Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Минтай идет к своему берегу

Чего ждут рыбаки от главной путины 2020 года

Текст: Анна Бондаренко

По прогнозам ученых Тихоокеанского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ТИНРО), минтаевая путина-2020 может стать одной из лучших за последние десять лет - с точки зрения размерного состава уловов и промысловой обстановки. Однако свои коррективы в эти планы способна внести пандемия коронавирусной инфекции, уже повлиявшая на ситуацию в разных сферах экономики.

Как подчеркивает заместитель руководителя ТИНРО Игорь Мельников, ресурсная база дальневосточных морей складывается из нескольких объектов: минтая, тихоокеанских лососей, сельди, скумбрии и сардины иваси. Вместе они дают до 90 процентов уловов, причем значительную часть - именно минтай. Его ученые рекомендуют ежегодно вылавливать до двух миллионов тонн.

- К сегодняшнему дню только в Охотском море добыто 700 тысяч тонн минтая, на 12 процентов больше, чем на такую же дату в 2019-м, - говорит президент Ассоциации добытчиков этой рыбы Алексей Буглак.

До 10 апреля путина продолжится, и у рыбаков есть все шансы увеличить уловы. ОДУ минтая в Охотском море - около 1200 миллиона тонн, ежегодно рыбаки вылавливают 85 процентов этого объема. При этом глава бизнес-объединения обращает внимание на неблагоприятные моменты.

- В начале года мы столкнулись с тем, что в Китае, куда идет большая часть уловов, из-за эпидемии коронавируса на две-три недели было отложено начало рабочего сезона. Затем положение более или менее стабилизировалось, фабрики заработали. Но сейчас я прогнозирую вторую волну ухудшения. В Китае идет основная переработка, затем продукция реэкспортируется в Европу и США, на рынках которых царит неопределенность из-за коронавируса, - объясняет Буглак.

Эксперт считает: рыбакам не стоит бояться, что их продукцию перестанут закупать, правда, спада потребления он не исключает.

Не поддается пессимистическим настроениям и президент другого объединения - Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

- Продукция ввозится, путина продолжается. Это как с крабовым промыслом: потребление в Китае упало, но есть и другие рынки, - объясняет он, не скрывая, впрочем, что дополнительные сложности у рыбаков все-таки возникли.

Одним из них стало требование Роспотребнадзора, чтобы экипажи транспортных и рефрижераторных судов, побывавшие в иностранных портах, по возвращению проходили двухнедельный карантин. Это существенно замедляет работу. Рыбаки предложили менять экипажи: прибывшие из-за границы сходят на берег и отправляются в карантин, а на их место заступают другие. Росрыболовство с таким решением согласилось.

- Надеемся, оно устроит и пограничную службу, - отмечает Георгий Мартынов, добавляя, что это, конечно, ведет к дополнительным расходам, но компании готовы к ним.

Кроме того, коронавирус буквально "ткнул носом" в недостаток холодильной инфраструктуры.

- Когда мы столкнулись с проведением карантинных мероприятий в отношении транспортных, промысловых, рефрижераторных судов, то увидели, что в период пиковых нагрузок, а промысел минтая в Охотском море - пиковая нагрузка, во Владивостоке негде выгрузить продукцию. В порту три склада емкостью 60 тысяч тонн - и все они загружены. В неделю мы ловим восемь тысяч тонн рыбы, и, когда сталкиваемся с нарушением отлаженной логистики, возникают проблемы, - поясняет Алексей Буглак.

Правда, по его словам, подобные форс-мажорные ситуации возникают нечасто, период пиковой нагрузки составляет два-три месяца в году, все остальное время потребности в дополнительных мощностях нет, значит, нет и экономической целесообразности сильно их увеличивать.

Георгий Мартынов делает другой вывод: требуется развивать собственный "берег".

- Нам нужно создавать собственную инфраструктуру, которая позволяла бы иметь хороший тыл на российском берегу, - подчеркивает он.

Кстати, у приморских предприятий есть предложение, где взять деньги на развитие береговой инфраструктуры. Сейчас портовики платят за аренду причалов ФГУП "Нацрыбресурс".

- Может быть, сделать арендную плату символической, а высвободившиеся немалые деньги вкладывать в развитие инфраструктуры - обновление кранов, погрузочно-разгрузочных механизмов, строительство холодильников, где можно было бы проводить те же аукционы? Это должна быть комплексная программа совместно с Росрыболовством, - резюмирует Мартынов.

Эксперты назвали ситуацию на нефтяном рынке критичной для России

Переход результатов ценовых формул для российской нефти к отрицательным значениям говорит об убыточности экспортных операций в этот период, и хотя в ближайшее время пересчет пошлины вернет показатели в положительную зону, критичности ситуации на рынке для российских нефтяников это не изменяет, считают опрошенные РИА Новости эксперты.

Аналитическое агентство Argus у среду сообщило, что падение мировых цен на нефть привело к парадоксальной ситуации: в конце марта результаты формул, которые служат основным ориентиром при ценообразовании на внутреннем рынке РФ, начали соответствовать отрицательным значениям. Так, котировка "Urals FIP Западная Сибирь ФОРМУЛА" в понедельник была равна минус 1,007 тысячи рублей за тонну (для поставки на условиях FIP - продавец обязан доставить за свой счет товар к трубопроводу - Нижневартовск), а во вторник — минус 1,2 тысячи рублей.

По методике расчета, это означает, что затраты на транспортировку, оплату экспортной пошлины и некоторые другие расходы превышали среднюю стоимость нефти марки Urals в Северо-Западной Европе и Средиземноморье в эти два дня. При этом цена Urals в Северо-Западной Европе 30 марта рухнула до минимума с 1999 года в 13 долларов за баррель, сообщало Argus.

"Нюанс, однако, заключается в том, что экспортная пошлина в России привязана к цене на нефть и считается на основе цен прошлого месяца, когда цены были выше, а при цене на нефть ниже 15 долларов пошлина вообще не уплачивается. То есть когда пошлина будет пересчитана на основе более низких цен, сложившихся в марте, значение формулы должно устойчиво вернуться в положительную зону", - говорит старший директор группы по природным ресурсам и сырьевым товарам агентства Fitch Дмитрий Маринченко.

Детали и нюансы

Маринченко объясняет, что такие формулы построены по принципу экспортной альтернативы, то есть "нетбэка" (netback, чистая цена реализации: экспортная цена за вычетом вывозных пошлин и затрат на транспорт по направлению поставки) или равнодоходности экспорта и внутренней цены. Внутренняя цена на нефть в РФ должна отличаться от экспортной цены на стоимость транспортировки от места добычи до места поставки и на сумму экспортной пошлины. Отрицательное же значение формулы внутренней цены говорит, что в конкретный день цена на нефть марки Urals не покрывала стоимость транспортировки нефти из Западной Сибири, где сосредоточена основная часть добычи нефти РФ, до международного порта и сумму пошлины, которую нужно было заплатить экспортеру.

"То есть в конкретный день экспорт нефти, даже если не учитывать издержки на добычу, для российских компаний был убыточной операцией", - говорит он. Однако стоит понимать, что в то время как "нетбэки" рассчитываются по последним опубликованным ценам, фактическое ценообразование часто привязано к средним котировкам за определенный период. А значит, показатель отражает эффективность экспорта приблизительно.

В России нефть продается с дифференциалом к "нетбэку", как правило, c премией. Но Маринченко не исключает, что кому-то из продавцов нефти на внутреннем рынке по условиям контракта пришлось даже заплатить за возможность продать нефть.

Начальник управления продаж нефти и газа компании "РНГ" Станислав Перепонов также говорит, что сложилась ситуация отрицательного "нетбэка" – когда при определенном уровне цены на мировом рынке продавец не только не зарабатывает, но и продает сырье в убыток. "С учетом себестоимости добычи, затрат на транспортировку и перевалку текущая цена для сделок апреля на зарубежных рынках для продавца выглядит просто трагической", - отмечает он.

Перепонов также поясняет, что правительство ежемесячно рассчитывает таможенную пошлину, исходя из цен на нефть, которые были месяцем ранее. Иными словами, при определении нынешней ставки правительство учитывает стоимость сырья в период с 15 февраля по 14 марта, то есть периода, когда цены были выше, нежели сейчас. К примеру сейчас при, условно, цене Urals в 19-20 долларов за баррель или 140 долларов за тонну продавец должен заплатить экспортную пошлину в 52 доллара за тонну.

"Понятно, что при расчете пошлины на май российское правительство возьмет за основу цены на нефть с 15 марта по 14 апреля, и размер экспортной пошлины составит около 20 долларов за тонну. В этой ситуации продавцу нефти, что называется, будет полегче. Тем не менее цена на Urals на уровне 19-20 долларов за баррель является некомфортной", - заключает Перепонов.

Маринченко также говорит, что возвращение значения формулы в положительную зону не отменяет того факта, что текущий уровень цен на нефть является критически низким даже для российских компаний. "При цене на нефть ниже 30 долларов они будут вынуждены снижать капитальные расходы и дивиденды, вопрос будет не в том, чтобы нарастить добычу, а в том, чтобы не уронить", - резюмирует он.

Мировые цены на нефть начали падать в январе этого года из-за вспыхнувшей в Китае эпидемии коронавируса. Ее распространение по всему миру, а также распад сделки ОПЕК+ о сокращении добычи нефти в начале марта привели к гигантскому дисбалансу спроса и предложения и стоимости нефти которую рынок не видел последние 18 лет. В четверг июньские фьючерсы на североморскую нефтяную смесь марки Brent торгуются у отметки в 27 долларов за баррель, а майские фьючерсы на нефть марки WTI - 22,44 доллара за баррель.

Экспорт нефти из России в Белоруссию в I квартале упал на 77%

Экспорт нефти из России в Белоруссию в январе-марте текущего года сократился на 77% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1,037 миллиона тонн, при этом плановый объем поставок за первый квартал предполагал экспорт в размере 6,794 миллиона тонн, говорится в материалах Центрального диспетчерского управления ТЭК (ЦДУ ТЭК).

В том числе на Мозырский НПЗ в январе-марте было поставлено 252,5 тысяч тонн при задании в 3,355 миллиона, на Новополоцкий НПЗ - 784,4 тысячи тонн при задании в 3,439 миллиона.

В марте на Мозырский НПЗ было поставлено 81,7 тысячи тонн российской нефти при задании в 1,143 миллиона, на Новополоцкий НПЗ – 246,1 тысячи тонн при задании в 1,172 миллиона. Всего в марте в Белоруссию было поставлено 327,8 тысячи тонн нефти при задании 2,315 миллиона.

Межправительственные договоренности между РФ и Белоруссией предусматривают ежегодные беспошлинные поставки нефти из России в Белоруссию в объеме 24 миллиона тонн, из которых 18 миллионов перерабатываются на белорусских НПЗ. Еще 6 миллионов тонн нефти Белоруссия с 2017 года имеет право реэкспортировать с зачислением пошлин также в свой бюджет. Этот механизм в белорусском правительстве называли "перетаможкой".

Оба НПЗ в Белоруссии сейчас работают с загрузкой в 50%. Это связано с тем, что Белоруссия и РФ с конца 2019 года не могли договориться о долгосрочных контрактах на нефть из-за ценовых разногласий. Из-за этого Минск начал диверсификацию поставок нефти, при этом продолжая переговоры с компаниями РФ. С начала 2020 года Белоруссия, в том числе, закупала нефть через трейдеров с транспортировкой через порты в Одессе и Клайпеде.

1 млн тонн нефти поставит РФ в Белоруссию в апреле 2020

Заявки на поставку в Белоруссию в апреле 2020 года нефти объемом 1,008 млн тонн подали российские нефтяные компании, сообщил журналистам официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин. 633 тыс. тонн российской нефти предполагается поставить на Мозырский НПЗ, 375 тыс. тонн — на Новополоцкий НПЗ.

«Однако ни один из возможных грузоотправителей не представил документы для оформления маршрутных поручений. Поэтому необходимые для этих поставок объемы нефти пока не будут сниматься из запланированных месячным графиком отгрузок в портах», — отметил Демин.

В марте 2020 года в соответствии с заявками российских производителей нефти на заводы Белоруссии было поставлено — 32 тыс. тонн на Мозырский НПЗ и 246 тыс. тонн на Полоцкий НПЗ.

Российские компании прекратили поставки нефти в Белоруссию с января 2020 года, так как Минск не соглашался на предложенные ими ценовые условия. Поставки нефти для белорусских НПЗ не прекращала только компания «Сафмар» Михаила Гуцериева.

После встречи президентов РФ и РБ, 21 марта состоялся телефонный разговор премьеров двух стран Михаила Мишустина и Сергея Румаса. Стороны отметили достижение принципиальных договоренностей по параметрам сотрудничества в нефтяной сфере. В конце марта Минфины приступили к проработке деталей поставок.

В частности, российские компании согласились на обнуление премии для белорусских поставок в размере $11,7 за тонну, прием $4,7 из этой суммы будут компенсированы нефтяникам из бюджета. При поставках 18 млн тонн нефти ежегодно — столько российские компании поставляли в Белоруссию в последние годы — нефтяники недосчитаются $126 млн, а российский бюджет компенсирует им $85 млн. Это частично возместит Белоруссии потери из-за налогового маневра в России на $420–430 млн в 2020 году в виде скрытых субсидий из российского бюджета.

Источник ТАСС, знакомый с ходом переговоров, сообщил 23 марта, что 8 российских нефтяных компаний подали заявки на поставку нефти на белорусские НПЗ во втором квартале 2020 года, однако договоренностей по финансовым условиям пока нет.

Еще одно иностранное судно приступает к стабилизации «Северного потока — 2»

На маршрут уложенного участка газопровода «Северный поток — 2» в Балтийском море вышел ультрасовременный иностранный камнеукладчик. Совместное предприятие двух нидерландских компаний продолжает отрабатывать контракт на €250 млн. Под американские санкции они не подпадают, поскольку занимаются стабилизацией уложенного участка «Северного потока — 2» на дне Балтийского моря.

По данным навигационного портала Marinetraffic, в конце марта камнеукладчик Bravenes прибыл в финский порт Инкоо, который является одним из логистических центров «Северного потока — 2». 30 марта судно покинуло порт, а утром 31 марта встало на маршрут уложенного участка «Северного потока — 2» в шведских водах. Очевидно, судно продолжит работу других камнеукладчиков по каменной наброске на уложенную магистраль. В качестве текущих задач Bravenes указал по автоматической идентификационной системе (АИС) «подводные работы».

В конце февраля стало известно, что на строительство газопровода после введения санкций вернулись три камнеукладчика. Сообщалось, что первым вернулся камнеукладчик Rockpiper, за ним последовал Nordnes, который укладывал материал в водах Швеции, третьим — Stornes, который работал в финских водах. В настоящий момент данных о местонахождении судов нет.

23-27 марта 2020 года специалисты Национального медицинского исследовательского центра онкологии (г.Ростов-на-Дону) провели в Калмыкии мастер-классы по имплантации подкожных венозных систем больным со злокачественными новообразованиями. Это пациенты, которым требуется длительная многокурсовая химиотерапия. В Республиканском онкологическом диспансере им.Тимошкаевой Э.С. обучение прошли врачи и медицинские сестры отделения хирургических методов лечения и паллиативной медицинской помощи, а также химиотерапии.

- Методику установки подкожных порт-систем Ростовский онкоцентр применяет с 2008 года. В нашем медучреждении этой технологией владеют несколько специалистов. По просьбе наших калмыцких коллег мы организовали выездной многодневный мастер-класс по установке порт-систем, который включал как теоретическую, так и практическую части, - говорит генеральный директор Национального медицинского исследовательского центра онкологии, д.м.н., профессор, член-корреспондент РАН Олег Кит.

Мастер-класс продлился несколько дней. Сначала эндоваскулярный хирург-онколог Станислав Мезенцев прочитал доклад для врачей и медсестер, в котором подробно разъяснил показания и противопоказания к применению методики, возможные осложнения после имплантации порт-системы, а также правила по эксплуатации и уходу.

После, в операционной онкодиспансера, началась практическая работа. Совместно с калмыцкими онкохирургами в течение нескольких дней было проведено 11 операций: имплантации подкожных венозных порт-систем и установка периферически-имплантируемого центрального венозного катетера.

- Порт-система устанавливается под кожу и позволяет получить центральный венозный доступ, минуя периферическое венозное русло и вены на руках. Это необходимо при массивных, длительных, агрессивных вливаниях лекарств. Безусловно, порт-система облегчает процесс лекарственного лечения онкобольного, сохраняет хорошее качество жизни пациента, кроме того, облегчает работу медперсонала, - отмечает врач-онколог отделения абдоминальной онкологии №1 с группой рентгенэндоваскулярных методов диагностики и лечения Национального медицинского исследовательского центра онкологии, к.м.н. Станислав Мезенцев.

Врачи Республиканского онкологического диспансера им.Тимошкаевой Э.С. успешно освоили методику и теперь будут проводить имплантации порт-систем самостоятельно – пациентам республики Калмыкия не придется выезжать за пределы региона.

Bloomberg сообщило об отказе России увеличить добычу нефти

Россия не планирует наращивать нефтедобычу, несмотря на то, что с 1 апреля сделка об ограничении добычи нефти ОПЕК+ утратила силу, сообщает Bloomberg со ссылкой источник в одном из министерств.

По данным агентства, такое решение связано с переизбытком предложения на рынке: покупатели не в состоянии приобрести такое количество нефти.

Bloomberg сочло такое решение миролюбивым.

В свою очередь, The Wall Street Journal, ссылаясь на саудовского чиновника, сообщила, что королевство подняло ежедневную добычу до рекордных 12 миллионов баррелей в день, однако не смогло найти покупателей на свою нефть и теперь вынуждено заполнять танкеры сырьем и выпускать из портов без пункта назначения.

В королевстве объяснили это ситуацией в мире из-за пандемии коронавируса, охватившей около 180 стран.

Ситуация на мировом рынке нефти

С начала марта цены на нефть упали более чем вдвое после того, как страны ОПЕК+ не смогли договориться ни об изменении параметров соглашения о сокращении добычи нефти, ни о продлении срока его действия.

Россия предлагала сохранить действующие условия, а Саудовская Аравия — дополнительно сократить добычу. Из-за этого с 1 апреля ограничения на добычу перестали действовать.

После провала переговора ОПЕК+ СМИ заявили о начале ценовой войны производителей. Так, агентство Рейтер сообщало о попытках Саудовской Аравии вытеснить российскую нефть с основных рынков, предлагая вместо этого свою по более низкой цене.

Кроме того, королевство официально объявило о наращивании поставок нефти до 12,3 миллиона баррелей в сутки, что превышает ее производственные мощности.

Пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков заявлял, что Москва и Эр-Рияд не ведут ценовых войн, но есть неблагоприятная мировая конъюнктура.

Кто во что горазд: как разные страны мира борются с кризисом

Антикризисные меры по поддержке граждан и бизнеса в разных концах света принимаются самые разные

Пандемия коронавирусной инфекции поставила на грань выживания огромное количество предприятий по всему миру. Россия пока находится в процессе поиска оптимальных мер поддержки бизнеса и чужой опыт ей бы очень пригодился. Фонд Росконгресс провел обширное исследование мер, которые приняли государства мира по поддержке бизнеса и граждан, оказавшихся в сложной жизненной ситуации, чтобы выявить наиболее оптимальные и перспективные примеры для последующего тиражирования. «Новые Известия» выбрали для публикации перечень мер, которые принимаются в наиболее благополучных странах мира. Полный список можно прочитать здесь.

Страны Северо-восточной Азии

Страны Северо-Восточной Азии первые в мире столкнулись с угрозой эпидемии коронавируса, эпицентром которой стал г. Ухань китайской провинции Хубэй. По состоянию на конец марта распространение эпидемии взято под контроль. В материковом Китае осталось 2396 больных Covid-19, в Гонконге, Макао и на Тайване - более 800 зараженных. В Республике Корея и Японии, благодаря строгому соблюдению мер по борьбе с распространением эпидемии, новых случаев заражения становится все меньше. В Японии на настоящий момент 1388 случаев заражения, в Республике Корея – 4275. В Монголии зафиксировано 12 случаев, в КНДР, согласно официальной статистике, коронавируса нет..

КИТАЙ

Китай не в первый раз сталкивается с эпидемиями и каждый раз предпринимаемые меры похожи по своей сути. Первичной и важнейшей реакцией властей является вливание ликвидности Центробанком (Народный банк Китая 3 февраля предоставил дополнительную ликвидность рынкам в размере более $170 млрд2, это вливание ликвидности стало крупнейшей в Китае операцией на открытом рынке в течение одного дня с 2004 года; снизил резервные требования к банкам, что высвободило 550 млрд. юаней на поддержку экономики) и снижение налогов, выплат по кредитам. Прежде всего снижаются налоги на малый и средний бизнес. Банки обязаны временно не взимать выплаты по кредитам. Освобождены от налога на добавленную стоимость компании, которые работают в интернете. Деньгами стимулируется создание новых онлайн-платформ. Из фонда социального страхования предприятиям компнесируют выплаты по зарплатам в период простоя, страховые выплаты по безработице. Выдаются стабилизационные кредиты для предприятий, поощряется сотрудничество крупных корпораций с МСП. Поддерживаются ключевые компании малого и среднего бизнеса для контроля и предотвращения распространения эпидемии. Предпринимаются меры по цифровизации сервисов: внедрения новых технологий, бизнес-практик (бесконтактная доставка, автоматизированная торговля), бизнес-моделей (переход сервисов в сфере образования, торговли, развлечений, медицины в онлайн).

Наиболее действенными элементами мобилизационной экономики КНР во время кризиса стали:

• снабжение продуктами питания. Государство контролировало как магазины, так и онлайновую доставку продуктов, что позволило не допустить сильного повышения цен;
• контроль над увеличением производства ряда материалов, медицинских масок, продуктов первой необходимости (во избежание паники);
• запуск государством системы онлайн-сервисов. Китай заметно расширил государственные онлайновые платформы, где можно наладить связи с поставщиками. Например, если в одном регионе не хватает каких-то компонентов для производства, то через данную платформу можно их найти.

Однако все эти меры были возможны только благодаря готовности Китая к подобной ситуации, наличия уже созданных прототипов для онлайн-платформ, информация о разработанных технологиях и тд.

27 марта 2020 г. Председатель КНР Си Цзиньпин провел заседание Политбюро ЦК КПК по реагированию на COVID-19 и вопросам экономики. В настоящий момент перед Китаем стоят две основные задачи: предупреждение завозных случаев коронавируса и возникновения второй волны эпидемии в Китае, а также восстановление экономики страны. Эти проблемы взаимосвязаны, активное восстановление экономики грозит повторением эпидемии, потому Китай предпринимает жесткие превентивные меры для предотвращения такого развития событий.

Борьба с эпидемией и введение карантина во всей стране сильно сказались на экономике страны. Goldman Sachs оценил снижение ВВП Китая в первом квартале в 9%, Всемирный банк — в 11%.

Хотя в настоящее время в стране, за исключением провинции Хубэй (эпицентр вспышки заболевания), уровень загрузки производственных мощностей промышленных предприятий достиг 95%, порядка 80% сотрудников предприятий вернулись на работу, около 60% малых и средних предприятий возобновили деятельность, все же огромное количество предприятий малого и среднего бизнеса находятся под угрозой банкротства (около 50% согласно данным независимого агентства Caixin) по причине уменьшения спроса на услуги и товары.

Другим препятствием становятся ограничения внешней торговли в связи с мировой пандемией и приостановки экономики многих стран, в том числе европейских и США. При этом однако ситуация дает шанс Китаю отказаться от некоторых обязательств, взятых в рамках первого раунда торговой сделки с США, которые сами в нынешних условиях не в состоянии ее выполнить в полном объеме.

Также Китаю (крупнейшему в мире импортеру углеводородов) выгодна сложившаяся ситуация на нефтяном рынке. Сильно подешевевшая нефть и дешевеющий вслед за ней газ предоставляют Китаю дополнительные возможности для покупки подешевевших активов различных компаний по всему миру.

Китай продолжает политику вливаний, ускорения реализации инфраструктурных проектов, однако надолго резервов может не хватить.

Похожей политики придерживается в настоящее время Гонконг. Бушевавшие последние месяцы в Гонконге массовые протесты и эпидемия коронавируса в мире нанесли тяжёлый удар по экономике Гонконга. В связи с этим власти решили сократить некоторые налоги и оплатить один месяц аренды для малоимущих, которые снимают государственное жильё. В качестве мер социальной поддержки всем жителям Гонконга старше 18 лет также выплатят по 10 тысяч гонконгских долларов (около $1,2 тысячи).

Итак, сталкиваясь с кризисом, Китай сразу же принимает комплекс мер по увеличению снабжения населения или прощает долги: освобождает малый и средний бизнес от налогов, откладывает возврат процентов по кредитам и т.д. Такая политика в том числе способствует пресечению протестов в самый тяжелый период, так как государство обеспечивает централизованную медицину, снабжение, финансовую поддержку и это повышает уровень доверия властям. Однако такого рода мобилизационная политика работает только во время кризиса, после чего необходимо возвращаться к рыночным механизмам.

РЕСПУБЛИКА КОРЕЯ

В первые недели распространения коронавирусной инфекции Республика Корея стала одним из основных очагов заболевания за пределами Китая. Первый случай заражения коронавирусом там был выявлен 20 января 2020 г., к 29 февраля заболеваемость в стране достигла пика, за сутки было зафиксировано 909 новых случаев, после чего суточный прирост числа заболевших замедлился. Эпидемия коронавируса вызвала негативные последствия в южнокорейской экономике: остановка производств комплектующих в КНР, снижение импорта из Китая (на 11,9% за первые два месяца 2020 г.) привели к спаду в южнокорейском производящем секторе, зависящем от китайских поставщиков; с кризисом столкнулись сферы въездного туризма (ожидается, что до конца года потери туристического бизнеса страны составят 5,2 млрд долл. США), авиаперевозок (181 государство мира ввело запрет или ограничение на въезд южнокорейских граждан) и др.

Правительством Республики Корея принят ряд мер экономической поддержки компаний и населения страны:

− Банк Кореи (центральный финансовый институт страны) снизил ключевую ставку до рекордно низкого уровня – 0,75%.

− Банк Кореи предоставит коммерческим банкам страны займы в размере 12 млрд долл. США с целью стабилизации южнокорейского валютного рынка и борьбы с дефицитом ликвидности.

− 80 млрд долл. США выделяется государством для поддержки южнокорейских компаний – как малых и средних предприятий (сохранение рабочих мест, кредитование, поддержка перевода бизнеса в онлайн, санитарные меры по открытию МСП, закрытых вследствие заражения коронавирусом), так и крупных компаний (покупка ценных бумаг компаний, столкнувшихся с кредитным кризисом).

− Правительство страны выделит 8,2 млрд долл. США на единовременные выплаты 14 миллионам домохозяйств с уровнем дохода ниже среднего для сглаживания последствий коронавируса. Домохозяйства, а также малые и средние предприятия, пострадавшие от коронавируса, будут освобождены от выплат по медицинским страховкам и счетам за коммунальные услуги сроком на 3 месяца;

− Корейское агентство содействия торговле и инвестициям (региональный партнер Фонда Росконгресс) активно развивает глобальную платформу онлайн-торговли для развития южнокорейского экспорта за рубеж: В связи со вспышкой коронавируса организация в рамках данной платформы оказывает особую поддержку южнокорейским малым и средним предприятиям по поиску деловых партнеров за рубежом.

ЯПОНИЯ

Обвал на фондовых рынках, падение объемов торговли, туристического сектора, разрушение глобальных цепочек поставок, самоизоляция населения, перенос Олимпийских игр 2020 негативным образом отразились на экономике страны. 47% японских фирм по итогам февраля 2020 г. зафиксировали снижение прибыли, при этом у 42% компаний снижение составило более 30%.

В числе мер, предпринимаемых правительством Премьер-министра Японии Синдзо Абэ:

− 4,1 млрд долл. США выделены на поддержку японских малых и средних предприятий, в т.ч. на предоставление беспроцентных займов, гарантии по кредитам МСП, пострадавших от эпидемии, субсидии по переводу бизнеса в онлайн.

− 28 марта Премьер-министр Синдзо Абэ анонсировал разработку пакета крупномасштабных мер поддержки экономики страны в период эпидемии коронавируса общим объемом более 528 млрд долл. США, который будет включать фискальные и монетарные антикризисные меры, в т.ч. налоговые каникулы для компаний, беспроцентные займы для МСП, выплаты пострадавшим от эпидемии домохозяйствам и компаниям.

− В качестве стимулирующих мер в связи с пандемией коронавируса Банк Японии увеличил вдвое (до 112 млрд долл. США) программу выкупа биржевых индексных фондов (ETF), а также объявил о намерении скорректировать программу выкупа корпоративных бондов, увеличив их сумму на 18,5 млрд долл. США до конца сентября. Банк также анонсировал введение новой схемы беспроцентных корпоративных займов.

− Предусмотрена выплата для граждан, которые не способны работать, так как им нужно остаться дома с детьми.

Страны Евросоюза, Великобритания и Турция

В целях нивелирования негативных последствий для реального сектора экономики от карантинного режима в связи с распространением коронавирусной инфекции COVID-19 правительствами европейских стран предпринимается комплекс мер экстренной социально-экономической поддержки населения и предприятий.

17 марта 2020 г. коронавирус COVID-19 был зафиксирован во всех странах Европы (Черногория стала последней в общеевропейском списке). Страны Европы с наибольшим числом заболевших: Италия, Испания, Германия, Франция, Великобритания. Согласно статистическим данным (на 30.03.2020) Италия занимает второе место в мире по количеству заразившихся COVID-19. (на первом месте – США).

Меры, принимаемые европейскими странами в сфере экономики нацелены на то, чтобы, защитить национальное производство, рационально распределить жизненно важные товары и услуги в Европейском союзе, эффективно противостоять негативным последствиям данного кризиса в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

ИТАЛИЯ

По состоянию на 30 марта 2020 года в Италии коронавирусной инфекцией COVID-19 инфицированы 97 689 человек, выздоровело 13 030 человек и умерло 10 779 человек.

Италия стала первой страной в Европе, которая приостановила все прямые авиарейсы в Китай и из Китая и объявила чрезвычайное положение.

После первых двух случаев, зарегистрированных в январе в Риме, Италия начала проверять температуру у пассажиров, прибывающих из других стран, с помощью тепловых сканеров.

В середине февраля 11 муниципалитетов на севере Италии были определены как эпицентры заражения и закрыты на карантин.. Несмотря на предпринятые меры, в конце февраля Италия вышла на второе место в мире по количеству заражений (на первом месте оставался Китай). 9 марта 2020 года Италия продлила статус карантина и приняла более решительные меры для предотвращения распространения инфекции: общие ограничения на поездки, запрет публичных и религиозных мероприятий, закрытие школ и публичных мест.

Медики называют две причины развития негативного сценария на Апеннинах: беспечность и паника. Есть мнение, что в Италии поздно объявили карантин по всей стране, а потом плохо его соблюдали. По мнению профессора университета Падуи Джорджио Пало, процент госпитализации в Италии был недопустимо высоким. В Ломбардии на первом этапе госпитализировали 66% пациентов с выявленным заражением новым коронавирусом, хотя большинство из них не нуждалось в госпитализации. Так были созданы условия для внутрибольничного распространения вируса, что на определённом этапе могло быть основным путем заражения. В результате жертвами стали не только пациенты больниц, но и медики. Больницы Италии, особенно в северных регионах, находятся в критическом состоянии и остро нуждаются в дополнительном медперсонале и аппаратах искусственной вентиляции легких. Итальянские врачи обратились к своим коллегам из других стран с просьбой о помощи. Китай, Россия и Куба направили в Италию своих специалистов для противодействия распространению инфекции. Кроме того, Китай и Россия отправили в Италию медицинское оборудование и средства защиты, а Россия ещё и мобильные комплексы (на базе КАМАЗов) для дезинфекции. Из Шанхая в Италию отправили несколько тонн медицинской помощи.. 23 марта, в страну прибыла группа из 52 кубинских медиков. Вместе с тем объявлено о сокращении числа погибших в сутки.

Важный первый шаг в направлении восстановления национальных цепочек поставок был сделан благодаря новым стимулам, предусмотренным в указе «Cura Italia» для производства и поставки медицинских изделий и средств индивидуальной защиты. 50 миллионов евро были выделены для поддержки итальянских компаний, которые могут расширить или преобразовать свой бизнес в производство аппаратов ИВЛ, медицинских масок, очков, и защитных костюмов. Ресурсы, подпадающие под режим государственной помощи, были утверждены Европейской комиссией менее чем за 48 часов.

Проведенное в начале марта исследование среди представителей малого и среднего бизнеса в Италии показало, что 72% из 6000 фирм-респондентов напрямую пострадали из-за падения спроса или проблем в цепочке поставок или в сфере транспорта и логистики. Одна треть респондентов оценила снижение доходов более чем на 15%, а также 18% фирм оценили это снижение в пределах от 5 до 15%. Наиболее пострадавшими являются фирмы, работающие в сфере транспорта (98,9%) туризма (89,9%), моды (79,9%) и агропродовольственных товаров (77,7%)

Правительство Италии отмечает, что на сегодняшний день ни один из доступных инструментов, которые, были разработаны во время предыдущих кризисов, вызванных другими причинами, не может служить подходящим средством для уверенного экономического ответа на пандемию.

Итальянским правительством были предприняты экономические и финансовые меры по 4 основным направлениям:

1. Меры по усилению интервенционного потенциала Системы здравоохранения, Гражданской защиты и других общественных субъектов, задействованных в оказании неотложной медицинской помощи.

2. Поддержка работников и компаний с целью предотвращения безработицы, вызванной чрезвычайной ситуацией.

3. Поддержка платежеспособности семей и бизнеса.

4. Налоговые меры.

16.03.2020 г. правительство Италии объявило об увеличении бюджета, направленного на реализацию мер поддержки экономики до 25 млрд евро.

Ключевые меры поддержки, направленные на поддержку бизнеса:

1. Микропредприятия и МСП всех типов, могут воспользоваться мораторием на исполнение кредитных обязательств, который оценивается примерно в 220 миллиардов евро. Кредиты, ссуды на авансы по ценным бумагам, краткосрочные ссуды и сроки погашения ссуд заморожены до 30 сентября 2020 г. Часть из них состоит из уже выплаченных сумм, которые должны были быть погашены, что на практике представляет собой новый кредит от банка, тогда как другая часть состоит из нового финансирования, которое компания может получить с помощью кредита, который замораживается. Банки или другие кредитные учреждения могут активировать государственную гарантию, покрывающую 33% от суммы кредита.

2. Увеличение ассигнований Центрального гарантийного фонда для МСП на 1,5 млрд евро (основной национальный механизм гарантирования кредитов Италии), в том числе с целью пересмотра существующих кредитов. Объединение существующих и новых кредитов даст возможность предоставить гарантии на общую сумму более 100 млрд евро для финансирования предприятий.

