Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Под знаком Конституции

12 декабря исполняется 30 лет Основному закону страны

Валерий Зорькин (председатель Конституционного суда Российской Федерации)

Верховенство и высшая юридическая сила Конституции

Конституция - ядро, квинтэссенция всей национальной правовой системы. Посредством Конституции национальная правовая система развертывается в виде пирамиды иерархически соподчиненных актов, которые все должны соответствовать основному (верховному) нормативному акту, которым и является Конституция. Конституция конкретизируется в системе законов и иных нормативных актов, а также в правоприменительных решениях государственных органов и должностных лиц, в правомерных действиях физических и юридических лиц. В этом аспекте Конституция действует непосредственно. Она сама есть высший (верховный, основной) закон, из которого черпают свою юридическую силу ординарные законы, иные правовые акты.

Конституция Российской Федерации была принята в 1993 году в условиях глубочайших социальных, экономических и политических трансформаций страны и связанного с этим очень острого и жесткого "раскола" российского общества. Она достойно прошла проверку практикой на очень крутом историческом переломе в жизни страны. Она предотвратила срыв России в анархию и хаос, обеспечила целостность Российского государства, предъявив стране новые фундаментальные правила жизни.

Конституция определила приоритеты развития Российской Федерации на основе важнейших принципов, таких как народовластие, правовое, демократическое и социальное государство, приоритет прав человека, равенство всех перед законом и судом, разделение властей, суверенитет и др.

В последние годы нарастала потребность в конституционной защите общероссийских ценностей, имеющих глубокие исторические корни, которые сохраняют свое непреходящее значение и воплощают в себе конституционную идентичность России. Кроме того, проявилась необходимость оптимизации модели публичной власти, более приспособленной для отстаивания интересов страны.

Изменения в Конституцию, предложенные В.В. Путиным и одобренные в результате общероссийского голосования 1 июля 2020 года, придали новый импульс правовому развитию России. По существу, можно говорить о полноценной конституционной реформе. Последующие события, особенно начиная с февраля 2022 года, подтвердили своевременность этих изменений. Конституция действует в сложной, крайне противоречивой реальности. Россия находится в состоянии ошеломительных преобразований и рывка в цифровое будущее, по многим показателям выходит в мировые лидеры. В то же время наша страна оказалась в условиях небывалых рисков.

Коронавирусная пандемия повлекла тяжелейшие последствия, в том числе для здоровья населения, нанесла огромный ущерб экономике. Не желая мириться с утратой мировой гегемонии, США поставили целью уничтожить Россию как суверенную державу, поднявшуюся с колен после смуты 90-х годов прошлого века и превратившуюся в пятую экономику мира. Коллективный Запад развязал против Российской Федерации сначала экономическую и идеологическую войну, а затем и вооруженную конфронтацию - так называемую прокси-войну. Россия вынуждена защищать свой суверенитет и национальные интересы в условиях, когда под угрозу поставлено само ее существование.

Новая реальность требует мобилизации совместных усилий власти и общества. Необходима существенная корректировка правового регулирования на основе последовательной реализации Конституции в единстве ее буквы и духа.

Хотел бы отметить два момента, в которых роль и значение Конституции проявляются наиболее актуальным образом. Внутри страны - это интегративная функция Конституции, выступающей в качестве важнейшего фактора общественного согласия и основанной на нем социально-политической стабильности и устойчивого развития. А в наднациональном пространстве - это утверждение самостоятельности и независимости (суверенитета) государства.

О том, почему не получилась Европа от Лиссабона до Владивостока

На протяжении 30 лет, начиная с 1993 года, представители российского юридического сообщества вели свой главный диалог с Западом как носителем и выразителем прежде всего европейской политико-правовой культуры. И это было частью (т.е. современной, юридически сфокусированной версией) давнего исторического диалога России с Европой.

Мы вели этот диалог, признавая великие достижения Запада в деле правового развития и пытаясь после крушения социализма соответствовать по мере сил этим высоким и, как мы думали, общезначимым стандартам. Мы мечтали о Большой Европе от Лиссабона до Владивостока, объединенной общими ценностями и интересами. Мы даже "каялись пред миром" в своем социалистическом прошлом.

События последних лет наглядно показали, что Европа, которой российский образованный класс столько веков восхищался, с которой чувствовал внутреннее родство и частью которой хотел стать, вовсе не готова признавать Россию в качестве даже дальней родственницы. Как очень недипломатично и даже простодушно заметил недавно Верховный представитель Евросоюза по иностранным делам г-н Боррель на открытии Европейской дипломатической академии, "Европа - это сад. Остальной мир - это не совсем сад. Большая часть остального мира - это джунгли. А джунгли могут вторгнуться в сад". И хотя далее он добавил, что "возводить стены вокруг Европы не будет правильным решением и нужно, чтобы сад вышел в джунгли", эта фраза вряд ли кого-то обманула. А перспектива похода "садовников" в джунгли к аборигенам вряд вдохновила кого-либо за рамками самого сада. Результаты подобного выхода мы наблюдали и в Югославии, и на Украине.

В контексте всего происходящего мне все чаще вспоминаются очень прозорливые, как сейчас уже ясно, высказывания нашего великого писателя Федора Михайловича Достоевского. "Нас замечательно не любит Европа, - говорил он, - и никогда не любила; никогда не считала она нас за своих, за европейцев, а всегда лишь за досадных пришельцев".

Анализируя творчество Достоевского с позиций знаний сегодняшнего дня, все больше убеждаешься, что он обладал не только писательским, но и пророческим даром. Чего стоит, например, его предсказание о необходимости "серьезно приготовиться к тому, что все эти освобожденные славяне с упоением ринутся в Европу, до потери личности своей заразятся европейскими формами, политическими и социальными, и таким образом должны будут пережить целый и длинный период европеизма, прежде чем постигнуть хоть что-нибудь в своем славянском значении и в своем особом славянском призвании в среде человечества"!

Особый трагизм сложившейся сейчас ситуации заключается в том, что Запад вовсе не победил нас в холодной войне - мы сами доверчиво позволили распасться Варшавскому договору (1 июля 1991 г.) без каких-либо гарантий безопасности - под разговоры о том, что на нас никто не нападает. В результате на своих западных границах Россия оказалась окруженной кольцом враждебных государств. Мы сами, точнее - сама КПСС своими руками разрушила Советский Союз. Мы сами дали согласие на объединение Германии, при этом с глупой и постыдной поспешностью вывели войска из ГДР. И, наконец, мы сами провели в стране жесточайшие шоковые реформы, причем провели их по американским рецептам. И сейчас мы уже знаем, что российская приватизация, осуществленная под диктовку МВФ и американских советников, сказочно обогатила Запад и (прежде всего США) за счет российского народа. В 1993-1994 гг. в Госкомимуществе работали 35 советников, сотрудников иностранных фирм (в основном американцы). Пользуясь базой данных, они могли знать, где, когда и на каких условиях пройдут аукционы по продаже госимущества, даже когда это составляло не просто коммерческую, а государственную тайну.

Взамен всего этого мы получили ситуацию, когда почти все страны-участницы Варшавского договора вступили в НАТО и этот расширившийся военный блок вплотную подошел к нашим границам. Перед Россией со всей остротой встала необходимость обеспечить свою безопасность. В Концепции внешней политики России (пункт 24) Российская Федерация исходит из неделимости международной безопасности (в глобальном и региональном аспектах) и стремится к ее обеспечению в равной мере для всех государств на основе принципа взаимности. Исходя из этого, Россия в декабре 2021 года предложила США и НАТО не осуществлять дальнейшее расширение НАТО в восточном направлении за счет Украины и Грузии. Вступление сопредельных с нами государств в направленный против нас военный блок приближает НАТО к нашим границам и подрывает нашу безопасность и противоречит принципу добрососедства.

Правовой смысл данного принципа выражен латинской формулой "sic uetere tuo ut alienum non laedas" ("используй свое так, чтобы не причинить вред чужому"). Неужели же кто-то может всерьез полагать, что критически значимое сокращение времени подлета натовских ракет за счет их приближения к нашим границам не оказывает неблагоприятное воздействие на нашу национальную безопасность, т.е. не причиняет ей вред?! Это, как если бы ваш сосед по загородному дому разместил около общего забора канистру с бензином и убеждал вас, что до тех пока ничего не загорелось и не взорвалось, у вас нет оснований для беспокойства. Правовой смысл ваших опасений и их правовая природа в данном случае обусловлены объективным наличием опасности независимо от того, что думает по этому поводу ваш сосед и заключили ли вы с ним письменный договор о добрососедстве.

А между тем обеспечение безопасности России - это одна из главных конституционных обязанностей власти перед своими гражданами. Без обеспечения безопасности государства, очевидно, невозможно гарантировать конституционные права и свободы человека и гражданина.

Реакция коллективного Запада на более чем обоснованные действия России, направленные на обеспечение своей безопасности, наконец-то со всей ясностью высветила тот факт, что России в современном мире не на что рассчитывать, кроме стойкости российского солдата, подкрепленной ядерным потенциалом страны, и способности народа в трудную минуту находить в своих рядах и призывать к служению подлинную элиту. В последние десятилетия мы стали забывать изначальный смысл слова "элита" (т.е. лучшие). Хочу напомнить, что долг представителя элиты по своему предназначению - служить Отечеству не по внешней обязанности и принуждению, а по совести и чести. Сейчас не только политическая элита, но и духовно-интеллектуальная элита России, а также бизнес-элита проходит проверку на способность служения стране в исключительно трудный дня нее период. Очень надеюсь и верю, что все мы пройдем это испытание с честью. Ведь исторический опыт говорит нам о том, что когда элита забывала о своем служении России, страна срывалась в "бушующий разлив", в хаос. И не надо обманываться разговорами о конфликте демократических и авторитарных ценностей, который, якобы, лежит в основе противостояния России и Запада.

Именно антидемократизм и праворазрушительство как самые выразительные формы правового нигилизма мы и наблюдаем сейчас в сфере международных отношений, когда России отказывают в праве на равных с другими выстраивать свою национальную безопасность, т.е. защищать свой суверенитет как равенство в свободе от внешнего давления. Более того, это подлинно правовое по своей сути стремление выдают за проявление милитаристского ультранационализма фашистского толка, перекладывая вину, как говорят у нас, с больной головы на здоровую. России даже отказывают в праве участвовать в расследовании террористического акта, связанного со взрывом ее собственного трубопровода, не стесняясь обвинять в этом взрыве саму Россию. Еще и откровенно воруют сотни миллиардов долларов российских валютных резервов, попирая так называемое "священное право собственности", используют экономические санкции в качестве средства политического давления и недобросовестной экономической конкуренции. С помощью подконтрольных глобальных СМИ развязывают оголтелый антироссийской нацизм, который все шире захватывает массы в недавно "толерантных" странах Запада. Что это, как не стремление к победе любой ценой, в том числе и ценой отказа от собственных многовековых правовых завоеваний, основанных на христианских ценностях!

Да, Россия в лице своей духовно-интеллектуальной элиты веками стремилась к культурному воссоединению с Европой. Но сейчас, с учетом всего того, что было сказано, хочу добавить и подчеркнуть принципиально важный момент: нынешняя постхристианская по своей сути Европа - это не та Европа, к которой мы когда-то стремились.

Процитирую выдержку из режиссера Константина Богомолова. По его словам, после перестройки мы оказались не в той довоенной Европе, которая "не боялась сложного человека во всем его многообразии, уважала его свободу любить и ненавидеть", а "в хвосте безумного поезда, несущегося в босховский ад, где нас встретят мультикультурные гендерно-нейтральные черти. Надо просто отцепить этот вагон, перекреститься и начать строить свой мир. Заново строить нашу старую добрую Европу. Европу, о которой мы мечтали. Европу, которую они потеряли". Остается только добавить: правовую Европу, которую они потеряли.

Право как равная мера свободы - это великий вклад западной культуры в общецивилизационное богатство человечества. Вклад, основанный на идеях прирожденного равенства людей, наделенных разумом и свободной волей. Так будем выстраивать свою жизнь на основе права, вбирающего в себя представления о человеке, его правах и свободах, как высшей ценности для государства, и одновременно о человеке, как части народа, соединенного общей судьбой на своей земле, о человеке, являющемся частью человеческого рода, человечества как цивилизации права.

Будем делать это вопреки всему. И, прежде всего, вопреки тому, что сама постхристианская Европа отбрасывает свои правовые ценности. А также вопреки тому, что Россия в очередной раз вступает в турбулентный период своей истории, когда у нее появляется много соблазнов и оправданий для того, чтобы сойти с выстраданного правового пути развития.

История нашей страны никогда не была легкой и гладкой, в ней были лишь очень краткие по историческим меркам моменты передышки. Нам предстоит большая и трудная работа. Ведь для того, чтобы Россия смогла бы выстоять и победить в начавшемся очень долгом противостоянии с Западом, предстоит на основе Конституции внести очень много изменений в правовое регулирование самых различных сфер жизни государства и общества - государственное управление и предпринимательская деятельность, промышленность и сельское хозяйство, армия и флот, космос и IT-технологии, наука и образование, окружающая среда и СМИ и т.д. И, к счастью, мы видим, что Россия, вопреки ожиданиям наших недругов, находит силы противостоять не только военному, но и экономическому давлению коллективного Запада. Та, пришедшая на смену социалистической системе, экономическая система (при всех ее огромных недостатках, порожденных неправовой приватизацией), оказалась, как верно замечено, "не настолько несостоятельной, как можно было вообразить". Она справляется (и надо отдать должное российскому Правительству) с беспрецедентными трудностями.

Обнадеживает и то внимание к духовно-нравственным ценностям россиян, которое проявляется в последнее время. "Основы государственной политики по сохранению и укреплению традиционных российских духовно-нравственных ценностей", утвержденные Указом Президента РФ от 9 ноября 2022 г. № 809, являются документом стратегического планирования в сфере обеспечения национальной безопасности Российской Федерации. Эти ценности - жизнь, достоинство, права и свободы человека, патриотизм, гражданственность, служение Отечеству и ответственность за его судьбу, высокие нравственные идеалы, крепкая семья, созидательный труд, приоритет духовного над материальным, гуманизм, милосердие, справедливость, коллективизм, взаимопомощь и взаимоуважение, историческая память и преемственность поколений, единство народов России - выражают все то, что составляет духовную силу нашего многонационального и многоконфессионального народа.

Людские жертвы и экономические трудности, неизбежные в нынешнем тяжелом противостоянии с силами коллективного Запада, потребуют не только мобилизации духовного потенциала нации, но и нового качества взаимодействия власти, элиты и народа. Это взаимодействие будет сейчас находиться под ударом не только внешних, но и внутренних сил, приверженных тому, что я называю правовым нигилизмом. А нам очень важно сохранить правовой вектор развития страны.

Вдумаемся: мы уже прожили в XXI веке два очень горьких десятилетия. Мы уже несколько раз за это время находились на грани государственной катастрофы. Мы непомерной ценой заплатили за некоторые, очень нужные России, приобретения в сфере свободы и правопорядка. И что же? Даже сейчас мы слышим безответственные речи тех, кто призывает к полному свертыванию всего, что приобретено, ради возвращения в какую-то якобы почвенную утопию. Но неужели неясно, что певцы несвободы и произвола с их отрицанием необходимости сопрягать свободу и правопорядок, с их воспеванием порядка как такового, - это реакционные нигилисты, идущие рука об руку с нигилистами анархического толка?

Вспомним: ведь нечто сходное мы переживали в эпоху Александра II, да и в последующие эпохи. К сожалению, наши историки пока не дали нам ясных и окончательных доказательств наличия такого союза, приведшего к гибели двух великих реформаторов - Александра II и Столыпина. И мы пока лишь можем догадываться о том, кто стоял за спиной нигилистов-анархистов, руководя их террористическими злодействами. И какие конкретные нигилисты-реакционеры науськивали нигилистов-анархистов на совершение губительных для страны деяний. Но, при всей неразгаданности этих собственно исторических злоключений, их философско-правовой смысл уже достаточно очевиден. Реакционный правовой нигилизм с его проповедью произвола и несвободы во имя кажущегося порядка - должен быть отвергнут с той же категоричностью, как и нигилизм анархический.

Мы должны продолжать учиться некогда выработанной Западом (увы, ныне преданной им) великой традиции свободы и правопорядка - это наш долг перед лицом неисчислимых жертв, принесенных на алтарь величия России, наш долг перед теми будущими поколениями, кому мы должны передать правовое государство и правоcудие. Но принимая схиму подобного ученичества, мы не можем путать ее с духом слепого, рабского, тупого подражания неумной части нашего так называемого западничества.

Вряд ли у кого-то возникают сомнения в том, что любая западная власть приняла бы адекватные по своей жесткости меры по пресечению того неправового безумства, которое учинили в 2014 году в Киеве люди, как бы выступающие в защиту западного пути и западных ценностей. На Западе такое бесчинство было бы жесточайше пресечено. Причем именно во имя гармонического сочетания идеи свободы и правопорядка. Ведь на своей территории Запад бдительно следит за тем, чтобы баланс между этими двумя началами соблюдался неукоснительно. Ибо слишком очевидно, чем именно чревато нарушение такого баланса.

Но в том-то и дело, что, отстаивая свою территорию как священный град, где свобода и правопорядок уравновешивают друг друга, Запад ведет себя иначе за стенами этого священного града, на той территории, где, по его мнению, может произрастать только варварство или дикость. Более того, Запад поощряет произрастание варварства и дикости за пределами собственных священных стен. Этот губительный для человечества подход не может в итоге не обернуться против тех, кто его использует якобы только за пределами своего града.

Сила государства - в доверии между властью и народом

Вследствие хорошо известных геополитических причин Россия может существовать только как большая территория с сильным государством. Наша огромная территория со всеми ее природными богатствами - это наше общее достояние, переданное нам нашими предками, которые веками расселялись по почти необжитым просторам и осваивали их в борьбе с суровой природой, находя общий язык с населявшими эти земли людьми. Это пространство и эти природные ресурсы являются именно национальным, а вовсе не общепланетарным (как нам в последнее время пытаются внушить) достоянием, значение которого возрастает по мере того, как становится все более очевидной ограниченность жизнеобеспечивающих ресурсов планеты. И наш долг сохранить все это для потомков. А для этого нам надо иметь дееспособное, сильное государство.

Что такое сильное государство применительно к современной России? Очевидно, что это, прежде всего, сильная власть. Вследствие своей истории, геополитических условий, внутренних и внешних угроз своему существованию Россия не может позволить себе роскошь иметь слабую власть.

Но сильная государственная власть - это ведь не голая сила! Из всего перечня насущных требований исторического момента остановлюсь прежде всего на тех, которые ближе всего к конституционно-правовой тематике. Это доверие, согласие и единство, потому что без доверия и согласия ни о каком единстве говорить не приходится. Речь идет прежде всего о доверии к власти со стороны народа, на чем только и может возникнуть социальное единство, обеспечивающее легитимность власти и жизненность Конституции в целом. Вызовы общественному согласию. Главным источником напряжения в российском обществе, создающим риски размывания общественного согласия и доверия, является нерешенность социально-экономических проблем. Об этом, в частности, свидетельствует большое число обращений в Конституционный Суд, связанных с защитой социальных прав граждан. Ожидания и даже требования социальной справедливости выходят у населения на первый план, и несправедливость в разных областях жизни воспринимается людьми крайне болезненно.

Социальная напряженность, порождаемая чувством несправедливости, усугубляется естественной усталостью населения от трех десятилетий реформ, что усугубляется беспрецедентными и противоречащими нормам международного права, анти-правовыми экономическими санкциями против России со стороны коллективного Запада.

Наиболее болезненно и остро воспринимается обществом крайне несправедливое распределение бремени проведенных экономических реформ 90-х годов, свидетельством которого, в первую очередь, является чрезмерное социальное расслоение. Это, конечно, не лучший фон для общественного согласия.

По данным Института социологии РАН, значительная часть наших граждан (это половина работающего населения страны) так или иначе находится вне действия трудового, пенсионного и социального законодательства. Высок процент так называемых "работающих бедных", при этом самая массовая группа бедных - это семьи с детьми. Задачи развития экономики и преодоления кризисных явлений работодатели и менеджеры стремятся решать за счет работников. Это - увеличение трудовой нагрузки с одновременным снижением их социальной защищенности (отказ оплачивать сверхурочные работы, больничные листы и декретные отпуска, сверхустановленное законодательством увеличение продолжительности рабочей недели, административное принуждению к уходу в неоплачиваемый отпуск, сокращению выплаты "белой" зарплаты). Проблема социальной поляризации может обостриться в свете грядущих социальных последствий масштабной автоматизации, роботизации и компьютеризации производства. Миллионы людей могут потерять работу, а с ней - не только материальное благополучие, но и социально-правовой статус, свое влияние как участников социального контракта на социальную политику государства через системы страхования социальных рисков и т.д. Социальная поляризация порождает неравенство стартовых возможностей людей, причем приобретает застойные формы. Это беда общепланетарного масштаба. В итоге, по мере нарастания неравенства на национальном и глобальном уровне проблема нарушения принципов права и справедливости будет обостряться.

Российское общество уже достаточно хорошо осознает связь между социально-экономическим положением и несправедливостью приватизации крупной собственности, проведенной в стране в 90-е годы прошлого века. А это не только ставит под сомнение в общественном сознании легитимность сложившейся системы собственности со всеми вытекающими отсюда последствиями и рисками, но и ведет к подрыву общественного доверия к социальному устройству в целом. А если справедливость воспринимается как нарушенная, то социальные и прежде всего политико-правовые институты не могут функционировать достаточно эффективно. Поэтому вопрос о соотношении справедливости и правовой демократии в сложившейся ситуации приобретает особую актуальность.

Здесь важно отметить, что при всех издержках сформировавшееся право частной собственности является важнейшим достижением осуществленных в стране преобразований и основой для ее последующего правового развития. Там, где отрицается право индивидуальной собственности на средства производства, там невозможны свобода и право. Перед государством стоит трудная задача найти оптимальный баланс между защитой социальных прав, с одной стороны, и гарантиями права частной собственности - с другой. Указанная задача является одним из аспектов более широкой проблематики поиска оптимального соотношения между социальной справедливостью и индивидуальной свободой. И здесь важно придерживаться конституционного понимания права как главного нормативного инструмента социальной интеграции, выработанного человечеством.

По-прежнему актуальной и весьма болезненной для общества остается проблема коррупции, которая уже приобрела опасный для жизни людей характер. Несмотря на осознание и властью, и обществом масштабов и значения данной проблемы, в этой области использованы далеко не все имеющиеся резервы. Коррупция в переводе с латыни - это порча, разрушение, разложение. В данном случае речь идет о разложении институтов власти, что чревато разрушением той системы общественных отношений, на которую данная власть распространяется. Поэтому борьба с коррупцией - это жизненно важный для нашего общества вопрос, без решения которого невозможно достичь искомого общественного согласия. Потенциальную опасность содержит в себе и проблема этнокультурных напряжений. В мировой истории вообще нет примеров бесконфликтного формирования многоэтнических государств. Российский опыт построения такого государства оказался - и это признают авторитетные специалисты - гораздо более человечным и менее жестким, чем аналогичный опыт в других частях мира. За столетия государственного строительства русские не только научились взаимодействовать с представителями других этносов и конфессий, но и сумели сохранить большинство этих этносов и обеспечить широкие возможности развития их языкового, культурного, религиозного своеобразия. Советская система также сделала очень много для того, чтобы люди различной этнической и конфессиональной принадлежности, не отказываясь от своей идентичности, чувствовали свою принадлежность к единой стране и единой надэтнической культуре и традиции как "советский народ".

Распад советской системы надэтнической интеграции привел к тому, что все ранее сдерживаемые межэтнические противоречия вышли на поверхность. Результатом этого стала серия межнациональных конфликтов и даже войн как на постсоветском пространстве, так и на территории России. В отсутствие новой - постсоветской - последовательной системы надэтнической интеграции в некоторых регионах России начали формироваться и даже укрепляться этнические и религиозные идентичности, лояльность которых общероссийскому социально-культурному и политико-правовому полю неоднозначна.

Мы как наследники Российской империи и СССР обладаем достаточным историческим опытом для того, чтобы не наступать на одни и те же грабли. Для этого у нас есть необходимая правовая база - наша Конституция, закрепляющая в качестве одной из основ конституционного строя положение о многонациональном российском народе как конституирующей общности, источнике и носителе власти в Российской Федерации.

Сильное государство - одновременно правовое и социальное, не иначе. Отечественные исследователи, занимающиеся проблемой доверия народа к власти, обращают внимание на угрозу разрыва между социально-экономическими и политическими ожиданиями населения и реальностью выполнения властью своих обещаний в условиях повышенных социальных рисков. При этом отмечается, что такие обещания составляют содержание своего рода согласия ("общественного договора") между властью и народом. В центре такого согласия находится образ будущего целевого состояния общества. Именно два момента, обуславливающие жизнеспособность Конституции, представляются критически важными: (1) выполнение сделанных ранее обещаний здесь и сейчас и (2) формирование такого пакета реально выполнимых обещаний на будущее, в котором виден образ желаемого будущего, контуры которого обозначены в Конституции. Что касается первого момента, то он связан прежде всего с проблемой реализации конституционного принципа социального государства как необходимого условия доверия и общественного согласия. Общественное согласие и доверие к государству находятся в неразрывной связи друг с другом. С одной стороны, общественное согласие невозможно без доверия к государству. А с другой - оно само является условием такого доверия. На доверие государству влияет много факторов. Прежде всего, власть должна быть честной с гражданами в своей политике и правовом регулировании, она обязана эффективно обеспечивать безопасность граждан. Для граждан России традиционно важно, чтобы государство было могущественным на международной арене. Но в повседневной жизни на доверие граждан государству в наибольшей степени влияет их социально-экономическое положение.

Поэтому для доверия критически важна полноценная реализация положений статьи 7 Конституции Российской Федерации, которая гласит: "Российская Федерация - социальное государство, политика которого направлена на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека". К сожалению, закрепленные в данной норме-принципе такие ключевые для конституционного правопонимания понятия, как "достойная жизнь" и "свободное развитие человека", еще не получили в нашей стране не только надлежащего практического воплощения, но и адекватного их значимости теоретического осмысления.

Россия в своем конституционном обличье - не только правовое, но и социальное государство. Сущностным признаком такого государства является признание и гарантированность социальных прав на основе принципа справедливости и юридического равенства, то есть прежде всего равенства всех перед законом и судом (ст. 19 Конституции). Если в государстве не удовлетворены социальные потребности граждан, нормальные для данного исторического времени, т. е. не реализованы их социальные права, трудно представить себе, что в таком государстве утвердятся правовая демократия и дееспособное гражданское общество. Вне надлежащих гарантий социальных прав не может быть сильного, дееспособного суверенного государства. Нет суверенитета вне социального стержня. Если государство игнорирует эти проблемы, то враги государственности получают возможность манипулировать обездоленными, используя их недовольство против государства.

Реализация требований социального государства - это задача всех властей: законодательной, исполнительной и судебной, действующих на основе принципов разделения властей и конституционной законности. Провозглашение Российской Федерации социальным государством предопределяет проведение социальной политики, направленной на признание и защиту социальных прав человека в соответствии с принципом справедливости и общепризнанными международно-правовыми стандартами. При всей сложности нынешней ситуации, а скорее именно в силу этой сложности, нам нельзя отступать от тех гуманистических завоеваний, которые стране удалось достичь за последние десятилетия. Более того, в нынешних условиях следует предпринять усилия по укоренению в деятельности органов власти курса на социально-ориентированное развитие России, связанное прежде всего с реализацией конституционного принципа социального государства. Надежная охрана труда и здоровья граждан, оплата труда в размере не ниже прожиточного минимума, социальное обеспечение, государственной поддержки института семьи и социально уязвимых категорий граждан и т.д., - все это предполагает не только соответствующую систему норм, но и оптимизацию правоприменительной, в том числе судебной, деятельности.

В судебной практике уделяется особое внимание рассмотрению социально значимых дел, к которым принято относить дела, возникающие из трудовых, социально-обеспечительных, жилищных и семейных правоотношений. Уже немало сделано для формирования модели социально-ориентированного правосудия и ее воплощения в жизнь. Новый импульс для защиты трудовых прав граждан дают положения статьи 75.1 Конституции об уважении человека труда. Они ориентируют судебную систему при разрешении формально-юридических коллизий более полно учитывать конкретную жизненную ситуацию, в которой оказался тот или иной человек. Степень защищенности граждан в сфере труда, уверенность работающего гражданина в завтрашнем дне, в возможности собственным трудом обеспечить себе и своей семье достойное существование относится к факторам, наиболее серьезно влияющим на уровень доверия людей к публичной власти.

Конституционные гарантии социальных прав имеет принципиальное значение для общественного развития и благополучия, для обеспечения социальной безопасности и успешного развития страны. Конституционный принцип социального государства предполагает создание равных возможностей для всех членов общества, проведение социальной политики, признающей за каждым членом общества право на такой уровень жизни (включая пищу, одежду, жилище, медицинский уход и социальное обслуживание), который необходим для поддержания здоровья и благосостояния его самого и его семьи, когда он работает, а также в случаях безработицы, болезни, инвалидности, старости.

По смыслу нашей Конституции социальная политика, основанная на принципе социального государства, - это не произвольная по своей природе благотворительная деятельность, продиктованная соображениями политического или морального характера. Это конституционно-правовая обязанность государства гарантировать и защищать социальные права в качестве основных и неотчуждаемых прав. С позиций такого подхода государство с помощью соответствующих компенсаторных механизмов обеспечивает наиболее слабым членам равенство стартовых возможностей в реализации основных прав и свобод.

Данная деятельность предполагает также возможность законодательного ограничения более сильных субъектов (например, посредством налоговых инструментов и т. п.). В противном случае преимущество более "сильных" возрастает не вследствие их собственных усилий и предприимчивости, таланта и заслуг, а за счет доставшихся им ресурсов, создавая таким образом эффект "накопленного преимущества". Тем самым искажается действительный смысл и распределяющей справедливости, и справедливости уравнивающей, т. е. юридического равенства в целом как основного принципа всего правового регулирования. В результате общество попадает в упомянутую выше "ловушку неравенства".

По поводу второго момента, относящегося к содержанию условного общественного договора между властью и народом, а именно - формирования образа желаемого успешного будущего, хотел бы отметить следующее. В настоящее время при всем обилии программных документов и стратегий развития различных сфер экономической и общественной жизни нам явно не хватает ясного, целостного, стратегического в подлинном смысле этого слова, образа будущего, который мог бы объединить различные слои общества и стать основой общественного согласия. Чтобы разрабатывать стратегию какой-то отдельной области государственной и общественной жизни, надо иметь общий образ будущего и видеть, как развитие соответствующих отношений вписывается в этот желаемый образ. Мне могут возразить, что сейчас совсем не время думать о стратегии будущего развития - надо решать насущные проблемы страны, переживающей крайне сложный исторический период. На мой взгляд, напротив, именно в такой период надо дать обществу вдохновляющую его перспективу. Потому что чем выше уровень угроз, тем сильнее должна быть сплоченность общества.

Россия - это суверенное правовое социальное государство, в котором созданы равные стартовые условия для созидательной, творческой активности всех ее граждан. Создание равных стартовых условий требует не только сильной социальной политики государства, но и стимулирования бизнеса к возрождению практики благотворительности в лучших традициях дореволюционной России и с учетом правового опыта в этой области, накопленного Западом в период его конкуренции с идеей и практикой социализма.

Такое социальное и одновременно правовое государство нам еще предстоит утвердить. На этом пути нам прежде всего предстоит сгладить ничем неоправданное резкое социальное неравенство, которое, как считают некоторые ведущие социологи, воспринимается как несправедливое уже во всех слоях населения. Только так можно рассчитывать на укрепление доверия между властью и народом, а также на возрождение и развитие традиционных российских духовно-нравственных ценностей, способных консолидировать общество в его стремлении к справедливому правовому будущему. Пример такого возрождения должна дать российская элита, перед которой сейчас стоит исторический выбор: либо подняться вместе с народом на новый уровень духовно-нравственного развития, либо утратить связь с народом, что, как показывает наша история, крайне опасно и для народа, и для самой элиты, если она не сумеет оправдать это высокое звание.

***

Завершая, подчеркну следующее. Мы живем в очень бурное время. Правовая трансформация экономической, политической, социальной жизни России происходит в условиях сложно переплетающихся внутригосударственных и мировых кризисных процессов. В этих условиях на государственную власть и все здоровые силы общества ложится повышенная конституционная ответственность за сбережение и благополучие многонационального российского народа, за устойчивое развитие нашей страны, за ее успешное правовое настоящее и будущее. Искренне надеюсь, что такая роль и такая ответственность нам окажутся по плечу. Именно такой путь России задает наша Конституция.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 12 декабря 2023 > № 4540870 Валерий Зорькин

Квартальная планировочная структура: современный тренд в развитии территорий Москвы

В России на начало 2000-х оказалось множество неэффективно используемых территорий. Среди них предприятия, которые уже утратили свою актуальность, закрылись, находятся в полуразрушенном состоянии или экономически нецелесообразны. Началась большая программа по переосмыслению этих территорий, и столица не стала исключением. Подробнее об этом «Стройгазете» рассказал первый заместитель директора – главный архитектор ГБУ «ГлавАПУ» Артём Дедков.

В 2020 году был принят Федеральный закон о комплексном развитии территорий (КРТ), который во многом опирается на московский опыт Программы реновации и редевелопмента промзон. Его основная задача — обеспечить сбалансированное и устойчивое развитие города. В рамках программы зоны бывших промышленных территорий определяются в границы КРТ, что позволяет рассматривать философию для этих проектов отдельно.

В Москве флагманами КРТ стали именно бывшие промзоны, которые занимают тысячи гектаров. Существует несколько путей реорганизации таких территорий. Если производство необходимо сохранить на месте, здесь проводится реконструкция, в ином случае планируется строительство многофункциональных городских кварталов. Кроме того, в случае реорганизации в границах промзоны обязательно предусматривается выделение 10% территории для формирования природного комплекса. Единого подхода к планированию, конечно, не существует, каждый случай индивидуален. Однако мы стараемся применять наиболее продвинутые мировые практики проектирования.

Сегодня актуальность набирает квартальная планировочная структура, которая пришла на замену микрорайонной. В отличие от микрорайонов, кварталам характерна функциональная насыщенность, доступность объектов, развитая улично-дорожная сеть и проницаемость территории. Микрорайонную застройку нельзя назвать устаревшей, но очевидно, что современным трендом, который позволяет создавать качественные и безопасные пространства в мегаполисах, является именно квартальная планировочная структура.

В Москве, в частности в ГБУ «ГлавАПУ», такой подход успешно применялся в рамках работы над проектами по Программе реновации. Здесь в уже сложившиеся микрорайоны была интегрирована квартальная застройка, которая позволила создать цельные пространства с инклюзивной и комфортной средой, доступной социальной и транспортной инфраструктурой, местами для тихого отдыха и занятий спортом для любых возрастных групп населения.

Прежде всего, в основу кварталов закладываются транспортные и пешеходные связи, в которые интегрируются общественные и рекреационные объекты. К примеру, пешеходные дорожки должны быть продуманы так, чтобы жителям не приходилось преодолевать большие расстояния до необходимых точек. А в эпоху распространения самокатов, велосипедов, моноколес нужно проектировать широкие тротуары, которые позволили бы беспрепятственно создавать выделенную полосу для комфортного сосуществования пешеходов и владельцев транспортных средств.

Несколько лет назад городом были приняты нормы по разграничению территорий жилых кварталов на публичные и приватные. Публичные — это общественные пространства, которые доступны для всех. Они обычно располагаются в местах с большим скоплением людей, например, на площадях, в парках и магазинах. В этих зонах люди могут свободно перемещаться, общаться, делать покупки. Приватные территории обычно предполагают спокойствие и комфорт: это дворовые пространства, где жители могут гулять без присутствия посторонних людей.

Одним из крупнейших московских проектов последних лет, который впитывает в себя все эти принципы, стал кластер «Южный порт» в Печатниках. Его уже называют будущим третьим центром столицы после исторического центра и «Москва-Сити». Площадь бывшей промышленной зоны Южного порта составляет более 640 гектаров — это большая, нерационально используемая и очень перспективная территория. Уже несколько лет здесь реализуется масштабный проект редевелопмента. Помимо развития транспортной сети и формирования деловых и производственных центров, особое внимание уделяется созданию общественных зон, включая прибрежные территории. Вообще, набережные сегодня — это развивающиеся мультифункциональные пространства, которыми все активнее пользуются москвичи и которые правильно внедрять в городскую ткань. Здесь планируется строительство новых жилых комплексов с качественной архитектурой и объектами соцкультбыта: торговыми галереями, образовательными и медицинскими учреждениями и так далее.

Авторы: СГ-Онлайн

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 11 декабря 2023 > № 4557194 Артем Дедков

Эффект уже ощутим: как меняется транспортная ситуация в Москве

Развитие транспортной инфраструктуры уже более 10 лет является приоритетом для столичных властей. Жизненно важную роль в формировании транспортного каркаса играет комплексный подход, а конечный результат – создание более удобных маршрутов как для автомобилистов, так и для горожан, предпочитающих общественный транспорт. Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкаре?в поделился итогами и планами развития транспортной инфраструктуры.

– Андрей Юрьевич, можно ли сказать, что в Москве завершилось формирование транспортного каркаса?

– На сегодняшний день можно с уверенностью говорить о том, что формирование единого транспортного каркаса близится к завершению. Напомню, что начинали мы с реализации программы развития улично-дорожной сети, расширения сети подземного скоростного транспорта и железных дорог, которые в итоге стали частью одной большой системы.

Так, за 12 лет было открыто 112 станций метро и Московского центрального кольца – железнодорожного кольца, интегрированного в систему метрополитена. Построено 476 км железнодорожных путей и 108 остановочных пунктов.

В этом году открылась 70-километровая Большая кольцевая линия, и таким образом был воплощен самый масштабный проект московского метростроения за всю его историю.

Введены в эксплуатацию сотни новых километров дорог, в том числе реконструированы основные вылетные магистрали и развязки на МКАД, появились новые скоростные трассы, суперсовременные искусственные сооружения, межрайонные дороги-связки.

– Как все это повлияло на жизнь города и горожан?

– Благодаря комплексному подходу к формированию единого транспортного каркаса у москвичей появляется больше возможностей для составления маршрутов, а значит, лучше распределяются потоки пассажиров, снижается загруженность общественного транспорта и сокращается время в пути.

С вводом каждого объекта, будь то новые станции метро, Московского центрального диаметра или новая дорога, горожане могут прокладывать более удобные для себя маршруты и экономить время в пути. Это примерно 9-10 часов в рабочую пятидневку. Десять часов, умноженные на 52 недели, – это 520 часов в год. Если разделить эту цифру на 12–14 часов дневного времени, получается в среднем 40 дней свободного времени ежегодно.

Уже в 2015 году благодаря бурному транспортному строительству Москва перестала быть мировым лидером по пробкам, каковым она являлась до этого долгие годы. Многие районы столицы значительно разгрузились, пропускная способность дорог в целом по городу увеличилась на 25%, а скорость движения на трассах с 2011 по 2022 год выросла с 16,5 км/час до 55 км/час. В этом году, когда в городе завершена реализация еще нескольких крупных транспортных проектов, эффект будет еще ощутимее.

– Какой из транспортных проектов, реализованных в этом году, вы бы выделили особо и почему?

– Конечно же, это Большая кольцевая линия метро, движение по полному кругу которой открылось в начале весны. БКЛ объявлена проектом года по итогам конкурса на лучший реализованный проект в области строительства. Сооружение второго кольца метро – одно из важнейших за последние 20 лет вложений в городскую инфраструктуру. Запуск движения по нему стал историческим событием в жизни Москвы и москвичей.

БКЛ кардинально изменила транспортную географию столицы. Кольцо проходит через 34 района города с населением 3,3 млн человек, из которых в зоне шаговой доступности от новых станций проживает 1,2 млн горожан. Теперь они экономят от получаса до 45 минут в день в поездках по Москве.

Большое кольцо сформировало множество удобных альтернативных маршрутов, позволило интегрировать в транспортную систему новые линии метро. К услугам пассажиров – 20 пересадок на существующие радиальные ветки, три – на перспективные Троицкую, Рубле?во-Архангельскую и Бирюле?вскую, а также на МЦК и МЦД.

За счет существенного снижения нагрузки на другие линии и появления многочисленных альтернативных маршрутов поездок положительный эффект от ввода БКЛ уже почувствовали большинство пассажиров метрополитена. Семьдесят процентов людей, ранее выстраивавших привычные для себя маршруты с поездками в центр города и пересадками внутри действующей Кольцевой линии, теперь пользуются БКЛ.

– Расскажите о дальнейших планах развития метрополитена.

– Хотел бы напомнить, что помимо БКЛ в этом году, а именно в сентябре, мы ввели в эксплуатацию еще два участка метро: продленный отрезок салатовой ветки от «Селигерской» до «Физтеха» и участок Солнцевской линии от «Рассказовки» до «Аэропорта Внуково».

Продолжаются работы и на других линиях метро. Всего сейчас строится порядка 35 км линий и 15 станций. В планах на ближайшие 10 лет – построить и открыть 39 станций метро. Таким образом, практически у всех москвичей метро будет в шаговой доступности.

Уже в будущем году планируем завершить строительство первого участка Троицкой линии, которая придет в Новую Москву. Ускорим и сооружение Рубле?во-Архангельской и Бирюле?вской линий. Первая из них соединит деловой центр «Москва-Сити» с северо-западными районами внутри МКАД и за ее пределами. Вблизи будущих станций проживает более 700 тысяч человек.

В свою очередь Бирюле?вская линия улучшит транспортную доступность таких районов, как Даниловский, Нагатинский Затон, Печатники, Москворечье-Сабурово, Царицыно, Бирюле?во Восточное и Бирюле?во Западное. Всего там проживает свыше 600 тысяч человек. В перспективе линию можем продлить и за МКАД.

Кроме того, на Кольцевой линии строится станция «Суворовская», с которой можно будет пересесть на Люблинско-Дмитровскую линию. Кстати, на южном участке салатовой ветки планируется построить новую станцию «Южный порт», а Арбатско-Покровскую линию продлим до района Гольяново.

– В этом году в Москве ввели последний участок Московского скоростного диаметра в районе Некрасовки с соединением с трассой М12 «Восток». Таким образом, движение теперь осуществляется по всему МСД. Насколько это улучшает ситуацию на столичных дорогах?

– Хорды – совершенно новый транспортный каркас, ведь они формируют поперечные связи, позволяют автомобилистам комфортно заехать в город, проехать его насквозь и выехать за МКАД. Перепробег транспорта с юга на северо-запад столицы сокращается примерно в два раза, а по маршруту с северо-запада на восток – в полтора раза.

МСД – бессветофорная магистраль протяженностью 68 км – проходит с севера на юг и связывает 14 крупнейших магистралей города, что значительно сокращает время в пути для автомобилистов. Трасса не только проходит по территории столицы, но и выходит за ее пределы. На севере ее продолжает федеральная трасса М11 Москва – Санкт-Петербург, на востоке – строящаяся магистраль М12 Москва – Казань.

