Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На прошедшем вчера совещании глава правительства России Михаил Мишустин озвучил решение, призванное поддержать импортёров и ускорить им прохождение таможенных процедур в дальневосточных портах. Учитывая рост ввозимых через Дальний Восток грузов, решено было упростить импортёрам порядок их оформления. По словам премьер-министра, российские импортёры будут освобождены от необходимости предоставлять обеспечение уплаты таможенных платежей и пошлин, "и если раньше это нужно было делать, подавая две декларации, то теперь мы их сокращаем до одной". Декларантом таможенной процедуры должен выступать экспедитор, не имеющий задолженности и представивший таможне договор транспортной экспедиции, подтверждающий, что перевозка (транспортировка) товаров по территории России осуществляется с использованием автомобильного и железнодорожного видов транспорта. Постановлением правительства определено 11 морских пунктов пропуска и перечень железнодорожных станций для перегрузки с автомобилей на платформы. В список морских пунктов пропуска вошли следующие: Ванино, Владивосток, Восточный, Де-Кастри, Зарубино, Находка, Николаевск-на-Амуре, Ольга, Охотск, Посьет и Советская Гавань. Указанные послабления получат импортёры, которые перегружают товары на станциях «Артём-Приморский –1», «Находка», «Находка-Восточная», «Советская Гавань – Сортировочная», «Угловая», «Угольная» и «Уссурийск».

Таким образом, упрощённый порядок оформления предоставлен импортёрам, чьи грузы поступают через указанные порты на Дальнем Востоке, а затем их довозят и перегружают на железную дорогу на указанных в списке станциях.

Как скажется на самих аграриях рост цен на продовольствие в мире

Петр Коротченко (Член правления Российского зарнового союза, депутат Думы Ставропольского края)

Россия вышла из зерновой сделки, цены на продовольствие в мире пошли вверх. Скажется ли это на благосостоянии наших аграриев?

По данным министерства сельского хозяйства страны, рентабельность производства зерна в прошлом году снизилась почти в два раза. Россия является крупнейшим экспортером пшеницы в мире, однако дополнительные средства от роста цен на продовольствие, которые могли бы получить наши аграрии, до них не дойдут. Деньги с учетом текущей конъюнктуры будут в основном разделены между экспортерами, логистами, портами и получателями зерновой пошлины. Существенного дополнительного дохода сельхозтоваропроизводители, видимо, не получат.

Ситуация может измениться только в случае корректировки нижнего порога расчета зерновой пошлины: с нынешних 17 до 18,5-19,5 рубля за килограмм мягкой пшеницы с соответствующей корректировкой расчета по остальным культурам. Либо же пошлину надо отменить совсем. Очевидно, что в этом финансовом году второй вариант невозможен. Для этого нужно найти дополнительные источники средств в федеральный бюджет, которых сейчас нет. Но корректировка могла бы спасти положение.

Сейчас завершается уборка зернобобовых в Ставропольском крае и в целом на юге России. Битва за урожай в этом году действительно похожа на настоящее сражение. К 20 июля в России убрано только 14 процентов площадей под пшеницей. Год назад на ту же дату было 22 процента. Из-за задержки уборки снижается урожайность и качество зерновых. Это связано как с погодными условиями, так и с нарастающим технологическимм отставанием в зерновой отрасли: приобретение сельхозтехники за два года в Ставропольском крае сократилось в два раза. Статистика по стране примерно такая же.

По мнению наших аграриев, давно следовало бы в программе льготных инвестиционных кредитов выделить особую статью - "Приобретение сельхозтехники". Льготные краткосрочные и инвестиционные кредиты - два основных и жизненно необходимых инструмента поддержки сельского хозяйства, которые есть в нашей стране.

Собственно говоря, только они до сих пор позволяли производить тот огромный объем продовольствия, которым мы гордимся. Остальные инвестиционные пожелания в условиях складывающегося дефицита средств и нехватки специалистов на селе можно не рассматривать в приоритетном порядке. Решение нужно принимать незамедлительно. В противном случае проблемы с наличием современной техники у аграриев к следующей уборке могут усугубиться.

Кроме того, растущая миграция из села в город станет основным тормозом развития сельского хозяйства в ближайшие годы. У аграриев нет средств, чтобы повышать заработную плату, как это могут делать на промышленных предприятиях при нехватке специалистов. Согласно информации Центрального банка РФ, дальнейшие возможности роста производства в нашей экономике все больше ограничиваются состоянием рынка труда.

А когда спрос начинает устойчиво превышать предложение, это неизбежно выливается в рост цен. Подорожание происходит при дефиците. Есть ли возможность поднять зарплаты нашим производителям зерна? Очевидно, что аграрии платят жалованье из своих доходов, которые ограничены квотами и пошлинами, и при нынешних внутренних ценах на зерно в России они не могут предложить зарплаты выше, чем на промышленных предприятиях, в сферах строительства и транспорта.

Что будет дальше? Хозяйства, которые не имеют финансовых запасов, будут вынуждены увеличить зарплаты в надежде, что на ситуацию обратят внимание чиновники, которые отрегулируют цены так, чтобы остановить начинающуюся волну банкротств в аграрном секторе.

Запрет на банкротство действовал до первого августа прошлого года. Затем аграрии надеялись на хороший урожай и цены 2023-го, но в большинстве регионов надежды не оправдаются. И тогда появится новая опасность: обанкротившиеся предприятия не смогут вернуть долги партнерам и банкам, а значит, возникнет эффект "домино", когда они потянут за собой других.

Из последних инициатив экономического блока минсельхоза хотелось бы отметить попытку увеличить долю застрахованных посевов в стране до 20 процентов путем ограничения доступа к льготному кредитованию. Наши аграрии открыто называют это налогом на развитие страховых компаний. Он не прописан в Налоговом кодексе, не одобрен Госдумой и руководством страны. Вместо того чтобы создать качественный продукт, за которым аграрии станут в очередь, чиновники занимаются профанацией, имитируют решение поставленных задач, ставя под угрозу главную: производить больше качественного и доступного для населения продовольствия.

Причем бьют по больному - тем, кто не спешит страховаться на невыгодных для себя условиях, хотят ограничить доступ к самой эффективной мере господдержки. Хотелось бы надеяться, что чиновники, принимающие решение, обратят внимание на это. Ведь принятие таких решений неизбежно сократит кредитование в аграрном секторе России и нанесет ущерб не только сельскому хозяйству, но и банкам, как, впрочем, и производителям сельхозтехники, ГСМ и удобрений.

И наконец: повлияет ли все это на цены в российских магазинах? В текущем сельскохозяйственном году если влияние и будет, то незначительное, потому что в российском АПК достаточно талантливых и трудолюбивых людей, которые умеют и хотят работать на благо России.

В России приняли закон о северном завозе

Алексей Михайлов (Мурманская область),Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Госдума приняла во втором и третьем чтениях пакет законов, регламентирующих процесс северного завоза. В них утверждено понятие "северный завоз", определены территории, жителям которых он необходим, даются определения грузам разных категорий, уточнены полномочия органов власти в данной сфере.

Напомним, северный завоз - это обеспечение территорий Крайнего Севера жизненно важными товарами, прежде всего продовольствием, лекарствами и топливом. Весь объем грузов, завозимый на северные территории, разделится на три категории. В первую войдут товары для обеспечения жизнедеятельности населения - продукты, лекарства, медицинские изделия, топливо и горюче-смазочные материалы. Во вторую - грузы для государственных и муниципальных нужд, в третью - товары, не включенные в первые две категории. Регионам предполагается выделять бюджетные кредиты на закупку продукции первой категории, а перевозить первую и вторую категории планируют по льготным тарифам. Предлагается установить, что линейные морские перевозчики должны обеспечивать приоритетную перевозку указанных категорий грузов.

Северные регионы ждали закона о северном завозе более двадцати лет, и все эти годы процесс обеспечения жителей российской Арктики самым необходимым не был отрегулирован законодательно, подчеркнул председатель комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов. Теперь данный вопрос решен. Как отмечается в принятых документах, контролировать доставку грузов, выявлять и пресекать сбои в этой работе предполагается с помощью государственной информсистемы мониторинга, а перевозить товары на Север по морю будут по льготным тарифам.

Благодаря принятым законам будет решена масса проблем. Ежегодно в удаленные города и поселки Арктики, в которых живут более трех миллионов человек, привозят более 3,4 миллиона тонн грузов, и для руководства этим сложнейшим процессом приходилось использовать "ручное управление".

- В 2021 году в декабре на трассе Севморпути корабли застряли во льдах, в 2022 году у нас Магадан едва не остался без нефтепродуктов, в 2023 году уже в Билибино на Чукотке людям приходится сидеть без куриных яиц. Это все далеко не смешно, потому что под угрозу поставлено благополучие жизни, комфорт и безопасность людей, - отметил Сергей Чекунков, глава Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Случалось, что стоимость угля для арктических населенных пунктов в пути от места закупки до пункта назначения увеличивалась в десять раз, при этом около 90 процентов конечной стоимости угля занимала доставка четырьмя видами транспорта. Из-за длительных сроков доставки и сложной логистики в северных регионах цены на прилавках в магазинах на хлеб, молоко, мясо, овощи в 2-2,5 раза превышают среднероссийские. Законы о северном завозе повысят надежность поставок, сократят сроки доставки и снизят как минимум на 15 процентов стоимость жизненно важных товаров для жителей Севера.

Чтобы снизить инфраструктурные ограничения северного завоза и сократить сроки доставки грузов, в ближайшее время федеральные власти утвердят перечень объектов опорной сети транспортно-логистической инфраструктуры. С 2026 года такие объекты будут содержаться полностью за счет государства. Строительство и развитие инфраструктурных объектов предполагается включить в государственные программы. Кроме того, для бесперебойной доставки грузов в рамках северного завоза предстоит строить новые транспортные суда. Для того чтобы определить их необходимое количество и грузоподъемность, Минвостокразвития провело исследование каботажного грузопотока в Арктическом и Дальневосточном бассейнах, включая объемы и номенклатуру грузов. Сейчас министерство определяет источники финансирования, за счет которых будет разработан проект судна и проведение модельных испытаний. Контракт на эти работы предполагается заключить в 2024 году.

На Северо-Западе опорным регионом для северного завоза остается Архангельск: это связано как с географическим положением города, так и с его транспортно-логистическим потенциалом. Только каменного угля в отдаленные точки Поморья по северному завозу ежегодно отправляется около 100 тысяч тонн, а доставка грузов обеспечения ежегодно проводится из Архангельска на арктические территории вплоть до Чукотки.

Вместе с тем потенциал поморского хаба используется сегодня недостаточно: его общий грузооборот в 2022 году составил 6,6 миллиона тонн, хотя производственные мощности почти в два раза больше и рассчитаны на 12 миллионов тонн различных грузов.

В правительстве Поморья считают, что новая система завоза откроет направление развития Архангельского транспортного узла. Главный плюс - это государственный подход, включающий систематизацию процесса, льготное кредитование, субсидирование доставки. А главное - создание единого морского оператора СМП.

"РГ" уже рассказала о том, что для многих архангельских предпринимателей сегодня большая проблема найти перевозчика и место на судне "чтобы приткнуть туда свой мешок муки". Но когда появится логистический оператор и будет создана единая цифровая система доставки, бизнес сможет выбирать наиболее оптимальные по цене, времени и маршруту варианты отправки грузов.

- Предприниматели ждут, что будет создана система качественного планирования, чтобы все заранее понимали, какой объем работы предстоит и в порту, и для перевозчиков, - говорит зампред правительства Поморья Виктор Иконников. - А в целом все это отразится и на стоимости завоза, и на бюджетных расходах: ведь сегодня регион вынужден вкладывать большие бюджетные средства для того, чтобы обеспечивать завоз грузов на отдаленные территории.

Кстати, сложности, с которыми страна сталкивается при организации северного завоза, наглядно продемонстрировало на прошлой неделе судно "Михаил Сомов", севшее на мель в районе Земли Франца-Иосифа. Причем "подводная банка", на которой оказался "Сомов", не была указана в навигационных картах - значит, никто не застрахован от повторения ситуации. Хорошо еще, что легендарный ледокол успел доставить большую часть продовольствия, лекарств и всего самого необходимого на высокоширотные станции вдоль Севморпути - это почти 800 тонн грузов.

Неслучайно в научно-образовательном центре "Российская Арктика" для северного завоза начали разработку беспилотных морских судов:

- Проект многоцелевого беспилотника, представленный НОЦ "Российская Арктика", направлен на решение прикладных задач, в частности, северного завоза: судно с малой осадкой из недорогих материалов за счет своей автономности может достигать удаленных поселений за сотни километров вверх по течению северных рек, - рассказали "РГ" в центре.

И отметили, что новый беспилотник поможет также обеспечить безопасность Северного морского пути:

- По проектным расчетам, наш беспилотный аппарат способен держаться на волне при шторме в три-четыре балла. Поэтому планируется его использование для мониторинга ледовой обстановки, гидрометеорологических показаний в Белом море. Сейчас идет речь о создании полноразмерного прототипа проекта.

ЮАР и Венесуэла заинтересованы в расширении оборонных связей с Ираном

Командующие Военно-морскими силами ЮАР и Венесуэлы на встрече с командующим ВМС Ирана подчеркнули важность укрепления отношений в области обороны с Ираном.

Контр-адмирал Шахрам Ирани, находящийся с визитом в Санкт-Петербурге для участия в церемонии, посвященной годовщине образования ВМФ России, провел переговоры со своими южноафриканскими и венесуэльскими коллегами вице-адмиралом Монде Лобезе и адмиралом Нилом Хесусом Вильямисаром Санчесом, соответственно, в воскресенье.

Ирани высоко оценил теплый прием Южной Африкой 86-й флотилии военных кораблей Ирана и пригласил своего коллегу посетить Иран и принять участие в военно-морских учениях.

Вице-адмирал Монде Лобезе, со своей стороны, заявил, что хорошие отношения между Южной Африкой и Ираном лежат в основе растущего сотрудничества между военно-морскими силами двух стран.

Он добавил, что воды и порты Южной Африки открыты для всех иранских военных и гражданских судов.

На встрече с командующим ВМС Венесуэлы Ирани упомянул о стратегическом положении этой страны в западной части Атлантического океана, добавив, что сегодня иранский флот благодаря своим способностям и авторитету активно присутствует на всех международных аренах.

Адмирал Нил Хесус Вильямисар Санчес, со своей стороны, заявил, что военное сотрудничество между Ираном и Венесуэлой, особенно в морской области, очень глубокое, и эти отношения расширяются день ото дня.

Россельхознадзор подвел итоги визита кубинской делегации в Россию

28 июля в Москве Россельхознадзор провел переговоры с представителями Управления по охране здоровья растений Министерства сельского хозяйства Кубы, в ходе которых были подведены результаты визита кубинской делегации в Россию.

В насыщенную программу пребывания иностранных специалистов вошло посещение подведомственных Россельхознадзору учреждений – филиалов ФГБУ «Центр оценки качества зерна» в Москве и Ростове, ФГБУ «Всероссийский научно-исследовательский институт карантина растений», Ростовского референтного центра, а также предприятий-основных зерновых экспортеров. Кроме того, гостей ознакомили с работой лабораторий Службы в портах в г. Ростов и г. Азов и наглядно продемонстрировали возможности информационных систем в области фитосанитарного надзора ФГИС «Аргус-Фито», ФГИС «Аргус-Лаборатория», ФГИС «Аргус-Обеззараживание».

Зарубежные коллеги поблагодарили за предоставленную возможность вживую ознакомиться с деятельностью подведомственных учреждений и организаций, а также отметили высокий профессионализм специалистов, современный уровень технической оснащенности институтов, а также соответствие международным стандартам мест производства продукции.

В ходе переговоров стороны договорились проработать вопрос интеграции информационных систем между Службами обеих стран, тем самым способствуя налаживанию обмена электронными фитосанитарными сертификатами при взаимных поставках. Россельхознадзор направит проект межведомственного протокола об интеграции систем иностранным визави.

Кроме того, в рамках вступления с 1 сентября 2023 года в силу Федерального Закона «О семеноводстве», в соответствии с которым поставки семян в Россию будут осуществляться с документами, выданными исключительно прошедшими аудит лабораториями по испытанию семян иностранных государств, Россельхознадзор ожидает от коллег согласование визита российской делегации для оценки деятельности таких учреждений.

В рамках научного сотрудничества стороны договорились рассмотреть возможность подписания соглашения по диагностике и контролю за карантинными вредными объектами и применению феромонных ловушек.

Кубинские представители представят фитосанитарные требования и показатели качества для поставок российского зерна на зарубежный рынок, а также аналитический отчет с результатами визита в Россию.

В завершение встречи стороны выразили уверенность в том, что данный визит послужит дополнительным импульсом в развитии российско-кубинских отношений при взаимных поставках сельскохозяйственной продукции.

За первое полугодие 2023 года импорт вин вырос более чем в полтора раза

Татьяна Карабут

За первое полугодие 2023 года импорт вин вырос более чем в полтора раза. Италия остается поставщиком номер один. Но после повышения пошлин на европейские вина Грузия наверняка опередит всех, считают эксперты.

Импорт вин за январь-июнь 2023 года вырос в натуральном выражении на 57% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года - с 133,83 млн литров до 210,26 млн литров, следует из имеющихся у "Российской газеты" таможенных данных. Нарастили поставки практически все страны, в том числе и недружественные. Лидерство остается за Италией, второе место - у Испании, третье место закрепилось за Грузией. Существенно выросли поставки вина в Россию из Франции, а Португалия оттеснила Чили с пятого места. Возвращает свои позиции Абхазия - она теперь обгоняет по объему поставок Германию и ЮАР. Азербайджанских вин теперь в России продается больше, чем молдавских, а узбекских вин больше, чем болгарских. Ожидаемо упал импорт только из США и Австралии - на 58% и 20% соответственно. Вместе с тем небольшой прирост (плюс 16%) наблюдается у вин из Новой Зеландии, которая в прошлом году снижала поставки в Россию.

Такие высокие показатели импорта объясняются низкой сравнительной базой прошлого года, уверены участники рынка и эксперты. Первое полугодие 2022 года по импорту было провальным - по апрель включительно падение составило около 40%, оценивает вице-президент Российской ассоциации экспертов рынка ритейла, руководитель проекта Wine Retail Александр Ставцев. Во второй половине 2022 года импорт резко вырос. И вся продукция, которая была ввезена в феврале и марте 2023 года, была заказана и оплачена еще три-четыре месяца назад, говорит вице-президент Simple Group Анатолий Корнеев. Кроме того, торговые сети перестали закупать товар у импортеров и стали сами привозить вина и ставить их на полку. Получилось, что завезли и импортеры, и ретейлеры, поясняет исполнительный директор виноторговой компании Fort Александр Липилин.

Если сравнивать с 2021 годом, рост также существенный - порядка 22% по категории вина. Основной рост обеспечила Грузия, а также столовые вина из традиционных стран-поставщиков (в первую очередь, Испании), говорит Ставцев. Максимальный прирост по сравнению с аналогичным периодом за предыдущий год показали Грузия (45,5%) и Аргентина (236,6%), уточняет исполнительный директор Luding Group Эрнест Хачатурян. По его мнению, существенное увеличение импорта грузинских вин объясняется простой логистикой и низкой волатильностью в стоимости. Также туризм активно способствует увеличению продаж.

По итогам года Грузия обойдет и Испанию, и Италию, прогнозируют эксперты. Поскольку у грузинских вин появится еще больше конкурентных преимуществ: в данный момент пошлина на импорт вин составляет 12,5%, а с августа увеличится до 20% (а на некоторые недорогие позиции пошлина может превышать 150%), но для Грузии эти пошлины не действуют, поясняет Ставцев. Такая мера была введена правительством в ответ на санкции недружественных стран и должна поддержать отечественных виноделов.

"Искренне надеюсь, что увеличатся также продажи российских вин. В этом очень нуждается отечественное виноделие, поскольку бизнес находится в непростой ситуации, особенно крымский. Около 60-70% вин продаются на внутреннем рынке в сезон, а сейчас туристический поток снизился. Но любые меры протекционистского характера нужно сочетать с активными маркетинговыми мерами, чтобы разъяснять потребителю, что такое российское виноделие и вообще вино. Потому что механически литр на литр не меняется", - говорит Ставцев.

У импортеров ожидаемо более жесткая позиция к увеличению пошлин. Эта мера приведет к падению качества и потребления всей категории вин и, возможно, трансформирует саму модель потребления категории "вино", считает Корнеев. А российским производителям, на помощь которым была направлена эта инициатива, вряд ли это поможет распродать стоки в ближайшие пять-шесть месяцев. Повышение пошлин спровоцирует дополнительный рост цен на 25-45% в сегменте стабильных по качеству вин экономкласса от 500 до 1000 руб. на полке. Сегмент российских вин до 500 руб. устремится занять эту ценовую нишу, но не сможет удовлетворить спрос в силу объемов производства. Освободившийся ценовой сегмент до 500 руб. (а это 70% рынка) займет дешевая и потенциально низкокачественная продукция, прогнозирует Корнеев.

Пассажирский лайнер Astoria Grande, который совершает круизы из Сочи в Турцию, больше не будет на своем пути делать остановку в грузинском Батуми. Об этом сообщили представители агентства по продаже билетов на это судно на фоне провокационных пикетов, которые в Батуми устроили активисты от оппозиционных сил Грузии. Накануне они закидали яйцами автобус и микроавтобусы, на которых ехали туристы с остановившегося в местном порту лайнера Astoria Grande. В компании-операторе не поясняли, с чем связано такое решение, хотя ее представитель заявил РБК, что изначально постоянных заходов в Батуми и не планировалось - такая остановка была внесена в программу только двух рейсов и оба они уже выполнены.

Оба прибытия лайнера в Батуми сопровождались акциями протеста. В понедельник и в конце прошлой недели представители оппозиции устроили пикеты возле порта, выражая недовольство присутствием россиян на борту судна Astoria Grande, которое ходит под флагом Палау и принадлежит компании, зарегистрированной на Сейшельских островах.

Накануне местные власти усилили наряды полиции в порту, а его территория была оцеплена специальными железными ограждениями, но горячих голов это не остудило. В результате стычек с полицией были задержаны более 20 человек. Как отметил генсек правящей партии "Грузинская мечта" Каха Каладзе, правоохранители будут обеспечивать безопасность гражданина любой страны, находящегося в Грузии - вне зависимости от гражданства. Заместитель министра экономики Грузии Гурам Гурамишвили со своей стороны обратил внимание, что сфера туризма имеет большое значение для экономики Грузии. "Это прямая нацеленная провокация для того, чтобы помешать нашей стране, чтобы не развивался туризм. Хочу призвать всех воздержаться от нанесения вреда нашей стране", - прокомментировал происходящее в порту Батуми глава МИД Илья Дарчиашвили.

Подготовил Юрий Когалов

Мишустин попросил вице-премьеров отслеживать развитие Дальнего Востока

Екатерина Котова

Государство продолжит поддерживать Дальний Восток. Премьер-министр Михаил Мишустин потребовал быстро проработать все поручения на этот счет. Кроме того, кабмин упростил ввоз значимой продукции через дальневосточные порты.

На оперативном совещании с вице-премьерами в понедельник Михаил Мишустин подвел итоги своей рабочей поездки на Дальний Восток и в Сибирь. На минувшей неделе он побывал в Приморском и Красноярском краях, республиках Алтай и Бурятия.

Насущный вопрос для жителей - льготные авиабилеты. "Количество субсидируемых маршрутов растет, их уже сегодня 39. И мы будем дальше принимать меры для повышения доступности перевозок для граждан, в том числе совершенствуя имеющуюся сегодня инфраструктуру", - заверил Мишустин.

Заинтересованы власти и в притоке инвестиций в макрорегион. "Посмотрели, как в Приморье при государственной поддержке реализуются инвестиционные проекты. Их немало - более двух тысяч. Будут запускаться и новые", - привел пример глава кабинета министров.

Важная задача - благоустройство малых городов. "Вместе с экспертами, представителями бизнеса, региональной и муниципальной власти продолжим работать, чтобы небольшие населенные пункты преображались, становились более комфортными для жизни", - пообещал премьер. Так, в этом году на Дальнем Востоке провели два конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды. "Итоги первого мы подвели весной. По результатам второго - еще 50 набережных, центральных площадей, других общественных пространств в ближайшие годы преобразятся во всех 11 субъектах", - рассказал Мишустин. Он уточнил, что общий грантовый фонд составил более 20 млрд рублей.

Глава правительства напомнил коллегам, что развитие Дальнего Востока остается приоритетом, и потребовал оперативно выполнить все поручения, которые он дал по итогам поездки. "Улучшение качества жизни в этом важнейшем для страны макрорегионе, повышение его транспортной доступности, формирование благоприятного инвестиционного климата должно быть продолжено. По курируемым направлениям отслеживайте этот вопрос", - указал Мишустин.

Одно из решений уже принято - правительство упростило порядок транзита грузов для импортеров в связи с тем, что вырос объем ввоза в Россию товаров в морских контейнерах через Дальний Восток. "Из-за санкций изменились логистические цепочки, - заметил Мишустин. - Сейчас растут поставки товаров через дальневосточные морские пункты пропуска. Контейнеры выгружаются с судов на терминалах и вывозятся автомобилями для последующей перевозки по железным дорогам".

Оформление транзита при использовании нескольких видов транспорта - достаточно сложный процесс. Поэтому принято решение упростить действующий порядок для импортеров. "Они будут освобождены от необходимости предоставлять обеспечение уплаты таможенных платежей и пошлин", - сообщил Мишустин. Раньше это нужно было делать, подавая две декларации, теперь достаточно одной, уточнил премьер. В кабмине рассчитывают, что такое решение поможет компаниям сэкономить время и средства, быстрее проводить таможенные процедуры. "Ну и продукция будет доставляться до точки назначения. Поможет это и разгрузить морские порты на Дальнем Востоке", - заметил премьер.

Кроме того, власти заинтересованы в том, чтобы внутри России появлялись новые заказы на качественные современные суда и росла загрузка предприятий. "Для дополнительного стимулирования спроса правительство продлевает действие программы субсидирования судоходных компаний еще на два года, - сообщил Михаил Мишустин. - Государство компенсирует до 75% затрат на уплату лизинговых платежей и процентных ставок по кредитам на приобретение гражданских кораблей". Он назвал это важным решением, "которое дополнительно поддержит отрасль судостроения в условиях внешних ограничений".

Россия с 1 августа сокращает экспорт нефти

Сергей Тихонов

С 1 августа Россия добровольно сокращает экспорт нефти на 500 тыс. баррелей в сутки. Ожидается, что снижение поставок за границу будет происходить за счет уменьшения добычи. Вкупе с добровольным сокращением производства с марта этого года на 500 тыс. баррелей в сутки суммарно мы снизим добычу нефти на 1 млн баррелей в сутки.

Главный вопрос - как это отразится на доходах бюджета страны, для которого производство нефти - основной источник поступлений из нефтегазовой отрасли. Но зависят эти поступления не только от объемов добычи, но и от экспортной цены нашей нефти.

По данным финского Центра исследований в области энергетики и чистого воздуха (CREA), впервые с конца июня за неделю с 17 по 23 июля Россия экспортировала нефти и нефтепродуктов более чем на 2,5 млрд евро.

Этот результат стал следствием роста нефтяных котировок в июле из-за снижения предложения нефти на мировом рынке. Как отмечает эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл Родионов, сокращение экспорта де-факто уже началось. По данным S&P Global Platts, в июне 2023 года Россия снизила поставки нефти за границу на 380 тыс. баррелей в сутки в сравнении с предшествующим месяцем. В абсолютном выражении поставки сократились с 3,85 млн до 3,47 млн баррелей в сутки.

Также росту котировок способствуют обязательства по снижению производства других стран альянса ОПЕК+, и в первую очередь Саудовской Аравии, продлившей добровольное сокращение добычи на 1 млн баррелей в сутки на август.

Как поясняет старший партнер Группы "Деловой Профиль" Ксения Архипова, рост нефтяных цен увеличивает валютную выручку экспортеров, растут поступления в бюджет от налогов и таможенных сборов. Сокращение объемов экспорта поддержит нефтяные котировки, а снижение курса рубля обеспечит необходимый приток рублевой выручки и не позволит вырасти дефициту бюджета. Учитывая, что с января текущего года рубль потерял уже более 30%, а нефть сегодня торгуется на уровнях начала января, очевидно, что снижение доходов бюджета вряд ли будет значительным, считает Архипова.

С точки зрения Родионова, важно учитывать, что начавшееся сокращение экспорта фиксируют только провайдеры данных о танкерных перевозках нефти. Официальная таможенная статистика, как правило, выходит с лагом, который составляет от трех до шести недель. В этой связи, скорее всего, сокращение экспорта, запланированное на август, будет учитывать июньское снижение поставок, которое еще не зафиксировано большинством таможенных служб. Поэтому конкретно в июле и августе снижение экспорта может быть менее значительным, чем в июне 2023 года.

По мнению ведущего аналитика "Открытие Инвестиции" Андрея Кочеткова, сокращение произойдет за счет снижения отгрузок из западных портов России. То есть это поставки нефти в страны Африки, которые затем могли поставлять сырье в Европу. Объемы внутренней переработки вряд ли увеличатся, так как экспорт нефтепродуктов сегодня также затруднен. Поэтому наиболее логичным кажется снижение добычи на месторождениях с низкой отдачей. Тем более что правительство намерено лишить затратные месторождения прежних льгот. Соответственно, взятые добровольные обязательства РФ коснутся поставок в западном направлении за счет консервации наименее выгодных месторождений.

АДМ прогнозирует рост поставок российского минтая на внутренний рынок

По данным Ассоциации добытчиков минтая, по итогам года объем поставок продукции из минтая отечественного производства на внутренний рынок может достичь 240 тыс. тонн – это на 30% выше уровня прошлого года.

«За шесть месяцев 2023 года отгрузки минтаевой продукции отечественного производства в порты Дальнего Востока превысили 338 тыс. тонн, из них 152 тыс. тонн мороженой рыбы, 10,9 тыс. тонн филе, 11,6 тыс. тонн сурими, 4,4 тыс. тонн муки, 4,2 тыс. тонн икры, 0,9 тыс. тонн фарша, 1,8 тыс. тонн молок и печени минтая. Еще 152,5 тыс. тонн – это сырец, направленный на дальнейшую переработку на береговые заводы», - рассказал президент АДМ Алексей Буглак.

По оценкам объединения, в первом полугодии для внутреннего потребления отгружено около 140 тыс. тонн различной продукции из минтая. Доля импорта по-прежнему минимальна: в первом полугодии в России ввезено около 80 тонн филе минтая стоимостью 292 тыс. долларов, сообщили Fishnews в пресс-службе ассоциации.

«Несмотря на традиционное снижение интенсивности отгрузок во втором полугодии, текущая динамика позволяет прогнозировать рост поставок на внутренний рынок по итогам года на 20-30% по сравнению с 2022 годом (183 тыс. тонн), до значений в 220-240 тыс. тонн. Еще несколько лет назад этот показатель был на уровне 100 тыс. тонн», - отметил Алексей Буглак, подчеркнув, что в ближайшие годы позитивная динамика сохранится.

В этом году АДМ запустила программу продвижения бренда «Дальневосточный минтай» на внутреннем рынке. Благодаря ей, в ближайшие три года ассоциация планирует вывести потребление минтая в России на уровень 300–350 тыс. тонн.

На первом этапе программы акцент будет сделан на формирование качественного информационного контента о минтае, включая масштабную кампанию в соцсетях, создание специального портала, современных рецептов и кулинарных видеороликов. К работе будут привлечены блогеры и лидеры мнений. В 2024 г. будет запущена серия совместных проектов с ритейлом, переработчиками, предприятиями сферы общественного питания и другими участниками рынка.

Глава АДМ напомнил, что минтай — один из основных видов рыбы в потребительской корзине россиянина. По всем социологическим опросам он стабильно входит в пятерку наиболее популярных видов рыбы среди отечественных потребителей.

К 24 июля 2023 г. российский вылов минтая приблизился к 1,4 млн тонн, что на 8% больше показателя за тот же период прошлого года. В первом полугодии российские рыбопромышленные предприятия произвели 441 тыс. тонн мороженого минтая (+15% к уровню 2022 г.), 62,3 тыс. тонн филе минтая (-25% ), 11,6 тыс. тонн фарша минтая (-39%), 48,4 тыс. тонн муки из минтая (+10%), 33,5 тыс. тонн икры минтая (+10%). Минтаевого сурими произведено 29,2 тыс. тонн сурими, что в четыре раза выше уровня 2022 г.

Fishnews

Модернизация портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке идет планово: в портах Приморского края отремонтируют 8 км причалов

В 2023 году для обслуживания судов в портах Приморского края отремонтируют около 8 километров причалов, которые находятся в управлении подведомственного Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс».

Задача Нацрыбресурса — реализовывать проекты государственно-частного партнерства по комплексному обслуживанию судов в морских портах, в первую очередь рыбопромыслового флота.

Приморским филиалом Нацрыбресурса на 2023 год запланированы ремонтные работы 52 гидротехнических сооружений рыбохозяйственного и универсального назначения в морских портах Приморского края. Суда швартуются на причалах для грузовых, ремонтных и прочих операций. На части причалов ремонтные работы уже проведены.

Во Владивостоке текущему ремонту в этом году подлежат 22 причала, в Находке – 18, в п. Преображение – 6, п. Зарубино – 4, п. Ливадии – 2. Общая длина причального фронта составляет около 8 километров.

Задачи работы Нацрыбресурса — восстановление и поддержание состояния причалов, создание условий для модернизации инфраструктуры морских портов для комплексного обслуживания отечественного рыбопромыслового флота, ремонта судов, развития отраслевой транспортно-логистической системы и поставок рыбопродукции.

Как отметил Врио руководителя ФГУП «Нацрыбресурс» Руслан Румянцев, от поддержания портовых гидротехнических сооружений в надлежащем состоянии зависит обеспечение транспортной безопасности Российской Федерации, бесперебойность поставок рыбной продукции и насыщение внутреннего российского рынка.