3. В дополнение к увеличению финансовой поддержки Центрального гарантийного фонда для МСП, стандартные положения о функционировании Фонда были временно изменены следующим образом:

− Гарантии, предоставляемые компаниям повышены с 2,5 млн. евро до 5 млн. евро;

− Гарантии предоставляются бесплатно, сопутствующие сборы приостанавливаются;

− Операции по реструктуризации долга имеют право на государственную гарантию;

− Автоматическое продление гарантий в случае моратория или приостановки финансирования из-за ЧС с коронавирусом;

− Расширение возможностей внесения пожертвований для частных лиц в целях увеличения национального фонда (ранее ограниченного банками, регионами и другими государственными органами).

1. Введение стимулирующих мер для банковских и промышленных компаний продавать свои некачественные или обесцененные кредиты путем преобразования их отложенных налоговых активов в налоговые льготы. Это вмешательство высвобождает новые ликвидные ресурсы для компаний и позволяет банкам предоставлять новые кредиты на сумму до 10 миллиардов долларов.

2. Выделяется 200 миллионов евро на меры по поддержке проблемных авиакомпаний (например, Alitalia и Air Italy).

3. Увольнение по «обоснованным объективным причинам» запрещено в течение следующих двух месяцев.

4. Резервный фонд увеличен на 5 млрд евро, чтобы обеспечить заработную плату за 9 недель для работников, не охваченных другими сетями социальной защиты.

5. Административные процессы упрощены.

6. Временное приостановление выплат по ипотеке на жилье, в том числе для самозанятых граждан, которые потеряли более одной трети своего оборота в течение последнего квартала.

7. Фонд поддержки доходов (ассигнования в размере 300 миллионов евро на 2020 год) создан для наемных работников и самозанятых работников которые прекратили, сократили или приостановили свои трудовые отношения или бизнес из-за пандемии.

8. Самозанятые граждане всех категорий получат безналоговое единовременное пособие в размере 600 евро в марте 2020.

9. Предприятия, чьи доходы ниже 2 миллионов евро, могут отложить выплату налогов. Отсрочка также распространяется на ежегодный и ежемесячный НДС, а также на социальное обеспечение и страхование.

Платежи отложены до 31 мая 2020 г.

Министерство инноваций и цифровизации выступило с инициативой «Цифровая солидарность». Это включает в себя портал, на котором компании (в частности, МСП и самозанятые) могут зарегистрироваться, чтобы получить доступ к цифровым услугам крупных частных компаний без затрат, в том числе по вопросам дистанционной работы, видеоконференций, доступа к мобильным данным, облачным вычислениям и т.д. Кроме того, банки разработали программы поддержки своих клиентов из числа МСП.

ИСПАНИЯ

С 13 марта 2020 года случаи заболевания были зарегистрированы в 50 провинциях Испании. 25 марта 2020 года количество смертей от COVID-19 в Испании превысило количество смертей в материковом Китае и уступало только числу погибших в Италии.

В Испании создана межведомственная комиссия для обеспечения координации с федеральным правительством, а также межтерриториальная комиссия по сотрудничеству на различных уровнях управления.

12 марта 2020 г. в Испании в качестве мер поддержки экономики страны был объявлен план «шоковой терапии» который включает в себя:

1. Шестимесячный мораторий на налоги для МСП и самозанятых, который, по оценкам, вливает в экономику 14 млрд евро.
2. Кредитная линия в 400 млн. евро для наиболее пострадавших секторов, таких как туризм и транспорт.
3. Расширение бонусов социального обеспечения в прерывистых фиксированных контрактах для покрытия контрактов с февраля по июнь 2020 года в секторе туризма в целях сохранения занятости.
4. общей сложности выделено 18 млрд евро, большая часть которых будет доступна для МСП.

17 марта 2020 г. правительство объявило о дополнительном пакете на 200 млрд евро, из которых 117 млрд евро оплачено правительством. Меры включают:

1. Выделение 100 миллиардов евро через государственные гарантии, из которых 2 миллиарда гарантий доступны для фирм-экспортеров.

2. Оказание помощи в реструктуризации сельскохозяйственных кредитов, цифровизации МСП для облегчения их работы, а также ряд мер по предотвращению внешнего (за пределами ЕС) поглощения испанских фирм в стратегических секторах.

3. Выплата пособий по безработице и пособий для более 3 млн. самозанятых работников (в случаях, когда их бизнес прекращен со ссылкой на «форс-мажорные обстоятельства»).

Частные финансисты также принимают участие в предоставлении кредитов МСП.

Отдельные меры поддержки гражданам, предпринятые в Каталонии:

1.Оплата за воду сокращена на 50% в апреле и в мае для всех граждан, а также для производств.

2 .Выдаются карточки для получения бесплатных обедов.

Правительство Каталонии обратилось к испанскому правительству с просьбой включить в меры поддержки, такие как, отмена уплаты НДС, квоты на предпринимательскую деятельность и социальные взносы..

ГЕРМАНИЯ

Первый случай заражения COVID-19 в Германии зафиксирован 27 января 2020 года в Баварии. 17 марта 2020 г. Институт Роберта Коха повысил эпидемиологический риск для страны со среднего до высокого.

К 17 марта решение закрыть школы и детские сады было принято во всех федеральных землях Германии. Для семей, в которых родители заняты в сферах, связанных с обеспечением деятельности жизненно важных инфраструктур (врачи, энергетики, полицейские фармацевты, спасатели), предусматриваются возможности организации дневного ухода за детьми.

18 марта в Баварии введен режим ЧС. Институт Роберта Коха ежедневно публикует отчеты о текущей ситуации, связанной с распространением вируса COVID-19 на территории Германии. Процент смертности от COVID-19 в Германии невысокий относительно других стран (по состоянию на 22 марта, около 0,4 % от числа заболевших).

23 марта правительство Германии приняло решение о пакете финансовой помощи на общую сумму около 750 млрд eвро для смягчения последствий пандемии для экономики. Основными мерами поддержки стали следующие:

1. Для семей, в которых родители не могут работать из-за закрытия садов и школ предусматриваются компенсационные выплаты.

2. Госдотации на выплаты сотрудникам могут получить компании, 10% персонала которых не могут работать в условиях полной занятости.

3. Для получения социальной помощи не будет учитываться имеющееся имущество, в то время как будут учитываться расходы на проживание и отопление.

4. Заработок пенсионеров до 45 000 евро в год не будет влиять на сокращение пенсионных выплат. Предполагается, что мера будет способствовать привлечению пенсионеров в отрасли, испытывающие нехватку рабочих, в первую очередь медицина и сельское хозяйство.

5. Принят закон об изменениях в гражданском, уголовном праве и правилах о банкротстве.

6. Кредитный договор или договор аренды не может быть расторгнут по причине невыплаты в период кризиса. Это так же касается аренды квартир для физических лиц.

Разрабатывается законопроект о единовременных невозвратных выплатах сотрудникам частных организаций или организациям, которые значительно пострадали от эпидемии. К таким организациям относятся, например, все фирмы доходы которых ориентированы на туризм.

Правительство применяет к сектору МСП инструменты, которые помогут компаниям покрыть краткосрочные потребности в ликвидности, включая займы и гарантии оборотного капитала.

Доступ к краткосрочным соглашениям о работе был расширен, чтобы предотвратить резкий рост безработицы. 10 марта федеральный кабинет министров увеличил надбавку на краткосрочную работу, чтобы предотвратить увольнения сотрудников. Кроме того, министерство труда страны планирует ослабить запрет на работу в воскресенье.

13 марта был объявлен комплексный пакет для гарантирования ликвидности затронутых фирм без ограничений по кредитам

1. Объем гарантий, предоставленных банками, удвоится до 2,5 млрд евро.

2. Федеральное правительство будет принимать на себя более высокие риски за счет увеличения контргарантий, и банки смогут быстрее принимать решения по гарантиям. Эти меры оказывают поддержку всем коммерческим малым и средним предприятиям и свободным профессиям во всех секторах и будут реализованы банками гарантий как можно скорее.

3. Кредиты на оборотный капитал, которые направляются через коммерческие банки, будут обеспечены повышенным покрытием рисков до 80% для займов на оборотный капитал до 200 млн. евро, тем самым увеличивая готовность коммерческих банков предоставлять кредиты предприятиям.

4. Возможны отсрочки налогообложения, и предоплата по налогам может быть адаптирована к ожидаемому более низкому доходу в 2020 году.

5. Принудительные меры (например, привязка счетов) и штрафные надбавки будут приостановлены в 2020 году, если вирус сильно ударит по предприятию.

6. Ограничения размера страховки для поддержки ликвидности будут скорректированы в сторону повышения, и риск, принимаемый правительством, будет увеличен.

Правительство планирует выделить еще 40 млрд евро для самозанятых и небольших фирм (около 10 млрд евро). Эта сумма будет предоставлена в виде прямых субсидий предприятиям и микропредприятиям, состоящим из одного человека, а 30 млрд евро будут предоставлены в виде кредитов.

Немецкие земли также принимают меры, например, Бавария объявила о создании фонда в 10 миллиардов евро для покупки доли в борющихся компаниях.

ФРАНЦИЯ

Первый случай заражения COVID-19 в Европе был зафиксирован во Франции 24 января 2020 года в Бордо. Заражённым стал 48-летний гражданин Франции, прибывший из Китая. К концу того же дня было подтверждено ещё два случая заражения, все из заболевших недавно вернулись из Китая.

12 марта 2020 года президент Франции Эмманюэль Макрон выступил на телевидении, объявив о закрытии всех школ и университетов с 16 марта до дальнейшего уведомления. На следующий день премьер-министр Франции Эдуар Филипп объявил о запрете собраний граждан числом более 100 человек за исключением общественного транспорта. Ещё через день премьер-министр объявил о закрытии всех ресторанов, кафе, кинотеатров, дискотек и многих магазинов.

16 марта президент Макрон в обращении к нации объявил о введении «жёсткого карантина», предусматривающего запрет выхода из дома без необходимости, запрет любых массовых собраний и ограничения перемещений людей внутри страны. Было также принято решение о переносе второго тура муниципальных выборов во Франции и о приостановлении всех проводимых в стране реформ, в том числе пенсионной. Кроме того, французские власти приняли решение не взимать с людей плату за коммунальные услуги с 17 марта 2020 года.

12 марта Министерство экономики и финансов Франции объявило о мерах для фирм, сталкивающихся с серьезными трудностями в связи с коронавирусом:

1. Отсрочка уплаты корпоративного налога/налога на прибыль и взносов в систему социального обеспечения для фирм и предпринимателей.

2. Новые кредиты, предлагаемые Bpifrance (государственные инвестиции и существующие кредиты сохраняются).

3. Гарантии по кредитам, предоставленным МСП, увеличились до 90% от суммы заимствований (с 70%).

4. Поощряют фирмы прибегать к временным увольнениям (сокращая процедуры и повышая публичный охват расходов фирм).

5. Правительство возместит 100% частичных компенсаций за работу

6. Посредничество в конфликтах между МСП и клиентами/поставщиками;

7. Создание фонда солидарности для поддержки микропредприятий с проблемами денежных потоков.

8. Приостановка штрафов за задержки платежей.

9. Мобилизация кредитного посредничества для оказания помощи МСП, желающим пересмотреть условия кредитования

17 марта 2020 г. правительство Франции объявило о дополнительном пакете в 45 млрд Евро для поддержки бизнеса:

1. Правительство предоставляет 300 млрд евро гарантий для кредитов компаниям.
2. Малым компаниям и частным предпринимателям может быть выплачена компенсация в размере 1500 евро в месяц, когда их оборот составляет менее 1 млн. евро, а оборот компании падает на 70% и более;
3. Правительство оплатит счета за газ и электроэнергию для МСП;
4. Фонд солидарности для самозанятых получит 2 миллиарда евро.

Правительство Франции подчеркивает, что никакие МСП не будут испытывать недостаток необходимой ликвидности.

Кроме того, национальные и региональные власти сотрудничают в борьбе с кризисом в рамках нового Экономического совета «Etats-Régions». На практике региональные целевые группы были созданы вместе с государственными банками развития для ускорения мер поддержки предприятий.

Запущены инициативы сообществ, такие как инициатива «La France Tech Toulouse», чтобы показать, как стартапы могут играть роль в борьбе с кризисом.

Отраслевые ассоциации такие, как France Digital, также наращивают свои усилия по поддержке МСП во время кризиса, например, с помощью инструментария по телеработе и консультированию компаний.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Работая в тесном сотрудничестве с бизнесом и профсоюзами, правительство Великобритании составило согласованный, скоординированный и всесторонний экономический план действий в условиях пандемии COVID-19.

Бизнесу обещана самая большая со времен Второй мировой войны помощь.

За малый бизнес будет выплачивать кредиты Британский бизнес-банк, у наиболее значимого крупного бизнеса начнет покупать облигации Банк Англии. Банк Англии (The Bank of England) снизил процентные ставки до 0,25%.

Открыт информационный портал businesssupport.gov.uk, на котором публикуются все меры поддержки. Правительство рекомендует работодателям ознакомиться со всеми доступными мерами поддержки, прежде чем принять решение об увольнении кадров.

Канцлер казначейства Великобритании Риши Сунака заявил, что правительство готово «принять беспрецедентные меры в беспрецедентных условиях».

Среди беспрецедентных мер поддержки, которые «отличаются от любой другой страны и являются одними из наиболее щедрых в мире», по заявлению канцлера казначейства Великобритании Риши Сунака, стоит отметить следующее: Правительство Великобритании будет выплачивать самозанятым людям, которые несут убытки в условиях пандемии, налогооблагаемый грант в размере 80% их среднемесячной прибыли за последние три года, до 2500 фунтов стерлингов в месяц. Это решение будет доступно, по крайней мере, три месяца и будет продлено в случае необходимости. Таким образом правительство покрывает ту же сумму дохода для работающего не по найму человека, как и для уволенных сотрудников, которые также получают грант в размере 80%. Гранты будут облагаться налогом, которые должны быть внесены в налоговые декларации до января 2022 г.

Прочие меры поддержки, принятые в Великобритании:

− Национальная служба здравоохранения получит все необходимые ей ресурсы.

− Введены денежные гранты до 25 000 фунтов стерлингов для малого бизнеса.

− Увеличена система социального обеспечения почти на 7 миллиардов фунтов стерлингов.

− Покрываются расходы на оплату больничных листов для малых предприятий на срок до двух недель.

− Трехмесячный отпуск по ипотечным кредитам.

− Планируется выплатить 80% заработной платы за 3 месяца до 2500 фунтов стерлингов гражданам, утративших источник дохода.

− Отложены налоговые платежи на сумму более 30 млрд фунтов стерлингов до конца года.

11 марта правительство Великобритании объявило о принятии пакета мер экстренного стимулирования экономики в чрезвычайной ситуации в размере 30 млрд фунтов стерлингов, 23% которого направлены на поддержку бизнеса. В рамках этого пакета предусматривается:

− Компании с числом персонала менее 250 человек, получают право на возмещение расходов за любые выплаты по больничному, которые они дают работникам в течение первых двух недель.

− Правительство Великобритании также применяет «Коронавирусную схему ссуды на случай прерывания бизнеса» (Coronavirus Business Interruption Loan Scheme) для малого и среднего бизнеса, пострадавшего от коронавируса на сумму в размере 1,2 млн. фунтов стерлингов.

Меры поддержки включают в себя новую схему срочного финансирования, поддерживающую кредиты для бизнеса в размере 100 млрд фунтов стерлингов для МСП, финансируемые ЦБ. В течение следующих 12 месяцев эта схема будет предлагать финансирование не менее 5% от общего объема участников реального кредитования по банковской ставке или близкой к ней, предоставляющих кредитование сроком на четыре года. Дополнительное финансирование будет доступно для банков, которые увеличивают кредитование, особенно для МСП. Это направлено на то, чтобы распространить снижение банковской ставки и стимулировать банки к кредитованию МСП и домашних хозяйств.

11 марта было также объявлено, что работающие не по найму, которые не имеют права на получение пособия по болезни, получат помощь на сумму 500 миллионов фунтов стерлингов в рамках бюджета 2020 года. Этот пакет должен включать временное освобождение от уплаты минимума по универсальным кредитам и предусматривать более быстрые платежи для заявителей на социальное обеспечение.

17 марта правительство объявило о выделении 330 млрд фунтов стерлингов (что составляет примерно 15% британского ВВП) на гарантийный пакет для бизнеса:

− Поддержка ликвидности среди крупных фирм, применяя новую схему Банка Англии (the Bank of England), чтобы помочь им преодолеть сбои в их денежных потоках с помощью займов;

- Увеличение суммы, которую предприятия могут заимствовать в качестве ссуды на случай прерывания бизнеса с 1,2 млн фунтов стерлингов до 5 миллионов фунтов стерлингов;

− Предусмотреть, чтобы предприятия могли получить доступ к первым 6 месяцам беспроцентного финансирования, поскольку правительство покроет первые 6 месяцев выплаты процентов.

Предусматриваются новые юридические полномочия в законопроекте, позволяющие правительству предлагать любую дополнительную финансовую поддержку, которую оно считает необходимой для бизнеса.

1. Предоставление поддержки бизнес-ставок в размере 20 млрд фунтов стерлингов и предоставление финансирования, чтобы помочь наиболее пострадавшим фирмам управлять своим денежным потоком в течение этого периода:
2. Предоставление всем предприятиям розничной торговли, гостиничного бизнеса и досуга в Англии 100% отпуска по деловым тарифам в течение следующих 12 месяцев.
3. Увеличение грантов для малых предприятий, имеющих право на льготы по ставкам для малого бизнеса, с 3000 до 10000 фунтов стерлингов.
4. Предоставление дополнительных 25000 фунтов стерлингов для розничной торговли, мест общественного питания (пабы, рестораны) гостиничного бизнеса и индустрии развлечений, с оценочной стоимостью более 15000 фунтов стерлингов и ниже 51000 фунтов стерлингов.
5. Небольшие компании, которые не могут выплатить налоги, имеют право попросить отсрочку. Обычная годовая процентная ставка 3,5% по отсроченным налоговым платежам отменяется. Также небольшие компании смогут покрыть расходы выплатами по причине болезни на 14 дней (до 200 фунтов стерлингов) на одного сотрудника.

Правительство может покрывать кредиты для пострадавшего бизнеса через

British Business Bank (государственный банк экономического развития, созданный правительством Великобритании).

Частные финансовые структуры в Великобритании объявили, что они ослабят правила для фирм, пострадавших от пандемии. Так, 10 марта Lloyds Bank (британский розничный и коммерческий банк) объявил о пакете финансирования на сумму 2 миллиарда фунтов стерлингов, без каких-либо сборов (при условии дохода компании ниже 25 миллионов фунтов стерлингов). Меры, принимаемые другими коммерческими банками, включают в себя: предоставление выходных по ипотечным кредитам, 12-месячных отпусков для МСП по погашению кредитов на сумму свыше 25 000 фунтов стерлингов, возмещение по авансовым платежам по кредитной карте наличными, временное увеличение лимитов по кредитной карте и приостановление сборов по займам.

Канцлер казначейства Великобритании Риши Сунак отметил: «то, что мы сделали, станет одним из самых значительных экономических вмешательств в истории британского государства и любого правительства в любой точке мира».

Различные альтернативные финансовые механизмы, введенные правительствами европейских стран, чтобы помочь компаниям устранить краткосрочные последствия в рамках более широкой ответной реакции налогово-бюджетной политики включают следующее:

Возможности для временного освобождения от налогов, таких как отсрочка уплаты налогов (Бельгия, Франция), а также снижение налогов (Италия).

Прямая финансовая поддержка МСП, в частности новые кредиты, предоставляемые государственными инвестиционными банками (Франция).

Секторальная поддержка, особенно для индустрии туризма (Италия, Португалия, Греция).

Новые государственные гарантии (Австрия).

Мобилизация кредитного посредничества для МСП, желающих пересмотреть условия кредитования (Франция).

Обзор мер, предпринятых в других странах Европы и в Турции

С целью устранения последствий влияния коронавирусной инфекции на социальные и экономические институты ЕС страны Центральной и Восточной Европы сообщили о принятии всех необходимых мер. Данные инициативы касаются сохранения ликвидности, рабочих мест и заработных плат, поддержки самозанятых граждан.

Страны Прибалтики рекомендовали увеличить кредитный потенциал банков и выступили с инициативами по поддержке МСП.

Некоторые европейские страны (например, Люксембург, Нидерланды, Португалия, Великобритания, Швейцария) приняли меры для обеспечения того, чтобы информация о профилактике и сдерживании распространения вируса оперативно доходила до МСП, в том числе посредством оперативного информирования через профильные агентства, ассоциации.

В Бельгии, Франции, Нидерландах, Швейцарии практикуется активное информирование предприятий о том, как сократить рабочее время, предоставить помощь работникам и компаниям, а также представляется информация об актуальных мерах, применяемых при сокращении выплат при временных увольнениях и по болезни.

Австрийское правительство объявило о пакете помощи экономике в размере 4,4 млрд евро, чтобы гарантировать работу компаний и обеспечить рабочие места. Компании, освобождающие сотрудников для ухода за детьми, получат финансовую поддержку от правительства, которая покрывает треть расходов на зарплату до Пасхи (12 апреля).

В Венгрии сферы экономики, наиболее пострадавшие от пандемии (туризм, киноиндустрия, рестораны, развлекательные заведения, спорт, культурные услуги, пассажирские перевозки) будут освобождены от уплаты взносов на социальное обеспечение. Центральный банк Венгрии объявил о чрезвычайных мерах по укреплению экономики, расширив спектр залогов, которые он принимает от банков, и наложил мораторий на выплаты по кредитам, выданным в рамках схемы финансирования, которая предоставляет малым предприятиям дешевые кредиты.

В Греции объявлено о единовременной денежной выплате в апреле 2020 г. в размере 800 евро гражданам, потерявшим работу или вынужденным уйти в отпуск в связи с приостановкой деятельности соответствующего предприятия. Выплату получат 1,7 млн. человек (81% трудоустроенных в частном секторе, или 17% от всей численности населения). Выплата не облагается налогами и не может быть изъята или конфискована в связи с исполнением решений суда. Для этой категории граждан также вводятся каникулы на 4 месяца на выплату налогов и других платежей. Для самозанятых граждан временно на четверть снижается ставка страховых отчислений. Для негосударственных предприятий, вынужденно приостановивших деятельность, вводится отсрочка в выплате налогов, в т.ч.

НДС, или снижение процентной ставки на четверть в случае, если компания желает своевременно осуществить налоговые платежи. Вводится трехмесячная отсрочка для предприятий на выплату по кредитам, на этот период государство берет на себя обязательства по выплате соответствующих процентных платежей. Анонсирована выплата пасхальной премии всем работающим гражданам (размер пока не уточнен).

Правительство Дании 18.03.2020 г. объявило о дополнительном трехмесячном пакете мер на сумму 40 млрд датских крон для поддержки бизнеса в дополнение к принятому ранее пакету на 200 млрд датских крон. Кроме того, частным компания обещано частичное покрытие фондов заработной платы взамен на отказ от сокращения персонала.

Правительством Латвии будет покрыто 75% расходов, связанных с больничными листами и «простоями» работников, или до 700 евро в месяц.

Латвийский банк выступил с инициативой по поддержке МСП и Fintech в странах Балтии.

Правительство Литвы запустило план поддержки на 5 млрд евро, который включает 500 млн евро на поддержание ликвидности бизнеса и 1 млрд евро на ускорение инвестиций.

В Монако меры для борьбы с распространением коронавируса были приняты в то же время, что и во Франции. В стране введён комендантский час, экономические меры для поддержки бизнеса и граждан в данный момент разрабатываются. 19 марта стало известно, что у Альбера II подтверждено заражение коронавирусом. Князь находится на карантине в своем дворце и продолжает там работать. Альбер II стал первым главой государства, заразившимся новым вирусом COVID-19.

Правительство Нидерландов ввело налоговые каникулы для затронутых предприятий (в том числе подоходный налог с предприятий, налог на добавленную стоимость и налог на заработную плату) и временные промежуточные кредиты для малых и средних предприятий. Нидерландская банковская ассоциация объявила, что для МСП с кредитами на сумму менее 2,5 млн евро будет предоставлен шестимесячный период погашения кредитов.

Польша готовит меры для поддержки финансовой ликвидности предприятий за счет дешевых кредитов и гарантий, правительство будет гарантировать погашение кредитов в соответствии с формулой помощи de minimis для микро-, малых и средних предприятий, покрывающих до 80% (по сравнению с 60%) по кредитам с гарантиями. Сборы за такие гарантии снижены с 0,5% до 0,0%. Кроме того, правительством выделены средства на финансовые выплаты людям, оставшимся без работы, включая самозанятых.

Португалия объявила о мерах поддержки для малых предприятий и компаний, работающих в сфере туризма. Фирмам, в которых менее 10 сотрудников и чей годовой оборот не превышает 2 млн евро в год, предложат беспроцентный займ. На эти цели правительство выделило 60 млн. евро. Компаниям, которые подпадают под определенные критерии, предложат кредит в сумме 750 евро на каждого сотрудника (трудоустроенного не позднее 29 февраля 2020 года) умноженной на три. Однако, в целом размер кредита не может превышать 20 тысяч евро. Кредит можно выплачивать в течение 3 лет с момента подписания договора. Льготный период составляет 12 месяцев. Работодатель имеет право на пособие по социальному обеспечению в размере 70% от 2/3 обычной заработной платы каждого покрываемого работника в размере до 1333,5 евро на каждого работника для выплаты заработной платы. Самозанятый работник имеет право на получение пособия по болезни в размере 100% от заработка в течение, максимум, 14 дней с первого дня изоляции. Все взносы за февраль месяц, которые самозанятые работники должны были произвести до 20 марта были отложены. В дальнейшем они могут быть произведены в рассрочку.

Правительство Словении представило 8 антикризисных мер на сумму 1 млрд евро, направленных на обеспечение ликвидности компаний, помощь в сохранении рабочих мест, минимизацию уже нанесенного ущерба и гарантию того, что положение компаний на рынке не ухудшится в дальнейшем.

Турция рассматривает возможность предоставления налоговых льгот в качестве одной из нескольких возможных мер, чтобы помочь компаниям и малым предприятиям справиться с экономическим спадом в связи с распространением коронавируса. Центральный банк Турции снизил свои ключевые процентные ставки на 100 базисных пунктов. Правительство Турции запустило пакет мер стимулирования «Щит экономической стабильности» на сумму 15,4 миллиарда долларов США.

Правительство Финляндии предоставит предприятиям дополнительное финансирование в размере 10 миллиардов евро через экспортно-кредитное агентство Finnvera (гарантийные обязательства Finnvera увеличены с 50% до 80%. Через Business Finland будут выделены дополнительные 150 миллионов евро на меры поддержки бизнеса. Всем предпринимателям, включая фрилансеров, предоставят право временно получать пособие по безработице в течение трех месяцев. Государственный пенсионный фонд увеличит размеры инвестиций в векселя финских компаний на 0,5 – 1 млрд евро; предусматривается отсрочка уплаты налогов, срок платежей которых наступает после 01.03.2020; отсрочка выплат во внебюджетные фонды до 3 месяцев; обеспечение оборотных средств предприятиям; поддержка муниципалитетов, временное перераспределение доходов от налоговых поступлений. Через Business Finland будут выделены дополнительные 150 миллионов евро на меры поддержки бизнеса. На сайте Business Finland опубликованы механизмы поддержки и инструкции, каналы связи и формы заявок. Правительство пообещало выделить национальной авиакомпании

Finnair финансовую помощь в размере 600 млн евро. Все меры будут финансироваться за счет новых кредитов, которые возьмет государство.

Правительство Хорватии приняло 63 меры для поддержки экономики во время эпидемии COVID-19, в общей сложности данные инициативы касаются сохранения ликвидности, рабочих мест и обеспечения выплаты минимальной заработной платы инвалидам с целью сохранения занятости и отсрочки выплаты материальной компенсации всем работодателям квоты на трудоустройство инвалидов.

США

Рекордно быстрое распространение коронавируса по территории США уже имеет серьезнейшие последствия для населения и экономики, ключевые финансовые институты США проводят мониторинг ситуации и корректируют принятые меры на ежедневной основе. Экономика США беспрецедентно затормаживается принятыми мерами, однако на сегодняшний день в американском правительстве по-прежнему ведутся ожесточенные споры в поисках баланса между недопущением полного коллапса экономики США и сдерживанием вируса. По некоторым оценкам, остановка экономики приведет к падению ВВП США на 40% во втором квартале. Менее радикальные оценки составляют -12,4% за второй квартал, но нет никаких сомнений в том, что США находится на пороге серьезного спада экономической активности.

Ключевые меры поддержки бизнеса и населения:

3 марта Федеральная резервная система США снизила процентную ставку на полпроцента. 15 марта Федеральный резерв снизил ставки на еще один процентный пункт, процентные ставки в настоящее время составляют 0-0,25%. Кроме того, она объявила о покупке 500 миллиардов долларов США в виде обязательств и 200 миллиардов долларов в виде коммерческого долга. 17 марта ФРС объявила, что вновь откроет так называемый механизм финансирования коммерческих бумаг для покрытия краткосрочных кредитов, которые компании часто используют для оплаты своих операций, ключевая поддержка финансового рынка, впервые созданная в период с 2007 по 2009 гг.

6 марта правительство приняло законопроект о расходах в размере 8,3 млрд долл. США с акцентом на меры в области здравоохранения.

Коронавирус был признан правительством «катастрофой», в результате чего американские компании (всех размеров) получили право на участие в программе помощи в связи с экономическим ущербом при бедствиях Администрации малого бизнеса (SBA). В рамках этой программы малые предприятия могут получить кредиты на пополнение оборотных средств на сумму до 2 млн. Долл. США под низкую процентную ставку.

18 марта Конгресс принял второй законопроект (Закон о реагировании на коронавирусные заболевания Families First) на сумму 100 млрд долл. США, в основном предназначенный для борьбы с распространением коронавируса и смягчения последствий для домашних хозяйств, включая ресурсы для оплачиваемого отпуска по болезни.

25 марта Конгрессом США был одобрен крупнейший в современной истории пакет экономической стабилизации в размере 2 трлн. долл. Основные затраты:

− прямые выплаты в размере 1200 долл. США миллионам американцев, в том числе тем, которые зарабатывают до 75 000 долл., и дополнительно 500 долл. на ребенка;

− программа государственного кредитования в размере 500 млрд долл. США для компаний, переживающих последствия кризиса;

− гарантированные займы малым предприятиям на общую сумму в 377 млрд Долл. США;

− поддержка больниц, наиболее вовлеченных в борьбу с эпидемией, в размере 100 миллиардов долларов71.

Федеральное правительство опубликовало общие рекомендации по охране здоровья для работодателей в США. Кроме того, на странице ресурсов по коронавирусу в Торговой палате США содержится информация для предприятий, в том числе о помощи при бедствиях.

Многие штаты США объявили о мерах поддержки для малых предприятий, включая Нью-Мексико, Огайо, Мэн, Массачусетс, Мичиган, Нью-Йорк, Орегон, Висконсин и Флориду. Значительное число штатов включает налоговые меры в свою поддержку.

Меры поддержки в отдельных крупных городах:

− Нью-Йорк предоставит поддержку МСП, в том числе беспроцентные ссуды, подлежащие погашению в течение 15–20 лет для фирм со штатом до 100 человек, ссуды до 75000 долл. США, при условии сокращения поступлений клиентов на 25%.

− Сан-Франциско также объявил о мерах для малого бизнеса. Предприятия с валовой выручкой до 10 млн. Долл. США получат беспроцентную налоговую отсрочку до февраля 2021 года. Кроме того, город отложит сбор единого городского счета за лицензию для ресторанов, баров, магазинов, небольших магазинов, отелей и туроператоров на три месяца. Кроме того, в городе будет создан фонд для пострадавшего бизнеса с первоначальными инвестициями в 1 млн. долл. США для 100 предприятий с грантами в размере 10000 долл. США в качестве срочной помощи.

− Сиэтл объявил об отказе от финансовых санкций для предприятий, которые платят налоги с задержкой.

− Лос-Анджелес запустил программу микрозайма для чрезвычайных ситуаций в сфере малого бизнеса.

− Чрезвычайная помощь для малого бизнеса в Денвере предоставляет предприятиям 7500 долларов США.

− Чикагский фонд устойчивости малого бизнеса предлагает кредиты под низкие процентные ставки.

Также в США отмечается множество примеров государственно-частной кооперации, направленной на преодоление последствий эпидемии, особенно в технологическом секторе.

СИНГАПУР

Сингапур считается одним из образцовых примеров в Юго-Восточной Азии и мире по сдерживанию распространения коронавируса. Благодаря опыту борьбы с вирусом атипичной пневмонии 2002-2003 гг. Сингапур своевременно внедрил жесткие меры по отслеживанию каждого случая заражения COVID-19, выявлению путей его передачи и изоляции потенциальных переносчиков, а также быстро разработал диагностические тесты для поверки всех прибывающих в страну пассажиров в пунктах въезда 98. Правительство Сингапура последовательно представило широкомасштабный пакет мер для поддержки экономики на фоне вспышки эпидемии, однако из-за нанесенного ущерба трем ключевым секторам, а именно обрабатывающей промышленности, сфере услуг и строительству, экономика страны в первом квартале 2020 г. сократилась на рекордные 2,2% в годовом исчислении, что стало худим сокращением со времен мирового финансового кризиса 2009 г.

18 февраля в Сингапуре был принят бюджет на 2020 год, в который был заложен пакет в размере 4 млрд сингапурских долларов для реализации краткосрочных мер, направленных на стабилизацию и поддержку предприятий и рабочих. Эти меры включили компенсацию правительством 8% заработной платы сингапурских работников и постоянных резидентов в течение 3-х месяцев, расширение системы кредитования заработной платы (повышение предела ежемесячных окладов с 4000 до 5000 долларов, увеличение уровня со-финансирования до 20%), скидки по корпоративному подоходному налогу в размере 25%, увеличение максимальной суммы займа компаниям, увеличение доли государственного риска до 80 %. Дополнительные льготы, включая скидки по налогу на имущество и специальные кредитные программы, предоставлены затронутым эпидемией секторам экономики - туризм, авиация, розничная торговля, продовольственные услуги и транспортные услуги - для покрытия операционных расходов и переподготовки работников. В бюджет 2020 правительством Сингапура было также заложено 1,6 млрд сингапурских долларов на поддержку домохозяйств, потерпевших убытки в период эпидемии, включая получение единовременной выплаты взрослому населению, продуктовые ваучеры для малоимущих семей, выплаты людям старше 50 лет и семьям с детьми.

Правительством Сингапура было принято решение временно не повышать НДС с 7% до 9% из-за экономических последствий эпидемии, а также объявлено об отказе от одной месячной зарплаты всех высокопоставленных государственных чиновников с целью передать сэкономленные средства на выплату премий сотрудникам больниц и различных ведомств, которые занимаются непосредственно борьбой с коронавирусом.

26 марта было объявлено о дополнительном пакете мер в 48 млрд сингапурских долларов для долгосрочной поддержки бизнеса и населения в условиях мирового экономического спада, включая компенсацию до 25% заработной платы сотрудников предприятий в течение 9 месяцев, выделение денежных грантов для граждан с низким и средним уровнем дохода, потерявших работу из-за COVID-19, поддержку работодателей в предоставлении стажировок выпускникам ВУЗов, поддержку индивидуальных предпринимателей, гибкую систему выплат государственных пошлин и кредитов, поддержку МСП в разработке передовых цифровых решений, позволяющих минимизировать личные контакты, курсы профессиональной переквалификации. Из-за принятых мер дефицит бюджета Сингапура достигает максимальных показателей в 7.9% ВВП, однако правительство надеется, что это поможет сохранить позиции страны в качестве регионального экономического центра.