На юге МСД будет связан с одной из главных магистралей Новой Москвы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе. Таким образом, по скоростной магистрали через всю Москву, минуя центр, можно проехать без единого светофора всего за 40 минут. При этом транзита грузового транспорта на диаметре нет. Так что плюсы очевидны.

– Насколько сложно было реализовать столь грандиозный проект?

– Строительство МСД велось в стесненных условиях мегаполиса с обилием действующей инфраструктуры, что потребовало применения современных технологий и специальных инженерных решений. Чтобы вписать магистраль в плотную городскую застройку, было использовано большое количество надвижек, а также навесных и укрупнительных сборок. Например, при создании северного участка МСД в районе Некрасовки с соединением с федеральной трассой М12 «Восток» проектировщикам пришлось решить ряд непростых инженерно-технических задач. Были спроектированы и построены три путепровода.

В частности, на открытом вторым этапом отрезке длиной 2,1 км – от Косинского шоссе до улицы Покровской – построено два крупных искусственных сооружения. Так, на пересечении МСД с Лухмановской улицей сооружен путепровод, разделенный на две трехполосные проезжие части. Он проходит над территорией, где расположены тоннели Некрасовской линии метро. Увязка двух транспортных объектов, обладающих большим количеством инженерных сетей, стала результатом сложной работы проектировщиков.

– Какие еще знаковые объекты открылись в этом году, какой эффект они дают?

– Помимо окончания строительства МСД, особо хотел бы выделить два масштабных проекта. Первый – завершение реконструкции развязки на пересечении МКАД с Липецкой улицей. Кстати, все работы строители закончили на 16 месяцев раньше срока и в сентябре запустили движение. Развязка позволила обеспечить беспрепятственный выезд на федеральную трассу М4 «Дон».

За счет роста на 20% пропускной способности машины на съездах теперь движутся в часы пик в несколько раз быстрее. Значительно улучшилась транспортная доступность районов Бирюле?во Западное и Бирюле?во Восточное, населенных пунктов Ленинского района Подмосковья с населением более 350 тысяч человек. Прилегающий участок МКАД разгрузился на 12%, сама Липецкая улица в сторону области – на 13%, трасса М4 в сторону центра – на 9%.

Второй грандиозный проект – это Северный дублер Кутузовского проспекта, который теперь называется проспектом Багратиона. Движение по нему тоже открыли в сентябре. Новая шестиполосная магистраль протянулась от делового центра «Москва-Сити» и ТТК до МКАД и через Молодогвардейскую развязку. Она полностью интегрирована с платной трассой северный обход Одинцово и далее с Можайским и Минским шоссе.

В результате создания этого альтернативного пути от федеральной трассы М1 «Беларусь» до делового центра «Москва-Сити» перепробег автотранспорта сократился на 3 км, а время в дороге – в среднем до 30 минут. Теперь доехать от МКАД до «Москва-Сити» можно в три раза быстрее: за 15 минут вместо 45. Новая трасса улучшила транспортное обслуживание более полутора миллионов москвичей и жителей Подмосковья и разгрузила соседние магистрали.

– Единый транспортный каркас включает в себя и Московские центральные диаметры, которые через всю столицу связывают разные железнодорожные направления. Какая роль отводится им?

– Мы переосмыслили значение железных дорог. Первым шагом стал запуск в 2016 году МЦК, эффект от которого поразил нас сразу. В качестве следующего шага было принято решение развить проект МЦД. Раньше пригородные железные дороги работали исключительно на подвоз-увоз пассажиров за пределы столицы. При этом Москва – крупнейший мегаполис Европы, с огромным пассажиропотоком, где рельсовым транспортом пользуется более 75% населения. Поэтому интеграция радиальных железнодорожных направлений с метро была необходима. Совместно с ОАО «РЖД» мы приступили к модернизации железнодорожной сети, строительству новых путей, удобных платформ и вокзалов, переходов, сопутствующей инфраструктуры.

В итоге в ноябре 2019 года открыли движение по первому Московскому центральному диаметру Одинцово – Лобня протяженностью 52 км и МЦД-2 Нахабино – Подольск длиной 80 км. В этом году запустили движение по маршрутам МЦД-3 Зеленоград – Раменское (85 км) и МЦД-4 Апрелевка – Железнодорожный (86 км). Теперь пассажиры экономят не только время в пути, не делая лишних пересадок на столичных вокзалах, но и деньги благодаря единой билетной системе.

Сегодня маршрутами четырех диаметров пользуются в общей сложности более миллиона пассажиров в сутки. И на новых маршрутах МЦД-3 и МЦД-4 пассажиропоток растет с каждым днем, а это значит, что они востребованы. Работа по модернизации железнодорожной инфраструктуры диаметров продолжается.

– Какие мегапроекты в транспортной сфере планируется реализовать в Москве в ближайшем будущем?

– Дальнейшее развитие транспортного каркаса города подразумевает только расширение сети общественного транспорта: в первую очередь метро. Продумывается также и маршрут МЦД-5 для соединения Ярославского и Павелецкого направлений железных дорог.

Что касается строительства крупных автомобильных магистралей, то в этом пока нет необходимости. Грандиозный рывок в данном направлении мы уже сделали. И, разумеется, завершим уже начатые крупные проекты. Речь идет в первую очередь о строительстве Южной рокады, которая готова на 85%. Это важная связующая магистраль столицы, которая соединит четыре округа и 24 района Москвы.

Кроме того, закончим реконструкцию двух развязок на пересечении МКАД: с улицами Капотня и Верхние Поля и с Алтуфьевским шоссе. Есть планы и по реконструкции отдельных проблемных участков МКАД.

В качестве перспективных проектов рассматриваем также до 2030 года реконструкцию развязки на пересечении МКАД с Мякининским проездом и правоповоротного съезда развязки с Киевским шоссе, строительство дополнительных многоуровневых развязок на пересечении МКАД с дублером Ще?лковского шоссе и на участке Рубле?вского и Рубле?во-Успенского шоссе.

Пусть это и не мегапроекты, но их реализация будет способствовать разгрузке дорог, улучшению экологии, повышению безопасности дорожного движения, снижению заторов и, соответственно, экономии времени в пути.

Ника Булгакова

ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > stroi.mos.ru, 11 декабря 2023 > № 4552591 Андреи? Бочкаре?в

Процветание аграрной сферы зависит от союза дехкан, перерабатывающих компаний и ученых

Благодаря коренным преобразованиям в аграрной сфере, проводимым под мудрым руководством Президента, в настоящее время страной достигнуты неведомые ранее результаты. Важными компонентами успеха можно назвать последовательное внедрение в сельское хозяйство инноваций и передовых разработок, современных достижений науки и техники. Поскольку, как отмечал глава государства, пока мы не наладим научную основу сельского хозяйства, в сфере не будет развития.

Итак, наши предприимчивые дехкане с опорой на многолетний трудовой опыт и современные знания ученых неустанными заботами добились впечатляющих результатов в 2023 году. Сельчане в гармоничном общении с природой находят с ней общий язык. Всем известно, что минувшая зима выдалась суровой и аномально холодной. Весной донимали сильные дожди и град, летом одолевали зной и маловодье. Это доставляло серьезные неудобства труженикам сферы.

Однако благодаря особому вниманию государства, направленному на рост и процветание сельского хозяйства, предоставляемым льготам и преференциям дехкане и фермеры смогли добиться весомых успехов в сравнении с предыдущим годом.

Например, дехкане в текущем году подняли большой хирман из 3 млн 800 тысяч тонн хлопка-сырца, 8,2 млн тонн зерна. Выращено свыше 15 млн тонн овощей и бахчевых культур, пять млн тонн фруктов и винограда, четыре млн тонн картофеля. В других отраслях аграрного сектора также наблюдалась подобная положительная динамика.

Хотелось бы отойти от цифр и остановиться подробнее на слагаемых роста. В текущем году в аграрной сфере осуществлен ряд административных реформ. В механизмах управления устранены несвойственные функции, объединены в единую систему задачи и полномочия.

Внедрены новые механизмы финансовой поддержки производителей сельскохозяйственной продукции. В частности, животноводческих и тепличных хозяйств, хлопково-текстильных кластеров, а также созданы условия для стабильного развития отраслей виноградарства и виноделия, расширения сырьевой базы и объемов экспорта, обеспечения аграрного сектора современной ресурсосберегающей техникой и оборудованием.

Стоит отметить позитивную роль принятия соответствующих решений, предоставивших свободу фермерам и дехканам в выборе культуры для возделывания, размещения посевов, отменивших необоснованное вмешательство государственных органов.

Безусловно, дало положительный эффект коренное реформирование сферы с опорой на достижения науки, применение передовых агротехнологий, системы финансового стимулирования производства сельхозпродукции.

В результате принятия масштабных мер, направленных на решение основных вопросов (повышение плодородия почв, поднятие на уровень государственной политики борьбы против деградации земель, за сохранение устойчивости экосистемы), повышается урожайность. В 2023 году улучшено состояние почв на площади в сто тысяч гектаров: эти земли возвращены в оборот, на них высажены овощи, фруктовые сады.

Благодаря последовательному внедрению современных научных и инновационных разработок, эффективному применению биологических удобрений, гумуса повысилось плодородие почв, выросли на 10 процентов урожаи хлопка, на 20 процентов - зерновых культур, на 25-30 - овощей и бахчевых.

Население нашей страны растет год от года. Поэтому наряду с задачей по бесперебойному обеспечению соотечественников сельхозпродукцией требуется ведение системной работы по созданию рабочих мест в аграрной сфере. Например, стоит отметить, что за последние два года в целях обеспечения занятости сельчан, сокращения бедности и повышения производства сельхозпродукции 200 тысяч гектаров земель, ранее занятых под хлопок и зерновые, выведены из оборота и распределены среди 670 тысяч сограждан. В результате созданы почти 2,2 млн сезонных и постоянных рабочих мест, произведено дополнительно три миллиона тонн продукции полей. Это тоже помогает повысить изобилие нашего дастархана.

В целом за 2023 год около трех миллионов сельских жителей обеспечены занятостью и получили источник дохода в аграрной сфере.

В народе есть мудрость «Гап сариштада», что означает примерно «Сила - в порядке». По причине того, что около тридцати лет назад состояние работы по хранению, переработке и доставке выращенной сельскими тружениками продукции полей не выдерживало критики, немалая часть урожая терялась. А теперь и в сельской местности растет число современных торговых, логистических центров, предприятий по глубокой переработке и хранению продукции. В результате создана прочная основа для развития экспортных возможностей страны наряду с гарантированным снабжением населения качественной плодоовощной продукцией. В текущем году мощности по переработке овощей и фруктов достигли 3,3 млн тонн в год, количество агрологистических центров выросло до 76, их общий потенциал составляет почти миллион тонн продукции.

Мы можем с гордостью сообщить о том, что в этом году поставили почти в 80 государств мира сельскохозяйственную продукцию на 1,5 млрд долларов. Теперь продукция полей Узбекистана продается на всех континентах.

В настоящее время во всех сферах сельского хозяйства, в частности, хлопководстве, зерноводстве, овощеводстве, садоводстве, животноводстве, шелководстве, осуществляют деятельность свыше 800 кластеров. В хлопководстве сто процентов продукции приходится на кластеры, в производстве овощей и фруктов - 60 процентов. Кластерный метод производства продукции полей и ферм совершенствуется год от года. Глава нашего государства подробно остановился на этом во время видеоселекторного совещания 9 ноября 2023 года по вопросам совершенствования деятельности хлопково-текстильных кластеров, поддержки и повышения урожайности, производительности отраслей сельского хозяйства. В частности, принято решение о внедрении новой системы организации кластеров, обеспечения их взаимодействия с фермерами. Отныне фермеры смогут заключать фьючерсные контракты с любым кластером в пределах одного региона, а также продавать часть урожая сверх фьючерса через биржу.

Словом, эти нововведения в системе определяют новые горизонты развития, что позволит в предстоящем году добиться полной переработки внутри страны хлопкового волокна, стоимость которого достигнет 9,6 млрд долларов, а уровень экспорта составит 4,5 млрд.

В сфере невозможно переоценить роль сельскохозяйственной техники, недаром говорится: «Техника - это крылья дехканина».

В текущем году в целях повышения уровня технической оснащенности сферы кластерам, фермерским и дехканским хозяйствам поставлено свыше 10,5 тысячи единиц высокоэффективной техники на 2,5 трлн сумов.

В результате удалось создать возможности для сокращения посевного сезона с 20 дней до восьми, уборки зерновых культур - с 30 до 16 дней, проведения подъема зяби за 20-25 дней.

Благодаря принятым мерам впервые в истории Нового Узбекистана 25 процентов урожая собрано с помощью машин.

Вот и в сфере животноводства созданы новые системы, предоставлены широкие возможности труженикам ферм со стороны государства. В этом году из иностранных государств в нашу страну доставлено 70 тысяч голов племенного крупного рогатого скота, 180 тысяч овец и коз, два млн цыплят.

В результате этих мероприятий поголовье улучшенного породистого крупного рогатого скота в республике доведено до 74 процентов, количество крупных животноводческих комплексов в регионах достигло 540 (хотя еще в 2019 году их было всего 50). Изобилие на рынках и в магазинах мясной и молочной продукции - плод этих усилий.

Как и в других отраслях, и в аграрной сфере государством уделяется пристальное внимание вопросам цифровизации. В прошлом году внедрено 10 новых информационных и геоинформационных систем, что позволило повысить точность собираемых в сфере сведений, сократить участие человеческого фактора в процессах сбора данных. Работа в этом направлении будет последовательно продолжаться и впредь.

В настоящее время озабоченность всего мира, в том числе и нашей страны, вызывают проблемы изменения климата, нарастания дефицита водных ресурсов, опустынивания территорий, что ставит перед тружениками сферы и учеными-аграриями задачи по их решению.

Для предупреждения этих угроз, повышения плодородия почв ставятся в качестве приоритетов задачи бесперебойного обеспечения сферы ресурсосберегающей и высокоэффективной техникой, внедрения агротехнологий на базе опыта развитых государств, увеличения объемов производства сельхозпродукции, повышения качества оказываемых услуг и подготовки высококвалифицированных специалистов.

Одновременно с этими актуальными вызовами ограниченность логистических цепочек для развития отрасли - отсутствие прямого выхода к морским портам показывает необходимость работы с новым видением.

Как говорит глава государства, каждый такой вызов следует воспринимать как новую возможность и на основе инновационных подходов превращать в точки роста. На самом деле, если подумать, даже сам этот вызов, состоящий в том, что наша страна как бы закрыта «на двойной замок», помогает сберегать нашу землю от технологических угроз и вреда и в результате предоставляет нам большие возможности по снабжению мировых рынков дорогостоящей качественной продовольственной продукцией. Новые преимущества и возможности Узбекистана на мировых рынках состоят именно в этом.

Единственный путь для открытия новых возможностей, обеспечения добавленной стоимости и привлекательности отечественного сельского хозяйства - широкое внедрение в сферу достижений науки и инноваций, смотреть на каждый вызов с точки зрения открывающихся возможностей. Причина в том, что перед многотысячным отрядом тружеников сельского хозяйства страны стоят ответственные задачи по бесперебойному обеспечению населения Узбекистана разно­образной продовольственной продукцией, внесению вклада в повышение экономической мощи нашей родины. Как один из представителей этой сферы, уверен в том, что нашим трудолюбивым и самоотверженным дехканам, ученым-аграриям вполне по плечу решение этих почетных задач.

Пользуясь случаем, хочу искренне поздравить дехкан, фермеров, животноводов, шелководов, поливальщиков, агрономов и механизаторов, самоотверженных ученых, тружеников аграрной сферы с нашим профессиональным праздником, пожелать здоровья и процветания.

Иброхим Абдурахмонов.

Министр сельского хозяйства

Республики Узбекистан.

Узбекистан > Агропром > yuz.uz, 11 декабря 2023 > № 4551468 Иброхим Абдурахмонов

Vulcan Green Steel построит в Омане завод по производству ПВЖ

Компания Vulcan Green Steel, подструктура Jindal Steel Group, намерена построить в порту Дукме Омана завод прямого восстановления железа с производством водорода. Водород будет использовать весь местный промышленный сталепроизводящий комплекс. Специальная технология Energiron, разработанная Tenova и Danieli, позволит улавливать двуокись углерода в ходе технологических процессов и использовать ее для определенных целей, что позволит снизить общий объем выбросов углерода и обеспечить дополнительную выручку предприятию.

В металлургической столице Русского Севера переключились на микропроцессоры

В Вологодской области на станции Череповец-2 достроили новые пути и модернизировали систему управления движением, сообщает Telegram-канал ОАО «РЖД».

На станции построены три приёмо-отправочных пути транзитного парка протяжённостью 1,5 км каждый для приёма поездов длиной до вагонов.

Систему управления стрелками и светофорами станции переключили с релейного на микропроцессорное оборудование российского разработчика.

Более 300 специалистов в течение суток, с 8 на 9 декабря, переключали станцию на новую автоматику и включали в работу новые пути.

Череповецкий железнодорожный узел является вторым по грузообороту на Северной железной дороге. Это делает его значимым транспортным узлом не только для пассажирских, но и для грузовых перевозок. Город также является крупным промышленным портом на Рыбинском водохранилище.

В сутки здесь проходит до 180 поездов, в том числе в направлении портов Северо-Запада. А приёмо-отправочные пути задействованы в работе с грузами местных промышленных гигантов – металлургического комбината и химического производства.

Развитие станции Череповец-2I продолжается, железнодорожника предстоит удлинять 13 существующих приёмо-отправочных путей.

Экспорт к морям вырос до 306,6 млн тонн

В структуре экспортного грузопотока наибольшую долю составил уголь - около 54%, но заметнее всего выросли перевозки зерна

За 11 месяцев 2023 года железнодорожники отправили в морские порты России 306,6 млн тонн грузов, на 0,9% больше чем год назад, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».

В структуре экспортного грузопотока наибольшую долю составил уголь - около 54%. Через морские терминалы Северо-Запада отправили на экспорт 51 млн тонн угля. Это более, чем на 6% больше по отношению к аналогичному периоду прошлого года. На Дальнем Востоке экспорт угля возрос на 0,7% и составил примерно 86,4 млн тонн.

Наибольшее количество экспортируемого угля идёт в Китай, Индию и Турцию. В этом году многие порты перестроили свою логистику для экспорта угля в эти страны после закрытия европейских рынков.

Как и в течение всего 2023 года заметнее всего в номенклатуре экспортных грузов увеличился спрос на перевозки зерновых. За 11 месяцев на экспорт через порты страны отправлено 13,2 млн. Это в два раза больше, чем в прошлом году.

Экспорт зерна вырос на всех портовых направлениях. В направлении портов Северо-Запада экспорт зерна вырос в 8,6 раза до 569,4 млн тонн, в направлении Дальнего Востока - в 6,4 раза до 215 тыс. тонн. В направлении портов Юга экспорт вырос почти в 2 раза до 12,4 млн тонн.

Также сильно выросли показатели экспорта химикатов и соды (в 1,7 раза, до 2,5 млн тонн), удобрений (на 8,9%, до 22,6 млн тонн).

На сегодняшний день железнодорожники готовы предложить экспортерам широкий спектр транспортно-логистических услуг: от вывоза груза со склада клиента до полного логистического аутсорсинга.

Транспортно-экспедиционное обслуживание включает не только стандартные и типовые услуги, такие как погрузочно-разгрузочные работы и хранение груза, но и весь спектр экспедиторских услуг. В их числе – разработка и согласование схем погрузки и размещения груза на подвижном составе, предоставление услуг «первой мили» и «последней мили» по доставке грузов до складов или со складов на железнодорожную инфраструктуру.

Казахстан в шесть раз нарастил экспорт нефти в направлении Азербайджана за 11 месяцев

«КазТрансОйл» увеличил экспорт нефти из каспийского порта Актау на 50% за 11 месяцев 2023 года.

С января по ноябрь текущего года из казахстанского порта Актау было перевалено 3 млн 62 тыс. т нефти, что выше уровня 2022 года на 1 млн 14 тыс. т — на 50%. Это произошло благодаря шестикратному росту объемов отгрузки сырья в направлении Баку: он вырос с 205 тысяч т до 1 млн 238 тыс. т.

При этом в Махачкалу казахстанской нефти отправилось 1 млн 824 тыс. т.

В прошлом году власти Казахстана приняли решение увеличить объем прокачки нефти по Транскаспийскому коридору. Это было сделано из-за желания Астаны стать более независимой от КТК, который заканчивается в порту Новороссийска.

Тем не менее пока КТК является главным маршрутом доставки нефти Казахстана до европейских потребителей. Через Каспийский трубопроводный консорциум Астана экспортирует 80% свой нефти. Поэтому во время временного прекращения работы нефтяных терминалов КТК в Новороссийске из-за штормов компаниям Казахстана приходилось сокращать не только экспорт, но и даже нефтяное производство.

Но несмотря на данный факт, путь через Россию короче и требует всего одну перегрузку нефти, что значительно удешевляет логистику.

Год непростой, но с задачами мы справляемся

Группа «Норебо» в нынешнем году продолжила реализацию проектов, не замкнутых только на рыбном промысле и переработке. Холдинг решил сам заняться строительством флота и судоремонтом. Об этих новых направлениях, а также выполнении программы обновления промысловых судов в интервью Fishnews рассказал полномочный представитель директора УК холдинга «Норебо» Владимир Григорьев.

— Владимир Юрьевич, первый вопрос у нас связан с очень непростым, но в то же время очень важным направлением. Одной из ключевых областей для инвестирования «Норебо» выбрал строительство промысловых судов. Как сейчас продвигается реализация этих проектов?

— В нашем пакете заказов 14 промысловых судов, работу по которым мы, конечно же, планируем довести до конца. Но ситуация непростая — как, наверное, и у всех, кто сейчас строит флот. Задержка со сдачей первого траулера, заказанного на Северной верфи, — «Капитан Соколов» — составляет порядка трех лет. Но все-таки процесс движется. По итогам ходовых испытаний сформированы замечания, сейчас основания для них устраняются. Рассчитываем, что в начале следующего года судно все-таки будет сдано.

— Получается, что по остальным судам сроки завершения строительства также сдвинулись вправо?

— Да. Мы рассчитывали, что, когда мы «добьем» работы по первому судну серии, строительство остальных пойдет быстрее. Пока, скажем так, ускорения не видно. Это стало одной из причин, почему холдинг «Норебо» решил сам заняться судостроением, и у нас появилась такая возможность.

— Ваша рыбопромышленная группа — одна из немногих, решивших взять на себя судостроительное направление. Как сейчас организовано это производство и почему все-таки решили заняться судостроением? Вы отметили, что это связано с задержками выполнения заказов на сторонних верфях.

— Да, появилась необходимость в более прозрачном контроле сроков выполнения, финансирования заказов. С этой целью и реализовывается проект в Отрадном. На это предприятие у нас очень серьезные планы. Судостроительный завод «Отрадное» — один из новейших заводов, здесь применяются современные технологии.

В предприятие уже вложены значительные средства. Набираем дополнительно сотрудников: сейчас на верфи работает 800 человек, в планах на 2024 год увеличить численность до 1800. В ближайшее время в развитие предприятия предполагается инвестировать порядка 1,5 млрд рублей.

Мы рассчитываем, что завод в Отрадном полностью возьмет на себя вопросы по обновлению флота «Норебо» — а у нас на сегодняшний день 57 судов. Не все из них пока требуют замены, но срок уже подходит. Таким образом, мы планируем обеспечить себя новым высокотехнологичным флотом. А дальше, наработав компетенции, принимать заказы сторонних предприятий.

— Правильно ли я понимаю, что часть ваших заказов также реализуется на собственной верфи?

— Когда это предприятие практически год назад у нас появилось, в пакете заказов было четыре наших судна для ярусного промысла на Дальнем Востоке и пакет для сторонних организаций. Стоит задача достроить все эти суда и подключиться к дальнейшему обновлению флота холдинга.

— Очевидно, что судостроительное направление будет для холдинга одним из важнейших, ведь судостроение — финансовоемкая отрасль, требующая развитых компетенций?

— Совершенно верно, этому направлению в холдинге будет уделяться особое внимание. Уже сформирована производственная программа предприятия до 2032 года, расписан график работы верфи. Предполагается за это время построить 25 судов. То есть нагрузка очень серьезная.

— 25 судов — это гражданский флот?

— Да. И это суда разного типа — траулеры, ярусоловы, краболовы — в этом и сложность проекта. Но когда мы его осуществим, уровень компетенций у нас будет очень высокий.

— Насколько я знаю, все проекты «Норебо», не замкнутые только на рыбную отрасль, инициировались с ориентацией на коммерческий успех. Например, терминал «Сероглазка» или судоремонтное предприятие на Камчатке.

— Безусловно, в первую очередь это коммерческий проект, который потребует на начальном этапе серьезных вложений, но в дальнейшем, мы рассчитываем, это будет прибыльное предприятие.

— Сейчас завершается сбор заявок на участие во втором этапе инвестиционных квот (на момент выхода интервью заявительная кампания уже завершилась — прим. ред.). Программа продолжена на Дальневосточном бассейне. Будет ли «Норебо» участвовать во второй волне?

— Такие планы есть. Речь идет о судостроении.

— И важнейшая задача для вас сейчас — достроить суда, заказанные на первом этапе.

— Да. Вообще у нас была разработана своя программа по обновлению флота — вне зависимости от государственной программы по инвестквотам. Единственное, стоял вопрос, где строить суда: в России или за рубежом. И получилось, что наши планы удачно вписались в госпрограмму обновления флота. Мы настроены завершить реализацию проектов и построить все заказанные суда. На Северной верфи у нас пакет заказов из десяти судов и на верфи в Отрадном — из четырех.

— В этом году на разных площадках очень активно обсуждают возможности развития внутреннего рынка рыбной продукции. Планирует ли «Норебо» специальные программы по продвижению своих продуктов внутри страны?

— Мы очень серьезно озабочены этой темой. У холдинга есть программа по увеличению продаж внутри страны. Причем мы делаем ставку на продукцию высокого качества из дикой рыбы, продукцию глубокой переработки. У нас широкий ассортимент — разные виды рыбы, типы разделки.

Для продвижения продукции предусмотрены мероприятия рекламного характера. Есть у нас, например, программа популяризации минтая в России: это хорошая рыба, которая заслуживает внимания на внутреннем рынке.

Вы знаете, у нас есть собственная марка Borealis — рассчитываем процентов на 30 как минимум в следующем году увеличить продажи под этим брендом.

— Участвуете в тематических фестивалях, направленных на повышение потребления рыбы?

— Да, неизменно принимаем участие во всех фестивалях, которые устраивает Росрыболовство, наши коллеги по ассоциации.

— Промысловый год подходит к концу. Осталось меньше месяца, и предприятия уже будут работать по новым разрешениям на вылов. Каким стал для холдинга 2023 год?

— Год был непростой. Ориентиры были заданы очень серьезные, но флот у нас большой, хороший, и мы с задачами по вылову справились.

Хватало проблем с переводом денежных средств при экспорте — решаем связанные с этим вопросы. Возрождаем судоремонтную отрасль в России — повторюсь, у нас большое количество судов, нужно принимать меры, чтобы для флота обеспечивались и снабжение, и ремонт.

С возникающими трудностями, как показала практика, мы справляемся. Суда отремонтировали. В финансовом плане непросто, но выход из положения ищем.

— На предстоящий год большие планы?

— Конечно. В 2024 году мы наконец ожидаем поступление новых судов для нашего флота и, соответственно, увеличение вылова. Будем развиваться.

— Продолжается ли реализация судоремонтного проекта в Камчатском крае?

— Да. Планируется дальнейшая модернизация предприятия по судоремонту на Камчатке. И также мы приступили к организации судоремонта в Мурманске. То есть будут обеспечены ремонтные работы в родных портах, две базы для нашего дальневосточного и северного флотов.

Для выполнения таких работ у нас есть квалифицированные, опытные кадры. Основной вопрос — закупка запчастей.

— Для его решения планируется задействовать преференциальные режимы, которые существуют на государственном уровне?

— Используем все возможные варианты.

— Холдинг также заявлял о программе, направленной на обеспечение кадрового резерва для своего флота и предприятий. Как идет работа в этой сфере?

— Мы уже второй год подряд воплощаем в жизнь идею морских классов в подшефной гимназии № 6 Мурманска. В прошлом году запустили первые два класса — пятый и десятый — с ориентацией на морские профессии. Для ребят предлагается очень серьезная образовательная программа. С ними занимаются специалисты нашего флота, Полярного филиала Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ПИНРО). В этом году конкурс в этих классах был три человека на место.

Мы готовим ребят для поступления в Мурманский арктический государственный университет. Рассказываем детям о состоянии флота, о том, какие будут суда, когда молодежь придет к нам работать. Сейчас мы на стадии обсуждения контракта с Мурманским университетом по сопровождению реализации программы и по помощи в подготовке кадров. Укрепляем сцепку школьного образования и последующих ступеней.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 11 декабря 2023 > № 4541461 Владимир Григорьев

Встреча с губернатором Архангельской области Александром Цыбульским

Завершая рабочую поездку в Северо-Западный федеральный округ, Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Архангельской области Александром Цыбульским.

В.Путин: Как дела?

А.Цыбульский: Спасибо, Владимир Владимирович, есть трудности, но мы их преодолеваем.

В.Путин: Давайте.

А.Цыбульский: В первую очередь хотел поблагодарить Вас за визит в Архангельскую область, за то внимание, которое Вы уделяете проблемам, которые у нас есть, помогаете их решать.

В.Путин: Это моя работа.

А.Цыбульский: Но начать я хотел бы, наверное, с основной сегодня темы, которая нас всех заботит, которой мы должны уделять максимальное внимание.

Вы совершенно правильно сказали, позвольте уж мне Вас процитировать Вам, но, действительно, сегодня мы занимаемся, решаем важные дела, но тем не менее должны помнить о том, что многие наши ребята сегодня находятся на передовой и стоят на защите нашей Родины действительно в сложных условиях. У каждого свой фронт, и я считаю, что мы в этой части должны сделать всё, чтобы и они, и их семьи чувствовали нашу заботу. Поэтому позвольте начну как раз с этого раздела нашей работы.

Расскажу Вам о том, что мы по Вашему поручению запустили работу фонда «Защитники Отечества». Он у нас переехал в новое помещение в самом центре города Архангельска, мы его совместили фактически с центральным флагманским многофункциональным центром, чтобы тоже объединить возможности двух этих организаций. У нас заработала эта организация, уже сегодня 25 наших социальных координаторов выполняют функции поддержки наших семей, наших военнослужащих, которые находятся в зоне СВО, по всей территории Архангельской области. Кроме всего, у нас продолжает действовать региональный центр «Вместе мы сильнее», который тоже со своей стороны оказывает поддержку.

Если на сегодняшний день говорить, мы уже усилиями всех добровольцев, всех волонтёров наших организаций, которые я перечислил, в общей сложности отправили для поддержки наших ребят почти 800 тонн различных грузов, больше 80 автомобилей. Мы даже сейчас уже эту статистику практически не ведём, просто регулярно в этой работе участвуем, этой работой занимаемся.

Фонд «Защитники Отечества» запустил несколько очень интересных проектов, о которых я тоже Вам вкратце хочу сказать. Первое: мы запустили проект «Врачи для военных» – это такой отдельный трек по взаимодействию с нашими ребятами, которые возвращаются из зоны специальной военной операции. Для них выстраиваются индивидуальные программы поддержки, мы это делаем вместе с ассоциацией врачей Архангельской области, и здесь они тоже чувствуют особую заботу в отношении себя.

Также у нас наши предприниматели, которые занимаются развитием физической культуры и спорта, активно откликнулись на наш призыв и даже где-то инициировали его более активное развитие и бесплатно предоставляют возможности своих спортивных залов, спортивной инфраструктуры для занятий наших ветеранов специальной военной операции. И даже сейчас запустили отдельное направление для тех ребят, которые, к сожалению, вернулись с какими-то травмами из зоны специальной военной операции, назвали этот проект «Железный тренер». И они сейчас отдельно для своих ребят ведут бесплатные программы занятий спортом, физической культурой.

Мы начали с этого года развивать сотрудничество с Запорожской областью, подписали соответствующее соглашение с Запорожской областью, с городом Мелитополь. Вы сегодня в школе, которую посещали, слышали, что у нас даже между учебными заведениями выстраиваются дружеские, партнёрские отношения. И здесь тоже мы помогаем: отправили детей из Мелитополя на отдых на юг, 267 детей в этом году мы отправили на отдых в Крым.

Помогаем готовить инфраструктуру топливно-энергетического комплекса к зимнему периоду. Ремонтировали капитально, а по сути запустили заново три многофункциональных центра, сейчас запускаем флагманский почти на тысячу квадратных метров в городе Мелитополе. Социальные объекты ремонтируем: мы не строим с нуля, мы помогаем коллегам капитально отремонтировать то, что есть. Реанимацию в детской больнице совместно с нашим Министерством здравоохранения сейчас приводим в соответствие со всеми нормами, которые приняты в России.

Если переходить к социально-экономическому развитию региона, здесь Вы прекрасно знаете, Владимир Владимирович, я Вам докладывал в феврале этого года, что, конечно, 2022 год с учётом специфики структуры экономики для Архангельской области был непростым, запомнились санкции, которые были введены против некоторых отраслей нашей промышленности, они, конечно, свой эффект в 2022 году возымели, но здесь Вы можете видеть на графиках, что 2023 год у нас по всем направлениям отличается устойчивой траекторией роста, такого восстановительного роста. ВРП вырос практически на один процент, на ближайшие 2024–2025 годы мы прогнозируем рост ВРП на 2–3 и 3–4 процента по годам.

Промышленное производство восстанавливается. Падение прошлого года обусловлено в первую очередь проблемами в лесопромышленном комплексе, которые мы подробно в феврале обсуждали. И те решения, которые Вы тогда приняли, и те поручения, которые дали, на самом деле серьёзно повлияли на восстановление этой отрасли. И сегодня мы можем сказать, что мы уже начинаем возвращаться к показателям 2021 года практически по всем направлениям.

Инвестиции стали расти. Тоже в связи с этой непростой ситуацией 2022 год вызвал такое очень острожное отношение инвесторов к продолжению инвестпроектов. На сегодняшний день, я дальше скажу подробнее …

В.Путин: У вас хороший уровень…

А.Цыбульский: Да, у нас все инвесторы вернулись к своим инвестпрограммам и сегодня также запускают новые производства, и в этом смысле мы фиксируем рост.

По вводу жилых домов мы стабильно идём с опережением графика. Вот вышли на…

В.Путин: Самый большой показатель за всю историю.

А.Цыбульский: Да, у нас такого никогда не было. Мы действительно вышли на плато 430 тысяч квадратных метров и это удерживаем в рамках программы.

Программу по переселению из ветхого и аварийного жилья первого этапа мы выполним на год быстрее – в сентябре следующего года. Вы знаете, что для нас эта проблема крайне актуальная. Чуть дальше скажу. Я сегодня уже имел возможность доложить.

У нас растёт начисленная заработная плата на 12 процентов. И что приятно, в этом году восстановился рост реальной заработной платы почти на шесть процентов. Темпы пока, может быть, не самые высокие, но тем не менее мы вышли на рост этого показателя, что, конечно, было важно по итогам 2022 года.

В.Путин: 72 тысячи?

А.Цыбульский: 5,7 процента рост, а общая зарплата получается 72 тысячи.

В.Путин: Примерно так же, как по стране.

А.Цыбульский: Да.

Безработица. У нас беспрецедентный, исторический минимум безработицы – один процент мы фиксируем. Это, во-первых, от большого количества открывающихся новых производств, в рамках механизма резидентства в Арктической зоне создаётся большое количество рабочих мест.

И кроме всего прочего, мы проводим сейчас большую работу по модернизации центров занятости. В этом году отремонтировали и, самое главное, вдохнули новую идеологию в два крупнейших центра в Архангельске и Котласе. В следующем году мы модернизируем ещё 20 центров занятости. Мы посмотрели: в среднем скорость поиска работы сейчас сократилась на 20 процентов.

Продолжительность жизни. Тоже после падения в 2021 году мы уже превзошли показания 2020 года, и сейчас продолжительность жизни на 2023 год мы оцениваем в 72 года.

В.Путин: Хороший показатель.

А.Цыбульский: То, о чём я докладывал на совещании, это развитие Северного морского пути, Архангельского транспортного узла, я в целом сегодня сказал. Хотел бы повторить, что просил бы Вашего поручения о развитии этого направления. Я понимаю, что это проект финансовоёмкий, мы здесь не претендуем на начало финансирования в кратчайшие сроки, но тем не менее эта работа у нас ведётся.

Архангельский транспортный узел имеет все перспективы стать важной частью развития Северного морского пути. Нам нужны глубоководные порты, у нас глубоководные районы, и в этом смысле у нас есть уже проработанный и подготовленный проект, он уже готовится последние несколько лет. И мы можем благодаря этому району выйти на дополнительные 20 миллионов тонн, которые могли бы перегружать через Архангельск.

В.Путин: Девять метров [осадка], да?

А.Цыбульский: У нас сейчас осадка порядка девяти метров, но есть места, где у нас 11,5 метра, один из портов. Но нам надо дойти до 14,5 метра, тогда мы сможем принимать 75-тысячные суда – панамаксы, которые три тысячи контейнеров у нас могут забирать. Для нас контейнерная база является самой важной, поскольку все те грузы, которые традиционно идут через Архангельский порт, они идут в контейнеризированном виде.

В этом году впервые за 10 лет мы совершили первый рейс из Архангельска в Шанхай по Северному морскому пути, грузоотправители отправили 500 контейнеров. Срок – 22 дня по Северному морскому пути. Для сравнения: из Питера у нас контейнеровозы идут 32–34 дня. Поэтому существенное сокращение, и на следующий год наши китайские партнёры уже согласовали шесть–восемь судозаходов ежемесячно в наш порт после одного этого пробного рейса.

Поэтому здесь перспектива, ещё раз повторюсь, у этого направления, она очевидная и, что называется, вырисовывается даже не от нашей инициативы, а появляется от инициативы тех грузоотправителей, которые пользуются этим маршрутом.

Здесь я чуть подробнее хотел сказать о том, что на первом этапе, для того чтобы развивать этот проект, в любом случае государственные инвестиции примерно на 20 миллиардов рублей на ближайшие десять лет понадобятся, для того чтобы усилить сопутствующую инфраструктуру, в первую очередь транспортную, подъездные пути, железнодорожную инфраструктуру.

Вообще, во многом сегодня наш порт страдает даже не из-за малых глубин, что, конечно, тоже влияет, но ещё и из-за пропускной способности железной дороги, что зачастую является серьёзным ограничительным фактором.

В.Путин: На десять суток быстрее, чем через Суэцкий канал?

А.Цыбульский: Получается быстрее в два раза, чем через Суэцкий канал, там 50–53. Это если идти из Питера – быстрее на десять суток через нас выходит.

Ещё одна важная тема для развития Северного морского пути. У нас сейчас есть важное направление: кроме развития инфраструктуры нам надо думать, о чём тоже я Вам сегодня так вкратце докладывал, о развитии, конечно, парка судов арктического класса.

Если посмотреть сегодня, у нас за последние 20 лет, мы провели анализ, 580 судов выведены из эксплуатации и только 224 судна введено. Поэтому все эксперты говорят, об этом говорилось на стратегической сессии по развитию Северного морского пути, что нам необходимо строить как минимум ещё одну верфь, сопоставимую со «Звёздой», которая могла бы в том числе строить крупнотоннажные корабли.

Я хотел бы обратить внимание, что у нас есть…

В.Путин: Загрузка нужна. Если есть загрузка, тогда стоит строить.

А.Цыбульский: Загрузка необходима для развития Северного морского пути, это комплексный проект.

В.Путин: Нет, имею в виду загрузку судостроительных предприятий.

А.Цыбульский: Да, мощностей.

В.Путин: Предприятия должны быть загружены заказами.

А.Цыбульский: Надо смотреть. В любом случае, может быть, в среднесрочной перспективе.

В.Путин: И смотреть нужно, и делать нужно. Нужно обязательно с Министерством…

А.Цыбульский: Конечно, я просто хотел сказать, что у нас есть практически напротив того места, где мы были в Северодвинске, на территории нашего судоремонтного предприятия «Звёздочка» есть место, которое в том числе в 2013 году рассматривалось для размещения проекта «Новатэка», который в результате был построен в Мурманске. Здесь очень хорошие условия. Просто я хотел Вам сказать, что мы в том числе работаем и с министерствами, и с потенциальными инвесторами, для того чтобы эту верфь здесь разместить, в том числе с Объединённой судостроительной корпорацией.

Лесопромышленный комплекс. Здесь приведены основные показатели состояния нашего лесопромышленного комплекса. Я думаю, что Вы о них знаете, и я достаточно подробно Вам рассказал об этом в феврале. Мы одни из лидеров здесь в части реализации приоритетных инвестиционных проектов. На 90 миллиардов рублей у нас реализовано 10 проектов, семь тысяч рабочих мест создано. В целом у нас неплохие показатели.

Если посмотреть следующий слайд, то можно увидеть в том числе то, о чём я сказал, что 2023 год, после февраля, благодаря тем решениям о поддержке отрасли и северо-запада, которые были приняты, мы видим восстановление практически по всей номенклатуре производимой продукции, включая даже пеллеты, которые у нас находились практически в нулевом состоянии после введения запрета и до санкций почти на 100 процентов отправлялись на европейский рынок.

В.Путин: Те, кто отказался в Европе брать наши пеллеты, они их где берут сейчас?

А.Цыбульский: Я точно знаю, что они берут их в три раза дороже, и берут их в Соединённых Штатах Америки и в Канаде. То есть они таким образом, откровенно говоря, выстрелили себе в ногу и берут теперь это в три раза дороже. Но кто-то из участников рынка на этом неплохо зарабатывает.

В.Путин: Да, конечно.

А.Цыбульский: Про инвестиционное. То, что я сказал, возвращаются наши производители к инвестиционной фазе.

Пять инвестиционных крупных проектов, которые у нас сейчас реализуются. Это модернизация и расширение производства Архангельского целлюлозно-бумажного комбината – возобновился инвестиционный проект. Онежский ЛДК – тоже полностью модернизировали своё производство, уже всё оборудование сейчас монтируется, будет современным лесопильное производство. Архангельский фанерный завод у нас сейчас запускает линию по производству ламинированной фанеры – тоже новое производство, новая номенклатура, которая выйдет на рынок.

Компания «Вудкомпонент» – у нас была интересная компания, они занимались выпуском деревянной мебели и деревянных игрушек, где-то в нише IKEA работали. Сейчас очень большой спрос, и они ещё плюс освоили изготовление клеёного бруса и готовых домокомплектов из клеёного бруса. Очень хороший и большой спрос на их продукцию, в том числе даже за рубежом.

Мы ездили недавно с бизнес-миссией в Узбекистан, и надо сказать, что одними из самых популярных с точки зрения интереса наших иностранных партнёров были именно домокомплекты из дерева, что для меня, казалось, Узбекистану не очень очевидно. Новое производство запустила компания «Регион-лес».

По итогам совещания. Хочу сказать, что 38 поручений, которые Вы дали, все они находятся в работе, и основные из них – это увеличение транспортной субсидии, предоставление субсидии на транспортировку лесопромышленной продукции через порты северо-запада, они, конечно, очень хороший эффект возымели. Поэтому, если есть возможность, хотелось бы их сохранить.

