Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Академик Черский» сменил курс и направился в Мозамбик

Принадлежащий «Газпрому» трубоукладчик «Академик Черский», который в состоянии достроить газопровод «Северный поток-2» снова изменил маршрут и теперь направился в сторону Мозамбикского пролива, свидетельствуют данные портала по отслеживанию судов Vesselfinder.

По данным на утро вторника, 17 марта, судно приближается к Мозамбикскому проливу в западной части Индийского океана, разделяющему Африку и остров Мадагаскар. Трубоукладчик при этом уже миновал свой пункт назначения — египетский порт Суэц, куда он должен был прибыть ориентировочно 25 марта.

Согласно данным другого портала по отслеживанию судов, Myshiptracking, «Академик Черский» направляется в порт Мапуту на юге Мозамбика и по оценкам портала должен дойти туда 23 марта.

Министр энергетики России Александр Новак, напоминает ПРАЙМ, в декабре 2019 года говорил, что использование «Черского» — это один из вариантов достройки «Северного потока-2», но потребуется некоторое время на дополнительную подготовку судна.

«Северный поток-2» предполагает строительство двух ниток газопровода общей мощностью 55 млрд кубометров газа в год от побережья России через Балтийское море до Германии. Против «Северного потока-2» активно выступают США, продвигающие в ЕС свой СПГ, а также Украина и ряд европейских стран. Штаты в декабре ввели санкции против проекта, потребовав от компаний, ведущих прокладку, немедленно прекратить строительство. Швейцарская Allseas практически сразу заявила о приостановке прокладки газопровода.

Азербайджанская нефть пришла на Мозырский НПЗ

Мозырский НПЗ в Белоруссии приступил к переработке азербайджанской нефти, поступившей из порта Одессы по нефтепроводу «Одесса — Броды» с первого танкера, сообщил журналистам пресс-секретарь концерна «Белнефтехим» Александр Тищенко. По его словам, второй танкер с нефтью, купленной также у Азербайджана, прибыл в порт Одессы «Южный» 15 марта и встал на слив.

Поставки российской нефти на белорусские НПЗ были остановлены 1 января, поскольку Москва и Минск не заключили соглашение об условиях поставок на этот год. Из всех российских компаний, поставлявших нефть в Белоруссию, экспорт не прекратил только «Сафмар». 26 февраля «Белнефтехим» сообщил, что с марта нефть на белорусские НПЗ по рыночной цене без премии, помимо компаний группы «Сафмар», начнут поставлять пять новых российских предприятий.

Белоруссия планирует поставить на два своих НПЗ в марте около 1 млн тонн нефти, в том числе около 250 тыс. тонн тремя танкерами из Азербайджана. До этого белорусская сторона закупила в Норвегии партию нефти, которая была доставлена на НПЗ страны через порт в литовской Клайпеде, а затем по железной дороге.

Премьер-министр Белоруссии Сергей Румас после переговоров 11 марта в Москве с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным заявил, что республика будет ежемесячно закупать не менее двух танкеров нефти из альтернативных РФ источников даже в случае достижения договоренностей с крупными российскими НК о возобновлении поставок нефти в страну.

«Роснефтефлот» будет буксировать суда СИБУРа

«Роснефтефлот», оператор морского, речного, буксирного и специализированного флота «Роснефти», выиграл тендер на оказание буксирных услуг для судов «СИБУР Холдинг» в морском торговом порту Усть-Луга, сообщила НК. Договор, который действует до конца 2021 года, предусматривает выполнение «Роснефтефлотом» швартовых операций, а также оказание других буксирных услуг. Согласно документу, «Роснефтефлот» обслужит в порту от 16 до 20 судозаходов в месяц.

Основным конкурентным преимуществом «Роснефтефлота», отмечается в релизе, является оперативная мобилизация буксиров, способных работать со всеми типами судов, соответствие всем международным отраслевым стандартам, а также квалифицированные экипажи и качественный сервис.

Это уже второй по счету договор, заключенный между «Роснефтефлотом» и «СИБУРом» по итогам тендера на оказание буксирных услуг.

В конце февраля стало известно, что «Роснефтефлот» будет выполнять в Усть-Луге швартовые операции судов, находящихся под управлением группы «Совкомфлот», а также оказывать СКФ другие буксирные услуги.

«Роснефтефлот», 100-процентная «дочка» «Роснефти», — одна из крупнейших в России компаний по оказанию буксирных услуг и наблюдению за строительством судов. Предприятие осуществляет деятельность по морскому фрахтованию, портовому обеспечению, реализации судостроительных проектов и управлению морским и речным флотом. «Роснефтефлот» оказывает услуги в портах Владивосток, Находка, Восточный, Пригородное, Туапсе, Новороссийск, Усть-Луга, Приморск.

Китайские власти решили снизить взносы за портовые услуги. Как ожидается, эта мера поможет восстановить производственные цепочки в логистической сфере. Об этом сообщило Министерство транспорта и Государственный комитет по делам развития и реформ КНР.

С марта по 30 июня 2020 г. ценовой стандарт на портовые сборы на товары и сборы за безопасность портовых объектов будет на 20% меньше, чем обычно. Благодаря этому грузоотправители сэкономят 380 млн юаней ($54,87 млн).

Обязательные сборы за экстренное реагирование для грузовых судов, кроме нефтяных танкеров, тоже отменяются.

Ранее сообщалось, что по итогам 2019 г., грузооборот через порты Китая достиг 13,95 млрд т. Это на 8,8% больше, чем в 2018 г. Объем грузооборота китайских портов в рамках внешней торговли за прошлый год достиг 4,32 млрд т. Данный показатель увеличился на 4,8% в годовом сопоставлении. В то же время контейнерные перевозки через портовых комплексов Поднебесной в 2019 г. выросли на 4,4% – до 261,1 млн TEU.

В начале 2019 г. Министерство транспорта КНР начало публиковать показатели всех портов страны, а не только крупных. Рост грузооборота через китайские порты также обусловлен увеличением объема грузоперевозок водным транспортом. За прошлый год он перевез 7,47 млрд т грузов. Это на 6,3% больше, чем годом ранее.

Учитывая неблагоприятную ценовую конъюнктуру и в целях повышения конкурентоспособности поставок российского каменного угля на мировые рынки, ОАО «РЖД» принято решение о предоставлении максимально возможной скидки в размере 12,8% на перевозку экспортного энергетического угля в направлении портов Азово-Черноморского бассейна, сообщила пресс-служба холдинга.

«Правлением ОАО «РЖД» под председательством генерального директора компании Олега Белозерова установлен понижающий коэффициент 0,872 к тарифу на экспортные перевозки энергетического угля (коды ЕТСНГ 16102, 16103, 16105-16112, 16117-16125) в направлении припортовых станций Северо-Кавказской железной дороги при расстоянии перевозки свыше 3 тыс. км», - говорится в сообщении.

Специальный тариф будут действовать без закрепления объемов перевозок гарантийными обязательствами.

Скидка распространяется на перевозки, осуществленные с 17 марта по 31 декабря 2020 года, при этом компанией не исключается продление срока ее действия на 2021 год.

Как сообщал Gudok.ru, с 1 марта ОАО «РЖД» ввело максимальные скидки на экспортные перевозки энергетического угля в направлении российских портов Северо-Запада и в Китай через Казахстан: в направлении российских портов Северо-Запада (Октябрьская, Северная и Калининградская железные дороги) при расстоянии перевозки свыше 3 тыс. км – скидка 12,8%, в направлении российско-казахстанских пограничных передаточных станций при дальнейшем проследовании погранпереходов с Китаем – Достык – Алашанькоу и Алтынколь – Хоргос, скидки 25% – при расстоянии перевозки до 3 тыс. км и 12,8% – при расстоянии перевозки свыше 3 тыс. км.

Латвийская дорога ищет варианты развития бизнеса

Кадровые перестановки в LDz происходят на фоне увольнения значительного количества персонала

Наблюдательный совет государственного железнодорожного концерна Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, LDz) произвёл кадровые перестановки для повышения операционной эффективности компании на рынке грузовых перевозок и развития компетенций в управлении бизнес-процессами.

Наблюдательный совет LDz 13 марта принял решение отозвать Айниса Стурманиса, который отвечал за проекты развития, и назначил двух новых постоянных членов правления.

Председателем правления стал Марис Кляйнбергс, он пришёл на смену Эдвину Берзиньшу, подавшему в отставку в августе 2019 года, и до настоящего момента числился временным членом правления. До назначения в LDz занимал должность председателя транспортно-логистической компании Schenker, а также председателя правления почтового предприятия Latvijas Pasts.

За финансовый блок в LDz теперь будет отвечать Вита Балоде-Андруса, которая с 2012 года работала в компании Swedavia AB, занимая руководящие посты. Она имеет докторскую степень в области экономики, бухгалтерского учёта и управления Стокгольмской школы экономики.

Марис Кляйнбергс приступит к исполнению обязанностей председателя правления LDz сразу после решения наблюдательного совета. Кроме него в правлении будут работать Эрик Шмукстс и Андрис Лубанс, которого с 1 июня 2020 года сменит Вита Балоде-Андруса.

По словам председателя наблюдательного совета LDz Яниса Ланге, комитет по назначениям рекомендовал по две кандидатуры на каждую должность, после тщательного отбора единогласно выбраны Вита Балоде-Андруса с учётом её опыта финансового менеджмента и Марис Кляйнбергс, который также успел проявить себя при руководстве компанией.

«Латвийская железная дорога в настоящее время переживает период глубоких изменений, и правление должно иметь возможность принимать ответственные, даже непопулярные решения, в частности сокращение числа членов совета директоров», – уточнил Янис Ланге.

«Перед новым составом правления стоит сложная задача. Необходимо быстро улучшать операционную эффективность компании на нынешнем депрессивном рынке грузоперевозок, а также перейти к устойчивым процессам трансформации и к новой бизнес-модели», – говорит член наблюдательного совета LDz Рейнис Цеплис.

Как ранее писал «Гудок», кадровые перестановки в LDz происходят на фоне увольнения значительного количества персонала. До конца 2020 года компания сократит 1,5 тыс. работников из-за падения объёма грузовых перевозок с января по ноябрь 2019 года на 14,3%, они составили 38,42 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом 2018 года. Это антирекорд за последние десять лет. За этот период убытки предприятия достигли 2,2 млн евро. По этой причине Министерство сообщения Латвии поручило LDz снизить затраты.

Сокращения призваны снизить издержки предприятия и повысить эффективность. По данным компании, в 2019 году объём грузов сократился на 15,8% по сравнению с 2018 годом, в том числе каменного угля – на 22,9%, нефти и нефтепродуктов – на 16%. По этой причине нетто-оборот предприятия составил 183,28 млн евро, что на 12,5% меньше, чем годом ранее, полученная в результате хозяйственной деятельности прибыль составила 32 тыс. евро.

«В периоды, когда поток перевозки нефти, каменного угля и других грузов по железной дороге в латвийские порты был более интенсивным, LDz была способна работать с существенной прибылью. Однако не были созданы механизмы, позволяющие предприятию гибко и достаточно быстро реагировать на изменения рыночной ситуации и значительное снижение объёмов грузовых перевозок. Именно поэтому в настоящее время приходится принимать трудные и болезненные решения. Теперь приоритетами LDz станут управление процессом перемен и создание новых возможностей для бизнеса», – резюмировал Марис Кляйнбергс.

Елена Кудрявцева

Volkswagen закроет большинство заводов в Европе из-за коронавируса

Европейский автомобильный концерн Volkswagen Group приостанавливает работу большинства заводов в Европе из-за негативного влияния коронавируса на спрос, сообщило радио RFI со ссылкой на заявление главы группы Херберта Диса (Herbert Diess).

"До конца этой недели производство будет приостановлено на наших заводах в Испании, в городе Сетубал в Португалии, в Братиславе в Словакии, и на заводах Lamborghini и Ducati в Италии. Большинство других немецких и европейских заводов начнут готовиться к приостановке производства, возможно, на две-три недели", - сказал Дис.

Заявление Volkswagen прозвучало вслед за аналогичными мерами других европейских автопроизводителей. Так, французские автомобильные концерны PSA Group (ранее PSA Peugeot Citroen) и Renault приостанавливают производство на ряде заводов Европы.

Volkswagen - крупнейший в Европе автопроизводитель, который объединяет такие марки, как Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса "люкс" входят известные бренды Lamborghini, Bentley, Bugatti. Компания занимается и выпуском грузового транспорта через отделение Volkswagen Commercial Vehicles, а также марку Scania.

Дезориентирует экипажи: Россия применяет средства против кораблей НАТО

Россия мешает кораблям НАТО вести разведку у Крыма

Лидия Мисник

Российская сторона лишает корабли НАТО возможности вести разведку в районе Крыма благодаря своим средствам радиоэлектронной борьбы, заявили в силовых структурах региона. В 2017 году там появился комплекс РЭБ «Мурманск-БН», который подавляет радиосвязь на дальности в тысячи километров. В последние годы альянс все чаще посещает Черное море, объясняя это противодействием «российской угрозе».

Корабли НАТО, приближающиеся к российским морским границам в Черном море в районе Крыма, практически не имеют возможности вести разведку из-за противодействия береговых средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), объяснил РИА «Новости» источник в силовых структурах региона. Он назвал разведывательную деятельность кораблей альянса «попыткой проникновения в коммуникационные и цифровые сети».

Собеседник агентства подчеркнул, что новейшие средства РЭБ России испытывают в реальных условиях противодействия. Благодаря этому корабли военного блока разворачиваются и уходят, отметил источник.

Он пояснил, что средства РЭБ делают неработоспособной всю разведывательную аппаратуру и сбивают настройки навигационных систем судов. В итоге техника противника показывает ложные координаты и дезориентирует экипажи.

В марте 2017 года в Крыму был развернут комплекс РЭБ «Мурманск-БН». Это автоматизированная система радиопомех для линий связи на коротковолновом (КВ) диапазоне. Она способна подавлять радиосвязь на дальности от 3 до 5 тыс. км, а при хорошем прохождении сигнала — даже до 8 тыс. км. «Мурманск-БН» автоматически собирает данные об излучателях сигналов в КВ-диапазоне, классифицирует их и определяет, насколько сильные помехи способны их подавить. Кроме того, комплекс используется для нарушения работы систем вооружения кораблей.

Такую технику стратегического назначения начали разрабатывать еще в СССР в 1960-х годах, но создать необходимую элементную базу и вывести в свет опытный образец удалось лишь к 2015 году: тогда его продемонстрировали на Северном флоте. В 2016 году систему поставили на боевое дежурство.

В концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) рассказали, что стратегический комплекс способен подавлять сигнал американской Глобальной коротковолновой системы связи, которая координирует сообщение всех органов военного управления США и их союзников по НАТО.

«Разрабатываемая при активном участии КРЭТ национальная стратегическая система РЭБ является асимметричным ответом на реализуемую в вооруженных силах США и странах НАТО концепции «сетецентрического управления ведением боевых действий на основе единого информационно-коммуникационного пространства». Создание этой системы РЭБ можно назвать реализацией сетецентрической концепции в обороне», — приводит слова первого заместителя гендиректора КРЭТ Владимира Михеева РИА «Новости».

По его словам, основная суть этой концепции состоит в том, чтобы разрушить информационное поле противника и создать для него препятствие оперативно получать и передавать командную и целевую информацию.

«Прежде всего, комплекс нацелен против систем, работающих в коротковолновом диапазоне, таких, как Глобальная коротковолновая система связи США (High Frequency Global Communications System). Именно эта сеть обеспечивает связь между всеми органами управления министерства обороны, самолетами и кораблями США и их союзников по НАТО», — уточнили в КРЭТ.

В последние годы корабли Североатлантического альянса стали гораздо чаще приближаться к границам России в Черном море в рамках плана по борьбе с «российской угрозой». В очередной раз американский ракетный эсминец «Росс» (USS Ross) вошел в эту акваторию 23 февраля, сообщали в Национальном центре управления обороной России.

ВМС США объяснили причины захода своего ракетного эсминца в Черное море тем, что такие операции имеют решающее значение для «создания безопасной морской среды и обеспечения свободы судоходства». К тому же, за счет этого они также «укрепляют отношения» с партнерами в регионе — кроме стран НАТО, это также Украина и Грузия.

«Росс» и до этого, в конце декабря, заходил в морской порт Одессы. Он вооружен артиллерийскими установками и системой Aegis. Экипаж «Росса» — 337 матросов и офицеров.

Осенью прошлого года генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг заявил, что военно-политический блок намерен увеличить свое присутствие в Черноморском регионе из-за его стратегического значения.

По словам генсека, присутствие кораблей альянса в Одессе демонстрирует поддержку Украины с его стороны.

АО «Федеральная грузовая компания» совместно с ООО «Жефко» осуществили опытную перевозку зерновых культур (нута) в четырех 20-футовых универсальных контейнерах на фитинговых платформах компании с Приволжской железной дороги в Новороссийский морской торговый порт.

Как сообщает пресс-служба оператора, отправка является частью мультимодального сервиса: первая партия контейнеров проследует далее морским путем в Египет.

Протестированная технология позволяет осуществлять погрузку зерновых грузов навалом, без снятия контейнера с вагона-платформы.

«Мы видим, что услуга перевозки насыпных грузов в контейнерах по железной дороге становится все более востребованной у клиентов. Отвечая на этот запрос, АО «ФГК» работает над расширением спектра предоставляемых компанией услуг. Опытная отправка нута в Египет показала, что зерновые могут успешно перевозиться в универсальных контейнерах, в том числе и в экспортных направлениях. Таким образом, включение железнодорожного транспорта в цепочку мультимодальных контейнерных перевозок позволяет владельцам сыпучих грузов повысить логистическую эффективность маршрутов», — заявил генеральный директор АО «ФГК» Виктор Воронович.

В перспективе на апробированном маршруте планируются регулярные отправки. Предполагается, что технология станет частью одного из приоритетных направлений деятельности АО «ФГК» — работы над инновационными проектами в сфере развития рынка грузовых железнодорожных перевозок — и войдет в комплекс услуг компании по перевозке зерна и других насыпных грузов в контейнерах.

В конце 2019 года АО «ФГК» уже приступило к внедрению технологии перевозки таких грузов в специализированных контейнерах. Испытания с использованием опытного образца контейнера прошли в октябре 2019 года на станции Карбышево-1 Омского региона Западно-Сибирской железной дороги.

АО «Федеральная грузовая компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России. Основным видом деятельности компании является предоставление подвижного состава под перевозки грузов, а также оказание транспортно-экспедиционных услуг. Общий вагонный парк АО «ФГК» по состоянию на 15 марта составляет 135,8 тыс. единиц подвижного состава. На полигоне российских железных дорог работают 15 филиалов и агентств транспортного обслуживания АО «ФГК», а также представительства в Москве и Республике Казахстан.

Началась отгрузка азербайджанской нефти в адрес Мозырского НПЗ

В порт Одессы прибыл танкер с азербайджанской нефтью. Так что Мозырский НПЗ уже на следующей неделе сможет получить сырье для последующей переработки, сообщают РИА «Новости», ссылаясь на пресс-секретаря «Белнефтехима» Александра Тищенко.

Первая партия азербайджанской нефти в объеме 90 тыс. тонн уже отгружается в порту Одессы. «На следующей неделе Мозырский нефтеперерабатывающий завод получит эту нефть — 90 тыс. тонн марки Azeri light», — пояснил Тищенко.

