Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Производство стали в Китае в сентябре выросло на ожиданиях строительства

Как сообщает агентство Reuters, производство нерафинированной стали в Китае выросло в сентябре на 3,67% по сравнению с месяцем ранее, поскольку сталелитейные заводы нарастили производство в ожидании роста строительной активности.

Согласно данным Национального бюро статистики в понедельник, крупнейший в мире производитель стали произвел 86,95 млн тонн металла в прошлом месяце по сравнению с 83,87 млн тонн в августе.

Производство также выросло на 17,6% по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

Согласно расчетам Reuters, среднесуточное производство стали в сентябре составило 2,9 млн тонн по сравнению со средним показателем в 2,71 млн тонн в августе.

Китайские сталелитейные заводы закрыли несколько доменных печей во втором квартале из-за резкого роста цен на железную руду, а внутренний спрос на металл упал из-за проблем в гигантском секторе недвижимости страны.

Тем не менее, многие заводы возобновили производство в преддверии пикового сезона строительства в сентябре и октябре.

По данным консалтинговой компании SteelHome, запасы импортной железной руды в китайских портах на 14 октября составляли 131,2 млн тонн, неуклонно снижаясь в течение предыдущих четырех недель.

Данные также показали, что производство стали за первые девять месяцев года составило 780,83 млн тонн, что на 3,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Глава ДВТУ рассказал о тенденциях работы с контейнерами

Принятие решения о таможенном контроле еще до выгрузки товаров с борта помогает ускорить работу с контейнерами, отметил руководитель Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин.

На пресс-конференции, приуроченной ко Дню таможенника РФ, начальник ДВТУ Юрий Ладыгин рассказал о результатах работы за девять месяцев нынешнего года, в том числе о ситуации с контейнерными перевозками. В 2021 г. в связи с изменениями логистических схем наблюдались скопления контейнеров, сообщает корреспондент Fishnews.

Несмотря на то, что в нынешнем году поступило больше контейнеров, чем в прошлом, ситуация изменилась к лучшему, отметил глава таможенного управления. Ускорить работу, по словам Юрия Ладыгина, помогает смещение ряда форм таможенного контроля на этап до подачи декларации. «То есть нами принимаются решения о проведения таможенного контроля еще до выгрузки товаров с борта», — рассказал руководитель ДВТУ. Такая работа позволяет операторам порта заранее решить, куда помещать контейнер.

«Конечно, совместными усилиями удалось сократить срок проведения досмотра фактически в два раз: с четырех дней в прошлом году до двух с половиной дней в этом году. Общий срок выпуска декларация сократился и составляет пять с половиной часов, а безрисковые декларации выпускаются в течение не более одного часа. Это что касается непосредственно Владивостока», — сообщил Юрий Ладыгин.

Для решения проблем с вывозом контейнеров созданы специальные рабочие группы, в которых взаимодействуют морские перевозчики, терминалы, железная дорога, таможенники, отметил начальник управления. «Находят решения этих вопросов и принимаются меры, для того чтобы разгрузить наши площадки», — добавил он.

Руководитель ДВТУ рассказал и об изменениях в составе морских перевозчиков. В начале года более четверти перевозок приходилось на «Маерск», но к лету он постепенно свернул свою деятельность. Сейчас на этом рынке работает 16 российских перевозчиков с долей 43%. Причем 20% приходится на «Феско». Также 28% пришлось на 16 корейских компаний, а 21% — на корейский «Синокор». Таким образом, здесь произошло определенное замещение и работа продолжается, обратил внимание Юрий Ладыгин.

Fishnews

Труд рыбака заслуживает глубокого уважения

Сенаторы активно ставят перед федеральными ведомствами вопросы, связанные с программой инвестквот и аукционов. Здесь необходимы очень тонкая настройка, внимательное отношение, ведь предприятия отрасли выполняют важные социально-экономические задачи, уверена член Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Людмила Талабаева. О возникающих вопросах парламентарий рассказала в интервью Fishnews.

— Людмила Заумовна, вы с самого начала занимались проблематикой программы квот под инвестиции. Предприятия, отраслевые объединения беспокоят перспективы второго этапа. Что вы об этом думаете? Какие видите подходы к этому вопросу?

— Первый этап предусматривал выделение под новый вид квот — на инвестиционные цели — 20% объемов рыбных объектов и 50% — крабов. Может быть, это был правильный шаг, хотя и тогда законы принимались очень тяжело. Когда в законодательство вносились изменения по инвестквотам, разработчики обещали, что будут построены большие современные перерабатывающие предприятия, новые промысловые суда. Это очень важно, ведь необходимо и обновлять флот, и создавать новые перерабатывающие заводы, выпускающие рыбную продукцию с высокой добавленной стоимостью.

Совет Федерации на постоянной основе занимается вопросами рыбной отрасли. При нашем комитете по аграрно-продовольственной политике и природопользованию создана профильная рабочая группа. Мы говорили и Федеральному агентству по рыболовству, и Министерству сельского хозяйства, и Счетной палате: отчитайтесь, давайте сначала проведем глубокий анализ по первому этапу программы инвестиционных квот. Если для государства он прошел с большим плюсом, если сегодня бизнес от изменений только выигрывает и все выполнено, что мы планировали, тогда будем думать над вторым этапом. В итоге Счетная палата просто положила регулятора на лопатки, занимаясь таким анализом.

В сентябре наш комитет Совета Федерации проводил совещание по второму этапу программы инвестквот. К этому времени у нас были обращения губернаторов всех основных рыбодобывающих регионов Дальнего Востока, по видео-конференц-связи в обсуждении участвовали представители субъектов Федерации — региональных парламентов, ассоциаций. Все они присутствовали, всех очень беспокоит эта тема. Дело в том, что на втором этапе к рыбным и крабовым квотам под инвестиции предложили еще добавить права на добычу моллюсков и прочих водных беспозвоночных. Это, конечно, тревожит, ведь у нас есть поселки, где небольшие предприятия занимаются промыслом, например, морского ежа — этот ценный объект отправляется на экспорт, а за счет вырученных средств хозяйствующий субъект обеспечивает добычу рыб прибрежного комплекса, сдает уловы практически по себестоимости в близлежащие населенные пункты. Таким образом, выполняется социальная программа. Если права на промысел морепродуктов отправятся на аукционы, что будет с поселко- и градообразующими предприятиями, с малым и средним бизнесом, которые сегодня живут за счет работы на этих видах водных биоресурсов?

Летом я побывала в Охотском районе Хабаровского края — это труднодоступные территории. В таких местах градообразующие предприятия реконструируют дома, строят общежития, зимой занимаются уборкой снега, обеспечивают энергоснабжение. Такие организации делают все, чтобы жили эти поселки. В свое время благодаря первооткрывателям прирастали наши российские земли. Неужели мы теперь допустим, чтобы они опустели? Конечно, мы не должны бросать эти территории.

Поэтому нужно сегодня посмотреть, как выполняется первый этап квот под инвестиции, устранить недостатки программы, а потом думать над вторым этапом. Причем сделать так, чтобы никто не пострадал. Для нас, сенаторов, это тоже очень важная тема.

На правительственном часе с министром сельского хозяйства Дмитрием Патрушевым председатель Совета Федерации Валентина Ивановна Матвиенко подчеркнула, что до того как идти на новые изменения, нужно разобраться с результатами первого этапа.

— Вы упомянули, что надо решить сначала вопросы, связанные с первым раундом. Те же рыбаки Охотского района говорили, что из-за того, что минтай и сельдь сблокированы в один пакет квот, они не смогли включиться в программу.

— Они хотели и готовы были участвовать, но объединение в один пакет квот вылова минтая и сельди не дало такой возможности. Удаленность промысловых районов, закрытие морской навигации в период основной добычи минтая не позволяют в тех местах доставлять уловы на береговой завод. Поэтому, конечно, нужно предусмотреть в правовой базе разделение объектов промысла, чтобы у предприятий была возможность воспользоваться механизмов для строительства береговой переработки.

Регулятор и другие госорганы не должны только сидеть в своих кабинетах, ведь многие вещи из Москвы не видны и не понятны. Необходимо общаться с рыбаками, работать «на земле» — только тогда можно принимать законы, которые будут действовать на благо нашей великой Родины и наших предприятий, обеспечивающих продовольственную безопасность страны.

— Звучит критика в адрес бизнеса, но в целом ведь компании развиваются, вкладываются в производственную базу.

— Да, развитие отрасли очень хорошо демонстрировала рыбопромышленная выставка в Санкт-Петербурге, на которой я побывала в сентябре.

При этом мы не должны скрывать тех проблем, которые действительно существуют. Огромный процент рыбы добывается на Дальнем Востоке, отсюда рыбные грузы отправляются по всей стране. Но рыбопродукция в центральных регионах дорогая. Люди об этом говорят? Говорят. Подчас она не очень хорошего качества. Об этом тоже говорят. Но какие тут претензии могут быть к рыбакам? Их дело — принести стране уловы. Подчас рыба поступает на холодильник в порту, и у нее уже другой владелец, который занимается хранением, транспортировкой. Дальше в процесс включаются торговые сети и так далее. Необходимо идти по всей этой цепочке и смотреть, где у нас есть проблемы, а не «кошмарить» рыбаков. Надо решать все эти вопросы, чтобы конечный покупатель получал рыбу с небольшой наценкой, хорошего качества. Чтобы на столах россиян были рыбные блюда. Причем к каждой проблеме на пути доставки рыбы потребителю должен быть внимательный, профессиональный подход.

Мы — чиновники, правительство, парламентарии — должны каждый на своем уровне сделать все, чтобы бизнес жил спокойно. Я с глубоким уважением отношусь к рыбакам, это настоящие мужчины. Притом что труд у них тяжелейший, они большие молодцы. Надо им просто не мешать.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 25 октября 2022 > № 4197625 Людмила Талабаева

Кому выгодны поставки российской агрохимии

Татьяна Карабут

Препятствий для продления "зерновой сделки" нет, считает президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Переговоры об этом еще не закончены. Но очевидно, что главным условием продления станет реальное (а не декларированное на бумаге) снятие барьеров с экспорта российской агропродукции и минеральных удобрений.

Но если разблокировка поставок зерна на мировой рынок нам крайне важна в условиях небывалого урожая, с экспортом минудобрений все не так критично. По данным Центра экономического прогнозирования Газпромбанка, за восемь месяцев этого года производство минеральных удобрений в России снизилось на 2,5%, но оказалось больше, чем в 2019 (на 10,5%) и 2020 (на 4%) годах. При этом экспорт из-за ограничений со стороны Европы снизился на 11%. Почти вполовину упали поставки аммиачной селитры, экспорт хлористого калия снизился почти на четверть, карбамидно-аммиачной смеси - на треть.

Российские производители фосфорсодержащих удобрений смогли перенаправить поставки из Европы на альтернативные рынки - например в Индию. А больше всего пострадали производители калийных удобрений. Как сообщалось ранее, в портах стран Европы из-за санкций застряли около 300 тыс. тонн российских удобрений. А кроме того, с началом военной операции на Украине остановил свою работу аммиакопровод Тольятти - Одесса.

Единственный в Европе аммиакопровод был построен еще в 70-е годы прошлого века. Его мощность составляет 2,5 млн тонн в год, а протяженность - почти 2,5 тыс. км. Из них около 1,4 тыс. км трубы проходят по территории РФ, другие 1,02 тыс. км - через Украину (Луганская, Харьковская, Запорожская, Днепропетровская, Николаевская, Херсонская и Одесская области). В порту Одессы аммиак грузился дальше на экспорт.

Еще в сентябре в ООН призывали возобновить прокачку аммиака. Экспорт российского аммиака будет способствовать сохранению "зернового соглашения", говорил генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш. И, похоже, сейчас к этому вопросу вернулись.

По мнению ведущего экономиста Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО) Масимо Тореро, дефицит удобрений может негативно сказаться на производстве зерна. В итоге Европа может превратиться из экспортера удобрений в их импортера, а потом то же самое может случиться и с продовольствием.

Аммиак - основное сырье для производства азотных удобрений. А его выпуск в ЕС сократился на фоне дефицита удобрений из-за высокой цены на газ и электроэнергию (в структуре себестоимости аммиака доля природного газа может достигать 90%), отмечает аналитик ФГ "Финам" Алексей Калачев. Россия является вторым после Китая поставщиком аммиака на мировой рынок с долей в 11%. Поэтому возобновление поставок по этому транспортному маршруту несомненно могло быть полезно для Европы. Для "Тольяттиазота" (чей аммиак в основном и перекачивался через трубу) это значило бы восстановление продаж и сохранение объемов производства.

"Однако вряд ли это возможно в ближайшее время, пока не закончена СВО. Вблизи маршрута продуктопровода ведутся боевые действия, что создает технологические риски. Думаю, что и перевалка в порту Одессы российской химической продукции также маловероятна", - считает Алексей Калачев.

Телеканал «Россия 24», программа «Вести». В Москве продолжается международный экспортный форум «Сделано в России»

Одна из ключевых сессий была посвящена логистике, а именно трансформации поставок товаров и строительству новых транспортных маршрутов. О каких проектах говорили на форуме, расскажет Анна Лазарева.

Корр.: Какие логистические маршруты становятся приоритетными для России? Об этом говорили сегодня на пленарной сессии второго дня форума «Сделано в России». По словам вице-премьера Алексея Оверчука, Россию с помощью санкций пытались исключить из международной торговли, но недружественные действия стимулируют к поиску новых партнеров и новых маршрутов поставок. На фоне того, что по западному направлению наблюдается заметный спад, на первое место вышел коридор Север-Юг, где Россия – север Евразии. Инфраструктура там существует, но нуждается в модернизации и в расширении пропускной способности.

Алексей Оверчук, заместитель Председателя Правительства РФ: Преимущества развития направления Север-Юг сегодня очевидны не только для России, но и для наших ближайших соседей по ЕАЭС и СНГ. При этом выгодность этого направления по сравнению с коридором Восток-Запад для наших стран обуславливается различными экономическими смыслами этих маршрутов. В то время как функционал международного транспортного коридора Восток-Запад носит преимущественно транзитный характер. Конечно же, когда-нибудь в будущем начнется нормализация отношений с Европой. МТК Север-Юг также разовьет и транзитную составляющую, которая составит убедительную конкуренцию Суэцкому каналу.

Корр.: Сергей Шишкарев, глава группы компаний Дело, предложил считать Новороссийск частью маршрута Север-Юг. Он подтвердил, что торговые потоки переместились в Азово-Черноморский регион. Новороссийск стал базовым портом. Там закончили реконструкцию глубоководного зернового причала. Он теперь самый глубоководный в стране. Экспорт через него по итогам года может составить 6 миллионов тонн зерна вне зависимости от санкций. По словам Сергея Шишкарева, уже принято решение об увеличении пропускной способности Новороссийского транспортного узла с 25,7 до 60 миллионов тонн в год.

Сергей Шишкарев: Сказать о том, что мы стали судовладельцами и приобрели компанию «Сахалинское морское пароходство», это мало. Касательно Новороссийска, мы проложили собственные маршруты в три порта Турции. Мы дошли уже до Индии, до Египта и Израиля. И в тестовом режиме через Стамбул работаем на Иран и Саудовскую Аравию. Буквально в ближайший месяц, я надеюсь, мы поставим сервис на Вьетнам.

Корр.: Важное направление Россия-Турция. Товарооборот между двумя странами за девять месяцев увеличился вдвое, до 47 млрд $. Это данные Минэкономразвития. По итогам года ждут цифру 60 млрд. Однако и этот прогноз может оказаться консервативным. Важность турецкого направления подтверждают и в Федеральной таможенной службе.

Руслан Давыдов, первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы: Турция. Уже сегодня мы наблюдаем очень существенный рост. Конечно, он обеспечен в первую очередь экспортом наших энергоносителей. Но сегодня Турция вырвалась на второе место среди наших внешнеторговых партнеров – 42,5 млрд $ по девяти месяцам. Объемы торговли может и в этом году уже приблизятся к 60 млрд $.

Корр.: Сегодня второй день форума «Сделано в России». В этом году он проходит уже в 10-й раз. Юбилей отметили несколькими рекордами.

Вероника Никишина, генеральный директор АО «Российский экспортный центр»: Сегодня как никогда и экспорт, и импорт становятся очень актуальными для наших предпринимателей. На полях форума мы организовали более 300 деловых переговоров по заранее согласованному графику российских участников с 78 иностранными партнерами из 25 стран. Это уже подтвержденные деловые переговоры, в которых российские участники идентифицировали тех иностранных покупателей, которые проявляют интерес к их продукции.

Корр.: Генеральный директор РЭЦ выразила уверенность в том, что участие в форуме позволит российским компаниям найти новых партнеров и завязать экспортные контракты.

Африка далекая и близкая: наши соотечественники — Черному континенту

Кирилл ПРИВАЛОВ

«Истинный царь над страною не араб и не белый, а тот, кто с сохою или бороною черных буйволов в поле ведет», — написавший эти строки Николай Гумилев за свою короткую жизнь четырежды бывал в Африке и смотрел на нее не иначе, как на свою прародину. Особенно любил Абиссинию, которую называл «колдовской страной».

Посещал поэт и другие африканские страны, о чем вдохновенно, с любовным трепетом свидетельствовал: «Тихо в Судане. И над ним, над огромным ребенком, верю, верю, склоняется Бог». Эти земли манили не только экзотикой, загадочными ритуалами и природными красотами, там Гумилев видел нечто возвышенное, мистическое — потерянный рай, забытую обитель высших сил. По большому счету таким же было отношение к Черному континенту и у многих других представителей русской литературы и отечественной науки.

Африка близка русичам своей невероятной природной мощью. Наши степь и тайга — родные сестры бескрайних саванн и джунглей. А дикая тундра разве не подобна столь же коварной и безжалостной к пришельцам африканской пустыне?.. Природу этой исконной стихии старушке Европе и ее разбитной, циничной падчерице Америке никогда не понять. Запад с его хваленым рационализмом есть огромный, правильной формы сосуд, который постоянно нуждается в наполнении, а обеспечить подобный приток в состоянии лишь Евразия и Африка.

«Только на Востоке возможны творения большого стиля!» — воскликнул однажды Наполеон Бонапарт, мучительно страдавший от узости Старого света, этой, по его выражению, «кротовой дыры». Сбросив «парижский свинцовый плащ» (еще один наполеонизм), завоеватель устремился сначала в Египет, а затем и в Россию. Неуемный гегемонист прекрасно понимал, что главные следствия французской революции — не казнь Людовика XVI и даже не создание империи, но появление потомков галло-римлян в краю исполинских пирамид и в русской Москве — столице пробуждавшегося от вековой спячки евразийского Востока.

Пророк единой Европы Галилео Галилей призывал старательно мерить все, что измеримо, и сделать измеряемым то, что таковым пока не является. Начиная с эпохи Ренессанса, статистика превратилась в подлинно европейскую науку, в каркас экономики «глобального мира». Русским же, как и уроженцам Африки, сухая расчетливость, в общем-то, глубоко чужда. Мы прежде всего доверяемся интуиции и только потом оцениваем. Перво-наперво рефлексируем, глубоко осмысливаем и в этой универсальности — наши туземные сила и слабость. Не довольствуясь малым, стремимся получить все и сразу, а если не получается, то что ж, оставляем все, как есть. «Все в руце Божьей. Степь большая, спешить некуда».

Неудивительно, что именно россиянин первым в мире оценил по достоинству мощь африканского искусства, опять же благодаря интуиции, наитию. Воспитанник петербургской Академии художеств, один из основателей «Союза молодежи» (где объединились гении русского авангарда Казимир Малевич, Владимир Татлин, Михаил Ларионов, Наталья Гончарова и другие), Владимир Матвей прошел путем познания от искусства Возрождения до деревянных скульптур Африки. Итогом анализа стала уникальная монография, которая была закончена в фатальном для России 1914-м. Летом того же года автор фундаментального труда о творчестве жителей Черного континента скоропостижно умер в 36 лет.

Начавшаяся война помешала изданию книги. Стараниями петроградского Отдела изобразительных искусств Народного комиссариата просвещения она появилась на свет только в 1919-м. Эта монография под названием «Искусство негров» в стране, раздираемой Гражданской войной, осталась совершенно незамеченной, не говоря уж о зарубежье, где исследование Владимира Ивановича даже если бы и дошло до адресатов, то было бы, вероятнее всего, расценено как «большевистская пропаганда».

Своей книгой Матвей опередил время, задал вектор, благодаря которому в дальнейшем возникла целая художественная школа — кубизм с его предметным миром в виде графических комбинаций и такими мастерами-выразителями, как Пабло Пикассо, Жорж Брак, Робер Делоне... Это не бегство от реальности, но ее особое, артистическое видение.

Впрочем, российских ценителей искусства убеждать в огромном значении работ безымянных африканских художников не требовалось. Когда наш соотечественник-основоположник писал свою революционную монографию, Феликс Лушан еще не собрал свои знаменитые бенинские бронзы, в западном мире ничего не знали ни о нигерийских терракотах Ифе, ни о загадочной культуре Нок (по имени деревни в Нигерии). А наши исследователи тем временем продолжали пополнять коллекции африканского искусства, украсившие впоследствии музеи не только России.

Первым в славной когорте ученых-коллекционеров стал Василий Юнкер. Переданные им петербургскому Музею антропологии и этнографии имени Петра Великого предметы составили основу крупнейшей в стране африканской экспозиции. На Черном континенте Василий Васильевич бывал неоднократно и всякий раз по возвращении из дальних странствий передавал в дар Академии наук собственные этнографические и художественные собрания. Многое успел сделать этот удивительный человек, а главное — оставил потомкам «Путешествия по Африке», которые по сей день являются бесценным документом эпохи знакомства европейцев с глубинными районами материка.

Как российский подданный Юнкер мог свободно перемещаться там, где стремились распространить свое влияние западные державы. При этом никаких связанных с Африкой колониальных амбиций Россия никогда не имела.

В 1889 году в порту Таджуры бросило якорь австрийское судно. На борту парохода в тот момент находились вольный казак Николай Ашинов и его спутник отец Паисий. Православные искатели приключений направлялись через Джибути в Абиссинию, где намеревались создать русскую колонию под названием «Новая Москва». Экспедиция «атамана» Ашинова наделала много шума в коридорах дипломатических ведомств, и по личному указанию Александра III после непродолжительного следствия участников эскапады этапным порядком отправили обратно. Казака сослали под надзор полиции в отдаленный уезд Саратовской губернии, архимандрита Паисия определили в монастырь в Грузии.

Об этом случае можно было бы не упоминать, если бы не одно «но». Практически одновременно с Ашиновым в Африку потянулись и другие российские, как сказали бы сейчас, волонтеры. К власти в Абиссинии пришел негус Менелик II, обратившийся к России за помощью в борьбе за независимость от итальянских и британских колонизаторов. Из Северной Пальмиры в Эфиопию один за другим потянулись люди удивительной формации. Любители Африки и патриоты России, они бескорыстно поставили себя на службу единственному в ту пору независимому государству Черного континента. Их там до сих пор с благодарностью помнят. А здесь? Совсем немногие.

Военным советником Менелика II был генерал от инфантерии Леонид Артамонов по прозвищу «Крокодил нильский». После его победоносных походов границы Эфиопии признали даже колонизаторы. Первым официальным представителем России, посетившим это африканское государство, был уроженец Кубани поручик Виктор Машков. Двусторонние отношения на уровне военных ведомств были установлены, прежде всего, благодаря его усилиям.

Александр Булатович (впоследствии иеросхимонах Антоний) в 1896-м добился своего включения в члены российской миссии Красного Креста в Эфиопии, где стал доверенным лицом негуса. В апреле того же года этот русский эмиссар совершил легендарный пробег на верблюдах из Джибути в Харэр и установил рекорд, преодолев расстояние более 350 верст по гористой пустыне за 3 суток и 18 часов. Любопытно, что в конце пути его радушно встретил еще один русский герой Африки, исследователь Черного континента есаул Николай Леонтьев. Тот являлся одним из организаторов регулярной абиссинской армии, положил начало дипломатическим отношениям между Санкт-Петербургом и Аддис-Абебой.

По-разному сложились судьбы этих незаурядных людей: кто-то скончался в России от африканских ран, кто-то после большевистского переворота вынужден был доживать свой век в эмиграции. Но все они до последнего дыхания хранили любовь к Африке, берегли воспоминания о темнокожих друзьях, ставших для них братьями и сестрами.

История крестника Максима Горького и старшего брата Якова Свердлова Зиновия Пешкова касается другой части материка, а именно — Марокко. Уехавший из России еще в начале прошлого столетия Зиновий Алексеевич дрался в Первую мировую в составе Иностранного легиона. Потерял под Верденом руку, но остался в строю. Офицер (капитан) все того же воинского подразделения, в годы Второй мировой он сражался за Африку, Францию и Россию вместе с теми, кого сегодня помнят по фамилиям Ващенко, Урусов, Золотарев, Гомберг, Попов, Ротштейн, Земцов, Регема... Некоторые из них создавали с британцами диверсионные отряды — первый в мире спецназ.

«Пора покинуть скучный брег / Мне неприязненной стихии / И средь полуденных зыбей, / Под небом Африки моей, / Вздыхать о сумрачной России», — писал когда-то великий поэт, чей темнокожий предок попал к нам из Эфиопии. Праправнук Пушкина Александр Уэрнер погиб в Тунисе в 1942 году при высадке британского десанта...

Связь времен не прервалась, просто время у россиян и африканцев течет по-особому, образуя сквозь века причудливую цепь памяти.

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции по итогам переговоров с Генеральным секретарем Организации исламского сотрудничества Х.Б.Тахой, Москва, 24 октября 2022 года

Уважаемые дамы и господа,

Провели полезные переговоры с Генеральным секретарем Организации исламского сотрудничества Х.Б.Тахой. Это наша вторая встреча в этом году. 31 мая с.г. мы провели беседу в Эр-Рияде.

Сегодня констатировали, что наш диалог с Организаций исламского сотрудничества (ОИС) набирает обороты, распространяется на новые сферы. В России высоко ценят, что в текущей международной обстановке исламский мир, главную организацию которого возглавляет Х.Б.Таха, проявляет самостоятельность, твердо придерживается принципа суверенного равенства государств, выступает за развитие конструктивных отношений между всеми странами на основе международного права, прежде всего, принципов Устава ООН.

Подробно обсудили актуальные вопросы нашего взаимодействия. Рассмотрели ход совместной работы по продвижению межкультурного и межрелигиозного диалога. Отметили успешное проведение в России мероприятий, приуроченных к объявлению города Казани Молодежной столицей ОИС в 2022 г. Подтвердили нашу поддержку деятельности Группы стратегического видения «Россия – Исламский мир» и Казанского Международного экономического форума («KazanForum»).

В программе визита Генерального секретаря также предусмотрено подписание Меморандума о взаимопонимании между Министерством науки и высшего образования Российской Федерации и ОИС. Это символизирует дальнейшее укрепление наших связей в научно-образовательной и гуманитарной сферах.

Обратили внимание Генерального секретаря на ситуацию на мировых рынках зерна и удобрений. На основе фактов показали, как западные санкции препятствуют поставкам в страны ОИС российских товаров этих категорий. Россия добросовестно выполняет контрактные обязательства. Подчеркнули, что реальными основными получателями украинского зерна в рамках «пакетной сделки», подписанной 22 июля с.г. в Стамбуле, являются страны, которые не относятся к числу беднейших. На долю последних приходится лишь малая часть украинского зерна, которое вывозится из портов в Черном море, а более половины - идет в страны Евросоюза. Это подтверждает статистика ООН. Призвали наших коллег активнее работать с Генеральным секретарем Организации Объединённых Наций, чтобы изначальный замысел инициированной им «пакетной сделки», нацеленной на помощь беднейшим странам, воплощался в жизнь.

Выразили озабоченность санкционной политикой стран Запада, которая осложняет международную торговлю энергоносителями, создаёт кризисную ситуацию на рынках углеводородов и пытается оказывать давление на страны-производители нефти и газа.

В ходе обмена мнениями по актуальным проблемам международной повестки дня выразили наше единое понимание необходимости уважения универсального принципа равной и неделимой безопасности, подразумевающего неукрепление собственной безопасности за счет других. В этом контексте вновь привлекли внимание к известной российской концепции обеспечения безопасности в зоне Персидского залива.

Предметно рассмотрели актуальные вопросы африканской повестки дня. Многие страны этого континента являются членами ОИС - Х.Б.Таха представляет Республику Чад. Приветствовали становление Африки в качестве одного из важных центров многополярного мироустройства. Обсудили пути урегулирования сохраняющихся на континенте конфликтов и кризисов. Акцентировали ведущую роль (это наша особая позиция) самих африканских государств в усилиях по разрешению существующих проблем на основе принципа «африканским проблемам – африканское решение». Россия постоянно им руководствуется, отстаивает это положение в СБ ООН, противодействуя попыткам навязать африканцам некие решения той или иной ситуации со стороны.

По просьбе коллеги проинформировал наших собеседников о ходе специальной военной операции (СВО) на Украине. Подчеркнул нацеленность СВО на решение основополагающих проблем, затрагивающих права русского населения и коренные интересы безопасности Российской Федерации.

