Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Глава DNS: у нас во Владивостоке слово IPO считается ругательным, за него можно и в табло отхватить

Создатель и генеральный директор торговой сети DNS Дмитрий Алексеев призывает «не смешивать капитал и бабло» и подчеркивает, что предприниматели должны участвовать в жизни страны, а не уезжать из нее

DNS, как и «Магнит», как и «Красное и белое» — мегасеть, созданная не в Москве и покрывшая всю страну. Это компания — владелец розничной сети, специализирующейся на продаже компьютерной, цифровой и бытовой техники, а также производитель компьютеров, в том числе ноутбуков, планшетов и смартфонов. Почему Дмитрий Алексеев и его компания по-прежнему во Владивостоке, а в налоговую ездят в Петербург? Как по торговле электроникой прошелся кризис? И правда ли, что скоро все уйдут в интернет?

С нами на связи по Zoom из Владивостока самый известный дальневосточный предприниматель Дмитрий Алексеев, один из создателей, генеральный директор сети DNS. В Москве ее знают очень мало. В Петербурге, может быть, чуть больше. Зато по всей остальной стране она известна наравне с «М-Видео» и является фактически главным ее конкурентом в масштабах страны. Дмитрий — необычный человек, дальневосточный бизнесмен, он никуда оттуда не переезжает. Я читал, правда, что какое-то время назад налоговая, в которой вы обслуживались, находилась в Санкт-Петербурге. Может быть, что-то изменилось. Когда вам надо было решать какие-то вопросы в личном порядке, вы из Владивостока летали в Петербург в налоговую. Не надоело?

Дмитрий Алексеев: Все, что вы сказали, верно. Единственное, вы этому придаете какое-то излишнее звучание, мне прямо даже неудобно. На самом деле, все гораздо скромнее. Я не думаю, что это заслуживает какого-то особого внимания. Налоговая у нас находится в Петербурге, приходится летать, но ничего страшного, в Москву я летаю часто. У нас страна централизованная, и много необходимости бывать в столице.

А почему ваша налоговая не во Владивостоке?

Дмитрий Алексеев: Потому что мы один из крупнейших налогоплательщиков в стране, и у нас есть несколько налоговых, которые занимаются крупнейшими налогоплательщиками. И нам повезло, я, кстати, очень рад, наша налоговая в Питере расположена в замечательном месте, там музей Анны Ахматовой в Фонтанном доме, находится во дворе налоговой инспекции. Я туда прилетаю, смотрю на прекрасный город, захожу в музей, культурно просвещаюсь. Во всем есть свои хорошие стороны.

Прекрасно, но выглядит все-таки как какая-то издевка. Ваш головной офис находится во Владивостоке, вы крупный налогоплательщик — и ничего ближе вам не нашли, распределили в Санкт-Петербург.

Дмитрий Алексеев: Вы точно в России живете? Вам это кажется нелогичным, а вам не кажется нелогичным, что в стране невозможно построить ни одну школу, ни один детский садик без участия федеральной программы, не согласовывая это дело в Москве?

Дмитрий, я бы еще понял, если в Москве, но Санкт-Петербург же дальше.

Дмитрий Алексеев: Тут как раз логики больше, потому что, наоборот, можно увидеть в этом символ некой децентрализации и попытку включить хотя бы Питер в эту российскую гиперцентрализацию. Так что я могу только приветствовать подобные вещи.

У нас же есть целое Министерство по делам Дальнего Востока, вице-премьер, спецпредставитель, а вот в сторону Дальнего Востока эта децентрализация в лице хотя бы налоговой не продвинулась никак?

Дмитрий Алексеев: А вас само наличие Министерства по развитию Дальнего Востока тоже не смущает? Это же ровно в ту же степь. Естественно, есть Министерство по развитию Дальнего Востока, и оно...

Министерство есть, а налоговой во Владивостоке, в которую можно DNS прописать, нет.

Дмитрий Алексеев: Министерство-то тоже в Москве.

«В современной экономике продать гораздо сложнее, чем произвести»

Когда вы начинали строительство сети по торговле компьютерами, гаджетами, электронными и электромеханическими устройствами, вам задавали вопрос: «Вы на Дальнем Востоке, у вас рядом все центры производства мировые: Китай, Корея». Вы тогда рассказывали, что возить все равно все приходится через Москву. Это было 10-12 лет назад. Сейчас что-то изменилось?

Дмитрий Алексеев: Тут есть два ответа. Во-первых, конечно, надо учитывать, что это типичный взгляд москвича на тему того, что у нас тут все рядом. Конечно, у нас примерно четыре часа до границы с Китаем ехать на машине, но центры производства находятся все-таки в районе Гонконга и Шанхая. Это юг Китая. От нас это примерно пять с половиной часов на самолете. Но логистический смысл все равно есть, через Амстердам довезти контейнер до Москвы дешевле, чем через Владивосток.

То есть ничего не изменилось? Все так и остается?

Дмитрий Алексеев: Нет, изменилось где-то уже лет пять назад. Завершился процесс, который шел лет 10-15, — обеление всей таможни. Сейчас у нас, слава богу, белый рынок, поэтому действительно есть экономическая целесообразность. У нас много товара, который торгуется в восточной части нашей страны, он везется через дальневосточные порты. В этом некая экономическая составляющая целесообразности есть. Просто очень много нюансов. Во-первых, в том, чтобы довезти контейнер до Москвы, железнодорожная составляющая достаточно большая. Также известно мировой логистике: если контейнер везется по глубокому морю, deep sea, от расстояния стоимость не очень сильно зависит. Тут от экономики тоже много. И понятно, что эти громадные контейнеровозы, которые по магистральным линиям идут из Гонконга в Амстердам, там стоимость логистики оптимизирована гораздо сильнее, чем через железную дорогу и контейнерные поезда. Еще лет десять назад работали не экономические законы, а работала логика — кто лучше растаможит, и она действовать уже давно перестала. Слава богу, тут все хорошо.

В 2012-2013 году неподалеку от Владивостока, в городе Артем, появился завод DNS. Опять же я рассказываю москвичам, которые этого не видели и не знают. Москва с вашим бизнесом почти не знакома. Но вы начали собирать и выпускать компьютерную технику, ноутбуки под собственным брендом. Он по-прежнему жив? Какую долю он занимает и как он изменил ваш бизнес?

Дмитрий Алексеев: Тут опять же много ответов, и не все они вам понравятся. Первый ответ, что режет слух человеку, выросшему, по крайней мере, заложившему собственное сознание в эпоху Советского Союза: нужно понимать, что в современной экономике продать гораздо сложнее, чем произвести. В современной экономике — экономике изобилия, а не дефицита — ключевой момент занимает процесс продажи, а не производства. Поэтому у нас основу бизнеса составляют розничная торговля, и это наша основная задача. Второй ответ: мы уделяем внимание производству. Мы уделяем внимание собственному бренду, и у нас сейчас около 20% в наших продажах — товары под собственным брендом. Это то, что мы производим. Теперь надо разбираться, что мы производим, потому что опять же, в сознании человека, выросшего в Советском Союзе, производство — это когда с одной стороны заехала железная руда, а с другой стороны выехал автомобиль ВАЗ. Такого в современном мире нет. То есть так производство не работает. Современное производство — это очень сложные цепочки из поставщиков, где один делает то, другой — это и так далее. В нем есть ключевые этапы — то, например, кто занимается R&D (Research & Development, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. — BFM), кто занимается разработкой. Здесь тоже все не так просто, потому что разработкой тоже, как правило, никто один не занимается. То есть если вы возьмете какой-то iPhone, вы обнаружите, что там очень большая доля разработки, которая ведется Apple, например, камеру Apple не делает, не разрабатывает экран. То есть каждый занимается своим делом. Наша степень кастомизации, которую мы вкладываем в собственное производство, во-первых, конечно, разнится от того, какая это продукция. Она может быть более глубокой, менее глубокой. Но всего там, где мы участвуем, в процессе кастомизации, в процессе разработки — это 20% от наших продаж примерно. Что касается завода под Владивостоком. Да, он так до сих пор и работает. К сожалению, под что этот завод затачивали, специализировали под производство ноутбуков, с тех времен изменился рынок компьютерной техники, изменились техпроцессы, процессоры стали паять на платы, память стали паять на платы и так далее. Изменилась экономика процесса, и целесообразность производства большей части ноутбуков ближе к потребителю перестала существовать. Мы вообще отказались от ноутбуков под собственным брендом. Такая конъюнктура сложилась. Но мы делаем какие-то другие изделия.

Коль скоро торговля — это основной бизнес, основная проблема, основная задача, зачем было это тогда затевать? Работало там в то время несколько сотен человек.

Дмитрий Алексеев: Несколько сотен не было, разве что на пике — там, может, и сотня, может быть, чуть больше. В современной рознице есть видимая часть — это те магазины, которые есть и в Москве, и я надеюсь, что москвичи все больше и больше будут любить компанию DNS и узнавать ее. А также они есть у нас по всей стране. Сейчас мы работаем в 850 городах. Всего в России примерно тысяча с чем-то городов. Часть — небольшие городки, где живет несколько тысяч человек. Но во всех городах, в которых живут хотя бы 50 тысяч человек и больше, мы уже работаем. А есть скрытая часть — обеспечение всего этого процесса: логистика, в том числе и производство, в том числе и разработка, в том числе и дизайн, в том числе и какие-то обеспечительные процессы. Это целый айсберг, который еще скрыт под водой. В зависимости от того, насколько мы хорошо организуем те или иные процессы, мы можем быть более или менее выгодными для наших потребителей.

«Карантин показал главный вывод: сидят дома те, кто могут себе позволить сидеть дома»

Некоторое время назад вы говорили о конкуренции с «Яндекс-Маркетом» — мол, обратите внимание, мы и «М-Видео» занимаем примерно половину рынка бытовой техники и электроники; ни нас, ни «М-Видео» нет на «Яндекс.Маркете», клиенту удобно видеть все на одной площадке, если речь идет о небольших игроках. Еще вы говорили, что в Москве любят доставку, город огромный. А в любом небольшом городке любой покупатель лучше сэкономит 100 рублей, придет в магазин и все посмотрит. Так вы говорили раньше. А что произошло в этом году, когда повсеместно в той или иной степени все мы оказались на карантине?

Дмитрий Алексеев: Произошедшее показало, что все меняется — и не меняется в то же время. Как я говорил раньше, так говорю и сейчас. Например, пользоваться агрегаторами покупки авиабилетов, находясь во Владивостоке, бессмысленно, потому что от нас летает примерно две авиакомпании. Зачем вам пользоваться агрегатором, когда вы можете зайти сначала на сайт одной, потом другой? А по некоторым направлениям вообще только на один. Тот же самый сервис, только из первых рук. Это просто удобнее. Нечто подобное происходит и в электронике. Рынок электроники действительно укрупнился и, наверное, будет укрупняться и дальше. Я не верю особо в маркетплейсы. Я все также не верю в доставку. Про доставку вообще отдельная история.

Вот сейчас как, как начиная с апреля?

Дмитрий Алексеев: Начиная с апреля было по-разному. Во-первых, тоже тут надо учитывать, что когда вы говорите про карантин, вы говорите про московскую историю, потому что карантин показал главный вывод: сидят дома те, кто могут себе позволить сидеть дома.

В среднем таких людей нет?

Дмитрий Алексеев: Они есть, но Владивосток тоже город, в котором есть состоятельные люди. Однако в среднем понятно, что люди какое-то время побоялись, а потом поняли: надо работать. Хорошо, когда у тебя есть средства на то, чтобы сидеть дома. А когда нет, ты просто идешь и работаешь. Сейчас уже то же в Москве, несмотря на то, что заболеваемость опять растет, все равно люди уже боятся существенно меньше. Карантин показал, что никакого чуда не произошло. Когда физически была запрещена торговля и можно было покупать только через интернет, покупали через интернет. Как только открылись торговые центры, люди пришли в торговые центры, и все откатилось назад, как и должно быть. Да, есть некоторый тренд, что в интернет-торговле некоторое перераспределение, оно небольшое. Эти московские инвесторы, они же как смотрят на рынок — ну все, теперь будет одно телевидение, ни кино, ни театра не будет, только один интернет. Но, естественно, такого не произойдет.

Как вы в целом пережили случившееся как огромная сеть? Я все время говорю «Владивосток», но на самом деле, как вы уже и сами упомянули, у вас 850 городов.

Дмитрий Алексеев: Кризис в разные месяцы был разный. Конечно, в апреле было неуютно, в мае — так себе. Потом поняли, что можно жить. Нам отчасти повезло, что мы поймали тот эффект, когда спрос перераспределился. Если раньше люди тратили довольно большие деньги, и я, честно говоря, даже не сильно акцентировался на том, насколько много в России тратится на тот же международный туризм, статистика показывает, что 1,7 трлн рублей не потрачено людьми на заграничные поездки и на туризм. Соответственно, часть этих денег в том числе пришла и на рынок бытовой техники и электроники, потому что у людей стало меньше возможности летать по миру, отдыхать и ходить на концерты, получать другое развлечение, и телевизор и компьютер стали еще более важным средством для развлечения, и люди более активно стали тратить деньги в нашем сегменте.

А падающий курс рубля?

Дмитрий Алексеев: Все это плохо, и все это приводит к тому, что люди в среднем у нас в стране становятся беднее, но для нас это выражается в том, что, когда курс так дергается и рубль стоит 80, или начинаются мысли, что он будет стоить завтра 100, люди понимают, что откладывать покупки бесполезно, надо покупать сейчас, потому что дальше будет только дороже. Это опять же стимулирует спрос, и для нас это не так плохо, как в среднем для граждан.

«Не надо смешивать капитал и бабло»

Теперь немного о вас, об истории вашей компании. Наверное, вся страна знает сейчас три имени — это «Магнит», который вышел из Краснодара, который, кстати, затем вышел на биржу, стал публичной компанией и в конечном счете продался. Еще сейчас повсюду гремит «Красное и белое» из Челябинска. И наконец DNS из Владивостока. Но вы не похожи вообще ни на кого. Если я правильно понимаю, компания создана девятью партнерами, причем когда началось с одного магазина, вас как было девять, так и осталось.

Дмитрий Алексеев: Не совсем. Партнеры все-таки присоединялись. Мы уже давно единое юрлицо, которое работает по всей стране и находится на налоговом учете в Санкт-Петербурге.

Пусть это и было давно. Я давно работаю на одном месте, я многие годы получаю и с трудом читаю разные послания от предпринимателей, где два партнера, потом годами ненавидя друг друга, подают в суд, возбуждают друг на друга уголовные дела, и для этого достаточно двух. А у вас, как мне кажется, довольно необычная история, даже, возможно, какая-то идеальная. Пусть это было на начальном этапе, когда вы вот так другу другу доверяли. Корпоративная структура товарищеская, банда, что ли, или бригада, в хорошем смысле.

Дмитрий Алексеев: Я знаю эти стереотипы. Вот и президент говорит, что на Дальнем Востоке все сплошь жулики. Вообще, предприниматели — жулики, по мнению президента, а на Дальнем Востоке так уж точно. Мне слово «бригада» в данном контексте совсем не нравится. И это совершенно какой-то дурацкий имидж, непонятно, откуда он взялся.

Я специально сказал, чтобы вас поддеть.

Дмитрий Алексеев: Можете считать, что я подделся, поэтому и отвечаю. Этот имидж, конечно, дурацкий. Бандитов в Москве, я думаю, не меньше, а то и больше, чем в регионах. В провинции люди попроще, пооткрытее и поестественнее, что ли. Нет этих московских инвесторов, всей этой мути. Отчасти это помогает нам не пуститься в блуд и всякую ерунду. Но если серьезно говорить, вы правильно подметили, что одним из залогов создания большого бизнеса является умение как-то договариваться, умение нормально работать и не разругаться большому количеству людей.

Многие считают, и в Америке вам, наверняка, скажут, что основа бизнеса — это хорошая юридическая рамка. Как говорится, ничего личного, только бизнес. Не делайте бизнес с друзьями. Есть и такая максима.

Дмитрий Алексеев: На мой взгляд, большой бизнес без команды, где все друг друга понимают и работают в унисон и, что самое важное, исповедует одни и те же ценности, невозможен. Но при этом, конечно, и про юридическую рамку не надо забывать. В DNS всегда существовали прописанные правила, договоренности, все это было на бумаге. Не надо создавать тонкости, чтобы ничего не порвалось.

А когда-нибудь в будущем вы планируете выйти на рынок, сделать IPO, долю, оценку рыночную. Кстати, навскидку, сколько вы стоите?

Дмитрий Алексеев: Мы же маленькая провинциальная компания. У нас немного по-другому.

Вы меняетесь.

Дмитрий Алексеев:Это мир московских инвесторов, где цель бизнеса — урвать бабла и быстро уехать в Италию, чтобы у тебя не забрали то, что ты урвал. Мы далеко, мы понимаем, что Италия от нас далеко, никуда не уедешь. Мы занимаемся немного другими вещами. И в нашей деревне слово IPO считается ругательным, а за него можно в табло отхватить. Понимаете, мне совершенно все равно, сколько стоит компания, это просто не тот контекст. Меня интересуют другие вещи. Меня интересует, насколько хорошо и адекватно мы делаем тот сервис, ту ценность, которую мы можем донести до наших покупателей. Это ценно, а не то, сколько стоит компания. Понятно, что московские инвесторы продают собственные акции, это считается более доходным и прибыльным бизнесом. А мы не продаем собственные акции, наш бизнес является не продажей компании, а продажей бытовой техники, предоставления этого сервиса для людей. Наша задача, чтобы по всей нашей стране, а она большая, сложная, есть довольно экзотические города, в которые добраться сложно, но чтобы по всей этой стране был примерно один и тот же сервис, примерно одно и то же качество и цена товара. Мы хотим быть лучшим проводником для наших клиентов в дивный мир современной цифровой бытовой техники. И мы в это играем. А сколько стоит компания, мне все равно. Мне деньги не нужны.

Если бы вы были композитором и писателем, это бы звучало очень убедительно, потому что вы работали бы в таком случае на какое-то великое светлое гуманное будущее. Но вы все-таки занимаетесь бизнесом.

Дмитрий Алексеев: И что?

Бизнес и торговля измеряется в деньгах, как без этого?

Дмитрий Алексеев: Это опять же разные вещи. Может быть, вы неправильно меня понимаете, когда я говорю, что мне деньги не нужны. Мне деньги не нужны как человеку. У меня очень маленькие потребности. У меня, конечно, хорошая зарплата. Конечно, не как у депутата Государственной думы, раза в три, наверное, поменьше, но этого мне для жизни хватает, и мне больше не нужно. Для того чтобы делать большой бизнес, нужны ресурсы. Но это отдельные вещи. Не надо смешивать капитал и бабло.

«Настоящего криминала в середине 2000-х практически не осталось как значимого фактора»

Кстати, про торговлю. Мы в Москве реально очень плохо знаем ваш бренд, поэтому многое из того, что вы рассказываете, для меня на личном опыте абсолютно ново. Я читал, что, по крайней мере, очень долгое время вы старались вообще развиваться без рекламы, что, конечно, для больших торговых сетей необычно как минимум. Но вы и ваши партнеры говорили, что лучше открыть больше магазинов — вот вам и лучшая реклама. Когда вы открывали новый магазин, во-первых, как долго это работало, и во-вторых, открытие новых магазинов, причем повсюду самого разного размера, масштаба, в городах и даже поселках, как у вас это происходит? Надо все-таки, чтобы приехал кто-то из головного офиса, поговорил с местными начальниками, рассказал, чем вы будете заниматься, как будете себя вести, какие налоги будете платить и так далее?

Дмитрий Алексеев: Во-первых, вы правильно подметили, что розничная торговля, по крайней мере, пока еще одна из тех богоспасенных отраслей нашей экономики, которая, как я сейчас понимаю, практически вообще никак не зависит от государства. Поэтому она и хорошо развивается, поэтому российский рынок, по крайней мере, электроники и бытовой техники находится совершенно на передовых позициях в мире. И такие прекрасные игроки европейские, как MediaMarkt, приходят на российский рынок и понимают, что ничего предложить нашим покупателям лучше, чем уже есть на рынке, они не могут, поэтому они и ушли с нашего рынка. Это рыночная отрасль, которая развивается без необходимости прийти к какому-то абстрактному начальнику и о чем-то договариваться.

А они потом не приходят, когда появляется магазин?

Дмитрий Алексеев: Конечно же, мы живем в России, конечно же, много очень нюансов. Но, как я сейчас понимаю, имея опыт, это все совершенно не сопоставимо со стройкой или деревообработкой. Это совершенно разные масштабы. И тут вы тоже должны понимать, что, имея сеть, нам проще с этими вещами работать. То есть если вы работаете в одном городе и вдруг у вас возник какой-то конфликт с каким-нибудь проверяющим в России, это правда, много чиновников, которые могут закрыть бизнес. Но если работать по всей стране, эти риски усредняются. При этом я же говорю, что отрасль у нас рыночная, у нас можно быть правым и можно доказывать свою правоту. Если вы посмотрите прессу, особенно старую, там бывали разные случаи.

Там написано не так много. А это правда, что где-то там у вас на полтора миллиона что-то конфисковывали или штрафовали, и вы рассказывали, что вам предлагали за 500 тысяч решить вопрос?

Дмитрий Алексеев: Было-было. Но тут надо сказать, что действительно таких совсем значимых [прецедентов] для бизнеса не было. Были нюансы, но единичного характера.

В более отдаленных районах, где вы тоже присутствуете, криминальное давление не возникает? Где подальше от царя, поближе к народу?

Дмитрий Алексеев: Здесь есть два тренда, их тоже нужно учитывать. Настоящего криминала в середине 2000-х практически не осталось как значимого фактора. В принципе у нас спецслужбы перехватили силовой контроль. А второй тренд заключается в том, что в зависимости от экономической ситуации происходит увеличение либо уменьшение количества инцидентов. То есть тут четкая совершенно связь — чем хуже в экономике, тем больше проявляются различные криминальные аспекты. У нас могут обворовывать магазины, происходят кражи во время логистики. Чем хуже, чем острее кризис, тем этого больше, чем лучше экономика, тем меньше всякого проявления криминала. Это неприятная штука, в момент экономического кризиса еще более неприятно, но что же делать, живем. То есть так сказать, что прямо ужас-ужас, наверное, тоже не могу.

В целом, среда, в которой ваша отрасль работает, нормальная? То есть криминального давления нет, есть бюрократическое, но вы говорите, что это не самая большая проблема?

Дмитрий Алексеев: Может быть, конечно, уже привыкли и другого ничего не знаем, но...

Только вот в Санкт-Петербург приходится летать, чтобы встречаться со своей налоговой.

Дмитрий Алексеев: Да.

«[Предприниматели] должны участвовать в жизни страны и чувствовать свою ответственность, понимать, что и мы тоже ответственны за то, что происходит»

Что еще вы сказали бы государству? Получается, что вы должны быть благодарны ему прямо во всем, судя по тому, что вы сейчас рассказываете.

Дмитрий Алексеев: Я против крайностей и против того, чтобы упрощать все до того, чтобы сказать: да, все хорошие или все плохие. Мир сложнее. То есть мне многое не нравится, мне не нравится то, что в последнее время риторика модернизма и инноваций, «Сколково», технологий и развития сменилась мракобесием и какой-то архаикой.

Но это не имеет прямого отношения к вашему бизнесу?

Дмитрий Алексеев: Это отношение к стране в целом, понимаете, это все оказывает влияние, в том числе и на наш бизнес. Гиперцентрализация в стране, решения — все принимается в Москве, и такое впечатление, что в одном или двух кабинетах. Это все, конечно, плохо работает, и хотелось бы, чтобы это развивалось в другую сторону, наоборот в сторону участия граждан в управлении страной, в сторону развития и улучшения госуправления и так далее. Ну а что же поделать, мы в такой ситуации. Если вы меня спросите, пора ли валить, ну нет, наверное, все-таки валить не пора, надо наоборот участвовать в жизни страны. Я призываю всех предпринимателей обращать внимание на выборы, это все имеет значение.

А вы сами обращаете? Тем более Дальний Восток сейчас, выборы, такая большая история...

Дмитрий Алексеев: Ну конечно.

И в Приморье это было, и в Хабаровске это было и есть. Вы сами в это как-то вовлечены?

Дмитрий Алексеев: Да, конечно. Я хожу наблюдателем на выборы, я состою в Партии роста, я пытаюсь быть активным гражданином. В том числе я считаю, что и предприниматели должны не уходить от этого и говорить: нет-нет, политика — это не наше, это плохое. Они должны участвовать в жизни страны и чувствовать свою ответственность, понимать, что и мы тоже ответственны за то, что происходит в стране.

Тогда не о мракобесии, а о свете, прогрессе и инновациях. Сейчас мы все пытаемся постичь науку Big Data, более того, говорят, что именно в торговле в самой разной, она чем дальше, тем больше будет играть самую ключевую роль. Что вы об этом думаете? Тем более вы ведь компьютерщик по образованию. У вас три высших образования, и, хотя вы стараетесь быть очень простым человеком, три высших никуда не деть.

Дмитрий Алексеев: Да, это правда. Тут надо сказать, что без информационных технологий развитие сетевой и розничной торговли вроде того, что есть у нас, было бы просто невозможно, потому что осуществлять управление и логистику в двух тысячах магазинах в большом количестве городов с большой территорией страны было бы невозможно, если бы не было онлайн-базы единой, без алгоритмов, которые решают, какой товар, где должен находиться, и сколько он должен стоить. Ни один человек уже с этим самостоятельно справиться не может. Это только может помогать ему информационная система, поэтому да, мы тоже отчасти находимся на технологической передовой. И опять же это правда, что из трех самых массовых профессий, которые есть у нас в центральном офисе: это бухгалтеры, куда же без них в стране, в российской действительности, это коммерсанты, то есть коммерческий отдел, который занимается категорийным менеджментом, и это программисты, которые работают со всеми технологиями, которые мы используем в своем бизнесе. Опять же я здесь тоже не призываю пугаться, что сейчас компьютерные алгоритмы и пресловутый искусственный интеллект везде людей заменят. Просто алгоритмы позволят людям еще производительнее работать, в том числе и в той интеллектуальной деятельности, о которой как-то раньше не задумывались, что это будут делать компьютеры. И в изучении мира, и в творчестве алгоритмы будут иметь все большую и большую значимость. У нас в компании ни ценообразованием, ни распределением товара люди уже не могут заниматься, это все делают [алгоритмы].

Илья Копелевич

Россия. ДФО. СЗФО > СМИ, ИТ > bfm.ru, 2 октября 2020 > № 3538802 Дмитрий Алексеев

Порт для дронов

Медкластер в «Сколкове» стал площадкой внедрения новых технологий в строительство

В настоящее время во всем мире дроны применяются на строительных площадках для охраны объектов, составления 3D-моделей, доставки некрупных товаров и других целей. Недавно на территории Международного медицинского кластера (ММК) в «Сколкове» запустили дронопорт. Это роботизированный комплекс, в который входят: промышленный компьютер, привод, система смены и зарядки аккумуляторных батарей, система климат-контроля, охранный модуль и прочие элементы. Автоматизированная станция выполняет задания без человеческого участия: беспилотник вылетает по заранее заданному полетному заданию, делает фото- и видеосъемку, возвращается в дронопорт и выгружает все материалы в «облако».