Стоит отметить, что Сингапур также ужесточил меры по контролю за распространением информации в интернете и борьбе с ложными сведениями, которые могут вызвать панику. Всем жителям Сингапура доступна функция ежедневных обновлений о ситуации с коронавирусом и экономических мерах, которые легко получить по What’s App, зарегистрировав свой номер на сайте правительства.

Власти Сингапура объявили о возмещении предприятиям налога на прибыль в 2020 году, также они расширят ряд налоговых режимов в рамках системы корпоративного налогообложения. Кроме того, компании смогут получить доступ к оборотному капиталу с помощью специальной ссуды. Для поддержки арендаторов правительство предложило варианты более гибких арендных платежей. Также было объявлено о возмещении компаниям налога на прибыль в 2020 г.

АВСТРАЛИЯ

Австралийский ответ на угрозу коронавируса хорошо скоординирован: вся информация структурируется и публикуется на первой странице сайта Правительства Австралии. 12 марта правительством принят федеральный пакет экономических мер в размере 18 млрд австралийских долларов с целью поддержки инвестиций и малого бизнеса, а 22 марта правительство объявило о втором дополнительном пакете в размере 66 млрд австралийских долл. Меры, призванные помочь экономике выдержать и оправиться от экономического воздействия COVID-19, включают:

− увеличение порога мгновенного списания активов с 30 000 до 150 000 австралийских долл. и расширение доступа для включения предприятий с совокупным годовым оборотом менее 500 млн австралийских долл. (по сравнению с 50 млн австралийских долл.) до 30 июня 2020 года;

- введение 15-месячного инвестиционного стимула (до 30 июня 2021 г.) для поддержки инвестиций в бизнес и экономического роста в краткосрочной перспективе за счет ускорения амортизационных отчислений;

− предоставление до 100 000 австралийских долл. малому и среднему бизнесу, а также НКО, с минимальной выплатой в размере 20 000 австралийских долларов;

− временное досрочное освобождение от выслуги лет, которое подразумевает возможность лицам, пострадавшим от коронавируса, получать до 10 000 долларов от своих пенсионных сбережений в 2019-20 гг. и еще 10 000 долларов в 2020-21 гг. без оплаты налога на освобожденные суммы;

− сокращение верхней и нижней ставки социального страхования.

− Также австралийским предприятиям малого и среднего бизнеса (МСП) с годовым оборотом менее $50 млн предоставят от $10 тыс. до $50 тыс. или выплату, эквивалентную 100% суммы налога, удерживаемого из зарплаты сотрудников.

Федеральное правительство планирует выплачивать щедрую долю заработной платы предприятиям, которые удерживают своих сотрудников во время эпидемии и простоя, о чем будет объявлено в ближайшее время

Ожидается, что выплаты будут аналогичны субсидиям на заработную плату в размере 75-80 %, введенным Канадой, Данией, Новой Зеландией. Наряду с более низкими процентными ставками, объявленными Резервным банком Австралии, впервые в истории страны банк планирует реализовать количественное смягчение (QE) для стимулирования национальной экономики.

Региональные правительства штатов Австралии также предпринимают меры для поддержки МСП:

− Западная Австралия объявила о пакете поддержки в размере 607 млн. австралийских долл. Ряд МСП получат единовременный грант в размере 17 500 австралийских долл;

- В Квинсленде можно подать заявку на отсрочку уплаты налогов для МСП до 31.01.2020., организуются финансовые семинары. Отраслевая поддержка нацелена на туроператоров и индустрию коммерческого рыболовства. Предоставляются беспроцентные кредиты на сумму 500 млн. австралийских долл;

− Виктория объявила о пакете 1,7 млрд австралийских долл. для бизнеса;

− Австралийские банки объявили о поддержке МСП, дав шестимесячный перерыв в погашении кредитов.

Средства массовой информации работают над тем, чтобы держать людей в курсе событий. Например, Австралийская телерадиовещательная корпорация (ABC), которая является национальным вещателем Австралии, отслеживает подтвержденные случаи заболевания и сортирует по полу, возрасту, местоположению, источнику инфекции. Статистика дополняется репортажами ABC News и обновляется ежедневно, чтобы показать распространение болезни по штатам и территориям Австралии.

Росприроднадзор проанализировал предоставленную отчетность

Федеральная служба по надзору в сфере природопользования по результатам анализа представленных отчетностей по осуществлению наблюдений за районом захоронения грунта, извлеченного при проведении дноуглубительных работ во внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации, и состоянием морской среды в соответствии с выданными разрешениями на захоронение грунта, извлеченного при проведении дноуглубительных работ, во внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации, выявил нарушения условий выданных разрешений и требований законодательства Российской Федерации.

Так, не представлена отчетность от 5 получивших разрешения заявителей: ООО «Морской порт «Суходол», АО «Мурманский морской торговый порт», ООО «НИПИ НГ «Петон», ООО «РН-Архангельскнефтепродукт», ФГУП «Главное военно-строительное управление № 4».

Непредставление Отчетности является нарушением пункта п. 23 ст. 37.1 Федерального закона от 31.07.1998 № 155-ФЗ «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» (далее – Закон № 155-ФЗ), а также приказа Минприроды России от 24.03.2014 № 147 «Об утверждении формы и порядка представления отчетности по осуществлению наблюдений за районом захоронения грунта, извлеченного при проведении дноуглубительных работ во внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации, и состоянием морской среды» (далее - Приказ).

По представленной информации при проведении работ по 3 разрешениям, выданным ФГУП «Росморпорт», и 1 разрешению, выданному ФГУП «Гидрографическое предприятие», были нарушены требования ст.37 Закона № 155-ФЗ и Распоряжения Правительства Российской Федерации от 30.12.2015 № 2753-р: захоранивался грунт при наличии превышений концентрации загрязняющих веществ (по таким показателям как кадмий, ртуть, свинец, радиоактивные вещества, нефтепродукты, оловоорганические соединения) в донных грунтах в районе извлечения над концентрацией этих веществ в грунтах района захоронения.

По 2 разрешениям, выданным ФГУП «Росморпорт», согласно представленной информации работы проводились с отступлением от документации, получившей положительное заключение экспертной комиссии государственной экологической экспертизы.

Кроме того, из 31 поступивших отчетностей 25 - содержат неполную информацию и не соответствуют требованиям Приказа. В связи с чем, Росприроднадзором были направлены письма с предупреждением о необходимости представления соответствующей требованиям Приказа отчетности.

Передовое оборудование для рыбной отрасли представят в Питере

Список участников Global Fishery Forum and Seafood Expo Russia, которые пройдут в Санкт-Петербурге в сентябре, продолжается пополняться. Среди новых экспонентов - производители судового оборудования, а также различного оснащения для вылова и выращивания рыбы.

Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (IV Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia) пройдут в Северной столице 21-23 сентября на площадке КВЦ «Экспофорум». Организатор мероприятий – Федеральное агентство по рыболовству, оператор – отраслевая выставочная компания полного цикла Expo Solutions Group.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе ESG, список новых участников пополняют отечественный и зарубежный бизнес: группы компаний «Технодар» и POLAR, предприятия ABB и «СегментЭНЕРГО», а также зарубежные Tufropes, SCHOTTEL Group, Fishfacts, SeaQuest, Scandi Net.

ГК «Технодар» занимается разработкой, производством и интеграцией систем слежения за расходом топлива, спутникового мониторинга и тахографического контроля. Оборудование компании позволяет также осуществлять проверку судов и повышать их эффективность использования. То есть отслеживать местоположение, маршрут и график, скорость и режим деятельности в любой момент времени, оперативно реагировать на нештатные ситуации, снизить затраты на ремонт и техобслуживание, усилить безопасность транспортных средств, грузов и экипажей. Все приборы учета топлива, производимые «Технодаром», сертифицированы Российскими речным регистром и Российским морским регистром судоходства.

Компания ABB выпускает комплексные системы электродвижения и другое оборудование для морского сектора. В частности, электроэнергетические установки, новейшие комплексы систем автоматизации и информационного обеспечения. Также компания предлагает решения по регулированию производительности оборудования для судов всех типов. АBB предоставляет полный комплекс услуг: системное проектирование, инженерно-технические работы, исследование и производство.

«СегментЭНЕРГО» - производитель высококачественной кабельной продукции, которая не уступает образцам известных зарубежных брендов. Предприятие выпускает свыше 50 товарных позиций 17 тыс. макроразмеров, в том числе кабели судовые «Сегмент-КС».

ГК POLAR занимается поставкой и сервисным обслуживанием оборудования связи и радионавигации для морских, речных судов и береговых объектов. Группа компаний реализует оборудование от таких известных фирм, как JRC, Yokogawa, Navitron, Jotron, Phontech и KVH.

POLAR обеспечивает сервис в морских портах и внутренних водах европейской части России для судов, которые находятся под техническим надзором группы компаний. В ассортименте поставляемого оборудования радиолокационные станции, доплеровские лаги, магнитные компасы, навигационные средства с расширенными возможностями управления электронными картами, авторулевые системы, регистры данных рейса, гидрокомпасы и репитеры, DGPS- и GPS-приемники, навигационные эхолоты, различные радиостанции, приемники карт погоды, системы внутрисудовой связи, картографические плоттеры.

У ГК накоплен богатый опыт работы с различными классификационными обществами. POLAR имеет признание Российского морского регистра судоходства, Российского речного регистра, Lloyd´s Register, BureauVeritas, ABS, RINA, Germanischer Lloyd, Korean Register, ClassNK и Turk Loydu.

Индийская компания Tufropes производит высокопрочные канаты и сетки по инновационным технологиям. Эта продукция активно используется при буксировке и швартовке судов, а также в аквакультуре и рыболовстве. В ассортименте представлены устойчивые к неблагоприятным погодным условиям 8- и 12-канальные канаты, минимальная разрывная нагрузка которых достигает 409 тонн.

Немецкое предприятие SCHOTTEL Group - один из ведущих мировых производителей силовых установок и систем рулевого управления для судов всех размеров и типов. Компания также разрабатывает и выпускает азимутальные двигательные и маневренные системы, комплексные двигательные установки с номинальной мощностью до 30 МВт, навигаторы, сцепления и муфты.

Компания Fishfacts является разработчиком одноименного приложения, в котором можно найти специальную карту, перечень поставщиков услуг в сегментах судостроения, упаковки, гидравлики, оборудования, логистики, информацию о портах, брокерских услугах, торговле, судах, рыболовных лицензиях и финансовых отчетах.

Ирландское предприятие SeaQuest занимается разработкой и производством рыбных насосов и гидравлических систем для рыболовных и морских судов. В ассортимент продукции также входят рыбные шланги и фитинги, катушки для шлангов, лебедки, палубные краны, системы перекачки рыбы, туннельные двигатели.

Финская компания Scandi Net изготавливает и продает товары для промышленного рыболовства и рыбоводства. В линейке товаров садковые сети для рыбоводческих хозяйств, ловушки для промысла и тралы, которые могут применяться на любых глубинах. Каждый трал производится по индивидуальному заказу с учетом потребностей покупателя.

Информационный партнер Expo Solutions Group – медиахолдинг Fishnews.

Fishnews

Эксперт: космодром "Морской в итоге будет отправлен на металлолом

Космодром "Морской старт", перебазированный из США в Россию, в итоге будет распилен на металл, поскольку не интересен ни космическому рынку, ни Роскосмосу, считает руководитель Института космической политики Иван Моисеев.

Гонконгское транспортное судно Xin Guang Hua со стартовой платформой Odyssey проекта космодрома "Морской старт" в понедельник прибыло на рейд порта Славянка в Приморье. Ранее в Славянку прибыло командное судно, с которого осуществляется управление космодромом и подготовка к пуску. Ожидается, что во вторник платформу направят на местный судоремонтный завод.

"Морской старт" был хорошей идеей в свое время, но сейчас у него нет ракеты, и никто не планирует эту ракету делать. Я не вижу никакой перспективы. Сейчас нет потребителей. Единственный вариант - отправить ее (пусковую платформу - ред.) в металлолом. Ракеты нет, заказов нет. Чего ждать?" - сказал Моисеев.

Роскосмосу морская платформа тоже не нужна, полагает эксперт. Идею использовать ее для испытаний перспективной ракеты "Союз-5" он читает бесперспективной. "Будет он стоять некоторое время (на заводе в Славянке - ред.), а потом распилят на металлолом. Время "Морского старта" прошло", - считает эксперт.

Плавучий космодром "Морской старт" законсервирован с 2014 года, когда с него был произведен последний, 36-й пуск украинской ракеты-носителя "Зенит". Работы были остановлены из-за ухудшения российско-украинских отношений.

По оценкам экспертов, для выхода на самоокупаемость "Морскому старту" необходимо проводить ежегодно по четыре пуска, что с 1999 года – за всю его историю – удалось достичь лишь трижды. В 2009 году проект обанкротился и в результате реструктуризации перешел к РКК "Энергия". В апреле 2018 года группа компаний S7 закрыла сделку на 150 миллионов долларов по покупке "Морского старта", став полноправным хозяином плавучего космодрома. Однако пусковую деятельность компания так и не продолжила.

Нефтяной Армагеддон

почему падают мировые цены на «чёрное золото»

Борис Марцинкевич

Для того, чтобы адекватно оценить изменения на мировом рынке нефти, необходимо взглянуть на события в их взаимосвязи. Казалось бы, всё ясно: Саудовская Аравия в условиях падения фондовых рынков и сокращения экономической активности предложила резко снизить объёмы добычи нефти в рамках соглашения ОПЕК+, а Россия с этим предложением, носившим ультимативный характер, не согласилась, что и привело к обвалу цен. Замечательный сюжет, вот только он никак не объясняет, почему "ушли в минус" не только сырьевые биржи и акции нефтедобывающих компаний на биржах фондовых, но то же самое наблюдается применительно ко всей экономике, включая сектор высоких технологий. Где какие-то там нефтяные скважины и танкеры, бороздящие просторы мирового океана, а где — акции Apple и Tesla? В лоб это понять не удастся, придётся заглянуть в не слишком далёкое прошлое.

Начало. Держим удар

Едва ли не все мы уже успели забыть драматизм событий, происходивших всего четыре года тому назад, когда цена снижалась не на проценты, а в разы. Лето 2014 года — цена нефти марки Brent устанавливает исторический рекорд, баррель стоит 111,87 долл. Январь 2016 года — баррель той же нефти опускается до 30,8 долл.

Для экономики России тот период стал временем достаточно тяжёлым, поскольку одновременно с ситуацией на рынке нефти мы переживали ещё и шквал антироссийских санкций со стороны США при полной поддержке подхрюкивающего им Евросоюза. Падение уровня жизни в нашей стране не может отрицать даже самый оптимистичный оптимист, но говорить о том, что мы теперь все "умираем", — способен только самый пессимистичный пессимист — мы выдержали, хотя нас и пошатывает. Выдержали, собственно, по трём причинам: имелись резервы в ФНБ, бюджет верстался исходя из цены барреля сначала в 60, а потом и в 50, и в 40 долларов, потери в валютной выручке на экспорте нефти мы умудрились компенсировать резким ростом экспорта продовольствия и серьёзной прибавкой в экспорте вооружения. Кроме того, посильную помощь оказал Газпром, который сумел весьма аккуратно воспользоваться тем, что колебания цены на рынке нефти вызывают изменения на газовом рынке с полугодовым лагом. Но, тем не менее, ситуация была непростой, и никакого интереса в том, чтобы цена барреля продолжала валиться ниже плинтуса, у России не было.

Имелась и ещё одна страна, на экономике которой падение нефтяной цены сказалась очень тяжёло — вернее, Саудовской Аравии пришлось ещё тяжелее, чем России: 80% доходов государственного бюджета королевства составляют налоговые и иные поступления от государственной компании Saudi Aramco, которая обладает полной монополией на добычу и переработку нефти, на экспортные поставки нефти и нефтепродуктов. Государственный бюджет королевства верстался исходя из стоимости барреля в 80 долл., для покрытия дефицита использовался золотовалютный резерв, который в 2014 году составлял порядка 1 трлн. долл. В настоящее время ЗВР уменьшился на 50%, до 500 млрд. долл. Сумма огромная, но события 2014-2015 гг. наглядно показали, что она отнюдь не бесконечна, а потому нет причин удивляться тому, что Саудовская Аравия стремилась добиться роста цены нефти.

Если в 70-е годы прошлого века такую проблему саудиты могли решить, что называется, легко и непринуждённо, снизив объёмы своих добычи и экспорта, то в 10-е годы века нынешнего такого инструмента у Саудовской Аравии уже не стало. 40 лет тому назад ОПЕК контролировала до 75% объёма мировой нефтедобычи, а в 2015 году из 96,4 млн. баррелей в день (б/д) на долю ОПЕК приходилось только 32,0 млн., или 33,2%. Тоже немало, но в одиночку, сольно, регулировать мировые цены не получится. Если не можешь сам — попроси о помощи друга, если нет друга — найди хотя бы временного единомышленника. Именно так возникла идея о создании ОПЕК+ — подтянуть к ОПЕК нефтедобывающие страны, не входящие в состав картеля. Что и стало причиной неожиданного потепления отношений КСА (Королевства Саудовская Аравия) с Россией, чего ранее не наблюдалось даже в самый мощный "мелкоскоп".

Но одной России для получения условного "контрольного пакета мировой добычи нефти" было маловато: на долю нашей страны приходится около 12,5% мировой добычи. Именно поэтому переговоры о создании ОПЕК+ отняли немало времени, но оно того стоило: помимо России, к ОПЕК+ присоединились ещё 10 государств. Азербайджан, Казахстан, Малайзия, Мексика, Оман, Бахрейн, Судан и Южный Судан, Бруней и Экваториальная Гвинея. Плюс ещё страны, входящие собственно в ОПЕК — пул образовался мощный, а общее стремление его участников к повышению цены нефти позволило приступить к действиям.

30 ноября 2016 года соглашение ОПЕК+ было подписано. Оно выглядело просто и решительно: страны, его подписавшие, договорились совокупно снизить объём добычи нефти на 1,8 млн. б/д. По состоянию на 2016 год, в течении которого мировая добыча составляла 96,7 млн. б/д, это было снижением почти на 2% и, по замыслу авторов соглашения, этого должно было хватить, чтобы цена барреля увеличилась на 15-20%. Оставалось только посмотреть, подтвердят ли биржевые котировки этот расчёт.

Каким-то из государств, подписавших соглашение ОПЕК+, выполнить его в пределах взятой на себя квоты было легче, кому-то — сложнее. К примеру, в Азербайджане — полная госмонополия на добычу как нефти, так и газа, принадлежит государственной компании SOCAR, а в России, как известно, можно легко насчитать с десяток крупных нефтяных компаний — не Роснефтью единой, как говорится: ЛУКОЙЛ, ГазпромНефть, Сургутнефтегаз и так далее. Но все справились, поскольку понимали: овчинка стоит выделки, — что и показали дальнейшие события. Цена барреля на момент подписания соглашения — 47,97 долл., в январе 2017 года — 55,98 долл., то есть за месяц она выросла на 17%. Обратим внимание на то, что в составе ОПЕК+ США как не было тогда, так нет их и сейчас, хотя по уровню добычи нефти они сумели выйти на первое место в мире, обогнав и Россию, и Саудовскую Аравию. Дело в том, что Штаты — ещё и крупнейший в мире потребитель нефти. Безусловно, с каждым годом они всё меньше покупают нефти, выпадающие объемы давят на цены, однако в ноябре 2016 года формального повода пригласить их за общий стол переговоров у ОПЕК+ не было.

Сделка ОПЕК+ как способ накопить резервы

С 2017 года министерские встречи ОПЕК+ проводились неоднократно: пересматривались условия и сроки соглашения, но поводов для споров практически не возникало, ситуация всех устраивала, в том числе и Россию. Наша страна снова начала пополнять ФНБ, с 2014 года ЦБ РФ начал скупать у отечественных золотодобывающих компаний 60% их добычи, средства из облигаций США плавно перетекали в физическое золото, объём запасов которого вырос весьма значительно. Если коротко, то соглашение ОПЕК+ позволило России восстановить ФНБ, пережить западные санкции, продолжить работу по изменению структуры экономики — в сравнении с 2014 годом зависимость от нефти снизилась на 5%, достаточно активно шло и импортозамещение.

Сделка ОПЕК+ помогла правительству Медведева и ЦБ снизить уровень инфляции, несколько раз государственный бюджет оказывался профицитным. Владимир Путин в майских указах 2018 года предложил национальные проекты, правительство Медведева разработало планы их реализации, с которыми в 2019-м справиться не смогло, итог известен — у нас теперь новое правительство. Впрочем, речь не об этом, а о том, что у национальных проектов вообще возник шанс появиться на свет — комфортный уровень мировых цен на нефть позволил накопить необходимые для этого средства.

Саудовская Аравия была куда как менее довольна ситуацией — здесь упорно разрабатывали государственный бюджет, исходя из цены в 75-80 долл. за баррель. Золотовалютные резервы КСА продолжали снижаться, недовольна была и компания Saudi Aramco, которой, чтобы увеличивать перечисления в бюджет, приходилось ужимать свои инвестиции в геологоразведку. После долгой подготовки Saudi Aramco сделала единственный возможный в такой ситуации ход: акционировалась и выставила пакет акций на биржу — правда, пока не на международную, а только на свою собственную, Tadawul. 5 декабря 2019 года первичное размещение акций прошло со здоровым ажиотажем — в ходе торгов цена выросла на 10% от предложенной. На продажу были выставлены 1,5% акций компании по начальной цене 8,5 долл., выкупали их уже по 9,4 долл. Нехитрое упражнение на калькуляторе показывает — рыночная капитализация Saudi Aramco увеличилась с 1,7 до 1,88 трлн. долл. По этому показателю Saudi Aramco установила мировой рекорд, оставив далеко позади Apple и Microsoft.

Продав 1,5% акций, нефтяная компания королевства получила в своё распоряжение 25,6 млрд. долл. — внушительный "довесок". Одним словом — триумф, фанфары и просто праздник какой-то. Но как-то не очень заметно под грохот барабанов прошло сообщение о том, что покупателями акций стали исключительно члены королевской семьи и другие богатейшие семьи Саудовской Аравии, а также фонды из Кувейта и ОАЭ. Тут две стороны медали: с одной — акции купил "тот, кто надо купил", а с другой есть вопрос, нсколько добровольно выкладывали свои деньги вышеперечисленные достопочтенные господа? Судя по тому, что произошло с одним саудовским журналистом в посольстве Саудовской Аравии в Турции, добровольность в королевстве — понятие весьма относительное. Но, так или иначе, выход Saudi Aramco на биржевые торги состоялся, руководство кампании объявило, что имеется и дополнительный опцион — в 15% акций, которые могут быть выставлены на торги дополнительно, но не сейчас, а как-нибудь потом, при удобном случае.

Некоторые особенности сланцевой добычи углеводородов

С момента подписания соглашения ОПЕК+ объём сланцевой добычи на территории Штатов начал свой стремительный рост. Фрекинг (он же — гидроразрыв пласта) принципиально отличается от традиционной нефтедобычи тем, что у скважин стремительно уменьшается дебет. Уже в течение второго года эксплуатации скважины он снижается вдвое, в течение третьего — ещё вдвое. Для того, чтобы объем добываемой нефти сохранялся даже на начальном уровне, сланцевые компании вынуждены вести себя, как заправский наркоман — непрерывно бурить всё новые и новые скважины, а уж для наращивания объёмов бурить нужно ещё быстрее. Базовая ставка ФРС невысока, потому сланцевые компании уверенно набирали кредиты, одновременно размещая на фондовых торгах и акции, и облигации. Конечно, при этом они постоянно хеджировали свои риски — это одно из обязательных условий при получении кредита в США.

Смысл его прост: hedge — это ограничение. Хеджирование рисков — это защитный механизм ограничения убытков от возможных негативных сценариев. Компании не могут контролировать свои финансовые риски самостоятельно, поскольку такие риски зависят от глобальных колебаний сырьевых цен, нестабильности курсов обмена валют, от изменчивости процентных ставок, геополитической обстановки и т. д. Стоит хеджирование относительно недорого, вот компании и приобретают такой своеобразный "спасательный круг" на случай всяческих внешних потрясений. Как пример — ситуация с акциями American Airlines, стоимость которых зависит от мировых цен на нефть: чем дороже нефть, тем дешевле акции авиационной компании. Инвестор, который держит в своем портфеле акции American Airlines, в качестве страховки приобретает длинные позиции на нефтяном рынке. Растёт нефть — падают в цене авиационные акции, зато появляется прибыль на нефти, в среднем всё получается вполне нормально. Набор биржевых инструментов для хеджирования достаточно обширен, обычно их сводят в так называемые опционы, которые и приобретают американские "сланцевики", которые — зафиксируем этот факт — не только закредитованы, но еще и захеджированы, и тем самым на какое-то время застрахованы от банкротств на случай обвального падения цены барреля.

Тем не менее, весь "сланцевый" сектор США — это нечто из времён "золотой лихорадки": кредиты, облигации, фьючерсы, хеджирование, акции, черт-те что и сбоку бантик. Разобраться во всём этом кошмаре далеко не просто, и, наверное, именно поэтому законодательство США предусматривает для компаний возможность добровольного банкротства, которое снимает с владельцев компании всю ответственность. Грубо говоря, ситуация может выглядеть вот так: компания объявляет себя банкротом, её выставляют на торги, и новому владельцу уже не надо рассчитываться по долгам, наделанным предыдущими владельцами.

Поэтому нужно помнить: банкротство сланцевых компаний США не равносильно тому, что добыча при помощи гидроразрыва прекратится раз и навсегда. Найдется покупатель — и кто ж знает, как он будет себя вести? Может, немедленно возобновит добычу, если посчитает это выгодным, а может — и подождёт, когда обстановка на мировом рынке будет более благоприятной. Тем более, технологически сланцевая добыча вполне это позволяет: скважины достаточно легко как консервируются, так и расконсервируются. Одна из тенденций сланцевой добычи на территории США: небольшие компании уходят на банкротство, а их акции выкупают по дешевке компании-мэйджоры — к примеру, Chevron или ExxonMobil. Именно это нам частенько пытаются, простите, "втереть" как доказательство бессмертности сланцевой добычи: мол, мелочь-то уходит, но приходят крупные хищники, которые способны работать без кредитов и выпуска облигаций. Чистая правда, вот только эти хищники потому и стали крупными, что не идут на бессмысленный риск — не будут мэйджоры заниматься сланцевой добычей, пока цены барреля на мировом рынке не станет выше себестоимости добычи хотя бы на 20-25%. Такая маржа необходима, поскольку и транспортировка затрат требует, и прибыль нужна не только ради неё самой, но и для того, чтобы появились ресурсы для перехода в режим нефтяного наркомана — возможности без дополнительного привлечения денег бурить и бурить новые и новые скважины.

"Взболтать, но не смешивать!"

Пока соглашение ОПЕК+ обеспечивало цену барреля в коридоре 55-70 долл., сланцевые компании в Штатах чувствовали себя весьма комфортно — этот уровень позволял не только удерживать, но и наращивать объём добычи. Пока Саудовская Аравия, Россия и другие участники соглашения решали свои проблемы, накапливая "жирок" в своих финансовых резервах, Штаты по объёму добычи вышли на первое место в мире, время от времени выскакивая на уровень нетто-экспортера. Да-да, именно так — при всем изобилии добываемой нефти, Штаты продолжают оставаться её покупателями, одновременно экспортируя и импортируя нефть. Таковы уж химические особенности "крови" современной экономики — на планете нет НПЗ, которые принимали бы на переработку нефть только одного сорта. Сланцевая нефть — сверхлёгкая и малосернистая, что, конечно, хорошо. Но её переработка в чистом виде не даёт возможности производить дизельное топливо, мазут и более тяжёлые асфальтовые фракции — а без такой продукции сегодня любой стране становится грустно. Именно по этой причине: внерыночной, имеющей отношение только к физическим и химическим свойствам энергетического ресурса по имени "нефть", — американские НПЗ импортируют тяжёлые марки "чёрного золота".

НПЗ в северных штатах США традиционно импортируют нефть Канады — это одна из причин того, что экономики двух североамериканских государств так тесно переплетены друг с другом. Аналогичная ситуация — на побережье Мексиканского залива, где расположены 12 крупных НПЗ США, только здесь уже идёт закупка "тяжёлой" нефти из Венесуэлы. Хотя и в Венесуэле, и в Канаде — нефть битумозная, там и там она добывается из песчаников, по своему химическому составу это совершенно разные сорта, они не взаимозаменяемы. Венесуэльскую нефть нельзя использовать в микшировании для северных американских НПЗ, а канадскую нефть — в микшировании для южных заводов. Это важный нюанс, поскольку для нормального функционирования нефтепереработки США этой стране требуется и канадская, и венесуэльская нефть.

Боливарианская Венесуэла сегодня и завтра

Именно поэтому Штаты буквально взбешены фактом существования боливарианского режима в Венесуэле — и Чавес, и Мадуро не хотели и не хотят отдавать свою нефть под контроль янки. Но они так и не сумели собрать деньги для того, чтобы построить в Венесуэле собственные НПЗ. Исторически сложилось так, что их там просто нет — Венесуэла поставляла нефть в Штаты и покупала там готовые нефтепродукты. Ненормальная ситуация, но, как известно, каждая страна, как сапёр, имеет право на ошибки, не будем вдаваться в проблемы Мадуро настолько глубоко. Какие светлые чувства испытали в США, когда на нефтяные прииски Венесуэлы широкомасштабно пришли российские компании, — можно себе представить, но нельзя описать, поскольку лексика будет ненормативной.

Нефть Венесуэлы имеет самое прямое отношение к тому, что происходило на мировом рынке в течение 2019 года, который стал предтечей разрыва соглашения ОПЕК+. В 2019 году, напомню, Штаты придумали некоего "временного президента" Гуайдо и ввели санкции против Венесуэлы — не из любви к искусству "цветных революций", а с вполне утилитарной целью: добиться полного контроля над нефтяным сектором этой страны. Не получилось — Мадуро оказался мудрее, чем тот же Каддафи. Это такая новая реальность наших дней: есть военное сотрудничество с Россией — есть самостоятельность и независимость государства, а на нет — и суда нет. У Венесуэлы с этим оказалось всё в порядке, потому, собственно, и не по Гуайдо сомбреро до сих пор.

Наверное, все уже слышали, чем обернулись американские санкции против Венесуэлы для самих же Штатов, но, на всякий случай, напомним. Для НПЗ на побережье Мексиканского залива пропала венесуэльская нефть, срочно потребовалась замена. Сходный по химическому составу сорт нефти добывает Иран, но и по тому мистер Трамп шарахнул санкциями. При всем богатстве выбора выбор на том и закончился, остался единственный сорт нефти, который, собственно, и спас в минувшем году НПЗ южных штатов Америки — российский Urals. В 2019 году поставки нефти из РФ по деньгам выросли вдвое, по физическому объёму — втрое, наша страна стала вторым экспортёром нефти в США, после Канады. Трудно не согласиться с Демпартией США, которая первой поняла, кто именно выбрал Трампа им на голову, не так ли? Но, если без шуток, то нельзя забывать о том, что по доказанным объёмам запасов нефти Венесуэла занимает первое место в мире, американские нефтяные компании на её месторождениях работают много лет, ими накоплен опыт, разработаны необходимые технологии, позволяющие добывать нефть из битумозных пластов. Себестоимость добычи нефти здесь значительно ниже, чем добыча методом гидроразрыва пласта, а это значит, что, в случае установления контроля над всеми месторождениями Венесуэлы, США имеют шанс стать лидером мирового рынка нефти, и с ними не смогут конкурировать ни ОПЕК, ни Россия.

Венесуэла для Штатов важнее Ирака и Сирии — в силу географической близости они способны организовать здесь куда более плотный военный контроль. То, что нефтяная отрасль Венесуэлы национализирована и находится под контролем государственной компании PDVSA, американцам только на руку — чисто организационно меньше проблем, им требуется контроль ровно над одной компанией. Нередко в нашей блогосфере раздавались и раздаются голоса многочисленных критиков действий Роснефти, которая активно инвестировала в нефтяные проекты миллиарды долларов, укоров в адрес Игоря Сечина тоже предостаточно. Но, стоит задуматься над тем, как будут выглядеть позиции России на мировом рынке, если многократно увеличившиеся объёмы сланцевой нефтедобычи будут подкреплены традиционной добычей на месторождениях Венесуэлы. Легкая сланцевая нефть в комплекте с тяжёлой нефтью Венесуэлы — такое предложение окажется максимально привлекательным для НПЗ любой страны мира, а конкурировать с ним Россия сможет только в том случае, если начнется масштабная промышленная добыча нефти сорта Arctic Light с шельфов наших арктических морей. Но себестоимость добычи Arctic Light пока чрезвычайно высока. Вот и подумайте, случайно ли на аэродромах Венесуэлы время от времени появляются стратегические бомбардировщики ВКС России.

Китай — мировой лидер импорта нефти

Рассуждать о мировом рынке нефти и не вспомнить про Китай — нельзя. Эта страна сегодня — не только "мировая мастерская". Она стремится повысить уровень жизни своего населения, и достигла в этом немалых успехов, включая невероятный рост производства автомобилей. С двигателями внутреннего сгорания, между прочим. И экономика без энергоносителей функионировать не может. Китайцев, как известно, в Китае много, местной нефти на всех не хватает, потому объём импорта "чёрного золота" тут растёт как на дрожжах. "Роснефть" и другие наши нефтяные компании эту тенденцию уловили вовремя, уверенно ухватив шанс на диверсификацию экспорта: Европа Европой, а в Китае тоже неплохо кормят.

Сейчас модно и современно говорить про "Силу Сибири", но не менее важное событие произошло в январе 2018 года, когда в эксплуатацию была принята вторая очередь магистрального нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО), который мгновенно смёл с первого места по объёму поставок нефти в Китай Саудовскую Аравию — ни один супертанкер не может быть длиннее трубопровода и, соответственно, дешевле поставок по нему. В 2018 году экспорт российской нефти в Китай вырос вдвое, и саудиты могли только платочками нам вслед махать, испытывая при этом, само собой, самые светлые и добрые чувства по отношению к России. Ничего личного, только бизнес, но ведь обидно, да? Ещё один нюанс: нашу нефть в Китае приобретают не столько государственные компании, сколько независимые НПЗ, и именно это, а не добрые межгосударственные отношения стали причиной того, что ВСТО работает, наращивая мощность. При этом и железнодорожные поставки в дальневосточные порты не прекращены — российские компании везут нефть и таким способом, перегружая её в танкеры, причём — не только в Китай, но и в другие страны региона Юго-Восточной Азии.