Объясню почему: потому что перегрузка через порты северо-запада в том числе позволила разгрузить Восточный полигон железной дороги, где у нас были большие проблемы с увеличивающимся объёмом поставок на восток. На следующий год, конечно, хотелось бы, чтобы эта мера тоже продолжала действовать.

В.Путин: Загружаются порты, да?

А.Цыбульский: Да, порты загружаются. Скажу честно, я дальше здесь хотел даже об этом сказать: мы, конечно, ожидали бо́льшего эффекта для порта Архангельск. Но в основном, конечно, все наши товаропроизводители лесной продукции поехали всё равно традиционно через Санкт-Петербург, через Усть-Лугу, потому что у них там есть уже годами налаженные связи, есть свои тыловые терминалы у некоторых компаний. Это и неплохо, поскольку, собственно говоря, мы загрузили порт Санкт-Петербурга, поэтому здесь у нас никакой ревности в этом смысле нет. Мы рассчитываем, что золотой век для архангельского порта ещё впереди и он уже не за горами.

В.Путин: Хорошо.

А.Цыбульский: Деревянное домостроение. Тоже, если Вы помните, было Ваше поручение, мы очень активно взялись за его реализацию, в том числе рассматриваем его для возможного переселения людей из этих домов, сошедших со свай.

Мы проработали с двумя компаниями: это компания «Сенеж» в Вологде и компания в Торжке Тверской области. Это две технологии: LVL-брус и CLT-панели. Вот сейчас мы уже выделили участок, полностью его отмежевали, уже готовы к подведению инфраструктуры. Сейчас выбираем, какой из этих проектов нам приземлить на этом участке для переселения. Вопрос сейчас стоит в дополнительном финансировании, о котором тоже я чуть позже скажу.

Теперь про аварийное жильё. Архангельская область является одним из лидеров – антилидеров, к сожалению, так исторически сложилось в России, – по количеству аварийного жилья. Это ещё с советских времён, поскольку многие из этих деревянных домов строились как временное жильё для людей, которые приезжали работать на производства лесопромышленного комплекса. Но тем не менее нет ничего более постоянного, как выясняется, чем временное: до сих пор эти дома стоят, и сегодня они в плачевном состоянии. До 1 января 2017 года аварийными было признано 457, практически 460 тысяч квадратных метров, надо было переселить 26 200 человек, а после января 2017 года такого жилья у нас уже один миллион 77 тысяч квадратных метров, и ещё 56 тысяч человек у нас нуждаются в переселении.

В.Путин: Капитальным ремонтом-то занимаетесь?

А.Цыбульский: Капитальным ремонтом занимаемся, но эти дома, к сожалению, уже не подлежат капитальному ремонту, здесь невозможно сделать.

На 1 декабря: мы активно расселяем, здесь можно посмотреть график: если с 2019 года мы начинали с одного дома, то в 2023–2024 годах это уже 33–38 домов. На сегодняшний день мы идём с опережением плановых показателей на 20 процентов и по объёмам переселяемого жилья, и по количеству людей, которые получили новое жильё. Как выплачиваем компенсацию за жильё, если у людей, допустим, есть второе жильё и они хотят его улучшить, они с удовольствием пользуются этой мерой, так и строим новое.

Это те самые 135 домов, о которых я Вам говорил. Это ситуация действительно очень сложная, я Вам о ней докладывал в 2020 году. Тогда Вы дали достаточно жёсткое поручение, которое мы с Правительством выполняли, и почти 500 миллионов рублей направили на переселение людей из этих аварийных домов. Мы 467 человек расселили, тем не менее ещё 2800 нам необходимо расселить.

Проблема заключается в том, что деньги, которые мы получали из резервного фонда Правительства, мы направляли на покупку жилья на рынке Архангельска и предоставление ресурсов либо выплаты денежной компенсации. На сегодняшний день у нас складывается ситуация, когда рынок Архангельска уже является дефицитным, и у нас просто нет возможности покупать это жильё и предоставлять. Поэтому я бы очень просил Вашего поручения – отдельно потом своё обращение Вам передам – о том, что нам, конечно, надо строить жильё.

По сути, я не говорю о дополнительных средствах, я говорю о том, что деньги, которые запланированы в рамках второго этапа – с 2025 года для Архангельской области, – передвинуть влево и дать нам уже в следующем году, чтобы мы начали людей переселять, потому что это самая пострадавшая, скажем так, категория наших жителей аварийных домов, которым, по сути, можно сказать, уже надо срочно помогать.

Хорошими темпами, Владимир Владимирович, в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» строим дороги. За четыре года построили почти 1700 километров, идём хорошими темпами, сейчас вышли примерно на 400 километров в год.

У нас был такой скачок в 2021 году, но сейчас у нас, в последние два года, объекты очень капиталоёмкие, очень сложные и технически, некоторые из них Вы сегодня видели, – это и Московский проспект, по которому мы ехали, фактически через чистое поле построенная дорога. Объездная дорога, мосты, вот реконструкция, восемь мостов в 2023 году, пять – в 2022-м, в следующем году планируем капитально отремонтировать уже 17. Это в тех лимитах, которые строятся по Вашему поручению. Мост через Никольское устье Северной Двины – это как раз в Северодвинске, где Вы были, – уникальное, сложное сооружение. Можно сказать, что это брат-близнец Крымского моста, потому что он строился по той же технологии RCD-бурения, которую применили строители.

Расширили Ягринское шоссе – тоже очень важно, потому что 50 лет эта дорога не реконструировалась. Дорога Архангельск – Онега, тоже важная магистраль, которую мы сейчас строим, 79 километров. Её надо достроить в рамках Вашего поручения.

Здесь опять же объекты, которые сегодня уже построены. О судах ледового класса я Вам тоже уже докладывал. Строим четыре судна на наших верфях.

В.Путин: На 100 человек?

А.Цыбульский: Мы уже построили два судна по 100 человек.

Реконструкцию взлётно-посадочной полосы мы благополучно в сроки завершили. Получили новую полосу. Последний ремонт был тоже 40 лет назад, в 1983 году. Сейчас у нас современная взлётно-посадочная полоса, которая нам позволяет принимать практически любые классы судов. Это нам даёт серьёзные возможности для расширения географии полётов, чем мы собираемся в самое ближайшее время заняться.

Отдельное спасибо хочу ещё раз сказать Вам за Вашу программу, которую Вы инициировали, по модернизации школьной системы образования. Действительно, Вы видите, что у нас школы, которые в Архангельске…

В.Путин: И модернизируем, и капитально ремонтируем, и строим.

А.Цыбульский: Да. Я тоже скажу отдельно про строительство. Вот это модернизируем. У нас в Архангельске практически 12 школ 30-х годов постройки. Видите, какими совершенно современными учебными заведениями они становятся, преображаются и точно ещё много лет будут служить воспитанию наших детей. Мы вообще приоритет делали на сельские школы. Но поскольку у нас есть такие долгожители в Архангельске…

В.Путин: У нас и в программе прописано, что приоритет на сельские школы.

А.Цыбульский: Да. Но на [школы] 30-х годов мы тоже, Владимир Владимирович, обратили на внимание, поскольку это тоже важно, большое количество детей в них занимаются.

Мы сразу приняли для себя решение, это намного затратнее, но тем не менее очень важно, – комплексный подход по модернизации школ. Мы делаем упор на благоустройстве, оснащаем новым оборудованием и часть расходов берём на региональный бюджет.

Если в 2022 году это было 23 процента, то в 2023-м уже почти 43 процента мы софинансируем из регионального бюджета, а в следующем году тоже почти 800 миллионов рублей, 40 процентов, мы берём на региональный бюджет, для того чтобы уже один раз и навсегда сделать школу, чтобы она у нас превращалась в [школу] не хуже той, которую Вы сегодня посещали.

Мы в том числе строим школы. Три школы у нас созданы и запущены в этом году, одна из них в Шалакуше – это школа-интернат, построенная по программе комплексного развития сельских территорий. Восемь школ у нас сейчас находятся в стройке в разных районах области, и это нам тоже серьёзным образом обновит инфраструктуру образования.

Мы готовимся к президентской программе по капитальному ремонту детских садов, сделали за свой счёт в этом году первый детский сад. Сделали его модельным образовательным дошкольным учреждением – думаем, это будет такой планкой, на которую будут равняться все остальные.

Отдельно хотел просто проинформировать Вас, Владимир Владимирович, позволил себе такую наглость, о сборной Архангельской области и сборной России. Мы на сегодняшний день действительно в области взяли на себя в качестве приоритета развитие лыжного спорта, объединили сильнейших спортсменов страны. Это стало возможным благодаря сотрудничеству с социально ориентированным бизнесом, группой компаний НЛМК, которая берёт на себя в том числе часть расходов на развитие инфраструктуры спорта – у нас есть центр лыжного спорта «Малиновка» – одна из лучших лыжных трасс России – и в том числе поддержку наших спортсменов и стимулирование их побед на соревнованиях. У нас есть совместные проекты развития центра лыжного спорта «Малиновка», и мы этим активно занимаемся.

Важное направление, ещё раз большое Вам спасибо, – с февраля мы очень сильно продвинулись в вопросе развития Соловецкого архипелага. Вами подписан Указ о праздновании в 2029 году 600-летия монашеского освоения Соловков. Очень активно эта работа начала вестись под председательством Святейшего патриарха [Московского и всея Руси Кирилла] и Заместителя Председателя Правительства [Дмитрия] Чернышенко. Мы провели заседание попечительского совета фонда и сегодня практически в еженедельном режиме работаем над тем, чтобы к 2029 году Соловки стали выглядеть так, как они того заслуживают.

Доклад закончил.

В.Путин: С Патриархом поплотнее работайте.

А.Цыбульский: Да.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 11 декабря 2023 > № 4541286 Александр Цыбульский

Совещание по развитию опорных населённых пунктов Арктической зоны

Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание по развитию опорных населённых пунктов Арктической зоны Российской Федерации.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы сегодня обсудим вопросы развития Арктики. И прежде всего речь пойдёт о вопросах качества жизни людей, о современном облике и будущем наших северных городов и посёлков – как новых, основанных в ХХ веке, так и городов с многовековой историей. Все они, безусловно, являются символами, воплощением огромной воли, колоссальной роли, можно сказать, дерзости, труда, мужества многих поколений наших предков и наших современников, разумеется, тоже, которые осваивали и осваивают Север. Сегодня миллионы людей живут здесь, работают, создают семьи, растят детей и вносят огромный вклад в развитие всей страны.

Как вы знаете, в ходе Восточного экономического форума в сентябре мы завершили рассмотрение мастер-планов для городов и населённых пунктов Дальнего Востока России. В общей сложности проанализировали программы социально-экономического развития 22 городов, наметили конкретные шаги. Реализация этих проектов уже идёт.

Полученный опыт должен лечь в основу формирования аналогичных проектов и для других наших территорий, и прежде всего для Арктической зоны России, которая, как уже не раз говорил, имеет для нас особое, стратегическое значение. Хотел бы ещё раз подчеркнуть, что это регион с колоссальными экономическими возможностями. С ним мы во многом связываем укрепление энергетического потенциала нашей страны, расширение логистических возможностей, обеспечение национальной безопасности и обороны. И потому дальнейшее комплексное освоение и обустройство этих территорий является для нас неоспоримым приоритетом.

Мы уже говорили с Правительством, Правительство имеет поручение определить перечень опорных городов российской Арктики, для которых должна быть подготовлена соответствующая программа, планы развития. В него вошли 16 населённых пунктов и крупных агломераций. Сегодня этот список мы с вами детально должны обсудить.

При этом отмечу, что по такому арктическому городу, как, скажем, Анадырь, который входит в состав Дальневосточного федерального округа, мастер-план уже утверждён. Повторю, подходы, которые были использованы для его подготовки, а также при подготовке мастер-планов других дальневосточных городов, могут стать хорошей базой для предстоящей работы.

Важно, чтобы в основе мастер-плана лежала реалистичная экономическая модель развития города, отталкиваясь от которой следует принимать пространственные решения, планировать создание необходимой инфраструктуры и жилья.

В Арктической зоне России достаточно активно развиваются крупные инвестиционные проекты, например, такие как Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений компании «НОВАТЭК», где собираются уникальные заводы по производству сжиженного природного газа.

Наша задача – в дополнение к таким крупным индустриальным, энергетическим и другим проектам подобного рода закладывать базу для развития сервисной экономики в городе, формировать основу для крепкого малого и среднего предпринимательства, чтобы экономика городов была диверсифицирована, чтобы у людей был выбор на рынке труда, широкие возможности для самореализации. Это важно для того, чтобы избежать проблем, которые возникли в своё время, которые мы до сих пор в комплексе так пока и не решили, – имею в виду проблемы моногородов, где всё было завязано только на одно предприятие, да и вся жизнь создавалась вокруг этого предприятия в своё время.

И, безусловно, для граждан, которые заняты в такой городской экономике, необходимо создать благоприятную городскую среду и современное жильё.

Арктическая зона России – это почти треть территории нашей страны. Здесь полностью или частично располагается девять субъектов Федерации, проживает порядка 2,5 – ну, 2,4, чуть больше – миллиона человек.

И повторю: наша главная задача – добиться заметного улучшения качества жизни людей. А значит, необходимо повысить эффективность региональных систем здравоохранения, образования, транспорта и жилищно-коммунальной сферы, создать условия для притока дополнительных инвестиций, роста туризма, для появления квалифицированных рабочих мест. Всё это – ключ к увеличению численности населения арктических территорий.

Нужно сказать, что по каждому из этих направлений уже ведётся работа в рамках национальных проектов, целого ряда федеральных и региональных программ. Я прошу это также учесть и исключить дублирование действующих мероприятий и подготавливаемых мастер-планов. Напротив, важно сделать так, чтобы они эффективно дополняли и усиливали друг друга.

Отмечу, что за счёт уже реализуемых мер в арктических городах удалось добиться увеличения объёмов ввода жилья. В прошлом году этот показатель вырос на 36 процентов.

При этом по аналогии с дальневосточной мы запустили и льготную «Арктическую ипотеку» под два процента годовых, что позволит и позволяет приобретать жильё на более выгодных, привлекательных для людей условиях.

Только что говорил с гражданами, так же по видеосвязи, которые одними из первых воспользовались этим механизмом. Среди них, я видел на экране, прежде всего, конечно, молодые люди, молодые семьи, причём, как я понимаю, разных профессий. И этот инструмент, двухпроцентная ипотека, конечно, для всех востребован. Были у них и определённые идеи, предложения, об этом сейчас скажу ещё отдельно, но сначала хотел бы вас послушать.

Сейчас хотел бы подчеркнуть, что в арктических городах за счёт прихода инвесторов, которые видят здесь хорошие перспективы для бизнеса, растёт рынок труда, растут и доходы людей. Но и проблемы, конечно, нерешённые вопросы остаются, их ещё немало.

Массовая застройка многих арктических городов велась достаточно давно, и сейчас большинство из них нуждается не в точечной, а именной в комплексной модернизации, в обновлении жилых, социальных, спортивных, культурных объектов, дорог, инженерных коммуникаций, формировании комфортной городской среды на основе современных градостроительных стандартов.

Одним из ключевых приоритетов здесь прошу считать расселение ветхого жилья и модернизацию системы ЖКХ. Мы с губернатором [Архангельской области Александром Цыбульским] говорили, к сожалению, я, честно говоря, как-то упустил: есть, оказывается, здесь, в Архангельске, такие строения, которые уже, как он сказал, на бок ложатся фактически, а почему-то не попали… Ну, почему – понятно, потому что до 1 января 2017 года у нас всё аварийное жилье выстраивалось для того, чтобы решать проблемы. А они не попали в эту категорию. Дома-то уже сваливаются на бок, поэтому здесь, конечно, нужно, я попрошу тогда и Марата Шакирзяновича [Хуснуллина], и, соответственно, Министра строительства [и жилищно-коммунального хозяйства Ирека Файзуллина] обязательно обратить на это внимание, и как первоочередную задачу нужно её решать. Необходимо вообще в целом наращивать темпы расселения аварийного жилья, активнее предоставлять гражданам достойные жилищные условия.

Хотел бы ещё раз подчеркнуть, к выбору строительных материалов и технологий как при возведении жилых домов, так и промышленных, общественных объектов нужно подходить, конечно, с учётом сурового климата этих мест, с особым вниманием, и ещё на этапе проектирования капитальных сооружений учитывать данные о повышении глобальной температуры и таянии вечной мерзлоты, чтобы в будущем избежать рисков повреждения зданий, построенных на таком оттаявшем или таящем, зыбком грунте.

И конечно, все строительные проекты должны отвечать строгим экологическим требованиям, обеспечивать сбережение уникальной, богатой природы Арктики.

В числе важнейших, системных задач – развитие туризма, который в Арктической зоне имеет просто колоссальный потенциал. Для этого предстоит совершенствовать индустрию гостеприимства, предлагать интересные туристические маршруты и услуги и, как уже сказал, развивать сами города и посёлки в комплексе.

Обсудим сегодня и другие направления формирования экономической базы городов и населённых пунктов Арктики.

Давайте начнём работать. Слово Алексею Олеговичу Чекункову, Министру по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Пожалуйста, Алексей Олегович.

А.Чекунков: Владимир Владимирович, Правительство Российской Федерации продолжает работу по повышению качества жизни людей, развитию экономики в российской Арктике. На всей территории Арктической зоны Российской Федерации создана самая большая в мире льготная экономическая зона площадью пять миллионов квадратных километров. За три года здесь начата реализация 775 инвестиционных проектов с запланированным объемом инвестиций почти два триллиона рублей. Уже фактически вложено более 480 миллиардов, создано 14 тысяч новых рабочих мест.

В Арктике внедряются социальные программы для поддержки людей, зарекомендовавшие себя на Дальнем Востоке. Владимир Владимирович, Вы только что встречались с первыми получателями «Арктической ипотеки». За первые два дня работы программы 20 банков получили шесть тысяч заявок. Уже выдано 122 кредита на сумму 514 миллионов рублей. Мы будем развивать программу, добавлять к федеральным мерам поддержки региональные, чтобы стимулировать строительство нового жилья и при этом не допускать резкого роста цен на квартиры.

Также 5,5 тысячи человек получили бесплатные участки земли по программе «Гектар в Арктике». 65 процентов людей строят на них собственные дома, около 20 процентов используют для запуска собственного дела.

С 2022 года реализуется программа поддержки коренных и малочисленных народов Севера. В рамках проекта «Дети Арктики» в 2022–2023 годах 18 тысяч детей из арктических регионов отдохнули на южных и дальневосточных курортах.

Важнейшей системной работой является реализация принятого по Вашему поручению единого плана развития Северного морского пути до 2035 года. Объем грузопотока по СМП вырос с одного миллиона тонн в 2012 году до 34 миллионов в 2022-м. В этом году ожидаем новый рекорд в 36 миллионов тонн. При выходе на полную мощность создаваемые сегодня вдоль трассы СМП новые предприятия сформируют грузопоток более 200 миллионов тонн в год и дадут значительные дополнительные доходы для бюджета. По расчету «Востокгосплана» налоговые поступления от новых проектов составят в общей сложности 21 триллион рублей до 2035 года.

Четвертого августа принят разработанный по Вашему поручению Федеральный закон о северном завозе, который позволит сделать доставку товаров на Север более быстрой и надежной, увеличит ассортимент и сдержит рост цен.

Эти масштабные задачи реализуются силами людей, которые живут, работают и несут службу в Арктике. При территории 28 процентов от России население Арктической зоны составляет менее двух процентов от общероссийского – два миллиона 370 тысяч человек, 86 процентов из них проживают в заполярных городах. Справедливо сказать, что это города с одними из самых суровых природных условий, какие существуют на земле. Инфраструктура, жилой фонд построены в середине прошлого века и требуют обновления.

По Вашему поручению, данному по итогам поездки в Мурманскую область, Правительство Российской Федерации определило перечень опорных арктических населенных пунктов, которые играют ключевую роль в развитии экономики, обеспечения безопасности и логистики Северного морского пути.

Подходы к формированию перечня были проработаны со всеми арктическими регионами, в том числе в рамках рабочей группы Госсовета по развитию Арктики, сформированной по Вашему поручению губернатором Мурманской области.

Ключевые решения по реализации инвестиционных проектов, развитию Северного морского пути, повышению качества жизни людей в Арктике рассматриваются Госкомиссией по развитию Арктики под руководством Юрия Петровича Трутнева.

Я бы также хотел поблагодарить Максима Станиславовича Орешкина за глубокое погружение в работу по мастер-планам.

Итак, перечень опорных арктических населенных пунктов насчитывает 16 агломераций. Это города и поселки, в которых совокупно проживает более 1,6 миллиона жителей.

В Мурманской области это Мурманская, Кировско-Апатитская и Мончегорская агломерации. Соответственно, крупнейший транспортный узел Северного морского пути, где прописаны все атомные ледоколы мира. Штаб Северного флота, который обеспечивает оборонную безопасность более 20 тысяч километров береговой линии в девяти часовых поясах. Это центр производства минеральных удобрений, крупнейший металлургический кластер. Здесь реализован уникальный проект, о котором Вы сказали, Владимир Владимирович, во вступительном слове. И этот проект – еще один пример того, что Россия в Арктике первая в применении смелых подходов, не имеющих аналогов в мире – как Центр строительства крупнотоннажных сооружений в Мурманске, как ледостойкий причал «Варандей» и платформа «Приразломная», плавучие заводы СПГ, плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов», серный проект «Норникеля» и многие другие.

В Карелии – Кемско-Беломорская агломерация, это транспортный и туристический центр. Здесь проходит Беломорско-Балтийский канал, открыто одно из крупнейших в России молибденовых месторождений, находятся всемирно известные Беломорские петроглифы.

Архангельская агломерация – крупнейшая в Арктике по населению, включает Архангельск, Новодвинск и Северодвинск, транспортный и промышленный центр с сильным судостроением, развитой лесной, целлюлозно-бумажной отраслью.

Мы проектируем новый кампус для крупнейшего в Арктике университета, что позволит Архангельску стать центром арктического образования и науки мирового значения.

Агломерация Нарьян-Мара обеспечивает ключевой участок Севморпути из Баренцева в Карское море протяженностью 1,5 тысячи километров, а также крупнейшие проекты в области нефтедобычи, в том числе «Варандей» и «Приразломную».

На Ямале выделено три агломерации: это Новый Уренгой – газовая столица России, агломерация Салехард-Лабытнанги – логистический узел и новый полюс развития арктического туризма и Ноябрьск – крупный арктический город с населением более 100 тысяч человек, центр нефтегазовой отрасли, где сейчас апробируются новые технологии добычи трудноизвлекаемых запасов.

В Коми агломерация Воркуты – город трудовой доблести, крупнейший в Арктике производитель коксующегося угля и на сегодня один из моногородов, который требует новых подходов для того, чтобы соответствовать требованиям времени.

На Таймыре агломерация Норильск-Дудинка – центр цветной металлургии мирового значения, обеспечивающий основной объем российской добычи никеля, платины, палладия, кобальта, существенные объемы меди и серебра. В Норильске с 2021 года реализуется программа реновации, которая во многих аспектах может служить моделью для планов развития всех арктических городов, в том числе с точки зрения государственно-частного партнерства, когда градообразующее предприятие, в данном случае «Норникель», обеспечивает две трети от общего объема инвестиций в комплексный план развития.

Также с точки зрения применяемых решений в рамках реновации Норильска мы накапливаем ценный опыт работы с мерзлотными грунтами. И, конечно, заслуживает внимания опыт создания 109 теплых остановок, о которых говорили получатели «Арктической ипотеки». Данный опыт мы, безусловно, распространим на всю Арктическую зону.

Игарка – важный минерально-сырьевой центр, обеспечивающий развитие Ванкора, транспортный узел северного завоза и один из первых портов, с которого начиналось освоение Севморпути.

Агломерация Диксон, Тикси и Певек – опорные международные морские порты. Певек также обеспечивает крупные золотодобывающие проекты и послужил прообразом поселка геологов из романа Олега Куваева «Территория». И столица Чукотки Анадырь – самый восточный город России, мастер-план уже защищен в рамках работы по Дальнему Востоку.

Перечисленные опорные агломерации также играют важную роль в обеспечении обороны и безопасности нашей страны в Арктике. Уважаемый Владимир Владимирович, по Вашему поручению в Федеральный закон о бюджете на 2024–2026 годы заложено 30 миллиардом рублей на капитальный ремонт и создание новой инфраструктуры в закрытых административно-территориальных образованиях и населенных пунктах с дислокацией воинских формирований. Программа развития таких населенных пунктов будет принята Правительством в ближайшее время и позволит улучшить условия проживания для 17 тысяч военнослужащих и членов их семей.

Что делаем дальше? Вместе со всеми арктическими регионами и институтами развития – ВЭБ.РФ, ДОМ.РФ, с крупным бизнесом, работающим в Арктике, приступаем к созданию мастер-планов означенных агломераций. Так же, как делали на Дальнем Востоке, анализируем структуру экономики, занятость и пространственную организацию. При определении приоритетов в первую очередь будем опираться на мнение самих жителей. В соответствии с Вашим поручением мастер-планы для всех 16 агломераций будут подготовлены до 1 июля 2024 года.

Важной частью этой работы будет тиражирование лучших практик. В рамках подготовки мастер-планов сформируем реестр лучших практик организации жизни в условиях Севера и будем использовать их повсеместно при развитии северных населенных пунктов. Такие решения, как стандарты строительства жилья в Арктике, арктической медицины, образования, спасения, городского освещения, транспорта и другие, будут учтены при подготовке всех мастер-планов.

И, безусловно, как Вы сказали, Владимир Владимирович, окажем особое внимание повышению роли сервиса в экономике арктических городов.

Недавно по заказу Совета Федерации проводили социологическое исследование об удовлетворенности путешественников арктическим туризмом, и путешествия на Север показали самый высокий процент: 97 процентов людей были высоко удовлетворены путешествиями в арктические регионы.

Уважаемый Владимир Владимирович! Сейчас в Арктике, вдоль Северного морского пути, создается новая экономика, сопоставимая по значению с освоением Западной Сибири, Ямала и Таймыра в советское время. Но тогда в основном работали в самых трудных бытовых условиях, зачастую с риском для жизни.

Сейчас наша работа направлена на создание в Арктике условий, при которых люди смогут достойно жить на Севере, пользоваться всеми благами цивилизации, невзирая на полярную ночь и вечную мерзлоту.

Мы благодарим Вас за постоянное внимание к вопросам развития Арктики.

Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо большое.

Коллеги, я сейчас хотел бы предоставить слово главам регионов, которых так или иначе касаются затрагиваемые вопросы. Только хочу обратиться к вам с просьбой – не по всем проблемам регионов рассказывать, а по тем, ради которых мы собрались, – коротко, четко, так, чтобы было понятно. Хотел бы услышать ваши идеи. Ладно, договорились?

Пожалуйста, начнем с Александра Витальевича Цыбульского, Архангельская область.

А.Цыбульский: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Очень коротко три основных тезиса. Первое – мы активно включились в работу по подготовке мастер-планов. Считаем это направление крайне перспективным, но всё, что было сегодня сказано, конечно, должно в первую очередь быть направлено на людей, на сохранение, закрепление молодых людей, специалистов на арктических территориях.

В связи с этим, поскольку я первым выступаю, возьму на себя смелость выразить Вам слова благодарности от всех арктических регионов за введение механизма «Арктической ипотеки», который мы долго ждали. Если взять Архангельскую область, буквально за первую неделю было подано более 600 заявок на одобрение этой ипотеки.

Несмотря на то что этот инструмент только начал работать, я бы уже осмелился внести предложение об определённой корректировке.

«Арктическая ипотека» – это инструмент, который должен быть направлен на развитие экономики. В качестве предложения вношу идею о том, что, может быть, нам дать возможность субъектам Российской Федерации определять дополнительно по две-три категории получателей этой льготной ипотеки исходя из реальных потребностей региональной экономики. Например, для Архангельской области это могли бы быть сотрудники предприятий оборонно-промышленного комплекса и учёные. Я исхожу из того, что наша агломерация, как Алексей Олегович [Чекунков] сказал, опирается на три основных направления развития: наука, судостроение и судоремонт, транспортно-логистический центр.

По науке. Нам нужны учёные, которые будут пользоваться той инфраструктурой, которая уже создана и создаётся. Это, напомню, Северный (Арктический) федеральный университет, действующий Научно-образовательный межрегиональный центр, Федеральный центр комплексного изучения Арктики, строящийся, который появится в 2027 году, межвузовский кампус «Арктическая звезда».

Судостроение, судоремонт. Сегодня Вы посетили наше предприятие, увидели, что там работают высококлассные специалисты. Тем не менее дефицит кадров присутствует, его тоже могли бы закрыть через этот механизм.

По транспортно-логистическому центру. Архангельск является старейшим портом России с 400-летней историей. Когда-то это был главный и единственный порт. Сегодня, понятно, мы эти компетенции немного растеряли, но тем не менее активно работаем над тем, чтобы их восстановить.

Сегодня для развития Северного морского пути и на выход по грузообороту больше 200 миллионов тонн к 2035 году у нас присутствует и фиксируется всеми экспертами дефицит глубоководных районов в акватории Северного морского пути. Вот здесь Архангельск мог бы стать в том числе важной точкой по развитию Севморпути. У нас есть, разработан проект по развитию архангельского транспортного узла. В сентябре вышло распоряжение Правительства Российской Федерации об утверждении комплексного плана по развитию Архангельского транспортного узла до 2035 года. Он в том числе предполагает строительство нового глубоководного района архангельского порта. Мы активно обсуждаем этот вопрос с госкорпорацией «Росатом», которую, конечно, видим здесь в качестве стратегического партнёра, и предварительную заинтересованность руководство компании высказывает.

В связи с этим я попросил бы, может быть, по итогам нашего сегодняшнего совещания, Владимир Владимирович, дать поручение Правительству России, правительству Архангельской области, госкорпорации «Росатом» проработать вопрос развития Архангельского транспортного узла и включить проект строительства глубоководного порта Архангельск в план развития Северного морского пути до 2035 года как стратегический документ более высокого уровня.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Артур Олегович Парфенчиков, пожалуйста.

Кстати, сейчас с гражданами общался, говорили по поводу детских площадок и так далее, кто получает эту ипотеку. Я думаю, что это касается не только граждан, которые живут или начинают жить в домах, которые приобретены в ипотеку в ближайшее время, но и вообще в целом.

Знаю, что у вас делается немало в этом направлении, в том числе спортивные площадки создаются, я в своё время даже там видел оборудование и так далее, но тем не менее обращаю на это Ваше внимание. Потом отдельно позвоните и доложите, пожалуйста, что планируете сделать в этом отношении дополнительно.

Пожалуйста, Артур Олегович.

А.Парфенчиков: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Ваше поручение принято. Разработаем, хотя по городу Сегеже мы сделали очень хороший парк с детскими площадками по федеральной программе в прошлом году. Я понимаю, что площадок много не бывает, поэтому посмотрим, что ещё можно сделать по Сегеже, потому что город важный, город промышленный и тоже входит в Арктическую зону Республики Карелия. Это самая южная, по сути дела, часть нашей Арктической зоны, хорошие экономические преференции. Сейчас разрабатываем по Вашему поручению вместе с Мурманской областью газификацию этих районов в Карелии, проектируем газопровод вместе с компанией «НОВАТЭК». Я думаю, это тоже даст серьёзный импульс и Сегеже, и, конечно, Кемско-Беломорской агломерации.

Здесь хотел бы, наверное, обратить внимание, Вы уже об этом сказали. Конечно, очень серьёзная проблема для всей Арктики, да и для карельской в том числе, – это вопрос расселения аварийного жилья. Мы уже досрочно, на два года раньше срока, завершили этап расселения до 2017 года. Это 160 тысяч квадратных метров. Действительно, до 2017 года муниципалитеты, скажем так, с опаской, достаточно осторожно шли на процедуры признания жилья аварийным, потому что побаивались остаться с этой проблемой потом один на один. Сейчас, после 2017 года, ситуация кардинально изменилась. У нас только по Арктической зоне после 2017 года признано аварийным 250 тысяч квадратных метров аварийного жилья. Это задача колоссальной сложности и важности, и на это сегодня в первую очередь обращают внимание наши граждане.

Безусловно, программа, которая сейчас принята, – это и «Арктический гектар», у нас в Карелии идёт достаточно активно, уже 1700 участков передано, из них 50 процентов – это как раз индивидуальное жилищное строительство. Поэтому «Арктический гектар» тоже поможет серьёзно решить проблему с обеспечением жильём.

И конечно, «Арктическая ипотека». У нас уже более 100 заявок принято по республике. Я думаю, что эта программа будет расширяться. И действительно, я поддерживаю предложение своего коллеги, конечно, нужно здесь по каждому региону посмотреть возможность каких-то отдельных категорий. Понятно, Вы уже сказали в своём выступлении, что это могут быть и некоторые социальные категории, участники СВО и так далее, но, может быть, в сфере экономики тоже предусмотреть определённые позиции.

Что касается нашей агломерации, Кемско-Беломорской, понятно, это серьёзный транспортный узел, это исторический транспортный узел. Город Кемь – это форпост, наверное, ещё древнерусский в зоне Арктики, это створ Беломоро-Балтийского канала. И мы сейчас вышли с предложением в Минтранс рассмотреть расширение. Да, конечно, есть Архангельский транспортный узел, но мы предлагаем расширить развитие транспортной системы на весь Беломорский бассейн, включая и старые советские порты – это Кемь и Беломорск и, конечно, сам Беломоро-Балтийский канал, который, по сути, является связующим звеном между Северным морским путём и Волго-Балтийским направлением. Конечно, важность этих направлений сегодня сложно переоценить.

Мы сейчас тоже по поручению Минтранса работаем и надеемся всё это в нашу концепцию включить (работаем мы по агломерации вместе с ВЭБом).

Поэтому огромное спасибо за поручение по агломерациям. Я думаю, что здесь мы будем вместе с Минарктики работать.

И конечно, туризм. Вы много об этом говорите и совершенно правильно. Министр сейчас отметил: Кемско-Беломорская агломерация – это, по сути, один из центров развития арктического туризма. Во-первых, это история: это уникальная поморская культура, это беломорские петроглифы. Это, кстати, последний объект ЮНЕСКО, который был принят в Российской Федерации. Три года назад мы эту позицию отстояли, беломорские петроглифы получили этот статус. Это и выход на Соловки. Кемско-Беломорская агломерация по Вашему указу – это часть территории развития всего Соловецкого архипелага. Здесь активно работаем с Правительственной комиссией под руководством Дмитрия Николаевича Чернышенко.

Будем развивать. На тех вопросах, на которые я обратил внимание, тоже, думаю, вместе с коллегами из федерального Правительства будем делать акцент.

Спасибо.

Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо большое, Артур Олегович.

Коллеги, поскольку у нас не один, не два губернатора, а гораздо больше, я прошу, самое главное, или какие-то предложения дополнительные, или замечания к теме. Конкретно, чтобы было ясно, понятно и могло бы лечь в основу принимаемых сегодня решений.

Пожалуйста, Уйба Владимир Викторович.

В.Уйба: Добрый день, глубокоуважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Хочу искренне поблагодарить Вас за огромное внимание, которое сегодня уделяется развитию арктических территорий. Конечно, значимую роль сыграло принятие в 2020 году Федерального закона о господдержке и введении в 2022 году единой арктической субсидии, поэтому смогли навести порядок на арктических территориях, и, конечно же, решение о распространении условий льготной дальневосточной ипотеки на территории Арктики в 2023 году.

Как Вы сказали, раз, два, три. Сегодня особое внимание уделяется именно опорным населённым пунктам Арктической зоны. У нас с этого года в перечень опорных вошла Воркута. И с учётом того, что Вы сказали, мы мастер-план уже в апреле 2024 года планировали запустить. Но с учётом того, что Вы сказали по Анадырю, мы его сейчас откорректируем, поскольку понятно, что мастер-план принят, и, может быть, какие-то вещи пойдут уже с опережением. Тем не менее по Воркуте со сменой градообразующего предприятия, – сейчас это компания Троценко AEON, – конечно, мы просто колоссально сдвинулись именно по принятию мастер-плана.

И следующее. У нас вопрос стоит по переселению из Арктики и с Севера – в первую очередь это Воркута и Инта – людей, которые ждут переселения уже с начала 2000-х годов. Сегодня это 17 тысяч семей. Если переселять такими темпами, как сегодня, то это 100 лет. Конечно, это людей совершенно не радует. Причём из этих 17 тысяч 9 тысяч – это инвалиды и пенсионеры. У нас огромная просьба (я думаю, что это, Владимир Владимирович, для многих территорий) всё-таки поручить разработать программу для опережающего переселения жителей Крайнего Севера.

Возвращаясь к Воркуте, буквально тоже два слова. Я сказал, что мы сегодня пересмотрели в корне подход по мастер-плану, но два поручения, по которым, Владимир Владимирович, Вы уже три раза давали новые сроки, это программа в плане социально-экономического развития республики – там усинский водовод и воркутинский аэропорт. Большая просьба с учётом Ваших последних поручений всё-таки в этом году (мы все предложения дали, вопрос сегодня за Правительством Российской Федерации), до конца года эту задачу «додавить», с тем чтобы мы вошли в новый год уже с программой социально-экономического развития.

По домам, которые, как Вы сказали, завалились на бок, мы идём здесь таким образом. Действительно, дома стареют быстрее, чем программа переселения. И мы только за два года миллиард взяли из собственных доходов и переселяем людей вперёд, чтобы, не дай бог, не случилась беда и дом не завалился. То есть мы форсируем эту программу за счёт собственных средств. Но здесь, безусловно, без помощи федерального центра не обойтись. Хотя, я повторяю, за два года мы миллиард дополнительно вложили, с тем чтобы просто людей переселить из таких домов, которые валятся на бок.

Это все основные предложения, Владимир Владимирович. Если поддержите, будем, конечно, очень благодарны.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо. Спасибо за то, что обратили внимание на всё это.

Коллеги, ещё раз напоминаю, тема нашей сегодняшней встречи о развитии опорных населённых пунктов Арктической зоны Российской Федерации. Вот на это прошу обратить внимание, когда будете дальше выступать. Ладно? Проблем много, очень много, и все надо решать, это естественно. Тема вот такая, все вы об этом знаете.

Николаев Айсен Сергеевич. Пожалуйста.

А.Николаев: Уважаемый Владимир Владимирович, добрый день!

У нас в опорные пункты Арктической зоны попала агломерация Тикси – Найба. Вы в Тикси были в 2010 году, знаете эту территорию. У нас она связана как с обеспечением Северного морского пути, как опорный пункт по аварийно-спасательным работам, так и с обеспечением обороноспособности страны.

Для размещения военнослужащих и их семей в рамках развития агломераций мы предполагаем строительство и реконструкцию ряда социальных объектов: больниц, школ, канализационно-очистных сооружений, жилых домов для военнослужащих и их семей, а также для тех, кто будет работать по аварийно-спасательному центру. Здесь у нас понимание есть. Мастер-план мы будем делать с «ДОМ.РФ». С Виталием Леонтьевичем Мутко я на днях уже разговаривал. На паритетных основах финансирование будет.

Далее по Тикси. Владимир Владимирович, с учётом особого развития здесь науки, научно-космического полигона, Роскосмос планирует здесь открыть уже пункт наблюдения за космическими аппаратами, и вообще в целом с точки зрения развития научно-образовательного центра «Север: территория устойчивого развития» мы здесь планируем усилить именно работы по научному обеспечению изучения Арктики.

Для нас, конечно, очень важно развитие глубоководного порта Найба, который находится рядом с Тикси. Мы планируем, что морской порт будет состоять из трёх частей. Первая часть – это круизные корабли, которые уже сегодня по Лене доходят до Тикси. Второе направление – это грузовая база. Третье направление – глубоководный порт Найба, который мы планируем построить где-то к 2030–2032 годам с планируемой грузовой базой за счёт развития инвестпроектов Арктики и Якутии до 15 миллионов тонн ежегодно. У нас проекты там развиваются, в том числе как раз от Найбы мы планируем построить дорогу к Усть-Куйге, где Росатом строит атомную станцию малой мощности для развития огромного Кючусского кластера. Там, Владимир Владимирович, и золото, и редкозем, и олово, и ряд других полезных ископаемых, в том числе нужных для обороноспособности страны. Поэтому этот проект колоссальный.

Развитие Тикси как опорного пункта поможет всю эту огромную территорию части нашей якутской Арктики поднять на другой уровень, и, конечно же, качество жизни людей совсем уже будет другое.

Огромное спасибо Вам за поддержку.

В.Путин: Спасибо.

Михаил Михайлович Котюков, пожалуйста, Красноярский край.

М.Котюков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

В Красноярском крае четыре населённых пункта включены сейчас в перечень – это Норильск, Дудинка, Игарка и Диксон.

Владимир Владимирович, в соответствии с Вашим поручением по Норильску мастер-план и комплексный план модернизации города реализуется уже два года подряд. Изменения в городе налицо. Серьёзно проходит модернизация ключевых и градообразующих предприятий, меняется инфраструктура города Норильска, и сегодня уже эти изменения видны невооружённым глазом.

Норильск становится привлекательным городом для переселения из других регионов страны. Непосредственно уже есть такие примеры: молодые семьи выбирают Норильск для собственной жизни, и, конечно, «Арктическая ипотека», стартовавшая сейчас, такие планы будет только укреплять.

Что считаю принципиально важным для разработки мастер-планов и таких комплексных планов на будущее – обязательное участие в них ключевых градообразующих предприятий. При этом это участие и организационное, и, безусловно, финансовое. На примере Норильска могу сказать, что 68 процентов всех затрат, включённых в план, берёт на себя бизнес, и фактически определяется то, каким будет город, для того чтобы в этот город приезжали люди и хотели в этом городе оставаться.

Такие подходы должны быть для всех комплексных планов, чтобы экономика фактически определяла необходимый уровень развития, требований, и мы совместно уже отрабатывали бы вопросы соответствующей инфраструктуры, социальной сферы, обновления жилья. И конечно, на Севере принципиально важны вопросы экологического состояния.

Сейчас приступили к разработке оставшихся трёх мастер-планов. С учётом накопленного опыта и, уверен, заинтересованности наших индустриальных партнёров, инвесторов, эти планы своевременно разработаем.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо за информацию и предложения

Чибис Андрей Владимирович, Мурманская область.

А.Чибис: Уважаемый Владимир Владимирович, добрый день!

Во-первых, хотел бы поблагодарить Вас за те конкретные решения, которые были приняты по итогам Вашего визита; и Правительство, и Администрацию за то, что эти решения уже фактически реализуются.

К работе по мастер-планам мы уже приступили, в установленный срок их выполним.

Я бы хотел обратить внимание на несколько вещей, которые касаются и нашей области – уверен, что и других субъектов – как раз в рамках работы по мастер-планам.

Первая история – стоимость квадратного метра, на основании которой выделяются и лимиты на расселение аварийного жилья, и от чего как раз зависит в том числе рабочий инструмент по ипотеке. Сейчас она определена в районе 95 тысяч рублей. Установлено, совершенно очевидно, что себестоимость, стоимость строительства, в силу логистических ограничений выше. Соответствующие расчёты мы уже провели, дискуссию вели, но здесь просили бы коллег всё-таки ещё раз рассмотреть и принять решение по увеличению стоимости квадратного метра.