По словам пресс-секретаря «Укртранснафты» Ирины Голод, прием нефти в порту Одессы продлится около 12 часов. Сырье примут в резервуары морского нефтяного терминала «Южный», после чего начнется перекачка по нефтепроводу «Одесса-Броды» и далее по одной из веток магистрального нефтепровода «Дружба» — на НПЗ в Мозыре, сказала она телеканалу «Беларусь 1».

Первые 90 тыс. тонн нефти Azeri light Азербайджан отправил 5 марта из турецкого порта Джейхан в порт Одессы для Белоруссии. В марте должны прибыть три танкера с азербайджанской нефтью для Белоруссии. Суммарный объем поставки — 250 тыс. тонн, уточняет rupec ru.

Число проданных в Таллине квартир увеличилось на 19% в годовом исчислении

По словам эксперта, разница в цене между старыми и новыми апартаментами достигает 30%.

Что случилось? По данным Земельного департамента, в феврале 2020 года покупатели заключили в Таллине 1128 сделок с недвижимостью – на 100 больше, чем в аналогичном месяце 2019 года. Была продана 831 квартира. Это на 12% больше, чем в январе и на 18,5% больше, чем в феврале 2019-го, пишет Postimees.

Также в феврале покупателей в Таллине нашёл 31 частный дом, что на 10 больше, чем месяцем ранее. Самый дешёвый коттедж был продан за €1000, а самый дорогой – за €1,3 млн. Ещё в последнем месяце зимы было продано 20 земельных участков под застройку, что на 14 больше, чем в январе. Самый дешёвый стоил €12 000, а самый дорогой - €1,6 млн.

Цитата. По мнению руководителя 1Partner Kinnisvara Мартина Вахтера, покупатели предпочитают новые квартиры в Таллине, что отражается на цене.

«Разница между ценами новые и старые квартиры похожа на пружину, которая то сжимается, то разжимается. Если несколько лет назад старые квартиры находились примерно в том же ценовом диапазоне, что и новые, то теперь разрыв между ними увеличился. Разница в цене между совершенно новой и приличной старой квартирой, находящимися в том же районе, составляет 25-30% в пользу первой, и это также совершенно нормальный баланс», - отметил эксперт.

«Растущий спрос на новые квартиры быстро изменяет столичный пейзаж. В районе ипподрома возводятся новые высотные здания, а после завершения строительства Рейди-теэ исчезают пустовавшие некогда площади, а это тоже стоит денег. Также началась активная деятельность строительных компаний рядом с Батарейной крепостью и Старым портом. Таллинн большими шагами движется к морю», – сказал Мартин Вахтер.

Автор: Ольга Петегирич

В Ливии добыча нефти упала ниже 100 тысяч баррелей в сутки

Добыча нефти в Ливии в результате блокады нефтяных портов продолжает снижаться с середины января и уже опустилась ниже уровня 100 тысяч баррелей в сутки, следует из сообщения Национальной нефтяной компании (NOC) страны.

По последним данным, объем добычи нефти в стране составляет 97,5 тысячи баррелей в сутки. Компания отмечает, что потери от нефтяной блокады уже превышают 3 миллиарда долларов.

NOC уточняет, что до блокады и объявления форс-мажора 18 января добыча находилась на отметке в 1,22 миллиона баррелей в день.

NOC - интегрированная государственная нефтегазовая компания Ливии. Основана в 1970 году, штаб-квартира расположена в Триполи. В январе NOC объявила режим форс-мажора в связи с остановкой экспорта нефти из пяти портов. Согласно заявлению компании, командующий Ливийской национальной Армией (ЛНА) Халифа Хафтар в середине января дал распоряжение о приостановке процесса отгрузки нефти в этих портах.

Санитарный кордон

В регионы юга России пытаются не пропустить коронавирус

Текст: Наталья Коротченко, Елена Мелихова, Роман Мерзляков

Население южных городов с пониманием относится к действиям, которые предпринимают власти, чтобы не допустить распространения стремительно завоевывающей мир новой инфекции.

В Ростовской области не выявлено ни одного случая коронавируса. Тем не менее под медицинским наблюдением сегодня находятся 46 человек - 42 россиянина и четыре гражданина Китая. А всего с начала года под наблюдением оказалось 367 человек. С февраля между Ростовской областью и Китаем отменены прямые авиарейсы. Но пока авиасообщение существовало, регион принял четыре борта. После посадки самолета все пассажиры прошли медицинский контроль.

- Сейчас самолеты напрямую не летают из Китая на Дон. Однако мы работаем в плотном контакте с аэропортом Шереметьево, который принимает рейсы из Китая и из других стран, где выявлены случаи заражения коронавирусом. Первичное обследование пассажиры проходят по прибытии в московский аэропорт. И если они дальше следуют в Ростовскую область, нам поступает информация и мы принимаем профилактические меры уже на месте, - сообщил руководитель регионального Роспотребнадзора Евгений Ковалев. - Карантин с момента пересечения границы составляет 14 дней. Бригада медиков обследует жилищные условия такого пассажира. Если это изолированная квартира или частный дом, прибывший из-за рубежа остается на время карантина дома. Но если он проживает в коммунальной квартире или в общежитии, то его временно поселят в обсерватор. Для этих целей выделены специально оборудованные боксы в медучреждениях.

В Астраханской области санитарно-карантинный контроль действует во всех пунктах пропуска через госграницу: в аэропорту, в морских портах Оля и Астрахань.

"Наши сотрудники работают круглосуточно. У транзитных пассажиров и экипажа, которые прибывают из-за рубежа, с помощью специального прибора бесконтактным способом измеряем температуру", - пояснили в региональном Роспотребнадзоре.

В обсерваторе, открытом в Наримановской районной больнице, пока только один человек - педагог астраханского вуза, вернувшийся из Китая. Кстати, образовательные учреждения находятся на особом контроле. Все учебные учреждения, в которых есть иностранные студенты или сотрудники, выезжающие за границу, уведомляют об их передвижениях Роспотребнадзор.

"Студенты как заехали в сентябре, так и не выезжали, и новых приезжих не было", - сообщили в ведомстве.

В областной инфекционной больнице сформирован дополнительный коечный фонд, чтобы в случае необходимости оперативно обеспечить госпитализацию пациентов. Кроме этого, минздрав области в два раза увеличил число бригад скорой помощи, для работы привлекли специалистов медколледжа и врачей-ординаторов медуниверситета.

В Волгограде пока не отменили ни одно массовое мероприятие, карантина в школах нет. Но меры профилактики также принимают. Медики провели обследование граждан, прибывших из Китая. На конец февраля таких было 15: пятеро местных жителей и десять иностранцев. Из Волгограда сейчас летает только один заграничный авиарейс, в Дубай. Однако ОАЭ входит в список стран, где обнаружен коронавирус.

- Была оперативно проведена внеплановая ревизия вентиляционных систем всех помещений. Сотрудники группы риска обеспечены средствами индивидуальной защиты, - рассказала "РГ" пресс-секретарь международного аэропорта Волгограда Анастасия Голодова.

Тем временем

Как сообщили в минздраве области, сейчас на карантине находится прибывшее в Астраханскую область судно из Ирана с 13 членами экипажа. При проверке были выявлены признаки ОРВИ у одного из моряков. Судно в порту не швартовалось: моряка эвакуировали на лодке на берег и госпитализировали в обсервацию. У всех членов экипажа взяты экспресс-тесты на определение коронавируса.

Китай предоставил своим импортерам отсрочку оплаты налогов и таможенных платежей

10 марта Главное таможенное управление КНР выпустило новые правила, согласно которым китайским импортерам, пострадавшим от эпидемии и не имеющим возможности своевременно оплатить налоги, предоставляется отсрочка платежей.

Компании должны подать соответствующую заявку в таможенные органы и предоставить график налоговых платежей. Максимальный срок отсрочки — 3 месяца. После того как таможенные органы утвердят график оплаты налогов, компании освобождаются от ответственности за их несвоевременную оплату.

Одновременно ГТУ КНР узаконило возможность отсрочки таможенных платежей. Эта отсрочка предоставляется в тот же день в том случае, если импортируемые товары прибыли в порт до эпидемии, но не были своевременно оформлены по ряду причин. Подать заявку на отсрочку оплаты таможенных сборов можно для товаров, заявленных до конца апреля и выпущенных с банковской гарантией и страховкой таможенной гарантии. Максимальный срок отсрочки также составляет 3 месяца, в течение которых таможня не предъявляет претензий к импортеру.

По данным таможни, китайский импорт сократился из-за эпидемии значительно меньше экспорта — всего на 2,4% против 15,9%. В целом влияние эпидемии на импорт было ограниченным и кратковременным.

Нефть и газ в феврале 2020 года

Рынок нефти. Почему Россия отказалась от сделки ОПЕК+ и каковы будут последствия?

В феврале 2020 года обвал цен на нефть продолжался, хотя уже не такими быстрыми темпами, как в январе. Цена североморской Brent в феврале рухнула ещё на 7,5% до $50,05 за баррель. Цена техасской марки WTI упала сильнее, на 9,2% до $45,35 за баррель. Однако все рекорды побило падение нефтяных цен в начале марта. В первую неделю марта WTI подешевела на 4,6%, а Brent обвалилась на 13,5%, и это без учёта «чёрного понедельника» 9 марта, когда цена Brent в течение торгового дня опускалась ниже $32 за баррель, а цена WTI — ниже $28 за баррель.

Основной причиной обвала цен на нефть в начале марта стало фактическое прекращение действия сделки ОПЕК+, так как ОПЕК и России не удалось найти компромисс по вопросу о сокращении добычи нефти по окончании первого квартала 2020 года. Саудовская Аравия настаивала, кроме продления сделки, ещё и на сокращении добычи нефти во втором квартале на дополнительные 1,5 млн баррелей в сутки.

При этом сама Саудовская Аравия была готова сократить добычу нефти на 500 тыс. б/с, при условии, что Россия одновременно сократит добычу на такую же величину, а другие страны-участницы сделки должны будут урезать добычу также на 500 тыс. б/с.

Таким образом получалось, что основное бремя сокращения добычи нефти возьмут на себя две страны-участницы соглашения, а остальные сократят добычу на очень небольшую величину.

Однако такое предложение Россия отклонила, а страны, входящие в ОПЕК, в свою очередь, отказались сокращать добычу нефти без России. Соответственно, падение нефтяных цен не заставило себя ждать, и уже 9 марта цена на нефть Brent рухнула ниже $40 за баррель.

С 1 апреля текущего года обязательства по сокращению добычи нефти в рамках ОПЕК+ прекращают существовать, что сильно напугало и без того нервный нефтяной рынок. На первый взгляд, такая позиция России выглядит недостаточно дальновидной и продуманной, однако, только на первый взгляд. На самом деле Россия уже не может без очевидных потерь для бюджета сокращать добычу нефти по сравнению с декабрём 2018 года, тем более, что в ценовом факторе при среднегодовой цене в $57-58 за баррель мы не сильно выигрываем, а от сокращения добычи уже несём потери и в виде замедления темпов роста ВВП, и в виде недостаточно высоких поступление нефтегазовых доходов в бюджет. А сокращение добычи ещё на 500 тыс. б/с могло бы привести к спаду в нефтяной отрасли и очень низким темпам роста, а может быть, даже и к спаду ВВП в 2020 году, тем более, что ситуация на мировом рынке осложняется последствиями вспышки коронавируса.

Также есть вероятность, что сделка ОПЕК+, если бы была продлена, не смогла бы оказать достаточно существенного влияния на нефтяной рынок.

Ещё в феврале Международное энергетическое агентство в ежемесячном отчёте ухудшило прогноз спроса на нефть в 2020 году на 365 тыс. б/с до 825 тыс. б/с. Это самый низкий прогноз спроса за последние 10 лет. В том числе МЭА ожидает, что в первом квартале спрос на нефть упадёт на 435 тыс. б/с из-за замедления спроса на нефть вследствие распространения вспышки коронавируса Covid-19 по всему миру.

В свете этих событий и мрачных прогнозов для России важно не столько выиграть, сколько минимизировать ущерб. Ранее мы писали о том, что председатель совета директоров люксембургского фонда прямых инвестиций Creon Capital Фарес Килзие высказывался о том, что участие России в сделке ОПЕК+ не приносит больших выгод ни для её экономического роста, ни для нефтяной промышленности. Так что российские власти в итоге пошли на непопулярное решение ради того, чтобы экономика страны избежала гораздо большего ущерба в случае, если бы сокращение добычи нефти в рамках ОПЕК+ оказалось бы безрезультатным. В свою очередь, отказ от участия в ОПЕК+ позволит России не потерять свою долю на китайском рынке в условиях сокращения спроса на нефть в Китае. Китаю выгоднее покупать нефть у России, чем у других экспортёров, так как нефть из России в Китай поставляется в том числе по трубопроводу «Восточная Сибирь-Тихий океан», что минимизирует издержки покупателя.

Однако в среднесрочном аспекте выгоды для нашей страны как производителя и экспортёра нефти тоже могут появиться.

Падение цен на нефть, которое тянется с начала 2020 года, уже замедлило темпы добычи сланцевой нефти в США за пределами Пермского нефтеносного бассейна. Американские СМИ со ссылкой на оценки экспертов инвестиционного банка Standard Chartered сообщали в конце февраля, что за первые два месяца 2020 года добыча сланцевой нефти в США выросла всего на 600 тыс. б/с, хотя в аналогичном периоде 2019 года она показывала рост почти на 1,24 млн б/с, то есть в годовом исчислении темпы роста суточной добычи сланцевой нефти в США сократились вдвое. До конца года эксперты ждут начала замедления добычи и в Пермском бассейне на территории Техаса. А на 2021 год аналитики Standard Chartered прогнозируют, что добыча сланцевой нефти в США будет прирастать ещё более медленными темпами, всего на 550 тыс. б/с. И эти расчёты производились при средней цене WTI с начала 2020 года в $53 за баррель, а мартовское падение с высокой вероятностью приведёт к пересмотру прогнозов аналитиков в более пессимистичную сторону. Более того, уже в текущем году небольшие и средние производители сланцевой нефти рапортуют об ухудшении финансовых результатов, и эту ситуацию британская газета The Financial Times уже назвала самым худшим результатом американской нефтегазодобычи со времён нападения милитаристской Японии на Перл-Харбор, то есть с 1941–1942 гг.

Так что, отказавшись от дополнительного сокращения добычи нефти в рамках ОПЕК+, Россия минимизировала ущерб от падения цен на нефть, которое всё равно бы произошло на фоне опасений всемирной пандемии коронавируса, и может получить ощутимые долгосрочные выгоды в виде уменьшения добычи сланцевой нефти в США и сохранения своей доли на китайском рынке. Кроме того, можно ожидать, что аналогичные проблемы возникнут и у производителей сланцевой нефти в Канаде. В свою очередь, рано говорить о том, что между Россией и ОПЕК возникли непримиримые противоречия.

Хартия нефтедобывающих стран, ранее участвовавших в ОПЕК+, бессрочна, и это означает, что нефтедобывающие страны рано или поздно смогут вернуться за стол переговоров.

Более того, мы не исключаем, что как только негативный новостной фон, связанный с коронавирусом, начнёт успокаиваться, Россия и ОПЕК могут вернуться к продлению существующих до 1 апреля 2020 года условий сделки ОПЕК+, если для участников нефтяного рынка этот шаг будет иметь смысл. Время ещё есть.

Газовая отрасль. США рискуют не добиться своих целей на газовом рынке Европы

В феврале ситуация с тем, как будет достроен газопровод «Северный поток-2», немного прояснилась. В Датском энергетическом агентстве (ДЭА) сообщили, что оператор проекта Nord Stream 2 внесёт заявку на дополнение к разрешению на строительство газопровода, связанное с тем, что укладку труб будут производить российские суда. Трубоукладочное судно «Академик Черский», полностью соответствующее требованиям ДЭА относительно оснащённости системой динамического позиционирования, вышло в феврале из порта Находка и взяло курс на Сингапур, а впоследствии — на Европу.

Тем временем министр энергетики США Дэн Бруйетт, сменивший на этом посту незадачливого Рика Перри и обещающий оказаться таким же незадачливым, заявил на полях Мюнхенской конференции по безопасности в энергетике, что Газпром не способен самостоятельно достроить газопровод из-за отказа подпавшей под санкции США швейцарской компании Allseas предоставить своё судно-трубоукладчик для достройки проекта и отсутствия у Газпрома соответствующих технологий. Он также заявил, что в случае, если судно всё-таки найдётся, то США «посмотрят, что можно будет сделать», намекнув на возможные новые санкции против участников «Северного потока-2». С американским министром заочно в интервью поспорил глава австрийской корпорации OMV Райнер Зеле, заявивший, что на датском участке Балтийского моря глубины небольшие, и какие-либо «супертехнологии» для укладки труб на этом участке не требуются. «Готов поспорить, что они [Газпром и Nord Stream 2 — Н.М.] найдут судно», — пошутил глава OMV.

В свою очередь, в "Газпроме" посоветовали американскому министру «никогда не говорить никогда». А немецкая деловая газета Handelsblatt опубликовала в феврале статью, в которой со ссылкой на анонимные источники в США утверждалось, что Конгресс США может инициировать специальный законопроект о новых санкциях против компаний, участвующих в строительстве «Северного потока-2».

Но пока ни в феврале, ни в марте конгрессмены не заявляли о намерениях инициировать какой-либо новый законопроект о санкциях против газопровода сверх тех санкций, которые уже утверждены в оборонном бюджете США.

Тем временем аналитики в США бьют тревогу: добыча сланцевого газа в американских Аппалачах в условиях низких цен на нефть, а также аномально тёплой зимы в Европы и США замедляется. Кроме того, в Европе намерены отказываться от долгосрочных контрактов на поставки газа, а именно на сотрудничество с Европой по таким контрактам сроком на 15-20 лет рассчитывали США. Поэтому намерения США захватить существенную долю рынка в Европе в условиях падения цен на нефть и новых европейских требований к контрактам на поставки газа могут не оправдаться, а министр энергетики Дэн Бруйетт рискует также бесславно уйти в отставку, как и его предшественник.

Рынок нефтегазовых акций. Такого обвала не было со времён Великой Депрессии

Ещё 19 февраля американский фондовый рынок рухнул с исторических максимумов, в результате чего индекс широкого рынка S&P 500 потерял 13%, а пять транснациональных высокотехнологических гигантов (Facebook, Apple, Amazon, Netflix и Google) за шесть последующих дней в совокупности потеряли более $350 млрд рыночной капитализации. Рынок падает самыми быстрыми темпами со времён Великой Депрессии 1928 года, отмечали американские газеты. Обвал на рынке США был связан с опасениями замедления мировой экономики из-за распространения коронавируса по всему миру. Комитет по открытым рынкам ФРС США в начале марта отреагировал на падение фондового рынка резким снижением (сразу на 50 базисных пунктов) процентной ставки, до 1-1,25%. Однако мировым фондовым рынкам это не помогло, особенно 9 марта, когда фондовые индексы США и других стран снова рухнули на фоне резкого обвала цен на нефть.

Российский фондовый рынок за февраль на фоне потрясений на мировых рынках и падения цен на нефть довольно сильно пострадал.

