Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Порт Шанхай открыл «зеленый коридор» для экспорта автомобилей

19 января 954 автомобиля MG выстроились в порту Шанхай, на автомобильном терминале Хайтуна, готовые к отправке морем за границу. В организации этой перевозки — большая заслуга таможенников Шанхая.

Таможенники связывались с автомобильными компаниями, узнавали об их экспортных планах и рассказывали об открытии «зеленого коридора» в порту Шанхай. Изучив всю информацию о логистике судов, таможня обеспечила быстрое оформление экспорта автомобилей. Работа шла в круглосуточном режиме. Для оформления автомобилей из Гонконга таможенники были отправлены туда в командировку для сверхурочной работы по субботам. Все это позволило обеспечить экспортируемым автомобилям «нулевую задержку» в порту с самым быстрым осмотром и выпуском.

В 2021 году порт Шанхай сохранил хорошие темпы экспорта автомобилей, характерные для 2020 года. Только с терминала Хайтун по состоянию на 19 января было отправлено за границу 18 тыс. автомобилей — на 7 тысяч и 68,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Беспошлинная зона Вайгаоцяо в составе порта Шанхай является крупнейшим в стране портом для импорта и экспорта автомобилей, а пристань Хайтун отвечает более чем за 90% экспортных задач Шанхая. По статистике, в 2020 году таможенники Вайгаоцяо проконтролировали импорт 313 тыс. автомобилей и экспорт 305 тыс. автомобилей. Примерно 315 тыс. из них были осмотрены в ручном режиме.

Выбор довольно трубный

В Европе обострилась конкуренция между двумя видами российского газа

Текст: Сергей Тихонов

В Европе возникла конкуренция между российским трубопроводным и сжиженным природным газом (СПГ). На фоне падения цен и снижения спроса на газ в мире для России в 2019-2020 году это означало потерю части доходов от его экспорта. Оба вида поставок пересекались в Бельгии, Франции, Великобритании, Нидерландах, Италии и Греции. Объемы производства отечественного СПГ пока не могут всерьез помешать трубопроводному экспорту, но небольшую долю европейского рынка сжиженный газ оттянул на себя.

"Замещение трубопроводного газа сжиженным на европейском рынке - упущенная выгода", - отмечал председатель Комитета Госдумы по энергетике Павел Завальный. Он уточнил, что изначально был план поставлять в Европу не более 20% СПГ, причем идти он должен был только туда, где нет сетевого газа - в Испанию и Португалию. Но по факту он стал поступать в другие страны, сейчас 80% СПГ поставлено в Европу, туда, где есть сетевой газ, говорил Завальный.

Проблема конкуренции российского трубопроводного газа и СПГ в Европе есть с самого начала поставок с проекта Ямал СПГ. "За три года работы из 62 млрд кубометров газа, поставленных с Ямала, около 45 млрд кубометров были направлены в Европу", - говорит замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач. Он подчеркнул, что от экспорта СПГ с Ямала российский бюджет не получает ничего. А при экспорте трубопроводного газа в Европу - и НДПИ, и экспортная пошлина уплачивается в полном объеме, в общей сложности около 40% от стоимости газа идет в госказну.

В конце 2020 года, когда цены на газ стали резко расти, положение немного исправилось. Во-первых, потому что стала увеличиваться разница между стоимостью трубопроводных поставок и СПГ. Во-вторых, наибольший рост цен на газ был зафиксирован в странах АТР, и это оттянуло часть поставок СПГ в Азию.

"Конкуренция разных российских поставок обостряется или ослабевает в зависимости от состояния спроса в Европе и на альтернативных рынках (прежде всего в АТР), а также от положения дел у зарубежных поставщиков", - говорит руководитель исследований Департамента по ТЭК и ЖКХ Аналитического центра Александр Курдин. По его мнению, на фоне тенденций эволюции европейской энергетики с уходом от ископаемого топлива и поставок со стороны зарубежных конкурентов с Ближнего Востока и из США эта конкуренция - далеко не самая большая проблема, но все же она существует.

Гривач считает, что в 2021 году ситуация не сильно изменится, а резкий рост спотовых цен в Азии лишь эпизодический всплеск, не меняющий общую картину. Он уточнил, что, когда принималось решение о частичной либерализации экспорта СПГ, предполагалось, что минэнерго возьмет на себя функции мониторинга ситуации и будет принимать меры для предотвращения конкуренции. В сегодняшнем положении выходом могло бы стать регулирование на стадии предоставления фискальных льгот до принятия инвестиционных решений. Например, если экспортер СПГ не выполняет обязательства по направлению поставок, то льготы аннулируются, и он обязан уплатить в бюджет выпавшие налоги и сборы, пояснил эксперт.

С другой стороны, подходить к любым попыткам единого регулирования надо крайне осторожно, чтобы нашим компаниям не быть обвиненными по антимонопольным статьям европейского законодательства, считает Курдин. По его мнению, требуется адаптация российских поставщиков к рыночным условиям в Европе, учет взаимных интересов, что позволит предотвратить разрушительную ценовую конкуренцию в периоды избытка газа.

Информация штаба Охотоморской путины

Сегодня в Росрыболовстве состоялось очередное заседание штаба Охотоморской путины в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в сезон «А» 2021 года. Особое внимание было уделено вопросам обеспечения безопасности мореплавания и соблюдения правил техники безопасности. Принято решение направить инспекторов территориальных управлений для проведения регулярных проверок соблюдения безопасности мореплавания и техники безопасности на кораблях экспедиции.

Руководитель штаба, заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук подчеркнул, что в связи со сложной погодной обстановкой и интенсивным льдообразованием в зоне промысла необходимо уделять повышенное внимание соблюдению правил безопасности мореплавания и совместного плавания на промысле. Особое внимание должно быть обращено на соблюдение правил техники безопасности – для проверок ее выполнения территориальные управления в ближайшие дни отправят в район промысла специальных инспекторов.

По данным ФГБУ ЦСМС, вылов минтая по состоянию на 24 января 2021 года в Дальневосточном бассейне составил суммарно 141,5 тыс. тонн, что на 32,8 тыс. тонн меньше уровня 2020 года (81,1% от уровня 2020 года).

Заметное снижение уровня добычи минтая к уровню прошлого года обусловлено сохраняющейся неопределенностью с возможностью отгрузки рыбной продукции в китайские порты. Ряд пользователей уже переориентировал суда на промысел сельди с целью дальнейшей поставки продукции в страны Африки.

В Охотском море добыто 121,5 тыс. тонн (80,4% от уровня 2020 года), в том числе в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах суммарный вылов составил 95,2 тыс. тонн (89,8%), в Восточно-Сахалинской подзоне – 1,7 тыс. тонн (20%), в Южно-Курильской зоне – 4,9 тыс. тонн (113,9%), в Северо-Охотоморской подзоне – 7 тыс. тонн (98,6%), в Восточно-Камчатской зоне – 5,7 тыс. тонн (90,5%), в т.ч. в Петропавловско-Командорской подзоне – 4,4 тыс. тонн (69,8%).

Тихоокеанской сельди добыто 43 тыс. тонн (103,6% от уровня 2020 года), в том числе в Северо-Охотоморской подзоне – 37,3 тыс. тонн (90,9%). Трески в добыто 13,2 тыс. тонн (97,1%), в том числе в Западно-Беринговоморской зоне – 3,7 тыс. тонн (142,3%), в Восточно-Камчатской зоне – 3 тыс. тонн, что соответствует уровню 2020 года, в Охотском море – 3,7 тыс. тонн (97,4%).

По состоянию на 24 января на промысле минтая в Охотском море находилось 57 судов, на промысле сельди 21 судно, на промысле трески 13 судов. Безопасность экспедиции обеспечивают два спасательных судна Росрыболовства.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

От решения по «незаходным» судам пока видится только отдача в бюджет

Федеральные ведомства в течение нескольких лет обсуждали идею увязать выдачу разрешения на вылов и таможенное оформление судна в России. В декабре такое постановление вышло (правда, до сих пор его официально не опубликовали). Вступить в силу оно должно с 2022 года.

Как отмечали разработчики, изменения позволят сократить число «незаходных» судов, загрузить российскую прибрежную инфраструктуру и при этом добавят денег в казну. Однако использование административного рычага ощутимого эффекта для развития отечественных мощностей не принесет, считает генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк. Представитель СРПС прокомментировал новое постановление в интервью Fishnews.

– Константин Владимирович, правительство изменило правила выдачи разрешений на вылов. Какие последствия это решение, по вашему мнению, будет иметь для рыболовства на Северном бассейне?

– Если говорить о промысле в Баренцевом море и сопредельных водах, то при нормальном запасе трески и пикши суда могут и не заходить в российскую экономическую зону и работать за ее пределами (в постановлении правительства говорится о флоте, осуществляющем рыболовство в ИЭЗ и на континентальном шельфе РФ, – прим. корр.). Но не хотелось бы, чтобы для рыбаков создавались ограничения по районам промысла, ведь год от года, в зависимости от климатических условий, рыба может мигрировать по-разному.

Мне кажется, за новым требованием стоит стремление государства получить дополнительные деньги от рыбаков. Что бы кто ни говорил. Объясняют принятое решение борьбой с какими-то перегрузами в Мировом океане. Но о каких перегрузах может идти речь при нынешнем уровне контроля, когда в любой момент можно посмотреть, где находится судно и чем оно занято; когда ни килограмма рыбы нельзя отправить без сертификатов, подтверждающих легальность улова?

Рыбаков упрекают в том, что они купили иностранные суда, не хотят ходить в порты России. Давайте разбираться.

Почему предприятия приобретали флот за рубежом? Потому что это были высокопроизводительные суда, с хорошими характеристиками и по сравнительно небольшой цене. А промысел водных биоресурсов – это бизнес, и каждый бизнесмен думает, как ему сделать свою работу более эффективной, снизить себестоимость и получить достойную прибыль. Покажите мне бизнес, у которого иная цель.

В России и сейчас таких судов не строят. Да, ведется работа по инвестиционным квотам, но этот флот строится по зарубежным проектам, корпуса российские, а техническое насыщение – иностранное.

Вспоминают советские времена, когда у причала в порту суда стояли в три корпуса. Однако тогда и схема работы была другая. Транспортного флота не хватало, транспорта работали только в дальних районах – Канады, Африки, а из Баренцева моря, близлежащих районов траулеры сами доставляли уловы в мурманский порт. Однако сейчас, на основании экономических расчетов, предприятия понимают, что намного эффективнее, когда рыба с нескольких добывающих судов привозится в порт на одном транспортном судне.

Никто не против заходить в российские порты, но для этого должны быть созданы нормальные условия. Государство еще пытается устранить пробелы в регулировании количества проверок, их продолжительности. Но еще одна важная составляющая – это ремонт. Здесь нет сервиса, который нужен для судов иностранной постройки.

Отсюда мы переходим к вопросу, что государству нужно было сделать, прежде чем принимать то решение, которое оно приняло. На мой взгляд, это совершенствование контроля и надзора, обслуживания в портах, обеспечение ремонта. Чтобы рыбак – я сейчас говорю про Северный бассейн – оценил и сказал: да, я потеряю промысловое время (а идти в Мурманск – это трое суток туда и трое обратно в район лова) и за счет этого деньги, но обслуживание в порту будет дешевле, судно быстрее оформят, ремонт будет качественный и по более низкой цене, чем за границей.

А теперь получается: нет никаких преференций, но рыбака силком заставляют идти в российские порты. Мы понимаем, что все равно флот сюда не пойдет: владельцы будут растаможивать его в России, платить налоги и пошлины, но обслуживаться на российском берегу не будут, потому что это экономически невыгодно. И это проблема не разовая, ведь после ремонта судна за рубежом платить нужно будет вновь.

– В какое количество оцениваются «незаходные» суда на Северном бассейне?

– По примерным оценкам, это более четырех десятков.

– То есть государство, на ваш взгляд, несколько поторопилось с административным обязывающим решением – не готова инфраструктура, обслуживающая сфера? И вряд ли такая мера подтолкнет развитие?

– Всегда есть метод кнута и пряника. Я с 2018 года представляю рыбацкое сообщество, работая в Союзе рыбопромышленников Севера, и вижу, что государство использует только кнут. Никаких пряников нет.

Мы понимаем: небольшая компания не может еще и содержать судоремонт. Это невыгодно. Необходимо, чтобы в прибрежных регионах были созданы мощные предприятия, обеспечивающие потребности рыбаков в судоремонтных работах. Причем качество должно быть не хуже, чем в Норвегии или Дании, а цена – более доступной. Конечно, в этом случае выбор будет делаться в пользу отечественных портов. А пойдет судно в российский порт, наверное, еще и продукцию дополнительно привезет. Так и создается цепочка.

Нужно поднимать проблему российского судоремонта. Оппоненты рыбаков говорят, что они ушли из отечественных портов и тем самым разрушили судоремонтную отрасль. Нет. Давайте создавать условия для обслуживания флота. А если мы говорим, что для российского бизнеса получать прибыль – не самоцель, то справедливо было бы распространять этот принцип на всех, а не только на рыбаков.

Всюду критика рыбодобывающих предприятий. Давайте вместе работать, пусть государство устанавливает справедливые налоги – рыбаки не отказываются платить то, что предусмотрено законом. Но разовые изъятия из рыбной промышленности больших сумм ни к чему хорошему не приведут. Отрасль и так несет большую нагрузку в связи с введением инвестиционных квот. Также мы понимаем, что такое пандемия, – сейчас не самый подходящий момент для нововведений. Стоит проблема, куда направить объемы, которые добываются российскими рыбаками, – я говорю не только о Северном, но и о других бассейнах. Внутренний рынок просто не примет все эти уловы. Это еще один вопрос: никто не знает, сколько российскому рынку нужно рыбы. У нас не развито ее потребление.

Рыбаки находятся между молотом и наковальней. С одной стороны, их критикуют за то, что мало продукции на отечественном рынке, что она дорогая. В то же время есть указ президента, согласно которому к 2024 году экспортная выручка должна вырасти в два раза. Как здесь быть?

Также рыбаков обвиняют, что треска в магазинах по 600 рублей за килограмм. Мы отвечаем: в опте в Мурманске мороженая рыба продается по 180-200 рублей. Откуда накрутка в 400 рублей? Эти темы тоже нужно поднимать.

– Всероссийская ассоциация рыбопромышленников заявила о необходимости увеличить отсрочку для вступления постановления в силу до трех лет. Как заявили в ВАРПЭ, это нужно для внесения изменений в наднациональное законодательство и снижения потерь рыбопромышленного комплекса.

– Мы считаем такой шаг правильным. Понимаем, что если будем настаивать на большей отсрочке, это будет выглядеть как попытка свести решение на нет по принципу: или осел сдохнет, или падишах умрет.

Три года – это срок, когда предприятия смогут собрать финансы для выплат, кто-то, возможно, продаст «незаходные» суда. Все-таки это не год, как предусматривается сейчас. Речь идет об очень большой финансовой нагрузке на компании, более продолжительная отсрочка позволила бы облегчить это бремя.

Маргарита КРЮЧКОВА, газета «Fishnews Дайджест»

Россия. СЗФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Таможня > fishnews.ru, 26 января 2021 > № 3623246 Константин Древетняк

Порт Козьмино выполнил план по отгрузке нефти в 2020 году

Нефтеналивной порт Козьмино полностью выполнил годовой план по отгрузке нефти. Объем экспорта нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через дальневосточный терминал по итогам 2020 года составил 32,9 млн тонн.

Китай по-прежнему является ключевым грузополучателем российской нефти сорта ESPO (ВСТО). 83% общего объема отгружаемого сырья приходится на КНР. Другими направлениями отгрузки углеводородов по итогам минувшего года стали: Япония и Южная Корея с показателями отгрузки по 6%, Новая Зеландия и Малайзия - по 2%, Филиппины - 1%.

Для надежности и безопасности товарно-транспортных операций в порту на всех этапах - приеме, хранении и перевалке нефти на суда - ведется непрерывный контроль соблюдения нормативов промышленной безопасности. В 2020 году ООО «Транснефть – Порт Козьмино» в очередной раз подтвердило соответствие требованиям международных стандартов в области экологии, энергетики и охраны труда.

В Харькове электрокар можно зарядить за 20 минут

«Только за последний год количество электрокаров и гибридов в Харьковской области увеличилось более чем на 30% и сейчас составляет около 5 тысяч автомобилей», - сообщил руководитель направления YASNO E-mobility Игорь Ковалев.

Скоростные зарядные станции YASNO E-mobility мощностью 50 кВт установлены на АЗС Shell (ул. Героев Труда, 9Б) и на паркинге автосалона Audi (ул. Шевченко, 135).

Каждая станция позволяет одновременно заряжать два электрокара через порты 50 кВт постоянного и 22 кВт переменного тока. За 20 минут можно подпитать авто до 80% и пополнить запас хода на 100-125 км пробега (в зависимости от марки авто и режима езды). Рассчитаться за услугу зарядки можно в мобильном приложении YASNO E-mobility. Оно также поможет узнать, свободна ли зарядка в данное время и условия парковки возле нее, просмотреть историю зарядных сессий и запустить процесс зарядки.

«Мы стремимся сделать услуги для водителей электроавто более доступными и удобными, развивая зарядную инфраструктуру. Сейчас сеть YASNO E-mobility насчитывает уже 29 быстрых зарядных станций 50 кВт для электрокаров в Киеве, Днепре, Харькове и на трассах в направлениях из Киева в Одессу, Львов и Полтаву. В развитие сети зарядок за 3 года YASNO инвестировал 34,2 миллиона грривен», - сказал руководитель направления YASNO E-mobility Игорь Ковалев.

Напомним, в 2020 году в Харькове по адресу ул. Плехановская, 126, оф. 127 открылся энергоофис поставщика электроэнергии и газа YASNO для продажи услуг и обслуживания корпоративных клиентов. В энергоофисе бизнес-клиенты могут получить профессиональную консультацию, заключить с YASNO договор на поставку электроэнергии и газа для своей компании, заказать энергоэффективные товары и услуги, а также зарядные устройства для электрокаров. С 1 января 2021 года юридические лица с присоединенной мощностью к электросетям более 50 кВт вышли на свободный рынок и должны выбирать поставщика электроэнергии, выбирая наиболее выгодный тариф и качественный сервис.

12 лет подряд порт Нинбо-Чжоушань занимает первое место в мире по пропускной способности

Порт Нинбо-Чжоушань в провинции Чжэцзян становится самым загруженным в мире 12-й год подряд. В 2020 году порт обработал 1,17 миллиарда тонн грузов — больше, чем любой другой порт планеты.

Годовой объем контейнерных перевозок порта в прошлом году превысил 28,7 млн TEU. Это третье место в мире. Грузооборот и контейнерный оборот порта в 2020 году выросли каждый более чем на 4% в годовом выражении.

Годовой объем мультимодальных перевозок с участием железной дороги в 2020 году также продемонстрировал значительный рост, впервые превысив 1 млн TEU. Это на 24,2% больше, чем в прошлом году. Железнодорожно-морские перевозки порта соединяют его по железной дороге с другими частями Китая и другими странами. В настоящее время из порта выходят 19 ж/д маршрутов, соединяющих города в 15 провинциях Китая.

Несмотря на коронавирус, в первом и втором полугодии 2020 года в порту было зафиксировано увеличение количества услуг более чем на 15% и 30% соответственно, что способствовало возобновлению работы промышленных предприятий и торговых компаний и восстановлению логистических цепочек.

Праздник с калькулятором

Как можно заработать на статусе новогодней столицы

Текст: Елена Шулепова

Калуга торжественно распрощалась со столичным статусом, а символическая хрустальная снежинка была публично передана делегации Нижнего Новгорода, который станет следующей Новогодней столицей - в год своего 800-летия. Праздник завершился. Что же помимо атмосферы дал статус Новогодней столицы России?

Итоги, по оценкам управления экономики и имущественных отношений Калуги, оказались неплохие. И это несмотря на все ограничения, связанные с пандемией. Но в чем-то, может, и благодаря - ситуация, когда границы оказались закрыты, стала драйвером развития внутреннего туризма. К тому же, по просьбе калужских властей информация о проведении проекта транслировалась в 14 городах Центрального федерального округа. В итоге с 12 декабря, когда стартовал проект "Калуга-Новогодняя столица России", до 9 января, когда он финишировал, город посетило 165 тысяч гостей. По данным мэрии, гости оставили в гостиницах, кафе, ресторанах и на новогодних ярмарках более миллиарда рублей. В среднем каждый турист потратил в новогодней столице по 6 тысяч рублей. Что стало серьезной поддержкой для калужских гостиниц, кафе, ресторанов, музеев и прочих субъектов сферы досуга. По информации чиновников, загруженность гостиниц в последние две недели проекта - в конце декабря и начале января - составляла сто процентов. А в кафе и ресторанах не было свободных мест и даже появлялись очереди.