Накануне Правительство России также утвердило планы комплексного социально-экономического развития до 2030 года пяти дальневосточных городов — Южно-Сахалинска, Улан-Удэ, Северобайкальска, Читы и Тынды.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Зерно из Сибири в страны Африки доставят в контейнерах

Поезда с зерном, мукой и крупой будут формироваться на станции Татарская и терминале «Л-Система» вблизи станции Клещиха

Транспортная группа FESCO и компания «Новосибирскхлебопродукт» займутся экспортом зерновой и бакалейной продукции, муки и круп, а также комбикормов в страны Африки и Юго-Восточной Азии. Первая отправка запланирована на IV квартал текущего года.

Партнёры заключили соглашение о сотрудничестве на прошлой неделе на полях второго саммита Экономического и гуманитарного форума Россия – Африка. Стороны договорились найти оптимальные логистические схемы транспортировки продовольственных товаров на экспорт.

Как пояснил «Гудку» директор по работе с ключевыми клиентами FESCO Алексей Руссол, для достижения поставленных задач будут задействованы различные активы и мощности, существующие интермодальные сервисы Транспортной группы.

«У нас есть намерение использовать принадлежащую Группе контейнерную инфраструктуру и перевалочную базу на Дальнем Востоке. У партнёров – желание наращивать объёмы загрузки данной инфраструктуры и разрабатывать новые маршруты контейнерных поставок по странам Центральной Африки, Юго-Восточной Азии и Китая. Эти основы определены в соглашении», – отмечает генеральный директор «Новосибирскхлебопродукта» Сергей Соколов.

Контейнерные поезда в Африку будут формироваться на станции Татарская и терминале «Л-Система» вблизи станции Клещиха (ЗСЖД), откуда уйдут по железной дороге в порты РФ. Основными товарами на экспорт станут зерно и продукты его переработки, крупы и мука, комбикорма и бакалейная гастрономия. Лучшим решением Сергей Соколов считает перевозки на Африканский континент через порты Балтики – в этом случае период доставки составит 28 дней вместо шести – восьми недель, как если бы контейнеры отправлялись с Дальнего Востока.

Первая перевозка планируется в следующем квартале в адрес Сенегала (западная часть континента), где продукция прибудет в порт Дакар. Оттуда контейнеры распределятся по внутренним путям: часть останется на западе (в Сенегале и Мали), остальной же груз направится в Габон и далее по Центральной Африке.

Предпосылкой к запуску сервиса является поворот бизнеса на восток и в Африку, а также потребность в маршрутизации мультимодальной перевозки. «Часть работы операторов кроме текущих перевозок составляет разработка будущих маршрутов, поэтому мотивация и инициатива возникли со стороны FESCO», – заключает глава «Новосибирскхлебопродукта».

Пока объём перевозок будет небольшим, потому что, как отмечает Сергей Соколов, на прямых рейсах не хватает грузовой базы. Так, корабли с контейнерами догружаются в Турции. «Турция является активным экспортёром в Африку и пока далеко нас опережает. Будем надеяться, что эта ситуация выровняется, и пойдут прямые отправки. Это интересное направление, перспективное», – резюмирует он.

Виктория Елетина

Вера Щербина: Приморье привлекает инвесторов и туристов

После того, как президент РФ Владимир Путин провозгласил "Курс на Восток", инвестиционная привлекательность Приморского края стала очевидной для всех. В настоящее время Приморье – один из наиболее динамично развивающихся регионов, и не только в Дальневосточном федеральном округе. О том, как развивается экономика края, из чего складывается инвестиционная и туристическая привлекательность уникального российского региона, РИА Новости поговорили с первым вице-губернатором – председателем правительства Приморского края Верой Щербина.

- Вера Георгиевна, благодаря чему растет экономика? Наверняка этот рост не стихийный, а закономерный?

- Владивосток не так давно стал столицей Дальневосточного федерального округа. И, конечно, это накладывает на нас ответственность, как на регион, который должен развиваться ускоренными темпами. Это сейчас и происходит.

Мы разработали программу ускоренного социально-экономического развития Приморского края. Она рассчитана до 2030 года и находится сейчас на согласовании в федеральных органах власти. Мы намерены презентовать ее президенту Российской Федерации Владимиру Путину на Владивостокском экономическом форуме.

- Какие меры предусматривает программа развития? Чего не было раньше?

- В Приморье – шесть портов, шесть пограничных переходов. Грузопоток очень увеличился. Мы говорим о "Курсе на Восток". Поэтому основной упор делается на развитие приграничной инфраструктуры. Это позволит увеличить таможенные платежи, которые зачисляются в федеральный бюджет. Инфраструктура, о которой мы говорим – это мосты, дороги, все, что нужно для комфортной приграничной торговли. Этим мы активно занимаемся.

Кроме того, хотела бы сказать, что у нас действует режим льготного налогообложения. Это территории опережающего развития, свободный порт Владивосток. Увеличивающиеся поступления налогов во все уровни бюджетной системы Российской Федерации говорят о том, что эти режимы работают, дают свой результат. И экономика Приморского края, благодаря, в том числе этим режимам, активно развивается.

Мы как регион оказываем меры поддержки бизнесу и малому предпринимательству. И надо сказать, что таких мер поддержки у нас – 105. А субъектов малого предпринимательства в крае – 25% от общего числа предприятий. Это самый высокий процент на Дальнем Востоке. Бизнес откликается на наши режимы и на наши льготные законы. Он развивается. А развитие – это и налоговые поступления в бюджет, и рабочие места, и возможность заработать людям. Растет рынок туристических услуг, ресторанный бизнес, развивается транспорт.

- Какие меры по развитию бизнеса, в том числе и малого, вы считаете оптимальными?

Традиционные для нас судостроение и судоремонт тоже за полгода демонстрируют рост – 110% к аналогичному периоду прошлого года.

Кроме того, у нас лидирует по темпам роста торговля. Это все ее виды – оптовая, розничная. Оптовая опять же связана с приграничьем. Она дает к уровню прошлого года рост 200%.

Не могу не отметить авиацию. Еще недавно она переживала не лучшие времена из-за пандемии. Сейчас не способствуют развитию санкционные ограничения. Тем не менее, авиация встает на крыло. И, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, демонстрирует темпы роста почти в два раза – рост 193%.

Порты – наша мощь, которая дает налоги в бюджет. Объемы грузоперевалки увеличились на 185%. Это результат как налоговых режимов, которые регламентированы федеральным и региональным законодательством, так и поворотом российской политики на Восток.

Оживает туризм – транспорт, ресторанный бизнес, гостиницы. К тому же снимаются ковидные ограничения. Показатель развития – 165% к такому же периоду прошлого года. Подводить итоги еще рано, потому что впереди все лето. На показатели развития этого направления хорошо бы посмотреть в октябре. Я думаю, что будут внушительные цифры. Развитие туризма обеспечивается малым бизнесом.

- Можно ли на основании статистики за пять месяцев этого года подвести какой-то общий итог роста экономики?

- Думаю, это преждевременно, поскольку эффективность некоторых отраслей можно посмотреть только в конце года. Например, судоремонт, судостроение – это не ежедневная продукция, как, например, выпекание хлеба. Но, если судить по налоговым платежам, то их поступило за полгода примерно на 25% больше, чем в прошлом году. Это – существенный рост.

- Правильно ли я понимаю, что Приморье – ключевой регион для осуществления объявленного президентом "Курса на Восток"?

"Курс на Восток" мы уже ощущаем. Самое главное, конечно – это приграничное сотрудничество, нашедшее отражение в программе развития региона. Если говорить языком цифр, сегодня Приморский край обеспечивает поступления в федеральный бюджет 750 миллиардов рублей таможенных платежей. А разработанная нами программа развития даст возможность в ближайшие три года увеличить объем таможенных платежей до 3 триллионов рублей в год.

Мы не просто просим деньги в федеральном бюджете. Мы говорим: "Мы принесем прибыль. Нам нужны средства на инфраструктуру". И здесь особенно хотелось бы отметить, что вся та работа, которая связана с приграничным сотрудничеством, дает мультипликативный эффект. Там работают люди, которые платят налог на доходы физических лиц. Там работают компании, которые платят налог на прибыль. Там работает малый бизнес, который платит налоги, установленные для субъектов малого предпринимательства. То есть, мы готовы развиваться, готовы увеличивать налоговые платежи и просим поделиться частью этих платежей для создания инфраструктуры, которая будет создавать рост валового регионального продукта, а также валового национального продукта Российской Федерации.

- Какие еще программы намечены к осуществлению в ближайшем будущем и, может быть, в стратегической перспективе?

- Программ у нас много. Есть и в области образования, здравоохранения, туризма, и в области спорта. Мы достигли небывалых результатов в строительстве жилья. Таких показателей у нас не было, наверное, 20 лет. В прошлом году сдали миллион квадратных метров. В этом году целевой показатель – 1,1 миллиона. Сдали уже 500 тысяч. То есть, показатель текущего года выполним.

В Приморье реализуются многие очень амбициозные проекты. Например, судостроительный комплекс "Звезда" – крупнейшее производство, которое находится в Большом Камне, городе президентского внимания, где спускают на воду гигантские танкеры-"афрамаксы", готовят к спуску ледоколы. Общий объем инвестиций – более 350 миллиардов рублей только на этом объекте. Вместе с сопутствующими производствами создается более 10 тысяч рабочих мест.Вроде бы сухие цифры. Но мы строим там арендное жилье, чтобы обеспечивать им всех востребованных специалистов, и сдали уже более 800 квартир. Благоустраиваем сам город Большой Камень.

Идет строительство металлургического завода, как объекта обеспечения судоверфи "Звезда", в Большом Камне. На предприятии планируется производить крупноформатный стальной лист. Общий объем инвестиций – почти 160 миллиардов рублей. Полторы тысячи человек там будет работать. Реализация этого проекта находится сейчас в активной стадии. Мы вместе с федеральными органами власти решаем вопросы строительства жилья для работников предприятия. Полторы тысячи человек – это немало. Конечно же, будем привлекать специалистов из других субъектов Российской Федерации.

В городе Находка строится крупный завод минеральных удобрений. Мы сдали там 450 квартир арендного жилья. Это жилье государственной формы собственности, передаваемое в коммерческий найм по льготным ценам, как минимум, в два раза дешевле, чем на рынке. И это жилье можно выкупать, в том числе и в ипотеку, и по федеральным ипотечным продуктам. Для молодежи это – 1-2 %. И по нашим, региональным, тоже можно выкупать под 6% по семейной ипотеке.

Мы разработали для Находки план социально-экономического развития, утвердили его на федеральном уровне и получаем теперь из федерального бюджета софинансирование, чтобы облагородить город, восстановить старые здания, в том числе те, которые имеют историческую ценность, и создать инфраструктуру для комфортного проживания людей.

Кроме того, у нас есть развлекательный курорт "Приморье". Это игровая зона, проект находится на стадииреализации. В связи с санкциями некоторые инвесторы приостановили финансирование. Но нашлись другие инвесторы. И мы продолжаем его развивать. Общий объем инвестиций – 55,5 миллиарда рублей. Когда будет завершена реализация проекта, появится 15 тысяч рабочих мест. Уже сейчас – там порядка двух тысяч новых мест. И это высокопроизводительные рабочие места с заработной платой выше среднестатистической по региону.

К игровой зоне уже наблюдается большой интерес. В основном он идет от наших, внутренних туристов.

Морской порт "Аврора" в бухте Безымянной возле города Фокино. В его строительство вложено 200 миллиардов рублей инвестиций. Предусмотрено 700 рабочих мест. Строительство "Авроры" входит в программу ускоренного развития Приморского края.

Если мы говорим о строительстве социальных объектов, не могу не отметить город Арсеньев, где производят вертолеты К-52. Там активно строится жилье. Сейчас мы вместе с федеральными органами власти уже завершили подготовку и заключили все соглашения по созданию курорта мирового уровня. Это будет круглогодичный горнолыжный курорт с гостиницами, ресторанами, спа-зонами.

У нас реализуется проект по созданию инновационного научно-технического центра на острове Русском. Это будет центр науки и промышленности, привлекательный как для бизнес-сообщества, так и для ученых. Мы, как регион, участвуем и со своей стороны решаем земельные, инфраструктурные вопросы.

Кроме того, создается крупнейший на Дальнем Востоке торгово-логистический центр в городе Артеме, который разгрузит наши порты. Инвестор уже приступил к реализации этого проекта. Очень много вопросов требуют решения. Это транспортные развязки, железная дорога, строительство мостов. Часть этих вопросов мы включили в программу развития региона, которая проходит сейчас согласование в федеральных органах власти.

- Недавно в Харбине проходила международная торгово-экономическая ярмарка. Какие перспективы открылись для сотрудничества с провинцией Хэйлунцзян, другими китайскими регионами?

- Китайская народная республика в общем объеме внешнего товарооборота региона занимает существенную часть – около 60%. От нас на Харбинской ярмарке была очень представительная делегация во главе с губернатором Приморья Олегом Кожемяко. В делегацию входили не только чиновники, но и представители бизнес-сообщества. Очень много вопросов обсуждалось с китайскими коллегами.

По результатам этой поездки мы получили поручение губернатора создать государственно-частную корпорацию, которая будет заниматься именно развитием логистики, развитием приграничной торговли и инфраструктуры. Сейчас как раз идет создание такой компании. Нашелся инвестор, который вкладывает в уставный капитал 50% своих ресурсов, 50% вкладываем мы. В дальнейшем это акционерное общество планирует зарабатывать прибыль. И в будущем на этой площадке будут создаваться совместные с КНР предприятия для реализации того или иного проекта. Китайские инвесторы проявляют огромный интерес.

- Насколько эффективна в крае защита от лесных пожаров?

- Это тема очень актуальна для нас. Регион подвержен лесным пожарам, но их количество и ущерб, нанесенный ими, каждый год снижаются. Разработана быстрая, эффективная система борьбы с пожарами. И занимаются этой работой у нас не только МЧС, но и краевое министерство лесного хозяйства.

Защита лесов – это федеральные полномочия. Мы получаем федеральные средства. Но мы на этом не останавливаемся и предусматриваем в бюджете также свои собственные средства для приобретения техники, оборудования, обучения команд. Достаточно сказать, что в текущем году на эти цели мы тратим из краевого бюджета 913,3 миллиона рублей, а из федерального бюджета – 763,6 миллиона рублей. Кроме того, с этого года по нашему, краевому законодательству подняли заработную плату работникам лесной отрасли, в которой была большая текучесть кадров. А как ей не быть, если заработная плата у ребят, которые приходят после армии – 25-28 тысяч рублей? И мы удвоили размер этой заработной платы. Это та мера, которая позволит набрать стабильные кадры для отрасли и обеспечивать пожарную безопасность лесов.

- Как себя чувствует знаменитый леопард? Что предпринимается для его охраны, и что планируется предпринять?

- Мы уделяем очень большое внимание этому вопросу. Есть у нас и учреждения, которые занимаются охраной и тигра, и леопарда. Работаем с министерством природных ресурсов в части корректировки федерального законодательства, которое способствовало бы сохранению в лесах кормовой базы. И это дает свои уже результаты.

Количество особей леопарда у нас растет. Животные очень комфортно чувствуют себя на нашей территории. И опять же туристы могут увидеть их воочию. У нас есть туристические маршруты. Это "тропы леопарда", заповедник "Земля леопарда". Мы делаем все для того, чтобы не только сохранить, но и приумножить количество особей как тигров, так и леопардов, считаем, что это "фишка" нашего региона.

Приморский край – регион, уникальный по своим климатическим условиям. Уже наступил купальный сезон. Туристов приехало очень много. К нам едут на машинах, притом издалека, например, из Бурятии, Хабаровска, Сахалина, Амурской области. У нас есть все – ласковое море, песок, уютные набережные. Развитие туризма – одно из приоритетных направлений работы Правительства края. Поэтому ждем в гости всех, кто хочет познакомиться с Приморьем и увидеть своими глазами его курортные зоны, достопримечательности и природные красоты.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 31 июля 2023 > № 4438528 Вера Щербина

Алексей Полищук: в зерновой сделке без России либо проблемно, либо тупик

Директор второго департамента стран СНГ МИД РФ Алексей Полищук рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Кристине Луна-Родригес о том, сможет ли Украина организовать экспорт зерна без России, когда может быть выведено российское тактическое ядерное оружие из Белоруссии и какими будут учебно-боевые центры совместной подготовки военнослужащих России и Белоруссии.

– Как вы считаете, получится ли у украинской стороны организовать экспорт зерна без России, о чем она сейчас говорит? Пойдут ли на это Турция и ООН?

– Нынешняя проблема экспорта украинского зерна во многом носит искусственный характер. Она возникла по вине тех, кто использовал "зерновую сделку" исключительно в коммерческих целях. Был проигнорирован пакетный характер договоренностей и их изначальные гуманитарные цели обеспечения продовольствием наиболее нуждающихся стран Азии, Африки и Ближнего Востока. Туда шли мизерные объемы.

Когда сделка еще работала, подконтрольные Киеву порты и морской гуманитарный коридор использовались для провокаций и атак против российских гражданских и военных объектов. А также для перевозки продукции военного назначения и террористических нападений в нарушение "черноморской инициативы". Сегодня руководство Украины хочет, чтобы зерновой коридор проходил вдоль берегов Румынии и Болгарии при сопровождении турецких военных кораблей. В Анкаре, правда, дали понять, что не пойдут на такой шаг. Молчат по этому поводу и в ООН.

Западные кураторы Киева советуют ему активнее задействовать альтернативные маршруты, так называемые "коридоры солидарности". Однако и здесь для Украины не все просто. Ее соседи – Болгария, Румыния, Венгрия, Словакия, Польша – согласны пропускать украинское зерно транзитом, но отказываются принимать его у себя из-за конкуренции. Две недели назад они выступили за продление запрета на импорт украинских зерновых.

Помочь Украине с экспортом зерна недавно вызвалась Латвия, которая объявила о готовности предоставить свои порты. Однако кратчайший путь к ним лежит через Белоруссию, отношения с которой Киев разрушил. Иными словами, везде без России либо проблемно, либо тупик.

– Бразилия, Китай, африканские страны обнародовали свое видение мирных инициатив по ситуации на Украине. Есть ли в них сейчас смысл с учетом эскалации на местах?

– Мы высоко ценим стремление наших друзей из стран глобального Юга способствовать политико-дипломатическому выходу из украинского кризиса. С такими инициативами уже выступили около 20 государств и объединений, включая, прежде всего, Китай, Бразилию и, конечно же, африканские страны. Многие выдвинули предложения гуманитарного характера. Мы видим искреннее желание этих стран внести вклад в достижение справедливого и устойчивого мира.

Хорошо, что наши партнеры хотят разобраться в сути нынешних проблем, понять глубинные причины, которые к ним привели. Причины событий, которые долгие годы подтачивали архитектуру европейской и глобальной безопасности. Излишне говорить, что они кроются в безответственном и эгоистичном поведении стран НАТО, их вековой колониальной привычке жить за чужой счет и укреплять свою безопасность в ущерб безопасности других суверенных государств, включая Россию.

В предложениях стран глобального Юга много рациональных положений, которые мы поддерживаем. В их числе приверженность международному праву, отказ от ментальности "холодной войны", недопустимость односторонних санкций, императив неделимости безопасности. Разделяем их убежденность в том, что главным итогом переговорного процесса должно стать установление мира в Европе, восстановление российско-украинского сотрудничества, создание новой системы безопасности, формирование неконфронтационных отношений между Россией и НАТО.

Однако в Киеве все идеи посредничества отвергают. Там слепо зациклены на логике ультиматумов России, которые пытаются элегантно упаковать в эффектную обертку "формулы мира" Зеленского. Они хотят одурачить своих партнеров и втянуть их в нечистоплотную аферу. К счастью, в странах Глобального Юга много искушенных политиков, которые не поддаются на такую форму мошенничества международного уровня. Мы будем продолжать диалог о перспективах мирного урегулирования украинского кризиса с нашими китайскими, бразильскими, африканскими и другими партнерами, которые выступают с конструктивными и содержательными предложениями.

– Украина в прошлом году ввела визовый режим с Россией, Москва заявила об ответных шагах. Когда они будут обнародованы и в чем состоят?

– Для нас очевидно, что решение Киева о выходе из двустороннего соглашения о безвизовых поездках граждан России и Украины было направлено, прежде всего, на разрыв гуманитарных связей между жителями наших стран. Россия в отличие от режима Зеленского не отыгрывается на простых украинцах и не намерена чинить препятствия поддержанию человеческих контактов. Не секрет, что у большинства россиян есть родственники на Украине, а у украинцев в России. Задача киевского режима – максимально затруднить и даже прекратить любое общение между ними. Ведь если люди продолжат свободно общаться, ездить друг к другу, то будет сложно кормить украинский народ фейками про Россию и россиян. Наши народы крепко связывает общая история, духовные и культурные ценности. Разорвать эти нити невозможно, как бы этого ни хотелось Киеву и его западным покровителям.

– При каких условиях и когда может быть выведено российское ТЯО из Белоруссии?

– Хотел бы сразу отметить, что размещение российского тактического ядерного оружия на территории Белоруссии стало ответной мерой на многолетнюю дестабилизирующую ядерную политику НАТО и Вашингтона, а также на коренные изменения, которые произошли за последнее время в ключевых областях европейской безопасности. Эта вынужденная мера сдерживания призвана обеспечить безопасность Союзного государства, имеющего, как известно, общее оборонное пространство.

В этой связи гипотетический вывод российского ТЯО с территории Белоруссии будет возможен только в случае отказа США и НАТО от деструктивного курса на целенаправленный подрыв безопасности России и Белоруссии. Это предполагает полный вывод всего американского ядерного оружия на территорию США с ликвидацией соответствующей инфраструктуры в Европе.

– Когда можно ожидать окончания переговоров по передаче в собственность порта "Бронка" под Санкт-Петербургом Белоруссии? Есть ли планы у белорусской стороны предложить использовать другие порты по аналогии с "Бронкой", например, на Дальнем Востоке?

– Насколько известно, в соответствии с договоренностями президентов двух стран Правительство России еще весной этого года приняло решение о передаче порта "Бронка" под управление новой компании. Это решение устраивает наших белорусских союзников. На данный момент текущая мощность этого комплекса по перевалке грузов составляет чуть более 3 млн тонн в год. Рассчитываем, что в перспективе совместными усилиями удастся выйти на проектную мощность более 20 млн тонн в год.

По имеющимся данным, в настоящее время белорусская сторона использует 19 российских портов для перевалки своих грузов, включая коридор Север – Юг в сторону Астрахани и через Каспийское море, порты Санкт-Петербурга, Черного и Азовского морей.

С учетом планов развития Северного морского пути перспективным направлением является строительство белорусских портовых мощностей в Кольском заливе и на Дальнем Востоке. Перевалка грузов через порты Приморского края должна расширить рынок сбыта белорусских товаров в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Нам известно об интересе партнеров к портам Мурманска. Все эти вопросы находятся в проработке. Уверены, что решения по ним будут приниматься с учетом союзнического характера российско-белорусских отношений.

– Москва и Минск заявили о намерении построить учебно-боевые центры совместной подготовки военнослужащих двух стран. Когда они будут открыты и где?

– Россия и Белоруссия уделяют особое внимание строительству общего оборонного пространства. С ноября 2021 года действует обновленная военная доктрина нашего объединения. В настоящее время реализуется план совместных мероприятий по обеспечению военной безопасности Союзного государства. Функционирует совместная Региональная группировка войск. На территории двух стран на регулярной основе проводятся масштабные совместные учения. На 25 лет продлены сроки размещения российских военных объектов в Барановичах и Вилейке. Утверждена Программа военно-технического сотрудничества до 2025 года.

Действительно, в настоящее время завершается процесс ратификации российско-белорусского соглашения о создании и функционировании учебно-боевых центров совместной подготовки военнослужащих. Белорусская сторона ратифицировала его в июле. Насколько нам известно, рассматривается возможность создания таких центров практически для всех видов войск, а функционировать они будут на базе воинских частей как в России, так и в Белоруссии. За более подробной информацией рекомендовали бы обратиться в Минобороны России.

– Когда можно ожидать отмены роуминга между Россией и Белоруссией?

– Работа по отмене роуминга ведется с 2017 года во исполнение резолюции Высшего Госсовета Союзного государства. Профильными министерствами совместно с мобильными операторами уже сделано немало. С 1 сентября 2021 года российские и белорусские операторы мобильной связи взаимодействуют на условиях сниженных ставок международного интерконнекта при роуминге, что позволило установить и применить тарифы, комфортные как для операторов, так и для конечных пользователей. С 1 апреля 2022 года отменена плата за определенное количество входящих вызовов в роуминге. В настоящее время между Россией и Белоруссией действуют одни из самых низких тарифов мобильной связи на всем постсоветском пространстве. Результатом стал заметный рост потребления услуг связи и интернета россиянами при поездках в Белоруссию и белорусами в Россию.

Мы поступательно приближаемся к поставленной цели – полной отмене роуминга. Этот вопрос обсуждается профильными ведомствами и правительствами, поднимается на группе высокого уровня совмина Союзного государства. Последовательно выполняется дорожная карта по выполнению резолюции, о которой я говорил. Продолжается работа по созданию условий для пользования услугами сотовой связи на территории Союзного государства и максимального упрощения контактов между гражданами. Рассчитываем, что в обозримом будущем она будет успешно завершена.

– Двадцать шестого июля Кишинев принял решение радикально сократить численность сотрудников российских загранучреждений в Молдавии. Как бы Вы могли это прокомментировать. Что предпримет Москва в этой связи?

– МИД России уже комментировал данный сюжет. Мы рассматриваем решение Кишинева как очередной недружественный шаг, направленный на разрушение российско-молдавских отношений.

Аргументы молдавской стороны о том, что речь идет об установлении кадрового паритета с численностью Посольства Молдавии в Москве, едва ли способны кого-то ввести в заблуждение. Мы все наблюдали предшествовавшую данному решению антироссийскую кампанию с голословными и не имеющими ничего общего с действительностью обвинениями посольства России во "вмешательстве" во внутренние дела Молдавии и "шпионской деятельности".

Кто пострадает от сокращения российского дипломатического присутствия? Прежде всего, простые молдавские граждане. Теперь возможности оказания им консульских услуг, а также содействия в установлении и развитии культурных, гуманитарных, духовных, деловых и личных контактов с нашей страной будут существенно ограничены.

Решение молдавских властей направлено не против России, а против собственных граждан. Данный недружественный шаг лежит на совести тех чиновников и официальных лиц, которые его инициировали. Он не останется без реакции. Конкретные меры сейчас прорабатываются, о них будет объявлено в свое время.

Россия. Украина > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > ria.ru, 31 июля 2023 > № 4438527 Алексей Полищук

На протяжении веков наш флот был и остаётся несокрушимым стражем рубежей Отечества, его гордостью и славой

Это ещё раз подтвердил Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге и Кронштадте.

В День Военно-Морского Флота Президент России – Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами Владимир Путин в сопровождении министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу, главнокомандующего ВМФ адмирала Николая Евменова и врио командующего войсками ЗВО генерал-майора Сергея Рюмшина обошёл на катере «Раптор» парадную линию боевых кораблей на рейде реки Невы. Глава государства поприветствовал и поздравил с праздником экипажи малых ракетных кораблей «Зелёный Дол», «Буря», большой подводной лодки «Санкт-Петербург», сторожевого корабля «Неустрашимый», большой подводной лодки «Великие Луки». Статичный парадный строй возглавил парусный линейный корабль «Полтава», воссозданный по чертежам и моделям XVIII века.

Выступление Владимира Путина на параде в честь Дня ВМФ

Товарищи матросы и старшины, мичманы и офицеры, генералы и адмиралы! Дорогие ветераны! Уважаемые граждане России!

Поздравляю вас с Днём Военно-Морского Флота!

На протяжении веков наш флот был и остаётся несокрушимым стражем рубежей Оте­чества, его гордостью и славой. Поэтому торжества в его честь отмечает вся Россия, весь наш народ.

Сегодня мы поздравляем отважные экипажи кораблей и подводных лодок, бесстрашных лётчиков морской авиации, личный состав её наземных служб, мужественных бойцов береговых войск, нашу дерзкую морскую пехоту.

С благодарностью преклоняемся перед всеми поколениями русских корабелов, флотоводцев и моряков. Их блестящая выучка, верность долгу и Родине, профессионализм и талант во многом определили великую судьбу России.

Начиная со времён Петра Первого наш Военно-Морской Флот преданно, беззаветно служит своей стране. В его летописи – триумфальные победы в морских баталиях, кругосветные походы и великие географические открытия, выдающиеся достижения в науке и техно­логиях.

Не раз русский флот неприступной крепостью вставал на пути врага. Мы помним героическую оборону Порт-Артура и Севастополя, Петропавловска и Ленинграда, мужество морских пехотинцев, моряков, защищавших Москву, Сталинград, Заполярье, бравших плацдармы на Днепре и Дунае.

История развития нашего Военно-Морского Флота сформировала его суть, его главное предназначение. Оно заключается в защите Оте­чества.

Этот год ознаменован для нашего доблестного флота целым рядом памятных событий, им посвящён сегодняшний парад: 320 лет исполнилось Балтийскому флоту, 290 лет – Северному, и 240 лет – Черноморскому.

У каждого из них своя славная история. Вместе с Тихоокеанским флотом и Каспийской флотилией они составляют нерушимый оплот обороноспособности нашей страны, надёжно обеспечивают национальные интересы России в Мировом океане, крепко хранят вековые заветы морского воинского братства, традиции чести, благородства, любви к своему делу.

Суровые флотские будни требуют высочайшей ответственности, профессионализма, решительности. Готовые на равных бороться с морской стихией, вы знаете силу сплочённости. Презревшие риск, тяготы службы и долгих разлук, понимаете великую ценность семьи и родного дома. Из поколения в поколение передаёте самое священное: верность Родине.

Именно патриотизм – в основе особой флотской культуры, которая помогает достойно выполнять все государственные задания, вызывает у нашего народа неизменное восхищение военными моряками, гордость за наш неустрашимый Военно-Морской Флот.

Более ста лет назад Пётр Столыпин назвал эту гордость «доказательством того, что народ имеет силу, имеет возможность удержать море в своей власти».

Сегодня Россия уверенно реализует масштабные задачи национальной морской политики, последовательно наращивает мощь своего флота. Только в этом году его состав пополняют 30 кораблей разных классов.

В числе заступивших на боевое дежурство – ракетный корвет «Меркурий». Он назван в память о бессмертном подвиге команды легендарного брига. Почти два века назад он в одиночку одержал победу над двумя линейными кораблями. Отрадно, что возрождена традиция давать его имя кораблям российского флота.

На новом «Меркурии» поднят и Георгиевский Военно-морской флаг – как знак незыблемости наших военно-морских традиций, символ мужества, отваги и непреклонности военных моряков.

Эти качества в полной мере проявляются и сегодня. Во имя России наши моряки отдают все свои силы, проявляют истинный героизм, сражаются доблестно, как наши великие предки.

Благодарю личный состав Военно-Морского Флота России за безупречное выполнение стоящих перед вами задач, за вашу надёжность, усердие, стойкость, за безупречную преданность Отчизне!

Слава Военно-Морскому Флоту России!

Ура!

* * *

Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге и Кронштадте в акватории Невы и Финского залива в этом году состоялся в седьмой раз. В нём приняли участие 33 надводных корабля и катера, четыре подводные лодки Балтийского, Северного, Тихоокеанского флотов и Каспийской флотилии, а также восемь парусных судов. Всего в морской и сухопутной частях парада было задействовано порядка 3000 военнослужащих.

В акватории Невы были расставлены пять кораблей современных проектов и шесть парусных судов: парусный линейный корабль «Полтава», малые ракетные корабли «Зелёный Дол» и «Буря», подводные лодки «Санкт-Петербург» и «Великие Луки», парусники «Лукулл», «Триумф», «Ольга», «Надежда» и «Россия». Флагманским кораблём, с которого осуществлялся контроль за прохождением парадного строя, стал сторожевой корабль «Неустрашимый».

На Большом Кронштадтском рейде в точках якорных стоянок были размещены подводная лодка «Дмитров», малый ракетный корабль «Мытищи», корвет «Бойкий», самое большое парусное судно в мире – барк «Седов» и парусник «Мир».

В парадном строю по Неве прошли 10 катеров и четыре корабля­ ВМФ, погрануправления ФСБ и Главного управления МЧС по Санкт-Петербургу и Ленинградской области: противодиверсионные катера «Нахимовец», П-468, П-474, десантные катера «Алексей Баринов» с ботиком Петра I и «Иван Пасько», патрульные катера типа «Раптор» «Евгений Колесников» и П-436, противодиверсионный катер «Юнармеец Дагестана», базовый тральщик «Павел Хенов», малые ракетные корабли «Углич» и «Советск», пограничный сторожевой катер «Соболь» ПУ ФСБ и два катера ГУ МЧС.

К прохождению в Финском заливе привлекались малые противолодочные корабли «Уренгой» и «Зеленодольск», малые ракетные корабли «Одинцово» и «Град», корветы «Стойкий» и «Сообразительный», большой десантный корабль «Иван Грен», большой противолодочный корабль «Североморск», учебный корабль «Смольный», пограничный сторожевой корабль «Сочи» и большая подводная лодка «Уфа».

В этом году участников парада на рейде Кронштадта приветствовали экипажи парусных яхт. Они прошли перед зрительскими трибунами в сторону комплекса защитных сооружений по завершении парада кораблей.

Наземная часть Главного военно-морского парада была представлена на Сенатской площади торжественным построением офицеров и курсантов Военного учебно-научного центра ВМФ «Военно-морская академия», расчётом морской пехоты объединённого учебного центра ВМФ, воспитанников довузовских учреждений Военно-Морского Флота – Кронштадтского морского военного кадетского корпуса и Нахимовского военно-морского училища, а также отрядом юнг «Юнармии».

Наши корреспонденты в преддверии праздника и в День ВМФ работали и в Санкт-Петербурге, и в Кронштадте. Они собрали уникальные истории, пообщались с участниками Главного военно-морского парада и зрителями.