Считаю, что переговоры были весьма полезными и своевременными. Договорились продолжать контакты.

Вопрос: Большой интерес вызывает развитие экономического сотрудничества между Россией и Организацией исламского сотрудничества. Каковы Ваши планы, намерения и шаги?

С.В.Лавров: Планы в сфере экономического сотрудничества есть. Россия регулярно участвует в министерских встречах Постоянного комитета ОИС по торгово-экономическому сотрудничеству, которые ежегодно проходят в Стамбуле. До конца 2022 г. запланирован ряд мероприятий, в том числе на уровне министров экономики, финансов и информатики. Россия примет участие во всех этих встречах.

Поддерживаем желание ОИС развивать наше взаимодействие в области науки и образования. В ходе нынешнего визита Генерального секретаря ОИС Х.Б.Тахи, будет подписан Меморандум между нашим Министерством образования и науки и Организацией исламского сотрудничества. Это также является серьёзным вкладом в укрепление фундамента двустороннего торгово-экономического взаимодействия на перспективу.

Вопрос: Существует ли двустороннее сотрудничество для поддержки палестинского «дела»?

С.В.Лавров: Сегодня подробно говорили на эту тему. Считаем, что необходимо прекратить попытки развалить международно-правовую базу урегулирования этой проблемы на основе двухгосударственного решения. Подвергаются ревизии принципы, которые были заложены в резолюциях Совета Безопасности, Генеральной Ассамблеи ООН и Арабской мирной инициативы, выдвинутой в 2002 г. Королём Саудовской Аравии и одобренной ЛАГ, а также утвержденной впоследствии на саммите в Тегеране всеми членами Организации исламского сотрудничества.

У нас совпадающие позиции по этому вопросу. Считаем важным не поддаваться на подобного рода попытки заменить двухгосударственные решения мерами экономической поддержки палестинцев. Особое значение придаём усилиям, которые предпринимаются сейчас для помощи палестинцам в восстановлении единства своих рядов. Россия провела несколько встреч с участием делегатов от всех палестинских фракций. Аналогичные усилия предпринимают Египет, Алжир и ряд других стран, в том числе членов ОИС. Недавно состоялись очередные контакты, которые вселяют надежду.

Продолжим эти усилия. Как сегодня и договорились, будем и далее выступать единым фронтом в рамках ООН при обсуждении палестинского вопроса.

Вопрос: Может ли Организация исламского сотрудничества способствовать поставкам зерна и другой сельхозпродукции в страны Ближнего Востока и Северной Африки для предотвращения угрозы голода, о которой так много пишут мировые СМИ?

C.В.Лавров (добавляет после Х.Б.Тахи): Мы сегодня говорили об этом. У проблемы есть два измерения: украинское зерно и российские удобрения и зерно. Именно этим двум компонентам была посвящена «пакетная сделка», предложенная Генеральным секретарем ООН А.Гутеррешем. 22 июля с.г. на основе этой инициативы в Стамбуле была подписана состоящая из двух элементов договоренность.

В части, касающейся вывоза украинского зерна, требовалось согласие Украины на разминирование своих портов. Киев долго его не давал. Тем не менее в Стамбуле удалось договориться, что через минные поля будут выходить зерновозы с украинским продуктом. Эта часть сделки реализуется достаточно эффективно в плане вывоза физических объемов, но в отношении конечного пункта назначения каждого из этих зерновозов статистика ООН дает противоречивую картину. В беднейшие страны, а именно они были главной озабоченностью Генерального секретаря А.Гутерреша, когда он формулировал свою идею, поступает лишь 5-7 % от объемов вывозимого из украинских портов зерна, а более половины - идёт в развитые страны, включая ЕС. Когда мы привлекаем внимание Секретариата ООН к этой статистике, там ссылаются на разъяснения европейских государств. Мол, они действительно получают большую часть украинского зерна, но затем оно расходится по миру, включая беднейшие страны. Хотелось бы иметь более четкую картину. Мы попросили Секретариат ООН, который занимается всей этой «операцией» и обладает всеми данными, представить статистику о движении зерна до конечного пункта, где находится потребитель. Это не просто любопытство, а от этого зависят и корректировка, и перенацеливание дальнейших действий по реализации «зерновой сделки».

Вторая часть пакета, касающаяся российских удобрений и зерна, практически не реализуется, хотя прошло уже три месяца с заключения договоренностей в Стамбуле. Секретариат ООН обязался решить все проблемы, созданные западными санкциями в отношении захода российских судов в европейские порты, запрета иностранным судам заходить в российские порты, ограничений на деятельность соответствующих компаний в сфере фрахта и страхования. Это всё серьезные проблемы.

21 октября с.г. представитель Секретариата ООН заявил, что всемирная Организация «неустанно» работает на предмет снятия этих ограничений. Неустанность – это похвальное дело, но необходимы четкие юридические исключения из санкций всех упомянутых мной аспектов, в решающей степени влияющих на свободный вывоз российского зерна для удовлетворения потребностей наших контрагентов. Одна из ключевых проблем – это рестрикции против «Россельхозбанка», который является основным финансовым учреждением, обслуживающим поставки наших удобрений и зерна на мировые рынки.

Разумеется, мы хотели бы видеть более активную роль Всемирной продовольственной программы, которая как раз и создавалась в качестве специального подразделения ООН, призванного заниматься обеспечением нужд беднейших стран, недопущением голода в любом регионе мира. Работы много, а сделка истекает в ноябре. Исходим из того, что прежде, чем будет рассматриваться вопрос о ее продлении, все упомянутые вопросы будут удовлетворительным образом решены.

Просили наших друзей из Организации исламского сотрудничества использовать изложенную в ходе наших переговоров аргументацию в работе с Секретариатом ООН, побуждая его осознать ответственность за решение задач, под которыми подписался Генеральный секретарь А.Гутерреш.

Вопрос: Накануне Министр обороны С.К.Шойгу провел телефонные разговоры со своими коллегами из Франции, Великобритании и Турции. В них он выразил озабоченность по поводу возможных провокаций со стороны Украины с применением «грязной ядерной бомбы». В ответ Великобритания, США и Франция в совместном заявлении глав МИД отвергают опасения России по этому вопросу. Сейчас глава МИД Украины заявил, что директор МАГАТЭ решил отправить на Украину экспертов после заявления России о создании Киевом «грязной бомбы». Чем намерен ответить МИД России на это? Какие действия намерена предпринять Россия в практическом плане?

С.В.Лавров: После вчерашних телефонных переговоров Министра обороны С.К.Шойгу со своими коллегами из Франции, Великобритании, Турции, а также с главой Пентагона Л.Остином, мы предприняли необходимые шаги по постановке этого вопроса в международных структурах, прежде всего, в ООН, в Нью-Йорке. Сегодня наши представители будут этим заниматься в расчёте на заинтересованное и профессиональное обсуждение затронутых нами проблем.

У нас есть конкретная информация относительно учреждений и научных институтов на Украине, обладающих технологиями, позволяющими соорудить «грязную бомбу». Мы её перепроверяли по соответствующим каналам. Это не пустое подозрение. Есть серьезные основания полагать, что подобные вещи могут планироваться. С некоторыми из своих собеседников С.К.Шойгу договорился о проведении дополнительных консультаций на эту тему на профессиональном уровне.

Видим медийную реакцию Запада. Она нас не удивляет, т.к. идет в русле безоглядной поддержки, оказываемой Западом своему ставленнику В.А.Зеленскому, предоставив ему «индульгенцию» на любые русофобские действия, не только в виде заявлений, но и в виде бомбардировок гражданских объектов, уничтожения гражданского населения и многого другого.

Что касается заявления Д.И.Кулебы о том, что Гендиректор МАГАТЭ Р.Гросси согласился направить миссию экспертов, у меня нет такой информации. Знаю, что такая просьба Р.Гросси поступила. Он, отправляясь в зарубежную поездку, сказал, что будет её рассматривать. Знаем, как украинские коллеги любят передергивать факты. Сообщив о том, что якобы МАГАТЭ уже согласилась отправить экспертов, в том же заявлении Д.И.Кулеба заявил, что в отличие от России, Украина действует прозрачно, скрывать ей нечего. Мягко говоря, не очень четкое изложение «истории болезни» и фактов, уже ставших достоянием гласности. Например, известная провокация в Буче. Это было в конце марта с.г.

С тех пор мы многократно обращаемся ко всем, кто может помочь, с просьбой предоставить информацию об именах жертв. Их тела были продемонстрированы всему миру, как «свидетельства злодеяний» российских военных. Месяц назад я публично обратился к Генеральному секретарю ООН А.Гутеррешу, чтобы он добился списка этих лиц. Никакой реакции. Лишнее свидетельство того, насколько «прозрачна» Украина и насколько ей «нечего скрывать».

В вопросе о «грязных ядерных бомбах» мы обязательно разберемся до конца. У нас есть живой интерес не допустить подобной жуткой провокации. То, что говорят наши западные партнёры публично, будучи ангажированы на безоглядную поддержку В.А.Зеленского и его режима, не обязательно означает, что в своих внутренних дискуссиях они будут легкомысленно воспринимать предоставленную нами информацию.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 24 октября 2022 > № 4207529 Сергей Лавров

Морской регистр рассказал о последствиях санкций

Российский морской регистр судоходства (РС) опубликовал разъяснения в связи с введенными в отношении него санкциями Евросоюза. Они предполагают в том числе запрет на заходы в порты стран — членов ЕС для судов с документами регистра.

Напомним, что восьмой пакет санкций Евросоюза, затрагивающий в том числе РС, был опубликован 6 октября. По инициативе регистра бельгийская компания Curtis, Mallet-Prevost, Colt & Mosle LLP подготовила юридическое заключение о последствиях этих мер. Заключение легло в основу информационного письма РС своим клиентам-судовладельцам, сообщили Fishnews в пресс-службе регистра.

Согласно письму, запрет вступает в силу с 8 апреля 2023 г. и распространяется на любые суда с документами PC независимо от флага. В то же время запретительные меры не распространяются на флот, нуждающийся в помощи, а также покидающий территорию Евросоюза.

В информационном письме перечислены случаи, когда судам, попадающим под запретительные меры, может быть разрешено посещение порта (шлюза, верфи) ЕС. Например, для закупки, передачи или импорта определенных товаров (включая сельскохозяйственные и пищевые продукты), если это не запрещено регламентом ЕС.

Fishnews

Власти Магаданской области называют развитие рыбного порта одной из ключевых задач

Администрация Магаданской области совместно с подрядчиком готовятся к реализации проекта по модернизации и развитию рыбного порта. Об этом губернатор Сергей Носов сообщил на встрече с президентом.

Глава Магаданской области Сергей Носов на встрече с Владимиром Путиным рассказал о ситуацию в системных для региона отраслях, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на стенограмму с сайта Кремля.

Губернатор остановился и на рыбном хозяйстве. Акватории Охотского моря богаты биоресурсами, однако сложности для развития создает состояние рыбного порта.

«Почему? Много затонувших судов. Наводим не просто порядок — очистка, генеральная уборка, — мы просто разгораживаем пути подхода рыбных судов к терминалам бывшего рыбного порта. Нам в этом году его передали, мы уже разрабатываем с компанией «ГТ Морстрой» (петербургская компания) обоснование инвестиций и готовимся к реализации этого крупного проекта», — заявил Сергей Носов.

Напомним, что в бухте Нагаева планируется создать индустриальный парк. Здесь будут заниматься комплексным обслуживанием рыбопромысловых и транспортных судов, грузовой обработкой, хранением, переработкой и реализацией рыбной продукции, техническим обслуживанием и судоремонтом.

«В целом наши рыбаки уже проинвестировали около 30 млрд рублей и в строительство новых судов, и в строительство перерабатывающей отрасли – совместные предприятия с нашими корейскими, южнокорейскими партнерами. Возрождение этой отрасли, причем в полном масштабе, создает определенные перспективы. Мы делаем все, чтобы эти перспективы не упустить», — подчеркнул губернатор на встрече с президентом.

Fishnews

На Сахалине расширяют транспортное сообщение с материком

Чтобы обеспечить требуемое качество морских перевозок на остров Сахалин, развивают инфраструктуру переправы «Ванино-Холмск», на которую приходятся 40% грузо- и 100% пассажиропотока.

Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по итогам повторного рассмотрения проектно-сметной документации на реконструкцию береговых сооружений автомобильно-железнодорожного паромного сообщения «Ванино-Холмск» в морском порту Ванино.

В марте президент России Владимир Путин заявил, что в обозримом будущем должны быть достроены новые транспортно-логистические суда для Сахалинской области. Для паромной переправы «Ванино – Холмск» строят два судна – «Александр Деев» и «Василий Ощепков». В июле на совещании о морском сообщении и инфраструктуре региона заместитель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев призвал ускорить работы по данному направлению.

Помимо запуска новых паромов транспортное сообщение Сахалина должно улучшиться за счет обновления действующей инфраструктуры. Федеральной целевой программой «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона до 2018 года» запланирована реконструкция причалов №14 и №14а в составе автомобильно-железнодорожного комплекса «Ванино-Холмск». Кроме того, проектом предусмотрены замена подъемно-переходных мостов на объекте, ремонт технологических зданий паромной переправы, а также ремонт соединительной эстакады для въезда на пирс автомашин и реконструкция морских устоев.

«Прежде всего, реконструкция причального комплекса на линии «Ванино-Холмск» в морском порту Ванино повысит безопасность транспортного сообщения Сахалина. В том числе поэтому проектом предусмотрена установка на подходе к пирсу нового навигационного оборудования», – прокомментировал выпускающий эксперт по объекту Валерий Овчинников – главный эксперт проекта отдела комплексной экспертизы Крымского филиала Главгосэкспертизы России.

Застройщик объекта – ФГУП «Росморпорт». Генпроектировщик – ООО «ПриМорПроектБюро».

Руслан Давыдов: 64 тысячи контейнеров ввезено в августе через дальневосточные порты, это исторический рекорд

Первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов принял участие в пленарном заседании «Логистика перемен: трансформация цепочек поставок и транспортно-логистических потоков» форума «Сделано в России». Он рассказал о тенденциях внешнеторгового оборота, а также о проделанной таможенными органами работе, направленной на развитие международных транспортных коридоров и бесшовной логистики.

«После резкого спада импорта в марте-апреле с середины июля мы видим, что ситуация стабилизировалась и есть положительная динамика. По поставкам основных товаров народного потребления, продовольственных товаров у нас проблем нет. В целом показатели внешней торговли демонстрируют, что недружественным странам не удалось достичь результатов, на которые они рассчитывали», – отметил Руслан Давыдов.

Первоочередной задачей таможенных органов по-прежнему остается ускоренное прохождение грузов через границу без снижения эффективности контроля. Этому способствуют автоматизация и цифровые технологии. На сегодняшний день почти все декларирование осуществляется в электронном виде. Из 3 млн оформленных в этом году деклараций 1 млн выпущен автоматически без участия должностных лиц. Время выпуска декларации не превышает нескольких секунд.

Кроме того, для ускорения движения грузов на 1 тысячу должностных лиц была увеличена штатная численность в пунктах пропуска, входящих в самые востребованные на сегодняшний день транспортные коридоры «Север-Юг» и «Восток-Запад». На границе с Грузией и Азербайджаном, где пункты пропуска активно реконструируются, таможенное оформление осуществляется на специально созданных площадках за пределами погранпереходов. Все эти меры позволяют снизить нагрузку на пункты пропуска. Такой же порядок применяется и в портах, что дает возможность оформлять паромы в течение 24 часов.

«Логистика кардинальным образом меняется. У нас очень серьезный рост на Дальнем Востоке. В дальневосточных портах в августе было оформлено 64 тысячи контейнеров на ввоз. Это исторический рекорд. Существенный прирост идет и по южному направлению и, видимо, оно будет все более востребовано», – подчеркнул первый заместитель руководителя ФТС России.

Отдельное внимание было уделено поставкам из Турции, в том числе через порты Новороссийска.

«В торговле с Турцией мы отмечаем существенный рост, который обеспечен также экспортом энергоносителей. Сегодня Турция поднялась на второе место среди наших внешнеторговых партнеров – по итогам 9 месяцев этого года товарооборот составил 42,5 млрд долларов. Наблюдается также серьезное увеличение объемов импорта турецких товаров, в основном плодовоовощной продукции, – на 12,7% за январь-сентябрь. На мой взгляд, паромные перевозки на этом направлении являются перспективными, и их следует развивать», – сказал Руслан Давыдов.

ФТС России активно сотрудничает с партнерами с целью создания и развития «зеленых» коридоров и «упрощенных таможенных коридоров» по восточному направлению и по транспортно-логистическому коридору «Север-Юг». В августе был подписан трехсторонний протокол Россия-Иран-Азербайджан об упрощении процедур транзита между тремя странами. Ведется работа с Китаем и Индией по взаимному признанию статуса уполномоченного экономического оператора с целью формирования безопасных цепочек поставок.

«Мы прикладываем все усилия для обеспечения бесперебойных поставок в рамках бесшовной мультимодальной логистики. Для этого находимся в постоянном контакте с бизнесом, готовы оперативно реагировать на возникающие запросы и обеспечить синергию», – резюмировал Руслан Давыдов.

Хватит ли России танкеров для обхода потолка цен на нефть

Тихонов Сергей

Россия сможет проигнорировать меры, принимаемые странами "Большой семерки", против экспорта нашей нефти, считают в агентстве Reuters. Меры эти включают в себя введение потолка цен на нашу нефть, а также запрет на фрахт и страхование судов, перевозящих ее. Вступают в силу они 5 декабря 2022 года в отношении нефти из России и 5 февраля 2023 года в отношении наших нефтепродуктов.

По мнению опрошенных агентством специалистов, ограничения G7 окажутся бесполезными, поскольку Россия сможет осуществлять морские перевозки своими судами, а также используя суда стран Азии, главным образом Китая и Индии. Таким же образом получится обойти страхование.

У Reuters не прогноз, а сценарий, действующий при условии предпосылки, что будет работать целая система организации поставок и сопутствующих услуг, ни одно звено в которой не подведет, считает заместитель декана экономического факультета МГУ Александр Курдин. По его мнению, такой сценарий имеет право на жизнь, но параметры ограничений могут быть таковы, что его вероятность сведется к минимуму.

Причем много сомнений вызывает еще и отсутствие в прогнозе оценки возможностей танкерного флота. Понятно, что для поставок в Турцию мало чего изменится. Страна не поддержала санкции против России, а маршрут поставок остался прежним, вопрос лишь в страховании и желании подчиняться правилам ЕС и США. Но это только одна страна.

Как сообщил "РГ" источник в отрасли, благодаря короткому пути доставки до потребителя для транспортировки нефти в Европу использовались суда класса Aframax (дедвейтом - грузоподъемностью для нефти - от 80 тыс. до 120 тыс. тонн) и Suezmax (дедвейтом в 160 тыс. тонн). Танкеры этих двух классов также применяются и для морских поставок нефти в Азию из дальневосточных портов. Наличие же сверхбольшегрузных танкеров (VLCC - дедвейтом от 200 тыс. до 320 тыс. тонн) является критичным при поставках нефти в Азию из портов в европейской части России (Новороссийск, Приморск, Усть-Луга). Из-за большого транспортного плеча использование судов Aframax и Suezmax не позволяет добиваться необходимой экономии.

Согласно данным Refinitiv, в 2021 году был всего лишь один случай, когда объем перевозки нефти на танкерах, отходящих из российских портов, единовременно превышал 200 тыс. тонн. Это перевозка нефти из Новороссийска в итальянский порт Триест.

То есть у нас этих танкеров почти нет. Они есть у стран Ближнего Востока. Есть они и в Китае, на рынок которого претендуют очень много поставщиков, значительно больше, чем на капризный рынок Европы. Как будет происходить борьба за этот рынок, неизвестно, но очевидно, что за бесценок нам эти танкеры никто не отдаст. Собственно, этого и добиваются США, ведь их цель совсем не в том, чтобы убрать Россию с нефтяного рынка.

Как отмечает директор по стратегии ИК "Финам" Ярослав Кабаков, не имеет значения, будем мы транспортировать нефть через другие страны, вкладываться в развитие собственного танкерного флота, основная цель санкционного давления - лишить Россию сверхдоходов от экспорта углеводородов. Можно предположить, что мы сможем обойти санкционные ограничения. Но предметно можно будет разговаривать после оглашения параметров ограничения цен.

Главы правительств ЕАЭС подвели итоги работы

Владимир Кузьмин (Ереван)

Несмотря на проблемы в мировой экономике и санкции, Евразийский экономический союз (ЕАЭС) развивается, а ресурсная база стран организации позволяет национальным экономикам бесперебойно функционировать в условиях нестабильности, считает премьер-министр России Михаил Мишустин.

В Ереване в последний раз в этом году прошло заседание Евразийского межправительственного совета. Делегации России, Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии констатировали позитивный эффект от интеграционных процессов. За прошлый год объем взаимной торговли между государствами достиг максимума за все время существования союза, превысив 73 миллиарда долларов, что почти на 33% больше, чем годом ранее.

Этих результатов получилось добиться на фоне турбулентности глобальной экономики и растущей геостратегической напряженности, заметил председатель правительства РФ. Внешнее давление на Россию и Беларусь сказывается на всех участниках ЕАЭС, в первую очередь на работе единого рынка. "Недружественные действия ряда западных стран, выбранный ими путь санкций, давления, политического шантажа неприемлем для современных международных отношений. Но мы отдаем себе отчет, что такая политика не поменяется в одночасье, и должны готовить решения на стратегическую перспективу", - заявил Михаил Мишустин.

Плановая и системная работа ЕАЭС, эффективная реализация срочных антикризисных мер позволили странам союза адаптировать свои экономики к внешним шокам, подчеркнул глава кабинета министров России. По итогам первого полугодия валовой внутренний продукт организации превысил один триллион долларов, инвестиции в основной капитал выросли более чем на 6,5%. "Надо все эти тенденции закрепить. Нарастить взаимодействие во всех областях - от экономики и торговли до технологий промышленного производства, инноваций, гуманитарной сферы", - считает Мишустин.

Ключевой задачей он считает углубление промышленной кооперации: необходимо запускать совместные предприятия в стратегически важных и высокотехнологичных отраслях, а в каждом кооперационном проекте должны обязательно участвовать как минимум три государства "пятерки".

Михаил Мишустин пригласил другие страны ЕАЭС работать в российской промышленной зоне в Египте. При локализации на ее территории 30% производств компании получат существенные преимущества, рассказал он, - близость к основной морской транспортной инфраструктуре и льготы при использовании портов Суэцкого канала. "Но самое главное - это освобождение от уплаты таможенных пошлин при экспорте в Африку, на Ближний Восток, в Латинскую Америку и в другие государства, у которых есть торговые отношения с Египтом", - отметил глава правительства России. Такие преференции распространяются на всех потенциальных резидентов, без привязки к стране происхождения, обратил он особое внимание.

Подводя итог межправительственной встрече, вице-премьер правительства России Алексей Оверчук рассказал, что страны договорились оказывать финансовую поддержку проектам промышленной кооперации. "Источником финансирования станут наши антидемпинговые пошлины, которые собираются в рамках союза. Примерно 10% этих пошлин будут уходить на финансирование, фактически на субсидирование процентной ставки в таких кооперационных проектах", - пояснил он.

Обсуждали главы правительств вопросы формирования общих рынков газа, нефти и нефтепродуктов. По словам Михаила Мишустина, когда десять лет назад в союзе договаривались об их создании, мало кто мог предположить, с каким ростом цен столкнутся потребители во всем мире. "Но я считаю, что наш союз надежно защищает его участников от необоснованного завышения стоимости энергоносителей, что доказывает правильность избранной нами стратегии интеграции, выполнения ранее заключенных межправительственных соглашений", - сказал премьер-министр России.

Страны ЕАЭС продолжают консультации по тексту соглашения об общем рынке газа, рассказал Алексей Оверчук. Аналогичная работа продолжается по соглашению об общем рынке нефти и нефтепродуктов. "Рассчитываем, что здесь мы можем выйти на подписание, но требуются еще дополнительные консультации", - отметил вице-премьер правительства России.

Достигнуты договоренности по налогу на добавленную стоимость товаров, которые реализуются через электронные площадки в странах - членах союза. Налогообложение будет осуществляться там, где происходит потребление товаров. "Если, допустим, электронная площадка, которая расположена в Казахстане, будет продавать товар в Россию, российскому потребителю, то НДС будет собираться в России. Тем самым мы исключаем двойное налогообложение при осуществлении торговли через электронные площадки", - пояснил Оверчук.

О работе Керченской морской паромной переправы

С начала работы Керченской паромной переправы с ночи на 9 октября по 07:00 24 октября через пролив в обе стороны перевезено в общей сложности 18 951 пассажиров и 8 778 единиц транспортных средств, преимущественно – большегрузных и среднетоннажных грузовиков. Шестью паромами, работающими на линии, совокупно выполнено 244 рейса.

Погода предштормовая, но пока остается в диапазоне показателей, не препятствующих судоходству. По данным автоматической метеостанции м. Змеиный (г. Керчь), на 7:00 утра 24 октября средняя скорость северо-западного ветра составляет 10,2 м/сек, порывами до 14,3 м/сек. Согласно прогнозу Росгидромета, в районе 10:00 понедельника по порту Керчь ожидается усиление северо-западного ветра 12-15 м/сек, который сохранится и днем. Временами кратковременный дождь, видимость хорошая, высота волн – 30-80 см, температура воздуха днем +14 °С – +16 °С, температура воды в море +13 °С – +14 °С.

Шестой паром начал работать на Керченской паромной переправе

На Керченскую паромную переправу ночью 23 октября вышел шестой паром –железнодорожный «Конро Трейдер».

В первый свой рейс он перевез из терминала Рыбный порт (Керчь) в порт Кавказ 32 железнодорожных вагона.

В общей сложности с начала работы паромной переправы с ночи на 9 октября по 07:00 23 октября через пролив в обе стороны перевезены в общей сложности 18 340 пассажиров и 8 284 единицы автотранспорта, преимущественно – большегрузных и среднетоннажных грузовиков, а также партия вагонов.

Шестью паромами, работающими на линии, совокупно выполнено 230 рейсов.

Погода начинает ухудшаться, но пока остается в дипазоне показателей, не препятствующих судоходству в этом районе. По данным автоматической метеостанции м. Змеиный (г. Керчь), на 10:00 утра 23 октября средняя скорость южного ветра составляет 10,4 м/сек, порывами до 12,6 м/сек.

Согласно прогнозу Росгидромета, до 21:00 мск понедельника 24 октября в районе Керчи и южном устье Керченского пролива ожидается усиление южного ветра до 12-15 м/сек, временами дождь, видимость хорошая, высота волн – 70-120 см, температура воздуха днем +17 °C - +19 °C, температура воды в море + 13 °C - +14 °C.

Россия создает танкерный флот для обхода нефтяного эмбарго

Россия создает «теневой флот» из нефтяных танкеров, которые близкие к Москве компании скупают по всему миру, пишет Bloomberg. По данным агентства, несмотря на западные санкции, сентябрьские значения по морским отгрузкам нефти из России оказались выше февральских.

Поставки российских энергоносителей в Европу сократились до минимума, однако экспорт в Азию вырос кратно

Трейдеры, танкерные компании и правительства стран все больше зацикливаются на одном вопросе: сможет ли цепочка поставок нефтяной отрасли выдержать самые жесткие в истории санкции в отношении российского экспорта?

Для обслуживания интересов Москвы создается огромный теневой флот танкеров с неизвестными владельцами. Интенсивные дипломатические споры о смягчении агрессивных санкций Европейского Союза продолжаются уже несколько месяцев.

До вступления в силу эмбарго на морскую транспортировку российской нефти остается около шести недель, но по-прежнему нет ясности относительно того, действительно ли этих шагов будет достаточно, чтобы помочь третьему по величине производителю нефти в мире передать большую часть своей добычи покупателям.

США уже несколько месяцев бьют тревогу, что европейские санкции против России могут вызвать шок на нефтяном рынке. Белый дом настаивает на том, чтобы компаниям был разрешен доступ к услугам ЕС, особенно к страхованию, чтобы избежать скачка цен перед промежуточными выборами в ноябре. Для этого покупателям придется подписаться под спорным верхним пределом цен на нефть. США заинтересованы в потолке цен на российскую нефть на уровне выше $60 за баррель. Это значение позволит лишить Россию сверхдоходов от продажи нефти. Напомним, что в более раннем плане Минфина США предлагалось установить ценовой диапазон от $40 до $60 за баррель. Однако в Вашингтоне опасаются, что низкий ценовой предел приведет к тому, что Россия ограничит экспорт нефти и спровоцирует новый скачок цен. Вопрос цен на бензин в США стоит очень остро. Аналитики называют его одним из наиболее уязвимых мест Демократической партии США в преддверии промежуточных выборов в конресс, которые пройдут в ноябре.

Что выглядит несомненным, так это то, что большая часть российского экспорта нефти по морю будет управляться сложной — и часто скрытной — сетью судов, портов и безопасных переходов, в которой доминируют организации, все еще желающие иметь дело с Россией.

