Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Крупные вертикально-интегрированные холдинги оказались наиболее чувствительными к негативным последствиям кризиса игроками металлургического рынка. Именно они сейчас будут тянуть отрасль обратно к докризисным уровням производства благодаря своему корпоративному ресурсу, в т.ч. реализуя ускоренными темпами замороженные на время инвестпрограммы на своих заводах. Каким из них будет дан старт на Нижнетагильском металлургическом комбинате (НТМК, входит в состав Evraz Group), в интервью журналу «Металлоснабжение и сбыт» рассказал управляющий директор НТМК Алексей Кушнарев.

Кризис 2008-09гг. весьма серьезно прошелся по металлургическим предприятиям страны. Как вы пережили этот период? На сколько процентов максимально снижался спрос (и производство) в прошлом кризисном году? Восстановился ли в полной мере спрос на вашу продукцию в наст.вр.?

В первые месяцы кризиса спрос на продукцию Нижнетагильского металлургического комбината снизился до 50%, и даже сейчас нельзя сказать, что он полностью восстановился. Однако сегодня мы загружены по всем действующим мощностям на 100%. И, надо сказать, такая же ситуация на всех российских предприятиях Evraz Group.

Конечно, по сравнению с 2008г. выпуск стали на предприятии снизился. Это связано с тем, что в 2009г. был закрыт морально устаревший мартеновский цех и вся связанная с ним инфраструктура, но в ближайшем будущем мы благодаря развитию конвертерного производства, думаю, сможем с лихвой восполнить эти объемы.

Когда рассчитываете превысить уровни производства 2008г. и на сколько процентов?

Сейчас ведется работа по модернизации кислородно-конвертерного цеха №1. В нояб. пред.г. Evraz Group и австрийская компания Siemens VAI заключили контракт стоимостью €30 млн. на реконструкцию машины непрерывного литья заготовок №3 (МНЛЗ-3), что позволит увеличить ее мощность с 700 тыс. до 1 млн.т. металла в год. Это, в свою очередь, дает нам возможность завершить реконструкцию четвертого конвертера.

Кроме того, в начале 2011г. мы планируем завершить строительство установки «печь-ковш» №4. Ввод этого агрегата в эксплуатацию вместе с реконструкцией МНЛЗ-3 и конвертера №4 позволит увеличить производительность конвертерного цеха НТМК с 4 млн. до 4,5 млн.т. стали в год, а также улучшит качество выпускаемой продукции. Таким образом, модернизация ККЦ №1 будет завершена.

А в планах ближайших лет – строительство конвертерного цеха №2, введение которого позволит нам не только восполнить выпавшие после закрытия мартеновского цеха объемы, но и значительно их перекрыть. Cейчас идет проработка технического задания проекта. Это займет какое-то время, проект масштабный, сложный и требует тщательной подготовки.

Какие еще инвестпроекты предстоит реализовать на меткомбинате в ближайшие 3-5 лет?

В наст.вр. мы завершаем проект по строительству термоотделения колесобандажного цеха, продолжаем работу по модернизации рельсобалочного цеха, модернизации и установке новых станков для мехобработки колес и будем внедрять проект по вдуванию пылеугольного топлива в доменные печи.

Надо сказать, что сегодня мы уже обладаем самым современным в России оборудованием для производства ж/д колес, и проводимая работа будет способствовать повышению конкурентоспособности нашего предприятия не только на российском, но и на зарубежном рынке. Уже сейчас мы способны делать колеса для высокоскоростных поездов, например «Сапсана». Соответствующие предложения направлены в РЖД.

Почему до сих пор на вашем комбинате не освоили производство колес для тележек с 25-тонной нагрузкой на ось? Это не кажется вам перспективным или переход на новый вид колес требует времени и значительных инвестиций?

НТМК уже сегодня готов производить любые колеса. Современный стан нашего колесобандажного цеха способен выпускать широкую линейку продукции. Так что колеса для тележек с 25-тонной нагрузкой на ось для нас также не проблема.

Насколько нам известно, РЖД в своих новых проектах на ответственных и сложных участках используют рельсы Sumitomo. Ваша продукция так существенно уступает иностранной?

Мне известно, что РЖД такие рельсы закупили, однако это совсем небольшая партия. На самом деле ж/д ждут от нас высококачественных рельсов, не уступающих японским. Прежде всего по стойкости. И мы постоянно работаем над совершенствованием продукции, год от года повышаем ее качество. В частности, в 2009г. проводили и в 2010г. завершим модернизацию рельсобалочного цеха НТМК. Реализация этого проекта позволит нам выпускать высококачественные 25-метровые рельсы объемной закалки, отвечающие современным требованиям РЖД.

Какие именно меры по модернизации рельсового производства позволят вам конкурировать с японской продукцией?

Сегодня Evraz Group проводит модернизацию рельсового производства сразу на двух предприятиях – Нижнетагильском и Новокузнецком металлургическом комбинатах. Внедряемые технологии направлены на улучшение различных характеристик рельсовой продукции, в т.ч. прямолинейности и износостойкости.

Стойкость рельсов определяется свойствами стали и технологией изготовления. Сегодня мы уже можем гарантировать высокое качество стали. Осталось решить вопрос дифференцированной закалки, и мы активно это делаем: подбираем химический состав, варианты термообработки.

Кроме того, постоянно работаем над улучшением геометрии рельсов, чтобы они отвечали требованиям высокоскоростных участков железных дорог.

Обращались ли к вам иностранные партнеры с предложениями о совместных проектах, создании СП и т.п.? Преимущественно из каких стран? В какой форме ваш комбинат готов на подобное сотрудничество и насколько вероятно, что в ближайшие годы оно состоится?

У нас несколько совместных проектов. Доменные печи и конвертер – совместные проекты с Siemens VAI, «печь-ковш» – с итальянской Danieli. Иностранные партнеры понимают, что без нашего участия они не реализуют ни один проект. Есть красноречивый пример: работа по реконструкции конвертерного цеха НТМК. Мы меняли конвертеры за два месяца, аналогичную работу иностранные специалисты на предприятии в Бразилии сделали за девять месяцев.

Вступил ли ваш комбинат в НП «Объединение производителей ж/д техники», и если нет, то планируете ли присоединиться к этой инициативе в ближайшее время?

Да, мы вступили в партнерство, но его членом стал не конкретно НТМК, а Evraz Group. Это связано с тем, что продукцию для РЖД производит не только наше предприятие, но и Новокузнецкий меткомбинат, также входящий в холдинг.

Evraz Group S.A. является одной из крупнейших вертикально-интегрированных металлургических и горнодобывающих компаний. Предприятия Компании расположены в России, Украине, Чехии, Италии, США, Канаде и Южной Африке. В 2009г. Evraz произвел 15,3 млн.т. стали. Горнорудное производство полностью обеспечивает собственные потребности Компании в железной руде и коксующемся угле. В 2009г. консолидированная выручка Evraz Group составила 9,8 млрд.долл. США, а показатель EBITDA превысил 1,2 млрд.долл. США. По итогам 2008г. Evraz занимал 15 место в мире среди металлургических компаний по объему производства.

ООО «Торговый дом «Кама» -генеральный дистрибутор шин производства ОАО «Нижнекамскшина» с 1 фев. 2010г. осуществляет реализацию технического углерода производства ОАО «Нижнекамсктехуглерод», сообщают colesa.ru. Благодаря четкой работе специалистов ООО «Торгового дома «Кама» и положительному опыту по сбыту шинной продукции не только по России, но и в страны ближнего и дальнего зарубежья, показатели реализации технического углерода значительно увеличились.

За период с фев. 2009г. по март 2010г. поставки продукции составили 54 458 т., что на 9 360 т. превышает плановые показатели. В денежном отношении это составляет увеличение бюджета на 242 млн. руб. Перевыполнение в натуральном выражении составило 20%, денежных средств поступило на 32% больше, чем планировалось. Причем наибольший прирост составила реализация продукции на российском рынке. Это особенно показательно в сложившихся нестабильных условиях экономического спада.

Перевыполнение плана положительно отразилось на своевременной выплате налогов, поступлении денежных средств в республиканский и муниципальный бюджет республики. ОАО «Нижнекамсктехуглерод» – одно из крупнейших современных предприятий, где производится конкурентоспособный в сравнении с зарубежным аналогом, технический углерод. Это важнейший компонент при изготовлении резины, придающий прочность, износостойкость – качества, повышающие срок службы изделий, помимо того, технический углерод применяется в качестве наполнителя для полиэтиленовых изделий.

В процессе производства завод использует самые современные технологии. На предприятии внедрена система управления технологическими процессами CENTIUM CS. Лаборатория завода оснащена приборами всемирно известных компаний: Hoover Color Corporation (США), Micromeriters (Австрия), CWA Brabender Instrument (США), что позволяет тестировать продукцию на соответствие международным стандартам ASTM. Испытания резиновой смеси, проводимые на заводе, позволяют прогнозировать поведение технического углерода в будущей шине.

Высокое качество выпускаемых продуктов, а также постоянное освоение выпуска новых марок техуглерода позволило предприятию выйти на международный уровень. Сегодня продукция «Нижнекамсктехуглерода» хорошо известна как в России, так и зарубежом (Польша, Болгария, Индия, Китай, Вьетнам, Индонезия, США, Канада, Турция и т.д.) Ассортимент выпускаемого техуглерода расширен до 14 марок. Готовый продукт поставляется потребителям в специальных хопперах – сажевозах (по 42-47 т.), пакетированным в полиэтиленовые или бумажные мешки (по 22-25 кг.) или в мешки типа «Биг-Бег». ООО «Торговый дом «Кама» и ОАО «Нижнекамсктехуглерод» включены в международную систему качества – ISO 9001, что способствует укреплению международных связей. Это именно то, к чему стремятся все предприятия в составе нефтехимического комплекса ОАО «Татнефть-Нефтехим». ООО «Торговый дом «Кама» намерено продолжить взятый высокий темп реализации, что улучшит квартальные и итоговые показатели по реализации технического углерода. rcc.ru.

Австрийский производитель химических веществ Borealis (Вена) объявил о форс-мажорных обстоятельствах для нескольких высококачественных марок фенола на своем заводе в Порвоо, Финляндия.

На производстве мощностью 185 тыс.т. в год прошел плановый ремонт, после чего качество фенола снизилось, говорят в Borealis. Как долго продлится форс-мажор, в компании не сообщают. Фенол играет важную роль в производстве поликарбоната (ПК) и полиамида 6 (ПА 6). Фенольные смолы используются главным образом в качестве связующих для изделий из дерева, сообщает Plastinfo.ru. rcc.ru.

Газопроводы «Набукко» и «Южный поток» не конкурируют, а дополняют друг друга, сообщил журналистам член исполнительного совета участвующей в первом проекте австрийской компании Oesterreichische Mineraloelverwaltung (OMV) AG Вернер Аули (Werner Auli). «Набукко» и «Южный поток» не препятствуют друг другу, они дополняют друг друга. Это не конкуренция сторон, а возможность увеличения мощностей по транспортировке газа»,- сказал он.

По словам Аули, странам-производителям газа необходимо вернуть доверие потребителей и гарантировать им отсутствие сбоя поставок. «Нужно вернуть доверие клиентов, убедить, что никто не может препятствовать потоку газа от производителя к потребителю»,- подчеркнул он.

Аули напомнил, что за 40 лет поставки газа от «Газпрома» в Европу осуществлялись без сбоев и необходимо восстановить этот режим на перспективу. Он также отметил, что имеющийся в наст.вр. в Европе переизбыток предложений газа в перспективе обернется нехваткой «голубого топлива». По его мнению, дефицит газа в Европе возможен к 2020г.

Аули предлагает не делать ставок на сланцевый газ, т.к. его добыча связана с большими затратами и экологическими рисками. Он отмечает, что в Европе более сложные геологические условия для извлечения сланцевого газа, нежели в США, где добыча данного вида топлива активно увеличивается. Для того, чтобы избежать дефицита необходимы дополнительные газотранспортные мощности, для строительства которых должен быть обеспечен благоприятный инвестиционный климат. При этом, цена на газ также будет увеличиваться.

Проект «Набукко» оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль протяженностью 3,3 тыс.км. станет продолжением уже построенного газопровода Баку–Тбилиси–Эрзурум и рассчитана на ежегодную транспортировку 20-30 млрд.куб.м. газа. Две трети газопровода будут проложены через турецкую территорию.

В консорциуме по строительству газопровода участвуют турецкая компания Botas, болгарская Bulgarian Energy Holding, венгерская MOL Plc, австрийская OMV Gas&Power GmbH, германская RWE и румынская Transgaz. Каждый из участников проекта имеет в нем долю в 16,67%. Газопровод «Южный поток» протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. По трубе, производительность морского участка которой составит 63 млрд.куб.м. в год, должно экспортироваться 35% поставок российского газа в Европу.

Бразильская авиакомпания TAM стала еще одним членом глобального альянса авиаперевозчиков Star Alliance. Это первая латиноамериканская компания в этом крупнейшем мировом объединении. Она добавит к сети Star Allinace 50 аэропортов – 40 бразильских и 10 в других странах Южной Америки.

Всего альянс насчитывает теперь 27 компаний – остальными его членами являются Adria Airways, Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Blue1, bmi, Brussels Airlines, Continental Airlines, Croatia Airlines, Egyptair, LOT, Lufthansa, SAS, Shanghai Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, SWISS, TAP Portugal, Turkish Airlines, Thai Airways, United и US Airways. В ближайший год ожидается вступление также Aegean Airlines и Air India. Сеть Star Alliance достигла 1167 аэропортов и 181 страны, а число его ежедневных рейсов достигает 21 050.

В Тулузе, в рамках международного форума Routes Europe – 2010, который завершился 11 мая, назвали лучшие аэропорты Европы. Это не очередной рейтинг, как может показаться на первый взгляд. Основное отличие премии Routes Airport Marketing Awards в том, что победителей выбирает жюри, состоящее из профессионалов отрасли. Важным критерием является эффективная маркетинговая деятельность аэропортов, главным образом в отношении авиакомпаний. Форум Routes, проводимый с 1997г., признан ведущей площадкой для проведения переговоров и общения представителей аэропортов и авиакомпаний всего мира. В мероприятии ежегодно принимают участие представители высшего руководства крупнейших мировых аэропортов, авиакомпаний, поставщиков услуг, инвесторов, международных и региональных ассоциаций, национальных туристических организаций.