Другой положительный момент - появившаяся уверенность властей в своей способности организовать событие, которое привлечет туристов. "Праздник помог осознать, что в Калуге могут проводиться качественные мероприятия, что нам есть, чем гордиться, что наш город может быть центром притяжения гостей из других областей и у соседа не всегда трава зеленее", - сообщается на страничке в соцсети управления экономики и имущественных отношений Калуги.

По утверждению экспертов, сегодня высок туристический спрос именно на событийные проекты, объединенные единой концепцией. "Новогодняя столица" - проект министерства культуры России, направленный на развитие внутреннего туризма в нашей стране, это еще один повод пригласить гостей в регион, показать, что здесь может заинтересовать инвесторов (туристической сферы и не только), как работают власти, в конце-то концов. Первую новогоднюю столицу выбрали в 2012 году, ею стала Казань. Следующей была Вологда, потом Владимир, Сортавала, Тамбов, Ханты-Мансийск, Тула, Рязань, в этом году - Калуга. Сейчас можно говорить и о том, что этот проект стал своего рода индикатором состояния туристической отрасли в регионах.

В Туле за месяц в статусе столицы приняли более 250 тысяч гостей из 51 региона, а также Португалии, Франции, Германии, Вьетнама и других стран мира, которые поучаствовали в двух тысячах мероприятий. Загрузка гостиниц, кафе и ресторанов в течение новогодних праздников была пиковая - порядка 95-98 процентов. Рязань посетили свыше 500 тысяч человек, побывавших на 700 интерактивных представлениях. По словам главы администрации города Елены Сорокиной, экскурсионно-туристический поток на основании данных только музеев и гостиниц за этот период составил 123 960 человек. В период проекта число постояльцев в отелях выросло на 67 процентов, посетителей музеев и развлекательных комплексов - почти в два раза.

И для Тулы, и для Рязани, Калуги это были первые туристические проекты подобного масштаба, давшие очень важный опыт. Так, в Туле, наработанные организационные методики позволили успешно проводить масштабные мероприятия и в дальнейшем. В частности, прошлогоднее празднование 500-летия Тульского кремля.

Полученный опыт показал важность для развития туризма таких вроде бы мелочей, как понятная навигация, работа "горячих линий" для туристов, наличие сети туристско-информационных центров, транспортная доступность туристических объектов, не говоря уже о качестве обслуживания гостей. В Туле, к примеру, успешно была опробована программа добровольной сертификации объектов туриндустрии. В рамках проекта была реализована программа лояльности для туристов - новогодний бэйдж "Гость Тулы" (их было выдано более 64 тысяч). Система лояльности предъявляла ко всем организациям, входящим в проект, ряд требований по качеству оказываемых услуг. Всего в проекте приняли участие более 240 компаний, которые давали бонусы и скидки туристам, в том числе, и при последующих посещениях региона.

Рязанские власти сразу после праздника провели весьма тщательный и жесткий анализ проведенного проекта "Новогодней столицы". "Проект подтвердил, что регион интересен туристам, в том числе тем, кто готов оставаться здесь на несколько дней", - заявил тогда же губернатор Николай Любимов. Да и многие участники подчеркнули, что "Новогодняя столица" была нужна, в целом удалась и подарила большой опыт, а большинство отзывов от иногородних клиентов были положительными. При этом были названы недостатки - к слову, в той или иной мере характерные для всех "новогодних столиц".

Это нехватка туристической навигации и экскурсоводов, от чего больше других страдают иностранцы. К тому же оказалось, что персонал ресторанов и кафе не владеет даже английским. По мнению специалистов, эту проблему, как и дефицит экскурсоводов, могут решать волонтеры. Другой момент - недостаток парковок. Особые претензии к страницам проектов в соцсетях и мобильном приложении. Так, в Рязани последнее оказалось очень обидны: там не было сведений о фестивале "Кухня Рязанского края", в котором участвовали более 30 ресторанов.

Тем не менее, уже сейчас можно говорить, что проект "Новогодняя столица" на увеличение турпотока в регионы работает. Так, тульские власти после положительного "столичного" опыта заявили, что к 2021 году число туристов, побывавших в регионе, вырастет до миллиона человек в год. Но этот названный тогда же "амбициозным" рубеж был преодолен уже в 2019 году. Рост турпотока примерно на 30 процентов в тот же год отмечали и рязанские власти. К тому же есть и такой плюс - новогодние объекты, праздничная иллюминация остаются в городах и после проекта, как и благоустроенные новогодние площадки.

Хождение за три моря

России предстоит вернуть свое место в мировом торговом судоходстве

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Перспективы Северного морского пути выглядят все более обнадеживающими в свете потепления климата. Впервые в истории освоения самой северной морской транспортной артерии газовоз "Кристоф де Маржери" совершил январский рейс без ледокольной проводки, доставив партию сжиженного газа проекта "Ямал СПГ" в Азиатско-Тихоокеанский регион. Это подтверждает возможность продления морских перевозок в восточной части Арктики в осенне-зимний период на один-два месяца, сообщили в пресс-службе Совкомфлота.

Транзитные перевозки, которые были выполнены по Севморпути, показали, что по новому маршруту севернее Новосибирских островов при благоприятных условиях могут проходить большегрузные суда достаточных ледовых классов без ледокольного сопровождения. Это мнение высказал Михаил Григорьев, ведущий научный сотрудник Национального исследовательского института мировой экономики и международных отношений имени Е. М.?Примакова РАН, анализируя транзитные грузопотоки по СМП за 2010-2018 годы.

Тем не менее эксперты подчеркивают, что растущие возможности СМП делают еще более безотлагательной задачей решение проблем российского торгового судоходства.

Под флагом России и под "удобными" флагами, подконтрольными российским судовладельцам, в 2020 году находились 1423 судна общим тоннажем 22,296 миллиона тонн, средний возраст которых составлял от 13 до 20 лет, отмечает Александр Балыбердин, директор Института комплексных исследований национальной морской политики РТУ-МИРЭА. Российский торговый флот отстает от китайского по количеству судов в два раза, а по тоннажу - в десять раз. Доля перевозимых экспортных грузов российскими судовладельцами в 2019 году опустилась до 2,2 процента по сравнению с 2018 годом и продолжает падать. Сложилась парадоксальная ситуация: объем грузов, переваливаемых через российские порты, стабильно растет, что свидетельствует о конкурентоспособности российских портов по отношению к зарубежным. В 2019 году с изрядной лихвой был пробит "психологический потолок" в миллиард тонн совокупного грузооборота. Однако доля российского флота в мировых грузоперевозках составляет не более 0,1 процента - несмотря на то что берега России омывают четыре океана. По различным оценкам, импорт услуг иностранных судовладельцев приводит к тому, что российский бюджет теряет на этом ежегодно около 15 миллиардов долларов.

Во времена СССР доля отечественных внешнеторговых грузов, которые перевозились судами Советского Союза, составляла около 40 процентов. Китай по достоинству оценил этот опыт: по данным Института Дальнего Востока РАН, еще в 90-х годах минувшего столетия китайский морской транспорт перевозил около 90 процентов экспортно-импортных товаров. Уже в 2017 году торговый флот КНР составлял более двух тысяч судов общим тоннажем свыше 160 миллионов тонн - более десяти процентов общего тоннажа мирового морского флота.

Еще в 2015 году в России была утверждена доктрина развития торгового флота РФ до 2030 года. За пять минувших лет удалось сделать многое: активно строятся новые ледоколы, создается танкерный флот для перевозки углеводородного сырья. Однако эти изменения никак не коснулись коммерческого торгового флота под российским флагом. На протяжении последних трех-четырех лет "динамика здесь практически отсутствует", подчеркнул заместитель генерального директора ЦНИИМФ Александр Буянов.

По мнению президента Российской палаты судоходства Алексея Клявина, долю отечественных торговых судов, задействованных в морских перевозках российских внешнеторговых грузов, необходимо довести хотя бы до 10-15 процентов. Но для этого необходимо создавать благоприятные условия для российских предприятий, выполняющих морские перевозки. В частности, необходимы доступные кредиты для строительства судов, предназначенных для коммерческих перевозок. Сегодня такого инструмента пока не существует. Российские банки готовы кредитовать судовладельцев в размере 40-60 процентов от стоимости судна под 12-14 процентов годовых, а срок таких кредитов обычно не превышает четырех-пяти лет, хотя построенное судно окупается в среднем за 9-12 лет.

Еще одна необходимая мера - ратификация Конвенции о Кодексе поведения линейных конференций, которая была принята ООН в 1974 году и одобрена Советским Союзом в 1983 году. Это помогло бы защитить российские национальные интересы в торговом судоходстве. Согласно этому документу, 80 процентов грузов взаимной торговли между государствами должно перевозиться национальными перевозчиками двух стран равными долями на том условии, что национальные линии перевозок предоставят адекватный сервис. Кроме того, на положении торгового флота серьезно сказалась пандемия. По мнению экспертов, необходимы государственные программы, которые предусмотрели бы налоговые льготы и субсидии для поддержки отечественных компаний-перевозчиков.

Что касается Северного морского пути, то здесь есть ряд отдельных вопросов, требующих решения. Концепция развития этой транспортной артерии такова, что себестоимость перевозки 20-футового контейнера оказывается в полтора раза дороже, чем его перевозка южным путем.

Как показал испытательный рейс по Севморпути контейнеровоза Venta Maersk в 2018 году, "данную трассу пока трудно считать коммерчески оправданной альтернативой другим маршрутам", отмечается в отчете компании Maersk Line. Для этого необходимо, чтобы вся трасса Северного морского пути была покрыта официальными электронными навигационными картами, построенными на основе современных гидрографических исследований. Из-за слабого сигнала интернета требуется облегченная версия сайта администрации СМП, при этом желательно, чтобы сведения о положении судов обновлялись ежедневно и включали их ледовый класс, мощность главного двигателя и осадку. Кроме того, требуются данные о максимально допустимой осадке в водах основных проливов и на рекомендованном маршруте, о фактическом уровне воды в основных проливах и портах.

Судовладельцы возлагают большие надежды на проект федерального закона "О государственном управлении морской деятельностью РФ", обсуждение которого продолжается.

Прямая речь

Анатолий Ковеза, генеральный директор компании "Судоходные линии Кристалл Альянс":

- В отличие от других видов транспорта, у России нет государственных рычагов защиты национальных морских коммерческих перевозчиков, что практически приводит к уничтожению флота российских судовладельцев. Статистика ООН утверждает, что среди 50 контейнерных операторов, наиболее значимых на мировом рынке, нет ни одной российской компании. Отсутствие у России собственного коммерческого флота и линейного сервиса на глобальных направлениях бьет и по локальным судовладельцам, работающим на "домашних" экспортно-импортных перевозках. Закрепление национального флага на ключевых направлениях линейных перевозок - одно из важных условий дальнейшего возрождения российского торгового судоходства на глобальных направлениях, в том числе и через СМП.

Точка невозврата пройдена

Хоть «Северный поток-2» стал предметом торга между Германией и США, остановить проект весьма затруднительно, так что администрация Байдена пойдет другим путем

В последние дни вокруг проекта «Северный поток-2» развернулись нешуточные страсти — он стал важным предметом торга между немецким политическим истеблишментом и администрацией нового американского президента Джо Байдена. Тем не менее, стройку газопровода удалось возобновить.

Политико-экологические пляски

Напомним, 18 января, через три дня после возобновления работ по строительству «Северного потока-2» в исключительной экономической зоне ФРГ, «Союз охраны природы и биоразнообразия» — действующая в Германии негосударственная организация — обжаловала выданное Федеральным морским и гидрографическим агентством разрешение на строительство. Буквально на следующий день стало известно, что Министерство финансов США объявило об очередных санкциях: на этот раз в немилость попал трубоукладчик «Фортуна», а также владеющая им компания «КВТ-Рус».

Опасаясь попасть под американские санкции, из проекта вышла немецкая фирма Bilfinger SE, а также швейцарская компания Zurich Insurance Group. Действующий канцлер ФРГ Ангела Меркель успела назвать эти экстерриториальные санкции «неуместным средством» в отношении «Северного потока-2».

Однако новое американское давление совпало еще и с эпохальным возвращением из Германии в Россию Алексея Навального, который был задержан 17 января в «Шереметьево». В связи с этим уже 21 января депутаты Европейского парламента в связи с арестом в России Навального большинством голосов приняли резолюцию, не носящую однако обязательного характера, в которой потребовали от Евросоюза «незамедлительно препятствовать завершению проекта «Северный поток-2», а также «чувствительно усилить» ограничительные меры против РФ.

Среди немецких политиков за приостановку «Северного потока-2» открыто высказался лидер «Свободной демократической партии Германии» Кристиан Линднер. Он заявил, что с Россией нельзя вести дела как ни в чем не бывало, пока там попираются основные права человека, и призвал объявить мораторий на достройку нового газопровода.

В то же время глава МИД ФРГ Хайко Маас отверг экстерриториальные санкции против «Северного потока-2», пообещав, что они станут темой обсуждения с новой администрацией США, и заявил, что о последствиях выхода ряда компаний из проекта можно будет судить в предстоящие «недели и месяцы».

Важно, что избранный на партийное место Ангелы Меркель глава Христианско-демократического союза Армин Лашет, который в будущем может занять пост канцлера ФРГ, высказал мнение о том, что реализация проекта «Северный поток-2» не должна зависеть от ситуации с арестом Алексея Навального. Однако его заявление было достаточно обтекаемым, по нему нельзя сказать однозначно, как он относится к проекту газопровода: «Нападение на Алексея Навального должно быть осуждено самым решительным образом. Но вопрос, идет ли к нам газ по суше или по морю, от этого не зависит», — сообщил Лашет.

Министр окружающей среды ФРГ Свенья Шульце в свою очередь сообщила, что если бы Берлин сейчас остановил проект «Северный поток-2», Германия столкнулась бы с судебным разбирательством. Позже она заявила, что после окончательного отказа от угля и атомной энергии Германии будет нужен газ для переходного периода, поэтому ФРГ, у которой нет своих запасов газа, необходим «Северный поток-2».

На фоне этой политической перепалки нервы начали сдавать и у самого «Газпрома».

19 января концерн выпустил меморандум к новому размещению бондов, в котором не исключил приостановку реализации или полную отмену проекта «Северный поток-2» в случае резкой смены политической ситуации.

«Фортуна» работает

Что же касается непосредственно самих судов-строителей, то 21 января попавший под санкции США трубоукладчик «Фортуна», которым планировалось достраивать газопровод «Северный поток-2», покинул немецкий порт Росток. 23 января судно находилось в районе недостроенного участка газопровода к югу от датского острова Борнхольм. Трубоукладчик «Академик Черский» 23 января прибыл в немецкий порт Висмар, о чем свидетельствуют данные глобальной системы позиционирования судов Marine Traffic.

Вечером 24 января стало известно, что судно «Фортуна» приступило к работам по возобновлению строительства газопровода «Северный поток-2» в водах Дании, — об этом сообщил оператор проекта Nord Stream 2 AG.

А газ-то нынче дорог!

Пока США вводили санкции, а Европарламент с «ликом Навального на знамени» ставил палки в колеса «Северного потока-2», ситуация на мировом газовом рынке начала сильно меняться. Из-за низких температур в ЕС начал расти спрос на газ, однако «Газпром», вопреки выросшим ценам в Европе, решил не увеличивать физические поставки. Компания перестала продавать газ на своей электронной торговой площадке, что поддержало высокие цены на спотовом рынке. Это привело к тому, что в последние 14 дней, по данным AGSI (организация, публикующая данные об объемах запасов газа в европейских хранилищах), общий отбор газа из хранилищ в Европе приблизился к рекордному уровню в 1 млрд кубометров в сутки, и их заполненность уже упала до 59%. В результате покупатели вынуждены приобретать дополнительные объемы на хабах. Так, на хабе CEGH в австрийском Баумгартене цены за месяц взлетели на 31%, до $258 за 1 тыс. кубометров, а на прошлой неделе превышали $330 за 1 тыс. кубометров. Уникальность ситуации заключается еще и в том, что сейчас весь свободный СПГ в мире направился в Северо-Восточную Азию, где спотовые цены на газ из-за неожиданных холодов превышают $1000 за 1 тыс. кубометров.

В связи с этим некоторые европейские страны, в частности Польша, уже начали сетовать на то, что в сложной ситуации американский СПГ до них почему-то не доходит, а «Газпром» пользуется своим положением.

Что ж, самое время задуматься над тем, а где же сжиженный газ и зеленая энергия ВИЭ, почему эти правильные с идеологической точки зрения источники энергии не согревают Евросоюз?

Кстати, последние статистические данные свидетельствуют о том, что, несмотря на все разговоры о тщетности расширения газопроводной сети в ЕС, экспорт газа по «Северному потоку» за прошлый 2020 год достиг 59,2 миллиардов кубометров — максимального уровня с начала эксплуатации, говорится в сообщении оператора трубопровода Nord Stream AG. И ведь это в теплый и ковидный год, когда спрос на энергосырье падал до рекордного уровня!

Дополнительную поддержку газовому рынку оказал и приход к власти в США президента-демократа. Придя в Белый дом, Джозеф Байден уже обнулил решение своего предшественника и вернул Штаты в Парижское соглашение об изменении климата. Кроме того, была приостановлена выдача разрешений на добычу нефти и газа на федеральных землях и в акваториях. По данным Reuters, на федеральную аренду приходится около 25% добычи нефти, в основном сланцевой. Стоит отметить, что сокращение сланцевого нефтяного сектора существенно ограничит и производство газа. Напомним, что Байден является противником самой технологии гидроразрыва пласта, которая действительно плохо совместима с защитой природы, поэтому будущее сланцевой добычи может быть под вопросом. При этом сокращение производства газа обязательно скажется на экспортном потенциале США. То есть в ЕС могут просто не дождаться политически правильного американского СПГ.

Наследник Обамы

Однако не все так печально: политологи не верят, что новый президент-демократ поставит крест на сланцевом секторе американской добычи. В частности, директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев считает, что Джо Байден будет традиционно для демократа поддерживать сланцевиков, так как это еще обамовская традиция. Кроме того эксперт напомнил, что Байден может быть финансово связан со сланцевыми компаниями: «Скорее всего, сланцевая добыча — это семейный бизнес Байденов. Первым директором украинской сланцевой компании был Хантер Байден. Нынешний президент со сланцевой нефтью связан своим карманом», — заметил Журавлев.

При этом он считает, что Байден не захочет ругаться с Германией из-за «Северного потока-2»: «Байден — политический стратег, его мелкая сиюминутная выгода от продажи американского СПГ не так сильно интересует.

Однако для него Россия — однозначный враг, поскольку он будет строить великую американскую империю, и Москва ему в этом мешает.

В то же время Байден хочет, чтобы Берлин шел в американском кильватере, и Берлин, в общем-то, с этим согласен. Поэтому я думаю, что Байден не будет упираться в „Северный поток-2“, и его советники уже об этом заявили. Но при этом он будет делать все, чтобы любой российский проект находил как можно меньше инвестиций и облагался максимумом санкций. То есть политика Байдена в отношении России будет мягче по форме и жестче по сути», — резюмировал эксперт.

США не поменяют свою политику

Заместитель генерального директора по газовым проблемам Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач указал, что строительство газопровода уже началось несмотря на колоссальное и даже остервенелое противодействие со стороны США. Он уверен, что ситуация со сменой канцлера ФРГ никак не повлияет на «Северный поток-2»: «Проект давно прошел точку невозврата. Личность канцлера не будет иметь принципиального значения, даже если к власти придет американский агент. Германии нужно поддерживать свой промышленный потенциал.

И промышленное лобби будет играть достаточно важную роль при любой конфигурации будущей правящей коалиции в ФРГ», — заметил Гривач.

При этом он считает, что сама по себе энергетическая политика Вашингтона не поменяется: «Возможно, администрации Байдена, который одной из целей своего президентства провозгласил восстановление отношений с союзниками в Европе, будет несколько сложнее действовать открыто против европейских компаний и европейских интересов. Но суть от этого не изменится. США будут добиваться ослабления конкуренции на европейском рынке газа, пытаться увеличить свое влияние на нем и соответственно поддерживать экономику своей газовой отрасли в ущерб конкурентоспособности европейского бизнеса», — заявил эксперт.

Екатерина Вадимова

Строительство «Северного потока-2» возобновилось

Трубоукладчик «Фортуна» возобновил строительство газопровода «Северный поток-2» в водах Дании. Работы идут в соответствии с полученными согласованиями, сообщил оператор проекта Nord Stream 2 AG. «Фортуна», получившая право укладывать трубопровод в исключительной экономической зоне Дании с 15 января 2020 года, прибыла 22 января к восточной оконечности достраиваемого участка газопровода «Северный поток-2».

