Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Академик Черский» выходит на работу в субботу

«Академик Черский», российское судно-трубоукладчик, может приступить к работе по достройке газопровода «Северный поток-2» 5 декабря — именно с этого срока действует разрешение, сообщила «Интерфаксу» представитель германского Федерального ведомства судоходства и гидрографии BSH Мерле Мансфельд. «По нашим актуальным данным, «Северный поток-2» планирует использовать «Академика Черского», — сказала она.

«Разрешение на строительство выдано с 5 декабря, работы на декабрь согласованы», — уточнила Мансфельд, отметив, что на строительство с января по апрель разрешение пока не выдано.

После того, как США наложили санкции на оператора проекта Nord Stream 2, «Газпром» решил достраивать газопровод «Северный поток-2» собственными силами. Из-за этих санкций работу остановил подрядчик — швейцарская компания Allseas, которая прокладывала трубы. В прокладке труб были задействованы еще три судна компании — Pioneering Spirit, Solitaire и Audacia.

После этого «Газпром» решил задействовать собственный трубоукладчик — модернизированное в Находке судно «Академик Черский». Тем временем в немецкий порт Мукран, где находится логистический терминал проекта строительства «Северного потока-2», направляются российские суда, способные участвовать в достройке газопровода «Северный поток-2», следует из данных международной системы позиционирования морских судов. Во вторник из порта «Калининград» в порт Мукран вышли сразу два судна — многофункциональное ледокольное судно «Владислав Стрижов» и судно обеспечения, заводчик якорей «Иван Сидоренко» для обеспечения работы трубоукладчика «Академик Черский».

В настоящее время, уточняет «Интерфакс», «Академик Черский» находится на траверзе Куршской косы в окружении других судов обеспечения, которые постоянно маневрируют. У части из них отключена система позиционирования, что не позволяет определить их названия. Однако, она включена на специализированных судах «Умка», «Финвал» и «Балтийский исследователь».

Экипажи флотилии отрабатывают совместную работу по прокладке газопровода. Часть из кораблей, и в первую очередь «Академик Черский», будут впервые задействованы в таком строительстве.

Глобальный рынок СУГ и теперь живее всех живых

Сегмент СУГ в 2020 году оказался одним из наименее пострадавших на мировом и российском нефтегазовом рынке

Благодаря стабильному спросу со стороны нефтехимических предприятий сжиженные углеводородные газы (СУГ) в 2020 году оказались одним из наименее пострадавших сегментов мирового и российского нефтегазового рынка, констатировали участники онлайн-конференции независимого ценового агентства Argus «LPG 2020: СНГ и глобальные рынки». Для российского рынка СУГ нынешний год вообще можно считать знаковым. Благодаря запуску производства комплекса «ЗапСибНефтехим» внутренний спрос на эту продукцию резко вырос и будет устойчивым драйвером роста ее производства в ближайшие несколько лет, а для экспорта российских СУГ все более значимым направлением становится Китай.

Рост в ногу с реструктуризацией

Основной тенденцией текущего года на российском рынке СУГ стало принципиальное изменение структуры поставок: внутреннее потребление продукции значительно выросло за счет сокращения экспорта. Как сообщил в своем выступлении на конференции Argus директор бизнеса углеводородного сырья СИБУРа Алексей Марков, у его компании объемы экспорта СУГ снизились с 4,6 млн до 3,1 млн тонн. С тем же самым, хотя и в меньших масштабах, столкнулись и другие производители — «Газпром» и НОВАТЭК. Однако СИБУРу почти все выпавшие объемы внешних поставок удалось направить в свой нефтехимический сектор: благодаря прошлогоднему запуску «ЗапСибнефтехима» в Тобольске, загрузка которого к середине ноября достигла 94%, потребление СУГ в нем выросло с 2,5 млн до 3,8 млн тонн. Нефтехимические предприятия продолжали деятельность даже при самых серьезных коронавирусных ограничениях, отметил представитель компании.

В целом, по словам Маркова, за девять месяцев объем производства СУГ в России составил 10,7 млн тонн, что почти сопоставимо с прошлогодним показателем за тот же период (11 млн).

Ключевым фактором, помешавшим наращиванию производства, стала новая сделка ОПЕК+.

Сокращение добычи нефти повлекло за собой снижение добычи попутного нефтяного газа (ПНГ), который российские компании активно используют для сжижения. Основной объем СУГ в России — более 50% — производится именно из ПНГ, напомнила старший редактор Argus Светлана Новолодская.

Но уже в перспективе ближайших нескольких лет ожидается, что российский рынок СУГ будет показывать рост и в нефтехимии, и в экспорте. Если, начиная с 2018 года, производство СУГ в стране находится на неизменном уровне порядка 14,8 млн тонн в год, то уже в следующем году, отметил Алексей Марков, ожидается увеличение до 16,8 млн тонн, а к 2026 году — до 22,6 млн тонн. При этом потребление СУГ в российской нефтехимии увеличится с 5,2 млн до 8,2 млн тонн за счет новых проектов наподобие Амурского газохимического комплекса СИБУРа или мегапроекта компании «Росгаздобыча» в порту Усть-Луги, а рост экспорта ожидается с нынешних 4,5 млн тонн до 8,9 млн тонн в 2028 году.

Не столь оптимистично выглядят перспективы в коммунально-бытовом сегменте российского потребления СУГ, в частности в качестве моторного топлива. По словам заместителя генерального директора компании «Импэкснефтехим» Леонида Кручинина, в последние пару лет ценовое соотношение СУГ/бензин достигло коэффициента 0,55, критичного для принятия автовладельцами решения о переходе на газ, и если эта тенденция будет продолжаться, то стоимость СУГ может стать фактором, существенно сдерживающим развитие внутреннего рынка автогаза. Цены внутреннего рынка во многом повторяют динамику экспортных котировок, пояснил Кручинин, и как бы ни старались правительство и компании эту зависимость ослабить, вводя ограничительные меры по доступу на премиальные рынки, для отечественных розничных потребителей стоимость СУГ по-прежнему сильно зависит от волатильности на мировом рынке.

На данный момент самой интересной тенденцией на внутрироссийском рынке СУГ является его четкое разделение на два сегмента: коммунально-бытовой и потребление в нефтехимии.

Каждый из них, по словам Леонида Кручинина, в перспективе может зажить своей жизнью, поскольку уже сейчас отсутствуют ресурсы для перетока из одного сегмента в другой: даже несмотря на большое количество новых проектов, для этого отсутствуют свободные объемы, сильно сжалась свобода маневра. Например, СУГ, который будет производиться в рамках практически реализованного проекта «Роспан» — дочерней компании «Роснефти», ведущей добычу газа и газового конденсата в ХМАО, предположительно, практически полностью будет уходить на рынок автогаза, а СУГ того же СИБУРа — на пиролиз. Эту гипотезу подтвердил представитель СИБУРа Алексей Марков, сообщивший, что его компания будет все в большей степени фокусироваться на собственной переработке, смещаясь от поставок СУГ в направлении поставок полимеров и продукции органической химии.

«В 2020 году сбылся наиболее прогнозируемый сценарий — рост потребления в нефтехимии за счет ухода наименее премиальных сегментов экспорта: экспорт сократился ровно на столько, на сколько вырос пиролиз в Тобольске, — резюмировал Леонид Кручинин. — Но в целом рынок упростился. Развитие российской нефтехимии идет исключительно по полимерному сценарию, хотя внутренний рынок полимеров давно переполнен, а никакой другой стратегии нет. Чтобы конкурировать на внешнем рынке, надо иметь низкую себестоимость сырья, которой обладают немногие при отсутствии ожиданий серьезного прироста ресурсной базы. Поэтому количество проектов в нефтехимии ограничено, и состоятся только те из них, которые обеспечены сырьем. Если все они будут реализованы, то сегмент комбыта вновь наполнится, но в любом случае волатильность внешнего рынка останется одной из проблем рынка внутреннего, которая вряд ли разрешится в ближайшее время».

Китай поглотит всё

В последние годы поставщики на мировом рынке СУГ регулярно демонстрировали способность стремительно адаптироваться к меняющейся конъюнктуре: рынок очень плотный, на нем очень сильны связи контрагентов, высок уровень конкуренции, и это сильно влияет на цены и условия поставок, отметил в своем выступлении руководитель по развитию бизнеса Argus Дэвид Апплтон. Наиболее характерным примером этого является китайский рынок: если еще несколько назад практически все объемы СУГ в Китай импортировались с Ближнего Востока, то теперь поставки сильно диверсифицированы. В разгар торговой войны Китая и США 25-процентный тариф делал импорт американского СУГ запретительным, но после пересмотра тарифной политики американские производители незамедлительно вернулись на китайский рынок. В целом доля США в мировой торговле СУГ за последние десять лет увеличилась с 6% до 42%, а рост глобальных потоков на 24%, начиная с 2014 года, преимущественно происходил именно за счет американского экспорта, добавил Мартин Чендли, старший аналитик компании Fearnleys.

Китай пытается брать СУГ отовсюду, из любого источника, констатировал Дэвид Апплтон, и теперь все более значимым поставщиком в КНР становится Россия, которая традиционно поставляла СУГ в Европу. До некоторых пор основной проблемой экспорта российского СУГ в Китай была нехватка инфраструктуры, однако ситуация стала меняться после того, как группа компаний Avestra в 2017 году ввела в эксплуатацию в пограничном китайском городе Маньчжурия первую очередь терминала по перевалке СУГ и пропилена мощностью 1,8 млн тонн с инвестициями около $70 млн.

Как сообщил на конференции Argus директор по развитию Avestra Group Илья Займенцев, за последние 12 месяцев через терминал прошло около 108 тысяч тонн продукции, 70% которой пришлось на смеси СУГов от различных производителей в России. По его словам, весной, когда котировки на СУГ упали до исторических минимумов, именно китайский рынок оказался более стабильным по цене, и те российские производители, которые не могли продать свою продукцию на Западе, повернулись на Восток, поскольку китайский рынок давал лучший экспортный нетбэк.

«Существенным преимуществом китайского рынка, особенно внутренних территорий КНР, является более высокая предсказуемость, он не так сильно подвержен колебаниям международных рынков. В режиме турбулентности это была тихая гавань», — отметил Илья Займенцев.

При этом перспективы практически неисчерпаемы: в ближайшие пять лет потребление СУГ в китайской нефтехимии должно удвоиться, а также продукт все больше используется в сегменте автогаза.

Ожидается, что к 2024 году Китай будет импортировать 36 млн тонн, так что любые объемы СУГ, которые способна произвести Россия, будут востребованы на рынке, заявил представитель Avestra.

Основными поставщиками СУГ в Китай на данный момент выступают производители, расположенные в непосредственной близости от границы с этой страной, такие как «Иркутская нефтяная компания», но уже в ближайшее время к ним могут добавиться и более удаленные предприятия, полагает Займенцев — первым среди них, по его мнению, будет все тот же проект «Роспан». «Для продукции „Роспана“ Западная Европа будет менее доступна по качеству — для нее больше подойдут рынки Польши, Украины и Китая, где хорошо развито потребление автогаза, но не закрыт и рынок гибких пиролизов, которые могут потреблять не только чистые фракции, но и смесевой продукт», — отметил Илья Займенцев. Кроме того, не исключено, что время от времени будут возникать излишки СУГ на строящемся Амурском ГПЗ «Газпрома» (запуск первых двух очередей ожидается к концу 2021 года), который будет поставлять сырье для переработки на расположенном по соседству Амурском ГХК СИБУРа — в этом случае китайский рынок также может оказаться очень кстати.

С начала года, когда поставки российского СУГ в Европу через Усть-Лугу очень сильно упали, экспорт в Китай действительно демонстрировал рост, порой с лучшим нетбэком, подтвердила Светлана Новолодская из Argus. Кроме того, по ее словам, «заиграли новыми красками» такие экспортные направления, как Грузия, Азербайджан и Киргизия — это небольшие рынки, но поставки туда оказались выгодными.

В самое сложное время производители открывали для себя новые направления экспорта, отгружая СУГ в необычные для себя страны.

Например, СИБУР, по словам Алексея Маркова, в условиях профицита продукции диверсифицировал экспортные поставки на такие новые рынки, как Оман и Индия.

В итоге, несмотря на все катаклизмы 2020 года, мировой рынок СУГ оказался довольно сбалансированным, резюмировал Дэвид Апплтон. По его мнению, спрос на эту продукцию на горизонте ближайших трех-четырех лет остается понятным — его определяют ряд инфраструктурных и промышленных проектов, которые запланированы на этот период, и даже если некоторые из них сейчас запаздывают по реализации, то в уже 2022–2023 годах они должны вернуться в график. Поэтому сейчас, прогнозирует Argus, ожидается рост потребления СУГ в различных сегментах, а спрос со стороны Китая сохранится на довольно высоком уровне — не исключено, что туда пойдут более масштабные российские объемы при их наличии.

Николай Проценко

«Роснефть» планирует купить Пайяхское месторождение — СМИ

«Роснефть» планирует купить Пайяхское месторождение у «Нефтегазхолдинга» Эдуарда Худайнатова с целью консолидации активов проекта «Восток Ойл», сообщает «Коммерсант», ссылаясь на свои источники. «Совет директоров «Роснефти» 16 ноября одобрил сделку по покупке нефтекомпанией Пайяхского месторождения у «Нефтегазхолдинга», которое должно войти в проект «Восток Ойл». Одновременно с ней было утверждено приобретение трейдером Trafigura доли 10% в «Восток Ойл», — говорится в сообщении.

По данным источника газеты, «Роснефть» может оплатить месторождение не только денежными средствами, но и рядом активов. Речь идет о «РН-Сахалинморнефтегаз», «Варьеганнефтегазе», «РН-Северная нефть», Талинском месторождении, а также хвостовых активах «Оренбургнефти» и «Самаранефтегаза».

«Роснефть» прямо не подтвердила сделку, отметив, что «включение Пайяхского и Западно-Иркинского месторождений в периметр „Восток Ойл“ увеличит ресурсную базу проекта на более чем 2 млрд тонн». В компании, однако, заявили о намерении продать ряд активов «на юге России, Сахалине, в Волго-Уральском регионе, Тимано-Печоре и Западной Сибири».

Проект «Восток Ойл» объединяет ресурсную базу крупнейших нефтегазовых месторождений Ванкорского кластера (Ванкорского, Сузунского, Тагульского и Лодочного), а также Пайяхской группы месторождений («Нефтегазхолдинг») и Западно-Иркинского участка («Роснефть»). В результате на полуострове Таймыр появится новая нефтегазовая провинция, обеспеченная необходимой инфраструктурой, включая морской порт «Бухта Север». Реализация проекта, по данным Института прогнозирования РАН, создает дополнительные стимулы для локализации высокотехнологичного оборудования и обеспечивает прирост внутреннего спроса на продукцию различных отраслей эквивалентную 2% ВВП в год.

«НОВАТЭК» впервые использовал танк-контейнеры для экспорта СПГ в Китай

«НОВАТЭК» и японская компания Saibu Gas успешно протестировали экспорт СПГ в Китай в ISO- контейнерах. Об этом сообщает пресс-служба ПАО «НОВАТЭК».

Сжиженный природный газ экспортировался в Шанхай морем из контейнерного порта Хибики в Японии в танк-контейнерах ISO китайской компании Tiger Gas.

«Совместно с партнерами мы успешно завершили нашу первую тестовую поставку СПГ в Китай в контейнерах ISO, — отметил первый заместитель председателя правления «НОВАТЭКа» Лев Феодосьев. — По текущим прогнозам, объемы поставок СПГ ISO-контейнерами будут экспоненциально расти в ближайшие десятилетия. Это позволит компании диверсифицировать клиентскую базу за счет малотоннажных потребителей СПГ и выйти на рынок конечных покупателей Китая и Японии».

ПАО «НОВАТЭК» — крупнейший независимый производитель природного газа в России. Компания была основана в 1994 году и занимается разведкой, разработкой, переработкой и продажей природного газа и жидкой нефти и газа. В 2017 году Новатэк вышел на международный рынок СПГ благодаря успешному запуску проекта «Ямал СПГ».

В Обской губе поставлен российский рекорд по объему дноуглубительных работ в рамках одного проекта

Успешно завершены дноуглубительные работы 2020 года по реконструкции объекта «Морской канал» (судоходный подходной канал в Обской губе Карского моря). Общий объем изъятого грунта составил более 32 млн куб метров.

Рекордный результат позволит уже в эту зимне-весеннюю навигацию обеспечить движение крупнотоннажных судов и вывоз морским транспортом сжиженного природного газа и сжиженного газового конденсата по новому участку канала. Работы выполнялись в течение всего 79 дней из-за короткого периода базледовой навигации на участке строительства.

Выполнение работ запланировано в два этапа. После окончания работ первого этапа в 2021 году ширина канала увеличится на 180 метров на прямолинейном участке (с 295 метров до 475 метров) и на 278 метров (до 573 метров) на поворотном участке. Длина канала увеличится с 48,9 км до 51,6 км, a глубина составит 15,1 метра (в Балтийской системе высот 1977 года).

Заказчиком строительства объекта «Морской канал» выступает ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в Госкорпорацию «Росатом»), исполнителем дноуглубительных работ определено ООО «Мордрага». Общее количество привлеченных к проекту членов экипажа и персонала компании составило более 1000 человек. Несмотря на сложную ситуацию из-за COVID-19 и ограничений, введённых Правительством РФ, смены экипажей проходили успешно, без рисков для здоровья.

«Морской канал предназначен для обеспечения круглогодичного движения морского транспорта, необходимого для реализации углеводородных проектов, проводимых в Обской губе. Реконструкция потребовалась ввиду значительного увеличения планируемого грузооборота и, как следствие, увеличения судопроходов по Морскому каналу, а также наличия в северной части действующего канала зоны припая с активным торошением и сжатиями, - сообщил заместитель генерального директора - директор Дирекции Северного морского пути (СМП) Госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша. - Было решено изменить первоначальное положения канала – поворот северного колена. Это позволит снизить вероятность встречи идущих по каналу судов в зимний период с критичными гидрометеоусловиями».

Выполненные расчеты судопропускной способности показали, что при сохранении действующей конфигурации Морского канала максимальное число судопроходов по каналу будет достигнуто уже в 2023 году, до четырех в сутки. «По завершении работ будет обеспечена возможность прохода судов типа Yamalmax длиной 299 метров и дедвейтом 80 тыс. тонн, а также созданы специальные карманы для обеспечения возможности транспортировки платформ гравитационного типа для создания завода по сжижению газа проекта «Арктик СПГ 2». В перспективе всех намеченных планов до 2030 года канал будет способен обеспечить до девяти проходов судов в сутки», - отметил генеральный директор ФГУП «Гидрографическое предприятие» Юрий Михов.

«Выемка более 32 млн кубометров грунта – абсолютный рекорд для России, достигнутый благодаря приверженности наших сотрудников этому проекту. К работам в 2020 году были привлечены восемь единиц основного флота – самоотвозные трюмные земснаряды, а также 12 единиц вспомогательного флота, подготовленные к работе менее чем через 3 месяца после подписания договора. Отличная работа нашей команды явилась залогом успеха и привела нас к вышеупомянутому рекорду», - сообщил генеральный директор ООО «Мордрага» Жан-Пьер Десманет.

Дноуглубительный и вспомогательный флот был мобилизован из различных портов Европы и России - Антверпена (Бельгия), Бремерхафена (Германия), Амстердама и Роттердама (оба - Нидерланды), Мурманск и Архангельск. Переход на объект для судов земкаравана занял от 4 до 35 суток. Подготовка судов к переходу на проект выполнялась непосредственно в портах мобилизации. Одновременно с этим в офисе ООО «Мордрага» выполнялись подготовительные работы в части получения необходимых разрешений и согласований, а на объекте до начала дноуглубления велись геодезические и гидрографические работы. Во время проведения дноуглубительных работ проводился постоянный экологический мониторинг.

Все суда были выведены из акватории Обской губы безопасным путем через Северный морской путь до начала формирования льда.

Для справки:

Реконструкция объекта «Морской канал» (судоходный подходной канал в Обской губе Карского моря) включена в перечень мероприятий федерального проекта «Северный морской путь», направленного на обеспечение достижения показателя в 80 млн. тонн грузопотока по СМП к 2024 году, установленному указом № 204 от 07.05.2018 «О национальных целях и задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» Президента РФ.

ФГУП «Гидрографическое предприятие» (входит в госкорпорацию «Росатом») осуществляет навигационно-гидрографическое обеспечение плавания судов в акватории Северного морского пути, включающее в себя изучение подводного рельефа дна для поддержания морских навигационных карт, руководств и пособий для плавания на современном уровне и обеспечения акватории Северного морского пути средствами навигационного оборудования, а также информирования мореплавателей об изменениях навигационной обстановки.

ООО «Мордpaга» специализируется на выполнении полного цикла дноуглубительных, намывных и гидротехнических работ в портах и в открытом море при прокладке подводных трубопроводов и установке морских конструкций. ООО «Мордрага» образована в 2005 году как холдинговая структура одного из мировых лидеров в области морского строительства и инжиниринга, группы DEME. Все работы выполняются по стандарту качества DEME Group /ООО «Мордрага», включающему следующие положения: «Безопасность», «Экологичность», «Эффективность», «Технологичность», «Соблюдение сроков» и «Инновационный подход».

Конфликт - стимул для творчества

Режиссер Радик Кудояров о том, какие уроки преподает нам мировая история

Текст: Гульназ Данилова

Короткометражный фильм Радика Кудоярова "Подарок", снятый в этом году, уже вошел в официальные шорт-листы двенадцати фестивалей, проводимых в разных странах, и собирает призы. Самые ценные из них: "За лучшую актерскую работу" (Мальта), "Второй лучший фильм", "Лучшая операторская работа" (Португалия), "Лучшая операторская работа" (Московский фестиваль короткометражных фильмов). В беседе с корреспондентом "РГ" продюсер, автор сценария и режиссер рассказал, что "Подарок"- часть будущей полнометражной картины.

Радик, откуда "выплыла" история, ставшая основой короткометражки? Офицер СС на 10-летие сына дарит ему винтовку и ведет опробовать ее на живых мишенях. Просто кровь стынет в жилах...

Радик Кудояров: Мне о ней рассказала сотрудница музея, открытого в одном из концлагерей, когда я собирал материал для документального фильма. Я включил этот эпизод в сценарий полнометражного игрового фильма. Сейчас мы начали подготовку к съемкам второго короткого метра из этого большого сценария.

"Подарок" подтверждает ваши же слова о том, что из-за хронометража в документальные фильмы попадает лишь часть собранного материала, а остальное можно использовать как основу для других фильмов. Какая еще тема, которой вы уже занимались, просит художественного осмысления?

Радик Кудояров: Их много. И одна из них - Шарль де Голль. Говорю об этом не в связи с тем, что 22 ноября исполнилось 130 лет со дня его рождения. Если рассматривать генерала как героя фильма, то у него невероятный потенциал внутреннего и внешнего конфликта, а это базовые элементы любой киноистории.

Лично для меня самым интересным является период с 1943 по 1969 годы. В 1943-м де Голль одержал существенные победы на пути к званию лидера нации, а в 1969-м нация выразила ему недоверие. Художественное решение позволит понять, каким был путь между этими датами.

В 1943-м в Алжире он встретился с представителем СССР в комиссии по репатриации Иваном Агаянцем. Как ни странно, но именно тогда зародился тот самый внешний конфликт, который привел де Голля в 1969 году к уходу из власти.

Что тогда произошло?

Радик Кудояров: В 1943 году де Голлю требовалась поддержка компартии Франции, руководитель которой Морис Торез тогда находился в эвакуации в Уфе вместе с другими руководителями исполкома Коминтерна. Коммунисты долгое время не воспринимали де Голля как лидера Сопротивления. И только в ноябре 1943-го, когда он окончательно победил своего соперника Анри Жиро - креатуру американцев, отменил массу декретов и указов, в том числе о запрете компартии, он повернул их лицом к себе. Компартия Франции официально поддержала его в метрополии, без чего было невозможно стать полновесным лидером движения Сопротивления. Это очень показательный факт для понимания личности де Голля - человека, выпестованного в католической вере.

Через Ивана Агаянца де Голль передал, что готов встретиться со Сталиным. Но встреча произошла только через год - Москва наблюдала, сможет ли де Голль справиться со своими амбициями. И когда тот под всеобщее ликование прошел во главе свободных французов от Триумфальной арки до Нотр-Дам де Пари в августе 1944 года, стало понятно, что он способен возглавить большой политический процесс, и встреча в Москве состоялась.

При этом де Голль не забыл, что долг платежом красен. Он нашел способ отблагодарить за услугу Тореза, а в его лице Москву, сначала отменив смертный приговор, под которым находился Торез, а позже - назначив его на министерский пост в первом послевоенном правительстве, которое де Голль возглавил.

А в чем заключается внутренний конфликт?

Радик Кудояров: В Алжире Иван Агаянц, будучи в первую очередь резидентом советской разведки, вербовал агентов. Одним из них оказался офицер Жорж Пак, который позже руководил пресс-службой НАТО и имел доступ к секретным документам. Он был разоблачен и получил пожизненный срок, но в марте 1968 года де Голль смягчил приговор. Ведь Пак был не только соратником по Сопротивлению, но и не нанес ущерба родине. Однако этот прецедент стал катализатором дальнейших процессов. С точки зрения оппонентов и критиков де Голля, он проявил снисхождение к продавцу секретов коллективной безопасности. И часть окружения президента, которому он доверял, его не поддержала. Генерал был разочарован и год спустя покинул Елисейский дворец, а еще распорядился, чтобы его похоронили без помпы и участия парижских чиновников.

Такова только часть внутреннего конфликта. Мне невероятно интересен феномен де Голля. Его недооценивали. Благодаря ему французы были приглашены как сторона, принимающая капитуляцию гитлеровской Германии, Франция стала членом Совета безопасности ООН, ядерной державой.

Став президентом в 1958 году, он был уверен, что сможет балансировать в предложенной западными союзниками парадигме - с холодной войной, антисоветским вектором. И при необходимости также успешно противостоять американцам, как он это делал в 1943-44 годах. Но удача не может длиться бесконечно, и он начал ошибаться. Та военная конструкция подчинялась другим законам, и там были другие условия и игроки. А тут он стал президентом после 10-летнего одиночества, проведенного у себя в деревне Коломбэ. За 10 лет изменилось многое, но не он. Де Голль пришел к власти при поддержке военных, им был нужен свой человек, который поможет удержать Алжир. Однако он не оправдал их надежд, и они думали, как ему отомстить. К тому времени действовала печально известная "Секретная вооруженная организация" (OAS). Ее главным инструментом был террор. Она же имела непосредственное отношение к организации знаменитого покушения на де Голля, с которого начинается мой документальный фильм "Шарль де Голль. Его Величество Президент".

Но, конечно, главную интригу этой истории я раскрою, только если буду снимать картину.

Ключевой вопрос

Вы считаете, что художественный фильм про де Голля будет интересен сегодняшнему зрителю?

Радик Кудояров: Уверен, что да. Во-первых, де Голль неординарная личность, во-вторых, события, в которых он участвовал, это исторические уроки. Про де Голля говорили, что он недоговороспособный. Но когда паритет соблюдался, c ним можно было договориться. Ведь хватило же сил недавним противникам - де Голлю и канцлеру ФРГ Конраду Аденауэру пожать друг другу руки и заняться реализацией проекта объединенной Европы, при которой Франция не теряла суверенитет. Французы и немцы были врагами в нескольких поколениях. Я встречаюсь с людьми, которые жили в то время и помнят, как все было. Одно дело - политические декларации "Давайте объединяться" и совсем другое, когда пытаются объединить антагонистов. Это же звучит как бред, но перестает им быть, когда находятся практические инструменты для сближения и преодоления барьеров.

Впервые это произошло в 1946 году, когда летчики "Нормандии-Неман" и "Люфтваффе", не афишируя, встречались на курорте в Альпах и в других местах, обсуждая прошедшую войну и будущее мирное сосуществование. Об этом никто не говорит, но это исторический урок. И в первую очередь - нам. Не нужно жить в иллюзиях. Если вы пытаетесь что-то прогнозировать, надо заглянуть в прошлое, проанализировать историческую фактуру и докопаться до сути. Это то зерно, из которого вырастает аналитический прогноз. Аналитика невозможна, если она основываться на фейках. Людям нужно рассказывать, что на самом деле происходило в прошлом. Не надо смешивать политику с историей.

