Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Иран привлечет 50 млн. тонн грузового транзита в регион

Активная транспортная дипломатия Ирана в регионе и российско-украинский конфликт увеличили транзит через территорию Ирана из России и стран Центральной Азии в направлении стран Индийского океана и Персидского залива.

За последние 6 месяцев пять транзитных поездов прошли через территорию Ирана с северо-востока России и после прохождения Казахстана и Туркменистана вошли в Иран через границу в Серахсе, преодолев 4000 км. Поезда проходят 1600 км в пределах Ирана, двигаясь по транспортному коридору север-юг и направляясь в порт Шахид Раджаи в Бендер-Аббасе.

Имея 12 000 км железнодорожных сетей и более 50 000 км автомобильных дорог, Иран имеет хорошую инфраструктуру для привлечения регионального транзита.

По словам заместителя министра транспорта Ирана Шахрияра Афандизаде, Россия имеет 200 млн тонн. экспорта по разным направлениям, и Иран может иметь значительную долю (10 млн. тонн, ориентируясь на 2023 год) в своем грузовом транзите.

На прошлой неделе Иран провел 8-9 октября в Тегеране первый министерский саммит по транзитному сотрудничеству между восемью государствами, включая Узбекистан, Туркменистан, Таджикистан, Кыргызстан, Казахстан, Россию, Азербайджан и Иран. В конце этого многостороннего саммита Иран, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан подписали совместное заявление об усилении транзита.

В регионе наблюдается тенденция к региональной конвергенции и транспортной синергии, благодаря которой в 2023 году стало возможным достижение 20 млн. тонн грузового транзита между этими странами. Ожидается, что в ближайшем будущем эта цель достигнет 50 млн. тонн.

Транзит является главным приоритетом Ирана из-за огромных преимуществ для страны, более высокой политической стабильности и большей безопасности. Об этом ясно свидетельствует 180-процентное увеличение автомобильного транзита и 300-процентное увеличение железнодорожного транзита за последние шесть месяцев.

Член парламента Кипра Кукумас: Планы правительства по возможной отправке на Украину вооружений российского образца - опасная авантюра

Александр Гасюк

Ведущая оппозиционная партия Кипра АКЭЛ ("Прогрессивная партия трудового народа") резко раскритиковала правительство страны за впервые обозначенную официальной Никосией готовность передать Украине имеющуюся у Кипра российскую боевую технику в случае получения взамен западных образцов вооружений. С учетом того, что киприоты располагают десятками танков Т-80, бронемашин БМП-3, а также комплексов ПВО "Тор" и "Бук", Вашингтон активно добивается от властей Кипра передачи этой техники Киеву, сообщила на текущей неделе газета "The New York Times".

Как заявил корреспонденту "Российской газеты" член парламента Кипра от партии АКЭЛ Гиоргос Кукумас, планы правительства страны по возможной отправке на Украину вооружений российского образца представляют из себя "опасную авантюру, чреватую немедленным вовлечением Кипра в конфликт со всеми последствиями для нашей родины". Среди наиболее значимых негативных последствий для Никосии политик назвал возможное изменение занимаемой Россией в качестве постоянного члена Совета Безопасности ООН позиции по вопросу кипрского урегулирования. "Кипр нуждается в поддержке всех стран-членов СБ ООН", сказал г-н Кукумас.

В распространенном в четверг заявлении АКЭЛ отмечается, что "правительство Кипра, очевидно, не прекратило закулисно обсуждать с Соединенными Штатами сценарии поставок вооружений на Украину", а "идея заменить российское оружие Национальной гвардии Кипра на западное/НАТОвское игнорирует последствия, которые это повлечет для обороны и безопасности страны как минимум на значительный период времени".

"Давление США и ЕС на европейские государства по отправке вооружений на Украину, вместо выбора в пользу дипломатических инициатив ООН и ЕС по прекращению огня, умиротворению и возвращению к диалогу, равносильно подливанию масла в огонь конфликта, который все больше принимает кошмарное направление для человечества", указывается в комментарии кипрской оппозиционной политической силы.

Такая реакция АКЭЛ последовала на опубликованную в минувший вторник статью американской газеты "The New York Times" об усилиях США по снабжению Украины вооружениями советского и российского образца. В материале цитируется официальный представитель правительства Кипра Мариос Пелеканос, который впервые подтвердил, что Никосия "была бы готова рассмотреть" передачу части своего оружия и боеприпасов Украине, если бы получила взамен "другую военную технику равной мощности". По словам кипрского чиновника, в последние месяцы состоялись многочисленные встречи с американскими официальными лицами для "обсуждения такой возможности", однако с учетом имеющихся на сегодняшний день угроз безопасности Кипру со стороны Турции речи о немедленной передаче Украине кипрских вооружений не идет.

Как ранее сообщала "РГ", в конце сентября США полностью сняли эмбарго на поставки американского оружия Кипру, которое было введено еще в 1987 году. Это произошло после того, как Никосия выполнила все требования Вашингтона - запретила заходы российским военным кораблям в кипрские порты, а также усилила борьбу с российскими капиталами в банковской системе офшора.

Дальнейшим условием углубления отношений США и Кипра является выполнение требования о передаче российского оружия Украине, пишут кипрские СМИ.

Впрочем, после острой критики со стороны АКЭЛ, которая призвала и другие политические партии занять четкую позицию по этому вопросу, в правительстве Кипра предпочли дистанцироваться от собственных заявлений. В частности, в сегодняшнем комментарии "Кипрскому агентству новостей" Мариос Пелеканос заявил о том, что "не существует конкретных предложений и консультаций" на счет передачи вооружений Украине.

Как пояснили "РГ" кипрские эксперты, в свете предстоящих на острове в феврале 2023 года президентских выборов правительство Кипра и стремящаяся удержать власть правящая партия "Демократический сбор" не пойдут на передачу вооружений Украине. В первую очередь, из-за опасений негативного восприятия этого противоречивого шага традиционно дружественно настроенным к России подавляющим большинством киприотов.

Зерновой терминал, импорт газа и перекрестные Дни культуры. Итоги переговоров с Туркменистаном

Токаева пригласили в Туркменистан в любое удобное для него время.

Артур Эдильгериев

По завершении переговоров в узком и расширенном форматах 15 октября Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев и Президент Туркменистана Сердар Бердымухамедов провели брифинг для представителей средств массовой информации, передает Liter.kz со ссылкой на Акорду.

Глава нашего государства выразил признательность Сердару Бердымухамедову за госвизит и подчеркнул, что Туркменистан для нас – дружественная страна, важный и надежный партнер, с которым нас связывает близость культуры, языка, религии и традиций, общность истории.

В ходе переговоров были достигнуты важные для обеих сторон договоренности. Состоялся обмен мнениями по международной и региональной повестке дня. Принято совместное заявление. Подписан ряд важных соглашений.

Я высоко оцениваю результаты прошедших переговоров. Сегодня мы еще раз подтвердили стратегический характер казахско-туркменских отношений и выразили обоюдное стремление к дальнейшему сближению наших братских народов. В дружественном и взаимовыгодном ключе определили приоритеты дальнейшего укрепления нашего многопланового сотрудничества. Особое внимание было уделено торгово-экономическому партнерству, – сказал Президент Казахстана.

Так, по итогам 2021 года двусторонний товарооборот увеличился в два раза, превысив 250 миллионов долларов. Позитивная динамика сохранилась и в этом году – за семь месяцев обеспечен двукратный рост взаимной торговли. Существенно активизировались межправительственные контакты, а также связи между деловыми кругами двух стран. На стадии реализации находится целый ряд проектов в различных отраслях экономики. По мнению Касым-Жомарта Токаева, у двух стран имеются значительные резервы для углубления торгово-экономической кооперации. К примеру, Казахстан может нарастить экспорт в Туркменистан по 80 товарным позициям.

Наша цель – обеспечить в ближайшие годы рост взаимной торговли до 500 миллионов долларов и в обозримом будущем выйти на миллиардный рубеж. Для этого мы поручили активизировать деятельность двусторонней Рабочей группы по увеличению товарооборота и расширению номенклатуры поставляемых товаров. Правительства двух стран по нашему поручению проработают все эти возможности, – отметил Касым-Жомарт Токаев.

Также были предметно рассмотрены перспективы взаимовыгодного партнерства в газовой отрасли. Компании QazaqGaz и “Туркменгаз” подписали контракт по импорту туркменского газа.

Выражаю признательность президенту Туркменистана за личную поддержку в продвижении этого проекта. Мы заинтересованы в заключении долгосрочного соглашения и готовы нарастить объемы импорта газа до 1,5 миллиарда кубометров в год, – сказал Касым-Жомарт Токаев.

Президент заявил о намерении Казахстана участвовать в реализации крупных энергетических инициатив Туркменистана, а также обмениваться опытом и развивать взаимовыгодные проекты в области газопереработки и газохимии. Кроме того, рассмотрены перспективы экспорта казахстанской пшеницы на туркменский рынок и строительства зернового терминала на туркменско-афганской границе.

В ходе переговоров особое внимание было уделено сотрудничеству в транспортно-транзитной сфере.

Мы условились принять совместные меры для вывода железной дороги Казахстан – Туркменистан – Иран на полную мощность. На фоне разрыва устоявшихся логистических цепочек востребованность данного маршрута резко возросла. Поэтому нами поручено подготовить План совместных действий по развитию магистрали, – отметил Касым-Жомарт Токаев.

Наряду с этим главы государств обсудили вопросы углубления кооперации между морскими портами Актау, Курык и Туркменбаши и строительства новой автомобильной дороги Туркменбаши – Гарабогаз – граница Казахстана.

Залогом крепких и долгосрочных отношений Казахстана и Туркменистана, убежден Токаев, служат тесные культурно-гуманитарные связи.

Для сохранения самобытной культуры и связей с исторической родиной в Казахстане действуют туркменские национально-культурные объединения и центры. Я поддерживаю предложение уважаемого Сердара Гурбангулыевича о проведении перекрестных Дней культуры. Мы готовы в ближайшее время приветствовать туркменских артистов в нашей столице, – сказал президент.

Глава государства сообщил, что правительства двух стран также условились рассмотреть возможность скорейшего возобновления регулярного авиасообщения между нашими странами, прекращенного с начала пандемии. Кроме того, Касым-Жомарт Токаев предложил для придания дополнительного импульса бизнес-активности внедрить облегченный визовый режим для деловых поездок граждан двух стран.

Президент Туркменистана выразил признательность лидеру Казахстана за оказанное гостеприимство и радушие, отметив, что переговоры прошли в атмосфере открытости и взаимного доверия.

Мы продолжим координацию наших усилий по такому важнейшему направлению глобальной повестки, как устойчивое развитие, и его составной части – энергетической безопасности, развитию международного транспортно-транзитного сообщения, экологии и защите окружающей среды, – сказал президент Туркменистана.

Сердар Бердымухамедов с удовлетворением отметил результаты состоявшихся сегодня переговоров и пригласил Президента Казахстана посетить Туркменистан с государственным визитом в любое удобное для него время.

Большое гнездо: исторические вехи и достопримечательности подмосковного Дмитрова

Владислав ЩЕРБАК

История Дмитрова началась с того, что Юрий Долгорукий, собиравший в этих местах дань, по какой-то причине задержался близ расположенного в низине, посреди болот, поселения и построил тут крепость. Здесь же родился сын великого князя. Детям в ту пору нередко давали по два имени (мирское и церковное), поэтому его, Всеволода III, после крещения величали Дмитрием (окрестили в честь святого великомученика Дмитрия Солунского). Для города это стало благом хотя бы потому, что впоследствии историки не выдумывали иных значений топонима. А еще многодетного Всеволода прозвали Большим Гнездом: у него было 12 чад.

Сколько ни копали в этих местах в 2000-е специалисты Института археологии РАН, глубже пластов X века ничего найти не удалось. Правда, выяснили, что крепость в середине XII столетия была возведена над еще более древним искусственным возвышением. Согласно летописи, случилось это в 1154 году: «В лето 6663 родися велиикому князю Юрью Долгорукому Влодимеричю Маномашу сынъ Дмитрей и отець его прозва его Всеволдомъ, и заложи отець... град на реце на Яхроме и нарече имя ему Дмитровъ по имени сына своего... понеже тамо родися».

Изначально городок был не только пограничной твердыней Владимиро-Суздальской Руси, но и торговым портом. Судам, шедшим по Яхроме к реке Сестре, город было не миновать, к тому же неподалеку течет ведущая в Оку Клязьма, куда от Дмитрова посудины тянули волоком.

Междоусобные войны, понятное дело, никому ничего хорошего не несли. Черниговский князь Святослав с Большим Гнездом довоевался до того, что в 1180 году Дмитров сжег. Однако некоторое время спустя порт-крепость воскрес под чутким руководством законного наследника Ярослава Всеволодовича. В 1214-м на эти земли позарился его брат Владимир, но дмитровчане успешно отогнали непрошеного гостя.

В начале XIII века город относился к Переяславскому княжеству (со столицей в Переславле-Залесском). В 1247-м появилось еще одно — Галицко-Дмитровское. Его после смерти князя Давида поделили сыновья: Федор взял себе Галич, Борис — Дмитров, который в 1364 году перешел к состав уже княжества Московского.

Татаро-монголам город явно не нравился: в 1238-м его разграбил Батый, в 1293-м — Тудан, а Тохтамыш в 1382-м еще и сжег. В 1408-м сюда с аналогичными целями наведывался хан Едигей. Раз за разом Дмитров воскресал, как у нас принято говорить, из пепла. Живучесть русских городов привела в 1380-м к Куликовской битве. Дмитровчане создали тогда собственную дружину. Полегло среди них немало, после сражения только бояр недосчитались около двадцати.

Относительно добрые времена пришли в первой половине XVI века, когда тут княжил сын царя Ивана III Юрий. Значение торгового пути через Дмитров быстро выросло — ладьи с товаром шли к Москве. Родственные связи Юрия Ивановича городу весьма пригодились: еще в 1489 году сюда переселили купцов из Вятки. Бойкая торговля шла и с югом (вплоть до Каспия), и с Русским Севером. За достатком последовало время строительства каменных соборов и монастырей, «чтобы все было как у людей».

В конце XVI века, еще при Иване Грозном, Русь накрыл кризис. Когда земли оказались поделены на опричнину и земщину, Дмитров сперва оставался за боярами и местным князем Владимиром. Но того, последнего из удельных властителей, казнили, и город перешел к опричникам. Чуда не случилось — торговля по-прежнему чахла.

Ко всем бедам добавились нахлынувшие поляки. В январе 1610-го после 16 месяцев безуспешной осады богатого Троице-Сергиевского монастыря озлобленный неудачей гетман Ян Сапега со своим недобитым войском Дмитров взял. Преследовавший захватчика князь Михаил Скопин-Шуйский действовал поэтапно: отряды лыжников разбили сторожевую заставу, а само войско напало на союзников врага казаков. После этих сражений гетман с горсткой гарнизона заперся в крепости, князь же пошел брать другие города. Дождавшись припасов от поляков, Сапега оставил разоренный Дмитров, в котором оставалось всего около ста жителей (считай — село). Но затем мало-помалу сюда приходили новые люди, надо же было кому-то поставлять осетрину с Волги в Москву. Долгожданное оживление торговли наступило тогда, когда для всех стало очевидным особое значение речного пути к недавно построенному Санкт-Петербургу.

К концу XVIII века Дмитров стал уездным центром. Доля купеческого сословия здесь была на порядок больше, чем в среднем по стране. Богатый город привечал гостей, как и Тула, пряниками-разгонями. Развернулось строительство, деревянные церкви переделали в каменные. В 1784 году появился регулярный план застройки.

Ранее разработали герб, где в верхней половине изобразили московского Георгия Победоносца, а на нижнем поле, на горностаях, поместили четыре короны (вспомнили, что в 1301 году тут в дружественной обстановке прошел съезд четырех князей Северо-Восточной Руси, после чего распри на четыре года стихли).

В 1883-м к этим символам добавили еще одну корону (большую, поверху), два молотка и ленту. В 1991-м горожанам вернули тот герб, что попроще и постарше.

В Отечественную войну 1812 года, в октябре, сюда ненароком заскочил французский отряд. И тут же выскочил: русская армия была на подходе.

Во второй половине XIX века, в начале эпохи строительства железных дорог, древний город поначалу обидели, обделили: к Санкт-Петербургу магистраль повели через Клин, к Ярославлю — через Сергиев Посад. При этом речное судоходство медленно, но верно теряло спрос, и город хирел. К началу XX столетия власти опомнились и прямо через Дмитров кинули ветку до Савелово.

К началу Первой мировой местная литейная мастерская превратилась в завод Галкина, на котором производили детали Царь-танка. Испытав его тут же, неподалеку, в серийное производство машину так и не запустили.

Нахлынувшая с красноармейским отрядом советская власть быстро захватила здесь почту, телеграф, вокзал и т.д. В августе 1918-го местные озлобленные крестьяне перебили продотряд, за что были расстреляны на следующий же день.

Черной полосой в истории города стал период строительства канала Москва — Волга (ныне канал им. Москвы). Его пустили через город, снося церкви и жилые кварталы. Данное направление утвердили в июне 1931-го, а чуть позже приняли решение о создании Дмитровского исправительно-трудового лагеря. Под его нужды освободили от архива Борисоглебский монастырь. Дмитлагу также передали несколько городских зданий, для инженеров и других вольнонаемных построили новый квартал.

Число живших в холодных бараках заключенных единовременно доходило до 200 тысяч. Всего за период строительства их работало более миллиона. Гибнувших поначалу зарывали в отвалы, а позже стали отвозить подальше, чтобы не портить водоснабжение столицы. Навигацию открыли в июле 1937-го. Скрывая «перегибы», расстреляли лагерное начальство. И все же грандиозная стройка дала толчок развитию города: остались производственная база, объекты инфраструктуры, жилищный фонд, а главное — новая водная трасса на север страны.

В начале Великой Отечественной отсюда эвакуировали экскаваторный завод (бывший Галкина) и перчаточную фабрику. В конце ноября 1941-го рвавшиеся к Дмитрову фашисты были остановлены южнее, на Перемиловской высоте. 5 декабря советские войска перешли в контрнаступление. (В 2008 году героический Дмитров получил почетный статус «Город воинской славы».)

В 1960-е началось возведение Северной промышленной зоны и жилых кварталов к ней. Дома в Дмитрове строили постоянно, с перерывом на 1990-е.

Сегодня у 68 тысяч горожан есть развитая инфраструктура, многочисленные средние учебные заведения и десять филиалов вузов. Работать людям есть где, список действующих производственных и обслуживающих предприятий внушителен.

«Болота, окружающие Дмитров, всегда наполнены лягушками. Прохожие и проезжие постоянно были оглушены кваканьем», — утверждал в «Сказаниях русского народа» Иван Сахаров. По местной легенде, квакуши, подобно римским гусям, однажды спасли город от набега, так что их здесь, в общем-то, почитают. Среди двух десятков городских фонтанов особенно выделяется «Ожидание» с четырьмя изваяниями лягушек: одна — со стрелой, три — в мечтаниях. В фонтане «Лилии» насчитывают до 140 земноводных. Также в Дмитрове есть отель «Принцесса Лягушка» и Музей лягушки, расположенный в галерее «Мечта туриста».

Малая родина прославленного вратаря Владислава Третьяка по праву считается столицей зимних видов спорта Подмосковья. Здесь имеется даже женский хоккейный клуб «Торнадо». Кроме того, окрестности «утыканы» горнолыжными базами. А летом неподалеку от Дмитрова ежегодно проходят международные соревнования тепловых аэростатов — зрелище красочное, захватывающее.

Для полноты позитивной картины осталось добавить такой факт: с 2012 года в сентябре тут проводят Фестиваль моркови. Из корнеплодов возводят мельницы и троны, корабли и паровозы...

Приоритетной достопримечательностью является Дмитровский кремль. Его бревенчатые стены в 1610 году сожгли поляки, однако большой земляной вал находится все там же. Почти километровый по периметру, он поднимается от земли на высоту до 15 метров. В 1980-е был восстановлен фрагмент рва, который прежде окольцовывал крепость. Для создания атмосферы старины в 2004 году возвели Никольские башенные ворота. Когда-то они дважды горели, но теперь-то как без них?

На территории кремля находятся Успенский собор XVI века, а также административный комплекс начала XIX столетия и ряд зданий того периода: тюремная Елизаветинская церковь, гимназия, церковно-приходская школа, дворянское собрание. Перед «пожароопасными» воротами стоит часовня, возведенная в память о неудачном покушении на царя-освободителя.

О здешнем Борисоглебском мужском монастыре упоминалось еще в 1472 году. Сохранившийся на его территории собор относят к началу XVI века. При Советах здесь размещались музей, архив, управление Дмитлага, в войну — воинская часть, далее — организации, квартиры... В 1993-м храм был возвращен РПЦ и восстановлен. У стен обители стоит уникальный памятник Борису и Глебу — две конные фигуры (что является редкостью).

Церкви, большинство из которых относятся к последней четверти XVIII века, уцелели в Дмитрове чудом. Сохранились любопытные усадебные постройки XVIII — начала XX веков. Цел и почти невредим дом местного предводителя дворянства графа Михаила Олсуфьева — тут окончил свою бурную жизнь революционер-анархист князь Петр Кропоткин.

В городе много памятников: Юрию Долгорукому, Дмитрию Солунскому, Серафиму Звездинскому, Кириллу и Мефодию, тому же Кропоткину. Кроме того, есть «Парк скульптур», где в бронзе представлены дмитровчане начала прошлого века: купцы, дворяне, учительница, богомолец...

В 2005 году среди городов с населением до 100 тысяч жителей Дмитров был признан самым благоустроенным в России. Стараниями дмитровчан таким он остается и в наши дни.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > portal-kultura.ru, 14 октября 2022 > № 4217320

Завершилась экспедиция научно-исследовательского судна «Протей»

14 октября состоялся Ученый совет Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), на котором были подведены предварительные итоги экспедиции научно-исследовательского судна «Протей» из порта г. Мурманска в порт г. Керчь.

За время перехода судно «Протей» преодолело 5,8 тыс. километров: 1,5 тыс. километров через три моря – Баренцево, Белое и Азовское и 4,3 тыс. километров по внутренним водным артериям Европейской части России.

Учеными-участниками экспедиции был собран обширный материал, который поможет рыбохозяйственной науке лучше понимать состояние водоемов и делать более точные прогнозы.

География экспедиции охватила акватории Баренцева и Белого морей, водные объекты Беломорско-Балтийского канала, Онежского озера, бассейн реки Волги. На завершающем этапе был выполнен комплексный мониторинг состояния водных биоресурсов по нижнему течению реки Дон, а также реализован широкий спектр исследований в акватории Азовского моря.

Ученые выполнили 104 исследовательские станции. Были собраны обширные данные по гидрохимическим показателям воды, включая содержание кислорода и биогенных элементов. В данный момент все собранные в ходе рейса НИС «Протей» материалы находятся на этапе обработки и анализа в научных лабораториях ВНИРО и его филиалов.

Научно-исследовательское судно «Протей» вошло в состав научного флота Азово-Черноморского филиала ВНИРО, где будет задействовано в проведении стратегически важных экспедиционных работ, направленных на рациональную эксплуатацию ресурсной базы южных морей России.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Лекарство от температуры: новые подходы к строительству в Арктике в условиях меняющихся климатических условий

Потепление климата в северном полушарии привело к увеличению срока эксплуатации Северного морского пути (СМП), которая может стать круглогодичной. Для обустройства СМП разворачиваются грандиозные стройки. Кроме того, если прежние проекты, реализуемые вдоль СМП, были ориентированы на Запад, то теперь, в связи с антироссийскими санкциями, предстоит осуществить поворот на Восток — построить и реконструировать порты и терминалы, необходимые для перенаправления грузопотоков в зону освоения ресурсов не за рубежом, а внутри страны. При этом масштабное строительство и реконструкция прежде построенных объектов в Арктике должны вестись с учетом роста температуры многолетнемерзлых грунтов (ММГ) и связанных с ним уменьшением их жесткостных и прочностных свойств, примером последствий которого стали аварии с хранилищем дизельного топлива и обогатительной фабрики в Норильске в 2020 и 2021 годах соответственно.

Вечная мерзлота не вечна

Строители не могут не считаться с существенным изменением механических и теплофизических свойств грунтов. Так, в западном секторе российской Арктики, согласно исследованиям Института криосферы Земли Тюменского научного центра Сибирского отделения Российской академии наук (ИКЗ ТюмНЦ СО РАН), начиная с 70-х годов прошлого века, одновременно с повышением температуры воздуха среднегодовая температура ММГ повышается со средней скоростью около 2,4-2,8 градусов Цельсия каждые 50 лет. Вблизи южной границы мерзлоты, на отдельных участках южной тундры, уже началась деградация мерзлой толщи и опускание ее кровли.

Новые подходы к строительству на ММГ были предложены на организованном Международной ассоциацией фундаментостроителей (МАФ) международном строительном форуме «Арктика», который прошел в Москве с 5 по 7 октября. В отличие от мероприятий, проводимых МАФ в течение уже 10 лет, этот форум предполагал более широкое участие в нем представителей как научных, так и производственных организаций, что позволило обеспечить сочетание теоретических воззрений и практического опыта.

Взгляд под землю

В своем докладе «Деградация мерзлоты западного сектора российской Арктики в условиях меняющегося климата» главный научный сотрудник ИКЗ ТюмНЦ СО РАН, доктор геолого-минералогических наук Александр Васильев отметил важность проведения изысканий хорошего качества на проблемных участках, таких, как водосборные и озерные понижения. Отвечая на вопрос сотрудника одной из инжиниринговых компаний о том, что именно надо сделать для повышения качества инженерных изысканий, ученый пояснил, что хотел привлечь внимание прежде всего к льдистому подстилающему слою, который сейчас почти всегда игнорируется изыскателями. Между тем, наличие этого слоя сигнализирует о возможных неблагоприятных процессах — осадке грунта или наоборот — о его выпучивании. В связи с этим важно изменить привычное представление о том, что сразу под сезонно-талым слоем начинается мерзлота. На самом деле, с точки зрения физики, под сезонно-талым слоем находится переходный слой, а под ним уже собственно мерзлота. Переходный слой отличается очень высокой льдистостью и защищает нижележащую толщу. Александр Васильев считает, что когда этот защитный слой протает, начнется обвальная деградация мерзлоты.

Заместитель директора Института прикладной механики РАН (ИПРИМ РАН), кандидат технических наук Михаил Королев считает, что для решения стоящих перед строителями в Арктике масштабных задач надо как минимум создать комплексную эффективную систему мониторинга объектов в криолитозоне России. При этом нельзя ограничиваться одними лишь наблюдениями за изменением температуры массива и геодезическими наблюдения за осадками и смещениями сооружений, которые не позволяют составить полное представление о реальном состоянии объектов. Эти наблюдения не отвечают на многие вопросы, которые важны строителям, которым, по сути дела, не важно, насколько изменилась температура массива. Их интересует, насколько изменились несущая способность свай и механические характеристики грунтов при изменении температуры массива. Одних геодезических наблюдений недостаточно, потому что мерзлые грунты иногда не проявляют никаких осадок под действием нагрузок, а потом внезапно происходит резкая осадка грунта и срыв свай. Однако, по мнению Михаила Королева, в предложениях по организации мониторинга нет связки между температурными и геодезическими наблюдениями с геомеханикой. Ученый также призвал пересмотреть подход к инженерным изысканиям, которые сейчас ориентированы на стабильное состояние грунтов, а когда температура грунта меняется, то это создает большие сложности, в частности, при проведении геомеханических испытаний. Классические методы геомеханических испытаний ММГ не ориентированы на испытания при различных температурах. Они основаны на испытании образца в режиме контролируемой нагрузки, при котором она ступенчато увеличивается вплоть до разрушения образца. Эти испытания малоинформативны и требуют испытания нескольких образцов. ИПРИМ РАН уже 20 лет развивает другой подход, когда испытания проводятся не в режиме контролируемых нагрузок, а в режиме задаваемых деформаций. За это время создано много методик, которые позволяют получить необходимые параметры при испытании одного образца и при различных температурах. Однако для реализации этих методик необходимо оборудование, которое, в основном, производится за рубежом или с использованием иностранных комплектующих. Эти приборы довольно дорогие, и далеко не все организации в состоянии приобрести их в необходимом количестве. Поскольку недостатком имеющихся в распоряжении российских исследователей лабораторных приборов является то, что они не приспособлены для испытаний одного образца при различных температурах в ходе одного опыта, потому что помещаются целиком в климатическую камеру, в ИПРИМ РАН сейчас разрабатывается линейка оригинальных приборов, которые находятся снаружи климатической камеры, в которую помещается образец для испытаний, и благодаря этому не подвержены температурным деформациям. Но создать новые приборы недостаточно, надо решить еще и кадровую проблему, потому что на Севере остро не хватает специалистов с необходимой квалификацией для обслуживания этих приборов.

Холодильник для грунта

Ученые предложили не только форсировать на государственном уровне создание системы геотехнического мониторинга для раннего выявления потенциально опасных ситуаций в Арктике, но и адекватно реагировать на создавшуюся угрозу для ММГ в связи с потеплением климата. Они предложили перейти от широко представленных на форуме пассивных с энергетической точки зрения систем термостабилизации ММГ, которые представляют собой сезонные охлаждающие устройства, не гарантирующие сохранение грунта в мерзлом состоянии, к активным системам, использующим холодильные машины. Необходимость такого перехода связана с тем, что недостаточное охлаждение грунта с помощью не требующих энергоснабжения традиционно используемых сезонных охлаждающих устройств приводит к быстрому разрушению зданий и сооружений. В то же время, использующие холодильные машины активные системы очень дорогие в связи с необходимостью подвода электроэнергии. Поэтому до сих пор в мире отсутствовали экономически и энергетически эффективные технологии гарантированной термостабилизации грунтов.

Решение этой проблемы предложил старший научный сотрудник МГТУ имени Н. Э. Баумана, кандидат технических наук Егор Локтионов, выступивший на форуме с докладом «Возможности применения возобновляемых источников энергии (ВИЭ) для термостабилизации грунтов». Согласно представленной им схеме, над защищаемым участком ММГ или рядом с ним расположены навесы со встроенными в них фотоэлектрическими или тепловыми преобразователями солнечного излучения. Преобразованная ими энергия используется для привода теплового насоса, грунтовые зонды которого расположены под защищаемой поверхностью на глубине 20-50 см и создают запирающий слой, препятствующий поступлению тепла вглубь грунта. Кроме того, поступление тепла в грунт уменьшают сами навесы, в которые вмонтированы преобразователи солнечного излучения. Навесы также препятствуют накоплению снега под ними, и тем самым способствуют лучшему промораживанию грунта.

Комментируя это техническое решение, Егор Локтионов подчеркнул, что для того, чтобы предотвратить растепление массива грунта, надо охлаждать приповерхностный слой, а не глубинный. Кроме того, желательно иметь систему с возможностью перераспределения мощности на тот участок, где произошла протечка, например, горячей воды. Докладчик назвал образующийся с помощью холодильной машины приповерхностный запирающий слой на глубинах 20-30 см, который препятствует проникновению тепла вглубь грунта, «теплым полом наоборот». Поскольку такой «теплый пол» состоит из петель, в каждой петле можно регулировать холодильную мощность. Важно, что стоимость укладки грунтового теплообменника с помощью, например, кабелеукладчика или насыпного грунта составляет порядка 2% от стоимости всей системы.

Год назад экспериментаторы проверили результаты своих расчетов на железнодорожной насыпи в Калужской области, где с помощью солнечных батарей они поддерживали искусственную вечную мерзлоту, а полученное тепло использовали для отопления дома. Затем на базе Архангельского университета построили прототип системы с отводом тепла в теплицу, а электрическую энергию использовали для увеличения светового потока. В результате урожай помидоров и огурцов превзошел урожай в соседней обычной теплице в 3-4 раза, что позволяет окупить систему термостабилизации ММГ в условиях Севера за год.

Владимир ПУТИН, президент РФ:

«Все программы, проекты в Арктике мы рассматриваем в тесной увязке с задачами сохранения биоразнообразия и арктических экосистем, а также с долгосрочной работой по решению задач климатической повестки. Это касается и научно-исследовательских программ, прежде всего направленных на обеспечение стабильного баланса между экономическим развитием и сбережением арктической природы. Здесь экосистема очень хрупкая, вы знаете об этом. Основой обеспечения такой стабильности в том числе является мониторинг вечной мерзлоты. Ее таяние может одинаково негативно отразиться и на экосистемах, и на объектах инфраструктуры в Арктике и на прилегающих территориях»

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №39 14.10.2022

Медиарейтинг девелоперов за сентябрь 2022 года

Система мониторинга и анализа СМИ и соцмедиа СКАН-Интерфакс совместно со «Строительной газетой» подготовили медиарейтинг девелоперов за сентябрь 2022 года. ГК ПИК в сентябре 2022 г. вернулась на первые строчки трех медиарейтингов. Продолжают удерживать лидирующие позиции ГК «Эталон», ГК «А101» и «Группа ЛСР». Также в ТОП-3 попали компании Level Group и ГК «Основа», заняв второе и третье место по охвату аудитории соответственно.

Группа компаний ПИК широко упоминалась в СМИ в связи тем, что владелец девелоперской группы Сергей Гордеев покинул пост гендиректора компании. Генеральным директором ПИК назначен Иван Поландов, занимавший до этого позицию первого заместителя генерального директора. Передав операционное управление бизнесом, Сергей Гордеев перейдет в совет директоров, где займется вопросами корпоративного управления и стратегического развития компании. Еще одна резонансная новость: девелопер лишился прав на строительство своего первого жилого проекта в Сочи. По сообщениям в СМИ, «Парасанг системс», дочерняя компания группы ПИК, не отреставрировала памятник конструктивизма авторства Щусева, из-за чего Росимущество расторгло с ней договор аренды земли. Роскомнадзор потребовал у компании данные о возможной утечке личных данных клиентов сервиса по аренде жилой недвижимости «ПИК-Аренда».

Другие новости сентября: ПИК ограничил скорость электросамокатов в своих жилых комплексах в Москве и Подмосковье – до 15 километров в час днем и 25 километров в час ночью; девелопер заключил с Москомстройинвестом договор о создании и передаче в собственность города Москвы образовательных объектов в рамках жилой застройки в Алтуфьевском районе; ГК ПИК первым из эмитентов планирует завершить замещение евробондов в сентябре; застройщик получил разрешение на строительство еще одного корпуса в ЖК «Матвеевский парк» в районе Очаково-Матвеевское; ГК ПИК построит крупный жилой комплекс у метро «Отрадное» в Москве; Бурятия обсуждает с группой ПИК крупный девелоперский проект в Улан-Удэ; ПИК завершил строительство двух корпусов на 544 квартиры Западном Дегунине.

ГК «Эталон» (второе место по количеству упоминаний и третье место по Индексу заметности компании в СМИ), после приобретения российского бизнеса финского концерна YIT, за I полугодие 2022 года увеличил чистую прибыль в 9 раз - до 11,7 млрд рублей. Группа «Эталон» вошла в число самых значимых и узнаваемых брендов Санкт-Петербурга, победив в номинации «Бренд года» по версии издания «Деловой Петербург». Три петербургских проекта Группы «Эталон» (ЖК «Эталон на Неве», ЖК «Московские ворота II» и ЖК «Петровская Доминанта») стали обладателями премии XI конкурса «Лидер строительного качества – 2022». Другие новости сентября 2022 года: девелопер получил разрешение на строительство трех корпусов жилого квартала в Даниловском районе Москвы; «Эталон» начнет строить на Левобережье Омска 222-квартирный дом.

