Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Северная железная дорога завершила реконструкцию участка Вологда-I – Вологда-II со строительством третьего главного пути. 31 июля открыто движение поездов по всем главным путям участка, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Работы по развитию Вологодского железнодорожного узла продолжались в течение трех лет. За это время на перегоне Вологда-I – Вологда-II был построен третий главный путь и модернизирован второй, уложены 20 стрелочных переводов, возведен мостовой переход через реку Содему. Кроме того, на станции Вологда-II построен дополнительный станционный путь для оптимизации маневровой работы на путях необщего пользования.

Проект реализован в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» по развитию железнодорожных подходов к портам Северо-Запада России.

Вологодский железнодорожный узел – один из самых загруженных на СЖД, обеспечивает ежегодно пропуск 140 млн тонн грузов. Ежесуточно через участок Вологда-I – Вологда-II осуществляется пропуск более 220 грузовых и пассажирских поездов. С вводом в эксплуатацию третьего главного пути пропускная способность направления Кузбасс - Северо-Запад на этом участке увеличится до 300 поездов в сутки. С учетом ранее выполненной реконструкции станции Вологда-I третий путь позволит разделить на этом участке грузовое и пассажирское движение поездов.

Напомним, инвестиции в развитие Северной железной дороги в первом полугодии 2020 года составили 11 млрд рублей.

Еще один танкер с азербайджанской нефтью заказала Белоруссия

Минск заказал еще один танкер с 85 тыс. тонн азербайджанской нефти, сообщил пресс-секретарь белорусского госконцерна «Белнефтехим» Александр Тищенко. «Второго августа из Супсы (Грузия) вышел танкер с азербайджанской нефтью, 85 тысяч тонн. Прибытие в порт «Южный» в Одесской области ожидается 4–5 августа», — говорится в сообщении Тищенко, поступившем в РИА Новости.

Ранее председатель «Белнефтехима» Андрей Рыбаков говорил, что госнефтекомпания Азербайджана (SOCAR) в 2020 году может поставить в Белоруссию до миллиона тонн нефти.

Белоруссия, отмечает ПРАЙМ, диверсифицирует закупку сырья для двух своих НПЗ на фоне периодических ценовых разногласий с основным и традиционным поставщиком — Россией. Продолжая закупать российскую нефть с поставками по магистральному нефтепроводу «Дружба» и по железной дороге, Белоруссия также работает с альтернативными маршрутами транспортировки сырья на эти заводы. Нефть поставляется по морю через порты в Клайпеде и Одессе. Из порта в Одессе поставка идет по трубе Одесса — Броды и далее по одной из веток магистрального нефтепровода «Дружба» — на НПЗ в Мозыре, из порта в Клайпеде — по железной дороге на НПЗ в Новополоцке.

С начала 2020 года Минск, помимо Азербайджана, также закупал нефть из Норвегии, Саудовской Аравии, США.

Поднебесная подает пример

Восстановление китайской экономики вселяет уверенность в остальные страны мира

Текст: Хэй Инь

Согласно прогнозу, китайская экономика сохранит свой рост в 2020 году, говорится в опубликованном недавно Международным валютным фондом (МВФ) докладе о перспективах развития мировой экономики. Вне сомнений, это обнадеживающая для всего мира новость. На фоне того, как эпидемия СOVID-19 бушует по всему миру, а мировая экономика сталкивается с сильным спадом, устойчивое восстановление китайской экономики придает мощную уверенность экономике глобальной.

Выдержав "стресс-тест" со стороны эпидемии, Китай продемонстрировал всему миру пример координации в работе по профилактике и контролю эпидемии, а также восстановлению социально-экономического развития. И статистика последнего времени также подтверждает оптимистичный прогноз МВФ. Два месяца подряд наблюдается повышение добавленной стоимости промышленных предприятий сверх установленных норм, от отрицательного к положительному перешли темпы роста прибыли предприятий, индекс производства и объемы потребления электрической энергии в сфере услуг и железнодорожных перевозок, также ускорились темпы роста потребления электро-энергии в промышленной деятельности.

Индекс менеджеров по закупкам (PMI) в производственном секторе КНР за июнь составил 50,9 процента, сохранив в течение 4 месяцев подряд показатель в более 50 процентов. Экономическое восстановление страны продолжает набирать обороты при постоянно повышающейся стабильности промышленных цепочек, что заложило основу стабильному функционированию экономики во второй половине года.

Об оживлении китайского рынка свидетельствует и рост объема операций в почтовой отрасли. Согласно статистике Государственного почтового управления КНР, в январе наблюдался спад объема операций экспресс-доставки по сравнению с предыдущими периодами, однако уже в феврале произошел переход темпов роста из отрицательного к положительному, а в мае вопреки преобладающим тенденциям был зафиксирован продолжительный рост количества почтовых операций. Темпы роста числа операций экспресс-доставки увеличились более чем на 40 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув нового максимума с февраля 2018 года.

Факты показывают, что Китай не только выдержал испытание пандемией, но и способствовал устойчивому восстановлению и стабильному функционированию экономики страны, приняв адресные меры в координации работы по профилактике и контролю коронавируса, а также экономическому и социальному развитию.

Активно и упорядоченно содействуя возобновлению работы и производства, Китай предоставил мощный импульс восстановлению стабильности глобальной производственной цепочки и цепочки поставок. Сейчас продолжает расширяться пассивное воздействие эпидемии на мировую экономику. Как говорится в опубликованном докладе Всемирного банка (ВБ), спад в мировой экономике в 2020 году составит 5,2 процента, ожидается самая тяжелая со времен Второй мировой войны рецессия. Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) считает, что пандемия СОVID-19 привела к серьезнейшему экономическому спаду за последние 100 лет. Несмотря на то что сейчас разные страны постепенно снимают ограничения, путь к восстановлению мировой экономики все еще полон неопределенности. На этом фоне Китай сосредоточивает большие силы на стабилизации общей внешнеторговой ситуации и глобальной производственной цепочки и цепочки поставок, а также создает новые импульсы для экономического развития, поддерживая расширение новых торговых форматов. "Предприятия на территории КНР не только быстрыми темпами возобновили производство, но также помогли зарубежным поставщикам восстановить производственные мощности и способствовали оживлению международной цепочки поставок", - заявил американский телеканал Consumer News and Business Channel (CNBC). По словам президента Института мировой экономики Питерсона Адама Позена, правительство Китая приняло своевременные и эффективные меры по противодействию эпидемии, особенно в области общественного здравоохранения, что является ключом к быстрому восстановлению китайской экономики.

Неуклонно способствуя открытости внешнему миру, Китай придал новый импульс восстановлению и развитию мировой экономики. В Докладе о работе правительства КНР 2020 года представляется план по расширению открытости страны с таких аспектов, как содействие общей стабильности внешней торговли, активное использование иностранного капитала, совместное высококачественное строительство "Пояса и пути", а также содействие либерализации и упрощению торговли и инвестиций. Правительство Китая официально опубликовало "Общий план строительства порта свободной торговли в провинции Хайнань", приложив максимум усилий для создания флагмана открытости КНР внешнему миру и открытия ключевой двери в новую эпоху.

Китай также обнародовал новый сокращенный стоп-лист для иностранных инвестиций и доступа иностранных инвестиций в пилотные зоны свободной торговли. Тем самым страна дала мощный сигнал стимулированию развития и реформы посредством открытия своего рынка в условиях эпидемии. В июне в формате онлайн состоялась 127-я Китайская ярмарка импортных и экспортных товаров, которая привлекла онлайн-покупателей из 217 стран и регионов мира, установив новый рекорд по охвату территорий "происхождения" участников. Кроме того, сейчас активно идет работа к проведению 3-го Китайского международного импортного ЭКСПО. Так, общая площадь зарезервированных предприятиями выставочных стендов уже превысила 90 процентов от запланированного, а в отдельных выставочных павильонах даже ощущается нехватка стендов. Многие международные деятели отметили, что Китай твердо привержен улучшению открытой и справедливой рыночной среды, которая поможет повысить доверие инвесторов и будет способствовать восстановлению мировой экономики.

Несмотря на большое давление на китайскую экономику в первой половине 2020 года, она продолжает стабильно развиваться и наращивать темпы. Китай прилагает большие усилия для создания новых возможностей в условиях современных вызовов, достигая воодушевляющих результатов. В нынешнем изменчивом мире Китай обладает уверенностью и способностью содействовать высококачественному развитию экономики, придавая импульс мировой экономике даже в условиях эпидемии.

По материалам газеты "Жэньминь Жибао"

Китай > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 3 августа 2020 > № 3457065

Президент России Владимир Путин поздравил работников и ветеранов железнодорожного транспорта с профессиональным праздником

Уважаемые друзья!

Поздравляю вас с Днём железнодорожника.

Этот праздник объединяет огромное количество людей в нашей стране – представителей самых разных специальностей и сфер деятельности. Тех, кто своим ежедневным трудом обеспечивает стабильное, бесперебойное функционирование всех звеньев отечественного железнодорожного комплекса и приумножает замечательные профессиональные традиции.

Отмечу, что сегодня, во многом благодаря вашей компетентности и ответственному отношению к делу, даже в условиях сложной эпидемиологической ситуации железнодорожная отрасль демонстрирует хорошие показатели. Идёт масштабная модернизация существующих объектов, в числе которых комплексное развитие Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, участка Междуреченск – Тайшет. Обустраиваются подходы к портам Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов. Быстрыми темпами возводится столичный Центральный транспортный узел, обновляются локомотивный парк и подвижной состав, вводятся в эксплуатацию современные высокоскоростные поезда.

Знаю, что многие из вас встречают свой профессиональный праздник на рабочих местах, вносят личный вклад в укрепление мощного потенциала железнодорожного транспорта, который связывает российские города и регионы, играет значимую роль в социально-экономическом развитии страны. Уверен, что вы и впредь будете успешно решать поставленные задачи на благо России и её граждан.

Желаю вам здоровья и всего наилучшего.

В.Путин

Через терминал «Ворота Арктики» отгружена юбилейная партия нефти сорта Novy Port

Девятисотый юбилейный рейс к «Воротам Арктики» совершил танкер «Штурман Кошелев». Единственный в мире терминал, расположенный в пресных водах за Полярным кругом, отгрузил на судно нефть сорта Novy Port объемом 38,5 тысяч тонн.

С начала реализации арктического проекта по Северному морскому пути потребителям уже доставлено более 28 млн тонн нефти. География поставок регулярно расширяется, с 2020 года помимо стран Западной Европы сорт Novy Port отгружают в Китай. Объем первой партии сырья составил 144 тыс. тонн, путь до порта Яньтай занял около 47 суток.

Освоение Новопортовского месторождения – уникальный проект, благодаря которому за полярным кругом России сформирован крупный нефтегазовый кластер. Сегодня круглый год в условиях вечной мерзлоты «Газпромнефть-Ямал» успешно разрабатывает сложные многокомпонентные запасы с использованием цифровых двойников актива.

«Несмотря на масштабные изменения, которые происходят сегодня в мире, наша команда обеспечивает бесперебойную работу Новопортовского месторождения. Перед компанией стоит ответственная задача – своевременное выполнение обязательств перед потребителями, добыча и отгрузка нефти Novy Port осуществляется в штатном режиме благодаря слаженной работе сотрудников промысла и эффективному кросс-функциональному взаимодействию предприятий, задействованных в процессе», - отметил Алексей Овечкин, генеральный директор «Газпромнефть-Ямала».

Танкерный флот проекта «Новый Порт»

На сегодняшний день на Новопортовском месторождении работают 7 танкеров класса Arc7, суда специально спроектированы для работы в мелководной Обской губе – их осадка всего 9,5 м, но при этом дедвейт вдвое больше, чем у предшественников, – 42 тыс. тонн. Еще одно преимущество «новобранцев» – способность самостоятельно, без сопровождения ледокола преодолевать льды толщиной до 2 метров. Танкеры в круглогодичном режиме перевозят нефть по маршруту Мыс Каменный – Мурманск.

Цифровой двойник Новопортовского месторождения

Проект запущен в «Газпромнефть-Ямале» в 2019 году на базе Центра управления добычей и Центра управления бурением. Позволяет удаленно контролировать и управлять процессами на арктическом промысле, специалисты обеспечивают круглосуточное сопровождение строительства и ввода в эксплуатацию высокотехнологичных скважин.

Центр управления добычей

ЦУД осуществляет контроль реализации добычных проектов при их переходе на этап «Эксплуатация». Основная цель — централизованное управление добычей и максимально эффективное использование потенциала актива за счет создания кросс-функциональных команд и применения новых цифровых инструментов (интегрированное моделирование, интегрированное планирование, управление потенциалом).

Центр управления бурением

ЦУБ обеспечивает круглосуточное сопровождение бурения не только в период подготовки к запуску, но и в процессе эксплуатации месторождения.

Баржи доставят в Усть-Кут крупногабаритное оборудование для Иркутского завода полимеров

На внешнем рейде порта Тикси в Республике Саха (Якутия) завершилась перевалка крупногабаритных грузов для Иркутского завода полимеров ООО «Иркутская нефтяная компания» с двух морских специализированных судов на девять барж.

Суда прибыли в пункт перевалки в море Лаптевых из южнокорейского порта Масан. Транспортировка осуществляется Северным морским путем и по реке Лене.

Разгрузка 45 единиц оборудования общим весом в 4 500 тонн продолжалась шесть дней в открытом море, благоприятные погодные условия позволили провести ее в сжатые сроки.

Прибытие первых барж в город Усть-Кут запланировано на третью декаду августа. Всего по реке они пройдут почти 3 600 км. До конца сентября все баржи разгрузят, а оборудование будет доставлено специализированными модульными транспортными средствами на подготовленные площадки на территории строящегося завода полимеров.

Транспортировка грузов продолжается уже полтора месяца. По «морской части» маршрута от южнокорейского порта Масан до Тикси суда с оборудованием прошли более 8,5 тысяч км.

Самым большим оборудованием по размеру и весу из числа перевозимых является деэтанизатор (этиленовая колонна) – длиной 81,9 м и весом 357 т, продувочный бункер продукта – 53,5 м и весом почти 500 тонн, реактор полимеризации - 44,5 м и весом 597 тонн. Оборудование произведено в Японии, Корее, Китае.

Строительство Иркутского завода полимеров осуществляется Иркутской нефтяной компанией в рамках поэтапной реализации масштабного газового проекта, включающего создание системы добычи, подготовки, транспорта и переработки природного и попутного нефтяного газа своих месторождений. Производственная мощность завода составит 650 тыс. тонн товарной продукции в год. Полимеры используются в автомобиле- и самолетостроении, космической отрасли, медицине, легкой промышленности. Иркутский завод полимеров будет аналогичен современным заводам, построенным в Европе и США. Будет создано 1 500 новых рабочих мест.

Сырьем для ИЗП станет природный и попутный нефтяной газ, добываемый на месторождениях группы компаний ИНК в Усть-Кутском и других северных районах области. При строительстве завода полимеров планируется использовать самые современные и высокоэффективные технологии, отвечающие жестким международным экологическим требованиям. Для реализации проекта привлечена японская инжиниринговая компания Toyo Engineering Corporation.

Светлана Радионова: Росприроднадзор должен выставлять ущерб, а не штраф

Экологическая катастрофа в Норильске, масштабное загрязнение Химкинского водохранилища и целый ряд громких скандалов, связанных с нарушениями природоохранного законодательства, сделал деятельность Росприроднадзора центром общественного внимания. О том, какие регионы и отрасли будут проверять инспекторы в этом году, возможно ли повторение норильской катастрофы и как решить проблему с воровством полезных ископаемых и загрязнением портов, рассказала корреспонденту РИА Новости Наталье Парамоновой глава Росприроднадзора Светлана Радионова.

— Какова приоритетная задача, которую Росприроднадзор решает в текущий момент?

— Мы принимаем большое количество административных регламентов. В силу разных причин этого не происходило в течение долгого времени. Что такое административный регламент для обычного человека или компании? Это значит, что у нас будет единая и прозрачная процедура проверки, получения документов и расчета ущерба от Чукотки до Калининграда. Логика действий Росприроднадзора должна быть единой для всей страны. Я хочу, чтобы объект первой категории опасности везде был объектом первой категории опасности. Угольные шахты в Хакасии и Якутии должны быть одинаково категорированы. Расчет вреда также должен быть везде одинаковым. Система должна быть четко выстроена и абсолютно прозрачна.

— После ЧП в Норильске каждый день стали появляться сообщения о новых разливах или выбросах. Выглядит, как системная проблема, как ее можно решить, на ваш взгляд?

— Президент поставил перед нашей службой целый комплекс абсолютно конкретных, серьезных задач, среди которых и оформление предложений по изменению действующего законодательства. Росприроднадзор не имеет законотворческих полномочий, но наше видение ситуации, наши наработки могут лечь в основу новых природоохранных законопроектов, я очень на это надеюсь.

В целом комплекс наших предложений не о прямом и бездумном увеличении штрафов, это совсем другая история – мы хотим устранить темные пятна в действующих законах, благодаря которым у нарушителей есть определенные лазейки. То есть они могут как бы выполнять требования законодательства и Росприроднадзор не может никого наказать, но в то же время для всех очевидно, что идет загрязнение окружающей среды.

Один из центральных вопросов — нам жизненно необходима методика расчета вреда при загрязнении воздуха. Что я сейчас могу? Зайдя на предприятие, сделав замеры и получив превышение, я не могу выставить нарушителям расчет ущерба, только штраф за административное правонарушение, который в масштабах предприятия составляет ничтожную сумму. И все потому, что нет утвержденной методики расчета — она есть лишь по воде, но не по воздуху и почве.

Я также хочу ввести постоянный замер выбросов на предприятиях. Дело в том, что мерить, условно говоря, под забором в рейдовых проверках совершенно бесперспективное занятие. Такое же бесперспективное, как приходить на предприятия, уведомляя о проверках заранее. Там не дураки работают и они могут подготовиться к проверкам. Если они сознательно нарушают, то они сделают все, чтобы мы ничего не нашли. В итоге мы получаем пустую проверку, раздражение граждан, профанацию деятельности нашего ведомства.

— Как вы технически хотите устроить этот мониторинг, откуда взять на него деньги?

— У многих предприятий уже есть подобные системы контроля. Я лишь прошу дать мне доступ к их данным. Например, всем предприятиям в Красноярске я уже отправила запрос с просьбой дать доступ к системе мониторинга. Ни одно предприятие мне не ответило. Мы готовы к продуктивному диалогу, но пока промышленники не слишком активно хотят в нем участвовать.

К 2024 году все 300 предприятий, включенные в проект "Чистый воздух", будут оборудованы системами мониторинга, но дышим-то мы сегодня, прямо сейчас. Мне лично сложно ждать до 2024 года.

— Бизнес вас игнорирует или атакует?

— Бизнес настроен настороженно, и их можно понять. Штрафы не изменят ситуацию, нужен постоянный мониторинг и расчет ущерба, единый подход и прозрачность смогут помочь поменять само отношение к ситуации.

— Как долго придется менять отношение?

— Я думаю 3-3,5 года. Исходя из моего прежнего опыта, примерно столько времени нужно, чтобы произошли кадровые перемены. Когда я работала в Ростехнадзоре, ситуация была похожей. При настойчивости контролеров предприятия меняются. Самое сложное — преодолевать установку "мы всегда так делали". Побороть это в людях, которые работают долгое время, очень сложно. Из моего опыта — компании меняли топов, меняли целые поколения управленцев и ситуация менялась, соответственно.

— Были заявлены проверки 428 предприятий в Арктической зоне. Вчера вы опубликовали список проверки 27 предприятий и 139 объектов. Будут ли проверены остальные?

— Это первый список тех, кого мы будем в этом году проверять. Кроме того, я отправила запрос всем губернаторам арктических территорий, чтобы они провели свой мониторинг объектов регионального надзора и пояснили, как они видят ситуацию. У меня нет списка критериев в этом письме, но я думаю, что каждый губернатор в силах рассказать, как обстоят дела на его территории и насколько проблемны расположенные там предприятия регионального надзора.

Если в ответах будут указаны технические проблемы на предприятиях, то мы будем более внимательно смотреть. Президент поручил проанализировать ситуацию и при необходимости принять соответствующие меры – и они будут приняты.

Что мы обычно проверяем, если не случилось какой-то экстраординарной ситуации? Мы проверяем наличие документов и соблюдение требований к сбросам и выбросам. В данном случае проверки будут чуть расширены.

— Насколько я поняла из нашего разговора, рычагов призвать предприятия к ответственности у Росприроднадзора немного. Расширенные проверки насколько эффективны могут быть? Если бы вы пришли с такой расширенной проверкой на предприятия в Березниках, где было зафиксировано загрязнение Камы хлоридами кальция, вы бы обнаружили нарушение?

— Если бы была плановая проверка, то нет. Там же умные люди работают, они могут скорректировать работу приборов, и мы ничего не найдем. В Норильске было сделано более 700 проб, а вы знаете, сколько проб надо делать при стандартной проверке? Три. Поэтому я настаиваю на мониторинге, а не на проверках.

— Тогда что же дает возможность расширенной проверки?

— Я вижу возможность в анализе документов, посмотреть, какие проблемы возникали в текущей деятельности, какие были ЧП или неполадки. Заняться несвойственной нам работой по прогнозу возможного загрязнения. Сейчас мы готовим методику проверок, которой в Росприроднадзоре никогда еще не было.

— Еще раз об ущербе от ЧП в Норильске. Росприроднадзор назвал цифру в 148 миллиардов. Сразу же был принят закон о том, что эти деньги пойдут в федеральный бюджет. Хотелось бы понимать, какие суммы ущербов были в предыдущие годы, чтобы экстраполировать, сколько может поступить в бюджет после вступления закона в силу?

— У меня нет полной статистики. Как уже говорила, мы сейчас решаем проблему с данными. Могу сказать, что за 16 лет работы службы не выставлялся ущерб даже в один миллиард. Первый самый большой ущерб — чуть больше 600 миллионов — это ущерб АГК (Арктическая горная компания). Всего у меня на рассмотрении (В судах. — Прим. ред.) ущербов нарастающим итогом порядка 17 миллиардов, и в этом году еще идут ущербы на 10 миллиардов.

В 2019 году суммарный ущерб, предъявленный виновным лицам, при разливе именно нефтепродуктов в водные объекты составил 1, 045 миллиарда рублей. Основная доля таких нарушений приходится на территории Северо-Западного и Южного федеральных округов.

Наибольшие по территориальным органам Росприроднадзора суммы вреда в 2019 году рассчитаны и предъявлены к возмещению Енисейским межрегиональным управлением, которое контролирует Красноярский край, Тыву и Хакасию: в 2019 году виновным лицам предъявлено к взысканию 1,041 миллиарда рублей.

— В разы меньше, чем насчитали за Норильск и Химкинское водохранилище. Теперь считать будут по-другому?

— Сейчас территориальные управления Росприроднадзора сдают экзамены на знание методик расчета ущерба. Раньше такая работа не проводилась, поэтому зачастую ущерб считали по-разному. Теперь я хочу, чтобы это было одинаково. Чтобы тонна разлитой нефти была одинаково рассчитана.

У нас есть еще проблема: мы не знаем точных объемов. Мы попадаем на место, когда уже пленка на поверхности воды или на земле. Кто знает, сколько ушло в землю. Для этого мне тоже нужен доступ к оперативной информации. В этом смысле в Норильске нам повезло, там объем был зафиксирован сразу и мы все для этого сделали.

— Если снова к Норильску, то огромный разлив стал заметным и поднялась шумиха, но Норильск постоянно в ТОПе самых грязных городов России. Там множество разливов и выбросов диоксида серы, территорию вокруг города называют зоной экологического бедствия многие годы. Насколько вы согласны с тем, что проблема с разливом – это малая часть проблем Норильска?

— Мы уже пришли в Норильск и не уйдем, пока не будет улучшений. Там масса проблем. Оттуда нельзя уходить, им надо заниматься не один день. Физическое состояние многих объектов на грани истощения, они просто изношены. У меня большое количество документов по этому поводу есть.

— Компания заявляла, что провела модернизацию технологического оборудования Надеждинского комбината.

— Ну и что, там может быть современное оборудование, с этим сложно спорить, но, допустим, вы отремонтировали кухню в доме, а в детской у вас потолок обвалился, и тут сложно утверждать, что у вас все в порядке с жилищем. Если компания "Норильский никель" хочет работать в России, то она должна тратить деньги на реконструкцию и приведение в порядок своих промышленных площадок.

— Какова ситуация с "Серным проектом" "Норильского никеля", который должен существенно улучшить обстановку с выбросами диоксида серы в регионе?

— В 2019 году было заключено четырехстороннее соглашение с "Норильским никелем", правительством Красноярского края, Росприроднадзором и Минприроды России о взаимодействии в рамках федерального проекта "Чистый воздух". В соответствии с ним компания взяла на себя обязательства по выполнению мероприятий, направленных на охрану атмосферного воздуха, на общую сумму внебюджетного финансирования в размере 123 миллиардов рублей (123 189 067 тысяч рублей).

На реализацию проекта уже потрачено почти четыре миллиарда рублей (3 962 583,9 тысячи рублей). Плановое снижение выбросов составляет почти 1,3 миллиона тонн (1 296,98 тысячи тонн) к концу 2022 года или 75% от совокупного объема выбросов в Норильске.

"Серный проект" — самый большой и значимый экологический проект "Норильского никеля", который должен обеспечить снижение практически до нуля выбросов диоксида серы в Норильске. Инвестиции в "Серный проект" до 2025 года оцениваются в 3,5 миллиарда долларов, и компания заявила, что намерена его реализовать вне зависимости от каких-либо внешних обстоятельств.

В то же время глава Минприроды Дмитрий Кобылкин заявил о недопустимости учета затрат на реализацию "Серного проекта" в сумме штрафа за разлив нефтепродуктов на объектах дочернего предприятия "Норникеля" в конце мая в Норильске. Росприроднадзор ранее рассчитал вред, причиненный водным объектам и почвам вследствие загрязнения, в сумме около 148 миллиардов рублей (около 2,1 миллиарда долларов).