В парадном строю в этом году – «Смольный», учебный корабль с богатой историей. Скольким флотским офицерам он открыл дорогу в море, если учесть, что первый поход, который длился больше месяца, он совершил 14 мая 1977 года и держал путь по маршруту Кронштадт – Шербур – Средиземное море – Кронштадт. Именно с этого, можно сказать, началась его история «учителя», когда первые более 250 курсантов, впервые попав на борт корабля, по окончании практики чувствовали себя уже настоящими моряками.

С тех пор «Смольный» совершил более 90 учебных походов, пройдя свыше 400 тысяч морских миль, «оморячивание» на борту корабля прошли более 40 тысяч курсантов.

Среди них и прибывший в экипаж прямо накануне Дня ВМФ выпускник этого года лейтенант Роман Кустов.

Первый выход в море он совершил в 2020 году именно на этом корабле, где теперь будет проходить его становление на первичной офицерской должности.

От первого знакомства с морем у Романа на память осталось свидетельство о том, что он стал моряком при пересечении Северного полярного круга, и конечно же – воспоминания о выпитом плафоне солёной забортной воды. Но самое главное, что он вынес из того похода, – это окончательную уверенность: профессия военного моряка ему по душе, по нраву.

– Морской болезни никакой не было, – улыбаясь, говорит лейтенант. – А знаний, навыков и эмоций – хоть отбавляй!

Теперь знакомить курсантов с морем предстоит и самому Роману Кустову. И от того, как это знакомство пройдёт, будет зависеть их настрой на дальнейшую службу.

Именно поэтому к каждой практике здесь подход нетривиальный. Экипаж старается всячески скрашивать погружение в настоящую флотскую службу. Продумывает и спортивный, и культурный досуг. Есть даже своё корабельное телевидение. Особой популярностью среди курсантов пользуется верхняя палуба – как её здесь называют, восьмая астрономическая, где в южных широтах появляется кинотеатр под открытым звёздным небом, рассказывает командир учебного корабля капитан 2 ранга Дмитрий Парахин. Его, к слову, с морской стихией и флотским бытом тоже знакомили более двух десятков лет назад на «Смольном». Наверное, именно поэтому каждый раз, когда очередные несколько сотен курсантов ступают на борт учебного корабля, его командир непременно вспоминает таким же себя.

– С тех пор много времени прошло. Корабль стал намного уютнее, комфортнее, многократно изменились в лучшую сторону условия обитаемости, – сравнивает капитан 2 ранга Дмитрий Парахин.

Одно осталось неизменным – верность флотским традициям. Одна из них – Главный военно-морской парад в День ВМФ, в котором в этом году «Смольный» удостоен чести участвовать.

В числе новейших кораблей, представленных в этом году на Главном военно-морском параде, – и БДК «Иван Грен». В Кронштадт на День ВМФ он держал путь из Североморска, где на Северном флоте уже почти пять лет несёт службу.

– Переход прошёл без замечаний, – говорит инженер БЧ-1 капитан-лейтенант Денис Мажник, отвечающий на корабле за навигацию.

И в парадном строю в День Военно-Морского Флота мы его потому и не смогли увидеть. Он вёл свой корабль по Кронштадскому рейду, что тоже очень почётно и весьма ответственно. Именно поэтому с замиранием сердца в этот день ждали проход «Ивана Грена» не только на Севере. Прильнув к экрану телевизора в Севастополе, смотрел трансляцию и гордился сыном капитан 2 ранга в отставке Леонид Мажник – отец Дениса. А в городе на Неве среди зрителей был ещё один человек, на которого инженер БЧ-1 большого десантного корабля «Иван Грен» всегда и во всём равнялся и даже поступил в своё время в училище имени М.В. Фрунзе, пойдя по его стопам. Это старший брат Сергей, который сегодня преподаёт в одном из военно-морских вузов в Санкт-Петербурге, передавая подрастающему поколению моряков свой богатый командирский опыт.

Рассказывая о себе, о значении Дня ВМФ, который для династии Мажник праздник семейный, Денис говорит, что ему самой судьбой было уготовано связать жизнь с флотом. Причём ясно это было с самого детства.

Родился он в городе русских моряков – Севастополе, а юные годы его прошли в одном из отдалённых гарнизонов Северного флота, куда семья переехала вместе с отцом-подводником.

Конечно же, до сих пор свежи в памяти и встречи подводных лодок из походов у пирса, и как примерял отцовскую фуражку и шинель, и как наперегонки с братом бежал встречать главу семейства со службы, услышав, как проворачивается ключ в замке и открывается дверь. Уже тогда, глядя на отца, Денису хотелось быть на него во всём похожим и в будущем, как он, с гордостью носить военно-морскую офицерскую форму.

Сегодня, когда главная мечта давно исполнена, капитан-лейтенант Мажник гордится ещё и тем, что удостоен чести служить на современном корабле, что ему доверено освоение нового вооружения и техники.

Для старшего матроса рулевой штурманской боевой части БДК «Иван Грен» Ивана Ваданюка, коренного северянина, это уже пятый по счёту парад ВМФ. Говорит, что представлять Заполярье в столь грандиозном празднике в масштабе всей страны особенно почётно.

Иван, отец которого тоже выбрал в своё время почётную профессию защитника Родины, пришёл к этому решению, пройдя службу по призыву. Выслужив положенный год в морской пехоте Северного флота, решил испытать себя в море. Заключив контракт, попал на фрегат «Адмирал флота Касатонов».

По словам Ивана, как рулевой штурманской боевой части, он тоже ответственен за прохождение ко­рабля на параде. И как «Иван Грен» представит Северный флот, он обязательно посмотрит в записи. Хотя всё уже заранее несколько раз отрепетировано, волнение присутствует, признался старший матрос Ваданюк накануне Дня ВМФ.

У машиниста трюмной команды БДК «Иван Грен» старшего матроса Александра Затолокина перед парадом схожие чувства, несмотря на то что форму его украшает знак «За дальний поход». Тот поход он совершил ещё во время службы по призыву на сторожевом корабле «Ладный» в Средиземное море.

Но среди ярких воспоминаний флотской службы самым запоминающимся стала не средиземноморская экзотика, а недавний маршрут «Ивана Грена» по Северному морскому пути и посещение отдалённых городов и гарнизонов Крайнего Севера – Кандалакши, Архангельска, Мурманска, посёлков Белушья Губа и Диксон, города Дудинки Красноярского края, расположенного на берегу Енисея.

В том походе, который длился с 22 августа по 4 октября 2022 года, «Ивану Грену» была доверена особая миссия – проведение акции «Сила V Правде». В вертолётном ангаре корабля были развёрнуты экспозиции, олицетворяющие историческое наследие, преемственность поколений, гордость за будущее развитие армии и флота. С необорудованного побережья в трюм БДК была загружена военная техника разных периодов военной истории – от боевой тачанки образца 1924 года до бронированного автомобиля «Тигр», танка Т-80. А средний советский танк Т-34, который ранее морем не транспортировался, впервые в истории эксплуатации данного класса машин своим ходом без посторонней помощи совершил погрузку в танковый трюм корабля.

– Акция имела колоссальный успех. В ней приняли участие более 35 тысяч граждан, сыше15 тысяч учеников общеобразовательных учреждений. Более 200 школьников в торжественной обстановке произнесли клятву и стали юнармейцами. Ансамбль песни и пляски Северного флота совместно с военным оркестром дал 22 концерта. Более 11 тысяч человек отведали каши, приготовленной флотскими поварами. В городах выстраивались очереди, чтобы попасть на борт нашего корабля. Особенно приятно было видеть неподдельный интерес в глазах подрастающего поколения. А ещё осознавать, что народ и армия, народ и флот – едины, – рассказывает машинист трюмной команды, который, общаясь с юнармейцами и школьниками, смог применить здесь и педагогический талант, ведь по первой своей профессии он учитель. Многие из ребят, побывавшие на БДК «Иван Грен», кстати, загорелись мечтой стать военными моряками. Так же как и когда-то старший матрос Затолокин, вдохновившийся примером своих земляков – военных моряков, которые выйдя в отставку и переехав в кубанскую станицу, занялись воспитанием молодёжи во флотских традициях.

Вместе с моряками – гвардейцами корвета «Сообразительный» в Главном военно-морском параде «принимает участие» и навечно зачисленный в списки экипажа старший краснофлотец Валентин Ходырев. Он всегда на посту и первым встречает гостей корабля. У таблички с его фотографией всегда свежие цветы.

Летом 1942 года из экипажа «Сообразительного» были направлены в морскую пехоту 10 моряков, среди которых был и старший краснофлотец Ходырев. В конце 1944 года десантный отряд был направлен в порт Николаева. Двое суток он вёл кровопролитные бои, отбив 18 атак противника, уничтожив при этом до 700 солдат и офицеров врага. Десантники с честью выполнили боевую задачу, но большинство из них погибло. Среди них и Валентин Ходырев. Он погиб 26 марта в Николаеве, бросившись под фашистский танк с гранатами. Подвиг, совершённый Ходыревым, стал символом мужества и воинской доблести, бесстрашия и любви к Родине. Посмертно Валентину Ходыреву было присвоено звание Героя Советского Союза.

Его подвиг – пример для сегодняшних членов экипажа корвета «Сообразительный», порядка 20 из которых стали гвардейцами накануне Дня ВМФ, так что этот праздник для них запомнится вдвойне: и участием в Главном военно-морском параде, и тем, что теперь на груди у них знак «Гвардия».

– Помимо почёта, это ко многому обязывает – быть членом экипажа современного гвардейского корабля, правопреемника эсминца, удостоенного такого же наименования в годы Великой Отечественной войны, значит, в большом и малом быть профессионалом, мастером, – говорит лейтенант Александр Голобородько, год назад пришедший на корвет по окончании вуза и практически сразу же отправившийся в дальний поход.

Напомним, что эсминец «Сообразительный» прославился тем, что в военные годы совершил 218 выходов в море, прошёл около 64 тысяч миль за 361 ходовой день, отконвоировал 59 транспортов с находившимися на них 70 000 человек и 150 000 тонн грузов, перевёз 14 230 солдат и эвакуированных, около 1000 тонн груза. Эсминец участвовал в 4 десантных и 9 набеговых операциях, провёл 56 обстрелов боевых порядков противника и около 100 стрельб по самолётам, выпустил 2863 130-мм снаряда (почти 5 боекомплектов), 1215 76-мм, 1623 45-мм и 478 37-мм снарядов. На берегу им подавлены более 10 артиллерийских и миномётных батарей, уничтожены 30 танков, бронемашин и автомобилей противника. Эсминец «Сообразительный» 267 раз подвергался атакам авиации противника в группе кораблей и 126 раз отбивался от самолётов врага в одиночестве. Им было сбито пять самолётов противника.

Сегодня славную историю эсминца продолжает корвет, среди достижений которого есть рекордный поход, из которого экипаж вернулся в мае. Дома моряки не были семь месяцев. За это время экипаж провёл несколько десятков тренировок в районах Балтийского, Северного и Средиземного морей, а также Атлантического океана. Побывал в портах Египта, Алжира и Сирии. В общей сложности корабль прошёл свыше тридцати восьми тысяч морских миль.

По словам гвардии старшего мичмана Георгия Вереенко, которого можно назвать старожилом корабля, поскольку все боевые службы «Сообразительного» без исключения вписаны и в его личную служебную биографию, тот поход был действительно уникальным.

Стоит отметить, что День Военно-Морского Флота для Санкт-Петербурга – один из самых всенародно любимых праздников, поэтому по обе стороны Невы собирается огромное число жителей и гостей города. Многие приезжают семьями из разных регионов России, чтобы увидеть Главный военно-морской парад и вместе пережить радость этого грандиозного события.

В городе на Неве волей судьбы сошлись пути тех, кто только мечтает стать моряком, и тех, кто многие годы отдал защите морских рубежей страны. Флот всегда отличался своим надёжным кадровым составом, преданностью избранному делу жизни и преемственностью поколений. Это наглядно было продемонстрировано в наземной составляющей парада.

В едином строю по команде «Смирно» на Адмиралтейской набережной замерли 14 парадных расчётов. Возглавляли строй рота барабанщиков Кронштадтского морского военного кадетского корпуса, знамённые группы с Государственными флагом РФ и флагом Военно-Морского Флота, роты почётного караула.

В составе парадных расчётов были офицеры ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия имени Н.Г. Кузнецова», курсанты Военно-морского института (ВМИ) и Военно-морского политехнического института (ВМПИ), парадный расчёт морской пехоты Объединённого учебного центра ВМФ и парадный расчёт «Юнги Юнармии».

В этом году от Нахимовского военно-морского училища в параде приняли участие два расчёта: от головного учреждения в Санкт-Петербурге и от его филиала в Севастополе. Эти два расчёта отличались высокой мотивацией, хорошей выправкой и отблеском морской романтики в глазах парней. Если санкт-петербургские нахимовцы принимают участие в Главном военно-морском параде с начала его проведения, то воспитанникам Севастопольского НВМУ впервые предоставлена такая честь. Начиная с марта десятиклассники НВМУ Санкт-Петербурга и Севастополя тренировались в своих городах, а с начала июля проводили репетиции уже в городе на Неве.

Руководитель парадного расчёта старший воспитатель учебного курса Севастопольского филиала НВМУ капитан 1 ранга Олег Титов сообщил, что для поездки в Санкт-Петербург и участия в Главном военно-морском параде из 85 нахимовцев были отобраны лучшие. Из них 40 прошли, чеканя шаг, по Сенатской площади.

– Участие в параде и почти месячное пребывание в Санкт-Петербурге оказало большое влияние на ребят в плане сплочённости коллектива и профориентации, – рассказал старший воспитатель Севастопольского филиала НВМУ капитан 1 ранга Олег Титов. – Нахимовцы стали по-другому воспринимать флотскую службу, после того как испытали радость представлять Военно-Морской Флот, прочувствовали уважительное отношение к морякам от людей разных поколений, ознакомились с достопримечательностями морской столицы России. А главное – достойно выполнили задачу, поставленную Верховным Главнокомандующим России.

Приехавшие с севастопольскими нахимовцами воспитатели благодарно отметили, что их приветливо встретили и комфортно разместили в легендарном Нахимовском военно-морском училище на Петроградской набережной. В свободное от тренировок время гости побывали на экскурсиях, посетили главные достопримечательности Санкт-Петербурга и Кронштадта, а также побывали в военно-морских учебных заведениях.

Как рассказал классный руководитель капитан 1 ранга Сергей Колганов, он сам окончил здесь Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе, получил специальность минёра, служил на Балтийском флоте, Каспийской флотилии, поэтому хорошо знает, насколько важно заинтересовать воспитанников морской службой.

– После того как группы воспитанников побывали на экскурсиях в ВМИ и ВМПИ, появились желающие пойти учиться на штурмана, гидрографа, специалиста морского подводного оружия, связиста и специалиста радиационной, химической и биологической защиты, – сообщил капитан 1 ранга Сергей Колганов.

Севастопольские нахимовцы признались, что торжественность и величие парада произвели на них неизгладимое впечатление.

– История Севастополя и Санкт-Петербурга неразрывно связана с Военно-Морским Флотом России, и это вызывает особую гордость, – отметил старшина 2-го взвода вице-старшина 2-й статьи Артём Мищенко. – В Санкт-Петербурге мы увидели большое количество военных кораблей, стоящих в парадном строю на Неве. Убедились, как это красиво и величественно, когда разводятся мосты для прохождения морских судов, а потом наблюдали, как в парадном строю по Неве прошли десять катеров и четыре корабля ВМФ.

– Словами не передать, насколько нас воодушевило участие в Главном военно-морском параде, – сказал вице-старшина 1-й статьи Юрий Денисов. – Это особенный парад, потому что здесь представлен вид Вооружённых Сил, который мы сами выбрали с детства и хотим посвятить ему всю жизнь. Мой родной город – Севастополь, но я готовлюсь стать подводником и служить на Северном или Тихоокеанском флоте.

Для сборной роты нахимовцев двух училищ торжественное прохождение строем не завершилось встречей с трибунами на Сенатской площади, а продолжилось поворотом на Адмиралтейский проезд, где их восторженно приняли обычные зрители.

– Этот отрезок пути вплоть до автобусов, стоявших на Исаакиевской площади, мы прошли строем с песней, и это было встречено горожанами на ура, – рассказал старший воспитатель учебного курса НВМУ капитан 2 ранга Сергей Борщёв. – Особенно мальчишек окрылили овации людей, когда строй воспитанников пел «Марш нахимовцев», «Мы нахимовцы, море нас зовёт» и нашу ротную песню «С именем Нахимова».

Особый настрой парадному расчёту НВМУ придало посещение накануне Дня ВМФ Санкт-Петербургского театра музыкальной комедии, который известен не только талантливыми постановками, но и героической историей. Во время Великой Отечественной войны­ этот театр был единственным, работавшим с первого и до последнего дня блокады Ленинграда.

Накануне участия в параде нахимовцы вместе с воспитателями познакомились с театром музыкальной комедии, посетили музей и узнали яркие эпизоды уникальной истории театра, а затем посмотрели мюзикл «Пётр Первый», посвящённый 350-летию со дня рождения выдающегося российского императора. После спектакля воспитанники НВМУ пообщались с исполнителями главных ролей и выразили им свою благодарность за потрясающую постановку.

– Мы получили хороший импульс от просмотра спектакля об основателе флота, что позволило нам на одном дыхании пройти на параде, – сказал вице-старшина 2-й статьи Степан Логинов, промаршировавший в первой шеренге. – Самым сложным был начальный этап подготовки, а уже в День флота ты настолько переполнен гордостью, что любая задача по плечу. После окончания училища я пойду по стопам своего дедушки-моряка. Но только буду учиться не на корабельную специальность, а хочу поступить в Военно-медицинскую академию и стану врачом ВМФ.

Военную династию также намерен продолжить нахимовец Михаил Тельнов, так как уверен, что теперь с той выносливостью, которую в мальчишках воспитали трёхмесячные тренировки и участие в параде, они смогут покорить любые вершины и поступить в выбранный военный вуз, даже если там будет небывалый конкурс.

Вице-старшина 2-й статьи Сергей Кучер признался, что испытал некоторую неловкость, когда увидел, с каким восторгом ветераны флота, горожане и гости смотрят на их парадный расчёт. Такие взгляды ко многому обязывают. Как считает Сергей, имея хорошие результаты по любимым им предметам – физике и математике, он сможет принести пользу стране и внести вклад в развитие Военно-Морского Флота.

Ветераны ВМФ, многие годы отдавшие флотской службе, главным праздником в году считают День флота и с радостью встречаются с боевыми товарищами, отмечают достижения.

– Сейчас очень важно показать всему миру, какой боевой мощи достиг наш флот, – убеждён недавний начальник службы живучести технического управления Главкомата ВМФ капитан 1 ранга запаса Сергей Пьянков, выпускник Лениградского ВМУ 1990 года. – В моей юности корабли просто выставлялись на Неве, а сейчас парад проходит грандиозно, и это отвечает запросам времени.

Контр-адмирал запаса Александр Щербицкий придерживается такой же позиции. Он подчеркнул, парады, демонстрирующие мощь нашего государства и Вооружённых Сил России, вносят особый вклад в воспитание будущих поколений россиян.

– Сейчас основные силы направлены на боевую работу, поэтому в параде принимают участие в основном корабли ближней морской зоны, – пояснил контр-адмирал запаса Александр Щербицкий. – Но когда на параде молодые люди видят подводную лодку с «Калибрами», аналогичную той, которая выполняет боевые задачи на Украине, то молодое поколение понимает, что победа однозначно будет за нами.

По традиции праздничный день завершился в Санкт-Петербурге и Кронштадте артиллерийским салютом. Орудийные залпы также прозвучали в базах флотов во Владивостоке, Североморске и Балтийске.

Юлия Козак, «Красная звезда»

Ольга Воробьева, «Красная звезда»

Жителям прибрежных поселков Поморья разрешили рыбачить сетями

С 31 июля в силу вступает ряд поправок в правила рыболовства для Северного бассейна. В частности, утвержден перечень прибрежных населенных пунктов Архангельской области, жители которых могут ловить сетями.

«В декабре прошлого года на Северном научно-промысловом совете мы подняли вопрос о необходимости утвердить перечень сельских прибрежных населенных пунктов, жители которых могут ловить рыбу сетями. Для Архангельской области, где практически в каждой семье есть рыбаки, это очень важный вопрос. Все предложения Архангельской области учтены. С 31 июля такой перечень вступает в силу», — рассказал губернатор Александр Цыбульский.

Теперь граждане, зарегистрированные по месту жительства в населенных пунктах, указанных в перечне, могут ловить рыбу сетями во внутренних морских водах, прилегающих к территории Архангельской области, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона. Отмечено, что использование сетей запрещен в акваториях морских портов Архангельск (с портопунктом Соловки), Мезень и Онега.

Губернатор обратил внимание на еще одну хорошую новость для рыболовов-любителей. Это увеличение суточной нормы добычи в Белом море: до 100 кг — по наваге и до 50 кг — по корюшке.

Министерство АПК и торговли Архангельской области напоминает, что сетные орудия лова подлежат обязательной регистрации в органах рыбоохраны.

Кроме того, часть нововведений вступит в силу с 1 сентября 2024 г. Речь идет о запрете оставлять отходы от разделки водных биоресурсов на льду и на берегу водных объектов рыбохозяйственного значения. Все отходы и весь мусор необходимо будет забирать с собой. За нарушение предусмотрена административная ответственность.

Fishnews

Марат Хуснуллин: Из порта Мариуполя отправлена первая партия продукции металлургических предприятий Донецкой и Луганской народных республик

Партия железной арматуры и металлических профилей, произведённых на металлургических комбинатах Донецкой и Луганской народных республик, отправлена из Мариупольского морского торгового порта в порт Ростова-на-Дону. Это первый подобный груз, прежде в порт Мариуполя доставляли строительные материалы из других субъектов Российской Федерации, а теперь и новые регионы начинают поставлять свою продукцию на российский рынок. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Судно, которое доставило в Мариуполь из Ростова-на-Дону 1,9 тыс. т строительных материалов для восстановления объектов в новых регионах, обратно ушло с металлургической продукцией, произведённой в Макеевке, Енакиево и Алчевске. Выход продукции промышленных предприятий Донбасса на рынок России – это очередной этап интеграции новых регионов в экономическое пространство страны», – рассказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер также отметил, что оператором поставок строительных материалов через морской порт Мариуполя для восстановления ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей определено ФАУ «РосКапСтрой» Минстроя России.

«Отправку произведённой в ДНР продукции на стройки страны можно считать ожидаемым результатом реализации индустриального потенциала Донбасса, который долгое время фактически находился в экономической блокаде. В перспективе мы ожидаем увеличения объёмов отправок различных грузов из порта Мариуполя и, как результат, оживления торгово-экономических связей новых регионов с субъектами Российской Федерации», – добавила директор ФАУ «РосКапСтрой» Юлия Максимова.

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: об итогах рабочей поездки в Дальневосточный и Сибирский федеральные округа, о дополнительной поддержке импортёров значимой продукции, о продлении программы субсидирования судоходных компаний.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Уважаемые коллеги, доброе утро!

На прошлой неделе состоялась рабочая поездка на Дальний Восток и в Сибирь.

На острове Русский мы осмотрели кампус Дальневосточного федерального университета. Там есть вся необходимая инфраструктура для качественного обучения и комфортного проживания ребят.

Обсудили также планы дальнейшего развития острова. Уникальное географическое положение и наличие научно-исследовательской базы позволят ему в перспективе стать одним из крупнейших образовательных и инновационных центров страны, где будут вестись новаторские изыскания и будет выпускаться востребованная передовая продукция. Это поможет нам обеспечить технологический суверенитет отраслей этого макрорегиона и страны в целом.

Посмотрели, как в Приморье при государственной поддержке реализуются инвестиционные проекты. Их немало – более 2 тыс. Будут запускаться и новые. С некоторыми из них мы подробно познакомились. Все они способствуют модернизации экономики края, помогают создать новые, востребованные, очень нужные рабочие места, улучшить качество жизни граждан. В этом видим конкретную отдачу от вложений федерального центра, от средств федерального бюджета.

В ходе поездки приняли участие в очень важном форуме «Развитие малых городов и исторических поселений». Вы знаете, его поддержал Президент. Осмотрели выставку, где были представлены лучшие практики и решения по благоустройству. Мы уделяем этой теме серьёзное внимание. Вместе с экспертами, представителями бизнеса, региональной и муниципальной власти продолжим работать, чтобы небольшие населённые пункты преображались, становились более комфортными для жизни. При этом важен учёт обратной связи от людей, о чём всегда нам говорит Президент. Чтобы мы опирались на мнение самих граждан, когда что-то меняем, и получаем от них обратную связь в прямом смысле слова в онлайне.

В рамках форума подвели итоги Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды. В нём победили 145 муниципалитетов из всех регионов нашей страны. В том числе из новых – из Донецкой, Луганской народных республик и Запорожской области. Они получат гранты на благоустройство парков и сквера.

Также по поручению Президента в этом году провели два таких конкурса для населённых пунктов Дальнего Востока. Итоги первого мы подвели весной. По результатам второго – ещё 50 набережных, центральных площадей, других общественных пространств в ближайшие годы преобразятся во всех 11 субъектах. В их числе целый ряд знаковых – это благоустройство набережной в Вилюйске и Никольской сопки, развитие спортивно-оздоровительного Янтарного парка в Сахалинской области и известного парка «Маяк» в Магадане. Там реализуется уже четвёртый этап, в рамках которого он продолжит своё развитие.

Общий грантовый фонд по всем этим конкурсам составил более 20 млрд рублей.

Теперь что касается Бурятии. Там посетили значимые промышленные предприятия в сфере транспорта. Работа каждого из них крайне важна. Ведь глава государства поставил задачу – обеспечить связанность территории нашей страны.

На заводе по ремонту локомотивов идёт серьёзная модернизация и гарантийное обслуживание тягового подвижного состава, производятся запасные части. Это крайне необходимо для бесперебойного железнодорожного сообщения.

Побывали также на авиационном предприятии, там выпускается линейка современных вертолётов. Кстати, Денис Валентинович Мантуров, если мне не изменяет память, когда-то работал на этом предприятии.

Денис Валентинович, какая у Вас должность была?

Д.Мантуров: Замдиректора завода.

М.Мишустин: Это сколько лет назад?

Д.Мантуров: С 1997 по 1999 год.

М.Мишустин: Вот так.

Одну из моделей, которую выпускает этот завод, Ми-171, планируется поставлять единой дальневосточной авиакомпании. Напомню, эта компания была создана два года назад по прямому поручению Президента. Количество субсидируемых маршрутов растёт, их уже сегодня 39. И мы будем дальше принимать меры для повышения доступности перевозок для граждан, в том числе совершенствуя имеющуюся сегодня инфраструктуру.

Мы также обсудили с главой республики мастер-план по развитию Улан-Удэ. Такие планы по поручению Президента разрабатываются для 25 дальневосточных городов – при участии Правительства, региональных властей и предпринимательского сообщества. Обязательно учитываем мнение самих граждан. Включённые мероприятия направлены на решение значимых для людей вопросов.

Коллеги, вопросы развития Дальнего Востока входят в число приоритетных для Правительства. Улучшение качества жизни в этом важнейшем для страны макрорегионе, повышение его транспортной доступности, формирование благоприятного инвестиционного климата должно быть продолжено. По курируемым направлениям отслеживайте этот вопрос.

И хочу поблагодарить, Юрий Петрович (обращаясь к Ю.Трутневу), Вас, коллег за организацию всех мероприятий там.

Ещё о решении, которое касается этого федерального округа. Президент поставил задачу сформировать долговременные условия для насыщения внутреннего рынка. Правительство ведёт такую работу.

Из-за санкций изменились логистические цепочки. Сейчас растут поставки товаров через дальневосточные морские пункты пропуска. Контейнеры выгружаются с судов на терминалах и вывозятся автомобилями для последующей перевозки по железным дорогам. Оформление транзита при использовании нескольких видов транспорта – достаточно трудоёмкий и сложный процесс.

Правительство упрощает действующий порядок для импортёров. Они будут освобождены от необходимости предоставлять обеспечение уплаты таможенных платежей и пошлин. И если раньше это нужно было делать, подавая две декларации, то теперь мы их сокращаем до одной.

Такая мера позволит компаниям сэкономить и время, и средства. Быстрее проходить таможенные процедуры. Ну и продукция будет скорее доставляться до точки назначения. Поможет это и разгрузить морские порты на Дальнем Востоке.

Возвращаясь к теме поездки, расскажу о совещании в Республике Алтай по развитию отечественной туристической отрасли.

С участием экспертов и предпринимателей мы подробно обсудили вопросы совершенствования инфраструктуры, транспортной доступности и повышения привлекательности российских субъектов для путешественников. Затронули тему потребности в кадровых ресурсах. И в целом оценили, как обстоят дела в этом очень значимом для экономики секторе. Потому что, как вы знаете, мультипликативный эффект развития туристической отрасли – максимальный.

Такая обратная связь, которую мы получили от тех, кто принимал участие, для нас очень важна, чтобы принимать эффективные решения.

Мы также посмотрели целый ряд проектов, которые уже реализованы и которые планируются к осуществлению. Они ещё раз доказывают, что у индустрии гостеприимства есть очень высокий потенциал. Вместе с бизнесом и регионами продолжим делать всё необходимое, чтобы его раскрыть в полной мере и поездки по России стали максимально комфортными и доступными для наших граждан.

Представители деловых кругов озвучили целый ряд предложений. Вынесем их на обсуждение в ходе отдельной стратегической сессии по вопросам туризма, которую мы планируем провести в ближайшее время.

Во время командировки в Сибирский федеральный округ лично ознакомился со значимым для экономики региона предприятием – это «Норильский никель». Это предприятие серьёзно занимается улучшением экологической ситуации в городе и вносит вклад в достижение технологического суверенитета нашей страны. Такую задачу, как известно, поставил перед нами Президент.

Обсудили, как идёт выполнение важного четырёхстороннего соглашения, которое было заключено между Минвостокразвития, Красноярским краем, Норильском и «Норникелем». Оно предусматривает серьёзные меры по развитию города. Также подробно рассмотрели и ход реализации мероприятий комплексного плана социально-экономического развития Норильска, который был утверждён Правительством полтора года назад. В рамках него планируется возведение и детских садов, и поликлиники, и целого ряда других важных объектов, а также капитальный ремонт учреждения социального обслуживания.

На это выделены существенные средства из федерального бюджета.

При поддержке федерального центра идёт работа по решению социальных вопросов, созданию новых рабочих мест, привлечению инвестиций. Ведётся строительство важнейших объектов. Принимаются меры для раскрытия полного промышленного потенциала.

В целом видно, что город активно развивается. Во многом благодаря тому, что и государство, и бизнес объединяют усилия для повышения качества жизни граждан. И таких примеров – партнёрства органов власти и предпринимательского сообщества – должно становиться больше.

Уважаемые коллеги! По итогам поездки по Дальнему Востоку и Сибирскому федеральному округу прошу оперативно проработать все данные поручения.

Теперь ещё об одном важном решении, которое дополнительно поддержит нашу отрасль судостроения в условиях внешних ограничений.

Президент говорил о том, что нужно предусмотреть удобные финансовые механизмы, чтобы внутри России появлялись новые заказы на качественные современные суда. Чтобы росла загрузка отечественных предприятий, чтобы больше становилось высокотехнологичных рабочих мест.

Для дополнительного стимулирования спроса Правительство продлевает действие программы субсидирования судоходных компаний ещё на два года. Государство компенсирует до 75% затрат на уплату лизинговых платежей и процентных ставок по кредитам на приобретение гражданских кораблей.

Также сохраним в текущем году возможность их покупки с рассрочкой платежа. Это ещё один эффективный инструмент, который стал особенно востребован после введения санкций недружественными странами. Смена собственника позволила продолжить безопасную эксплуатацию более полусотни судов.

Соответствующее постановление Правительства подписано. Рассчитываем, что принятые меры помогут устойчивому развитию этой стратегически важной для государства отрасли.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 31 июля 2023 > № 4434469 Михаил Мишустин

Энергетики ЕАО открыли новые электрозарядные станции

Энергетики ЕАО открыли новые электрозарядные станцииЭнергетики филиала АО «ДРСК» «Электрические сети ЕАО» выполнили технологическое присоединение зарядных станций РусГидро для электромобилей. Четыре новые электрозаправки появились на трассах в районе города Облучье, поселка Теплоозерск и сёл Партизанское и Будукан.

Установка в автономии электрозарядных станций – часть проекта РусГидро Новый Шелковый путь, в рамках которого зарядная сеть компании соединит Москву с Владивостоком. На всей протяженности трассы РусГидро устанавливает зарядные станции с расстоянием между ними не более 150 км.

Воспользоваться зарядными станциями можно в любое время суток. Одновременно подключиться к устройству могут три автомобиля, ЭЗС оснащены портами, подходящими для всех существующих марок электрокаров и гибридов. Время полной зарядки – около получаса, для дозарядки достаточно нескольких минут.

«Места для установки электрозарядных станций были выбраны неслучайно – они расположены вдоль федеральных дорог», - комментирует начальник отдела технологического присоединения и перспективного развития филиала АО «ДРСК» «ЭС ЕАО» Виктор Грунин.

С каждым годом количество электромобилей на дорогах увеличивается. И благодаря установке электрозаправок автовладельцы могут заряжать автомобили не только в черте города, но и при переездах между населенными пунктами.

Главный военно-морской парад

В День Военно-Морского Флота Президент России, Верховный Главнокомандующий Владимир Путин принял Главный военно-морской парад, который прошёл в Санкт-Петербурге и Кронштадте.

Президент в сопровождении Министра обороны Сергея Шойгу, главнокомандующего ВМФ Николая Евменова и врио командующего войсками ЗВО Сергея Рюмшина обошёл на катере «Раптор» парадную линию боевых кораблей на рейде реки Невы. Владимир Путин поприветствовал и поздравил с праздником экипажи малых ракетных кораблей «Зелёный Дол», «Буря», большой подводной лодки «Санкт-Петербург», сторожевого корабля «Неустрашимый», большой подводной лодки «Великие Луки». Статичный парадный строй возглавил парусный линейный корабль «Полтава», воссозданный по чертежам и моделям XVIII века.