Такие беспилотники планируется применять на всех объектах строительства кластера. Эта технология позволяет повысить эффективность производственных работ, а также обеспечить выполнение работ в установленные сроки. Кроме того, данные с беспилотников можно использовать для развития новых технологий в строительстве — создания информационных моделей BIM.

Еще одним ноу-хау на строительных площадках кластера стало применение информационных технологий для обеспечения безопасности. Чтобы исключить формальный характер проведения инструктажей по охране труда, здесь внедрены онлайн-инструктажи, без просмотра которых необученный рабочий на стройку не допускается. За этим следит система автоматического допуска и распознавания лиц (турникет с Face ID), которая позволяет полностью автоматизировать процесс допуска на строительную площадку.

Стоит отметить, что организаторы строительного процесса смогли оперативно отреагировать на эпидемиологические вызовы, и с помощью системы наладили измерение температуры каждому рабочему. Внутри строительной площадки за рабочими следят IP-камеры, с помощью которых можно детально проверять, надеты ли средства индивидуальной защиты — каски, униформа, маски, перчатки. Помимо этого, рабочих снабдили «умными» часами, которые передают достоверную информацию об их точном местонахождении, определяют маршруты передвижения с точностью до нескольких метров, передают сигнал SOS в случае падения с высоты более 2 м, нехарактерных движениях рабочего, бездействия в течение определенного промежутка времени, оповещают сотрудников об опасности или о нарушении границ рабочий зоны.

Напомним, сегодня идет строительство объектов первой очереди медкластера. «В рамках первого этапа, до конца 2023 года, будет запущено 7 новых объектов, в том числе филиалы клиник «Хадасса» (Израиль), «Орпея» (Франция) и Университетский госпиталь Страсбурга (Франция)», — рассказал «Стройгазете» глава Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов. Также здесь появятся биотехнологическая лаборатория и Центр ядерной медицины. Здесь можно будет заниматься не только лечением, но и научными медицинскими исследованиями. В этот же период будет построен уникальный для России «медицинский молл» — универсальный центр, в котором на площади 50 тыс. «квадратов» сможет разместиться до 50 клиник. Помимо этого, рядом планируется возвести апарт-отель для родственников пациентов и иностранных врачей, которые будут работать в клиниках кластера. Немаловажной частью проекта является создание «исцеляющей среды» с помощью максимально продуманной планировки помещений и благоустройства. В частности, здесь появятся три сада площадью 5 га, воздействующие на разные органы чувств и способствующие ускоренной реабилитиации.

Справочно:

ММК «Сколково» реализуется на территории в 57 га. Целью создания кластера является развитие научных исследований, разработка новых медицинских технологий и лекарственных препаратов, привлечение в Россию лучших медицинских и образовательных практик из стран ОЭСР. Согласно принятому в 2015 году закону, для зарубежных медицинских, образовательных и научных организаций там создаются условия, максимально приближенные к условиям их работы в стране происхождения.

№39 02.10.2020

Автор: Антон МАСТРЕНКОВ

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Медицина > stroygaz.ru, 2 октября 2020 > № 3521418

Марат Хуснуллин: Планы по развитию портов - серьезные

О реализации федерального проекта «Морские порты России» рассказал вице-премьер Марат Хуснуллин. Он отметил перспективность развития действующих и строительства новых портов в Приморском крае.

Развитие морских портов обсуждалось во время визита Владивосток заместителя председателя правительства Марата Хуснуллина. «По этой программе у нас есть вопросы подведения дорог, железных дорог. Мы посмотрели, как идет ход проектирования и строительства. Планы вообще заявлены достаточно серьезные», - сообщил вице-премьер корреспонденту Fishnews.

Зампред обратил внимание на необходимость выполнения мероприятий федерального проекта и отметил важность этого направления в регионе.

«Для Приморского края развитие портов и, соответственно, развитие налоговой базы и создание рабочих мест – это очень перспективная тема. И действующих, и строительство новых портов. Я думаю, что это большой плюс», - отметил Марат Хуснуллин.

По его словам, правительство готово обсуждать проекты новых портов. «На комиссии правительства по транспорту мы рассматриваем вопросы по строительству тех или иных дополнительных портов. Поэтому пока мы работаем над тем, что уже есть, а если будут дополнительные проекты, конечно, будем оперативно рассматривать», - подчеркнул вице-премьер.

Федеральный проект «Морские порты» включает 41 мероприятие по развитию портовой инфраструктуры, а также строительство 9 ледоколов и 1 аварийно-спасательного судна. Кроме того, запланированы мероприятия по развитию автодорожных подходов. По итогам реализации федерального проекта в 2024 г. производственные мощности морских портов России должны достигнуть 1,3 млрд тонн (прирост – не менее 336 млн тонн).

Fishnews

Притяжение Арктики

Галина Пономарева

«Роснефть» продолжает масштабное научное исследование самого северного региона страны

На прошлой неделе Арктический научный центр компании «Роснефть» совместно с Институтом проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН и Центром морских исследований МГУ им. М.В. Ломоносова представили общественности результаты очередной научной экспедиции в Арктику. Вместе с этим «Роснефтью» с негосударственным институтом развития «Иннопрактика» был презентован уникальный атлас, посвященный природной среде и ресурсам этого малоизученного и самого сурового региона планеты.

За последнее десятилетие «Роснефть» организовала более 20 экспедиций в моря Российской Арктики — Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское. Крупнейшая нефтяная компания осуществляет долгосрочную программу геологических, гидрометеорологических и экологических исследований в сотрудничестве с ведущими научными организациями страны. В экспедициях были задействованы морские суда разного класса, в том числе атомные ледоколы, а также вертолеты, беспилотные летательные аппараты, автономное измерительное оборудование, спускаемые подводные аппараты.

В середине августа из Архангельска к Северному Ледовитому океану отправилось научное судно «Иван Петров» с командой исследователей на борту. Исследования арктической фауны продолжались в течение месяца. По признанию участников экспедиции, столько моржей и белых медведей они не видели за всю свою научную карьеру.

Индикаторы экосистемы

Суть экспедиции — исследование среды обитания краснокнижных животных, наблюдение за их поведением, миграцией, пищевым рационом, численностью популяции и оценка экологической ситуации региона. Как известно, физическое состояние и самочувствие обитателей Арктики непосредственно зависят от окружающей среды. Популяция того или иного биологического вида как раз и сигнализирует об изменениях в ней самой. Например, киты служат маркером состояния акватории, в которой они находятся. Моржи и белые медведи — ключевые индикаторы хрупкой арктической экосистемы.

Как оценить состояние здоровья этих гигантов? Специалисты-зоологи умеют обездвиживать хозяина Арктики, белого медведя, с помощью безопасных препаратов, после чего берут на анализ образцы тканей, жира, крови, лимфы, шерсти, усов, экскрементов. В ходе манипуляций усыпленный арктический хищник, вес которого доходит до 450 кг, находится под строгим медицинским контролем: пульс и давление медведя оценивают специальные приборы. Оксиметр, прицепленный к языку, показывает уровень кислорода в крови. На отборе проб всегда присутствует ветеринарный врач. По окончании работ вводится антидот, ученые ждут, пока «пациент» проснется, убеждаются в его полной адекватности и только тогда оставляют в привычной среде обитания. Спутниковые ошейники, надетые в ходе операции 100 взрослым особям, показывают пути миграции, поиск корма и другие поведенческие особенности животных.

По словам участника экспедиции Ильи Мордвинцева, специалиста по климатологии РАН, в последние годы ледовая обстановка существенно изменяется. Таяние льдов из-за глобального потепления на планете может приводить к истощению животных, поскольку не дает медведям охотиться на нерпу. Некоторые особи вынуждены оставаться на суше и довольствоваться останками, которые выносит на берег море. Роль ученых в данном случае — наблюдение за адаптацией животных к природным катаклизмам и поиск возможных путей решения проблемы.

Чем ценны образцы биологических материалов? Лаборатории проводят молекулярно-генетический, токсикологический, гормональный, метагеномный анализ. Выявляются, в частности, микробы, способные выживать при низких температурах. На основе этих исследований создаются, к примеру, антимикробные препараты. Специалисты анализируют записи с беспилотных летательных аппаратов. Основная задача — сберечь среду обитания редких животных, выявить экологические риски, принять меры для их устранения. Академик РАН Вячеслав Рожнов сообщил, что загрязненность Арктики за столетия присутствия там человека стала серьезной проблемой. Белизна и первозданная чистота этого региона изменились в худшую сторону в период «покорения природы». На островах и в прибрежной полосе остались следы хозяйственной деятельности и целые очаги загрязнения в местах хранения горюче-смазочных материалов, которые в больших объемах завозились для обеспечения работы научных, метеорологических баз и военных объектов. Очистка уникального природного региона — дело государственной важности.

Академик Вячеслав Рожнов отметил, что «Роснефть» — единственная государственная компания, которая проводит системную исследовательскую работу в Арктике и вносит весомый вклад в экологические программы региона. В частности, усилиями компании восстановлена система метеонаблюдения, сократившаяся со времен СССР в десятки раз.

Плюс 300 моржей

«Погодное окно» для организации исследований составляет всего три месяца в год, когда среднесуточная температура — от 0 до 5 градусов тепла. «Участники экспедиции разделились на две группы. Изучающие белых медведей в этот раз базировались на станции «Мыс Желания» на Новой Земле, специалисты по моржам отправились на Землю Франца Иосифа, Оранские острова и остров Виктория», — рассказывает начальник экспедиции Светлана Артемьева, ведущий инженер Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова Российской академии наук. Она целенаправленно занимается изучением поведения моржей в живой природе.

Более 20 сезонов Артемьева провела в Арктике и называет организованную «Роснефтью» экспедицию нынешнего года самой масштабной по уровню организации и выполненным работам. В ходе исследований участники экспедиции в том числе отбирали отходы жизнедеятельности моржей. Это конечное звено пищевой цепочки многое говорит о состоянии их популяции. Малоинвазивные процедуры проводились со всеми возможными мерами предосторожности, чтобы не спугнуть этих обитателей Северного Ледовитого океана, чей вес доходит до полутора тонн. Исследователи буквально по-пластунски подползали к местам лежбища морских гигантов и с помощью арбалетов удаленно производили забор тканей (биопсию). Дело осложнялось тем, что рядом с лежбищами бродят белые медведи, многие из которых ведут себя достаточно агрессивно. Зверей отпугивали максимально щадящим способом — с помощью дронов.

Впервые за последнее десятилетие удалось с высокой точностью подсчитать численность моржей. Было учтено 3,3 тысячи особей, хотя в официальной статистике до сих пор фигурировала цифра 3 тысячи. Российские зоологи сотрудничают с зарубежными учеными, поскольку и тем и другим нужно ориентироваться на весь ареал обитания арктических животных. Благодаря беспилотным летательным аппаратам удалось обнаружить новые лежки морских млекопитающих. На борту судна находились современные роботы и техника, которые позволили также изучать донные отложения организмов, которые служат кормовой базой моржей.

Говорить об окончательных результатах можно будет после этапа лабораторных исследований, куда доставлены образцы тканей животных, донных отложений и другие материалы. Лабораторный период длится дольше экспедиционного. Светлана Артемьева от лица 20 участников экспедиции заявила, что ученые привезли материал для аналитической работы на целый год.

С XVII века российские ученые вели изучение этого региона, но до сих пор на карте Арктики имеется немало белых пятен. Практический, прикладной характер исследований экспедиций, которые организует «Роснефть», направлен на промышленную экологическую безопасность. Изучение климатических условий региона необходимо для безопасной и эффективной деятельности компании в этом регионе, где находятся крупнейшие углеводородные месторождения планеты. Специалисты «Роснефти» исследуют рельеф морского дна, донные течения, проводят картографические работы. По заказам компании на дальневосточном судостроительном комплексе «Звезда» и других российских предприятиях создаются специализированная техника морского класса, машины и механизмы, способные бесперебойно работать при низких температурах. Благодаря научным и практическим исследованиям разработаны технологии, которые позволят при промышленном освоении защитить арктическую природу. Так, в рамках проекта, реализуемого Арктическим научным центром компании и институтом «Иннопрактика» на базе биологического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова, создан промышленный образец уникального биопрепарата для очистки береговой линии и акватории северных морей от разливов нефти и нефтепродуктов. Технология основана на использовании природных микроорганизмов, для которых углеводороды служат источником питания.

Напомним, что высокие стандарты в области экологической безопасности — одна из основ стратегии «Роснефть-2022». Компания во всех регионах присутствия уделяет повышенное внимание обеспечению экологической безопасности, сохранению и восстановлению природных ресурсов.

Эмоциональным итогом экспедиции стал красочный фотоархив и документальный фильм об исследовании региона, от просмотра которого невозможно оторваться. Нигде не встретишь, как ни стремись, «десятой доли таких красот и чудес» — эти строки известный бард совершенно точно мог бы посвятить Арктике.

Книга новых знаний

Также «Роснефть» совместно с компанией «Иннопрактика» выпустила в свет уникальное издание — атлас «Российская Арктика. Пространство. Время. Ресурсы». Как было особо отмечено на презентации, этот объемный фолиант формата А3 весит 5 (!) килограммов.

Издание представляет собой самое полное собрание ценных научных данных по физической географии, экологии, истории исследований и экономическому потенциалу Арктической зоны Российской Федерации. Над его созданием несколько лет трудились 140 авторов: исследователи, ученые, картографы и иллюстраторы.

В книге представлены малоизвестные или вовсе неизвестные факты из истории освоения региона, жизни его обитателей, природных ресурсах, этнографии и экономике региона.

Атлас вскоре окажется в библиотеках учебных заведений и научных институтов, будет распространяться в научном сообществе, станет доступен в электронном виде студентам и даже неподготовленным читателям, интересующимся географией и историей страны.

А в это время

25 сентября еще две научно-исследовательские экспедиции «Роснефти» стартовали из Мурманского морского порта в акваторию Карского моря, в район островов Северной Земли. Одна из задач — бурение малоглубинных скважин и отбор керна — ценного каменного материала, который служит источником геологической информации. Определением возраста, состава и условий формирования шельфовых пород займутся научные лаборатории геологического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова и компании «Иннопрактика». Комплексные изыскания позволят ученым и практикам повысить достоверность прогноза нефтегазового потенциала Арктики. В рамках второй экспедиции будет проведено обслуживание сети гидрометеорологических станций, а также выполнены экологические исследования для оценки текущего состояния акватории Карского моря.

«Россети» направили 5,6 млрд рублей на финансирование ремонтной кампании-2020 на юге России

За 3 года «Россети» снизили аварийность в сетях 110 кВ и выше в ЮФО на 21% (если сравнивать 9 мес. 2020 года к аналогичному периоду 2017 года).

Такие данные прозвучали на совещании по подготовке к предстоящему осенне-зимнему периоду в регионах ЮФО, которое прошло в Сочи под руководством Министра энергетики РФ Александра Новака, в котором приняли участие глава Краснодарского края Вениамин Кондратьев и генеральный директор «Россетей» Павел Ливинский.

Физические объёмы ремонтных работ по ключевым номенклатурным позициям сохранены или увеличены в сравнении с прошлым годом. Полностью сформирован аварийный запас оборудования и материалов, подготовлен парк резервных источников электроснабжения (212 единиц, 32,7 МВт). Проведено 147 пробных плавок гололёда.

Продолжается реализация инвестиционной программы, общий объём финансирования в ЮФО в 2020 году – 18,61 млрд рублей. Планируется ввести в работу 1 550 МВА трансформаторной мощности и 1 190 км линий электропередачи. Приоритетные проекты – возведение цифровой подстанции 110 кВ «Ангарская» в Краснодаре, реконструкция подстанции 220 кВ «Садовая» в Волгограде.

«Россети» активно развивают сетевую инфраструктуру для увеличения грузопотока к портам Азово-Черноморского бассейна. В 2020 году построены заходы линий электропередачи 220 кВ «Вышестеблиевская – Бужора» и 220 кВ «Бужора – НПС-8» на три тяговые подстанции РЖД на Кубани.

В рамках проведения совещания состоялся совместный осмотр подстанции «Россети Кубань» 110 кВ «Сочи», а также спецтехники, задействованной в обслуживании энергоинфраструктуры.

Минэкономразвития считает целесообразным отменить лицензирование вывоза живого краба

Министерство экономического развития России считает целесообразным отменить лицензирование вывоза живого краба, поскольку нынешняя процедура ставит под угрозу в принципе возможность его экспорта. Об этом заявил в пятницу журналистам глава ведомства Максим Решетников, который находится в рабочей поездке в Камчатском крае в составе правительственной делегации.

"Это запрос бизнеса, рыбопромысловых компаний", - пояснил министр, отвечая на вопрос о позиции Минэкономразвития относительно предложения об отмене лицензирования вывоза живого краба. "Мы действительно обсуждаем этот вопрос, формируем сейчас общероссийскую позицию по нему, поскольку тематика находится в том числе в сфере регулирования Евразийского экономического союза", - добавил он.

Минэкономразвития провело несколько совещаний на эту тему, в ходе которых большинство органов власти поддержали отказ от лицензирования как ненужной сейчас процедуры, продолжил Максим Решетников. "Более того, если ее сейчас выполнять, что называется, до запятой, она еще и вредная. Потому что живого краба надо по факту привезти в порт, дождаться, пока придут чиновники, проверят его и так далее. Это невозможно, тогда мы вообще закроем этот экспорт, - предупредил он. - Кроме того, это не очень логично, потому что вывоз крабов в переработанном виде мы не лицензируем".

Учитывая, что большинство ведомств высказались за отмену лицензирования, Минэкономразвития направило соответствующий доклад в кабинет министров. "Думаю, правительство в ближайшее время определится по этому вопросу. Но поскольку сама процедура отмены потребует обсуждения на наднациональном уровне, мы также провели обсуждения с контролирующими органами, в частности, с Росприроднадзором — что еще можно сделать, чтобы максимально сжать эту процедуру, чтобы шел экспорт", - уточнил Максим Решетников. "Мы держим этот вопрос на контроле в рамках правительственной подкомиссии по таможенно-тарифному регулированию", - заключил он.

Трубе дали добро

Дания разрешила эксплуатацию "Северного потока-2"

Текст: Сергей Тихонов

Компания Nord Stream 2 AG, оператор "Северного потока-2", получила разрешение датского энергетического агентства (DEA) на эксплуатацию газопровода на континентальном шельфе Дании.

В документе DEA говорится, что право на эксплуатацию "Северного потока-2" выдано с условием выполнения ряда требований, обеспечивающих безопасное использование газопровода на континентальном шельфе страны, которое возможно только после испытаний хотя бы одной из двух линий трубопровода.

Заявка на получение разрешения была подана компанией - оператором строительства еще в ноябре 2019 года. Официально разрешение ничего не меняет в нынешнем состоянии проекта, но это очередное подтверждение, его важности для Европы. "Выдача разрешения говорит о том, что санкционно-политическая собака лает, а караван работы над проектом идет", - сказал замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач.

Сейчас в Nord Stream 2 оцениваются различные варианты достройки газопровода. На сегодняшний день уложено более 2300 км труб "Северного потока-2" из 2460 км. Строительство было прервано в конце 2019 года из-за санкций США против судов европейских компаний, участвующих в прокладке труб для российских газопроводов в Европу.

С тех пор политическое давление на проект усилилось. Этим летом об отказе страховать суда, в этом случае уже российские, используемые для строительства газопровода, объявила Международная группа клубов взаимного страхования ответственности судовладельцев (International Group of P&I Clubs), мотивировав его риском американских санкций. Под их угрозой также оказались порта и верфи обслуживающие эти суда.

Ранее компания Nord Stream 2 AG, выступила с заявлением, что если США введут дополнительные санкции, то они затронут более 120 компаний из 12 стран Европы. Будут заблокированы около 700 млн евро инвестиций, выделенных только на завершение строительства газопровода. Кроме того, эти санкции поставят под удар около 12 млрд евро капиталовложений в энергетическую инфраструктуру ЕС, в том числе около 8 млрд евро, вложенных в "Северный поток-2", 3 млрд евро инвестированных европейскими компаниями в развитие газотранспортной инфраструктуры в Германии и 750 млн евро - в Чехии. Решения об энергетической политике Европейского союза должны приниматься европейскими странами, подчеркнули в Nord Stream 2.

"Усилия, направленные на то, чтобы помешать этому важному проекту, демонстрируют явное пренебрежение интересами европейских индивидуальных и промышленных потребителей, которые будут вынуждены платить за газ на миллиарды больше, если газопровод не будет построен", - говорится в заявлении компании.

30 сентября состоялась видеоконференция, в ходе которой специалисты Россельхознадзора провели переговоры с коллегами из Главного таможенного управления КНР (ГТУ КНР). Речь шла о запрете на ввоз рыбной продукции с двух российских предприятий, на упаковке продукции которых китайские таможенники обнаружили следы коронавирусной инфекции.

Россельхознадзор провел самостоятельное расследование данное случая и сообщил китайским коллегам, что неукоснительно следует временным требованиям ФАО и ВОЗ «COVID-19 и безопасность пищевых продуктов». Также ведомство запросило у ГТУ КНР результаты исследования подконтрольных товаров на наличие COVID-19. На что китайская сторона объяснила, что экспертиза проводилась в порту Циндао совместно с властями провинции Шаньдун, к которым и нужно обратиться за результатами через дипломатические каналы.

В ГТУ КНР также отметили, что загрязненная коронавирусом продукция по китайским законам подлежит уничтожению. Кроме того, китайские таможенники объяснили, что законодательство было обновлено и теперь поставщикам продуктов в КНР следует самостоятельно проводить исследование на наличие коронавируса. ГТУ КНР направит в Россельхознадзор соответствующие нормативно-правовые документы.

Алашанькоу вышел в лидеры по пропуску поездов Китай – Европа. По состоянию на 28 сентября их количество превысило 3500, что на 40,52% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Об этом сообщает таможня Урумчи.

Рекорда удалось достичь благодаря дальнейшей оптимизации таможенного оформления и открытию «зеленого канала» для поездов Китай – Европа. Железнодорожный департамент Алашанькоу осуществляет все работы по приему и отправке таких поездов на приоритетной основе.

К приему поездов здесь все готово заранее. Таможенники Алашанькоу минимизировали операции оформления и перешли на безбумажные технологии. С июля таможня и железнодорожный департамент Алашанькоу реализуют систему «цифрового порта» для реализации автоматической проверки данных о транзите импортных грузов на поездах Китай – Европа. Процедуры проверки экспортных грузов могут быть выполнены в течение 20 минут. Среднее время стоянки поездов на станции сократилось с 14 до 5 часов.

В настоящее время через Алашанькоу проходят 22 международных маршрута контейнерных поездов Китай – Европа, которые отправляются в 13 стран. Таких, как Россия, Казахстан, Белоруссия, Польша, Германия, Бельгия и т.п.

Грузооборот иранских портов снизился на 25,4 %

В первом полугодии текущего 1399 иранского года (20 марта - 21 сентября) через 21 крупный торговый порт Ирана было перевалено 58,44 миллиона тонн товаров, что на 25,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Согласно данным, опубликованным Организацией портов и морского судоходства Ирана, на не нефтяные товары пришлось 36,82 миллиона тонн от общего объема грузооборота, что на 32,45% меньше, чем в предыдущем году, сообщает Financial Tribune.

Остальные 21,62 млн. тонн приходятся на нефтепродукты, что на 9,29% меньше показателя прошлого года. Погрузка и разгрузка контейнеров снизились на 39,31% до 640 604 TEUs.

Изученный 21 порт включает южные порты Ирана: Абадан, Имам Хомейни, Бушер, Хоррамшахр, Генаве, Бандар-Ленге, Чавибде, Арвандкенар, Чарак и Дайер, расположенные на берегу Персидского залива, Шахид Раджаи, Шахид Бахонар, Кешм и Тиаб в устье Ормузского пролива, Джаск и Чабахар на побережье Оманского залива и северные порты Ферейдункенар, Ноушахр, Астара, Амирабад и Энзели на береговой линии Каспийского моря.

С современными тралами можно познакомиться «Вконтакте»

Компания «Мастер лова» - поставщик орудий добычи и оборудования для тралового промысла – активно развивает свое «представительство» в популярной соцсети. Там публикуются сведения о продукции, информация об осуществленных поставках, а также актуальные новости отрасли.

«Мастер лова» - это российское представительство нескольких крупнейших европейских фабрик - Thyborøn Skibssmedie, Cosmos Trawl, Brdr. Markussens Metalvarefabrik (Дания), Euronete (Португалия), Ymuiden Stores Holland (Нидерланды). Ассортимент продукции очень велик – он охватывает все орудия лова траулерного флота и комплектующие для них.

«Мы успешно работаем на российском рынке уже 25 лет, - рассказала Fishnews генеральный директор «Мастера лова» Ирина Кичигина. – Продаем тралы, траловые доски, сети, кухтыли, веревки, канаты, шнуры, селективные вставки, стальные, синтетические, комбинированные тросы. Также предлагаем весь комплекс стального такелажа для оснастки трала и приспособлений для его спуска и выборки».

Вся продукция изготавливается по последнему слову техники - из высокотехнологичных материалов, с применением новых инженерных решений. Качество орудий лова и комплектующих традиционно высокое. Например, тралы Cosmos показали себя лучшими на креветочном промысле – как на северо-западе страны, так и на Дальнем Востоке.

У компании есть сайт, но основное внимание «Мастер лова» сейчас уделяет своей странице в социальной сети «ВКонтакте». «Мы предлагаем интересную и свежую информацию для тралмастеров, капитанов, специалистов отделов снабжения и добычи, судовых агентов,», - отметила Ирина Кичигина.

Она подчеркнула, что «Вконтакте» можно посмотреть не только весь ассортимент продукции от «Мастера лова», но почитать о последних осуществленных поставках – узнать, что покупают, что пользуется спросом. Также компания размещает на своей странице актуальные новости рыбной и судостроительной отраслей.

«Мастер лова» работает с такими крупными заказчиками, как «Норебо», «ФОР», «ФЭСТ», Архангельский траловый флот, «Гидрострой», «Океанрыбфлот», Русская рыбопромышленная компания, «Сигма Марин Технолоджи», «Южморрыбфлот».

«С развитием программы инвестквот у нас появились новые покупатели – российские верфи, - обратила внимание Ирина Кичигина. Это судостроители северо-запада, Дальнего Востока. - Уже можно говорить и про южное направление: ведем переговоры с судостроительным предприятием в Крыму».

Fishnews

Россия и Китай остаются на связи по безопасности рыбы

Россельхознадзор провел с Главным таможенным управлением КНР переговоры по вопросам поставок российской рыбопродукции в связи с ситуацией по коронавирусу.

Напомним, что Китай приостановил ввоз рыбной продукции с двух российских судов: китайская сторона заявила об обнаружении следов коронавирусной инфекции.

«Российская сторона отметила, что неукоснительно следует временным требованиям ФАО и ВОЗ «COVID-19 и безопасность пищевых продуктов», которые ранее были направлены службе», - рассказали Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора.