Расходы на ликвидацию последствий аварии не могут учитываться в оценке ущерба окружающей среде. В соответствии с законодательством об охране окружающей среды юридические и физические лица, причинившие вред окружающей среде, обязаны возместить ущерб в полном объеме.

Со своей стороны Росприроднадзор приложит максимальные усилия для развития проекта, ведь реализация "Серного проекта" позволит "Норникелю" к 2023 году улавливать 1,5-1,7 миллиона тонн диоксида серы в год и снизить выбросы диоксида серы на границе с Норвегией на 50% по сравнению с уровнем 2015 года.

— Что вы будете делать с проектом "Чистый воздух", который остался почти без денег из-за пандемии?

— Исходя из указа, который сейчас есть, сам нацпроект ждет некая трансформация. У нас отозвали 15,5 миллиарда рублей. Однако предприятия будут продолжать модернизацию и работы по очистке выбросов. Я не считаю, что нас затормозит этот отзыв денег. Самое важное для нас — это единая нормативная база.

Если говорить о мероприятиях, отложенных в данный момент в связи с сокращением финансирования, то это вещи, планируемые к реализации за счет средств федерального бюджета: обновление подвижного состава общественного транспорта, строительство транспортной инфраструктуры, мероприятия по газификации и озеленению.

— Есть какие-то регионы, в которых самая сложная ситуация с загрязнением окружающей среды и которые вы обсуждаете?

— У меня большое опасение вызывает Алтай и те золотодобытчики, которые работают на реках и ведут поистине варварскую добычу золота. Также очень сложная обстановка в Омске: много жалоб от жителей и некоторых предприятий, там проблема со свалками, нет ни одного полигона – этому мы определенно уделим особое внимание. В этом году мы многого не успели сделать из-за пандемии, но ХМАО, ЯНАО и Тюмень остаются зоной моего повышенного внимания. Это три региона, за которыми следит одно подразделение, и работы там очень много.

— Сейчас рассматривается ряд законов, принятие которых приведет к отмене Государственной экологической экспертизы (ГЭЭ). Насколько вы считаете это рациональным?

— Я думаю, что наша страна может позволить себе проведение ГЭЭ со всеми необходимыми процедурами. С людьми также можно договориться и объяснить им смысл проектов. Сейчас для меня граждане — это вообще основная сила. Я благодарна общественности за то, что они делают, за резонанс, который получает каждое происшествие, каждая проблема – это работает на оперативность, это работает на эффективность решений.

— В мое журналистское поле зрения часто попадают жалобы на разливы топлива и мусор на территориях портов? Насколько решаемая проблема?

— Я считаю, что в портах должен быть один экологических оператор. Положим, мы там видим пятно на воде или мусор — инспекторы проходят по каждому кораблю и буквально заглядывают в глаза, кто слил. Виновных, естественно, обнаружить крайне сложно, при этом суда платят портовый сбор. Один оператор упростил бы нашу работу и помог бы сделать ее более эффективной — будет на месте разбираться с загрязнителями, а мы будем знать, к кому идти.

Еще одна проблема — незаконная добыча полезных ископаемых в регионах, особенно общедоступных. Когда мы видим незаконную добычу на федеральном уровне, мы идем в Роснедра и сейчас находим там понимание. А с региональными лицензиями намного сложнее. Например, мы выявили в Калужской области незаконную добычу песка, написали местным властям и в правоохранительные органы, никто не отреагировал. Я хочу сказать, что в регионах есть профильные министерства и они должны работать.

Россия. СФО. ЦФО > Экология. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 31 июля 2020 > № 3486870 Светлана Радионова

На всю Коломну

Никольские ряды станут новым общественным пространством Петербурга

Историческое здание Никольских рядов на Садовой улице недалеко от Мариинского театра — место для Петербурга особенное. Это памятник, который мы едва не потеряли. Изначально ряды предназначались для торговли, но в 30-е годы прошлого века под их крышей разместились два завода — «Металлштамп» и «Эмальпосуда». После того как предприятия закрылись, здания долгое время пустовали и разрушались.

В 2010 году компания ЗАО «Никольские ряды», подконтрольного VIYM (Venture Investments & Yield Management), приватизировала здание площадью свыше 28,4 тыс. «квадратов», выплатив за него 420 млн рублей. Новый собственник планировал создать там многофункциональный комплекс с отелем, магазинами и пр. После первого этапа реставрации в Никольских рядах появились «гибридный» хостел немецкой сети Meininger и гостиница Holiday Inn Express St. Petersburg – Sadovaya. Кроме того, сегодня здесь работает легендарное Hard Rock Cafe.

Теперь наступило время сделать следующий шаг — обустроить внутридворовую территорию. Проект нового общественного пространства разработан инвестиционно-консалтинговой компанией Ales Capital совместно с бюро Miles&Yards, которое ранее создавало концепцию «Севкабель Порта». По плану в здании Никольских рядов появятся новые заведения общественного питания и сервисы, откроется еще одна гостиница — «Театральная площадь» на 158 номеров под управлением одной из крупнейших международных компаний InterContinental Hotels Group.

Внутренний двор станет доступным для публики. В начале июля там уже была открыта зона отдыха, появились павильоны, фудтраки и коворкинги. В планах компании установить во дворе сцену с экраном, на котором будут показывать онлайн-концерты, спектакли, спортивные матчи. Однако, по словам владельцев, это только начало.

Как рассказали в компании Miles&Yards, уже проведено подробное территориальное исследование, в котором участвовали эксперты из различных областей — архитекторы, социологи, юристы. Концепция предполагает объединение в единый кластер нескольких площадок, расположенных в этом районе под названием Коломна. Реализовать эту идею планируется за счет изменения функционального назначения близлежащих пустующих объектов, которые должны вписаться в концепцию Никольских рядов. Также Miles&Yards планирует разработать концепции для соседних объектов, убеждая их собственников, что «такое развитие лучше, чем то, что есть сейчас». «Где-то будем помогать с привлечением инвестиций, где-то — с функционалом, где-то — с наполнением резидентами, — рассказывает управляющий партнер Miles&Yards Артем Кардаш. — Там много объектов, шаблонного подхода нельзя сформировать, будем подходить индивидуально к каждому».

Как будет выглядеть новое общественное пространство Петербурга, поможет определить архитектурный конкурс, который объявят осенью этого года. А пока руководство компании пригласило молодых архитекторов принять участие в форсайт-сессии и изложить свое видение будущей общественной зоны. Предложений поступило много, а самым интересным был признан проект под названием «Никольские термы», авторы которого предложили довольно смелое решение — обустроить на территории Никольских рядов бассейны с подогретой водой и островной садик для различных мероприятий. В Miles&Yards говорят, что эта идея будет обязательно использована, так как территория будущей общественной зоны окружена каналами. В обновленном виде внутридворовая территория Никольских рядов откроется в 2021 году, а полностью завершить реализацию проекта предполагается в течение пяти лет. Объем инвестиций в проект пока не объявлен.

Справочно:

На сегодняшний день в Петербурге открыто несколько крупных общественных пространств. В их числе — остров Новая Голландия и «Севкабель Порт» (на бывшей промышленной площадке завода «Севкабель» на Кожевенной линии Васильевского острова). Однако пока эти территории не полностью вовлечены в новые проекты.

№30 31.07.2020

Автор: Светлана СМИРНОВА

Разгрузка грузов в иранском порту Шахид Раджаи увеличилась на 14 %

Всего, за первые четыре месяца текущего 1399 иранского года (с 20 марта по 21 июля), в порту Шахид Раджаи в южной провинции Хормозган пришвартовалось 528 контейнеровозов, что на 14% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По словам новоназначенного генерального директора Организации портов и морского судоходства Хормозгана Алирезы Мохаммади Караджиряна, загрузка и разгрузка контейнеров в порту за четыре месяца составила 482 000 TEU, сообщает агентство Fars.

Порт Шахид Раджаи, имеющий 12 причалов, является крупнейшим контейнерным портом Ирана, на его долю приходится 90% от общего объема контейнерных перевозок в стране.

Более половины торговых операций Ирана осуществляется в Шахид Раджаи, который расположен в 23 километрах к западу от портового города Бандар-Аббас, столицы провинции Хормозган.

Яна осложнила навигационный завоз топлива в Якутии

«Навигационный завоз топлива осуществляется в плановом режиме. Однако из-за низкого уровня воды на Яне, на участке Усть-Куйга – Батагай, перевозки здесь приостановлены, что может повлиять на доставку топливно-энергетических ресурсов до поселка Батагай», – сообщил генеральный директор АО «Сахаэнерго» Гаврил Алексеев.

По его словам, подготовлены превентивные мероприятия: в случае если вода не поднимется, весь объем недоставленного топлива (3,2 тыс. тонн) будет перевезен автозимником

В рамках навигационной кампании планируется доставить до энергообъектов Сахаэнерго более 70 тыс. тонн дизтоплива, 16,3 тыс. тонн угля и 300 тонн нефти. А также запланирована перевозка депонационного запаса дизельного топлива по рекам Яна – 10,3 тыс. тонн и Колыма – 1,9 тыс. тонн.

На сегодняшний день полностью завершена перевозка дизельного топлива по быстромелеющим рекам и боковым притокам Лены. Нефтепродукты были доставлены на объекты Олекминского, Алданского, Усть-Майского, Кобяйского и Жиганского районов.

АО «Сахаэнерго» (дочернее предприятие ПАО «Якутскэнерго», входит в группу РусГидро) продолжает доставлять топливно-энергетические ресурсы (ТЭР) по северным рекам Якутии.

Продолжается второй тур навигации по арктическим рекам Якутии. Энергетики отгрузили 31,5 тыс. тонн дизельного топлива, всего планируется доставить 65,5 тыс. тонн.

Согласно оперативной информации, по реке Яна доставлено 7,1 тыс. тонн депонационных запасов топлива для бесперебойного энергоснабжения Верхоянского и Эвено-Бытантайского районов. В полном объеме отгружено и доставлено депонационное топливо (1,95 тыс. тонн) для электростанций Колымской группы районов.

В настоящее время весь объем запланированного угля погружен на суда в порту Кандалакша Мурманской области, далее по Северному морскому пути будет доставлен до п. Нижнеянск для дальнейшей перевозки по р. Яна в поселок Усть-Куйга Усть-Янского района.

Сооружение четвертой линии «Ямал СПГ» будет завершено в IV квартале 2020

НОВАТЭК надеется завершить строительство четвертой линии «Ямал СПГ» в четвертом квартале 2020 года, а затем приступить к пусконаладке и вводу в эксплуатацию. «Мы продолжаем строительство четвертой линии „Ямал СПГ“ и ожидаем окончания этих работ в четвертом квартале, с вводом в эксплуатацию вскоре после этого», — сообщил зампред правления компании Марк Джитвэй в ходе телефонной конференции.

По его словам, проработка проекта «Обский СПГ» продолжается, однако все еще не определено, когда будет принято окончательное инвестиционное решение (FID). «Мы все еще на стадии проектных работ, и не думаю, что в сегодняшних условия на рынке есть необходимость торопиться с принятием FID, пока мы не завершим текущую стадию. Точного решения относительного того, когда будет принят FID, нет. Но мы постоянно обсуждаем „Обский СПГ“, инвестируем в его реализацию, как вы можете заметить», — сказал он.

В то же время Джитвэй отметил, что ожидаемая дата пуска первой линии «Обского СПГ» была сдвинута на 2024 год.

В конце апреля, напоминает ПРАЙМ, Джитвэй говорил, что НОВАТЭК в текущих условиях рынка рассматривает вариант отсрочки принятия окончательного инвестиционного решения по проекту «Обский СПГ» и пуска первой линии, но на долгосрочные планы это не повлияет. Позднее компания опубликовала презентацию, в которой пуск «Обского СПГ» планируется в 2024 году, тогда как ранее он ожидался в конце 2022 — начале 2023 года. Завод «Обский СПГ» на основе собственной технологии сжижения «Арктический каскад» будет построен вблизи порта Сабетта. Его ресурсной базой должны стать месторождения Верхнетиутейское и Западно-Сеяхинское. В рамках проекта было решено построить две технологические линии по 2,5 млн тонн в год каждая.

«Газпром» применяет инновационные технологии для обустройства Киринского ГКМ в Охотском море

В морской порт Восточный зашло судно «Joseph Plateau» под флагом Люксембурга под загрузку щебнем, получившее соответствующее разрешение Росморречфлота.

Судно водоизмещением 35 тысяч тонн будет задействовано для выполнения подводно-технических работ по отсыпке щебнем траншеи для подводных трубопроводов в рамках обустройства Киринского газоконденсатного месторождения на северо-востоке шельфа острова Сахалин.

Киринское ГКМ расположено в Охотском море на северо-восточном шельфе о. Сахалин в 28 км от берега. Начальные запасы по категории С1 составляют 162,5 млрд куб. м газа, 19,1 млн тонн газового конденсата (извлекаемые).

Для добычи углеводородов в суровых природно-климатических условиях Охотского моря (в районе о. Сахалин море около семи месяцев в году покрыто льдом) «Газпром» применяет высоконадежные инновационные технологии.

Киринское ГКМ на сегодняшний день - единственное месторождение на российском шельфе, где добыча ведется с помощью расположенного на глубине 90 м подводного добычного комплекса, а также морских платформ и иных надводных конструкций.

Наньчун (провинция Сычуань) присоединился к Новому Шелковому пути. 27 июля от станции парка логистики в Наньчуне отчалили сразу два контейнерных поезда: Наньчун — Милан и Наньчун — Нигерия. Это первые маршруты из Наньчуна в Европу и в Африку.

Планируется, что каждый год из Наньчуна будут отправлять примерно 1600 контейнеров с товарами на сумму около 1,5 млрд юаней ($210 млн). Это будет электроника, изделия из шелка, товары легкой промышленности, продукты питания и подобные товары, экспортируемые провинцией и перевозимые поездами Китай — Европа.

В первых поездах, отправленных 27 июля, преобладали мягкие игрушки от компании Yingshan Yuankang, а также продукция компании Jiamei Printing & Dyeing и других известных производителей Наньчуна. Все они заявили, что регулярно будут пользоваться возможностью перевозить товары поездами Китай — Европа, как сухопутными маршрутами, так и мультимодальными, с морским «плечом», подобными поезду, отправленному в Нигерию. Только компания Jiamei Printing and Dyeing отправила на нем 29 контейнеров с товарами на сумму 20 млн юаней ($2,86 млн).

В своей логистике Наньчун обязательно будет опираться на достижения столицы провинции Сычуань — Чэнду, где создан современный логистический парк для распределения экспортных и импортных товаров.

На локомотивах, как обычно, можно было увидеть транспаранты: «Наньчун — Чэнду — Милан» и «Наньчан — Чунцин — Нигерия». Первый поезд пересечет реку в Чэнду, после чего проедет по территориям Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии, Франции и достигнет Испании. Путь второго поезда лежит через Чунцин на юг, в порт залива Бэйбу, откуда контейнеры на судне отправятся в Нигерию.

Запуск железнодорожного маршрута в Милан и мультимодального маршрута в Нигерию откроет Наньчун миру и сделает Европу, Азию и Африку ближе к провинции Сычуань. В будущем этому способствует строительство международной грузовой станции и контейнерного терминала в Наньчуне, которые станут частью логистического узла Чэнду — Чунцин.

Оператором поездов по Китаю выступила компания Chengdu Bureau Group Corporation. Ее составы достигли уже 30 стран, с которыми их соединяют больше 30 маршрутов.

За первое полугодие 2020 года количество международных поездов из/в Чэнду составило более 1800, увеличившись на 40,9% в годовом выражении. При этом почти 1000 поездов отправились из Чэнду, что на 57,7% превысило показатель за первое полугодие 2019 года.

27 июля из порта Маньчжурии на российский рынок была отправлена партия электроскутеров китайского производства. Об этом сообщает городская правительственная сеть Маньчжурии.

«27 июля 150 двухместных электроскутеров марки Xiaodao (Сяодао), заявленных на экспорт, были отправлены на российский рынок со станции Маньчжурия».

Электроскутеры Xiaodao производятся компанией Xiaodao Motor-driven Technology из Уси (провинция Цзянсу).

В период пандемии в России, как и в других странах, резко вырос спрос на личный мобильный транспорт, позволяющий преодолевать большие расстояния на высокой скорости без необходимости сталкиваться с больными COVID-19 людьми в общественном транспорте. Спрос на электроскутеры в России постоянно растет.

Китай является крупнейшим производителем электроскутеров и подобного мобильного электрического транспорта. КНР накопила на производстве такого транспорта более чем 10-летний опыт. Подобные устройства экспортируются сейчас в 190 стран мира.

Только через Маньчжурию в первой половине 2020 года было отправлено на экспорт 6314 электроскутеров и электровелосипедов, что в 49,5 раз больше, чем за первое полугодие 2019 года. Если же оценивать показатели в денежном выражении, то общая стоимость поставленного на экспорт электротранспорта составила 9,565 млн юаней ($1,37 млн), что в 69 раз перекрывает показатель первого полугодия 2019 года.

МИД Индонезии рассказал о роли АСЕАН после пандемии COVID-19

Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) станет производственным центром в условиях нового миропорядка после пандемии COVID-19, заявил генеральный директор Агентства политического анализа и развития МИД Индонезии Сисво Прамоно.

По его мнению, несмотря на то, что роль АСЕАН подрывается проблемами, связанными с пандемией, а также с противостоянием США и Китая, ассоциация сохранит свою роль по поддержанию стабильности и прогресса в регионе.

"После пандемии коронавируса будет новый глобальный миропорядок с центром в Восточной Азии. У нас центр производства", - сказал Прамоно в ходе онлайн-конференции клуба "Валдай".

По его словам, глобальный бизнес положительно относится к АСЕАН. "Например, перенос промышленных центров: и китайские, и корейские, и компании других стран перемещают свое производство в АСЕАН", - сказал Прамоно. Кроме того, по данным Торговой палаты США, большинство американских и китайских компаний готовы к перемещению в АСЕАН, отметил он.

Прамоно добавил, что российский Дальний Восток может обеспечить энергетическую безопасность индустрии Восточной Азии. Он также выразил уверенность, что к 2030 году Северный морской путь свяжет порты АСЕАН через Владивосток, Мурманск и Санкт-Петербург с Западной Европой.

В АСЕАН входят Таиланд, Сингапур, Индонезия, Малайзия, Бруней, Филиппины, Камбоджа, Вьетнам, Мьянма и Лаос.

Индонезия. Сингапур. Таиланд. АСЕАН. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > ria.ru, 30 июля 2020 > № 3463176

«Петербургский нефтяной терминал» в первом полугодии увеличил объемы перевалки

Несмотря на коронакризис, отгрузки нефтепродуктов из России в первом полугодии выросли – из-за высокой эффективности нефтепереработки российские НПЗ нарастили мощности.

Впрочем, мощности по хранению нефтепродуктов в Европе уже два месяца стоят заполненными, потребление восстанавливается медленно, а с ростом цены на нефть российские НПЗ начали снижать объем производства.

«Петербургский нефтяной терминал» (АО «ПНТ») несмотря на пандемию коронавируса и кризис на нефтяном рынке за первое полугодие увеличил перевалку нефтепродуктов на 25% до 4,59 млн. тонн. В течение второго квартала отгрузки выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 23% до 2,4 млн. тонн. Доля «ПНТ» в общем объеме перевалки нефтепродуктов через Большой порт Санкт-Петербург за полугодие не изменилась и составила 79,8%.

За отчетный период «Петербургский нефтяной терминал» перечислил в местный и федеральный бюджеты более 700 млн. рублей налогов.

Рост отгрузок проходил светлых нефтепродуктов составил 24,1% до 1,76 млн. тонн. При этом темных нефтепродуктов перевалили 2,8 млн. тонн, что на 27% больше, чем за первое полугодие 2019 года. Перевалка же авиационного керосина упала практически вдвое – до 162 тыс. тонн. Из-за почти полного прекращения полетов топливо оказалось не востребованным.

Председатель совета директоров «ПНТ» Михаил Скигин объясняет рост перевалки краткосрочной конъюнктурой рынка, благодаря которой в марте-апреле произошло резкое увеличение объемов перевалки. В начале весны произошло рекордное падение цен на нефть и одновременное увеличение добычи. Экспортировать сырую нефть было невыгодно. Кроме того, НПЗ было охотно приобретали дешевую нефть для переработки, несмотря на сокращение спроса на нефтепродукты в Европе, в которой в это время уже бушевала эпидемия коронавируса и потребление нефтепродуктов упало в разы. В результате в марте, апреле и частично мае, объем экспортируемых нефтепродуктов серьезно вырос.

Тем не менее, из-за пандемии и отсутствия спроса у конечных клиентов емкости по хранению на Западе заполнились до исторических максимумов, восстановление спроса идет медленно, а цены на нефть к лету выросли. Это создало условия для экспорта сырой нефти и снизило маржинальность нефтепереработки в России. Сейчас российские НПЗ постепенно сокращают загрузку.

«Уже в июне мы увидели сокращение объемов экспортируемых из России нефтепродуктов. В июле этот тренд продолжается, так что за весенним ростом наступил летний спад, который с большой долей вероятности продлится до осени, и, если потребление нефтепродуктов в Европе не пойдет быстрее, и до конца года», - прогнозирует Михаил Скигин.

«Рецепт» преодоления бедности в России

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В 2018 году Россия поставила перед собой амбициозную цель: сократить бедность в два раза к 2024 году.

Партнерская программа Республики Татарстан и Всемирного банка направлена на совершенствование региональной системы социальной защиты.

Разработанная для Татарстана модель социальной программы по борьбе с бедностью основана на лучших международных практиках и может быть легко воспроизведена и реализована в других российских регионах.

Восемнадцатилетняя Лейсан* и ее семья живут на окраине Казани. Лейсан – старшая из пяти детей, двое из которых – близнецы – отстают в развитии и обучаются на дому. Мать Лейсан работает на полставки дояркой; отчим Лейсан – тракторист на той же ферме.

«Я закончила школу еще год назад, но не пошла в институт или колледж, потому что маме нужна моя помощь по дому и с детьми», – говорит Лейсан. «Если б у меня была волшебная палочка и три желания, я бы загадала, чтобы у нашей семьи всегда была еда на столе; чтобы можно было записать моих сестренок-близняшек на развивающие уроки музыки, о которых они так мечтают; а еще я бы хотела поступить в медицинский институт. Я мечтаю стать медсестрой, а может быть даже выучиться на врача!»

Доход семьи Лейсан ниже среднего, а точнее говоря, они бедны. На сегодняшний день порядка 13 процентов россиян живут за чертой бедности.

В 2018 году Россия поставила перед собой амбициозную цель: сократить бедность в два раза к 2024 году. Помимо таких необходимых условий для преодоления бедности, как рост доходов и развитие человеческого капитала, важнейшим инструментом политики государства является адресная социальная помощь. Надежные системы социальной защиты предотвращают бедность, поддерживают семьи, оказавшиеся в трудных жизненных обстоятельствах, и в итоге создают основу для экономического развития страны.

Партнерская программа Республики Татарстан и Всемирного банка направлена на совершенствование региональной системы социальной защиты, которая строится не только на денежных выплатах, позволяющих улучшить материальное положение бедных, но и на вовлечении их в трудовую деятельность, чтобы постепенно семья могла выйти на самообеспечение. Разработанная для Татарстана модель социальной программы по борьбе с бедностью основана на лучших международных практиках и может быть легко воспроизведена и реализована в других российских регионах, а также за пределами страны.

Проект «Развитие системы социальной помощи Республики Татарстан» разработан на основе общенациональной российской Программы социального контракта. С начала 2020 года Всемирный банк и Министерство труда и социальной защиты Республики Татарстан совместно работают над улучшением дизайна Программы и механизмов ее реализации с целью расширения охвата и повышения эффективности Программы в регионе.

Перед запуском проекта Банк и Министерство провели комплексную оценку существующей системы, в частности ее недостатков. Исследование включало анализ результатов Выборочного наблюдения доходов населения и участия в социальных программах (самое широкое обследование положения домохозяйств в России и основной источник официальных данных о бедности) и проведение углубленных интервью с представителями социально уязвимых категорий населения и социальными работниками. Результаты исследования, а также примеры практики стран со средним и высоким уровнем доходов (например, Бразилии, Греции, Италии, Португалии, Румынии) послужили информационной основой для формулирования следующих рекомендаций:

Адресное пособие для малоимущих на основе оценки их нуждаемости: ежемесячная выплата, размер которой определяется индивидуально для каждой семьи (с учетом имеющихся доходов и имущества) и сопровождается стимулами к трудоустройству для трудоспособных граждан. Предоставление денежных пособий на таких условиях обеспечит быстрое облегчение ситуации для тех, кто может и хочет работать.

Пакет активизации на рынке труда: система стимулов к поиску работы для малоимущих с целью повышения доходов от трудовой деятельности и минимизации иждивенческого мотива поведения. Например, член семьи с низким уровнем квалификации может пройти профессиональное обучение через службу занятости и впоследствии найти подходящую работу и повысить свой заработок. Таким образом, поиск работы становится условием получения социальной поддержки.

Комплексный персонализированный пакет услуг по социальной интеграции с учетом конкретных нужд каждой социально незащищенной семьи в отдельности.

"С тех пор как мы записались на эту программу социальной поддержки пару месяцев назад, нам стало хватать денег на еду для всей семьи."

Лейсан

Внедрение такой системы позволит быстро и эффективно снизить уровень бедности за счет сочетания денежной помощи и создания возможностей для трудоустройства.

Семья Лейсан подала заявку на участие в Программе социального контракта, прошла процедуру оценки дохода и получила пакет социальной помощи в области финансов, образования и здравоохранения, а также поддержку в повышении квалификации и трудоустройстве.