В предыдущие дни, отмечает «Интерфакс», зону достройки магистрали прочесывало судно «Балтийский исследователь». «Фортуна», как ожидается, завершит работы в датских морях к середине последней недели мая. После этого она будет укладывать трубы в Германии до июня. Расчетная скорость укладки труб «Фортуны» составляет 0,4 км в сутки, на скорость стройки могут влиять погода и технические условия.

Другой российский трубоукладчик «Академик Черский» прошел дальше зоны достройки магистрали и встал у причала порта Висмар. «Академик Черский» не входит в число судов, задействованных в достройке газопровода, о которых до настоящего момента уведомляло датское агентство по мореплаванию.

«Газпром» решил достраивать газопровод «Северный поток-2» собственными силами, после того как из-за санкций США швейцарский подрядчик остановил работу. Пока из 2460 км газопровода уложено более 2300 км — 94%. В декабре «Фортуна» построила 2,6 км магистрали «Северный поток-2» в исключительной экономической зоне ФРГ.

Трубоукладчик «Фортуна» и его владелец «КВТ-РУС» также внесены в санкционный список США (SDN OFAC) в соответствии с законом CAATSA — «Противодействие противникам Америки посредством санкций».

Как найти дорогу в бескрайнем море

С эпохи Великих географических открытий и до наших дней ни одно судно не обходится без специалистов, которые разбираются в математике, астрономии, лоцманском деле и владеют навигационными приборами.

В этом году исполняется 320 лет, как вышел указ Петра I об учреждении Школы математических и навигацких наук (Навигацкой школы). Согласно ему 25 января 1701 года было утверждено создание одного из первых в России государственных учебных заведений и положено начало развитию штурманской службы. А в 1996 году приказом главнокомандующего ВМФ дата 25 января была определена как профессиональный праздник всех штурманов.

О значимости этой специальности, подготовке курсантов и результатах работы рассказывает главный штурман Военно-морского флота РФ контр-адмирал Эдуард Луйк.

Из поздравления главнокомандующего ВМФ России адмирала Николая Евменова:

«В структуре Военно-морского флота функционирует самая современная и многоуровневая система подготовки штурманов, которая вместе с тем включает в себя уникальный опыт и более чем трёхвековые флотские традиции. С целью качественной подготовки высокопрофессиональных кадров для штурманских служб флотов разрабатываются и внедряются в практику учебного процесса новые подходы, которые учитывают тот факт, что ВМФ России сегодня является всеширотным флотом и продолжает обладать океанским статусом. В 2021 году штурманам ВМФ России предстоит решать ответственные задачи в ходе межвидовых учений, общефлотских учений, тактических, тактико-специальных, командно-штабных учений. Штурманам предстоят океанографические и гидрографические экспедиции, испытания новых надводных кораблей, подводных лодок».

– Эдуард Эндельевич, какие главные задачи стоят перед штурманской службой ВМФ?

– Штурманская служба Военно-морского флота является специальной службой, которая объединяет личный состав штурманских боевых частей кораблей и подводных лодок, офицеров штабов различных уровней, научно-педагогический состав специальных кафедр и циклов. Задачи корабельных штурманов напрямую связаны с задачами, стоящими перед кораблями Военно-морского флота. Прежде всего это обеспечение точного и безопасного плавания, а также выработка навигационных данных для всех потребителей корабля, включая высокоточное оружие.

– Какой опыт специалистов-штурманов признан передовым и где он был получен?

– В минувшем году интенсивность оперативной и боевой подготовки флотов выросла. Особенно хочется отметить успешное решение задач в ходе учений в океанских районах под руководством главнокомандующего Военно-морским флотом, выполнение межфлотского манёвра сил с созданием межвидовых группировок. Штурманами решались задачи на кораблях и подводных лодках, несущих боевую службу и боевое дежурство, при выполнении специальных задач, в дальних морских походах и на учениях, в ходе плановой боевой подготовки. Особо ценным стал опыт, полученный штурманами в морях Арктики и Антарктики, при выполнении учебных стрельб современным оружием из новых нетрадиционных для боевой подготовки районов. Передовым является штурманский опыт обеспечения высокоточного плавания дизельных подводных лодок Черноморского флота в Средиземном море. Ценные сведения о навигационно-гидрографических и гидрометеорологических особенностях районов были получены в ходе кругосветного похода океанографического исследовательского судна «Адмирал Владимирский».

– Навигационные особенности театра в зонах ответственности флотов значительно отличаются. Насколько они изменяются и кем это проверяется?

– Навигационные особенности районов решения поставленных задач силами Военно-морского флота описаны в лоциях, руководствах и пособиях по навигации. При этом в ходе каждого плавания эти сведения проверяются и при необходимости уточняются. Такая задача стоит перед каждым штурманом корабля в походе. Своевременное оповещение об изменении навигационной обстановки в районе плавания является условием безопасного плавания кораблей. Это общая задача штурманов и гидрографов.

– Как известно, ни один корабль не выйдет в море без штурмана. Где сейчас готовят ваших специалистов и как это проходит?

– Подготовка хорошего штурмана корабля – трудная задача, которую решают преподаватели с большим флотским опытом во взаимодействии с флагманскими штурманами соединений. Обучение проходит в трёх военных вузах: в Военно-морском институте ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» (ранее известном как Морской корпус Петра Великого в г. Санкт-Петербурге), в Тихоокеанском высшем военно-морском училище имени С.О. Макарова (Владивосток) и в Черноморском высшем военно-морском училище имени П.С. Нахимова (Севастополь). Не скрою, учиться по штурманской специальности непросто, от курсанта требуются старание и усидчивость, большое желание освоить всю программу подготовки. Полученные знания позволяют молодым офицерам добросовестно выполнять все обязанности на штурманских должностях, а также обеспечивают успешное продвижение по командной линии.

Замечу, что штурманское образование на сегодняшний день является одним из лучших в Военно-морском флоте. Не случайно выпускники военных вузов, получившие специальность «Кораблевождение и эксплуатация морских средств навигации», без труда осваивают первичные штурманские должности на флоте. Таких хороших результатов удалось достичь благодаря комплексу организационных мер. Это качественный отбор кандидатов для поступления в военно-морские вузы, высокий профессиональный уровень научно-педагогического состава специальных штурманских кафедр. Большое значение имеют принципиальная требовательность к учёбе на протяжении всех пяти лет обучения и качественная практическая подготовка курсантов в штурманских походах на учебных кораблях, во время флотских стажировок, а также организация целевой подготовки курсантов на пятом курсе.

– Как используются учебные корабли? Какой эффект даёт штурманская практика?

– Одним из основных этапов подготовки будущих штурманов стали штурманские походы на учебных кораблях Ленинградской военно-морской базы «Перекоп» и «Смольный». Курсанты в реальных морских условиях закрепляют полученные теоретические знания практическим решением навигационных задач кораблевождения. Важно, что в штурманском походе у будущих офицеров формируются необходимые морские качества.

Корабли «Перекоп» и «Смольный» оборудованы учебными классами со специальными штурманскими тренажёрами, что позволяет производить подготовку в полном объёме в соответствии с программой. За период обучения предусмотрены два дальних штурманских похода: после второго и четвёртого курсов. Перед ними стоят разные цели. Так, после второго курса курсанты получают практические навыки решения навигационных задач кораблевождения, осваивают простые способы счисления пути корабля. А старшекурсники уже самостоятельно несут штурманские вахты на корабле и даже ведут корабль по назначенному курсу.

Маршруты походов учебных кораблей с курсантами на борту планируются с учётом максимального охвата районов плавания кораблей ВМФ. Здесь будущие штурманы изучают морской театр плавания, навигационные особенности прибрежных районов, учатся следовать в узкостях и международных проливах.

Большим достижением стал тот факт, что учебными кораблями освоены маршруты походов вокруг Евразии, причём плавание Северным морским путём проводилось как с запада на восток, так и в обратном направлении. Организация штурманской подготовки на учебных кораблях в дальних походах постоянно совершенствуется под руководством начальников кафедр кораблевождения и технических средств кораблевождения училищ, капитанами 1 ранга Михаилом Сажаевым, Юрием Ипатовым, Владиславом Панасюком, Геннадием Худяковым разрабатываются новые программы и методики подготовки курсантов. Вся эта работа положительно отражается на результатах подготовки специалистов.

В 2020 учебном году наиболее успешным стал этап штурманского похода учебного корабля «Смольный» под руководством заместителя начальника ВМИ капитана 1 ранга Олега Игнасюка по маршруту Североморск – Соловецкие острова – Архангельск – Североморск – Пирей (Греция) – Севастополь. За поход подготовлено и допущено к самостоятельному несению штурманской вахты 100 процентов курсантов четвёртого курса штурманской специаль­ности.

Во время похода были проведены дополнительные мероприятия по подготовке курсантов: специальное учение по определению манёвренных элементов корабля и выполнению девиационных работ в море, показное учение по приготовлению корабля к проходу узкости, показные тренировки, ОБУ, ЧБУ в БЧ-1. Состоялись практические занятия по выполнению навигационно-тактических расчётов боевых упражнений с применением артиллерийского вооружения корабля, учение по действиям личного состава учебного корабля «Смольный» при отработке манёвра «Человек за бортом».

– Чем запомнились курсантам заходы в морские порты?

– При посещении военно-морских баз и морских портов были организованы мероприятия военно-патриотической работы. На Соловецких островах курсанты приняли участие в отдании воинских почестей соловецким юнгам, побывали на экскурсиях в музее школы соловецких юнг и по Соловецкому монастырю.

В Архангельске состоялось мероприятие, посвящённое памяти известного русского штурмана Петра Кузьмича Пахтусова. В рамках празднования Дня ВМФ курсанты возложили венки к памятнику Адмиралу Флота СССР Николаю Герасимовичу Кузнецову. 25 июля 2020 года митрополит Архангельский и Холмогорский Корнилий провёл обряд освящения корабля и вручил походную икону – образ Святителя Николая Чудотворца. В Северодвинске на заводе «Севмаш» курсанты посетили музей истории строительства атомного подводного флота, побывали на тяжёлом атомном подводном крейсере проекта 941. В Североморске курсантам запомнились экскурсии в музей авиации Северного флота и на подводную лодку К-21.

– Насколько подвержены изменениям системы навигационного оборудования на кораблях? Как проходят испытания новых навигационных средств?

– Строительство и развитие современного Военно-морского флота связано с изменением форм и методов применения новых кораблей, оснащением их новыми образцами морских средств навигации, электронными картографическими навигационно-информационными системами (ЭКНИС), интегрированными системами навигации, автоматическими идентификационными системами, интегрированными мостиковыми системами, инерциальными навигационными системами и другой техникой. Всё это требует разработки и внедрения в кораблевождение новых методов и способов их применения в интересах выполнения поставленных кораблю задач.

В этой связи систематизируются знания о способах ведения счисления, определения места, решения навигационных задач кораблевождения, выработки навигационно-тактических данных и документирования обстоятельств плавания. В прошедшем году штурманами успешно отрабатывались новые способы счисления с использованием ЭКНИС. Начата реализация перспективных способов визуального автоматизированного определения места корабля по береговым ориентирам на основе оптико-электронных средств. Успешно проходят испытания новых астронавигационных систем, которые позволяют непрерывно с высокой точностью определять координаты места корабля. Внедрение возможностей перспективных систем позволит автоматизировать процесс кораблевождения, уменьшить зависимость от спутниковых радионавигационных систем, повысить точность и скрытность плавания кораблей.

– Насколько эффективно главные штурманы флотов решали задачи в 2020 году?

– Задачи, поставленные штурманским службам флотов, успешно выполнены. В 2020 году лучших результатов добились штурманы Тихоокеанского флота под руководством главного штурмана капитана 1 ранга Алексея Данилова. На флоте отмечается общий рост уровня штурманской подготовки офицеров. Чётко организованная работа по предупреждению аварийности, твёрдая и принципиальная позиция командования флота позволили не допустить навигационных происшествий с кораблями и судами. Хороший опыт решения задач штурманской службы подводных сил Тихоокеанского флота получен благодаря флагманскому штурману капитану 1 ранга Юрию Козину.

Успешно организовал систему эксплуатации и боевого использования штурманского вооружения кораблей – носителей высокоточного оружия на объединении флагманский штурман Каспийской флотилии капитан 2 ранга Егор Этмекчян. Высокие показатели в организации штурманской службы, обеспечении мер навигационной безопасности плавания кораблей, участвующих в Главном военно-морском параде в г. Санкт-Петербурге, были продемонстрированы флагманским штурманом Ленинградской военно-морской базы капитаном 2 ранга Дмитрием Минаевым.

Большую работу по систематизации опыта решения навигационных задач кораблевождения в сложных условиях проводит флагманский штурман оперативного соединения в дальней оперативной зоне Черноморского флота капитан 2 ранга Константин Ягупов. Успешно решены задачи эксплуатации штурманского вооружения новых корветов, отработана организация боевого использования навигационных комплексов кораблей под руководством флагманского штурмана бригады надводных кораблей Балтийского флота капитана 2 ранга Андрея Фе­дорчука.

– Какие важнейшие задачи стоят перед штурманской службой в этом году?

– Главная задача традиционная – обеспечение специалистами штурманской службы навигационной безопасности кораблей и подводных лодок ВМФ в рамках выполнения задач на 2021 год. Штурманам предстоит собрать необходимый материал для подготовки кораблей к дальним походам, детально изучить театр плавания, особенности навигационно-гид­рографического обеспечения для оказания в дальнейшем помощи командирам кораблей и вахтенным офицерам. Специалистам штурманской службы предстоит вместе с экипажами совершать дальние походы, решать задачи боевой подготовки, принимать участие в испытаниях новых ко­раблей.

Ольга Воробьева, «Красная звезда»

Санкт-Петербург

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Образование, наука. СМИ, ИТ > redstar.ru, 25 января 2021 > № 3625248 Эдуард Луйк

Россия и Мьянма укрепляют военное сотрудничество по всем направлениям

Об этом свидетельствуют успешные итоги официального визита министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу в Нейпьидо.

Свой первый в этом году зарубежный визит министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу совершил в Республику Союз Мьянма, где провёл переговоры с верховным главнокомандующим вооружёнными силами страны старшим генералом Мин Аунг Хлаингом. Особое внимание стороны уделили вопросам дальнейшего развития военного и военно-технического сотрудничества двух стран, обстановки в Азиатско-Тихоокеанском регионе, воздушной безопасности и другим темам.

– Мы придаём большое значение вашему визиту, – открывая встречу, подчеркнул верховный главнокомандующий вооружёнными силами Мьянмы. – Несмотря на большие расстояния, наши страны очень близки.

Следует отметить, что это уже третий визит генерала армии Сергея Шойгу в Мьянму, или на землю девяти слонов, как называют страну её жители. Первый состоялся в марте 2013 года, а по результатам предыдущего визита (январь 2018-го) были подписаны новые оборонные контракты и соглашения. Сегодня Россия и Мьянма реализуют масштабный план двустороннего военного сотрудничества, согласно которому вооружённые силы республики оснащаются российскими системами вооружения и поддерживается боеготовность её армии.

– Искренне дорожим дружественными отношениями с Мьянмой как давним и надёжным партнёром России в Азиатско-Тихоокеанском регионе, – заверил глава российского военного ведомства. – Сегодняшняя встреча будет способствовать развитию всех направлений нашего парт­нёрства в военной области.

По итогам переговоров на уровне глав военных ведомств двух стран солидный пакет оборонных контрактов в этом году пополнился ещё двумя. Так, Россия поставит Мьянме зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С1», а также радиолокационные станции и партию беспилотных летательных комплексов «Орлан-10Е». Ещё одним достижением состоявшихся переговоров стало заключение соглашения в области безопасности полётов авиации. Документ предполагает взаимный обмен информацией о воздушной обстановке и упрощённый порядок пересечения и нахождения в воздушном пространстве в пределах государственных границ.

В торжественной обстановке в Нейпьидо, столице республики, в присутствии главы военного ведомства России и верховного главнокомандующего вооружёнными силами Мьянмы подпись под документами от российской стороны поставил заместитель министра обороны РФ генерал-полковник Александр Фомин.

Командование вооружённых сил Мьянмы также проявило интерес и к другим современным системам вооруже­ния российского производства. За последние годы активного военно-технического сотрудничества Россия поставила национальным ВВС Мьянмы порядка 30 единиц российских истребителей МиГ-29, 12 учебно-боевых Як-130, а также десятки вертолётов Ми-35П, Ми-24 и Ми-17. Кроме того, в стадии реализации находится контракт на поставку шести многоцелевых истребителей Су-30СМ в экспортном исполнении. Система ПВО страны также оснащена российскими средствами радиолокации и зенитными ракетными комплексами, такими как «Печора-2М».

Равно как и сухопутные вой­ска, имеющие на вооружении современную бронетанковую технику и артиллерийские системы российского производства. При этом обслуживание и частичная модернизация вооружения и военной техники производятся на территории Мьянмы в совместном сервисном техническом центре, созданном в рамках специальной программы по техподдержке и обслуживанию всего спектра отечественного вооружения и военной техники за рубежом на протяжении жизненного цикла.

Военное сотрудничество России и Мьянмы за последние годы также вышло на новый уровень. Подразделения вооружённых сил республики на регулярной основе принимают участие в совместных мероприятиях боевой подготовки и конкурсной программе Армейских международных игр. Особой вехой в укреплении военного сотрудничества министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу назвал участие в прошлом году военнослужащих Мьянмы в составе международного контингента войск в стратегическом командно-штабном учении «Кавказ-2020».

– Приветствуем регулярное участие мьянманских представителей в авторитетных мероприятиях Министерства обороны, включая Московскую конференцию по международной безопасности, Международный военно-технический форум «Армия» и Армейские международные игры, – уточнил министр обороны.

Кроме того, по программе двустороннего сотрудничества в российских военных вузах готовят кадры в интересах вооружённых сил Мьянмы, а на уровне военного руководства двух стран поддерживаются регулярные контакты. Подтверждением тому служит как нынешняя зарубежная поездка главы Минобороны России, так и регулярные визиты в Россию представителей вооружённых сил республики. Верховный главнокомандующий вооружёнными силами Мьянмы старший генерал Мин Аунг Хлаинг за последние годы шесть раз посещал Россию.

– Наши визиты нужны для поддержания дружбы и сотрудничества. Это сильно влияет на мировое восприятие отношений между нашими странами, – добавил главнокомандующий. – Россия, как верный друг Мьянмы, всегда поддерживала нас в трудные моменты, особенно последние четыре года.

Прошлогодний визит делегации военного руководства Мьянмы во главе со старшим генералом Мин Аунг Хлаингом по случаю празднования 75-летия Победы в Великой Отечественной войне символизирует единство и дружескую поддержку союзника и партнёра.

– Благодарны за ваш приезд в Москву на праздничные мероприятия по случаю 75-летней годовщины Победы в Великой Отечественной войне. Это наш с вами общий праздник. Мы вместе боролись с фашизмом, – подчеркнул генерал армии Сергей Шойгу.

Министр также поблагодарил старшего генерала за личную помощь по возвращению россиян, оказавшихся в республике в сложных обстоятельствах в условиях пандемии. При этом глава российского военного ведомства напомнил, что 19 российских граждан были взяты на борт чартерного рейса вооружённых сил Мьянмы, который обеспечивал визит главнокомандующего армии Мьянмы в Москву на парад Победы.

Ещё перед началом деловой программы в знак уважения боевых традиций и воинской славы республики генерал армии Сергей Шойгу посетил Мемориал павшим воинам, где принял участие в церемонии отдания воинских почестей. Поднявшись к белоснежному монументу в виде триумфальной арки на вершине величественного кургана, министр обороны возложил венок к мемориалу, стены которого хранят имена бойцов, павших за свободу и независимость государства.

На гранитных стенах комплекса золотом высечены имена 1788 имён граждан Мьянмы, отдавших жизнь за независимость республики. Мемориальный архитектурный комплекс является национальным достоянием Мьянмы и расположен на кургане у подножия Шанских гор. У монумента выставлен почётный караул, а на площади перед ним ежегодно проводятся военные парады.

Почтение к истории и воинским традициям в республике сочетают с выверенным и последовательным строительством современных национальных вооружённых сил. В череде последних решений военного руководства принципиальным стало недавнее включение в состав ВМС дизель-электрической подводной лодки «Минъе Тейнкхату» проекта 877ЭКМ «Варшавянка» – первой субмарины в истории военного флота Мьянмы. Таким образом, республика стала пятой в составе Ассоциации государств Юго-Восточной Азии, располагающих собственными подводными силами.

О состоявшихся в прошлом году крупных морских манёврах с участием первой подлодки «Красная звезда» уже писала в материале «Морской щит страны золотых пагод». За активной фазой учения с борта десантного вертолётоносца корабля-дока «Моттама» тогда лично наблюдал старший генерал Мин Аунг Хлаинг.