Федеральная служба запросила у китайского ведомства результаты исследований российских подконтрольных товаров на наличие COVID-19. В ГТУ КНР отметили, что испытания проводились совместно с властями провинции Шаньдун, в которой расположен порт Циндао. В связи с этим Россельхознадзору через дипломатические каналы необходимо связаться именно с правительством этой провинции.

Ранее ведомство договорилось с китайской стороной о немедленном прекращении экспорта продукции с российских предприятий в случае, если у сотрудников будет обнаружен коронавирус. При этом о ситуации должно быть оперативно уведомлено Главное таможенное управление КНР.

«Российские компании и отраслевые ассоциации были уведомлены об этом, мы также разработали и направили рекомендации для судов и береговых предприятий, основанные на требованиях ВОЗ, ФАО, Роспотребнадзора и зарубежных компетентных ведомств», - рассказали в Россельхознадзоре.

Fishnews

Пираты XXI века

Мы должны освободить троих российских граждан из плена в Нигерии

Текст: Татьяна Москалькова (Уполномоченный по правам человека в России)

В руках пиратов на территории Нигерии находятся трое российских граждан - Алексей Перфильев, Валентин Нечай и Вячеслав Сечин, - захваченных на суднах "Джиблоо", "Рио Митонг" у берегов Экваториальной Гвинеи.

Российские дипломаты и парламентарии предпринимают огромные усилия по их освобождению. Переговоры с властями Нигерии не прекращаются ни на час. Однако пираты выдвигают все новые и новые ультиматумы, пытаясь извлечь из этого торга максимальную выгоду, будто речь идет не о людях, а о товаре. По сведениям, полученным от родственников, похищенным морякам угрожает смертельная опасность. Содержат их в совершенно неприемлемых условиях в каком-то пиратском палаточном лагере вблизи Лагоса. Будто и не XXI век на дворе…

В борьбу за освобождение наших граждан из пиратского плена подключилась и я, как Уполномоченный по правам человека в РФ. Обращаясь к своему коллеге - Генеральному секретарю национальной комиссии по правам человека Нигерии Энтони Оджукву, я попросила предпринять все необходимые меры, направленные на соблюдение прав и свобод наших моряков, и оказать всё возможное содействие в возвращении их на родину. Другое мое ходатайство направлено Верховному Комиссару ООН по правам человека Мишель Бачелет с просьбой о содействии в скорейшем освобождении наших граждан.

Только за последние полтора года в Гвинейском заливе было похищено 27 российских моряков. В мире по сути возник новый очаг неопиратства. Благодаря настойчивым усилиям наших дипломатов, скоординированным действиям нигерийских властей и представителей компаний - судовладельцев, удалось добиться освобождения 22 граждан России.

Однако искоренить пиратство в мире пока не удается. Более того, оно стало срастаться с набирающим силу международным терроризмом и приобретать новые, еще более опасные формы: возникло всем ныне известное "воздушное пиратство". Связь между пиратством и терроризмом стала вызывать особую озабоченность мирового сообщества после захвата палестинскими боевиками круизного лайнера "Ахилл Лауро" в 1985 году. А в 1995 году генеральный секретарь Международной морской организации Уильям О"Нил направил всем членам этого объединения официальное предупреждение о росте угрозы морского пиратства в мире. Он потребовал от председателя Комитета по безопасности на море и Международного комитета борьбы против пиратства усилить меры по предупреждению и подавлению актов пиратства и вооруженных ограблений судов.

Но, несмотря на это, начиная с конца XX века морское пиратство вновь расцвело в морях Восточной и Юго-Восточной Азии и Восточной Африки, где акты морского разбоя стали совершаться разветвленными преступными организациями, занимающимися контрабандой оружия, наркотиков и другой криминальной деятельностью. Эти новоявленные члены "берегового братства", как правило, действуют в небольших портах, которые получают долю от незаконной прибыли. Они особенно активизировались в 2008-2009 годах в водах у берегов Африки, чаще всего - у побережья Сомали. Практически регулярный захват судов, принадлежащих десяткам стран, привел к тому, что военно-морские флота крупнейших держав, включая Россию, вынуждены были ввести в этих водах патрулирование на постоянной основе. Эта миссия принесла свои результаты: ситуация с мореходством в районе Африканского Рога нормализовалась. Но возник новый очаг неопиратства в Гвинейском заливе, о котором я рассказала вначале.

Казалось, что пиратство как явление было уничтожено к середине XVIII века. "Удачи императоры, бродяги ста морей, кто в вице-губернаторы, а кто и на нок-рей…" Памятные с детства зачитанные томики Роберта Луиса Стивенсона и Рафаэля Сабатини: одноногий Джон Сильвер, благородный капитан Блад, страшный Тич Черная Борода… Но и во времена, описанные в приключенческих романах, как всегда это бывает в реальной жизни, романтики было сильно поменьше, а вот крови и грязи - куда как побольше. Немногие пираты и флибустьеры стали адмиралами и уважаемыми членами палаты лордов одного островного королевства, ну а большинство закончили свой трудовой путь на реях фрегатов, где их живописно развесили, дабы воздействовать на подданных с низкой социальной ответственностью.

Однако почти исчезнув как явление и одна из форм "крупного бизнеса", пиратство оставило свои метастазы. В довольно крупных размерах оно процветало в Юго-Восточной Азии - кто же не слышал о знаменитой мадам Вонг и ее банде, десятилетиями орудовавшей в Южно-Китайском море. А с середины 50-х годов XX века количество пиратских нападений на торговые суда стало исчисляться десятками. Я не могу отрешиться от мысли, что этому способствовало то, что великие державы, занятые глобальным противостоянием, попросту просмотрели развитие этого опаснейшего явления. На словах все было правильно: растущий морской разбой строго порицался. Женевская конвенция от 29 апреля 1958 года определила пиратство в открытом море как "незаконный акт насилия и хищения (грабежа) со стороны экипажа или пассажиров одного корабля против другого, или лиц, или их имущества, находящегося на борту…". Но справиться с проблемой не удалось. Очень надеюсь, что в год 75-й годовщины со дня образования ООН международное сообщество, мои коллеги-омбудсмены предпримут коллективные действия, чтобы положить конец пиратству на планете Земля и поддержать глобальное сотрудничество во имя самой гуманной цели - спасения человеческих жизней. Именно это и станет ярким подтверждением принципа, заложенного в преамбуле Устава ООН и гласящего, что цель объединенных наций состоит в том, чтобы "утвердить веру в основные права человека, в достоинство и ценность человеческой личности". В конце концов, для чего и для кого принимались нормы международного морского права, закрепленные в статье 101 Конвенции ООН по морскому праву - "Определение пиратства"?! Верю, надеюсь, что мировое сообщество услышит отчаянные просьбы родных и близких российских пленников, и продолжаю бороться за их судьбу.

Россия. Нигерия > Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 1 октября 2020 > № 3510889 Татьяна Москалькова

Хозяин - барин?

Из-за новой политики сахалинского порта снизился объем перевозки грузов с материка

Текст: Дина Непомнящая (ДФО)

Несколько месяцев не утихают страсти на одном из главных дальневосточных транспортных маршрутов - морской линии Ванино - Холмск. Перевозчики и грузовладельцы не могут найти общий язык с хозяевами морских ворот на сахалинской стороне. Первые хотят работать так, как давно привыкли, вторые решили, что правила пора менять.

Президент Хабаровской краевой ассоциации автотранспортников Виктор Шпаков рассказал "РГ", что проблемы возникли после того как в ПАО "Холмский морской торговый порт" появился новый хозяин. Предыдущие 20 лет все участники грузоперевозок выполняли условия единого соглашения, обсуждая между собой любые изменения в работе и тем самым сформировав единый транспортный комплекс, работа которого удовлетворяла всех. После смены руководителя порта стало привычным регулярное увеличение тарифов на услуги, совершенно необоснованное с точки зрения другой стороны. И это лишь одна из претензий.

- До 1998 года все участники перевозок действовали самостоятельно, каждый устанавливал свои правила, порядок взаиморасчетов, в которых присутствовал "черный нал", зато планирование в отношении перевозчиков отсутствовало, что порождало коррупцию, криминал, очереди в портах. Сроки доставки грузов составляли тогда примерно 10-12 суток, - вспоминает Виктор Шпаков. - Потом группа специалистов с участием органов власти Хабаровского края и Сахалинской области создала новую технологию перевозки грузов, которая удовлетворила всех: порты, перевозчиков, транспортных экспедиторов, правительство. Это уникальная ситуация, когда разносторонние организации соглашаются подчиняться одним правилам. Наш опыт потом даже переняли японцы. Весь комплекс стал работать по принципу "одного окна". Сроки доставки сократились до двух-трех суток. И вот теперь новый участник решает, что может не соблюдать правила. Чтобы избежать проблем, сейчас мы должны разработать и принять нормативный документ, который бы четко описывал все технологические процессы, связанные с работой паромных комплексов.

Обсудить сложившуюся ситуацию участники перевозок решили на ежегодном координационном совете. Все "камни" жалоб полетели в один огород. Отсутствием взаимопонимания с портом объяснили и увеличение сроков перевозки грузов с трех до пяти суток, и сокращение числа рейсов на паромах. Второй причиной стала коронавирусная инфекция, также пошатнувшая положение дел. Но первой - установившаяся тирания порта.

- С конца прошлого года от лица холмского порта с нами стала вести работу коммерческая компания, которая радостно сообщила, что ей на правах аренды принадлежит вся его дорожная сеть. С конца 2019 - начала 2020 года суммарная величина сборов за проезд автомобиля с Сахалина на материк и в обратную сторону выросла примерно в пять раз, - отметил генеральный директор одной из хабаровских транспортных компаний Сергей Сивоконь. - Например, когда грузы подлежат фитосанитарному конт­ролю, мы платим один рубль с килограмма. То есть, если едет рефрижераторный полуприцеп грузоподъемностью 25 тонн, сбор с него - 25 тысяч рублей. Хотя раньше коммерсант заплатил бы 5400 рублей. Время оформления одного автомобиля выросло на три часа. Холмский порт очень маленький, в Ванине значительно больше, но проследовать через него получается быстрее. Требования транспортной безопасности нужно выполнять, но почему мы, коммерческая компания, должны отдавать все копии своих сопроводительных документов даже не контролирующему органу, а другой коммерческой компании? Возникает вопрос: для чего это нужно?

Что сказала в свою защиту вторая сторона? Ничего. Сделать это было попросту некому. Холмский порт пригласили к участию в совете, но его представители заявили, что информация поступила слишком поздно. Во всяком случае именно такой ответ передали присутствовавшие на заседании представители сахалинского правительства.

- Это выглядит, скорее, как отговорка, ведь заседание планировалось за месяц, и я с самого начала говорил об участии Ванинского и Холмского портов, - прокомментировал Виктор Шпаков.

Официальный запрос "Российской газеты" ПАО "ХМТП" оставило без ответа. Впрочем, возможно, представителям порта сейчас действительно некогда общаться ни с партнерами, ни с прессой. В отношении них идут проверки надзорных органов, рассматривается несколько административных дел, а в мае на полгода по решению суда был дисквалифицирован генеральный директор.

Недавно ФАС подписала приказ, согласно которому сахалинские власти смогут влиять на тарифы в холмском порту. Сейчас ведутся расчеты, которые покажут, насколько обоснованы существующие расценки.

Тем временем

На Амурском судостроительном заводе ведется строительство двух новых паромов, которые должны выйти на линию Ванино - Холмск. По информации на 1 сентября, их техническая готовность составляла 62,8 и 42,6 процента, при плане 59,5 и 35,7 соответственно. Новые паромы должны дополнить три грузопассажирских дизель-электрохода типа "Сахалин", которые работают на линии сейчас, и увеличить пропускную способность. Но удастся ли это сделать, если и действующие суда вынуждены простаивать из-за задержек в порту, большой вопрос.

Пока ОАО "Сахалинское морское пароходство" было вынуждено временно вывести из эксплуатации один из паромов из-за отсутствия грузов. Многие перевозчики, чтобы избежать проблем, перешли на альтернативную линию Владивосток - Корсаков, и с 1 января по 24 сентября объемы грузоперевозок с материковой стороны в Холмск автотранспортом уменьшились примерно на десять процентов. Сколько будет простаивать судно, пока неизвестно.

Кратчайшая дорога из Китая в Европу пролегает через Центральную Азию. О строительстве ж/д Китай – Киргизия – Узбекистан говорят 20 лет, обсуждая его на самом высоком уровне. Строительство этой дороги позволит Узбекистану выйти в Азиатско-Тихоокеанский регион и создаст сквозной маршрут из Пекина через всю Центральную Азию с выходом на порты Турции и далее в Европу и на Ближний Восток.

Как сообщают узбекские сми со ссылкой на слова вице-министра экономического развития РФ Виктора Бабича, Россия ведет активные переговоры по строительству этой дороги со всеми потенциальными партнерами.

О том, что Россия желает играть ключевую роль в проекте, рассказал агентству Sputnik Узбекистана политолог, ассоциированный с АНО «Институт исследований Центральной Азии», Марс Сариев. Политолог отметил, что это связано с желанием России не потерять свое влияние в Центральной Азии.

По словам Сариева, дорога из Китая через Киргизию и Узбекистан в Турцию станет конкурентом Транссиба и дороги в Европу через Казахстан. Она позволит странам Центральной Азии вести более самостоятельную политику и развивать экономические и торговые отношения с КНР.

«Это беспокоит российскую сторону, поэтому, я думаю, что она заинтересована в проекте, чтобы быть полноценным участником строительства этой железной дороги. Тогда Россия не потеряет контроль над Центральной Азией. А если Россия не будет участвовать в проекте, и дорога будет проложена самостоятельно странами Центральной Азии и Китаем, она будет постепенно терять Центральную Азию, и этот гигантский регион будет уходить под Китай. Поэтому это геополитическое понимание ситуации», — отметил политолог.

Сариев считает, что Россия не может противодействовать реализации проекта, поэтому будет стремиться участвовать в нем, чтобы контролировать процесс.

По словам вице-министра экономического развития Виктора Бабича, по-прежнему, открытыми остаются два основных вопроса: ширина колеи и маршрут. И Россия активно участвует в обсуждении этих сторон проекта.

«Ясно, что в рамках проекта «Один пояс – один путь» строительство этой железной дороги сделает Китай к 2050 году мировой гегемонией, которая обгонит США и станет сверхдержавой. И поэтому мы видим противодействие проекту со стороны Запада», — добавил Марс Сариев.

Реализация проекта также повлечет за собой стремительный экономический рост Киргизии.

Шелковый путь в средние века способствовал быстрому экономическому развитию стран, через которые пролегал. Вплоть до эпохи великих географических открытий, приведшей к развитию морских перевозок. Сейчас морские пути контролируются Западом. И США не хочет, чтобы появился новый сухопутный коридор, открытие которого приведет к падению объемов морских перевозок.

23 сентября 2020 года ускоренный контейнерный поезд с 93 TEU семян льна отправился из Омска в Китай. Новый логистический сервис разработан совместно ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и ведущим предприятием Сибири по перевалке зерновых и масличных культур «Омское продовольствие».

Маршрут транспортировки семян льна — мультимодальный. Из Омска за 9 дней они будут доставлены в порт ВСК (Находка). В порту контейнеры перегрузят на судно и отправят в Китай.

Сервис доставки грузов из Омска через Находку в Китай будет регулярным, график движения согласован. В месяц в Китай будут отправлять 2-3 ускоренных состава. «Евросиб» также планирует формировать поезда через Владивосток, Хабаровск и сухопутные переходы России с Китаем.

«Новый логистический продукт обеспечивает клиентам компании выход на рынки стран АТР по конкурентным ценам, а также раскрывает потенциал развития экспортных поставок зерновых и масличных культур Омской области», — отметил Иван Атемасов, генеральный директор ЗАО «Евросиб СПб – ТС».

«Основные цели, которые мы перед собой ставим, — это снижение логистических затрат для грузовладельцев и предоставление возможности омскому бизнесу стать конкурентоспособным как на российском рынке, так и на международной арене», — прокомментировал новость Эдуард Ахметзянов, и. о. генерального директора ООО «Омское продовольствие».

28 сентября Хайнаньский порт свободной торговли открыл первую судоходную межконтинентальную линию, которая связала Хайнань с портами Австралии и стран АТР. Об этом сообщает ИА «Синьхуа».

Как сообщила администрация зоны экономического развития Янпу, судоходный маршрут Янпу – Юг Тихого океана – Австралия соединит порты Китая, Филиппин, Папуа-Новой Гвинеи и Австралии.

С 28 сентября по линии будут курсировать два судна с общей вместимостью 1740 контейнеров.

Предполагается, что благодаря открытию линии значительно вырастет взаимная торговля Китая, Австралии и стран АТР говядиной, кокосовыми орехами, древесиной и полезными ископаемыми.

1 июня 2020 года власти Китая обнародовали план строительства порта свободной торговли глобального значения на Хайнане.

Русско-Персидский военный альянс состоялся?

Глобальный баланс сил в мире быстро меняется. Эти изменения всё чаще становятся результатом действий влиятельных региональных держав, решительно восстающих против опостылевшей американской военно-политической гегемонии. Наиболее яркий пример – Иран. 18 октября 2020 г. истекает срок оружейного эмбарго, наложенного на Тегеран Советом Безопасности ООН, после чего персы получат законный доступ к самым современным наступательным видам российского и китайского вооружения – танкам, самолётам, ударным ракетным комплексам и подводным лодкам.

В связи с этим американское военное издание Military Watch недавно опубликовало вполне себе паническую статью под характерным заголовком «США будет нечем ответить на появление в Иране русских „Калибров“». Эксперты издания уверены, что уже нынешней осенью Москва и Пекин могут начать масштабные поставки вооружений в Иран. От китайцев персы ждут солидную партию истребителей «Чэнду» J-10 и к ним побольше авиационных ракет PL-15 класса «воздух-воздух» с дальностью стрельбы более 200 км. У русских Тегеран готов купить ударные дизель-электрические подлодки 636 проекта типа «Варшавянка» и высокоточные крылатые ракеты «Калибр» для этих субмарин, а также танки Т-90 и другую современную военную технику.

Стоит ли упоминать, что в Америке неуклонное военно-политическое сближение России и Ирана вызывает, мягко говоря, большое беспокойство. И не зря, кстати, вызывает… В последнее время интенсивность военного взаимодействия Москвы и Тегерана непрерывно растёт. Так, недавно Иран принял участие в российских стратегических командно-штабных учениях «Кавказ-2020», в ходе которых иранские ракетные катера «Joshan» («Джоушан») и «Paykan» («Пейкан») вместе с русскими боевыми вертолетами Ми-24 и ракетными кораблями «Татарстан», «Астрахань» и «Великий Устюг» отработали на Каспии артиллерийскую поддержку морского десанта.

Причём, уже на следующий день после этого Вашингтон получил еще одно тревожное известие от Ирана. На сей раз — из акватории Персидского залива. Там корабли авианосной ударной группы ВМС США во главе с атомным авианосцем «Нимиц», следующим в охранении двух ракетных крейсеров типа «Тикондерога» и одного эсминца типа «Арли Берк», внезапно подверглись учебной атаке со стороны иранского разведывательно-ударного беспилотника «Шахид-129» (Shahed-129).

Этот дрон, принятый на вооружение Корпуса стражей исламской революции в 2013 году, способен нести 4 самонаводящиеся противокорабельные ракеты и может непрерывно патрулировать акваторию в течении суток на высоте до 7,5 км. В данном случае он, судя по сделанным фотографиям, пролетел буквально над головами опешивших американских моряков. Которые, кстати, даже не подозревали о его приближении, так как радиолокационные станции контроля за воздушной обстановкой всех четырех кораблей США были предварительно «ослеплены» некими таинственными иранскими средствами радиоэлектронной борьбы.

На таком фоне уже не кажутся удивительными сообщения иранских средств массовой информации о том, что русско-персидское военно-морское сотрудничество готово выйти на новый уровень. Тегеран намерен предоставить Москве для передового базирования сразу три своих порта на побережье Персидского и Оманского заливов — Чабахар, Бендер-Аббас и Бендер-Бушер.

Иранское издание «Oil Price» пишет: «Постепенное развертывание российских возможностей в Иране является сознательной стратегией Кремля по поддержке Ирана в борьбе с США и одновременному созданию в регионе многоуровневой системы передовых русских военных баз. Такой план уже был реализован Москвой в Сирии, где Россия поддерживает массированное присутствие своих войск на стратегически важных пунктах побережья Средиземного моря».

Похоже, именно эти темы обсуждались в июле 2019 года в ходе визита в Россию командующего военно-морскими силами Ирана адмирала Хоссейна Ханзади. А затем, в августе 2020 г., на переговорах в Москве между главой Минобороны Ирана генералом Амиром Хатами и министром обороны России Сергеем Шойгу.

Косвенным признаком успешности этих переговоров стали прошедшие после них в северной части Индийского океана и в Оманском заливе первые в истории совместные военно-морские маневры флотов России, Ирана и Китая. Они назывались «Пояс морской безопасности» и продолжались четверо суток. Адмирал Ханзади при этом пообещал, что впредь Москва и Тегеран будут проводить совместные манёвры в Персидском заливе на регулярной основе.

В свете таких новостей уверенность издания Oil Price в скором появлении в иранских портах русских боевых кораблей кажется весьма основательной. При этом Oil Price пишет, что русское военно-морское присутствие в иранских портах неизбежно будет сопровождаться развёртыванием новейших российских средств радиоэлектронной борьбы. Так, весьма вероятным эксперты считают переброску на побережье Персидского залива русских комплексов РЭБ «Красуха-4», которые уже не раз доказали свою эффективность в Сирии.

Кстати, дальность действия этих комплексов такова, что курсирующие в узком и тесном Персидском заливе военные корабли США могут окончательно ослепнуть и оглохнуть, став лёгкой добычей для ударных иранских беспилотников, подобных тому, что на днях провёл учебную атаку авианосца «Нимиц», так поразившую привыкших к безнаказанности американских моряков…

Мы русские, с нами Бог. Господи, благослови!

Константин Душенов

Источник: https://zavtra.ru/blogs/russko-persidskij_voennij_al_yans_sostoyalsya

Индейцы вновь захватили нефтепровод в Перу

Индейцы Перу — коренное население региона — захватили крупнейшую насосную станцию номер 5 на Североперуанском магистральном нефтепроводе (МНП) ONP, на территории которой находится также склад нефтепродуктов, сообщила госнефтекомпания Перу Petroperu. Около 200 индейцев заблокировали вход на станцию 5 ONP в 00:30 (8:30 мск), что влечет за собой «серьезные опасности» для протестующих внутри промышленного объекта с высоким уровнем риска. Petroperu предупредила индейцев, что в непосредственной близости от нефтяных резервуаров запрещена деятельность, которая создает источники возгорания, включая использование мобильных телефонов и транспортировку грузов. Госнефтекомпания призвала власти обеспечить соблюдение закона и начать диалог с сообществами Амазонии.

Североперуанский МНП ONP — самый длинный в стране (более 1100 км), он обеспечивает прокачку сырой нефти через Анды из департамента Лорето в тихоокеанский порт Байовар.

Индейцы не в первый раз захватывают объекты нефтепровода ONP. В августе 2020 года после очередного инцидента компания обязалась выплатить компенсации и начать работы по восстановлению экологии региона.

Дубай, ОАЭ. Управление здравоохранения Дубая снизило стоимость ПЦР-тестов на коронавирус COVID-19 в подведомственных клиниках и лабораториях до 150 дирхамов (US$ 41). Отмечается, что в частных больницах стоимость тестов осталась на уровне 250 дирхамов (US$ 68), за исключением American Hospital, который предлагает тестирование для пассажиров авиакомпании Emirates за 150 дирхамов.

Сдать ПЦР-тест за 150 дирхамов можно в центрах тестирования в районах Аль Рашидия (Al Rashidiya Majlis), в морском порту Аль Хамрия (Al Hamriya Port Majlis) и Джумейра (Jumeirah 1 Port Majlis).

Ранее крупнейшие больницы Дубая и Абу-Даби снизили стоимость тестов на COVID-19 – с 250 до 180 дирхамов (US$ 68 – 49). Задача снижения цен – вовлечь широкие слои населения в тестирование и снизить угрозу от «второй волны» коронавируса.

В частности, о снижении цен объявили центры тестирования Компании по оказанию услуг в сфере здравоохранения Абу-Даби (SEHA). Для людей с хроническими заболеваниями, граждан ОАЭ и людей старше 50 лет тестирование бесплатно. Также пройти бесплатное тестирование могут жители эмирата Фуджейра (как граждане, так и резиденты ОАЭ) – в городке Мирба.

Между тем, сеть лабораторий Pure Health сообщила о планах развернуть систему тестирования на коронавирус по образцу слюны на территории Объединенных Арабских Эмиратов. Отмечается, что менее инвазивные тесты будут доступны в больницах и клиниках ОАЭ в ближайшее время.

Для проведения теста не нужно специальных принадлежностей, слюну можно собрать в любой стерильный контейнер. Результат можно будет получить менее чем за три часа. Кроме того, он может обходиться значительно дешевле, чем ПЦР-тест.

Как сообщалось ранее, пробное тестирование нового типа уже было проведено в Дубае, в медицинском центре Al Khawaneej Health Centre – в нем принял участие 401 человек. Образцы были изучены в лаборатории Unilabs Dubai, 50% случаев были бессимптомными.

Исследование показало, что чувствительность теста составляет 70%, специфичность – 95%, что позволяет получить результат такой же точности, как и при взятии мазка из носа. При этом пациенту достаточно просто плюнуть в стерильный контейнер – без использования медицинских инструментов.

Наряду с этим, по данным Министерства здравоохранения и профилактики ОАЭ на 29 сентября 2020 года, число зараженных коронавирусом на территории страны достигло 93 090 человек, из них 82 538 пациентов полностью выздоровели, 416 – скончались от осложнений заболевания. В общей сложности, было проведено 9,6 млн тестов.

28 сентября со станции бондовой зоны Цзуньи (провинция Гуйчжоу, Южный Китай) отправлен первый прямой международный контейнерный поезд, груженый черным и зеленым чаем общим весом почти 300 тонн на сумму $13,45 млн. Чай предназначен для Казахстана и будет доставлен в Алма-Аты.

Оператором поезда выступила Guizhou Land and Sea Company в сотрудничестве с China Railway Container Transport Co., China Railway International Multimodal Transport Co. и Sichuan China Railway Container Logistics Co.

Для обеспечения отправки поезда China Railway Chengdu Bureau Group зарезервировала на станции большое пространство для контейнеров, оборудовала терминал козловыми кранами и эффективно выполнила все работы по погрузке контейнеров с чаем и формированию поезда.

Город Цзуньи — один из чайных лидеров КНР. Одна треть плантаций Гуйчжоу — это плантации Цзуньи площадью 667 млн кв.м. Поезд в Алма-Аты открывает для Цзуньи возможность напрямую торговать чаем с другими странами по новому сухопутному каналу.