«С тех пор как мы записались на эту программу социальной поддержки пару месяцев назад, нам стало хватать денег на еду для всей семьи», — говорит Лейсан. «Мои сестры-близнецы начали заниматься музыкой, и я уверена, что эти уроки помогают им лучше развиваться. Мама сейчас заканчивает бесплатный учебный курс по бухгалтерскому учету, и после его окончания служба социальной поддержки поможет ей найти работу бухгалтера. А я получила грант на образование и поступила в медицинский колледж. Я надеюсь, что смогу заработать достаточно денег, чтобы моя семья больше никогда не голодала, и чтобы мои дети не были бедными».

Однако даже идеально выстроенная стратегия будет успешно работать только тогда, когда налажены административные процессы, подобраны профессиональные кадры, разработана документация и внедрена надежная информационно-технологическая база. В таких условиях система поможет всем нуждающимся семьям — и именно тем, кто действительно нуждается в помощи.

Основываясь на рекомендациях, подготовленных в рамках проекта Банка, Республика Татарстан приступила к внедрению такой системы и ожидает увидеть значительное повышение эффективности Программы социального контракта в регионе. Это станет доказательством потенциала новой системы с точки зрения вклада в достижение поставленной цели по сокращению бедности в стране.

*Имя изменено в целях соблюдения конфиденциальности.

Вирусу въезд запрещен

В Италии нашли остров, где жители не подхватывают COVID-19

Текст: Нива Миракян (Рим)

Ни один из почти 800 жителей тосканского острова Джильо не заразился коронавирусом, хотя его не единожды посещали зараженные люди с материка, да и сами островитяне не особо соблюдают социальную дистанцию.

Островитяне постоянно контактируют в переулках возле порта или на узких улочках между плотно расположенными домами. В разгар эпидемии, в феврале, на остров прибыл 60-летний мужчина, у которого потом обнаружили коронавирус.

В марте Джильо посетили еще три зараженных гостя. Были и другие прецеденты, но с момента снятия карантина в начале июня и прибытия туристов со всей Италии ни один местный житель не подцепил заразу. Причем иммунитета к COVID-19 у островитян тоже не оказалось - из 723 жителей, согласившихся добровольно сдать тест, наличие антител было обнаружено лишь у одного.

"Вечный" бетон для Арктики

Челябинские исследователи создали особо прочный строительный материал

Текст: Людмила Борисова (Челябинск)

В Южно-Уральском государственном университете (ЮУрГУ) разработали технологию создания морозостойкого и сверхпрочного бетона. Благодаря новым качествам его можно использовать при строительстве в суровых климатических условиях Арктики, Сибири и на Дальнем Востоке.

Там давно известен существенный недостаток обычных железобетонных конструкций: они недолговечны из-за перепадов температур, разрушаются из-за образования льда в порах строительного материала, увеличенного механического напряжения. Поэтому над повышением долговечности сооружений в экстремальных климатических условиях работают ученые во всем мире. Для ЮУрГУ эта научная проблема также представляет интерес. Исследования в области материаловедения, наряду с цифровой индустрией и экологией, являются стратегическим направлением развития научной и образовательной деятельности университета.

Исследованием долговечности бетона здесь занимаются с 1990-х. В новой работе, стартовавшей в 2018 году, впервые показана необходимость обеспечения стабильности гидратных фаз цементного камня при циклическом замораживании и оттаивании. В этом случае остаются неизменными механические свойства бетона, а следовательно, и его долговечность. К слову, ученые предложили оценивать именно долговечность во временных показателях срока службы в зависимости от условий эксплуатации железобетонных конструкций и используемых модификаторов, поясняет старший преподаватель ЮУрГУ Кирилл Шулдяков.

Получить строительный материал с заданными свойствами исследователям удалось, изменив при введении различных модифицирующих добавок из наночастиц структуру гидратных фаз цементного камня. Именно наночастицы придают материалу особую прочность: такой бетон может сохранять прочность 100 лет и даже дольше. Опытные образцы испытывали при температуре минус 50 градусов, клали под пресс, высушивали в печи - провели сотни самых разных краш-тестов. Они показали: бетон с новыми свойствами не разрушится в условиях суровой Арктики, останется невредим глубоко в море и в огне не сгорит. Кроме того, при введении различных модификаторов свойства бетона по морозостойкости могут меняться.

По мнению исследователей, разработка готова к запуску в производство. При освоении Арктической зоны строить из такого бетона можно практически вечные дома, газопроводы, дороги и мосты, взлетные полосы, порты - любые сооружения. Инновацией заинтересовались челябинские заводы. Один из них уже готовится выпустить пробную партию дорожных плит специально для Крайнего Севера.

Контракт преткновения

Реформа общественного транспорта в Новокузнецке должна обеспечить горожан комфортными и современными автобусами, но местные перевозчики боятся оказаться не у дел

Текст: Юлия Потапова (Новокузнецк)

В Новокузнецке состоялись электронные аукционы на оказание горожанам услуг пассажирского транспорта. Общая стартовая цена контракта, заключаемого на десять лет, превысила 23,58 миллиарда рублей. При этом, согласно предварительным результатам торгов, девять из восемнадцати лотов достались иногороднему перевозчику - крупной компании из Санкт-Петербурга, а три - кузбасским. Действующие же перевозчики - муниципальные и частные предприятия (а их добрых три десятка), работающие в городе много лет, остаются не у дел.

Такой расклад заставил новокузнецких транспортников, контракты с которыми истекают в декабре этого года, обратиться в Генпрокуратуру РФ, судебные органы и антимонопольную службу. По их мнению, мэрия заинтересована в том, чтобы привести на городской рынок пассажирских перевозок "варяга", который, к слову, имел такое намерение еще в 2015-м, но тогда это не удалось, в том числе из-за позиции областного руководства - отдавать приоритет местным игрокам.

Теперь же условия контрактов (цена каждого - до четырех миллиардов рублей) оказались для новокузнецких перевозчиков неподъемными. Скажем, по этим условиям, перевозка пассажиров должна осуществляться на автобусах, выпущенных не более года назад. Таких возможностей нет ни у частных маршрутчиков, ни у муниципальных ПАП (там износ подвижного состава достигает девяноста процентов). В итоге более пятисот водителей остаются без работы, а пассажиры - без привычных маршрутов.

Причина в том, что муниципальные власти решили кардинально изменить схему движения общественного транспорта. По сообщениям городской администрации, в Новокузнецк поступят 295 новых автобусов средней, большой и очень большой вместимости плюс резервные единицы. По условиям муниципального контракта, автобусы должны быть низкопольными, со встроенными валидаторами и работать на газомоторном топливе.

Но авторы обращения в Генпрокуратуру РФ отмечают, что горожанам, во-первых, придется ездить с пересадками, то есть тратить на дорогу дополнительные деньги и время (к слову, уже собраны тысячи подписей противников новой схемы). А во-вторых, эти сверхудобные автобусы существуют пока только на бумаге, но появятся ли они в реальности и когда - большой вопрос, поскольку между контрактными условиями и техзаданием для перевозчика есть разночтения. Да и щедрый многомиллиардный контракт ляжет непосильным бременем на городскую казну.

В свою очередь глава города Сергей Кузнецов заверил: всех годных по состоянию здоровья водителей (а их потребуется тысяча) трудоустроят переводом, гаражные боксы муниципальных предприятий сдадут в аренду новым владельцам либо образуют совместные предприятия. А в почти 23,6-миллиардную, рассчитанную на десятилетие сумму (она сложится из платы граждан за проезд и субсидий муниципалитета) включено все - начиная от фонда оплаты труда водителей и рыночной стоимости газомоторного топлива и заканчивая процентом инфляции. При этом для льготных категорий пассажиров ничего в худшую сторону не изменится.

Кроме того, пресс-служба администрации Новокузнецка сообщила, что до 17 августа этого года пройдут торги по распределению оставшихся лотов общей стоимостью более 45,7 миллиона рублей, которые выставлялись в расчете именно на малый и средний бизнес, но пока оказались невостребованными.

Прямая речь

Андрей Панов, замгубернатора Кузбасса по промышленности, транспорту и экологии:

У горожан и некоторых владельцев пассажирского автотранс-порта отношение к реформе неоднозначное. Но администрацией Новокузнецка проделана большая подготовительная работа. При проведении тендеров удалось сэкономить 1,3 миллиарда рублей. Контракты с победителями аукционов заключат только после предоставления документов, подтверждающих обеспеченность перевозчиков транс-портными средствами, отвечающими заявленным требованиям. Водители не останутся без работы, а обслуживать новокузнечан будет полностью обновленный общественный транспорт.

Борьба за весь мир

Китайская интрига Трампа и перспективы реиндустриализации

Александр Крымцев

План реиндустриализации Америки Барак Обама провозгласил ещё в конце своего первого президентского срока, 25 января 2012 г. Этот план предусматривал конкретные меры по поддержке бизнеса — в обмен на сохранение и открытие им новых производств на территории США, и по стимулированию возвращения домой ранее выведенных оттуда производств.

Однако что-то не сложилось: задача оказалась гораздо более сложной и трудновыполнимой. Ибо восстановление в полном объёме американской промышленной мощи требует в качестве предварительного условия коренного изменения всей сложившейся парадигмы отношений Вашингтона с Пекином, а также всей глобальной экономической архитектуры, которая выстраивалась глобалистами в течение всех «постсоветских» десятилетий.

В связи с этим администрации Трампа пришлось взять на себя очень непростую задачу: полностью перезагрузить американо-китайские отношения после длившейся сорок лет глобалистской идиллии. Пересмотр старых договоренностей — времён ещё Клинтона и Буша-старшего — не мог пройти безболезненно, и взаимоотношения двух главных экономик мира вступили в пору перманентного кризиса и даже «торговых войн». Но после почти трёх лет жёстких переговоров, 15 января 2020 года в Вашингтоне было, наконец, подписано первое большое торговое соглашение в духе этой «перезагрузки».

Однако Трамп не успел в полной мере воспользоваться всеми внешнеполитическими и внутриэкономическими дивидендами от этой сделки. Ибо уже через несколько дней ВОЗ резко изменила своё отношение к новому виду коронавируса, проявившемуся в 2019 г. в Китае, и в одночасье объявила о его опасности для всего мира. А уже через месяц, 13 марта, Трампу пришлось объявить о применении на территории США чрезвычайных мер по борьбе с инфекционной угрозой.

Сегодня главной, насколько можно понять, претензией команды Трампа к Китаю является то, что в момент подписания упоминавшейся сделки китайская сторона, очевидно, уже понимала всю серьёзность вирусной опасности для мира, но ничего не сообщила об этом американской стороне (в тот момент, напомним, не была официально подтверждена даже сама возможность передачи нового коронавируса от человека к человеку).

Исходя из этого, в рамках борьбы с инфекционным кризисом заместитель главы Департамента внутренней безопасности Уильям Брайан, курирующий в нём науку и технологии, а также Центр биологической обороны, начал официальное расследование всех аспектов появления COVID-19. И информация о ходе расследования и появляющихся версиях предоставляется в Белый дом незамедлительно, а значит, она влияет на все хитросплетения американской внутренней и внешней политики. В первую очередь — на ужесточение политики в отношении Китая.

Так, уже в середине мая госсекретарь США Помпео, находясь с рабочим визитом в Израиле, заявил: «Придёт день, когда мы решим, что должно быть сделано для того, чтобы убедить Китайскую коммунистическую партию в том, что есть реальная цена такого плохого поведения… Страны должны отвечать за него».

Ещё более важные события на китайском фронте борьбы за возвращение американского величия произошли 18 и 20 мая, когда Трамп подписал два, по сути, обвинительных документа.

Вначале было опубликовано обращение Белого дома в ВОЗ, на четырёх страницах по пунктам излагающее, как официальный Пекин при поддержке ВОЗ скрывал распространение вируса COVID-19. А через два дня появился уже 20-страничный меморандум об официальном отношении США к КНР: в нём, среди прочего, Китай прямо обвинялся в «преступлениях против человечества» в связи с сокрытием жизненно важной информации о новом вирусе.

О серьёзности американских претензий говорит и тот факт, что Майк Помпео тогда же, 20 мая, подчёркнуто тепло поздравил президента Тайваня Цай Инвэнь, сторонницу полной независимости острова, с победой на выборах и началом её второго президентского срока. И тут же в Вашингтоне одобрили сделку на 180 млн. долл. по продаже Тайваню американских тяжёлых торпед MK-48 Mod 6 — плохая новость для флота КНР.

20 мая американский Сенат принял билль о запрете работы на американском фондовом рынке для тех китайских компаний, которые не предоставят полного доступа к их бухгалтерской отчётности. За этот билль республиканцы и демократы голосовали единогласно; по данному поводу существует консенсус у непримиримых во всем остальном, противников.

О степени ежедневной вовлечённости сотрудников президентского аппарата и всей его администрации в полную «перезагрузку» отношений с Китаем говорит как степень проработки выпускаемых ими документов, так и скорость принятия ими решений.

Например, ещё в начале мая Белый дом начал изучать меморандум Австралийского института стратегической политики, подробно обвиняющий Пекин в использовании бесплатного труда заключённых уйгуров и представителей других этнических меньшинств на китайских предприятиях. Причем на тех именно, которыми владеют и управляют такие глобальные компании, как Apple, Nike, Samsung, Sony, BMW и Volkswagen.

16 мая Трамп учредил специальную Комиссию по противодействию использования неоплачиваемого труда и запретил ввоз в США товаров, производимых с использованием такого труда. За попытки нарушения этого запрета менеджерам соответствующих глобальных компаний будет грозить реальный тюремный срок — вплоть до пожизненного.

Практически одновременно Трамп пригрозил полностью прекратить отношения с континентальным Китаем, а также объявил о введении новых налогов для американских компаний, производящих товары за пределами США, с целью заставить их перенести свои производственно-технологические цепочки на американскую территорию — ясно, что, прежде, всего из Китая. 21 мая указом Трампа глобальная компания HiSilicon, поставляющая Huawei все необходимые той микрочипы, была отрезана от доступа к американской технологии, жизненно важной для любого производителя микрочипов.

В общем, к концу июня всем стало ясно, что происходящее обострение китайско-американских отношений не является лишь частью обычного давления на партнёра по переговорам с целью выбивания для себя лучших условий в неизбежной сделке. Нет, судя по всему, имеет место фундаментальное изменение американского отношения к КНР — впервые за 40 лет.

Советник по национальной безопасности Роберт О'Брайен 24 июня прямо заявил, что «времена американской пассивности и наивности в отношении Китайской Народной Республики прошли». По его мнению, десятилетия попыток уговорить китайских руководителей сделать их коммунистическую систему более умеренной привели к обратным результатам, и стали «одним из величайших провалов американской внешней политики, начиная с 1930-х гг.»

Не прошло и месяца, как генпрокурор (министр юстиции) США Уильям Барр обвинил пекинские власти в попытке «экономического блицкрига» с целью «достижения первенства в глобальной экономике и, соответственно, замещения США в качестве главной сверхдержавы». В частности, Барр обратил особое внимание на то, как Пекин осуществляет своё финансово-политическое влияние на собственно американские массмедиа и на индустрию развлечений. Согласно его данным, начиная с ноября 2016 г., китайская государственная англоязычная газета China Daily выплатила 4,6 млн. долл. газете The Washington Post и почти 6 млн. долл. газете The Wall Street Journal за публикацию в них своих платных приложений, излагавших американским читателям точку зрения Пекина на происходящие события. Всего же China Daily потратила за это время на рекламу в американских газетах 11 млн. долл. Среди её клиентов значились, например, The Los Angeles Times, The Seattle Times, The Chicago Tribune и The Boston Globe.

Антиглобалистский трамповский истеблишмент явно шокирован тем фактом, что знаменитая американская индустрия развлечений, некогда бывшая одним из важнейших инструментов американской «мягкой силы», стала работать без оглядки на мнения как вашингтонской администрации, так и тех, кого принято называть «простыми американцами».

Барр прямо обвинил Apple, Google, Microsoft и Yahoo в том, что они «слишком хотят сотрудничать с китайской коммунистической партией» ради доступа на китайский рынок, с его многими сотнями миллионов потребителей (в частности, компания Apple убрала новостное приложение Quartz из своего онлайнового магазина из-за того, что китайским властям не понравилось, как там освещались протесты в Гонконге). Голливуд, с той же целью, цензурирует свои фильмы (в качестве примера названы ленты «World War Z» и «Doctor Strange»): «Китайским правительственным цензорам ничего и говорить не нужно, потому что Голливуд делает нужную им работу сам».

Всё это происходило на фоне резкого роста напряжённости между США и КНР в военной сфере: уже во второй половине мая Трамп приказал отправить в Южно-Китайское море авианосец «Теодор Рузвельт» с ядерным оружием на борту. Поводом для такой спешки были объявлены демонстративные действия китайского флота вокруг американских кораблей и самолётов-разведчиков, а также «обеспокоенность» других прибрежных стран региона китайской активностью.

Оставив на берегу несколько сотен членов экипажа, выздоравливающих от коронавируса, авианосец 4 июня покинул базу на о. Гуам. Ещё один авианосец, «Нимиц», 8 июня вышел из Сан-Диего туда же, в Южно-Китайское море. И в 20-х числах июня там начались совместные учения одновременно двух американских авианосных групп, оснащённых ядерным оружием. Они вызывали особенно большой интерес иностранных наблюдателей из-за того, что в тех же водах уже находились американские подлодки, несущие ядерные боеголовки W76-2; а третий американский авианосец «Рональд Рейган» с 8 июня патрулировал западную часть Тихого океана.

В начале июля КНР провела в регионе свои военно-морские учения, на которых отрабатывались десантные операции. В то же время там появились американские бомбардировщики B-1B — после 32-часового перелета из Южной Дакоты. А к середине июля в совместных учениях с «Нимицем» вторую авианосную группу возглавил «Рональд Рейган», пришедший на смену «Теодору Рузвельту»; ежедневно с их палуб происходят сотни вылетов.

Явная нервозность американских стратегов объясняется, в частности, и тем, что они всерьёз рассматривают возможность того, что Народно-освободительная армия Китая (НОАК) в какой-то момент решится использовать те возможности в Западном полушарии, которыми никогда не обладал СССР, но которыми обладает сегодня КНР.

Дело в том, что китайские компании за последние два десятилетия получили, как путём строительства, так и путём покупок, контроль над впечатляющей сетью портов по всему миру. В отличие от частных портовых операторов мирового уровня – таких, как датская Maersk Line или дубайская DP World (каждая из которых управляет более чем 70 портами в 40 странах), китайские операторы нередко проявляют готовность платить за новые объекты такие суммы, которые никто из рыночных игроков инвестировать просто не готов.

Ещё в середине 1990-х годов китайская судоходная компания Cosco (юридическим владельцем которой была НОАК) пыталась арендовать бывшую американскую военно-морскую базу в Калифорнии с целью размещения там своего логистического центра. Несмотря на благосклонное отношение к проекту президента Билла Клинтона и прямое лоббирование двумя бывшими госсекретарями – Генри Киссинджером и Александром Хейгом, эта сделка не состоялась.

Но сегодня «китайские» порты окружают США со всех сторон: и на западном побережье Мексики, и на островах Карибского моря, и в зоне Панамского канала. Под контролем КНР находится также самый большой канадский контейнерный оператор Asia Pacific Marine Container Lines.

И теперь американским военным приходится учитывать, что китайская сторона способна — в течение нескольких дней или даже часов — перевезти в миллионах контейнеров сотни тысяч тонн военного снаряжения. И если ещё недавно перспектива логистической поддержки китайцами внутренних мятежей в пограничных штатах США казалась многим чем-то фантастическим, то теперь — напротив.

Понятно, о чём болит голова у членов военного кабинета Трампа: ведь в тех же Калифорнии, Орегоне, Иллинойсе или Нью-Йорке сосредоточены, ко всему прочему, и десятки тысяч китайских студентов, проходящих обучение в университетах, являющихся оплотами демократического (проклинтоновского) истеблишмента.

Всё это вполне объясняет ту торопливую жёсткость, с которой в США сейчас вводятся ограничения на выдачу и продление виз китайским студентам и учёным, у которых имеется доказанная связь с китайской армией. А так как практически все китайские студенты отправляются в США после прохождения ими обязательной военной подготовки, то доказывать подобную связь совсем не сложно.

Генеральный прокурор Барр взялся за чистку американских университетов и научных центров от китайцев и их «пособников». Возглавляемый им Минюст США почти каждую неделю — в рамках противодействия тому, что практически официально называется «китайской деятельностью, связанной со шпионажем», — сообщает о предупреждениях обвинениях и арестах, как граждан КНР, так и их американских контрагентов.

Нужно также иметь в виду, что все эти слова произносятся и все эти действия производятся в условиях террористической угрозы высокого уровня, которую приходится учитывать властям США, причём источник этой угрозы никто вслух не называет. Так, в те же самые дни, когда Белый дом готовил и публиковал свои заявления с обвинениями в адрес Пекина, то есть между 15 и 20 мая, американские ВВС один за другим потеряли целых два из самых дорогостоящих военных самолётов: F-35 стоимостью 89 млн. долл. и F-22 стоимостью целых 334 млн. долл. Оба рухнули на землю по неназванным причинам, едва взлетев с авиабазы Эглин во Флориде.

Там готовят саудовских авиационных техников, но очевидно, что подобного уровня диверсии выходят далеко за рамки «обычной» деятельности любых разновидностей так называемого «Исламского государства». Поэтому сторонних наблюдателей в этой связи интригует вопрос о том, кому могут быть в наибольшей степени выгодны эти события?

Когда 21 мая американские новостные каналы сообщили, что в перестрелке у ворот авиабазы «Корпус Кристи» в Техасе был убит саудовский техник-курсант (сирийского происхождения), многие посчитали это событие следствием информации, полученной американскими спецслужбами по международным каналам (у них самих просто нет на Ближнем Востоке таких системных разведывательных возможностей, которыми обладают другие участники ближневосточной «большой игры».)

С учётом сказанного выше, становится ясно, что все текущие решения принимались и принимаются военным и политическим руководством США в таких условиях, когда любые — даже совершенно случайные — события могут восприниматься как инспирированные геополитическим противником (особенно – после начала серии протестов и разрушительных бунтов, преимущественно, в контролируемых демократами городах США).

Именно поэтому бывший британский советник по национальной безопасности лорд Петер Риккеттс громко заявил о том, что «опасность катастрофического конфликта, могущего возникнуть просто из-за ошибки в коммуникации между силами Соединённых Штатов и коммунистического Китая, слишком реальна».

Собственно, обе стороны нынешнего внутриамериканского и глобального противостояния – как «патриоты», так и «глобалисты» — действуют, исходя из условий, приближенных к состоянию «гибридной войны».

Все понимают, что стоит на карте, поскольку чаемая Трампом и его сторонниками (как в истеблишменте, так и среди простых работяг Среднего Запада) реиндустриализация Америки, едва начавшись, практически перечеркнёт все радужные перспективы, к которым успели привыкнуть противники 45-го президента США и их партнёры — «комсомольские капиталисты» КНР, а также связанные с ними одной цепью глобалисты во всём мире.

Страшнее смерти: русская угроза стала невидимой!

появление на вооружении модульных систем оружия контейнерного типа даст русской армии невиданное преимущество

Константин Душенов

Русская угроза стала невидимой! Отныне в обычном грузовом контейнере может таиться многомегатонная смерть. Пентагон в шоке: русские убийцы американских городов, возможно, уже стоят в их портах, замаскированные под мирные контейнеровозы.

Перейти к подкастам Завтра

Это не мечты тупых «ватников» и не фантазии «квасных патриотов». Факт налицо: военно-морской флот России начал масштабные испытания новых боевых модулей, созданных на основе типовых морских контейнеров. Испытания на основе 20 и 40 футовых контейнеров уже идут на морских полигонах Северного флота и должны завершиться до конца этого года.

Из того, что просочилось в СМИ, стало известно: по итогам этих испытаний будет принято решение об установке контейнерных систем вооружения и специального оборудования на целый ряд российских боевых кораблей. Собранные внутри обычных морских контейнеров, размещённые на различных типах морских носителей, эти комплексы станут настоящим кошмаром для любого противника.

Их носителями станут практически все новые российские боевые корабли. В первую очередь речь идет о патрульных кораблях проекта 22160 "Василий Быков", корветах проекта 20386 "Дерзкий", а также патрульных ледоколах проекта 23550 типа "Иван Папанин". В дальнейшем возможна установка таких боевых модулей и на другие типы кораблей и судов.

Эти контейнеры, несущие различную "начинку", начиная от противокорабельных крылатых ракет и заканчивая системами противовоздушной обороны, монтируются на палубе или в подпалубном пространстве, подключаются к системе корабельного энергоснабжения и интегрируются в единую систему управления. При необходимости они могут работать даже автономно, без подключения к корабельным энергосетям.

По мнению военных экспертов, такие «модульные» корабли-носители, состав вооружения которых будет меняться в зависимости от выполняемых в данный момент боевых заданий, в скором времени вытеснят классические корабли, предназначенные для решения какой-то одной специфической задачи.

Один и тот же корабль военно-морского флота, в зависимости от складывающейся оперативной обстановки, будет трансформироваться. Для одной задачи он будет готов управлять беспилотными летательными аппаратами и подводными роботами, для другой – обеспечивать систему противовоздушной обороны на базе. Есть модуль с минно-тральным оборудованием, есть с ударно-ракетным, есть спасательный. Разработан даже медицинский модуль, внутри которого расположились реанимация и операционная.

Особенно важно, что такие модули очень мобильны. Военно-транспортным самолётом за несколько часов их можно легко перебросить за тысячи километров, например, с Балтийского флота на Северный, или на Чёрное море. А монтаж контейнерных систем вооружения на корабле с т.н. «открытой кормой», т.е. специально для этого спроектированном и построенном, тоже занимает считанные часы и может осуществляться прямо в пунктах базирования.