К слову, именно этот боевой корабль прошлой осенью совершил первый деловой заход в порт Владивостока, воспользовавшись утверждённым между нашими странами упрощённым порядком. Напомним, что такой порядок действует с 2018 года на основе межправительственного соглашения, которое было подписано во время очередного визита в Мьянму главы российского военного ведомства.

Это соглашение, как и новые договорённости, достигнутые по результатам нынешнего официального визита, закладывают прочную нормативно-правовую базу развития надёжного партнёрства России и Мьянмы в области обороны и безопасности в регионе. Особый статус таких отношений подкрепляется словами министра обороны генерала армии Сергея Шойгу о том, что Россия намерена и впредь прилагать усилия по укреплению всего спектра двусторонних связей с опорой на сложившиеся между нашими странами взаимопонимание, обоюдное уважение и доверие.

Александр Александров, «Красная звезда»

Пандемия высветила старые проблемы

Вызовы, с которыми российские добывающие компании сталкиваются на внешних рынках, сейчас основная проблема, отмечают руководители отраслевых ассоциаций. При этом обнажились пробелы, о которых бизнес говорил много лет.

Главной темой в нынешних условиях остается ситуация с поставками рыбопродукции на традиционные внешние рынки. Здесь действовать должно государство, отметил руководитель Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. «В «майском» указе президента поставлена задача по развитию экспорта. Бизнес готов к этому. Готово ли государство?» – задал риторический вопрос глава АРПП.

Проблемы, о которых стали говорить при ограничении поставок через китайские порты, – с нехваткой мощностей для хранения, с логистикой – поднимались много лет. Давно предлагалось организовать закупки отечественной рыбопродукции для нужд учреждений бюджетной сферы: это могло бы обеспечить поставки около 700 тыс. тонн из более чем 1,8 млн тонн добываемого минтая, заявил Fishnews президент ассоциации.

Отрасль столкнулась с серьезными экономическими вызовами. Нужно внутри страны найти компромиссы между собой и объединить усилия для противостояния этим внешним угрозам, считает председатель правления Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Дмитрий Пашов.

По мнению президента Ассоциации добытчиков краба Александра Дуплякова, в текущих условиях ситуация меняется стремительно и бизнесу придется самостоятельно искать пути решения проблем, с которыми он сталкивается при реализации продукции на экспортных направлениях. При этом руководитель АДК выразил опасения, что, делая выводы из случившегося и принимая решения на перспективу, власть может пойти по пути использования административных рычагов и для рыбаков такие решения окажутся негативными.

Fishnews

«Северсталь» поставляет металлопрокат для строительства крупнейшего в Заполярье ветропарка

АО «Северсталь Дистрибуция» (входит в дистрибуционную сеть дивизиона «Северсталь Российская сталь») поставляет металлопрокат на заливку фундамента под турбины Кольской ветроэлектростанции, ветропарка ПАО «Энел Россия» в Мурманской области мощностью 201 МВт.

На объект уже доставлены 1,22 тыс. тонн металлопродукции, ещё 1,5 тыс. тонн будут отгружены.

«Для строительства самого крупного ветропарка в России за полярным кругом «Северсталь Дистрибуция» поставит арматуру класса А500С. Эта продукция отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками: низкое содержание углерода в стали и термомеханическая обработка в процессе производства проката обеспечивают пластичность и улучшенную свариваемость конечного продукта. Среди преимуществ арматуры А500С производства «Северстали» – повышенная прочность и долговечность, а также она может применяться при температуре до -55°С», – отмечает руководитель дистрибуционной сети дивизиона «Северсталь Российская сталь» Тимур Юдичев.

Поставщиком башен для ветроустановок (высотой 82 метра, диаметром 4,3 метра) для данного проекта выступило также совместное предприятие ПАО «Северсталь», Windar Renovables S. L., УК «Роснано» – ООО «Башни ВРС». ООО «Башни ВРС» является основным поставщиком башен для российских проектов компании ООО «Сименс Гамеса Реньюэбл Энерджи». На промышленной площадке завода в Таганроге изготовили 57 башен (всего 171 секция) для ветроэнергетических установок на Кольскую ВЭС. Продукция уже готова к отправке, начать отгрузку заказчик планирует в 2021 году.

Проект строительства ветропарка реализуется в рамках соглашения о сотрудничестве в сфере развития возобновляемых источников энергии, подписанного с правительством Мурманской области в ноябре 2018 года. Соглашение направлено на повышение экономического потенциала за счет внедрения новых способов производства электроэнергии и создания объектов энергетической инфраструктуры. Побережье Мурманска, отличающееся особыми климатическими условиями, стало подходящим местом для строительства ветропарка: среднегодовая скорость ветра на берегу Баренцева моря достигает 8,5 м/с. Подобные условия существуют только на побережье Португалии.

Всего на территории Кольской ВЭС будет расположено 57 ветроэнергетических установок, что позволит производить 750 ГВтч электроэнергии в год и сократить выбросы углекислого газа в атмосферу. Завершение всех этапов работы и ввод ветропарка в промышленную эксплуатацию запланированы на декабрь 2021 года.

Справочно:

ООО «Башни ВРС» построено в рамках государственной программы развития возобновляемой энергетики, предусматривающей локализацию оборудования ВИЭ и создание нового сектора высокотехнологичного энергомашиностроения. Совместное предприятие стало первым в России производством башен для ветроэнергетических установок. Башни ветрогенераторов сейчас уже используются для строительства ветропарков в Ростовской области и республике Калмыкия.

За год перевалка чёрных металлов в портах РФ выросла до 26,9 млн тонн

В течение января-декабря 2020 года грузооборот морских портов РФ снизился на 2,3% в годовом соотношении до 820,8 млн. тонн.

Объём перевалки сухогрузов составил 404,7 млн. тонн (+7,6%), из которых на долю чёрных металлов пришлось 26,9 млн. тонн — на 0,7% больше, чем по итогам 2019 года, сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов России (АСОП).

В частности, порт Санкт-Петербург улучшил показатели по чёрным металлам на 6% в годовом сопоставлении до 5,23 млн. тонн, Усть-Луга — в 3,4 раза до 0,615 млн. тонн. Объём обработки чёрных металлов в порту Таганрога за 2020 год вырос в 4,3 раза до 0,302 млн. тонн. Туапсинский морской торговый порт нарастил грузооборот чёрных металлов на 12% до 2,7 млн тонн, из которых 2,3 млн. тонн пришлось на перевалку слябов, а 0,3 млн. тонн — на обработку стали в рулонах (рост более чем в 5,5 раз).

Экспорт «на качелях»: в 2020 году Китай поставил за рубеж 480 млн шин

Главное таможенное управление опубликовало данные об экспорте резиновых шин за 2020 год. С января по декабрь 2020 года Китай экспортировал в общей сложности 476,84 миллиона новых пневматических резиновых шин, что на 4,7% меньше, чем годом ранее.

Производительность шинных производств резко упала в декабре, несмотря на то, что заказы от импортеров выросли. Это связано с мероприятиями по защите окружающей среды и ограничениями на транспортировку. Так, несколько заводов в провинции Шаньдун в декабре были остановлены на 15-20 дней, что привело к существенному снижению декабрьского экспорта шин. Экспорт шин в декабре упал до 45,09 млн единицы, что на 3,16 млн единиц меньше, чем в ноябре 2020 года. Снижение экспорта за декабрь в годовом выражении составило 0,2%.

На 39-м заседании Китайской ассоциацией резиновой промышленности ее генеральный секретарь Ши Ифэн проанализировал экспорт шин в 2020 году.

В начале года наблюдалось небольшое снижение экспорта из-за каникул по поводу китайского Нового года. В феврале-марте разразилась эпидемия коронавируса, и большинство заводов прекратило работу, что оказало огромное влияние на экспорт. Но уже в марте объем экспорта шин для грузовых автомобилей и автобусов увеличился на 3,5% в годовом выражении, а для легковых автомобилей — на 4,8%.

Однако после наступления глобальной пандемии экспортные заказы резко упали, примерно на 60-70%. Так, в апреле экспорт шин для грузовых автомобилей и автобусов упал на 31,5% в годовом выражении, а для легковых автомобилей — на 43,6%.

В мае ситуация немного стабилизировалась и экспортные заказы увеличились. Экспорт шин для грузовых автомобилей и автобусов вырос на 2,8% в месячном выражении, а для легковых автомобилей — все же упал, на 1,7% в месячном выражении.

Во второй половине 2020 года количество экспортных заказов резко увеличилось. Но одновременно порты Китая столкнулись с проблемой дефицита контейнеров и ростом ставок на фрахт, что негативно повлияло на экспорт шин.

Сейчас ситуация улучшается, хотя ставки на фрахт пока еще растут. При этом дела с экспортом шин для грузовых автомобилей и автобусов обстоят лучше, чем с экспортом шин для легковых автомобилей.

В январе 2021 года отрасль переживает пик экспортных заказов. Многие фабрики готовы наверстать падение объемов экспорта в течение года и сообщают, что у них достаточно запасов шин, чтобы обеспечить потребности внешней торговли. При этом относительно стабилизировалась ситуация с отгрузками и удалось уменьшить излишки продукции на складах.

Одновременно ГТУ КНР опубликовало и данные по экспорту алюминиевых колес за 2020 год. На зарубежные рынки было поставлено 81,172 млн алюминиевых колес на общую сумму $3,536 млрд.

FESCO: контейнерный рынок РФ в 2020 году вырос до 5,8 млн TEU

Контейнерный рынок РФ в 2020 году вырос на 11,5% в годовом выражении, до 5,8 млн TEU. Об этом сообщил журналистам начальник отдела стратегического маркетинга транспортной группы FESCO Максим Шишков.

Экспортные контейнерные перевозки при этом выросли до 1,891 миллиона TEU, на 12% в годовом выражении. Импорт вырос до 2,158 миллиона TEU, на 1% в годовом выражении. Остальной объем составили внутренние и транзитные перевозки.

В декабре 2020 года рынок вырос на 20% в годовом выражении, до 539 тысяч TEU. Как отмечает Шишков, увеличение темпов роста связано с восстановлением объемов импорта. В декабре импортные перевозки увеличились на 16% в годовом выражении. Основной рост пришелся на отправки грузов через порты ДФО (+36%) и сухопутные пограничные переходы (+46%). Транзитные перевозки выросли в декабре сразу на 54%. Главным драйвером роста оставалась транспортировка грузов по евразийскому коридору.

Экспортные перевозки в декабре 2020 года увеличились на 10% в годовом выражении. Основной рост пришелся на перевозки через сухопутные погранпереходы РФ с Китаем и Дальний Восток РФ.

По словам Шишкова, активному росту перевозок способствовало переключение грузопотока на направлении Азия – Европа – Азия с морских перевозок на отправки по железной дороге через территорию России.

Росрыболовство ищет холодильники

На фоне введенных Китаем ограничений на ввоз рыбной продукции Росрыболовство ищет дополнительные мощности для хранения рыбы на Дальнем Востоке. Предполагается, что часть продукции будет храниться в рефрижераторных контейнерах.

Так, порядка 5,5 тыс. тонн рыбы готова принять на хранение в рефрижераторах компания «Дальрефтранс» (дочка группы FESCO). Росрыболовство также рассказало о поддержке со стороны РЖД, с которыми достигнута договоренность о предоставлении рефрижераторных контейнеров на Дальнем Востоке.

Также состоялись переговоры Росрыболовства с Росрезервом и с Российским союзом предприятий холодильной промышленности. Последнему Росрыболовство направило просьбу о предоставлении возможности для хранения до 100 тыс. тонн рыбы сроком на три месяца.

Как мы уже не раз писали, после приостановки приема российской рыбной продукции портом Далянь на рейде порта уже более месяца находятся 10 российских судов, ожидающие выгрузку 32 тыс. тонн продукции.

С 1 января суда вышли на промысел в Охотское море, где традиционно в это время (до 10 апреля) добываются тысячи тонн минтая. В этом году планируется добыть 915 тыс. тонн рыбы. Ранее до 70% процентов улова уходило на китайский рынок. На Дальнем Востоке просто нет мощностей для хранения и переработки рыбы в таком объеме.

«Дальтрансуголь» создал систему полного цикла пылеподавления на угольном терминале

Как рассказала главный специалист по охране окружающей среды и природопользованию АО «Дальтрансуголь» Варвара Леонова, «система предназначена для подавления пыления при перегрузке угля в штабелях и их профилактического увлажнения».

Уникальная система пылеподавления состоит из двух туманообразующих пушек на каждом из четырех стакеров, установленных на стреле стакера-реклаймера и регулирующихся из кабины оператора, двух резервуаров с водой объемом 13 кубометров каждая, насосной установки и системы трубопроводов между ними. В зимний период производится обогрев, что делает работу системы круглогодичной.

Пылеподавление происходит за счет создания и направленного распыления в зоны пылеобразования водяного тумана с добавлением поверхностно активных веществ (ПАВ), способствующих быстрому осаждению пыли за счет слипания частиц между собой.

Проект реализован в рамках разработанной предприятием программы природоохранных мероприятий «Обеспечение экологической безопасности. Внедрение систем пылеподавления» в течение периода 2012-2021 гг., с использованием наилучших доступных технологий (НДТ) на всех этапах работы – от поступления угля и выгрузки его в порту до погрузки на судно.

В 2015 году с целью снижения пылеобразования при грузовых работах на складе была экспериментально рассчитана и установлена система пылеподавления на стакере-реклаймере № 2. Такую технологию специалисты терминала АО «Дальтрансуголь» применили первыми в России. Поток водяного тумана, направляемый непосредственно в место работы с углем, увлажняет его, значительно уменьшая образование пыли. В настоящее время все 4 стакера-реклаймера оснащены данными системами, по две пушки на каждый.

Эффект от внедренных мероприятий подтверждается результатами регулярных лабораторных замеров качества атмосферного воздуха в контрольных точках и на границе санитарно-защитной зоны предприятия. За все время проводимых исследований превышения установленных нормативов не отмечалось.

Росприроднадзор выдал НИПИГАЗу положительное заключение государственной экологической экспертизы на проекты строительства комплекса предприятий по переработке газа и производству СПГ в районе порта Усть-Луга в Ленинградской области.

Заключение касается проектов строительства газоперерабатывающего и СПГ-заводов, строительства линейных и транспортных объектов.

НИПИГАЗ является EPC-подрядчиком по объектам газопереработки и общезаводского хозяйства, а также генеральным проектировщиком комплекса предприятий по переработке газа и производству СПГ.

В соответствии с договором, подписанным в сентябре 2019 года, НИПИГАЗ выполнил для «РусХимАльянса» полный комплекс инженерных изысканий, разработал основные технические решения и ведет подготовку проектной документации объектов газопереработки.

В рамках совместной с «РусХимАльянс» реализации проекта НИПИГАЗ обеспечивает подготовку рабочей документации, поставку оборудования и материалов, выполнение строительно-монтажных, пуско-наладочных работ, а также окажет услуги по интеграции объектов комплекса с общезаводским хозяйством.

Последний причал

Адмирала Громова похоронят в Мытищах

Текст: Юрий Гаврилов

Умер бывший главком ВМФ России адмирал флота Феликс Громов. Он скончался на 84-м году жизни. По словам представителя Клуба военачальников РФ Николая Дерябина, это случилось в минувшую пятницу, когда Феликс Николаевич был на даче. "Его похоронят 26 января на мемориальном кладбище в Мытищах. Церемония прощания начнется в 11 часов", - сообщил Дерябин.

Феликс Громов родился в августе 1937 года во Владивостоке. Жизнь в городе-порте, немалую часть населения которого составляли военные моряки, помогла определить дальнейшую судьбу будущего адмирала. В 1959 году Громов окончил Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С.О. Макарова.

Офицерскую службу начал в родных местах, был помощником командира батареи, затем командиром группы БЧ-2 эсминца. Затем на короткое время - около года - вынужденно расстался с морем. Назначение получил в Ракетные войска. Но любовь к флоту не отпускала, и в мае 1961 года добился своего: Громова вернули на Тихоокеанский флот. Там дослужился до командира 8-й оперативной эскадры.

Летом 1977 года - новый перевод, на Ленинградскую военно-морскую базу. А с осени 1984-го Громов служил на Северном флоте. Был начштаба, а затем, с марта 1988 года, его командующим.

В этой должности встретил развал СССР, вместе с другими военными моряками тяжело переживал это событие, делал все возможное для сохранения в ВМФ талантливых офицеров и поддержания боеготовности наших североморских баз.

Весной 1992 года опытного флотоводца перевели в Москву, назначили первым заместителем командующего Военно-морским флотом Объединенных вооруженных сил СНГ. А спустя несколько месяцев, когда стало понятно, что эта структура нежизнеспособна, Громова назначили главкомом ВМФ России.

На этом посту адмирал находился более пяти лет - до самого ухода в отставку в ноябре 1997 года. Тот период оказался, пожалуй, самым тяжелым и для отечественного Военно-морского флота, и для наших Вооруженных сил, и для России в целом.

В том, что страна тогда не потеряла свой военный флот, велика заслуга Громова.

"Феликс Николаевич принял вахту в непростое для флота и страны в целом время. Он был хорошим моряком, знающим свое дело человеком, поэтому выполнял свои обязанности на высоком уровне. Он вынужден был принимать "ненормальные" решения: пришлось многих сокращать, отдавать корабли "под нож", потому что средств для содержания флота в то время не было", - вспоминает адмирал Владимир Комоедов. - Когда я был командиром Балтийской эскадры, он приезжал с проверками, профессионально рассматривал недостатки кораблей, ставил задачи перед промышленностью. Но время было не то - финансирование было скудное, и тем не менее он смог продержать ВМФ "на плаву".

Феликс Николаевич Громов и после отставки не расставался с любимым делом, состоял в Управлении генеральных инспекторов Минобороны России.

Он до самой кончины в меру сил содействовал развитию российского Военно-морского флота и сохранению его богатых традиций.

"Панцирь" для Мьянмы

Россия заключила соглашение о поставках оружия

Текст: Юрий Гаврилов

В ходе официального визита министра обороны РФ Сергея Шойгу в Мьянму было подписано соглашение о поставках местной армии российских комплексов ПВО "Панцирь-С1", беспилотников "Орлан-10Е" и радиолокационных станций.

Речь - об арсенале, который не только хорошо зарекомендовал себя на родине, но и был проверен в боевых условиях. Взять, к примеру, зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-С1". Он вооружен 12 ракетами и 1400 снарядами. Еще там установлены пара двуствольных скорострельных пушек калибра 30 мм. Такое оснащение позволяет при любой погоде, днем и ночью уничтожать все современные и перспективные средства воздушного нападения, находящиеся на дальности до 20 километров и высотах до 15 км.

Свои отменные боевые качества "Панцирь" успел подтвердить в Сирии, где комплексы прикрывают нашу авиабазу Хмеймим и позиции зенитных ракетных систем С-400. Известно, что в том числе с помощью "Панцирей" российские военные много раз успешно отражали атаки разведывательных и ударных беспилотников террористов. Точнее говоря, не допускали этих атак, сбивая дроны еще на подходе к нашим объектам.

Хорошо отзываются военные и о беспилотнике "Орлан-10". При стартовой массе 14-18 килограммов, он способен нести полезную нагрузку в пять килограммов. Выпущенный с разборной катапульты, этот дрон может подняться на высоту в пять тысяч метров, лететь со скоростью до 170 км в час и с расстояния в 120 километров в режиме реального времени передавать картинку на пульт оператора. А еще с его помощью можно одновременно управлять четырьмя другими дронами и организовывать локальную сеть до 30 операторов для управления полезными нагрузками одновременно запускаемых дронов.

В Мьянме было подписано еще одно двустороннее соглашение - о безопасности полетов воздушных судов. Оно будет действовать наряду с другим важным документом - Межправительственным соглашением об упрощенном порядке захода военных кораблей двух стран в порты России и Мьянмы, которое было заключено в 2018 году.

Эти события свидетельствуют об активизации эффективного и взаимовыгодного военно-технического сотрудничества двух государств. В Минобороны России отметили, что оно динамично развивается на основе нормативно-правовой базы, созданной с 2001 года.

ПАО «Транснефть» на год раньше установленных сроков реализовало проект увеличения до 3,5 млн тонн в год объемов транспортировки нефтепродуктов в направлении распределительного перевалочного комплекса (РПК) Высоцк от порта Приморск.

В рамках реализации договора с ООО «ЛУКОЙЛ-Транс» осуществлено подключение и успешно завершено комплексное опробование нефтепровода-отвода порт Приморск – РПК Высоцк «ЛУКОЙЛ-II». В настоящее время на РПК Высоцк осуществляются товарные поставки в объеме 10 тыс. тонн в сутки.