«Если вы посмотрите, сколько судов было продано за последние шесть месяцев неназванным покупателям, становится совершенно ясно, что для перевозки нефти создается флот», — сказал Кристиан Ингерслев, главный исполнительный директор Maersk Tankers A/S в Копенгагене, флот которого насчитывает 170 кораблей, ни один из которых не обслуживает Россию.

В преддверии 5 декабря, когда ЕС должен запретить импорт российской нефти и прекратить предоставление судоходства, финансирования и страхового покрытия связанных с ним сделок, самый важный вопрос заключается в том, будет ли у России достаточно судов для самостоятельной транспортировки энергоресурсов.

По оценкам судового брокера Braemar, для поддержки четырех миллионов баррелей в день российского экспорта на Дальнем Востоке к 240 судам потребуется добавить многие из недавно приобретенных судов — 102 афрамаксов, 58 суэцмаксов и 80 очень крупных нефтевозов, которые в прошлом году перевозили иранскую и венесуэльскую нефть, чтобы сформировать большой теневой флот, который будет поддерживать Москву.

«Торговля танкерами резко возросла в преддверии крайнего срока 5 декабря со стороны нераскрытых организаций, базирующихся в таких странах, как Дубай, Гонконг, Сингапур и Кипр», — сказал Ануп Сингх, глава танкерной компании Braemar. Многие из них являются старыми судами и попадут в теневой флот, а российский судовладелец «Совкомфлот» также имеет несколько танкеров.

Кроме того, почти наверняка произойдет всплеск перевалки грузов с одного танкера на другой в море. Это связано как с санкционным риском, обусловленным обработкой экспорта напрямую из российских портов, так и с необходимостью перегружать несколько небольших партий на более крупные танкеры для дальних рейсов.

Это само по себе является логистической проблемой, особенно в Балтийском море, главном экспортном регионе России.

При перевалке с корабля на корабль одно судно маневрирует рядом с другим, прикрепляя трубу, позволяющую перекачивать груз с борта на борт. Это может занять до двух дней, и лучше всего это делать в самых спокойных водах при хорошей погоде. Некоторые операции могут включать многоэтапный процесс перекачки нефти с первоначального танкера в плавучее хранилище, а затем следует еще один шаг по перемещению груза на другое судно.

Раньше суда отправлялись прямиком к европейским покупателям, но сейчас Азия, особенно Китай и Индия, несомненно, станут основными направлениями после 5 декабря.

Как только санкции вступят в силу, европейские моря почти наверняка перестанут использоваться для этих так называемых STS-перевозок, и ни России, ни ее покупателям будет не очень выгодно осуществлять перевалку в акватории Балтийского моря. Это потому, что в идеале нефть, направляющаяся в Азию, будет перекачиваться на гигантские супертанкеры, которые слишком велики, чтобы выйти из Балтики с грузом на борту.

Первоначальное судно разворачивалось после выгрузки на супертанкер и возвращалось за новой российской нефтью, создавая эффект шаттла.

Эти места STS-первалки (ship-to-ship, то есть с судна на судно, сокращенно - STS) могут принимать форму безопасных гаваней или относительно спокойных морских вод, которые не подпадают под юрисдикции, на которые действуют санкции или ограничения против Кремля.

В то время как некоторые судовые брокеры предлагали возможные места, такие как Гибралтар и Сеута (полуэксклав Испании на северном побережье Африки, прямо напротив Гибралтара), другие сомневались, ссылаясь на их связи с Великобританией и Испанией, которые ограничивают торговлю с Россией.

Другой вариант STS может быть в открытом море, даже в середине Атлантического океана, где воды выходят за пределы морской юрисдикции, контролируемой европейскими странами. Грузоотправители нацелились на район в середине Северной Атлантики, недалеко от группы островов, известных как Азорские острова, автономный регион Португалии, как возможность для перевалки нефти.

Хотя операции STS, как правило, обходятся дорого с элементом риска, эта практика будет иметь первостепенное значение для обеспечения непрерывного потока российской нефти — как с точки зрения логистики, так и для того, чтобы помочь некоторым покупателям сохранить конфиденциальность.

Грузоотправители не исключают возможности двух перевалок — одной внутри Балтийского моря, второй за ее пределами — чтобы помочь доставить баррели на рынок.

За последние месяцы на рынке бывших в употреблении танкеров наблюдается ажиотаж покупательской активности, особенно сосредоточенной на типах и классах судов, которые будут активно использоваться для перемещения нефти сорта Юралс и ВСТО с их экспортных терминалов.

Одним из таких танкеров является «Афрамакс», который может перевозить от 650 000 до 750 000 баррелей нефти из мелководных портов.

Афрамаксы с ледокольными характеристиками были в центре внимания, поскольку этой зимой они будут необходимы для экспорта Urals из Балтийского моря. Афрамаксы ледового класса продаются в два раза дороже, чем год назад, а покупатели предпочитают держать свои данные в секрете.

Судовые брокеры также наблюдали рост торговли афрамаксами неледового класса в возрасте 15 лет и старше. Ожидается, что некоторые из этих танкеров появятся в Восточной Сибири, где они помогут транспортировать российскую нефть ВСТО покупателям, в том числе китайским и индийским нефтеперерабатывающим предприятиям.

Большинство танкеров застраховано от рисков, включая разливы нефти, 13 организациями-членами Международной группы P&I Clubs, многие из которых находятся в Европе. Санкции ЕС означают, что фирмы должны будут прекратить предоставлять страховое покрытие.

Великобритания не полностью последовала за ЕС в вопросах санкций, а это означает, что страхование в Лондоне все еще возможно.

Потолок цен сделает европейские услуги и страхование доступными для компаний, которые платят за российскую нефть в пределах потолка цен. Независимо от того, будет ли Россия сотрудничать с программой ограничений, участие в ней стран ЕС далеко не однозначно.

При введении потолка цен на российскую нефть выдвигаются два важных условия.

Во-первых, в соглашение включены судоходные компании, в том числе гигантский греческий флот. Другими словами, трейдер теоретически мог нанять греческий танкер только в том случае, если за нефть заплачена установленная стоимость.

Во-вторых, действующие в ЕС правила гласят, что танкер в любой точке мира не будет допущен к страховщикам и перестраховщикам — для любых будущих грузов, в том числе нероссийских, — если они приобретут и перевозят нефть по цене выше потолка.

Европа является центром страхования и перестрахования, и без нее владельцы рискуют оказаться незастрахованными от рисков, включая разливы нефти. Это делает соблюдение санкций ЕС и ограничение цен на нефть очень поляризующим и неопределенным вопросом для владельцев танкеров.

Установление предельной цены в ЕС еще не оформлено официально, окончательное решение зависит от других стран G7, которые предпримут аналогичные действия.

На базе ЦСР Армении будет открыта горячая линия по вопросам армянского и российского бизнеса

Министр экономического развития России Максим Решетников и министр экономики Армении Ваган Керобян в пятницу, 21 октября, приняли участие в сессии открытого диалога с бизнес-сообществом в Ереване.

Глава российского ведомства подчеркнул, что с уходом ряда западных компаний российский рынок стал максимально открытым для бизнеса из стран-партнеров. Благодаря переориентации экспорта и импорта, перенастройке логистики и транспортных маршрутов освободились многие перспективные ниши, где на данный момент спрос превышает предложение, и где российская сторона будет рада видеть предпринимателей из Армении.

«У армянских компаний огромный запрос на освоение российского рынка. Для того, чтобы наладить и укрепить торговый обмен между нашими странами, в первую очередь необходимо решить логистические вопросы: наладить работу пропускного пункта Верхний Ларс, через который осуществляется большой поток грузов, наладить регулярное паромное сообщение через порт «Кавказ» и авиасообщения между нашими странами. Данные вопросы находятся на особом контроле у правительств России и Армении», – подчеркнул министр.

На встрече детально обсуждались темы, которые волнуют армянский бизнес во взаимоотношениях с российским рынком. Предприниматели задавали вопросы о возможных рисках в части свободы конкуренции и о перспективных нишах для развития иностранного бизнеса в России, о формах сотрудничества российских и армянских регионов, о планах России по поддержке представителей малого и среднего бизнеса из Армении, об особенностях выхода армянских производителей на российский рынок, и о существующих в России механизмах поддержки бизнеса в условиях санкций.

«В ходе открытого диалога с армянским бизнесом у нас родилась идея организовать двухстороннюю горячую линию, чтобы армянский бизнес мог задавать российской стороне все волнующие вопросы по текущей бизнес-деятельности в России, а мы, в свою очередь, могли бы оперативно на них отвечать, предоставляя полную информацию по каждому пункту, – рассказал Максим Решетников. – При этом у представителей российского бизнеса тоже будет возможность задать интересующие вопросы в адрес Министерства экономики Армении. Таким образом, будет налажен двусторонний канал связи, который облегчит взаимопонимание между бизнес-кругами наших стран».

По словам российского министра, штаб горячей линии по вопросам российско-армянского бизнеса будет базироваться на территории Центра стратегического развития Армении, который в начале сентября этого года начал свою работу в Ереване. Решение о создании центра было принято министрами экономик двух стран – России и Армении по итогам Петербургского международного экономического форума. Всероссийская академия внешней торговли выступила соучредителем Центра. Совместными усилиями команда экспертов из ЦСР и ВАВТ будет разрабатывать предложения по важным направлениям двустороннего сотрудничества России и Армении.

На встрече с министрами экономики двух стран предприниматели Армении особо выделили группу вопросов, касающихся транспортировки производственных товаров в Россию. Глава российского ведомства предложил в ближайшее время провести круглый стол по данной обширной теме с участием министерств экономики России и Армении, Российского экспортного центра и Министерства транспорта России.

Напомним, встреча с представителями бизнес-сообщества Армении состоялась в рамках деловой программы заседания Евразийского межправительственного совета в Ереване 20-21 октября. Российскую делегацию возглавил Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин. В ходе заседания обсуждались актуальные вопросы евразийской интеграции, устранение препятствий для движения товаров, промышленная кооперация и таможенно-тарифное регулирование.

Я вам не скажу за всю Одессу...

С чего президент Украины радеет за сохранение русского города

Владимир Зеленский обратился в ЮНЕСКО с просьбой-напоминанием: внести исторический центр Одессы в Список Всемирного наследия. До 2014 года на территории Украины находились семь объектов из этого списка: Киево-Печерская лавра, исторический центр Львова, первобытные леса Карпат, несколько памятников деревянного храмового зодчества XVII-XIX веков в тех же Карпатах, украинский отрезок Геодезической дуги Струве, митрополичья резиденция в Черновцах и Херсонес Таврический. Место Херсонеса, по крымскому референдуму переставшего быть украинским, судя по всему, и призвана теперь занять Одесса, томящаяся в списке кандидатов с 2008 года.

Всего в статусе кандидатов на включение в Список Всемирного наследия на Украине находятся 17 объектов, причем уникальная крепость XI века Каменец-Подольский, заповедник «Аскания-Нова» и черниговские соборы ждут своей очереди уже больше 30 лет. Заявки на них подавал еще Советский Союз.

Ну а Одесса ныне — не только «жемчужина у моря», но и по совместительству главная база украинских ВМС — в зоне риска. Вот только пафос господина Зеленского, призывающего спасти уникальный архитектурный и исторический памятник, плохо вяжется с политикой русофобии, в наши дни достигшей апогея.

Президент успел поучиться в советской школе, но уроки истории, похоже, прогуливал. Иначе помнил бы, что земли Северного Причерноморья были завоеваны русскими полководцами в ходе двух русско-турецких войн. Самые блистательные победы здесь одерживал генерал-фельд-маршал Суворов. Решение об основании города принимала Екатерина II. Она же и имя ему подобрала. В том самом историческом центре Одессы стоит памятник императрице и ее сподвижникам. Князь Потемкин и граф Зубов были первыми генерал-губернаторами Новороссии (так назывались тогда недавние приобретения империи), адмирал Иосиф де Рибас — фактическим основателем города и порта, а генерал де Воллан — его первым архитектором. Между прочим, открытие памятника в мае 1900 года было приурочено к столетию со дня смерти Суворова. Разобранный при большевиках монумент восстановили в 2007 году, несмотря на протесты тогдашнего президента Ющенко, назвавшего Екатерину, упразднившую Запорожскую Сечь, среди «лютых палачей украинского народа».

Еще в июле на президентском сайте появилась петиция с 25 тысячами подписей, призывавшая снести монумент «разрушительнице украинской государственности и культуры», заменив его статуей Билли Херрингтона — гея-порнозвезды из 90-х. И Зеленский откликнулся призывом проработать «вопросы очищения общественного пространства от объектов и памятников, касающихся российского имперского и советского наследия». Так что, повременить с присвоением Одессе охранного статуса до момента, когда будет произведена заветная рокировка?

А там, глядишь, успеют снести и памятник Пушкину на Приморском бульваре, установленный одесситами в 1889 году на собственные средства. В Киеве-то памятник поэту скинули буквально на днях. И как быть с Оперным театром, построенным по проекту знаменитых венских архитекторов Фельнера и Гельмера? Он ведь занимает то же место, что и первый городской театр, воспетый в «Евгении Онегине». Ну «Онегина» из украинской школьной программы, кажется, уже выкинули: «Гордость и предубеждение» Джейн Остин там актуальнее «энциклопедии русской жизни». А с театром-то как? Да и Пушкинскую улицу, проходящую в границах исторического центра, не забыли бы переименовать...

И вообще, что это за понятие такое расплывчатое — «исторический центр»? Официальному Киеву стоило бы сначала подумать о том, какие здания защищать, а какие не стоит. Императорский Новороссийский университет включаем? Он ведь основан по указу Александра II, который, как известно, ограничил использование «малороссийского наречия», разрешив печатать на нем только произведения, «принадлежащие к области изящной литературы». Дворец графа Строганова, принимавшего активное участие в подавлении польского восстания, оставляем? А вдруг братья-поляки обидятся? Потемкинскую лестницу только переименовать или все-таки разобрать? Она же напоминает не только о екатерининском фаворите, но и о русской революции 1905 года и о великом советском кинорежиссере Сергее Эйзенштейне.

Кстати, возведена лестница, как и множество других сооружений исторического центра Одессы, при князе Михаиле Семеновиче Воронцове, еще одном новороссийском генерал-губернаторе. Современники именовали его «благодетелем Таврии и Бессарабии», но как быть с тем, что он командовал русским оккупационным корпусом в Париже? Французам это может не понравиться...

Впрочем, при чем тут ЮНЕСКО? Как одесситка позволю себе и личный тон: спасение моей малой родины и ее шедевров зависит, считаю, не от присутствия города в каких бы то ни было списках (статус объекта Всемирного наследия не помог многострадальной Пальмире), а от воли тех, кто управляет военным конфликтом, находясь за тысячи километров от него. К ним и надо взывать.

Виктория Пешкова, одесситка

Бычки без томата

Какая связь между Крымским мостом и знаменитым черноморским лакомством? Оказывается, самая прямая

Проезд для грузовиков по поврежденному мосту все еще закрыт. Обещали пустить 16 октября, однако не сложилось. Пока у фур есть два пути: морскими паромами через Керченский пролив или «альтернативным» сухопутным маршрутом Мелитополь — Бердянск — Мариуполь. То есть рядом с зоной яростных боев. «На паромной переправе временно ограничено перемещение следующих грузов: металлолом, крупногабаритные изделия из металла, кориандр в мешках, томатная паста в бочках», — говорится в очередном сообщении властей. Интересное соседство тяжелого со вкусным. Но силовое ведомство поясняет: данный груз не просматривается сканерами...

Сметаллоломом понятно. «Изделиям из металла» паромы не нужны, они идут до кубанской Тамани. Речь о поставках крупногабаритных металлоконструкций, остро необходимых для ремонта обрушенных мостовых пролетов. Автоколонны заводов-поставщиков из Тюмени, Кургана и Воронежа формирует Минтранс РФ. По всему маршруту их сопровождают спецпатрули ГИБДД.

Совсем грустно с запретом на кориандр и томатную пасту в бочках. Банальные шутки про «грузите апельсины бочками» в Крыму не проходят. Последние дни по утрам на Керчь опускается непроглядный туман. Это признак грядущих холодов. В похолодавшем море рыба начнет сбиваться в плотные косяки, и наконец-то будет дан старт долгожданной осенней путине.

Вот главное время добычи и главный заработок крымских рыбаков. Полные трюмы жирной хамсы и вкуснейшей тюльки плюс бычок, кефаль, пиленгас. Настоящий праздник. А для многих крымских семей — основной продукт. Однако при заготовке рыбных шпротов не обойдешься без специй. Невозможно приготовить засолочную смесь для рыбы-«прянки», не имея кориандра. Он среди обязательных ингредиентов традиционного маринада. Похожая ситуация и с томатной пастой. Расход ее очень большой, буквально бочками. Без нее никак не сделаешь керченские и севастопольские консервы, знаменитые «Килька в томате», «Бычки в томате» и прочие вкусности. При отсутствии нужных ингредиентов рыбообрабатывающие цеха полуострова практически встали. Путина пошла, а куда девать улов?

Предприятиям рекомендовано направлять грузы поездами. Правительство республики призывает: в связи с большим скоплением автотранспорта на Керченской паромной переправе пользуйтесь железной дорогой! Дается телефон оперативной круглосуточной поддержки ОАО «РЖД». Но грузовиками получалось быстрее и выгоднее. Хотя бы потому, что далеко не каждому требуется целый вагон, а с мелкими партиями творится неразбериха. «Прозрачные намеки чиновников на открытие грузового сообщения через мост, ранее озвученные и не сбывшиеся в третьей декаде октября, только создают ажиотаж на рынке ценообразования» — вот характерный комментарий одного из авторитетных перевозчиков республики, поддержанный тысячами лайков.

Скажем прямо, сухопутный коридор через Херсонскую, Запорожскую области и ДНР в Таганрог тоже не слишком популярен. Каждый день такие колонны пытаются формировать в накопителе для грузовиков, организованном на взлетном поле бывшего аэропорта Керчь. Еще одна подобная площадка есть в Джанкойском районе, у села Столбовое. Там и тут в лучшем случае собираются по два десятка фур.

Обещания военного сопровождения мало кого успокаивают. Народ не хочет рисковать, ведь достаточно посмотреть карту маршрута. Тяжелейшие расклады под Херсоном, минимум две серые зоны подпирают запорожскую трассу. В Сети популярен рассказ крымского водилы, нарвавшегося на ракетный обстрел приграничного Иловайска. Домой из пекла мужчина вернулся в шоке. Похоже, теперь материковых колонн вообще не станет. Губернатор Херсонщины Владимир Сальдо закрыл въезд в регион для гражданских лиц на ближайшие семь дней.

Утром 18 октября в керченском накопителе находилось три сотни фур. Еще хорошо, в минувшие выходные их было в два раза больше. Причина — субботний шторм, переправа встала. Впрочем, и при хорошей погоде ныне действующие паромы готовы принять максимум 15-25 грузовиков. Для сравнения: в 2015-2016 годах в проливе работала группа греческих судов большой вместимости, одновременно перевозившая порядка 300 «длинномеров».

Глава РК Сергей Аксенов обещает выплатить компенсацию компаниям за продукты, пропавшие за время ожидания. Люди сами наводят порядок и «держат очередь», среди прочего отделяя загруженные машины от пустых. Пустые, совсем невезучие, торчат на месте чуть ли не две недели. В основном же жить «в полях» приходится по двое-трое суток. Организованы раздача воды и горячее питание, есть даже баня. По ночам холодно, и приходится запускать двигатели, чтобы согреться.

Как твердят сами шоферы, проблема не только в переправе. Обязательный досмотр затягивается из-за отсутствия особой рентген-рамки. Ускоряя процесс, водители договорились с грузчиками морских портов. Керченские биндюжники профессионально выгружают автомобиль, досмотровая группа убеждается в безопасности товара, затем его быстро возвращают в кузов. Увы, работу бригады портовых грузчиков перевозчикам приходится оплачивать из собственных средств.

Ясно, что без полноценного функционирования автомобильного мостового перехода положение кардинально не изменится. Накануне стало известно, что возрождать стратегический объект над Керченским проливом будут строители из Иркутска. По распоряжению правительства РФ основным подрядчиком стало ООО «Нижнеангарсктрансстрой», специализирующееся на промышленном строительстве. Компании разрешили привлекать соисполнителей, но при условии исполнения лично ею не менее половины объема обязательств по каждому контракту. Названы сроки окончания ремонта: не позднее 1 июля 2023-го. То есть сибиряки получили восемь месяцев на ремонт, монтаж и проверку мостовых конструкций. Хотя главный куратор вице-премьер Марат Хуснуллин заявляет, что восстановление моста завершат до конца текущего года.

...А там, глядишь, и бычки в томате появятся.

А в это время

Инженерно-технические спецы и квалифицированные строители с берегов Ангары уже начали прибывать на Тамань. Вместе с ними сюда вылетел студенческий отряд из Хабаровска. Говорят, у ребят есть навыки участия в аварийно-спасательных операциях. Им поручено производить зачистку, покраску и другие работы на высотных конструкциях. Огромный мост собрались поднимать студенты Иркутского национального исследовательского технического университета (ИрНИТУ). Первым добровольцем стал старшекурсник Валерий Дунцаев из Института недропользования, специальность «горные машины». Вскоре его примеру последовали сразу семеро молодых иркутян. Всего в Крым уехали 110 участников волонтерского корпуса ВСКС. Домой ориентировочно должны вернуться через две недели. На смену прибудет новый сибирский стройотряд, бойцы которого сейчас проходят интенсивное обучение.

Сергей Ильченко

Заседание Евразийского межправительственного совета в расширенном составе

Обсуждались актуальные вопросы евразийской интеграции, а также функционирование внутреннего рынка союза. В частности, перспективы развития и совершенствования интегрированной информационной системы союза, разработка единой аналитической системы администрирования электронной торговли. Также рассматривался ход подготовки соглашений по формированию общего рынка газа, нефти и нефтепродуктов.

Список глав делегаций, принимающих участие в заседании Евразийского межправительственного совета в широком составе:

Премьер-министр Республики Армения Никол Воваевич Пашинян;

Премьер-министр Республики Беларусь Роман Александрович Головченко;

Премьер-министр Республики Казахстан Алихан Асханович Смаилов;

Председатель Кабинета министров Киргизской Республики – Руководитель Администрации Президента Киргизской Республики, Председатель Евразийского межправительственного совета Акылбек Усенбекович Жапаров;

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Владимирович Мишустин;

Премьер-министр Республики Куба Мануэль Марреро Крус (в формате видеообращения);

Премьер-министр Республики Узбекистан – Абдулла Нигматович Арипов;

Председатель Коллегии Евразийской экономической комиссии Михаил Владимирович Мясникович.

Выступление Михаила Мишустина:

Уважаемый Акылбек Усенбекович (Жапаров)! Уважаемый Никол Воваевич (Пашинян)! Уважаемые коллеги!

Рад приветствовать глав и членов делегаций, а также представителей государств-наблюдателей при союзе на заключительном в этом году заседании Евразийского межправсовета.

Прежде всего хочу присоединиться к словам благодарности армянской стороне, Николу Воваевичу лично за блестящую организацию нашего саммита и за традиционное гостеприимство.

На консенсусной основе, с уважением ко всем точкам зрения государств – членов ЕАЭС мы вместе продолжаем выстраивать гармоничную систему сотрудничества во всех сферах деятельности союза, с тем чтобы в первую очередь обеспечить повышение качества жизни наших граждан и создать максимально комфортную деловую среду.

Динамика товарооборота государств ЕАЭС отражает позитивный эффект тех интеграционных процессов, которые мы здесь, на этой площадке, и обсуждаем. За прошлый год объём взаимной торговли между государствами союза достиг максимума за всё время существования нашего объединения. Он превысил 73 млрд долларов. Это почти на 33% больше, чем в 2020 году. А если говорить о продовольственных товарах, сельхозсырье, то здесь рост – около 21%.

Физический объём взаимных поставок вырос на 11%.

Российский рубль оставался основной валютой расчётов и использовался для совершения 72% платежей.

Наша интеграция развивается в нынешних непростых обстоятельствах (мы говорили об этом подробно) – на фоне турбулентности глобальной экономики, растущей геостратегической напряжённости. Внешнее давление на Россию и Белоруссию, безусловно, отражается на всех участниках «пятёрки». И в первую очередь – на функционировании единого рынка.

Недружественные действия ряда западных стран, выбранный ими путь санкций, давления, политического шантажа неприемлем для современных международных отношений. Но мы отдаём себе отчёт, что такая политика не поменяется в одночасье, и должны готовить решения на стратегическую перспективу.

Как отметил Президент России Владимир Владимирович Путин в ходе заседания Высшего Евразийского экономического совета, наша совместная деятельность строится в плановом порядке и на системной основе. Именно этот подход и эффективная реализация срочных антикризисных мер позволили нам добиться адаптации наших экономик к внешним шокам.

В первую очередь имею в виду нарушение транспортно-логистических цепочек и изменение экспортно-импортных потоков.

Об этом свидетельствуют статистические данные. По итогам первого полугодия валовой внутренний продукт союза превысил 1 трлн долларов.

Инвестиции в основной капитал выросли более чем на 6,5%, а объём выполненных строительных работ – на 3,5%.

Конечно, надо все эти тенденции закрепить. Нарастить взаимодействие во всех областях – от экономики и торговли до технологий промышленного производства, инноваций, гуманитарной сферы, о чём сейчас Роман Александрович (Головченко) подробно говорил. Любые кооперационные проекты должны приветствоваться, и надо их стимулировать всеми инструментами, которые у нас имеются в арсенале.

Одной из ключевых задач является углубление промышленной кооперации. И конечно, надо запускать совместные предприятия в стратегически важных и высокотехнологичных отраслях. Создавать систему финансирования таких проектов с использованием механизма субсидирования процентной ставки по кредитам. Это будет способствовать технологическому развитию всех государств – членов ЕАЭС.

Считаем крайне важным, чтобы в каждом кооперационном проекте обязательно участвовало как минимум три государства «пятёрки». Такой подход позволит гарантированно обеспечить доступ малых экономик к разработке новых технологий, а также будет стимулировать интеграционные процессы на евразийском пространстве в целом.

Бизнес наших стран умеет эффективно сотрудничать – на основе новых соглашений формируются кооперационные цепочки. Вводятся в эксплуатацию новые предприятия. И таких примеров должно становиться как можно больше.

Для этого надо стимулировать создание совместных компаний. Сейчас в Москве проходит форум «Сделано в России», я вчера принимал в нём участие. На выставке продемонстрированы передовые технологии и товары, которые отечественные предприятия экспортируют за рубеж.

И у каждого государства «пятёрки» есть немало своих инноваций, отличных технологических примеров. Мы можем обмениваться лучшими практиками, находить точки соприкосновения и добиваться значительных успехов, используя сильные стороны друг друга.

Россия предлагает и выгодное решение для евразийского бизнеса, который ориентирован на зарубежные рынки.

Мы приглашаем наших партнёров по союзу принять участие в Российской промышленной зоне в Египте. При локализации на её территории 30% производства компании получат существенные преимущества. Среди них – близость к основной морской транспортной инфраструктуре и льготы при использовании портов Суэцкого канала. Но самое главное – освобождение от уплаты таможенных пошлин при экспорте в Африку, на Ближний Восток, в Латинскую Америку и другие государства, у которых есть торговые соглашения с Египтом. Такие преференции распространяются на всех потенциальных резидентов – без привязки к стране происхождения. Хочу, чтобы вы обратили на это особое внимание.

Основными отраслями российской промышленной зоны являются машиностроение, химическая, автомобильная, лесная промышленность и металлургия.

Усиливая взаимодействие на международных рынках, мы выступаем за максимально полное раскрытие потенциала роста общего рынка ЕАЭС, обеспечение свободного движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы.

Уже совершенствуем подходы на основе международного опыта. За всё время (сегодня коллеги об этом подробно говорили) устранено около 60 барьеров. Приветствуем решение, которое мы приняли, чтобы как можно скорее завершить процедуры, связанные с устранением оставшихся.

За первое полугодие текущего года было выявлено три новых, ликвидировано пять существовавших барьеров и два препятствия, а также одно изъятие.

Сегодня мы с коллегами (ещё раз скажу) договорились о скоординированных совместных действиях. Примем меры, чтобы не допустить появления новых препятствий, в первую очередь в торговле.

Важнейшими для всех государств – членов ЕАЭС остаются вопросы формирования общих рынков газа, нефти и нефтепродуктов. Вчера подробно говорили об этом, а также о рынке электроэнергетики. Когда десять лет назад договаривались об их создании, мало кто мог предположить, с каким ростом цен столкнутся потребители во всём мире. Но я считаю, что наш союз надёжно защищает его участников от необоснованного завышения стоимости энергоносителей, что доказывает правильность избранной нами стратегии интеграции, выполнения ранее заключённых межправительственных соглашений.