Главный конструктор противокорабельной ракеты Х-35 комплекса «Уран», созданного в корпорации «Тактическое ракетное вооружение», Николай Васильев ещё в 2017 году говорил: «Есть современная концепция, которая в последние годы активно развивается. Это построение универсальных платформ. Корабли раньше разрабатывали, исходя из безальтернативности уникальных ударных комплексов. Т.е. на корабле мог быть размещен только один специализированный комплекс. К примеру, только «Уран» или только «Калибр». В результате корабль, выходя в боевой поход, мог решать довольно узкий круг задач.

Но в последние годы концепция узкой специализации кораблей — носителей ракетного оружия меняется. Есть понятие «открытая корма». Концепция построения таких кораблей такова: мы строим корабельную платформу, на ней при строительстве стационарно размещается только навигационное оборудования для выполнения задач судоходства и оборонительное вооружение.

А вот в кормовой части есть специальный отсек, где можно легко разместить несколько съемных модулей в контейнерах, в каждом из которых может, в свою очередь, размещаться любой тип вооружения. К примеру, противолодочное, ударное ракетное, минно-тральное. При таком подходе можно создавать корабли-носители, не привязанные к решению одной конкретной боевой задачи, а устанавливать новый боевой модуль при решении каждой новой задачи боевого похода.

Электроснабжение и информационное сопряжение таких боевых модулей с корабельными системами организовано по принципу «открытой архитектуры» с использованием стандартных соединителей и стандартного цифрового интерфейса.

Главная проблема заключается в том, что придётся серьёзно менять психологию моряков и систему боевой подготовки таких модульных экипажей. Команды разных специалистов для разных модулей нужно будет иметь в горячем резерве и постоянно тренировать на стендовом оборудовании, чтобы они в любой момент были готовы погрузиться на корабль и выйти в море. Т.е. вместе с погрузкой оружия на борт принимают и техсостав, необходимый для его эксплуатации. Казалось бы, простая задачка. Но в мышлении военно-морских руководителей это настоящий переворот.

В идеале нужен универсальный экипаж, где любой из членов команды мог бы не только выполнять свои непосредственные обязанности, но и в случае необходимости, применить любой тип оружия. Нужно преодолевать узкоспециализированное деление в военном образовании: «я — радист», «я —ракетчик», «я — торпедист». Сама жизнь нас подводит именно к этому.»

И вот теперь эти задачи решены. Новость об испытании и грядущей постановке на вооружения контейнерных боевых модулей с ракетами разных типов говорит о том, что скоро русский флот обретёт новое качество. Добиться этого пытались многие, но удалось пока только нам. Те же американцы неоднократно пытались спроектировать морские платформы – носители модульного вооружения. Но у них все эти попытки завершились провалом. Последний пример – т.н. «литторальные» корабли ближней морской зоны, которые должны были стать универсальными носителями боевых модулей, а вместо этого теперь списываются из боевого состава ВМС, не прослужив и 10 лет.

А у нас, как теперь выяснилось, на вооружение вскоре поступят системы, позволяющие из любой баржи сделать ракетный корабль, скрытно вывести такой носитель в любую точку морской акватории и провести неожиданную атаку. Кстати, оружейные контейнеры ведь можно установить не только на корабль, но и на железнодорожную платформу, и на грузовой автомобиль...

Мы русские, с нами Бог. Господи, благослови!

P.S. Кстати, главный конструктор противокорабельной ракеты Х-35 Николай Васильев в 2017 году рассказал ещё много интересного. Напрямую к теме статьи сказанное им не относится, но я всё же приведу ещё один отрывок: «Ракета Х-35 — первая российская унифицированная ракета, применение которой возможно с различных типов носителей. До этого классический подход заключался в том, что для разных носителей (самолетов, вертолетов, кораблей, береговых комплексов) создавались отдельные типы ракет. Создание таких видов вооружения – удовольствие дорогое. Поэтому было решено создать унифицированную ракету, могла бы стартовать с любого типа носителей.

Боевая эффективность ракеты в значительной мере определяется помехозащищённостью её головки самонаведения. К примеру, для поражения вражеского корабля достаточно взрыва боеголовки одной ракеты. Но чтобы она одна долетела до этого корабля, нужно выпустить, к примеру, восемь ракет. Семь из них будут или сбиты, или им помешает система радиоэлектронной борьбы противника. И только одна пройдет и поразит цель.

А применение высокозащищенной головки позволит, скажем, в два раза сократить расход боевых средств: понадобится уже не восемь ракет, а всего четыре. Так вот: у Х-35 помехозащищённость значительно выше, чем у любых зарубежных аналогов. И стоимость ракет, необходимых для поражения, к стоимости поражённой цели, минимальна. Этот показатель у Х-35 тоже выше всех.

Американцы ещё в конце 90-х просили нас продать им образец головки. Они были готовы ставить ее на свою ракету «Гарпун». Но такого разрешения мы им не дали. Так вот, спустя некоторое время после этих неудачных переговоров, при невыясненных обстоятельствах погиб главный конструктор ГСН Х-35. Его убили в поезде Москва-Санкт-Петербург. А потом пропал без вести главный алгоритмист. Т.е. специалист, который разрабатывал специальное программное обеспечение для цифровой обработки информации в ГСН. Потеря основных идеологов создания современных систем самонаведения отбросила нас тогда года на четыре…»

Сиань, столица провинции Шэньси на северо-западе Китая, с древних времен был важными вратами на Новом Шелковом пути. Его политические и экономические связи с зарубежными странами насчитывают более 3000 лет.

Свой первый грузовой поезд Сиань отправил в Европу в 2013 году. Сейчас поезда «Чанъянь» известны всему миру. На их карте — 15 маршрутов, связывающих древнюю столицу Китая с Казахстаном, Россией, Бельгией, Польшей и другими странами.

Составы из Сианя перевозят более 5000 видов товаров, производимых в Шэньси, включая автомобили, текстильное сырье, бытовые чистящие средства, средства личной гигиены и т.п.

«Несмотря на эпидемию COVID-19 в этом году, железнодорожные службы обеспечили бесперебойное движение грузовых поездов «Чанъань» Китай-Европа на международных торговых маршрутах, поддерживая наполнение глобальных цепочек поставок для корпораций», — рассказал Лю Вэй, замдиректора по развитию порта Сиань при Бюро административного комитета Сианьского международного торгово-логистического парка.

Снизить влияние пандемии на логистику службе железнодорожных грузовых поездов Сианя удалось за счет того, что она использовала сегментированную систему распределения ресурсов, которая, в частности не требовала помещения на карантин персонала. Железнодорожники обеспечили бесконтактную работу в период эпидемии.

За первую половину 2020 года грузовые поезда Китай-Европа в Сиань и из Сианя совершили более 1600 рейсов — вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года. По данным Сианьского международного торгово-логистического парка, общий вес перевезенных грузов превысил 1,3 млн тонн, что в 1,9 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

«Грузовые поезда из Сианя стали «посланниками древнего Шелкового пути», экспортируя товары, произведенные в Китае, и импортируя специализированные товары из стран, участвующих в инициативе «Пояса и дороги»», на китайский рынок», — сказал Лю.

27 июля в порт Фанчэн залива Бэйбу в Гуанси-Чжуанском автономном районе из Владивостока впервые прибыл российский уголь весом 22 тыс. тонн. Об этом сообщает Минкоммерции КНР.

Сервис по доставке угля под названием «Российский уголь» представляет собой мультимодальную перевозку ж/д + море в Гуанси — и далее получателям в Гуанчжоу. Так, из Фанчэна 3200 тонн угля уже отправились после выгрузки с судна поездом на станцию в Гуанчжоу. Именно туда будет транспортироваться и весь оставшийся российский уголь из партии 22 тыс. тонн. Это позволит местным предприятиям эффективно возобновить производство.

По информации Минкоммерции, в этом году оператор перевозки по Китаю, компания Guangxi Coastal Railway, предприняла множество эффективных мер для развития мультимодальных перевозок — как контейнерных, так и насыпных грузов. Компания быстро осуществляет погрузку и выгрузку. Так, эффективность перевозок в направлении на порты залива Бэйбу увеличилась за последний месяц на 30%. За полугодие компания отправила в порты Бэйбу 20,802 млн навалочных грузов, в том числе железной руды, угля, объемы перевозок которых увеличились на 26,5% в годовом выражении.

Что касается исходящего трафика, то объем перевозок за полугодие из портов залива Бэйбу в Гуанчжоу увеличился на 300% в годовом выражении, а исходящий, из портов залива Бэйбу в Юньнань — на 268%.

После перехода пограничных китайских станций Маньчжурия и Суйфэньхэ на систему «Цифровой порт» время таможенного оформления на них было сокращено с полдня до получаса. Об этом сообщает газета Heilongjiang Daily 27 июля со ссылкой на информацию от Harbin Bureau Group.

В июле система «Цифровой порт» после предварительного тестирования на станциях Маньчжурия и Суйфэньхэ была официально введена в эксплуатацию. Из этой системы исключен бумажный документооборот. Грузоотправитель заполняет таможенные декларации, не выходя из дома. Так же фиксируются изменения железнодорожных потоков. Сокращение времени таможенного оформления до получаса — это максимальная эффективность, с которой сейчас работают таможенные службы станций.

Изменен традиционный метод таможенного оформления. Теперь железнодорожники и таможенные отделы информационно взаимно высоко интегрированы, у них есть возможность быстро координировать все операции. Все участники процессов обмениваются данными в режиме онлайн, будь то быстрое декларирование или запрос, или автоматический перевод китайской либо иностранной информации. Это делает международные грузоперевозки еще более быстрыми и удобными.

Железнодорожных станции, ставшие цифровыми портами, граничат с российскими Забайкальском и Гродеково. И цифровая реформа в Маньчжурии и Суйфэньхэ обязательно отразится на всех потоках железнодорожного движения Китай — Россия, как прямых, так и транзитных.

РусГидро открыло свою первую в Хабаровском крае зарядную станцию для электромобилей

РусГидро расширяет сеть зарядных станций для электромобилей на территории Дальневосточного федерального округа. Компания открыла быструю зарядную станцию в Хабаровске, она расположена на парковке ТЦ «Экодом» на улице Ленинградская, дом 28.

Хабаровский край входит в число лидирующих регионов по количеству электромобилей, их число ежегодно удваивается. В ближайших планах РусГидро расширить сеть ЭЗС в Хабаровском крае, чтобы обеспечить возможность комфортного передвижения жителей ДФО между ключевыми городами Дальнего Востока.

Первая сеть заправок в ДФО была открыта РусГидро в сентябре 2019 года в Приморском крае. В настоящее время на территории Дальнего Востока функционирует 14 электрозарядных станций РусГидро, объединенных в единую сеть.

РусГидро как энергокомпания, ответственная за развитие энергетики Дальнего Востока, стремится обеспечить потребителей современной услугой зарядки электротранспорта, сделать использование электромобиля доступным, а поездки между населенными пунктами простыми и быстрыми.

Преимущество зарядных станций РусГидро в режиме быстрого заряда — это экономия времени: полная зарядка занимает порядка получаса. Станции оборудованы зарядочными портами для японских и европейских автомобилей (DC) 50 кВт (11 руб./кВт·ч), «медленным» разъемом Type 1/Type 2 (AC), 22/43* кВт (8 руб./кВт·ч). Можно заряжать две машины одновременно. Оплата осуществляется бесконтактным образом через мобильное приложение «ЭЗС РусГидро» для iOS и Android путем привязки банковской карты. Единый узнаваемый дизайн ЭЗС РусГидро легко заметен для водителей.

* 22 или 43 кВт мощность ЭЗС по переменному току зависит от типа оборудования.

Россия. ДФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.info, 29 июля 2020 > № 3466571

Зажечь Солнце на Земле: во Франции стартовала сборка экспериментального термоядерного реактора мегапроекта ITER

Во Франции стартовала сборка экспериментального термоядерного реактора проекта ITERГенеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев принял участие в торжественной церемонии в онлайн-режиме, посвященной началу сборки Международного термоядерного экспериментального реактора (ИТЭР, International Thermonuclear Experimental Reactor).

Трансляция осуществлялась со стройплощадки проекта в коммуне Сен-Поль-ле-Дюранс (Франция).

Начало сборки реактора – ключевая веха в реализации проекта. В рамках официальной программы были показаны видеообращения президента Франции Эммануэля Макрона, генерального директора госкорпорации «Росатом» Алексея Лихачева, секретаря департамента энергетики США Дэна Бруйетта и других представителей стран-участниц проекта. С обращением к собравшимся выступил также генеральный директор Международной организации ИТЭР Бернар Биго.

Алексей Лихачев зачитал приветствие участникам мероприятия от президента Российской Федерации Владимира Путина. «ИТЭР, ставший крупнейшим международным научно-техническим проектом, представляет собой яркий пример эффективного и взаимовыгодного многостороннего сотрудничества. Как известно, Россия является одной из стран-основательниц данной инициативы, призванной внести важный вклад в обеспечение энергетической безопасности человечества, и играет активную роль в ее воплощении в жизнь. В основе проекта ИТЭР лежит разработанная в нашей стране концепция установки «токамак». Сегодня проект ИТЭР вступает в решающий этап своей реализации. Это позволяет рассчитывать, что цели проекта будут достигнуты в намеченные сроки, и уже в обозримой перспективе мы получим уникальный по своей мощности и безопасности источник энергии, эксплуатация которого, несомненно, будет способствовать решению задач устойчивого экономического развития и повышению качества жизни миллионов людей». В своем обращении Владимир Путин поблагодарил всех, кто на протяжении многих лет трудится над проектом ИТЭР.

Алексей Лихачев сказал, что начало сборки реактора - это важнейшее событие для всего термоядерного сообщества и, конечно, всей мировой науки. «Важно, что, несмотря на ограничения, вызванные эпидемией коронавируса, работы по сборке и монтажу начинаются в соответствии с графиком. Теперь главная задача для всех нас – обеспечить своевременный монтаж и сборку установки, и получить первую плазму к концу 2025 года. Это позволит на деле продемонстрировать согласованность действий всех участников проекта и итоговую эффективность нашего международного сотрудничества».

Он отметил также, что проект ИТЭР – это яркий пример открытой научной, технологической кооперации, подчеркнув, что Россия выполняет свои обязательства в проекте ИТЭР по внесению натурального и финансового взноса в полном объеме и в строгом соответствии с графиком. «В том, что сборка реактора началась вовремя, есть большая заслуга России: верхние патрубки и шинопроводы были своевременно изготовлены и поставлены партнерам и на площадку ИТЭР», - сказал Алексей Лихачев.

В рамках церемонии прошел виртуальный пресс-тур по площадке ИТЭР, включавший осмотр готовых к монтажу компонентов (как доставленных на площадку, так и созданных на ней), а также пресс-конференция.

ИТЭР (ITER) – экспериментальный термоядерный реактор на базе концепции токамака и один из крупнейших примеров международного сотрудничества в сфере развития ядерной энергетики. Цель этого «мегасайенс-проекта» – продемонстрировать возможность управляемого термоядерного синтеза с временем горения и мощностью промышленного масштаба. Над ним совместно работают страны Евросоюза, а также Россия, США, Индия, Китай, Южная Корея и Япония. ИТЭР строится по технологии установки ТОКАМАК («тороидальная камера магнитная катушка»), разработанной выдающимися советскими учеными.

Идея строительства международного термоядерного реактора была выдвинута в 1900-е годы и активно поддержана президентами М. Горбачевым, Р. Рейганом и Ф. Миттераном. Россия как один из инициаторов объединения международных усилий по созданию ИТЭР, занимает одну из ключевых позиций в проекте, внося в него фундаментальный вклад. Организацией, ответственной за выполнение обязательств российской стороны в проекте ИТЭР, определена госкорпорация «Росатом». Работу координирует частное учреждение госкорпорации «Росатом» «Проектный центр ИТЭР».

Россия участвует в проекте сразу в нескольких форматах: обеспечиваются финансовые взносы в бюджет Международной организации ИТЭР; реализуется изготовление и поставка 25 систем сложнейшего высокотехнологичного оборудования (9% от стоимости сооружения реактора по техническому проекту); в проекте работает российский персонал, прикомандированный к Международной организации ИТЭР. Выполнение работ по проекту ИТЭР поддерживает научные и инженерные коллективы на российских предприятиях, формирует кооперацию с другими институтами и организациями, а также обеспечивает подготовку высококвалифицированных специалистов в ряде университетов (МИФИ, МФТИ, НГУ, ЛГУ, МГУ и других).

Все обязательства России и Росатома выполняются своевременно и в полном объеме. К настоящему моменту выполнены все обязательства по изготовлению и поставке Международной организации ИТЭР 22 км проводников тороидального поля и 11 км проводников полоидального поля. Также будет поставлено оборудование в области систем электропитания, не имеющее аналогов на мировом рынке; 4 установки – стенда для тестирования экваториальных и верхних порт-плагов; катушка полоидального магнитного поля PF1 (одна из шести катушек полоидального поля магнитной системы ИТЭР). Также должны быть поставлены все 18 верхних патрубков вакуумной камеры ИТЭР (классифицируются как оборудование, работающее с радиоактивными материалами под давлением); оборудование для электронно-циклотронного нагрева плазмы генерации тока (8 гиротронов 170 ГГц /1МВт, которые являются одним из ключевых элементов ИТЭР); 9 диагностических систем для измерения широкого спектра параметров плазмы в ходе работы установки ИТЭР; 179 наиболее энергонапряженных (вплоть до 5 MВт/кв.м) панелей первой стенки и соединители модулей бланкета; ряд порт-плагов, предназначенных для диагностического оборудования; коммутирующая аппаратура.

Первая очередь Международного аэропорта Чабахар в Иране будет открыта в течение 12 месяцев

Заместитель начальника управления транспорта и транзита свободной зоны Чабахар объявил в понедельник, что первая очередь Международного аэропорта Чабахар будет открыта в течение 12 месяцев.

По словам Саида Чаландари, в то время как иранская компания профинансировала первую фазу с 4,7 триллионами риалов (около 22,3 миллиона долларов), другие фазы этого аэропорта будут построены с использованием китайских финансов, сообщает Mehr News.

7 декабря 2019 года начался этап реализации проекта развития аэропорта Чабахар в юго-восточной иранской провинции Систан-Белуджистан, в котором приняли участие министр дорог и городского развития Мухаммед Эслами и другие правительственные чиновники.

Аэропорт города Чабахар будет построен на участке площадью 2815 га в северной части Свободной экономической зоны Чабахар.

Международный аэропорт станет важным стимулом для привлечения туристов и инвесторов в регион в юго-восточной провинции Систан-Белуджистан.

Чабахар можно назвать одним из самых недооцененных мест в Иране. Тем не менее, в последние годы были приняты различные меры для продвижения единственного иранского морского порта в качестве безопасного и гостеприимного выбора как для внутренних, так и для иностранных посетителей.

В первом полугодии 2020 года инвестиции ОАО «РЖД» в развитие Свердловской магистрали составили 10,8 млрд руб., сообщила пресс-служба магистрали.

«В целом инвестиционный бюджет компании в границах магистрали в 2020 году составит 34,2 млрд руб. с ростом к 2019 году на 20,4%», - говорится в сообщении.

Наибольший объем вложений запланирован в крупные инфраструктурные проекты и обеспечение устойчивой работы железнодорожного транспорта.

В связи с ростом перевозок в Березниковско-Соликамском узле реализуется комплексная программа развития инфраструктуры направления Соликамск – Пермь. Прогнозные параметры – перевозки грузов в объеме до 30,9 млн тонн к 2020 году и до 34 млн тонн – к 2025 году. В 2020 году проект вступает в активную фазу. Начата реконструкция станций Дивья, Кухтым, Боковая, Тихая, Шестаки. Планируется ввод в эксплуатацию вольтодобавочных устройств для усиления электроснабжения контактной сети на 7 тяговых подстанциях. В 2020 году на развитие грузообразующего направления Соликамск – Пермь выделено 1,5 млрд руб.

В развитие Пермского узла, включая проектирование северного обхода Перми со строительством моста ниже плотины КамГЭС, до конца года будет инвестировано 0,56 млрд руб.

Продолжаются проектно-изыскательские работы по усилению инфраструктуры Свердловской магистрали для пропуска дополнительного грузопотока в рамках проекта создания Северного железнодорожного широтного хода. В границах Свердловской железной дороги будет проведено обновление существующей инфраструктуры на участке Коротчаево – Новый Уренгой – Пангоды. Необходимо реконструировать 188 км путей, 11 станций, 130 искусственных сооружений, построить 4 разъезда, локомотивное депо, 2 дома отдыха локомотивных бригад. На проектирование до конца года будет направлено 250 млн руб.

Заканчивается строительство вторых путей и разъездов на участке Сургут – Коротчаево, строительство третьего электрифицированного пути на участке Косулино – Баженово на главном ходу Транссиба. На завершение проектов запланировано 0,7 млрд и 0,17 млрд руб. соответственно. Планируется ввод в эксплуатацию 10,3 км станционных путей, реконструкция станции Сургут, строительство двух разъездов на перегонах Пырей – Хасырей и Пуровск – Лимбей, завершение работ на перегоне Косулино – Баженово. Выполненные мероприятия позволят в полном объеме обеспечить нарастающие перевозки нефтехимических грузов с севера УрФО и снимут барьерные места для пропуска транзитных тяжеловесных составов из регионов Кузбасса к портам Северо-Запада.

Также значительные средства будут направлены на развитие существующих железнодорожных линий: всеми видами ремонта планируется обновить около 500 км пути.

Ранее Gudok.ru сообщал, что на СвЖД планируется заменить деревянные шпалы железобетонными на 210 км пути.

Сегодня в Подмосковье на терминально-логистический центр «Белый Раст» прибыл первый регулярный контейнерный поезд из Китая, сообщил пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

В церемонии встречи состава приняли участие министр транспорта России Евгений Дитрих, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, первый заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Анна Кротова, заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Андрей Струков, генеральный директор ООО «ТЛЦ «Белый Раст» Ма Юньчи и другие официальные лица.

«Это событие – результат совместной работы РЖД, Министерства транспорта, Федеральной таможенной службы, правительства Московской области и наших китайских партнеров – группы компаний «Ляонин Порт». Железнодорожные перевозки из Китая в Европу продолжают расти: только в июле текущего года рост составил более чем 100%. В прошлом году мы достигли исторического максимума отправки контейнеров по сети РЖД – 5 млн ДФЭ. На этом терминале планируется обрабатывать до 700 тыс. контейнеров, что подчеркивает значимость площадки», – заявил Олег Белозёров.

Первый поезд доставил из китайского города Шэньян (провинция Ляонин) оборудование для предприятий агропромышленного комплекса. Его средняя скорость по территории России составила 1300 км/сутки, он преодолел расстояние от пограничной с Монголией станции Наушки за 4,5 суток.

Организация регулярного контейнерного сообщения стала возможной благодаря вводу в эксплуатацию первого пускового комплекса ТЛЦ «Белый Раст». Сейчас он включает в себя контейнерно-контрейлерный терминал перерабатывающей способностью до 275 тыс. TEU в год, комплекс распределительных универсальных складов и терминал инертных грузов. На терминале построены 3 погрузочно-разгрузочных железнодорожных пути длиной 1050 метров, склад хранения контейнеров с проектной емкостью 3,1 тыс. TEU. Создана инфраструктура внутритерминальных дорог и стоянки грузового автотранспорта, построено здание для размещения сотрудников ТЛЦ и таможенной инфраструктуры.

Сегодня же Минтранс РФ, ОАО «РЖД», правительство Московской области и ООО «ТЛЦ «Белый Раст» договорились о взаимодействии в реализации на территории региона федерального проекта «Транспортно-логистические центры». Соответствующее соглашение подписали заместитель министра транспорта РФ Алексей Семенов, директор по корпоративному управлению ОАО «РЖД» Андрей Старков, министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик и гендиректор ООО «ТЛЦ «Белый Раст» Ма Юньчи, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

До конца текущего года на ТЛЦ «Белый Раст» планируется завершение строительства объектов, расширяющих возможности терминала. Будет запущено оборудование для работы с рефконтейнерами, депо порожних контейнеров и контейнерный сервис. Также запланировано завершение работ по строительству распределительных складов общей площадью 37 тыс. кв. метров, что позволит увеличить производительность таможенной инфраструктуры терминала. Ведутся работы по созданию комплекса информационных систем терминала, в том числе CRM, ERP и TOS-системы управления терминалом, а также системы электронного документооборота.

Во 2 полугодии ТЛЦ «Белый Раст» планирует принять и обработать до 455 контейнерных поездов или порядка 45,5 тыс. TEU.

«Впереди у участников проекта – не менее ответственные задачи по технологической настройке работы ТЛЦ «Белый Раст», а затем – выход на проектную мощность, 2,2 млн тонн грузов в год и преобразование его в перспективе в многопрофильный индустриальный парк», – отметил глава ОАО «РЖД».

ООО «Терминально-логистический центр «Белый Раст» является совместным предприятием ООО «РЖД Терминал» (51%) и Группы компаний «Порт Ляонин» (49%). Объект расположен в Дмитровском районе Московской области на станции Белый Раст.

Меморандум о создании совместного российско-китайского логистического центра был подписан ОАО «РЖД» и Группой компаний «Ляонин Порт» 3 сентября 2015 года на встрече глав России и Китая.

«Газпром» исключил из своей отчетности трубоукладчик для «Северного потока-2»

Судно-трубоукладчик «Академик Черский» которое способно достроить газопровод «Северный поток-2», больше не принадлежит «Газпрому». Новый собственник судна пока неизвестен.

Из квартального раскрытия монополии следует, что трубоукладчик «Академик Черский» - единственное в России судно, обладающее современной системой динамического позиционирования – больше не принадлежит группе «Газпрома».

Ранее указывалось, что судно числилось в составе ООО «Газпром флот» и находится в собственности АО «Самарский теплоэнергетический имущественный фонд» (СТИФ). В конце марта фонд «переехал» из Самары в Санкт-Петербург, за ним не значит других судов. В новом списке аффилированных лиц по состоянию на 30 июня фонда нет.