Резонансной новостью в инфополе ГК «А101» (второе место по «заметности» компании в СМИ) стало сообщение о том, что девелопер планирует инвестировать 286,7 млрд рублей в три крупных проекта в Ленинградской области. Группа компаний «А101» инвестировала порядка 2 млрд рублей в строительство школы № 2070 «Энергия» в составе жилого комплекса «Скандинавия» в новой Москве. А101 вошла в пятерку крупнейших застройщиков жилья Москвы по объемам текущего строительства, заняв 5 место (по данным Единого ресурса застройщиков). Другие заметные новости: ГК «А101» ввела в эксплуатацию первый дом в ЖК «Прокшино» в поселении Сосенское новой Москвы; девелопер открыл продажи квартир в пяти корпусах строящегося дома № 27 в ЖК «Скандинавия»; «А101» и Россельхозбанк снизили ставку по ипотеке до 0,01% на покупку строящегося жилья в новой Москве.

Третье место по количеству упоминаний заняла «Группа ЛСР» с сообщением о том, что девелопер ввел в эксплуатацию корпус на 1 003 квартиры в составе ЖК «Лучи», расположенном в ЗАО Москвы. Еще ода заметная новость: «ЛСР» планирует начать демонтаж зданий, расположенных на территории бывшего молочного завода Danone в Екатеринбурге, в 2022 году. Другие заметные новости сентября 2022 года: группа «ЛСР» объявила о начале реализации проекта строительства жилого комплекса «ЛСР Ржевский парк» площадью 1 млн кв. метров на территории бывшего аэродрома Ржевка в поселке Ковалево Ленинградской области; рейтинговое агентство «Эксперт РА» подтвердило рейтинги облигаций «Группы ЛСР» на уровне «ruA».

Девелопер Level Group (второе место по охвату аудитории) построит жилой комплекс «Level Бауманская» площадью 35 тыс. кв. метров в Басманном районе Москвы к началу 2026 г. Кроме того, Level Group займется застройкой бывшего завода «Фрезер» в Москве - там компания планирует возвести 345 тыс. кв. метров жилья. Привлекли внимание СМИ данные компании о том, что предложение апартаментов в России снизилось до 15 % за год. «На данный момент в Москве доля апартаментов от всего объема предложения находится на уровне 10-12%, в Санкт-Петербурге – на уровне 7-8%. Однако два года назад показатели были почти в два раза больше», - сообщили «Известия» со ссылкой на данные Level Group. Level Group прокомментировал для «Известий» ситуацию с появлением на первичном рынке Москвы апартаментов в подвалах, на цокольных и антресольных этажах. В Level Group считают, что такие проекты могут появляться на рынке время от времени преимущественно в крупных городах с высокими ценами на жилье.

ГК «Основа» (третье место по охвату аудитории) планирует построить технопарк на 15,7 гектарах земли в Орехово-Зуеве в Подмосковье. Кроме того, девелопер построит жилой комплекс с детским садом у метро «Лухмановская». Для реализации проекта уже получено проектное финансирование от банка ДОМ.РФ с общим лимитом 4,8 млрд рублей. Коммерческий директор ГК «Основа» Игорь Сибренков прокомментировал в материале «Известий» появление в Москве нового типа жилья – апартаментов в подвалах и на цокольных этажах: «Спрос на малогабаритные и нестандартные апартаменты с «особенностями» есть, но он крайне ограничен. Такие предложения могут привлекать исключительно своей ценой, но если посмотреть на них рационально, то очень часто даже это не может компенсировать их явные недостатки». Росту охвата аудитории способствовал выход на Lenta.ru и BFM.ru материалов, посвященных проектам компании RED7 (комплекс премиальных апартаментов на Садовом кольце) и Nametkin Tower (комплекс апартаментов бизнес-класса) в Москве.

Взлеты и падения

В сентябре 2022 года отмечается двукратное увеличение количества публикаций ГК «Гарнель», связанное с сообщением о том, что девелопер заключил с Москомстройинвестом договор о создании и передаче в собственность города учебного комплекса в составе ЖК MYPRIORITY Dubrovka на юго-востоке Москвы. Кроме того, «Гранель» инвестирует около 250 млн руб. в благоустройство ЖК Profit на юго-востоке столицы.

Увеличившийся в два раза показатель охвата аудитории компании MR Group связан с новостями о том, что застройщик планирует провести редевелопмент территории бывшего завода «Фрезер» в Москве. Там появится многофункциональная застройка. Еще одна заметная новость в инфополе компании: MR Group в рамках проекта проекта «Энергия Москвы» установил зарядную станцию для электромобилей в жилом квартале «Савеловский Сити» в Москве. Кроме того, компания займется комплексным развитием участка бывшей промзоны «Автомоторная» в Головинском районе Москвы.

ГК «Брусника» продемонстрировала рост охвата аудитории в 2,6 раза в связи с новостями о том, что компания получила разрешение на строительство 19-этажного дома в Омске. Кроме того, «Брусника» построит многоэтажный дом на месте бывшего кинотеатра «Звездный» в Кургане. Широкий охват получило сообщение о том, что представители компании «Брусника» пообещали бесплатно выдать квартиры риэлторам, которые продадут десять квартир в жилом комплексе застройщика «Резиденция» Кургане.

Рост в четыре раза показателя охвата аудитории девелоперской группы «Аквилон» связан с несколькими новостями. Девелопер вложит в строительство рекреационной зоны в Северодвинске более 100 млн рублей. Общественный парк, спроектированный по принципам северной урбанистики, будет первым в городе, созданным на средства частного инвестора. «Аквилон» в 2023 году в ЖК «Аквилон Митино» обустроит общественное пространство с лаунж-зонами, панда-парком и площадками для пляжных видов спорта с песчаным покрытием. Группа «Аквилон» применила на стройках Москвы уникальную энергосберегающую технологию Крайнего Севера - Termo-S, позволяющую снизить теплопотери на 50%.

Двукратное увеличение аудиторного охвата ГК «МИЦ» связано с посещением мэром Москвы Сергеем Собяниным строительного объекта компании - школы и детского сада в составе ЖК «Кленовые аллеи» в поселении Десеновском. ГК «МИЦ» получила разрешение на ввод в эксплуатацию двух заключительных корпусов в составе первой очереди ЖК «ЭкоБунино» в Новой Москве. Девелопер открыл крупный плейхаб в деревне Столбово Сосенского поселения, что также привлекло внимание СМИ. Площадь спортивно-игрового пространства составила порядка 2 тыс. кв. метров.

Отрасль. Основные темы публикаций

- В России с 1 ноября начнет действовать стандарт «зеленого» строительства многоквартирных домов.

- С 1 сентября московские застройщики смогут регистрировать права на построенный объект в упрощенном порядке.

- ГК ПИК, «Донстрой» и «MR Group - крупнейшие застройщики Москвы по объему жилищного строительства (ЕРЗ).

- В августе девелоперы Москвы вывели в продажу в 3 раза больше квартир, чем в августе прошлого года.

- Иван Поландов сменил Сергея Гордеева на посту гендиректора ГК ПИК. Сергей Гордеев переходит в совет директоров.

- Группа ПИК лишилась прав на строительство ЖК на месте заброшенного санатория в Сочи.

- «Пионер» построит жилой комплекс на месте фабрики «Новая Заря» в ЮАО.

- MR Group застроит территорию бывшего завода «Фрезер».

- Группа «Самолет» вложит 40 млрд рублей в строительство жилья в Химках.

- «А101» выходит на рынок недвижимости Ленинградской области.

- ФСК отложила строительство офисной башни высотой 200 метров в Москве.

- ФСК вложит 12 млрд рублей в строительство апартаментов «Движение. Говорово» в Новой Москве.

- ФСК вложит 30 млрд рублей в создание ИТ-технопарка в Москве.

- Группа «Эталон» продала «Патек групп» участок под строительство жилья на востоке Москвы.

- «Пионер» вложит 21 млрд рублей в строительство проекта OPUS на набережной Москвы-реки.

- ГК «Основа» планирует построить крупный технопарк на востоке Московской области.

- «ИНТЕКО» инвестирует более 500 млн рублей в благоустройство второй очереди West Garden.

- РГ-Девелопмент» построит МФК с жильем и апартаментами на Варшавском шоссе в районе Чертаново Южное.

- «РГ-Девелопмент» построит ЖК «Петровский парк II» в Савеловском районе.

- «Кортрос» выкупил 8,3 гектара в промзоне «Южный порт» на востоке Москвы.

- Level Group построит ЖК бизнес-класса «Level Бауманская» площадью 35 тыс. кв. метров у метро «Бауманская».

- Структура MR Group вложит 200 млрд рублей в развитие участка бывшей промзоны «Автомоторная».

- «Страна Девелопмент» достроит жилой комплекс «Кирова, 17» в Подмосковье.

Справочно:

СКАН — это система, предназначенная для комплексного решения задач в сфере управления репутацией и анализа эффективности PR. Платформа собирает и анализирует новости о компаниях, персонах и брендах из СМИ, соцмедиа и официальных источников.

Упоминания в СМИ – общее количество упоминаний компании в средствах массовой информации за определённый период.

Индекс заметности – специальный индекс, разработанный проектом СКАН. Основными критериями являются влиятельность источника и роль компании в новости.

Охват аудитории —среднесуточный показатель потенциальной аудитории СМИ на дату публикации.

Статистические данные, указанные в рейтинге, актуальны на дату публикации.

Авторы: СГ-Онлайн

Врачи НМИЦ травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова Минздрава России успешно избавили молодого человека от многолетней боли в спине, вызванной опухолью

В августе 2022 года в НМИЦ травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова Минздрава России поступил пациент, который в течение трех лет страдал от сильной боли в спине. Консервативное лечение не помогало, пациента направили на операцию, в том числе рассматривались агрессивные методики вмешательства с имплантацией конструкции. Родители обратились в ЦИТО в отделение детской костной патологии и подростковой ортопедии № 11.

У пациента была диагностирована остеоид-остеома – доброкачественная опухоль костной ткани, для которой характерна выраженная боль в месте образования, особенно сильно дающая о себе знать ночью. Полное выздоровление возможно только при тотальном удалении опухоли: проведении абляции, либо проведении резекции очага в зависимости от клинической картины и диагностических данных.

— У данного пациента опухоль располагалась в корне дуги позвонка под суставным отростком и интимно контактировала со спинным мозгом, в связи с чем проведение абляции было противопоказано и опасно. Была проведена операция через небольшой порт, при этом разрез составил 1.2 см. Доступ осуществлен с КТ навигацией и КТ меткой, с помощью которых удалось провести полное удаление опухоли без повреждения суставного отростка и спинного мозга, – рассказывает врач травматолог-ортопед, кандидат медицинских наук Снетков Александр Андреевич.

Сразу после операции молодому человеку стало намного лучше, боль ушла. На следующий день он полноценно ходил без ограничений, а ещё через три дня был выписан и отправлен домой.

Благодаря врачам 11 отделения ЦИТО, сейчас парень живет полноценной жизнью без мучительной боли и не имеет ограничений в физических нагрузках.

За последние 5 лет добыча угля в Якутии выросла в 2 раза — с 16,8 млн тонн в 2017 году до 31 млн тонн в 2021 г. В текущем году объем увеличится до 38-40 млн тонн. Порядка 97% от всей угледобычи региона приходится на Нерюнгринский район.

В Кемерове прошел Международный угольный форум «Угольная отрасль — новые реалии». В нем приняли участие представители федеральных министерств и ведомств, угледобывающих компаний, поставщики и производители оборудования, научные деятели.

Деловая программа длилась два дня, на разных площадках обсуждались актуальные вопросы отрасли: перспективы и развитие промышленности, место угля в экономике страны, обеспечение безопасности на производстве, поддержание здоровья шахтеров и горняков и другие.

В рамках пленарного заседания заместитель министра энергетики РФ Сергей Мочальников рассказал о перспективах развития угольной отрасли страны в современных условиях. Во время своего выступления губернатор Кузбасса Сергей Цивилев отметил, что металлургия, машиностроение, автотранспорт, железная дорога, порты, суда, энергетика, теплоснабжение — все это зависит от угля.

«Угольная отрасль базируется на традициях, которые формировались 300 лет на опыте многих поколений шахтеров. Этот путь нельзя прерывать и важно это понимать при принятии решений о дальнейшем развитии. Угольная отрасль — вершина огромного айсберга экономики страны, поэтому эти вопросы касаются каждого жителя России», — отметил Сергей Цивилев.

Под модераторством председателя совета директоров АО «Колмар Груп» Анны Цивилевой прошла дискуссия «Инициативы социальной поддержки населения угольных регионов». С докладом выступил первый заместитель председателя правительства РС (Я) Кирилл Бычков, который рассказал о темпах угледобычи в Якутии и сотрудничестве правительства республики с угледобывающими предприятиями. Он отметил, что за последние 5 лет добыча угля в регионе выросла в 2 раза — с 16,8 млн тонн в 2017 году до 31 млн тонн в 2021 г. В текущем году ожидается до 38-40 млн тонн.

«В Якутии порядка 97% от всей добычи региона приходится на Нерюнгринский район. Здесь создана территория опережающего социально-экономического развития „Южная Якутия“, в которую входят 19 резидентов, „якорными“ являются ГОК „Денисовский“ и ГОК „Инаглинский“. Горно-обогатительные комплексы входят в группу компаний „Колмар“, которая реализует крупнейшие на Дальнем Востоке инвестиционные проекты по развитию угольной промышленности», — рассказал первый заместитель председателя правительства РС (Я).

Кирилл Бычков также доложил о проектах, которые направлены на улучшение качества жизни в районе. Это строительство квартала «Р» в городе Нерюнгри, реконструкция аэропорта в поселке Чульман, модернизация системы здравоохранения, благоустройство территорий, ремонт спортивных объектов и другие. Угледобывающие компании, в частности компания «Колмар», вносят весомый вклад в эти масштабные изменения.

СУЭК ежегодно отгружает на внутренний рынок 50 млн тонн угля

Половина всей угольной генерации России работает на топливе, поставленном Сибирской угольной энергетической компанией. Растет доля поставок в Индию, Китай, Африку. Гендиректор СУЭК Максим Басов заявил, что для угольных регионов должны быть установлены гарантированные объемы экспорта.

Угольный рынок России и зарубежья – эта тема стала одной из основных в ходе Международного угольного форума «Угольная отрасль: новые реалии», который прошел в Кузбассе. В современных условиях он претерпевает значительные изменения, прежде всего, из-за санкционных ограничений.

О том, как крупные игроки рынка адаптируется к новым условиям, рассказал генеральный директор АО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК) Максим Басов. «СУЭК изначально создавалась как компания, ориентированная на производство премиальной продукции для мировых рынков и обеспечения энергетической безопасности российских регионов», - пояснил он. И, если ситуация с поставками на внутренний рынок – а СУЭК ежегодно отгружает 50 млн тонн угля, на котором работает половина всей угольной генерации РФ, – в текущем году достаточно стабильная, то сохранение экспортных объемов потребовало от компании новых подходов.

«Мы заранее начали "разворот на Восток" – инвестировали в увеличение мощности наших дальневосточных портов и добывающих предприятий, прежде всего, терминала "Дальтрансуголь" в Ванино, угольного разреза и обогатительной фабрики в Хабаровском крае, - уточнил Максим Басов. - В условиях санкций для нас остаются открытыми рынки, которым нужен более дешевый уголь. Рынки, на которых наш дисконт по сравнению с аналогичной продукцией из Австралии может достигать 50 и более процентов. Уже сейчас у нас растет доля поставок в Индию, Китай, Африку. Но там требования к качеству продукции обычно ниже, чем на премиальных рынках Европы и Японии».

«Для сохранения рентабельности предприятий Кузбасса и других угледобывающих регионов Сибири, производящих высококачественную продукцию, нужны государственные решения в сфере логистики, поддержки экспорта и машиностроения, - сказал Басов. – Без существенного снижения издержек сохранить объемы добычи и вывоза невозможно, а именно от этих параметров зависит социальная стабильность в угледобывающих регионах».

По мнению гендиректора СУЭК, правительство России и губернатор Кузбасса Сергей Цивилев многое делают для решения этих вопросов. Ускоренными темпами проводится модернизация Восточного полигона РЖД, действует программа Минпромторга по импортозамещению критически важного для отрасли оборудования, в расчете экспортной пошлины не будут учитываться бенчмарки, по сравнению с которыми российский уголь торгуется с дисконтом. Но вся эта работа требует донастройки.

«В частности, для угольных регионов должны быть установлены гарантированные объемы экспорта на 2023 г. не ниже достигнутых в 2022 г., с увеличением по графику прироста пропускной способности Восточного полигона. Причем для Кузбасса, вывоз из которого пострадал в этом году больше, чем из других регионов, может быть даже установлен повышающий коэффициент», - уточнил Басов.

СУЭК является лидером по производству угля в России и одной из ведущих угледобывающих компаний в мире. В 2021 году предприятия Компании добыли 106 млн тонн угля.

В России впервые произведут достаточно инкубационного яйца

Татьяна Карабут

С 14 октября вступает в силу запрет на ввоз в Россию инкубационного яйца из Чехии и Нидерландов из-за птичьего гриппа. Но дефицита в России не ожидается. Буквально за год мы смогли настолько увеличить свое производство, что стали экспортировать наше инкубационное яйцо.

Такое решение Россельхознадзор объяснял ухудшением ситуации с гриппом птиц в странах Европы. По данным европейской системы ADIS, за восемь месяцев 2022 года зарегистрировано более 4 тысяч очагов гриппа птиц, уничтожены десятки миллионов птиц.

В Голландии о новых вспышках гриппа птиц компетентное ведомство сообщает чуть ли не каждый день. По данным The Guardian, в результате более чем 600 вспышек в стране всего забито 3,7 млн кур, уток и индеек.

«Поставки птицеводческой продукции, в том числе инкубационного яйца, из неблагополучных по гриппу регионов, несут в себе очень серьезные риски. Болезнь может быть занесена в Россию, что крайне опасно для промышленного птицеводства, которое закрывает потребности страны», - подчеркивают в Россельхознадзоре.

При этом России опасаться дефицита инкубационного яйца не стоит. Как уточнили «РГ» в ведомстве, в России производится до 4 млрд инкубационного яйца в год, а импортируется всего порядка 500 млн штук. Кроме того, сейчас в стране реализуется ряд проектов по строительству новых инкубаториев. Спрос на импортное инкубационное яйцо ежегодно сокращается примерно на 10%. За девять месяцев в Россию ввезено 358,6 млн штук из 18 стран. По итогам года сокращение поставок будет еще больше из-за беспрецедентно сложной ситуации с гриппом птиц, прогнозируют в Россельхознадзоре.

Чехия и особенно Нидерланды исторически являлись одними из самых крупных поставщиков инкубационного яйца в Россию, говорит президент Agrifood Strategies Альберт Давлеев. Но сегодня грипп птиц действительно зарегистрирован на территории всей Европы за исключением разве что Испании и Португалии. Наибольшее количество вспышек наблюдается в Великобритании, Германии и частично Нидерландах.

В этот раз Россельхознадзор запрещает импорт продукции с территорий целых стран, хотя до этого, как правило, ограничения касались отдельных регионов, обращает внимание эксперт. При этом, ссылаясь на птичий грипп, Россельхознадзор оставляет исключение из этого запрета - СПФ-яйцо. Это особое яйцо, которое используется для производства вакцин.

Логика ведомства и в том, и в другом случае понятна, считает Давлеев. В СПФ-яйце мы полностью зависим от импорта (а оно производится только в странах Западной Европы), поэтому запрещать его поставки нельзя. Кроме того, на предприятиях по его производству предусмотрены усиленные меры биобезопасности, что исключает занос заразы извне.

Что касается инкубационного яйца, многие российские компании имеют долгосрочные контракты на его поставки из Нидерландов и Чехии. Но за последний год в России существенно снизилась импортозависимость в инкубационных яйцах, утверждает Давлеев. В 2020-2021 годах в Европе тоже бушевал грипп птиц, из-за чего нашему птицепрому не хватало инкубационного яйца. В связи с этим правительство приняло срочную программу поддержки и развития племенных предприятий - репродукторов первого и второго порядка (где получают прародителей и родителей). В результате в течение 2022 года у нас впервые сложился позитивный баланс яйца.

"В 2021 году нам на фоне птичьего гриппа пришлось открывать альтернативные каналы поставок инкубационного яйца - например, из Турции. Теперь в этом нет необходимости. Средства, которые были брошены на строительство нескольких десятков племенных центров в России, позволили увеличить выпуск яйца выше потребностей рынка", - говорит эксперт. Сейчас Россия сама является одним из крупнейших поставщиков инкубационного яйца в Узбекистан и Казахстан.

Правда, пока из западных стран все еще завозятся прародители (в виде суточных цыплят). В этом смысле должна помочь селекционно-генетическая госпрограмма по созданию российского кросса "Смена-9", которая была начата одновременно с программой по производству инкубационного яйца. Эта работа тоже дает первые результаты - показатели кросса не уступают показателям иностранных конкурентов, отмечает Давлеев. Но чтобы масштабировать производство, потребуется 2-3 года.

Владимир Путин ответил на вопросы журналистов

В завершение рабочего визита в Казахстан глава Российского государства ответил на вопросы представителей СМИ.

В.Путин: Добрый вечер!

Слушаю вас. Пожалуйста.

А.Герейханова: Здравствуйте!

«Российская газета», Айсель Герейханова.

Владимир Владимирович, вчера Вы принимали участие в саммите Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии, и вчера же было объявлено о создании новой международной организации. Как Вы оцениваете эти планы и зачем это нужно?

В.Путин: Мы задавались этим вопросом еще тогда, когда эта организация создавалась, – по-моему, 30 лет [назад] уже, – и казалось, что достаточно всяких других инструментов для того, чтобы сверять часы по вопросам обеспечения безопасности. Но сегодня выясняется, что это не так, и эти дополнительные инструменты, тем более для Азиатского региона, нужны и нужно их совершенствовать.

В свое время инициатором, автором создания этой структуры был Первый Президент Казахстана Нурсултан Абишевич Назарбаев, и, видите, он уже не работает в этом качестве, а сама структура живет, и сейчас Казахстан предложил создать на ее базе организацию.

Напомню, что и ОБСЕ складывалась именно таким же образом: сначала это был просто форум для обсуждения вопросов безопасности в Европе, а потом он превратился в организацию.

Думаю, что это востребовано, имея в виду, что не только на Европейском континенте много угроз, но и на Азиатском. Я сейчас не буду все перечислять, вы наверняка об этом всё знаете.

Поэтому, на мой взгляд, это востребовано, своевременно, и все участники поддержали.

А.Лазуренко: Здравствуйте!

Алексей Лазуренко, МИЦ «Известия».

Буквально только что закончился первый форум Россия – Центральная Азия. С Вашей точки зрения, Россия по-прежнему интересна странам Центральной Азии?

В.Путин: Сейчас еще больше, мне кажется. Конечно, объемы торговли-то растут, причем растут гораздо большими темпами, чем в предыдущие годы, по понятным причинам – наверное, объяснять не нужно.

Мы развиваем новые логистические цепочки, которые в значительной степени проходят по этому региону. Страны региона в этом заинтересованы. Наконец, возникают новые возможности с точки зрения кооперации, с точки зрения развития собственных компетенций.

Некоторые ещё давно ушедшие в небытие предприятия – сейчас мы смотрим, как их реанимировать, и мы можем сделать это на совершенно новой технологической базе, и можно сделать это в том числе в странах Центральной Азии – и для нас интересно, и для наших партнёров. Вот это первая часть.

А вторая заключается в том, как это организовать, как нам организовать, допустим, работу в финансовой сфере, эти услуги, переход на национальные валюты, в каких объёмах, что сделать, как организовать систему передачи финансовой информации. Здесь много совершенно конкретных вопросов, в решении которых наши партнёры в Средней Азии точно заинтересованы.

Я уже не говорю о вопросах, связанных с безопасностью, с борьбой с терроризмом, например, с той же ситуацией в Афганистане. Да, мы обсуждаем это на площадке ОДКБ и на площадке СНГ, но это прежде всего касается кого – центральноазиатских республик. Поэтому отдельный формат, он, в принципе, не помешает и он востребован.

И наконец, мы, повторяю ещё раз, и в двустороннем плане работаем с партнёрами и с союзниками, но когда мы собираемся в таком формате, как сегодня, пять плюс ещё одна участница, ещё одна страна – Россия, то мы как бы смотрим уже не в преломлении к двусторонним контактам, а, – я сегодня об этом говорил, – будем стараться искать такие проекты и такие направления сотрудничества, которые интересны для региона в целом. Знаете, вроде всё то же самое, но взгляд с другого ракурса, который может быть интересен для всех сразу. Это следующее.

И кое-что ещё. Например, коллега из Туркменистана [С.Бердымухамедов] говорил о том, что для стран Центральной Азии – для тех, у кого нет выхода в Мировой океан, – очень важно сотрудничество с Россией в этом формате, в многостороннем, центральноазиатском, для того чтобы всем вместе искать такие возможности и каналы. А мы развиваем ряд проектов, интересных для нас тоже, связанных с другими партнёрами. Всё это вместе объединить крайне важно, интересно и своевременно.

П.Минаков: Агентство Интерфакс.

Добрый вечер!

Не секрет, что некоторые государства на постсоветском пространстве испытывают настороженность в связи с событиями на Украине. Вы встречались в рамках саммита СНГ с коллегами, неформально с ними общались. Каков Ваш вывод: на фоне продолжающихся боевых действий на Украине единство на территории СНГ как-то укрепилось, осталось на прежнем уровне или негативные тенденции какие-то наблюдаются?

В.Путин: Нет. Как Вы видите, всё это проходит, все эти форматы работают, значит, они востребованы, и наши союзники, наши партнёры хотят работать в таких форматах. Ничего в этом смысле не меняется.

Но, естественно, мы обращаем внимание на некоторые события, связанные с отношениями между Азербайджаном и Арменией, на то, что происходит между Таджикистаном и Киргизией, все мы об этом хорошо знаем. Конечно, партнёров интересует и беспокоит будущее развития отношений на российско-украинском направлении. Это является предметом обсуждений, это правда, здесь ничего такого неожиданного нет, и я партнёров наших подробно об этом информирую, рассказываю нашу точку зрения. Но это никак не влияет на характер, на качество, на глубину отношений России с этими странами.

Пожалуйста, прошу Вас.

Ю.Бубнова: Добрый день!

Агентство ТАСС, Юлия Бубнова.

Вы вчера проводили встречу с лидерами Киргизии и Таджикистана. Скажите, как она прошла и чего удалось достичь по её итогам. Спасибо.

В.Путин: Прошла конструктивно. Естественно, когда в достаточно горячей фазе находятся отношения, то найти какие-то точки соприкосновения непросто, но тем не менее, мне кажется, нам удалось это сделать. Во всяком случае, договорились о том, что будут предприняты все меры для невозобновления боевых действий – первое.

Второе, что очень важно, – стороны предпримут необходимые шаги для возврата беженцев.

И третье – тоже существенный, важный элемент заключается в том, что мы, не претендуя на какую-то посредническую роль (хотя, откровенно говоря, нас об этом просили), договорились о том, что и одна, и вторая стороны передадут нам соответствующие документы и их видение решения этой проблемы, а мы не только постараемся оценить эти предложения со своей стороны, но и используем для поиска решения имеющиеся в нашем распоряжении документы, которые могли бы лечь в основу возможных договорённостей. Имею в виду, что в Москве подчас больше даже достоверной информации о границах между союзными республиками, чем в самих союзных республиках. Мы поднимем эти документы, поднимем эти карты, посмотрим и вместе с коллегами потом поищем решение.

Так что в целом эта встреча была очень полезной.

Пожалуйста.

П.Зарубин: Добрый вечер!

Павел Зарубин, телеканал «Россия».

У меня вопрос, над которым, как мне кажется, размышляют очень многие сейчас в России.

На мой взгляд, недообсуждена роль Германии в украинском конфликте. Если канцлер Меркель занимала достаточно сдержанную позицию, то Шольц, что называется, пустился во все тяжкие, и с какой-то удивительной лёгкостью Германия вдруг забыла всё то, что сделала Россия для объединения немецкого народа, с лёгкостью, как кажется, перелистнула очень непростые страницы примирения двух народов, и сейчас мы видим непредставимые ранее вещи, как из немецких орудий вновь убивают русских людей.

Вы специалист по Германии. Чем Вы можете объяснить всё происходящее, и как это скажется в будущем на российско-германских отношениях?

Спасибо.

В.Путин: Это выбор тех людей, которые легитимным образом пришли к власти в той или иной стране, в данном случае в Германии. Они должны сами определить, что для них важнее – выполнение каких-то союзнических обязательств, так, как они это видят, или обеспечение интересов своего собственного народа, своих национальных интересов.

Судя по тому, что Вы сказали, во главу угла в данном случае, судя по всему, поставлены союзнические какие-то обязательства, в данном случае Федеративной Республики в рамках Североатлантического альянса. Правильно это или нет – я считаю, что это ошибка, и за эту ошибку расплачивается бизнес, экономика, граждане Федеративной Республики, потому что это имеет негативные экономические последствия для еврозоны в целом и для Федеративной Республики в частности.

Но с её интересами, судя по всему, мало кто считается, иначе не подрывали бы «Северный поток – 1» и «Северный поток – 2». Они хоть и не работали, но это был такой элемент надёжности – что в крайнем случае их можно было бы включить. Но теперь такой возможности нет. Хотя там одна ветка, как я говорил в Москве, всё-таки, видимо, в рабочем состоянии, но решение не принимается и, судя по всему, вряд ли будет принято. Но это уже не наше дело, это дело наших партнёров.

А чем руководствуются руководители тех или других государств – это их дело. Я свою версию изложил. Мне кажется, что в этом как раз суть проблемы и заключается.

Пожалуйста.

М.Финошина: Мария Финошина, RT International.

Добрый вечер, Владимир Владимирович!

Перед поездкой в Казахстан Вы встречались с Президентом Объединённых Арабских Эмиратов, а здесь, в Астане, – с Президентом Турции. В каком ключе в ходе этих бесед обсуждалась ситуация на Украине? Возможно, лидеры этих стран поделились с Вами какой-то эксклюзивной позицией Киева, которая известна только им?

Также турецкая пресса пишет, что Анкара сейчас пытается организовать переговоры между Москвой и западными странами – США, Британией, Францией, Германией – в Стамбуле. Насколько сегодня реальна эта встреча? Насколько она, если состоится, будет эффективна, если Киев не примет участия? И насколько благоразумным Вам кажется подключить к этим переговорам Китай и Индию?

Спасибо.

В.Путин: Как мы знаем, Президент Турции господин Эрдоган сыграл уже достаточно заметную роль в решении ряда вопросов, в том числе, скажем, это связано с обменами. Он реально включался лично в эту работу, и, как известно, результат есть. Так что мы за это ему тоже благодарны, потому что мы получили своих военнослужащих, офицеров в том числе. Это первое.

Второе. Он был активным участником организации вывоза зерна с Украины. Правда, к сожалению, это зерно не идёт – или в минимальном объёме идёт – в беднейшие страны мира по линии ООН, но это уже другой вопрос. Это мы с ним тоже обсуждали, и он в ходе наших переговоров вчера высказался за то, чтобы как-то всё-таки структурировать потоки этого зерна и прежде всего направить их в беднейшие страны. Но над этим Генеральный секретарь ООН должен работать. Я знаю, что он работает, но не всё у него тоже получается.

Объединённые Арабские Эмираты, конечно, тоже готовы к посреднической роли, и надо сказать, что Президент Объединённых Арабских Эмиратов занимается этим, в том числе занимается вопросами гуманитарного характера, обменами и так далее, и небезуспешно, за что мы ему тоже благодарны.

Индия и Китай всегда говорят о необходимости наладить диалог и решать всё мирным путем. Мы знаем их позицию. Это наши близкие союзники, партнёры, и мы уважаем их позицию.

Но мы же знаем и позицию Киева. Они всё время говорили о том, что они хотят переговоров, и вроде как просили об этом, а теперь приняли официальное решение, которое запрещает вести эти переговоры. Ну, о чём же можно здесь говорить?

Я, в свою очередь, как вы знаете, и выступая в Кремле при принятии решения по субъектам Федерации, говорил о том, что мы открыты. Мы всегда говорили, что открыты. Мы даже ведь в Стамбуле достигли определённых договорённостей. Эти договорённости фактически были чуть ли не парафированы. Всё: как только войска от Киева отошли, желание вести переговоры у киевских властей тут же пропало – вот и всё.

Если они созреют для этого – пожалуйста. Тогда, наверное, будут востребованы и посреднические усилия всех, кто в этом заинтересован.

Пожалуйста, прошу Вас.

И.Ежов: Илья Ежов, «Вести FM» и «Маяк».

Продолжая международную тему: Владимир Владимирович, появилась ли какая-то определённость насчёт Вашей поездки на саммит «большой двадцатки» в Индонезию? И если да, если Вы туда поедете, готовы ли Вы там провести переговоры с Президентом Соединённых Штатов Джо Байденом?

Спасибо.

В.Путин: Надо и его спросить, готов он со мной проводить такие переговоры или нет. Я не вижу необходимости, честно говоря, по большому счёту пока платформы для каких-то переговоров нет.

Окончательно не решён ещё вопрос о моей поездке туда. Но Россия наверняка будет принимать участие в этой работе, в каком формате – мы ещё подумаем. А о каких-то прямых переговорах с кем бы то ни было из участников «двадцатки» пока речи никакой нет, с некоторыми из них мы находимся в постоянном контакте, как Вы знаете. Только что говорили о позиции Турции, турецкого Президента – Турция тоже входит в «двадцатку», мы с ним в постоянном контакте находимся, с некоторыми коллегами тоже. С Президентом Соединённых Штатов такие вопросы не обсуждались.

Прошу Вас.

К.Панюшкин: Добрый день!

Константин Панюшкин, Первый канал.

Федеральная служба безопасности на днях сообщила о том, что взрывное устройство, сработавшее на Крымском мосту, изначально было отправлено морем, по-видимому грузовым кораблём, из Одессы.

Этот факт, как он скажется на позиции России относительно грузового судоходства из портов Украины – будем ли мы, может быть, препятствовать ему теперь? И самое главное, что касается зерновой сделки, потому что всё-таки договорённость была вывозить зерно, а не взрывные устройства. Не разрушит ли этот теракт зерновую сделку?

В.Путин: Федеральная служба безопасности констатировала, что, скорее всего, этот так называемый груз, а точнее сказать, взрывчатка, взрывчатое вещество, были отправлены морем из Одессы, но точно не установлено, с помощью зерновозов это сделано или нет. Это вопрос, ответа на него пока нет.

Но если гуманитарные коридоры для поставки зерна в беднейшие страны, – хотя оно туда и не идёт, но под этим предлогом была организована эта работа, – [если] выяснится, что гуманитарные коридоры используются для совершения террористических актов, то, конечно, это поставит под большой вопрос дальнейшее функционирование этого коридора. Но пока таких данных у нас нет.