В 2019 году поставки российской нефти в Китай выросли еще на 9%, достигнув объема 77,6 млн. тонн. Но по итогам года на первом месте по поставкам в Китай оказалась … Саудовская Аравия. 83,3 млн тонн, на 50% больше, чем за год до этого. Фокус? Кажется, что нет. Китай был основным покупателем нефти Венесуэлы и Ирана, которые именно в 2019 году попали под шквал американских санкций. Да, конечно, из-за американо-китайской экономической войны поставки нефти из США в КНР тоже прекратились, но так ли грустили эти самые Штаты? "Минус" Иран, "минус" Венесуэла, "минус" сами США — итого Китай не смог приобрести 20 млн. тонн нефти. И всю эту нишу рынка сумела заполнить Саудовская Аравия, её Saudi Aramco. Почему-то об этих событиях при анализе краха соглашения ОПЕК+ не вспоминают, хотя речь идёт о крупнейшем сегменте мирового рынка нефти, крупнейшем покупателе этого товара. Напрасно.

Новые условия ОПЕК+

В декабре 2018 года министры стран ОПЕК+ выработали и подписали новые условия этого соглашения — сразу на весь 2019 год совокупный объем добычи был снижен на 1,2 млн. б/д. Мировой объём добычи в 2018 году, несмотря на все усилия ОПЕК+, не уменьшился, а, пусть и немного, но вырос — до 97,8 млн. б/д, то есть условия ОПЕК+ "сняли" с мирового рынка только 1,2% общего объёма.

В январе 2020 года Управление информации при Министерстве энергетики США подвело итоги 2019 года — объём нефтедобычи в этой стране вырос на 933 тыс. б/д. Получилось, что ОПЕК+ не только обеспечила комфортный уровень цен американскому "сланцу", но ещё и услужливо освободило ему рыночную нишу. Штаты окончательно вышли на мировой рынок нефти — объём их нетто-экспорта добрался до уровня 2,2 млн. б/д. Правда, основные направления поставок пока не очень сильно диверсифицированы — Канада да Мексика, поставки в Китай упали почти до нуля, но мировой рынок нефти глобализован настолько, что вся планета является системой "сообщающихся сосудов". Штаты вышли на рынок поставок, заняли на нём определенный сегмент и тем самым развязали руки Саудовской Аравии, которая сосредоточила свои усилия на наращивании поставок в Китай. Штаты не оставили свои попытки установить контроль над нефтяным сектором Венесуэлы — это уже не про Гуайдо, а про санкции против дочерних структур "Роснефти", которые работали с Каракасом.

Безусловно, руководители России прекрасно знали и о росте сланцевой добычи в США, и о действиях Saudi Aramco на китайском рынке. Тем не менее, 5 декабря 2019 года министр энергетики России поставил свою подпись под очередным изменением условий соглашения ОПЕК+ — сокращение добычи на 1,7 млн. б/д, то есть еще на +500 млн баррелей в год. Срок действия нового соглашения был установлен до конца I квартала 2020 года.

Казалось бы — причём тут Дания?

Почему Россия пошла на это? Где нефть — там и газ, один черт углеводороды. Строительство газопровода "Северный поток-2" (СП-2) весь 2019 год шло в борьбе ровно с одной проблемой, которой стало Министерство иностранных дел Дании. С Энергетическом агентством этой страны, которое традиционно отвечало за всё, происходящее в энергетическом секторе, у России отношения были и остаются весьма конструктивными — эта структура не занимается политикой, её интересует только энергетика. Но специальным решением парламента Дании вопросы, связанные с СП-2, были переданы МИДу, и тот сумел устроить заваруху на ровном месте. Но летом 2019 года "дело" СП-2 парламентёры Дании вновь вернули Энергетическому агентству, которое в максимально сжатые сроки выдало Nord Stream 2 все необходимые согласования на новый маршрут газопровода. Трубоукладчики швейцарской Allseas вышли на полную мощность, стремясь наверстать упущенное время, но возможность для нанесения санкционного удара у Штатов ещё сохранялась. Потому подпись, поставленная под новыми условиями соглашения ОПЕК+ Александром Новаком 5 декабря 2019 года, очень сильно смахивает на кондовую фразу: "В деле присутствовала взятка". Взятка Америке.

Но та принята не была — уже 21 декабря 2019 года мистер Трамп подписал бюджет Пентагона на 2020 год и "встроенный" в него пакет новых санкций против СП-2, после чего швейцарские трубоукладчики мгновенно сдали позиции в Балтийском море. А уже после этого случились и ракетная атака, жертвой которой стал генерал КСИР Ирана Касем Сулеймани, после этого — реанимация живого трупа по фамилии Гуайдо и санкции против дочерних структур "Роснефти", связанных с Венесуэлой. Эти события нет смысла рассматривать по отдельности — картина будет полной только в том случае, если видеть всю цепочку действий США в полном масштабе. Это полезно ещё и для тех, кто любит рассказывать, что Штаты "уже смирились" с утратой ими статуса единственной на планете сверхдержавы. Это далеко не так, они ещё вполне способны вести жёсткие атаки сразу на нескольких "фронтах", исходя из положений новой редакции Стратегии национальной безопасности США, утвержденной их президентом в декабре 2017 года, о чем онлайн-журнал Геоэнергетика.ru писал в феврале 2018 года.

Напомним, что в этом документе Штаты назначили своими стратегическими противниками Китай, Россию, Иран и КНДР, чётко определив, что основная и наиболее перспективная отрасль России — это энергетика. В ответ были предложены жёсткие санкции против СП-2, увеличение объёмов поставок СПГ, произведенного на территории США на европейский газовый рынок в течение 2019 года, а также вытеснение с китайского рынка нефти поставок из Ирана и Венесуэлы. Подписанное "мирное соглашение" предусматривает, что КНР теперь будет ежегодно закупать американские энергетические ресурсы на сумму в 50 млрд. долл., что снизит диверсификацию импорта нефти Китаем еще больше. В итоге поставки крупнейшему в мире импортеру должны оказаться под контролем США и КСА — и это станет мощным ударом по стратегическим интересам не только Китая, но и России. Если синхронно с этим Штаты смогут добиться контроля над венесуэльской PDVSA, добиться разбалансировки ситуации в Иране, то цели Стратегии национальной безопасности-2017 будут достигнуты. Такую обстановку назвать мирной и спокойной не получается — "Холодная война-2" набирает обороты.

COVID-19

И вот, во все эти расклады вмешался вирус — "коронный вирус" COVID-19. Мозаика, которую так старательно выкладывали Штаты, стала сыпаться вместе с ценами на нефть. К концу февраля — началу марта баррель стоил уже 45 долл., что стало началом "набатного звона" для сланцевой отрасли США. С Венесуэлой не получалось, с Ираном вообще конфуз вышел, а тут ещё и это. Саудовская Аравия, по щелчку пальцев дядюшки Сэма, начала призывать к срочному сбору ОПЕК+ на уровне министров: караул, баррель дешевеет, ужас! Россия ответила флегматично: "Да, ужас. Но ведь не "ужас-ужас-ужас" — пока мама варит кофе, подождём".

Если отбросить в сторону интересы сланцевых компаний США, обстановка была непростой, но и не критичной: на тот момент под ударом COVID-19 находился только Китай. Россия предлагала не суетиться, а продолжать наблюдать и оценивать обстановку, но, в конце концов, согласилась с просьбами саудитов. Встреча состоялась, и на ней КСА шарахнуло ультиматумом, потребовав снижения совокупного объёма добычи еще на 1,5 млн. б/д. Это означало, что объём добычи в РФ пришлось бы снизить еще на 250-300 тыс. б/д. Возможно, это действительно помогло бы удержать цены. Александр Новак срочно вернулся в Москву, совещание при участии Владимира Путина и глав ведущих нефтяных компаний прошло прямо в аэропорту. По совокупности происходивших событий решение было не менее жёстким, чем ультиматум Эр-Рияда — саудитам было отказано.

Нас пугают, но страшно ли нам?

Что мы наблюдаем сегодня? Саудовская Аравия уже отменила техническую встречу в рамках ОПЕК+, которая была намечена на 18 марта 2020 года. Saudi Aramco посулила европейским потребителям скидки в 5-7 долларов за баррель после 1 апреля, когда заканчивается действие соглашения ОПЕК+, а также рост объёмов добычи на 2-3 млн. б/д. Нам приказано в это верить и бояться. Вот только акции Saudi Aramco как ушли вниз 9 марта, так обратно и не возвращаются. Причины? 16 марта компания опубликовала свежий финансовый отчёт, который заставляет сильно задуматься. Процитирую: "Прибыль Saudi Aramco на фоне снижения цен и объёмов добычи в 2019 году упала на 21% по сравнению с 2018 годом. В связи с этим компания снизит свои расходы до уровня 25-30 млрд. долл. по сравнению с ранее запланированными 35-40 млрд. долл. Мы уже предприняли шаги для рационализации запланированных на 2020 год капитальных затрат".

Ещё раз: расходы будут снижены, при этом руководство КСА декларирует увеличение объемов добычи на 1 млн. б/д. "Н" — недоумение: снижая инвестиции, нарастить объём добычи — это уже не к нам, это к Гарри Поттеру в Хогвартс. 13 марта баррель отыграл часть потерянной цены, а вот курс акций Saudi Aramco снизился на 1% — даже верноподданные покупатели акций отказываются верить в чудеса. Как-то сложновато испытывать страх и уничижение перед могуществом Saudi Aramco. Нельзя исключать, конечно, что у саудитов есть резервы ранее не проданных объёмов — не просто так ведь цена фрахта нефтяных супертанкеров внезапно выросла до 200 с лишним тысяч долларов в сутки, хотя в начале года была едва ли не в 10 раз ниже. Но это даст возможность провести разовую акцию — в надежде, что Россия "сломается" и начнет умолять КСА вернуться за стол переговоров.

А что Америка? Трамп старательно "держит лицо", однако запланированная было распродажа части государственного нефтяного резерва США была отменена — в противном случае цены ушли бы ещё ниже. Теперь Трамп заговорил, что госрезерв, напротив, закупит 78 млн. баррелей нефти в самое ближайшее время: "Америка купит нефть по великолепной цене".

Но это значит: "Мы попробуем за государственный счет снять с рынка часть нефти в надежде на хотя бы небольшой рост цены".

Тем временем акции сланцевых компаний упали в два раза больше, чем акции компаний, занятых традиционной добычей: от 40 до 50% против 15-20%. Это означает, что облигации сланцевых компаний потеряют нынешний уровень ВВВ, получат ВВВ-, то есть будут объявлены "мусорными", как следствие — банки США будут ограничены в выдаче им новых кредитов. В облигации "сланцевиков" основательно вложились инвестиционные фонды США — значит, у нас на глазах они тоже переходят в зону риска, именно это мы и наблюдаем в ходе торгов на американских фондовых биржах, котировки которых снижаются на рекордные значения. Минэнерго США, которое обязано излучать оптимизм, в январе уверенно заявляло, что в 2020 году объём добычи нефти достигнет величины в 13,2 млн. б/д. Сейчас риторика чуточку изменилась: "Да, конечно, 13,2 будет, но к концу 2020 года добыча снизится до прошлогодних показателей".

Где нефть, там и газ

Мало того. Вот сообщение агентства LNG Industry от 10 марта 2020 года:

"Цены на спотовый СПГ, поставляемый к терминалам Японии в минувшем феврале, упали до рекордно низких показателей из-за вспышки вирусной инфекции, избыточного предложения на рынке и наступившего тёплого сезона. В среднем цены на спотовый СПГ, доставленный к японским терминалам в минувшем феврале, упали до 3.40 долл. за млн БТЕ".

В данном случае даже нет смысла переводить эти данные в привычные доллары за тысячу кубометров: цена газа на национальной бирже США HenryHub сейчас колеблется в районе 2 долл. за миллион БТЕ, плюс доставка на завод по сжижению, плюс само сжижение, плюс фрахт танкеров-газовозов и транспортные расходы — конечная себестоимость СПГ, произведенного на территории США, основательно выскакивает за указанные 3,4 долл. Да, США подписали мировое соглашение с Китаем, по которому Пекин взял на себя обязательство закупать в Штатах энергетические ресурсы на сумму в 50 млрд долларов в год — так ведь COVID-19, непредвиденное обстоятельство непреодолимой силы. Стало быть, в сложной ситуации оказались не только сланцевые нефтяники, но и сланцевые газовики — и всё это валится на голову Трампа в предвыборный год. Недавно Джо Байден впервые обошёл его в президентской гонке. В ответ на вопрос, кто выиграет выборы, 48% респондентов назвали Байдена и только 45% — Трампа. Дело не в успехах кандидата от демократов — число уверенных в победе Байдена выросло всего на один процентный пункт. Но действующий президент потерял пять пунктов — из-за паники на рынках. А Трамп уже успел заявить, что его осенила новая идея — настала пора раздавать льготные кредиты сланцевым компаниям под государственные гарантии. "Отличная идея, Дональд!" — сказали суровые демократические мужики.

"Независимо от того, сколько нефтяных миллиардеров теряют деньги и просят помощи у президента Трампа, демократы Палаты представителей будут заботиться в первую очередь о реальных потребностях американского народа и защищать финансовую безопасность работающих семей", — заявил журналистам представитель Комитета по ассигнованиям Конгресса США Эван Холландер.

Образец демагогии высшего уровня, а реальный смысл сказанного очевиден: демократическое большинство Конгресса с удовольствием блокирует эту инициативу Трампа ради получения дополнительных "плюсов" в предвыборной гонке.

Заключение. Так держать!

На этом фоне спокойная уверенность руководителей России смотрится совсем иначе: премьер-министр, министр финансов, глава ЦБ друг за другом повторяют, что цены в районе 30 долл. за баррель мы способны выдерживать 5-6 лет без вреда бюджету и национальным проектам. И у нас нет объективных оснований не доверять словам российского руководства: запас прочности у нашей страны значительно выше, чем у сланцевиков США, компании Saudi Aramco и госбюджета КСА. Трамп может хоть по пять раз на дню рассказывать, как много выиграет американская экономика на дешёвом топливе, но от этого объёмы экспорта нефти и СПГ не вырастут, а ранее заявленные проекты по строительству новых СПГ-мощностей будут заморожены.

В 2019 году объём экспорта американского угля упал на 20% — это резко уменьшает шансы Трампа на то, что угольные компании в ноябре 2020 года окажут ему такую же поддержку, как в ноябре 2016-го. Банкротство нефтяных и газовых сланцевиков — та ещё перспектива, от которой Байден только ладошки потирать будет. В годину короновируса это даже полезно, но Байдену, а не Трампу. Есть ли выход? Безусловно. Звучит он пока фантастически, но его логичности это не отменяет: Штаты имеют возможность первыми предложить продолжение переговоров в рамках ОПЕК+, но уже со своим участием. "На троих", если отказаться от методов подковёрной борьбы и перейти к конструктивному диалогу, нефтяники России, Штатов и Саудовской Аравии контролировать мировой рынок вполне способны. А действуя, как прежде, врозь и друг против друга, можно только усугубить ситуацию, которая, как мы видим, уверенно рушит не только котировки нефти, но и прочие Dow Jones с Nasdaq. Спасение утопающего — дело рук самого утопающего. Но это, конечно, всего лишь наша точка зрения, без претензий на истину в последней инстанции.

Саудовская Аравия. США. Китай. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 31 марта 2020 > № 3340240 Борис Марцинкевич

Трейдеры отказываются от закупок саудовской нефти — СМИ

Несмотря на снижение цен на нефть, многие нефтеперерабатывающие заводы в Европе и США все меньше покупают саудовскую нефть, пишет The Wall Street Journal (WSJ), ссылаясь на саудовских должностных лиц и торговцев нефтью. Это, поясняет газета «Коммерсант», связано с общемировым падением спроса на нефть в условиях, когда хранилища переполнены, а производство и перевозки сократились из-за эпидемии коронавируса COVID-19.

По данным консалтинговой компании JBC Energy GmbH, хранилища топлива по всему миру близки к заполнению: по состоянию на начало недели свободно было лишь 20% всех объемов хранилищ, что соответствует примерно 50 млн баррелей. Эксперты отмечают, что почти полная остановка воздушного движения приводит к снижению спроса на топливо на 7 млн б/с.

В связи с этим, как пишет WSJ, Saudi Aramco, которая снизила цены на нефть и собирается увеличить производство на 2,5 млн б/с в апреле, столкнулась со сложностями в сбыте.

Как сообщал Bloomberg, ссылаясь на источники, европейские НПЗ получили от Saudi Aramco предложения на поставку нефти в объемах на 25–200% выше прежних. Компания столкнулась и со сложностями в Индии, где спрос на нефть также снизился и как минимум 52 порта перестали принимать грузы из-за эпидемии, отмечает WSJ.

Архангельский порт: подставляя плечо судам Севера

Маймакса, Архангельск. Именно здесь расположена береговая база Архангельского тралового флота (АТФ). Местные говорят просто – Архангельский рыбный порт, но, скорее, по привычке. Сегодня сказать, что это рыбный порт, было бы неправильно: изменились времена. То, что происходит сейчас, называется диверсификацией бизнеса.

Немного статистики

Порт – это закрытая охраняемая зона, есть даже погранпереход. Но у нас заранее выписанные пропуска. Гостей встречает начальник грузового участка Максим Дрегало, который и показывает владения тралфлота, и рассказывает о них.

Сама база находится в семи километрах от устья Северной Двины, в непосредственной близости от судового канала. Фактически это морской перегрузочный терминал АТФ в порту Архангельск. Длина причальной линии 300 м, глубина у причалов до 8 м, что позволяет принимать и обрабатывать одновременно до трех судов. На причальной линии четыре крана, три из них – грузоподъемностью 5-6 тонн – поставлены специально для перевалки рыбопродукции. Четвертый кран – 45-тонный.

Здесь же, у причальной стенки, два холодильника, чуть подальше еще два. Их общая вместимость – 5 тыс. тонн. Температуру можно нагнать до минус 24 градусов. Сейчас там находится 2 тыс. тонн рыбопродукции: треска, пикша, палтус, скумбрия, сельдь, окунь, камбала. Вся инфраструктура – собственность Архангельского тралового флота.

Основной задачей порта долгие годы была погрузка и выгрузка уловов с промысловых судов и транспортов – как по прямому варианту «борт – автотранспорт», так и через холодильные склады. Кроме рыбы порт переваливает пиломатериалы, металлические конструкции, трубопрокат, коробки, контейнеры и другие генеральные грузы. Есть лицензия на перевалку опасных грузов. Также предприятие берет грузы на ответственное хранение, причем как на открытых площадках, так и на складах – отапливаемых и холодных. Порт принимает и отправляет грузы автомобильным транспортом, берет на передержку и хранение грузы, идущие в другие порты.

Цену определяет качество

Здесь же, фактически на причале, своя рыбная фабрика. Производительность – до 10 тонн по сырью в сутки (еще не так давно было вдвое меньше). Завод выпускает соленую, слабосоленую, копченую рыбу, пресервы, продукцию горячего и холодного копчения. А также мороженую рыбу и фарш.

Рядом и магазин АТФ – он для всех архангелогородцев, поэтому вынесен за пределы охраняемой зоны. Спрос на местную продукцию огромный. Именно поэтому после коренной реконструкции завода его мощность увеличилась вдвое.

Я обратил внимание, что цены в фирменном магазине выше, чем в других местах. Представители фабрики объяснили все буквально на пальцах: рыбная продукция, которую они выпускают, не содержит никаких оксидантов, опасных консервантов и других подобных добавок. Сроки хранения такой рыбы меньше, а вот качество – гораздо выше.

«У нас глаза горят»

Впечатленный увиденным, спрашиваю у Максима Дрегало, как им удалось все это не просто сохранить, но и реконструировать, модернизировать и расширить. Максим Александрович ответил очень просто: «Мы никогда не боялись работы, потому что у нас до сих пор глаза горят».

А времена действительно изменились, в том числе и климат. Навигация в Архангельске круглогодичная, ледоколы помогают – их нынче там четыре. Максим Дрегало говорит, что в прошлом году лед был совсем «несерьезным», сказывается глобальное потепление. Белое море теперь полностью никогда не замерзает.

Тут разговор снова переходит на рыбу: АТФ экспортно ориентирован – может быть, отсюда возгласы «вот, своей рыбы в магазинах нет!» Это не так, рыба всегда есть, всегда можно прийти и купить.

Теперь о диверсификации бизнеса. Архангельский траловый флот переориентировался: Сабетта, Певек плюс каждое лето Северный завоз. А остальная работа – круглый год.

Кроме того, порт уже третий год подряд принимает рыбопродукцию с Дальнего Востока. Например, пароход с 3 тыс. тонн лосося разгружают за четыре дня, и он уходит обратно. К сожалению, порожняком – с обратными грузами пока есть трудности.

Насчет обратной загрузки идут сложные переговоры, отмечает Максим Дрегало. «Надеемся, что получится в следующем году. Мы в прошлом году летали в командировку в Петропавловск-Камчатский – там у них все завозное, начиная с конфет. А если говорить о генеральных грузах, то в этом году мы впервые попробовали переваливать уголь», – обрисовывает собеседник возможные перспективы.

Есть в планах АТФ строительство еще одного рыбозавода, рассчитанного на 50 тонн по сырью в сутки. Также порт собирается заняться новыми генеральными грузами – контейнерами по 20 и 40 футов. Именно для перевалки генеральных грузов компания привезла из Китая новый 40-тонный кран.

«Вот, скоро ждем судно, надо к его приходу накопить 8 тыс. тонн грузов. Осадки хватит, – заверяет Максим Александрович. – Мы уже отгружали 12 тыс. тонн пиломатериалов на Египет».

Соседей ждут в гости

АТФ зовет к себе мурманчан, просит сделать пробный заход. «Мы работаем по принципу одного окна. Вот, например, траулер «Викинг» привез 220 тонн рыбы. Мы его выгрузили за два дня, не напрягаясь. Дали судну воду, подошел бункеровщик, забункеровал.

Надо что-то подремонтировать – пожалуйста: спецбригада выехала и все сделала. Береговое электричество – пожалуйста. Здесь же ветеринар. Здесь же учебно-тренировочное судно «Белокаменка». Нужно документы кому-то из моряков сделать – пожалуйста, нет проблем. Есть свой док, свой плавкран, свой буксир.

Этот рыбный порт строился в две очереди в 80-е годы прошлого века. И мы все сохранили, модернизировали. Можем и продукты питания доставить, и мусор вывезти, можем обеспечить промвооружением. Больше скажу: можем провести проверку спасательного оборудования – спасательных жилетов, шлюпок, огнетушителей, плотов. Была у нас и фабрика орудий лова, но, когда проводили оптимизацию, решили ее закрыть. Выгодней стало покупать промвооружение, чем делать самим».

Все это Максим Дрегало рассказывает на одном дыхании. Действительно, видно, что глаза у него горят. Мы прощаемся и переезжаем на другой берег этой небольшой и очень уютной бухты – туда, где находится судоремонтный завод.

Новое знакомство

Сергей Мальгин – директор базы технического обслуживания Архангельского тралового флота. Директорствует первый год, но судоремонтом занимается уже больше двадцати лет. Рассказывает, что начинал в 1998 году на «Красной Кузнице» слесарем. В 2000 году стал мастером слесарного участка, в 2002 – прорабом. А потом, к сожалению, «Красную Кузницу» растащили по разным углам. Перешел работать в «Оптимист». Там их потихоньку стал выживать 176-й завод, военные. Так и оказался в тралфлоте. Вот всю жизнь Сергей Александрович и занимается судоремонтом. И ему нравится: это, как говорится, – его. Даже хобби «профессиональное» – ремонт катеров и яхт. Да еще и сам рыбак.

Завод

База технического обслуживания – судоремонтное предприятие с собственным доком. Рассчитано на полный перечень услуг: токарные работы, любой спектр слесарных работ, ремонт дизелей, любых вспомогательных механизмов.

Докование предусматривает многие виды работ: поменять гребные валы и винты, обшивку, донно-забортную арматуру, покрасить корпус.

Корпусный участок большой, он развивается, периодически на работу набирают судокорпусников, сварщиков – объем работ увеличивается.

Сейчас на СРЗ работает уже около 100 человек, недавно было 80. Количество заказов растет. Проблема в том, что не весь флот, который готов идти на базу ремонтироваться, она может принять: появились суда с большим дедвейтом. А нынешний док позволяет поставить судно доковым весом 2,5 тыс. тонн длиной не более 87 м и шириной не более 16 м.

Предприятию нужен док большей вместимости. Если база его получит, увеличится и количество рабочих мест, и перечень выполняемых работ. Перспективы по приобретению нового дока есть: его можно купить в Мурманске, в Санкт-Петербурге, еще один док предлагают китайцы (правда, по слишком высокой для АТФ цене). Мурманский док – лучший вариант, если смотреть на расстояние, отмечает Сергей Мальгин. Питерский внутренними водоемами не доставить: не пройдет Беломорканалом, просто не влезет в шлюз. Так что только морем в обход Скандинавского полуострова.

Прошлое, настоящее, будущее

Своя база технического обслуживания у Архангельского тралового флота была всегда. Случались в ее истории и взлеты, и падения. Сейчас – период развития. А почему удалось все это сохранить? Загрузку базы стабильно обеспечивали суда АТФ (заказы со стороны раньше были редкостью).

Новый док – не отдаленная перспектива, а дело совершенно реальное – ближайших двух-трех лет, уверен Сергей Мальгин. Это, конечно, мнение директора, а есть учредители, которые будут принимать решение. В любом случае предприятие растет и развивается, приносит прибыль. Поэтому есть надежда, что по итогам года будет принято окончательное решение о приобретении дока.

«Еще один важнейший аргумент: новые суда, которые Архангельский траловый флот строит в Выборге, в старый док просто не влезут. Кроме того, второй док нужен, чтобы равномерно распределить нагрузку. Так что смотрим вперед», – резюмирует Сергей Мальгин.

Судоремонтники понимают, что новый док – это очень серьезные затраты для предприятия. Ведь если покупать в Мурманске или в Питере, он будет бэушным, а вот китайцы предлагают совершенно новый – отсюда и высокая цена. Есть еще один путь: построить док самим – и этот вариант тоже рассматривается.

Ловлю себя на мысли, что оптимизм и безоговорочную уверенность в завтрашнем дне АТФ Максим Дрегало передал Сергею Мальгину, словно эстафетную палочку. А еще мне подумалось, что, наверное, именно с таким настроением и надо работать. Особенно на старейшем на Северо-Западе России рыбопромысловом предприятии.

Андрей ПРИВАЛИХИН, журнал «Fishnews – новости рыболовства»

Maersk запустил новый транзитный интермодальный сервис из Европы в Азию через Россию

Новый маршрут сокращает время транзита вдвое

Maersk запустил новый транзитный интермодальный сервис АЕ19 по доставке контейнеров из Европы в Азию через территорию России. Отправка первого поезда по этому маршруту состоялась 28 марта 2020 года из Санкт-Петербурга, сообщает пресс-служба компании.

Обслуживать маршрут будут АО «Первый контейнерный терминал» («ПКТ», Санкт-Петербург) и ООО «Восточная стивидорная компания» («ВСК», Находка). Оба порта входят в Группу Global Ports. Перевозка по сети РЖД организована Maersk в партнерстве с транспортно-экспедиторской компанией «Модуль».

В составе поезда 37 TEU пиломатериалов и химических грузов из портов Северной Европы, которые после прибытия в «ВСК» будут погружены на суда Maersk для доставки получателям в портах Кореи и Японии.

Общее время транзита новой межконтинентальной услуги из Северной Европы в порты Кореи и Японии составит от 23 до 32 дней, что вдвое меньше по сравнению путем по традиционному океанскому маршруту через Суэцкий канал (52-57 дней).

Maersk запустил сервис AE19 в августе 2019 года в партнерстве с российскими партнерами Modul и Global Ports для доставки транзитных грузов из Азии в Европу через порты Восточный и Санкт-Петербург. АЕ19 обеспечивает минимальное транзитное время доставки грузов из стран Азии в страны Северной Европы наземным транспортом.

Как отметил представитель AP Moller - Maersk Каспер Крог, сервис AE19 предоставляет клиентам не только более быструю доставку, но и более низкую стоимость. До сих пор эта услуга использовалась только для перевозок в западном направлении из Азии в Европу. Однако ростом популярности сервиса в 2020 году стали востребованы перевозки в противоположном направлении из Европы в Азию, что привело к запуску нового маршрута.

Следующая отгрузка в восточном направлении сервиса AE19 из Санкт-Петербурга запланирована на 8 апреля, а затем будет выполняться один раз в две недели.

Как ранее сообщал Gudok.ru, Maersk прогнозирует, что операционная прибыль EBITDA до вычета расходов на реструктуризацию и интеграцию вырастет по итогам первого квартала в размере до $1,4 млрд, что на 13% больше, чем годом ранее (с $1,24 млрд). Такой результат контейнерный перевозчик ожидает, несмотря на снижение объемов в связи с пандемией COVID-19.

Maersk – интегрированная контейнерная логистическая компания, работающая над упрощением цепочек поставок своих клиентов. Компания работает в 130 странах.

Зерно держит график

Объемы экспорта сельскохозяйственной продукции в контейнерах будут расти

Текст: Ирина Фурсова

До 2030 года объем производства сельхозпродукции в мире будет увеличиваться на 3 процента в год. И Россия здесь не исключение, уверены специалисты НИУ ВШЭ: ожидается наращивание выпуска продукции АПК от 1,5 (в пессимистичном сценарии) процента до 3-4 процентов (в оптимистичном).

Вырастить и собрать урожай - только половина дела. А вторая половина - сохранить и доставить до потребителя (в том числе и зарубежного). В стране, где три четверти территории - это зона рискованного земледелия и минимум полгода держатся отрицательные температуры, этот аспект крайне важен. Ему и был посвящен "круглый стол" "Железнодорожные перевозки продукции АПК. Проблемы и перспективы".

По словам замначальника Центра фирменного транспортного обслуживания "РЖД" Дмитрия Гороха, в прошлом году наблюдалось снижение погрузки зерна (21,7 миллиона тонн против 27,1 миллиона тонн в 2018-м). Но спад произошел не по вине железнодорожников, а из-за падения валового сбора зерновых и зернобобовых культур и сокращения конкурентоспособности отечественного зерна на внешнем рынке. "В 2020 году ожидается наращивание поставок зерна железнодорожным транспортом от восьми до 12 процентов. Положительная динамика будет обусловлена влиянием нескольких факторов: увеличением валового сбора зерновых и зернобобовых культур на 1,7 процента, улучшением качества зерна, увеличением потребления зерна основными импортерами и расширением географии поставок (в частности, Иран снял запрет на импорт пшеницы). Позитивное влияние на перевозки зерна окажет продление господдержки зернового комплекса", - подчеркнул Дмитрий Горох.

Эксперт также добавил, что в железнодорожном холдинге образована рабочая группа, которая занимается координацией и обеспечением перевозок зерновых грузов в период их массового предъявления к перевозке. Прорабатывается и вопрос создания специальных складов для хранения зерновой продукции. А подвижного состава для обеспечения перевозок хватит: в 2019 году парк зерновозов в России увеличился более чем на 10 процентов и составляет теперь почти 61 тысячу.

Наметились подвижки и в транспортировке скоропортящихся грузов: общая динамика, правда, не впечатляющая, плюс 0,7 процента. Но по отдельным позициям во второй половине 2019-го достигнуты весомые результаты: консервы "прибавили" 38 процентов, маргарин - 22, картофель - 87, вино - 520.

В 2019 году начались поставки растительных масел в универсальных контейнерах и флекситанках со станций Юго-Восточной магистрали в КНР: отправлено 17 контейнерных поездов. В этом году ожидается увеличение объемов перевозок растительных масел в Китай.

Экспорт продукции АПК сегодня развивается в рамках одноименного федерального проекта. Согласно ему, к 2024 году страна должна нарастить объемы отправок за рубеж более чем в 2 раза: с 21 до 45 миллиардов долларов в денежном выражении. "В рамках проекта мы намерены к 2024 году организовать регулярные маршрутные отправки агропромышленной продукции в размере не менее 1 миллиона тонн в год. Сегодня самые перспективные направления экспорта продукции агропрома - это Китай, Индия, Монголия и Центральная Азия - Таджикистан, Узбекистан, Киргизия, - сообщила руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра Алевтина Кириллова. - Однако в Китае сегодня неблагоприятная обстановка: карантин, переполненность портов, затоваренность транспортных терминалов, временная приостановка работы складов. Последствия от всего этого, по самым позитивным прогнозам, будут ощущаться до июня. Поэтому необходимо развивать экспортные коридоры в направлении Узбекистана, Таджикистана, Афганистана. Потребление продукции АПК в этих странах растет в арифметической прогрессии. Это большой рынок, и нужно готовиться к тому, чтобы частично переориентировать туда китайские маршруты".

Тем не менее Китай остается крайне перспективной страной для экспорта российской агропродукции. По словам Алевтины Кирилловой, в прошлом году были сформированы два экспортных коридора: Селятино - Чэнду и Ворсино - Чэнду. "РЖД" предоставило скидку в 50 процентов с экспортного тарифа на контейнерные поезда. Однако из-за отказа Китая открыть сухопутные переходы в 2019 году в Чэнду не было отправлено ни одного контейнера. Коридоры будут проходить обкатку в этом году: Китай открыл сухопутные границы для российской курятины.

Для ускорения перевозок агропродукции в Поднебесную РЭЦ и компании "РЖД Логистика" и "ФВК Север" в прошлом году организовали для грузоотправителей услугу по формированию ускоренных поездов "Агроэкспресс". Первый контейнерный сельхозэкспресс отправился из Ворсино Калужской области в Китай в октябре прошлого года, время в пути составило 14 дней. "Для китайских покупателей это гораздо быстрее, чем перевозка тех же товаров морским путем из Европы или Америки, что, в свою очередь, делает проект действительно конкурентоспособным, - считает замдиректора по продажам "РЖД Логистики" Иван Мостяев. - Для отечественных же экспортеров проект открывает не только новые рынки в Китае, но и помогает сократить расходы на доставку товаров".

А Ворсино со временем может стать главным пунктом отправки контейнерных поездов с сельхозпродукцией на экспорт. Здесь реализуется проект Freight Village (грузовая деревня). Транспортно-логистический комплекс вмещает около 300 вагонов и 1000 контейнеров одновременного хранения, а также удачно справляется с хранением экспортных и импортных грузов. В 2019 году ТЛК модернизирован для перевалки рефрижераторных контейнеров и других специфических грузов, установлено оборудование для обслуживания флекситанков. Кроме того, здесь будет построен склад с холодильными камерами на 20 тысяч квадратных метров, с возможностью потоковой перевалки груза с одного вида транспорта на другой.

Россия > Агропром. Транспорт > rg.ru, 31 марта 2020 > № 3335858

"Атаман" в проекте

Суда для перевозки зерна построят в Ростовской области

Текст: Алена Ларина

В Усть-Донецке Ростовской области будут выпускать зерновые сухогрузы нового типа. Местное предприятие, еще в прошлом году находившееся в стадии банкротства, нашло инвестора.

В советское время здесь была ремонтно-эксплуатационная база флота, где ремонтировали различные суда, их количество доходило до 100.