Напомним, что уставной капитал Самарского теплоэнергетического имущественного фонда составлял 123 млн руб. Аренда и управление недвижимостью указывались основным видом его деятельности. Ранее «Академиком Черским» в течение пяти лет владело эксплуатационное управление «Газпром флота».

Судно все еще стоит в немецком порту Мукран, на логистической базе Nord Stream 2.

Отметим, что «Газпрому» осталось завершить всего 6% трубопровода. Однако в результате введенных США санкций, процесс завершения строительства существенно осложнился.

Политолог Андрей Суздальцев высказывал предположение, что смена владельца трубоукладчика может быть одним из способов ухода от американских санкций.

В конце прошлого года министр энергетики Александр Новак говорил, что «Академик Черский» способен достроить «Северный поток-2». В мае 2020-го судно прибыло в немецкий порт, несмотря на введенные Вашингтоном ограничительные меры против трубопровода.

В середине мая ни одна из стран Евросоюза не согласилась поддержать "Газпром", просившего признать проект газопровода завершенным до вступления в силу изменений в законах ЕС.

Экономику не обманешь! Низкая цена ипотеки возможна только при высоком уровне жизни

Пытаться искусственно «понизить стоимость ипотеки» - это все равно, как если вместо того, чтобы лечиться, стучать по термометру «сбивая» температуру

Недавно Путин объявил, что у России появилась уникальная возможность решить наконец «квартирный вопрос». На самом деле, это не так, никакой возможности у страны не появилось и в ближайшее время не появится. Именно об этом пишет в своем канале экономист Дмитрий Прокофьев, доходчиво объясняя, что без роста благосостояния россиян качественного жилья в стране не будет:

«Квартирный вопрос действительно оказался сложнейшим вопросом экономического развития России в 20 веке. Советская власть с ним так и не справилась. Товарищ Ленин обещал обеспечить рабочих квартирами к 1938 году. Через год после намеченного срока товарищ Сталин объяснил, что решению квартирного вопроса помешали вредители, поэтому отдельного жилья гражданам следует ожидать к 1959 году. В 1961м квартиры обещали после построения коммунизма, то есть в 1980–м году.

В 1985 году коммунизма уже не обещали — в отличие от квартир, срок раздачи которых передвинулся на 2000 год. Сейчас вместо коммунизма есть ипотечный кредит. Но комфортное жилье по–прежнему остается под вопросом.

Почему так вышло? История это давняя, квартирный вопрос в РФ стал производной от практики построения социализма в отдельно взятой стране.

До революции в России ведь не было достаточного числа городов в современном смысле слова. Были столицы - Москва и Петербург, спроектированный голландцами и построенный сначала итальянцами, а потом французами, немцами и их русскими выучениками. Была Одесса, порт, организованный французами. Были европейские города - «большие» Киев и Варшава, «маленькие» – Рига и Ревель. А в остальной России были рабочие слободы около заводов, торговые ярмарки со складами, военные крепости, поселки при железнодорожных станциях и переправах… но только не города как места вольного жительства свободных профессионалов – ремесленников, торговцев и грамотеев. Такой город на Руси был, назывался он Новгород, но грозный царь московитов Иван его разорил, а жителей вырезал.

То, что мы в России называем «городами», приказал построить товарищ Сталин. Сталинская урбанистика была такая – вот жилая зона, вот производственная зона, между ними – тракт, по которому надо прогнать колонны – утром из жилой зоны в производственную зону, вечером - из производственной в жилую.

По соседству с жилой зоной надо построить городок для охраны, поближе к производственной зоне – лагерное управление. Рядом с городком охраны можно соорудить «дом культуры» – чтобы найти занятие женам среднего командного состава. На отшибе –особняки для начальства, – чтобы рабочие не видели, а охрана не завидовала. Новый район – это новая жилая зона, с единственным выходом на тот же тракт, ведущий в зону производственную.

Поскольку строительство жилья шло по категории «издержки социалистического производства», оно строилось так, чтобы в нем нельзя было «жить» - в том смысле, в каком мы понимаем это слово сейчас. Там можно было спать и принимать пищу. А другого и не было нужно – работай от темноты до темноты с единственным выходным, и к воскресенью сил останется столько, чтобы отлежаться на койке перед началом следующей ударной недели. Из этого правила, понятно, были исключения - но в целом человек в сталинском городе рассматривался как производственная единица, приложение к «машине для работы» и «машине для жилья». Кого такое отношение не устраивало, мог оставаться в колхозе или получить спальное место в заполярном бараке.

Из этой практики градостроения выбивались две столицы - Москва и Ленинград. Но тут была своя специфика - во-первых, здесь имелось жилье, построенное исходя из совершенно других принципов, а во-вторых политика требовала более высокого качества жизни в столицах.

А когда товарищ Сталин закончился, оказалось, что с его градостроением сделать уже ничего нельзя – пришлось бы сносить всю организационную и производственную инфраструктуру. Поэтому у нас в городах нет улиц, которые можно перейти без напряжения – есть поля, по которым проложены хайвеи для транспорта (бывшие тракты), по соседству с этими хайвеями стоят «комбинаты для жилья» – многоэтажные комплексы. Но по- другому и не получится – нигде, кроме больших городов, в России жить, по современным стандартам нельзя. А обеспечить приемлемую стоимость жилья в больших городах в наших условиях получается только в домах–муравейниках.

Есть ведь и еще одна особенность у нынешней российской жилищной политики. Начальники постоянно говорят - надо обеспечить возможность дешевой ипотеки, чтобы «люди могли купить квартиру»!

Да кто же им объяснит когда-нибудь, что «дешевизна ипотеки», все эти «два процента, как в Европе» - это обратная производная от высоких доходов людей!

Ипотека дешева там, где высоки доходы потенциальных покупателей жилья!

Как это работает? Просто.

Высокий уровень доходов дает человеку свободу в выборе жилья - он может его просто снимать. Девелопер, планирующий продавать квартиры (и банк, который его кредитует), учитывает, что никакие кабальные условия ипотеки с «обеспеченным» человеком не прокатывают - связавшись с покупкой жилья, он должен иметь очевидный выигрыш, по сравнению с тем, что он снимает. Либо в цене сделки, либо в качестве жилья. Ликвидность жилья, качество, инфраструктура - мотивация застройщика обеспечивать все эти штуки растет вместе с ростом доходов людей, а не со снижением процента по ипотеке. Кроме того, рост доходов - это рост конкуренции среди застройщиков, а такая конкуренция работает на снижение цены.

Кроме того, высокие доходы покупателей жилья - это низкие риски неплатежей, а значит, снижение процента по ипотеке. Плюс гарантии прав человека и социальные гарантии - если банк знает, что потеряв работу, человек сможет продолжать платежи, а не скатится на дно - он не будет задирать процент.

И доступная и качественная система здравоохранения работает на снижение процента ипотеки! Если девелопер и застройщик знают, что заболевший человек не будет «собирать на лечение смсками», а получит нормальную помощь, они тоже не будут поднимать процент по ипотеке.

Это уж не говоря о стоимости человеческой жизни - там, где инвалидность на производстве или в результате несчастного случая по вине корпорации, делает человека миллионером - там будет дешевая ипотека - в нее не надо будет закладывать эти риски. И рост продолжительности жизни - минус к проценту ипотеки (надо объяснять, почему, или уже понятно?)

Начальник может сколько угодно стучать ручкой по столу, требуя снизить стоимость ипотеки - пока у людей нет денег, а их права не защищены - ипотека будет оставаться дорогой, и даже принудительное снижение ставки обернется повышением цены жилья, просто в другой форме.

Например, абсолютное большинство российских квартир, которые строятся и продаются сейчас - это студии и «однушки». Все правильно - их можно больше напихать в комплекс и их стоимость можно быстрее выплатить. Это классическое жилье «для бедных», которые могут там только спать, а остальное время вынуждены проводить где-то на работе.

И все это жилье на выселках, за городскими окраинами - это тоже, на самом деле, дорого, только это «дорого» «выражается в дополнительных двух-трех часах «на дорогу до работы», необходимостью иметь автомобиль, и так далее.

Ну не обманешь ты экономику!

Цена ипотеки (как и любых других обязательных расходов) - это обратная производная от уровня доходов, и уровня жизни. Не наоборот. Выше доходы - ниже цена ипотеки, ниже ее доля в расходах. А пытаться искусственно «понизить стоимость ипотеки» - это все равно, как если вместо того, чтобы лечиться, стучать по термометру «сбивая» температуру...»

***

Журналист Павел Пряников так комментирует этот материал:

«Я нередко пишу с оптимизмом, что снижение ключевой ставки ЦБ потянет вниз ставки ипотеки, и вместе с этим спасёт строительную отрасль. Так и есть. Дешёвая ипотека поддерживает на плаву девелоперов, без неё, со ставками кредита в 10-12%, как ранее, мы бы увидели обвал отрасли процентов на 20-25.

А только в одной Московской агломерации в жилищном строительстве и смежных с ним областях занято 1 млн. человек. Это повлекло бы собой сотни тысяч новых безработных, сокращение местных бюджетов на десятки, если не сотни миллиардов долларов (продажи новостроек в Московской агломерации – это 1-1,5 трлн. руб. в год)

Но без роста доходов дешёвая ипотека способна плодить только человейники в чистом поле. Средняя площадь новой квартиры в России и так за последние 10 лет упала на 10-12 кв. м. А средняя этажность новостройки выросла на 2-3 этажа. На рынке появилось вообще квазижильё – например, в этом году в Москве начали продаваться квартиры по 10 кв. м.

У растущей ипотеки при стагнации и тем более падании реальных доходов возникает другая проблема: из бюджета домохозяйств изымается всё больше денег, и другие траты им приходится сокращать («если в одном сосуде прибыло, то в другом убыло»). В такой ситуации ипотека подавляет траты домохозяйств на туризм, здоровье, образование и т.д.

В другом своём канале я уже приводил соцопрос, о каком жилье мечтают россияне. 66% из них – о собственном доме, а идеалом они видят 30-35 кв. м на человека (жильё в 90-100 кв. м на стандартную семью из 3-х человек). Это аналог американского и канадского расселения.

Но при медианных зарплатах в стране на уровне $450-500 мечты о собственном доме так и останутся мечтами. Рынок им может предложить только человейник из расчёта 15-20 кв. м на человека (в Москве в среднем на одного человека приходится 19 кв. м жилья). Возможно, при ипотеке в 2% это будет 22-23 кв. м, но даже при таком фантастическом варианте это не улучшит качество городской среды в России и не приблизит россиян к их мечте...»

Setec построил ИТ-инфраструктуру инженерно-технического центра АО "Редуктор-ПМ"

Компания Setec реализовала проект по созданию ИТ-инфраструктуры инженерно-технического центра АО "Редуктор-ПМ", входящего в холдинг "Вертолеты России".

Новый инженерно-технический центр (ИТЦ), в котором разместились конструкторы, технологи и административный персонал, является частью крупнейшего в стране сборочно-испытательного комплекса вертолетных редукторов и трансмиссий, созданного на базе пермского завода "Редуктор-ПМ".

Специалистам Setec предстояло спроектировать и построить инженерную инфраструктуру ЦОД и кроссовых помещений, а также подсистему передачи данных, включая локальную вычислительную сеть и Wi-Fi, и инфраструктуру мультимедийных коммуникаций. При этом из-за жестких сроков устанавливать и монтировать оборудование, настраивать системы пришлось параллельно с проведением во вновь построенном здании внутренней отделки.

Стоит подчеркнуть, что инфраструктура ЦОД, в который переведены все вычислительные мощности заказчика, строилась с учетом увеличения на нее фактической нагрузки в ближайшие 3-5 лет.

В части инженерного обеспечения помещений были выполнены следующие работы: смонтирован фальшпол, проложена система кабельных каналов, установлены источники бесперебойного питания, создана единая телекоммуникационная сеть, объединяющая расположенные на этажах кроссовые с ЦОД, а также система горячего и холодного коридоров ЦОД для поддержания климатических параметров оборудования и структурированная кабельная система на 1400 портов. Кроме этого, был внедрен комплекс мониторинга, который позволяет удаленно контролировать температуру и влажность в коммутационных помещениях и ЦОД.

Была также проделана значительная работа по распределению оборудования в ЦОД, проектированию и прокладке в нем и кроссовых помещениях кабельных трасс. Здесь заказчик строго настаивал на соблюдении требований, в том числе по обеспечению внешней эстетики.

Локальная вычислительная сеть нового ИТЦ полностью построена на телекоммуникационном оборудовании, производимом Российской корпорацией средств связи (РКСС) и сертифицированном ФСТЭК России.

Здесь важно отметить, что необходимостью соблюдать регламенты холдинга "Вертолеты России" в части импортозамещения было обусловлено применение данного оборудования уже в 2017 году – при модернизации ЛВС предприятия "Редуктор-ПМ". И как показала практика, построенная на продуктах РКСС сеть не уступает аналогичной конфигурации на базе зарубежных устройств, стабильно функционирует и обеспечивает заданные требования по производительности и отказоустойчивости.

Для поддержания гарантированного электропитания в ЦОД и кроссовых помещениях также было использовано отечественное решение – от компании "Связь инжиниринг".

Наиболее заметной составляющей ИТ-инфраструктуры, построенной в инженерно-техническом центре, стала система мультимедийных коммуникаций, которая установлена в пяти кабинетах руководителей и конференц-зале.

Универсальный комплект для кабинетов руководителей состоит из кодеков видео-конференц-связи, телевизоров и самонаводящейся камеры. Это позволяет проводить видеоконференции как внутри предприятия, так и с другими заводами холдинга "Вертолеты России" в формате Full HD. Дополнительно в каждом кабинете установлена беспроводная система презентаций с возможностью комментирования и создания презентационных материалов, что значительно упрощает демонстрацию контента.

Конференц-зал ИТЦ оснащен двумя видеостенами, профессиональной акустической системой, конференц-системой президиума, размещенными по периметру телевизорами, и все это объединено в сеть с единым беспроводным управлением.

"В холдинге "Вертолеты России" действует стратегия перехода к цифровому производству. В соответствии с ней в новом инженерно-техническом центре мы стремились соблюсти все необходимые требования к производительности, безопасности и высокой доступности корпоративных ИТ-сервисов, – отметил Александр Сушин, заместитель управляющего директора по ИТ АО "Редуктор-ПМ". – Кроме этого, требовалось максимально расширить возможности для взаимодействия сотрудников нашего завода и предприятий холдинга. Отмечу, что мы хотели не просто внедрить и установить информационные системы и комплексы, но и гармонично вписать их в общий облик помещений, сделать ИТ, что называется, неотъемлемой частью нашего рабочего интерьера. Благодаря компании Setec мы полностью смогли решить все эти задачи. Созданная ИТ-инфраструктура во всем – и функционально, и внешне – соответствует статусу "Редуктора-ПМ" – современного производственного предприятия и одного из ведущих центров компетенции отечественного вертолетостроения".

Первый регулярный контейнерный поезд прибыл из Китая в Московскую область

Сегодня состоялась церемония прибытия первого регулярного контейнерного поезда из китайского Шэньяна в транспортно-логистический центр «Белый Раст» в Московской области. Состав доставил оборудование для предприятий агропромышленного комплекса.

В мероприятии приняли участие министр транспорта Евгений Дитрих, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, председатель Ассоциации китайских предпринимателей в России Чжоу Личунь, заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Андрей Струков и первый заместитель министра транспорта Московской области Анна Кротова.

Прибытие первого контейнерного поезда из провинции Ляонинь означает фактическую реализацию меморандума о создании совместного российско-китайского логистического центра в Московском регионе. Документ был подписан в рамках встречи руководителей РФ и КНР в 2015 году.

Обращаясь к присутствующим, Евгений Дитрих отметил, что ТЛЦ «Белый Раст» является одним из первых действующих логистических центров новой формации, которые должны обеспечить существенное ускорение доставки и обработки грузов, снизить логистические издержки и в полной мере использовать транзитный потенциал нашей страны. «Модернизация логистической инфраструктуры – закономерный шаг в развитии отрасли. Сейчас нам необходимо формирование скоростных транспортных коридоров с регулярной маршрутной сетью, высоким уровнем развития цифровых технологий и сервиса, как для внутрироссийских, так и для экспортно-импортных и транзитных грузов», − подчеркнул он.

Глава транспортного ведомства сообщил, что Минтранс России совместно с регионами, инвесторами и ОАО «РЖД» начал реализацию федерального проекта «Транспортно-логистические центры». От Калининградской области до Дальнего Востока будут созданы транспортно-логистические центры аналогичные «Белому Расту». Создание опорной сети ТЛЦ позволит обеспечить возрастающие потребности в доставке грузов, в том числе следующих транзитом из Китая в Европу.

«Это событие – результат совместной работы РЖД, Министерства транспорта, Федеральной таможенной службы, Правительства Московской области и наших китайских партнеров – группы компаний «Ляонин Порт». Железнодорожные перевозки из Китая в Европу продолжают расти, только в июле текущего года рост составил более 100%. В прошлом году мы достигли исторического максимума отправки контейнеров по сети РЖД - 5 млн TEU. В этом терминале планируется обрабатывать до 700 тыс. TEU, что подчёркивает значимость площадки», - заявил Олег Белозёров.

Генеральный директор ООО «РЖД-Терминал» Сергей Гришин и генеральный директор ООО «ТЛЦ «Белый Раст» Ма Юньчи рассказали о реализации и планах развития проекта.

Запуск нового сообщения станет очередным этапом реализации в московском регионе федерального проекта формирования узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров Регулярные сообщения между Шэньянем и терминально-логистическим комплексом «Белый Раст» приведут к укреплению торговых отношений между Россией и Китаем, будут способствовать расширению объема контейнерных грузоперевозок и усилению экономического сотрудничества.

Сегодня также было подписано соглашение между Минтрансом России, правительством Московской области, ОАО «РЖД» и ТЛЦ «Белый Раст» о взаимодействии в рамках реализации федерального проекта «Транспортно-логистические центры» на территории Московской ообласти. Подписи на документе поставили заместитель министра транспорта Алексей Семёнов, министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик, директор по корпоративному управлению ОАО «РЖД» Андрей Старков и генеральный директор ООО «ТЛЦ «Белый Раст» Ма Юньчи.

Создание терминально-логистического центра «Белый Раст» − стратегическая инициатива ОАО «РЖД», реализуемая в развитие задач, поставленных в Майском Указе Президента России. Участники проекта − ОАО «РЖД» (51%) и Группа компаний «Порт Ляонин» (49%). Проект реализуется под управлением дочерней компании ОАО «РЖД» − ООО «РЖД Терминал».

ТЛЦ «Белый Раст» включает в себя:

− контейнерно-контрейлерный терминал;

− комплекс распределительных универсальных складов;

− терминал инертных грузов.

С января 2020 года началась регулярная производственная деятельность контейнерно-контрейлерного терминала. К концу первого полугодия обеспечена возможность обработки составов длиной в 71 условный вагон.

Создана инфраструктура внутритерминальных дорог и стоянки грузов. Ведется запуск комплекса информационных систем терминала. Особое внимание уделено вопросам экологии. Так, разработана программа производственного экологического мониторинга и контроля за характером изменения всех компонентов экосистемы при строительстве и эксплуатации объекта.

"Севпоток-2" без преград. "Газпром" вывел "Черского" из своего капитала

Кирилл Гришин

обозреватель радио Sputnik

Владелец трубоукладчика "Академик Черский" Самарский теплоэнергетический имущественный фонд (СТИФ) не вошел в список лиц, связанных с "Газпромом". Это важный факт в пользу достройки "Северного потока-2", помешать могут только фантастические обстоятельства.

"Академик Черский" – единственное судно в России, обладающее современной системой динамического позиционирования. Теперь оно официально и документально не принадлежит "Газпрому".

Отсутствие фонда в списке может означать, что Самарский фонд либо больше не принадлежит "Газпрому", либо компания скрыла фонд из списка аффилированных лиц из-за санкционных рисков. Такое право у него есть. Ранее СТИФ принадлежал дочерним компаниям "Газпрома". А значит, теперь американцы дотянуться до него существующими санкциями не смогут. Во всяком случае, пока. Будут принимать новые санкции, пачкать бумагу, проводить прения – уйдет пара месяцев, не меньше.

Компании-оператору Nord Stream 2 осталось уложить 7% трубопровода. Судно-трубоукладчик стоит в немецком порту Мукран, там находится логистическая база трубопровода. Туда же прибыла баржа "Фортуна", которой датские власти разрешили работу в Балтийском море. Достраивать начнут 3 августа, как только истечет срок обжалования обновленного разрешения Дании.

В Росрыболовстве прошло очередное заседание штаба по лососёвой путине

К 27 июля 2020 года объём добычи тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке превысил 77,3 тысяч тонн, что составило 60% от уровня рекордного 2018 года.

Объёмы выловов по регионам составили: Камчатский край – 62 462 тонны, Хабаровский край – 6 083 тонны, Сахалинская область – 4 769 тонн, Магаданская область – 2 396 тонн, Приморский край – 888 тонн, Чукотский АО – 797 тонн. Камчатский край остается лидером по добыче тихоокеанских лососей.

За прошедшую неделю вылов в Карагинской подзоне Северо-Восточного территориального управления увеличился на 4 077 тонн, всего добыто 18 693 тонны. Основная доля вылова пришлась на горбушу – 15 300 тонн. Кеты добыто 2 254 тонны, нерки – 1 026 тонн, чавычи – 17 тонн.

В Петропавловско-Командорской подзоне суммарный вылов превысил 5 900 тонн. Основная доля вылова – 83% – пришлась на усть-камчатскую нерку (вылов – 4 945 тонн).

В Западно-Камчатской подзоне всего добыто 18 971 тонна (прирост за неделю 15 798 тонн), из них 15 343 тонны горбуши, что более чем на 15 000 тонн превышает аналогичные показатели 2018 года, 2 623 тонны кеты и 1 005 тонн нерки.

В Камчатско-Курильской подзоне общий вылов составил 17 417 тонн, что на 8 626 тонн превышает показатели аналогичного периода 2018 года. В Чукотском автономном округе в Западно-Беринговоморской зоне вылов составил 792 тонны, в том числе кеты – 538 тонн, нерки – 165 тонн и горбуши – 89 тонн.

Всего, по состоянию на 27 июля, вылов в подзонах Северо-Восточного территориального управления составил 62 462 тонны или 26% от объёма возможного вылова в 240 тысяч тонн. Объёмы вылова на текущий момент ниже показателей 2018 года на 50 614 тонн.

Переработка добытого сырца из тихоокеанских лососей осуществляется на береговых перерабатывающих предприятиях и на рыбоперерабатывающих судах, которые сосредоточены в Западно-Беринговоморской зоне, в Карагинской и в Петропавловско-Командорской подзонах на Восточном побережье и в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах на Западном побережье. На сегодняшний день на Восточном побережье Камчатки приёмку осуществляет 21 судно, принято 2 016 тонн сырца; на Западном побережье Камчатки приёмку осуществляет 52 судна, принято 14 799 тонн сырца.

Для транспортировки отгружено 6 105 тонн рыбной продукции. Основной пункт назначения – порт Владивосток, а также порты стран Юго-Восточной Азии.

Источник: Объединённая пресс-служба Росрыболовства

В иранский порт Чабахар прибыл крупный груз из Бразилии

Генеральный директор Организации портов и морского судоходства иранской провинции Систан и Белуджистан объявил о прибытии судна, перевозящего 66 700 тонн сахара, в порт Чабахар.

Бехруз Агаи рассказал, что с точки зрения инфраструктуры и мощностей оборудования, созданных в порту Чабахар, и импорта 50% основных товаров, необходимых стране через этот порт, с сентября 2019 года наблюдается значительный рост швартовки судов, перевозящих основные товары в этом стратегическом порту, сообщает Mehr News.

«Несмотря на распространение коронавируса, который напрямую влияет на объем торговли и товарооборота в мире, процесс выгрузки основных товаров значительно вырос», - сказал он, добавив, что с начала текущего года более 560 702 тонн основных товаров поступило в этот стратегический порт.

Ссылаясь на продолжение прибытия этих товаров в порт Чабахар, он объявил, что «судно, перевозящее основной груз сахара-сырца весом 66 700 тонн из Бразилии, вошло в этот порт и его разгрузочная операция осуществляется с использованием современного и стратегического оборудования».

Стратегический порт Чабахар на юго-востоке Ирана является единственным морским портом на Макранском побережье и занимает особое место в экономических делах страны.

«Газпром» выводит флот «Северного потока — 2» из своей собственности

«Газпром» исключил из своей собственности суда снабжения, которые будут обеспечивать работу трубоукладчиков во время достройки «Северного потока — 2». Ранее в собственность Самарского теплоэнергетического имущественного фонда (СТИФ) перешел трубоукладчик «Академик Черский». Таким образом «Газпром» пытается снизить риски американских санкций.

9 июля «Газпром» исключил из списка свои суда «Остап Шеремета» и «Иван Сидоренко». Такие выписки опубликованы в Российском международном реестре судов. Ранее суда снабжения фигурировали в списке судов на сайте «Газпром флота», однако в июле исчезли оттуда. До этого «Остап Шеремета» и «Иван Сидоренко» совершили переход длительностью два с половиной месяца из Владивостока и в начале июля прибыли в Калининград. Вполне очевидно, суда снабжения будут обеспечивать работу трубоукладчиков «Академик Черский» и «Фортуна» во время достройки «Северного потока — 2»: подвозить трубы, снабжать материалами и оказывать поддержку трубоукладочной барже с якорным позиционированием. Иностранные судовладельцы вряд ли рискнут продолжить участие в проекте с учетом перспективы расширения американских санкций к участникам «Северного потока — 2». В выписке из реестра не уточняется, кому в собственность перешли суда снабжения, которые сейчас находятся в Калининграде.