Необходимо продолжать координировать усилия в области транспортной политики. Речь идёт о маршрутах, которые проходят в первую очередь по территории ЕАЭС. Нужно выстраивать транспортно-логистические цепочки в восточном направлении, а также в рамках международного коридора «Север – Юг». С учётом переориентации сырьевых поставок и тесного торгово-экономического взаимодействия с Китаем и другими государствами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Считаем важным придать импульс соответствующей деятельности на территории ЕАЭС, вместе сформировать условия для увеличения грузопотока и сокращения сроков доставки товаров.

Современная инфраструктура на нашем общем континенте также необходима для создания Большого евразийского партнёрства. С этой идеей Президент России Владимир Владимирович Путин выступил совсем недавно.

Ещё одна сфера, которая приобретает особую актуальность в современных условиях, – это цифровая повестка.

Одним из индикаторов её реализации внутри ЕАЭС является экспорт товаров в сфере информационно-коммуникационных технологий. По итогам прошлого года объём торговли такой продукцией вырос более чем на 30%.

Передовые решения способствуют динамичному развитию всех сфер экономики, в том числе помогают укреплению сотрудничества между странами, упрощению и ускорению всех процедур.

Мы готовимся к полноформатному запуску интегрированной информационной системы союза. Подробно вчера это обсуждали. Она призвана обеспечить межгосударственное взаимодействие в электронном виде, что давно пора сделать. Создать общие для участников «пятёрки» информационные ресурсы.

Сегодня утверждаем целевую программу развития такой системы, которая рассчитана на ближайшие пять лет. В ней зафиксированы основные ориентиры по модернизации правовой базы для создания нашей общей цифровой платформы. Она станет эффективным и современным инструментом развития делового и торгово-экономического партнёрства. Призываю уделить этой работе самое серьёзное внимание.

Хочу затронуть ещё одну важную тему. Сегодня мы видим существенное замедление темпов реализации экологических проектов на Западе. Это связано с возросшей потребностью в энергоносителях.

У Евразийского экономического союза, напротив, есть все возможности для развития своей климатической повестки. Мы должны рационально и максимально продуктивно их использовать.

Здесь уже намечены конкретные шаги. Нам удалось продвинуться в проработке концептуальных документов. Считаем, что мы должны и дальше делать всё необходимое для сближения наших позиций.

Уважаемые коллеги, дорогие друзья!

Основные задачи были сформулированы лидерами «пятёрки» в Стратегических направлениях развития евразийской экономической интеграции. Они охватывают и новые области сотрудничества – образование, здравоохранение, туризм, спорт. Это сферы, которые оказывают непосредственное влияние на качество жизни людей. Это является для нас главным индикатором. Поэтому реализация Стратегических направлений должна быть в приоритете у каждого участника нашего интеграционного объединения.

При этом важно и впредь оставаться открытыми для продолжения диалога с другими государствами. Укреплять международные связи вопреки давлению коллективного Запада.

Наш союз – это надёжная основа для развития всего Евразийского региона. И абсолютно уверен, что вместе мы добьёмся положительных результатов в интересах благополучия наших граждан.

Документы, подписанные по итогам заседания Евразийского межправительственного совета:

– Об источниках и механизмах финансирования промышленных кооперационных проектов в рамках Евразийского экономического союза.

– О ходе подготовки Технического задания на разработку единой аналитической системы администрирования электронной торговли товарами Евразийского экономического союза.

– О ходе исполнения поручения Евразийского межправительственного совета от 5 февраля 2021 года № 7.

– О ситуации по устранению препятствий на внутреннем рынке Евразийского экономического союза.

– О ходе реализации распоряжения Евразийского межправительственного совета от 25 февраля 2022 года № 2 «О текущем состоянии и перспективах развития интегрированной системы Евразийского экономического союза».

– О ходе подготовки проекта международного договора о формировании общего рынка газа Евразийского экономического союза.

– О ходе подготовки проекта договора (протокола) о формировании общих рынков нефти и нефтепродуктов Евразийского экономического союза, содержащего в том числе единые правила доступа к услугам по транспортировке нефти и (или) нефтепродуктов по системам, расположенным на территориях государств – членов Евразийского экономического союза.

– О внесении изменений в распоряжение Евразийского межправительственного совета от 21 июня 2022 года № 11.

– О ходе исполнения поручения Евразийского межправительственного совета от 20 августа 2021 года № 9.

– О проведении эксперимента по тестированию использования навигационных пломб при перевозках товаров, перевозимых железнодорожным и (или) автомобильным видами транспорта между территориями Кыргызской Республики, Республики Казахстан и Российской Федерации с применением электронных навигационных пломб.

– О функционировании Российской промышленной зоны в Экономической зоне Суэцкого канала в Арабской Республике Египет.

– О проекте решения Евразийского межправительственного совета

«Об утверждении Целевой программы развития интегрированной информационной системы Евразийского экономического союза до 2027 года».

– О состоянии взаимной торговли между государствами – членами Евразийского экономического союза в 2021 году.

– О результатах ежегодного мониторинга и анализа реализации Основных направлений промышленного сотрудничества в рамках Евразийского экономического союза.

– О докладе о совместных проектах по импортозамещению, осуществляемых государствами – членами Евразийского экономического союза.

– Соглашение о правилах выпуска (выдачи), обращения и погашения в рамках Евразийского экономического союза складских свидетельств на сельскохозяйственную продукцию.

– О докладе о ходе формирования общих рынков нефти и нефтепродуктов Евразийского экономического союза в 2021 году.

– О докладе о ходе формирования общего рынка газа Евразийского экономического союза в 2021 году.

– О зачислении и распределении сумм ввозных таможенных пошлин между бюджетами государств – членов Евразийского экономического союза в 2021 году.

– О Первом пакете мероприятий («Дорожной карте») Евразийского экономического союза в рамках климатической повестки.

– О времени и месте проведения заседания Евразийского межправительственного совета.

Армения. Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 21 октября 2022 > № 4192083 Михаил Мишустин

Встреча с губернатором Магаданской области Сергеем Носовым

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл рабочую встречу с губернатором Магаданской области Сергеем Носовым. Глава региона доложил Президенту о развитии субъекта Федерации, в том числе в сфере промышленности, энергетики, строительства и здравоохранения.

В.Путин: Сергей Константинович, добрый день!

Я посмотрел материалы – в целом ситуация ровная. Увеличение валового регионального продукта, причём очень хорошая цифра по сравнению со многими другими регионами страны. Промышленное производство растёт. Очень хорошие инвестиционные проекты, которые говорят о том, что ситуация должна быть стабильной. Сельхозпроизводство на уровне находится – с учётом климатических особенностей, это хорошо. Уровень доходов граждан выше, чем в среднем по стране.

Но в то же время, я смотрю, стройка немножко припала у вас. Не очень понятно, почему так, что это такое, откуда это. Или есть какие-то объективные вещи, может быть? Расскажете сейчас.

Честно говоря, что неожиданно, уровень безработицы достаточно высокий. В целом по стране у нас на рынке труда всё стабильно, но почему-то у вас он выше, чем в среднем по России, – 59-е место на 1 августа 2022 года.

Давайте обо всём по порядку.

Пожалуйста, Сергей Константинович.

С.Носов: Владимир Владимирович, я хотел бы, прежде чем приступить к основному докладу, доложить Вам по ситуации, которая волнует, наверное, всех граждан Российской Федерации, в частности магаданцев, колымчан. Это важное событие, которое произошло 30-го числа, – присоединение к России четырёх регионов. Хочу сказать, что мы на Колыме, хоть и далеко, на Дальнем Востоке, но очень внимательно следим за этими событиями, и наши граждане очень активно в них участвуют.

Прошла частичная мобилизация. Хочу сказать, что задачи, которые были перед нами поставлены, выполнены. Мы столкнулись, я думаю, как и многие, с ошибками, из которых уже сделали выводы.

Надо сказать, оказывается поддержка гражданам и, главное, семьям граждан, которые ушли сегодня по призыву и по контракту. Но и в целом взаимодействие с Восточным военным округом организовано так, чтобы совместно решать все возникающие сложности и выполнять поставленные задачи.

Что касается шефской помощи тем территориям Донбасса, которые в том числе закреплены за нашим регионом, мы, в частности, говорим про Донбасс: у нас населённый пункт Ждановка. 29 мероприятий, объектов было отремонтировано, включая все подстанции, котельные. Прежде всего задача – обеспечить их функционирование в зимний отопительный период.

Отремонтировано две школы, два детских садика, сделаны работы по благоустройству. Самое главное и очень важное – 190 детей из Ждановки, нашего подшефного населённого пункта, отдохнули и в Крыму, и, Владимир Владимирович, приезжали к нам на Колыму 20 человек. Настолько душевно и трогательно это было – подружились, не хотели уезжать многие. Этот контакт сохранился и будет дальше продолжаться.

Причём простые люди, включая водителя, не самые высокие зарплаты, но спрашивают: «Сергей Константинович, отправили помощь вместе с супругой, дойдёт? Мы по QR-коду, на „России 24? смотрели». Конечно, обязательно дойдёт. Хочу сказать, что каждый человек сегодня участвует в этом и хочет быть сопричастным.

Что касается основного доклада по ситуации в регионе – совершенно правильно, есть определённые показатели, которых мы достигли. Мы неплохо выглядим по отношению к Дальнему Востоку или к общероссийским показателям, но, Вы знаете, в 2019 году по индексу инвестиций просели достаточно резко. Объяснение было следующее, оно объективное: просто закончился инвестиционный цикл у наших основных горнорудных, золотодобывающих предприятий, были введены крупные объекты. Мы поставили перед собой задачу – вернуться на этот уровень, достаточно высокий уровень 2017–2018 годов, и нам практически это удалось.

Для нас было важно и отрадно, что не просто вернулись на когда-то достигнутый уровень, но что в объёме инвестиций в основной капитал наших предприятий доля несырьевого сектора увеличилась и даже превысила долю золотодобывающих компаний. То есть изначально, ещё четыре года назад, мы поставили на диверсификацию нашей экономики, понимая, что мы сильно зависим от золота. Надо сказать, что это дало определённые результаты.

В целом также хотел бы доложить, что мы выполнили поручение войти в топ-30 инвестиционного рейтинга. В 2019 году мы с 52-го места поднялись на 14-е.

Но не могу не сказать и о малом бизнесе. Мы уделяем особое внимание этому вопросу, и хороший опыт поддержки малого и среднего предпринимательства мы получили во время пандемии. Увеличилось число субъектов малого предпринимательства до девяти тысяч предприятий. Количество рабочих мест выросло. Число самозанятых выросло в три раза. Налоговые поступления от малого бизнеса за этот период выросли на 9,4 процента. А торговый эквайринг по Сбербанку показывал уверенный рост даже в период пандемии. Хороший опыт, который нам пригодился уже в 2022 году.

Если говорить по ситуации в отраслях, хотел бы отметить наши основные системные отрасли.

Горнодобывающая отрасль – мы тоже поставили перед собой задачу её диверсификации. Но при этом хочу доложить, что в 2021 году 52 тонны золота – это лучший результат за послевоенные годы в истории Колымы, который был достигнут.

Хочу также отметить, что уровень добычи, несмотря на все сложности этого периода, 2022 года, сохраняется. Наши золотопромышленники, крупные компании, решали главную задачу, в течение первого полугодия этим занимались, – это реализация своей продукции, прежде всего золота, на внешних рынках.

Мы на постоянной связи с руководством наших компаний «Полюс Золото», «Полиметалл», компанией «Павлик»: увеличили. Первое полугодие было пробным, прикидочным – сейчас уверенно идёт сбыт. Соответственно, отдачу в целом в бюджете, в экономике региона мы почувствуем.

Одна, конечно, есть сложность, я называю это мечтой всех домохозяек, которые, может быть, планировали провести отпуск за рубежом, – крепкий рубль заставляет или обязывает нас сегодня пересмотреть подходы к работе с себестоимостью и увеличению объёмов производства.

Такой задел мы тоже создали. Мы планируем ввод двух новых золотоизвлекающих фабрик в конце этого года. Этим, кстати, и объясняется, Владимир Владимирович, то, что придержали пусковые объекты, и они уходят на вторую половину года. Поэтому ситуация в строительстве в целом вполне стабильная и уверенная, мы чувствуем себя здесь уверенно. Я об этом также доложу.

Планируем в целом компенсировать потери, которые есть в доходной части, от укрепления рубля, потому что с продажи мы получаем меньше, за счёт роста объёмов и выйти с 52 тонн до 60 [тонн] за счёт выхода на проектную мощность двух новых фабрик. Это Таутэджак и вторая очередь – месторождение Павлик.

Помимо всего, я говорил про диверсификацию, мы добились, долго работали, чтобы зашли дополнительно крупные компании федерального уровня в регион, такие как Русская медная компания, Уральская горно-металлургическая компания. Они сегодня присутствуют и интересуются другими полезными ископаемыми и цветными металлами, например, цинком – Русская медная, олово сегодня интересно.

Что касается меди, то сегодня пул инвесторов активно занимается уже геологоразведкой и постановкой на баланс. Мы рассчитываем в ближайшее время выйти на планирование строительства крупного ГОКа, связанного с медью. Это позволит, ещё раз повторяю, диверсифицировать риски и улучшить экономические показатели.

Рыбопромышленная отрасль. Живём на море. Охотское море – одно из самых богатых по рыбным ресурсам, биоресурсам в мире, а примагаданская территория – самая богатая в Охотском море. Хочу сказать, что в этой акватории возле Магадана 800 тысяч тонн водных биоресурсов добывается ежегодно.

Но проблема для нас заключалась в том, что рыбный порт, который функционировал когда-то, – наши компании работали не только в зоне Тихого океана и Охотского моря, но и даже в районе Африки, – рыбный порт умер.

Почему? Много затонувших судов. Наводим не просто порядок – очистка, генеральная уборка, – мы просто разгораживаем пути подхода рыбных судов к терминалам бывшего рыбного порта. Нам в этом году его передали, мы уже разрабатываем с компанией «ГТ Морстрой» – петербургская компания, обоснование инвестиций и готовимся к реализации этого крупного проекта.

В целом наши рыбаки уже проинвестировали около 30 миллиардов рублей и в строительство новых судов, и в строительство перерабатывающей отрасли – совместные предприятия с нашими корейскими, южнокорейскими партнёрами. Возрождение этой отрасли, причём в полном масштабе, создаёт определённые перспективы. Мы делаем всё, чтобы эти перспективы не упустить.

Энергетика. Энергетика – это особый статус или особая ипостась. У нас замкнутая энергетика, мощные гидроэлектростанции. Недавно был введён четвёртый энергоблок. Избыток электроэнергии, что даёт – как ни парадоксально, но законы экономики есть законы экономики – условно постоянный и высокий объём производства выше себестоимости при такой ситуации. И надо сказать, что Ваше решение о доведении уровня тарифов на Дальнем Востоке до среднероссийского уровня и позволило – в своё время приняты эти решения – реализовать крупные инвестиционные проекты, сделав их экономически привлекательными.

С пуском крупных золотоизвлекательных фабрик увеличились объёмы потребления, возросло потребление, что позволило нам за счёт опять же экономики совершенно объективно снизить тарифы, и мы снизили тарифы для населения на 30 процентов. Люди сразу это почувствовали, и мы получили правильную отдачу. Это касается реальных доходов населения.

Хочу сказать, что где энергетика, там и ЖКХ. Сама система ЖКХ у нас тоже уникальная. Каким образом? У нас из 57 котельных 20 жидкотопливные, то есть на мазуте или смеси мазута и дизтоплива. Себестоимость дикая, реальный тариф, экономически обоснованный, – бешеный.

Хочу опять же вернуться к тому поручению, которое Вы давали, и оно выполнялось по Дальнему Востоку. Сегодня по инициативе Минэнерго произошёл пересмотр, и из тех дотаций, которые мы раньше получали, они с трёх миллиардов упали до 12 миллионов. Мы, конечно, поработали и обратились в Правительство, ФАС подтвердил, что слишком много выпало – до 1200 миллионов. Сейчас вопрос находится на рассмотрении в Правительстве. Надеюсь, что он будет решён положительно. Потому что это мероприятие коснулось прежде всего малого бизнеса и отдалённых населённых пунктов, где проживают прежде всего коренные и малочисленные народы нашей территории.

Но при этом, если мы говорим о топливе, я не могу не сказать об очень интересном и важном для нас проекте. Мы вместе с ППК РЭО реализуем проект создания современного мусороперерабатывающего комплекса, где часть отходов будет перерабатываться для производства РДФ-топлива, которое мы планируем использовать на своих котельных. В принципе по этому проекту, проектирование которого заканчивается, мы планируем приступить к реализации уже в следующем году. Проект крупный – до пяти миллиардов рублей. В принципе всё готово для того, чтобы в следующем году начать его реализовывать.

Особое внимание или важность для нас – обеспечение топливом. Я рассказал, что у нас мазутные котельные, их очень много. Поэтому завоз топлива, цена на топливо, стабильность поставок для нас являются принципиально важными. И здесь Ваше поручение по северному завозу – мы ждём его реализации – позволит обеспечить нас стабильно мазутом, дизельным топливом. Потому что всё-таки мазут за год подорожал на 40 процентов, а это очень чувствительно, я уж не говорю, что дизельное топливо зимнее – тоже на 20 процентов. Невозможно планировать бюджет, когда удорожание происходит, скажем так, непредвиденно. Я ещё раз повторяю: надеюсь, что мероприятия по северному завозу позволят нам решить эту проблему.

На Колыме есть такое выражение, когда говорят о центральных районах, говорят «материк», то есть такой островной принцип, потому что основное снабжение идёт по воде, до сих пор по воде. Но я хочу сказать, что в 2019 году Вы давали поручение о приведении федеральной трассы «Колыма» в нормативное состояние. Уже многое начало сдвигаться. Мы ждём ещё проектирование и строительство моста через Алдан, который нас свяжет круглогодично автомобильным транспортом с Якутией, куда пришла железная дорога.

Хочу доложить, что это очень важно. В этом году мы сделаем рекордный для Колымы объём по асфальтированию дорог – 35 километров. Может быть, кого-то это удивит, что немного, а для Колымы это очень много. Это на федеральных и региональных трассах. Акцент мы здесь сделали прежде всего на асфальтировании трасс, которые идут вдоль населённых пунктов, потому что у нас грунтовые дороги, и люди страдают от пыли, а это очень серьёзно.

Мы подошли к решению этой проблемы системно. Понимаем, что для реализации крупных проектов нужны определённые компетенции и определённые силёнки. Мы заключили крупный контракт с компанией «Стройтрансгаз» на строительство и капитальный ремонт дорог, они уже приступили к работе.

Единственный вопрос – это стабильность финансирования. Мы понимаем вопросы бюджета, сложности с бюджетом или ответственное отношение к бюджетному финансированию. Здесь целесообразно – и я обратился к Вам с этой просьбой – дать поручение Правительству посмотреть варианты финансирования на возвратной основе, на основе концессий. Такие инструменты сегодня разработаны Правительством по Вашему поручению – так называемые инфраструктурные меню – и хорошо себя зарекомендовали, во всяком случае, на Колыме. Мы сегодня этим активно пользуемся. Я думаю, что такие долгосрочные программы, которые позволяют подрядчику планировать работу вдолгую, могут дать очень хороший положительный эффект для решения этой проблемы у нас, в Магаданской области, я имею в виду дороги.

Что касается строительной отрасли, Вы отметили, что есть статистические данные – в первой половине 2022 года некоторое снижение по объёму. Но я хочу отметить, в целом объём СМР с 2018 года вырос в два раза, и впервые за 20 лет обеспечен ввод нового жилья – для нас это большая цифра – 35,3 тысячи квадратных метров.

Мы специально готовили строительную отрасль к реализации прежде всего нацпроектов, Владимир Владимирович, и тех проектов, возможность реализации которых появилась уже сегодня. Здесь надо сказать, что обновлена мощность по производству асфальта, щебня, бетона, закуплена необходимая строительная техника, привлечены крупные строительные компании. Хочу сказать, что мы и фасады жилых домов реконструируем, занимаемся благоустройством.

Объём строительных работ достаточно большой, а сдачу объектов притормозили в этом году, в том числе и крупные компании по вводу промышленных объектов. Я думаю, что по концу года ситуация будет обратная, потому что мы это видим, мы знаем, какие объекты будут пускаться в конце этого года.

Хочу отметить также: в конце этого года будет пускаться ФОК «Президентский». Это Ваше поручение. Проделана большая и сложная работа. В этом году мы работы заканчиваем и хотим на новогодние каникулы открыть этот объект для того, чтобы дети и взрослые могли проводить там свой досуг.

Уже говорил о том, что мы активно используем так называемое инфраструктурное меню, в этом вопросе являемся, наверное, даже лидерами в Российской Федерации. Мы понимаем, что это наш шанс, и этот шанс мы постараемся не упустить.

Активно работаем – хочу сказать спасибо коллегам – с Минвостокразвития, с «ДОМ.РФ», Корпорацией развития Дальнего Востока [и Арктики], корпорацией «Туризм» и ВЭБом.

Ситуация в отраслях, конечно, положительно сказалась на доходах бюджета. Доходная часть консолидированного бюджета, Владимир Владимирович, с 2018 по 2021 год увеличилась в полтора раза – на 20 миллиардов рублей. У нас появилась возможность вкладывать в развитие региона и активно оказывать социальную поддержку нашему населению, развивать социальные программы.

Я бы на одной из них остановился с Вашего разрешения, Владимир Владимирович, – это детский отдых. Мы много говорим, задачи Вы чётко поставили, и выходим на понимание, что нужно делать. В первую очередь если мы хотим, чтобы не уезжали, начинать надо с детей, прививать любовь к родному краю, гордость за ту территорию, где ты проживаешь.

Но при этом, если проанализировать, а мы это сделали, что происходит в реале, например, с детским отдыхом? Обнаружили, что очень много детей не просто не выезжало за пределы Магаданской области – на самолёте не летали. Разобрались почему: не у всех равные доходы. Да, у нас средние показатели высокие, но у кого-то очень большие доходы, а у кого-то не очень. Поэтому было принято решение, что все магаданские дети отдыхают за счёт области на Чёрном море. Вы знаете, получили также очень хороший отклик и благодарность от людей.

Для себя сделали много открытий: помимо отдыха мы поняли, что детям нужно смотреть и узнавать родную страну. Специально организовали целую программу посещения знаковых городов Российской Федерации. У нас дети ездили за счёт региона в Севастополь, в Волгоград, это исторические туры, в Екатеринбург, в Нижний Тагил, где посмотрели, как ковалась Победа, как работает большая промышленность, и в города-герои, где добывалась Победа в Великой Отечественной войне.

Это и есть, на мой взгляд, реальное патриотическое воспитание, когда люди узнают свою страну, знакомятся со своими сверстниками, общаются и понимают, что можно и нужно делать у себя дома на территории.

Есть тут хорошие примеры. Я думаю, что мы в этом направлении обязательно будем продолжать [работу], как мы говорим, эта статья у нас защищённая.

Отдельно хочу доложить по нацпроектам. Для меня было очень важно, когда в Крыму на Госсовете Вы нам, губернаторам, сказали: мужики, ресурсы есть, мы обеспечим, главное то, как вы отработаете на местах. Мы постарались выполнить поставленную задачу и оправдать доверие, Владимир Владимирович.

11 миллиардов рублей за три года было потрачено в области на нацпроекты. Созданы объекты, которые не строились более 40 лет. Построена школа, детский сад. На треть сократили количество обучающихся во вторую смену. Завершаем строительство ещё двух школ. Построили три ФОКа, открытые спортивные площадки. Одна из самых крупных – это ФОКОТ. Я уже сказал, завершаем строительство «Президентского». Создаём всесезонный трамплин, потому что у нас дети входят в сборную страны. Строим лыжный стадион. Елена Вяльбе, уроженка города Магадана, регулярно проводит «Лыжню». Считаем, что это будет очень интересный проект, помогающий развитию Магаданской области.

Хочу остановиться на здравоохранении и, во-первых, отчитаться. Вы давали поручение на ВЭФе в прошлом году – мы проработали очень досконально проблемы здравоохранения всего Дальнего Востока. Разработали вместе с Министерством здравоохранения методику определения населённых пунктов, которые нуждаются в особых подходах к финансированию здравоохранения. В принципе понимаем, что реализация этих предложений так или иначе началась. Хочу сказать спасибо Вам за это.

Хотел бы также доложить, что новый онкологический центр запустили. Смертность уже – во всяком случае, в 2021 году по отношению к предыдущим, ковидным, годам – снизилась на 15 процентов.

Четыре ФАПа реконструированы, начато строительство ещё двух ФАПов. Приобретаем подвижные медицинские комплексы с учётом особенностей наших территорий. Переоснащён региональный сосудистый центр, тем самым снижена больничная летальность от инфаркта на 20 процентов по отношению к прошлому году.

Мы сравниваем с прошлым годом. Конечно, 2019 и 2020 годы – это ковидные годы. За период пандемии система здравоохранения получила серьёзный опыт. Ещё раз можно сказать спасибо врачам. Но мы выявили и наши слабые места.

Хотел бы доложить Вам, что наиболее острой является ситуация в инфекционной службе. Инфекционный корпус нашей областной больницы расположен в бывшем здании профилактория и имеет опасность обрушения в связи с осыпанием берега Охотского моря. Инфекционный корпус детской больницы – в бывшем школьном здании. А единственная инфекционная лаборатория, которая очень серьёзно помогала нам работать с тестами, – на первом этаже многоэтажного жилого дома.

Мы заканчиваем разработку проекта по инфекционному центру, который бы решил многие проблемы для Магадана, включая проблемы больных туберкулёзом. Просим дать поручение поддержать предложение о строительстве областного инфекционного центра у нас в Магадане.

Работаем над нацпроектами. Они, на мой взгляд, дали толчок дальнейшему развитию территории, в том числе и подходам к развитию территории.

Ещё в 2018 году в своём обращении к Федеральному Собранию Вы предложили развернуть масштабную программу пространственного развития России. Во исполнение этого Вашего решения, мы восприняли это как поручение, при поддержке «ДОМ.РФ» был разработан мастер-план города Магадана, и с 2020 года начата его практическая реализация.

Мы подготовили специально к ВЭФу наш мастер-план, актуализировали его. Хочу Вам доложить, что наш мастер-план был признан одним из лучших. Надеюсь, что будет возможность доложить Вам или комиссии с участием бизнеса его итоги и главные моменты.

Но хочу сказать, что для реализации этого мастер-плана мы ещё в 2021 году на ВЭФе с «ДОМ.РФ» заключили соглашение по 40 объектам, и уже через год 14 объектов – в стадии реализации. Мы уже начали финансирование, или, как говорят, «кассу», по этим объектам. То есть от соглашения мы за год перешли к практической реализации, и проект мастер-плана у нас уже фактически реализуется.

Более того, в этом году мы на ВЭФе подписали соглашение с ВЭБом. Не откладывая, также приступили к проработке – я встречался с Игорем Ивановичем Шуваловым – конкретных шагов по реализации этих соглашений в рамках опять же мастер-плана, потому что мы видим, что это даёт не то что отдачу – это позволяет системно, грамотно, планово подойти к развитию территории, Магадана, в частности.

Заканчивая, Владимир Владимирович, я остановлюсь отдельно на безработице.

Есть такая интересная отрасль, мы её для себя открыли и считаем, что она очень перспективная, – это туризм. Он может стать значимой частью экономики и приносить доходы. Есть и исторический туризм. Заканчивая, я хотел бы ещё раз пригласить Вас, Владимир Владимирович, к нам на Колыму. Считаю, что это приглашение сегодня не должно никого пугать. Нам есть что показать, нам есть за что отчитаться. Считаю, что у нас есть чем гордиться.

Что касается безработицы, Вы знаете, это у нас стабильный показатель. У нас есть свободные рабочие места, и при желании можно пойти работать, и такие предложения периодически делаются. Но дело в том, что у нас много артелей, есть рыбная путина, и у людей всегда есть возможность наняться и как минимум сезон отработать.

Поэтому мы эту проблему видим как показатель и задачу перед собой ставим. Есть над чем работать. Я хочу заверить, что мы ещё дополнительно обратим на это внимание.

У меня по докладу всё. Готов ответить на вопросы.

В.Путин: Спасибо большое.

Обстоятельный у Вас доклад, по всем аспектам.

Вот что хотел бы в завершение сказать.

Конечно, Ваши предложения, просьбы мы рассмотрим, я поручение соответствующее Правительству дам.

Есть вещи объективного характера, которые складывались десятилетиями, от Вас точно не зависят, имея в виду и инфраструктуру ЖКХ да и вообще инфраструктуру – такие огромные пространства, это всё понятно. Высокая промышленная нагрузка на природу, на экологию тоже складывалась десятилетиями, сто лет там уже всё это происходит.

Но один момент меня всё-таки настораживает, и я просил бы Вас на это обратить внимание. Вы точно совершенно знаете о высоком уровне употребления алкоголя. Это связано не с тем, что пьяницы в Магаданской области живут. Наверняка это связано с недостаточностью развития социальной инфраструктуры.