В Усть-Донецк ремонтировались корабли грузового, буксирного и несамоходного флота. У завода был док, куда в межнавигационный период заходили суда из Ростовской области и Поволжья, перевозящие грузы по Дону и Волге, а также Азовскому, Черному и Средиземному морям. Они стояли там зимой. Еще недавно в местном доке можно было увидеть даже прогулочные суда "Москва", прибывшие из столицы.

Но донское судоремонтное производство пережило серьезный кризис. Только налогов задолжали до сорока миллионов рублей. Сейчас они погашены инвестором. У дончан появился новый партнер - окская судоверфь, где строят сухогрузы и понтонные парки. Есть перспектива, что в Ростовской области будут дооснащать окские суда.

- Ведутся переговоры, чтобы в Нижегородской области собирать каркас судов, а на нашем предприятии их дооснащать, - рассказал заместитель главы администрации Усть-Донецкого района Олег Коваленко.

Бывшую ремонтно-эксплуатационную базу флота ждет модернизация. Теперь на ней будут не только ремонтировать, но и строить суда.

Судостроителям могут оказать федеральную поддержку. На недавнем заседании Морской коллегии при правительстве РФ обсуждалось развитие отечественного кораблестроения. Ростовская область будет участвовать в программе возрождения российского флота, поэтому надежды на федеральную помощь небеспочвенны.

В Усть-Донецке разработан проект сухогруза нового поколения "Атаман -140" (длина корабля - 142 метра, отсюда такое название). Он имеет существенные преимущества перед подобными судами, которые раньше строились в нашей стране. Его производство может начаться уже в следующем году.

Это решит проблему дефицита сухогрузов для доставки промышленного сырья в России, например, угля. Новые корабли будут перевозить зерно, а старый флот - уголь.

"Собственники судов не хотят загрязнять их углем, ждут, когда нужно будет везти зерновые. А на карьерах жалуются, что не могут доставить свою продукцию к месту назначения, на грузовиках по дорогам это сделать намного проблематичнее, чем водным транспортом", - комментируют на одной из угольных шахт региона.

Как уточнил Олег Коваленко, "Атаман-140" будет соответствовать требованиям, которые предъявляются к перевозке грузов.

Между тем

Первый сухогруз класса "река - море" "Диана Мария", построенный в Китае по заказу ростовской зерновой компании, отправлен в Турцию с грузом пшеницы, сообщили в администрации Ростовского порта. Напомним, что это судно прибыло из Китая в начале марта. Всего планируется выпустить 10 таких сухогрузов. Все они будут базироваться в донских портах и выполнять экспортные контракты по доставке российского зерна зарубежным потребителям.

Инвестор под прессом

В Калининграде оценили последствия возможной остановки автомобильного производства Автотор

Текст: Светлана Песоцкая (Калининград)

Пандемия коронавируса напрямую отражается на калининградском автопроме (а это половина товарной продукции региона). Остановка головных заводов концернов КИА, ХЕНДЭ и БМВ и их смежников в связи с эпидемиологической ситуацией приведет к временным остановкам и снижению объема производства Автотора, заявило руководство предприятия.

Уже сейчас очевидно, что завод понесет ощутимые потери. По итогам первого квартала текущего года ожидается снижение объема производства на восемь тысяч автомобилей. И падение продолжится, прогнозируют в компании. В целом ситуация тяжелая, но эти трудности с течением времени можно преодолеть. Гораздо больше опасений вызывают грядущие изменения в отраслевом регулировании.

Речь о введении дифференциации "промышленных субсидий" в зависимости от уровня освоения "критических технологий", что для калининградского Автотора означает неизбежную остановку производства, которое станет попросту экономически неэффективным. Об этом в своем недавнем интервью одному из федеральных изданий сообщил основатель Автотора Владимир Щербаков.

На сегодняшний день, пояснил он, эти субсидии выплачиваются всем производителям, подписавшим СПИК. В этих условиях производство в России является более экономически целесообразным по сравнению с прямым импортом. Дифференциация субсидии в зависимости от количества баллов за локализацию означает частичное, а со временем и полное прекращение выплат промышленных субсидий. Наличие специнвестконтракта (СПИК) гарантирует только 50-процентную компенсацию. Остальное будет начисляться по фактической локализации, причем, к примеру, такие трудоемкие и инвестиционно затратные операции, как сварка и окраска, оцениваются в 900 баллов, а для получения максимальной компенсации автопроизводителям необходимо не менее 4000 баллов, получить которые могут только более локализованные производства, прежде всего - созданные в советское время.

По сути, это означает введение дополнительного налога на одни предприятия для поддержания экономики других, считает Владимир Щербаков. Специнвестконтракт Автотора с Минпромторгом РФ и правительством региона, предусматривающий развитие локализации и углубление технологии калининградского автопроизводства, был подписан на действующих условиях с соответствующими обязательствами инвестора. С введением дифференциации из 40 моделей производимых сегодня автомобилей выгодными могут остаться только четыре модели общим объемом около 15 тысяч штук, которые через год также становятся убыточными по сравнению с прямым импортом, поясняют в компании.

Как подчеркнул Владимир Щербаков, это полностью лишает предприятие возможности выполнения обязательств по инвестициям (а это не менее 20 миллиардов рублей за 10 лет) и неизбежно приводит к убыточности, а значит, к закрытию производства.

Это заявление основателя Автотора вызвало широкий общественный резонанс и обеспокоило не только сотрудников предприятия (а здесь работают более четырех тысяч человек, и многие - целыми семьями), но и других производственников и бизнес-сообщество региона в целом.

-За всю 20-летнюю историю существования Особой экономической зоны в Калининградской области, у истоков создания которой стояло руководство Автотора, этому предприятию приходилось вести серьезную конкурентную борьбу, объяснять особенности деятельности в эксклаве, - говорит президент Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области Андрей Романов. - Но не припомню, чтобы речь шла об остановке производства. В этом случае последствия для экономики региона будут очень серьезными, ведь это один из крупнейших не только налогоплательщиков, но и работодателей региона. Мы в рамках калининградского СПП сейчас пытаемся подсчитать, какие потери понесут основные контрагенты при сокращении или полной остановке автоконцерна. В обеспечении его логистики занято множество структур, очевидно, что им придется пойти на сокращения персонала и пережить финансовые потери, ведь автопредприятие сейчас обеспечивает больше половины контейнерного оборота железной дороги и портовых мощностей региона.

К примеру, в грузообороте группы компаний "Новик" доля Автотора - свыше 90 процентов. В 2019 году транспортники перевезли более 84 тысяч контейнеров для автозавода - на семь процентов больше, чем в 2018-м, и для обслуживания этого партнера задействованы четыреста с лишним человек, более 150 грузовиков и свыше 200 прицепов.

- Суммарный объем инвестиций в экономику Калининградской области со стороны ГК "Новик" - более одного миллиарда рублей, - уточняет генеральный директор Сергей Ошарский. - Только в 2019 году мы инвестировали в модернизацию подвижного состава более 200 миллионов евро. Были закуплены новые тягачи Ford калининградского производства. Кроме транспортных услуг, мы оказываем также складские. В Черняховске построен таможенно-логистический комплекс площадью свыше 11 гектаров. В июне этого года планируем сдать в эксплуатацию складской комплекс площадью 30 тысяч квадратных метров для нужд Автотора. Если это предприятие перестанет работать в Калининградской области, нас это затронет напрямую, придется существенно сократить штат и, возможно, полностью остановить производство на неопределенный срок.

- Это один из ключевых заказчиков Калининградской железной дороги. По итогам 2019 года совокупный объем перевозок комплектующих для автопроизводства и готовых автомобилей составил 625,2 тысячи тонн, - заявил начальник КЖД Сергей Сапегин. - Подчеркну, что эти грузы относятся к третьему тарифному классу, а значит, к наиболее высокодоходным перевозкам. Закрытие автопроизводства ухудшит производственные и финансовые показатели работы Калининградской железной дороги и, как следствие, потребует принятия компенсирующих мер. Еще один негативный фактор - прогнозируемое падение объема отчислений в региональные и местные бюджеты. По итогам 2019 года железная дорога перечислила в бюджеты региона более 623 миллионов рублей, в случае падения доходов дороги уменьшатся и эти цифры.

Подсчитывают грядущие убытки и в Калининградском морском торговом порту. Здесь в прошлом году доля заказа услуг по перевалке контейнеров автозавода составила 70 процентов от контейнерного грузооборота (около 60 тысяч TEU в год) и 71 процент от контейнерных доходов. И это в условиях падения общего объема грузооборота в сравнении с 2018 годом.

- За 20 лет совместной работы с Автотором в развитие инфраструктуры и модернизацию грузовых мощностей нашего контейнерного терминала было инвестировано более 16 миллионов евро, - рассказал генеральный директор Калининградского морского торгового порта Владислав Дорофеев. - Совместная работа все эти годы позволяла сохранять наш трудовой коллектив на уровне 600 человек, своевременно выплачивать зарплату, платить налоги всех уровней - сумма налогов и отчислений за 2019 год составила более 262 миллионов рублей. Прекращение работы этого нашего партнера и, как следствие, потеря основного контейнерного грузопотока приведет к катастрофическим результатам для нашего предприятия - таким, как сокращение свыше 40 процентов персонала, невозможности оплачивать взятые на себя ранее кредитные обязательства...

В аналогичной ситуации окажется и порт в Балтийске. Экономические проблемы неизбежно повлекут за собой и социальные, прогнозирует руководство компании.

- В нашей компании сейчас работает больше 200 человек. Из-за дефицита рабочих мест в Балтийске это одно из наиболее значимых предприятий для жителей города, - говорит генеральный директор ООО "Балтийская Стивидорная Компания" Константин Таволжанский. - Деятельность портового комплекса напрямую зависит от состояния предприятий Калининградской области, грузы для которых приходят в порт Балтийск. Так, доля Автотора в контейнерном грузообороте порта в 2019 году составила 77,5 процента, а за первые два месяца 2020 года - 79 процентов. В 2019 году в порт зашло 165 судов, из них с грузами для автопроизводителя - 128. Потеря этих грузов создаст крайне сложную ситуацию в работе контейнерного терминала, вследствие чего мы будем вынуждены менять его специализацию с привлечением других грузопотоков, а их объем в адрес Калининградской области ежегодно снижается. Неизбежны уменьшение дохода предприятия и прекращение реализации инвестиционного проекта развития, существенно сократятся поступления в бюджеты всех уровней. А это приведет к ухудшению социальной обстановки в Балтийске и в регионе в целом.

Сложившаяся ситуация широко обсуждается в калининградских отделениях торгово-промышленной палаты и Российского союза промышленников и предпринимателей. Представители бизнес-сообщества анализируют ее возможные последствия для экономики региона и готовятся выступить с консолидированной позицией по данному вопросу.

Кстати

На долю Автотора приходится свыше 50 процентов объема всей товарной продукции Калининградской области, более половины всего объема налогов, собираемых на территории региона, более 70 процентов загрузки портовых мощностей и свыше 50 процентов вагонооборота КЖД. На сегодняшний день в производственной цепочке Автотора задействованы около 250 малых и средних предприятий региона, ежегодно обеспеченных заказами на сумму порядка восьми миллиардов рублей.

Факт

По статистике, одно рабочее место в автопроме обеспечивает до десяти мест в смежных отраслях.

Перестройка информационной инфраструктуры

Ра­бочая груп­па (РГ) по нап­равле­нию "Ин­форма­ци­он­ная ин­фраст­рук­ту­ра" АНО "Циф­ро­вая эко­номи­ка" под­го­тови­ла из­ме­нения в пас­порт фе­дераль­но­го про­ек­та по по­руче­нию пре­зидиу­ма Прав­ко­мис­сии. РГ пред­ло­жила до­пол­нить фед­про­ект но­вым по­каза­телем - ши­риной по­лосы для раз­ви­тия 5G, под­робно про­писа­ла ме­ры сти­мули­рова­ния внут­ренне­го спро­са на ин­фраст­рук­ту­ру хра­нения и об­ра­бот­ки дан­ных, а так­же выс­ту­пила с ини­циа­ти­вой о пе­рено­се от­дель­ных ме­роп­рия­тий в дру­гие фе­дераль­ные про­ек­ты "Циф­ро­вой эко­номи­ки".

Ан­на Ус­ти­нова

В феврале президиум Правительственной комиссии по цифровому развитию, использованию информационных технологий для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности (президиум Правкомиссии) поручил Минкомсвязи и Минэкономразвития в течение месяца (в срок до 20 марта 2020 г.) представить предложения по актуализации существующей нацпрограммы "Цифровая экономика". Представители проектного офиса (его функции возложены на АНО "Аналитический центр при Правительстве РФ"), а также участники рабочих групп и центров компетенций всех направлений "Цифровой экономики" на площадке АНО "Цифровая экономика" должны были уточнить цели, задачи, результаты и объемы финансирования федеральных проектов.

ComNews ознакомился с инициативами по одному из направлений "Цифровой экономики" - "Информационная инфраструктура". Предложения по внесению изменений в паспорт федерального проекта "Информационная инфраструктура", подготовленные рабочей группой совместно с центром компетенций, отражены на сайте АНО "Цифровая экономика".

Следующим шагом Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций должно учесть предложения рабочей группы и направить в правительство. Затем все проекты изменений будут рассмотрены на заседании президиума Правкомиссии и одобрены в той или иной мере. В результате должен появиться новый паспорт федерального проекта, по которому продолжится работа.

Отрасль требует подробного плана по 5G

Рабочая группа выступила за максимально подробное и содержательное отражение в направлении "Информационная инфраструктура" результатов, связанных с развертыванием 5G. Она предложила отразить в паспорте федерального проекта не только саму Концепцию создания и развития сетей 5G/IMT-2020 в РФ, но и план ее реализации. РГ настаивает на добавлении в состав мероприятий плана по высвобождению частот, определения источников финансирования мероприятий по конверсии, а также снятия ограничений на использование спектра для развития 5G.

Рабочая группа предлагает подробно прописать условия развития инфраструктуры 5G в 10 городах-миллионниках и дополнить федеральный проект новым показателем - шириной полосы не менее 200 МГц в диапазоне 3,4-3,8 ГГц для развития 5G. Для достижения этого результата предполагается провести конверсию радиочастотного спектра. С резким несогласием по этому пункту выступает Минкомсвязь, руководствуясь позицией силовых ведомств и итогами проведенных научно-исследовательских работ.

В то же время рабочая группа предлагает исключить из федерального проекта показатель количества отраслей экономики, в которых должны быть внедрены сети 5G. Минкомсвязь настаивает на сохранении этого результата, поскольку "он взаимосвязан с иными показателями и результатами федерального проекта".

В качестве новшеств РГ предлагает предусмотреть в федпроекте создание условий для запуска пилотных проектов отраслевых сервисов и цифровых платформ на базе сетей 5G. В частности, отрасль надеется на то, что правительство РФ определится с порядком перехода операторов на отечественное оборудование.

Минкомсвязь отклоняет перечисленные инициативы и выступает с противоположной позицией - укрупнением результатов федпроекта в части 5G.

Стимулирование инвестиционной активности операторов

Рабочая группа выступает с инициативой предусмотреть в плане мероприятий федпроекта меры стимулирования инвестиционной активности операторов связи. В числе таких мер участники называют направление сборов за спектр на конверсию, снижение размера платы за частоты для внедряющих 5G операторов, субсидирование экспертизы электромагнитной совместимости (ЭМС), увеличение срока действия владения частотами до 20 лет, упрощение доступа к инфраструктуре государственной и муниципальной собственности и размещению и эксплуатации сетей в многоквартирных жилых домах, а также упрощение процедур получения санитарно-эпидемиологических заключений Роспотребнадзора на проектную документацию (форма Р1) и ввод в эксплуатацию передающих радиотехнических объектов (форма Р2).

Владельцы дата-центров нуждаются в мотивации

РГ выступает за то, чтобы прописать в плане мероприятий меры стимулирования внутреннего спроса на инфраструктуру хранения и обработки данных для повышения инвестиционной активности в сфере строительства ЦОДов. Для этого предлагаются следующие меры: упрощенное получение подготовленных земельных участков (без проведения конкурсов или торгов), облегченный выход на оптовый рынок электроэнергии, применение пониженных тарифов страховых взносов для организаций, осуществляющих деятельность в области предоставления услуг вычислительных мощностей, субсидирование процентной ставки по инвестиционным кредитам при строительстве коммерческих дата-центров и сокращение максимальных сроков на технологическое подключение ЦОДов к электрическим сетям.

Кроме того, рабочая группа предлагает уточнить единицу измерения показателя "Мощность размещенных на территории РФ коммерческих центров обработки данных (ЦОД)", прописав в федеральном проекте "тысяча стойко-мест (с нарастающим итогом)".

Типы СЗО можно расширить

Рабочая группа предложила включить в список социально значимых объектов (СЗО), которые требуется обеспечить интернетом, учреждения, управляющие особо охраняемыми природными территориями (ООПТ), а также государственные и муниципальные организации культуры. В настоящий момент к СЗО относятся школы, полицейские участки, избирательные комиссии, фельдшерские и фельдшерско-акушерские пункты.

Также РГ уточняет, что социально значимых объектов в малочисленных населенных пунктах, которым требуется подключение к интернету по беспроводной сети, должно быть не 21 900, а 12 563 шт. При этом Минкомсвязь настаивает на нереализуемости такой корректировки в рамках бюджетного процесса.

Покрытие федеральных трасс связью нужно мерить в километрах, а не в процентах

Рабочая группа предлагает обеспечить покрытие радиотелефонной связью федеральных автомобильных дорог в километрах с нарастающим итогом. Согласно предлагаемым изменениям, к 2024 г. нужно покрыть связью 53,6 тыс. км (в 2019 г. - почти 50 тыс. км).

Перенос из одного федерального проекта в другой

Некоторые мероприятия рабочая группа предложила перенести в другой федеральный проект. Например, РГ считает, что создание системы раннего предупреждения о компьютерных атаках скорее относится к "Информационной безопасности", а не к "Информационной инфраструктуре". То же рассчитывают сделать и с защитой информационных систем Росреестра от внутренних и внешних угроз безопасности информации.

С инициативой переносов некоторых мероприятий в другой федеральный проект выступает и Минкомсвязь. Например, ведомство считает возможным создание государственной информационной системы "Федеральный портал пространственных данных" и единой электронной картографической основы отнести к федеральному проекту "Цифровое государственное управление".

РГ предлагает дополнить федеральный проект созданием сразу нескольких цифровых платформ. Среди таких: платформа информационного обеспечения безопасности "Безопасный регион" (включены системы экстренных вызовов 112, транспортной, экологической и общественной безопасности, система сбора и анализа видеоданных), платформа мониторинга состояния и прогнозирования загрязнения окружающей среды (рекомендательная информационная система) с использованием технологий беспроводной связи и машинного обучения, платформа сбора данных промышленного интернета вещей для надзорной деятельности, платформа стратегического планирования и экономического развития регионов РФ на основе сбора данных и машинного обучения, а также региональные проекты по разработке, внедрению и тиражированию цифровых платформ. В Минкомсвязи полагают, что перечисленные платформы должны относиться к другим федеральным проектам или для них должен быть создан отдельный федпроект.

Кроме того, министерство предлагает исключить из федерального проекта создание платформы жилищно-коммунального комплекса для инвентаризации, учета и контроля оказания коммунальных услуг, состояния всех семи видов энергоресурсов, включая технологии сбора данных с помощью технологии интернета вещей. Свою позицию ведомство объясняет "нецелесообразностью поддерживать в рамках федерального проекта внедрение конкретных платформенных решений, разработанных частными компаниями".

ОТЛК ЕРА совместно с портом Мукран, Калининградской железной дорогой и портом Балтийск запустила регулярный мультимодальный контейнерный сервис из Скандинавии в Китай и обратно с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. Об этом сообщает пресс-служба компании ОТЛК ЕРА.

С открытием нового сервиса у грузоотправителей Скандинавии отпадает необходимость в консолидации грузов на терминалах Дуйсбурга и Гамбурга, чтобы затем отправлять их в Китай ж/д. Новый сервис упростил логистику и сократил время перевозки грузов. Тестовую отправку из Китая партнеры осуществили еще в ноябре прошлого года. И вот теперь сервис будет регулярным в обоих направлениях.

Судно доставляет груз из портов Скандинавии в порт Мукран, откуда он следует в порт Балтийск и далее по территориям Литвы, Белоруссии, России и Казахстана отправляется грузополучателям в Китае.

Железнодорожно-портовый комплекс Мукран расположен на восточной окраине острова Рюген, у города Зассниц. Ранее этот порт был морскими воротами в сообщении между СССР и ГДР. Сейчас морские, железнодорожные и автомобильные линии связывают Мукран с портами России, Дании, Литвы и Швеции. Что значительно расширяет возможную карту мультимодальных перевозок в сервисах ОТЛК ЕРА.

Продолжительность пути от шведского порта до места назначения в Китае составляет около 15 дней, что в четыре раза быстрее морского маршрута. Грузовые составы будут отправляться еженедельно, попарно во встречных направлениях.

«Возможность выбора новых логистических решений и направлений, которую мы предоставляем европейским грузоотправителям и грузополучателям, особенно важна на сегодняшний день. Выгодное географическое положение порта Мукран позволяет существенно сократить сроки доставки груза из Скандинавии в Китай, исключая необходимость перемещения груза для консолидации в сердце Европы, что особенно актуально на фоне временных ограничений работы терминалов в связи со вспышкой коронавируса. Уверен, данное направление будет перспективным и повлечет существенный прирост объемов перевозимых по железной дороге грузов», — прокомментировал запуск сервиса генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

Брифинг Евгения Дитриха, первого заместителя Министра транспорта – руководителя Росавиации Александра Нерадько, генерального директора ПАО «Аэрофлот» Виталия Савельева по завершении заседания

Из стенограммы:

Е.Дитрих: Добрый день, уважаемые коллеги!

За последние 10 дней, с 20 марта по сегодняшний день, на территорию Российской Федерации вернулись 155 тысяч российских граждан, в том числе 15 тысяч прилетели из стран, с которыми в результате принимаемых мер по борьбе с распространением коронавирусной инфекции воздушное сообщение было прекращено или ограничено. Только за вчерашний день выполнено 66 чартерных рейсов из пунктов иностранных государств в пункты России, перевезено 8120 российских граждан.

В связи с тем, что поток тех, кто прилетает в страну, сокращается, количество рейсов за эти 10 дней снизилось, количество людей, которые прилетают, – также. Сегодня координационным штабом принято решение о сокращении с завтрашнего дня количества рейсов, которые будут вывозить наших граждан. Для того чтобы каждого из прилетающих сегодня, с учётом развития ситуации по распространению коронавирусной инфекции, можно было в пунктах прилёта внимательно соответствующим образом проверить и взять на учёт, такое количество рейсов будет сокращено.

Важно, что Министерство иностранных дел завершило формирование перечня наших граждан, которые намереваются вылететь из зарубежных государств в ближайшее время. Такого рода перечнями мы совместно с МИДом и будем руководствоваться при составлении рейсов на ближайшую и длительную перспективу.

Необходимость сокращения рейсов на данный момент требуется для того, чтобы мы могли максимально полно отработать с теми гражданами, которые прилетают. С каждым внимательно и подробно отработать.

Министерство иностранных дел и авиакомпании будут доводить графики по вылетам оперативно. Всем тем, кто остаётся на это время ожидания в странах пребывания, Министерством иностранных дел будет оказана необходимая помощь и содействие.

А.Нерадько: Действительно, проделана значительная работа по вывозу наших граждан из-за рубежа. Наши граждане были вывезены из Марокко, Португалии, Испании, Сербии, Черногории, Молдавии и других регионов. Эта работа продолжается.

Были запланированы и выполнены чартерные рейсы по вывозу наших граждан из Филиппин. Потребность ещё в одном рейсе сохраняется. В настоящее время такой рейс выполняется на Филиппины, его осуществляет авиакомпания «Якутия».

У нас сохраняется потребность по вывозу наших граждан уже из небольшого количества государств. Мы исходим из того, что при сохранении такой необходимости рейсы будут продолжаться. Но хотелось бы обратить внимание, что наиболее остро нуждавшихся в вывозе граждан Российской Федерации, а также стран СНГ мы всё-таки перевезли уже за прошлую неделю. Поэтому будут определены коллегами из МИДа приоритеты. Первый будет заключаться в том, что в первую очередь мы будем продолжать вывоз граждан, которые заехали в страну временного пребывания после 1 января 2020 года. А те, кто давно находится в стране пребывания (на постоянном месте жительства или имеет гражданство этой страны) и не собирался выезжать таким экстренным образом в Россию, – это будет следующий приоритет.

Вот такие приоритеты расставим и продолжим работу. Мы также перевезли наших граждан из Хургады и Шарм-эль-Шейха. Вы знаете, что с 2015 года у нас прервано чартерное сообщение с этими курортными городами из-за повышенной террористической угрозы. Наши коллеги из Белоруссии – авиакомпания «Белавиа» – подставили нам плечо и семью рейсами вывезли более 1200 наших граждан из Хургады и Шарм-эль-Шейха.

Большую работу провели вместе с Министерством иностранных дел по вывозу наших граждан из Объединённых Арабских Эмиратов. Более 2 тысяч человек вывезли из этой страны.

Хотелось отдельно поблагодарить экипажи воздушных судов российских авиакомпаний и нашей дружественной компании «Белавиа», а также иностранных авиакомпаний, таких как «Эйр Молдова», Fly One, за то, что они, несмотря на эту сложную ситуацию, работали честно, самоотверженно. Им огромное спасибо за это.

В.Савельев: Пользуясь случаем, я хотел бы принести извинения нашим пассажирам за неудобства, которые доставила им данная ситуация. Это касается всех авиакомпаний, всех пассажиров во всём мире. Как уже было сказано, мы выполним все свои рейсы. Мы просим вас не волноваться. Руководство «Аэрофлота», «Аэрофлот» работает в штатном режиме в это непростое время. Мы все на рабочих местах. Я присоединяюсь к словам Александра Васильевича, хочу поблагодарить своих коллег и наши кабинные экипажи – пилотов, наши наземные службы. Мы работали и будем работать для вашего удобства. Мы сохраняем все условия безопасности – вы видите это на борту. Наши стюардессы стараются соблюдать все правила работы в этих непростых условиях. В компании нормальный моральный дух. Мы перевезём всех в установленные сроки, в полном взаимодействии с МИДом и Минтрансом России.

Время непростое. Я обращаюсь к нашим потенциальным пассажирам, желающим вернуться в Россию. Когда вы заполняете свои данные для МИДа, вам необходимо указывать все реквизиты, которые мы требуем. Иначе наши полёты проходят не полностью закрытыми по пассажирским местам. Например, за вчерашний день мы недовезли, то есть у нас были пустые места, в общей сложности 2,7 тыс. кресел. Это очень много. Эти места мы могли бы заполнить людьми, которые хотят вернуться в Россию. Поэтому, если вы принимаете решение о возвращении в Россию, вы должны как можно быстрее определиться с этим, и если вы вдруг передумали, то информировать МИД. Потому что мы прилетаем и улетаем недозагруженными. Это непродуктивно.

Я думаю, что в это непростое время мы справимся.

Е.Дитрих: Присоединяюсь к словам благодарности всем, кто в это непростое время выполняет свою работу честно и самоотверженно, – экипажам, диспетчерам, всем наземным, аэропортовым службам, которые несут вахту в условиях, когда коронавирус распространяется по всему миру.

Хотел бы отметить: чтобы правильно организовать взаимодействие, нам очень важно, чтобы у Министерства иностранных дел в информации, которую подаёт каждый из желающих уехать из той или иной страны пребывания, были все необходимые сведения и данные, в том числе информация о наличии или отсутствии визы в стране пребывания, сроках её окончания, информация о пункте назначения на территории Российской Федерации, куда граждане хотели бы направиться. И самое главное – информация о контактных телефонах, которыми можно воспользоваться для установления связи с пассажиром. Просил бы в этих условиях обратить на это особое внимание, чтобы вся необходимая информация о датах вылета, сроках вылета и возможных мерах поддержки предоставлялась наиболее оперативно.

Россия. Весь мир > Госбюджет, налоги, цены. Медицина. Транспорт > premier.gov.ru, 30 марта 2020 > № 3339164 Евгений Дитрих

Остров Пхукет закроют для въезда с суши и моря из-за коронавируса

Остров Пхукет в Таиланде закрывается для въезда с суши и моря, начиная с 00.01 часов 30 марта до 30 апреля или иной даты по решению провинциальных властей, говорится в постановлении губернатора провинции Пхукет, выпущенном в воскресенье вечером.

Документ был получен вечером в воскресенье генеральным консульством России на Пхукете.

"Закрыть все пункты въезда-выезда на острове Пхукет за исключением авиатранспортных, начиная с 00 часов 01 минуты 30 марта 2020 года и до 30 апреля 2020 года или иной даты, которая будет объявлена по постановлению властей", - говорится в документе.

Закрываются КПП на мосту, соединяющем Пхукет с материком, и все порты и пристани острова, сказано в постановлении.

Исключения составляют необходимые транспортные и почтовые перевозки, в том числе для завоза продуктов питания и предметов первой необходимости, питьевой воды, лекарств и медицинского оборудования, а также въезд на территорию острова медицинского и другого специального транспорта.

Также на остров разрешен въезд лиц, прибывающих по поручению и с разрешения правительства Таиланда для борьбы с коронавирусной инфекцией COVID-19, и иностранных дипломатов и консульского персонала. В обоих случаях прибывающим необходимы медицинские справки с отрицательными результатами анализа на коронавирус. На этих лиц распространяется требование использования всех необходимых мер предосторожности, предписанных правительством, говорится в документе.

Генеральный консул России на Пхукете Владимир Соснов сообщил РИА Новости, что рейсы самолетов местных авиалиний с Пхукета в Бангкок пока выполняются.

"Аэропорт Пхукета пока работает в штатном режиме, постановлением он не закрывается. Сегодня вылетел последний регулярный рейс "Аэрофлота" по маршруту Пхукет - Москва, так что с этого дня россияне, находящиеся на острове и желающие вернуться домой, пока могут воспользоваться местными рейсами, чтобы добраться до Бангкока, а оттуда уже вылетать "Аэрофлотом" на родину", - сказал агентству дипломат.

Режим въезда и выезда из провинций Таиланда в период чрезвычайного положения, объявленного в стране 26 марта 2020 года, по таиландскому закону о ЧП могут определять как центральные, так и провинциальные власти.

В Черном море будут искать три корабля времен ВОВ

Морская инженерная команда готовится к поиску и обследованию кораблей, погибших в Черном море в годы Великой Отечественной войны. Поисковые работы специалисты выполнят в 16 километрах от морского порта Новороссийска на глубине порядка 1800 метров.

Инженеры будут искать, а в дальнейшем обследовать три корабля: лидер эсминцев "Харьков", эсминцы "Беспощадный" и "Способный". Все они погибли с поднятыми флагами 6 октября 1943 года при проведении операции на побережье Крымского полуострова, занятого немецкими войсками.

Задачей этой корабельной группы было нарушение судоходства противника, осуществлявшего эвакуацию немецких войск с Таманского полуострова в Крым. Кроме того, корабли должны были нанести артиллерийский налет на морские порты Феодосии и Ялты, нарушив их жизнедеятельность. После проведения боевой операции корабельная группа была обнаружена авиацией противника. В течение последующих семи часов корабли Черноморского флота были подвергнуты массированным атакам с воздуха.

Неся потери, моряки продолжали вести огневой бой с превосходящими силами противника. Несмотря на героические усилия экипажей, немецким самолетам удалось добиться прямых бомбовых попаданий. Три корабля было потоплено. В ходе боя погибло более 780 моряков Черноморского флота, спастись удалось 123 морякам, которых подобрали подоспевшие к месту боя сторожевые и торпедные катера.

Отмечается, что в рамках проводимых в Черном море поисков запланировано установка памятных табличек на обнаруженные и идентифицированные корабли, а также проведение траурных мероприятий в районе выполнения работ.

Новое падение: Норвегия ударит по нефтяному рынку

Bloomberg: Норвегия окажет влияние на «нефтяную войну»

Ангелина Мильченко

Норвегия может усугубить последствия так называемой «нефтяной войны»: страна увеличит добычу на крупнейшем месторождении Йохан Свердруп в Северном море. Благодаря низкой себестоимости проект будет рентабельным даже при ценах на нефть в $20 за баррель. Но увеличение предложения на мировом рынке может обрушить цены еще больше.

Увеличение добычи нефти на крупнейшем в Норвегии месторождении Йохан Свердруп в Северном море может оказать значительное давление на цены, пишет информагентство Bloomberg. Оператор проекта — норвежская компания Equinor.

Добыча на первой очереди месторождения достигнет максимума в 470 тысяч баррелей в сутки на несколько месяцев раньше запланированного — уже в мае. Сейчас добыча составляет 440 тысяч баррелей в сутки. Запуск второй очереди ожидается в конце 2022 года, ее мощность — 220 тысяч баррелей в сутки.

Bloomberg подчеркивает, что если страна будет добывать больше запланированного уровня, то это осложнит ситуацию на нефтяном рынке, который переполнен топливом из-за так называемой «нефтяной войны» России и Саудовской Аравии. Сегодня на рынке образовалось избыточное предложение нефти в размере 25 млн баррелей в сутки.

Месторождение Йохан Свердруп будет для Equinor хорошим источником дохода из-за достаточно низкой себестоимости добычи топлива, пишет Bloomberg. Проект будет рентабельным даже при ценах в $20 за баррель.

Ранее Bloomberg со ссылкой на аналитиков Bank of America и Raiffeisenbank писал, что Россия может стать единственным поставщиком нефти в мире, который способен работать при цене $15-20 долларов за баррель. Эксперты отметили несколько преимуществ страны перед конкурентами. Среди них — низкая стоимость производства топлива, развитая инфраструктура, гибкая налоговая система и волатильность рубля. Российские производители получают значительную часть доходов в долларах, а тратят — в рублях. «Таким образом, они могут инвестировать в производство тогда, когда их конкуренты вынуждены эти траты сокращать», — обращает внимание информагентство.

Согласно опубликованному 30 марта отчету ценового агентства Argus Media, стоимость российской нефти сорта Urals в Северо-Западной Европе снизилась до минимального с июня 1999 года значения. Цена за баррель по состоянию на пятницу составила $16,2.

За неделю российская нефть подешевела на $5,51 за баррель. Скидка на Urals стала максимальной с июня 2008 года. Она выросла на $1,25 за баррель и составила $4,75.

Как отмечает агентство в своем отчете, в апреле должны увеличиться суммарные поставки морских партий российской нефти этого сорта из портов России, которые обслуживает «Транснефть». Они вырастут на 9,3% по сравнению с мартом — объемы поставок увеличатся до 2,97 млн баррелей в сутки. Эти показатели немного ниже рекордного уровня, который был достигнут в октябре 2019 года. Тогда «в результате отгрузок объемов, накопленных в системе «Транснефти», экспорт достиг 2,98 млн баррелей в сутки», пишет Argus Media.

Рост объемов поставок может быть связан с ремонтом на российских нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), окончанием с 1 апреля действия сделки ОПЕК+ по сокращению добычи нефти и переговорами о поставках российской нефти в Белоруссию.