Индекс Московской Биржи упал за месяц на 9,3%, откатившись ниже 3000 пунктов. Акции компаний нефтегазового сектора почти единогласно показали динамику хуже рынка. Исключение составили только привилегированные акции «Транснефти», которые, хотя тоже достаточно сильно упали за месяц, но меньше, чем упал индекс МосБиржи, потеряв только 6,3%.

Сам факт, что «префы» «Транснефти» оказались несколько лучше рынка, неудивителен: привилегированные акции приобретаются в первую очередь ради дивидендов, а при снижении курсовой стоимости дивидендная доходность растёт. В начале марта падение «префов» «Транснефти», как и остальных акций нефтегазового сектора, усилилось. Однако акции компаний, которые платят высокие дивиденды, имеют шанс сохранить привлекательность. В первую очередь это относится к привилегированным акциям «Сургутнефтегаза» и «Татнефти», а также к акциям «Газпром нефти». Впрочем, в марте консервативным инвесторам, пока не появятся положительные новости относительно, например, того, что вспышка коронавируса идёт на спад, лучше некоторое время держаться в стороне от фондового рынка.

Наталья Мильчакова, к. э. н., заместитель руководителя «Информационно-аналитического центра «Альпари»

Продолжается кругосветная экспедиция судна «Адмирал Владимирский», посвященная 200-летию открытия Антарктиды

В настоящее время океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский», участвующее в проекте, приуроченном к 200-летию со дня открытия Антарктиды, пополнило запасы в порту г.Монтевидео (Уругвай) и возвращается к берегам Антарктиды.

В ходе исследований ученые планируют инструментально уточнить местонахождение Южного магнитного полюса Земли. По данным экспертов, в 1960 г. он переместился с материка (Земля Адели), прошел шельфовый ледник и сейчас находится в море Дюрвиля. Последний раз аналогичные работы проводились в декабре 2000 г. австралийской геологической службой. Результаты полученных комплексных исследований будут использованы Росгидрометом, РАН, Русским географическим обществом и ВМФ России.

Эта кругосветная экспедиция включена в план мероприятий, посвященных 200-летию открытия Антарктиды. В апреле ученые приступят к научным исследованиям на Южном континенте, а в июне судно вернется в Санкт-Петербург.

Напомним, что в январе 2020 г. океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» прибыло в Антарктиду на торжественные мероприятия с участием Министра природных ресурсов и экологии РФ Дмитрия Кобылкина, посвященные открытию Южного континента русскими мореплавателями Фаддеем Беллинсгаузеном и Михаилом Лазаревым. Помимо посещения памятных мест, основной задачей экспедиции является изучение Мирового океана - проведение гидрографических работ в море Беллинсгаузена, а также исследование характеристик магнитного поля Земли.

Экипаж корабля насчитывает 170 человек. Состав научной экспедиции - 80 человек. «Адмирал Владимирский» – океанографическое исследовательское судно ВМФ России, предназначенное для наблюдения за течениями, исследований в области химической гидрологии, морских биологических наблюдений, морской метеорологии, актинометрических наблюдений, наблюдений за волнением, аэрологических наблюдений.

Проведение научно-исследовательских работ продолжается.

Справочно:

В 1820г. российская экспедиция под руководством Фаддея Беллинсгаузена

и Михаила Лазарева на шлюпах «Восток» и «Мирный», совершая кругосветное плавание, открыла Южный полярный материк.

Первая Советская антарктическая экспедиция была организована в 1955 г. в преддверии Международного геофизического года - крупного научного события того времени.

В 1992 г. Указом Президента РФ Советская антарктическая экспедиция (САЭ) была преобразована в Российскую Антарктическую экспедицию (РАЭ). В настоящее время проводится 65-я РАЭ.

В последние годы в работе РАЭ принимают участие специалисты свыше

20 научных и научно-производственных организаций Росгидромета, Роснедр, Росрыболовства, Роскосмоса, Росавиации, Росреестра, Минобороны России, Минобрнауки России и Российской академии наук.

В настоящее время в Антарктиде работают пять зимовочных станций: Мирный, Восток, Новолазаревская, Беллинсгаузен Прогресс, а также пять сезонных полевых баз: Молодежная, Оазис Бангера, Русская, Ленинградская, Дружная-4.

«СЕВЕРНЫЙ ПОТОК – 2» И ОТВЕТ НА САНКЦИИ

АЛЕКСАНДР ОРЕШЕНКОВ

Кандидат юридических наук, эксперт по международно-правовым проблемам Арктики.

События последних трёх месяцев свидетельствуют о том, что США стремятся взять под свой контроль поставки голубого топлива, экспортируемого третьими странами их конкурентам – ЕС и Китаю. Более того, поставки собственных энергоносителей стали частью глобальной политики США, и российские газопроводы «путаются у Вашингтона под ногами».

Согласно первоначальным планам «Северный поток –2» должен был проходить по тому же маршруту, по которому проложен его предшественник – «Северный поток – 1». Такой выбор объясняется двумя причинами: во-первых, одобрением результатов экологических исследований (оценки воздействия на окружающую среду – ОВОС) по маршруту СП-1 всеми странами Балтийского моря и Европейской комиссией. Во-вторых, отсутствием возражений со стороны затронутых балтийских государств на прокладку газопровода в коридоре между территориальными морями Финляндии и Эстонии, в экономической зоне Швеции, а также в территориальных морях и исключительных экономических зонах (ИЭЗ) Дании (в терморе Борхольма) и Германии.

Согласно конвенции ООН по морскому праву 1982 г., ширина территориального моря прибрежного государства не должна превышать 12 морских миль, а ИЭЗ противолежащих стран (при 12-тимильных территориальных водах) могут быть установлены, если расстояние между побережьями превышает 24 морские мили.

В связи с тем, что расстояния между финским островом Мякилуото близ мыса Порккала и эстонским островом Найссааре, лежащем прямо у входа в пассажирский порт Таллина, – 19,44 мили, а между северной оконечностью датского острова Борнхольм и ближайшей точкой Южной Швеции – 18,9 мили, Финляндия и Эстония, а также Швеция и Дания ещё задолго до строительства договорились (для облегчения режима судоходства) о меньшей ширине своих территориальных морей в вышеназванных пространствах и создании коридоров между своими терводами в пересекающихся ИЭЗ.

Если в территориальном море государство обладает полным суверенитетом и вольно по своему усмотрению решать вопросы относительно прокладки там иностранных трубопроводов и кабелей, то международно-правовые нормы, установленные для ИЭЗ, не дают, по сути дела, весомых оснований для запрета на прокладку в них газопроводов.

В силу рассмотренных обстоятельств «узкими» местами строительства СП-2 являются участки между Финляндией и Эстонией, датским Борнхольмом и Южной Швецией, а также датское территориальное море возле Борнхольма. Если в 2005 г. при проработке планов строительства СП-1 в Эстонии ещё раздавались голоса о внесении изменений в эстонско-финское соглашение 1996 г. для ликвидации такого коридора, то при строительстве второй очереди Северного потока подобных реплик уже не было. Однако существование двух горлышек породило целый ряд проблем при строительстве «Северного потока – 2».

Во время строительства СП-1 вопрос о предоставлении разрешения на прокладку трубопроводов как в территориальном море Дании, так и в её ИЭЗ принимало Министерство климата, энергетики и коммунального хозяйства этой страны, в структуру которого входит датское энергетическое агентство (ДЭА), играющее первую скрипку в предоставлении разрешений. Важную роль в предоставлении необходимых разрешений Данией и в согласии затронутых балтийских стран сыграло то, что ОВОС при прокладке как первого, так и второго «потоков» разрабатывала датская фирма «Рамболь», выбор которой был далеко не случаен.

Первую заявку – на прокладку газопровода в датском территориальном море Борнхольма – компания Nordstream-2 подала в 2017 году. А в конце 2017 г. парламент Дании внёс изменения в закон о континентальном шельфе, согласно которым разрешение на прокладку иностранных трубопроводов в е' территориальном море может быть предоставлено «с учётом интересов внешней политики, политики безопасности и обороны государства» (введены в действие 01.01.2018 г.). Заключение по данному вопросу готовит министерство иностранных дел. В свете этой новеллы и затягиванием решения вопроса о предоставлении разрешения на прокладку СП-2 в территориальном море Борнхольма вторая заявка на прокладку газопровода в коридоре между Борнхольмом и Южной Швецией была подана в августе 2018 г. Незадолго до этого (в июне того же года) разрешение на прокладку газопровода было получено от Швеции, и ничто не мешало «Нордстриму» подать заявку на прокладку СП-2 в ИЭЗ Швеции к северу от Борнхольма, тем более что, как оказалось позднее, против американского вмешательства в европейские дела высказался, например, шведский политик Карл Бильдт, которого нельзя заподозрить в благожелательном отношении к России.

Проблема с предоставлением Данией разрешения на прокладку трубопровода в морских пространствах к югу от территориального моря Борнхольма заключалась в их неурегулированном статусе. В свою очередь такой статус объяснялся отсутствием договора между Данией и Польшей о разграничении между ними спорных пространств Балтийского моря. Причём Польша согласно своей запросной позиции настаивала на том, что её ИЭЗ должна была простираться вплоть до датского территориального моря у Борнхольма.

Вопрос разграничения морских пространств между Борнхольмом и Польшей две страны решали с 1978 г. С мёртвой точки решение 40-летнего спора между ними сдвинуло планируемое строительство польского газопровода Baltic Pipe, который должен пройти от норвежских морских месторождений газа через территорию и ИЭЗ Дании, включая бывшие спорные пространства возле Борнхольма, в Польшу. 19 ноября 2018 г. министры иностранных дел Дании и Польши подписали в Брюсселе договор о разграничении спорных пространств, а в июне 2019 г. он вступил в силу.

Польше заключение договора было необходимо в связи с решением отказаться от продления контрактов с Газпромом, начиная с 2023 г. 25 октября 2019 г. ДЭА выдало польским заявителям разрешение на строительство Baltic Pipe. Согласно объявленным планам, государственная энергетическая компания PGNiG хотела бы завершить его строительство к октябрю 2022 г. В мае 2019 г. после ратификации договора о разграничении морских пространств польской стороной Nordstream-2, так же, как и поляки, подала заявку на прокладку СП-2 в датской ИЭЗ к югу от Борнхольма, по результатам рассмотрения которой 30 октября 2019 г. наконец было выдано долгожданное разрешение на продолжение строительства.

22 декабря прошлого года США ввели санкции против компаний, занимающихся строительством Северного потока, приведшие к приостановке строительства СП-2. Это не первая попытка Вашингтона сорвать строительство газопроводов из СССР/России в Европу. Так в конце 1981 г. президент Рональд Рейган ввёл санкции против строительства сухопутного газопровода из Сибири в Западную Европу (Уренгой – Помары – Ужгород), распространив их на «дочек» американских компаний в Европе. Против выступили Бонн, Лондон и Париж, в результате чего санкции были отменены. В 2019 г. санкции носили более точечный характер, что не вызвало консолидированной реакции Западной Европы.

За счёт прошлогодних санкций Соединённые Штаты реализовали часть целей своей долгосрочной энергетической политики, сводящиеся к созданию новых трудностей и проблем для энергетического сектора Европы, а также её химической промышленности, которые в конечном итоге могут привести к росту себестоимости любых товаров, производимых в странах ЕС. Неожиданностью для затронутых сторон стало то, что они были разработаны и введены в кратчайшие сроки.

Следствием введения американских санкций против компаний, занимающихся строительством СП-2, и срыва введения его в эксплуатацию в намеченные сроки стало заключение пятилетнего контракта между «Газпромом» и «Нафтогазом» о транзите российского газа через территорию Украины. Практически одновременно с заключением этого контракта руководство обоих Nordstream, работающее в тесном контакте с руководством России, дало согласие на пересечение польским Балтийским газопроводом подводной инфраструктуры СП-1 и СП-2 и заключило по этому поводу соответствующие соглашения.

В связи с тем, что российские ведомства прорабатывают ответные меры на американские санкции по «Северному потоку-2», можно было бы вернуться к вопросу о рассмотрении и официальной реакции на разработанное в 1990 г., но до сих пор так и не ратифицированное ни советским, ни российским парламентами соглашение о разграничении морских пространств между СССР и Соединёнными Штатам по так называемой «линии Бейкера-Шеварднадзе», которая получила своё название вследствие обмена нотами между руководителями МИД СССР и Государственного департамента США о временном применении советско-американского соглашения.

В 1991 г. во время слушаний в комитете по международным отношениям сената США неоднократно подчёркивалось, что «договор распространил юрисдикцию Соединённых Штатов на дополнительные 13,200 квадратных морских миль, поставив тем самым под контроль США примерно 70 процентов Берингова моря». В силу этой причины американская сторона незамедлительно и практически единогласно ратифицировала данное соглашение, а российский парламент до сих пор так и не сформулировал свою официальную позицию по данному вопросу, несмотря на явное нарушение интересов нашего государства, зафиксированное во время слушаний в сенате США.

Постановка этого вопроса возможна также и в том случае, если Президент Российской Федерации даст поручение Рабочей группе по подготовке предложений о внесении поправок в Конституцию Российской Федерации разработать ныне отсутствующий конституционный механизм реализации статей 4, 5 Конституции (о порядке обеспечения целостности и неприкосновенности территории страны) на основе предложений, разработанных межрегиональным общественным движением «За территориальную целостность России «Русские Курилы».

События последних трёх месяцев (заключение соглашения между США и Китаем о первой фазе сделки об урегулировании двусторонних торговых споров, усиление напряжения в отношениях между Москвой и Анкарой, контролирующей газовые потоки России в южную Европу, заключение пятилетнего контракта между «Газпромом» и «Нафтогазом») свидетельствуют о том, что США стремятся взять под свой контроль поставки голубого топлива, экспортируемого третьими странами их конкурентам – ЕС и Китаю. Более того, поставки собственных энергоносителей стали частью глобальной политики США, и российские газопроводы «путаются у Вашингтона под ногами».

Проблематика СП-2 напрямую связана с разворачивающимся мировым экономическим кризисом, триггером которого стала эпидемия коронавируса. И связано это с отказом России от дальнейшего сокращения добычи нефти в рамках соглашения ОПЕК+. Как отметил президент Института мировой экономики и международных отношений Александр Дынкин: «Кремль решил пожертвовать сделкой ОПЕК+, чтобы остановить американских производителей сланцевой нефти и наказать Соединённые Штаты за вмешательство в реализацию проекта “Северный поток – 2”».

Аквакультура ДФО активно пробует новые меры поддержки от федерального центра

Министерство по развитию Дальнего Востока считает аквакультуру сферой, которая требует безусловного внимания государства. О потенциале и мерах поддержки отрасли рассказал глава ведомства Александр Козлов.

«Дальний Восток, особенно юг региона, может производить миллионы тонн продукции аквакультуры ежегодно, но до последнего времени лишь малая часть акватории была освоена. Сегодня ситуация постепенно меняется», – отметил министр в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

Предприятия активно обращаются к инструментам, созданным для развития отрасли. В Дальневосточном федеральном округе введены особые правила формирования рыбоводных участков (РВУ). По инициативе Минвостокразвития создан специальный интернет-сервис нарезки РВУ в регионе – aquavostok.ru.

«За 1,5 года работы электронного сервиса предприниматели получили 14,6 тыс. гектаров акватории – это два раза больше, чем было выделено за последние 20 лет! При этом стоимость участков на электронных аукционах выросла более чем в два раза, в бюджет поступили 292 млн рублей. Это говорит о том, что решение – верное, люди ведь годами не могли взять участки – слишком сложные бюрократические процедуры отбивали всякое желание заниматься аквакультурой. И далее площади будут увеличиваться, а на столах дальневосточников и не только будет появляться все больше свежих морепродуктов», - считает Александр Козлов.

Компании обращаются и к стимулирующим программам, которые предусмотрены для развития экономики Дальнего Востока. «Более 20 резидентов свободного порта Владивосток реализуют свои проекты в сфере аквакультуры», – сообщил глава Минвостокразвития. Он отметил интерес к отрасли иностранных инвесторов.

Александр Козлов рассказал о планах ведомства по развитию аквакультуры. По поручению президента Владимира Путина министерство разработало аналитическую программу территориального развития ДФО до 2024 г. и на перспективу до 2035 г. «Первоначально мы ее называли Национальной программой развития Дальнего Востока. 20 января текущего года она внесена в правительство России. В ней в том числе содержится комплекс мер по развитию аквакультуры на Дальнем Востоке. Мы рассчитываем, что эта отрасль станет одним из по-настоящему прибыльных бизнесов», – подчеркнул Александр Козлов.

Fishnews

Белорусский НПЗ получит азербайджанскую нефть на следующей неделе

Танкер с 90 тысячами тонн азербайджанской нефти для Белоруссии прибыл в порт Одессы, в четверг начнется ее подача в трубопровод, а поступление сырья на Мозырский НПЗ на юге Белоруссии ожидается на следующей неделе, сообщил пресс-секретарь белорусского концерна "Белнефтехим" Александр Тищенко.

"Танкер прибыл в порт "Южный". В настоящее время его подгоняют под разгрузку. Сегодня начнется слив и подача в трубу (трубопровод Одесса-Броды - ред.)", - говорится в комментарии Тищенко, поступившем в четверг в РИА Новости. "На следующей неделе Мозырский нефтеперерабатывающий завод получит эту нефть - 90 тысяч тонн марки Azeri light", - уточнил он.

Как отметила в эфире белорусского телеканала "Беларусь 1" пресс-секретарь компании "Укртранснафта" Ирина Голод, прием нефти в порту Одессы будет длиться около 12 часов. По ее словам, сырье примут в резервуары морского нефтяного терминала "Южный", после чего начнется перекачка по нефтепроводу Одесса-Броды и далее по одной из веток магистрального нефтепровода "Дружба" - на НПЗ в белорусском Мозыре.

Азербайджан 5 марта отправил из турецкого порта Джейхан в порт Одессы первые 90 тысяч тонн нефти Azeri Light для Белоруссии. На март Минск закупил у Азербайджана в общей сложности три танкера нефти суммарным объемом около 250 тысяч тонн. Из порта Одессы нефть будет транспортирована в Белоруссию с использованием трубопровода Одесса-Броды, а затем Броды-Мозырь, который является участком южной ветки "Дружбы". В Минске отмечали, что поставка нефти таким маршрутом не помешает транзиту российской нефти на Запад.

Москва и Минск с конца 2019 года не могут договориться по долгосрочным контрактам на нефть из-за разногласий по цене. Белоруссию не устраивает выплата премий российским нефтяным компаниям в условиях реализации в РФ налогового маневра. Минск продолжает переговоры с российскими нефтяными компаниями и одновременно ищет альтернативных поставщиков.

В марте из различных источников, в том числе за счет собственной добычи внутри страны, Белоруссия планирует поставить на оба своих НПЗ около 1 миллиона тонн нефти, что предполагает их загрузку на 50%. Помимо компаний группы "Сафмар" еще пять небольших нефтяных компаний из РФ планируют впервые поставить для переработки на НПЗ Белоруссии в марте в совокупности около 200 тысяч тонн сырья. С крупными российскими нефтяными компаниями пока нет договоренностей. До этого белорусская сторона закупила партию нефти в Норвегии. Она была доставлена на НПЗ страны через порт в литовской Клайпеде по железной дороге.