К.Панюшкин: Возможный ответ России прорабатывается?

В.Путин: Знаете что, ответ-то простой: закроем просто, и дело с концом. Но надо сначала это установить достоверно. Такой информации нет.

Пожалуйста.

А.Юнашев: Здравствуйте, Владимир Владимирович!

Александр Юнашев, Life.

На днях в Москве оштрафовали мужчину за то, что он слушал украинскую музыку. Это, как кажется, явный перебор, потому что так скоро и фильм «В бой идут одни «старики» можно запретить – там есть украинские мотивы, и Гоголя.

Ведь если фашисты слушают народные песни, сами песни от этого фашистскими не становятся, как считаете? И как вообще стоит относиться к украинской культуре сейчас?

В.Путин: Я думаю, что мы всё время возмущаемся попытками закрыть русскую культуру, отменить её – это полный бред, чушь. Как один из наших музыкантов сказал: «Дураки какие-то». Но мы не должны вести себя таким же образом. Первое.

Второе. Украинский язык относится к числу государственных в Крыму. В одном из субъектов Российской Федерации, в Крыму, украинский – государственный язык, наряду с крымско-татарским и русским. Поэтому само по себе это неправомерно.

Третье. У нас в России, по-моему, около трёх миллионов граждан Российской Федерации, проживающих постоянно у нас, украинцы. Как же мы можем запретить их язык и культуру? Да у нас и в голове такого нет.

Поэтому я понимаю, с чем это связано: это на фоне сегодняшних эмоций всё происходит. Но я думаю, что во многих наших семьях знают, слышат и любят украинские песни, украинскую культуру. Ещё в Советском Союзе были очень популярными хиты на украинском языке. И я думаю, что мы не должны уподобляться тем, которые, как я уже начал, отвечая на Ваш вопрос, отменяют какую бы то ни было культуру. Культура здесь вообще ни при чём.

Если сегодняшнее руководство в Киеве считает возможным поддерживать неонацистов, возможным поддерживать факельные шествия в центре своих крупных городов и людей, которые разгуливают с нацистской символикой, то это никакого прямого отношения к украинской культуре не имеет.

Пожалуйста.

Л.Лежнева: Добрый день!

Газета «Известия», Любовь Лежнева.

Хотела спросить про мобилизацию. Вы уже говорили о том, что при мобилизации есть много проблем, и сейчас многие компании не понимают, каких сотрудников возьмут, каких нет.

Хотела бы Вас спросить, стоит ли ожидать новую волну мобилизации? Будет ли всеобщая мобилизация? И 300 тысяч человек, о которых говорил глава Минобороны, – это ещё актуальная цифра или нет?

Спасибо.

В.Путин: Во-первых, Минобороны вначале предполагало меньшую цифру – не 300 тысяч человек. Первое.

Второе. Ничего дополнительного не планируется. Никаких предложений от Минобороны на этот счёт не поступало, и в обозримом будущем я не вижу никакой необходимости.

Что касается бестолковщины, о которой я сказал. Связана она со старыми формами учёта, которые не обновлялись десятилетиями. И когда начали проводить эти мероприятия мобилизационные, только тогда выяснилось, какого они качества. Эта информационная база сейчас обновляется на современной базе, на современной основе, и она будет максимально достоверной. Поэтому я думаю, что и качество должно быть повышено.

Хотя должен сказать, что эта работа уже заканчивается. Сейчас в войсках-формирователях 222 тысячи человек мобилизованных из 300 тысяч. Думаю, что примерно в течение двух недель все мобилизационные мероприятия будут завершены.

Пожалуйста.

А.Головко: Алексей Головко, телеканал «Россия. Вести».

В продолжение, кстати, темы. Мы в Казахстане сейчас находимся – здесь, как мы знаем, очень много людей, которые уехали после объявления о частичной мобилизации. Определённое их количество есть и в других соседних странах.

В России разное говорят, кто-то называет предателями, в Госдуме предлагали даже изымать у них автомобили. А как Вы лично относитесь к тем, кто уехал из страны после 21 сентября?

В.Путин: Я предпочитал бы давать не эмоциональные, а юридические оценки. Нужно давать в каждом конкретном случае правовую оценку действию конкретного гражданина. Кто-то уехал, потому что чего-то боится, кто-то уехал, потому что хочет уклониться от мобилизации, кто-то ещё по каким-то соображениям. В каждом конкретном случае нужно давать правовую оценку и действовать в отношении конкретного человека только на этом основании. Мне кажется, по-другому невозможно поступать.

Пожалуйста. Прошу Вас.

Г.Иванов: Спасибо большое.

Глеб Иванов, «Аргументы и факты».

Опять же, Владимир Владимирович, в продолжение темы мобилизации. Сейчас начинают приходить первые данные о погибших мобилизованных солдатах. В Челябинской области власти области заявили о том, что погибло несколько мобилизованных. В Москве сегодня хоронят мобилизованного 23 сентября сотрудника правительства Москвы. У него не было военной подготовки, не было военного опыта.

Собственно, вопрос: как так получается? При объявлении частичной мобилизации мы сказали о том, что все мобилизованные пройдут обязательную военную подготовку. Как так получается, что люди оказываются на фронте – ещё даже трёх недель не прошло с момента объявления о мобилизации – и там погибают? И как, на Ваш взгляд, сейчас идёт сам процесс мобилизации?

И ещё один вопрос, если позволите, по поводу Крымского моста. После теракта на Крымском мосту, с Вашей точки зрения, как обеспечиваются сейчас меры безопасности на стратегических объектах инфраструктуры: на вокзалах, в аэропортах, на газопроводах, на электростанциях? Сможем ли мы защитить их?

Спасибо.

В.Путин: Что касается мобилизации, могу ещё раз сказать то, что говорил раньше. Линия соприкосновения – 1100 километров, поэтому держать её исключительно войсками, сформированными из контрактников, тем более что они принимают активное участие в наступательных операциях, практически невозможно. Вот с этим связана мобилизация. Первое.

Второе. Все граждане, призываемые в рамках мобилизации, должны пройти подготовку, и она складывается следующим образом. Я сказал, 222 тысячи сейчас находятся в войсках, точнее сказать, в так называемых частях-формирователях, там первичная подготовка – от пяти до десяти дней. Затем поступают уже непосредственно, в зависимости от военно-учётной специальности, в боевые части, там подготовка – от пяти до пятнадцати дней. Затем следующий этап – уже непосредственно в войсках, принимающих участие в боевых действиях, и там дополнительное слаживание.

Но если посмотреть от начала мобилизации до сегодняшнего дня, в принципе если смотреть по минимальным значениям, то в целом это возможно. И не только возможно: я сказал, 222 тысячи у нас находятся в войсках-формирователях, 33 тысячи мобилизованных человек находятся уже в подразделениях, и 16 тысяч находятся в подразделениях, привлекаемых к выполнению боевой задачи.

Но если такие вопросы возникают, которые сейчас Вами сформулированы, я дополнительно дам поручение Совету Безопасности. Там есть военные люди, в Совете Безопасности, ранее служившие в Министерстве обороны, с хорошим опытом, знающие своё дело, специалисты высокого уровня и класса. Дам им поручение, чтобы они провели инспекцию того, как осуществляется подготовка мобилизованных граждан.

Про обеспечение [безопасности]. После теракта на Крымском мосту, конечно, соответствующие службы получили задание усилить контроль с целью обеспечить безопасность всех критически важных инфраструктурных объектов, на них всех должны быть проведены соответствующие мероприятия: и на объектах энергетики, причём разного уровня, разного класса, на транспортных объектах. Страна у нас большая, поэтому будем надеяться, что работа по этому направлению будет эффективной. До сих пор удавалось это сделать.

Пожалуйста.

А.Колесников: Газета «Коммерсант».

Как Вы считаете, после всего Украина сможет существовать как государство? А Россия?

И второй вопрос. Владимир Владимирович, Вы ни о чём не жалеете?

В.Путин: Нет.

Я хочу, чтобы было понятно: то, что происходит сегодня, мало приятно, мягко говоря, но это всё то же самое мы получили бы чуть позже, только в худших для нас условиях, вот и всё.

Так что мои действия правильные и своевременные.

А.Колесников: А по поводу первого вопроса?

В.Путин: Будет ли существовать Украина?

А.Колесников: Сможет ли Украина существовать как государство? И сможет ли Россия?

В.Путин: Но мы же не ставили перед собой задачу уничтожения Украины. Нет, конечно.

Вот они взяли в своё время, – в Крыму проживает 2,5 миллиона человек, два [миллиона] 400 [тысяч], – взяли и воду отрубили там. Войскам пришлось зайти и открыть воду в Крым. Просто как пример логики наших действий. Не сделали бы этого действия – не было бы противодействия.

Мост взорвали – теперь нам нужно десять раз подумать: обеспечение сообщения с Крымом по территории, насколько это важно для Российской Федерации? Понимаете?

П.Зарубин: После теракта на Крымском мосту были нанесены в начале недели массированные удары по территории Украины. Как Вы оцениваете их эффективность и какова вероятность, что именно такие массированные удары ещё придётся наносить?

В.Путин: Сейчас нет необходимости массированных ударов, сейчас другие задачи стоят, потому что из, по-моему, 29 объектов семь не было поражено так, как это планировало Министерство обороны, но они их добирают, эти объекты, постепенно. Нет необходимости в массированных ударах, во всяком случае, сейчас – пока. Ну а там видно будет.

Всё? Давайте, завершающий.

С.Дианов: Спасибо большое.

Сергей Дианов, РИА «Новости».

В НАТО прямо говорят о том, что поражение Украины станет поражением для Альянса. Как Вы считаете, возможно ли, что НАТО введёт войска на территорию Украины, в случае если положение дел на поле боя для Киева станет катастрофическим?

В.Путин: Вы знаете, ведь это вопрос понятий, вопрос юридической техники: что такое поражение Украины – каждый может понимать это по-разному. То, что Крым стал субъектом Российской Федерации в 2014 году, – это поражение или что, что это такое? Надо понять, что это такое.

Но в любом случае введение каких-то войск в прямое соприкосновение, в прямое столкновение с Российской армией – это очень опасный шаг, который может привести к глобальной катастрофе. Надеюсь, что ума-разума у тех, кто говорит об этом, хватит для того, чтобы подобных опасных шагов не предпринимать.

Спасибо большое. Всего хорошего.

Казахстан. Таджикистан. СНГ. ОДКБ. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 14 октября 2022 > № 4181375 Владимир Путин

Ученые Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии проводят исследования в водах Марокко

Экспедиция Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) в атлантической рыболовной зоне Марокко проводится в рамках Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Королевства Марокко о сотрудничестве в области морского рыболовства.

В фокусе внимания ученых определение индексов численности основных популяций мелких пелагических видов рыб – европейской сардины (S. pilchardus), восточной скумбрии (S. colias), европейской ставриды (T. trachurus), западноафриканской ставриды (T. trecae) в атлантической рыболовной зоне Марокко.

Работа с целью изучения видового состава и биологических характеристик рыб, а также оценки среды их обитания будет выполняться совместно с научной группой Национального института рыбохозяйственных исследований Марокко. В период выполнения рейса в районе российского промысла СТМ «АТЛАНТНИРО» будет взаимодействовать с российскими рыбодобывающими судами, информируя их о наличии промысловых скоплений рыб. В рамках экспедиции также предусмотрена реализация комплекса гидрометеорологических, океанологических, гидрохимических исследований. Перед началом научно-исследовательских работ российские и марокканские ученые согласуют программу работ в порту Касабланка.

По данным Рабочей группы текущее состояние запаса сардины не вызывает опасений, вылов можно увеличить. Суммарный вылов ставрид (европейской и западноафриканской) необходимо сократить до уровня, не превышающего 300 тыс. т. На промысле скумбрии рекомендовано ограничиться выловом 340 тыс. т. Особенно напряженным оценивается состояние запасов сардинелл, по оценкам экспертов Рабочей группы они эксплуатируются чрезмерно. Тем не менее, постоянные российско-марокканские исследования позволяют рационально и эффективно вести промысел в атлантической рыболовной зоне Марокко.

Для справки:

Совместные российско-марокканские экспедиционные исследования в районе Марокко позволяют постоянно проводить мониторинг состояния запасов мелких пелагических рыб – основных объектов промысла российского рыбодобывающего флота. В районе Центрально-Восточной Атлантики оценкой запасов рыб занимается Рабочая группа ФАО по оценке запасов мелких пелагических рыб Северо-Западной Африки, в работе которой принимают участие сотрудники Атлантического филиала ФГБНУ «ВНИРО» («АтлантНИРО»).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Российская неделя последних предупреждений и шансов

Сергей Савчук

В Москве проходит "Российская энергетическая неделя", одно из ключевых мероприятий в сфере энергетики, которая в последнее время и на Европейском континенте, и во всем мире стала гораздо более актуальной, чем финансовое и военное направления, вместе взятые. По традиции программа донельзя насыщена всевозможными научными конференциями, обсуждениями, встречами на высшем и министерском уровнях, но мы вряд ли погрешим против истины, если скажем, что основной лейтмотив и вектор РЭН задал Владимир Путин, который традиционно обратился к участникам с приветственным словом. Это самое слово оказалось предельно жестким, прямолинейным и не допускающим двоякости толкования.

Если внимательно проанализировать речь российского президента, то основной посыл характеризуется предельно просто: Европе дается последний шанс вспомнить о своей реальной, а не декларируемой независимости и даже не помириться с Россией, а хотя бы просто спасти себя на пороге зимы.

Первые же реплики дали понять, что Россия окончательно отошла от дипломатичных лексических реверансов, протокол отложен до лучших времен и отныне все вещи будут называться своими именами. В частности, Владимир Путин без всякой вежливости назвал подрыв трех веток "Северных потоков" актом международного терроризма. То есть пока Швеция играет в игры под общим сценарием "мы провели расследование аварии, но результаты вам не покажем", российский лидер, несомненно, на основании выводов собственных спецслужб вбивает в головы присутствующих и сидящих у мониторов — это было нападение и теракт. Причем нападение было совершено не только на Россию, это удар по всему Европейскому союзу, а основная цель этой беспрецедентной по своему беззаконию акции — разрушить малейшие шансы Евросоюза на заключение взаимовыгодных торговых отношений с Москвой.Дальше — больше. Путин говорит о том, что перед нами фактически системный, вышедший на транснациональный и потоковый уровень международный терроризм, организаторы и идейные отцы которого известны всем. Международные игроки, вставшие на путь энергетического террора, не имеют никаких других целей, кроме окончательного подчинения Евросоюза и получения максимальной прибыли от продажи собственных энергоресурсов по безальтернативным ценам.

Имя главного выгодоприобретателя и любителя решать вопросы при помощи очень грязных приемов не звучит открыто, но оно и так понятно любому, кто не свалился с Луны десять минут назад.

Следующим по порядку (но не по важности) идет пункт о сломе привычного — и логичного — порядка ведения торговли. Россию никто не может упрекнуть в том, что она хотя бы раз, хотя бы на час перестала быть надежным поставщиком столь дефицитных в Старом Свете энергоресурсов. Москва из года в год стучала в двери европейских правительств, министерств и профильных компаний с предложением о заключении долгосрочных контрактов, которые выгодны всем без исключения игрокам рынка.

Многолетние контракты подразумевают не воображаемую зависимость, а гарантируют стабильность поставок и цен, которые в последние неспокойные годы чаще пляшут дикий краковяк, чем спокойно стоят на месте. В подобных соглашениях прописаны все возможные форс-мажоры и флуктуации стоимости ресурсов, но вместо этого в Европе безальтернативно внедрили спотовые сделки.

Путин не стесняется в выражениях и бьет в самое больное — в кошелек каждого рядового жителя ЕС. По самым скромным подсчетам, из-за отказа от долгосрочных контрактов и перехода на спот Евросоюз понесет дополнительные убытки в размере 300 миллиардов евро. Еще раз: дополнительные убытки, которые будут изъяты из семейных бюджетов немцев, французов, итальянцев и так далее.

Все убаюкивающие сказки, продолжает российский президент, о том, что бездумно отторгнутые поставки с Востока можно заменить импортом из-за океана, уже показали свою полную несостоятельность. Сжиженный природный газ плыл в европейские порты ровно до того момента, пока его стоимость на рынках Азии не стала выше. В этот момент все газовозы, не связанные никакими долгосрочными обязательствами, просто развернулись и ушли на юг. Что характерно, ни слова пропаганды — лишь голые факты, прекрасно известные в Брюсселе.

Здесь мы позволим себе кратко прервать президента и для понимания полноты картины, а также насыщенности смысловой палитры РЭН дадим слово другому докладчику.

Пока аудитория, выходящая далеко за стены московского выставочного центра, переваривала первую часть услышанного, вишенку на торт установил Алексей Миллер. Глава "Газпрома" без экивоков сказал, что без российского газа зимой могут в самом прямом смысле вымерзнуть целые города, да и вообще нет никаких гарантий, что Евросоюз доживет до апрельского тепла в своем текущем составе и конфигурации.

Примечательно, что этот совершенно недипломатичный выпад западные СМИ проигнорировали с потрясающим единодушием, то есть возразить Алексею Миллеру, по сути, просто нечего, а привычные увещевания собственное население уже, видимо, воспринимает крайне неохотно.

Особый акцент сделан на "Северных потоках". Путин, очевидно, опираясь на подробное техническое заключение, говорит, что отремонтировать разрушенные в результате диверсии трубопроводы можно, только Россия пока не видит в этом смысла. Оный появится лишь в том случае, если Евросоюз таки решит не замерзать, а вернется к спокойной практике торговли, как это было до начала самоубийственной санкционной свистопляски. Грубо говоря, Владимир Владимирович предлагает Европе вернуться в физическую реальность, признать собственные потребности — и все будет как прежде. "Потоки" вновь понесут к берегам Германии 100 миллиардов кубометров голубого топлива, дарящего свет в квартирах, тепло батарей и бесперебойную работу общественного транспорта.

Судя по простоте и наглядности формулировок, Владимир Путин обращается не столько к лидерам Евросоюза, сколько к рядовым гражданам и, учитывая нарастающее количество массовых демонстраций в Германии, Австрии, Франции и других странах с требованием восстановить торгово-энергетические связи с Москвой, цель выбрана совершенно осмысленно.

Главная сложность понимания действий России заключается в том, что массовый западный обыватель воспринимает текущие события скорее с точки зрения эмоций, а не логики и дальнего планирования.

Уже ни у кого нет никаких сомнений, что Евросоюзу в текущий переломный период истории авторами рукотворного кризиса уготована роль жертвенного барана. Беды и горести простых граждан, равно как и державные стремления местных правящих элит, не интересуют бенефициаров за проливом и океаном. Россия же в своем фантастическом терпении стремится не просто сохранить рынки сбыта и источники пополнения госбюджета. Восстановленные нити газопроводов в самом прямом смысле смогут сшить, удержать ЕС в его нынешних границах, не допустив прогнозируемой дефрагментации. Распад такого мощного, богатого игрока, стоящего на перепутье мировых торговых путей, заденет всех, особенно те страны, с которыми имеются обширные торгово-экономические отношения. Москве просто не нужно крушение еврозоны и евро как валютной единицы.

Текущий статус-кво отвечает интересам и Москвы, и Брюсселя. Россия готова не спасти Европу, но вернуться к взаимовыгодным отношениям. Мяч отправлен на противоположную сторону — и только от решения европейских лидеров зависит ближайшее будущее. Потому что зима уже очень близко.

Дело трубы

Взрывы "Северных потоков". Расследование

Борис Марцинкевич

Обратимся снова к так называемой энергетической международной панораме — слишком уж беспрецедентны взрывы всех четырёх ниток обоих «Северных потоков». Согласно отчёту береговой охраны Дании, произошли два взрыва, мощностью, эквивалентной 500 кг тротила каждый. Глубина моря в районе, где произошли взрывы, составляет около 70–80 метров. Двух этих фактов вполне достаточно, чтобы даже не пытаться оспаривать очевидное: без участия какого-либо из государств организовать эти террористические акты было невозможно. Чуть ранее датчан своё сообщение о взрывах сделала шведская служба сейсмического контроля: эквивалент взрыва в 100 кг тротила, что на аппаратуре сейсмических станций отобразилось как землетрясение магнитудой 2,5 балла. Если 500 кг — там наверняка была бы серьёзная волна, а через краткое время после её прохождения начались выбросы метана. Человеческие жертвы были бы просто гарантированы, так что тут либо изрядно повезло, либо время взрывов было выбрано именно таким — чтобы в этот момент никаких морских судов в окрестностях не было.

Впрочем, рано или поздно на дно и трубы смогут взглянуть специальные товарищи, от которых, если повезёт, мы и узнаем все подробности. Почему «если повезёт»? Да потому что никто ведь никакие односторонние дискриминационные меры с России и наших компаний снимать и не думал. И если с компанией Nord Stream AG, которая владеет и управляет первым «Северным потоком», всё относительно в порядке, то с Nord Stream 2 AG совсем невесело. После того, как по политическим причинам, то есть по прямому распоряжению Олафа Шольца, который считает себя канцлером Германии, Федеральное сетевое агентство этой страны прервало процедуру лицензирования газовой магистрали, швейцарская Nord Stream 2 AG находится в предбанкротном состоянии, потому не является членом всевозможных специализированных организаций, к помощи которых можно обращаться для того, чтобы разобраться с объёмом полученных разрешений, и для того, чтобы разработать проект восстановления. Совершенно логичное продолжение этого размышления: пока мы не слышали от Газпрома, единственного владельца Nord Stream 2 AG и владельца контрольного пакета акций Nord Stream AG, ни одного слова о том, будет ли наш концерн заниматься восстановительными работами. О том, что будет сложно, дорого, а срок ремонта назвать вообще нельзя, — заявления были.

Почему дорого? Природный газ в настоящее время из труб больше не вырывается — значит, давление внутри трубы сравнялось с давлением на дне моря. В результате морская вода получила возможность спокойно затекать в трубы, со всеми втекающими в эту внутреннюю ёмкость последствиями. Внутренняя поверхность газопровода — небольшенькое такое произведение инженерного искусства. То, что эта внутренняя поверхность должна гарантированно не вступать ни в какую химическую реакцию с природным газом, давление которого достигает 300 атмосфер, — понятно. При таком давлении большое значение приобретает сила трения, сила трения молекул газа о ту самую внутреннюю поверхность — не только материал и газ могут начать нагреваться, но и часть мощности компрессорной станции на российском берегу Балтики будет уходить на преодоление этого паразитического сопротивления. Инженеры об этом прекрасно осведомлены, потому поверхность трубы не только максимально гладкая, но ещё и покрыта специальным полимерным покрытием. Покрытие, разумеется, рассчитано на то, что вдоль него движется именно природный газ, который на 90 с лишним процентов состоит из метана с его химической формулой CH4. Если вместо метана это покрытие будет вынуждено взаимодействовать с морской водой, то ждать последствий долго не придётся — разрушение полимерного покрытия, окисление металла и прочие прелести. Можно этого избежать? Теоретически да, но не по всей продолжительности труб.

Две трубы СП-2, давление газа в котором обеспечивала компрессорная станция Усть-Луга — первый вариант. Не использовать природный газ, закачать, к примеру, азот под давлением, которое не пропустит в трубу морскую воду — вполне реально. Две трубы СП-2 от места разрыва до берега Германии — никаких вариантов, они однозначно окажутся заполнены водой. Компрессорные станции «Портовая» и «Усть-Луга» тем и уникальны, что в одиночку обеспечивают транспортировку на 1200 км, то есть никакой подстраховки, никаких компрессоров на немецком берегу нет.

Переходим к СП-1. От места разрыва до немецкого берега — ровно те же соображения, то есть тоже дело — труба. А вот от КС «Портовой» до места разрыва всё далеко не однозначно. СП-1 не работал по известной причине — немецкая компания «Сименс», которая по сервисному договору обязана была обеспечивать техническое обслуживание газотурбинного агрегата (ГТА), со своими обязанностями в санкционной кутерьме справиться не смогла. На «Портовой» остался в живых ГТА мощностью 27,5 МВт — вот на него и вся надежда. Хватит его мощи, чтобы не пустить морскую воду в трубы, или не хватит? Будем надеяться, что Газпром обо всём рано или поздно расскажет.

Но если по СП-1 от нашего берега до места разрыва вопрос действительно неоднозначный, то со всеми четырьмя нитками от места разрыва до берега Германии всё уже достаточно ясно: с большой вероятностью можно считать, что их придётся менять. Общая продолжительность, насколько можно судить по имеющимся открытым данным — около 500 км. Согласитесь, что, с учётом необходимости ликвидировать непосредственные последствия взрывов, — это уже само по себе весьма дорогостоящее мероприятие. И очень хлопотное, поскольку наверняка потребуется новая экологическая экспертиза на все эти работы, которые предстоит согласовывать с Данией и со Швецией.

Снова вспоминаем, как выглядят отношения России с Евросоюзом, вспоминаем о том, что Дания входит ещё и в состав НАТО, а Швеция туда стремится всеми фибрами своей антироссийской души.

И, задав сакраментальный вопрос «Сколько стоит?», задумаемся ещё над одним: а какими такими способами Газпром сможет вернуть себе эти дополнительные инвестиции? СП-2 просто не был сертифицирован — кто даст гарантии, что после всех этих приключений на дне морском господа европцы возьмут, да и сертифицируют? Правильно — никто. Не будет поставок, как их, собственно, не было и до взрыва, — не будет и возврата инвестиций. Труд ради радости труда? Это, простите, не к Газпрому.

Итак, что случилось, мы более-менее понимаем, подробности — авось будут, но только в том случае, если заокеанские хозяева позволят своим европейским вассалам заняться расследованием, а не пуститься во все тяжкие с публикацией убойного количества вранья и бурно имитировать деятельность.

С нашей стороны основная версия ответа на вопрос «Кто виноват?» — Штаты. Мария Захарова первой напомнила зимние клятвы бодрого Джо о том, что он 7 февраля этого года на брифинге произнёс теперь уже ставшую знаменитой фразу: «Если Россия вторгнется на Украину, США покончат с СП-2».

Белый дом, само собой, уже придумал, как правильно толковать это изречение, но для меня занимательно, что ни сама Мария Захарова, ни Байден и компания не обращают внимания на то, что про СП-1 мистер президент даже не мяукнул. Я про то, что причины произошедшего куда как глубже, да и появились далеко не в 2021 году. Но об этом чуть позже. Обоснование версии, изложенной госпожой Захаровой, тоже прозвучало неоднократно: не допуская российский трубопроводный газ к европейским потребителям, Штаты освободили себе рынок для своего СПГ и заработают на этом невиданные сверхприбыли.

Поверим алгеброй гармонию — привычка у нас, технарей, такая. По данным МЭА, в 2021-м страны ЕС импортировали 388 млрд кубометров природного газа — совокупно, и по трубопроводам, и в виде СПГ. Из них доля России — около 160 млрд кубометров, из которых 150 млрд кубов пришло по трубам, остальное — в виде СПГ. За тот же год американские производители СПГ в Европу отправили 25,5 млрд кубометров в виде СПГ. Из этого объёма вычёркиваем поставки в Турцию и Англию — эти страны просто не входят в состав ЕС, чистый объём поставок именно в Евросоюз у американских производителей — 18 млрд кубометров. Арифметика подсказывает, что для замещения российского трубопроводного газа Штатам предстоит нарастить объём поставок на те самые 150 млрд кубов, причём сделать это надо в сжатые сроки. Но, если перебрать, пересчитать, учесть все заявленные в США новые СПГ проекты, то к концу 2025 года объём производства вырастет только до 190 млрд кубометров. При этом держим в уме, что такое произойдёт только при стечении немалого количества положительных моментов. Известно, что наращивание объёмов производства СПГ в Штатах в настоящее время идёт с громким скрипом — благодаря зелёной демагогии Демократической партии во главе с Джо Байденом не идёт инвестирование в строительство новых газопроводов — от месторождений в сторону СПГ-заводов. Статистика неумолима: даже при сверхпремиальности европейского газового рынка СПГ-заводы в США работают не на проектных мощностях, а только на 70% от них. Нет трубы — нет СПГ, нехитрый такой алгоритм. Но предположим, что с этой проблемой Штаты возьмут, да и справятся — изменится текущее законодательство, тамошние банки прекратят воротить нос от углеводородных проектов и так далее. Почему? Да потому что нам ведь нужно найти наиболее оптимистичное развитие событий для Штатов и наиболее пессимистичный для России. Однако вообразить, что весь этот объём, 190 млрд кубометров в год, будет отправлен именно в ЕС, где газовый рынок действительно стал самым выгодным на планете, можно только при крайне невероятном допущении: Штаты должны будут прекратить поставки по долгосрочным контрактам в ЮВА и в Латинскую Америку. Для такого развития событий придётся делать ещё одно допущение — все компании, владеющие СПГ-проектами в Штатах, должны коллективно сойти с ума. В том числе владельцы индийских и южнокорейских фирм, имеющие на руках долгосрочные контракты на поставку СПГ в свои страны, где у них имеются целые сети конечных потребителей.

Так что, извините, не вытанцовывается эта версия, которую можно описать коротко: Штаты готовы на любые преступления только ради того, чтобы их производители СПГ заняли на европейском рынке нишу России. Не вытанцовывается ещё и потому, что государство США никогда не принимало, не принимает и не будет принимать участия в добыче и транспортировке природного газа и в производстве СПГ — законодательство не позволяет. Международный террористический акт во славу и пользу для частных компаний? Как-то не очень верится — это ведь не предприятия ОПК, чтобы власть за них шла на грубые, в общем-то, преступления.

Производители СПГ — это молодые выскочки, причём ещё не успевшие выскочить из банковских кредитов, на которые строили свои предприятия, ещё не выскочившие из долгосрочных контрактов с трейдинговыми международными компаниями и компаниями из других стран, а эти контракты в своё время были обоснованиями для получения кредитов.

Версию «вытеснить из ЕС российский газ, чтобы нарастить собственные поставки СПГ» можно пытаться прилепить к любому государству, способному нарастить объёмы добычи газа и производства из него СПГ. Израиль, Египет, ОАЭ, Катар, Кувейт... Длинноват список, не находите? И ставка мелковато выглядит — выстелить откровенным преступлением красную дорожку для каких-то там частников.

И не говорил Байден ни слова про СП-1. Не говорил — в феврале. А вот в марте неуловимый Джо примчался в славный град Варшаву, где произнёс речь, которую в западной прессе окрестили «главным выступлением по Украине». И вот тут всё куда как нагляднее, отчётливее, нежели в той фразе, которую припомнила мадам Захарова, цитирую: «Европа должна покончить с зависимостью от российских углеводородов. В рамках энергетической независимости Европы от России не только СП-2 не должен вступить в строй, но и первая, давно действующая нить СП-1 должна прекратить работать. Это будет нелегко, но за это придётся заплатить». Произнесена 25 марта, если что, то есть уже после того, как началась СВО.

Предлагаю очередной детский вопрос: а что, Штатам вот только сейчас, в последние годы, перестало нравиться то, что в ЕС идёт российский газ? Раньше такого никогда не было? А давайте-ка перенесёмся в 1981 год, после того как очередным президентом США был избран Рональд Рейган. Вот, кстати, его главный предвыборный лозунг, который помог ему в первом же туре раскрошить позиции Джимми Картера: «Let's make America great again!»

В январе 1981 года прошла инаугурация Рейгана, а уже в марте того же года на стол новому президенту лёг доклад ЦРУ с бесхитростным названием «СССР — Западная Европа: последствия газопровода из Сибири в Европу». Секретным этот доклад перестал быть давным-давно, так что процитирую. «Вероятность того, что Советы попробуют тонко эксплуатировать развитие газовых отношений с Западной Европой, велика. СССР, возможно, будет ссылаться на газовый бизнес, напоминая западным европейцам о преимуществах экономического сотрудничества, и делать упор на необходимость избегать антисоветских действий. Играя на различиях между Западной Европой и США, а также между самими западноевропейскими странами, Советы таким образом могут ухудшить политический климат в Западной Европе. Европейцам придётся считаться с наличием крупных поставок газа из Советского Союза при рассмотрении вопроса о поддержке действующих и будущих экономических санкций со стороны США. Кроме того, развивая экономическое сотрудничество с СССР, страны Западной Европы могут счесть необязательными большие расходы на проекты в рамках НАТО».

Глава ЦРУ Уильям Кейси, меморандум «О сибирском газопроводе», цитирую: «США должны отговорить европейцев от доведения этого соглашения до логического конца. Как минимум, союзники должны отложить принятие окончательного решения вплоть до проведения совместного исследования их энергетической безопасности в меняющейся экономической и политической обстановке 80-х».

Согласитесь, риторика знакома до скрежета зубовного, поскольку она и сейчас звучит из каждого западного СМИ. СПГ в Штатах тогда не производили, за исключением экспериментального проекта на Аляске, поэтому в качестве альтернативы советскому природному газу Рейган на встрече «Большой семёрки» чего только не предлагал — сейчас без улыбки и не прочитаешь. Поставки угля из США и из Австралии, увеличение объёмов поставок газа из британского сектора Северного моря, СПГ из Алжира и Нигерии, ускоренное строительство АЭС американскими компаниями по всей Западной Европе. Вот только на собрании «Большой семёрки» Рейган был один, а охмурять ему пришлось разом Гельмута Шмидта и Франсуа Миттерана. Это сейчас в Европе кто не Шольц, тот Макрон, а тогда... В общем, послали большие европейцы бывшего актёра куда подальше с этим бредом. Через три дня после саммита консорциум немецких банков подписал с СССР рамочное соглашение по кредитованию строительства газопровода Уренгой — Помары — Ужгород.

Но совсем без уступок Рейгану не обошлось: европейцы взяли на себя обязательства ограничить долю советского газа до 30%, результатом чего, между прочим, стало сворачивание проекта строительства второй нитки газовой магистрали. Европа на тот момент имела лидеров, которые были способны думать и действовать в интересах своих государств, а не молча выполнять приказы заокеанского хозяина.

Хозяин, кстати, и не думал останавливаться. 1981 год — волнения в Польше, профсоюз «Солидарность» с Лехом Валенсой. Штаты рассчитывали, что СССР сорвётся на ввод войск, заранее приготовили список санкций по этому поводу. Войцех Ярузельский, однако, ввёл военное положение в своей стране, потому вместо пресловутого советского вторжения результатом стало восстановление конституционного порядка усилиями законно избранного правительства. Но такие мелочи Рейгана нисколько не смутили: в декабре 1981-го санкции были успешно введены. Ограничение на поставки продовольствия, прекращение полётов Аэрофлота в США, запрет на кредиты Советскому Союзу и… барабанная дробь... полный запрет на продажу любого оборудования для нефтегазовой промышленности СССР. Ярузельский и военное положение в Польше с одной стороны, с другой — запрет на поставки оборудования для транспортировки и переработки нефти и газа, строительной техники для укладки трубопроводов. Логика? Нет, не слышали, это что-то антидемократическое и против прав человека. В американском санкционном списке значились ГТА, газовые компрессоры, компоненты для газовых турбин и далее по всем секторам нефтегазовой индустрии.

Дело было в начале 1980-х, то есть СССР был жив и здоров, но с, как теперь принято говорить, импортозамещением не справился. Да, помогли европейцы и японцы, но факт — отсутствие у нас таких технологий имело место ещё 40 лет тому назад.