Routes Europe проводится ежегодно в разных странах Европы. В этом году форум собрал более 1000 участников, за дни мероприятия состоялось более 3 000 назначенных переговоров между авиаперевозчиками и аэропортами. Победителем 2010г. в Европе признан аэропорт Гамбурга. Он же стал лучшим в Центральной Европе. Второе и третье место в регионе заняли воздушные гавани Вены и Цюриха.

В остальных номинациях отмечены:

• Южная Европа и Средиземноморье – Международный аэропорт г. Афины

• Западная Европа – аэропорт Брюсселя

• Скандинавия и Прибалтика – норвежский Bergen Airport Flesland (г. Берген).

Международные форумы Routes проводятся в течение года в Америке, Азии, Европе, Африке и СНГ. Региональные победители Routes Airport Marketing Awards получают право бороться за звание лучшего аэропорта мира на конференции World Routes. В этом году она пройдет 19-21 сент. в канадском Ванкувере. Уже известны победители Routes Americas (Edmonton International Airport), Routes Asia (Auckland Airport) и Routes Europe (Hamburg Airport). Осталось определить лидеров из Африки (это произойдет в период с 30 мая по 1 июня в Свазиленде) и стран СНГ (Routes CIS состоится 7-9 июня в Харькове).

19.05.2010г. в Тюменскую обл. в рамках областной программы развития АПК было поставлено для ООО «Эвика-Агро» 230 голов молочного КРС из Словакии. В 2010г. это первая партия импортного КРС в данном регионе. Всего в тек.г. в Тюменскую обл. намечаются поставки 2 тыс. голов КРС высокоудойных голштинофризской и симментальской пород из Словакии и Венгрии. 90% стоимости скота оплачивается из бюджета области. На эти цели выделено 220 млн. руб. Животные размещаются в хозяйствах, где имеются подготовленные помещения для содержания элитного скота и собственная кормовая база: «Эвика-Агро», «Сургутская», «Зенит» и «Бизон». Программа закупки элитных коров на европейском рынке действует в Тюменской обл. не первый год. В пред.г. в регион было поставлено свыше 4100 голов элитного скота молочных пород и 100 голов мясной породы шароле из Словакии, Венгрии и Австрии. Из областного бюджета на закупку скота было выделено 450 млн. руб. Словакия. УФО > Агропром > economy.gov.ru, 19 мая 2010 > № 230275

Финансовые потоки из Австрии за рубеж и в обратном направлении в 2009г. резко сократились впервые после вступления страны в Евросоюз. Об этом свидетельствуют данные статистического доклада Национального банка Австрии. «Главной причиной негативной динамики трансграничного перемещения финансовых средств стал прошлогодний кризис, – считает директор управления статистики австрийского Национального банка Аурель Шуберт. – Подобная картина наблюдается не только в Австрии, но и во всем мире».

Согласно докладу, объем прямых инвестиций, направляемых из Австрии за рубеж, уменьшился в пред.г. на 85% и составил всего 2,7 млрд. евро, что является самым низким показателем за последние 10 лет. Число крупных инвестиционных проектов стоимостью более 100 млн. евро, которые финансируются австрийской стороной, сократилось до 10, тогда как в 2008г. таких проектов насчитывалось 20, а в 2007-50. На этом фоне практически полностью иссяк поток австрийских капиталовложений в страны Центральной и Восточной Европы.

Приток иностранных инвестиций в австрийскую экономику в 2009г. составил 5,1 млрд. евро. В привлеченных капиталовложениях наиболее существенно возросла доля инвесторов из России и Китая, отмечается в докладе. banki.ru.

Австрийская компания вложит 13 млн.долл. в международный мультимодальный логистический центр, который создается на базе «Оршанского авиаремонтного завода» (Витебская область, Белоруссия), сообщил директор белорусского предприятия Федор Троицкий на встрече с министром сообщения Латвии Каспарсом Герхардсом в Минске в среду.

«Соглашение о создании логоцентра было заключено в авг. минувшего года с латвийской компанией «Логистик и партнеры». Сейчас, по данным латвийских коллег, появился реальный инвестор, который готов вложить средства в этот проект. В качестве инвестора выступает компания из Австрии. Мы ждем, что в ближайший месяц эта компания сделает официальное предложение белорусскому правительству», – сказал Ф.Троицкий.

Белорусская сторона совместно с латвийскими партнерами просчитала пессимистичный и оптимистичный сценарии реализации проекта. Согласно расчетам, общий объем инвестиций должен составить 13 млн.долл., из которых 11,6 млн.долл. составят прямые инвестиции, 1,5 млн.долл. будут привлечены из средств прибыли центра на первом этапе его работы.

Ф.Троицкий сообщил, что горизонт окупаемости проекта составляет 9 лет при ставке дисконтирования 12,4% годовых. Реальные сроки окупаемости проекта будут зависеть от грузопотока. В оптимистичном варианте при росте грузопотока в 2 раза проект окупится через 3г. «Реально просматривается рост грузопотока в полтора раза с окупаемостью проекта в срок до 5 лет. В 2015г. мы ожидаем стабильного поступления финансовых средств, которые позволят окупить проект», – сказал Ф.Троицкий.

Директор предприятия отметил, что логоцентр сможет принимать и обслуживать все виды транспорта. Завод имеет взлетно-посадочную полосу, позволяющую принимать все виды воздушных судов, а также собственную ж/д ветку. Для постройки зданий, в которых будут размещаться склады, офисные здания, погрузочные терминалы, а также бытовая и социальная инфраструктура, отведен участок площадью 45 га.

По данным первого замминистра транспорта и коммуникаций Белоруссии Николая Верховца, в целом в Белоруссии в ближайшее время планируется построить 20 аналогичных центров. Большинство из них будет сосредоточено в Брестской и Гродненской областях, центры также будут созданы во всех городах областного подчинения Белоруссии. interfax.ru.

Как сообщают китайские СМИ, дочернее подразделение крупнейшей в КНР частной сталелитейной компании Jiangsu Shagang заключило с британской Ferrexpo plc, владеющей ОАО «Полтавский горно-обогатительный комбинат»), 10-летний off-take контракт на поставку железорудного сырья (ЖРС). Соглашение дает Shagang право в течение 10 лет приобретать 280-350 тыс.т. окатышей ежегодно. По данным China Metallurgical News, документ, вступивший в силу 1 апреля 2010г., расширяет 3-летнее соглашение, заключенное между Shagang и Ferrexpo в 2007г.

В начале текущей недели Beijing Times со ссылкой на президента Shagang Шэня Вэньжуна сообщила, что компания приняла решение приостановить импорт железной руды после того, как стоимость сырья превысила $170 за 1 т. Если рост цен продолжится, Shagang предпочтет сократить производство.

Ferrеxpo plc владеет 100% акций Ferrexpo AG, которой принадлежит 97,31% акций ПГОКа. Комбинат специализируется на добыче железной руды карьерным способом. Основными потребителями его продукции являются компании из Австрии, Сербии, Словакии, Чехии и других европейских стран, а также Китая. Украинский бизнесмен Константин Жеваго владеет 51% Ferrexpo plc, владелец 25% – компания BXR Group Limited, являющаяся мажоритарным акционером крупнейшей в Центральной Европе угольной компании New World Resources N.V. (Нидерланды).

Консультации по отчету о воздействии на окружающую среду (ОВОС) Белорусской АЭС с соседними странами будут завершены к концу мая, сообщил в Минске замминистра природных ресурсов и охраны окружающей среды Белоруссии Анатолий Лис. «Стоит задача к концу месяца эти вопросы решить и завершить доработку материалов ОВОС. Это будет сделано после того, как с последней страной, у которой есть вопросы к нам, будут проведены консультации», – сказал Лис.

Запланированы консультации по материалам ОВОС Белорусской АЭС с Польшей и Литвой. Белорусская сторона намерена решить с этими странами все проблемные вопросы, которые еще остались. Литва подвергла критике отчет белорусской стороны о воздействии на окружающую среду будущей АЭС, поскольку ее планируется строить в Гродненской области, которая непосредственно граничит с Литвой.

Анализируя итоги проведения общественных слушаний и консультаций по материалам ОВОС Белорусской АЭС в Австрии, Лис отметил, что каких-то серьезных вопросов и претензий к белорусским материалам со стороны австрийских специалистов не было. «Они понимают, что АЭС строятся во всем мире, осознают необходимость выполнения таких проектов. Естественно, были некоторые уточнения, которые их волновали. Однако больше всего вопросов к белорусской стороне было озвучено со стороны австрийской общественности», – сказал замминистра.

Лис выразил уверенность в том, что все вопросы, возникшие со стороны соседних стран к материалам ОВОС Белорусской АЭС, в ближайшее время будут решены, а замечания учтены при доработке материалов отчета. Белоруссия планирует построить АЭС мощностью 2,4 тыс. мвт. к 2018г. Первый энергоблок мощностью 1,2 мвт. планируется запустить в 2016г. Генподрядчиком работ выступает «Росатомэкспорт».

«Аэрофлот» считает, что привлечение чартерных компаний на маршруты Москва-Ларнака (Кипр) и Москва-Ираклион (Греция), на которых он является назначенным авиаперевозчиком, нанесет ему экономический ущерб, и готов сам полностью удовлетворить спрос на этих направлениях.

«Аэрофлот» является назначенным перевозчиком с российской стороны на международных линиях Москва-Ларнака и Москва-Ираклион. При наличии повышенного спроса планируется введение дополнительных рейсов. Таким образом, «Аэрофлот» готов полностью удовлетворить прогнозируемый спрос на данных направлениях. При этом выполнение другими авиакомпаниями чартерных рейсов на данных маршрутах будет наносить экономический ущерб «Аэрофлоту», – отмечается в сообщении крупнейшего российского авиаперевозчика.

Ранее шесть российских авиакомпаний – «Трансаэро», «Оренбургские авиалинии», «Атлант-Союз», «ВИМ-Авиа», «Таймыр» и «Небесный Экспресс» – обратились к министру транспорта РФ Игорю Левитину с просьбой выдать им разрешения на выполнение чартерных программ без получения согласования назначенных перевозчиков при наличии соответствующих условий в действующих международных договорах. В частности, перевозчики просят отменить согласование чартеров на следующих маршрутах: Варна, Бургас, София (Болгария), Ларнака (Кипр), Ираклион, Салоники (Греция), Зальцбург, Инсбрук (Австрия), Рим, Милан, Венеция (Италия), Подгорица (Черногория), Карловы Вары, Прага (Чехия), Монастир, Джерба (Тунис).

Авторы обращения отмечают, что «отсутствие четких и прозрачных критериев, используемых Росавиацией при выдаче разрешений на выполнение чартерных программ, негативно сказывается на деятельности перевозчиков и туроператоров, а также ставит под угрозу перевозку российских пассажиров на наиболее востребованных направлениях».

 «Аэрофлот» отмечает, что в соответствии с приказом минтранса №92 от 17 июня 2008г. российским авиакомпаниям для получения допуска на выполнение чартерных рейсов на данных направлениях (Ларнака и Ираклион) необходимо получить согласование «Аэрофлота». «При этом отмечаем, что получение согласования с ОАО «Аэрофлот» на остальных 98-ми маршрутах авиакомпании не требуется», – говорится в ответном заявлении перевозчика.

Авиакомпании просят «поручить департаменту государственной политики в области гражданской авиации внести изменения в действующие договоренности с авиационными властями указанных государств в части снятия ограничений по выполнению нерегулярных полетов и внести соответствующие изменения в приказ минтранса России от 17 июня 2008г. №92».

«Аэрофлот» считает, что призыв обратившихся авиакомпаний к игнорированию требований приказа №92 ведет к прямому нарушению действующего законодательства и является откровенно провокационным. «В случае признания требований, устанавливаемых приказом №92, устаревшими или неэффективными, необходимо вносить соответствующие изменения в приказ, а не идти на нарушение его требований», – отмечается в сообщении.

 «Аэрофлот» в своем обращении добавляет, что в соответствии с приказом №92 он не имеет возможности для выполнения чартерных рейсов в Салоники, Варну, Монастир и по ряду других направлений из-за отсутствия согласования с соответствующими назначенными перевозчиками.

«При этом «Аэрофлот» не заключает договоры с туроператорами до получения соответствующих допусков Росавиации и не шантажирует авиационные власти наличием оформленных пассажиров на несогласованные рейсы. Также обращаем внимание, что ежегодно «Аэрофлот» вынужден вывозить брошенных на том или ином курорте пассажиров недобросовестных авиакомпаний, выполняющих чартерные рейсы», – говорится в заявлении. В заключении своего обращения «Аэрофлот» призывает авиационные власти РФ и участников туристического и авиационного рынков строго соблюдать законодательство при рассмотрении вопросов выдачи допусков на выполнение чартерных рейсов.

В Мешхеде успешно завершился первый раунд ирано-китайских переговоров о строительстве железной дороги Мешхед-Горган, сообщает агентство ИСНА. Названные переговоры состоялись при участии вице-губернатора провинции Хорасане-Резави Саида Хосейнпура и членов китайской делегации. По словам С.Хосейнпура, 30% поездок в Мешхед совершаются с севера, и строительство железной дороги Мешхед – Горган представляется весьма важным для страны.

Как подчеркнул С.Хосейнпур, то, что три провинции, Хорасане-Резави, Северный Хорасан и Голестан, будут связаны железной дорогой, позволит экономить топливо и повысить уровень безопасности на дорогах. Именно поэтому правительство решительно настроено на реализацию данного проекта. Представители китайской стороны в ходе переговоров выразили надежду на то, что им удастся завершить реализацию проекта в установленные сроки и это станет еще одним важным шагом по укреплению экономических связей между Ираном и Китаем.

Первоначально строительством названной железной дороги протяженностью 665 км. должен был заниматься консорциум в составе иранских, германских и австрийских компаний, однако зарубежные партнеры не выполнили своих обязательств, и сроки контракта истекли. Недавно о своей заинтересованности проинвестировать проект заявила китайская компания, и переговоры по поводу строительства железной дороги Мешхед-Горган возобновились уже с инвесторами из Китая.

Доходность резервных валютных активов Банка России в 2009г., номинированных в долларах, составила 0,07%, в евро – 2,19%, в фунтах стерлингов – 1,76%, в иенах – 0,61% годовых, свидетельствуют данные годового отчета ЦБ РФ за 2009г. Структура резервных валютных активов ЦБ РФ на 1 янв. 2010г. сложилась следующим образом: доллар США – 44,5% (против 41,5% на начало 2009г.), евро – 43,8% (47,5% годом ранее), фунт – 10,4% (9,7% соответственно), иена – 1,3%, как и годом ранее. «Распределение резервных валютных активов Банка России по видам резервных иностранных валют приведено без учета конверсионных сделок, расчеты по которым на конец отчетного периода не завершены»,- поясняет ЦБ.