"Есть различные вариации". Аналитик о достройке "Северного потока-2"

Россия в состоянии завершить своими силами строительство газопровода "Северный поток-2", заявил польский эксперт по энергетике Матеуш Кубяк. Аналитик Игорь Юшков в эфире радио Sputnik прокомментировал мнение польского специалиста.

Россия рано или поздно завершит строительство газопровода "Северный поток-2", заявил польский эксперт по энергетике Матеуш Кубяк в интервью Polske Radio.

В частности, отметил Кубяк, Россия может задействовать для завершения строительства трубоукладчик "Академик Черский".

"Все указывает на то, что россияне избрали этот вариант, надеясь завершить строительство своими силами", — сказал эксперт.

Он выразил уверенность, что Москва в состоянии это сделать.

"Рано или поздно россиянам удастся достроить газопровод. У них есть трубоукладчик, а санкции не распространяются на специалистов, имеющий соответствующую подготовку персонал", — считает Кубяк.

Эксперт добавил, что дальнейшие санкции со стороны США вряд ли смогут помешать реализации проекта, но сильнее ударят по европейским компаниям.

Эксперт Финансового университета при Правительстве РФ, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков в эфире радио Sputnik прокомментировал мнение польского специалиста.

"Основной вариант, конечно, заключался в том, чтобы построить газопровод с помощью зарубежных партнеров — лидеров рынка, компании Allseas. Думаю, надежда была на то, что американцы не будут столько откровенно вводить санкции (против проекта), чтобы пропихнуть свой СПГ на европейском рынке, потому что это сильно бьет по американо-европейским отношениям. Но раз уж так не получается сделать, то вступает в силу, я думаю, "план Б", когда будет достраиваться собственными силами… Есть различные вариации — сколько судов в каком формате будут достраивать "Северный поток-2". В любом случае, это принципиальный вопрос для России — достроить этот проект", — уверен Игорь Юшков.

Проект "Северный поток-2" предусматривает прокладку двух ниток газопровода от побережья России через Балтийское море до Германии. Его реализует компания Nord Stream 2 AG с единственным акционером — "Газпромом". Достроить газопровод предполагалось до конца прошлого года, однако в декабре президент США Дональд Трамп подписал оборонный бюджет на 2020 год, в который включили санкции против "Северного потока-2" и "Турецкого потока".

Швейцарская компания Allseas, занимавшаяся прокладкой "Северного потока-2", после этого приостановила работу и отвела суда.

Как отмечал президент Владимир Путин, Россия сможет завершить строительство газопровода без привлечения иностранных партнеров.

Несколько дней назад принадлежащее "Газпрому" судно "Академик Черский", способное достроить "Северный поток- 2", направилось со Шри-Ланки в египетский порт Суэц.

Эксперт оценил влияние коронавируса на экспорт зерновых из России

Пандемия коронавируса может затронуть сроки поставок российского зерна в другие страны, однако спрос на сельхозпродукцию сохранится, поэтому позиции России как одного из крупнейших экспортеров зерновых никак не пострадают, заявил РИА Новости директор департамента стратегического маркетинга "Русагротранса" Игорь Павенский.

Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку нового коронавируса COVID-19 пандемией. В мире заражены уже около 120 тысяч человек более чем в 100 странах, большинство выздоровели, но более 4 тысяч скончались.

"Думаю, что с точки зрения обсуждаемого рынка объемно это никак не скажется, потому что спрос на продовольственные товары, на такой товар, как зерно, и, в частности, мукомольная пшеница, которая является сырьем для производства значительного количества продуктов и потребляется во всем мире, будет последней позицией, потребление которой начнут сокращать", - сказал Павенский.

"В случае пандемии из-за ограничений могут удлиняться сроки поставок в страны, где наиболее распространилось заболевание, это, прежде всего, Италия, Иран, Южная Корея, Китай, которые, за исключением Ирана, не занимают мало-мальски значительную долю в нашем экспорте (зерна – ред.). Если судно будет дольше находиться в порту отгрузки или выгрузки, меньше покупать не станут", - добавил эксперт.

Он также отметил, что на фоне неясной ситуации с волатильностью курса доллара производители пока придерживают зерно, а экспортеры не увеличивают закупку в ожидании более устойчивого тренда, но поставки по итогам сезона вряд ли будут меньше. "Как правило, ослабление (курса рубля – ред.) ведет к росту экспорта, просто сейчас поставки ограничены концом сезона и ожиданиями нового урожая. … Поэтому Россия не пострадает, и возможно, выиграет с точки зрения влияния на курс рубля", - сказал Павенский. Он пояснил, что во второй половине сезона самые большие объемы поставок обычно приходятся на март и апрель - последний период, а в конец сезона, май и июнь, мировой спрос падает, так как впереди уже новый урожай.

"Русагротранс" ожидает, что РФ в 2019-2020 сельхозгоду экспортирует 42,8 миллиона тонн зерновых (включая ЕАЭС), в том числе - 35,8 миллиона тонн пшеницы. При этом в остаток сезона (март-июнь) может быть вывезено больше, чем в сопоставимый период прошлого года: примерно на 1 миллион тонн зерна (9,4 миллиона тонн) и на 0,8 миллиона тонн пшеницы (6,5 миллиона тонн), в частности, в марте и апреле поставки зерновых могут составить 3 миллиона тонн и 2,5 миллиона тонн.

Экспорт зерна из России в 2018-2019 сельхозгоду (с 1 июля 2018 года по 30 июня 2019 года) составил 43,3 миллиона тонн, в том числе 35,2 миллиона тонн пшеницы. Россия по итогам минувшего сельхозгода сохранила первое место в мире по поставкам пшеницы, обогнав как США, так и страны Евросоюза, может стать лидером и третий раз подряд, не исключали ранее эксперты. Минсельхоз РФ ожидает, что в 2019-2020 сельхозгоду (с 1 июля 2019 года по 30 июня 2020 года) экспорт зерна из России составит 45 миллионов тонн, включая 36 миллионов тонн пшеницы.

Мужской клуб

Правящая партия в Германии определилась с главными кандидатами в преемники Меркель

Текст: Екатерина Забродина

На этот раз никаких женщин, а также выходцев из бывших восточногерманских земель: правящий в Германии Христианско-демократический союз определился с тремя основными кандидатами, которые выдвинулись на предстоящие 25 апреля выборы партийного руководства. Ожидается, что новый лидер ХДС по итогам парламентских выборов осенью 2021 года сможет претендовать и на кресло канцлера ФРГ. Последние пятнадцать лет его, как известно, бессменно занимает Ангела Меркель, уже пообещавшая не участвовать в новой гонке.

Судьба ХДС, чей рейтинг, согласно "Политбарометру" телеканала ZDF, упал до рекордно низкой отметки в 26 процентов, будет решаться на внеочередном съезде. На пост партийного лидера официально номинированы экс-глава консервативной фракции в бундестаге Фридрих Мерц, считающийся ведущим оппонентом Меркель, более лояльный вице-председатель ХДС и премьер земли Северный Рейн-Вестфалия Армин Лашет и внешнеполитический эксперт партии Норберт Реттген. Желание поучаствовать в кампании изъявили еще 13 человек, но пока лишь на словах.

Для 64-летнего бизнесмена и юриста Мерца предстоящие выборы - последний шанс вернуться в большую политику. В середине 2000-х он потерял пост, не выдержав конкуренции с Меркель, и на полтора десятка лет ушел в бизнес. У Фридриха Мерца тесные связи с предпринимателями из Германии и ЕС, а также с трансатлантическими кругами. В свое время он работал в крупной международной инвестиционной компании в Нью-Йорке и называет партнерство с США одним из своих приоритетов.

Собеседники "РГ" не исключают, что в случае прихода к власти господина Мерца, выступающего в поддержку антироссийских санкций, политика Берлина в отношении Москвы может ужесточиться. Вместе с тем Мерц - очевидный прагматик. Кроме того, напоминает портал Deutsche Welle, в свое время он признал ошибку немецких и европейских элит, которые в начале 2000-х проигнорировали призыв РФ создать общее экономическое пространство "от Лиссабона до Владивостока". Правое крыло ХДС связывает с Мерцем надежды на возвращение к "истинным консервативным ценностям". Сейчас его поддерживают 27 процентов сторонников немецких консерваторов.

С более либеральных позиций выступает один из самых харизматичных региональных лидеров Армин Лашет, возглавляющий крупнейшую земельную организацию ХДС. Его рейтинг чуть ниже - 24 процента. Зато в родном регионе у господина Лашета широкая поддержка: недаром его называют "народным премьером", который может запросто пропустить по кружке пива с избирателями и терпеливо выслушать народные чаяния, даже если это не запланировано протоколом. Считается, что политику удастся поспособствовать восстановлению внутрипартийной дисциплины, которая в последнее время заметно расшаталась. При этом на выборы он идет в связке с молодым коллегой, 39-летним министром здравоохранения Йенсом Шпаном, который отказался от самостоятельного выдвижения. Считается, что поддержка Шпана, часто оппонирующего Ангеле Меркель, позволит перетянуть голоса ее противников на сторону этого тандема.

Лашет призывает к сохранению диалога с Россией в отличие от третьего кандидата - 54-летнего Норберта Реттгена. Глава комитета бундестага по внешней политике считается одним из берлинских "ястребов" и жестким критиком Москвы. В частности, недавно он выступил заочным оппонентом президента Франции Макрона, признавшего невозможность выстроить глобальную систему безопасности без участия России. Впрочем, шансы Реттгена крайне малы: за него готовы проголосовать лишь 11 процентов однопартийцев.

По традиции глава немецкого правительства всегда совмещал полномочия с должностью главы правящей партии в составе коалиции. Впервые ее нарушила Меркель, в конце 2018 года отказавшись от партийного руководства в пользу министра обороны Аннегрет Крамп-Карренбауэр, чью кандидатуру поддержали большинство соратников. АКК, как называют ее для простоты сами немцы, уже записали в преемницы Ангелы Меркель, однако расчет не оправдался: на фоне острого политического кризиса в Тюрингии она также объявила о вынужденном уходе с руководящего партийного поста.

Спасение при минус сорока и ниже

МЧС ускорит развитие своих центров в Арктике

Текст: Тимофей Борисов

Перед МЧС России поставлены задачи увеличения своего присутствия в Арктике. На протяжении всего северного побережья страны ведомству предстоит активизировать строительство и развитие комплексной спасательной инфраструктуры.

Это следует из текста указа президента России, который опубликован на официальном портале правовой информации. В документе говорится об основных угрозах российской Арктике и о тех неотложных мерах, которые необходимо предпринять до 2035 года, чтобы эти угрозы минимизировать.

Понятно, что в развитии арктического региона МЧС не на первых ролях. Основные задачи ложатся на транспортников для обеспечения Северного морского пути и на представителей топливно-энергетического сектора. Но их деятельность нуждается в максимальной безопасности. А защита людей, портов, домов - это уже задача спасателей.

Как прописано в указе, в сфере обеспечения защиты населения и территорий Арктической зоны необходимо дальнейшее строительство и развитие комплексных аварийно-спасательных центров и пожарно-спасательных подразделений для ликвидации аварий и чрезвычайных ситуаций.

Сейчас вдоль побережья МЧС создало сеть из семи спасательных центров, начиная от Мурманска и заканчивая Анадырем. И как 11 марта подтвердили корреспонденту "РГ" в пресс-службе МЧС России, эта работа будет продолжена, хотя всего несколько лет назад перспективы строительства новых объектов в Арктике были туманны из-за проблем с финансированием. Даже недостроенные объекты находились под угрозой замораживания на неопределенный срок. Сейчас, судя по всему, все финансовые проблемы решены. Более того, будет дан новый импульс для дальнейшего развития.

Как рассказали в пресс-службе МЧС, в Арктике планируется продолжить осуществление научно-технического, нормативно-правового и методического сопровождения деятельности по защите населения и территорий от возможных чрезвычайных ситуаций.

- Свое участие МЧС России видит и в других направлениях: совершенствование организации экстренной медицинской помощи с использованием санитарной авиации. А также развитие сети аэропортов и посадочных площадок. Кроме того, необходимо развитие системы и средств постоянного комплексного космического мониторинга Арктики, включая взаимодействие с воздушными и морскими судами, - сообщили в пресс-службе МЧС.

Последнее, кстати, очень важно для обеспечения безопасного провода судов по Северному морскому пути. Арктический фарватер сложен, там малые глубины и не везде можно пройти, поэтому различные ЧП не исключены. Подлетное же время с нынешних построенных вертолетных баз довольно велико. Если судно запросит помощь где-то в пути, то, чтобы долететь до него, могут потребоваться не минуты, а часы. Та же проблема и для заблудившихся людей или затерявшегося транспорта. В условиях крайне низких температур решающими могут стать даже не минуты, а секунды. Поэтому перед МЧС сейчас будет стоять задача создания современной информационно-коммуникационной системы экстренных вызовов 112 и автоматизированного комплекса "Безопасный город". А перед научными центрами системы МЧС поставлены задачи исследования опасных природных и природно-техногенных явлений в Арктике, методов и технологий их прогнозирования.

Россия. Арктика > Армия, полиция > rg.ru, 12 марта 2020 > № 3315816

Ближе к тройке

Владимир Путин в видеоинтервью ТАСС дал оценку российско-американским отношениям

Текст: Кира Латухина

Об отношениях с лидерами США, санкциях и состоянии российско-американских связей Владимир Путин рассказал в 11-й серии видеоинтервью ТАСС, посвященной России на международной арене и отношениям с США.

По пятибалльной шкале глава государства оценил российско-американские отношения "на троечку": "Между двойкой и тройкой. Ближе к тройке все-таки". Идет сотрудничество в области борьбы с терроризмом. Путин привел пример, как ФБР передало информацию о террористах в Санкт-Петербурге ФСБ, и напомнил, что он позвонил поблагодарить Дональда Трампа. Эту ситуацию отследили американцы, но и наши спецслужбы предупреждают десятки терактов, заметил он.

Президент рассказал, как идет общение с Трампом: "Он меня Владимиром называет, я его Дональдом". На вопрос, с кем из четверых президентов США, с которыми он общался, было наиболее комфортно, глава государства заметил, что со всеми были достаточно конструктивные отношения. При этом вспомнил слова Барака Обамы, с которыми не согласен: что американцы - это особая нация, у них особые права, эксклюзивные, чуть ли не на весь мир. "Господь всех создал одинаковыми с одинаковыми правами. И поэтому говорить, что у кого-то есть эксклюзив на что-то, мне кажется, абсолютно неоправданно", - заметил российский лидер.

За последние два года при Трампе двусторонний товарооборот начал расти, а вот в области безопасности не так: Договор СНВ-3 не продлевается, и еще постоянно вводятся санкции в отношении России. Например, по "Северному потоку-2". США всегда были против развития экономических отношений нашей страны с Европой еще в 60-е годы; против и сейчас, заметил российский лидер.

И как с "Северным потоком-1" боролись, также и против "Северного потока-2" выступают. Основание для санкций - обеспечить транзит через территорию Украины - Путин назвал "странноватым": "То есть они Украину там обхаживают и взяли ее под внешнее управление, но хотят, чтобы Украина существовала, в том числе и за наши деньги". "Сами не хотят им деньги давать. За счет транзитных денег, чтобы Украина хоть чего-то там получала от нас", - заметил он.

Москва на транзит согласна, есть интерес в связи с ростом потребления газа в Европе в целом и в Украине в частности. "Мы и дальше будем транзитировать. Поменьше объем, но мы будем это делать", - заверил Путин.

Главный предлог введения санкций против "Северного потока-2" заключался в том, что нужно обеспечить транзит через Украину, повторил Путин. Сейчас с Киевом подписан транзитный договор. Так что теперь - по логике - нужно санкции снять с "Северного потока". А если они останутся, то значит побудительный мотив заключается в том, чтобы обеспечить конкурентные преимущества для своего сжиженного газа, сказал про США российский лидер. "Обеспечить рынок сбыта своего товара исключительно в своих корыстных интересах во вред потребителю в Европе", - добавил он. Но если первичный источник энергии будет дороже на 25-30 процентов, то это опускает всю конкурентоспособность европейской и германской экономики.

Путин не считает, что погорячился с Мюнхенской речью. "Сейчас же повторяют все то, что я говорил", - заметил он. Например, руководство Германии - "почти дословно воспроизводят". "Тогда на меня ругались", - вспомнил глава государства. "Рассердились, что грубовато, не к месту, ну зачем ты так", - добавил он. И напомнил, что сказал тогда: недопустимо, когда одна страна, США, распространяет свою юрисдикцию за рамки своих национальных границ. Но сегодня руководство Германии как раз и говорит, что недопустимо, когда Штаты накладывают вторичные санкции - на компании, которые к США не имеют никакого отношения, пытаясь помешать реализации их национальных интересов.

С замечанием журналиста, что ближние соседи стали "немножко отползать" от России, например Грузия, Путин не согласился: "Они не отползли, они отпрыгнули в сторону. И мы здесь ни при чем". И с иронией предложил благодарить за это Михаила Саакашвили. Журналист заметил: "Так его уже нет давно". "Как это нет, - не согласился президент. - Он бегает, вон, по площадям-то, по крышам там, как кот мартовский".

Путин вспомнил, что много раз говорил Саакашвили, когда тот был президентом: "Только, слушайте, ни в коем случае не пытайтесь решить вопросы Южной Осетии и Абхазии силовым способом". "Не, не, я никогда этого не сделаю!" - и попер. Попер - получил!" - заключил глава государства.

Стенограмма одиннадцатой серии интервью Владимира Путина для ТАСС

Андрей Ванденко: Вы так Трампа назвали Дональдом по-дружески.

Владимир Путин: Он меня Владимиром называет, я его Дональдом.

Андрей Ванденко: Ну, я к тому, что Вы с четырьмя американскими президентами общались. Когда-то Буш в ваших глазах что-то прочитал...

Владимир Путин: Да...

Андрей Ванденко: С Обамой, по-моему, не особо, да, сложилось?

Владимир Путин: Ну…

Андрей Ванденко: С кем Вам из этой четвёрки было наиболее комфортно?

Владимир Путин: Мне сейчас, знаете, трудно сказать. У меня со всеми были на самом деле достаточно конструктивные отношения.

Андрей Ванденко: Но с Обамой что-то не полетело.

Владимир Путин: Ну, полетело - не полетело. У меня были добрые отношения с Бушем...

Андрей Ванденко: Кто-то поссорил?

Владимир Путин: А?

Андрей Ванденко: Кто-то поссорил?

Владимир Путин: Да не, ну при чём здесь поссорил. Просто, когда человек говорит, что…

Андрей Ванденко: Вы про Барака?

Владимир Путин: А?

Андрей Ванденко: Про Барака?

Владимир Путин: Да-да. Он уже сказал, что американцы - это особая нация, у них особые права, эксклюзивные, чуть ли не на весь мир, я с этим не могу согласиться. Господь всех создал одинаковыми с одинаковыми правами. И поэтому говорить, что у кого-то есть эксклюзив на что-то, мне кажется, абсолютно неоправданно.

Андрей Ванденко: Если так шкалу выстроить, ну пятибалльную, чтобы не усложнять, на какой отметке мы сейчас с американцами? В отношениях с американцами?

Владимир Путин: Ну, мне кажется, где-то... Ну где-то на троечку.

Андрей Ванденко: На троечку? Ну это неплохо.