Ответ Западной Европы на новые санкции был всё тот же — шёл бы ты, Рональд. Тот останавливаться отказался — указом президента США в июне 1982 года появился запрет на экспорт/реэкспорт товаров для нефтегазового сектора, произведённых за пределами США дочерними компаниями американских корпораций, на территории США любыми иностранными корпорациями и за пределами США в том случае, если оборудование произведено на основе американских запатентованных технологий… Вот дочка американской компании где-то в Западной Европе, вот пару лет назад подписанный контракт с СССР, а вот запрет от Рейгана — и денег не получить, и штраф заплатить.

Дальше нечто, сейчас невообразимое в принципе: до конца лета о незаконности американских санкций заявили... Нет, не СССР и страны СЭВ. Заявили ФРГ, Франция, Италия и Великобритания. Да-да, та самая Англия и та самая Маргарет Тэтчер взяли, да и отказались гробить собственные компании, зарабатывавшие на поставках оборудования в Советский Союз. Американский «Катерпиллер» пролетел мимо всех контрактов по поставкам трубоукладчиков, экскаваторов и бульдозеров, что зело порадовало японскую «Коматсу». В 1982 году японцы отхватили контракт на 760 трубоукладчиков на 300 млн долларов, и на ту же сумму — бульдозеры и экскаваторы. Маргарет Тэтчер в сентябре 1982-го заявила: «Я никогда не верила в стабилизацию обстановки в Польше с помощью санкций, зато верю в скорое банкротство четырёх или пяти крупных британских компаний, если мы поддержим санкции мистера Рейгана». Циничное времечко было, однако. В 1982 году Штаты начали отменять свои же санкции — одну за другой, причём в качестве повода был выбран факт смерти Леонида Ильича Брежнева. Итог всей этой возни: европейско-советские газопроводы были построены, СССР стал ведущим поставщиком газа на европейский рынок, вместо американских производителей на поставках оборудования и техники уверенно заработали европейские и японские компании. Но был и второй итог: мне кажется, что именно тогда Штаты взяли курс на жёсткое переформатирование европейской элиты, поскольку такие глыбы, как Шмидт, Миттеран, Тэтчер, никак не подходили на роль послушных и безропотных подчинённых. Именно тогда был дан старт программе деградации политической Европы, которая за минувшие годы прошагала от Шмидта до ничтожества Шольца, от Тэтчер до откровенно тупой Трасс, от Миттерана до недоразумения Макрона.

США ещё не успели сообразить, что делать с Европой, а тут уже, видишь ли, началась творческая самодеятельность: газ в обмен на трубы с перспективой снижения спроса на нефть и нефтепродукты в энергетической отрасли. И ведь что удумали-то — отдавать Советскому Союзу европейские технологии, подписывать 20-, а то и 30-летние соглашения по газу!

Демарш европейских лидеров 40 лет назад остановить не удалось — Штатам пришлось мириться с ростом самостоятельности и даже независимости европейских вассалов. Игра пошла вдолгую, в том числе и на совершенно новом поле, новом направлении: с середины 70-х государство США вело бюджетное финансирование освоения технологии добычи углеводородов методом гидроразрыва пласта. В нулевые годы досужие журналисты, падкие на звонкие названия, изобрели термин «сланцевая революция», только какая уж тут революция, если развитие технологии до экономически оправданного уровня шло три десятка лет? Остаётся отметить, что именно в годы правления Рейгана начало происходить то, что мы наблюдаем в наше время: даже самые крупные, ведущие нефтегазовые компании США вынуждены были смириться с тем, что политики могут принимать решения, затрагивающие их экономические интересы, не советуясь с ними. От попыток Рейгана остановить советские газопроводы пострадал не только «Катерпиллер», но и «Дженерал моторс», и ещё с десяток компаний — казавшееся непобедимым лобби промышленников потерпело серьёзное поражение, которое оказалось первым, но далеко не последним. После антироссийской истерии из России действительно ушли американские компании, потеряв при этом деньги — миллиарды долларов.

Американские буржуи вряд ли рады этому обстоятельству, но установка всё та же: это для вас, проклятые капиталисты, Россия кажется выгодным партнёром, а вот для нас, выдающихся политиков, Россия была и остаётся врагом, и совершенно не важно, как в данный момент Россия именуется — империей, Советским Союзом или Федерацией. Россия — враг, который потенциально может довести Европу до непослушания, вот и вся американская политическая логика. Логика, поддерживаемая совсем другим лобби — ВПК, оружейными компаниями. Кризис в Югославии — новые заказы для компаний из ВПК, кризис в Ираке — новые заказы для ВПК, кризис в Ливии, в Сирии, теперь вот на территории бывшей УССР — новые и новые заказы оружейным компаниям. Конечно, это моё личное мнение, но я остаюсь именно при нём: выбор между нефтяниками-газовиками и оружейниками американские политики делают в пользу последних.

Игра вдолгую по переформатированию европейской элиты — это двери американских университетов для европейских студентов настежь, дабы они именно в США изучали экономику с политологией, чтобы в будущем стать правильной по американским меркам европейской элитой. Делать всё, что только возможно, но не допустить симбиоза Европы и СССР, не давать двигаться по нащупанному нами и европейцами пути — энергоресурсы в обмен на технологии к взаимной выгоде. После 1991 года слабое звено было обнаружено быстро и называлось это звено Украина. География подсказывает, что кратчайший маршрут из СССР в Западную Европу шёл через территории Белорусской ССР и ПНР. Но вот дальше — идеологическое, политическое табу для ФРГ и для Австрии, основных партнёров СССР. Табу — территория ныне оккупированного и уничтоженного государства с гордым именем ГДР. Европейские партнёры буквально требовали: трубы через ГДР идти не должны. И советское руководство пошло на исполнение этой прихоти.

После 1991 года новая Россия обнаружила, что в газовой торговле с Европой целиком и полностью зависит от Украины. К этому времени транзитная мощность ГТСУ была нарощена до 140 млрд кубометров — невероятная величина, да ещё и эксклюзивно-монопольная. И Ельцин Борис Николаевич, с либерально-бандитской вольницей, со святыми 90-ми и прочим. Слабая Россия, а по ту сторону границы — несостоявшееся государство на территории бывшей УССР с жадностью, наглостью и тотальной коррупцией её верхов, с тщательно продуманной работой Соединённых Штатов по превращению нашей соседки в Антироссию. И медленное, в силу имевшихся возможностей, сопротивление России, отказ потакать обнаглевшему Киеву в газовом вопросе.

Хронологию помните? 1996 — начало строительства МГП Ямал — Европа, первой газовой трассы мимо территории Украины, годовая мощность 33 млрд кубометров. 2005 — начало строительства МГП «Голубой поток», вторая газовая трасса в обход Украины, ещё 17 млрд кубов в год в Турцию. 2007 — решение о строительстве первого «Северного потока», а это ещё 55 млрд кубометров в год и снова мимо Украины. Синхронно — проект «Южного потока», транзитная мощность которого планировалась вообще в 63 млрд кубометров. 2012 год — появление проекта СП-2, ещё 55 млрд кубометров. Что говорит калькулятор? Два раза по 55 млрд кубов, 33 и 63, и 17 сверху — итого 220 млрд кубометров, то есть уже больше потенциальных рекордов по украинскому маршруту, и уже Украина не монополист и царь горы, а одна из, которая ничего России диктовать не способна, которая вынуждена будет упрашивать Россию и ЕС не выбрасывать её из газового бизнеса.

Вот мы и подошли к 2014 году. К этому времени Штаты закончили переформатирование европейских лидеров, втиснули в состав ЕС всяческие Прибалтику, Польшу и прочих красавцев — гордых, да нищих, готовых за толику малую служить не столько Брюсселю, сколько Вашингтону. Безумный текст ТЭП (технико-экономических показателей), от которого шарахнулась Старая Европа — вколочен в законодательства стран — членов ЕС судебным молотком: первый и последний раз ЕК подала в суд на 18 государств, откровенно тормозивших внедрение положений ТЭП в своё законодательство. Дважды безумная Директива о ВИЭ — государственные субсидии, налоговые льготы и субсидируемые кредиты на строительство объектов альтернативной прерывистой генерации.

Первый серьёзный успех — торпедирование государством по кличке «Болгария» проекта Южного потока, замена его на «Турецкий поток», мощность которого в два раза меньше. Титанические усилия, если объективно, но результат-то налицо: за 2022 год российский газ не пошёл по СП-2, перестал идти по Ямал — Европе и вот теперь по СП-1.

И что осталось от российско-европейского плана удаления из газового бизнеса Украины? «Голубой поток» и «Турецкий поток», 15 млрд кубометров и 31,5 млрд кубометров. Ямал — Европа упёрлась в пещерную русофобию польской властной элиты, оба СП взорваны, да и до этого не работали. Стоимость газа в Евросоюзе — что-то около 2000 долларов за тысячу кубов, в США на сегодня — 240 за тот же объём. Зарабатывают американские производители СПГ на европейцах, которые продолжают не вымирать? Зарабатывают. Жертва тоже имеет место — год назад газ в Штатах стоил меньше 100 долларов за 1000 кубов, подорожание в два с лишним раза. Но европейских промышленников это вполне устраивает, они уже всё активнее эвакуируют свои заводы в Соединённые Штаты, что логично. Газ — дешевле, зависимость от импортных поставок равна нулю, уголь — дешевле, зависимость от импортных поставок равна нулю. Нефтепродукты и те дешевле — Байден с бешеным напором расторговывает государственный резерв, лишь бы получить хоть какую-то надежду удачно проскочить демократам в Сенат и Конгресс. Но даже если после выборов галлон бензина снова станет стоить 5 долларов, это в пересчёте на литр 1,30 доллара, то есть на 50–60% дешевле, чем в Евросоюзе. Штаты к началу осени поймали все необходимые им балансы. Цены на энергоресурсы в этой стране в разы ниже, чем в ЕС, — это гарантирует рост темпа переноса европейских заводов и фабрик в Штаты, что спасёт эту страну от рецессии. Цена в ЕС такая, что и американские производители СПГ заработают, сколько смогут, сколько получится.

ЕС исчезает с карты как экономический конкурент, перед смертью перекачивая капиталы в США — раз. Два — Россия вынуждена начинать поиск новых рынков сбыта. Три — Китай слегка оторопел от того, что его Шёлковый путь через несколько лет будет вести в никуда, поскольку ЕС как рынок сбыта для китайских товаров скукожится до неприличия. Россию вынудили начать СВО, завершить которую быстро явно не удастся, для циников из Штатов это хороший результат — и Россия, и ЕС снова пляски пляшут вокруг Киева, который снова получил шанс стать знаковой, решающей величиной на российско-европейских газовых караванных тропах. Довольных нет. Европа мёрзнет, сидит в темноте и машет платочком уезжающим в дальние дали «Фольксвагенам» и прочим «Мерседесам». Китай задумчиво чешет в затылке, ну а у нас чиновники правительства уже осмелели настолько, что начинают вслух проговаривать мантру: «Европа помёрзнет, да и одумается, и снова начнётся наше взаимовыгодное сотрудничество». Правда, время от времени вся эта благополучная публика внезапно чувствует холодную испарину на лбу: как бы кто не вспомнил, что частичная мобилизация, сражения за новые территории России — это намёк на то, что и нам нужно переходить на военные рельсы!

Взрывы «Северных потоков» — это торжество той самой теории управляемого хаоса. Для того, чтобы хоть как-то смягчать последствия ухода российского газа, Европа будет дёргаться в разные стороны. Закупать дорогой СПГ любого происхождения, возвращать не только угольную, но и мазутную генерацию. Уговаривать Штаты приструнить киевский режим, чтобы получить шансы на рост поставок через ГТСУ — может, и получится, но это точно будет дорого. Взрывы «Северных потоков» — это наглядное доказательство, что казавшиеся раньше самыми безопасными морские газопроводы безопасными быть перестали. Следствие по этому ЧП уже договариваются вести Германия, Дания и Швеция — без участия России, без участия Газпрома. Я не исключаю, что этими расследованиями займутся профессионалы, но предсказать результаты... Европейцы понимают, что могут найти доказательства того, что диверсию совершили США — и что? Скандал ведь не поднимут, изобретут сказку про НЛО, про сбежавшую из Шотландии Несси, которая вот как раз трубопроводами питается, но против сюзерена не пойдут. Недопуск к расследованию России — на мой взгляд, гарантия того, что Газпром и думать о восстановлении «Потоков» не станет.

Разумеется, будет много слов уже от наших политиков: беспрецедентный случай, откровенный теракт и так далее. Но вся эта ситуация ни на йоту не меняет вывод, озвученный Владимиром Путиным ещё в апреле этого года: в среднесрочной перспективе европейский рынок для наших энергоресурсов будет иметь вторичное значение. Какая нам разница — быстро или медленно Евросоюз закончит своё самоубийство, по большому-то счёту? Задача у нас всё та же: успеть до 2030 года найти новые рынки для наших энергетических ресурсов, но при этом в разы нарастить объёмы их переработки у себя дома, чтобы не упереться в сложности логистики для миллионов тонн нефти, угля и газа, чтобы перейти на более маржинальную продукцию, чтобы создать у себя дома десятки, сотни тысяч рабочих мест в реальном секторе экономики. ИТ-отрасль, бариста с брадобреями, тик-токеры и прочие представители «креативных отраслей» — вторичны и третичны. В России должна настать совсем другая эпоха: время судостроителей, сталеваров, нефте- и газохимиков, строителей новых железных дорог, новых портов, новых электростанций такого технологического уровня, при котором они станут экспортным товаром. Избитая фраза, но что поделать, если обстоятельства заставляют её повторять: «Промедление смерти подобно». Время расслабухи кончилось, и это касается не только фронта, но и всего остального нашего уклада жизни — в экономике, в сельском хозяйстве, в транспортной отрасли, в образовании и даже в информационной политике.

США. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 13 октября 2022 > № 4194955 Борис Марцинкевич

LME решила спросить у рынка, что делать с российской медью

На текущий момент более 60% меди, хранящейся на складах LME, было произведено в России, отмечается в дискуссионном обращении к участникам рынка, выпущенном биржей.

В представленном документе сообщается, что доля российской меди на складах с мая по август текущего года составляла 70-80%, а в III квартале 2021 года достигала 95%. До начала 2019 года на складах биржи медь из РФ занимала 10-30%, в марте 2022 года этот показатель также был на уровне 25%.

Наибольшие поставки меди приходятся на склады в Гамбурге и Роттердаме, куда традиционно идет значительный поток российского экспорта. В два порта с начала марта поступило в общей сложности 100 000 тонн меди, что составляет почти треть от общего притока.

Обычно металл не задерживается на биржевых складах, но в данном случае это оказалось не так. По данным LME, с 15 сентября по 12 октября запасы меди на складах LME в Роттердаме, Гамбурге и Гаосюне (Тайвань) выросли на 225%, 153% и 26% соответственно, составив 14 800 тонн, 24 825 тонн и 22 800 тонн. В целом запасы меди на LME выросли более чем на 40% с 15 сентября до 145 525 тонн.

До недавнего времени на медь не распространялись западные санкции и ее оборот на бирже был вполне легален. По словам источника Reuters, теперь многие покупатели, хотя и не все, не хотят получать медь российского производства, поскольку либо сами должны соблюдать санкции в отношении РФ, либо их клиенты отказываются от применения российской меди.

В результате может сложиться ситуация, что на внебиржевом рынке медь из РФ будет торговаться с дисконтом относительно цен LME, при этом составляя основу запасов металла на складах самой LME.

В распространенном документе бирже предложила участникам рынка три варианта: приостановить поставки российских металлов на склады биржи, оставить все, как есть, или ввести порог для доли металла из РФ на складах. Все три решения имеют как достоинства, так и недостатки, и пока LME намерена собирать мнения участников рынка, возможно, регулярно, стремясь принять наиболее приемлемое для всех решение.

«Больше, чем в 2021 году»: в портах Дальнего Востока скопились суда

О нагрузке на порты Business FM рассказали крупные логистические компании и грузоотправители. С чем связаны задержки?

В портах Дальнего Востока снова скапливаются суда. Об этом Business FM сообщили участники перевозочного процесса, в частности крупные логистические компании и грузоотправители. Нагрузка на все порты и инфраструктуру региона увеличивается, систематические задержки с выгрузкой судов связаны с диверсификацией экспортных потоков на восток и нехваткой мощностей. Рассказывает генеральный директор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло:

«Очередной коллапс значительно больше, чем в 2021 году, в части контейнерных грузов сейчас наблюдается колоссальное скопление контейнеров по импорту, огромное количество судов стоят на рейде, не могут выгрузиться, потому что порты не дают разнарядку, потом эти контейнеры еще ожидают погрузки на фитинговые железнодорожные платформы, еще около 10-20 дней. Только дальневосточная логистика, только это плечо составляет сегодня 50-60 дней, такого не было даже в ковид. Раньше это было примерно 35-42 дня. Мы уже говорим клиентам: «Закладывайте 90 дней». Такого не было ни разу. Там несколько причин, самая главная — это большой разворот на восток, инфраструктура абсолютно не подготовлена, если мы говорим об импорте контейнеров, которые больше не идут в Санкт-Петербург из-за того, что туда нет судозаходов у крупнейших контейнерных линий, весь этот импорт сместился на дальневосточные рубежи. Вместимость флота сократилась в четыре раза, потому что крупные морские перевозчики в виде Maersk, CMA и так далее все ушли, Владивосток не готов к обработке такого количества контейнеров. Нагрузка на инспекторов, которые декларируют грузы, увеличилась на 40%. Еще одна причина — это мобилизация. По нашим источникам, до 30% сотрудников портов попали под частичную мобилизацию, людей тоже нет».

Замглавы Федеральной таможенной службы России Владимир Ивин предупреждал месяц назад на Владивостокском экономическом форуме о риске транспортного коллапса в связи с излишней контейнерной загрузкой. Он говорил, что по итогам августа количество контейнеров в порту Владивостока почти достигло 39,7 тысячи. Это превышает показатели за самый напряженный месяц прошлого года.

Ситуацию комментирует коммерческий директор дальневосточной транспортной компании «Альфа транзит» Станислав Крок:

«Основная проблема Дальнего Востока заключается в том, что пропускная способность этих портов ограничена пропускной способностью железной дороги. К началу сентября количество подвижного состава на Дальнем Востоке резко снизилось, нехватка подвижного состава — основной сейчас фактор и определяющий, из-за которого происходят задержки на Дальнем Востоке. Можно добавить сюда еще проблему с новыми китайскими перевозчиками, то есть это в основном маленькие линии с небольшим количеством судов, которые сейчас на наш рынок пытаются зайти. Ранее, когда здесь главенствовали европейцы, китайцы сюда практически не заходили. Чтобы наладить нормальный сервис, нормальное сообщение между китайскими портами и нашими, наши порты выдвигают для китайских линий достаточно серьезные требования по предоставлению информации по планированию их сервиса. То есть они требуют от них заранее предоставить график судозаходов, количество, размеры судов и заранее обозначить примерно объем импорта и экспорта, и у китайцев с этим пока большие проблемы. Они на рынок только заходят, они пока не знают, ни сколько они смогут привезти, ни сколько они смогут увезти. Причем по поводу того, сколько они могут увезти, их, видимо, даже пока не сильно волнует, они в основном упираются в то, чтобы набрать объем в Китае и привезти его сюда. Но, привозя сюда полные лодки контейнеров и не планируя отсюда вывозить какой-то существенный объем, порты просто эти суда принять не могут, у них просто нет места, чтобы выгрузить сюда груз, притом что это судно ничего существенного с собой не заберет. И таким образом, китайские суда могут простаивать три, четыре, а то и больше недель в ожидании постановки к причалу. Задержки на Дальнем Востоке будут продолжаться до тех пор, пока не будет налажено нормальное регулярное морское сообщение между странами Юго-Восточной Азии и портами европейской части РФ, такие как Санкт-Петербург, Усть-Луга и Новороссийск. Сейчас получается, что, по сути, огромные инфраструктурные мощности нашей страны простаивают, а вся нагрузка сосредоточена на Дальнем Востоке».

В 2021 году на фоне восстановления экономики после коронавируса начались серьезные проблемы с логистическими цепочками. Морской транспорт с трудом покрывал растущий спрос грузоотправителей, поэтому во второй половине года в Приморье скопилось большое количество контейнеров.

Встреча с Президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом

В Астане состоялась встреча Владимира Путина с Президентом Турецкой Республики Реджепом Тайипом Эрдоганом.

Начало российско-турецких переговоров

В.Путин: Уважаемый господин Президент!

Мы с Вами – несмотря на все сложности, связанные с санитарными ограничениями и политическими, – тем не менее находим возможность регулярно встречаться, общаться. Это даёт хорошие результаты.

Должен отметить, что все наши договорённости, которые были достигнуты в ходе Вашего визита в Сочи в августе этого года, исполняются. Наши коллеги – правительства и компании, которые занимаются практической работой, – реализуют все намеченные планы. Это касается и инвестиционного процесса. Это касается строительства атомной электростанции «Аккую». Работа идёт по плану, сейчас на площадке работает 20 тысяч человек. Мы входим в график, и, судя по всему, нам удастся выполнить наши договорённости и запустить к столетию Турецкой Республики первый энергоблок. Где-то в мае следующего года планируется довезти ядерное топливо, что позволит нам зафиксировать очередной этап нашей совместной работы по этому направлению.

Что касается другой энергетики, углеводородной, то поставки наших углеводородов, включая газ, идут в полном объёме в соответствии с вашими заявками. Мы осуществляем и транзит через Турцию в европейские страны. Турция оказалась самым надёжным маршрутом сегодня для поставок газа в Европу – благодаря Вашей позиции, господин Президент, Вашей твёрдой позиции по строительству этой газотранспортной системы, «Турецкого потока». Хотя и его, как Вы слышали, наверное, тоже пытались взорвать на территории Российской Федерации. Но, слава богу, этого не случилось, и он успешно работает.

Мы вчера на Энергетической неделе после консультаций с Вашим министром энергетики и с руководителем компании Botas договорились с «Газпромом», я сказал об этом публично: если есть заинтересованность Турции и наших возможных покупателей в других странах, могли бы рассмотреть возможность строительства ещё одной газопроводной системы и создания на территории Турции газового хаба для продаж в другие страны, в третьи страны, прежде всего, конечно, в европейские, если они в этом, разумеется, заинтересованы.

В ходе работы этого хаба, который мы могли бы вместе создать, конечно, это была бы и площадка не только поставок, но и определения цены, потому что это очень важный вопрос, вопрос ценообразования. Сегодня эти цены заоблачные. Мы могли бы [их] спокойно регулировать на нормальном рыночном уровне без всякой политической окраски.

По другим направлениям у нас также активно идёт работа, о чём свидетельствует уверенный рост товарооборота и в прошлом году, и в этом году. Благодаря Вашим усилиям, господин Президент, мы реализуем сделку, связанную с вывозом украинского зерна на внешние рынки. Думаю, что те страны, которые получают этот продукт, должны быть благодарны за это. Правда, к сожалению, [только] небольшая доля идёт по продовольственным программам ООН в развивающиеся, наиболее бедные страны, но тем не менее то, что есть, регулирует Организация Объединённых Наций.

По другим направлениям в принципе мы осуществляем все наши предварительные договорённости.

Рад возможности увидеться с Вами ещё раз на полях сегодняшнего мероприятия.

Р.Т.Эрдоган (как переведено): Господин Президент, я также доволен и рад, что вновь встречаюсь с Вами здесь. Пользуясь случаем, хочу ещё раз Вас поздравить с юбилеем, с 70-летием, пожелать Вам долгой жизни.

Начиная с Сочи который раз мы уже встречаемся здесь. Если Вы в Самарканде будете в следующий раз, у нас ещё будет возможность встретиться с Вами в Самарканде.

Развитие перевозки грузов путём Ro-Ro, а также начало перевозок Ro-Pax, несомненно, сделает умноженный эффект в наших отношениях – это касается в первую очередь порта Новороссийска.

Как Вы отметили, первый блок атомной электростанции «Аккую» откроется в первой половине следующего года – это будет новой эрой, и в мире это будет очень хорошей новостью. Если будут сделаны ещё другие шаги, несомненно, повторю, будет умноженный эффект.

Касательно этих вопросов сотрудничества Турции и России, производство энергии в «Аккую» будет обеспечивать десять процентов нашей потребности. Если будет построена ещё вторая атомная электростанция – ещё плюс десять процентов. Получается, двадцать процентов нашей энергопотребности мы будем обеспечивать путём этих АЭС.

Другой вопрос – зерновая продукция, а также удобрения: [необходимо] укрепить Стамбульское соглашение и продолжить это соглашение опять-таки через Турцию, чтобы российские удобрения, как Вы отметили, были поставлены в беднейшие страны мира. Мы полны решимости, чтобы зерновая продукция и удобрения были поставлены малоразвитым странам.

Мы можем провести совместную работу, потому что для нас имеют важное значение бедные страны, нежели развитые страны. Поэтому нам необходимо предусматривать это, и если мы осуществим это, мы можем изменить многое, изменить баланс в пользу бедных стран.

Турция и Россия вместе, наши шаги, уверен, побеспокоят некоторые круги, некоторые страны, но мы полны решимости. Наши соответствующие органы, товарищи проведут контакты, встречи – это касается и глав наших МИД, [министров] сельского хозяйства, министров энергетики. Их встречи имеют большое значение и укрепят наши отношения.

"Сухой порт" на Урале станет логистическим хабом для всей страны

Наталия Тихонова

Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев подписал распоряжение о создании межведомственной рабочей группы, которая займется проектом "Сухой порт". Среди 28 ее участников - представители ключевых министерств, Свердловской железной дороги (СвЖД), аэропорта Кольцово, управтодора, банкиры, таможенники и руководители логистических компаний.

Конечно, немного странно слышать слово "порт" применительно к Уральским горам, которые были дном древнего океана каких-нибудь 500 миллионов лет назад. На самом деле термин перекочевал из морской логистики: "сухим портом" именовали тыловые склады, которые строили, чтобы разгрузить портовую инфраструктуру. В России застрельщиком этой технологии стал Санкт-Петербург, но сегодня понятие трактуется гораздо шире.

- Говоря "сухой порт", имеем в виду площадку, где сосредоточены технологии по перевалке и переработке грузов из больших партий в малые. И мультимодальность, то есть интеграцию разных видов транспорта, - уточняет начальник СвЖД Иван Колесников.

На Среднем Урале, по его мнению, имеются все предпосылки для реализации такого проекта: здесь хорошо развита сеть железных дорог (Свердловская магистраль обеспечивает 11 процентов погрузки РЖД). В прошлом году была реконструирована станция Екатеринбург-Сортировочный, теперь она может перерабатывать до 7000 вагонов в сутки, принимать составы с семи направлений. Сетевая маршрутизация позволяет собирать поезда не просто до соседней сортировочной станции Западно-Сибирской или Горьковской дорог, а сразу в московский регион, порты Балтики или Азово-Черноморского бассейна. Это касается не только контейнеров, но и полувагонов, крытых вагонов, платформ.

Второе преимущество Свердловской области - уже сложившаяся сеть автодорог, а замыкание ЕКАД и строительство скоростной федеральной трассы Москва-Казань-Екатеринбург с выходом на Тюмень и Челябинск позволит пропускать больше транзитных грузов. Кроме того, аэропорт Кольцово - крупный пассажирский и грузовой авиахаб. По задумке, "сухой порт" Екатеринбург станет ключевым звеном для выхода грузов с Северного широтного хода и Транссиба к морским портам. Теоретически в проект можно включить и речной транспорт, охватив Камский и Обский бассейны, припортовую инфраструктуру ямальской Сабетты. Таким образом, "сухой порт" может быть связан со всеми омывающими страну морями (их от Каспия до Северного Ледовитого океана - 13).

По предварительным оценкам, мощность нового хаба уже к 2030 году может достичь 60 миллионов тонн, к 2035-му - 80 миллионов. Причем контейнеры, выгруженные на терминале с поезда, будут доставлять конечному адресату фурами - еще за 300-800 километров.

Как пояснил "РГ" президент Уральской логистической ассоциации Николай Тушин, де-факто реализация проекта "сухого порта" уже началась. Его особенность в том, что не будет единой управляющей компании и статуса резидента у участников. Сейчас в Свердловской области три контейнерных терминала, но суммарно они могут принимать не более 5-6 поездов в сутки или чуть меньше 300 тысяч TEU в год (единица измерения, равная объему стандартного двадцатифутового контейнера. - Прим. ред.). Но уже скоро ситуация изменится. В ноябре состоится официальное открытие транспортно-логистического центра (ТЛЦ) "Уральский", построенного в семи километрах от станции Аппаратная. Его проектная мощность - 600 TEU в год. Первый контейнерный состав здесь приняли в сентябре, а планы - 12-16 составов длиной 71 вагон в сутки, обработка каждого всего за три часа благодаря применению сетевой технологии, время в дороге от Москвы до Екатеринбурга - 41 час вместо 48. ТЛЦ свяжут с ЕКАД две развязки.

- Это простимулирует логистические компании часть грузопотока перевести с автотранспорта на железнодорожный, - считает председатель совета директоров Екатеринбургского транспортного терминала Александр Кохидзе. - Терминал будет работать в тесной связке с РЖД. Рассматриваем развитие новых транспортных коридоров через Казахстан и сухопутные погранпереходы в КНР. Перспектива - за сборными контейнерными поездами до 100 условных вагонов. Проводя два состава в одну нитку графика, мы сможем увеличить объем перевозок вдвое.

ТЛЦ "Уральский" с учетом его значимости для экономики региона и всей страны включен в перечень системообразующих организаций транспортного комплекса РФ. Следующий опорный ТЛЦ сдадут в 2023 году в Новосибирске, на очереди - "тыловой" город Артем в Приморье.

Кроме ТЛЦ "Уральский" в окрестностях Екатеринбурга, на станции Большое Сидельниково, к 2030 году РЖД собирается построить "грузовую деревню", рассчитанную на прием от трех до пяти миллионов тонн товаров. По словам экспертов, никакого противоречия в этом нет: в "сухом порту" может быть не одна, а несколько площадок. Главное - синхронизировать работу всех малых и больших товарных дворов, логистических центров, выстроить мостики между железной дорогой и складами, поскольку в последние годы эта инфраструктура развивалась без привязки к поездам.

По данным компании "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" (ФИТ), за восемь месяцев Урал показал существенный рост контейнерных перевозок в сторону черноморских портов - на 35 процентов, экспорт вообще кардинально переориентировался на это направление (плюс 76 процентов). Кроме того, серьезно приросли в объемах погранпереходы в Китай: на 89 и 75 процентов соответственно импорт и экспорт. Этому во многом способствует географическое положение региона: многие грузоотправители меняют схемы отправки товаров, отдавая предпочтение срединному пути.

- Дополнительные мощности "сухого порта" позволят наращивать объемы обработки грузов, так как мы не будем испытывать инфраструктурных ограничений, - резюмирует исполнительный директор ФИТ Леонид Шляхтуров.

В ДФО приступили к масштабному благоустройству населенных пунктов

Сергей Набивачев (ДФО)

На Востоке России начинают практическую реализацию мастер-планов городов. Согласно разработанным программам должны преобразиться более двух десятков населенных пунктов. А на Восточном экономическом форуме президенту страны даже представили три лучших проекта - Петропавловска-Камчатского, Улан-Удэ и Магадана.

Переход в практическую плоскость

Ожидается, что масштабное благоустройство в рамках мастер-плана позволит обеспечить существенный рывок в развитии столицы Камчатки. В крае для этого создали проектный комитет под председательством губернатора Владимира Солодова.

- Сейчас готовится перечень поручений президента, но нам уже необходимо переходить в практическую плоскость, - заявил глава региона. - Ряд экспертов будет работать на Камчатке, в том числе и градостроители, которые подают заявки на конкурс "Малые города и исторические поселения".

Петропавловск-Камчатский и Елизово могут рассматриваться как единая агломерация. В будущем сформируют модель ее развития с воздушными воротами в Елизове и сосредоточением ключевых объектов в краевой столице.

- Создание рабочих мест базируется на развитии действующих отраслей, их трансформации, - рассказал Владимир Солодов. - Экономика, которая позволит привлечь на Дальний Восток специалистов, создается внутри базовых сфер, а не в дополнение к ним. Для Камчатки это, конечно, рыбопереработка, туризм, судоремонт, судостроение и энергетика. С ними должны быть связаны пространственные решения. В нашем случае это акцент на природный ландшафт.

По словам губернатора края, Петропавловск-Камчатский превратится из производственного города в главную точку притяжения туристов. Он будет "встроен" в уникальную природу края, а она в свою очередь не станет препятствием в развитии населенного пункта.

В городе реализуют проекты комплексной застройки: в микрорайонах Северном и Заречном (в районе аэропорта), на улице Пограничной, на Комсомольской площади, а также на месте краевой больницы после ее переезда на новое место.

По мнению Владимира Солодова, мастер-планы - это одна из самых приоритетных задач, которая стоит перед губернаторами. Особенно это актуально для Камчатского края, поскольку 80 процентов населения региона живет в Петропавловске-Камчатском и его агломерации.

Центр буддизма

Глава Бурятии Алексей Цыденов считает, что мастер-план Улан-Удэ обеспечит системное развитие и городу, и республике в целом. Изюминкой столицы Бурятии можно считать то, что она является одним из центров буддизма в России. Это очень красивый город. В то же время здесь множество болевых точек.

- Мы совместно с жителями выявили основные проблемы: грязный воздух, автомобильные пробки, низкий уровень благоустройства, ветхое частное жилье в центре города и безработица, - перечислил Алексей Цыденов. - При этом сейчас у нас исторически минимальная безработица: четыре тысячи человек стоят на учете, но есть 21 тысяча вакансий. Нам катастрофически не хватает трудовых ресурсов. Почему тогда мы говорим о проблеме? Потому что люди ищут не просто работу, а работу с хорошей зарплатой и рядом с домом. Это уже к вопросу о транспорте и доступности.

Основные направления мастер-плана - чистая вода, чистый воздух, чистый город. В Улан-Удэ 67 тысяч частных домов, которые отапливаются дровами и углем. Их будут переводить на электрическое отопление.

Мастер-план подразумевает усиление транспортного и инфраструктурного каркасов, мощное жилищное строительство. В городе, по сути, создадут новую экономику. Как отмечает Цыденов, за счет реализации мастер-плана вырастет туристический поток, увеличится продолжительность жизни, повысится качество городской среды и станет больше доступных рабочих мест. При этом, как подчеркнул глава республики, некоторые проекты уже выполняются.

Большие перспективы

По словам главы минвостокразвития Алексея Чекункова, впереди ожидается расширение объема господдержки дальневосточных городов, увеличение количества ее инструментов. Этот тезис подтверждается на практике: недавно правительство Колымы сообщило, что ВЭБ.РФ поможет ускорить строительство порта для маломерных судов в Магадане. Сотрудничество с госкорпорацией Магаданская область осуществляет в рамках договоренностей, достигнутых на площадке Восточного экономического форума-2022. Соглашение касается строительства инфраструктурных объектов, вошедших в мастер-план столицы региона.

- Магадан - не только суровое место, но и центр богатого ресурсами региона с развитыми горной и рыбной отраслями, большими перспективами. Растущая экономика области сейчас формирует порядка полутора тысяч новых рабочих мест. При этом сохраняется отток населения - уезжает молодежь и квалифицированные кадры, - рассказал глава региона Сергей Носов. - Но мы можем создать уникальный город для проживания, работы и развития.