Гуйчжоу экспортирует не только чай, но и такую продукцию, как шины, бокситы, солнечные батареи и т.п. До открытия сухопутного коридора экспортные грузы отправлялись в ближайшие порты, а оттуда по морю — в зарубежные страны. По состоянию на конец сентября было выполнено 185 таких интермодальных перевозок из Гуйчжоу. Товары из провинции направлялись в Россию, Германию, Нидерланды, Белоруссию, Венгрию, Казахстан, Узбекистан и многие другие страны.

Эксперт: Сближение с Израилем — это подготовка стран Персидского залива к пост-нефтяной фазе

Соглашение о нормализации отношений между Израилем, ОАЭ и Бахрейном укрепит коалицию, которая была сформирована в Восточном Средиземноморье

В сентябре Израиль, ОАЭ и Бахрейн подписали соглашение о нормализации отношений. Лаури Хайтаян, известный ливанский эксперт по нефти и газу на Ближнем Востоке и в Северной Африке, считает, что это соглашение не только ставит политические цели и направлено на изоляцию Ирана в регионе, но и свидетельствует о подготовке стран Персидского залива к переходу к пост-нефтяной фазе. Материал подготовлен специально для «НиК».

— Как сближение Израиля с ОАЭ и Бахрейном повлияет на энергетический рынок Ближнего Востока?

— Есть много идей, которые крутятся вокруг энергетического сотрудничества между Израилем и ОАЭ, переговоров и первоначальных дискуссий о возможностях транспортировки нефти Персидского залива по трубопроводу из ОАЭ в Саудовскую Аравию, а затем в порты Израиля. Цель — обойти Ормузский пролив или другие «слабые» места в различных морских коридорах в регионе по соображениям безопасности, связанным с напряженностью между странами Персидского залива и Ираном, и небезопасной обстановкой в зоне других проливов, по которым нефть Персидского залива транспортируется в Средиземное море. В настоящее время это всего лишь идеи.

В ближайшее время ничего конкретного не произойдет, по крайней мере, до тех пор, пока Саудовская Аравия не подпишет мирное соглашение с Израилем. Но сделка между Израилем и ОАЭ укрепит коалицию, которая была сформирована в Восточном Средиземноморье через Восточно-Средиземноморский газовый форум (EMGF) между Египтом, Израилем, Грецией, Кипром, Палестиной, Иорданией и Италией, который поддерживается ЕС и особенно Францией. Поскольку существует сотрудничество между Египтом, Францией и ОАЭ в Ливии, это новое мирное соглашение поможет укрепить отношения между странами Персидского залива и Восточного Средиземноморья. Следовательно, страны Персидского залива могут помочь инвестировать во многие общие проекты, которые намечает Восточно-Средиземноморский газовый форум.

— Есть мнение, что, инициировав переговоры о нормализации отношений между Израилем, ОАЭ и Бахрейном, США оказывают давление на Иран и его нефтяную промышленность. Вы как считаете?

— Определенно, это мирное соглашение является стратегическим политическим шагом, направленным на изоляцию Ирана в регионе. Это имеет больше политических последствий и последствий для безопасности, чем экономических.

Он не нацелен на нефтегазовый сектор Ирана, но нацелен на то, чтобы остановить угрозу Ирана для Персидского залива и Израиля.

— Связано ли каким-то образом сближение арабских стран с Израилем с кризисом в этих странах после падения цен на нефть?

— Сделка не связана напрямую с падением цен на нефть. Она скорее связана с созданием новой политической коалиции, как я уже сказала, против амбиций Ирана в регионе и открытием дверей для новых экономических возможностей, которые появятся на Ближнем Востоке благодаря нормализации, которая свяжет Восточное Средиземноморье с Персидским заливом и превратит их в центр торговых взаимоотношений между рынками Европы и Азии.

Странам Персидского залива будет очень важно подготовиться к переходу к пост-нефтяной фазе. И, определенно, это плюс для президента Трампа. Даже если он не добьется успеха на предстоящих выборах, он определенно будет заинтересован в инвестировании в эти страны, как бизнесмен, в качестве жеста признания того, что эти страны помогли ему достичь части его мирного плана для Ближнего Востока, что было названо «сделкой века».

— Что происходит со странами Ближнего Востока при нынешних ценах на нефть? Какие меры предпринимают нефтедобывающие страны?

— Как мы знаем, многие страны Ближнего Востока зависят от нефти и газа, как основного источника доходов, поэтому низкие цены повлияли на их бюджеты, а также на их расходы и проекты, которые они уже запланировали. Разные страны использовали разные инструменты для жизни в новой реальности. Многие страны были вынуждены сократить расходы, например, Алжир и Оман. Другие, такие как Саудовская Аравия, использовали свои фонды национального благосостояния и повысили налоги. Катар предпочел взять деньги в долг.

— Как «дружба» Китая с Ираном и полулегальные закупки сырья Пекином отражаются на Ближнем Востоке?

— Любое соглашение, особенно соглашение по нефти и газу между Китаем и Ираном, вызывает беспокойство у других стран, особенно у тех, кто продает сырье в Китай, потому что всегда существует конкуренция за долю на рынке, а Азия является основным потребителем, особенно для производителей Персидского залива. Никто не любит конкуренции.

— Ближневосточные страны ОПЕК возвращаются к политике скидок на свою нефть после слабого летнего сезона. Поможет ли это как-то улучшить ситуацию со спросом?

— Единственный способ улучшить ситуацию со спросом — это восстановление экономики и преодоление кризиса в области здравоохранения из-за Covid-19, который оказывает прямое влияние на экономику во всем мире. V-образное восстановление, которое ожидалось во всем мире, не случилось. Напротив, мы наблюдаем разнонаправленные движения экономик: одни открываются, другие закрываются. Ни восстановление, ни меры по предотвращению второй волны Covid-19 не синхронизированы, и в связи с неопределенностью вокруг вакцины ожидаемого быстрого восстановления не произойдет. Следовательно, спрос будет оставаться слабым, что бы ни случилось.

Мы все еще находимся в ситуации, когда спрос контролирует цены на нефть.

— Миллионы непроданных баррелей остаются в танкерах. Нефтетрейдеры сталкиваются с дилеммой: либо продлить хранение, зафрахтовав суда и превратив их в «плавучие канистры», либо попытаться продать их, рискуя обрушить цены на хрупком рынке. Что правильнее в этой ситуации?

— Китай покупал, чтобы накопить побольше, но и он уже не покупает больше, потому что переживает экономический подъем. Мы видели, что спрос со стороны Китая рос летом, но нефть покупалась больше для хранения, чем для использования в экономике. Рынки очень хрупкие, и именно поэтому мы стали свидетелями встречи ОПЕК+ на прошлой неделе, на которой министр энергетики Саудовской Аравии снова очень жестко отнесся к соблюдению требований и подчеркнул, что все должны подчиняться, нет места несоблюдению, потому что рынок все еще хрупкий.

Необходимо учитывать, что теперь существует вероятность того, что от 200 тыс. до 300 тыс. баррелей ливийской нефти могут вернуться на рынок. Мы все ждем конца года, чтобы увидеть, где окажутся рынки. Все прогнозы таковы, что рынки не восстановятся должным образом, и поэтому будет интересно посмотреть, как будет действовать ОПЕК+. Будет ли реализовано то, что было согласовано в апреле 2020 года, или будет решено сохранить сокращения на текущем уровне до тех пор, пока рынок не восстановится? Увидим.

Зарубежный корреспондент ИРТТЭК Михаил Вакилян

Ливан. Израиль. ОАЭ. Ближний Восток > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 29 сентября 2020 > № 3515364 Лаури Хайтаян

Избавиться от зависимости от российского газа Литве не удалось

Очередной груз СПГ прибыл в Клайпедский порт из Высоцка, где расположен завод НОВАТЭКа, свидетельствуют данные портала Marinetraffc.com. Газовоз Coral Fungia пришвартовался в порту воскресенье. Согласно данным, танкер привез 10 тыс. кубометров российского СПГ.

В сентябре Клайпеда ожидает прибытие еще одного судна с российским грузом на борту. Это будет уже седьмой танкер за месяц.

Литва, уточняет ИА «Спутник», в 2014 году построила терминал СПГ. Власти обосновывали свое решение желанием избавиться от зависимости от российского газа. При этом терминал дорого обходится Литве: ежегодно Klaipėdos nafta платит Норвегии 60 млн евро только за аренду, не считая расходов на его содержание.

Чаще всего Литва получает СПГ из России и Норвегии. Поставки российского топлива стали регулярными с весны прошлого года. Что касается американского СПГ, о закупках которого часто говорят литовские власти, то за время существования Клайпедского терминала было всего несколько партий.

Дубай, ОАЭ. Власти Абу-Даби обнародовали новые требования для международных туристов, прибывающих в эмират. По требованию Комитета по управлению кризисами, чрезвычайными ситуациями и катастрофами столичного эмирата путешественники будут обязаны сообщать дату въезда в страну на пунктах пропуска, предназначенных для международных туристов, во всех портах, а также подчиниться установленным правилам карантина.

Уточняется также, что тех, кто не подчиниться установленным правилам, ждут штрафы и наказания. На прошлой неделе Федеральное управление по идентификации и гражданству ОАЭ объявило о возобновлении выдачи туристических виз и открытии границ эмирата для международных путешественников.

Власти Абу-Даби также ранее выпустили подробные инструкции для прибывающих туристов, в том числе по соблюдению правил карантина. Так, прибывающие в эмират авиапассажиры должны иметь на руках результаты ПЦР-теста на COVID-19, полученный не ранее чем за 96 часов до вылета.

По прилете в аэропорт Абу-Даби пассажиры должны сдать ПЦР-тест на COVID-19, зарегистрироваться в системе и получить электронный браслет в аэропорту или на границе, после чего изолироваться на 14 дней. На 12-й день, согласно правилам, путешественники сдают второй ПЦР-тест и при получении отрицательного результата на 14-й день они могут снять браслет и завершить режим самоизоляции.

В то же время, если путешественник прибывает в Абу-Даби на автомобиле, правила карантина для него будут отличаться. Автомобилисты должны сдать ПЦР-тест на границе, там же получить электронный браслет. При этом если путешественник уже провел некоторое время в других эмиратах, эти дни могут быть вычтены из карантинного периода на территории Абу-Даби.

Такие путешественники также сдают ПЦР-тест на 12-й день карантина и при получении отрицательного результата на 14-й день они могут снять браслет и завершить режим самоизоляции. Если путешественник провел на территории других эмиратов больше 14 дней, он освобождается от карантина на территории Абу-Даби.

Путешественники должны предъявить на пунктах пропуска на въезде эмират отрицательные результаты ПЦР-теста (или «лазерного» экспресс-теста) на коронавирус, полученные не ранее чем за 48 часов до поездки, а также сдать повторный ПЦР-тест на шестой день пребывания в Абу-Даби (при просрочке теста будут начислены штрафы).

Если путешественник прибывает в Международный аэропорт Абу-Даби, но сразу после этого отправляется в другой эмират, для него будут действовать следующие правила:

Он обязан предъявить отрицательные результаты ПЦР-теста на коронавирус, полученные не ранее чем за 96 часов до вылета в Абу-Даби;

При прибытии в Абу-Даби пассажир будет сдавать ДФИ-тест («лазерный» экспресс-тест) на COVID-19;

При отсутствии результатов ПЦР-теста, сделанного в стране отправления, путешественник будет проходить ПЦР-тестирование в аэропорту Абу-Даби, где ему придется дожидаться их результатов;

Все пассажиры, прибывающие в Абу-Даби, должны подписать форму согласия на соблюдение правил профилактики коронавируса, сообщить свой адрес пребывания и контактный телефон.

Международные путешественники, прибывшие в Дубай и помещаемые на карантин, могут сдать ПЦР-тесты на коронавирус на 12-й день в следующих медицинских центрах Компании по оказанию услуг в сфере здравоохранения Абу-Даби:

Центр тестирования на COVID-19 в Национальном выставочном центре Абу-Даби;

Центр тестирования на COVID-19 в Конгрессно-выставочном центре Аль-Айна;

Больница Al Dhafra Hospital.

В этих же учреждениях на 14-й день карантина можно снять электронный браслет – после получения отрицательных результатов ПЦР-теста.

Россия и Белоруссия ведут диалог о создании единых рынков нефти, газа и электроэнергии

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак сообщил о ходе переговоров с Белоруссией по переброске экспорта нефтепродуктов в российские порты, а также о повестке текущей встречи министров энергетики «Группы двадцати».

Белоруссия остается стратегическим партнеров России в энергетике, отметил министр.

Ежегодно Белоруссия закупает около 20 млрд куб.м газа, 18 млн тонн нефти, и является крупной страной-транзитером – 40 млрд куб м газа и 40 млн тонн нефти. В настоящий момент ведется диалог по созданию единых энергетических рынков нефти, газа и электроэнергии.

В то же время Россия и Белоруссия прорабатывают варианты переброски экспорта белорусских нефтепродуктов из прибалтийских в российские порты Северо-Запада.

«Если будут достигнуты договоренности, это будет выгодно для наших экономических операторов. Сейчас обсуждается переброска 4-6 млн тонн перевалки в год», - сказал Александр Новак.

Говоря о повестке проходящей сегодня встрече Министров энергетики «Группы двадцати», министр сообщил, что все министры стран G20 выступают за координацию усилий против пандемии коронавируса.

«Это необходимо для сбалансирования рынков, для скорейшего восстановления потребления энергетических ресурсов. В том числе мы обсуждаем и экологическую составляющую. Несмотря на возобновляемые источники энергии, которые активно внедряются, без углеводородной энергетики нам не обойтись, она продолжит занимать львиную долю в структуре энергопотребления. Поэтому важно, чтобы и эта углеводородная энергетика была экологически чистой», - подчеркнул Александр Новак.

Угольный морской порт Шахтерск в 3 раза увеличит количество мест для таможенного и пограничного оформления судов

Границы акватории пункта пропуска морского порта Шахтерск Сахалинской области расширены согласно приказу министерства транспорта Российской Федерации № 325 от 25 сентября 2020 года. Внесенные изменения позволят увеличить пропускную способность порта.

На основании утвержденных изменений в акватории Угольного морского порта Шахтерск – угольного терминала Восточной горнорудной компании, количество стоянок для погрузки судов увеличится с 5 до 8 единиц. Дополнительно начнут действовать 7 якорных точек для судов, ожидающих погрузку.

Более, чем в 3 раза увеличится количество мест для таможенного и пограничного оформления судов. Таможенный пункт начал действовать на территории Угольного морского порта Шахтерск в прошлом году в рамках режима Свободного порта Владивосток. После введения в действие Приказа оформление документов смогут проходить одновременно 15 судов. Благодаря изменениям, в порту Шахтерск созданы все необходимые условия для комфортной работы: от оформления документов до проведения погрузочно-разрузочных работ.

Также с целью увеличения объемов отгрузки угля Восточная горнорудная компания реализует крупную инвестиционную программу по модернизации порта: техническому переоснащению причально-береговых мощностей и флота. С целью оптимизации процесса «добыча-отгрузка» уже к концу 2021 года планируется запустить магистральный угольный конвейер длиной 23 километра, который соединит «Солнцевский угольный разрез» и порт «Шахтерск». Весь комплекс проводимых мероприятий направлен на повышение эффективности рейдовой отгрузки угля до 20 млн тонн в год.

НАФО расписала лимиты на будущий год

Завершилась ежегодная сессия Организации по рыболовству в Северо-Западной Атлантике (НАФО). Стороны обсудили управление промыслом, распределили национальные квоты на 2021 г. и приветствовали нового участника – Великобританию.

Сессия проходила 21-25 сентября в канадском Галифаксе. В итоговом пресс-релизе НАФО сообщается о новой, тринадцатой, договаривающейся стороне в организации – Великобритании.

«Для РФ установлены следующие квоты вылова водных биоресурсов в районе регулирования НАФО на 2021 г.: окуни микрорайона 3О – 6 500 тонн, микрорайонов 3LN – 5 207 тонн, черного палтуса микрорайонов 3LMNO – 1 560 тонн, камбалы длинной микрорайонов 3NO – 302 тонны, трески микрорайона 3М – 97 тонн. Кроме того, РФ сможет выловить до 8 448 тонн морского окуня микрорайона 3М. По другим запасам российские квоты остались на уровне текущего года», - рассказали Fishnews в пресс-службе Североморского теруправления Росрыболовства.

В ведомстве отметили, что введены дополнительные меры по сохранению запаса трески микрорайона 3M, включая запрет на ведение специализированного промысла с января по март 2021 г. Также установлены контроль выгрузок в назначенных портах и обязательное использование сортирующих систем при добыче трески.

По информации теруправления, до начала следующей сессии НАФО планируется пересмотреть меры управления запасом креветки микрорайона 3М.

Fishnews

Рыба с Севморпути прошла ветконтроль

В порту Санкт-Петербурга инспекторы регионального управления Россельхознадзора проверили дальневосточную рыбную продукцию, прибывшую Северным морским путем. Нарушений не выявили, товар отправился получателям.

Ветеринарный контроль провели 27 сентября в терминале АО «Петролеспорт» морского порта Санкт-Петербурга. 5,3 тыс. тонн рыбы и рыбных продуктов привез в город с Камчатки атомный контейнеровоз «Севморпуть».

Поставщики минтая, горбуши, кеты, трески, гольца, камбалы, кижуча и командорского кальмара - дальневосточные рыбодобывающие и рыбоперерабатывающие предприятия. Получатели – компании из Санкт-Петербурга и Москвы.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора, был применен риск-ориентированный подход, предусматривающий выборочный досмотр рыбы. Инспекторы не выявили нарушений ветеринарного законодательства. Партии белой, красной рыбы и кальмара отправились получателям.

Напомним, в 2021 г. Росатом планирует увеличить количество рейсов «Севморпути» между Дальним Востоком и северо-западными регионами страны до четырех. Власти Камчатки рассчитывают, что этот маршрут поможет нарастить поставки рыбы.

Fishnews

Глава Росрыболовства рассказал о планах по развитию портов

В ближайшие три года планируется провести работы по комплексной реконструкции морских портов Мурманска и Магадана, сообщил замминистра сельского хозяйства - руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

В прошлом и нынешнем году Росрыболовство продолжало работу по повышению эффективности портовой инфраструктуры, заявил глава ведомства Илья Шестаков на заседании коллегии федерального агентства.

Реконструировано более 11 км причальных сооружений, построено три холодильника на 9 тыс. тонн, складские и контейнерные площадки.

«Важно отметить, что все работы в морских портах Невельска, Холмска, Владивостока, Находки, Махачкалы, Калининграда и Санкт-Петербурга были профинансированы за счет средств частных инвесторов в размере свыше 3 млрд рублей. Еще один объект - морской терминал в бухте Моховая Камчатского края - был полностью реконструирован за счет государственных средств», - рассказал руководитель Росрыболовства.

Он добавил, что в ближайшие три года запланированы работы по комплексной реконструкции морских портов Мурманска и Магадана.

При этом, как сообщает корреспондент Fishnews, глава ведомства обратил внимание на важность соблюдения арендаторами обязательств, предусмотренных в договорах по передаче гидротехнических сооружений.

Fishnews

Lenovo расширила линейку ноутбуков ThinkBook

Текст: Владимир Бахур

Lenovo представила шесть моделей ноутбуков ThinkBook нового поколения для удалённой работы. Ноутбуки представлены в двухцветном дизайне с сверхтонкой рамкой дисплея, что делает просмотр изображений максимально реалистичным. ThinkBook 15 Gen 2i оснащен процессором Intel Core 11 поколения с графикой Intel Iris Xe, портом Thunderbolt 4, а также различными вариантами встроенного накопителя. Впервые в истории, ноутбук ThinkBook 15 Gen 2i поставляется с опциональными беспроводными наушниками. Легкий ThinkBook 13s Gen 2i укомплектован дисплеем с разрешением QHD и работает на платформе Intel Evo2. Ноутбук ThinkBook 14s Yoga i — первый из серии ThinkBook формата «2 в 1» — благодаря универсальному форм-фактору, позволяет обустроить рабочую зону в любом месте.

Lenovo также представляет монитор ThinkVision T27hv-20 с USB Type-C Hub, который оснащен инновационной платформой Lenovo Display Control Center — ThinkColor. Монитор оборудован IR/RGB веб-камерой с разрешением 1080p, микрофонами с системой шумоподавления и встроенными динамиками. Функция Smart Guard обеспечивает защиту конфиденциальных данных, размывая изображение на экране каждый раз, когда пользователь отводит взгляд, а также если камера обнаружит, что кто-то подглядывает. В целях защиты и энергоэффективности функция Smart Energy гасит экран, как только обнаружит, что пользователь покинул рабочее место.

Lenovo разрабатывает решения с учётом потребностей разных пользователей и делает их интуитивно понятными для каждого. Так, на платформе Lenovo Display Control Center представлены две версии ПО: ThinkColor — для бизнеса и Lenovo Artery — для домашнего пользования.

001.jpg

По мере появления новых гибких бизнес-моделей предприятиям малого и среднего бизнеса необходимо быстро адаптироваться и расширять возможности своих сотрудников. Опрос, проведенный среди владельцев малого и среднего бизнеса компаниями Intermedia и Sapio Research, показал, что более половины предприятий в долгосрочной перспективе, сохранят удаленный режим работы. С учетом высоких требований к рабочему оборудованию, Lenovo представляет обновленную линейку устройств ThinkBook.

Созданный в сотрудничестве с Intel, ThinkBook 13s Gen 2 i оборудован дисплеем с расширением WQXGA (опционально). Дисплей ноутбука сертифицирован в соответствии со строгими требованиями стандарта Intel Evo, среди которых требования к экономному расходованию заряда батареи и быстрому включению из спящего режима.

Ноутбук оснащен портом Thunderbolt 4, накопителем на PCIe 4 поколения (опционально) и обладает длительным временем автономной работы. Экран высокого разрешения с диагональю 13,3 дюйма имеет формат 16:10, и благодаря сверхтонким рамкам соотношение экран/корпус составляет 90%. При необходимости экран может быть дополнительно оснащён сенсорной поверхностью.

Ноутбук оснащен умной аудиосистемой и микрофонами, которые работают в трех режимах: приватном, режиме совещания для нескольких участников и в режиме переговоров в шумном помещении, что позволяет проводить виртуальные встречи в любом месте и в любое время.

Ноутбук ThinkBook 14s Yoga i оснащен стилусом Smart Pen, способным синхронизироваться с устройством. Как только пользователь достает стилус, ноутбук в режиме Modern Standby автоматически запускает приложение для создания заметок. При входе в Windows 10 поднятие стилуса позволяет автоматически открыть Windows Ink.

Благодаря мощным процессорам Gen Intel Core 11 поколения и универсальному форм-фактору ноутбуков серии Yoga, переключение между режимами происходит незаметно, что повышает общую производительность. Наличие портов Thunderbolt 4 и USB-C позволяет подключать сверхпроизводительные периферийные устройства и мониторы.

Ноутбуки Yoga 14s доступны в классической серой расцветке ThinkBook «Mineral Grey». Также доступна ограниченная серия в тёмно-синем цвете «Abyss Blue».

Ноутбук ThinkBook 15 Gen 2 i в комплекте имеет беспроводные наушники-вкладыши, которые можно хранить внутри ноутбука. Наушники автоматически подзаряжаются при хранении и подключаются к компьютеру, как только пользователь вынимает их. Наушники оборудованы двумя встроенными микрофонами и системой шумоподавления. Микрофон легко выключить и включить двойным касанием наушника.

Внутреннее хранилище вариативно: может состоять из жесткого диска (HDD) и твердотельного накопителя (SSD) или двух SSD-накопителей. Благодаря функции Modern Standby устройство готово к работе в любой момент и способно принимать почту даже при закрытой крышке. Ноутбук ThinkBook 15 Gen 2 i имеет горячую клавишу службы поддержки, которая помогает пользователям связаться с сервисом Lenovo одним нажатием, автоматически отправляя сведения об устройстве для быстрой обратной связи.

Lenovo представляет широкий модельный ряд ноутбуков ThinkBook на базе процессоров Intel Core 11 поколения или AMD Ryzen серии 4000, а также обновлённую серию ThinkPad E для представителей малого и среднего бизнеса.

ThinkBook 15p i: Высокопроизводительный ноутбук с видекартой NVIDIA GTX 1650Ti и экраном с технологией X-Rite, сертифицированным Pantone. ThinkBook 15 AMD Gen 2: Ноутбук на базе процессора AMD Ryzen серии 4000. ThinkBook 14 Gen 2: Ноутбук с диагональю экрана 14 дюймов на базе процессоров Intel либо AMD. ThinkPad E14 и E15 Gen 2: на базе процессоров Intel Core 11 поколения.

002.jpg

Монитор ThinkVision T27hv-20 с разрешением 27-дюймов подключается к компьютеру всего одним кабелем USB-C, при этом обеспечивая весь набор функций для проведения аудио-видеоконференций. Эргономичная подставка позволяет легко поднимать, наклонять, поворачивать и вращать устройство. Монитор оснащен камерой IR/RGB 1080p с регулируемым углом наклона и шторкой для защиты, что обеспечивает четкость изображений и конфиденциальность. Камера оборудована двумя микрофонами с функцией шумоподавления для голосовой связи без помех, а встроенные динамики воспроизводят звук с эффектом полного погружения.

Монитор ThinkVision T27hv-20. Экран диагональю 27 дюймов имеет разрешение 2560 х 1440 и тонкую рамку с трёх сторон. Встроенная IR/RGB веб-камера с разрешением 1080p, микрофоны и динамики для удобства общения по видеосвязи. USB-C-концентратор использует один кабель для передачи данных, видео и сетевого трафика, при этом обеспечивая питание для подключаемых устройств мощностью до 90Вт. Концентратор также оснащён разъемами USB 3.2 первого поколения для подключения совместимых внешних устройств. Индикатор Smart Traffic Light светится красным во время работы, оповещая пользователей, что они находятся в режиме видеотрансляции. Соответствие монитора стандартам TÜV Rheinland Eye Comfort и Eyesafe гарантирует защиту глаз от перенапряжения, не искажая при этом цветопередачу благодаря технологии Natural Low Blue Light. Lenovo Display Control Center – ThinkColor позволяет пользователям быстро освоить настройки монитора и использовать его многозадачность, а ИТ-менеджерам — удаленно управлять устройствами.

«Современный персонал подкован технически и стремится делать больше и быстрее. Предприятиям малого и среднего бизнеса в это сложное время необходимо предоставить сотрудникам современное технологичное оборудование, чтобы помочь бизнесу расти,— отметил Эрик Ю (Eric Yu), старший вице-президент Lenovo Global SMB, — ThinkBook и ThinkVision — это сочетание стиля и производительности с возможностью совместной работы, повышенной безопасностью и инновационным функционалом, позволяющим пользователям эффективно работать практически из любой точки».

Программа Дальнего - нашего

Михаил Мишустин утвердил программу развития Дальнего Востока до 2035 года

Текст: Владимир Кузьмин

Премьер-министр Михаил Мишустин утвердил Национальную программу социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и на перспективу до 2035 года. Министерству экономического развития дано два месяца, чтобы подготовить план ее реализации.