В мае в Балтийское море — немецкий порт Мукран — пришел из Находки трубоукладчик «Алексей Черский». И в том же месяце он поменял владельца с «Газпром флота» на СТИФ. При этом «Фортуна» по-прежнему числится в собственности российского «Межрегионтрубопроводстроя».

Вывод судов из собственности поможет «Газпрому» снизить риски американских санкций, полагают эксперты. Впрочем, как отмечал замдиректора Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ) Алексей Гривач, санкционные нормы специально написаны так, чтобы оставался простор для трактовок и их широта будет зависеть от политической конъюнктуры на международной и на внутренней арене в США. Эксперт отмечал, что формулировка в санкциях такая, что под них могут подвести и продавца судов, если «Газпром» продаст суда другой компании.

Нефтяной рынок наконец-то стабилизировался

Нефтяной рынок стабилизировался, считает зампред правления, замгендиректора по разведке и добыче «Газпром нефти» Вадим Яковлев. Падение в случае второй волны COVID-19 вряд ли будет столь же глубоким, отметил он в интервью «Интерфаксу».

«Есть определенное запаздывание между тем, что действительно происходит на рынке, и объективной информацией об индикаторах, таких как баланс спроса и предложения, объем запасов. Есть мнение, что уже в июне рынок достиг точки баланса. Мы этого пока не видим по упомянутым индикаторам. Но те факторы, которые влияют на состояние рынков, в общем подтверждают такую тенденцию», — сказал Яковлев.

«Мы считаем, что сегодняшняя цена отражает текущее состояние рынка. Прогнозов предпочитаем не давать, и в любом случае не пытаемся угадать какой-то уровень цены. Компания формирует для себя многовариантные прогнозы и готовит план действий в определенном ценовом горизонте. Сейчас нет повода серьезно предполагать, что нынешние ценовые уровни могут сильно измениться», — подчеркнул собеседник агентства.

Говоря об арктических проектах в общем портфеле «Газпром нефти», он отметил, что в перспективе трех лет они составят порядка 30%. В дальнейшем эта доля будет последовательно и значимо расти. Арктика и, в частности, ЯНАО для «Газпром нефти» действительно являются основным источником роста добычи — Новый Порт, Мессояха и Приразломное длительное время останутся такими драйверами. Компания также ведет активную работу на нефтяных оторочках Ен-Яхинского и Песцового месторождений, которые становятся новыми точками роста добычи жидких углеводородов.

«Если говорить о долгосрочной перспективе, то добыча на новых проектах зависит от снятия геологических неопределенностей и решения технологических вызовов. Но мы не делаем ставку на Арктику в ущерб другим регионам, везде ищем возможности увеличения и поддержания рентабельной добычи», — отметил Яковлев.

«Мы продолжаем работать на Гыдане и Таймыре. Ближайшие планы связаны с Лескинским участком. Это Гыдан, левый берег устья Енисея, где до конца года мы планируем начать бурение. Таймырские участки расположены на противоположном берегу. И та информация, которую мы получим на Лескинском с точки зрения геологии, станет значимой для оценки перспектив всего региона. Пока долгосрочных планов по Таймыру мы не формировали, из ближайшего — проведение аэросъемки, рекогносцировка на местности, определение необходимого перечня полевых работ. Когда будет ясна геология на левом берегу Енисея, тогда будем думать, что делать на правом», — пояснил он.

Россия > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 28 июля 2020 > № 3459528 Вадим Яковлев

Нефть вмешалась в выборы

Почему США стали угрожать ливийскому фельдмаршалу санкциями

Текст: Сергей Тихонов

Власти США готовы применить санкции против фельдмаршала Ливийской национальной армии (ЛНА) Халифы Хафтара из-за блокировки морских портов, откуда экспортируется нефть из Ливии.

С начала гражданской войны в 2014 году поставки нефти из этой страны сократились в 10 раз (и периодически они совсем прерываются), до 200-300 тыс. баррелей в сутки. Потенциально Ливия могла бы добавить рынку нефти до 1 млн баррелей в сутки.

Администрация президента США Дональда Трампа в преддверии президентских выборов заинтересована в скорейшем восстановлении ливийского экспорта: популярность Трампа, да и любого другого президента в США, сильно зависит от цен на бензин, которые в Америке прямо определяются ценами на нефть (в отличие от России).

Сейчас США вступили в такой период, когда президенту нужно обеспечить стабильность существующих цен на нефть, и не только для того, чтобы бензин не дорожал, но и чтобы сохранить зависимость от его решений сланцевой добычи. Но котировки поднимаются, хотя и медленно, а очередные проблемы с экспортом из Ливии могут еще сильнее подтолкнуть их вверх.

Заявления о санкциях прозвучали накануне визита президента США в Техас, где Трамп встретится с представителями американский нефтяной индустрии с целью привлечения дополнительного финансирования своей предвыборной программы. От президента будут ожидать заявлений о поддержке индустрии, которая испытывает сложности из-за падения цен на нефть, говорит менеджер по работе с клиентами Saxo Bank Эдгар Куплейс. При Дональде Трампе нефтегазовая отрасль США превратилась в крупнейшего игрока на мировом рынке, но в эпоху низких цен на нефть он стал главным гарантом ее дальнейшего развития и поддержки.

Когда страны ОПЕК+ 15 июля принимали решение об увеличении на 2 млн баррелей в сутки добычи нефти, это было сделано с учетом возможного восстановления производства в Ливии. Но с тех пор добыча в стране еще больше упала, а экспорт и вовсе прекратился.

Впрочем, фактор Ливии уже не играет большой роли на мировом рынке. "Мощности порта Эс-Сидр по отгрузке составляет около 350 тыс. баррелей в сутки, а всех портов побережья Ливии - до 950 тыс. баррелей в сутки", - говорит аналитик "Финам" Алексей Калачев. По его мнению, рынок нефти достаточно спокойно воспринимает очередную блокировку или разблокировку ливийских портов.

Санкционные риски могут быть весьма чувствительными для Хафтара, который имеет гражданство США и недвижимость в штате Вирджиния.

Как в мире корабли

Владимир Путин обсудил строительство военных и гражданских судов

Текст: Кира Латухина

В 2020 году с отечественных верфей военные получат 14 боевых кораблей - рекорд даже по сравнению с советским временем. О достижениях корабелов шла речь на встрече президента Владимира Путина с главой Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексеем Рахмановым в Кремле.

Алексей Рахманов рассказал о ключевых проектах. Во-первых, это исполнение гособоронзаказа. "На сегодняшний день у нас в строительстве находится 50 военных кораблей", - сообщил он. В этом году передали флоту головной крейсер "Князь Владимир".

"Планы на сдачу в 2020 году - 14 боевых кораблей", - объявил докладчик, добавив, что по сравнению даже с советским периодом это рекорд. "Мы только в советские годы сдавали шесть подводных лодок в год, и это цифры, к которым мы очень плотно будем приближаться в этом, 2020 году, - сравнил он. - Надеемся, что флоту передадим не менее трех, надеюсь, даже четыре лодки".

"По гражданской технике здесь тоже есть чем похвастаться", - продолжил глава ОСК. После поручения президента увеличивать долю гражданской продукции каждый год в среднем рост по производству такой техники - 30 процентов, сказал он. Но главное другое, считает Рахманов: это огромный рынок, и общий объем заказов у российских потребителей существенно превышает планы корпорации. Если говорить о программе до 2030 года, то объем строительства - 486 судов. "Это в основном, конечно, внутренний рынок, но при этом мы понимаем, что параллельно мы будем развивать и экспорт тоже", - заметил он.

Глава ОСК показал президенту таблицу по гражданской продукции. В этом году в планах сдать заказчикам 22 гражданских судна, включая атомный ледокол ЛК-60, который будет формально передан "Росатому", и "первенец" - круизное судно PV300. Строятся 42 рыболовецких траулера, включая огромный 160-метровый, а также суда класса "река-море". "Если раньше мы строили в среднем семь пароходов, то теперь безинвестиционно смогли увеличить производительность труда до 12 в год", - сообщил Рахманов.

"Катамаранов не строим?" - поинтересовался Владимир Путин. Оказалось, и их делают, причем в двух ипостасях. Летом 2021 года на воду будет спущено студенческое исследовательское судно, построенное на платформе композитного катамарана. Оно позволяет тестировать практически все возможные решения, которые будут в будущем в кораблестроении и судостроении - безэкипажность, современные интерьеры, возможность проведения исследований и хождение на малошумных ходах, то есть электродвижение, перечислил докладчик. В перспективе оно может стать базовым судном для всех высших научных учреждений и вузов, чтобы студенты могли соревноваться в проведении океанографических исследований. Это "стартовый пропуск" подготовки больших научно-исследовательских судов для рыболовства, для РАН, которые в ОСК тоже хотели бы строить.

"В мире делают очень большие катамараны?" - спросил президент. Собеседник ответил, что лидер - австралийская компания. "Мы такой похожий катамаран хотим попробовать построить для того, чтобы пересекать Каспий. Пытаемся сейчас как раз построить паром, который будет ходить поперек Каспия", - объявил Рахманов.

Еще одно решение для Каспия - контейнеровоз, который может ходить практически от северного порта Энзели в Иране до Хельсинки за 17 дней. Это важно в отношении развития транспортного коридора "Север - Юг". Астрахань может стать базовой точкой для перегрузки контейнеров, считает докладчик.

Перспективы глава ОСК видит в увеличении доли гражданской продукции. На примере рыболовецкого судна он показал, что сейчас уровень локализации крайне мал - всего 25 процентов. Но применяя совместные подходы вместе с Минпромторгом, можно увеличить почти до 70 процентов.

"Этим целенаправленно нужно заниматься", - прокомментировал Путин. Но оказалось, задача сложная. "Заказчики, привыкшие работать с импортными комплектующими, говорят: "Ребята, нам нужна надежность". Поэтому решения, которые были недавно приняты, заставят нас делать свою сервисную сеть, которую мы будем проектировать с глобальным охватом, для того чтобы иметь возможность произведенные в России двигатели, агрегаты, судовое оборудование ремонтировать в любой точке мира - мыс Горн или это будет Тихий океан", - пояснил Рахманов.

На вопрос президента, за что критикуют заказчики, глава ОСК пояснил, что если продукция серийная, то критики нет, а вот разовая, опытно-конструкторская - здесь возникает вопрос сроков и цены. "Это наш бич, но здесь, понимаете, в чем дело: мы зачастую начинаем строить корабль, не зная его цену", - заметил он.

"Заказчик определяет цену, считает, что она справедливая. Мы выходим на конкурс, пытаемся доказать, что эта цена для нас достаточна, а потом в процессе строительства заказчик начинает добавлять разного рода маленькие изменения, которые в конечном итоге приводят…", - Рахманов не успел договорить, как президент спросил: "То есть вы сейчас все переваливаете на заказчика?". Глава ОСК ответил, что нет, и привел в пример "любимого заказчика - министерство обороны", которое для строительства головных заказов использует метод ориентировочных цен. Рахманов предложил дать нормативное право Минпромторгу, утверждать ценообразование при строительстве головных заказов. "Это бы решило все наши проблемы. Мы бы и заказчику могли нашему демонстрировать реальную стоимость строительства, и сами бы не находились в убытках, что, к сожалению, бывает", - заключил он.

Праздник в ритме моря

Торжества в честь Дня Военно-морского флота прошли по всей стране.

День Военно-морского флота – один из самых любимых праздников в России. Его начали отмечать с 1939 года по инициативе выдающегося советского флотоводца Героя Советского Союза Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова. С тех пор День ВМФ отмечается ежегодно, в последнее воскресенье июля.

Камчатка традиционно первой в России встретила День ВМФ. Главным зрелищным событием дня стал водноспортивный праздник. О празднике отважных и мужественных людей, связавших свою жизнь со служением Отечеству на кораблях, вспомогательных судах, в морской пехоте и других войсках, обеспечивающих надводные и подводные силы, ярко напоминали бое­вые единицы Войск и Сил на Северо-Востоке, подводных сил ТОФ, Пограничного управления ФСБ по Восточному арктическому району, выставленные в Авачинской бухте и украшенные флагами расцвечивания. Они появились здесь за несколько дней до события, поэтому у горожан и гостей полуострова была возможность полюбоваться железными красавцами заранее. В праздничную линию было выстроено 8 кораблей и судов: атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Рязань» с межконтинентальными баллистическими ракетами на борту, пограничный корабль «Забайкалье», большой десантный корабль «Невельской», модернизированный малый ракетный корабль «Смерч», тральщик МТ-265, спасательное судно «Алагез», кабелеукладчик «Бирюса» и новейшее малое гидрографическое судно «Александр Рогоцкий».

Начались торжества с молебна, который прошёл в Морском соборе. Храм построен на пожертвования камчатцев и неравнодушных людей из других регионов страны, посчитавших святым долгом таким образом отдать дань памяти всем труженикам моря и военнослужащим, не вернувшимся из рейсов и походов.

Духовно-патриотическую ноту праздника продолжило возложение памятной гирлянды к памятнику адмиралу В. С. Завойко – первому генерал-губернатору Камчатки, руководителю знаменитой обороны Петропавловска от англо-французской эскадры в ходе Крымской вой­ны 1853–1856 годов. В церемонии приняли участие командующий Войсками и Силами на Северо-Востоке контр-адмирал Александр Юлдашев, а также представители других силовых структур, ветвей власти региона и столицы края.

Центральное событие праздника началось в 12.00 одновременно с традиционным полуденным артиллерийским выстрелом.

Во Владивостоке состоялся парад военных кораблей в честь Дня Военно-морского флота России. Смотр кораблей впервые в новейшей истории Тихоокеанского флота прошёл в акватории бухты Золотой Рог.

За час до начала праздничных торжеств на боевых кораблях флота, стоящих в строю, на кораблях и вспомогательных судах, ошвартованных у причалов, были подняты государственные и военно-морские флаги, а также флаги расцвечивания. По сложившейся традиции церемония подъёма флагов состоялась на военном судне-музее «Красный Вымпел», который находится на вечной стоянке у корабельной набережной Владивостока и на подводной лодке-музее «С-56».

На 16 парадных бочках в главной бухте Владивостока у Золотого моста в честь Дня ВМФ были выстроены боевые корабли основных классов – флагман Тихоокеанского флота ордена Нахимова гвардейский ракетный крейсер «Варяг» и большой противолодочный корабль «Адмирал Пантелеев». Также в парадной линии стояли корвет «Громкий», малый противолодочный корабль «Кореец», ракетный катер Р-18, базовый тральщик

БТ-100 и дизельная подводная лодка «Комсомольск-на-Амуре».

Командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц на катере «Ураган» обошёл парадный строй и поздравил экипажи кораблей с праздником. После обхода линии кораблей адмирал Сергей Авакянц поднялся на борт ордена Нахимова гвардейского ракетного крейсера «Варяг», где принял рапорт начальника почётного караула. С борта флагмана командующий флотом произнёс поздравительную речь, в ходе которой отметил, что созданный по указу Петра Великого российский флот прошёл трудный, но славный путь, всегда был и остаётся символом сильного российского государства – великой морской державы, одной из основ его оборонной мощи.

Также военных моряков с праздником поздравил губернатор Приморского края Олег Кожемяко. Военно-морской парад завершился залпами артиллерийского салюта, который был дан с борта ГРКР «Варяг». Жители и гости Владивостока получили возможность увидеть все детали морского парада посредством прямой трансляции на региональном канале Приморья. Также трансляция парада велась на экране, смонтированном на платформе плавкрана в районе набережной Цесаревича.

Сразу же после парада на вертолётной площадке флагманского корабля ТОФ для экипажа крейсера «Варяг» с праздничным концертом выступили музыканты оркестра штаба Тихоокеанского флота.

Праздничный артиллерийский салют в День Военно-морского флота России прошёл во Владивостоке над акваторией Амурского залива в районе Спортивной набережной.

Проведение салюта обеспечило подразделение береговых войск Тихоокеанского флота. В честь профессионального праздника военных моряков прозвучало тридцать артиллерийских залпов. Запуск фейерверочных выстрелов производился салютными установками 2А-85 с позиции у военно-исторического музея «Владивостокская крепость». Для звукового сопровождения фейерверка с площадки в районе мыса Боброва действовали 2 гаубицы Д-30.

Ещё один фейерверк в честь Дня ВМФ, но уже над акваторией бухты Золотой Рог, в качестве подарка морякам Тихоокеанского флота и жителям Владивостока был проведён при поддержке Правительства Приморского края.

В Севастополе – в главной базе Черноморского флота в Севастопольской бухте семь кораблей ЧФ приняли участие в праздничном параде. Среди них – флагман флота гвардейский ракетный крейсер «Москва», корабль противоминной обороны «Иван Антонов», малый ракетный корабль «Вышний Волочёк», корабль специального назначения «Иван Хурс», большой десантный корабль «Ямал», сторожевые корабли «Ладный» и «Пытливый», а также старейшее в ВМФ спасательное судно «Коммуна» и корабль пограничной службы ФСБ.

Парад принимал командующий войсками Южного военного округа генерал армии Александр Дворников, командовал парадом заместитель командующего Черноморским флотом вице-адмирал Сергей Липилин. «Роль Черноморского флота как гаранта мира и стабильности в регионе никогда не подвергалась сомнению, и государство делает всё, чтобы мы были сильны и способны выполнять поставленные задачи», – говорится в поздравлении командующего ЧФ вице-адмирала Игоря Осипова. Отдельные поздравления получили экипажи кораблей и судов флота, выполняющие задачи в Средиземном море.

Сигналом к началу военно-спортивного праздника послужил подъём символов Дня ВМФ на Черноморском флоте – кормовых флагов флагмана сил Черноморского флота в Синопском сражении 1853 года линейного корабля «Императрица Мария» и гвардейского крейсера «Красный Кавказ», прославившегося во время Великой Отечественной войны, а также выстрел у Памятника затопленным кораблям из исторического 36-фунтового орудия 1853 года выпуска. На противоположной стороне бухты со стен казематированной Константиновской батареи прогремел ответный залп из трёх орудий и был поднят Андреевский Георгиевский флаг брига «Меркурий». В 1829 году экипаж русского 20-пушечного брига принял бой с двумя турецкими линейными кораблями, вооружёнными 180 орудиями и в итоге заставил неприятеля прекратить сражение. Кормовой Андреевский Георгиевский флаг «Меркурия» сегодня является самым большим военно-морским флагом в стране, инициатива его подъёма в Севастополе принадлежит Русскому географическом обществу.

Одновременно с орудийным салютом под гроздьями кипенных парусов в бухту вошёл, открывая праздник, трёхмачтовый учебный фрегат «Херсонес». Сказочную атмосферу празднику придало и появление вышедших прямо из-под воды на парадный плавпричал в легководолазном снаряжении 33 черноморских богатырей в исполнении военнослужащих учебного центра подготовки военных спасателей и водолазных специалистов Военно-морского флота, а также театрализованное представление об истории создания Черноморского флота и Севастополя с участием исторических персонажей – императрицы Екатерины Великой, князя Потёмкина, адмирала Ушакова и других.

О героических днях обороны и освобождения Севастополя в годы Великой Отечественной войны гостям праздника рассказала постановка в исполнении артистов Ансамбля песни и пляски ЧФ, а также реконструкторов из военно-исторических обществ города, в которой были задействованы десантные катера и самолёт Як-52. В память о моряках-черноморцах, погибших в годы Великой Отечественной вой­ны, артисты исполнили композицию «Имена», а на воде впервые состоялась акция «Бессмертный полк». По акватории бухты прошёл строй катеров с названиями соединений, кораблей и воинских частей Черноморского флота, удостоенных почётного наименования гвардейских за боевые заслуги в годы войны. Среди них – экипажи крейсеров «Красный Кавказ», «Красный Крым», эсминца «Сообразительный», сторожевого корабля СКА-065, подводных лодок С-33, М-35, М-62, Щ-205, Щ-215, тральщика «Защитник», части и соединения флота. Зрители на трибунах приветствовали их появление и подняли портреты своих родственников, сражавшихся с фашистскими захватчиками.

В ходе праздника силы флота провели в Севастопольской бухте около двух десятков эпизодов с участием кораблей, катеров, судов обеспечения, самолётов и вертолётов оперативно-тактической и армейской авиации, БПЛА, артиллерии и бронетехники, а также личного состава подразделений морской пехоты и специального назначения, демонстрирующих современные возможности флота в решении задач по предназначению. Зрителям были показаны действия тральных, противолодочных и ударных корабельных групп, в том числе оперативное развёртывание подводной лодки, выход фрегатов «Адмирал Эссен» и «Адмирал Григорович» в ракетную атаку, ведение морского боя надводными кораблями и бой за высадку морского десанта. Из открытых носовых аппарелей больших десантных кораблей «Новочеркасск» и «Цезарь Куников» в воды бухты вышли два десятка БТР-82 гвардейского соединения морской пехоты ЧФ, «операцию» прикрывали с воздуха пары вертолётов Ка-52 и Ми-28Н. Разведывательное подразделение «чёрных беретов» осуществило «захват» плацдарма высадки с использованием горного снаряжения, после чего морские пехотинцы продемонстрировали впечатляющее владение приёмами рукопашного боя. На глазах у зрителей черноморцы при участии патрульного корабля «Дмитрий Рогачёв» освободили от условных пиратов захваченное судно, а также провели операцию по поиску и спасению на воде терпящего бедствие экипажа. Масштабное представление в Севастопольской бухте завершилось праздничным танцем рейдовых буксиров, вальсировавших в окружении струй воды из судовых пожарных брандспойтов, и выступлением группы спортсменов-парашютистов.

В этот день для гостей профессионального праздника военных моряков в Севастополе были открыты для посещения военные корабли и катера, среди них большой десантный корабль «Азов», малый ракетный корабль «Орехово-Зуе­во», ракетный корабль на воздушной подушке «Самум», ракетный катер «Набережные Челны» и противодиверсионный катер типа «Грачонок». На площади Нахимова развернулась выставка и показ вооружения и военной техники, в том числе противокорабельных ракетных комплексов «Бал» и «Бастион», бронетранспортёров БТР-82АМ и бронеавтомобилей.

В Североморске главная особенность парада была в представленных морских Стратегических ядерных силах нашего государства. Впервые в парадном строю на североморском рейде стоял новейший атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир», который в прошлом месяце пополнил состав Военно-морского флота России. На его вооружении самое современное оружие и уникальная техника. Данное оружие является действенным сдерживающим фактором предотвращения вооружённых конфликтов. Это уже четвёртый из «Бореев», освоенный подводниками Северного флота.

В парадном строю также можно было увидеть и ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Верхотурье». Корабли данного проекта в течение последних десятилетий составляют основу морских Стратегических ядерных сил. Ещё одним из знаковых участников стал тяжёлый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий». Это самый большой в мире неавиа­носный ударный боевой корабль с ядерной энергетической установкой. Крейсер оснащён разно­образными системами оружия и радиотехнического вооружения. Его экипаж выполнял задачи в Арктической зоне, Индийском, Тихом и Атлантическом океанах. В общей сложности кораблём пройдено более 200 тысяч морских миль. В январе 2013 года Президент Российской Федерации – Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами Российской Федерации Владимир Владимирович Путин впервые в современной истории России лично прикрепил к флагу корабля орден Нахимова.

Ракетный крейсер «Маршал Устинов» также принял участие в параде в Североморске. Он вернулся в состав Северного флота несколько лет назад после среднего ремонта и модернизации. Сегодня это не только корабль с более чем 30-летней историей,

но и обновлённый крейсер, способный эффективно решать задачи в любой точке Мирового океана. О чём свидетельствует хотя бы то, что очередной дальний поход «Маршала Устинова» завершился в феврале нынешнего года и продолжался более семи месяцев. За это время экипаж крейсера принял участие в Главном военно-морском параде и в учении Военно-морского флота России «Океанский щит – 2019», действовал в Средиземном море, Северном и Южном полушариях. А в начале нынешнего года в качестве флагманского корабля он принимал участие в совместном учении Северного и Черноморского флотов России в Чёрном море. С командного пункта, расположенного на его борту, за ходом учения наблюдал Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами Российской Федерации.

Можно много говорить и о большом противолодочном корабле «Североморск», который ежегодно решает задачи в нескольких океанах, и о большом десантном корабле «Кондопога», экипаж которого обеспечивал высадку морского десанта на острова практически всех арктических архипелагов. В парадном строю в Кольском заливе были представлены все корабельные объединения и соединения флота, а также морские силы Погрануправления ФСБ России по Западному арктическому району. Незадолго до начала морского парада на Приморской площади состоялся парад войск Североморского гарнизона, в составе которого прошли пешие парадные расчёты объединений, соединений и воинских частей флота.

Уже традиционным элементом празднования Дня ВМФ в Североморске стал показ боевых возможностей Северного флота на военно-спортивном празднике, который состоялся сразу после парада в акватории Кольского залива. Надводные и подводные корабли показали различные элементы тактических действий. Базовые тральщики Кольской флотилии разнородных сил провели траление условного фарватера. Атомная и дизельная подводные лодки осуществили погружение и всплытие, малые противолодочные корабли провели атаку подводной лодки с использованием реактивных глубинных бомб, а малый ракетный корабль выполнил подавление береговых целей.

Всего было предусмотрено 15 динамичных эпизодов. Одним из самых зрелищных эпизодов праздника стал бой за высадку морского десанта на необорудованное побережье при поддержке авиации. Большой десантный корабль «Кондопога» осуществил способом на плав высадку морского десанта на бронетранспортёрах, которые вели огонь по огневым точкам условного противника, расположенным на берегу. Традиционно морские пехотинцы продемонстрировали навыки рукопашного боя. Также были показаны эпизоды материально-технического и поисково-спасательного обеспечения сил в море. Всего в параде кораблей Северного флота и военно-спортивном празднике были задействованы 28 боевых кораблей и судов обеспечения и более 3000 человек личного состава. В этот же день состоялись шествие «Бессмертного полка», праздничный салют и фейерверк.