Ещё раз говорю: это помогло бы и с точки зрения ипотеки – выделению ипотечных кредитов, и помогло бы увеличению финансирования на расселение аварийного жилья. Это как раз про ту проблему, о которой Вы, Владимир Владимирович, сказали, что много домов в Арктике требуют расселения и дополнительного финансирования.

Второй вопрос, важный для нас, и мы уже в рамках работы по мастер-планам это понимаем, – конечно, стимулирование жилищного строительства, в том числе его государственная поддержка.

Мы начинаем два таких проекта по двум домам – арендные дома. Благодаря решению госкомиссии по Арктике, поддержке Министерства Дальнего Востока и Арктики, но с учётом тех проектов, которые сегодня у нас реализуются, всё, что касается арендных домов, домов для молодых специалистов, с учётом потребности в этих молодых специалистах вот такая системная поддержка нам необходима. Мы в рамках работы над мастер-планом будем тоже уже конкретный набор предложений с учётом опыта давать.

Третий вопрос – системный, касающийся капитального ремонта тех домов, которые построены, особенно панельные дома. Очевидно совершенно, что нам придётся, опять же в рамках работы с арктическими городами, какое-то дополнительное системное решение принимать по капитальному ремонту этих домов, сохранению и продлению срока их службы. В рамках той программы текущего фонда капитального ремонта этих ресурсов будет недостаточно.

И ещё одна тема, которую хотел поднять. Мы работаем над подготовкой проекта образовательного кампуса. Учитывая то, что мы сейчас активно развиваем свой арктический университет, тоже просили бы нас поддержать в части развития и появления такого кампуса. Почему? Потому что людей надо удерживать, людей нужно привлекать, чтобы они получали образование здесь, адаптированно к тому климату, который есть, и именно по тем специальностям, по тем профессиям, которые сегодня нужны в рамках экономического развития российской Арктики и тех уникальных проектов, о которых Вы сказали и в своём докладе отразил Министр.

И заключительный вопрос, если позволите. Опять же мы видим растущий поток и тех, кто к нам приезжает в гости, в том числе и тех, кто приезжает на новые рабочие места. У нас частные инвесторы приступили, один приступил к подготовке строительства нового аэропортного комплекса в Мурманске, в Апатитах второй аэропорт – это центр туристической активности, у нас тоже частный инвестор готов это сделать. Но просил бы дать поручение на проработку вопроса по модернизации взлётно-посадочных полос, которые нужно развивать и приводить в соответствие.

Ещё раз хочу сказать огромное спасибо за поддержку того, что мы сегодня обсуждаем. Очень динамично и быстро выполняются те поручения, которые Вы дали.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Да, всё важно. Стоимость квадратного метра – это конкретный, конечно, вопрос, и нельзя сделать вид, что его не существует. Это абсолютно точно.

Бездудный Юрий Васильевич, Ненецкий автономный округ, пожалуйста.

Ю.Бездудный: Уважаемый Владимир Владимирович!

Спасибо большое за то революционное решение, которое было принято по «Арктической ипотеке». Для нас оно действительно революционное. Город Нарьян-Мар стал опорным пунктом, и сегодня он динамично развивается, строятся социальные объекты. Мы с опережением ведём переселение из аварийного жилого фонда, и облик города действительно меняется. И не случайно сегодня Нарьян-Мар – такая жемчужина Арктики, пусть маленькая, не так много жителей в округе, но город нарядный, красивый, особенно в период полярной ночи. Поэтому и туристы стали ехать к нам.

Что касается вопросов, которые поднял только что мой коллега – Андрей Чибис. У нас такая же ситуация, Владимир Владимирович, – 83 тысячи квадратный метр при реальной стоимости 120 и выше. Понятно, что мы всё равно ведём это переселение, и ведём опережающими темпами, но эта проблема сегодня есть.

Хотел ещё сказать, что в сельских населённых пунктах мы реализуем, для того чтобы закрепить людей и они строили жильё, региональную программу. Она у нас называется «30 на 70», это когда 70 процентов строительства жилого дома семья получает из регионального бюджета. Это серьёзная такая программа, которая позволяет закрепить людей на селе.

Владимир Владимирович, если позволите, вернусь ещё с одним предложением к «Арктической ипотеке». Решение по «Арктической ипотеке», безусловно, закрепляет кадры в Арктической зоне, а у нас зона наиболее суровая. Но привлечь кадры она не может, потому что для того, чтобы получить «Арктическую ипотеку», надо в Арктической зоне проработать пять лет.

Безусловно, было бы вообще прорывным, если бы удалось распространить эту ипотеку на приезжающих людей, на молодых специалистов, а мы сегодня остро ощущаем нехватку и учителей, и врачей, особенно врачей узких специальностей.

Владимир Владимирович, если бы таким решением удалось дополнить «Арктическую ипотеку», это действительно позволило бы привлечь в наши опорные пункты молодых специалистов – врачей и учителей.

Спасибо большое. Доклад закончил.

В.Путин: Спасибо.

Кузнецов Владислав Гариевич, Чукотка.

В.Кузнецов: Владимир Владимирович, добрый день!

Добрый день, уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, я хотел бы поблагодарить за внимание к региону.

У нас два населённых пункта вошли в мастер-планы, в опорные населённые пункты Арктической зоны, – это Анадырь и Певек.

По Анадырю, как Вы сказали, утверждён мастер-план, и мы по нему активно двигаемся. Действительно, для нас это очень серьёзный шаг с точки зрения развития региона, потому что в Анадырской агломерации проживает практически половина нашего населения. Мастер-план включает в себя развитие и социальных объектов, и объектов инфраструктуры, в том числе очистных сооружений, которые крайне важны для нас, и обеспечение овощами, что тоже крайне важно для нашего региона.

Сейчас мы активно приступаем к работе над мастер-планом Певека. Это тоже важный для нас населённый пункт, потому что это наш главный порт, это фактически ворота в Чукотский автономный округ. В этой зоне добывается большая часть полезных ископаемых. И здесь я бы хотел, Владимир Владимирович, сказать о том, что есть несколько вопросов, которые будут, уверен, поддержаны.

Один из вопросов – это доступность интернета. Вы уже обращали внимание на этот вопрос, когда мы защищали план Анадырской агломерации. В зоне Певека это тоже крайне важный вопрос, потому что выводит на совершенно другой уровень и жизнь людей, и также является большой частью ряда производственных процессов.

Также в рамках агломерации Певека достаточно важный вопрос – это авиасообщение, потому что в эту зону достаточно трудно попасть другим путём, допустим из Анадыря. Мы недавно провели реконструкцию взлётно-посадочной полосы, но у нас очень сложная ситуация с самим терминалом, что не позволит эксплуатировать аэропорт в должной мере.

Владимир Владимирович, я хотел бы попросить здесь тоже поддержки.

Спасибо большое. Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Артюхов Дмитрий Андреевич, пожалуйста, Ямало-Ненецкий автономный округ.

Д.Артюхов: Добрый вечер, уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Спасибо за внимание к вопросам Арктики. Мы также включились в подготовку мастер-планов наших трёх городов: агломерация Салехард, Ноябрьск, Новый Уренгой. Мы по последнему особенно плотно работаем, потому что, Владимир Владимирович, по Вашему распоряжению в 2025 году будем праздновать 50-летие нашей газовой столицы. Это, конечно, очень большое для нас событие. Я хочу поблагодарить руководителей всех ключевых наших компаний: «Газпром», «НОВАТЭК», «Транснефть», «Роснефть». Все руководители лично включены в подготовку к юбилею. Уверен, что и по социальной сфере у нас будет большой шаг вперёд, – это новые учреждения образования, здравоохранения. Действительно, наша газовая столица значительно поменяется.

Акцент в мастер-планах делаем на развитие транспортной инфраструктуры. Вы помните, в феврале этого года на 100-летие гражданской авиации мы запустили новый терминал в Новом Уренгое – отличный опыт, концессия первая в стране. Построили новый аэропорт, полосу. Это всё без бюджетных денег.

Буквально две недели назад закончился конкурс тоже на концессию уже в Салехарде. Опыт ГЧП распространяем на наш следующий опорный центр Арктики. Уверен, что в 2027 году откроем новый терминал уже здесь, в Салехарде.

Двигаемся планомерно по проекту «Северного широтного хода» – важнейший проект для развития наших опорных городов. Сейчас ведём работу с Правительством. Все основные его элементы получили положительное заключение «Главгосэкпертизы». Двигаемся, чтобы перейти к практической реализации.

Отдельный вопрос по развитию туризма, как Вы сделали акцент. У нас в салехардской агломерации по линии туризма планируется с Московским физтехом, нашим ключевым национальным университетом, арктическая станция «Снежинка» для апробации новых технологий, арктической науки. Проектирование также завершено. Получили положительное заключение. Надеемся, что в ходе включения в мастер-план получим сильный научный центр в Арктике.

Из практических предложений, Владимир Владимирович, присоединяюсь к тому, что сказали мои коллеги по улучшению механизма «Арктической ипотеки». Об этом также Алексей Олегович [Чекунков] вначале говорил. Мы сейчас не можем дополнить «Арктическую ипотеку» нашими региональными мерами поддержки. Всё вместе: изменение цены, где-то её просто необходимо увеличить, пересмотреть подход, плюс региональные меры поддержки, – это, безусловно, даст ещё больший охват наших жителей этим механизмом.

Конечно, 2 процента в наше время – это огромное подспорье для улучшения жилищных условий. Северяне этого очень ждут.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Теперь коллег из Правительства хотел бы послушать. Решетников, Савельев, Файзуллин, в завершение – Силуанов. Тоже коротко, пожалуйста.

Прошу Вас, Максим Геннадьевич.

М.Решетников: Владимир Владимирович!

Все работы по Арктической зоне возглавляет Миндальвостокразвития, мы участвуем в рамках подготовки методрекомендаций по мастер-планам, с коллегами двигаемся вместе.

Единственное, наверное, вернусь к тому, что Вы сказали во вступительном слове, что нам нужно, действительно, иметь экономические модели, стабильные, чтобы мы не просто разово выделили деньги, привели всё в порядок или до какого-то уровня, и дальше коллеги опять бегали бы и не понимали, откуда взять деньги на поддержание.

У нас здесь чётко есть две модели. Первая, когда есть системообразующее предприятие. Мы прекрасно понимаем, какие ГОКи расположены в Мурманской области, и они готовы сами брать на себя финансирование; тот же Певек – Баимка есть, крупное месторождение, которое будет деньги давать. Надо всё посчитать, чтобы сразу на содержание этих населённых пунктов нормальные средства были предусмотрены либо из налогов, либо вместе с предприятиями договариваться.

Есть блок вопросов, где, условно, Минобороны. Тогда нам нужно полным рублём либо из федерального бюджета, либо в рамках программ, либо как-то договариваться с Минобороны, что, может быть, в рамках каких-то их бюджетов они деньги на содержание инфраструктуры дадут. Имею в виду после того, как мы приведём в порядок. Наверное, у Минобороны там свои задачи. У них всё-таки зарплаты неплохие, НДФЛ они платят в региональные бюджеты, тогда потом уже выделять, смотреть деньги из региональных бюджетов.

Поэтому мы просто всегда говорим, когда разрабатываем мастер-планы, чтобы там была и последующая модель, мы понимали, как будем содержать, и внутри мастер-планов «хотелок» всегда больше, чем денег в моменте. Поэтому просьба будет сделать приоритизацию мероприятий: что в первоочередном порядке надо делать, а что можно на какое-то время отложить.

Плюс вопросы, связанные с ЖКХ, и прочие вопросы. Мы здесь коллегам помогаем другие инструменты использовать, чтобы деньги ВЭБа можно было использовать, каких-то действующих программ, которые у нас есть, разных отраслевых. Мы тоже с Миндальвостока всё это вместе собираем.

Тему туризма на Севере всячески поддерживаем, у нас точки формируются. И то, что Дмитрий Андреевич [Артюхов] сказал по Салехарду, и то, что в Мурманской области много есть – практически по всем сейчас северным регионам, везде это точка роста, коллеги этим занимаются. Нам нужно докрутить один вопрос, связанный с тем, что там капексы дороже, чем то, что у нас нормативно для всей территории страны определено, там стройка просто дорогая.

У нас с Алексеем Олеговичем [Чекунковым] одно предложение, чтобы они в рамках своей программы чуть-чуть бы добавляли сверх того норматива, который для всей территории есть. Мы это тоже докрутим, всё остальное в работе.

В.Путин: Спасибо.

Савельев Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Я хочу сказать, что в целом с расширением маршрутной сети, а также увеличением объёмов пассажирских перевозок в Арктической зоне у нас идёт реализация трёх традиционных программ авиаперевозок. Хочу обратить внимание, что на реализацию данных программ в текущем году было предусмотрено более 3 миллиардов рублей и к перевозке планируется более 690 тысяч пассажиров по 75 маршрутам.

На территории Арктической зоны расположено 47 аэродромов гражданской авиации и 349 посадочных площадок. Мы продолжаем реализацию мероприятий, и в этом году мы ведём работу по реконструкции пяти аэропортов. Из них три аэропорта – Певек, Архангельск и Черский – будут введены уже в этом году, а два аэропорта – Мурманск и Беринговский – введём в следующем году.

Из вопросов, которые сейчас поступили от губернаторов, хочу сказать о том, что Чибис Андрей Владимирович обратил внимание на Апатиты. Да, мы знаем об этой полосе. В 2013 году она была передана от Минобороны субъекту. Полоса эксплуатируется в нормальном состоянии до 2025 года. «Росавиация» её постоянно анализирует. Это в плане, и при наличии бюджетных средств мы приступим к ремонту, но пока она у нас опасений не вызывает.

Что касается Певека, в Певеке мы закончили реконструкцию взлётно-посадочной полосы. Есть желание у субъектов, чтобы за счёт Федерации и федерального бюджета построить терминалы, но мы обычно этого не делаем. Более того, это стоит более 2 миллиардов рублей. Поэтому субъекту надо будет договариваться либо с внебюджетными фондами, либо с инвесторами, либо изыскивать деньги, потому что мы строим обычную взлётно-посадочную полосу, стоянки и рулёжные дорожки.

Вопрос прозвучал по поводу Беломорско-Балтийского канала, по реконструкции. Да, мы этот вопрос знаем, мы занимаемся с Артуром Олеговичем Парфенчиковым этой темой. Там нет, к сожалению, грузовой базы, пока мы её не определили. А сама по себе реконструкция достаточно капиталоёмкая. Там очень много скальных работ, взрывных работ, поэтому, как только мы определимся, мы поддержим этот проект. Пока определённое время мы уже потратили, но совместными усилиями мы занимаемся и ищем эту грузовую базу.

Доклад закончил. Спасибо.

В.Путин: Я понял. Спасибо.

Пожалуйста, Файзуллин Ирек Энварович.

И.Файзуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Я коротко по сути поставленных вопросов. В целом все регионы Арктической зоны по исполнению программ и Министерства строительства, и ГРБС по ФАИП идут успешно. Надо отметить, на сегодня уже более 2,8 миллиона квадратных метров жилья введено, всего переселено во всех регионах 124 тысячи человек из аварийного жилья.

Сразу обозначу тот объём, который необходимо выполнить. Если по опорным городам это чуть более 1 миллиона квадратных метров аварийки, а в целом по арктическим территориям – 4,9 миллиона квадратных метров, это после 1 января 2017 года. Это то, что уже сегодня зарегистрировано. И эту работу, конечно, мы будем продолжать.

Владимир Владимирович, по обращениям губернаторов в части формулы, по которой считается стоимость квадратного метра, мы с Минфином продолжим работу для того, чтобы для арктических городов совместно с Минвостокразвития отработать ту формулу, которая даст достоверность необходимой цены, чтобы снять те проблемы, которые сегодня есть.

К сожалению, та формула, которая у нас работает, учитывает и первичное, и вторичное жильё, а нового жилья в этих регионах в предыдущие периоды строилось мало. Поэтому в этой части задачу приняли, и здесь мы доработаем.

Естественно, мы по всем программам формирования и комфортной городской среды, и по стимулу здесь активно и в будущей пятилетке тоже работаем. Только на 2023 год у нас по Минстрою в этом году на арктические территории 27,2 миллиарда рублей направляется и по остальным ГРБС – 34,4 миллиарда рублей.

Поэтому в рамках тех поручений, которые будут даны, так же как и по совещанию в Мурманске, мы уже по ЗАТО чуть более 2 миллиардов предусмотрели, средства пойдут на закрытые территории, как и было дано в поручении в этой части.

Поэтому в целом текущая ситуация такова. Продолжим работу, Владимир Владимирович, с регионами и с министерствами.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Антон Германович, пожалуйста.

А.Силуанов: Спасибо, Владимир Владимирович.

Губернаторы поставили целый ряд финансовоёмких вопросов. Конечно, всё сразу решить непросто, бюджет принят. Тем не менее на арктическую программу деньги предусмотрены порядка 15 миллиардов рублей в год, в том числе и Ваше поручение по ЗАТО, которое учтено в бюджете.

Есть деньги и, соответственно, по дальневосточной программе. Это касается тех регионов, которые находятся в Арктической зоне. Есть возможность для маневра использования этих денег для задач.

Тем не менее на что хотел бы обратить внимание? У нас на территории и Дальнего Востока, и арктических зон действует очень много ТОРов (территорий опережающего развития) с льготными режимами. И позиция Минфина всегда заключалась в следующем: если мы предоставляем льготы, то в объёме не меньше этих льгот предприятия должны вкладываться в развитие инфраструктуры.

Этот вопрос пока у нас ещё обсуждается с нашими коллегами по министерствам и ведомствам, но, мне кажется, он абсолютно правильный. Если мы предоставляем преференции, то в объёме этих преференций должны вкладываться предприятия и в инвестиции, и в новые рабочие места, и, конечно, в инфраструктуру. И здесь есть возможность для развития инфраструктуры в рамках этих ресурсов.

Далее, на что хотел бы ещё обратить внимание. Говорили о необходимости дополнительного объёма денег на интернет, губернатор Чукотки. На следующий год мы приняли решение по отмене льгот по связи LTE. В этой связи выделяется определённый ресурс, который мы договорились с коллегами из Минцифры направить как раз на развитие связи, в том числе и в таких регионах, как Чукотка и Якутия. Поэтому в следующем году вопрос по доступности интернета будет решён. В этой части ресурс найдём.

Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста, Алексей Олегович, есть желание и необходимость что-то обобщить?

А.Чекунков: Поручения будут выполнены. Спасибо большое за поддержку.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Уважаемые коллеги, я благодарю всех за содержательную работу, беседу и конструктивные предложения, которые сейчас от вас прозвучали. У Правительства уже есть поручение завершить подготовку мастер-планов опорных населённых пунктов Арктической зоны до 1 июля 2024 года. Я прошу обратить внимание на те вопросы, которые сейчас обсуждались, и те предложения, которые были сделаны руководителями регионов, – та же самая стоимость одного квадратного метра. Ну что мы сами себя будем обманывать? Ставим заниженную цифру, значит, мы просто меньше сделаем или будем искать деньги или дисциплину нарушать. Зачем? Давайте исходить из объективных обстоятельств либо планировать в соответствии с тем, что мы имеем и можем сделать.

Я хочу подчеркнуть, что срок, о котором я сказал, до 1 июля 2024 года, к которому мастер-планы должны быть завершены, безусловно, должен быть выдержан, чтобы региональные власти, бизнес уже в следующем году могли приступить к практическому исполнению намеченных целей.

Мы понимаем, что от их исполнения, от достижения этих целей, безусловно, зависит очень многое, прежде всего, конечно, уровень и благосостояние наших граждан.

Хочу ещё раз подчеркнуть, что Арктика – это территория громадных экономических возможностей. Вроде бы и повторять не нужно, но всё-таки скажу об этом, чтобы мы понимали, что является предметом нашего сегодняшнего обсуждения и почему мы этим занимаемся.

Чтобы в полной мере реализовать возможности региона, нужно, безусловно, наращивать инвестиции и в социальную сферу. Здесь я не могу не согласиться с Антоном Германовичем [Силуановым]: Министерство финансов право. Если уж мы предоставляем льготы бизнесу, тогда, конечно, надо и работать с коллегами из бизнеса, чтобы они соответствующим образом реагировали на то, что делает государство, для того чтобы те или иные проекты, выгодные для бизнеса, были реализованы, чтобы люди могли здесь жить, и жить достойно. Надо вместе поработать.

Имею в виду не только развитие промышленной базы и глобальных перевозок, туризма и так далее, а, как глава Минфина сказал, чтобы и бизнес тоже соответствующим образом реагировал и работал бы в социальном плане, помогал государству реализовывать социальные проекты.

Я очень рассчитываю, что предприниматели, наши компании, институты развития вместе с ними примут, как я уже сказал, активное, заинтересованное участие не только в инвестиционных проектах, но и в создании необходимых условий для проживания людей здесь, на этих непростых территориях. В этом смысле, конечно, рассчитываю на реализацию государственно-частного партнёрства, проектов в сфере государственно-частного партнёрства.

Все необходимые финансовые инструменты, механизмы для этого уже сформированы, они есть. Прошу, кстати говоря, коллег из регионов тоже оказать бизнесу всё необходимое содействие в предстоящей работе, потому что не только мы должны от них что-то ожидать, даже давая преференции. Там, вы сами знаете, тысячи проблем, тысячи – вагон и маленькая тележка. Надо помогать им встраиваться в региональную жизнь, помогать им с теми проектами, которые планируется реализовывать.

Ещё раз хочу вернуться к моей беседе с гражданами – первыми получателями этой льготной 2-процентной «Арктической ипотеки». От них, как я уже говорил, тоже некоторые предложения прозвучали. Были затронуты довольно важные, на мой взгляд, вопросы.

На что хотел бы здесь обратить внимание. Полагаю, что было бы правильным и справедливым распространить эту программу на участников специальной военной операции. Безусловно, в первую очередь это наша святая обязанность. Мы с вами здесь сидим – сложные вопросы решаем, нужные, но мы всё-таки в тепле, знаете, и в безопасности, а ребята там, на передней линии, и в грязи, и под пулями, и под снарядами. Никогда не должны мы об этом забывать. И они, и члены их семей, безусловно, должны быть в поле зрения нашего внимания всегда, особенно при решении вопросов подобного рода.

Кроме того, было бы правильным – я с этим тоже согласен – снять требование к стажу работы в арктических регионах для получения льготой ипотеки сотрудников медучреждений – поддерживаю эту инициативу и прошу Правительство распространить такую возможность не только на медицинских работников, но и на педагогических работников. Мне кажется, это уместно. Без поддержки педагогических работников при снятии ограничений по срокам работы в регионе нам, конечно, здесь не создать необходимую и нужную для людей среду.

Безусловно согласен с тем, что нужно обобщить и создать своего рода реестр лучших региональных практик по развитию арктических городов. Это действительно эффективное решение по организации работы транспортной системы, социальной инфраструктуры, общественных пространств в самом широком смысле этого слова, в условиях Севера.

В завершение хочу акцентировать внимание руководителей субъектов Федерации, чьи города участвуют в разработке мастер-планов, на то, что нужно провести их широкое общественное обсуждение, максимально учесть мнение местных жителей, их предложения по конкретным мероприятиям этих программ.

Ещё раз благодарю вас всех за работу, за то, что она была подготовлена таким образом. Рассчитываю, что будем двигаться к намеченным целям быстрыми, но нужными нам темпами. В практическом плане будем реализовывать их пошире, эти программы, в том числе имея в виду замечания руководителей регионов, которые были сделаны.

Спасибо большое. Всего доброго.

Россия. Арктика. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > kremlin.ru, 11 декабря 2023 > № 4541285 Владимир Путин

Обзор проектора XGIMI Horizon Pro 4K: домашний кинотеатр на максималках

Олег Капранов

Тут внезапно выяснилось, что в России теперь официально работает производитель проекторов XGIMI. Это китайские проекторы, которые по своим характеристикам и набору возможностей еще лет 6-7 назад легко делали топовые Epson, в первую очередь за счет цены, которая у них примерно в 3-4 раза ниже. С тех пор XGIMI существенно прокачали свой бренд, подружились с Harman и стали лицензировать у них свою акустическую часть, расширили линейку за счет 4К-устройств и много другое. В общем, когда возникла возможность протестировать один из самых топовых их проекторов - XGIMI Horizon Pro 4K - мы в "РГ" сразу же и согласились.

Главный вопрос - а зачем вообще нужен проектор при наличии кучи различных "умных" ТВ с большими диагоналями - я оставлю на конец. Начнем же собственно с устройства.

Главной особенностью проекторов XGIMI в целом и Horizon Pro 4K в частности является коррекция трапецеидальных искажений по двум осям. Если совсем грубо, то это дает возможность установить проектор не только строго по центру планируемой картинки, но и со смещение по горизонтали, вертикали или по обеим осям сразу. Изначально это была премиальная функция, доступная только проекторам с ценой от 400-500 тысяч рублей, в то время как первый XGIMI, в котором я эту функцию увидел - Aurora Z4 - стоит в 2018-году порядка 40 тысяч рублей.

Если уходить от технических характеристик, то это позволяет установить проектов без специальной подготовки помещения, специальной штанги на потолке, подвода к ней проводов - всего того, что обычно делается в ходе достаточно серьезного ремонта. XGIMI Horizon Pro 4K можно поставить просто на тумбочку у кровать или, что более изящно - на специальную штангу, которая продается отдельно. Проектор крепится к ней при помощи болта на специальной полусфере, что поставляет корректировать его расположение в пространстве.

Новация Horizon Pro, сохранившаяся и в 4K-версии - автоматическая корректировка трапеции по двум осям. Она может запускаться вручную или каждый раз, когда вы задеваете проектор. При этом учитываются поверхности и объекты в зоне проекции. Умеет алгоритм и учитывать препятствия.

XGIMI Horizon Pro 4K поддерживает воспроизведение изображения в качестве 4K, однако это не нативное 4К, а адаптивное - оно создается за счет технологии сдвига пикселей. Это типовое решение для устройств этой ценовой категории. Могу сказать сразу, что заметить разницу практически невозможно.

Заявленная яркость проектора Horizon Pro 4K составляет 2200 люмен. Яркости достаточно для того, чтобы картинка была различима днем, но, окружающий свет лучше уменьшить или прикрыть окна. Запаса светодиодной лампы должно хватить на 25 000 часов работы, это очень много.

Проектор работает под управлением ОС Android TV 10 и позволяет транслировать контент с мобильных устройств через функцию Chromecast Built-in. Поддерживаются также большинство стриминговых сервисов.

Управлять проектором можно при помощи пульта или специального приложения для iPhone или Android. Приложение работает через сеть и гаджет должен находится в одном сегменте с проектором.

С пультом все проще. Он выполнен в том же стиле, что и сам проектор: гладкий алюминиевый корпус и черная пластиковая панель с клавишами. Набор клавиш стандартный: Назад/Меню/Домой, а над ними - D-pad и кнопки регулировки громкости. Наверху размещена клавиши включения, быстрых настроек и вызова Google Ассистента, использование которого возможно благодаря встроенному микрофону. Чуть ниже пластиковой панели есть отдельная кнопка для восстановления фокусировки изображения.

Первые версии пультом для проекторов XGIMI оснащались USB-портом для подзарядки. Скажу так, это было не очень удобно, так как пульт разряжался в самый неудачный момент. Теперь же используются две батарейки ААА, их заряда хватает очень надолго.

На задней стороне проектора есть целый набор портов и разъемов. Тут у нас 2×HDMI 2.0 (без Arc), 2×USB 2.0 и 1×Ethernet. Есть два выхода - оптический разъем, что позволяет подключать внешнюю акустику, и для наушников 3,5 мм. Все неплохо и с беспроводными коммуникациями: Wi-Fi: 802.11N в двух диапазонах 2,4/5,0 ГГц и Bluetooth: 5.0. Маленький совет - при "тяжелом" контенте лучше не доверять алгоритмам двухдиапазонного Wi-Fi и вручную подключать проектор к 5 ГГц, по 2,4 ГГц 4К-контент точно не пролезет. Будут постоянные фризы.

Теперь к изображению. Картинка яркая, сочная, очень четкая - вопросов нет. Для настройки доступны общие настройки яркости, контрастности, резкости, насыщенности и цветовой температуры. Есть возможность выбрать между пресетами: Кино, Спорт, Игры и Офис. В режиме для игр активируется минимальная задержка, что важно для игроков в онлайн-игры.

Контрастность составляет 550:1. Если сравнивать с топовыми телевизорами - не очень много. Но на качестве картинки не сказывается практически совсем. Есть поддержка HDR10. Поддержки калибровки оттенков нет, нет и автоматической калибровки относительно цвета стен. Я видел такое в новых моделях, которые показывали в этом году на IFA-2023 в Берлине, но до России они пока не доехали. Ждем.

Ну и про звук. XGIMI Horizon Pro 4K оснащен 45-мм динамиками мощностью 16 ВТ, сертифицированными Harman/Kardon. Звук громкий, и очень качественный. По нему нареканий нет вообще никаких. Если в старых моделях вроде той же Aurora Z4 прям просился какой-то внешний звук, то здесь все очень хорошо. Особенно роскошно звучат концерты. Мой любимый за время тестов - концерт Within Temptation в Париже в этом году: роковое звучание, сильный вокал - мое почтение.

Так вот, это к вопросу о том, зачем нужен проектор, если есть большой телевизор. Ни один телевизор не даст вам экран с диагональю до 7 метров. Это конечно избыточные цифры, но даже на диагонали в 2 метра ощущение от погружения в картинку и звук просто потрясающее. А корректировка трапеции по двум осям позволяет поставить проектор даже в абсолютно неподготовленном для этого помещении. Достаточно белой стены.

Пожалуй единственный серьезный для меня минус Horizon Pro 4K - отсутствие шторки для объектива, из-за чего он постоянно открыт и со временем запылиться, а в худшем случае и поцарапается.

Цена девайса серьезная - порядка 140 тысяч рублей. Но если мы не говорим про полуигрушечные проекторы вроде Xiaomi за 15 тысяч, продающиеся на маркетплейсах, то по меркам рынка серьезных устройств это хорошее предложение.

Ширятся ряды – за три года предложение новостроек выросло в семи округах «старой» Москвы

Объем предложения первичного жилья в «старой» Москве за последние три года вырос практически в полтора раза – на 42,5%. Показатель увеличился в семи из девяти округов (без учета ЗелАО). Особенно значительно девелоперы нарастили экспозицию в ЮЗАО – на 121,6%, сообщили «Стройгазете» в компании «Метриум».

В долгосрочной перспективе объем предложения первичного жилья в столице поступательно растет. Эта тенденция обусловлена активным развитием мегаполиса, а также государственной поддержкой строительной отрасли. Число квартир и апартаментов в новостройках и проектах реконструкции «старой» Москвы (без учета Зеленограда) по итогам октября 2023 года достигло 46 510 лотов. За минувшие три года этот показатель вырос на 42,5%.

Объем предложения первичного жилья с октября 2020 года по настоящее время увеличился в семи округах «старой» Москвы – в ЮВАО (+121,6%), ЮАО (+98,3%), СЗАО (+86,5%), ВАО (+81,1%), СВАО (+64,6%), ЗАО (+49,1%), САО (+30,2%). Вместе с тем в двух округах количество экспонируемых лотов, напротив, сократилось – в ЦАО (-13,6%), в ЮВАО (-13,8%). Снижение предложения новых комплексов в центре Москвы объясняется растущим дефицитом земельных участков, а на юго-востоке – низкими темпами реновации промзон.

В ЦАО объем предложения первичного жилья вырос в Замоскворечье (+121,4%), Мещанском районе (+96,4%), на Якиманке (+49,8%), в Красносельском (+14,9%) и Тверском (+4,5%) районах.

«Замоскворечье привлекает клиентов элитного рынка аутентичной исторической архитектурой, почти не пострадавшей во время кардинальной перестройки столицы в XX веке, – комментирует Екатерина Борисова, директор по девелопменту компании Rariteco (девелопер клубного дома Quartier d'Or в Замоскворечье). – Здесь прекрасно сохранились облик и атмосфера дореволюционной аристократической Москвы. В аутентичную застройку района отлично вписываются современные мультиформатные комплексы класса делюкс, включающие среднеэтажные корпуса и виллы с собственными дворами-патио».

В ЮАО объем предложения первичного жилья увеличился в Нагатинском затоне (+178%), в Нагорном районе (+140,1%), в Даниловском (+55,8%), в Москворечье-Сабурово (+30,3%). В Нагатино-Садовниках, Южном и Центральном Чертаново, Царицыно экспозиция выросла с нулевой отметки.

В ВАО объем предложения новостроек и проектов реконструкция увеличился в районах Соколиная Гора (+1465%), Преображенское (+978,1%), Метрогородок (+244,7%), Гольяново (+95,5%). В Сокольниках экспозиция выросла с нулевого уровня. Значительный рост предложения на востоке столицы связан с эффектом низкой стартовой базы – за минувшие три года здесь появилось несколько новых масштабных кварталов, а также первый премиальный проект с двором-парком, детским садом и IT-школой.

«Юг Москвы – одна из самых перспективных и быстро развивающихся локаций мегаполиса, – отмечает Лилия Арцибашева, коммерческий директор Regions Development. – Особенно стремительными темпами модернизации выделяются Нагатинский полуостров, а также бывшие территории завода ЗИЛ и Южного порта. Например, наша компания построила здесь не только жилье премиум-класса, но и создала крупнейший в Европе крытый парк развлечений «Остров Мечты», киноконцертный зал «Москва», ландшафтный парк, самый большой в России пляж с бассейнами Dream Beach Club, яхт-клуб.

Также привлекательна для девелоперов и клиентов территория ВАО в районе парка «Сокольники». Здесь немало зеленых зон и рекреационных пространств, престижных вузов и школ, особенно в районе Преображенское, где строится первый в локации премиальный жилой комплекс с рейтинговой школой».

В СЗАО объем предложения первичного жилья увеличился в Митино (+339%), Покровском-Стрешнево (+116,7%), Хорошево-Мневниках (+50,6%), Щукино (+27,7%). В Южном Тушино экспозиция выросла с нулевой отметки.

«Хорошево-Мневники традиционно привлекают клиентов экологичностью и однородностью новой формирующейся среды проживания за счет новых ультрасовременных проектов. Сегодня это перспективный район с развивающейся деловой, транспортной и торгово-развлекательной инфраструктурой высокого класса, – подчеркивает Игорь Сибренков, коммерческий директор ГК «Основа». – Ранее основной точкой притяжения для клиентов здесь был Серебряный Бор. Теперь покупатели инвестируют в проекты на Звенигородском шоссе – значимой транспортной артерии строящегося «Большого Сити». Осенью 2023 года в этой локации стартовали продажи в комплексе апартаментов Emotion. Проект отличается повышенной ликвидностью за счет высокой транспортной доступности, креативной модернистской архитектуры и развитой инфраструктуры, включающей собственный многоуровневый SPA с открытым бассейном на крыше, кафе, рестораном, супермаркетом и бизнес-центром».

В САО объем предложения новостроек и проектов реконструкция увеличился в районах Савеловский (+1012,2%), Сокол (+619,4 %), Головинский (+270,1%), Тимирязевский (+166,8%), Войковский (+71,4%). В Молжаниново экспозиция выросла с нулевого уровня.

«К плюсам САО относятся невысокая плотность населения, развитая социальная инфраструктура и транспортная сеть, – говорит Мария Литинецкая, генеральный директор MR Group. – Девелоперы вносят активный вклад в развитие Северного округа. Например, наша компания в рамках проекта «Селигер Сити» предусмотрела собственное озеро с пляжем, в Symphony 34 – сад в японском стиле, в МФК SLAVA – общественное пространство "Хронограф"».

В СВАО объем предложения первичного жилья увеличился в Северном (+3525%), Бутырском (+363,2%) районах, районе Отрадное (128,9%), Марьиной Роще (+104,9%), Останкинском районе (+63,3%). В Алтуфьевском, Бабушкинском районах и Бибирево экспозиция выросла с нулевой отметки.

В ЮВАО объем предложения новостроек и проектов реконструкция увеличился в Нижегородском районе (+673,4 %), Текстильщиках (+186,3%) и Южнопортовом (+50,9%). В Выхино-Жулебино и Кузьминках экспозиция выросла с нулевого уровня.

В ЮЗАО объем предложения первичного жилья увеличился в Академическом районе (+3550%), Гагаринском (+1560%), Южном Бутово (+153,7%), Обручевском (+72,1%), Черемушках (+38,6%). В Коньково и Котловке экспозиция выросла с нулевой отметки.

В ЗАО объем предложения новостроек и проектов реконструкция увеличился в Дорогомилово (+2043,8%), Очаково-Матвеевском (+420,8%), в Тропарево-Никулино (+115,1%), Филевском Парке (+69,5%), Солнцево (+50,5%), Раменках (+24,9%). В районе Проспект Вернадского экспозиция выросла с нулевого уровня.

«Предложение первичного жилья в Москве в последние три года росло быстрее, чем когда бы то ни было, – резюмирует Руслан Сырцов, управляющий директор компании «Метриум». – Эта тенденция объясняется не только интенсификацией развития Москвы, но и макроэкономическими факторами – переходом строительной отрасли на проектное финансирование, действием ипотеки с господдержкой, влиянием пандемии и санкций. Исторического максимума предложение на первичном рынке «старой» Москвы (без учета ЗелАО) достигло в декабре 2022 года – 52 340 лотов. С начала 2023 года показатель существенно сократился, но все равно почти в полтора раза превышает уровень октября 2020 года. Полагаю, что в ближайшее время он не будет ни расти, ни снижаться, так как девелоперы могут сократить запуск новых проектов на фоне ужесточения условий выдачи ипотеки, но в то же время снизится спрос. В этих условиях стабильно расти в цене продолжат только наиболее ликвидные комплексы».

Авторы: СГ-Онлайн

Для развития порта Шахид Раджаи в Иране будет привлечено около $700 млн. инвестиций

Как сообщил представитель провинции, для развития порта Шахид Раджаи (крупнейшего и наиболее оснащенного контейнерного порта Ирана, расположенного в южной провинции Хормозган) будут привлечены инвестиции в размере 350 триллионов риалов (около 700 миллионов долларов США).

Делая это заявление на пресс-конференции в среду, генеральный директор Департамента портов и морского судоходства провинции Хормозган Хоссейн Аббас-Нежад заявил, что контракт на привлечение такого объема инвестиций будет подписан к концу текущего иранского календарного месяца ( 21 декабря), добавив, что контейнерная мощность портов увеличится до восьми миллионов TEU за счет завершения третьего этапа плана развития порта.

Отметив, что в Хормозгане самая длинная морская граница - 2227 км, он сообщил, что в этой провинции 14 островов и в Хормозгане действуют 72 больших и малых порта.

Заявив, что пропускная способность портов Хормозган составляет 181 миллион тонн, чиновник сообщил, что контейнерная мощность порта Шахид Раджаи составляет около 6 миллионов TEU, а с завершением третьего этапа развития этого порта контейнерная мощность должна будет увеличен до восьми миллионов TEU.

Аббас-Нежад далее сообщил, что в портах Хормозгана за прошлый 1401 иранский календарный год наблюдался 36-процентный рост погрузки и разгрузки нефтепродуктов, 56-процентный рост погрузки и разгрузки ненефтяных товаров и 47-процентный рост пассажирских перевозок.

Он также сообщил, что за восемь месяцев текущего года (21 марта-21 ноября) погрузка и разгрузка грузов в портах провинции выросла на четыре процента и составила более 76 миллионов тонн, а рост в контейнерном секторе составил 11 процентов.

Обладая самыми современными контейнерными терминалами и портовым оборудованием, на долю Шахида Раджаи приходится 85 процентов общего объема погрузки и разгрузки в иранских портах.

Учитывая его значительную роль в импорте и экспорте продукции страны, а также в транзите и перевалке через Иран, развитие порта Шахид Раджаи было одним из наиболее важных проектов развития в стране.

Пятый краболов для «Антея» спустили на воду в Находке

На Находкинском судоремонтном заводе в Приморье состоялась церемония спуска на воду судна «Залив Шелихова» — это пятый краболов серии, заказанной на дальневосточной верфи группой компаний «Антей».

Напомним, что по итогам первого этапа крабовых аукционов «Антей» заказал в Находке строительство восьми судов. «Залив Шелихова», как и вся серия краболовов, строится по современному проекту CCa5712LS, аналогов которому нет в мире, отметили в холдинге.

Судно рассчитано на добычу и доставку краба в живом виде и строится для компании «Антей Север», входящей в ГК «Антей». Общая длина краболова составляет 57,7 метра, ширина — 12,6 метра, максимальная скорость — 12 узлов. Судно сможет хранить до 120 тонн живого краба в 9 RSW-танках общим объемом 680 кубических метров.

«Строительство серии краболовов — большой вызов в это сложное время экономической нестабильности и для нас, и для Находкинского судоремонтного завода. Это уже пятый краболов, а до конца года мы спустим на воду еще один. Это хороший результат, мы очень плотно работаем с судостроителями, не как заказчик — исполнитель, а скорее как партнеры, ищущие решения для выполнения одной задачи»,— рассказал президент ГК «Антей» Иван Михнов.

Общий объем инвестиций в строительство восьми краболовных судов на сегодняшний день составляет 16 млрд рублей, сообщили Fishnews в пресс-службе холдинга. С помощью господдержки на НСРЗ провели модернизацию производственных мощностей, закупили новое оборудование, построили общежития для сотрудников, сделали ремонт в цехах. Сейчас на строительстве краболовных судов задействовано около 600 человек.

«ГК Антей — первая организация, которой удалось переориентировать экспорт краба, добытого в Северном рыбохозяйственном бассейне, в страны АТР, — отметил директор департамента развития рыбохозяйственного комплекса КРДВ Дмитрий Клюнеев. — На сегодняшний день это один из лидеров крабодобывающей отрасли в России, который, кроме того, поддержал дальневосточных корабелов и разместил заказы на Находкинском судоремонтном заводе, являющемся резидентом свободного порта Владивосток. Льготы префрежима СПВ, а также Арктической зоны РФ помогают инвестору выполнять взятые на себя обязательства по обновлению российского краболовного флота. На сегодня компанией фактически вложено в экономику Дальнего Востока свыше 16 млрд рублей».

Кроме того, инвестор продолжил свое участие и во втором этапе квот под инвестиции, а это значит, что будет построено еще три краболова, а также портовый инфраструктурный комплекс — это обеспечит региону холодильные мощности на 25 тыс. тонн, приводит пресс-служба холдинга слова представителя КРДВ.

В ноябре для группы компаний «Антей» было спущено судно «Мыс Наварин».

Fishnews

Крупнейшее китайское НИС отправилось в первую экспедицию

Lanhai 201 — крупнейшее комплексное научно-исследовательское судно в Китае — впервые вышло в море для исследования рыбных ресурсов. Точкой отправления стал шанхайский рыбный порт Хэнша.