Разработать долгосрочные шаги для развития этого региона страны в конце июня правительству поручил президент Владимир Путин. Необходимость программы была продиктована социально-экономическим положением дальневосточных территорий. С одной стороны, богатство природными ресурсами, научной инфраструктурой и производственной базой. С другой, плохие показатели жизни населения. Так, за 27 лет численность населения сократилась в 1,3 раза - до 8,2 миллионов человек в 2019 году. Фиксируются значительное отставание от среднероссийского уровня по ключевым социальным показателям, низкая обеспеченность транспортной и социальной инфраструктурой. Доля ветхого и аварийного жилья в 2,5 раза превышает среднее значение по стране, а ввод нового в 1,5 раза ниже.

Еще в 2013 году, подчеркивается в программе, главой государства развитие Дальнего Востока было объявлено национальным приоритетом на весь XXI век. "Миссией новой государственной политики является создание на Дальнем Востоке глобально конкурентоспособных условий инвестирования и ведения бизнеса, благодаря которым в регион придут необходимые для его опережающего экономического развития частные инвестиции, а за ними - новые рабочие места и новое качество социальной сферы, формирующие привлекательные условия для жизни людей и увеличивающие количество экономических связей внутри региона", - говорится в документе.

Конкретные задачи президент установил своим указом. На период до 2024 года включительно:

- превышение среднероссийских темпов роста показателей качества жизни населения, в том числе по таким основным направлениям, как повышение ожидаемой продолжительности жизни не менее чем на 5 лет, снижение смертности населения трудоспособного возраста не менее чем на 35 процентов, увеличение годового объема жилищного строительства в 1,6 раза;

- превышение среднероссийских темпов роста показателей экономического развития, в том числе за счет увеличения объема накопленных частных инвестиций до 800 миллиардов рублей, создания не менее 200 предприятий на территориях опережающего развития и в свободном порту Владивосток, а также не менее 30 тысяч новых рабочих мест.

До 2035 года правительство и региональные власти должны остановить миграционный отток населения, добиться для территорий показателей качества жизни населения и экономического развития выше среднероссийских.

Реализация нацпрограммы будет проходить в три этапа: с 2020 по 2024 год, с 2025 по 2030 год и с 2031 по 2035 год. По каждому из них планируется утвердить отдельный план мероприятий. Финансирование обеспечат за счет федерального бюджета, консолидированных бюджетов дальневосточных регионов и внебюджетных источников.

В результате к 2035 году на Дальнем Востоке:

- создадут не менее 450 тысяч новых рабочих мест;

- для обеспечения комфортных условий жизни людей в крупнейших городах запустят программы реновации городской среды, общественных пространств и уличнодорожной сети, предусматривающие в том числе перенос из центров городов крупных промышленных и логистических объектов;

- осуществят масштабную поддержку индивидуального жилищного строительства в пригородах и сельских населенных пунктах, строительство инфраструктуры для новых населенных пунктов, созданных в рамках программы "дальневосточный гектар";

- обеспечат для всех удаленных населенных пунктов авиационную доступность и доступ к высокоскоростному интернету;

- создадут в каждом из 11 регионов ДВ новые туристические кластеры;

- будут развивать производственный и транспортный потенциал территорий.

Все направления социально-экономического развития выделены в отдельные блоки со своими параметрами и целями. Большой раздел посвящен повышению качества жизни до уровня выше среднероссийского, включая развитие человеческого капитала, кадрового потенциала и формирование комфортной среды для жизни.

Для развития системы здравоохранения уже до 2024 года планируется:

- строительство и реконструкция 460 учреждений, включая 260 фельдшерско-акушерских пунктов и врачебных амбулаторий, расположенных в приспособленных помещениях;

- капитальный ремонт 1006 медицинских организаций;

- приобретение 189 единиц медицинского оборудования;

- оснащение медицинских организаций 143 передвижными медицинскими комплексами;

С 2025 года начнется строительство еще 570 фельдшерско-акушерских пунктов и врачебных амбулаторий в приспособленных помещениях, капитальный ремонт 188 медицинских организаций, закупка 9095 единиц медицинского оборудования и 218 цифровых флюорографов, а также обновление парка автомобилей скорой медицинской помощи в количестве 1214 единиц техники.

В системе образования на первом этапе:

- построят и реконструируют 57 школ;

- в 134 общеобразовательных и 215 профессиональных образовательных организациях проведут капитальный ремонт;

- 34 школы оснастят пищеблоками;

- предоставят увеличенные в два раза компенсационные выплаты учителям, прибывшим на работу в сельские населенные пункты, рабочие поселки, поселки городского типа и города с населением до 50 тысяч человек.

После 2024 года запланирован капитальный ремонт еще 834 общеобразовательных и 138 профессиональных образовательных организаций, оснащение 59 профессиональных образовательных организаций.

План действий для улучшения жилищных условий населения Дальнего Востока включает:

- ипотеку под 2 процента годовых для молодых семей и участников программы "Дальневосточный гектар";

- выдачу ипотечных кредитов под 5 процентов годовых для граждан, имеющих детей, а также предоставление ипотечных кредитов для приобретения жилья на сельских территориях под процентную ставку от 0,1 до 3 процентов;

- увеличение объема жилищного строительства в 1,6 раза - до 3,3 миллионов квадратных метров в год;

- сокращение количества непригодных для проживания жилых помещений, а также многоквартирных домов, признанных аварийными и подлежащих сносу или реконструкции, в 3,5 раза и расселение 1,7 миллиона квадратных метров такого жилья;

- благоустройство, повышение уровня обеспеченности общественными и рекреационными пространствами, создание нового облика дальневосточных городов;

- реализацию проектов деревянного домостроения.

Свой план действий прописан для сфер культуры и спорта. Причем конкретно определено, какие объекты должны быть возведены в населенных пунктах в зависимости от их численности населения. Например, в каждом сельском населенном пункте с численностью от 500 жителей откроют дом культуры, а если проживает от трех тысяч, то уже необходим кинозал. В поселениях с 1000-5000 жителями появятся универсальные спортивные залы, а бассейны предусмотрены для населенных пунктов от 10 тысяч человек.

Между тем

Правительство утвердило Стратегию развития иммунопрофилактики инфекционных болезней на следующие 15 лет, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании со своими заместителями. "Ситуация с коронавирусом еще раз подтвердила важность развития этого направления, - подчеркнул он. - Мы должны принимать меры, чтобы держать под контролем существующие инфекции и не давать распространяться новым". К 2025 году на базе российских предприятий должен быть обеспечен полный цикл производства вакцин для прививок, включенных в национальный календарь профилактических прививок и календарь прививок по эпидемическим показателям.

Стратегия ориентирована на иммунопрофилактику ряда инфекций, таких как дифтерия, корь, краснуха, вирусный гепатит B, сезонный грипп. К 2035 году охват населения профилактическими прививками должен быть не менее 95 процентов.

Стратегия транзита

Полная загрузка международных транспортных коридоров стимулирует рост мировой экономики

Текст: Алексей Стригин (СЗФО)

По территории нашей страны проходит порядка десятка международных транспортных коридоров (МТК), однако воспользоваться ими в полной мере, использовать их как толчок для развития того или иного региона можно далеко не всегда. К такому выводу пришли эксперты прошедшего в Петербурге XV Международного форума TRANSTEC.

Эффективности МТК сегодня мешает отсутствие единой системы управления, недостаточная проработка международных договоренностей и высокие риски для частного бизнеса, уверен директор департамента международного сотрудничества Минтранса РФ Роман Александров.

- Необходима некая "точка сборки интересов" разных ведомств, структура, курирующая работу по утверждению и формированию транспортных коридоров, - заявил Александров. - Именно эту функцию должна взять на себя учрежденная правительством РФ Дирекция международных транспортных коридоров (ДМТК).

По мнению эксперта, каждый маршрут потребует индивидуального подхода, однако его алгоритм будет един, ведь цель каждого МТК - объединение рынков. Чтобы добиться поставленной цели, нужно прописать логистические цепочки и конкретные трассировки, создать индивидуальный паспорт маршрута, оценить существующие линейные регулярные сервисы и грузопотоки, а также помочь бизнесу запустить логистические цепочки. Правительство РФ уже приняло постановление о субсидировании транзитных железнодорожных перевозок контейнеров по территории РФ, и теперь необходимы аналогичные инструменты по другим видам транспорта.

Это решение очень своевременно, уточняет Василий Кузнецов, эксперт замдиректора Центра экономических исследований инфраструктурных отраслей. По данным информационно-аналитического портала ERAI, в сообщении Китай - Европа - Китай в 2020 году рост контейнерных перевозок оценивался на уровне 57,6 процента по сравнению с аналогичным показателем предыдущего периода.

Все государства, занимаясь развитием подобных проектов, фокусируются в первую очередь на своих национальных интересах, предупреждает Всеволод Морозов, руководитель группы системного анализа мобильности компании SIMETRA. При обсуждении вопросов МТК в РФ не берется во внимание ряд важных аспектов, а именно: параллельно российским коридорам существуют другие, поэтому в случае значительных инвестиций в инфраструктуру страна может стать зависимой от транзита и всеми силами стараться сохранить грузопоток в ущерб прибыльности. Кроме того, все эти проекты имеют высокие риски, так как зависят от будущих политических отношений между ЕС и КНР и не имеют достаточных расчетов экономической выгоды от транзита грузов. Более важные вопросы, не имеющие сегодня ответов: какое влияние на региональную экономику окажет появление быстрой связи с мировыми центрами с намного более высокой производительностью труда? Смогут ли российские предприятия конкурировать с европейскими или китайскими, если доставка товара из ЕС и Китая будет занимать пять дней?

Все эти аспекты необходимо учитывать при разработке стратегии по развитию МТК в России. Например, в Финляндии и Швеции при разработке совместного транспортного плана региона Баренцева моря (БЕАТА) прописано все - начиная от восстановления деревообрабатывающей промышленности (за счет более простого доступа к российскому сырью) и заканчивая строительством школ и больниц. Здесь крайне важным представляется, что все трансграничные линии с российской стороны, согласно совместному плану, в конечном счете замыкаются на двух ключевых для проекта Баренцевой зоны транспортных коридорах, поясняет Ринат Резанов, эксперт Института управления и регионального развития РАНХиГС. По сути, уже сегодня создается полноценная транспортно-логистическая архитектура импорта шведской руды через норвежский порт Нарвик в российский Мурманск, причем с использованием инструментария проекта БЕАТА.

Собственно говоря, по этим же причинам и успешен такой на самом деле условный международный коридор, как СМП, который развивается с понятной целью - вывоз сырья на экспорт, а доля международного транзита там около двух процентов, полагает Морозов.

- Таким образом, нужно все-таки концентрироваться на создании сети национальных транспортных коридоров, направленных на развитие экономики регионов страны и снижение их неравенства, и уже они при необходимости могут быть вписаны в международные коридоры, - заключает эксперт.

Сейчас же Россия, как страна-транзитер, сталкивается с дилеммой внутренней конкуренции, полагает эксперт в области ВЭД Александр Арский. Рассматривая два, например, по сути разных проекта - Серверный морской путь и автодорогу Западная Европа - Западный Китай, мы находим общее конкурентное поле перевозок товаров КНР и северных стран ЕС.?Иными словами, развивая один проект, создаем внутреннюю конкуренцию в области международных транспортных коридоров. Два проекта делят грузопотоки: с одной стороны, диверсифицируя риски, а с другой - борются за клиента, исключая монополию в транзите, уверен Арский.

Кроме того, существует и неравномерность развития, напоминает Евгений Кошкаров, член генерального совета "Деловой России". Наиболее интенсивно идет развитие инфраструктуры и рост объема перевозок по широтным МТК, связывающим Восток и Запад (в том числе в рамках "Нового шелкового пути"). Только за прошлый год на российском участке объемы транзитных контейнерных перевозок выросли на треть. Причиной роста стала значительная по сравнению с морскими маршрутами временная выгода по доставке товаров, поясняет эксперт.

Росту способствовало и "увеличение нагрузки" - перевозка в обратном направлении грузов, которые в России попадают в разряд санкционных товаров (мясо и рыба из стран Европы в Китай).

Намного хуже развивается северо-южные МТК: с одной стороны, из-за недостаточной транспортной инфраструктуры на всем протяжении коридора (в особенности на его иранском участке), с другой - из-за недостатка грузов со стороны Индии.

Продолжают развиваться перевозки по СМП. Однако по итогам 2019 года объем перевозок грузов вырос в полтора раза - за счет перевозки ресурсов, а не готовой продукции, напоминает Кошкаров.

Сами участники ВЭД в своем видении использования МТК предельно конкретны. Необходимо упростить таможенные процедуры и создать комплексные логистические сервисы или единого оператора по стратегически важным маршрутам, уверен директор департамента логистики компании "Профхолод" Сергей Потапов. А кроме того, требуется совместное сквозное планирование и синхронизация движения различных видов транспорта с терминалами, пограничными пунктами, портами. Тем самым можно будет обеспечить сглаженность движения грузопотоков, минимизировать простои, уменьшить сроки доставки и себестоимость.

Кстати

Важный предмет экспорта транспортных услуг и пассажирские перевозки, напоминает Борис Рыбак, член экспертного совета при комитете Государственной Думы РФ. Если "Аэрофлоту" удастся реализовать стратегию транзита между Юго-Восточной Азией и Европой, доходы от экспорта транспортных транзитных услуг могут составлять 30 миллиардов долларов в год, что достаточно много и может быть сопоставимо с выручкой от продажи российских полезных ископаемых.

Прямая речь

(Комментарий подготовлен газетой "Марийская правда", Йошкар-Ола, Республика Марий Эл)

Александр Герасименко, министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Марий Эл:

- Развитие транспортных коридоров даст толчок развитию регионов, через которые или рядом с которыми они проходят. Идет ли речь о создании и развитии международных или национальных транспортных коридоров, их использование, безусловно, будет способствовать вовлечению в процесс экономических субъектов, налаживанию экспортных связей, благоприятно скажется на доступности для транспортировки товаров. Положительный эффект, кроме того, видится в дальнейшем развитии транспортной и иной региональной инфраструктуры в стране.

Безусловно, создание сети национальных транспортных коридоров, как части коридоров международных, обязательно предъявит повышенные требования ко всем элементам системы. Речь о надежности, качестве звеньев, соответствии запросу, экономической обоснованности и конкуренции. Вместе с тем осуществление такой задачи - шаг к глобальным целям, в том числе продвижению страны, регионов, российских, в том числе транспортных, компаний в международной торговле.

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg.ru, 29 сентября 2020 > № 3507975

В Мурманской области запущено движение поездов по новому железнодорожному мосту через реку Кола

Сегодня открылось движение поездов по новому железнодорожному мосту через реку Кола на 1436 км перегона Кола – Выходной в Мурманской области. В мероприятии приняли участие заместитель министра транспорта – руководитель Росжелдора Владимир Токарев, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

«Только скоординированный подход и открытое межведомственное сотрудничество дали нам возможность реализовать такой масштабный проект в рекордные сроки, – рассказал Владимир Токарев. – Наша совместная работа с регионом, направленная на повышение качества жизни людей, продолжится. Поздравляю всех, кто принял участие в строительстве».

«Железнодорожный мост построен за 105 дней, это уникальный результат и показатель высочайших компетенций строителей. Это достижение точно войдет в историю, нам есть чем гордиться. Мост уникален не только с инженерной точки зрения – здесь нет промежуточных опор в русле реки, что в свою очередь положительно влияет и на экологию, не создавая препятствий миграции рыб. Выражаю благодарность всем, кто участвовал в строительстве», – подчеркнул Олег Белозёров.

«Это был очень критичный момент в жизни области, так как эта дорога обеспечивала не только жизнеобеспечение города, но и стабильную работу наших крупнейших предприятий и комбинатов. В результате слаженной работы мы смогли быстро восстановить железнодорожное сообщение. За 18 дней было организован альтернативный маршрут движения поездов в Мурманск. А сегодня мы открываем новый надежный мост, построенный за рекордный срок. Выражаю благодарность ОАО «РЖД», строителям, министерству транспорта. Это мощная восстановленная дорога, имеющая особое значение для работы экономики всей Мурманской области», – отметил в свою очередь Андрей Чибис.

Первым по новому железнодорожному мосту проследовал грузовой поезд. Особо отличившимся строителям объекта были вручены награды.

Проектно-изыскательские работы в рамках строительства нового железнодорожного моста начались сразу же после того, как 1 июня нынешнего года под воздействием обильных паводковых вод реки Кола произошло обрушение пролета старого сооружения, ранее закрытого для движения поездов.

Новый мост был построен за 105 дней. В отличие от старого, он не имеет опор, установленных непосредственно в русле реки, все опоры являются береговыми. Благодаря этому исключается фактор воздействия на мост паводковых вод. Кроме того, данная схема положительно влияет на экологию – теперь русло реки свободно, и опоры больше не мешают миграции рыб.

Конструкция моста состоит из трех пролетных строений: одного центрального длиной 111,2 м и двух малых – длиной по 18,2 м. Пролетные строения установлены на 4 железобетонные береговые опоры на фундаментах из 34 буронабивных свай. Полная длина моста – 158,2 м.

На мосту будет установлена инновационная система мониторинга, в режиме реального времени предупреждающая о возникновении возможных неисправностей в конструкции и принудительно останавливающая движение на подъездах к мосту в случае, если датчики зафиксируют какую-либо угрозу безопасности. Сигнал будет поступать в диспетчерский центр железной дороги и автоматически включать сигнализацию, запрещающую поездам проезд по мосту. Это первая подобная система в России, которая будет установлена на железнодорожных мостах.

Справка:

На период строительства моста железнодорожники в сжатые сроки – за 18 дней – провели работу по организации временной схемы движения поездов в сообщении с Мурманском.

Первый грузовой поезд прошел по обходному участку пути 19 июня. По введенной железнодорожной ветке пропускались грузовые составы с необходимыми для обеспечения региона товарами и экспортными грузами в адрес порта. Также по ней осуществляли движение нескольких пассажирских поездов, отправляясь непосредственно с вокзала Мурманска.

Часть пассажирских поездов продолжала отправляться со станции Выходной, на которой были созданы все необходимые условия для обслуживания пассажиров, а также организован регулярный трансфер на автобусах от и до Мурманска.

Контейнерный поезд из Сианя прибыл в Роттердам. Здесь после разгрузки в контейнеры будут загружены товары из Ирландии и состав отправится назад в Китай. Об этом сообщает портал Railfreight.

Маршрут поезда пролегал через Казахстан, границу он преодолел через Алашанькоу. В Калининграде товары из Сианя были перегружены на судно, которое уже ждало состав в порту. Судно доставило груз в порт Мукран, где контейнеры вновь были перегружены на поезд до Роттердама.

Запуск маршрута был запланировал еще на август, но в последствии был отложен. Последний раз Роттердам принимал контейнерный поезд из Китая в 2015 году. И вот сервис возобновлен.

Операторами нового маршрута в Европе выступили совместно DBO Bahnoperator и BTE. Морское плечо груз преодолел на сервисах Maersk.

В Китай поезд отправится с 35 контейнерами, загруженными детской сухой молочной смесью, произведенной в Ирландии. На следующей неделе из Сианя будет отправлен второй поезд до Роттердама. В случае успеха тестовых отправок сервис станет регулярным: поезда по маршруту Сиань – Роттердам станут отправляться еженедельно.

Флекси-поезд с рапсовым маслом из Воронежа достиг пункта назначения — город Урумчи. «На борту» поезда — 82 контейнера с рапсовым маслом, отправленным ГК «ЭФКО». Об этом сообщает портал «Агробизнес».

Общий вес груза — 1765 тонн. Это почти 2 млн литровых бутылок с маслом.

До этого ГК «ЭФКО» отправляла масло в Китай морским путем и на мультимодальных сервисах. Новое логистическое решение позволило сократить путь продукции до китайских потребителей в 3-5 раз. Ранее для доставки масла в Урумчи из Воронежа потребовалось бы дважды перегружать контейнеры с поезда на судно и обратно. Прямой поезд через Казахстан доставил масло в Урумчи за неделю.

«Несмотря на сложности, возникшие из-за пандемии коронавируса, в уходящем сезоне 2019/20 мы переработали на мощностях Группы 1,8 миллиона тонн семян маслокультур и отправили за рубеж порядка 780 тысяч тонн сырого масла и шрота. Мы уже реализовывали проекты по экспорту рапсового и соевого масла во флекси-поездах в Китай, грузы был доставлены на поездах до порта Новороссийск, а далее по морю до крупнейших китайских портов. Прямой флекси-поезд с маслом Китай принял впервые», — отметил директор масложирового дивизиона ГК «ЭФКО» Денис Манченко.

Александр Новак: «Углеводородная энергетика продолжит занимать львиную долю в структуре энергопотребления»

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак в интервью телеканалу «Россия 24» рассказал о ходе переговоров с Белоруссией по переброске экспорта нефтепродуктов в российские порты, а также о повестке текущей встречи Министров энергетики «Группы двадцати».

Белоруссия остается стратегическим партнеров России в энергетике, отметил Министр.

«Ежегодно Белоруссия закупает около 20 млрд куб.м. газа, 18 млн тонн нефти, и является крупной страной-транзитером – 40 млрд куб м газа и 40 млн тонн нефти. В настоящий момент мы ведем диалог по созданию единых энергетических рынков нефти, газа и электроэнергии», - сообщил он.

В то же время Россия и Белоруссия прорабатывают варианты переброски экспорта белорусских нефтепродуктов из прибалтийских в российские порты Северо-Запада.

«Если будут достигнуты договоренности, это будет выгодно для наших экономических операторов. Сейчас обсуждается переброска 4-6 млн тонн перевалки в год», - сказал Александр Новак.

Говоря о повестке проходящей сегодня встрече Министров энергетики «Группы двадцати», Министр сообщил, что все министры стран G20 выступают за координацию усилий против пандемии коронавируса.

«Это необходимо для сбалансирования рынков, для скорейшего восстановления потребления энергетических ресурсов. В том числе мы обсуждаем и экологическую составляющую. Несмотря на возобновляемые источники энергии, которые активно внедряются, без углеводородной энергетики нам не обойтись, она продолжит занимать львиную долю в структуре энергопотребления. Поэтому важно, чтобы и эта углеводородная энергетика была экологически чистой», - подчеркнул Александр Новак.

Россия. Белоруссия. G20 > Нефть, газ, уголь. Экология. Внешэкономсвязи, политика > minenergo.gov.ru, 28 сентября 2020 > № 3527920 Александр Новак

Сахалин будет газифицирован на все сто

Соглашение о газификации областного региона заключат власти Сахалинской области с «Газпромом» на конференции «Нефть и газ Сахалина», которая пройдет в Южно-Сахалинске с 29 по 1 октября, сообщила пресс-служба областного правительства. «Поворотным событием конференции станет подписание двустороннего соглашения с „Газпромом“, которое официально закрепит программу стопроцентной газификации Сахалинской области. Эта работа в островном регионе должна завершиться на пять лет раньше, чем в других субъектах Дальнего Востока. Сахалин и Курилы будут обеспечены голубым топливом до 2025 года, остальные дальневосточные регионы — до 2030-го», — говорится в релизе пресс-службы.

Также планируется подписать соглашение по строительству малотоннажного комплекса по производству СПГ мощностью до 60 тыс. тонн в год в Поронайском районе. Там же инвесторы в настоящее время рассматривают возможность создания на концессионной основе морского порта.

Отмечается, что одним из значимых событий для экономики региона станет создание Сахалинского индустриального парка, сессия об этом на форуме завершится подписанием соглашений о намерениях. В настоящее время переговоры ведутся с 24 крупными нефтегазовыми компаниями, которые готовы объединить свои сервисы на единой территории. Объект расположится в планировочном районе Ново-Александровск, в Южно-Сахалинске.

Важным направлением работы форума станет также обсуждение развития водородной и экологически чистой энергетики. Готовятся соответствующие соглашения с госкорпорацией «Росатом» и другими компаниями. Сахалинская область, как сообщается, планирует стать пилотным регионом, где в рамках Парижского соглашения будет проводиться работа по снижению выбросов парниковых газов в атмосферу. Начать эту работу планируется уже к 2022 году, сообщает ТАСС.

Транзит нефти через российские порты падает

По данным ЦДУ ТЭК, отмечает Finanz.ru, в августе поставки российской нефти в Европу через порт Усть-Луги обвалились на 43% относительно апреля — до 1,098 млн тонн.

Экспорт через Приморск упал почти вдвое: 2,003 млн тонн в августе против 3,993 млн — в апреле.

Поставки на юг Европы, которые отправляются танкерами через Новороссийск, упали почти в 4 раза: в апреле это было 1,688 млн тонн, а в августе — 0,452 млн. Показатели июля были еще хуже — 0,382 млн тонн, но в мае и июне — на пике ограничений ОПЕК+ — экспорт был все же выше: 0,486 и 0,502 млн тонн соответственно.

Накопленным итогом Россия за 8 месяцев 2020 года продала через порты 64,817 млн тонн нефти — на 20,9% меньше, чем за тот же период год назад.

Напомним, сейчас Минск и Москва обсуждают перенаправление грузопотока, включая энергетические товары, из прибалтийских портов в российские. По словам министра энергетики РФ Александра Новака, объем поставок нефтепродуктов Белоруссии из портов Литвы в Россию может составить 4–6 млн тонн.

4-6 млн тонн нефтепродуктов сможет поставлять Белоруссия через порты России

Объем перенаправления поставок нефтепродуктов Белоруссии из портов Литвы в Россию может составить 4–6 млн тонн, сообщил министр энергетики России Александр Новак. «Как известно, в нашем северо-западном кластере есть свободные мощности портов Приморск, Санкт-Петербург, Усть-Луга… В настоящее время идет проработка условий. Объемы могут составить 4–6 млн тонн нефтепродуктов», — сказал министр в эфире телеканала «Россия 24». Новак надеется, что соответствующие договоренности будут достигнуты в ближайшее время.

Между тем, напоминает газета «Коммерсант», в начале сентября министр говорил, что Белоруссия сможет поставлять через российские порты около 3–4 млн тонн.

Россия и Белоруссия начали обсуждать перенаправление поставок нефтепродуктов из портов Литвы в Россию после заявлений литовской стороны по политической ситуации в Белоруссии. В частности, страны Балтии ввели запрет на въезд Лукашенко и ряда чиновников на свою территорию.

25 сентября президент Белоруссии Александр Лукашенко предложил построить морской терминал в Ленинградской области.

Нацпрограмма для Дальнего Востока: рыбные кластеры, биржа, верфи

Правительство утвердило национальную программу развития Дальнего Востока до 2035 г. В перечень ключевых отраслей для ускоренного роста экономики включены рыболовство, аквакультура, судостроение.

Председатель правительства Михаил Мишустин утвердил «Национальную программу социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 г. и на перспективу до 2035 г.». Соответствующее поручение в июне дал президент Владимир Путин. Документ опубликован на сайте кабмина, сообщает корреспондент Fishnews.

Реализовать программу планируется в три этапа: с 2020 по 2024 гг., с 2025 по 2030 гг. и с 2031 по 2035 гг. Для каждого периода утвердят план мероприятий.