Я сейчас уже не говорю про образовательную [инфраструктуру], про медицину, что само по себе очень важно, и Вы на это обратили внимание в своём докладе. Вы сказали также и о новых спортивных объектах – нужно, на мой взгляд, уделить этому больше внимания. Это объекты культуры, объекты спорта, физической культуры. Надо, чтобы людям было чем заниматься. Уверен, не запрет, а именно возможность заняться саморазвитием, интересным делом, развивать свои хобби – вот это чрезвычайно важно, это точно совершенно поможет. Это мировая практика и практика нашей страны последних лет, где у нас в целом по стране хорошие результаты.

Сейчас не буду говорить о других проблемах. Вы в целом об этом всём упомянули. Рассчитываю на то, что будете уделять этому должное внимание и в будущем.

Обратите внимание на то, что я сказал. Это решаемая проблема. В стране в целом-то решается – у вас это тоже наверняка можно и нужно решать.

Поэтому, Сергей Константинович, желаю Вам успехов по всем направлениям. Конечно, прежде всего, в первую очередь нужно уделить внимание поддержке инвестпроектов, потому что это будущее экономики, будущее промышленности, но на эти вопросы социального характера обратите, пожалуйста, особое внимание.

Всего доброго, удачи Вам!

С.Носов: Спасибо.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 21 октября 2022 > № 4192076 Сергей Носов

Грузоперевозки по коридору "Север - Юг" продолжают расти

Дарья Худякова

Общий объем экспортных перевозок по восточному маршруту коридора "Север - Юг" может составить более 5 млн тонн в год к 2025 году. Об этом заявил глава "Российских железных дорог" Олег Белозеров в ходе переговоров по развитию перевозок в Ашхабаде.

В результате Российские и Туркменские железные дороги договорились о запуске регулярного контейнерного сервиса по маршруту в ближайшее время. Также прорабатывается организация перевозок металлургической продукции и ряда других товаров через Туркменистан и Иран в ОАЭ, Турцию и другие страны, рассказал Белозеров.

Сейчас популяризируется восточный маршрут коридора "Север - Юг". Это проект перевозки грузов по железным дорогам России, Казахстана, Туркменистана и Ирана. Во всех этих странах железнодорожная колея 1520 мм, при этом в Иране есть и колея 1672 мм. Другая железнодорожная колея в Иране - это проблема, хотя сам Иран уже имеет возможности по перегрузке между колеями, рассказывает исполнительный директор Департамента рынка капиталов ИК "ИВА Партнерс" Артем Тузов. Маршрут грузов предполагается по морскому пути в страны Персидского залива и Южной Азии. По словам эксперта, учитывая рост двусторонних объемов поставок грузов между Россией и Ираном, грузооборот в 5 млн тонн выглядит реальным. Но главное - это возможность морской отгрузки грузов далее из Ирана. Она открывает доступ к морским перевозкам, которые затруднены в связи с санкциями. Согласование любых проектов между четырьмя странами - это долгий процесс, который может быть никогда не завершен, подчеркивает Тузов.

"Надо понимать, что МТК "Север - Юг" это, собственно, пока не транспортный коридор в том понимании каким он должен быть. Нет сформированного единого логистически связанного маршрута, унифицированной системы перевозочных документов, не говоря уже о сквозных ставках и прочих не менее важных и значимых элементах, вкупе наполняющих само понятие международного транспортного коридора", - говорит Ринат Резванов, старший научный сотрудник НИФИ минфина.

Должна быть понятная оценка грузовой базы транспортного коридора, считают эксперты. Если из Индии в Россию пойдут те же фармпрепараты, продукция пищевой и перерабатывающей промышленности - то есть грузы, пригодные к контейнеризации, то России трудно будет обеспечить обратную загрузку. "И вряд ли это будут насыпные и наливные грузы. А в условиях дефицита контейнеров и явно недостаточного их производства внутри страны, постоянный цикл контейнерного оборота на МТК необходимо будет поддерживать", - отмечает Резванов.

Коридор "Север - Юг" развивается очень быстро. Так, в портах Астраханской области с начала года перевалка контейнеров выросла почти вдвое - до 46 тысяч тонн. Только за последний квартал объемы грузоперевозок по международному транспортному коридору "Север - Юг" выросли в пять раз.

В октябре премьер-министр Михаил Мишустин отмечал, что Каспийский регион должен стать одним из крупнейших в Евразии узлов трансконтинентальных перевозок для формирования рынков и наращивания торговой и производственной кооперации. Но для этого нужно углубить дно Волго-Каспийского канала - через него суда из Каспия могут попадать в Волгу, Черное и Азовское моря, отмечают эксперты.

Россия. Туркмения. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 21 октября 2022 > № 4188649

Владморрыбпорт открыл новый контейнерный терминал

На станции Уссурийск начал работу транспортно-логистический комплекс Владивостокского морского рыбного порта. Терминал специализируется на перевалке контейнерных и генеральных грузов в экспортном, импортном и каботажном направлениях.

«Общая площадь сухого терминала составляет 40 га. Протяженность железнодорожных путей — 4740 м. ООО «Терминал Хлебная База» имеет собственные подъездные пути, примыкающие к путям общего пользования станции Уссурийск, и обладает мощностями, позволяющими обрабатывать сухие и рефрижераторные контейнеры в объеме поездных отправок», — рассказали Fishnews в пресс-службе ОАО «Владморрыбпорт».

В компании подчеркнули, что важное преимущество терминала — прием и отправка грузов на регулярной основе ускоренными контейнерными поездами.

Терминал строится в три очереди, полный ввод в эксплуатацию планируется в сентябре 2023 г. Количество единовременного размещения контейнеров составит 10 тыс. TEU, комплекс будет предоставлять полный комплекс услуг, в том числе проведение таможенных операций для участников ВЭД.

Уже завершено строительство первой очереди мультимодального терминала площадью более 5 тыс. кв. м с возможностью единовременного размещения контейнеров около 1000 TEU, сообщили в компании.

Терминал оснащен современной перегрузочной техникой, для оперативной подачи уборки вагонов в собственности имеется тепловоз. Инфраструктура включает холодильник для хранения 1500 тонн рыбопродукции и склад класса «Б» для товаров, требующих крытого размещения.

Fishnews

Михаил Мишустин выступил на пленарном заседании Международного экспортного форума «Сделано в России – 2022»

Председатель Правительства осмотрел выставку участников форума и выступил на пленарном заседании на тему «Экономика перемен. Создавая новую географию экспорта»

«Сделано в России» – это главный экспортный форум страны, в ходе которого обсуждаются как пути совершенствования мер поддержки российских производителей, так и новые контуры развития торгово-экономических отношений России с разными странами. Его основные задачи – определить актуальные тренды развития экспорта, продемонстрировать возможности, которые государство и институты развития предоставляют экспортёрам. Форум проводится с 2012 года.

В рамках выставочной части форума представлены лучшие образцы высокотехнологичной экспортной продукции из различных субъектов Российской Федерации. Главную часть экспозиции занимает наукоёмкая и инновационная продукция, представленная в виде технологических кластеров: «Промышленность», Healthtech, «Транспорт и мобильность», «ESG / Устойчивое развитие», «Умная городская инфраструктура», Edtech и «Креативные индустрии».

Кроме того, работает интерактивная выставочная экспозиция. На ней представлены уникальные продукты и разработки из разных регионов страны: Москвы и Санкт-Петербурга, Новосибирской и Свердловской областей, республик Крым и Татарстан и других.

Тема пленарного заседания в этом году – «Экономика перемен. Создавая новую географию экспорта.»

Выступление Михаила Мишустина на пленарном заседании:

Добрый день, уважаемые участники и гости!

Рад приветствовать вас на международном экспортном форуме «Сделано в России». Он стал хорошей площадкой для содержательного диалога о задачах и вызовах в сфере глобальной торговли. Здесь можно обменяться опытом, найти интересные решения для своего бизнеса и, конечно, деловых партнёров.

Главная тема сегодняшней пленарной сессии – «Экономика перемен. Создавая новую географию экспорта».

В этом году наша экономика столкнулась со сложнейшими, системными вызовами, в том числе в сфере внешней торговли. Декларировавшиеся ранее и казавшиеся незыблемыми правила совместной работы откровенно игнорируются представителями Запада. О добросовестной конкуренции речи уже не идёт – в основе многих решений лежит открытый протекционизм или разного рода сиюминутные политические задачи.

Вводя всё новые пакеты санкций, недружественные страны постарались нанести как можно больший ущерб нашей промышленности, финансовой системе, запугать деловое сообщество. Были, попросту говоря, украдены сотни миллиардов долларов российских валютных резервов. Террористическим атакам подверглась газотранспортная инфраструктура.

Наших оппонентов не остановило даже то, что в открытой экономике многие рынки связаны. И все эти действия в конечном итоге бьют по самим инициаторам. Они уже сталкиваются с рекордным ростом цен, дорожающими газом и электроэнергией, бензином и хлебом. Во многих государствах так называемого развитого мира, ещё недавно гордившегося зелёными технологиями, возвращаются к углю как источнику энергии.

Конечно, сами намерения исключить Россию из глобальной торговли выглядят абсурдными. Наша страна была и остаётся её важной составляющей. Да и мировую промышленность без российских ресурсов и товаров представить сложно.

В таких условиях требуется проведение комплексной экономической политики, которая поддержит все направления, так или иначе влияющие на экспортные возможности страны. В первую очередь это, конечно, укрепление внутреннего производства и сферы услуг.

По поручениям Президента Правительством был подготовлен целый ряд важных решений.

Все они вошли в план первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях внешнего санкционного давления. В значительной степени эти меры касаются насыщения отечественного рынка товарами, необходимыми в том числе и для нормальной работы самих предприятий.

Была проведена докапитализация региональных фондов промышленности. Выделяются ресурсы на стимулирование исследований и разработок по критически важным продуктам. Развиваются промышленные и технологические парки.

Сейчас работа по усилению потенциала нашей промышленности продолжается. По поручению главы государства разрабатываются условия запуска механизма промышленных кластеров в новом формате. Так, планируется предоставление льготных кредитов на реализацию проектов, направленных на производство приоритетной, наиболее востребованной продукции.

Целый ряд мер реализуется для достижения долгосрочных целей, которые ранее определил Президент. В рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт», например, адаптируются и создаются новые механизмы помощи, нацеленные на запросы экспортёров.

Применяется комплекс финансовой помощи – реструктуризация кредитов, страхование, субсидирование резко возросших расходов, в том числе и в сфере логистики. Помогаем в поиске рынков сбыта, торговых партнёров в дружественных странах, знакомим местные деловые круги с товарами российских компаний.

Мы приветствуем и частную инициативу со стороны предпринимателей. Сегодня в рамках форума познакомились с рядом интересных и перспективных проектов, которые затрагивают самые разные сферы – от оборудования для биотехнологических исследований, создания безбарьерной среды до выпуска электродвигателей и зарядных станций для электромобилей.

Что касается несырьевого неэнергетического экспорта в целом. По итогам восьми месяцев года, несмотря на уменьшение поставок, его номинальная стоимость в денежном выражении выросла на 7% по сравнению с прошлым годом, достигнув 125 млрд долларов.

Неизбежно меняется география зарубежных поставок. Значительное сжатие торговли с США, Великобританией, Японией и рядом стран, чьё политическое руководство выставило заслоны на пути нормальной кооперации, происходит параллельно с ростом товарооборота с другими, дружественными партнёрами.

Например, существенно расширился экспорт промышленных товаров в страны БРИКС. Хорошая динамика по Турции, Египту, Объединённым Арабским Эмиратам.

Европейские страны отказались от закупок продукции наших металлургов, чем заметно повысили свои издержки. Но уже увеличиваются поставки проката в государства Азиатско-Тихоокеанского региона и страны СНГ. С учётом фактора китайской экономики отгрузки этих и других российских товаров в страны Азии могут вырасти ещё больше.

Конечно, переформатирование рынков сбыта – процесс не быстрый и трудозатратный. Он требует большой подготовки, включая и выстраивание новой финансовой архитектуры. Важно обеспечить переход на оплату в национальных валютах. В связи с этим мы ускоряем перенастройку механизма взаиморасчётов с нашими партнёрами, в том числе подключение к альтернативным платёжным системам, а также создание перспективных высокотехнологичных форм расчётов.

По сути, сейчас решается беспрецедентная по своему масштабу задача. Усилиями предпринимателей, Правительства, институтов развития в реальном времени создаётся новая география торгово-экономического сотрудничества нашей страны.

Вопреки любому внешнему давлению мы уверены в собственных силах и открыты к конструктивной и взаимовыгодной работе с зарубежными партнёрами.

Осваивая новые рынки, необходимо не забывать о тех, с кем установились давние деловые связи. Подтверждается устойчивый спрос на пиломатериалы, целлюлозу, упаковку в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на удобрения – в Латинской Америке. Хорошую динамику продаж демонстрирует масложировая продукция, востребованная в государствах Ближнего Востока. Мы продолжаем экспортировать зерно в Египет, Турцию, регион Персидского залива, африканские и азиатские государства. В текущем году почти вдвое выросли поставки мяса в Саудовскую Аравию, а также в страны СНГ и Северной Африки.

В отдельных секторах санкции не помешали переходу на экспорт товаров более высоких переделов. Например, в этом году мы нарастили поставки переработанной рыбной продукции в Азию и даже в Европу.

В текущих условиях, конечно, труднее всего малому и среднему бизнесу.

Выручка у таких компаний небольшая, а финансовые ресурсы ограничены. Но одновременно именно у многих из них есть важные преимущества. Они работают на мировых рынках благодаря сильным личным связям, доверию, которое сложилось между партнёрами в разных странах, заинтересованных вместе преодолевать трудности.

Многие предприятия малого и среднего бизнеса выпускают инновационную, уникальную продукцию, которая открывает для России новые ниши за рубежом. Помочь и поддержать их – приоритетная задача Правительства и наших институтов развития.

На это направлены национальные проекты «Международная кооперация и экспорт» и «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы».

Одна из наиболее важных на текущем этапе целей – переформатирование логистики. До введения ограничений все услуги по транспортировке российских товаров за рубеж оказывали восемь крупнейших международных компаний. Сейчас они ушли с рынка, но экспорт при этом не прекратился. У нас есть свои, отечественные перевозчики, которые открывают перспективные линии и транспортные маршруты с дружественными странами.

Благодаря оперативной реакции профильных компаний на изменившиеся условия тысячи предприятий-экспортёров имеют сегодня доступ к новым рынкам.

Совместно с надёжными партнёрами мы работаем над расширением транспортно-логистических коридоров. Правительство определило три ключевых направления развития инфраструктуры – Азово-Черноморское, восточное и Каспийское. Они являются основой для расширения торгово-экономических связей.

Вместе с бизнесом и региональными органами власти сейчас тестируются решения, которые позволят кратно ускорить обработку грузов.

На восточном направлении быстрыми темпами растут отправки несырьевых товаров в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. При этом для поставок в Иран, на Ближний Восток и Южную Азию ведётся работа по развитию западного маршрута международного транспортного коридора «Север – Юг». Мы планируем довести там грузооборот до 15 млн т в год к 2030 году совместно с партнёрами в Каспийском регионе. Впереди выполнение задач по созданию сквозной логистики от российского Северо-Запада, Урала, центральных регионов до портов Персидского залива и далее по всему миру.

Уважаемые коллеги!

Сейчас глобальная экономика трансформируется. Меняется соотношение центров принятия решений. Россия тесно встроена в этот процесс и будет активно и конструктивно содействовать получению более справедливого и эффективного для всех стран результата.

У нас высокий индустриальный потенциал, крепкая финансовая система. Но главное – прочные двусторонние отношения с ключевыми участниками новой, многополярной мировой экономической архитектуры. Мы поддерживаем расширение торговли и инвестиций, стремимся к росту благополучия и стабильности. А когда люди объединены общей целью и стремлением её достичь, они могут сделать очень многое.

Уверен, что сегодня на площадке форума прозвучит очень много интересных идей и предложений. Самые актуальные из них будут обязательно использованы в дальнейшей работе по формированию более благоприятных условий для развития международной торговли.

Желаю всем участникам форума успеха и удачи!

Михаил Мишустин осмотрел выставку участников Международного экспортного форума «Сделано в России – 2022»

Из стенограммы:

Ю.Орлов (генеральный директор Touch production): Здравствуйте! Меня зовут Юрий Орлов, компания Touch, основатель и генеральный директор. Мы занимаемся производством зарядных станций и разработкой программного обеспечения для электромобилей, для электрозарядной инфраструктуры. Занимаемся буквально всем в этой сфере. Контроллеры – самая умная часть, наша разработка. Производим станции, системы управления, мобильные приложения, ещё и операторская деятельность.

Почему мы занимаемся всем? Для того чтобы нарастить свою экспертизу, по сути, продавать не просто железяку, а бизнес-модель. Я вообще выступаю за то, что продавать надо не просто железки, софт, а когда это комбинировано вместе с финансовой моделью, вместе с планом размещения зарядной инфраструктуры. Поэтому наши клиенты – это крупные компании, которые готовы инвестировать в инфраструктуру, а мы им предлагаем уже модель, как это монетизировать.

Среди наших клиентов – крупные сбытовые компании, энергетические, АЗС. Но особо хотел бы обратить внимание на строительные компании.

Я сам являюсь автомобилистом, точнее электроавтомобилистом более четырёх лет, и заряжать автомобиль удобно абсолютно точно дома. Поэтому, на мой взгляд, если мы вообще хотим развивать электромобили, нужно делать это в первую очередь около дома, когда машина припаркована. Есть правило: «Машина припаркована – она должна заряжаться». Это дом, офис, торговый центр, но дом – это самое главное место. Поэтому мы работаем уже с 20 из 50 застройщиков, но есть проблема. Проблема в законодательстве. Чья собственность: придомовая – не придомовая?

Д.Мантуров: У нас у Решетникова есть отдельная программа, я с ним поговорю.

М.Мишустин: Да, с Максимом Геннадьевичем надо переговорить, потому что они занимаются этой программой.

Ю.Орлов: Там на самом деле комплекс. Я знаю, что Вы подписали программу, установка быстрозарядных станций. Но проблему электромобильности это не решит. В городе Шэньчжэнь, например, на 12 миллионов жителей 100 тыс. зарядных станций, и это в основном придомовые станции.

То есть быстрые станции нужны для перемещения между городами, но заряжать нужно машину дома…

Д.Мантуров: Придомовые – это ключевое направление, именно придомовые нужны в первую очередь, а мы акцент делали на общественные места.

Ю.Орлов: Мы пилотируем на ЖК, но мы очень хотим пилотировать на регион. Если есть такая возможность…

М.Мишустин: На какой? В Питере?

Ю.Орлов: Можно Санкт-Петербург, можно Южный регион. Южный для электротранспорта более приоритетен, на мой взгляд. Это было бы на самом деле очень интересно. Потому что я сам являюсь членом «Деловой России», мы можем помочь с какими-то законодательными актами.

Д.Мантуров: Это, с одной стороны, мотивация. Есть ещё предоставление скидки: мы компенсируем скидки на электротранспорт с этого года. Плюс, если будет придомовая система электрозаправки, это будет мотивация для потребителя приобретать электрический транспорт.

Ю.Орлов: Абсолютно. Плюс у нас есть технические решения по балансировке – когда недостаточно мощности, мы в десять раз увеличиваем количество заряжаемых электромобилей. То есть у нас технические решения готовы, но, когда мы идём к застройщику, мне говорят: «А кто будет покупать – физлицо или управляющая компания?» И начинается: а чья это собственность, придомовая территория, а это обычно муниципалитета, иногда это ТСЖ, собрание собственников – ворох проблем.

М.Мишустин: А как вы хотите? Для того чтобы вы свою продукцию туда внедрили, вам в первую очередь надо сгенерировать спрос. Как по известной поговорке, что первично – курица или яйцо? – первичен спрос. Нужно понимать, что у значительного количества людей должны быть автомобили с электродвигателями, и только спрос даст возможность пробиться, в том числе и во все ТСЖ, и во все домохозяйства. Спрос.

Ю.Орлов: Да, я понимаю.

М.Мишустин: Кроме того, нужна конкуренция. Нормальная здоровая конкуренция такие решения, как ваше, очень сильно продвинет. Количество автомобилей с электрическим двигателем сейчас не столь велико. И увеличения его нужно добиваться в прогнозируемом определённом режиме, с возможностями, как вы правильно сказали, оснащения, в том числе электрическими заправками придомовых территорий, там, где живут люди, в офисах. Наверное, вначале, когда мы развивали этот проект, подход, связанный с электрозаправками между городами, между посёлками большими, тоже был логичен. Сейчас следующий этап – нужно дальше увеличивать объёмы производства внутреннего и объёмы импорта электротранспорта.

У нас, кстати, есть неплохие примеры. В Липецке заработало производство компании «Моторинвест». Около 3 тыс. электромобилей они уже до конца года рассчитывают выпустить, и увеличение это будет. Также целый ряд проектов сегодня есть, чтобы локализовать производство в России, импорт есть из многих стран. Поэтому первое: обязательно посмотрим, что можно сделать. У меня просьба передать свои предложения Минпромторгу, Денис Валентинович, посмотрите, как поддержать. То, что вы говорите, абсолютно логично. Один вопрос: локализация.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 20 октября 2022 > № 4192081 Михаил Мишустин

Ворота Евразии находятся на севере Германии: доступ к порту Гамбурга определит, как будет выглядеть весь оставшийся XXI век

Advance: Китай имеет виды на немецкий Гамбург и готовит "судьбоносный" проект

Антун Роша, Advance, Хорватия

Германия отказалась от запуска газопровода "Северный поток — 2", а потом, чтобы она случайно не передумала, на газопроводе была совершена диверсия. До сих пор не установлено, кто за ней стоит, но можно предположить, что спланировали ее, чтобы задуманное укрепление энергетических связей между Германией (и Европой) и Россией не состоялось. Последние данные говорят о том, что на газопроводе образовалось отверстие размером примерно 20 метров. Это не фатальное повреждение, но вопрос, имеет ли смысл в сложившихся обстоятельствах это чинить, ведь вскоре могут образоваться и куда большие отверстия, если нынешние будут залатаны.

Произойти может что угодно уже в самом ближайшем будущем. В Москве может полностью смениться власть, или то же самое может произойти в Берлине, и тогда, возможно, сброшенные карты опять могут появиться на столе. Однако пока мы ждем развязки (или эскалации) данной ситуации, стоит рассмотреть еще один "судьбоносный" проект, касающийся Германии.

На самом деле, когда мы говорим о крупных инфраструктурных проектах, способных повлиять на весь XXI век, Германия часто выступает звеном в этой цепочке. Один из важнейших проектов, конечно, касался укрепления энергетических связей между Россией и Европой, но теперь этот проект разрушается. Второй имеет отношение к китайскому Новому шелковому пути.

Но не важнее ли в этом отношении те европейские государства, которые находятся на востоке, то есть ближе к Китаю? А вот и нет. Важнейшую роль опять-таки играет Германия, а точнее ее порт, самый большой порт в Германии — Гамбург.

Почему именно Гамбург? Да потому что, по прогнозам, именно Гамбург станет главным узлом этого гигантского инфраструктурного проекта, в рамках которого была бы налажена логистика с востока, то есть из Китая, на запад, то есть в Европу, а также в обратном направлении. Для такой крепкой смычки Азии и Европы, в условиях которой Евразия приобрела бы особенное значение, Гамбург играет жизненно важную роль.

О проекте Нового шелкового пути было объявлено в 2013 году, и с тех пор континентальные железные дороги приобрели ключевое значение. Сеть железнодорожных коридоров сейчас простирается от западных берегов Европы до восточного побережья Китая. В 2021 году функционировали около 290 коммерческих еженедельных железнодорожных маршрутов между Гамбургом и 25 китайскими центрами, такими как Гуанчжоу, Шанхай, Ухань, Шэньчжэнь и другие. Почти у трети всех контейнеров, которые проходят через крупнейших немецкий морской порт пунктом назначения значится Китай. На железнодорожных путях в порту Гамбурга каждый день быстро и эффективно разгружаются и загружаются около 200 грузовых составов и 5500 вагонов.

Железнодорожные и морские пути сообщения между Китаем и Гамбургом

Ввиду такой значимости этого порта, а еще потому, что речь идет все же о китайском проекте, Пекин, что ожидаемо, хочет присутствовать на месте, то есть в самом Гамбурге. Так, китайская компания Cosco сообщила, что желает купить долю в портовом терминале, из-за чего внутри Германии разгорелся целый политический скандал. В каком-то смысле повторяется прежняя история с Россией, но в ее роли теперь выступает Китай. При канцлере Ангеле Меркель немецкие власти руководствовались планом долгосрочного развития с опорой на дешевые российские энергоносители. Однако после смены кабинета и, главное, прихода в новую правящую коалицию Зеленых, эта идея канула в Лету. На самом деле от нее отказались еще до начала вооруженного конфликта на Украине, ведь еще до него немецкие власти делали непрозрачные намеки на то, что "Северный поток — 2" обречен. Конечно, боевые действия лишь "помогли".

Каково сейчас соотношение сил, если говорить о китайской инициативе в Гамбурге? Есть Социал-демократическая партия Германии, которая приветствует сотрудничество с Китаем, но проект опять тормозят Зеленые. Пекин призывает Берлин не политизировать проект, поскольку он нацелен, прежде всего, на экономику. Но вряд ли Зеленые прислушаются. Получается какое-то дежавю: Россия годами призывала Берлин к тому же. Москва хотела, чтобы вопрос энергетики оставался вопросом экономическим, но ничего не вышло, и многие уже давно поняли, что все усилия будут безрезультатны, пока Берлин находится под сильнейшим влиянием Вашингтона.

При канцлере Ангеле Меркель Германия, если можно так сказать, балансировала где-то на грани между подчинением американским интересам и планами по укреплению немецкого экономического суверенитета. Сегодня перевесил Вашингтон, и хотя сейчас "врагом номер один" назначена Россия, завтра им может стать Китай.

США удалось разрушить сотрудничество России и Европы, чего они добивались многие годы. Им в итоге "подсобила" сама Россия, начав спецоперацию на Украине 24 февраля. Поэтому в ближайшем будущем США попытаются скопировать эту модель и устранить еще одного, последнего из оставшихся, конкурента.

Сегодня ситуация такова. В прошлом году китайский логистический гигант Coscoпредложил купить 35-процентную долю в одном из трех терминалов на территории крупнейшего немецкого порта Гамбург.

Германия еще не дала окончательного ответа, и в зависимости от того, каким он будет, можно будет судить о текущей ситуации. То есть станет понятно, насколько Германия готова в дальнейшем развивать это сотрудничество. Нужно подчеркнуть, что Китай — крупнейший немецкий торговый партнер. Кому-то покажется, что уже сам по себе этот факт ставит их отношения на максимально высокий уровень, но на самом деле это не так.

Тут опять очень много будет зависеть от одного человека, которому доверено важнейшее ведомство. Речь идет об одном из лидеров партии Зеленых Роберте Хабеке, который сейчас занимает пост министра экономики Германии и очень критично относится к Китаю. В недавнем интервью информационному агентству "Рейтер" Роберт Хабек сказал, что ему не нравится проект, и что он против вхождения китайцев в структуру собственности порта Гамбурга.

Однако по иерархии Роберту Хабеку никогда не позволят принять окончательное решение в одиночку, хотя порой и кажется, что Зеленые — главная партия в нынешней коалиции, несмотря на то, что они миноритарный партнер! Какую позицию в данном вопросе займет канцлер Олаф Шольц? Его мнение может отличаться. Во-первых, стоит напомнить, что именно Олаф Шольц, в прошлом занимая пост мэра Гамбурга (с 2011 по 2018 год), курировал массовый приток китайских инвестиций в этот северо-немецкий порт.

Канцлер Германии Олаф Шольц предостерег от размолвок с Китаем и от деглобализации вообще и в то же время отметил, насколько Германия нуждается в диверсификации своей азиатской торговли с учетом стратегических аспектов. "Нам нужна культура, в которой вопросы безопасности и независимости принимаются во внимание, чтобы мы понимали цену того, что нам необходимо", — заявил Олаф Шольц в минувшие выходные.

В ожидании решения Берлина Пекин ясно дает понять, чего хочет. Пресс-секретарь китайского Министерства иностранных дел Мао Нинг заявила, что надеется — Германия "рассмотрит китайские вложения через призму объективности и рациональности и предложит уважительные, открытые и недискриминационные условия китайским компаниям, отказавшись от политизации торгово-экономического сотрудничества, а тем более не станет заниматься протекционизмом во имя национальной безопасности".

Экономический эксперт из Торговой палаты Германии Фолькер Трейер сказал, что обеспокоен сложившейся ситуацией, так как если Германия откажется от китайского предложения без ясных причин, то это негативно повлияет на возможности Германии привлекать других иностранных инвесторов.

Можно было бы сказать, что так оно и есть, но тут опять все зависит от угла зрения. Да, отказ от предложения без причины или со слабой аргументацией возмутит других инвесторов, но это только если смотреть на ситуацию через призму свободного рынка. Но не исключено, что в ближайшем будущем инвесторов просто поделят на приемлемых с (гео)политической точки зрения и неприемлемых. Многие согласятся, что нынешний кризис — начало серьезных изменений в мировом порядке, что может стать одним из важнейших факторов.