Lanhai («Синий океан») является крупнейшим по тоннажу во флоте китайского Министерства сельского хозяйства и сельских территорий, пишет информагентство China News Service. Отмечено, также, что это НИС — рекордсмен с точки зрения инвестиционных вложений. Судно оснащено самым передовым оборудованием.

Lanhai 201 принадлежит Научно-исследовательскому институту Восточно-Китайского моря, оно было спроектировано и разработано независимо КНР. Заявлено, что судно может перемещаться по всему миру за исключением полярных зон

Длина НИС составляет 84,5 м, ширина — 15 м, водоизмещение — 3 тыс. тонн, запас хода — 10 тыс. морских миль. На судне можно собирать и анализировать данные и образцы прямо во время экспедиции. Его можно использовать для исследования и оценки рыболовных ресурсов, мониторинга морской среды, а также испытаний орудий и методов лова.

Строительство завершили еще в июне 2019 г., и до сих пор судно стояло у причала. Таким образом, это его первый выход в международные воды для проведения исследований, сообщает корреспондент Fishenws. По словам капитана Lanhai 201 Тан Сяолиня, нынешняя экспедиция поможет усилить роль Китая в международном управлении рыболовством.

Fishnews

Выращенный на графене селенид висмута имеет перспективы для гибкой электроники

Сотрудники Института физики полупроводников им. А.В. Ржанова СО РАН обнаружили новые свойства тонких плёнок селенида висмута, проводя исследования в рамках крупного научного проекта «Квантовые структуры для посткремниевой электроники».

В ИФП СО РАН при поддержке Российского научного фонда (проект № 19-72-30023) прошла Школа молодых ученых «Актуальные проблемы полупроводниковых наносистем».

Молодые учёные, аспиранты и студенты прослушали курс из тринадцати лекций, касающихся разных методов исследования, создания и измерения нанообъектов, перспективных для разработки электроники будущего, установления фундаментальных закономерностей функционирования наносистем. Лекторами Школы выступили ведущие ученые ИФП СО РАН, Новосибирского государственного университета и Университета г. Авейро (Португалия).

Из курса лекций молодые исследователи узнали и о результатах, полученных в ходе выполнения крупного научного проекта «Квантовые структуры для кремниевой электроники».

Ведущий научный сотрудник ИФП СО РАН доктор физико-математических наук Ирина Вениаминовна Антонова рассказала о создании многослойных наноструктур на основе селенида висмута (Bi2Se3) и графена.

Новые структуры могут использоваться для гибкой и носимой электроники. Ученые синтезировали тонкие слои селенида висмута на графене и обнаружили изменение механических свойств плёнок селенида висмута: повысилась устойчивость к деформации — растяжении при изгибе, и при этом сохранилась высокая проводимость.

«Селенид висмута — соединение, известное как топологический изолятор. При осаждении из газовой фазы селенида висмута на графеновых плёнках, он растет с более высокой скоростью и более высоким качеством плёнки, по сравнению с ростом, например, на слюде. Такой слой, толщиной 20–40 нанометров, устойчив к механическим воздействиям: структуру можно согнуть до формирования прямого угла (радиус изгиба менее полутора миллиметров), и ее электрофизические характеристики сохранятся. Пленки Bi2Se3, осаждённые на графене — более качественные в сравнении с плёнками, выращенными на слюде и перенесенными на гибкую подложку, с низкой дефектностью, с хорошей границей раздела между слоями графена и селенида висмута», — рассказала Ирина Вениаминовна.

«Кроме того, пленки Bi2Se3, выращенные на графене, обладают хорошей проводимостью, высокой подвижностью носителей заряда, — пояснила исследовательница. — Потенциальное применение селенида висмута в комбинации с графеном — создание многослойных гибких наноструктур, с вертикальной интеграцией. Наше исследование позволяет перейти к следующему этапу в развитии гибкой электроники и, в частности, рассматривать гетероструктуры Bi2Se3/графен как материал и для гибкой спинтроники».

Научная группа И.В. Антоновой создает композиты для печатной электроники — использование специальных чернил позволяет напечатать на 2D-принтере гибкие платы. Учёные научились управлять проводимостью в слоях графена, добавляя в состав композитных чернил небольшие количества полимера и этиленгликоля.

«Добавки полимера PEDOT:PSS в сверхнизкой концентрации с небольшим количеством этиленгликоля приводят к резкому падению проводимости. Управление проводимостью открывает возможности для конструирования новых материалов на основе композитных плёнок», — отметила Ирина Антонова.

Пятая Школа молодых ученых «Актуальные проблемы полупроводниковых наносистем» прошла 29 и 30 ноября, и приняла 75 участников. Двадцать один молодой ученый представил результаты собственных исследований в формате стендового доклада, перед этим анонсировав суть работы в двухминутном устном сообщении.

В докладах освещались темы, связанные с метрологией на нано- и пикометровых масштабах, 2D-печатными технологиями на основе графена для устройств гибкой наноэлектроники, современными методиками сканирующей зондовой микроскопии для полупроводниковых наноматериалов, исследованием углеродных нанотрубок для создания приемников терагерцового излучения, исследованием точечных дефектов в кремниевых солнечных элементах и другие.

Слушателями школы стали студенты, аспиранты, молодые специалисты Новосибирского государственного университета, Новосибирского государственного технического университета, Томского государственного университета, Института физики полупроводников им. А.В. Ржанова СО РАН, Института теплофизики им. С.С. Кутателадзе СО РАН.

Источник: пресс-служба ИФП СО РАН

Южнокорейская JS Haewoon: мы видим море возможностей для торговли с Россией

Паром Oriental Pearl VI ("Восточная жемчужина №6") 19 ноября совершил первый за почти 10 лет пассажирский рейс из Владивостока в южнокорейский Сокчхо. Это кратчайший маршрут между Южной Кореей, российским Приморьем и северо-восточными провинциями Китая. Агентство РИА Новости расспросило президента компании-оператора парома JS Haewoon (JS Shipping) Ким Сон Су об особенностях нового парома, узнало о перспективах развития морской линии и планах по созданию логистической цепочки, объединяющей Южную Корею, Россию и страны Центральной Азии.

– Расскажите о значении запуска морской линии Сокчхо-Владивосток, сложно ли было получить разрешение от властей?

– Как частное лицо, я не должен обсуждать политику, но хотел бы отметить, что в силу геополитического положения Южной Корее просто невозможно полностью разорвать торговые и культурные связи с Китаем и Россией. Я бы сказал, что мы получили разрешение без проблем. Местные власти согласились помочь и сделали это. История показывает, что конфликты и санкции – это временные явления. Поэтому я верю, что наш маршрут может стать подспорьем, послужить "ступенькой" для развития сотрудничества в будущем, когда политические проблемы будут решены. Полагаю, что город Сокчхо и провинция Канвондо также придерживаются этой точки зрения и придают большое значение нашему проекту. Местные правительства также интересуются регионом Восточного (Японского – ред.) моря, развитием морского пути и заинтересованы в создании этакого "треугольника" с Россией и Японией. Таким образом, на нас лежит большая ответственность. Мы начали с одного маршрута, но на его основе будем развивать дополнительные возможности для бизнеса и новые маршруты в Восточном (Японском) море, улучшать качество судов и услуг. Наша конечная цель – превратить Сокчхо в ключевой логистический узел для грузоперевозок по Северо-Восточной Азии, и у нас уже есть соответствующий бизнес-план и стратегия для реализации этой цели.

– Сейчас между Южной Кореей и Россией нет прямых авиарейсов, но ходит паром из Тонхэ до Владивостока. Как новая линия Сокчхо-Владивосток будет конкурировать с уже имеющимся паромом? Какие есть преимущества?

– Вместо сравнения преимуществ, давайте рассмотрим вопрос с точки зрения клиентов. Сейчас почти нет туристического потока. Как вы, наверное, знаете, большинство пассажиров, около 80%, путешествуют по из России в Южную Корею и обратно c деловыми целями. При этом примерно 80% всех пассажиров – россияне. Однако, в случае с паромом из Тонхэ, рейсы были только один раз в неделю. Поэтому пассажирам приходилось адаптировать свое расписание к такому негибкому графику. В отсутствие прямых авиарейсов даже рейсы с пересадкой есть только около трех раз в неделю, и попасть в Южную Корею напрямую можно только по морю. Обычно выгоднее покупать сразу билеты туда и обратно, поэтому людям, у которых были планы на один-два дня, приходилось оставаться на неделю. Теперь, с запуском линии Сокчхо-Владивосток с рейсами два раза в неделю вдобавок к существующим рейсам из Тонхэ, пассажиры будут иметь возможность выбора, смогут более удобно строить свое расписание.

На самом деле мы даже предложили оператору парома Eastern Dream, что ходит из Тонхэ, объединить хотя бы какое-то количество билетов, чтобы покупатели могли комбинировать рейсы на оба парома. Так расписание стало бы еще более гибким, но та сторона отказалась.

В последнее время рынок фактически был монополией для Eastern Dream. Пассажирские перевозки возобновились с августа прошлого года, и, как можно видеть из статистических данных, паром Eastern Dream обычно может перевозить чуть более 450 человек, но он всегда был полностью заполнен. Соответственно, предложение не покрывало спрос. Хотя, конечно, есть некоторые различия в зависимости от сезона, особенно с ноября по февраль спрос немного меньше. Это своего рода межсезонье в паромных перевозках. Хотя в России в период новогодних и рождественских праздников наблюдается рост поездок.

– Сколько пассажиров может перевозить ваш паром за раз?

– На данный момент мы планируем обслуживать около 500 пассажиров за рейс, хотя у нас есть разрешение на перевозку 650 человек. Причина в том, что, хотя теоретически паром может вместить 650 человек, мы хотим обеспечить им более комфортное пребывание на борту, поэтому решили сократить количество пассажиров. Конечно, если есть необходимость или туристы едут группой, мы можем делать и максимальную загруженность, но в целом мы стараемся поддерживать число пассажиров на уровне 500 человек. Лично я считаю, что оптимальное количество пассажиров для нас – также около 400 человек. Причина, опять же, – удобство. Дело в том, что у нас есть каюты второго класса на шесть человек. И в отличие от Eastern Dream, где удобства только в двухместных номерах и выше, у нас туалеты и душевые в каждом номере. Это обеспечивает больший комфорт. Так что, если паром перевозит 400 человек, все они смогут разместиться в номерах с личными туалетами. Конечно, если парому нужно вместить большое количество пассажиров, у нас тоже есть групповые залы или комнаты на 12 человек с обогреваемым полом, их пассажиры пользуются общественным туалетом.

– Возможна ли перевозка личного автомобиля на пароме?

– У нас есть возможность брать на борт личные автомобили. Мы можем перевозить примерно 300 грузовых машин, поэтому, конечно, пассажир может взять и личный автомобиль.

– Что насчет цен на билеты, насколько они отличаются от Eastern Dream?

– В случае с Eastern Dream цены не были дешевыми, меньше, чем билет на самолет, но все равно дорого. Однако главной проблемой был сервис. Генеральное консульство во Владивостоке и корейская диаспора также выражали беспокойство по этому поводу сервиса, было много жалоб от клиентов на плохое обслуживание, все же паром довольно старый. Цена на билеты на нашей Oriental Pearl примерно такая же, как Eastern Dream. Но в конце года у конкурентов идет акция, поэтому мы подстроили цену под акционную стоимость билетов на Eastern Dream.

– Сколько по времени занимает путь?

– По текущему расписанию – примерно 21 час. Но погода может внести свои коррективы. Например, в дни с высокими волнами нам приходится снижать скорость. Также недавно была задержка, например, из-за военных учений ВМФ РФ во Владивостоке. Но в целом мы рассчитываем на 21-23 часа.

– Сокчхо находится севернее, чем Тонхэ, откуда ходит Eastern Dream, и соответственно, немного ближе к РФ. Сказывается ли это как-то на перевозках?

– Поездка до Владивостока из Тонхэ занимает примерно 26 часов, то есть разница в три-четыре часа. Однако фактор времени менее значим для клиентов, будь то груз или пассажиры, чем удобство перемещения. Тут еще важен пункт назначения. Обычно пассажиры, прибывающие из Владивостока, направляются либо в Сеул, либо в Пусан. До Сеула быстрее ехать из Сокчхо, а в Пусан удобнее попасть из Тонхэ. Но в целом, конечно, использование порта в Сокчхо может сэкономить время. В Тонхэ есть станция скоростной железной дороги (KTX), но ходит всего три рейса в день до Сеула, и поездка занимает около двух часов 40-50 минут, что не намного быстрее, чем 2,5-часовое путешествие на автобусе из Сокчхо до Сеула, а автобусы ходят намного чаще поезда.

Это пока не утверждено, но мы также рассматриваем возможность запустить шаттл-автобусы для пассажиров парома, чтобы обеспечить еще более высокий сервис для клиентов. Кроме того, с 2027 года из города также планируется запустить KTX до Сеула.

– Как вы в общем оцениваете жизнеспособность линии, какая загруженность необходима для ее стабильной работы? Как планируется поддерживать спрос на перевозки, если снова появится прямое авиасообщение между РФ и Южной Кореей?

– Если смотреть на данные Корейского статистического управления, то до 2019 года, то есть до пандемии, ежегодно из Кореи в Приморский край приезжало более 300 тысяч человек. В 2020 году, с началом пандемии, число снизилось до 24 000, а в 2021 году – до 4 400. С возобновлением пассажирских перевозок в июле прошлого года, за несколько месяцев было около 20 тысяч пересечений границы. Большинство из них, я думаю, около 18 тысяч, на пароме Eastern Dream. В целом, я считаю, что с концом пандемии и при улучшении международной ситуации, число путешественников вернется к отметке в 300 тысяч человек. Когда это произойдет, цены на билеты упадут, но спрос увеличится. Мы также планируем разрабатывать туристические продукты для пассажиров.

Кроме того, по мнению экспертов, стоимость грузоперевозок значительно не изменится. Как вы знаете, несколько лет назад, во время пандемии, она резко поднялась, а сейчас упала. Наблюдается значительное снижение, но, если сравнивать с периодом до пандемии – цены все еще на высоком уровне. Учитывая общий уровень инфляции и рост цен на нефть, эксперты считают, что даже при возвращении частоты перевозок на прежний уровень, цена на грузоперевозки не сильно упадет. Поэтому с точки зрения нашей бизнес-стратегии, даже после окончания конфликта на Украине и возобновления авиаперевозок, мы рассчитываем не только на больший пассажирский спрос, но и на грузоперевозки, которые планируем сделать крепким фундаментом для нашего бизнеса.

Учитывая особенности судна, большую часть операционных расходов можно покрыть только за счет грузоперевозок. Если судить по текущим тарифам на грузоперевозки, наши бизнес-планы показывают, что только экспортные грузы покрывают операционные расходы парома, и это без учета импорта. По объему загруженности в среднем на 80% было бы достаточно для поддержания работы линии, и даже с избытком, за счет которого можно было бы переживать периоды падения спроса. Грузовое наполнение все время меняется, но если брать за критерий подержанные автомобили, то по 70-80 штук на рейс.

Что касается пассажирских перевозок, то нам достаточно, если стабильно будет поток из примерно 250 пассажиров. Мы получаем заказы на корпоративные перевозки от компаний, что все еще работают в РФ. Также после открытия границ с Китаем поступает большое число бронирований. Корпоративные туры в целом могут стать прибыльным продуктом, особенно если привлечь компании из северо-восточных провинций Китая в города провинции Канвондо.

– Расскажите подробнее о планах развития в обозримом будущем.

– Дня начала, если все пойдет согласно плану, то во второй половине следующего года мы планируем строительство нового корабля. Тот паром, что мы сейчас используем, – не новое судно. Он моложе Eastern Dream, но все равно довольно старый. Тут нужно пояснить, что на мировом судостроительном рынке паромы крайне редки, их практически нет в наличии. Поэтому даже этот паром нам пришлось долго искать. Обычно суда поступали из Японии, где их эксплуатировали около 10-15 лет, а затем отправляли в Корею, потом в Юго-Восточную Азию. Но в Японии за последнее время практически не было построено новых кораблей, особенно после финансового кризиса 2008 года. Из-за пандемии коронавируса их стало еще меньше. Соответственно число освобождающихся подержанных судов также сильно сократилось. В Корее есть свои паромы, и они могут эксплуатироваться до 25 лет. Обычно они ходили по внутренним линиям, а потом отправлялись на международные маршруты, но начиная с 2020 года, Международная морская организация (IMO) ввела новые правила, из-за которых теперь судам, что ранее не эксплуатировались на международных морских линиях крайне сложно зарегистрироваться на международный маршрут. К тому же для получения хорошего судна, нужно тщательно учитывать специфические потребности и предпочтения клиентов и грузов на конкретном маршруте, поэтому постройка нового судна – оптимальное решение.

Мы также планируем отремонтировать здание международного терминала в Сокчхо. Сейчас оно принадлежит частной компании, хотя земля государственная. Как только город выкупит здание, такой план есть, мы сможем инвестировать в его обустройство, а взамен какое-то время не платить за аренду. Его реновация также позволила бы и разгружать грузы, и высаживать пассажиров. Сейчас для грузов используется другой терминал, и это вызывает дополнительные расходы.

Опять же, возможен запуск шаттл-автобусов для пассажиров парома, скорее всего, будет создана дочерняя туристическая компания, которая этим займется. Планируем создание наших центров в Пусане, Кочже, Сеуле.

– Я слышала, что есть и масштабные планы по созданию логистической цепочки, объединяющей Южную Корею, всю Россию и страны Центральной Азии?

– Как я уже говорил, если мы в целом успешно организуем грузоперевозки, то даже в отсутствии пассажиров эксплуатационные расходы компании будут полностью покрываться только за счет грузов. Нашим стратегическим партнером в этом выступает Seojoong Logistics, это сотрудничество стало одним из ключевых условий будущей устойчивости работы морской линии. Seojoong Logistics – одна из крупнейших логистических компаний в Южной Корее, обрабатывающих грузы для Владивостока, она является ведущей компанией в области железнодорожных перевозок по Транссибирской магистрали (TSR) и Транс-Китайской железной дороге (TCR).

Мы будем отвечать за морскую доставку товаров из Кореи до Владивостока, а Seojoong Logistics займется доставкой из Владивостока по всей России и в Центральную Азию. Такое партнерство, безусловно, обеспечит доверие заказчиков и может означать рост заказов на перевозки, улучшение конкурентоспособности наших тарифов. Мы также готовимся использовать цепочку температурной логистики (Cold Chain) для перевозки скоропортящихся продуктов. Например, мы сможем импортировать мороженое из Казахстана и поставлять его сети круглосуточных магазинов CU. Сеть, в свою очередь сможет поставлять свои продукты в Казахстан. Скажу, что контракт на поставки мороженого находится на завершающей стадии. Мы также готовим специализированные контейнеры для перевозки мороженого и других продуктов питания, например, морепродуктов и рыбы, орехов.

Еще одним направлением является поставка запчастей для автомобилей, с которыми сейчас есть трудности. В Южной Корее вы заказываете деталь, и через день-два она уже у вас. Если отправлять запчасти на пароме в РФ, это было бы хорошей бизнес-моделью. Да и сами подержанные автомобили, сейчас центром дистрибьюции является Инчхон, но мы обсуждали с городскими властями Сокчхо возможность создания тут специализированной инфраструктуры, чтобы переместить в Сокчхо логистический центр экспорта подержанных авто. Так как географически расположение Сокчхо удобное. Клиентам из России, например, было бы намного удобнее приезжать сюда и на месте видеть товар, чем ехать до Инчхона.

– Вы упомянули доставку товаров по всей России, какие есть возможности развития в этой сфере?

– Паромные перевозки делают возможным целое "море" бизнес-проектов. Я был довольно удивлен тем, насколько развита логистика в России. Даже во Владивостоке местные торговые центры, на мой взгляд, ничуть не уступают корейским. Я встретился с несколькими российскими логистическими компаниями, и они утверждали, что могли бы обеспечить доставку по всей России в течение семи-десяти дней. Логистические компании в России проявляют большой интерес к сотрудничеству с нашей паромной компанией, особенно в области электронной коммерции.

Основное преимущество парома заключается в том, что он достигает своей цели всего за один день. В Южной Корее доставка товаров, например, через онлайн-маркет Coupang также занимает в среднем менее суток. В будущем люди в России могли бы заказывать товары в Coupang. Мы готовимся к запуску такого проекта. Предполагается, что если отправлять грузы во Владивосток, то с учетом таможенных процедур доставка по всей России может занять около двух недель.

– Какие товары уже перевозятся на данный момент?

– Основные категории товаров, которые мы сейчас отправляем, – это строительная техника, например, экскаваторы, подержанные автомобили и грузовые контейнеры. Строительная техника отправляется каждый месяц и составляет значительную часть отправлений. Иногда мы также отправляем грузовые автомобили и полуприцепы.

– Если говорить о трудностях, какие моменты предстоит преодолеть?

– На данный момент проблемой является таможенное оформление. Таможенные процедуры во Владивостоке и Приморском крае еще не достигли того уровня развития, который мы бы хотели видеть. Персонализированный проход таможни для каждой единицы товара невозможен, если у вас собраны десятки, сотни или тысячи различных заказов от разных поставщиков. Необходимо решить проблему так называемого предварительного информирования таможни, подачи списков со всей информацией по товарам, которой обычно владеет только грузовладелец.

Что касается импорта, то в настоящее время многие грузы, поступающие в порт Владивостока, идут не только из России, но, как мне известно, также из Центральной Азии по Транссибирской магистрали. Мы ищем способы привлечь грузы из северо-восточных провинций Китая, хотя различия в железнодорожных стандартах России и Китая могут затруднить поставки.

– Напоследок, как вы оцениваете общее влияние проекта на экономику региона?

– Открытие морской линии будет способствовать экономическому развитию региона, распространению местных товаров, стимуляции местных производств и малого бизнеса. У нас были идеи договориться с властями провинции и создать продукты для клиентов, которые включали бы купоны на покупку местных товаров и услуг, это стало бы бустером для местной экономики. Также нельзя забыть о создании рабочих мест и увеличении налоговых поступлений, учитывая текущую прибыльность проекта, он, безусловно, окажет положительное влияние на регион.

Корея. Россия. ЦентрАзия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 7 декабря 2023 > № 4556214 Ким Сон Су

Перевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы с начала года выросли на 35%

На экспорт отправлено более 33 млн тонн

Грузопотоки в восточном направлении набирают обороты: перевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы с начала года выросли более чем на 35%. На экспорт отправлено более 33 млн тонн. В том числе по новому железнодорожному мосту Нижнеленинское – Тунцзян – 3 млн тонн. Такие данные озвучил на брифинге для грузоотправителей заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

В целом экспорт в восточном направлении увеличен на 7%, в том числе через дальневосточные порты – на 1%.

Дополнительная возможность вывоза грузов появилась на казахстанском направлении, отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. «Договорились с коллегами об увеличении передачи составов на территорию соседней республики с 69 до 77 в сутки», – сказал он.

В условиях опережающего темпа роста объёмов перевозок компания продолжает расширять применение на Восточном полигоне технологии вождения тяжеловесных поездов. Их количество в этом году выросло на треть, превысив 27 тыс. составов.

Эффективному использованию пропускной способности инфраструктуры также способствует вождение поездов в режиме виртуальной сцепки. За 11 месяцев по этой технологии провели 34 тыс. поездов, что в 3 раза больше, чем годом ранее.

Напомним, трансграничный мост через Амур введён в эксплуатацию 16 ноября 2022 года. Первый контейнерный поезд прошёл по нему из Китая на станцию Электроугли (Московская область) этим летом. Он доставил 55 контейнеров с автомобильными комплектующими.

Строительство комплекса по рыбопереработке в Корсакове стартует в 2024 году

Во время прямой линии с жителями региона глава Сахалинской области Валерий Лимаренко рассказал о планах по модернизации Корсаковского порта. Уже в следующем году инвестор — ГК «Гидрострой» — приступит к постройке на побережье нового рыбоперерабатывающего комплекса, сообщил губернатор.

Реализация проекта по развитию Корсаковского порта продолжается, рассказал губернатор Валерий Лимаренко во время прямой линии. Уже выполнено проектирование, совместно с федеральными структурами начинается модернизация портовой инфраструктуры, отметил глава региона.

Важнейшая задача — организовать в Корсакове центр по хранению и переработке рыбы, подчеркнул губернатор. Это необходимая работа для развития дальневосточных прибрежных территорий. Группа компаний «Гидрострой» уже в следующем году приступит к строительству в порту крупного комплекса по выпуску рыбной продукции. При этом и мощности холдинга в селе Озерское Корсаковского района предполагается сохранить, заявил губернатор.

На территории порта планируется строительство рыбоперерабатывающего комплекса, способного принимать до 500 тонн сырья в сутки, и холодильника с возможностью единовременного хранения 5 тыс. тонн продукции. Проект позволит создать 250 новых рабочих мест. Суммарный объем инвестиций оценивается в 6,5 млрд рублей.

Проект по модернизации порта Корсаков вошел в план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской агломерации, утвержденный правительством РФ в августе

Fishnews

Север ищет резервы для роста уловов

По прогнозам Северному бассейну в ближайшие годы не стоит ждать роста вылова трески и пикши. На научно-промысловом совете рыбаки предупредили о рисках неосвоения квот, а регулятор рекомендовал переключиться на мойву и другие недоиспользуемые объекты промысла.

Результаты, с которыми подходят к концу года предприятия рыбопромышленного комплекса Архангельской и Мурманской областей, Ненецкого автономного округа, республик Карелии и Коми, 5 декабря рассматривались на заседании научно-промыслового совета Северного бассейна (СНПС). Главный отраслевой показатель — объем вылова — в этом году ожидаемо демонстрирует снижение.

«В целом по Северному бассейну в настоящий момент добыча составляет 444 с небольшим тысячи тонн, то есть на 48 тыс. тонн идет отставание к соответствующему уровню прошлого года», — констатировал замруководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Урезанный ОДУ трески и пикши не замедлил отразиться на уловах. Как сообщает корреспондент Fishnews, и Мурманская, и Архангельская области отчитались о снижении вылова по сравнению с аналогичным периодом 2022 г. — на 5,5% и на 10% соответственно, в плюсе оказалась только Карелия — на 5%.

Хотя в целом освоение квот по треске и пикше находится на высоком уровне, отдельные предприятия испытывают трудности с достижением минимального порога в 70%, отметила министр агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Ирина Бажанова. Это в свою очередь создает для них риски потери квот. Поскольку причины неосвоения во многом связаны с санкциями, региональные власти предложили регулятору не применять в таких случаях предусмотренные в законе меры в виде принудительного расторжения договоров.

Однако Росрыболовство пока не видит повода для послаблений, особенно с учетом мнения науки о состоянии запасов ключевых для промысла видов. По предварительным прогнозам Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), в ближайшие два года допустимые уловы трески и пикши продолжат снижаться. После 2025 г. можно надеяться на стабилизацию запасов, но предпосылок к их увеличению ученые пока не видят.

В связи с этим Василий Соколов заявил о необходимости активнее вовлекать в промысел не только высокомаржинальные виды водных биоресурсов и рекомендовал регионам проработать совместно с рыбопромышленниками предложения по районам и объектам, за счет которых можно увеличить вылов в 2024 г.

Основные надежды федеральное агентство связывает с мойвой, национальная квота на вылов которой в следующем году составляет почти 80 тыс. тонн. Состояние запаса этого вида ВНИРО оценивает как неплохое, но ученые предупреждают, что значительную долю уловов может составить мелкая рыба. Государство ориентирует рыбаков на максимальное освоение мойвы, что потребует усилий со стороны не только добывающего флота, но и береговой инфраструктуры.

Члены СНПС высказали опасения по поводу способности мурманского порта оперативно принять и обработать такие объемы рыбы. В Росрыболовстве считают целесообразным провести подготовительные мероприятия для организации процесса выгрузки, транспортировки и хранения продукции из мойвы, а также ее дальнейшей реализации на внутреннем рынке.

Также участники заседания обсудили вопросы, связанные с промысловой отчетностью при рыболовстве в зонах других государств, адаптацией отрасли к работе с электронным рыболовным журналом, противодействием легализации браконьерского краба под видом любительских уловов, изменением нормирования мышьяка в рыбной продукции и другими административными барьерами. СНПС также отметил негативные тенденции в подготовке кадров для рыбной отрасли Мурманской области после включения бывших учебных заведений Росрыболовства в этом регионе в состав Мурманского арктического университета.

Fishnews

Интересна техническая составляющая: ассоциация в Приморье предложила сферы сотрудничества коллегам из КНР

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов принял участие в переговорах с делегацией из Даляня. АРПП предложила китайским партнерам развивать сотрудничество в судостроении, судоремонте, логистике, поставках оборудования.

Встреча прошла в правительстве Приморского края. Основными темами были экспорт рыбопродукции, логистика по системе холодовой цепи, совместные проекты, рассказали Fishnews в пресс-службе Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья.

С российской стороны переговоры прошли под председательством министра экономического развития региона Андрея Блохина. Интересы китайского бизнеса представляли заместитель главы администрации зоны инновационного сотрудничества «Тайпинвань» Ван Фунъюань, генеральный директор Даляньской компании припортового развития «Тайпинвань» Цюй Шуньли, генеральный директор Компании по импорту и экспорту продукии Jinkairui Вэнь Чуанг и другие партнеры из Китая.

«Приморский край активно укрепляет деловое и торгово-экономическое сотрудничество с провинциями КНР после пандемии. Рыбная отрасль традиционно вызывает большой интерес у представителей китайского бизнеса, — сообщил по итогам переговоров президент АРПП Георгий Мартынов. — Ассоциацией с учетом запроса наших рыбаков было предложено развитие партнерства в сфере судостроения и судоремонта в порту Даляня, работа с портово-логистической инфраструктурой, а также поставка в Россию судового оборудования».

Представители китайской стороны отметили, что зона инновационного сотрудничества «Тайпинвань» заинтересована в реализации совместных проектов с привлечением инвестиций РФ, закупке российской рыбы и морепродуктов (преимущественно камчатского краба, трески, лосося, тунца).

Также партнерам презентовали российскую цифровую платформу организованной оптовой торговли и хранения рыбной продукции FishPlace.ru.

Fishnews

Урал стал одним из самых атакуемых хакерами регионов страны

Ольга Фаткуллина (Екатеринбург)

По данным аналитиков Группы компаний "Солар", специализирующейся на кибербезопасности, по сравнению со вторым кварталом этого года в третьем число DDoS-атак в России выросло на 22 процента, по сравнению с третьим кварталом 2022 года - на 85. В среднем специалисты по информационной безопасности (ИБ) отражали до 41 тысячи атак в месяц. При этом самыми атакуемыми регионами оказались Урал (31,2 процента) и Москва (23,3). Эксперты считают, что повышенный интерес хакеров вызван обилием крупных промышленных предприятий.

Мониторинг показал, что средняя мощность одной DDoS-атаки снизилась почти в 4,5 раза - с 2,6 до 0,6 гигабит в секунду. При этом максимальная мощность выросла до 280, достигнув уровня третьего квартала прошлого года. Эксперты сходятся во мнении, что злоумышленники пытаются оптимизировать распределение своих ресурсов и стараются отслеживать, оказывает ли атака ожидаемый эффект: если компания надежно защищена, они тут же отступают и переходят к следующей цели.

- Также была зафиксирована самая продолжительная DDoS-атака, длившаяся 9 месяцев, - поделился данными научный редактор BIS Journal, содиректор программ по кибербезопасности Школы управления Сколково Олег Седов.

Чаще других под DDoS-удары попадали компании из сферы услуг, ретейла, финансов, игровой индустрии, образования, а также соцсети. В госсекторе, сферах ИТ и телекоммуникационных услуг среднее количество атак на одну организацию даже с начала квартала увеличилось в три раза, на 19 процентов - в строительной отрасли. Специалисты по ИБ прогнозируют, что этот тренд продолжится и к концу года число DDoS-атак в месяц вырастет минимум в 1,5 раза по сравнению с летними показателями.

С тем, что бизнесу необходимо готовиться к нарастающей волне взломов, согласен и специалист по ИБ кафедры интеллектуальных информационных технологий УрФУ Борис Фадичев. Он пояснил, что на самые распространенные виды онлайн-мошенничества, фишинг и скам, приходится порядка 75 процентов атак, совершенных на российские компании. В первом случае мошенники активно ведут рассылку сообщений, источник которых кажется надежным (письма от банка, портала госуслуг, Росреестра или налоговой), поэтому человек без сомнений выдает им конфиденциальную информацию. Во втором же обычно работает убеждение, в результате жертва самостоятельно перечисляет злоумышленникам деньги или ценную информацию.

Если говорить о главных угрозах безопасности уральских компаний, то эксперты отмечают критичные уязвимости в протоколе RDP (удаленный рабочий стол), протоколе SMB (доступ к общим папкам в локальной сети), почтовом сервере Exchange.

Из различных ухищрений мошенников в этом году отмечается взрывной рост использования омоглифов: злоумышленники подменяют в отправляемых ссылках символ на внешне аналогичный, но имеющий иную машинную кодировку, чтобы обойти фильтры защиты от вредоносных рассылок. Распространено и намеренное "отравление" поисковой выдачи фишинговыми сайтами. Проще говоря, эти сайты мимикрируют под распространенные веб-страницы, раздавая вредоносную ссылку, хотя сервис для размещения контекстной рекламы вроде бы должен модерировать и исключать такие вещи.

Специалисты рассказывают, что чаще всего вредоносная программа начинает работать сразу же после внедрения, например готовит "слепок" операционной системы или включает вирусы-шифровальщики, после этого злоумышленники требуют от компании выкуп за расшифровку тех документов, которые были подвергнуты атаке. Но встречаются и отложенные эффекты, когда у компании уходит почти полгода на то, чтобы обнаружить атаку на свои ресурсы.

К сожалению, уровень ИБ и подкованность персонала многих компаний по-прежнему остаются очень слабыми, констатируют эксперты. Несколько утешает лишь то, что малый и средний бизнес, где специалистов по кибербезопасности порой вовсе нет, все же не очень привлекателен для хакеров из-за низких объемов прибыли.

Как сообщил член общественного совета при ГУ МВД Свердловской области Вячеслав Никитенко, в первом полугодии 2023 года в регионе зарегистрировано 25 105 преступлений, 28 процентов из них - с применением информационно-телекоммуникационных технологий. Рост к прошлому году в этом сегменте составил 26 процентов. Впрочем, эта статистика может быть не вполне объективна, ведь, как подчеркнул эксперт, высока доля латентных преступлений: нередко предприниматели не готовы обнародовать, что стали жертвами кибератак. Что касается основных их типов, то чаще всего здесь фигурирует мошенничество с применением методов социальной инженерии (по сравнению с прошлым годом прирост составил 31 процент), увеличилось также количество взломов с помощью изменения учетных данных, сканирования уязвимостей портов. А вот число фишинговых атак в Свердловской области снизилось на 38 процентов, проникновений с использованием вредоносного программного обеспечения - на 34.

Россия. УФО. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 7 декабря 2023 > № 4538597

Проекты века

Поддержка государством частных инвестиционных инициатив привела к росту экономического потенциала Хабаровского края

Ольга Лебедева (Хабаровский край)

В рейтинге по уровню привлеченных в экономику инвестиций Хабаровский край вошел в тройку лидеров в Дальневосточном федеральном округе.

- Общий объем уже вложенных средств достиг 370 миллиардов рублей. В крае с государственной поддержкой реализуется 131 инвестпроект с общей суммой заявленных инвестиций 680 миллиардов рублей. Создано более 11 тысяч рабочих мест, введено 58 предприятий, - привел цифры вице-премьер - полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. - Собственно говоря, инвестиционные проекты и определяют рост экономического потенциала территории. Уверен в том, что их реализация должна сопровождаться правительством Российской Федерации на постоянной основе. Ровно так мы и стараемся работать.

В ходе совещания о реализации инвестпроектов в Хабаровском крае, которое провел Юрий Трутнев, особое внимание уделили семи объектам.

Проектом века глава региона Михаил Дегтярев назвал строительство Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) и угольного морского терминала "Порт Эльга" в районе мыса Манорский.

Тихоокеанская - первая в истории современной России частная железная дорога. Предложение о строительстве линии необщего пользования от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до охотоморского берега в Хабаровском крае впервые публично прозвучало в июле 2021 года на совещании в правительстве России, когда обсуждалась модернизация Байкало-Амурской магистрали. Год спустя стройка уже стартовала.

По первоначальному плану, который инициатор проекта УК "ЭЛЬГА" представила в Минтранс России, строительство должно было вестись пять лет - с 2023 по 2027 год, а ввод в эксплуатацию намечался на 2028-й. Однако инвестор решил ускорить процесс и запустить железнодорожную ветку и новый порт к концу 2024 года.

- ТЖД обеспечит двойной эффект: угольщики повезут по ней свою продукцию и освободят часть провозных мощностей на БАМе и Транссибе - до 15 миллионов тонн, - считает Михаил Дегтярев.

Общая протяженность Тихоокеанской железной дороги - 531 километр, а с учетом разъездов и станций - 625. Трасса тяжелейшая: ряд специалистов называл проект нереальным из-за сложности строительства в горных и таежных условиях, в абсолютно безлюдной местности - крупных населенных пунктов здесь нет на сотни километров вокруг.

Однако стройка продолжается. В апреле 2023 года пройден психологически важный рубеж - проложена первая сотня километров, в октябре было готово 250 километров, а сегодня - уже 265. Возведено три железнодорожных моста, они считаются одними из самых сложных сооружений, но работы не прекращались даже зимой, когда стояли 60-градусные морозы. Кстати, при создании мостов используют те же типовые конструкции пролетов, что и при строительстве БАМа.

Рельсы еще недостроенной дороги вовсю служат делу. Первый пробный проезд с мыса Манорский тепловоз совершил год назад. А с февраля по уложенным железнодорожным путям начался завоз материалов для дальнейшей укладки одноколейной ТЖД. На днях "Манорский экспресс" доставил три экскаватора по Тихоокеанской железной дороге с побережья Охотского моря. Эта спецтехника нужна строителям для очередного этапа работ.

Предполагается, что в сутки по магистрали будут проходить по 18 пар грузовых поездов. Для этого приобретут 15 локомотивов и 1200 вагонов. На морском угольном терминале "Порт Эльга" в районе мыса Манорский уголь будут принимать балкеры. Здесь смогут одновременно вставать под погрузку четыре специализированных судна водоизмещением вплоть до 85 тысяч тонн. Порт намечено вводить в эксплуатацию очередями. На первом этапе, тестовом, перевалка составит пять миллионов тонн, затем 12, после чего терминал выведут на полную мощность в 30 миллионов.

После запуска Тихоокеанской железной дороги на ней будет занято около 1,5 тысячи сотрудников, в порту станут трудиться 2 тысячи человек.

Проект полностью реализуется на частные средства. Объем инвестиций оценивается в 129 миллиардов рублей. Срок окупаемости - семь лет.

15 ноября компания "ЭЛЬГА" объявила о повышении мощности ТЖД и порта с ранее объявленных 30-ти до 50 миллионов тонн. По объему перевалки угля порт займет место в первой тройке по России. Важно и то, что дорога открывает доступ к полезным ископаемым, которыми богата территория Тугуро-Чумиканского района.

- Здесь есть все, но ключевое - Мильканское железорудное месторождение в 150-200 километрах от ТЖД. С открытием порта и дороги приступим к его освоению. Планируем там построить мощный ГОК, а на берегу Охотского моря - Тихоокеанский металлургический комбинат, - сообщил губернатор.

Еще два крупнейших инвестиционных проекта напрямую связаны с освоением подземных богатств Хабаровского края: резидент ТОР "Хабаровск" компания "Амур Минералс" возводит на Малмыжском месторождении меди горно-обогатительный комбинат, а ПАО "Русолово", входящее в холдинг "Селигдар", создает кластер полного цикла по производству олова.

- Сегодня запасы Малмыжского месторождения оцениваются в 2,4 миллиарда тонн руды, в том числе более 8,3 миллиона тонн меди и 347 тонн золота. С его полным запуском Хабаровский край станет крупнейшим центром по добыче меди и производству медного концентрата в России. Реализация проекта даст региону увеличение налоговых поступлений в бюджет, обеспечит развитие инфраструктуры, а самое главное - дополнительные рабочие места, - рассказал Михаил Дегтярев.

Бюджет масштабного инвестиционного проекта в Нанайском районе оценивается в 315 миллиардов рублей. Инвестор уже вложил больше половины суммы, на стройплощадке заняты 1,5 тысячи человек.

- Работы в активной фазе идут на основных объектах будущего предприятия. Продолжается строительство карьеров для добычи руды, идет возведение корпусов обогатительной фабрики, в высокой степени готовности объекты вспомогательной и бытовой инфраструктуры. На предприятии будут созданы современные условия для работы и отдыха сотрудников, - отметил гендиректор компании-оператора проекта Александр Батаев.

В ближайшие три года запланирован поэтапный ввод в эксплуатацию всех объектов ГОКа. Ожидается, что здесь будут трудиться более 2,5 тысячи человек собственного персонала, не считая специалистов подрядных организаций.

На полях ВЭФ-2023 правительство Хабаровского края, ПАО "Русолово" и Минпромторг России заключили соглашение, нацеленное на развитие добывающей и металлургической промышленности на территории региона.

- Его итогом станет дальнейшее наращивание оловодобычи в крае, - отметил Михаил Дегтярев.

По словам президента ПАО "Селигдар" Константина Бейрита, совместная реализация прописанных в документе планов позволит ликвидировать зависимость страны от импорта олова. При сохранении нынешних темпов и условий развития производства компания к 2025 году достигнет показателя в шесть тысяч тонн и покроет потребности стран Таможенного союза.

В создание кластера полного цикла по производству олова будет инвестировано 29,1 миллиарда рублей. Компания построит Амурский металлургический комбинат и горно-обогатительное предприятие "Правоурмийское", а обогатительную фабрику на производственном комплексе "Солнечный" она уже модернизировала.

Как отметил губернатор края, комбинат "Русолова" будет обрабатывать руду трех месторождений Дальнего Востока - нового Правоурмийского в Верхнебуреинском районе, старого в районе поселков Солнечный и Горный в Солнечном районе, а также чукотских "Пыркакайских штокверков".

Инициировать еще три проекта, имеющих промышленную и логистическую направленность, помог режим ТОР "Хабаровск".

Компания "Дальневосточный автокластер" создает сборочное производство автобусного электротранспорта с постепенной локализацией комплектующих. Инвестиции в первую очередь составят 5,6 миллиарда рублей.

- Определены площади для предприятия, завершены проектно-изыскательские работы. К нашей амбициозной инициативе подключилась госкорпорация ВЭБ.РФ. Дальневосточный автокластер важен, чтобы обеспечить наших жителей современным и безопасным транспортом, - считает Михаил Дегтярев.

Первую модель автобуса предполагается собрать в 2024 году, к 2032-му будет налажен полный цикл производства. После этого ежегодно планируется изготавливать до 500 машин.

Создание на Дальнем Востоке кластера по выпуску современных автобусов с высокими экологическими стандартами позволит сформировать новую отрасль специализации в Хабаровском крае и обеспечить техникой субъекты ДФО.