В морской части парада по Неве парадным строем прошли противодиверсионные катера «Нахимовец», П-468 и П-474, десантные катера «Алексей Баринов» с ботиком Петра I и «Иван Пасько», патрульные катера типа «Раптор», «Евгений Колесников» и П-436, противодиверсионный катер «Юнармеец Дагестана», базовый тральщик «Павел Хенов», малые ракетные корабли «Углич» и «Советск». К прохождению в Финском заливе парадным строем были привлечены 11 кораблей ВМФ и погрануправления ФСБ, а также дизель-электрическая подводная лодка «Уфа».

На Большом Кронштадтском рейде для статического показа разместились подводная лодка «Дмитров», малый ракетный катер «Мытищи», корвет «Бойкий», парусный корабль «Мир», также был показан знаменитый барк «Седов».

Парад завершился прохождением торжественным маршем на Сенатской площади расчётов военнослужащих, воспитанников довузовских учреждений Военно-Морского Флота и юнг Юнармии.

На мероприятии также присутствовали лидеры и главы делегаций африканских стран, которые принимали участие во втором саммите Россия – Африка. Президент России поприветствовал иностранных гостей, а по окончании парада кратко пообщался с Президентом Республики Конго Дени Сассу-Нгессо и Президентом переходного периода Республики Буркина-Фасо Ибраимом Траоре.

Кроме того, Владимир Путин побеседовал с многодетной семьёй Гореловых из Магадана, удостоенной орденом «Родительская слава». Днём ранее в ходе общения с собравшимися в Кремле многодетными семьями глава государства пообещал помочь Гореловым посетить Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге.

Президент России вместе с присутствовавшими на параде африканскими лидерами посетили также Кронштадт, прибыв туда на катере. По пути они осмотрели развёрнутые в Финском заливе военные корабли. В Кронштадте Владимир Путин пригласил иностранных гостей посетить Музей военно-морской славы.

Выступление на параде в честь Дня Военно-Морского Флота

В.Путин: Товарищи матросы и старшины, мичманы и офицеры, генералы и адмиралы! Дорогие ветераны! Уважаемые граждане России!

Поздравляю вас с Днём Военно-Морского Флота!

На протяжении веков наш флот был и остаётся несокрушимым стражем рубежей Отечества, его гордостью и славой. Поэтому торжества в его честь отмечает вся Россия, весь наш народ.

Сегодня мы поздравляем отважные экипажи кораблей и подводных лодок, бесстрашных лётчиков морской авиации, личный состав её наземных служб, мужественных бойцов береговых войск, нашу дерзкую морскую пехоту.

С благодарностью преклоняемся перед всеми поколениями русских корабелов, флотоводцев и моряков. Их блестящая выучка, верность долгу и Родине, профессионализм и талант во многом определили великую судьбу России.

Начиная со времён Петра Первого наш Военно-Морской Флот преданно, беззаветно служит своей стране. В его летописи – триумфальные победы в морских баталиях, кругосветные походы и великие географические открытия, выдающиеся достижения в науке и технологиях.

Не раз русский флот неприступной крепостью вставал на пути врага. Мы помним героическую оборону Порт-Артура и Севастополя, Петропавловска и Ленинграда, мужество морских пехотинцев, моряков, защищавших Москву, Сталинград, Заполярье, бравших плацдармы на Днепре и Дунае.

История развития нашего Военно-Морского Флота сформировала его суть, его главное предназначение. Оно заключается в защите Отечества.

Этот год ознаменован для нашего доблестного флота целым рядом памятных событий, им посвящён сегодняшний парад: 320 лет исполнилось Балтийскому флоту, 290 лет – Северному, и 240 лет – Черноморскому.

У каждого из них своя славная история. Вместе с Тихоокеанским флотом и Каспийской флотилией они составляют нерушимый оплот обороноспособности нашей страны, надёжно обеспечивают национальные интересы России в Мировом океане, крепко хранят вековые заветы морского воинского братства, традиции чести, благородства, любви к своему делу.

Суровые флотские будни требуют высочайшей ответственности, профессионализма, решительности. Готовые на равных бороться с морской стихией, вы знаете силу сплочённости. Презревшие риск, тяготы службы и долгих разлук, понимаете великую ценность семьи и родного дома. Из поколения в поколение передаёте самое священное: верность Родине.

Именно патриотизм в основе особой флотской культуры, которая помогает достойно выполнять все государственные задания, вызывает у нашего народа неизменное восхищение военными моряками, гордость за наш неустрашимый Военно-Морской Флот.

Более ста лет назад Пётр Столыпин назвал эту гордость «доказательством того, что народ имеет силу, имеет возможность удержать море в своей власти».

Сегодня Россия уверенно реализует масштабные задачи национальной морской политики, последовательно наращивает мощь своего флота: только в этом году его состав пополняют 30 кораблей разных классов.

В числе заступивших на боевое дежурство – ракетный корвет «Меркурий». Он назван в память о бессмертном подвиге команды легендарного брига. Почти два века назад он в одиночку одержал победу над двумя линейными кораблями. Отрадно, что возрождена традиция давать его имя кораблям российского флота.

На новом «Меркурии» поднят и Георгиевский военно-морской флаг как знак незыблемости наших военно-морских традиций, символ мужества, отваги и непреклонности военных моряков.

Эти качества в полной мере проявляются и сегодня. Во имя России наши моряки отдают все свои силы, проявляют истинный героизм, сражаются доблестно, как наши великие предки.

Благодарю личный состав Военно-Морского Флота России за безупречное выполнение стоящих перед вами задач, за вашу надёжность, усердие, стойкость, за безупречную преданность Отчизне!

Слава Военно-Морскому Флоту России!

Ура!

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 30 июля 2023 > № 4433672 Владимир Путин

Слуцкий и посол Ирана отметили необходимость ускорения строительства ж/д участка Решт – Астара

На встрече посла Исламской Республики Иран в Москве Казема Джалали с председателем Комитета Госдумы по международным делам Леонидом Слуцким стороны отметили необходимость ускорения начала строительных работ по проекту строительства железной дороги на участке Решт – Астара в рамках МТК «Север – Юг».

Во время встречи, Слуцкий отметил, что взаимодействие между Ираном и Россией продолжается как между двумя стратегическими союзниками, расширяется двустороннее сотрудничество в области экономики, безопасности и культуры.

Он также осудил осквернение Священного Корана в Швеции и Дании, отметив, что никто не имеет права оскорблять святыни.

Джалали, в свою очередь, отметил, что Министерство дорог и городского развития Ирана выделило большую часть земли, необходимой для реализации этого проекта строительства железной дороги на участке Решт – Астара в рамках МТК «Север – Юг», добавив, что уже можно начинать строительство этого железнодорожного участка.

17 мая Россия и Иран заключили в рамках проекта «Север – Юг» соглашение о совместном строительстве 160-километрового участка дороги Решт – Астара между Азербайджаном и Ираном, который обеспечит сквозной проезд к портам Персидского залива. Общая стоимость проекта составляет €1,6 млрд. На строительство участка будет выделен межгосударственный кредит на сумму €1,3 млрд. Согласно документу Москва и Тегеран будут совместно финансировать проектирование, строительство, а также поставки товаров и услуг.

Завершение строительства ж/д участка Решт - Астара ожидают к 2028 году

Полностью завершить строительство железнодорожного участка Решт - Астара планируется к 2028 году, сообщил глава Минтранса РФ Виталий Савельев на правительственном часе в Госдуме, передает ТАСС.

"В рамках развития западного маршрута МТК "Север - Юг" в мае 2023 года подписано межправительственное соглашение, которое является итогом почти 20-летнего обсуждения вопроса строительства на территории Ирана недостающего участка железнодорожной линии Решт - Астара. <…> Ожидаем выполнения в полном объеме строительства к 2028 году", - сказал он.

Савельев отметил, что цель холдинга "Российские железные дороги" в 2023 году - перевезти более 1 млн. контейнеров через международный транспортный коридор (МТК) Север - Юг.

17 мая Россия и Иран заключили в рамках проекта "Север - Юг" соглашение о совместном строительстве 160-километрового участка дороги Решт - Астара между Азербайджаном и Ираном, который обеспечит сквозной проезд к портам Персидского залива. Общая стоимость проекта составляет €1,6 млрд. На строительство участка будет выделен межгосударственный кредит на сумму €1,3 млрд. Согласно документу, Москва и Тегеран будут совместно финансировать проектирование, строительство, а также поставки товаров и услуг.

Исчерпание импортной квоты ЕС на г/к рулон приведет к попыткам поднять цены

Почти критическое исчерпание импортной квоты ЕС для «других стран» на горячекатаные рулоны (HRC) на третий квартал будет способствовать спросу на европейскую продукцию и может побудить производителей ЕС к попыткам поднять цены. Об этомпишетArgus Media.

По состоянию на 25 июля остаток по квоте на г/к рулон в этой подкатегории составлял 12%, но 10% импортируемого HRC уже ожидали распределения, после которого останутся доступными только 2%. Когда остаток квоты составляет менее 10%, органы власти требуют от импортера банковской гарантии на уплату защитных пошлин в 25%. Как отмечает Argus, некоторые покупатели, вероятно, пока воздержатся от попыток растаможить свои тоннажи.

Кроме того, несколько импортеров в августе-сентябре ожидают прибытия в ЕС судов с HRC, подпадающих под растаможку в категории «другие страны». Им придется ждать нового квотного периода, чтобы использовать материал.

Ожидается, что покупатели столкнутся еще с рядом проблем. В октябре 2023 прогнозируются задержки на таможне из-за оформления остатков объемов рулона по квоте на III квартал и вероятного поступления больших объемов в октябре-декабре. Кроме того, импортеры должны предоставить доказательства отсутствия российского материала при изготовлении продукции. Участники рынка отмечают, что от властей ЕС не было разъяснений, какие именно документы будут приемлемы.

Покупатели по-разному реагируют на ситуацию. Некоторые изменили пункт назначения судов на менее загруженные или более близкие порты ЕС. Остальные направили заказы на европейские предприятия на больший тоннаж в сентябре и увеличили требования по контрактам на текущий месяц.

Импортерам, которые пока не смогут использовать свой материал и будут ждать квоты на IV квартал, чтобы не допустить исчерпания запасов, вероятно, придется закупать больше материала либо в ЕС, либо у стран, имеющих собственные квоты (Индия, Турция).

Некоторые участники рынка ожидают, что ситуация может стимулировать производителей ЕС к попыткам поднять цены. Однако другие придерживаются противоположного мнения. Они считают, что исчерпание квот свидетельствует об избытке предложения на рынке ЕС. Европейские производители не смогут повысить цены и существенно вмешаться в ситуацию из-за сроков выполнения заказов. Только несколько предприятий ЕС имеют доступные поставки на сентябрь, большинство предлагает октябрь.

В новом квотном периоде с 1 июля по 30 сентября,отмечаетSteelOrbis, уже исчерпано более 80% импортных квот ЕС на некоторую стальную продукцию. В частности, их активно использует Китай. КНР уже закрыла 90,99% квоты на электротехнический лист, 99,85% – на большие сварные трубы.

Напомним, что за второй квартал 2023 года в текущем году в ЕСбыло импортированопочти 2,3 млн. тонн HRC. В январе-мае 2023-го общий объем импорта г/к рулона сократился на 25% в годовом исчислении – до около 8 млн т.

Fortescue отмечает рекордную отгрузку за весь год

Как сообщает miningweekly.com, компания Fortescue, крупнейший производитель железной руды, сообщила о рекордных отгрузках железной руды за весь год, закончившийся в июне, после сильного июньского квартала.

Компания в четверг сообщила, что отгрузки железной руды в июньском квартале достигли 48,9 млн тонн, что на 6% больше, чем в предыдущем квартале, в результате чего отгрузки за весь год достигли рекордных 192 млн тонн.

Затраты C1 за квартал, закончившийся в июне, снизились на 1% по сравнению с предыдущим кварталом, до $17,57/т, и достигли $17,54/т за весь год, что на 10% больше, чем затраты C1, достигнутые в 2022 финансовом году.

Fortescue в четверг сообщила о средней выручке в размере $96 за тонну в четвертом квартале, что составляет 87% от индекса Platts 62% CRF, при этом средняя выручка за полный год достигла 95 долларов США за тонну.

«Команда Fortescue добилась выдающихся результатов в июньском квартале: отгрузки железной руды составили 48,9 млн тонн, что способствовало достижению наших самых высоких годовых отгрузок в 192 млн тонн, достигнув максимального уровня прогноза отгрузок. Мы сделали это, уделяя особое внимание безопасности», — сказала генеральный директор Фиона Хик.

«Fortescue недавно отметила несколько важных событий, в том числе первое производство магнетитового концентрата на заводе Iron Bridge. «Железный мост» — это большой и сложный проект, и его успешное строительство — настоящая демонстрация наших ценностей».

Iron Bridge стоимостью $3,9 млрд. будет производить 22 млн. тонн высококачественного магнетитового концентрата в год и означает выход Fortescue на рынок железной руды с самым высоким содержанием, обеспечивая расширенный ассортимент продукции, а также увеличивая ежегодные объемы производства и отгрузки.

В 2024 году Fortescue ожидает, что поставки из Iron Bridge достигнут семи миллионов тонн, а выход на полную мощность, как ожидается, займет 24 месяца. Ожидается, что доля Fortescue в операционных расходах Iron Bridge в 2024 финансовом году составит около 400 миллионов долларов.

Между тем, Хикс в четверг заявил, что Fortescue также продолжает добиваться значительных успехов на железорудном проекте Belinga в Габоне: первая руда была загружена поездом и доставлена в порт в течение квартала, менее чем через шесть месяцев после подписания Горной конвенции. .

«Мы продолжим инвестировать в «зеленые» металлы, «зеленую» энергию и «зеленые» технологии, опираясь на наш сильный баланс и упорядоченное распределение капитала», — добавил Хикс.

Предварительные неаудированные операционные расходы Fortescue Future Industries составили $440 млн., не считая расходов, понесенных от имени Fortescue Metals на мероприятия по декарбонизации.

Во имя суверенного развития на благо человека

Президент России Владимир Путин выступил на пленарном заседании форума Россия – Африка.

27 июля в Санкт-Петербурге состоялось пленарное заседание форума Россия – Африка. В нём приняли участие Президент Российской Федерации Владимир Путин, председатель Африканского союза, президент Союза Коморских островов Азали Ассумани, председатель совета директоров Африканского экспортно-импортного банка Бенедикт Орама, президент Нового банка развития Дилма Руссеф и Патриарх Московский и всея Руси Кирилл. Главная тема мероприятия – технологии и безопасность во имя суверенного развития на благо человека. В речи Президента России прозвучало несколько ключевых заявлений.

«Считаю символичным, что программа саммита Россия – Африка начинается именно с этого важного мероприятия – экономического и гуманитарного форума, – подчеркнул в самом начале выступления Владимир Путин. – Его девиз – «Технологии и безопасность во имя суверенного развития на благо человека» – звучит по-настоящему актуально. И мы, конечно, обсудим весь спектр вопросов финансовой, торговой, инвестиционной, образовательной и социальной повестки в увязке с происходящими в мире динамичными изменениями в цифровой и информационной сфере. При этом главный ориентир – укрепление благосостояния наших граждан, улучшение условий их жизни, решение насущных проблем».

Потенциал Африки всем очевиден. Так, среднегодовые темпы роста ВВП континента за последние 20 лет (4–4,5 процента в год) превышают общемировые. Население приближается к 1,5 миллиарда человек и растёт быстрее, чем где-либо в мире. Характерно и то, что прирост среднего класса, который формирует основной спрос на современные товары и услуги, обгоняет аналогичные показатели в большинстве регионов мира.

По словам В. Путина, Россия в лице официальных кругов, бизнеса и общественности искренне заинтересована в дальнейшем углублении многоплановых торгово-инвестиционных и гуманитарных связей с континентом, что отвечает потребностям всех наших государств, способствует устойчивому росту и процветанию. По итогам прошлого года российско-африканский товарооборот достиг 18 млрд долларов. Это один из очевидных результатов сочинского саммита Россия – Африка.

Зерновых Россия экспортировала в Африку в 2022 году 11,5 миллиона тонн, а только за первые шесть месяцев этого года – почти уже 10 миллионов тонн. И это несмотря на введённые в отношении нашего экспорта незаконные санкции, которые серьёзно затрудняют поставку российского продовольствия, усложняют транспортировку, логистику, страхование и проводку банковских платежей.

Складывается парадоксальная картина. С одной стороны, страны Запада чинят препятствия поставкам нашего зерна и удобрений, а с другой – лицемерно обвиняют нас в сложившейся кризисной ситуации на мировом продовольственном рынке. Этот подход особо чётко проявился при реализации так называемой зерновой сделки, заключённой при участии Секретариата ООН.

Владимир Путин подчеркнул: мы будем готовы уже в ближайшие месяцы, в ближайшие три-четыре месяца безвозмездно предоставить Буркина-Фасо, Зимбабве, Мали, Сомали, Центрально-Африканской Республике, Эритрее по 25–50 тысяч тонн зерна, обеспечим и бесплатную доставку этой продукции потребителям.

Доля России на мировом рынке пшеницы – 20 процентов, Украины – менее пяти. А значит, именно Россия вносит существенный вклад в глобальную продовольственную безопасность и является солидным, ответственным международным поставщиком сельхозпродукции.

Наша страна будет и далее, в том числе и своими гуманитарными поставками, поддерживать нуждающиеся государства и регионы. Мы стремимся активно участвовать в формировании более справедливой системы распределения ресурсов, прикладываем максимум усилий для предотвращения глобального продовольственного кризиса.

В принципе при применении соответствующих аграрных технологий и правильной организации сельхозпроизводства Африка в перспективе может не только накормить себя, самостоятельно обеспечить свою продовольственную безопасность, но и стать экспортёром различных видов продовольствия. А со стороны России будет только поддержка.

Россия заинтересована также и в дальнейшем развитии сотрудничества с африканскими странами в сфере энергетики. Это сотрудничество базируется на богатом опыте: советскими и российскими специалистами за многие годы спроектированы и построены крупные энергоузлы в Анголе, Египте, Эфиопии и других странах континента совокупной мощностью 4,6 гигаватта, создана в общей сложности четверть всех гидроэнергетических мощностей Африки.

В настоящее время российские компании реализуют новые взаимовыгодные проекты, направленные на удовлетворение растущих потребностей экономик африканских стран в топливе и генерирующих мощностях, на обеспечение доступа африканцев к недорогим и надёжным, устойчивым и экологичным источникам энергии.

В различной степени проработки сейчас находится более 30 перспективных энергетических проектов с российским участием в 16 государствах Африки. Общая мощность прорабатываемых нами электроэнергетических проектов составляет порядка 3,7 гигаватта.

Особое значение приобретает углубление российско-африканской промышленной кооперации. Наша индустриальная продукция, в том числе автомобили, строительное оборудование и прочее, широко известна на континенте и пользуется большим спросом, её отличает добротное качество, надёжность и простота в эксплуатации. В Африке действуют специальные сервисные центры по обслуживанию российской техники.

В Египте в ближайшее время в районе Суэцкого канала начнёт функционировать Российская индустриальная зона.

Россия также активно занимается переориентацией транспортно-логистических потоков в сторону государств глобального юга, включая, разумеется, и Африку. Международный транспортный коридор «Север – Юг», который мы развиваем, имеет своей целью обеспечить российским товарам выход на Персидский залив и Индийский океан, откуда они смогут кратчайшим морским маршрутом поступать в том числе на Африканский континент. Естественно, этот коридор можно будет использовать и в обратном направлении для поставок африканских товаров на рынок России.

Обеспечение стыковки транспортного коридора «Север – Юг» с Африкой, запуск регулярных судоходных грузовых линий – вот чего добивается Россия. Открытие российского транспортно-логистического центра в одном из портов на африканском восточном побережье было бы хорошим началом этой совместной работы. Обеспечение более широкого охвата Африканского континента прямым авиасообщением, участие в развитии африканской железнодорожной сети – это те актуальные задачи, над которыми Россия предлагает африканским друзьям вместе поработать.

Объём импорта через Дальний Восток вырос на 36%

По данным Дальневосточного таможенного управления, за 6 месяцев 2023 года морские поставки в Россию выросли на 9 %, железнодорожные – почти на треть (29 %), но самый значительный рост импорта был у автомобильного транспорта – в 2,8 раза.

При этом абсолютный прирост ввоза у морских контейнерных перевозок. За первое полугодие через порты Дальнего Востока было ввезено более 328 тысяч контейнеров, что на 30 % больше, чем за аналогичный период 2022 года.

Увеличение грузопотока обеспечило рост таможенных платежей: по итогам 6 месяцев дальневосточные таможенники перечислили в федеральный бюджет почти 511 млрд рублей. Это на 46% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Декларационный массив увеличился на треть: более 304 тысяч деклараций на товары оформили два центра электронного декларирования, расположенных в Дальневосточном регионе. В этом им удалённо помогали коллеги из Северо-Западного и Уральского регионов.

На форуме «Россия-Африка» обсудили перспективы сотрудничества МСП

На полях второго саммита экономического и гуманитарного форума «Россия-Африка» Директор Департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга России Роман Чекушов принял участие в экспертной сессии «МСП России и Африки: новые ориентиры партнерства».

В рамках своего выступления Роман Чекушов отметил насыщенность всех двусторонних и многосторонних встреч на Форуме.

«Мы строим наш диалог, исходя из конкретных целей. Предоставляем список продукции, производителей, чтобы обсудить условия, объёмы и способ взаиморасчётов за поставки. Такая схема для работы, которую мы практикуем, за два дня на форуме уже дала свои результаты. Коллеги приехали крайне подготовленными, со своей программой действий. Во всех встречах коллеги давали конкретный перечень продукции или перечень проектов, по которым они уже готовы начинать практическую работу», - добавил Роман Чекушов.

Также Роман Чекушов поделился позицией Минпромторга России, что необходимо сделать для дальнейшего развития торгово-экономических отношений со странами Африки. Следует создать «карту» континента, которая будет содержать потенциальные инвестиционные проекты, существующее промышленное производство и инфраструктуру, разбивку экспортных и импортных поставок по странам. В свою очередь, на основании такого документа уже можно будет принимать непосредственные инвестиционные решения. Вторым важным моментом становится решение вопросов логистики и финансовых расчетов.

«Мы должны перейти к созданию такой торговой инфраструктуры, которая позволила бы балансировать в расчётах, формировать конкретные судовые партии, обеспечивать возврат не пустых контейнеров, а конкретного груза из Африки, собирать этот груз также в Африке и привозить в отдельный порт. Также необходимо создавать логистические балансы, сводить платёжные балансы, и, таким образом, в геометрической прогрессии увеличивать нашу торговлю», - подчеркнул Роман Чекушов.

Помимо этого, как заявил Президент России Владимир Путин, следует возвращаться к практике строительства конкретных объектов на территории африканского континента. У российских компаний есть соответствующие компетенции, поэтому остается определить те точки, где лучше всего будет разместить, например, портовую инфраструктуру, транспортно-логистические центры, которые выполняют задачи по накоплению продукции, и ее дальнейшему распространению внутри континента.

Россия. Африка > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 28 июля 2023 > № 4433202 Роман Чекушов

Руслан Давыдов принял участие в саммите Россия – Африка

Врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов принял участие в Экономическом и гуманитарном форуме, который проходит в рамках второго саммита Россия – Африка 27-28 июля в Санкт-Петербурге.

Он выступил на сессии «Новые логистические маршруты Россия – Африка», в ходе которого участники обсудили вопросы развития взаимного торгового оборота России и Африки путем выстраивания новых логистических цепочек.

Особое внимание стороны уделили мультимодальному транспортному коридору «Север – Юг», так как объективные предпосылки создают возможность присоединения стран Африканского континента к этому масштабному проекту.

«По коридору у нас прирост порядка 30-35% практически по всем видам транспорта и всем видам грузоперевозок. На морской транспорт приходится 90% поставок», – отметил Руслан Давыдов.

Он подчеркнул, что в Новороссийске, крупнейшем порту на Черном море, за первое полугодие 2023 года прослеживается увеличение контейнерных перевозок на 29% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Существенный вклад в это вносят в том числе страны Африки.

Для развития грузоперевозок ФТС России ускоряет и упрощает таможенные процедуры в пунктах пропуска. Так, например, разгрузить портовую инфраструктуру позволяют организованные совместно с Минтрансом внешние площадки для проверок контейнеров и грузовиков возле Новороссийска.

В контексте международного сотрудничества особое внимание уделяется вопросам взаимного признания институтов уполномоченных экономических операторов. В настоящее время пописана дорожная карта о развитии этого направления с ЮАР. Проекты также развиваются с Египтом и Алжиром.

Все это способствует увеличению товарооборота России и Африки – за пять месяцев 2023 года он достиг 9,6 млрд долл., при этом доля африканских стран в российском товарообороте возросла с 2,3 до 3,7%.

В рамках деловой программы состоялись переговоры Руслана Давыдова с руководителем Комиссии по таможенным делам Эфиопии Дебэле Кабета.

Стороны подписали План по взаимодействию между Россией и Эфиопией в области борьбы с таможенными правонарушениями на 2023-2026 годы и Протокол об обмене документами и сведениями о таможенной стоимости товаров, перемещаемых между странами.

Обмен предварительной информацией позволит таможенным органам быстро принимать правильные решения, тем самым снизить конфликтный потенциал с бизнесом. «Это очень важный момент, потому что, имея данные по характеристикам поставки, мы можем в рамках системы управления рисками заранее принять решение, и, когда товар придет, мы его быстро выпустим без задержек и помех», – подчеркнул Руслан Давыдов.

Планета закипает — срочно нужна чистая энергия, считает генсек ООН

Июль 2023 года побьет все исторические температурные рекорды, а климатические изменения становятся катастрофическими, заявил Гуттериш

Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш, ссылаясь на данные метеорологов, заявил, что июль 2023 года побьет все исторические температурные рекорды. Самые высокие показатели за все время наблюдений показаны в июле как на суше, так и в Мировом океане.

Виной всему — катастрофические климатические изменения, которые уже кажутся необратимыми, говорит чиновник. Он назвал уходящее лето пугающим для большей части континентов планеты: аномальная погода, чудовищные пожары, палящий зной и стремительные муссоны.

Гутерриш считает, что человечество переходит из эры глобального потепления в период «глобального кипения».

Глава ООН призвал все страны уже сейчас резко сокращать выбросы парниковых газов — никаких медленных переходов и постепенных действий. Развитые страны должны прийти к нулевому выбросу уже к 2040 году, а развивающиеся — к 2050-му.

И всем нужно развивать экологически чистую энергию, вкладываться только в нее, чтобы как можно быстрее прекратить использование ископаемого топлива. Только так, по мнению генсека ООН, можно спасти планету Земля и ее население от температурной катастрофы.

Испания и Португалия сохраняют низкие цены на электроэнергию

Испания и Португалия наименее зависимы от российского газа, поэтому переход от него для них был менее болезненным, считают в Energy Transition

Страны, входящие в регион Иберия, Испания и Португалия могут стать флагманами в преодолении энергетического кризиса в производстве ЕС. Они сохраняют самые низкие цены на электричество в Европе, сообщает журнал Energy Transition.

По его информации, после начала СВО на Украине и введения европейских санкций против России в промышленных отраслях европейского союза начался энергетический кризис. Значительно подорожала электроэнергия, что вызвало падение объемов производства сегментах производителей химикатов, бумаги, стали и алюминия.

Аналитики не прогнозируют улучшения ситуации: цены на электричество в основных промышленных регионах Германии, Польши и Франции, будут подвержены резким колебаниям и останутся выше средних исторических показателей.

Островком энергоспокойствия в Европе остаются Испания и Португалия. У них стоимость электричества остается стабильной и гораздо ниже среднеевропейских. Причиной тому эксперты называют наименьшую зависимость среди европейских стран от поставок природного газа из России. Добавим, что климат южных стран Европы наиболее подходит для солнечной генерации.

Впрочем, меньшая зависимость от газа из РФ не помешала

Перетянут ли испанцы и португальцы на себя объемы энергозатратных производств в Европе — покажет время.

Юрий Трутнев провёл заседание президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока

Распределение арендного жилья в регионах ДФО и предоставление инвесторам Дальнего Востока субсидий на возмещение затрат при строительстве инфраструктуры обсуждалось на заседании президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, прошедшем под руководством Заместителя Председателя Правительства – полномочного представителя Президента в ДФО Юрия Трутнева.

«Первый вопрос связан с предложениями Минвостокразвития России по распределению 10 тыс. арендных квартир в дальневосточных регионах. Средства на строительство арендного жилья на Дальнем Востоке выделены по поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина из Фонда национального благосостояния. Глава государства поставил задачу построить не менее 10 тыс. арендных квартир на Дальнем Востоке, платежи по которым для граждан будут существенно ниже рыночных за счёт субсидий из федерального и регионального бюджетов. На эти цели выделены средства в размере 87 млрд рублей», – открыл заседание Юрий Трутнев.

По итогам прошлого президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития совместно с регионами ДФО проработать вопрос по распределению квартир, которые планируется приобрести в рамках программы «Доступное жильё в Дальневосточном федеральном округе». От дальневосточных регионов поступило заявок суммарно на 14,8 тыс. квартир. Из федерального бюджета были предоставлены средства на покупку 10 тыс. квартир. Распределение численности арендных квартир между регионами ДФО было связано с учётом заявок самих регионов, соотношения квартир и численности населения, готовности приступить к созданию жилого фонда строительными комплексами регионов, запуском новых инвестиционных проектов и потребностей в привлечении специалистов из других регионов страны. Принято решение о создании следующего количества арендных квартир в регионах ДФО: 531 арендной квартиры в Приморье, 1648 – в Хабаровском крае, 850 – в Якутии, 827 – в Забайкалье, 300 – в Бурятии, 2072 – в Амурской области, 1152 – в Сахалинской области, 686 – на Камчатке, 495 – в Еврейской автономной области, 1073 – в Магаданской области, 366 – на Чукотке.

«Предоставление субсидии из федерального бюджета на развитие инфраструктуры инвестиционных проектов – одна из основных мер поддержки инвесторов на Дальнем Востоке. Её главное условие – бюджетный мультипликатор проекта не должен быть ниже 30%. Всего в преференциальных режимах Дальнего Востока реализуется 2819 инвестиционных проектов. 646 из них введено в эксплуатацию, создано 119 тыс. рабочих мест. В экономику макрорегиона вложено 3,2 трлн рублей инвестиций. За восемь лет инфраструктурную поддержку получили 29 проектов на общую сумму 44,8 млрд рублей, в том числе 13 приоритетных проектов, отобранных президиумом (29,4 млрд рублей). Сегодня рассмотрим заявки ещё пяти резидентов на общую сумму 8,56 млрд рублей», – сказал Юрий Трутнев.

Минвостокразвития России проведён конкурсный отбор инвесторов в целях получения субсидий из федерального бюджета на строительство и развитие инфраструктуры инвестпроектов на Дальнем Востоке. На заседании были представлены заявки от инвесторов, осуществляющих проекты в Амурской области, Приморье и Бурятии. Одобрено предоставление субсидии пяти проектам.

Поддержано предоставление федеральной субсидии двум проектам ТОР «Амурская». Компания «Жилой микрорайон» строит жилой микрорайон в городе Свободном. ООО «Газпром гелий сервис» создаёт комплекс по производству сжиженного природного газа. На первой очереди строительства производительность СПГ составит 1,5 тыс. кг/час.

Поддержку получат инвесторы Приморья. Компания «Русагро-Приморье» создаёт вертикально интегрированный свиноводческий кластер в статусе резидента ТОР «Михайловский». ООО «Морской порт “Суходол”», резидент свободного порта Владивосток, строит новый специализированный порт.

Одобрена заявка инвестора Республики Бурятия ООО «Озёрное», который завершает строительство горно-обогатительного комбината в Еравнинском районе.

«Выделяя средства на инфраструктуру, мы должны быть уверены в том, что проекты будут успешно реализованы, а инфраструктура, создаваемая при поддержке государства, – востребована, что предприятия принесут реальную пользу экономике регионов», – подвёл итоги заседания Юрий Трутнев.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 28 июля 2023 > № 4431801 Юрий Трутнев

Встреча с Президентом Эритреи Исайясом Афеворки

На полях второго саммита Россия – Африка Владимир Путин встретился с Президентом Государства Эритрея Исайясом Афеворки.

В.Путин: Уважаемый господин Президент! Дорогие друзья!

Я рад нашей новой встрече и возможности сверить часы по актуальным вопросам. Российско-эритрейские связи носят дружественный характер, продолжают развиваться на принципах равноправия, взаимного уважения, и в мае этого года мы отметили 30-летие установления дипломатических отношений.

Буквально пару месяцев назад Вы побывали с визитом в России, и мы провели с Вами обстоятельные переговоры, обсудили перспективные направления сотрудничества между нашими странами, наметили конкретные шаги по их развитию.

По моему поручению создана специальная межведомственная рабочая группа высокого уровня в руководстве России – под руководством моего помощника господина [Максима] Орешкина, который займётся проработкой возможностей наращивания нашей торгово-экономической кооперации. Ожидаем назначение координатора по всем этим вопросам с вашей стороны.

Очень рассчитываю, что наша сегодняшняя встреча и Ваше сегодняшнее участие в общеафриканской дискуссии внесут – по её результатам, во всяком случае, – свой вклад в укрепление связей между Россией и Эритреей.

Я очень рад Вас видеть, и ещё раз – добро пожаловать.

И.Афеворки (как переведено): Я слушал, как люди говорят на этих встречах. И всё время поднимали один вопрос, мне хотелось бы подчеркнуть его ещё раз: я говорю о том, как мы воспринимаем ситуацию с нашей точки зрения.

Когда мы говорим о ситуации между Россией и Украиной, я говорю, что нет никакой войны между Россией и Украиной, нет конфликта между Россией и Украиной. Это война, которую НАТО объявило России. Это война, объявленная НАТО России. Это война не только против России, это война за гегемонию и доминирование во всём мире.

Повестка, сформулированная после окончания холодной войны, — это фантазия о сдерживании России и сдерживании любых больших и малых сил, которые бросают им вызов на культурном, социальном, технологическом, политическом уровне. Они стараются сдерживать абсолютно всех. Эта идеология ущербна. Я говорю, что Россия не готовилась к этой войне, несмотря на то что она знала, что происходит. НАТО — ущербная организация, НАТО сейчас в реанимации, и Евросоюз не существует, находится в палате реанимации.