В описательной части нацпрограммы среди конкурентных преимуществ Дальнего Востока указаны наличие в макрорегионе 33% мировых запасов водных биоресурсов и развитие крупнейших промышленных центров судостроения. Отмечен также запуск механизма инвестквот как элемента госполитики по формированию «конкурентоспособных условий инвестирования и ведения бизнеса».

Первый этап

В разделе нацпрограммы, посвященном первому этапу, предусмотрены меры по развитию рыболовства и аквакультуры, логистики, судостроения и инфраструктуры.

Планируется ввести требования по экспорту отдельных видов рыбной продукции через электронную биржу; упростить порядок и сократить сроки проведения государственной экологической экспертизы для аквакультуры; усовершенствовать работу интернет-сервиса «Аквавосток» (в частности, ввести в оборот больше площадей). В рамках госпрограммы «Развитие рыбохозяйственного комплекса» предполагается стимулирование модернизации существующего и строительство нового промыслового флота, перерабатывающей, транспортно-логистической и портовой инфраструктуры, поддержка аквакультуры, в том числе товарного осетроводства.

В качестве меры поддержки судостроения предполагается создать условия для того, чтобы с 2034 г. вести промысел в водах под юрисдикцей РФ судами российской постройки. Также предусмотрены нулевая ставка налога на добавленную стоимость на все виды судоремонта и механизм субсидирования из федерального бюджета строительства на верфях ДФО судов под крабовые квоты.

В области транспорта и логистики предполагается обеспечить конкурентную стоимость ледокольного сопровождения судов по Северному морскому пути. Кроме того, планируется проработать вопрос создания российского оператора контейнерных перевозок по СМП и строительства портов-хабов в Камчатском крае и Мурманской области, в том числе с участием иностранных инвесторов.

Регионы

В «региональной» части программы в перечне главных факторов, сдерживающих развитие Камчатки, отмечены режим особой охраны ООПТ, а также высокий уровень износа основных фондов и инфраструктуры рыбной промышленности.

Для ускорения развития края планируется ввести в эксплуатацию два рыбоперерабатывающих завода (2020 г.) и построить в Петропавловске-Камчатском международый морской рефрижераторный терминал по комплексному обслуживанию промысловых судов и перевалке рефрижераторных и контейнерных грузов (2027 г.).

В разделе о Приморском крае в качестве конкурентных преимуществ указано участие региона в мировом морском судоходстве и системе мировой торговли стран Тихоокеанского кольца. Авторы нацпрограммы также отмечают мощное развитие предприятий морехозяйственного комплекса, включая судостроение и судоремонт, сетеснастные и другие производства для рыбной отрасли, подготовку профильных кадров и «морскую» ориентацию ДВО РАН.

Предполагается построить в Приморье до 2024 г. два новых современных научно-исследовательских судна неограниченного района плавания для ДВО РАН.

В разделе Хабаровского края одним из конкурентных преимуществ региона назван развитый рыбопромышленный комплекс. В перечне мер по ускорению социально-экономического развития - завершение реконструкции производственных мощностей Амурского и Хабаровского судостроительных заводов.

К конкурентным преимуществам Сахалинской области нацпрограмма относит наличие «крупных, уникального видового состава биологических ресурсов», нерестилищ тихоокеанских лососей, условий для создания рыбоводных хозяйств. А также близость основных районов рыбного промысла к основным портам базирования флота и рыбообрабатывающим центрам.

В числе мер по ускорению развития экономики региона - строительство рыбоперерабатывающего комплекса «Островной» в селе Малокурильское на острове Шикотан (2024 г.) и комплекса по организации выпуска высококачественной рыбной продукции на острове Шикотан (2022 г.).

Отдаленные перспективы

В части нацпрограммы, посвященной перспективам развития до 2035 г., перечислены отраслевые промышленные кластеры, которые будут в приоритетном порядке получать необходимую государственную поддержку на условиях соблюдения требований природоохранного законодательства. Это, в частности, рыбопромышленный, судостроительный и портово-логистический кластеры.

Предполагается, что в Приморском и Камчатском краях, а также на Курильских островах построят рыбоперерабатывающие кластеры, которые обеспечат глубокую переработку не менее 65% добываемых в Дальневосточном бассейне водных биоресурсов. Реализацию отдельных видов рыбной продукции на внутренний рынок и экспорт планируется осуществлять без посредников через специализированную рыбную биржу.

Промысел в ИЭЗ России предполагается вести только на судах отечественного производства. Планируется, что на Дальнем Востоке будут созданы новые и модернизированы действующие судостроительные мощности для обновления крупно-, средне- и малотоннажного рыбацкого флота.

Fishnews

Эта страна может обрушить мировой рынок нефти

Ливия возобновила экспорт нефти, заблокированный зимой армией Халифы Хафтара. Пока в Триполи подсчитывают, как быстро за счет продажи черного золота восстановится экономика, в ОПЕК бьют тревогу. Неограниченные поставки могут обрушить цены, которые и так далеки от стабильных. Повлияет ли возрождение ливийского нефтедобывающего сектора на ситуацию в стране и мире, разбиралось РИА Новости.

Нефтяной локдаун

Гражданская война в Ливии, помимо политических и социально-экономических причин, всегда имела и энергетическую подоплеку. После падения режима Муаммара Каддафи враждующие группировки пытались установить контроль над месторождениями нефти. Экспорт черного золота традиционно был главным источником доходов бюджета, и ключи от "трубы" автоматически гарантировали место во власти. Ливийская национальная армия (ЛНА) генерала Халифы Хафтара стала значимой политической силой после захвата восточных провинций, где сосредоточены основные залежи нефти, НПЗ и морские порты, откуда энергоресурсы отгружают в Европу.

До войны в Ливии добывали до 1,6 миллиона баррелей в день. Сейчас — не больше 0,1 миллиона. Но и этого достаточно, чтобы поддерживать бюджет.

Правительство национального согласия (ПНС), заседающее в Триполи и признанное международным сообществом, не раз призывало международный бизнес отказаться от контактов с ЛНА. Против генерала Хафтара ввели санкции, запрещавшие иметь с ним дело. Но это не остановило иностранные нефтегазовые компании.

Французская Total и итальянская ENI работали в Ливии даже в период ожесточенных боев между силами запада и востока. Не прекращала деятельность и ливийская Национальная нефтегазовая корпорация. Причем санкционный режим никто не нарушал. Придумали специальный механизм: все сделки заключали от лица ПНС, а Хафтара просили открыть "трубу" для прокачки нефти с востока. За это ЛНА получала солидную часть выручки.

До конца прошлого года это устраивало и запад, и восток. Но в январе Халифа Хафтар назвал такое распределение доходов несправедливым и перекрыл морские порты. Поток энергоресурсов в Европу прервался, прекратились и вливания в бюджет. В стране начались антиправительственные протесты. Люди требуют прекратить войну и приступить к восстановлению страны.

Настороженность ОПЕК

Летом ПНС объявило о приостановке военных операций против армии Хафтара, потребовав взамен разблокировать города Сирт и Эль-Джуфру, чтобы возобновить экспорт нефти в Европу. ЛНА не стала это комментировать. Однако заседающая на востоке Палата представителей инициативу поддержала.

Вскоре молчание прервал и Хафтар, выразив готовность к переговорам с вице-премьером ПНС Ахмедом Майтигом. Стороны пришли к компромиссу: генерал пообещал обеспечить прокачку сырья, представитель правительства в Триполи согласился на более "справедливое распределение доходов от реализации энергоресурсов".

Возобновление добычи подтвердила и Национальная нефтяная корпорация. Ограничения сохраняются на месторождениях, где есть угрозы безопасности, уточнили в компании. По-прежнему закрыт Эль-Шарара — крупнейшее месторождение в Ливии. При Каддафи тут ежедневно добывали до трехсот тысяч баррелей.

"Нефтедобыча началась в Сирте и Бенгази на месторождениях Залтен, ар-Ракуда, Эль-Лехиб. Для экспорта энергоресурсов открылся и морской порт Марса-эль-Брега. На днях возобновится работа Arabian Gulf Oil Co. в порту Тобрука", — говорится в заявлении корпорации.

Рынки восприняли эти новости с опаской. Страны ОПЕК+ несколько лет сокращают добычу, чтобы стабилизировать цены. Возвращение Ливии добавит рынку около миллиона баррелей в сутки. Это сопоставимо с 1,1 процента мирового спроса и весьма ощутимо для котировок.

Сомнительная сделка

Однако договоренности Хафтара и Майтига раскритиковали власти и востока, и запада. Опальный генерал, в свою очередь, заявил, что вступил в переговоры из-за обещаний США сдвинуть ситуацию с мертвой точки. Предыдущие инициативы ПНС он считает недействительными. Хафтар имел в виду предложения бывшего главы западного правительства Фаеза Сарраджа заморозить все доходы от нефти на специальном счете. Предполагалось использовать их после проведения весной президентских и парламентских выборов.

Скептически к нефтяным договоренностям по Ливии относится и эксперт Российского совета по международным делам Григорий Лукьянов. Он сомневается, что Хафтар и Майтинг уполномочены заключать такого рода сделки.

"Майтинг не проинформировал об этом политические элиты северо-запада Ливии. Там отказались признавать легитимность нефтяных соглашений. Политики в Тобруке выступили с аналогичными претензиями. Они заявили, что ЛНА — это военные, а не политический институт. Заключать сделки от лица правительства армия не может. Такой документ мог бы подписать Агила Салех — глава Палаты представителей. Он остается едва ли не единственным политическим тяжеловесом на востоке Ливии", — разъяснил РИА Новости Лукьянов.

Если ливийская нефть все же пойдет на экспорт, это ослабит социально-экономическую напряженность в обществе, уверен политолог.

"Простые ливийцы устали и хотят перемен. Если в казну потекут доходы от нефти и власти не пустят их на военные нужды, люди смогут немного выдохнуть. Их элементарные потребности будут удовлетворены. Любая сила, которая обеспечит возврат ливийской нефти и приток денег, выиграет и борьбу за власть", — рассуждает эксперт.

Нефть для жизни

Ливийский политолог Мустафа Фетоури полагает, что нефть становится главным политическим инструментом. Стартовавшие переговоры по урегулированию конфликта повышают ставки. Воспользоваться выгодами от возобновления экспорта попытаются все ливийские группировки, уверен он.

"В Ливии вот-вот перезапустят политический процесс. Уйдут многие весомые фигуры, но добровольно покинут посты немногие. Это обостряет политическую борьбу, и риски растут. Каждый игрок пытается приписать себе успех от возобновления поставок нефти. Но реальных улучшений в жизни ливийцев пока мало", — рассказывает РИА Новости Фетоури.

Получить политические дивиденды от нефти будет непросто. Эксперт уверен, что война дискредитировала большинство общественных деятелей и чиновников. Все годы гражданского противостояния социально-экономическими вопросами почти не занимались. И сейчас ливийцы с недоверием относятся ко всем, кто обещает быстрые перемены.

Новак оценил отношения России и Белоруссии

Отношения России и Белоруссии развиваются конструктивно, обсуждаются поставки энергоресурсов на 2021 год и среднесрочную перспективу, сообщил министр энергетики России Александр Новак.

"Конечно, для нас это очень важная страна с точки зрения взаимодействия, и сегодня наши отношения очень конструктивны, мы в постоянном контакте находимся с моим коллегой, с министром, обсуждаем вопросы поставок энергетических ресурсов на 2021 год и на среднесрочную перспективу, а также мы сегодня активно ведем диалог, касающийся создания единых энергетических рынков и в области нефти, газа, а также электроэнергии", - сказал Новак в интервью "России 24".

Глава Минэнерго РФ отметил, что страны являются стратегическими партнерами в области энергетики: Белоруссия покупает ежегодно порядка 20 кубометров газа и 18 миллионов тонн нефти, также через эту страну проходят большие объемы и газа и нефти в Европу - это порядка 40 миллиардов кубометров газа и 40 миллионов тонн нефти.

РФ также надеется на скорое достижение договоренностей о переброске нефтепродуктовых экспортных потоков Белоруссии из портов Литвы в российские, заявил Новак.

"Такая работа ведется. Как известно, у нас в нашем Северо-Западном кластере есть свободные мощности портов Приморск, Санкт-Петербург, Усть-Луга, и, если будут коммерческие договоренности достигнуты взаимовыгодные, о перенаправлении соответствующих потоков, то это, конечно, будет взаимно выгодно и нашим партнерам, и для наших экономических операторов. В настоящее время идет соответствующая проработка экономических условий", - заявил глава российского Минэнерго.

"Объемы могут составить от 4 до 6 миллионов тонн нефтепродуктов... Мы надеемся, что в ближайшее время такие договоренности будут достигнуты", - добавил он.

В начале сентября Новак заявлял журналистам, что Россия и Белоруссия до конца месяца проработают взаимовыгодные условия переброски белорусских нефтепотоков из портов Литвы в российские, свободные мощности у РФ для этого есть, а объем переброски оценивается в 3-4 миллиона тонн.

Еще раньше в сентябре переброска нефтяных потоков из портов Литвы на российские порты, в частности Усть-Лугу, обсуждалась на переговорах премьеров России и Белоруссии Михаила Мишустина и Романа Головченко.

Расширенное заседание президиума Государственного совета

Президент провёл в режиме видеоконференции расширенное заседание президиума Государственного совета по вопросам реализации в регионах России Указа о национальных целях развития страны до 2030 года.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый вечер!

Сегодня мы проводим расширенное заседание президиума Госсовета с участием глав субъектов Федерации, членов Правительства, руководителей рабочих групп Госсовета.

И вначале хочу поздравить вас с юбилейной датой: 1 сентября исполнилось 20 лет Государственному совету России в его современном виде.

Напомню, этот орган был учреждён по предложению парламентариев и глав субъектов Российской Федерации и с тех пор играет важную, я бы сказал даже, стратегическую роль в системе государственной власти, в подготовке законодательных инициатив, а также практических мер, которые реализуются, что называется, на земле, в регионах и даже муниципалитетах России.

Хотел бы в этой связи сразу подчеркнуть: в такой большой, сложной, многоликой и многонациональной стране, как Россия, принимать стратегические решения без опоры на мнение регионов, без глубокого понимания их специфики, без обратной реакции невозможно. И здесь замечу, что региональный аспект развития исторически был присущ нашей государственности.

Так, даже в Российской империи в своё время, что называется, в унитарной по своему характеру стране применялись весьма гибкие, нешаблонные управленческие подходы в отношении разных административных территорий, национальных территорий и так далее, что позволяло учитывать их особенности, их специфику. Тем более мы обязаны следовать этим принципам в рамках федеративного государства. И роль Государственного совета здесь, повторю, очень велика.

В текущем, юбилейном году Государственный совет обрёл новый статус, который закреплён в главном, в Основном законе страны – Конституции Российской Федерации.

Уверен, это решение позитивно скажется на деятельности всех уровней власти, придаст им дополнительный импульс как в решении текущих задач, так и в реализации наших перспективных планов.

Сегодня мы вместе, с участием регионов обсудим вопрос, который во многом определяет развитие России и определит развитие России на годы вперёд, задаёт темп и качество совместной работы государства, бизнеса, общественных организаций, работы, направленной на улучшение жизни граждан нашей страны.

Речь пойдёт о национальных целях, о дополнительной настройке главных инструментов их достижения, национальных проектов с учётом высокой динамики изменений и в стране, и в мире, новых запросов наших граждан и накопленного опыта последних лет, объективных тенденций в экономике и социальной сфере. В том числе имею в виду те вызовы, с которыми столкнулась Россия да и вся наша цивилизация в период эпидемии коронавируса.

Вновь хотел бы подчеркнуть: борьба с эпидемией ещё далеко не закончена, она продолжается. Расслабляться, терять бдительность ни в коем случае нельзя.

И сейчас я ещё раз хотел бы обратиться ко всем нашим гражданам: риски, дорогие друзья, сохраняются. Хочу попросить вас помнить об этом и проявлять максимальную ответственность и за себя, и за тех, кто рядом с вами. Прошу вас соблюдать все рекомендации врачей и специалистов – это нужно для безопасности, для защиты вашего здоровья.

Сегодня мы знаем об этой опасной болезни гораздо больше, чем ещё несколько месяцев тому назад. Знаем, как действовать, как строить профилактическую работу. Но сейчас именно от каждого зависит результат наших общих усилий по борьбе с распространением инфекции, чтобы не пришлось вновь, как весной, прибегать – я уже говорил об этом совсем недавно – к весьма чувствительной для экономики и обременительной для людей масштабной практике ограничений.

И конечно, несмотря на все текущие сложности, нам необходимо смотреть вперёд, задавать долгосрочные ориентиры во всех сферах, которые определяют жизнь, благополучие человека, его семьи, добиваться большей эффективности и результативности по каждому направлению нашей работы, чтобы не просто достигались формальные показатели, а чтобы жизнь людей становилась лучше. Об этом я тоже неоднократно уже говорил.

Мы подробно обсуждали эту тему в июле на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам. По его итогам был подписан, как вы знаете, Указ Президента, в котором зафиксированы приоритеты развития нашей страны на ближайшие 10 лет. Таким образом, расширен и горизонт планирования до 2030 года.

Сразу отмечу: все наши национальные цели остаются неизменными, несмотря ни на какие трудности сегодняшнего дня. Таких ключевых направлений, напомню, у нас пять: это сбережение здоровья и благополучия людей, создание комфортной и безопасной среды для жизни, укрепление экономики и открытие новых возможностей для самореализации граждан, а также широкое, повсеместное внедрение цифровых технологий.

Правительству при участии Госсовета было поручено до конца октября скорректировать национальные проекты, уточнить их показатели. Понятно, в связи с чем возникла такая необходимость корректировки – с учётом тех сложностей текущего момента, о которых я только что упомянул. Необходимо также выстроить обновлённую систему контроля и совместной, скоординированной работы по национальным проектам.

Чтобы не терять время, я уже тоже упоминал об этом, уже сейчас и с самого начала будущего года вести активную работу, регионы должны знать, какие конкретные задачи стоят перед ними, как будет вестись мониторинг выполнения этих задач, какие мероприятия и в каком объёме будут профинансированы.

К сожалению, пока ещё не все цифры и параметры доведены до региональных управленческих команд. Прошу Правительство сделать это в самые сжатые сроки.

В целом за прошедшие месяцы уже проведена большая работа, это правда. Многие предложения регионов по корректировке национальных проектов учтены Правительством.

Однако темы для обсуждения, спорные вопросы ещё остаются, их немало. Рассчитываю, что наша сегодняшняя дискуссия будет носить максимально предметный характер, когда все проблемные моменты, риски достижения национальных целей обозначаются открыто, без прикрас и сглаживания каких–либо углов.

Только в этом случае, уважаемые коллеги, мы сможем выйти на конкретные, эффективные решения, чётко расставить акценты, чтобы уже сейчас, повторю, в достаточно сложной обстановке задать тем не менее высокий темп нашей совместной работы. Уже в 2021 году по каждой из национальных целей должен быть обеспечен качественный, ощутимый результат.

При этом сразу хочу подчеркнуть: не следует откладывать решение сложных, системных проблемных вопросов на потом: сейчас что–то такое попроще сделаем, а потом… Чтобы не было так, как в народе говорят: потом суп с котом. Чтобы работа шла. Повторяю ещё раз: не откладывать на потом то, что должны сделать сегодня. И нельзя уводить эти задачи за границу 2024 года. Не надо пытаться облегчать себе жизнь, снижать требования к работе, запланировав на ближайшие годы, что называется, простые, необременительные задачи. Мы тогда и сложных не решим потом.

Перед тем как начнём обсуждение, хотел бы особо подчеркнуть следующее.

Уже не раз говорил, что основные мероприятия национальных проектов приходятся на регионы. Именно здесь, в городах, в посёлках нашей страны, необходимо добиться реальных, позитивных изменений. Поэтому инициатива, приоритет, веское слово в дополнительной настройке нацпроектов должны принадлежать субъектам Федерации, которые видят ситуацию на местах, имеют почти уже двухлетний опыт исполнения национальных проектов. Соответственно, могут уточнить, детализировать задачи, которые стоят перед нашей страной в целом, а также уточнить инструменты их реализации, могут предложить свои, новые подходы к тем решениям, которые оказались неэффективными, к сожалению, а значит, требуют корректировки и даже пересмотра.

Именно такие, содержательные предложения рассчитываю услышать сегодня от руководителей рабочих групп Госсовета.

Крайне важно знать, где, на каких направлениях нужно сосредоточиться в первую очередь. В том числе у регионов должна быть возможность маневрировать средствами и, конечно, чёткое понимание того, как будет в целом выстраиваться финансовое, бюджетное взаимодействие субъектов Федерации и центра в 2021–м и в последующие годы.

Напомню: успешное достижение национальных целей, повышение качества жизни людей – это ключевой ориентир, ключевое звено оценки эффективности как федерального Правительства, так и региональных управленческих структур. Поэтому прошу всех действовать слаженно, конструктивно, единой командой. Это требование в том числе касается и территориальных подразделений федеральных ведомств.

В качестве примера приведу такое важное, комплексное направление работы, как жилищное строительство.

Ориентир здесь задан, нам нужно выйти на уровень, когда ежегодно – это сложный ориентир, я это прекрасно понимаю, отдаю себе в этом отчёт, – тем не менее нужно стремиться к тому, чтобы ежегодно не менее пяти миллионов российских семей улучшали свои жилищные условия, чтобы они переезжали в новые, более комфортные и просторные дома и квартиры. И для этого нам необходимо нарастить объёмы строительства жилья до 120 миллионов квадратных метров в год. Вы об этом, уважаемые коллеги, хорошо знаете, мы много раз уже об этом говорили. Напомню, в прошлом году было сдано около 80 миллионов квадратных метров.

В текущих непростых условиях мы тем не менее целевым образом, поддержали строительную отрасль, которая, безусловно, является одной из ключевых для экономики в целом. По прогнозам экспертов, объём выдачи ипотечных кредитов в текущем году превысит показатели прошлого года. То есть наши меры поддержки спроса в целом – хочу это подчеркнуть, в целом – работают, они дают необходимый эффект.

Естественно, для долгосрочной устойчивости рынка жилья должно также расти и предложение. То есть нам нужно просто больше строить, чтобы и выбор был, и баланс цен на жильё соблюдался, чтобы здесь не было необоснованных скачков.

Наращивание жилищного строительства – это задача для всех уровней власти, для всех управленческих звеньев и в первую очередь регионов и муниципалитетов, от которых зависит инфраструктурная подготовка участков для строительства и, конечно, благоустройство территорий вокруг новых жилых домов, создание комфортных условий для жизни людей.

Ещё раз напомню главам регионов об их персональной ответственности за увеличение объёмов ввода современного качественного жилья. Необходимо вовлекать в строительство новые земельные участки, развивать инфраструктуру. Здесь нужна плотная совместная работа регионов, федеральных органов власти, институтов развития и инфраструктурных компаний.

Надо также шире привлекать внебюджетное финансирование для создания инженерной, транспортной, социальной инфраструктуры: дорог и вокзалов, сетей и подстанций, детских садов и школ и так далее.

Мы не раз затрагивали вопрос использования инфраструктурных облигаций. Их механизм уже отработан Правительством, отдельными нашими компаниями, пилотные проекты отобраны. Нужно, не затягивая, их запускать, а также подумать о расширении географии этой программы.

И ещё одна близкая и понятная людям тема. Завершается сезон летних отпусков, который в текущем году из–за эпидемии стартовал чуть позднее, где–то в июле. Несмотря на это, наши традиционные направления – черноморское побережье Крыма и Краснодарского края – вновь приняли миллионы туристов. В этом году особое внимание уделили внутреннему туризму в силу известных объективных обстоятельств. И, кстати говоря, не было бы счастья, да несчастье помогло: нам удалось «толкнуть» внутренний туризм значительным образом.

В рамках Госсовета хотел бы поднять вопрос сегодня, уважаемые коллеги, для решения которого необходимо сотрудничество регионов, федеральных ведомств и ведущих инфраструктурных компаний, как я уже сказал.

Сегодня только из Москвы дорога поездом или на личном автомобиле до сочинского или ялтинского побережья занимает около суток или более. Что уже говорить о тех наших людях, которым приходится ехать с севера страны или с Урала, там гораздо больше времени требуется! Или доехать от Керченского пролива до Сочи по серпантину – попробуй с детьми там прокатись на машине. Всё это можно и нужно сократить по времени, причём при полном соблюдении требований по безопасности и качеству сообщения. И надо это сделать.

Напомню, мы уже реализуем такие планы в отношении грузовых транспортных коридоров, в развитии железнодорожных подходов к морским портам юга страны. Параллельно, не откладывая, нужно сделать всё, чтобы автомобильное и железнодорожное сообщение для пассажиров, туристов на южном направлении стало удобнее и быстрее. Я уже говорил об этом, говорил уже не один раз, я прошу посмотреть на это с практической точки зрения.

Прошу Правительство проработать вопрос реконструкции автомобильных трасс и железных дорог, которые ведут к черноморскому побережью России, и с учётом этого скорректировать планы дорожного строительства и развитие транспортной инфраструктуры.

В заключение подчеркну: все направления работы, о которых мы сегодня будем говорить, напрямую определяют качество жизни наших людей, отражают современные требования жителей мегаполисов, небольших городов, посёлков и наших сёл, и мы будем держать эти темы, безусловно, на постоянном контроле.

Давайте перейдём к практическому обсуждению.

Слово Сергею Семёновичу Собянину. Пожалуйста, Сергей Семёнович.

С.Собянин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, указы, подписанные Вами, определяющие цели национальных проектов, по сути дела, во многом определяют жизнь нашей страны, жизнь регионов, благополучие граждан на ближайшее десятилетие, являются, конечно, для нас ключевыми документами, с одной стороны.

С другой стороны, это сложнейший механизм, в который включены все подразделения власти, все структуры власти, огромное количество людей, финансовый механизм, ресурсы, и выстроить этот механизм так, чтобы он слаженно работал, конечно, это очень непростая задача. И я хотел выразить от лица коллег благодарность, Владимир Владимирович, что Вы на ранней стадии включили рабочие группы в эту работу, проводите расширенный президиум Государственного совета, это очень важно. Мы должны не только критиковать какие–то действия Правительства или каким–то образом реагировать, мы должны внутри находиться при разработке этих проектов, тогда мы получим качественный результат и качественные документы.

На сегодняшний день мы совместно с Правительством определили структуру оценок, что, конечно, очень важно для понимания, как мы двигаемся, с какой скоростью, и понимать собственную ответственность за реализацию тех или иных проектов, договорились, что эта система будет состоять из четырёх разделов.

Первый – это верхнеуровневые показатели, определяющие достижение национальных целей, которые определены в Вашем указе.

Следующий раздел – цели, общественно значимые показатели. По сути дела, в них разворачивается структура верхнего уровня национальных целей, чтобы людям было понятно, над чем мы работаем, чтобы они видели себя, свои проблемы, когда мы реализуем проекты, и могли дать нам оценку о том, насколько эти цели и задачи актуальны и как мы двигаемся быстро по их достижению.

Важнейший раздел – это показатели деятельности высших должностных лиц субъектов Российской Федерации. Мы принимаем за базу уже выверенные показатели, по которым мы работали, но, конечно, их надо обновить с учётом новых указов.