Нет сомнений в том, что стремительное распространение китайских инвестиций во многом простимулировало экономический рост в крупнейшей экономике Европы, и до половины своих прибылей немецкие автопроизводители сейчас зарабатывают на китайском рынке!

Директор по маркетингу порта Гамбурга Аксел Маттерн предостерег от необдуманного отказа. "Китайские вложения стали бы большой победой для порта, а не угрозой. Не только потому что Cosco вскоре станет крупнейшей транспортной компанией в мире. Отказ китайцам обернулся бы катастрофой не только для порта, но и для всей Германии", — уверен Аксел Маттерн.

Брюссель на всех парах летит к Полекситу

Interia: Брюссель делает все, чтобы приблизить Полексит

Interia, Польша

Рафал Вось (Rafał Woś)

В течение нескольких лет Полексит был главным фейком польской политики. Но теперь это уже не так. Поблагодарим за это элиту ЕС. Поскольку Брюссель и Берлин в последние месяцы проделали огромную работу, чтобы вызвать у поляков праведный гнев на ЕС.

Европейский истеблишмент всячески избегает какой-либо работы над собственными ошибками

У меня нет никаких сомнений в том, что деньги на Национальный план восстановления – хотя, как ни верти, Польша имеет на них полное право – на берега Вислы все же не потекут. Этого не произойдет вплоть до выборов 2023 года. Этих евро не будет, потому что в Брюсселе (и в Берлине) было принято политическое решение "заморить голодом" непослушную Польшу.

В последнее время в СМИ просачиваются сообщения о том, что нам заморозят средства и из других фондов ЕС. Не удивлюсь, если так и будет. Более того. Такой шаг прекрасно вписывается в логику наказания голодом. Коль скоро европейский истеблишмент уже отказался от всякой (хотя бы показной) беспристрастности, он захочет еще больше перекрыть кислород вражескому правительству "Права и справедливости" (ПиС). Сделать так, чтобы польские избиратели наконец поняли, что для них действительно хорошо. И тогда эти поляки, возможно, наконец-то выберут себе такое правительство, какое нужно. Такое, какое востребовано в Брюсселе и Берлине. "Мои клиенты могут выбрать автомобиль любого цвета. При условии, что он будет черный", – говорил когда-то промышленник Генри Форд. Урсула фон дер Ляйен и ее окружение в отношении политических предпочтений европейского демоса придерживаются аналогичного принципа.

Является ли это вмешательством в суверенные решения демократической страны? О да! Кроме того, это происходит в самом центре мира, который любит кичиться своей приверженностью демократии.

Не подлежит ни малейшему сомнению и то, что эти принципы не соответствуют духу соглашений и договоров, на основе которых строилась единая Европа. И в которых до небес превозносился принцип "субсидиарности" (то, что можно решить на местном уровне, нужно решать на местном уровне). Европейское сообщество, а затем и Союз – это семья свободных, суверенных и равных народов. И эти страны решают осуществлять более тесное сотрудничество при соблюдении данных правил. Сегодняшняя практика вопиющим образом этим правилам не соответствует. Она напоминает скорее поведение колониальной империи, элиты которой все более жестко подавляют проявления сопротивления провинций. Чтобы этого не замечать, нужно действительно очень сильно постараться.

Любой, кто не вчера родился, конечно же знает, что мы здесь имеем дело с более глубокой проблемой. Ведь это происходит не в первый раз. Исходя из этого же принципа, в 2015 году разобрались с правительством греческой "Сиризы". Обладая сильным демократическим мандатом от избирателей, оно было вынуждено принять унизительное, навязанное вопреки воле парламента и народного референдума решение так называемой "Тройки". А именно: Европейской комиссии, Международного валютного фонда и Европейского центрального банка. То есть, технократических организаций, не обладающих даже тенью того демократического мандата, каким обладала "Сириза". Но тем не менее. Наведение ими (кажущегося) порядка в Афинах было воспринято значительной частью европейского общественности как "торжество порядка и демократии". Это было бы даже забавно, если бы речь не шла о столь серьезных вещах.

Руководствуясь аналогичным принципом, рынки и институты ЕС продавили ряд смен правительств в Италии. Аналогичное давление было применено к Ирландии, Португалии и Испании. По такому же принципу сегодня душат Польшу. То же самое происходило с Венгрией. Таким образом, вырисовывается довольно мрачная картина, из которой ясно, что европейский истеблишмент всячески избегает работы над своими ошибками. Похоже, в Брюсселе или Берлине не сделали особых выводов ни из финансового кризиса 2008 года, ни из долгового кризиса еврозоны 2012-2015, ни из Брексита, ни из полного краха европейской, а де-факто немецкой, концепции энергетической политики на фоне войны на Украине.

Критика, конечно, может звучать – на безопасном уровне академических дискуссий о будущем евро или публицистических дебатов о дорогом газе. Но когда она начинает выходить на более серьезный – политический уровень – уровень, когда то или иное правительство начинает говорить о более серьезном изменении вектора развития самого ЕС… Другими словами, когда европейский истеблишмент чувствует, что нужно делиться властью, тогда реакция становится жесткой. Виновные всегда находятся вовне. Европе вечно мешают "популисты", "постфашисты", "лепенисты", "мелонисты", "орбанисты" и "качинисты". Их нужно остановить, уничтожить, задушить. А сам ЕС? А нераздельно властвующая в нем годами элита? Нет, они по определению не могут быть ни в чем виноваты. И им не нужно делать никаких домашних заданий. Никогда.

Удастся ли им и на этот раз? Окажется ли Польша сломлена? Подобно тому, как ранее были разбиты иллюзии Афин, Рима и других? Я не знаю. Этого нельзя исключать.

Однако нужно иметь в виду, что это не останется без последствий. По опросам этого пока не видно. Но через год-два отношение Польши к ЕС значительно изменится. Если так пойдет и дальше, то Полексит станет самоисполняющимся пророчеством. Не потому, что Качиньский или любой другой "популист" поставил перед собой цель вывести Польшу из Европы. Наоборот. Это ЕС и правящий в нем истеблишмент или сломит Польшу, или вытолкнет ее из Евросоюза.

И многие умные головы будут потом задаваться вопросом: "Как это могло случиться?". Ответ на этот вопрос можно увидеть уже сегодня. Потому что это происходит прямо на наших глазах.

Власти Хабаровского края видят цель своей работы в обеспечении стабильности региона и защите людей

Инна Глебова (Хабаровск)

Доходы консолидированного бюджета Хабаровского края по итогам восьми месяцев нынешнего года превысили 117 миллиардов рублей. Это на 14 процентов больше, чем за аналогичный период 2021-го. В том числе на 18 процентов выросли налоговые поступления, составив 88,8 миллиарда рублей. А положительная динамика по объему собственных доходов - плюс 14,6 процента к прошлогодним данным - позволила региону войти в тройку лучших среди субъектов ДФО.

Многоукладная экономика

Сухие цифры говорят о многом. Более чем на 12 процентов увеличился ввод жилья в Хабаровском крае за восемь месяцев по сравнению с таким же периодом 2021-го. Грузооборот транспорта вырос на шесть процентов, показатели общепита - на 2,5. Промышленное производство составило 100,9 процента.

К 84-й годовщине своего образования, которая отмечается 20 октября, регион подошел с результатами, говорящими о стабильном развитии экономики.

Оценить это по-настоящему можно, если учесть, что у территории нет выраженной сырьевой направленности. Упор на промышленность: энергетическую, горнодобывающую, авиационную, судостроительную. Там же, где основой производства является добыча сырья, перед предприятиями стоит задача перейти к его переработке. Власти региона делают ставку на модернизацию всех сфер многоукладной экономики, формирование новых точек роста.

Кстати, весьма показательно, что по объему несырьевого неэнергетического экспорта Хабаровский край занимает второе место в ДФО. В основные позиции экспорта входят продукция рыбопромышленного комплекса, изделия из древесины (пиломатериалы, шпон, пеллеты), товары энергетического машиностроения, черной и цветной металлургии, лекарственные средства, пищевая продукция.

Точки роста

Один из самых мощных проектов, которые сегодня реализуются в Хабаровском крае, - строительство порта Эльга в районе мыса Манорский и 500-километровой частной Тихоокеанской железной дороги, которая свяжет этот порт с угольным разрезом в Якутии. Общая стоимость - 107 миллиардов рублей, из которых только на стальную магистраль планируется потратить более 66 миллиардов.

- Ввод объекта даст возможность трудоустроить две тысячи сотрудников, которых мы уже готовим в высших и средних специальных учебных заведениях Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Еще 1,5 тысячи рабочих мест обеспечит будущая железная дорога, - рассказал губернатор края Михаил Дегтярев.

Особое внимание уделяется сложным технологическим производствам. На Комсомольском-на-Амуре авиазаводе им. Ю.А. Гагарина ведется сборка пяти планеров для Superjet в новой конфигурации - полностью из российских компонентов.

- Западные авиапроизводители ушли с нашего рынка, для них это билет в один конец. В 2023 году запланированы первый полет SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8 и начало серийного производства, - заявил генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.

- Предприятия Ростеха наращивают объемы деятельности, создают новые рабочие места, увеличивают налоговые отчисления, а регион формирует в Комсомольске-на-Амуре комфортную среду для авиастроителей и их семей, условия для подготовки квалифицированных кадров. Наша совместная работа способствует решению задач в сфере импортозамещения и организации крупносерийного производства пассажирских самолетов, нужных стране, - подчеркнул Михаил Дегтярев.

В крае активно пользуются уникальными инструментами, разработанными для Дальнего Востока. В 2022 году региональные территории опережающего развития приросли четырьмя площадками, в регион привлечено 16 новых резидентов. А если считать с 2016-го, общее количество резидентов ТОР в крае достигло 88. На создание инфраструктуры под инвестпроекты за этот срок вложено 7,5 миллиарда рублей, из них за счет краевого бюджета - 2,4 миллиарда.

Пошло в рост сельское хозяйство. Впервые с 2018 года зафиксировано увеличение производства молока, в том числе за счет краевой господдержки.

- Наращивают объемы и птицефабрики. Обеспеченность яйцами - 85 процентов, лучший показатель в ДФО. Успешно функционируют четыре крупных тепличных хозяйства мощностью более 8,5 тысячи тонн, еще одно появится до конца года, уже заявлено строительство двух новых комплексов, - дает расклад Михаил Дегтярев.

"Фишка" региона - "Дом дальневосточника". Этот проект состоит из двух частей - возведения самих строений и выпуска стройматериалов. Уже есть пилотный образец из бруса площадью 80 квадратных метров. Производственный процесс планируется наладить в рамках промышленно-строительного кластера, который в субъекте создан по поручению президента России.

На всех уровнях власти

Сегодня в непростой социально-экономической ситуации Хабаровский край перешел на новый этап развития.

- В этих условиях наша главная цель - обеспечить социально-экономическую стабильность и защиту граждан. Главам субъектов расширены полномочия, предоставлены возможности принимать оперативные решения, исходя из реального положения дел на местах. Система должна быть гибкой, внимательной к чаяниям людей и к обстановке, которая складывается на местах. Затягивание подготовки и принятия решений может критически сказаться на управляемости, экономике и на самих жителях края, - заявил губернатор.

Устойчиво работать должны не только предприятия оборонно-промышленного комплекса, но и в целом реальный сектор экономики региона. Бесперебойное функционирование требуется от обеспечивающей инфраструктуры.

Еще один важный аспект работы - надо эффективно использовать каждый рубль с учетом текущей антисанкционной повестки. По поручению Михаила Дегтярева краевые распорядители бюджетных средств приоритизировали все расходы и совместно с минфином региона предоставили предложения по направлению средств, возможных к высвобождению, в резервный фонд краевого правительства.

При этом многое зависит от работы глав городских и сельских поселений.

- Руководители муниципалитетов являются полноправными членами команды губернатора. В основе нашей совместной работы стоят интересы жителей края. Это декларирует Михаил Дегтярев, и этому следуем все мы. Уверен, что под руководством главы региона у нас получатся хорошие результаты, которые будут чувствовать люди, - подчеркнул первый вице-губернатор края Александр Никитин.

Татьяна Москалькова встретилась с моряками судов, которые удерживались на Украине

Елена Яковлева

Омбудсмен Татьяна Москалькова встретилась вчера в Доме прав человека с капитанами и моряками судов, которые 8 месяцев удерживались на Украине в порту города Измаила. 72 российских моряка были освобождены в ходе обмена между Украиной и РФ, который прошел 17 октября. Их освобождение стало результатом кропотливых переговоров, которые, по словам Татьяны Москальковой, непрерывно велись на протяжении всех 8 месяцев.

- Были минуты отчаяния, что все диалоги, которые велись с украинской стороной, не завершались успехом, все время ставили новые условия, - рассказала Татьяна Москалькова на встрече. - Но в разговоре с капитанами мы обретали уверенность и силу, и они питались уверенностью.

Татьяна Москалькова отметила в своем Telegram-канале, что встреча прошла в спокойной и дружелюбной обстановке.

- Мы виделись во время обмена, - написала Татьяна Москалькова, - но тогда это было на нервах, после многих часов тревожного ожидания и сомнений, - случится ли? Случилось! Все живы, и на Родине!

После важных слов о радости возвращения, благодарности всем, кто обеспечил обмен моряков, и восхищения мужеством и выносливостью экипажей "пили чай и говорили о будущем".

- Ребята попросили помощи в социальных вопросах, - рассказала Татьяна Москалькова. - Я обещала сделать все, чтобы их жизнь как можно скорее вошла в обычное русло.

Во встрече приняли участие старший помощник капитана судна "Волго-Балт-244" Александр Драгалев, капитан судна "Омский-132" Олег Чернышёв, капитан судна "Авангард" Сергей Бунтиков, моряк контейнеровоза "Джозеф Шульте" Юрий Лобов, второй механик судна "Волго-Балт-244" Хизри Пулиев, матросы судна "Волго-Балт-244" Александр Малков и Николай Коваленко.

Стала известна судьба мариупольской "Азовстали"

Руслан Мельников (Донецк (ДНР))

Через три года на 1608 гектарах территории комбината "Азовсталь" в Мариуполе должны появиться четыре новых крупных объекта: индустриальный парк, промышленный технопарк, экопарк и транспортно-логистический центр. Объем инвестиций составит 53 млрд рублей. Об этом "РГ" сообщили в Корпорации развития Донбасса.

В ДНР делают ставку именно на развитие подобных парков. Они помогают в реализации инвестпроектов, и в ДНР для них уже определены первые локации.

- Сейчас можно говорить о создании индустриального парка на территории мариупольского комбината "Азовсталь", также планируется сформировать такой парк в Донецке. Но это не значит, что на освобожденных территориях их не будет. У нас в планах создание со временем подобных площадок в Краматорске и в других городах. То же самое касается и промышленных технопарков. Один из них тоже появится на "Азовстали". Там же будет действовать и экопарк. Шламовые и шлаковые отвалы комбината переработают, на площадке пройдет рекультивация и озеленение. Мы также планируем развивать экопарки в Донецке и в других городах, где потребуется переработка отходов и вовлечение их во вторичный оборот, - отмечает руководитель Корпорации развития Донбасса Андрей Шпиленко.

По его словам, уникальное расположение комбината "Азовсталь", граничащего с портом, позволяет также создать там транспортно-логистический центр, который свяжет весь технологический комплекс предприятия с портовой инфраструктурой Мариуполя. Как отметил Шпиленко, формируется единая цепочка от идеи проекта до его реализации. При этом процесс разбит на несколько этапов.

Сейчас предприятия Донбасса в основном поставляют товары и услуги на рынки России, но продукция некоторых предприятий также идет в страны ЕАЭС. Запущен и обмен деловыми миссиями. Представители ДНР побывали в Мурманской и Челябинской областях, чтобы привлечь внимание потенциальных инвесторов. Представители бизнеса из российских регионов также изучают производственные мощности, площадки и перспективы инвестирования в промышленность Донбасса, и уже есть первые результаты. Челябинский завод "ДСТ-Урал" планирует запустить в ДНР производство комплектующих для тракторов. Работать планируется на площадках госпредприятия "Донецкгормаш". Кроме того, продукция предприятий ДНР может быть использована при строительстве челябинского метро. Речь идет о производстве тюбингов - элементов крепления для метрополитена. Как сообщил первый замминистра промышленности и торговли ДНР Юрий Никоноров, уже есть договоренность о том, что значительную часть тюбингов для подземки будут производить в Донбассе. Всего их требуется 50 тысяч, в ДНР выпустят половину - 25 тысяч. По словам Никонорова, это станет проверкой возможностей региона.

В республике также создан Фонд развития промышленности ДНР, который должен повысить доступность финансирования реального сектора экономики и поддержать стратегически важные проекты. Планируется, что в 2022-2024 годах фонд будет предоставлять ежегодно помощь на 600 млн рублей для восстановления и развития промпредприятий, а его общий бюджет оценивается в 2 млрд. Из средств фонда предполагается выдавать займы и гранты, а также субсидировать до пяти процентов процентную ставку при кредитовании. Приоритетная поддержка будет оказана предприятиям, закрывшимся из-за боевых действий, а также модернизирующим свои производственные мощности. Например, на Зуевском энергомеханическом заводе при содействии фонда планируется приобрести пять электродуговых сталеплавильных печей.

Основой экономики Донбасса является тяжелая промышленность. В первую очередь - угольная отрасль, черная металлургия, металлообработка и машиностроение, производство стройматериалов, химическая промышленность. Специалисты министерства промышленности и торговли ДНР составили каталог, в который входят 157 предприятий, которые позиционируются как база производственного потенциала Донбасса. И их количество скоро может увеличиться.

The New York Times раскрыла исключения в антироссийских мерах ЕС

Иван Сысоев

Некоторые страны Евросоюза при обсуждении очередных антироссийских санкций зачастую блокируют новые ограничения, если они касаются "особо выгодных" для национальных областей. О примерах такой избирательности рассказала газета The New York Times.

ЕС уже принял восемь пакетов санкций. Но многие страны ЕС очертили для себя круг исключений для товаров и секторов экономики, которые они не хотят подводить под рестрикции. Ради этих "священных коров" еэсовцы готовы забыть о европейской солидарности.

Так, Бельгия ни в какую не согласна на введение санкций в отношении российских алмазов. Они продолжают поступать из России в порт Антверпена, а общий объем торговли камнями составляет 1,8 миллиарда евро в год. Изначально алмазы попали в очередной санкционный пакет, однако бельгийское правительство задействовало все свои лоббистские возможности и в итоге добилось, чтобы упоминаний их в списке рестрикций не было. Вот только Еврокомиссия забыла сообщить об этом европейским дипломатам, которые внесли российского производителя алмазов компанию "Алроса" в "черные списки". В итоге евробюрократам все-таки пришлось исключить "Алроса" из-под санкций.

Ничего не могут поделать в Брюсселе и с поставками из России урана, на котором работают атомные электростанции во Франции, Венгрии, Словакии и Финляндии. За счет поставок руды Москва получает 200 миллионов евро, а Париж даже слышать не хочет о том, чтобы ограничить урановый импорт. А для Греции важнее бизнес по перевозке российской нефти в третьи страны. Ведь более половины судов, перевозящих российское "черное золото", принадлежат именно Греции. Афинам удалось "выкрутить руки" европейскому руководству и спасти свои судоходные компании от попадания под санкции.

По мнению The New York Times, эти разногласия делят блока на тех, кто занимает воинственную проукраинскую позицию, и тех, кто защищает свои собственные интересы.

Китай добивает Европу

Сергей Савчук

Американское агентство Bloomberg со ссылкой на собственные источники в китайских профильных министерствах сообщает, что политическое руководство КНР в целях обеспечения беспроблемного прохождения отопительного сезона запретило всем государственным компаниям продавать на экспорт сжиженный природный газ. В первую очередь — потребителям из Евросоюза.

Упомянутые источники ссылаются на внутреннюю директиву национального комитета по развитию и реформам (НКРР), согласно которой крупнейшим компаниям, а именно PetroChina, Sinopec and Cnooc Ltd., отныне и до особого распоряжения запрещено проводить любые экспортные сделки по поставкам СПГ. Согласно слухам, которые циркулируют в западной прессе, указание НКРР стало прямым следствием двухчасовой речи председателя КПК Си Цзиньпина. Глава партии и страны не использовал прямых запрещающих формулировок, ограничившись общими фразами о необходимости обеспечить энергетическую безопасность страны, но, видимо, помимо официальной смысловой обложки, речь китайского лидера имела и второе скрытое наполнение.

Публикации подобного рода обычно грешат торопливостью изложения, когда внимание уделяется только объемам двусторонней торговли, в данном случае логично было бы рассмотреть цифры поставок пресловутого СПГ из Поднебесной в порты ЕС, но в таком случае картина вышла бы неполной и однобокой. Просто потому, что мировой рынок — это громадный организм, живой, динамичный и оказывающий ощутимое влияние на всех участников.

Попробуем разобраться, с какими показателями и перспективами входят в зиму все заинтересованные стороны, включая, конечно же, Россию.

Как сообщает европейское объединение операторов газовой инфраструктуры GIE, по состоянию на 15 октября в подземные хранилища газа ЕС закачано 66 миллиардов кубометров природного газа, что составляет 92 процента от их накопительных способностей. Для того чтобы выйти на показатели 2020 года, когда Евросоюз, по его же определению, входил в отопительный сезон с уверенностью в тепле завтрашних батарей, в ПХГ нужно дополнительно закачать еще 6,4 миллиарда кубометров голубого топлива.

На первый взгляд все выглядит весьма обнадеживающе, но впечатление это поверхностное и обманчивое.

Дело в том, что страны Евросоюза совокупно потребляют 397 миллиардов кубометров газа (данные по результатам 2021 года). При этом только на отопление, то есть на обеспечение горячего — технического и бытового — водоснабжения в том же году было израсходовано более трети от общего объема потребления. Даже без калькулятора несложно подсчитать, что на обеспечение комфортной температуры и возможности принять горячий душ ЕС расходует не менее 120 миллиардов кубометров газа. То есть почти в два раза больше объема всех подземных хранилищ, вместе взятых.

Еще раз напомним, что предыдущие зимы Европа проходила без проблем именно благодаря бесперебойным крупным поставкам газа, треть которых составлял импорт из России. Собственные же ПХГ использовались в качестве маневрового резерва для купирования ситуативных пиков.

Как известно, Брюссель собственными руками практически похоронил российский канал поставок и даже не нашел в себе смелости прямо назвать исполнителя теракта на трех нитках "Северных потоков". В свете описанных событий прокачка трубопроводного газа на Запад неуклонно падала. Например, в январе-феврале объемы прокачки российского газа в Европу составляли 350 миллионов кубических метров в сутки, а к упомянутому 15 октября этот показатель просел до невразумительных 70 миллионов. Возьмем обе цифры, умножим их на количество дней в месяце, затем на 12 месяцев, а после вычтем меньшее из большего. В результате получим пресловутый объем российского газа, который не дойдет в текущем году до покупателей в ЕС.

Не сможет помочь своим друзьям и Киев. По последним данным, Украина успела закачать в собственные ПХГ 14,3 миллиарда кубометров газа, при этом ей самой для прохождения отопительного сезона требуется не менее 19 миллиардов. Ввиду известных обстоятельств рассчитывать на безвозмездное милосердие "Газпрома" Украине явно не приходится. Второй же (гораздо более слабый) канал поставок из Польши тоже не поможет, так как поставки СПГ из Америки достигли предела, но они все равно не спасли Евросоюз от тотального дефицита ключевого вида топлива.

Объективности ради скажем, что и российский газовый монополист завершает год с более низкими показателями.

В частности, за период с 1 января по 15 октября "Газпром" добыл 327 миллиардов кубометров газа, что на 18 процентов (или 72 миллиарда) меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По причинам, которые еще только предстоит проанализировать, снизилось и внутреннее потребление. Здесь спад составил 5 процентов, или 9,5 миллиарда кубометров в абсолютных значениях. Самые крупные потери зафиксированы на направлении экспорта в страны дальнего зарубежья. За границу продано всего 89,3, что на 41 процент, или 63 миллиарда кубических метров, меньше, чем в 2021 году.

Несложно догадаться, что абсолютное большинство — это выпавшие поставки трубопроводного газа в еврозону. Однако есть и позитивные моменты.Например, объемы поставок в рамках соглашения с китайской CNPC выполняются, как гласит сухой язык официальных публикаций, с превышением контрактных значений. По-простому это означает, что "Сила Сибири" работает на пределе собственных транспортных возможностей, то есть Пекин закупает максимум газа из всех доступных источников.

Если оперировать сугубо теоретическими цифрами, то потенциальное китайское эмбарго не должно стать критическим для Евросоюза. По результатам первого полугодия 2022-го объем продаж СПГ из Китая в Старый Свет составил всего семь процентов от общего потребления. Однако здесь нужно понимать, что за этот же период Китай стал крупнейшим покупателем СПГ в мире, обойдя на повороте Японию с ее вечным тотальным дефицитом углеводородов. То есть КНР сегодня — это такой себе глобальный бак, куда закачиваются громадные объемы топлива без шанса продажи его наружу. С учетом конъюнктуры рынка и собственных потребностей европейцам не стоит рассчитывать и на помощь азиатских союзников в лице Японии и Южной Кореи. Тем бы самим перехватить нужное количество кубометров.

Нужно сказать, что европейские энергетики все приведенные выше факты знали прекрасно и потому не ждали милости от природы или Вашингтона. По данным открытых торгов, только импорт российского СПГ за этот год вырос вдвое, достигнув отметки в 15 миллиардов кубометров. Ключевым поставщиком тут выступил "НОВАТЭК", объемы внешней торговли которого только за третий квартал увеличились на 13 процентов, что составило без малого два миллиарда кубических метров.

Естественно, что этого критически мало и потому Брюссель скупает все доступное топливо, не считаясь с потерями.Данных за третий квартал пока нет, а вот во втором расходы ЕС на импорт газа увеличились в четыре раза, перевалив за показатель 75 миллиардов евро, 23 из которых ушли в Россию. Исходя из того, что даже теоретический ремонт трех магистралей "Северных потоков" займет не один квартал, стоит ожидать резкого роста конкуренции на рынке СПГ. Ирония ситуации в том, что на нем за российский газ Европе придется сражаться с собой, так как крупнейшими покупателями продукции русского Севера традиционно выступает Франция и Испания, на пятки которым наседает Япония. В этой связи призывы внутри ЕС о коллективных закупках газа уже не кажутся такими абсурдными. Брюссель пытается заранее купировать возможную внутреннюю свару между странами-участницами.

С начала года мы наблюдали, как ЕС собственной волей отказывался от стабильных поставок российских углеводородов, собственноручно затягивая на шее петлю топливного дефицита. На пороге первых заморозков выяснилось, что соломинкой последней надежды для Старого Света были поставки Китая, но. как теперь понятно, у Пекина собственные планы на зиму — и комфорт собственных граждан для него гораздо важнее чужих проблем. Вполне логично, кстати.

Перевалка чёрных металлов в портах РФ за январь-сентябрь снизилась на 10,3%

Как сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов России (АСОП), грузооборот в морпортах за январь-сентябрь 2022 года уменьшился на 0,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года до 619,2 млн. тонн.

"Объём перевалки сухогрузов составил 293,3 млн. тонн (-5,5%), в том числе, угля - 150,3 млн. тонн (-2,6 %), грузов в контейнерах - 34,1 млн. тонн (-25%), зерна - 28,4 млн. тонн (-10,8%), минеральных удобрений - 16,7 млн. тонн (+20,8%), руды - 10,2 млн. тонн (+17,7%), чёрных металлов - 19,5 млн. тонн (-10,3%).

Экспорт железной руды из Порт-Хедленда в сентябре сократился на 3%

В сентябре 2022 года администрация портов Пилбара обеспечила общую месячную пропускную способность в 62,0 млн тонн.Эта пропускная способность снизилась на 2% по сравнению с сентябрем 2021 года.

Ежемесячная пропускная способность порта Порт-Хедленд составила 46,3 млн тонн, из которых 46,0 млн тонн приходилось на экспорт железной руды. Это на 3% снизило общую пропускную способность по сравнению с сентябрем 2021 года.

Импорт через порт Порт-Хедленд составил 126 000 тонн, что на 10% меньше, чем в сентябре 2021 года.

Общая пропускная способность порта Дампир составила 14,6 млн тонн, что соответствует общей пропускной способности в сентябре 2021 года.

Импорт через порт Дампир составил 109 000 тонн, что на 35% больше, чем в сентябре 2021 года.

Продление зерновой сделки зависит от страховщиков

Действие июльской договоренности, которая позволила вывезти морским путем с Украины почти восемь миллионов тонн зерна, истекает в следующем месяце. Будет ли эта сделка продлена или нет, зависит от многих факторов

Россия увязывает продолжение действия сделки с облегчением режима российских поставок продовольствия и удобрений. Как заявил на встрече в Москве замминистра обороны России Александр Фомин заместителю Генсека ООН Мартину Гриффитсу, ее продление напрямую зависит от обеспечения полного выполнения всех ранее достигнутых договоренностей. Москва жалуется на то, что на поставки негативно влияют западные санкции, которые сказываются на логистике, платежах, перевозке и страховании грузов, из-за чего возникают сложности с экспортом удобрений и химикатов, таких как аммиак, и что ослабление этих санкций могло бы стать ключевым условием для продления соглашения.