В целях реализации проекта проведена реконструкция объектов нефтебазы №2 порта Приморск. С декабря 2019 года было построено два резервуара аварийного сброса емкостью по 1000 куб.м. с насосной откачки, кабельная эстакада длиной 93 метра, смонтировано 450 метров трубопроводов, реконструирована магистральная насосная, количество магистральных насосных агрегатов увеличено с 2-х до 4-х.

В настоящее время совместно с ПАО «ЛУКОЙЛ» проводятся подготовительные работы по расширению пропускной способности системы магистральных нефтепродуктопроводов для увеличения объемов транспортировки дизельного топлива в направлении РПК Высоцк до 5,0 млн тонн в год. Завершение реализации проекта планируется в конце 2024 года.

Теперь «Черский» пошел в Германию

Трубоукладчик «Академик Черский», который, по общему мнению, способен достроить газопровод «Северный поток-2», вышел из порта Калининграда и направился в немецкий порт Висмар, сообщает «Коммерсант», ссылаясь на данные сервиса Myshiptracking.

Тем временем трубоукладчик «Фортуна», которым планировалось достраивать газопровод и против которого 19 января власти США ввели санкции, после недельной стоянки в районе германского порта Росток продолжило путь на восток — ближе к зоне достройки газопровода «Северный поток-2», свидетельствуют данные международной системы позиционирования морских судов.

С 15 января «Фортуна» может приступать к работам по укладке «Северного потока-2» в исключительной экономической зоне Дании, ранее сообщило национальное агентство по мореплаванию. В проектной компании Nord Stream 2 AG «Интерфаксу» подтвердили: «Работы по трубоукладке, включая подготовительные мероприятия и испытания, начнутся в период с 15 января. О дальнейших планах мы сообщим дополнительно».

По линии маршрута достраиваемого газопровода в январе непрерывно курсирует исследовательское судно «Балтийский исследователь».

«Фортуна», как ожидается, завершит работы в датских морях к середине последней недели мая, а затем приступит к укладке труб в водах Германии, где строительство продлится до июня. Расчетная скорость укладки труб «Фортуны» составляет 0,4 км в сутки, на скорость стройки могут влиять погода и технические условия.

Ранее «Газпром» предупредил о возможной приостановке проекта, однако заявил о намерении его достроить вопреки давлению. Кремль назвал американские санкции незаконными. Администрация президента США Джо Байдена заявила, что будет добиваться остановки проекта. Министерство экономики и энергетики ФРГ с сожалением восприняло решение США расширить санкции в отношении «Северного потока-2». Канцлер ФРГ Ангела Меркель считает «неуместным средством» экстерриториальные санкции США в отношении проекта. Впрочем, ситуация с санкциями обострилась из-за ареста российскго оппозиционера Навального: накануне Европарламент призвал прекратить проект «Северный поток-2». Резолюция ЕП носит рекомендательный характер, однако за освобождение Навального высказалась и Меркель, как будет далее развиваться ситуация — неясно.

Рост потока: почему мигранты наводняют Евросоюз

Евростат пересчитал мигрантов-россиян

Рустем Фаляхов

Мигранты продолжают заполонять Европу. По уточненным данным, за 2019 год границу ЕС пересекли 20,3 млн человек, подсчитал Евростат. В тройке лидеров — марокканцы, турки и украинцы. Немного отстают по численности мигранты из Китая, но тем не менее их там оказался 1 млн. Россияне входят в топ-10. Большинство мигрантов оседает в Германии. А главный мотив для отъезда — работа и создание семьи.

Самый большой приток мигрантов в Европу в 2019 году был из Марокко — 2 млн человек, сообщил Евростат в уточненных данных за период. На втором месте — Турция (1,9 млн), на третьем — граждане Украины (1,3 млн).

С небольшим отрывом от этих традиционно лидирующих стран — мигранты Китая. Оттуда, включая Гонконг, в Евросоюз за год перебрались 1 млн человек. Еще в ЕС прибыло за год почти миллион сирийцев, около 900 тысяч албанцев, почти 700 тысяч алжирцев. Из Сербии и Индии – более 500 тысяч из каждой страны.

По итогам 2019 года в странах ЕС насчитывалось 20,3 млн подтвержденных видов на жительство. Больше всего действующих ВНЖ зарегистрировано в Германии – это 4,9 млн человек или почти четверть от всех прибывших.

В Италии — 3,6 млн, 18%, во Франции — 3,1 млн, 15% и в Испании (2,9 млн, 14%).

Россияне в эмигрантском топ-10

То есть, в этих четырех европейских странах сосредоточились 71% от всех мигрантов из третьих стран.

Среди прибывших в Европу насчитывается по нескольку десятков тысяч человек даже из США и Бразилии.

Россиян перебралось за год 76 тысяч. Замыкает топ-10 национальностей, получивших больше всего ВНЖ в ЕС белорусы (70 тысяч человек).

«Стоит уточнить, что 20,3 млн человек — это общее число иностранцев из стран, не входящих в ЕС, которые проживают по виду на жительство. Из Украины по видам на жительство в ЕС сейчас проживает около 1,3 млн человек, из России уехало и живет около 700 тысяч», — говорит заместитель директора Института демографии НИУ ВШЭ Михаил Денисенко.

По его подсчетам, немало россиян проживают в странах Балтии (примерно 150 тыс.). Это преимущественно те люди, которые никуда не уезжали, жили в Прибалтике, но приняли российское гражданство. «Далее идет Германия — 180 тыс. россиян. Эти две оценки дают почти половину всех проживающих в странах ЕС граждан РФ. Далее с большим отрывом идут Испания (примерно 65 тыс.), Франция (около 45 тыс.), Италия (около 40 тыс.)», — говорит Денисенко.

Если сравнивать 2019 год с 2018-м, то прирост мигрантов составил 3 млн человек или на 6% больше.

Рост мигрантского потока случился в основном за счет увеличения числа разрешений на проживание, выданных с целью трудоустройства — 22%.

Всего с целью работы страны ЕС предоставили в 2019 году 41% ВНЖ, для воссоединения семьи — 27%, для обучения — 14%. С другими целями, включая международную защиту, прибыло в ЕС 18%, уточнил Евростат.

Больше всего ВНЖ для получения образования выдали Франция (23%) и Германия (15%).

Самая значительная доля разрешений, связанных с воссоединением семьи, пришлась на Германию (21%), Испанию (18%), Италию и Францию (по 12%).

Имеют два паспорта на всякий случай

Определить достоверно, сколько россиян и куда уезжают не так-то просто, считает преподаватель Института мировой экономики и бизнеса РУДН Равиль Асмятуллин. Тот же Евростат неоднократно уточняет текущую статистику, поскольку эмигранты стараются часто сохранить «родной паспорт». Кроме того, имеются существенные расхождения в официальной статистике (иногда в несколько раз) эмигрантов, которую дает Росстат, и зарубежной статистики прибытия.

«Если человек эмигрировал и сохранил российский паспорт — наша статистика этого не отражает. То есть, получается, что число уехавших из России намного меньше, чем получающих вид на жительство россиян за рубежом», — говорит эксперт.

У россиян выбор падает часто на те страны, которые допускают двойное гражданство. Желание сохранить два паспорта связано с геополитической нестабильностью. Это дает больше возможностей для определения дальнейшей траектории жизни и позволяет пользоваться правами обеих стран. «Львиная доля россиян живет по виду на жительство, что дает в целом все права кроме избирательного», — говорит эксперт РУДН Асмятуллин.

Основной причиной миграции 90-х годов прошлого века стала экономическая ситуация в стране после распада Советского Союза. С того времени остро стоит проблема «утечки мозгов».

«До сих пор уезжает немало специалистов с высокой квалификацией, несмотря на ужесточение миграционной политики, начавшейся в 2014 году. Много россиян уезжают на обучение или работу по контракту с перспективой остаться за рубежом», — говорит Асмятуллин.

В странах, куда массово эмигрируют, как правило, выше уровень жизни: комфорт, безопасность, качество образования и здравоохранения, климат, добавляет аналитик Института комплексных стратегических исследований Елена Киселева.

«Основное отличие нынешней эмиграции от ситуации 1990-х годов в том, что тогда доминировал этнический характер миграции. Более половины всех мигрантов составляли немцы и евреи, этническая принадлежность облегчала им доступ в те страны, где они хотели жить. А в 2000-е годы и сейчас доминирующий мотив — выезд на учебу, на работу или в связи с вступлением в брак», — говорит Киселева.

В 90-е много уезжали также в США (по беженским программам — до 1996 года), добавляет Денисенко из Института демографии. «Потенциал этой миграции накапливался в СССР годами. Отметим, что миграционная политика западных стран была тогда лояльна по отношению к бывшим гражданам СССР», — считает Денисенко.

Россияне растеряли привилегии

По его словам, с начала 2000-х выходцы из СССР потеряли свои привилегии (облегченный доступ по каналам беженства, трудоустройства, обучения). «Теперь мигранты из России проходят через те же фильтры отбора, что и граждане других стран», — говорит Денисенко.

Сейчас все больше стран предлагают программы получения вида на жительство в обмен на инвестиции (Испания, Греция, Португалия, Латвия, Мальта, Кипр и другие), что актуально для состоятельных россиян, отмечают эксперты. Наиболее популярные страны среди зажиточных россиян — США, Великобритания, Кипр, Португалия, отмечает Асмятуллин из РУДН.

По данным отчета Global Wealth Migration Review, Россия находится на третьем месте в 2019 году по количеству долларовых миллионеров, покинувших страну — 5500 человек.

В последние годы быстро росло количество первичных видов на жительство в ЕС, отмечает старший научный сотрудник Центра демографических исследований НИУ ВШЭ Екатерина Щербакова. В 2019 году таких разрешений было выдано более 2,9 млн, начиная с 2016 года — по 2,5 млн и более, тогда как десять лет назад (по итогам 2009 года) — менее 1,7 млн.

«Количество первичных разрешений, выданных россиянам, тоже растет, но медленно. В 2019 году их было выдано около 76 тысяч, в 2009-2011 годы выдавалось по 51 тысяче», — заключает Щербакова из ВШЭ.

Экспортные цены на сурьму из КНР продолжают повышаться

На фоне укрепления внутренних цен и сохраняющейся слабости доллара китайские экспортёры сурьмы в слитках 99,65% повышают цены. В итоге преобладающие экспортные цены на материал возросли сразу на $400 за тонну до $7300-7500 за тонну FOB Китай.

На европейском спотовом рынке цены на 99,65%-ный материал в слитках резко возросли на фоне начала пополнения запасов региональными заказчиками, оставшихся с ограниченными запасами, и ощутимого укрепления китайских цен. Преобладающие цены на металлическую сурьму в слитках 99,65% повысились на $700 за тонну до $7500-7700 за тонну склад Роттердам.

На американском рынке спотовые цены на сурьму 99,65% в слитках также шли вверх, т.к. некоторые местные потребители решили пополнить запасы из-за беспокойств относительно дальнейшего роста цен. Преобладающие цены на материал в слитках содержания 99,65% повысились на 20 центов за фунт до $3,05-3,15 за фунт склад порта Балтимор.

Китайские торговцы заставили подорожать трёхокись сурьмы в Европе и США

Усиление цен в Китае и сохраняющиеся высокие фрахтовые ставки для морских перевозок способствовали укреплению европейских цен на 99,5%-ную трёхокись - преобладающие цены в Европе на трёхокись содержания 99,5% min. повысились на €0,23 за кг до €4,80-5,00 за кг склад Роттердам.

Американские цены на трёхокись сурьмы (как и на металлическую сурьму) также возросли после повышения цен китайскими поставщиками и неоднократно упоминавшегося роста фрахтовых ставок для морских перевозок. Преобладающие цены на трёхокись 99,5% повысились на 22 цента за фунт до $2,82-2,92 за фунт склад порта Балтимор.

Цветные металлы опасаются повторения коронавирусных ограничений в Китае

В четверг, 21 января, форвардная цена олово на LME выросла приблизительно до 7-летнего максимума, превысив уровень $22000 за т, получив поддержку от снизившегося курса доллара США. Котировки цены олова вышли на отметку $22360 за т на дообеденных торгах, что является самым высоким показателем с июля 2014 г. Финишировал металл на отметке $22000 за т, подорожав на 1,7% относительно значения закрытия предыдущего дня ($21633 за т).

«Выводы наших аналитиков говорят о том, что стоимость олова на LME может вырасти до $25500 за т в первом квартале текущего года, перед тем как пройти существенную консолидацию на более низких уровнях в последующие месяцы, – заявил аналитик Борис Миканикрезай. – По нашему мнению, цена олова на LME может упасть приблизительно до $20000 за т уже летом».

Котировки цены олова легли в восходящий тренд с начала 2021 г. на фоне роста спроса на металл и снижения объемов его предложения.

Общий объем запасов олова сократился утром в четверг до 1030 т после оттока 225 т металла из Порт-Кланга (Малайзия). В начале текущего года запасы олова на складах LME составляли 1860 т.

«Запасов олова недостаточно, чтобы сдемпфировать разбалансировку спроса и предложения, и это то, что неизбежно должно подтолкнуть цены», – отметил один из лондонских трейдеров.

Тем временем никель вышел на новый максимум с начала года – $18515 за т, перед тем как несколько подешеветь – до $18395 за т – на момент окончания торгов. Относительно итоговых котировок среды никель подорожал на 0,9%, а относительно значения закрытия понедельника – на 1,9%. В целом металл 7 сессий подряд закрывается выше отметки $18000 за т.

Трехмесячный контракт на алюминий подорожал до $1997,50 за т (+0,8% к значению закрытия среды). Котировки цены металла медленно дрейфуют в направлении психологически важного уровня $2000 за т, после отката ниже этой отметки 15 января.

«Ряд наблюдателей полагают, что укрепление котировок цветных металлов на текущей неделе можно связать с ожиданиями того, что администрация Байдена продавит закон о вложениях в инфраструктуру США, – заявил директор отдела исследований ED&F Man Эдвард Майер. – Но мы не столь уверены в этом. Лишь стоит вспомнить, что похожие оптимистические настроения царили на рынке, когда на выборах победил г-н Трамп, однако ничего такого значительного затем так и не материализовалось. Проблемой с вложениями в инфраструктуру является то, что эти меры не пользуются особой популярностью среди республиканцев Сената и набрать необходимые 60 голосов за законопроект сложно».

Форвардная цена на медь составила на момент завершения лондонских торгов $8021,50 за т по сравнению с итоговым значением закрытия среды $8044 за т. В среду стоимость металла превысила отметку $8000 за т, после того как 3 сессии подряд медь торговалась ниже этого ценового уровня.

На утренних торгах пятницы отмечена негативная динамика цены меди ввиду озабоченности рынка самым заметным ростом числа заболевших коронавирусом в Китае с марта 2020 г. Контракт на медь с поставкой через 3 месяца подешевел в Лондоне по состоянию на 10:06 мск на 0,6%, до $7970 за т. В Шанхае мартовский контракт на медь также подешевел на 0,6%, до 58810 юаней ($9088,24) за т.

«Цене меди стало сложно продвигаться вверх, так как инвесторы проявляют беспокойство в отношении возможного ограничения промышленной активности в Китае из-за новой вспышки заболевания коронавирусом», – подчеркнули в своей записке аналитики ANZ. В стране с 12 февраля должны начаться новогодние праздники, когда члены больших китайских семей традиционно собираются вместе. В прошлом году именно наэтот период пришелся всплеск заболеваемости в Китае.

Стоимость алюминия снизилась на LME на 0,6%, до $1985,50 за т. Трехмесячный контракт на никель подешевел на 1,7%, до $18075 за т. Цена алюминия на ShFE выросла на 0,1%, до 14905 юаней за т. Котировки цены цинка снизились на 2,5%, до 19995 юаней за т.

Согласно выводам аналитиков на основе спутниковых данных, в декабре наблюдался рост активности медеплавильных предприятий в мире и особенно в Китае, тогда как в Северной Америке данный показатель продолжил снижение на фоне роста случаев заражения COVID-19.

По прогнозу главы MMG Ltd Гао Сяою, цены на медь, вероятно, продолжат восхождение после пробития уровня $8000 за т в текущем месяце – благодаря поддержке со стороны сильной китайской экономики и продвижению антиковидных мер стимулирования экономической динамики властями США.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:34 моск.вр. 22.01.2021 г.:

на LME (cash): алюминий – $1983,5 за т, медь – $7953,5 за т, свинец – $1998 за т, никель – $18014,5 за т, олово – $22513 за т, цинк – $2649 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $1985,5 за т, медь – $7960,5 за т, свинец – $2018 за т, никель – $18060 за т, олово – $21960 за т, цинк – $2672 за т;

на ShFE (поставка февраль 2021 г.): алюминий – $2308 за т, медь – $9083,5 за т, свинец – $2332 за т, никель – $20602 за т, олово – $25142 за т, цинк – $3099 за т (включая 17% НДС);

на ShFE (поставка апрель 2021 г.): алюминий – $2307 за т, медь – $9108 за т, свинец – $2336,5 за т, никель – $20600 за т, олово – $25126,5 за т, цинк – $3097 за т (включая 17% НДС);

на NYMEX (поставка январь 2021 г.): медь – $8062 за т;

на NYMEX (поставка апрель 2021 г.): медь – $7964 за т.

Железная руда вновь восстанавливается в цене

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду выросли в четверг, поскольку ключевой поставщик Австралия начала подготовку к потенциальному тропическому циклону, но опасения по поводу роста числа случаев коронавируса и падения рентабельности стали в Китае сдерживают рост.

Самый активный майский контракт на железную руду на Далянской товарной бирже Китая завершился дневной торговлей с повышением на 0,9% до 1061 юаня ($164,24) за тонну.

Февральские контракты на железную руду на сингапурской бирже SZZFG1 выросли на 0,9% до $167,43 за тонну к 07.12 по Гринвичу, компенсируя ранние потери.

Австралийское управление портов Пилбара начало расчистку больших судов от якорных стоянок в Порт-Хедленде, крупнейшем в мире узле погрузки железной руды, после того, как бюро погоды сообщило, что к пятнице циклон категории 1 или 2 может обрушиться на берег Пилбары.Тем не менее, опасения по-прежнему вызывают новые случаи COVID-19 в крупнейшем производителе стали в Китае, которые продолжают расти, несмотря на ограничения, и сезонно слабый внутренний спрос на сталь, который снизил маржу и снизил спотовые цены.

«Рынок обеспокоен небольшой вспышкой коронавируса в Китае, которая может повлиять на сталелитейные предприятия», если будут приняты дополнительные меры изоляции, - сказал Дэниел Хайнс, старший стратег по сырьевым товарам ANZ.

По данным консалтинговой компании SteelHome, спотовая цена на железную руду упала до $171,50 за тонну в среду со $172 днем ранее. «Хотя мы признаем риски предложения в Австралии, замедление спроса перед китайским Новым годом может привести к нормализации цен до $156 за тонну к концу этого квартала», - сказал Хайнс.

Фьючерсы на арматуру на Шанхайской фьючерсной бирже подорожали на 1,7%, а горячекатаный рулон - на 0,7%. Нержавеющая сталь подорожала на 0,3%.Коксующийся уголь Далянь подорожал на 0,9%, а кокс - на 3,9%.

Рост цен и спрос в Китае не помогают прибыли сталелитейных заводов

Как сообщает Global Times, рост цен на сталь и растущий спрос в Китае не помогают прибылям сталелитейных заводов, которые борются с ростом цен на железную руду на фоне восстановления экономики после вируса. По мнению аналитиков, такая ситуация вызывает тревогу в тот момент, когда Китай стремится иметь большее влияние на цены на железную руду. Цена на холоднокатаный лист, используемый в производстве и в автомобильном секторе, выросла до 5605 юаней ($867,58) за тонну в понедельник с минимума прошлого года в 3773 юаня за тонну 29 апреля, как показали данные Информационного исследовательского центра Beijing Lange Steel.

По словам Цзян Чжоу, заместителя генерального директора товарного центра в порту Гоюань в муниципалитете Чунцин на юго-западе Китая, цены на сталь резко выросли с середины декабря, но в последние недели появились признаки того, что их приручили. Кроме того, поставки ограничиваются, поскольку некоторые сталелитейные заводы модернизируют свои производственные мощности, что приводит к более низкому, чем обычно, производству.

Однако китайские отраслевые эксперты говорят, что сталелитейные заводы Китая не получают более высоких прибылей от роста цен на сталь. Ван Гоцин, директор по исследованиям Информационного исследовательского центра Beijing Lange Steel, сказал, что это означает, что добавленная стоимость, создаваемая китайскими сталелитейными заводами, почти полностью принадлежит поставщикам железной руды.