Сокращение объемов нефтепереработки, снижение спроса на нефтепродукты параллельно с ростом предложения на нефтяном рынке могут стать причиной удержания цен на нефть на низком уровне, пишет Argus Media.

В понедельник, 30 марта, цены установили новый антирекорд: стоимость майского фьючерса марки Brent опустилась ниже $23 за баррель. Такой уровень был в последний раз зафиксирован в ноябре 2002 года. Это связано с ожиданиями по наращиванию добычи нефти странами ОПЕК с 1 апреля после истечения в конце марта соглашения о сокращении добычи сырья. Продлить его не удалось из-за разногласий между двумя крупнейшими участниками сделки. Россия предлагала продлить соглашение на второй квартал 2020 года или до конца года. Саудовская Аравия настаивала на том, что нужно еще сократить добычу нефти на 1,5 млн баррелей в сутки до конца года. Развал соглашения привел к резкому падению цен на нефть. Ситуацию усугубило то, что глобальный спрос сократился из-за пандемии коронавируса.

Вирус безответственности

Кардиолог Симон Мацкеплишвили: Остановить инфекцию можем только мы сами

Текст: Ирина Краснопольская

Все разговоры только о вирусе. Сколько заболевших? Какая летальность? Надолго ли карантин? Покупать продукты впрок или подождать? Сколько сидеть дома?

И хотя практически обо всем сказано-пересказано, решили "на злобу дня" побеседовать с одним из ведущих кардиологов страны членом-корреспондентом РАН, заместителем директора Университетской клиники МГУ имени Ломоносова, экспертом "РГ" Симоном Мацкеплишвили.

Симон Теймуразович! Вы - кардиолог. Что думаете о коронавирусе?

Симон Мацкеплишвили: Прежде всего, я - врач. И должен заботиться о здоровье людей вне зависимости от характера заболевания. К сожалению, сегодня вся медицина узкоспециализированная, поэтому ситуация, когда кардиолог профессионально разбирается в вирусологии или, скажем, онкологии, многих удивляет. И все же…

Наша страна на пороге массового распространения коронавирусной болезни. Каждое сообщение из оперативного штаба по контролю и мониторингу ситуации воспринимается, как вести с фронта. А ведь так и есть: мы в состоянии войны. Вот только надо определиться, с кем воюем? Кто-то скажет, что с вирусом. А кто-то, что сами с собой: с нашим эгоизмом, нежеланием договариваться, брать на себя ответственность за жизнь других людей. И если говорить конкретно о кардиологии, мы видим, что наибольшее количество тяжелых осложнений и максимальная смертность от коронавирусной инфекции наблюдаются именно у больных с сердечно-сосудистыми заболеваниями. Более того, в Италии, где количество зараженных, заболевших и, к глубочайшему сожалению, погибших врачей составляет около 10% от всех больных, в первую очередь, пострадали именно кардиологи. Дело в том, что первые случаи осложненного течения COVID-19, сопровождающиеся стеснением и болями в груди, повышением кардиоспецифичных белков (а вирус поражает не только легкие, но и сердце), доставлялись в кардиологические отделения, когда ни врачи, ни администрация не осознавали угрозу заражения.

Ну, и, говоря о медицине, должен сказать: я горжусь своей профессией, горжусь называть себя коллегой этих замечательных, самоотверженных и бесстрашных людей, которые во множестве уголков нашей планеты, в прямом смысле жертвуя собой, спасают, помогают, успокаивают, лечат и излечивают людей от этой болезни.

Так все же: что это за вирус такой?

Симон Мацкеплишвили: Это новый вид коронавируса. Вообще-то с коронавирусами мы, люди, знакомы довольно давно, они являются причиной примерно четверти респираторных вирусных заболеваний, мучающих население в осенне-зимний период. Этот конкретный вирус пришел к нам от летучих мышей, когда после случайной мутации приобрел способность "перепрыгнуть" на человека и заразить его. Дальше инфекция распространялась уже от человека к человеку.

Этот вирус очень опасен?

Симон Мацкеплишвили: Опасен. Но все же это не оспа и не Эбола, и даже не корь. Сравнить его можно с вирусом, вызвавшим эпидемию атипичной пневмонии в 2002-2003 годах, тот тоже относился к коронавирусам, но вызывал гораздо более тяжелое заболевание. Проблема в том, что вирус, во-первых, достаточно заразный, а во-вторых, в том, что у заболевания достаточно долгий инкубационный период.

Почему это важно? С заразностью все понятно, а продолжительность инкубационного периода указывает на количество дней от заражения до появления первых проявлений заболевания. Для того же гриппа, например, этот период составляет 3-5 дней, то есть после заражения довольно быстро человек начинает ощущать себя больным - ломит кости, болит голова, повышается температура. И тогда он остается дома, изолируется от близких, начинает лечиться. А коронавирусная инфекция долго "тлеет", никак не проявляясь, но весь этот период человек чувствует себя нормально, при этом активно распространяя инфекцию вокруг себя.

И все-таки! Какая от него смертность?

Симон Мацкеплишвили: Сегодня точно ответить на этот вопрос не сможет никто. Разница в смертности, составляющая от 3,4% в Китае до почти 10% в Италии, связана, как я думаю, с различным способом расчета этого показателя. Ведь что такое смертность? Это отношение умерших к заболевшим. И если количество первых мы можем определить достаточно точно, то при различиях в охвате населения и качестве тестирования этот показатель может изменяться в несколько десятков раз.

У нас он пока держится на минимальном уровне. Но, по моим представлениям, в ближайшее время мы столкнемся со значительным увеличением количества заболевших, в том числе, имеющих тяжелые осложнения.

Возвращусь к гриппу, с которым почему-то сравнивают коронавирусную инфекцию, пытаясь объяснить, что от него людей умирает гораздо больше. Статистика говорит, что в США с сентября 2019 года им переболело примерно 20 млн человек, умерло около 20 тысяч, что составляет 0,1%, или 1 человек из тысячи. А при уровне смертности от коронавируса в 3,4%, даже не 10%, как в Италии, должно было бы умереть 680 тысяч. Несравнимо больше!

Этот вопрос постоянно муссируется. И все-таки задам его: вирус искусственный?

Симон Мацкеплишвили: Вирус не имеет никакого отношения к человеческим разработкам! Не является биологическим оружием и не "сбежал" случайно из какой-то секретной лаборатории. В качестве доказательства конспирологической теории предоставляется статья, опубликованная в ведущем журнале Nature в 2015 году.

В ней приводятся результаты экспериментов американских и китайских ученых, создавших химерный вирус, состоящий из поверхностного белка коронавируса летучих мышей и вируса атипичной пневмонии, который был способен заражать клетки человека. Пару недель назад редакция опубликовала специальное объявление, в котором отметила, что результаты этого исследования используются в качестве "непроверенных теорий того, что коронавирус, вызывающий COVID-19, был сконструирован искусственно. Нет никаких доказательств того, что это правда. Ученые считают, что наиболее вероятным источником коронавируса являются животные". Но дело даже не в этом. Происхождение вируса сегодня уже не имеет значения. А что имеет? Имеет то, что мы собираемся предпринять, чтобы остановить его распространение и спасти людей.

Развивается ли иммунитет к вирусу? Можно ли заболеть повторно?

Симон Мацкеплишвили: Иммунная система начинает бороться с вирусом с того самого момента, когда он попадает в организм. Сначала это неспецифический иммунитет, направленный против всего чужеродного вообще. Затем клетки иммунной системы начинают "разгадывать" антигены вируса и синтезировать специфические антитела. Данный коронавирус хитер, за счет неизвестных пока механизмов он борется с главными клетками иммунитета - лимфоцитами - и их количество снижается. Но способность бороться они не теряют и, в большинстве случаев, одерживают победу над вирусом. Ведь даже при смертности 3,4%, выздоравливающих получается целых 96,6%. И это заслуга исключительно иммунитета. А чего же еще? Иначе умирали бы все. Более того, сейчас в США, находящихся на первом месте в мире по числу зараженных людей, научились лечить особо тяжелых пациентов, используя сыворотку крови переболевших людей, содержащую большое количество антител.

Насколько устойчив иммунитет? Сегодня, судить об этом сложно: прошло слишком мало времени. Описаны случаи повторного заражения. Но это бывает и при инфекциях, вызывающих, как мы говорим, стойкий пожизненный иммунитет: корь, ветряная оспа, полиомиелит. Причиной может быть ослабление иммунной системы вследствие других заболеваний или иммунодефицитных состояний, например, СПИДа, или приема определенных, в первую очередь, онкологических препаратов.

Очень популярный ныне вопрос: необходимо ли массовое тестирование на вирус…

Симон Мацкеплишвили: Здесь мое мнение прямо расходится с мнением большинства моих коллег. Возможно, я неправ, но… От того, сколько мы выявим зараженных коронавирусом среди чувствующих себя здоровыми, или, наоборот, госпитализированных с тяжелыми осложнениями людей, мало что изменится в плане сдерживания распространения болезни или лечения.Тест не дает стопроцентной гарантии. Он делается долго. При отрицательном результате выполняется повторно и так далее. О чем тут говорить.

Более того, отрицательный результат теста может создать ложное представление о том, что человек не инфицирован и не заразен. Но, даже, имея на руках отрицательный результат, можно сразу же заразиться при первом контакте с инфицированным человеком. С другой стороны, положительный результат теста приведет к возникновению страха или даже паники у большинства людей. Хотя для них заражение совершенно не опасно.

Могу предположить только две причины для тотального тестирования населения. Ни с одной из них я не согласен. Первая. Это позволяет точно рассчитать смертность как отношение умерших к зараженным. Сейчас это неактуально: всех мы не протестируем, только зря потеряем время и ресурсы. Пройдет время, эпидемия закончится, и можно будет тестировать всех на антитела к коронавирусу, как мы тестируем на гепатит или цитомегаловирус. Это и правильнее, и дешевле, и намного точнее. Вторая причина для тестирования - возможность введения "избирательного" карантина для инфицированных. Но и это категорически неверно. Карантин должен быть для всех! Вне зависимости от возраста, пола, наличия сопутствующих заболеваний или других факторов. В этом я твердо уверен. Понимаю, насколько непростое это решение для власти, но это - единственное многократно проверенное и доказанное средство, других пока нет.

И все-таки…Почему пандемия? Что же это значит?

Симон Мацкеплишвили: Пандемия в переводе с греческого означает "весь народ", что подразумевает распространение инфекционного заболевания на территории многих стран мира, в том числе на разных континентах. Пандемия - это когда болеет весь народ! Пандемии были и будут, в этом плане ничего не поменяется. Что может измениться - так это наши возможности и усилия по предотвращению и борьбе с ними. Обязательны совместные возможности и усилия! Удивительно, но даже когда больше трети населения нашей планеты находится на карантине или в изоляции, мир объединился как никогда.

Мы, люди, считаем себя "венцом творения". Но с биологической точки зрения, мы не более, чем обычные млекопитающие. И должны прекрасно осознавать, что вне зависимости от национальности, цвета кожи, религии или образования, мы все одинаковы и являемся лишь маленькой частью великой природы.

Этот безумно маленький, невидимый большинству из нас вирус поставил мир на колени. Оказалось, что ни ракеты и танки, ни огромные богатства и известность не имеют никакого значения - самолеты не летают, корабли стоят в портах, экономика трещит по швам. Поэтому выводы, которые мы обязаны сделать после окончания этой пандемии, должны быть не только медицинские, но и общечеловеческие. Вирус остановил нас в безумной нескончаемой гонке за эфемерными достижениями, призрачными победами и, к сожалению, опустошающими разочарованиями. Он дал нам возможность успокоиться, остановиться, подумать: а кто мы такие, а зачем мы здесь? И говорить надо уже не о нем, а о нас, о нашем отношении к природе, друг другу, вечным ценностям.

Удивительно как сложно оказалось многим вместо работы остаться со своей семьей - самыми близкими и родными людьми - поговорить с родителями, поиграть с детьми, просто быть дома. Мы стали заложниками созданной нами же неуемной страсти к постоянной деятельности, зарабатыванию денег, власти. А сейчас возникла реальная опасность стать заложниками страха. Он нагнетается с телеэкрана, в интернете, прессой. Хочу рассказать старинную притчу. Во время ужасной эпидемии в одном из селений праведник встретил Чуму и спросил ее: "Сколько жизней ты унесешь?" Чума ответила: "Пять тысяч". Прошло время, болезнь закончилась. И оказалось, что умерло 15 тысяч человек. И вот праведник опять встречает Чуму и спрашивает: "Как же так? Ты говорила про пять тысяч". "Да, - отвечает Чума. - Я забрала только свои пять тысяч. Остальные умерли от страха".

Поэтому бояться не надо. Эта пандемия пройдет, как проходили многие другие. Мы понимаем, что какое-то время вирус будет передаваться и дальше. Будет больше зараженных и заболевших людей. Будет перегрузка системы здравоохранения. Но это точно не конец света. Как писал Тютчев: "Блажен, кто посетил сей мир в его минуты роковые!"

Важно осознавать, что остановить инфекцию можем только мы сами. Оставаясь дома, тщательно обрабатывая руки (лучший медицинский совет в 21 веке!), скрывая свои замечательные улыбки под масками. Большинство из нас даже не узнает, что повстречались с коронавирусом. Но нераспространением вируса мы спасем многих пожилых, больных и ослабленных соседей, родственников, друзей, коллег. И только так мы докажем, что мы - люди! И всё будет хорошо!

Россия > Медицина > rg.ru, 30 марта 2020 > № 3336123 Симон Мацкеплишвили

Платформу космодрома "Морской старт" перебазировали из США в Россию

Гонконгское транспортное судно Xin Guang Hua со стартовой платформой Odyssey проекта космодрома "Морской старт" в понедельник прибыло на рейд порта Славянка в Приморье, сообщил РИА Новости представитель группы оформления судов в морском терминале порта.

"Судно прибыло на рейд, часа через два начнем его оформление", — сказал собеседник агентства, напомнив, что судно покинуло американский Лонг-Бич 2 марта.

Ожидается, что во вторник платформу снимут с судна на рейде и поведут на Славянский судоремонтный завод.

Ранее в Славянку прибыло командное судно, с которого осуществляется управление космодромом и подготовка к пуску. До этого оба судна базировались в Лонг-Бич.

В апреле 2018 года группа компаний S7 закрыла сделку по покупке имущественного комплекса проекта "Морской старт", став полноправным хозяином плавучего космодрома. Общая сумма сделки, включая вывод из консервации, составляет около 150 миллионов долларов. Однако пусковую деятельность компания так и не продолжила.

В декабре 2019 года группа S7 сообщала, что Госдеп США дал разрешение на перебазирование "Морского старта" в Россию. По данным группы, новым портом приписки плавучей платформы станет Славянка южнее Владивостока, в 80 километрах от границы с КНДР. Как заявлял РИА Новости гендиректор Славянского судоремонтного завода Андрей Якимчук, подписан годовой договор на стоянку (пока компания не найдет или не построит себе базовый порт) и ремонт.

В рамках покупки "Морского старта" группе S7 перешел весь имущественный комплекс проекта: сборочно-командное судно Sea Launch Commander (с которого осуществляется управление пуском), собственно морской космодром — подвижная стартовая платформа Odyssey, наземное оборудование в базовом порту Лонг-Бич и интеллектуальные права, принадлежащие компании Sea Launch, включая товарный знак.

Плавучий космодром "Морской старт" законсервирован с 2014 года, когда с него был произведен последний, 36-й пуск украинской ракеты-носителя "Зенит", большая часть которой состояла из российских комплектующих. Работы были остановлены из-за ухудшения российско-украинских отношений.

СПГ-бункеровкой на Балтике займутся НОВАТЭК и Nauticor

НОВАТЭК в рамках совместного проекта с оператором немецкой компанией Nauticor планирует заняться бункеровкой судов с двигателями, работающим на СПГ, в акватории Балтики. Стороны уже подписали соглашение, предусматривающее развитие необходимой инфраструктуры.

Бункеровку будут осуществлять на территории портов вдоль побережья Балтики на территории Германии. НОВАТЭК планирует поставлять СПГ-горючее с собственного терминала. В свою очередь, Nauticor намерена формировать цепочки поставок газа в качестве топлива, используемого для морского транспорта. Германская компания уже располагает бункеровщиком Kairos.

По словам главы НОВАТЭКа Леонида Михельсона, возможность воплощения в жизнь программ малого и среднего тоннажа рассматривается как одно из приоритетных направлений стратегии корпорации в сфере поставок СПГ. В данном сегменте предельно важным вопросом является построение эффективных каналов маркетинга, чтобы наладить реализацию продукции компании на самых разных рынках, считает он.

«Применение сжиженного газа в качестве как моторного, так и судового горючего — альтернативы дизтопливу и мазуту — даст возможность сократить объемы вредных выбросов в атмосферу и улучшить экологическую обстановку», — подчеркнул Михельсон.

«Академик Черский» добрался до Атлантики

Крайнюю южную точку Африки — мыс Игольный — обогнул трубоукладчик «Газпрома» «Академик Черский» и перешел из вод Индийского океана в Атлантику, свидетельствуют данные системы глобального позиционирования морских судов. Краново-монтажное трубоукладочное судно «Академик Черский» предполагается использовать для достройки газопровода «Северный поток — 2» в Балтийском море. Строительство магистрали силами европейских подрядчиков было остановлено из-за санкций США. Как заявила в январе зампред правления «Газпрома» Елена Бурмистрова, проект был построен почти на 94% и будет завершен российской стороной.

«Академик Черский» покинул российский дальневосточный порт Находка в начале февраля. Данные о своем курсе и месте назначения судно указывает частично: не конечный пункт перехода, а ближайший порт по курсу — что журналисты, отмечает «Интерфакс», принимают за чистую монету. В качестве порта назначения указывались по очереди Сингапур, Коломбо на Шри-Ланке, египетский Суэц, Мапуту на Мозамбике, Пуэнт-Нуар в Конго. Ценность этой информации может быть только в том, что трубоукладчик, возможно, не пошел через Суэцкий канал, поскольку у судна, которое находится под риском американских санкций, могли возникнуть проблемы с оплатой тарифа за проход по каналу. В результате трубоукладчик идет в обход Африки.

«Газпром» купил это судно в 2015 году, чтобы быть независимым от зарубежных подрядчиков и санкционных рисков при строительстве своих новых экспортных газопроводов. Корабль пришел в Россию в 2017 году и с тех пор проходил модернизацию и дооснащение на Находкинском судоремонтном заводе. Летом 2019 года «Академик Черский» был впервые использован «Газпромом» на стройке — на объектах морского обустройства Киринского и Южно-Киринского месторождений.

Между Скандинавией и Китаем начинают ходить регулярные контейнерные поезда

Продолжительность маршрута составляет 15 дней против 60 дней по морю

Между Скандинавией и Китаем будут курсировать регулярные контейнерные поезда. Мультимодальный сервис организован портами Мукран (Германия) и Балтийск, Калининградской железной дорогой и Объединенной транспортно-логистической компанией – Евразийским железнодорожным альянсом (ОТЛК ЕРА), сообщила ОТЛК ЕРА.

Продолжительность маршрута составляет около 15 дней против 60 дней по морю. Груз прибывает судном в порт Мукран для дальнейшего оформления и отправки в мультимодальном сообщении через порт Балтийск и далее по территориям Литвы, Белоруссии, России и Казахстана до грузополучателя в Китае.

Грузовые составы будут отправляться еженедельно, формируя пары поездов на встречных направлениях. Тестовые отправки по маршруту Сиань — Калининград — Гамбург начались в ноябре 2019 года.

При перевозке применяется унифицированная накладная ЦИМ/СМГС.

ЦИМ - Единые правовые предписания к договору о международной железнодорожной перевозке грузов. СМГС - Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении. Единый перевозочный документ ЦИМ/СМГС действует в правовых транспортных режимах Китая, Казахстана, России, Белоруссии, Европы, поэтому исключается необходимость переоформления накладной в пути следования поезда, что предотвращает возможность ошибок при переоформлении документов, оптимизирует транспортные расходы, технологию и время доставки грузов.

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» («ОТЛК ЕРА») создано в 2018 году в результате реорганизации АО «Объединенная транспортно-логистическая компания». АО «ОТЛК ЕРА» входит в холдинг «Российские железные дороги».

В Росрыболовстве оценили влияние коронавируса на экспорт рыбы

Коронавирус не мешает добыче и экспорту российской рыбы: российские рыбаки успешно ведут освоение водных биоресурсов, увеличился вылов таких видов рыб, как минтай и треска, сообщил РИА Новости руководитель объединенной пресс-службы Росрыболовства Дмитрий Клоков.

"Российский флот успешно продолжает промысел и поставки рыбной продукции на экспорт. Федеральным агентством по рыболовству обеспечено выполнение необходимых противоэпидемиологических мероприятий для недопущения распространения коронавируса COVID-19", - сказал Клоков.

В частности, с опережением показателя прошлого года идет вылов минтая: по данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи, к 24 марта в Дальневосточном бассейне объем добычи минтая составил 786,8 тысячи тонн, что почти на 6% выше уровня 2019 года. Вылов тихоокеанской сельди увеличился на 6,1% - до 57,1 тысячи тонн, добыча трески выросла почти на 22,4% - до 47,6 тысячи тонн.

Согласно оперативным данным, разгрузку рыбопродукции или ремонт в зарубежных портах проходят порядка 55 российских судов. Так, в Китае находятся шесть судов, в Южной Корее - 26 судов, в Японии - четыре судна, в Норвегии - порядка 19 судов. "При этом в порту города Пусан (Республика Корея), где в основном находятся российские суда, за текущую неделю не выявлено ни одного заболевшего новой коронавирусной инфекцией", - сообщил Клоков.

Он указал, что Росрыболовство ведет круглосуточный мониторинг ситуации, получая оперативную информацию от судовладельцев и рыбопереработчиков. В пятницу в режиме видеоконференции состоялось очередное заседание штаба по обеспечению противоэпидемиологических мероприятий для недопущения распространения коронавируса. "В нем приняли участие территориальные управления агентства, а также представительства в Китае, Республике Корея, Японии и Норвегии", - рассказал руководитель объединенной пресс-службы Росрыболовства.

В четверг Минсельхоз РФ отметил снижение цен на рыбу в России. По данным министерства, средняя цена сельхозпроизводителей на живую рыбу 25 марта составила 125,17 рубля за килограмм (без НДС), что ниже показателя предыдущей недели на 5,1%. Средняя стоимость мороженой неразделанной рыбы снизилась на 0,4% - до 83,11 рубля за килограмм, соленой сельди - на 5,3%, до 130,47 рубля за килограмм.

Россия поставит в Китай рекордные 1,6 млн тонн нефти

Пользуясь низкими ценами на российский сорт Urals и падением спроса в Европе, Китай закупил в России рекордные 1,6 млн тонн нефти с поставкой в течение следующих четырех недель, сообщает Reuters, ссылаясь на трейдеров. По их данным, в январе КНР также купила рекордный на тот момент месячный объем российской нефти — 1,2 млн тонн.

Как уточнили собеседники Reuters, китайская Unipec приобрела около 800 тыс. тонн нефти Urals в портах Балтики с поставкой во второй половине марта и около 500 тыс. тонн с поставкой в начале апреля. Кроме того, англо-голландская нефтегазовая компания Shell заказала танкер VLCC для отправки 300 тыс. тонн Urals в Китай в первой половине апреля. Несколько других нефтепереработчиков также разместили заказ на нефть Urals.

Рост поставок в Китай может стать «спасательным кругом» для российских нефтедобытчиков на фоне снижения спроса в Европе из-за коронавируса и ценовой войны с Саудовской Аравией за рынки сбыта, отмечает Reuters. Кроме того, наращивание поставок может указывать на то, что КНР использует падение цен на нефть для пополнения своих стратегических резервов.

Нашими проектами мы рассчитываем привлечь людей на Северные Курилы

За прошлый год рыбаки Северо-Курильского городского округа добыли почти 69 тыс. тонн водных биоресурсов. Промысловые предприятия не только основа производства, поступления в бюджет и рабочие места для островитян. Несмотря на отдаленность и все связанные с этим проблемы, рыбопромышленники запускают и новые инвестиционные проекты. Один из примеров – компания «Гранис». Что помогает привлечь на Парамушир кадры, нужна ли предприятиям «налоговая гавань» и каких изменений правил рыболовства ждут промышленники, в интервью «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал заместитель директора компании Дмитрий Макаренко.

– Дмитрий, мы писали о «Гранисе» прежде всего как о добытчике лосося, а какие еще объекты осваивает ваша компания?

– Добываем также терпуга, раньше работали в режиме прибрежного рыболовства, теперь попробуем режим промышленного лова.

– Это в рамках тех изменений, которые были внесены в федеральное законодательство и начали работать с 2019 года? Как вы их оцениваете?

– Предприятия получили возможность ежегодно выбирать, в каком режиме им осуществлять свою деятельность – промышленного рыболовства или «прибрежки». Считаю, что это пойдет только на пользу предприятиям, так как у рыбаков теперь есть более гибкий механизм работы и возможность снижения затратной части при освоении того или иного ресурса.

– А сколько флота у компании?

– У нас три единицы флота и два ставных невода. Несмотря на то, что на Северных Курилах очень непросто использовать такие орудия лова, мы все же привлекли специалистов, провели изыскания и изучили возможность применения «ставников».

– Отдельно хотелось бы остановиться на ситуации с кадрами. Людей достаточно сложно привлечь на Южные Курилы, что уж, наверное, говорить о Северных…

– Ситуация на островах схожая. Ни для кого, я думаю, не секрет, что рыбопромышленники сталкиваются с большой проблемой в привлечении кадров, особенно на путину.

Часть людей, которые у нас работают, – это местные жители, часть приезжает с Сахалина и с материка. Кадровый голод существует, и мы стараемся по возможности брать всех, кто готов трудиться.

– А кого не хватает из сотрудников?

– Нехватка ощущается по всем направлениям: начиная от рыбообработчиков и заканчивая главными инженерами. Население нашего острова немногочисленное, территория достаточно закрытая, до сих пор наблюдаются результаты оттока людей, который происходил в непростое для страны время.

Сейчас мы развиваем рыбную отрасль на Северных Курилах и надеемся, что новые проекты привлекут специалистов и из нашего региона, и с материка – отовсюду. Например, при строительстве перерабатывающего завода на Парамушире мы очень активно сотрудничаем с Калининградским государственным техническим университетом. В прошлом году из КГТУ приезжало два человека на практику, в этом году прибудет три. Один сотрудник из Калининграда работает у нас сейчас на постоянной основе.

– Ваши коллеги из других рыбопромышленных компаний считают, что в непростой кадровой ситуации, которая складывается в отрасли, отчасти виноваты завышенные квалификационные требования к сотрудникам. Например, к людям, которые работают на маломерном флоте.

– С одной стороны, действительно, есть такая тенденция, что ко всем предъявляются одинаковые требования вне зависимости от того, в каких условиях работает человек. Но, с другой стороны, люди, которые приходят в сложную и опасную рыбацкую профессию, должны быть определенным образом подготовлены, соблюдать основы безопасности. И, конечно, работа на рыбном промысле – это призвание.

– Летом большое внимание привлекла ситуация с документами о соответствии МКУБ для маломерного флота, который задействован на путине в качестве вспомогательного. Позже Минсельхоз и Росрыболовство сообщили, что избыточные требования к маломерным судам будут исключены . Для вас это актуально?

– Конечно, плавательные средства должны отвечать требованиям безопасности, а люди, которые работают в море, иметь соответствующую подготовку. Но нужно разумно подходить к тому, к каким судам какие требования предъявляются. Например, я четко понимаю, что для кунгасов, щелевиков надо делать исключение из общих правил, которые применяются для флота. Может быть, предусмотреть для маломерных судов какую-то упрощенную схему оснащения для обеспечения безопасности. Думаю, правильно, что в этой сфере исключаются излишние обременения.

– Когда смотришь профессиональные форумы моряков, рыбаков, нередко попадается информация о нарушении трудового законодательства, невыплате зарплаты. Причем простому читателю невозможно проверить, насколько такие сообщения соответствуют действительности. Вы как работодатель какие гарантии и условия предоставляете своим сотрудникам?

– Любая уважающая себя компания не допустит, чтобы заработная плата была мала и тем более не выплачивалась. Мы на этом рынке не первый год, люди, которые трудятся в отрасли, между собой общаются, наводят справки, где какие условия. У нас приоритет: какое бы ни было финансовое положение в компании, вовремя заплатить работникам положенное. Это по определению.

Предприятия, которые нарушают требования трудового законодательства, не выдают зарплату в срок, привлекаются к ответственности по закону. Но, мне кажется, тенденции таковы, что таких компаний в нашей отрасли не осталось.

– «Гранис» в 2017 году начал реализовывать проект по строительству на Парамушире завода, который будет выпускать продукцию глубокой переработки. Что подтолкнуло к такому решению? Условия, созданные государством, требования рынка?

– Мы это решение принимали в первую очередь исходя из того, что нужно развивать северные территории. И, конечно, продукция из рыбы и морепродуктов востребована рынком, есть тенденция к росту. Мы же понимаем, что спрос на продукты питания в мире никогда не исчезнет, людям всегда нужно что-то есть.

Переработка на нашем предприятии будет многофункциональной, планируется выпускать продукцию из белорыбицы, кальмара, лосося: филе, фарш, замороженную и мучную продукцию.

При запуске новых производств отдача обеспечивается и для нас, и для северокурильских территорий. И бизнес, и власти заинтересованы в их развитии.

– Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко недавно обсудил с федеральными властями создание на Курильских островах «налоговой гавани», в том числе для развития рыбной отрасли. Понятно, что эта идея еще будет прорабатываться, свое слово скажет Минфин. На ваш взгляд, нужны ли Парамуширу преференциальные режимы? Может быть, подумать о расширении ТОР?

– Безусловно, для создания благоприятного инвестиционного климата на любой территории важны государственные меры поддержки, тем более если говорить о такой удаленной и труднодоступной территории, как Северные Курилы. Чем меньше будет уходить на транспортные расходы, на электроэнергию, топливо, на обработку грузов в порту, чем лучше будут налоговые условия, тем меньше окажется себестоимость продукта, который мы выпускаем.

Власти оказывают предприятиям рыбной отрасли Сахалинской области различные виды поддержки. Решается вопрос о том, чтобы возмещать рыбакам затраты на портовые сборы.

А так, естественно, ТОР и другие инструменты для развития надо создавать, и налоговые преференции, о которых говорит губернатор, мы тоже поддерживаем.

– Многие предприятия, работающие в рыбной отрасли Северных Курил, реализуют инвестиционные проекты.

– Да, компании развивают береговую переработку, вкладывают средства в модернизацию и строительство производств.

Все рыбацкое сообщество нашего острова помогает городу как может – во всех направлениях, участвует во многих мероприятиях, старается быть полезным и активным.

– На региональном уровне «Гранис» наградили за участие в программе по обеспечению жителей Сахалина рыбой по доступным ценам: вы поставляли островитянам горбушу. Это затратно?

– Это, безусловно, затратно, но мы понимаем ситуацию, которая сложилась с лососем на Сахалине, и будем участвовать в «Доступной рыбе» чего бы нам это ни стоило. Это наш регион, нужно объединиться и помогать друг другу. Если потребуется поставлять больше рыбы, компания это выполнит. В социальных программах мы участвуем от чистого сердца.

– В 2018 году вы ввели в эксплуатацию первый на Северных Курилах лососевый рыбоводный завод. Предприятие продолжает работу?

– Завод развивается, в этом году мы выйдем на полную проектную мощность и выпустим количество малька, которое предусмотрено договорами на искусственное воспроизводство.

– В феврале в Южно-Сахалинске прошло заседание Дальневосточного научно-промыслового совета. Камчатский край предложил внести в правила рыболовства изменения по учету лососевых уловов. Предлагается, чтобы была возможность отчитываться о весе улова по видам лососей уже после доставки на завод или на приемное судно. Также планируется дать возможность корректировать общий вес улова. Как вы относитесь к этой идее?

– Мы поддерживаем инициативу Камчатского края, для нас это важные изменения, так как на Северных Курилах осуществляется многовидовой промысел лосося: одновременно идут разные виды.

Изменения помогут облегчить работу рыбаков, а также учесть особенности промысловой деятельности при госконтроле. Возможно, для каких-то субъектов Федерации такие поправки неактуальны, но для нас необходимо, чтобы они были внесены в нормативную базу как можно скорее, до начала путины.

– В островном регионе действует достаточно сильное, на мой взгляд, отраслевое объединение – Ассоциация рыбопромышленных предприятий Сахалинской области. Ваша компания входит в АРСО. Как вы смотрите на роль таких объединений, когда отрасль находится в состоянии периодического стресса?

– Такие организации консолидируют рыбацкое сообщество, помогают нам решать множество вопросов. Причем если среди предприятий есть разногласия, на площадке ассоциации можно выработать общую точку зрения.

Мне кажется, прежде чем выносить на общественное обсуждение какие-то серьезные инициативы, бизнес-сообщество должно внутри себя решать все спорные вопросы и выходить уже с консолидированной позицией.

Поэтому ассоциации, безусловно, необходимы. Хотя я понимаю, что нельзя без оппозиции, должна быть здоровая конкуренция.

Наша областная ассоциация, конечно, делает очень большое дело. Она служит связующим звеном между рыбаками и властью и должна продолжать работу.

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 27 марта 2020 > № 3334419 Дмитрий Макаренко

Оператор космодрома "Морской старт" сменит гендиректора

Генеральный директор "космической дочки" группы компаний S7 - S7 Space, которая занимается эксплуатацией космодрома "Морской старт", в пятницу покинет свой пост, рассказали РИА Новости два источника в ракетно-космической отрасли.

"У Рано Джураевой сегодня последний рабочий день в должности генерального директора S7 Space. ВРИО гендиректора будет назначен заместитель по безопасности Сергей Савченков", - сказал собеседник агентства.

Информацию о смене руководства подтвердил другой источник.

В пресс-службе S7 РИА Новости пока не прокомментировали эту информацию.

Джураева возглавила S7 Space в апреле 2019 года.

Смена руководства происходит на фоне завершения перебазирования командного судна и стартовой платформы Odyssey проекта "Морской старт" из США в Россию. Командное судно уже прибыло в порт Славянки на Дальнем Востоке. Прибытие космодрома ожидается 30 марта.

В апреле 2018 года группа компаний S7 закрыла сделку по покупке имущественного комплекса проекта "Морской старт", став полноправным хозяином плавучего космодрома. Общая сумма сделки, включая вывод из консервации, составляет около 150 миллионов долларов. Однако пусковую деятельность компания так и не продолжила.

В декабре 2019 года группа S7 сообщала, что госдеп США дал разрешение на перебазирование "Морского старта" в Россию. По данным группы, новым портом приписки плавучей платформы станет Славянка южнее Владивостока, в 80 километрах от границы с КНДР. Как заявлял РИА Новости гендиректор Славянского судоремонтного завода Андрей Якимчук, подписан годовой договор на стоянку (пока компания не найдет или не построит себе базовый порт) и ремонт.

В рамках покупки "Морского старта" группе S7 перешел весь имущественный комплекс проекта: сборочно-командное судно Sea Launch Commander (с которого осуществляется управление пуском), собственно морской космодром - подвижная стартовая платформа Odyssey, наземное оборудование в базовом порту Лонг-Бич и интеллектуальные права, принадлежащие компании Sea Launch, включая товарный знак.