Владимир Путин: Да, между двойкой и тройкой. Ближе к тройке всё-таки. Ну вот смотрите...

Андрей Ванденко: А было?

Владимир Путин: Смотрите, мы же всё-таки сотрудничаем в области борьбы с терроризмом. Я реально… Ведь я ж позвонил, это я позвонил Трампу со словами благодарности за то, что они передали нам эту информацию.

Андрей Ванденко: То есть это ячейка питерская, да, которая вот...

Владимир Путин: Да. Они давно работали за ними. Потом ФБР это дело передало в ФСБ, эту информацию.

Андрей Ванденко: То есть американцы лучше нас работают на нашей территории?

Владимир Путин: Они работают... Я не буду сейчас говорить, потому что это закрытая информация. Они работают глобально.

Андрей Ванденко: Я не скажу никому.

Владимир Путин: Ну хорошо, я на ушко Вам шепну потом.

Андрей Ванденко: Хорошо.

Владимир Путин: Они работают глобально, так же, как и мы.

Андрей Ванденко: Так.

Владимир Путин: Но они это поймали. В данной ситуации наши не поймали. Наши много ловят. У нас они десятки предупреждают террористических актов, это же ловят, выхватывают. Счёт идёт на несколько десятков в год. Вот эту ситуацию американцы отследили. Спасибо им большое, они передали.

Андрей Ванденко: Сейчас на троечку, а было? Максимум?

Владимир Путин: Ну смотрите… Товарооборот был больше, он упал до 20, а был 28. Тоже очень мало. Но за последние два года при Трампе товарооборот начал расти. Значит, в области безопасности мы в своё время заключили с тем же Обамой, при нём же было заключение СНВ-3. Теперь он не продлевается. Пока. Значит, здесь вопрос. Постоянно вводятся санкции в отношении России. Тоже вопрос. Вот "Северный поток - 2", ввели санкции. Ну, США всегда были против развития наших отношений экономических с Европой, когда даже ещё в 60-е годы начали строить, помните, проект был "Газ в обмен на трубы"? Теперь мы, слава богу, сами делаем трубы большого диаметра, кстати, тоже одно из достижений белой металлургии и так далее последнего времени. У нас 75%, это очень важно, 75% перерабатывающей промышленности и машинооборудования создано за последние годы, за последние 10 лет, 15 лет. Это кое-что, да значит. Поэтому они всегда были против, и сейчас вот. И против "Северного потока - 1" они же боролись, теперь так же борются против "Северного потока - 2". Вот смотрите, для чего они это делали и почему? Какое основание было - обеспечить транзит через территорию Украины. Тоже, правда, странновато, правда? То есть они Украину там обхаживают и взяли её под внешнее управление, но хотят, чтобы Украина существовала, в том числе и за наши деньги. Сами не хотят им деньги давать. За счёт транзитных денег, чтобы Украина хоть чего-то там получала от нас. Ладно, мы согласны, потому что в целом, в связи с ростом потребления газа в Европе в целом и в Украине в частности, и мы будем заинтересованы, мы и дальше будем транзитировать. Поменьше объём, но мы будем это делать. Но главный побудительный мотив, предлог введения санкций против "Северного потока - 2" заключался в том, что нужно обеспечить транзит через Украину. Вот мы сейчас с Украиной подписали транзитный договор. Так, чего теперь нужно, санкции нужно снять тогда с "Северного потока". Нет оснований для введения. А если санкции останутся, остаётся только один побудительный мотив. Какой? Обеспечить конкурентные преимущества для своего LNG, для своего сжиженного газа.

Андрей Ванденко: Кто сильный, тот и диктует правила.

Владимир Путин: Обеспечить рынок сбыта своего товара исключительно в своих корыстных интересах во вред потребителю в Европе. Но на 25-30% если будет первичный источник энергии дороже, то это же опускает всю конкурентоспособность германской экономики, и европейской в том числе.

Андрей Ванденко: По факту геополитически Европы от Лиссабона до Владивостока больше нет?

Владимир Путин: Но её и не было. Больше нет! Вы сейчас говорите о том, чего и не было, как будто это утрачено. В своё время де Голль говорил о Европе до Уральских гор, от Атлантики до Уральских гор. Это я потом немножко расширил и начал говорить: почему до Уральских гор - до Тихого океана, до Дальнего Востока. Но я думаю, что к этому надо стремиться.

Андрей Ванденко: С Мюнхенской речью не погорячились?

Владимир Путин: Да нет. Сейчас же повторяют всё то, что я говорил. Возьмите руководителей Германии, ведь они почти дословно воспроизводят… Тогда на меня ругались, да, ну рассердились на меня, говорили, ну как же так...

Андрей Ванденко: Обиделись.

Владимир Путин: Нет, но рассердились, что грубовато, не к месту, ну зачем ты так. А я что говорил? Я говорил о том, что недопустимо, когда одна страна, Соединённые Штаты, распространяет свою юрисдикцию за рамки своих национальных границ. Но сегодня ведь руководство, скажем, Германии именно это и говорит, что это недопустимо, когда Соединённые Штаты накладывают вторичные санкции. То есть на компании, которые к самим Соединённым Штатам не имеют никакого отношения, пытаясь помешать реализации их национальных интересов.

Андрей Ванденко: Не только дальние, но и ближние соседи тоже как-то от нас... так немножко отползать стали.

Владимир Путин: Ну, этого я не вижу. Кто это стал отползать?

Андрей Ванденко: С Грузией вот смотрите.

Владимир Путин: Нет, что ж там отползать. Они не отползли, они отпрыгнули в сторону. И мы здесь ни при чём. Это пускай они скажут спасибо Михаилу Николаевичу.

Андрей Ванденко: Так его уже нет давно.

Владимир Путин: Как это нет. Он бегает, вон, по площадям-то, по крышам там, как кот мартовский. Мы ж с ним много раз говорили на этот счёт, когда он ещё был президентом. Я думаю, что Михаил Николаевич вспомнит это. Я ему говорил: "Только, слушайте, ни в коем случае не пытайтесь решить вопросы Южной Осетии и Абхазии силовым способом". "Не, не, я никогда этого не сделаю!" - и попёр. Попёр - получил!

Стенограмма опубликована на сайте ТАСС.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 12 марта 2020 > № 3315790 Владимир Путин

Министерство транспорта Китая и Государственный комитет по развитию и реформам КНР объявили о постепенном снижении с 1 марта по 30 июня 2020 года ставок некоторых государственно регулируемых портовых сборов.

Согласно уведомлению, выпущенному Государственным комитетом по развитию и реформам КНР, будут снижены ставки грузового сбора и сбора транспортной безопасности на 20%. Ожидается, что нагрузка для грузовладельцев таким образом уменьшится на 380 млн юаней ($54,7 млн). Обязательные сборы за экстренное реагирование для грузовых судов, кроме нефтяных танкеров, также будут отменены. Кроме того, всем портам рекомендовано уменьшить местные тарифы.

Также в уведомлении говорится о необходимости укрепления сотрудничества между портовыми администрациями, операторами морских линий и грузовладельцами для содействия уменьшению нагрузки на последних. Операторам портов рекомендовано предоставлять преференции для малых предприятий и микробизнеса, серьезно пострадавших от эпидемии. Владельцам судов предлагается рационально корректировать структуру ставок транспортных сборов и поощрять использование чартерных сборов.

В документе также сказано, что необходимо усилить надзор за рынком портов и судоходства с целью контроля за выполнением уведомления и пресечения нарушений законодательства.

«Порты являются барометром экономики, барометром внешней торговли. Поэтому в период эпидемии особенно важно поддерживать нормальные портовые операции», — так прокомментировали уведомление в министерстве транспорта КНР.

Предпринимаемые меры призваны способствовать возобновлению производства, восстановлению цепочек поставок, преодолению проблем в логистической отрасли и стабилизации экономики страны после эпидемии.

7 марта из порта Шанхай в российский порт Ростов отправилось грузовое судно «Фэнхуансун» с оборудованием для переработки пищевых масел и жиров для ГК «Содружество». Об этом сообщает «Жэньминь Жибао».

Экспортером оборудования выступила компания Myande из города Янчжоу (провинция Цзянсу). Партия включает экстракторы, десольвентайзеры, испарители и другое оборудование. Объем груза — около 4 тыс. кубических метров.

Ожидается, что перевозка груза по морю займет 75 дней. «Судно должно было оплыть в Россию еще 20 февраля. Но из-за эпидемии сроки сдвинулись», — рассказал председатель правления компании Myande Сюй Бинь. И добавил, что российская сторона, узнав о трудностях с возобновлением производства, согласилась отложить отправку груза на полмесяца.

В настоящее время 95% сотрудников компании Myande, резидента зоны высоких технологий Янчжоу, уже приступили к работе.

Председатель ГК «Содружество» Александр Луценко поблагодарил компанию Myande за быстрое возобновление производства в условиях эпидемии. «Мы высоко ценим сотрудничество с китайскими партнерами и понимаем, что даже в условиях чрезвычайной ситуации китайская компания не нарушит взятые на себя обязательства», — отметил он.

«Это крупнейшая партия оборудования для переработки пищевых жиров и масел, которая когда-либо экспортировалась Китаем в Европу», — заявил главный эксперт Китайской зерновой и масляной ассоциации Ван Жуйюань. По его словам, китайские производители такого оборудования достигли значительного прогресса, что делает его все более конкурентоспособным на мировом рынке. В свою очередь, сельское хозяйство России обладает огромным потенциалом. Все это открывает перед Китаем и Россией широкие перспективы для взаимовыгодного сотрудничества.

Движение грузовых поездов в сообщении Китая с Европой восстановлено уже на 90%. Об этом сообщил 8 марта Государственный комитет по развитию и реформам КНР. В ближайшее время комитет примет комплекс мер по поддержке работы поездов Китай – Европа.

За два месяца 2020 года Китай отправил и принял 1132 поезда, что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом удалось избежать падения тарифов и пустых возвратных поездов. Поезда отправляются по 35 маршрутам. Все пограничные порты (Алашанькоу, Хоргос, Маньчжурия, Суйфэньхэ и Эрэн-Хоте) работают без сбоев.

По заявлению руководителя отдела открытия регионов Государственного комитета по развитию и реформам КНР Сяо Вэймина, следующим шагом станет реализация программы мер, направленных на обеспечение безопасной, стабильной и эффективной работы железнодорожного коридора Китай – Европа. «Мы рассматриваем возможность создания ряда центров по консолидации грузов, которые будут иметь вес на всей территории Китая и смогут обеспечить ресурсные преимущества грузоперевозок по железной дороге», — отметил Сяо.

Ученые обнаружили планету, на которой идет железный дождь

Астрономы на Очень большом телескопе (VLT) ESO наблюдали планету, на которой, как предполагают исследователи, идут дожди из железа. Результаты опубликованы в журнале Nature.

Планета WASP-76b, о которой идет речь, находится на расстоянии около 640 световых лет от нас в созвездии Рыб. На дневной стороне этой сверхгорячей гигантской экзопланеты температура превышает 2400 градусов Цельсия. Этого достаточно для испарения металлов. Сильный ветер переносит пары железа на более холодную ночную сторону, где они конденсируются в железные капли.

"Можно сказать, что на этой планете дождливые вечера, вот только дождь там железный", — приводятся в пресс-релизе Европейской Южной Обсерватории (ESO) слова руководителя исследования необычной экзопланеты, профессора Женевского университета в Швейцарии Давида Эренрайха (David Ehrenreich).

Столь странное явление происходит потому, что "планета железных дождей" постоянно обращена к своей материнской звезде одной "дневной" стороной, а другая, "ночная" ее сторона погружена в вечный мрак. Подобно Луне, которая таким же образом связана с Землей, планета WASP-76b находится в состоянии приливного захвата своей звездой.

На дневную сторону планеты обрушивается в тысячи раз больше излучения от ее материнской звезды, чем Земля получает от Солнца. Там так жарко, что молекулы распадаются на атомы, а металлы вроде железа испаряются. Экстремальная разница температур между дневной и ночной сторонами планеты приводит к тому, что в металлической атмосфере дуют сильнейшие ветры, которые переносят железные пары с горячей дневной на более холодную ночную сторону — на ней температура опускается до 1500 градусов Цельсия. Этого достаточно, чтобы пары металла конденсировались и выпадали в виде дождя.

Новое исследование показывает, что на дневной и ночной стороне WASP-76b не только принципиально разная температура, но и совершенно разная химия. При помощи нового приемника ESPRESSO на телескопе ESO VLT в чилийской высокогорной пустыне Атакама астрономы впервые зарегистрировали на сверхгорячем газовом гиганте химические изменения: сильные линии железных паров на терминаторе — границе, которая разделяет дневную и ночную стороны планеты. К своему удивлению, ученые не увидели железных паров в "утренней" зоне планеты. Причина этого, по их мнению, в том, что на ночной стороне экзопланеты идут железные дожди.

"Наблюдения показывают, что обилие железного пара в атмосфере WASP-76b велико на горячей дневной стороне планеты, — добавляет один из авторов статьи Мария Роса Сапатеро Осорио (María Rosa Zapatero Osorio), астрофизик из Центра астробиологии в Мадриде (Испания), глава группы ученых — разработчиков приемника ESPRESSO. — Часть железа переносится на ночную сторону благодаря осевому вращению планеты и атмосферным ветрам. Там железо попадает в значительно более холодную среду, конденсируется и выпадает в форме дождя".

Этот результат был получен в ходе самых первых научных наблюдений с приемником ESPRESSO в сентябре 2018 года, выполненных научным консорциумом специалистов из Португалии, Италии, Швейцарии и Испании.

Специализированный эшелле-спектрограф для наблюдений экзопланет ESPRESSO — Echelle SPectrograph for Rocky Exoplanets and Stable Spectroscopic Observations — первоначально был спроектирован для поиска землеподобных планет вокруг звезд типа Солнца. Однако оказалось, что приемник может решать и другие наблюдательные задачи.

"Мы скоро поняли, что огромная светособирающая мощь VLT и исключительная стабильность ESPRESSO делают этот приемник идеально приспособленным для изучения атмосфер экзопланет, — говорит еще один автор исследования Педро Фигейра (Pedro Figueira), ученый, работающий в чилийском отделении ESO и ответственного за эксплуатацию ESPRESSO.

"Теперь мы получили совершенно новый метод отслеживания климатических условий на крайне необычных экзопланетах", — заключает Эренрайх.

SOCAR может поставить Белоруссии 1 млн тонн нефти

Госнефтекомпания Азербайджана SOCAR (ГНКАР) планирует в марте отгрузить в адрес белорусских НПЗ три партии нефти объемом около 250 тыс. тонн, сообщил «Интерфакс-Запад», ссылаясь на «Белнефтехим». «Есть договоренности с SOCAR Trading о поставке в марте трех партий нефти общим объемом около 250 тыс. тонн в порт Пивденный (Одесская обл.). Далее нефть будет прокачана по трубопроводу Одесса-Броды и затем через вставку на „Дружбе“ на Мозырский НПЗ», — уточнили в госконцерне.

По словам собеседника агентства, первая партия азербайджанской нефти уже отправлена из турецкого порта Джейхан. В течение месяца в порт Одессы прибудут еще два танкера: 80 тыс. тонн Urals из Новороссийска и 80 тыс. тонн Azeri light из Супсы. По данным белорусского госконцерна, SOCAR может поставить в республику в течение года около 1 млн тонн нефти.

Нефтепровод Одесса — Броды был построен в 2001 году между городом Одесса на Черном море и городом Броды в Львовской области, где осуществлена стыковка с нефтепроводом «Дружба».

Поставки нефти из Азербайджана в Белоруссию через Одесса-Броды осуществлялись в 2011 году. Контракт предусматривал поставки 4 млн тонн, однако фактический объем отгрузок составил около 900 тыс. тонн.

Российская нефть, закупленная через трейдеров с поставкой через порт в литовской Клайпеде, уже начала поступать на белорусский «Нафтан». Минск, уточняет rupec.ru, закупил на март через трейдеров по цене без премии два танкера российской нефти с перевалкой в Клайпеде. Объем поставок нефти, которая будет доставлена в Белоруссию по железной дороге, — 160 тыс. тонн.

Мост Руслана Байсарова через Амур выведет экономику Дальнего Востока на новый уровень

Трансграничный автомобильный мост Руслана Байсарова через Амур, соединивший Россию и Китай, завершает испытания несущих конструкций, чтобы в середине нынешнего года быть открытым для движения.

Но уже сейчас специалисты не сомневаются, что первый мостовой переход между двумя странами, построенный группой компаний ГК СК Мост Руслана Байсарова, даст мощный толчок для увеличения деловой активности в Амурской области, укрепит международное сотрудничество и станет драйвером экономического развития всего Дальнего Востока.

ИНВЕСТИЦИИ – ДВИГАТЕЛЬ ЭКОНОМИКИ

О том, что Приамурье в последние годы является одним из наиболее динамично развивающихся регионов, неоднократно заявляли эксперты на международных экономических форумах. Это подтверждают и данные всероссийского рейтинга, опубликованные Министерством экономического развития РФ.

По итогам 2019 года, Амурская область заняла первое место в Дальневосточном федеральном округе и двенадцатое в стране в части развития государственно-частного партнерства. При участии бизнеса и частных инвестиций в регионе реализуются проекты в ключевых сферах экономики, которые делают более комфортной жизни в регионе.

Толчок к их развитию дало, в том числе и появление в Приамурье стратегического инфраструктурного объекта, который строит ГК СК Мост Руслана Байсарова. Такие рассчитанные на перспективу проекты всегда были интересны бизнесмену. В своих интервью он неоднократно говорил, что инфраструктурные ограничения довольно часто являются тормозом для развития местных экономик. Чтобы устранить препятствия, нужно строить дороги, мосты и тоннели.

Поражает размах бизнес-проектов Руслана Байсарова, который, судя по его биографии, с юности не боялся брать на себя реализацию даже самых амбициозных начинаний. Предприниматель родился 9 августа 1968 года в селе Пригородное Чечено-Ингушской АССР. Он с детства привык усердно работать и помогать многодетной семье. Со временем стремительно развивающаяся карьера привела Руслана Сулимовича на вершины бизнес-олимпа. По данным Википедии, российский предприниматель чеченского происхождения ежегодно входит в рейтинг Forbes «200 богатейших бизнесменов России».

ВЕС В 318 ТОНН ВЗЯТ!

В настоящее время компании Руслана Байсарова возводят по всей стране несколько значимых инфраструктурных объектов, многие из которых находятся в завершающих стадиях строительства. Так, в январе этого года завершились испытания на прочность автодорожного перехода через реку Амур в районе Благовещенска. Новая переправа перенесла 14 вариантов нагрузки. По мосту пустили 10 груженых самосвалов КамАЗ и ISUZU и автокран КАТО общим весом 318 тонн.

Мост Благовещенск - Хэйхэ, построенный специалистами компании Руслана Байсарова, прошёл испытание нагрузкой

После успешно проведенных испытаний российские эксперты нормативно-испытательного центра «Мосты» и их китайские коллеги из Политехнического университета Харбина сделали заключение, что мостовой переход протяженностью 1080 метров к эксплуатации готов. Окончание всех работ запланировано на июль 2020 года, но красноречивее слов фото на сайте ГК СК Мост Байсарова Руслана с указанием интерактивной схемы объекта.