В понедельник ведущий производитель стали Baoshan Iron & Steel Co заявил, что с февраля поднимает заводскую цену на холоднокатаный лист на 400 юаней за тонну. Это еще один пример того, что сырьевые издержки у китайских компаний высоки.

Пока китайские сталелитейные заводы находятся в невыгодном положении в переговорах с поставщиками железной руды, и цены снова выросли. В понедельник индекс цен на железную руду Platts составил $171,1 за тонну, что на 29,3% выше уровня конца ноября.

Чтобы справиться с этой проблемой, китайское правительство недавно предложило планы по поощрению развития внутренних рудников по добыче железной руды, использованию большего количества стального лома в качестве сырья и увеличению инвестиций в заграничные рудники.

В море - после вакцинации от COVID-19

Росрыболовство готовит обращение в Роспотребнадзор о введении регламента, согласно которому разрешение на выход в море будет выдаваться только тем экипажам, которые будут вакцинированы от COVID-19.

Об этом замглавы Росрыболовства Петр Савчук сообщил на заседании штаба по предупреждению распространения коронавируса. Как рассказали Fishnews в пресс-службе ведомства, аналогичные требования установлены в отношении прививки от желтой лихорадки для экипажей, работающих в регионах, где существует риск инфицирования этой болезнью

В случае принятия решения по вакцинации для всех судовладельцев будет установлен переходный период. «Введение этой меры позволит существенно сократить издержки компаний на тестирование и обязательную обсервацию экипажей. Было отмечено, что все экипажи судов Росрыболовства, спасательных отрядов и научно-исследовательских судов должны вакцинироваться в ближайшее время», - заявили в пресс-службе федерального агентства.

Также на заседании штаба сообщили о мерах, которые принимаются для обеспечения возобновления поставок в порты Китая. Обязательно будет проводиться двойное тестирование экипажей промысловых и транспортных судов и дополнительная дезинфекция продукции, тары и упаковочных материалов.

Обсуждались меры по увеличению переработки уловов на российских предприятиях и по созданию резервных дополнительных холодильных мощностей. Соответствующие переговоры проведены с Росрезервом и Росхолодом. Отмечено, что существенная поддержка оказана Российскими железными дорогами – достигнута договоренность о предоставлении рефрижераторных контейнеров, которые будут сосредоточены в приморских городах Дальнего Востока.

Руководителям территориальных управлений поручено проинформировать сотрудников о необходимости вакцинации, в первую очередь – инспекторского состава.

Fishnews

США готовят удар по браконьерам Южной Америки

Соединенные Штаты новые шаги к искоренению незаконного, несообщаемого и нерегулируемого (ННН) промысла в Латинской Америке и бассейне Карибского моря.

Министерство труда США планирует выделить до 8 млн долларов в качестве грантового финансирования через Бюро по международным трудовым вопросам (Bureau of International Labor Affairs, ILAB). Средства будут потрачены на повышение осведомленности о браконьерском промысле и улучшение методов борьбы с ним, говорится в пресс-релизе.

Госдепартамент Соединенных Штатов объявил о поддержке операции по укреплению морской безопасности в Южной Атлантике. В том числе предусмотрена борьба с ННН-промыслом. Патруль «Южный крест» станет первой за несколько лет операцией американской береговой охраны в регионе, пишет портал Seafood Source.

Согласно заявлению Госдепартамента, ежегодный ущерб браконьерства составляет десятки миллиардов долларов. Это ставит под угрозу глобальную продовольственную безопасность, дестабилизирует экономику прибрежных государств и нарушает их государственный суверенитет, подрывая международные соглашения и меры по сохранению рыболовства. Как сообщает корреспондент Fishnews, ведомство призвало региональных партнеров в Южной Америке быть бдительными для защиты общих вод, а также ратифицировать и применять международные соглашения по борьбе с ННН-промыслом. В частности, Соглашение о мерах государства порта.

Seafood Source отмечает, что 9 января катер береговой охраны США «Стоун» провел с гайанскими коллегами серию учений по борьбе с браконьерами.

Fishnews

Здоровье по паспорту

Лидеры стран ЕС обсудили идею введения сертификатов вакцинации для путешественников

Текст: Екатерина Забродина

В четверг вечером лидеры стран ЕС собрались на экстренный саммит в формате видеоконференции, чтобы обсудить деликатный вопрос - вводить ли сертификаты вакцинации, которые позволят гражданам единой Европы при наличии прививки от ковида вновь беспрепятственно путешествовать по Старому Свету. Такие "ковид-паспорта" могли бы стать альтернативой бесконечным локдаунам и карантинам. Идею выдвинула Греция, которую ждет катастрофа, если туристический сектор в этом году не начнет оживать. Греков поддержали Португалия, Испания, Хорватия и Австрия. А вот Франция выступает решительно против. Как отмечает издание Politico, в Брюсселе предстоят нешуточные баталии вокруг инициативы. Ее противники опасаются, что привилегии для одной части граждан обернутся дискриминацией других.

Как пишет газета Die Welt, никаких итогов от нынешнего саммита не ждут: он лишь положит начало дискуссии, а "на принятие конкретных решений уйдут недели". Время до традиционных пасхальных каникул еще есть. Для начала предстоит выяснить, до какой степени вакцина предотвращает передачу вируса тем, кто не привит. Компании Biontech, Pfizer и Moderna обещают представить более точные данные к концу февраля. А до тех пор все разговоры о "ковид-паспортах" выглядят бессмысленными, считает госминистр ФРГ по делам Европы Михаэль Рот. Между тем Еврокомиссия уже подготовила к саммиту проект электронного сертификата вакцинации единого образца, который в идеале должны признавать все члены ЕС. Он будет включать QR-код с информацией о том, когда и каким препаратом вакцинировался гражданин, так что поддельные справки исключены. Впоследствии сертификат могут дополнить данными и о других прививках, например, от кори, которые в Евросоюзе обязательны. При этом дипломатический источник в Брюсселе уверяет, что "никто не собирается делать обязательной вакцинацию от коронавируса".

"Означает ли это, что не успевших привиться от "короны" лишат возможности путешествовать? Не обязательно, - объясняет Die Welt. - На первых порах при въезде в другую страну ЕС будет достаточно предъявить справку об отрицательном тесте на "корону". Возможно, в дополнение к этому придется провести несколько дней на карантине, если этого потребует эпидемиологическая обстановка. Но в Брюсселе исходят из того, что все больше жителей начнут прививаться от ковида, и к лету вакцинируется около 70 процентов взрослого населения Евросоюза".

Правда, пока не раскрыта интрига, где разместят сервер "с миллиардами весьма чувствительных личных данных граждан" и как гарантировать их защиту, отмечает газета. Правозащитники также опасаются, что в истории с "ковид-паспортами" речь идет, в конечном итоге, "об эксклюзивном доступе части населения к походам в рестораны, театры и кино, к путешествиям в самолетах". Кстати, о самолетах. Австралийская авиакомпания Qantas уже объявила, что вскоре собирается пускать на борт исключительно привитых от ковида пассажиров. А воздушный перевозчик Ryanair в рамках кампании под девизом "Сделай укол и лети" пообещал предоставлять вакцинировавшимся "лучшие места в салоне". Авиакомпания American Airlines объявила, что с 23 января вводит для пассажиров всех международных рейсов систему"паспортов здоровья" VeriFLY. Это мобильное приложение, которое надо скачать перед полетом на смартфон, призвано упростить на границе процесс проверки результатов тестов на COVID-19 и прочих медицинских документов, которые требуются для въезда в США. Сообщается, что "паспорта здоровья" уже опробованы на рейсах из Чили, Колумбии, Гватемалы, Сальвадора, Ямайки и Гондураса.

1 млн тонн СПГ отгрузил «Криогаз-Высоцк» с начала пуска

Более 200 судов и 1200 автоцистерн с СПГ отгрузил «Криогаз-Высоцк» — СП Газпромбанка и НОВАТЭКа — с начала работы в апреле 2019 года. Накопленный объем производства СПГ за это время составил 1 млн тонн, сообщила пресс-служба НОВАТЭКа. География экспортных поставок включает Финляндию, Швецию, Литву, Нидерланды, Эстонию, Польшу, Испанию. Более 80 автоцистерн было поставлено, в частности, на внутренний рынок в рамках деятельности группы НОВАТЭК для обеспечения потребителей в Мурманской области и снабжения сети автозаправочных комплексов СПГ.

«Криогаз-Высоцк» имеет широкую географию поставок и клиентскую базу, поскольку работает на обеспечение СПГ всего Балтийского региона, что особенно важно в свете ужесточения экологических требований к морскому и автомобильному топливам», — отметил глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон.

Среднетоннажный СПГ-проект «Криогаз-Высоцк» расположен в порту Высоцк Ленинградской области на Балтийском море. Мощность проекта — 660 тыс. тонн в год, его инфраструктура включает резервуар хранения СПГ вместимостью 42 тыс. кубометров и отгрузочный причал, способный принимать танкеры грузовместимостью до 30 тыс. кубометров. НОВАТЭК приобрел 51% долю в компании «Криогаз-Высоцк» в июле 2017 года.

В Иране на повестке дня развитие порта Бандар-Ленге

Правительство президента Ирана Хасана Рухани придает большое значение развитию портов в провинции Хормозган, особенно исторического порта Бандар-Ленге, который является наиболее активным транзитным портом в Иране.

Правительство благоразумия и надежды активизировало развитие порта и открыло многочисленные проекты в портовом городе из-за его значения для будущего процветания страны, отмечает IRNA.

Порт Бандар-Ленге считается торговыми воротами стран Центральной Азии, играя ключевую роль в развитии транзита, экспорта и импорта товаров.

Бандар-Ленге занимает стратегическое географическое положение в Персидском заливе, а также имеет кратчайшее расстояние до других портов прибрежных государств Персидского залива, включая порты, расположенные в Объединенных Арабских Эмиратах.

Этот порт также является одним из самых активных транзитных портов в Иране, который является центром транзита грузов и пассажиров.

Директор портовой и морской администрации порта Бандар-Ленге Гасем Аскари Насаб рассказал, что строительство пассажирской пристани Бандар-Ленге, капитальный ремонт сети защиты от наводнений, строительство безопасного убежища для рабочих, изготовление системы пожарной сигнализации, а также реконструкция восточной части пристани Бандар-Ленге - один из проектов, реализуемых в портовом городе.

За первые 9 месяцев иранского календарного года (с 20 марта 2020 г. по 20 декабря 2020 г.) было выгружено и отгружено более 3 679 134 тонны различных товаров, в том числе 1813 822 тонны не нефтяных товаров и 1865 312 тонн нефтепродуктов в западных портах провинции Хормозган, отметил Аскари Насаб.

Далее чиновник сообщил, что большая часть экспортируемых товаров состоит из цемента, гипса, соли, габбро и строительных материалов, отметив, что товары экспортируются в государства Центральной Азии.

Бандар-Ленге - один из важнейших прибрежных городов провинции Хормозган, который является одним из старейших портов в мире, расположенный на берегу Персидского залива.

FESCO впервые отправила контейнеры с зерном из Хабаровска в Китай

Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа») впервые отправила контейнеры с зерном из Хабаровска в Китай, выбрав мультимодальный маршрут доставки груза в китайские порты Циндао и Чивань (Шэньчжэнь). 15 января 12 сорокафутовых контейнеров с 300 тоннами зерновых грузов были отправлены с терминала «Стройоптторг» (входит в Группу) во Владивосток. Затем из «Владивостокского морского торгового порта» (ВМТП, входит в FESCO) их доставят в порты Китая. Время в пути составит 14 дней.

Следующая аналогичная отправка контейнеров с зерном в Китай запланирована на 22 января. К концу месяца FESCO перевезет по маршруту более 4 тыс. тонн зерновых грузов. В перспективе планируется, что отправки будут осуществляться на регулярной основе.

Китай является главным импортером дальневосточного зерна, рапса и сои. К транспортировке зерновых культур FESCO приступила еще летом 2018 года. Сначала это были внутренние перевозки из Сибири на Дальний Восток поездами и далее каботажными и морскими линиями на Камчатку и в Магаданскую область. Затем FESCO осуществила первую экспортную транспортировку зерна в Китай из Красноярского края.

Росрыболовство пообещало выполнить все требования Китая

Заместитель министра сельского хозяйства и руководитель Росрыболовства Илья Шестаков рассказал китайской стороне на совещании по поставкам рыбной продукции, что его ведомство готово обеспечить все требования Китая, предъявляемые в целях безопасности импортируемой рыбной продукции.

В декабре Росрыболовство объявило, что китайский порт Далянь приостановил прием рыбы с российских судов из-за ужесточения карантинных мер. Далянь оставался последним портом, в котором российские моряки могли выгружать свою продукцию. На уровне федеральных властей и Главного таможенного управления Китая распоряжений об ограничениях импорта российской рыбы и морепродуктов не было. Отказ Даляня принимать российскую замороженную рыбу и морепродукты — инициатива местных властей, которые таким образом не дают пройти в Китай коронавирусу. Лица, принимающие решения в Китае, уверены, что коронавирус может распространяться через замороженную продукцию, хотя это и не доказано.

«К сожалению, ситуация сегодня остается по-прежнему неопределенной. Мы рассматриваем возможности оперативного перераспределения товаропотока, в том числе на хранение и переработку силами российских предприятий, однако их возможности довольно ограничены, в связи с чем в ходе Охотоморской путины, когда добывается значительное количество минтая, возникают большие риски», — рассказал Шестаков.

Отметив готовность отрасли к выполнению требований по дезинфекции продукции, глава Росрыболовства попросил Роспотребнадзор и Россельхознадзор в максимально короткие сроки предоставить соответствующие протоколы и рекомендации для рыбопромышленных предприятий и транспортных компаний, осуществляющих перегрузку.

Шестаков также поручил представителю в Китае в кратчайшие сроки организовать переговоры с мэром города Далянь и руководством порта Далянь для уточнения перечня необходимых процедур и мероприятий по скорейшему восстановлению приемки российских грузов. В настоящее время на рейде порта Далянь находятся десять российских судов в ожидании выгрузки 32 тыс. тонн рыбной продукции.

Ранее пресс-служба вице-премьера России Юрия Трутнева сообщила, что вице-премьер и полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе поручил Росрыболовству принять меры к возобновлению поставок рыбной продукции в Китай. В конце декабря вице-премьер направил письмо на имя заместителя премьера Госсовета КНР, сопредседателя российско-китайской межправкомиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона РФ и северо-востока КНР Ху Чуньхуа с просьбой о восстановлении импорта российской рыбы.

После того как порт Далянь отказал российским рыбакам в приеме рыбы, вице-премьер России Виктория Абрамченко поручила директору Росрыболовства Илье Шестакову и руководителю Россельхознадзора Сергею Данкверту провести переговоры с китайскими представителями, чтобы как можно быстрее урегулировать больной вопрос. Альтернативы Китаю нет, а переработать всю непринятую китайскими портами продукцию в России не представляется возможным. Хотя именно на таком решении настаивал Юрий Трутнев. Он поручил сразу нескольким ведомствам увеличить объемы переработки рыбы, чтобы готовую продукцию можно было спокойно продавать за рубеж. «В перспективе мы должны полностью уйти от продажи сырья и перерабатывать рыбную продукцию на территории нашей страны, на нашем Дальнем Востоке», — отметил Юрий Трутнев. Но пока это звучит как утопия.

Двумя основными портами Китая, принимающими замороженные морепродукты из России, являются Дачжун и Циндао. По данным Россельхознадзора, экспорт морепродуктов из России в Китай в 2020 году составил 10,55 млн тонн.

Транспортная группа FESCO осуществила первую отправку контейнеров с зерном из Хабаровска в Китай через Владивостокский морской торговый порт, сообщает пресс-служба FESCO.

12 сорокафутовых контейнеров с 300 тоннами зерновых грузов были отправлены с терминала «Стройоптторг» (входит в группу) поездом FESCO во Владивосток. Затем регулярной морской линией FESCO они будут доставлены в китайские порты Циндао и Чивань. Транзитное время по маршруту составит 14 дней.

Следующая отправка запланирована на 22 января. Всего до конца месяца по маршруту будет перевезено более 4 тыс. тонн зерновых грузов. В перспективе планируется, что отправки будут осуществляться на регулярной основе.

Китайский рынок является одним из самых перспективных для экспорта российских зерновых и бобовых культур с Дальнего Востока России. Перевозку зерна в контейнерах FESCO начала развивать летом 2018 года, запустив доставку из Сибири в регионы Дальнего Востока собственными регулярными поездами и морскими каботажными линиями на Камчатку и в Магаданскую область. В этом же году состоялась первая экспортная отправка зерна из Красноярского края в Китай.

Ранее сообщалось, что Транспортная группа FESCO запустила регулярный контейнерный поезд из Санкт-Петербурга в Хабаровск – St. Petersburg Amur Shuttle.

В 2020 году на паромном комплексе в порту Усть-Луга Ленинградской области стивидорной компанией «Новотранс» было перевалено 1,1 млн различных грузов. За весь период функционирования СК «Новотранс» - с июня 2019 года - на терминале обработано 1,5 млн тонн, сообщила 20 января пресс-служба грузовой компании «Новотранс».

Во 2 полугодии 2020 года по сравнению с аналогичным периодом 2019 года объем перевалки грузов на паромном комплексе вырос на 43%. Обработано 465 тыс. тонн грузов. Прирост перевалки грузов в вагонах составил 51%. На паром погружено свыше 5,6 тыс. железнодорожных вагонов. На 61% больше обработано РО-РО грузов. Погружено 5 тыс. единиц автомобилей, оборудования и строительной техники

Росту объемов перевалки и интенсивности работы паромного комплекса поспособствовали технологическая реконструкция терминала, реорганизация грузовых и транспортных потоков, а также внедрение эффективной бизнес-модели, проведенные холдингом «Новотранс», рассказал директор по работе паромного комплекса СК «Новотранс» Денис Мечев.

Минтай ждет переработки

Отечественные уловы минтая на 18 января превысили 100 тыс. тонн. Из-за проблем с отгрузкой в Китай перерабатывающие мощности срочно ищут в России, планируется задействовать и заводы центральных регионов.

В поиске рыбозаводов

Заседание штаба охотоморской путины прошло в Росрыболовстве 20 января. На особый контроль взята ситуация с транспортными и холодильными мощностями. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства, отдельные компании пытаются поднимать стоимость фрахта и хранения, используя напряженную ситуацию с отгрузкой в порты Китая.

Руководитель штаба, заместитель главы Росрыболовства Петр Савчук рассказал: по имеющейся информации, сейчас в КНР большинство сотрудников рыбозаводов отправлено на каникулы. Есть вероятность, что переработка в Китае в объемах прошлых лет в ближайшее время не будет возобновлена. Поэтому необходимо усилить работу по поиску перерабатывающих мощностей на всей территории России, а не только в прибрежных районах.

На совещании отметили, что значительное количество продукции сосредоточено в приморских портах. Нужно в короткие сроки организовать доставку в центральные регионы для дальнейшей переработки.

Уловы пока в минусе

По состоянию на 18 января вылов минтая на Дальнем Востоке достиг 107,9 тыс. тонн, приводит данные ЦСМС. Такой результат составляет 82,5% от уровня предыдущего года.

В Охотском море добыто 96,2 тыс. тонн (82,9% от уровня 2020 г.). В том числе в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах суммарный вылов составил 87,7 тыс. тонн, в Восточно-Сахалинской подзоне – 1,7 тыс. тонн, в Северо-Охотоморской подзоне – 6,8 тыс. тонн.

В Южно-Курильской зоне освоено 4,1 тыс. тонн минтая, в Восточно-Камчатской зоне – 4,4 тыс. тонн, в том числе в Петропавловско-Командорской подзоне – 3,3 тыс. тонн.

Тихоокеанской сельди добыто 32 тыс. тонн (104,9% к уровню прошлого года), из них 27,3 тыс. тонн поймали в Северо-Охотоморской подзоне. Трески наловили 10,2 тыс. тонн (129,1% к уровню 2020 г.).

По состоянию на 18 января на промысле находилось 56 судов. 46 из них работали на добыче минтая, 7 – трески, 3 – сельди.

Fishnews

Росрыболовство разбирается с проблемами поставок в Китай

Замминистра сельского хозяйства - глава Росрыболовства Илья Шестаков поручил оперативно организовать переговоры с властями Даляня и руководством порта для уточнения мер по скорейшему восстановлению приемки российских грузов.

Федеральное агентство по рыболовству провело межведомственное совещание по вопросам поставок рыбопродукции в Китай. В мероприятии участвовали МИД, Россельхознадзор, Роспотребнадзор и представительство Росрыболовства в КНР.

Замминистра сельского хозяйства – руководитель ФАР Илья Шестаков отметил, что в связи с введенными Китаем ограничениями поставки российской рыбной продукции по сути прекращены. Незначительные объемы выгрузки в рефконтейнерах не позволяют экспортировать тот объем продукции, который обычно экспортировался в прежние годы.