Плавучий космодром "Морской старт" законсервирован с 2014 года, когда с него был произведен последний, 36-й пуск украинской ракеты-носителя "Зенит", большая часть которой состояла из российских комплектующих. Работы были остановлены из-за ухудшения российско-украинских отношений.

В Петербурге спустили на воду первый рыболовный супертраулер

Первый большой морозильный рыболовный траулер проекта СТ-192 "Капитан Вдовиченко" спустили на воду в пятницу на Адмиралтейских верфях, сообщает пресс-служба верфей.

"Сегодня мы спускаем на воду первый большой морозильный траулер серии для Русской рыбопромышленной компании. Первый – это всегда трудно. Особенно, когда строительство судна идет параллельно с проектированием. Можно сказать, что Адмиралтейские верфи сдали первый экзамен на качество выпускаемой продукции и соблюдение сроковой дисциплины. Мы заверяем заказчика, что дальнейшее строительство будет продолжаться такими же темпами", - отметил генеральный директор АО "Адмиралтейские верфи" Александр Бузаков, слова которого приводятся в сообщении.

Церемония спуска на воду большого морозильного рыболовного траулера "Капитан Вдовиченко" проекта СТ-192

По его словам, предприятие успешно выполняет план по диверсификации производства – в плане на 2020 год доля гражданских судов составляет более 30%.

Большой морозильный рыболовный траулер "Капитан Вдовиченко" – первый в серии из шести (+4 в опционе) судов, строящихся на Адмиралтейских верфях для ООО "Русская рыбопромышленная компании", заложен 23 января 2019 года и в соответствии с условиями контракта в апреле 2021 года будет передан заказчику. На втором траулере серии "Механик Маслак", заложенном в апреле 2019 года, начат процесс установки оборудования и подготовки к спуску. Строительство еще двух траулеров находится на стадии резки металла и сборки секций.

Контракт на строительство серии был пописан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот. Вся серия закладывается парами, по два судна в год с интервалом в три месяца между закладками.

Траулер проекта СТ-192 предназначен для промысла минтая и сельди пелагическим тралом в Беринговом и Охотском морях, а также в прилегающих к ним районах Восточного побережья России. Проектом предусмотрено оборудование для переработки и заморозки рыбы, хранения и транспортировки ее в порт, получения рыбьего жира, икры, минтая, фарша и рыбной муки. Мощности рыбоперерабатывающей и мукомольной фабрик позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно. Поиск рыбы и контроль траловых операций будет осуществляться с помощью гидроакустических и телевизионных рыбопоисковых комплексов.

Также судно будет оснащено инновационной электроэнергетической установкой с "плавающей" частотой электросети. Благодаря технологии при тралении валогенератор сможет работать на сниженных оборотах главного двигателя, что обеспечит значительную экономию топлива.

Длина траулера составит 108,2 метра, ширина – 21 метр, осадка - 8,35 метра, скорость полного хода – 15 узлов, автономность – 45 суток, экипаж - 139 человек.

Погрузка и разгрузка основных товаров в иранском порту Чабахар выросла на 136 процентов

Погрузка и разгрузка основных товаров в иранском порту Чабахар увеличилась на 136 процентов в течение прошедшего 1398 иранского календарного года (закончившегося 19 марта 2020) по сравнению с предыдущим годом.

Глава департамента портов и морского судоходства провинции Систан-Белуджистан (там, где расположен порт) Бехруз Акаи также назвал укрепление торговли между Ираном, Индией и Афганистаном через порт Шахид Бехешти в Чабахаре одним из наиболее заметных достижений, сообщает ILNA.

В январе чиновник объявил, что посредством строительства новых складов, а также ремонта существующих складских мощностей, планируется повысить стандарты работы в Чабахаре.

Акаи рассказал, что с учетом программ страны по импорту основных товаров следует увеличить пропускную способность складов в этом порту.

Чиновник оценил стоимость проекта по реконструкции трех многоцелевых складов порта в 540 миллиардов риалов (около 12,8 миллиона долларов), которые будут предоставлены из внутренних источников.

Он также объявил, что в порту строятся два многоцелевых склада на основе инвестиций частного сектора.

Еще в декабре 2019 года Акаи сказал, что 17 стран выразили готовность внести свой вклад в развитие порта Чабахар.

Евгений Дитрих представил проект новой транспортной стратегии РФ до 2035 года

26 марта Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин провел заседание Правительства, на котором обсуждался проект Транспортной стратегии России на период до 2035 года. С докладом об основных параметрах, целях и задачах стратегии выступил министр транспорта Евгений Дитрих.

Стенограмма доклада:

Уважаемый Михаил Владимирович!

Вы абсолютно точно обозначили задачи, разработанные Транспортной стратегией, ведь транспортный комплекс определяет условия функционирования, является драйвером для многих отраслей. Транспортная доступность напрямую влияет на возможность людей передвигаться, делать это быстро, комфортно и безопасно.

Транспорт оказывает непосредственное влияние на стандарты и тренды цифровой, экономической и инновационной повестки. С учётом этих установок, исходя из необходимости достижения национальных целей развития, сформулированы цели Транспортной стратегии до 2035 года. Их пять: обеспечение транспортной связанности территории страны, организация эффективной перевозки грузов, а также доступных и качественных перевозок пассажиров, встраивание транспортной системы в мировую транспортную сеть и обеспечение безопасности транспортного комплекса.

Определены конкретные задачи для достижения каждой из целей стратегии. Решение задач подтверждается показателями, которые установлены для горизонта 2024, 2030 и 2035 годов. В числе задач также крупнейшие, наиболее значимые для страны транспортные проекты, которые мы планируем реализовать. Это важно для восприятия стратегии как документа не только системного, но и максимально конкретного, понятного нашим гражданам.

Коротко пройдусь по целям и некоторым важным задачам.

Обеспечение связанности территории страны – первая цель, она напрямую влияет на достижение национальной цели по вхождению нашей страны в пятёрку крупнейших экономик мира и обеспечению темпов роста выше мировых. Первая цель стратегии также окажет непосредственное влияние на национальную цель по созданию в базовых отраслях экспортно ориентированного сектора.

Крупнейшие экономики обладают современной транспортной инфраструктурой, составляющей основу развития страны, обеспечивающей потребности отраслей, реализацию инвестиционных проектов, экономический рост.

Масштабная модернизация инфраструктуры – эффективная мера для запуска экономики в трудные времена. Многие страны – и в исторической перспективе, и совсем недавно – преодолевали спад именно за счёт инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры и выходили на траекторию устойчивого роста.

В рамках достижения первой цели до 2024 года запланированы строительство и реконструкция участков автомобильных и железных дорог, входящих в международные транспортные коридоры «Север – Юг» и «Восток – Запад». Это Байкало-Амурская и Транссибирская железнодорожные магистрали (Восточный полигон), а также автодорожный маршрут Европа – Западный Китай.

За этот период будет построено и реконструировано 3,5 тыс. км федеральных автодорог и 33 автодорожных моста. В результате все мосты на сети федеральных дорог к 2024 году будут приведены в нормативное состояние.

В четверти существующих аэропортовых комплексов будут модернизированы и построены взлётные полосы и другие обеспечивающие объекты, увеличена их пропускная способность. Более половины региональных трасс будут приведены в нормативное состояние и поддерживаться в таковом. В семь раз уменьшится протяжённость участков внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность. Достигнет 85% доля качественной и безопасной дорожной сети в 104 крупнейших городских агломерациях.

Второй целью является обеспечение экономически эффективных перевозок грузов, ускорение доставки и снижение транспортных издержек, возможность выбора грузоотправителем наиболее оптимальных маршрутов, использование цифровых сервисов – это то, что необходимо для роста отечественной экономики и достижения национальных целей.

В рамках второй цели будут внедрены технологии электронного документооборота, предоставляющие возможность заказа услуг и контроля за обработкой и перевозкой грузов в режиме онлайн, обеспечивающие мультимодальную перевозку грузов.

Помимо удобства и экономической выгоды для бизнеса, внедрение таких технологий позволяет выровнять условия конкуренции между разными видами транспорта, обеспечить бесшовную их стыковку. Становятся прозрачными дисбалансы в налоговых, тарифных и ценовых режимах по всей цепочке поставки. Для владельца инфраструктуры такие подходы позволяют оптимизировать, перераспределять загрузку, в полной мере задействовать пропускные способности.

Цель номер три стратегии направлена на обеспечение перевозок людей качественно, безопасно и доступно по цене. От объёма таких услуг зависит, насколько человек может реализовать свои социальные, трудовые и культурные потребности. Показателем доступности и востребованности таких услуг является транспортная подвижность населения, её уровень у нас примерно в два раза ниже по сравнению с другими странами. В рамках достижения третьей цели стратегии планируется сократить это отставание, предоставить людям возможность вести более мобильный образ жизни.

Достигнуть этого результата возможно путём решения целого ряда задач. В частности, хотел бы обозначить замену устаревшего подвижного состава на современный, в том числе автобусов, троллейбусов и трамваев, в региональных центрах и крупных городских агломерациях.

Важно также обеспечить доступность транспорта для маломобильных групп населения. Мы поставили перед собой масштабную задачу – обеспечить к 2035 году полную доступность инфраструктуры, всех видов транспорта для маломобильных граждан.

Цель номер четыре – встраивание транспортной системы в мировую транспортную сеть. Это окажет существенное влияние на достижение другими отраслями экономики сразу нескольких национальных целей – в первую очередь вхождение в пятёрку крупнейших экономик и создание в базовых отраслях экспортно ориентированного сектора.

Предстоит повысить скорость доставки грузов по маршрутам международных транспортных коридоров. Это будет обеспечено за счёт увеличения пропускной способности железнодорожных подходов к портам, увеличения объёмов производственной мощности самих портов, строительства и модернизации наиболее загруженных пунктов пропуска через государственную границу.

Отрасль должна внести существенный вклад в рост выручки от экспорта транспортных услуг. На его долю к 2024 году должно приходиться около 30% всего несырьевого экспорта, это около 25 млрд долларов.

Повышение защищённости объектов инфраструктуры и транспортных средств от угрозы незаконного вмешательства, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера – наш постоянный приоритет.

Главная цель – обеспечить безопасность пассажиров, снизить травматизм, не допускать гибели людей на транспорте. Стремиться в этом направлении к одному результату: ноль погибших. Это полностью соответствует достижению национальной цели по повышению продолжительности жизни. Основным инструментом решения задач в этой сфере является комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте.

Одним из механизмов достижения целей стратегии является внедрение инноваций, ориентация на наилучшие разработки в сфере защиты окружающей среды. Массированный переход на гибридные электродвигатели, битопливные системы и двигатели, использующие сжиженный газ, – не только новые рамки и ожидающие нас ограничения, это новые резервы для повышения экономичности и экологичности.

Внедрение электронного документооборота на всех видах транспорта, цифровой анализ и управление транспортными потоками, создание условий для формирования бесшовных логистических связей – это лишь часть того, как в ближайшее время «цифра» изменит транспортный комплекс.

Среди реализованных цифровых проектов, которые будут активно развиваться в дальнейшем, получать новые возможности, – системы «ЭРА-ГЛОНАСС», ЕГИС ОТБ, АСУ ТК, «Платон». Продолжается тестирование беспилотных систем на воздушном, морском, автомобильном, железнодорожном транспорте.

В заключение хочу отметить, что при подготовке Транспортной стратегии проделана серьёзная работа по увязке направлений развития транспортной системы с развитием других базовых отраслей. Проработали эти вопросы с коллегами из промышленного блока, топливно-энергетического, агропромышленного комплекса, соответствующие подразделы включены в Транспортную стратегию и согласованы.

С Минфином, Минэкономразвития проект также проработан, согласован. У Андрея Рэмовича мы рассмотрели, обсудили, сняли имеющиеся вопросы.

Просил бы сегодня одобрить проект Транспортной стратегии до 2035 года.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > mintrans.gov.ru, 26 марта 2020 > № 3343831 Евгений Дитрих

В Мурманском морском торговом порту реализован проект строительства пылеветрозащитных экранов

В Мурманском морском торговом порту завершена реализация проекта строительства пылеветрозащитных экранов. Установлено 1 553 метра конструкций экранов высотой 20 метров. Общая площадь смонтированных панелей составила 27 443 квадратных метра. Работа проводилась в соответствии с соглашением о взаимодействии между Минприроды России, Росприроднадзором и АО «Мурманский морской торговый порт».

Документом предусмотрена реализация 13 проектов: применение систем орошения, строительство ливневых очистных сооружений, создание экологической диспетчерской и др. В настоящий момент предприятием реализовано 86 % запланированных мероприятий, что позволило сократить нагрузку на окружающую среду более чем в 30 раз.

«Строительство пылеветрозащитных экранов является одним из самых значимых мероприятий нашей экологической программы. Технология их использования позволяет в четыре раза сократить скорость ветра, а эффективность пылеподавления только с их помощью составляет более 80 процентов», – рассказал на церемонии введения в эксплуатацию третей очереди экранов генеральный директор АО «ММТП» Алексей Рыкованов.

Реализация проекта была начата с изучения лучшего мирового опыта применения подобных технологий в портах Японии, Австралии, Китая, Канады и других стран. Впоследствии он был адаптирован к условиям Арктики. В рамках проекта компанией «Шанфэн» (Китай) было разработано математическое моделирование расположения пылеветрозащитного экрана в ММТП, определена оптимальная высота сооружения, значение перфорации экрана. На этой основе был выполнен полный комплекс проектно-изыскательских работ, а позже получено положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» и заключены договоры с подрядными организациями на выполнение строительно-монтажных работ.

«Проект крайне важный для города Мурманска. Вопрос угольной пыли много лет волновал местных жителей. Сегодня помимо установки пылеветрозащитных экранов компанией выполняется целый комплекс мероприятий. На всех этапах работы порта применяются различные технологии пылеподавления и очистки – используются и водяные пушки, и специальные машины-«пылесосы», работает экологическая диспетчерская. Важно, что Мурманский морской торговый порт инвестирует в экологическую безопасность Севера и подает хороший пример коллегам», – подчеркнул на церемонии губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Для визуальной привлекательности экранов специалистами московского Строгановского художественного училища было разработано дизайнерское оформление. На нём созданы красочные панно, отражающие специфику города и деятельности Мурманского морского торгового порта: герб города Мурманска, панно «Врата в Арктику», «Мурманск – город порт», «История Мурманской области – Петроглифы».

Реализация проекта по строительству пылеветрозащитных ограждений на территории АО «ММТП» является важным этапом экологической политики АО «ММТП» и АО «СУЭК». Предприятие активно внедряет наилучшие доступные технологии (НДТ), которые должны применяться при перевалке навалочных грузов в морских портах России. Порядка 80% НДТ, включенных в соответствующий отраслевой справочник, принятый в 2019 году, уже реализованы на площадке ММТП.

Дальнейшие усилия будут сосредоточены в формате поддержания достигнутого высоко уровня, анализа результатов и совершенствования применяемых технологий.

Северо-Кавказская магистраль запустила проект по перевозке скоропортящихся грузов ускоренными поездами

Первый состав из 22 вагонов был отправлен по маршруту Невинномысская – Новороссийск на этой неделе

На Северо-Кавказской железной дороге запустили проект по перевозке мороженого мяса птицы в рефрижераторных контейнерах по закольцованному маршруту Новороссийск – Невинномысская – Новороссийск, сообщила пресс-служба магистрали.

«Первый состав из 22 вагонов с продукцией одного из крупнейших в регионе сельхозпроизводителя был отправлен на этой неделе. Ускоренный контейнерный поезд находился в пути от станции Невинномысск до станции Новороссийск 11 часов 47 минут, что по скорости сопоставимо с пассажирским поездом», - говорится в сообщении.

По словам заместителя начальника Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Ольги Чебановой, это первый опыт перевозки подобного вида груза ускоренным контейнерным поездом в «линейных» (морских) контейнерах, не требующих перетарки в порту.

«Перевозки 40-футовых рефрижераторных контейнеров осуществляются в режиме «термос». Данная технология подразумевает, что при перевозке в контейнерах не поддерживается температурный режим, при этом необходимая температура в контейнерах обеспечивается при формировании партии», – сказала она.

Как отметил начальник Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Фарид Зайнулин, для реализации проекта на грузовом дворе станции Невинномысская организована перевалка порожних рефконтейнеров с фитинговых платформ на автотранспорт, а также их доставка на склад клиента под загрузку.

«Груженые рефконтейнеры доставляются для накопления и хранения с подключением к сети электроснабжения на грузовой двор с последующей их погрузкой на специализированные фитинговые платформы», – рассказал он.

Как сообщал Gudok.ru, с июня 2019 года упрощен порядок перевозки скоропортящейся продукции на экспорт в универсальном подвижном составе.

Европейская комиссия призвала страны ЕС обеспечить бесперебойность грузовых перевозок в условиях пандемии

Поездным бригадам, пилотам, водителям и судовым командам следует упрощённо проверять документы и состояние здоровья в течение 15 минут

Европейская комиссия представила практическое руководство по обеспечению непрерывности грузовых перевозок на территории ЕС. Оно касается всей трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), включающей в себя железные дороги, автотрассы, внутренние водные пути и аэропорты.

«Для обеспечения того, чтобы цепочки поставок по всему ЕС продолжали функционировать, государствам-членам предлагается безотлагательно назначить все подходящие внутренние пункты пересечения границ на трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) в качестве пограничных переходов «зелёных линий», – сообщили в ЕК.

Такие погранпереходы должны быть открыты для всех грузовых транспортных средств, независимо от того, какие товары они перевозят. Пересечение границы, включая любые проверки и медицинские обследования, не должно занимать более 15 минут. Процедуры следует упорядочить и свести к строго необходимому минимуму, они должны проводиться без необходимости покидать транспортные средства. Документы могут приниматься в электронном виде и должны включать лишь удостоверения личности, права на вождение и, при необходимости, письма от работодателя.

«Ни грузовое транспортное средство, ни водитель не должны сталкиваться с дискриминацией, независимо от пункта отбытия и назначения, национальности водителя или страны регистрации транспортного средства», – подчёркивают в ЕК.

Комиссия рекомендует государствам-членам принять меры для обеспечения свободного передвижения всех работников, участвующих в международных перевозках, независимо от вида транспорта. «В частности, следует отменить такие правила, как ограничения на поездки и обязательный карантин работников транспорта, у которых не проявляются симптомы. Например, государства ЕС не должны требовать, чтобы транспортники имели свидетельство врача, подтверждающее их состояние здоровья. Для обеспечения безопасности работников транспорта в аэропортах, портах, на железнодорожных станциях и в других наземных транспортных узлах также необходимы усиленные гигиенические и эксплуатационные меры», – отмечают в ЕК.

Признанные во всем мире сертификаты профессиональной компетентности должны считаться достаточными для доказательства того, что работник занимается международными перевозками. При отсутствии таких сертификатов следует принять письмо, подписанное работодателем.

Все эти принципы должны также применяться к гражданам третьих стран, если это необходимо для обеспечения свободного перемещения грузов внутри и в ЕС.

Европейская комиссия создала сеть национальных контактных центров и платформу для предоставления информации о транспортных мерах, принятых государствами - членами ЕС в ответ на коронавирусную угрозу. Соседним странам, не входящим в ЕС, предлагается тесно сотрудничать с этой сетью для обеспечения потока товаров во всех направлениях.

«Пандемия коронавируса оказывает серьёзное разрушительное воздействие на европейский транспорт и мобильность. Европейская цепочка поставок поддерживается через разветвлённую сеть грузовых транспортных услуг, включающую все виды транспорта. Постоянное и бесперебойное обслуживание наземных, водных и авиационных грузов имеет решающее значение для функционирования внутреннего рынка ЕС и его эффективного реагирования на текущий кризис общественного здравоохранения», – заключили в Еврокомиссии.

Комиссар ЕК по транспорту Адина Валеан подчеркнула важность основных транспортных коридоров для Евросоюза. «Наш руководящий документ предназначен для защиты цепочек поставок ЕС в этих сложных условиях и обеспечения того, чтобы как грузовые, так и транспортные работники могли путешествовать туда, где они необходимы, без промедления. Коллективный и скоординированный подход к трансграничным перевозкам сегодня важнее, чем когда-либо прежде. «Зелёные линии» также специально предназначены для защиты работников транспорта на переднем крае этого кризиса. Данный набор рекомендаций облегчит их и без того напряжённую миссию и обеспечит большую безопасность и предсказуемость в их работе», – сказала она.

Как сообщал Gudok.ru, в Китае растут объёмы грузовых перевозок в Европу на фоне улучшения ситуации с коронавирусом. В частности, с начала 2020 года из провинции Цзянсу в ЕС отправлено более 200 составов, что на 30% больше, чем годом ранее.

ОАО «РЖД» и правительство ЯНАО подписали соглашение о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта

В соглашении отражено намерение сторон сотрудничать при реализации инвестиционных проектов по строительству железнодорожной магистрали «Северный широтный ход»

ОАО «РЖД» и правительство Ямало-Ненецкого автономного округа в Салехарде подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на период 2020 - 2022 годов, сообщила пресс-служба Свердловской железной дороги.

Подписи под документом поставили начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников и губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов.

«Документ определяет взаимодействие сторон в сфере развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, транспортного обслуживания населения и промышленных предприятий, обеспечения транспортной безопасности и социально-экономического роста. В числе актуальных задач – освоение перспективных объемов грузов, создание транспортно-пересадочных узлов, модернизация объектов пассажирского комплекса (в том числе вокзалов) с формированием безбарьерной среды для людей с ограниченными физическими возможностями», - говорится в сообщении.

Также в соглашении отражено намерение сторон сотрудничать при реализации инвестиционных проектов по строительству железнодорожной магистрали «Северный широтный ход» (Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево).

Начальник СвЖД Иван Колесников рассказал, что инвестиции ОАО «РЖД» в развитие магистрали на территории ЯНАО в 2019 году составили 1,7 млрд руб. В 2020 году ожидается рост на 18%, до 2 млрд руб. Со станций дороги в границах округа отправлено 10,8 млн тонн грузов. В планах 2020 года – увеличение на 3,3%.

Ранее Gudok.ru сообщал, что в целом инвестиции ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали в 2020 году составят 38,4 млрд руб. Эта сумма на треть превышает объем вложений в инфраструктуру СвЖД в 2019 году.

Северный широтный ход обеспечит значительное сокращение протяженности транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей. Кроме того, новая ветка будет способствовать решению проблемы перегруженности существующего южного маршрута, выходящего на Транссибирскую магистраль. Северный широтный ход будет реализован на принципах государственно-частного партнерства в форме концессии. При этом ОАО «РЖД» в рамках своей инвестиционной программы выполнит работы по реконструкции примыкающих к Северному широтному ходу участков Северной железной дороги, а также модернизации железнодорожной линии Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево Свердловской железной дороги.

1800-ю стандартную партию СПГ отгрузила «Сахалин Энерджи»

Газовоз Hyundai Aquapia взял на борт 25 марта 2020 года юбилейную 1800-ю стандартную партию СПГ, производимого на ПК «Пригородное» с 2009 года в рамках проекта «Сахалин-2». Партия отправится в Южную Корею, к компании-покупателю Korean Gas Corporation. Примечательно, что это первый заход судна в порт Пригородное и акваторию российских вод.

Завод по производству СПГ — один из ключевых объектов проекта «Сахалин-2». Газ поступает с морских платформ, расположенных на северо-восточном шельфе острова, по трубопроводу, протяженностью более 800 км.

По словам заместителя коммерческого директора «Сахалин Энерджи» Артура Любниевски, на сегодняшний день завод находится в десятке крупнейших среди производителей СПГ в мире. «Отгрузка 1800-й стандартной партии СПГ — большое достижение для компании „Сахалин Энерджи“. Мы стремимся быть надежным производителем на мировом уровне и доставлять углеводороды нашим покупателям безопасно и своевременно. В 2019 году доля сахалинского СПГ составила более 3% от общемирового импорта и около 8% от импорта на рынок Японии — самого крупного потребителя СПГ в мире. За историю проекта сахалинский сжиженный природный газ доставлялся в 47 портов в 7 странах мира», — уточнил Любниевски.

Одна стандартная партия приравнивается к 65 тыс. тонн СПГ. Всего с начала пуска завода чуть более 11 лет назад «Сахалин Энерджи» произвела и отгрузила около 117 млн тонн СПГ. Благодаря регулярной оптимизации работы производственных систем и отладке оборудования компания добивается показателей, которые превышают проектную мощность завода, составляющую 9,6 млн тонн СПГ в год. Сейчас завод производит более 11 млн тонн СПГ в год.

Ученые отправились считать дальневосточную рыбу

НИС «Профессор Кагановский» открыло сезон морских экспедиционных работ на Дальнем Востоке. Четырехмесячный рейс будет посвящен изучению ресурсов минтая, сельди и других пелагических объектов, а также лососям охотоморского бассейна.

Судно с научной командой специалистов Тихоокеанского филиала ВНИРО вышло из порта Владивосток 24 марта. Ученые проведут комплексные рыбохозяйственные исследования в Охотском море и открытых водах Тихого океана.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе ТИНРО, на первом этапе ученые займутся траловыми, ихтиопланктонными, гидрологическими, гидроакустическими и планктонными съемками у южных Курильских островов и в северной части Охотского моря. Специалисты оценят численность, биомассу, пространственное распределение минтая и других видов нектона с помощью траловых съемок и эхоинтеграционных измерений. Кроме того, экспедиция соберет данные по размерно-возрастной и половой структуре минтая, определит направление и интенсивность нерестовых миграций, а также численность выметанной минтаевой икры во всех районах воспроизводства.

Собранные материалы используют для прогнозирования состояния запасов и подготовки обоснования общего допустимого улова.

На втором этапе в начале лета специалисты выполнят траловые, гидрологические и планктонные съемки эпипелагиали тихоокеанских вод Курил и открытых вод северо-западной части Тихого океана за пределами исключительной экономзоны РФ. Ученые также оценят численность и биомассу нектона и макропланктона.

Одной из главных задач на этом этапе будет мониторинг тихоокеанских лососей во время преданадромных миграций. Научная команда определит их численность и биомассу, мощность и направления миграционных потоков, сроки подходов к прибрежным районам. Участники рейса соберут материалы по составу кормовой базы и питанию лососей, а также массовых пелагических видов рыб и кальмаров.

Полученная информация будет оперативно использована для организации «красной» путины в текущем году.

Судно уже приступило к выполнению гидрологического разреза в Сангарском проливе - для сбора океанологической информации и оценки состояния среды обитания ВБР. Планируется, что во Владивосток «Профессор Кагановский» вернется в середине июля.

Fishnews

Ямал и РЖД подписали соглашение о сотрудничестве

Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) и ОАО "РЖД" подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на 2020-2022 годы, сообщает в четверг пресс-служба губернатора.

Подписи под документом поставили губернатор округа Дмитрий Артюхов и начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников.

"Соглашение определяет направления взаимодействия сторон в сфере развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, транспортного обслуживания населения и промышленных предприятий, обеспечения транспортной безопасности и социально-экономического роста. В числе актуальных задач – освоение перспективных объемов грузов, создание транспортно-пересадочных узлов, модернизация объектов пассажирского комплекса с формированием безбарьерной среды для людей с ограниченными физическими возможностями", - говорится в сообщении.

Также в соглашении речь идет о сотрудничестве при реализации Северного широтного хода (СШХ), в том числе по развитию пассажирской инфраструктуры.

"В ближайшие годы на Ямале будут реализованы крупные инфраструктурные проекты, в первую очередь Северный широтный ход. Проект технически сложный и не имеет аналогов. Мы со своей стороны продолжим оказывать компании всю необходимую поддержку для того, чтобы строительство дороги началось как можно скорее, и в целом для развития железнодорожного сообщения на территории региона", - приводятся в сообщении слова Артюхова.

Начальник СвЖД Иван Колесников отметил, что СШХ обеспечит значительное сокращение протяженности транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей. Кроме того, новая ветка будет способствовать решению проблемы перегруженности существующего южного маршрута, выходящего на Транссибирскую магистраль.

СШХ будет реализован на принципах государственно-частного партнерства в форме концессии. При этом ОАО "РЖД" в рамках своей инвестиционной программы выполнит работы по реконструкции примыкающих к СШХ участков Северной железной дороги, а также модернизации железнодорожной линии Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево Свердловской железной дороги, уточнил Колесников, слова которого приводит пресс-служба.

Заседание Правительства

Первый вопрос повестки – о проекте Транспортной стратегии на период до 2035 года.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемые коллеги! Вчера Президент России выступил с обращением к гражданам страны и поручил Правительству принять ряд мер, направленных на поддержку людей и экономики в связи с распространением коронавирусной инфекции. Все решения, необходимые для выполнения поручений Президента, мы должны принять сегодня. В числе таких первоочередных мер – снижение страховых взносов для малых и средних предприятий с 30% до 15% на сумму заработной платы, которая будет превышать МРОТ. Правительство получит право предоставить отсрочку малому и среднему бизнесу по налогам, и мы немедленно это сделаем, как только соответствующий закон будет оформлен. А также ввести мораторий на возбуждение дел о банкротстве. На период моратория приостанавливается исполнительное производство и начисление штрафов и пеней, а также будет упрощено заключение мировых соглашений по возникшим долгам.

Что касается средств, которые выводятся в офшоры из нашей страны в виде дивидендных выплат, я поручаю Министерству финансов в течение месяца проработать все соглашения об избежании двойного налогообложения с зарубежными партнёрами. Налог на дивиденды при их выводе за рубеж должен взиматься по ставке не ниже 15%. В случае отказа с их стороны нам будет необходимо рассмотреть вопрос об одностороннем выходе из этих соглашений.

Кроме того, мы сегодня рассмотрим законопроект, который предусматривает выплаты по больничному листу не менее одного МРОТ в месяц до конца текущего года, а также автоматическую пролонгацию выплат пособий без предоставления дополнительных документов.

Вчера также по итогам заседания президиума Координационного совета по борьбе с распространением новой коронавирусной инфекции мы подписали уже поздно вечером ряд поручений. Их цель – снизить риск развития по неблагоприятному сценарию.

Мы ограничиваем внешний приток людей, которые могут быть так или иначе переносчиками инфекции.

С 27 марта будет прекращено регулярное и чартерное авиасообщение из российских аэропортов в другие государства и обратно, за исключением полётов для вывоза российских граждан, которые находятся сейчас за рубежом.

Поручаю Министерству иностранных дел оказать им содействие с документами и проживанием за границей, а Министерству финансов – обеспечить немедленное финансирование.

Прошу тех граждан, кто не может вылететь, обратиться в посольства и консульства Российской Федерации и сообщить им свои контакты и другие необходимые данные, которые должны быть доведены до Министерства иностранных дел.

Минтранс с МИДом должны подготовить план вывоза людей из зарубежных стран. И у всех вернувшихся прямо в аэропорту будут брать анализы на выявление новой коронавирусной инфекции.

Роспотребнадзору необходимо взять под контроль наличие во всех регионах материалов для тестирования на коронавирусную инфекцию: сколько и чего необходимо будет закупить. И оперативно уже сегодня составить график поставок всех расходников для соответствующих тест-систем.

Напомню, что мы выделили около 25 млрд рублей Минпромторгу, Федеральному медико-биологическому агентству и Роспотребнадзору на производство медицинских изделий, разработку вакцин и проведение диагностики и тестирования лекарств для лечения инфекции.

Также в повестке заседания Правительства сегодня законопроект, который даст Правительству право устанавливать правила, обязательные для исполнения. В первую очередь речь идёт о регулировании рынка лекарственных препаратов и медицинских изделий. Их госрегистрация будет проходить в особом порядке, который будет определён Правительством.

Ещё одно важное направление – это поддержка предпринимателей. Мы предусмотрели существенные изменения в законодательстве о государственных закупках, которые будут действовать в 2020 году. Можно будет закупать товары, работы и услуги без проведения торгов. Если поставщик не смог закрыть контракт из-за проблем, связанных с коронавирусной инфекцией, то могут быть изменены сроки его исполнения и списаны штрафные санкции за неисполнение обязательств.

Есть также ряд нововведений в сфере туризма. Предусмотрен механизм использования фонда персональной ответственности туроператоров, для того чтобы возвращать потраченные туристами средства на поездку в страну, которая представляет угрозу безопасности здоровью и жизни.

При подготовке законопроекта ко второму чтению Министерству финансов необходимо предусмотреть каникулы как по ипотечным, так и по потребительским кредитам для людей, которые оказались в сложной жизненной ситуации.

Необходимость мер, которые я перечислил, очевидна для всех, кто ответственно относится к сложившейся ситуации. У нас таких абсолютное большинство. Но, к сожалению, есть и люди, которые демонстрируют редкое легкомыслие в том, что касается безопасности окружающих и даже собственного здоровья. Именно поэтому мы вносим поправки в Кодекс об административных правонарушениях и вводим санкции для тех, кто откажется соблюдать установленные правила. Мы будем штрафовать и граждан, и должностных и юридических лиц.

Коллеги, вчера мы встречались с Председателем Государственной Думы Вячеславом Викторовичем Володиным, подробно обсуждали практически все элементы, связанные с изменением законодательства, и то, что необходимо сделать совместно с Государственной Думой в связи с угрозой коронавируса.

Оперативное внесение поправок в законодательство требует нашего плотного взаимодействия с Государственной Думой. Хочу поблагодарить Вячеслава Викторовича и наших коллег – депутатов Государственной Думы за организацию этой важной работы, которую мы вместе делаем в интересах общества.

Я бы хотел отметить и наше плодотворное взаимодействие с Советом Федерации, его Председателем Валентиной Ивановной Матвиенко, вице-спикерами, руководителями комитетов, с которыми мы также недавно проводили встречу и продолжаем взаимодействие в ежедневном режиме.

Мы признательны коллегам за важную помощь в подготовке всех законодательных решений.

Президент также сказал о необходимости форсировать все организационные мероприятия, чтобы семьи начали быстрее получать ежемесячные выплаты на детей от трёх до семи лет. Они предусмотрены для семей, чей доход не превышает прожиточного минимума по региону.

Предполагалось, что люди начнут получать эти выплаты в июле. Теперь нам нужно позаботиться о том, чтобы это было сделано на месяц раньше, и на эти цели из федерального бюджета мы направим почти 105 млрд рублей. Ещё примерно 31,5 млрд рублей поступит из региональных бюджетов.

Кроме того, Правительству нужно оценить уровень доходов семей с детьми и найти дополнительные ресурсы, чтобы с 1 января 2021 года увеличить ежемесячную выплату. Прошу должным образом организовать эту работу и обеспечить выполнение Указа Президента в полном объёме.

Также мы сегодня обсудим новую Транспортную стратегию на период до 2035 года. Её цель – сформировать современную транспортную инфраструктуру, которая нужна для развития страны и достижения национальных целей, о которых говорил Президент. Нам необходимо задать такую динамику в отрасли, чтобы её рост опережал запросы других секторов экономики, чтобы люди и бизнес в любой момент могли получить доступные, качественные, новые, технологичные и безопасные услуги. И одновременно чтобы доходы государства и предпринимателей росли не только за счёт внутреннего оборота товаров, но и за счёт международного транзита. Для этого мы будем строить новые дороги, расширять пропускную способность действующих трасс, включая и БАМ, и Транссиб, увеличим скорость контейнерных перевозок, будем реконструировать аэропорты, мосты, укрепим сеть логистических центров и облегчим транспортировку грузов по воде.