До конца текущего года будет введено в строй 14 объектов мастер-плана. К "быстрым победам, которые уже оценили люди", он отнес проект "Морской фасад города Магадана", включающий в себя 13 разделов. Четыре пункта уже реализованы, еще четыре в активной стадии. В этом году запустят спорткомплекс "Президентский" - крытое современное пространство для занятия спортом и проведения досуга. Проект строительства нового аэропорта уже получил экспертизу.

Одна из основных задач мастер-плана - улучшение качества жизни людей. И здесь важным проектом является комплексная застройка района Гороховое поле. Предусматривается строительство современного комфортного жилья, в том числе арендного для приезжающих специалистов.

В развитии Магадана делают ставку на возрождение рыбной отрасли: уже запущен проект создания индустриального парка "Рыбный порт", в этом году введут в эксплуатацию завод по производству фармакологических препаратов из морских биоресурсов. По словам Сергея Носова, общая стоимость проектов мастер-плана Магадана - 183 миллиарда рублей.

Специалистов в ДФО привлекут недорогим арендным жильем

Илья Аверин (ДФО)

Социологические опросы показывают, что переехать на работу в ДФО на разные периоды времени готовы многие жители других регионов России. Если, конечно, будут созданы соответствующие условия, сформирована социальная инфраструктура.

Об этом на профильной сессии Восточного экономического форума сообщила первый заместитель генерального директора Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) по социальному развитию Эльвира Нургалиева.

В контексте привлечения и закрепления квалифицированных кадров особое значение для Дальнего Востока имеет механизм арендного жилья. Эльвира Нургалиева отметила его как важную составляющую второго такта развития ДФО - в качестве первого она назвала экономическое становление макрорегиона.

- Бурный рост начался в 2013 году, после появления профильного министерства. За это время вышли федеральные законы о свободном порте Владивосток, территориях опережающего развития. В итоге появилось более 2700 новых предприятий-резидентов ТОР и СПВ, которые создали 105 тысяч рабочих мест. По обязывающим соглашениям с резидентами мы ждем дополнительно 50 тысяч вакансий до 2024 года, - подчеркнула Нургалиева.

По статистике 11 процентов семей в России арендуют жилье.

- На Дальнем Востоке эта цифра чуть выше - около 14 процентов. При этом мы знаем, что в других странах арендное жилье имеет больший вес - от 30 до 50 процентов, а в крупных городах его доля доходит до 80. У нас арендное жилье не так распространено, тем не менее мы видим потенциал роста этого рынка как минимум в два раза. На данный момент в России примерно 290 миллионов квадратных метров арендного жилья - как институционального, так и коммерческого, - привела цифры директор подразделения "Арендное жилье" ДОМ.РФ Вероника Янушкевич.

Сегодня при участии ДОМ.РФ в России реализуется 16 проектов строительства арендной недвижимости, три из них - в дальневосточных регионах. Речь идет о льготном финансировании создания арендного жилья для работников судостроительного завода "Звезда" в Приморье, возведении двух домов для сотрудников золотодобывающего предприятия в селе Нижний Куранах в Якутии и партнерском проекте с компанией ПИК на Сахалине.

- Мы заключили с ДОМ.РФ сделку, по которой будет построено 148 квартир. Считаю, что эту практику необходимо тиражировать на другие субъекты. Возможно, в перспективе даже стоит подумать, как вовлечь механизм арендного жилья в решение проблемы ветхого аварийного фонда, которого на Дальнем Востоке еще достаточно, - отметил председатель правительства Сахалинской области Алексей Белик.

Он добавил, что в общей сложности на Сахалине построено уже более 200 тысяч квадратных метров арендной недвижимости. Принято решение, что она будет сдаваться по цене в два раза ниже рыночной.

- И тут возникает вопрос: кому предоставлять такую возможность? Это, действительно, уже дело каждого субъекта. Необходимо определить, у кого имеется потребность, какие категории граждан смогут претендовать на арендное жилье. Что касается взаимодействия с застройщиками, хочу сказать, что и им выгодно данное направление, поскольку регионы предоставляют льготный земельный участок, обеспечивают подключение к инженерной инфраструктуре и, в том числе, создают социальную. Кроме того, появляется гарантия спроса на квадратные метры, возводимые в том или ином субъекте Российской Федерации, - заключил Алексей Белик.

По мнению первого заместителя председателя комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Владимира Кошелева, рынок аренды недвижимости крайне важен, в том числе для привлечения населения, однако сегодня он нуждается в серьезном законодательном регулировании.

- Сейчас это выпадающий пласт экономики. В 99 процентах случаев не платятся налоги, не защищены права арендодателей и арендаторов. Поэтому первое, что необходимо сделать, - законодательно закрепить такие понятия, как "арендное жилье" и "арендный дом", - сказал он.

В числе прочего Владимир Кошелев предложил ввести налоговые преференции и предоставить льготное кредитование при создании подобных объектов.

- Названные механизмы помогут запустить процесс, сделать его абсолютно легальным и цивилизованным. Как следствие, частные инвесторы охотнее пойдут на этот рынок. Естественно, локомотивом в данном случае должен стать ДОМ.РФ, - заключил Кошелев.

Напомним, президент Владимир Путин назвал механизм аренды жилья одним из инструментов привлечения в ДФО молодых специалистов.

- Для них будет построено десять тысяч арендных квартир. Ставка аренды будет существенно ниже рыночной за счет субсидий из регионального и федерального бюджетов. Такая мера правительством уже предусмотрена. Прошу отработать все детали, чтобы, не затягивая, приступить к строительству арендного жилья для молодых специалистов, - поручил Владимир Путин.

Глава государства также обратил внимание, что необходимо увязать расположение арендной недвижимости с мастер-планами развития дальневосточных городов.

ФСБ: Организатор теракта на Крымском мосту - военная разведка Украины. Руководитель теракта - Кирилл Буданов

Иван Егоров

ФСБ совместно со Следственным комитетом установили организатора теракта на Крымском мосту. Сообщается, что им являлось Главное управление разведки минобороны Украины. Непосредственный руководитель теракта - Кирилл Буданов, сотрудники ГУР и агентура.

Как сообщили корреспонденту "РГ" в Центре общественных связей ФСБ России, взрывное устройство было спрятано в рулоны со строительной полиэтиленовой пленкой на 22 паллетах общим весом 22770 кг.

В начале августа смертоносный груз был отправлен из порта Одессы в болгарский город Русе по контракту № 02/08/2022 между ООО "Транслогистик УА" (г. Киев) и "Baltex Capital S.A." (г. Русе).

На кадрах оперативного видео, опубликованного ЦОС ФСБ, показан тот самый грузовик, начиненный взрывчаткой, во время его досмотра непосредственно перед въездом на мост. Также ЦОС ФСБ опубликовал фотографии участников и организаторов теракта и фотографии грузовика "Daf Xf" с грузинскими номерами XS317SS.

При этом, согласно товарной накладной, водитель большегруза, на который был перегружен этот груз для доставки в Симферополь, Махир Юсубов получил за свою последнюю в жизни перевозку 48 тысяч рублей.

Как сообщили в ФСБ, в настоящий момент в рамках уголовного дела задержаны пять граждан России, трое граждан Украины и Армении, участвовавших в подготовке преступления.

"Расследование теракта продолжается. Все его организаторы и соучастники, в том числе иностранные граждане, будут привлечены к ответственности в соответствии с российским законодательством", - отметили в спецслужбе.

В целом оперативникам, а также следователям ФСБ и СК России за очень короткий срок удалось установить весь путь смертоносного груза и тех, кто его сопровождал, по данным ЦОС ФСБ, к организации переправки груза из Болгарии в грузинский порт Поти, а затем в Армению. Были привлечены граждане Украины Цюркало Михаил Владимирович, 1975 г.р., Ковач Денис Олегович, 1979 г.р., Соломко Роман Иванович, 1971 г.р., граждане Грузии Иносаридзе Сандро, брокер по имени "Леван" и гражданин Армении Терчанян Артур, 1985 г.р.

Как установили российские контрразведчики, с 29 сентября по 3 октября груз был растаможен по правилам ЕврАзЭС в Ереване в терминале "Трансальянс" и там же произошла подмена документов. После чего его отправителем уже являлось ООО "ГУ АР ДЖИ ГРУП" (Республика Армения, г. Алаверди), а получателем ООО "Лидер" (г. Москва). В дальнейшем на зарегистрированном в Грузии грузовом автомобиле DAF 4 октября 2022 г. груз пересек российско-грузинскую границу в пункте пропуска "Верхний Ларс" и 6 октября был доставлен и разгружен на оптовой базе Армавира Краснодарского края.

7 октября при содействии Р. Соломко, а также гражданина Украины Злоба Владимира Васильевича, 1987 г.р., и еще пяти установленных граждан России документы на груз снова были изменены, отправителем было указано ООО "ТЭК-34" в Ульяновске, а получателем несуществующая фирма в Крыму.

В этот же день, как отметили в ЦОС ФСБ, паллеты были загружены в грузовой автомобиль гражданина России Махира Юсубова, 1971 года рождения, который выехал в Симферополь, а 8 октября 2022 в 06:03 при следовании по Крымскому мосту осуществлен подрыв.

При этом, как отметили в ЦОС ФСБ, контроль за передвижением груза по всему маршруту и контакты с участниками преступной схемы транспортировки осуществлял сотрудник украинской военной разведки, который представлялся "Иваном Ивановичем". Для координации "Иванович" использовал как виртуальный анонимный номер, приобретенный в интернете, так и зарегистрированный на гражданина Украины жителя Кременчуга Андрейченко Сергея Владимировича, 1988 г.р.

Руководил всей террористической операцией непосредственно начальник Главного управления разведки минобороны Украины - генерал Кирилл Алексеевич Буданов - уроженец Киева, родившийся 4 января 1986 года.

После официального сообщения ФСБ о расследовании теракта Комитет государственных доходов Армении выступил с разъяснениями по поводу досмотра на территории республики грузового автомобиля DAF.

"27 сентября в 15.00 фура с грузом въехала на территорию Армении. За рулем грузовика был гражданин Армении и Грузии Артур Терчанян. Таможенники проверили документы и просветили фуру рентгеном. Во время досмотра факторы риска не были обнаружены", - сообщили в Ереване.

Там также добавили, что все время, пока фура была на складе временного размещения на Араратской таможне, она находилась в зоне камер наблюдения. Их съемка подтверждает, что машина не разгружалась и дополнительно не загружалась. 1 октября примерно в 00.15 машина вновь прибыла к КПП "Баграташен" (армяно-грузинская граница), а 5 октября груз был выпущен через КПП "Верхний Ларс" на грузино-российской границе.

При этом, как сообщили в Генеральной прокуратура Армении, после изучения информации ФСБ о гражданах Армении - соучастниках теракта соответствующие материалы были направлены в Службу нацбезопасности Армении для возбуждения уголовного дела.

В свою очередь официальный Тбилиси поспешил сообщить о том, что якобы никакой взрывчатки через территорию этой страны не провозили.

"Слышны определенные обвинения, за которыми нет никаких оснований. Ни один груз с тротилом, ни один грузовик или вагон с другими взрывчатыми веществами не пересекал таможенную границу. Если кто-то будет утверждать, что он пересек госграницу, начнется расследование и виновные лица будут привлечены к ответственности. Однако я не считаю, что должен оправдываться за то, что кто-то это сказал. Я знаю, что грузовик не пересекал таможенную границу", - заявил в среду журналистам заместитель министра финансов Грузии Георгий Какауридзе.

В то же время в Болгарии, как сообщает национальное радио страны, правоохранители изъяли документы и видеозаписи компании "Свободна зона - Русе" в рамках расследования информации о грузе, который мог быть использован как взрывчатка на Крымском мосту,

Русе - главный болгарский порт на Дунае. В начатом в этом городе расследовании принимают участие сотрудники главной дирекции по борьбе с организованной преступностью и таможенной службы.

Напомним, что в Национальном антитеррористическом комитете сообщили, что рано утром 8 октября на Крымском мосту произошел подрыв грузового автомобиля, повлекший возгорание семи топливных цистерн железнодорожного состава . Произошло частичное обрушение двух автомобильных пролетов моста. Арка над его судоходной частью не повреждена, указали в НАК.

По предварительным данным СК РФ, в результате взрыва погибли три человека.

Позднее ТАСС со ссылкой на представителя экстренных служб сообщил, что при теракте на Крымском мосту погибли четыре человека. Все они ехали во внедорожнике, который оказался в момент взрыва рядом с грузовиком.

Круизных пассажиров в Абу-Даби освободят от обязательства оформлять «зеленый» пропуск в мобильном приложении для отслеживания контактов Al Hosn, сообщили в столичном Департаменте культуры и туризма.

Речь идет об иностранных туристах, прибывающих в Абу-Даби и проживающих на пришвартованных в местных портах круизных лайнерах. Они смогут свободно посещать все туристические достопримечательности – достаточно предъявить круизные карты или браслеты.

Ранее власти Абу-Даби полностью демонтировали тепловизоры и EDE-сканеры на входах в отели и другие туристические здания. Отели и туристические достопримечательности Абу-Даби продолжат проверку «зеленых» пропусков в мобильном приложении Al Hosn для посетителей, несмотря на повсеместную отмену масочного режима.

Срок действия пропусков теперь составляет один месяц. Ношение масок осталось обязательным для пассажиров общественного транспорта, посетителей больниц и мечетей. Продолжить соблюдение масочного режима рекомендуется людям, имеющим хронические заболевания или симптомы COVID-19.

Действие «зеленых» пропусков Al Hosn остается обязательным и для посещения правительственных зданий: вакцинированные посетители будут обновлять его раз в месяц, непривитые – каждую неделю. Период самоизоляции для людей с COVID-19 был сокращен до пяти дней. Тем, кто имел близкие контакты с зараженными коронавирусом, рекомендуется сдавать ПЦР-тесты при наличии симптомов.

Новый участок трассы «Скандинавия» и III очередь обхода Майкопа открыты в рамках выставки «Дорога 2022»

Движение по двум ключевым для северного и южного регионов России участкам дорог открылось одновременно в режиме телемоста в рамках X Международной специализированной выставки-форума «Дорога 2022». Старт движению дал руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

«Хорошей традицией ко Дню работников дорожного хозяйства считается ввод новых построенных участков дорог, — отметил глава Росавтодора. — Сегодня мы открываем два участка – 20-километровый участок трассы А-181 «Скандинавия» и один из участков автомобильной дороги в обход города Майкопа, строительство которого велось Республикой Адыгея при государственной поддержке. Каждый из них имеет особенное значение. «Скандинавия» – это развитие транзитного потенциала, это связь Санкт-Петербурга с крупными портами. Обход Майкопа, кроме увеличения пропускной способности, обеспечения транзитного потенциала, — это увеличение комфорта жителей города, в связи с тем, что ранее транзитный транспорт ехал через него».

Протяженность III очереди автомобильной дороги в обход Майкопа составляет 7,5 км. В составе участка три мостовых перехода, площадки для стоянки и отдыха водителей большегрузов, а также транспортная развязка с выходом на федеральную трассу Р-217 «Кавказ». Работы по строительству завершены досрочно к столетию Республики Адыгея.

В Ленинградской области на год с опережением срока завершена реконструкция участка федеральной дороги А-181 «Скандинавия» с 80-го по 100-й км.

«В ходе реконструкции 20-километровый участок расширен с двух до шести полос движения, построены три развязки, два надземных пешеходных перехода, реконструирован мост через реку Великую, — доложил в ходе церемонии заместитель начальника ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Владимир Анищенко. — Встречные потоки разделены барьерным ограждением, освещение устроено на всем протяжении участка, левые повороты ликвидированы. Вдоль лесного массива смонтировано 14 км сетчатого ограждения. Пропускная способность участка теперь составляет свыше 100 тыс. автомобилей в сутки. Все это обеспечивает высокий вровень безопасности движения и снижает риск дорожно-транспортных происшествий». Реконструкцию участков «Скандинавии» с 100-го по 134-й км планируется завершить в 2024 году.

Роман Новиков поблагодарил всех строителей, принимавших участие в реализации проектов в Ленинградской области и Адыгее, за проделанную работу и выразил уверенность в том, что гости и жители регионов по достоинству оценят улучшения дорожной инфраструктуры.

Шишкалова Анна

Сергей Мочальников: «Российские компании могут предоставить потребителю уголь лучшего качества с минимальным содержанием вредных примесей»

Российский уголь является высококачественным и востребован потребителями, однако необходимо решить вопросы, связанные с инфраструктурными ограничениями по вывозу угольной продукции, рассказал Сергей Мочальников на сессии «Переформатирование логистики угольного экспорта в условиях секционного давления» в рамках «Российской энергетической недели».

«Российские компании могут предоставить любое качество угля, необходимое потребителю, с минимальным содержанием вредных примесей, в любых необходимых объёмах. Один вопрос: как доставить товар к потребителю», - сказал замминистра.

Он напомнил, что в связи с санкционными ограничениями уголь необходимо переориентировать на другие рынки. Растущим перспективным рынком сбыта являются страны АТР, однако, провозная способность в Восточном направлении ограничена.

«В этом ключе самым важным параметром для нас является чёткое, безусловное соблюдение сроков ввода объектов по расширению магистральной инфраструктуры. По итогам 2024 года должна быть достигнута провозная способность на экспорт – 180 млн тонн. Это важно», - подчеркнул замглавы Минэнерго.

«Помимо того, что необходимо соблюдать сроки по расширению провозных мощностей, важно иметь стабильный фискальный режим. Нам нужно чётко понимать предсказуемость, прозрачность железнодорожного тарифа, стоимости перевалки в портах и стоимости фрахта», - добавил Сергей Мочальников.

Он подчеркнул, что российский уголь востребован и рынок имеет большие перспективы. «С 2024 года и на следующие пять лет мы будем стабильно прирастать. Спрос на уголь превышает наши возможности по доставке высококачественного угля потребителям во всем мире», - отметил замминистра.

Забастовка поражает главный порт отгрузки железной руды в Африке

Как сообщает агентство Bloomberg, крупнейший в Африке порт Saldanha для отгрузки железной руды практически остановился, так как около 90% сотрудников остались на работе в поисках повышения заработной платы.

Сотрудники Transnet SOC Ltd., южноафриканской государственной логистической компании, которая управляет большинством портов страны, отказываются работать, если компания не согласится на ее требование о повышении заработной платы.

В понедельник около 10% рабочих находились на терминале Saldanha к северу от Кейптауна, который может экспортировать 57 миллионов тонн железной руды в год, согласно письму Transnet.

Рабочие акции, начавшиеся с крупнейшего профсоюза Transnet 6 октября и охватившие все больше организаций, сократили количество рабочих, или так называемые уровни укомплектования персоналом, до 13% или менее на большинстве своих терминалов для сыпучих и сыпучих грузов, согласно данным. письмо, подписанное Мишель Ван Бюрен Шеле, генеральным менеджером по коммерции и планированию.

Transnet «продолжает предоставлять услуги по доставке всем операторам терминалов, а также портовым терминалам Transnet, где они могут соответствовать уровню укомплектования персоналом», — заявила компания в ответ на вопросы. «Ситуация отличается от терминала к терминалу с точки зрения доступности».

Добытчики угля и железной руды предупредили, что продолжительная забастовка сократит экспорт и производство.

Акции Thungela Resources Ltd., крупнейшего поставщика энергетического угля в Южной Африке, упали на 5% в 15:14. в Йоханнесбурге, а Kumba Iron Ore Ltd. упала на 0,3%.

«Мы внимательно следим за ситуацией и по-прежнему сосредоточены на том, чтобы сделать все возможное, чтобы свести к минимуму влияние забастовки на наших пострадавших клиентов», — заявил в электронном письме представитель A.P. Moller-Maersk A/S, добавив, что дело касается Transnet и профсоюзы решить.

«НОВАТЭК» купит «зеленую» электроэнергию у «Росатома»

Сегодня в рамках международного форума «Российская энергетическая неделя» председатель правления ПАО «НОВАТЭК» Леонид Михельсон и генеральный директор государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Лихачев подписали меморандум о взаимопонимании в отношении сотрудничества в сфере декарбонизации.

Меморандум предусматривает приобретение предприятиями группы «НОВАТЭК», в частности, комплексом по фракционированию и перевалке стабильного газового конденсата в порту Усть-Луга, электроэнергии, выработанной на ветроэлектростанциях «Росатома». Покупка «зеленой» электроэнергии будет способствовать снижению углеродного следа продукции «НОВАТЭКа» в соответствии с международными стандартами.

Стороны намерены сотрудничать в области развития ветроэнергетики в сложных условиях Арктики. Меморандум также предусматривает оценку возможности внедрения технических решений «Росатома» в процессах производства СПГ и низкоуглеродного водорода, аммиака, генерации и хранения электроэнергии.

«Мы уделяем пристальное внимание снижению углеродного следа нашей продукции, что способствует ее конкурентоспособности и обеспечивает вклад в решение проблемы предотвращения глобального изменения климата, – отметил председатель правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон. – «НОВАТЭК» давно и успешно сотрудничает с госкорпорацией «Росатом» в области создания новых высокотехнологичных видов оборудования для СПГ-отрасли. Полученный опыт совместной работы закладывает основу для дальнейшего развития сотрудничества в сфере декарбонизации, включая реализацию перспективных проектов в области «зеленой» энергетики и производства низкоуглеродной продукции».

Растет спрос на сетевой газ со стороны населения и предприятий

Андрей Мальков

О ходе догазификации и в целом о перспективах газа на внутреннем рынке "Российской газете" рассказал генеральный директор Группы Газпром межрегионгаз и ООО "Газпром газификация" - Единого оператора газификации (ЕОГ) - Сергей Густов.

Сергей Вадимович, практически полтора года назад в стране стартовала догазификация - бесплатное подведение газа до границ домовладений в уже газифицированных населенных пунктах. Можно ли говорить о каких-то итогах?

Сергей Густов: Статистика всем известна: данные о том, как реализуется догазификация у нас в стране, ежедневно выводятся на дашборд Координационного центра правительства РФ. Информацию для консолидации предоставляют все участники процесса: газораспределительные организации Единого оператора газификации (компании Группы Газпром межрегионгаз), региональные операторы, независимые газораспределительные организации, органы исполнительной власти субъектов РФ, отраслевые ведомства.

На сегодня принято более 700 тысяч заявок на догазификацию, 85 процентов из которых переведены в договоры. Около половины из них уже исполнены - сети построены до границ земельных участков будущих потребителей. Больше всего заявок поступает от жителей Московской, Челябинской и Свердловской областей, Краснодарского и Пермского краев, а также из Республики Башкортостан.

В зависимости от объема работы в том или ином субъекте РФ ЕОГ вместе с региональными операторами, независимыми газораспределительными организациями и подрядчиками корректирует количество людей и техники, задействованных на стройках. И в целом мы фиксируем положительную динамику темпов работ.

Например, с конца июля ГРО группы Газпром межрегионгаз увеличили кадровые и технические ресурсы в среднем на 20 процентов, что дополнительно ускорило выполнение мероприятий по догазификации.

В тех регионах, где мы являемся ЕОГ (это 72 субъекта РФ и федеральная территория "Сириус". - Ред.), исполнение договоров со сроком подведения газа до границ участка в 2022 году составляет 70 процентов, оставшаяся часть в работе и будет завершена своевременно.

Но хочу напомнить, что догазификация не ограничивается 2022 годом: и мы, и региональные операторы продолжим работу и в 2023, и в 2024 годах.

Мы говорим о подведении трубы до участка, однако конечная цель - чтобы в домах людей появился газ…

Сергей Густов: Для этого мы ведем работу и с потребителями, чтобы они готовили жилье к приему газа заранее, и с региональными властями, чтобы они внедряли и расширяли меры социальной поддержки граждан при газификации домов. Речь идет и о компенсации стоимости прокладки сетей по участку, и о средствах на покупку газового оборудования.

Подобные меры введены уже в 73 регионах страны, а средний размер субсидий на возмещение части затрат по подключению домовладений к сетям газораспределения составляет 70-80 тысяч рублей. Но есть субъекты, где этот показатель существенно выше. Мы неоднократно говорили про опыт Ленинградской и Сахалинской областей с высокими выплатами большому количеству категорий граждан. В Пермском крае газопроводы в рамках догазификации подводятся до фасада дома, а не только до забора, и это тоже инструмент поддержки со стороны властей региона. Не так давно в крае было принято решение о выплатах еще 30 тысяч рублей льготным категориям на покупку газового оборудования и внутридомовые работы. Челябинская и Свердловские области (кстати, недавно они вошли в программу развития газоснабжения и газификации ПАО "Газпром" до конца 2025 года) также демонстрируют существенное расширение и категорий льготников, и размера субсидий.

Эти меры социальной поддержки серьезно влияют и на готовность граждан принять участие в догазификации, и на скорость подключения. В рамках опроса на портале госуслуг - напомню, что и там можно подать заявку на ускоренное подключение, - выяснилось, что для пятой части всех потенциальных потребителей важнейшее значение имеет именно стоимость работ на участке и оборудования в доме. То есть решение о том, заключать ли договор на подключение сетевого природного газа в рамках догазификации, зачастую зависит от наличия или отсутствия мер поддержки в регионе.

Поэтому мы продолжаем работу в части льгот с руководителями субъектов, чтобы еще большее количество людей получили возможность использования сетевого газа.

Почему ситуация в регионах такая разная? Не проще ли внедрить централизованный механизм поддержки, наподобие материнского капитала?

Сергей Густов: У всех регионов разные бюджетные возможности, поэтому внедрить единую субсидию на федеральном уровне затруднительно. Хотя необходимость федеральной адресной помощи в виде субсидий с подачи губернатора Челябинской области Алексея Текслера обсуждали на федеральном штабе недавно в сентябре.

Кроме того, совместно с правительством РФ сейчас прорабатывается аналог единого механизма - "газовая ипотека", которая уже внедряется в Кировской области и о которой я говорил на Петербургском международном газовом форуме.

Она предполагает несколько вариантов, но в целом идея заключается в том, что люди будут брать деньги в банке для прокладки сетей внутри участка и покупки газового оборудования, а проценты компенсирует государство - и из федерального, и из регионального бюджетов. Важно проработать детали: размер компенсации, льготные категории, целевое расходование средств, механизм обслуживания и сопровождения таких продуктов банками.

Но ведь и "тело" кредита - тоже существенная сумма.

Сергей Густов: Суммы действительно значительные. Около 120 тысяч рублей в среднем по стране составляют расходы на приобретение минимального набора газового оборудования и работы по дому и внутри участка. Для домов, совершенно не подготовленных к переходу на газ, - а есть и такие: по статистике, 30-50 процентов из них оборудованы лишь печкой, - сумма будет, конечно, больше. И в предложении механизмов целевого кредитования важно также учесть эту дифференциацию в поддержке.

Участники процесса видят, что с переходом на сетевой газ сразу же появляется колоссальная экономия: никаких дров, угля, баллонов, электрического отопления и так далее. За счет этой экономии за несколько лет компенсируется сам кредит. Приведу пример: человек платил 9 тысяч рублей в месяц за отопление электричеством, перешел на газ - стал платить 1,5 тысячи рублей в месяц. Чистая экономия - 7,5 тысячи, и эту сумму или ее часть как раз можно направить на погашение "тела" кредита.

Поэтому, полагаем, такая "газовая ипотека" будет востребована у потенциальных потребителей. Особенно с учетом того, что она в любом случае существенно ниже классической.

Вновь подчеркну, что в 2022 году догазификация не заканчивается, а значит, число абонентов и дальше будет расти, им нужно помогать подключать дома к газу. Чем хорош такой механизм? Нет разделения "льготник - не льготник". Все смогут им воспользоваться. Надеюсь, что решения по "газовой ипотеке" будут приняты правительством РФ в самое ближайшее время.

Если говорить о потреблении газа на внутреннем рынке в целом: каковы прогнозы с учетом того, что его поставки на внешние рынки ограничены?

Сергей Густов: Напомню, что чуть более двадцати пяти лет назад Газпром межрегионгаз создавался для того, чтобы, во-первых, сформировать, а во-вторых, развивать внутренний рынок газа. Для "Газпрома" это основное направление.

В новых условиях у нас появились и новые стимулы для развития. Ведь наиболее крупные объемы сетевого газа потребляют не квартиры, дома и социальные объекты, а предприятия различных секторов промышленности: электро- и теплоэнергетика, агрохимия, производство минеральных удобрений, металлургия, деревообработка, сельское хозяйство, производство продуктов питания и другие.

Что касается прогнозов, то, например, только за последнее время мы заключили договоры на поставку газа с 20 крупными предприятиями, которые будут потреблять в общей сложности свыше 29 миллиардов кубометров газа в год. И это уже "законтрактованный" объем.

Также у нас есть план прироста газопотребления в перспективе пяти лет - это около 50-60 миллиардов кубометров. Сейчас ведется работа по газификации промышленных потребителей, наши региональные газовые компании изучают потенциальный спрос и обсуждают с бизнесом возможность подключения заводов к газу изначально, если это проект "с нуля", или же перевода на сетевое топливо с угля или дизельного топлива уже работающих производств.

Такие примеры у нас есть. В Кировской области за лето мы перевели на сетевой газ хлебозавод и подключили цех кондитерской фабрики, а в прошлом году был осуществлен перевод Воркутинской ТЭЦ-2 в Коми с угля на газ, что позволило улучшить экологическую обстановку в регионе. В зоне перспективного экономического развития в Орловской области у нас индустриальный парк "Орел" и его резиденты, в Рязанской области - цементный завод, в Башкортостане - участники ОЭЗ "Алга", в Архангельске - котельные морского терминала, предприятия лесопереработки. В конце сентября был подан газ на ГРС "Корсаков" в Сахалинской области: перспективу перевода на газ с угля получили, среди прочих, асфальтобетонный завод, завод по производству медицинских изделий, рыбоперерабатывающие предприятия, Корсаковский морской торговый порт.

Есть ли какой-то приоритет по регионам или отраслям, которым отдается предпочтение при газификации объектов промышленности?

Сергей Густов: Мы заинтересованы в газификации предприятий везде, где уже есть сетевой природный газ или где идет строительство новых объектов газовой инфраструктуры в рамках программ развития газоснабжения регионов.

Нужно сетевое топливо - выходите на наши региональные компании, заключайте договор, и мы построим необходимую инфраструктуру. Тренд на внутренний рынок родился не сегодня, а давно. И развитие нашей страны невозможно без устойчивого роста АПК и ТЭК в том числе.

По сегментам тоже нет разделения. Группа Газпром межрегионгаз заключила свыше 328 тысяч договоров с юридическими лицами, из которых около 200 - крупные холдинги.

Самой крупной газопотребляющей отраслью является электроэнергетика, на долю которой приходится 32,5 процента от общего объема поставок газа нашей группой. Вместе с коммунально-бытовыми потребителями и населением получается суммарно 64,6 процента от общего объема. Но это отнюдь не означает, что мы ограничиваемся только данными секторами - мы рады всем.

Каковы гарантии отбора газа в условиях волатильности рынка?

Сергей Густов: Не сказал бы, что внутрироссийский рынок волатилен. На фоне внешних трендов, напротив, он довольно стабилен. Кроме того, многие договоры заключены по формуле "бери или плати": мы уверены в этих потребителях, видим их работу над инвестиционными проектами и понимаем, что они точно будут пользоваться сетевым топливом в обозначенных объемах.

Среди крупных потребителей, например, цементный завод в Рязанской области, целлюлозно-бумажный комбинат в Архангельске, агрохимическое предприятие в Тульской области. К тому же строятся "гиганты" в области газохимии: Благовещенский завод и газоперерабатывающий завод в Усть-Луге, который будет потреблять большое количество газа. Поэтому спрос на сетевой газ есть, и он будет расти. А мы, в свою очередь, этот спрос готовы удовлетворить.

Россия > Нефть, газ, уголь > rg.ru, 12 октября 2022 > № 4181773 Сергей Густов

Михаил Котов: Чтобы что-то создавать, рыбаки должны зарабатывать

В результате продолжения программы инвестиционных квот потери понесут не только предприятия, но и регионы, отмечает генеральный директор магаданской компании «Тихрыбком» Михаил Котов.

Первый этап программы квот под инвестиции словно не позволил сделать никаких выводов — проталкиваются новые изменения закона, между тем в плане судостроения остается множество вопросов, обратил внимание рыбопромышленник. К реализации проектов верфи подошли с огромным количеством накопленных проблем, и получается, что развивать их должны рыбодобывающие предприятия. «Но для того чтобы что-то создавать, рыбаки должны зарабатывать», — отметил собеседник Fishnews.

В рамках второго этапа квоты по ряду объектов промысла предлагается полностью перераспределить. «Что это означает для нас? В один из дней мы приходим на работу, а нам говорят: «100% трубача, других ресурсов, что вы ловили, забрали. А у нас люди, экипажи. Три экипажа — это порядка 120 человек, а есть еще их семьи», — обрисовал ситуацию Михаил Котов.

Теряя квоты, компании остаются с флотом, но без его ресурсного обеспечения, без денег и с долгами.

Михаил Котов отметил, что магаданские пользователи вложились в первые крабовые аукционы (компания «Маг-Си Интернешнл» строит в рамках принятых по итогам торгов обязательств два судна). При этом с реализацией продукции, по его словам, сейчас большие сложностей.

Проблемы предприятий ударят и по территориям, обратил внимание рыбопромышленник. «Мы совместно с правительством Магаданской области, правительством РФ завершаем строительство завода, у которого нет аналогов в России и всего четыре аналога в мире», — рассказал Михаил Котов. Предприятие будет выпускать реэтирифицированные триглицериды из дикой белой рыбы — востребованную для медицинских целей продукцию.

Есть и многие другие направления работы — например, восстановление Магаданского рыбного порта, создание центра обслуживания маломерных судов и марины. «Наш инвестиционный портфель — почти 30 млрд рублей», — отметил Михаил Котов. Все эти проекты могут оказаться под угрозой, а вместе с тем рушатся и перспективы Магаданской области.

Fishnews

Через Керченскую паромную переправу в Крым вне очереди отправляют скоропортящиеся грузы

Татьяна Павловская (Краснодарский край)

Корреспонденты "РГ" побывали в кубанском порту Кавказ и посмотрели, как сегодня работает переправа. Движение по Крымскому мосту по-прежнему открыто только для легковых автомобилей и поездов, а большегрузы с очень важными для жителей полуострова товарами идут здесь. Сейчас между Краснодарским краем и Крымом на Керченской паромной переправе курсируют четыре парома. Три из них приписаны к керченским портам, один прибыл на помощь из Ейска.

Четвертый паром - это "Лаврентий". До открытия Крымского моста он в течение нескольких лет трудился на Керченской переправе, а потом отправился в Ейск. И вот теперь вновь вернулся на Тамань, чтобы заняться здесь привычным делом. Мы увидели его на причале в порту Кавказ уже полностью загруженным. До противоположного берега - около получаса пути. Однако из-за шквалистого ветра, скорость которого достигала 17 метров в секунду, "Лаврентий" в этот момент стоял на приколе.

Накопительная стоянка на территории порта практически пуста. Большегрузами она начнет заполняться, когда очередной паром будет готов к приему автотранспорта. Это газели, фуры и грузовики. Легковые машины без проблем следуют по Крымскому мосту. Заторов там никаких нет, хотя в связи с тщательным досмотром водителям приходится какое-то время провести в очереди.