"Дальневосточный кабельный завод "Амур" намерен возродить кабельное производство в регионе. Предприятие появится на площадке "Ракитное". Сейчас выполняются проектно-изыскательные работы. Инвестиции в проект составят три миллиарда рублей. Завод будет выпускать 23,1 тысячи километров продукции в год для нужд промышленности и энергетики - подводного силового, подводного оптоволоконного и шлангокабеля.

На территории индустриального парка "Авангард" ТОР "Хабаровск" построен логистический комплекс мультикатегорийного маркетплейса OZON. Объект класса А общей площадью 46,2 тысячи квадратных метров создан в формате built-to-suit. Помимо складской части предусмотрен офисный блок и зона хранения пожароопасных товаров. Вложения в строительство составили 1,8 миллиарда рублей, еще 1,6 миллиарда будет инвестировано в оборудование логцентра.

- Такой распределительный центр необходим жителям ДФО, чтобы сократить логистические цепочки и уменьшить сроки доставки почти в три раза, - указал заместитель генерального директора ГК "ДА! Девелопмент" Александр Сивцов.

Еще один значимый инвестпроект реализуется в сфере АПК: ООО "Спорос" развивает селекционно-семеноводческий центр и создает вертикально-интегрированный молочный комплекс на юге края. Компания вложила в центр миллиард рублей и производит до 30 тысяч тонн семян в год.

- Мы фокусируемся на отечественной селекции, и наша главная цель - продвигать ее внутри страны, выполнять задачи, поставленные президентом по импортозамещению, - подчеркнул основатель компании Денис Цесаренко.

В "Споросе" приняли решение построить молочную ферму на 2,4 тысячи голов и мощностью до 120 тонн сырья в сутки. Инвестиции в проект оцениваются в 3,6 миллиарда рублей. До конца 2023 года планируется расширить границы ТОР "Хабаровск" на 17 земельных участков площадью более шести тысяч гектаров для осуществления проекта "Хабаровское молоко".

- Все проекты в той или иной степени нуждаются в помощи со стороны правительства Российской Федерации. Считаю, что государство, поддержав реализацию инвестиционного проекта, должно брать на себя гарантии за неизменность экономических условий, - заявил Юрий Трутнев.

Первые нижегородские электробусы показали вице-премьеру РФ Дмитрию Григоренко

Два вида электробусов — совместного российско-белорусского производства и сделанные на Горьковском автозаводе (ГАЗе) — продемонстрировали в Нижнем Новгороде вице-премьеру РФ Дмитрию Григоренко.

Ранее сообщалось, что 22 ноября первый электробус совместного российско-белорусского производства «МиНиН» (Минск + Нижний Новгород) презентовали в Нижнем Новгороде премьер-министру Белоруссии Роману Головченко. Это второй российско-белорусский проект предприятия «Нижэкотранс» — в декабре 2022 года в Нижегородской области запустили производство российско-белорусских трамваев «МиНиН». Второй вид электробусов изготовлен на Горьковском автозаводе.

«Нижний Новгород является лидером большого федерального проекта, в котором участвуют 10 субъектов Российской Федерации, по запуску городского электротранспорта. Речь идет о новых современных трамваях и об электробусах. В Нижнем Новгороде сейчас идут дополнительные поставки электробусов, которые планируются для использования в общественном транспорте. Я бы хотел обратить внимание, что в Нижнем Новгороде два вида электробусов — оба местные, кстати, их делает ГАЗ, и налажено совместное производство электробусов с Белоруссией. Мы и на одном и на другом прокатились. Конечно, это совершенно другой уровень транспорта — это удобно, комфортно, эстетически приятно… Это такой транспорт, которым просто хочется пользоваться. Я уверен, что в следующем году каждый житель города это ощутит на себе и увидит, насколько это удобно и комфортно», — сказал Дмитрий Григоренко.

Как рассказал губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, электробус полностью заменят троллейбусы в верхней части Нижнего Новгорода, а также будут использоваться в Заречной части города. «Почему их у нас два вида. Один — это дневная зарядка и плоский ландшафт — они будут использоваться в Автозаводском районе, в Заречной части. В верхней части Нижнего Новгорода нам нужна ночная зарядка и большая мощность для наших ландшафтов и перепадов высот. Поэтому для этой территории мы используем совместный продукт с белорусскими партнерами», — сказал Никитин.

По словам губернатора, до конца года планируется закончить производство 90 электробусов, в целом их будет 120. Все они должны выйти на линию в первом квартале 2024 года.

Также вице-премьеру продемонстрировали уличные зарядные станции для электротранспорта. Как отметил генеральный директор компании Hyper Алексей Тихонов, в Нижнем Новгороде реализуется уникальная технология для Российской Федерации, потому что здесь впервые применяется не ультрабыстрая, а ночная технология зарядки. Это позволяет заряжать электробус в течение ночи, и дальше он работает весь день без необходимости дополнительной подзарядки. Для этого на электробусы устанавливается гораздо более емкая батарея.

«Нами установлено 44 зарядные станции на территории двух депо в Нижнем Новгороде. Каждая зарядка оборудована двумя портами для параллельной зарядки двух электробусов. Зарядная система полностью интегрирована с программным обеспечением электробусов, что позволяет планировать объем заряда, график зарядки и самое главное, сделать так, чтобы электробусы не остановились в середине пути, нарушив график движения общественного транспорта», — подчеркнул Тихонов.

Нижегородская область является одним из регионов-участников федеральной инвестпрограммы модернизации городского электрического транспорта. Его инициатором выступило правительство РФ совместно с государственной корпорацией развития ВЭБ.РФ. В Нижнем Новгороде до конца 2025 года с использованием различных финансовых инструментов планируется провести глобальное обновление системы электротранспорта. Оно предполагает закупку электробусов, обновление парка трамвайных вагонов, а также трамвайных путей.

Источник: РИА Новости , 6 декабря 2023

Новый мировой беспорядок

На что способна ООН

Редакция Завтра

Одна из основных целей Организации Объединённых Наций — сохранение мира и безопасности на планете. Однако справиться со стоящими на повестке XXI века задачами оказалось непросто. Первые тревожные звонки, негативно отразившиеся на репутации и авторитете ООН, прозвенели в 2003 году. Развязанная США война в Ираке была проигнорирована наднациональной организацией, никаких санкций или резких действий по отношению к нарушителю международного права не последовало. Далее начались агрессивные действия США и их сателлитов в Афганистане, Сирии, Ливии, Украине, Палестине.

Редакция "Завтра" представляет вниманию читателей фрагменты выступление Джеффри Сакса на заседании Совета Безопасности ООН, состоявшемся 20 ноября 2023 года. Джеффри Сакс — американский экономист, который долгое время преподавал в Гарвардском университете, а с 2002 года работает в Колумбийском университете. С 2002 года он является специальным советником генерального секретаря ООН по вопросам борьбы с бедностью и по контролю за распространением болезней в развивающихся странах. Как многие историки и дипломаты, Сакс по-прежнему надеется, что ООН всё ещё остаётся эффективным механизмом международного сотрудничества и площадкой для принятия консолидированных решений, в том числе решений по прекращению боевых действий.

Сегодняшняя встреча происходит во время нескольких крупных войн. В своём заявлении я отмечу четыре войны: конфликт на Украине, начавшийся в 2014 году с насильственного свержения президента Украины Виктора Януковича; израильско-палестинская война, которая неоднократно вспыхивала с 1967 года; сирийская война, начавшаяся в 2011 году; и, наконец, Сахельские войны, которые начались в 2012 году в Мали, а теперь распространились по всему Сахелю. Эти войны могут показаться неразрешимыми, но это не так.

Я предполагаю, что все четыре войны могут быть быстро прекращены путём соглашения в Совете Безопасности ООН. Одна из причин заключается в том, что крупные войны всегда подпитываются извне, как за счёт внешнего финансирования, так и за счёт поставок вооружений. Совет Безопасности ООН мог бы согласиться прекратить эти ужасные войны, приостановив внешнее финансирование и поставки оружия. Для этого требуется соглашение между крупными державами ("Большая пятёрка" постоянных членов Совета Безопасности ООН: Великобритания, Китай, Россия, США и Франция — Ред.). Эти войны являются результатом экономических и политических факторов, с которыми можно справиться не войной, а при помощи дипломатии, и таким образом быстро завершить их. Обращаясь к основополагающим политическим и экономическим факторам, Совет Безопасности может создать условия для мира и устойчивого развития.

Позвольте мне кратко рассмотреть каждую из четырёх войн. Конфликт на Украине имеет две основные политические причины. Во-первых, это попытка НАТО расширения на Восток, в том числе на Украину, несмотря на своевременные и неоднократные возражения со стороны России. Россия считает присутствие НАТО на Украине серьёзной угрозой безопасности. Второй политической причиной является этническое разделение Востока и Запада внутри самой Украины, частично по языковому, частично по религиозному признаку. После свержения президента Януковича в 2014 году этнические русские регионы отделились от правительства, пришедшего к власти в результате государственного переворота, и обратились к России за защитой и автономией. Соглашение "Минск-2", одобренное Советом Безопасности ООН в резолюции № 2202 (В 2015 году — Ред.), предусматривало включение региональной автономии в Конституцию Украины. Но несмотря на поддержку соглашения Совета Безопасности ООН, оно так и не было реализовано Украиной. Есть и экономическая причина войны. Она существует, потому что географически Украина расположена между Западом (Европейским Союзом) и Востоком, куда относятся Россия, страны Центральной Азии и страны Восточной Азии. Инвестиции на Украину невозможны, если не будет достигнуто трёхстороннее соглашение между ЕС, Россией и Украиной, гарантирующее, что украинско-российская торговля и инвестиции будут поддерживаться наряду с торговлей между ЕС и Украиной. Это всем известный факт в торговых переговорах. К сожалению, ЕС, очевидно, не был готов к переговорам с Россией по поводу такого трёхстороннего соглашения. Совет ООН мог бы быстро положить конец войне на Украине, устранив её основные политические и экономические причины.

На политическом фронте страны "Большой пятёрки" должны согласиться предоставить гарантии безопасности Украине, а также согласиться с тем, что НАТО не будет расширяться на Украину, тем самым решая вопрос обеспокоенности России по поводу расширения НАТО. Совет также должен работать над достижением долгосрочного решения в отношении Украины, касающегося государственной принадлежности этнических групп. С экономической стороны есть два соображения: одно касается политики, а другое — финансов. Что касается политики, сильным экономическим интересом Украины является вступление в Европейский Союз, а также поддержание открытых торговых, финансовых отношений с Россией и остальной частью Евразии. Торговая политика Украины должна быть инклюзивной, а не разделённой, позволяя Украине служить динамичным экономическим мостом между Востоком и Западом Евразии. Что касается финансов, Украине потребуется финансирование для реконструкции и построения новой инфраструктуры, такой как скоростная железная дорога, возобновляемые источники энергии, 5G и модернизация портов. По моему мнению, Совету Безопасности ООН следует учредить новый Фонд мира и развития и аккумулировать финансирование, чтобы помочь Украине и другим зонам боевых действий отказаться от войны и перейти к восстановлению и долгосрочному устойчивому развитию.

Аналогичным образом рассмотрим войну в Израиле и Палестине. Здесь война может быть быстро прекращена, если Совет обеспечит выполнение многих резолюций Совета Безопасности ООН, принятых за несколько десятилетий. Эти резолюции призывали к возвращению к границам 1967 года и прекращению переселенческой деятельности Израиля на оккупированных территориях, а также включали решение о создании двух государств, в том числе решения в резолюциях Совета Безопасности ООН за номерами: 242, 338, 1397, 1515 и 2334. Очевидно, что Израиль и Палестина неспособны достичь соглашений в соответствии с этими резолюциями Совета Безопасности ООН.

Сторонники жёсткой линии с обеих сторон неоднократно подрывали стремления умеренных политиков к миру на основании решения о создании двух государств. Поэтому, на мой взгляд, настало время Совету Безопасности ООН обеспечить соблюдение своих решений путём реализации справедливого и прочного решения, которое отвечает интересам как Израиля, так и Палестины. Вместо того, чтобы позволять сторонникам жёсткой линии с обеих сторон игнорировать мандаты созыва Совета и тем самым ставить под угрозу глобальный мир. Моя рекомендация заключается в том, чтобы Совет Безопасности ООН немедленно признал государство Палестина в течение нескольких дней или недель, чтобы мы приветствовали Палестину в качестве полноправного члена Организации Объединённых Наций со столицей в Восточном Иерусалиме и с суверенным контролем над Святыми исламскими местами.

Совету следует создать миротворческие силы, в значительной степени набранные из соседних арабских стран, чтобы помочь обеспечить безопасность в Палестине. Такой результат зависит от всеобщей воли международного сообщества в защите интересов как Израиля, так и Палестины, несмотря на громкие возражения со стороны сторонников жёсткой линии по обе стороны водораздела. Экономическая стратегия должна сопровождать политическую стратегию. Самое главное, что новое суверенное государство Палестина должно быть экономически жизнеспособным, и я бы мог поделиться соображениями, как это можно сделать. Но самое главное, что и Израиль, и Палестина должны стать частью комплексного плана устойчивого развития Восточного Средиземноморья и Ближнего Востока.

Совет Безопасности ООН мог бы аналогичным образом положить конец войне в Сирии. Сирийская война разразилась в 2011 году, когда несколько региональных держав и США объединили свои силы, чтобы свергнуть правительство сирийского президента Башара Асада. Эта глубоко ошибочная операция по смене режима провалилась, но она спровоцировала длительную войну с кровопролитием и огромными разрушениями, в том числе объектов древнего культурного наследия. Совет должен ясно дать понять, что все страны "Большой пятёрки" и страны — соседи Сирии полностью согласны с тем, что все попытки смены режима теперь окончательно прекращены. Совет Безопасности ООН намерен тесно сотрудничать с сирийским правительством в вопросах восстановления и развития. С экономической точки зрения Сирия надеется на тесную интеграцию в регион Восточного Средиземноморья и Ближнего Востока, особенно за счёт строительства инфраструктуры, соединяющей Сирию с Турцией, Ближним Востоком и странами Средиземноморья.

Война в Сахеле имеет схожие корни с вышеперечисленными конфликтами. Точно так же, как региональные страны вместе с США стремились свергнуть режим Башара Асада в 2011 году, аналогичным образом НАТО стремилось свергнуть режим Муаммара Каддафи. Преследуя эту цель, они значительно превысили мандат резолюции 1973 Совета Безопасности ООН, которая санкционировала защиту гражданского населения Ливии, но определённо не санкционировала смену режима под руководством НАТО. Последствия насильственного свержения ливийского правительства быстро распространились на обедневшие страны Сахеля. Одна только бедность сделала эти сахелианские страны очень уязвимыми для притока оружия и вооружённых формирований. Результатом стали продолжающееся насилие и многочисленные перевороты, серьёзно подрывающие возможности улучшения ситуации в экономике. Страны Сахеля образуют естественную совокупность региональных экономических инвестиций в инфраструктуру. Весь регион срочно нуждается в инвестициях, направленных на электрификацию, цифровые технологии, водоснабжение и канализацию, автомобильный и железнодорожный транспорт, а также на социальные услуги, особенно образование и здравоохранение. Сахель является одним из самых бедных регионов мира, правительства стран которого совершенно неспособны финансировать инвестиционные проекты. Сахель больше, чем любой другой регион, нуждается во внешнем финансировании для перехода от войны к миру и от крайней нищеты к устойчивому развитию.

Все страны "Большой пятёрки", да и весь мир, пострадали от негативных последствий продолжения войн. Все страны расплачиваются за это финансовым бременем, экономической нестабильностью, риском терроризма и расширения войны. Совет Безопасности в состоянии предпринять решительные действия для прекращения войн, ведь ясно, что интерес всех членов ООН и особенно всех стран "Большой пятёрки" состоит в том, чтобы положить конец этим затянувшимся войнам. Положить конец, прежде чем они перерастут в ещё более опасные конфликты.

Совет Безопасности ООН может также укрепить свой инструментарий, участвуя в построении экономического мира наряду с обычными решениями по границам, миротворцам, санкциям и тому подобному. Я уже несколько раз упоминал идею создания нового Фонда мира и развития, который Совет Безопасности ООН мог бы использовать для создания позитивной динамики устойчивого развития и для работы с различными инвесторами.

Я бы рекомендовал три ориентира для такого фонда.

Во-первых, финансирование должно осуществляться крупными державами путём перевода части своих военных бюджетов на глобальное миротворчество. США, например, сейчас тратят примерно 1 триллион долларов в год на вооружение, в то время как военные бюджеты Китая, России, Индии и Саудовской Аравии, вместе взятые, составляют примерно половину от военного бюджета США. Предположим, что эти страны сократят военные расходы всего на 10% и перенаправят сбережения в Фонд мира и развития. Одно это позволит высвободить около 160 миллиардов долларов в год.

Во-вторых, фонд будет делать упор на региональную интеграцию. Это имеет первостепенное значение как для миротворчества, так и для успешного развития. Украине помогут интегрироваться на Запад и на Восток. Израилю, Палестине и Сирии будет оказана помощь в интеграции в сеть Восточного Средиземноморья и Ближнего Востока. Странам Сахеля будет оказана помощь в преодолении изоляции и отсутствия социальных услуг посредством развития сети инфраструктуры.

В-третьих, Фонд мира и развития будет сотрудничать с другими потоками финансирования, такими как китайская инициатива "Пояс и путь", глобальные ворота Европейского Союза, глобальное партнёрство "Группы семи" в области инфраструктуры и инвестиций, а также увеличение кредитования со стороны Бреттон-Вудских институтов и региональных банков развития. И генеральный секретарь призвал к стимулированию Целей устойчивого развития. Интересно, что Фонд мира и развития может стать средством расширения инвестиционного партнёрства, связывающего Китай, ЕС, США и "Группу семи". Это тоже было бы вкладом в дело мира не только в прекращении сегодняшних войн, но и в расширении сотрудничества между крупнейшими мировыми державами.

Новые транспортно-логистические сервисы представлены бизнесу Алтайского края

Возможности МТК Север – Юг позволят почти на треть снизить себестоимость перевозок гружёных контейнеров

Встреча железнодорожников и представителей бизнеса состоялась в Центре поддержки экспорта Алтайского края в Барнауле. В мероприятии приняли участие заместители начальника Западно-Сибирской магистрали, представители Центра продажи услуг ОАО «РЖД», компании «РЖД Логистика» и экспортёры региона, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

Одной из центральных тем обсуждения стали возможности международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг. Железнодорожники сообщили, что в настоящее время странами – участниками восточной ветки МТК Север – Юг установлен сквозной тариф со скидками, который позволил почти на треть снизить себестоимость перевозок гружёных контейнеров.

Отметим, что за 11 месяцев текущего года объём перевозок грузов из Алтайского края по МТК Север – Юг превысил 80 тыс. тонн. Всего же в январе – ноябре в Алтайском регионе Западно-Сибирской железной дороги погружено 7,8 млн тонн различных грузов, что на 0,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

МТК Север – Юг – это мультимодальное направление, включающее в себя железную дорогу, автомобильную сеть и морские порты. Он состоит из западного, восточного и транскаспийского маршрутов.

Западный маршрут проходит через территорию Азербайджана, Ирана, восточный – связывает Казахстан, Туркменистан и Иран.

По транскаспийскому маршруту грузы доставляются по железной дороге к российским портам Каспийского моря с дальнейшей перегрузкой на грузовые морские судна.

Повышение производительности портов Хузестана

Порты в провинции Хузестан демонстрируют хорошие результаты в последние годы, согласно недавним отчетам портовых чиновников.

В порту Имам Хомейни исполняющий обязанности заместителя начальника портового и морского департамента Хузестана по портовым и экономическим вопросам Давуд Чегени сообщил, что одновременно с разгрузкой и перевалкой светлой нефти с судов в резервуары хранения в нефтяной зоне порта Имама Хомейни, в порту также осуществлен процесс погрузки нефтематериалов из цистерн на суда.

Погрузочно-разгрузочные операции нефтепродуктов в порту Имам Хомейни составили 71 250 тонн, добавил Чегени.

По словам Чегени, эксплуатация крупнейшего и наиболее оснащенного терминала для нефтепродуктов в торговых портах Ирана в специальной экономической зоне «Порт Имам Хомейни» улучшила показатели логистической эффективности этого порта и ускорила работу порта. Одновременно увеличился объем транзита и транспортировки нефтепродуктов, что привело к удовлетворению судоходных компаний, использующих этот порт.

Предыдущий рекорд выгрузки и погрузки составлял 56 тысяч тонн в 2022 году.

Аналогичным образом, в порту Хоррамшахр, по словам Али Аскари, генерального директора Департамента портов и морского судоходства Хоррамшехра, была погружена и экспортирована первая партия нефтепродуктов в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), а из порта Хоррамшехр на юго-западе Ирана была отправлена первая партия нефтепродуктов. Также одобрено разрешение на экспорт 10 000 тонн нефтепродуктов в пункт назначения в ОАЭ.

Эти нефтепродукты экспортировались четырьмя судами водоизмещением 2500 тонн и в четыре этапа погрузки из-за ограничений движения на Арвандском водном пути.

Благодаря подходящим объектам и инфраструктуре в порту Хоррамшехр экспорт нефтепродуктов из порта Хоррамшехр в ОАЭ увеличит прямую и косвенную занятость местного населения, а также приведет к росту бизнеса.

Продолжение экспорта нефтепродуктов в ОАЭ и другие соседние страны, а также развитие других потенциалов порта Хоррамшахр является главным приоритетом для благосостояния и развития региона.

Бизнес расширяет аренду лесов в России

Светлана Задера

В 2023 году более 261 млн га лесов России взято в аренду, бессрочное или безвозмездное использование, что равно площади, например, всей территории Казахстана. По сравнению с прошлым годом показатель вырос на 2%. Лес берут в основном для заготовки древесины, но ее переработка в стране не развита.

"В России ежегодно растут площади лесов, которые сдаются в аренду, бессрочное или безвозмездное пользование. В этом году площади увеличились практически по каждому виду использования, активнее всего показатель вырос при аренде лесных участков под выполнение изыскательских работ - в 3,5 раза, до 37,5 тыс. га. Чаще всего такие лесные участки расположены на Дальнем Востоке", - уточнил директор Рослесинфорга Павел Чащин.

Вообще помимо заготовки древесины существуют еще 15 видов использования лесов, не связанных с их вырубкой. Но именно это самое популярное использование леса, далее - охотничье хозяйство. Это и частные владения для добычи дичи и пушнины, и организация специализированного охотничьего досуга.

Существенная часть лесов отдана под ведение сельского хозяйства. Малые коренные народы на таких участках занимаются выпасом животных, в частности оленей, пантовым оленеводством. Еще леса активно используют под заготовку грибов, орехов, ягод и плодов, а также сбор лекарственных растений, а еще больше 1 млн га лесов используется для науки или образования.

Среди менее очевидных видов использования лесов можно назвать строительство водохранилищ и других искусственных водных объектов, создание речных и морских портов, строительство линий электропередачи и линий связи, дорог, трубопроводов, создание лесоперерабатывающей инфраструктуры. Однако площадь таких участков занимает около 1% от общей площади лесов, переданных в аренду, бессрочное или безвозмездное пользование.

При этом больше всего платежей от использования лесов в бюджет страны поступает от аренды лесных участков под заготовку древесины, выполнение работ по геологическому изучению недр и разработке месторождений полезных ископаемых, а также строительство или эксплуатацию линейных объектов. За первое полугодие 2023 года в консолидированный бюджет страны поступило 35 млрд руб. Лидерами стали Ханты-Мансийский автономный округ, Иркутская область, Красноярский край, Республика Коми и Якутия.

Партнер Strategy Partners, руководитель практики ЛПК Павел Билибин считает, что российским компаниям лесопромышленного комплекса сейчас целесообразно сфокусироваться на импортозамещении, вытеснении более дорогих поставщиков из Скандинавии и Канады с доступных рынков и развитии спроса на внутреннем рынке.

"Объем импорта продукции ЛПК в Россию равен примерно 25-30% экспортных поставок. Есть некоторые ограничения по товарной структуре потоков экспорта и импорта, но в целом работа с импортозамещением кажется целесообразным подходом", - отметил он.

Эксперт отметил, что в горизонте 3-5 лет компаниям необходимо сосредоточиться на инвестициях в разработку новых продуктов, в том числе с прицелом на международные рынки. Хорошим вариантом может быть растворимая целлюлоза, а также повышение качества и комфортности деревянных домокомплектов.

Базовые цены на железную руду расходятся, поскольку Китай пытается охладить цены

Как сообщает агентство Reuters, две основные спотовые цены на железную руду разошлись на прошлой неделе, при этом торгуемые в Сингапуре контракты выросли, но внутренние фьючерсы Китая показали снижение.

Эти два показателя обычно движутся одновременно, но могут и разойтись, особенно когда Пекин выражает недовольство ростом цен на ключевой стальной сырьевой материал, как это произошло в последние недели.

Но рост контрактов на Сингапурской бирже показывает, что Пекин, возможно, давит на канат, поскольку он может какое-то время запугивать внутренних инвесторов, но ему будет трудно сдерживать международные цены, особенно если существуют фундаментальные причины, поддерживающие рост цен на железную руду.

Контракт на ближайший месяц в Сингапуре закончился на уровне $132,60 за тонну 1 декабря, что на 1% выше за неделю и является самым высоким показателем за 18 месяцев.

Фьючерсы на ближайший месяц на Даляньской товарной бирже закрылись на прошлой неделе на уровне 969 юаней ($135,71) за тонну, что на 0,8% ниже за неделю, что стало первым недельным убытком после семи роста подряд.

Хотя снижение контрактов в Даляне и является скромным, оно свидетельствует о некоторой нервозности среди внутренних трейдеров Китая перед лицом ряда мер, направленных на сдерживание роста цен на железную руду.

30 ноября биржа заявила, что продолжит усиливать надзор за фьючерсами на железную руду, чтобы поддерживать то, что она назвала безопасной и стабильной работой рынка.

Этот шаг был предпринят после того, как 24 ноября государственный планировщик Китая заявил, что усилит надзор за железной рудой в портах и защитит ее от накопления и спекуляций.

Национальная комиссия по развитию и реформам также заявила, что ужесточит надзор за спотовыми и фьючерсными рынками в ответ на «непрерывный и быстрый» рост цен на железную руду.

Даляньские фьючерсы демонстрируют устойчивый восходящий тренд с момента закрытия 587,5 юаней за тонну 25 мая, прибавив 65% с момента самой низкой цены закрытия в 2023 году.

Может показаться, что ралли противоречит слабости ключевого сектора недвижимости Китая, который борется со слабыми ценами и проблемами ликвидности среди крупных застройщиков.

Тем не менее, некоторая уверенность возвращается на рынок железной руды на фоне усилий по стимулированию сектора и некоторых признаков улучшения: цены на новое жилье в Китае в ноябре немного выросли, увеличившись уже третий месяц.

Но, несмотря на трудности в секторе недвижимости, импорт железной руды в Китай в 2023 году был относительно стабильным.

РОСТ ИМПОРТА

Официальные таможенные данные за первые 10 месяцев года показывают, что импорт составил 975,84 миллиона тонн, что на 4,64% больше, чем за тот же период 2022 года.

Поступления, вероятно, также будут высокими в ноябре: аналитики по сырьевым товарам Kpler прогнозируют импорт в размере 103,82 миллиона метрических тонн, в то время как данные LSEG менее оптимистичны и составляют 96,72 миллиона тонн.

В целом, вполне вероятно, что импорт в ноябре будет более или менее таким же, как октябрьский таможенный показатель в 99,39 миллиона метрических тонн.

Еще одним оптимистичным фактором является уровень запасов в портах Китая: данные консультантов SteelHome показывают, что за неделю до 1 декабря запасы составили 110,7 млн метрических тонн.

Это было больше, чем 108,5 млн тонн на предыдущей неделе, но стоит отметить, что запасы значительно ниже обычного уровня для этого времени года и лишь немного превышают семилетний минимум в 105,15 млн тонн, зафиксированный за неделю до октября. 20.

На той же неделе прошлого года запасы железной руды составляли 137,5 миллиона тонн, а на той же неделе 2021 года — 155,4 миллиона.

Истощенный уровень запасов предполагает, что импорт железной руды может оставаться на высоком уровне в ближайшие месяцы, особенно если сталелитейные заводы и трейдеры обретут большую уверенность в том, что худшее для сектора недвижимости уже позади.

В целом, за последние недели как фундаментальные факторы, так и настроения изменились в пользу железной руды, и единственное, что может противостоять росту цен или, по крайней мере, сохранению недавних успехов, — это более сильные действия Пекина.

История показывает, что власти могут снизить цены на железную руду, но только на относительно короткий период, особенно если рыночные условия способствуют росту цен.

Каспийскому региону отводится особая роль в обеспечении энергобезопасности в Евразии - Мурат Нуртлеу

Али Гасымов

БАКУ /Trend/ - Каспийскому региону отводится особая роль в обеспечении энергетической безопасности и транспортной доступности на Евразийском континенте.

Как передает во вторник Trend, об этом, в частности, сказал министр иностранных дел Казахстана Мурат Нуртлеу в ходе встречи глав МИД прикаспийских государств в Москве.

"Сегодня Каспийский регион динамично развивается и обладает значительным потенциалом. Доверительный политический диалог, крепкие торгово-экономические, культурно-гуманитарные связи являются прочным фундаментом нашей взаимовыгодной кооперации. За три десятилетия создана солидная договорно-правовая база, определен правовой статус Каспийского моря, на всех уровнях работают эффективные механизмы взаимодействия. Каспийскому региону отводится особая роль в обеспечении энергетической безопасности и транспортной доступности на Евразийском континенте", - сказал министр.

По его словам, Казахстан продолжает совершенствовать свою транспортную инфраструктуру, в том числе порты Актау и Курык.

"В 2022 году объем транзита грузов через вышеуказанные порты увеличился в 2,5 раза и достиг 1,5 млрд тонн. Эта работа будет способствовать планомерному увеличению мощности данного коридора до 500 тысяч контейнеров к 2030 году", - сказал министр.

Мурат Нуртлеу с удовлетворением отметил положительную динамику роста взаимной торговли Казахстана с прибрежными государствами.

"За 8 месяцев текущего года она достигла 19 миллиардов долларов", - сказал он.

Как отметил глава МИД, большие перспективы открывает дальнейшее развитие инвестиционного партнерства в сферах сельского хозяйства, нефтехимии, здравоохранения, туризма и машиностроения.

"Пользуясь случаем, хочу еще раз заверить вас в том, что Казахстан неизменно выступает за укрепление и углубление пятистороннего сотрудничества", - добавил министр.

Рыбная продукция вошла в перечень грузов для приоритетных поставок в районы Крайнего Севера

Правительство России утвердило перечень грузов северного завоза первой категории. Они будут поставляться в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории в приоритетном порядке.

В перечень, утверждённый распоряжением, вошли товары семи категорий: топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы, социально значимые продовольственные товары, непродовольственные товары первой необходимости, лекарства, медицинские изделия и специализированные продукты лечебного питания – всего около 160 наименований.

В категорию «социально значимые продовольственные товары» включены рыба мороженая и рыба, приготовленная или консервированная другим способом, кроме готовых блюд из рыбы.

На закупку, а также доставку этих товаров в рамках северного завоза региональные власти могут предоставлять бизнесу бюджетные кредиты. Такая возможность предусмотрена ещё одним постановлением, подписанным Михаилом Мишустиным.

Северный завоз – комплекс мероприятий и финансовых механизмов по регулярному и бесперебойному снабжению основными жизненно важными товарами территорий, относящихся к районам Крайнего Севера, а также приравненных к ним местностей. Доставка грузов на территории северного завоза сопряжена с рядом ограничений в условиях сложного климата. Завоз товаров осуществляется воздушным, речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути.

Работа по донастройке механизма северного завоза ведётся по поручению Президента.

В августе 2023 года Президент подписал закон, создающий правовые и организационные основы северного завоза.

В ноябре Правительство утвердило перечень территорий Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, куда при поддержке государства будут доставляться грузы с продовольствием, нефтепродуктами и другими жизненно важными товарами.

Также было принято постановление, наделяющее Минвостокразвития полномочиями по осуществлению функций федерального координатора северного завоза, в том числе по его мониторингу, утверждению маршрута и графика движения судов в рамках регулярных каботажных перевозок грузов северного завоза между морскими портами, координации деятельности органов власти в этой сфере.

Источник: Официальный сайт Правительства России

Возобновлены грузоперевозки из Китая в Азербайджан блочными поездами

Фарид Зохрабов

БАКУ /Trend/ - После определенного перерыва были осуществлены первые грузоперевозки контейнерным блочным поездом из Китая в Азербайджан.

Об этом во вторник Trend сообщили в ООО "ADY Container".

"Поезд, отправленный из Сианя, уже прибыл в порт Баку. Из Китая в нашу страну было доставлено в общей сложности 110 TEU-контейнеров с электромобилями, строительными материалами, промышленной продукцией.

Перевозка осуществлялась по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в рамках сотрудничества компании "Xian Free Trade Port Construction and Operation, KTZ Express" и ООО "ADY Container".

ООО "ADY Container" расширяет сотрудничество с китайскими компаниями в области организации новых блочных поездов", - отметили в ООО.

Иран призвал создать единую организацию для сотрудничества на Каспии

Марьяна Ахмедова

Необходимо создать единую организацию для сотрудничества пяти прикаспийских стран.

Как сообщает во вторник Trend, об этом сказал глава МИД Ирана Хосейн Амир Абдоллахиян в ходе встречи глав МИД прикаспийских государств в Москве.

"Необходимо в более ускоренном режиме продвигать процесс пятистороннего сотрудничества на Каспийском море. Также мы убеждены, что все решения должны приниматься при консенсусе и согласии пяти прикаспийских государств. В целях превращения Каспийского моря в символ дружбы, прогресса и развития нам необходимо укреплять коллективные взаимодействия. Мы должны двигаться по пути структуризации. В этом контексте создание одного секретариата или одной организации, которая может управлять и контролировать все области сотрудничества на Каспийском море, является императивом", - сказал он.

Министр подчеркнул, что необходимо предать больший импульс пятистороннему сотрудничеству на Каспии.

"Иран приветствует развитие центральной экономики и совместных инвестиций в морской транспорт, порты, мореплавание, морской туризм, создание свободных торговых зон, рыболовство, разумное и устойчивое использование биоресурсов. Необходимо укреплять торгово-экономическое и транспортное сотрудничество на Каспии. Проведение каспийских экономических форумов является благоприятной основой для укрепления этого сотрудничества. К сожалению, проведение третьего каспийского экономического форума в Тегеране было перенесено. Прилагаем усилия, чтобы предложить новые сроки для проведения этого форума на уровне премьер-министров прикаспийских государств. Регулярное проведение этого форума обеспечит интересы всех пяти прибрежных государств", - добавил Абдоллахиян.

Отметим, что встреча проходит под председательством министра иностранных дел России Сергея Лаврова. В заседании принимают участие министры иностранных дел прикаспийских государств - Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана.

Ледовая дружина

Мурманские хоккеисты порадовали болельщиков яркой победой

Алексей Михайлов (Мурманская область)

В Мурманске на стадионе "Строитель" состоялся первый домашний матч хоккейного клуба "Мурман" в рамках XXXII чемпионата России по хоккею с мячом. Мурманчане сразились с командой "СКА - Уральский Трубник" из города Первоуральска Свердловской области и разгромили своих соперников со счетом 4:0. Напомним, ХК "Мурман" - единственная команда из Мурманской области, которая выступает в высшем дивизионе российского спорта и принимает участие во всероссийских соревнованиях в Суперлиге.

Ключевым партнером клуба уже много лет является Мурманский морской торговый порт, входящий в структуру "Национальной транспортной компании (НТК).

Игра мурманских хоккеистов стала настоящим праздником для их болельщиков. "Трубники" вели себя на поле довольно вяло, атаковали неуверенно, и черно-желтые взялись за них со всей страстью и энергией, которой им было не занимать. Уже в начале матча северянин Артем Шеховцов отправил в ворота первоуральцев первый мяч. Буквально через несколько минут под радостные крики с трибун Марат Хайруллин забил еще один гол.

На этом счете был объявлен перерыв. Окрыленные успехом мурманчане во втором тайме окончательно захватили инициативу и воспользовались этим в полной мере. Третий гол забил Михаил Красиков, проведя красивый 12-метровый штрафной удар, а уже через десять минут Марат Хайруллин вызвал неистовый восторг болельщиков, сведя матч к "сухому" счету. В итоге мурманчане поднялись с 14-го на 11-е место в турнирной таблице Суперлиги. Следующая игра ХК "Мурман" состоится в Мурманске 4 декабря - им предстоит помериться силами с клубом "Родина" (город Киров).

Яркая победа стала заслуженной наградой для команды Заполярья, начало сезона для которой было не самым легким: семь выездных игр в Сибири и на Дальнем Востоке. Пересечь столько часовых поясов - само по себе испытание не из легких. Однако в сезон хоккеистам из Мурманска все же удалось войти неплохо.

- Мы показали несколько красивых, хотя и не совсем результативных игр, - подчеркнул президент ХК "Мурман" Александр Масько. - Да, была обидная потеря очков и в Ульяновске с "Волгой", и с казанским "Динамо". Но нужно учесть, что в этом сезоне команда выступала обновленным составом. Мы имеем новый штат тренеров, которые задали команде новый тон, видим обновленную картину игры.

В частности, радикально изменились позиции игроков, и перемена получилась удачной, поскольку игра стала более насыщенной и активной. Улучшилась работоспособность членов команды, которая не может не привести к должным дивидендам и наполнению "корзины" очками.

- Что касается поддержки команды - скажу честно, времена непростые. В бизнесе, да и вообще в жизни, произошло немало изменений, - добавил президент клуба. - Но тем не менее мы продолжаем жить, развиваться, играть в хоккей с мячом, и мы верим в нашу команду.

По словам Эдуарда Саксонова, который в марте 2023 года стал главным тренером клуба, костяк команды сохранен, хотя в ее составе произошли серьезные изменения. Из Ульяновска в Заполярье перебрались Антон Филимонов и Сергей Шебонкин, из Новосибирска в Мурманск переехал Павел Анисимов. Также в состав "Мурмана" влились молодые красноярские хоккеисты Роман Шохов и Марат Хайруллин, возвратился в нее Виктор Каменев, который ранее играл за "СКА-Нефтяник" (Хабаровск), из клуба "Мончегорск" вернулся вратарь Роман Тангян. По разным причинам клуб покинули Данила Касич, Константин Зубарев, Андрей Климкин, Денис Костоусов. По возрасту закончил карьеру вратарь Антон Ахмеров, отправился служить в армию Евгений Могилин.

- Сезон только начался, команда замечательно играет, все на своих местах, - поделился с корреспондентом "РГ" мурманчанин Герман Зотов. - Я болею за "Мурман" много лет, познакомились мы еще в начале двухтысячных. А о болельщиках "Мурмана" можно рассказывать долго. Лет десять назад в Красногорске они отличились - на двадцатипятиградусном морозе разделись по пояс, выбежали на лед и прокатились по нему на животах. Так что, я думаю, мурманчане еще себя покажут!

Виталий Власов, директор по производству АО "Мурманский морской торговый порт":

- При поддержке администрации Мурманска и правительства Мурманской области мы продолжаем развивать хоккей в регионе. В 2023 году мы улучшили освещение стадиона "Строитель", установили новые лампы, благодаря которым игрокам будет комфортнее играть. Хотелось бы пожелать нашим хоккеистам и болельщикам красивой игры, побед в чемпионате и побольше положительных эмоций!

Игорь Морарь, глава муниципального образования город Мурманск:

- Благодаря помощи правительства области, губернатора региона Андрея Владимировича Чибиса, администрации областного центра и наших замечательных спонсоров сегодня состоялся праздник хоккея. У нас пока немного очков, но мы ждем очень хороших результатов. Пользуясь случаем, приглашаю всех мурманчан на домашние игры. Это очень важно для команды, когда ее поддерживает большое количество болельщиков.

В рамках состоявшегося минувшим летом Петербургского международного экономического форума правительство Мурманской области заключило соглашение с "Национальной Транспортной Компанией" о софинансировании целого ряда спортивных, культурных и благотворительных мероприятий почти на 115 миллионов рублей. Речь идет не только о финансировании хоккейного клуба "Мурман", но и о ремонте фасада гимназии N 8, архитектурной подсветке жилых домов, благоустройстве и озеленении Мурманска, финансовой помощи общественным организациям ветеранов и инвалидов, проведении Праздника Севера.

В Москве состоялась конференция "Украинский нацизм в XXI веке: корни и ветви"

Елена Новоселова

В Москве состоялась Международная научно-практическая конференция "Украинский нацизм в XXI веке: корни и ветви".

Помимо российских ученых и общественных деятелей тема оказалась интересной их коллегам из Беларуси, Боснии и Герцеговины, Сербии, Италии, Франции и Португалии.

По словам уполномоченного МИД России по вопросам прав человека, демократии и верховенства права Григория Лукьянцева, явление нацизма в мире не стало достоянием истории. "Это проблема является более чем актуальной, современной, - заявил он, ссылаясь на доклад МИДа о проявлениях и героизации нацизма в мире. - И, чтобы решить ее, требуется объединение всех государств - членов ООН, всего международного сообщества".

Между тем Украина с 2014 года постоянно голосует против резолюции Генассамблеи ООН против героизаций всех видов идеологий, которые способствуют эскалации расизма, расовой дискриминации и ксенофобии. Ее ежегодно с 2005 года вносит Россия в соавторстве с другими странами. Однако ошибочно считать, что украинские дипломаты не поддерживали этот документ только с 2014-го. Страна ни разу не голосовала за принятие резолюции. И нацизм в Европе начал поднимать голову во многом благодаря Украине, где героизация нацистов идет на государственном уровне. В герои записали тех, кого признал преступниками Нюрнбергский трибунал.

Участники дискуссии отметили, что молодое поколение украинцев воспитывалось под влиянием этой коричневой идеологии, чем активно воспользовались запрещенные в России националистические формирования "Правый сектор" и "Азов", который официально введен в состав нацгвардии Украины и чьи боевики не раз вербовали несовершеннолетних. Так, они взяли на себя кураторство над приютом "Пилигрим" в тогда еще украинском Мариуполе, чтобы воспитывать детей в духе ненависти ко всему русскому. И воспитание сопровождалось изнуряющей подготовкой и крайне жестоким обращением.

Место под солнцем

Как архитекторы «Студии 44» находят себя в профессии и меняют города к лучшему.

Архитекторы из «Студии 44» Антон Яр-Скрябин, Евгений Новосадюк, Иван Кожин и Илья Сабанцев рассказали о новом поколении архитекторов, о проектах, которые уже сейчас формируют облик современных российских (и не только) городов, а также о том, как молодому архитектору найти свое место под солнцем.

Для многих архитектурное бюро «Студия 44» прочно ассоциируется с именем его руководителя Никиты Явейна. В числе самых известных работ архитектора — Ладожский вокзал и Музей железных дорог, Академия танца Бориса Эйфмана, а также реконструкция Главного штаба Государственного музея Эрмитаж. Но капитан корабля, как известно, это еще не вся команда. За почти 30 лет работы бюро через «Студию 44» прошли сотни архитекторов, некоторые из них, получив необходимый опыт, отправились потом в свободное плавание (в частности, это произошло с основателями бюро «Хвоя»). Другие – продолжают работать под началом Явейна уже в качестве партнеров, способных вести такие масштабные проекты, как новый университетский кампус ИТМО или туристический кластер «Санкт-Петербург Марина».