В Балтийске в военно-морском параде приняли участие свыше 46 кораблей, судов и быстроходных лодок. Моряки-балтийцы продемонстрировали тысячам калининградцев и гостей самого Западного региона России мастерство владения оружием и боевой техникой, виртуозное маневрирование кораблей и катеров на водной глади и эффектные приёмы рукопашного боя.

Грохот салютной пушки оповестил, что катер командующего Балтийским флотом «Серафим Саровский» покинул гавань и направляется к застывшим в кильватерном строю кораблям – участникам парада во главе с флагманом Балтфлота – эсминцем «Настойчивый». Адмирал Александр Носатов поприветствовал выстроившиеся по бортам экипажи, поздравил моряков с профессиональным праздником.

После обхода линии парада командующий и почётные гости заняли места на трибунах и праздник начался! «Гром победы, раздавайся, веселися храбрый росс!» – под звуки марша Преображенского полка с борта легендарного ботика на берег Янтарного края поднялся первый Император России – Пётр Великий в сопровождении свиты, Алексашки Меньшикова и императрицы Екатерины I. На Балтийском флоте Пётр Алексеевич в День ВМФ выполнял обязанности царя морского Нептуна, как-никак Балтфлот – именно его детище. «Виват, Россия! Виват – флоту!» – поздравления от лица Петра, краткий концерт Ансамбля песни и пляски БФ и взгляды всех присутствующих устремились к акватории морского канала: именно здесь состоялось главное действо, которое и собрало тысячи людей – морской парад.

Три тральщика в строю клина прошли по каналу. За кормой каждого пляшут в волнах буи: базовый и рейдовые тральщики демонстрировали боевое траление – первый элемент любой флотской операции. Морской парад – не простое прохождение кораблей перед зрителями, а театрализованное представление со своим сценарием. Взрыв пиротехнического заряда в тралах означает вытраленную и уничтоженную мину – теперь фарватер чист для прохождения боевых кораблей!

Впрочем, под водной гладью канала могут не только таиться мины, но и находиться в засаде подлодка… Это проверил противолодочный вертолёт Ка-27. Винтокрылая машина зависла перед трибунами, в воду спущена антенна гидроакустической станции. Подлодка обнаружена! Но обнаружение – только полдела: уничтожение условной субмарины условного противника провели головной корвет проекта 20380 «Стерегущий» и малый противолодочный корабль.

После очистки прохода наступает основной элемент морского парада – высадка десанта. Предваряет её – морской бой. МРК проекта 21631 «Буян-М» «Зелёный Дол» продемонстрировал ракетные пуски, а ракетные катера провели артиллерийский бой с кораблями противника.

Взвод морских пехотинцев произвёл высадку с быстроходных лодок на сцену перед трибуной, снял «вражеских часовых» и приступил к выступлению. Рукопашный бой в исполнении морских пехотинцев – один из самых красочных элементов празднования Дня ВМФ: бойцы продемонстрировали не только мужество, ловкость достойную акробатам, безукоризненную технику боя, но и настоящий артистизм.

Наконец, в канал вошёл БДК «Калининград». После залпа РСЗО «Град», расчистивший путь десанту, по аппарели на воду спустились БТР-82А бригады морской пехоты БФ. Ведя огонь из пулемётов, бронетранспортёры прошли морским каналом и зашли в гавань. Десант высажен!

Над гидрографическим судном Балтийского флота развился «Весёлый Роджер» – судно условно захвачено сомалийскими пиратами. Освобождение захваченного судна – не новая ситуация для спецназа БФ: в музее Балтийского флота хранится в качестве экспоната лодка сомалийских пиратов, ставшая трофеем моряков-балтийцев. Как именно происходит освобождение, продемонстрировали спецназовцы, подошедшие к судну на быстроходных лодках и берущие его на абордаж. Чёрный флаг спускается, а на мачту взлетает российский триколор: судно освобождено, а пиратам сильно не повезло.

В Каспийске в акватории Каспийского моря в честь праздника военных моряков также прошёл военно-морской парад. В связи с передислокацией сил Каспийской флотилии из Астраханской области на территорию Республики Дагестан все торжества в честь Дня ВМФ России прошли в основном пункте базирования КФл. По давней флотской традиции торжества начались с парада кораблей. Во время этой церемонии командующий Каспийской флотилией совместно с представителями руководства Республики Дагестан и города Каспийска, приглашёнными гостями на катере командующего «Альбатрос» отправился на рейд к линии строя кораблей, стоящих на бочках. В кильватерном строю были представлены 12 боевых кораблей и судов обеспечения, в том числе ракетные корабли «Татарстан», «Дагестан», малый ракетный корабль «Углич», малый артиллерийский корабль «Астрахань», пограничный сторожевой корабль «Валентин Пикуль», противодиверсионный катер «Юнармеец Каспия», спасательные многофункциональные катера, судно размагничивания и другие.

В программе военно-спортивного праздника предусматривалось проигрывание различных боевых эпизодов. Свою морскую выучку в бою с кораблями условного противника продемонстрировали также малые артиллерийские корабли «Астрахань», «Махачкала» и «Волгодонск», артиллерийские катера проекта «Шмель». Жители Дагестана и гости республики смогли впервые увидеть в динамике боевую работу морских пехотинцев во время высадки на необорудованное побережье, занятое условным противником.

На рейде сирийского порта Тартус в День Военно-морского флота России состоялся парад военных кораблей и судов обеспечения, входящих в состав постоянного оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море. В парадном строю были задействованы современные боевые корабли ВМФ России – дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 «Новороссийск», фрегат «Адмирал Макаров», морской тральщик «Вице-адмирал Захарьин», а также суда вспомогательного флота – килекторное судно КИЛ-158 и спасательный буксир СБ-36. В отдельных элементах военно-спортивного праздника принимали участие противодиверсионные катера типа «Раптор» и «Грачонок».

Торжественные мероприятия в территориальных водах Сирии начались с обхода парадного строя кораблей ВМФ России, украшенных флагами расцвечивания и выстроенных в кильватерную линию на внешнем рейде порта Тартус, принимающим парад – командующим группировкой войск (сил) Вооружённых Сил Российской Федерации в Сирийской Арабской Республике генерал-лейтенантом Александром Чайко и командующим парадом – капитаном 1 ранга Сергеем Троневым.

После обхода строя кораблей и прибытия командующего группировкой войск ВС РФ в САР и командующего парадом на фрегат «Адмирал Макаров» на борту корабля состоялась торжественная церемония награждения военных моряков за отличие в военной службе и образцовое выполнение воинского долга.

После завершения торжественной части военно-морского парада экипажи кораблей и судов ВМФ России продемонстрировали боевые возможности и морскую выучку в ходе военно-спортивного праздника. Воздушную часть военно-спортивного праздника открыл пролёт транспортных и ударных вертолётов морской и армейской авиации – Ка-27ПС, Ми-8АМТШ и Ми-35. Помимо вертолётов, в авиационной части военно-морского парада в небе над побережьем Средиземного моря парами прошли фронтовые бомбардировщики Су-24, многофункциональные самолёты Су-34 и Су-35, самолёт дальнего радиолокационного обнаружения А-50, транспортные самолёты Ан-26 и Ан-72 ВКС России.

В рамках морской части военно-спортивного праздника гостям и жителям города Тартус российские военные моряки продемонстрировали эпизоды по высадке и захвату побережья подразделением морской пехоты ВМФ России при огневой поддержке катеров «Раптор» и ударных вертолётов армейской авиации Ми-35, по проводке за тралами кораблём противоминной обороны «Вице-адмирал Захарьин», дизель-электрической подводной лодки и уничтожении тральщиком плавающих мин с помощью корабельной артиллерии. Экипаж фрегата «Адмирал Макаров» осуществил поиск и условное уничтожение подводной лодки реактивным комплексом РБУ-6000, а также осуществил постановку пассивных помех для выхода из-под удара средств авиационного нападения условного противника и выполнил стрельбы по воздушным целям из артиллерийских орудий АК-190 и АК-630. Одним из зрелищных эпизодов военно-спортивного праздника стала демонстрация работы противопожарных установок спасательным буксиром СБ-36.

Помимо кораблей ВМФ России, в военно-спортивном празднике участвовали 2 ракетных катера проекта 205 от 110-й бригады надводных кораблей военно-морских сил Сирийской Арабской Республики. Программу военно-спортивного праздника в акватории порта Тартус завершило прохождение катеров «Раптор» и пролёт вертолёта морской авиации Ка-27, нёсших на борту и в воздухе государственные флаги Российской Федерации, Сирийской Арабской Республики и Военно-морского флота России. Всего в праздничных мероприятиях приняли участие 9 боевых кораблей, катеров и судов обеспечения ВМФ России, 14 летательных аппаратов Воздушно-космических сил и морской авиации ВМФ России, а также два ракетных катера ВМС Сирии.

Юрий Россолов, «Красная звезда»

Павел Заволокин, «Красная звезда»

Тимур Гайнутдинов, «Красная звезда»

Андрей Гавриленко, «Красная звезда»

Россия поставляет оборудование для термоядерного реактора ИТЭР

Из гамбургского порта в Южную Корею отправлены два очередных верхних патрубка, изготовление которых входит в сферу ответственности Российской Федерации. Ожидается, что груз достигнет пункта назначения в середине августа.

Напомним, что первый из 18 российских верхних патрубков – высотой 2,5 метра и массой 20 тонн – был доставлен корейским партнёрам в 2017 году. В 2020 году завершилась его приварка к сектору вакуумной камеры.

Отправленные накануне патрубки, в соответствии с графиком работ, также будут приварены к южнокорейским секторам вакуумной камеры ИТЭР, после чего готовые конструкции направятся к месту сооружения реактора на юге Франции.

Головным исполнителем работ по верхним патрубкам с российской стороны является АО «НИИЭФА» (входит в Госкорпорацию «Росатом»), а непосредственно изготовлением занимается предприятие MAN Energy Solutions, Германия. Соглашение о поставках верхних патрубков между Организацией ИТЭР и российским Агентством ИТЭР было подписано в июне 2009 г.

Импорт кормов для животноводства в Иран сократился на 31 процент

Импорт кормов для животноводства в Иран с начала текущего 1399 иранского календарного года (20 марта) сократился на 31 процент по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, заявил член Иранской ассоциации импортеров пищевых продуктов для животноводства.

Мохаммад-Мехди Нахаванди рассказал, что импорт кукурузной муки имел надлежащий статус в указанный период времени, в то время как импорт ячменной и соевой муки сократился, сообщает IRNA.

В прошлом месяце, управляющий директор иранской компании по поддержке животноводства Хасан Аббаси Маруфан заявил, что с начала текущего года производителям кормов для животных страны было поставлено более 1,8 млн. тонн сырья для производства продуктов животноводства.

«Конечно, потребность страны в этот период составляла 2,2 миллиона тонн, что не было выполнено из-за медленной транспортной системы после вспышки коронавируса», - сказал чиновник.

«Еще месяц назад до 15 000 тонн кормов для скота ежедневно вывозили с таможни и перевозили в провинции, но теперь ежедневный объем перевозок достиг более 40 000 тонн, что вскоре заполнит пробел в спросе», - пояснил Маруфан.

«В настоящее время, в портах страны хранится 2,2 миллиона тонн корма для скота, и они проходят через санитарный контроль и стандартный контроль очистки, и они скоро появятся на рынке», - сказал он в то время.

В начале этого года вспышка коронавируса и закрытие торговых границ с соседями в дополнение к экономическим последствиям санкций США привели к резкому падению импорта корма для животных в страну до такой степени, что цены на такие товары взлетели.

«Было объявлено, что из-за санкций денежные переводы для примерно трех миллионов тонн кукурузы и соевого шрота не были выполнены вовремя, и поэтому поставки этих товаров были затронуты. В результате цены на корма для животных выросли», - заявил в начале мая Маджид Мовафек Гадирли, председатель Ассоциации пищевой промышленности Ирана.

В этой связи Маруфан также отметил, что Центральный банк Ирана (ЦБИ) не выделял субсидируемую иностранную валюту в течение первых четырех месяцев 2020 года, что привело к повышению цен.

Тем не менее, по словам чиновника, ЦБИ возобновил субсидирование импорта кормов для скота и птицы с начала апреля.

По данным Иранской ассоциации пищевой промышленности, Иран импортирует более 80 процентов сырья для производства продуктов питания для скота.

Иран официально запустил транспортный коридор Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран (KTAI)

Иран отправил два груза из порта Шахид Раджаи, находящегося в южном портовом городе Бандар-Аббас, в Кыргызстан через коридор Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран (KTAI), чтобы официально запустить упомянутый коридор, объявило Таможенное управление Исламской Республики Иран (IRICA).

Как сообщает информационное агентство Mehr, директор транспортного бюро IRICA Мостафа Аяти сообщил, что коридор KTAI был создан, как короткий и альтернативный маршрут для отправки грузов из южных портов Ирана в страны Центральной Азии.

По словам чиновника, коридор запущен IRICA в сотрудничестве с Международным союзом автомобильного транспорта (IRU) и Организацией экономического сотрудничества (ECO) в рамках Конвенции TIR.

Этот новый маршрут открывает регион для торговли и развития и позволит экспедиторам и транспортным операторам получить значительную экономию средств и времени при транспортировке товаров.

Официальное открытие коридора происходит после пилотной транспортной операции, которая была проведена в два этапа: сначала через Индию-Чабахар-Афганистан, а затем из Бандар-Аббаса в Таджикистан через Афганистан во второй половине прошлого иранского календарного года (закончившегося 19 марта 2020), отметил Аяти.

Относительно важности иранского маршрута для транзита в регионе, чиновник сказал: «Исламская Республика Иран является наиболее экономичным маршрутом для транзита товаров в страны Центральной Азии (СНГ) из-за более близкого доступа к открытым водам, и разработка новых маршрутов, включая коридор KATI, приведет к развитию торговли и, в конечном итоге, к экономическому росту в регионе».

По словам чиновника, развитие транзита, одновременно принося доход и увеличивая занятость, приведет к расширению региональных связей.

Компания «Евросиб СПб – транспортные системы» провела тестовую перевозку замороженной рыбы. Она стала частью эксперимента по сквозному контролю холодовой цепи при транспортировке скоропортящихся грузов, сообщил сегодня грузовой оператор.

Замороженная сельдь доставлена в рефрижераторном контейнере из владивостокского морского порта «Первомайский» на терминал «Евросиба» в Новосибирске. Маршрут преодолен за 9 суток в составе ускоренного контейнерного поезда.

В ходе перевозки протестированы схемы размещения, режим и корректность работы оборудования для сбора и обработки данных о геолокации груза, температуре и влажности внутри контейнера. Контроль производился на всем пути следования поезда с помощью государственной автоматизированной информационной системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Данные об условиях хранения и перевозке груза передавались в онлайн-режиме контрольно-надзорным органам, в том числе в информационную систему Россельхознадзора в области ветеринарии «ВетИС».

Тестовые отправки предусмотрены одобренной Правительством РФ дорожной картой по формированию системы транспортировки и контроля скоропортящихся грузов с использованием информационных систем и технологий. Организатором эксперимента выступает АО «ГЛОНАСС», техническое сопровождение обеспечивает ООО «Интеллектуальные транспортные системы». Поддержка эксперименту оказывается правительством Приморского края. Эксперимент начался 28 июня.

«Евросиб» выступает оператором и экспедитором перевозок. Ранее компания организовала транспортировку продукции из Новосибирска в Хабаровск. В тестовых перевозках используется рефрижераторный контейнер ООО «КомплектСиб». Тестируемый механизм сквозного контроля является частью комплексной технологии транспортировки и мониторинга качества скоропортящейся продукции, где «Евросиб» выступает интегратором технологических и технических решений.

Для обеспечения температурного режима и мониторинга сохранности качества груза в рефконтейнерах на протяжении от 30 суток «Евросибом» создан специальный энергетический модуль. В конце 2019 года на это техническое решение оформлен патент, в 3 квартале нынешнего года модуль пройдет испытания, после чего сертифицированный продукт будет представлен рынку, сообщил заместитель генерального директора по проектной деятельности и технической политике ЗАО «Евросиб СПб-ТС» Сергей Кондратенко.

Треска остановила строительство «Северного потока — 2» до конца сентября

Уже две недели трубоукладчики не могут приступить к достройке газопровода «Северный поток — 2», поскольку датские власти запретили все строительные работы из-за нереста трески вплоть до конца сентября, сообщила немецкая радиостанция NDR info.

Как нельзя кстати 22 июля в Данию с визитом прибыл госсекретарь США Майкл Помпео, который провел переговоры с премьер-министром Метте Фредериксен и министром иностранных дел Йеппе Кофодом. На встречах госсекретарь подчеркнул, что США будут активнее защищать свои геополитические интересы.

Вашингтон, выступая против «Потока», очевидно, пытается навязать Европе поставки своего СПГ. В декабре США приняли оборонный бюджет, предполагающий санкции в отношении компаний, которые участвуют в прокладке газопровода, из-за чего от работ отказалась швейцарская Allseas. В ответ российская сторона заявила, что завершить строительство может трубоукладчик «Академик Черский», который прибыл в немецкий порт Мукран в мае.

Ситуацию осложняет то, что работы ведутся в районе, где во время Второй мировой войны затопили множество мин и боеприпасов: российским судам с якорным позиционированием потребовалось особое разрешение. Датское правительство выдало такое разрешение лишь в начале июля. Дания также была последней страной, которая дала разрешение на строительство в своих территориальных водах в Балтийском море. Тогда из-за «затягивания» выдачи разрешения Данией у США появилось время одобрить санкционный пакет, в результате введения которого Allseas ушла с проекта «СП-2».

А 23 июля сенат США одобрил оборонный бюджет на 2021 год, предусматривающий введение новых санкций против «Северного потока — 2». Уже действующие ограничения распространяются на организации, которые занимаются деятельностью по прокладке труб, а также на причастные к этому страховые компании, отмечают РИА «Новости».

Встреча с главой Объединённой судостроительной корпорации Алексеем Рахмановым

Владимир Путин провёл встречу с председателем правления, генеральным директором акционерного общества «Объединённая судостроительная корпорация» Алексеем Рахмановым. Обсуждалась текущая деятельность компании.

В.Путин: Алексей Львович, поговорим о положении дел в корпорации в целом, о ваших планах.

А.Рахманов: Подготовил ряд материалов, Владимир Владимирович, – по сути, операционные итоги, таблицы, которые позволяют представить географию корпорации.

Мы стабильно работаем последние шесть лет. Последние три года наблюдаем стабильную прибыльную работу – всё, что касается, опять же, прибыльности на уровне операционной деятельности компании. Чистая прибыль наша остаётся на уровне, близком к одному проценту, но это связано с тем, что гособоронзаказ до сих пор занимает около 83 процентов в объёме нашей выручки.

Мы стабильно платим заработную плату, она имеет тенденцию к росту и двигается приблизительно где-то на уровне семи процентов в год с учётом того, что пропорционально растёт как выработка, производительность труда, так и, собственно говоря, возможности людей зарабатывать достойную зарплату.

При этом должен заметить, что в целом мы идём приблизительно восемь-девять тысяч рублей плюсом к средней региональной заработной плате конкретных категорий, потому что, конечно, она у нас для предприятий, которые занимаются проектированием, выше, чем средняя производственная, но при этом мы очень много делаем для того, чтобы удерживать кадры. Кадры на сегодняшний день – это наше всё.

Конечно, с этой точки зрения те мероприятия, которые мы предпринимаем даже в этот непростой год, позволяют нам быть уверенными в том, что наши программы будут выполняться стабильно.

В.Путин: Подрастает зарплата у вас стабильно.

А.Рахманов: Где-то семь процентов в год в среднем. То есть если 2017, 2018, 2019 годы она росла приблизительно 0,7–0,8 от инфляции, то сейчас мы принимаем во внимание в том числе и повышающуюся производительность труда, что даёт нам цифры где-то чуть выше инфляции, но всё равно не превышающие 7,5–7,8 процента. Это, конечно, сильно помогает нам закреплять трудовые кадры.

Что касается наших ключевых проектов. Конечно, в первую голову мы сосредоточены на исполнении гособоронзаказа. На сегодняшний день у нас в строительстве находится 50 военных кораблей. В этом году мы уже сдали головной крейсер «Князь Владимир», который закончил испытания в прошлом году, но, для того чтобы подготовить его уже к полноценной передаче Военно-Морскому Флоту, нам потребовалось ещё четыре месяца этого года.

Планы на сдачу в 2020 году – 14 боевых кораблей, что, в общем, для нас по сравнению даже с советским периодом является рекордом. Мы только в советские годы сдавали шесть подводных лодок в год, и это цифры, к которым мы очень плотно будем приближаться в этом, 2020 году. Надеемся, что флоту передадим не менее трёх, надеюсь, даже четыре лодки, поскольку, действительно, программа очень насыщена.

С точки зрения гражданского судостроения работа также идёт системно. По гражданской технике здесь тоже есть чем похвастаться. После того как мы получили Ваше поручение увеличивать долю гражданской продукции, каждый год в среднем росли на 30 процентов по производству гражданской техники. Объём производства в 2019 году уже достиг 58 миллиардов рублей. В 2020 году мы рассчитываем, что выручка достигнет 92 миллиардов рублей, что представляет из себя уже тот процент с опережением на два, который Вы поставили нам как задачу роста в паритете гражданской продукции к военной к 2030 году.

Самое главное другое: мы видим огромный рынок, и то, что общий объём заказов, который мы видим у российских потребителей, существенно превышает наши текущие планы и достигает суммы 511 миллиардов рублей. То есть это, в общем, достаточно серьёзный для нас вызов.

В.Путин: То есть это под 380 судов?

А.Рахманов: Суммарно, да. Если мы говорим о программе до 2030 года, то мы видим объём строительства около четырёхсот с плюсом судов, 486. Это в основном, конечно, внутренний рынок, но при этом мы понимаем, что параллельно мы будем развивать и экспорт тоже.

На этой таблице Вы видите основную сдаточную программу гражданской продукции. В этом году мы планируем сдать заказчикам 22 гражданских судна, включая – о чём Вам докладывал Алексей Евгеньевич Лихачёв – атомный ледокол ЛК-60, который будет формально передан «Росатому», и наш первенец – круизное судно PV300, которое на [заводе] «Красное Сормово» сейчас проходит окончательные испытания.

Здесь очень много на самом деле работы, и благодаря тем решениям, которые принимало Правительство в части «квот под киль», рыболовецкие суда. Мы на наших предприятиях строим 42 рыболовецких траулера различных размерений, включая огромный 160-метровый [траулер-]процессор, который строим на заводе «Янтарь», крупнейший в нашей производственной программе.

Кроме этого есть наши кормилицы так называемые, на заводе «Красное Сормово» мы строим суда [класса] «река – море». Чуть попозже доложу о результатах работы производственной системы, оптимизации издержек. Если раньше мы строили в среднем семь пароходов, то теперь безинвестиционно смогли увеличить производительность труда до двенадцати в год.

В.Путин: Катамаранов не строим?

А.Рахманов: Строим, если можно, покажу. Катамараны у нас, Владимир Владимирович, есть в двух ипостасях. Если помните, может быть, мы Вам докладывали на Агентстве стратегических инициатив о таком студенческом исследовательском судне, которое мы делаем вместе с Севастопольским [государственным] университетом.

Это судно наконец-то завершило своё проектирование, и летом будущего года мы его будем спускать на воду. Оно как раз построено на платформе композитного катамарана – углепластик, 25 метров, полноценное мореходное, до трёх баллов, судно, которое позволяет здесь нам тестировать практически все возможные решения, которые будут в будущем в кораблестроении и судостроении. Это безэкипажность, современные интерьеры, которые мы предлагаем для всех наших заказчиков, возможность проведения исследований и хождение на малошумных ходах, то есть электродвижение.

И конечно же, в общем, оно в перспективе может стать базовым судном для всех высших научных учреждений и высших учебных учреждений, для того чтобы студенты могли между собой соревноваться в проведении как раз океанографических исследований. Это, если хотите, такой стартовый пропуск для кадров и подготовки больших научно-исследовательских судов для рыболовства, для [Российской] академии наук, которые мы тоже хотели бы строить и для чего у нас есть наши проекты.

В.Путин: В мире делают очень большие катамараны?

А.Рахманов: Да, австралийская компания «Аустал» является лидером.

В.Путин: Точно. Сорок узлов.

А.Рахманов: Да.

В.Путин: 200 машин, по-моему, он берёт.

А.Рахманов: Так точно, да. Мы такой похожий катамаран хотим попробовать построить, для того чтобы пересекать Каспий. Пытаемся сейчас как раз построить паром, который будет ходить поперёк Каспия. 160 машин пока получается, 35 узлов.

В.Путин: Большая скорость.

А.Рахманов: Конечно. Но вопрос, конечно же, в цене.

У нас есть ещё одно очень интересное решение в отношении Каспия, я бы хотел акцентировать на нём внимание, – это контейнеровоз, который может ходить практически от северного порта Энзели в Иране и доходить до Хельсинки за 17 дней.

Это тематика, которая обсуждалась на Ваших совещаниях в отношении развития транспортного коридора «Север – Юг». Астрахань в этом смысле может стать базовой точкой для перегрузки контейнеров, а контейнеризация на сегодняшний день очень эффективно работает для зерна, для скоропортящихся фруктов, если брать рефрижераторные секции. Точно так же в контейнеры вставляются танки, в которых можно возить подсолнечное масло.

Оказалось, что если возить большими, соответственно, партиями, по двенадцать тысяч тонн, очень долго занимает процедура отмывки этих цистерн. Тара контейнера перегружается и загружается в течение трёх суток.

Здесь мы получаем очень выгодную историю, особенно если все Ваши поручения будут выполнены и российские внутренние водные пути, соответственно, будут работать в паспортных глубинах, то мы тем самым можем достаточно серьёзно обеспечить транспортную безопасность страны.

Военно-техническое сотрудничество идёт у нас достаточно эффективно.