Справка "РГ"

Радик Кудояров, уроженец Уфы, известный российский режиссер, историк по образованию - автор более 30 документальных фильмов. Среди них "Евгений Примаков. Человек из жизни", "Карим Хакимов. Аравийский визирь Кремля", "Генерал" - о командире 112-й кавдивизии Минигали Шаймуратове, "Черный генерал" - о легендарном разведчике-диверсанте Даяне Мурзине, "Назначенный временем"- о Нурсултане Назарбаеве. "Нюрнберг. Последняя схватка", "Технология современного переворота", "Берлинская стена. Траектория падения", "Нормандия-Неман. В небесах мы летали одних...", "Единая Германия. За кулисами триумфа".

Нить Ариадны

Текст: Михаил Швыдкой (доктор искусствоведения)

Во время недавнего визита в Афины министр иностранных дел РФ Сергей Лавров вместе со своим греческим коллегой Никосом Дендиасом подписал Меморандум о проведении в 2021 году "перекрестного" - росcийско-греческого - Года истории. В том, что он совпадает во времени с празднованием 200-летия Греческой революции, которая в конечном счете привела к созданию независимого государства, есть глубокий смысл. Роль России в освобождении Эллады от Оттоманской империи трудно переоценить.

Как известно, в 1814 году греческие патриоты для борьбы за независимость создали в Одессе тайное общество "Филики Этерия", которое в 1818-м перебралось в Стамбул. В начале марта 1821 года генерал русской армии Александр Ипсиланти начал восстание против Османской империи в Валахии. 11 апреля 1827 года Третье Национальное собрание Греции в Тризине избрало Иоанна Кападистрию, бывшего управляющего делами Министерства иностранных дел Российской империи, правителем Греции сроком на семь лет. Этот пост он занял в январе 1828 года после поражения турецко-египетского флота в Наваринской бухте Ионического моря от объединенной эскадры России, Великобритании и Франции... В 1829 году по Андрианопольскому договору Греция получила автономию, а в 1832 году обрела полную независимость - правда, совсем не в тех границах, что сегодня...

Привел эти общеизвестные факты лишь для того, чтобы на их основе сформулировать некоторые проблемы, с которыми столкнется каждый, кто захочет прикоснуться к духовному бытию нынешней Греции, неотделимому от ее истории.

Одна из самых великих книг о мифологии истории, роман Томаса Манна об Иосифе и его братьях начинается с поучительной фразы: "Прошлое - колодец глубины несказанной..." Для современной греческой культуры, для греческого самосознания и идентичности понимание того, какова глубина этого колодца минувшего, где его пределы - вовсе не схоластическая загадка. Это живой вопрос, который приводил порой к рискованным военно-политическим решениям. Желание понять, чему наследуем, свойственное не только жителям Эллады, но и народам с менее протяженной историей, в случае с греками обретает особое напряжение и многоголосье.

Одним из центральных событий грядущего года может стать выставка "Сокровища Акротири" в ГМИИ им. А. С. Пушкина - уникальные памятники Минойской (Критской) цивилизации с острова Тира, датирующиеся ХVII веком до н. э. Они были погребены под вулканической лавой и обнаружены благодаря счастливому случаю в 1866 году, когда с Тира начали вывозить породу для сооружения земляных валов Суэцкого канала. Именно Суэцкий канал, пробудивший к жизни Порт-Саид, послужил причиной окончательного упадка Александрии, одной из блестящих столиц Александра Македонского и птоломеевского Египта, в котором почти всю жизнь - в последней трети ХIХ века и первой трети века ХХ - прожил гений новогреческой поэзии Константинос Кавафис. Его переводчики - от Т. С. Элиота до И. А. Бродского - подчеркивали его чувственно-историческую память греческой античности и мирового - еще доримского - эллинизма. И умение погрузить эту историческую чувственность в бессобытийное повседневное существование.

Для посторонних глаз греческая история не столь мозаична и разнообразна, как для самих греков. Что нам за разница между ахейцами и дорийцами, которых разделяют столетия? Что нам темные века, подарившие Гомера и греческую мифологию? Прилежные ученики археолога-любителя Генриха Шлимана, открывшего и чуть окончательно не сгубившего наследие легендарной Трои, мы грезим о существующей только в фантазиях "беломраморной" античной Греции "семи мудрецов", которую привычно реконструировали на протяжении десятилетий при постановке античных трагиков.

В 1983 году в Афинах познакомился с Каролосом Куном, великим творцом театральных чудес, способным возвысить пряный авангард до классических гармоний и раскрыть в зачитанных текстах из школьной программы парадоксальную новизну. Аристофановские "Птицы" в его постановке 1959 года вызвали скандал, докатившийся до кабинета министров, и были сняты. Через три года они триумфально были приняты публикой и критиками в парижском Театре Наций. Он был одним из первых, кто открыл мне пестроту и многоцветие эллинской культуры, ее протяженность во времени и пространстве. Не только драматизм сопряжения архаики и классики, но - что важнее - конфликт античности и христианства. Греческая античность стала запретным прошлым не в Риме, а в Константинополе.

Православие и античность - сюжет поистине вселенского масштаба, который питает современную греческую литературу. Чтобы понять это, достаточно взять в руки недавний русский перевод выдающегося романа Костаса Тахциса "Третий брак", который ни один греческий издатель не решился напечатать в 1962 году, когда он был завершен.

Восточная Римская империя, завершившая свое существование вместе с Трапезундским царством в 1461 году, оставила грекам "Великую Идею" возрождения Византии, православного христианского государства. Недостижимая утопия, она освещала путь греков в новое и новейшее времена, одухотворяла в революционной борьбе. И одновременно приводила к трагедиям, таким как Малоазийская катастрофа. Она определяла националистическую политику премьер-министра Элифтериоса Венизелоса в двух балканских войнах 1912-1913 гг., когда греки вернули себе Салоники, и в годы борьбы с итальянским и немецким фашизмом...

Для современной греческой идентичности понимание того, "чему наследуем", требует колоссального напряжения, которое под силу лишь великим и бесстрашным мыслителям и художникам. Только они знают тайну той нити, которая связывает прошлое и настоящее. И обладают пониманием того, что свершившееся не должно присваивать грядущее.

Россия. Греция > СМИ, ИТ > rg.ru, 2 декабря 2020 > № 3568920 Михаил Швыдкой

Проехал по людям

В немецком Трире безумный водитель сбил насмерть четырех пешеходов

Текст: Константин Волков

В результате наезда на прохожих в пешеходной зоне немецкого города Трир погибли 4 человека, в том числе один маленький ребенок. Еще 15 человек получили травмы разной степени тяжести.

За рулем черного внедорожника Range Rover находился 51-летний мужчина, гражданин ФРГ, который был, по словам бургомистра Трира Вольфрама Лайбе, "в приступе ярости". Инцидент произошел средь бела дня во вторник. Автомобиль влетел в пешеходную зону в центре города в районе знаменитых античных ворот Порта-Нигра и промчался по ней примерно километр со скоростью около 70 км/ч. "Оказавшиеся на его пути люди от ударов автомобилем буквально летели по воздуху", - рассказали очевидцы.

Прибывшая на место полиция задержала злоумышленника, который оказывал сопротивление. О его мотивах на момент подписания номера ничего не сообщалось.

"Произошедшее в Трире приводит в шок", - написал в Twitter официальный представитель правительства Германии Штеффен Зайберт. Канцлер ФРГ Ангела Меркель заявила, что находится на связи с премьер-министром федеральной земли Рейнланд-Пфальц и выразила соболезнования родным погибших. При этом власти отмечают, что "политической подоплеки инцидента не обнаружено".

В 8 вечера 1 декабря во всех церквах Трира в память о погибших зазвонили колокола.

В связи с трагедией в Трире немецкие СМИ вспомнили несколько схожих происшествий, случавшихся в Германии. В феврале во время карнавала, предшествующего Великому посту, в городе Фолькмарзен 29-летний мужчина въехал в толпу. Десятки людей, в том числе дети, получили ранения. Преступник был арестован. В январе 2019 года в городе Ботроп четыре человека погибли под колесами 50-летнего водителя, которого затем поместили в психиатрическую клинику.

Туша не на месте

Поставки мяса за рубеж в 2021 году могут снизиться

Текст: Татьяна Карабут

В этом году экспорт мясной и молочной продукции вырос в полтора раза. Но в 2021-м конкуренция на внешних рынках усилится, и объемы поставок могут упасть. Власти подстрахуют экспортеров несколькими новыми мерами господдержки.

С 2021 года планируется компенсировать лизинговые платежи при приобретении оборудования производителям молочной и мясной продукции, рассказали "РГ" в минсельхозе. Также будет возмещаться часть прямых затрат на создание или модернизацию предприятий по переработке сельхозпродукции. Меру могут распространить и на производство сухого молока.

Экспортеры уже пользуются льготными "короткими" и инвестиционными кредитами под 1-5%. Предусмотрена также компенсация части затрат на сертификацию продукции АПК при поставках за рубеж. Кроме того, возвращается часть затрат на транспортировку молочной и мясной продукции, рыбы, живых животных, а также необработанных шкур крупного рогатого скота.

По данным министерства, сейчас продукция российского АПК поставляется в 160 стран. В 2020 году получен доступ на рынки восьми стран для 11 видов животноводческой продукции. По данным "Агроэкспорта" при минсельхозе, экспорт мясной и молочной продукции с начала года прибавил 42% к тому же периоду 2019-го.

Главный фактор такого роста - ослабление рубля, говорит президент компании Agrifood Strategies Альберт Давлеев. Также большую роль сыграло развитие транспортных коридоров - прежде всего железнодорожных на Китай и морских через южные порты. А открытие рынка Вьетнама (как самого Вьетнама, так и транзита переработанной продукции в КНР) стало мощным стимулом для роста экспорта свинины.

Однако, по словам Давлеева, увеличение себестоимости производства животноводческой продукции (за счет удорожания кормов, витаминов, ветпрепаратов) начинает сдерживать эту динамику. Кроме того, Китай восстанавливает поголовье свиней после вспышки африканской чумы свиней. В результате закупочные цены на импортную свинину уже снизились на 30-40%, а по птице - почти вдвое. Это приведет к росту конкуренции среди поставщиков, а Россия является третьим поставщиком птицы в Китай (после Бразилии и США).

В нефтерайоне «Шесхарис» обновляется причал Росморпорта

Перевалочный комплекс «Шесхарис», построенный в районе Новороссийска в 1964 году, стал конечной точкой магистральных нефтепроводов в Краснодарском крае, обеспечивающих транспортировку нефти от месторождений Западной Сибири, Азербайджана и Казахстана.

Оператор перевалочного комплекса - АО «Черномортранснефть», дочернее предприятие ОАО «АК «Транснефть». В настоящее время идут работы по модернизации производственных фондов и увеличению объемов перевалки нефтерайона.

Ростовский филиал Главгосэкспертизы России провел проверку сметной стоимости реконструкции гидротехнического сооружения в Новороссийском морском торговом порту. По итогам рассмотрения выдано положительное заключение.

Причал № 3 1966 года постройки, принадлежащий ФГУ «Росморпорт», расположен на молу нефтегавани между вторым причалом и корнем мола. Проектную документацию и результаты инженерных изысканий на реконструкцию объекта Главгосэкспертиза России одобрила в 2016 году, а в 2019 году было выдано положительное заключение по итогам экспертизы корректировок, внесенных в проект.

Реализация проекта позволит восстановить несущую способность конструкции причала и увеличить нормативный срок его службы. За счет повышения уровня надежности сооружения будут снижены риски эксплуатации опасных производственных объектов в границах Новороссийска.

Проектом, сметную стоимость которого проверили в Ростовском филиале Главгосэкспертизы России, предусмотрено восстановление проектного профиля дна причала №3, реконструкция стендерной площадки и площадки здания бытовых помещений, дренажной системы и коллекторов стендеров. Также запланированы реконструкция электро- и водоснабжения, канализации, пожаротушения и других систем, ремонт коммуникационной потерны, в том числе наружной части, устройство гравитационной волнозащитной стенки и иные необходимые работы.

Генеральная проектная организация – ООО «Мосгипропроект». Застройщик – ПАО «Новороссийский морской торговый порт».

Названы самые популярные страны для переезда

Оказалось, россияне чаще всего хотят перебраться в США.

Ситуация. Согласно отчёту, составленному международным сервисом денежных переводов Remitly, в 2020 году выросло количество поисковых запросов, касающихся переезда за границу. С января по октябрь глобальный поиск в Google по запросу «как переехать за границу» увеличился на 29%.

Рейтинг. Аналитики Remitly проанализировали среднемесячный объём поиска по фразам, связанным с желанием переехать в другую страну, чтобы выявить самые популярные направления для жителей 101 государства по всему миру. В результате, места распределились так:

   1.Канада

   2.Япония

   3.Испания

   4.Германия

   5.Катар

   6.Австралия

   7.Швейцария

   8.Португалия

   9.США

   10.Великобритания

Подробности:

   -Канада, в которую задумываются переехать граждане 30 других стран, сильно обогнала конкурентов благодаря репутации одного из самых безопасных мест для жизни, а также низкому уровню безработицы наряду с большим количеством программ иммиграции.

   -Однако выяснилось, что сами канадцы стремятся переехать в Японию, занимающую второе место, – страну, известную потрясающими пейзажами, безопасностью и широким спектром возможностей для трудоустройства.

   -Оказалось, что россияне чаще всего задумываются о переезде в США. Украинцы стремятся в Польшу, белорусы – в Литву, а в поляки и чехи – в Германию.

Автор: Виктория Закирова

Цветные металлы разделились: одни дешевеют, другие рекордно дорожают

В понедельник, 30 ноября, котировки цен алюминия и меди вышли в Лондоне на новые максимумы текущего года, тогда как остальные цветные металлы демонстрировали ценовые откаты.

Трехмесячный контракт на медь подорожал на LME на 1% относительно цены закрытия пятницы, до $7580 за т. В ходе торгов в Лондоне цена «красного металла» достигла отметки $7708,5 за т, что на $1,5 ниже максимума от 25 марта 2013 г. – $7710 за т. Продажи меди составили чуть более 31,1 тыс. лотов. Такие объемы торгов не наблюдались с 13 июля текущего года, когда было продано 34,34 тыс. лотов металла.

По наблюдениям экспертов, котировки меди и алюминия поддерживает несколько ослабевший доллар США. Оптимизм на рынке также увеличила заявка биофармацевтической компании Moderna на регистрацию ее вакцины против Covid-19.

Стоимость алюминия выросла на торгах в Лондоне выше отметки $2000 за т, обновив рекордное значение года, закрывшись на уровне $2045 за т, на 2,3% выше итогового значения пятницы ($1998,5 за т). В ходе биржевых торгов трехмесячный контракт на алюминий подорожал до $2047,5 за т.

«Мы по-прежнему придерживаемся осторожного прогноза роста цены алюминия в краткосрочной перспективе и прогнозируем ее подъем в долгосрочном горизонте, поскольку цена алюминия на LME движется в целом в границах «низкого» повышательного тренда, образовавшегося в марте, и нет причин котировкам из него выбиваться, хотя фазы консолидации вблизи достигнутых максимумов будут привлекательными [для инвесторов]», – комментирует ситуацию аналитик Энди Фарида.

Тем временем цена никеля с поставкой через 3 месяца снизилась на момент окончания торгов на 2,5%, до $16033 за т, на фоне колебаний спроса на никель со стороны китайских производителей нержавейки. За прошедшую неделю стоимость металла выросла на 3,2% - с $15935 23 ноября до $16445 по итогам пятничной сессии.

Свинец и цинк подешевели на торгах на 1,38% и 0,16% соответственно, до $2070 и $2790,5 за т соответственно.

Трехмесячный контракт на олово просел на 1,5% в понедельник, несмотря на подъем до отметки $19045 в ходе торгов. Его цена снизилась до $18621 за т с $18911 за т по результатам пятницы. Вместе с тем поддержку цене металла оказывает снятие с регистрации 100 т металла на складах LME в малазийском Порт-Кланге.

На утренних торгах вторника котировки цены меди продолжили демонстрировать позитивную динамику: в Шанхае цена металла превысила 8-месячный максимум на фоне позитивной китайской статистики и надежд рынка на быстрое экономическое восстановление после начала использования вакцин против COVID-19. «Более позитивные новости с нивы испытаний вакцин продолжают стимулировать рыночные настроения, как и более обнадеживающие экономические сводки», – отмечают аналитики ANZ.

Январский контракт на медь в Шанхае подорожал на 1,9% to 57980 юаней за т ($8826,84) – самого высокого значения с сентября 2012 г., хотя завершил сессию на более низкой отметке – 57040 юаней за т (+0,2%).

На Лондонской бирже металлов трехмесячный контракт на медь вырос в цене по состоянию на 10:08 мск на 0,4%, до $7610 за т. В целом лондонский контракт на медь продемонстрировал самые лучшие показатели среди других цветных металлов, торгующихся на бирже. Вместе с тем эксперты полагают, что подорожание меди на LME с марта на 75%, а на ShFE – на 66% располагает металл к фиксации прибыли инвесторами.

На ShFE алюминий обновил максимум сентября 2017 г., выйдя на показатель 16765 юаней за т. Никель подешевел на 2,6%, до 119,240 тыс. юаней за т. Цена свинца снизилась на 1,8%, до 15265 юаней за т. Котировки цены цинка выросли в Лондоне на 0,2% to $2795 за т. Трехмесячный контракт на алюминий стал дешевле на 0,3%, просев до отметки $2039,5 за т.

Премия к цене меди в Яншане вышла на самое высокое значение с 18 сентября – $56 на стоимость тонны, указывая на сильный спрос на импортный металл в Китае.

Согласно опубликованным данным, промпроизводство в КНР в ноябре росло самыми быстрыми темпами за десятилетие.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:31 моск.вр. 01.12.2020 г.:

на LME (cash): алюминий – $2037.5 за т, медь – $7596.5 за т, свинец – $2057.5 за т, никель – $16047 за т, олово – $18721 за т, цинк – $2783 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2046.5 за т, медь – $7607.5 за т, свинец – $2066 за т, никель – $16095 за т, олово – $18700 за т, цинк – $2797.5 за т;

на ShFE (поставка декабрь 2020 г.): алюминий – $2554.5 за т, медь – $8659 за т, свинец – $2310.5 за т, никель – $18185 за т, олово – $22086 за т, цинк – $3243 за т (включая 17% НДС);

на ShFE (поставка февраль 2021 г.): алюминий – $2491.5 за т, медь – $8668 за т, свинец – $2327 за т, никель – $18115 за т, олово – $22178.5 за т, цинк – $3227.5 за т (включая 17% НДС);

на NYMEX (поставка декабрь 2020 г.): медь – $7587 за т;

на NYMEX (поставка март 2021 г.): медь – $7640 за т.

Совещание по стратегическому развитию нефтегазохимической отрасли

Президент в режиме видеоконференции провёл совещание по стратегическому развитию нефтегазохимической отрасли.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы с вами проводим сегодняшнее совещание в Тобольске, который за последние годы без всякого преувеличения превратился в мировой центр нефтегазовой химии. За семь лет построено два крупных предприятия, которые, безусловно, выводят этот регион да и нашу страну в число лидеров.

Сегодня обсудим стратегические планы развития нефтехимической отрасли.

Напомню, я только что об этом сказал: в 2013 году мы открыли здесь современный нефтехимический комплекс, а также провели тогда совещание, где определили, что расширение мощностейа нефтехимических предприятий и поддержка российских производителей, работающих в этой отрасли, входят в число ключевых задач промышленной политики.

В том же году компания «СИБУР» приступила к проработке создания Западно-Сибирского нефтехимического комбината. Добавлю, что в 2014 году мной было принято решение и о вложении в проект – мы сейчас только с [председателем правления ПАО «СИБУР» Дмитрием] Коновым обсуждали это – средств Фонда национального благосостояния. Сделка была реализована при участии РФПИ – Российского фонда прямых инвестиций. Это был 1,75 миллиарда долларов, на 15 лет, помнится, мы это давали – в 2030 году нужно погасить все облигации, причём в разовом порядке.

Проекты осуществляются вовремя, с большой эффективностью. Сейчас только вспоминали, что за 52 месяца уже одно из крупнейших предприятий страны и в мире построили. Оно будет выпускать два миллиона тонн продукции. Здесь на совещании присутствуют люди, которые на подобных объектах бывали не раз, но вы знаете, что они, конечно, впечатляют – целый город, грандиозный проект.

Новый комплекс будет играть существенную роль в замещении импорта полиэтиленов и полипропиленов, позволит повысить глубину переработки сырья, более рачительно использовать ресурсы, прежде всего попутный нефтяной газ – а как известно, снижение доли сжигаемого попутного нефтяного газа входит в число ключевых пунктов экологической и климатической повестки в нашей стране.

Напомню, что с 2010 по 2019 год у нас с 25,7 процента сжигание упало до 18,5 процента, и это, конечно, хороший результат. Надеюсь, что мы будем двигаться дальше по этому направлению. У нас есть соответствующие стимулы – я сейчас об этом скажу – налоговые, и, судя по всему, это всё работает. Кстати говоря, при производстве пластиков выбросы углекислого газа на тонну продукции – мы тоже только что об этом говорили – в 13 раз меньше, чем при производстве других материалов: алюминия, меди, стали и железа.

Важно и то, что деятельность завода полностью отвечает российским и международным природоохранным нормам. На предприятии налажен экологичный способ производства, здесь действует замкнутая система водоснабжения – без образования сточных вод.

Кстати говоря, для этого региона это особенно важно. Мы с губернатором будем встречаться сегодня ещё отдельно, говорить по проблемам региона. Одна из проблем – это загрязнённость водоёмов. Но это производство обеспечивает нулевой сброс, и, конечно, к этому нужно стремиться.

Пользуясь случаем, хочу поблагодарить всех без исключения участников строительства. Хочу пожелать предприятию, безусловно, успешной работы и, конечно, рассчитываю, что число таких перспективных проектов будет только расти.

В последние годы нефтегазохимия демонстрирует хорошие, уверенные результаты: запускаются новые, современные производства, наращиваются объёмы выпуска продукции, постепенно снижается зависимость от импорта.

Что касается зависимости от импорта – я чуть попозже ещё скажу, – здесь, безусловно, есть ещё над чем работать.

При этом у российской нефтехимии огромный потенциал роста. Наши производители способны не только обеспечить внутренние потребности в качественной продукции, но и занять более весомые позиции на глобальном рынке.

Для этого у нас есть все возможности: квалифицированные кадры, передовые технологии, мощная сырьевая база, и эти конкурентные преимущества, безусловно, нужно использовать по максимуму.

Кстати говоря, это и очень перспективное дело, все присутствующие на совещании это прекрасно понимают: ожидаемый среднегодовой темп роста мирового спроса где-то под четыре процента, а за ближайшие пять лет спрос на нефть в один процент только укладывается, а потом будет вообще снижение до 0,1.

Повторю, нужно активнее продвигать российскую нефтехимическую продукцию внутри страны, за рубежом, наращивать эффективность и объёмы производства. Для этого в отрасли должны быть реализованы масштабные проекты с общим объёмом инвестиций порядка пяти триллионов рублей. Два крупнейших из них – Амурский ГПЗ и комплекс по переработке этансодержащего газа в районе морского порта Усть-Луга в Ленинградской области – реализуются уже сейчас при поддержке Внешэкономбанка России. А всего, кстати говоря, у нас таких 14 проектов, и на этих объектах в будущем должно быть сформировано порядка 17 тысяч высококвалифицированных и хорошо оплачиваемых рабочих мест.

Отмечу, что такие крупные проекты с высоким мультипликативным эффектом в целом важны для национальной экономики. И конечно, государство оказывает и будет оказывать поддержку подобному начинанию. В том числе в октябре текущего года, как вы знаете, Государственной Думой был принят и мной подписан закон, который устанавливает обратный акциз на этан и сжиженные углеводородные газы в обмен на инвестиции в развитие производства по их переработке в продукты нефтегазохимии.

В целом продолжим, безусловно, формировать комфортные условия для развития мощностей по нефтепереработке, для деятельности инвесторов в этой сфере. Правительство этим уже занимается вплотную. Например, эффективность строительства объектов нефтехимии, оптимальные сроки и стоимость работ являются ключевым фактором успешности таких проектов. С учётом этого сейчас отменяются устаревшие строительные предписания, упрощаются санитарные нормы и требования, стимулируется применение передовых строительных материалов и цифровых технологий. Эту работу, безусловно, нужно продолжать в будущем, для того чтобы создать оптимальную атмосферу, оптимальную среду для дальнейшей инвестиционной деятельности.

Сегодня предлагаю обсудить, какие ещё меры могут быть приняты для оптимизации капитальных затрат на возведение объектов нефтехимической промышленности – естественно, без ущерба для безопасности их работы и в том числе с точки зрения экологии.

Далее: за последние годы рост производства в отрасли достигнут в основном за счёт развития крупнотоннажной нефтехимии, мы это с вами хорошо знаем. В этом сегменте благодаря запуску новых проектов импортозамещение у нас практически завершено: 5,3 миллиона тонн мы производим, а импорт составляет 0,3 миллиона тонн. А в малотоннажной другая картина: 1,4 миллиона тонн мы такой продукции ещё импортируем при производстве 3,7 [миллиона тонн]. Совершенно очевидно, есть над чем работать.

Кстати говоря, скажем, в европейских странах, в европейских экономиках примерно 30–40 процентов от выпуска всей химической продукции – это малотоннажная химическая продукция, у нас только 15 [процентов].

Внутренний спрос, конечно, значительно превосходит то, что мы сейчас производим, и закрывается за счёт импорта, как я сказал. По некоторым позициям в зависимости от иностранных поставщиков достигает 100 процентов. Конечно, такое положение нужно менять, и, собственно говоря, мы это и делаем, но нужно наращивать эти темпы, наращивать в общем объёме производства долю малотоннажной химической продукции. И сегодня, конечно, хотелось бы услышать, коллеги, конкретные предложения на этот счёт.

Другая актуальная задача – сформировать устойчивый спрос на российскую нефтехимическую продукцию. Рынок нужно создавать, собственный формировать рынок – прежде всего внутренний.

В России, как и во всём мире, полимерные материалы широко востребованны в строительстве, в медицине, в жилищно-коммунальном хозяйстве, в пищевой промышленности и в целом ряде других отраслей. Их использование открывает новые серьёзные, широкие возможности, позволят снизить производственные и эксплуатационные издержки, причём в разы, в том числе за счёт более долгого срока службы полимерной продукции. Выгода от её внедрения в сравнении с устаревшими материалами совершенно очевидна.

Для примера: в ЖКХ полимерные трубы позволяют экономить до 50 процентов затрат на обслуживание водопроводов и канализации. При этом доля полимерных решений в ЖКХ у нас составляет 35 процентов, а в той же Европе, о которой я упоминал, 85 [процентов].

Как уже говорил, спрос на такие инновационные материалы будет только расти. Важно, чтобы он обеспечивался преимущественно за счёт закупок у отечественных производителей. И в ходе совещания нужно подумать, что для этого можно и нужно сделать дополнительно.

Ещё одна тема, которую я хотел бы затронуть, – это, безусловно, экология. Вот мы сейчас говорили: как правило, химические производства связываются с тем, что они наносят какой-то особый вред экологии. Но я уже приводил пример: в 13 раз выбросы в атмосферу меньше при производстве этой продукции, которую предприятия производят, чем при производстве стали, алюминия и так далее. Да, есть проблема, проблема утилизации, сейчас мы об этом скажем, но она тоже решается достаточно легко, если этим заниматься профессионально и с первых шагов.

Бережливое отношение к окружающей среде и к природе должно быть непременным условием производств подобного рода. И нужно учитывать, что соблюдение экологических стандартов становится важным фактором конкурентоспособности продукции. Во всём мире серьёзное внимание уделяется снижению выбросов парниковых газов, ужесточаются требования к сокращению объёмов отходов. Безусловно, и нам нужно наращивать повторное использование пластика, увеличивать долю вторичного сырья в составе товаров и упаковки, развивать именно такой рачительный подход к ресурсам.

Давайте обо всём этом поговорим.

Я хочу предоставить слово вице-премьеру российского Правительства Александру Валентиновичу Новаку.

Александр Валентинович, прошу Вас.