– Еще лет двадцать назад существовало мнение, что если собрать по России хотя бы сотню архитекторов с большими проектами, то среди этих людей не окажется ни одного моложе сорока. Ваша компания, кажется, опровергает это утверждение. Оно действительно устарело, и состоявшийся архитектор сейчас сильно помолодел?

Иван: На вопрос о возрасте архитектора я бы ответил сегодня так: и в Москве, и в Петербурге, да и во всем мире непосредственно проектированием в основном занимаются молодые. В крупных бюро все что выходит из-под пера мэтров в определенной степени все равно делается молодыми командами. Другое дело, на каком уровне они могут себя проявить.

Антон: В Москве ситуация заметно отличается от того, что происходит в Петербурге. Мы знаем многих молодых столичных архитекторов, у которых есть возможность работать самостоятельно. Та же Megabudka, например, или бюро WALL. У них уже есть более или менее крупные проекты. У нас в городе молодым намного сложнее. Я сейчас говорю о самостоятельных командах, а не о нас с вами. Мы работаем в большом бюро, и это совсем другая история.

Илья: Я бы добавил, что очень большая часть проектирования связана с множеством всяческих согласований. Нарисовать планировки и красивые картинки могут многие, а вот пройти все инстанции, обеспечив реализацию проекта — это долгий путь, который практически невозможно с первого раза пройти самостоятельно, без поддержки опытного коллектива большого бюро.

– При этом на прошедшем в сентябре в «Манеже» архитектурном фестивале «Архитектон» первый приз забирают молодые архитекторы из бюро RHIZOME. Значит все-таки и в Петербурге есть молодые команды, работа которых не ограничивается интерьерами и частными домами?

Антон: Результаты «Архитектона» — приятное исключение. Заказов у молодых бюро по-прежнему мало. Хотя мне, конечно, легко рассуждать. Если бы я не работал в «Студии 44», то вряд ли бы проектировал огромные университетские кампусы в Петербурге, Нижнем Новгороде, а теперь еще и в Самаре. Без знакомств, без мощного портфолио и серьезных банковских гарантий молодым командам практически невозможно получить крупный заказ. Я чувствую, что архитектурному миру Петербурга не хватает «свежей крови», но пока не вижу, что может изменить ситуацию.

Евгений: Мне вспоминается, как на презентации после международного конкурса на ландшафтно-архитектурную концепцию парка «Тучков буян» за одним столом вместе со мной оказались ребята из бюро KATARSIS и «Хвоя». Я в их числе был чуть ли не самый молодой, да и вся команда «Студии 44» (которая, кстати, выиграла тот конкурс) была существенно моложе других коллективов. Это я к тому, что и в Петербурге бывает по-разному. Другое дело, что призывы «давать дорогу молодым» часто подхватываются людьми, которые в архитектуре не очень хорошо разбираются. И тогда это превращается в дешевый популизм. Если проект классный, то какая разница, сколько лет архитектору?

Иван: Печально, что подобных архитектурных конкурсов мало. Их практически нет. Как нет в нашем городе механизмов по привлечению молодых команд к проектированию может быть небольших, но важных объектов, тех же станций метро, например. Понятно, что огромный кампус или вокзал маленькому бюро не доверят, но создание монополий, когда даже крохотный городской объект уходит в работу к большим бюро, абсолютно противоречит общим задачам по развитию городской среды. Архитектура отражает все, что происходит в других сферах нашей жизни. Если нет движения в экономике, культуре, образовании, то и в архитектуре его не будет. Что касается возраста, то сам по себе он абсолютно ничего не значит. Взрослый архитектор вполне может уступать по уровню своего профессионализма недавнему выпускнику Академии художеств или МАРХИ.

– Руководитель датского архитектурного бюро BIG Бярке Ингельс в документальном сериале «Абстракция: Искусство дизайна» говорит о том, что в строительстве есть замкнутый круг: никто не доверит тебе постройку здания, пока ты не построишь здание. Каким образом молодые архитекторы в России получают свой первый большой шанс?

Антон: По моим наблюдениям, чаще всего это происходит через знакомых, когда у молодого бюро есть какая-то связь с крупной компанией на уровне менеджмента. Тогда у них рано или поздно появится шанс поработать с крупным застройщиком. Второй вариант — это коллаборация с большими бюро. Вот два пути, по которому часто идут молодые мастерские. Я бы еще посоветовал внимательно изучать предложения в регионах. Запрос на качественную архитектуру там растет. Не будем также забывать, что молодые архитекторы всегда дешевле мэтров, и что застройщикам, как правило, легче договориться именно с молодыми командами, которые «на все согласны».

Иван: Классический вопрос: кто доверит построить дом, пока ты не построил дом? Но как-то же это происходит. Например, Роберт Вентури сначала для своей мамы дом спроектировал.

Евгений: Мы с ребятами в 2013 году поехали на «АрхФерму», фестиваль в Тульской области, сами пилили и строгали, построили из сена «античный храм». У нас не было ни заказчика, ни инвестиций, но смогли же мы в итоге реализовать проект. Это тоже определенный путь. Сначала здание из соломы, парковый павильон, дом для мамы, а потом, если много работать, появятся и большие проекты.

– Как выстраивается взаимодействие с руководителем бюро и насколько велика степень вашей творческой свободы?

Иван: Если смотреть портфолио «Студии 44», то сразу бросается в глаза невероятное разнообразие проектов — их типология, облик и масштаб очень отличаются. Можно сперва даже предположить, что это работы разных бюро. Для нас важно не столько внешнее проявления идей, сколько внутренняя структура проекта — общие принципы, с которыми согласны все участники процесса проектирования. При этом внешний вид зданий может быть абсолютно разным. Всегда присутствует изначальная идея, на основе которой потом развивается проект. Такой подход исключает диктатуру единого стиля и позволяет легко делегировать дальнейшую работу. Еще стоит отметить, что и я сам, и Антон, и Женя учились под началом Никиты Игоревича и мы, в общем, довольно давно говорим на одном языке.

Евгений: Общий отпечаток академической школы, которую мы прошли, общий архитектурный язык, вплоть до каких-то понятных только нам словечек вроде «яичница», «шитик» (не будем раскрывать их значение, так интереснее) — сильно упрощают коммуникацию. Чем больше проектов за плечами, тем больше уровень доверия и, следовательно, свободы, а также ответственности. Мне раз десять казалось, что меня все достало и пора уходить, но каждый раз возникала какая-нибудь новая интересная задача, и я уже ни о чем другом даже не думал, брался за работу и выполнял ее с максимальной отдачей. Сейчас, например, я работаю над несколькими очень масштабными проектами, в числе которых туристический кластер «Санкт-Петербург Марина» на месте бывшей промышленной площадки «Горская». Этот проект предусматривает создание на берегу Финского залива крупнейшей марины в России, а при ней — большого гостиничного комплекса с парком и открытой киностудией.

Антон: Вопрос про творческую свободу сложный. Определенная свобода есть, но в очень четких пределах. Может это и не «золотая клетка», но что-то близкое. Работа с Никитой Явейном, безусловно, выводит нас на новый профессиональный уровень. Возможно, это происходит в ущерб творческой свободе, но архитектурная практика часто состоит из компромиссов. И в моем случае это тот самый компромисс, с которым приходится соглашаться. Для меня очевидно, что внутри больших бюро всегда есть определенная цензура. Я не говорю, что это плохо. Просто это факт. Решающее слово все равно остается за руководством.

Евгений: Цензура внутри мастерских бывает разная. Кое-где руководители приносят свои эскизы, а молодежь их тупо чертит. К счастью, это не наш случай.

Для меня очевидно, что внутри больших бюро всегда есть определенная цензура. Я не говорю, что это плохо. Просто это факт.

Иван: Помню, как во время работы над проектом гимназии им. Примакова мы вместе сформулировали все основные концептуальные решения, согласовали общую схему расположения блоков, после чего Никита Игоревич, по сути, оставил мою команду наедине с проектом на два года и уже никак не вмешивался в дальнейшее проектирование. Сейчас этот образовательный комплекс уже практически готов: в реализации не все получилось точно так, как задумывалось, но даже несмотря на качество строительных работ, мне кажется, нам удалось создать интересное и очень экспериментальное образовательное пространство.

Илья: Я в отличие от ребят под началом Никиты Явейна не учился. К тому же я не совсем архитектор, а архитектор-реставратор. Творческую свободу архитектора, который занимается реставрацией, чаще всего ограничивает сам объект, его история и существующие требования охраны. Поэтому как будто бы это мы сами даже чаще ограничиваем творческую свободу Никиты Игоревича. Стараемся доказать, почему в рамках того или иного проекта, связанного с объектами культурного наследия, необходимо сделать так, а не иначе.

Иван: Мне кажется, что нам в «Студии 44» удается найти правильный баланс между сохранением наследия и новой архитектурой. И существование в нашем бюро в Манежном переулке третьего этажа, который преимущественно занимают реставраторы, сближает нас с неким научным институтом.

Илья: В качестве главного примера я назову проект музейного комплекса Государственного Эрмитажа в Восточном крыле Главного Штаба, реализация которого стала возможной при плотной совместной работе наших архитекторов и реставраторов. Бывает и другой сценарий взаимодействия, когда архитекторы и реставраторы занимаются каждый своим делом в рамках одной площадки. Такой была работа над комплексом зданий Академии танца Бориса Эйфмана на Петроградской стороне. Пока архитекторы проектировали новые корпуса, мы, реставраторы, «приводили в порядок» особняк Юлии Добберт, в котором теперь расположен музей балета.

Евгений: Да, Главный штаб — это, пожалуй, один из наиболее известных проектов Никиты Игоревича Явейна, а также его брата Олега Игоревича, да и всей «Студии 44». На наших глазах был пройден впечатляющий путь от первых постмодернистских эскизов до полномасштабной и очень качественной реализации. Знаю, что это было непросто — опередить в конкурсе того же Рема Колхаса с его мировым именем. Академия танца Бориса Эйфмана — еще один проект, который абсолютно заслуженно вызвал серьезный интерес не только в России, но и в мире.

Антон: Лично для меня эти два объекта — не просто знаковые проекты бюро. С них началась моя настоящая жизнь в качестве архитектора. В Главном штабе я вел рабочее проектирование и авторский надзор в части современных интерьеров, а Детский театр танца, проект третьей очереди комплекса Академии танца Бориса Эйфмана, стал моей первой самостоятельной работой от «А» до «Я».

Евгений: Первым проектом, в котором мне довелось поучаствовать, когда я только устроился в «Студию 44», стал Дворец школьников в Астане, а в числе самых важных назову проект парка «Тучков буян», который мы разрабатывали совместно с голландской фирмой West 8. В конкурсе, который в итоге выиграло наше бюро, участвовали Херцог и де Мерон (Herzog & de Meuron Architekten), упомянутый выше Бьярке Ингельс и другие мировые звезды архитектуры. Для нас было важно включить эту территорию в систему пешеходных связей, а также в зеленый пояс города. Парковое пространство как бы «сшивалось» разнообразными, в том числе, визуальными связями с окружающей городской средой. К сожалению, этот проект так и не был реализован.

Илья: А мне очень нравится реализованный проект Музея российских железных дорог у Балтийского вокзала. Лично я к этому проекту никакого отношения не имею, но наблюдать за работой по созданию нового музейного пространства, которое формируется, в том числе, с учетом расположения железнодорожных линий, было невероятно увлекательно. Теперь тот опыт мы отчасти используем в работе над проектом Музея электротранспорта на Васильевском острове.

Евгений: А еще у «Студии 44» есть проект Музея блокады Ленинграда — обладатель награды Международного фестиваля архитектуры. Работа, которая лично у меня вызывает сильнейшие эмоции, не только потому что у меня бабушка пережила блокаду, но и в силу чисто архитектурных характеристик.

Иван: Музей блокады — один из самых важных моих проектов в «Студии 44», пусть, к сожалению, он и не был реализован. В Ленинграде всю блокаду оставалась и моя бабушка, также как и родители Никиты Явейна. Поэтому более личную историю придумать для нас было сложно. Музей должен был стать примером современного общественного пространства, в котором рассказывается о блокаде Ленинграда на актуальном языке. В начале работы над проектом мы пригласили Андрея Могучего стать режиссером экспозиции нового музея и вместе с ним пытались понять, каким должно быть это пространство.

Илья: Раз уж в этом разговоре я представляю третий этаж нашего бюро, то назову еще проект реставрации Александровского дворца в Пушкине. Наши коллеги не только максимально дотошно изучили и восстановили исторические интерьеры, но и сделали практически невозможное — разместили в цокольном этаже всю необходимую сопутствующую инфраструктуру (гардеробы, кассы, кафе и пр.) без ущерба для исторического здания. Для этого была проведена уникальная с технической точки зрения операция по заглублению подвалов, которая производилась методом вывешивания несущих опор. Они закреплялись в специальных монтажных порталах, после чего из-под них выбирался грунт. Сейчас потихоньку завершается вторая очередь, но сам Музей императорской семьи, под который мы и приспосабливали дворец, уже частично открыт для посетителей. В общем, рекомендую всем, кто еще не был, там побывать.

Антон: Если рассказывать о наиболее значимых проектах «Студии 44», нельзя обойти стороной тот факт, что мы в настоящий момент являемся лидерами по объемам проектирования университетских кампусов. По нашим проектам уже во всю строят распределенный IT-кампус «Неймарк» в Нижнем Новгороде, а это, на секундочку, сразу пять площадок, в том числе в центральной части города. Для Самары разрабатываем проект международного межвузовского кампуса. В этом году в Петербурге был заложен первый камень на строительстве комплекса «ИТМО Хайпарк».

– Насколько радикальной может быть интеграция новых объектов в давно сложившуюся городскую ткань?

Иван: При работе с историческим контекстом хочется говорить на актуальном архитектурном языке, и при этом не нарушить разумный баланс, необходимый для формирования гармоничной среды. Удачным примером интеграции нового объекта в историческое окружение считаю наш проект жилого комплекса Meltzer Hall на Карповке. Нам удалось, оставаясь абсолютно современными, вписаться и в сложный участок, и в контекст. Помню, как в детстве я ездил с Васильевского острова на трамвае почти через всю Петроградку. По пути я смотрел в окно — на дома, на их фасады и придумывал себе истории о том, как живут в этих домах люди. Наверное, тогда начал формироваться для меня образ города как общности разных по характеру зданий, но при этом очень цельный по восприятию. Думаю, что в этом проекте нам удалось отразить собирательный образ Петроградской стороны, не обращаясь при этом к стилизации и избегая того, что архитекторы называют «петербургским стилем» в дурном смысле.

Антон: Исторический контекст Петроградки, типология зданий, общая структура этого района нам хорошо знакомы. Сейчас на участке между улицей Чапаева и Петроградской набережной, рядом с историческим зданием бумагопрядильной фабрики, практически завершено строительство жилого комплекса «Мануфактура James Beck». При желании можно сравнить этот жилой комплекс с тем, что на Карповке. Это принципиально разные по своей структуре, фасадам и внутреннему устройству объекты. В обоих случаях внутриквартальной доминантой служит историческая заводская труба, но главное, что их объединяет — это не труба, а общая идеология, когда любое новое здание в историческом центре как бы вырастает из среды и за счет продуманных архитектурных решений поддерживает диалог с окружающей застройкой. В случае с «Мануфактурой James Beck» одним из таких решений стал нетипичный для Петербурга абрис скатной кровли. Нам нужно было сохранить инсоляцию соседнего дома, и это предопределило форму выходящего на улицу Чапаева фасада. В результате получилось здание, подобных которому в Петербурге нет, и при этом оно максимально тактично включено в городскую ткань.

Евгений: Петербург, как и любой другой мегаполис, очень разный. Но в каком бы районе мы не проектировали, для нас всегда принципиальное значение имеют и контекст, и история места, и визуальные, а также пешеходные связи. Приведу в пример проект научно-образовательного комплекса, который строится сейчас на участке между Коломяжским проспектом и Удельным парком для Национального медицинского исследовательского центра им. В. А. Алмазова. Поскольку территория расположена на стыке городской среды и парковой зоны, этот комплекс взял на себя роль защитного буфера между городом и парком. Отсюда же взялись и фасадные решения: в город обращен мягкий, пластичный, изгибающийся, как бы «парковый» фасад, а в парк — более строгие, «городские» фасады студенческих общежитий. На этом участке было очень много ограничений, в том числе по высоте и по существующим линиям городских сетей. В итоге все они были не только учтены, но и определенным образом повлияли на формирование общей структуры комплекса, не нарушив при этом цельный архитектурный образ. Вот еще один вариант работы с городским контекстом.

– Расскажите об участии «Студии 44» в разработке проекта реставрации Триумфальной Арки в сирийской Пальмире.

Илья: Напомню, что этот памятник античной архитектуры в 2015–2016 годах серьезно пострадал от действий боевиков. Некоторое время назад по приглашению Института истории и материальной культуры РАН мы приняли участие в разработке проекта реставрации. В мае этого года он был представлен в Дамаске, а в конце лета на основании заключения ИКОМОС было сформулировано официальное мнение ЮНЕСКО о том, что разработанная при нашем участии методика восстановления уникального памятника признается образцовой. Только вдумайтесь. Это в наше-то время… К тому же исторически Пальмира входила в сферу не только политических, но и научных интересов Франции. Тем значительней кажется факт международного признания российского проекта.

О зданиях-событиях, проницаемости городской среды, новых точках притяжения и скрытом потенциале исторического центра

– Пока одни рассуждают о застое в архитектурной жизни, другие работают над проектами, которые формируют облик нашего города. Каким вы видите нынешний Петербург? Чего ему не хватает?

Евгений: Я постоянно ловлю себя на мысли, насколько у нас красивый город. Помню из детства, как можно было пройти насквозь чуть ли не через любой двор. Прогулка по Петербургу становилась для меня, тогда еще ребенка, увлекательным путешествием. Теперь проницаемость исчезает, дворы закрываются, необычных маршрутов все меньше, и получается, что среда становится менее разнообразной. Есть, конечно, знаменитые дворы Капеллы или чуть менее известный проход с Литейного мимо Музея Ахматовой на Фонтанку, но таких «связок», формирующих городскую ткань, осталось мало. Кстати, у «Студии 44» был концептуальный проект развития центра Петербурга от Северной Коломны и Новой Голландии до Конюшенной площади. И та концепция как раз предполагала восстановление проницаемости городских пространств.

Иван: Меня в этом смысле занимает тема, связанная с современной архитектурой общественных зданий. В Петербурге, увы, так и не появилось значимых объектов актуальной архитектуры. Я говорю о проектах, реализация которых была бы событием в широком культурном контексте. К сожалению, строительство второй сцены Мариинского театра таким событием не стало. Офисные здания на эту роль не подходят. Возможно, таким событием мог бы стать наш Музей блокады. Еще раз подчеркну, что речь идет именно об архитектурном событии, таком, например, как строительство по проекту Herzog & de Meuron здания Эльбской филармонии в Гамбурге. Это тот самый случай, когда можно приехать в город ради того, чтобы увидеть один-единственный дом. В Хельсинки есть прекрасная новая библиотека, построенная по проекту ALA. Было бы здорово, чтобы и в Петербурге когда-нибудь появились такие точки притяжения.

Антон: Чего лично мне не хватает в Петербурге? Благоустроенной среды, зелени. От любого застройщика требуется, чтобы он соблюдал необходимый процент озеленения, а посмотрите, что при этом происходит на центральных улицах вне границ участков! Деревьев с каждым годом становится меньше, жителям приходится передвигаться между охраняемыми и прекрасными парками по пыльным улицам. Посмотрите на старые фотографии — вся набережная Фонтанки была зеленой, а теперь что? Общественных пространств не хватает. Конечно, есть «Новая Голландия», «Севкабель Порт». Но, согласитесь, странно ехать туда из Шушар, чтобы просто поваляться на травке. Такие же по уровню комфорта общественные пространства должны появляться в каждом районе города. В конечном счете, активности не хватает. Вернее, ее хватает, но только на то, чтобы снести СКК или стараться разобрать исторический терминал «Пулково», прекрасное здание, построенное по проекту прекрасного архитектора Александра Жука (очень надеюсь, что этого не произойдет). Я говорю про другую активность: про активных чиновников, активных девелоперов, активных архитекторов, которые реально хотят сделать город лучше.

Илья: В центре города огромное количество площадок, потенциал которых абсолютно не раскрыт. Поражает, что такие «белые пятна» до сих пор существуют и никак не освоены. Фактически эти точки горожанам не принадлежат. Вспомните целый квартал на Конюшенной площади. В самом сердце города в двух шагах от Спаса на Крови напротив Конюшенного двора находится огромный участок, который сейчас осваивается стихийно и практически без учета интересов горожан. «Студия 44» успела поработать и с такими территориями в центре. Проекты реконструкции Апраксина и Большого Гостиного дворов предполагали качественное изменение городской среды. Но эти проекты так и остаются на бумаге.

– Сейчас модно говорить, что современная архитектура должна быть экологичной, а градостроительная среда — устойчивой и инклюзивной. Некоторые идут еще дальше и заводят разговор о гендерном аспекте в архитектуре. Насколько все эти тренды учитываются в архитектурной практике?

Илья: Было бы хорошо, если бы эти «некоторые» объяснили, что они подразумевают под «гендерным аспектом в архитектуре». Если речь про проектируемую среду — то, конечно, она должна отвечать требованиям максимально широкого спектра пользователей. А если про гендерное разнообразие среди профессионального сообщества, то нас еще в университете учили, что архитектор — это бесполое существо. Что касается устойчивости, то могу сказать, что в работе с объектами культурного наследия думаешь о том, насколько здание sustainable, то есть устойчивое, не в переносном, а в прямом смысле.

Евгений: Громкие слова не должны подменять собой архитектуру. Если работать серьезно, то все эти моменты: и экология, и энергоэффективность, и доступность среды — будут учитываться, вне зависимости от того, модно это или нет.

Антон: Архитектура — это не фаст-фуд. Если в дизайне интерьеров еще можно следовать любым актуальным трендам, то в строительстве так не работает. Пока здание строят, любые тенденции могут устареть. Поэтому в архитектуре нужно, с одной стороны, быть чуть более традиционным, а, с другой, смотреть на два или даже на три шага вперед. Наверное, это и обозначают сейчас термином «устойчивость». При этом лично мне ближе слово «долговечность». Кстати, подобный подход вовсе не исключает радикальных высказываний, но тут надо понимать, что красивые картинки, которые рисуют, например, архитекторы из MVRDV или Zaha Hadid Architects, это еще не архитектурное высказывание в полной мере. В реализации эти «модные» объекты, на мой взгляд, выглядят очень спорно. Долговечная архитектура может быть радикальной или традиционной, да какой угодно. Главное, чтобы она обладала какими-то вневременными характеристиками в части своей композиции, формы, графичности, функциональной продуманности. Есть «модно», а есть «стильно». Идти на поводу у моды — это опасный путь. Я за стильную архитектуру.

Архитектура — это не фаст-фуд. Если в дизайне интерьеров еще можно следовать любым актуальным трендам, то в строительстве так не работает.

– Архитектор сегодня — это модная профессия?

Антон: Я так не думаю. Модные профессии — это «айтишник» или блогер. На богемную она тоже не тянет. Архитектор не поэт и не художник. К тому же процесс работы у нас довольно инертный, медленный и при первом приближении кажется не очень-то увлекательным.

Илья: Согласен. Наша профессия слишком сложная, чтобы быть модной.

Иван: Она, во-первых, сложная, а во-вторых, очень закрытая. Я вижу в этом проблему. В обществе к архитектуре относятся, как к чему-то кулуарному, со своей «кухней», где все процессы скрыты и потому непонятны. Об архитекторах вспоминают только тогда, когда в центре города кто-нибудь пытается что-то снести или когда речь заходит о строительстве выходящего за рамки общих представлений объекта. Мне кажется, что нам нужно чаще говорить с людьми, рассказывать о том, чем мы занимаемся. Фестиваль «Архитектон» в его новом формате или, например, выставка «Студия 44. Анфилада», с успехом прошедшая в 2020 году в Главном штабе, — это удачные примеры площадок для диалога, которого так не хватает.

Евгений: Я думаю, что в широком смысле профессия архитектора — модная, и эта мода обеспечивается тем, что архитектура предполагает огромный спектр различных компетенций. Я имею в виду, что в определенные моменты времени модными вдруг оказываются какие-то конкретные аспекты: то у нас все становятся урбанистами, то историками архитектуры, то вдруг начинают повально заниматься архитектурной социологией, архитектурной критикой или даже архитектурной антропологией. На самом деле, наша профессия очень тяжелая потому, что связана с решением целого комплекса задач. Но чем задачи сложнее — тем нам интереснее.

СОБАКА.РУ

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Образование, наука > stroi.mos.ru, 4 декабря 2023 > № 4552587 Антон Яр-Скрябин, Евгений Новосадюк

Отмечен рост числа морских перевозок между Ираном и Россией

Эльнур Багышев

БАКУ /Trend/ Иран предоставила 80% скидку на тарифы для ро-ро судов с целью ускорения перевозки товаров между Ираном и Россией, передает Trend. Генеральный директор по транзиту и логистике в портах и мореплавании Хосро Сараи подчеркнул роста количества морских перевозок между странами благодаря мультимодальным перевозкам.

Он выразил уверенность, что есть еще возможности для дополнительного развития. Сараи призвал к полному использованию государственных и негосударственных портов Каспийского моря, а также акцентировал важность создания совместных мультимодальных транспортных компаний для увеличения объема транзита и торговли.

Сараи также отметил необходимость обслуживания российских портов и улучшения условий для иранских судов. Были отмечены постоянные визиты российских делегаций в порты севера и юга Ирана. Также сказано, что с начала 2023 года несколько делегаций, включая компанию "Рос Агро" в зерновом секторе, посетили эти порты. Он выразил надежду, что эти инициативы приведут к увеличению доли морского транспорта между двумя странами.

Товарооборот Ирана и России за 9 месяцев вырос на 30%

Вице-президент банка ВТБ, второго по величине банка в Российской Федерации, заявил, что торговый обмен между Ираном и Россией увеличился на 30% за первые девять месяцев текущего года.

Ольга Баша рассказала IRNA в эксклюзивном интервью в Москве, что двусторонняя торговля между Ираном и Россией увеличилась более чем вдвое с 2020 по 2022 год, достигнув 4,6 миллиарда долларов в 2022 году с 2,22 миллиарда долларов в 2020 году.

Отвечая на вопрос об использовании национальных валют при расчете торговых сделок между двумя странами, Баша отметила, что с учетом того, что взаимная торговля выросла на 30 процентов, мы наблюдаем рост доли финансовых обменов с использованием российского рубля и иранского риала во внешней торговле двух сторон.

В соответствии с решимостью двух стран повысить уровень товарооборота, во время видеоконференции между заместителями министров транспорта Ирана и России в субботу обе стороны обсудили пути увеличения годового транзита через Иран до 10 миллионов тонн.

На этой виртуальной встрече обе стороны обсудили транспортное сотрудничество между двумя странами во всех областях, включая железнодорожный, автомобильный и морской.

Выступая на этой встрече, заместитель министра транспорта Ирана Шахрияр Афандизаде отметил высокий потенциал портового сотрудничества между двумя странами, особенно на Каспии, и отметил, что в северных портах Ирана имеются хорошие возможности для приема товаров, отправленных из России, и отправки их в желаемые пункты назначения, используя комбинированные методы перевозки.

Официальные лица также обсудили проект железной дороги Решт-Астара, а представитель иранского подрядчика проекта, а именно компании «Строительство и развитие транспортной инфраструктуры», представил отчет о физическом ходе реализации проекта.

В последние несколько лет Иран и Россия предпринимают серьезные шаги для увеличения взаимной торговли.

В конце января президент Ирана Эбрагим Раиси заявил, что Исламская Республика и Россия достигли соглашения об увеличении товарооборота между двумя странами до 10 миллиардов долларов.

Первая партия иранских нефтепродуктов экспортирована из порта Хорремшахр в ОАЭ

Генеральный директор Департамента портов и морского судоходства Хоррамшехра сообщил, что первая партия нефтепродуктов в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) была погружена и экспортирована из этого юго-западного иранского порта.

По словам Али Аскари, указанная продукция экспортировалась четырьмя 2500-тонными судами и в четыре этапа погрузки из-за ограничений движения на водном пути реки Арванд, сообщает портал министерства транспорта Ирана.

Говоря о подходящих и многогранных объектах и инфраструктуре в порту Хоррамшехр, Аскари сказал: «Экспорт нефтепродуктов из порта Хоррамшехр в ОАЭ, помимо создания прямых и косвенных рабочих мест для местного населения, приведет к процветанию бизнеса».

Иран и Россия наблюдают рост морских перевозок

Высокопоставленный представитель Иранской портовой и морской организации объявил о значительном увеличении морских перевозок между Тегераном и Москвой в последние месяцы.

Хосро Сараи, генерального директора офиса транзита, логистики и соглашений PMO, цитирует в воскресенье Министерство дорог и городского развития Ирана.

Иран предложил 80-процентную скидку на ро-ро суда, чтобы ускорить процесс транспортировки между двумя странами, отметил Сараи.

Касаясь обмена делегациями между двумя странами и посещения российских делегаций северных и южных иранских портов, Сараи выразил надежду, что такие обмены и визиты будут способствовать расширению двустороннего морского сотрудничества.

«Морской транспорт Ирана готов пропустить даже 20 миллионов тонн грузов», - отметил он.

Церемония вручения верительных грамот

Владимир Путин принял верительные грамоты у 21 вновь прибывшего посла иностранных государств. Церемония традиционно прошла в Александровском зале Большого Кремлёвского дворца.

Верительные грамоты главе Российского государства вручили: Жозеф Нкурунзиза (Республика Бурунди), Чам Угала Урят (Федеративная Демократическая Республика Эфиопии), Даурен Аскербекович Абаев (Республика Казахстан), Сейду Камиссоко (Республика Мали), Ли До Хун (Республика Корея), Ибрайма Сисей (Республика Гамбия), Александр Граф Ламбсдорфф (Федеративная Республика Германия), Марк Бенг Эк Нео (Республика Сингапур), г-жа Карин Ульрика Улофсдоттер (Королевство Швеция), г-жа Дарья Бавдаж-Курет (Республика Словения), Томас Райзен (Великое Герцогство Люксембург), Мухаммад Халид Джамали (Исламская Республика Пакистан), Бумедьен Геннад (Алжирская Народная Демократическая Республика), Рашед Хаммад Аль-Адвани (Государство Кувейт), Джон Уильям Гиринг (Австралия), Деман Хамар (Исламская Республика Мавритания), Танжу Бильгич (Турецкая Республика), Найджел Филип Кейси (Соединённое Королевство Великобритания и Северная Ирландия), Эсен Мухаммедович Айдогдыев (Туркменистан), г-жа Екатерини Ксагорари (Греческая Республика), Алехандро Ариас Сарсуэла (Доминиканская Республика).

* * *

Выступление на церемонии вручения верительных грамот

В.Путин: Уважаемые дамы и господа, добрый день!

Я прошу вас отнестись с пониманием к тому, что нам пришлось сдвинуть немного нашу торжественную церемонию вручения верительных грамот. В первой половине дня мне нужно было принять участие в публичных мероприятиях, в том числе и прежде всего речь идёт о посещении выставки на ВДНХ. Рекомендую найти пару часов вашего времени, съездить посмотреть. И вы сможете на наглядных примерах посмотреть, как развивается Россия, чем она живёт – страна, в которой вам предстоит работать и прожить несколько лет.

И как раз прежде всего хотел бы поздравить вас с официальным началом дипломатической деятельности в Российской Федерации. Времена непростые, но хотел бы тоже вначале обратить внимание на то, что на выставке я не только смотрел на наши достижения, но и принимал участие в награждении лидеров конкурса волонтёров.

Завтра мы в России отмечаем День волонтёра. Так вот в этом конкурсе принимали участие представители из 95 стран мира, в том числе из тех, руководство которых ограничивает так или иначе взаимоотношения с Российской Федерацией. И некоторые из них добились серьёзных результатов в ходе этого конкурса. Например, волонтёрская команда из Турецкой Республики выиграла конкурс в своей номинации – поддержка малообеспеченных семей. Такая большая совместная работа по линии народной дипломатии. Мне бы очень хотелось, чтобы не только по линии народной, но и по линии официальной дипломатии отношения у нас развивались должным образом.

Вы возглавляете посольства в весьма сложный для международных отношений период, когда нарастают кризисные явления в глобальной политике и экономике, обостряются региональные конфликты. Причём в случае застарелого палестино-израильского противостояния ситуация при всей её трагичности приобрела черты настоящей гуманитарной катастрофы.

Мир находится в состоянии турбулентности, переживает кардинальную трансформацию. Но главная тенденция в том, что на смену прежней, однополярной системе приходит новый, более справедливый, многополярный миропорядок. Полагаю, что это уже для всех стало абсолютно очевидным. Естественно, такой фундаментальный процесс идёт не без трудностей, однако он носит объективный и, хочу это подчеркнуть, необратимый характер.

Что касается России, то мы проводили и проводим независимый, последовательный и принципиальный внешнеполитический курс, открыты к конструктивному партнёрству со всеми без исключения странами и не приемлем блоковую конфронтацию, любые шаги, идущие вразрез с Уставом ООН. Наша страна не имеет предвзятых и тем более враждебных намерений к кому бы то ни было. И конечно, рассчитываем, что все международные партнёры в отношениях с нами будут придерживаться принципов равноправия и взаимного учёта интересов.

Как бы кто ни хотел, наша активность в мировых делах будет только нарастать. В наступающем, 2024 году России предстоит выполнить целый ряд важных внешнеполитических функций. Нам выпало первыми председательствовать в расширенном объединении БРИКС. И мы сделаем всё возможное, чтобы помочь новым участникам объединения гармонично встроиться в режим работы этой организации.

В целом же намерены всячески содействовать повышению роли объединения в решении актуальных вопросов глобальной повестки дня, прилагать усилия для укрепления всестороннего стратегического партнёрства в рамках БРИКС, развития взаимодействия в экономической, финансовой и других сферах. Будем серьёзно готовиться к проведению саммита БРИКС в Казани в октябре 2024 года в новом, более широком составе. Кстати, там же, в Казани, летом будут организованы и спортивные игры БРИКС.

В следующем году Россия будет выполнять председательские функции и в Содружестве Независимых Государств – самых близких для нас, естественных партнёров. И мы нацелены всемерно способствовать наращиванию разнопланового взаимодействия между ними. Конечно же, будем так же активно развивать интеграционные процессы в Евразийском экономическом союзе, углублять сотрудничество в рамках Организации Договора о коллективной безопасности.

Особое внимание уделим работе с партнёрами по Шанхайской организации сотрудничества, превратившейся после подключения Индии, Пакистана и Ирана в институциональную опору «большой Евразии». Подчеркну: выстраивание сотрудничества по линии Большого евразийского партнёрства, инициативу создания которого мы выдвинули несколько лет назад, – это ещё один наш магистральный внешнеполитический проект.

И повторю: Россия готова развивать тесное партнёрское сотрудничество со всеми странами, которые отвечают нам взаимностью. Как постоянный член Совета Безопасности Организации Объединённых Наций будем и далее вносить вклад в урегулирование острых региональных и глобальных проблем, последовательно отстаивать подходы по обеспечению равной и неделимой безопасности, по формированию справедливой системы международных экономических отношений, свободных от недобросовестной конкуренции, односторонних санкций и политически мотивированных ограничений.

И конечно же, намерены энергично расширять контакты с зарубежными партнёрами на гуманитарном, культурном треках. У нас, кстати, совсем скоро, в марте, планируется провести в Сочи Всемирный фестиваль молодёжи, который соберёт молодых людей со всех континентов. Ожидается участие представителей из более чем 180 стран.

Кроме того, ведётся активная подготовка к своего рода инновационным – мы так их и называем – инновационные Игры будущего в Казани, соединяющим классический и киберспорт.

Уважаемые дамы и господа!

Сейчас по традиции несколько слов об отношениях нашей страны с каждым из представляемых вами государств.

Россию и Республику Бурунди связывают отношения дружбы и взаимовыгодного сотрудничества. Это наглядно подтвердила наша встреча с Президентом Бурунди на саммите «Россия – Африка» в июле текущего года, в ходе которой достигнуты важные договорённости о дальнейшем углублении сотрудничества.

Упомяну, в частности, о том, что российская сторона оказывает республике конкретную помощь в развитии национальной системы здравоохранения. Так, в октябре в Бужумбуре открыт Центр изучения инфекционных болезней, а в начале следующего года нашим партнёрам будет передана ещё одна мобильная медицинская лаборатория экспресс-диагностики.

Российско-бурундийское взаимодействие охватывает и многие другие сферы, включая мирный атом, юстицию, образование, подготовку кадров.

Федеративная Демократическая Республика Эфиопия – наш давний и надёжный партнёр на Африканском континенте. В этом году совместно отметили 125-летие установления дипломатических отношений.

Весьма плодотворный и результативный характер носил состоявшийся в июле официальный визит Премьер-министра [Абия] Ахмеда в Россию. В ходе него заключён целый ряд межправительственных соглашений и коммерческих договорённостей в области транспорта и логистики, связи и коммуникаций, мирного атома. Их реализация, несомненно, будет способствовать диверсификации российско-эфиопского сотрудничества.

Россия с самого начала поддержала заявку Эфиопии на присоединение к БРИКС. Будем содействовать эффективному подключению эфиопских партнёров ко всем механизмам взаимодействия в рамках объединения в ходе своего председательства в 2024 году.

Союзничество и стратегическое партнёрство с Казахстаном опирается на испытанные временем исторические, культурные, родственные узы, связывающие народы двух стран. В ноябре исполнилось 10 лет подписания основополагающего Договора о добрососедстве и союзничестве в XXI веке.

В полном соответствии с духом и буквой этого Договора наши государства расширяют сотрудничество по всем направлениям. Рекордные показатели демонстрирует взаимная торговля. Осуществляются многочисленные проекты в гуманитарной сфере.

В конструктивном ключе выстраивается взаимодействие в рамках Евразэс, СНГ и на других международных площадках. Россия будет всячески способствовать выполнению Казахстаном функций председателя в следующем году в Организации Договора о коллективной безопасности и в Шанхайской организации сотрудничества.

Важный импульс дальнейшему развитию всех направлений двусторонних связей придал наш недавний визит в Астану. Вновь увидимся с Касым-Жомартом Кемелевичем Токаевым в конце месяца в Петербурге на традиционных встречах лидеров Евразэс и СНГ.

Приветствуем настрой руководства Республики Мали на формирование отношений долговременного стратегического партнёрства с нашей страной. Мы находимся в постоянном контакте с Президентом переходного периода Ассими Гойтой. Провели полезные переговоры на саммите Россия – Африка. Наши страны взаимодействуют в борьбе с международным терроризмом и религиозным экстремизмом в интересах укрепления мира и безопасности в Сахаро-Сахельской зоне и Западной Африке в целом.

Россия будет и впредь оказывать малийскому народу всестороннюю помощь и поддержку, включая поставки необходимого продовольствия, удобрений, промышленных товаров. Недавно республике была безвозмездно направлена крупная партия российского зерна. Продолжим сотрудничать в гуманитарной сфере. Расширим, в частности, число мест для граждан Мали, желающих обучаться в российских высших учебных заведениях.

Кстати, хочу сказать, в шесть стран направляются суда с российским зерном в качестве помощи этим странам, которые нуждаются в продовольствии. Некоторые суда уже разгружаются, некоторые находятся сейчас в море, некоторые грузятся в российских портах.

Как известно, двусторонние отношения России и Республики Корея переживают, к сожалению, не лучшие времена. Ещё несколько лет назад эти отношения развивались самым конструктивным образом и носили обоюдовыгодный характер, особенно в экономической сфере. Мы вместе работали и над политико-дипломатическим урегулированием ситуации на Корейском полуострове.

От официального Сеула зависит, удастся ли вернуть российско-корейское сотрудничество на траекторию столь выгодного для наших стран и народов партнёрства. Хочу подчеркнуть, уважаемый господин посол, мы к этому готовы.

Связи России с Республикой Гамбия носят стабильный и конструктивный характер. Имеются все возможности, чтобы придать им дополнительную динамику. Российская сторона готова предложить конкретные проекты сотрудничества в экономической, гуманитарной и в других областях. Помимо этого будем и далее расширять практику подготовки в российских вузах специалистов для Гамбии.

С Федеративной Республикой Германия на протяжении более полувека нам удавалось развивать прагматичное деловое сотрудничество. Оно приносило выгоду обоим государствам – да и, пожалуй, не только нам, но и всему европейскому континенту. Причём привлекательной сферой двустороннего взаимодействия всегда была энергетика. Наша страна десятилетиями надёжно, без сбоев снабжала Федеративную Республику Германия по доступным, приемлемым ценам и экологически чистым газовым топливом, и нефтью, и другими энергетическими товарами, другим энергетическим сырьём. И это сотрудничество в буквальном смысле слова было подорвано, в том числе диверсией на «Северных потоках».

Нынешнее замороженное состояние отношений с Россией – причём не по нашей инициативе, хочу это подчеркнуть, – невыгодно ни нам, ни вам, но прежде всего, на мой взгляд, Германии. Это проявляется и в том, что помимо политических и экономических связей приостановлены столь успешно развивающиеся ранее контакты в научно-образовательной и культурно-гуманитарной областях, связи по линии гражданских обществ.

Россия, подчеркну, всегда выступала и выступает сегодня за выстраивание российско-германских отношений на принципах равенства, взаимной выгоды, уважения интересов друг друга. Повторю, такие отношения важны не только для двух стран, но и для всей Европы.

С Республикой Сингапур все последние десятилетия поддерживались продуктивные связи с особым акцентом на их экономическую составляющую. Успешно развивались контакты по линии деловых кругов. При участии Сингапура было налажено полезное сотрудничество по вопросам региональной стабильности и безопасности в рамках диалогового механизма, созданного между Россией и Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии.

Приходится с сожалением констатировать, что в отношениях с нашим соседом по Балтике – Королевством Швеция – полностью отсутствуют политические контакты, свёрнуто торгово-экономическое взаимодействие, культурные и гуманитарные связи.

Разумеется, каждое государство само определяет оптимальные пути обеспечения своей безопасности. Но отказ Стокгольма от проводившейся на протяжении 200 лет политики неучастия в военных блоках не может не вызывать вопросов. Такая политика – и это всем очевидно – приносила шведской стороне бесспорные дивиденды, играла важную роль в формировании общей атмосферы безопасности и стабильности в Североевропейском регионе. Нынешняя же ситуация в двусторонних делах, понятно, не отвечает истинным интересам ни наших стран, ни региона, ни Европы в целом.

За три десятилетия дипломатических отношений Россия и Словения прошли большой путь. Было налажено плотное торгово-экономическое сотрудничество и разветвлённое культурно-гуманитарное взаимодействие. Уровень взаимных симпатий народов двух стран символизировал ежегодно отмечавшийся День российско-словенской дружбы.