Порт Кавказ по объему грузоперевозок - пятый в России и второй в Азово-Черноморском бассейне. Сейчас он продолжает работать в прежнем режиме. На рейде стоят суда, которые ждут погрузки, между ними курсируют лоцманские катера. Вся пассажирская инфраструктура сохранилась с тех пор, когда попасть из Краснодарского края в Крым можно было только на пароме. Здесь осталась даже касса, правда, теперь она на замке, потому что билеты никто не продает: все транспортные расходы взяло на себя государство.

В нескольких километрах от порта Кавказ расположены стоянки для следующих в Крым грузовых автомобилей. Всего их восемь. Самая большая, накопительная, находится в поселке Ильич. Здесь в круглосуточном режиме работают пункты обогрева, людей обеспечивают трехразовым горячим питанием и питьевой водой. В полевой кухне корреспонденты "РГ" попробовали наваристого кубанского борща и перловки с мясом. Обед понравился. Нахваливают его и водители, некоторые из которых дожидаются переправы уже несколько суток. "Я везу кабель из Саратова в Крым, товар не портящийся, поэтому приходится так долго ждать. В первую очередь отправляют скоропортящиеся грузы".

Водителям таких фур посадочные талоны выдают вне очереди, и никто по этому поводу не возмущается.

- Сейчас на трех парковках в районе порта Кавказ"размещено около 300 единиц автотранспорта, - поясняет глава Темрюкского района Федор Бабенков. - Для водителей и пассажиров на каждой из стоянок организована работа полевых кухонь. За двое суток обеспечили питанием более трех тысяч человек. Организовано дежурство "скорой помощи" и сотрудников ОВД. Работаем в круглосуточном режиме, здесь все наши сотрудники, которым помогают около ста волонтеров.

В общем, ситуация после ЧП на Крымском мосту постепенно нормализовалась. Как вчера заявил глава Крыма Сергей Аксенов, движение грузовых автомобилей по транспортному переходу могут возобновить уже к 16 октября.

Как на Донбассе восстанавливают разрушенное жилье

В Минстрое России подсчитали, что в ДНР и ЛНР следует восстановить около 27 тысяч частных и многоквартирных домов. Работы будут выполняться поэтапно. До конца года планируется восстановить более 500 тысяч квадратных метров жилья.

При этом на территории, где еще недавно шли боевые действия, имеются свои особенности: здесь стройку начинают не с котлована, а с разминирования. А работать нередко приходится под грохот канонады. Представитель подрядчика, строящего новые дома в Волновахе, рассказал "РГ", что недавно недалеко от площадки взорвались украинские снаряды. Но работы идут круглосуточно. Первые дома уже сданы.

Специалисты Военно-строительного комплекса Минобороны России и субподрядных организаций из разных регионов не только возводят жилые здания, но и восстанавливают поврежденную городскую инфраструктуру и сети. В некоторых локациях, например, под Волновахой, прокладывают водопровод даже там, где его раньше, при украинской власти, не было. Часто работы ведутся с нуля. Показателен в этом плане Мариуполь, где пострадала значительная часть жилого фонда.

"Мы начинали практически с голого поля на окраине города. Но за 80 суток возвели собственный бетонный завод, провели коммуникации, подключились к городским сетям, построили и сдали под ключ три дома первой очереди на 278 квартир", - рассказывает представитель Военно-строительного комплекса, военный строитель Данил Старцев. Дома, кстати, могут выдержать землетрясение мощностью семь баллов. Только в этом микрорайоне планируется построить 12 жилых домов на 1011 квартир.

"Все квартиры сдаем полностью готовыми, с ремонтом: обои, полы, сантехника, кухонные плиты. Во дворах установим детские игровые площадки с хорошими современными комплексами, тренажерами. Сделаем проезды, тротуары", - отмечает руководитель проекта Военно-строительного комплекса Олег Печенкин. В микрорайоне будет все необходимое для комфортной жизни. Дома возводят по технологии монолитного железобетонного строительства с утеплением фасада. Срок их эксплуатации составляет более 50 лет. Кроме того, рядом с новым микрорайоном военные строители возводят республиканский аварийно-спасательный центр МЧС.

Бетонный завод военных строителей производит до 500 кубометров сырья в сутки. Этого вполне хватило для быстрого возведения трех сданных монолитных многоквартирных домов. Но к следующему году мощности планируется нарастить как минимум вдвое. Из других регионов России налажен подвоз необходимых инертных материалов. Местный песок из-за особенностей грунта для стройки тоже не всегда подходит, поэтому также часто приходится завозить.

Стройматериалы, в том числе технику и готовые блоки для домов, сюда доставляют гражданские строительные компании из самых разных регионов, которые также участвуют в восстановлении городов Донбасса. Причем вхождение в состав России и отмена таможенного режима позволяет ускорить подвоз грузов. Для этой же цели строится новая дорога из Мариуполя в Таганрог. А еще раньше в Амвросиевском районе ДНР для перевозки стройматериалов открылся новый пропускной пункт. Кроме того, появился морской путь доставки грузов: в мариупольский порт уже прибыла первая баржа с железобетонными конструкциями, лифтовыми шахтами, лестничными маршами, деревянным брусом, стальными элементами и другими стройматериалами.

Некоторые стройматериалы со временем планируется выпускать непосредственно в Донбассе. По словам председателя правительства ДНР Виталия Хоценко, шламовые отвалы печально известного завода "Азовсталь" можно использовать при производстве местного цемента и других инертных материалов. А в Тельмановском районе ДНР уже возобновил работу Каранский карьер. Местный щебень когда-то поставлялся для строительства объектов "Олимпиады-80", но с 2008 года карьер остановил работу. Сейчас здесь наладили производство замкнутого цикла - от добычи щебня до переработки в асфальтовую смесь, которую используют для укладки дорог.

Для масштабных строек в Луганской и Донецкой народных республиках требуется большое количество квалифицированных специалистов. Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин в конце сентября, в частности, заявил: "Сегодня в работе порядка двух тысяч объектов, из которых по 200 и более мы сдаем каждую неделю. Но объем работ настолько велик, что 32 тысяч строителей нам не хватает. Считаю, что нужно нарастить количество задействованных строителей до 50-60 тысяч человек, тогда за два-три года мы восстановим эти регионы".

В основном в ДНР и ЛНР работают вахтовым методом специалисты из России. Но восстанавливают свои города и поселки и местные жители. Размер зарплаты зависит от специальности и квалификации. Например, мариупольцы признаются, что сейчас они получают примерно в четыре-пять раз больше, чем получали на прежнем месте работы при украинской власти.

Между тем подведомственный Минстрою России "РосКапСтрой" открывает в ДНР и ЛНР центры для переобучения и подготовки кадров. Речь, в частности, идет о таких профессиях, как кровельщик, стекольщик, сантехник, оператор котельной, водитель и оператор спецтехники. Перечень ключевых специальностей выбран на основе анализа, проведенного Кадровым центром Минстроя России. Как отметила директор "РосКапСтроя" Юлия Максимова, сейчас стоит задача вовлечь в экономические процессы оставшихся без работы жителей Донбасса.

В Мариуполе активно застраиваются новые микрорайоны для горожан, разбитые и сгоревшие дома которых предназначены под снос. Концепция восстановления города предусматривает скорейшее переселение максимального количества оставшихся без крыши над головой мариупольцев до наступления холодов. Весной начнется строительство новых домов и в тех местах, где сносят старые.

"Сейчас подано около трех тысяч заявок на получение новых квартир. Если человек действительно потерял единственное жилье, то он получит квартиру в новом доме", - объясняет замглавы Мариуполя по ЖКХ Дмитрий Хаджинов. Однако бывают ситуации, когда у заявителя уничтожена одна квартира, но есть другая, в которой он живет. В конце концов, все мариупольцы, потерявшие жилье, получат новые квартиры, но сейчас главная задача - обеспечить жильем тех, у кого вообще ничего не осталось, добавляет Хаджинов.

По последним данным, в Мариуполе около 500 человек еще живут в подвалах, потому что им некуда возвращаться. Сейчас в городе заканчивается ремонт маневренного фонда, и до переезда в новые квартиры их переселят в пункты временного размещения.

Дмитрий Хаджинов подчеркивает, что все необходимые нормы соблюдаются, а контроль осуществляется в несколько этапов, как со стороны организаций, которые никак не связаны со строительными компаниями, возводящими новые дома, так и со стороны управления капитального строительства при администрации города.

Руслан Мельников (Донецк - Мариуполь)

Что делать с большим урожаем зерна в условиях санкций

Татьяна Карабут

Дефицита хлеба, растительного масла, мяса и многих других продуктов в России нет и точно не будет. В этом году исторически рекордные урожаи ожидаются по большинству культур. Но много зерна тоже проблема. Цены падают, где хранить - непонятно, да и с экспортом сейчас проблемы в условиях санкций.

По оценке минсельхоза, в этом году урожай зерна составит около 150 млн тонн, из которых около 100 млн тонн - пшеница. Невероятный объем, который в стране не получали никогда. Последний рекорд в 2017 году был почти на 15 млн тонн меньше. Предыдущий рекорд по масличным в этом году тоже будет побит. Овощей предостаточно. И даже фруктов и ягод соберем больше, чем когда бы то ни было.

Теперь на повестке другие вопросы. Мы съедаем только около 80 млн тонн зерна. Переработать или экспортировать надо больше 60 млн тонн. По оценке Союза экспортеров зерна, сейчас экспорт отстает даже от прошлогодних темпов на 20%. Глава минсельхоза Дмитрий Патрушев недавно говорил, что с начала года вывезено лишь около 8,3 млн тонн зерна. Избытки надо где-то хранить.

"Зерном забили все склады, все приспособленные помещения. А еще идет подсолнечник. Куда его девать? Как его хранить?" - говорил недавно "Парламентской газете" президент Ассоциации крестьянских (фермерских) хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов (АККОР) Владимир Плотников.

Экспорт идет слабо. А аграрии стараются придерживать зерно в надежде на рост цен. Понятно, что большой урожай давит на рынок, цены падают. Ко всему прочему Украина продолжает предлагать пшеницу в южных портах с сильным дисконтом, отмечают в "Русагротрансе".

Власти стараются снять излишки зерна (и тем самым сохранить рентабельность аграриев) с помощью интервенций: сейчас в госфонд закуплено около 0,5 млн тонн, всего планируется приобрести 3 млн тонн. Чтобы ускорить закупки, доступ к участию в торгах был недавно упрощен. Кроме того, государство намерено ослабить ограничения на экспорт зерна. Сейчас действует плавающая экспортная пошлина на вывоз, которая привязана к мировым ценам. А со второй половины агросезона (с февраля по 30 июня) начинает действовать и квота на экспорт. В прошлом году она составила 11 млн тонн. С учетом огромного урожая правительство планирует ее в 2023 году пересмотреть.

По словам Дмитрия Патрушева, мощностей для хранения в России точно хватит. Другое дело, что сейчас - самое время подумать об увеличении переработки сельхозсырья как для внутреннего рынка, так и на экспорт. С начала года экспорт муки, например, вырос в четыре раза. А за последние пять лет в структуре экспорта продуктов переработки стало в полтора раза больше. Но этого сейчас недостаточно. Всякие загустители завозим из-за рубежа, а их можно произвести из нашего зерна.

Впрочем, чтобы переработать то же зерно, нужно как минимум оборудование. А оно в большинстве своем импортировалось из недружественных стран.

Технику будет производить очень сложно, считает президент "Агрифуд Стретеджис" Альберт Давлеев. Свои компетенции есть. Но полностью разрушено производство станков для изготовления оборудования. Если с тракторами еще можно разобраться, то, например, подшипники для пищевого производства закупались за границей, не говоря о комплексных производственных линиях. Их поставки и обслуживание сейчас практически прекратились, говорит Давлеев.

Чтобы иметь технологическую независимость, надо восстанавливать свои конструкторские школы, срочно увеличивать госзаказы по инженерным специальностям, которые раньше недофинансировали, считает председатель попечительского совета фонда премии им. Столыпина Мушег Мамиконян.

Производить все пищевое оборудование в России не получится и не нужно - нужна интеграция с дружественными странами, говорит президент фонда "Свое" Андрей Даниленко. Но нарастить свое производство оборудования придется. В этом смысле без помощи государства точно не обойтись. Впрочем, эксперт обращает внимание, что еще в начале 2000-х годов в России говорили, что от сельского хозяйства в стране ничего не осталось. А теперь думаем, куда бы экспортировать столько излишков. Государство на протяжении более 15 лет поддерживало отрасль - отсюда и результат. Значит, и с переработкой сырья проблемы можно решить - дело за господдержкой.

Виктория Абрамченко, вице-премьер:

"Урожай (зерна) большой, поэтому есть предпосылки для того, чтобы квоту на экспорт изменить количественно. Правительство сейчас прорабатывает этот вопрос. Высокий урожай дает большие возможности для экспорта, при этом насыщение внутреннего рынка в приоритете"

В России продлили продовольственное эмбарго

Президент России Владимир Путин своим указом продлил действие продовольственного эмбарго еще на один год - с 1 января по 31 декабря 2023 года. Это решение принято для защиты национальных интересов.

Продэмбарго было введено в 2014 году в ответ на введение экономических санкций в отношении российских юридических и (или) физических лиц отдельными странами. Тогда был запрещен ввоз отдельных видов сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия из этих стран. Эмбарго вводилось в три этапа: с 2014 года - в отношении стран Евросоюза, США, Австралии, Канады и Норвегии, с 2015 года - в отношении Исландии, Лихтенштейна, Албании и Черногории, с 2016 года - в отношении Украины.

Уголь едет на юг

Холдинг наращивает объёмы железнодорожных отправок в адрес портов Азово-Черноморского бассейна

Погрузка на сети ОАО «РЖД» в адрес портов Азово-Черноморского бассейна с начала 2022 года на 0,5% превысила показатели за аналогичный период прошлого года. Основным драйвером растущих объёмов на протяжении девяти месяцев остаётся уголь. Участники транспортного сообщества связывают положительную динамику отправок угля с переориентацией грузовых потоков на рынки Турции и Индии, а также прогнозируют дальнейший рост в этом сегменте.

По данным официального телеграм-канала ОАО «РЖД», с начала года погрузка угля в направлении южных портов увеличилась на 24,6%, до 26 млн тонн.

Как рассказала «Гудку» ведущий эксперт-аналитик Департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Ольга Джаран, в сентябре 2022 года в данном направлении отправлено практически 3 млн тонн твёрдого топлива, что на 21% выше аналогичного периода прошлого года.

«Более 65% грузопотока направляется в порт Тамань. В менее существенных объёмах уголь следует в порты Туапсе и Азов (8% и 4% соответственно), – пояснила она. – Практически 80% всего грузопотока угля направляется в Турцию и Индию. При этом Турция является крупнейшим потребителем, туда в сентябре направлено свыше 55% угля».

На фоне изменения логистики отгрузки каменного угля и выпадения поставок в Европу компании вынуждены искать новые рынки сбыта, полагает президент национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«У угольщиков появилось дополнительное «окно» – использование Чёрного моря для отправки продукции преимущественно в направлении Турции и Индии, – считает эксперт. – Никаких проблем с поставкой угля через порты Азово-Черноморского бассейна не наблюдается. Ранее в сезон пассажирского лета, когда вводились дополнительные пассажирские поезда, пропускная способность Северо-Кавказской дороги снизилась, что не позволило угольным компаниям реализовать свою продукцию в полном объёме. Сейчас пассажирский сезон идёт на спад. До конца года компании однозначно будут использовать это «окно», что поможет нарастить объёмы отправок».

Ольга Джаран также прогнозирует сохранение положительной динамики. «Это во многом связано с тем, что основные иностранные поставщики угля в рассматриваемые страны (Турция, Индия. – Ред.) на фоне высокого уровня цен переориентировали свои грузопотоки в Европу, а грузоотправители из России занимают освободившиеся рынки», – считает она.

По данным ИПЕМа, отправки угля через порты Северо-Запада также увеличиваются. В сентябре 2022 года к аналогичному периоду прошлого года перевозки в Турцию выросли в 6,3 раза, до 1,5 млн тонн, в Индию рост составил 1,7 раза, до 0,7 млн тонн.

Анастасия Баранец

Анна Якушева

Цены на железную руду растут на фоне снижения запасов в портах Китая

Как сообщает агентство Reuters,цены на железную руду выросли в понедельник, 10 октября,так как запасы в портах во время праздника Золотой недели упали до самой низкой отметки с середины июля, что указывает на высокий спрос на железную руду.

В дополнение к проблемам предложения, угрозы наводнения оставались в Австралии - крупнейшем поставщике железной руды в Китае - как власти предупредили о другой интенсивной погоде, которая может привести к более ливным пакетам.

Самый активный январский контракт на железной руде в Далянь закончил дневную торговлю на 2,2% выше на 739,50 юаней ($103,93 ), после того, как прикоснулся к 744,50 юаней в начале сессии, что является самым высоким с 9 августа.

На сингапурской бирже эталонный ноябрьский контракт по железной руде вырос на 2,2% до $97,70 за тонну, по состоянию на 0700 по Гринвичу.

Китайские рынки были закрыты для праздников Золотой недели, которые начались 1 октября.

Другие стальные ингредиенты также продвинулись, несмотря на новости о растущих случаях после праздника COVID-19 в Китае и о сокращении деятельности в стране в прошлом месяце.

Коксующийся уголь и кокс в Далянь поднялись на 5,3% и 3,8% соответственно.

На Шанхайской бирже фьючерсов арматура выросла на 1,4%, в то время как г/к рулоны выросли на 0,6%. Нержавеющая сталь погрузилась на 1,4%.

По словам Mysteel Consultancy, цены на китайскую сталь, скорее всего, восстановятся в октябре, когда рыночные основы улучшатся и вступит в силу политика макроэкономической поддержки, сославшись на своего главного аналитика Ван Цзяньхуа.

Однако осторожность, вероятно, преобладает в преддверии конгресса Коммунистической партии Китая в этом месяце.

BHP может вернуться к коксующемуся углю для выпуска стали в долгосрочной перспективе

Как сообщает ценовое агентство Argus, совместное австралийско-японское предприятие по производству коксующегося угля BHP Mitsubishi Alliance (BMA) подало заявку на продление срока службы своего карьера Peak Downs по добыче высококачественного коксующегося угля мощностью 6 млн т/год на срок до 93 лет, поскольку будущее сырой стали остается неопределенным.

BHP - единственная из четырех крупных компаний по добыче железной руды в Западной Австралии, которая управляет крупными предприятиями по экспорту коксующегося угля. Все четыре компании, BHP, Fortescue, Rio Tinto и Roy Hill, инвестируют в развитие «зеленой» стали. Усилия BHP были сосредоточены на сокращении выбросов при традиционном производстве стали в доменных печах с использованием коксующегося угля.

Планируемое продление на 93 года шахты Peak Downs в Квинсленде еще больше укрепляет приверженность BHP использованию металлургического угля в производстве стали, несмотря на ее обещание сократить все инвестиции в свой бизнес по производству коксующегося угля в Квинсленде. BHP и Mitsubishi владеют по 50% акций BMA, причем BHP является оператором.

Австралийский производитель стали BlueScope, выделившийся из BHP в 2002 году, инвестирует в замену футеровки своей существующей доменной печи в Новом Южном Уэльсе, а не переходит на новую технологию производства экологически чистой стали. Фирма считает, что до коммерциализации технологии еще далеко. Ее усилия по сокращению выбросов углерода на сталелитейном заводе в Порт-Кембла потерпели неудачу в августе, когда Shell вышла из проекта по разработке пилотного электролизера возобновляемого водорода мощностью 10 МВт для проверки использования зеленого водорода в доменной печи. BlueScope по-прежнему имеет совместное предприятие с Rio Tinto для изучения производства зеленой стали с использованием водорода.

BHP также считает, что лучшим промежуточным вариантом является использование высококачественного коксующегося угля, такого как уголь, добываемый в Пик-Даунс, с улавливанием и хранением углерода. Это стремление к коксующемуся углю более высокого качества стало причиной продажи BHP своей доли в 80% в BHP Mitsui Coal более низкого качества австралийскому производителю Stanmore.

Антон Силуанов: Россия остается ответственным международным поставщиком продовольственных товаров

Состоялась встреча министров финансов и министров сельского хозяйства стран G20

11 октября 2022 года Министр финансов Российской Федерации Антон Силуанов принял участие в совместной встрече министров финансов и министров сельского хозяйства стран G20, которая была инициирована в ответ на продовольственный кризис с целью определения недостатков в мерах политики, пробелов в финансировании продовольственной безопасности и способов их устранения.

Глава российского Минфина отметил, что мировая экономика не внушает оптимизма, риск рецессии нарастает, инфляция находится выше целевых значений. Ухудшение ситуации на продовольственных рынках началось еще в конце 2020 года и продолжалось весь 2021 год. Основными причинами послужили пандемия, нарушения логистических цепочек поставок, неурожай. Ситуацию усугубили просчеты в финансово-экономической политике ряда развитых стран. В частности – избыточное стимулирование экономики в период пандемии.

«Сейчас мы пожинаем плоды такого стимулирования. Теперь для сдерживания роста инфляционных ожиданий центральным банкам приходится ужесточать свою политику рекордными темпами, что через курсовые эффекты делает продовольствие еще менее доступным для тех же развивающихся стран», – пояснил Антон Силуанов, подчеркнув, что санкции усилили ранее накопившиеся дисбалансы на мировых рынках.

«Мы слышим заверения об отсутствии санкционных мер для российских сельскохозяйственной продукции и удобрений. Но это не так. Закрытие зарубежных портов, запреты на заход в российские гавани, угрозы арестов судов и отказ их страховать, отключение российских финансовых институтов от системы SWIFT, ограничения международных работ и международных транспортных компаний – это только часть тех ограничений, которые сегодня сохраняются. Все это мешает экспорту продовольствия и удобрений на мировые рынки. Отсюда и ценовые колебания», – заявил Министр.

«Мы смогли договориться в июле по «зерновой сделке» – цены снизились – поэтому считаем, что надо и дальше договариваться, это даёт результаты» – отметил Министр.

Антон Силуанов напомнил, что Россия является ответственным международным поставщиком продовольственных товаров. «Мы готовы к расширению экспорта в 2023 году, для этого нужно сделать один шаг – вернуться к принципу свободной торговли, снять соответствующие ограничения и запреты», – резюмировал Антон Силуанов.

О работе Минтранса по организации временной схемы доставки пассажиров и грузов

В целях обеспечения перевозок пассажиров и грузов в направлении Крыма Минтрансом России совместно с Краснодарским краем и республикой Крым организованы альтернативные способы доставки.

С 10 октября все грузовые автомобили направляются на Керченскую паромную переправу между портами «Кавказ» (Темрюкский район, Краснодарского края) и Керчь (Республика Крым), где возобновлена работа морских паромов.

На паромной переправе для осуществления пассажирских перевозок задействованы три судна. С 10 октября переправу грузовых автомобилей осуществляют уже четыре автомобильных парома общей вместимостью до 90 грузовых транспортных средств. Минтрансом России прорабатывается вопрос привлечения дополнительных судов.

Для грузовиков организованы парковочные пространства как со стороны Крыма, так и стороны Краснодарского края: организовано горячее питание, работают полевые кухни, осуществляется раздача питьевой воды и сухих пайков, на площадках установлены биотуалеты, мусорные контейнеры, сформирован запас технической и питьевой воды, сформированы склада продуктов, привлечены волонтёры. Оказывается вся необходимая информационная поддержка. Данные мероприятии организованы Правительством Республики Крым и Администрацией Краснодарского края.

Дополнительно для грузового автомобильного движения разрабатываются новые альтернативные сухопутные маршруты движения.

ФГУП «Крымская железная дорога» совместно с РЖД готовы оперативно обеспечить переключение грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт для перемещения через Керченский пролив. Доступны перевозки тарно-штучных грузов и грузов, перевозимых в крытых вагонах и контейнерах. Организовать погрузку можно на грузовых дворах Анапа и Тимашевская; такая же схема будет доступна при перевозках в обратном направлении. Подробнее о новой услуге по тел. 8-800-775-40-12

Для обеспечения регулярного автомобильного пассажирского сообщения разработана мультимодальная схема с использованием пригородного железнодорожного сообщения через транспортно-пересадочные узлы Анапы и Керчь-Южная. Прорабатывается вопрос увеличения количества пригородных поездов до трех пар в день с возможным увеличением в случае необходимости.

Автобусы, которые идут в направлении Крыма, доезжают до железнодорожного вокзала Анапы, пассажиры пересаживаются на электричку до Керчи и далее на автобусах доезжают до необходимых городов Крымского полуострова.

Мультимодальная схема работает и в обратном направлении. В маршрутную сеть регулярных автобусных перевозок будут внесены соответствующие изменения на период до отдельного распоряжения.

Так же стоит отметить, что все заторовые ситуации для легковых автомобилей как со стороны Республики Крым так и со стороны ст. Тамань ликвидированы.

Актуальную информацию можно получить через официальный канал Минтранса России в Telegram или по телефону «горячей линии» оперативного ситуационного центра по обеспечению транспортной логистики

+7(499) 495-00-11

Путь к гармоничному будущему

Совместное строительство "Пояса и пути" приносит пользу народам стран-участниц

Совместное строительство "Пояса и пути", реализуемое на протяжении последних девяти лет, является крупным начинанием, которое приносит пользу народам стран вдоль этого маршрута.

К примеру, в Пакистане уверенно идет строительство китайско-пакистанского экономического коридора - электроэнергию, вырабатываемую в рамках этого проекта, используют тысячи пакистанских семей. Сданный в эксплуатацию тоннель Камчик на железнодорожной магистрали Ангрен-Пап в Узбекистане помог стране избавиться от транзитной зависимости. Построенная Китаем железная дорога Аддис-Абеба - Джибути предоставила внутриконтинентальной Эфиопии на Африканском Роге доступ к морю, благодаря чему были созданы более удобные условия для ведения бизнеса местными предприятиями.

7 сентября 2013 года председатель КНР Си Цзиньпин во время визита в Казахстан предложил выстраивать "Экономический пояс Шелкового пути", а 3 октября того же года в Индонезии выдвинул инициативу по совместному строительству "Морского Шелкового пути XXI века". За прошедшие девять лет строительство "Пояса и пути" дало практические и плодотворные результаты, став на сегодняшний день самой масштабной площадкой международного сотрудничества в мире. В совместном строительстве "Пояса и пути" участвуют 149 стран и 32 международные организации, что демонстрирует большую жизнеспособность этой инициативы.

Выдвинутая Китаем инициатива "Пояс и путь" в конечном счете направлена на предоставление возможности народам всех стран жить лучше. Как отметил председатель КНР Си Цзиньпин на церемонии открытия второго форума высокого уровня по международному сотрудничеству "Пояс и путь", Китай придерживается подхода, ориентированного на людей, сосредоточивается на ликвидации бедности, увеличении занятости и повышении уровня жизни народов, чтобы совместное строительство "Пояса и пути" принесло больше пользы всем людям и внесло ощутимый вклад в социально-экономическое развитие стран-участниц. В то же время КНР обеспечивает коммерческую и финансовую устойчивость реализации этой инициативы.

Совместное строительство "Пояса и пути" улучшает благосостояние людей в странах вдоль маршрута. Сахарный завод "Белес" в Эфиопии, ферроникелевый завод "Цзюдунь" в Индонезии и другие предприятия, появившиеся в результате реализации "Пояса и пути", создали множество новых рабочих мест для местных жителей. Китайский гибридный рис, выращиваемый мозамбикскими фермерами, дает богатый урожай и пользуется большой популярностью среди местных жителей за свой хороший вкус. Торговый колледж в городе-порту Сиануквиль Камбоджи, Алжирский учебно-подготовительный центр для работников китайских предприятий и мастерская имени Лубаня в Джибути способствуют профессиональному росту местных работников.

За последние девять лет благодаря осуществлению проектов, направленных на улучшение жизненного уровня народных масс, все больше людей в странах вдоль "Пояса и пути" получили доступ к чистой питьевой воде и безопасному электричеству, нашли работу и зажили счастливой жизнью. Если все стороны будут прилагать неустанные усилия, то совместное строительство "Пояса и пути" сможет вывести из бедности еще большее число людей в странах вдоль маршрута, сделав глобальное развитие более сбалансированным.

Совместное строительство "Пояса и пути" повышает жизнеспособность стран-участниц. Когда для движения открылся китайско-мальдивский мост дружбы, жители Мальдивских островов говорили: "Мост дал нам возможность двигаться к лучшему будущему". Во время открытия Пелешацкого моста в Хорватии премьер-министр Андрей Пленкович воскликнул: "Это исторический день для Хорватии!", ведь открытие Пелешацкого моста - мечта нескольких поколений хорватов. Были также запущены 82 маршрута грузовых железнодорожных перевозок Китай - Европа, соединяющих Китай с 200 городами в 24 европейских странах, что стало открытием логистического коридора Азия - Европа.

За последние девять лет транзакционные издержки обращения товаров, капитала, информации и технологий в странах вдоль "Пояса и пути" значительно снизились, что эффективно способствовало упорядоченному движению и оптимальному распределению межрегиональных ресурсов, а также помогло отдаленным уголкам мира лучше интегрироваться в глобальные производственные цепочки, цепочки поставок и ценности, за счет чего страны-участницы добились взаимовыгодного развития.

Совместное строительство "Пояса и пути" придает импульс глобальному развитию. Согласно исследовательским отчетам Всемирного банка, совместное строительство "Пояса и пути" увеличит объем торговли стран-участниц этой инициативы на 2,8 - 9,7 процента, мировую торговлю - на 1,7 - 6,2 процента, а глобальный доход - на 0,7 - 2,9 процента. Как ожидается, реализация всех проектов транспортной инфраструктуры в рамках "Пояса и пути" будет ежегодно приносить миру доход в размере 1,6 триллиона долларов, что составит 1,3 процента от мирового экономического объема. При этом 90 процентов этого дохода будет приходиться на страны-участницы инициативы, и наибольшую выгоду получат страны со средним и низким уровнем дохода. Факты показали, что строительство "Пояса и пути" - это полная возможностей дорога к совместному процветанию.

Железные дороги, заводы и счастливые народы стран-участниц "Пояса и пути" создают прекрасную картину взаимовыгодного сотрудничества в рамках инициативы. Этот путь, на котором Китай делит с разными странами возможности и стремится к общему развитию, ведет к счастливому, мирному, гармоничному и прекрасному будущему.

Материал предоставлен газетой "Жэньминь Жибао"

Якорь стабильности

За последние десять лет Китай значительно расширил свою открытость внешнему миру

Сюэмин Гу , Дань Чжан

Открытость внешнему миру - это основополагающая государственная политика и уникальная особенность Китая. Со времен проведения политики реформ и открытости Китай в полной мере использовал возможности, открывающиеся благодаря экономической глобализации, и постоянно расширял свою открытость внешнему миру, в результате чего возникли исторические изменения в отношениях КНР с миром.

В течение последних 10 лет Китай активно осуществлял переход от открытого потока товаров и базового производства к институциональной открытости, в основе которой лежат нормы, установки, управление и стандарты, ускоряющие формирование экономики, характеризующейся всесторонней открытостью высокого уровня. К примеру, стремительными темпами рос экспорт высокотехнологичной, высококачественной продукции с высокой добавленной стоимостью. В частности, в период с 2013 по 2021 год средний годовой рост экспорта высокотехнологичной продукции составлял 5,1 процента, в то же время сравнительное преимущество китайского экспорта интенсивно трансформировалось от производственных факторов к технологическим инновациям.

Сложилась благоприятная ситуация с использованием иностранных инвестиций как по количественным показателям, так и по качественным. С 2016 по 2021 год фактическое использование иностранного капитала в высокотехнологичных отраслях Китая увеличилось с 140,9 миллиарда юаней (20,1 миллиарда долларов) до 346,9 миллиарда юаней (49,48 миллиарда долларов) при среднегодовом росте 19,7 процента. Транснациональные корпорации ускорили открытие в Китае своих штаб-квартир, центров исследований и разработок, а также заготовительных центров.

Ускоренно формировалась новая система открытой экономики более высокого уровня. С 2013 года количество экспериментальных зон свободной торговли (ЗСТ) в Китае выросло до 21, в общей сложности было осуществлено 278 институциональных инноваций, которые внедрились по всей стране или в конкретных регионах. Негативный список для иностранных инвестиций был сокращен до 31 пункта, а негативный список доступа иностранных инвестиций к экспериментальным ЗСТ - до 27 пунктов, что эффективно активизировало жизнеспособность, стимул и потенциал реформ и инноваций.

Основательно реализовывалось строительство Хайнаньского порта свободной торговли. В соответствии с принципами нулевых таможенных тарифов, низких налоговых ставок, упрощенной системы налогообложения и либерализации экономики поэтапно создавалась налоговая система, подходящая портам свободной торговли высокого уровня, и постепенно продвигались либерализация и упрощение процедур торговли. Согласно отчету Всемирного банка, за период с 2013 по 2020 год Китай поднялся с 96-го до 31-го места в рейтинге всемирной деловой среды, в который входят 190 стран мира, и стал одной из самых быстроразвивающихся экономик.

За последние 10 лет Китай за счет своей открытости неустанно содействовал реформам, развитию и инновациям и постоянно улучшал качество экономического развития. Страна, расширяя открытость на высоком уровне, проводила структурную реформу в сфере предложения, а задействуя внутренние и иностранные инновационные факторы, оптимизировала импорт и повышала уровень внутреннего предложения, поставляя на мировой рынок товары и услуги более высокого качества и предоставляя внутреннему и внешнему рынкам возможность взаимного стимулирования.

Все эти меры еще больше увеличивали эффективность перемещения факторов в промышленности и пространстве, ускоряли преобразование и модернизацию промышленной структуры, а также способствовали постоянному улучшению качества экономического развития. Удельный вес добавленной стоимости третьего сектора китайской экономики в ВВП вырос с 46,1 процента в 2013 году до 53,3 процента в 2021 году, став важной движущей силой экономического развития. Была значительно повышена комплексная производственная мощность и ее влияние на международной арене. В 2021 году на Китай пришлось примерно 30 процентов добавленной стоимости, созданной в мировом секторе обрабатывающей промышленности, в то время как в 2012 году этот показатель составлял 22,5 процента. Таким образом значительно укрепилась основа экономического развития страны. Благодаря глубоким рыночным реформам, реализованным с помощью высокого уровня открытости, с 2013 года расширилась рыночная ориентация в Китае, а также постоянно рос уровень интернационализации производства.

Последние 10 лет перед лицом антиглобализма Китай твердо придерживался взаимовыгодного сотрудничества и неуклонно строил мировую экономику открытого типа. Столкнувшись с нестабильным восстановлением глобальной экономики, растущей антиглобализацией, переплетающимися и накладывающимися друг на друга невиданными за столетие переменами и пандемией, Китай упорно отстаивал стабилизацию внешней торговли и иностранных инвестиций, а также совершенствовал свою систему управления иностранными инвестициями. Все эти действия помимо стимулирования здорового развития экономики Китая придали уверенность и импульс восстановлению мировой экономики. С 2019 по 2021 год среднегодовой темп роста фактического использования иностранного капитала в Китае составил 10,8 процента, что на 9,1 п. п. выше среднего мирового показателя; среднегодовой рост импорта товаров в Китай достиг 13,7 процента, что на 5,7 п. п. выше в сравнении с миром в целом. Вклад Китая в мировой экономический рост остается на уровне около 30 процентов в течение многих лет подряд. Страна за счет сравнительно медленных темпов увеличения экспортных цен играет роль стабилизатора в снижении глобальной инфляции и выступает важной силой, способствующей восстановлению мировой экономики.