30 лет назад, когда они приняли решение сдерживать Россию, они воспринимали Россию как большую угрозу. Китай тогда они не считали угрозой, а сейчас они поняли, что ошибались. Они ошиблись, потому что Россию сдержать невозможно, и им никогда не удастся это сделать.

Украина стала жертвой, Украина стала ценой, которую они готовы заплатить. Они платят не сами. Они будут предоставлять миллиарды и триллионы на продолжение этой войны.

А сейчас у нас есть угроза нарративов, потому что это не война между Россией и Украиной, это война, которую объявили России, потому что Россия в определённый момент являлась для них угрозой. И сейчас они пытаются сдержать Россию, победить её, для того чтобы стать гегемонами. На технологическом и военном уровне они должны быть самыми сильными, в экономике они хотят получить всё, все ресурсы, все технологии, они хотят контролировать всё.

Этой мечты больше нет.

Сейчас Украина стала полем боя и жертвой, которую они приносят. Давайте запомним, что подобная крупная встреча между Россией и Африкой — это место, где люди приходят к консенсусу, и мы должны понять, что, с моей точки зрения, нет войны между Россией и Украиной, и альтернативных объяснений быть не может: это война, которую России объявили, это война за гегемонию.

За 30 лет мы видели, как готовилась эта война. И это последнее событие, на мой взгляд, — это лишь финальная фаза. НАТО не выйдет из палаты реанимации, и Евросоюз тоже. Эти системы распадаются на куски — вопрос лишь времени. И мир должен быть готов не защищать Россию, а выступить на одной стороне с Россией, чтобы эта гегемония не возобладала.

Как же нам разработать план? Как нам выполнить имеющиеся планы без дополнительных издержек? Они печатают деньги. Они ничего не производят, они просто печатают деньги, и для них это один из видов вооружений на глобальном уровне — глобальная валютная система, контролируемая долларом и евро. Санкции здесь, санкции там, хватают то, хватают сё, счета, — это для них орудие войны. И это не может продолжаться вечно. Нам нужна новая глобальная финансовая архитектура, которую не будет контролировать доллар или евро, или другие валюты.

На мой взгляд, эта неудачная попытка сдержать Россию будет продвигаться дальше.

Сдерживание Китая — это следующий пункт в их повестке. Они сейчас используют обманную тактику, они пытаются притворяться, что работают с Китаем. Но они просчитались в отношении Китая, оказались не правы. У них есть технологии. Они утверждают, что Китай никогда не станет равным с ними и никогда не будет представлять для них угрозу. Они старались сдерживать Россию, сотрудничая с Китаем, они считали, что так легче, а сейчас они больше не могут контролировать Китай и сдерживать Китай из Тайваня, Индии, Японии, Южной Кореи, Австралии.

Как им это сделать? Будут следующие вызовы, но для начала они хотят решить проблему России, а потом перейти к Китаю и дальше. А как им сдержать нас? Представьте себе: крошечную Эритрею пытаются сдержать, наказать санкциями, но мы несгибаемы, мы не склоняемся перед их угрозами. Мы не представляем для них угрозы, но они всё равно пытаются нас сдерживать бесконечными санкциями. Конфликты здесь, конфликты там.

Нам нужна стратегия. Я хочу сказать, что Россия должна занять лидирующую позицию в создании этой стратегии. Россия должна разработать план, как нам действовать в условиях этой объявленной войны. Война объявлена не только России, а всему миру. Мы готовы присоединиться к России в этой стратегии как можно скорее.

Как же нам контролировать эту гегемонистическую стратегию? Мир и развитие. Тогда никто не будет нас беспокоить, никто не будет пытаться накладывать на нас санкции, демонизировать нас, заниматься психологической войной. Нам нужна альтернативная стратегия в условиях этой гегемонистической войны. Двусторонние и многосторонние мероприятия должны завершаться принятием подобной стратегии.

Во время своего выступления я говорил: Россия должна разработать стратегию. Не потому, что Россия должна делать всё, — мы готовы внести свой вклад, у нас есть идеи. Как нам бороться с этой стратегией гегемонии? Мы можем выполнять двусторонние проекты в технологиях, индустриализации, сельском хозяйстве, энергетике, развитии водных ресурсов, предоставлении услуг, туризме и других секторах — вот наш план.

Мы должны рассматривать ситуацию в историческом контексте. Это продолжение классического рабства. После рабства настала эпоха колониализма. Когда было рабство, гибли миллионы людей в Конго, гибли коренные народы в Северной Америке, Канаде. Они захватывали землю, которая принадлежала коренным народам, а когда они получили эту землю, им нужны были рабы из Африки, чтобы возделывать плантации Соединённых Штатов. Это рабство сохраняется.

Потом настала индустриализация. Для них это всё равно продолжение той же стратегии — захватывать чужие ресурсы, продолжая тактику рабства в другой форме — колониализма. Они пытались колонизировать землю, для того чтобы контролировать рабочую силу и превратить всех в рабов.

Холодная война. Для народов мира Россия была надеждой, Советский Союз был надеждой. К сожалению, лидеры Советского Союза приняли ошибочное решение завершить историю Советского Союза, и это историческая трагедия. В истории человечества это настоящая катастрофа.

Такие люди, как Фукуяма и Хантингтон, разрабатывали свою стратегию для обеспечения гегемонии, потому что Советский Союз развалился, распался. Они думали, что они смогут контролировать мир в последующие столетия и никто не будет бросать им вызов. Вот здесь родилась фантазия о гегемонии, гегемонизация без конца. Последние 30 лет мы наблюдали продолжение всё той же идеологии рабства, колониализма, неоколониализма, а теперь гегемонии.

Мир должен вырваться из этого порочного круга. Мы на распутье, в переходе к новому миропорядку. Как же нам разработать этот новый миропорядок? Как же нам разработать стратегию? Как же нам мобилизовать ресурсы? Как нам рассказать людям по всему миру, что для них это угроза, что им нужно бежать, чтобы они могли наслаждаться своей свободой без гегемонизма?

Эти вопросы необходимо всесторонне обсудить и разработать в этом отношении конкретные планы. Мы готовы внести свой скромный вклад, но мы считаем, что партнёрство между Россией и Африкой — это один из важных аспектов глобального партнёрства, которое нам предстоит разработать.

Россия станет лидером, потому что в отношении её сейчас ведутся соответствующие действия, и они могут попытаться воспользоваться войной на Украине, для того чтобы ослабить Россию. Наверное, они мечтают об этом, чтобы Россия распалась, для них это мечта. Сейчас они тратят триллионы, бесконечно печатают деньги, для того чтобы контролировать ситуацию на Украине, но рано или поздно это закончится, и нам нужно смотреть в будущее, что будет потом.

Наше двустороннее партнёрство основывается на нашем понимании исторической миссии России. У России есть историческая миссия от имени всех в мире. Господин Владимир Путин — это лидер этого процесса, потому что таковы времена, таковы вызовы, с которыми мы сталкиваемся.

Я сейчас не льщу Вам, я сейчас не играю Вам на руку. Я говорю о глобальных вызовах, которые мы должны преодолевать.

Для этого нам нужно определить, какова будет наша роль в этом процессе. Экономические программы, энергетические, водные ресурсы, инфраструктура и так далее. Это довольно просто: у нас будет стратегия, мы разработаем конкретные цели и задачи. Когда у нас будет существовать стратегия, мы разработаем подробные планы по каждому сектору промышленности, мобилизуем ресурсы для выполнения этих программ. Реализация этих программ изменит жизнь каждого человека в Африке, Азии, Латинской Америке, даже в Европе и в Соединённых Штатах.

Наши детальные планы конкретных программ уже готовы. По каждому конкретному сектору у нас есть собственный стратегический план. С 2012 года мы разрабатывали подробно программы инфраструктуры: это и дороги, и порты, аэропорты, энергетические программы, программы сохранения водных ресурсов и использования водных ресурсов, ирригация, новые технологии, развитие людских ресурсов.

Мы вчера это обсуждали, кстати, с одним из ваших министров. Мы, по крайней мере, согласовали детали этих программ, потому что развитие человеческого капитала для нас является приоритетом. У нас есть и другие ресурсы: газ, минеральные, природные ресурсы, однако важнее всего людской капитал. Мы надеемся на Российскую Федерацию в том, что касается развития нашего людского капитала, предоставления высококлассных специалистов.

Есть ли у нас деньги? Мы попытаемся мобилизовать все ресурсы. В таком случае мы сможем сказать нашим партнёрам из Российской Федерации: вот наши планы, и мы готовы воспринять ваши соображения. Таким образом, мы можем мобилизовать и наши ресурсы, и совместные ресурсы во всех отраслях: в сельском хозяйстве, горной добыче и так далее.

Спасибо за Ваше внимание. Опять же хочу подчеркнуть: нам нужно определить наши планы.

В программу субсидирования перевозок по Севморпути включили новые порты

Правительство распространило программу субсидирования перевозок по Северному морскому пути на новые порты — Архангельск и Находку. Также теперь можно привлекать к работе суда по договору фрахтования.

Изменения в параметры программы поддержки перевозок по СМП внесены постановлением правительства от 25 июля 2023 г. № 1209. Участники программы субсидирования каботажных перевозок теперь могут использовать в своих маршрутах порты Архангельск и Находка.

Такое решение было принято по итогам навигации 2022 г., сообщили Fishnews в пресс-службе правительства. До сих пор получить субсидию могли только те компании-перевозчики, которые использовали для прокладки маршрутов Большой порт Санкт-Петербург или порт Мурманск и порты Владивосток или Восточный.

Кроме того, участники программы теперь могут привлекать к перевозкам суда по договору фрахтования.

Механизм субсидирования регулярных грузовых перевозок по Северному морскому пути был запущен в 2022 г. По данным кабмина, на эти цели из федерального бюджета каждый год выделяется по 560 млн рублей. Средства предназначены компаниям-перевозчикам на компенсацию недополученных из-за льготных тарифов доходов, а также расходов, связанных с заходами судна в порты.

С помощью субсидирования власти рассчитывают сделать перевозки по арктической трассе более выгодными и востребованными.

Расширить субсидирование на Архангельск предлагал губернатор Поморья Александр Цыбульский.

Fishnews

Старичков: бизнес Приморья открыт для инвесторов из Китая

В связи с озвученным президентом Российской Федерации Владимиром Путиным курса на Восток Приморский край, как недавно отметил губернатор Олег Кожемяко, уже стал восточными воротами России. О том, что может предложить регион зарубежным инвесторам и партнерам, каковы сферы общих российско-китайских интересов в Приморье, когда и насколько улучшится инфраструктура портов региона, вынужденных сейчас справляться с большим потоком грузов, РИА Новости поговорили с руководителем агентства международного сотрудничества Приморского края Алексеем Старичковым.

- Делегация Приморья приняла участие в работе 32-й Харбинской международной торгово-экономической ярмарки. Какие перспективы международного сотрудничества открылись?

- В середине этого года (с 15 по 19 июня) делегация Приморского края принимала участие в очередной 32-й Харбинской международной торгово-экономической ярмарке. Наша делегация насчитывала более 150 человек.

Участие в Харбинской ярмарке для Приморского края – хорошая возможность восстановить старые и утраченные связи, а также установить новые контакты с потенциальными партнерами. Наши предложения касались ключевых проектов инвестиционного и торгово-экономического сотрудничества. В рамках ярмарки мы провели "День Приморского края" и презентацию нашего региона. На стендах были представлены образцы товаров наших экспортеров под брендом "Сделано в Приморье". Также мы организовали деловые переговоры между предпринимателями и организовали отраслевые круглые столы по инвестициям, сельскому хозяйству и логистике.

- Как вы оцениваете итоги ярмарки?

- Все наши инициативы и предложения вызвали широкий отклик у официальных и деловых кругов Китая. Подводить какие-то итоги рано, поскольку мы только инициировали ряд предложений для рассмотрения китайской стороной. Тем не менее, сейчас идет работа по созданию совместных отраслевых рабочих групп для более детального обсуждения проектов в области развития приграничной и портовой инфраструктуры, промышленных парков, логистики и транспорта, строительства, сельского хозяйства, спорта и туризма.

Кроме этого, совместно с китайской провинцией Хэйлунцзян мы подготовили план реализации социально-экономических проектов до 2025 года, который планируем подписать в рамках Восточного экономического форума в сентябре.

- Многие китайские компании работают на территории Приморья. Каковы направления их работы?

- Да, китайские компании давно работают в Приморье. Сферы самые разные: это торговля, туризм, общепит, сельское и лесное хозяйство, логистика. После начала распространения новой коронавирусной инфекции и закрытия границ многие компании приостановили свою работу, а некоторые, связанные, в основном, с туризмом, закрыли свой бизнес.

Сейчас, с начала этого года, после открытия границ, некоторые предприниматели стали возвращаться.

- Каковы интересы российского бизнеса в Китае?

- Интерес нашего бизнеса простой: наладить каналы сбыта российской и приморской продукции под брэндом "Сделано в Приморье", а также обеспечить стабильные поставки для нужд промышленных предприятий тех товаров и сырья, которые у нас отсутствуют.

Для некоторых приморских компаний актуален вопрос привлечения инвестиций в свои проекты и предприятия.

- Идут ли китайские власти навстречу российским предпринимателям?

- Если интересы российского и китайского бизнеса совпадают, то выстраиваются конструктивные деловые отношения, и компании стабильно работают. В Китае есть некоторые законодательные ограничения, например, в поставках молочной и мясной продукции, но мы ведем работу по снятию таких ограничений.

- Насколько необходимо расширить возможности приграничной и портовой инфраструктуры?

- У Приморского края и приграничных провинций КНР Хэйлунцзян и Цзилинь огромный потенциал в части расширения торгово-экономического сотрудничества. Приграничная торговля с КНР — важное направление сотрудничества, в котором занято большое число предпринимателей и жителей края. Вместе с тем, есть определенные сдерживающие факторы: это слабое развитие приграничной и портовой инфраструктуры. Это показали объемы перевалки грузов, которые значительно выросли в период 2020-2022 годов. Наши порты с трудом справлялись с потоком грузов, которые были переориентированы на порты Дальнего Востока и Приморского края с других направлений. В этой связи необходимо развивать инфраструктуру наших портов, модернизировать перегрузочные комплексы, расширять причальные площади.

Также требует особого внимания развитие приграничных автомобильных пунктов пропуска на границе с КНР. Сейчас они активно строятся. По планам Минтранса России они должны быть введены в работу в 2025 году. Это конечно же расширит возможности транспортно-логистического бизнеса по перевалке грузов и позволит в полной мере реализовать потенциал Приморья, как транзитного транспортного узла между Европой и Азией.

- На Харбинском форуме была достигнута принципиальная договоренность о создании в Приморье новой международной территории опережающего развития. Где она будет располагаться и какие льготы будут предоставляться резидентам?

- Приморский край видит широкие перспективы инвестиционного партнерства с КНР в рамках уникальных стратегических проектов – территорий опережающего социально-экономического развития и свободного порта Владивосток. Льготные условия ведения бизнеса уже высоко оценили наши зарубежные партнеры и инвесторы. На этих территориях сегодня реализуется 42 проекта с участием китайского капитала, уже вложено 7 миллиардов рублей. При этом объем заявленных инвестиций составляет 65 миллиардов рублей.

Вместе с тем, министром по развитию Дальнего Востока и Арктики была озвучена инициатива создания международной ТОР. Ее особенностью будет действие не только российского, но и зарубежного законодательства, а ее резидентами могут стать только компании, выпускающие высокотехнологичную продукцию.

Где она будет располагаться, точно сказать пока не можем. Что касается льгот, то мы надеемся, что они будут сопоставимы с преференциями действующих ТОР и СПВ, а возможно и лучше.

- Насколько вырос товарооборот с Китаем? Каков процент расчетов в национальных валютах?

- Китайская Народная Республика является главным партнером России в Азиатско-Тихоокеанском регионе и ведущим внешнеторговым партнером Приморского края. По итогам 2022 года торговый оборот между Китаем и Приморским краем вырос на 46% и достиг 7,5 миллиардов долларов. При этом значительная часть расчетов ведется в юанях. Какой это процент, сложно сказать, но сам факт уже говорит о том, что мы постепенно отходим от использования доллара в международных расчетах.

Мы планируем увеличить объем торговли Приморского края с Китаем дополнительно на 2,5 миллиарда долларов и довести общий торговый оборот до 10 миллиардов долларов к концу 2023 года.

- В сентябре во Владивостоке откроется Восточный экономический форум. Представители каких стран приедут на его площадку? Какие перспективы международного сотрудничества могут открыться?

- В мероприятиях Форума традиционно примут участие различные страны мира, в основном это страны-партнеры из Азиатско-Тихоокеанского региона. Кроме этого, мы ожидаем официальных лиц и представителей бизнеса из стран Латинской Америки и Африки.

Россия. Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 28 июля 2023 > № 4431226 Алексей Старичков

Мал город, да важен: стали известны победители конкурса по благоустройству

Во Владивостоке завершил свою работу всероссийский форум «Развитие малых городов и исторических поселений». C 2018 года это мероприятие традиционно собирает сотни представителей региональной и муниципальной власти и профессионалов отрасли: архитекторов, урбанистов и экспертов — всех, кто активно участвует в жизни своих городов и поселений и делает многое для их обустройства.

Главным событием форума стала пленарная сессия, на которой выступил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. «Небольшие населенные пункты — опора нашей страны, — отметил он. — Их существенное большинство, и они отражают многообразие России, хранят ее культуру, историю, традиции, вносят значительный вклад в экономику страны. Это и известные туристические центры, среди которых и Плёс, и Переславль-Залесский, и Сергиев Посад, и Болгар, и промышленные моногорода — Череповец, Губкин, Кировск, и порты — такие как Находка, Выборг, Магадан. Ну и конечно, наукограды — это Мичуринск, Кольцово, Обнинск. Именно такие города формируют каркас нашей страны от Анадыря до Балтийска, от Певека до Дербента. Зачастую они больше всего нуждаются в поддержке государства. Ведь чем меньше город, тем сложнее найти средства на его обновление, на его благоустройство, обеспечение современных, удобных для проживания условий, чтобы люди не уезжали из родных мест, а оставались там работать, создавать семью. Поэтому улучшение жизни в малых городах и исторических поселениях является стратегическим приоритетом для государства, без чего невозможно достичь национальных целей развития, поставленных перед нами президентом».

Конечно, в таких населенных пунктах много проблем и задач по их решению. Первая из них — решение жилищного вопроса. Чтобы большинство россиян могли приобрести собственное жилье, властями и ведется системная работа, о которой много говорилось на форуме.

Благоустройство во благо Сегодня в малых городах России проживает около 40 млн человек. Еще более 30 млн — в сельской местности, и для них город — это центр социальной, культурной, экономической жизни. И конечно, подчеркнул Михаил Мишустин, им всем нужны обустроенные парки, набережные, стадионы, чистые, ухоженные, хорошо освещенные улицы — места, где просто приятно проводить время.

По словам председателя правительства, отношение к благоустройству руководителей регионов и муниципалитетов очень серьезно изменилось. И тех, кто не применяет формальный подход, стало очень много, «потому что понимают: фонтан на центральной площади, пусть и очень красивый, может и не обрадовать горожан, если им на самом деле нужны сквер, уютные дворики, детские либо спортивные площадки рядом с домом. Эти изменения имеют смысл и приносят пользу только тогда, когда соответствуют ожиданиям людей».

Поэтому важно слышать мнение жителей, предлагать им самим выбрать — что больше нужно и важно и где это должно быть. Один из действенных инструментов получения обратной связи от граждан — это всероссийское онлайн-голосование по вопросам благоустройства. Оно было запущено два года назад, и население все активнее принимает в нем участие. В этом году проголосовало уже свыше 14 млн человек — на 3,5 млн больше, чем в прошлом. Территории, которые нужно привести в порядок, выбирали около 1,5 тыс. муниципальных образований почти во всех регионах страны. Впервые в опросе учитывалось мнение и жителей новых субъектов РФ (проголосовало более 130 тыс. человек).

«Мы продолжим совершенствовать эту платформу, -— добавил Михаил Мишустин. — На ее основе уже создан сервис, который позволяет не просто голосовать за объекты и мероприятия, но и, что очень важно, определять их наполнение и решать, что нужнее. В августе совместно с регионами начнем вносить в отдельный модуль данные по объектам, которые сегодня уже реализуются, чтобы можно было в онлайн-формате наблюдать за ходом выполнения работ.

До конца этого года регионы смогут самостоятельно запускать свои голосования, и жители будут делиться предложениями, какие мероприятия и территории стоит включить в повестку благоустройства, затем уже из них и выбирать».

Самые-самые

Традиционно в рамках форума «Развитие малых городов и исторических поселений» подводятся итоги конкурса по благоустройству. В столице Приморского края как раз и были объявлены победители VIII Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды, в том числе и его второго дальневосточного этапа.

«Главная задача конкурсов — это поддержка проектов по созданию привлекательных городских пространств, способствующих повышению качества жизни, развитию индустрии услуг, — пояснил министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин. — В случае исторических поселений создаются современные, комфортные общественные пространства, которые сохраняют национальный характер и локальные особенности территорий. Городская среда — это не только комфорт и удобство, это новые рабочие места и центры притяжения. За последние годы мы проделали большой путь — от простого благоустройства к сложным проектам городского развития. Благодаря нашей совместной работе создано более 16 тыс. рабочих мест, а также в поселениях появилось более 4 тыс. объектов коммерческой и предпринимательской активности».

По словам главы Минстроя России, за все время проведения конкурса уже реализовано 479 проектов-победителей, в стадии реализации находятся 353. В этом году победителями стали еще 145 проектов, каждый из которых получит на воплощение своей идеи от 65 млн до 105 млн рублей. Есть среди них и лауреаты из 30 городов Донецкой и Луганской Народных Республик и Запорожской области.

Кроме того, в этом году по поручению главы государства были проведены два отдельных конкурса для городов Дальнего Востока с населением до 250 тыс. человек, а также тех, в которых проживает не более 5 тыс. Итоги первого конкурса подвели весной. Победителями стали 32 населенных пункта Дальневосточного федерального округа. На гранты им уже направлено свыше 3 млрд рублей. К владивостокскому форуму были определены еще 50 проектов, которые будут реализованы в следующие два года. Общий грантовый фонд для них составит 5 млрд рублей.

Справочно:

Ведомственный конкурс Минстроя России проводится с 2018 года в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» национального проекта «Жилье и городская среда», направленного на создание нового облика городов и обновление общественных пространств. Среди главных целей нацпроекта — рост доли городов с благоприятной средой от общего количества городов с 25% в 2019 году до 61% в 2024-м.

Кстати:

В работе форума «Развитие малых городов и исторических поселений» во Владивостоке принял участие и президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков. Глава отраслевого профсообщества вместе с министром строительства и ЖКХ РФ Иреком Файзуллиным, министром по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексеем Чекунковым, губернатором Приморского края Олегом Кожемяко в ходе бизнес-завтрака «Строим будущее: среда- город-страна» обсудили строительство и обустройство России в будущем с учетом всех новых вызовов и разнообразия пространственных факторов. Участники мероприятия также ознакомились с масштабной выставкой, включавшей в себя две площадки — в здании и под открытым небом. В основу уличной экспозиции положена идея современного парка в городе. Внутри здания были расположены стенды Минстроя России и подведомственных организаций, институтов развития, а также субъектов РФ. Среди них был и стенд НОСТРОЙ, отражавший ключевую информацию о деятельности организации.1027 объектов было отобрано за все время существования Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды (это 421 парк, 206 набережных, 148 площадей, 252 улицы и пешеходные зоны)

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №27 28.07.2023

Росавтодор: акцент на максимальный уровень транспортного комфорта и безопасности

Минувший год стал во всех отношениях прорывным для дорожного хозяйства. В субъектах РФ активно модернизировали федеральные трассы, реализовывали масштабные инфраструктурные проекты, которые стимулируют развитие экономики и кардинально улучшают качество жизни во всех регионах страны.

«Акцент на социально значимые изменения для пользователей дорог во всех без исключения субъектах РФ – именно такую задачу поставило перед нами руководство страны. Сегодня жители регионов рассматривают дорогу как комплексный продукт, который должен отвечать самым высоким требованиям качества. При этом удовлетворенность наших пользователей складывается не только из качества дорожного полотна, а из целого перечня различных факторов. Это и доступность сопутствующих услуг, и безопасность, и даже эстетическая составляющая. Основная цель нашей текущей работы – создание комфортных условий для жизни населения и развития бизнеса. И сейчас, в условиях сложившейся экономической ситуации, беспрецедентного внешнего давления, это особенно важно», – отметил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

Уже более полугода в Калужской области автомобилисты добираются до популярных туристических локаций по обновленной трассе А-130 Москва – Малоярославец – Рославль – граница с Республикой Беларусь. В декабре 2022 года после капитального ремонта был введен в эксплуатацию 27-километровый участок, ведущий к военно-историческому музею «Зайцева гора». Он входит в Калужский объединенный музей-заповедник, который ежегодно посещают тысячи людей.

Туристы с удовольствием отмечают, что весь маршрут теперь стал намного более комфортным и безопасным, причём и в вечерние часы, поскольку была полностью обновлена система электроосвещения. Кроме того, для удобства автолюбителей на 257-м км у деревни Долгое устроена площадка отдыха. А специально для тех, кто активно пользуется общественным транспортом, в населенных пунктах специалисты полностью отремонтировали пешеходные дорожки и переустроили восемь автобусных остановок.

В Хакасии кратно увеличилась пропускная способность реконструированного участка трассы Р-257 «Енисей» с 389-го по 397-й км на подъезде к Абакану. Дорога является единственной транспортной артерией, по которой доставляются важные грузы из различных регионов Западной и Восточной Сибири. Ее значение возрастает ещё и потому, что на территории соседней Республики Тыва отсутствуют железнодорожные пути, и все грузы доставляются туда автомобильным транспортом с железнодорожной станции Абакан.

До начала проведения работ движение автомобильного транспорта осуществлялось по двум полосам, при этом интенсивность составляла почти 11 тыс. автомобилей в сутки, что превышало пропускную способность участка. Кроме того, в период с 2015 по 2021 год на этом отрезке произошло 40 дорожно-транспортных происшествий. Основная причина – выезд на полосу встречного движения, что зафиксировано более чем в 60 % случаев.

В ходе реконструкции специалисты расширили проезжую часть с двух до четырёх полос, перевели транспортные потоки региональной и федеральной дорог в разные уровни, построили два кольцевых пересечения и путепровод. Благодаря проведенным работам, по результатам 2022 года и шести месяцев 2023-го, ДТП на участке не зафиксированы, а пропускная способность увеличилась в два раза — до 20 тыс. автомобилей в сутки для легкового транспорта.

Ранее жители прилегающих к дороге домов неоднократно жаловались на постоянный шум. С учётом этой проблемы было принято решение в ходе реконструкции смонтировать 4 км шумозащитных экранов, что значительно уменьшило шумовое воздействие.

Модернизировали и одну из самых загруженных трасс нашей страны – М-5 «Урал». 8 сентября 2022 года Президент РФ Владимир Путин открыл движение по капитально отремонтированному участку км 79 – км 121 в Челябинской области, который связывает крупнейшие уральские города – Екатеринбург и Челябинск.

Расширение трассы ждали и местные жители, и туристы, и представители бизнеса, ведь М-5 «Урал» является ключевой транспортной артерией. Грузовой транспорт из ХМАО и ЯНАО, Башкортостана, Беларуси, Казахстана и Китая перевозит по данному участку трассы ежегодно миллионы тонн груза: строительные материалы и производственное, энергетическое, подъемно-транспортное оборудование, каучук, кальцинированную соду, смолы, продукты глубокой нефтепереработки, спецтехнику. Десятки тысяч автомобилей регулярно доставляют жителей Свердловской области на знаменитые южноуральские озера и горнолыжные курорты, а соседней, Челябинской, – в вузы и на предприятия Екатеринбурга.

До капитального ремонта, начатого в 2020 году, фактическая интенсивность движения по данному участку М-5 «Урал» составляла около 5 тыс. автомобилей в сутки, а по состоянию на 2023 год это количество увеличилось почти в четыре раза и составило около 19 тыс. автомобилей.

«Небо и земля, что тут было! Я помню ещё бетонку, потом – двухполоску. Сейчас и едешь быстро, и везешь с удовольствием. Постоянно ездим из Екатеринбурга в Миасс с грузами, уже привыкли, что с комфортом», – делится дальнобойщик Алексей.

«Такую дорогу сделали, такие переходы! Остановки и от дождя, и от ветра защитят, спасибо огромное», – добавляет местная жительница Зинаида.

Улучшения отмечают и крупные транспортные компании. «Движение по этому участку дороги стало комфортнее и безопаснее благодаря улучшению транспортной инфраструктуры. Увеличение количества полос и оборудование трассы удобными съездами устранили скопление грузового транспорта, а установка хорошего освещения и дождевой канализации повысили безопасность движения», – сообщил руководитель по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Евгений Уткин.

В Оренбургской области на подъезде к региональному центру также были расширены два участка трассы М-5 «Урал». Отрезки с 400-го по 407-й и с 407-го по 413-й км входят в состав международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай». Как отмечают эксперты, раньше дорога с трудом справлялась с трафиком, при этом после капитального ремонта её пропуская способность существенно увеличилась. До проведения работ среднесуточная интенсивность составляла около 4,7 тыс. автомобилей, теперь – более 7,1 тыс.

В Татарстане в минувшем году был реконструирован участок трассы Р-239 Казань – Оренбург – Акбулак – граница с Республикой Казахстан на подъезде к международному аэропорту «Казань» им. Габдуллы Тукая. Интенсивность движения по расширенной до четырех полос дороге увеличилась на 20 %. До проведения работ по участку проезжали в среднем 16 тыс. автомобилей в сутки, после – более 20 тыс.

«Идеальная дорога в аэропорт. Широкая, безопасная, позволяет набирать максимальную разрешенную скорость. Заявки диспетчера в направлении аэропорта беру с удовольствием», – рассказывает водитель такси Ильшат Хисамов.

Значительно повысился и уровень безопасности. Для ликвидации пересечений специалисты построили отнесенный левоповоротный съезд, а также разделили транспортные потоки металлическим барьерным ограждением, что позволило полностью исключить в 2023 году ДТП с выездом на встречную полосу движения.

Данный отрезок дороги стал более комфортным и безопасным также для жителей близлежащих сёл Большие и Малые Кабаны, а также посетителей выставочного центра «Казань Экспо». Здесь построили два подземных пешеходных перехода, доступные для маломобильных групп населения. Установили четыре автобусных павильона, к которым построили тротуары. Также на тротуарах предусмотрены наружные тактильные указатели, установлено перильное ограждение.

Заметно преобразилась и дорога к международному аэропорту Минеральные Воды им. М.Ю. Лермонтова. Реконструированная федеральная трасса А-157 Минеральные Воды – Кисловодск соединяет воздушный порт с наиболее популярными городами-курортами – Железноводск, Ессентуки, Кисловодск. До расширения трассы здесь проезжали более 20 тыс. автомобилей в сутки, теперь – до 35 тыс. При этом рядом с жилыми застройками специалисты устроили порядка 2 км шумозащитных экранов.

Безопасная и современная дорога с высокой пропускной способностью во многом формирует туристическую привлекательность региона и, безусловно, является в настоящий момент импульсом для развития экономики и внутреннего туризма на Ставрополье.

«Стало намного быстрее и безопаснее добираться до курортов Кавминвод. Радует наличие отбойника и четырёх полос движения. Дети всю дорогу спали: ни ям, ни кочек на дороге нет – красота», – отмечает автопутешественник Александр.

В 2022 году в Алтайском крае открыли движение по пяти участкам федеральной трассы Р-256 «Чуйский тракт», которые были расширены до четырёх полос. Их общая протяженность составила 32 км.

Так, реконструированный участок с 173-го по 183-й км стал логичным продолжением четырёхполосного отрезка от Барнаула до границы с Новосибирской областью. Его реализация повысила пропускную способность на маршруте, где рост интенсивности движения фиксируется ежегодно. До начала строительства, в 2018 году, среднесуточный показатель составлял 9 тыс. автомобилей, летом в выходные и праздничные дни достигал 16 тыс. По итогам 2022-го, после открытия движения по четырем полосам, средняя интенсивность составила 13 тыс. автомобилей, а пиковая в летние месяцы превысила 22 тыс., однако затруднений с пропуском транспорта не наблюдается.

«Жители Тальменского района часто ездят в краевую столицу, многие там работают, да и в целом – на различные мероприятия, концерты, просто в торговые центры. Расстояние небольшое – всего около 80 км. Многие еще помнят те времена, когда приходилось ехать по загруженной двухполосной трассе среди огромного количества большегрузов. Дорога казалась долгой и опасной. Сейчас добираемся до Барнаула всего за час. С окраины города до его центра люди, бывает, дольше едут», – поделился мнением житель посёлка Тальменка Александр Пашков.

На маршруте Барнаул – Бийск 7-километровый участок (км 216 – км 223) открыли в мае 2022-го, ещё два – осенью: от развязки возле Новоалтайска (км 212 – км 216) и за Баюновскими Ключами (км 230 – км 234). В первую очередь работы по расширению с двух до четырех полос прошли на наиболее загруженных отрезках дороги.

«Раньше перед Новоалтайском часто приходилось стоять в пробке, особенно в воскресенье, когда едет поток отдыхающих из Горного Алтая. За развязкой уже проще, там часть транспорта уходит в Барнаул, остальные едут в сторону Новосибирска. Но, чтобы до этой развязки доехать, иногда стояли от Полковниково, — это больше 60 км. Теперь такой проблемы нет. Доставки осуществляю более оперативно. Вижу, что с каждым годом Чуйский тракт преображается, как водитель не могу этого не отметить. Покрытие качественное, и, главное, появляется все больше четырёхполосных участков дороги, что делает её ещё безопаснее», – объясняет водитель «газели» Сергей Прилуцкий.