А.Новак: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Как Вы уже отметили, действительно, нефтехимия является одной из наиболее быстрорастущих отраслей экономики мира. В ближайшие 15 лет спрос будет высоким, будет опережать средние темпы роста потребления нефти – как Вы сказали, почти четыре процента ежегодно будет рост. Поэтому, конечно, в структуре потребления нефти мы будем отмечать изменения: будет уменьшаться доля использования нефти в качестве моторного топлива и будет увеличиваться доля использования нефти в переработку, в нефтегазохимическую продукцию.

И это очевидно, потому что в современной мировой экономике сформировался устойчивый тренд развития полимерного материаловедения, он будет и дальше развиваться. Без широкого использования полимерных материалов и композитов на их основе невозможно создание техники новых поколений и в авиации, и в космосе, в оборонной промышленности, в автомобилестроении, в строительстве, при реализации 3D-технологий. Везде одним из основных факторов развития будет внедрение новых материалов, что в первую очередь должно обеспечиваться развитием нефтегазохимических производств.

На сегодняшний день в мире суммарная мощность комплексов по производству этиленов составляет около 175 миллионов тонн. Среди стран самыми большими мощностями располагают США – 36 миллионов, Китай – 20 миллионов тонн, Саудовская Аравия – 18 [миллионов тонн]. На Россию сегодня приходится 4,8 миллиона тонн. Монетизация лёгких нефтяных и жирных газовых фракций в странах, обеспеченных данным видом сырья, является, безусловно, основным, ведущим трендом последнего десятилетия.

Ключевым приоритетом является комплексная переработка углеводородного сырья по технологической цепочке от базового сырья до выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью – это продукция органической химии, полимеры, каучуки и их переработка в изделия.

Каждая тонна сырья – нафты, СУГов [сжиженных углеводородных газов], этана – даёт прирост добавленной стоимости до четырёх раз относительно базового сырья. Это намного выше, чем добавленная стоимость переработки.

В России также уделяется приоритетное внимание развитию нефтегазохимического сектора.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел Вас поблагодарить за особое внимание к этому сектору. Совещание, которое было в 2013 году, дало дополнительный импульс для развития этого сектора. Был утверждён план развития газа и нефтехимии на период до 2030 года, в соответствии с которым за последние семь лет было реализовано 16 крупных инвестиционных проектов в области нефтехимии на общую сумму инвестиций порядка 830 миллиардов рублей. Это практически полностью исключило импортную зависимость в сегменте крупнотоннажных полимеров. В результате производство крупнотоннажных полимеров, синтетических каучуков в Российской Федерации по итогам прошлого года достигло 6,8 миллиона тонн, то есть прирост составил за последние семь лет почти 50 процентов.

Существенный вклад в развитие нефтехимии в России, безусловно, вносит проект по строительству «ЗапСибНефтехима» компании «СИБУР» в Тобольске Тюменской области. «ЗапСибНефтехим» является крупнейшим нефтехимическим комплексом в России. Он вошёл в десятку мировых мощностей по производству этилена, а по объёму переработки сжиженного углеродного газа будет являться самым крупным в мире.

В проект было вложено 8,8 миллиарда долларов, в том числе это частные инвестиции – 4,5 миллиарда долларов, заёмные средства – 2,5 миллиарда долларов; также, как Вы отметили, средства Фонда национального благосостояния, которые были привлечены через Российский фонд прямых инвестиций, в размере 1,8 миллиарда долларов на возвратной основе, причём с доходностью, которая выше, чем если бы эти средства были вложены в иностранные ценные бумаги.

В результате совместной реализации такого проекта компании удалось не только реализовать такой масштабный и, несомненно, значимый для страны проект, но и также привлечь в российскую экономику инвестиции из-за рубежа.

Отдельно хотел бы отметить, что компания «СИБУР» провела огромную работу по созданию инфраструктуры по сбору, транспортировке и переработке попутного нефтяного газа. Это позволило, как Вы уже отметили, снизить выбросы и сжигание попутного нефтяного газа, а также собрать сырьё, что важно, для выпуска нефтехимической продукции более высоких переделов.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел бы отметить, что, несмотря на существенный прогресс, на сегодняшний день доля России в мировом нефтехимическом производстве пока остаётся достаточно небольшой – всего около 2,5 процента от всего рынка, хотя, как известно, Россия является одним из мировых лидеров в части производства и экспорта углеводородов, здесь наша доля составляет гораздо больше – от 12 до 19 процентов. Поэтому, конечно, сегодня мы имеем колоссальный неиспользованный задел в части сырья.

В России производится более 17 миллионов тонн сжиженного углеродного газа, и только 5 миллионов из этих 17 используется в нефтехимии. Из 11 миллионов тонн этана, который содержится в составе добываемого природного газа, сегодня выделяется для переработки всего около 700 тысяч тонн. С учётом того что с каждым годом объём содержания этана будет расти в связи с тем, что будут вовлекаться в разработку более насыщенные жирным газом запасы, у нас этот потенциал будет ещё выше.

И конечно, нам необходимо это использовать, для того чтобы извлекать бóльшую добавленную стоимость. Потому что, например, при переработке этана стоимость выходящей корзины продукта в четыре раза дороже, чем стоимость на сырьё. Реализация потенциала нефтегазохимической отрасли может стать инструментом достижения целей не только по привлечению инвестиций, но и по наращиванию неэнергетического экспорта в соответствии с Вашим Указом.

Учитывая специфику нефтегазохимии, мы считаем, что развитие новых мощностей необходимо реализовывать на кластерном подходе. Это позволит повысить эффективность задействования запасов, позволит решить следующие задачи: создание конкурентоспособных производств через оптимизацию капитальных и операционных затрат, развитие инфраструктуры для обеспечения сырьём нефтегазохимических предприятий и минимизации транспортных затрат, а также развитие спроса на продукцию отечественных предприятий через стимулирование внутреннего спроса на базе создания малых и средних предприятий по переработке нефтегазохимической продукции.

В настоящее время на территории России функционирует шесть нефтегазохимических кластеров: волжский, северо-западный, каспийский, западно-сибирский, восточно-сибирский и дальневосточный. Все кластеры имеют существенную сырьевую базу для наращивания производства нефтехимической продукции. Также одним из перспективных регионов дальнейшего развития перерабатывающих мощностей в Российской Федерации может стать арктическая зона.

В этой связи для развития газохимических и добычных мощностей на полуострове Ямал Министерством энергетики совместно с заинтересованными федеральными органами власти и компаниями создана специальная рабочая группа. Инвестиционный проект по реализации газохимического комплекса на полуострове Ямал предполагает строительство газоперерабатывающего и газохимического комплексов. Масштабная ресурсная база полуострова Ямал позволяет выделять этан и СУГи в качестве сырья для газохимического комплекса.

Суммарные запасы и ресурсы всех месторождений полуострова Ямал составляют 26,5 триллиона кубических метров газа, 1,6 миллиарда тонн газового конденсата и около 300 миллионов тонн нефти.

Нефтегазохимия является здесь, безусловно, одним из вариантов монетизации колоссальных ресурсов Ямала. Также не менее важным вариантом монетизации является ресурс газа в виде сжиженного природного газа – использование ямальского потенциала для достижения производства 120–140 миллионов тонн СПГ к 2035 году и достижения доли на рынке 15–20 процентов в соответствии с Энергетической стратегией России на период до 2035 года.

Особенно важно, что в рамках реализации СПГ-проектов в регионе уже создана базовая инфраструктура: построен морской порт, два аэропорта, прорабатывается проект по строительству железной дороги. Близость к Северному морскому пути позволит экспортировать продукцию на быстрорастущий рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, а также обеспечит рост загрузки Северного морского пути.

Объём инвестиций, который может быть привлечён, – это два триллиона рублей, более 20 тысяч новых рабочих мест и прирост несырьевого и неэнергетического экспорта более чем на 125 миллиардов рублей в год. Реализация дополнительных сжиженных проектов по СПГ может обеспечить ещё минимум три триллиона [рублей] инвестиций. Правительство продолжит работу по координации и реализации этих проектов.

Хотел бы отметить также, что наши основные конкуренты на мировой нефтехимической арене – это Китай, Иран, Саудовская Аравия, которым удалось достичь амбициозного прогресса в части развития нефтехимии, – активно используют инструменты государственной поддержки для развития своих нефтехимических отраслей. Для успешной конкуренции нам также необходимо максимально эффективно распорядиться и ресурсами, и сырьём, чтобы наша страна могла получить выгоду от создания максимальной добавленной стоимости.

В соответствии с поставленной Вами, уважаемый Владимир Владимирович, стратегической задачей по росту инвестиций в основной капитал, а также для полного раскрытия потенциала нефтегазохимической отрасли путём создания привлекательных условий Министерством финансов и Министерством энергетики был разработан проект Федерального закона «О внесении изменений в Налоговый кодекс Российской Федерации». Вы о нём также сказали в своём вступительном слове.

Я хотел бы от имени отрасли поблагодарить за поддержку этого закона, он был Вами подписан 19 октября этого года. Закон направлен на стимулирование развития нефтегазохимического комплекса Российской Федерации путём создания стимулирующих налоговых условий для использования сжиженного углеродного газа, а также для выделения и переработки этана в нефтегазохимическую продукцию.

Начиная с 1 января 2022 года устанавливается обратный акциз в размере девяти тысяч рублей на каждую тонну этана, направленного в нефтехимическое производство, и 4,5 тысячи рублей за тонну сжиженного углеродного газа, использованного в нефтегазохимии. Акциз выдаётся под минимальные инвестиционные обязательства в размере от 65 до 110 миллиардов рублей для различных групп товаров. Благодаря этому компенсируется более высокая стоимость реализации проекта в России относительно основных стран-конкурентов. И доходность по проектам позволит привлекать необходимые инвестиции.

Наиболее крупными проектами, которые планируется реализовать в ближайшие годы в области нефтегазохимии благодаря этим мерам, будут проекты: Амурский ГХК [газохимический комплекс] «СИБУРа», нефтегазохимический и СПГ-комплекс в Усть-Луге «Газпрома» и «РусХимАльянса», Иркутский завод полимеров Иркутской нефтяной компании, строительство нового олефинового комплекса для «Нижнекамскнефтехима», группа компаний ТАИФ.

В заключение, уважаемый Владимир Владимирович, хотел бы также отметить, что скоординированные усилия Правительства позволят реализовать названные масштабные проекты совместно с компаниями, привлечь инвестиции, выйти к 2030 году на четвёртое место на мировом рынке по производству этилена, обеспечить рост производства нефтегазохимической продукции до 12 миллионов тонн в год от текущего уровня – это наши стратегические задачи, более чем в два раза выше, чем сегодня.

Это даст не только сырьё для малой и среднетоннажной химии, но и создаст предпосылки для несырьевого неэнергетического экспорта на сумму порядка 10 миллиардов долларов США в год, то есть рост более чем в пять раз. Мы ожидаем объём инвестиций в отрасль около пяти триллионов рублей, будет создано более 10 тысяч высококвалифицированных рабочих мест.

Спасибо. Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Конов Дмитрий Владимирович.

Д.Конов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Спасибо, что нашли возможность принять сегодня участие в выводе «ЗапСибНефтехима» на полную мощность. Мне кажется, для всей нашей индустрии этот знак внимания с Вашей стороны много значит.

Действительно, как Александр Валентинович сказал, за последние годы нефтехимия, которая до 2000-х годов пропустила несколько инвестиционных циклов, навёрстывает это упущение путём активных инвестиций как здесь, в Западной Сибири, так и в других регионах страны. Спасибо за внимание к отрасли, это сильно помогает.

Если говорить про нефтехимию, то мы традиционно рассматриваем её как одно из направлений монетизации углеводородного сырья. Нефтехимия сегодня из всего углеводородного сырья, которое вырабатывается, занимает примерно шесть процентов: не использует нефть и газ напрямую, а использует побочные фракции газопереработки либо нефтепереработки. Если разложить, то нефть – это в основном про мобильность, то есть про транспорт и моторное топливо, уголь – про энергетику, газ – про разное, но в основном про энергетику, а конкретно углеводороды про нефтехимию – как такового нет.

Бóльшая часть в нефтехимии зависит от того, какие инвестиции и когда были сделаны на предыдущей стадии между добычей нефти и газа до появления того сырья, которое может стать сырьём для производства материалов.

Ещё в последние годы очевидная тенденция – и Вы затронули это в том числе, сказав про специализированную химию, – что нефтехимия в первую очередь не перерабатывает сырьё, а создает материал. Нефтехимия создаёт синтетические материалы, которые используются практически всеми отраслями промышленности для своего роста. Без них мы не можем сегодня представить нашу жизнь и работу большинства индустрий.

Мой доклад – видимо, на правах в какой-то степени хозяина или по тяжёлой ноше хозяина – это сбор мыслей и пожеланий ряда игроков отрасли. Поэтому он достаточно сложно составлен, состоит, по сути, из пяти частей: проекты в крупнотоннажных полимерных производствах; текущее состояние дел синтетических каучуков; особенности и перспективы специальной химии; четвёртая тема – это внутренний рынок, о котором Вы упомянули, – каким образом развить и какие отрасли экономики могут выиграть от более активного использования нефтехимической продукции; и пятая, достаточно острая тема – это вторичная переработка и связка между индустрией обращения бытовых отходов и нефтехимической отраслью.

Если говорить о том, что произошло с 2013 года, с Вашего последнего посещения Тобольска, то Вы совершенно правы, Александр Валентинович также об этом упомянул: рост в нефтехимии продолжается. Единственное, темпы роста выше, чем в моторных топливах.

Очевидно, что за эти последние семь лет в определённой степени изменилась конкурентоспособность регионов. Мы видели активное развитие нефтяной и газовой промышленности и так называемого мейнстрима, то есть газопереработки и транспорта в Соединённых Штатах, в результате чего производство в Соединённых Штатах выросло примерно на 50 процентов. Мы видим Китай, который за последние годы, оставаясь основным и, может быть, единственным на сегодня крупным рынком – нетто-импортёром, активно инвестирует в интегрированные мощности нефтепереработки и нефтехимии и наращивает самообеспеченность, которая на сегодняшний момент по разным продуктам составляет от 75 до 90 с лишним процентов.

Ещё одна особенность: за последние годы – во многом как раз из-за Соединённых Штатов – производство этилена, который является важным индикатором состояния нефтехимической отрасли, выросло со 125 до примерно 160 миллионов тонн. И самый большой прирост произошел за счёт этана, который ещё в 2013 году был сырьём мечты, который было сложно найти, который в основном концентрировался на Ближнем Востоке и который сейчас Соединённые Штаты, например, помимо собственных производств ещё и импортируют примерно восемь миллионов тонн в год. Это достаточно сильно изменило глобальное состояние отрасли.

На шестом слайде [презентации] нарисована так называемая кривая затрат. Здесь по шкале слева направо перечислены, по сути, все мощности всех регионов по своей себестоимости: чем выше столбик, тем выше себестоимость. На ближнем фоне – то, что мы видим во втором квартале 2020 года, признавая, что это был экстремально неудачный квартал, а на заднем плане, такое размытое, – это то, что было в 2013 году.

И что здесь нужно отметить: вырос спрос со 130 до 160 миллионов тонн, что, безусловно, плюс. А с другой стороны, произошло резкое снижение себестоимости у всех производителей, и в результате этого в том числе произошло достаточно резкое снижение цен на продукцию и маржинальность каждого из нефтехимических игроков. То есть если мы говорим про цены 2013 года на уровне 1400 долларов за тонну, то во втором квартале этого года мы видели цены в районе, может быть, 700–800 [долларов].

На чём это отражается? Помимо текущей экономики производителя это делает, скажем так, более сложным принятие инвестиционных решений, потому что маржинальность, заработок каждого игрока, притом что капитальные затраты остаются примерно на таком же уровне… Становится более сложно принимать решения на основании этих цен. Мы увидим откладывание определённых проектов в мире, но в целом сегодня для принятия решений не самый простой момент. Мы надеемся, что с помощью отрицательного акциза в российской нефтехимии эти [инвестиционные] решения будут приняты.

Ещё одна тенденция этого года – пандемия, ограничения, структурные изменения в ряде отраслей промышленности. Мы видим, что мы потеряли примерно 17 миллионов тонн спроса. Тенденция к росту сохраняется, но 17 миллионов тонн мы потеряли и в ближайшие годы эту потерю не восстановим. В долгосрочной перспективе это не меняет подхода к нефтехимии как индустрии, в которой есть потенциал, но непосредственно в ближайшие годы у всех производителей будет в отношении спроса определённое количество вопросов, и это отражается на уровне загрузки мощностей в отрасли, который сегодня составляет около 85 процентов.

Упал очень сильно автопром по понятным причинам. Скажу чуть позже, какие последствия это имеет. Достаточно сильно сократилось строительство. Россия в этом отношении поступила гораздо лучше, чем многие другие страны, сохранив возможность работать. И в России мы не так сильно [ограничения] чувствовали, а на внешних рынках – очень значительный фактор. Зато выросло потребление средств гигиены и бытовой химии: медицина, здравоохранение – всё, что связано с пандемией.

Мы говорили про автопром. Во многом поддерживая наших коллег по отрасли, я хотел бы коротко поговорить о состоянии специфичной части нефтехимии – отрасли синтетических каучуков, которая достаточно большая. Россия исторически имеет в ней значительную долю – порядка девяти процентов. Мы видим, что ключевые котировки по каучукам – как по натуральным, так и по каучукам, связанным с шинной промышленностью, – неуклонно снижались последние 10 лет. Россия исторически является крупным экспортёром, поставляем каучуки в первую очередь шинным компаниям, во многом европейским. В этом году пандемия ещё сильнее добавила падение спроса, и мы видим снижение экономики, производства. Отрасль стратегическая, значительная часть госзаказа, большая занятость, и одна из технологий, которая в России исторически была развита и которую мы как страна продолжаем развивать.

Ещё нужно отметить, что из-за не самого большого рынка нефтепереработки в России сырьём для синтетических каучуков у нас является прямой процесс дегидрирования, который достаточно дорогой. Поэтому сейчас многие виды каучука находятся реально на грани операционной рентабельности, и мы обсуждаем по просьбе наших коллег по отрасли с Минфином и Минэнерго возможность поддержки отрасли по принципу демпфера: когда есть долгосрочная финансовая нейтральность для государства, бюджетная нейтральность, когда государство поддерживает производство в тяжёлый год и компании возвращают эти деньги в период более высоких цен с безусловным ограничением максимального объёма финансирования в каждый из календарных годов, когда это происходит.

Какие проекты мы видим в России, в чём их особенность? Опять отсечка 2013 год – 2020 год: [в презентации] показано, что происходило в каждом из кластеров за этот период. Мы видим значительный рост в западно-сибирском [кластере] – об этом говорили и Вы, и Александр Валентинович. За последние 10 лет много проинвестировали в сбор лёгкого углеводородного сырья, в доставку в Тобольске, и на этой базе развитие мощностей по переработке. И «Тобольск-Полимер», который Вы открывали в 2013 году, и «ЗапСибНефтехим» во многом в итоге позволили создать этот кластер интегрированным и сбалансированным с точки зрения сырья и продукции.

Наша следующая задача – это дальнейшее использование потенциала, который здесь есть, и развитие новых проектов подобного же типа на тобольской площадке.

В поволжском кластере тоже была благоприятная ситуация, потому что было и продолжается непосредственное наличие того сырья, которое может быть использовано для нефтехимии без каких-то дополнительных инвестиций в газопереработку или в транспорт. И это сырьё – прямогонный бензин, на него существует обратный акциз уже достаточно давно, и это тоже позволило реализовать проекты. Мы знаем, что проекты в волжском кластере есть, они реализуются, в том числе, например, в Нижнекамске, создаются новые мощности.

Остальная территория страны и остальные кластеры были более или менее равными с точки зрения объёмов производства. Но мы понимаем, что сегодня вся территория закрыта льготой в виде отрицательного акциза, также Арктика закрыта дополнительными льготами в виде арктических льгот, и Дальний Восток закрыт специфичными инструментами Дальнего Востока, как, например, территория опережающего социально-экономического развития.

Но на что хотел бы обратить внимание? Мы как отрасль также зависим от развития, как я сказал, газопереработки, нефтепереработки и инфраструктуры. То есть те крупные проекты, которые реализуются сейчас, либо сбалансированы в рамках одной компании – от добычи нефти до извлечения этана и создания полимерных производств Иркутской нефтяной компанией, либо связаны с нефтепереработкой, например как проекты на Дальнем Востоке, либо связаны с модернизацией газотранспортной системы, газопереработки и потом нефтехимии на Балтике. Или проект, который мы обсуждаем сейчас в арктической зоне, – это выделение этана на мощностях сжиженного природного газа, транспортировка этого этана на Дальний Восток и строительство мощностей там. В итоге всегда нефтехимия связана с предыдущим шагом – с индустрией газопереработки, нефтепереработки и существенными инвестициями в инфраструктуру, что делает их более капиталоёмкими, чем просто нефтехимические проекты в чистом виде.

Мы серьёзно прибавили с 2009 года – на 50 процентов – с точки зрения потребления полимеров на душу населения, но по-прежнему остаёмся позади большинства других стран: примерно в два раза – Европейского союза, и примерно на столько же – Китая.

Хотел бы обратить внимание, что если говорить про полимеры, например, полиэтилен и пропилен, то примерно половина из них используется в упаковочных решениях, причём непосредственно в одноразовых – меньше пяти процентов, остальное используется в тех индустриях, где есть более длительное использование, например, товары народного потребления, строительство, автопром, электроника, сельское хозяйство, ЖКХ.

В России, как правильно сказали, существует большой потенциал повышения эффективности инвестиций. Особенно это актуально в свете идущих национальных проектов, такого как «Жильё и городская среда». Например, на линии ЖКХ программа «60 плюс» – это обновление сетей в жилищно-коммунальном хозяйстве [с износом выше 60 процентов]. Мы видим, что в России по сравнению с другими странами использование полимерных решений, которые позволяют экономить на этапе строительства и особенно на этапе эксплуатации, существенно ниже, чем в Европе и в тех странах, на которые в этой части нам можно ориентироваться.

Специальная химия – тема номер три. Огромный сегмент, который по тоннажу меньше, чем полимерный, а по объёмам средств, по выручке составляет примерно 800 миллиардов долларов – это больше, чем весь полимерный бизнес.

Если говорить о том, что в нём происходит, мы видим, что идёт и достаточно успешно «дорожная карта» Минпромторга по малотоннажной химии. Но она направлена на малотоннажную химию. Есть проект «СИБУРа», например, по диоктилтерефталату, есть полимерный ангидрид, который мы сейчас строим здесь же, на тобольской площадке, есть проекты у коллег. Проекты реализуются, но для серьёзного рывка дальше нам нужно предпринять специальные усилия.

В чём может состоять этот рывок дальше? То, что мы видим по специальной химии, это чаще всего ограниченность доступа к технологии: её в отличие от полимерных производств сложно купить, нужно или обратный инжиниринг проводить, или делать НИОКР. И зачастую компании не хотят или не могут себе позволить брать риск долгосрочных разработок, не понимая, какой у них конечный спрос в России. Российский рынок с точки зрения потребления специальной химии, как Вы сказали, большой, но очень разрозненный. Там тысячи различных продуктов, и на каждый единичный [продукт] спрос не самый большой.

И программа, которую мы предложили, – мы обсуждали это с Минторгом и считаем, что выработали «дорожную карту», и с Максимом Станиславовичем [Орешкиным] тоже об этом говорили – что в принципе государству нужно сесть и сказать: нам к 2030 году в России нужно, во-первых, существенное увеличение. А во-вторых, нам нужно чёткое понимание, какие молекулы, какие продукты, какие материалы нужны отраслям, которые их используют и на основании этих новых материалов могут наращивать своё производство. То есть в первую очередь здесь нужно идти от потребителя, от того, кому это нужно и какие продукты обязательно должны быть у нас для развития других отраслей экономики к 2030 году.

И эти продукты нужно вручную написать, разработать под них программу, сесть с компаниями, которые готовы вложиться в разработки и производство, разработать программу, когда государство может помочь в снятии определённых рисков, в первую очередь связанных с рынком, то есть гарантирует сбыт этих продуктов на тех производствах, которые будут построены. Таким образом, мы сможем разрубить этот узел, который накопился. Это позволит многим отраслям российской экономики ускоренно расти.

Мы видим реалистичным рост в специальной химии до 70 процентов к 2030 году при условии разработки этой программы.

Последняя тема из моего разрозненного списка – это тема, связанная с полимерами и их обращением. В мире ежегодно отходами становится 291 миллион тонн полимеров при производстве примерно 360 [миллионов], если говорить про полиэтилен, полипропилен в первую очередь. 300 миллионов тонн становятся мусором. В России цифры – примерно четыре миллиона тонн, по нашему пониманию как игроков в этой индустрии.

Как в мире происходит по разным «корзинам» распределение? Утечки, то есть то, что, к сожалению для нас, оказывается в океане, на несанкционированных свалках: в мире – примерно 19 процентов, в России – примерно четверть. Захоронения: в мире – примерно 40 процентов, сжигание в мире – примерно 25, переработка в мире – примерно 16, в России – около 10 процентов.

Почему мы попытались показать это распределение? Здесь есть много решений, что делать с проблемой пластика. Пластиковый мусор мы также обсуждали внутри игроков индустрии, с регулятором. Вы также об этом говорили, что пластик сам по себе – это тот материал, который с экологической точки зрения предпочтительнее многих других. Но очевидно, что проблема пластикового мусора также существует.

Но с учётом этого общего углеродного следа – пластика, – который ниже, чем у многих других материалов, изъятие полимеров из обращения и замена их другими материалами с экологической точки зрения, нам кажется, не является лучшим решением. Но то, что мы, безусловно, должны делать как отрасль – мы должны инвестировать в технологии и модернизацию своих мощностей, которые нам позволяют извлечённый полимер забрать обратно в цикл и использовать его как материал для производства ещё раз материалов, используемых другими отраслями, и воссоздать вот этот замкнутый цикл, забирая часть этих продуктов на себя.

И дальше возникают разные возможные решения и разные технологии. Если смотреть на утечки, на мусор в чистом понимании, то понятно, что это абсолютно недопустимая ситуация, это ровно то зло, с которым нам нужно бороться. При этом, например, правильно сделанное захоронение убирает мусор, но точно является не самым экономичным способом использования того материала, который уже был создан в виде полимера, и мешает вторичному обороту органических остатков, органического мусора и возможности их возврата.

Сжигание является неплохим решением, для того чтобы хоть что-то получить из этого углеводородного материала как полимер, но с точки зрения ценности это самое низкоценное.

И дальше наступают приоритеты механической и химической переработки. Для механической и химической переработки, чтобы мы как индустрия взяли эти продукты или переработали их в другой пластик сразу или с помощью химических технологий разложили бы их обратно в углеводородное сырьё и снова вовлекли в процесс, нужно, чтобы он извлекался. В этой ситуации возникает для нас как для индустрии очень интересная дилемма. Мы исторически работаем с крупными, надёжными, долгосрочными поставщиками углеводородного сырья, мы делаем из него [этого сырья] материалы. В случае вовлечения вторичных полимеров как нашего сырья мы имеем дело с десятками относительно разрозненных игроков на разных рынках, которые по считаному количеству тысяч тонн в год отдают это сырьё нам. Это достаточно серьёзное изменение модели.

Важна, безусловно, роль регулятора, который правильными финансовыми стимулами или, например, ограничениями может стимулировать бóльшую извлекаемость и бóльшую перерабатываемость. В каких-то случаях эта бóльшая перерабатываемость может быть вообще не связана с деньгами. Например, есть пластиковые бутылки, которые перерабатываются, – лучше всего голубые, а если они цветные, то они не перерабатываются. Шаг к бóльшей перерабатываемости и к правильному вторичному обороту может быть в том, чтобы дестимулировать, то есть выводить из оборота цветные бутылки, потому что они плохо перерабатываемые. И это касается многих продуктов и многих решений на уровне именно изделий. В этом направлении, нам кажется, у нас большой ресурс двигаться.

«СИБУР» продолжает делать проект в Башкортостане, который мы в конце следующего года введём в строй, – это проект, который забирает как раз «флексу», то есть то, что из вторичных бутылок получается, и вовлекает в процесс создания полиэтилентерефталата – гранул для бутылки, так чтобы 25 процентов этого полимера, который мы выпускаем, было сделано на вторичной основе, из вторичных продуктов. Также мы видим запрос от наших клиентов, чтобы этот продукт на рынок выходил, потому что они хотят, чтобы в той тонне полимера, который они покупали, было или вторичное, или иногда биосодержание.

Если резюмировать то, что мы по отрасли видим на ближайшее время и что нам нужно делать, как нам кажется, как российской отрасли нефтехимии и нам как компании, для того чтобы успешно реализовывать тот потенциал, который у нас есть?

Нам нужно помнить, что мы будем жить в более жёсткой конкуренции, потому что мы видим вхождение крупных энергетических компаний: как Вы сказали, падение спроса на моторные топлива будет компенсироваться попытками зайти в нефтехимию и нефть, использовать там, будет в этой части больше конкуренции. Как мы уже посмотрели, многие регионы смогли создать у себя конкурентное сырьё: или этан в каких-то регионах, включая Соединённые Штаты, или интегрированная модель – нефтепереработка и нефтехимия – в Китае. Они большую роль на мировом рынке закрыли, и в том числе мы понимаем, что заходить на эти рынки будет сложнее, роль долгосрочных контрактов становится более важной, роль партнёрства становится определяющей. И это более тяжёлый рынок, чем он был несколько лет назад.

Мы видим изменение структуры спроса со стороны клиентов и запрос на создание более специфичных материалов, которые отвечают непосредственно их потребностям в изделиях. И в этой части роль специальной химии, как Вы подчеркнули, должна расти. Также мы видим рост объёмов полимерных отходов, которые мы как отрасль должны вовлекать и вторично использовать. И это нам кажется и экономически правильным решением, с точки зрения общества нам кажется правильным решением.

В итоге что мы видим, например, к 2050 году? Увеличение примерно в 2,5 раза спроса на полимеры, но с точки зрения полимеров на основе углеводородов мы видим увеличение гораздо более скромное. И в существенной мере мы увидим экономику замкнутого цикла, увеличение вторичного полимера, мы увидим биооснову в нефтехимической продукции, и нужно к этому быть готовыми.

Также для России и для российских компаний остаётся важным фактором реализация проектов с меньшими удельными капитальными затратами, над чем отрасль активно работает. Мы, например, видим это на каждом своём проекте – шаг, может быть, ниже на 10–12 процентов по удельным затратам на тонну. Но это приходит с реализацией проектов, поддерживается на уровне и правилами строительными. Это важное направление, по которому мы должны работать.

Также мы видим необходимость вовлечения более технологической продукции, что для нас означает больше расходов на НИОКР и создание новых материалов.

Спасибо.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Пожалуйста, Дюков Александр Валерьевич.

А.Дюков: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Добрый день, уважаемые коллеги!

Как Вы уже сказали, Владимир Владимирович, безусловно, нефтегазохимическая отрасль имеет значительный потенциал для развития. Есть сырьё, есть устойчиво растущий спрос, и это даёт возможность построить или начать строительство до 2030 года более 100 новых нефтегазохимических установок. При этом объём инвестиций в строительство новых мощностей может превысить три триллиона.

Есть вызовы. К этим вызовам, безусловно, относится высокая капиталоёмкость и продолжительные сроки реализации нефтехимических проектов. У этих проектов, как правило, нет запаса прочности по внутренней норме доходности, рентабельность невысокая, поэтому стоимость и сроки строительства – это критически важные факторы, слишком высокие капитальные затраты и длительные сроки реализации. Как результат низкая норма доходности часто вынуждает инвесторов отказываться от реализации новых проектов по созданию мощностей.

По каким направлениям работы по повышению эффективности реализации нефтехимических проектов я хотел бы сегодня доложить?

Первое направление – совершенствование регулирования в проектировании и строительстве. [Второе] – применение новых цифровых технологий при проектировании и строительстве. И третье направление – развитие отечественной системы стандартизации и сертификации.

Первое направление – это совершенствование требований к проектированию и строительству. Как организовано регулирование? Процесс регулирования и строительства регулируется со стороны различных министерств и ведомств, регулирование осуществляется через нормативно-правовые акты. Из пяти ведомств нормативные правовые акты двух ведомств – Минстроя и Ростехнадзора – оказывают наибольшее влияние на процесс создания новых нефтехимических производств.

Естественно, объективно, по определению эта система регулирования – поскольку речь идёт о создании и эксплуатации опасных промышленных объектов – не может быть простой, она сложная и со временем, конечно, имеет тенденцию обрастать всё новыми и новыми требованиями, становиться избыточной, содержать дублирование и противоречащие друг другу требования. Поэтому требуется периодическая работа по её оптимизации. Что делается в этом направлении?

В отношении норм, регулирующих промбезопасность и строительство, реализуется механизм «регуляторной гильотины». В рамках реализации этого механизма в сфере промбезопасности – а я вместе с руководителем Ростехнадзора, мы являемся сопредседателями рабочей группы – планируется отменить уже в ближайшее время более 150 нормативных актов, вместо них будет издано 73 нормативных акта. Ожидается, что около 10 процентов обязательных требований, оказывающих негативное влияние на инвестиционную деятельность, будет отменено. Как я сказал, эта работа в ближайшее время будет завершена. Такая же работа проводится и в сфере строительных норм и правил. Там также ведётся работа по обновлению нормативной базы в рамках механизма реализации «регуляторной гильотины».

Также я хотел бы отметить, что Минстроем совместно с бизнесом в последние годы была уже проделана значительная работа по совершенствованию нормативно-технической базы для строительства нефтегазохимических объектов. Были подготовлены новые или внесены изменения в восемь сводов правил. И это, конечно, позволит оптимизировать требуемые капитальные затраты на реализацию проектов.

Важный комментарий: «гильотинирование» этих избыточных требований, дублирование противоречащих друг другу требований – это очень важные направления по совершенствованию требований к проектированию и строительству нефтегазохимических объектов. Но не менее важным в регулировании является обеспечение условий для разработки и применения новых технических решений, позволяющих оптимизировать капитальные затраты. Нужно развивать новые подходы и механизмы регулирования, делающие его менее догматичным и более гибким.

Что я имею в виду? Система регулирования проектирования и строительства промышленных объектов, которая досталась по наследству Российской Федерации, – это система, сформировавшаяся в советское время.

Как шёл процесс формирования этого регулирования? В эпоху индустриализации правительством закупались за рубежом новые заводы, в том числе и по программе ленд-лиза, и строились по тем чертежам, инструкциям, руководствам, которые прилагались к поставляемому из-за рубежа оборудованию. Одновременно шёл процесс формирования, создания отечественной нормативной базы. Инструкции, руководства, переведённые с английского языка, ложились в основу отечественных стандартов, норм и правил, требования которых дополнительно ещё ужесточались с учётом возможных авиаударов и аварий вследствие человеческого фактора. В результате мы заимствовали чужой опыт, что в принципе, наверное, не всегда плохо. Но проблема в том, что в советское время мы в основном копировали результаты, а не процессы.

Зарубежные технические решения, которые мы копировали, были актуальны для своего времени, но со временем устаревали, при этом оставались составной частью системы регулирования в течение десятилетий. В результате в советское время была сформирована система предписывающего регулирования, при котором нормативные требования являлись безусловными. То есть они предполагали жёсткое исполнение строительных и любых других норм регулирования, создавая тем самым препятствия для применения новых инновационных технических решений, снижающих стоимость строительства.

Нам в последние годы совместно с федеральными ведомствами и бизнесом удалось запустить процесс перехода от предписывающего к целеустанавливающему регулированию. Что такое целеустанавливающее регулирование? Это подход, который позволяет отступать от норм и правил при наличии технических решений, обеспечивающих достижение допустимого уровня риска, так называемый рискориентированный подход. Он позволяет применять современные технологии, материалы, оборудование, повышать экономическую эффективность для инвесторов, но при этом обеспечивать высокий уровень безопасности объектов, что важно и о чём Вы сказали.

Механизмами, которые позволяют применять рискориентированный подход, является механизм обоснования безопасности в сфере промбезопасности и механизм спецтехусловий в области строительных норм и правил.

Хочу сказать, что принятию механизма обоснования безопасности предшествовала серьёзная работа на протяжении нескольких лет. Были разработаны методики, внесены изменения в Федеральный закон № 116 о промбезопасности, изменения в постановление Правительства. Как результат механизм обоснования безопасности уже внедрён, действует с 2018 года. Уже разработано более 500 обоснований безопасности в ТЭК. Эта работа продолжается, и, по нашей оценке, применение механизма обоснования безопасности должно принести сотни миллиардов рублей экономии для инвесторов.

Хочу сказать, что возможностей для применения данного подхода компаниями на нефтехимических предприятиях, в ТЭК в целом достаточно много. В каждом случае эффект от применения составляет десятки или сотни миллионов рублей. Важно, что компании всё активнее начинают пользоваться данным механизмом.

В области строительных норм и правил механизмом, аналогичным обоснованию безопасности, является механизм специальных технических условий – так называемых СТУ, – который позволяет также достигать значительной экономии при проектировании и строительстве объектов нефтехимии. За последние пять лет принято более 2,5 тысячи СТУ, за последний год уже тысяча СТУ. Я говорю в целом о ТЭК.

Но что можно было бы изменить? Есть много регулярно повторяющихся решений в СТУ, и мы предлагаем предусмотреть возможность признания стандартными регулярно повторяющиеся СТУ и закрепить их на нормативном уровне в виде норм в своде правил, чтобы исключить необходимость их повторной разработки. Это позволит как сократить затраты на разработку, так и сроки разработки СТУ.

Подводя итог по этому направлению, по этому разделу – совершенствование требований к проектированию и строительству, – я хочу сказать о том, как мы видим задачи, которые стоят перед нами.

Первая задача: мы должны завершить реализацию механизма «регуляторной гильотины» в сфере промбезопасности и строительства.

И вторая задача – продолжить развивать целеустанавливающее регулирование, рискориентированный подход, в рамках которого и предусмотреть возможность закрепления часто регулярно повторяющих решений в СТУ на нормативном уровне в виде норм в свод правил.

Второе направление – повышение эффективности в реализации проектов за счёт применения новых цифровых технологий при проектировании и в строительстве. Мы начали активно применять эти технологии, в том числе сами участвуем активно в их разработке. Что это за технологии? Это технологии BIM – [информационное] моделирование, которое позволяет осуществлять проектирование химических мощностей в цифровой среде. Это беспилотные воздушные средства, которые позволяют осуществлять и доставку груза, и инвентаризацию грузов, и оценивать объём земляных и строительных работ. Это и технология дополненной реальности, которая позволяет осуществлять дистанционный контроль, аддитивные технологии, 3D-печать и многие другие.

Их использование позволяет существенно сократить сроки проектирования, снизить стоимость строительства, повысить качество работ.

Есть определённые барьеры на пути использования этих технологий. Основная проблема состоит в том, что эта сфера регулирования является новой, и для внедрения этих технологий нужна легитимизация возможности их применения. Это касается и верификации данных, полученных с использованием цифровых технологий, и принятие их надзорными органами, это касается правового регулирования, распределения ответственности между участниками взаимодействия.

Есть и другие вопросы, которые требуют решения, и для этой новой сферы нам нужно сформировать нормативно-правовое регулирование.

Третье направление нашей работы, о котором хотел бы доложить, – развитие отечественной системы стандартизации и сертификации.

Хочу сказать, что системы стандартизации и сертификации уже давно стали инструментом конкурентной борьбы в мире за рынки поставки материалов и оборудования.

Если говорить о проектах нефтехимии, то при их реализации, как правило, используются зарубежные технологии, и при проектировании установок по этим технологиям применяются в основном зарубежные стандарты. Как это происходит? Лицензиар – держатель технологий, разрабатывает базовый проект и при разработке базового проекта формирует требования к оборудованию и материалам, как правило в соответствии с иностранной системой стандартизации – это API, ASTM, ASME. И это, конечно, создаёт определённые ограничения для участия российских производителей в поставках оборудования, материалов, в том числе на объекты нефтехимии.

Наши производители оборудования, как правило, лишены возможности участвовать в процессе разработки и утверждения новых стандартов. Скажем, стандарты API – это американский институт нефти, он задаёт стандарты, требования к оборудованию. И поэтому наши производители вынуждены просто следовать за иностранными производителями, которые являются своего рода законодателями технической моды.

Вторая проблема заключается в том, что наши производители зачастую испытывают трудности с прохождением сертификации своей продукции по этим стандартам: по тому же API проблемы с получением монограммы API, и [наши производители] находятся в риске отзыва этой монограммы в случае поставки оборудования, санкционированного российским организациям.

Если говорить о стандартах по материалам, например, о ASTM – это американское общество по испытанию материалов, – оно задаёт требования к материалам, из которых нужно изготавливать оборудование. Российские марки стали по ГОСТ там в большинстве случаев не учтены, поэтому возможности применения стали отечественных металлургов затруднены, и нередко российские производители оборудования вынуждены закупать сталь за рубежом.

Что мы предприняли для противодействия такому техническому, технологическому диктату через институты стандартизации и сертификации? В феврале этого года «Газпром», «Газпромнефть», «СИБУР» и «Татнефть» создали отраслевую организацию – Институт нефтегазовых технологических инициатив, ИНТИ. В ИНТИ уже вошло 45 участников: кроме заказчиков это нефтегазовые и нефтехимические компании. В ИНТИ вошли также производители оборудования и, что важно, международные лицензиары, которые готовы будут руководствоваться отраслевыми стандартами ИНТИ при разработке базовых проектов, что создаст дополнительную возможность участия в проектах российских производителей оборудования и материалов.

В рамках ИНТИ уже сформировано 10 профильных комитетов, один стандарт разработан и будет утверждён, идёт разработка ещё семи стандартов. Важно, что интерес к этой инициативе проявляют и национальные нефтегазовые компании стран ОПЕК и СНГ: ADNOC – крупнейшая национальная газовая компания Арабских Эмиратов, Saudi Aramco, «КазМунайГаз», «Узбекнефтегаз». «Узбекнефтегаз» уже подписал с ИНТИ меморандум о сотрудничестве.

Мы считаем, что у ИНТИ хорошие шансы на международное признание его стандартов, что в свою очередь даст возможность отечественным производителям оборудования и материалов осуществлять поставки не только на отечественный рынок, но и на рынок стран ОПЕК.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Из наших предложений, я вижу, не вошёл в проект поручений [по итогам] совещания третий пункт. Хочу отметить важность работы по развитию ИНТИ. Важным фактором является участие всех крупных нефтегазовых компаний, и, если возможно, [просим] дать поручение включить это предложение в протокол совещания.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое, Александр Валерьевич.

У меня несколько вопросов к коллегам из Правительства.

Здесь прозвучали предложения руководителей компаний. Первый вопрос к Антону Германовичу Силуанову. Мы действительно этот финансовый демпфер применяем достаточно эффективно в некоторых отраслях. Как Вы относитесь к тому предложению, которое было сформулировано применительно к нефтегазохимии?

А.Силуанов: Да, спасибо, Владимир Владимирович.

Действительно, мы демпфер применяем на нефтепродукты. Демпфер применяется в ряде других направлений. Мы согласны с проработкой этого вопроса.

Обычно для демпфера на нефтепродукты у нас используется Фонд национального благосостояния. Здесь нам придётся использовать бюджетные деньги. Поэтому думаю, что основания для проработки этого вопроса есть. Объём ресурсов, который мы готовы направлять в нынешние, может быть, сложные времена для синтетических каучуков, – примерно до трёх миллиардов рублей. Нужно нам определить цену отсечения, ещё проработать с нефтегазохимическими предприятиями и коллегами по Правительству.

Поэтому в целом мы готовы на проработку, считаем, что этот механизм работающий и в нефтегазохимии может быть реализован.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо, Антон Германович.

Коллеги тоже говорили о нормативно-техническом регулировании в промышленном строительстве.

Пожалуйста, Марат Шакирзянович.

М.Хуснуллин: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Спасибо, что сегодня этот вопрос затронули. Он на самом деле очень острый, Владимир Владимирович, и мы по Вашему поручению ещё в начале лета создали рабочую группу при нашем штабе по региональному развитию. В эту рабочую группу вошли все федеральные органы. Мы по Вашему поручению провели встречу с РСПП, вместе с [Дмитрием] Пумпянским, тоже было Ваше поручение встретиться, разобрали все их проблемы, составили «дорожную карту» и активно по этому вопросу работаем.

Какое у меня есть предложение? Каждый четверг в 13 часов Министр строительства проводит эту рабочую группу. Я обращаюсь ко всем участникам совещания: кому что мешает строить – пожалуйста, активно передавайте ваши предложения. Мы активно сегодня эту тему с «Газпромом» обсуждаем, у них очень много предложений, с «Транснефтью», с Игорем Ивановичем Сечиным, «Роснефть», мы этот вопрос обсуждали, с целым рядом крупных компаний. То есть такой орган создан, нужно обязательно давать предложения.

И у меня просьба: не просто говорить проблему, а говорить конкретно, какой свод правил мешает работать, что предлагается сделать. И желательно разрабатывать, где есть необходимо, расценки на виды работ и на нормативы. Потому что тогда мы сможем сделать намного быстрее. Потому что у нас порядка 30 тысяч расценок и порядка 10 тысяч норм и сводов правил. Чтобы ускорить, я очень прошу коллег к этому подключиться. Это раз.

Второе: я бы хотел обратить внимание, что Александр Валерьевич [Дюков] правильно сказал про спецтехусловия. Хочу сообщить хорошую новость: на самом деле мы уже приняли решение о том, что, если спецтехусловия дважды заявлялись на аналогичный вид работ, то они автоматически становятся нормой в своде правил. Мы этот приказ Минстроя уже отправили на регистрацию в Минюст и до конца года получим это решение. Поэтому коллеги, пожалуйста, у кого какие есть аналогичные спецтехусловия, дайте нам в списках, мы в первую очередь эти спецтехусловия утвердим.

Также, Владимир Владимирович, мы продолжаем большую работу по переводу многих сводов правил и норм в рекомендательный характер. Мы первым этапом отменили три тысячи норм, перевели их в рекомендательный характер, сейчас мы подготовили ещё порядка трёх тысяч норм и буквально в течение двух месяцев полностью пройдём все согласования, мы эти согласования сейчас запустили уже на обсуждение с коллегами и ещё порядка трёх тысяч норм из 10 тысяч, итого будет более шесть тысяч, которые станут рекомендательными.

Я тоже, пользуясь случаем, обращаюсь к коллегам: внимательно посмотрите, с Минстроем отработайте, мы сейчас в этот список ещё можем дополнительно что-то включить.

Также, Владимир Владимирович, есть конкретика, небольшие вопросы. Например, когда мы к Вам обратились за помощью по строительству Центральной кольцевой автомобильной дороги, и Вы, спасибо, приняли целый ряд решений финансовых и организационных.

Могу привести один простой хороший пример. «Газпром» попросил внести поправки в Градостроительный кодекс в части разграничений понятия реконструкции и капитального ремонта для линейных объектов. Мы очень быстро благодаря той же Вашей поддержке отработали эти поправки в транспортный закон, который облегчает транспортное строительство. В результате «Газпром» уже переложил и реконструировал газопроводы по этому закону, который летом был принят, и мы на отдельных участках поехали на год раньше намеченного срока.

У меня есть конкретное предложение. Так как у нас уже есть конкретно отработанные вопросы, мы предлагаем в Градостроительный кодекс внести также понятие по магистральным нефтепроводам, нефтепродуктопроводам и другим линейным объектам нефтегазового комплекса. Для всех коллег – я со всеми нефтяниками обсуждал – это даст колоссальную экономию времени и экономию затрат. Если бы было Ваше поручение, мы бы прямо оперативно, даже в этом году могли бы поправки эти внести, они у нас полностью уже отработаны.

Следующий шаг, на что я хотел бы обратить внимание, – это программа замены ветхих сетей с износом «60 плюс».

Также в этом году мы Вам докладывали, Владимир Владимирович, Вы дали поручение, мы отработали пять пилотных проектов по Минстрою, выделили дополнительных 1,5 миллиарда [рублей] и уже провели первый объект в Оренбургской области с заменой труб на современные материалы, о чём сегодня говорилось.

Но сама по себе программа требует колоссальных финансовых вложений. И хочу сказать, что это на самом деле очень нужно, поэтому у меня какая просьба и предложение: всё-таки в проект поручений прописать нам возможность проработать экономическую модель с заменой, потому что это измеряется сотней миллиардов рублей, – чтобы производители труб совместно с Минстроем, Минэкономразвития, Минфином отработали механизмы стимулирования, такие как лизинг, рассрочка, компенсация процентных ставок. Потому что нам точно совершенно нужно менять огромный объём труб. Мы готовы также все эти вопросы отработать.

Также Александр Валерьевич [Дюков] очень правильный вопрос поднял по BIM-технологиям. У нас действительно есть «дорожная карта» по BIM-технологиям. Я тоже просил бы оперативно внести все предложения. Там много что нужно доработать, отрасль совершенно новая, но мы для себя ставим целевую задачу – как государственный заказчик – в области регулирования в течение ближайшего года-двух обязательно перейти на BIM-технологии. Это наш колоссальный резерв по экономии денег и по сокращению сроков.

Мы готовы, Владимир Владимирович, также оперативно со всеми коллегами отработать все нормативы технического регулирования. Это очень большая работа, в ней задействованы и Минэнерго, и Минпромторг, и Росстандарт, Ростехнадзор, МЧС, Роспотребнадзор, многие другие федеральные органы исполнительной власти. Поэтому механизм наработанный, на базе нашей комиссии мы готовы оперативно со всеми заинтересантами этот вопрос решать.

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Благодарю Вас. Спасибо большое.

По специальной химии в целом – пожалуйста, Мантуров Денис Валентинович.

Д.Мантуров: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

Я хотел бы поддержать коллег: Александра Валентиновича [Новака] и Дмитрия Владимировича [Конова] и Александра Валерьевича [Дюкова] в том, что докладывали по своей части.

У нас два направления, за которые мы отвечаем. С одной стороны, это нефтегазовое машиностроение. Здесь мы с коллегами, с компаниями-производителями активно работаем с конца 2014 года по импортозамещению. Надо сказать, много сделано и благодаря тому, что компании стали чаще и активнее использовать наше оборудование.

Есть ещё определённые сложности, когда нанимаются компании-иностранцы – EPC-контракторы, они, как Александр Валерьевич докладывал, не всегда используют российские компетенции. Но при этом мы стараемся сейчас с нефтегазовыми компаниями отрабатывать так, чтобы больше использовались российские. В частности, сформирован Институт нефтегазовых технологических инициатив, в нём накапливаются компетенции, которые в дальнейшем уже используются на практике.

Второе направление – то, что Вы сейчас обозначили, – это малотоннажная химия, спецхимия. Это те направления, которые мы ведём активно. Это очень похоже на фармацевтику. Мы недавно с Вами – буквально в пятницу, когда открывался завод в Братске, – вспомнили о том, как развивалось это направление. То есть начинали с базовых вещей, а затем пошли в глубину, по субстанциям. Вот сейчас происходит примерно аналогичная картина. Сначала мы нарабатывали компетенции по крупнотоннажной, по среднетоннажной составляющей. И то, что сегодня Дмитрий Владимирович говорил по молекулам, с 2017 года мы разложили уже дальше по цепочке. Сегодня это примерно 50 направлений, 50 НИОКРов ведём с компаниями, которые дадут в итоге дополнительные компетенции.

Ставим перед собой амбициозную задачу: до 2025 года нарастить объём производства к текущему уровню на 30 процентов, а к 2030 году – на 70 процентов. Завершаем сейчас работу, связанную с формированием отдельной подпрограммы в нашей основной госпрограмме «Повышение конкурентоспособности и развитие промышленности», используя, конечно, существующие меры поддержки и субсидии по НИОКРам, в том числе меры поддержки, связанные со стимулированием спроса. Это будет сводная аналитическая подпрограмма, которая будет давать компаниям – и потребителям, и производителям – чёткий ориентир, куда двигаться.

Поэтому коллег полностью поддерживаем. Перечень поручений протокола мы совместно отрабатывали, полностью поддерживаем.

Спасибо.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Виктория Валериевна, есть Вам чего добавить по вашей, что называется, епархии, по природоохранной деятельности?

В.Абрамченко: Добрый день, Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Да, добавлю несколько слов. Мы с Дмитрием Владимировичем [Коновым] встречались и с Максимом Станиславовичем [Орешкиным] отрабатывали эти предложения. Благодарю коллег за то, что экологическая повестка появилась в этом совещании и в докладе Дмитрия Владимировича.

Что хочу отметить? Во-первых, два проблемных момента. Действительно нужно сокращать издержки на доставку пластика, для того чтобы его вторично перерабатывать, или полимеров, на мощностях по утилизации. Сегодня эта проблема пока не решена. И то, о чём говорил Дмитрий Владимирович, это единственный исполнитель, который будет собирать пластик по стране и направлять его на мощности по утилизации.

Эта задача тоже не решена, потому что сегодня в концепции обращения с отходами заложена другая модель. У нас есть региональные операторы, которые собирают весь мусор по городам, по населённым пунктам и доставляют на мощности по обработке и утилизации. Из системных мер, которые мы сегодня уже приняли, – это «дорожная карта» по раздельному сбору мусора. И в рамках достижения национальной цели, поставленной в Вашем указе, Владимир Владимирович, мы идём к цели раздельного сбора в городах с численностью населения свыше 100 тысяч человек, к 30-му году это будет обеспечено.

Второе направление – это расширенная ответственность производителей-импортёров. В декабре по Вашему поручению мы утверждаем эту концепцию с исправлением тех «детских болезней», которые были изучены на протяжении четырёх лет реализации этой концепции.

И последнее направление – это законопроект по извлечению вторичных материальных ресурсов. Мы делим сегодня понятие «отходы» и понятие «вторичные материальные ресурсы». Всё это в комплексе позволит отработать эту тему.

Спасибо

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Есть ещё одна проблема, она носит общий характер, но о ней сегодня никто не сказал, хотя у каждого это в голове и сердце присутствует, – стоимость отечественных кредитных ресурсов.

Игорь Иванович, Вы принимали участие в этой работе, спасибо Вам за это. Что Вы думаете по этой теме?

И.Шувалов: Спасибо, уважаемый Владимир Владимирович.

Мы работаем вместе с коммерческими банками, и в этом смысле проект в Тобольске – это наша совместная работа. Мы недавно с сотрудниками ВЭБ, руководством «СИБУРа» и губернатором посмотрели на модернизированное производство и сейчас работаем и по Усть-Луге, по амурскому предприятию, и на Дальнем Востоке у нас есть несколько проектов.

Владимир Владимирович, самое главное, что сегодня такие важные вопросы обсуждаются, но у «СИБУРа» есть очень важная компетенция: они как раз умеют инвестировать современно. Там, где они приходят, появляется ещё новое качество жизни в городах. Тобольск как раз для этого один из лучших примеров.

Мы обсуждали, когда были в Благовещенске, что в том состоянии, в котором сейчас город Свободный, благодаря этому новому проекту есть возможность для 50 тысяч человек совершенно преобразовать город.

И также мы по городу Кингисеппу работаем вместе с инициаторами проекта в Усть-Луге и работаем здесь очень тесно с инициаторами из «Газпрома» в особенности. Мы понимаем, что теперь ответственность – это не просто предоставить денежные средства для запуска производства, но и отвечать целям, которые поставлены в Вашем указе, в том числе качественное изменение жизни людей.

Что касается финансовых ресурсов, мы в этом смысле научились работать, не конкурируя с коммерческими банками, а предоставляя своё плечо и рычаг только для того, чтобы коммерческие банки могли на наилучших для себя условиях выдавать кредиты.

В.Путин: Какая доля участия ВЭБ была в этом проекте?

Д.Конов: 400 миллионов.

И.Шувалов: Да, но по Тобольску, Владимир Владимирович, мы выдавали кредит 95 миллиардов рублей, а он был досрочно погашен. В этом смысле это отличный клиент, кредит здесь полностью был обслужен. В этом смысле мы пытаемся с «СИБУРом» договориться о новых проектах, сейчас обсуждаем новый кредит как раз в Благовещенске, в Амурской области, и любые другие проекты. Это хороший клиент, хорошие проекты с ними.

В.Путин: Спасибо. Они вам будут благодарны за такие рекомендации. Спасибо большое.

Уважаемые коллеги, у нас на совещании присутствуют и руководители наших ведущих компаний: Алекперов Вагит Юсупович, Белозеров Олег Валентинович, Буйнов Николай Михайлович, «ИНК-Капитал», Дмитриев Кирилл Александрович, РФПИ, Дюков Александр Валерьевич выступал, Маганов Наиль Ульфатович, «Татнефть», Махов Константин Анатольевич, «РусГазДобыча», Миллер Алексей Борисович, «Газпром», Сечин Игорь Иванович, «Роснефть», Сутягинский Михаил Александрович, ГК «Титан», и Шигабутдинов Руслан Альбертович, АО «ТАИФ».

Обращаюсь к вам: есть ли у вас необходимость, желание что-то добавить к тем вопросам, которые мы сейчас утверждаем?

В.Алекперов: Позволите, Владимир Владимирович?

В.Путин: Да, пожалуйста.

В.Алекперов: Добрый день, Владимир Владимирович!

Я полностью присоединяюсь к тем вопросам, которые поднимали и Дмитрий Конов, и Александр Дюков. Я бы хотел по проекту поручений пройтись, по двум пунктам, Владимир Владимирович, с Вашего позволения.

В.Путин: Пожалуйста.

В.Алекперов: Это третий пункт. Мы говорим о газохимии, но за скобками осталась в том числе и нефтехимия. Компания активно инвестирует в газохимию, это каспийский кластер. И в то же время есть уникальное сырьё – это пропилен, который сегодня необходимо вовлекать в производство полимерных материалов.

Желательно в третий пункт добавить, что в целях стимулирования реализации инвестиционных проектов по производству нефтехимической продукции рассмотреть возможность стимулирования наравне с СУГ и этаном пропилены, которые идут как нефтехимическое сырьё для производства полиэтилена, полипропилена на нефтеперерабатывающих заводах. Это третий пункт.

И седьмой пункт, просьба: сегодня у нас есть СНиП [строительные нормы и правила] по использованию полиэтиленовых труб и в коммунальной сфере, и в газе, но, к сожалению, у нас нет СНиП по использованию полимерных решений для добычи нефти и газа и при строительстве нефтепромысловых нефтепроводов. Мы провели эксперимент: методом бурения прошли четыре километра полиэтиленовой трубы в Самарской области. Прекрасно [получилось], даже не отводили территории, не нарушая гумуса, нефтепровод прекрасно работает, цельный 4-километровый участок экспериментальный. Поэтому эти новые материалы могут широко применяться в трубы.

Кстати, наши коллеги из Саудовской Аравии в год уже кладут более 400 километров полиэтиленовых труб для ремонта нефтепроводов.

С Вашего позволения эти пункты были бы включены в протокол, и мы бы совместно с Правительством проработали их.

В.Путин: Спасибо, Вагит Юсуфович.

Игорь Иванович, пожалуйста, прошу.

И.Сечин: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые члены Правительства, коллеги!

Я прежде всего хотел бы поздравить наших товарищей из компании «СИБУР» с запуском нового масштабного производства и, Владимир Владимирович, обратиться также с просьбой, о которой сказал Вагит Юсуфович только что. Мы также работаем на целом ряде нефтехимических кластеров и в Поволжье, и в Сибири. Один из приоритетных для нас проектов – это дальневосточный кластер. Я хотел попросить расширить действие 321-го закона, в котором речь идёт о введении мер по стимулированию инвестиций в нефтегазохимии, направленных на поддержку производств на этане и СУГ. Просьба расширить эту поддержку на проекты, для которых сырьём является также нафта.

Это важно для нашего проекта на Дальнем Востоке, ВНХК [Восточная нефтехимическая компания]. В настоящее время в рамках Вашего поручения мы совместно с Минэнерго и Минфином перерабатываем возможные варианты поддержки этого проекта, в том числе по созданию внешней инфраструктуры. Если можно, также включить эту просьбу в Ваше итоговое решение.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, коллеги, кто ещё?

М.Сутягинский: Владимир Владимирович, разрешите?

Добрый день, уважаемые коллеги!

Я хотел несколько слов сказать.

Представляя комитет по химии «Деловой России» – это более 100 предприятий среднего и малого бизнеса, – хочу высказать слова благодарности за ту поддержку, которая была сделана в период этой пандемии, и своевременность, которая была связана в том числе с мероприятиями, направленными на поддержку экспорта. Это, наверное, яркий пример того, что сейчас Правительство для развития и поддержки среднего и малого бизнеса делает многое. Но это не всё.

Как показала сейчас практика, мы потеряли часть экспорта продукции, которая в принципе является четвёртым-пятым переделом для нас, – в том числе то, что сказал Дмитрий Владимирович про каучуки, где при падении рынков железнодорожный тариф, энергетика, все естественные монополии сохранили свою стоимость, притом что в стоимости и себестоимости продукции это выросло в разы. И мы не смогли ехать на экспорт продукции, потому что потеря именно экспортного направления иногда, к сожалению, бывает безвозвратна.

И если бы мы смогли сформировать в данной ситуации поддержку как для промышленных предприятий, так и для естественных монополий, чтобы мы были в одинаковых условиях, это могло бы поддержать своевременно и «длинные» контракты, которые сегодня мы не можем в принципе подписывать, потому что подобные условия нас, честно сказать, ограничивают.

Сейчас мы обсуждаем вопросы нового решения об объединении или сокращении части институтов развития, что уже показало положительный результат, потому что малотоннажка имеет ограниченные возможности использования этих ресурсов. Мы хотели бы, может быть, посмотреть, доработать, если есть какие-то недостатки в этом направлении, но сохранить тенденцию, которая уже сегодня наработана, – как Фонд развития промышленности, Международный фонд технологического развития, которые предоставили возможность нам дополнительного развития мощностей или использования тех ресурсов. Например, ключевую ставку снизили – это колоссальная помощь для малого и среднего бизнеса.

Но сейчас новая волна просто немножко задержит и затормозит создание новых предприятий, потому что пока устаканятся опять все нормы и правила рассмотрения всех заявок и всех наших если не «хотелок», то по крайней мере направлений…

А в экологии на сегодняшний день у нас сформирована уже большая часть направлений. До 2024 года поставлена задача снижения [нагрузки на] экологию до 20 процентов. Мне кажется, при наличии активной поддержки мы можем говорить, что к 2026 году мы можем за счёт поддержки именно среднего и малого бизнеса до 50 процентов снизить экологическую нагрузку.

Сейчас с «СИБУРом» мы начали обсуждение глубокой переработки зерновых, где появляется возможность производства сырья для биоразлагаемых пластиков, в том числе для новых высокооктановых компонентов, которые в разы, можно сказать, дают возможность снижения экологической нагрузки от автомобильного топлива. Это дополнительно ещё и рабочие места на селе. Это новое направление с точки зрения биотехнологий, то, что мы сегодня слышали от членов Правительства.

И, пользуясь случаем, поздравляю, конечно, «СИБУР» с запуском уникального комплекса. Для страны это большое дело, гордость, можно сказать, сегодня для страны.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое. Благодарю Вас за предложение.

Кирилл Александрович, пожалуйста.

К.Дмитриев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Буквально короткий комментарий. Как Вы знаете, РФПИ принимал участие в финансировании данного проекта вместе с нашими партнёрами из Объединённых Арабских Эмиратов, Саудовской Аравии. Это также были первые инвестиции для Кувейта и Бахрейна. И теперь они инвестируют гораздо больше, в том числе в результате успешной реализации данного проекта.

Как Вы упомянули, 1,8 миллиарда долларов было вложено из квоты РФПИ в ФНБ. И мы отмечаем, что не только за счёт этих средств был реализован очень важный проект, но также, что мы вложили в ФНБ по максимально защищённой структуре, где была предоставлена корпоративная гарантия на эти инвестиции, и доходность составила на 30 процентов больше, чем если бы эти средства были вложены в иностранные ценные бумаги. И мы просили добавить в протокол совещания, если можно, поручение РФПИ и Минфину проработать дальнейшую возможность инвестиции квоты РФПИ в ФНБ в нефтехимические проекты.

Мы видим очень много таких проектов, мы рассматриваем их и, безусловно, считаем: этот механизм инвестиций ФНБ в защищённой форме с хорошей доходностью может быть полезен и для отрасли и давать хорошую доходность средствам ФНБ.

Спасибо.

В.Путин: Ничего против не имею.

Пожалуйста, ещё кто?

Н.Буйнов: Иркутская область, Иркутская нефтяная компания, Николай Буйнов.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Наша компания уже 20 лет работает в Восточной Сибири, где практически нет газотранспортной инфраструктуры. И мы признательны Правительству Российской Федерации, Минэнерго, Минфину и Минэкономразвития, которые поддерживают наш проект, понимая, что газохимия – это эффективный способ привлечь значительные запасы газа в производство с высокой добавленной стоимостью.

На Восточном экономическом форуме в 2018 году в Вашем присутствии мы с японскими партнёрами подписали соглашение о строительстве крупнейшего в Восточной Сибири завода полимеров мощностью 650 тысяч тонн в год. Общий объём инвестиций оценивается в 200 миллиардов рублей. Несмотря на сложности, в этом году на площадку завода в городе Усть-Кут Северным морским путём и далее по реке Лена доставлено основное оборудование для этого завода.

По просьбе губернатора Иркутской области Кобзева Игоря Ивановича мы достраиваем сейчас инфекционную больницу и также приступили к проектированию микрорайона в городе Усть-Кут на три тысячи жителей для будущих работников завода, которых мы привлекаем со всей страны, а также для работников и бюджетной сферы. Мы понимаем, что это очень важно, без этого не получится.

Мы ставим себе задачу не только ограничиваться этим проектом, а создать в городе Усть-Куте, возможно, газохимический кластер, возможно, с государственной поддержкой.

Уважаемый Владимир Владимирович, пользуясь случаем, приглашаем Вас принять участие в запуске нашего газохимического комплекса в городе Усть-Кут в 2024 году. Будем благодарны, если Вы это предложение примете.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо, Николай Михайлович. А вы когда запускаете это, в каком месяце?

Н.Буйнов: Мы до конца 2024 года постараемся запустить. Сейчас пандемия, месяц мы боимся назвать, потому что не всё просто получается, но до конца 2024 года планируем сделать это, потому что основное оборудование уже всё на площадке.

В.Путин: Хорошо, Николай Михайлович, обсудим потом ещё, попозже. Вам успехов. Надеюсь, что вы реализуете с таким же блеском, как это сделал «СИБУР» здесь.

Спасибо большое.

Ю.Борисов: Владимир Владимирович, можно пару слов?

В.Путин: Да, пожалуйста, прошу Вас, Юрий Иванович.

Ю.Борисов: Владимир Владимирович, надеюсь, что Вы получили достаточно хорошие впечатления и подняли настроение, посмотрев на этот замечательный комплекс, который в Тобольске сегодня открыт и выходит на производственные мощности. Поэтому мои поздравления коллегам из «СИБУРа».

Владимир Владимирович, я хотел бы, чтобы в протокольном решении действительно нашли отражение предложения, которые высказал Вагит Юсуфович [Алекперов] и Игорь Иванович Сечин. Мы действительно сегодня обеспечили инвестиционную привлекательность за счёт принятия законов по этану и по СУГ. А вот что касается пропилена и нафты – это больше связано с нефтепереработкой, – нам и здесь нужно обеспечить определённую динамику.

Поэтому, если Вы не против, давайте это отразим в итоговом протоколе, тем более что с Минфином это уже предварительно прорабатывалось.

Спасибо.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Пожалуйста, коллеги, ещё что-то? Всё?

Тогда в завершение скажу несколько слов.

Безусловно, нам ещё многое нужно будет сделать, чтобы отрасль, развитие которой мы обсуждаем сегодня, в полной мере обеспечила растущий спрос на инновационные материалы внутри страны и чтобы наши производители заняли весомые позиции на глобальном, мировом рынке.

Здесь нужно активно действовать по целому ряду направлений – мы с вами сегодня практически каждое из них затронули. Исходя из ваших предложений мы в перечне поручений отметим следующее.

Первое – нужно подготовить комплекс мер по развитию производства малотоннажной и среднетоннажной химической продукции в России на период до 2030 года. Необходимо увеличить – об этом тоже было сказано – объёмы выпуска такой продукции на 70 процентов по сравнению с показателями текущего года.

Кроме того, следует определить перечень приоритетных проектов в мало- и среднетоннажной химии, которые оказывают комплексное влияние на развитие продуктовых цепочек и обладают широким мультипликативным эффектом.

Повторю, такие проекты с учётом важности для национальной экономики должны пользоваться особой поддержкой со стороны государства. Они создают новые рабочие места, являются точками роста для целых регионов.

Второе – поручаю Правительству разработать комплекс мер, в том числе налоговых, по стимулированию производства синтетических каучуков. На них сейчас действительно широкий спрос, и прогноз показывает, что он вряд ли будет уменьшаться. Они нужны нам для динамичного развития автомобильной промышленности – автомобильная промышленность тоже будет подниматься без всяких сомнений, когда пандемия пройдёт, – авиастроения, для производства целого ряда военной техники, во многих других отраслях.

У нас есть успешный опыт применения в налогообложении так называемого демпфера, о чём сказал Министр финансов. Его можно использовать для поддержки производства синтетических каучуков. Я прошу проработать этот вопрос.

Третье – нужно реализовать ряд шагов, направленных на более широкое использование полимеров в сетях водоснабжения и водоотведения. Без этого нам очень трудно будет создавать производство, если собственного рынка не будет. А мы видим, насколько это эффективно используется в целом ряде стран и экономик. Это приведёт к увеличению спроса на инновационную продукцию нефтехимической индустрии. Кроме того, возрастут и сроки службы, сократятся расходы на эксплуатацию сетей.

Четвёртое – прошу Правительство провести комплексную ревизию регулирования в промышленном строительстве, в том числе подготовить свод правил для внедрения новых, передовых материалов и технологий, которые производит нефтехимический сектор. Я поддерживаю предложение вице-премьера о том, чтобы и руководители предприятий отрасли также включились бы активно в эту работу, а не ждали, когда манна с небес упадёт, – сами включились в эту работу, предлагали эти решения, указывали на проблемы, которые мешают работать, и, таким образом, работая совместно, мы быстрее выйдем на нужное нам регулирование.

Пятое – для минимизации негативного влияния на климат и экологию, а также для повышения конкурентных преимуществ продукции нашей нефте- и газохимической промышленности – а я присоединяюсь к коллегам, нефтяную сферу тоже не нужно исключать из сферы нашего внимания – прошу Правительство разработать меры налогового и неналогового стимулирования в сфере использования и производства вторичных полимеров.

Рассчитываю, что все эти решения положительно скажутся на ситуации в отрасли и дадут дополнительный стимул развитию всей российской экономики.

Проект поручения, который, я так понял, у всех есть, мы, конечно, доработаем с учётом сегодняшних предложений.

Ещё раз хочу поблагодарить всех участников за нашу сегодняшнюю совместную работу и ещё раз поздравляю компанию «СИБУР» с успешной реализацией крупномасштабного проекта здесь, в Тобольске.

Спасибо.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Химпром > kremlin.ru, 1 декабря 2020 > № 3574251 Владимир Путин

Китай доминирует в мировом экспорте

Доля КНР на мировых экспортных рынках растет. Сейчас она даже выше, чем в 2018 году, до торговой войны с США. Об этом сообщает японская газета Nikkei Asia.

Аналитики Nikkei Asia рассмотрели данные по 3,8 тыс. продуктов от Центра международной торговли. По 320 товарам на мировых экспортных рынках доля Китая была больше 50%. На момент вступления КНР в ВТО число таких товаров было почти в пять раз меньше.

Барьером для роста доли товаров, по которым КНР доминировала в экспорте, стало начало президентства Дональда Трампа. Но через некоторое время количество таких товаров снова начало расти.

В каких же товарных нишах Китай доминирует как экспортер по данным за 2019 год?

1. В 2019 году КНР экспортировала на мировые рынки 66% ноутбуков на сумму $95,6 млн.
2. Экспорт ЖК-дисплеев и других компонентов для компьютеров и смартфонов более чем на 50% — китайский.
3. В экспорте кондиционеров Китай занял 57%.
4. Доля КНР в поставках на мировые рынки керамических раковин и унитазов составила 80%.

Пандемия только подстегнула спрос на китайские продукты. В 2020 году он рос на несколько процентных пунктов ежемесячно. Так, если в феврале доля КНР в экспорте стран ОЭСР составляла 14%, то к апрелю Пекин занимал уже 24% этого рынка, так как Китай справился с эпидемией коронавируса, а другие страны только вступили в нее. Этот показатель с апреля не падал ниже 20%, в то время как пиковым результатом были 19% в 2015 году. Ожидается, что подписание ВРЭП со странами АТР, создание крупнейшего в мире торгового союза, еще сильнее увеличит долю Китая в мировом экспорте.

Недавно Китай стал зарабатывать на экспорте нового типа товаров — рельсов для ВСМ. Об этом сообщает Global Times. Первая партия таких рельсов поставлена в Индонезию для строительства ВСМ Джакарта – Бандунг. 100-метровые стальные рельсы были произведены на заводе Pangang Group Co в провинции Сычуань. По ж/д их доставили в порт залива Бэйбу Фанчэнган для отправки на судне в Индонезию.

Строительство ВСМ между двумя самыми большими городами Индонезии, Джакартой и Бандунгом, является одним из ключевых проектов китайской стратегической инициативы «Один пояс — один путь». Это первый для КНР проект строительства ВСМ за рубежом. Дорога длиной около 143 км должна быть сдана в эксплуатацию в 2021 году.

Первый контейнерный поезд из Европы в Китай через Брест и Владивосток отправили FESCO и DB Сargo

Транспортная группа FESCO и ведущий грузовой железнодорожный перевозчик Европы DB Сargo AG организовали отправку первого контейнерного поезда из Европы в Китай через Брест и ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в Группу FESCO). Об этом сообщает пресс-служба FESCO.

Состав был сформирован из 31 40-футового контейнера с металлическими изделиями в Дуйсбурге. 24 ноября он прибыл в Брест (Белоруссия), где контейнеры были перегружены на подвижной состав широкой колеи и отправились на станцию Владивосток. В ВМПТ их загрузят на судно, которое поплывет в Шанхай.

Время транзита от Бреста до Шанхая составит 20 дней. Следующий контейнерный поезд из Европы в Китай через Брест и Владивосток партнеры намерены отправить в первой половине декабря 2020 года.

Отправка осуществлена в рамках сервиса Trans-Siberian LandBridge, который FESCO реализует совместно с АО «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД»). Сервис позволяет значительно снизить сроки перевозки грузов из стран Азии в Европу по Транссибу в сравнении с традиционными морскими маршрутами. На сегодняшний день в рамках сервиса отправлено уже более 1 тыс. TEU грузов.

Тарифы на морские фрахты растут из-за нехватки контейнеров

Начиная с третьего квартала 2020 года мировые цены на морские перевозки неуклонно растут, при этом ситуация с дефицитом контейнеров в Китае только обостряется. Это сильно сказывается на цепочках поставок. Так, значительное влияние ситуация уже оказала на экспорт с/х продукции. Об этом сообщает портал Produce Report.

Значение фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) указывает на то, что спотовые ставки резко выросли в середине ноября и продолжают тенденцию к росту, в результате чего индекс достиг восьмилетнего максимума августа 2020 года. Так, ставки на фрахты в страны Северной Европы на этой неделе увеличились на 21% по сравнению с предыдущей неделей, а в страны Средиземноморья — на 23%. Прогнозируется, что в ближайшем будущем эти ставки продолжат расти.

Последствия пандемии COVID-19 для глобальных цепочек поставок начали проявляться в феврале 2020 года, при этом снижение доступности морских контейнеров стало очевидным в феврале. В течение ноября дефицит усиливался, что сопровождалось другими серьезными проблемами, такими как нехватка рабочей силы и оборудования, а также заторы в различных портах, особенно в США, Великобритании и Европе.

Скорость оборота рефрижераторных контейнеров также снизилась. Китайские порты Циндао, Ляньюньган, Нинбо и Шанхай испытывают критическую нехватку контейнеров, при этом задержки увеличиваются с каждым днем, а давление на порты не ослабевает. Многие суда выходят из китайских портов лишь частично загруженными — из-за отсутствия доступных рефрижераторных контейнеров, особенно 40-футовых.

Крупные судоходные компании Hapag-Lloyd и Mediterranean Shipping Company объявили, что острая нехватка рефрижераторных розеток в портах Тяньцзиня вызывает задержки в графике стоянки. Дефицит вызван усиленными мерами по тестированию на коронавирус в отношении замороженных продуктов, в результате контейнеры простаивают в портах, увеличивая пробки до предела.

Нехватка рефрижераторных розеток в порту Тяньцзинь привела к перенаправлению грузов в другие китайские порты, такие как Циндао и Далянь. Однако в заявлении MSC указывается, что аналогичная нехватка рефконтейнеров может иметь место и в других китайских портах. Ранее MSC заявила, что прекращает перевозки в порт Тяньцзинь.

Пока объемы экспорта из Китая остаются стабильными, но уже наблюдается тенденция к их снижению, так как порожние контейнеры застревают в зарубежных портах и не возвращаются в Китай в достаточном количестве. Дефицит усугубляется ограничениями многих перевозчиков на выпуск порожних контейнеров до того, как они запланированы к отправке. Например, в континентальном Китае Hapag-Lloyd отпускает контейнеры со складов только за восемь дней до запланированного прибытия рейса.

Со ссылкой на слова китайского экспортера сельскохозяйственной продукции Produce Report сообщает, что более мелкие морские грузовые компании особенно серьезно страдают от нехватки контейнеров, что не оставляет экспортерам другого выбора, кроме как переключиться на более крупных перевозчиков. На фоне дефицита и задержек контейнеров компании начали применять надбавки в отношении многих портов для компенсации расходов. В ноябре таким китайским портом стал Тяньцзинь.

Дефицит контейнеров, по прогнозам аналитиков, сохранится, как минимум, до китайского Нового года в феврале.

Проверки на коронавирус приводят к задержкам авиаперевозок из Шанхая

Китайские экспедиторы сообщают о задержках до трех дней при перевозке грузов через шанхайский аэропорт Пудун после того, как там были выявлены случаи коронавируса у сотрудников FedEx и UPS. Об этом сообщает портал theloadstar.com

«Таможенные проверки при импорте и экспорте приостановлены до дальнейшего уведомления правительства», — сообщил один из экспедиторов. И добавил, что, хотя полеты и выполняются, как и таможенное оформление, но товары, требующие таможенного досмотра, простаивают в его ожидании.

Другой экспедитор подтвердил задержки вылетов на срок от одного до трех дней.

После того, как у сотрудников FedEx и UPS был выявлен коронавирус, FedEx заявила, что продолжит работу в аэропорту после того, как проведет дезинфекцию грузов и своих объектов. О такой же дезинфекции импортных грузов заявила и DHL.

По сообщениям китайских СМИ, представители здравоохранения рассказали, что рабочие, у которых выявили коронавирус, «чистили грузовой контейнер из Северной Америки». Однако он не перевозил грузы холодовой цепи.

Также сми Шанхая сообщают, что проверки здоровья сотрудников в портах будут усилены. На этой неделе тотальные инспекции прошли в 69 портах.

Что касается импортируемых товаров, то продукты для холодного хранения будут доставляться через транзитные каналы и далее дезинфицироваться распределительными компаниями.

Гонконг готов принять рефрижераторные грузы

Поскольку материковые порты продолжают задерживать рефконтейнеры из-за усиленных мер по противодействию коронавирусу, а главный порт по холодовой цепи Тяньцзинь заявляет о нехватке розеток для рефрижераторов, Гонконг готов заменить их на «рефрижераторном» посту.

Судоходные компании уже переадресовывают грузы в Гонконг. Порт Гонконг предлагает стабильные рефрижераторные операции на протяжении всего времени коронакризиса. Об этом сообщает Альянс морских портов Гонконга (HKSPA).

«HKSPA предоставил рефрижераторные мощности во время закрытия других портов и нехватки рефрижераторных заглушек», — рассказала Анджелина Лей, директор по обслуживанию клиентов Hongkong International Terminals, одной из четырех компаний — членов альянса.

«Мы сотрудничали с судоходными линиями, чтобы перенаправить и переместить их рефрижераторные перевозки в Гонконг, помогая им наверстать упущенное в расписании судов».

По данным альянса, на терминалы HKSPA ежегодно поступает свежая продукция на сумму более $3 млрд, при этом около 60% транспортируется на материк.

«Благодаря развертыванию более 7800 рефрижераторных точек, что вдвое больше, чем у других терминалов в Южном Китае, и высокому уровню эффективности и производительности, HKSPA ускоряет доставку каждого рефконтейнера, чтобы обеспечить население самыми свежими импортными продуктами», — подчеркнула Анджелина Лей,

Операторы терминалов Гонконга также надеются воспользоваться значительным ростом объемов рефрижераторных перевозок, учитывая бум импорта скоропортящихся продуктов в Китае.

HKSPA отметил, что устойчивая торговля фруктами — яркая особенность контейнерной индустрии. На этот товар приходится 35% мирового контейнерного рефрижераторного движения — 3,8 млн TEU в 2019 году. А в первом полугодии 2020 года объемы фруктов в потоке рефрижераторных грузов выросли еще на 5% в годовом выражении.

Порт Гонконг обрабатывает около 900 тыс. TEU рефрижераторных грузов ежегодно из всех 15 млн TEU, и HKSPA заявляет, что сосредоточила свои усилия на быстром таможенном оформлении и интермодальном сообщении с материком для дальнейшего увеличения объемов рефрижераторных грузов.

В скором времени инициативу Гонконга будет готов поддержать и порт Наньша. Сейчас там строится шесть восьмиэтажных холодильных складов, что увеличит вместимость порта на 460 тыс. тонн и сделает его крупнейшим портом для продуктов холодовой цепи и свежих продуктов в Южном Китае.

Дубай, ОАЭ. Правительство Объединенных Арабских Эмиратов одобрило новый дизайн национальных паспортов и идентификационных карт Emirates ID. В частности, на них появится больше цифровых кодов и средств защиты – в соответствии с международными стандартами безопасности.

Решение о введении паспортов нового поколения одобрил Его Высочество шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, вице-президент, глава кабинета министров ОАЭ и правитель Дубая во время заседания правительства во дворце Qasr Al Watan в Абу-Даби.

Отмечается, что коды, зашифрованные в паспортах, считаются наиболее важной функцией безопасности: она помогает проверять паспорта во время путешествий. Таким образом, ОАЭ стали первой страной Арабского мира, применившей данный тип цифрового обновления паспортов.

В правительстве рассчитывают, что нововведения помогут повысить уровень доверия к эмиратским паспортам во всем мире, а также облегчат перемещение их обладателей в аэропортах и международных портах.

Кабинет министров ОАЭ также одобрил создание совета по кибербезопасности. Как сообщил шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, «безопасность родины в цифровом пространстве не менее важна, чем ее безопасность в географическом пространстве».

«На заседании кабинета министров мы одобрили создание в стране совета по кибербезопасности <...> для подготовки политики и законодательства для повышения кибербезопасности и повышения готовности всех секторов к реагированию»,— написал премьер-министр в Twitter.

Правительство ОАЭ также утвердило общую политику в отношении окружающей среды в государстве.

«Дальтрансуголь» направил 1,3 млн рублей на приобретение лекарств и медицинского оборудования для больницы в Советской Гавани

«В преддверии окончания года и наступления новогодних каникул, а также с учетом возможных негативных сценариев заболеваемости, крайне важно обеспечить пополнение неснижаемого запаса лекарственных препаратов в госпитале», – рассказала главный врач Советско-Гаванской Центральной районной больницы (ЦРБ) Надежда Толочко.

АО «Дальтрансуголь» (входит в состав СУЭК) направило 1,3 млн рублей на приобретение лекарств и медицинского оборудования для Центральной районной больницы (ЦРБ) г. Советская Гавань Хабаровского края.

Помимо лекарственных препаратов, необходимых для лечения COVID-19, для больницы будут приобретены два дополнительных аппарата ЭКГ.

«Мы благодарны портовикам СУЭК за своевременный и оперативный отклик. То, что сегодня делает компания для ковидного госпиталя – бесценно. Она фактически спасает жизни, наравне с врачами. Без содействия социально ответственного бизнеса нам было бы намного сложнее противостоять пандемии. В каждой спасенной жизни сегодня есть самое прямое участие наших портовиков-угольщиков», – отметила Надежда Толочко.

АО «Дальтрансуголь» с первых дней пандемии не оставляет без внимания больницы двух районов Хабаровского края – Ванинского и Советско-Гаваньского. Медицинские учреждения получили поддержку в приобретении дезинфицирующих средств, лекарственных препаратов, средств индивидуальной защиты, ГСМ, оборудования, продуктовых наборов. Не оставил угольный порт без помощи в виде продуктовых наборов социально незащищенных жителей: ветеранов Великой Отечественной войны, многодетные семьи, инвалидов, одиноких мам. Усилия портовиков были направлены также на дезинфекцию подъездов и улиц в поселках, оказание помощи социальным учреждениям.

Действия портовиков осуществляются в целевом взаимодействии с властями Хабаровского края, в повестке дня которых вопрос борьбы с коронавирусом значится на первом месте.

Ветер с Севера

Как изменения климата влияют на развитие Северного морского пути

Текст: Сергей Тихонов

Площадь морских льдов российских морей в Арктике сокращается. Уже сейчас в конце лета она колеблется от 200 до 300 тыс. кв. км, что в 4-5 раз меньше, чем в 1980-х годах. Изменение ледовой обстановки является ключевым элементом развития Северного морского пути (СМП), поскольку непосредственно влияет на себестоимость перевозок по этому маршруту.

"В июле этого года был зафиксирован новый абсолютный минимум ледовитости Арктики за всю историю наблюдений, - говорит советник президента РФ, специальный представитель президента по вопросам климата Руслан Эдельгериев. - Ее снижение в морях, где проходит СМП, как облегчит непосредственно доступность и навигацию по данному направлению, так и снизит общие эксплуатационные издержки. Изменение климатической ситуации позволит уменьшить расходы на специальное оборудование, ледоколы, соответствующий экипаж, оснащение береговых объектов. Это не только упростит проход судов через Северный морской путь, но и повысит его конкурентоспособность по сравнению с другими транзитными маршрутами".

В 2019 году по СМП было перевезено 31,5 млн тонн грузов. В 2024 году планируется увеличить трафик до 80 млн тонн грузов, в 2030 году - до 90 млн тонн, а в 2035 году - до 130 млн тонн. Это следует из утвержденной Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года. С 2025 года СМП должен быть доступен круглогодично и в западном, и в восточном направлениях. Последнее особенно важно, поскольку долгое время считалось, что восточный маршрут в зимнее время непроходим. Для решения этой задачи сейчас в том числе создается ледокольный флот.

За 30 лет температура воздуха в районе арктических морей значительно выросла. По данным Росгидромета, рост температуры в районах арктических морей, включая повышение температуры атмосферы в районе Карского моря, составил до 4,74 градуса по Цельсию. "Существует ряд исследований, прогнозирующих полное исчезновение летнего льда в районе Севморпути во второй половине этого века, - говорит Руслан Эдельгериев. - Ученые Университета Гамбурга полагают, что даже при удержании роста глобальной средней температуры приповерхностного слоя атмосферы в пределах 2 градусов Цельсия, что является целью Парижского соглашения по климату, арктический морской лед в летние периоды все равно, скорее всего, исчезнет к 2050 году".

Сейчас в сентябре площадь льда по всему СМП составляет всего 30 тыс. кв. километров, что очень мало, по сравнению с данными конца ХХ века. Например, в 1983 году в восточном секторе Арктики 9 октября был раздавлен сухогруз "Нина Сагайдак", чего сейчас бы произойти никак не могло, рассказал "РГ" заведующий лабораторией долгосрочных ледовых прогнозов и ледового режима "ААНИИ", к. г. н. Александр Юлин.

Зачем же тогда Россия создает мощный ледокольный флот? Ответ на поверхности. Зимой необходимость ледокольной проводки никто не отменял, и без нее навигация в этот период невозможна. Кроме того, Арктика - непредсказуемый регион, и возможно образование ледяных заторов в восточном направлении даже поздним летом. Также нужно принимать во внимание, что крупнейшие порты, где начинают свой путь арктические суда, находятся в морских заливах и устьях больших рек, которые промерзают значительно сильнее открытых вод. И здесь без ледокольной проводки обойтись не получится.

Как ранее заявлял "РГ" зампред правительства - полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, "мы все-таки живем сегодня и не можем сидеть, ждать потепления и ничего не делать. Арктика - это стратегическая для России территория. Она дает нам целый ряд новых возможностей. Будем строить ледоколы, а если потеплеет, накопленные компетенции пригодятся для строительства судов неледового класса".

В связи с таянием арктических льдов возникают и проблемы с погодой. "Площадь открытой воды становится больше, а арктические шторма никуда не делись, - говорит заведующая лабораторией взаимодействия атмосферы и океана Института физики атмосферы, д.ф-м.н Ирина Репина. - Сейчас они стали сильнее и чаще, что сильно осложняет навигацию. С этой точки зрения СМП в последние годы стал значительно опаснее".

Именно поэтому очень важны постоянный мониторинг и прогнозирование климатических изменений и ледовой обстановки в Арктике. Как рассказал Руслан Эдельгериев, для этого используются обширная статистическая база, прямые наблюдения и ледовая разведка. Мониторинг также осуществляется с бортов летательных аппаратов и непосредственно кораблей для дальнейшей передачи информации навигационным службам. Существуют большие возможности для дальнейшего совершенствования этой системы, включая применение беспилотных летательных аппаратов с суши или непосредственно с борта судна, а также использование данных с космических аппаратов.

Среди последних наибольшую ценность представляют спутники, которые могут производить измерения в радиолокационном диапазоне, то есть получать точные данные вне зависимости от времени суток, климатических условий и облачности. В 2021 году для наблюдения за ледовой обстановкой и климатическими изменениями в акватории СМП планируется запуск спутника "Арктика-М", который будет работать в радиолокационном, видимом и инфракрасном диапазонах.

Горячие головы

Рыбакам-прибрежникам разрешат обработку уловов на судах

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

На правительственной комиссии под руководством вице-премьера Виктории Абрамченко будет рассмотрен законопроект, призванный решить главную проблему предприятий прибрежного промысла рыбы - фактический запрет потрошения и обезглавливания на борту траулеров рыбы, добытой в рамках прибрежной квоты. Недавно документ был внесен в Государственную Думу. Однако эксперты отмечают, что законопроект, решая одни проблемы, создает другие.

Напомним, в существующей редакции Федерального закона "О рыболовстве" данные операции не предусмотрены. Пограничное управление ФСБ России по западному арктическому району, на которое возложен контроль соблюдения этого закона рыбаками, трактует обезглавливание и потрошение рыбы как незаконное производство рыбопродукции.

Поправки в закон предусматривают право рыбаков-прибрежников на первичную обработку улова и доставку на берег потрошеной, обескровленной и обезглавленной охлажденной рыбы и рыбных голов. При этом, согласно предлагаемым поправкам, с 1 июля 2022 года обезглавливать рыбу прибрежникам будет вновь запрещено.

- Рассчитываем, что законопроект будет принят до конца текущей осенней сессии Госдумы, одобрен Сов-федом и подписан президентом, - отметил сенатор Константин Долгов. - В законе прописано, что первичными методами обработки улова являются потрошение и обезглавливание, а рыбаки могут осуществлять эти операции на борту судна, чтобы сохранить качество охлажденной рыбы и ее пищевые свойства, что важно для потребителя. Известно, что в Северном бассейне места вылова рыбы находятся на значительном удалении от портов. Везти рыбу не потрошеной в таких условиях - это несоблюдение определенных инструкций, например ветеринарных предписаний. Так что законопроект фиксирует: потрошение и обескровливание - бессрочно, а обезглавливание на 1,5 года, - отметил сенатор.

Обезглавливание рыбы при первичной обработке нельзя сразу предусмотреть бессрочно, поскольку он вызывает "вопросы со стороны ряда ведомств", подчеркнул Константин Долгов. Здесь потребуется дополнительная работа экспертов, которая будет проводиться в ближайшие полтора года.

Однако уже сегодня возникает вопрос, как быть с рыбьими головами, которые будут доставляться на берег. По словам генерального директора Союза рыбопромышленников Севера Константина Древетняка, головы трески всегда выбрасывались за борт, а на берег доставлялась лишь обезглавленная и выпотрошенная тушка рыбы. Если учесть, что голова составляет около 18-20 процентов веса рыбы, то на берег будут поставляться вместе с каждой тонной обработанного улова не менее 150-200 килограммов голов. При том что в 2021 году предполагается добыть в рамках прибрежной квоты около 28 тысяч тонн рыбы, за год в Мурманскую область будет доставлено порядка семи тысяч тонн голов. Производств, которые могли бы перерабатывать их или хотя бы утилизировать, в Мурманской области нет. По этой же причине рыбоперерабатывающие фабрики не готовы брать рыбу с головами - никакой продукции из них не выпустишь, а утилизировать их негде.

В результате может возникнуть огромная экологическая проблема, которая была несколько лет назад, во время массовой гибели искусственно выращенного лосося в садках, подчеркивает председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов. Тогда понадобилось утилизировать около 800 тонн погибшего лосося, и для этого потребовалась масса усилий и времени. Доходило до того, что рыбу приходилось сжигать на кострах из автомобильных покрышек. А в данном случае количество отходов в несколько раз больше! Что с ними делать?

Теоретически использование голов возможно. Существует немало технологий, позволяющих перерабатывать рыбные отходы. В частности, одно из небольших предприятий в регионе производит из них ценный продукт - гидролизат белка. Его можно использовать как добавку к корму для животных и как питательную среду для микроорганизмов в фармацевтике, один килограмм которой стоит несколько тысяч рублей. Но чтобы наладить переработку рыбных отходов в промышленных масштабах, понадобятся сотни миллионов, а то и миллиарды рублей, не говоря уже о времени и кадрах, поскольку это сложное и высокотехнологичное производство.

Нельзя забывать и о том, что рыбья голова - продукт более скоропортящийся, нежели тушка.

- Рейс судна, осваивающего прибрежную квоту, длится в среднем неделю, - говорит Валентин Балашов. - Те головы, которые накопятся на судне за первые три-четыре дня, однозначно должны будут пойти в утиль. Но где их утилизировать? Значит, придется сделать рейсы продолжительностью уже не семь, а четыре дня, чтобы головы не портились. А это уже экономика: больше рейсов, больше сожженного топлива и других расходов, что не может не сказаться на стоимости доставляемой рыбы. Довольны ли будут этим покупатели?

Еще один вопрос в том, что в промысловых рейсах на судах неизбежно будут накапливаться разные виды голов. Если тресковые головы еще могут найти потребителя, то головы пикши, менее ценного вида рыбы, однозначно никому не будут нужны. Но, кроме трески и пикши, в приловах попадаются и другие виды рыб - зубатка, ерш, камбала и другие. Их головы, которые также никого не заинтересуют, придется отсортировывать и хранить отдельно. Сколько на это потребуется времени и сил в укороченном рейсе, как все это скажется на экономике промысловых предприятий, сегодня не берется предсказать никто.

Необходимо просто предусмотреть в законе несколько операций - сортировку, потрошение и обезглавливание, не заостряя внимания на судьбе рыбьих голов, убежден Валентин Балашов. Иными словами, просто зафиксировать в законе столетнюю рыбацкую практику, подразумевающую выброс рыбных отходов в море. А тем временем на берегу можно создавать внятную производственно-экономическую цепочку по их переработке, которая не может появиться одномоментно и по приказу. Никакими экологическими проблемами это не грозит, поскольку рыба в гораздо больших количествах гибнет в море от естественных причин в течение тысячелетий, но это не приводит к загрязнению морской воды.

Впрочем, работа над законопроектом будет продолжаться. По словам одного из его авторов, сенатора Сергея Митина, вопрос обезглавливания улова после принятия документа в первом чтении еще будет дорабатываться.

Миллиарды в пути

Регионы юга заключили крупные контракты на форуме "Транспортная неделя-2020"

Текст: Марина Бровкина, Николай Грищенко, Наталья Коротченко

В Москве прошел крупнейший отраслевой форум "Транспортная неделя-2020", в котором приняли участие почти 400 компаний из разных регионов страны. Эксперты обсуждали цифровизацию отрасли и реализ ац ию международных транспортных коридоров, перспективы развития системы водного транспорта, судостроения и многое другое. Какие инвестиции были привлечены в южные регионы?

Впервые за десять лет участия в международном форуме Ростовская область заключила с инвесторами договоры на сумму около четырех миллиардов рублей. Для сравнения: в прошлом году на выставке в Москве донская делегация подписала инвестиционные соглашения на сумму более 2,5 миллиарда рублей.

Ростовчане представили проекты развития транспортной отрасли и рассказали о благоприятных условиях, созданных для инвесторов. Главным арт-объектом донской экспозиции, иллюстрирующим тему "выращивания проектов", стала гигантская садовая лейка, которая подпитывала их "денежным потоком". Отметим, что другие регионы решали вопросы визуализации с помощью современных медийных и цифровых технологий. Из заключенных контрактов большинство направлено на развитие территорий.

Самый крупный реализует оператор мобильной связи Tele2. Компания введет в эксплуатацию в Ростове-на-Дону два дата-центра для увеличения мощности и повышения надежности IT-инфраструктуры. В их строительство вложено около двух миллиардов рублей. Полтора миллиарда рублей российское подразделение Cargill направит на реконструкцию ростовского зернового терминала. Будет перестроена причальная набережная для приема под погрузку широкого спектра судов, а также реконструирована инфраструктура перевалки зерна. Это позволит значительно увеличить мощности терминала, с 650 тысяч до миллиона тонн в год.

- Уже сегодня на долю донского региона приходится более 30 процентов общероссийского экспорта зерновых, 25 процентов - масложировой продукции, а также овощей. Поэтому мы намерены поддержать реконструкциюзернового терминала в Ростове, - прокомментировал подписанный документ глава региона Василий Голубев.

Еще один крупный проект реализует компания "Юникосметик", которая предполагает построить в Аксайском районе логистический комплекс. Вложения - 350 миллионов рублей. Четвертое соглашение подписано с компанией "Проммаштест". Речь идет о строительстве в Ростовской области первого и крупнейшего на юге России лабораторного комплекса испытания и сертификации машин и оборудования в соответствии с требованиями Таможенного союза. Инвестиции составят 150 миллионов рублей. Кроме того, компания "Синара-Городские транспортные решения" заключила с Ростовской областью долгосрочное соглашение о сотрудничестве в сфере городского транспорта. Предполагается, что, в первую очередь, будет модернизирована трамвайная сеть Таганрога, который получит новые трамваи и соответствующую инфраструктуру.

В инвестиционном портфеле Ростовской области еще остались проекты на сумму около 321 миллиарда рублей. Среди них строительство нового мостового перехода в Волгодонске (8,1 миллиард рублей), проект Багаевского гидроузла (22 миллиарда рублей) и Ростовского транспортного кольца (156 миллиардов рублей) и другие.

- Опыт Ростовской области показывает, что проекты, которые на первых порах кажутся фантастическими, слишком дерзкими и амбициозными, можно успешно реализовать. Тот же аэропортовый комплекс Платов, или уже формирующееся, поэтапно растущее Ростовское транспортное кольцо, инвестиции в которое сейчас оцениваются в 156 миллиардов рублей, - сказал генеральный директор Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игорь Бураков.

Не менее результативной "Транспортная неделя" стала и для Астраханской области. На форуме с участием членов российского правительства и руководителей крупнейших компаний обсуждалось создание в регионе Каспийского кластера, который объединит портовую особую экономическую зону и ОЭЗ "Лотос" и станет частью международного транспортного коридора "Север - Юг".

Как сообщает пресс-служба главы региона Игоря Бабушкина, на формирование Каспийского кластера выделяется три миллиарда рублей до 2023 года и 7,5 миллиарда рублей - в последующие годы. Кластер будет выполнять функции грузовой базы транскаспийского коридора "Север-Юг". Уже пять российских и иностранных компаний представили заявки на участие в кластере в качестве якорных резидентов. Они готовы инвестировать 20 миллиардов рублей в инфраструктуру каспийского морского порта Оля и 15 миллиардов - в строительство контейнерного терминала.

По информации одного из инвесторов проекта, гендиректора ООО "ПЛК "Каспий" Олега Савченко, первая очередь терминала будет построена за два года. Он примет грузы, которые идут через Астрахань по Каспию из Индии и Средней Азии в другие российские регионы, а также в Европу. В настоящее время компания готовит проект строительства в порту Оля грузового терминала и двух причалов с оснащением их современной перегрузочной техникой. Также была рассмотрена возможность расширения и дноуглубления Волго-Каспийского морского судоходного канала. Это позволит увеличить грузооборот в портовой зоне на восемь миллионов тонн. В частности, необходимо обеспечить глубину канала для проходной осадки судов до 4,5 метра, а также возвести дамбы в морской части, что снизит ежегодные затраты на дноуглубление.

Эффективной работе транспортного коридора "Север-Юг" будет способствовать строительство вокруг Астрахани двух обходов, восточного и северного, с мостом через Волгу, что позволит освободить городские улицы от транзитных большегрузов и соединит трассу Р-22 "Каспий" и европейский маршрут Е-40. Это в два раза сократит волжский участок коридора. Для решения кадрового вопроса в Астрахани построят Международный центр подготовки плавсостава с собственной стоянкой для судов. Проект стоимостью 500 миллионов рублей поддержан Министерством транспорта РФ.

На "Транспортной неделе" были представлены и современные образовательные технологии. Волжский университет продемонстрировал обучающие модули на базе цифровой технологии "Дополненная реальность". Это детализированная интерактивная 3D-модель рядного судового двигателя внутреннего сгорания, на которой студенты и курсанты могут изучать его устройство и принципы работы, а также отрабатывать навыки определения его основных характеристик. Волжские разработчики представили также виртуальный тренажер для отработки навыков борьбы за живучесть судна, в том числе при пожаре или затоплении. Посетители выставки отметили тщательную детализацию процессов: специалистам удалось создать даже эффект качки.

Кстати

Как заявил премьер-министр Михаил Мишустин, в 2022 - 2023 году правительство намерено увеличить финансирование транспортной отрасли. В ближайшее время при государственной поддержке в регионах будет сдано 1700 километров региональных дорог, еще 16 тысяч отремонтируют. Более триллиона рублей из федерального бюджета направили в этом году на госпрограмму развития транспортной системы России.

МИНЭНЕРГО РОССИИ ПРОДОЛЖАЕТ МОНИТОРИНГ КАЧЕСТВА НЕФТИ В ПОРТУ УСТЬ-ЛУГА

В целях информирования участников рынка о качестве нефти в порту Усть-Луга Минэнерго России сообщает, что, по информации ПАО «Транснефть», по состоянию на 00:00 30.11.2020 года содержание хлорорганических соединений в нефти, отгружаемой в порту Усть-Луга, составляет 1,0 ppm*. Резервуарный парк порта Усть-Луга на данный момент не содержит некондиционной нефти.

Ожидаемое качество нефти в порту Усть-Луга по данному показателю в период 30.11.2020 – 06.12.2020 года будет находиться в диапазоне 0,5-1,5 ppm. Минэнерго России продолжит мониторинг качества нефти в порту Усть-Луга с еженедельным информированием на официальном сайте.

Примечание: * - ppm (parts per million) – частей на миллион (т.е 1% = 10 000 ppm). Показатель отражает массовую долю органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С.

«Справочно: В соответствии с техническим регламентом Евразийского экономического союза «О безопасности нефти, подготовленной к транспортировке и (или) использованию» (ТР ЕАЭС 045/2017) массовая доля органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С, должна быть не более 6 ppm.

СибГУТИ принял участие в двух международных конференциях на тему Индустрии 4.0

Мультипликаторное событие в рамках проекта Erasmus+ CHAIN состоялось в онлайн-формате 26 ноября 2020 г. Подведомственный Россвязи Сибирский государственный университет телекоммуникаций и информатики (СибГУТИ) принял участие в дискуссионной площадке, созданной для обмена результатами и идеями между учеными, преподавателями и практиками в сфере развития малого и среднего бизнеса в эпоху Индустрии 4.0.

Доцент кафедры экономики и менеджмента Дмитрий Казначеев в соавторстве с Евгением Щекотиным (НГУЭУ) подготовил доклад «Социально-экономические и философские аспекты цифровой трансформации малого и среднего бизнеса». Доклад был представлен на Первой международной конференции по Индустрии 4.0 в малом и среднем бизнесе, организованной Политехническим институтом Лейрии (Португалия) 27 ноября.

В конференции, также, приняли участие эксперты из Португалии, Австрии, Македонии, Нидерландов, Перу и Франции.

Напомним, что СибГУТИ ведёт сотрудничество с рядом государств по программам Erasmus+. CHAIN – международный сетевой проект, направленный на ускоренное внедрение методов и инструментов Индустрии 4.0 в малый и средний бизнес через сотрудничество деятелей науки и образования, поставщиков технических решений и представителей бизнеса.

Tata Steel привлечет $7 млрд от продажи нидерландского бизнеса

Как сообщает Business Standard, компания Tata Steel ведет прибыльный бизнес в Нидерландах и является стратегическим партнером SSAB. Сталелитейный комбинат в IJmuiden и связанные с ним перерабатывающие активы оцениваются в совокупности в $7-$8 млрд.

По словам двух источников в инвестиционном банке, комплексная проверка находится на завершающей стадии, и финансовое предложение ожидается к январю.

В настоящее время Tata Steel Europe пытается отделить «проблемный бизнес» в Великобритании от прибыльного бизнеса в Нидерландах, поскольку этот процесс принесет две выгоды. Правительство Великобритании готово поддержать сталелитейную компанию, но администраторы опасаются, что льготы, предоставленные британскому предприятию, могут быть переданы и голландскому бизнесу. Таким образом, разделение бизнеса поможет компании получить государственную помощь.

Во-вторых, покупатели не хотят брать на себя тяжелый бизнес в Порт-Талботе, Великобритания.

Ожидается, что это будет $7-$8 млрд., но неясно, захочет ли SSAB приобрести эту покупку со скидкой из-за преобладающей негативной рыночной конъюнктуры в Европе. Реализация сделки на сумму более 50 000 крор радикально сократит чистый долг Tata Steel до половины с 96 500 крор в сентябре.

В 2007 году Tata Steel приобрела европейский бизнес Corus Plc за $12 млрд. в ходе открытого конкурса. Но после рецессии 2009 года компания в основном фиксировала убытки.

В Кремле оценили целесообразность строительства моста на Сахалин

Обсуждения по строительству моста на Сахалин ведутся, но конкретных планов нет, заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, подчеркнув, что строительство такого моста экономически целесообразно только в случае наполнения его потоками грузов, но об этом говорить не приходится.

Ранее специальный представитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов сообщил, что с экономической точки зрения мост на Сахалин не нужен.

"Экономические факторы - они, естественно, первостепенны, и абсолютно очевидно, что действительно возведение такого крупного инфраструктурного объекта экономически целесообразно только в случае наполнения его определенным потоком товаров, грузов и так далее. Но об этом говорить не приходится, и именно это имелось в виду в высказываниях Сергея Борисовича Иванова", - сказал Песков, отвечая на вопрос, означает ли высказывание Иванова, что проект закрыт или обсуждения продолжатся.

Песков отметил, что обсуждения по этой теме ведутся постоянно. "Но пока каких-то конкретных планов на этот счет нет", - добавил он.

Вопрос о строительстве стационарной переправы на Сахалин неоднократно поднимался с середины XX века. Проект тоннеля между Сахалином и материком задумывался еще в 50-х годах прошлого столетия, но тогда реализовать его не удалось. В 2007 году вопрос о соединении берегов мостом или тоннелем подняли вновь. В июне 2018 года президент РФ Владимир Путин отметил важность перехода для жителей Сахалина, а в сентябре указал, что реализация проекта существенным образом раскроет потенциал портов острова, но нужно понять объем перевозок. Стоимость проекта предварительно оценивалась примерно в 540 миллиардов рублей.

Шляпа Сандино

я вспоминаю то огненное революционное время и диву даюсь

Александр Проханов

Трижды я был в воюющей Никарагуа, и каждый раз видел иногда близко, а то издалека президента Никарагуа команданте Даниэля Ортегу. Помню, он выступал на митинге сандинистов – страстный, речистый, с огненными глазами, с резкими сильными жестами. За его головой красовался огромный транспарант, и на этом транспаранте была нарисована шляпа – шляпа Сандино. Это был полумифический повстанец из крестьян, поднявший бунт против гринго, собравший повстанческое войско, и победивший, но геройски погибший. Фронт Сандино избрал своей эмблемой широкополую шляпу, которую носил тот первый сандинист. Этот фронт перекликался с кубинским фронтом Хосе Марти и фронтом Фарабундо Марти, воюющим в Сальвадоре. Это была пора несущихся по Латинской Америке революционных вихрей. И я счастлив тем, что глотал этот жаркий огненный воздух. Моё сердце ликовало и билось с той же частотой, как и сердце Кастро или команданте Че Гевара.

Даниэль Ортега благословил меня на мои никарагуанские походы и дал в провожатые огромного очаровательного, мягкого, любезного сандиниста, которого звали Сесар Кортес. Он был моим переводчиком, телохранителем, моим другом и братом.

Моя поездка на север, на границу с Гондурасом. Вулкан Сан-Кристобаль близ Чинандеги. Поросший изумрудным лесом, с перламутровым облачком, не улетающим с вулкана. Порт Коринто, стоящие на берегу большие серебряные пузыри нефтехранилищ, которые подожгли с пронёсшейся лодки контрас. Гигантский пожар кидал на город жирные хлопья огня, и от них загорались близлежащие гостиницы, дома. Жители гасили пожар, передавая друг другу вёдра с водой. Плескали эту блестящую, отражающую огонь воду. В длинной цепочке людей, в которой был и я, стояли жених и невеста. Она – в белом подвенечном платье, уже закопчённом, хватала ведро, передавала своему жениху, а тот передавал дальше по цепи к пожару.

Залив Фонсека в Тихом океане, где проходила водная граница между Никарагуа и Гондурасом, – место постоянных перестрелок и схваток. Враждующие катера шли навстречу друг другу, открывая пулемётный огонь. Я стоял на горячей палубе катера, подаренного никарагуанцам Советским Союзом, на эту раскалённую палубу из воды вылетали и падали крылатые перламутровые рыбы и тут же высыхали на этом раскалённом противне.

Я добрался до самой северной точки Никарагуа, до городка Сан-Педро-дель-Норте. Граница проходила по глубокому оврагу, по ручью, где росли синие сочные цветы. Этот городок постоянно подвергался обстрелам, атакам контрас. На дверях многих домов висели траурные веночки – знак того, что в этом доме покойник.

Там мы побратались с немолодым милисиано – долгоносым и тощим, который представился мне, гордо возвестив, что он – ларга эспада, что значит «большая шпага». В это время в Сан-Педро проходила секретная операция по переброске оружия через Гондурас в Сальвадор. В Сальвадоре шла война, и восставшие революционеры закрепились в лесах на склоне вулкана. Никарагуа посылала им на этот вулкан боеприпасы, продовольствие и медикаменты. Ночью в Сан-Педро пришёл отряд сандинистов с огромными тюками за спиной. Между никарагуанскими и гондурасскими пограничниками завязалась перестрелка миномётная, артиллерийская и пулемётная. Пользуясь этой неразберихой, цепочка никарагуанских солдат с тюками ушла в темноту, пересекла границу, чтобы там двигаться через болота, уклоняясь от встреч с гондурасскими военными. Они проникали в Сальвадор, добираясь до воюющего вулкана.

Никарагуа омывается двумя океанами – Тихим и Атлантическим. С Тихоокеанского побережья я отправился на коста атлантика – Атлантическое побережье на старом, разболтанном, дребезжащем «Дугласе», готовом вот-вот развалиться. Он перевозил зарядные ящики и группу сандинистских солдат, которыми пополнялись поредевшие ряды армии.

Восток Никарагуа населён индейцами мискито, которые не принимали сандинистский режим и восстали против него. Индейцы, прекрасные охотники и рыболовы, двигались на своих каноэ по протокам сельвы, нападали на никарагуанские боевые посты.

Столицей восточного побережья был Пуэрто-Кабесас. Мне показали на берегу океана место, откуда в своё время на Кубу двинулся десант контрреволюционеров, и там на Кубе в Заливе Свиней состоялась жестокая схватка, десант был разбит. В этом заливе, где были ещё остатки понтонов, на меня дохнуло то героическое жаркое время.

Сопровождаемый сандинистами, я добрался до северной границы, до реки Рио-Коко. По ту её сторону был Гондурас, и оттуда то и дело раздавалась стрельба. Здесь, у реки, находился маленький городок Васпан, где ещё недавно жили индейцы. Отсюда они были выселены и помещены в лагеря для беженцев. Помню разорённую церковь, из которой были вынесены на зелёную траву пластмассовые фигуры святых: Христа, Девы Марии, Николая Угодника. Все эти фигуры были отлиты только наполовину, по пояс, и стояли на траве, похожие на большие целлулоидные игрушки.

Я разместился на ночлег в здании ратуши, где находилась казарма сандинистов, стояли железные кровати. Окна были разбиты, и с реки, с болот летели ужасные комары, больно жалили меня и спящих солдат. Солдаты вскакивали со своих кроватей, разжигали жаровню, наполняли помещение ратуши едким дымом. Комары улетали, но все мы начинали страшно кашлять. Я помню этот многоголосый кашель, а также стук копыт и лошадиное ржание – это носился по городу табун, оставшийся без хозяев. Табун, тоскуя, с ржанием носился по городу с одной улицы на другую, не находя свои стойла.

Даниэль Ортега выиграл ту кровавую войну с контрас, однако проиграл на очередных выборах. Он уступил свой пост оппозиции, но через много лет на свободных выборах опять стал президентом Никарагуа.

Я вспоминаю то огненное революционное время и диву даюсь: неужели это я, молодой писатель, искусанный комарами, плыл на каноэ по Риа Вава, на носу каноэ стоял автомат «Галиль», и мой друг Сесар Кортес мощно и плавно вёл по реке каноэ. Неужели это я сидел в ночном саду на окраине Манагуа, прислушиваясь к тревожным шорохам, в углу стояла заряжённая винтовка М-16, а в саду светляки бесшумно парили, рисуя в бархатной тьме свои затейливые иероглифы и узоры?.. Я силился прочитать эти письмена и не мог.

Никарагуа > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > zavtra.ru, 30 ноября 2020 > № 3572705 Александр Проханов

Генконсул России в Харбине: Китай ужесточил досмотры на переходе Забайкальск – Маньчжурия

Генеральный консул России в Харбине Владимир Ощепков рассказал в интервью ИА Sputnik, что на сегодня российско-китайские приграничные порты по-прежнему открыты для грузовых перевозок, но проверки на них стали строже. Особенно это относится к погранпереходу Забайкальск-Маньчжурия, что обусловлено выявлением случаев коронавируса в Маньчжурии.

Началось все с того, что 20 ноября коронавирус был обнаружен у семейной пары из Маньчжурии. После чего власти провели тотальное тестирование 172 тысяч жителей города, которое выявило еще 11 случаев коронавируса, два подозреваемых случая и одно бессимптомное носительство. В китайских сми сообщают, что обнаруженный штамм коронавируса похож на тот, который выявляют у россиян на Дальнем Востоке. Пока неясен механизм проникновения вируса в Маньчжурию, но досмотры транспортных средств и проверки водителей на границе стали более тщательными и жесткими, что еще больше замедлило грузопоток. Снизился и объем товаров, пересекающих границу.

По словам генерального консула, новых случаев заражения коронавирусом в Маньчжурии пока не было. Но накануне тестирование всех жителей на коронавирус было начато повторно. Было выявлено 658 близких контактов зараженных. Все они изолированы для медицинского наблюдения.

Везем из Китая: взгляд «Канавара Групп»

Ситуация в перевозках из Китая меняется довольно часто. И негативные изменения случаются тоже нередко. В настоящее время актуальны такие проблемы, как рост тарифов, дисбаланс в перевозках Китай – Европа – Китай и вызванная им нехватка контейнеров в Китае. Жесткие проверки продукции холодовой цепи на коронавирус в китайских портах вызвали застой рефконтейнеров в них. Есть и другие проблемы. Но есть, безусловно, и хорошие моменты. Об актуальном состоянии логистики с Китаем мы поговорили с ведущим специалистом отдела продаж «Канавара Групп» Александром Клименко.

CL: Как изменилась ситуация в перевозках между Россией и Китаем за последний год?

Александр Клименко: На этот вопрос лучше ответить, посмотрев в государственную статистику от ФТС. Эта служба часто публикует разную информацию по данной теме. Если говорить о частных компаниях, то Китай — «фабрика мира». По этой причине большинство российских компаний и частных лиц покупают товар китайского происхождения прямиком из Поднебесной.

Если смотреть со стороны логистов, то поставки из Китая в этом году сильно упали в феврале — июне по причинам локдауна в Китае и нашей стране. Начиная с июля количество поставок стало увеличиваться, но они перешли на железную дорогу. Импортеры стали закупать товар малыми партиями и требовать быструю доставку в Россию. Соответственно все обратились к железнодорожным перевозкам. Сроки доставки по ж/д из Китая — около 20-25 суток. Это в 1,5-2 раза быстрее, чем морем, а стоимость была в 1,5 раза выше.

Но в августе случился коллапс на ж/д. Количество поездов из Китая резко увеличилось, станции стали не справляться с обработкой поступающих грузов. С сентября стали расти ставки на морской фрахт из Китая. В ноябре рост стал мало прогнозируемым.

За ставками на морскую перевозку подтянулись и ставки на перевозку по ж/д. С какими ценами на фрахты мы войдем в январь 2021 года, пока никто не знает.

CL: Какие логистические каналы выходят сейчас на передний план, а какие стали менее популярными?

Александр Клименко: Как я уже сказал, выросло количество перевозок по ж/д. Запросов стало еще больше. Рынок в России изменился. Создалось некое товарное голодание в поставках оборудования, запчастей к нему. Клиенты просят доставлять оборудование малыми партиями и быстро. Иначе они не смогут конкурировать внутри страны. Удовлетворить такие требования клиентов-заказчиков могут или авиаперевозки, или ж/д-перевозки. Первые — очень дорогие, вторые — более доступные. Ситуация меняется сейчас ежеквартально.

CL: Какие новые интересные сервисы появились в вашем портфеле на китайском направлении?

Александр Клименко: У нас есть востребованное предложение по перевозке через порт Восточный в порт Санкт-Петербурга по ж/д. Это скоростной поезд со сроком перевозки в 14 дней. Он очень удобен для фирм из Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

CL: Какие проблемы сейчас стоят наиболее остро?

Александр Клименко: Самая большая и острая проблема — проблема отсутствия контейнеров и рост тарифов на перевозку. Эта проблема будет стоять перед участниками рынка еще несколько месяцев. Решена она может быть только после «включения» промышленности Европы. В этом случае пустые контейнеры в Европе будут заполнены товарами, и морские перевозчики повезут их в Китай. Увеличится количество судов и ставки на перевозку начнут падать.

CL: Как еще можно сгладить проблему дисбаланса в перевозках?

Александр Клименко: Главный способ смотрите выше. Мировой рынок должен начать выходить из кризиса. Пока это не начнется, ставки на фрахт контейнеров будут находиться на высоком уровне.

CL: Какова сейчас ситуация в перевозках в сообщении с Китаем через порты Санкт-Петербурга.

Александр Клименко: Стабильная. Контейнеры приходят в нормальном режиме. Сейчас поступают контейнеры, отправленные из Китая еще в конце сентября.

CL: С какими логистическими проблемами часто сталкиваются грузовладельцы при перевозках из Китая? Как ваша компания помогает их решить?

Александр Клименко: Проблем при работе в Китаем на настоящий момент мало. Все стало прозрачно, китайские поставщики становятся более гибкими, ответственными. С ними легко можно общаться на английском и даже русском языках. И если правильно выстроить отношения, то проблем с поставками не будет. Для клиентов-новичков, которых сейчас мало, логистика из Китая может показаться сложной, но профессионалы рынка всегда смогут помочь и организовать перевозку, доставку груза комфортным для заказчика образом.

CL: Малый, средний и крупный бизнес: в чем специфика работы с разными заказчиками?

Александр Клименко: Малый и средний бизнес в настоящий момент чаще всего в своем штате не имеет специалистов ВЭД. Курируют вопросы поставок или менеджеры по закупкам, или менеджеры по продажам, или же директора и владельцы фирм. Такие клиенты требуют особого внимания, помощи в вопросах ВЭД и логистике в большом объеме. Но благодарность клиентов стоит того. Крупные компании чаще всего устраивают тендеры на услуги таможенных представителей. Они просят зафиксировать стоимость услуг на длительные периоды от 12 до 36 месяцев, одновременно требуют дать фиксированные ставки на перевозки. У крупных компаний долгий срок согласования всех вопросов, долгий срок подписания договоров и т.д.

CL: Какие советы вы могли бы дать начинающим импортерам и экспортерам по доставке грузов из Китая и в Китай?

Александр Клименко: Работать с компаниями, входящими в холдинг «Канавара Групп». Мы поможем, подскажем, привезем и оформим любые грузы.

«Северный поток — 2» может заработать до конца I квартала 2021 года

Завершить прокладку и произвести пуск «Северного потока — 2» теоретически возможно до конца первого квартала 2021 года, считает директор группы по природным ресурсам и сырьевым товарам международного рейтингового агентства Fitch Дмитрий Маринченко. На днях оператор проекта Nord Stream 2 AG объявил о возобновлении строительства газопровода в декабре.

«В теории за несколько месяцев можно успеть и завершить строительство, и запустить проект. То есть до конца первого квартала успеть можно», — предположил эксперт в беседе с ТАСС.

По его мнению, желание завершить проект именно сейчас, возможно, связано с политической «пересменкой» в США. При этом нельзя исключать того, что «в последний момент возникнут какие-то логистические или юридические сложности», считает Маринченко. «Утверждать, что санкционные риски нивелированы, можно будет только тогда, когда проект будет запущен», — резюмировал эксперт.

Ранее президент РФ Владимир Путин также говорил, что строительство проекта и ввод в эксплуатацию возможен до конца первого квартала 2021 года. Строительство газопровода было остановлено в декабре 2019 года из-за санкций.

Сейчас трубопровод достроен более чем на 90%. Для завершения проекта все еще не хватает около 75 км, из которых 16 км в пределах исключительной экономической зоны Германии, а остальные 60 км — на территории Дании. Однако трубоукладчик «Академик Черский», с которым связывали достройку газопровода, в настоящее время покинул порт Мукран и находится в Калининграде.

Проект «Северный поток — 2» предполагает строительство двух ниток газопровода общей мощностью 55 млрд кубометров в год от побережья России через Балтийское море до Германии. К настоящему времени проект завершен более чем на 90%. Остановка в реализации была связана с тем, что в конце декабря 2019 года из-за санкций США швейцарская компания Allseas остановила работы по строительству газопровода и увела свои суда, поясняет ТАСС.

«Роснефть» в партнерстве с ПГК возобновила перевозку сырой нефти по железной дороге

Первая грузовая компания (ПГК) развивает сотрудничество с отправителями нефти и нефтепродуктов на полигоне Южно-Уральской железной дороги, своевременно обеспечивая грузоотправителей необходимым парком цистерн. В результате за 10 месяцев 2020 года погрузка выросла на 50% относительно аналогичного периода прошлого года, до 198,9 тыс. тонн.

«Основным драйвером роста стала перевозка сырой нефти. В июне 2020 года мы возобновили погрузку данной номенклатуры в рамках договора с „РН-Транс“ (транспортно-логистическое предприятие „Роснефти“). ПГК перевозила продукцию предприятия из Оренбургской области с октября 2013 года. В конце 2018 года клиент перешел на доставку продукции трубопроводным транспортом. Однако, в связи с предоставленной РЖД скидкой на тариф в обмен на гарантированные поставки определённого объема сырья, а также изучив рынок грузоперевозок, в этом году компания вернулась к сотрудничеству с ПГК. Для транспортировки продукции специалисты ПГК привлекли необходимый парк цистерн. Мы оперативно реагируем на корректировки заявленного объема погрузки и своевременно обеспечиваем клиента подвижным составом. До конца года планируем перевезти еще 88 тыс. тонн нефти грузоотправителя», — прокомментировал директор Челябинского филиала ПГК Олег Марусин.

Прирост в сегменте нефтепродуктов, помимо нефти, обеспечили газовый конденсат (рост на 22%, до 60 тыс. тонн) и моторный бензин (в 2 раза, до 1,8 тыс. тонн)

Грузы следовали со станций ЮУЖД преимущественно во внутреннем направлении на станции Куйбышевской, Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог. На экспорт продукция направлялась через погранпереходы в Казахстан, Киргизию и Таджикистан, а также из порта Туапсе в Италию.

ПАО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) — крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В управлении ПГК — 110 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагоны, цистерны, платформы и вагоны иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная — в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

«Печору СПГ» продали

Печально известный газовый проект на Печоре, принадлежащий наследникам и партнерам покойного Дмитрия Босова, продан группой «Аллтек» бывшему совладельцу Национальной контейнерной компании (НКК) и экс-депутату Госдумы Виталию Южилину и его партнерам — Геннадию Миргородскому и Дмитрию Озерскому, сообщает «Коммерсант». Ссылаясь на источники, газета называет стоимость сделки — около $100 млн. Сделку подтвердили РБК также представитель «Аллтека» и источник, близкий к покупателям, отметив, что в дальнейшем Российский фонд прямых инвестиций может войти в капитал этого проекта и возможно даже привлечь иностранного партнера. Однако в РФПИ это не комментируют.

«Печора СПГ» — логистически один из самых экономически привлекательных проектов, который сейчас есть в России, сказал РБК управляющий директор Advance Capital Карен Дашьян, выступивший инвестконсультантом Южилина.

Проект «Печора СПГ» предполагал разработку двух месторождений в Ненецком автономном округе — Кумжинского и Коровинского, суммарные запасы которых составляют 186,8 млрд кубометров газа и 7,7 млн тонн конденсата, создание газотранспортной инфраструктуры, строительство установки комплексной подготовки газа, а также завода по его сжижению — наземного, плавучего-либо на гравитационном основании. Кумжинское месторождение расположено в дельте реки Печоры, в 60 км к северо-востоку от Нарьян-Мара, Коровинское — к северу от Печорской губы.

«Аллтек» в 2015 году планировала реализовывать проект «Печора СПГ» с «Роснефтью»: нефтяная компания заплатила за 50,1% проекта $110 млн. Однако в 2018 году «Роснефть» вышла из совместного предприятия с «Аллтеком», не увидев в проекте перспектив.

Новые владельцы проекта планируют на базе его месторождений производить метанол на экспорт, запустив первую очередь завода на 1,7 млн т к 2025 году, пишет «Коммерсант». К 2025 году они намерены выйти на добычу в 2 млрд кубометров газа в год, построить газопровод до побережья Баренцева моря в районе проектируемого порта Индига (300 км). До 2027 года компания хочет увеличить добычу до 4 млрд кубометров и построить вторую очередь завода. Инвестиции в проект могут превысить 200 млрд рублей.

«Северный поток-2» начнут достраивать до нового года

Строительство газопровода «Северный поток-2», прокладка которого была приостановлено в конце 2019 года в связи с санкциями США, будет возобновлено до конца 2020 года, сообщила компания-оператор строительства Nord Stream 2 AG. Оператор планирует продолжить работы по укладке трубопровода в декабре этого года, сказали РБК в компании.

«Да, мы можем это подтвердить. Мы планируем возобновить работы по трубоукладке с использованием судна с якорным позиционированием в исключительной экономической зоне Германии в этом году», — сказали РБК в компании, отметив, что конкретное судно, которое будет использовано, назовут позже.

Одним из подтверждений начала долгожданной достройки может служить тот факт, что базирующееся в Штральзунде управление водных путей и судоходства в Балтийском море рекомендовало капитанам судов с 5 декабря соблюдать особую осторожность при навигации к югу от Адлергрунда — в 60 км от острова Борнхольм.

Тем временем судно-трубоукладчик «Академик Черский», которое, по общему мнению, в состоянии достроить «Северный поток-2», встало на рейде в водах Калининградской области недалеко от Куршской косы, следует из данных портала отслеживания судов MarineTraffic. Вечером 26 ноября «Академик Черский» вышел из германского порта Мукран, где простоял месяц. В настоящее время статус судна — ограниченная маневренность, уточняет РБК.

Ранее радиостанция NDR со ссылкой на представителя компании Nord Stream 2 AG также сообщила, что строительство трубопровода «Северный поток-2» будет возобновлено в начале декабря после примерно годичной паузы. Сейчас трубопровод достроен более чем на 90%. Для завершения проекта все еще не хватает около 75 км, из которых 16 км в пределах исключительной экономической зоны Германии, а остальные 60 км — на территории Дании, отмечает NDR. Протяженность газопровода составляет 1224 км.

На сроки окончания строительства трубопровода среди прочего влияют технические характеристики оборудования и участвующих судов, а также погодные условия, сообщили в «Газпроме» в конце октября. При этом все необходимые разрешения для строительства уже получены, указали в компании.

Строительство «Северного потока-2» было приостановлено в конце 2019 года, когда швейцарская компания Allseas, занимающаяся укладкой труб, отвела свои суда из зоны строительства из-за опасений по поводу санкций со стороны США.

Россияне не разобрались в цифровых госуслугах

Треть рос­сиян не умеют поль­зо­вать­ся пор­та­лами го­сус­луг. Об этом со­об­щает ана­лити­чес­кий центр НА­ФИ. С на­чала го­да толь­ко 22% оп­ро­шен­ных улуч­ши­ли на­выки поль­зо­вания элек­трон­ны­ми гос­порта­лами.

Анас­та­сия Сам­со­нова

По данным НАФИ, больше всего сложностей с цифровыми госуслугами испытывают граждане старшего возраста без высшего образования, разнорабочие и пенсионеры. Почти половина опрошенных россиян (47%) пользовались ими и уверены, что им хватает знаний для комфортной работы с такими сервисами. Почти треть считает, что их цифровых навыков недостаточно для работы с "Госуслугами" или аналогичными порталами.

"Россияне пользуются цифровыми государственными сервисами менее уверенно, чем финансовыми и платежными инструментами. До пандемии у многих людей не было повода изучать сайт "Госуслуг", привычнее было сходить в МФЦ", - говорит директор направления исследований в сфере человеческого капитала НАФИ Людмила Спиридонова.

Чем выше уровень достатка семьи, тем увереннее в ней пользуются онлайн-порталами госуслуг. Корреляцию между уровнем дохода и развитыми цифровыми навыками в НАФИ объясняют тем, что более богатым людям приходится чаще, чем другим, оплачивать налоги и они активно делают это онлайн.

"Учитывая развитие цифровых технологий и растущие темпы цифровизации, можно быть уверенным, что количество пользователей "Госуслуг" будет расти, - сказала Людмила Спиридонова. - Однако вероятность, что все россияне перестанут посещать МФЦ и перейдут на портал, не очень высока. Большинство россиян пока не владеют достаточными знаниями и навыками использования подобных ресурсов. По результатам наших исследований, 67% россиян обладают только базовым уровнем цифровой грамотности".

Этим активно стали пользоваться мошенники. По словам представителя пресс-службы компании "Доктор Веб", в пандемию привлекательной мишенью для мошенников стал не сам портал "Госуслуги", а его пользователи. "Злоумышленники рассылают фишинговые письма-уведомления от лица "Госуслуг" об оплате штрафа или налога. При переходе по ссылке личные данные, пароли, данные банковских карт крадут", - описал схему он. Также в Сети распространили массу фишинговых сайтов, которые выдают себя за официальный сайт "Госуслуги".

По данным оператора портала "Госуслуг" ПАО "Ростелеком", сейчас количество пользователей сайта превышает 120 млн человек. Более 75 млн из них имеют подтвержденные учетные записи.

«Газпром нефть» ввела в эксплуатацию вертодром «Арктический» в вахтовом поселке Варандей

Первый рейс уже доставил 16 вахтовиков на платформу «Приразломная» в Баренцевом море.

При строительстве вертодрома были реализованы самые современные решения для организации полетов в суровых арктических условиях. На территории комплекса расположены взлетно-посадочная полоса, стоянка вертолетов и зона обслуживания пассажирских перевозок с командно-диспетчерским пунктом, производственные здания. Вертодром оснащен новейшим радио- и метеооборудованием, навигационными и светосигнальными системами.

Ежемесячно с «Арктического» на «Приразломную» будут отправляться до 26 вертолетных рейсов. Ожидается, что при выходе на максимальные мощности пропускная способность вертодрома составит около 10 тысяч человек в год.

Проектирование и строительство вертодрома началось в 2015 году. За пять лет на Варандей доставили около 50 тысяч тонн строительных материалов и оборудования. Летом логистика осуществлялась морским путем из порта Архангельска, в холодное время года грузы доставляли по зимникам. Все здания «Арктического» на 2,5 метра возвышаются над уровнем земли для сохранения естественных грунтов в вечномерзлом состоянии и защиты территории от подтопления с моря. Комплекс имеет автономные объекты жизнеобеспечения: собственную котельную, дизельные электростанции, трансформаторную подстанцию, системы водоснабжения и канализации, а также очистные сооружения.

Персонал на платформу «Приразломная» доставляют модернизированные вертолеты МИ-8 АМТ авиапредприятия «Газпром авиа». В транспортно-логистической схеме проекта «Приразломное» задействованы несколько таких машин, специально оснащенных для полетов над водой с учетом жестких требований безопасности. В каждом вертолете есть световые дорожки, выдавливаемые окна и два спасательных плота, рассчитанных на 25 мест каждый. Время полета от Варандея до МЛСП «Приразломная» составляет в среднем 40 минут.

«Арктический» — один из самых технически оснащённых вертодромов за Полярным кругом. Успешный запуск вертодрома стал результатом слаженной и качественной работы подразделений и служб компании в Санкт-Петербурге и на Варандее. Его эксплуатация позволит сделать доставку персонала на платформу более надежной, повысит устойчивость логистической системы проекта «Приразломное» и, в будущем, других проектов шельфового портфеля «Газпром нефти» в Баренцевом море», - сообщил Игорь Рустамов, генеральный директор «Газпром нефть шельфа».

Справка:

Приразломное нефтяное месторождение расположено в юго-восточной части Баренцева моря в 60 км от берега. Извлекаемые запасы нефти составляют 79 млн тонн. Лицензия на разработку Приразломного месторождения принадлежит ООО «Газпром нефть шельф», которое является дочерним обществом «Газпром нефти». Промышленная разработка Приразломного месторождения начата в декабре 2013 года. Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 года. В ноябре 2020 года «Газпром нефть» добыла на Приразломном месторождении 15-миллионную тонну нефти.

Специально для разработки месторождения в России была создана морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная», которая обеспечивает выполнение всех технологических операций: бурение, добычу, хранение нефти, подготовку и отгрузку готовой продукции. Платформа рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым жестким требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Варандей — вахтовый посёлок, который используется компанией в качестве промежуточного пункта размещения персонала проекта “Приразломное”. На территории комплекса расположены общежитие гостиничного типа на 180 мест, бытовые и производственные сооружения, вертодром, оборудован и действует здравпункт.

На Солнцевском угольном разрезе добыли рекордные 10 млн тонн угля

Впервые в истории Сахалинской области добыто 10 млн тонн угля. Рекордный показатель достигнут с начала 2020 года на ключевом добывающем активе Восточной горнорудной компании - Солнцевском угольном разрезе.

Солнцевский угольный раз вошёл в состав Восточной горнорудной компании в 2013 году. Начиная с этого периода объём добычи вырос более чем в 5 раз и на конец ноября достиг юбилейных 10 млн тонн. На Сахалине предприятие является ведущим производителем энергетических марок угля и на сегодняшний день совокупный показатель по добыче ВГК составляет более 80% от общей добычи бурого угля на острове.

«Рекордный объем добычи является показателем эффективной работы компании и грамотного управления бизнес-процессов. Мы ежегодно наращиваем мощности Солнцевского угольного разреза, увеличивая производительность оборудования, расширяя парк горнотранспортной техники, внедряя современные технологии. На сегодняшний день разрез работает как единая целостная система, что позволяет контролировать объем добычи на каждом этапе. Сейчас мы можем уверенно сказать, что 10 млн тонн – это старт нового этапа работы всего коллектива компании. И в будущем мы планируем увеличить этот показатель в 2 раза» - прокомментировал Иван Подгорных, заместитель директора по производству Солнцевского угольного разреза.

В честь первых 10 млн тонн на Солнцевском угольном разрезе состоялось торжественное мероприятие. Для проведения праздничной церемонии выбрали смотровую площадку, где панорамно виден весь разрез, на котором ведутся работы круглые сутки без простоев и выходных. Именно отсюда гости смогли оценить весь масштаб производственного процесса, позволившего уже по итогам 11 месяцев достичь рекордного показателя. Заместитель директора по производству Солнцевского угольного разреза Иван Подгорных поблагодарил коллектив за слаженную работу и высокие результаты. Десятикратным гудком ознаменовали юбилейный объем добычи БелАЗы на территории разреза.

Со словами поздравления выступил директор Угольного морского порта Шахтерск Анатолий Балакин. Он отметил важность совместной работы двух ключевых производственных активов Восточной горнорудной компании. Созданная эффективная цепочка от добычи до отгрузки угля позволяет компании ежегодно наращивать объемы, сохраняя за ВГК позицию одного из ведущих экспортеров российского угля в страны АТР.

Важность события отметил первый вице-мэр Углегорского района Андрей Серов: «10 млн тонн угля – рекордная цифра не только для предприятия, но и для всего Углегорского района. Результат не возможен без грамотного руководства, своевременной модернизации и качественной слаженной работы команды. Спасибо вам за ваш труд». Ключевым моментом праздничной церемонии стало вручение символа первой юбилейной добычи. Большой фрагмент угольной породы, добытой в рекордной партии, передали Андрею Серову в знак развития отрасли и экономики Углегорского района.

Дубай, ОАЭ. Объединенные Арабские Эмираты получили очередную запись в Книге рекордов Гиннесса, одновременно взорвав в Абу-Даби четыре небоскреба. Здания снесли в рамках проекта реконструкции местного порта Mina Zayed, служившего главным морским портом столицы ОАЭ более 40 лет.

Комплекс зданий Mina Plaza Tower взорвали по всем стандартам безопасности. Операция попала в Книгу рекордов Гиннесса как самый безопасный контролируемый взрыв в мире. Вся операция, которую контролировала компания-застройщик Modon Properties, заняла 10 секунд.

Организацией операции занимался Муниципалитет Абу-Даби в сотрудничестве с полицией Абу-Даби, Управлением гражданской обороны, Национальным управлением по управлению кризисами и стихийными бедствиями и Национальной службой скорой помощи.

Стоит отметить, что взрыв не только получил запись в мировой книге рекордов, но и собрал многочисленные публикации в социальных сетях. Многие жители столицы ОАЭ с интересом наблюдали за эффектным зрелищем.

Правительство расширило территорию морского порта Владивосток

Правительство России включило в границы морского порта Владивосток дополнительные земельные участки и часть акватории, на новой территории планируется строительство терминала для перевалки угля, сообщает пресс-служба кабмина.

"В границы морского порта Владивосток войдут дополнительные земельные участки и часть акватории. Распоряжение об этом подписал председатель правительства Михаил Мишустин", - говорится в сообщении.

На новой территории планируется строительство морского терминала для перевалки угля. Его мощность составит 20 миллионов тонн в год. В будущем терминал поможет увеличить долю экспорта российского угля на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона, а также упростит доступ к портовой инфраструктуре для российских угледобывающих предприятий.

Расширение территории порта предусмотрено программой развития угольной промышленности, которую правительство утвердило в 2020 году. Её реализация позволит к 2035 году нарастить угледобычу до 485 миллионов тонн по консервативному сценарию и до 668 миллионов тонн – по оптимистичному сценарию. Прогноз по экспорту составляет от 259 до 392 миллионов тонн.

Угольный морской порт Шахтёрск впервые отгрузил юбилейные 10 млн тонн угля

«Несмотря на общее снижение спроса на российский уголь, Восточная горнорудная компания остается одним из ключевых экспортеров в страны АТР благодаря высокому качеству поставляемой продукции и развитой логистической цепочке», - отметил Анатолий Балакин, исполнительный директор Угольного морского порта Шахтерск.

Угольный морской порт Шахтерск, один из ключевых активов Восточной горнорудной компании, осуществил рекордную норму отгрузки угля с начала 2020 года. На 28 ноября объём перевалки впервые в истории предприятия составил 10 млн тонн. Юбилейный показатель достигнут с начала открытия навигации 2020 года. Объем отгрузки по итогам 2019 года составил 8,8 млн тонн.

Балкером, зафиксировавшим юбилейный показатель по отгрузке угля, стал Perseas, который в данный момент находится в порту Шахтерск. Судно приняло 72810 млн тонн угля и в ближайшее время направится в порт назначения Кореи.