Это, наверное, гордость нашей работы за последние три года – мы достаточно серьёзно продвинулись в развитии бережливого производства и производственной системы, и, как Вы видите, производственная система позволяет дать эффект около семи миллиардов рублей в течение года. На «Красном Сормове» – тот пример, который я приводил, – если раньше мы строили в среднем одно судно девять месяцев, то теперь мы научились его строить за пять с половиной. Без копейки инвестиций, только организационные мероприятия.

Увеличение доли гражданской продукции – здесь мы видим нашу перспективу, если смотреть вообще российский рынок, который Министерство промышленности оценивает в четыре триллиона рублей, мы видим нашу долю в 57 процентов.

Для того чтобы эту долю завоевать, – причём, наверное, для компании, которая занимает 80 процентов российского судостроения, казалось бы, доля маленькая, но мы, Владимир Владимирович, естественно, принимаем во внимание развитие завода «Звезда», который возьмёт на себя дорогие единичные крупнотоннажные строительства, – в этой связи мы трезво оцениваем наши возможности.

При этом, для того чтобы контролировать себестоимость и продвигать локализацию, мы решили внутри себя создать центры компетенций. В основном это судовая пропульсия от винта до двигателя, это строительство и проектирование интерьеров, это электрооборудование и судовое машиностроение, а также электромонтажные работы, которые позволят нам увеличить добавочную стоимость и тем самым давать хорошие предложения нашим заказчикам.

Здесь на примере рыболовецкого судна мы видим, какой текущий уровень локализации. Он, к сожалению, крайне мал – всего 25 процентов. Применяя совместные подходы вместе с Министерством промышленности, мы можем долю локализации увеличить почти до 70 процентов. Это на самом деле очень большой для нас вызов.

В.Путин: Этим целенаправленно нужно заниматься.

А.Рахманов: Владимир Владимирович, это оказалось очень сложной задачей, потому что мы вместе с Минпромом остались один на один с этой проблемой. Заказчики, привыкшие работать с импортными комплектующими, говорят: «Ребята, нам нужна надёжность». Поэтому решения, которые были недавно приняты, заставят нас делать свою сервисную сеть, которую мы будем проектировать с глобальным охватом, для того чтобы иметь возможность произведённые в России двигатели, агрегаты, судовое оборудование ремонтировать в любой точке мира – мыс Горн или это будет Тихий океан. С этой точки зрения, конечно, мы хотели бы здесь…

В.Путин: А подрядчики вас за что критикуют?

А.Рахманов: Подрядчики или заказчики?

В.Путин: Заказчики.

А.Рахманов: С заказчиками, Владимир Владимирович, как всегда, если делаем серийную продукцию, никто нас не критикует. А когда делаем продукцию разовую, так называемую окровскую [опытно-конструкторскую], то, конечно, у нас сроки и у нас цена. Это наш бич, но здесь понимаете в чём дело: мы зачастую начинаем строить корабль, не зная его цену.

Если можно, я всё-таки вернусь к презентации. Она отражает несколько наших ключевых болевых точек. Во-первых, Минфин считает, что мы строим здания, то есть они нас приравнивают к капитальному строительству. Но если мы строим здание, то мы же идём сначала в Главгосэкспертизу, получаем заключение, а после этого начинаем строить. Ничего такого в судостроении нет. Заказчик определяет цену, считает, что она справедливая. Мы выходим на конкурс, пытаемся доказать, что эта цена для нас достаточна, а потом в процессе строительства заказчик начинает добавлять разного рода маленькие изменения, которые в конечном итоге приводят…

В.Путин: То есть вы сейчас всё переваливаете на заказчика?

А.Рахманов: Нет, Владимир Владимирович, ни в коей мере. В этом смысле у нас наш любимый заказчик – Министерство обороны – для строительства головных заказов использует метод ориентировочных цен. И здесь, в данном случае моё предложение системное следующее. Если бы у нас появился орган, скорее всего, Министерство промышленности и торговли, которое бы имело нормативное право утверждать ценообразование при строительстве головных заказов, это бы решило все наши проблемы. Мы бы и заказчику могли нашему демонстрировать реальную стоимость строительства, и сами бы не находились в убытках, что, к сожалению, бывает.

Россия > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 27 июля 2020 > № 3451646 Алексей Рахманов

Вспомнить будущее

Какой будет Турция XXI века

Николай Коньков

Всё большее количество «узлов» международной политики, особенно — европейской и ближневосточной, завязывается сейчас вокруг Турции и её бессменного с 2003 года лидера (сначала — премьер-министра, а затем — президента) Реджепа Эрдогана.

Из числа последних таких «узлов» — растущая конфронтация в Ливии, а также вокруг Северного Кипра, очередное обострение армяно-азербайджанского конфликта и возврат храму Святой Софии в Стамбуле статуса мечети вместо государственного музея, которым она являлась с 1935 года.

Каждый из перечисленных здесь аспектов имеет свою историю, своё значение и свои следствия, но все вместе они свидетельствуют о возникновении некоего качественно нового военно-политического феномена, невозможного ещё несколько лет назад.

Здесь необходим небольшой исторический экскурс. Современная Турция возникла как светское национальное государство по итогам Первой мировой войны на развалинах Османской империи (Высокой Порты), которая выступала как союзница Германии и Австро-Венгрии. Границы и статус нового государства в целом были определены Муданийским перемирием от 11 октября 1922 года и зафиксированы Лозаннским мирным договором от 24 июля 1923 года.

Эти международные соглашения были результатом войны за независимость и пересмотр условий Севрского договора 1920 года, которую турки вели под руководством Мустафы Кемаль-паши (Ататюрка) в 1919-1922 годах — сначала при поддержке Советской России (и советского Азербайджана), а затем — и стран Антанты. С 1938 года началось быстрое сближение Анкары с Берлином.

Гитлер не случайно называл Ататюрка своим учителем в «деле национал-социализма», а себя — только вторым, после Муссолини, его учеником. Это признание указывает на общие корни всех «националистических» проектов XX века и во многом объясняет тот факт, что в Европе после Первой мировой войны в рамках Версальской системы фактически не осталось действительно многонациональных государств, за исключением «славянских» СССР, Югославии и Чехословакии (отдельные случаи — Швейцария, Великобритания и двуязычное, фламандо-валлонское Королевство Бельгия, созданное по инициативе той же Великобритании в 1830 году). Сейчас, как известно, и СССР, и Югославия и Чехословакия распались по границам своих бывших союзных республик, и если Российская Федерация продолжает существовать как многонациональное федеративное государство, то на территории бывшей Югославии такое качество остаётся только у крохотной и раздираемой на части Боснии и Герцеговины.

После Второй мировой войны, в ходе которой Турция в целом соблюдала благожелательный по отношению к Третьему рейху и его союзникам нейтралитет, это государство в 1952 году вступило в НАТО (вместе с Грецией, «первое расширение»), то есть стало частью «коллективного Запада» во главе с США — не вполне полноправной, поскольку в «единую Европу» турков пускали только в качестве «гастарбайтеров»(здесь особую роль сыграла ФРГ), но вполне значимой.

Все эти годы Анкара была верным союзником США, проявив относительную самостоятельность только однажды — когда после военного переворота 1974 года в Республике Кипр стало возможным присоединение этого государства, населённого этническими греками и турками, к Греции. Турция высадила свои войска на «остров Афродиты», оккупировала часть его территории и объявила о непризнании правительства Кипра. В результате появилась нынешняя непризнанная «Турецкая Республика Северного Кипра» — «железный» повод блокировать принятие Турции в Евросоюз.

Этот военно-политический инцидент полностью укладывался в череду конфликтов и войн второй половины 60-х—первой половины 70-х годов которые сопровождали формирование новой глобальной финансовой системы на основе «нефтедоллара». И он во многом способствовал утверждению Кипра в качестве одного из «оффшорных оазисов» этой системы, заменившего собой исторически подконтрольный французам ливанский Бейрут.

После уничтожения Советского Союза турецкий бизнес получил свою долю рынка на Балканах (прежде всего, в Болгарии) и в государствах «постсоветского пространства», включая Россию, а в турецкой политике резко усилился весьма агрессивный пантюркистский вектор (Азербайджан, Казахстан, Киргизия, Туркмения, Узбекистан, а также регионы России — такие, как Татарстан, Башкирия и даже Якутия, а также принадлежавший Украине Крым).

Начавшийся после кризиса 2008-2009 гг. обвал «империи доллара» и «однополярного мира» Pax Americana был воспринят Турцией, прежде всего, как новое «окно возможностей»: сначала в кильватере политики официального Вашингтона, а затем вне этого кильватера. «Период перелома» пришёлся на осень 2015-лето 2016 гг. и был связан с военным вмешательством России в сирийский конфликт на стороне правительства Башара Асада. К тому времени Турция входила в клуб «друзей Сирии», поддерживая отряды тюркской оппозиции на севере этой страны и получая многомиллионные, если не миллиардные доходы от контрабанды сирийской нефти.

Но после того, как воздушно-космические силы российской армии продемонстрировали свою оперативную эффективность и полное военно-технологическое преимущество над формированиями оппозиции (как «демократической», так и «исламской»), параллельно разгромив турецкий нефтяной «бизнес» в Сирии, а союзники по НАТО, включая США, не дали Анкаре гарантий безопасности в случае возникновения военного конфликта с РФ (после уничтожения российского бомбардировщика Су-24М истребителем турецких ВВС 24 ноября 2015 года), Эрдогану пришлось пойти на сложные переговоры с Москвой. Они, видимо, в целом были завершены уже к апрелю 2016 года, когда президент Турции сделал позитивное заявление по проекту АЭС «Аккую». Разумеется, вся эта «смена позиционирования» не прошла мимо внимания западных спецслужб.

Кульминация процесса пришлась на середину июля 2016 года, когда в Турции произошла попытка военного переворота. Есть основания полагать, что она была сорвана, а жизнь Реджепа Эрдогана спасена во многом благодаря помощи со стороны России, чьи спецслужбы усиленно и тщательно отслеживали ситуацию в стране. После этого сближение Анкары с Москвой пошло, можно сказать, семимильными шагами, а отношения с Вашингтоном ухудшились вплоть до временной блокады базы ВВС США в Инджирлике. Особую динамику этому процессу придало убийство российского посла в Турции Андрея Карлова 19 декабря 2016 года — отчаянная попытка прозападных и проамериканских сил воспрепятствовать отказу Эрдогана и Ко от традиционной ориентации на Вашингтон.

Хотя убийство посла, по всем дипломатическим нормам, является одним из общепринятых casus belli, ответом Кремля стало вовсе не предъявление ультиматума или объявление войны, а создание «астанинской тройки» по урегулированию сирийского конфликта в составе России, Ирана и Турции, а также запуск целого ряда крупных экономических проектов, включая уже упомянутую выше АЭС «Аккую», строительство газопровода «Турецкий поток», а также контракты на поставку российского оружия в Турцию (самый крупный и «знаковый» касался продажи ЗРК С-400, против него категорически выступали США, предлагая альтернативу в виде комплекса Patriot, и НАТО). Всё это вызвало настоящий шок на Западе, где подобное развитие событий считали абсолютно невозможным вследствие «вечных» российско-турецких и ирано-турецких противоречий. Тем не менее «ближневосточный треугольник» состоялся и дополнил собой новую «фрактальную» систему стратегической безопасности России.

При этом нельзя сказать, что официальная Анкара полностью отказалась от пантюркистского вектора в своей внешней политике, но он приобрёл выраженный «неоосманский» оттенок, то есть былая повышенная активность в «северо-восточном», антироссийском направлении сменилась повышенной активностью в направлении «юго-западном». Объективно такую смену курса нельзя не признать оправданной.

Согласно данным МВФ, в 2019 году Турция являлась 13-й экономикой мира с ВВП ППС 2,362 трлн. долл., населением свыше 83 млн. человек, отрицательным текущим балансом (-3,764 млрд. долл.), из которых на внешнеторговый баланс приходится более 90% (-3,42 млрд. долл., при импорте 13,387 млрд. долл. и экспорте 9,967 млрд. долл.), а также с внешним долгом, составляющим 431 млрд. долл., или около 57% номинального ВВП (754 млрд. долл.).

Понятно, что с такими исходными данными, даже при весьма высокой степени милитаризации страны (согласно оценке СИПРИ, в 2019 году Турция, имеющая свыше 700 тысяч военнослужащих, 3200 танков и более 1000 самолётов, была 9-й по силе армией мира), рассчитывать на создание собственного «центра силы» даже региональных масштабов, тем более — в точке пересечения интересов куда более мощных акторов мировой политики, не приходится. И это не проблема лично Эрдогана — любые турецкие политики в нынешней ситуации вынуждены решать две достаточно разновекторные и плохо согласуемые между собой задачи: во-первых, поддерживать союзнические отношения с каким-то иным «центром силы» (или блоком таких «центров силы»), а во-вторых — по мере возможностей укреплять свой потенциал и расширять собственную «зону влияния».

Традиционный послевоенный блок с США и возглавляемой им группой «коллективного Запада» в самом лучшем варианте означал продвижение Турции на северо-восток, в постсоветское Закавказье и, возможно, в Среднюю Азию, максимум — в Поволжье и в Крым, но цена такого продвижения была бы «неподьёмной» для Анкары: и в составе «общезападной коалиции», где турков использовали бы в качестве «пушечного мяса» (не только в военном, но и в экономическом плане), а тем более — в формате «одиночного плавания». Возможно, какие-то договоренности на этот счёт у Эрдогана и были, но Вашингтон и Брюссель, повторим, явно не стремились их выполнять. А когда турецкий лидер отказался от эскалации конфликта с Россией и вступил с ней в переговоры, его попытались просто уничтожить и заменить более сговорчивым и управляемым политиком из числа высших военных.

Это достаточно «стандартная» политическая комбинация для Турции, где военные перевороты происходили здесь в 1960, 1971, 1980 и, по сути, в 1997 году, когда правительство страны выполнило все требования «военного меморандума». К тому же, достаточно широкую известность получили разработанные аналитиками Пентагона карты «нового Большого Ближнего Востока», на которых предусматривалось создание «Свободного Курдистана» — в том числе, за счёт части нынешней турецкой территории и без какой-либо существенной компенсации за это. Разумеется, подобные перспективы никого в Турции не радовали (кстати, в Саудовской Аравии, которой грозили ещё большие территориальные потери, тоже).

В то же время «юго-западный разворот», несмотря на мощное противодействие прозападной «кемалистской» и проамериканской «гюленовской» оппозиции, по инерции и традиции имеющих в Турции весьма сильное влияние, почти сразу принёс Анкаре нормализацию отношений не только с Москвой, но и с Тегераном, а также ощутимое улучшение отношений с Пекином. Китай теперь рассматривает Анкару в качестве одного из важнейших стратегических партнёров в реализации проекта «Один пояс, один путь» и чуть ли не главного «моста в Европу», а следовательно — для инвестиций. Кроме того, турки получили гарантированную «зону влияния» в Сирии (которую всеми силами пытаются расширить, в том числе — в Идлибе), значительно большую «свободу рук» в решении курдского вопроса, а также возможность активизации своих позиций на Кипре и в Ливии. Плюс уже отмеченный выше «пакет» российской помощи энергоносителями, эффективными системами оружия, открытием продовольственного, туристического и ряда других рынков РФ для турецких товаров и услуг.

В этой проекции вмешательство в ливийский конфликт, где Анкара активно поддерживает, вплоть до переброски оружия и военных контингентов, Правительство национального согласия (ПНС) Фаиза Сараджа в Триполи, выглядит едва ли не классическим примером современной российской политической стратегии. Оказывая гораздо большее официальное внимание главному оппоненту Сараджа, главнокомандующему Ливийской национальной армией (ЛНА) маршалу Халифе Хафтару, Россия, тем не менее, дистанцируется от этого лидера, тесно связанного с Египтом и Саудовской Аравией, сохраняя позицию потенциального арбитра, «третейского судьи» в этом конфликте, где во многом решается будущий формат «Большого Ближнего Востока», от Марокко до Пакистана. Если бы позиция России была иной и не допускала соответствующей активности Турции, развитие ситуации шло бы совсем по другому сценарию, и недавняя осада Триполи силами Хафтара наверняка уже закончилась бы взятием ливийской столицы и падением ПНС.

Действия Анкары в Ливии и вокруг Кипра ведут не столько к созданию мощной антитурецкой коалиции, о которой очень много говорят, но практически ничего для этого не делают, сколько к деструкции НАТО и к сближению ряда европейских стран с Россией.

В сходном аспекте можно рассматривать и резонансное решение нынешнего турецкого руководства относительно изменения статуса собора Святой Софии (Айя-Софии) с государственного музея на мечеть. Это явный удар по Константинопольскому патриархату и его главе Варфоломею, который взял явно антироссийский курс, предоставив автономию украинским раскольникам и всячески провоцируя по этому поводу раскол вселенского православия — вплоть до неофициальных угроз создать такую же «автономную церковь Вселенского патриархата» в России.

Отдельно стоит рассмотреть начавшееся недавно обострение азербайджано-армянского конфликта, в котором Турция сразу же и решительно поддержала «братский азербайджанский народ», гарантировав Баку свою полную поддержку, вплоть до военной.

Не секрет, что американские спецслужбы (посольство США в Армении — второе по количеству сотрудников во всём мире, уступая только посольству в Багдаде, которое по факту является центром оккупации Ирака) провели в Армении очередную «цветную революцию», в результате которой пост президента этой страны занял Никол Пашинян. Армения является традиционным союзником России в Закавказье, входит не только в СНГ, но и в ОДКБ (в отличие от того же Азербайджана), на территории этой страны расположены российские военные базы, включая загоризонтную РЛС. И в случае «разморозки» боевых действий между Ереваном и Баку Россия должна была бы выступить на армянской стороне, а Турция — на азербайджанской, что, в общем-то, должно было прекратить сотрудничество между Москвой и Анкарой, «не мытьём так катаньем» добиться того, чего не удалось добиться ни после сбитого Су-24М, ни после убийства Андрея Карлова.

Но из этой ситуации «троянского коня» благодаря совместным, хотя и не сильно афишируемым, действиям России, Турции и Ирана, судя по всему, удалось найти мирный выход — точно так же, как удалось это сделать в ходе предыдущего обострения 2016 года. Правда, сейчас инициатором обострения, похоже, выступила армянская сторона, а само оно демонстративно не касалось Нагорного Карабаха, зато сопровождалось резонансными вспышками как в России, так и на Западе. Скорее всего, напряжённость на этом направлении будет и дальше нагнетаться извне.

Но в целом, характеризируя нынешнюю ситуацию в Турции, можно сказать, что её руководство сегодня действует исходя из своего понимания национальных интересов этой страны, но с учётом интересов России. И следует признать, что для нас это сочетание является близким к оптимальному.

Китай штурмует Марс и Луну. Завидно...

Виталий Головачев, обозреватель «Труда»

А мы все дальше отстаем от лидеров в космической гонке

Китай запустил первый зонд по исследованию Марса — «Тяньвэнь-1», сообщило агентство Синьхуа. Крупнейшая китайская ракета-носитель «Чанчжэн-5» («Великий поход — 5») стартовала с космодрома Вэньчан на острове Хайнань в 12.41 по местному времени (7.41 мск). Через 2167 секунд ракета успешно вывела зонд на заданную орбиту, и он начал путешествие к Красной планете, которое займет около семи месяцев. Китай утверждается в роли второй (после США) космической державы.

Чем же знаменательна эта миссия? Для отправки межпланетного зонда и ровера в дальний космос Китай решил использовать свою новую ракету «Чанчжэн-5» («Великий поход — 5»). До этого были четыре экспериментальных запуска, один из которых — неудачный. И вот теперь самый мощный китайский носитель вводится в эксплуатацию. Его высота — с 19-этажный дом, 57 метров, стартовая масса — 870 тонн, полезная нагрузка, выводимая на геостационарную орбиту (ГСО), — 4,5 тонны.

Для сравнения: у нашей ракеты «Протон-М» стартовая масса — 700 тонн, доставляемый груз на ГСО с использованием разгонного блока «Бриз-М» — 3,3 тонны. По ряду важных параметров «Чан-чжэн-5» превосходит «Протон». Что очень важно, у нашей ракеты ядовитое топливо гептил, а у китайской — экологически чистый жидкий кислород и жидкий водород. «Чанчжэн-5» относится к тому же классу ракет, что и наша «Ангара-5» или американская «Дельта IV». Это большой успех китайских конструкторов в области ракетного двигателестроения.

Для старта ракет тяжелого класса в Китае предназначен самый современный космодром Вэньчан, расположенный на тропическом курортном острове Хайнань на юге Китая. Подчеркнем: это четвертый (!) космодром Поднебесной. Он был построен всего за пять лет, основные работы завершены в 2014-м. Севернее действуют еще три космодрома: Цзюцюань в провинции Ганьсу, Тайюань в провинции Шаньси и Сичан в провинции Сычуань. Преимущества Вэньчана бесспорны: близость к экватору (больший полезный груз можно вывести в космос) и возможность доставлять ракеты по морю из порта Тяньцзинь, что выгодно и удобно, когда речь идет о массивных, негабаритных модулях. Этот космодром специально строился в том числе и для запусков к Луне, Марсу, Юпитеру, астероидам. Высокая степень автоматизации, в том числе в вертикальной 70-метровой подвижной башне обслуживания, ярко демонстрирует успехи Китая в освоении новейших технологий.

Схема марсианской миссии разработана детальнейшим образом. В случае успеха космический 5-тонный зонд прибудет в окрестности Марса через семь месяцев после старта, в феврале 2021-го. На всем пути в десятки миллионов километров от Земли до места назначения за посланцем будут наблюдать станции дальней космической связи. Китай заранее построил для лунных и марсианских миссий три такие станции: две на своей территории — в Каши на северо-западе страны и в Цзямусы, провинция Хэйлунцзян, на северо-востоке, а еще одну — в Аргентине. Станции оснащены антеннами 35 и 66 метров, что позволяет контролировать весь путь до Марса. Специально к этой миссии завершена подготовка двух китайских геосинхронных орбитальных спутников-ретранс-ляторов. Кроме того, китайский океанический корабль «Юаньван-6» для слежения за космическими полетами покинул порт в провинции Цзянсу и будет нести вахту в Тихом, Индийском и Атлантическом океанах.

Когда марсоход достигнет орбиты Красной планеты, он, оставаясь прикрепленным к зонду, будет вращаться вокруг Марса около двух месяцев. И, наконец, в апреле совершит посадку на поверхность Марса. Для посадки выбраны две территории в районе равнины Утопия. Это будет кульминационный момент, генеральный экзамен для конструкторов и техники. Все операции во время посадки полностью автоматизированы. Эти самые напряженные и драматичные события космической миссии можно разделить на четыре этапа.

Первый — аэродинамическое торможение с помощью специального экрана. Посадочный модуль войдет в марсианскую атмосферу с огромной скоростью под определенным углом атаки. При этом подъемная сила должна соответствовать заранее рассчитанным параметрам. За пять минут скорость снизится более чем в 10 раз: с 4,8 километра в секунду до 460 метров в секунду. Затем второй этап — выпускается парашют. За 1,5 минуты он погасит скорость до 95 метров в секунду. Третий этап — торможение с помощью двигателя. Еще через 80 секунд скорость снизится до 3,5 метра в секунду. Это скорость неспешно едущего велосипедиста. На 100-метровой высоте модуль зависнет над местом посадки. Приборы осмотрят его, при необходимости изменят вектор, чтобы модуль не опустился на валун или другое препятствие. Четвертый этап — непосредственно мягкая посадка с использованием амортизирующего механизма.

После проверки приборов и оборудования с посадочного модуля выдвинутся два наклонных пандуса, по которым марсоход съедет на поверхность Красной планеты. На ровере, масса которого 240 кг, откроются солнечные батареи, и он приступит к работе. Срок активной эксплуатации рассчитан на три месяца. Главная задача миссии — поиск следов жизнедеятельности, свидетельствующих о существовании жизни в прошлом или настоящем, и ответа на вопрос, возможны ли такие изменения на планете, чтобы она стала пригодной для жизни людей.

Искать признаки жизни на далекой планете должен и новый американский марсоход Perseverance. Но запуск его переносился уже трижды. Очередная дата — 30 июля. «Если Perseverance не удастся запустить этим летом, следующий случай представится лишь через два года, — пишет британский таблоид Daily Express. — Первенство в марсианской гонке этого года может достаться Китаю, и это было бы ударом для NASA».

В конце нынешнего года Пекин намерен реализовать еще один яркий космический проект. В декабре на такой же тяжелой ракете «Чанчжэн-5» планируется отправить к Луне орбитальный и посадочный модули. Первый будет курсировать вокруг Селены, а второй совершит мягкую посадку в районе Океана Бурь. Из этого модуля выдвинется механическая рука, начнется бурение лунной поверхности на глубину до 2 метров. После чего 2 кг образцов грунта и горных пород будут помещены в специальную капсулу и доставлены на Землю. Подготовка к этому полету идет по графику.

P.S. Штурм Китаем Марса и Луны производит сильное впечатление. Особенно на фоне стремительно увядающей российской космонавтики. «13 июля исполнилось пять лет со дня создания государственной корпорации «Роскосмос», — отмечает дату «Космическая лента». — Итог пяти лет работы госкорпорации получается довольно печальный. И дело не только в неблагоприятной внешней конъюнктуре, которая, конечно, повлияла на «Роскосмос», но и в том, что реформа действительно нанесла космонавтике вред... «Роскосмос» перестал планировать свою деятельность на перспективу, что грозит образованием вакуума и полным исчезновением перспективных проектов через 5-10 лет. Вместо этого отрасль занята бессмысленным переструктурированием и отчаянными попытками вместо производства космической техники заняться чем-то еще».

Говоря простым языком, это означает полный провал. Может, руководителям «Роскосмоса» поехать поучиться у китайцев? Поехать можно, а вот поучиться...

Китай. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trud.ru, 24 июля 2020 > № 3467661 Виталий Головачев