Помимо резервных валютных активов у Банка России имеются также обязательства в резервных иностранных валютах, а также валютные активы, не являющиеся резервными. Разница между величиной активов ЦБ в резервных иностранных валютах и величиной обязательств ЦБ в этих валютах представляет собой чистые валютные активы. ЦБ устанавливает нормативную валютную структуру именно по чистым валютным активам, которые являются основным источником валютного риска.

ЦБ сообщает, что в пред.г. проводил на международном валютном рынке конверсионные сделки с резервными иностранными валютами: в связи со значительными объемами операций по продаже и покупке долл. на внутреннем рынке. На международном рынке ЦБ в основном заключал сделки по покупке (продаже) долл. против других иностранных валют с целью приведения их доли в соответствие с нормативной.

На конец 2009г. резервные валютные активы ЦБ были инвестированы в следующие классы инструментов: депозиты и остатки на корреспондентских счетах в иностранных банках – 5,4%; сделки РЕПО, заключенные с иностранными контрагентами – 1,4%; ценные бумаги иностранных эмитентов – 93,2%. ЦБ уточняет, что ценные бумаги иностранных эмитентов представляют собой в основном долговые обязательства казначейства США, государственные долговые обязательства Германии, Франции, Соединенного Королевства, Швеции, Бельгии, Нидерландов, Австрии, Испании, Финляндии, Японии, а также долговые ценные бумаги внебюджетных фондов этих государств и международных финансовых организаций. Кроме того, ЦБ инвестирует в обеспеченные ценные бумаги кредитных институтов Германии.

В географическом распределении резервных валютных активов лидируют США – 40,6%, затем следуют Германия – 19,1%, Франция – 16,7%, Великобритания – 9,4%. Доля инвестиций в активы других стран не превышает 5%. Банк России в 2009г. предпринял дополнительные меры, направленные на минимизацию возможного негативного влияния нестабильности на внешних рынках на резервные валютные активы ЦБ РФ. В частности, в течение пред.г. ЦБ сокращал объем депозитов, размещаемых в иностранных коммерческих банках, и вложения в негосударственные ценные бумаги иностранных эмитентов, в т.ч. ценные бумаги федеральных ипотечных агентств США.

«В условиях падения доверия инвесторов к негосударственных ценным бумагам и ухудшения экономической ситуации в США было принято решение о продаже ценных бумаг федеральных ипотечных агентств США. Указанные ценные бумаги, принадлежавшие Банку России, были полностью проданы в янв. 2009г.», – говорится в годовом отчете ЦБ.

Регулятор отмечает, что вложения в государственные ценные бумаги иностранных эмитентов, напротив, были значительно увеличения. Выросли и объемы депозитов, размещаемых в центральные банки и Банк международных расчетов. Дополнительно были установлены ограничения на максимальный объем средств, размещенных по долгосрочным сделкам обратного РЕПО, и снижены кредитные лимиты на иностранных контрагентов Банка России по операциям с резервными валютными активами.

Турция выдаст России разрешение на строительство в своей экономической зоне газопровода «Южный поток» в нояб. 2010г. Такое заявление сделал вице-премьер России Игорь Сечин. «Премьер-министр Турции Эрдоган прямо сказал, что «мы поддерживаем», и в нояб. месяце тек.г. необходимые документы будут выданы», – сказал Сечин.

13 мая сообщалось, что в ходе визита в Турцию президента России Дмитрия Медведева документ, определяющий условия прокладки «Южного потока» в турецкой экономической зоне, так и не был подписан. Впрочем, источник газеты «Время новостей» в «Газпроме» заявил, что стороны во время встречи в Анкаре и не планировали подписывать никаких документов.

Осенью 2009г. Анкара выдала Москве разрешение проводить геологические работы в исключительной экономической зоне Турции. Однако у России до сих пор нет итогового разрешения на прокладку трубопровода в турецкой части акватории Черного моря.

Планируется, что «Южный поток» будет построен к 2013г. Затраты на весь проект оцениваются примерно в 25 млрд.долл. Газопровод будет проложен по дну Черного моря до Болгарии, а затем разделится на две ветки. Одна пройдет через Грецию в Италию, а вторая – через Сербию и Венгрию в Австрию. Пропускная способность трубопровода составит 47-63 млрд.куб.м. газа в год.

12 мая стало известно, что «Южный поток» может пройти по альтернативному маршруту и пройти через территориальные воды Украины. Такой вариант был включен в ТЭО газпровода изначально – на случай, если российской стороне не удастся получить разрешение Турции на прокладку «Южного потока» в ее экономической зоне.

Инициативы Intel в образовании. Президент и главный исполнительный директор Intel Пол Отеллини (Paul Otellini) рассказал о предстоящем конкурсе Intel International Science and Engineering Fair 2010 и об образовательных программах корпорации.

В корпорации Intel считают, что образование подрастающего поколения станет ключом к решению насущных проблем современности. В свою очередь, решающим фактором достижения успеха в этом направлении являются знания, полученные молодежью уже сегодня в области математики и естественных наук, навыки аналитического мышления, работы в команде и способности к нестандартному решению возникающих задач. Именно поэтому сегодня мы стараемся помочь совершенствованию образовательной системы, в т.ч. и за счет разработки технологических решений, которыми смогут воспользоваться новаторы завтрашнего дня. Intel инвестировала 1 млрд.долл., а сотрудники компании потратили более 2,5 млн. часов за последнее десятилетие на повышение качества образовательной деятельности в более чем 50 странах.

Инвестиции в будущее

Стремясь ускорить темпы мирового инновационного процесса, Intel разработала специальные образовательные программы, призванные обеспечить максимальную эффективность внедрения технологий, с одной стороны, и предоставить максимально широкий доступ к ним, – с другой. В компании убеждены, что нынешние молодые люди станут лидерами будущих инноваций, и задача преподавателей состоит в том, чтобы обеспечить им хороший старт. Исходя из этого, Intel неизменно уделяет значительное внимание разработке решений, предназначенных непосредственно для учащихся и помогающим им в приобретении знаний, а также сотрудничает с преподавателями, предоставляя им современные технологические средства.

Intel Teach – Advanced Online – профессиональное сообщество, задачей которого является поддержка преподавателей при внедрении в образовательный процесс новых технологий. Возникшее изначально в Германии в I кв. 2010г. сообщество изначально объединяло преподавателей из 10 европейских стран и начало быстро расширяться далее в Европе и за ее пределами. Учитывая запросы участников, Intel Teach – Advanced Online предлагает высококачественные обучающие программы, ресурсы, поддержку и инструменты для образовательной деятельности, разработанные для преподавателей.

В марте на выставке CeBIT компания Intel представила новый вариант ноутбука-трансформера для школьников, созданного с учетом задач, которые приходится решать учащимся, и используемого в рамках реализации инициативы Intel Learning Series. Школьный ноутбук Classmate PC, также созданный на основе компонентов Intel, является надежным компьютерным устройством, обеспечивающим функциональность полноценной персональный системы, предоставляющим все необходимые возможности для обучения в сочетании с оптимальным энергопотреблением. Он предназначен для использования учащимися в любой точке мира. К оснащению такими компьютерами всех школьников уже приступили правительства Португалии и Македонии.

Стратегический взгляд на решение местных задач. Сотрудники Intel во всем мире уделяют значительное время содействию местным школам в реализации и инициировании образовательных программ, реализуемых с использованием новых технологий. В частности, проводятся лекции для студентов, оказывается консультационная поддержка и предоставляются возможности стажировок в компании. Стажировки в компании дают возможность молодым специалистам получать информацию из первых рук о практической работе в технологической компании. В 2009г. каждый третий сотрудник Intel в регионе EMEA стал участником волонтерских программ в сфере образования.

Intel выделяет денежную премию школам за каждый час, который сотрудник корпорации потратил на работу в местной школе или в компьютерном клубе Intel Computer Clubhouse. В дек. 2008г. компания объявила, что, отмечая 40-летие, сотрудники потратили на волонтерские работы более 1 млн. часов за год. Кроме того, фонд Intel Foundation выделил 8 млн.долл. на поддержку основанных компанией образовательных сообществ.

В янв. 2009г. Intel, Cisco и Microsoft объявили о начале сотрудничества, в рамках которого компании намерены разработать новые подходы, методы и технологии для измерения качества образования и систем преподавания в 21 веке, вне зависимости от географического положения учебных заведений.

Методика обучения и преподаватели. Компания Intel считает, что компьютеры – это необходимый инструмент, позволяющий преподавателям передавать необходимые навыки и знания учащимся. Программа Intel Teach Program создана в помощь учителям, предоставляя им возможности для повышения эффективности преподавания. Она также помогает более точной формулировке проблемы перед учащимися, тренировке навыков критического мышления и коллективной работы. Intel Teach является крупнейшей и наиболее успешной программой в своем роде. Intel обучила 6 млн. преподавателей из 50 стран и не планирует останавливаться на достигнутом. В регионе EMEA, включая Германию, Австрию, Францию, Великобританию, Румынию, Италию, Швецию, Польшу и Чешскую Республику, компания обучила более 2 млн. преподавателей (из них 1 млн. – в Европе).

Программа Advanced Online Program изначально была разработана в Германии и на сегодняшний день охватывает остальную часть европейского региона, Израиль и Иорданию. В дек. 2007г. программа Intel Teach была одобрена комиссаром Евросоюза Яном Фигелем (Ján Figel), ответственным за образование, воспитание, культуру и развитие молодого поколения. Фигель оценил инициативы корпорации Intel, отметив серьезный вклад компании в образовательный процесс и профессионализм участников программы.

Усиление акцента на преподавании математики, естественных и технических наук, исследовательской деятельности. Для того, чтобы поддержать интерес учащихся к освоению нового и привлечь внимание к изучению естественных, технических науках и математики, корпорация Intel спонсирует международный конкурс Intel International Science and Engineering Fair.

Крупнейший в мире научный конкурс среди учащихся старших классов Intel International Science and Engineering Fair проводится некоммерческой организацией Society for Science & the Public (SSP), а Intel является его спонсором уже более 10 лет. Это интеллектуальное соревнование собирает вместе миллионы молодых ученых, предоставляя им возможность поделиться своими идеями, продемонстрировать современные решения и побороться за награды. Конкурс предлагает учащимся найти ответы на сложные научные вопросы и принять участие в решении проблем завтрашнего дня, проведя глубокие научные изыскания. В 2009г. Intel International Science and Engineering Fair собрал более 1,500 молодых ученых из 56 стран, регионов и территорий, которым была предоставлена возможность побороться за денежные призы и стипендии с призовым фондом в 4 млн.долл. Финалистами конкурса в 2009г. стали 140 учащихся из 28 стран региона EMEA, включая Албанию и Южную Африку.

Инновации: неоценимая помощь в приобретении знаний. # Intel Computer Clubhouse Network. Вечерняя образовательная программа, созданная на базе сообщества, призвана помочь учащимся из небогатых регионов получить доступ к современным технологиям, повысить уверенность в себе и мотивацию к получению новых знаний. Сеть базируется на обучающей модели, созданной Бостонским музеем науки (Boston Museum of Science) в сотрудничестве с Media Labs при Массачусетском технологическом институте (Massachusetts Institute of Technology, MIT). Посредством более 100 компьютерных клубов в 20 странах сеть Intel Computer Clubhouse Network смогла предоставить доступ к современным технологиям более чем 25 тыс. молодых людей. В 9 странах региона EMEA открыто 16 клубов, 5 из которых – в европейских государствах, среди которых: Дания, Ирландия, Израиль, Иордания, Нидерланды, Северная Ирландия, Палестина, Южная Африка и Россия.

# Intel Learn Program. Переводя обучение в неформальную обстановку, программа Intel Learn Program предоставляет молодым людям в развивающихся странах возможность обучения ключевым навыкам, без которых невозможно достичь успеха в дальнейшей жизни. Акцент при этом делается на повышение технической грамотности, развитие навыков решения задач и работе в команде. Intel Learn уже помогла более чем 890000 людей из 9 стран овладеть знаниями, которые могут быть использованы для личностного роста. Программа действует в 5 странах EMEA и к настоящему моменту доступна более чем 364000 учащихся.

# Intel Higher Education Program. Intel Higher Education Program является международной инициативой, объединившей более 150 университетов и государственных учреждений в 34 странах. Данная программа призвана не только повысить техническую компетентность сотрудников университетов, но и помочь перенести технологии из стен университетских лабораторий в местные сообщества за счет предоставления исследовательских грантов, организации форумов технологического предпринимательства и наставничества под руководством сотрудников Intel. В 2008г. корпорация выделила гранты на 21 млн.долл. США, помогая проводить исследования ведущим университетам во всем мире. Продолжая фокусироваться на исследованиях, Intel открывает дорогу в жизнь более чем 250 выпускникам учебных заведений со всего мира. Программы Intel Higher Education существуют в 23 странах EMEA: Чешской Республике, Дании, Египте, Франции, Германии, Венгрии, Ирландии, Израиле, Италии, Иордании, Ливане, Саудовской Аравии, Нидерландах, Польше, Румынии, России, Испании, Швеции, Швейцарии, Турции и Великобритании.

# skoool. С целью повышения качества образования программа обучения и преподавания skoool предоставляет учащимся и учителям доступ к материалам по математике и естественным наукам. Программа доступна на нескольких языках, включая арабский, английский, португальский, испанский, шведский и турецкий и реализуется в следующих странах: Ирландия, Португалия, Южная Африка, Саудовская Аравия, Испания, Швеция, Турция и Великобритания.

Для получения дополнительной информации о программах Intel в сфере образования, пожалуйста, посетите www.intel.com/education. Вы также можете присоединиться к сообществу Intel и поделиться своим опытом, который поможет вовлечь в образовательный процесс большее число людей во всем мире, посетив www.inspiredbyeducation.com. Дополнительная информация об Intel в Европе доступна по адресу www.intel.eu. Terra & Comp.

Ряд российских авиакомпаний просит минтранс отказаться от практики согласования с назначенными государством перевозчиками (авиапредприятиями, осуществляющими регулярные рейсы по какому-либо направлению) программ чартерных полетов.

«Исходя из необходимости поддержания конкурентоспособности российской авиационной отрасли в сфере туристического бизнеса, а также принимая во внимание потребности российских пассажиров в доступных туристических услугах, считаем целесообразным снять требования по согласованию чартерных программ с назначенными перевозчиками», – говорится в совместном письме руководства авиакомпаний «Трансаэро», «Оренбургские авиалинии», «Атлант-Союз», «ВИМ-Авиа», «Таймыр» и «Небесный экспресс», направленном министру транспорта РФ Игорю Левитину.