«К сожалению, ситуация сегодня остается по-прежнему неопределенной. Мы рассматриваем сейчас возможности оперативного перераспределения товаропотока, в том числе на хранение и переработку силами российских предприятий, однако, их возможности довольно ограничены, в связи с чем в сезон «А» охотоморской путины, когда добывается значительное количество минтая, возникают большие риски», – сообщил Илья Шестаков.

Руководитель Росрыболовства подчеркнул, что ведомство максимально готово к обеспечению выполнения всех требований в части дезинфекции готовой продукции, которые предъявляет китайская сторона. Глава рыбного ведомства попросил представителей Роспотребнадзора и Россельхознадзора в максимально короткие сроки предоставить соответствующие протоколы и рекомендации для рыбопромышленных предприятий и транспортных компаний, осуществляющих перегрузку, рассказали Fishnews в пресс-службе федерального агентства.

Илья Шестаков также поручил представителю в Китае в кратчайшие сроки организовать переговоры с мэром города Далянь и руководством порта Далянь для уточнения перечня необходимых процедур и мероприятий по скорейшему восстановлению приемки российских грузов. В настоящее время на рейде порта находятся 10 российских судов в ожидании выгрузки 32 тыс. тонн рыбной продукции, отметили в пресс-службе.

Fishnews

Илья Шестаков: «Росрыболовство максимально готово к выполнению всех требований по обеспечению безопасности экспортной продукции, которые предъявляет Китай»

Проблему поставок рыбной продукции в Китай обсудили 20 января 2021 года на межведомственном совещании в Росрыболовстве, которое прошло под председательством заместителя Министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова.

В совещании приняли участие представители Министерства иностранных дел Российской Федерации, Россельхознадзора, Роспотребнадзора и представительства Росрыболовства в Китае.

В ходе своего выступления глава Росрыболовства отметил, что в связи с введенными Китаем ограничениями поставки российской рыбной продукции по сути прекращены. Незначительные объемы выгрузки в рефконтейнерах не дают возможности экспортировать тот объем продукции, который обычно экспортировался в прежние годы. «К сожалению, ситуация сегодня остается по-прежнему неопределенной. Мы рассматриваем сейчас возможности оперативного перераспределения товаропотока, в том числе на хранение и переработку силами российских предприятий, однако, их возможности довольно ограничены, в связи с чем в сезон «А» Охотоморской путины, когда добывается значительное количество минтая, возникают большие риски», – сообщил Илья Шестаков.

Руководитель Росрыболовства особо подчеркнул, что ведомство максимально готово к обеспечению выполнения всех требований в части дезинфекции готовой продукции, которые предъявляет китайская сторона, и обратился к представителям Роспотребнадзора и Россельхознадзора с просьбой в максимально короткие сроки предоставить соответствующие протоколы и рекомендации для рыбопромышленных предприятий и транспортных компаний, осуществляющих перегрузку.

Илья Шестаков также поручил представителю в Китае в кратчайшие сроки организовать переговоры с мэром города Далянь и руководством порта Далянь для уточнения перечня необходимых процедур и мероприятий по скорейшему восстановлению приемки российских грузов. В настоящее время на рейде порта Далянь находятся 10 российских судов в ожидании выгрузки 32 тыс. тонн рыбной продукции.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

На заседании штаба Охотоморской путины поручено усилить работу по поиску перерабатывающих мощностей на всей территории России

Сегодня в Росрыболовстве прошло заседание штаба Охотоморской путины в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в сезон «А» 2021 года. На особый контроль взята ситуация с транспортными и холодильными мощностями, так как отдельные компании, используя напряженную ситуацию с отгрузкой в порты Китая, пытаются поднимать стоимость фрахта и хранения. В ходе совещания было также поручено усилить работу по привлечению российских предприятий к переработке рыбопродукции, максимально используя имеющиеся незагруженные мощности.

Руководитель штаба, заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук отметил, что, по имеющейся информации, в настоящий момент в Китае большинство сотрудников перерабатывающих предприятий отправлены на каникулы, и есть вероятность, что переработка в Китае в объемах прошлых лет в ближайшее время не будет возобновлена. Поэтому необходимо усилить работу по поиску перерабатывающих мощностей на всей территории России, а не только в прибрежных районах. На совещании было отмечено, что сейчас значительное количество продукции сосредоточено в приморских портах и необходимо в короткие сроки организовать доставку в центральные регионы страны для дальнейшей переработки.

По данным ФГБУ ЦСМС, вылов минтая по состоянию на 18 января 2021 года в Дальневосточном бассейне составил 107,9 тыс. тонн, что на 22,9 тыс. тонн меньше уровня прошлого года или 82,5% от уровня 2020 года. В Охотском море добыто 96,2 тыс. тонн (82,9% от уровня 2020 года), в том числе в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах суммарный вылов составил 87,7 тыс. тонн (83,5%), в Восточно-Сахалинской подзоне – 1,7 тыс. тонн (26,1%), в Южно-Курильской зоне – 4,1 тыс. тонн (93,2%), в Северо-Охотоморской подзоне – 6,8 тыс. тонн (147,8%), в Восточно-Камчатской зоне – 4,4 тыс. тонн (129,4%), в том числе в Петропавловско-Командорской подзоне – 3,3 тыс. тонн (97,1%).

Тихоокеанской сельди добыто 32 тыс. тонн (104,9%), в том числе в Северо-Охотоморской подзоне – 27,3 тыс. тонн (91%). Трески – 10,2 тыс. тонн (129,1%), в том числе в Западно-Беринговоморской зоне – 3,1 тыс. тонн (182,4%), в Восточно-Камчатской зоне – 2,1 тыс. тонн (131,25% от уровня 2020 года), в Охотском море – 2,8 тыс. тонн (116,7%).

По состоянию на 18 января на промысле находилось 56 судов (46 на промысле минтая, семь на промысле трески, три судна на промысле сельди).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Запущен маршрут Брейк – Чунцин

DB Cargo в сотрудничестве с J. Müller, специализирующейся на обработке лесопродукции, отправили поезд из немецкого порта Брейк в китайский Чунцин. В Китай состав доставил 1000 тонн целлюлозы. Проект получил название Panda Sprinter. О тестовой перевозке сообщил портал Railfreight.

В пресс-службах компаний, участвовавших в проекте, рассказали, что DB Cargo и J. Müller планируют расширять совместную логистическую концепцию и запускать новые сервисы. Сотрудничество крупной логистической компании и оператора терминала порта Брейк, имеющего огромный опыт в перевозке лесопродукции, может вылиться во многие интересные проекты.

Порт Брейк находится вблизи Бремена, восточнее Гамбурга. И хотя он не входит в число крупнейших портов Германии, но на его стороне — выгодное расположение и то, что он является главным немецким портом по импорту целлюлозы. При этом ж/д маршруты соединяют его со многими городами Европы.

Разработка проекта была обусловлена тем, что в Чунцине резко вырос спрос на целлюлозу. При этом город расположен в 2 тыс. км от портов, что затрудняет его доступ к морскому транспорту. Водный маршрут тут только один — на баржах по Янцзы, самой большой реке в Китае и самой оживленной в плане движения речного транспорта в мире. Это очень сложная и не быстрая логистика. Транспортировка по Янцзы в Чунцин, без учета времени «в пробках», занимает не менее двух недель, не говоря уже о проблемах перегрузки товара на фуры при слишком высокой или слишком низкой воде. И, наконец, это довольно дорогостоящая логистика.

Новый прямой железнодорожный путь для доставки целлюлозы в разы короче, быстрее, безопаснее и экологичнее.

Спрос на лесопродукцию стремительно растет во всем Китае. Европа сейчас является вторым после Новой Зеландии поставщиком леса в КНР. В 2019 году большая часть лесных грузов экспортировалась в Китай из Европы по морю. Но в 2020 году значительная часть объемов грузов переместилась на железную дорогу. Контейнерные перевозки становятся основными для экспорта европейской продукции деревообработки в Китай.

Лесные предприятия, экспортирующие древесину в Китай, расположены в Чехии, Польше, Германии, Франции и Нидерландах. Сейчас в восточном направлении отправляется около 15 поездов с древесиной в месяц, каждый из которых загружен в среднем 41 40-футовым контейнером и везет в КНР около 1200 TEU лесных грузов.

Вырос объем перевозок в Китай через Камышовую, а через Гродеково — упал

Как сообщает пресс-служба Дальневосточной железной дороги, объем грузовых перевозок ДВЖД через приграничный переход Камышовая – Хуньчунь увеличится почти на треть.

2020 году Дальневосточная железная дорога перевезла 2,6 миллиона тонн грузов через приграничный порт Камышовая – Хунчунь, что на 27,1% больше, чем в 2019 году. Экспорт продовольствия увеличился в четыре раза до практически 7 тыс. тонн, отгрузка угля выросла на 41,5%, превысив 2,5 миллиона тонн.

В 2020 году через переход Гродеково – Суйфэньхэ было перевезено 9,3 млн тонн грузов, что на 11,1% меньше, чем в 2019 году. При этом объем экспорта металлической руды значительно увеличился (на 40%), до 2,4 млн тонн. Экспорт хлебных грузов увеличился на 381,3%, до 186,8 тыс. тонн. Импорт строительных материалов увеличился на 34,2%, а объем отгрузки зерна увеличился на 25,4%. Также отмечен рост перевозок продовольственных товаров (+25,4%), метизов, машин и оборудования (+4,2%). Перевозки в контейнерах через переход Гродково – Суйфэньхэ выросли. Из Китая в Россию было перевезено более 21,6 тыс. TEU грузов (в 2019 году — 328 TEU).

Общий объем грузоперевозок по всем железнодорожным пограничным переходам Дальневосточной магистрали в 2020 году составил более 12 млн тонн, что на 4,8% меньше, чем в 2019 году.

2021-й — хороший год для импорта из Китая

В 2020 году экспорт Китая оказался рекордным и вырос на 3,5% в годовом выражении. И это на фоне пандемии, которая сильно снизила спрос на многие товары и услуги, нарушила цепочки международных поставок и сильно изменила логистику.

Все товары-лидеры роста экспорта 2020 года были так или иначе связаны с пандемией. Это медицинская техника (+ 41%), средства индивидуальной защиты (+29%), бытовая техника (+24%). По стоимости экспорта лидировали оборудование и запчасти, совокупный экспорт которых составил $211 млрд, что на 11% больше, чем год назад. Это очень хороший результат с учетом того, что для многих технологических компаний КНР был закрыт рынок США и рынки их сателлитов.

Что касается китайского импорта, то хотя он и упал в 2020 году больше чем на 1%, некоторые группы товаров очень сильно выросли. Например, мясо (+59%) и соя (+12%). Коронавирус ограничил поездки китайцев за рубеж, где они совершали привычные покупки. Это привело к росту импорта косметики (+29,4%). Крупнейшей в стоимостном отношении статьей закупок стал импорт интегральных схем, который вырос за год на 14,6%.

История внешней торговли Китая в 2021 году ожидается несколько другой. Коронавирус должен пойти на спад — по мере всеобщей вакцинации.

На протяжении большей части 2020 года китайские политики были заняты сдерживанием эпидемии коронавируса и смягчением ее экономических последствий. Однако к концу 2020 года мы начали наблюдать возрождение долгосрочных политических целей и национальных стратегий, а также неуклонный переход от реагирования к планированию.

2021 год станет отправной точкой для реализации плана на 14-ю пятилетку. Кроме того, КНР отмечает в этом году важный юбилей — 100 лет коммунистической партии Китая.

Мировая экономика хотя бы частично восстановится. И за этим восстановлением будет следовать развитие международной торговли. В то же время восстановятся экономики азиатских стран. Некоторые экспортные заказы переместятся из Китая в другие страны региона. Однако Китай при этом ожидает значительного роста экспорта. Просто экспортный «пирог» станет больше.

Ключевым отличием экспорта 2021 года от экспорта 2020 года будет то, что самые быстрорастущие группы уже не будут настолько связаны с коронавирусом. Экспорт постепенно вернется к нормальной структуре, существовавшей до COVID-2019.­­ Например, Китай будет экспортировать больше запчастей, больше электроники для потребительского рынка. Что касается возвращения всех экспортных товаров на рынок США, то это зависит преимущественно от политики новой администрации Белого дома.

Что касается импорта, то он тоже вернется к росту в 2021 году. Китай продолжит импортировать продукцию из США в рамках торговой сделки первого этапа. Особенно это касается сельскохозяйственной продукции. Вторым драйвером станет восстановление мировой экономики, в результате чего вырастет не только экспорт. Это также потребует от Китая импорта большего количества сырья и деталей для производства. Плюс Китай является важным потребительским рынком, поэтому импорт товаров, обслуживающих внутренний спрос, также будет продолжать расти. Особенное в том случае, если международные поездки будут оставаться закрытыми.

В 2021 году продолжит укрепляться юань, но это не повлияет на конкурентоспособность экспорта. Хотя сильный юань станет самым серьезным фактором для китайских экспортеров. Однако в других азиатских странах также наблюдается повышение курса валют. Поэтому с точки зрения конкурентоспособности экспорта внутри азиатского региона обменный курс юаня не будет являться самым важным фактором.

Поскольку юань продолжит рост, китайские экспортеры будут хеджировать свои поступления в других валютах. Ожидается, что к концу 2021 года курс юаня к доллару достигнет 6,2.

По мере того, как применение искусственного интеллекта и роботов будет нарастать на китайских фабриках и заводах, экспортеры приобретут новую конкурентоспособность за счет повышения эффективности производства и качества продукции. Китай все дальше будет уходить от своей исторической роли производителя с низкой стоимостью рабочей силы.

Главный риск для перспектив торговли Китая связан с экспортом технологий. Пока неясно, окажет ли новое правительство США значительное давление на экспорт технологий из Китая и объединят ли союзники США с ними свои силы в этом вопросе.

В течение следующего года Китай продолжит проводить долгосрочные реформы. Это будет задано на ежегодной Центральной экономической рабочей конференции (CEWC) — главном мероприятии, определяющем экономическую повестку дня на 2021 год. Новые реформы будут отталкиваться от сформулированной в 2020 году стратегии «двойного обращения», которая подразумевает одновременное развитие международного сотрудничества, ориентированного на экспорт производства и опоры на внутреннее потребление, внутренний рынок, стимулирование внутреннего спроса путем реформ, направленных на обеспечение еще большей экономической защищенности населения.

Подробная информация по плану 14-ю пятилетку будет опубликована в марте 2021 года. Вероятнее всего, мы увидим реализацию стратегии «двойного обращения» в мегарегионах, таких, как дельта Янцзы, а также реализацию конкретных мер, обеспечивающих потребительский спрос, начиная от уже объявленных субсидий на замену старой бытовой техники и заканчивая преференциями при продажах подержанных автомобилей, чтобы граждане Китая могли купить вместо них новые.

Китайские власти в 2021 году продолжат политику кредитной защиты малого и среднего бизнеса. Кроме того, НБК пообещал поддерживать технологические инновации малых и средних частных компаний.

В 2020 году Китай существенно пересмотрел список отраслей, закрытых для иностранных инвестиций. В связи с чем в 2021 году ожидается приток иностранного капитала в те сферы, которые ранее были закрыты для этого.

В феврале 2021 года вступит в силу отрицательный список для торгового порта Хайнань, в котором будут введены дополнительные меры по содействию открытости в важнейших областях, таких как телекоммуникации, образование, коммерческие услуги, производство и горнодобывающая промышленность.

В промышленном производстве Китай будет инвестировать в высокотехнологичные отрасли и инновационные проекты. Уже объявлено о создании новой инфраструктуры, в основе которой 5G, ИИ, интернет вещей, высокоскоростные железные дороги, транспорт на новых источниках энергии, разработка интегральных схем и ПО.

Особое место в экономике Китая занимает растущая цифровизация торговли. Так, создание 46 новых зон международной электронной торговли удвоило число зон электронной коммерции в стране и расширило сеть льгот, доступных для бизнеса.

Еще одним приоритетом для Китая в 2021 году является усиление антимонопольного контроля и предотвращение беспорядочного увеличения капитала. Здесь аналитики ожидают еще большего ужесточения антимонопольных мер.

Также большое внимание уделяется безопасности бизнеса. В 2021 году будет опубликован новый закон о защите персональных данных, который будет действовать в дополнение к существующим законам о кибербезопасности и национальной безопасности. Возможности сбора данных, продажи их третьей стороне и передача за рубеж будут ограничены.

Пекин будет стремиться укреплять слабые звенья в цепочке поставок и национальный технологический потенциал, а также продолжит заботиться о продовольственной безопасности. С этим будут связаны некоторые тенденции импорта и экспорта.

Инвесторы могут ожидать продолжения стабилизирующих мер, внедрения новых отраслевых и территориальных стимулов для развития промышленности, привлечения кадровых ресурсов и притока высоких технологий.

В целом 2021 год будет, по всей видимости, хорошим годом для Китая. По предварительным прогнозам, экономика страны вырастет за этот год на 7,9% – 8,2%.

Если вы ищете грузоперевозчика или провайдера по ВЭД, разместите заявку на нужную вам услугу через нашу биржу. Вам ответят ведущие логисты, агенты по ВЭД, лизинговые компании, банки, органы сертификации и другие организации. Получите их предложения и обсудите детали с лучшими из них. Вам также помогут осуществить импорт товаров из Китая «под ключ».

Источники: IGN, China-briefing

Усы, лапы и COVID-паспорт - вот мои документы

Гла­ва ко­мите­та Гос­ду­мы по ох­ра­не здо­ровья Дмит­рий Мо­розов зая­вил о не­об­хо­димос­ти ввес­ти в Рос­сии COVID-пас­порта. По­ка это лишь пред­ло­жение, ос­но­ван­ное на по­руче­нии пре­зиден­та РФ Вла­дими­ра Пу­тина, од­на­ко пер­вые доб­ро­воль­цы уже поя­ви­лись: с 5 фев­ра­ля ан­ти­ковид­ные пас­порта нач­нут дей­ство­вать в Рес­публи­ке Баш­кортос­тан. У эк­спер­тов вы­зывает сом­не­ние сох­ранность ме­дицин­ских дан­ных граж­дан на сто­роне госс­трук­тур. Ана­лити­ки оце­нивают рас­хо­ды на внед­ре­ние ре­шения до де­сят­ков мил­ли­ар­дов руб­лей.

Юлия Мель­ни­кова

"Сейчас поднимается тема, например, COVID-паспортов, и дело это очень важное и нужное", - передает слова Дмитрия Морозова "Интерфакс". "То, что эта информация необходима для врачей, медиков, санэпидслужбы и всего остального, для принятия управленческих и организационных решений, - в этом не просто нет никаких сомнений - это 100% так", - добавил депутат.

"Сама по себе идея введения ковидных паспортов, идея попытаться скоординировать подход с другими странами - она существует. Это был и один из вопросов на ежегодной пресс-конференции Владимира Путина, и эта тема была отфиксирована в перечне поручений президента по итогам пресс-конференции", - напомнил пресс-секретарь президента РФ Владимира Путина Дмитрий Песков. "Однако окончательного решения по этому вопросу еще не принято", - добавил он.

18 января 2021 г. глава Башкирии Радий Хабиров объявил о вводе в регионе антиковидных паспортов для тех, кто переболел коронавирусной инфекцией или привился и в результате обладает иммунитетом. Предполагается, что такой паспорт позволит не соблюдать ряд карантинных ограничений, а также даст право на льготы и преференции. Получить документ можно будет через портал госуслуг и использовать по алгоритму QR-кода.

Руководитель общественной организации "РосКомСвобода" Артем Козлюк сказал корреспонденту ComNews, что внедрения таких паспортов на федеральном уровне исключать нельзя. "Видно, что будут обкатывать на пилотных регионах. Сохранность чувствительных медицинских данных на стороне госструктур вызывает большие сомнения. Постоянно есть свидетельства утечек наших данных со стороны государственных и корпоративных баз. Нет ни отлаженной системы безопасности, ни полноценного контроля доступа, ни общественного контроля. Также мы не наблюдали случаев наказаний чиновников или представителей госкорпораций за допущение таких утечек. Поэтому риски очевидны", - прокомментировал Артем Козлюк.

Первый вице-президент "Опоры России" Павел Сигал поддерживает инициативу, а внедрение ее на федеральном уровне оценивает в 200-250 млн руб.: "Антиковидные паспорта необходимы не для того, чтобы защитить одного человека от болезни, у них более широкая задача - создать возможность для людей работать, посещать учреждения и торговые точки, где будут присутствовать люди, имеющие антитела к вирусу. Эта персональная ответственность каждого позволяет сберегать жизни тех, для кого вирус особенно опасен, - пожилых граждан и людей с хроническими заболеваниями. Снижается риск передачи от родственников, которые посещают этих людей, приносят им продукты питания или проводят с ними время. Вероятно, инициатива Башкирии будет распространена на другие регионы, и контроль за сохранением персональных данных будет осуществляться за счет региональных бюджетов. В таком случае не нужно будет внедрять паспорта на федеральном уровне, но потребуются специалисты, которые создадут единую систему мониторинга. Она может обойтись в 200-250 млн руб."