Сейчас двусторонний диалог приостановлен. Мы сожалеем об этом, но готовы при наличии аналогичного подхода словенской стороны вернуться к взаимовыгодному сотрудничеству и даже нарастить его.

Наши отношения с Люксембургом имеют давнюю историю. Россия, можно сказать, стояла у истоков государственности Люксембурга в XIX веке. И в целом российско-люксембургское взаимодействие до последнего времени развивалось в конструктивном ключе в политической, экономической и гуманитарной областях. И мы выступаем за то, чтобы наше сотрудничество вернулось в традиционное позитивное русло.

В нынешнем году Россия и Пакистан отметили 75-летие установления дипломатических отношений. Эти отношения носят по-настоящему дружественный характер, что подтвердила наша встреча в октябре в Пекине с исполняющим обязанности премьер-министра Пакистана. Динамично развивается взаимная торговля, поддерживается взаимовыгодное сотрудничество по целому ряду отраслей экономики, включая энергетику и сельское хозяйство.

Партнёрское взаимодействие двух наших стран осуществляется по линии Шанхайской организации сотрудничества, а также в рамках механизмов содействия афганскому урегулированию, таких как Московский формат консультаций и региональная «четвёрка».

Прочные дружественные отношения связывают Россию с Алжирской Народной Демократической Республикой. Состоявшийся в июне этого года государственный визит в Россию Президента Абдельмаджида Теббуна вывел плодотворное сотрудничество между нашими странами на качественно новый уровень. Была принята Декларация об углублённом стратегическом партнёрстве.

Хорошими темпами продвигается российско-алжирская торгово-экономическая кооперация. Товарооборот уже превысил 2 миллиарда долларов, последовательно расширяются гуманитарные связи.

Мы ценим сбалансированный внешнеполитический курс алжирского руководства. В 2024–2025 годах Алжир получит место непостоянного члена Совета Безопасности ООН. И мы, конечно же, активизируем координацию с алжирскими партнёрами по актуальным вопросам международной и региональной повестки дня.

В конструктивном ключе развиваются отношения с Государством Кувейт. Придаём приоритетное значение наращиванию двустороннего торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества. Заинтересованы в укреплении внешнеполитического взаимодействия, в основе которого традиционная близость позиций по широкому спектру вопросов региональной и международной повестки дня. С учётом членства Кувейта в ОПЕК координировали и будем координировать позиции по вопросам энергетической политики.

В России помнят, что Австралия была союзником в борьбе с нацизмом в годы Второй мировой войны. И впоследствии наши отношения носили дружественный и взаимовыгодный характер. Сейчас же обо всём этом можно только вспоминать: двусторонние контакты свёрнуты буквально во всех сферах.

И у нас не может не вызывать обеспокоенности активное участие Канберры в создаваемых в Азиатско-Тихоокеанском регионе закрытых блоковых структурах, что отнюдь не способствует укреплению атмосферы доверия и сотрудничества в этой части мира.

Отношения с Исламской Республикой Мавританией выстраиваются на основе равноправия и взаимной выгоды с учётом сложившихся традиций дружбы и взаимопонимания. Считаем, что имеются все возможности как для наращивания двусторонних экономических связей, прежде всего в сфере морского рыболовства, так и для укрепления координации в арабских и африканских региональных делах.

Партнёрство России с Турецкой Республикой находится на высоком уровне, опирается на многолетний опыт эффективного взаимодействия в различных сферах. Причём обе стороны настроены и далее развивать связи на принципах добрососедства, партнёрства и взаимной выгоды. Все ключевые двусторонние вопросы находятся на повестке наших с Президентом Эрдоганом регулярных контактов.

Особо отмечу, что подлинно стратегический характер носит российско-турецкое взаимодействие в энергетике. «Росатом» продолжает возводить первую в Турции атомную электростанцию «Аккую». Налажено тесное сотрудничество в газовой сфере в рамках эксплуатации трубопроводов «Голубой поток» и «Турецкий поток». Ведётся работа по созданию на территории Турции газораспределительного хаба. И у нас ещё много других интересных проектов и совместных начинаний, в том числе и в сфере торговли, и в сфере высоких технологий.

Говоря об отношениях с Великобританией, хотел бы упомянуть, что на днях отмечалось 80-летие знаменитой Тегеранской конференции трёх союзных держав, заложившей основы современной системы международных отношений. В послевоенный период и до недавнего времени нашим странам удавалось выстраивать взаимодействие, исходя из понимания своей особой ответственности за поддержание глобального мира, стабильности и безопасности как постоянных членов Совбеза ООН. Но нынешнее состояние дел в диалоге с Лондоном общеизвестно, и будем надеяться, что ситуация всё-таки в интересах наших двух стран и народов будет меняться к лучшему.

Активно развивается многоплановое сотрудничество с дружественным Туркменистаном. Политические и экономические связи гармонично дополняются широким спектром контактов по линии парламентов, регионов и общественности. В гуманитарной сфере упомяну создание Российско-туркменского университета и строительство в Ашхабаде нового здания Государственного русского драматического театра и дополнительного корпуса совместной общеобразовательной школы имени Пушкина.

Россия с большим уважением относится к политике постоянного нейтралитета Туркменистана. И мы готовы к продолжению плодотворного взаимодействия на многосторонних площадках, прежде всего в СНГ, в рамках каспийской «пятёрки» и формата «Центральная Азия плюс Россия».

Что касается отношений между Россией и Грецией, то на протяжении более двух веков мы выстраивали сотрудничество в конструктивном и дружеском ключе. Это помогало нам сообща добиваться хороших результатов в экономическом, гуманитарном взаимодействии. Поэтому, конечно, нельзя не переживать за нынешнюю ситуацию в двусторонних делах. Остаётся надеяться, что традиционные узы духовной близости, взаимной симпатии и уважения российского и греческого народов помогут со временем возродить и обоюдовыгодное партнёрство между двумя нашими странами, государствами, и нормальные деловые отношения.

В последние годы поступательную динамику приобрели наши отношения с Доминиканской Республикой. Во многом это стало результатом заметно возросшего туристического потока россиян, которых привлекают красота природы вашей страны и широкие возможности для отдыха. И мы, естественно, заинтересованы в развитии сотрудничества и в таких сферах, как политика, экономика, культура. Учитывая интерес доминиканцев к получению высшего образования в России, увеличиваем квоту стипендий для ваших граждан.

Уважаемые дамы и господа!

В заключение хотел бы подчеркнуть, что Россия придаёт важное значение отношениям с каждым из государств, которые вы представляете. В ходе своей дипломатической деятельности вы можете, безусловно, рассчитывать на поддержку с нашей стороны, со стороны российского руководства, органов исполнительной власти, деловых и общественных кругов, парламента, конечно.

Искренне надеюсь, что от работы в России вы будете получать и личное удовлетворение. Вы сможете в буквальном смысле почувствовать, чем живёт наша страна, чем живёт наша многоконфессиональная держава с такой богатой, разнообразной культурой, ощутить пульс России, приобщиться к её богатой культуре.

Уважаемые дамы и господа!

Желаю вам успехов, доброго здоровья, всего наилучшего. Думаю, вряд ли мы в таком составе соберёмся до Нового года: поздравляю с наступающими новогодними праздниками; всех, кто отмечает Рождество в конце декабря, поздравляю с приближающимся Рождеством, вам всего самого доброго.

К сожалению, по санитарным соображениям мы не можем поговорить подробнее, пообщаться. Надеюсь, настанут лучшие времена не только в политике, но и в сфере здравоохранения, и мы сможем это сделать. Во всяком случае, в рабочем порядке всегда и я, и Министр иностранных дел [Сергей Лавров], и мой помощник по международным делам [Юрий Ушаков], мы всегда в вашем распоряжении.

Ещё раз всего вам самого доброго. Желаю вам успехов.

С Новым годом, с наступающим! Всего хорошего!

До свидания!

Россия. Весь мир. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 4 декабря 2023 > № 4536377 Владимир Путин

Российские атомщики создают потенциал для развития стран по всему миру

Леонид Федоров

"Росатом" по праву считают одной из самых прогрессивных госкорпораций нашей страны. Работа российских атомщиков крайне востребована на мировом рынке. И дело не только в их высоком профессионализме - большое значение сегодня имеет социальная ответственность бизнеса, забота об экологии, следование принципам устойчивого развития.

В этой сфере "Атомстройэкспорт" (АСЭ), занимающийся строительством станций за рубежом, показал себя с лучшей стороны. Экспорт технологий - это не только выгодный бизнес, но и инструмент сотрудничества нашей страны с другими государствами.

АСЭ сегодня строит атомные станции в разных частях света: "Куданкулам" в Индии, БелАЭС в Белоруссии, "Руппур" в Бангладеш, "Эль Дабаа" в Египте и другие. Такие объекты обычно требуются в районах, где есть дефицит электроэнергии и необходим стабильный и доступный источник энергии. Однако такие районы не всегда имеют подготовленную инфраструктуру, а значит, нужно всю территорию развивать комплексно, и часто - буквально с нуля.

- Устойчивое развитие бизнеса - это не только про экономику и экологическую целесообразность, но и про соответствие социальным интересам общества и государства. Поэтому мы уделяем особое внимание вопросам устойчивого развития, - рассказал "РГ" главный эксперт Центра стратегии и развития АО АСЭ Сергей Попов. - Компания принимает активное участие в развитии всех регионов присутствия, на всех площадках, где работает.

Конечно, основная задача любого такого проекта - обеспечить местное население безопасной и чистой энергией. Но также очень важен долгосрочный вклад в экономическое развитие регионов. Например, когда дополнительный источник дешевой электроэнергии позволяет создавать новые производства и инфраструктуру. Часто на месте строительства возникают новые экосистемы из компаний и частных предпринимателей. А это новые рабочие места, дополнительные налоги в местный бюджет. А еще это развитие городской инфраструктуры, повышение экологической безопасности и улучшение качества жизни на этих территориях.

Один из наиболее ярких и свежих примеров - строительство АЭС "Руппур" в Бангладеш. Она расположена на юго-западе страны недалеко от границы с Индией, фактически в глубоких джунглях. До начала проекта это была сельская местность, где на полях трудились крестьяне.

- Сооружение АЭС дало работу примерно 20 тысячам местных жителей, большинство из которых прошли подготовку в построенном для этого учебно-производственном центре. Благодаря России страна получила целый пласт высококлассных строителей, электриков, сварщиков и геодезистов. И теперь они смогут применять полученные знания и опыт в других важнейших для страны инфраструктурных проектах, - рассказал "РГ" вице-президент - директор проекта по сооружению АЭС "Руппур" АО АСЭ Алексей Дерий.

Кстати, с инфраструктурой россияне тоже помогли - для возведения АЭС пришлось отремонтировать автомобильные дороги, местами проложить новые маршруты. А также достроить морские порты для приема грузов, отремонтировать и построить новые причальные стенки.

Средний доход жителей в регионе строительства АЭС за это время вырос примерно в три раза. Можно сказать, здесь появился настоящий средний класс - специалисты с доступом ко всем благам цивилизации, с доходом, обеспечивающим достойную жизнь, образование детей, качественное медицинское обслуживание. Как рассказывают работающие на строительстве россияне, многие из местных жителей впервые в жизни пересели с велосипедов и домашних животных на автомобили и мотороллеры.

Большое внимание уделяется и тому, чтобы оставить после себя этот "цивилизованный подход" к жизни. Например, в этом году АО АСЭ провело в Бангладеш День окружающей среды, призванный привить местным жителям культуру ответственного потребления и обращения с отходами. Раньше стихийные свалки и мусорки были головной болью для местных властей, теперь ситуация постепенно меняется.

Похоже дела обстоят и в Египте, где в 2022 году "Атомстройэкспорт" начал строить первую в стране АЭС в городе Эль-Дабаа, это около 300 километров к северо-западу от Каира. Вокруг городка была обычная пустыня, где раньше жили только местные племена бедуинов. Поэтому российским специалистам нужно было не просто наладить строительство, но и организовать систему вывоза отходов. Власти страны не раз выступали со словами благодарности нашим атомщикам.

- Египетско-российская команда демонстрирует высочайший уровень профессионализма и работает с опережением сроков, - сказал министр электричества и возобновляемой энергетики Египта Мохаммед Шакер на церемонии запуска строительства второго энергоблока. - Уверен, что атомная электростанция внесет большой вклад в качественное улучшение уровня жизни в стране и позволит Египту занять достойное место среди технологических лидеров региона.

- Конечно, перед АСЭ стоит задача долгосрочного и устойчивого развития в регионах присутствия. В корпорации понимают, насколько в современном мире важно развивать гуманитарное сотрудничество, социальные проекты и волонтерские программы, насколько важно повышать качество жизни в странах-партнерах, - отметил Сергей Попов. - И эта работа не прекращается. Буквально сейчас в Египте активно идет набор персонала на строящийся объект, в ближайшие годы планируется набрать порядка 20 тысяч сотрудников. Подавляющее большинство из них будут местные жители. И конечно, мы понимаем, что тем самым закладываем фундамент для партнерских отношений на десятилетия вперед.

Россия строит в Египте сразу четыре энергоблока АЭС

Алексей Кононенко (вице-президент - директор проекта по сооружению АЭС "Эль-Дабаа" АО АСЭ)

При участии России у Египта появится своя атомная станция, которая будет первой и самой современной АЭС в Северной Африке. Страна давно мечтала о новых источниках генерации, и атомная станция с учетом существенных темпов роста экономики и развития государства очень востребована.

АЭС "Эль-Дабаа", расположенная на средиземноморском побережье страны примерно в 300 километрах от Каира, сооружается по российскому проекту и относится к новому поколению "3+". Каждый из четырех ее энергоблоков будет иметь мощность 1200 мегаватт.

Строительство АЭС оказывает позитивное социально-экономическое влияние на весь регион. И дело не только в появлении новых объектов инфраструктуры, строительстве дорог, но и в том, что к работам планируется привлечь около 20 тысяч граждан Египта.

У АЭС "Эль-Дабаа" есть уникальная специфика - одновременно возводятся сразу четыре энергоблока. Это требует привлечения большого количества ресурсов. Нужно решать организационные моменты - необходимо выстроить грамотную логистику, сегодня все оборудование мы везем прямо на стройплощадку. Построен полноценный морской порт для приемки оборудования. Это позволяет серьезно сократить сроки доставки. Первое технологическое оборудование для АЭС - "ловушки расплава" для первого и второго энергоблоков - уже поставлены на площадку.

До конца этого года число работающих на стройплощадке должно вырасти до 17 тысяч человек, а пиковая численность, по планам, будет достигнута в 2025-м - до 32 тысяч работников. Кстати, в рамках контрактных обязательств по локализации стройки до 30 процентов объема работ будет отдано египетским компаниям, включая поставку материалов, оборудования и проектирование.

Строительство атомной станции - сложная инженерная работа. Поэтому у нас предусмотрен не только предварительный отбор персонала для строительства, но и его обучение, повышение квалификации. Для этого мы строим инженерный центр обучения по основным специальностям: арматурщик, сварщик, кабельщик, электромонтажник. Также у нас сформирована отдельная программа обучения будущих инженеров-атомщиков первой египетской АЭС в академии "Росатома". Образование они получат в России.

Особо стоит отметить и настоящее единение заказчика со всеми субподрядчиками, среди которых, кстати, не только представители египетской стороны, но и, например, южнокорейская компания KHNP - один из мировых лидеров в области строительства объектов атомной энергетики. На самой стройке работает интернациональный коллектив: россияне, представители СНГ, египтяне, корейцы. И общая цель позволяет объединить всех, невзирая на языковые барьеры и разницу менталитетов.

А это, в свою очередь, позволяет вести строительство с опережением графика. Например, мы досрочно залили первый бетон на площадке трех энергоблоков и до конца года планируем сделать это на энергоблоке №4. Досрочно была установлена "ловушка расплава" на первом блоке и до конца этого года будет установлена на втором, хотя первоначально была запланирована на 2024-й. Ввести в эксплуатацию все четыре энергоблока АЭС планируется в период с 2028 по 2030 год, и это ознаменует рождение атомной отрасли в стране и позволит Египту получить дополнительно 4800 мегаватт установленной мощности.

Россия. Египет > Электроэнергетика. Недвижимость, строительство > rg.ru, 4 декабря 2023 > № 4535433 Алексей Кононенко

Завершается строительство блока N1 первой АЭС в Республике Бангладеш

Александр Гавриленко

Бангладеш мечтал о ядерной энергетике со дня обретения независимости в 1971 году. Благодаря российским технологиям это стало реальностью. Об особенностях строительства АЭС в тропическом климате "РГ" рассказал вице-президент - директор проекта по сооружению АЭС "Руппур" АО АСЭ Алексей Дерий.

Какое значение имеет АЭС "Руппур" для Бангладеш?

Алексей Дерий: Важность этого проекта для региона сложно переоценить. После ввода в эксплуатацию двух энергоблоков страна получит дополнительные

2400 мегаватт чистой безуглеродной электроэнергии. Это восемь процентов всей электроэнергии в стране, причем с абсолютно предсказуемыми ценами на энергоносители. Недавний всплеск мировых цен на углеводороды привел к тому, что в Бангладеш начались веерные отключения электроэнергии. Это наглядно показало, насколько правильным и своевременным было решение руководства страны развивать мирный атом.

Как вам удалось получить этот контракт? Наверняка у Бангладеш были предложения и от других стран.

Алексей Дерий: Безусловно, построить первую в стране АЭС хотели и французы, и китайцы, и многие другие. Но у нас было преимущество - мы могли предложить комплексное решение "под ключ", ведь "Атомстройэкспорт" обладает буквально всем спектром компетенций для реализации такого проекта. Научные изыскания, проектирование, сооружение, изготовление основного технологического оборудования, поставка топлива, пусконаладка, подготовка и поддержка эксплуатационного персонала - все работы мы выполняем в режиме "единого окна". Кроме того, Россия помогла с финансированием, выдав Республике Бангладеш экспортный кредит, покрывающий существенную часть расходов на сооружение.

Были какие-то сложности, учитывая, что страна строит свою первую АЭС, причем в глухой провинции?

Алексей Дерий: С технической точки зрения это была весьма нетривиальная задача. Чтобы поставка грузов шла без перебоев, нужно было обеспечить оперативную работу морских портов, отремонтировать и построить новые причальные стенки, проконтролировать дноуглубительные работы на некоторых участках рек, провести ремонт автодорог. Кое-где дороги через джунгли нужно было строить с нуля.

Учитывая специфический климат, проект АЭС тоже получился уникальным. В нем заложено гораздо больше вентиляции и холодоснабжения, чем в наших прошлых проектах, использованы дополнительные вентиляторные градирни и так далее.

Серьезным вызовом стала и подготовка персонала. Сегодня на строительстве ежедневно работает более 25 тысяч человек (из них более 5 тысяч - российские специалисты). Мы обучили огромное количество местных строителей, электриков, сварщиков, геодезистов. Это своего рода дополнительный вклад России в развитие страны.

Еще нужно было обеспечить "бюрократическое" взаимодействие между министерствами и ведомствами, с армией, полицией, авиацией и так далее, с чем мы успешно справились. На данном этапе - новые вызовы, например, необходимо обновить электросетевую инфраструктуру, ведь местные сети не рассчитаны на такие мощности.

На днях было завезено ядерное топливо для АЭС. Можно считать это выходом на финишную прямую?

Алексей Дерий: Да, мы завезли свежее ядерное топливо и полностью готовы обеспечить его безопасное хранение. Мы искренне надеемся, что этот проект - первый шаг для дальнейшего развития сотрудничества с правительством Бангладеш. Кроме того, это отличная возможность продемонстрировать наши компетенции другим странам Юго-Восточной Азии, которые тоже хотели бы развивать у себя ядерную энергетику.

АЭС "Руппур" - первая атомная станция в Бангладеш - включает два энергоблока с реакторами ВВЭР-1200 поколения "3+", суммарной мощностью 2400 МВт. Станция сооружается в 160 км от столицы Бангладеш, города Дакки.

Россия. Бангладеш > Электроэнергетика. Недвижимость, строительство > rg.ru, 4 декабря 2023 > № 4535432 Алексей Дерий

В Кирове открылась выставка об истории Транссиба

Татьяна Хорошилова

В Кирове открылась передвижная стендовая выставка "Развитие железных дорог в России под покровительством императорского дома Романовых", подготовленная научным коллективом Фонда ЕСПО.

Выставка посвящена истории становления железнодорожного дела в России и создания Великого сибирского пути - Транссибирской магистрали, построенной в 1891-1916 годах. Железная дорога соединила европейскую часть России с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами. Длина магистрали составила 8,3 тысячи километров. Это была самая длинная в мире железная дорога.

"Эта выставка о великом подвиге нашего народа, который был созидателен в единении,- рассказала председатель Наблюдательного совета Фонда содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности "Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество" Анна Громова. - В 1891 году император Александр III издал указ о строительстве сквозной дороги через Сибирь, соединив рельсовым путем Тихоокеанское побережье с Уралом, который являлся воротами в Европу. Магистраль делилась на семь дорог. Строительство Транссиба было миссионерским проектом".

При выборе транзитной дороги встал вопрос о дополнительных подходах к ней со стороны европейской части России. 25 мая 1895 года указом императора Николая второго утверждено положение о строительстве железной дороги из Перми через Вятку и порты Северной Двины в Котлас. Строительство железной дороги оказало сильнейшее влияние на экономику Вятской губернии: появился выход на Северную Двину, по которой грузы шли в Архангельск. Возникли новые города: Луза, Мураши, Зуевка - последние два во многом благодаря вагоноремонтным депо. Упрочилось экономическое положение Вятки, в городе появились десятки новых домов, приехали инженеры, открылся вокзал. Население Вятки за 16 лет удвоилось. В марте 1899 года началось движение поездов.

Великий сибирский путь - дорога, которая протянулась на 10 часовых поясов, скрепляющая Россию в единый экономический и военно-стратегический регион. Сейчас эта выставка оцифрована, чтобы школьники и студенты могли воспользоваться информацией о Транссибе.

Кировская область стала одним из первых участников федерального проекта "Императорский маршрут", разработанный Фондом ЕСПО и соединяющий места пребывания членов императорской дома. Так, в доме купчихи Н. Савинцевой в Вятке жили, направляясь в ссылку, представители императорской фамилии, здесь планируется создание музея их памяти.

При участии фонда ЕСПО в этот день в драмтеатре Кирова во второй раз неформально прошел праздник Белого цветка, приуроченного к 150-летию со дня рождения императрицы Александры Федоровны, при попечении которой благотворительные сборы "Дни Белого Цветка" получили широкое распространение в России в начале XX века, в том числе и в Вятке, где "белоцветочные" ярмарки проводились с 1911 года. На этот раз дети областных школ и интернатов выставили свои поделки, которые, как рассказала педагог Бурмакинской школы-интерната Наталья Ахмадуллина, подростки начали делать с душой еще с октября месяца на новогоднюю и рождественскую тематики.

"Этот праздник - камертон возрождающихcя традиций милосердия", - заключил губернатор Кировской области Александр Соколов.

"Во время последнего Елисаветинского крестного хода в Ильинском и Усово, в котором участвовали четыре тысячи человек, было собрано полтора миллиона рублей для семей участников СВО", - дополнила глава Фонда ЕСПО Анна Громова.

Собранные на празднике благотворительности средства направят на поддержку семей участников специальной военной операции из Кировской области, в благотворительный фонд "За Вятку".

У кипрской компании забрали управление Пулково

Марина Гусенко

Право по управлению аэропортом Пулково передано правительством России ранее созданному "Холдингу ВВСС". Кипрская компания этого права лишилась. Об этом написано в указе президента страны Владимира Путина.

В документе указано, что 100% долей кипрской компании в уставном капитале "Воздушных ворот Северной столицы" переходят в собственность "Холдинга ВВСС", уставной капитал которого - порядка 169 млрд руб. При этом кабмин не будет учредителем этой компании.

В указе уточняется, что решение о передаче принято "в связи с угрозой национальным интересам и экономической безопасности РФ, возникшей в результате нарушения некоторыми иностранными юридическими лицами обязательств".

Всего в "Холдинг ВВСС" войдут 13 компаний: Fraport AG (25%), F3 Holding LLC (24,99%), "Бизнес финанс" (16,79%), ВТБ Инфраструктурный холдинг (8,22%), Thirthy seventh investment company (7,99%), Nomeliar LTD (7,48%), Ayar international investments company (3,5%), "Перспективные промышленные и инфраструктурные технологии - 7" (2,33%), Bahrain mumtalakat holding company (1,26%), Felmen ventures limited (1,05%), Zamoralo holdings limited (1,04%), Mevelida LTD (0,02%), Co-investment partnership V (0,16%).

Реализация указа не приведет к возникновению у нового холдинга и его участников "экономической выгоды", также им не понадобится получать никаких дополнительных разрешений и согласований от других ведомств, написано в документе.

По мнению научного руководителя института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаила Блинкина, аэропорт ничего не потеряет в связи с передачей его управления российскому юридическому лицу, и для пассажиров, пользователей аэропорта тоже ничего не изменится, они даже не заметят этих перестановок.

Как ранее писала "Российская газета", это не первый случай передачи активов российских предприятий, принадлежащих иностранцам, российским компаниям или госструктурам.

Так, например, акции АО "Калининградский морской торговый порт" были изъяты у иностранных частных лиц и переданы в управление Росимуществу. В управление этой же организации были переданы российские активы французского Danone и датского Carlsberg. И это далеко не весь список.

Региональным министерствам экономики предложено разработать индивидуальные стратегии по партнерству с зарубежными странами

Минэкономразвития России разрабатывает для регионов единую цифровую платформу для оперативного информирования министерства о своих внешнеэкономических связях с зарубежными странами. Об этом заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач заявил в ходе координационного совещания в Уфе с участием министров экономического развития регионов.

На платформе будет обеспечен максимально удобный формат работы, который потребует от регионов минимум усилий по заполнению, при этом позволит Минэкономразвития эффективно анализировать поступающую информацию для адресной поддержки регионов.

Новый формат взаимодействия в пилотном режиме будет опробован в 16 регионах страны из разных федеральных округов.

«Необходимость предоставления отчетности о международных и внешнеэкономических связях регионов продиктована указом Президента об усилении координации внешнеэкономических связей субъектов России. Он позволит федеральным органам власти на комплексной основе оказывать регионам содействие по развитию их внешнеэкономических контактов, синхронизировать работу государства и регионов по продвижению внешнеэкономической повестки, – пояснил Дмитрий Вольвач. –Уверен, что качественно выстроенное взаимодействие Минэкономразвития и регионов по реализации президентского указа способно дать без преувеличения синергетический эффект».

Замминистра обратился к главам региональных министерств экономического развития регионов с просьбой системно подойти к организации и осуществлению внешнеэкономических связей с зарубежными партнерами, что повысит их практическое значение для экономического развития региона в целом. Комментируя этот вопрос, Министр экономического развития Максим Решетников отметил, что заслуживает внимания инфраструктурный проект «Сухой порт Екатеринбург». В условиях изданного Указа реализация этого проекта позволяет формировать новые транспортные направления, осуществлять перевалку грузов, а также будет способствовать наращиванию экспортного потенциала, экономической безопасности и развитию промышленности.

«Первым делом регионам необходимо разработать индивидуальные стратегии внешнеэкономических связей с учетом своих внешнеэкономических задач, круга приоритетных для партнерства стран, уникальных компетенций, выгодного географического положения, транспортной доступности и других конкурентных преимуществ, – отметил замминистра. – Новые направления по взаимодействию с иностранными партнерами могут гармонично встроиться в уже действующие стратегические акты субъектов. Главное, чтобы у регионов было понимание целей и задач в области внешнеэкономических связей и механизмов по их реализации».

В рамках дискуссии о роли Указа в координации внешнеэкономических связей регионов Министр внешних связей Астраханской области Владимир Головков сообщил, что Астраханская область готова выступать удобной площадкой для продвижения экспортной продукции российских регионов на рынки стран Прикаспия и далее по коридору «Север – Юг».

Министр внешнеэкономических связей и конгрессной деятельности Республики Башкортостан Болычева Маргарита предложила наделить Центры поддержки экспорта возможностью учреждать представительства в зарубежных странах в виде торговых домов, что, по мнению регионального министра, будет оказывать содействие в вопросах логистики, складирования и маршрутизации товародвижения.

Также регионам необходимо определить ведомство, которое будет ответственным за выработку подходов и направлений развития внешнеэкономических связей региона и будет оказывать поддержку отраслевым органам власти, отвечающим за экономическое развитие, по налаживанию взаимоотношений с зарубежными партнерами.

Кроме того, Дмитрий Вольвач призвал участников к взаимодействию с официальными представителями Минэкономразвития за рубежом.

«Такое взаимодействие позволит регионам получать прямую поддержку за рубежом, а нам – быть в курсе внешнеэкономической активности региона для выработки действенных мер поддержки», – сказал он.

Европейцам здесь не место: Америка попробует вернуться к доктрине Монро

Петр Акопов

Сейчас, когда вручную происходит закат мира по-американски, есть хороший повод вспомнить, с чего же он начинался. Не с окончания Второй мировой, когда Штаты стали лидером западного мира, и даже не с Первой мировой, когда они вышли за пределы своего полушария. Нет, все началось ровно 200 лет назад.

Второго декабря 1823 года США впервые заговорили о своих амбициях далеко за пределами государственных границ: президент Джеймс Монро в обращении к конгрессу заявил о недопустимости вмешательства европейских держав в дела западного полушария. Спустя десятилетия это назвали "доктриной Монро", хотя то, что мы понимаем под этим термином (право США на контроль над западной половиной Земли), сформировалось еще позже — на рубеже XIX и XX веков. А когда Монро говорил о невмешательстве европейцев в американские дела, он, во-первых, имел в виду гораздо меньшее, а во-вторых, Америке просто нечем было подкрепить свои амбиции.

Тогда США как государству не было еще и полувека, а мирный договор с Британией был подписан за 40 лет до выступления Монро. Всего за десять лет до этого англичане сожгли Вашингтон. Так откуда взялись претензии на господство в целом полушарии?

Оттуда же, откуда и сами США, — из Великобритании. Именно остров был инициатором политики недопущения европейцев в Америку, ну а американцы просто взяли на себя роль глашатая англосаксонского мнения. В 1823-м у США не было ни флота, ни армии, ни денег, ни возможности мешать европейцам в Западном полушарии, но зато все это было у Великобритании. Именно ей нужно было не дать европейским державам (включая Россию) вернуться на латиноамериканскую землю или закрепиться на ней — и Штаты здесь выступали просто как ширма. США в те годы занимали лишь малую часть нынешней территории: восточное побережье, купленная у Наполеона Луизиана плюс часть штатов Среднего Запада. Всего 24 штата — без Флориды и Мичигана, не говоря уже о Техасе и Аляске. Последняя была владением России, и англосаксам очень не понравилось, когда наши власти запретили чужим судам заходить в ее порты. А на юге от США шел процесс освобождения латиноамериканцев от европейских колонизаторов — в основном испанских. Этот процесс был очень выгоден именно Британии, которая не прочь была помочь борьбе за независимость пространства от Мексики до Аргентины, чтобы сделать его своей экономической колонией. Понятно, что неофициально: на словах речь шла о свободе торговли и прочих экономических и человеколюбивых свободах. А тут вдруг европейцы (Франция, Австрия, Пруссия и Россия) задумались о том, не помочь ли погрязшей в междоусобице Испании восстановить контроль над взбунтовавшимися латиноамериканскими колониями. Вот тогда в Лондоне и решили выпустить на мировую арену Вашингтон: пусть США заявят о недопустимости восстановления колониального господства, а уж британский флот обеспечит соблюдение раздела сфер влияния.

В целом так и произошло, при этом Монро говорил "всего лишь" о том, что США не будут вмешиваться в дела существующих европейских колоний, но станут рассматривать любое вмешательство европейской державы с целью угнетения или установления контроля над провозгласившими независимость латиноамериканскими странами "как недружественное проявление по отношению к Соединенным Штатам". Европейцы возмутились, но британская затея в целом сработала. Естественно, что ограничения не касались владений британской короны (например, англичане вернули себе контроль над Фолклендами, которые Аргентина считала своими). Впрочем, до поры до времени.

К концу века Штаты не только заняли всю свою нынешнюю территорию (захватив огромный кусок у Мексики, которую поддерживала Франция), но и обратили свои взоры на юг. Им уже мало было одного лишь надзора и экономического влияния над Южной Америкой и Карибами — они перешли к захвату. Отняли у Испании ее последние колонии, включая Кубу, и стали даже придавливать англичан. Так было, например, в споре между Венесуэлой и Британской Гвианой, когда наследники Боливара попытались вернуть себе контроль над спорной территорией. Штаты стояли на стороне зависимой от них Венесуэлы, однако международный суд оставил почти всю оспариваемую территорию британцам. Это решение до сих пор вызывает протесты — буквально завтра в Венесуэле пройдет референдум о возвращении тех самых территорий (сейчас принадлежащих ставшей независимой Гайане).

С начала прошлого века Штаты все активнее вмешивались в дела латиноамериканских стран: начались перевороты, прямые военные интервенции. Даже когда Америка окончательно поменялась с Великобританией местами в англосаксонском тандеме, став ведущей силой (но не мозгом) в битве за мировое господство, внимание к южному региону не ослабло. На доктрину Монро (уже трактовавшуюся фактически как право на вмешательство во внутренние дела любой страны полушария) ссылались и во время Карибского кризиса, и в годы Рейгана — все под предлогом необходимости противостоять чужеполушарному (советско-коммунистическому) влиянию. Но последней крупной военной операцией стало вторжение в Панаму в декабре 1989-го, а ведь там и близко не было никакого "московского следа".

Даже после краха СССР о доктрине не забыли, хотя ставшие мировым гегемоном Штаты не считали нужным уделять латиноамеринцам много влияния. Да и сил на все регионы уже не хватало, впрочем, куда они денутся, эти погруженные в собственные проблемы и зависимые соседи? Однако постепенно все больше в Латинскую Америку стал заходить Китай — и Россия вернулась, причем не только к старым союзникам. В самих латиноамериканских странах все сильнее стало проявляться уже не только недовольство диктатом янки, но и стремление выстраивать самостоятельно как региональную интеграцию, так и внешнюю политику (в том числе и через участие в строительстве новой мировой архитектуры).

Понятно, что на фоне Индо-Тихоокеанского региона (официально объявленного приоритетным американским интересом), Ближнего Востока и Европы Западное полушарие не кажется таким важным, но это только на первый взгляд. В реальности Латинская Америка важна для Штатов и как поле экономической битвы с Китаем, и как регион, поставляющий большую часть мигрантов (в том числе нелегальных), и, самое главное, как фундамент, на котором начинал выстраиваться мир по-американски (являющийся просто новым изданием Pax Britannica).

Хотя десять лет назад Обама объявил о смерти доктрины Монро, она все еще жива в сознании англосаксонских элит, просто место врага после "реакционных европейских монархий", а потом "коммунистического СССР" в ней занял "тоталитарный Китай". Постоянным остается только интерес англосаксонской элиты — контролировать доходы от Латинской Америки. Вот только возможностей для этого все меньше — и идеологических, и экономических, и военных, и геополитических. Так что когда США будут вынуждены уйти сначала с Ближнего Востока, а потом и из Тихоокеанского региона, им будет очень сложно зацепиться хотя бы за первый, латиноамериканский, камень вавилонской башни своего глобального проекта. Тогда уже США будут сами заинтересованы в том, чтобы оставить себе от глобальных амбиций только доктрину Монро: мы не лезем в дела за пределами американских континентов, а вы не лезьте в наши. Но никто на это не согласится — ни сами латиноамериканцы, ни евразийские центры силы.

Более 327 км федеральных трасс построят и реконструируют по нацпроекту до конца года

Благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в 2023 году будут выполнены работы по строительству и реконструкции участков федеральных трасс общей протяженностью 327 км. Мероприятия реализуются в рамках федерального проекта «Развитие федеральной магистральной сети». Дорожные работы ведутся на участках дорог Росавтодора и на трассах, находящихся в доверительном управлении ГК «Автодор».

«Главная цель федерального проекта “Развитие федеральной магистральной сети” – повышение уровня экономической связанности территорий страны. Кроме этого, ключевой задачей для нас остается развитие дорожного каркаса как между регионами, так и внутри городов, создание транспортно-логистических центров и коридоров. Для этого строим обходы крупных городов, транспортные развязки, искусственные сооружения. Так, с начала года по нацпроекту “Безопасные качественные дороги” введены в эксплуатацию уже 165 км федеральных дорог», — сказал заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.

В прошлом году Росавтодором завершены работы по строительству и реконструкции 231,9 км федеральных автомобильных дорог. Работы по созданию комфортной и безопасной дорожной сети продолжаются и в текущем дорожно-строительном сезоне.

«В этом году запланирован ввод в эксплуатацию после строительства и реконструкции порядка 226 км дорог, находящихся в ведении Росавтодора. Вместе с тем Федеральным дорожным агентством совместно с подрядными организациями ведется работа по дополнительному вводу объектов. В частности, в ходе строительно-монтажных работ ликвидируются грунтовые участки, идет расширение проезжей части с двух до четырех полос, выполняется обустройство современной дорожной инфраструктуры. В целом на реализацию этих мероприятий из федерального бюджета направлено свыше 200 млрд рублей», — отметил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

Так, в этом году в Якутии досрочно перевели в асфальт 11 км федеральной трассы А-360 «Лена» Невер – Якутск в Алданском районе. Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» завершило начатую в 2020 году реконструкцию участка с 752-го по 780-й км.

А-360 «Лена», пролегающая по территориям Амурской области и Республики Саха (Якутия), — единственная трасса, которая обеспечивает транспортное сообщение между северными территориями Дальнего Востока и общей сетью автомобильных дорог России. По этой круглогодичной трассе доставляются необходимые для районов республики грузы.

Работы по реконструкции проводились в два этапа. В рамках первого в прошлом году движение открыли на участке с 762-го по 773-й км (10,4 км). Дорожники построили два грунтозасыпных моста общей длиной более 55 пог. м и четыре металлические гофрированные трубы, а также оборудовали площадку отдыха для водителей на 769-м км трассы. Вместо грунтового покрытия устроено асфальтобетонное, объект соответствует параметрам III категории дороги с двумя полосами движения и шириной проезжей части 7 м.

Работы на оставшихся 11 км — с 752-го по 762-й км — завершили в октябре 2023 года. В ходе реконструкции на участке уложили 10 новых водопропускных труб общей длиной около 338 пог. м, конструкция дорожной одежды состоит из трех слоев: черного щебня, крупнозернистого и щебеночно-мастичного асфальтобетона.

Для повышения уровня безопасности движения выполнено частичное спрямление трассы, что позволило увеличить радиус углов поворота и улучшить дальность видимости дороги. Также на объекте установили 11 км металлического барьерного ограждения.

«В рамках строительства и реконструкции мы с 2005 года ведем планомерную работу по приведению федеральной трассы А-360 «Лена» в нормативное состояние и устранению грунтовых разрывов. Сегодня участок с 752-го по 762-й км полностью отвечает параметрам III категории дороги — получено заключение о соответствии объекта требованиям проектной документации, выданное Ростехнадзором. Работы завершены на год раньше установленного контрактом срока», — отметил директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

В Ленинградской области в этом году завершилась реконструкция автомобильной дороги А-181 «Скандинавия» на участке с 65-го по 100-й км.

Трасса имеет ключевое значение не только для экономики региона, но и для всего Северо-Западного федерального округа. Она ведет из Петербурга к крупнейшим портам Приморск и Выборг, Светогорскому ЦБК, что обуславливает ее высокую загруженность большегрузным транспортом. Кроме того, это одно из популярнейших туристических направлений — по «Скандинавии» можно добраться в Выборг, а также до многочисленных поселков и территорий коттеджной застройки.

На сегодняшний день полностью реконструированы участки дороги А-181 «Скандинавия» с 47-го по 100-й км. Количество полос увеличено с двух до шести, исключены лобовые ДТП за счет разделения потоков бетонным ограждением. Выполнена реконструкция и строительство шести транспортных развязок, четырех мостов, четырех скотопрогонов для пропуска диких животных через автомобильную дорогу и семи путепроводов в разных уровнях, позволяющих обеспечить движение водителей без остановок по автомобильным дорогам федерального и регионального значения.

Реконструкция трассы А-181 на участке с 65-го по 100-й км выполнялась в два этапа. В текущем году завершен второй этап работ — с 80-го по 100-й км (от поворота к поселку Цвелодубово до поворота к поселку Кирилловское). Общая протяженность участка — 20,6 км.

В рамках проекта выполнено расширение существующей дороги с двух до шести полос с доведением ее параметров до категории IБ. Реконструированы три транспортные развязки на пересечении с региональными дорогами Рощино – Цвелодубово, подъезд к поселку Пушное и Высокое – Синицыно, мост через реку Великую. На 84-м и 94-м км, обустроены надземные пешеходные переходы. Скотопрогоны построены на путях пересечения оживленной магистрали с путями миграции диких животных — на 87-м и 95-м км.

«В ходе реконструкции пропускная способность одной из главных транспортных артерий Северо-Западного региона на введенных участках значительно увеличилась. Время водителей в пути значительно сократилось, а проезд стал более безопасным и комфортным, благодаря повышению технических характеристик автомобильной дороги А-181 «Скандинавия», — отметил начальник отдела капитального строительства ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Виталий Карауш.

В Мурманской области в этом году завершились работы на участке с 14-го по 19-ый км трассы Р-21 «Кола». Объект стал логическим продолжением реконструкции предыдущего отрезка на подъезде к Североморску с 0-го по 14-й км, который ввели в эксплуатацию в 2016 году — к 100-летнему юбилею Мурманска.

Согласно проекту, часть дороги прошла по новому направлению — вдоль восточной границы промышленной зоны Мурманска, в связи с чем дорожники организовали масштабные буровзрывные работы: общий объем скальных пород, изъятых в процессе прокладки магистрали, составил более 316 тыс. куб. м.

Сегодня участок федеральной трассы имеет четыре полосы движения и освещение на всем протяжении, что особенно важно в условиях Заполярья. Избежать самого опасного вида ДТП — лобовых столкновений — позволит разделительное барьерное ограждение с высокой удерживающей способностью. При реализации проекта был учтен и экологический аспект: дорожники организовали водоотвод с проезжей части, соответствующий всем современным нормам по охране окружающей среды.

Кроме того, специалисты обустроили 13 съездов и примыканий к промышленным и складским зонам, а также популярному среди местных жителей и гостей региона горнолыжному комплексу «Южный склон» в Ленинском районе Мурманска. На пути к нему устроили подземный пешеходный переход с постоянным внутренним освещением в зимний период, пешеходные дорожки и тротуары с перильным ограждением.

Благодаря вводу второго участка трассы завершено формирование автотранспортного полукольца вокруг Мурманска, таким образом, обеспечена транспортная связь промзоны с сетью автомобильных дорог города и всего региона. Проведенные работы будут способствовать снижению интенсивности транспортного потока в городской черте и повышению пропускной способности участка трассы Р-21 «Кола» в условиях постоянно растущей интенсивности движения в связи с развитием Мурманского транспортного узла и арктических территорий. Новая дорога IB категории также призвана повысить уровень безопасности при передвижении как автомобилистов, так и пешеходов.