СОЕДИНИТЬ БЕРЕГА И ПОДНЯТЬ ЭКОНОМИКУ СТРАНЫ

Ожидается, что после запуска амурской переправы по ней ежедневно смогут курсировать:

• 630 грузовиков;
• 164 автобуса;
• 68 легковых автомобилей;
• 5 500 пассажиров.

С учетом подъездных путей мостовой переход растянулся на 20 километров, из них 13 км - дороги с российской стороны и шесть - с китайской.

В КНР уже готов постоянный пункт пропуска, подобный появится и у нас к 2021 году, сообщили в Росгранстрое.

После открытия переправы эксперты справедливо ожидают существенного прироста инвестиций на активно развивающемся Дальнем Востоке. Сейчас на его территории, как отметил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов, создана комфортная среда для бизнеса, запускаются свыше 1500 инвестпроектов, которые в конечном итоге предполагают создание 130 тысяч рабочих мест до 2025 года.

Первый автодорожный мост между Китаем и Россией, возведённый ГК СК Мост Руслана Байсарова

ТОВАРООБОРОТ ДО 200 МЛРД ДОЛЛАРОВ В ГОД

По мнению экспертов, возведение мостового перехода ГК СК Мост Руслана Байсарова укрепит взаимодействие России и Китая. Не новость, что десятилетиями Россия поставляла в Поднебесную преимущественно углеводороды и нефть, теперь же возрастет экспорт газа. В свою очередь КНР заинтересован в использовании переправы в качестве транзита своей продукции, в основном машиностроения и IT-технологий, на новые рынки сбыта.

Увеличить поставку своей продукции в Китай намерена и Россия. Это будут:

• товары животноводства (мясо, готовые мясные изделия, молоко);
• сельхозпродукция (зерно, подсолнечное масло);
• продукция машиностроения (моторы и детали для малой сельхозтехники).

Ожидается также рост туристического потока в нашу страну: с четырех тысяч до 100 тысяч жителей КНР в год. Путешественники смогут совершить экскурсии на космодром Восточный, Нижне-Бурейскую ГЭС и др.

Товарооборот между Россией и Китаем возрастает из года в год:

• в 2016-м – на 2,2% (69,52 млрд долларов);
• в 2017-м - на 20,8% (84,07 млрд);
• в 2018 - на 27,1% (107 млрд).

До 2024 года объем двусторонней торговли планируется увеличить до 200 млрд долларов в год.

ЛОКОМОТИВ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ЭКОНОМИКИ

При возведении трансграничного перехода «Благовещенск - Хэйхэ» ГК СК Мост использовала бесценный опыт, полученный на других важных объектах. Выкупив в 2015 году четверть акций компании, через год предприниматель Руслан Байсаров уже владел контрольным пакетом и наметил новые стратегические направления развития.

ГК СК Мост всегда была лидером российского рынка инфраструктурной стройиндустрии. За более чем тридцатилетнюю историю холдинг воплотил в жизнь несколько ведущих бизнес-проектов, связанных с развитием инфраструктуры страны. Среди них:

• причалы морского порта «Сабетта» в Арктике;
• вантовый мост на остров Русский, построенный к саммиту АТЭС 2012;
• авто- и железнодорожные пути для Олимпиады-2014 в Сочи.

Сегодня Байсаров Руслан личным участием курирует несколько значимых проектов, которые реализуются в самых разных регионах страны. Так, ГК СК Мост расширяет железнодорожную колею на Сахалине, в рамках модернизации БАМа и Транссиба строит вторую нитку Байкальского тоннеля, а в Москве, используя уникальные технологии, прокладывает тоннели метро.

Кроме того, созданная Байсаровым АО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» ведет работы по разработке Элегестского угольного месторождения в Республике Тыва, которая предполагает строительство в обозримом будущем горно-обогатительного комбината, железнодорожной ветки от Элегеста до Курагино и морского угольного терминала в районе мыса Бурный на Дальнем Востоке.

О России на международной арене и отношениях с США (интервью ТАСС)

Опубликована одиннадцатая часть интервью Владимира Путина информационному агентству ТАСС.

Проект «20 вопросов Владимиру Путину» – интервью с главой государства на наиболее актуальные темы общественно-политической жизни в стране и мире. Общий хронометраж записи составил три с половиной часа.

А.Ванденко: Вы Трампа назвали Дональдом так по-дружески.

В.Путин: Он меня Владимиром называет, я его Дональдом.

А.Ванденко: Я к тому, что Вы с четырьмя американскими президентами общались. Когда-то Буш в Ваших глазах что-то прочитал…

В.Путин: Да…

А.Ванденко: С Обамой, по-моему, не особо сложилось?

В.Путин: Ну…

А.Ванденко: С кем Вам из этой четвёрки было наиболее комфортно?

В.Путин: Мне сейчас, знаете, трудно сказать. У меня со всеми были на самом деле достаточно конструктивные отношения.

А.Ванденко: Но с Обамой что-то не полетело.

В.Путин: Ну, полетело, не полетело. У меня были добрые отношения с Бушем…

А.Ванденко: Кто-то поссорил?

В.Путин: Нет, при чём здесь поссорил. Просто когда человек говорит, что…

А.Ванденко: Вы про Барака?

В.Путин: Да-да. Он же сказал, что американцы – это особая нация, у них особые права, эксклюзивные, чуть ли не на весь мир.

Я с этим не могу согласиться. Господь всех создал одинаковыми, с одинаковыми правами, и поэтому говорить, что у кого-то есть эксклюзив на что-то, мне кажется, абсолютно неоправданно.

А.Ванденко: Если так шкалу выстроить, пятибалльную, чтобы не усложнять, на какой отметке мы сейчас с американцами, в отношениях с американцами?

В.Путин: Мне кажется, где-то… Где-то на троечку.

А.Ванденко: На троечку? Это неплохо.

В.Путин: Да, между двойкой и тройкой. Ближе к тройке всё-таки.

Смотрите, мы же всё-таки сотрудничаем в области борьбы с терроризмом. Я реально…

Ведь я же позвонил, это я позвонил Трампу со словами благодарности за то, что они передали нам эту информацию.

А.Ванденко: То есть это питерская ячейка…

В.Путин: Да, они давно работали с ними. Потом ФБР это дело передало в ФСБ, эту информацию.

А.Ванденко: То есть американцы лучше нас работают на нашей территории?

В.Путин: Они работают… Я не буду сейчас говорить, потому что это закрытая информация. Они работают глобально.

А.Ванденко: Я не скажу никому.

В.Путин: Хорошо, я на ушко шепну Вам потом.

А.Ванденко: Хорошо.

В.Путин: Они работают глобально, так же как и мы.

А.Ванденко: Так.

В.Путин: Но они это поймали. В данной ситуации наши не поймали.

Наши много ловят. У нас они предупреждают десятки террористических актов, ловят, выхватывают. Счёт идёт на несколько десятков в год.

Вот эту ситуацию американцы отследили. Спасибо им большое, они передали.

А.Ванденко: Сейчас на троечку, а было? Максимум?

В.Путин: Смотрите… Товарооборот был больше, он упал до 20, а был 28. Тоже очень мало. Но за последние два года при Трампе товарооборот начал расти.

Значит, в области безопасности мы в своё время заключили с тем же Обамой, при нём же было заключение СНВ-3. Теперь он не продлевается. Пока. Значит, здесь вопрос.

Постоянно вводятся санкции в отношении России. Тоже вопрос. Вот «Северный поток – 2», ввели санкции. США всегда были против развития наших экономических отношений с Европой, когда даже ещё в 60-е годы начали строить, помните, проект был «Газ в обмен на трубы».

Теперь мы, слава богу, сами делаем трубы большого диаметра, кстати, тоже одно из достижений белой металлургии и так далее последнего времени. У нас 75 процентов, это очень важно, 75 процентов перерабатывающей промышленности и машинооборудования создано за последние годы: за последние 10, 15 лет. Это кое-что да значит.

Поэтому они всегда были против и сейчас вот. И против «Северного потока – 1» они же боролись, теперь так же борются против «Северного потока – 2».

Смотрите, для чего они это делали и почему? Какое было основание – обеспечить транзит через территорию Украины. Тоже странновато, правда? То есть они Украину обхаживают и взяли её под внешнее управление, но хотят, чтобы Украина существовала в том числе и за наши деньги.

Сами не хотят им денег давать. За счёт транзитных денег, чтобы Украина хоть чего-то получала от нас. Ладно, мы согласны, потому что в связи с ростом потребления газа в Европе в целом и на Украине в частности и мы будем заинтересованы, мы и дальше будем транзитировать. Поменьше объём, но мы будем это делать.

Но главный побудительный мотив, предлог введения санкций против «Северного потока – 2» заключался в том, что нужно обеспечить транзит через Украину. Вот мы сейчас с Украиной подписали транзитный договор. Так, чего теперь нужно?

Санкции нужно снять тогда с «Северного потока». Нет оснований для введения. А если санкции останутся, остаётся только один побудительный мотив. Какой? Обеспечить конкурентные преимущества для своего LNG, для своего сжиженного газа.

А.Ванденко: Кто сильный, тот и диктует правила.

В.Путин: Обеспечить рынок сбыта своего товара исключительно в своих корыстных интересах во вред потребителю в Европе. Но на 25–30 процентов если будет первичный источник энергии дороже, то это же опускает всю конкурентоспособность германской экономики и европейской в том числе.

А.Ванденко: По факту геополитически Европы «от Лиссабона до Владивостока» больше нет?

В.Путин: Её и не было. «Больше нет!» – Вы сейчас говорите о том, чего и не было, как будто это утрачено.

В своё время де Голль говорил о Европе до Уральских гор, от Атлантики до Уральских гор. Это я потом немножко расширил и начал говорить: почему до Уральских гор – до Тихого океана, до Дальнего Востока. Но думаю, что к этому надо стремиться.

А.Ванденко: С мюнхенской речью не погорячились?

В.Путин: Нет. Сейчас же повторяют всё то, что я говорил. Возьмите руководителей Германии, ведь они почти дословно воспроизводят… Тогда на меня ругались, рассердились на меня, говорили, как же так…

А.Ванденко: Обиделись.

В.Путин: Нет.

Рассердились, что грубовато и не к месту, зачем ты так. А я что говорил? Я говорил о том, что недопустимо, когда одна страна, Соединённые Штаты, распространяет свою юрисдикцию за рамки своих национальных границ.

Но сегодня ведь руководство, скажем, Германии именно это и говорит, что это недопустимо, когда Соединённые Штаты накладывают вторичные санкции. То есть на компании, которые к самим Соединённым Штатам не имеют никакого отношения, пытаясь помешать реализации их национальных интересов.

А.Ванденко: Не только дальние, но и ближние соседи тоже как-то от нас… так немножко отползать стали.

В.Путин: Этого я не вижу. Кто стал отползать?

А.Ванденко: С Грузией вот смотрите.

В.Путин: Нет, что же там отползать. Они не отползли, они отпрыгнули в сторону. И мы здесь ни при чём. Это пускай они скажут спасибо Михаилу Николаевичу [Саакашвили].

А.Ванденко: Так его уже нет давно.

В.Путин: Как это нет? Он бегает по площадям-то, по крышам как кот мартовский. Мы же с ним много раз говорили на этот счёт, когда он ещё был президентом. Я думаю, что Михаил Николаевич вспомнит это.

Я ему говорил: «Только, слушайте, ни в коем случае не пытайтесь решить вопросы Южной Осетии и Абхазии силовым способом». – «Нет, я никогда этого не сделаю!» – и попёр. Попёр – получил!

Россия. США. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 11 марта 2020 > № 3317585 Владимир Путин

Названы страны с самым стремительным ростом цен на жильё в 2019 году

Северная Америка, Ближний Восток и Азиатско-Тихоокеанский регион показали слабые результаты. А в Европе стоимость жилой недвижимости продолжает расти.

Ситуация. По данным Global Property Guide, глобальная экономическая и политическая неопределённость не способствуют продолжению бума цен на недвижимость. Средняя стоимость жилья выросла в 31 стране из 51 анализируемых.

Северная Америка находится в конце периода длительного экономического роста. Азиатско-Тихоокеанский регион ослаблен вспышкой коронавируса, торговыми войнами с США и социальными протестами в Гонконге. А Ближний Восток пострадал от политической напряжённости и снизившихся цен на нефть. Тем не менее, во многих странах Европы продолжается рост.

Где за год цены выросли больше всего? Самый значительный рост цен на жильё за 2019 год показали Афины, Греция (+11,29%), Германия (+11,15%), Новая Зеландия (+10,28%), Джерси (+7,87%) и Португалия (+7,83%).

А где заметнее всего упали? Самый заметный спад стоимости жилой недвижимости отмечен в Катаре (-7,97%), Пуэрто-Рико (-7,94%), Пакистане (-7,75%), Киеве, Украина (-5,54%) и Пекине, Китай (-4,69%).

А что у нас? Россия показала годовой рост цен на 3,01%.

Как изменились цены на жильё в популярных у русскоязычных покупателей странах (четвёртый квартал 2018 — четвёртый квартал 2019)*:

   -Германия +11,15%

   -Турция -1,71%

   -Черногория +2,29%

   -Эстония +7,57%

   -Таиланд +4,88%

   -ОАЭ (Дубай) -4,05%

   -США +1,44%

   -Португалия +7,83%

   -Мальта +1,23%

   -Латвия (Рига) +0,49%

   -Израиль +2,12%

   -Великобритания -0,58%

   -Швейцария -1,15%

   -Франция +2,67%

*Аналитики указывали цифры с поправкой на инфляцию.

Автор: Ольга Петегирич

Морякам прописали меры по борьбе с коронавирусом

Комиссия по предупреждению и ликвидации ЧС в Приморском крае выпустила решение по недопущению распространения коронавируса. Сюда вошли и задачи, которые распространяются на организацию работы флота.

Решение Комиссии по предупреждению и ликвидации ЧС Приморского края от 5 марта 2020 г. № 19 опубликовало Приморское территориальное управление Росрыболовства. Документ подписал губернатор, председатель комиссии Олег Кожемяко.

Как сообщает корреспондент Fishnews, решение выпустили в рамках принятого в начале марта постановления главного государственного санитарного врача РФ Анны Поповой. Главам регионов было поручено обеспечить организацию и проведение мероприятий, направленных на предупреждение завоза и распространения коронавируса (COVID-19).

Комиссия поставила задачи в том числе Приморскому теруправлению Росрыболовства и краевому агентству по рыболовству. Это введение временных ограничений схода на берег плавсостава судов в портах Китая, Южной Кореи и Японии; ограничение контактов экипажей при перегрузке продукции в море на период до 14 дней с момента выхода из китайских, корейских и японских портов; организация мероприятий по контролю здоровья членов экипажей.

Меры обязательны для всех структур, которые участвуют в предотвращении заноса опасной инфекции, уточнили в пресс-службе краевого правительства.

Fishnews

Китай поставил «рыбные» цели на год

Минсельхоз КНР опубликовал документ, устанавливающий для рыбной отрасли страны приоритеты в 2020 г. Среди главных направлений – увеличение внутреннего рынка тунца, заключение выгодной сделки в ВТО по субсидиям, развитие аквакультуры.

Документ называется «Ключевые вопросы управления и администрирования рыболовства в 2020 г.», пишет портал Seafood Source. По его информации, Китай попытается увеличить внутренний рынок тунца – в качестве одной из мер господдержки океанического флота.

Кроме того, страна планирует заключить справедливую и равноправную сделку в ВТО по вопросу вредных субсидий для рыболовства. Еще одно направление – продолжение экспансии в области добычи антарктического криля и его переработки. Также документ предусматривает ускорение строительства китайских рыбных портов по всему миру.

Как сообщает корреспондент Fishnews, ряд положений посвящен вопросам экологии. В частности, предложено поддержать цели устойчивого развития ООН. Подчеркивается необходимость дальнейшей охраны видов, находящихся на грани уничтожения. В особенности - в бассейне реки Янцзы (там введен 10-летний запрет на промысел).

Документ предусматривает создание новых совместных предприятий в области аквакультуры и одновременное развитие марикультуры в Китае.

Отмечено, что эта подотрасль в КНР находится в переходном периоде: ужесточившиеся требования к экологической безопасности производства оказывают давление на сложившуюся в стране низкозатратную модель. Это вынудило аквафермеров сосредоточиться на выращивании дорогих видов, что повлекло рост импорта кормовых ингредиентов (например, рыбной муки).

Seafood Source обращает внимание: в документе не прописано мер, ограничивающих влияние китайского океанического флота на морских обитателей за пределами вод КНР. По словам морского биолога, основателя и президента Общества охраны моря [города] Циндао (Qingdao Marine Conservation Society) и старшего советника Аквакультурного попечительского совета (Aquaculture Steward Council) Ван Сонлиня, китайский океанический флот – крупнейший в мире и насчитывающий около 3 тыс. судов – до сих пор не ведет промысел экологически ответственным способом.

Fishnews

Белоруссии обещают 6 млн тонн нефти, но кто?

Есть договоренности о поставках в Белоруссию более 6 млн тонн нефти, сообщил президент республики Александр Лукашенко, отметив, что теперь «нужно решить вопрос логистики». Однако он не уточнил, с каким государством были достигнуты такие договоренности. «Нам надо принимать решение и уже с понедельника-вторника забирать эту нефть. Потому что объемы большие — более 6 млн тонн», — сказал Лукашенко на встрече с председателем концерна «Белнефтехим» Андреем Рыбаковым и вице-премьером Юрием Назаровым. По словам президента, он хочет «посоветоваться, каким образом нам, — стоит, не стоит покупать эту нефть, — лучше поступить, что более экономически выгодно». «Думаю, мы найдем решение. Я вас дернул в выходной день, потому что вопрос не терпит отлагательств», — цитирует Лукашенко БелТА.

В настоящее время оба НПЗ работают с загрузкой в 50%, в январе–феврале в общей сложности переработали около 1,8 млн тонн нефти. Это связано с тем, что Белоруссия и РФ с конца 2019 года не могут договориться по долгосрочным контрактам на нефть из-за разногласий по цене. Минск, в частности, не устраивает выплата премий российским нефтяным компаниям в условиях реализации в РФ налогового маневра.

Продолжая переговоры с российскими нефтяными компаниями, Минск ищет альтернативных поставщиков сырья. В частности, есть договоренности о поставках сырья в марте компаниями «Сафмар» и еще пятью небольшими российскими поставщиками, а также по поставке нефти, закупленной у трейдеров, морем через порт в Клайпеде, а затем по железной дороге. Кроме того, в марте Азербайджан поставит через порт Одессы нефть, которая будет транспортирована далее в Белоруссию с использованием трубопровода Одесса-Броды. Минск также ведет переговоры со странами Балтии о поставках нефти через их порты с возобновлением работы нефтепровода Вентспилс-Полоцк на севере республики.

Ранее в правительстве республики, отмечает ПРАЙМ, сообщали, что в качестве альтернативы Минск рассматривает поставки нефти с Украины, из Польши, стран Балтии, Казахстана и Азербайджана. В марте из различных источников, в том числе за счет собственной добычи внутри страны, Белоруссия планирует поставить на оба своих НПЗ около 1 млн тонн нефти, что предполагает их загрузку на 50%.

Выполнение нацпроекта «Экология» вошло как вклад России в итоги сегмента 41-ой сессии Комиссии по защите морской среды Балтийского моря

Российская делегация во главе с директором Департамента международного сотрудничества Минприроды России Нуритдином Инамовым приняла участие в сегменте высокого уровня 41-й сессии Комиссии по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ).

Главной темой мероприятия, которое прошло в г.Хельсинки (Финляндия), стала подготовка нового стратегического документа – пересмотренного Плана действий ХЕЛКОМ по Балтийскому морю 2007 года (ПДБМ). В ходе встречи также рассматривались вопросы, связанные с достижением целей устойчивого развития Повестки ООН 2030, ориентированных на вопросы рационального использования и охраны океанов и водных ресурсов, а также их применение в региональном аспекте на Балтике.

В процессе дискуссии Н.Инамов представил видение России о связи природоохранной политики и деятельности в РФ по выполнению разработанного в 2019 году национального проекта «Экология» и федеральных проектов в его составе, особенно в контексте необходимости продолжения деятельности по исключению «горячей точки» 23 – полигона опасных отходов «Красный Бор» (Ленинградская область), а также мер по улучшению экологического состояния уникальных водных объектов России в регионе Балтийского моря (Онежского и Ладожского озер). Кроме того, была проанализирована взаимосвязь нацпроекта с ПДБМ ХЕЛКОМ и процессом его обновления.

В рамках встречи также обсуждалось, каким образом связанные с океанической тематикой Цели и задачи устойчивого развития могут быть выполнены в регионе Балтийского моря к 2030 году. Речь, в частности, идет об эвтрофикации, морском мусоре, мерах по смягчению изменения климата, расширении сотрудничества ХЕЛКОМ, укреплении партнерств для достижения эффективных результатов, включая экологически ориентированный бизнес, гражданское общество и частно-государственное партнерство «Санкт-Петербургская инициатива».

В качестве вклада ХЕЛКОМ в работу Конференции ООН по океанам по выполнению цели устойчивого развития 14, которая состоится в июне 2020 года в г.Лиссабон (Португалия), также поддержаны добровольные обязательства по пересмотру ПДБМ ХЕЛКОМ к 2021 году по расширению научной повестки в качестве вклада в Десятилетие ООН по науке и океанам 2021-2030 гг. и усилению сотрудничества с другими региональными морскими конвенциями.

Рекордное число зубров насчитали ученые Кавказского заповедника в ходе зимнего авиаучета

По сравнению с ежегодными наблюдениями за зимовками зубров, которые ведутся с 1998 г., в этом году на склонах хребтов обнаружены самые многочисленные группировки копытных. Такие результаты получены по итогам зимнего авиаучета зубров, проведенного на ООПТ вчера, 9 марта.

В ходе авиаучета копытных, зимующих на горных лугах Кавказского заповедника, были обследованы три основных района обитания животных: гора Армовка и хребет Скирда, массив Бамбаки и Бурьянистый хребет. Также исследовались районы, где зубры на лугах появляются в небольшом количестве, либо эпизодически (хребет Сергиев Гай), и где зимующие зубры появились совсем недавно (гора Ахцархва, Озерный хребет). Всего было учтено 23 группы зубров общей численностью 413 особей.

«Полученные результаты, вероятно, связаны с тем, что сама численность популяции начиная с 2000-х годов неуклонно увеличивается. Мы наблюдаем ее ежегодный рост, который замедлился только в последние три года, и связываем это с достижением емкости среды внутри границ заповедника. За пределами заповедника эта емкость среды в разы больше», - пояснил старший научный сотрудник Кавказского заповедник Сергей Трепет.

Обследование зимовок началось с хребта Сергиев Гай. Зубры здесь появляются не всегда и небольшими группами – чаще используют для зимовки все же лесные массивы склонов Сергиевого Гая к Умпырке. В этот раз на гребне находились всего два самца.

На вершине Ахцархвы зимовка зубров впервые отмечена в 2017 г., здесь были обнаружены 11 самцов. На этот раз на лугах этого массива отмечены 2 группы зубров – одна самцовая (8 особей) и вторая смешанная, состоящая из 26 животных.

Хребет Скирда (вместе с горой Армовка) в этом году впервые стал лидером по количеству зимующих зубров - 157 особей. В районе Армовки находилась группа из 45 зубров. Зимующие животные появились здесь впервые в прошлом году, но тогда их насчитали всего 14.

В верховьях Бамбачки большая часть зубров была сосредоточена в двух скоплениях: первое расположено на северных склонах горы Порт-Артур (30), второе – в верхней части хребта Киноэкспедиции (46 особей). Кроме того, в разных частях этого района находились еще 6 групп. Рекордное количество зубров отмечено и на Бурьянистом хребте – 101 особь.

В целом авиаучет подтвердил знания о зимовке зубров на горных лугах, полученные в предыдущие годы. Зубры из года в год занимают одни и те же определенные выдувные и выгревные участки склонов горных хребтов, корректируя их использование в зависимости от оперативной снеговой обстановки. Это говорит о традиционности этого явления, о стабильности и благополучии популяции.

Вместе с этим, зубры продолжают находить новые места для зимовки, иногда неожиданные, как на Озерном хребте, иногда вполне подходящие, как на вершине Ахцархвы или на склонах Армовки. Пионерами в освоении новых зимовок являются самцы, и, если место найдено подходящее, то на следующий год здесь уже зимует достаточно крупное смешанное стадо.

Напомним, учет зубров в Кавказском заповеднике проводится два раза в год. Летом для сбора информации на территорию вглубь заповедника отправляются группы научных сотрудников и волонтеров. Зимой труднодоступные участки посетить невозможно, поэтому учет копытных, за исключением некоторых мест, проводится только с воздуха.

6 марта пригородный пассажирский поезд № 6706/6708 сообщением Уссурийск – Рязановка – Хасан (Дальневосточная железная дорога) отправился с новым плацкартным вагоном, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В торжественном мероприятии по поводу введения в эксплуатацию нового подвижного состава на железнодорожном вокзале Уссурийск приняли участие руководители ДВЖД, компании-перевозчика АО «Экспресс Приморья», представители правительства Приморского края, администрации Уссурийского городского округа.

Вагоны Тверского вагоностроительного завода отличаются от своих предшественников не только обновленным дизайном, но и рядом технических преимуществ. Каждый вагон оборудован современной системой климат-контроля с кондиционером, двумя экологически чистыми туалетами вакуумного типа, холодильником, СВЧ-печью.

Особое внимание уделяется безопасности пассажиров. Установлены автоматические двери, новые системы связи, пожарной сигнализации и видеонаблюдения. Пассажиры могут заряжать свои мобильные телефоны с помощью USB-портов и розеток с напряжением 220 вольт. 2-е и 36-е места оборудованы дополнительной лестницей для подъёма на верхнюю полку.

В новых вагонах благодаря повышенной герметичности дверей и окон значительно снижен уровень шума, а использование современных материалов при изготовлении рамы вагона позволяет значительно уменьшить общую вибрацию подвижного состава во время движения.

Комфортнее вагоны стали и для работников железной дороги. В купе проводника появился сенсорный дисплей, с помощью которого можно контролировать работу всех электронных систем.

Напомним, первая партия из шести новых плацкартных вагонов поступила на ДВЖД летом прошлого года, в преддверии празднования 45-летия начала строительства БАМа. Вагоны обновили составы пригородных поездов в Тындинском регионе.

В этом году на Дальневосточную магистраль поставлено три вагона. Два из них вошли в состав поездов, курсирующих между Архарой и Облучьем, а третий обновил пригородный поезд сообщением Уссурийск – Рязановка – Хасан.

Почти 25% получателей ВНЖ в Испании за инвестиции – россияне

Испанская программа «Золотой визы» в 2019 году побила рекорд по числу основных заявителей.

Что случилось? По данным Министерства труда Испании, в 2019 году испанская программа «Золотой визы» побила рекорд по числу основных заявителей. Их оказалось 1422, тогда как в 2018-м было 1188. С 2014 года схема ВНЖ за инвестиции привлекла 5 515 основных инвесторов и принесла в бюджет страны по меньшей мере €2,8 млрд, пишет IMI.

Какие иностранцы активнее всего? По данным за второе полугодие 2019 года, доля китайцев в числе основных заявителей по программе составила 38%. Следом за ними идут россияне (17%). Однако если брать период с момента запуска программы, то доля китайцев равняется 35%, а россиян – 24,6%.

Сколько программа принесла в бюджет? Если даже учитывать, что каждый иностранец вложил в недвижимость страны минимальную сумму – €500 000 – с момента запуска программы в 2014 году она принесла в бюджет по меньшей мере €2,8 млрд, из которых €700 млн – только в 2019 году.

Испания обогнала Португалию. Испанская программа «Золотой визы» сейчас обогнала португальскую не только по числу заявителей (в Португалии оно составило 1245 в 2019-м), но и по годовому объёму инвестиций. В Португалии объём капиталовложений составил в 2019 году €742 млн, а в Испании он наверняка превысил €800 млн.

Автор: Ольга Петегирич

КНДР провела очередные учения дальнобойной артиллерии

Лидер КНДР Ким Чен Ын в понедельник на месте руководил учениями дальнобойной артиллерии Корейской Народной Армии, передает северокорейское Центральное телеграфное агентство (ЦТАК).

Ранее Объединенный комитет начальников штабов Южной Кореи сообщил, что КНДР утром в понедельник провела пуск ракет малой дальности нескольких видов в сторону Японского моря из района аэродрома Сондок в провинции Хамгён-Намдо. Военные РК предположили, что пуски — это продолжение прошедших 28 февраля и 2 марта объединенных ударных учений. В этот раз максимальная дальность полета ракет КНДР составила около 200 километров, высота около 50 километров.

"Очередные учения по нанесению огневого удара проведены в целях проверки способности фронтовых дальнобойных артиллерийских частей к внезапному военному контрудару", - говорится в сообщении ЦТАК.

Ким Чен Ын "выразил большое удовлетворение результатом учений и высоко похвалил за полную операционную и мобилизационную готовность фронтовых дальнобойных артиллерийских подразделений", дополняет агентство.

Лидер КНДР отметил, что необходимо и дальше усиливать подготовку артиллеристов и что "мощь артиллерии есть мощь армии КНДР".

КНДР провела первый пуск ракет в 2020 году 2 марта из региона недалеко от порта Вонсан. Дальность полета ракет составила около 240 километров, высота около 35 километров. Позже Северная Корея заявила, что пуски прошли в ходе учений дальнобойной артиллерии в продолжение объединенных военных учений 28 февраля.

Стратегические бомбардировщики США B-2 Spirit переброшены в Европу

Соединенные Штаты перебросили в Европу стратегические малозаметные бомбардировщики B-2 Spirit для участия в учениях, сообщает Европейское командование ВС США.

Отмечается, что самолеты будут действовать на различных военных объектах в зоне ответственности Европейского командования.

Количество бомбардировщиков не называется, в понедельник они прибыли с авиабазы в Миссури на авиабазу на португальских Азорских островах, отмечает РИА Новости.

В ходе перелета над Атлантикой B-2 дозаправились в воздухе с помощью самолетов-заправщиков KC-10 Extender.

Трамп пообещал помочь круизным компаниям из-за коронавируса

Администрация США окажет поддержку авиационной и круизной индустриям, несущим потери из-за коронавируса, заявил во вторник на встрече с руководством крупнейших страховых компаний президент США Дональд Трамп.

"Мы тесно взаимодействуем с представителями индустрии круизных поездок.., и мы будем помогать им, это касается и сферы авиаперевозок. Это две прекрасные индустрии, и мы будем помогать им в этот сложный период", - сказал президент США по итогам встречи с представителями страхового бизнеса в Белом доме.

Пассажиры ряда круизных лайнеров стали в последнее время "заложниками" коронавируса после обнаружения заболевших на борту. Так, на борту судна Grand Princess коронавирус был подтвержден у 21 человека: двух пассажиров и 19 членов экипажа. Всего на борту Grand Princess находились 3533 человека из 54 стран. Изначально лайнер следовал в мексиканский город Энсенада, однако потом компания приняла решение развернуть судно и направить его к побережью Калифорнии, чтобы в качестве предупреждающей меры провести проверку пассажиров и членов экипажа. В понедельник круизный лайнер прибыл в Калифорнию, где части пассажиров было позволено покинуть борт, своих граждан с него эвакуировала Великобритания и Канада.

Компании Princess Cruises также принадлежит и круизное судно Diamond Princess, которое в феврале более трех недель простояло на карантине в японском порту Йокогама после того, как у одного из пассажиров лайнера был обнаружен коронавирус. На борту судна были 3711 человек, включая 2666 гостей и 1045 членов команды.

Власти Китая 31 декабря 2019 года проинформировали Всемирную организацию здравоохранения (ВОЗ) о вспышке неизвестной пневмонии в городе Ухань в центральной части страны (провинция Хубэй). Специалисты установили возбудителя болезни - это новый коронавирус. ВОЗ признала вспышку чрезвычайной ситуацией международного значения и дала заболеванию официальное название - COVID-19. Новым коронавирусом в мире заражены уже более 100 тысяч человек, скончались около 4 тысяч, большинство выздоровели.

Удар российских «Буков»: в Сирии сбили 20 турецких дронов

Российские «Буки» в Сирии сбили 20 турецких беспилотников

Рафаэль Фахрутдинов

Российские ЗРК «Бук-М2Э» вооруженных сил Сирии сбили 20 турецких беспилотников в провинции Идлиб. Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган рассказал о запросе к НАТО о помощи в Сирии. Самолеты ВВС США провели воздушную разведку российской авиабазы Хмеймим, а также базы материально-технического обеспечения ВМФ РФ в порту Тартус.

Средства противовоздушной обороны (ПВО) российского производства вооруженных сил Сирии сбили 20 турецких беспилотников, сообщается на странице в Twitter сирийского СМИ Syrian MC.

Удары по турецким БПЛА в провинции Идлиб были нанесены зенитными ракетными комплексами «Бук-М2Э», которые выпустили 25 ракет. При этом две ракеты самоликвидировались, а еще три прошли мимо цели.

В тот же день – 9 марта — президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган рассказал о запросе к НАТО о помощи в Сирии.

Соответствующее заявление турецкий лидер сделал во время пресс-конференции по окончании переговоров с генсеком НАТО Йенсом Столтенбергом. Эрдоган уточнил, что попросил помощи в защите турецких границ, а также из-за миграционных вызовов.

Также в понедельник два самолета ВВС США поочередно провели длительную разведку вблизи российской авиабазы Хмеймим в Сирии, а также около базы материально-технического обеспечения ВМФ РФ в порту Тартус, сообщает «Интерфакс».

Как отмечается, первым был зафиксирован около сирийской и ливанской границ самолет радиоэлектронной разведки ВВС США RC-135W с позывным OLIVE56. Он вылетел с авиабазы Суда-Бэй на острове Крит.

Воздушное судно совершило пролет на расстоянии примерно 50-60 км от баз РФ на высоте 10 тыс. метров над международными водами Восточного Средиземноморья.

Затем к российским военным подлетел патрульный противолодочный самолет ВМС США P-8A Poseidon. Он вылетел с авиабазы Сигонелла на итальянском острове Сицилия. Воздушное судно кружило вблизи сирийского побережья более полутора часов.

Накануне Эрдоган сказал, что Турция оставляет за собой право собственными военными силами добиться целей операции «Весенний щит», начатой в феврале, если «Москва не выполнит обязательства по Сирии», сообщает турецкое информационное агентство Anadolu.

«Турция никогда не преследовала цель оккупировать или аннексировать сирийские земли. Единственная наша цель — создать безопасные условия, при которых в свои дома смогут вернуться 3,6 млн сирийцев из Турции и 1,5 млн жителей Идлиба, находящихся на границе», — подчеркнул турецкий лидер.

За два дня до этого боевики шесть раз обстреляли населенные пункты и позиции сирийской правительственной армии после установления режима прекращения огня в Идлибе, об этом рассказал руководитель российского Центра по примирению враждующих сторон (ЦПВС) в Сирии контр-адмирал Олег Журавлёв.

За 6 марта 2020 года было зафиксировано шесть обстрелов на территории Идлибской зоны деэскалации, отметил Журавлев. Он добавил, что боевики обстреляли населенные пункты Кафер-Халял, Хербет-Джезрая провинции Алеппо и позиции сирийских войск рядом с населенными пунктами Кбана и Икко провинции Латакия.

В тот же день средства ПВО базы Хмеймим уничтожили два беспилотника рядом с сирийской Латакией. По данным сирийского правительственного телеканала «Сурия», были сбиты два дрона, запущенных с подконтрольной боевикам территории Идлиба.

5 марта в Москве прошли переговоры российского и турецкого президентов Владимира Путина и Реджепа Эрдогана из-за обострения ситуации в Идлибе.

По итогам встречи был принят совместный документ, в котором стороны подтвердили приверженность «астанинскому формату» и объявили о введении режима прекращения огня с 6 марта.

Стороны также договорились о совместном патрулировании в Сирии трассы М4, которая сейчас находится под контролем боевиков.

Генсек ООН Антониу Гутерриш выразил надежду, что договоренность Путина и Эрдогана по Идлибу повлечет за собой немедленное и длительное прекращение огня.

«Генсек надеется, что это соглашение приведет к немедленному и долгосрочному прекращению военных действий, что обеспечит защиту гражданских лиц на северо-западе Сирии», — говорится в заявлении организации.

В конце февраля силы правительства Сирии обстреляли в Идлибе турецких военных, в результате чего 33 из них погибли и более 30 ранены. В Минобороны России пояснили, что сирийские войска обстреляли в Идлибской зоне населенный пункт Бехун, ставший опорным пунктом террористов.

При этом в районе Бехуна находились турецкие военные, которых там не должно было быть. Российская сторона, в свою очередь, предприняла исчерпывающие меры для полного прекращения огня сирийскими войсками, а также обеспечила эвакуацию мирных жителей.

Россия получает недра Средиземного моря

Сергей Савчук

Встреча президентов России и Турции, во время которой лидеры двух стран обсудили ситуацию в районе сирийской провинции Идлиб, имеет одно любопытное измерение. О нем мало говорили в ходе самого обострения, однако оно крайне важно для понимания ситуации в регионе. Ибо боевые сводки с горящих полей, конечно, очень интересны, однако совсем рядом происходят другие, не столь заметные, но не менее важные события, которые гарантированно окажут влияние на развитие региона сразу после того, как смолкнут орудия.

Это измерение — газовое.

Напомним: осенью 2017 года консорциум, возглавляемый французским нефтегазовым гигантом Total SA, подал заявку на тендер, который проводило правительство Ливана. Согласно условиям лицензии, Total получил право провести разведочное бурение на морском участке шельфа в пределах т. н. блоков № 4 и № 9. Первый считается перспективным на газ, а второй — на нефть. Прогнозные запасы в границах блоков составляют три триллиона кубометров газа и 850 миллионов баррелей нефти.

А теперь некоторая неожиданность. В консорциум, который получил права на проведение изыскательных работ, помимо французской Total также входит итальянская компания Eni и российский "Новатэк". Первые два участника имеют в проекте доли по 40 процентов, у россиян — двадцать. Как только буровики консорциума, включая российских, выполнят комплекс разведочного бурения (на что у них есть до пяти лет), они представят правительству Ливана план освоения месторождения и практически гарантированно получат лицензию на добычу сроком на 25 лет с возможностью пролонгации. Соответственно, помимо сугубо практического опыта российская компания минимум четверть века будет получать прибыль, будет платить с нее налоги в госбюджет и будет формировать политику региона.

Поясним. У Ливана имеется неразрешенный территориальный спор с Израилем, касающийся участка шельфа размером 860 квадратных километров, который расположен как раз в зоне возможного залегания энергоресурсов. Бейрут, впрочем, на обострение не идет и уже заявил, что разведка и добыча будут проводиться только на тех участках, которые имеют однозначно ливанскую принадлежность. А еще ровно год назад, весной 2019-го, Ливан умышленно и открыто "торпедировал" строительство магистрального газопровода EastMed, по которому шельфовый газ с израильских месторождений должен был поставляться в Европу. Израиль фактически уведомили, что прямой торговли со Старым Светом ему не видать. Тель-Авив, естественно, не забыл ни этот факт, ни свои национальные интересы, а потому война за шельф обещает быть долгой и упорной.

В Бейруте это понимают не менее четко и все свои надежды возлагают на то, что международная команда подарит ему "живую" нефть и газ. В район шельфа из Египта уже доставлена плавучая вышка Vintage, в ее задачи входит бурение первой скважины на глубине около полутора километров, ожидается, что нефтегазовая линза может залегать еще на два с половиной километра ниже.

А вот другой малоизвестный факт.

Чуть более года назад, в январе 2019-го, государственная компания "Роснефть" заключила с правительством Ливана соглашение, по которому под управление россиян сроком на двадцать лет перешел нефтеналивной терминал в порту Триполи. Согласно заявлению и. о. министра энергетики и водных ресурсов республики Сезара Абу Халила, россияне более чем втрое увеличат объемы нефтехранилищ (до двух миллионов тонн) и будут проводить профильное обучение местных специалистов. А еще Ливан очень надеется, что российское военно-техническое присутствие в регионе позволит восстановить нефтепровод из Ирака. Магистраль Киркук — Хомс — Банияс была сперва разрушена войсками американской коалиции, вторгшейся в Ирак с целью свержения Саддама Хусейна, а позднее на работе жизненно важной артерии поставила крест гражданская война в соседней Сирии. Зимой 2011-2012 годов Хомс перешел в руки террористов, которые первым делом взорвали нефтепровод и местный НПЗ. Город был освобожден в 2014-м, но, понятное дело, центральному правительству пока не до восстановления инфраструктуры.

И если сейчас у Ливана внезапно появятся некоторые объемы нефти, под ее транспортировку и перевалку в порту готово почти все. А если не хватит мощностей Триполи, то драгоценную жидкость можно перенаправить чуть севернее — в сирийский порт Тартус, где по случайному стечению обстоятельств базируется российская боевая группировка. От Триполи до Тартуса по суше, даже учитывая все загогулины рельефа, не более 60 километров. Если Ливан, например, построит между портами нефтепровод, он тут же из зависимого игрока превратится в диктатора условий. А если не построит, то Тартус как минимум останется гарантией того, что ни у одной горячей головы не возникнет желания посягнуть на собственность Ливана и российских "Роснефти" и "Новатэка".

Учитывая все вышеизложенное, весьма вероятно, что Бейрут делает ставку на торговлю углеводородами и хочет вернуться в пул мировых экспортеров. Помимо сугубо имиджевых бонусов, торговля поможет выправить плачевное состояние национальной экономики. По состоянию на 2018 год внешний долг Ливана на треть превышал его же ВВП (85 миллиардов долларов к 58 миллиардам).

В общем, регион надеется на чудо — и за кулисами опять слышна русская речь.

Коронавирус не смог справиться с железнодорожной логистикой в Китае: объемы перевозок по железной дороге даже выросли в феврале в годовом выражении. Поезда стали логистикой выбора в ситуации, когда не хватало водителей фур, были загружены аэропорты, наблюдались перебои с контейнерами в морских портах.

На днях государственная железнодорожная монополия Китая China Railway сообщила, что объем железнодорожных перевозок за февраль составил 310 млн тонн, что на 4,5% больше, чем в феврале прошлого года.

Несмотря на трудности с перевозками первой и последней мили, в феврале Китай загрузил товарами 171 тыс. вагонов, что почти на 5 тыс. больше, чем в 2019 году. Контейнерные перевозки выросли на 39,5% — до 26,6 млн тонн. Еще больше железнодорожных грузовых рейсов было возобновлено в марте.

У лидеров роста результаты оказались еще более впечатляющими. Железнодорожники Чэнду, Сианя, Чунцина, Чанши и некоторых других городов поддерживали нормальную работу во время эпидемии. Так, в Чэнду и в Сиане работа не прекращалась ни на день.

В Сиане на 23 февраля объем отгруженных грузов составил 146 тыс. тонн, что в 1,8 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Таможня Сианя работала в круглосуточном режиме.

Железнодорожники Чэнду по состоянию на середину февраля отгрузили 140 тыс. тонн грузов, что на 88% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Всего Чэнду отправил и принял за этот период 260 грузовых поездов. По группам экспортных и импортных товаров лидировали электроника, автомобили и древесина. В контейнерных перевозках существенно выросло рапсовое масло. Если говорить про электронику, то это, в основном, экспортируемые Китаем товары таких известных брендов, как Dell, Lenovo, TCL. Что касается древесины, то основу составил импорт пиломатериалов из России.

Чунцин принимал и отправлял в феврале 2-3 поезда в день и снизил тарифы перевозок для поездов в Европу на 30%.

Чанша на 27 февраля отправила 52 поезда, загружая минимум по поезду в день. Только товаров из провинции Хунань было отправлено 38 тыс. тонн. Объем контейнерных перевозок вырос на 173,6%. Всего Чанша отправила за период с начала года по 27 февраля 4622 стандартных контейнера.

Уже к 10 февраля большинство провинций возобновило отправку грузовых поездов в Европу. Так, Чжэнчжоу восстановил регулярное движение на Европу с опозданием всего на неделю и благополучно отправил важные поезда в Гамбург, Мюнхен, Льеж и другие города.

Сейчас железнодорожные перевозки не восстановлены только в эпицентре эпидемии — провинции Хубэй. Здесь они возобновятся не ранее 10 марта.

Восстанавливается и логистика первой и последней мили. Сейчас в крупных городах работают уже не менее 60% грузовиков. Это означает, что теперь можно доставлять грузы к терминалам и складам и довозить импортные товары до грузополучателей в Китае.

В условиях эпидемии железнодорожные перевозки оказались самым выгодным, быстрым и стабильным вариантом логистики. Средняя скорость доставки грузов по железной дороге из Китая до получателей в Европе составила 15 дней.

Пункт пропуска «Краскино» обновят в 2021 году

Уже к 2023 г. пропускная способность пункта пропуска «Краскино» в Приморье – важного пограничного перехода для поставщиков морепродуктов – должна увеличиться до 750 машин в сутки, сообщил глава Минвостокразвития Александр Козлов.

В декабре Минвостокразвития оперативно включилось в решение проблемы по пропуску машин с морепродуктами на пограничном переходе «Краскино» в Приморском крае. Поручение разобраться с вопросом, от которого зависит успешная работа предприятий, дал вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

«Сейчас пропускная способность «Краскино» составляет 88 транспортных средств в сутки, и из-за этого часто скапливаются очереди. Вот и 24 декабря прошлого года на границе находились 183 фуры с крабом и рыбой. И это не считая того, что пассажирские автобусы тоже должны как-то проходить через границу, – описал ситуацию в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» глава Минвосткразвития Александр Козлов. – Тогда мы вместе с властями региона и федеральными контрольными органами предложили увеличить часы работы пункта пропуска на два часа в сутки до конца года. С очередью справились. Но на «ручном режиме» далеко не уедешь. Нужны системные решения».

Александр Козлов сообщил, что вместе с Минтрансом определен перечень наиболее важных пунктов пропуска, согласован детальный план-график их строительства. Речь идет в том числе об автомобильном пункте пропуска «Кани-Курган» в Благовещенске, железнодорожном пункте «Нижнеленинское» в Еврейской автономной области, автомобильных «Пограничном» и «Краскино», а также железнодорожном «Пограничном» в Приморском крае, автомобильном пункте пропуска «Забайкальск» в Забайкальском крае.

«Сегодня уже строятся пункты пропуска «Кани-Курган» и «Нижнеленинское», ввод в эксплуатацию синхронизирован с запуском мостов, по автомобильным «Пограничный» и «Краскино» - корректировка проектно-сметной документации, по железнодорожному пункту пропуска «Пограничный» – разработка ПСД. Всего же за счет федерального бюджета до 2024 года предусмотрено 29 мероприятий по строительству и обустройству в 23 дальневосточных пунктах пропуска через государственную границу. Безусловно, мы держим на контроле все эти сроки», – подчеркнул министр.

При этом он обратил внимание, что «Краскино» и «Пограничный» – пункты пропуска свободного порта Владивосток и по закону могут работать круглосуточно. «Но до недавнего времени оба пункта пропуска находились в частной собственности и перевод на круглосуточный режим работы требовал серьезных затрат. С января 2020 года, после соответствующих юридических процедур, их имущество передано Росгранстрою, и только их перевод на круглосуточный режим работы позволит увеличить пропускную способность вдвое», – сообщил Александр Козлов.

Он также рассказал о модернизации пункта пропуска «Краскино». «Строительство «Краскино» будет идти в два этапа: на первом пропускная способность увеличится с 88 до 250 транспортных средств в сутки. Стройка начнется в 2020 году, а в сентябре 2021 года планируется открытие нового пункта пропуска. Второй этап модернизации запланирован в рамках федерального проекта «Логистика международной торговли» национального проекта «Международная кооперация и экспорт». В результате к 2023 году пропускная способность «Краскино» должна увеличиться до 750 машин в сутки», – отметил глава Минвостокразвития.

Состояние пунктов пропуска в ДФО – особая сфера внимания президента Владимира Путина и вице-премьера – полпреда президента Юрия Трутнева.

«В ближайшие годы нам нужно на современном уровне обустроить пограничные переходы на Дальнем Востоке, сделать более удобной для граждан, бизнеса работу таможенных, контрольных, пограничных и других служб, работающих на границе», – подчеркнул на заседании ВЭФ в 2018 г. Владимир Путин.

Fishnews

Госполитика в Арктике учтет «рыбные» задачи

Президент Владимир Путин подписал указ об основах государственной политики России в Арктике до 2035 г. Они предусматривают в том числе развитие рыболовства, рыбопереработки и аквакультуры.

Проект Основ подготовило и внесло в правительство в ноябре Минвостокразвития. Указ президента от 5 марта 2020 г. № 164 опубликован на официальном интернет-портале правовой информации и вступил в силу со дня подписания.

Согласно документу, в числе основных национальных интересов России в Арктике – ее развитие в качестве стратегической ресурсной базы, развитие Северного морского пути, охрана окружающей среды, защита традиционного образа жизни КМНС.

Бизнес и кадры

Среди задач в сфере экономического развития Арктической зоны – господдержка предпринимательства, сообщает корреспондент Fishnews.

Также предполагается создавать условия для повышения эффективности освоения водных биоресурсов, стимулировать производство рыбопродукции с высокой добавленной стоимостью и развитие аквакультуры.

Кроме того, планируется поддерживать местное производство сельскохозяйственного сырья и продовольствия, обеспечивать малочисленным народам доступ к природным ресурсам для традиционного образа жизни.

Еще один пункт – приведение системы среднего профессионального и высшего образования в Арктической зоне в соответствие с прогнозом потребности в кадрах. Планируется также оказывать господдержку «экономически активному населению», готовому к переезду на работу в Арктику.

Севморпуть

Задачи в сфере инфраструктуры предусматривают формирование ледокольного, аварийно-спасательного и вспомогательного флотов для круглогодичного обслуживания Севморпути. Предполагается создать эффективную систему борьбы с нефтеразливами на морских транспортных коридорах, систему контроля за безопасностью судоходства.

Планируется строительство и модернизация портов в акваториях СМП, а также строительство железнодорожных магистралей для вывоза продукции из регионов европейской и азиатской частей страны по Севморпути.

Наука и экология

Предполагается наращивать фундаментальные и прикладные исследования в Арктике, проводить комплексные экспедиции, развивать научно-исследовательский флот. Кроме того, предусмотрено изучение опасных природных и природно-техногенных явлений, разработка технологий для освоения Арктики, материалов и техники для применения в северных условиях.

В числе природоохранных задач – защита животных и растений, в том числе редких, ликвидация накопленного вреда окружающей среде. Планируется создать сеть особо охраняемых природных территорий и акваторий. Основы госполитики предусматривают совершенствование системы экологического мониторинга, обеспечение минимизации сбросов в водные объекты загрязняющих веществ и снижение других видов негативного воздействия на природу.

Теперь, после утверждения основ госполитики в макрорегионе, в правительство должны передать подготовленный Минвостокразвития проект Стратегии развития Арктической зоны России до 2035 г.

Fishnews

Средний размер ипотеки в Люксембурге – €500 000

Половина всех выданных ипотечных кредитов пришлась на людей в возрасте от 30 до 39 лет.

Что случилось? Ипотечный брокер atHomeFinance составил портрет типичного заемщика по кредиту на покупку жилья в Люксембурге. Оказалось, что чаще всего это семейная пара в возрасте от 30 до 39 лет, которая занимает у банка €500 000. Причём их не пугает рост цен на жильё, который в 2019 году достиг 14%, пишет RTL.

Возраст. В 2019 году половина всех ипотечных кредитов, предоставленных брокерами, пришлась на заёмщиков в возрасте от 30 до 39 лет (51%). Второй по популярности группой стали люди в возрасте от 40 до 49 лет. Молодёжь в возрасте от 20 до 29 лет составила только 18% от общего числа заёмщиков.

Семейное положение. 72% будущих домовладельцев были женаты или находились в гражданском браке. Иными словами, большинство заёмщиков представляли собой пару, которая объединяла свои доходы для покупки недвижимости.

Гражданство. 19,7% заёмщиков имели гражданство Люксембурга, 11,4% – Португалии, 5,1% – Италии.

Сумма кредита. В среднем заёмщики просили у банка €550 000, под покупку жилья средней стоимостью €615 000. По данным брокера, средняя стоимость квартиры в Люксембурге в октябре 2019 составляла €530 000, а частного дома –€860 000. Средний месячный доход заёмщика равнялся €6 500.

Автор: Ольга Петегирич

Легендарный Белкомур, железная дорога Архангельск – Сыктывкар – Пермь, кратчайший путь, который свяжет порт Архангельска с промышленными районами Урала и Западной Сибири, вновь интересен Китаю. Инвестором и подрядчиком строительства планирует выступить крупнейшая государственная компания по строительству инфраструктуры железных дорог China Railway Construction (CRCC). Об этом сообщает пресс-служба АО МК «Белкомур».

27 февраля в Москве состоялась встреча руководства АО МК «Белкомур» с делегацией CRCC под руководством председателя правления компании Тао Мэна. На встрече Тао Мэн подтвердил намерение CRCC участвовать в строительстве Белкомура в качестве соинвестора и субподрядчика.

В настоящее время CRCC и АО МК «Белкомур» планируют подписать соглашение о конфиденциальности, после которого китайская корпорация получит доступ к финансовой и организационной составляющим проекта. Затем будет подписано соглашение о сотрудничестве в подготовке реализации проекта.

Белкомур станет основой долгосрочного роста экономики северных регионов России. Он обеспечит выход грузов через Архангельск в порты Финляндии и является частью российского плана по развитию инфраструктуры Севморпути до 2030 года. Это один из самых крупных инвестиционных проектов в российской Арктике.

CRCC является крупнейшей китайской корпорацией по железнодорожному строительству и занимает 59 место в списке Fortune Global 500 на 2019 год и 14 место в рейтинге 250 крупнейших подрядчиков по версии журнала ENR (Engineering News-Record). Зарегистрированный капитал компании составляет $2 млрд. CRCC построила более половины железных дорог в Китае и огромное количество железных дорог за пределами КНР. В России она реализует проект строительства нескольких станций московского метро и перегонов между ними.

Ранее другая китайская компания, China Poly Technologies, проявляла интерес к Белкомуру. В 2915 году АО МК «Белкомур» подписало с ней соглашение о строительстве дороги Архангельск – Сыктывкар — Соликамск. Однако оно не было реализовано.

О Белкомуре:

Проект имеет более чем столетнюю историю. Первые официальные упоминания о планах строительства железнодорожной магистрали, которая должна соединить промышленные районы Урала с Белым морем, относятся к 1912 году. Начало реализации проекта — строительство участков Архангельск – Карпогоры и Вендига – Микунь — пришлось на 1947-1954 годы, когда было построено более 400 километров железной дороги.

Название «Белкомур» (Белое море – Коми – Урал) проект получил в 1995 году, когда было начато строительство на двух участках будущей магистрали. Для управления и реализации проекта в 1996 году было создано одноименное акционерное общество.

В начале 1998 года компания «Белкомур» приступила к строительству северного участка новой железной дороги одновременно с двух направлений: со стороны Архангельской области на перегоне Карпогоры – Шарда длиной 22,2 километра и со стороны Коми на перегоне разъезд Ертом — Вендинга длиной 17,85 километра. На этом серьезное строительство завершилось.

Белкомур неоднократно включали в различные федеральные и региональные стратегии: в стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года, в стратегию развития Северо-Западного федерального округа и т.п.

Дорога Архангельск – Сыктывкар – Пермь предполагает строительство участка протяженностью 712 км и модернизацию участка протяженностью 449 км. Общая протяженность путей таким образом составляет 1161 км. Белкомур состоит из двух участков: северного, который проходит по территории Архангельской области и Коми, и южного — от Сыктывкара по территории Коми и Пермского края. Мощность Белкомура — около 35 млн тонн грузов в год. Предполагается, что основу таких грузов составят уголь, минеральные удобрения, нефтяные и лесные грузы, руды, строительные материалы, контейнеры.

53 компании обратились с просьбой инвестировать в океанский порт Ирана Чабахар

По словам высокопоставленного чиновника, 53 компании обратились с просьбой инвестировать в единственный океанский порт Ирана Чабахар.

За 11 месяцев, закончившихся до 19 февраля, около 170 иранских и иностранных делегаций посетили порт, который Иран намерен развиваться путем привлечения инвестиций частного и государственного секторов.

«Эти визиты привели к 53 инвестиционным запросам и заключению семи контрактов на сумму 100 миллионов долларов США», - рассказал агентству Tasnim информационный директор Организации портов и морского судоходства провинции Систан-Белуджистан.

Экспорт из порта вырос на 41 процент за 11 месяцев, добавил Бехруз Акаи.

США освободили Чабахар от своих санкций, сославшись на свою ключевую роль в выводе не имеющего выхода к морю Афганистана из изоляции. Афганцы видят в иранском порту ворота на международные рынки, надеясь, что он поднимет торговлю их разрушенной войной страны.

В декабре прошлого года Иран и Индия договорились ускорить развитие порта Чабахар, который Нью-Дели рассматривает, как ворота для доступа в Афганистан и Центральную Азию.

В сообщениях Индии говорится, что в прошлом месяце правительство выделило еще 13,9 млн. долларов на разработку Чабахара.

Тем временем Иран дал согласие двум афганским банкам открыть филиалы в порту.

Правительство Индии начало коммерческую эксплуатацию в порту Шахид Бехешти в Чабахаре, используя территорию терминала и погрузочно-разгрузочное оборудование.