Авиакомпании просят отменить согласование чартеров на следующих маршрутах: Варна, Бургас, София (Болгария), Ларнака (Кипр), Ираклион, Салоники и другие греческие пункты, Зальцбург, Инсбрук (Австрия), Рим, Милан, Венеция (Италия), Подгорица, Карловы Вары, Прага (Чехия), Монастир, Джерба (Тунис).

Авторы обращения отмечают, что «отсутствие четких и прозрачных критериев, используемых Росавиацией при выдаче разрешений на выполнение чартерных программ, негативно сказывается на деятельности перевозчиков и туроператоров, а также ставит под угрозу перевозку российских пассажиров на наиболее востребованных направлениях».

Руководство авиакомпаний также просит «поручить Департаменту государственной политики в области гражданской авиации внести изменения в действующие договоренности с авиационными властями указанных государств в части снятия ограничений по выполнению нерегулярных полетов и внести соответствующие изменения в приказ минтранса России от 17 июня 2008г. №92».

Ранее замглавы Росавиации Олег Клим заявил, что ведомство ожидает перераспределения чартерного авиарынка в пользу регулярных рейсов, поскольку чартеры будут назначаться на маршруты регулярных перевозчиков в том случае, если назначенная авиакомпания не будет справляться со своим объемом перевозок. РИА Новости не располагает комментариями минтранса и Росавиации по поводу этого обращения.

Крупнейший в Египте экспортер винограда выходит на рынок России и Украины. Ведущий египетский производитель и экспортер винограда – компания Belco уже во II пол. мая планирует приступить к сбору урожая. По прогнозам производителей, в тек.г. благодаря теплой зиме урожай должен быть на порядок выше прошлогоднего, кроме того, качество ягоды будет выше. Также компания Belco сообщила о расширении рынков сбыта: теперь к Голландии и Великобритании добавились рынки Германии, Италии, Австрии, Бельгии, а также Украины и России. www.lol.org.ua. Египет > Агропром > fruitnews.ru, 13 мая 2010 > № 246663

В апр. 2010 года авиакомпания Air Moldova перевезла 29471 пассажира на своих регулярных рейсах, что на 11% превышает пассажиропоток, зарегистрированный в апр. 2009. Наибольший рост пассажиропотока зарегистрирован на таких направлениях как Кишинев-Бухарест (134%), Кишинев-Милан (88%), Кишинев-Санкт-Петербург (28%), Кишинев-Москва (20%), Кишинев-Стамбул (12%).

Более 600 пассажиров воспользовались в фев. рейсами авиакомпании Air Moldova из Москвы и Санкт-Петербурга в Европу и в обратном направлении, используя Международный Аэропорт Chisinau как транзитный аэропорт. Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 19 прямым направлениям – Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Прага, Москва, Санкт-Петербург, Варна, Мюнхен, Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

Чистые убытки немецкого авиаперевозчика Deutsche Lufthansa AG в I кв. 2010г. увеличились на 11,6% и составили 298 млн. евро против чистых убытков в 267 млн. евро, полученных за аналогичный период годом ранее. Такие данные содержатся в опубликованном пресс-релизе компании, передает РБК. Операционные убытки компании выросли в 7,5 раза – до 330 млн. евро, тогда как в I кв. 2009г. они составляли 44 млн. евро. Выручка авиакомпании за указанный период выросла на 16% и составила 5,8 млрд. евро по сравнению с 5 млрд. евро, полученными за аналогичный период годом ранее.

Авиакомпания Lufthansa является крупнейшей авиакомпанией Германии, входит в глобальный бизнес-союз Star Alliance (помимо Lufthansa, в него входят SWISS, Austrian Airlines, bmi, Singapore Airlines, Thai Airways и другие). На территории России Deutsche Lufthansa AG занимается перевозками грузов (дочерняя структура Lufthansa Cargo) и пассажирскими перевозками (сама Lufthansa и ее дочерняя компания-дискаунтер Germanwings).

7 мая в Белграде министры финансов Сербии и Австрии подписали соглашение об отказе от двойного налогообложения в отношении предприятий и персонала. Министры финансов обеих стран единодушно заявили, что новое соглашение будет способствовать дальнейшему торгово-экономическому сотрудничеству между двумя странами. Как известно, Австрия – крупнейший инвестор Сербии. В Сербии работает 280 австрийских предприятий, поэтому подписание этого документа имеет важное значение для обеих стран. Сербия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 13 мая 2010 > № 223213

Строительство белградского метро может начаться уже в 2012г., заявил градоначальник Белграда Д. Джилас, находящийся с визитом в Вене. Для этого необходимо, чтобы летом Скупщина сербской столицы одобрила соответствующие планы развития транспортной системы города, – сообщает сербское издание «24часа». Предполагается, что первая линия метро свяжет Земун с центром города, а далее ветка Белградской подземки пройдет через Баново брдо до Видиковца.

За 10 лет планируется построить линию Белградского метро протяженностью до 30 км. Причем один км. подземки обойдется казне в 60 млн. евро. В Вене Джилас ознакомился с опытом австрийских метростроителей, отметив, что австрийское метро может считаться одним из лучших в западной Европе. Некоторые из наработок венских специалистов Джилас отметил как интересные для белградского проекта метро.

Motril Investments SA, зарегистрированная в Испании, приобрела у австрийской SEID Нandels GmbH 69,43% акций ИП ОАО «Хорезм-шакар», (Хорезмский сахарный завод), единственного производителя сахара в Узбекистане, стоимостью 15 млн.долл. Сделка была совершена на внебиржевом рынке без инвестиционных обязательств покупателя. В начале мая на внеочередном собрании акционеров ИП ОАО «Хорезм шакар» Motril Investments была включена в состав акционеров предприятия. После совершения сделки SEID Нandels GmbH продолжает владеть 30% акций предприятия. Узбекистан > Агропром > economy.gov.ru, 13 мая 2010 > № 223190

ИП ОАО «Хорезм-шакар», (Хорезмский сахарный завод), единственный производитель сахара в Узбекистане, в янв.-марте 2010г. увеличило производство сахара на 7,4% по сравнению с аналогичным периодом 2009г. до 87,9 тыс.т. По оценке специалистов рынка, объем производства сахара на предприятии по итогам 2010г. может составить 280 тыс.т. из-за сохраняющегося льготного таможенного режима по импорту сырья и госконтроля за ростом цен на внутреннем рынке.

По итогам 2009г. предприятие увеличило производство сахара на 8,2% по сравнению с 2009г. до 275,134 тыс.т. Хорезмский сахарный завод был введен в строй в 1998г. Общая стоимость завода 83,25 млн.долл. Уставной фонд предприятия составляет 14,6 млн.долл. В марте 2006г. австрийская SEID Нandels GmbH приобрела 99,43% госактивов ОАО «Хорезм-Шакар» стоимостью 17,6 млн.долл. Мощности технологической линии по переработке тростникового сырья составляют 1 тыс.т. сахара в сутки. По данным официальной статистики, годовая потребность Узбекистана в сахаре составляет 650 тыс.т., из которых 350 тыс.т. закупается на мировом рынке.

Хлеб для украинцев – не только основная пища (занимает 15% в рационе), но и продукт политический. Несмотря на большое внимание, которое государство уделяет хлебопекарной отрасли, производство хлеба в Украине из года в год сокращается. По итогам 2009г. Госкомстат сообщил о сокращении выпуска хлеба на 7,9% – до 1,755 млн.т. По сравнению с объемами 1990г. (6,7 млн.т.) произошло падение в 3,8 раза. Емкость отечественного рынка хлеба эксперты оценивают в 4,1-4,2 млн.т. в год исходя из расчета ежедневной биологической нормы потребления хлеба на одного человека (240г.).

Если разделить объем производства, по данным Госкомстата, на численность населения, получится, что на человека в Украине приходится по 38 кг. хлеба в год. Исходя из этой цифры суточное потребление хлеба в пред.г. было немногим более 100г. (чуть меньше нормы блокадного Ленинграда). Этот показатель не соответствует действительности. По информации аналитиков Универсальной инвестиционной группы, украинцы съедают хлеба на 50-75% больше, чем европейцы, – более 100 кг. в год. Хлеб для украинцев – продукт стратегический. Исторически сложилось так, что из простой еды хлеб постепенно превратился в культовый продукт для многих поколений (этому способствовали многочисленные войны и особенно Голодомор 1932-33гг.). Несмотря на увеличение продуктового ассортимента в магазинах, у многих украинцев в рационе преобладают «простые» продукты, которыми можно быстро и надолго наесться. В некоторых семьях могут за ужином приговорить буханку хлеба вместе с макаронами или картошкой.

С одной стороны, человек вроде бы поел, но при этом его организм не получил нужных витаминов и минералов. Вместо того чтобы съесть овощной салат или яблоко, аппетит перебивают булочкой. Ученые называют это явлением «скрытым голодом» и считают его одним из главных факторов ухудшения здоровья украинцев. Популярность хлеба обусловлена относительной дешевизной этого продукта. Массовые сорта отечественного хлеба в пять-шесть раз дешевле европейского. Сегодня цена так называемых социальных сортов $0,4/кг., тогда как в странах ЕС цена достигает $2-3/кг., в России – до $1/кг.

По данным концерна «Хлебпром», в странах Восточной Европы уровень ежегодного потребления хлеба на душу населения тоже достаточно высок – 92 кг. на человека. В странах Северной Европы этот показатель на 22% ниже – 72,3 кг. на человека, а в Западной Европе – меньше на 30% – 64 кг. на человека. Среди стран Западной Европы более высокое потребление хлеба отмечается в Германии – 75 кг., Австрии – 78 кг., а самое низкое – в Великобритании – 38 кг. на человека. То, что европейцы едят хлеба меньше, чем украинцы, объясняется несколькими причинами. Во-первых, сказывается разница во вкусовых пристрастиях – в Европе отдают предпочтение более дорогим видам хлебобулочных изделий (багетам, круассанам, бриошам, шоссонам и др.), хлебу со специальными добавками, а также с низким содержанием жиров, сахара и соли. Во-вторых, на потребительские предпочтения оказывает влияние пропаганда здорового образа жизни и здорового питания, один из постулатов которого предписывает сокращать калорийность рациона за счет продуктов, богатых углеводами, к которым относится хлеб.

Практически половина всего хлеба, производимого в Украине, – пшеничный, доля ржаного – около трети. Булочная продукция занимает 1/6 рынка. Остальным видам продукции (хлебцам и др.) остается 4-5%. За счет появления новых видов изделий спрос на традиционные марки хлеба ежегодно уменьшается на 5%. Хотя пока хлеб массовых сортов удерживает безусловное лидерство в структуре производства хлебозаводов – 65-80%. В Украине действительно происходит сокращение потребления хлеба. В крупных городах это объясняется повышением благосостояния людей, которые отказываются от привычки заедать любое блюдо хлебом. Правда, как отмечает гендиректор ОАО «Концерн Хлебпром» Роман Хрущ, на хлебный рынок в большей степени, нежели планомерный спад потребления хлеба, влияет активизация теневого производства. Finance.Ua. conditer.ru.

Министр по делам местного самоуправления Сирии Тамер аль-Хиджа после церемонии открытия 16 Международной строительной выставки BUILDEX-2010 в Дамаске в интервью агентству ИРНА заявил, что сирийское правительство стремится к расширению торгово-экономических отношений с Ираном. По словам сирийского министра, отношения между Ираном и Сирией находятся на очень высоком уровне.

Тамер аль-Хиджа отметил, что перспективы дальнейшего укрепления двусторонних связей были всесторонне обсуждены в ходе недавнего визита в Сирию первого вице-президента Ирана Мохаммеда Резы Рахими, который посетил Дамаск с целью участия в очередном заседании совместной ирано-сирийской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

Важнейшая тема названного заседания касалась присутствия иранских компаний на сирийском рынке. Тамер аль-Хиджа подчеркнул, что в ходе визита М.Р.Рахими в Сирию было решено довести в ближайшие годы объем товарооборота между двумя странами до 5 млрд.долл. в год.

Сирийский министр отметил, что усилия всех министерств и, в частности, министерства по делам местного самоуправления направлены на создание условий для расширения инвестиций иранских компаний в сирийские промышленные зоны. В 16 Международной строительной выставке «BUILDEX-2010», работа которой продлится до 16 мая, принимают участие 734 компании из 54 стран, в т.ч. из Ирана. Свои последние достижения демонстрируют компании из Турции, Италии, Франции, Египта, Германии, Австрии, России, Польши, Иордании, Ливана, ОАЭ и Саудовской Аравии. В пред.г. в 15 выставке «BUILDEX-2009» принимали участие 617 компаний, и Иран был представлен 12 компаниями.

В Краснодарском крае подходит к концу весенняя закладка виноградников. Уже высажено 340 га саженцев, сообщает АПК-Информ. Больше всего саженцев заложили агрофирма «Голубицкая» – 87 га, «Салют-Экстра» – 60 га, ООО «Лиман» – 39 га, ООО «Вилла «Виктория» – 36 га, ОПХ «Анапа» – 28 га. Всего работы по закладке виноградников сейчас завершают 15 сельхозпредприятий края.

В основном сельхозпроизводители закладывают классические сорта винограда – рислинг, саперави, каберне-совиньон, шардоне и другие. Саженцы виноградари закупали в Италии, Германии и Австрии. «Сколько всего виноградников будет заложено весной в Краснодарском крае, станет известно в конце мая. Работы завершатся к 25 мая», – рассказал «Живой Кубани» главный специалист-эксперт отдела виноградарства краевого управления по виноградарству, винодельческой промышленности и садоводству Николай Плахотников. Общая площадь виноградников Краснодарского края сейчас составляет 26,7 тыс.га.

С января 2010 года в Евросоюзе начала председательствовать Испания, и на россиян как будто подуло тёплым ветром с побережья Коста – Брава: испанцы первыми заговорили о необходимости выдавать нам визы «от 6 месяцев и дальше», упрощать въезд в Европу и пр. Почему многие страны в Европе побаиваются «этих странных русских», а испанцы, наоборот, любят и привечают, «АиФ» рассказал Посол Испании в России Хуан Антонио Марк Пужоль.

«AиФ»: – Господин посол, после того, как Израиль отменил визы для россиян, туда хлынул колоссальный поток наших соотечественников, что заметно отразилось на израильской экономике. Если бы в Испанию можно было ездить беспрепятственно, это бы пошло на пользу и нам, и вам...

Хуан Антонио Марк Пужоль: – Да, безвизовый въезд между нашими странами – это было бы здорово. Один нюанс – Испания находится в пространстве, несколько большем, чем, собственно, территория страны! Испания же даёт визы не только «внутрь себя», да? Так что мы одни не можем взять и отменить абсолютно целиком шенген для россиян! Зато, въехав в Испанию, вы можете путешествовать по всей территории шенгенской группы. Прилетев в Барселону, вы легко отправитесь в Рим, в Вену, в Париж. В будущем Европа должна стать единым пространством, где контакты между французами, немцами, русскими, испанцами и др. будут основаны на возможности каждодневного, беспрепятственного общения. Наша задача – продвинуться как можно дальше в облегчение визового режима для россиян. Практика выдачи шестимесячных виз в этом году активно продолжается. Если гражданин России получил шестимесячную визу, аккуратно въехал в Испанию, вовремя выехал – следующую визу ему могут выдать уже на год. По прошествии года «без визовых приключений» – уже на два.

«AиФ»: – Ой, то есть, если я сейчас обращусь за испанской визой, например, как гражданка России с «чистой выездной историей», мне сразу поставят шенген на 6 месяцев?

Х. А. М. П.: – Скорее всего – да. Но нужно иметь в виду, что бывают разные нюансы – вдруг вы отправляетесь в поездку с человеком, впервые выезжающим в Европу или другое. Нельзя считать «Мне ДОЛЖНЫ поставить визу на 6 месяцев», поверьте, мы прилагаем для этого все усилия.

«AиФ»: – Спасибо вам за то, что вы смело сражаетесь за увеличение продолжительности виз для россиян?

Х. А. М. П.: – Нет, ну это не то, чтобы я лично и один, это правительство запустило такую идею. На встрече президента Медведева и президента Сапатеро говорили о том, что визовый вопрос не сводится только к туризму, это вопрос нового образа жизни в двадцать первом веке. И одна из главных задач властей – дать людям свободно передвигаться и общаться, укрепить отношения между гражданами. Ведь у европейца (а мы исходим из того, что россияне – тоже европейцы, ведь Россия – это часть Европы!) столько преимуществ и возможностей: можно в понедельник полететь, например, в Берлин, в среду – в Париж, оттуда – в Мадрид, а на выходные в Москву. Перелёты занимают 2-3 часа, это удобно и без напряжения. А представьте такой распорядок: в понедельник из Москвы – в Нью-Йорк, в среду оттуда – в Шанхай, в конце недели – вообще в Сидней.

«AиФ»: – Ой, это ж всё время спать будешь!

Х. А. М. П.: – Точно!

«AиФ»: – Кому сейчас сложнее получить визу: испанцу для поездки в Россию или россиянину для визита в Испанию?

Х. А. М. П.: – Пока мы имеем следующее: мы выдаём россиянам многократные визы на полгода, а гражданам Испании дают однократную визу на четыре дня. Россиянин едет в Брюссель, Амстердам, Мадрид – и никому ничего не объясняет, главное, чтобы уехал в срок. Испанский же гражданин должен объясняться с властями и регистрироваться везде, куда бы он не поехал – в Москве, Владивостоке или Рязани. Передвигаться нужно беспроблемно, главное, что нужно сделать – чтобы российские власти начали выдавать визы гражданам ЕС на тех же условиях, на которых выдаём их мы. Тогда вашу прекрасную страну сможет увидеть гораздо большее количество людей. Тем более следующий год официально объявлен Годом Королевства Испания в РФ и Годом России в Испании, очень много испанцев и русских : студентов, учёных, деятелей культуры и пр. будут активно перемещаться из России в Испанию и обратно в рамках всевозможных обменов, эти процессы должны быть максимально упрощены!

Ищите в музеях ...рестораны

«AиФ»: – Господин посол, россияне любят Испанию, но ездят стандартными маршрутами. Барселона, Мадрид, Коста-Брава, Марбелья – других названий, боюсь, среднестатический русский турист и не вспомнит. А что бы вы посоветовали из «незаезженных» маршрутов?

Х. А. М. П.: – Россияне всегда восхищали меня своей любовью к искусству. Поэтому я бы непременно порекомендовал посетить, например, город Бильбао с его знаменитым музеем Гуггенхайма с потрясающей коллекцией современного искусства. Кроме того, у россиян есть интерес к истории, религии, прошлому – им наверняка понравится город Сантьяго- де- Компостела – столица Галисии с совершенно невероятными соборами и монастырями, в которых, сктати, монахини пекут знаменитое на всю Европу лимонное печенье. Любопытный момент: в самом музее Гуггенхайма расположен один из самых известных ресторанов во всей Испании, где совершенно потрясающе готовят морепродукты, которыми славится наша страна. Может быть, в России в каком-нибудь крупном музее тоже стоило бы завести ресторан? Из Бильбао можно легко добраться до одного из самых красивых городов Испании – Сан-Себастьяна, там была расположена летняя резиденция испанских монархов – и не зря. В июле там проводится Всемирный джазовый фестиваль, в сентябре – кинематографический. Кроме того, там совершенно фантастический пляж Плайя де ла Конча. Ну и конечно я бы посоветовал познакомиться с югом страны -Гранадой, Кордобой, Толедо+ Знаете, я бы сам несколько раз в Испанию съездил, за одну поездку всё не увидишь! Кстати, передвижение у нас по стране очень удобное и дешёвое, иной раз на внутренний рейс билет стоит не больше, чем 30 евро. Из Мадрида в Севилью на поезде скоростном за 2 часа добраться можно. И обязательно напишите у себя в газете – у нас в скоростных поездах прекрасно работают мобильные телефоны, я ведь неоднократно убеждался – россияне обожают посылать эсэмэски!

«AиФ»: – Разве? Ой, извините, мне сообщение пришло, секундочку. Я слышала, что в Испании принят «чрезвычайный стратегический план», согласно которому 17 миллиардов евро будут инвестированы государством и финансистами в транспортную инфраструктуру. Одним из ближайших позитивных эффектов станет создание 400 тысяч рабочих мест, а срок полной окупаемости составит 25 лет.

Х. А. М. П.: – У нас постоянно инвестируют деньги в улучшение «дорожной инфраструктуры», высокоскоростные поезда идут со скоростью более 300 км в час по всей стране, мы вторые в Европе по протяжённости высокоскоростных трасс – это 1300 км, а строится ещё 500, вы можете за несколько часов из одного конца Испании попасть в другой. Если поезд опоздает больше, чем на 5 минут, вам вернут деньги за билет. Кроме того, у нас постоянно совершенствуют автострады – они связывают 50 провинциальных столиц.

«AиФ»: – А пробки такие, как в Москве, есть?

Х. А. М. П.: – Ой, нет. Кстати, в Москве не очень трудно было бы с транспортом разобраться. У вас же широкие проспекты, просто они с двух сторон заставлены кое-как припаркованными машинами. Люди бросают свои авто, где им захочется, что, правда, объясняется отсутствием парковок возле домов и подземных стоянок. И в Мадриде, и в Барселоне под главными городскими автоартериями расположены гигантские подземные парковки, если бы их не было – возникли бы трудности ещё похуже, чем в Москве, ведь у нас дороги уже!

«AиФ»: – Господин посол, вы, как человек, приближенный к Европейскому Сообществу гораздо больше нас, скажите: а что будет с евро? Ходит много слухов о том, что его могут отменить и вернуться обратно к национальным валютам.

Х. А. М. П.: – Отменить? Снова шутите? Эта валюта была запущена с большим коэффициентом запаса по отношению к доллару. Мне лично кажется, что все эти разговоры о том, что евро «уберут», связаны с афёрами крупных спекулянтов. Как это «уберут»? Евро уже показал себя «в бою» – сыграл важнейшую роль во время мирового кризиса, позволив сохранить внутренний рынок Европы. Не будь евро – судьба каждой отдельно взятой валюты в Европе была бы непредсказуема. Какие бы скачки произошли с немецкой маркой, итальянской лирой, французским франком – непонятно. И для европейских производителей внутренний рынок был бы разорван. А евро позволило сохранить стабильность сообщества, в котором живут около 300 миллионов человек. Потом вот ещё какой важный момент. Все говорят – кризис начался в Соединённых Штатах, и что основными виновниками явились фонды, трасты, банковский сектор, допустившие слишком опасные риски. Теперь представьте, что в тот момент не было бы евро. Доллар остался бы единственной мировой валютой, что совершенно парадоксально: национальная валюта страны, породившей кризис – самая весомая в мире! А противостоять доллару не смогла бы ни одна из местных европейских валют, так что евро всех просто спас.

«AиФ»: – Мы знаем, что вы страстный болельщик. Нам в редакции очень нравится испанский стиль в футболе – красивый и честный. Как вы думаете – может, если пригласить в Россию главным тренером сборной испанца, мы попадём на следующий чемпионат мира?

Х. А. М. П.: – Конечно, тренер «Барселоны» Хосеп Гвардиола – блестящий футболист и профессионал, но он нам нужен самим!

«AиФ»: – Но ведь следующий, 2011 год объявлен Годом Испании в России (и наоборот) – может, сделаете нам дружеский подарок?

Х. А. М. П.: – Идея хорошая, конечно. Тем более что Россия – такая гостеприимная страна. Я был поражён, как тепло у вас принимают наших футболистов. Я ездил на встречу «Барселоны» с «Рубином», «Севильи» с ЦСКА – это какая-то фантастика со стороны русских!

«AиФ»: – Ну, так командируйте нам тренера «Барселоны», мы его так же тепло примем!

Х. А. М. П.: – Открою вам один секрет. Во время переговоров министра иностранных дел Испании Моратиноса с вице-премьером Жуковым была договорённость, что если Испания выиграет чемпионат мира в ЮАР, мы устроим специальный матч сборной Испании со сборной России.

«AиФ»: – То есть, если мы сыграем с вами вничью, то будем как бы тоже чемпионами мира!!! Ольга Костенко.

Компания Монди (Mondi), подтвердила, что подписала соглашение о продаже 100% акции Европапир (Europapier). Бумажный оптовик Европапир продавал мелованные, офсетные, офисные, упаковочные бумаги, картоны и офисные товары клиентам в Центральной Европе и в России. Компания Европапир, занимает лидирующее положение в Австрии, Боснии Герцеговина, Болгарии, Хорватии, Чехии, Венгрии, Румынии, Польше, России, Сербии, Словакии и Словении.

Покупателем Европапир стала Группа Хайнсель (Heinzel Group). Европапир обошелся Хайнселю в 60 млн. Евро. Для Монди 60 млн. евро очень кстати, помогут снизить убытки компании. Стоимость активов компании Еврпапир на 31 Дек. 2009г. составила 151 млн. Евро. Убытки, до уплаты налогов, составили 6,5 млн. Евро.

Президент группы Монди – Давид Хаторн (Mondi Group CEO David Hathorn) сказал, «Это важный шаг, который позволит Монди сконцентрироваться на основном бизнесе, и новая возможность для Европапира, позиционировать себя как полностью независимого бумажного оптовика. Сейчас сделка проходит стадию утверждения в соответствующих государственных органах и будет закончена в ближайшее время.

Melovka.ru

Авиакомпания Austrian установила новые ставки сервисного сбора за выписку билета. В случае покупки на сайте компании электронного билета по минимальному тарифу (класс бронирования О) сбор будет нулевым. Оформление билетов по остальным тарифам обойдется дополнительно в 10 евро. Еще дороже будет приобретение иными способами.

В случае покупки в офисе или кассе компании либо по телефону в ее call-центре сбор возрастает минимум до 35 евро – если билет на европейский перелет в экономклассе. Тот же полет в бизнес-классе будет стоить 50 евро дополнительно к тарифу и прочим сборам, во столько же обойдется дальний перелет в экономклассе. А в случае оформления дальнего перелета в бизнес-классе сбор составит все 80 евро.

Сиэтла (США) прибыл новый самолет «Боинг 737-800 Next Generation». Новый «Боинг» стал четвертым авиалайнером данного типа, пополнившим парк авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» в течение последних десяти месяцев.

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» успешно завершила реализацию очередного этапа стратегической программы обновления и расширения собственного флота. В рамках этой программы с июня 2009 по май 2010 авиакомпанией были получены четыре новых самолета «Боинг 737-800 Next Generation», изготовленные на заводе концерна «Боинг» в Сиэтле специально по заказу МАУ.

Новый самолет прошел официальную процедуру регистрации в Украине и получил регистрационный номер UR-PSD. Все самолеты МАУ модификации «Боинг 737-800», включая новый лайнер, оснащены современным навигационным оборудованием и двигателями CFM (56-7B26). Высокие показатели надежности этих двигателей и обеспечиваемое их использованием снижение расхода топлива позволяют повысить эффективность эксплуатации самолета, уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также упростить техническое обслуживание авиалайнеров. Кроме этого, они имеют специальные законцовки крыла – винглеты, которые обеспечивают улучшения аэродинамических качеств самолетов, снижая аэродинамическое сопротивления. Это позволяет экономить горючее и сокращать выбросы в атмосферу диоксида углерода.

Авиакомпания МАУ осуществляет эксплуатацию Боингов, начиная с момента своего создания в 1992г. Сегодня парк авиакомпании составляет 19 авиалайнеров, включая новое воздушное судно. Все новые самолеты «Боинг 737-800 Next Generation», входящие во флот МАУ, имеют два класса компоновки салона – экономический и бизнес, и позволяют обеспечить большее количество пассажирских мест – до 189.

«Парк самолетов авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» постоянно обновляется. МАУ является единственной авиакомпанией в Украине, которая имеет в своем парке самолеты этой модификации, – отметил президент МАУ Юрий Мирошников. – Мы стремимся к тому, чтобы путешествия пассажиров на современных комфортабельных авиалайнерах были не только традиционно безопасными, но также удобными и приятными».

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» – ведущая украинская авиакомпания. Флот МАУ состоит из 19 самолетов «Боинг 737-300/400/500/800».

Авиакомпания соединяет Украину с Лондоном, Парижем, Амстердамом, Брюсселем, Берлином, Франкфуртом, Веной, Цюрихом, Римом, Миланом, Неаполем, Мадридом, Барселоной, Лиссабоном, Хельсинки, Дубаи, Абу-Даби, Тбилиси, Алматы, Женевой, Монастиром, Ниццей, Копенгагеном, Триполи, Фаро, Фуншалом, Порто, Мускатом, Бахрейном, Йоханнесбургом, Кувейтом, а также более чем c 3000 другими пунктами мира, выполняя более 350 регулярных рейсов в неделю из Киева, Одессы, Львова, Донецка, Днепропетровска, Харькова и Симферополя.

Базовым аэропортом МАУ является международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР). Акционеры МАУ: Фонд государственного имущества Украины – 61,6%, UIAB (Австрия) – 22,5%, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) – 9,9% и CIP – 6%.

Цены на бензин на австрийских бензоколонках должны устанавливаться один раз в сутки. Такое решение принял во вторник конституционный суд Австрии, который рассмотрел обращение ряда нефтяных компаний о возможности изменять стоимость бензина и дизельного топлива в течение дня в зависимости от колебаний цен на нефть на мировом рынке. «Подобное решение служит повышению ценовой транспарентности на рынке топлива», – подчеркнул КС.

Согласно постановлению конституционного суда, изменение цен возможно лишь в начале работы бензозаправок, а при круглосуточном функционировании – только в полночь. Министр экономики Райнхоль Миттерлерер приветствовал этот вердикт КС, который подтвердил законность прошлогоднего соответствующего постановления правительства. Он подчеркнул, что намерен собрать представителей австрийских топливных компаний, чтобы обсудить с ними возможности борьбы с ростом цен на топливо, особенно в канун выходных и праздников. Тарас Лариохин

Австрийский фонд Immoeast, инвестирующий в российскую недвижимость, перестал быть публичной компанией – 29 апреля произошло слияние фонда с его основным владельцем Immofinanz AG (принадлежало 54% акций), пишет во вторник газета «Ведомости» со ссылкой на сообщение компаний. «Листинг акций Immoeast на Венской и Варшавской биржах прекращен», – добавляется в издании.

В нем рассказывается, что сделку по слиянию акционеры фонда одобрили еще в начале 2010г., Immofinanz выпустил допэмиссию акций на 589 млн. евро, а акционеры Immoeast смогли поменять каждые две акции на три акции Immofinanz.

Сделка, как говорится в финансовом отчете Immofinanz за III кв. 2009г. (закончился 31 янв.), позволит обеим компаниям улучшить свои финансовые показатели, избежать потенциальных конфликтов интересов (т.к. обе компании инвестируют в недвижимость), а также увеличить ликвидность акций Immofinanz на Венской фондовой бирже, указывается в материале. Однако, отмечает газета, с 29 апреля капитализация компании снизилась на 12,1% – до 2,99 млрд. евро.

Фонд Immoeast AG создан в 1999г. австрийской компанией Immofinanz. Фонд инвестирует в объекты коммерческой и жилой недвижимости в 13 странах Центральной и Восточной Европы. Суммарная полезная площадь объектов недвижимости под управлением фонда составляет 5,5 млн.кв.м.

Как отмечается в материале, до кризиса Immoeast активно скупал активы в России. Среди его проектов – три торговых центра «Золотой Вавилон», ТЦ «Пятая авеню», «Гудзон», доля в логопарке «Томилино». Фонд является совладельцем девелоперской компании TriGranit (25%) и инвестором фонда Russia Development Fund.

Россия и Австрия практически согласовали строительство участка железной дороги, который соединит Транссиб с Центральной Европой, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на пресс-конференции по итогам переговоров с канцлером Австрии Вернером Файманом в Вене. Отвечая на вопрос о текущем состоянии проекта, Владимир Путин отметил, что согласование позиций всех его участников – «это довольно большая работа, здесь очень много интересов». Для России это интересный проект, отметил премьер, поскольку он соединит Транссибирскую магистраль с конечными потребителями той или иной продукции практически в центре Европы. «И для Австрии, и для Словакии это, конечно, тоже очень выгодно и интересно, – подчеркнул Владимир Путин. – Но нам потребовалось достаточно много времени для того, чтобы согласовать позиции: сколько где будет построено, куда будет окончательно стекаться основной поток грузов и так далее. Я надеюсь, что фактически мы эту работу по согласованию завершили».

Путин также не исключил возможности участия России в финансировании этого проекта (строительства железной дороги от Кошице (Словакия) через Братиславу до Вены, сообщает Итар-ТАСС. «Если потребуется помощь со стороны государства, в т.ч. финансовая, мы готовы это рассмотреть», – заверил глава правительства РФ. Канцлер Австрии уточнил, что проводятся исследования, в рамках которых будут внесены разъяснения в детали проекта.

После строительства участка ширококолейной железной дороги российского стандарта от Кошице через Братиславу в Вену будет образована единая транспортная артерия, по которой грузы можно будет доставлять из Юго-Восточной Азии в Центральную Европу. «Необходимо еще рассмотреть вопрос перевалки грузов из грузовиков в поезда, это все связано с ТЭО, кроме того, нужно прицениться к стоимости проекта», – добавил Файман.

Он выразил уверенность, что реализация этого проекта не вызовет особых проблем. «Я знаю, что есть хорошее сотрудничество двух структур – австрийской и российской железных дорог, и сама идея перевозки и грузов из России в Европу – очень важна», – подытожил канцлер. Ранее глава «Австрийских железных дорог» Густав Пашалко не исключал, что финансовое участие в проекте продления широкой колеи может принять и Евросоюз, пишет Гудок.

«В наст.вр. проводятся исследования, вносящие ясность насчет того, как осуществить этот проект» – заявил Вернер Файман, отвечая на вопрос о сроках реализации строительства дороги. По его словам, сторонам еще предстоит оценка стоимости проекта. «Сама идея – перевозка товаров по ж/д линии из России в среднюю Европу и создание альтернативы автодорожному транспорту – это тоже очень важная экологическая тема», – отметил канцлер.

В проекте строительства железной дороги стандарта 1520 между Кошице, Братиславой и Веной участвуют железные дороги России, Австрии, Словакии и Украины. 6 апр. в Братиславе РЖД, ж/д администрации и транспортные ведомства этих стран подписали четырехстороннее соглашение о подготовке обоснования инвестиций в проект. Основной подрядчик этих работ – немецкая компания Roland Berger Strategy Consultants.

Для газопровода Nabucco, по которому газ будет поставляться в Европу в обход России, понадобится 8-10 млрд.куб.м. газа в год от Азербайджана и столько же – от Ирака, сообщил глава австрийской нефтегазовой группы OMV (один из участников проекта Nabucco) Вольфганг Руттеншторфер (Wolfgang Ruttenstorfer) в ходе телефонной конференции в пятницу.

Чтобы начать поставки по газопроводу, потребуется занять около половины его мощностей, которые составят 30 млрд.куб.м. газа в год, заявил Руттеншторфер. «Сейчас проводятся переговоры (с Азербайджаном и Ираком), есть положительные признаки», – сказал он. Глава OMV подчеркнул, что газопровод Nabucco для компании приоритетнее, чем «Южный поток», хотя OMV будет принадлежать 50% в совместном предприятии – операторе австрийской части «Южного потока».

Строительство газопровода Nabucco протяженностью 3,3 тыс.км. и мощностью 20-30 млрд.куб.м. газа в год начнется в 2011г. Проект оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию (две трети газопровода пройдет по территории Турции). Магистраль станет продолжением уже построенного газопровода Баку – Тбилиси – Эрзурум. В консорциуме по строительству газопровода участвуют турецкая компания Botas, болгарская Bulgarian Energy Holding, венгерская MOL Plc, австрийская OMV Gas&Power GmbH, германская RWE и румынская Transgaz с долями по 16,67%.

Руттеншторфер также сообщил, что OMV планирует увеличить инвестиции в Турцию, где компания владеет 41,58% турецкого сбытового предприятия Petrol Ofisi и планирует построить к 2012г. электростанцию мощностью 50 мвт., в т.ч. с помощью проекта Nabucco. OMV также подтвердила планы по уходу с нефтеперерабатывающих рынков из-за падения прибыльности от переработки нефти.

Комментируя ситуацию с нефтяным пятном в Мексиканском заливе, Руттеншторфер отметил, что OMV планирует проводить разведку глубоководных месторождений только с помощью крупных международных компаний, у которых есть опыт их разработки. Сейчас OMV проводит совместную разведку в бассейне Черного моря на территории Румынии с энергетическим гигантом Exxon Mobil.

Ранее в пятницу OMV опубликовала финансовые результаты за первый квартал 2010г. Чистая прибыль компании выросла почти в девять раз – до 346 млн. евро с 40 млн. годом ранее. Денежный поток от операционной деятельности упал на 18% – до 747 млн. евро.

OMV занимается разведкой и добычей в 17 странах, включая страны Северной Африки, северо-запада Европы, Ближнего Востока, Каспийского региона, Австралию, Новую Зеландию, Россию. Ежедневная добыча OMV составляет 317 тысяч бар. в нефтяном эквиваленте в день. Запасы компании оцениваются в 1,21 млрд. бар. нефти и газа в нефтяном эквиваленте.

Когда президент России Дмитрий Медведев приедет в мае в Турцию, за визитом с особенным вниманием будут следить из ЕС. Брюссель в последние годы, когда смотрит на Москву и Анкару, испытывает «раздвоение личности»: одна личность критикует обеих за «неполное европейское соответствие», впускать Турцию в Европу не хочет, крепить связи с Москвой не торопится, а другая личность слишком боится «отпустить» Турцию и Россию в объятия друг друга. Ясно ведь, что совместно два самых крупных евроазиатских соседа ЕС могут составить Большой Европе опасную экономическую и региональную политическую конкуренцию.

Отношения Турции и России с ЕС и похожи, и непохожи. Мы, между прочим, начали более или менее активно вести дела с Большой Европой почти в одно и то же время. Хотя Турция стала подумывать о присоединении к ЕС еще с 1963г., но подала заявку на вступление в 1987, а признали ее возможным кандидатом только в 1999. Россия официально установила отношения с ЕС в 1989г., а в 1997 вступило в силу соглашение о партнерстве и сотрудничестве ЕС и России. В 2007г. срок действия соглашения истек. Его продлевали каждый год и только сейчас начали работать над новым соглашением о стратегическом партнерстве.

Турция, после прихода к власти правительства Тайипа Эрдогана в 2002г., очень оживилась на предмет членства и даже надеялась, что может вступить в ЕС уже в 2012г. Но в 2007 во Франции пришел к власти президент Николя Саркози. И в том же году и Саркози, и канцлер Германии Ангела Меркель заявили, что в обозримом будущем вопрос о принятии Турции не будет стоять на повестке дня ЕС. Так что хронология взлетов и падений в отношениях очень совпадает.

Но Турция, в отличие от России, все продолжает стучаться в двери ЕС. В последний раз Тайип Эрдоган пробовал уговорить Ангелу Меркель «открыть двери» в апр. этого года. Мало что получилось. Обычно, когда речь заходит о причинах отказа, Анкаре говорят, что она еще «не подтянулась» до европейских цивилизационных стандартов, не провела необходимые политические и законодательные реформы, должна признать Кипр как государство и пр.

Россия в ЕС никогда не стучалась, в том смысле, что речи о членстве этой страны в ЕС не шло никогда, хотя Москва и не скрывает, что новое соглашение о сотрудничестве и Москве и ЕС необходимо. Ведь после присоединения к ЕС в 2004 и 2007 бывших социалистических стран Европы, у которых были традиционно тесные торговые связи с Москвой, ЕС стал абсолютной доминантой во внешней торговле России. На его долю приходится более 50% оборота. Львиная дола российского импорта в ЕС – энергоносители, газ и нефть.

По большому счету, Россия может и не спешить с новым соглашением о партнерстве с ЕС. Ее сейчас вполне устраивают и двусторонние договоренности с «европейцами». Недавний, апрельский визит российского премьера Владимира Путина в Италию – прекрасная тому иллюстрация. Итальянские компании уже получили контракты на 2 млрд.долл. как подрядчики на строительстве газопровода «Северный поток» (через Балтику в Германию) и могут получить примерно столько же при строительстве «Южного потока» (через Черное море в Румынию, Австрию, Грецию и Италию).

То, что Москву никогда не примут в ЕС, даже если бы она туда просилась, Россия всегда хорошо понимала и понимает. Посему и использует иные, не похожие на турецкие ключи к ЕС: договорное сотрудничество вместо членства. Зачем, действительно стучаться туда, где тебя не хотят видеть. Или хотят с такими оговорками, что это все отдает потерей национального суверенитета и сдачей геополитических или региональных позиций.

За «отложенным» турецким участием в ЕС и российским там неучастием, между прочим, тоже стоят похожие причины. Это размеры двух государств. С Россией все более или менее понятно. На ее территории (более 17 млн. кв. км.) вполне уместятся три ЕС – общая площадь которого 5 млн. кв. км. Так что в данном случае это еще вопрос: кто к кому будет присоединяться?

Турция тоже не маленькое государство. По площади (780 тыс.кв. км.) она может стать крупнейшей страной ЕС. По населению (почти 72 млн.чел.) она почти на десять млн. отстает от Германии. Но с учетом естественного прироста скоро ее догонит и обгонит. Хотя это еще не главная причина «отказа» сделать ее номером 28 в Евросоюзе.

Разговоры о том, что Турция «не готова» к ЕС политически и законодательно, должна сначала признать Кипр – это все больше для отвода глаз. В Большой Европе прекрасно понимают, что может произойти, после того как в нее вольется такое новое колоссальное количество рабочей силы. И учитывают сам характер этой силы. Хотя Турция является светским государством, подавляющая часть населения, 99%, причисляет себя к мусульманам. В Европе последних насчитывается 12 млн. Присоединение к ЕС еще почти 72 млн. приверженцев ислама, как опасаются многие, может полностью изменить всю суть «эксклюзивного европейского характера» Европейского Союза. Поэтому-то Турции и предлагают «привилегированное партнерство» вместо членства.

Такой подход, ясное, дело вызывает недовольство премьер-министра Тайипа Эрдогана. Все-таки членство в ЕС может дать Турции множество преимуществ (хотя ко многому и обяжет).

Правда, сейчас надо бы еще раз новым взглядом посмотреть на «условия жизни» в ЕС. С учетом последней «греческой трагедии», решения о «выкупе» почти обанкротившихся Афин, эти самые условия могут сильно измениться. Все дело идет к новому делению внутри ЕС на «передовых» и «отстающих» и вероятному сужению зоны евро. Вплоть до выхода из нее Греции. Европа может поделиться на «скоростную» (почти весь Север) и «медленно движущуюся» (почти весь Юг и Восток). Турции стоит подумать – к какой именно части присоединяться. И надо ли это вообще. Андрей Федяшин

МИД Туркмении в четверг опроверг сообщения ряда СМИ со ссылкой на представителей немецкого концерна RWE о том, что Туркменистан будет готов подписать контракт по поставкам газа для трубопроводов «как только будет достигнуто политическое решение».

Немецкая RWE входит в консорциум по строительству газопровода Nabucco, одной из главных проблем которого является наполнение трубопровода газом. Пока нет ни одного договора с поставщиками газа для Nabucco. Ряд СМИ сообщил, что RWE заявила о переносе даты подписания сделки на поставку газа из Туркмении для газопровода Nabucco – соглашение, которое планировалось подготовить к концу I пол., должно быть достигнуто к концу 2010г. Как сообщают западные СМИ со ссылкой на представителей руководства концерна, сроки зависят «от скорости принятия политических решений». Ашхабад опроверг эти сообщения и заявил, что участие в энергетических проектах не политизирует и не вел переговоры о поставках туркменского газа для конкретных трубопроводов.

Туркменистан, осуществляя свое международное сотрудничество в газовой сфере, исходит только из принципа экономической целесообразности и взаимной коммерческой выгоды и никогда не политизирует свое участие в энергетических проектах, говорится в сообщении пресс-службы туркменского внешнеполитического ведомства для СМИ.

МИД Туркмении заявил, что туркменская сторона неукоснительно придерживается четкого принципа продажи туркменского энергетического сырья на границе, и не связывает свою роль поставщика газа с участием в каких-либо международных энергетических проектах или схемах продаж за пределами Туркменистана.

«На протяжении всего периода партнерских отношений Туркменистана с концерном RWE вопрос о закупках туркменского природного газа для заполнения конкретных трубопроводов не поднимался», – подчеркнул также МИД Туркмении.

С учетом вышеизложенного, «утверждения о неких «политических решениях», отсутствие которых, якобы, затрудняет осуществление закупок туркменского газа концерном RWE, вызывают непонимание», заявило туркменское внешнеполитическое ведомство.

«Туркменская сторона надеется, что концерн RWE, являющийся партнером Туркменистана и будучи прекрасно осведомленным о принципах энергетической политики нашей страны, примет адекватные меры в связи с появившимися в ряде средств массовой информации публикациями, которые не отражают реального положения дел», – говорится в сообщении пресс-службы МИД Туркмении.

Магистральный газопровод Nabucco планируется построить для поставки природного газа из Средней Азии и Прикаспийского региона в Центральную Европу через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию.

Министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко подписали 4 мая в Брянске план мероприятий по реализации концепции интеграции транспортных систем России и Украины на 2010-13гг. И.Левитин отметил на пресс-конференции, что речь идет о развитии сотрудничества в области безопасности водного, ж/д, автомобильного, воздушного и дорожного транспорта, о привлечении инвестиций в транспортную сферу и защите инвесторов, о снижении административных барьеров для перевозчиков.

К.Ефименко сообщил, что уже во ІІ-ІІІ кв. тек.г. Планируется подписание четырех соглашений между министерствами, в т.ч. по безопасности судоходства в Азовском и Черном морях, а также в Керченском проливе, о порядке и условиях плавания судов по внутренним водным путям, о сотрудничестве в морском и авиационном поиске и спасении.

Украинская сторона передала на рассмотрение РФ проекты положения о взаимодействии диспетчерских морских служб и о порядке прохода судов в Керченском проливе. Среди наиболее важных инвестиционных проектов, которые намерены осуществить Украина и России в транспортной сфере, К.Ефименко назвал строительство железной дороги Москва-Вена через Украину. Он подчеркнул, что для Украины это не политический, а экономический проект, поскольку его реализация позволит увеличить транзит через Украину с нынешних 65-70 млн.т. грузов до 88-93 млн.т.

Объединенные Арабские Эмираты намерены использовать свой суверенный фонд благосостояния в 328 млрд.долл. для инвестиций в газовые проекты Туркменистана. ОАЭ необходимо топливо для собственного потребления. Но подобные газовые проекты могут создать конкуренцию на европейском рынке для России, сообщает агентство Bloomberg.

«Мы хотим инвестировать, и переговоры уже давно ведутся, – заявил агентству министр нефтяной промышленности ОАЭ Мохаммед аль-Хамли. – У нас особые отношения с Туркменистаном. Существует реальная заинтересованность и настоящая решимость обеих сторон в том, чтобы использовать это возможность».

Запасы в фонде благосостояния ОАЭ оцениваются в 328 млрд.долл., по данным Совета по международным отношениям США на конец 2008г. Они были накоплены, в основном, благодаря продаже нефти. Дубайская компания Dragon Oil в течение десяти лет уже занималась разведкой нефти в Туркменистане, сейчас она заинтересовалась туркменским газом. У ОАЭ есть и собственные запасы газа, седьмые по объемам в мире, однако высокое содержание серы делает их разработку очень дорогой.

По оценкам аль-Хамли, у ОАЭ хорошие шансы получить права на разведку шельфовых месторождений. Ранее арабская госкомпания Mubadala Development заявила, что заинтересована в «возможностях Каспийского моря». «Для Эмиратов драйвером является диверсификация, они стремятся дотянуться своими энергетическими щупальцами до нефтепродуктов и экспортных маршрутов, помимо обычной нефти, – заявил Bloomberg главный стратег «Уралсиба» Крис Вифер. – Т.к. у Эмиратов есть значительный объем финансовых ресурсов, они наращивают влияние в Центральной Азии как поставщик энергоресурсов в Европу».

Туркменистан в 2008г., по оценкам BP, произвел 68 млрд.куб.м. газа. В планах руководства – выкачивать к 2030г. ежегодно 250 млрд.куб.м., став главным экспортером топлива. По прогнозам Международного энергетического агентства, потребление топлива до 2030г. будет расти на 0,5% каждый год.

Но пока перед Ашхабадом стоит проблема газового экспорта. «Добываемые в стране объемы попросту некуда девать. Россия сократила закупки до минимума, а запад Китая в глобальных объемах газа пока не нуждается», – рассуждает директор департамента Due Diligence «2К Аудит-Деловые консультации» Александр Шток. Он говорит, что у Туркмении остается два варианта экспорта. Первый – на юг. Но иранское направление будет временным решением, поскольку страна стремительно наращивает собственную добычу. А газопровод через Пакистан в Индию слишком рискован. Шток предлагает второй вариант: поставки газа в Европу. «Однако Туркмения дала понять, что самостоятельно вести переговоры с Европой не намерена», – напомнил BFM.ru эксперт.

ОАЭ могли бы стать посредником не только в переговорах Туркмении и Европы, но в сделках, выкупая весь туркменский газ на границе. Например, у входа в экспортный газопровод, предполагает Александр Шток. «Собственно сейчас так делает Россия. Наличие посредника между Европой и Туркменией в виде ОАЭ может позволить Nabucco получить ресурсную базу в каспийском регионе», – сказал эксперт.

Эмираты уже сделали ставку на газопровод Nabucco, который свяжет Каспий с Европой через Турцию. Он начнет строиться в 2014г., чтобы снизить зависимость европейского региона от поставок российского газа. Австрийская OMV, участвующая в проекте газопровода в обход России, на 20% принадлежит International Petroleum Investment Company из Абу-Даби. Как уточнял в марте 2010г. еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер, Nabucco начнет действовать в лучшем случае в 2018г.

Конкурент Nabucco – проект «Газпрома» «Южный поток» – должен начать поставлять российский раз в Европу концу 2015г. Некоторые страны «захеджировались» и вложились в оба проекта: австрийская OMV согласилась в конце апреля провести технико-экономическое обоснование для запуска «Южного потока» по территории Австрии, Венгрия также поддерживает оба проекта. Осуществление Nabucco осложняет то, что морские границы в Каспийском море до сих пор оспариваются прибрежными государствами, напоминает Bloomberg.

Вопрос о том, что Nabucco может не заполниться, витает в воздухе, говорит BFM.ru старший аналитик «КИТ Финанс» Евгения Дышлюк. «Реализация этого проекта зависит от того, будет ли Туркменистан поставлять газ, – рассуждает аналитик. – У Туркменистана очень жесткие условия работы с иностранными компаниями, в частности, зачастую к работе на шельфах иностранные партнеры допускаются при условии соглашения о разделе продукции. На разработку месторождений внутри страны, на суше, иностранные компании вообще не допускают».

Накануне стало известно, что договор о поставках природного газа для газопровода Nabucco снова откладывается. Соглашение между германским энергетическим концерном RWE, и Туркменией должно было быть подписано в I пол. 2010г., но в начале этой недели представитель германской компании Штефан Юдиш заявил Reuters, что договор будет подписан в конце 2010г. Наталья Ищенко

Азербайджан готов направить 50% добываемого в стране газа на проект Набукко (Nabucco), сообщил руководитель общественно-политического отдела администрации президента Азербайджана Али Гасанов, принимающий участие в 13 Евразийском экономическом саммите в Стамбуле. Проект Набукко предполагает транспортировку природного газа из каспийского региона в европейские страны в обход России через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газ, что составит не более 5% потребностей в газе Европейского Союза (ЕС) в 2020г.

«Азербайджан придает очень большое значение проекту Набукко, поддерживаемому Турцией. Мы готовы 50% азербайджанского газа направить по этому трубопроводу», – цитирует Гасанова бакинское информагентство 1news в четверг со ссылкой на турецкую газету «Заман».

Добыча газа в Азербайджане в 2009г. составила 23,584 млрд.куб.м. (рост на 0,8%). Газ в наст.вр. поставляется в Турцию, Грузию, Россию и Иран. Неэксплуатируемые запасы газа в стране оцениваются в два-три триллиона куб.м. «Наше дело – обеспечить эту трубу газом, все остальные вопросы касаются Италии, Германии, Болгарии и Брюсселя», – приводятся в сообщении слова Гасанова. «Все, что нужно для реализации этого проекта, Азербайджан уже сделал, сейчас дело за европейскими структурами», – добавил он.

Ранее азербайджанские СМИ со ссылкой на слова специального уполномоченного Европейской комиссии по энергетике Гюнтера Эттингера, сообщили, что проект Набукко в лучшем случае заработает через четыре года после запланированного – в 2018г. Эттингер сказал также, что судьба проекта зависит от возможности достижения стратегического согласия между ЕС и Туркменистаном о поставках газа, расценив эту возможность в 65%. Межправительственное соглашение по Набукко ратифицировано Австрией, Венгрией, Болгарией, Турцией и находится на заключительной стадии ратификации в Румынии. Герай Дадашев

Строительство газопровода «Набукко» (Nabucco) для транспортировки природного газа из бассейна Каспия в Европу в обход России начнется без задержек – в 2011г. «На пути реализации проекта нет никаких преград», – сообщил в интервью турецкому деловому телеканалу CNBC официальный представитель «Набукко» Кристиан Долезал.

Проект «Набукко» оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль протяженностью 3,3 тыс.км. станет продолжением уже построенного газопровода Баку – Тбилиси – Эрзурум и рассчитана на ежегодную транспортировку 20-30 млрд.куб.м. газа. Две трети газопровода будут проложены через турецкую территорию.

В консорциуме по строительству газопровода участвуют турецкая компания Botas, болгарская Bulgarian Energy Holding, венгерская MOL Plc, австрийская OMV Gas&Power GmbH, германская RWE и румынская Transgaz. Каждый из участников проекта имеет в нем долю в 16,67%.

По словам Долезала, 70% расходов на строительство «Набукко» будут компенсированы финансовыми институтами, 30% – участниками консорциума. «Уже поступил кредит в 200 млн. евро от Евросоюза», – сказал официальный представитель «Набукко». Среди потенциальных поставщиков газа для «Набукко» Долезал назвал Туркмению, Азербайджан и Ирак.

«Туркмения – очень важный потенциальный источник. Достижение принципиальных договоренностей Турции с Азербайджаном по газу может создать почву для его поставок из месторождения «Шахдениз». Еще одним потенциальным источником газа для «Набукко» является партнер консорциума – Ирак. Мы уверены, что «Набукко» будет работать с пропускной способностью в 31 млрд.куб.м. (в год) и даже перекачивать большие объемы газа», – отметил официальный представитель проекта.

МИД Туркмении опроверг сообщения ряда СМИ со ссылкой на представителей немецкого концерна RWE о том, что Туркменистан будет готов подписать контракт по поставкам газа для трубопроводов «как только будет достигнуто политическое решение».

Немецкая RWE входит в консорциум по строительству газопровода Nabucco, одной из главных проблем которого является наполнение трубопровода газом. Пока нет ни одного договора с поставщиками газа для Nabucco. Ряд СМИ сообщил, что RWE заявила о переносе даты подписания сделки на поставку газа из Туркмении для газопровода Nabucco – соглашение, которое планировалось подготовить к концу I пол., должно быть достигнуто к концу 2010г. Как сообщают западные СМИ со ссылкой на представителей руководства концерна, сроки зависят «от скорости принятия политических решений».

Ашхабад опроверг эти сообщения и заявил, что участие в энергетических проектах не политизирует и не вел переговоры о поставках туркменского газа для конкретных трубопроводов.

Туркменистан, осуществляя свое международное сотрудничество в газовой сфере, исходит только из принципа экономической целесообразности и взаимной коммерческой выгоды и никогда не политизирует свое участие в энергетических проектах, говорится в сообщении пресс-службы туркменского внешнеполитического ведомства для СМИ.

МИД Туркмении заявил, что туркменская сторона неукоснительно придерживается четкого принципа продажи туркменского энергетического сырья на границе, и не связывает свою роль поставщика газа с участием в каких-либо международных энергетических проектах или схемах продаж за пределами Туркменистана. «На протяжении всего периода партнерских отношений Туркменистана с концерном RWE вопрос о закупках туркменского природного газа для заполнения конкретных трубопроводов не поднимался», – подчеркнул также МИД Туркмении.

С учетом вышеизложенного, «утверждения о неких «политических решениях», отсутствие которых, якобы, затрудняет осуществление закупок туркменского газа концерном RWE, вызывают непонимание», заявило туркменское внешнеполитическое ведомство.

«Туркменская сторона надеется, что концерн RWE, являющийся партнером Туркменистана и будучи прекрасно осведомленным о принципах энергетической политики нашей страны, примет адекватные меры в связи с появившимися в ряде средств массовой информации публикациями, которые не отражают реального положения дел», – говорится в сообщении пресс-службы МИД Туркмении.

Магистральный газопровод Nabucco планируется построить для поставки природного газа из Средней Азии и Прикаспийского региона в Центральную Европу через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию.

МИД Туркмении опроверг сообщения ряда СМИ со ссылкой на представителей немецкого концерна RWE о том, что Туркменистан будет готов подписать контракт по поставкам газа для трубопроводов «как только будет достигнуто политическое решение».

Немецкая RWE входит в консорциум по строительству газопровода Nabucco, одной из главных проблем которого является наполнение трубопровода газом. Пока нет ни одного договора с поставщиками газа для Nabucco. Ряд СМИ сообщил, что RWE заявила о переносе даты подписания сделки на поставку газа из Туркмении для газопровода Nabucco – соглашение, которое планировалось подготовить к концу I пол., должно быть достигнуто к концу 2010г. Как сообщают западные СМИ со ссылкой на представителей руководства концерна, сроки зависят «от скорости принятия политических решений».

Ашхабад опроверг эти сообщения и заявил, что участие в энергетических проектах не политизирует и не вел переговоры о поставках туркменского газа для конкретных трубопроводов.

Туркменистан, осуществляя свое международное сотрудничество в газовой сфере, исходит только из принципа экономической целесообразности и взаимной коммерческой выгоды и никогда не политизирует свое участие в энергетических проектах, говорится в сообщении пресс-службы туркменского внешнеполитического ведомства для СМИ.

МИД Туркмении заявил, что туркменская сторона неукоснительно придерживается четкого принципа продажи туркменского энергетического сырья на границе, и не связывает свою роль поставщика газа с участием в каких-либо международных энергетических проектах или схемах продаж за пределами Туркменистана. «На протяжении всего периода партнерских отношений Туркменистана с концерном RWE вопрос о закупках туркменского природного газа для заполнения конкретных трубопроводов не поднимался», – подчеркнул также МИД Туркмении.

С учетом вышеизложенного, «утверждения о неких «политических решениях», отсутствие которых, якобы, затрудняет осуществление закупок туркменского газа концерном RWE, вызывают непонимание», заявило туркменское внешнеполитическое ведомство.

«Туркменская сторона надеется, что концерн RWE, являющийся партнером Туркменистана и будучи прекрасно осведомленным о принципах энергетической политики нашей страны, примет адекватные меры в связи с появившимися в ряде средств массовой информации публикациями, которые не отражают реального положения дел», – говорится в сообщении пресс-службы МИД Туркмении.

Магистральный газопровод Nabucco планируется построить для поставки природного газа из Средней Азии и Прикаспийского региона в Центральную Европу через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию.

Транспортно-логистическая компания DB Schenker (Германия) открыла терминал в австрийском г.Бергхайм (Австрия). На участке площадью 80 тыс.кв.м. расположены зона перевалки (10 тыс.кв.м.), логистическая зона (4250 кв.м.) и здание офиса (почти 5 тыс.кв.м.). Терминал связан с сетью железных дорог. Стоимость строительства нового терминала составляет €26 млн. Терминал работает как со штучными, так и с регулярными грузами мелкотоннажной и полнотоннажной отправки.

Компания DB Schenker отвечает за все транспортные логистические операции национальной ж/д компании Германии Deutsche Bahn. DB Schenker занимает первое место в Европе по грузовым ж/д и интермодальным перевозкам.

Немецкая авиакомпания Lufthansa первый раз после 20-летнего перерыва осуществила рейс из Ирака, сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на руководство компании. Самолеты Lufthansa не летали в Ирак с 1990г., после того, как против этой страны ввели санкции в связи с ее вторжением в Кувейт.

В начале прошлой недели Airbus 319 со 120 пассажирами на борту вылетел из столицы иракского Курдистана Эрбиль во Франкфурт-на-Майне. По словам вице-президента по продажам авиакомпании в Юго-Восточнй Европе, Африке и на Ближнем Востоке Иоахима Штейнбаха (Joachim Steinbach), Lufthansa каждую неделю будет осуществлять по четыре таких рейса. «К концу лета наши самолеты начнут летать из Германии в Багдад», – сообщил Штейнбах.

По данным немецкого издания Focus, пассажиры этих рейсов – люди, которые живут в Германии и хотят посетить своих знакомых и родных в Ираке. С фев. 2010 в Ирак, в том числен в Курдистан, летают самолеты второй по величине авиакомпании Германии Air Berlin, отмечает швейцарская газета Thurgauer Zeitung. Помимо Lufthansa, Austrian Airlines и Air Berlin, из западных авиакомпаний в Ирак, по данным Thurgauer Zeitung, летает только шведский чартерный перевозчик Viking Airlines.

Болгария и Россия ведут активные переговоры по созданию совместного предприятия по строительству газопровода «Южный поток», сообщил посол Болгарии в РФ Пламен Грозданов в рамках Делового клуба на Тверской. «С российской стороной идут очень активные переговоры по созданию совместного предприятия. Ранее Москва заключила договора практически со всеми странами-участницами проекта, последний договор был заключен с Австрией, так что Болгария за строительство «Южного потока», – отметил посол.

Газопровод «Южный поток» протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. По трубе, мощность морского участка которой составит 63 млрд.куб.м. в год, в перспективе должно экспортироваться 35% российского газа в Европу. Межправительственное соглашение с Австрией, подписанное в конце апреля, стало последним документом, необходимым для старта проекта. Австрия стала седьмой страной-участницей сухопутной части проекта. Ранее Россия подписала аналогичные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией и Хорватией.

Грозданов отметил важность проекта альтернативного газопровода Nabucco. «Для нас очень важно, чтобы были альтернативные пути поставки газа», – сказал Грозданов, напомнив, что Болгария серьезно пострадала от газового кризиса между Россией и Украиной зимой 2009г. Газопровод Nabucco протяженностью 3,3 тыс.км. и мощностью 20-30 млрд.куб.м. в год предназначен для транспортировки газа в европейские страны из каспийского бассейна через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум. Строительство южной ветки Nabucco планируется начать в 2011г., а поставки газа по нему – в 2014г.

Что касается еще одного энергетического проекта с Россией – строительства нефтепровода Бургас-Александруполис, то, по словам посла, в Болгарии продолжается его экологическая экспертиза. Трансбалканский нефтепровод Бургас-Александруполис мощностью 35 млн.т. с возможным расширением до 50 млн.т., предназначенный для транспортировки нефти по суше в обход перегруженных черноморских проливов Босфор и Дарданеллы, пройдет из порта Бургас на Черном море в порт Александруполис на Эгейском море. Проект реализуют Россия, Болгария и Греция. oilru.com.

Этой весной автобусный парк шведской столицы пополнится еще 130 автобусами, которые будут использовать биогаз вместо ставшего уже привычным биоэтанола. Новые автобусы на биогазе, которые вскоре выйдут на улицы Стокгольма, будут обслуживать самые популярные у туристов маршруты. Все маршрутные автобусы в центре Стокгольма работают либо на биогазе, либо на биоэтаноле, а к 2020г. все автобусы стокгольмского региона и пригородов окончательно перейдут исключительно на биогаз.

Основной целью перехода на этот вид топлива является снижение зависимости Швеции от ископаемых источников энергии. Всего в Швеции функционирует 800 автобусов на биогазе и число их постоянно увеличивается не только в столице, но и в других крупных городах страны. Но шведы являются также пионерами по дальнейшему расширению использования этого вида топлива на транспорте. Так, в Швеции уже выпущен первый в мире экологически чистый пассажирский поезд, работающий на биологическом газе. Он способен перевозить до 54 пассажиров и проезжать до 600 км. без дозаправки.

Установки по сбору и производству биогаза постоянно совершенствуются, и в дальнейшем этот вид топлива займет еще более заметное место в энергетическом балансе Швеции и других европейских стран. Это направление энергетики является весьма перспективным, т.к. непосредственно себестоимость самого процесса производство тыс.куб.м. биогаза сейчас варьирует в диапазоне от 30 до 50 долл.

Как известно биогаз выделяется в результате бактериального разложения органических отходов и его выход и накопление можно ускорить путем стимулирования этих процессов в установках, которые размещаются на станциях по переработке сточных вод, на свалках и в фермерских хозяйствах.

Например, существуют весьма производительные австрийские газгольдеры различной мощности, которые конструктивно представляют собой шаровой сегмент, выполненный из полиэфирной ткани с двусторонним покрытием ПВХ (внешняя мембрана). Внутренняя мембрана, изготовленная из того же материала, разделяет полость газгольдера на две изолированные части. Одна из них заполняется под давлением воздухом (для придания конструкции жесткости), а в другую, похожую на мешок шарообразной формы, поступает газ. Объем этих двухмембранных газгольдеров может быть от 100 до 2150 куб.м.

Небольшие газгольдеры, пригодные для использования в фермерских хозяйствах, производят уже и в России. Один из центров разработал и реализует биогазовые установки для индивидуального использования в сельском производстве. Такая установка в состоянии переработать до 200 кг. отходов влажностью от 85 до 93% в сутки. Объем вырабатываемого в результате этого процесса биогаза может составлять до 12 куб.м. (в его состав входит 60% метана и 35% диоксида углерода). Важно отметить, что в получаемом биогазе отсутствует сероводород. Один куб.м. такого биогаза эквивалентен 0,6 куб.м. природного газа, 0,7 л. мазута или 3,5 кг. дров.

Россия находится на восьмом месте в рейтинге стран по воздействию на окружающую среду, опережая все европейские страны, сообщили авторы статьи, опубликованной в журнале PLoS ONE. Группа ученых под руководством Кори Брэдшоу (Corey Bradshaw) из университета Аделаиды разработала методики оценки воздействия страны на окружающую среду. Ученые получили относительный (пропорциональный количеству доступных ресурсов) и абсолютный рейтинги, учитывающие уменьшение площади лесов, загрязнение воды, выбросы парниковых газов и уровень угрозы для редких видов животных и растений.

«Результаты деятельности по охране окружающей среды можно определить с помощью международных рейтингов, которые могут служить ориентирами для оценки улучшений. Однако, все эти (экологические) индексы имеют недостатки, связанные с неспособностью описать комплексность устойчивого развития, недостаточной полнотой и субъективными предпосылками в методике расчета и взвешивания. Во многие индексы также входят индикаторы здоровья и экономического развития, что «размывает» экологический компонент как таковой», – пишут авторы статьи.

Ученые выделили набор параметров, отражающих воздействие страны на окружающую среду, и проранжировали страны по этим показателям, в абсолютном либо относительном выражении. Затем они складывали полученные ранги для каждой страны, получая композитный индекс-рейтинг. Чем меньше значение такого индекса, тем сильнее страна воздействует на собственную природу, экосистемы и ресурсы.

Россия в относительном рейтинге оказалась на 121 месте из 179 возможных, между Австралией и Австрией. Первую тройку этого рейтинга образуют Сингапур, Республика Корея и Катар, а, например, США и Китай находятся на 55 и 12 местах соответственно. В абсолютном рейтинге Россия находится на восьмой позиции, пропуская вперед Бразилию, США, Китай, Индонезию, Японию, Мексику и Индию.

В рейтинге эффективности экологической политики Environmental Performance Index (EPI), который рассчитывает Йельский университет, Россия занимает 69-место из 163 стран, находясь между Египтом и Аргентиной. Из стран, чье абсолютное влияние на природу оценивается как более сильное, только Китай, Индонезия и Индия имеют более низкие оценки. «Наши результаты показывают, что мировое сообщество должно не только поощрять улучшение экологических показателей в развивающихся странах, особенно в Азии, но и требовать развития безопасных для окружающей среды практик в развитых странах», – заключают авторы статьи.

После газового кризиса в начале 2009г. перед Европой встал вопрос о диверсикации поставок газа или новых транзитных путей для голубого топлива из России. Ненадежность партнеров в лице прошлого украинского руководства создала ситуацию, в которой пострадали такие серьезные транспортеры газа, как Словакия и Польша. Словакия в течение нескольких десятилетий добросовестно переправляла газ из России в Европу. За всю историю поставок голубового топлива через Словцкую территорию не было ни одного срыва по вине словацкой газотранспортной системы. Сейчас СР уступит свои ключевые позиции. Газпром уже начал осуществлять строительство газопровода «Северный поток», который пройдет по дну Балтийского моря прямо в Германию. В завершающей фазе находится проект «Южный поток» длиной почти 900 км. по дну Черного моря, который обеспечит газом Балканские страны, а также соединит трубопроводы Австрии и Италии. Предполагается, что с 2015г. почти треть российского газа будет проходить через «Южный поток» в Европу. Для Словакии это означает то, что новые трассы газопровода обойдут ее стороной. В наст.вр. 50% поставляемого газа в Словакию реэкспортируется на Запад, что для газотранспортного предприятия СПП – Словацкая газовая промышленность – и для государства представляет особую статью доходов.

Во время газового кризиса 2009г. больше всех европейских стран пострадала Словакия. Хранилища не обеспечили достаточного объема газа, а его поставки из западных государств были невозможными по техническим причинам. В наст.вр. Евросоюз выделил на стратегические транспортировки газа около полутора милиарда евро, чтобы энергетическую безопасность Словакии смог обеспечить обратный поток газа из Чехии или соединенный газопровод в направлении «Словакия – Венгрия».

Во время работы премьер-министром Словакии Микулаша Дзуринды, самое крупное словацкое газовое предприятие SPP было приватизировано – 49% принадлежало «Газпрому», и «Газпром» был членом корпорации с немецкими и французскими партнерами из Ruhrgas и Suez. Но в дальнейшем «Газпром» перестал быть акционером SPP, поскольку его стратегия изменилась в сторону строительства новых газопроводов в обход Украины, а значит и Словакии. Следующим фактором стало закрытие словацко-российской газотранспортной фирмы «Словрусгаз». Таким образом, Словакия потеряла ключевую позицию при транспортировке российского газа в Западную Европу. RSI

Венгерские средства массовой информации обращают внимание на многостороннее совещание по вопросам развития ж/д транспорта, которое состоялось во время визита в Словакию российского президента Дмитрия Медведева. На этом совещании в присутствии министров транспорта Австрии, России, Словакии и Украины обсуждался, в том числе, проект строительства широкой ж/д колеи от Кошице до Вены. Немецкая фирма «Роланд Бергер» получила в связи с этим заказ на изучение возможной экономической рентабельности данного проекта, имея в виду перспективы загрузки транссибирской магистрали.

Стоимость проекта оценивается в 4 млрд. евро, из которых 0,3 млрд. евро требуется на реконструкцию старого участка до Братиславы и создание логистического центра. По мнению Золтана Доора, являющегося председателем союза венгерских предпринимателей в секторе логистики, реализация вышеупомянутого проекта может привести к тому, что большинство ж/д перевозок из стран СНГ в Западную Европу пойдет мимо Венгрии, равно как и большинство ж/д грузопотоков из Западной Европы – в государства СНГ и дальневосточные страны. Проект развития транспортного узла Чоп-Захонь может стать бесперспективным, а Венгрия может лишиться значительных денежных средств от оплаты транзита. «Непсабадшаг».