Тут посредником снова себя заявляет Турция. Как сообщило турецкое информационное агентство Anadolu со ссылкой на официального представителя президента Турции Ибрагима Калына, гарантии страхования грузов уже получены от США, но пока не опубликованы. Это самый главный момент, считает главный редактор «МК» в Турции и автор телеграм-канала «Повестка дня Турции» Яшар Ниязбаев:

«Они хотели бы, чтобы США озвучили эти гарантии, чтобы страховщики не боялись работать с этими кораблями, которые возят российское зерно. Но, насколько я понимаю, кроме этого там есть еще и другая проблема: Россия и Украина хотят неких изменений условий в этой зерновой сделке. Россия хочет использовать порт Одессы, а украинская сторона хочет использовать еще и возможность Николаевского порта, а для этого нужна гарантия США. Но не гарантия через «что-то кто-то сказал», а прямое заявление американской стороны».

Ранее представители Продовольственной программы ООН заявляли, что блокада российского и украинского экспорта продовольствия и удобрений ставит на грань острого голода 50 млн человек. Но если расценивать эту ситуацию не в сиюминутной и политизированной, а в более широкой временной перспективе, иначе как абсурдной ее назвать сложно. Это абсолютно безалаберное отношение к вопросам мировой продовольственной безопасности, считает научный руководитель Института региональных проблем Дмитрий Журавлев:

«Скажи мне кто-то два-три года назад, что в мире не будет хватать продовольствия, я бы не поверил. Ладно бы там, в Африке, где денег нет, это я понимаю. Хотя объективно мы одна из немногих стран, которая может всерьез нарастить. Я не знаю, почему американцы довели свое сельское хозяйство до такого состояния. У них всегда были огромные излишки продовольствия, а сейчас, как я понимаю, даже внутри страны есть проблемы, почему, я думаю, американцы и согласились. Одобрение США состоит в том, что теперь эти корабли с продовольствием будут пускаться в порты Европы, потому что американцы в состоянии заставить европейцев выполнять свои приказы».

Пока что международные чиновники — устами официального представителя ООН Стефана Дюжаррика — заверяют, что переговоры о продлении и расширении продовольственного соглашения идут своим чередом и их можно характеризовать как «позитивные и конструктивные». Кроме того, есть надежды на то, что российские удобрения и российское сырье, необходимое для их производства, в частности аммиак, будут «быстро и по разумной цене» доступны фермерам всего мира с началом следующего посевного сезона.

Андрей Жвирблис

Законопроект о северном завозе направят в правительство в октябре

Светлана Задера

Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики до конца октября планирует направить законопроект о северном завозе на рассмотрение в правительство. Сейчас в законе такого понятия, как северный завоз, нет. Поэтому нужно определить, что это такое, кто его участники, каковы их обязанности, ответственность, как взаимодействуют федеральный, региональный и муниципальный уровни, рассказал глава министерства Алексей Чекунков.

Каждый год в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности завозят около 3,1 млн тонн жизнеобеспечивающих грузов. 75% из них составляют топливно-энергетические ресурсы. Грузы в рамках этой программы поступают в 25 регионов России, но основной объем завоза приходится на четыре региона - Якутию, Чукотку, Магаданскую область и Красноярский край. Ежегодно так обеспечивается снабжение около 3 млн человек.

"Будет обязанность по созданию минимальных резервов ключевых товаров жизнеобеспечения. И мы хотим поднять ответственность на федеральный уровень для того, чтобы не допустить такого вакуума ответственности, который случился осенью 2021 года в дальневосточных портах. Когда частные перевозчики просто, извиняюсь, отказались от своих обязательств и перебросили суда и контейнеры на более выгодные маршруты. Каждый из них, может быть, и не считал, что он нанесет какой-то ущерб благополучию граждан, но когда все одновременно перестали везти памперсы на Камчатку и арматуру на Чукотку, то регионы остались без важных товаров. А потом на это еще наложились льды", - отметил Чекунков.

Для анализа и прогнозирования развития Северного морского пути (СМП) была создана цифровая система аналитики транспортной активности и экологических рисков в Арктике - Arctic Labs. Система анализирует порядка 150 показателей и выдает несколько десятков возможных сценариев развития событий на ближайшие 15 лет. Якутия стала пилотным регионом для тестирования цифровой модели.

Ранее президент Владимир Путин поручил правительству к марту 2023 года разработать и внести в Госдуму законопроект о едином координаторе северного завоза, а также предложить единого морского оператора, который будет обеспечивать северный завоз на трассах Северного морского пути.

Мишустин: Инвестиции в создание новой экспортно-импортной логистики превысят 4,5 триллиона рублей

Владимир Кузьмин

Кабмин разработал комплексный план мероприятий по выстраиванию новой экспортно-импортной логистики. На строительство высокотехнологичной транспортной инфраструктуры до 2030 года планируется направить свыше 4,5 триллиона рублей, в том числе около 300 миллиардов из федерального бюджета, заявил премьер-министр Михаил Мишустин.

Во вторник глава правительства провел совещание о развитии железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Железные дороги страны имеют ключевое значение для развития экономики регионов и государства в целом, подчеркнул он. На финансирование приоритетных проектов в этом году ОАО "РЖД" в рамках своей инвестиционной программы выделяет свыше 800 миллиардов рублей. "На следующие три года ее размер суммарно превысит три триллиона рублей", - напомнил Мишустин. Эти инвестиции, по его словам, помогут также развитию смежных отраслей и предприятий, которые обеспечивают производство и поставку необходимой продукции.

Из-за беспрецедентных санкций в центре особого внимания правительства оказалось создание новых транспортных маршрутов, преимущественно на Восток. Это проекты Восточного и Азово-Черноморского направлений, международного коридора "Север - Юг". Для выстраивания новой экспортно-импортной логистики кабинетом министров сформирован комплексный план мероприятий и проектов, который направлен на строительство высокотехнологичной инфраструктуры. "Все "дорожные карты" рассчитаны до 2030 года с общим объемом финансирования свыше 4,5 триллиона рублей, в том числе около 300 миллиардов из федерального бюджета", - отметил премьер.

Консервативный вариант прогноза будущих грузоперевозок предполагает, что их объем всеми видами транспорта по направлению "Север - Юг" вырастет до 2030 года на 135% к уровню прошлого года, примерно до 32,5 миллиона тонн. По Азово-Черноморскому направлению увеличение составит почти 70%, до 300 миллионов, а по Восточному - на 25%, до 350 миллионов тонн.

Реализация намеченных планов требует увеличения темпов строительства инфраструктуры, указал Михаил Мишустин. Существующие транспортные коридоры по своим возможностям далеки от прогнозируемого потока грузов. Так, в этом году суммарные провозные мощности на Восточном полигоне составят только 160 миллионов тонн, а на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна - более 125 миллионов.

Кабмин смягчил требования к бизнесу в связи с мобилизацией

Михаил Мишустин утвердил ряд решений для поддержки предпринимателей, призванных на военную службу в рамках частичной мобилизации:

1. Бизнесменам предоставлена отсрочка по оплате аренды недвижимости, земельных участков и другого федерального имущества. Этим правом смогут также воспользоваться предприниматели, заключившие контракты о прохождении военной службы или добровольно вошедшие в состав армейских подразделений. Отсрочка действует в течение всего периода военной службы. Коммунальные платежи в это время вместо арендатора будет платить арендодатель. Кроме того, мобилизованным предпринимателям разрешено расторгнуть договоры аренды федерального имущества без штрафных санкций.

2. Предприниматели получили особые условия исполнения контрактов по госзакупкам. Их срок, цена, виды и объемы работ могут быть изменены, если поставщиками являются компании, сотрудники которых призваны на военную службу. Решение касается также индивидуальных предпринимателей. Постановление правительства относится ко всем контрактам, которые будут заключены до конца 2023 года. Исполнителям спишут неустойки, организации не попадут в реестр недобросовестных поставщиков.

3. Изменены обязательные требования к организациям, работающим по лицензиям на определенные виды деятельности. Они смогут продолжать работу с минимальной численностью сотрудников без риска штрафных санкций. Компаниям дадут 3-6 месяцев, чтобы найти новых квалифицированных работников и обеспечить соответствие требованиям. За призванными сотрудниками сохранят рабочие места, а сроки действия их аттестации и других разрешений продлят в автоматическом режиме - без проведения оценки знаний, умений и иных процедур.

Новый рекорд

Октябрьская магистраль установила суточный максимум выгрузки

Рекорд суточной выгрузки – 10 618 вагонов – зафиксирован на Октябрьской дороге 16 октября. Предыдущий максимум на магистрали был достигнут в ноябре прошлого года, когда было выгружено 10 226 вагонов.

Большей частью в рекордные сутки на ОЖД выгружали нефтеналивные грузы, уголь, химические удобрения. Основной вклад в максимальный показатель внесли железнодорожники Санкт-Петербург-Витебского региона ОЖД, где за сутки обработали 7003 вагона – 65,9% общедорожной выгрузки. Для региона это тоже рекорд – прежний, установленный в апреле 2019 года, составлял 6602 вагона в сутки.

В Санкт-Петербург-Витебском регионе расположены основные припортовые выгрузочные станции ОЖД – Автово, Новый Порт и Лужская, однако здесь в воскресенье суточная выгрузка была на привычном уровне (1301, 350 и 4300 вагонов соответственно). Главную роль в достижении рекорда сыграли хорошие объёмы суточной выгрузки на грузовых станциях региона – таких как Сала, Шушары, Предпортовая и Антропшино, сообщил первый заместитель начальника Санкт-Петербург-Витебского центра организации работы железнодорожных станций Александр Щапов. В итоге плановый показатель по региону был перевыполнен на 27%.

Достичь нового рекорда удалось в первую очередь благодаря переориентации грузопотоков на новые маршруты. После начала специальной военной операции поезда с экспортными грузами перенаправлены с европейского направления на Азию – Китай и Индию. Так, грузы со станций Сала и Великий Новгород идут в порты Санкт-Петербурга. Руководство Октябрьской магистрали достигло соглашения и с белорусскими грузоотправителями: их удобрения теперь следуют не в литовский порт Клайпеда, а в порты Северо-Запада России.

Способствовало успеху и наращивание мощностей на припортовой станции сетевого значения Лужская, где запущены в эксплуатацию два новых терминала: в июне 2020 года открыто движение в направлении промышленно-логистического терминала по хранению и перевалке минеральных удобрений ООО «Ультрамар», а в августе 2022-го первый поезд с углем отправлен в адрес универсального терминала LUGAPORT компании «Новотранс».

Также в этом году в адрес припортовых станций Санкт-Петербург-Витебского региона ОЖД впервые пошли удобрения со станции Нелазское, где находится завод АО «Апатит» Группы «ФосАгро» – крупнейший в Европе производитель фосфорсодержащих удобрений.

Ольга Беляева

Санкт-Петербург

Не только саудиты: США теряют еще одну ключевую страну исламского мира

Петр Акопов

Только в прошлый понедельник Джо Байден подписал новую Стратегию национальной безопасности США, в которой назвал Россию и Китай главными угрозами, на которые Америка будет отвечать укреплением своих альянсов и партнерств по всему миру. И спустя всего два дня президент США добился заметного успеха в этом важном деле.

Выступая в Калифорнии на встрече с местным активом демократической партии, Байден заявил, что провел более 225 часов в прямых консультациях с руководителями других стран из числа союзников по НАТО и членов ЕС. Столько сил пришлось потратить, по его словам, "просто на то, чтобы удержать вместе" коалицию стран по вопросам поддержки Украины. Понятно, что сплочение против "русской угрозы" требует много усилий — слишком дорого (причем не только в финансовом смысле) обходится Европе разрыв с Россией. Приходится все время подчеркивать, что русские грозят всем ядерной бомбой, нагнетая и так растущее напряжение. Байден в последнее время не раз говорил о возможности применения Путиным ядерного оружия, а ведь есть еще и постоянные страшилки про иранскую ядерную программу (возобновление сделки о контроле над которой сейчас как раз зависло), да и от КНДР американцы ждут возобновления ядерных испытаний. В общем, мысли о ядерной угрозе не оставляли Байдена и в Калифорнии — и он вдруг выдал такое: "Я думаю, что Пакистан, возможно, является одной из самых опасных наций в мире. Ядерное оружие без какой-либо сплоченности".

Эта фраза сама по себе стала политическим ядерным взрывом: глава сверхдержавы заявляет о том, что от пятой страны в мире по населению и шестой по ядерному потенциалу исходит угроза миру! Более того, Пакистан — единственная мусульманская страна, обладающая ядерным оружием, и другие исламские страны относятся к пакистанской ядерной бомбе как к общеисламскому достоянию. Хотя само появление атомного оружия у Пакистана стало ответом на соответствующую индийскую программу. Еще в 60-е годы, до создания бомбы, Зульфикар Бхутто заявил: неправильно, что атомное оружие есть у христиан, буддистов, иудеев и скоро будет у индуистов, а мусульмане им не обладают. В итоге к концу XX века Пакистан обзавелся собственным ядерным оружием — несмотря на все недовольство Запада. И вот теперь США называет его одной из самых опасных стран мира — то есть ставит на одну доску с "ужасной" Россией и враждебной КНДР?

В Исламабаде были, мягко говоря, очень удивлены словами американского президента — премьер-министр Шехбаз Шариф заявил, что его страна является "ответственным ядерным государством":

"Мы гордимся тем, что наши ядерные активы имеют наилучшие гарантии в соответствии с требованиями МАГАТЭ. Мы относимся к этим мерам безопасности со всей серьезностью. Пусть ни у кого не будет никаких сомнений на этот счет".

Американского посла вызвали в МИД, где ему заявили официальный протест, а в Вашингтоне тут же попытались все замять. "США уверены в решимости Пакистана защитить ядерные активы", — сообщили в Госдепартаменте, а пресс-секретарь Байдена сказала, что президент "рассматривает безопасный и процветающий Пакистан как критически важный для интересов США".

И хотя глава пакистанского МИД Билавал Бхутто-Зардари (внук того самого Бхутто — инициатора ядерного проекта) заявил: "будем считать, что это недоразумение, возникшее от недопонимания наших региональных проблем", осадочек остался, причем огромных размеров.

Да, у Пакистана все непросто не только с внешней, но и с внутренней ситуацией — особенно последние полгода, после того как был смещен премьер-министр Имран Хан. Который прямо обвинил США как в заговоре против него, так и в стремлении подчинить себе Пакистан — и сейчас борется за возвращение к власти, требуя провести внеочередные выборы. В любом случае у Имран Хана хорошие шансы рано или поздно вернутся к власти.

Но межклановая и политическая борьба — обычное дело для Пакистана, и само по себе это не могло служить основанием для столь алармистского заявления Байдена. Тем более что буквально накануне в Вашингтоне принимали главнокомандующего пакистанской армией генерала Камара Баджва — самого сильного человека исламской республики, главу армии, контролирующей не только атомное оружие, но и само государство (пакистанская армия имеет ключевое влияние на власть и политические процессы).

В чем же тогда причина неожиданного заявления Байдена? Списать все на возрастные проблемы — мол, Байден порой забывается и проговаривает вслух мысли, не предназначенные для публичного обсуждения, — не получится. Все очень серьезно, так что должна быть какая-то явная причина.

И она есть: Штаты осознают, что они теряют исламский мир. Да, уже не отдельные его страны, а исламский мир как таковой. Это было заметно уже давно, но в этом году процесс вышел на поверхность. Проблемы с Турцией (нараставшие после неудачной попытки переворота в 2016-м), напряжение с Саудовской Аравией (дошедшее на прошлой неделе до обещания последствий и намерения пересмотреть отношения с ней), непонимание с Пакистаном. А ведь эти три страны не просто рядовые исламские страны — это три ключевых государства полуторамиллиардного мусульманского мира. Турция — член НАТО, Саудовская Аравия — лидер арабского мира и самая богатая исламская страна, Пакистан — единственная ядерная и вторая по численности населения страна. Хотя отношения внутри треугольника Анкара — Эр-Рияд — Исламабад не всегда ровные (есть соперничество между Эрдоганом и саудитами, но у Пакистана близкие связи с обеими странами), одновременное ухудшение атмосферы в отношениях со всеми тремя абсолютно невыгодно американцам. Однако именно это и происходит.Но не потому, что "коллективный Байден" делает это намеренно — просто там нервничают, обнаруживая, что не только инициатива, но и контроль над геополитической игрой утекает из их рук. Хотя на словах и хорохорятся: мы сплотили весь мир против "агрессивной" России и готовы дать отпор ревизионистскому Китаю, в реальности ситуация прямо противоположная.

Исламский мир с самого начала нашей спецоперации отказался встать на сторону Запада — так поступили ключевые мусульманские страны (а премьер Пакистана Имран Хан, вообще, по случайному совпадению оказался в Кремле как раз 24 февраля). Чем дальше, тем заметнее это становилось, и недавнее решение ОПЕК+ о снижении добычи нефти (вопреки просьбам США) стало лишь подтверждением этому.

А Пакистан — в прошлом один из ближайших военных партнеров США (ведь именно с его территории они вели войну против СССР в Афганистане) — все последние годы все с большим интересом смотрел в сторону Москвы. Рост теснейших пакистано-китайских связей также не способствовал сохранению американцами своих позиций, а бесславное завершение американской оккупации Афганистана укрепило в Пакистане настроения на поворот в сторону от англосаксов.Конечно, позиции США и Великобритании в Пакистане все еще очень сильны, особенно в той же пакистанской армии. Но генералы прекрасно видят, как все меняется — не только в регионе, но и в мире. И вот уже Россия продает Пакистану свое оружие (что стало своеобразным ответом на увеличение американских поставок нашему главному партнеру — Индии), и вот уже Пакистан входит в российско-китайский ШОС (вместе с Индией), и вот уже проект строительства Россией газопровода "Пакистанский поток" (идущего от южных портов на север страны) становится все ближе к осуществлению. Да и вопрос с трубопроводом из России через Среднюю Азию в Пакистан рано или поздно будет решен — как только совместными усилиями удастся наладить мирную жизнь в Афганистане (а для этого нужно в том числе лишить англосаксов возможности провоцировать внутриафганские противоречия). То есть у Пакистана есть серьезнейшие аргументы в пользу сближения с Россией, как и у немалой части исламского мира.

Поэтому, несмотря на смену власти в Исламабаде, Путин в этом году уже трижды общался с пакистанскими премьерами: кроме февральской встречи в Москве с Имран Ханом, он за последний месяц дважды виделся с Шехбазом Шарифом (в сентябре была отдельная встреча в Самарканде, а потом они общались в кулуарах саммита в Астане). То есть интерес Пакистана к России не зависит от внутриполитических раскладов — и у двух ядерных держав есть общие интересы и проекты.

Не говоря уже о том, что обе наши страны американцы называют "самыми опасными странами мира": в нынешних условиях глобальной трансформации из уст США для всего остального мира это звучит как комплимент. Потому что все понимают, что на самом деле имеется в виду — "опасными для мира" по-американски.

Nippon Steel переориентировалась на Индию и Таиланд

Как сообщает Asia Times, по оценкам японского сталелитейного гиганта, в 2019-2030 годах спрос вырастет на 75% в Индии и на 79% в АСЕАН, а в Китае упадет на 21%.

Nippon Steel и ArcelorMittal, две крупнейшие мировые сталелитейные компании, обратили свое внимание на Индию и Таиланд на фоне ослабления спроса в Японии и энергетического кризиса в Европе.

Совместное предприятие ArcelorMittal Nippon Steel India (AM/NS India) объявило о двух новых инициативах по расширению операций в Индии:

1)Новое строительство и расширение мощностей по добыче и производству горячей прокатки на металлургическом комбинате Hazira в Гуджарате.

2)Покупка порта, электроэнергии и других активов у Essar Group, индийского конгломерата.

Компания AM/NS India, на 60% принадлежащая Arcelor Mittal и на 40% Nippon Steel, является пятым по величине производителем сырой стали в Индии. Она была создана в декабре 2019 года в результате приобретения Essar Steel India. В настоящее время приобретаются соответствующие инфраструктурные активы.

Расширение в Индии компенсирует проблемы ArcelorMittal в Европе, где компания планирует закрыть доменную печь в Бремене и завод в Гамбурге из-за высоких цен на энергоносители и слабого спроса.

Это также открывает значительные возможности роста для Nippon Steel, которая сталкивается с сокращением внутреннего рынка. Производство стали в Японии имеет тенденцию к снижению с 2014 года.

AM/NS India стремится к беспрепятственной транспортировке сырья и стальной продукции между производственными площадками, расположенными на западе, востоке и юге Индии, а также на экспорт; стабильное и дешевое снабжение электроэнергией; снижение эксплуатационных расходов после модернизации приобретенных объектов; и развитие инфраструктуры для будущего расширения.

Заглядывая в 2030 год и далее, AM/NS India рассматривает возможность строительства нового сталелитейного завода на восточном побережье Индии, общая мощность которого может удвоиться до 30 миллионов тонн в год.

В апреле прошлого года Nippon Steel завершила покупку контрольных пакетов акций G Steel и G J Steel, двух производителей стали для электропечей в Таиланде с совокупной производственной мощностью чуть более трех миллионов тонн в год. Сумма сделки составила около $477 млн.

Как отмечает отдел по связям с инвесторами Nippon Steel, G Steel и G J Steel являются «единственными интегрированными производителями плоского проката и двумя крупнейшими тайскими компаниями, производящими сырую сталь и горячекатаный стальной лист в Таиланде».

Цель приобретения состояла в том, чтобы позволить Nippon Stee стать «инсайдером как местный интегрированный сталелитейный завод в Таиланде», улавливая местный спрос со стороны автомобильной, бытовой и других отраслей промышленности и выйти на рынок, не меняя баланса спроса и предложения.

Китай, вероятно, останется крупнейшей в мире страной-производителем стали с большим отрывом, но наиболее привлекательные инвестиционные возможности (по крайней мере, для некитайских компаний) теперь находятся в другом месте.

Vale отказывается от планов терминала железной руды в Нинбо

Как сообщает Mining.com, на промышленном конвейере между Бразилией и Китаем произошел сбой. Бразильская горнодобывающая компания Vale отказалась от планов, о которых впервые было объявлено два года назад, по созданию совместного предприятия с китайским портом Нинбо Чжоушань для строительства, владения и эксплуатации гигантского терминала valemax в порту Шуланху в Чжоушань.

Первоначальные планы предусматривали строительство причалов и складов Valemax, способных обрабатывать до 40 млн. тонн железной руды в год.

Обе стороны заявили на прошлой неделе, что было принято решение отказаться от плана терминала из-за изменений политики в порту, и что первоначально предполагаемое место теперь будет использоваться для других целей.

Территории вокруг моста Нижнеленинское – Тунцзян могут войти в ТОР «Амуро-Хинганская»

Юрий Трутнев провёл совещание о ходе реализации проекта по созданию в Еврейской автономной области индустриальных парков «Нижнеленинский» и «Шалом»

В Биробиджане Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО провёл совещание о ходе реализации проекта по созданию в Еврейской автономной области индустриальных (промышленных) парков «Нижнеленинский» и «Шалом».

«В апреле 2022 года введён в эксплуатацию железнодорожный трансграничный мост Нижнеленинское – Тунцзян. Он создаёт новые условия для развития экономики Еврейской автономной области, возникает довольно существенный транзит грузов: сегодня пропускная способность моста – 5 млн т (грузов в год), в горизонте до 2030 года она должна увеличиться до 20 млн т. Стоит задача развития примостовой территории, создания новых логистических возможностей. Ещё один проект, который будет реализовываться в Еврейской автономной области, – это создание промышленного парка “Шалом”. Здесь планируется разместить кластер по производству продукции медико-биологического назначения», – открыл совещание Юрий Трутнев.

В примостовой зоне в Ленинском районе ЕАО реализуется проект по созданию индустриального парка «Нижнеленинский». Территория примостовой зоны имеет перспективные земельные участки порядка 2 тыс. га, из которых 810 га уже взяты в аренду инвесторами без торгов. Резидентами нового индустриального парка готовы стать три инвестора, реализующие проекты в сфере логистики для обеспечения товарооборота между Россией и Китаем, а также экспортных поставок сжиженного углеводородного газа. На совещании были представлены проекты по строительству логистического центра, сопутствующего мостовому переходу через реку Амур в районе села Нижнеленинское, созданию перевалочного комплекса для организации экспортных поставок сжиженного углеводородного газа и пентан-гексановой фракции на погранпереходе Нижнеленинское – Тунцзян, строительству оптово-логистического центра с сухим портом. Общий объём инвестиций в проекты может составить 16,5 млрд рублей.

Главное конкурентное преимущество области – близость к логистическим и промышленным центрам северо-восточного Китая. В связи с этим глава региона Ростислав Гольдштейн предложил задействовать четыре пункта пропуска через государственную границу, в том числе один железнодорожный, Нижнеленинское – Тунцзян, для перемещения пассажирских и грузовых транспортных средств. «Я не оговорился о пассажирских перевозках. В этом направлении необходимо работать для дальнейшего развития экономики и туризма», – пояснил он. По его мнению, реализация запланированных инвестиционных проектов приведёт к созданию крупного международного транспортно-логистического коридора с выходом на АТР.

На совещании рассматривался вопрос о возможности расширения ТОР «Амуро-Хинганская» на территорию вокруг моста Нижнеленинское – Тунцзян, чтобы налоговыми льготами и административной поддержкой преференциального режима смогли воспользоваться инвесторы, реализующие там свои проекты. Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития России совместно с областным правительством проработать данный вопрос и представить свои предложения.

«На территории ЕАО начали возникать новые инвестиционные проекты, часть из них связана с логистикой. И ядром, которое собирает все эти проекты, является мост Нижнеленинское – Тунцзян, который построен и сдан в эксплуатацию. Помимо логистических проектов готовятся новые. И нам важно, чтобы на российской территории запускались новые предприятия и производилась продукция», – сказал Юрий Трутнев.

Были представлены планы по размещению предприятий в индустриальном парке «Шалом», в том числе производства по выпуску продукции медико-биологического назначения, включая лекарственные средства и препараты. Также в парке планируется создать лаборатории контроля ввозимых лекарственных средств, препаратов и сырья и научные лаборатории, в том числе генетики и селекции растений и животных.

Как отметил Юрий Трутнев, создание индустриальных парков в ЕАО обеспечит регион новыми промышленными предприятиями и рабочими местами, позволит привлечь инвесторов.

На совещании был затронут вопрос энергообеспечения индустриальных парков и возможности получения субсидии на строительство инфраструктуры за счёт средств федерального бюджета. Для этого было предложено включить ТОР «Амуро-Хинганская» в перечень ТОР, указанных в постановлении Правительства от 24 июля 2017 года №872, регламентирующего особенности технологического присоединения территорий опережающего социально-экономического развития. Юрий Трутнев поручил проработать и представить предложения по этим вопросам Минвостокразвития России.

Совещание о развитии железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня обсудим ход реализации запланированных программ в сфере железнодорожного транспорта, в том числе в части развития инфраструктуры, построения новых логистических путей и обеспечения технологической независимости страны.

Железные дороги надёжно связывают наши территории, имеют ключевое значение для развития экономики регионов и государства в целом, роста торговли, инвестиций, производственной кооперации.

Для финансирования приоритетных проектов объём инвестиционной программы ОАО «РЖД» в текущем году составит свыше 800 млрд рублей. На следующие три года её размер суммарно превысит 3 трлн рублей, что также поможет развитию смежных отраслей и предприятий, которые обеспечивают производство и поставку необходимой продукции.

Чтобы помочь бизнесу в условиях беспрецедентных санкций, в центре особого внимания Правительства – создание новых транспортных маршрутов, прежде всего коридоров восточного и Азово-Черноморского направлений, а также международного – «Север – Юг». О важности их формирования Президент говорил в своих выступлениях на международных экономических форумах.

Для выстраивания новой экспортно-импортной логистики Правительство сформировало комплексный план мероприятий и проектов, который направлен на строительство высокотехнологичной инфраструктуры. Все «дорожные карты» рассчитаны до 2030 года с общим объёмом финансирования свыше 4,5 трлн рублей, в том числе около 300 млрд – из федерального бюджета.

По консервативному варианту прогноза объём грузопотока всех видов транспорта по направлению «Север – Юг» вырастет за этот период на 135% к уровню прошлого года – примерно до 32,5 млн т. По Азово-Черноморскому направлению – почти на 70% и составит около 300 млн т, а по Восточному – увеличится на четверть, достигнув порядка 350 млн т.

Реализация всех намеченных планов требует серьёзного запаса производственных мощностей, повышения темпов строительства инфраструктуры.