Китай придерживается совместных консультаций, совместного строительства и совместного использования в ходе высококачественного развития "Пояса и пути", что не только энергично способствует стремлению стран-участниц этой инициативы к взаимной выгоде и взаимному выигрышу, но и эффективно улучшает благосостояние народов всех стран. Перед лицом насущных ожиданий международного сообщества в отношении достижения более справедливого, устойчивого и безопасного развития Китай, исходя из концепции построения сообщества единой судьбы человечества, выдвинул Инициативу по глобальному развитию и Инициативу в области глобальной безопасности, предоставлял китайские решения для глобального развития и безопасности, которые получили широкую поддержку и положительный отклик более чем в 100 странах.

10-летняя история открытого развития КНР в новую эпоху в полной мере демонстрирует, что открытость является единственным путем к достижению процветания и развития страны. Двери открытости Китая не закроются, а будут открываться только шире. В будущем КНР продолжит выявлять преимущества своего сверхкрупного рынка, с помощью открытости на высоком уровне содействовать высококачественному развитию и в дальнейшем углублять свою интеграцию с миром. Страна будет и дальше служить якорем стабильности для мировой торговли и инвестиций, мирового экономического роста и уверенности народов мира, делая все для того, чтобы результаты достижения открытости высокого уровня приносили пользу не только китайскому народу, но и народам всех стран.

Мощность грузовой переправы через Керченский пролив увеличат в два раза

Юлия Крымова (Крым)

В понедельник вечером в Керченском проливе начал работу третий паром - "Мария", подтвердили в порту. Как рассказали "РГ" в компании "Оборонлогистика"которой принадлежит судно, "Мария" по вместимости идентична парому "Лаврентий", который уже работает на переправе и берет на борт около 20 фур-длинномеров.

Готовится к запуску четвертый паром - "Ейск", который предназначен для малотоннажных автомобилей. Его подготовкой занимаются сотрудники Керченского торгового порта. Директор предприятия Юрий Черненко сообщил "РГ", что после проверки судна потребовались небольшие ремонтные работы, их стараются выполнить как можно быстрее.

С 9 октября между Крымом и Краснодарским краем курсируют паромы "Лаврентий" и "Керченский-2". Первый перевозит большегрузы и пассажирские автобусы из Керченского рыбного порта. Второй ходит по маршруту порт Крым - порт Кавказ и берет на борт грузовики средних размеров массой до 3,5 тонны. Переправа работает бесплатно.

Кстати, паромы "Мария" и "Лаврентий" работали на Керченской паромной переправе с апреля 2015 по май 2018 года, когда была открыта автодорожная часть Крымского моста. Каждое судно совершало по 7-8 полных рейсов в сутки.

В понедельник днем в Керченском проливе усилился ветер. Директор порта сообщил, что паромы будут курсировать при скорости ветра до 14-17 метров в секунду. Гидрометцентр Крыма объявил штормовое предупреждение на полуострове в ночь с 10 на 11 октября. Однако на дальнейшие дни прогноз благоприятный.

Днем 10 октября на крымском берегу парома ожидали более 650 грузовых автомобилей. На площадке в городском аэропорту насчитывалось более 500 большегрузов и еще около 150 грузовиков в накопителе в порту Крым. Пассажирские автобусы сразу отправляют на погрузку в рыбный порт, они не стоят в накопителях.

Для водителей, которые ждут парома, организовали пункты обогрева, привозят воду и горячее питание. На стоянке в порту Крым есть пункт временного размещения, где можно отдохнуть. Предприниматели, жители города, волонтеры помогают с подвозом и раздачей продуктов.

- Понимаем, в какую ситуацию попали водители и пассажиры. Стараемся создать для них условия, обеспечить всем необходимым, чтобы облегчить время ожидания, - сообщил глава администрации Керчи Святослав Брусаков.

Движение легковых автомобилей на Крымском мосту было открыто еще в воскресенье, по двум полосам. В понедельник на подъездах к мосту со стороны Крыма уже не наблюдалось пробок, машины пропускают на мост после досмотра.

- Стояли перед мостом недолго. Скорость движения ограничена до 30-40 километров в час. Все машины проверяют, - сообщил водитель из Севастополя, который направляется в Краснодарский край. Туристам, у которых 8 октября заканчивался срок поездки, бесплатно продлили проживание в отелях на сутки. Такой возможностью воспользовались около тысячи человек. Те, кто хотел выехать на выходных 8-9 октября, уже уехали - как на поездах, так и на автобусах и личном транспорте. Остальные продолжают отдыхать в крымских отелях и здравницах.

В отелях полуострова корреспонденту "РГ" сообщили, что туристы не просили продлевать проживание более чем на сутки. Для тех, кто уезжал на поездах, был организован трансфер.

- В нашем отеле несколько постояльцев попросили продлить номера на сутки с 8 октября, - рассказал администратор отеля в центре Севастополя. - Одна пара отменила отъезд и захотела остаться еще на несколько дней.

Вице-премьер Марат Хуснуллин сообщил, что опоры моста обследовали водолазы. До конца недели планируют устранить повреждения одной из опор.

Также необходимо заменить два пролета железнодорожной части Крымского моста. Принято решение направить на Керченскую паромную переправу железнодорожные паромы, что позволит провести ремонт железнодорожной ветки.

Три железнодорожных парома прибудут на переправу 12 и 15 октября, сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

За два дня паромы перевезли через Керченский пролив 407 грузовых автомобилей и 1756 пассажиров.

На подъездах к Крымскому мосту со стороны Краснодарского края ситуация с транспортом складывалась по-разному. Скопления легковых автомобилей удалось избежать, они проезжают по действующей части моста. При этом образовалась довольно большая очередь из грузовиков на Керченской переправе - в районе порта Кавказ в Темрюкском районе, куда приходят паромы из Крыма. Для водителей, как рассказали "РГ" в администрации региона, стараются создать максимально комфортные условия, пока они ждут переправы.

Власти Кубани просят владельцев грузового транспорта и пассажирских автобусов по возможности отложить пока поездки в Крым из-за загруженности транспортных артерий.

В Темрюкском районе на данный момент работают восемь стоянок-накопителей, которые в основном предназначены для грузовиков. В понедельник днем в очереди на паром со стороны Кубани стояло около 700 большегрузов.

- Работаем в круглосуточном режиме, обеспечиваем автомобилистов горячим питанием и водой. За двое суток обеспечили питанием больше 3000 человек. Для этих целей мобилизовали сотрудников администрации, спасотряда, казаков, волонтеров. Сейчас ситуация на дорогах района штатная, заторы отсутствуют, - сообщил глава района Федор Бабенков.

В местах, где водителям приходится ждать своей очереди на паром, установили палатки для обогрева и биотуалеты. На местах дежурят представители правоохранительных служб.

Подготовил Михаил Сухарев, Краснодарский край

С 10 октября грузовики из Европы перестали пускать в Россию

Дарья Худякова

С 10 октября грузовики из Евросоюза, Великобритании, Северной Ирландии, Норвегии и Украины за рядом исключений не могут заезжать на территорию России. Чтобы доставить товар, им нужно перед границей передавать грузы российским перевозчикам. Участники рынка по-разному оценивают нововведение. Но в одном они сходятся: цена из-за перецепки грузов на границе сильно не вырастет.

Запрет на въезд европейских фур будет действовать до 31 декабря 2022 года, он распространяется на двусторонние, транзитные перевозки, а также на перевозки с территории или на территорию третьего государства. При этом европейские грузовые автомобили все еще могут заезжать в Калининградскую область: на нее ограничения не распространяются.

Также в правительстве составили список из 58 категорий товаров, которые европейские фуры по-прежнему могут ввозить в Россию. Среди товаров - скоропортящиеся продукты, алкоголь, табак, бытовая химия, контрацептивы, ядерные реакторы, бумага, музыкальные инструменты и так далее.

Этот список слишком большой, считают участники рынка. Они подчеркивают, что многие товары из списка легко переживут перецепку на границе и не пострадают.

"Фуры, которые перевозят лекарства и скоропортящиеся товары, которым требуется определенный температурный режим, имеют автономное оборудование для поддержки нужной температуры", - говорит президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин. Когда перевозчик останавливается на отдых, температура поддерживается за счет автономной установки. Значит, при перецепке, которая длится, по словам Матягина, 15-20 минут, эти товары спокойно лежат и с ними ничего не случится.

Итоговый список составлен с учетом пожеланий иностранных корпораций, которые лоббировали свои интересы, считает представитель автоперевозчиков. "У нас уже есть практика: на границе передаются запчасти. Российский перевозчик везет их от границы до завода. И всех все устраивает: и российских перевозчиков, и иностранных. Все работают, санкции двусторонние работают", - отмечает он.

По мнению ряда экспертов транспортной отрасли, тарифы на перевозку даже могут снизиться. Цена услуг иностранных перевозчиков после того, как они перестали заезжать в Россию, выросла в четыре-пять раз. Мы уже сейчас оплачиваем стоимость этой продукции с очень серьезным подорожанием на логистику, добавляет Матягин. Когда товар начнут перегружать на границе, никаких дополнительных затрат не будет, наоборот, будет снижение стоимости. Потому что уровень цен на услуги российских перевозчиков заметно ниже по сравнению с европейскими расценками, подчеркивает Матягин.

То же самое рассказывает Дмитрий Аржаных, соучредитель Группы компаний "СЛК" (Сервисная логистическая компания). По его словам, новый запрет на проезд иностранных фур по России не повысил цены на товары. Он никак сильно не повлиял на наш рынок и перевозчиков, потому что все уже были готовы. Еще когда работали только антироссийские санкции и грузы перецеплялись в Беларуси, механизм с перецепкой грузов наладили. Сейчас ничего страшного не происходит, ставки резко не растут, перецепка работает по тому же механизму с перегрузкой в Беларуси товаров на российские фуры. Никаких сбоев при транспортировке нет, рассказывает Аржаных.

Еще до прибытия в Россию иностранный товар неоднократно перегружается в ходе логистической цепочки: от склада иностранного производителя или зарубежного морского порта, проходя через разгрузки /погрузки на промежуточных терминалах и таможенных складах в Европе, отмечают в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Еще одна грузовая операция на границе РФ не окажет существенного влияния, считают в организации.

Механизм с перецепкой грузов достаточно прост. У тягача, который везет полуприцеп, всегда есть рычаг. Если на него нажать, полуприцеп, который обычно возит грузы, отцепляется и ставится на лапы. Подъезжает другой тягач, и полуприцеп поднимается на лапах к нему. Процедура эта очень короткая: занимает около 20 минут. Если палеты из прицепов и приходится перегружать, они хорошо упакованы, поэтому утеря товара произойти не может. В среднем погрузчику нужно 24 раза снять палеты и перегрузить их в другой прицеп. Длительность такой перегрузки увеличится до одного часа, что тоже не критично.

Изначально, когда правительство предложило ограничить въезд иностранных грузовиков на территорию РФ, собеседники "РГ" приветствовали инициативу.

"Это тот указ, который мы ожидали последние месяцы", - говорил тогда Владимир Матягин. Он пояснял, что такой шаг позволит поддержать российских перевозчиков, потерявших работу из-за санкций, они смогут перевозить грузы по территории своей страны.

Сейчас собеседники "РГ" жалуются на то, что критерии составления списка из 58 категорий им непонятны. Никаких исключений вообще делать не нужно, считают они.

Илан Шор: 50 тысяч манифестантов – это только начало

В Молдавии завершается третья неделя массовых протестов против роста цен, энергокризиса и против действующего прозападного руководства страны. Организатором манифестаций стала оппозиционная партия "Шор", лидер которой – Илан Шор – из-за преследования властей вынужден находиться за пределами республики. В интервью РИА Новости, которое он дал по Skype, политик рассказал о катализаторе народного негодования, о давлении на оппозицию, о геополитическом векторе Молдавии, о нейтралитете страны и приднестровском урегулировании, а также о его планах вернуться на родину.

– В Кишиневе проходит третья неделя антиправительственных протестов. Как партии "Шор", у которой всего лишь шесть человек в парламенте, удается собрать 40-50 тысяч манифестантов?

– Вы не смотрите на сегодняшнюю расстановку кресел в нынешнем парламенте, потому что она не отражает, во-первых, ситуацию, которая была полтора года назад. Во-вторых, эта расстановка – результат обмана Майи Санду, которая в 2021 году пообещала народу золотые горы. Люди просто от безысходности поверили ей, а сегодня многие уже раскаиваются.

В-третьих, последние опросы общественного мнения показывают принципиально иную ситуацию, чем та, что сейчас существует в парламенте. Мы считаем, что сегодня партия "Шор" – это крупнейшая политическая сила в Республике Молдова как по количеству членов, так и по количеству партийных ячеек. Вы можете увидеть на улице ту народную поддержку, которую имеет партия "Шор".

Но не партия "Шор" стала катализатором протестов, а недовольство граждан вызвано тем беспределом, который чинят Майя Санду и ее сподвижники, назовем их так.

Поэтому 50 тысяч человек – это только малое начало. Поверьте мне, что очень скоро вы увидите гораздо внушительное количество людей, которые будут протестовать. Когда у людей безвыходная ситуация, им не остается ничего другого, как выходить и требовать немедленной отставки действующей власти.

Знаете, голодный народ имеет право на восстание. Вот это правило сегодня подходит, к сожалению, в нашей стране.

– Сегодня мы наблюдаем случаи, когда протестующих не пускают в Кишинев, их останавливают где-то в районах. Есть факты давления со стороны властей, полиции. Вы фиксируете эти случаи?

– Конечно, фиксируем. К большому сожалению, это массовые факты. Процентов 30, даже 40 в последние два раза не доехали в Кишинев в связи с тем, что полиция по беспределу останавливает автобусы и не дает им двигаться. Эти факты все зафиксированы, есть видео-, аудиозаписи, есть публикации в средствах массовой информации. Национальное агентство автомобильного транспорта совместно с полицией останавливают транспортные средства и не дают людям доехать до Кишинева.

– Идут ли сейчас переговоры с другими оппозиционными силами – правыми, левыми? Политики в СМИ озвучивают, что нужно объединяться, но пока больше это просто на словах. Я не наблюдаю, что на деле есть какая-то поддержка, скажем так, других оппозиционных сил.

– Давайте говорить очень честно и откровенно. Сегодня мы ни с кем не ведем никаких сепаратных переговоров и никогда не вели. Мы очень открытые люди. Я публично призвал все оппозиционные партии, невзирая на наши взгляды, невзирая на наши предыдущие обиды и разногласия, объединиться во имя того, чтобы спасти народ Республики Молдова. Чтобы показать, что мы едины и в поддержке народа, и в желании людей провести досрочные выборы.

Но давайте также посмотрим на нынешнюю ситуацию. Майя Санду установила тоталитарный, полицейский режим в стране. Абсолютно на всю оппозицию заведены уголовные дела с нулевой базой доказательств. Множество оппонентов действующей власти находятся за решеткой, кто-то под домашним арестом.

Для чего это все было сделано? Для того, чтобы запугать оппозицию и не дать ей возможность поддержать народ открыто. Есть отдельные депутаты, партии, которые поддерживают публично протесты и говорят о солидарности с протестующими. Есть те, кто боится уголовных дел и не готов сегодня открыто вступить в борьбу.

Я и мои коллеги приняли решение, что мы жертвуем собой во имя интересов людей. Многие мои коллеги были задержаны без всяких на то оснований. Но я собрал свою команду, с которой был очень откровенный разговор: либо мы будем подвергаться арестам, обыскам, давлению, либо мы сдаемся беззаконию, понуканию и молчим. Единогласно регионы, а я опираюсь именно на их мнение, приняли единогласное решение – идти до конца во имя интересов наших граждан. Именно поэтому партия "Шор" была на площади, будет на площади до полной победы.

– Президент страны Майя Санду неоднократно заявляла, что нынешние протесты организованы "ворами и преступниками". Наверняка она намекала на те уголовные дела, которые возбуждены в отношении вас и ваших коллег по партии. Но при этом власти не сообщают о том, на каком этапе находится расследование этих дел. Складывается впечатление, что нет никаких расследований, а властям просто необходимо создать образ врага в лице оппозиции. У вас есть аргументы – что выдвинутые в ваш адрес, в адрес ваших коллег обвинения в экономических преступлениях – это банальное давление и преследование со стороны власти?

– Смотрите, Майя Санду дает сегодня прямые указания генеральному прокурору и судьям как им действовать. Более того, в последнее время она не стесняется давать прямые указания с экранов телевизоров. Такого беспредела за 30 лет никогда не было в Молдове. Сегодня в Молдове абсолютно нет юстиции. Я привлек по своему делу ряд опытных адвокатов. Неоднократно было доказано, что в отношении меня и моих коллег ведется политическое преследование. Поэтому есть то, что есть, и именно с этим, в том числе, мы сегодня боремся. Мы не можем и не готовы жить в захваченном государстве.

– Молдавия переживает сейчас не только экономический кризис (небывалая инфляция, рост цен на товары и услуги), но и энергетический. Цена на газ для населения за год выросла в пять-шесть раз, если сравнивать октябрь прошлого года и нынешний октябрь. Недавно вы заявляли, что готовы сами отправиться в Москву на переговоры по поставкам газа в республику. Но ваша партия в оппозиции, а вы – не в стране… Как вы видите ваше участие в переговорах и в каком качестве?

– Очень просто. Я всегда говорил и буду говорить, что решение проблем не всегда требует прямого контакта. Коронавирус обучил нас IT-технологиям. Сегодня есть "зумы", "скайпы" и многое, что позволяет общаться на расстоянии. Вот даже мы с вами так общаемся, это во-первых. Во-вторых, есть мои коллеги-депутаты, которые ездят в Москву и пытаются решить проблему, надеюсь, что очень скоро будет результат этих поездок.

Мы считаем, что главное результат. Мои коллеги могут в любой момент при необходимости вылететь в Москву (и вылетали, и будут вылетать) с тем, чтобы продолжать решать проблемы с поставками газа в Молдову. Оттого, что власть сегодня пытается выслужиться перед своими западными хозяевами, не должны страдать простые люди. А именно это сейчас и происходит. Ведь сегодня вы видите, что, по сути, действующая власть выполняет строгие указания своих зарубежных кураторов. И у них нет права ни на шаг влево, ни на шаг вправо. И это тоже является большой проблемой. Не может президент страны, народ которого скоро столкнется с голодом и холодом, слушать своих западных идеологов и не вести переговоры со стратегическим партнером – Российской Федерацией для того, чтобы найти решение для своего народа. Это называется предательство.

– На ваш взгляд, есть косвенное иностранное вмешательство в действия администрации Санду, самостоятельна ли она?

– Оно (вмешательство) не какое-то, оно прямое, к сожалению. Это сейчас видно невооруженным глазом. Сегодня Молдова управляется тотально и полностью извне.

– Да, и еще мы слышим иногда такие заявления со стороны, скажем так, стратегических партнеров, что молдавской армии нужно вооружаться. Ваше мнение на это счет?

– Мое мнение – Молдове не нужна армия. Молдова является нейтральным государством. А деньги, которые идут на армию, надо направить на пенсии, на увеличение зарплат. К сожалению, за 30 лет многие, кто находился у руля Молдовы, довели ее до нищеты и до тотальной бедности. Зачем Молдове армия, когда в нашей Конституции четко прописан нейтралитет? Мы не должны ни на кого нападать и ни от кого обороняться. Да, можно часть денег направить на укрепление полиции специального назначения (аналог ОМОНА), а остальные деньги пустить на повышение пенсий. Вот это сегодня является главной задачей политика – накормить людей.

– По Конституции Молдова является нейтральным государством, но учитывая интересы нынешней власти, по вашему мнению, они смогут изменить Основной закон, убрать из него понятие "нейтралитет"?

– Они действуют, как беспредельщики, неоднократно доказали это. Но народ Молдовы не хочет войны, народ Молдовы не хочет, чтобы страна участвовала в любых военных действиях – мы нейтральное государство, мы мирные люди, хотим спокойно решать свои проблемы и свои задачи, вот и все.

– Раз уж мы затронули "милитаристский" вопрос… Хотелось бы знать вашу позицию по недавнему выступлению Санду. Недавно она заявляла с трибуны ООН, что Молдова должна вывести российскую армию из Приднестровья. Насколько это реально сейчас? И есть ли сейчас в этом такая необходимость?

– Моя позиция, как и позиция партии, заключается в следующем: все вопросы Приднестровья – это процесс тонких, мягких, стратегических переговоров сторон конфликта. Я уверен, что садясь за стол переговоров, мы можем всегда найти решение в пользу жителей обеих берегов Днестра. Я считаю, что сегодня решение приднестровского вопроса – это поиск компромиссов.

– То есть решение должно быть найдено на уровне того же формата "5+2" или на уровне лидеров государств?

– Это решение должно быть на уровне сторон конфликта, лидеров государств, заинтересованных в разрешении данной конфликтной ситуации.

– То есть только такой путь может быть, да?

– Однозначно да. Любые форматы придуманы политиками, чтобы не решать вопрос. Когда есть желание найти конкретный выход, то садятся за стол три человека и находят решение во благо людей, а когда хочется размыть проблему и создать из нее миф, пиар, то можно создать всякие форматы – "5+2", "18+2", только толку от этого не будет.

– В Молдове почти все партии любят указывать, какой они направленности, что за взгляды разделяют. Но многие люди в Молдове не могут понять, какой вы политик, какой направленности является партия "Шор". Вы пророссийские или прозападные, левые или правые? Каково ваше позиционирование на политическом поле?

– Я ни левый, ни правый, я – промолдавский политик. В первую очередь, я защищаю интересы граждан моего государства – Молдовы. Я был и буду промолдавским политиком. Вступив на политический путь, я сказал открыто и просто: "Уважаемые господа, я не политик, я бизнесмен. И для меня правительство, парламент и президентура – это обслуживающая компания, которая предоставляет сервис населению. И моя задача, как генерального директора этого предприятия, – дать народу максимальный качественный сервис, дать им хорошие зарплаты, хорошие рабочие места, хорошие пенсии, хорошую инфраструктуру, хорошие дороги, хорошее отношение со всеми, абсолютно со всеми, так, чтобы мой народ не чувствовал себя ущемленным".

Да, я считал и считаю, что Россия является стратегическим партнером для Республики Молдова во всем: в экспорте товаров, в импорте энергоресурсов, во многих других областях, в которых Молдова не может жить без России. Надо смотреть правде в глаза.

Именно поэтому я призываю к максимально открытому, честному и настоящему диалогу с Москвой. Я считаю, что без Москвы Молдова не сможет быть счастливым и успешным государством для своих граждан. И чтобы ни говорили, какие должны быть партии – левые, центристские, прозападные – без России нет решения, как сделать Молдову счастливой. Поэтому ответ на ваш вопрос будет очень простой. Я промолдавский политик, который выступает за максимально тесные и дружеские связи с Востоком, который является стратегическим партнером для Молдовы. При этом мы готовы и хотим вести коллегиальный, нормальный, качественный диалог с Западом для решения проблем наших граждан.

– А если молдавские власти сейчас присоединятся к санкциям против России, ваше мнение, должна ли Молдова сделать такой же шаг?

– Присоединение молдавских властей к санкциям против правительства (России – ред.) – это тоже самое, что объявить войну собственному народу. Я допускаю, что такую глупость нынешние молдавские власти совершат, но это будет равносильно объявлению войны собственным людям.

– Граждане Молдовы за 30 лет видели разных политиков. Что нужно сделать, чтобы люди начали доверять политикам?

– Смотрите, я не занимаюсь сейчас самопиаром. Когда я пришел в политику, я людям честно пообещал, что не буду им врать. Людей интересует не политика, а дороги, освещение, тепло… Когда я стал мэром города (Оргеев), обещал это людям. Я и моя команда слово свое сдержали.

После этого моя партия выиграла в моем регионе, где мы тоже сейчас держим слово перед народом. И все, что мы обещали людям, мы последовательно выполняли. Доверие вернуть людям можно только тогда, когда ты держишь перед ними слово, как политик. Не врешь, а говоришь правду в глаза и работаешь ради людей.

К большому сожалению, за 30 лет в Молдове к власти приходили люди из ниоткуда, большинство, конечно, не все. Были и мудрые, крепкие руководители, но тоже где-то совершали ошибки. В основном, приходили люди из ниоткуда. Люди, которые пришли к власти для того, чтобы заработать для себя капитал для того, чтобы наворовать денег, чтобы их семьи жили хорошо сегодня и завтра. Я пришел из бизнеса. Все прекрасно знают, что у меня есть деньги. Я пришел в политику по нескольким причинам.

Я сильно люблю свою страну, я хочу в ней жить, я хочу в ней жить так, чтобы народу вокруг меня жилось хорошо. Только тогда и так мне не будет стыдно быть богатым в собственной стране.

Я хочу, чтобы люди имели достойные зарплаты и пенсии, я хочу, чтобы люди имели достойные рабочие места, я хочу, чтобы люди ездили по хорошим дорогам, чтобы у людей было на что давать образование и воспитание своих детей. Я желаю, чтобы люди по-другому посмотрели на свою страну, чтобы здесь у нас процветало слово патриотизм.

К большому сожалению, сейчас люди покидают страну. Родители еще неродившихся детей уже знают, где они будут жить: в Италии, в Португалии, Франции, Германии или еще где-то.

Это большая трагедия нашего народа. Власти за 30 лет сделали все так, чтобы уничтожить идентификацию молдаван. Когда я говорю "молдаване", я имею ввиду все национальности, проживающие в Молдове. Мы полиэтничная страна. Так было и так будет всегда. Есть и молдаване, и русские, и украинцы, и евреи, и гагаузы, и татары и др. Все мы молдаване, мы граждане своей страны. И нас объединяла всегда культура, доброе отношение друг к другу. Сегодня политики за 30 лет убили это. Моя мечта это все возродить. Сделать так, чтобы жители моей страны гордились тем, что они являются гражданами Молдовы. А для этого нам придется хорошо поработать.

– Тем более у вас есть пример, который можно показать, это тот же город Оргеев, Оргеевский район, где ваша команда показала, как можно эффективно управлять, применяя свой менеджерский опыт, опираясь на потенциал людей…

– Именно это я и хочу сделать, именно в этом и заключается моя мечта. Я хочу показать людям, что власть – это компания по оказанию услуг населению, а не наоборот. 30 лет народ оказывал услуги властям, платил в казну деньги, а политики их крали.

Я хочу другое. Я хочу построить страну, где человек, просыпаясь утром, знает, что есть правительство, есть государство, которое о нем думает. И думает о том, где он будет учиться, как он будет учиться, на какие деньги он купит себе продукты питания, как он сможет организовать свой отпуск, как он сможет детям своим дать образование, как родителям дать возможность красиво жить. В этом заключается главная роль любого правительства – обслуживать свой народ.

– Молдова, точнее, власти, выбрали путь евроинтеграции, страна является кандидатом в ЕС, и все время власти ищут какую-то выгоду от этого Европейского Союза, что будет все хорошо, все замечательно. А какая может быть польза от самой Молдовы, чем мы можем быть полезны и Европейскому союзу, и Евразийскому, если такая возможность будет туда интегрироваться, какую пользу может принести Молдова?

– Вот смотрите, почему Европейский союз стал, скажем так, неким товаром, который неудачные политики, не имеющие, что предложить людям, подают как красивую обертку. Да, полтора миллиона наших граждан находится за рубежом. Понятно, что люди там видят, они видят красивые дороги, хорошие пенсии и т.д. Только никто не говорит правду, что Евросоюз к этому шел множество лет. К этому невозможно дойти за один день. Но глупые и неудачные политики, которые не могут дать свои решения народу, продают удобную картинку Европы и говорят, вот, ребята, вот так мы будем жить.

Майя Санду продала "картинку" Европы Молдове. Почти 50 с чем-то процентов населения поверили этой лжи и вранью, и где сегодня Молдова? Где дороги, где пенсии, где зарплаты, где красивая жизнь? Нет этого. Почему? У Молдовы не может быть другого пути, только свой путь.

Мы находимся на пересечении Запада и Востока. Мы не можем, не имеем права позволить себе быть, так сказать, машиной по удобному обслуживанию. Мы обязаны иметь свою повестку дня, мы обязаны решать свои вопросы, мы обязаны решать проблемы, которые сегодня интересуют наших граждан. Никто не говорит, что мы не уважаем Европу, мы уважительно к ней относимся, мы должны общаться, мы соседи, но мы должны иметь свою повестку дня, которая интересует граждан Республики Молдова. Только это сегодня может нам помочь. Посмотрите, мы уже сколько лет являемся ассоциированным членом ЕС, что мы получили?

– Получили очередные долги, проценты по кредитам, которые надо выплачивать…

– Вы знаете, я вам расскажу одну историю. Я был мэром города в 2016 году. Маленький пример – ко мне приходит глава одного из управлений мэрии и говорит: у меня хорошая новость, нам дают грант на энергоэффективность.

А я только стал мэром, неопытный в этих делах, я пришел из бизнеса, я пытался понять, что такое канализация, что такое дорога, что такое крыша, я никогда этого не знал, я учился на ходу.

И вот я спрашиваю: что такое энергоэффективность, что это под громким словом скрывается? Мне говорят: ну, как, – например, в детском саду утепление окон, утепление стен и котел. Я говорю: шикарно, а какая стоимость гранта? Мне говорят: 2 миллиона евро. Я говорю: вообще прекрасно, а можно расшифровку, на что эти деньги должны пойти. Можем потратить, как мы хотим?

Нет, нет, конечно, мы должны потратиться так, как написано в условиях гранта, – отвечают. Мне говорят: смотрите, 400 тысяч евро – это мы имеем право потратить на утепление окон и стен, а на миллион 600 нужно купить котел. Я говорю, так, а дальше. А вот этот котел нам будет давать тепло, он работает на специальных брикетах, вместо газа. Я говорю, хорошо, а эти брикеты, где можно покупать? Мне говорят: только в таком-то и таком-то месте. И мои экономисты посчитали – 400 тысяч евро, которые нам бесплатно дают на утепление окон и стен, мы, по сути, окупаем за год разницы цены между покупкой очень дорогих брикетов и газа. Это мой личный пример, будучи мэром.

Поэтому, когда мы говорим слово "гранты", "бесплатно". Бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Поэтому ничего бесплатного в Молдове нет. На Молдову вешают кредиты, которые будут выплачиваться еще долго.

– Я это и имел в виду. Мы получаем от Евросоюза долги…

– Мы имеем не просто долги. Мы вешаем на себя некие обязательства, которые мы должны потом выполнять. Я вам дал пример с садом. Хорошо, что я мэр, имеющий позицию. Я сумел отказаться от этой полной глупости. Но вы понимаете, покупать брикеты в Польше у одной компании и за год отбить 400 тысяч евро, понимаете, да, разницу. То есть, покупая газ, я экономлю, условно говоря, те же 400 тысяч евро, которые я должен был бы платить за эти брикеты. Так вопрос, зачем? То есть через год я потрачу на 400 больше, через два – на 800 и так далее, и так далее, и так далее. То есть это не является подарком, это является хорошим маркетинговым ходом.

– Мы наблюдали такой пример буквально вчера, когда Румыния предоставила помощь Молдове в виде дров. В Кишиневе сказали, что приветствуют эту помощь, но выясняется, что ничего подобного, эти дрова у Румынии нужно купить за 26 миллионов румынских лей, около пяти миллионов долларов. Эти деньги должны быть выплачены из бюджета Молдовы. "Хорошая" помощь.

– К сожалению, это то, что мы имеем сегодня. Я еще раз хочу сказать, я не антиевропейский политик. Я за то, чтобы мы садились за стол переговоров, говорили на нормальном, партнерском языке с Европой. Но я против того, чтобы мы на коленях ползали перед ней и клянчили у них деньги, лишь потому, что наши политики не могут их заработать для своего народа. Я прошу прощение, но государственные менеджеры у нас сегодня глупые, не может быть НПОшник министром. Не может. Когда менеджер неспособен обеспечить свой народ доходом, он приходит и народ втягивает в долговую яму. А именно это сейчас и происходит в Молдове.

– Анонсируя первый массовый протест на 18 сентября, вы говорили, что совсем скоро будете рядом с протестующими на площади? Когда и при каких условиях вы планируете вернуться в Молдову?

– Я крайне уверен, что в ближайшее время в Молдове изменится ситуация – политическая и экономическая. Сегодня власти боятся оппозицию. Как только власть пошатнется, суды и прокуроры перестанут брать под козырек все решения, потому что они понимают, что им придется отвечать за сегодняшние незаконные действия (а сегодняшние действия прокуроров и судей сильно незаконны), я буду в стране.

– Полиция Кишинева обратилась в суд с требованием обязать местные органы власти приостановить эти собрания. Полиция утверждает, что было зафиксировано 40 правонарушений, в том числе были и оскорбления сотрудников правоохранительных органов, умышленного перекрытия проезжей части. Но, насколько мы видим, протесты носят мирный характер, беспорядков не было. Как вы расцениваете этот шаг полиции?

– Это провокационная попытка действующего режима запретить протесты любой ценой. Они пытались руками мэрии Кишинева задушить протесты, но не получилось. Сейчас они пытаются это сделать с помощью своих карманных судей. Если у судьи, к которому попадет это дело, хватит мозгов и силы воли для того, чтобы не нарушать законы, то он удержится. Если пойдет против закона, тогда продолжим бороться. Мы завершим протесты, когда добьемся главной цели – смены этой антинародной власти.

Молдавия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 10 октября 2022 > № 4334194 Илан Шор

Core Lithium продала на тендере первую партию литиевой руды

Австралийский производитель лития компания Core Lithium успешно завершила продажу первой партии сподуменовой рудыс использованием способа прямой поставки в ходе тендера, в котором приняли участники литиевой отрасли. Объем партии составил 15 тыс. т при цене $951 за т (при содержании лития 1,4%) на условиях CIF, что эквивалентно 300 т эквивалента карбоната лития. Руда будет отгружена из порта Дарвина в четвертом квартале текущего года и, как ожидается, поступит на рынок в виде литиевой соли в первом квартале 2023 г.

По словам главы Core Гарета Мандерсона, завершение аукциона по продаже сподумена является очень хорошим показателем для компании, указывая на крайне сильный спрос на литий.

В Минтрансе России обсудили вопросы транспортного сотрудничества России и Кубы

6 октября в Москве состоялись переговоры статс-секретаря – заместителя Министра транспорта Российской Федерации Дмитрия Зверева с заместителем Премьер-министра Республики Куба Рикардо Кабрисасом Руисом.

Дмитрий Зверев проинформировал кубинских коллег об основных итогах сотрудничества в области транспорта. Кроме того, были обозначены запланированные сторонами мероприятия по продвижению транспортных проектов, таких как восстановление и модернизация железнодорожной инфраструктуры Республики Куба, создание экономических ассоциаций для перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом в Особую зону развития Мариэль, проект создания на Кубе инфраструктуры Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ) и модернизация портов.