Аналитик "Фридом Финанса" Валерий Емельянов оценивает внедрение системы гораздо дороже - в десятки миллиардов рублей. "Если исходить из заявлений депутатов, которые говорят о сборе и обработке больших данных по заболевшим, то к паспортам это имеет слабое отношение. Это больше похоже на систему ведения вирусного следа, которые внедряются сейчас во многих странах. Там данные о заболевших являются закрытыми и обезличенными. Государство с помощью машинного интеллекта следит за контактами заболевших, вспышками и эффективностью вакцинации. Паспорт для этого не нужен, поскольку имя и фамилия переболевшего абсолютно не важны. И вот такие системы - они довольно дорогие. Например, Британии это обошлось в сумму свыше 35 млн фунтов, это более 3,5 млрд в рублях. В США в одной только Флориде на COVID-трейсинг потратили $50 млн, а это порядка тех же 3,5 млрд руб. В масштабах большой страны, как Россия, речь может идти о расходах в десятки миллиардов рублей", - прокомментировал Валерий Емельянов.

Замруководителя Лаборатории компьютерной криминалистики Group-IB Сергей Никитин считает, что защищенность подобных систем напрямую зависит от того, кто и каким образом будет их вводить в эксплуатацию. "Давать какие-либо оценки возможно только после комплексного аудита уже реализованной системы. На данный момент рынок баз данных перегрет и проблема с утечками стоит достаточно остро", - отметил он.

Пресс-служба Eset пояснила, что ценность информации на черном рынке определяется ее уникальностью. "А уникальность файла с биометрическими или медицинскими показателями стремится к 100%. При доступе к параметрам чужого организма у мошенников нет необходимости дополнять такие данные чем бы то ни было, чтобы они казались убедительными. Количество атак, направленных на похищение медицинских данных, в 2020 г. увеличилось, поскольку из-за пандемии вырос объем такого рода информации. В 2021 г. тенденция сохраняется. А если где-то хранится ценная информация, всегда могут найтись желающие заполучить к ней доступ или выгодно продать в даркнете. И если раньше медицинские данные концентрировались в базах учреждений здравоохранения, то теперь такую информацию собирают многочисленные работодатели, транспортные компании, пограничные службы и правоохранительные органы, госструктуры. То есть каналов потенциальных утечек становится больше. Получивший доступ к чужому биометрическому профилю мошенник может наладить цифровое взаимодействие с целым рядом финансовых и государственных инстанций, буквально уничтожив вашу реальную жизнь", - рассказали в пресс-службе Eset.

Директор центра компетенций управления доступом компании "Ростелеком-Солар" Дмитрий Бондарь предупреждает: перед созданием таких информационных массивов следует оценить потенциальную пользу от их создания, потенциальные риски утечки и их последствия. "Если мы принимаем решение этот массив создать, то важно продумать хорошую систему защиты. Как показывает практика, от утечек мало кто защищен на 100%. Оценить вероятность потенциальной утечки пока невозможно, так как нет данных, где информация будет храниться и как к ней будет разграничен доступ. Очевидно, что нужна многоуровневая система защиты, где доступ будет контролироваться на всех этапах - от момента внесения информации в базу до потребления этой информации специалистами на местах", - говорит Дмитрий Бондарь.

Руководитель направлений "Комплаенс" и "Аудит" управления информационной безопасности Softline Илья Тихонов отметил, что медицинские данные относятся к классу особо чувствительной информации, работать с которой могут только лица с определенным уровнем доступа. "Полностью избежать рисков потери информации на сегодняшний день невозможно. К сожалению, только за последний год мы сталкивались с примерами утечек и баз ковидных больных, и даже базы ВИЧ-пациентов. К сожалению, уровень развития ИБ-инфраструктуры в медицинских организация и некоторых региональных ведомствах все еще далек от идеала, хотя работа в этом направлении непрерывно ведется. Оценить эффективность использования таких документов для борьбы с распространением вируса сложно, так как непонятно, в каких ситуациях они могут использоваться. Например, при перемещении между странами в дальнейшем могут запрашивать информацию о наличии прививки или антител, но устроит ли принимающую сторону российский ковидный паспорт, пока неясно. При подготовке к госпитализации или лечению в санатории анализы на ковид в любом случае придется сдавать повторно. А требование предъявить документ о наличии антител при входе в магазин или бар - это как минимум нарушение личных границ", - считает Илья Тихонов.

Руководитель направления аналитики и спецпроектов ГК InfoWatch Андрей Арсентьев согласен: "Как показал печальный опыт ряда стран, данные из информационных систем и приложений по COVID-19 подвержены рискам утечек, в том числе вызванных человеческим фактором. Если информация о COVID-паспортах будет скомпрометирована, эти данные могут быть использованы, в частности, для травли привитых людей активными противниками вакцинации. И наоборот, злоумышленники смогут вычислять непривитых людей, формируя атмосферу нетерпимости вокруг них. В плане удобства предоставления социальных услуг в период пандемии COVID-паспорта - это скорее позитивная мера. Однако при определенных условиях введение QR-кодов для привитых людей может рассматриваться как форма принуждения к вакцинации. Также нельзя исключать, что отсутствие у человека паспорта для отдельных чиновников и работодателей станет поводом к ущемлению прав".

Руководитель проектов по информационной безопасности компании BPS Кристина Анохина напомнила инцидент с порталом Госуслуг, произошедший в декабре 2019 г.: "Тогда "Коммерсант" писал, что в свободном доступе в интернете оказались данные около 28 тыс. клиентов Госуслуг. То есть риск утечек есть всегда. Так, в феврале того же года порталом autonews.ru были опубликованы результаты расследования. В нем утверждалось, что за определенную сумму можно получить доступ к базе данных - с государственными номерами, VIN и другой информацие - 30 млн автовладельцев, которые оплачивали парковку в Москве при помощи мобильного приложения или просто по номеру телефона. Через девять месяцев была обнаружена база с 20 млн налоговых деклараций граждан России за период с 2009 г. по 2016 г., которая была доступна без пароля на сервере Amazon Web Services Elasticsearch. Записи включали в себя ФИО, адреса, статусы резидентов, номера паспортов, телефонные номера, идентификационные номера налогоплательщиков, имена работодателей и суммы налогов".

В Израиле уже начали выдавать так называемые зеленые паспорта для привитых от COVID и тех, кто уже переболел. Интересно, что в конце 2020 г. подобная инициатива зародилась и во Франции, однако там большинство населения заявило, что некорректно делить людей на условно "хороших" и "плохих" - привитых и непривитых. И в настоящее время власти Франции не планируют вводить такие паспорта.

По мнению Кристины Анохиной, в России люди тоже будут недовольны подобной инициативой. "Другой вопрос, что в ряде ситуаций выполнение ее условий может стать обязательным", - отмечает она.

Генеральный директор "Доктор Веб" Борис Шаров рассказал, что подобные инициативы прорабатываются во многих странах - аналогичные дискуссии ведутся сейчас в Евросоюзе. "В России делаются пробные вбросы информации по поводу судьбы ковид-паспортов. На этом фоне становится очевидным одно: человечество подошло - или уже прошло - черту, где индивидуум идентифицируется по фамилии-имени-дате рождения-национальности. Появляются новые идентифицирующие признаки, которые неизбежно станут частью стандартной идентификации человека в не очень отдаленном будущем. Пока рано говорить о конкретных контурах этой системы, поскольку везде явно заметно стремление занять место у той или иной кормушки - особенно это видно в инициативе трех американских компаний. Но для того, чтобы это приобрело глобальный характер, странам предстоит пройти сложный и неочевидный путь взаимного признания вакцин. Поскольку за этим также стоят национальные экономические интересы, вряд ли стоит ожидать быстрого прогресса на этом пути. Но вряд ли сам вектор движения будет изменен, - комментирует Борис Шаров. - Если же думать о том, утечет ли эта информация или нет, то можно предположить, что потребность в ней будет сильно зависеть от того, как она будет в конечном итоге использоваться. Любая информация рано или поздно копируется, но многое зависит от того, какую выгоду может принести обладание ею. Сейчас строить на эту тему гипотезы - дело неблагодарное".

В отчете о киберпреступности за 2019 г., опубликованном Cybersecurity Ventures, говорится, что атаки хакеров во всем мире происходят каждые 14 секунд, а к 2021 г. их частота возрастет до 11 секунд.

Управляющий партнер DIS Group Александр Тарасов советует: "Чтобы минимизировать риски утечек, оптимально хранить данные о вакцинированных централизовано - как вариант, эти сведения можно включить в "Цифровой профиль гражданина". Не стоит создавать отдельные региональные базы, их может быть сложнее защитить. Доступ к данным о вакцинированных должен предоставляться только через систему авторизации, на основе ролевой модели. Если данные будут использоваться для аналитики и исследований, их необходимо обезличивать, маскировать. У сотрудников должен быть доступ только к тем данным, которые нужны им для выполнения их непосредственных обязанностей".

Американских нефтяников ждет отмена льгот эпохи Трампа

В чем заключаются обещания новой администрации США относительно энергетики, кроме как работать над отменой решений администрации Трампа?

В начинающемся президентском цикле Джо Байдена / Камалы Харрис ожидаемый от демократов запрет на использование технологии гидроразрыва пласта (фрэкинга) — это самый меньший риск для американских нефтяников, утверждает в своей статье для портала WorldОil управляющий директор техасской компании FTI Strategic Communications Дэвид Блэкмон, имеющий более чем 30-летний опыт работы в нефтегазовой отрасли. По его мнению, Джо Байден возобновит жесткую линию в отношении этого сектора, которую проводил еще Барак Обама, но сначала постарается упразднить все регулятивные послабления, полученные нефтяниками при Дональде Трампе.

Несмотря на то, что вступающий в должность президента США и Джо Байден и новый вице-президент Камала Харрис в ходе предвыборной кампании раздавали различные и постоянно менявшиеся обещания запретить фрэкинг, еще неизвестно, какой подход к решению этого вопроса они изберут, оказавшись у власти. Что касается уходящего президента Дональда Трампа, то американцы за последние четыре года увидели ровно то, что слышали во время его избирательной кампании 2016 года: в США еще никогда не было президента, который был бы более сосредоточен на выполнении всех без исключения взятых на себя обязательств. В случае же с Байденом и Харрис по-прежнему невозможно в точности узнать, в чем заключаются их обещания относительно нефти, газа и энергетики в целом, кроме как работать над отменой всего, что реализовала администрация Трампа. Именно об этом все участники нефтегазовой отрасли должны помнить в связи с приходом новой демократической администрации: она будет сосредоточена исключительно на устранении всех политических успехов, достигнутых в 2017–2020 годах. Для достижения этой цели новая администрация будет иметь в своем распоряжении множество инструментов и стратегий.

Ближайшие директивы

Первая волна негативных последствий для нефтегазового бизнеса придет в виде различных указов. Значительная часть политики Трампа в области энергетики, как и в период президентства Барака Обамы до него, реализовывалась именно на основании указов. Но очевидная уязвимость любого указа заключается в том, что его, как правило, может легко отменить ваш преемник.

Иными словами, самые первые результаты прихода к власти Байдена и Харрис проявятся в виде усилий по усилению регулирования энергетической сферы посредством отмены различных указов Трампа. Байден и Харрис неоднократно обещали предпринимать подобные действия на протяжении всей своей кампании, чтобы успокоить крайне левую базу активистов Демократической партии и заручиться ее благосклонностью. Указы администрации Трампа в данном случае представляют собой «низко висящие плоды», и стоит ожидать, что они будут быстро сорваны.

Список указов, которые, вероятно, будут отменены, включает:

Повторное присоединение США к Парижскому климатическому соглашению. Решение президента Трампа отказаться от участия США в этом контрпродуктивном международном соглашении вызвало сильнейшие споры среди левых защитников окружающей среды. Но уже 20 января Байден может начать свое президентство с указа о возобновлении соответствующих обязательств.

Возвращение США в ядерную сделку по Ирану, заключенную во времена Обамы. Решение Трампа отменить участие США в этом соглашении стало еще одним предметом масштабных споров. Подтверждение обязательств США по условиям этой сделки позволит Ирану резко увеличить экспорт нефти, что, вероятно, окажет негативное влияние на цены на нефть.

Аннулирование указа президента Трампа об отмене предписания Совета по качеству окружающей среды, согласно которому все федеральные решения о выдаче разрешений и экологические экспертизы должны учитывать последствия изменения климата. На протяжении восьми лет президентства Обамы и вице-президентства Байдена это предписание неукоснительно использовалось Агентством по охране окружающей среды и Министерством внутренних дел для категорического запрета на выдачу разрешений на различные действия и проекты в нефтегазовой сфере. Это был один из их самых эффективных инструментов, и нет никаких сомнений в том, что администрация Байдена / Харрис примет ту же тактику.

Отмена указа Трампа о роспуске Межведомственной рабочей группы по общественным издержкам парниковых газов. Это был еще один инструмент, использовавшийся бюрократией Обамы / Байдена для замедления развития энергетики на федеральных территориях с 2009 по 2016 годы.

Отмена различных указов Трампа, направленных на устранение задержек в процессах выдачи разрешений федеральными органами. Все подобные предписания были направлены на увеличение внутреннего производства энергии в США. У администрации Байдена / Харрис такой цели не будет - скорее всего, она будет прилагать все усилия, чтобы добиться прямо противоположного результата. Все эти указы Трампа, вероятно, очень быстро отойдут на второй план после 20 января.

Гидроразрыв пласта. Следует по меньшей мере предположить, что администрация Байдена / Харрис выполнит обещания Байдена запретить использование этой технологии на федеральных территориях и акваториях, которые составляют очень значительную долю в общем объеме добычи нефти и газа в США. Это самое меньшее, что нужно ожидать от нового президента. Это решение может быть оформлено указом либо самого Байдена, либо распоряжением его будущего министра внутренних дел. Кроме того, следует ожидать, что в дальнейшем Министерство внутренних дел попытается придать этому указу форму нормативного регламента, чтобы сделать его более устойчивым.

И это еще не все. Важно помнить, что Камала Харрис, еще будучи сенатором, неоднократно обещала полностью исключить использование фрэкинга в США и никогда не отступала от этого обещания во время президентской кампании Байдена. Правда, в тех немногих случаях, когда ей задавали соответствующие вопросы робкие и заискивающие журналисты, Харрис всегда была очень осторожна, утверждая, что «Джо Байден не запретит гидроразрыв», и не более того. А учитывая то, что возраст Байдена составляет уже 78 лет, риски для продолжения использования фрэкинга в США могут значительно возрасти, если ему не удастся дотянуть до конца президентского срока.

Впереди — лавина новых регламентов

За этим последует уже собственная повестка Байдена / Харрис. Скорее всего, их администрация будет придерживаться программы регламентов, очень напоминающей агрессивный меры, принимавшиеся во время второго президентского срока Обамы. Как мы видели в период с 2013 по 2016 годы, исполнительная власть располагает множеством регулирующих мер, реализация которых способна ограничить нефтегазовую отрасль. Их внедрением может заниматься не только Министерство внутренних дел, но и федеральные агентства по охране окружающей среды и по охране труда и здоровья. Действия этих ведомств способны привести к значительному увеличению расходов нефтегазового сектора и замедление возможностей завершения крупных проектов.

Вспомним, что значительная часть энергетической повестки Трампа была сосредоточена на устранении обременительных и ненужных правил, которые стремилась принять или реализовывала администрация Обамы / Байдена. К ним относятся:

Невероятно масштабная программа Агентства по охране окружающей среды «Воды США». При тех ее условиях, которые были сформулированы и почти приняты при Обаме, бюрократы агентства должны были контролировать огромные области экономики страны. При Трампе Агентство по охране окружающей среды отказалось от данных инициатив, заменив их гораздо менее обширными нормативами. Так что в ближайшие четыре года можно ожидайте новых усилий по расширению полномочий агентства в этой области.

Нормативы Бюро по управлению землями по факельному сжиганию попутного нефтяного газа. Это было еще одно усилие, почти завершенное администрацией Обамы / Байдена, и можно ожидать, что оно будет вновь предпринято в 2021 году, возможно, в еще более обременительном виде.

Нормативы по выбросам метана. Несмотря на прогресс, достигнутый в нынешнем столетии нефтегазовой отраслью в добровольном сокращении собственных выбросов, Агентство по охране окружающей среды в последние два года президентства Обамы / Байдена сосредоточилось на попытках ввести драконовские правила управления и контроля в этой сфере. Ожидается, что этот акцент возобновится после 20 января.

Новые нормативы Бюро по управлению землями в области гидроразрыва пласта. Любой указ администрации Байдена / Харрис, запрещающий гидроразрыв на федеральных землях, должен быть подкреплен нормативными актами, иначе через несколько лет в случае избрания президента-республиканца он может быть отменен.

Трубопроводы, порты и экспорт

Кроме того, возможность значительно замедлить работу сектора транспортировки углеводородов имеет Федеральная комиссия по регулированию энергетики FERC, способная препятствовать разработке и завершению новых крупных межгосударственных трубопроводных проектов. Губернаторы-демократы, такие как Эндрю Куомо (Нью-Йорк), уже добились больших успехов в блокировании прокладки новых трубопроводов через их штаты, и очевидно, что теперь FERC будет обладать гораздо большей силой для препятствия сооружению принципиально значимой инфраструктуры. За последний год назначенные Обамой федеральные судьи также вынесли ряд беспрецедентных решений, призванных остановить крупные трубопроводные проекты, такие как Dakota Access Pipeline и северная часть Keystone XL.

Наконец, вспомним о той ключевой роли, которую играют различные федеральные агентства в выдаче разрешений и лицензий для крупных промышленных объектов, таких как экспортные СПГ-терминалы, НПЗ, а также расширение и модернизация морских портов. В список этих ведомств входят Агентство по охране окружающей среды, Министерство торговли, Министерство внутренних дел, Инженерный корпус армии США и многие другие инстанции.

Победа двух демократов на выборах в Сенат от Джорджии становится ключевым фактором. Демократы получили минимальное большинство в обеих палатах Конгресса, что позволит им тормозить необходимые различным портам США углубление и расширение, просто задерживая финансирование Инженерного корпуса, который распоряжается всеми такими проектами по всей стране.

Таким образом, у новой администрации есть много способов замедлить нефтегазовый бизнес США, который и так борется с последствиями пандемии коронавируса. Ветераны отрасли не забудут лихорадочные темпы новых регуляторных усилий, предпринятых администрацией Обамы / Байдена в последних два года ее пребывания у власти. Резонно ожидать, что в президентство Байдена / Харрис этот темп будет воспроизведен, и после получения демократами контроля над Сенатом регуляторная повестка может оказаться наименьшей из проблем.

Перевод: Сергей Танакян

Санкции против «Фортуны» введены

Власти США ввели санкции против судна «Фортуна», которое задействовано в строительстве газопровода «Северный поток-2», и его собственника — компании «КВТ-Рус», сообщается на сайте американского Минфина. Санкции, уточняет ТАСС, вводятся в рамках закона CAATSA («О противодействии противникам Америки посредством санкций»). Попадание в санкционный список означает заморозку активов в США и запрет для американских граждан на любой бизнес с фигурантами перечня.

США ввели также рестрикции в отношении тех физических и юридических лиц, а также судов, которые, как полагают в Вашингтоне, пытаются вести деятельность в обход введенных ранее американской стороной ограничительных мер против нефтяного сектора Венесуэлы. В этот список, помимо прочих, была внесена базирующаяся в РФ компания «Рустанкер», принадлежащий ей танкер «Сьерра», а также танкер «Максим Горький». Эти суда, по данным Минфина США, ходят под российским флагом.

Директор отдела корпораций агентства Fitch Дмитрий Маринченко в беседе с ТАСС высказал мнение, что санкции против баржи «Фортуна», которая достраивает газопровод «Северный поток-2» по дну Балтийского моря, вряд ли смогут остановить проект, но сложностей добавят.

Баржа «Фортуна» с 15 января стоит на якоре у германского порта Росток.

В «Газпроме» ранее заявили, что намерены завершить строительство трубопровода «Северный поток-2», несмотря на «давление на проект путем санкций». При этом представитель компании признал, что санкции ограничивают компанию в путях реализации проекта.

15 января компания Nord Stream 2 AG сообщила, что отложила начало работ по завершению строительства газопровода, хотя за день до этого оператор строительства подтверждал намерение возобновить достройку.