Количество ДТП на пяти обновленных объектах снизилось на 125 % – четыре происшествия зафиксировано с момента ввода в эксплуатацию. В них получили травмы семь человек, в то время как до расширения насчитывалось 26 пострадавших. Случаев гибели людей после открытия четырехполосного движения зафиксировано не было.

Настоящим подарком для всех жителей Юга России стало открытие в прошлом году Северного обхода Анапы на автомобильной дороге А-290 Новороссийск – Керчь. 21 декабря 2022 года премьер-министр Михаил Мишустин открыл движение по новому участку протяженностью 13,5 км. А уже 20 апреля этого года по нему проехал первый миллионный автомобиль.

«Курортный сезон находится на пике, только с 1 мая нас посетили около 2,4 млн туристов. Многие из них, как и жители нашего города, оценили удобство Северного обхода Анапы. Безусловно, новая дорога во многом разгрузила курорт от транзитного транспорта, сократила пробки, в целом сделала удобнее автомобильное движение», – комментирует мэр Анапы Василий Швец.

Дорога принимает на себя львиную долю транзитного транспорта, пользуется огромным спросом, о чем свидетельствует рост трафика. В январе этого года суммарно в обе стороны по обходу проехали 221 217 автомобилей, в марте – 294 761, а в июне – 391 751 машин.

При этом, как отметили в подведомственном Росавтодору ФКУ Упрдор «Черноморье», сейчас продолжаются активные работы по строительству и реконструкции участков км 52 – км 73 и км 73 – км 100 трассы А-290 с расширением до четырёх полос движения. Они станут продолжением обхода Анапы. Средняя готовность мостов, путепроводов, развязок и надземных пешеходных переходов на этих двух отрезках уже превысила 60 %. Основной объём работ планируется закончить до конца этого года. Таким образом, будут реализованы важные этапы большого проекта Федерального дорожного агентства по возведению единого скоростного транспортного коридора, связывающего федеральную трассу М-4 «Дон» с полуостровом Крым в обход крупных населённых пунктов.

Транспортная ситуация в Волгоградской области значительно изменилась после открытия обхода микрорайона Горьковского. Реконструированный 13-километровый участок трассы Р-260 был расширен до четырёх полос и доведён до нормативов IБ категории. Специалисты построили новые транспортные развязки, возвели эстакады и путепроводы.

Благодаря этому, по словам водителей, серьёзно сократилось время в пути. Ранее из-за пробок на железнодорожном переезде время простоя составляло в среднем от 40 до 90 минут. Сейчас по обходу организовано комфортное безостановочное движение с разрешенной максимальной скоростью движения 90 км/ч.

Повышение безопасности и комфорта федеральных автомобильных дорог отмечают и жители Якутии. В октябре 2022-го в год празднования 100-летия образования Якутской АССР были введены в эксплуатацию после капитального ремонта четыре участка автомобильной дороги Р-504 «Колыма» общей протяженностью 52 км.

Местные жители вспоминают, что до ремонта дорога в этом районе была грунтовой, и после дождей движение по ней становилось практически невозможным. А в летние месяцы ощутимый дискомфорт доставляла пыль от большегрузного транспорта.

После асфальтирования подобные проблемы ушли в прошлое. Теперь из Чурапчи до Нижнего Бестяха можно комфортно доехать не за четыре часа, а за два.

Кроме того, в текущем году в преддверии Дня Республики (27 апреля) был запущен новый регулярный автобусный рейс № 206 Чурапча – Нижний Бестях – Чурапча. По словам первого заместителя Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Дмитрия Садовникова, именно благодаря работе федеральных дорожников удалось открыть новый межмуниципальный маршрут, который позволил людям с комфортом добираться до социально значимых учреждений, работы и мест отдыха.

В Омской области проходит комплексная модернизация трассы Р-254 «Иртыш». В ноябре 2022-го был введён в эксплуатацию участок с 816-го по 821-й км на Южном обходе Омска. В результате расширения до четырех полос движения пропускная способность трассы на подъезде к городу-миллионнику выросла почти вдвое. Текущая интенсивность движения – 25 тыс. автомобилей в сутки. Однако заторов, как отмечают водители, теперь практически не наблюдается, хотя ранее они возникали часто.

Разделение встречных потоков позволило исключить ДТП с лобовыми столкновениями. Также на 818-м км был устранён другой аварийно опасный фактор путём ликвидации левого поворота.

В Омане собрались строить завод по производству металлического кремния

Управляющая компания порта Сухар (Оман) объявила о подписании соглашения об аренде земли с Green Ferro Alloy для создания первого в Омане завода по производству кремниевых металлов на площади 160 000 кв. м.

Общие инвестиции в завод по производству металлического кремния мощностью 25 тыс.т в год на первом этапе с возможностью расширения до 50 тыс.т в год на втором составят $68 млн.

В Объединенных Арабских Эмиратах объявили трехдневный траур в связи с кончиной Его Высочества шейха Саида бен Заеда Аль Нахайяна, представителя правителя Абу-Даби и младшего брата президента ОАЭ Его Высочества шейха Мухаммеда бен Заеда Аль Нахайяна.

Государственные флаги будут приспущены в период с 27 по 29 июля. Президентский суд выпустил некролог, в котором указано, что президент ОАЭ оплакивает кончину своего брата.

Шейх Саид родился в 1965 году в Аль-Айне, получил степень бакалавра политических наук в Университете ОАЭ в 1988 году. После его окончания был назначен заместителем министра планирования в Абу-Даби. С 1991 по 1996 год занимал должность председателя Департамента морских портов.

Он также был представителем шейха Заеда бен Султана Аль Нахайяна, первого президента и отца-основателя ОАЭ, во время международных официальных визитов. С 2002 по 2003 год занимал пост президента Футбольной ассоциации ОАЭ.

Шейх Саид бен Заед Аль Нахайян сыграл значительную роль в реализации крупных проектов развития ОАЭ, был членом Исполнительного совета Абу-Даби, Совета Абу-Даби по экономическому развитию (ADCED) и председателем спортивного клуба Al Wahda.

Аль Нахайян — правящая династия шейхов (c 1761 года) и эмиров в Абу-Даби (с 1971 года по настоящее время), а также де-факто наследственных президентов Объединенных Арабских Эмиратов (с 1971 года по настоящее время). Его Высочество шейх Мухаммед бен Заед Аль Нахайян занимает должность президента ОАЭ с 14 мая 2022 года.

27 июля во всех мечетях Объединенных Арабских Эмиратах отслужат поминальные молитвы за скончавшегося шейха Саида бен Заеда Аль Нахайяна, представителя правителя Абу-Даби и младшего брата действующего президента ОАЭ шейха Мухаммеда бен Заеда Аль Нахайяна.

Как сообщил президентский суд, поминальные молитвы будут проведены после молитвы Зухр в мечети шейха Султана бен Заеда Первого в столичном районе Аль Батин, соболезнования будут приниматься до субботы во дворце Аль Мушриф в Абу-Даби.

Как известно, в Объединенных Арабских Эмиратах объявили трехдневный траур в связи с печальным событием. Государственные флаги будут приспущены в период с 27 по 29 июля. Президентский суд выпустил некролог, в котором указано, что президент ОАЭ оплакивает кончину своего брата.

Шейх Саид родился в 1965 году в Аль-Айне, получил степень бакалавра политических наук в Университете ОАЭ в 1988 году. После его окончания был назначен заместителем министра планирования в Абу-Даби. С 1991 по 1996 год занимал должность председателя Департамента морских портов.

Он также был представителем шейха Заеда бен Султана Аль Нахайяна, первого президента и отца-основателя ОАЭ, во время международных официальных визитов. С 2002 по 2003 год занимал пост президента Футбольной ассоциации ОАЭ.

Шейх Саид бен Заед Аль Нахайян сыграл значительную роль в реализации крупных проектов развития ОАЭ, был членом Исполнительного совета Абу-Даби, Совета Абу-Даби по экономическому развитию (ADCED) и председателем спортивного клуба Al Wahda.

Дмитрий Мурев: «МТК Север – Юг – это уже хребтовая артерия Евразии»

Генеральный директор «РЖД Логистики» выступил на втором саммите Экономического и гуманитарного форума Россия – Африка

Динамика последних полутора лет показывает, что МТК Север – Юг крайне востребован. За прошлый год объём перевозок по нему увеличился почти на 62% до 9 млн тонн. В этом году также наблюдается существенный прирост, заявил на втором саммите Россия – Африка генеральный директор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев.

«Сейчас МТК Север – Юг – это уже хребтовая артерия Евразии, которая соединяет между собой страны Центральной и Южной Азии и страны Персидского залива», – сказал он.

Выход к портам Персидского залива открывает возможность как для российских компаний, так и для африканских партнёров использовать коридор для транспортировки своих грузов. Уже сейчас осуществляются регулярные перевозки в направлении Индии и Аравийского полуострова.

«Использование портов Персидского залива для доставки товаров в Северную и Восточную Африку – это рабочая история. Мы рассчитываем, что саммит придаст ей дополнительный импульс и заинтересованность наших партнёров», – подчеркнул Дмитрий Мурев. Он также отметил, что важно говорить не только о транспортировке грузов, но и о создании портовой инфраструктуры и сухих складов, которые могли бы быть связаны с автомобильными и железнодорожными линиями в Африке и других странах.

Сейчас МТК Север – Юг также начинает работать с продовольственными грузами. Так, в июле «РЖД Логистика» запустила сервис отправки скоропортящейся и сельскохозяйственной продукции в автономных рефрижераторных контейнерах в Иран. «В этом ключе, я считаю, потенциал крайне обширный, и в будущем мы увидим более широкую номенклатуру грузов», – сказал глава «РЖД Логистики».

Ранее Gudok.ru сообщал, что погрузка экспортных грузов на станциях Северо-Кавказской железной дороги в направлении западного маршрута международного транспортного коридора Север – Юг в январе – июне 2023 года составила 528 тыс. тонн. Это более чем в 1,5 раза (на 57,6%) больше показателя за первое полугодие прошлого года. Западный маршрут МТК Север – Юг проходит через Астрахань, Махачкалу, Самур (Россия), Баку, Астару (Азербайджан), Решт, Казавин (Иран) с выходом в иранский порт (Бендер-Аббас) и далее по морю в порты стран Персидского залива. В новых геополитических условиях развитие западного маршрута МТК Север – Юг приобретает особое значение для укрепления транспортной доступности производственных кластеров и потребительских рынков РФ с ключевыми грузораспределительными центрами стран Юго-Восточной Азии.

Как Восточный полигон готовят к тяжеловесному движению

Новое поколение рельсов и современные технологии в содержании путей

Двухдневная сетевая школа Дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», стартовавшая 26 июля во Владивостоке, собрала более 120 руководителей дирекций и служб хозяйства пути со всей сети дорог. Темой для обсуждения стала организация ремонта и текущего содержания пути с учётом риск-ориентированного подхода.

«Сегодня перед путевым комплексом стоит стратегически важная задача – как в условиях роста перевозок, реализации масштабных инфраструктурных проектов, развернувшихся на Восточном полигоне, не только справиться с текущим объёмом ремонта пути, но и действовать на перспективу. И при этом поднимать планку качества работ и повышать безопасность», – отметил в своём выступлении заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов. Он сказал, что Дальневосточная магистраль является одной из ключевых дорог сети: самая крупная по строительным объектам, капитальному ремонту пути и текущей эксплуатации, по перспективе внедрения новых машинных механизмов.

В этом году ОАО «РЖД» планирует перевезти в направлении портов и погранпереходов Восточного полигона около 160 млн тонн грузов, а в следующем – 180 млн тонн. По мнению Евгения Шевцова, без стабильной организации путевого хозяйства сделать это будет сложно. «Путевой комплекс и инфраструктура должны работать на опережение», – уверен он. Поэтому в список приоритетных задач, которые предстоит решить путевому блоку, вошёл в том числе запуск на сеть новых конструкций и элементов железнодорожного пути.

По словам начальника Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры Дениса Заливы, до 2026 года разработан план по укладке инновационных стрелочных переводов на участках тяжеловесного движения. Новые элементы позволят увеличить ресурс пути, уменьшить трудозатраты на обслуживание, снизить износ наиболее уязвимых металлических частей. Так, в этом году будет уложено 176 комплектов, в следующем – 200 комплектов, а через год – уже 350.

Запланировано и внедрение новых типов рельсов. До конца года должна завершиться работа по согласованию использования рельсов ДТ370 для прямых и пологих кривых и ДТ400ИК – для укладки по наружной нити кривых малого радиуса.

Участники сетевой школы работали не только на дискуссионной площадке, но и в формате круглого стола. Разбившись на команды, они обсудили мировой опыт и перспективы внедрения инновационных технологий содержания пути и инженерных сооружений, рассмотрели процесс цифровизации в путевом хозяйстве. Были затронуты также темы развития персонала, использования новых методов управления и повышения безопасности.

Завершилась работа сетевой школы сегодня поездкой на станцию Угловая, где руководителям продемонстрировали возможности новых технологий по смене рельсовых плетей, шпал, наплавки крестовин.

Наталья Кузьмина, Владивосток

Новая житница России. Ученые раскрыли неожиданный потенциал Арктики

Владислав Стрекопытов. Созданная российскими учеными агротехнология способна обеспечить население Заполярья свежими ягодами, овощами, зеленью и даже наладить поставки в другие регионы. Станет ли Арктика "второй целиной" — в материале РИА Новости.

Полярное импортозамещение

В лаборатории искусственного климата научного центра "Агротехнологии будущего" РГАУ-МСХА имени К. А. Тимирязева реализуют флагманский проект "Новые агротехнологии для Арктической зоны". Для выращивания овощей и зелени в сложных климатических условиях создали умные сити-фермы — вертикальные теплицы с датчиками освещения, температуры и влажности. Это мобильные модульные системы замкнутого цикла. Им найдется место и в удаленных воинских гарнизонах, и в поселках вахтовиков, на полярных станциях, буровых платформах, в подъездах жилых домов и даже на подводной лодке.

В виде контейнеров их можно доставлять морем в арктические порты. Установленные рядом с населенными пунктами, они способны круглогодично обеспечивать местных жителей свежими овощами, ягодами, зеленью. Причем получится гораздо дешевле, чем сейчас, когда привозят на самолетах.

"Это позволит приблизить салатно-зеленую продукцию к потребителю и повысить качество жизни людей в отдаленных регионах, — говорит заведующий кафедрой физиологии растений РГАУ-МСХА имени К. А. Тимирязева профессор Иван Тараканов. — Такие агротехнологии востребованы не только на Крайнем Севере, но и на Юге, например, на засушливом Аравийском полуострове. Там слишком жарко и много солнечной радиации, а это плохо для растений".

Управляя природой

В лаборатории — в подвальном помещении без солнечного света — ученые выращивают салат, петрушку, руколу, базилик, томаты, ягоды. В вертикальных теплицах можно культивировать любые виды зелени, плодов и овощей. И по вкусу, содержанию полезных веществ они не уступают натуральным.

"В закрытых модулях с искусственным облучением — технологией светокультуры — мы создаем оптимальные условия, добиваемся высокой продуктивности и управляем качеством урожая", — подчеркивает профессор.

Раньше в теплицах применяли в основном натриевые лампы высокого давления. Теперь — светодиоды.

"Благодаря этому мы корректируем спектр света, меняем его: рассаде даем одно, взрослым растениям — другое, перед сбором урожая добавляем ультрафиолет. Так мы воздействуем на накопление биомассы, биосинтез целевых функциональных соединений", — объясняет ученый.

Например, в эксперименте с солодкой — лекарственным растением, из корня которого получают препарат для лечения кашля, — только за счет коррекции света вдвое увеличили содержание главного полезного вещества — глицирризина.

Меняя соотношение синего и красного, можно ускорять или замедлять фотосинтез, формирование биомассы. А оптимизируя плотность потока фотонов и суточный уровень освещения — управлять скоростью созревания плодов. В результате создали, в частности, ультраскороспелые томаты. И никакой химии!

"Светодиодные облучатели — уникальный инструмент, — отмечает профессор. — Благодаря им мы разрабатываем подходящие для каждого вида световые рецепты. У светодиодов большой срок службы и малая теплоотдача, они не перегревают растения. При этом расход электроэнергии на килограмм зеленой массы у них в два раза меньше, чем у натриевых ламп высокого давления".

"Стетоскоп" для растений

Сити-фермы оснащены гиперспектральными и RGB-камерами, а также тепловизорами. Цифровые камеры регистрируют суточные ритмы растений и их реакцию на изменение освещенности, спектра света, тепловизоры регистрируют ИК-излучение и измеряют температуру листьев.

"Температура меняется в зависимости от влагообеспеченности, освещенности, энергии, поступающей на единицу площади, — говорит Тараканов. — Это очень важный параметр. По нему мы оцениваем скорость испарения и подбираем оптимальный водный режим".

"Смена дня и ночи" на сити-фермах происходит не по часам, а так, как лучше для растений. То же самое с подкормкой и поливом. Всем управляет роботизированная система: отслеживает основные физиологические характеристики растений на протяжении всего продукционного цикла, вносит необходимые коррективы в микроклимат теплицы.

Большинство приборов и узлов автоматизированного комплекса — российского производства. Только светодиодные облучатели китайские. В промышленном варианте автономных модулей их заменят на отечественные.

Разработчики умных сити-ферм особенно гордятся программным обеспечением, созданным в сотрудничестве с коллегами из других российских институтов. Аналогов этому ПО нет. Все данные с датчиков поступают в компьютер, кодируются и затем используются для машинного обучения. Конечная цель — цифровая сити-ферма под управлением искусственного интеллекта.

"Суть в том, чтобы люди без специальных знаний и навыков могли выращивать овощи, ягоды, зелень", — уточняет инженер-исследователь лаборатории искусственного климата Иван Чуксин.

Зелень с настраиваемым составом

В планах — менять вкус плодов, исходя из индивидуальных предпочтений.

"Нас очень интересует проблема персонализированного питания, — добавляет Чуксин. — Варьируя спектр света, можно вырастить продукцию, максимально подходящую конкретному человеку. Это касается и диетических, и даже лечебных рекомендаций".

В лаборатории уже провели успешные опыты по культивированию стевии. Соединения, получаемые из экстракта этого растения, — стевиозиды — в 250-300 раз слаще сахарозы, но безвредны для диабетиков. На очереди — эксперименты с различными ягодами и лекарственными растениями.

"Это товары с высокой добавленной стоимостью, и их производство на автономных сити-фермах экономически оправданно", — утверждает профессор Тараканов.

А еще ученые думают, что в Арктике будет выгодно выращивать семенной картофель. В лаборатории реализуют проект по получению семенных мини-клубней методом аэропоники в условиях закрытых систем с регулируемыми освещением, питанием и микроклиматом.

Родина картофеля — высокогорные районы Южной Америки. Для максимальной продуктивности ему нужны относительно низкие температуры и много света.

"Для этого необходимо постоянно охлаждать помещение и поддерживать освещение, а это огромные энергозатраты. Поэтому семенной клубень очень дорогой, — поясняет Чуксин. — Мы подсчитали, и оказалось, что в Арктике, где бесплатный холод и много энергоносителей, выйдет дешевле".

"Урожайность по нашей технологии достигает ста и более клубней с одного растения. Остается построить вблизи портов Северного морского пути умные фермы и развозить семенной картофель по всему миру", — заключает ученый.

Похоже, Арктика действительно может стать новым аграрным регионом России, "второй целиной". Звучит неожиданно, но факты говорят сами за себя.

НИКОЛАЙ ШУЛЬГИНОВ: НЕФТЕГАЗОВАЯ ОТРАСЛЬ МОЖЕТ СТАТЬ ДРАЙВЕРОМ СОТРУДНИЧЕСТВА РФ И АФРИКИ

Россия и страны Африки традиционно, еще со времен СССР, активно сотрудничали в области энергетики. В преддверии форума Россия — Африка министр энергетики РФ Николай Шульгинов в интервью ТАСС рассказал о новых возможностях и направлениях сотрудничества, поставках энергоресурсов региону и планах, которые позволят сделать ТЭК драйвером развития взаимоотношений России и Африки. Глава Минэнерго также сообщил о текущем состоянии энергетической отрасли России, о результатах и предстоящих задачах.

— Николай Григорьевич, как вы считаете, какие направления сотрудничества c Африкой наиболее перспективны?

— Африканский континент — это быстрорастущий рынок энергоресурсов. У стран разный уровень развития экономик, запасы и потенциал. Поэтому и спектр нашего взаимодействия широкий: одни страны заинтересованы в совместном строительстве нефтегазовых объектов, газотранспортной и нефтяной инфраструктуры, в переработке, а другим важно повышение уровня электрификации, улучшение ситуации с доступностью энергетики в целом.

Мое мнение, что наиболее перспективными направлениями нашего сотрудничества могут стать разведка и разработка углеводородов, сооружение нефте- и газоперерабатывающей и нефтегазотранспортной инфраструктуры, модернизация уже действующих и строительство новых объектов генерации в странах Африки.

Российские газовые компании выражают готовность участвовать в проектах в части как поставок СПГ, так и строительства газовой инфраструктуры. В нефтяной отрасли есть предпосылки вместе заниматься геологоразведкой, разработкой месторождений, локализацией технологий. Также большой потенциал в совместной работе над локализацией технологий и сервисной функции для нефтегазового оборудования.

— О каких проектах в нефтегазе может идти речь?

— В Африке уже есть проекты с российским участием: в Алжире, Египте, Республике Конго, Камеруне, Нигерии. Компании, которые присутствуют в Африке, известны — "Лукойл", "Роснефть", "Газпром", "Зарубежнефть".

Конечно, участники российского ТЭК заинтересованы в расширении присутствия в регионе и активно занимаются поиском новых перспективных проектов в Африке.

У наших компаний уже есть положительный опыт строительства и реконструкции трубопроводов в Алжире, и мы планируем использовать компетенции в этой сфере и в других африканских странах. Например, совместно с конголезскими партнерами прорабатываем проект строительства нефтепродуктопровода в Республике Конго. У "Транснефти" и ТМК были предложения по модернизации трубопроводов в Африке, у них уже есть наработки.

Если говорить про газ, то мы умеем строить крупнейшие в мире газопроводы, страны Африки это знают, и им это интересно. У некоторых государств есть запасы газа, но нет выхода на рынки: кому-то нужна труба к морю, кому-то — в соседние страны, другие хотят поставлять газ на север, в тот же Египет или Алжир, откуда он уже экспортируется в другие страны. Интерес есть.

Мы видим, что легко работать со странами, которые заинтересованы в сотрудничестве. Есть страны, которые, видя, что происходит на мировом рынке, просят большие дисконты на поставку нефти и нефтепродуктов. А другие понимают, что выгодно как раз долгосрочное сотрудничество — именно оно подразумевает развитие и комплексный подход, именно здесь мы видим наибольшие перспективы.

— Чего ждать от форума Россия — Африка?

— Мы ждем конструктивного диалога. В различной степени проработки сейчас находится более 30 перспективных проектов ТЭК с российским участием по нефтегазу и электроэнергетике в 16 африканских странах.

— Планируете ли подписать на нем документы по строительству нефтепродуктопровода в Республике Конго с участием России?

— Меморандум по нему планируется к подписанию, но пока сложно сказать, когда начнется его фактическое строительство.

— Вы упомянули сотрудничество по сжиженному газу. Есть ли у России интерес к поставкам СПГ в Африку и участию в СПГ-проектах?

— Безусловно. Россия сейчас выходит на новые рынки сжиженного газа, и эта тема тоже обсуждается. С учетом планов ряда стран Африки, в том числе ЮАР, по развитию газовой генерации поставка СПГ из России может стать новым направлением сотрудничества. "Новатэк" проявляет интерес к Алжиру, например. Компания расширяет сбыт, поэтому ему интересны не только традиционные рынки Европы и Востока, но и Африка.

— Речь идет только о поставках СПГ?

— В первую очередь — да. Мы начали поставку СПГ в Африку и собираемся наращивать объемы. Заинтересованность в этом есть. Но я думаю, что после окончательного формирования наших собственных СПГ-технологий, над чем мы сейчас и работаем, следующим этапом может стать участие в строительстве СПГ-сооружений в самой Африке.

— А в части электроэнергетики?

— В Африке много электростанций, построенных с участием Советского Союза. Российские компании готовы предложить услуги по модернизации энергообъектов разной мощности, по проектированию, строительству и управлению объектами гидрогенерации и тепловыми станциями. И конечно, поставить все необходимое электроэнергетическое оборудование.

К примеру, большой гидропотенциал в Эфиопии. "Интер РАО — Экспорт" заинтересована в модернизации гидроэлектростанции "Малка Вакана" в этой стране. Если говорить о ВИЭ, здесь тоже есть хорошие наработки. Наша компания "Юнигрин Энерджи" уже строит в ЮАР солнечный парк. Надеюсь, что число подобных ВИЭ-проектов с участием России на Африканском континенте вырастет.

Запрос на строительство нашими компаниями энергообъектов или их модернизацию есть не только в Африке, и в других регионах. Но партнерам от нас не нужен просто инжиниринг. По опыту Китая, который на континенте работает очень активно, компания должна предлагать сразу комплексный проект — проектирование, строительство, эксплуатация. Тогда ты нужен в этой стране. Это, кстати, не только Африки касается. Нашим компаниям нужно предлагать именно такой подход и в части модернизации, и по новым станциям, будем этим заниматься.

— Какие особенно интересные нам страны можете выделить?

— Мы работаем со всеми, кто к нам обращается. Активность проявляют, например, Алжир, Египет, Экваториальная Гвинея, Камерун, Республика Конго, Эфиопия — у них есть запросы на новые совместные проекты. Обсуждаем сотрудничество с Республикой Мали, у которой есть предложения по совместному строительству электросетей, новых ГЭС и модернизации старых, увязки энергосистем. Это очень перспективный план, нам это интересно. С ЮАР надеюсь на обсуждение проектов по повышению надежности работы энергооборудования.

Я уже не раз встречался с министром нефти и минресурсов Египта Тареком Эль-Моллой. Мы договорились об увеличении поставок нефти в Египет и о расширении участия нефтегазовых компаний России в новых проектах по добыче углеводородов на территории этой страны. Конкретные параметры сможем озвучить после подписания компаниями контрактов. Египет, который сам является экспортером нефти и газа, хочет сотрудничать с нами в области поставок газа.

Также были переговоры с руководством Алжира. У них грандиозные планы по развитию нефтегазовых проектов. Мы подтвердили, что российские компании готовы участвовать в строительстве и реконструкции энергообъектов. В частности, "Силовые машины" заинтересованы в участии в модернизации ТЭС "Жизель". Договорились и о расширении присутствия наших компаний в проектах по добыче газа в Алжире. Обсуждали также работу "Газпрома" в стране. В 2026 году компания планирует начать добычу углеводородов на участке Эль-Ассель.

— "Зарубежнефть" рассматривала создание газового кластера в Алжире, что с этим проектом?

— Да, компания обсуждала с Алжиром этот проект в Москве и на ПМЭФ. На конкретные договоренности они пока не вышли, но хочу подчеркнуть, что "Зарубежнефть" очень активно работает в этом направлении.

— А как обстоят дела с проектами в Ливии?

— Я являюсь сопредседателем российско-ливийской межправкомисии. Ситуация там сейчас непростая. Пока мы ждем, когда там стабилизируется обстановка. Но насколько я знаю, как минимум "Татнефть" продолжает свою работу на своем ливийском проекте.

— Сколько нефти и нефтепродуктов Россия поставит Африке в этом году?

— Мы начали увеличивать экспорт нефти и нефтепродуктов в Африку в 2022 году, а в этом году темпы ускорились. В основном речь идет о нефтепродуктах.

В январе — мае этого года Россия поставила Африке 200 тыс. т нефти — за тот же период в прошлом году поставок не было. Экспорт нефтепродуктов на континент за пять месяцев вырос в три раза — почти до 8 млн т. Поскольку Россия все больше выстраивает транспортную, логистическую и финансовую инфраструктуру в части поставок, мы рассчитываем, что положительная динамика по итогам года сохранится.

— Ведется ли торговля за энергоресурсы в рублях?

— Это предмет договоренностей с каждой страной отдельно. В целом мы стараемся создавать расчетно-платежные системы, позволяющие со всеми странами уходить от токсичных валют.

— То есть переход на торговлю в рублях с Африкой в перспективе возможен?

— Да. Торговля в нацвалютах — наша общая политика.

— Насколько перспективен африканский рынок в плане экспорта технологий и услуг?

— Российско-африканское технологическое партнерство, замороженное в постсоветское время, сейчас снова становится актуальным. Считаю, что это очень хороший рынок, и вижу большие перспективы как в модернизации и строительстве объектов генерации, так и в геологоразведке, строительстве трубопроводов. Отдельным направлением может стать совместная разработка стандартов на нефтегазовое оборудование.

— А ждут ли нас в Африке вообще?

— Конечно! Но надо учитывать, что в Африке, как и везде, есть конкуренция. Нам надо выстраивать логистические цепочки, платежную и страховую инфраструктуру. У нас есть преимущество — интерес к России с постсоветских времен остался, и существовавшая тогда кооперация помогает нам договариваться и сейчас. В Африке много нашего оборудования, наших технологий. Должно стать еще больше. Как минимум нужно заниматься сервисом этого оборудования, модернизацией. Тут замены нам нет.

О состоянии российского ТЭК

— Если говорить про Россию, то в этом году мы видим куда более низкие цены на энергоресурсы, чем в прошлом. Хватит ли отрасли уже созданного задела и принятых мер, чтобы существовать в мире с куда более низкой стоимостью сырья?

— Российская нефть остается востребованной, она конкурентоспособна почти при любом уровне рыночных цен, а по мере ускорения импортозамещения эффективность разработки месторождений будет расти. Средняя цена Brent в первом полугодии — $79,7. При этом фундаментально нефть недооценена — нынешний уровень цен напрямую не соответствует балансу спроса и предложения на рынке, а во многом зависит от спекулятивных факторов.

Наша нефтяная и нефтеперерабатывающая отрасль функционирует стабильно. Единственное, что влияет на объем добычи, — это договоренности в рамках ОПЕК+ по добровольному снижению добычи и экспорта нефти.

— Ждете ли дальнейшего снижения дисконта на нашу нефть?

— Дисконты уже сейчас довольно небольшие, а на некоторых направлениях — очень низкие. В целом они сейчас ниже $15. Покупатели конкурируют за нашу нефть и нефтепродукты на рынке, что позволяет восстанавливать рыночные отношения.

— Способна ли сейчас российская электроэнергетика успешно развиваться и обновляться в условиях технологических ограничений?

— Ни один проект не был остановлен. Объекты вводятся, потребление растет. Конечно, проблемы есть, но мы их успешно решаем, находим других производителей оборудования. У нас есть запас прочности, позволяющий надежно обеспечить энергоснабжение потребителей, пока компании постепенно переходят на отечественные аналоги. Находим пути производства у себя, наращиваем выпуск электросетевого оборудования и параллельный импорт, поставки из дружественных стран. Нет никакой угрозы, что мы остановим проекты.

Что касается газовых турбин, у нас есть программа производства полностью локализованных газотурбинных установок. Реализуем пять проектов модернизации ТЭС с применением инновационных газовых турбин, в том числе две турбины "Силовых машин" по 65 МВт поставим на площадках "Т Плюс" в Саратове и Перми, три по 110 МВт от ОДК — на Новочеркасской ГРЭС ОГК-2, четыре турбины "Силмаша" по 170 МВт — на Каширской ГРЭС "Интер РАО". Инвестиции в программу — 112,7 млрд рублей, а введены они будут в 2027–2029 годах.

— В целом ставку делаете именно на российское оборудование?

— Уже сегодня у нас есть предприятия, способные обеспечить отрасль необходимым сетевым оборудованием. Есть компетенции по сервису и ремонту иностранных газовых турбин. Да, какое-то оборудование мы сейчас не производим, в таком случае мы налаживаем поставки из дружественных стран. Работаем и с производителями из СНГ. Выбор есть, и неплохой, я вам скажу.

— Удалось ли преодолеть проблему с дисконтами на уголь? Как вы оцениваете ситуацию сейчас?

— Ситуация улучшается. Угольные компании переориентировали основные грузопотоки в дружественные страны — Китай, Индию, Турцию и другие. Нам удалось стабилизировать транспортно-логистические потоки и сократить размер дисконтов до минимума. Есть некоторые особенности с доставкой на Балтику, но в целом наш уголь востребован. Сейчас мы прирастаем по объемам добычи на 1,2%, экспорт тоже увеличивается. По итогам года, считаю, добыча угля может вырасти в пределах 1,5%. По итогам года ждем небольшого прироста экспорта, в пределах 2%.

— Как себя чувствуют сейчас угольщики финансово?

— Угольным компаниям сейчас нужна не финансовая поддержка, а помощь по обеспечению вывоза объемов угля, заявленных в соглашениях с регионами. Перевозки угля идут, но нужно понимать, что его потребление растет, в том числе и на внутреннем рынке, тем более перед зимой нужно делать запасы на котельных и электростанциях. Несмотря на то что есть и более высокомаржинальные для перевозки грузы, мы находим понимание со стороны перевозчиков.

Что касается биржевой торговли, тут пока идет период становления. Производители готовы продавать, а вот покупатели пока присматриваются к новому способу.

— Во время прошлого нашего интервью вы затрагивали тему создания новой инфраструктуры нефтяной отрасли. Что будет сделано по итогам этого года и что еще предстоит?

— Мы выстраиваем независимую систему экспорта для переориентации поставок: транспортировку, логистику, формируем финансовую инфраструктуру. Активно работаем по этим темам с партнерами из дружественных стран. Для вывоза на Восток оптимизировали порт Козьмино и подходы к нему, увеличив пропуск по ВСТО на 7 млн т. Для поставок в западном направлении развиваем портовую и железнодорожную инфраструктуру. Сейчас финансовая и страховая составляющая, необходимая для морских перевозок, обеспечена в полной мере.

— А что с созданием новой страховой компании?

— Процесс идет.

— Обсуждаете с дружественными странами?

— Да, обсуждаем, рассматриваем разные варианты.

— Одним из важнейших направлений сейчас является СПГ. Недавно "Новатэк" объявил о планах построить Мурманский завод, подключенный к единой трубе. Нужно ли дать им возможность экспортировать газ, как того просит компания?