Для организации оперативного управления и контроля исполнения работ был создан штаб, который возглавляет Марат Шакирзянович Хуснуллин. Совместно с «Российскими железными дорогами» приняты решения, направленные на увеличение провозной мощности. Проведена большая работа по совершенствованию законодательства, в том числе в части значительного сокращения инвестиционно-строительного цикла.

Глава государства подчеркивал необходимость скорейшего расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. И поставил задачу повышения их пропускной способности до 180 млн т в год уже в 2024 году.

В текущем году суммарные провозные мощности на Восточном полигоне составят почти 160 млн т. На подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна – более 125 млн т.

Увеличение возможностей железнодорожной инфраструктуры задаёт темпы качественного роста в добывающей, обрабатывающей промышленности, напрямую влияет на заказы наших отечественных предприятий и на их рабочие места, на рост экспорта продукции и развитие транзитного потенциала всей страны. И в целом помогает достижению национальных целей, обозначенных Президентом.

Важно выстроить системную работу в этом направлении, соединить в единое целое все проекты по развитию транспортной инфраструктуры с учётом необходимости интеграции новых территорий в экономическое пространство России.

Сегодня подробно рассмотрим эти планы и имеющиеся вопросы.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 18 октября 2022 > № 4185995 Михаил Мишустин

Доля микрофинансовых организаций в сфере МСБ выросла больше, чем на половину в Казахстане

В этом году кредитный портфель МФО составил 838,3 млрд тенге.

Самат Бейсембаев

Доля МСБ занимает 33,5% ВВП Казахстана. При этом за год ссудный портфель микрофинансовых организаций, обеспечивающих бизнес займами, вырос на 58%, передает Liter.kz со ссылкой на Ranking.kz.

Около 90% предприятий в мире приходится на микро-, малые и средние предприятия, где заняты 70% всех рабочих мест, а мировая доля ВВП составляет 50%. Таким образом, ММСП и сектор МСБ имеют высокую социальную значимость для любого государства.

В Казахстане на август насчитывается 178,7 тысячи малых предприятий, что на 9,7% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Количество ИП увеличилось на 24,8% и превысило значение в один миллион. Однако доля малого предпринимательства в ВВП Казахстана составляет всего 26,8%, а МСБ – 33,5%. К примеру, в Узбекистане МСБ занимает 50%. В развитых странах этот показатель равняется 50-60%. В Великобритании – 51%, в Германии – 53%, в Финляндии – 60%, в Нидерландах – 63%.

Фактором, сдерживающим развитие малого и среднего бизнеса в стране, является недостаточное финансирование. К примеру, 68% кредитов для бизнеса приходится на Астану и Алматы. Соответственно, другие регионы и города испытывают дефицит займов.

Но помимо банков финансовую поддержку бизнесу также оказывают микрофинансовые организации, которые к тому же охватывают больше территории.

Крупнейший в стране МФО KMF имеет 114 отделений по всей стране, а 68% клиентской базы приходится на жителей аулов. Суммарный портфель компании составил 191,3 млрд тенге.

На втором месте оказалась МФО MyCar Finance с ссудным портфелем в 124,5 млрд тенге.

В целом рынок МФО показывает динамичный рост в Казахстане. В этом году кредитный портфель составил 838,3 млрд тенге, увеличившись на 58%. В среднем за последние пять лет ссудный портфель МФО растет на 45,1% в год.

Директор ФАНУ "Восточный центр государственного планирования" Михаил Кузнецов: На Дальнем Востоке развивается не только экономика, растут и сами люди

Инесса Доценко

Дальний Восток - особый макрорегион, и развитие его экономики зависит от многих факторов. О том, как проявляется конкурентное преимущество округа, почему рано говорить о результатах действия преференциальных режимов и что дает человеку жизнь за семь тысяч километров от центра страны, "РГ" рассказал директор ФАНУ "Восточный центр государственного планирования" Михаил Кузнецов.

Михаил Евгеньевич, на добычу полезных ископаемых приходится почти 70 процентов промышленного производства ДФО. Означает ли это, что экономическую модель Дальнего Востока можно охарактеризовать словами "добыть и вывезти"?

Михаил Кузнецов: В мире существуют Австралия, Канада, другие страны, в экономиках которых очень велика "добычная" доля. И я не считаю, что это превращает регион в сырьевую "плантацию". Наоборот, это основа его благосостояния. Дальний Восток традиционно осваивался в том числе и для добычи полезных ископаемых. Да, она занимает более половины промышленного производства макрорегиона: в 2021 году доля отрасли составила 58,8 процента (в среднем по РФ - 25,4), по итогам первого полугодия 2022-го - 66,9 (по РФ - 29,8).

Но давайте рассматривать экономику ДФО в целом. В ней доля добычи полезных ископаемых за 2018-2020 годы сократилась с 30,1 до 27,1 процента (по РФ с 13,9 до 10,5). Постепенное уменьшение этого сектора происходит за счет роста других отраслей, в том числе обрабатывающих производств. На Дальнем Востоке прирост добавленной стоимости обрабатывающего сектора за 2017-2020 годы в 2,3 раза больше, чем в добывающем (10,5 процента против 4,6). Мне кажется, это важный тренд.

Но ведь Дальний Восток неоднороден...

Михаил Кузнецов: В сознании человека, живущего в Центральной России, этот округ чаще всего монолитен, но это совсем не так. Субъекты различаются по структуре экономики. Из четырех регионов, которые специализируются преимущественно на добыче полезных ископаемых (Якутия, Чукотка, Магаданская и Сахалинская области), три - северные. В них развитие других отраслей ограничивается объективными факторами: климат, удаленность, низкая плотность населения, слабая инфраструктурная обеспеченность. Но и там уже делают ставку на вспомогательные секторы, например, сервис оборудования, его ремонт.

В производственной структуре регионов южной части (Республика Бурятия, Забайкальский, Приморский и Хабаровский края, Амурская и Еврейская автономная области) высока доля транспортировки и хранения (9,4-19,2 процента), что связано с транзитными возможностями. Но эти субъекты имеют достаточно диверсифицированные экономики.

А главное, что трансформация происходит постоянно. Например, на всей территории ничего особо "айтишного" не было. А потом вдруг Якутия прилагает гигантские усилия - и там возникает несколько ярких звездочек, для которых создаются отличные условия, в том числе ИT-парк. И возникает новая отрасль - мощная, растущая. В перспективе до 2030 года во всех регионах планируется реализация новых проектов несырьевой направленности. Правда, есть еще серьезный минус - привязка социальной инфраструктуры к добыче. Существует понятие убывающей предельной полезности. То есть чем больше вы "забуриваетесь" в глубь земли, тем больше нужно денег, чтобы туда "забуриться" и дальше. А месторождения истощаются... При этом у нас есть еще одна проблема - воспроизводство минерально-сырьевой базы. Сейчас темпы добычи, к сожалению, превышают темпы разведки и подтверждения запасов. В чем отличия ведения бизнеса на Дальнем Востоке от других округов страны?

Михаил Кузнецов: Дальневосточный бизнес развивается в условиях ограниченного выбора рынков сбыта продукции, способов транспортировки, ресурсов - человеческих, материальных, инфраструктурных и так далее. Это в свою очередь накладывает ограничения на выбор бизнес-моделей и обуславливает сравнительно худшие показатели хозяйственной деятельности. К примеру, по итогам 2021 года средний оборот малых предприятий в ДФО составил 2,6 миллиона рублей, в ЦФО - 22,5 миллиона. Вроде бы близко страны АТР, и есть отдельные истории успеха нашего бизнеса там, но по большому счету извлечь серьезные выгоды из своего географического положения дальневосточные бизнесмены не могут. Барьер - слабая инфраструктура.

Какие отрасли экономики востока России легче всего переживут санкции западных стран?

Михаил Кузнецов: После февраля влияние одних факторов на экономику России в целом и ДФО в частности было переоценено, других - наоборот. Вероятно, мы можем говорить, что пока худшие сценарии не сбылись. Если в апреле некоторые экономисты прогнозировали спад ВВП России по итогам 2022 года на уровне 7,5-7,8 процента, то уже в июле - на уровне 5,4-5,7. Несмотря на это, санкционное давление привело к снижению экономической активности, возникает угроза технологическому развитию. Вероятен спад в обрабатывающей отрасли (например, в машиностроении и газохимии), доля которой в экономике ДФО около пяти процентов. Однако фактором устойчивости может стать высокая доля оборонно-промышленного комплекса, предприятия которого будут загруженными для выполнения гособоронзаказа.

Но в экономике округа, как уже сказано, одну из ведущих ролей играет добыча полезных ископаемых, а это экспортно ориентированная отрасль. В 2021 году минеральных продуктов из ДФО вывезено на 16,6 миллиарда долларов (около 58 процентов всего экспорта). Около 35 процентов поставок пришлось на Китай и 56 - на Японию и Южную Корею, которые пока не вводили эмбарго на российские минеральные продукты. В среднесрочной перспективе добывающий сектор пострадает меньше, чем обрабатывающий. При этом в новых условиях Дальний Восток может стать ключевым транспортным хабом страны. Но потребуется увеличение пропускной способности транспортной системы, в первую очередь БАМа и Транссиба, а также ускоренная модернизация пунктов пропуска через госграницу.

Конкурентным преимуществом Дальнего Востока является наличие уникальных преференциальных режимов - территорий опережающего социально-экономического развития и Свободного порта Владивосток. Они позволят дальневосточной экономике, с одной стороны, сохранить имеющихся инвесторов и их проекты, с другой - привлечь новый бизнес из центральной части России с переориентацией его на страны АТР.

Какие из новых механизмов развития показали наибольшую отдачу? Есть ли те, что нуждаются в трансформации?

Михаил Кузнецов: Эти инструменты разрабатывались и внедрялись для решения разных задач, поэтому их сложно напрямую сравнивать. На первый взгляд, режимы ТОР и СПВ уже хорошо себя зарекомендовали. По данным Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, резиденты реализуют 2,7 тысячи инвестпроектов почти на шесть триллионов рублей. Однако, по нашим оценкам, отдача пока отстает от желаемой. Но мировая практика показывает, что для оценки эффективности префрежимов нужно лет 15. Надо просто подождать.

Очевидно, что масштабы территориального охвата ими тоже имеют большое значение. К примеру, в Приморском крае площадь, на которую распространяется СПВ, занимает более трех четвертей экономически освоенной территории региона. Как результат именно Приморье - лидер по многим показателям социально-экономического развития. По этой причине принципиальным является распространение режима СПВ (вероятно, уже с другим названием) на весь округ. И такая возможность обсуждается. Механизмы "Дальневосточный квартал" и "Дальневосточная концессия" - сравнительно новые, говорить об их эффективности пока рано. Мое мнение: нужно дать зеленый свет высокотехнологичным предприятиям. Например, есть страны, которые снижают чуть ли не до нуля НДФЛ для определенных категорий специалистов. Нам стоит тоже создать суперпривлекательные условия для работников в определенных секторах.

Как можно привлечь людей? Жители округа, например, сходятся во мнении: только большими деньгами.

Михаил Кузнецов: Людей можно привлечь не только финансами. Я знаю фанатов Анадыря - они купили квартиры в Москве, но продолжают жить на Чукотке. Видел жителей якутских улусов - они отметают даже мысль о том, чтобы перебраться в столицу региона, не то что в южные края. Но есть и проблема, которую осознают и дальневосточники. Они называют это синдромом отложенной жизни. Он формулируется примерно так: "я здесь заработаю, а потом уеду - тут некомфортно, негде отдохнуть, хочется, чтобы дети учились в более качественных школах, хочется лучшей медицины" и т.п. Но ведь жить надо здесь и сейчас. Поэтому нужно сделать так, чтобы у дальневосточников было позитивное ощущение от жизни, что предполагает хорошее развитие социальной сферы. Именно в этом заключается освоение территории. Пока отток населения из ДФО продолжается. Сейчас правительство страны продумывает дополнительные меры, чтобы переломить демографический тренд, стимулировать миграцию и рождаемость. Но людям надо, чтобы было куда приехать. Чтобы, приезжая, они видели красивый город, возможности для обучения детей, их развития, качественную медицину.

А как бы вы сами объяснили, зачем нужно ехать в этот далекий край?

Михаил Кузнецов: Мне кажется, в этом краю становишься настоящим человеком. Знаете, например, чукчи называли себя луораветланами, что означает "настоящие люди". Они жили на фронтире, в экстремальных условиях, но преодолевали сложности, чтобы стать настоящими людьми. Здесь это хорошо чувствуешь. Ты мобилизован, не можешь позволить себе душевную лень. Я считаю, что на Дальнем Востоке нужно жить потому, что здесь интересно, ты на фронтире, в тесном соприкосновении с природой. К тебе предъявляют большие требования, и ты за счет этого развиваешься как человек, как духовное создание.

Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции > rg.ru, 18 октября 2022 > № 4185074 Михаил Кузнецов

В Петербурге открылась выставка, посвященная фильмам Алексея Балабанова

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

В креативном пространстве "Севкабель Порт" открылась выставка, посвященная творческому пути кинорежиссера Алексея Балабанова. Расхожему штампу, который часто употребляется по отношению к людям искусства, авторы проекта намеренно придали зримое воплощение и назвали огромную инсталляцию в стенах бывшего заводского цеха "Балабанов. Выставка - путешествие".

Оно начинается как будто исподволь: зритель не сразу открывает двери во вселенную Балабанова, а подходит к ним сбоку, по руслу высохшей реки, сжатый ее скалистыми металлическими берегами. Правильный путь указывают лоцманы - сыновья Балабанова Петр и Федор. Но в дальнейшем их голоса сплетутся с голосом самого режиссера, актеров, которые снимались в его фильмах, зрителей, рассказывающих о своих впечатлениях, музыкой и саундтреками, и все вместе зазвучит грандиозной симфонией. Так что аудиогид - must have. Лишь в одном месте посетителей попросят на время снять наушники - в Кармадонском ущелье, где по стенам идет гул камнепада и звучат голоса родных Сергей Бодрова.

Парень с плеером и наушниками - один из самых узнаваемых кинообразов Алексея Балабанова, так что каждый посетитель выставки может ощутить себя его персонажем. И ехать в электричке, наблюдая унылый черно-белый пейзаж, как герой с неопределенным именем из фильма 1991 года "Счастливые дни". Или выглянуть в амбразуру из-за мешков с песком, где на экранах постоянно идет "Война…" Или ощутить тепло огня, которым заведовал "Кочегар". Или прятаться за деревянными бортами грузового трамвая, как Данила Багров.

По замыслу автора концепции и куратора экспозиции Татьяны Гетман, атмосферу этих фильмов нужно ощущать всеми органами чувств. Поэтому многие предметы на выставке можно трогать, а в первые дни, когда из огромного пространства экспозиции площадью почти три тысячи метров еще не выветрился запах монтажных работ, еще и ощущать "индустриальные" ароматы. Недавно сваренного металла, клея, штукатурки - и пустого гулкого пространства… Того, чем часто как будто пахли его киноленты.

- Счастливого путешествия, - пожелал первым зрителям продюсер и друг Балабанова Сергей Сельянов.

Первая часть - биографическая. Документы и фотографии расскажут о том, что будущий кинорежиссер имел хорошие стартовые возможности: родился в семье главного редактора научно-популярных фильмов Свердловской киностудии, учился на переводчика, стажировался в Англии... И воевал в Афганистане. В 1990 году перебрался в Ленинград.

В экспозиции представлено 17 фильмов, на выставочном пути они отмечены дорожными знаками с цитатами Балабанова, протяженными инсталляциями, некими тупиковыми пространствами - декорациями к фильмам. Но, пожалуй, самый пронзительный отрезок этой дороги познания - рассказ о фильмах, которые Балабанов не снял. Не успел или не смог. Без сомнения, огромным явлением в российском кинематографе должен был стать фильм с рабочим названием "Якутский след" о колонии прокаженных в Якутии - смесь жуткой северной сказки и трагедии в духе Вагнера. Он был готов более чем наполовину, но после гибели в ДТП исполнительницы главной роли Туйары Свинобоевой продолжать съемки оказалось невозможно. Через год Балабанов смонтировал отснятый материал в короткометражку "Река". Не отсюда ли берет истоки сегодняшний феномен якутского кинематографа?

Или "Пикник на обочине" по роману братьев Стругацких - какая полемика с Тарковским могла бы получиться…

"Там от Стругацких ничего не осталось, а я хотел бы сделать научно-фантастический фильм, но авторы продали права американцам", - эти слова режиссера приводятся на огромном стенде, посвященном нереализованным замыслам, но как будто тоже звучат у нас в голове. А идея проникновения в запретное пространство была реализована в одном из последних фильмов Балабанова "Я тоже хочу".

По словам Татьяны Гетман, первоначально задуманная концепция была реализована предельно точно: "индустриальное пространство цеха плюс большая вода за окнами плюс металлический живой ландшафт плюс всплывающие сообщения на дорожных знаках плюс 17 разделов скрупулезного рассказа о фильмах".

"Интересно будет увидеть все это с последним недостающим элементом - зрителями", - говорит она, и эта мысль перекликается с высказыванием самого главного героя экспозиции: "Кино готово. Осталось только его снять".

Проект "Балабанов. Выставка - путешествие" будет открыт в "Севкабеле" для посещения до 23 января. Организаторы надеются, что его успеху будет способствовать и "гений места" - на Васильевском острове, на границе моря, неба и гранита Алексей Балабанов провел большую часть жизни, здесь снимал и здесь же похоронен - на Смоленском кладбище. И если зрители оценят возможность побывать внутри балабановского кино, проект может быть продолжен. В том числе как путешествие экспозиции по другим городам.

По Крымскому мосту пустили автобусы

Юлия Крымова (Керчь)

Движение рейсовых автобусов по Крымскому мосту возобновилось в ночь на 17 октября. Их пропускают в оба направления после полной проверки. Пассажирам также доступен проезд на легковом транспорте, поездах, они могут воспользоваться и Керченской паромной переправой.

- Через мост пропускают автобусы вместимостью от 18 человек, - рассказал "РГ" и.о. министра транспорта Крыма Николай Лукашенко. - Проходит досмотр всех без исключения транспортных средств, а также пассажиров и багажа.

Первую неделю после теракта на Крымском мосту автобусы пересекали Керченский пролив с помощью паромной переправы. Хоть их и пускали без очереди, но несколько часов все же приходилось ждать. Другие перевозчики решили поставить на рейсы по два автобуса. Один вез пассажиров до порта Крым, там они сами шли на паром, а на Кубани их встречал другой автобус. Также и в обратном направлении. Теперь автобусы идут сразу на мост, как и легковые автомобили. На подъезде работает пункт досмотра. Меры безопасности значительно усилили, проверяют всех и каждого. Легковушки стоят в очереди на проверку от 30 минут до часа, сам досмотр занимает 15-20 минут. Досматривают сразу четыре машины. С добавлением автобусов время проверки удлинится незначительно, поскольку курортный сезон позади, автобусных рейсов уже не так много.

Грузовикам пока не разрешено проезжать по Крымскому мосту, их отправляют на паромную переправу. Грузовой транспорт перевозят на трех паромах. "Керченский-2" берет на борт 15 "газелей". Большие паромы - "Мария" и "Лаврентий" вмещают до 20 фур-длинномеров. Паром "Ейск", который также перевозил "газели", временно приостановил работу из-за небольшого ремонта. В понедельник на переправу пришло еще одно судно, "Эльза". По словам Николая Лукашенко, его готовили к отправлению в рейс в порту Кавказ. Это паром большого класса, который сможет перевозить около 18 фур и 150 пассажиров и заметно ускорит работу переправы.

Очередь на отправку формируют в накопителях. Вперед стараются пропускать тех, кто везет скоропортящийся груз. Водителям раздают обеды, подвозят воду. С ними работают волонтеры из Керчи. "Нам удалось переправить все "газели" из очереди, они не стоят в накопителях, а сразу едут на паром. Как только не останется очереди из фур, паромы начнут ходить по расписанию", - рассказал "РГ" директор Керченского торгового порта Юрий Черненко. Сейчас паромы отправляются по загрузке. Каждое судно делает от 4 до 10 круговых рейсов в сутки. Погрузка занимает 20-40 минут. Время в пути из порта Крым в порт Кавказ - 30 минут, а из Керченского рыбного порта - 1,5 часа.

Надо ли России продлевать зерновую сделку

Татьяна Карабут

В Москве прошли переговоры российской стороны с представителями ООН о продлении зерновой сделки по вывозу украинского зерна. Для России было бы невыгодно ее продлевать: цены на зерно из-за этого очень низкие, а барьеры для нашего экспорта так и не сняты. Но и прекращение сделки несет для нас определенные риски, считают эксперты.

В понедельник переговоры провели замминистра обороны России генерал-полковника Александр Фомин и заместитель генерального секретаря ООН по гуманитарным вопросам Мартин Гриффитс. По сообщениям минобороны, стороны сошлись во мнении, что возможность продления сделки напрямую зависит от обеспечения полного выполнения всех ранее достигнутых договоренностей. Первая ее часть подразумевает беспрепятственный вывоз зерна из украинских портов. А вторая посвящена снятию барьеров для экспорта российского продовольствия и минудобрений. По данным турецкой стороны, за три месяца порты Украины покинули 345 судов, которые вывезли более 7,7 млн тонн агропродукции.

Но у России есть большие претензии к ее исполнению. Так, в конце сентября на совещании по вопросам АПК президент Владимир Путин заявил, что зерно из Украины продолжает идти мимо беднейших стран. А экспорту российского зерна и удобрений в другие страны по-прежнему мешают санкции.

Российским зерновым поставкам сделка ничего хорошего не принесла, согласен президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. Так, Турция переориентировала свои закупки на украинское зерно. Цены на мировом рынке сильно упали. Что в условиях огромного урожая в России создает дополнительное давление. Поэтому даже угроза прекращения сделки будет приводить к росту цен, считает эксперт.

Но более опасным для нас является неисполнение второй части сделки. Поскольку у наших экспортеров по-прежнему есть трудности с фрахтом, платежами, страховками, это сильно подрывает нашу конкурентоспособность, говорит Злочевский. "Если не выполняется вторая часть сделки, то и не надо ее продлевать. Зачем мы создаем своими руками преимущество для конкурентов, а сами наносим себе ущерб?" - говорит он.

Непродление сделки может привести к росту мировых цен на зерно и переключить спрос на Россию, говорит гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. Но для многих импортеров непродление будет означать резкое повышение рисков для покупки зерна во всем Причерноморье, все будут опасаться санкций при покупке нашего зерна. "В результате может получиться, что мировые цены и спрос вырастут, но не для нас", - поясняет эксперт.

Продление же сделки может дать некое успокоение покупателям и позволит закрепиться тренду последних месяцев на рост экспорта нашего зерна. "Наше зерно для мирового рынка понемногу "распаковывается". Количество стран-покупателей и объемы поставок растут. Позитивные сдвиги есть", - утверждает Рылько. Так, по его словам, в октябре поставки нашей пшеницы могли бы приблизиться к 5 млн тонн - это рекордный для текущего агросезона показатель. Кораблей, готовых грузить наше зерно, достаточно много. Правда, сейчас препятствием этому является погода: в последние недели она резко испортилась, что мешает погрузкам. По оценкам Рылько, экспорт в октябре составит около 4,2 млн тонн, что для текущего огромного урожая все равно меньше, чем хотелось бы.

АДМ предлагает скорректировать проект правил ведения рыболовного журнала

Ассоциация добытчиков минтая подготовила заключение на проект требований к рыболовному журналу, порядка его ведения и передачи данных в Росрыболовство. Отзыв с предложением исправить ряд нестыковок направлен в рабочую группу по «регуляторной гильотине».

Рабочая группа по реализации механизма «регуляторной гильотины» в сфере рыболовства рассмотрит проект приказа Минсельхоза об утверждении требований к содержанию и формам рыболовного журнала, порядка его ведения, а также порядка передачи данных журнала, ведение которого осуществляется в форме электронного документа, в Росрыболовство. Ассоциация добытчиков минтая подготовила заключение на этот документ.

АДМ обратила внимание на необходимость конкретизировать информацию о дате начала и окончания осуществления рыболовства, которые нужно указывать на титульном листе журнала. С формальной точки зрения нет определенности: какие даты должны быть указаны на титульном листе — дата отхода судна в рейс и прибытия в порт, дата прибытия/отбытия в/из зоны промысла, дата начала/окончания операций по добыче (вылову) или иных операций, рассказали Fishnews в пресс-службе отраслевого объединения.

Кроме того, ассоциация отмечает несоответствие проекта правилам рыболовства. «Из буквального прочтения пункта 13 проекта Порядка ведения рыболовного журнала, следует, что записи в рыболовном журнале не подлежат корректировке, хотя в правилах рыболовства закреплено право капитана на корректировку записи о весе улова», — подчеркнули в АДМ.

Ассоциация предложила привести в соответствие положениям проекта и Порядок передачи судовых суточных донесений — в части указания времени осуществления операций. Так, проект предусматривает, что координаты осуществления каждой операции, связанной с добычей, указываются до десятой доли минуты. В рамках же Порядка передачи ССД показатель «время начала промысловой операции» указывается в минутах.

Также из текста проекта приказа неясно: заменит ли рыболовный журнал технологический журнал или нет, отмечается в заключении. «Согласно закону о рыболовстве, рыболовный журнал является документом, содержащим информацию о добыче, судне, орудиях лова, производстве на судне рыбной продукции, приемке, перегрузке, транспортировке, хранении и выгрузке уловов и рыбной продукции. При этом в правилах рыболовства указано, что пользователи должны вести и промысловый, и технологический (при производстве рыбной продукции из водных биоресурсов) журналы», — обратила внимание АДМ.

Fishnews

Tata Steel может уйти из Великобритании из-за отсутствия государственной поддержки?

Как сообщает The Economic Times, Tata Steel, вероятно, может прекратить свою деятельность в Великобритании, т.к. есть незначительная надежда на получение пакета субсидий в размере £1,5 млрд от правительства Великобритании для перехода на экологически чистую энергию.

Tata Steel владеет крупнейшим в Великобритании сталелитейным заводом в Порт-Талботе в Южном Уэльсе, и на ее предприятиях в стране работает около 8000 человек. ET сообщил, что Tata Steel рассматривает возможность выхода из Великобритании, поскольку не надеется получить финансирование от нынешнего британского правительства во главе с Лиз Трасс.

Планируется, что Tata Steel закроет две свои доменные печи в Порт-Талботе, остановит первичное производство стали и вместо этого построит две электродуговые печи. Это необходимо для поддержания работоспособности предприятия. Эти дуговые печи будут перерабатывать стальной лом и они менее углеродоемки, чем доменные печи. В отчете ET говорится, что строительство электродуговых печей и вывод из эксплуатации существующих доменных печей обойдется примерно в £3 млрд.

«В рамках процесса декарбонизации Великобритании и роста стоимости углерода в стране Порт-Талботу необходимо перейти на альтернативные технологии, чтобы оставаться жизнеспособным», — сообщил изданию источник в Tata Steel.

Председатель Tata Group Натараджан Чандрасекаран ранее заявил в июле: «Мы вели переговоры в течение последних двух лет и должны прийти к соглашению в течение 12 месяцев. Без этого нам придется рассмотреть вопрос о закрытии сайтов».

Руководитель, близкий к разработке, сказал ET: «Выход из бизнеса, который также поддерживает местные сообщества, никогда не был философией нашей группы, но это также должно быть признано и поддержано правительством».

В июне 2022 года Tata Steel заявила, что поставила перед собой цель к 2050 году производить сталь с нулевым чистым показателем и сократить выбросы CO2 на 30% к 2030 году.

Норвегия ввела ограничения для российских рыболовных судов

14 октября вступил в силу запрет на заход российских рыболовных судов водоизмещением более 500 тонн во все порты Норвегии за исключением трех: Тромсё, Киркенес и Ботсфьорд.

Пресс-релиз с соответствующим заявлением выпустило правительство Норвегии, сообщает корреспондент Fishnews. По словам министра иностранных дел Норвегии Анникен Хюитфельдт (Anniken Huitfeldt), норвежские порты не должны использоваться для нелегального транзита товаров в Россию. «Вот почему мы ужесточаем и усиливаем контроль над российскими рыболовными судами. Если будет необходимо, мы примем еще более строгие меры», — заявила она.

Новые правила также требуют проверки для всех российских рыболовных судов валовой вместимостью свыше 500 тонн, а норвежская полиция должна будет усилить патрулирование портов, куда они заходят.

В то же время правительство Норвегии разрешило завершить работы на всех российских рыболовных судах, которые в настоящий момент находятся на норвежских верфях. При этом верфям было предписано соблюдать действующее законодательство о санкциях. Кроме того, в МИД Норвегии заявили, что верфи должны провести с ним отдельные консультации относительно любых российских рыболовных судов, находящихся в их доках.

«Очень важно, чтобы операторы портов и причалов также принимали меры для того, чтобы инспекционные органы проводили проверки наиболее подходящим из возможных способов», — отметил министр рыболовства и океанов Бьорнар Скьяран (Bjørnar Skjæran).

Портовые операторы также обязаны направлять российские суда к отведенным для них терминалам и причалам, а кроме того следить, чтобы суда не перестаивали в доках дольше необходимого.

Fishnews