Уверен, что нынешние проблемы мировой экономики, которые спровоцированы коронавирусом, – явление временное, они будут решены. Поэтому уже сейчас важно принимать решения, которые ориентированы на будущее, вкладывать средства в инфраструктуру. Все шаги, которые заложены в стратегии, подчинены именно этой логике. Они призваны создать задел для укрепления позиций России как одной из крупнейших экономик мира и параллельно – одного из ведущих транзитных центров, сформировать благоприятные условия для улучшения жизни людей и роста конкурентоспособности наших предприятий.

Следующий вопрос (об этом говорил Министр обороны Сергей Кужугетович Шойгу на предыдущем заседании Правительства) – это вопрос поддержки семей погибших военнослужащих, которые получают пенсию по случаю потери кормильца. Сейчас при её начислении не учитываются заслуги погибшего, даже если он был Героем России, ветераном Великой Отечественной войны или имел другие награды. Мы изменяем этот порядок так, чтобы в её размере учитывалась надбавка за личный статус погибшего. Эта мера распространяется и на членов семей погибших или умерших военных пенсионеров, а также сотрудников служб, приравненных к военной, в том числе полицейских, пожарных, приставов и других.

Также на прошлой неделе мы выделили 8,8 млрд рублей Министерству обороны на строительство инфекционных центров, о чём мы также говорили с министром. Эти средства позволят построить 16 центров на базе модульных быстровозводимых конструкций в 15 субъектах Российской Федерации. Нам надо обеспечить скорейшее возведение этих центров, чтобы в случае необходимости наша военная медицина была готова противодействовать инфекции.

Сергей Кужугетович, знаю, что Вы хотели проинформировать о том, как идёт эта работа. Пожалуйста, Вам слово.

С.Шойгу: Спасибо, Михаил Владимирович.

Во-первых, хотел поблагодарить за такое оперативное выделение средств на строительство 16 многофункциональных медицинских центров общей ёмкостью на 1600 койко-мест. Таким образом, мы приступили к возведению шести центров в Западном военном округе, это Одинцово, Подольск в Московской области, Нижний Новгород, Смоленск, Калининград, Пушкин в Ленинградской области; трёх – в Южном военном округе, это Ростов-на-Дону, Севастополь, Волгоград; трёх – в Центральном военном округе, это Новосибирск, Омск, Оренбург; четырёх центров – в Восточном военном округе, это Улан-Удэ, Уссурийск, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск.

К строительству приступили 20 марта. На сегодняшний день в нём задействовано почти 3 тысячи человек, 750 единиц техники. Работы ведутся круглосуточно, к ним привлечены железнодорожные и инженерные войска.

Строительство планируется выполнить в два этапа. До 30 апреля, то есть через месяц, ввести восемь центров в Одинцове, Подольске, Нижнем Новгороде, Волгограде, Новосибирске, Оренбурге, Улан-Удэ и Уссурийске. До 15 мая завершить строительство оставшихся восьми центров общей ёмкостью на 800 коек (Ленинградская область, Смоленск, Калининград, Ростов-на-Дону, Севастополь, Омск, Петропавловск-Камчатский, и Хабаровск).

В настоящее время в Вооружённых силах проведено 3241 тестирование военнослужащих на предмет коронавируса. Все результаты отрицательные, заболевших нет. В 32 госпиталях развёрнуты специализированные отделения на 3591 койко-место, подготовлено 2782 аппарата искусственной вентиляции лёгких. Работает девять оперативных групп по мониторингу санитарно-эпидемиологической обстановки, развёрнуто 15 современных многофункциональных мобильных модульных комплексов для выявления возбудителя коронавируса. Действует 5537 стационарных контрольных пунктов термометрии.

Для дезинфекции местности сформировано 1647 специальных боевых расчётов, оснащённых самой современной техникой.

М.Мишустин: Спасибо, Сергей Кужугетович.

Уважаемые коллеги, прежде чем мы начнём работать по сегодняшней повестке, я хочу обратиться к Сергею Викторовичу Лаврову в связи с юбилеем. Хочу сказать, что подписано соответствующее постановление о вручении Вам медали имени Столыпина. Хочу Вас поздравить с этим! Для нас большая честь работать с таким профессионалом, каким Вы являетесь, которого знает и уважает весь мир.

Мы очень ценим Ваше умение сохранять достоинство в самых сложных ситуациях и находить самый верный, а иногда, наверное, единственный выход из них. Вы очень твёрдо и последовательно отстаиваете интересы России на мировой арене. Вы гордость не только российской дипломатии, но и всей России. Позвольте Вам вручить эту медаль!

Переходим к обсуждению.

Слово предоставляется Министру транспорта Евгению Ивановичу Дитриху.

Е.Дитрих: Уважаемый Михаил Владимирович!

Вы абсолютно точно обозначили задачи, разработанные Транспортной стратегией, ведь транспортный комплекс определяет условия функционирования, является драйвером для многих отраслей. Транспортная доступность напрямую влияет на возможность людей передвигаться, делать это быстро, комфортно и безопасно.

Транспорт оказывает непосредственное влияние на стандарты и тренды цифровой, экономической и инновационной повестки. С учётом этих установок, исходя из необходимости достижения национальных целей развития, сформулированы цели Транспортной стратегии до 2035 года. Их пять: обеспечение транспортной связанности территории страны, организация эффективной перевозки грузов, а также доступных и качественных перевозок пассажиров, встраивание транспортной системы в мировую транспортную сеть и обеспечение безопасности транспортного комплекса.

Определены конкретные задачи для достижения каждой из целей стратегии. Решение задач подтверждается показателями, которые установлены для горизонта 2024, 2030 и 2035 годов.

В числе задач также крупнейшие, наиболее значимые для страны транспортные проекты, которые мы планируем реализовать. Это важно для восприятия стратегии как документа не только системного, но и максимально конкретного, понятного нашим гражданам.

Коротко пройдусь по целям и некоторым важным задачам.

Обеспечение связанности территории страны – первая цель, она напрямую влияет на достижение национальной цели по вхождению нашей страны в пятёрку крупнейших экономик мира и обеспечению темпов роста выше мировых.

Первая цель стратегии также окажет непосредственное влияние на национальную цель по созданию в базовых отраслях экспортно ориентированного сектора.

Крупнейшие экономики обладают современной транспортной инфраструктурой, составляющей основу развития страны, обеспечивающей потребности отраслей, реализацию инвестиционных проектов, экономический рост.

Масштабная модернизация инфраструктуры – эффективная мера для запуска экономики в трудные времена. Многие страны – и в исторической перспективе, и совсем недавно – преодолевали спад именно за счёт инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры и выходили на траекторию устойчивого роста.

В рамках достижения первой цели до 2024 года запланированы строительство и реконструкция участков автомобильных и железных дорог, входящих в международные транспортные коридоры «Север – Юг» и «Восток – Запад». Это Байкало-Амурская и Транссибирская железнодорожные магистрали (Восточный полигон), а также автодорожный маршрут Европа – Западный Китай.

За этот период будет построено и реконструировано 3,5 тыс. км федеральных автодорог и 33 автодорожных моста. В результате все мосты на сети федеральных дорог к 2024 году будут приведены в нормативное состояние.

В четверти существующих аэропортовых комплексов будут модернизированы и построены взлётные полосы и другие обеспечивающие объекты, увеличена их пропускная способность. Более половины региональных трасс будут приведены в нормативное состояние и поддерживаться в таковом. В семь раз уменьшится протяжённость участков внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность. Достигнет 85% доля качественной и безопасной дорожной сети в 104 крупнейших городских агломерациях.

Второй целью является обеспечение экономически эффективных перевозок грузов, ускорение доставки и снижение транспортных издержек, возможность выбора грузоотправителем наиболее оптимальных маршрутов, использование цифровых сервисов – это то, что необходимо для роста отечественной экономики и достижения национальных целей.

В рамках второй цели будут внедрены технологии электронного документооборота, предоставляющие возможность заказа услуг и контроля за обработкой и перевозкой грузов в режиме онлайн, обеспечивающие мультимодальную перевозку грузов.

Помимо удобства и экономической выгоды для бизнеса, внедрение таких технологий позволяет выровнять условия конкуренции между разными видами транспорта, обеспечить бесшовную их стыковку. Становятся прозрачными дисбалансы в налоговых, тарифных и ценовых режимах по всей цепочке поставки. Для владельца инфраструктуры такие подходы позволяют оптимизировать, перераспределять загрузку, в полной мере задействовать пропускные способности.

Цель номер три стратегии направлена на обеспечение перевозок людей качественно, безопасно и доступно по цене. От объёма таких услуг зависит, насколько человек может реализовать свои социальные, трудовые и культурные потребности. Показателем доступности и востребованности таких услуг является транспортная подвижность населения, её уровень у нас примерно в два раза ниже по сравнению с другими странами. В рамках достижения третьей цели стратегии планируется сократить это отставание, предоставить людям возможность вести более мобильный образ жизни.

Достигнуть этого результата возможно путём решения целого ряда задач. В частности, хотел бы обозначить замену устаревшего подвижного состава на современный, в том числе автобусов, троллейбусов и трамваев, в региональных центрах и крупных городских агломерациях.

Важно также обеспечить доступность транспорта для маломобильных групп населения. Мы поставили перед собой масштабную задачу – обеспечить к 2035 году полную доступность инфраструктуры, всех видов транспорта для маломобильных граждан.

Цель номер четыре – встраивание транспортной системы в мировую транспортную сеть. Это окажет существенное влияние на достижение другими отраслями экономики сразу нескольких национальных целей – в первую очередь вхождение в пятёрку крупнейших экономик и создание в базовых отраслях экспортно ориентированного сектора.

Предстоит повысить скорость доставки грузов по маршрутам международных транспортных коридоров. Это будет обеспечено за счёт увеличения пропускной способности железнодорожных подходов к портам, увеличения объёмов производственной мощности самих портов, строительства и модернизации наиболее загруженных пунктов пропуска через государственную границу.

Отрасль должна внести существенный вклад в рост выручки от экспорта транспортных услуг. На его долю к 2024 году должно приходиться около 30% всего несырьевого экспорта, это около 25 млрд долларов.

Повышение защищённости объектов инфраструктуры и транспортных средств от угрозы незаконного вмешательства, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера – наш постоянный приоритет.

Главная цель – обеспечить безопасность пассажиров, снизить травматизм, не допускать гибели людей на транспорте. Стремиться в этом направлении к одному результату: ноль погибших. Это полностью соответствует достижению национальной цели по повышению продолжительности жизни. Основным инструментом решения задач в этой сфере является комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте.

Одним из механизмов достижения целей стратегии является внедрение инноваций, ориентация на наилучшие разработки в сфере защиты окружающей среды. Массированный переход на гибридные электродвигатели, битопливные системы и двигатели, использующие сжиженный газ, – не только новые рамки и ожидающие нас ограничения, это новые резервы для повышения экономичности и экологичности.

Внедрение электронного документооборота на всех видах транспорта, цифровой анализ и управление транспортными потоками, создание условий для формирования бесшовных логистических связей – это лишь часть того, как в ближайшее время «цифра» изменит транспортный комплекс.

Среди реализованных цифровых проектов, которые будут активно развиваться в дальнейшем, получать новые возможности, – системы «ЭРА-ГЛОНАСС», ЕГИС ОТБ, АСУ ТК, «Платон». Продолжается тестирование беспилотных систем на воздушном, морском, автомобильном, железнодорожном транспорте.

В заключение хочу отметить, что при подготовке Транспортной стратегии проделана серьёзная работа по увязке направлений развития транспортной системы с развитием других базовых отраслей. Проработали эти вопросы с коллегами из промышленного блока, топливно-энергетического, агропромышленного комплекса, соответствующие подразделы включены в Транспортную стратегию и согласованы.

С Минфином, Минэкономразвития проект также проработан, согласован. У Андрея Рэмовича (А.Белоусова) мы рассмотрели, обсудили, сняли имеющиеся вопросы.

Просил бы сегодня одобрить проект Транспортной стратегии до 2035 года.

Анатолий Андрющенко: Российско-Китайский парк в Циндао даст старт уникальным российским технологиям

Наш сегодняшний собеседник, основатель и директор новосибирской компании AMTAI Анатолий Андрющенко — практик бизнеса, за плечами которого 30 лет работы с Китаем. Начинал он в 90-е, во времена приграничной бартерной торговли. Анатолий был в Китае бессчетное количество раз, практически во всех городах и весях Поднебесной. Оброс друзьями, связями, опытом. В Китае ему доверяют. И доказательством этого доверия стало приглашение Анатолия в свободную экономическую зону Циндао. Так AMTAI стала первым резидентом Китайско-Российского парка, а сам Анатолий — исполнительным директором компании по управлению инвестициями парка «Бэйчан», цель которой — развитие Китайско-Российского парка свободной экономической зоны в Циндао и внедрение инновационных российских разработок.

CL: Расскажите о себе. С чего Вы начинали в бизнесе с Китаем?

Анатолий Андрющенко: Я стал торговать с Китаем в начале 90-х. 15 ноября 1991 года была окончательно ликвидирована монополия государства на осуществление внешнеторговых и валютных операций. Указ Президента РСФСР № 123 «О либерализации внешнеэкономической деятельности на территории РСФСР» открывал шлюзы. Но так как это было самое начало предпринимательской деятельности, сделки еще были бартерными. Китай тогда активно строился, ему нужна была техника. И мы заключили соглашение на поставку самосвалов КамАЗ-5511. В Китай пригоняли самосвалы, а обратно везли продовольствие. В основном — сахар. Тогда многие торговали и сахаром, и сигаретами. В 90-х мало что можно было найти на полках магазинов, поэтому можно было брать из Китая практически все. Так мы работали довольно продолжительное время, сначала на бартерной основе, потом импортировали продовольствие уже по предоплате. Затем вышли на другие темы. Отправляли в Китай те же лазеры из Академгордка. Экспортировали пух, шерсть и другие товары из Горного Алтая. А из Китая еще некоторое время продолжали везти все то же продовольствие.

Но годы шли, Китай менялся, поднимал качество своих изделий. И мы начали везти оттуда уже не продовольствие, а, например, те же шины для автомобилей.

CL: Всем этим занималась компания AMTAI?

Анатолий Андрющенко: Нет, тогда это была еще другая компания. AMTAI была организована в 2010 году, а интенсивно работать стала с 2016 года. Я часто бывал в Китае и видел, какими фантастическими темпами он развивается. И во сколько раз в этом развитии опережает Россию. Еще в нулевых от производства носков и подобной продукции он перешел к изготовлению той же качественной бытовой техники. Особенно выделялась компания Haier, которая находится в Циндао…

CL: Тогда Вы были в Циндао первый раз?

Анатолий Андрющенко: Да, впервые я побывал в Циндао в 2000 году. И он меня поразил. Я в Китае был практически везде: на востоке, западе, в центре, на севере и юге. Из крупных городов не был, пожалуй, только в Лхасе, это Тибет. Циндао очень красивый город, непохожий ни на какой другой. Удивительно чистый, зеленый. Возможно, сказалось, что он когда-то был колонией Германии. Здесь очень много немецкой архитектуры. Циндао — это симбиоз китайской и немецкой культуры. А еще это настоящая жемчужина у моря.

С немецких времен берет начало любовь жителей города к пиву. Циндао — родина одноименного пива, знаменитого на весь мир. Первая пивоварня была построена в Циндао, когда он еще был немецкой колонией.

Вообще Циндао — молодой город: самому старому зданию здесь не больше ста лет. Раньше западная классическая архитектура преобладала. Сейчас город поделен на две части: старую и современную. Если в старой части сохранились двухэтажные дома, то в современных кварталах очень много небоскребов. Еще Циндао известен всей стране как «китайский Голливуд»: здесь снимают кассовые фильмы.

И, конечно, Циндао — крупный промышленный центр Китая и важный транспортный хаб, город-порт.

CL: Неудивительно, что именно здесь создали свободную экономическую зону…

Анатолий Андрющенко: Это было на встрече лидеров стран ШОС. В июне 2018 года она как раз проходила в Циндао. Тогда главы государств договорились создать здесь пилотную зону торгово-экономического сотрудничества «Китай-ШОС». Было подписано соответствующее соглашение. В том числе — об открытии Китайско-Российского парка. Была даже договоренность с нашим президентом, что в рамках зоны в Циндао будет создан кусочек России. Где будут магазины, выставки российских художников, показы российского кино, выступления наших артистов. В Циндао прекрасно относятся к российской культуре. Прямо как в давней песне «Москва – Пекин», где «русский с китайцем братья навек». Сейчас между нашими странами очень хорошие отношения, пожалуй, лучшие за всю их историю.

CL: С какой целью создается Китайско-Российский парк?

Анатолий Андрющенко: Чтобы как можно быстрее воплотить в жизнь российские инновации. Китай интересуют высокие технологии, которые есть на предприятиях и в научных институтах России.

CL: Как Вы стали первым резидентом Китайско-Российского парка и директором компании по управлению инвестициями парка «Бэйчан»?

Анатолий Андрющенко: Когда я еще поставлял самосвалы в Харбин, то встречался с его мэром. Он сделал меня почетным гражданином Харбина за помощь в развитии города. У меня даже есть бумага, подтверждающая это. Но не в этом суть. Сейчас, когда появилась задача привлечь резидентов в новую свободную экономическую зону, вспомнили про мои заслуги и пригласили меня возглавить Китайско-Российский парк в Циндао.

24 сентября 2019 года я подписал меморандум с Китайским парком свободной экономической зоны об организации Китайско-Российского парка. Ранее строить его планировали в марте-апреле. Но из-за коронавируса начало строительства сдвинулось. Думаю, что летом парк заработает в полном объеме. Площадь парка, который будет располагаться на территории свободной экономической зоны Циндао, составит около 1 га. Там будут основное здание, производственные площади, лаборатории…

Мы организовали совместное предприятие с мощной венчурной компанией Тяньхотунжэнь из Шэньчжэня — с китайским инвестиционным фондом. Председателем правления созданной компании по инвестиционному управлению индустриального парка «Бэйчан» стал мой китайский партнер Ван Синь, я же стал ее исполнительным директором.

CL: В чем ваша основная задача как исполнительного директора?

Анатолий Андрющенко: Основная цель — внедрение российских инновационных разработок в Циндао. Китайцы предложили мне найти предприятия, которые не могут получить финансирование на реализацию своих инновационных проектов. Я очень много общался с представителями инновационных предприятий и научных институтов: у них есть технологии, но у них нет нужного оборудования, нет денег на внедрение своих инноваций. Интерес к нашей теме очень большой. Сейчас мы работаем с некоторыми госкорпорациями, Сколково, Технопарком при НГУ, научно-техническими центрами НГУ, НГТУ, институтами СО РАН и другими известными компаниями и институтами. Если у инновационных российских компаний есть желание попробовать свои силы и продвинуть свою продукцию на китайский и международный рынки, Китайско-Российский парк в Циндао — отличная возможность для этого. Во-первых, китайский рынок уже сам по себе самый большой в мире. Во-вторых, китайский маркетинг работает очень эффективно, поэтому вашу продукцию могут узнать не только в Китае, но и в других странах. И третье — технологии, которые по каким-то причинам не могут быть реализованы в России, будут быстро внедрены в Циндао. Потому что это Китай, где все быстро воплощается в жизнь. От производства двигателей до создания искусственных материалов. Очень популярна сейчас тема нетрадиционной энергетики, экономии энергии. В свободной экономической зоне даже есть экспериментальный дом с минимальным энергопотреблением…

Инвестиционный фонд парка составляет около 200 млрд рублей (примерно 20 млрд юаней). Мы приглашаем все российские компании, у которых есть интересные разработки, в наш парк.

CL: Как стать резидентом парка?

Анатолий Андрющенко: Компания, которая хочет стать резидентом парка, может пойти двумя путями. Во-первых, не возбраняется прямое обращение к руководству свободной экономической зоны в Циндао. Но чтобы путь был быстрым и гладким, лучше, конечно, обращаться в нашу компанию AMTAI. И мы уже подстрахуем, подскажем, какие ошибки не делать. С каждым потенциальным резидентом мы работаем индивидуально.

Нужно представить свой проект в нашу компанию. А рассматривать его будет специальная китайская комиссия. Если проект ее заинтересует, они пригласят его представителей в Китай для подробной презентации. В случае положительной оценки следующим этапом будет принятие решения: или покупка этой технологии, или внедрение ее, в зависимости от результатов переговоров. В комиссию входят специалисты в области IT-технологий, искусственного интеллекта, нефтехимии, химии, биотехнологий и т.п.

CL: Эти отрасли наиболее интересны китайцам? А есть проекты, которые они уже одобрили для финансирования?

Анатолий Андрющенко: Конечно, есть. Китайская комиссия уже рассмотрела и одобрила некоторые проекты, примерно на 250-300 млн рублей. Пока это заочное одобрение. Проекты отмечены как интересные для китайской стороны. Окончательное решение будет принято уже в Циндао, во время переговоров с теми, кто эти проекты будет представлять.

CL: Из каких городов проекты? К каким сферам они относятся?

Анатолий Андрющенко: Из Барнаула, Новосибирска, Томска, Москвы и Питера. Это умный город, IT-технологии, биохимия, нефтехимия и т.п. — те отрасли, где мы очень сильны.

CL: Поскольку Циндао — морской город, интересны ли ему технологии, связанные с морем?

Анатолий Андрющенко: Все верно, в Циндао очень хорошая база морских наук, университет, где готовят таких специалистов. А также здесь, как и во всем Китае, потребляют много морской продукции. И китайцы как раз хотели бы экспортировать такие технологии в Россию. Я был на переговорах: китайцы готовы дать технологии выращивания аквакультуры. Сейчас я этот проект хочу реализовать в Анапе. Там будет дочернее предприятие моей компании. С китайскими технологиями и китайскими деньгами. Но это совершенно другая история.

CL: Какими еще параллельными проектами по просьбе китайской стороны Вы сейчас занимаетесь?

Анатолий Андрющенко: Китай сейчас очень заинтересован в обмене студентами. В нашем городе им особенно важны два вуза: НГУ и НГТУ. В свою очередь, они готовы, например, предложить обучение в Пекинском технологическом институте и в одном из университетов Гуанчжоу. Я уже встречался с начальником отдела международных связей НГУ Евгением Сагайдаком по данному поводу. Интерес к теме есть.

CL: Ваш парк называется «Китайско-Российский». Значит, среди его резидентов будут и китайские компании?

Анатолий Андрющенко: Нет, только российские, на 100%. Просто их технологии будут воплощаться в жизнь на китайские деньги.

CL: Какие привилегии будут у резидентов парка?

Анатолий Андрющенко: В свободной экономической зоне налоги ниже, чем в остальном Китае. Так, налог на продукцию, изготовленную на предприятиях свободной экономической зоны — всего 8% против 13% в Китае. Налог на прибыль и пошлину за рубежом — 0%. Для резидентов предусмотрены жилищные субсидии, субсидии на создание предприятия, субсидии инновационных проектов и т.п. Предоставляется юридическая поддержка, гарантируется защита интеллектуальной собственности. Здесь есть многое для комфортной жизни и эффективной работы: резидентам предоставляется жилье, производственные помещения, все необходимое оборудование.

CL: Что вселяет в Вас уверенность в успешности проекта?

Анатолий Андрющенко: Уверенность вселяет то, что в России очень много талантливых людей, а возможности Китая сейчас — лучшие в мире. И если в России путь от изобретения до его воплощения в жизнь труден и тернист, а российские банки редко хотят финансировать стартапы, то в Циндао сделают все возможное для внедрения интересных российских разработок. Конечно, не все представленные проекты будут воплощены. Но если технология интересна Китаю — проект будет финансироваться. Дальнейшая судьба проектов зависит от условий договора, который заключается на индивидуальных условиях по каждому проекту. Китайско-Российский парк находится под контролем правительства Китая, а в основе его деятельности лежит детально прописанная законодательная база.

CL: Как думаете, когда все же начнется строительство парка?

Анатолий Андрющенко: Все зависит от того, как разрешится ситуация с коронавирусом. Сейчас Китай выздоровел, но заболел мир. Как я знаю, Циндао сейчас полностью открытый город, там нет больных COVID-19. В Китае практически уже не заболевают, почти все новые случаи заражения — завезенные. Можно уверенно говорить, что Китай победил коронавирус, вышел из эпидемии с наименьшими потерями. Те же перевозки не только не уменьшились, но даже выросли к 2019 году. Жесткие меры, которые были приняты Китаем, оказались абсолютно оправданными. Нам тоже надо очень серьезно к этому отнестись. Действовать по-китайски. Все, что для этого нужно, — карантин, гигиена и отказ от курения.

Я не знаю, когда теперь будет возможность приехать в Китай. Пока там действует 14-дневный карантин для въезжающих, поэтому сейчас мало желающих приезжать туда.

CL: От чего и от кого еще зависит, как скоро откроется парк, кроме коронавируса?

Анатолий Андрющенко: От активности наших государственных учреждений, не китайских. К сожалению, у нас все делается медленно. Обещаний со стороны некоторых инстанций, с которыми я общался, было очень много. Но обещаниями пока все так и закончилось.

Контакты компании AMTAI: +7 (383) 319-63-08

ИНФОРМАЦИЯ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ, КООРДИНИРУЮЩЕЙ ВОЗВРАЩЕНИЕ РОССИЯН ИЗ-ЗА РУБЕЖА ЗА 25 МАРТА

После ряда сложных консультаций Росавиации, МИД РФ и посольства России в Дели с официальными властями Индии получены разрешения на выполнение двух вывозных рейсов.

25 марта авиакомпания «Аэрофлот» доставила из Дели в Москву 408 россиян. Авиакомпания «Россия» из Гоа доставила в Москву 127 россиян.

На Филиппины авиакомпанией «Azur Air» направлен рейс, которым планируется доставить 26 марта из Себу в Москву более 500 человек. Также совместно с МИД РФ собирается информация о пассажирах, которые не имеют возможности оперативно приехать к пункту сбора – аэропорт Себу для их транспортники в Россию позднее.

Росавиацией, МИД РФ, посольством России в Абу-Даби принимаются исчерпывающие меры для обеспечения перевозки граждан РФ из Дубая. Ситуация осложняется полным закрытием воздушного сообщения в ОАЭ.

Авиакомпания «Azur Air» планирует выполнить рейс в Латинскую Америку для вывоза российских граждан. В плане: вылет 28 марта по маршруту Москва-Лима(Перу)-Варадеро (Куба) - Москва. Планируется доставить в РФ порядка 524 россиян.

Обращаем внимание, что 26 марта авиакомпания «Аэрофлот» завершает перевозку пассажиров из Лиссабона. Крайний вылет в Москву запланирован на 07:35 по местному времени 26 марта. По состоянию на 16.00 мск сегодня имеется 128 свободных мест.

По информации авиакомпании «Аэрофлот», на ряде маршрутов имеются свободные места. Более подробно со списком направлений, куда авиакомпания продолжает выполнять рейсы, можно ознакомится на сайте.

С целью формирования вывозных рейсов требуется точная информация о потенциальных пассажирах. В 14.00 часов (по местному времени) 26 марта в МИД РФ будет завершено принятие заявок от россиян, которые находятся за рубежом и заинтересованны вернуться домой. Эти данные будут приняты за основу для принятия дальнейших решений по вывозу.

Учитывая эпидемиологическую обстановку в мире, большинство стран закрывают свое воздушное сообщение и ограничивают въезд иностранцев. В ряде стран такие меры были приняты без предварительного уведомления авиационных властей России и введения временного режима для вывоза пассажиров. В этих условиях получение разрешений на организацию вывозных рейсов крайне проблематично. Настоятельно рекомендуем воздержаться от полетов за рубеж в случае, если вопрос не относится к служебным командировкам или иным безотлагательным нуждам.

Работа группы продолжается в ежедневном режиме.

ИНФОРМАЦИЯ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ВОЗВРАЩЕНИЮ НАШИХ СООТЕЧЕСТВЕННИКОВ ИЗ-ЗА РУБЕЖА

Рабочая группа, координирующая возвращение российских граждан воздушным транспортом из-за рубежа в Российскую Федерацию, продолжает свою работу.

Вчера из стран, где сложилась наиболее сложная ситуация - Болгарии, Венгрии, Индонезии, Индии, Испании, Кипра и Франции - российскими авиакомпаниями доставлено 1403 человека, из них 11 иностранцы.

За прошедшие сутки членами Рабочей группы проведена следующая работа.

Росавиацией совместно с МИД РФ получено разрешение на транзитную перевозку 29 граждан Сербии на регулярном рейсе «Аэрофлота» по маршруту Гавана-Москва и последующую их транспортировку в Белград транзитом через Шереметьево рейсом Air Serbia.

В 09.45 мск сегодня они были доставлены в Шереметьево и в 16.45 мск перевезены в Белград. Прилетевший за ними борт Air Serbia доставил из Белграда 118 россиян.

Получено разрешение на выполнение рейса на Мальту. «Аэрофлот» сегодня доставит оттуда в Москву 80 россиян.

На специальном вывозном рейсе «Аэрофлота» из Каира в Москву будут доставлены 168 россиян.

Достигнута договорённость об отправке специального рейса для возврата наших граждан из Королевства Марокко. Рейсом авиакомпании Azur Air в Москву будет доставлено 461 человек.

Для организации вывоза соотечественников авиакомпанией «Сибирь» организован чартер на Тенерифе. Завтра рано утром в Москву вернутся 177 россиян.

Отечественные авиакомпании продолжают осуществлять регулярные полеты в страны, где не введены ограничения на перевозку воздушным транспортом. Чартерные рейсы продолжают осуществляться российскими авиакомпаниями, при условии перевозки в РФ граждан России до их полного вывоза. Актуальную информацию о расписании полетов и порядке возврата авиабилетов просьба уточнять в авиакомпаниях.

По представлению МИД РФ определяются приоритетные направления, требующие дополнительных решений и мер для оказания содействия российским гражданам.

Рабочая группа по координации авиаперевозок соотечественников действует на постоянной основе.

24 марта планируется гуманитарный рейс «Аэрофлота» из Москвы в Лиссабон и обратно, может быть доставлено 223 пассажира. Из Ташкента на рейсе «Аэрофлота» завтра утром будут доставлены 375 россиян. Для возвращения наших соотечественников из Филиппин (Себу) авиакомпанией Azur Air ведется работа по организации вывозного рейса. Он запланирован на 24 марта.

Учитывая, что регулярные и чартерные рейсы российских авиакомпаний в Шарм-эль-Шейх и Хургаду в зимнем сезоне ИАТА 2019/2020 не выполнялись, перевозка граждан РФ затруднена. Вопрос их транспортировки из этих пунктов находится в стадии проработки. По данным МИД РФ, в этих городах общее количество россиян - порядка 2 тысяч человек.

Пока не решен вопрос доставки граждан РФ из Южной Америки. Загранучреждениям МИД РФ предложено проработать вопрос транспортировки россиян в пункты Европы на регулярных или чартерных рейсах европейских авиакомпаний. В частности, речь идет о Мадриде или Лиссабоне. Далее перевозку будет возможно осуществить на рейсах «Аэрофлота».

Рабочая группа настоятельно рекомендует учитывать сложную обстановку и введение рядом стран ограничений на авиасообщение. Воздержитесь от поездок неслужебного характера в зарубежные страны в ближайшее время.

Первый пассажирский вагон производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) для Египетских национальных железных дорог прибыл в порт Александрии в Египте. Об этом сообщается на странице ТВЗ в социальной сети Twitter.

«Здесь ему предстоят эксплуатационные испытания на 75 тыс. км железных дорог Египта», – отмечается в сообщении.

Впервые «Трансмашхолдинг» (ТМХ, материнская компания ТВЗ) представил прототипы пассажирских вагонов министру транспорта Египта в октябре минувшего года. Подвижной состав должен быть поставлен в течение пяти лет, начиная с весны 2020 года.

Вагоны получат тележки безлюлечного типа с двухступенчатым рессорным подвешиванием. Благодаря им подвижной состав будет отличаться повышенной плавностью хода. За торможение будут отвечать дисковые тормоза с противоюзной системой.

Как сообщал Gudok.ru, в сентябре 2018 года был заключён контракт на поставку Египетским национальным железным дорогам 1300 пассажирских вагонов пяти типов общей стоимостью более 1 млрд евро. Договор подписан по итогам выигранного консорциумом тендера, объявленного Египетскими национальными железными дорогами в 2017 году. В тендере также принимали участие производители из Китая, Италии, Индии, Испании и Румынии. Сделка стала крупнейшей в истории египетских железных дорог.

ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») стало в консорциуме «Трансмашхолдинг Венгрия Кфт.» ключевым производителем компонентов, ответственным за передачу технологий и организацию производства. ООО «ТМХ Инжиниринг» (входит в состав ТМХ) выступает в качестве ведущего разработчика, ответственного за техническую экспертизу в рамках проекта. Венгерская сторона выступает в роли производственного и финансового партнера. Половина вагонов будет произведена на венгерском заводе Dunakeszi Jarmujavito Kft. в кооперации с Тверским вагоностроительным заводом, остальные будут выпущены ТВЗ самостоятельно.

Коронавирус напомнил о проблемах судоремонта

Ограничения в период пандемии коронавируса заставляют рыбаков менять сложившиеся схемы работы. Один из вопросов, с которыми могут столкнуться предприятия Северного бассейна, - где проходить ремонт.

В порты Норвегии российские суда заходить могут, но без возможности схода экипажей на берег. При этом снабжение с соблюдением карантинных мер допускается, сообщил Fishnews председатель правления Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев. В случае с заходом в порт Мурманск моряки выдерживают 14-дневный карантин, сход на берег не допускается, пока не выдержан этот срок.

В то же время, как отмечают представители рыбной промышленности Северного бассейна, тревогу вызывает вопрос с ремонтом судов. Отсутствие такой возможности в России может поставить предприятия в сложную ситуацию.

Руководитель союза также рассказал, что бизнес-сообщество обратилось к губернатору Мурманской области Андрею Чибису по проблеме «незаходных» судов: чтобы в нынешней ситуации им разрешили заходить в Россию в льготном режиме. Областные власти на прошлой неделе сообщили Fishnews, что вопрос прорабатывается с Федеральной таможенной службой.

Fishnews

Иран закачивает газ с новой морской буровой платформы на Южном Парсе

Закачивать газ с морской буровой платформы в Персидском заливе начал Иран, несмотря на жесткие санкции, введенные США. Добыча газа началась на четвертой платформе 14 фазы Южного Парса, которое совместно используется Ираном и Катаром, сообщает «Иран.ру».

Буровая платформа, напоминает ANGI.ru, была установлена в феврале 2020 года примерно в 100 км от порта Канган на юге Ирана.

SP-14D в настоящее время перекачивает 14,2 млн кубометров газа в день с этого морского месторождения. В результате общая добыча на 14-й фазе Южного Парса выросла до 56 млн кубометров газа в сутки.