— Мурманский проект поможет выйти на наши цели по производству 100 млн т СПГ в год в 2030 году. Межфракционная рабочая группа Госдумы подготовила законопроект, разрешающий экспорт СПГ юридическим лицам, которые уже входят в группу компаний с разрешением на экспорт. Сейчас это обсуждается в правительстве.

— Каких производственных показателей ТЭК ждать в этом году?

— Сейчас рост производства электроэнергии составляет около 0,2%. По прогнозу, выйдем на 1,179 трлн кВт*ч. Добыча нефти, как мы считаем, составит около 515 млн т, но итоговый показатель будет зависеть от дальнейших решений в рамках ОПЕК+. Добыча газа сейчас снижается, прогнозируем около 657 млрд куб. м. Не исключено, что несколько скорректируем эти цифры в конце августа.

— Как вы оцениваете влияние поправок Минфина по сокращению демпфера на нефтяную отрасль, на переработку?

— Документ уже в Государственной думе. Но несмотря на это, эффекты еще обсуждаются в правительстве. Наши предложения согласованы исходя из необходимости повышения бюджетной обеспеченности. Мы считаем, что налоговая политика должна быть предсказуемой для нефтяной отрасли, чтобы можно было обеспечить ее развитие и инвестиции. Находим компромисс.

— Критичны ли поправки для нефтепереработки?

— Пока, я считаю, в текущей ситуации — нет. Эти параметры допустимы. Но нам всегда нужно думать о будущем, об инвестиционных планах, о модернизации нефтепереработки.

— А ждать ли роста нефтепереработки в этом году?

— Да. Он и сейчас идет, нефтепереработка растет примерно на 3%.

— Не могу не спросить про цены на топливо, который день бьющие рекорды на бирже. Как себя чувствует рынок нефтепродуктов, оптовый и розничный?

— Мы следим за ситуацией и готовы вмешаться, если понадобится: инструменты для того у нас есть. Это и ограничение экспорта в случае необходимости, и повышение норматива биржевых торгов на один процентный пункт — такой приказ мы сейчас готовим вместе с ФАС для принятия в ближайшее время.

— Какова ваша позиция по квотированию экспорта?

— Мы можем применить ограничение экспорта топлива, если будет необходимо. Это будет общее ограничение, а не выделение квот на каждую компанию. Но на сегодняшний день такой необходимости нет.

— И подытоживая наш разговор, какие главные достижения ТЭКа вы видите за последний год и каковы задачи на будущее?

— Российский ТЭК столкнулся с тяжелейшими вызовами: ценовые потолки, эмбарго, подрывы на "Северных потоках" и так далее. Но мы выдержали. Отрасль отработала стабильно, смогли нарастить добычу нефти, угля и производство электроэнергии. Обеспечили потребителей, переориентировали поставки на новые рынки, поменяли традиционные логистические цепочки, которые формировались десятилетиями. Это еще раз подчеркивает: ТЭК России устойчив.

А про будущее — фокусируемся на внедрении новых разработок для обеспечения энергобезопасности страны и эффективности нашей энергетики, развитии расчетно-платежных систем, маршрутов поставок энергоресурсов, инфраструктуры. Ключевое сейчас — это более глубокое сотрудничество со странами СНГ, ЕАЭС, с Белоруссией. И в целом развитие двусторонних международных партнерств. Таких, как со странами Африки.

Россия. Африка > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Внешэкономсвязи, политика > minenergo.gov.ru, 27 июля 2023 > № 4432275 Николай Шульгинов

В САР на острове Русском отмечается небывалый приток резидентов

Егор Сурок (Приморский край)

В июле еще две компании - "Лаццио Коммерс" и "ПФТ Майнинг лимитед" - стали резидентами специального административного района (САР) на острове Русском. Таким образом, число зарегистрированных в этом российском "офшоре" международных компаний достигло 56-ти с совокупными активами свыше четырех триллионов рублей.

А всего с начала 2023 года участниками САР стали 39 АО и ООО - в 2,3 раза больше, чем за все предыдущие годы. Причины бума "переездов" лежат на поверхности: для связанного с Россией бизнеса резко выросли внешнеполитические и санкционные риски.

- Основная задача специального административного района - защита активов и создание комфортных условий для работы международных холдинговых компаний с российскими корнями. Главными интересантами САР на острове Русском традиционно являются холдинги, чей бизнес или активы сосредоточены на Дальнем Востоке, в Сибири и на Урале, а также компании, ориентирующиеся на работу в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако в последнее время все больше запросов и от компаний, работающих исключительно в центральной части страны, - сообщил директор департамента КРДВ по сопровождению САР Павел Шейка.

Напомним, первый резидент специального административного района на Русском появился 11 сентября 2018 года. Новый статус компании "Финвижн Холдингс" Корпорация развития Дальнего Востока торжественно зарегистрировала во время IV Восточного экономического форума.

- Компания таким образом поддержала развитие финансовой инфраструктуры ДФО. А привлекательные условия, как налоговые, так и организационные, переводят это в практическую плоскость удобства ведения бизнеса, - отметил тогда единоличный бенефициар "Финвижн Холдингс" Артем Аветисян.

Первый резидент полгода оставался и единственным, пока в марте 2019-го в САР не зарегистрировалось ООО "Доналинк" - одна из компаний акционерного холдинга Андрея Мельниченко, специализирующегося в основном на угольном и энергетическом бизнесах.

Следующая пауза затянулась почти на два года, и только в 2021-го список пополнился тремя участниками - "СУЭК Лтд", "Колмати" и "Интеррос Капитал".

С марта 2022 года процесс редомициляции (смены юрисдикции) пошел гораздо веселей. Еще 12 компаний сделали выбор в пользу САР. Как констатировали в КРДВ, инвесторы предпочли регистрацию в Приморском крае в связи с тем, что основные их активы сосредоточены на Дальнем Востоке.

Получение статуса международной холдинговой компании в САР открывает доступ к льготному налогообложению. Так, налог на доходы от дивидендов и продажи акций снижен до уровня, не уступающего общеизвестным офшорным зонам: ноль процентов. А пониженная ставка в пять процентов применяется, если доход получает иностранное лицо. При ввозе в Россию гражданских воздушных судов, авиадвигателей, запчастей и комплектующих резиденты САР освобождаются от обложения НДС. Для владельцев судов на период до 2027 года тарифы страховых взносов составят ноль процентов.

Валютные нерезиденты могут воспользоваться такими преимуществами, как отсутствие валютного контроля и право без ограничений переводить иностранную и российскую валюту между своими счетами в различных банках.

К налоговым преференциям добавляются и административные: режим "одного окна" для инвестора, возможность стать резидентом свободного порта Владивосток, применять нормы иностранного корпоративного права в уставе компании, скрывать данные об учредителе и директоре в ЕГРЮЛ.

- Процедура регистрации новых участников в САР на острове Русском хорошо отлажена и понятна бизнесу. КРДВ оказывает всестороннюю консультационную и методологическую поддержку в режиме "единого окна" как в процессе редомициляции, так и в дальнейшем в рамках текущей деятельности компании на острове. Это важный фактор комфортной работы компании в Приморском крае, - поделились в пресс-службе международной компании "Вандл Холдингс Лимитед", ставшей резидентом специального административного района в марте прошлого года.

У большинства компаний редомициляция упрощает управление. Так, крупнейший оператор контейнерных терминалов на российском рынке Global Ports принял решение о переводе с Кипра на остров Русский. "Поскольку большинство терминалов и все активы группы, генерирующие финансовые потоки, расположены в России, продолжение ее деятельности на территории специального административного района упростит структуру управления компании и контроль за движением денежных средств в группе. Все налоги будут перечисляться компанией в соответствии с российским налоговым законодательством, предусмотренным для резидентов САР", - сообщили в Global Ports.

- Международные компании проявляют активный интерес к возможностям инвестирования в Приморском крае. Два участника САР уже заявили проекты по строительству современных бизнес-центров на острове. Важно отметить, что осуществление капитальных вложений в размере не менее 300 миллионов рублей в объекты транспортной, инженерной, энергетической или социальной инфраструктуры и создание не менее 15 новых рабочих мест на территории Приморья для холдинговых компаний являются обязательными условиями для получения льгот по налогу на прибыль организаций в отношении дивидендов, процентов и роялти, - подчеркнул Павел Шейка.

По его словам, до конца 2023 года еще более 20 компаний планируют стать участниками САР на острове Русский.

По данным Минэкономразвития России, по итогам первого квартала 2023 года налоговые поступления от резидентов САР на острове Русском в консолидированный бюджет региона превысили 277 миллионов рублей. При этом общий объем собранных налогов с участников САР приблизился к трем миллиардам рублей за все время действия данного преференциального режима.

Эксперт: САР вреден для Дальнего Востока

Максим Кривелевич (кандидат экономических наук, финансовый консультант, г. Владивосток)

Количество международных компаний в специальном административном районе (САР) на Русском перевалило за полсотни. Меня нередко спрашивают: "Это много или мало?". И еще: "Как вы относитесь к САР?".

Давайте представим себе семью, в которой кто-то из супругов на деньги, отложенные, чтобы заплатить за электричество, покупает торт. Каким будет ответ второй стороны? "Торт я, конечно, съем (не пропадать же добру), но, дружище, стратегическое мышление - это явно не твое!". Вот такая же реакция у профессионалов-финансистов в отношении этого спецрежима. Мы, конечно, будем его рекомендовать, если кто-то из наших клиентов захочет данной возможностью воспользоваться, но при этом понимаем абсолютную стратегическую ущербность самого решения. Для каждого конкретного предпринимателя подобный режим полезен, а для российского Дальнего Востока в целом вреден. Почему?

Чтобы ответить на этот вопрос, надо понять, что именно изначально пытались создать в САР, ведь невозможно оценить эффективность какого-то действия в отрыве от его целеполагания. Так, если мы видим, что автомобиль движется с определенной скоростью, мы не можем сразу сказать, быстро или медленно он едет. Ведь вполне возможно, что для гоночного болида слишком медленно, а для катафалка на похоронной процессии чересчур быстро. Понятно, что САР на острове Русском - по сути, офшор. То есть структура, которая должна приносить государству пользу.

Пример: немецкий налогоплательщик открывает в Сингапуре компанию. Он продает металл из Гамбурга во Франкфурт, а всю прибыль "складывает" в Сингапуре. В итоге этот бизнесмен не платит в Германии около 35 процентов налогов суммарно, но при этом в Сингапуре он не загрязняет воздух, не пьет воду, не занимает землю. Там, условно говоря, сидит его бухгалтер и получает зарплату в десять тысяч долларов в месяц, кроме того, этот немец оплачивает кучу всяких сопутствующих услуг аудиторов, оценщиков. Он косвенно содержит университет Сингапура, выпускающий этих высококлассных бухгалтеров, больницы Сингапура, потому что люди с зарплатами в 10 - 20 - 30 тысяч долларов не пойдут лечиться в поликлинику для бедных. То есть у Сингапура никаких минусов, одни плюсы.

Хорошо, а если поступать таким же образом, продавая металл из Челябинска в Хабаровск или из Хабаровска во Владивосток? Вот, скажем, я заготавливаю лес в Бурятии, или рыбу на Сахалине, или дикоросы в Хабаровском крае. Но моя компания зарегистрирована в Сингапуре, и в итоге Сахалинская область, Хабаровский край, Бурятия не получают налогов от этого бизнеса. А все "плюшки" достаются Сингапуру, где ни одно дерево не спилили, ни на один цветочек не наступили, ни одного муравья не смяли. Офшор - чрезвычайно выгодный бизнес для страны, которая его открывает.

Но что получается с идеей специального района на острове Русском? Мы же понимаем, что вошедшие туда предприятия - это не те компании, которые возят металл из Гамбурга во Франкфурт. А те, которые так или иначе аффилированы с бизнесом (и очень крупным бизнесом!) в России. Если Сингапур от своих офшорных услуг получает пользу за счет Германии или России, то наш САР в какой-то степени "обкрадывает" российский бюджет. Деньги, которые должны быть в казне Сахалинской области или Хабаровского края, там не оказались. Хорошо ли это? Конечно, нет.

На мой взгляд, ситуацию можно охарактеризовать как стратегический просчет. В то же время в тактическом понимании - это попытка решить проблему. Нас в классических офшорах видеть не хотят, поэтому мы сделаем свою офшорную зону.

Но, может, просто обойдемся без офшоров? Может, если кто-то ведет бизнес в России, он и налоги должен перечислять в России? Приходится иногда слышать: "А не лучше ли, если он хоть что-то будет нам отдавать, ведь до этого не платил вообще ничего?". Дело в том, что такое рассуждение навсегда убивает возможность устанавливать и применять правила. Это похоже на идею прикрыть огромную яму фотокарточкой хорошо сделанной дороги. Яма не видна. Но ведь она никуда не исчезла. Получается, что мы говорим: "Давайте ситуацию с неуплатой налогов от прибыли, полученной на территории РФ, тихонечко замажем, сделаем свою офшорочку…". Абсурд!

И нельзя делать вид, что нет лучшего решения. Есть. Ведь другие механизмы по развитию Дальнего Востока - территории опережающего развития, свободный порт Владивосток - существуют. Они работают, и работают невероятно успешно. Свободный порт Владивосток стал самой лучшей российской экономической реформой за последние 20 лет. Самой эффективной. Именно его льготные условия (нулевые налоги в первые пять лет и так далее) повлияли на рост, например, объемов строительства, эта отрасль получила суперимпульс. Некоторый эффект наблюдается в сельском хозяйстве. Может, не самый большой, ведь российский Дальний Восток - рисковая территория для земледелия и животноводства. Но нулевые налоги в ТОР играют свою роль, они сильно помогают в агросекторе.

Создаются рабочие места, в будущем прогнозируется колоссальный бюджетный эффект. Государство говорит: "Вы пользуетесь льготами только первые десять лет". Но ведь дальше эта компания тоже будет работать и платить новые налоги. Никто же не разберет свое производство по кирпичикам и не перенесет его на новое место!

У нас есть хорошо работающие режимы, а мы говорим о бедных, несчастных компаниях, которым обязательно надо дать возможность не платить налоги в России. Я не вижу в этом смысла. Повторю: если придет ко мне предприниматель и спросит, стоит ли ему становиться резидентом САР, я как финансовый консультант, не раздумывая, скажу: "Да". На микроуровне это чрезвычайно выгодно. Но на макроуровне - абсурдно и вредно!

Офшор - в принципе тупиковый объект, независимо от того, внутренний он или внешний. Налоговая система должна быть такой, чтобы бизнес не хотел скрываться в офшорах. Например, никто из резидентов свободного порта Владивосток или ТОР не хочет там прятаться. Им это не нужно. Так зачем нам офшор, если есть успешные, работающие, эффективные механизмы на той же самой территории?

Через 2-3 недели до Ямала доплывет первая линия завода "Арктик СПГ 2"

Наталия Тихонова (ЯНАО)

Технологическая линия сжижения природного газа для проекта "Арктик СПГ 2" транспортируется по Севморпути из поселка Белокаменка Мурманской области к Гыданскому полуострову.

Огромный плавучий модуль на гравитационной платформе весом более 600 тысяч тонн за 2-3 недели пройдет от берегов Кольского залива по Баренцеву и Карскому морям в Обскую губу. Конечная точка путешествия - месторождение Утреннее на Ямале, запасы которого оцениваются в 590 миллиардов кубов природного газа и 23 миллиона тонн нефти и газового конденсата. Чтобы принять завод, здесь построили причальную стенку и углубили дно в порту до 15 метров. К декабрю его планируется подключить, испытать и запустить в эксплуатацию.

Интегрированный проект "Арктик СПГ 2" стартовал в 2019 году. Он предусматривает строительство трех производственных линий, каждая мощностью 6,6 миллиона тонн в год СПГ и до 1,6 миллиона тонн стабильного газового конденсата. На конец 2022 года было пробурено 79 скважин, что обеспечивает потенциал добычи для первой очереди. Запуск второй и третьей ожидается в 2024 и 2026 годах.

Обширная локализация оборудования и материалов позволят существенно снизить капитальные затраты на тонну СПГ и повысить ее конкурентоспособность на рынке. Гравитационные платформы, а также верхние модули собираются в Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений под Мурманском. В производстве задействованы сотни отечественных предприятий, часть высокотехнологичной продукции создана специально для этого проекта, подписаны договоры на НИОКР на десятки миллиардов рублей.

Общие инвестиции в "Арктик СПГ 2" оцениваются в 21,3 миллиарда долларов. На весь объем производства уже заключены договоры купли-продажи с участниками проекта на 20 лет вперед. Благодаря низкой среднегодовой температуре в этих широтах сжижение происходит более эффективно, а близость Севморпути обеспечивает доступ продукции к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона и Атлантического бассейна.

Это ключевой проект для экономики страны и региона, - отмечает губернатор Ямала Дмитрий Артюхов. - Завод и инфраструктура, которая создается параллельно (аэропорт, морской терминал), способствуют повышению транспортной доступности автономного округа, созданию новых рабочих мест.

Между тем

В 70 километрах от "Арктик СПГ 2" расположен завод "Ямал СПГ". Его ресурсной базой выступает Южно-Тамбейское месторождение с запасами в 643 миллиарда кубов газа. Первая технологическая линия здесь заработала в 2017 году, в 2021-м сдали четвертую. В 2022-м суммарно они выдали 21 миллион тонн продукции. Отгрузка ведется с двух причалов в порту Сабетта. Для доставки газа потребителям используются танкеры усиленного ледового класса. Визитная карточка этого проекта - огромные резервуары, раскрашенные под банки сгущенки. В каждой бочке поддерживается температура минус 163 градуса, а ее размер таков, что спокойно можно посадить два самолета.

Между Африкой и Евразией появятся новые торговые пути

Ирина Фурсова

Увеличение торгово-экономического оборота между Африкой и Россией зависит от построения грамотных логистических маршрутов.

То, что грузооборот в ближайшие годы будет увеличиваться, сомнений нет. Единственное, в чем расходится мнение экспертов, так это в оценке динамики: маятник прогнозов роста колеблется от двух до 10 раз к 2030 году. Россию ждут не просто с товарами всех мастей, но и с инвестициями.

"Африканские страны - это растущие экономики. Им нужно все и много, начиная от стандартного набора продуктов (мука, масло) и заканчивая технологиями и оборудованием", - пояснил "РГ" гендиректор инвестиционно-консалтинговой группы "Афроинвест", сопредседатель общероссийской общественной организации "Инвестиционная Россия" Дмитрий Веселов.

При этом примитивный бизнес "купи-продай" стратегически неэффективен, говорит эксперт. Африканцы заинтересованы в том, чтобы вести совместный бизнес. Для этого они предоставляют территории, создают особые экономические зоны, в том числе для русского бизнеса, где можно безопасно и понятно работать при поддержке африканской стороны. Инвестировать в развивающиеся страны выгодно, отмечает Дмитрий Веселов.

В то же время логистика на африканском направлении сложная. В основном у нас обкатано сотрудничество со странами, имеющими порты на Средиземном море. По словам основателя компании "Модуль" Александра Альтшуллера, более 70 процентов товарооборота России с Африканским континентом сегодня обеспечивают Египет, Алжир, Марокко, Тунис и ЮАР (в рамках БРИКС). А стран в Африке - только независимых - 54, из них 37 имеют широкие выходы к морю. "Сейчас осуществляются прямые судозаходы из портов Санкт-Петербурга и Новороссийска в порты Египта (Александрия, Дамиетта), Алжира, Марокко (Касабланка, Танжер), Туниса (Бизерта), Кении (Момбаса), Танзании (Дар-Эс-Салам), а также в порт Джибути, расположенный на пересечении множества торговых путей, связывающих Европу, Дальний Восток и Персидский залив.

Однако в основном это либо разовые судозаходы, например доставка негабаритных и проектных грузов для инфраструктурных проектов на территории Африки, либо сезонные - для доставки урожая фруктов", - сообщил эксперт.

Для запуска полноценных мультимодальных сервисов с постоянной морской составляющей необходимо наработать достаточную грузовую базу.

Торговля на африканском направлении также связана с определенными рисками. Эксперты называют среди прочих отсутствие платежной дисциплины у некоторых южных партнеров, забюрократизированность таможенных процедур, дефицит торгового флота, языковой и культурный барьеры, низкий уровень безопасности на некоторых территориях и т.д. "К потенциальным рискам и барьерам также можно отнести устаревшее законодательство, жесткое лоббирование крупными международными корпорациями выгодного им правового режима в ущерб национальным интересам и отсутствие у ряда стран двусторонней законодательной базы с Россией. Речь о соглашениях о защите инвестиций, невозможности двойного налогообложения и т. д. Тормозом является и отсутствие прямого регулярного авиасообщения между Россией и значительной частью стран континента", - считает зампред правления "РосДорБанка" Денис Алексеев.

Но ситуация меняется, подчеркивает президент таможенно-логистического оператора "КВТ Сервис" Юлия Шлёнская: "Африканские страны сейчас разрабатывают планы по строительству складов, мощностей по переработке товаров. На правительственном уровне заключаются соглашения о сотрудничестве, смягчаются условия создания компаний российскими юрлицами в стратегически значимых странах Африканского региона. И мы видим лояльность местной администрации".

Африканские страны работают над улучшением инвестклимата и диверсификацией своей экономики для привлечения российской торговли и инвестиций, подтверждает кандидат экономических наук, эксперт маркетингу и продажам цифровых систем Лилия Алеева. Помочь делу могла бы цифровизация определенных логистических процессов, в чем у России накоплен обширный опыт. Скажем, создание цифровых торговых площадок, внедрение цифровых технологий отслеживания, системы управления складом, решения для доставки "последней мили", аналитика цепочки поставок. "Все это в целом может принести африканским странам преимущества, включая снижение затрат, повышение прозрачности и качества логистического взаимодействия с Россией", - резюмирует Лилия Алеева.

Директор ИСАА МГУ Алексей Маслов: Африканскую стратегию России надо планировать с учетом долгосрочных перспектив

Июльский форум "Россия - Африка" - уже второй, первый состоялся в октябре 2019 года. Но далеко не все планы, в том числе в инвестиционном сотрудничестве, удалось реализовать. Стремительное изменение геополитической ситуации серьезно перекроило карту мира и по-новому расставило приоритеты. И как следствие в современных условиях надо несколько иначе планировать "африканскую стратегию" России с учетом долгосрочных перспектив.

Наверняка имеет смысл отказаться от психологии еще одного "разворота в Африку", подобного "развороту на Восток". И в Африке, и в Азии Россия присутствовала постоянно, в течение десятилетий, хотя и с разной интенсивностью и успешностью, и таким образом сегодня речь идет о максимальной актуализации повестки дня, обнаружении новых точек интереса и форматов работы.

С одной стороны, общие интересы здесь понятны: сотрудничество в области развития инфраструктуры, энергетики, нефти и СПГ, агропромышленного комплекса и сельхозоборудования, обеспечении зерном и продуктами питания в целом, медицины и подготовки кадров, геологоразведки, образования и новых технологий. Однако все упирается в умение выстроить многоуровневую систему взаимодействия с Африканским континентом, и в этой области далеко не у всех российских компаний есть соответствующий опыт и специалисты. Крупные российские компании и их подразделения уже давно и очень успешно работают на африканском рынке, они располагают немалым опытом. Но для подавляющего большинства новых и частично старых игроков вопрос об обеспечении специалистами по Африке, знающими национальные традиции, африканские языки и структуру бизнес-коммуникаций станет критическим. Будем честны: российский бизнес не очень хорошо знаком с Африкой и обычно рассматривает ее как один большой "кусок на карте", а это создает мало пространства для тонкой настройки наших отношений.

Африка, безусловно, перспективна, но и крайне сложна для работы. Это самая молодая рабочая сила, в Африке к югу от Сахары сегодня проживает более одного миллиарда человек, и половина из них к 2050 году будет моложе 25 лет. И хотя в целом рост ВВП в этом регионе несколько замедлился (2021 - 4,1 процента, 2022 - 3,6, прогноз МВФ на этот год - 3,1), тем не менее, в 2024 и 2025 годах темпы его роста увеличатся до 3,7 и 3,9 процента соответственно. Здесь же располагается и крупнейшая в мире зона свободной торговли, что для России является очень перспективным, хотя и непростым рынком.

Однако политические и экономические риски велики, и расширение взаимодействия с Африкой может сработать только как долгосрочная перспектива. Главная проблема - нестабильность африканского рынка, необходимость работать на уровне региональных элит, а в ряде случаев и племенных лидеров. Это и низкий уровень роста потребительского рынка, который во многих странах континента привык развиваться за счет дотаций крупнейших игроков.

И даже вполне успешные экономики Африки замедлились в своем развитии. Так, среди 10 крупнейших экономик Африки южнее Сахары, на которые приходится более трех четвертей ВВП региона, восемь растут темпами, которые ниже их долгосрочных средних темпов роста, в том числе Судан, Нигерия, Ангола и Эфиопия, а также ЮАР.

Почему же именно сегодня африканская тематика стала столь актуальной? Активный приход России в Африку - это разворот к Глобальному Югу, давно назревший шаг по концептуальному выстраиванию новой динамики международных отношений. Неслучайно Россия обнаруживает много общих точек осмысления глобальных процессов с Африкой: это и резкое неприятие колониального и постколониального менталитета, представление о реальной важности полицентричного мира, противостояние тому, чтобы Африка стала пространством геостратегического и геоэкономического противостояния различных держав. Есть и позитивная часть советского наследия взаимодействия с Африкой, в том числе и реализация более 300 совместных проектов.

Но вернуться "на старое" уже не получится, изменились и режимы, и хозяева предприятий, в этом плане Россия ищет новые подходы. На первое место здесь выходят энергетика, огромен потенциал для строительства атомных электростанций, новые технологии и образование. Немалые перспективы открываются для российских аграриев, учитывая сложный климат Африки, нестабильный урожай, устойчивую нехватку зерновых. Важным пунктом сотрудничества являются поставки техники для сельского хозяйства, в том числе и малой механизации, а также поставки удобрений. В прошлом году Россия на безвозмездной основе уже отгружала в Африку удобрения через кенийский порт Момбаса.

Россия ведет диалог с африканскими странами по новому качеству жизни, а также по логистике и новым технологиям. Ряд российских компаний нацелился на быстро растущий африканский рынок медицинских услуг, биофармы и телекоммуникаций. Но многое будет упираться в "бутылочное горлышко" проведения платежей, учитывая санкционные ограничения для ряда российских банков, и здесь может обсуждаться вопрос о новых платежных системах.

Не стоит и забывать, что у России есть немало экономических конкурентов в Африке: так, Китай начал свое "наступление" на этот континент уже десятилетия назад. Пекин контролирует огромную часть инфраструктуры Африки, в том числе и строительство дорог, а китайские компании построили портовые терминалы в 61 из 231 торговом порте в 30 африканских государствах. Товарооборот КНР - Африка в 2022 году составил 282 миллиарда долларов, близок к этому и объем торговли США - Африка, в то время как Россия - Африка - около 18 миллиардов долларов.

США активнее всего присутствуют в Нигерии, Кении, ЮАР, Египте, Камеруне, Алжире, Китай успешно работает с Анголой, Эфиопией, Замбией, Камеруном, Ганой, Суданом. Российский интерес в Африке частично нацелен на другую группу стран: это прежде всего Египет, Мали, Мавритания, Судан, Ангола, Эритрея, Эсватини, Кения, ЮАР, Бурунди. Несколько отличается и российская повестка для Африки, это прежде всего обеспечение энергетической и продовольственной безопасности. Судя по всему, не исключается и расширение взаимодействия в области военной безопасности.

Конкурировать за континент именно в объемах торговли непродуктивно, здесь надо искать свою нишу и даже возможности для сотрудничества, в том числе и с Китаем, например в области эксплуатации инфраструктуры и безопасности, привлечения ряда стран к работе БРИКС, расширения гуманитарной повестки. Безусловно, концентрация внимания на безопасности во всех ее проявлениях - весьма выигрышный аргумент для взаимодействия с Африкой, которая самостоятельно не способна ее обеспечить в должной степени.

Африканская стратегия России, давно назревшая и тактически очень правильная, сработает при обеспечении трех факторов: долгосрочные инфраструктурные проекты, четко сформулированные предложения по совместному обеспечению безопасности и наличие профильных специалистов. Это может не позволить распасться сотрудничеству на отдельные диалоги и даст возможность сформировать видение глобального будущего Россия - Африка.

Текст: Алексей Маслов

Россия. Африка. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > rg.ru, 27 июля 2023 > № 4430223 Алексей Маслов

Российский экспорт продовольствия и агротехнологий в Африку вырос более чем наполовину с прошлого года

Александр Гавриленко

Африканский континент считается одним из наиболее перспективных регионов для развития российского агроэкспорта.

Молодое активное население, постоянно растущий платежеспособный спрос, удобная для южных портов России логистика. Египет несколько лет подряд держит стабильное второе место среди импортеров российского зерна, лишь незначительно уступая Турции.

Отгрузки идут в страны Магриба, а с 2016 года начаты поставки пшеницы в Нигерию. Сейчас, на фоне ситуации с "зерновой сделкой", агроэкспорт в Африку должен еще расти. "Всего в Африку в сельскохозяйственном сезоне 2022/23 годов мы экспортировали 17,5 миллиона тонн зерна, из них 16,5 миллиона пшеницы, рост - 63 процента к прошлому сезону", - рассказал "Российской газете" председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. Страны исламской Северной Африки, входящие в регион MENA, являются крупными покупателями зерна на мировом рынке и, за редким исключением, стабильно входят в число наших крупнейших импортеров. Исключение - Марокко и Тунис.

Однако со странами Суб-Сахарной Африки все более фрагментарно, говорит эксперт.

Только некоторые смогли нарастить закупки российского зерна. Остальные государства этой части континента подвержены внешнему политическому влиянию, которое поставщики зерна чувствуют в ходе переговоров, рассказал Эдуард Зернин. Именно эти страны до сих пор страдают от проблем с платежами.

Россия также наращивает экспорт растительного масла на мировой рынок. В Африке тоже результаты неплохие, но пока рынок, можно сказать, уперся в потолок покупательской способности. "Более половины от объема, поставленного в Африку, - 57 процентов - приходится на подсолнечное масло, еще 43 процента - на соевое", - говорит исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев.

При этом опережающими темпами в Африке будет расти экспорт готовой пищевой продукции, а также, что еще более важно - экспорт сельхозтехники и агротехнологий, - говорит редактор Национального аграрного агентства Инара Халмеева. В Африке нет своих крупных производств, так что новые ниши есть даже для небольших российских компаний.

Можно говорить и об экспорте научных технологий. Например, при поддержке наших ученых в Африке был создан Институт морского рыболовства. Реализован проект по созданию производственно-сбытовых цепочек в области рыболовства и аквакультуры. Представители образовательной отрасли заинтересованы в сотрудничестве с континентом. В африканских странах, где многие выпускники занимают ответственные посты, можно продолжать передавать знания на больших проектах, рассказали в пресс-службе Астраханского государственного технического университета.

Тем временем поставки наращивают и российские производители удобрений. Сейчас на российскую продукцию приходится порядка 10 процентов всех используемых африканскими фермерами "витаминов плодородия".

По данным ООН, 40 процентов земель в Африке страдают от деградации, главной причиной которой является попадание в них кадмия из удобрений с примесями тяжелых металлов. Удобрения российских производителей не содержат опасных для здоровья человека и почв концентраций кадмия.

Чистота фосфатных руд русского Заполярья - наше уникальное преимущество, которое позволяет обеспечить здоровье почв и безопасность сельхозпродукции.

Однако расширению сотрудничества могут помешать политически мотивированные санкции стран Запада, говорят в Российской ассоциации производителей удобрений. Именно они сегодня стали угрозой номер один для мировой продовольственной безопасности. Наши производители сталкиваются с многократным ростом затрат на логистику, уходом с российского рынка международных контейнерных линий, отказом судоходных компаний предоставлять суда, отказом страховщиков страховать перевозки и ограничением поставок технологий и оборудования в Россию.

Западные банки ограничивают возможность российских производителей удобрений получать и переводить денежные средства через свою инфраструктуру, что приводит к дополнительным затратам и удлинению сроков оплат. Результатом слома цепочек поставок стал рост стоимости минеральных удобрений.

Из-за санкций против России удобрения многим аграриям в Африке стали не по карману. Это удар по объему урожаев, возможен и новый виток продовольственной инфляции.

Северный морской путь снизит до минимума действие санкций на экспорт нефти из России

Сергей Тихонов

Круглогодичная навигация по Северному морскому пути (СМП) на восток снизит до минимума влияние санкций на российский нефтяной экспорт. Речь идет не только о поставках арктической нефти через северные порты, но и с Балтики. Первые нефтяные танкеры уже отправились по этому маршруту из Приморска и Усть-Луги через Северное море и Арктику в Китай.

Даже в этом случае время в пути танкеров короче, чем южный маршрут в обход Европы через Суэцкий канал (30-35 дней против 45), и пролегает он в основном через нашу территорию, сводя к минимуму заходы в порты недружественных стран или вовсе без них. То есть отправка нефти из портов Балтики или Арктики на восток снижает возможности третьих стран контролировать эти поставки во время транспортировки. Исчезают риски проверок груза, задержки, а тем более ареста судна в иностранных портах. Если груз был застрахован российской компанией или страховщиком из страны, не поддерживающей санкции, то выполнение их условий становится личным делом покупателя. Вернее, его возможностями и желанием пренебречь ими.

Другое дело, что для того же Китая и Индии потолок цен на нашу нефть (60 долларов за баррель) прекрасный повод добиваться дополнительных скидок на нее. Но в период роста мировых котировок барреля и пусть слабого и искусственного, но дефицита сырья, как сейчас, отказ из-за санкций от российской нефти, например, по 70 долларов за баррель, когда другие продавцы предлагают свою нефть по 83 доллара, не выглядит прагматичным решением. А китайские компании славятся своим прагматизмом.

Не случайно, как отмечает старший партнер Группы "Деловой профиль" Армен Даниелян, Китай проявляет высокую заинтересованность в совместной реализации проектов расширения использования СМП. В этом году китайская компания NewNew Shipping Line выделит пять судов ледового класса, которые будут перевозить грузы по СМП.