«Компания ежегодно наращивает объемы отгрузки угля. С этой целью модернизируются производственные мощности порта, расширяется флот. К примеру, с начала года наш флот пополнили новые баржи и буксиры. Также были расширены границы порта. Все это комплексно влияет на рост показателей по отгрузке и в будущем позволит достигнуть объёма отгрузки до 20 млн тонн угля в год», - прокомментировал Анатолий Балакин, исполнительный директор Угольного морского порта Шахтерск.

По итогам 2020 года Восточная горнорудная компания планирует отгрузить около 10,6 млн тонн угля на экспорт. В начале 2021 года в Угольном морском порту Шахтерск будет произведена реконструкция. В перспективе реализуемые мероприятия направлены на увеличение объемов перевалки угля, сообщает пресс-служба Восточной горнорудной компании.

Цзиньхуа открывает путь в логистическое «сердце» Европы — Дурж

Утром 26 ноября на Южной грузовой станции Цзиньхуа (провинция Чжэцзян) состоялась торжественная церемония открытия важного маршрута Цзиньхуа – Дурж. Расположенный в самом сердце Европы, в 20 км к югу от Лилля, небольшой город Дурж не примечателен ничем, кроме одного из крупнейших контейнерных терминалов в Европе — Lille Dourges (LDCT). Речные контейнерные линии связывают его с крупнейшими портами Франции. Развитая сеть железнодорожных, автомобильных и авиаперевозок обеспечивает доставку товаров на рынки Франции, Испании, Италии и Польши. LDCT — «сухой порт» и континентальная мультимодальная платформа. Налаженное сообщение по всем каналам делает его главным транспортным узлом в Европе.

Поезд Цзиньхуа – Дурж везет во Францию 82 TEU различных грузов. В основном, это строительная техника, медицинское оборудование и противоэпидемические средства на сумму $3,1млн. Это 14-й маршрут из Цзиньхуа в Европу, и первый — во Францию. И, конечно, самый длинный маршрут из всех. Состав преодолеет путь в 11 тыс. км через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу и Германию. Границу поезд пересечет через Алашанькоу. Время в пути ориентировочно составит 18 дней.

Франция — одна из первых европейских стран, выразивших готовность участвовать в китайской инициативе «Один пояс, один путь». Согласно таможенной статистике, с января по октябрь этого года общая стоимость импорта и экспорта между провинцией Чжэцзян и Францией достигла 49,89 млрд юаней ($7,59 млрд), из которых импорт составил 11,02 млрд юаней ($1,68 млрд), а экспорт — 38,87 млрд юаней ($5,91 млрд). Первый поезд Цзиньхуа Китай-Европа во Францию открыл новый этап экономических и торговых отношений между провинцией Чжэцзян и Францией.

С начала года по 26 ноября Цзиньхуа отправил в Европу 368 поездов, которые перевезли 30 378 TEU грузов. Объем перевозок увеличился на 368% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

С июля начало расти количество обратных поездов из Европы и Азии в Цзиньхуа. К 26 ноября оно составило почти половину от всех составов сообщением Цзиньхуа – Евразия – Цзиньхуа. Так, импортированная из Узбекистана хлопковая пряжа постоянно поступает на текстильные производственные линии в Цзянсу (Чжэцзян) и провинции Фуцзянь. А целлюлоза из России решила проблему нехватки экологически чистого сырья для бумажной промышленности в Аньхое (провинция Хэнань). Электролитическая медь стала незаменимым сырьем для заводов по производству электронных компонентов в Шанхае, провинции Чжэцзян и других местах.

В дальнейшем ж/д департамент Цзиньхуа еще больше активизирует работу с местными органами власти и внешнеторговыми компаниями, будет активно осуществлять перевалку грузов и оптимизирует план движения поездов Китай – Европа.

Первая грузовая компания наращивает поставки в Китай цветной руды из Красноярского края

За 10 месяцев объем отгрузки цветной руды за границу в вагонах ПГК на полигоне Красноярской железной дороги вырос в 8 раз относительно аналогичного периода 2019 года, — до 27,6 тыс. тонн. Об этом сообщает пресс-служба ПГК, отмечая, что такой рост связан с тем, что компания активно развивала сотрудничество с экспортерами цветной руды, подстраивалась под них, вела адресную работу.

«Так, в мае этого года мы возобновили сотрудничество с оператором Кызыл-Таштыгского месторождения полиметаллов в Туве — компанией «Лунсин» (входит в китайскую Zijin Mining Group), предложив гибкие ценовые условия, — рассказала директор Красноярского филиала ПГК Ольга Крысина. — Это позволило с мая по октябрь перевезти 15 тыс. тонн продукции компании на экспорт (90% — в Китай). Другой наш партнер — «Новоангарский обогатительный комбинат» — увеличил объем отправки цветной руды в вагонах ПГК в адрес грузополучателей в Китае в 5 раз, до 10,3 тыс. тонн. Мы своевременно обеспечили грузоотправителей подвижным составом в соответствии с требованиями международных перевозок. Для оперативной подачи полувагонов партнерам филиал использовал сдвоенные операции, когда после выгрузки вагоны сразу следовали под погрузку. Это позволило продуктивно использовать парк. В следующем году партнеры планируют нарастить погрузку в вагоны ПГК, филиал продолжит обеспечивать клиентов подвижным составом в срок и в полном объеме».

Большая часть вагонов с цветной рудой была отправлена со станций Красноярского края и Хакасии и проследовала в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. В страны Азии и Европы руда отправлялась через порты Дальнего Востока.

ГТУ КНР потребовало от Россельхознадзора перепроверить российские рыбообрабатывающие предприятия

Самым обсуждаемым вопросом импорта пищевой продукции в Китае сейчас стало периодическое обнаружение следов коронавируса на замороженных продуктах и их упаковке. Беспрецедентные меры, предпринимаемые КНР по данному вопросу (бесконечные тесты продукции, дезинфекция, массовая проверка за два-три дня населения многомиллионных городов на коронавирус), не сходят с первых полос китайских газет. Такие проверки в портах уже привели к дефициту рефконтейнеров и отказу второго по величине после Maersk контейнерного оператора мира, MSC, от захода в порт Тяньцзинь.

Недавно по инициативе Россельхознадзора состоялась видеоинспекция трех российских судов специалистами ГТУ КНР.

Теперь в российское ведомство поступило письмо от Главного Таможенного Управления КНР, в котором сообщается, что с учетом выявленных в ходе работы по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции нарушений при поставках из России рыбной продукции, компетентный орган КНР требует от Россельхознадзора провести перепроверку всех российских предприятий/судов, заинтересованных в экспорте в Китай. Проверка должна быть проведена до конца декабря 2020 года. Об этом сообщает пресс-служба Россельхознадзора.

Доля рыбной продукции в российском агроэкспорте в Китай традиционно самая большая. В прошлом году Россия поставила в КНР рыбную продукцию на сумму свыше $3 млрд. К еще большей цифре стремится экспорт этого года. И, конечно, в данной ситуации Россельхознадзор обязан выполнить требование китайских коллег.

Перепроверку для последующей переаттестации предприятий китайской стороной ведомство проведет совместно с Росрыболовством в ближайшее время.

DNV GL остается — «Академик Черский» ушел

Норвежская компания Det Norske Veritas — Germanischer Lloyd (DNV GL) опровергла информацию об отказе от сертификации газопровода «Северный поток-2», сообщает РБК, ссылаясь на представителя компании. По его словам, специалисты сертификатора изучили новый закон США «О защите энергетической безопасности Европы» (PEESA) и пришли к выводу, что санкции угрожают лишь деятельности по инспектированию кораблей, обслуживающих проект, а также находящегося на них оборудования. Таким образом, в DNV GL решили не отказываться от предоставления услуг, которые касаются прокладки труб «Северного потока-2». Компания выйдет лишь из тех проектов, которые связаны с морскими судами.

Ранее, как сообщалось, Det Norske Veritas объявила, что прекращает предоставлять услуги, на которые распространяется действие закона PEESA, допускающего санкции со стороны США в отношении указанной деятельности.

Тем временем российский трубоукладчик «Академик Черский», который, по общему мнению, может быть задействован для достройки «Северного потока-2», возвращается в Калининград. Судно простояло целый месяц в немецком порту Мукран, где находится логистический терминал проекта строительства газопровода, а теперь должен прибыть в российский порт 28 ноября, свидетельствуют данные портала по отслеживанию судов Marine Traffic. Тем не менее в немецком порту все еще остаются судно снабжения «Умка», которое используется для доставки труб с берега, и судно многоцелевого назначения «Финвал».

Строительство «Северного потока-2» силами европейских подрядчиков, отмечает «Интерфакс», было остановлено из-за санкций США. Однако, как заявили в «Газпроме», «проект „Северный поток-2“, который построен уже почти на 94%, будет завершен российской стороной».

По словам зампредседателя правления «Газпрома», гендиректора «Газпром экспорта» Елены Бурмистровой, сроки окончания строительства газопровода зависят от множества факторов, включая технические характеристики судов (в том числе вспомогательных) и оборудования, а также погодных условий в период проведения работ на морском участке. «Прилагается максимум усилий для скорейшего завершения этого коммерческого проекта, несмотря на высокую политизированность полемики вокруг него», — сказала она.

«Для строительства газопровода получены все необходимые разрешения. А совсем недавно Датское энергетическое агентство выдало и разрешение на эксплуатацию участка газопровода, проходящего на шельфе страны», — подчеркнула Бурмистрова.

Администрация морских портов Украины пыталась скрыть разлив нефтепродуктов

Не успели убрать танкер «Делфи», севший на мель практически на пляже возле Одессы, как вечером 25 ноября начало тонуть судно Морской поисково-спасательной службы (МПСС) «Аметист», стоящее на причале в Александровке под Черноморском (Одесская область). По словам сотрудников МПСС, вокруг тонущего буксира образовалось пятно нефтепродуктов.

По данным одесского телеграмм-канала «Думская», моряки пытались откачать воду из отсеков, однако безуспешно.

Спасатели рассказывают, что в Александровке, где стоит «Аметист», несколько лет подряд происходили кражи металла. Неизвестные снимали с судов, находящихся у причалов, водонепроницаемые двери и переборки.

Как стало известно агентству «Интерфакс-Украина», администрация морских портов Украины (АМПУ) пыталась скрыть факт разлива нефтепродуктов и не уведомила о происшествии Государственную экологическую инспекцию. По словам главы Госэкоинспеции Андрея Малеваного, «о разливе нефти с судна „Аметист“ Госэкоинспекция узнала из СМИ, хотя должна быть проинформирована АМПУ согласно действующему порядку взаимодействия между нашими структурами, поскольку с момента, когда были ликвидированы морские инспекции Горсэкоинспекции, наши сотрудники не имеют права заходить в портовую зону и целиком полагаются на добросовестность портовиков».

«Поэтому было принято решение, в рамках взаимодействия с пограничниками, подойти к причалу с моря. В результате чего наши сотрудники зафиксировали загрязняющие пятна на поверхности воды нефтепродуктами и заметили следы сорбента, который используется для сбора с водной поверхности нефтепродуктов. То есть, в АМПУ знали об этом случае и просто хотели скрыть результаты катастрофы», — отметил Малеваный.

«Аметист» — морской спасательный буксир проекта 1454, тип «Напористый». Судно построено в 1977 году, длина 58, ширина 12,6, осадка 4,5 метра. Водоизмещение 1670 тонн. Экипаж 35 человек. Хотя судно и не было введено в эксплуатацию, однако находилось на балансе казенного предприятия «Морская поисково-спасательная служба».

Прямые поставки нефти в Китай возобновила Венесуэла

Венесуэла возобновила прямые поставки нефти в Китай, сообщает Reuters, ссылаясь на данные трекера Refinitiv Eikon и внутренние документы венесуэльской госкомпании PDVSA. Китайские нефтяные госкомпании CNPC и PetroChina перестали забирать грузы в портах Венесуэлы с августа 2019 года после расширения санкций США. Однако поставки осуществлялись тайно.

По данным Reuters, первым возобновил прямую транспортную связь с Китаем танкер Kyoto, который еще в конце августа загрузил в венесуэльском порту Хосе 1,8 млн баррелей нефти. В ноябре загружались нефтью в Венесуэле два танкера PetroChina, а судно Warrior King выгрузило венесуэльскую нефть в порту Байюцюань.

В июне, отмечает «Коммерсант», PDVSA снизила свою оценку добычи нефти до 75-летнего минимума, это произошло на фоне санкций США, негативно влияющих на экспорт страны. Однако, по данным газеты, правительство России может поддержать экспорт нефти из Венесуэлы, находящейся под санкциями США.

Первую перевалку СПГ в Мурманской области провел НОВАТЭК

Операцию по перегрузке СПГ «борт-в-борт» в Кильдинском проливе Баренцева моря впервые в РФ осуществила компания «НОВАТЭК — Западная Арктика». Танкер класса Arc7 «Николай Евгенов» успешно перегрузил партию СПГ на танкер «Yamal Spirit». Перегрузочная операция выполнялась на специально созданном временном рейдовом перегрузочном комплексе СПГ в Мурманской области в границах морского порта Мурманск. Комплекс позволит обеспечить непрерывную круглогодичную перегрузку СПГ с танкеров усиленного ледового класса, прибывающих из российской Арктики, на конвенциональные суда, отмечает ANGI.ru.

В перегрузочной операции, выполненной с соблюдением российских экологических и природоохранных требований помимо «НОВАТЭК — Западная Арктика» принимали участие российские и иностранные компании-судовладельцы, операторы вспомогательного флота и операторы в сфере организации перегрузки СПГ. Безопасность мореплавания обеспечивалась службами капитана морского порта Мурманск, «Росморпорта», НОВАТЭКа.

Перегрузочный комплекс в Мурманской области, подчеркивают в пресс-службе компании, — еще один шаг в развитии цепочки поставок СПГ из российской Арктики на мировые рынки газа. Создание перегрузочной инфраструктуры позволит нарабатывать собственные компетенции компании и выполнять перегрузку СПГ в Российской Федерации, а также оптимизировать эксплуатацию арктического танкерного флота.

Ванинский балкерный терминал обновил рекорд годовой отгрузки угля

Стивидорная компания АО «Дальтрансуголь» (входит в состав СУЭК) преодолела прошлогодний рекорд отгрузки угля за год с опережением на 1,5 месяца и улучшила показатели по погрузке на флот.

По состоянию на 19 ноября в порту на флот с начала года погрузили 20 595 000 тонн, превысив тем самым предыдущий максимальный показатель за 2019 год в объеме 20 527 732 тонн.

«Данный результат – знаковый показатель слаженной работы всего коллектива, умеющего четко координировать производственные процессы, направленные на рост выполняемых планов и задач, при неукоснительном соблюдении промышленной и экологической безопасности. Большой вклад в достижение высоких показателей внес наш основной партнер в лице ОАО «РЖД», для которого уголь является одним из приоритетных грузов», – отметил генеральный директор АО «Дальтрансуголь» Владимир Долгополов.

Статистика работы балкерного терминала СУЭК свидетельствует о стабильно положительном росте объема перевалки груза.

Так, 16 сентября 2020 г., в стивидорной компании со значительным опережением сроков был установлен показатель отгрузки в объеме 16 млн тонн с начала года. В 2019-м году аналогичная отметка была достигнута 23 октября.

«Восточный Порт» законсервировал на зиму системы водного орошения угольных складов

Крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт» завершил подготовку высокотехнологичного оборудования к работе в зимний период.

Комплекс мероприятий направлен на улучшение пылеподавляющих функций техники в условиях низкой влажности и отрицательных температур.

Во время планового ремонта были заменены свыше 9 км закрытых конвейерных лент, приведены в готовность механизмы для удаления намерзшего угля с агрегатов, осуществлена промывка и опрессовка теплотрасс, проверены и успешно прошли испытания системы подогрева, вентиляции и аспирации в закрытых комплексах вагоноопрокидывателей.

Проверки и испытания прошло перегрузочное оборудование — реклаймеры, стакеры, судопогрузочные машины, системы аспирации в закрытых комплексах агрегатов, снегоуборочная и другая техника.

В рамках реализации плана природоохранных мероприятий АО «Восточный Порт» проводит работу по модернизации и установке дополнительного высокотехнологического оборудования по пылеулавливанию и пылеподавлению. В декабре стивидорная компания завершит возведение ветропылезащитных экранов общей протяженностью свыше 3 км, высотой более 20 метров и площадью больше 60 тыс. кв. м.

Для специализированного терминала приобретены в необходимом объёме и работают вакуумные пылеуборочные машины, снегогенераторы и вакуумные погрузчики. Условия эксплуатации предполагают круглогодичное использование спецтехники, в том числе, в условиях отрицательных температур. Таким образом, совокупность применяемых наилучших доступных технологий позволяет стивидорной компании проводить технологические процессы с полным соблюдением нормативов и требований природоохранного законодательства РФ.

– Перед наступлением холодов мы провели консервацию систем водного орошения угольных складов терминала, – рассказала директор по вопросам охраны окружающей среды АО «Восточный Порт» Галина Маслакова. – Пылеподавление при перевалке грузов вплоть до наступления тёплого сезона будет выполняться с помощью высокоэффективных портальных самоходных комплексов, движущихся по территории угольных складов, мобильных снегогенераторных установок, а также систем пылеподавления, установленных непосредственно на технологическом оборудовании – например, на стакерах и судопогрузочных машинах. Пылеулавливание в закрытых зданиях обеспечивается работой аспирационных систем вне зависимости от сезона.

Северный плацдарм для роста

Реализуемый «Роснефтью» проект «Восток Ойл» обеспечит синергетический эффект для российской промышленности

Антон Захаров

В среду, 25 ноября, в подмосковном Ново-Огарево состоялась знаменательное событие. Президент России Владимир Путин провел встречу с главой крупнейшей нефтяной компании страны НК «Роснефть» Игорем Сечиным, на которой последний поведал о начале практической реализации проекта «Восток Ойл».

Это уже четвертая встреча Путина и Сечина в 2020 году. В феврале руководитель «Роснефти» рассказал президенту о планах реализации проекта «Восток Ойл», на следующей встрече, в мае, поведал о бурении первой поисково-разведочной скважины на Западно-Иркинском лицензионном участке, входящем в проект. В августе Сечин доложил уже о первой добытой нефти на проекте, которая по своим качествам превосходит ближневосточные аналоги и эталонную Brent. Плотность этой нефти — 0,826 грамма на кубический сантиметр, содержание серы — 0,02%. Благодаря этим потрясающим характеристикам эксперты Argus оценивают премию на баррель проекта «Восток Ойл» в размере 10-12 долларов.

В начале встречи глава «Роснефти» поблагодарил президента за поддержку проекта «Восток Ойл» и за предоставленные инвестиционные стимулы для развития инфраструктуры. «Это позволило создать эффективную экономическую модель. И сейчас я вам с большим удовольствием докладываю о начале практической реализации проекта», — заявил Сечин.

Проект «Восток Ойл» включает в себя Ванкорский кластер (15 мес-торождений, крупнейшие из которых — Сузунское, Тагульское, Лодочное и Ванкорское), Западно-Иркинский участок, Пайяхскую группу месторождений (принадлежит партнеру «Роснефти» по проекту — «Нефтегазхолдингу») и месторождения Восточно-Таймырского кластера. Подтвержденная ресурсная база проекта составляет 6 млрд тонн жидких углеводородов.

«Для сравнения: ресурсная база всей формации Permian (крупнейшего сланцевого региона) в Соединенных Штатах — 6,3 млрд тонн, — отмечает директор Института проблем глобализации Михаил Делягин. — Только следует понимать, что плотность запасов там — 0,1, млн барр. н. э. на км2. В случае же с проектом «Восток Ойл» этот показатель составляет 17 млн барр. н. э. на км2. Неудивительно, что проект сверхпривлекателен для инвесторов. А ведь нефтегазовая отрасль сейчас явно недоинвестирована, и реализация данного проекта может в корне изменить ситуацию».

Ранее в ноябре уже стало известно, что один из крупнейших мировых нефтетрейдеров Trafigura планирует приобрести 10% в «Восток Ойле». При этом на сегодня потенциал поставок нефти проекта на сырьевые рынки оценивается в 30 млн тонн в 2024 году и в 100 млн тонн — в 2030-м, а уникальное географическое расположение проекта позволит поставлять нефть по Северному морскому пути как на традиционные европейские, так и на азиатские рынки. Таким образом, «Восток Ойл» обеспечит значительную долю грузопотока по Северному морскому пути. Для доставки нефти будут использоваться танкеры ледового класса, эти суда уже строятся на первой в России судоверфи тяжелого гражданского судостроения «Звезда».

В настоящее время на проекте «Восток Ойл» проводятся геологоразведочные работы по подготовке ресурсной базы. Определены места для размещения первоочередных кустовых площадок для эксплуатационного бурения — их на первом этапе будет до 150. Готовится площадка для установок сбора и подготовки нефти. Кроме того, в рамках проекта «Роснефть» собирается строить магистральный трубопровод протяженностью 770 км и порт в бухте Север. В данный момент завершены проектно-изыскательные работы. Первая очередь сооружений позволит обеспечить добычу, транспортировку и перевалку до 50 млн тонн нефти в год, вторая расширит возможности до 100 млн тонн в год.

«Роснефть» приступает к полномасштабному освоению месторождений на Таймыре, — отмечает инвестиционный стратег УК «Арикапитал» Сергей Суверов. — Это будет иметь значительный мультипликативный эффект для национальной экономики. По оценкам компании KPMG, эффект от «арктических» инвестиций превысит 30 трлн рублей до 2038 года. Реализация проекта даст импульс для развития смежных отраслей экономики, таких как машиностроение, металлургия, электроэнергетика, дорожное строительство, судостроение«.

Для обеспечения энергетических потребностей проекта «Роснефть» заключила соглашение с «Интер РАО» на комплекс работ по проектированию и строительству объектов энергетической инфраструктуры, включающей в себя энергоцентры общей мощностью 2,5 ГВт, а также более 3,5 тысячи километров линий электросетей.

Также «Роснефть» рассматривает возможность использования как попутного нефтяного газа (ПНГ), так и энергии ветра для энерго-снабжения «Восток Ойла». По словам инвестиционного стратега УК «Арикапитал» Сергея Суверова, север Красноярского края — это уникальное место с точки зрения перспектив развития ветрогенерации в РФ. «Он сопоставим с такими регионами, как север Англии или север Дании. Использование ветрогенерации может быть экономически эффективно, следовательно, это одно из основных направлений энергоснабжения проекта», — добавил он.

По мнению многих экспертов и аналитиков, с экологической точки зрения «Восток Ойл» станет проектом нового поколения. «Новейшее буровое оборудование позволит минимизировать воздействие на окружающую среду. В проекте будут учтены самые жесткие экологические требования. Главным приоритетом реализации «Восток Ойла» является сохранение хрупкой природы региона. В общей сложности удельная интенсивность выбросов в период работы «Восток Ойла» составит порядка 12 кг СО2 на баррель добычи. Это очень хороший показатель, ведь, по данным Wood Mackenzie, данный показатель по новым месторождениям составляет порядка 50 кг», — рассказал Валерий Андрианов, старший консультант WMT Consult.

Для «Восток Ойла» компания планирует приобрести до 100 буровых установок отечественного производства. Эти станки оснащены современной системой геопозиционирования и геонавигации, что повышает скорость, эффективность и точность бурения, снижает аварийность, они в два раза меньше обычных, что снижает капитальные затраты на создание куста примерно на треть. Также буровые исполнены в арктическом варианте, защищены от ветра. Конструкция уже испытана при бурении скважины Западно-Иркинского участка.

Также для поставки на проект автомобильной, крановой и специальной техники «Роснефть» продлила с КамАЗом долгосрочный контракт. На первом этапе «Восток Ойлу» потребуется 2,5 тысячи техники, в дальнейшем потребность может возрасти до 6 тысяч единиц. Для обслуживания этой техники в рамках проекта планируется создание специализированных сервисных центров. Кроме того, с компанией «Ростех» обсуждена возможность поставки авиатехники. На первом этапе с учетом уже имеющегося в компании парка дополнительно потребуется до 50 новых вертолетов.

Наконец, для обеспечения потребностей проекта ведутся переговоры на поставку 6 млн тонн труб различных диаметров для магистральных и внутрипромысловых трубопроводов, а также буровых и обсадных труб. «Это даст дополнительную нагрузку для наших металлургов, для производителей трубной продукции до 20% плюсом», — отметил Игорь Сечин.

«Роснефть» является одним из крупнейших потребителей трубной продукции. «Потребность в трубах различного диаметра у проектов компании в Восточной Сибири оценивается на уровне 100-200 тысяч тонн ежегодно. Плюс реализация проекта «Восток Ойл» предусматривает создание свыше 770 км магистральных и 7000 км внутрипромысловых трубопроводов. Наличие собственного производства способно закрывать эту потребность практически полностью, что окажет значительный положительный эффект на экономику проекта», — говорит директор «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам Танкаев.

«Восток Ойл» создаст значительное количество дополнительных рабочих мест. Для обустройства месторождений «Восток Ойла» будут привлечены более 400 тысяч человек. Из них порядка 130 тысяч — сотрудники и подрядчики «Роснефти». Для размещения персонала на промыслах будет построено 15 вахтовых промысловых городков.

Как отметил Игорь Сечин, «Восток Ойл» обеспечит огромную синергию для промышленности России. Для организации вывоза продукции на судостроительной верфи «Звезда» размещен заказ на серию из 10 танкеров высокого ледового класса Arc7. В целом для реализации проекта планируется построить 50 судов различных классов, в том числе танкеры, газовозы, суда обеспечения.

Глава «Роснефти» подчеркнул, что судоверфь «Звезда» — это не просто самая современная верфь России, но и целый производственный комплекс. Сечин доложил Владимиру Путину о завершении строительства сухого дока — одного из ключевых объектов «Звезды». На этом уникальном гидротехническом сооружении сейчас завершаются пуско-наладочные работы.

Длина сухого дока составляет 485 метров, ширина −114 метров, глубина — 14 метров. Президент отметил, что это самый большой сухой док. На текущий момент выполнено бетонирование стен и днища дока, заканчиваются работы по устройству сервисных галерей. Ведутся работы по монтажу оборудования основного сооружения дока — главной насосной станции. Смонтирован второй кран «Голиаф» грузоподъемностью 1,2 тысячи тонн, изготовлены и доставлены на строительную площадку башенные краны, поставлен на штатное место батопорт — плавучий затвор дока.

Сегодня в портфеле заказов «Звезды» 53 судна. Это технологически сложные суда, преимущественно высокого ледового класса: суда снабжения, научно-исследовательские суда, ледоколы, арктические челночные танкеры, «зеленые» танкеры класса «Афрамакс», суда-газовозы. На верфи заложен атомоход «Лидер», который не имеет аналогов в мире. Он поведет за собой караваны судов и обеспечит круглогодичную загрузку Северного морского пути.

Дополнительную синергию проекту обеспечит строительство металлургического завода на судоверфи «Звезда» мощностью 1,5 млн тонн. «В качестве наиболее целесообразного месторасположения выбрана бухта Суходол, которая находится близ бухты Большой Камень, где расположена «Звезда». На новом производстве будут работать порядка 1,5 тысячи человек», — рассказал президенту глава «Роснефти».

Завод будет производить стальной лист и трубную продукцию. С учетом того, что порядка 330-350 тысяч тонн в год сама верфь будет перерабатывать, и новые потребители в регионе также могут воспользоваться этими мощностям, отметил Сечин. При этом предварительная стоимость проекта оценивается в 2,2 млрд долларов.

По словам старшего аналитика WMT Consult Валерия Андрианова, строительство таких беспрецедентных объектов, как ледокол «Лидер», в качественном отношении критически важно. В России сталь для такого судна есть. Однако с европейской части стальной лист такого размера по железной дороге не доставить, поскольку его ширина потребует модернизации вагонного парка РЖД.

«Транспортировка морем предполагает огромное транспортное плечо и соответствующие затраты. Закупки с азиатских рынков несут в себе, во-первых, валютные риски, а во-вторых, геополитические. Кроме того, не всякую сталь можно купить за рубежом. По качеству российский лист значительно превосходит западные аналоги. Поэтому наличие собственного металлургического завода — жизненная необходимость для «Звезды», — пояснил Андрианов. «Доля судовой стали в себестоимости танкера составляет от 10 до 15% в зависимости от ледового класса. Наличие собственного производства позволит существенно сократить затраты, а значит, и стоимость конечной продукции».