Участники приветствовали возобновление регулярного авиасообщения с Островом Свободы – авиакомпания «Северный ветер» с 4 октября 2022 г. начала выполнение рейсов на Кубу по маршрутам Москва–Варадеро и Москва–Кайо-Коко.

Рикардо Кабрисас Руис отметил высокий уровень сотрудничества между странами в области транспорта и выразил удовлетворении работой по реализации транспортных проектов.

Александр Новак: Процесс диверсификации поставок угля в страны Азии будет ускорен

Заместитель Председателя Правительства рассказал о мерах диверсификации поставок российского угля на мировой рынок, последствиях санкций для отрасли и планах по поддержке развития отрасли в регионах страны.

В своей авторской статье в журнале «Энергетическая политика» вице-премьер Александр Новак подчеркнул, что, несмотря на климатическую повестку и попытки сокращения доли угля в мировом энергобалансе, он остаётся основным топливом для производства электроэнергии в мире. В 2021 году на долю угля приходилось 36% всей генерации. Это позволяет России – одному из мировых лидеров по запасам и добыче угля – в значительной степени реализовать свой высокий потенциал и удовлетворить растущие мировые потребности в источниках энергии.

На фоне энергетического голода и продолжающегося ценового ралли на газ и нефть стоимость угля на мировых рынках в марте – апреле 2022 года превысила 400 долларов за тонну. Цены выросли в том числе и из-за отказа ряда регионов от закупки российского угля на фоне санкций, ведь Россия занимает второе место в мире по запасам угля, шестое по добыче.

Из-за собственных санкций потребители как в ЕС, так и в других странах вынуждены срочно искать новых поставщиков угля, нарушая сложившийся баланс и разрывая устойчивые логистические цепочки. Это приводит к подорожанию транспортировки, повышенному спросу, хаосу на рынке и росту цен.

В 2019 году добыча угля в России достигла исторического максимума в 442,8 млн т, а в 2021 году практически вернулась на докризисный уровень (439,5 млн т). Это был рекордный по экспорту угля год: Россия поставила на мировые рынки 223,4 млн т угля, 125,2 млн т из которых – в страны АТР.

За первые семь месяцев 2022 года уровень добычи угля снизился на 0,9%. Падение экспорта на 8,6% за тот же период было в значительной степени компенсировано повышенным спросом на внутреннем рынке, который с начала года вырос на 6,8% год к году, достигнув уровня 99,5 млн т за счёт увеличения потребления электроэнергетикой.

В сложившихся условиях процесс диверсификации поставок угля в страны Азии будет ускорен.

«По прогнозам экспертов Wood Mackenzie, потребление твёрдого топлива в мире будет стабильным – на уровне 8,5 млрд т – до 2025 года. Драйвером мирового потребления выступит АТР, в период 2021–2024 годов в этих странах оно увеличится на 5,2%: с 6,1 млрд т до 6,4 млрд т. Это свидетельствует о том, что мировое сообщество, несмотря на политические лозунги, продолжает рассматривать уголь как надёжный и доступный источник энергии, поспешный отказ от которого может привести и уже приводит к непредсказуемым последствиям для мировой экономики», – отмечает Александр Новак.

Часть объёмов с рынка Европы может быть отправлена по железной дороге в адрес восточных портов и погранпереходов. Это предполагает увеличение пропускной способности Восточного полигона, доступности морского транспорта, ускоренное развитие угольных портовых терминалов на перспективных направлениях экспорта, а также сокращение себестоимости и сроков транспортировки. К 2030 году объём экспорта угля по Восточному полигону может возрасти до 216 млн т. К 2031 году портовые мощности восточных портов по перевалке угля могут увеличиться на 55–211 млн т, что превысит текущие перевалочные возможности (около 150 млн т) в 1,4–2,3 раза.

Александр Новак назвал приоритетом создание российским угольным компаниям условий для повышения их конкурентоспособности при любой рыночной конъюнктуре. Он рассказал о мерах господдержки отрасли, в том числе для нужд импортозамещения, включая льготные кредиты, планы по локализации производства оборудования дружественных стран в России, строительство жилья для шахтёров и улучшение экологии в городах, где сосредоточены добывающие мощности.

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о результатах работы правительственной комиссии по выяснению причин происшествия и ликвидации последствий повреждения Крымского моста, об организации движения через Керченский пролив, о поддержке туристов и организаций туротрасли Крыма, о расселении аварийного жилья, о плане первоочередных мер по обеспечению работы экономики в условиях частичной мобилизации.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Коллеги, в субботу в Крыму произошёл теракт, направленный на разрушение критически важной гражданской инфраструктуры нашей страны. Это привело к временной остановке транспортного сообщения между полуостровом и Краснодарским краем. По поручению Президента для скорейшей ликвидации последствий была создана правительственная комиссия. Её возглавил Марат Шакирзянович Хуснуллин. В течение нескольких часов после происшествия удалось полностью справиться с огнём благодаря слаженной работе всех служб и оперативным действиям глав регионов. Хотел особо поблагодарить и губернаторов Краснодарского края, Республики Крым и Севастополя.

Прибывшие на место специалисты провели первичную оценку технического состояния железнодорожного участка моста и непострадавшей части автомобильного полотна. Выполнили первоочередные восстановительные работы. Уже в течение первого дня возобновилось движение поездов, а также по временной схеме – в реверсивном режиме – автомобильного транспорта. Одновременно была запущена и паромная переправа через Керченский пролив. Она возьмёт на себя часть пассажирских и грузовых перевозок.

Марат Шакирзянович (обращаясь к М.Хуснуллину), Вы выезжали на место, владеете полностью ситуацией. Расскажите, как организована работа, что делается для восстановления моста и какова ситуация на текущий момент.

М.Хуснуллин: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги! В субботу, 8-го числа, как только Вами по поручению Президента была создана правительственная комиссия в связи с ситуацией на Крымском мосту, мною было организовано выездное совещание с членами комиссии на месте, где мы лично осмотрели характер повреждений и приняли все необходимые решения.

Коротко расскажу о транспортной ситуации сегодня. Менее чем за сутки починили барьеры и восстановили освещение на мосту, нанесли временную разметку. Это позволило, как Вы и сказали, в тот же день запустить реверсивное движение легковых автомобилей, а уже на следующий день после теракта – движение в обе стороны, по одной полосе в каждую сторону. Чтобы сократить время проверки и ожидания на подъездах к мосту, было дано поручение МВД и ФСБ совместно с Минтрансом мобилизовать дополнительные силы.

Ведём обследование железнодорожного полотна, предварительно видим необходимость замены двух пролётов, но уже в первый же день силами Крымской железной дороги восстановлено движение по одной полосе и грузовых, и пассажирских поездов. На доставку грузов и пассажиров ремонтные работы не влияют. Также движение грузовых автомобилей и автобусов организовано с помощью паромной переправы. Сейчас эту работу активизируем.

Если говорить о повреждениях, то работы по анализу их тяжести ещё продолжаются. Со вчерашнего утра ведут работу водолазы, которые проверяют опоры моста. В результате диагностики выявлена необходимость устранения повреждений деформационного шва на одной из опор. Предварительный срок устранения повреждений опоры – конец этой недели. Но это на безопасность движения автомобилей по открытой полосе не влияет. Ведём работы круглосуточно двумя полноценными сменами, дважды в день в 8 утра и в 8 вечера ответственные работники представляют доклад о ходе работ. Уже проведены работы по демонтажу асфальта на консолях балки автомобильной дороги. На работах по ликвидации последствий задействовано порядка 150 человек, ведётся разработка плана-графика по демонтажу повреждённых конструкций, он будет готов в течение трёх дней. К этому времени подтягиваются дополнительные производственные ресурсы – плавучие краны и другая необходимая техника. Провели работу с заводами – поставщиками строительных материалов. Хочу поблагодарить всех за оперативную работу. Уже к концу недели ожидаем начала поставок металлоконструкций из городов Тюмени, Кургана и Воронежа.

Минтрансу и ГИБДД поручено сопровождать данные грузы, чтобы они оперативно и без задержки, так как это крупногабаритные грузы, были доставлены на место. Также в рамках правительственной комиссии на месте обсудили с главами Республики Крым и Краснодарского края необходимые организационные меры. Договорились оперативно информировать жителей об обстановке, совместно с МВД и МЧС организовать временные стоянки, пункты питания, перехватывающие парковки со всеми удобствами.

Комиссией дано поручение Минтрансу проработать всю логистику доставки грузов на полуостров. У нас существует альтернативный маршрут через новые территории. В этом году мы на новых территориях приступили к ремонту и восстановлению порядка 500 км дорог, которые планируем уже в ноябре-декабре закончить. В том числе из 359 км альтернативного маршрута на 180 км сейчас ведутся работы, которые каждый день по участкам заканчиваются, но уже сегодня мы совершенно спокойно можем по этим дорогам ехать. Более подробно о вопросах логистики доложит Министерство транспорта.

М.Мишустин: Спасибо, Марат Шакирзянович, за оперативность и за общее руководство этой работой. Конечно, Крымский мост имеет важнейшее значение для обеспечения связанности полуострова с другими регионами страны. Необходимо восстановить его полноценную работоспособность в самые сжатые сроки. Держите, пожалуйста, эти вопросы на личном контроле.

Виталий Геннадьевич (обращаясь к В.Савельеву), доложите о проделанной работе в рамках Вашего участка ответственности. Как организованы пассажирские перевозки, включая альтернативные маршруты, и доставка продукции и товаров на полуостров? И в целом какова ситуация с логистикой?

В.Савельев: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Совместно с Заместителем Председателя Правительства Маратом Шакирзяновичем Хуснуллиным организована работа по ликвидации последствий повреждения Крымского моста в части обеспечения логистики пассажиров и грузов на период полного восстановления движения.

В части автомобильного сообщения. С 8 октября с 16 часов было запущено реверсивное движение легковых автомобилей с интервалом 40 на 40 минут по одной полосе. С 21 часа полностью восстановлено стационарное освещение. 9 октября с 16 часов обеспечено двустороннее движение. По состоянию на 8 утра текущего дня проехал 6851 автомобиль. Для увеличения пропускной способности Крымского моста ожидаем от Федеральной таможенной службы России получение 10 октября мобильного инспекционно-досмотрового комплекса. Все грузовые и пассажирские автобусы на Крымский мост пока допускаться не будут. Принято решение направлять их на Керченскую паромную переправу, где возобновлена работа морских паромов. Особо отмечу, что грузовые автомобили, которые перевозят скоропортящиеся продукты, будут отправлены на паромах в приоритетном порядке.

В части паромного сообщения. Три пассажирских судна вместимостью 100, 200, 250 пассажиров приступили к работе 8 октября. К 7 часам утра 10 октября пассажирскими паромами с привлечёнными судами перевезено 2882 человека. Два автомобильных парома общей вместимостью до 50 автопоездов начали работу 9 октября. К утру сегодняшнего дня перевезено в обоих направлениях 407 грузовых машин, 1756 пассажиров. 10 и 15 октября запланировано прибытие ещё двух дополнительных автомобильных паромов. Прибытие трёх железнодорожных паромов ожидается ориентировочно 12 октября и 15 октября. Для двух паромов, прибывающих 15 октября, ограничением являются недостаточные глубины в порту Керчь. Для проведения дноуглубительных работ из Геленджика мобилизован земснаряд «Росморпорта». Расчётное время завершения работ – 14 октября.

Работа железнодорожных паромов на сегодняшний день не является для ситуации критичной, так как одна нитка железной дороги закрывает потребности во всех перевозках. Будем их держать в части резерва.

Вечером 8 октября возобновлено железнодорожное движение по одному железнодорожному пути Крымского моста. В настоящее время движение грузовых и пассажирских поездов дальнего следования осуществляется по нормативному графику в обоих направлениях. Это гарантирует обеспечение жителей Крыма товарами, перевозимыми железной дорогой, в полном объёме.

Пригородное пассажирское сообщение по участку Крымского моста также полностью восстановлено. Проезд по повреждённому участку осуществляется со скоростью 40 км/ч. Получение заключения о проведении обследования и о состоянии неисправного пути ожидается от компании «Российские железные дороги» к 13 октября. Хочу выразить благодарность коллективу «РЖД» и лично генеральному директору Олегу Валентиновичу Белозёрову, а также коллективу федерального государственного унитарного предприятия «Крымские железные дороги» за оперативно проделанную работу.

В части смешанного сообщения. В гостиницы были доставлены и размещены пассажиры следующих в Крым, но переадресованных в Анапу поездов. Для этих целей задействовано 8 автобусов, перевезено в места размещения и обратно к поездам более 2 тысяч человек. Кроме того, подготовлены автобусы для осуществления перевозок паромом со стороны Краснодарского края и со стороны Республики Крым.

Организовано оперативное информирование общественности о ситуации с ликвидацией повреждения Крымского моста и проведении восстановительных работ.

Проводится работа по приведению нормативных актов в соответствие с положениями Указа Президента от 8 октября 2022 года.

Прорабатываются альтернативные автодорожные маршруты, о чём сейчас сказал Марат Шакирзянович.

Уважаемый Михаил Владимирович, уже принятые логистические решения позволили выполнить первоочередные задачи по стабильному снабжению населения Крыма товарами. Мы плотно работаем с заинтересованными субъектами Российской Федерации. Единая транспортная дирекция Минтранса России во взаимодействии с правительством Республики Крым, администрацией Краснодарского края занимается обеспечением временных стоянок, питания и размещения пассажиров, доставки альтернативными маршрутами к пунктам назначения. Такая работа будет продолжена.

М.Мишустин: Спасибо, Виталий Геннадьевич.

Очень важно в полном объёме обеспечить все перевозки в направлении Крыма и обратно, максимально продумать детали, чтобы не возникало никаких сбоев. Пожалуйста, продолжайте координировать эту работу.

Несмотря на то что движение по мосту через Керченский пролив уже частично восстановлено, многие наши граждане, которые отдыхают в Крыму либо собирались посетить полуостров, были вынуждены скорректировать, изменить свои планы.

Дмитрий Николаевич (обращаясь к Д.Чернышенко), доложите, как организовано информирование людей, какие меры поддержки приняты.

Д.Чернышенко: Уважаемый Михаил Владимирович, по Вашему указанию была оперативно развёрнута работа, даны необходимые поручения Ростуризму, Минцифры, Минтрансу, субъектам по оказанию поддержки нашим туристам.

Что было сделано? Первое. На момент произошедшего теракта в Крыму находилось около 50 тысяч туристов из разных регионов. Гостям Крыма, которые планировали завершить свой отдых, было предложено бесплатно оставаться в гостиницах и санаториях. Около тысячи человек воспользовались этим и продлили проживание ещё на сутки.

В Крыму в связи с продолжительной задержкой пассажиры двух поездов также были расселены в отели Феодосии и Симферополя, обеспечены горячим питанием. В настоящий момент они благополучно отправлены поездами по назначению.

По поручению главы Республики Крым отелям вынужденное пребывание туристов будет компенсировано за счет республиканского бюджета.

Второе. Ростуризму поручено постоянно мониторить ситуацию в отрасли и предоставить в Правительство данные об оценке ущерба. Мы с Минфином уже проработали выделение 1,6 млрд рублей путём перераспределения средств внутри нацпроекта по туризму на поддержку туриндустрии Крыма и Севастополя. До среды Ростуризм должен подготовить и представить соответствующие нормативные акты.

Отмечу, что на сегодняшний день существенного оттока туристов, планировавших поездку в Крым, пока не зафиксировано. Количество отмен бронирования на более поздние даты пока незначительное.

И третье. Также утром 8 октября Ростуризму при поддержке Минцифры было поручено развернуть федеральную горячую линию по информированию туристов в помощь республиканскому кол-центру. Пик звонков пришёлся на вторую половину 8 октября. На единый федеральный номер 8 (800) 707-97-41 поступило около 1,3 тыс. обращений граждан из всех регионов России.

В зависимости от изменения ситуации с транспортной доступностью туда сразу же поступали самые актуальные данные. Отмечу, что горячая линия продолжит свою работу.

М.Мишустин: Спасибо, Дмитрий Николаевич. Также прошу Вас держать на контроле функционирование горячей линии Ростуризма, чтобы всё работало, и оказать содействие региону в стабильной работе туристической сферы.

Документ

Михаил Мишустин утвердил план первоочередных мер по обеспечению работы российской экономики в условиях частичной мобилизации

Теперь, коллеги, несколько слов о важных мерах, которые направлены на поддержку бизнеса в условиях частичной мобилизации, объявленной Президентом. Они помогут обеспечить стабильную работу российской экономики. Соответствующий план первоочередных действий утверждён Правительством.

Будет подготовлен проект федерального закона, по которому граждане смогут оставаться собственниками своего дела и заниматься предпринимательской деятельностью – как лично, так и через третьих лиц.

Для оформления доверенности новому руководителю индивидуальные предприниматели и главы и одновременно единственные учредители своих компаний при призыве на военную службу получат несколько дней. А если их уже призвали, для таких организаций будут продлены сроки уплаты налогов, страховых взносов, других обязательных платежей, как и представления деклараций либо иной отчётности.

Они также смогут оформить кредитные каникулы, отсрочку по аренде, а в случае невозможности дальнейшего выполнения взятых на себя обязательств по причине мобилизации владельца компании такие бизнес-структуры получат право на изменение условий договоров и на списание возникших неустоек. Эта норма коснётся государственных контрактов, заключённых до конца следующего года.

Могут быть скорректированы и условия грантовой поддержки. Появится возможность продления сроков реализации таких проектов, снижения требований к ним и исключения штрафных санкций.

Коллеги, все запланированные решения и законодательные инициативы должны быть подготовлены в самое кратчайшее время.

Ещё один вопрос. Правительство продолжает вести работу по расселению людей из аварийного жилья, которое стало непригодным для жизни до 1 января 2017 года.

Возводим на замену этим строениям новые, комфортные и безопасные дома. Однако из-за введённых внешних санкций стоимость строительных материалов и оборудования за последнее время значительно выросла. Чтобы компенсировать регионам рост расходов, по поручению главы государства Правительство дополнительно выделит на такие цели 24 млрд рублей. До конца года средства получат 43 российских субъекта, у которых наиболее высокая потребность в федеральном финансировании.

Ситуация в этой сфере подробно обсуждалась на июньском заседании президиума Государственного совета под руководством Президента. По его итогам был принят ряд решений. И в августе мы запустили ещё одну программу для сокращения аварийного фонда, признанного таковым за последние пять лет, а если точнее – до 1 января текущего года.

В сложившихся условиях необходимо проследить за эффективным использованием по прямому назначению каждого рубля. Прошу Марата Шакирзяновича (Хуснуллина) держать ход работ на постоянном личном контроле.

Противоречия между Турцией и Европой грозят обернуться войной

Давид Нармания

На фоне украинского кризиса Европа рискует получить новую горячую точку на своей периферии — в этот раз у ее южных рубежей: глава МИД Северного Кипра Тахсин Эртугрулоглу на днях ни много ни мало выдвинул ООН ультиматум.

"Гостеприимство закончилось. Или они подписывают соглашение (о присутствии миротворческого контингента. — Прим. ред.), или уходят. Мы решили дать ООН еще один месяц. Не правительству греческого Кипра давать согласие на присутствие миссии на севере — это должны делать мы", — заявил он.

Миссия была создана в 1974 году после переворота на острове, поддержанного Грецией, и ввода турецких войск в северную часть Кипра. Через девять лет после этого при поддержке Анкары была провозглашена Турецкая Республика Северного Кипра.

В середине нулевых ООН предпринимала активные попытки поиска мирного решения и даже предложила план Кофи Аннана, который предусматривал создание единого государства с двумя автономиями. Турецкое население его поддержало, а вот греки высказались против.

Со стороны может показаться, что риторика Эртугрулоглу свидетельствует о попытках Турции руками Северного Кипра повысить градус напряженности в отношениях с партнерами по НАТО, но такой вывод был бы не вполне справедливым.

Дело в том, что поводом для очередного обострения стало решение США о снятии эмбарго на поставки тяжелого вооружения Кипру, о котором госсекретарь США Нед Прайс объявил в середине сентября. Что интересно, конгресс поддержал такой шаг еще в 2019-м — в Вашингтоне опасались возможного сближения Никосии с Москвой после подписанного в 2015 году соглашения, которое открыло российскому флоту доступ к портам на Кипре. Семь лет назад это имело особое значение на фоне операции российских войск в Сирии. Однако в марте этого года Кипр разрешение отозвал.

Анкара не оставила решение Вашингтона о возобновлении поставок оружия киприотам без внимания. Турецкие власти отреагировали зеркально: накануне Реджеп Тайип Эрдоган сообщил, что на подконтрольной ТРСК территории уже размещены турецкие беспилотники.

При этом не следует забывать и о Греции как одной из сторон противостояния. Ее участие не ограничивается поддержкой Никосии — параллельно с эскалацией на Кипре все острее ведутся споры между Афинами и Анкарой о принадлежности островов в Эгейском море. На этом фоне в конце сентября здесь начались совместные учения греческого и французского флотов.

За день до этого Эрдоган заявлял, что размещение греческих войск на востоке страны и на островах, как и флотские маневры, не имеют для Анкары военного значения, поскольку мощь Турции многократно превосходит потенциал Греции.

Таким образом, Анкара входит в клинч сразу с тремя союзниками по НАТО: Вашингтоном, Парижем и Брюсселем.

При этом у первых двух есть еще несколько вопросов к Эрдогану, связанных с восточным флангом турецкой политики — а именно с противостоянием Азербайджана и Армении. Если Анкара открыто поддерживает Баку, то правительство Никола Пашиняна ищет контактов с западными партнерами. На этой неделе на полях саммита Европейского политического сообщества премьер-министр Армении встретился с лидерами Турции и Азербайджана. А в конце сентября он посетил Париж, где провел переговоры с Эммануэлем Макроном.

Параллельно с этим визитом состоялась еще одна важная поездка: секретарь Совета безопасности Армении Армен Григорян встретился в Пентагоне с заместителем помощника министра обороны США Лаурой Купер и посетил главный офис ЦРУ в Лэнгли. Все это — после посещения Еревана спикером палаты представителей США Нэнси Пелоси.

То есть это уже второй конфликт, где позиции Анкары и ее союзников по НАТО находятся по разные стороны баррикад. И если на востоке Эрдоган еще может рассчитывать, что партнеры на его активность будут, как и раньше, смотреть сквозь пальцы, то противостояние на западных границах Турции грозит полномасштабной войной как минимум двух стран — членов альянса.

На все это накладываются и действия Анкары в Ираке против поддерживаемых США курдов, и позиция турецкого руководства по поводу принятия Швеции и Финляндии в НАТО — Анкара становится для Североатлантического альянса скорее источником проблем, чем поддержкой.

Однако поспешная прописка Турции в числе союзников России была бы неприемлемой наивностью. Вспомнить хотя бы ситуацию с платежной системой "Мир", сложности с работой которой начались сразу после окончания туристического сезона. И это лишь самый свежий, но далеко не самый важный пример ненадежности Анкары как партнера.

Соль в том, что Эрдоган одним из первых амбициозных лидеров стран, стремящихся стать ключевыми игроками на международной арене, поймал в свои паруса ветер перемен. Именно это помогает ему лавировать между интересами великих держав, оставаясь одновременно и для всех неудобным, и всем нужным контрагентом. Развал старой системы международных отношений, который мы наблюдаем сейчас, создает для таких политиков окно возможностей. Традиционные центры силы теперь вынуждены проявлять гибкость в отношении третьих стран, роль которых растет, и искать их поддержки. Но в темных водах, где плавает турецкий лидер, очень легко напороться на рифы.

Однако чего не сделаешь перед выборами.

Под кого копаем?

Поляки перекопали Вислинскую косу, чтобы плавать, «не кланяясь России». Ну и чем это может обернуться?

Польшу уже давно не устраивало то обстоятельство, что ее суда могли попадать в порт Эльблонг и назад в Балтику только через пролив, принадлежащий Российской Федерации. Причем судоходный канал проходит еще и через Балтийск — главную базу Балтийского флота.

Здесь требуется уточнение: Вислинской косой называют лишь ту ее половину, которая относится к Польше. А Балтийской косой именуется российская сторона узкой полоски земли, разделяющей в том районе море и залив. При этом у залива также сразу два имени. Российская его часть — Калининградский залив, польская — Вислинский. А единственной точкой, где море и залив там до недавнего времени соединялись, был Балтийск.

Идею прокопать канал на своей половине косы наши соседи обсуждали еще с 1990-х. В 2018 году на участке между поселками Пшебрно и Сковронки начались земляные работы. И вот канал готов. В связи с чем торжественно высказался и польский президент Анджей Дуда. По его словам, это «большая победа Польши», которая «укрепит суверенитет от России».

Новый канал протяженностью 1,3 км и глубиной 5 метров позволит проходить судам шириной до 20 и длиной до 100 метров. И если политическая подоплека «проекта века» всем понятна, то экономическая тает в тумане. Только время покажет, какой окажется выгода от объекта, который обошелся польской стороне в 400 млн долларов.

Впрочем, окупаемость проекта пусть заботит поляков, а у нас, в России, выражаются опасения совсем в иной плоскости. Где гарантия, что из-за «канала независимости» не нарушится экологическое равновесие в этом районе? И не начнется ли разрушение песчаной косы, которая сама по себе является хрупким природным объектом? О том, что опасения эти небеспочвенны, говорят ученые-экологи. Что же, поживем — увидим.

Но вот что можно сказать уже точно: в результате строительства в нашей стране возник еще один непрошеный остров. Благодаря польским копателям сухопутной связи у Балтийской косы с материком больше нет.

Владислав Ржевский, Калининград

"Отрабатываем новую тактику". Пентагон подал сигнал Китаю

Андрей Коц. Американские военные нашли новый способ противостоять Китаю. Пентагон создает специальную тактическую группу, которая объединит силы ВМС и Корпуса морской пехоты для операций на Тихом океане. Как это изменит ситуацию в регионе — в материале РИА Новости.

Межвидовая группа

США, активно поддерживая Украину, не забывают и о своем главном геополитическом сопернике — Китае. Белый дом давит на Пекин как экономическими, так и военными средствами. На этой неделе Вашингтон ввел очередные ограничения против стратегической отрасли КНР, запретив экспорт полупроводников и микросхем для высокотехнологичных чипов памяти и квантовых компьютеров.

Одновременно американцы продолжают грозить страшными карами, если КНР вторгнется на Тайвань.

Угрозы подкрепляют делом. В Пентагоне объявили о создании в Азиатско-Тихоокеанском регионе тактической группы 76/3 (Task Force 76/3) на основе экспедиционной ударной группы 7 (Expeditionary Strike Group 7) ВМС США и 3-й экспедиционной бригады морской пехоты.

"Объединение возможностей двух видов Вооруженных сил имеет для нас в этом регионе особый смысл, — сообщил командир тактической группы 76/3 контр-адмирал Дерек Тринк. — Флот и морпехи всегда действовали бок о бок, но раньше у них были разные штабы. Теперь значительно сократится время принятия решений, наладится эффективное взаимодействие между ВМС и морпехами, ускорится высадка войск на побережье и облегчится снабжение".

Шесть тысяч штыков

Структурно тактическая группа 76/3 подчинена командованию Седьмого флота США, несущего дежурство в западной части Тихого океана. И ударная группа 7, и 3-я экспедиционная бригада морской пехоты базируются в Японии. Офицеры двух формирований хорошо друг друга знают: вместе участвовали в различных военно-морских операциях и наладили взаимодействие. В Пентагоне уверены: проблем с переходом под единое командование не возникнет.

Бойцам выделят до полутора десятков вымпелов: десантные вертолетоносцы, корабли-доки, суда снабжения. Обеспечивать действия Task Force 76/3 будут несколько вертолетных эскадрилий, истребители морской авиации, конвертопланы. Флагманом станет корабль управления USS Blue Ridge, приписанный к японскому порту Йокосука.

Так как собственных крейсеров, эсминцев и подводных лодок тактическая группа не имеет, ее прикроют силы Седьмого флота.

Десантный потенциал нового формирования — до шести тысяч морских пехотинцев с вооружением и боевой техникой. Ожидается, что их полностью подготовят к 2024-му. И тогда, как утверждают военные, они смогут осуществлять "полный спектр морских операций" — от помощи при стихийных бедствиях до конфликтов высокой интенсивности.

Запереть в портах

В Пентагоне не объясняют, почему именно сейчас создают особую группу. Однако аналитики не сомневаются, что это ответ Китаю — по всем параметрам Task Force 76 нацелена на действия в западной части Тихого океана.

Потенциал НОАК здесь лишь немногим уступает американскому. У Китая уже больше кораблей, чем у США. Имеются дальнобойные противокорабельные ракеты, в том числе — гиперзвуковые, развитая сеть аэродромов и многочисленная авиация.

В Вашингтоне опасаются, что НОАК создаст над Тайваньским проливом так называемую зону запрета доступа (Anti-Access/Area Denial, A2/AD) — территорию, надежно прикрытую средствами ПВО и береговыми ракетными комплексами, где западная авиация и корабли в случае конфликта понесут неоправданно высокие потери.

Взламывать эту крепость, по замыслу Пентагона, предстоит сухопутным войскам. Для этого на Тихом океане еще в прошлом году сформировали многодоменную оперативную группу (Multi-Domain Task Force, MDTF).

Состав и численность этого подразделения меняется в зависимости от боевой задачи и условий. Основная ударная сила — высокоточные ракеты, от РСЗО HIMARS до перспективных гиперзвуковых. Особое внимание уделяют разведке, радиоэлектронной борьбе, связи. Также есть специалисты по кибербезопасности.

В случае войны MDTF задействует весь потенциал, чтобы снизить эффективность "зон запрета доступа". А также уничтожит ключевые объекты военной инфраструктуры противника.

Впрочем, планы по сдерживанию Китая столкнулись с неожиданными трудностями. По словам полковника Джейсона Чарланда, специалиста штаб-квартиры сухопутных войск в Пентагоне, применение MDTF против КНР имеет смысл, только если ракетное вооружение установят поблизости — на первой островной цепи, включающей в себя Филиппины, Корею и Японию. Сейчас же ближайшая военная база — на Гуаме, в двух тысячах километров. Чарланд отметил, что пока Сеул, Токио и Манила не горят желанием разворачивать у себя американские ударные комплексы.

Готовность бросить вызов

Разумеется, Китай внимательно наблюдает за активностью США и союзников в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В конце сентября председатель КНР Си Цзиньпин заявил, что Народно-освободительная армия "должна сосредоточиться на подготовке к участию в настоящих боевых действиях"."Это знак того, что Китай готов отразить военные угрозы, которые, безусловно, реальны, — считает руководитель Центра российско-китайских исследований МГУ Евгений Зайцев. — В первую очередь со стороны созданного в прошлом году блока AUKUS, объединяющего Австралию, Великобританию и США. Пекин принимает вызов Вашингтона и собирается предпринять определенные меры, способствующие повышению мобилизационной готовности НОАК. Это логичный и разумный шаг".

Пока в регионе нет признаков назревающего вооруженного столкновения. Стороны присматриваются друг к другу. Хотя, например, министр обороны Тайваня Цю Гочжен обвинил Китай в подготовке к войне. По его словам, вторжение может начаться в 2025-м. США не останутся в стороне — что американцы неоднократно подтверждали. А это грозит конфликтом мирового масштаба.

Сергей Мочальников: «Внутренний рынок угля сегодня не только остаётся стабильным, но и показывает потенциал к росту»

О перспективах развития угольной отрасли России в условиях санкционного давления рассказал Сергей Мочальников на пленарном заседании Международного угольного форума «Угольная отрасль - новые реалии» в Кузбассе.

В мероприятии приняли участие Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, Полномочный представитель Президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев, губернатор Кузбасса Сергей Цивилев, Министр экономического развития РФ Максим Решетников, Министр здравоохранения РФ Михаил Мурашко.

«Сегодня главная тема, которая на самом деле всех волнует, она стратегическая – это перспективы угольной отрасли в условиях климатических изменений и энергоперехода. В политике западных стран один из центральный вопросов, который был поставлен – это сокращение добычи и потребления угля, как одного из основных генераторов СО2. Хочу подчеркнуть, что именно западных стран. Потому что мы видим, что на Востоке крупнейший потребитель угля – Китай, идет по другому пути, это путь скорее технологического сокращения выбросов СО2 при стабилизации потребления угля, в том числе с угольных электростанций, тем не менее, декларируются возможности замещения угольной генерации возобновляемыми источниками энергии», - отметил первый Вице-премьер Андрей Белоусов.

Сергей Мочальников подчеркнул, что российский уголь является качественным и более экологичным ввиду минимального содержания вредных компонентов, в связи с сем он остаётся востребованным потребителями.

«На сегодняшний день перспективы развития угольной промышленности связаны со способностью отрасли решить амбициозную задачу по переориентации угля с Европейских рынков на альтернативные рынки», – сказал Сергей Мочальников.

Замглавы Минэнерго России отметил, что для этого необходимы реализация инфраструктурных проектов, в первую очередь, строительство мощностей Восточного полигона, а также поиск новых логистических решений, включая развитие инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна.

«Данные меры позволят увеличить экспорт угля из России в страны АТР по путям общего пользования. Это в свою очередь позволит отрасли получить дополнительный доход, и, как следствие, приведёт к сохранению инвестиционного потенциала в угольной отрасли», – пояснил он.

Сергей Мочальников также подчеркнул, что внутренний рынок угля сегодня не только остаётся стабильным, но и показывает потенциал к росту, в этой связи руководителям угольных компаний и производителям тепла и электроэнергии необходимо обратить внимание на работу по модернизации старых угольных станций.

Он отметил, что необходимо обеспечить предсказуемость и прозрачность тарифных решений для всех участников транспортной цепочки – стоимость ЖД тарифа, предоставления вагона, перевалки угля в портах и так далее. Также, необходимо обеспечить стабильный налоговый режим с понятными и прозрачными правилами.

«Мы внимательно следим за мировыми тенденциями, отслеживаем односторонние санкции недружественных стран, анализируем их влияние как на предприятия российского ТЭК, так и на мировое потребление углеводородов. Время турбулентности только началось, а уже весной 2023 года необходимо разработать и утвердить новую редакцию «Энергетической стратегии», в которой необходимо дать решения выявленным вызовам и проблемам, препятствующим динамичному развитию угольной промышленности», – заключил Сергей Мочальников.

Министр экономического развития РФ Максим Решетников отметил, что экономическая основа для угольной отрасли в России изменилась.

«За последние 10 лет в стране нарастили добычу и сократили внутреннее потребление угля – за счет чего двукратно увеличили экспорт. Россия занимает третье место по его экспорту в мире - на мировом рынке доля в 16%, т.е. сама отрасль стала более зависима от внешних факторов. Эти факторы по-разному влияют на экспорт разных типов угля и создают возможности для одних регионов и вызовы для других. Потенциал для экономического роста появляется у Якутии, Амурской области, Бурятии», - отметил Максим Решетников.

В свою очередь губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв рассказал, что угольная отрасль базируется на традициях, которые формировались 300 лет на опыте многих поколений шахтеров.

«Этот путь нельзя прерывать и важно это понимать при принятии решений о дальнейшем развитии угольной отрасли. Угольная отрасль — вершина огромного айсберга экономики страны. Металлургия, машиностроение, автотранспорт, железная дорога, порты, суда, энергетика, теплоснабжение — все это угольная отрасль, и эти вопросы касаются каждого жителя РФ», — добавил он.