Аналогичное преимущество есть у нефти, отправляемой в АТР по трубопроводу Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО) и из порта Козьмино на Дальнем Востоке. Суммарно этим путем можно экспортировать до 80 млн тонн нефти в год. Еще около 10 млн тонн поставляется в Китай через Казахстан. Но весь наш нефтяной экспорт в прошлом году равнялся 242 млн тонн. После эмбарго ЕС на импорт нашей нефти в декабре 2022 года поставки из западных портов также переориентировались в основном на страны АТР, но логистика стала очень дорогой. Путь из Балтики через СМП позволит снизить затраты, даже с учетом ледокольной проводки.

Как отмечает эксперт "Яков и Партнеры" Геннадий Масаков, использование СМП не только уменьшит время доставки грузов в восточном направлении, приблизительно на 30%, но и снизит стоимость фрахта судов, что, разумеется, повлияет на конкурентоспособность российской нефти.

С этим согласен аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока через СМП составляет примерно 14 тыс. км, а через Суэцкий канал больше 23 тыс. км, уточняет он. Компании могут экономить на логистике, а в частности на топливе, оплате труда команде и фрахте судна за счет более короткого и быстрого маршрута. При этом проход через Суэцкий канал оплачивается отдельно, а иногда приходится простаивать в очереди. Но самое главное, это отсутствие каких-либо санкционных рисков, связанных со страховкой судна. Если говорить о поставках в Китай, то загрузка СМП будет рентабельной даже при дополнительной оплате фрахта ледокола.

Проблема высокой стоимости доставки нефти из западных российских портов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) возникла одновременно с перенаправлением нашего экспорта из Европы на восток. И если стоимость доставки из Черноморских портов в Индию еще не оказывала серьезного воздействия на доходы компаний, то логистика поставок из Балтийских портов в Китай через Суэцкий канал была очень дорогой. Схожие проблемы возникли у наших угольщиков после введения эмбарго ЕС на покупку угля в РФ. В перспективе экспорт угля в АТР также может быть организован через СМП.

Как уточняет Даниелян, в этом году планируется осуществить экспериментальный рейс по доставке 30 тыс. тонн угля из Кузбасса в Китай. Но для массовых поставок угля, особенно с применением крупнотоннажных судов, инфраструктура СМП пока не предназначена.

Естественно, наличие этих экспортных возможностей у России прекрасно осознают на Западе. Просто запретить судоходство по СМП не в силах даже США и ЕС, поэтому заход сделан с экологии. По данным Bloomberg, изменение климата уменьшает плотность льдов в Арктике. Регион постепенно становится более доступным для судоходства и добычи ресурсов, в том числе нефти, редкоземельных металлов и графита. Активное освоение Арктики, в том числе рост грузопотока по СМП, увеличивает экологические риски в регионе.

При этом в отношении наших нефтяных танкеров, курсирующих из Балтики в Китай, в материалах агентства сказано, что они не самые современные, их возраст составляет от 13 до 18 лет, но все они рассчитаны на работу в ледовых условиях, то есть повышенного риска разлива нефти нет.

Но пока навигация по СМП в восточном направлении ограничена недолгим летним периодом, приблизительно с середины июня до ноября. То есть продолжается менее пяти месяцев. В 2024 году навигация станет круглогодичной, но будет ограничена количеством ледоколов и танкеров ледового класса. Планируется, что в первую очередь на восток пойдут танкеры с сжиженным природным газом (СПГ) с проектов "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ 2", первая линия которого должна заработать до конца этого года. В прошлые годы проходы судов в сопровождении ледоколов по СМП в восточном направлении зимой были разовыми и производились в тестовом режиме.

Но, по словам Даниеляна, российский ледокольный флот уже способен вести навигацию по СМП круглогодично. К 2024 году планируется довести количество рейсов по СМП до 1747 и вывести грузопоток на уровень 80 млн тонн. Три из восьми ледоколов "Атомфлота" способны проходить по льду толщиной до 3 метров. До 2035 года планируется нарастить количество атомных ледоколов до 15, а рост грузопотока до 220 млн тонн уже к 2035 году.

Значительно менее оптимистичен аналитик ФГ "Финам" Андрей Маслов, который считает, что для полноценной круглогодичной навигации у нас пока нет нужного количества ледоколов, а также не готова портовая инфраструктура.

Но даже с учетом этих проблем начало поставок нефти по СМП из портов Балтики - знаковое событие. Маршрут не контролируется странами, вводившими против нас санкции. Здесь уже мы сами себе хозяева, и все будущие успехи или неудачи зависят только от наших собственных усилий.

Пленарное заседание Экономического и гуманитарного форума Россия – Африка

Владимир Путин выступил на пленарном заседании Экономического и гуманитарного форума Россия – Африка.

В заседании также приняли участие Председатель Африканского союза, Президент Союза Коморских Островов Азали Ассумани, Патриарх Московский и всея Руси Кирилл, президент, председатель совета директоров Африканского экспортно-импортного банка Бенедикт Орама и президент Нового банка развития Дилма Роуссефф. Модератор встречи – директор Института Африки Российской академии наук Ирина Абрамова.

Главная тема форума – технологии и безопасность во имя суверенного развития на благо человека.

* * *

И.Абрамова: Ваши превосходительства! Дамы и господа! Коллеги и друзья!

Мы начинаем пленарное заседание второго Экономического и гуманитарного форума Россия – Африка.

Слово предоставляется Президенту Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину.

В.Путин: Спасибо.

Уважаемый господин Ассумани! Уважаемые главы государств, правительств! Высокие представители стран Африканского континента! Дамы и господа!

Хотел бы прежде всего сердечно приветствовать всех вас в Санкт-Петербурге. Благодарю за то, что откликнулись на приглашение приехать к нам. В нашей стране вы находитесь среди друзей и единомышленников.

Состав участников пленарного заседания Экономического и гуманитарного форума весьма представителен. Считаю символичным, что программа саммита Россия – Африка начинается именно с этого важного мероприятия. Его девиз – «Технологии и безопасность во имя суверенного развития на благо человека» – звучит по-настоящему актуально. И мы, конечно, обсудим весь спектр вопросов финансовой, торговой, инвестиционной, образовательной и социальной повестки в увязке с происходящими в мире динамичными изменениями в цифровой и информационной сфере. При этом главный ориентир – укрепление благосостояния наших граждан, улучшение условий их жизни, решение насущных проблем.

Отмечу, что в рамках профильных сессий форума – по энергетике, логистике и транспорту, сельскому хозяйству, финансам, здравоохранению – проводится много полезных и конструктивных дискуссий. Рассматриваются перспективные идеи и предложения о новых взаимовыгодных совместных проектах, конкретных практических договорённостях, коммерческих контрактах.

Потенциал Африки всем очевиден. Так, среднегодовые темпы роста ВВП континента за последние 20 лет – 4–4,5 процента в год – превышают общемировые. Население приближается к 1,5 миллиарда человек и растёт быстрее, чем где-либо в мире. Характерно и то, что прирост среднего класса, который формирует основной спрос на современные товары и услуги, обгоняет аналогичные показатели в большинстве регионов мира.

Россия в лице официальных кругов, бизнеса и общественности искренне заинтересована в дальнейшем углублении многоплановых торгово-инвестиционных и гуманитарных связей с континентом, что отвечает потребностям всех наших государств, способствует устойчивому росту и процветанию. Отмечу, что по итогам прошлого года российско-африканский товарооборот достиг 18 миллиардов долларов. Это один из очевидных результатов сочинского саммита Россия – Африка. Уверен, что вместе нам по силам в обозримой перспективе более радикально увеличить торговлю. И к слову, за одно только первое полугодие текущего года объём экспортно-импортных операций со странами Африки вырос более чем на треть. Неплохо выглядит и структура товарооборота: свыше 50 процентов российских поставок в Африку – это машины и оборудование, химическая продукция, а также продовольствие.

Понимаем, какое значение имеет бесперебойное снабжение африканских стран продуктами питания – это важно для социально-экономического развития и для поддержания политической стабильности. Поэтому всегда уделяем и будем уделять особое внимание поставкам африканским друзьям пшеницы, ячменя, кукурузы и других зерновых культур, в том числе в качестве гуманитарной помощи по линии Продовольственной программы ООН.

Уважаемые друзья, цифры говорят сами за себя: в прошлом году торговля агропродукцией между Россией и странами Африки выросла на 10 процентов и составила 6,7 миллиарда долларов, а в январе–июне текущего года уже увеличилась ещё на рекордные 60 процентов. Зерновых Россия экспортировала в Африку в 2022 году 11,5 миллиона тонн, а только за первые шесть месяцев этого года – почти уже 10 миллионов тонн. И это несмотря на введённые в отношении нашего экспорта незаконные санкции, которые серьёзно затрудняют поставку российского продовольствия, усложняют транспортировку, логистику, страхование и проводку банковских платежей.

Складывается парадоксальная картина: с одной стороны, страны Запада чинят препятствия поставкам нашего зерна и удобрений, а с другой – я скажу прямо – лицемерно обвиняют нас в сложившейся кризисной ситуации на мировом продовольственном рынке. Этот подход особо чётко проявился при реализации так называемой зерновой сделки, заключённой при участии Секретариата ООН и изначально нацеленной на обеспечение глобальной продовольственной безопасности, снижение угроз голода и помощь беднейшим странам, в том числе в Африке.

Однако почти за год в рамках этой так называемой сделки из Украины было экспортировано в общей сложности 32,8 миллиона тонн грузов, из которых более 70 процентов, уважаемые друзья, поступили в страны с высоким и выше среднего уровнями доходов, включая и прежде всего имея в виду Евросоюз, тогда как на долю таких стран, как Эфиопия, Судан, Сомали и ряда других, пришлось – прошу внимания – менее трёх процентов от общего объёма: меньше одного миллиона тонн.

Россия пошла на участие в этой так называемой сделке в том числе с учётом содержавшихся в ней обязательств о том, что будут сняты нелегитимные препятствия для поставок на мировые рынки нашего зерна и удобрений. И хочу вам сказать, что в этом, и прежде всего в этом, заключается помощь беднейшим странам.

На деле ничего не произошло из того, что мы обговаривали, и того, что было нам обещано. Ни одно из условий сделки, касавшихся вывода из-под санкций российского экспорта зерна и удобрений на мировые рынки, выполнено не было. Ни одно. Препятствия чинились и для безвозмездной – сейчас только мы с коллегами встречались, с руководством Афросоюза, – передачи нами минеральных удобрений нуждающимся беднейшим странам. Из 262 тысяч тонн таких удобрений, заблокированных в европейских портах, удалось отправить всего две партии: всего 20 тысяч тонн в Малави и 34 тысячи тонн в Кению. Остальное осталось в руках европейцев. И это несмотря на то, что речь шла о сугубо гуманитарной акции, на которую никакие санкции не должны в принципе распространяться.

Хорошо, кто-то не хочет, чтобы Россия, как некоторые говорят, «обогащалась», направляла деньги на военные цели. Но это же безвозмездная передача! Нет, не выпускают. Несмотря на все пустые разговоры о желании помочь беднейшим странам.

С учётом упомянутых фактов мы отказались от дальнейшего продления этой «сделки». Уже говорил, что наша страна в состоянии заместить украинское зерно как на коммерческой [основе], так и в виде безвозмездной помощи наиболее нуждающимся странам Африки, тем более что у нас в этом году вновь ожидается рекордный урожай.

Чтобы быть конкретным, добавлю, скажу: мы будем готовы уже в ближайшие месяцы, в ближайшие три-четыре месяца безвозмездно предоставить Буркина-Фасо, Зимбабве, Мали, Сомали, Центральноафриканской Республике, Эритрее по 25–50 тысяч тонн зерна, обеспечим и бесплатную доставку этой продукции потребителям.

Наверное, будут интересны ещё несколько цифр. Украина за прошлый сельскохозяйственный год произвела порядка 55 миллионов тонн зерновых. Экспорт составил 47 миллионов тонн – немало, из них 17 миллионов тонн пшеницы. А Россия, уважаемые коллеги, собрала в прошлом году 156 миллионов тонн зерна. 60 миллионов тонн экспортировала, из них 48 миллионов тонн – это пшеница.

Доля России на мировом рынке пшеницы – 20 процентов, Украины – менее пяти. А значит, именно Россия вносит существенный вклад в глобальную продовольственную безопасность и является солидным, ответственным международным поставщиком сельхозпродукции. И те, кто утверждает, что это не так, что [это] только обеспечение этой так называемой зерновой сделки по вывозу украинского зерна, просто извращают факты, говорят неправду. Собственно говоря, это на протяжении десятилетий, если не столетий, является практикой некоторых западных государств.

Наша страна будет и далее, в том числе и своими гуманитарными поставками, поддерживать нуждающиеся государства и регионы. Мы стремимся активно участвовать в формировании более справедливой системы распределения ресурсов, прикладываем максимум усилий для предотвращения глобального продовольственного кризиса.

В принципе, мы убеждены, что при применении соответствующих аграрных технологий и правильной организации сельхозпроизводства Африка в перспективе может не только накормить себя, самостоятельно обеспечить свою продовольственную безопасность, но и стать экспортёром различных видов продовольствия. А со стороны России будет только поддержка, уверяю вас.

Мы вчера с коллегами в ходе двусторонних встреч как раз говорили об этом, и мне африканские коллеги рассказывали, они говорили: у нас есть возможность производить продовольствие – нам нужны технологии, поддержка соответствующая. Со своей стороны Россия готова делиться с африканскими странами экспертизой в области сельхозпроизводства, оказывать содействие во внедрении самых передовых технологий.

Заинтересованы также и в дальнейшем развитии сотрудничества с африканскими странами в сфере энергетики. Это сотрудничество базируется на богатом опыте: советскими и российскими специалистами за многие годы спроектированы и построены крупные энергоузлы в Анголе, Египте, Эфиопии и других странах континента совокупной мощностью 4,6 гигаватта, создана в общей сложности – я хочу это подчеркнуть и обратить ваше внимание на это, дорогие друзья, – четверть всех гидроэнергетических мощностей Африки.

В настоящее время российские компании реализуют новые взаимовыгодные проекты, направленные на удовлетворение растущих потребностей экономик африканских стран в топливе и генерирующих мощностях, на обеспечение доступа африканцев к недорогим и надёжным, устойчивым и экологичным источникам энергии.

В различной степени проработки сейчас находится более 30 перспективных энергетических проектов с российским участием в 16 государствах Африки. Общая мощность прорабатываемых нами электроэнергетических проектов составляет порядка 3,7 гигаватта. Широкий спектр услуг африканским партнёрам предлагает наша компания «РусГидро» – от проектирования и поставок оборудования до модернизации и строительства новых объектов генерации «под ключ». «Газпром», «Роснефть», «Лукойл», «Зарубежнефть» – это наши компании, которые занимаются освоением нефтегазовых месторождений в Алжире, Египте, Камеруне, Нигерии, Республике Конго. За последние два года увеличился в 2,6 раза экспорт в Африку российской сырой нефти, нефтепродуктов, сжиженного природного газа.

«Росатом» – наша ведущая компания в сфере использования атомной энергии – ведёт строительство атомной электростанции «Дабаа» в Египте. При этом наша госкорпорация может предоставить африканским странам свой уникальный опыт и не имеющие мировых аналогов технологии в области неэнергетического использования «мирного атома», например в медицине и в том же сельском хозяйстве.

Особое значение приобретает углубление российско-африканской промышленной кооперации. Наша индустриальная продукция, в том числе автомобили, строительное оборудование и прочее, широко известна на континенте и пользуется большим спросом, её отличает добротное качество, надёжность и простота в эксплуатации. В Африке действуют специальные сервисные центры по обслуживанию российской техники.

Разрабатываются новые инструменты льготного кредитования закупок африканцами нашей промышленной продукции, её транспортировки на континент и послепродажного обслуживания. Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций обеспечивает страховое покрытие по займам. Формируются ориентированный на Африку механизм лизинга и специализированный инвестфонд для участия в финансировании инфраструктурных проектов. В Египте – мы вчера с коллегой говорили, Президентом Сиси, – мы обсуждаем, надеюсь, в ближайшее время запустим в районе Суэцкого канала Российскую индустриальную зону. Рассчитываем, что уже в текущем году там начнётся строительство первых производственных мощностей, а в дальнейшем выпущенные товары будут экспортироваться по всей Африке.

Будучи одним из лидеров в области информационно-коммуникационных технологий, Россия расширяет сотрудничество с государствами Африки в сфере информационной безопасности, искусственного интеллекта, цифровой экономики. У нас есть хороший опыт создания и использования информационных технологий и в налоговом администрировании, регистрации прав собственности, предоставлении электронных государственных услуг гражданам и юридическим лицам, компаниям. Мы можем оказать заинтересованным африканским странам содействие в запуске аналогичных систем и всегда готовы делиться наработками в контексте технологического развития.

Для дальнейшего расширения всего спектра торгово-экономических связей важно энергичнее переходить в финансовых расчётах по торговым сделкам на национальные валюты, включая рубль. В этой связи готовы к работе с африканскими странами по развитию их финансовой инфраструктуры, по подключению банковских учреждений к созданной в России Системе передачи финансовых сообщений, позволяющей осуществлять трансграничные платежи независимо от некоторых сегодня существующих и вводящих ограничения западных систем. Это будет способствовать повышению устойчивости, предсказуемости и безопасности взаимных торговых обменов.

Россия также активно занимается переориентацией транспортно-логистических потоков в сторону государств глобального юга, включая, разумеется, и Африку. Международный транспортный коридор «Север – Юг», который мы развиваем, имеет своей целью обеспечить российским товарам выход на Персидский залив и Индийский океан, откуда они смогут кратчайшим морским маршрутом поступать в том числе на Африканский континент. Естественно, этот коридор можно будет использовать и в обратном направлении для поставок африканских товаров на рынок России.

Обеспечение стыковки транспортного коридора «Север – Юг» с Африкой, запуск регулярных судоходных грузовых линий – вот чего мы добиваемся, – открытие российского транспортно-логистического центра в одном из портов на африканском восточном побережье было бы хорошим делом, хорошим началом этой совместной работы. Обеспечение более широкого охвата Африканского континента прямым авиасообщением считаем очень важным, участие в развитии африканской железнодорожной сети – это те актуальные задачи, над которыми мы предлагаем нашим африканским друзьям вместе поработать.

Россия заинтересована в укреплении многоплановых связей со всеми действующими на континенте региональными экономическими интеграционными объединениями и структурами. Например, мы выступаем за то, чтобы наладить сотрудничество между Евразийским экономическим союзом как крупнейшим интеграционным проектом, в котором участвует Россия, и африканской континентальной зоной свободной торговли, формируемой в рамках Афросоюза. Также готовы поделиться с африканскими партнёрами нашим интеграционным опытом по линии Союзного государства России и Белоруссии.

Сегодня мы проведём рабочий ланч с участием глав государств и правительств стран, возглавляющих в настоящее время основные региональные организации Африки, и руководителей исполнительных органов этих объединений. Имеем в виду предложить африканским партнёрам наши наработки по таким важнейшим интеграционным вопросам, как снятие ограничения в рамках единого рынка, функционирование зон свободной торговли, проведение скоординированной аграрной, промышленной и иной отраслевой политики. Убеждён, что такое комплексное взаимодействие как на двусторонней, так и на многосторонней основе позволит качественно и количественно нарастить экономические связи с Африкой. Хотел бы также обратить внимание на то, что свою эффективность в деле развития сотрудничества в экономической да и в гуманитарной сферах доказали двусторонние межправительственные комиссии. Однако они сегодня имеются в России лишь с каждой третьей страной континента, всего их 18 на 54 страны. В этой связи предлагаем заинтересованным и пока ещё неохваченным государствам Африки подумать над формированием вместе с нами таких комиссий. Мы, конечно, к этому готовы, считаем, это было бы полезно.

Мы также готовы расширять сеть работающих в Африке российских торговых представительств, увеличивать штаты экономических советников, атташе по вопросам сельского хозяйства, образования, науки и информационно-коммуникационных технологий.

Дорогие друзья!

Мы и впредь будем уделять самое пристальное внимание укреплению культурных, научных, образовательных, спортивных и молодёжных обменов между Россией и государствами Африки. Здесь наша страна также может многое предложить.

Конечно же, традиционной областью российско-африканского взаимодействия была и остаётся подготовка квалифицированных кадров – только что на встрече с руководством Афросоюза мы говорили об этом.

Сегодня в российских вузах обучаются почти 35 тысяч студентов из Африки, и это число ежегодно растёт. Квота на обучение для африканцев за счёт средств федерального бюджета за три года увеличилась в два с половиной раза и на следующий учебный год составит более 4700 человек.

В планах открытие в Африке филиалов ведущих российских вузов. Тесная кооперация с африканскими учебными заведениями налаживается и в рамках Российско-африканского сетевого университета. Упомяну, что в преддверии нашего форума 26 июля в Санкт-Петербургском горном университете подписано Соглашение о создании российско-африканского консорциума технических университетов «Недра Африки», предусматривающее совместное обучение специалистов для минерально-сырьевого комплекса. Мне кажется, это очень важное и интересное направление взаимодействия.

Мы будем и далее помогать африканским друзьям в развитии не только высшего, но и общего и среднего профессионального образования, готовить учителей, наставников и технические кадры для школ и училищ, учреждать совместные школы, для которых уже разрабатываются адаптированные методические материалы на основе синтеза российских и африканских национальных образовательных программ.

Предлагаем изучить возможности создания в Африке школ с преподаванием предметов на русском языке. Уверен, что реализация таких проектов – изучение русского языка, внедрение высоких образовательных стандартов нашей страны – заложит лучший фундамент для дальнейшего взаимовыгодного равноправного сотрудничества.

В следующем году должна начать деятельность международная организация русского языка, которая будет открыта для присоединения всех стран, где любят и хотят использовать русский язык, где любят и интересуются русской культурой. Приглашаем и африканских партнёров подключиться к этой работе.

В 28 странах Африки запущен проект по созданию центров открытого образования для обучения преподавателей и воспитателей дошкольных детских учреждений, начальных и средних школ. С этой целью планируем значительно увеличить набор африканских студентов в российские педагогические вузы.

Из числа обучающихся в настоящее время в России африканцев более 10 тысяч проходят подготовку по медицинским специальностям. Здравоохранение и борьба с эпидемиями являются важной сферой российско-африканского сотрудничества. Напомню, что Россия одной из первых пришла на помощь странам Африки в период пандемии коронавируса: мы безвозмездно направили в африканские государства миллионы российских тестов, вместе с ЮАР проводили научные исследования новых штаммов опасного вируса. Только за последние месяцы передали партнёрам из Демократической Республики Конго две российские мобильные лаборатории, продолжили оснащение российско-гвинейского центра изучения инфекций в городе Киндии, где разработано более 20 диагностических препаратов. Порядка 1,5 тысячи местных специалистов обучено российским методикам профилактики и контроля за инфекциями. Также создан совместный центр по изучению инфекций в Бурунди.

Подготовлена масштабная российская программа помощи Африке по борьбе с инфекциями, рассчитанная до 2026 года, на которую выделено 1,2 миллиарда рублей. В её рамках странам континента будет поставлено 10 мобильных лабораторий, подготовлены сотни специалистов, проведены совместные исследования.

С каждым годом между Россией и Африкой становится больше молодёжных обменов. Представители африканских стран ежегодно участвуют в программе краткосрочных ознакомительных поездок в нашу страну молодых представителей политических, общественных, научных, деловых кругов в рамках программы «Новое поколение». Поддерживаются и связи с теми африканцами, которые получили образование в России. Мне и сейчас было очень приятно пообщаться с коллегами в ходе предыдущей встречи, которые свободно говорят на русском.

Пользуясь случаем, хотел бы пригласить молодых африканских друзей приехать в марте 2024 года в нашу страну, в Сочи, на Всемирный фестиваль молодёжи. Это масштабный форум, который соберёт молодых людей со всего мира. Ожидается участие свыше 20 тысяч представителей из более чем 180 стран мира.

Придаём большое значение взаимодействию и в области физической культуры и спорта. Готовы и дальше развивать связи со спортивными федерациями африканских стран. Предлагаем активизировать взаимодействие по линии спортивных вузов России и стран Африки, осуществлять университетские обмены, волонтёрские программы, проводить совместные матчи по разным видам спорта между учебными заведениями и университетами. Мы приглашаем спортсменов из Африки принять участие в международном фестивале университетского спорта в августе в российском городе Екатеринбурге на Урале, а также в «Играх будущего», которые пройдут в феврале-марте 2024 года в Казани, и представляют собой уникальную комбинацию динамичных спортивных дисциплин с самыми популярными видеоиграми и технологическими устройствами. Новый формат соревнований призван совместить в себе классический и инновационный спорт.

Российская сторона настроена и на развитие сотрудничества с африканскими странами, с Африканским континентом в сфере массовых коммуникаций, в том числе в областях обмена контентом, организации образовательных курсов для работников и студентов масс-медиа, проведения экспериментальных мероприятий. Уже ведётся работа по открытию представительств ведущих российских СМИ в Африке: информационного агентства ТАСС, «России сегодня», телеканала RT, ВГТРК, «Российской газеты». Предлагаем вести дело к созданию общего информационного пространства России и Африки, в рамках которого российской и африканской аудиториям будет транслироваться объективная, непредвзятая информация о происходящих в мире событиях.

И в заключение хотел бы вновь подчеркнуть, что Россия искренне заинтересована в дальнейшем всемерном развитии и углублении торгово-экономического и гуманитарного сотрудничества со всеми странами Африки. Уверен, что работа нынешнего форума и проводимых в его рамках тематических встреч, «круглых столов», переговоров, будет, безусловно, полезной, будет способствовать достижению всех наших общих целей.

Спасибо больше вам за терпение и внимание. Благодарю вас.

И.Абрамова: Большое спасибо, господин Президент.

Ваше выступление чётко определило перспективы, сущность и магистральные направления российско-африканского сотрудничества в условиях трансформации мирового порядка.

Я думаю, что участники нашего форума получили ответы на наиболее острые вопросы, которые волнуют сегодня и Россию, и Африку. Сотрудничество между равноправными и суверенными государствами – это всегда дорога с двусторонним движением, и нам, россиянам, всегда чрезвычайно важно знать мнение наших африканских партнёров о ситуации в мире и о перспективах нашего сотрудничества.

Я имею честь предоставить слово Председателю Африканского союза, Президенту Союза Коморских Островов его превосходительству господину Ассумани.

А.Ассумани (как переведено): Ваше превосходительство господин Президент Российской Федерации, уважаемый господин Путин!

Ваши превосходительства уважаемые главы государств — членов Африканского союза!

Уважаемый господин Мусса Факи [Махамат], Председатель Комиссии Африканского союза!

Уважаемые представители властей Российской Федерации и города Санкт-Петербурга! Уважаемые участники!

Для меня большая честь сегодня передать приветствие Африканского союза второму российско-африканскому саммиту в Петербурге. Я очень рад сегодня иметь возможность от имени нашей организации выступить по некоторым важным для Африки темам, а также поговорить о нашем партнёрстве с Россией — мировой державой, которая активно присутствует на нашем континенте.

Разрешите сначала тепло поблагодарить и от своего имени, и от имени Африканского союза власти Российской Федерации за тёплый приём, который нам был предоставлен в замечательном городе Петербурге, за организацию этого мероприятия. Мы в Северной Венеции: этот прекрасный город показывает, сколь велик русский гений и сколь велик был создатель этого города Пётр Великий. Сегодня здесь проходит второй саммит Россия — Африка, и мы говорим о нашей общей истории.

Ваше превосходительство! Уважаемые дамы и господа!

Многополярный мир XXI века не может закрываться на самом себе. Вот почему Африка хочет устанавливать честное взаимовыгодное партнёрство со всем миром. В экономическом плане, в частности, Африка, где к концу века будет проживать 3,8 миллиарда человек, желает установить тесное сотрудничество с большим количеством партнёров как на двусторонней, так и на многосторонней основе. С учётом обилия наших человеческих и природных ресурсов, с учётом динамики нашего континента, рабочей силы, которая у нас есть, мы надеемся на тесное сотрудничество.

Для нас очевидно, что Россия занимает особое место в партнёрстве с нами, и мы в сотрудничестве с Россией готовы работать по всем основным темам.

Сегодняшний форум проходит в особый момент для Африки. Как вы знаете, с целью нашей интеграции, продвижения нашего сотрудничества на саммите в Ниамее в июле 2019 года был принят план реализации африканской континентальной зоны свободной торговли до 2063 года. Мы также развиваем африканскую повестку на период до 2063 года.

Все эти проекты должны вылиться в новые возможности как для местных, так и для международных предприятий, которые готовы инвестировать в Африку. Чтобы достичь этих целей, наши партнёры должны, конечно, приспособить свою деятельность к особенностям нашего континента, к целям, обозначенным в повестке до 2063 года, к проблематике нашей инфраструктуры, процессов индустриализации, а также к энергетическим проблемам нашего континента. Это основные моменты, направления, по которым мы можем активно сотрудничать с Россией.

Очень важно сегодня переориентировать наши взаимные походы, чтобы построить взаимовыгодное партнёрство, диверсифицировать нашу экономику, тем более что мы сейчас в основном экспортируем сырьё. Но мы переживаем период индустриализации и работаем над созданием устойчивых квалифицированных рабочих мест. Это очень важно для нашей молодёжи. Поэтому так важно усилить государственно-частное партнёрство в российско-африканском контексте, и это позволит самым разным участникам процесса включиться в него.

Конечно, Африканский союз в этом смысле остаётся важнейшим инструментом развития экономической диверсификации, особенно в наиболее перспективных отраслях, таких как сельское хозяйство, здравоохранение, образование, энергетика и другие. В то же время африканским предприятиям нужна поддержка для усиления производительности труда и для выхода на новые рынки.

80 процентов нашего ВВП составляет сырьевой сельскохозяйственный сектор. Это сектор, в котором может развиваться партнёрство и наши новые проекты. И частный сектор, и государственный сектор в наших странах будут на равных участвовать во взаимовыгодном партнёрстве.

Уважаемые дамы и господа, ваши превосходительства!

Мы сегодня работаем и над инвестированием в новые цифровые технологии, которые создадут новую основу для нашего сотрудничества. Сегодня происходит цифровая революция на нашем континенте, и это позволит нам участвовать в новом этапе промышленной революции, наилучшим образом решать наши экономические и социальные проблемы.

Быстро включиться в новую промышленную революцию, в цифровую революцию для нас очень важно, и в этой связи очень важно обратить внимание на образование, на подготовку специалистов, особенно нашей молодёжи, которая должна включаться в эффективную работу как в частном, так и в государственном секторе и в рамках финансовых организаций.

Наша общая цель, уважаемые дамы и господа, в том, чтобы определить основные направления для усиления нашего сотрудничества на благо наших народов. Разрешите в этой связи остановиться на актуальной проблеме — поставке зерновых. Это важнейшая, жизненно важная для нас проблема.

Приостановление зерновой сделки может оказать некоторое влияние на наше сотрудничество. Россия тесно сотрудничает с нами и много делает [для решения] проблем с зерновыми, продовольственной проблемы. Было поставлено из России более 1,9 миллиона тонн, и сумма поставок превысила три миллиарда долларов.

Сегодня я хотел бы воспользоваться этой трибуной, этой возможностью, чтобы подтвердить важность этой темы для нас. Мы говорили об этом в 2019 году.

Украинский кризис оказывает серьёзное влияние на ситуацию, поэтому разрешение этого кризиса позволит спасти большое количество жизней людей, которые зависят от поставок продовольствия. Наш континент в настоящее время испытывает серьёзный [рост] цен на продовольствие, поэтому мы обращаемся ко всем участникам процесса с большой просьбой: облегчить доставку как украинского, так и российского зерна в наши страны.

Мы готовы сотрудничать с Россией во всех отраслях и областях, чтобы обеспечить меры безопасности на континенте. Мы делаем всё возможное для того, чтобы мир и безопасность существовали на нашем континенте. Но, конечно, сегодня происходят самые разные события. Вы знаете, что произошло в Нигере на днях. Мы решительно осуждаем события в Нигере и требуем немедленного освобождения Президента Республики Нигер и его семьи.

Сегодня необходимо бороться за устойчивый мир между Россией и Украиной, и это именно тот посыл, с которым выступает сегодня Африканский союз и я лично. Именно с этой мыслью мы ездили к Президенту Зеленскому в Киев. Мы обращаемся к Президенту России господину Путину. Мы уверены, что наш призыв к миру будет услышан, поскольку это необходимо сегодня человечеству. От имени Африканского союза я вновь призываю к мирному сосуществованию между Россией и Украиной, между братскими народами, между народами-соседями. И я благодарен за то, что вы услышите наш посыл, наше обращение.

Мы сегодня боремся за многосторонний, многополярный мир. Мы, африканцы, особенно хорошо понимаем, что сегодня международная система должна быть реформирована, в частности система ООН. Поэтому Африка, конечно, имеет право на активное участие в принятии решений, в частности в числе постоянных членов Совета Безопасности, и я, как и коллега, который займёт мой пост в дальнейшем, будем работать над этим.

Я хотел бы, чтобы сейчас в этом зале прозвучали аплодисменты, и надеюсь, что великое дело продвижения Африки на международной сцене будет поддержано Российской Федерацией.

В числе стран «большой двадцатки» также необходимо активное участие Африки. Без этого формата международная деятельность сегодня невозможна. Такое расширение африканского присутствия в «двадцатке» сегодня представляется очень важным.

Уважаемые дамы и господа!

Сегодняшний саммит предоставляет нам возможность лучше понять, осознать, что мы должны сделать вместе для расширения инвестиций, для самого широкого использования и развития нашего потенциала.

Хотел бы, чтобы сегодняшний форум сформулировал оперативные рекомендации, в частности для развития государственно-частного партнёрства (ГЧП) между Россией и Африкой. Наш континент верит в будущее российско-африканского сотрудничества, основанного на взаимном уважении и на взаимной выгоде.

Сегодняшний саммит, безусловно, позволит нам продвинуться на этом пути — на пути к миру и процветанию для России и Африки в интересах наших народов.

Спасибо за внимание.

Россия. Африка. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 27 июля 2023 > № 4429524 Владимир Путин