Очень важно, чтобы в оценке высших должностных лиц был сохранён показатель, причём он по весу значительно больше других, – это удовлетворенность населения деятельностью губернаторов, потому что всё, что мы делаем, конечно, важно для экономики, для страны, но в первую очередь мы это делаем для людей, для населения, и их оценка, конечно, чрезвычайно важна в конечном итоге.

Важнейшими показателями являются контрольные точки, которые являются реальным механизмом постоянного, действующего мониторинга того, что происходит в каждом конкретном регионе по каждому конкретному проекту. Это, конечно, важное направление, но тем не менее, на наш взгляд, необходимо максимально оптимизировать эти показатели, чтобы они тоже не были бескрайними, чтобы, наоборот, давали возможность сосредоточиться на главных направлениях деятельности по выполнению указов.

Очень, конечно, важна система декомпозиции, то есть разбивки по регионам показателей, чтобы каждый регион чётко знал, за что он отвечает, какие цели поставлены перед ним. Мы договорились с Правительством, что с самого начала руководители рабочих групп будут включены в эту деятельность вместе с Правительством и кураторами проектов. В дальнейшем, конечно, будут включены и губернаторы, чтобы понять, насколько эти задачи выполнимы, примерить на себя и дать соответствующую реакцию. Все эти вопросы были проговорены с Правительством и сегодня на селекторе с Председателем Правительства.

Должен сказать, Владимир Владимирович, что реализация показателей, реализация проектов начинается в сложный год, когда мы все работаем в условиях пандемии. Поэтому предлагаем, во–первых, точкой отсчёта показателей сделать 2020 год, чтобы это были сопоставимые данные. Это первое.

И второе, Владимир Владимирович: опыт пандемии, конечно, сложный и, мягко говоря, не очень приятный, но тем не менее он дал и свои плюсы. Мы начинаем понимать, что можем делать гораздо больше и в более короткие сроки. Решения, которые когда–то принимались месяцами, а исполнялись годами, сегодня принимаются в течение нескольких дней.

Причём эти решения принимаются в тесной связи с регионами, выверенные решения, которые потом быстро реализуются. И вся система под Вашим руководством, начиная от Правительства, регионами и местным самоуправлением выстроена, как Вы правильно сказали, в единую команду.

И вот этот огромный опыт, который мы приобрели, на наш взгляд, необходимо использовать и для достижения национальных целей. Мы же все понимаем, что вся реализация этих целей будет идти в непростой период, в непростое время. И конечно, нам, может быть, понадобится неординарное решение, чтобы двигаться значительно быстрее. И тогда, конечно, есть уверенность, что мы достигнем поставленных целей.

Должен сказать, что те решения, которые мы приняли как временные на 2020 год в области финансов, Бюджетного кодекса, Налогового кодекса, на наш взгляд, необходимо продлить как минимум ещё на год, на 2021 год. Проекты таких законов вместе с Правительством выработаны, их необходимо вносить в Думу и принимать. То же самое касается и улучшения работы над государственным заказом, 44–го Федерального закона, такие проекты также подготовлены.

Как показала практика борьбы с пандемией, во многом эффективность наших решений, точность решений зависит от информации, от объёма информации и обработки этой информации. Поэтому, конечно, развитие цифровых технологий, информационных технологий является важнейшим и для реализации национальных целей.

Правительство сделало мощный шаг вперёд по развитию информационных федеральных систем, регионы – на уровне своих информационных систем. Мы видим, насколько это эффективно. Поэтому мы предлагаем сделать упор на развитие базовых федеральных систем, таких как налоговая система, Пенсионный фонд, Фонд обязательного медицинского страхования, системная база Росреестра, Министерства внутренних дел, без которых, как мы уже сегодня понимаем, движение вперёд в этом направлении будет сложным. В то же время эти системы являются стержневыми, базовыми для эффективного принятия решений, адресной помощи и поддержки как для бизнеса, так и для населения.

Очень важно, чтобы новые федеральные информационные системы стыковались с региональными системами, дополняли друг друга, не противореча, создавая синергию эффекта, что также важно. Сегодня можно уже говорить по ряду услуг, которые развиты и оказываются в электронном виде – перевод в исключительно электронный вид, и по требованию потребителей можно оказывать в бумажном виде. Это сделает ещё дополнительный толчок для контроля за всеми происходящими процессами и повышением эффективности наших услуг.

Владимир Владимирович, Вы говорили уже про стройку, про строительство жилья, что оно является одним из самых важнейших направлений среди национальных проектов. И мы видим, что в условиях пандемии многие стройки реализовались совершенно в другие сроки: то, что мы строили годами, сегодня строится за несколько месяцев, а то и за несколько недель. Понятно, что в такой чрезвычайщине невозможно жить постоянно, тем не менее очевидно, и Вы приняли целый ряд решений, которые упрощают бюрократические процедуры в этой отрасли.

Тем не менее есть ещё целый ряд вопросов, мы постарались изложить в поручениях, я думаю, рабочая группа по строительству скажет об этом. Единственное добавлю, что одновременно, когда мы снимаем ряд ограничений, порой разрабатываются проекты, нормативные акты, которые вводят дополнительные требования: это и пожарные, санитарные требования, технологические требования, и это мы наблюдали весь период, предшествующий сегодняшнему дню.

Но так как мы находимся в сложных условиях, в том числе и выхода из пандемии, мне кажется, нужно создать своеобразный мораторий на то, чтобы не грузить бизнес и строительство дополнительными требованиями, хотя бы два–три года сделать передышку, осмыслить те или иные нормативные акты, которые в том числе находятся на выходе. Понятно, что без этих изменений мы не обойдёмся, но они должны быть точечными и взвешенными. Иногда решения, которые принимаются, опережают сами стройки. Некоторые объекты не могут быть введены, потому что во время строительства уже поменялись требования к ним. Эти и другие вопросы приводят к тому, что на территории страны десятки тысяч объектов являются долгостроем, они физически построены, но фактически не введены в строй. В большинстве случаев это не потому, что они не достроены, а потому, что требования, которые к ним предъявляются, уже невозможно в настоящее время реализовать, поэтому мы подготовили тоже целый ряд предложений, согласованных с Правительством в этой области.

Росреестром в своё время был сделан целый ряд серьёзных шагов, в том числе по Вашему поручению ускорился процесс регистрации, создана информационная система, активно меняется ситуация, улучшается, тем не менее и там есть резервы. Мы говорили с Правительством на этот предмет, выработали ряд предложений по ускорению и упрощению регистрации объекта, в том числе касающихся выполнения национальных проектов, строительства школ, детских садов. Это тоже очень важно, потому что иногда регистрация затягивается достаточно надолго.

Владимир Владимирович, очень важно при реализации национальных проектов понимать свои собственные полномочия, задачи и налоговую базу, которыми располагают регионы. В своё время по Вашему поручению была создана правительственная комиссия по региональному развитию, по региональной политике, на которой рассматривались все вопросы, которые касаются проектов нормативных актов, которые прямо влияют на доходы субъектов Российской Федерации, на дополнительные расходы их бюджетов, на правила игры в этой сфере. И пока на правительственной комиссии не рассматривались эти вопросы, они не вносились и в Правительство. Понятно, что такая комиссия не является какой–то конечной, тем не менее важно, чтобы все участники процесса и региональные руководители участвовали в обсуждении такого рода нормативных документов. Это обеспечит понимание и более качественное решение.

Владимир Владимирович, Вы сегодня поздравили нас с 20–летием Государственного совета. Принята новая Конституция. В Конституции определены поправки и определён статус Госсовета, разрабатывается федеральный закон о Государственном совете. Мне казалось бы правильным: всё–таки тот опыт, который был наработан Госсоветом, особенно в последнее время, когда Вы проводите по самым ключевым вопросам расширенные президиумы Госсовета, на которых идёт живая дискуссия и живое общение с Правительством, был инкорпорирован в новый закон о Государственном совете, в частности, рассмотрение ключевых вопросов, связанных с региональной политикой, изменением федерального законодательства. Я думаю, что это обеспечило бы нормальное взаимоотношение, взаимодействие всех уровней власти.

Владимир Владимирович, спасибо большое.

Доклад закончен.

Должен Вас заверить, что мы сделаем всё, чтобы те цели, которые были Вами определены, были исполнены.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо Вам, Сергей Семёнович.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 28 сентября 2020 > № 3507329 Владимир Путин

Стратегическая переправа

РЖД построили жизненно важный мост в Мурманской области

Текст: Анастасия Камзолова

Менее четырех месяцев потребовалось "Российским железным дорогам" для того, чтобы возвести современный безопасный мост на месте рухнувшей 2 июня 2020 года переправы через реку Кола. Открытие этого объекта 28 сентября 2020 года означает, что движение по единственной железнодорожной ветке, связывающей Мурманск с другими регионами России, восстановлено в полном объеме.

Уже сегодня можно утверждать, что обрушение переправы не повлекло значительных негативных последствий. Реализация масштабного проекта создания Мурманского транспортного узла (ТПУ) и развитие Мурманска как территории опережающего развития продолжаются по ранее утвержденному графику.

Напомним, согласно планам правительства РФ, объем перевалки через Мурманский торговый порт в перспективе должен вырасти с нынешних 24 млн т в год до 100 млн т к 2030 году. Фактически проект нацелен на значительное увеличение экспорта российских поставщиков сырья через столицу Арктики, как называют Мурманск. Реализация этих планов напрямую зависит от состояния железнодорожного полотна в регионе. Проект создания Мурманского ТПУ предполагает строительство двухпутной железнодорожной ветки. Пока же сообщение осуществляется только по старой однопутной колее.

Именно поэтому остановка движения поездов на участке Кола - Выходной Мурманского региона Октябрьской железной дороги поначалу воспринималась как коллапс, который грозил срывом и текущих поставок, и планов по строительству инфраструктурных объектов. Некоторые эксперты предполагали, что из-за обрушения моста движение поездов в регион могло остановиться как минимум на полгода.

Однако РЖД удалось не допустить такого развития событий. Компания восстановила движение на пострадавшем участке всего за 18 дней. Для этого она запустила грузопоток по обходному пути, оперативно уложив 5,7 км пути на участке от Выходной до блокпоста 9-й км. Первый грузовой поезд прошел по нему уже 19 июня, а 24 июня начали движение пассажирские составы. Уже в июле объемы грузовых перевозок в Мурманск в годовом выражении выросли на 3,3%. Как сообщил заместитель гендиректора РЖД Алексей Шило, компания не только перевозила "весь объем предъявляемых грузов", но и была готова увеличить его. Всего же за июль РЖД перевезли в направлении арктического порта 1,9 млн т грузов, в том числе свыше 930 тысяч т угля, порядка 630 тысяч т руды и около 300 тысяч т удобрений.

Ударные темпы, которыми вели работу железнодорожники, позволили сделать оптимистические прогнозы на будущее. Так, в конце июня губернатор Мурманской области Андрей Чибис, отчитываясь о результатах деятельности областного правительства в 2019 году, заявил, что первые поезда по строящемуся ТПУ должны прийти в регион уже в 2021 году.

Параллельно с восстановлением движения на пострадавшем участке и работами по созданию в Мурманске современного транспортно-логистического узла РЖД все лето 2020 года практически в круглосуточном режиме вели работы по возведению нового моста на месте обрушившегося.

На 1-м этапе перевозчик провел детальную экспертизу для выяснения причин обрушения. Согласно техническому заключению специально созданной комиссии РЖД, мост потерял устойчивость из-за сильного крена во время паводка. При нем "уровень воды достиг критических отметок, и скорость течения в два раза превысила расчетные гидрологические характеристики реки Северная Кола, что привело к значительному изменению профиля дна русла реки и подмыву оснований фундаментов промежуточных опор NN 1 и 2". При этом было установлено, что еще 30 мая 2020 года верхнее строение пути, пролетные строения, подферменные блоки, опоры и струенаправляющие дамбы на железнодорожном мосту на 1436 км перегона Выходной - Кола находились в исправном состоянии, а периодичность его осмотров и обследований не нарушалась.

Таким образом, специалисты РЖД установили, что основной причиной обрушения стал критический уровень подъема воды в реке Кола, а не ветхость строения. Хоть мост и был возведен в 30-х годах прошлого века, в 2014 году он прошел реконструкцию. Соответственно, при строительстве новой переправы перед железнодорожниками встала важнейшая задача - надо было учесть мнение экспертов для того, чтобы в будущем мост смог бы выдерживать подобные природные катаклизмы.

Поэтому опорные части переправы, открытие которой было назначено на 28 сентября 2020 года, теперь находятся ближе к берегам, а не в самом русле реки. Новый мост представляет собой морозостойкую и водонепроницаемую металлическую трехпролетную конструкцию с повышенной пропускной способностью. По мнению экспертов, срок службы новой переправы через Колу составит не мене 100 лет. На протяжении всего этого времени мост, без сомнения, будет оставаться одним из важнейших инфраструктурных элементов формирующегося Мурманского ТПУ.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 28 сентября 2020 > № 3506892

Без рубля бюджетных средств

Таманский грузовой порт заслуженно награждают высокими баллами за уникальные технологии погрузки угля

Текст: Николай Голованов

Нацпроект "Экология" постоянно находится в фокусе внимания правительства. Под этим углом и надо рассматривать поездку правительственной делегации на Таманский полуостров, где высокие гости инспектировали уникальный во многих отношениях грузовой порт.

В середине недели, 23 сентября, Таманский терминал навалочных грузов (ТТНГ) стал точкой притяжения сразу для нескольких крупных федеральных чиновников. Вице-премьер Виктория Абрамченко, спецпредставитель президента Сергей Иванов, помощник президента Игорь Левитин и глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин прибыли в Краснодарский край, чтобы осмотреть инфраструктурные объекты, которые развивает группа компаний "ОТЭКО".

Гендиректор ГК Мишель Литвак рассказал и показал столичной делегации, как в Таманском порту обеспечивается экологическая безопасность. Перевалка угля всегда считалась одним из самых грязных производственных процессов, но

ТТНГ добился невероятного: сделал ее максимально безопасной для окружающей среды.

Во-первых, большое значение имеет географическое расположение складов комплекса. Группа "ОТЭКО" вынесла их подальше от берега - море и прибрежные населенные пункты не будут подвергаться воздействию угольной пыли. Ранее правительственные чиновники имели возможность понаблюдать за экологически вредной рейдовой перевалкой полезного ископаемого, и контраст с применяемыми здесь технологиями их впечатлил. "Запрет на открытую, рейдовую перевалку вскоре будет введен, минтранс уже подготовил соответствующий законопроект, через месяц мы ждем его в правительстве", - сообщила Виктория Абрамченко.

Однако выигрышная локация - не единственный способ обеспечить экологичность работы с углем в Таманском порту. Как особо отметил Мишель Литвак, вокруг складов установлены специальные высотой до 25 метров экраны. С их помощью достигается значительное снижение скорости ветра, поднимающего пыль в зоне хранения горной породы. Также для борьбы с пылью используются водяные, воздушные и вакуумные системы. Причем они предусмотрены практически на всех этапах перемещения угля по комплексу. Кроме того, на складах присутствуют и пассивные средства пылеудаления: кожухи, перегородки и пр.

Высокие гости по достоинству оценили работу ОТЭКО по сохранению природы. Как акцентировала Виктория Абрамченко, "в городах, где занимаются перевалкой таких грузов, как уголь, нужно иметь возможность открыть форточку. Здесь можно". По ее мнению, такие экологические мощности "должны появиться во всех портах, которые занимаются перевалкой угля".

Со своей стороны, спецпредставитель президента Сергей Иванов не стал скрывать, что он впечатлен увиденным: "Как видите, маска и белая рубашка остались белыми". При этом он отметил, что в других портах, к большому сожалению, поступают справедливые жалобы населения на угольную пыль.

Мишель Литвак с полным основанием назвал ТТНГ "самым экологичным среди других терминалов". При этом гендиректор ОТЭКО констатировал, что "большая часть примененных технологических решений вошла в перечень наилучших доступных технологий России".

Но экологичный Таманский порт - лишь часть того, что делает группа компаний на полуострове. Мишель Литвак продемонстрировал участникам делегации проект портово-промышленного кластера. В состав территории включены как терминалы, так и химические производства, сельскохозяйственные предприятия, что тоже способствует чистоте природы вокруг порта, да и жилого района на 15 тысяч человек тоже.

Что интересно, всю инфраструктуру ОТЭКО создает на собственные деньги. И это также было отмечено высокими чиновниками. "Без рубля федерального, вообще какого-либо бюджетного финансирования создан современнейший порт", - подчеркнула Виктория Абрамченко.

У представителей федеральных властей нашлось время не только для осмотра объектов, но и для обсуждения важных аспектов государственной политики поддержки компаний угольной отрасли. Отмечая, что в данный момент угольные предприятия находятся под серьезным давлением из-за неблагоприятной ценовой конъюнктуры, руководитель ОТЭКО отметил, что в то же время этот кризис открывает для угольщиков новые перспективы на экспортном направлении. "Нужна поддержка государством наших производителей. От этого выиграли бы все", - выразил уверенность управленец.

Кстати

Когда Таманский порт принимал московских гостей, из сообщений СМИ стало известно о том, что ФАС намерена инициировать отмену льготных ставок на перевалку угля в тех морских портах, которые не применяют экологичные стандарты при работе с ним. Если такое решение обретет законную силу, у участников отечественной экономики будет больше стимулов активизировать свою природоохранную деятельность, как это и делается сейчас на Тамани.

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» прибыл в порт Санкт-Петербурга

«Это был второй рейс атомохода на Дальний Восток, - сказал капитан атомного контейнеровоза «Севморпуть» Фарид Габбасов. – Погрузка прошла в штатном режиме. В море нам встретился туман, айсберги, судно попало в небольшой шторм. Экипаж, обладая большим опытом, отработал слаженно и без нареканий».

25 сентября атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» доставил из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург замороженную рыбную продукцию. На борту единственного в мире транспортного суда с ядерной энергетической установкой прибыли 206 40-футовых рефрижераторных контейнера с белой, красной рыбой и кальмаром.

Атомный контейнеровоз прибыл в Петропавловск-Камчатский 4 сентября и встал под погрузку. Спустя 4 дня судно выдвинулось в сторону Санкт-Петербурга. Переход из Петропавловска-Камчатского до Санкт-Петербурга занял без малого 17 суток.

«Росатомфлот расширяет географию своей работы и демонстрирует возможности и перспективы транспортировки различных грузов по СМП, - отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. - Успешное выполнение различных задач атомным контейнеровозом «Севморпуть» доказывает готовность Росатомфлота адаптироваться к изменениям и отвечать на актуальный запрос государства».

Рейс был организован в рамках решения задачи по организации нового логистического маршрута по Северному морскому пути (СМП) для доставки морепродуктов с Дальнего Востока в европейскую часть страны.

В ходе рейса прошла экспедиция «Цифровое судно СМТК», организованная ООО «Русатом Карго». Экспедиция позволила собрать необходимые данные для технико-имитационного моделирования маршрута СМТК. В 2019 году Госкорпорацией «Росатом» в целях развития новых направлений бизнеса инициирован проект по развитию логистического сервиса по доставке грузов между Северо-Западной Европой и Восточной Азией через Северный Морской Путь (проект «Северный морской транзитный коридор» (далее – СМТК). Важным элементом развития логистической системы является строительство арктических контейнеровозов.

Экспедиция позволила верифицировать ключевые гипотезы, сформированные рабочей группой, к сервисам, предоставляемым на базе новой модели «цифрового интеллектуального судна», базирующихся преимущественно на анализе больших данных, разработке умных алгоритмов и предиктивной аналитике. Сегодня развитие цифровых технологий приводит к интеллектуализации и роботизации морских перевозок, усиливая в том числе требования к набору базовых и дополнительных сервисов, оказываемых грузоперевозчиком. Новые технологии позволяют повысить скорость движения судна в сложной метеобстановке за счет предсказательной аналитики; рассчитать оптимальную траекторию движения судна при сборе грузовой базы; расширить перечень предоставляемых сервисов за счет «интеллектуализации» судна, становящегося элементом единой транспортной экосистемы.

Для справки:

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» был построен в Керчи на судостроительном заводе «Залив». Был заложен 2 ноября 1984 года и введен в эксплуатацию 31 декабря 1988 года. Основные характеристики контейнеровоза: мощность ядерной энергетической установки - 29 Мвт (40 000 л. с.), длина - 260,23 метра, ширина наибольшая - 32,2 метра, водоизмещение при осадке по ЛГМ - 61880 тонн, дедвейт судна при осадке по ЛГМ - 33980 тонн.

В 2019 году госкорпорацией «Росатом» в целях развития новых направлений бизнеса инициирован проект по созданию логистической системы «Северный морской транзитный коридор» (СМТК), реализуемый ООО «Русатом Карго». Проект нацелен на развитие международного транзита грузов между Северной Европой и Восточной Азией через СМП. Как ожидается, цифровые технологии позволяют повысить скорость движения судов в сложной метеобстановке за счет прогнозной аналитики; рассчитать оптимальную траекторию движения при сборе грузовой базы; расширить перечень предоставляемых сервисов за счет интеллектуализации судна, рассматривая судно как элемент единой транспортной системы. Реализация проекта СМТК призвана не только создать транспортную систему для международного транзита грузов между Северной Европой и Восточной Азией, но и расширить внутрирегиональный товаробмен между субъектами РФ, обеспечивая возможности для их выхода на международные рынки Азии.

Минтранс направил в Правительство РФ отчет о деятельности ГК «Автодор» за 2019 год

По итогам прошлого года сеть скоростных федеральных дорог в России, которые находятся в управлении Государственной компании «Автодор», увеличилась более чем на 200 км за счет ввода в эксплуатацию новых объектов и реконструкции существующих. Эти данные приведены в отчёте.

В рамках федерального проекта «Коммуникации между центрами экономического роста» (КЦЭР) компания в минувшем году полностью ввела в эксплуатацию трассу М-11 «Нева», открыв движение на трех новых участках трассы общей протяженностью более 180 км. Между Москвой и Санкт-Петербургом появилась еще одна федеральная трасса, которая приняла на себя, прежде всего транзитный транспорт. Это является важнейшим шагом к созданию транспортных коридоров «Север – Юг», «Запад – Восток» и «Европа – Западный Китай».

Госкомпания в прошлом году продолжала развивать и существующую сеть дорог. На трассе М-1 «Беларусь» построено три новые транспортные развязки, две реконструировано. Также возведено два новых путепровода. На М-4 «Дон» открыто движение по развязке Сухумийского шоссе, которая позволила минимизировать число заторов на подъездах к Новороссийскому порту. Грузовики морского порта могут теперь без препятствий выезжать на дорогу.

По итогам 2019 года в доверительном управлении Госкомпании находилось пять дорог федерального значения: М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», А-105 «Подъездная дорога от Москвы к аэропорту Домодедово», общей протяженностью 3 411,5 км. При этом протяженность дорог, которые соответствуют нормативным требованиям составила более 83% (2 835,6 км).

Доля внебюджетного финансирования в общем объеме финансирования деятельности по организации строительства и реконструкции автодорог в прошлом году составила 50,3%.

В 2020 году запланирован ввод в платную эксплуатацию четырёх участков автодорог ГК «Автодор» общей протяженностью 214,34 км. По итогам первого полугодия 2020 года сеть дорог Госкомпании выросла на 130,1 км. В рамках пятого пускового комплекса Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) было реконструировано 20,7 км, построено 14,4 км. На трассе М-4 «Дон» в Воронежской области построено 78,3 км новых дорог (обход с. Лосево и г. Павловск с 633 по 715 км), реконструировано 15,7 км. На 1 сентября 2020 года общая протяженность платных участков на автодорогах ГК «Автодор» составила 1 544,17 км (44% от общей протяженности сети автодорог компании).

По итогам 2020 года планируется открыть движение по 272,9 км, отремонтировать 244,2 км дорог, провести капитальный ремонт на 98,4 км сети.

Деятельность Государственной компании направлена в первую очередь на повышение качества, надежности и безопасности перевозок пассажиров и грузов. Это ведет к сокращению времени в пути и транспортных расходов пользователей автодорог, улучшению транспортной доступности регионов Российской Федерации.

ОТЛК ЕРА и Belintertrans-Germany GmbH запустили регулярный мультимодальный сервис по маршруту Алтынколь – Калининград – Гамбург. Транзитное время сервиса — от 12 до 14 дней. Он работает независимо от объемов перевозок на Новом Шелковом пути. В настоящее время отправки поездов по маршруту осуществляются на еженедельной основе. С октября планируется отправлять до двух поездов в сутки направлением на Гамбург. Об этом сообщает пресс-служба компании.

«Запуск сквозного мультимодального сервиса Алтынколь-Калининград-Гамбург открывает новый этап в развитии грузоперевозок по маршруту Китай-Европа. Рынок получает новое, конкурентоспособное как по качеству сервиса, так и по ценовым характеристикам решение для отправлений грузов в евразийском транзите. Пропускные способности данного маршрута создают хороший запас прочности для дальнейшего роста, а централизованная координация логистических процессов будет способствовать эффективному планированию и исполнению заявок на перевозки», — прокомментировал новость генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

ОТЛК ЕРА обеспечивает железнодорожные перевозки со станции Алтынколь до портов Калининградской области. Морскую доставку контейнеров до Гамбурга взяла на себя Belintertrans-Germany GmbH.

Маршрут синхронизирован в рамках единой технологической цепочки, в которой каждое движение грузовых судов будет соответствовать фиксированному графику морской линии и судна, зафрахтованного для определенного объема груза. Координация логистических процессов по всему мультимодальному маршруту и технология «одного окна» обеспечат пользователям наиболее эффективный канал транзита грузов.

В августе было успешно запущено экспериментальное сообщение между Чунцином и Гамбургом/Дуйсбургом, и в настоящее время поезда еженедельно курсируют в этом направлении. Свое согласие на отправку груза по новому мультимодальному маршруту уже подтвердили компании ITLG для грузов из Сианя, CDIRS для грузов из Чэнду, а также крупнейшая экспедиторская компания DHL.

«Мы счастливы представить новый сервис мультимодальных перевозок в рамках инициативы «Один пояс, один путь». В связи с постоянно растущим интересом и спросом на перевозки по евразийскому коридору, внедрение новых логистических центров и каналов - необходимая мера для повышения пропускной способности и сокращения времени транзита. Несомненно, сквозной сервис Алтынколь-Калининград-Гамбург повысит эффективность логистических процессов наших клиентов и принесет большую пользу рынку в целом», — прокомментировал новость директор BIT-Germany Артур Баллард.

Титан советской эпохи

к столетию со дня рождения Сергея Фёдоровича Бондарчука

Владимир Винников

В череду своих вековых юбилеев вступило поколение наших соотечественников, рождённых в 20-е годы прошлого века, первые дети советской эпохи. Споры о Великой Октябрьской социалистической революции бесконечны, но ни один из её оппонентов не в состоянии отрицать тот факт, что одним из результатов революции стал небывалый в истории всплеск творческой энергии, как было принято говорить, широких народных масс. Причём эта творческая энергия проявлялась во всех сферах жизни: от обычного труда до свершений в масштабах всей человеческой цивилизации, наподобие Победы 1945 года, космического прорыва или мирного использования атомной энергии.

