Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Взгляд из Германии

Ковид переждут в отеле?

Как пишет Spiegel Online, профсоюз врачей немецкого города Марбург предложил отправлять пациентов с коронавирусом на карантин... в местные гостиницы. Так больные не будут подвергать риску близких родственников, с которыми проживают в одном доме. "Число тех, кто заражается от своих домашних, растет стремительно. Когда вы делите 80 квадратных метров на четверых, очень трудно соблюдать изоляцию", - посетовала председатель Марбургского союза врачей Сюзанне Йона. Разумеется, временное переселение в отель должно быть добровольным и только при бессимптомном или легком течении болезни. Непонятно, правда, согласится ли персонал работать в "ковидном гетто". Как бы то ни было, расходы на проживание могло бы взять на себя государство, заодно поддержав тем самым гостиничную отрасль, которая переживает трудные времена. Со 2 ноября до конца месяца отелям предписано не заселять постояльцев - разве что тех, кто путешествует по делам бизнеса. С воскресенья правительство ФРГ обязало всех немецких граждан и иностранцев, которые приезжают из зон риска, проходить регистрацию на специальной онлайн-платформе.

Путешественники из регионов, где число заболевших превышает 50 на 100 тысяч жителей за семь день, обязаны после пересечения границы сесть на 14-дневный карантин. От принудительной изоляции освобождаются врачи, доноры и соцработники, транзитные пассажиры, а также иностранные дипломаты, парламентарии и члены правительственных делегаций. Некоторые страны вошли в "красный список" полностью (Италия) или почти целиком за исключением отдельных территорий (Португалия, Швеция, Дания, Литва).

Подготовила Екатерина Забродина

На первом километре нефтепровода «Куйбышев-Лисичанск» пройдет реконструкция

Нефтепровод «Куйбышев-Лисичанск» протяженностью свыше 1100 км эксплуатируется с середины 1970-х годов и служит основным маршрутом экспортных поставок нефти в порт Новороссийска.

В настоящее время нефтепровод входит в структуру Самарского районного нефтепроводного управления филиала АО «Транснефть — Приволга».

Главгосэкспертиза России изучила проектную документацию и результаты инженерных изысканий на реконструкцию магистрального нефтепровода «Куйбышев-Лисичанск» на участке 0 км – 1 км. По итогам рассмотрения выдано положительное заключение.

Предусмотрена реконструкция нефтепровода на участке 0 км – 1 км трассы «Куйбышев-Лисичанск». В ходе работ, которые пройдут в границах Кинельского и Волжского районов Самарской области, планируется замена участка нефтепровода на новый протяженностью 554 м, после чего заменяемый участок очистят от остатков нефти и демонтируют.

Начало участка реконструкции (ПК0) расположено на территории нефтеперекачивающей станции «Самара-2», а конец (ПК5+49,3) - на 1 км трассы магистрального нефтепровода «Куйбышев-Лисичанск». В рамках реконструкции также планируется обустройство узла запорной арматуры на ПК0+03, замена электропривода на узле запорной арматуры и иные работы, связанные с заменой участка магистрального нефтепровода.

Генеральная проектная организация – АО «Институт по проектированию магистральных трубопроводов».

Инициатива Uniper построить в Германии терминал для американского СПГ не нашла поддержки

Исследования заинтересованности участников рынка мощностями предлагаемого проекта строительства терминала по приему СПГ в германском Вильгельмсхафене завершились без получения достаточного отклика. В нынешних обстоятельствах участники рынка не захотели делать обязывающие заявки на мощности по импорту СПГ, говорится в сообщении проектной компании терминала — «дочки» Uniper LNG Terminal Wilhelmshaven GmbH (LTeW). «Многие участники рынка приняли участие в процедуре и высказали общий интерес, но не все из них связали свои намерения с бронированием», — говорится в релизе.

Теперь LTeW пересматривает свои планы в отношении терминала в Вильгельмсхафене. Рассматривается «несколько новых вариантов использования площадки в Вильгельмсхафене в качестве порта для импорта экологически чистого газа, например, путем адаптации индивидуальных параметров терминала или добавления новых элементов; в долгосрочной перспективе также возможен импорт водорода».

«Экономическая неопределенность определенно сыграла свою роль в нынешних обстоятельствах, — считает руководитель проекта в Uniper Оливер Гиз. — Многие компании в данный момент не хотят брать на себя долгосрочные обязательства. Результаты процедуры выражения интереса показывают, что нам нужно пересмотреть масштаб и направленность планируемого терминала, чтобы он оставался привлекательным для участников рынка и экономически предсказуемым для LTeW и Uniper».

Uniper собирался построить терминал на 10 млрд куб. м газа в год в порту Вильгельмсхафен, который является единственным германским глубоководным портом, доступным без каких-либо ограничений проливов. Сообщалось также о намерении американской ExxonMobil использовать значительные мощности будущего терминала для поставок СПГ из США.

Германская пресса, напоминает Interfax.ru, сообщала о возможности поддержки федеральным правительством проектов терминалов СПГ в Вильгельмсхафене и Брунсбюттеле как части сделки по отказу Вашингтона от санкций в отношении «Северного потока-2».

Государственная нефтяная компания войдет в создаваемый в Азербайджане госхолдинг

Президент Азербайджана Ильхам Алиев утвердил список госкомпаний, а также компаний с долей государства в капитале, которые будут переданы в управление создаваемому «Азербайджанскому инвестиционному холдингу».

Согласно указу, в управление холдингу будут переданы Государственная нефтяная компания (ГНКАР, SOCAR), «Азербайджанские авиалинии» (национальный авиаперевозчик), «Азербайджанские железные дороги» (монополист в сфере ж/д перевозок), «Азербайджанское каспийское морское пароходство», «Бакинский метрополитен», AzerGold (занимается разработкой месторождений золота и железа), «Азерэнержи» (монополист по производству электроэнергии), «Азерсу» (госоператор в сфере водоснабжения), «Азеришыг» (оператор по распределению электроэнергии), «Мелиорация и водное хозяйство», «Азеркосмос», Международный банк Азербайджана (крупнейший банк страны), Azer Turk Bank, Azeristiliktechizat, Temiz Sheher, сообщает «Интерфакс-Азербайджан».

В управление госхолдинга передаются также компании, находящиеся в подчинении министерства транспорта, связи и высоких технологий Азербайджана: Бакинский международный морской торговый порт, Aztelekom, AzInTelecom, «Азерпочт», «Бактелеком». Также в управление холдинга передается страховая компания Azersigorta.

Согласно указу главы государства, в первые три года расходы на деятельность холдинга будут формироваться за счет средств госбюджета. Кроме того, компании в управлении холдинга будут перечислять ему 20% своей прибыли.

По данным властей, цель создания холдинга — повышение экономической прозрачности и эффективности работы госкомпаний и предприятий с участием государства в капитале, повышение их конкурентоспособности, финансовое оздоровление.

Председателем наблюдательного совета холдинга назначен премьер-министр Азербайджана Али Асадов.

И все-то он в трудах и тревогах...

30 лет назад в России был введен коммерческий курс рубля

Марина Крючкова, архивариус

В ноябре 1990-го этот курс втрое превысил официальные 63 копейки за доллар. Сегодня о том событии мало кто помнит, а 30 лет назад оно стало знаковым. В 1991-м последовала отмена знаменитой «бабочки» — 88-й «валютной» статьи, по которой за доллары в кармане вполне можно было угодить за решетку, от 3 до 15 лет, а то и под расстрел (ее полностью убрали из УК в 1994 году). Началось свободное хождение валюты, открылись первые обменники. Впрочем, первые ли? Давайте разберемся. И заодно, коль рубль отметил 30-летний юбилей своего условно-досрочного освобождения 30-процентным падением курса с начала года, вспомним и о тех валютах, с которыми он конкурировал в разные времена.

На картине Сергея Иванова «В Приказе московских времен» (1907) — прием юридических и физических лиц в налоговой инспекции XVII века, которая тогда называлась Приказ Большого прихода и ведала всеми сборами, включая и часть таможенных. Примерно так выглядел и первый на Руси пункт обмена валюты, он же — таможня.

Здесь в соответствии с Новоторговым уставом 1667 года не только собирали пошлину с торговцев и следили, чтоб те продавали товары непременно оптом и сугубо в приграничных городах, но и производили обмен иноземных денег на наши. В Европе в то время основной валютой был талер (сокращение от «йоахимсталер»), но встречались и золотые монеты. Установили и первый курс: за золотую монету — рубль (!), а за любский ефимок (принятое у нас сокращение от того же «йоахимсталер») — 50 копеек. Вот только получали иностранцы причитающиеся им по курсу деньги... копейками! Рубль в те времена в Московии не чеканили — не хватало серебра. А ведь вполне мог стать полноценной европейской валютой.

До XV века свои монеты чеканило каждое из 18 русских удельных княжеств. Денежная реформа 1535 года свела все это разнообразие в единую систему, действовавшую на территории Руси аж до петровских времен: 1 рубль = 2 полтины = 10 гривен = 100 новгородок (копеек) = 200 денег = 400 полушек. Поскольку на государевых монетных дворах в Москве, Новгороде и Пскове (а чеканить деньги отныне можно было только там) выпускали лишь серебряную копейку, все перечисленные номиналы соотносились с ней: 1 рубль = 100 копеек, полтина = 50 копеек, гривна = 10 копеек, алтын = 3 копейки, 1 копейка = 2 денги или 4 полушки. И лишь ее, копейку, можно было реально положить в кошель или мешок, остальные использовались как счетные единицы, даже рубль (а денга и полушка и вовсе представляли собой фрагменты копейки — половинку или четвертушку). Отсутствие рубля так явно затрудняло торговлю и тормозило экономику, что в конце концов царь Алексей Михайлович не выдержал...

Перед нами — рубли, отчеканенные на основе талера. Сначала (в 1654 году) испробовали тот вариант, что на фото слева: выменянные, закупленные у иностранцев и полученные в качестве пошлины талеры (самыми высокопробными считались привезенные из Любека) обрабатывали, сбивая изображения и надписи, и ставили собственные клейма. Но монеты содержали меньше серебра, чем настоящий талер, и «неполноценный» рубль был отвергнут рынком. Тогда сделали проще: на талер, ничего с него не счищая, ставили два клейма: год выпуска (в нашем примере на фото справа: 1655 поверх «родного» 1637), а на другую сторону — всадника с копьем как на копейке.

Такая монета называлась «ефимок с признаком» и использовалась на Руси для внутренних расчетов четыре года. Однако менять «рубли с признаком» на талеры европейцы не хотели, предпочитая им копейки, как ни пытались в «обменниках» подсунуть новодел. И на внешний рынок его не пустили — эксперимент не удался.

Настоящие серебряные рубли, а также монеты номиналом 50, 25, 10 и 5 копеек, как и медные копейки, появятся лишь полвека спустя, при Петре I (который, кстати, обучался основам денежного дела и чеканки у самого Исаака Ньютона, тогда смотрителя Королевского монетного двора Англии). А пока на Руси обходились копейками, благо цены были не чета нынешним. Пуд ржаной муки можно было купить за 7-8 копеек, пуд коровьего масла — за 60. За овцу просили 12-18 копеек, а курица и вовсе шла по копейке. За 30 копеек можно было сторговать два крупных осетра — или шубу из овчины (из соболей стоила вдвое дороже). Рубахи расходились по гривеннику, сапоги по полтине. Ведро водки (12,3 литра) в конце XVII века отпускали тоже за полтину. Через полвека оно подорожает до 85 копеек, а к концу XVIII — до 4,5 рубля, то есть инфляция порядка 8-9% в год.

Рубль за это время существенно «похудел», содержание серебра в монетах упало с 25-26 граммов до 18: сказались последствия войн, которые Россия почти безостановочно вела все столетие. А тем временем определился лидер в гонке за право быть мировой валютой...

Вот он, на фото: выполненный по образцу талера, из серебра 80-й пробы, 28-граммовый песо, который испанские конкистадоры чеканили прямо в Мексике и Перу, где обнаружили огромные залежи серебра. В скором времени песо принимали к оплате повсюду — от Ямайки до Явы и от Архангельска до мыса Доброй Надежды. Считается, именно он стал прообразом доллара США, который в 1792 году вышел на мировую арену. Но Испании свалившееся богатство не принесло процветания. Деньги вкладывались в роскошь, а не в промышленность, постоянно затевались войны, росли инфляция и налоги. К тому же серебро, которого становилось все больше, дешевело. И на смену серебряному денежному стандарту пришел золотой. А с ним и новый мировой лидер, фунт стерлингов, который сохранял свои позиции до Первой мировой войны.

А что же наш рубль? Он тоже «переоделся». После денежной реформы (1895-1897), которую провел тогдашний министр финансов Сергей Витте, на смену серебряному рублю пришел золотой (0,774234 грамма), Россия вступила в «клуб золотого стандарта», объединявший ведущие индустриальные страны. И с золотым запасом в 1 млрд неплохо там себя чувствовала: рубль тогда был четвертой по стоимости валютой после британского фунта, доллара США и... португальского мильрейса (видно, неспроста у нас в начале 2000-х была цель догнать и перегнать Португалию).

При поездках в Европу россиянам можно было не менять деньги: рубли принимали там охотней, чем, скажем, франки. Потому что в 1913 году рубль был уже третьей валютой в мире, после фунта стерлингов и доллара.

Собственно, на этом можно и поставить точку. Смена мирового лидера на валютном рынке, которая произошла 100 лет назад, продержалась почти век, да и сейчас доллар наряду с евро остается основной резервной валютой. А рубль? После всех деноминаций, дефолтов, валютных коридоров и прочих «сюрпризов», которые последовали за введением коммерческого курса, вот уже шесть лет он в свободном плавании. И одно можно сказать точно: чувствует себя значительно лучше, чем... в 1923-м, когда его курс к доллару был 2 352941:1 (ниже упала только немецкая марка — 4200 млрд за доллар).

На том и успокоимся?

Такого еще не было! 10 тысяч поездов Китай – Европа!

Недавно мы писали, что за три квартала количество поездов Китай – Европа достигло 8756, что на 46% больше, чем в прошлом году. И вот 5 ноября превышен показатель в 10 тысяч поездов! Об этом сообщила China National Railway Group.

5 ноября число поездов Китай – Европа, отправленных и принятых с начала этого года, достигло 10 180, что стало новым абсолютным рекордом. Эти поезда перевезли 927 тыс. TEU контейнерных грузов, что на 54% больше, чем в прошлом году. Соотношение прямых и обратных груженых поездов достигло 98,3%. Маршрут Китай – Европа – Китай охватывает уже 21 страну и 92 города в Европе. Поезда Китай – Европа превратились в один из самых надежных логистических каналов, гарантирующих стабильность внешней торговли Китая с европейскими странами. Количество вновь открываемых маршрутов увеличивалось из месяца в месяц.

Для обеспечения бесперебойной работы международных логистических каналов и укрепления межстранового железнодорожного сотрудничества были созданы механизмы регулярных консультаций с железнодорожными компаниями России и Казахстана, что позволило ускорить перевозки. Были разработаны несколько маршрутов через Калининградскую область в немецкий порт Мукран, а также запущены новые маршруты в Литву, Сербию и на Украину, города которых впервые в этом году появились как конечные точки маршрутов на карте поездов Китай – Европа.

На различных станциях Китая была реализована система «цифрового порта», что позволило организовать обмен таможенными и железнодорожными данными в режиме онлайн, реализовать автоматическую обратную связь о статусе таможенного оформления, значительно расширить двусторонние консультации с Россией, Монголией и Казахстаном.

Модернизация станций позволила еще больше увеличить пропускную способность всех пяти ворот на Новом Шелковом железнодорожном пути: Хоргоса, Алашанькоу, Маньчжурии, Эрэн-Хото и Суйфэньхэ.

Большую роль в международной борьбе с пандемией коронавируса сыграли поезда с противоэпидемическими товарами из Китая, движение которых отслеживалось на протяжении всего маршрута. С начала эпидемии поездами в Европу из Китая поездами было перевезено 62 тыс. тонн противоэпидемических материалов.

Рост активности интернет-торговли также сказался на трафике поездов Китай – Европа. Железнодорожные департаменты многих городов КНР не раз отправляли в Европу специальные поезда с международными посылками.

В пресс-службе China National Railway Group отметили, что железнодорожная корпорация продолжит наращивать поставки товаров в Европу поездами, будет способствовать качественному развитию этого логистического канала, чтобы стимулировать внешнюю торговлю Китая с европейскими странами.

Китай заменит австралийский уголь якутским

По словам Степана Андреева, представителя Якутии в КНР, Китай заинтересован в закупках коксующегося якутского угля. Особенно на этом спросе сказывается возможный отказ Пекина от импорта угля из Австралии.

В связи резкой эскалацией дипломатических отношений с Австралией Пекин может ограничить импорт многих австралийских товаров. Пока официального эмбарго на поставки еще не было, но те же сталелитейные производства уже получили указания сверху ограничить закупки угля в Австралии. Австралия является крупнейшим в мире экспортером угля именно благодаря поставкам в Китай. Китайский запрет на импорт австралийских товаров нанесет по ее экономике многомиллиардный удар, так как на поставки продукции в Китай приходится треть доходов от ее международной торговли.

Степан Андреев заявил, что китайцы в ожидании эмбарго на импорт угля из Австралии проявляют большой интерес к якутскому углю. И именно к коксующемуся, которым так богата Якутия.

В этом году важным для республики событием стало открытие компанией «Колмар» углеперерабатывающего производства и угольного терминала «Ванинотрансуголь» (порт Ванино, Хабаровский край) мощностью 12 млн тонн в год. А к 2023 году планируется нарастить перевалку угля на терминале до 24 млн тонн в год.

«Конечно, проблемы доставки якутского угля в порты пока существуют. Они связаны с предоставлением вагонов РЖД», — рассказал Андреев. — Одновременно китайские приграничные провинции сейчас ограничили ввоз угля через переходы Суйфэньхэ – Гродеково и Маньчжурия – Забайкальск, что связано с пандемией. Надеюсь, что вопрос в ближайшее время решится, так как грузопоток у нас очень сильно упал, а компании сталкиваются с трудностями при экспорте угля».

Везем из Китая морем: руководство по коносаментам

Задержки при отгрузке: кому выгодно?

При отправке готового товара из Китая иногда случаются задержки по его отгрузке, то есть своевременной погрузке на судно. При этом отправитель винит во всем агента морских линий, говоря о том, что тот не подал вовремя контейнер, не дал возможности провести таможенные процедуры и т.д. В то же время агент уверяет получателя груза в обратном и перекладывает вину на отправителя. Здесь нужно понимать, кому выгодна такая ситуация. Линии априори не заинтересованы в задержках, так как они не отвечают за сроки, о чем и говорится на обратной стороне коносамента. Исходя из практики, в 99% случаев задержки происходят по вине отправителя.

Китайскому отправителю может быть выгодна такая ситуация, чтобы сменить линию, выбранную покупателем, на сотрудничество со своим агентом и получить за это дополнительную плату. Соглашаясь на предложенного отправителем агента, получатель груза рискует нажить себе массу проблем. В первую очередь, такая фирма оформит «домашний коносамент».

Когда груз прибывает в Санкт-Петербург по «домашнему коносаменту», то необходимо передать три его оригинала в агентскую компанию либо представителю данного агента в России. В результате подобная компания начинает выставлять на абсолютно законных основаниях счета на услуги, внутрипортовое экспедирование, обслуживание коносамента, за хранение контейнера свыше 3-х дней, требовать депозит за возврат контейнера и т.д. В результате может выйти очень солидная сумма — вплоть до нескольких тысяч евро. Так «домашний коносамент» становится ловушкой для получателя. Подобные агентские компании обычно являются посредниками, бронирующими место на морских судах.

Виды коносаментов

Есть несколько видов коносаментов. Но все эти коносаменты объединяют функции, которые они выполняют. Во-первых, коносамент является договором на морскую перевозку, с текстом контракта на обратной стороне документа. Во-вторых, — имеет товарораспорядительную функцию. В-третьих, — является распиской о том, что груз принят перевозчиком.

Помимо «домашнего коносамента» есть мастер-коносамент, который выпускается морскими линиями. Необходимо заключать контракт только с той компанией, которая выдает все три оригинала коносамента. Коносамент может быть чистым и с оговорками. В чистом коносаменте оговорок нет, и это означает, что груз к перевозке принят в надлежащем виде. Коносамент с оговорками оформляется при наличии замечаний к внешнему виду товара, неуверенности в его качестве и т.д. Его часто выпускают при международных перевозках контейнеров и указывают, что данные внесены со слов отправителя и груз был принят без пересчета мест.

Коносаменты бывают необорачиваемыми или прямыми. Смысл необорачиваемого коносамента в том, что получателем груза является только то лицо, которое в нем указано.

Существует именной коносамент, в котором четко указан получатель груза. Его нельзя индоссировать на другое лицо. Выпускают именной коносамент в трех оригиналах.

Есть еще ордерный коносамент. В нем в поле получателя стоит фраза «по приказу» — to order. Он удобен тем, что в него можно вносить изменения, менять грузополучателя и т.п., пока груз находится в пути.

Бланковый коносамент — коносамент на предъявителя, в нем не указан получатель. Именно поэтому он и является одним из самых рискованных разновидностей документа, так как тот, кто завладеет всеми тремя оригиналами, может беспрепятственно получить груз без хозяина. В такой коносамент нужно как можно быстрее вписать получателя.

Коносаменты могут меняться с одного вида на другой.

Что делать при утрате и неполноте коносамента?

В случае утери всех трех оригиналов коносаментов, а такое порой случается, особенно при отправке их почтой, владелец груза должен брать банковскую гарантию на морские линии на сумму 200-300% от стоимости груза сроком на полгода. Точно такая же гарантия оформляется и при работе с аккредитивом. Чтобы обезопасить себя от утери всех трех оригиналов, необходимо дать указание отправителю — посылать по почте только один экземпляр оригинала. При оформлении аккредитива в банке при морских перевозках грузов нужно внести в договор пункт о том, что возможно предъявлять один оригинал коносамента.

Бывает также, что ордерный коносамент приходит без индоссирующей надписи. В этом случае его остается только отослать обратно в Китай и попросить отправителя поставить свои печати, оформить индоссацию на получателя и отправить исправленный оригинал обратно получателю.

Внесение изменений в коносамент

Вообще, изменения в коносамент может вносить только отправитель, так как именно он при погрузке товара на судно является его законным владельцем. Если нужно сменить в коносаменте такие позиции как вес, количество мест, наименование товара, то это возможно только путем коррекции карго-манифеста, замены экспортных документов непосредственно в стране происхождения — Китае. В таком случае процесс коррекции может занимать значительное время.

Грузополучатель должен обратиться напрямую к отправителю с просьбой о корректировке коносамента. В свою очередь отправитель должен составить заявку о корректировке агенту линии в порту.

Допускается возможность корректировки коносамента через агентов линии в порту назначения. Для этого экспедитор принимающей стороны обращается в линию, линия в порт отправления. В случае подтверждения корректировки со стороны отправителя линия имеет право внести необходимые изменения в коносамент. Важным условием является передача линии оригинала коносамента получателя.

Процесс коррекции коносамента является платной услугой и стоимость может варьироваться в зависимости от расценок морских линий.

Компания «Канавара Групп» непрерывно контролирует процесс международной морской перевозки на каждом этапе. Благодаря прямым контрактам с морскими линиями и долговременными доверительными отношениями с агентами линий за рубежом любые манипуляции по договору морской перевозки, — коносаменту, — происходят в оперативном режиме и под контролем высококвалифицированных специалистов в области мультимодальной логистики.

Материал подготовили: Виктория Гречина, руководитель отдела по связям с общественностью «Канавара Групп», и Андрей Насонов, руководитель отдела продаж «Канавара Групп» в Санкт-Петербурге

«Мы наступаем на те же грабли»

Недостатки недавно принятой Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года комментирует заместитель председателя Сибирского отделения РАН академик Николай Петрович Похиленко.

— Да, именно недостатки. Документ, при всей его внешней востребованности и масштабности, не оправдал наших ожиданий. Начну с того, что Стратегия предусматривает очень длительный период, фактически до 2030 года, отвести на формирование комфортной для потенциальных инвесторов нормативной базы. Которая, в свою очередь, нацелена на освоение имеющихся и уже поставленных на баланс запасов полезных ископаемых. Если потенциала Томторского месторождения руд редких и редкоземельных металлов, а также попигайских импактных алмазов хватит на столетия вперед, то со всеми остальными источниками сырья ситуация совсем другая.

Подходят к концу разведанные запасы золота, что уже сегодня сказывается на его добыче. Так, прогноз на суммарную добычу металла на 2017-й и 2018 год в Магаданской области давал объем в 86 тонн, а в реальности вышло только 69. Такая ситуация наблюдается из года в год, причем и на Чукотке тоже — 70 и 42 тонны, соответственно, если говорить именно об Арктических регионах. Там нет новых крупных экономически привлекательных объектов, более или менее готовых для масштабного промышленного освоения, а значит, интересных для потенциальных инвесторов. Упомянутый выше Томтор, кстати, тоже недоразведан. Относительно понятны запасы его центральной части (месторождения Буранное, Северное и Южное), а периферия и соседние территории требуют дальнейшей геолого-геофизической проработки. Предваряя вопрос о востребованности российского золота, замечу, что при некоторой волатильности мировых цен этот металл остается основой для национальных и мировых валютно-финансовых систем; потребность в нем возрастает также в связи с развитием микро- и наноэлектроники и других высокотехнологичных отраслей.

Схожая ситуация с добычей ювелирных и технических алмазов в Якутии. Мы с коллегами выступали с предложениями о поиске участков, перспективных для обнаружения новых коренных месторождений в арктических районах Сибирской платформы. Однако в Стратегии упоминаются всего три якутских улуса (района) в связи с добычей исключительно россыпных алмазов, но их запасы истощаются уже сегодня. Компания «Алмазы Анабара», с деятельностью которой я хорошо знаком, в связи с истощением алмазоносных песков постепенно начинает переходить на россыпное золото и платину. По моему прогнозу, к 2030 году добыча россыпных алмазов в Арктической зоне РФ сократится не менее чем в три раза. При этом сегодняшнее сокращение спроса на камни ювелирного класса связано исключительно с экономическим кризисом, вызванным пандемией. Она рано или поздно пройдет, и фраза Diamond is forever снова станет актуальной. Правда, в ювелирной промышленности намечается замещение природного сырья искусственными кристаллами, в чем хорошо продвинулся Китай, но такие бриллианты заведомо дешевле.

Поскольку россыпные источники алмазов иссякаемы, то ставку следует делать на коренные. Это кимберлитовые трубки, вертикально прорывающие толщи более древних пород. В Арктической зоне Якутии таких трубок найдено много сотен, но их возраст относится к мезозойскому времени, и они либо пустые, либо содержат малоощутимые количества алмазов. Но есть признаки нахождения на тех же территориях более древних, среднепалеозойских трубок с возрастом примерно 370 миллионов лет, аналогичных «Удачной» и «Миру» и содержащих значительные объемы крупных дорогих алмазов. Такие источники нелегко найти, поскольку они перекрыты пермскими осадочными породами мощностью 30—40 метров. Однако у нас есть методики и опыт успешного поиска именно таких трубок. Но поиск коренных источников алмазов в Стратегию развития Арктической зоны РФ не включен, там обозначены только иссякающие россыпи.

Еще один серьезный недостаток Стратегии заключается в том, что все проекты и объекты, кроме Севморпути, имеют строгую привязку к тому или иному субъекту Федерации. Между тем и я, и академик Валерий Анатольевич Крюков, и другие ученые считают, что развитие Арктики принесет меньше издержек при создании межрегиональных территориальных комплексов — таких, например, как Лено-Хатангский, охватывающий районы Красноярского края и Республики Саха (Якутия). В этот большой ареал входят и Попигайская астроблема, и Уджинское поднятие, включающее Томтор. Вокруг последнего мы видим еще как минимум четыре массива, схожих с ним с геологической точки зрения. С учетом разведанных запасов одного Томтора Уджинское поднятие может оказаться уникальной глобальной кладовой редких и редкоземельных металлов, спрос на которые год за годом нарастает в связи с прогрессом IT и других современных высоких технологий. И не только этих металлов. Откуда взялось значительное количество золота и платины, которые намывались вместе с алмазами компанией «Алмазы Анабара»? Есть гипотеза, что из массивов, где берут истоки арктические реки — анабарские притоки. По крайней мере, наши коллеги из якутского Института геологии алмазов и благородных металлов СО РАН исследовали маленькие самородочки и находили в них включения щелочных минералов, характерных для пород периферийных частей Томторского массива.

То есть мы имеем очень перспективную территорию, относящуюся сразу к двум субъектам Федерации, — осваивать ее следует комплексно, создавая единую инфраструктуру. Морскими воротами мог бы стать порт Урунг-Хая в устье Анабара, способный принимать суда ледового класса. Развивать пока что небольшой, на семь портальных кранов, Урунг-Хая следовало бы не только Якутии, но и Красноярскому краю, с учетом множественности перспектив использования этого погрузочно-разгрузочного узла. То же касается энергетики: на территории обоих субъектов есть перспектива открытия небольших нефтегазовых месторождений и, как следствие, использования компактных газотурбинных и тепловых установок. На общей инфраструктуре Лено-Хатангского комплекса можно было бы добиться огромной экономии. Но в Стратегии развития Арктической зоны РФ межрегиональное взаимодействие никак не прописано.

Сухопутную же логистику мы предлагали строить из расчета на создание продуктов с высокой добавленной стоимостью — например, редкоземельных металлов с максимальной степенью чистоты. Это возможно при условии промышленного обогащения по методам, разработанным в красноярском Институте химии и химических технологий СО РАН (реализация которых планировалась на химкомбинате в Красноярске-26), и дальнейшей очистке, успешная практика которой принадлежит Новосибирскому заводу химконцентратов (НЗХК, входит в структуру Росатома). Для примера: скандий чистоты 99,9 % стоит 1 500 долларов за килограмм, а при достижении 99,999 % цена возрастает ровно вдесятеро. На НЗХК добивались именно такого показателя.

Однако компания «Восток Инжиниринг», начавшая разработку центральной части Томтора, готовится лишь к первичной переработке сложных томторских руд с экспортом полуфабриката в Китай, где из смеси получат отдельные чистые металлы для высокотехнологичных производств. К сожалению, Стратегия развития Арктической зоны РФ консервирует эту крайне невыгодную для России ситуацию: в документе нет ни слова о цепочках полного цикла по выпуску высокомаржинальной продукции на нашей территории. Мы снова наступаем на те же грабли: планируем добычу сырья и его экспорт непереработанным либо на первых стадиях передела, — точно так же, как это происходит с лесом, углем и другими богатствами Сибири.

В Стратегии немало написано про инвестиционную привлекательность и создание льготных режимов для инвесторов, но полностью обойден вниманием главный магнит для вложения средств — новые объекты с определенной готовностью и объективно оцененной экономической привлекательностью их освоения. Будем реалистами: в Арктике и сегодня, и завтра это объекты добывающей промышленности. В чистой неразведанной тундре налоговые льготы и прочие преференции никому не интересны — интересна доказанная перспектива получения экономического эффекта, причем перспектива быстрая, порядка пяти лет. А в Стратегии первые пять лет ее реализации отведены… на подготовку нормативной базы, в том числе и по стимулированию инвестиций на Севере. То есть они автоматически откладываются на гораздо более далекую перспективу, поскольку льготы сами по себе прибыли не приносят: в условиях Арктики ее извлекают из глубокой переработки сырья. Если есть крупное месторождение золота с десятью граммами на тонну или трубка с двумя-тремя каратами дорогих (от 250 долларов за карат) алмазов на ту же массу породы — капитал пойдет его осваивать независимо от наличия или отсутствия преференций.

Если резюмировать, то основные изъяны Стратегии развития Арктической зоны РФ таковы:

• Предусмотренное Стратегией создание нормативной базы предваряет — и очень надолго, на десятилетие! — научное и промышленное освоение Арктики, а не синхронизировано с ним.

• Документ не предусматривает опережающих действий по расширению сырьевой базы на перспективу, что является основным стимулом для инвестиций в Арктику.

• Не предусмотрено макрорегиональное и межрегиональное взаимодействие, создание крупных промышленных районов, экономически стабильных на долгосрочную перспективу.

• И главное: Стратегия не нацелена на создание на российской территории цепочек полного цикла переработки добываемого в Арктике сырья и производства продукции с высокой добавленной стоимостью.

Подготовил Андрей Соболевский

Россия. Арктика. СФО > Образование, наука. Металлургия, горнодобыча. Госбюджет, налоги, цены > sbras.info, 6 ноября 2020 > № 3553903 Николай Похиленко

ПЭК запускает сервис по доставке посылок и грузов из США

Транспортно-логистический оператор ПЭК запускает сервис по доставке коммерческих грузов и посылок из США. С его помощью в Россию планируется ввозить крупные партии сборных грузов или осуществлять экспресс-доставку грузов, как для физических лиц, так и для интернет-магазинов. Сервис дает возможность российским покупателям снизить риски при оплате и сэкономить на покупке крупных товарных партий, считают в ПЭК.

Партнером в реализации проекта является компания MainBox, задачей которой является консолидация грузов на территории США и отправка их в Россию. Процесс организован на складе MainBox в городе Нью-Касл штата Делавэр.

"Данная локация чрезвычайно выгодна по двум причинам. Во-первых, это безналоговый штат, что позволяет компаниям получать экономию на налоге с продаж. Особенно это важно тем, кто заказывает доставку крупных коммерческих партий товаров. В этом случае удастся сэкономить до 5% от общей стоимости приобретенной продукции. А во-вторых, этот город является удобным транспортным узлом. Например, аэропорт Нью-Йорка находится всего в двух часах езды от Нью-Касла", – пояснил CEO MainBox Алим Фиров. По его словам, на начальном этапе предполагается совершать один рейс в неделю, затем частоту вылетов планируется увеличить в три раза.

"Совершая покупки в интернет-магазинах США люди сталкиваются с определенными рисками, один из которых связан с оплатой выбранного товара. Поэтому при выборе транспортной компании для организации доставки рекомендуется отдавать предпочтение тем, которые предоставляют услугу выкупа товарной партии" – отметил руководитель бизнес-юнита ВЭД компании "ПЭК" Сергей Сафонинков. По его словам, также важно учесть необходимость проверки качества и количества груза на стадии приема, его консолидации и доставки в аэропорт. "По прибытию в Россию следует организовать процедуру таможенному оформлению и обеспечить последующую доставку и дистрибуцию по территории РФ", – заключил Сергей Сафонинков.

В настоящий момент специалисты ПЭК создают онлайн-калькулятор, который позволит рассчитать стоимость доставки из США в Россию. В расчет будут включены все этапы логистики на основе параметров груза. Аналогичные решения для расчета перевозки и таможенного оформления грузов из Европы и Китая уже реализованы и доступны на сайте компании.

Номенклатура интернет-покупок российских граждан в США включает в себя две крупные категории – это брендовая одежда и обувь, на которые приходится более трети заказов, а также электроника (около 30%). Кроме того, достаточно популярные наименования – БАДы, витамины, спортивное питание, электроинструменты, автозапчасти.

Грузы из США в Россию доставляются двумя способами: авиаперевозка и морской путь. Авиаперевозки в основном используют для доставки товаров с высокой добавленной стоимостью, так как цена транспортировки достаточно высокая. Морская перевозка занимает более продолжительное время. Из портов Восточного Побережья США грузы прибывают в Европу, а затем автомобильным транспортом доставляются в конечный пункт в России.

Казахстанский порт Курык планирует запустить паромные линии в иранские порты Амирабад и Энзели

Казахстанский порт Курык на побережье Каспийского моря планирует запустить новые паромные линии в иранские порты Амирабад и Энзели с середины ноября, говорится в заявлении Союза транспортных рабочих Казахстана (Kazlogics).

Первоначальный груз будет перевозиться российскими судами, которые смогут разместить до 32 большегрузных автомобилей длиной до 17 метров, а стоимость фрахта в одну сторону составит от 1600 до 1700 долларов, сообщает агентство Синьхуа.

Порт Курык, расположенный на восточном побережье Каспийского моря, находится на пересечении торгового коридора Восток-Запад, соединяющего Европу и Восточную Азию, и коридора Север-Юг, связывающего Россию и Индию.

Посол Казахстана в Тегеране заявил в сентябре, что Иран реализует проекты экстерриториального выращивания в Казахстане, добавив, что рис и другие культуры входят в число культивируемых в Иране зерновых в стране.

Асхат Оразбай сказал, что Иран является другом и одним из приоритетов внешней политики его страны. Посол сказал, что между Ираном и Казахстаном нет никаких проблем и они находятся в хороших отношениях.

Оразбай сказал, что и президент Хасан Рухани, и министр иностранных дел Мохаммад Джавад Зариф заявили, что Казахстан никогда не предавал и не беспокоил Иран.

Он сказал, что его страна была дружественной по отношению к Ирану нацией и даже провела встречу по ядерным переговорам Ирана.

Что касается политики его страны не продавать землю иностранцам, он сказал, что это не означает, что они не могут действовать там, добавив, что правительство будет развивать другие формы участия сельского хозяйства в экономическом цикле.

Цветные металлы выжидают, наблюдая за схваткой кандидатов в президенты США?

В четверг, 5 ноября, фьючерсы на цветные металлы демонстрировали на LME неоднозначную динамику: «затянувшиеся» выборы президента США не способствовали улучшению настроений инвесторов несмотря на ослабление доллара.

Трехмесячный контракт на алюминий подешевел на бирже на 1% к значению закрытия среды, финишировав на отметке $1897,5 за т и просев ниже уровня поддержки $1900 за т. Оборот металла на LME был относительно умеренным – на момент окончания торгов было продано почти 12 тыс. лотов алюминия – самый низкий объем с 27 октября. Между тем общий объем открытых позиций в сегменте по-прежнему растет, выйдя на уровень 919,156 тыс. – самый высокий показатель с 20 октября.

Тем временем разница между спотовой и трехмесячной ценой алюминия (спред) выросла с $6 до $11 на стоимость тонны. «Рост спекулятивного интереса в связи с увеличением биржевого спреда (контанго) указывает на то, что рост цен на металл в последнее время увеличил заинтересованность участников рынка в форвардных продажах, - отмечает аналитик Джеймз Мур. – Уверенность в ценах оказывает поддержку рынку, хотя алюминий чувствует себя хорошо и на фазе консолидации, пока рынок ожидает исхода президентских выборов в США».

Котировки трехмесячного контракта на медь тем временем закрепились выше ближнего уровня сопротивления, финишировав на отметке $6852,5 за т. Оборот металла был умеренно низким – торги прошло 14,2 тыс. лотов.

На утренних торгах четверга отмечено снижение котировок цены меди на фоне некоторого укрепления доллара и осторожности инвесторов, наблюдающих за пересчетом голосов за кандидатов в американские президенты. Цена меди в Лондоне снизилась по состоянию на 9 утра мск на 0,1%, до $6846 за т. Так же – на 0,1% - подешевела медь в Шанхае, до 51480 юаней ($7764,24) за т. Премии на цену меди в порту Яншань снизились до $48 на стоимость тонны – самого низкого значения с мая 2019 г., что указывает на слабый спрос на импортируемую медь в Китае. Трейдеры указывают на возможность новых ценовых снижений, ввиду того что надежды на быстрое принятие в США закона о стимулировании экономики с выделением крупных сумм денег тают.

«Много факторов «затмевают» на данный момент картину фундаментальных факторов рынка металлов, но победа Байдена могла бы оказать поддержку рынку, - рассуждает аналитик ANZ Сони Кумари. – Ведь, если даже не учитывать активность промышленности в Китае, перспективы принятия пакета экономических мер в США и ожидаемые инвестиции в «зеленую энергетику» поддержат оптимизм инвесторов».

Стоимость алюминия снизилась на LME на 0,2%, до $1894 за т, трехмесячный контракт на никель подешевел на 0,8%, до $15430 за т, тогда как котировки цены цинка отступили на 0,4%, до $2605 за т.

На ShFE алюминий подорожал на 0,2%, до 14815 юаней за т, а свинец подешевел на 0,8%, до 14235 юаней за т.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:18 моск.вр. 06.11.2020 г.:

на LME (cash): алюминий – $1885,5 за т, медь – $6861,5 за т, свинец – $1824,5 за т, никель – $15378,5 за т, олово – $18324 за т, цинк – $2602,5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $1897,5 за т, медь – $6871 за т, свинец – $1837,5 за т, никель – $15425 за т, олово – $18320 за т, цинк – $2613,5 за т;

на ShFE (поставка ноябрь 2020 г.): алюминий – $2265,5 за т, медь – $7757 за т, свинец – $2159,5 за т, никель – $17560 за т, олово – $22061,5 за т, цинк – $3018 за т (включая 17% НДС);

на ShFE (поставка январь 2021 г.): алюминий – $2207,5 за т, медь – $7751 за т, свинец – $2150,5 за т, никель – $17464 за т, олово – $22106,5 за т, цинк – $2993,5 за т (включая 17% НДС);

на NYMEX (поставка ноябрь 2020 г.): медь – $6848,5 за т;

на NYMEX (поставка февраль 2021 г.): медь – $6874 за т.

Китайские трейдеры не хотят заключать контракты на поставку меди с Codelco?

Как сообщают журналисты SMM, китайские трейдеры в секторе меди приступили к подписанию контрактов на поставку долгосрочных контрактов на поставку «красного металла» в 2021 г. Чилийская Codelco установила премии к долгосрочным контрактам на поставку катодной меди в Китай на уровне $88 на стоимость тонны (таком же, как и в 2020 г.), однако многие китайские дилеры не готовы это принять. С ослаблением потребления меди в третьем квартале после его всплеска во втором квартале года началось снижение цен на медь, а премии к цене металла в порту Яншань быстро обвалились к уровням ниже $50 на стоимость тонны. По состоянию на 4 ноября портовые премии Яншаня составили в среднем $73,88 на стоимость тонны меди, а премия к цене высокосортной меди по накладным составила в среднем $72,14 на стоимость тонны.

Кроме того, учитывая новые правила импорта медного лома, ряд трейдеров с пессимизмом смотрят на спрос на импортную медь в 2021 г., поскольку рост поставок медного лома уменьшит, по их мнению, спрос на катодную медь.

В настоящее время большинство трейдеров в секторе занимают выжидательную позицию, ожидая, кто заключит долгосрочный контракт первым. Некоторые крупные трейдеры дали понять, что они могут снизить объемы долгосрочных контрактов и увеличить долю спотовых закупок, а ряд средних и мелких дилеров заявили, что рассматривают возможность полного замещения операций по долгосрочным контрактам спотовыми.

Правительство поддержало дистанционный формат проверок бизнеса

На заседании Правительства в четверг, 5 ноября 2020 года, одобрен законопроект-спутник к принятому ранее базовому закону о реформе контрольно-надзорной деятельности, разработанный Минэкономразвития. «Правительство создаёт новый механизм контроля и надзора, который будет внедрён во всё отраслевое регулирование», - сообщил Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Законопроект разработан в рамках приведения законодательства в соответствие с новым Федеральным законом N 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации».

Новыми редакциями статей для каждого вида контроля устанавливается его наименование с указанием отнесения к федеральному государственному контролю (надзору), региональному государственному контролю (надзору), муниципальному контролю. По каждому из видов контроля устанавливается его предмет как совокупность обязательных требований, частью которых могут быть лицензионные требования. Например, в отношении ресторана теперь нельзя будет провести выездную проверку без согласования с прокуратурой.

«Мы минимизируем воздействие на проверяемых лиц путем использования дистанционных технологий проверок. В результате корректировки отраслевых законов существенно снизится давление на бизнес, в том числе в наиболее пострадавших от последствий пандемии отраслях. Всего изменениями будет затронуты более 1,5 млн проверок ежегодно. Среди важных новаций - возможность сокращения Правительством срока предоставления лицензии в 3 раза (с 45 рабочих дней до 15 рабочих дней)", - прокомментировал инициативу министр экономического развития РФ Максим Решетников.

Напомним, что проверки в дистанционном формате — одна из мер, которые были приняты в начале апреля 2020 года в целях борьбы с последствиями распространения коронавирусной инфекции. По общему правилу, все проверки должны были проводиться дистанционно, посредством аудио и видео. Исключения допускались только по согласованию с прокуратурой, по поручению президента или правительства.

Помимо этого, законопроектом предлагается наделить Правительство Российской Федерации полномочием по установлению особенностей осуществления государственного контроля (надзора) и муниципального контроля на территории ОЭЗ, на территории инновационного центра «Сколково», на территории свободной экономической зоны на территориях Республики Крым и города федерального значения Севастополя, на ТОСЭР, на территории свободного порта Владивосток, в Арктической зоне.

В части лицензирования будет предусмотрен упрощенный порядок внесения изменений в реестр лицензий в случае изменения места осуществления лицензируемой деятельности в связи с переименованием географического объекта, улицы, площади или иной территории, изменением нумерации, в том числе почтового индекса.

В Дубну доставлен магнит для коллайдера NICA

В наукоград Дубна прибыл ключевой элемент российского коллайдера NICA - сверхпроводящий соленоидальный магнит для детектора MPD. Оборудование произведено фирмой ASG в Италии по проекту российских ученых для Объединенного института ядерных исследований в Дубне.

NICA – это новый ускорительный комплекс элементарных частиц класса «Megascience». Его главная задача – изучение структуры Вселенной примерно на десятой микросекунде после Большого взрыва, произошедшего около 13 миллиардов лет назад.

Деталь для коллайдера весит 71 тонну, а вместе с металлическим саркофагом общий вес груза составил более 125 тонн.

По воде он был отправлен из Генуи в порт «Бронка» Санкт-Петербурга 25 октября, 28 октября был погружен на баржу и начал движениепо пути: Нева – Ладожское озеро – Онежское озеро – Белое озеро – Рыбинское водохранилище – Волга – Дубна, а 5 ноября прибыл в пунет назначения.

После того, как саркофаг с магнитом выгружен с реки на сушу, его доставят до площадки Объединённого института ядерных исследований специализированным транспортом. После разгрузки и распаковки криостат будет установлен с высокой точностью в железном ярме магнита весом 700 тонн, монтаж которого уже начался в павильоне MPD.

Мировая энергетика ждет «заморозков»

Вторая волна карантинных ограничений как цунами уже прокатилась по Старому и Новому свету. Она успела вогнать в депрессию нефтяной рынок и, как следствие, российскую валюту. И это только начало! Экономисты и политологи пока еще не успели просчитать, во что могут «влететь» новые локдауны. Утешает только одно: любые новые ограничения — это повторение пройденного весной карантина, поэтому и адаптация к ним должна пройти легче.

Верить в лучшее, готовиться к худшему

В российском Минэнерго уже отметили тот факт, что восстановление мировой экономики и спроса на нефть идет трудно, на рынке много неопределенностей, но новые масштабные локдауны в Европе мягче весенних. Такое мнение высказал глава Министерства энергетики России Александр Новак на открытии 7-го заседания Энергодиалога Россия-ОПЕК.

Замминистра энергетики Павел Сорокин в свою очередь заявил, что Минэнерго РФ не видит причин, по которым цены могут упасть опять до $10 за баррель. Тем не менее, 2 ноября в Минэнерго состоялось совещание с топ-менеджерами нефтяных компаний, где обсуждались перспективы отказа от увеличения добычи нефти с 1 января 2021 года, а ведомство предложило вариант продления действующих ограничений по нефтедобыче еще на три месяца.

Косвенно это подтвердили и источники Wall Street Journal, которые рассказали, что Саудовская Аравия и другие члены ОПЕК рассматривают возможность увеличения объемов сокращения добычи нефти на фоне ухудшения ситуации с распространением коронавируса. Большинство опрошенных «НиК» экспертов также указывают, что ситуация на мировом рынке энергоносителей сложная, поэтому продление сделки ОПЕК+ может стать важнейшим фактором поддержки данного сектора.

Ситуация развивается по плохому сценарию

Директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов считает, что повторные локдауны, вызванные пандемией, свидетельствует о том, что сбывается пессимистический сценарий развития ситуации: «По моему мнению, риск периодического усиления эпидемиологической ситуации будет сохраняться до массовой вакцинации населения в мировом масштабе. Ключевым последствием обострения эпидемиологической ситуации в ЕС и США станет ослабление темпов восстановления мировой экономики. Наш институт прогнозирует, что мир выйдет на докризисные показатели потребления жидких углеводородов не ранее 2023-24 года», — указал эксперт.

Он уверен, что в этой ситуации сложно ожидать резких позитивных ценовых тенденций на нефтегазовом рынке: «Скорее, можно предположить, что цена на углеводороды будет смотреть на спрос и сделку ОПЕК+.

Если сделка выдержит испытание временем и в 2021 году продолжится, то можно ожидать медленного восстановления цен на нефть.

В случае прекращения существования ОПЕК+, а также в условиях медленного восстановления спроса стоит готовиться к новым непредсказуемым обвалам цен», — пояснил Громов.

По мнению эксперта, нефтяным экспортерам не стоит возлагать большие надежды на Китай: «Хотя КНР и демонстрирует идеальную модель противостояния коронавирусу, но Китай — это только 20% мирового потребления нефти, и этого недостаточно для реанимации мирового рынка углеводородов. Для России было бы выгодно, чтобы восстановление спроса шло в ЕС и США, так как китайский локдаун затронул мировую экономику в первом квартале, в ЕС и США локдауны длились дольше и сейчас вводятся новые ограничения. В таких условиях восстановление спроса идет крайне медленно, и есть даже риск остановки положительной тенденции», — подчеркнул Громов.

Человек ко всему привыкает

Независимый эксперт Вячеслав Мищенко напомнил, что в первую волну короновирусных ограничений на рынок нефти влияло сразу несколько факторов: «Неожиданная, пугающая всех волна заражений неизученным коронавирусом. Это психологический фактор. Второй фактор — это срыв сделки ОПЕК+. Он по времени совпал с началом пандемии.

Кроме того, сыграло свою роль и провокационное поведение Саудовской Аравии, которая выступала с заявлениями о дополнительных скидках на нефть. Все это привело к минусовой цене на «черное золото», — пояснил эксперт.

Он напомнил, что ситуация начала выправляться после того, как была заключена вторая сделка ОПЕК+: «По мнению покупателей российской нефти, сделка ОПЕК+ действительно поддержала спрос. Она его выровняла и привела рынок в состояние, когда нефть марки Urals стала торговаться с премией к маркерному сорту Brent. На данный момент мы видим стабильные поставки российской трубопроводной нефти как на западном, так и на восточном направлениях», — заметил Мищенко.

По его словам, вторая волна локдаунов только началась, и надо посмотреть, как долго она продлится: «Тем не менее, мне кажется, что вторую волну сравнивать с первой по силе удара на экономику нельзя. Великобритания как рынок сбыта российской нефти нас не очень интересует, поэтому их локдаун с точки зрения реализации российской нефти не важен. Франция и Испания тоже не являются ключевыми рынками для российской нефти. Нас может интересовать Италия, Турция, Северо-Западная Европа в рамках Северного моря (порты Амстердам-Роттердам-Антверпен). Там все работает нормально в штатном режиме. В Германии также бизнес продолжает функционировать. Конечно же, страдают авиационные перевозки, ключевые страны пока не восстановили туристическое сообщение. Но перемещение на машинах никто не запрещал. Причем локдаун подразумевает даже рост спроса на моторное топливо, поскольку люди предпочитают ездить на личном автотранспорте», — указал Мищенко.

Американские выборы страшнее карантина

Руководитель информационно-аналитического центра «Альпари» Александр Разуваев уверен, что всякая пандемия меркнет по сравнению с влиянием на мировую экономику и нефтяной рынок выборов в США: «Если остается Трамп, американский рынок акций вырастет, и для России уйдут риски новых санкций. Поэтому в случае отсутствия совсем уж жесткого карантина при Трампе мы увидим 70-72 рубля за доллар. Это вполне возможный сценарий. Если же придет Байден, то будет все плохо. Во-первых, произойдет снятие или смягчение санкций против Ирана. Перспектива роста персидской нефти может иметь очень сильно влияние, нефть упадет до $20-25 за Brent. Кроме того, новые санкции против России могут коснуться облигаций федерального займа (ОФЗ), доля иностранцев в них — 26%. Третий риск — это распродажа на всех развивающихся рынках.

Если будет Байден, санкции и нефть по $25 за баррель, то, скорее всего, мы увидим 100 рублей за доллар», — резюмировал аналитик.

Пандемия и климат

Стоит отметить, что у экспертов пока нет единого мнения относительно того, будет ли меняться структура мировой энергетики после выхода из нынешнего кризиса. Есть мнение, что пандемия запустит необратимый процесс перехода на низкоуглеродные технологии. Согласно другой точке зрения, экономические проблемы и дешевая нефть только отсрочат эру возобновляемых источников энергии (ВИЭ).

Алексей Громов напомнил, что многие страны в рамках заявленных программ по преодолению последствий коронавируса сообщили о своем намерение делать ставку на низкоуглеродное развитие:

«Для стран-импортеров углеводородов коронавирус стал „спусковым крючком“ ускорения низкоуглеродной трансформации энергосектора.

Напомню, что Еврокомиссия уже заявляла в декабре 2019 и январе 2020 о европейском Зеленом пакте, который предполагает достижения ЕС углеродной нейтральности к 2050 году. В сентябре на Генассамблее ООН руководитель КНР сообщил что Китай также планирует достичь углеродной нейтральности к 2060 году. Если подобные заявления делаются на таком уровне, это означает, что страны действительно готовы проводить реальную политику по серьезной трансформации своей энергетики в пользу ВИЭ и в течение ближайших десяти лет мир достигнет пика спроса на углеводороды», — рассказал Громов.

Эксперт отметил, что России в данной ситуации предстоит сложный и болезненный период, связанный с перспективами сжатия рынка углеводородов: «Лучше было бы нам за ближайшие годы осуществить перезагрузку наших энергетических взаимоотношений в международном плане. России необходимо предложить миру свой вклад в концепцию низкоуглеродного развития», — резюмировал Громов.

Вячеслав Мищенко, напротив, уверен, что «зеленая энергия» только тогда становилась общественно привлекательной, когда цены на ископаемое топливо были запредельно высокими: «Нефть под $160 за баррель, газ под $500 за 1000 кубометров. Тогда европейский рынок начинал активно развивать проекты ВИЭ.

Но при нефти в $30-40 за баррель никакой экономической целесообразности в ВИЭ нет.

К тому же у государств в условиях пандемии ресурсы тратятся не на «зеленые тарифы», а на спасение населения. Эпидемия наоборот отсрочит темпы реализации «зеленых программ», — указал эксперт.

Кстати, так совпало, что именно 4 ноября Соединенные Штаты официально выходят из Парижского соглашения по климату. Об этом намерении президент США Дональд Трамп уведомил ООН еще до пандемии в 2019 году, а сейчас произошел официальный выход из соглашения. Однако какой будет климатическая повестка в США, можно будет узнать только после оглашения официальных итогов президентских выборов в этой стране.

Екатерина Вадимова

Минску разрешают купить месторождение нефти в России

Президент РФ Владимир Путин поддержал предложение белорусского президента Александра Лукашенко о покупке Минском нефтяного месторождения на территории России, передает госагентство БелТА, ссылаясь на пресс-службу главы РБ, которая сообщила о телефонном разговоре в среду Лукашенко и Путина. «Также президент Беларуси обратился к российскому коллеге с просьбой о возможном приобретении месторождения нефти на территории России. Владимир Путин эту идею поддержал», — говорится в релизе. В документе отмечается, что после проработки этот вопрос более детально будет обсужден во время ближайших переговоров.

Кроме того, Лукашенко поблагодарил и проинформировал российского коллегу о завершении работ по включению первого энергоблока Белорусской АЭС в энергосистему, говорится в сообщении пресс-службы.

Лидеры, отмечает БелТА, обсудив начало переговоров по поставкам нефти и газа республике в 2021 году, договорились решать вопросы в этом направлении оперативно. «Шла речь и о начале переговоров по поставкам углеводородов — нефти и газа — в Беларусь в будущем году… Все вопросы в данном направлении главы государств договорились решать оперативно», — говорится в сообщении.

Из иных актуальных тем разговора, уточняется в релизе, — «вопрос перевалки белорусских товаров из порта Усть-Луга, военно-техническое сотрудничество».

Цена на российский газ в 2020 году для Белоруссии, отмечает ПРАЙМ, составляет $127 за тысячу кубометров. Белорусская сторона настаивает на ее снижении. В ноябре премьер Белоруссии Роман Головченко заявил, что Минск рассчитывает в ближайшее время выйти на формирование стоимости природного газа из России на 2021 год и надеется, что она будет «привлекательной». Что касается поставок нефти, Головченко говорил, что республика в 2021 году закупит основной ее объем в РФ с поставками трубопроводным транспортом.

Еще два судна снабжения направились возобновлять прокладку «Северного потока-2»

Из порта Калининград в Балтийское море вышли судно снабжения «Остап Шеремета» и специальное судно «Артемис Оффшор», которые направляются к берегам Германии, сообщил источник «Интерфакса» в морской отрасли региона. Суда держат путь в германский порт Мукран — логистическую базу проекта газопровода «Северный поток-2».

«Портом назначение судна „Остап Шеремета“, которое входит в состав „Газпром флота“, официально обозначен немецкий порт Мукран. В этот же порт идет и многофункциональное судно „Артемис Оффшор“, оборудованное вертолетной площадкой и принадлежащее Морской спасательной службе Минтранса РФ», — уточнил собеседник агентства. Ожидается, что суда прибудут в порт Мукран 5 ноября. Там уже находятся трубоукладчик «Газпрома» «Академик Черский», а также суда-снабженцы Finval и Umka.

О том, что «Академик Черский», Finval и Umka направились в Мукран, стало известно 26 октября, напоминает «Коммерсант». До этого Finval и Umka находились возле «Академика Черского» в Калининграде. Также там было судно «Балтийский исследователь». Причем Finval находился в статусе «проведение испытаний». Это свидетельствовало о том, что «Академик Черский» проводил испытания для дальнейшего возобновления прокладки последнего участка газопровода «Северный поток-2».

Судно «Остап Шеремета», построенное и сданное заказчику в начале этого года, пришло на Балтику с Дальнего Востока этим летом. Несколько месяцев оно стояло в большом порту «Калининград» у стенки города Светлый. Там же пока находится и другое судно снабжения «Иван Сидоренко», которое также может быть задействовано в строительстве «Северного потока-2». С Дальнего Востока некоторое время назад пришло на Балтику и многофункциональное судно «Артемис Оффшор». Оно стояло непосредственно в Калининграде.

В порту Мукран находится логистический терминал проекта строительства «Северного потока-2». Там же находится склад труб будущего газопровода. В порту и на рейде концентрируются суда, которые примут участие в достройке газопровода.

По словам зампредседателя правления «Газпрома», гендиректора «Газпром экспорта» Елены Бурмистровой, «для строительства газопровода получены все необходимые разрешения, а совсем недавно Датское энергетическое агентство выдало и разрешение на эксплуатацию участка газопровода, проходящего на шельфе страны».

И тем не менее, Госдеп США 20 октября объявил о расширении санкций против газопровода «Северный поток-2» — оператор строительства «Северного потока-2» Nord Stream 2 AG насчитал более 120 компаний, подпадающих под них. Компаниям запрещается предоставлять услуги, товары или финансирование для «модернизации или установки оборудования» на судах, которые будут работать на проект.

Почему победили красные

к столетию битвы за Крым

Валерий Шамбаров

Сто лет назад отгремели сражения Гражданской войны на юге нашей страны. Фактически завершился и поединок между советской и "белой Россией" — последующие бои на Дальнем Востоке стали лишь "постскриптумом" основной схватки. Позже эти события разбирали и анализировали с различных точек зрения, различных позиций. Искали ошибки Врангеля, его военачальников и правительства. Строились версии, при каких условиях белые всё же могли бы победить. Или хотя бы удержаться. В перестроечные годы даже стал бестселлером роман Василия Аксёнова "Остров Крым" в жанре "альтернативной истории", где Крым уподоблен острову Тайвань в китайской революции. При поддержке западных держав он отбился от красных, превратившись в маленькое, но процветающее государство, сочетающее наследие "старой России" и достижения "европейского" развития…

В реальности ничего подобного быть не могло. Потому что политически белые проиграли гораздо раньше, чем на поле брани. Чтобы понять это, нужно взглянуть на теневые причины крушения Российской империи. Она стала слишком сильным конкурентом Англии, США, Франции, и против неё уже давно велась целенаправленная подрывная работа. Первый удар она получила в 1904–1905 гг., когда на войну с британской и американской помощью подтолкнули Японию. Потом Россию вовлекли в Антанту и стравили с Германией в мировой войне — причём в ходе боевых действий союзники нанесли ей не меньше вреда, чем противники, постоянно шельмовали, подставляли. А внутри страны эти же союзники вскармливали оппозицию, плели заговоры, вели раскачку государственных устоев.

Но Россия проявила себя настолько сильной и жизнеспособной державой, что даже в таких условиях преодолевала трудности и после череды поражений вновь одерживала блестящие победы. Тогда за дело взялись профессионалы. Сейчас уже известно, что в организации Февральской революции главную роль сыграли британские дипломаты и спецслужбы. Об этом сохранились донесения французской разведки. Впрочем, французы ничуть не возражали. Озаботились лишь тем, как бы не пострадали их собственные интересы.

В результате никчёмные лидеры оппозиции стали такими же никчёмными министрами, разрушая собственную страну неограниченными "свободами". Они были готовы выполнять любые указания западных покровителей, заключать кабальные экономические соглашения. И сложилась ситуация, которая, в общем-то, устраивала Англию и Францию. Революция подорвала силы России. Договоры, заключённые с царём о передаче русским Константинополя, черноморских проливов и пр., можно было не выполнять. При переделе сфер влияния после войны интересы России можно было не учитывать.

А США шли гораздо дальше. По замыслам их политиков, России предстояло пасть окончательно. Выбыть из числа великих держав, конкурентов Америки и победителей в мировой войне, попасть под раздел наряду с побеждёнными. Детали такого плана нетрудно увидеть в опубликованных ныне письмах и дневниках "серого кардинала" президента Вильсона Мандела Хауза. А в июне 1917 г. США посетил министр иностранных дел Англии Бальфур, и Хауз на переговорах сделал ему два предложения. Первое: при послевоенном переделе мира действовать вместе, ограничивая интересы Франции, Италии, Японии. Второе: вместе нацелить остриё политики против "русской опасности". Британская элита поддержала идею.

И раскрутился виток второй революции. В ролях ближайших советников Керенского очутились американский полковник Раймонд Робинс, агент британской МИ-1С (будущая МИ-6) Сомерсет Моэм. Стоит ли удивляться, что министр-председатель принимал худшие из возможных решений и, по сути, без боя сдал власть Ленину и Троцкому? Глава неофициальной американской разведывательной миссии США в России и один из директоров ФРС США Уильям Бойс Томпсон, возвращаясь после октябрьского переворота домой, посетил Англию и в меморандуме британскому премьеру Ллойд Джорджу откровенно назвал цель предпринимаемых усилий: "Россия вскоре стала бы величайшим военным трофеем, который когда-либо знал мир".

В ответ на взятие власти большевиками офицеры, юнкера, гимназисты, студенты, казаки стали формировать на Дону, Кубани, Тереке, на Урале, в Сибири, Забайкалье очаги Белого движения. Но… в том-то и дело, что оно не ставило перед собой целей возрождения былой империи! Монархистов среди белогвардейцев было мало, а большинство — "февралисты", одурманенные "свободами" и "демократией". Кто стал их лидерами? Алексеев — участник заговора против царя. Корнилов, арестовавший царскую семью. Либерал Деникин. В марше корниловского полка звучало: "Мы былого не жалеем, царь нам — не кумир…" Когда против большевиков восстал Дон и избрал атаманом Краснова, был принят свой гимн — старинная казачья песня "Всколыхнулся, взволновался православный тихий Дон". Но слова изменили. Вместо "И послушно отозвался на призыв монарха он", стало "И послушно отозвался на призыв свободы он".

А ведь авторитет царской власти в простом народе существовал. Он формировался веками и за год никак не мог рассеяться. Но в отличие от земских ополчений Смутного времени белые начальники от таких способов повести людей за собой отказались. Так за что же оставалось сражаться? За "демократические ценности"? Именно они обрушили Россию в хаос в 1917 г. За Учредительное собрание? Оно было созвано и сразу вылилось в пустую болтовню. Такими же пустыми и жалкими стали правительства "учредилок", возникшие из депутатов этого собрания. Объединяться по признаку "против большевиков"? Но и это было невозможно. Против большевиков выступали и сепаратисты — украинские, прибалтийские, кавказские, среднеазиатские. В итоге выработалась формула некоего аморфного, обезличенного патриотизма: "За единую и неделимую". Но формула была деполитизированной, и это — в политической войне!

Белое руководство вообще не ставило во главу угла задачу создать себе широкую опору в народе. Не использовало ни русских национальных, ни православных идей. Судя по всему, и не представляло, как к этому подступиться. Вместо этого возлагало надежды на помощь союзников, провозглашало незыблемую верность им, хотя это обернулось жестоким самообманом. Ллойд Джордж в британском парламенте высказывался открытым текстом: "Целесообразность содействия адмиралу Колчаку и генералу Деникину является тем более спорным вопросом, что они борются за единую Россию. Не мне указывать, соответствует ли этот лозунг политике Великобритании. Один из наших великих людей, лорд Биконсфилд, видел в огромной, могучей и великой России, катящейся подобно глетчеру по направлению к Персии, Афганистану и Индии, самую грозную опасность для Британской империи".

Истинные замыслы "союзников" открылись по окончании мировой войны, когда в Версале собралась конференция по переустройству земного шара. 22 января 1919 г. президент США Вильсон от имени Верховного совета Антанты огласил обращение "Ко всем организованным группам, осуществляющим или пытающимся осуществлять политическую власть или военный контроль в Сибири и Европейской России". Всем таким "группам" — красным, белым, националистам — предлагалось провести конференцию на Принцевых островах, на которой державы Антанты выступят посредниками и помогут договориться о прекращении войны, о границах. Россия расчленялась на множество частей!

Черчилль впоследствии признавал: "Было бы ошибочно думать, что в течение всего этого года мы сражались на фронтах за дело враждебных большевикам русских. Наоборот, русские белогвардейцы сражались за наше дело". Впоследствии все белые правительства, цеплявшиеся за союз с Антантой, получили от неё удары в спину.

В Сибири чешские войска захватили Транссибирскую магистраль, не пуская на неё русских. А Колчака союзники заставили отречься от власти и выдали иркутскому "Политцентру". Деникин наступал на Москву, но поляки, которых он считал союзниками, заключили вдруг с красными негласное перемирие. Советские части с польского фронта развернулись и обрушились на белых с фланга. А когда Юденич шёл на Петроград, неожиданно бросили позиции союзные ему эстонцы. Ушёл британский флот, который должен был прикрывать наступление с моря. Красные бросили свои силы как раз на оголившиеся участки, окружая Юденича.

16 января 1920 г. Верховный совет Антанты принял решение о налаживании отношений с советской Россией, снятии экономической блокады, начале торговли, сулившей западным державам баснословные выгоды. В Лондон для переговоров отправились Красин и Каменев, в Италию — Воровский. Как раз в это время на Кубани был окончательно разгромлен Деникин. Он ещё сумел эвакуировать остатки своих войск в Крым, но сложил с себя полномочия главнокомандующего. На военном совете преемником определили генерала Врангеля. Из-за разногласий с Деникиным он был в отставке, находился в Константинополе.

4 апреля Врангель приехал в Крым. На военном совете новый главнокомандующий изложил, как он видит свои задачи: "С честью вывести армию из тяжёлого положения". Об активных операциях речи не было. Наоборот, в апреле красные атаковали крымские перешейки. Их отбивали. Белые прощупывали возможности эвакуации, переброски на какой-нибудь другой фронт, политического убежища за границей. Но вскоре ситуация резко изменилась.

В собственные игры попыталась играть Франция. Она претендовала на роль лидера в континентальной Европе, в качестве орудий своей политики наметила подготовить себе младших союзников — Югославию, Чехословакию, Румынию, — а самой перспективной выглядела Польша, только что воссоединённая из российских, германских и австрийских частей. Государство получилось очень честолюбивым, агрессивным, претендовало на давние границы Речи Посполитой от Балтийского до Чёрного моря. В Париже поощряли эти проекты, помогали Пилсудскому вооружаться. Он дождался разгрома Деникина, чтобы не подыграть "единой и неделимой". А дальше начал действовать.

21 апреля он заключил договор с разгромленным Петлюрой. Украинские националисты привычно сдали свою страну полякам — точно так же, как перед этим сдавали её немцам. Согласились на отчленение Галиции и Волыни, но и остальная Украина попадала в полную экономическую и политическую зависимость от Польши, уступала ей контроль над железными дорогами, портами, рудными и угольными месторождениями. Украинская армия поступала под командование польских генералов. 25 апреля Пилсудский начал наступление. Его войска опрокинули красных, за десять дней вырвались к Днепру.

В этой обстановке большевики обратились к патриотическим лозунгам. Призвали перед лицом внешнего врага отбросить политические разногласия, защищать Отечество. В Красную армию потекли офицеры, прежде уклонявшиеся от службы. Пошло много пленных белогвардейцев, казаков. А ликвидация большинства фронтов позволила перебросить против Польши значительные силы. Уже 27 мая на неприятеля обрушились сокрушающие удары Красной армии, взломавшие боевые порядки. В прорывы вошли конные соединения. Под угрозой окружений и обходов поляки покатились прочь. И вот тут-то западным державам опять понадобились белогвардейцы — спасать поляков. Французское правительство известило Врангеля, что будет всячески помогать ему. Глава французской миссии генерал Манжен взял на себя координацию действий белогвардейских и польских войск. А Врангель тоже ухватился за союз с Пилсудским, заявил, что "готов к соглашению чисто военного характера, не затрагивая до конца борьбы никаких щекотливых политических вопросов". Впрочем, в итоге получилось, что его водили за нос. Союз так и не был заключён, а координация выразилась лишь в том, что белых окрылили надеждами и подтолкнули к наступлению. В приказах главнокомандующего зазвучали слова о выходе из трудного положения "не только с честью, но и с победой".

Врангель к этому времени реорганизовал и переформировал свои войска, подтянул дисциплину, даже изменил прежнее полупартизанское название "Добровольческая армия" на "Русская армия". Накануне решающих сражений, 2 июня, он опубликовал свою политическую программу, в которой, в частности, говорилось, что врангелевцы борются "за то, чтобы крестьянин, приобретая в собственность обрабатываемую им землю, занялся бы мирным трудом. За то, чтобы истинная свобода и право царили на Руси. За то, чтобы русский народ сам выбрал себе Хозяина". Сам Врангель был монархистом, но слово "Хозяин" с заглавной буквы вызвало возмущённый протест всевозможной "демократической общественности", и главнокомандующий сразу пошёл на попятную, стал разъяснять, что речь идёт о "всенародной выборной власти".

На Турецком валу он приказал вывесить огромный плакат "Перекоп — ключ к Москве", и 6 июня его войска, 30 тысяч штыков и сабель, ринулись вперёд. В напряжённых боях белые прорвали позиции красных. Вышли из Крыма на простор Северной Таврии, заняли территорию 300 на 150 км, взяли 10 тысяч пленных. Но и сами понесли серьёзные потери, полностью разгромить 13-ю армию красных не смогли, для этого не хватило сил. Она сохранила целостность фронта, и белым пришлось вести гибельную для них войну в замкнутом пространстве. Потому что ресурсов у красных было значительно больше. Против Врангеля сразу стали стягивать сильные подкрепления. Уже 28 июня началась операция против белых. Отдельный кавалерийский корпус Жлобы и другие свежие соединения врезались по флангам, чтобы отсечь белых от крымских перешейков, окружить и уничтожить в степях.

В начале августа последовала вторая аналогичная операция. Войска Врангеля, чтобы восполнить потери, мобилизовывали пленных. Силились расширить зону действий, в жестоких атаках брали те или иные города, однако тут же следовали контрудары — и они отступали. Отправили отряд полковника Назарова, чтобы поднять Дон. Высадили десант на Кубани. Но их быстро нейтрализовывали, окружали, изгоняли или уничтожали.

А поляки тем временем тоже отступали. Красная армия гнала и громила их, они бежали в беспорядке и панике. Ленин требовал ускорить наступление, Тухачевский писал в приказе по войскам Западного фронта: "На штыках мы принесём трудящемуся человечеству счастье и мир! Вперёд на запад! На Варшаву! На Берлин!" Уже были созданы советские правительства Польши и Галиции. За Польшей лежала Германия — ещё не успокоившаяся после своей революции, за Галицией — такая же Венгрия. И вот тут-то западные державы начали оказывать полномасштабную помощь Врангелю. 11 августа Франция признала его правительство — чего не удостоился даже Колчак. Поставки белогвардейцам возобновила Англия, они получили даже танки. Только теперь поляки удосужились вернуть 15 тысяч солдат генерала Бредова, ещё с февраля интернированных в польских лагерях. Грузия возвратила казаков, интернированных на её территории.

Что ж, замыслы союзников исполнились в полной мере. Армия белых оттянула на себя 14 пехотных и 7 кавалерийских дивизий Красной армии, причём лучших, отборных. Именно это сделало возможным "чудо на Висле", когда Пилсудский, собрав в кулак все резервы, нанёс контрудар, разгромив поредевшую в наступлении группировку Тухачевского. Ход войны переломился, и поляки снова устремились вперёд. Советское руководство правильно оценило опасность, и 5 августа пленум ЦК РКП(б) постановил признать приоритет врангелевского фронта перед польским. А 19 августа Политбюро приняло решение: "Признать врангелевский фронт главным".

Обстановка была тяжёлой, страна крайне устала от Гражданской войны. В Тамбовской и Воронежской губерниях начиналась антоновщина, Поднепровье охватила махновщина, Правобережная Украина кишела отрядами "батек" всех мастей. Врангель мог стать центром консолидации всех антисоветских сил. Против него развернули уже не одну, а четыре армии. 20 августа началась третья операция по ликвидации его армии. Её опять удалось отразить. Но при попытках отбить у красноармейцев сильно укреплённый Каховский плацдарм на Днепре, нацеленный на Перекоп, белые потеряли 3 тысячи человек и 6 танков.

За счёт мобилизаций, возвращённых интернированных, кубанских "зелёных", расформирования тыловых органов, пленных Врангель сумел пополнить состав своей армии до 44 тысяч штыков и сабель при 193 орудиях, 998 пулеметах, 34 аэропланах, 26 броневиках, 9 танках, 19 бронепоездах. Главнокомандующий задумал решающий удар — прорваться на запад, на соединение с наступающими поляками. 14 сентября белогвардейцы начали отвлекающие атаки. На востоке — на Донбасс, на севере — на Александров (Запорожье). Но и советские силы, действовавшие против них (60 тысяч человек, 451 орудие, 2137 пулемётов, 42 аэроплана, 12 бронепоездов, 3 танка, 14 броневиков), были в это время выделены в новый, Южный фронт. Командующим был назначен Михаил Васильевич Фрунзе.

Такой выбор советского руководства оказался очень удачным. Фрунзе был профессиональным революционером, но не принадлежал к группировке Троцкого, связанной с мировой закулисой и американо-британскими теневыми силами. В Красной армии он стал как бы антиподом высокомерного и всемогущего Льва Давидовича, нередко действовал вопреки его указаниям. Любому другому такая независимость как минимум стоила бы должности, а скорее — головы. Но Фрунзе высоко ценил Ленин как уникального военачальника из партийцев, он был вхож к Владимиру Ильичу, обращался к нему через головы военного начальства. И Троцкий лишь исподтишка пакостил ему — например, при наступлении на Туркестан лишил целой 4-й армии, переведя её в разряд "трудовой" и направив строить нефтепровод.

В отличие от того же Льва Давидовича Фрунзе всегда действовал честно и благородно, избегал жестокости. Он принимал командование 4-й армией в тот период, когда она взбунтовалась, перебила комиссаров, члена Военного совета и представителей ВЦИК. Но Михаил Васильевич обошёлся вообще без репрессий, не назначил даже расследования. Наверх доложил, что виновные сбежали, а мятежников простил, подписав приказ: "Преступление перед советской властью смыть своей кровью". И завоевал среди них личный авторитет, возглавив атаку с винтовкой в руках.

Чтобы сломить ожесточённое сопротивление уральского казачества, Фрунзе специально ездил в Москву, выхлопотал у Ленина полную амнистию для сдающихся. Такими же мерами сумел замирить семиреченское казачество. В Туркестане Троцкий оставил ему ничтожные силы — 20 тысяч человек. Но амнистиями и мудрой дипломатией Михаил Васильевич перетянул на свою сторону значительную часть местных басмачей. В РККА Фрунзе был очень популярен.

Врангель не был ни политиком, ни дипломатом. Не уделял должного внимания агитации и пропаганде. Правда, деникинский "Осваг" он разогнал, заменив отделом печати при начальнике гражданского управления, но в нём очутились те же или такие же журналисты, писатели, общественники, желавшие только заработать на жизнь, заполнявшие газеты и журналы шапкозакидательской халтурой. Да и эти газеты издавались маленькими тиражами, а на фронт попадали в ничтожном количестве, оседая в штабах и канцеляриях. "Закон о земле", который Врангель считал своим козырем (земля закреплялась за крестьянами, захватившими её в ходе революции, но за это надо было 25 лет платить пятую часть урожая, и тогда она переходила в полную собственность), остался неизвестным большинству населения. Его разослали лишь по 500 экземпляров на корпус, причём не раздавали, а продавали по 100 рублей за экземпляр. А казаки сразу испортили отношения с крестьянами, реквизируя лошадей. Затянувшаяся Гражданская война уже совершенно измучила народ, и мобилизации в Белую армию срывались.

Провозглашалось, что борьба идёт за поруганную веру, но крымского епископа Вениамина Врангель в качестве своей опоры не использовал — тот слыл лидером "крайне правых", и главнокомандующий держал его на отдалении, не желая раздражать "демократов", даже на фронт с собой не брал. Да и вообще развернуть широкую агитацию через духовенство генерал не счёл нужным. Возможно, полагал это слишком несовременным.

Выражалась готовность объединиться с другими антикоммунистическими силами. Велись переговоры с Махно, "зелёными", правобережными повстанцами, украинскими националистами — при крымском правительстве возник "Украинский национальный комитет" во главе с приехавшим из Парижа видным украинским националистом Маркотуном. При этом главнокомандующий раздавал щедрые авансы. Украинцам и казачьим самостийникам Дона, Кубани, Терека, Астрахани он наобещал полную независимость в их внутренних делах. Но тем самым фактически перечеркнул идею "единой и неделимой", хотя практическая ценность от таких "союзов" была нулевой. Для Махно Врангель оставался "контрреволюционером", и батька только морочил головы переговорщикам. Он предпочитал гулять сам по себе и выбирал лишь, чьи тылы ему в данное время выгоднее потрошить — красные или белые. В самом Крыму вовсю безобразничали банды "зелёных", и против них приходилось отвлекать воинские части под командованием генерала Носовича.

Фрунзе действовал гораздо более грамотно. Делегатов Махно пригласил в Харьков, им обещали помочь снабжением и оружием, признали полную самостоятельность батьки, разрешили свободно набирать в своё войско жителей Поднепровья и Таврии. Заключили соглашение о совместных действиях против Врангеля. А важность пропаганды Михаил Васильевич понимал как никто другой. Прифронтовую полосу регулярно снабжали газетами. Доходило до того, что и белогвардейцы узнавали из них последние новости. Ну а агитационные лозунги были простыми и понятными. Покончим с Врангелем — конец Гражданской войне. Тогда, глядишь, и жизнь наладится. На стороне Фрунзе были и патриотические чувства: разве Врангель не выступал союзником польских захватчиков? Не исполнял пожелания западных "союзников"?

В поединке двух командующих выявилась ещё одна парадоксальная особенность. Врангель, профессиональный военный, был отличным командиром — но не полководцем. Тактиком, а не стратегом. Поэтому все его боевые действия с момента прорыва из Крыма, по сути, представляли собой цепочку тактических операций. Местные победы, но без решающего успеха. А вот Фрунзе, не имевший военного образования, был именно полководцем. Имел прирождённый талант, совершенствовал его, самостоятельно изучая военное дело. Привлекал лучших специалистов вроде генерала Новицкого. И опыт имел уже изрядный. Во главе группы из четырёх армий, а потом всего Восточного фронта наголову разгромил наступавшего Колчака. Блестящей операцией, трёхдневным "блицкригом" сокрушил гнездо басмачей — Бухарский эмират.

На Южный фронт Фрунзе прибыл 26 сентября, в разгар белого наступления. Сразу понял, что атаки в восточном и северном направлении не сулят Врангелю никакого серьёзного выигрыша. Значит, они отвлекающие и главный удар ещё впереди. Михаил Васильевич догадался, где он может быть. На западное направление, на прикрытие переправ через Днепр, выдвинул 2-ю конную армию Миронова, группу Федько. Он оказался прав. 8 октября основные белые группировки начали форсировать Днепр у острова Хортица и Никополя. Завязалось упорное встречное сражение, и Фрунзе бросил сюда свежие резервы, которые держал наготове. 13 октября контратаки Миронова рассекли боевые порядки противника, красные вышли к Днепру. Вот тут-то и сказался тот факт, что белые войска в непрерывных боях пополнялись пленными, мобилизованными, "зелёными". Их боевые качества снижались сперва как будто незаметно, а сейчас они сломались: белые побежали в полном беспорядке, сминая друг друга в давке на дорогах к переправам, бросая обозы, артиллерию.

Врангелевцы ещё не знали, что в эти же самые дни, 12 октября, когда они пытались пробиться навстречу полякам, в Риге правительство Пилсудского подписало с большевиками перемирие. Вместо "линии Керзона", намечавшейся в качестве границы, паны получили ещё Западную Украину, Западную Белоруссию, добавили скрытую контрибуцию в 30 млн. золотых рублей и имущества на 18 млн. золотых рублей. О союзниках-врангелевцах поляки на переговорах даже не вспомнили. И западным державам белогвардейцы снова стали не нужны.

В этой ситуации Михаил Васильевич Фрунзе ждал, когда прибудут новые силы, направленные в его распоряжение. Врангель получил двухнедельную передышку, смог подлатать "дыры" в поредевших частях, привести их в порядок. Фрунзе это не пугало. За это же время он получил гораздо больше пополнений, сформировал из них ещё одну армию и новый кавалерийский корпус. С польского фронта пришла 1-я конная армия. Суть плана оставалась той же, что и раньше. Но соотношение сил изменилось. Против 38 тысяч бойцов, 249 орудий и 1 тысячи пулемётов Белой армии было сосредоточено 144 тысячи красноармейских штыков и сабель с 527 орудиями и 2664 пулемётами. И ударов предусматривалось уже не два, а четыре. Белые войска планировалось окружить, отрезать от Крыма и рассечь на части.

Сражение загрохотало 28 октября. Красные проломили оборону у Каховского плацдарма, в прорыв вошла армия Будённого, ринулась по тылам, перерезая пути отхода. Окружение завершилось. Сам Врангель в Крыму лишился связи со своими соединениями. Передовые советские части с ходу атаковали Турецкий вал, но гарнизон всё же отразил их. Белый генерал Кутепов с отборными частями — корниловцами, марковцами, дроздовцами, конницей Барбовича — 31 октября навалился на будённовцев, разделивших свои дивизии по нескольким сёлам. Расчистил себе дорогу на Чонгарский полуостров и Генический мост и 3 ноября, пропустив последние колонны, уничтожил за собой мосты.

Фрунзе, оценив прорыв неприятелей, принялся готовить штурм без малейшей передышки. Учитывал, что Белая армия ослаблена, только пленными потеряла 20 тысяч, и не желал давать ей времени оправиться и закрепиться. Действительно, даже выскребая все резервы, поставив в строй тыловиков, Врангель собрал на фронте лишь 22–23 тысячи штыков и сабель. На главных направлениях Фрунзе сумел создать почти десятикратное превосходство. В лоб Перекоп атаковала группа Блюхера, три колонны обходили через Сиваш, вспомогательный удар намечался на Чонгарском полуострове. Погода благоприятствовала замыслам. Западный ветер отогнал воду из Сиваша, ударил мороз минус 12, сковав грязь.

7 ноября началась разведка боем, а в ночь на 8 ноября — общее наступление. И опять сказалась большая разница в качестве разных подразделений белых. Побережье Сиваша охраняла бригада генерала Фостикова из разношёрстных кубанских повстанцев и "зелёных". Неожиданно появившиеся красноармейцы сразу сшибли её с позиций. Но подоспел резерв, корниловцы и марковцы штыковыми контратаками отбросили вышедшие из Сиваша части, которым удалось зацепиться лишь на кромке берега. Однако на этот плацдарм подтягивались новые соединения. Когда прибыли две свежие кавалерийские дивизии, красные заставили противника отступить. Точно так же на Турецком валу целый день держалась Дроздовская дивизия. Атаки красных, волна за волной, не приносили успеха. Лишь ночью белые узнали, что с побережья Сиваша советские соединения вышли им в тыл, и штыками пробились из окружения.

Но отступили только до Юшуни. Здесь была вторая линия обороны, две линии окопов в промежутках между озерами. Сюда выдвинулась красная артиллерия — 150 орудий, обрушивших шквальный огонь на противника. Схватка разгорелась упорная, два дня стороны схлёстывались в атаках и контратаках. Наконец стало сказываться, что белым восполнять потери просто некем. Врангель направил сюда свой последний резерв — конницу Барбовича. Снял с Чонгарского направления Донской корпус. Навстречу Барбовичу Фрунзе бросил 2-ю конную армию. 11 ноября юшуньская оборона пала. А уходом донцов воспользовалась 4-я армия, стала переправляться на Чонгар. Белые повернули корпус назад, но выправить положение он уже не смог. Красноармейцы навели мост, по нему двинулись конница и артиллерия. Красная армия стала вливаться на полуостров с двух сторон.

12 ноября Врангель отдал приказ об эвакуации.

16 ноября Фрунзе доложил об окончании войны и ликвидации Южного фронта.

JLL: нынешний год – один из самых успешных в Португалии по объёму вложений в недвижимость

Но зато цены стабилизируются благодаря пандемии.

Что случилось? Директор консалтинговой компании JLL Portugal Педро Ланкастер сказал, что пандемия помешала сектору недвижимости достичь нового пика в этом году, но он по-прежнему будет третьим лучшим годом по объёму сделок из последних трёх лет, сообщает Macau Business.

Специалист отметил, что, по оценкам, в 2020 году объём сделок с коммерческой недвижимостью достигнет €2,7 миллиарда, а с жилой - €23 миллиарда. В 2019 году в этих сегментах было зафиксировано сделок с недвижимостью на €3,2 и €25 млрд соответственно.

Перспективы. Педро Ланкастер сказал, что признаки восстановления, которые начали ощущаться во втором квартале 2020, указывают на то, что в следующем году результаты могут быть ещё лучше, чем в нынешнем. Особую надежду эксперт возлагает на «золотые визы» и необходимость сохранения режима без изменений. Хотя другие эксперты ожидают введения ограничений на выдачу «золотых виз» в Лиссабоне и Порту до конца года.

Цены. Пандемия привела к стабилизации стоимости недвижимости в стране. Ланкастер полагает, что может произойти коррекция вниз, но не в центрах крупных городов. Эта нисходящая тенденция может коснуться и центральных районов мегаполисов, но в сфере съёма жилья, потому что ранее туристические объекты сейчас сдают в долгосрочную аренду. Тем не менее, специалист считает, что это будет краткосрочная ситуация, которая закончится, как только пандемия позволит туристам вернуться.

Автор: Виктория Закирова

Порт Нинбо Чжоушань нарастил объем перевалки грузов на 22,9%

Порт Нинбо Чжоушань (провинция Чжэцзян, Восточный Китай), самый загруженный порт КНР, за 10 месяцев 2020 года увеличил объем перевалки грузов на 22,9% по отношению аналогичному периоду 2019 года. Об этом сообщает агентство Синьхуа.

С января по конец октября контейнерооборот порта Нинбо Чжоушань достиг 812 тыс. TEU, что больше показателя за весь 2019 год. По прогнозам, за 2020 год перевалка контейнеров в порту превысит 1 млн TEU.

Порт активно развивает мультимодальные перевозки: 17 железнодорожных маршрутов связывают его с 15 провинциями Китая. Несколько новых маршрутов было открыто в 2020 году. Основными категориями товаров, переваливаемыми в порту, являются автозапчасти, уличная мебель, товары для дома и электроника.

Порт обслуживает экспортные потребности города-ярмарки Иу. За 10 месяцев между ним и Иу было отправлено более 700 грузовых поездов.

Пограничники перешли от слов к штрафам

На Северном бассейне пять судов, доставивших на берег охлажденную рыбу, получили претензии от пограничников в связи с первичной обработкой уловов. Грозящие рыбакам штрафы ставят под вопрос освоение остатка прибрежной квоты – более 11 тыс. тонн.

31 октября траулер «Кильдин» доставил в мурманский порт обычный улов – охлажденную треску и пикшу для береговой фабрики «Полярное море +». Но после осмотра судна пограничники вручили капитану акт с отметкой о нарушении закона, поскольку рыбная продукция подверглась потрошению и обезглавливанию.

Таким образом, Погрануправление ФСБ по западному арктическому району, которое в августе заявило о запрете любых действий, меняющих естественное состояние рыбы, в прибрежном рыболовстве, перешло к реализации своей позиции на практике. К 4 ноября аналогичные претензии получили еще четыре судна разных компаний.

Рыбаки с обвинениями в нарушении закона не согласны. Предприятия указали, что руководствуются ГОСТ 814-2019 «Рыба охлажденная», по которому хранить в неразделанном виде треску, пикшу и сайду нельзя. Кроме того, сентябрьское письмо Минсельхоза подтвердило, что при прибрежном рыболовстве «в целях обеспечения сохранения уловов водных биоресурсов также может быть осуществлена первичная обработка (обескровливание, потрошение, обезглавливание)».

Судя по протоколам, пограничники рассматривают первичную обработку уловов в рамках статьи 8.17 КоАП «Нарушение регламентирующих деятельность во внутренних морских водах, в территориальном море, на континентальном шельфе, в исключительной экономической зоне РФ или открытом море требований или условий лицензии».

«В этом случае капитану грозит административная ответственность, а судовладельцу – штраф в размере 200–300% стоимости улова. Это миллионы рублей», – рассказал Fishnews председатель правления Союза рыбопромышленников Севера (СРПС) Владимир Григорьев.

СРПС опасается, что требования контролирующих органов могут привести к полной остановке прибрежного промысла. В результате рыбаки не успеют до конца года освоить выделенные им объемы, а береговые предприятия Мурманской области опять столкнутся с дефицитом сырья. По состоянию на 1 ноября остаток прибрежной квоты по треске и пикше на Северном бассейне составлял более 11,2 тыс. тонн.

Риски из-за неурегулированности вопроса по обработке уловов уже повлияли на количество желающих заниматься прибрежным промыслом.

Но рыбаки все-таки надеются на оперативное внесение изменений в отраслевое законодательство – проекты поправок в закон о рыболовстве уже находятся на рассмотрении в Минсельхозе.

«Мы рассчитываем, что вопрос о «прибрежке» войдет в повестку дня ближайшего заседания правкомиссии по развитию рыбохозяйственного комплекса. О готовности выйти с законодательной инициативой заявлял первый зампред комитета по АПК Совета Федерации Сергей Митин. Профильный комитет Госдумы нас также поддержал. Хотелось бы верить, что в ближайшее время нам удастся провести эти изменения», – отметил Владимир Григорьев.

Кроме того, СРПС направит обращения в адрес президента, парламента, Минсельхоза и Росрыболовства с просьбой помочь согласовать с руководством погрануправления возможность для рыбаков продолжать промысел на прежних условиях, пока в закон не будут внесены изменения по прибрежному рыболовству.

Fishnews

Началась укладка железнодорожных путей со стороны Чабахара на железной дороге Чабахар-Захедан в Иране

Укладка железнодорожных путей на железной дороге Чабахар-Захедан со стороны Чабахара началась в среду на церемонии, на которой присутствовал министр транспорта и городского развития Ирана Мохаммад Эслами.

Проект был открыт во время визита министра в юго-восточную провинцию Систан-Белуджистан, где он также открыл несколько других портовых и морских проектов, сообщает Tehran Times.

Этот железнодорожный проект, который направлен на соединение Чабахара с Захеданом (столицей провинции Систан-Белуджистан), планируется завершить к концу 1400 года по иранскому календарю (март 2022 года).

Для дальнейшего ускорения проекта, работы по прокладке пути ведутся с обоих концов линии, которая идет как из порта Чабахар, так и из Захедана.

Работы по прокладке путей на 628-километровой железной дороге были начаты со стороны Захедана в начале июля.

Железная дорога Чабахар-Захедан строится на двух участках, северном и южном, из которых южная часть составляет 312 км, а северная - 316 км. Проект будет выполнен в виде восьми операционных секций.

Создание полностью железнодорожного коридора на востоке страны, соединяющего Чабахар, как единственного океанического порта страны с национальной железнодорожной сетью, развитие Макранского побережья с помощью железнодорожного транспорта, соединение Центральной Азии и Афганистана с открытыми водами океана, создание подходящей платформы для развития и экономический рост, экономия топлива и сокращение дорожно-транспортных происшествий, обеспечение устойчивого развития и безопасности в регионе и установление постоянного сотрудничества со странами региона и другими странами с торговыми и транзитными обменами, как сообщается, являются одними из целей железной дороги Чабахар-Захедан.

Между тем, краткосрочная экономическая цель этого проекта - перевозка 927 000 пассажиров и 2,8 миллиона тонн грузов к 1401 году по иранскому календарю (начало в марте 2022 года).

Штаб-квартира Khatam-ul Anbiya Construction является подрядчиком этого проекта, который строится с использованием иранских рельс и шпал.

Порт Чабахар на юго-востоке Ирана является наиболее приоритетным для железнодорожного сообщения, так как освобождение этого порта от нового раунда санкций США в отношении страны дает возможность для развития экспорта, транзита, а также перевалки.

В Ленобласти появится новое производство металлоконструкций

ГК «Амира» вложит 500 млн рублей в строительство цеха по производству металлоконструкций на территории своего завода «Мегаполис» в Ленобласти. Максимальная мощность нового предприятия составит 18 тыс. тонн в год. Выпускаемую продукцию планируется применять в нефтегазовом секторе, а также при строительстве промышленных и социальных объектов.

О подробностях реализации третьей очереди завода «Мегаполис» в Ленобласти сообщил генеральный директор ГК «Амира» Андрей Сарамуд. Она включает в себя строительство производства металлоконструкций мощностью от 1тыс. до 1,5тыс. тонн в месяц. Площадь нового цеха составит 5тыс. кв.м. Также инвестор рассчитывает возвести склад для хранения продукции на 10тыс. кв.м.

Помимо привычных для рынка элементов металлоконструкций, на производстве планируется выпускать новые и нетиповые.

«Например, гофробалка. Она изготавливается из тонкого металла, но за счет волны создаются дополнительные узлы жесткости, благодаря чему несущий элемент получается таким же прочным, как у более толстостенного изделия»,— поясняет Андрей Сарамуд.

Он добавил, что изготавливаемые на мощностях «Амиры» металлоконструкции будут востребованы в нефтегазовом секторе, а также при строительстве промышленных и социальных объектов. «Это аэропорты, порты, склады, торговые центры, каркасы футбольного поля и многое другое»,— перечислил господин Сарамуд. Поставлять продукцию планируется на внутренний рынок, а также экспортировать. Сейчас группа выпускает металлоконструкции, но в небольшом объеме и в кооперации с другими производителями, отметил он.

Мученики науки

В Приморье открывают обсерватор для студентов

Текст: Ольга Журман ("Российская газета", Владивосток)

Обсерватор на 50-70 мест создадут во Владивостоке для студентов, заболевших даже легкой формой COVID-19, которым в этом случае отказывают в проживании в общежитиях.

Проблема в том, что переболевших коронавирусом иностранных и иногородних студентов медики вынуждены оставлять на более длительное время в стационарных лечебных учреждениях, поскольку дома у них во Владивостоке нет, а в общежитие не пускают, ведь еще некоторое время после стационара они представляют опасность для окружающих. Как предполагается, обсервационный центр освободит места для больных COVID-19 в лечебных учреждениях, которых и так не хватает. Сейчас в крае готовятся открыть еще 140 койко-мест в больницах.

- В обсерваторе могут разместить студентов или курсантов. Конечно, там будет находиться дежурный врач, который обеспечит курс лечения, - говорит губернатор Приморья Олег Кожемяко.

Про курсантов он упомянул не случайно. В местном Нахимовском училище в начале октября зарегистрировали вспышку заболеваний коронавирусом, который обнаружили у более чем ста курсантов. Но едва стабилизировалась ситуация у нахимовцев, как инфекция "полыхнула" на судостроительном комплексе "Звезда" и в городе Большой Камень. В минувший понедельник у 18 граждан КНР, работающих на "Звезде", обнаружили коронавирус. Все заболевшие - представители АО "КККС" - госкорпорации КНР, занимающейся проектированием и строительством портов. Иностранцы размещены в больнице соседнего города Находка, а всех контактировавших с ними изолировали и также отправили в стационары.

Росморпорт продолжает подготовку парусного судна «Славянка» в рамках проекта «Школа под парусами»

ФГУП «Росморпорт» продолжает подготовку к переходу из Турции в Россию парусного судна «Славянка». 32-метровый парусник, приобретённый Росморпортом во исполнение поручения президента России об организации на базе Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского дальневосточной «Школы под парусами», войдет в учебную флотилию. В её составе будут два парусника, причем второй построят у нас в стране.

В июле этого года Росморпорт за счет собственных средств приобрел, проводит дооборудование и обеспечивает снабжением, необходимым для длительного плавания парусник, получивший имя «Славянка». Двухмачтовый 32-метровый парусник назван в честь поселка в Приморском крае, где будет базироваться школа. Российский флаг поднят на судне в конце сентября 2020 года. В ближайшее время состоится его освидетельствование на соответствие заявленному классу.

«Славянке» предстоит длительный переход из Турции в Россию (г. Владивосток) через два океана. Протяженность маршрута – почти 15 тысяч морских миль. По оценкам специалистов, рейс займет примерно полгода. После того, как он прибудет в порт постоянной приписки, российские школьники, мечтающие стать моряками, смогут принимать участие в учебных плаваниях и морских экспедициях, в том числе, в исторически значимые для российского флота районы океана. Вместительность судна после дооборудования составит до 22 человек. «Росморпортом» разработан эскизный проект второго судна (парусно-моторной яхты), планируемого к постройке на российской верфи.

Проект «Школа под парусами» продолжает курс на базовую морскую профориентацию и флотское патриотическое воспитание школьников, начатый в предыдущих проектах «Юнги России» (2018) и «Школа юных корабелов» (2018-2019) на площадках МДЦ «Артек» и ВДЦ «Океан».

В проекте «Школа под парусами» к традиционным мероприятиям по освоению основ морских специальностей и строительству учебных судов силами юных моряков добавляется следующий этап. Это выход в море на построенных учебных парусниках и его наивысшее развитие – участие лучших юнг в кругосветном плавании по маршрутам исторических экспедиций российского флота.

Среди главных целей проекта – содействие возрождению у детей и подростков исторической памяти о моряках исследователях и защитниках Родины, об отечественном судостроении, о свершениях российских морских первооткрывателей, организации профессионального (морского) воспитания молодёжи, привитию детям и подросткам первичных знаний в области устройства судна, навыков судовождения и изучению морского дела.

В России более 25 тысяч детей и подростков посещают почти 350 клубов юных моряков и морских профориентационных центров, в интересах которых реализуется этот проект.

Кокс в Китае подорожал, а добыча железной руды сократилась

Как сообщает агентство Reuters, во вторник фьючерсы на кокс в Далянь достигли ценового пика, чему способствовало сокращение мощностей в ключевых добывающих провинциях Китая, в то время как добыча железной руды упала после пятидневного роста, поскольку портовые запасы достигли максимума с февраля.

Самый продаваемый январский контракт на поставку кокса на Китайской товарной бирже Далянь закрылся с повышением на 0,8% до 2 248,50 юаня ($336,04) за тонну после достижения контрактного максимума в 2265 юаней в начале сессии.

Железная руда Даляня упала на 1,3% до 787 юаней за тонну после пяти сессий роста подряд. Железная руда на Сингапурской бирже упала на 1,6% до $112,71 за тонну к 07.03 по Гринвичу.

Аналитики Sinosteel Futures отмечают, что поставки кокса, переработанной формы коксующегося или металлургического угля, могут еще больше сократиться, т.к. ожидается дальнейшее сокращение производственных мощностей в провинции Шаньси.

В то же время, по их словам, спрос на кокс остается устойчивым, учитывая все еще высокий объем производства чугуна китайскими производителями стали.

Рост цен на кокс в Китае, крупнейшем в мире производителе стали, напоминает ралли 2018 года, которое подтолкнуло фьючерсы на Далянь к рекордным высотам, поскольку Пекин предпринял шаги по ограничению производства, что привело к сокращению запасов.

Запасы импортной железной руды в китайских портах увеличивались шестую неделю подряд до 128,95 млн тонн на 30 октября, что является максимальным показателем с середины февраля, по данным консалтинговой компании SteelHome.

Спотовая цена на железную руду с Fe 62% в понедельник составила $ 118,50 за тонну, и это самый высокий уровень с 22 октября.

Фьючерсы на стальную арматуру на Шанхайской фьючерсной бирже не изменились, а г/к рулон упал на 0,2%. Нержавеющая сталь потеряла 1,3%.

ВВЕДЕНА ЦИФРОВАЯ МАРКИРОВКА ШИН И ПОКРЫШЕК

1 ноября 2020 года стала обязательной цифровая маркировка шин и покрышек – речь идет только о новом товаре. Изменения введены согласно Постановлению Правительства РФ от 31 декабря 2019 г. № 1958.

Маркировке подлежат шины для легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, строительной и сельхозтехники.

Маркировка призвана в первую очередь гарантировать качество и безопасность товаров, в случае с шинами это критически важно. Кроме того, цифровая маркировка позволяет сокращать нелегальный оборот, что оказывает позитивный эффект для добросовестных компаний, позволяет также цифровизировать целые отрасли и собирать достоверную статистику.

Маркировка шин и покрышек вводится поэтапно: с 1 ноября 2020 года наступает обязанность по маркировке для производителей и импортеров, с 15 декабря 2020 года запрещается оборот шин без маркировки всеми участниками оборота, а с 1 марта 2021 года все участники оборота обязаны передавать сведения о движении маркированных шин в ГИС МТ. Участники оборота сами определяли применимые средства идентификации. Основным решением стало нанесение этикетки с DataMatrix кодом на протектор или боковину шины.

Для оптимизации расходов и собственных логистических потоков импортеры могут выбирать различные способы нанесения маркировки – на зарубежном заводе, распределительных складах за рубежом либо на таможенных складах на территории России. О готовности к маркировке шин на таможенных складах заявили 9 логистических и брокерских компаний (вопрос развития маркировки на таможенных складах отдельно обсуждался накануне введения маркировки на совещании с участием представителей Минпромторга, ФТС, шинного бизнеса, импортеров, логистических операторов в порту «Бронка»).

Отметим, что пилотный проект по маркировке шин проходил с 20 июня 2019 года, то есть задолго до пандемии: у отрасли в сумме было полтора года на подготовку. На сегодняшний день в системе зарегистрировано 5 924 компаний, включая всех ключевых производителей и импортеров, дистрибьюторов, выпущено 11,9 млн кодов (шины маркируют как в России, так и за рубежом). Учитывая, что до ввода обязательных требований по взаимодействию с системой для всех участников остается 4 месяца (1 марта 2021 – запрет хранения немаркированных шин), показатели и динамика присоединения отрасли к системе – высокая.

Сроки введения обязательной маркировки согласовывались с бизнес-сообществом, в том числе с Ассоциацией производителей шин (АПШ).

Производители сообщают о готовности маркировки собственной продукции к 1 ноября 2020 (это видно и по динамике заказа кодов производителями) и выражают опасения лишь в части неготовности дилеров.

Что касается опасений о неготовности оптово-розничного звена, то в соответствии с дорожной картой, установленной по предложениям отрасли, дилеры второго и последующего звеньев обязаны передавать в систему сведения о движении товаров с 1 марта 2021 года.

Кроме того, в системе маркировки создан бесплатный сервис ЭДО Lite, который является полноценным документооборотом и может использоваться участниками без необходимости приобретать коммерческие решения. Также в системе есть функционал «прямой подачи информации» по отгрузке и приемке товара – при нем не нужно использовать ЭДО. Все функции доступны как через интерфейс личного кабинета, так и с помощью интеграции через API – каждая компания сама выбирает, какой способ работы удобнее ей.

Опасения насчет увеличения при введении маркировки шин и покрышек затрат на оплату услуг таможенного склада, насчет возможного снижения производительности труда, о том, что процессы пуско-наладочных работ и интеграции ИТ-систем не закончены, и все вместе это приведёт к росту конечной стоимости продукции на 2-3% – являются необоснованными. На сегодняшний день благодаря проведению практических тестов на таможенных складах стоимость маркировки шин «под ключ» (печатающее оборудование, материалы для маркировки, сотрудники, обеспечивающие разгрузку и загрузку контейнеров, а также дополнительные услуги по проведению таможенных процедур) составляет 50 руб. за шину, и эта цена удовлетворяет практически всех участников бизнес-сообщества.

В то же время маркировка на таможенных складах является дополнительным, альтернативным методом маркировки для тех компаний, которые не обеспечили своевременную реализацию процессов маркировки импортной продукции на производстве за границей РФ.

Прямыми затратами на маркировку шин сегодня является стоимость генерации кода, которая составляет 50 копеек, плюс стоимость материалов для маркировки (от 1,5 рублей за этикетку). В среднем прямые затраты на маркировку одной шины составят порядка 2-2,5 рубля. Есть также капитальные затраты на приобретение оборудования, доработку ПО, но при средней стоимости шин (4 тыс. рублей за штуку – легковые шины и порядка 20 тыс. рублей за штуку – грузовые шины) влияние маркировки на конечную стоимость продукта не может быть значительным. Это подтверждено и публичными заявлениями таких компаний, как Continental и Cordiant. В то же время участники рынка заявляют, что тенденция к удорожанию шин наблюдается и без маркировки.

Евгений Дитрих наградил проектировщиков и строителей ледокола «Виктор Черномырдин»

Сегодня в Санкт-Петербурге министр транспорта Евгений Дитрих вручил ведомственные награды работникам, принимавшим участие в проектировании и строительстве самого большого и мощного в мире неатомного ледокола «Виктор Черномырдин».

Награды из рук министра получили представители Росморречфлота, ФГУП «Росморпорт», АО «Адмиралтейские верфи», Объединённой судостроительной корпорации и конструкторского бюро «Вымпел».

В частности, медалью «За заслуги в развитии транспортного комплекса России» награжден помощник генерального директора «Росморпорта» Владимир Штрамбранд. Благодарность министра транспорта объявлена экспертам отдела управления развития и строительства флота «Росморпорта» Александру Аликину, Виктору Савельеву и Михаилу Шалаку, а также руководителю проектов управления развития и строительства флота Василию Субботину.

Благодарности министра также получили ведущий специалист отдела управления систем обеспечения безопасности мореплавания и транспортной безопасности «Росморпорта» Владислав Васин и заместитель начальника управления - начальник отдела управления развития и строительства флота Евгений Краснолуцкий.

Нагрудный знак «Почетный работник морского флота» вручен начальнику отдела управления безопасности судоходства Росморречфлота Евгению Макушкину, благодарность объявлена заместителю начальника отдела управления морских портов и развития инфраструктуры Максиму Гусарову.

Благодарностью министра отмечен ряд сотрудников АО «Адмиралтейские верфи». Среди них – заместитель начальника инженерного центра Александр Борисов, начальник и старший мастер участка Сергей Соколов и Александр Редькин, строитель кораблей Егор Поверенный.

В Объединённой судостроительной корпорации награды получили руководитель портфеля проектов департамента гражданского судостроения Анатолий Волков и главный эксперт департамента Андрей Рачин.

Также благодарность объявлена инженеру-конструктору и заместителю главного конструктора конструкторского бюро «Вымпел» Александру Бородину и Павлу Чудакову.

Несколько дней назад ТЛЦ «Белый Раст» (совместное предприятие ОАО «РЖД» и ГК «Ляонин Порт») успешно принял первый импортный контейнерный поезд из города Наньчан, столицы провинции Цзянси на юго-востоке Китая. Это седьмой маршрут Китай – Европа для логистического центра «Белый Раст», открытый Liaogang Group в этом году. Об этом сообщает China Daily.

ТЛЦ «Белый Раст» активно развивает международные перевозки в сообщении с Китаем, в том числе совместно с контейнерными операторами Sinotrans, COSCO, ЗАО «Евросиб» и др. Были отправлены экспортные поезда из России в Шэньян, Цзинань, Дунгуань и другие города Китая. На регулярный режим вышли поезда на мультимодальных маршрутах через порт Восточный. Поезда ГК «Ляонин Порт» в «Белый Раст» и из него проходили через три пограничных станции Эрэн-Хото, Гродеково и Забайкальск.

В составе поезда из Наньчана — 48 40-фут контейнеров с лифтовым оборудованием, тканями, осветительными приборами, обувью и противоэпидемическими средствами. Границу состав преодолел через Эрэн-Хото. В организации отправки приняли участие ГК «Ляонин Порт», COSCO и Torgmoll. Первый поезд с экспортными товарами из «Белого Раста» в Наньчан был отправлен в июне 2020 года, так что октябрьский поезд из Наньчана ознаменовал открытие двустороннего сообщения на маршруте. Ожидается, что контейнерные поезда по нему будут отправляться 1-2 раза в неделю. Это второй маршрут, открытый в октябре ГК «Ляонин Порт» для «Белого Раста». Первым был поезд из Чанши.

Первый поезд из ТЛЦ «Белый Раст» был отправлен еще 18 июня 2020 года. Им стал состав Москва – Цзинань.

Первый регулярный контейнерный поезд из Китая прибыл на ТЛЦ «Белый Раст» 29 июля 2020 года из Шэньяна, столицы провинции Ляонин. На его «борту» находился 41 40-фут контейнер с оборудованием для предприятий агропромышленного комплекса.

Сообщается, что в ноябре ГК «Ляонин Порт» планирует отправить в ТЛЦ «Белый Раст» пять специальных поездов Great Wall Haval из Уланчаба. Первый такой состав начнет свой путь в Россию уже сегодня, 3 ноября.

ТЛЦ «Белый Раст» расположен в Дмитровском районе Московской области и включает в себя контейнерно-контрейлерный терминал мощностью до 275 тыс. TEU в год, комплекс распределительных универсальных складов и терминал инертных грузов. ТЛЦ был введен в эксплуатацию 27 декабря 2019 года.

Лицензия для краба: есть ли смысл?

Лицензирование поставок живой рыбы и морепродуктов нужно отменить, считают в отраслевых объединениях. Вопрос обострился после выхода административного регламента Росприроднадзора. Что известно по этой проблеме сейчас, обобщил Fishnews.

Больше документов - больше проблем

О том, что лицензирование – лишний административный барьер при поставках живых рыбы и морепродуктов, руководители отраслевых ассоциаций заявляли еще в конце прошлого года. Получение лицензии – одно из требований наднационального законодательства. Наша страна, как член Евразийского экономического союза, должна их соблюдать. Согласно Решению Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) от 21 апреля 2015 года № 30 «О мерах нетарифного регулирования», для вывоза определенных товаров нужно получать лицензию. В перечень товаров, к которым применяются так называемые меры нетарифного регулирования, входят живая рыба (кроме декоративных рыбок), ракообразные, моллюски и другие водные беспозвоночные.

Выдача лицензии отнесена к компетенции Министерства промышленности и торговли РФ. Однако есть еще одна надстройка – нужно получать заключение на вывоз от Росприроднадзора.

Любые изменения в бюрократическом процессе сразу же выливаются в волнения для поставщиков. Это показала, например, перестройка системы территориальных органов Росприроднадзора. Но еще больше – выход административного регламента ведомства, который описывает процесс получения заключения на вывоз диких живых животных.

Регламент вступил в силу с 27 июня. Казалось бы, он должен упорядочить процесс, для живых ракообразных и моллюсков даже установлены особые сроки предоставления госуслуги – не больше 10 дней с даты регистрации заявления. Однако эксперты сразу же обратили внимание на деталь, которая ставит под угрозу поставки в принципе.

Раньше, рассказали в Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока, порядок был следующий: компания направляла в территориальный орган Росприроднадзора копию внешнеторгового контракта с определенным объемом – на него и выдавалась лицензия. Также заявитель предоставлял копию разрешения на вылов на объем, не меньше указанного в контракте. После получения лицензии постепенно формировались судовые партии и отгружались на экспорт. Вывезенный объем списывался с лицензии.

Однако по новому регламенту заявители должны предоставлять копии документов, подтверждающих фактический вылов. Получается, что лицензию нужно получать на каждую судовую партию, даже в рамках одного контракта.

В отраслевом сообществе обратили внимание, что специально установленного документа, подтверждающего фактическую добычу, нет. Справку могут выдать Росрыболовство, Центр системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС), Пограничная служба. Но нормативно такой документ не закреплен, четких критериев к нему не определено. В правовом поле нет ответа, какая структура должна его выдавать и в какие сроки.

Росрыболовство, как отраслевой регулятор, пообещало, что поможет разобраться с данными о фактическом вылове. Однако, подсчитали в Ассоциации добытчиков краба, при массовом обращении за лицензией сроки оформления составят около 15 дней, максимум - 27 рабочих дней. Промежуток с момента вылова до прихода судна в порт для таможенного оформления (когда как раз и требуется лицензия) занимает до 2 до 10 дней, в зависимости от удаленности промыслового района. То есть все остальное время флоту придется ждать документов. На основе данных прошлого года ассоциация подсчитала, что такой простой обойдется в сумму до 2 млрд рублей.

Морепродукты под ударом

С проблемой столкнулись не только предприятия, занимающиеся промыслом краба. Требование предоставлять документ о фактическом вылове на живой товар – это парадокс, поделился мнением представитель одной из компаний, поставляющих моллюсков.

Если для ракообразных и моллюсков предусмотрен особый срок выдачи заключения на вывоз, то морской еж вообще попал в общие временные рамки – это уже 25 рабочих дней. В пандемию коронавируса компании и так столкнулись с трудностями на рынках, а теперь для них созданы новые сложности. Сроки работы с ежом весьма сжатые, после пяти дней ценный биоресурс становится непригодным для хранения, требования регламента грозят рыбакам банкротством, отмечали в Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области. На момент подготовки материала, сообщили в АРСО, поставщики ежа уже столкнулись с гибелью товара.

Об избыточности процедуры согласования заявили не только рыбопромышленники, но и региональные власти. Так, на Сахалине проблема рассматривалась в сентябре на заседании областного рыбохозяйственного совета.

Основное решение – на уровне ЕАЭС

Оформление поставок живых морепродуктов стало одной из самых обсуждаемых тем на встречах руководителей ассоциаций на площадке «Fishnews Online». В сентябре Координационный совет рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока обратился по этому поводу к сенатору Людмиле Талабаевой. Парламентарий направила письмо вице-премьеру Виктории Абрамченко, рассказал на очередной онлайн-конференции Fishnews президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. В своем обращении Людмила Талабаева заявила о важности оперативной разработки и принятия правовых актов по решению проблем поставщиков.

Сейчас важно разобраться с выдачей заключений на вывоз. Однако и лицензирование нужно отменять, хотя это, в силу наднационального уровня принятия решений, потребует больше времени.

Руководители отраслевых ассоциаций указывают на нестыковку: почему мороженая продукция, добытая теми же судами в тех же районах промысла, вывозится без лицензии, а на живые морепродукты такой документ нужен? Ассоциация добытчиков краба Дальнего Востока уже предлагала проект изменений в решение коллеги ЕЭК.

Непонятно, какую задачу сегодня выполняет лицензия, ведь промысел осуществляется в рамках научно обоснованного общего допустимого улова, предприятия должны соблюдать условия, предусмотренные в разрешениях на добычу. Фактический вылов контролируется. Для борьбы с незаконным промыслом страны Азиатско-Тихоокеанского региона также используют механизм сертификатов, подтверждающих легальность улова.

Обо всех этих процедурах говорится в протоколе октябрьского совещания у Виктории Абрамченко, на котором обсуждалась оптимизация оформления. Там же отмечена позиция Росприроднадзора: ведомство не возражает против исключения некоторых видов водных биоресурсов из процедуры выдачи заключений на вывоз.

Вице-премьер поручила рассмотреть вопрос о целесообразности лицензирования на правительственной комиссии по развитию рыбохозяйственного комплекса.

Из регламента должно быть исключено требование предоставлять документ, подтверждающий фактический вылов. Также полномочия по согласованию заявлений на вывоз в отношении рыбы и морепродуктов планируется передать от Росприроднадзора к Росрыболовству. Виктория Абрамченко поставила задачу ведомствам подготовить и внести в правительство проект такого акта.

«Надеемся, что передача функций позволит ускорить процедуру согласования», – отметил президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ФАС РОССИИ В РАМКАХ ЮНКТАД ПОЛУЧИЛА ВЫСОКУЮ ОЦЕНКУ СО СТОРОНЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНКУРЕНТНОЙ СЕТИ

Представители ФАС России приняли участие в заседании Координационного комитета Международной конкурентной сети (МКС)*

Члены Координационного комитета обсудили результаты работы МКС и наметили планы дальнейшей деятельности. В частности, отдельное внимание было уделено графику мероприятий и вебинаров МКС, в том числе ее Рабочих групп, уже проведенных в этом году и тех, которые запланированы в конце 2020 – начале 2021 годов. С учетом нынешней неблагоприятной эпидемиологической обстановки планирование мероприятий затруднительно, однако, участники выразили большую надежду на то, что ежегодная конференция МКС, запланированная в 2021 году в Будапеште, состоится в очном формате.

Кроме того, отдельным вопросом повестки стало обсуждение результатов 8-й Конференции Организации Объединенных Наций по рассмотрению всех аспектов Комплекса согласованных на многосторонней основе справедливых принципов и правил для контроля за ограничительной деловой практикой.

Руководитель международного департамента антимонопольного ведомства Италии Алессандра Тонаци выразила благодарность ФАС России за предложенную инициативу о создании на площадке ЮНКТАД рабочей группы по борьбе с трансграничными картелями, которая была поддержана многими странами-членами ЮНКТАД.

Алессандра Тонаци отметила, что создание такой рабочей группы позволит аккумулировать передовой опыт, упростить обмен информацией и проведение консультации для противостояния картелям. Последние представляют наибольшую угрозу для конкурентной среды как на внутренних национальных, так и на глобальных рынках соответствующих товаров и услуг.

«Созданная рабочая группа будет направлена на взаимодействие и плодотворное сотрудничество антимонопольных органов развивающихся стран, ранее не имевших возможности принимать активное участие в процессе противодействия картелям, которые представляются одним из самых пагубных проявлений ограничения конкуренции. Именно этот фактор обуславливает эффективность создаваемой рабочей группы и обеспечит то, что ее компетенция не будет пересекаться с аналогичными уже существующими рабочими группами», – отметил заместитель начальника Управления международного экономического сотрудничества ФАС России Владимир Качалин.

Справка:

* Международная конкурентная сеть (МКС) представляет собой объединение антимонопольных органов различных стран мира, ориентированное на усовершенствование правоприменительной практики, а также на выработку предложений по сближению антимонопольного законодательства различных стран. Деятельность МКС также направлена на распространение практического опыта применения антимонопольного законодательства и развитие международного сотрудничества с международными организациями (такими как ОЭСР, ВТО, ЮНКТАД и др.), ассоциациями, юристами и экономистами, практикующими в области конкурентного права, представителями промышленности и ассоциаций защиты прав потребителей.

МКС осуществляет свою деятельность через Координационный комитет, состоящий из 20 антимонопольных органов - членов организации. На данный момент в Координационный комитет входят представители антимонопольных ведомств следующих стран: Германия, Мексика, Бразилия, Колумбия, Российская Федерация, ЮАР, Канада, Великобритания, США (двое представителей, поскольку в США существует два антимонопольных ведомства), Франция, Сингапур, Бельгия, Португалия, Венгрия, Корея, Италия, Австралия, Япония, Турция.

В этом году ж/д поставки стальных труб в Архангельский морской торговый порт выросли в 6 раз

В сентябре, согласно ж/д статистике, прямые поступления стального проката в Архангельский морской торговый порт составили 18,7 тыс. тонн. По отношению к августу объемы поставок сократились на 19,4%, а в годовом исчислении - выросли в 9 раз.

Месяцем ранее эти показатели равнялись +181% и +27 раз, соответственно.

В целом за период с января по сентябрь объемы поставок достигли 82 тыс. тонн, что в 6 раз выше уровня прошлого года.

В структуре поставок - в основном стальные трубы. Эта продукция используется для исполнения проектов по добыче, сжижению и реализации газа "Ямал-СПГ" и "Арктик-СПГ" .

Повестка дна

В России начали сверять количество затонувших баркасов и барж

Текст: Евгений Гайва

В России начали сверку количества затонувших судов, чтобы очистить порты и внутренние водные пути, рассказали "РГ" представители отрасли. По их оценкам, подъема ждут более тысячи затопленных судов.

В морском порту Магадана выявлено 21 затонувшее судно, сообщил капитан порта Романоз Цхадаия. Сверка сведений о количестве и месте нахождения затонувших судов проведена Службой капитана морского порта по поручению руководителя Росморречфлота. Вместе с региональным минприроды выясняли, сколько судов покоится на дне в бухте Нагаева. По оценке руководителя Росморречфлота Александра Пошивая, глубины бухты позволяют подойти к затопленным судам, чтобы поднять их. Морская спасательная служба обладает всеми ресурсами, чтобы заняться решением этого вопроса.

В минтрансе в целом для решения проблемы затонувших кораблей готовят изменения в законодательстве. "Разрабатывается законопроект о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания и Кодекс внутреннего водного транспорта. Он урегулирует вопросы удаления имущества, затонувшего в морских акваториях и на внутренних водных путях", - пояснили "РГ" в ведомстве.

В августе 2020 года председатель правительства Михаил Мишустин посетил Магадан и, обнаружив в порту "кладбище кораблей", поручил его ликвидировать. Заинтересованные ведомства и регионы должны проработать вопрос подъема затонувших судов по всей стране. В сентябре порт осмотрели вице-премьер Дмитрий Григоренко и министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов во время визита в Магаданскую область.

Проблема масштабная, говорят специалисты. Только в Дальневосточном федеральном округе в этом году в прибрежной зоне выявлено 600 затонувших объектов, поделился источник в отрасли. Сверку затонувших судов нужно проводить по всем регионам. По данным двухгодичной давности, на внутренних водных путях было зафиксировано 837 затонувших объектов, а в пределах морских портов и подходов к ним - не менее 144 затонувших судов, говорят специалисты.

К решению проблемы подступались неоднократно. В 2019 году поручение оценить объем средств на подъем и утилизацию судов давал вице-премьер России Алексей Гордеев, но дальнейших шагов предпринято не было.

Пока суды обязывают поднять затопленные суда их владельцев, однако предписания не исполняются. Часть владельцев - юридических лиц уже прекратили свое существование.

Между тем затонувшие суда отравляют окружающую среду продуктами коррозии металла, разложениями органики и углеводородов, говорит завкафедрой экологии промышленных зон и акваторий Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Юрий Нифонтов. Затопленные баржи мешают судоходству.

Для решения проблемы нужно устранить пробелы в законодательстве. Пока ответственность собственника не определена, все ложится на государство и заинтересованные ведомства, отмечает эксперт. Подъем судна в зависимости от его величины стоит от 500 тысяч до десятков миллионов рублей. Подъем вряд ли будет оправдан с экономической точки зрения, но решать проблему нужно, хотя бы поэтапно, говорит эксперт.

Север теперь не крайний

Утверждена стратегия развития Российской Арктики до 2035 года

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Все направления развития российской Арктической зоны теперь зафиксированы программным документом на федеральном уровне - утвержденной несколько дней назад Стратегией развития Арктики до 2035 года.

Этот документ имеет первостепенное значение для Мурманской области, отмечают эксперты и региональные власти. В нем перечислены главные задачи для Заполярья, в числе которых комплексное развитие морского порта Мурманск - единственного незамерзающего российского порта в Арктике, развитие Мурманского транспортного узла как мультимодального транспортного хаба, строительство на территории этого порта новых терминалов и перевалочных комплексов. Кроме этого, в числе приоритетных задач обозначены создание и развитие предприятий морехозяйственного комплекса по ремонту, снабжению и бункеровке судов, развитие береговых баз для обеспечения судоходства на Северном морском пути.

Тем же статусом наделены проекты по модернизации аэропортов, создание Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений для производства, хранения и отгрузки сжиженного природного газа, уход Заполярья от мазутозависимости и переход к использованию иных видов энергетических ресурсов. Также среди приоритетных направлений - техническое перевооружение рыбохозяйственного комплекса, в том числе строительство рыбопромысловых судов и современных новых предприятий по глубокой переработке водных биоресурсов и развитие аквакультуры.

Стратегически важными названы геологическое изучение минерально-сырьевой базы Кольского полуострова, создание новых и развитие действующих минерально-сырьевых центров, специализирующихся на добыче и обогащении полезных ископаемых. В число приоритетов также вошло развитие конгрессно-выставочной и деловой инфраструктур Мурманска, развитие в регионе туристско-рекреационных кластеров.

Кроме того, согласно стратегии, предполагаются модернизация медицинской и социальной инфраструктуры, решение экологических проблем, сохранение культуры малых северных народов, поддержка жилищного строительства за полярным кругом.

Эксперты практически единогласно одобряют данный документ. Они подчеркивают, что "арктическая стратегия" впервые носит характер не общих пожеланий, а конкретных задач с определенным сроком исполнения.

По мнению академика РАЕН, члена Научного совета при Совете безопасности РФ Михаила Григорьева, утвержденная стратегия гораздо лучше увязана с основами государственной политики, чем предыдущие варианты. Кроме того, в ней сделан хороший акцент на региональные задачи с учетом разной специфики субъектов РФ, входящих в Арктическую зону.

- 2035 год - это уровень среднесрочного планирования, - подчеркивает эксперт. - Основные задачи поставлены правильно и не противоречат интересам регионов. Сейчас необходимо "причесать" региональные программы социально-экономического развития в соответствии со стратегией, прежде всего в понятийном плане. Это необходимо для единой методологии управления.

В частности, в региональных программах предстоит четко прописать создание минерально-сырьевых центров (МСЦ).

- Надо иметь ясное представление о том, когда и какое месторождение будет введено в разработку, какие предполагаются объемы добычи, какие предполагаемые бюджетные поступления, какие нужны транспортные и энергетические мощности для его развития, какой кадровый потенциал, каким образом это будет интегрировано в общее развитие региона, - подчеркивает Михаил Григорьев. - А инфраструктура общего назначения позволит не только значительно снизить расходы на обустройство месторождений, если они находятся в пределах одного региона, но и играет основную роль в развитии всех отраслей региона в целом.

В ближайшие три месяца будет разрабатываться план реализации стратегии. По мнению аналитиков, в нем должно быть отведено особое место развитию транспорта и коммуникационных систем. Основой арктической транспортной системы должен стать Северный морской транспортный коридор между Мурманском и Петропавловском-Камчатским, развитие которого необходимо предусмотреть в плане, добавляет Михаил Григорьев. Это одно из ключевых условий развития Арктической зоны, без которого невозможно реализовать ни один логистический проект, поскольку все они опираются либо на восток, либо на запад Арктики. Морские транспортные мощности должны быть четко увязаны с сухопутными - железнодорожными и автомобильными.

Прямая речь

Александр Стоцкий, генеральный директор Проектного офиса развития Арктики (ПОРА):

- Утверждение арктической стратегии - долгожданный шаг для всех регионов Крайнего Севера. Заметно, что власти прислушались к жителям Заполярья при определении целей России в Арктике до 2035 года. На стратегических сессиях, которые проводились совместно с Минвостокразвития в арктических регионах, нехватку рабочих мест и отток населения многие называли одними из ключевых проблем. Как мы видим, новая стратегия направлена на их решение.

Константин Долгов, член Совета Федерации от Мурманской области:

- Предполагается, что благодаря реализации стратегии к 2035 году ожидаемая продолжительность жизни населения арктических регионов возрастет до 82 лет, к 2030 году будет полностью остановлен отток жителей, а к 2035 году численность населения выйдет на устойчивый рост. Помимо этого, к 2035 году в АЗ РФ должно быть создано 200 тысяч новых рабочих мест. К 2030 году каждое домохозяйство в арктической зоне должно получить широкополосный доступ к интернету.

Фарватер для беспилотника

На юге пройдут испытания автономных судов

Текст: Марина Бровкина (Ростов-на-Дону)

В число одиннадцати регионов РФ, где пройдут испытания беспилотных судов, вошли Астраханская, Ростовская область и Краснодарский край. Эксперимент уже начался, а продлится он до конца 2025 года.

Цель - обеспечить судоходным компаниям возможность оснащения кораблей системами автономного судовождения и легального использования их в коммерческой деятельности.

Первый беспилотный корабль совершил свой рейс в прошлом году. Судно Maxlimer без экипажа пересекло участок Северного моря с символическим грузом - пятью килограммами устриц, а обратно вернулось с партией пива. Этот автономный рейс закончился успешно, но существует еще масса проблем как технических, так и законодательных, которые не позволяют ввести беспилотное судовождение в массовую практику.

Некоторые из них призван решить российский эксперимент, в котором примут участие танкер "Михаил Ульянов", курсирующий между Мурманском и морской ледостойкой стационарной платформой "Приразломная" в Баренцевом море, сухогруз "Пола Анфиса", выполняющий регулярные рейсы в акватории Черного и Каспийского моря, а также связка из грунтоотвозной баржи "Рабочая" и земснаряда "Редут" в акватории порта Кавказ.

Новейшие технологии для речных и морских перевозок должны сократить издержки судовладельцев и улучшить условия работы моряков, полагают в Минпромторге. Если испытания пройдут успешно, на российские суда можно будет устанавливать системы дистанционного управления. Речь идет, в первую очередь, о торговом судоходстве.

По словам генерального директора отраслевого центра MariNet Национальной технологической инициативы Александра Пинского, за счет беспилотников судоходные компании смогут сократить 15 - 30 процентов операционных затрат. Это позволит восполнить дефицит высококвалифицированных моряков, который сейчас достигает 20 процентов от требуемого числа работников.

- Условия труда станут более привлекательными, поскольку это будет нормальная офисная работа в комфорте и безопасности. Для судоходной компании это означает значительное сокращение затрат на экипаж за счет экономии на обеспечении жизнедеятельности, страховании, оплате и так далее, - сказал Пинский.

Владельцы надеются также на то, что новая технология позволит экономить место на судах, перевозить больше контейнеров с грузами и оптимизировать маршруты движения. По их планам, на судах будущего контейнеры должны занять все пространство, от носа до палубы. Капитанский мостик и жилые надстройки окажутся в прошлом. Уйдет человеческий фактор, который и сейчас является причиной множества аварий на море. Автоматическая система навигации сможет работать бесперебойно и безошибочно круглые сутки.

- Я ушел на пенсию в должности четвертого помощника капитана, отвечал за электронавигационные приборы, потом преподавал судовождение на специальных курсах в Новороссийске, - рассказал ростовчанин Александр Волченко. - Сейчас популярность морских профессий сильно упала. Причина в постоянном увеличении интенсивности судоходства и объемов перевозимых грузов, в росте аварийности, социальных проблемах. По большому счету именно дефицит квалифицированных кадров заставил задуматься об автоматизации процессов судовождения. Например, по одной из концепций развития беспилотных судов, корабли будут передвигаться группами, которыми управляет экипаж, находящийся в головном судне или даже на берегу в офисе. За рубежом разрабатывают систему виртуальной реальности, которая будет полностью имитировать капитанский мостик с обзором на 360 градусов. Датчики движения и состояния многочисленных судовых систем позволят принимать решение для всей группы.

Однако выгода от замены нынешнего флота на автономный не столь очевидна, как кажется на первый взгляд. Судно, которое неделями находится в море, неизбежно встретит массу препятствий, а значит, его придется оборудовать такими приборами, которые могут оказаться значительно дороже экипажа. Речные суда также столкнутся с определенными сложностями на маршрутах, например, изменившимся фарватером и так далее. Каналы бесперебойной спутниковой связи, наземные системы слежения и управления - все это огромные деньги, и пойдут ли на такие траты компании, еще вопрос.

На пути автоматизации флота стоят и законодательные препятствия, которые тоже придется преодолевать. Например, международные правила предупреждения столкновения судов предписывают, чтобы на корабле осуществлялся контроль за текущей ситуацией, экипажи судов должны участвовать в спасательных операциях и так далее. Возможно, по мере развития технологий беспилотного судовождения, законодательство будет существенно изменено.

По оценке экспертов, массовое внедрение автономных судов в мире ожидается в ближайшие пять-десять лет.

Справка "РГ"

Межведомственная рабочая группа при правительственной комиссии по модернизации экономики и инновационному развитию России одобрила государственную поддержку разработки технологий безэкипажного судовождения методом компьютерного моделирования в виртуальной среде. Общий бюджет проекта составляет 439 миллионов рублей, государственные вливания - 60 процентов от бюджета проекта.

Дубай, ОАЭ. Авиакомпании Emirates и Airlink объявили о подписании интерлайн-соглашения, благодаря которому маршрутная сеть Emirates в регионе Южной Африки будет расширяться по мере открытия странами границ для международного туризма.

В рамках соглашения двух авиакомпаний клиентам Emirates будет доступен более широкий выбор направлений через воздушные гавани в Йоханнесбурге и Кейптауне по более чем 25 направлениям в ЮАР и по более чем 20 направлениям региона Южной Африки.

Уникальные стыковки, которые появятся в результате нового сотрудничества, предоставят пассажирам возможности для путешествий, недоступные пассажирам других авиакомпаний.

Благодаря партнерству клиенты смогут путешествовать рейсами Emirates и Airlink по единому билету, а пассажиры путешествующие через Йоханнесбург и Кейптаун в другие города ЮАР смогут зарегистрировать багаж сразу до конечного пункта назначения.

В список этих городов вошли Блумфонтейн, Джордж, Апингтон, Мбомбела, Худспрёйт и Порт-Элизабет, а также другие направления региона, таким как Габороне, Касане, Виланкулос, Маун, Виктория-Фолс, Мапуту, Виндхук, Хараре, Лусака, Ндола, Булавайо, Ливингстон и другие города. Рейсы доступны для бронирования на сайте emirates.com, через приложение Emirates или туристических агентов.

Emirates возобновила рейсы в Йоханнесбург и Кейптаун с 1 октября и в Дурбан с 8 октября, внедрив передовые меры обеспечения здоровья и безопасности на борту и на земле.

Авиакомпания продолжает удовлетворять рыночный спрос, предоставляя пассажирам рейсы по более чем 100 направлениям с удобными стыковками в Дубае и создавая больше возможностей для путешествий в Южной Африке и других направлениях благодаря выгодным партнерским соглашениям с такими авиакомпаниями, как Airlink.

Завершена подготовка всех 12 портовых ледоколов ФГУП «Росморпорт» к зимнему сезону

ФГУП «Росморпорт» полностью завершило подготовку своего портового ледокольного флота к предстоящим ледокольным проводкам во время зимней навигации 2020 – 2021 годов. Сейчас все 12 портовых ледоколов предприятия полностью технически готовы к работе. Это 3 ледокола, принадлежащих Архангельскому филиалу ФГУП «Росморпорт» «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев» и «Капитан Косолапов», 3 ледокола Азовского бассейнового филиала «Фанагория», «Капитан Харчиков» и «Георгий Седов», а также 6 ледоколов для работы в Северо-Западном бассейне - «Семен Дежнев», «Иван Крузенштерн», «Капитан Измайлов», «Капитан Зарубин», «Юрий Лисянский» и «Капитан Плахин».

При подготовке к сезону ледокольных проводок ФГУП «Росморпорт» проводит ремонтные работы ледокольного флота с учетом технического состояния систем и механизмов судов. Это делается в соответствии с инструкциями по эксплуатации технических средств и с требованиями классификационных обществ.

Всего в состав ледокольного флота РМП входят 36 ледоколов и ледокольных буксиров. Линейные ледоколы будут готовы в плановый срок к 1 декабря 2020 года. Ледоколы «Росморпорта» укомплектованы опытными экипажами, капитаны имеют многолетний опыт работы на ледокольном флоте. Ледоколы предприятия регулярно участвуют в уникальных морских операциях в полярных водах. Так, в 2019 году ледокол «Диксон» выполнил буксировку единственного в мире плавучего энергоблока «Академик Ломоносов» по Северному морскому пути из Мурманска в Певек. Зимой 2019-2020 годов ледоколы «Капитан Драницын» и «Адмирал Макаров» участвовали международном проекте MOSAiC и доставили из порта Тромсё (Норвегия) персонал, снабжение и топливо на исследовательский ледокол Polarstern, вмороженный в лед в высоких широтах Арктики.

Предприятие предоставляет услуги ледокольного обеспечения проводок судов в 15 замерзающих морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, а также услуги ледокольного обеспечения плавания судов во льдах в иных бассейнах мирового океана. Проводки в них начинаются в разное время. По многолетней практике раньше всего сезон открывается в акватории морского порта Архангельск - с середины ноября.

Неожиданно, но это факт - наибольшее число проводок ледоколы РМП выполняют в Азовском бассейне. В зимний период Азовское море оказывается на стыке атмосферных фронтов. Зимой к северу от него проходит зона повышенного атмосферного давления, от которой к морю устремляется холодный материковый воздух, что может приводить к замерзанию моря с декабря по март. Толщина льда зимой достигает 50-80 см, торосы - до 2 м и более. В период 2018-2019 годов в Азовском бассейне РМП обеспечил проводку 3357 судов, при этом в целом за год флот предприятия выполнил там 6572 проводки.

Показатель в Азовском бассейне достигается за счет возможности проводки относительно небольших судов караванным методом, в то время как для проводки крупнотоннажного судна, например, в Финском заливе, необходимо задействовать одновременно два мощных линейных ледокола.

МИНЭНЕРГО РОССИИ ПРОДОЛЖАЕТ МОНИТОРИНГ КАЧЕСТВА НЕФТИ В ПОРТУ УСТЬ-ЛУГА

В целях информирования участников рынка о качестве нефти в порту Усть-Луга Минэнерго России сообщает, что, по информации ПАО «Транснефть», по состоянию на 00:00 02.11.2020 года содержание хлорорганических соединений в нефти, отгружаемой в порту Усть-Луга, составляет 1,0 ppm*. Резервуарный парк порта Усть-Луга на данный момент не содержит некондиционной нефти.

Ожидаемое качество нефти в порту Усть-Луга по данному показателю в период 02.11.2020 – 08.11.2020 года будет находиться в диапазоне 0,5-1,5 ppm. Минэнерго России продолжит мониторинг качества нефти в порту Усть-Луга с еженедельным информированием на официальном сайте.

Примечание: * - ppm (parts per million) – частей на миллион (т.е 1% = 10 000 ppm). Показатель отражает массовую долю органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С.

Справочно: В соответствии с техническим регламентом Евразийского экономического союза «О безопасности нефти, подготовленной к транспортировке и (или) использованию» (ТР ЕАЭС 045/2017) массовая доля органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С, должна быть не более 6 ppm.

Генконсул в Харбине пообещал, что будет содействовать скорейшему открытию моста Нижнеленинское – Тунцзян

Как известно, строительство многострадального моста Нижнеленинское – Тунцзян в ЕАО с китайской стороны давно завершено: построена вся необходимая инженерная и дорожная инфраструктура, готов перевалочный узел, где будут перегружаться железнодорожные вагоны. Мостовое сооружение имеет 20 арочных пролетов, а общая его протяженность с подъездными путями составляет более 31 км. Ожидается, что, когда мост откроют, по нему будут перевозить 22 млн тонн грузов в год, что в два раза превышает сегодняшние пропускные объемы ближайшего ж/д пропускного пункта Гродеково – Суйфэньхэ. В стоимостном выражении годовой объем перевозок по мосту оценивается в $60 млрд.

Однако с российской стороны строительство продолжается и должно завершится через год — в третьем квартале 2021 года. Подрядчик, ООО «Рубикон», ранее заявлял, что не видит причин для срыва этих сроков. Получить разрешение на ввод в эксплуатацию моста планирует в 4-м квартале 2021 года, а начать движение по нему — в 1 квартале 2022 года.

28-29 октября территорию моста с китайской стороны посетил генконсул РФ в Харбине Владимир Ощепков. Об этом сообщает ряд сми ЕАО. Генконсул побывал в Западном порту Тунцзяна, который осуществляет сейчас перевозки между Россией и Китаем на буксирах и баржах. В 2020 году объем этих перевозок вырос на 12%.

При этом объем грузопотока через пункт пропуска Фуюань – Хабаровск, по данным Гонконсульства, вырос в этом году на 25%, несмотря на пандемию. Пока баржи по Амуру еще ходят. Ожидается, что навигация будет закрыта в первой-второй декадах ноября.

Во время поездки в Тунцзян Владимир Ощепков пообещал, что будет активно содействовать скорейшему завершению строительства моста и вводу его в эксплуатацию.

Во время переговоров в порту, на которых присутствовал заместитель мэра Тунцзяна Ю Мичжун, стороны обсудили восстановление грузового направления пункта пропуска Хаюйдао, расположенного напротив Нижнеленинского. Вице-мэр отметил, что главной задачей китайских таможенников является увеличение грузооборота через пункт пропуска Хаюйдао. Также, по словам Ю Мичжуна, сейчас ведется работа по созданию специальной площадки для разгрузки и загрузки транспортных средств. Перевозить грузы по ледовой переправе через Амур будут российские фуры, а работа пункта пропуска будет организована по образцу Суйфэньхэ.

Генконсул отметил, что надеется и дальше укреплять связи и обмены с Тунцзяном, расширять сотрудничество в сферах торговли, туризма, сельского хозяйства.

В ходе визита Владимир Ощепков также возложил цветы к памятнику советских воинов, погибших при освобождении северо-востока Китая от японских захватчиков в августе 1945 года. Рядом находится памятник китайским героям борьбы с японскими милитаристами.

Ливия надеется нарастить добычу нефти до 1,3 млн б/с к 2021 году

До 800 тыс. б/с достигла добыча нефти в Ливии, сообщил Bloomberg глава ливийской Национальной нефтяной компании (National Oil Corporation, NOC) Мустафа Саналла, отметив, что страна планирует продолжить наращивать добычу в ближайшие месяцы до 1,3 млн б/с. «Суточная добыча нефти достигла 800 тыс. баррелей, и страна намерена достичь отметки в 1,3 млн б/с к началу 2021 года», — сказал Саналла.

23 октября, напоминает ПРАЙМ, NOC объявила о планах увеличить добычу нефти до 800 тыс. б/с в течение двух недель и более чем до 1 млн б/с через четыре недели. И уже 26 октября агентство сообщило о том, что добыча нефти в Ливии достигла 690 тыс. б/с после снятия режима форс-мажора и возобновления работы всех нефтяных месторождений и портов страны.

По словам главы NOC, Ливия заинтересована в координации с коллегами из ОПЕК. «Мы заинтересованы в достижении баланса добычи и спроса», — отметил он.

Из-за противоборства двух режимов власти в Ливии нефтяная отрасль в стране работает нестабильно. В начале 2020 года прекратили работу главные наливные терминалы страны, был введен режим форс-мажора в связи с невозможностью выполнения своих контрактных обязательств. Ограничения на добычу и экспорт сняты в октябре 2020 года по ряду месторождений и портов.

Британия готовится к «рыбацкой независимости»

Великобритания и Фарерские острова заключили соглашение в области рыболовства. Стороны будут ежегодно обсуждать доступ в воды друг друга, а также объемы квот.

Под документом поставили подписи посол Великобритании в Дании Эмма Хопкинс и фарерский министр рыболовства Джейкоб Вестергаард. Министр рыболовства Соединенного Королевства Виктория Прентис приняла участие в церемонии по видеосвязи. Как сообщает корреспондент Fishnews, 30 сентября подобное соглашение Великобритания заключила с Норвегией.

В правительстве Соединенного Королевства назвали соглашение с Фарерами еще одним шагом вперед. В конце декабря страна собирается отказаться от Общей политики Евросоюза в области рыболовства и стать независимым прибрежным государством.

В пресс-релизе правительства подчеркивается: с 1 января 2021 г. Великобритания сможет самостоятельно решать, кто получит доступ в ее воды и на каких условиях. Уайтхолл уверен, что от соглашения с Фарерскими островами выиграют в первую очередь рыболовные общины Соединенного Королевства.

По данным британского правительства, ежегодно рыбаки этого государства добывают в водах Фарер рыбы примерно на 2,34 млн фунтов стерлингов (около 3 млн долларов). Важные промысловые виды - треску, пикшу и минтай - выгружают в портах Леруик, Питерхед и Аллапул.

Ранее вопросы доступа рыбаков Великобритании в фарерские воды согласовывала Еврокомиссия. Однако этой осенью впервые за 40 лет дипломаты Соединенного Королевства будут обсуждать квоты на 2021 г. как представители независимого прибрежного государства.

Напомним, вопросы, связанные с рыболовством, стали одними из наиболее острых на переговорах Британии с Евросоюзом о сделке по Brexit.

Fishnews

Рыбному экспорту предписали усиленный контроль

Основной риск попадания коронавируса на упакованную рыбопродукцию связан с ее перегрузкой на берег, считают в Росрыболовстве. Экспортерам рекомендовано усилить контроль за операциями в портах и на складах.

В Росрыболовстве прошло очередное заседание штаба по предупреждению распространения короновирусной инфекции. Его участники обсудили вопросы, связанные с отгрузкой российской рыбопродукции на экспорт и, прежде всего, требованиями, которые выставляет Китай.

По новым таможенным правилам КНР, если на упаковке продукции обнаружат следы коронавируса, экспортные поставки как от компании-производителя, так и с доставившего рыбу судна остановят на неделю. Экипажи всех судов, прибывающих в порты КНР, проходят тестирование. Сотрудники таможенной службы также берут смывы с упаковки рыбопродукции для выявления следов COVID-19.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства, главным риском является перегрузка продукции на берег, так как на судах промыслового флота случаи выявления коронавирусной инфекции в море крайне редки. В связи с этим теруправлениям Росрыболовства поручено информировать судовладельцев, операторов и владельцев холодильных мощностей о необходимости усилить контроль за состоянием здоровья рабочих в портах и на складах и неукоснительно выполнять требования Роспотребнадзора.

Планируется также провести совещания с представителями Россельхознадзора о совершенствовании процедур, препятствующих попаданию инфекции на упаковку рыбопродукции. По словам заместителя руководителя Росрыболовства Петра Савчука, в случае выявления COVID-19 у членов экипажа «продукция, выпущенная на судне, будет подвергаться усиленному контролю, исследоваться в лабораториях, и только после этого будет приниматься решение о возможности ее реализации». Он подчеркнул, что меры предосторожности судовладельцы должны соблюдать не формально, а фактически.

Fishnews

"Северсталь" начала отгрузки ТБД в США

"Северсталь" отгрузила 2,35 тыс. тонн труб большого диаметра (ТБД) диаметром 800,1 мм в США. Поставка осуществлялась из порта Санкт-Петербурга в Хьюстон, говорится в сообщении компании.

"Трубы в таком сортаменте выпускаются в ограниченном объеме, поэтому мы видим потенциал для их дальнейших поставок не только на американский рынок, но и в другие страны", - сказал директор по продажам энергетическим компаниям Александр Семенов, слова которого приводятся в пресс-релизе

О том, что "Северсталь" переориентировала поставки труб большого диаметра с внутреннего рынка на экспорт, заявлял гендиректор компании Александр Шевелев в видеообращении по итогам деятельности за III квартал. Так, "Северсталь" отгрузила в октябре ТБД в Египет для строительства стадиона.

Компании по выпуску труб большого диаметра переживают сложные времена. Ключевым фактором, повлиявшим на снижение общего объема отгрузок, стало сокращение поставок ТБД как на внутренний рынок в связи с завершением крупных проектов "Газпрома" по строительству магистральных газопроводов (Сахалин - Хабаровск - Владивосток, Северо-Европейский газопровод), так и в дальнее зарубежье вследствие завершения инфраструктурных проектов ЕС по транспортировке газа.

Новый кран в Туапсинском порту увеличит перевалку металлов до 3,9 млн тонн

В Туапсинском порту заработал новый перегрузочный кран «Барс», который поднимает больше 50 тонн и предназначен для интенсивной работы в порту

«Ввод «Барса» в эксплуатацию увеличит пропускную способность по черным металлам до 3,9 миллиона тонн. Подвесное оборудование, приобретенное вместе с краном «Барс», позволяет работать и с контейнерными грузами: на сегодня их перевалка является перспективной с учетом реализации планов Новолипецкого металлургического комбината по контейнеризации дорогостоящей хладнокатаной стали», — рассказали в пресс-службе АО «Туапсинский морской торговый порт»

Грузоподъемность — 56 тонн, магнитом — 50 тонн. Колея пролета – 49 метров. Рабочий вылет левой морской и правой железнодорожной консолей — до 12,1 метра и 14,1 метра. Общий размер пролетного строения, под которым будут проходить железнодорожные составы — 83 метра. Кран укомплектован магнитным захватом и спредером — специальным навесным устройством для автоматического захвата транспортных контейнеров.

«Барс» – первый кран такого типа в Туапсинском порту. Он выполнен отечественными производителями. Приобретен в рамках инвестиционной программы по увеличению перерабатывающей способности по черным металлам.

За девять месяцев 2020 года, группа компаний «Туапсинский морской торговый порт (ТМТП)» увеличила грузооборот на 10% по сравнению с 2019 годом до 11 млн т. Грузооборот черных металлов вырос на 15% и составил 2,1 млн т

О решениях по итогам рабочей поездки в Мурманскую область

Рабочая поездка в Мурманскую область состоялась 21 октября 2020 года. По итогам приняты следующие решения и даны поручения.

1. Минвостокразвития России (А.А.Козлову), Минтрансу России (Е.И.Дитриху), Госкорпорации «Росатом» (А.Е.Лихачёву), Минэнерго России (А.В.Новаку)

Совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и организациями представить в Правительство Российской Федерации прогноз грузопотока в акватории Арктической зоны Российской Федерации и Северного морского пути на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года, в том числе с учётом взятых на себя организациями обязательств по загрузке к 2024 году Северного морского пути – ПАО «Новатэк» – 35,5 млн т, ПАО «НК “Роснефть”» – 30 млн т, ПАО «Газпром нефть» – 6,7 млн т, ПАО «ГМК “Норильский никель”» – 1,7 млн т.

Срок – до 4 декабря 2020 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации – полномочному представителю Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Ю.П.Трутневу

2. Минфину России (А.Г.Силуанову), Минтрансу России (Е.И.Дитриху), Минприроды России (Д.Н.Кобылкину), Минэнерго России (А.В.Новаку), Минвостокразвития России (А.А.Козлову)

Совместно с заинтересованными организациями, реализующими инвестиционные проекты в Арктической зоне Российской Федерации с применением налоговых льгот, определить объём обязательств таких организаций, включая обязательства по объёму частных инвестиций, количеству создаваемых новых рабочих мест и объёму перевозки грузов по Северному морскому пути, и организовать контроль за их исполнением.

О результатах докладывать в Правительство Российской Федерации на полугодовой основе начиная с 15 февраля 2021 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации – полномочному представителю Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Ю.П.Трутневу

3. Госкорпорации «Росатом» (А.Е.Лихачёву), Минтрансу России (Е.И.Дитриху), Минпромторгу России (Д.В.Мантурову), Минфину России (А.Г.Силуанову), Минэкономразвития России (М.Г.Решетникову)

Представить в Правительство Российской Федерации согласованные предложения по дальнейшему наращиванию отечественного ледокольного флота с целью обеспечения круглогодичной, регулярной и безопасной навигации в акватории Северного морского пути, в том числе в восточном направлении, проработав механизмы финансирования строительства новых ледоколов.

Срок – до 25 декабря 2020 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Ю.И.Борисову

4. Первому заместителю Председателя Правительства Российской Федерации А.Р.Белоусову, Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Ю.И.Борисову

Провести совещания по вопросам:

о подготовке программы освоения ресурсного потенциала полуострова Ямал, содержащей предложения по добыче, переработке и транспортировке углеводородов;

о создании условий для разработки ачимовских залежей углеводородного сырья.

Срок – до 10 декабря 2020 года.

5. Минтрансу России (Е.И.Дитриху), Госкорпорации «Росатом» (А.Е.Лихачёву), Минвостокразвития России (А.А.Козлову)

Совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, входящих в состав Арктической зоны Российской Федерации, и организациями с учётом исполнения пункта 1 настоящего перечня поручений представить в Правительство Российской Федерации стратегию развития морских портов, аэропортовой и железнодорожной инфраструктуры в Арктической зоне Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года, в том числе для целей увеличения объёма перевозок экспортных и транзитных грузов по Северному морскому пути.

Срок – до 31 мая 2021 года, с представлением промежуточных докладов до 15 января 2021 года и до 15 марта 2021 года.

+ Первому заместителю Председателя Правительства Российской Федерации А.Р.Белоусову

Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации – полномочному представителю Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Ю.П.Трутневу

6. Минтрансу России (Е.И.Дитриху), Минвостокразвития России (А.А.Козлову)

Совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, правительством Мурманской области, ОАО «РЖД» и ПАО «ГТЛК» в целях реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» представить в Правительство Российской Федерации согласованные предложения по:

увеличению провозной и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры до 100 млн т грузов в год к 2035 году;

синхронизации сроков завершения строительства угольного терминала мощностью 18 млн т в год и железнодорожной инфраструктуры;

тарифной политике в отношении порта Мурманск, обеспечивающей его конкурентоспособность.

Срок – до 10 декабря 2020 года.

+ Первому заместителю Председателя Правительства Российской Федерации А.Р.Белоусову

Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Ю.И.Борисову

7. Госкорпорации «Роскосмос» (Д.О.Рогозину), Минфину России (А.Г.Силуанову), Минэкономразвития России (М.Г.Решетникову), Госкорпорации «Росатом» (А.Е.Лихачёву)

Представить в Правительство Российской Федерации согласованные предложения по поддержанию непрерывного функционирования орбитальной группировки радиолокационного наблюдения мониторинга акватории Северного морского пути на период до 2035 года, включая предложения по источникам финансирования изготовления космических аппаратов радиолокационного наблюдения, соответствующих средств выведения и пусковых услуг.

Срок – до 25 декабря 2020 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Ю.И.Борисову

8. Госкорпорации «Роскосмос» (Д.О.Рогозину), Минфину России (А.Г.Силуанову), Минэкономразвития России (М.Г.Решетникову), Госкорпорации «Росатом» (А.Е.Лихачеву), Минцифры России (М.И.Шадаеву)

Представить в Правительство Российской Федерации согласованные предложения по источникам финансирования создания средств выведения и выполнения запуска четырёх космических аппаратов системы «Экспресс-РВ».

Срок – до 25 декабря 2020 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Ю.И.Борисову

9. Минцифры России (М.И.Шадаеву), Минфину России (А.Г.Силуанову), Минэкономразвития России (М.Г.Решетникову), Госкорпорации «Росатом» (А.Е.Лихачёву), Госкорпорации «Роскосмос» (Д.О.Рогозину)

Представить в Правительство Российской Федерации согласованные предложения по источникам финансирования создания резервного космического аппарата системы «Экспресс-РВ» в пределах средств федерального бюджета, предусмотренных на реализацию национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации».

Срок – до 25 декабря 2020 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Ю.И.Борисову

Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Д.Н.Чернышенко

10. Госкорпорации «Роскосмос» (Д.О.Рогозину), Госкорпорации «Росатом» (А.Е.Лихачёву)

Представить в Правительство Российской Федерации согласованные предложения о наращивании возможностей орбитальной группировки космических аппаратов, работающих в интересах Северного морского пути, за счёт использования внебюджетного финансирования, а также о механизмах и источниках возврата вложенных средств.

Срок – до 31 марта 2021 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Ю.И.Борисову

11. МЧС России (Е.Н.Зиничеву), Минтрансу России (Е.И.Дитриху), Минфину России (А.Г.Силуанову), Минпромторгу России (Д.В.Мантурову), Минэкономразвития России (М.Г.Решетникову), Госкорпорации «Росатом» (А.Е.Лихачёву)

Представить в Правительство Российской Федерации:

согласованные предложения по совершенствованию законодательства Российской Федерации в области организации аварийно-спасательной деятельности в акватории Северного морского пути и Арктической зоне Российской Федерации;

проект комплексного плана развития аварийно-спасательной инфраструктуры в Арктической зоне Российской Федерации, предусматривающего в том числе мероприятия по созданию комплексных аварийно-спасательных центров, оснащению их авиационной техникой в арктическом исполнении, морскими судами, техническими средствами и экипировкой.

Срок – до 25 декабря 2020 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Ю.И.Борисову

12. Минтрансу России (Е.И.Дитриху), Минфину России (А.Г.Силуанову), Минпромторгу России (Д.В.Мантурову), Минэкономразвития России (М.Г.Решетникову), Госкорпорации «Росатом» (А.Е.Лихачёву), Госкорпорации «Роскосмос» (Д.О.Рогозину)

Представить в Правительство Российской Федерации план мероприятий («дорожную карту») по развитию аварийно-спасательной инфраструктуры ФГБУ «Морспасслужба» в акватории Северного морского пути на период до 2035 года с согласованной оценкой необходимого финансового обеспечения её реализации в пределах средств, предусмотренных федеральным бюджетом на реализацию мероприятий государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы».

Срок – до 25 декабря 2020 года.

+ Первому заместителю Председателя Правительства Российской Федерации А.Р.Белоусову

Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Ю.И.Борисову

13. Госкорпорации «Росатом» (А.Е.Лихачёву), Минприроды России (Д.Н.Кобылкину)

Проработать вопрос об установке многолучевых эхолотов и акустических профилографов на строящихся ледоколах в целях осуществления глубоководных батиметрических исследований и о результатах доложить в Правительство Российской Федерации.

Срок – до 1 февраля 2021 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Ю.И.Борисову

14. Минприроды России (Д.Н.Кобылкину), Минвостокразвития России (А.А.Козлову), Минэкономразвития России (М.Г.Решетникову), Минфину России (А.Г.Силуанову), Минэнерго России (А.В.Новаку)

Представить в Правительство Российской Федерации предложения по увеличению программы комплексных геолого-геофизических работ на континентальном шельфе арктических и дальневосточных морей Российской Федерации на период до 2025 года с целью обеспечения воспроизводства минерально-сырьевой базы углеводородного сырья в Арктической зоне Российской Федерации и Дальневосточном федеральном округе, определив источники финансирования дополнительных объёмов работ в 2021–2025 годах, в том числе за счёт средств заинтересованных потенциальных недропользователей.

Срок – до 18 декабря 2020 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации В.В.Абрамченко

15. Минвостокразвития России (А.А.Козлову), Минприроды России (Д.Н.Кобылкину), Минэнерго России (А.В.Новаку), Минэкономразвития России (М.Г.Решетникову), Минфину России (А.Г.Силуанову)

Представить в Правительство Российской Федерации согласованные предложения по налоговому стимулированию проведения недропользователями геолого-разведочных работ в Арктической зоне Российской Федерации.

Срок – до 14 декабря 2020 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации В.В.Абрамченко

Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации – полномочному представителю Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Ю.П.Трутневу

16. Минпромторгу России (Д.В.Мантурову), Минфину России (А.Г.Силуанову), Минэкономразвития России (М.Г.Решетникову), Минвостокразвития России (А.А.Козлову)

Представить в Правительство Российской Федерации согласованные предложения по интенсификации программы импортозамещения и развития отечественных технологий по морской геологоразведке и бурению в целях сохранения темпов внедрения современных методов освоения шельфовых месторождений нефти и газа.

Срок – до 1 декабря 2020 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Ю.И.Борисову

17. Минвостокразвития России (А.А.Козлову), Минэкономразвития России (М.Г.Решетникову)

Внести в установленном порядке в Правительство Российской Федерации проект федерального закона, предусматривающий внесение изменений в Федеральный закон «О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации» в части исключения для субъектов малого предпринимательства, претендующих на получение статуса резидента Арктической зоны Российской Федерации, требования по осуществлению капитальных вложений в создание (строительство) либо модернизацию (реконструкцию) объектов недвижимого имущества.

Предусмотреть в проекте федерального закона, что перечень видов экономической деятельности, на которые не распространяются требования по осуществлению капитальных вложений, устанавливается Правительством Российской Федерации.

Срок – до 31 января 2021 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации – полномочному представителю Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Ю.П.Трутневу

18. Минвостокразвития России (А.А.Козлову), Минсельхозу России (Д.Н.Патрушеву)

18.1. Внести в установленном порядке в Правительство Российской Федерации проект акта, предусматривающий распространение на Северный рыбохозяйственный бассейн особенностей определения границ рыбоводных участков во внутренних морских водах Российской Федерации, в территориальном море Российской Федерации, в исключительной экономической зоне Российской Федерации и на континентальном шельфе Российской Федерации в пределах Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна.

Срок – до 17 февраля 2021 года.

18.2. С участием Минобороны России рассмотреть целесообразность внесения изменений в правила определения границ рыболовных участков, предусматривающих установление в порядке эксперимента особенностей определения границ рыболовных участков в пределах Северного рыбохозяйственного бассейна с помощью интернет-ресурса по аналогии с интернет-ресурсом http://aquavostok.ru/.

Срок доклада в Правительство Российской Федерации – до 15 января 2021 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации В.В.Абрамченко

Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации – полномочному представителю Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Ю.П.Трутневу

19. Минвостокразвития России (А.А.Козлову), Минсельхозу России (Д.Н.Патрушеву)

Совместно с АО «Фонд развития Дальнего Востока и Арктики» обеспечить модернизацию интернет-ресурса, предназначенного для подачи заявителем в электронной форме заявления об определении границ рыбоводных участков в пределах доступных акваторий Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна, с учётом распространения его действия на Северный рыбохозяйственный бассейн.

Срок доклада в Правительство Российской Федерации – до 30 апреля 2021 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации В.В.Абрамченко

Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации – полномочному представителю Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Ю.П.Трутневу

20. Минпросвещения России (С.С.Кравцову)

Совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти представить в Правительство Российской Федерации согласованные предложения по совершенствованию нормативно-правовой базы в сфере семейного образования и по мерам государственной поддержки такой формы образования.

Срок – до 1 декабря 2020 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Т.А.Голиковой

21. Минздраву России (М.А.Мурашко)

Совместно с правительством Мурманской области проработать вопрос о целесообразности поставки робот-ассистированной хирургической системы «Да Винчи» в учреждения здравоохранения, располагающиеся в Мурманской области, и о результатах доложить в Правительство Российской Федерации.

Срок – до 1 декабря 2020 года.

+ Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Т.А.Голиковой

22. Первому заместителю Председателя Правительства Российской Федерации А.Р.Белоусову, Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации В.В.Абрамченко, Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Ю.И.Борисову, Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Т.А.Голиковой

Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации – полномочному представителю Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Ю.П.Трутневу, Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Д.Н.Чернышенко

Обеспечить в соответствии с распределением обязанностей исполнение перечня поручений, о результатах представлять доклады Председателю Правительства Российской Федерации в двухнедельный срок с даты поступления доклада в Правительство Российской Федерации.

Тертые богачи

Как миллиардеры по всему миру приумножили состояние в пандемию, а остальные - его потеряли

Текст: Игорь Дунаевский, Иван Карташов, Александр Ленин, Роман Маркелов, Вячеслав Прокофьев, Ариадна Рокоссовская

Пандемия коронавируса не столько изменила мир, сколько ускорила уже существующие в обществе тенденции. По крайней мере, в распределении материальных благ этот тезис оказался очень даже применим - давно растущая пропасть между богатыми и бедными во время пандемии увеличилась еще больше. Так, 2020-й одновременно увеличил состояние долларовых миллиардеров до нового исторического максимума и поставил на грань выживания еще 150 млн человек по всему миру.

Общее состояние всех долларовых миллиардеров в мире возросло на 27,5% во время пандемии - до 10,2 трлн долларов к концу июля 2020 года (в начале апреля было 8 трлн долларов), говорится в докладе Billionaires Insights 2020, который подготовили UBS и PwC . Показатель дошел до нового максимума, побив предыдущий рекорд конца 2017 года - 8,9 трлн долларов.

В докладе уточняется, что состояние миллиардеров выросло до нового рекорда благодаря V-образному скачку фондового рынка в апреле-июле 2020 года. Чтобы оценить этот эффект, авторы исследования сдвинули свою обычную точку отсечения оценки состояния миллиардеров - 7 апреля - на 31 июля. Так, 7 апреля число миллиардеров оценивалось в 2058 человек, а меньше чем через четыре месяца их стало уже 2189.

Число бедных, очевидно, тоже увеличится и намного заметнее. По прогнозу Всемирного банка, в условиях крайней нищеты из-за пандемии могут оказаться еще до 150 млн человек. "Человечество заплатит за COVID-19 колоссальную цену, - говорил президент Всемирного банка Дэвид Малпасс. - Пандемия и глобальная рецессия могут привести к тому, что 9,4% населения планеты впадут в абсолютную бедность". Таковой в мире считается доход человека до 1,9 доллара в день.

Безос догоняет Португалию

Для почти 40 млн американцев пандемия обернулась походом за пособием по безработице, обновившей максимумы за десятилетия, для множества мелких компаний - сокращением доходов или угрозой банкротства и ухода с рынка. Зато активы американских толстосумов прибавляли с головокружительной скоростью. Согласно исследованию Института политических исследований, за месяцы пандемии американские миллиардеры, коих насчитывается 644, в общей сложности увеличили свое состояние на 931 млрд долларов: с 2,95 до 3,88 млрд. То есть почти на треть (!) за семь месяцев.

Впереди владельцы IT-компаний, ведь рост спроса на их услуги в карантинные времена был взрывным. Один только глава крупнейшего в мире интернет-магазина Amazon Джефф Безос стал богаче на 90 млрд долларов: его активы возросли со 113 до 203 млрд долларов, что, например, лишь немного меньше ВНП Португалии. Аналитики назвали это "беспрецедентным для современной финансовой истории", отмечая и то, что этот успех построен на руинах небольших семейных магазинов и лавок, разорившихся и закрывшихся из-за карантинных мер.

Не вызывает удивления, что среди озолотившихся глава компании-разработчика платформы Zoom Эрик Юань, который в прошлом году даже не входил в клуб миллиардеров, а сегодня его активы оцениваются в 22 млрд долларов. В рост пошли состояния владельцев медицинских компаний. А для нефтяных магнатов этот год удачным не назовешь: из-за падения спроса на нефть они оказались в числе проигравших.

Состояние миллиардеров привязано к колебаниям финансового рынка, но есть и другие факторы. Так, обогащение богатых в кризисные времена объясняется тем, что государство оказывает им диспропорционально большую поддержку. Так случилось и в этот раз с пакетом помощи экономике. Бедные получили чеки на несколько сотен долларов, львиную долю денег направили крупным компаниям. Согласно исследованиям, 80% налоговых послаблений, заложенных в пакет, пойдут в карманы людей, зарабатывающих более 1 млн долларов в год.

Пандемия класса "люкс"

Несмотря на пандемию, а, скорее всего, благодаря ей, самый богатый француз стал еще богаче. Это Бернар Арно, глава концерна по производству предметов роскоши LVMH (Moёt Hennessy - Louis Vuitton). Как сообщал Forbes, его состояние во второй половине октября выросло на 8 млрд долларов, достигнув 122 млрд. Такого успеха удалось добиться в основном благодаря росту продаж продукции класса "люкс" таких брендов, как Louis Vuitton и Dior. Правда, не в Европе и США, где коронавирус серьезно повлиял на жизненные приоритеты людей - им по большому счету было не до роскоши. Вытянули азиатские страны, такие как Китай и Южная Корея.

LVMH - не единственная французская компания в секторе "люкс", которая продемонстрировала впечатляющие результаты. Этим также может похвастаться модный дом Hermes (сумки, одежда), прибыли которого в третьем квартале этого года увеличились на 7%. Причем опять за счет тех же стран азиатского региона. Помимо индустрии "люкса" с положительным балансом к концу 2020-го подошли фармацевтическая промышленность, а также предприятия, занятые производством медоборудования.

Этим не может похвастаться знаковый сектор французской экономики - авиастроение. Потери концерна Airbus, несмотря на господдержку, составили 2,6 млрд евро, и только во Франции будут уволены пять тысяч его сотрудников. Примерно та же картина в автомобилестроении, строительной, энергетической отраслях.

Проигравшими из-за пандемии себя считают миллионы граждан. По данным опроса Cofidis-CSA, четверо французов из десяти убеждены, что их покупательная способность в этом году заметно сократилась. Более того, 74% полагают, что этот процесс продолжится.

Маски сняли министра

В начале октября польское издание Forbes опубликовало список самых богатых людей Польши, приумноживших свое богатство во время пандемии. "Производители игр и фармацевтической продукции никогда не пользовались таким успехом, как сегодня", - сообщили составители рейтинга. Например, владелец компании-разработчика и издателя компьютерных игр Techland Павел Мархевка только с марта по май увеличил свое состояние на 3,2 млрд злотых. Миллиарды получили за этот период высокопоставленные менеджеры и акционеры крупнейшей публичной компании-производителя компьютерных игр в Польше CD Projekt. Также и владелец одной из крупнейших фармацевтических компаний Ежи Старак увеличил свое состояние на 521,5 млн злотых. А хозяин коммерческой платформы спутникового вещания Cyfrowy Polsat Зигмунд Солож стал богаче на 381 млн.

Не обошлось и без громких скандалов. В центре одного из них оказался министр - сегодня уже бывший - здравоохранения Лукаш Шумовский. Как сообщала Gazeta Wyborcza, в мае через друга семьи Шумовских, лыжного инструктора, подчиненное ему министерство закупило крупную партию медицинских масок на 5 млн злотых. Сам Шумовский потом оправдывался: "Правда в том, что, когда мы купили эти 100 000 масок, у нас не было других вариантов. Их просто негде было купить. Ноль. Ничего не было. И вдруг к нам обращается мужчина и говорит: "У меня есть полмиллиона масок". Мой брат, с которым связался этот человек, сообщил мне об этом". Маски были значительно дороже, чем стоили в действительности. Как позже оказалось, они не соответствовали установленным нормам, а их сертификаты качества были подделаны. Ничего удивительного, что друг семьи стал в интервью Шумовского радиостанции Polskie Radio просто "мужчиной" и "этим человеком". А кто заработал на этой транзакции, предстоит выяснить польской прокуратуре.

Удаленка для богатых

Коронавирус стал испытанием для бразильской экономики. Спровоцированный им кризис не только увеличил разрыв между богатыми и бедными, но и породил новый тип неравенства - удаленный режим работы. Такое могут позволить себе в основном люди с высоким достатком. По исследованию агентства Conversion, богатые бразильцы имеют в 2,5 раза больше возможностей уйти на удаленку, чем бедные. Около половины опрошенных с доходом выше 3,7 тысячи долларов в месяц, полностью или частично перешли на удаленку. И только каждый пятый житель страны, чей ежемесячный заработок не превышает 370 долларов, имеет возможность работать из дома.

Коронавирус стал окном возможностей для стартапов в сфере интернет-технологий. На сегодня двенадцать бразильских стартапов перешагнули отметку рыночной стоимости в 1 млрд долларов. Причем пять из них получили поддержку венчурных компаний только в 2019 году. В их число входят онлайн-банк и две интернет-платформы, занимающиеся продажей и арендой недвижимости.

Для других пандемия стала катастрофой. В сентябре уровень безработицы достиг 14%. Падение показали все основные сектора экономики, кроме сельского хозяйства. Удержаться на плаву этой отрасли помогло торговое противостояние между Вашингтоном и Пекином, которое спровоцировало рост спроса на бразильскую сельхозпродукцию китайских потребителей. "Рондония (штат на северо-западе Бразилии. - Прим. "РГ") всегда была одним из лидеров по производству сои в стране. Но сегодня здесь нельзя купить и мешка сои, приходится заказывать из других штатов. Все дороги забиты автопоездами, которые везут ее к океану - на экспорт", - сказала "РГ" жительница штата Клаудиа Гомес.

Приставки взяли на вооружение

Японцы, будучи вынуждены подолгу находиться в своих квартирах, во время пандемии стали чаще покупать игровые приставки и ноутбуки. Владельцы компании Nintendo Co используют момент: ее сборочные мощности уже загружены на 120%, но поставлена цель увеличить производство консоли Switch в текущем финансовом году до 30 млн штук. В свою очередь портативные компьютеры понадобились людям, которые перешли на удаленную форму занятости. Таких здесь становится все больше.

В тренде оказались и товары популярных, но доступных марок повседневной одежды, среди которых Uniqlo и Muji. Владельцы указанных компаний ожидают рекордную прибыль в следующем году. Свои надежды они связывают с наблюдающимся в азиатских странах бумом в сфере онлайн-торговли. Специалисты прогнозируют преодоление спада розничных продаж. Основным драйвером восстановления торговли должен стать Китай и ряд других стран, где эпидемиологическая обстановка находится под контролем. "Пандемия - это глобальный кризис, но для нас она стала поворотным моментом", - заявил исполнительный директор компании Fast Retailing Тадаси Янаи. Группа имеет более 760 магазинов в Китае и планирует в ближайшее время увеличить число торговых точек до трех тысяч.

Серьезный ущерб в Японии понесли владельцы ресторанов, которые хоть и не стали закрывать свои двери для посетителей, но все равно столкнулись с резким падением числа клиентов. В непростом положении оказались и японские отели, вынужденные искать способы выживания в условиях почти полного отсутствия зарубежных туристов. В некоторых токийских отелях вечером горит свет всего в нескольких окнах, хотя год назад здесь было не так просто снять номер. Ситуацию пока не может исправить и запущенная правительством программа стимулирования местного туризма под названием Go To Travel, благодаря которой японцы и проживающие на территории государства иностранцы получили возможность путешествовать по стране с приличными скидками.

Названы самые инновационные города мира

Шесть из десяти лучших мест заняли города Европы.

Что случилось? Ambreyeyewear.com составил рейтинг самых инновационных городов мира. Эксперты оценивали мегаполисы по девяти критериям: количество вакансий в технологической и медиа-отраслях, количество коворкингов, качество жизни, оценка в рейтинге миролюбия, скорость Wi-Fi, стоимость подключения к интернету, онлайн-упоминания и количество университетов.

ТОП-10 самых инновационных городов мира:

   1.Париж

   2.Барселона

   3.Лиссабон

   4.Вашингтон

   5.Амстердам

   6.Бостон

   7.Копенгаген

   8.Токио

   9.Милан

   10.Атланта

Автор: Ольга Петегирич

«Восточный Порт» оснащен лучшим современным оборудованием для высокотехнологичной перевалки угля

Представители Генпрокуратуры высоко оценили уровень технической оснащенности «Восточного Порта» и подтвердили выполнение стивидорной компанией поручения президента России по переходу на закрытую технологию перевалки угля.

Приморский край. Делегация под руководством представителя Генеральной прокуратуры РФ в составе представителей Росморречфлота, Росприроднадзора, Роспотребнадзора, Дальневосточной транспортной прокуратуры и Росморпорта посетила крупнейший высокотехнологичный специализированный угольный терминал России АО «Восточный Порт». Официальный визит на производственные мощности порта реализован в рамках проверки готовности стивидорами Приморья исполнения поручения Президента РФ Владимира Путина о переходе до конца 2020 года на закрытые технологии перевалки угля для минимизации воздействия на окружающую среду.

Приоритетно представители Генпрокуратуры осмотрели установленные Портом посты автоматического контроля за состоянием атмосферного воздуха в местах, рекомендованных Примгидрометом и согласованных с ТМУ Росприроднадзора на границе санитарно-защитной зоны специализированного перегрузочного комплекса.

Данные посты включают в себя:

• газоанализаторы состояния атмосферного воздуха для определения концентраций взвешенных частиц;
• приборы фиксации метеорологических данных (температура, влажность, скорость и направление ветра, количество осадков).

Данные передаются на специализированный сайт Примгидромета с интервалом в 10 минут и автоматической передачей информации в Прокуратуру, Росприроднадзор.

Получаемая информация позволяет контролировать показатели воздуха и принимать АО «Восточный Порт» оперативные решения по мобилизации пылеподавляющей техники, аспирационных систем, работы сооружений по очистке промышленных вод для снижения негативного воздействия на окружающую среду.

В ходе визита представители Генпрокуратуры проверили применение наилучших доступных технологий по всей закрытой перевалке угля Порта, начиная от работы автоматической выгрузки вагонов в закрытом здании тандемных вагоноопрокидывателей с собственными системами аспирации и пылеподавления «сухой туман», крытой конвейерной транспортировки и формирования штабелей специализированной техникой – стакерами, оборудованными системами орошения, функционирования оросительной системы и создания водного купола угольного склада, и до работы судопогрузочных машин с применением локальной системы орошения для герметичной погрузки угля непосредственно в трюм судна.

Участники делегации были впечатлены масштабом и системностью внедрения наилучших доступных технологий (НДТ) для реализации технологии закрытой перевалки на всех этапах работы с угольными грузами. Часть этих технологий уникальна и применяется АО «Восточный Порт» впервые не только на Дальнем Востоке, но и в России. Особенный интерес у представителей Генеральной прокуратуры вызвала работа закрытого здания тандемных вагоноопрокидывателей, способного обрабатывать более 2000 вагонов в сутки с нулевым влиянием на окружающую среду.

- Выгрузка вагонов осуществляется в закрытом здании тандемных вагоноопрокидывателей с применением сразу нескольких систем обеспыливания. Система сухого тумана представляет собой мелкодисперсное распыление воды с образованием купола, не позволяющего угольной пыли подниматься вверх и состоящего из 180 форсунок в каждой линии вагоноопрокидывателя. Аспирационная система представляет собой комплекс картриджных фильтров производительностью 300 тысяч м3/час очищаемого воздуха и систему трубопроводов с заборными «зонтами», через которые при выгрузке угля из вагона и ссыпании его в нижние галереи проводится забор запыленного воздуха с направлением на очистку, – рассказал о технологии аспирации в вагоноопрокидывателе управляющий директор АО «Восточный Порт» Вадим Байбак.

- Сумма инвестиций в реализацию собственной комплексной экологической программы АО «Восточный Порт» составляет почти 6 млрд руб. На эти средства стивидорной компанией приобретены современные вакуумные пылеуборочные машины, усовершенствованы вакуумные системы пылеудаления в зданиях вагоноопрокидывателей и всесезонные системы аспирации в пересыпных станциях, установлены 20-тиметровые ветрозащитные сооружения по периметру комплекса, модернизированы оросительные системы на всей специализированной складской технике, работают новейшие высокоточные приборы мониторинга состояния воздуха и воды, реконструированы несколько километров систем водоотведения и водоснабжения на терминалах. Для нас экологическая программа – это приоритетное направления деятельности, которое неразрывно связано с перевалкой российского угля, - отметила директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.

По итогам визита представители Генпрокуратуры отметили, что опыт внедрения наилучших доступных технологий на предприятии АО «Восточный Порт» является самым передовым в России и однозначно говорит о полноценной реализации поручения президента РФ о переходе стивидорной компанией на закрытые технологии перевалки угля.

СПРАВКА

АО «Восточный Порт» (Врангель, Приморский край) — крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля.

Стивидорное предприятие обеспечивает экспортную перевалку угля различных российских угольных компаний. Грузооборот терминала в 2019 году составил 25,51 млн тонн.

Предприятие оснащено лучшим современным оборудованием для высокотехнологичной перевалки угля, в частности, крытыми вагоноразмораживателями и вагоноопрокидывателями, стакерами, реклаймерами, крытыми конвейерными линиями и пересыпными станциями, а также судопогрузочными машинами.

АО «Восточный Порт» - первый угольный порт Дальнего Востока, сертифицированный в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению». Экологическая безопасность предприятия обеспечивается, в частности, аспирационными системами, системами сухого тумана, водного орошения, ветрозащиты, очистки технических вод, а также тепловизорами и снегогенераторами.

В начале сентября 2019 года введена в эксплуатацию Третья очередь специализированного угольного комплекса, что обеспечило фактическое удвоение специализированных портовых мощностей с 25 млн тонн до 50-55 млн тонн в год. Крупнейший частный инвестиционный портовый проект стоимостью более 40 млрд руб. реализован без привлечения государственного финансирования. Третья очередь – это более 600 вновь созданных высококвалифицированных рабочих мест и порядка 25 млрд руб. налоговых отчислений в бюджет до 2026 года.

С целью содействия реализации актуальных проектов, направленных на социальное развитие Врангеля, в АО «Восточный Порт» учрежден Фонд поддержки социальных и экологических инициатив «Восточный Порт». Фонд – площадка для прямого, открытого диалога с жителями Врангеля, эффективный механизм поддержки социальной работы. В настоящее время в рамках Фонда определены 12 программ: «Ветераны», «Волонтёры», «Дети», «Духовное развитие», «Здоровье», «Историческое наследие», «Команда Восточного», «Комфортная среда», «Культура», «Образование», «Социальная поддержка», «Спорт».

Он такую неприязнь к потерпевшему испытывает...

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган посоветовал своему французскому коллеге Эммануэлю Макрону лечить психику

Олег Шевцов, политический обозреватель «Труда»

Турецкий лидер, возмущенный президентом Франции, пообещавшим продвигать «просвещенный ислам» и преграждать дорогу исламу радикальному, посоветовал французу лечить психику. «То, что глава государства так относится к миллионам мусульман в своей стране, — это в первую очередь потеря контроля над разумом», — пригвоздил Эрдоган Макрона. А ранее, после инцидента французского фрегата с турецкими кораблями около Ливии, президент Франции объявил о «смерти мозга НАТО». Да, оба воспринимают конфликт очень лично, но меряются при этом мощью государств.

После того как в парижском пригороде Конфлан-Сент-Онорин исламист-тинейджер по заказу радикалов обезглавил школьного учителя, показавшего на уроке карикатуру на пророка, Макрон объявил, что власти Франции «развернут активную борьбу против носителей радикальной идеологии и созданных ими ассоциаций». Что ж, это право любой страны, но нынешнее правительство Франции в своем приступе либерализма не хочет считаться с чувствами миллионов верующих. А в распространении оскорбительных для мусульман карикатур Париж видит проявление демократии, свободы слова и светскости государства. Что же тогда обижаться на Эрдогана?

Le Figaro приводит мнение Дидье Бийона, замдиректора парижского Института международных отношений, о глубинных причинах нынешней базарной полемики между лидерами двух стран НАТО: «Цель Эрдогана в том, чтобы бросить вызов светскому наследию Ататюрка, воссоединившись с османским прошлым». Добавим, что президент Франции под давлением «желтых жилетов» тоже набирает очки в глазах своего электората, не щадя ни чужих богов, ни трансатлантической солидарности.

По мнению эксперта, Эрдоган стремился свести счеты с Францией, с которой Турция оказалась по разные стороны баррикад в Сирии, Ливии, Восточном Средиземноморье, а с недавних пор и в Нагорном Карабахе. Поэтому-то он все время предлагает в чертогах Сиятельной Порты помощь мусульманским странам и народам против их соседей: Северному Кипру — против греков-киприотов, азербайджанцам — против армян, суннитской оппозиции Сирии — против «алавитского режима Асада», албанцам — против сербов, крымским татарам — против России...

Что есть, то есть. Вот и в ходе недавнего визита на Украину Эрдоган подтвердил нежелание признавать Крым российским и даже пообещал вернуть его Киеву. Кремль отреагировал на слова черноморского «союзника» сдержанно, обозначив, что тема закрыта. После чего выяснилось, что Эрдоган хотел бы вернуть Крым:Турции! Ведь ханство Гиреев когда-то было васссалом Османской империи, а, как цитирует Реджепа турецкая газета Haberler, «русские забрали эту землю у Османской империи в 1783 году». Ну тогда можно вспомнить и то, что Советская Россия, признавая турецкую республику Ататюрка, «простила» ей в 1921 году армянские Карс, гору Арарат и выход Армении к морю. Если кроить границы, то потрудитесь вернуть Еревану половину его исторических земель!

А градус в полемике повышается. После высказываний Эрдогана о Макроне Париж отозвал своего посла «для консультаций». Франция потребовала от ЕС принять санкции в отношении Турции. А еще Макрон заверил, что Париж не намерен отказываться от публикации карикатур на пророка Мухаммеда...

Вообще-то во франко-турецкой сваре стороны требуют того, чего не хотят делать сами. Турция не должна вмешиваться во внутренние дела Франции, заявил глава МВД Жеральд Дарманен после того, как президент Эрдоган призвал бойкотировать французские товары. А то, что ЕС и Франция вмешивались в турецкие дела, требуя от Эрдогана соблюдать права человека, выпускать из тюрем оппозиционеров, не разгонять демонстрации?

Тем временем журнал Charlie Hebdo опубликовал на обложке нового номера карикатуру на Эрдогана. Президент Турции в футболке и трусах пьет пиво и задирает юбку официантке в парандже. Такой вот шаг к примирению...

P.S. Президент Эрдоган подал в суд на Charlie Hebdo, опубликовавший оскорбительную карикатуру, сообщил турецкий телеканал TRT. Генпрокуратура Анкары начала расследование в отношении сотрудников французского журнала.