Конечно, можно предположить, что: а) никакой причинно-следственной связи здесь не существовало (как говорили древние римляне, post hoc non est propter hoc, т. е. «после того — не значит вследствие того»); б) всё «просто так совпало», что страна развивалась и побеждала «не благодаря, а вопреки» сталинской системе, из-за внезапного и необъяснимого никакими социальными причинами повышения общего уровня «пассионарности» людей того времени; в) налицо была уникальная природная аномалия либо вообще сверхъестественное, мистическое явление. Но в этом случае аналогичными внесоциальными причинами придётся объяснять, например, и нынешний рывок «красного дракона» КНР, где действующая власть тоже «вышла из сталинской шинели» и переформирует общество на основе социалистической идеологии… Не слишком ли много совпадений?

Вне всякого сомнения, Сергей Фёдорович Бондарчук (25.09.1920—20.10.1994) — одна из ярчайших звёзд в той многотысячной и даже многомиллионной плеяде, на долю которой пришлись и нечеловеческие испытания Великой Отечественной, и послевоенный победный взлёт советского проекта, и — для доживших до начала 1992 года — его катастрофа…

Стоит сказать: «Бондарчук», — и перед нашими глазами пройдёт целая вселенная созданных этим гениальным режиссёром и великим актёром образов, вернее даже — целых образных систем. Да, искусство кино — это, прежде всего, искусство интерпретации, его «вторичность» и его массовость неразрывно связаны между собой (кстати, в данном отношении немое кино, несмотря на титры, куда ближе к изобразительному искусству, а звуковое — всё же к литературе). И только в исключительных случаях мастера киноискусства оказываются способны преодолеть или почти преодолеть собственную вторичность, не теряя или почти не теряя при этом в массовости. Но для этого нужна соответствующая «химия» их работы с такой тончайшей субстанцией, как общественное сознание.

Применительно к Сергею Бондарчуку и его творчеству более чем уместна известная фраза Исаака Ньютона: «Если я и видел дальше других, то лишь потому, что стоял на плечах гигантов…» Гигантами, на плечах которых стоял Бондарчук, были не только его учителя по театру и кино. Мировую славу ему принесла экранизация романа Льва Николаевича Толстого «Война и мир», снятая в 1965-1966 годах. В итоговых 403 минутах этой киноэпопеи сошлось всё: талант и самоотверженность её создателей, величие литературного прототипа, к столетию которого и был запущен данный проект, вся мощь Советской державы, которая предоставила для съёмок практически неограниченные возможности (официальный бюджет в 8 с лишним миллионов рублей, по другим данным — 18 миллионов рублей, судя по всему, составил только часть реальных затрат, которые, по оценке ряда экспертов оцениваются — даже с учётом «бесплатного участия» многих госструктур — не менее чем в 100 млн. долл. в ценах 1967 года) и многое-многое другое…

Причём руководить всей этой гигантской киномашиной, сравнимой с запуском атомной электростанции или космического корабля, доверили достаточно молодому ещё человеку, в активе которого на тот момент значилась, по большому счёту, всего одна законченная режиссёрская работа. Правда, это был действительно гениальный дебют: фильм «Судьба человека» (1959) по рассказу Михаила Шолохова, написанному в 1956 году. Лучший советский фильм 1959 года, удостоенный Большого приза на первом Московском международном кинофестивале, проведенном в том же году.

Позднее Сергей Бондарчук ещё дважды обратится к творчеству Шолохова, создав фильмы «Они сражались за Родину» (1975) и «Тихий Дон» (1992, не завершён режиссёром). Почему именно в такой последовательности, трудно сказать. Скорее всего, здесь важную роль сыграла знаменитая экранизация «Тихого Дона», созданная Сергеем Герасимовым в 1957-1958 гг. Сопоставление «шолоховских» киноработ учителя и ученика (включая «Судьбу человека») — тема не только для отдельной статьи, но и для более фундаментального исследования.

Кажется, никто не обращал особого внимания на то, что в результате Бондарчук создал грандиозную, хотя и неформальную, кинотрилогию, посвящённую изображению и осмыслению трёх величайших войн отечественной истории: Отечественной войны 1812 года (и в целом «наполеоновских» войн начала XIX века), Первой мировой войны (и Гражданской войны в России как неотъемлемой части её), наконец — Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Первой из них — опираясь на гениальную литературную интерпретацию Льва Толстого, второй и третьей — на столь же гениальные, но уже качественно иные интерпретации Михаила Шолохова, который, к тому же, по примеру Гоголя со вторым томом поэмы «Мёртвые души», сжёг большую часть рукописи своего романа «Они сражались за Родину»…

Наверное, здесь необходимо пояснить, что подразумевается под тезисом о «качественно иных интерпретациях».

«Лицом к лицу лица не увидать — большое видится на расстояньи», — писал Сергей Есенин. Отечественная война 1812 года была увидена Львом Толстым на расстоянии примерно полувека от неё и — после того, как сам писатель, тогда — артиллерийский офицер, лично столкнулся с внуками наполеоновских солдат на бастионах Севастополя во время Крымской войны… До сих пор не могу забыть личный «опыт читательского погружения» в этот шедевр мировой прозы: так получилось, что «Войну и мир» мне пришлось прочитать в девятом классе. Это были два дня непрерывного чтения во время выздоровления от тяжёлого бронхита — и в какой-то момент (кажется, в самом начале третьей книги) я внезапно осознал, что не просто читаю текст романа, но при этом ещё и вижу всех его персонажей каким-то внутренним зрением, словно в «параллельной реальности»… Такая «магия» потом случилась только однажды — при первом чтении булгаковского «Мастера и Маргариты», но это уже, как говорится, «совсем другая история»…

Так вот, если Отечественная война 1812 года обрела свою «параллельную реальность», то Первая мировая и гражданская войны в их полном объёме и движении, надо признать, не увидены нашей литературой и поныне. Видимо, расстояния: не только пространственного и временного, но, прежде всего, смыслового, — для этого видения ещё недостаточно. Что уж говорить про Великую Отечественную и Вторую мировую?! Через специфическую, «узкоугольную» оптику своего «Тихого Дона» Шолохов сумел «вытащить» революцию и гражданскую войны (Первая мировая играёт в этом романе роль экспозиции) в одном — правда, «синтетическом»: отчасти военном, отчасти крестьянском, — «казачьем» ракурсе. С учётом условий места и времени это было настоящим подвигом. И не только творческим. Второй такой же подвиг Шолохов совершил после войны, написав рассказ «Судьба человека» и начав роман «Они сражались за Родину». Но, видимо, ощутил уже непреодолимую пропасть между своим замыслом и возможным его воплощением… Что уж говорить о других наших писателях?! Впрочем, не исключаю и даже надеюсь, что литературный шедевр, аналогичный эпопее «Война и мир», но посвящённый событиям Великой Отечественной и Второй мировой, — ещё впереди.

Сергей Фёдорович Бондарчук своим творчеством: сознательно или интуитивно, — связал эти звенья воедино. Сюда можно прибавить и второй фильм кинодилогии «Красные колокола», «Я видел рождение нового мира» (1982), по книге американского писателя Джона Рида «Десять дней, которые потрясли мир», и — пусть в меньшей мере — фильм 1986 года «Борис Годунов» по знаменитой исторической трагедии Пушкина, посвящённой началу Смутного Времени XVII века. Причём в каждой из перечисленных выше кинокартин он отметился не только как режиссёр, но и как актёр, нередко — в главной роли («Судьба человека» — Андрей Соколов, «Война и мир» — Пьер Безухов, «Они сражались за Родину» — Иван Звягинцев, «Борис Годунов» — Борис Годунов, «Тихий Дон» — атаман Пётр Краснов, и даже в «Красных колоколах» сыграл в эпизоде…

Впрочем, ничего удивительного в такой «творческой ненасытности» нет — Бондарчук уже со школы ярко проявлял свой актёрский талант, да и начинал как актёр: сначала — в театре, а с 1948 года — в кино. О его детских и юношеских годах информации немного, и она достаточно противоречива. Дочь Сергея Фёдоровича от второго брака, заслуженная артистка РСФСР Наталья Бондарчук признаёт: «Вся эта информация будто ходит по кругу». Что в реалиях сталинского времени на 90% означало — биографические данные были по какой-то причине и с какой-то целью «отфильтрованы». Та же Наталья Сергеевна говорит, например, о письме Фёдора Петровича Бондарчука, отца Сергея Фёдоровича, своей жене Татьяне Васильевне из Петрограда, где он служил на флоте, в местечко Белозёрка Херсонской губернии по поводу рождения сына. Трудно сказать, как в то время ходили письма — тем более, что как раз с июня по ноябрь 1920 года эти края были ареной сражений Красной Армии с армиями Врангеля. Но если такое письмо всё-таки дошло и сохранилось, то, значит, мать Сергея Фёдоровича рожала в отсутствие мужа…

Точно так же вызывает вопросы информация о том, что отец Сергея Фёдоровича был «двадцатипятитысячником», поскольку переезд семьи Бондарчуков, в которой появилась ещё и дочь Тамара, из Белозёрки, где член ВКП(б) и бывший краснофлотец Фёдор Петрович якобы возглавлял колхоз, в Таганрог, где он стал рабочим кожевенного завода, состоялся в 1927 году, за два года до партийного призыва рабочих-коммунистов для проведения коллективизации и появления самого термина «двадцатипятитысячники»…

Возможно, со временем все эти семейные подробности и тайны будут раскрыты, а возможно — напротив, ещё плотнее завалены ворохом различных пересудов и сплетен, которыми так богата театрально-кинематографическая среда.

Известно, что ещё в школе Сергей, чьи актёрские способности признавали все окружающие, принял решение посвятить себя этой профессии, выступал (видимо, в самодеятельных или полупрофессиональных спектаклях) на сценах драматических театров в Таганроге и в Ейске, куда семья Бондарчуков перебралась в 1937 году.

После окончания школы Сергей Бондарчук вместе с другом-одноклассником поехал «покорять Москву», где они подали документы в приёмную комиссию училища при Театре революции — правда, сдавать экзамены не решились, забрали свои аттестаты и отправились в обратный путь. Но в Ростове-на-Дону будущий создатель киноэпопеи «Война и мир» принял отчаянное решение, сошёл с поезда и направился в местное театральное училище и, хотя вступительные экзамены официально там были завершены, он убедил руководство устроить ему просмотр. И, видимо, что называется, «выложился на полную катушку», после чего получил студенческий билет.

Там и возник его роман с однокурсницей Евгенией Белоусовой, по ряду свидетельств — дочерью высокопоставленного работника прокуратуры. Возможно, этим обстоятельством отчасти и объясняется тот факт, что с началом войны Сергей Бондарчук, уже закончивший обучение, не был сразу призван в армию, но продолжал работать по специальности: сначала в Ростовском драматическом театре, а затем — в грозненском Театре Красной Армии. Известно также, что в этот период в составе концертных групп Бондарчук и Белоусова вместе нередко выезжали на линию фронта, выступая перед личным составом частей Красной Армии. Не исключено, что к одной из таких поездок относится единственный известный эпизод его военной биографии, который кочует из публикации в публикацию со слов его второй жены Инны Макаровой: о фугасном обстреле, во время которого Сергей Бондарчук оказался рядом с собакой, «чьи глаза были полны ужаса».

Летом 1942 года, когда немецкие части рвались на Северный Кавказ, Сергея Бондарчука призвали на действительную военную службу, но, согласно имеющейся информации, был зачислен на линкоре «Севастополь», последнее участие которого (ещё под названием «Парижская коммуна») в боевых действиях на Чёрном море датируется мартом 1942 года, после чего он стоял на ремонте в порту Поти (если не считать осеннего перехода в Батуми и обратно), а затем отметился переходом в Севастополь в декабре 1944 года. Видимо, поэтому о военном периоде в биографии Сергея Фёдоровича известно очень мало, а официальных наград того времени у него лишь две: медали «За оборону Кавказа» (1944) и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». Орденом Отечественной войны II степени, который иногда указывается в перечне боевых наград великого кинорежиссёра, он был награждён к 40-летию Победы 1945 года, вместе со всеми оставшимися на тот момент в живых ветеранами войны.

Есть свидетельства о том, что 9 мая 1945 года Сергей Бондарчук встречал в Таллине (возможно, был направлен туда для приёмки трофейных военных кораблей Германии на Балтийском море), а демобилизовался в 1946 году. И… не доехал до Ростова, где его ждала Евгения Белоусова, к тому времени или беременная, или уже родившая их совместного сына Алексея (в разных источниках указываются разные даты его рождения: 1944 или 1946 год, факт заключения брака между его родителями до или во время войны официально не подтверждён). А поступил вместо этого на актёрский факультет ВГИКа, в мастерскую Сергея Герасимова и Татьяны Макаровой, где сразу же включился в творческий процесс и во время работы над фильмом «Молодая гвардия» женился на Инне Макаровой (1926-2020). Впрочем, о дальнейших перипетиях его личной жизни, порой — весьма бурных, хорошо известно из «перестроечных» советских и позднейших российских массмедиа.

По этому поводу можно сказать лишь одно: не всем же быть героями войны или примерными семьянинами. У кого-то, наверное, есть и другое призвание: например, снимать великолепные кинокартины и/или играть в них. И хорошо, если своё призвание человеку удаётся в жизни реализовать. Сергею Фёдоровичу Бондарчуку, вне всякого сомнения, это удалось. Неизбежная и часто огромная разность потенциалов между личным образом и внутренней сущностью творческого человека чаще всего разряжается внутрь и выжигает его дотла. Но иногда — в данном случае тоже, особенно в том, что касается военной темы, — этот разряд практически не идёт внутрь, а выплёскивается наружу, создавая истинные произведения искусства… Не о том ли написала некогда Анна Ахматова: «Когда б вы знали, из какого сора растут стихи…»?

Так или иначе, с момента этого «второго изменения жизненного маршрута» никаких особых пробелов и загадок в жизни Сергей Фёдоровича: как личной, так и общественной, — больше не наблюдается. В 1948 году на экраны вышло сразу четыре фильма с его участием: «Молодая гвардия», режиссёр Сергей Герасимов, роль Андрея Валько (в фильме и романе Александра Фадеева очень «омоложенного», поскольку его реальному прототипу на момент казни немецкими оккупантами было 56 лет); «Мичурин», режиссёр Александр Довженко, роль селекционера-уральца, в титрах не указан; «Повесть о настоящем человеке», режиссёр Александр Столпер, роль Гвоздева, в титрах не указан; «Путь славы», режиссёры Михаил Швейцер, Борис Бунеев и Анатолий Рыбаков, роль секретаря горкома партии. Роли — далеко не первого плана, но не будем забывать, что это был период, известный в истории отечественной кинематографии как «эпоха малокартинья», в 1948 году было снято всего 15 полнометражных художественных фильмов, так что для начинающего киноактёра Сергея Бондарчука это был грандиозный прорыв! Не удивительно, что вскоре последовала главная роль Героя Советского Союза Сергея Тутаринова в фильме Юлия Райзмана «Кавалер Золотой Звезды» (1950) и, наконец, роль Тараса Шевченко в одноимённой картине Игоря Савченко (1951). Как говорят, и сам фильм, и игра Бондарчука впечатлили «отца народов». Результатом стало награждение Сталинской премией I степени в области художественной кинематографии 1952 года. Интересно, что такую же премию в тот же год получил и фильм «Кавалер Золотой Звезды». И, хотя исполнитель главной роли Сергей Бондарчук в списках награждённых не значился, он получил ещё и «напрямую», минуя все традиционные предшествующие ступени, звание Народного артиста СССР, так что всем стало понятно: молодой актёр сходу вошёл в особый круг сталинских «фаворитов». Известная кинематографическая легенда гласит, что после просмотра фильма «Тарас Шевченко» Иосиф Виссарионович спросил, кто играет главную роль, и на ответ: «Артист Бондарчук», — уточнил: «Народный артист Бондарчук».

Вопрос здесь заключается в том, почему на условное первое место в глазах Сталина выдвинулся образ Тараса Шевченко, а не Сергея Тутаринова? Осмелюсь предположить, что это произошло вследствие целого ряда факторов: и фигур режиссёров (для Савченко, который скоропостижно, в возрасте 44 лет, скончался в 1950 году, это была уже третья «сталинка», а для Райзмана, пережившего в Риге период «борьбы с космополитизмом», — шестая), и, прежде всего, остроты «бандеровского» вопроса на Западной Украине, которую предполагалось снять широким празднованием 300-летия воссоединения Украины с Россией в 1954 году (похоже, что передачу Крыма в состав УССР Н.С.Хрущёву пришлось «компенсировать» упразднением Карело-Финской ССР в 1956 году). Тут украинские корни Бондарчука тоже пришлись как нельзя кстати...

После внезапной кончины Сталина в марте 1953 года кинокарьера Сергея Фёдоровича не то чтобы пошла не спад, но, можно сказать, немного «провисла»: крепких позиций, как у «мэтров» ещё довоенной эпохи, у него не было, а новые веяния в политике и культуре всё больше стремились обходить стороной паруса «последнего сталинского кинофаворита». В период 1953-1958 гг. он сыграл главные роли в фильмах на украинскую тему «Об этом забывать нельзя» (1954) и «Иван Франко» (1956), в экранизациях классических произведений Чехова «Попрыгунья» (1955) и Шекспира «Отелло» (1955), а также в «производственной мелодраме» «Неоконченная повесть» (1956) и в «революционном» фильме «Шли солдаты…» (1958). Несколько особняком стоит крупная характерная роль «пугачёвца» Тихона Прокофьева в дилогии 1953 года Михаила Ромма, посвящённой выдающемуся отечественному флотоводцу конца XVIII—начала XIX века «Адмирал Ушаков» и «Корабли штурмуют бастионы», местом действия которых была и херсонская земля, «малая родина» Сергея Бондарчука.

Но было понятно, что «звёздная» актёрская пора у него уже позади: приходит новое поколение с новыми экранными кумирами, а масштаб творческой личности вырос настолько, что всё труднее умещается в рамки режиссерских требований. На этот же период 1955-1959 гг. приходится и расставание Бондарчука с Инной Макаровой, и новый брак — с Ириной Скобцевой, отношения между ними возникли ещё во время съёмок «Отелло».

Уже упомянутый выше фильм «Судьба человека» 1959 года, в котором Сергей Фёдорович не только сыграл главную роль, но и выступил в качестве режиссёра, удивительным образом соединил его личную боль с болью всей страны. Ведь, как и шолоховский Андрей Соколов, он к тому времени дважды потерял (правда, не на войне и не погибшими) своих жён и детей: сына и дочь… Почти месяц ему, по словам всё той же Инны Макаровой, приходилось ночевать в ванной квартиры своих друзей, актёров Анатолия Чемодурова, однокурсника по ВГИКу, вместе с которым сыграл в шести фильмах, и Клары Румяновой. Но результат оказался таким, что в происходящее на экране нельзя было не поверить: настолько убедительно сыграл Сергей Бондарчук своего героя. Общий тон откликов западной прессы был примерно таким: «Если вы хотите понять, почему русские победили в войне, обязательно посмотрите этот фильм!» А в Советском Союзе «Судьбу человека» признали лучшей кинокартиной 1959 года.

Что немаловажно, этот шедевр был снят режиссёром-дебютантом всего за 74 дня и «в корзину не пошло ни одного кадра». Поскольку картину за первый год проката посмотрело больше 39 миллионов человек, то, помимо художественной значимости, уникальной оказалась и «экономическая эффективность» Бондарчука.

Поэтому, когда в начале 1960-х встал вопрос об экранизации «Войны и мира» (утверждается, что к 150-летию Отечественной войны 1812 года и «в пику» американо-итальянской экранизации 1956 года), Сергея Фёдорович как будущий режиссёр этой картины не встретил в советских «верхах» особой конкуренции, а единственной соперник Иван Александрович Пырьев (1901-1968), руководитель оргкомитета Союза Кинематографистов СССР, шестикратный лауреат Сталинской премии, известный по фильмам «Трактористы» (1939), «Свинарка и пастух» (1941), «Кубанские казаки» (1949) и «Идиот» (1958), снял свою кандидатуру: то ли по авторитетному «мнению сверху», то ли по невозможности совместить экранизацию романа Льва Николаевича Толстого и свою любовь к творчеству Фёдора Михайловича Достоевского.

Работа над киноэпопеей «Война и мир» полностью заняла 1961-1967 годы в жизни Сергея Бондарчука (и даже первую клиническую смерть от перенапряжения в 1965 году, когда первые две серии этой картины «гнали» к открытию IV Московского международного кинофестиваля — у 44-летнего тогда режиссёра не выдержало сердце). Хватало и проблем, и недоброжелателей, и критики. Но «не ошибается только тот, кто ничего не делает», а результат, опять же, получился таким, что «Война и мир» не только стала «визитной карточкой» самого Бондарчука, но и одной из «визитных карточек» отечественного кинематографа во всём мире (пожалуй, наравне с легендарной лентой Сергея Эйзенштейна «Броненосец «Потёмкин»)…

Многие жаловались на «диктаторские замашки» Бондарчука-режиссёра, но без такого «диктата», сравнимого с диктатом главнокомандующего во время войны, кратчайший путь к победе, как правило, невозможен: и чем больше сил и средств оказывается вовлечено в боевые действия, тем важнее их точное взаимодействие между собой. Конечно, и сам полководец должен соответствовать уровню «своей войны». То же самое касается материально-технического обеспечения и кадрового состава его армии (кстати, ни одного актёрского провала, гениальная музыка молодого тогда Вячеслава Овчинникова, блестящая операторская работа)… Так что товарищ Сталин что-то «своё» в «народном артисте Бондарчуке», несомненно, разглядел. Здесь, наверное, можно провести много далеко идущих аналогий, в том числе и политических, но попытаемся всё-таки не выходить чересчур далеко за рамки юбилейной статьи…

«Война и мир», говоря современным языком, представляла собой высокотехнологичный проект мирового уровня — блестяще задуманной и реализованной «кинематографической машины времени», благодаря которой был совершён настоящий полёт в прошлое (и одновременно — «зеркальный» ему полёт в будущее) — сродни космическому полёту Юрия Гагарина. Лев Толстой восхищался в своём романе русским духом в танце Наташи Ростовой, «этой графинечки, воспитанной эмигранткой-француженкой». Советские зрители восхищались воплощённой на экране мудростью, честью, отвагой и красотой своих предков, узнавали в победителях Наполеона: и в дворянах-эксплуататорах, и в угнетённых крестьянах, — победителей Гитлера, примеряя их черты к возможной (после только что полыхнувшего Карибского кризиса) ядерной войне с США и НАТО.

Помимо всего прочего, это был ещё и акт эстетического завершения гражданской войны в России — точно так же, как «сталинская» Конституция 1936 года была юридическим, правовым актом завершения этой войны, а Победа 1945 года — актом этическим, нравственным… Даже такая вроде бы «мелочь», как присутствие в съёмочной группе и в кадре Анны Тимирёвой, было важнейшим держащим элементом всей конструкции. А зрители «западные» восхищались не столько панорамными съёмками и размахом батальных сцен, не столько роскошью одежд и интерьеров, — они интуитивно радовались тому, что «эти русские» наконец-то решили «полететь в собственное прошлое», а значит, перестали представлять опасность для их настоящего… То есть можно снимать «высадку на Луне», создавать и продвигать те образы будущего, которые можно использовать в их интересах, захватить, оккупировать «территорию будущего» и максимально «монетизировать» её…

Запущенного при этом «параллельного», «зеркального» полёта в будущее они в своей оптике увидеть не смогли. Да и не могли, наверное. Впрочем, не факт, что его видел (или хотя бы подозревал о его существовании) сам Сергей Бондарчук — «нам не дано предугадать, чему свидетели мы были». Конечно, «Война и мир» была неповторимой и непревзойдённой вершиной, но жизненный и творческий путь Сергея Фёдоровича на ней не завершился. И «почивать на лаврах» он не собирался. Да и не мог.

Весьма характерный момент: только после мирового триумфа своего Magnum opus он в 1970 году, будучи уже лауреатом всего и вся, от Ленинской премии до «Оскара», получил партийный билет, годом позже стал секретарём Союза Кинематографистов СССР и находился на этом посту в течение 15 лет, вплоть до начала горбачёвской «перестройки», совмещая номенклатурную работу с успешной творческой деятельностью. Чего стоит хотя бы «Степь» 1977 года по классической повести Антона Павловича Чехова?! Не говоря уже про отмеченные выше ленты «Они сражались за Родину», «Красные колокола», «Борис Годунов». А после скандального V съезда кинематографистов СССР, когда к руководству отечественным кино пришли Элем Климов и Ко, решил заняться своим давним замыслом об экранизации «Тихого Дона»…

В 1992 году, когда итальянские продюсеры «по-рыночному» конфисковали отснятые материалы «Тихого Дона», у Бондарчука случился ещё один инфаркт — и снова с состоянием клинической смерти. Следует сказать, что вернуть эти материалы и смонтировать из них семисерийный фильм, вышедший на экраны в 2006 году, удалось благодаря усилиям Ирины Скобцевой и Фёдора Бондарчука…

Впрочем, сам Сергей Фёдорович от этого удара в полной мере уже не оправился, а третий, в октябре 1994 года, стал для него последним. В земной жизни. Поскольку его последующая жизнь, будем надеяться, окажется такой же долгой и богатой событиями, как жизнь великих людей прошлого…

В заключение стоит напомнить известные слова Фридриха Энгельса, сказанные, правда, не про советскую эпоху, которая наступила уже после его смерти, а про эпоху европейского Возрождения: «Это был величайший прогрессивный переворот из всех пережитых до того времени человечеством, эпоха, которая нуждалась в титанах и которая породила титанов…» Сергей Фёдорович Бондарчук был, несомненно, из числа титанов советской эпохи.

Росрыболовство продолжает работу по развитию портовой инфраструктуры

В 2019 и 2020 году Росрыболовством продолжалась работа по повышению эффективности использования портовой инфраструктуры, в частности, гидротехнических сооружений рыбных терминалов морских портов, находящихся в федеральной собственности и в хозяйственном ведении ФГУП «Нацрыбресурс».

К настоящему моменту реконструировано более 11 км причальных сооружений, очищено 226 тысяч кв.м. прилегающего дна. Построено 3 холодильника емкостью 9 тысяч тонн и складские и контейнерные площадки общей площадью 16 тыс. кв. м.

Об этом сообщил в ходе своего выступления на Коллегии руководитель Федерального Агентства по рыболовству Илья Шестаков.

Работы в морских портах Невельска, Холмска, Владивостока, Находки, Махачкалы, Калининграда и Санкт-Петербурга были профинансированы за счет средств частных инвесторов в размере 3 млрд. рублей. Лишь один объект – морской терминал в бухте Моховая Камчатского края был полностью реконструирован за счет государственных средств в объеме 1,5 млрд рублей.

«В ближайшие 3 года запланирована работа по комплексной реконструкции морских портов Мурманска и Магадана», – добавил руководитель Росрыболовства.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства