Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Компании «ТрансКонтейнер» и «Рускон» организовали сервис по отправке грузов во флекситанках с волгоградской станции Сарепта через порт Новороссийск в Турцию. Первая отправка 12 флекситанков с минеральными маслами состоялась 9 апреля, говорится в совместном сообщении компаний.

В перспективе «ТрансКонтейнер» рассчитывает отправлять по маршруту до 80 флекситанков в месяц. Отправка организована Приволжским филиалом компании.

«Это новый перспективный сервис, который интересен нашим клиентам и будет ими востребован», - считает директор Приволжского филиала ПАО «ТрансКонтейнер» Борис Борисов. Флекситанки - это эластичные цистерны-вкладыши, выполненные из полимерных материалов и размещаемые в 20-футовых контейнерах. Перевозки грузов в них дешевле, чем в специализированных контейнерах, напомнил он.

Прямая контейнеризация на площадке позволяет сохранить качество минеральных масел, избегая их дополнительной перегрузки в порту Новороссийск, рассказал коммерческий директор Новороссийского филиала ООО «Рускон» Илья Дирконос.

ООО «Рускон» входит в группу компаний «Дело». Этой же группе принадлежит 99,6% контейнерного оператора «ТрансКонтейнер». В 2019 году «ТрансКонтейнером» перевезено 2,05 млн TEU контейнеров. Чистая прибыль группы компаний «ТрансКонтейнер» за 2019 год по МСФО выросла на 23,6% к уровню 2018 года до 11,75 млрд руб. Выручка выросла на 12% до 86,18 млрд руб.

Запущен новый мультимодальный сервис Северная Европа — Азия

Компания Maersk в партнерстве с компанией «Модуль» и Global Ports организовала новый мультимодальный сервис из стран Северной Европы в страны АТР. В июле 2019 года аналогичный сервис этих же трех компаний был открыт в обратном направлении — из Азии в Европу и пропустил за этот период 174 контейнера с грузами. Новость CL сообщила пресс-секретарь ВСК Ольга Филякина.

28 марта первый поезд по новому маршруту отправился с «Первого контейнерного терминала» (расположен в Большом порту Санкт-Петербурга, входит в Global Ports). 10 апреля он прибыл на терминал ООО «Восточная стивидорная компания». В составе поезда 37 двадцатифутовых контейнеров с пиломатериалами и химической продукцией. Контейнеры будут перегружены на суда и отправятся грузополучателям в Южную Корею и Японию. Планируется, что сервис будет работать на регулярной основе, отправки поездов с ПКТ будут осуществляться два раза в месяц.

Главное преимущество нового маршрута для клиентов — уменьшение сроков доставки грузов более чем в два раза. Общее транзитное время из Северной Европы до Кореи и Японии составит порядка 23-32 дней в зависимости от конкретных пунктов отправки и назначения против 52-57 при морской перевозке через Суэцкий канал.

«Новый маршрут действует в рамках пилотного проекта, который реализуют ФТС России и Maersk. Проект направлен на организацию оперативного оформления международных транзитных перевозок по маршруту Азия — Европа — Азия и включен в глобальное линейное расписание Maersk под кодом АЕ19. Маршрут позволяет сократить время доставки транзитных грузов между Азией и Европой до 18-20 суток против 42-45 суток при традиционном морском пути через Суэцкий канал», — рассказала пресс-секретарь Находкинской таможни Наталья Сабадаш.

Справка: ООО «Восточная стивидорная компания» – один из крупнейших контейнерных терминалов на Дальнем Востоке России. Входит в группу Global Ports. ВСК работает на территории Восточного порта. Специализируется на перевалке контейнерных грузов. Общая пропускная способность ВСК составляет 650 тыс. TEU в год. Терминал является начальной точкой Транссибирской железнодорожной магистрали.

Global Ports Investments PLC — ведущий оператор контейнерных терминалов на российском рынке по объему мощностей и контейнерному грузообороту.

Сроки достройки «Северного потока — 2» сдвигаются

Смена курса на Египет трубоукладчика «Академик Черский», способного достроить газопровод «Северный поток — 2», может быть косвенным признаком того, что сроки достройки газопровода могут быть сдвинуты из-за упавших на фоне коронавируса цен, считает старший директор группы по природным ресурсам и сырьевым товарам агентства Fitch Дмитрий Маринченко.

В воскресенье принадлежащий «Газпрому» трубоукладчик в очередной раз сменил маршрут, однако новый пункт назначения отнюдь не приближает судно к Балтийскому морю, где надо завершать строительство «Северного потока — 2». «Черский» теперь направляется в египетский Порт-Саид.

«Сложно сказать, связано ли изменение курса с тем, что „Академик Черский“ будет использоваться для каких-то других целей или с необходимостью его модернизации, но это может быть косвенным признаком того, что работы по достройке трубопровода могут быть сдвинуты», — сказал РИА «Новости» аналитик. По словам Маринченко, главной задачей «Газпрома» в 2020–2021 годах будет не завершение строительства «Северного потока — 2», а балансирование денежных потоков в условиях беспрецедентного падения цен на газ в Европе. При этом компания может себе позволить на какое-то время отложить запуск проекта.

«Перенос ввода в эксплуатацию трубопровода на более поздние сроки почти никак не сказался бы на финансовых показателях компании — законтрактованных украинских транзитных мощностей более чем достаточно для выполнения экспортных контрактов», — резюмировал эксперт.

Обвалили вообще всё, честно!

Цена на WTI ушла в минусовую зону: разрыв в цене между майскими фьючерсами и июньскими достиг 11-летних максимумов на опасениях, что нефть в США попросту негде хранить

Пока мы обсуждали результаты сделки ОПЕК+ и возможные перспективы её влияния на цену на нефть, сырье решило показать, чего стоят все эти усилия, и не только нащупало дно, но и пробило его с ужасающим грохотом. От обвала нефть не спасают ни надежды на возвращение экономики к жизни, ни анонсированные ОПЕК+ и рядом других стран сокращение добычи на 20 млн б/с.

Апокалиптическая картина вечера понедельника каждую минуту торгов «радовала» новыми рекордами.

Для начала майские контракты на североамериканскую нефть опустились более чем на 90%, достигнув минимальной отметки более чем за 30 лет. А затем падающий WTI продемонстрировал, на что он способен, преодолев отметки в $2 за баррель, затем 1 цент и устремился далее к беспрецедентной цене в минус (!) $37,63, подешевев на 300%!

Паническая распродажа связана с тем, что 21 апреля истекает майский фьючерс на североамериканскую нефть.

Тем, кто не успел от него избавиться, придется разбираться с физическими поставками приобретенных объемов, которые фактически уже негде хранить.

«Сегодня на рынках произошла ситуация, которая войдет в историю: только что мы видели абсолютно беспрецедентную экспирацию фьючерсов, — говорит CEO компании EXANTE Алексей Кириенко. — Причина проста: нет места в хранилищах плюс крупные штрафы за отказ забрать купленную нефть. Многие трейдеры получили колоссальные убытки: стремительное снижение нефти спровоцировало волну срабатывания маржин-коллов. Уверен, что вскоре мы также услышим про фонды, потерявшие огромные суммы на этом движении. Никто не закладывал в свои модели такой сценарий».

По данным международного энергетического агентства (IEA), к началу лета все мировые хранилища будут заполнены нефтью, и её негде будет хранить. В четырех природных хранилищах Стратегического нефтяного резерва США есть еще место для 77 млн баррелей, но Конгресс США не утвердил покупку для него 30 млн баррелей. По данным на 10 апреля, средний уровень загрузки основных хранилищ, включая Кушинг, составлял около 60% и продолжал стремительно нарастать.

Порядка 160 млн баррелей нефти хранится в настоящее время на танкерах в море, это рекордный исторический показатель, заявил Амру Катайя, глава Landmark Marine. Кроме того, как сообщило WSJ, к побережью США держат курс несколько танкеров, загруженных еще в разгар нефтяной войны. Этот объем в семь раз превышает обычную месячную норму поставок. Этот флот угрожающе надвигается на порты Луизианы, его прибытие ожидается в конце мая и усугубит ситуацию еще на 40 млн баррелей нефти.

«Это беспрецедентный случай для финансового рынка, — говорит эксперт Центра энергетики московской школы управления „Сколково“ Екатерина Грушевенко. — Цена за день упала на $40 за баррель в моменте. Что будет дальше предсказать трудно. Это вопрос систем и алгоритмов, которые работают на финансовом рынке, которые сегодня явно показали несовершенство этой системы: на физическом рынке хранилища не переполнены и предпосылок для такого пике не было.

Вероятно, дальше стоит ожидать разбирательств, почему торги не были остановлены до того, как цена пробила минусовые отметки. На физическом рынке вряд ли стоит ожидать продажи нефти за доплату».

Похоже, что нынешний спад больше говорит о краткосрочном спекулятивном перекосе настроений на рынках, чем отражает глубину страхов перед сокращением спроса. А тем временем стоимость фрахта судов на год для хранения нефти или товаров в море в среднем увеличилась с $8 млн до $18 млн, этот показатель, возможно, возрастет до $30 млн в будущем.

«Сейчас морские поставки существенно просели по причине мощнейшего контанго: разрыв в цене между майскими фьючерсами и июньскими достиг 11-летних максимумов на опасениях, что нефть в США попросту негде хранить. Трейдеры отлично осознают, что нефть сейчас торгуется на неприемлемых ценовых уровнях, поэтому никто сейчас такую нефть сбывать не хочет, да и некуда», — говорит независимый эксперт Вячеслав Мищенко.

«Май — это самый провальный месяц, так как пока сделка ОПЕК++ обсуждалась международными и страновыми отраслевыми организациями, добыча продолжалась.

Сокращения, согласно договоренностям, последуют только в мае, поэтому сегодняшняя цена отыгрывает провальный месяц, предшествующий началу действий по сокращению добычи.

Сланцевая добыча с технологической точки зрения — процесс, который тяжело прервать или притормозить. Все, что добыто, необходимо куда-то продавать или где-то размещать. В то же время хранилища почти переполнены, и этот эффект привел к катастрофическому падению WTI на американском рынке», — полагает Мищенко.

Но главный вопрос, по мнению эксперта, — что дальше? «Коронавирус обвалил мировую экономику, поэтому мало кто может с уверенностью спрогнозировать время и темпы её восстановления. Если объемы сокращения добычи можно обсуждать (хотя США в данном случае продолжает оставаться „котом в мешке“ по причине того, что антитрастовое законодательство не позволяет организовать „сговор“ между производителями об объемах снижения добычи), то скорость восстановления экономик предсказать крайне сложно, — поясняет Вячеслав Мищенко. — В этой ситуации можно опасаться взрывного роста спроса, который нефтяные производители, с таким трудом сократившие добычу, не смогут удовлетворить в необходимом объеме».

Владимир Бобылев

В Северном море простаивают 16 буровых платформ

Рост количества неработающих буровых установок в Северном море – признак скорого кризиса в британской нефтегазовой промышленности.

Число стоящих на приколе нефтяных платформ в порту Кромарти-Ферт выросло до 16. Для сравнения, на протяжении 2016 года, в период предыдущего нефтяного кризиса, их там было в среднем 12. Об этом пишет The Financial Times.

Экипажи остаются только на девяти платформах. Остальные семь установок пустуют и вряд ли будут вновь введены в эксплуатацию в ближайшее время.

Растет количество неработающих платформ и в других портах Шотландии, например в Данди.

Цены на нефть продолжают падать, несмотря на новую сделку ОПЕК+ по сокращению добычи на рекордные 9,7 млн баррелей в сутки. Это оборачивается проблемами для месторождений на более поздней стадии разработки. К ним относятся и месторождения Северного моря.

Представитель профсоюза RMT в Абердине, в Шотландии, Джейк Моллой полагает, что масштабный кризис в отрасли неизбежен. По его оценке, около 1500 работников нефтяной промышленности в Северном море участвуют в переговорах о сокращении штатов компаний.

На восстановление камчатского порта добавят бюджетных средств

В этом году на реконструкцию причалов Нацрыбресурса в морском порту Петропавловск-Камчатский выделят более 402,5 млн рублей бюджетных инвестиций. Восстанавливают объекты терминала для комплексного обслуживания рыбопромысловых судов.

Постановление правительства РФ об осуществлении бюджетных инвестиций – от 17 апреля 2020 г. № 521 – размещено на портале официального опубликования, сообщает корреспондент Fishnews.

В документе указано, что сметная стоимость объекта – более 1,18 млрд рублей, мощность, подлежащая вводу, - 533,8 погонного метра, срок ввода в эксплуатацию – 2021 г.

Согласно постановлению, нужно иметь в виду, что в 2015-2018 г. осуществлялись бюджетные инвестиции в размере свыше 772 млн рублей, 72 млн рублей из которых выделялись на проектно-исследовательские работы.

Установлено, что государственным заказчиком является Федеральное агентство по рыболовству, а застройщиком – ФГУП «Национальные рыбные ресурсы». Росрыболовству (главному распорядителю средств федерального бюджета), Минэкономразвития и Минфину поручено обеспечить финансирование работ.

Fishnews

Порты не готовы к частным инвестициям

Российские морские порты не работают на полную мощность – к такому выводу пришла Счетная палата по итогам проверки. Аудиторы отмечают: низкий уровень развития объектов федеральной собственности тормозит активность частных инвесторов.

План по причалам провалили

«Фактический уровень грузооборота в морских портах значительно ниже их проектной мощности. По итогам 2019 года грузооборот составил 840,3 млн тонн, или 76% от проектной мощности, – заявил аудитор Валерий Богомолов. - Это свидетельствует о необходимости совершенствования порядка прогнозирования объемов грузооборота, в том числе учета при этом изменяющейся конъюнктуры мировых товарных рынков, при планировании мероприятий по развитию морских портов».

Проекты развития морских портов реализуются за счет федерального бюджета и частных инвестиций. Государство строит подходные каналы, акватории и причалы, а частные инвесторы обустраивают их объектами портовой инфраструктуры. Таким образом, инвестиционная активность бизнеса напрямую зависит от степени развития объектов федеральной собственности в портах, обратили внимание в Счетной палате.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе палаты, в 2016-2019 гг. из запланированных 36 объектов госсобственности были построены и введены в эксплуатацию только 13.

«Соответственно, и инвесторы не торопятся с вложениями, – отметил аудитор. – Уровень внебюджетного финансирования в 2016 - 2019 годах упал с 50% до 14% от установленных показателей».

Кроме того, акваториям российских портов не хватает глубины, подчеркнули в Счетной палате. Из-за этого некоторые причалы простаивают, на других не построена вся необходимая инфраструктура.

К Росморпорту есть вопросы

Проверка также выявила ряд нарушений и недостатков в работе ФГУП «Росморпорт».

«В составе незавершенного строительства Росморпорта отражены затраты на ранее проведенные и невостребованные проектно-изыскательские работы по 18 объектам инфраструктуры морских портов на 783 млн рублей. Это свидетельствует о неэффективном использовании средств федерального бюджета на указанную сумму. Также предприятие не вовлекало в инвестиционный процесс объекты незавершенного строительства с высокой степенью готовности морского порта Усть-Луга. Это привело к увеличению стоимости оставшихся работ», – рассказал Валерий Богомолов.

По информации Счетной палаты, в Росморречфлоте рост стоимости работ объясняют уходом инвестора из сделки. «Росморпорт сам за внебюджетные средства достроит порт. Естественно, из-за того, что срок реализации был увеличен, выросла и цена», – приводит пресс-служба СП слова руководителя Росморречфлота Александра Пошивая.

Fishnews

«Борьба за кровь»: как в США забыли про больных без коронавируса

«Думают только о COVID-19»: больные в США жалуются на нехватку врачей

Мария Локтионова

В США пациенты, страдающие от тяжелых заболеваний, жалуются на нехватку медпомощи из-за того, что все силы в сфере здравоохранения брошены на борьбу с коронавирусом. Так, многим онкобольным не делают переливание крови, потому что ее отдают пациентам, зараженным COVID-19. В то же время некоторые нейрохирурги не проводят операции на мозге, так как их перевели в отделение интенсивной терапии для лечения инфицированных. Кто еще страдает из-за пандемии — в материале «Газеты.Ru».

Почти каждый четвертый больной раком сообщил о задержках в оказании медицинской помощи в связи с пандемией коронавируса COVID-19. Это данные опроса, проведенного Американской онкологической сетью по борьбе с раковыми заболеваниями.

Так, жительница города Филадельфия штата Пенсильвания Мария Кефалас называет своего 53-летнего мужа Патрика Карра, скончавшегося от множественной миеломы (злокачественной плазмоклеточной опухоли. — «Газета.Ru»), забытой жертвой коронавируса.

По словам женщины, в январе у ее супруга ухудшилось самочувствие, в связи с чем ему понадобилась химиотерапия. Тем не менее он не мог пройти процедуру переливания крови, необходимую для облегчения анемии и начала химиотерапии. Эта проблема возникла в связи с тем, что большая часть донорской крови направили на лечение больных коронавирусом.

Кроме того, были отменены все приемы Карра у врача, так как клиника сейчас сосредоточена на лечении пациентов с COVID-19, — ему отказали в консультации с медиком, даже когда он чувствовал себя очень плохо, заявила Кефалас. В итоге 16 апреля мужчина умер — по словам американки, пандемия «ускорила смерть» ее мужа.

«Я не говорю, что он бы победил рак. Я говорю, что до его смерти осталось бы больше, чем четыре месяца. Это борьба за кровь, борьба за медсестер хосписа. Люди, подобные моему мужу, сейчас умирают не из-за коронавируса, а из-за того, что система здравоохранения просто поглотила их», — пояснила женщина газете The New York Times.

Цвия Бадер, глава компании TrialJectory, помогающей больным раком, утверждает, что эта история не единична. По словам девушки, пациенты часто звонят ей, чтобы высказать беспокойство относительно переноса лечения на неопределенный срок из-за коронавирусной инфекции.

У одной женщины перенесли операцию на меланому, распространяющуюся в ее печени, рассказала Бадер: «Она говорит: «Что со мной будет?» <...> За последние несколько лет смертность от рака снижалась, и я так напугана, что мы идем вспять».

«Нельзя откладывать на неопределенный срок»

Во других клиниках также отложены операции по удалению опухоли молочной железы, сообщила глава отдела хирургии нью-йоркской больницы Элиза Порт. «Многих пациентов нельзя откладывать на неопределенный срок. Значительные задержки приведут к неблагоприятному исходу», — заявила она NYT.

Однако медик отметила, что женщины, которые страдают от агрессивной стадии опухоли, все еще могут претендовать на срочную операцию — при условии, что они будут проверены на коронавирус за 48 часов до хирургического вмешательства.

Между тем медицинский директор центра груди в онкологическом центре Memorial Sloan Kettering Ларри Нортон заявил, что их клиника будет выдавать лекарства всем пациентам, операции которых перенесли. «Сначала мы будем безопасно давать лекарства, а потом проведем операцию. Нынешний кризис под контролем. Пациенты смогут прийти в клинику позже», — уверил он.

Сложности с трансплантацией органов

Пандемия также привела к возникновению проблем с трансплантацией органов. «Число потенциальных доноров органов, теперь значительно уменьшено», — сказала исполнительный директор компании LiveOnNY, координирующей трансплантацию органов, Хелен Ирвинг.

Она пояснила, что органы людей, скончавшихся от COVID-19, не могут быть использованы для трансплантации, так как они поражены вирусом. «Обычно мы транспортируем органы от 20 до 25 умерших людей. Сейчас это число сократилось до шести или семи человек, не зараженных COVID-19», — отметила представитель организации.

Почки или часть печени часто отдают живые доноры, но большинство из них сейчас отказались от пересадок, так как боятся идти в больницы из-за риска заразиться коронавирусом, рассказал нью-йоркский хирург Каси Маккьюн.

«У нас есть живые доноры, трансплантация которых была отложена. Пациенты, которые ждут этих органов, спокойно отнеслись к этому. Они не хотят, чтобы доноров заставляли», — заявил он.

По словам медика, до пандемии коронавируса в США проходило около 750 трансплантаций в неделю с участием живых доноров. К концу марта это число сократилось до 350, и данный показатель продолжает снижаться. «Мы понимаем, что пациенты с COVID-19 являются приоритетными, но люди с терминальной стадией заболевания печени тоже могут умереть», — подчеркивает хирург-трансплантолог Мерседес Мартинес.

Страдают пациенты, нуждающиеся в операции на головном мозге

Негативно сказался COVID-19 и на нейрохирургии. Директор отделения нейрохирургии в больнице Lenox Hill в Нью-Йорке Дэвид Лангер рассказал, что в его клиники на апрель было запланировано 65 хирургических вмешательств, но ни он, ни другие нейрохирурги не оперировали в течение нескольких недель, так как их перевели в отделение интенсивной терапии для лечения пациентов с коронавирусом.

Врач утверждает, что некоторые пациенты остро нуждаются в операции на головном мозге для того, чтобы предотвратить инсульт, однако сейчас они вынуждены ждать окончания пандемии. «Обычно мы проводим такие операции через несколько недель. Нет смысла ждать, они рискуют», — пояснил медик.

В свою очередь терапевт Брюс К. Лоуэлл сообщил, что знает о нескольких случаях, когда пациенты с серьезными заболеваниями отказывались идти в больницу из-за риска заражения, оставались дома и умирали без получения помощи. «У людей по-прежнему сердечные приступы, у людей по-прежнему инсульт. Мне кажется, что все думают только о COVID-19», — заключил Лоуэлл.

Рабочая встреча с губернатором Приморского края Олегом Кожемяко

Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Приморского края Олегом Кожемяко в режиме видеоконференции.

Обсуждались, в частности, меры, принимаемые в регионе, для борьбы с распространением коронавирусной инфекции.

***

В.Путин: Олег Николаевич, добрый день!

О.Кожемяко: Добрый день, глубокоуважаемый Владимир Владимирович!

В.Путин: Олег Николаевич, у нас как обычно – все вопросы мы стремимся затронуть в ходе подобных встреч, но сегодня, конечно, начнём со здравоохранения.

Знаю, что у вас нет специализированной инфекционной больницы, и мы с Вами обсуждали это раньше. Давайте на этот счёт поговорим.

Потом, естественно, меры поддержки населения – как Вы это организуете, как осваиваете ресурсы, выделенные федеральным центром на преодоление известных трудностей, ну и общее состояние экономики.

Пожалуйста, Олег Николаевич.

О.Кожемяко: Да, спасибо, Владимир Владимирович.

У нас зарегистрировано на сегодняшний день 104 случая коронавирусной инфекции, два случая смерти, тяжёлых – семь, на ИВЛ находится один человек.

Согласно Вашему поручению к 15–му числу мы развернули все 485 коек, 340 из них подключены к кислороду – это 100 процентов от норматива. Имеется в наличии 170 аппаратов искусственной вентиляции лёгких – это также 100 процентов от норматива, и к 28–му числу мы развернём все 948 коек.

По кислороду у нас проблем нет. По ИВЛ то же самое – мы сейчас сформировали из 166 уже требуемый запас, за минусом девяти, в том числе включив их из ремонта. Девять подыскиваем, надеемся, десять подойдёт из Минпромторга. Если не подойдёт, возьмём в частных клиниках или перезаймём. В общем, к 28–му числу мы 100 процентов будем готовы к разворачиванию 948 коек, обеспеченных на 70 процентов, как и требуется по нормативу, кислородом и аппаратами ИВЛ.

Надо понимать, Владимир Владимирович, что мы стянули все свои ресурсы, где–то, скажем, приостановив плановую госпитализацию, но не по тяжёлым заболеваниям, а по рекомендациям главного санитарного врача, а также нашего Минздрава, оставив и сердечно–сосудистые заболевания, и онкологические, и гематологические, экстренную помощь – всё, что необходимо, – сократив терапию и те направления, которые можно каким–то образом отложить на период. Поэтому, конечно, мы ждём поставок из Минпромторга.

В.Путин: Олег Николаевич, молодец. Эта часть работы выполнена в целом у Вас неплохо. Я надеюсь, что то, что Вы сейчас сказали, будет доведено до конца и полностью задание, которое Вы должны выполнить, будет реализовано. Надо такими же темпами двигаться дальше.

О.Кожемяко: Хорошо, спасибо.

В.Путин: Мы понимаем с Вами, что этого может не потребоваться. Дай бог, что не потребуется, но в наличии это должно быть.

О.Кожемяко: По остальным работам. У нас имеется дефицит хорошего препарата «Актерма», а он показал себя очень эффективно при лечении тяжёлых больных. Поэтому просьба, Владимир Владимирович: там есть резервы на федеральных складах, в запасах, если можно – они у нас, такие резервы, есть – немного нас поддержать в этом направлении. Всё остальное мы проводим в плановом порядке.

Большое спасибо за выделение своевременно денежных средств, мы их получили в полном объёме – порядка одного миллиарда рублей на разворачивание коек и на приобретение средств индивидуальной защиты.

Из своего краевого бюджета мы уже выделили 339 миллионов рублей также на закупку медицинского оборудования и расходных материалов, не дожидаясь этого.

Получено 82 миллиона рублей по Вашей программе на поддержку врачей среднего и младшего медперсонала, который выполняет особо важные задания при лечении коронавирусных больных.

Но в марте месяце мы 33 миллиона рублей направили из краевого бюджета на выплату этим категориям. Сейчас рассматриваем выплаты также врачам, которые – вполовину, немножко меньше, стимулирующие [выплаты] из краевого бюджета – занимаются пневмонией, потому что она часто переходит в инфекцию коронавирусную. У нас есть и внутрибольничные инфекции, поэтому мы тут тоже врачей простимулируем.

Приморье – транзитный регион, через который проходили большие потоки граждан, в том числе из КНР. В прошлый раз я говорил, поэтому спасибо за то, что остановили этот транзит. Сегодня у нас на самоизоляции и на карантине находятся 366 граждан КНР. Начинаем их тестировать, будем смотреть, как дальше с ними заниматься, с генконсульством мы работаем в установленном порядке, с нашим МИДом – то же самое.

У меня, как Вы сказали, просьба: переговорить с Сергеем Кужугетовичем [Шойгу]. Вы знаете, в Уссурийске строится быстровозводимое инфекционное отделение на 60 коек. Мы предусмотрели сокращение текущих расходов регионального бюджета, и просьба – они в мае сдают, просьба за счёт наших средств такую быстровозводимую инфекционную больницу, которую они смогут сделать до сентября, поставить в Находке – это портовый город, через который тоже идут транзиты. Мы это оплачиваем из регионального бюджета.

И то, что Вы сказали, я обращался к Вам. Зная, что здесь у нас постоянно миграционные потоки, ворота в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, конечно, нам необходимо строительство стационарной инфекционной больницы на 400 коек. У нас имеется здание, имеется земля, инженерные сети, и мы смогли бы до 2022 года её построить, таким образом, локализовать возникающие вспышки инфекционных заболеваний, которые могли бы [быть] в нашем регионе, как в регионе, где реализуются крупнейшие инвестиционные проекты. И мы не можем ограничить иммиграцию и использование иностранных рабочих. [Больница] могла бы быть надёжным щитом от проникновения [инфекций] в том числе на Дальний Восток. Поэтому просьба поддержать, мы необходимые письма направили.

Мы также работаем по поддержке населения по Вашим поручениям: это и по поддержке малообеспеченных категорий, по поддержке детей. Также мы из бюджета направили уже по шесть тысяч рублей 68 тысячам пенсионеров, разовую такую доплату сделали. Работают волонтёрские центры, 1222 человека по поддержке людей старшего возраста, людей с заболеваниями – это «Единая Россия», ОНФ, «Матери России». Организована выдача продуктовых наборов: в школах бесплатно всем детям с 1–го по 4–й класс, у нас такая программа была. И также с 5–го по 11–й класс – детям из малообеспеченных семей, многодетным семьям, семьям с детьми–инвалидами.

Оказываем поддержку предпринимателям, в частности снижены ставки налогов по упрощённой системе – с шести до одного процента, налогов на имущество, на транспорт, налоги на гостиничный бизнес. Введены каникулы на три месяца по аренде государственного и муниципального имущества, если оно арендуется теми предприятиями, которые не работают. Также у нас работает программа микрокредитования предприятий.

Вместе с тем в Приморском крае, как Вы знаете, в портовых городах, особенно это касается Владивостока, Находки, Большого Камня, работают предприятия, выполняющие и гособоронзаказ, выполняющие судоремонт, судостроение, работает дорожно–строительная отрасль, рыболовная промышленность. Это порядка 500 тысяч человек. Мы не можем остановить эти предприятия, потому что это и поставки угля из Кузбасса – одна четвёртая часть экспортного угля идёт через наши порты, 70 процентов рыбопродукции идёт, это и импорт, экспорт контейнерных грузов. Поэтому мы смотрим, соблюдаем – и эти предприятия принимают все меры карантинного контроля.

Но важно не только обеспечить работу этих предприятий, но дать им возможности дальнейшего перспективного развития, и сегодня здесь у нас ситуация складывается такая, что они являются, может быть, и драйверами даже роста в текущей ситуации, потому что строятся и промышленные объекты, суда крупные, строятся и для гражданского судостроения. И могу сказать, что в плановые сроки в Большом Камне, на заводе «Звезда», строится супертанкер «Афрамакс», поэтому эти работы идут.

Но для Приморья сложилась очень сложная, критическая ситуация с обеспечением транспортного сообщения по линии Владивосток – Находка, где находится и Большой Камень, и все эти порты. У нас дороги были построены много лет назад, идёт разрушение мостов, только за последние полгода разрушилось семь мостов. За этот месяц три разрушилось и пять пришло в негодность.

Мы вынуждены устраивать объезды, приостанавливаем работу. Работает большегрузный транспорт, который обеспечивает выполнение судостроения и строительство дока, на который требуется сейчас тысячи тонн щебня и бетона, это семидесятитонные грузовики. Всё это приводит к срыву сроков строительства, и сегодня даже завод «Звезда» вынужден думать о строительстве параллельной дороги в силу того, что мы не можем обеспечить существующими мощностями проход большегрузных автомобилей.

Исходя из этого мы подготовили проектно–сметную документацию на порядка 30 мостов по существующей трассе Владивосток – Находка, и 30 мостов у нас находятся в разработке. Нам изначально было выделено 30 миллиардов на эти цели, но потом Минтранс рассмотрел нас в обычном порядке и сократил до 2024 года финансирование до семи миллиардов, что, конечно, не позволит поддерживать дорогу в нужном направлении и решать эти важнейшие для государства задачи. Просим вернуться к старой схеме – поддержать нас в выделении 30 миллиардов рублей до 2024 года.

Далее ещё один важнейший вопрос, который затрагивает экономику страны, не только Приморского края. У нас имеется та магистраль, о которой сейчас говорил, – Владивосток – Находка, дорога построена 60 лет назад, она не выдерживает никаких сегодняшних нагрузок, приводит к разрушению мостов. Но отмечу, что именно эта дорога, портовое хозяйство даёт ежегодно таможенных платежей, мы посчитали Владимир Владимирович, около 500 миллиардов рублей в доход государства. Это довольно значительная сумма, и это обеспечивает наш транспортный узел. А с учётом ввода важнейших объектов, это, как Вы знаете, порт Вера, порт Суходол, Находкинский завод минеральных удобрений, завод «Звезда», это будет порядка 700 миллиардов рублей в год доход в федеральный бюджет.

В.Путин: Олег Николаевич, секундочку.

Вам дали семь миллиардов на что? На проектирование?

О.Кожемяко: Нет, не на проектирование – на строительство этих мостов по существующей трассе, хотя мы просили 30 миллиардов, мы не выдержим это.

(Телефонный звонок Министру транспорта Е.Дитриху.)

В.Путин: Евгений Иванович, мы с Кожемяко разговариваем, с губернатором Приморского края. Вы предусматривали для них 30 миллиардов на строительство, потом сняли и оставили только семь. Что Вы планируете дальше делать?

Е.Дитрих: Владимир Владимирович, не помню точно – мы не предусматривали 30 миллиардов. Это проект, который мы с Олегом Николаевичем разрабатывали по второму мосту на остров Русский, по обходным мостам. У нас, к сожалению, не было денег на это…

В.Путин: Нет, это другое. Вы с ним свяжитесь и переговорите, ладно?

Там речь шла о другом. У меня справка уже есть. Речь шла о строительстве мостовых переходов, мостов, которые в конечном итоге идут к берегу и к заводу «Звезда».

Е.Дитрих: Вот так. Я с ним свяжусь сейчас, уточню.

В.Путин: Прямо с ним переговорите и доложите мне.

Е.Дитрих: Есть, сейчас сделаю.

(Окончание телефонного разговора с Е.Дитрихом.)

В.Путин (обращаясь к О.Кожемяко): Сейчас Министр с Вами свяжется, Олег Николаевич. Поговорите, потом доложите с обеих сторон.

О.Кожемяко: Спасибо, Владимир Владимирович.

Так вот, нам необходимо за ближайшие десять лет… Мы только в доход государства от работы этого транспортного комплекса сегодня уже получаем пять триллионов рублей. С учётом ввода этих объектов, о которых я говорил и о которых Вы знаете, это будет семь с половиной, это реальные деньги.

Затраты на строительство новой дороги первой категории, которую необходимо построить, для того чтобы развязать этот транспортный узел и дать возможность выхода в АТР без каких–либо сложностей, составит всего пять с половиной процента от доходной части на десять лет. Поэтому попрошу, Владимир Владимирович, включить в программу финансирования автодороги первой категории Владивосток – Находка – порт Восточный на десятилетний период 308 миллиардов рублей.

Тем более сейчас там развёрнуты работы, перебазирована техника с центральных регионов России, часть работ выполнена, построен завод современнейший по ЖБИ. Если мы это остановим, мы потеряем и то, что создали, мы потеряем темпы, и самое главное мы так и останемся без возможности выхода в страны АТР. Прошу поддержать решение, важное для страны и, конечно, для Приморского края.

В.Путин: Это стоит 308,7 миллиарда рублей. Семь десятых – это тоже большая сумма, в миллионах. Обязательно поговорим, обсудим.

Сейчас Министр Вам позвонит, с ним всё это проработайте, и он мне доложит, а Вы со своей стороны, хорошо?

О.Кожемяко: Хорошо, спасибо.

В целом общественно-политическая обстановка спокойная.

И у нас всё–таки туристическая отрасль начала бурно развиваться в последнее время – 700 тысяч прирост, семь компаний, ежедневные полёты из Южной Кореи. Сейчас только–только открылись ANA, JAL – это из Японии пошли рейсы. Всем интересно – и [Приморская сцена] Мариинского театра, и те программы, которые здесь строятся.

Конечно, просьба переговорить с Белоусовым Андреем Рэмовичем, чтобы всё–таки поддержку туристического направления включили хотя бы по финансированию нулевого процента. Это очень важно, Владимир Владимирович, потому что сейчас народ не поедет за рубеж, он будет здесь, у нас, отдыхать, и мы должны создать эти условия, не остановить этот процесс.

В.Путин: И правильно, и хорошо. У нас была предусмотрена поддержка по этому направлению, мы обсудим это. Спасибо, что напомнили.

О.Кожемяко: Спасибо. У меня всё, Владимир Владимирович.

В.Путин: Хорошо. Благодарю Вас. Я надеюсь, что все планы, о которых мы сегодня говорили, будут реализованы, тем более что темпы у Вас хорошие.

В целом экономика края работает ритмично, я Вас прошу держать это на контроле. А те вопросы, которые Вы сейчас подняли, пообсуждайте с Правительством и мне доложите.

Хорошо, спасибо.

В.Путин: Как Вы слышали, Правительство, во всяком случае Министерство, такое поручение имеет. Работайте, если нужно будет, вернёмся к этому ещё раз.

Удачи Вам, всего хорошего.

О.Кожемяко: Спасибо большое.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Медицина > kremlin.ru, 21 апреля 2020 > № 3360204 Олег Кожемяко

Экспаты меняют Испанию на Португалию

По их мнению, в Португалии им рады больше, чем в Испании.

Что случилось? Как пишет Euro Weekly News, многие экспаты, живущие в Испании, собираются переехать в Португалию. Они ищут страну с тёплым климатом, но опасаются того, как Испания может поменяться после Брексита. По их мнению, в Португалии на всё смотрят проще, и там рады иммигрантам.

Тем временем в Португалии. Португалия уже готовит специальные каналы «только для британцев» в аэропорту Фару в Алгарве. Правительство страны надеется извлечь выгоду из приближающегося Брексита и оказаться в выгодной позиции, привлекая в свою страну иностранных работников, чтобы подстегнуть экономику.

Цитата. «Да, мы планируем перебраться через границу. Я думаю, что Испания сильно изменится после Брексита, и мы уже наблюдаем первые негативные последствия: у вас должно быть то, должно быть это, меняйте то, меняйте это. В то же время Португалия хочет встретить нас с распростёртыми объятиями», – признаётся жительница Ла Кала Михаса на Коста-дель-Соль Маргрет Ибботсон, которая уже продала свою квартиру в Испании и ищет жильё в Португалии.

«Португалия выглядит гораздо более перспективной после Брексита, поскольку там так много налоговых послаблений и преимуществ для переезда. И я думаю, погода там лучше, не так жарко летом, и жизнь дешевле. Там вкусная кухня и вино, и в настоящее время более гостеприимное отношение к экспатам, – говорит Адриан Ллойд из Марбельи. – Цены на недвижимость там растут, и я думаю это из-за того, что Португалия – следующее главное направление для экспатов. Социалистическое правительство здесь в Испании становится всё хуже, и я думаю, сейчас самое время перебраться в Алгарве».

Что думают риэлторы? Агент по недвижимости и управляющий директор компании Bars Abroad Гари Адамсон из испанской Фуэнхиролы хоть и осторожен в своих оценках, но признаёт рост интереса к Португалии: «Лично я не вижу, как меняется Испания после Брексита, но я получаю много запросов о том, работаю ли я с Португалией, имея в виду исключительно недвижимость».

Узнайте больше:

   -Португалия сопротивляется пандемии: цены на недвижимость выросли на 12%

   -Рост арендных ставок в Португалии достигает 83% в год

   -Объём вложений в португальские «золотые визы» сократился на 35%

Автор: Ольга Петегирич

Эксперт назвал объем нефти, который Россия может хранить в трубопроводах

Трубопроводы в России, в отличие от США и Саудовской Аравии, обладают некоторым ресурсом временного хранения нефти в случае необходимости - около 10 миллионов тонн, заявил РИА Новости директор офиса продаж компании "БКС Брокер" Вячеслав Абрамов.

В исследованиях Института развития технологий ТЭК и Института энергетики и финансов ранее говорилось, что обеспеченность России свободными нефтехранилищами в нынешней ситуации на рынке вызывает обеспокоенность, но хотя у двух других крупнейших добытчиков - Саудовской Аравии и США - дела обстоят лучше, в глобальном масштабе ситуация накаляется даже с учетом соглашений ОПЕК+. В частности, эксперты отмечали проблему отсутствия в РФ полноценной системы стратегических резервов нефти.

Самая протяженная в мире система магистральных трубопроводов сегодня принадлежит российской "Транснефти" — свыше 70 тысяч километров, а по трубе проходит более 90% всей добываемой российской нефти, отметил Абрамов. "Можно предположить, что в совокупности в России в трубопроводах непродолжительное время может храниться около 10 миллионов тонн нефти", - подсчитал он.

"В России такой прецедент, когда нефть хранилась в нефтепроводе, уже был. В 2019 году "Транснефть" хранила 3,5 миллиона тонн нераспределенной нефти. Однако система трубопроводов не предназначена для длительного хранения, она может храниться не больше месяца и в случаях, когда ее невозможно отгрузить на танкер или произошла авария на НПЗ. Да и даже если бы было можно, то это все равно незначительные объемы", - добавил Абрамов.

По его словам, США также располагают мощной и разветвленной системой трубопроводов, однако операторы нефтепроводов не дают возможности хранить у себя нефть и в текущих условиях на рынке требуют от клиентов доказательств, что у них есть покупатель или место для разгрузки. "Например, крупнейший оператор нефтепровода в США Colonial Pipeline начал предупреждать клиентов, что если нет зарезервированных хранилищ для разгрузки, то они будут продавать нефтепродукты, находящиеся в трубе, сами", - сказал эксперт.

В Саудовской Аравии не такая развитая система нефтепроводов, добавил Абрамов. "Крупнейшая нефтяная Saudi Aramco эксплуатирует более 90 трубопроводов протяженностью около 20 тысяч километров, и они не предназначены для хранения, так как в основном нефть хранится в портах", - заключил он.

Коронавирус заставит Европу заплатить за политический суверенитет

Петр Акопов

В четверг пройдет видеосаммит Евросоюза — о печальном будущем которого все громче говорит человек, последние три года претендовавший на то, чтобы стать его лидером. Накануне саммита Эммануэль Макрон ставит вопрос ребром — ЕС должен принять решение о том, чем он является: экономическим проектом или политическим. Если выбрать первое, то единая Европа развалится, говорит французский президент.

"Мы достигли момента истины, когда нам придется решить, является ли Европейский союз политическим проектом или только рыночным проектом. Я думаю, что Евросоюз — политический проект… Если это политический проект, человеческий фактор является приоритетом, и в игру вступают понятия солидарности… экономика следует за этим, и давайте не будем забывать, что экономика — это моральная наука. Нам необходимо оказывать финансовую помощь и демонстрировать солидарность, чтобы Европа сохранила единство", — заявил Макрон в интервью Financial Times. То есть богатые страны должны помогать бедным, северные проявить солидарность с южными — сильнее пострадавшим от пандемии коронавируса:

"Нельзя иметь единый рынок, где некоторых приносят в жертву, было бы исторической ошибкой снова говорить, что "платить должны грешники".

То есть Германия должна перестать сопротивляться идее создания специального фонда, который будет оказывать финансовую помощь странам ЕС в соответствии с их потребностями — а не с размером их экономики. На этом настаивают страны юга Европы, начиная с Италии, наиболее пострадавшие от коронавируса, — не только в плане количества жертв, но и экономически. Если же Германия откажется от помощи — под угрозой будет не только еврозона. Евросоюз как политический проект может не пережить нынешний кризис, "мы должны ясно говорить, что дело идет к краху европейской идеи".

Защищая свою позицию, Макрон даже напомнил о "колоссальной, фатальной ошибке" Франции в требовании репараций от Германии после Первой мировой войны — огромные выплаты обескровили немцев, вызвали "популистскую реакцию" в Германии и последовавшую за этим катастрофу. "Это ошибка, которую мы не допустили в конце Второй мировой войны", — сказал Макрон, напомнив о плане Маршалла, то есть масштабной помощи европейской экономике. О том, что помощь была внешней и вовсе не безвозмездной — расплатой стало в том числе и подчинение Европы атлантистам — Макрон не распространялся. Его больше волнует будущее — в котором может не оказаться единой Европы:

"Если мы не сможем сделать это сегодня, я говорю вам, что победят популисты — сегодня, завтра, послезавтра, в Италии, в Испании, возможно, во Франции и в других местах… Это очевидно, потому что люди скажут: "Что это за жизнь, которую вы предлагаете? Эти люди не защитят вас ни в момент кризиса, ни от его последствий. Они не испытывают никакой солидарности с вами, …они не за единую Европу, когда речь заходит о том, чтобы разделить тяготы".

Так и есть — Евросоюз столкнулся с крупнейшим в своей истории кризисом. Но может ли он не пережить его?

Нет, не может. Потому что, вопреки словам Макрона, ЕС всегда был именно политическим проектом — даже тогда, когда его еще не было, когда в начале прошлого века возникла сама панъевропейская идея. Экономические проблемы не могут развалить Евросоюз — его могут разрушить только политические вызовы: внутренние или внешние.

С внешними все проще — усилия внешних игроков, направленные на ослабление и развал ЕС, имеют под собой совершенно прагматическую основу. Никому не нужен сильный соперник на мировой арене — а Европа, интегрированная до стадии единого государства (федерации), — это в любом случае мощнейшая глобальная сила. Конечно, не такая, как в европейскую эпоху мировой истории в 16-19 веках — но все равно. Сильная единая Европа не нужна ни США, ни Китаю, ни России — по разным причинам, но это не принципиально для самой Европы. Всем проще договариваться и иметь дело (а в случае чего и враждовать) с отдельными европейскими державами или блоками европейских стран. Однако главный враг единой Европы сейчас находится не вовне — а внутри ее самой.

Европа всегда стремилась к единству — можно вспомнить Рим, империю Карла Великого, Священную Римскую империю германской нации, Наполеона, Гитлера. Принципы объединения могли быть разными — но суть всегда одна: европейцы должны быть вместе, а под единым руководством они станут сильнее и успешнее. Два предпоследних проекта разбились о бесконечно непонятную для Европы Россию, которую хотели выпихнуть подальше в Азию.

Но последний проект, Евросоюз, как идея возник как раз после самой грандиозной победы России над единой, хотя и нацистской, Европой — когда Москва получила контроль над Восточной Европой. А США и Великобритания — над Западной. Европа утратила свою субъектность — но стала интегрироваться под чутким контролем англосаксонского старшего брата. Сначала западная ее часть — а с начала 90-х, после краха СССР, и восточная.

В итоге мы сейчас имеем огромную недостроенную, недоинтегрированную империю — с крупнейшей в мире экономикой, с гигантским экспортом, со своей валютой и финансовой системой. Но с очень слабой волей — невнятной, несогласованной и зависимой внешней политикой, отсутствием самостоятельной оборонной политики. У экономического гиганта нет геополитического суверенитета — он по-прежнему остается частью Запада, точнее, атлантического проекта глобализации, в котором соединены нацеленные на мировое господство часть европейских и американских элит. Но ход истории говорит, даже вопиет о том, что пора уже о душе подумать — не цепляться за мировое лидерство (уже утраченное), а строить свой дом. Что этому мешает? Коронавирус?

Нет, есть два главных препятствия для превращения Евросоюза в единое суверенное государство. Внешнее — нежелание англосаксов и атлантически настроенных европейских элит отпускать европейский корабль в автономное плавание. "Европа должна взять ответственность за свое будущее в свои руки", — говорят и Меркель, и Макрон, но наши желания должны совпадать с нашими возможностями. В данном случае — как минимум необходимо наличие политической воли, стратегического мышления, то есть люди, которые декларируют подобное, должны действительно верить в самостоятельную Европу, хотеть построить ее. Есть большие сомнения в том, что нынешние лидеры Германии и Франции (и, шире, правящие группы) ставят перед собой такие серьезные цели.

Второе препятствие для единой Европы — внутреннее. Действительно, народы не хотят такой единой Европы — Евросоюз непопулярен, а нынешний кризис и вовсе нанесет ему страшный удар. Но кто сказал, что единая Европа должна быть именно такой, как сейчас? Многие из евроскептиков, тех, кого Макрон и евроинтеграторы с презрением называют популистами, на самом деле не против единой Европы как таковой — они против такого Евросоюза, как сейчас. С размывающей национальную идентичность идеологией, с антитрадиционными ценностями, с диктатом наднациональных элит, одновременно слабых духом и сильных бюрократией. Пугает многих европейцев и неизбежное и все нарастающее германское лидерство — но немцы в любом случае являются стержнем и фундаментом любой евроинтеграции, вопрос только в том, самостоятельна ли нынешняя немецкая элита в своих действиях?

Много чего пугает разные европейские народы — но есть то, что их объединяет сильнее всех разногласий. Это понимание того, что вместе они сильнее, чем порознь — а в нынешнем глобализированном мире это очень важный мотив. Европейцы понимают это даже лучше других — потому что это ведь они и были главными строителями этого глобального миропорядка. Хотели (особенно их англосаксонские родственники) и вовсе править им — не получилось, теперь пришло время отыграть назад, подготовится к битвам между региональными центрами силы и цивилизациями. Укрепить, то есть достроить, свою европейскую крепость — чтобы конкурировать, враждовать, договариваться с другими от лица могущественной единой Европы. Для того чтобы получить ее, вовсе не нужно унифицировать все и вся от Лиссабона до Хельсинки — нужно просто взять на себе ответственность за самостоятельное будущее и очень сильно испугаться альтернативы, то есть распада.

Сейчас на первом месте страх — не перед коронавирусом, а перед тем, что последствия коронакризиса разорвут Евросоюз. И это хороший стимул для действий по укреплению доверия к нему у европейских народов. Альтернативы предложениям Макрона, по сути, нет — можно, конечно, думать про ту же Италию, "ну куда они денутся с подводной лодки", мол, все равно не выйдут из еврозоны и ЕС. Действительно, не к России же они побегут?

Нет, не непосредственно к Москве — но к Азии. Пекин с удовольствием придет на помощь Риму — а уж если Италия покинет ЕС, то на мечте о единой Европе можно будет ставить жирный крест. Это хорошо понимают в Берлине (не говоря уже об англосаксонских столицах) — поэтому немцы заплатят, можно не сомневаться. ЕС всегда был политическим проектом — и для Германии чем дальше, тем больше.

Евросоюз. Франция. Германия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 21 апреля 2020 > № 3359650

Как "азиатский Нью-Йорк" перехитрил вирус

Софья Мельничук. Перенаселенный Гонконг удивляет весь мир. В разгар пандемии мегаполисы особенно уязвимы. Однако в "азиатском Нью-Йорке", в отличие от американского, где ведут тяжелую борьбу с коронавирусом, все достаточно спокойно. Помог печальный опыт прошлого.

Город людей

У журналистки из Гонконга Джазмин Лён и ее отца есть семейная традиция. Они ходят в кафе на димсамы — традиционные гонконгские пельмешки. Обычно в их любимом заведении полно посетителей и столики стоят вплотную. "Теперь столики отодвинули друг от друга на полтора метра, людей мало, и все в масках", — вздыхает Джазмин. Милые семейные традиции — далеко не единственное, с чем приходится расставаться. В последние месяцы Гонконг не узнать.

Один из самых известных районов города — Монгкок, где в час пик полицейские регулируют людской поток, теперь выглядит куда менее колоритно. Опустели дворы и детские площадки, закрыты спортзалы. Школьники и студенты давно учатся по домам.

Пандемия сильно сказалась на атмосфере Гонконга, но ведь последствия могли быть куда серьезнее. Ежедневно из материкового Китая сюда приезжают десятки тысяч человек. Китайский Шэньчжэнь — всего в 27 километрах, на скоростном поезде — 15 минут. Так что распространение инфекции было лишь вопросом времени. Нулевой пациент прибыл в январе. И в этот момент все могло пойти по катастрофичному сценарию.

Плотность населения здесь почти семь тысяч человек на квадратный километр — на тысячу больше, чем в Москве. В таких условиях соблюдать социальное дистанцирование на улицах нелегко. А в помещениях — и того хуже. В городе чрезвычайно тесно. Немало гонконгцев живут в так называемых квартирах-гробах, квартирах-клетках — это же рассадник инфекции.

И все-таки вирусу не позволили бесчинствовать. В Гонконге до сих пор чуть более тысячи инфицированных. Погибли четверо.

Уроки атипичной пневмонии

В 2003-м, во время эпидемии атипичной пневмонии, власти промедлили и потеряли 286 человек. Заболели 1750.

"Многим это до сих пор в кошмарах снится, — говорит Джазмин. — Такое не забывается. Поэтому, услышав о вирусе в Ухане, мы знали, что делать". Она тогда еще ходила в детский сад и хорошо запомнила наставления родителей тщательно мыть руки, не трогать лицо, носить маску и перчатки.

Семнадцать лет назад атипичной пневмонией переболели многие медики — попросту не хватало изоляторов для инфицированных. Сейчас ситуация иная: есть не только боксы для больных, но и специальный инфекционный центр при госпитале принцессы Маргарет.

Власти тоже помнили о 2003-м и понимали, как надо действовать в 2020-м.

Вовремя спохватились

Чрезвычайную ситуацию объявили через два дня после первых диагнозов — 25 января. Рейсы из провинции Хубэй отменили, у приезжих стали проверять температуру. Сначала закрыли шесть пограничных пунктов. Медики назвали это полумерами — закрыли еще четыре. Теперь в город можно попасть только через аэропорт, мост Гонконг — Чжухай — Макао и паромный порт в Шэньчжэньском заливе.

Совсем перекрывать связь с материковым Китаем власти не рискнули, за что их раскритиковали — ведь от Южной Кореи отгородились полностью.

На двухнедельный карантин отправляли каждого потенциального переносчика вируса — с браслетом-трекером. За перемещениями следили с помощью приложений WhatsApp или WeChat. Нарушителям — штраф в пять тысяч гонконгских долларов (641 доллар США) или даже шестимесячный тюремный срок.

При этом в отличие от большинства стран в Гонконге нет жесткой самоизоляции. По-прежнему работают общепит, магазины, можно гулять в парках и у моря.

Оперативно решили вопрос с тестами на вирус. За 6,5 доллара анализ сделают в государственной больнице, результат придет через два-три дня. В частной клинике дороже — 387 долларов. Домашний тест обойдется в три раза дешевле. После сбора биоматериала в течение суток за пробами прибудет курьер. Больницы в состоянии обработать до двух тысяч анализов в сутки.

Однако не все довольны правительством. "Несколько месяцев люди выходили на улицы, выступая против закона об экстрадиции в Китай. И протестные настроения еще не ушли, многие думают, что правительство не извлекло урок, продолжает игнорировать мнение горожан и действует по указке Пекина", — объясняет Джазмин Лён.

Секрет успеха

"Правительство Гонконга действительно часто критикуют: меры по борьбы с эпидемией одобряет большинство, но принимали их с опозданием и фактически по требованию общества, — рассказывает РИА Новости проживающий в Гонконге специалист по законодательству КНР Павел Бажанов. — Основная заслуга в сдерживании вируса все-таки принадлежит гражданам и экспертам, которые надавили на власти, особенно в вопросе с ограничением на въезд в начале эпидемии”.

С ним согласен другой собеседник РИА Новости, россиянин Алексей Неграш. Он работает в Гонконге уже несколько лет и живет там с семьей. "Здесь все очень сознательные, как только началось, сами пошли покупать маски и антисептики. Они научены горьким опытом", — говорит он.

Впрочем, маски для гонконгцев — обычное дело. "Здесь так принято: если кто-то неважно себя чувствует, чихает и кашляет, пусть даже без температуры, обязательно надевает маску. Никому об этом даже напоминать не надо, — уточняет жительница Гонконга Надежда Снегова. — Мне очень нравится эта черта местных — социальная ответственность".

Педантичность гонконгцев проявляется и в повсеместной дезинфекции. "Обеззараживают все, — отмечает Алексей Неграш. — В офисных зданиях протирают перила и ручки спиртосодержащими средствами, на входе в ТЦ и магазины — антисептики. У нас в доме кнопки лифта обрабатывают каждые два часа".

Население в целом спокойно восприняло ограничения. Жители города иногда сами отслеживают нарушителей карантина с помощью приложения и сообщают о нерадивых согражданах в полицию.

При этом полицейские ведут себя мягко. "В нашем районе на набережной недавно собралось много народу. Их не разгоняли, а раздавали листовки с информацией о новых правилах. Люди потом сами расходились", — приводит пример Алексей.

Однако Джазмин Лён отмечает, что не все такие ответственные: "Бары закрыты, в кафе компанией не соберешься, вот и ходят на пикники. Иногда без масок — и никакой дистанции не соблюдают".

Желание прогуляться вполне понятно. Позволить себе просторную квартиру в Гонконге могут только очень обеспеченные. А в тесных клетушках в самоизоляции долго не усидишь.

И все же дисциплинированность, видимо, — решающий фактор успеха в борьбе с вирусом. Иначе, несмотря на закрытые границы и доступность массового тестирования, пришлось бы вводить всеобщий карантин.

В Бенине трое россиян находятся на борту атакованного пиратами судна

Трое россиян находятся на борту атакованного пиратами судна Tommi Ritscher в порту бенинского города Котону, сообщили РИА Новости в посольстве РФ в Бенине и Того.

"Судно находится в акватории порта, как и было вчера. На борту судна находятся трое российских граждан", - сообщили в посольстве РФ.

В дипмиссии отметили, что местные власти ведут диалог с захватчиками судна.

Ранее стало известно, что 19 апреля контейнеровоз Tommi Ritscher, стоявший на рейде в порту города Котону, был атакован пиратами. В заложниках на борту судна находятся 7-8 членов экипажа.

Вступил в силу договор о многостороннем финансировании поставки Египетским национальным железным дорогам 1,3 тыс. пассажирских вагонов производства АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) на сумму более 1 млрд евро. Об этом сообщается в пресс-релизе ТМХ.

Финалом процедуры согласований, необходимых для финансирования контракта, стало получение председателем правления Египетских национальных железных дорог из рук посла Венгрии в Египте официального уведомления о согласии на предоставление кредита для финансирования покупки вагонов ТМХ.

Кредиты предоставляются экспортно-импортным банком Венгрии и АО «Российский экспортно-импортный банк» под страховое покрытие национальных экспортно-кредитных агентств двух стран – венгерского MEHIB и российского ЭКСАР.

«Египетский проект для нас – один из приоритетных. Не только потому, что он профильный, масштабный, положительно влияет на отношения России с Египтом и Венгрией и способствует расширению для российского бизнеса возможностей выхода на международный уровень, но и потому, что оказывает позитивное влияние на развитие отечественного транспортного машиностроения», – отметил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.

По словам генерального директора АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) Вероники Никишиной, несмотря на сложности из-за пандемии коронавирусной инфекции, стороны сделали всё возможное, чтобы ускорить процесс вступления договора в силу.

«Это соглашение свидетельствует о востребованности высокотехнологичной продукции отечественного машиностроения на зарубежных рынках. И не последнюю роль сыграло уникальное решение по финансированию сделки, подготовленное Группой РЭЦ и нашими венгерскими партнерами, аналогов которому не смогли предложить конкуренты из Китая, Италии, Индии, Испании и Румынии», – сказала она.

По контракту уже произведены два прототипа вагонов третьего класса. Первый из них готовится к испытательному пробегу на путях Египетских национальных железных дорог, второй ожидает окончания испытаний в Венгрии.

В общей сложности будут произведены 500 вагонов 3 класса с принудительной вентиляцией, 500 вагонов 3 класса с кондиционированием, 180 вагонов 2 класса с кондиционированием, 90 вагонов 1 класса с кондиционированием и 30 вагонов-ресторанов 2 класса с кондиционированием. Вся техника пройдёт подготовку к эксплуатации в условиях континентального и прибрежного климата Египта.

Проектный срок эксплуатации составит 40 лет. Срок реализации контракта – 5 лет с момента вступления в силу.

Как сообщал Gudok.ru, в марте первый пассажирский вагон производства Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) для Египетских национальных железных дорог прибыл в порт Александрии в Египте. Он будет проходить эксплуатационные испытания на железнодорожной сети страны.

Азербайджан прокладывает новые маршруты между Китаем и Европой

Перевозки по Транскаспийскому коридору в сообщении Китая с Европой, еще недавно проигрывающие другим маршрутам, набирают обороты. Так, на прошлой неделе KTZ Express отправил контейнерный поезд из Сианя в Турцию.

Основным лоббистом и игроком в перевозках Транскаспийскому коридору является Азербайджан. Коронавирусная эпидемия не повлияла негативно на объемы перевозок по Транскаспийскому коридору в целом и по БТК в частности. Они только выросли. Об этом рассказал в видеоинтервью агентству Report начальник департамента грузоперевозок ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Эмиль Ахмедов.

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» является оператором международных контейнерных перевозок по Транскаспийскому коридору. По словам Эмиля Ахмедова, его компания осуществляет контейнерные грузоперевозки в грузинские порты Поти и Батуми, а оттуда — по Черному морю в Европу или по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс в Турцию, далее — в Европу. Она же доставляет грузы в Стамбул и Мерсин, среднеазиатские страны, по Черному морю в направлении Европы, и далее транзитом через Азербайджан — в Иран, Среднюю Азию, Россию и Китай.

В планах железнодорожной монополии Азербайджана — рост объемов перевозок по Транскаспийскому коридору и диверсификация маршрутов через Каспий. Для этого она организует переговоры с Туркменскими железными дорогами о запуске регулярного фидерного сообщения между портами Алят и Туркменбаши. «Это будет способствовать повышению эффективности и функциональности нового маршрута Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Азербайджан – Европа», — отметил Ахмедов. ЗАО уже создало условия для перевалки контейнеров в Аляте.

Одновременно «Азербайджанские железные дороги» ведут переговоры с транспортно-логистическими компаниями Италии, Венгрии, Чехии и Японии с целью разработки технологий мультимодальных грузоперевозок по новым маршрутам, запуска новых логистических решений и тестовых поездов. Одна из ближайших целей — приобретение контейнерных терминалов в Чехии и китайском Кашгаре. Возможно также совместное использование этих терминалов.

По словам Ахмедова, объемы перевозок по Транскаспийскому коридору будут постоянно расти. Так, в 2020 году Китай намерен отправить не менее 150 поездов из Сианя в Европу через Азербайджан и Турцию.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс на днях доказала свою способность пропускать километровые тяжелые поезда. Турция отправила по БТК 940-метровый контейнерный поезд с товарами местных компаний для потребителей в Азербайджане, Казахстане, Туркменистане и Узбекистане. Об этом 18 апреля сообщил агентству «Анадолу» министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу. За короткое время со своего запуска в 2017 году БТК превратилась в эффективное и удобное звено грузопотока в сообщении Европа – Центральная Азия и Китай – Ближний Восток.

Китай. Азербайджан. Турция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 20 апреля 2020 > № 3375884

«Академик Черский» продолжает петлять

Трубоукладчик «Академик Черский» — судно, способное достроить газопровод «Северный поток — 2», — снова сменил курс. Теперь он, покинув порт Лас-Пальмас на Канарских островах, направляется в египетский Порт-Саид, свидетельствуют данные портала Myshiptracking на 19 апреля.

Свой путь судно начало еще в феврале, отправившись из Находки сначала в сторону Сингапура, а затем — на Шри-Ланку. Потом курс был проложен до города Суэц, но позже изменен на порт Мапуту в Мозамбике. К концу марта судно огибало Африку и следовало в Кейптаун. К 10 апреля корабль должен был оказаться в Конго, однако отправился в Лас-Пальмас, куда прибыл 18 апреля.

«Академик Черский» с 2016 года находится в эксплуатации «Газпром флот». По словам главы Минэнерго РФ Александра Новака, использование этого судна станет одним из вариантов достройки второй нитки «Северного потока».

В декабре 2019 года США ввели санкции против газопровода, из-за чего завершение проекта сдвинулось на несколько месяцев. По словам президента РФ Владимира Путина, Вашингтон путем ввода санкций против проекта пытается снизить конкурентоспособность Европы.

«Северный поток — 2» строится от России до Германии по дну Балтийского моря с целью прямых и надежных поставок газа в Европу. Страны ЕС в основном поддерживают проект и участвуют в его реализации. Против проекта выступают только США, прибалтийские республики, Польша и Украина.

Более тонны алкоголя задержали сахалинские таможенники на Курилах

1146 литров алкогольной продукции обнаружили сахалинские таможенники совместно с пограничниками на судне, прибывшем в Южно-Курильск из Японии.

99 незаконно ввезенных ящиков с виски, водкой, вином и пивом японского производства были скрыты в жилом подпалубном помещении рыболовецкой шхуны, прибывшей из порта Ханасаки (Япония).

Товар изъят, определяется его стоимость. По результатам экспертизы Сахалинская таможня примет решение о возбуждении административного либо уголовного дела.

Пропускная способность портов Ирана достигла 250 миллионов тонн

Министр транспорта и городского развития Ирана Мохаммад Эслами заявил, что пропускная способность портов страны достигла 250 миллионов тонн, сообщил портал министерства в воскресенье.

По данным Эслами, в прошлом 1398 иранском календарном году (закончившемся 19 марта 2020) через иранские порты было перевезено 147 миллионов тонн товаров. По его словам, в предыдущем году этот показатель составлял 134 миллиона тонн, сообщает Tehran Times.

По словам чиновника, транзит товаров через порты страны также вырос на 16 процентов в прошлом году, несмотря на санкции США.

Он упомянул о значительном улучшении в развитии порта Чабахар в юго-восточной провинции Систан-Белуджистан.

Погрузка и разгрузка грузов в порту Чабахар за последний календарный год достигла почти 3 миллионов тонн, что на 600 000 тонн больше, чем в предыдущем году, сказал чиновник, добавив, что порт Чабахар оказал значительное влияние на экономику провинции Систан-Белуджистан.

Илья Шестаков: Отрасль работает в штатном режиме

Росрыболовство держит на контроле ситуацию со сменой экипажей рыбопромысловых судов в иностранных портах. Соответствующие договоренности достигнуты с Мавританией и Фарерами, заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

В новых условиях, вызванных пандемией, рыбная отрасль страны работает в штатном режиме, заявил замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в интервью телеканалу «Россия 24».

«Есть даже положительные результаты. В этом году мы идем с увеличением объема вылова на 6%, это практически 100 тыс. тонн», – привел данные отраслевой статистики глава ведомства. Он рассказал, что в ходе недавно завершившейся минтаевой путины в Охотском море путинный штаб решал в том числе вопросы по карантинным мероприятиям в отношении экипажей судов.

В целом на флоте пока зарегистрирован только один случай заражения коронавирусом – моряк был снят на берег, а судно поставлено на карантин. «Ситуация достаточно стабильная. Все вопросы, которые возникают, решаются», – заверил Илья Шестаков. Он отметил, что удалось урегулировать ситуацию с работой судов, которые заходят с продукцией в порты Китая и Южной Кореи, – они осуществляют выгрузку товара без схода экипажа на берег.

Сейчас решается вопрос со сменой экипажей у компаний, которые ведут промысел в районе Северной Атлантики и Западной Африки, сообщает корреспондент Fishnews. «Соответствующее поручение у нас есть. Работа с рыбопромышленниками налажена. Со всеми странами, где необходимо осуществить такую смену экипажа и перегрузку, достигнуты соответствующие договоренности – это Мавритания и Фарерские острова», – уточнил Илья Шестаков.

«В данный момент рыбопромышленники занимаются организацией чартеров. Мы будем договариваться с Росавиацией – предварительная договоренность есть – о том, что эти чартеры как раз осуществляют смену экипажей этих рыбопромысловых судов. Это порядка 20 рыбопромысловых судов, около 500 человек предстоит сменить в ближайшее время», – добавил глава ведомства.

Fishnews

Рыбному хозяйству ЕС приготовили «лекарства» от пандемии

Евросоюз подготовил различные меры поддержки рыбной отрасли для смягчения негативных последствий пандемии COVID-19. Предусматривается финансовая и другая помощь.

Еврокомиссар по вопросам окружающей среды, морских дел и рыболовства Вирджиниу Синкявичус отметил, что вызванные коронавирусом проблемы в торговле сильно ударили по рыбакам и аквафермерам. Для помощи отрасли необходимы быстрые, скоординированные и эффективные меры, подчеркнул чиновник.

Через Европейский фонд морских дел и рыболовства (EMFF) поддержат рыбаков, вынужденно приостановивших промысел в связи с пандемией. Финансовую помощь окажут также аквафермерам и рыбопереработчикам. Особое содействие обещано отдаленным регионам, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на пресс-службу Еврокомиссии. Кроме того, Брюссель намерен помочь предприятиям с хранением произведенной продукции.

Дополнительные поправки к регламенту фонда предусматривают гибкое перераспределение средств. Часть выплат будет начислена задним числом, начиная с 1 февраля, поддержку планируется оказывать до конца года. Меры, предложенные исполнительной властью, уже одобрил Европарламент.

Ранее Еврокомиссия решила не требовать возврата неизрасходованного финансирования, предоставленного EMFF, до закрытия отдельных программ. Кроме того, с 30 марта запущен ежегодный процесс предварительного финансирования фонда, который получил 160,3 млн евро на инвестиции в рыбную отрасль.

Портал Seafood Source рассказывает, как работают меры поддержки от ЕС в Португалии. Здесь для малых и средних хозяйствующих субъектов рыбной отрасли, пострадавших от последствий пандемии, открыта кредитная линия на 20 млн евро. Срок займа – 6 лет, процентная ставка субсидируется.

Fishnews

«Восточный порт» модернизировал систему электроосвещения

АО «Восточный порт», крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля, реализовало программу по модернизации систем электроосвещения в рамках перевооружения производственных мощностей.

Цель проекта состоит в повышении уровня освещенности перегрузочных комплексов и других объектов предприятия без увеличения энергопотребления, увеличении производительности и безопасности производственного процесса в тёмное время суток.

В период с 2019 года на прожекторных мачтах специализированного угольного комплекса были установлены современные светодиодные энергосберегающие приборы, обладающие большей светоотдачей по сравнению со старой системой освещения. Кроме того, было модернизировано освещение на стакерах, реклаймерах и судопогрузочных машинах, в галереях конвейеров и помещениях магнитных сепараторов, на территории железнодорожного маневрового парка и других объектах терминала.

В общей сложности заменено 710 светильников и прожекторов. Совокупные инвестиции в проект составили около 20 млн рублей.

Реализация проекта по модернизации освещения за год работы позволила сократить энергопотребление АО «Восточный порт» на освещение почти в 1,5 раза. Совокупная экономия от внедрения светодиодного освещения составит более 5 млн рублей за 10 лет.

Стремясь развивать лидирующие позиции самого мощного, современного и безопасного специализированного перегрузочного комплекса в акватории Японского моря, АО «Восточный порт» вкладывает значительные средства в модернизацию производства, внедрение в производственный процесс высокотехнологичного и высокоэкономичного оборудования. В свою очередь, на предприятии реализуется собственная Комплексная экологическая программа (КЭП), в рамках которой инвестировано 5,8 млрд руб. в усовершенствование очистных сооружений, систем ветрозащиты, орошения и аспирации, восполнение биоресурсов моря и проведение экологических акций.

В 2020 году РусГидро приступит к установке зарядных станций для электромобилей на территории Сахалинской области. Соответствующее соглашение о развитии электрозарядной инфраструктуры подписали председатель правления – генеральный директор РусГидро Николай Шульгинов и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

Планируется, что на территории региона будет размещено пять зарядных станций, по результатам опытной эксплуатации их количество может быть увеличено.

Сахалин – уже третий регион Дальнего Востока, на территории которого РусГидро установит зарядные станции для электромобилей. Первая сеть из 10 зарядных станций была развернута в сентябре прошлого года в Приморском крае, спустя два месяца еще одну зарядную станцию РусГидро открыло в Благовещенске Амурской области. С администрациями Приморского края и Амурской области были подписаны аналогичные соглашения о развитии электрозарядной инфраструктуры.

Решение о дальнейшем развитии нового технологичного направления бизнеса было принято в РусГидро в связи с множеством положительных отзывов о работе электрозаправок и предложений по расширению их сети. В настоящее время в РусГидро прорабатывается возможность размещения зарядных станций таким образом, чтобы обеспечить возможность поездок на электромобилях между ключевыми городами Дальнего Востока.

Для удобства автолюбителей зарядные станции устанавливаются на парковках супермаркетов и торгово-развлекательных центров, у офисов Единых расчетных центров РусГидро и на традиционных автозаправках. Для клиентов сети зарядных станций РусГидро работает интернет-сайт charge.rushydro.ru, на котором размещена подробная информация о проекте, инструкции по зарядке электромобиля, тарифы, ответы на часто задаваемые вопросы и другая полезная информация. Оплата и выбор зарядной станции осуществляется через мобильное приложение.

Преимущество зарядных станций РусГидро в режиме быстрого заряда: подзарядка занимает всего несколько минут, полная зарядка – менее получаса. Поддерживаются разные порты электромобилей: порт для японских автомобилей (DC) 50 кВт, порт для европейских автомобилей (DC) 50 кВт, порт Type 1/Type 2 (AC), 22 кВт. Одновременно можно заряжать две машины. Если на обычной заправке водитель платит за литры топлива, то на зарядной станции – за киловатт-час потребленной энергии. Оплата может осуществляться через мобильное приложение.

«Восточный порт» установил систему пылеподавления, не имеющую аналогов в мире

Крупнейший в России специализированный терминал по перевалке угольной продукции АО «Восточный порт» завершил испытания новой мобильной системы всесезонного пылеподавления.

Система состоит из двух самоходных портальных комплексов (СПК), изготовленных по специальному заказу АО «Восточный порт», и не имеет аналогов в мире. Уникальность системы – в эффективности её работы при минусовых температурах в осенне-зимний период, традиционно самый сложный для российских угольных портов. Инвестиции стивидорной компании в приобретение и внедрение оборудования составили 300 млн рублей.

Самоходные портальные комплексы были установлены в конце 2019 года на рельсовых путях складской территории специализированного перегрузочного комплекса (ППК-3), включающей 4 склада общей площадью 120 тыс. кв. м и вместимостью 600 тыс. тонн угля. Портальные комплексы оборудованы 4 мощными снегогенераторами общей мощностью 2400 литров в минуту и способны меньше чем за час равномерно покрыть всю площадь угольных складов плотным слоем снежного покрова. Каждая из «самоходок» может принимать в свои ёмкости до 60 тысяч литров воды и работает за счёт 3 современных дизель-генераторов (мощностью по 120 кВт), что обеспечивает высокую автономность системы.

Основная особенность новой технологии состоит в том, что портальные комплексы движутся по тем же рельсовым путям, что и большие специализированные машины терминала – стакеры и реклаймеры, и объединены с ними в единую автоматизированную систему. СПК могут эффективно работать в двух режимах: укрытие всей площади склада или точечная работа в зоне действия стакеров и реклаймеров. Тем самым мобильная система успешно справляется с задачей пылеподавления, предотвращая разрушение ветром верхнего уровня штабелей во время работы с ними и подъём в воздух мелкой фракции угля.

По окончании осенне-зимнего периода система СПК продолжает свою работу в качестве мобильной системы водного пылеподавления, обеспечивая равномерное покрытие угольных складов вместе со стационарной системой орошения.

– На сегодняшний день наша технология мобильного всесезонного пылеподавления является самой эффективной в обеспечении закрытой перевалки угля, поскольку позволяет быстро и равномерно создавать снежное или водяное покрытие штабелей угля на всей площади склада, даже в труднодоступных местах. С другой стороны, она лишена рисков самовозгорания угля, неизбежных при хранении в закрытых складах, – отметил начальник отдела механизации АО «Восточный Порт» Максим Бородей. – Такой принцип работы в той или иной интерпретации, возможно, будет взят за основу и другими крупными стивидорными предприятиями, обладающими современной специализированной техникой по перевалке угля.

В ближайших планах АО «Восточный Порт» – установка системы из двух самоходных портальных комплексов на территории складов Третьей очереди специализированного угольного комплекса общей площадью 160 тыс. кв. м и вместимостью 800 тыс. тонн угольной продукции.

С 2018 года АО «Восточный Порт» реализует собственную комплексную экологическую программу. Общая сумма инвестиций в экологические мероприятия с начала реализации программы составляет 5,8 млрд рублей, в том числе запланированные инвестиции на приобретение оборудования в 2020 году превысят 1,7 млрд рублей. В рамках реализации программы предприятием запланировано создание системы пылеподавления, функционирующей круглогодично.

Как своим: АСИ предложило приравнять мигрантов к гражданам России

АСИ предложило приравнять трудоустроенных мигрантов к гражданам РФ

Агентство стратегических инициатив (АСИ) предложило приравнять трудоустроенных мигрантов к гражданам РФ на время пандемии коронавируса. Из-за закрытия границ они не могут уехать из России, при этом, у них нет накоплений или своего жилья. Подобная мера по уравниванию трудовых мигрантов и граждан в социальных правах уже введена в Португалии.

Агентство стратегических инициатив (АСИ) предложило приравнять трудоустроенных мигрантов к гражданам РФ на время пандемии коронавируса для получения ими пособий по безработице. Такое предложение содержится в письме гендиректора АСИ Светланы Чупшевой к председателю правительства России Михаилу Мишустину среди других возможных мер поддержки в сфере рынка труда и занятости.

«На время оказания поддержки работникам организаций (предлагается) приравнять мигрантов к гражданам Российской Федерации для получения пособия по безработице (и ряда других льгот и выплат) и мер в области поддержки занятости»,— цитирует документ РБК. Временное закрытие российских границ для иностранных граждан, с целью предотвратить распространение пандемии коронавируса, «заперли» в России трудовых мигрантов. Аналогичные меры приняли и страны ближайшего зарубежья. Согласно указу президента России Владимира Путина, в сложившихся условиях трудовые мигранты могут оставаться в России, не продлевая визу, вид на жительство и другие документы — работать без новых документов им разрешили до 15 июня.

Подобная инициатива на время борьбы с коронавирусом и последствиями уже введена в Португалии — к гражданам страны в социальных правах приравняли 580 тыс. мигрантов, указывает Чупшева в письме.

Как отметила в разговоре с РБК руководитель некоммерческой организации помощи мигрантам «Тонг Жахони» Валентина Чупик, у большинства находившихся на территории России мигрантов нет накоплений — они отправляли все заработанное домой, и теперь из-за отсутствия заработка не имеют возможности оплатить миграционный патент или арендовать жилье на время карантина.

«Своего жилья у мигрантов нет, а каких-либо пособий по безработице государство не платит», — пояснила она.

17 апреля премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление, согласно которому россиянам, которые потеряли работу после 1 марта и обратились в службу занятости, в апреле, мае и июне будут выплачивать пособия по безработице в максимальном размере — 12 130 руб. Ежемесячная выплата будет выше при наличии у безработного несовершеннолетних детей — согласно документу, таким гражданам положено выплачивать еще по 3 тыс. рублей на каждого ребенка. На эти меры поддержки государству будет необходимо выделить 33,36 млрд рублей сверх заложенных в бюджете на социальные выплаты 54,3 млрд рублей.

Выплачивать пособие по безработице в апреле-июне по максимальной планке в размере 12 130 рублей поручил президент России Владимир Путин 8 апреля в ходе совещания с главами регионов. Он также объявил о дополнительной поддержке семей в сложившихся условиях и поручил проработать вопрос дистанционного оформления пособия по безработице.

Среди других предложенных АСИ для поддержки рынка труда и занятости мер — «организация подготовки мигрантов под высвобождающиеся рынки и для рынков обслуживания IT-инфраструктуры». Для этого необходимо запустить перераспределение средств нацпроекта «Производительность труда и поддержка занятости», указано в письме. Также предлагается помочь компаниям в сохранении рабочих мест через предоставление налоговых каникул организациям, выручка которых пострадала от пандемии коронавируса и расширить кредитование МСП на выплату зарплат и других нужд.

Для поддержки россиян и потребительского спроса нужно увеличить минимальный период выплаты пособия по безработице с трех месяцев до полугода за счет федерального бюджета, ввести дополнительные отпуска — оплачиваемого для ухода за больным коронавиурсом членом семьи и неоплачиваемого волонтерского, поддержать выужденных самоизолироваться самозанятых и индивидуальных предпринимателей, досрочно выплатить пенсионные накопления, повысить на 5–10% зарплаты бюджетникам и пенсии всем пенсионерам, также предлагают в АСИ. По оценкам, расходы на реализацию предложенных мер составят 0,5–1 трлн рублей.

«Как улетели, так и вернутся»: США убрали B-52 подальше от Китая

СМИ: США передислоцировали стратегические бомбардировщики с острова Гуам

Михаил Ходаренок

США перебросили стратегические бомбардировщики В-52 с острова Гуам в Тихом океане на базу Майнот в Северной Дакоте. Это сделано для того, что вывести эти самолеты из-под потенциального удара со стороны Китая и использовать их более гибко в глобальных планах Вашингтона. Каких ракет опасаются США и когда самолеты вернутся на базы — в обзоре «Газеты.Ru».

Пять B-52 покинули базу ВВС США Андерсен на острове Гуам еще 16 апреля и прибыли на базу в Майнот в Северной Дакоте, сообщила 20 апреля японская газета Sankei со ссылкой на командование американских Военно-воздушных сил.

Стратегические бомбардировщики В-52, В-1 и В-2 по очереди размещались на Гуаме с 2004 года в рамках политики давления на Китай и КНДР. Они совершали оттуда, в частности, полеты в зону Корейского полуострова для демонстрации американской военной мощи Пхеньяну.

Однако базы на Гуаме, отмечает Sankei, сейчас оказались в зоне потенциального удара китайских ракет средней дальности. В таких условиях, по мнению издания, было решено перевести все стратегические бомбардировщики в США. В то же время в Пентагоне не исключают возвращения таких самолетов на Гуам.

Для начала напомним, что представляет собой Гуам. На острове расположены две крупные базы ВС США — база ВВС Андерсен и база ВМС Апра-Харбор.

Две взлетно-посадочные полосы на авиабазе «Андерсен» (каждая длиной более 3 тыс. м) способны принимать самолеты любого класса. В случае аварийной ситуации в свое время здесь могли совершать посадку космические корабли многоразового использования типа Space Shuttle. На базе есть инфраструктура для длительного размещения бомбардировщиков B-52 Stratofortress, B-2 Spirit и B-1B Lancer и вспомогательной авиации, которая базируются здесь на ротационной основе.

База Апра-Харбор — одна из двух крупных военно-морских баз США в Тихом океане, расположена на западном побережье острова Гуам. Вторая — Перл-Харбор — находится на Гавайских островах. Инфраструктура этого глубоководного порта позволяет принимать корабли и подводные лодки всех классов.

Следует заметить, что остров Гуам оказался в зоне досягаемости баллистических ракет средней дальности Китая далеко не вчера. Народно-освободительная армия Китая (НОАК) располагает значительным числом баллистических ракет средней дальности (БРСД), которые уже несколько десятилетий поступают на вооружение Пекина. В первую очередь к ним стоит отнести ракеты класса DF-21 (DF-21C, DF-21D и DF-21F), способные доставить моноблочные боеголовки мощностью от 90 до 500 килотонн на расстояние до 2700 км. Общее количество БРСД DF-21, стоящих на вооружении НОАК, оценивается в 130-140 ракет. Самая последняя модификация из изделий этого класса DF-21D стала первой и единственной в мире противокорабельной баллистической ракетой.

В 2014 году на вооружение НОАК начала поступать БРСД DF-26, которая имеет круговое вероятное отклонение (КВО) порядка 150-200 м. Для китайских ракет это очень небольшая величина. DF-26 — двухступенчатая твердотопливная ракета, предназначенная для поражения крупных морских целей и объектов на суше. Пусковые установки на колесном шасси располагаются в защищенных подземных сооружениях и должны покидать их только перед пуском. Ракета DF-26 способна поражать объекты противника на расстоянии от 4500 до 5000 км (вариант DF-21C). Имеется и противокорабельная версия — DF-26B. На вооружение НОАК, по оценке военных экспертов, должно поступить около 30 ракетных комплексов DF-26.

К настоящему времени на оснащение НОАК начинает поступать новейшая баллистическая ракета средней дальности DF-17, оснащенная гиперзвуковой планирующей боевой частью с мощностью 150-300 килотонн.

БРСД DF-17 может поразить объекты противника на расстоянии 3000 — 3500 км и комплектоваться в том числе и обычной боевой частью. В зону ее досягаемости попадают практически все военные базы США, развернутые в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР). На военном параде, который был посвящен 70-летию КНР, было продемонстрировано 16 мобильных пусковых установок с ракетами DF-17.

В целом, по оценке экспертов, количество китайских БРСД может составлять к концу 2020 года около 200 единиц, и они способны поражать объекты противника на дальности от 2500-4500 км.

Несмотря на гипотетические угрозы ракетных ударов со стороны НОАК, Соединенные Штаты отнюдь не намерены ослаблять свои позиции в Индо-Тихоокеанском регионе.

Как ранее писала «Газета.Ru», командование вооруженных сил США в Индо-Тихоокеанском регионе запросило $20 млрд для сдерживания Китая. В перечне пожеланий — создание нового кольца обороны на острове Гуам, увеличение финансирования союзников в регионе и пополнение арсенала оружия дальнего радиуса действия.

«В конечном счете предпринимаемые нами шаги должны убедить наших противников, что они просто не могут достичь своих целей военными средствами, — ранее заявлял глава командования ВС США в Индо-Тихоокеанском регионе адмирал Фил Дэвидсон.

«Для этого необходимо создать объединенные силы, оснащенные высокоточным оружием, в частности, наземными противокорабельными и противовоздушными средствами, вдоль Первой цепи островов; комплексную противовоздушную и противоракетную оборону Второй цепи островов; и создание группировок войск, способных обеспечить региональную стабильность и, при необходимости, обеспечить ведение боевых действий и осуществление операций», — продолжил военачальник.

Финансирование, запрашиваемое адмиралом Дэвидсоном, делится на пять основных категорий: объединенные вооруженные силы в зоне Тихого океана; создаваемые группировки и обустройство войск; укрепление союзников и партнеров; боевая и оперативная подготовка, эксперименты и инновации; тыловое и техническое обеспечение.

При этом приоритетом номер один для Пентагона является создание эффективной противовоздушной и противоракетной обороны острова Гуам.

«День Америки начинается на Гуаме, и это место, за которое мы должны не только сражаться сегодня, но и вести борьбу, учитывая будущие угрозы», — утверждает Фил Дэвидсон.

В последнее время США утратили военное превосходство в Тихом океане и способность поддерживать благоприятный баланс сил в регионе. К такому выводу пришли эксперты Центра исследований США из университета Сиднея, писала «Газета.Ru». По мнению специалистов, виноваты в этом жесткая экономия бюджета и 20 лет почти непрерывных боевых действий.

Поэтому актуальная американская стратегия национальной обороны направлена на преодоление этого кризиса стратегической несостоятельности.

Она ставит перед силами Объединенного командования в зоне Тихого океана задачу подготовиться к одной войне между великими державами, а не к нескольким более мелким конфликтам, и призывает военных расставить приоритеты в отношении требований по сдерживанию Китая.

«На этом фоне перелет группы стратегических бомбардировщиков В-52 с острова Гуам на авиабазу Майнот в Северной Дакоте следует считать рядовым учебно-тренировочным полетом, которому вовсе не следует придавать какую-либо стратегическую окраску. Как улетели, так и вернутся», — заключил экс-замначальника Главного оперативного управления Генерального штаба ВС РФ генерал-лейтенант Валерий Запаренко.

Круизное судно с россиянами со среды начнет высаживать пассажиров в Генуе

Круизный лайнер Costa Deliziosa, на борту которого находится свыше двух тысяч человек, во вторник вечером доберется из Барселоны до итальянской Генуи, где, как ожидается, высадит оставшихся пассажиров, сообщили РИА Новости в круизной компании Costa Crociere.

На борту на момент прибытия в Барселону находилось почти три тысячи человек, из них 1814 пассажиров. На лайнере шесть российских туристов, кроме того, как стало известно РИА Новости, несколько россиян есть среди экипажа корабля. В Барселоне на берег сошли 168 испанцев, а также португальцы и иностранцы, проживающие на территории этих стран.

Кругосветный круиз стартовал в начале января в Венеции. С 14 марта, когда судно находилось у берегов Австралии, оно стало совершать только технические остановки.

Хотя на судне не было зафиксировано случаев коронавируса, его заход в Марсель запретили французские власти. По согласованию с министерством транспорта Италии судно изменило маршрут и завершит круиз не в Венеции, а в Генуе, куда лайнер прибудет после дозаправки во вторник вечером.

"Со следующего дня начнется высадка оставшихся пассажиров других национальностей, в том числе итальянцев, а также перевозка из Генуи в различные страны проживания, организованная компанией", — говорится в сообщении.

Costa Crociere ранее объявила о временном прекращении круизов из-за ситуации с пандемией коронавируса. Находившиеся в море суда завершили круизы и получили распоряжение вернуться в порты. Costa Deliziosa была последним кораблем компании, продолжавшим плавание.

В Находке оформили первые грузы по новому маршруту Северная Европа — Азия

Таможенники Находки оформили первую партию из 37 контейнеров по новому транзитному маршруту Северная Европа — Азия в рамках пилотного проекта ФТС России и Maersk, сообщает таможня.

Ранее сообщалось, что Maersk в партнерстве с компанией "Модуль" и Global Ports организовали мультимодальный сервис отправки контейнеров из стран Северной Европы в Азию через Санкт-Петербург. Ранее аналогичный сервис трех компаний существовал в обратном направлении — Азия — Европа.

"Контейнеры с пиломатериалами, химической продукцией и тканью прибыли в порт Восточный (Приморский край) по Транссибирской магистрали из стран Северной Европы через порт Санкт-Петербург. Далее груз направился в порты Южной Кореи и Японии. Маршрут позволяет сократить время доставки грузов между Европой и Азией более чем в два раза", — говорится в сообщении.

Маршрут позволяет сократить время доставки транзитных грузов между Азией и Европой до 18-20 суток против 42-45 суток при традиционном морском пути через Суэцкий канал.

Вдогонку за США: Китай выводит боевой флот в Мировой океан

Пекин планирует проецировать военную мощь за океан

Михаил Ходаренок

Китай продолжает интенсивное строительство новых боевых кораблей и вспомогательных судов. В исторически обозримый срок ВМФ КНР сравняется по боевому и численному составу с американскими ВМС и, вполне возможно, превзойдет его. Тенденции строительства ВМФ НОАК — в обзоре «Газеты.Ru».

Продолжающаяся модернизация ВМС Китая и его растущая активность в регионе Индийского океана сегодня во многом вызвана стратегической конкуренции с Индией. Причем опасения Индии по поводу возможного геополитического окружения страны Китаем вполне реальны, учитывая возможности Пекина в Пакистане, а также конкуренцию за влияние среди малых государств в Индо-Тихоокеанском регионе. Эксперты Jane's, проанализировавшие тенденции строительства ВМФ НОАК, считают, что для успешного противостояния с Нью-Дели на морях и океанах ВМФ НОАК требуется примерно три авианосца, 41 эсминец, 77 фрегатов и 87 подводных лодок.

В недавно опубликованном докладе Jane's основное внимание уделяется развитию экспедиционных возможностей Китая, особенно имеющих отношение к Соединенным Штатам.

Тем не менее сравнение с военно-морским флотом Индии является показателем более широких возможностей и намерений Пекина по усилению присутствия в удаленных районах Мирового океана.

Например, если военно-морской экспедиционный потенциал Китая будет недостаточным для поддержания крупных боевых действий против Индии примерно до 2025–2030 годов в Индийском океане, Пекин также не сможет выдержать крупные экспедиционные боевые действия против Соединенных Штатов, считают американские эксперты.

Суть в том, что, если Китай желает военного господства в Индийском океане, ему потребуется гораздо больший по численности военно-морской флот и соответствующая инфраструктура материально-технического обеспечения, которые существенно превышают текущие возможности Пекина.

Операции, продолжающиеся более двух-трех недель, вероятно, потребуют поддержки заранее развернутых в районах оперативного предназначения кораблей снабжения, включая суда торгового флота, и/или заграничных баз и/или гражданских портов.

Полагаться на гражданские порты во время конфликта с другим государством было бы весьма рискованно, учитывая, что использование ВМФ НОАК гражданских портов может дать повод противнику рассматривать иностранное государство как страну, принимающую участие в боевых действиях на стороне Китая.

В настоящее время Китай способен развернуть от 3 до 6 корабельных ударных групп в течение нескольких недель на расстояниях от 2500 до 3000 морских миль от материковой части страны по всему Индийскому океану. Эти соединения будут в основном состоять из фрегатов типа 054A и эсминцев типа 052D.

Подобные группы имеют растущие, но все еще ограниченные возможности по осуществлению противолодочной обороны. Недавно ВМФ НОАК получил первый «растянутый» эсминец типа 052D с расширенной полетной палубой, предназначенной для военно-морского варианта вертолета средней грузоподъемности Z-20.

Военно-морскому вертолету Z-20, вероятно, потребуется встроенная РЛС разведки, сонар и возможность нести противолодочные торпеды. Однако возможности вертолетов ВМФ НОАК по осуществлению ПЛО остаются ограниченными.

По оценкам Jane's, через 5-10 лет эти группы начнут получать новые эсминцы типа 055. Однако способности корабельных ударных групп по ведению боевых действий будут существенно зависеть от количества судов комплексного снабжения и/или зарубежных баз.

В целях увеличения боевых возможностей ВМФ НОАК предполагается ускорение строительства судов комплексного снабжения типа 901 сверх того количества, которое необходимо для обеспечения боевых действий авианосных ударных групп.

В составе китайского флота предполагается иметь корабли следующих классов: эсминцы типа 052D и 055, фрегаты типа 054А (и потенциально перспективные фрегаты следующего поколения). Эти корабли могут быть развернуты в удаленных районах океана.

Эсминцы типа 055 выглядят более оптимизированными для осуществления противолодочной обороны. Однако они могут наносить и сокрушительные удары по надводным кораблям. В то же время корабли этого типа значительно улучшают возможности ВМФ НОАК по нанесению ракетных ударов по береговым объектам.

В настоящее время возможности китайских авианосных ударных групп весьма ограничены, тем более для длительных действий в удаленных районах. К примеру, авианосец типа 001А (или 002) оснащен обычной котлотурбинной установкой на жидком топливе. У него от советского прототипа сохранился взлетный трамплин, что ограничивает возможности боевого применения авианосной авиации и численность авиационного крыла до вертолетов и истребителей типа Shenyang J-15. В будущих поколениях китайских авианосцев планируется использовать только катапульты, которые позволят запускать более тяжелые самолеты.

ВМФ НОАК с меньшей вероятностью будет использовать свои авианосцы типа 001 и тип 002 в качестве экспедиционных сил за пределами прилегающих к континентальному Китаю морей. Скорее всего, для реализации этих целей китайский флот будет ожидать поступления в боевой состав ВМФ перспективного авианосца типа 003.

Этот корабль будет оснащен атомной силовой установкой и электромагнитными катапультами, которые позволят запускать более тяжелые самолеты с большей боевой нагрузкой и значительным радиусом боевого действия. Ввод в строй первого авианосца этого проекта ожидается к концу 2020-х годов. По предварительным данным, всего будет сооружено четыре корабля этого типа.

К 2030-2035 введение в боевой состав китайского флота авианосцев типа 003 и судов комплексного снабжения типа 901 может позволить создать 2-3 авианосных ударных группы, каждая из которых будет насчитывать примерно 50 ударных, противолодочных и разведывательных самолетов типа J-15, J- 20 или J-31.

Также китайскому флоту потребуются разнообразные вспомогательные суда, в том числе:

— госпитальные суда (сегодня ВМФ НОАК имеет только тип 920 «Дайшань Дао»);

— спасательные суда для подводных лодок (в Китае три подобных корабля, типа 926 «Далао»);

— полупогружные суда (предназначены для перемещения крупногабаритных, чрезвычайно тяжелых грузов, таких как секции морских платформ и нефтяных платформ, подводных лодок, кранов, судов, причалов и т. п.).

По прогнозам Jane's, в 2035 году ВМФ НОАК будет располагать следующими кораблями:

— 12 эсминцами типа 055 (перспективный большой ракетный эскадренный миноносец 4-го поколения);

— более 17 эсминцами типа 052D (многоцелевой ракетный эсминец 052D является глубокой модернизацией хорошо зарекомендовавшего себя корабля проекта 052С);

— 28 фрегатами типа 054A (тип фрегатов с управляемым ракетным оружием);

— 4-6 авианосцами;

— 6-8 универсальными десантными кораблями типа 075;

— 8-10 десантными кораблями-доками типа 071;

— 4-8 судами комплексного снабжения типа 901 и 9 типа 903A;

— более чем двумя перспективными фрегатами, идущими на смену кораблей типа 054A.

Пока же структура ВМФ НОАК, прогнозируемая до 2030 года, предполагает сосредоточение усилий флота на защите китайских зарубежных инвестиций, включая физическую инфраструктуру за рубежом, морских торговых путей и граждан КНР за рубежами страны.

Развертывание китайской морской пехоты

Без значительных по численности контингентов морской пехоты говорить о проекции военной мощи в любом районе Земного шара неактуально, равно как и обсуждать возможные экспедиционные операции. И в Китае это отлично осознают.

Начиная с 2017 года, численность Корпуса морской пехоты ВМФ НОАК быстро растет. Три года назад она составляла от 10 тыс. до 12 тыс. человек, а в настоящее время уже достигает 35 тыс. бойцов и командиров. Морской пехоте Китая удалось добиться столь значительного увеличения численности в основном за счет передачи в ее состав подразделений сухопутных войск НОАК. В конечном итоге численность морской пехоты ВМФ НОАК может составить 40 тыс. бойцов, и в ее составе будет шесть бригад с соответствующими подразделениями авиации и сил специального назначения.

В связи со столь быстрым увеличением численности морской пехоты Китая и ростом в составе ВМФ количества десантных транспортов-доков (landing platform/dock, LPD) типа 071, существует вероятность того, что морская пехота государства может принять концепцию операций, аналогичную концепции боевого применения экспедиционных отрядов морской пехоты США.

Корабль типа 071 обладает водоизмещением до 20 тыс. т, имеет экипаж: корабельный состав — 120, десант — 500-900; грузоподъемность: до 15-20 бронемашин; высадочные средства: 4 судна на воздушной подушке и 2 десантных катера; авиагруппа: 2-4 вертолета Z-8 Super Frelon.

Это позволило бы морской пехоте ВМФ НОАК проводить операции общевойскового характера, включая операции по эвакуации из района боевых действий некомбатантов (NEO), гуманитарную помощь/оказание помощи при бедствиях (HA/DR), а также осуществлять ограниченные операции по борьбе с повстанцами без передовых наземных баз оружия и материально-технических средств.

Экспедиционный отряд морской пехоты состоит, как правило, из десантных транспортов-доков (LPD) и десантных кораблей-доков (LSD), а также находящихся на их борту воздушных и амфибийных платформ. Численность подобного соединения составляет примерно 2600 матросов и морских пехотинцев. Отряд способен вести боевые действия продолжительностью до 15 суток с соответствующими запасами продовольствия и других материальных средств.

К 2030 году Китай сможет выставить на театр военных действий амфибийное соединение, наличие которого позволит проводить Пекину воздушные и наземные операции в чрезвычайных ситуациях за рубежом.

В настоящее время на оснащение ВМФ НОАК поступают корабли типа 075 (универсальный десантный корабль ВМС Китая, вертолетоносец со сплошной полетной палубой, LHD). Продолжается строительство серии десантных транспортов-доков типа 071 (LPD). Помимо этого, в распоряжении ВМФ НОАК имеется значительное количество больших десантных кораблей типа 072A. С подобным парком десантно-высадочных средств китайский флот сможет проводить морские десантные и наземные операции. В этом плане ВМФ НОАК выйдет на показатели экспедиционных отрядов Корпуса морской пехоты США.

ВМФ НОАК заложил свой первый корабль типа 075 (LHD) в сентябре 2019 года. Вероятно, он будет введен в эксплуатацию в 2020 году или в начале 2021 года. По данным Jane's, в постройке находятся уже три корабля этого класса на верфи Hudong-Zhonghua shipyard в Шанхае. Универсальный десантный корабль типа 075 может быть оснащен 36 вертолетами, приблизительно десятью судами на воздушной подушке (LCAC) и, вероятно, более 30 плавающими БМП для амфибийных операций.

УДК типа 075 имеет максимальную скорость от 23 до 25 узлов (аналогично кораблю комплексного снабжения типа 901, и это весьма важно), что позволяет ему пересечь Тайваньский пролив в течение дня. Однако введение в боевой состав УДК типа 075 следует рассматривать не только в контексте непредвиденных обстоятельств вокруг Тайваня, но и в отношении возможных экспедиционных операций далеко за пределами китайского побережья.

В настоящее время Китай, вероятно, способен развернуть сразу две ограниченные по составу амфибийные оперативные группы в любой точке Ближнего Востока, региона Индийского океана или, возможно, в Юго-Восточной Азии и Тихом океане.

К 2030–2035 годам ВМФ НОАК и морская пехота смогут сформировать уже до шести амфибийных экспедиционных отрядов морской пехоты. В первую очередь, это будет определяться наличием в боевом составе флота универсальных десантных кораблей типа 075.

Будущий экспедиционный отряд морской пехоты Китая может состоять из одного корабля типа 075 LHD и двух LPD типа 071 (или одного LPD типа 071 и больших десантных кораблей типа 072A). На оснащении подобное соединение может иметь приблизительно 35 вертолетов, 50 боевых бронированных машин амфибийного типа 05 и десять судов на воздушной подушке (LCAC) типа 726, а также около 2500 морских пехотинцев и моряков.

Однако существует множество проблем, которые Китай должен преодолеть, прежде чем использовать в операциях и боевых действиях как десантные корабли различных типов, так и сопутствующее вооружение и военную технику. Как обычно, для всей НОАК, китайская морская пехота не имеет боевого опыта. Многие морские пехотинцы ВМФ НОАК являются новобранцами или были переведены в морскую пехоту из сухопутных войск НОАК.

Кроме того, ни ВМФ НОАК, ни морская пехота сегодня не располагают требуемым количеством современных вертолетов, достаточным для успешного осуществления морских десантных операций. Любой из китайских экспедиционных отрядов морской пехоты потребует значительного количества транспортных и ударных вертолетов. В этом плане морская пехота, возможно, будет конкурировать с НОАК за право получения новых вертолетов.

В то время, как на американском универсальном десантном корабле класса LHD «Wasp» могут базироваться истребители 5-го поколения F-35, ожидается, что на китайском УДК типа 075 (LHD) сможет базироваться только вертолетное крыло. Это говорит о том, что даже в будущем морской пехоте ВМФ НОАК будет весьма трудно действовать без поддержки авианосцев при наличии сильной противовоздушной обороны противника.

В дополнение к известным проектам, осуществляемым в настоящее время в Китае, следует ожидать включения беспилотных активов в структуру сил ВМФ НОАК. Скорее всего, морская пехота ВМФ НОАК будет использовать опыт организации беспилотных десантных высадок Marine Corps Warfighting Laboratory (MCWL) — американской лаборатории, созданной в 1995 году на одной из баз Корпуса морской пехоты США в Quantico, Вирджиния.

Морская пехота ВМФ НОАК уже экспериментирует с беспилотными амфибийными платформами. К примеру, в апреле 2019 года корпорация судостроительной промышленности «Учан» (под управлением China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) объявила о создании первого в мире беспилотного ударно-разведывательного десантного катера-тримарана Marine Lizard.

«Что касается развития морской пехоты как рода сил ВМФ НОАК, то подход Китая на основе использования опыта Корпуса морской пехоты США, причем очень богатого опыта, представляется более чем разумным», — пояснил «Газете.Ru» экс-замначальника Главного оперативного управления Генштаба ВС РФ генерал-лейтенант Валерий Запаренко.

Анализируя реальность китайских планов по созданию могучего океанского флота, способного бросить вызов сильнейшему в мире американскому, достаточно вспомнить недавнее высказывание председателя КНР Си Цзиньпина. В своей речи, посвященной 70-летию образования Китайской Народной Республики, он сказал: «Никакая сила не может остановить движение вперед китайского народа и китайской нации».

«А будет ли Украина?» В Киеве боятся последствий пандемии

В Киеве усомнились в дальнейшем существовании Украины

Рафаэль Фахрутдинов

Бывший депутат Верховной рады Анна Герман выразила сомнения в существовании Украины как государства после завершения пандемии коронавируса COVID-19. По ее словам, украинские власти в условиях распространения вируса осуществляют «хаотичные, плохо спланированные и не рассчитанные на перспективу» действия. По последним данным, на Украине выявлено 5449 подтвержденных случаев заболевания COVID-19, 141 пациент скончался, 347 — вылечились.

Существование Украины как государства может оказаться под угрозой вследствие пандемии коронавируса COVID-19, предупредила бывший депутат Верховной рады Анна Герман.

По ее словам, украинские власти в условиях распространения вируса осуществляют «хаотичные, плохо спланированные и не рассчитанные на перспективу» действия, передает РИА «Новости».

«Никто не думает: как же мы выйдем из этого всего, какими мы будем; и не готовит государство и общество к тому поствирусному периоду, и это очень печально. И это большая проблема, потому что рано или поздно эпидемия закончится, а будет ли Украина?» — указала политик.

Накануне сообщалось, что на Украине 978 медицинских работников заразились коронавирусной инфекцией. Об этом сообщал министр здравоохранения страны Максим Степанов.

По последним данным, на Украине выявлено 5449 подтвержденных случаев заболевания COVID-19, 141 пациента скончались, 347 — вылечились.

«В общем, за все время пандемии на Украине заболели 332 ребенка и 978 медицинских работников», — пояснил Степанов.

При этом украинская телеведущая и актриса Снежана Егорова подвергла критике президента Украины Владимира Зеленского за неисполнение предвыборных обещаний, также заявив, что глава государства некомпетентен и должным образом не реагирует на ситуацию с эпидемией коронавируса.

Об этом она сказала в видеоролике, опубликованном в Facebook.

По ее мнению, роль, которую Зеленский сейчас играет, он «исполняет не очень талантливо». Журналистка считает, что гораздо успешнее у нынешнего украинского лидера получалось показывать алчных политиков в кино, телешоу и во время выступлений в КВН.

Кроме того, актриса предполагает, что Зеленский не заинтересован в освоении роли президента, а выполняет лишь актерскую функцию. По ее словам, глава Украины выезжает на съемки на фоне государственного флага и зачитывает заготовленные для него другими людьми тексты.

«Сейчас, когда вы пытаетесь изобразить из себя Илона Маска, когда вы стоите в дорогом костюме, когда вы читаете чужой текст, вы выглядите смешно, неубедительно», – сказала Егорова.

Она также призвала Зеленского «закончить этот фарс», который, как думает журналистка, глава Украины «играет для всей страны и для всего мира».

Сам же украинский лидер призвал украинцев во время пандемии не обращать внимания на комфорт, а думать, как выжить.

«Наша задача — не комфорт сейчас, скажу откровенно, наша задача — выжить», — сказал Зеленский.

Президент добавил, что на Украине достаточно хлеба, масла и молока. По его мнению, страна обязательно преодолеет коронавирус через месяц-полтора. Кроме того, он пообещал выплатить $1 млн тому, кто создаст вакцину от коронавируса. Такая же награда ждет и изобретателя лекарства от COVID-19.

Об этом рассказал заместитель главы Минздрава страны, главный санитарный врач Виктор Ляшко. Он заявил, что президент Украины обратился к нему с просьбой разослать письма украинским академикам. В них нужно было сообщить им о денежном вознаграждении, которое ждет создателя вакцины от нового типа коронавируса.

«Если кто-то изобретет вакцину или лекарство (от COVID-19), то получит, не знаю из какого фонда, минимум $1 млн», — заявил Ляшко.

В свою очередь, министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий сообщил, что иностранные инвесторы готовы кредитовать логистические проекты в стране после окончания пандемии коронавируса.

Он заявил, что после снятия ограничительных мер произойдет «бум роста». При этом министр указал, что такие отрасли, как авиационная, а также сфера услуг и туризма пострадают. Однако Криклий пообещал, что потом на Украине наступит «эпоха Ренессанса».

По словам главы ведомства, внимание будет уделено каждому региону страны. Министр отметил, что несмотря на введенные из-за ситуации с коронавирусом ограничения, на Украине ведется строительство дорог и зафиксирован рост грузооборота в морских портах.

Дубай, ОАЭ. Высший национальной комитет по организации волонтерского движения в период кризиса открыл набор граждан и экспатриантов в национальную программу “Волонтеры ОАЭ” (UAE Volunteers).

Цель программы – поддержать усилия волонтеров на национальном уровне, использовать их таланты и умения на пользу общества. В настоящее время доступны два вида волонтерства – полевое и виртуальное.

В частности, ведется набор людей с медицинским образованием, включая терапевтов, психологов, медсестер, специалистов по оказанию первой помощи, в том числе пенсионеров и студентов.

В программе виртуального волонтерства, в категории «Поддержка организации», может принять участие любой желающий, в возрасте от 14 лет, кто может вести спортивные, художественные, образовательные, оздоровительные онлайн-курсы.

Также приглашаются специалисты по психическому здоровью; те, кто умеет работать с пожилыми людьми, и профессиональные тренеры. Ведется набор и в колл-центр, куда требуются специалисты, говорящие на разных языках.

Работы с участием волонтеров будут вестись в центрах тестирования на коронавирус по всем эмиратам, в полевых госпиталях, аэропортах и портах Дубая, а также в больницах Шарджи, Аджмана, Умм-Аль-Кувейна и Фуджейры.

В социальных сетях волонтеры могут поделиться своими знаниями и навыками, используя хэштег #UAE_Volunteers. Связаться с организаторами программы можно по телефону 800 - VOLAE (80086523), электронной почте info@volunteers.ae или отправив заявку на сайт www.volunteers.ae.

В первом квартале 2020 года в развитие и обновление инфраструктуры Октябрьской железной дороги инвестировано 7,2 млрд руб., сообщила пресс-служба магистрали.

«Наибольший объем финансирования – 3,4 млрд руб. – направлен на обновление парка подвижного состава. На железную дорогу поступили три состава электропоезда «Ласточка» в семивагонном исполнении и один десятивагонный состав», - говорится в сообщении.

Для обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте и технологической устойчивости производственного процесса в модернизацию оборудования и устройств электроснабжения, автоматики и телемеханики, развитие предприятий путевого, вагонного и локомотивного комплексов, а также в строительство и реконструкцию искусственных сооружений инвестировано 1,5 млрд руб.

На обновление железнодорожного полотна в рамках программы ремонтно-путевых работ направлено 711 млн руб.

В границах Октябрьской железной дороги продолжена реализация проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, а также работы по развитию направления Дмитров – Сонково – Мга и участка Мурманск – Волховстрой. В целом инвестиции в развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна в первом квартале составили 1,2 млрд руб.

Ранее Gudok.ru сообщал, что ОАО «РЖД» в 2019 году инвестировало в развитие Октябрьской магистрали 57,9 млрд руб.

"Де Голль" на приколе

На французском авианосце оказались 668 инфицированных

Текст: Вячеслав Прокофьев ("Российская газета", Париж)

Париж в шоке: треть команды единственного французского авианосца "Шарль де Голль" заражена коронавирусом. Об этом в официальном коммюнике сообщило Министерство обороны страны.

Из него следует, что тестирование прошли 1767 членов экипажа, из которых 668 человек оказались инфицированными COVID-19. 31 моряка поместили в госпиталь Святой Анны в портовом городе Тулоне, где находится военно-морская база французских ВМС, и куда накануне прибыл авианосец. Причем одного из них в тяжелом состоянии пришлось определить в отделение интенсивной терапии. Однако это не окончательный итог, и число зараженных может быть еще больше, так до сих пор неизвестны результаты анализов 30 процентов протестированных.

Что касается остальных членов экипажа "Шарля де Голля", то им придется провести 14 дней на карантине в одном из корпусов, что расположены на территории тулонской базы ВМС.

Как такое экстраординарное ЧП могло случиться с флагманом французских военно-морских сил? Этот вопрос, которым сейчас задаются французы и, конечно же, высшее руководство в Елисейском дворце. На него в ближайшие дни придется ответить военному ведомству и в первую очередь командованию ВМС. Начальник штаба французских ВМС адмирал Кристоф Празюк уже назначил служебное расследование.

Сейчас стало известно, что первые случаи коронавируса были обнаружены на борту авианосца в начале апреля. В то время вместе с рядом других военных кораблей европейских стран НАТО, он принимал участие в учебных маневрах "Фош" в Северной Атлантике. Поначалу медики недомогание у ряда моряков приняли за сезонный грипп. Однако отправленные на материк анализы показали, что речь идет о коронавирусе. В прошлую пятницу счет зараженным шел на десятки. Когда же "Шарль де Голль", прервав на неделю раньше свой океанский поход, вернулся в порт приписки, то их уже были сотни.

Как здесь считают, инфекция могла проникнуть на корабль во время планового захода в порт Брест на Атлантическом побережье Франции. Многие моряки, воспользовавшись стоянкой, получили увольнительные и посещали тамошние бары и рестораны, которые в то время еще не были закрыты из-за эпидемии. Более того, по некоторым сведениям, команда была пополнена новичками.

Таким образом, ударный авианосец с атомной силовой установкой оказался на приколе. На какой срок? Неизвестно. Предстоит пройти тотальную дезинфекцию, которую проведут силы спецподразделений ВМФ, а также морские пожарные, прибывшие из Марселя.

Напомним, что "Шарль де Голль" - второй авианосец, оказавшийся на карантине. Первым был американский "Теодор Рузвельт".

По секрету всему свету

ВОЗ объявила о "пандемии фейков"

Текст: Марина Алешина

Как признала Всемирная организация здравоохранения, сразу за вспышкой COVID-19 последовала настоящая "пандемия фейковых новостей, или "инфодемия", которая распространяется по планете даже быстрее, чем сам вирус".

Ее главными "переносчиками" стали мобильные платформы, прежде всего - популярный мессенджер WhatsApp, входящий, напомним, в американскую корпорацию Facebook. Через него ложные сообщения - от курьезных до по-настоящему опасных - мгновенно разлетаются среди граждан стран ЕС. По данным "мозгового центра" при Европарламенте, шесть из десяти европейских пользователей вообще не читают очередную "сенсацию" о коронавирусе прежде, чем на автомате переслать ее своим знакомым. Дошло до того, что WhatsApp начал бороться с этим пагубным явлением, ограничив возможности массовой рассылки. "Около 85 процентов европейцев признают, что фальшивые новости - сугубо их внутренняя проблема", - признают в Европарламенте.

Примеры самых распространенных и порой откровенно абсурдных фейков приводит европейское издание Politico. Так, среди австрийских пользователей WhatsApp стало популярным голосовое сообщение некой дамы по имени Элизабет, чьи "знакомые в Медицинском университете Вены" якобы лабораторно доказали, что ибупрофен усугубляет течение "короны". "Мы не только не обсуждали этот вопрос кулуарно, но вообще не проводили никаких тестов о возможном влиянии ибупрофена на COVID-19", - поспешил выступить с опровержением официальный представитель Венского университета Йоханнес Ангерер. Но тщетно: его сайт уже "рухнул" от наплыва посетителей, а немецкоязычная новость распространилась по всему миру, докатившись в таком виде и до России.

В Бельгии тоже появились "голоса", призывающие подданных немедленно скупать продукты перед лицом "тотального локдауна", который так и не наступил. Во Франции пользователи активно пересылали друг другу аудиозапись от лица женщины, чей "очень-очень-очень высокопоставленный дядя, имеющий связи в министерствах", будто бы получил "достоверную" информацию, что жителям республики полностью запретят выходить на улицу. В Португалии циркулировал призыв некоего мужчины "не верить тому, что говорят по телевизору о числе зараженных" - якобы оно на порядок, а то и два занижено. А уж от советов по самолечению - порой далеко не безобидных - по-прежнему нет отбоя. Дошло до того, что вице-президент Еврокомиссии призвала доверчивых европейцев ни в коем случае не употреблять внутрь отбеливатель, как советуют некоторые псевдоврачеватели в соцсетях. А вирусологу из клиники при Боннском университете Хендрику Штрееку пришлось в эфире Баварского радио развенчивать миф о пользе дробного питания для "вымывания коронавируса из организма", а заодно о том, что его можно втереть в кожу вместе с кремом для рук. По ту сторону Атлантики жертвой фейка стал не кто-нибудь, а личный юрист Трампа, бывший мэр Нью-Йорка Рудольф Джулиани, поверивший в появление "на сто процентов эффективной таблетки от коронавируса". У себя в Twitter Джулиани сообщил о результатах опыта местного доктора, который якобы разработал такое лекарство на основе противомалярийного препарата. В Германии эту новость перепечатал портал Epoch Times, сообщив, будто "699 из 700 пациентов с его помощью вылечились". Впоследствии сам врач эти сообщения опроверг.

Между тем в Брюсселе подняли вопрос о том, что пришла пора "активнее контролировать", а по факту - цензурировать соцсети и мессенджеры, защищенные сквозным шифрованием. В частности, Еврокомиссия призвала такие платформы, как Facebook, Twitter и YouTube, к "более тесному сотрудничеству, информированию национальных правительств и блокировке недостоверных сведений". Кроме того, из "антикоронавирусного" бюджета ЕС, в который заложено 37 миллиардов евро, часть средств пошла на создание специального веб-сайта по "проверке фактов об эпидемии". Впрочем, пока неясно, как именно он поможет в борьбе с "инфодемией".

Вирус вместо угрозы с Востока: НАТО отменяет учения

Пандемия может сорвать учения НАТО на границах с Россией

Михаил Ходаренок

По словам главы Европейского командования ВС США, ежегодные морские учения в Балтийском регионе, получившие название BALTOPS, пока еще стоят в плане оперативной подготовки НАТО, но могут быть сокращены или отменены в связи с COVID-19. Такая судьба уже постигла маневры Defender Europe 2020.

Глава Европейского командования ВС США (EUCOM) генерал ВВС Тод Дэниел Уолтерс в четверг заявил, что учения BALTOPS, которые обычно начинаются примерно в июне, «все еще находятся на столе», но EUCOM и НАТО тщательно оценивают возможные последствия проведения этого мероприятия оперативной подготовки из-за распространения коронавируса.

С мая 2019 года 60-летний генерал Уолтерс одновременно является Верховным главнокомандующим Объединенных вооруженных сил НАТО в Европе.

«С каждой секундой очередного дня мы смотрим на все наши действия, чтобы убедиться, что мы можем потенциально сохранить здоровье и жизнь наших военнослужащих настолько, насколько это возможно», — сказал Уолтерс в четверг.

«Отмена или сокращение масштабных учений BATLOPS станет еще одним препятствием для США и НАТО в готовности Североатлантического альянса для борьбы с воинственной Россией», — пишет издание Defense News.

До этого EUCOM уже был вынужден резко сократить масштаб и размах учений Defender Europe 2020, о чем ранее писала «Газета.Ru».

Мероприятия боевой и оперативной подготовки в Европе тогда были свернуты из-за вспышки коронавируса. Все перемещения личного состава, вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ) из США в Европу были приостановлены. Всего в маневрах Defender 2020 предполагалось задействовать около 37 тыс. военнослужащих из 19 стран. От планов провести стратегическую оборонительную операцию на континентальном театре военных действий в связи с вторжением с Востока не осталось практически ничего.

Еще до начала учений Defender Europe 2020 военные аналитики сравнивали их с учениями REFORGER эпохи холодной войны в Европе. Они имитировали развертывание войск, сил и средств Североатлантического альянса в Западной Германии в случае конфликта с Советским Союзом.

В этом году планировалось провести мероприятия по отражению вторжения гипотетического противника, обладающего примерно равными оперативными и боевыми возможностями с блоком НАТО.

Вирус серьезно отредактировал эти замыслы. И по сравнению с ним угроза с Востока очень сильно поблекла.

Еще до учений Defender Europe 2020 руководство НАТО приняло аналогичное решение об отмене крупномасштабных военных учений Cold Response 2020 из-за СOVID-19. Учения, в рамках которых предполагалось задействовать объединенные ВМС НАТО, военно-воздушные силы, силы и средства противовоздушной обороны и другие виды ВС (рода войск), так и не состоялись.

Помимо маневров Defender Europe 2020, из-за опасений, связанных с COVID-19, был отменен еще целый ряд учений, так или иначе связанных с Defender Europe. Среди них «Динамичный фронт» (Dynamic Front), «Оценка совместных боевых действий» (Army Joint Warfighting Assessment), «Сабельный удар» (Saber Strike) и «Быстрое реагирование» (Swift Response).

«Когда мы думаем, что угроза COVID-19 во время проведения учений вполне реальна, мы должны при этом исходить из масштабов, места проведения, времени и сложности мероприятий, и в этом плане мы готовы внести коррективы в порядок проведения БАЛТОПС», — сказал генерал Уолтерс в четверг.

При этом глава Европейского командования ВС США сказал, что они «постоянно корректируют масштаб учений» в течение последних 70–80 дней.

В прошлогодних учениях BALTOPS, которые проходили в 2019 году в период с 9 по 21 июня, принимали участие вооруженные силы 18 стран, 50 надводных кораблей, 36 самолетов, две подводные лодки и 8 600 бойцов и командиров.

В ходе проведения BALTOPS обычно уточнялись вопросы взаимодействия между видами вооруженных сил и родами войск (сил), организации противовоздушной, противолодочной и противоминной обороны, осуществления морских десантных (противодесантных) операций.

BALTOPS — крупнейшие международные учения военно-морских сил в Балтийском море. Они проводятся начиная с 1971 года. В настоящее время в них участвуют вооруженные силы Бельгии, Дании, Эстонии, Финляндии, Франции, Германии, Латвии, Литвы, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Румынии, Испании, Швеции, Турции, Соединенного Королевства и Соединенных Штатов.

Россия ранее также принимала участие в учениях БАЛТОПС, но ее перестали приглашать после вступления в состав федерации Республики Крым и города Севастополь в 2014 году.

По мнению многих аналитиков, в НАТО в ходе проведения БАЛТОПС традиционно стараются подчеркнуть значимость альянса и обосновать увеличение расходов на нужды военного блока.

Генерал Уолтерс сказал журналистам, что EUCOM и НАТО рассмотрят уроки, которые можно было бы извлечь из отмененных учений БАЛТОПС-2020.

В этом плане следует добавить, что военнослужащие на учениях, особенно это касается кораблей военно-морских сил, как правило, находятся в ограниченных объемах пространства и сосредоточены очень скученно. К примеру, экипаж авианосца ВМС США «Теодор Рузвельт» (CVN-71), на котором произошла вспышка коронавируса, составляет 3 200 человек плюс 2 480 человек авиакрыла.

Условия распространения инфекции на этом корабле (как впрочем, и на любом другом, учитывая общую систему вентиляции) более чем благоприятные. В аналогичную ситуацию попал и авианосец ВМС Франции «Шарль де Голль», на котором коронавирусом заразились 668 человек.

Поэтому масштабные учения, тем более с участием военнослужащих десятков стран, могут служить в условиях пандемии одним из лучших средств дальнейшего распространения инфекции.

Что касается плана боевой и оперативной подготовки Вооруженных сил России на 2020 год, то на этот год запланировано провести более 4 800 учений различного масштаба и свыше 9 тыс. практических мероприятий боевой учебы.

Важнейшим мероприятием боевой учебы российских Вооруженных сил должны стать запланированные на сентябрь стратегические командно-штабные учения «Кавказ-2020». Главный упор в ходе этих мероприятий предполагается сделать на повышении уровня полевой, морской и воздушной выучки личного состава.

Каких-либо сведений об отмене или переносе сроков проведения важнейших мероприятий оперативной подготовки ВС РФ пока не поступало. Вместе с тем можно не сомневаться, что вирус может внести свои коррективы и в планы российского командования.

15 апреля в самом загруженном порту мира Нинбо-Чжоушань, в порту Чуаньшань, состоялось официальное открытие новой железнодорожной станции. Развитие мультимодальных перевозок получило мощный импульс.

Железнодорожная станция, открытая в Чуаньшане, — хаб новой, третьей, железнодорожной ветки порта Нинбо-Чжоушань. Ningbo Chuanshan Port Railway — совместный проект China National Railway Group и муниципального правительства Нинбо. Планируемая пропускная способность этой ветки составляет 600 тыс. TEU — c увеличением до 800 тыс. TEU. Надо отметить, что контейнерный терминал Чуаньшаня является вторым по величине контейнерным терминалом мира. В 2019 году контейнерный грузооборот порта Чуаньшань составил 10,35 млн. TEU, из которого 85% пришлось на грузоперевозки по Морскому Шелковому пути.

Станция уже приняла первый поезд из Хучжоу. В его составе 92 40-фут контейнера с мебелью. В порту Нинбо-Чжоушань они будут перегружены на судно и отправятся к покупателям в Германии, Бельгии и других странах.

Порт Нинбо-Чжоушань — самый загруженный порт мира уже 11 лет подряд, морские ворота провинции Чжэцзян и всего Китая. В 2019 году общий объем грузооборота в порту составил 1,12 млрд тонн, перевалка контейнеров за год превысила 27,53 млн TEU. 243 морских маршрута связывают порт с различными странами. Порт располагает 170 глубоководными причалами с пропускной способностью более 10 тыс. тонн и 100 глубоководными причалами с пропускной способностью более 50 тыс. тонн.

До строительства третьей ж/д ветки порт Нинбо-Чжоушань располагал двумя ж/д линиями — в Бэйлуне и Чжэньхае. Ж/д ветка в порту Чуаньшань стала третьей. В 2019 году объем мультимодальных перевозок в порту впервые превысил 800 тыс. TEU, что сделало его крупнейшим мультимодальным портом Южного Китая.

13 апреля 35 контейнеров, включая 10 рефконтейнеров, с овощами (корнеплодами, томатами, перцем, имбирем, зеленым луком и т.п.) в составе поезда из Маньчжурии отправились в Москву.

Отправка на поезде стала альтернативой автоперевозкам овощей из Китая в ситуации, когда китайская сторона ограничила автомобильные перевозки через МАПП Маньчжурия – Забайкальск. Эта мера была вынужденной, так как с 6 апреля был зафиксирован 71 случай завоза коронавируса из России в Китай через Маньчжурию.

С 17 апреля пропускать через границу будут не более 10-12 машин в день, а от водителей и ранее требовали наличие визы категории «С». Это уже привело к резкому повышению стоимости автомобильных перевозок из Маньчжурии в различные регионы России.

Чтобы решить проблему растущих затрат на логистику, управление портом Маньчжурии создало международную компанию по развитию логистики, которая отвечает за работу железнодорожной платформы Китай-Европа порта Маньчжурии и движение рефрижераторного контейнерного поезда Китай-Европа. Запуск поезда помог снизить затраты на логистику и обеспечил удобные условия транспортировки овощей.

Большой вклад в бесперебойную работу нового сервиса внесла таможня Маньчжурии, сократившая время таможенного оформления поезда до трех часов. Таможня перешла на электронный обмен информацией, успешно внедрив онлайн-систему управления движением и информацией о грузах («две системы»). Маньчжурия стала первой такой станцией «двух систем» в Китае.

Согласно статистическим данным железнодорожной станции Маньчжурии, в первом квартале 2020 года 591 китайско-европейский поезд, прошедший через станцию, перевез 52947 TEU грузов, что на 7,5% больше, чем в предыдущем году.

Для смены экипажей открыли границу

Правительство внесло изменения в мартовское распоряжение об ограничении перемещения через госграницу. Теперь пересекать ее могут в том числе члены экипажей морских судов.

Напомним, что с 30 марта Россия ввела временное ограничение на перемещения через автомобильные, железнодорожные, пешеходные, речные, смешанные пункты пропуска через госграницу. Такие меры власти объяснили борьбой с распространением коронавируса, сообщает корреспондент Fishnews.

Для нескольких категорий граждан было сделано исключение, однако моряки туда не вошли. Как сообщает корреспондент Fishnews, теперь это исправлено. Распоряжением правительства РФ от 16 апреля 2020 г. № 1031 предусмотрено, что границу могут пересекать россияне из экипажей морских судов, следующие для смены коллег в иностранных портах.

Fishnews

Ученые собрали новый материал по лососям Аляски

Завершилась вторая международная экспедиция по изучению лососей залива Аляска. Несмотря на плохую погоду, участники рейса выполнили все намеченные работы – собран материал о состоянии, распределении, питании и среде обитания рыб.

В экспедиции на судне «Пасифик Легаси» участвовали 12 специалистов из трех стран-членов НПАФК (Комиссии по анадромным рыбам северной части Тихого океана): России, Канады и Соединенных Штатов. РФ представляла команда ученых Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии - Алексей Сомов, Альбина Канзепарова и Игорь Григоров, рассказали Fishnews в пресс-службе института.

Это уже вторая крупная международная экспедиция по изучению лососевых в зимний период. В 2019 г. съемку в северо-восточных тихоокеанских водах выполняла межнациональная команда из четырех стран на НИС Росрыболовства «Профессор Кагановский».

В текущем году четырехнедельный рейс проходил в два этапа с заходом в канадский порт Принс-Руперт для дозаправки. Участники экспедиции выполнили более 50 тралений, в уловах встречались все виды лососей северо-восточного тихоокеанского побережья. Первые съемки оказались весьма результативными, в дальнейшем по мере ухудшения погоды уловы снизились. Метеоусловия были сложнее, чем в прошлогодней экспедиции.

Несмотря на погоду и уход американских ученых после первой половины рейса (из-за ситуации с коронавирусом в стране), все намеченные работы удалось выполнить. Специалисты собрали материал о состоянии, распределении, питании и среде обитания лососей в зимовальных условиях. Во ВНИРО отметили, что до 2019 г. подобный опыт морских съемок красной рыбы в зимний период был только у России.

Fishnews

Контуры нового мира

из виртуальности — в реальность!

Виктор Гринкевич

"В тёмные времена хорошо видно светлых людей".

Эрих Мария Ремарк

"Мы на войне!" — несколько раз повторил президент Франции Эммануэль Макрон в телеобращении к нации в связи с эпидемией коронавируса COVID-19, добавив, что "эта война требует всеобщей мобилизации". О самом серьёзном испытании для Европы со времён Второй мировой заявила канцлер Германии Ангела Меркель. Крематории Италии, Испании и Португалии работают круглосуточно. Президент США Дональд Трамп завил о позитивном завершении эпидемии, если в Америке умрёт от вируса всего лишь(!) 200 тысяч жителей.

Кроме социальных потрясений и бедствий, войны, эпидемии и мор приносят с собой серьёзную переоценку ценностей, а вслед за ней — политические сдвиги. Действительно, отношение в России и в мире к самопровозглашённой элите неминуемо и резко поменяется. Справедливо негодуют испанские учёные: "Вы даёте миллионы евро в месяц футболистам и 1800 евро в месяц биологам. Сейчас вы нуждаетесь в лечении. Идите к Роналдо или Месси, и они найдут вам вакцину!" В России вмиг исчезли из поля зрения "певцы ртом" и прочие звёзды шоу-бизнеса. Чрезвычайные обстоятельства, будто прожектором, высвечивают подлинную элиту: героических врачей, добровольцев, организаторов и предпринимателей, помогающих общему делу борьбы с коронавирусом. За считанные часы главврач больницы в Коммунарке Денис Проценко, сутки напролёт принимающий больных и сам заболевший, стал национальным героем. А звёзды массмедиа, которые из разряда "только языком молоть" оказались неспособны даже соблюдать общие условия карантина.

До большинства из них так и не дошло, что в условиях военных действий болтунов, паникёров и лжецов расстреливают. Наступают времена реальных дел и действий, а не политтехнологических разводок и экранных развлечений. Чрезвычайные обстоятельства требуют чрезвычайной сплочённости и самоотдачи, каждого — на своём месте. Если государство выделяет средства на поддержку малого бизнеса и выплаты безработным, если от усталости падают бригады "скорой помощи", то неужели самые богатые не могут пожертвовать часть своих сверхприбылей на общее дело, а артисты — давать бесплатные концерты? Так в ближайшее время будет определяться и выявляться настоящая элита.

Надвигающийся общий системный кризис мировой экономики на фоне пандемии и падения нефтегазовых цен неизбежно приведёт к столь же глобальным и необратимым последствиям на всех уровнях. Университеты будут переходить на дистанционное обучение, работодатели (где возможно) организуют удалённую работу, схлопнутся международные логистические цепочки. Предприятия, которые смогут ожить после кризиса, ни за что не захотят повторить этот сценарий и вновь подвергнуться рискам сбоя в цепочках снабжения. А страны, закрывшие границы, смогут воспользоваться ситуацией и оставить их закрытыми на более долгий период, чем того требуют обстоятельства. Страх путешествовать будет углубляться во всём мире — а значит, везде существенно "просядет" индустрия туризма.

Иерархически организованные общества, где государство способно мобилизовать все силы на борьбу с инфекцией, уже демонстрируют гораздо большую живучесть по сравнению с либеральными демократиями. Свёртывание или значительное торможение глобализации будет проецироваться и на внутреннюю политику. Следовательно, везде или почти везде будет пересмотрена партийная конфигурация и, прежде всего, докризисный элитный консенсус. Это одно из ключевых последствий начавшегося кризиса, которое нужно осмыслять уже сейчас.

При слабом лидере и нестабильной политической системе внешняя турбулентность неизбежно вызывает смуту, десуверенизацию и, в конечном счёте, смену режима. В устойчивых государствах произойдут элитарные перестановки, либо полное переформатирование опорных элитарных групп — "под нож" пойдут "жирные коты", которые уже перестали ловить мышей и всем своим видом вызывают лишь раздражение общества. В США ситуация наверняка развернётся в пользу Трампа, объединившего вокруг себя более консервативную промышленную элиту. В Европе с ужесточением пограничного контроля и свободного перемещения обратятся вспять евроинтеграционные процессы, на арену выйдут патриотически ориентированные партии и политики. В новом, посткарантинном мире каждый сам за себя, и полагаться можно только на свои силы и ресурсы.

События в Италии — явный тому пример. Пресловутая европейская солидарность в чрезвычайной ситуации оказалась пропагандистской фикцией. Бедственное положение высветило настоящих врачей-героев, сутками бодрствующих добровольцев, меценатов и самоотверженных больных пенсионеров, жертвующих ценой собственной жизни аппараты ИВЛ более молодым пациентам.

Чем больше будет таких примеров, тем очевиднее будет неадекватность прежней, самопровозглашённой, элиты. В России это может привести к пересмотру всего элитарного status quo, и в итоге — к переучреждению всего фундамента "властной вертикали", который в России не менялся с начала тысячелетия.

"Тучные" годы в масштабах всего мира явно заканчиваются, а значит, на первые позиции выйдут люди, обеспечивающие безопасность, здоровье и благосостояние народов: учителя, врачи, учёные, производители и реальные производственники — профессионалы всех уровней, на чьих плечах реально держатся государства. Певцы, шоумены, модельеры и прикрывающая их космополитическая финансовая элита должны быть счастливы, если им удастся просто тихо уйти в тень и пропасть из поля зрения. Потакать им и прикрывать их бесконечный пир во время чумы уже никто не будет. Напускное самолюбование и самопиар померкнут перед реальным героизмом, реальными делами и реальной политикой.

Шоу-бизнес, высокооплачиваемые спортсмены и артисты, мастера разговорного жанра от политики — это лишь внешний фон. Пересмотру неизбежно подвергнутся более глубокие основания элитного консенсуса. Эти процессы уже были запущены раньше, с задержанием министра Улюкаева, затем — семейного клана Арашуковых и так далее. Либеральная группа, которой фактически был доверен финансово-экономический блок правительства, со своими задачами системно не справлялась и подлежала мягкой зачистке. Тем более, что их позиции пошатнулись с приходом к власти в США Дональда Трампа, который также вступил в жёсткий клинч со своими представителями глобалистского клуба — патронами наших либеральных элит. Их "лебединая песня" и так подходила к концу, а сейчас их "помножат на ноль" гораздо быстрее.

В этом смысле усугубляющийся с каждым днём кризис и маячащий на горизонте режим ЧС — катализаторы уже запущенных процессов. Начать переформатирование всей системы и санацию элит по жёсткому сценарию раньше явно мешал международный контекст. В конце концов, вся нынешняя либеральная экономическая модель и Конституция были выбраны в 90-х потому, что никакой другой в мире тогда не было. Сейчас пришло время их пересмотреть и обнулить, сбросить "заводские настройки" ельцинской России.

Теперь запущенная конституционная реформа должна пойти по сценарию ещё большего централизма, национализации элит и усиления вертикали власти — с акцентом на патриотизм и суверенитет. Приход правительства технократов и деофшоризация экономики — лишь первые шаги. Скоро всем станет ясно, что благосостояние народов определяют не космополитическая элита, "креативный класс" и финансовые спекулянты, а деятельные патриоты. Сердцевину мира образуют не соросовские "открытые общества", голливудские актёры и офшорные бизнесмены, а множество патриотов. Сердцевиной нового мира станут создатели и созидатели.

В этом не будет ничего нового, искусственного и революционного. Мир просто вернётся из виртуальности в реальность — к подлинным проблемам, настоящей экономике, истинным героям и лидерам. Врать, спекулировать, торговать воздухом и надувать информационные пузыри в новых условиях уже не получится, увильнуть от реакции верховной власти и народного гнева — тоже.

Новую реальность будут строить победители — носители таких подлинно человеческих качеств, как лидерство, мужество, жертвенность и честность. Точно так же, как 75 лет назад послевоенную страну строило поколение победителей, на деле доказавших свой элитарный статус. С такими людьми мы за считанные годы восстановили государство и бросили вызов мировому гегемону.

Реальную элиту и подлинных творцов видно в самые тёмные времена невзгод и испытаний. Возможно, именно ради этого мы должны пережить эпидемию и победить в надвигающейся войне.

В первом квартале 2020 года на Дальневосточной железной дороге в рамках проекта ИНТЕРТРАН оформлено 2243 документа по 56 направлениям. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД, это составляет 31,2% от всех грузовых отправок.

Дистанционное электронное оформление документов на перевозку грузов без личного контакта в период неблагоприятных эпидемиологических условий стало еще более востребовано у клиентов транспортного рынка.

Отметим, в конце 2019 года доля цифрового оформления документов составляла около 9%.

За счет комплекса электронного обмена данными ИНТЕРТРАН время на оформление транзитной декларации и грузовых документов сокращено более, чем на двое суток, а общее время от прибытия импортного контейнера в порт до отправления с железнодорожной станции уменьшилось с восьми до четырех суток. Новая технология основывается на существующей нормативно-правовой базе и включает в себя безбумажное оформление до 30 операций. На сегодняшний день участниками данных перевозок являются все контейнерные терминалы и порты Дальневосточной магистрали.

Задача железной дороги на 2020 год – после соответствующих доработок программного обеспечения перейти на 100-процентное электронное оформление всех потенциально возможных перевозок импортных грузов в контейнерах.

Проект ИНТЕРТРАН был запущен в сентябре 2019 года на V Восточном экономическом форуме при участии руководства ОАО «РЖД». Цифровая система предназначена для развития интермодальных перевозок на евроазиатском пространстве, сокращения бумажного документооборота, ускоренного взаимодействия между всеми участниками перевозочного процесса. Сейчас данные перевозки на регулярной основе осуществляются не только из Японии, но и из Китая и Южной Кореи по направлению в европейские страны.

СПбМТСБ: результаты I квартала 2020 г. и первых двух недель работы в условиях ограничений из-за коронавируса

Санкт-Петербургская Международная Товарно-сырьевая Биржа (СПбМТСБ) подвела итоги работы на основных товарных рынках за I квартал 2020 года.

Объём торгов нефтепродуктами, а также отдельными категориями товаров, выработанными из нефти и газа, составил 5,574 млн тонн, увеличившись на 13,7% по сравнению с тем же периодом 2019 года.

В денежном выражении оборот в профильной Секции составил 230,561 млрд руб., на 16,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Объем реализации дизельного топлива вырос на 33,6%, до 2,300 млн тонн. Продажи бензина Регуляр-92 составили 1,270 млн тонн, на 6,8% меньше аналогичного показателя прошлого года; Премиум-95 — 0,625 млн тонн, как и годом ранее, авиационного керосина — 0,551 млн тонн, на 20,4% больше по сравнению с первым кварталом предыдущего года.

На 2,1% уменьшилась реализация мазута топочного — до 391 тыс. тонн. Объем реализации сжиженных углеводородных газов (СУГ) составил 295 тыс. тонн, рост на 27% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Продукция нефтехимии была реализована на Бирже в объеме 35,092 тыс. тонн, что на 32,6% меньше аналогичного показателя прошлого года.

Объем продаж дизтоплива на условиях поставки «Франко-резервуар ОТП» (Оператор товарных поставок) достиг 60,129 тыс. тонн, увеличившись в сравнении с аналогичным периодом прошлого года в 2,2 раза.

По состоянию на конец I квартала в Секции «Нефтепродукты» работало 1937 участников (1788 — годом раньше) при общем количестве участников торгов и их клиентов на СПбМТСБ — 2384 (2205 — в тот же период 2019 года).

В Секции «Газ природный» реализовано 4,463 млрд кубометров данного энергоносителя (в 1,2 раза больше соответствующего показателя прошлого года). Оборот в Секции составил 15,5 млрд руб. В общем объёме — 3,633 млрд кубометров с поставкой «на следующий месяц», 0,830 млрд кубометров — с поставкой «на сутки» и «на нерабочий день n». Количество участников секции — 133.

За 3 месяца 2020 года на СПбМТСБ реализовано 588,861 тыс. кубометров лесоматериалов (с учетом Торг-i) на сумму 337 млн руб. Количество участников торгов — 333.

В Секции «Нефть» реализовано 41 тыс. тонн на сумму 670 млн руб., что на 36,87% меньше показателя прошлого года. В секции ведут торги 34 участника.

На электронной площадке «Торг-i», оператором которой является СПбМТСБ, объем реализации сырой нефти на экспорт в рамках тендерных процедур составил 1 млн тонн (407 тыс. тонн в аналогичном периоде 2019 года).

В Секции «Срочный рынок» оборот по итогам I квартала 2020 года составил 3466 контрактов. В Секции работает 79 участников торгов.

Более чем в 1,5 раза вырос оборот фьючерсных поставочных контрактов на нефтепродукты, торгуемых на внутреннем рынке, — до 2671 контракта. На поставочные фьючерсы на экспортный дизель (проект стартовал в ноябре 2019 года) пришлось 795 контрактов.

В Секции «Минеральное сырье и химическая продукция» оборот за I квартал 2020 года составил 401,268 млн рублей, рост — 33 раза (объем — 19,6 тыс. тонн).

Объем регистрации внебиржевых сделок на АО «СПбМТСБ» за I квартал текущего года составил: по нефтепродуктам — 68,7 млн тонн, на 26,3% меньше объемов того же периода предыдущего года, по газу — 666,3 млрд кубометров (на 4,6% меньше), по нефти — 114,8 млн тонн (на 2,1% меньше), по углю — 159,1 млн тонн (на 0,5% меньше, чем в прошлом году).

Объем денежных обязательств, включенных в клиринговый пул СПбМТСБ, из договоров поставки, заключенных в Секциях «Нефтепродукты», «Лес и стройматериалы», «Нефть», «Минеральное сырье и химическая продукция», составил 231,64 млрд руб. Количество участников клиринга по состоянию на конец I квартала 2019 года — 1719.

По результатам деятельности РДК (АО) за первый квартал 2020 года объём денежных обязательств, включенных в клиринговый пул, из договоров поставки природного газа (спот-рынок) составил 15,498 млрд руб., количество участников клиринга — 196. По срочному рынку в клиринговый пул было включено денежных обязательств на сумму 15,495 млрд руб.

АО «ТЭК-Торг» по итогам I квартала 2020 года увеличило объем размещенных на электронной торговой площадке процедур по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в денежном эквиваленте на 101% (в 2 раза) — до 348,513 млрд руб. В указанный период на площадке было размещено 64 152 процедуры, что в 2,45 раза больше, чем годом ранее.

Основными событиями на биржевом товарном рынке в первом квартале 2020 года также стали:

Республика Якутия и СПбМТСБ подписали соглашение о сотрудничестве по развитию биржевых торгов;

На Бирже начались торги новыми поставочными фьючерсами на дизтопливо летнее;

Заключены первые договоры реализации круглого леса на базисе поставки в Тюменской области;

Заключен первый договор на поставку сложных азотно-фосфорно-калийных удобрений;

Реализация минеральных удобрений на СПбМТСБ в январе превысила показатели I полугодия 2019 года, в марте – показатели всего 2019 года;

На Бирже состоялось заседание рабочей группы Минэнерго России и Нидерландов по вопросам экономического сотрудничества в том числе в области организованной торговли сырьевыми товарами;

Свердловская область и СПбМТСБ подписали соглашение о сотрудничестве;

Подготовлен запуск внебиржевых индексов цен судового топлива в крупнейших портах (их расчет начался с 01.04.2020);

Предприятия Кемеровской области начали активные торги древесиной на аукционной платформе СПбМТСБ.

Биржа продолжила работать в штатном режиме в условиях ограничений из-за коронавируса

СПбМТСБ в соответствии с указаниями регуляторов приняты необходимые меры по бесперебойному функционированию торговой и клиринговой инфраструктуры группы компаний в период, объявленный нерабочими днями, для обеспечения снабжения нефтью, нефтепродуктами (бензином, дизельным топливом, сжиженными углеводородными газами), природным газом, лесоматериалами, минеральными удобрениями всех потребителей, а также в целях формирования репрезентативных индикаторов цен.

В период с 30 марта по 10 апреля на торгах отмечался рост оборота по нефтепродуктам и минеральным удобрениям по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

В частности, в Секции «Нефтепродукты» было реализовано 706,6 тыс. тонн (+12,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), из них:

автомобильный бензин – 252, 8 тыс. тонн (+4,9%), дизельное топливо – 300,1 тыс. тонн (+51,4%), авиационный керосин (-3,9%).

В Секции «Газ природный» объем торгов в указанный период составил 47,6 млн кубометров (-45,6% к предыдущему году).

В Секции «Лес и стройматериалы», а также на электронной площадке «Торг-i» в указанный период реализовано 24 890 кубометров (-85,9%).

В Секции «Минеральное сырье и химическая продукция» оборот торгов составил 2408 тонн (+205,2% или более чем в 3 раза).

Полностью цифровая платформа Группы СПбМТСБ для биржевой торговли и проведения всех видов аукционов показывает свою востребованность для всех участников рынка.

Санкт-Петербургская Международная Товарно-сырьевая Биржа (СПбМТСБ) является крупнейшей товарной биржей России и организует биржевые торги на рынках нефтепродуктов, нефти, газа, СУГ, леса и стройматериалов, минеральных удобрений, а также на срочном рынке. СПбМТСБ реализует задачу создания прозрачного механизма формирования справедливых цен на российские товары. Биржа создана в мае 2008 года. Лицензия биржи и лицензия на осуществление клиринговой деятельности размещены на сайте АО «СПбМТСБ».

Португалия сопротивляется пандемии: цены на недвижимость выросли на 12%

Если в марте 2019 года средняя стоимость «бетонного золота» составляла €316 630, то в первом месяце весны 2020-го она увеличилась до €354 760.

Что случилось? Аналитики портала Imovirtual выяснили, что несмотря на введение 18 марта чрезвычайного положения в Португалии в связи с пандемией, цены на недвижимость в марте увеличились на 12% по сравнению с аналогичным месяцем 2019 года. Самый большой вклад в этот рост внесли города Эвора и Сетубал. В первом средняя стоимость недвижимости выросла со €177 820 до €215 050, а во втором – с €243 870 до €294 820, пишет Short Term Rentalz.

Порталегри показал самый значительный годовой спад – на 12%. Несмотря на это, он остаётся городом с самым высоким ростом стоимости аренды – на 26% с марта 2019-го (средняя ставка сейчас – €390 в месяц).

Самые дорогие и самые доступные. Лиссабон и Фару – города с самыми высокими средними ценами, которые составляют €573 020 и €454 030 соответственно. А самые доступные по стоимости – Кастело Бранко (€119 950) и Бея (€130 720).

Аренда. Средние арендные ставки в Португалии, в противоположность ценам на покупку жилья, в марте упали на 8% в годовом исчислении. Городами с самым дорогим съёмным жильём остаются Лиссабон (€1 600 в месяц) и Порту (€1 160 в месяц). А локации с самой доступной арендой – Гуарда (€370) и Кастело Бранко (€390). В Фару и Брагансе отмечено самое значительное снижение стоимости аренды с марта 2019-го – на 26% (до €840) и на 22% (до €400) соответственно.

Статистика за месяц. Несмотря на пандемию коронавируса, в марте 2020 года цены на недвижимость в Португалии с февраля прибавили 1%. В феврале цена составляла €234 040, а в марте – уже €236 400. В Лиссабоне средняя стоимость недвижимости за март увеличилась на €9 552, в Порту – на €10 014.

Что касается аренды, то она за месяц умеренно подорожала. Если в феврале средняя ставка составляла €655, то в марте – €660. В Лиссабоне съёмное жильё выросло в цене на 2,4%, в Браге – на 3,4%.

Автор: Ольга Петегирич

«Петербургский нефтяной терминал» отмечает падение перевалки авиакеросина в 2 раза

«Петербургский нефтяной терминал» («ПНТ») за первый квартал 2020 г. увеличил перевалку нефтепродуктов на 29% до 2,14 млн тонн. Перевалка в Большом порту Санкт-Петербурга выросла до 2,7 млн тонн (+29,6%). Доля ПНТ в общем объеме перевалки незначительно снизилась с 80,8% до 80,4%.

Снижение использования автомобилей и самолетов во всем мире приведет к падению объемов перевалки нефтепродуктов. Европейские производители и продавцы нефтепродуктов из-за отсутствия спроса уже практически заполнили все имеющиеся резервуары.

За январь-март ПНТ перевалил 1,3 млн тонн темных нефтепродуктов (на 16% больше, чем за аналогичный период прошлого года) и 775 тыс тонн светлых нефтепродуктов (на 75% больше). Перевалка авиационного керосина сократилась почти в два раза до 59 тыс. тонн.

«В неплохих результатах первого квартала значительную роль сыграла теплая зима. Практически всю зимнюю навигацию не было льда, что обеспечило бесперебойный и быстрый подход танкеров. Кроме того, ПНТ не тратил время и ресурсы на разогрев нефтепродуктов - тот же мазут при температуре -20 градусов приходит в цистернах твердый, и емкости необходимо нагревать. Кроме того, важным фактором был постоянный спрос в Европе. До марта он оставался в пределах нормы прошлых лет», - объясняет причины роста перевалки в первом квартале председатель совета директоров ПНТ Михаил Скигин.

Однако, по его прогнозу, в ближайшее время объемы отгрузок нефтепродуктов за рубеж будут резко сокращаться. Из-за режима карантина и ограничение на передвижение во всем мире снизилось использование автомобилей, что повлияло на потребление бензина, а авиационное сообщение прекратилось почти полностью. При этом добыча и переработка нефти, а также отгрузки нефти не останавливались. В результате на западе сложилась уникальная ситуация, когда нефтепродукты не востребованы, но продолжают поступать. По словам Скигина, свободных резервуаров там уже практически не осталось, а нефтетрейдеры используют в качестве емкостей хранения танкеры, цены на фрахт которых выросли иногда в семь раз.

«Сколько эта ситуация будет продолжаться, сказать сложно. Зависит от того, когда будут сняты режимы карантинов. Но очень серьезное, вплоть до почти полной остановки, сокращение объемов по всей цепочке производства и поставок нефтепродуктов в перспективе ближайших нескольких месяцев уже не видится страшной фантазией. Хотя есть и положительные новости – некоторые европейские страны ослабляют требования карантина», - прокомментировал Михаил Скигин.

Валерий Зорькин: Право будущего в эпоху цифр

Индивидуальная свобода или сильное государство?

Текст: Валерий Зорькин (председатель Конституционного суда РФ)

Введение

В своей ранней работе De Inventione (на русский язык обычно переводится - "О нахождении материала") Цицерон говорил о том, что prudentia (досл. - предусмотрительность, благоразумие) - это знание вещей, которые могут быть хорошими, плохими или не быть ни тем, ни другим. Она состоит из памяти, знания и предвидения. Указанный латинский термин этимологически происходит от термина providentia, происходящего в свою очередь от pro-video (предвидение). Соответственно, всем известный термин юриспруденция уже в своём корне содержит "предвидение", т.е. говорит нам об одном из свойств права - его перспективности (проспективности).

Особенно ярко это свойство права заметно в области конституционного права, в отличие, например, от уголовного права с его сильным ретроспективным элементом (наказание за совершённые в прошлом правонарушения). Многие нормы Конституции и, прежде всего положения о правовом государстве и правах человека, направлены на будущее, на перспективу. Недаром именно эти положения сосредоточены в первой и второй главах Основного закона, имеющих особенный порядок изменения. Основы конституционного строя и правового статуса человека и гражданина, будучи фундаментальными опорами публичного правопорядка, не подвергаются модификации в предложенном Президентом России в его послании Федеральному Собранию пакете конституционных поправок.

В дискуссиях последнего времени (в том числе на полях предыдущих VIII и IX юридических форумов в Санкт-Петербурге) перспективность права понималась преимущественно как ответ законодателя на новые явления общественной жизни, такие как искусственный интеллект, Big Data, технологии блокчейна, изменение способов передачи и хранения больших массивов данных и т.д. И хотя проблема права будущего в его соотношении с правом настоящего далеко не исчерпывается этими вопросами, я хотел бы остановиться именно на данной проблематике, которая недавно неожиданным образом актуализировалась в связи с пандемией короновируса и вышла на первый план в рамках более широкой повестки дня, которую можно обозначить как "Право будущего". Не могу не отметить, что сейчас тема короновируса обсуждается прежде всего в контексте цифровой диктатуры со ссылками на апробацию этой практики в Китае. Интересные идеи есть и в нашей стране - введение цифровых пропусков, чипирование и т.п. В условиях пандемии коронавирусной инфекции указанная проблема внезапно резко актуализировалась: забейте в Интернете слово "чипирование" и комментарии к нему… и сразу выйдете на "Коронавирус - условное название операции чипизации...".

Прежде всего надо сказать, что юриспруденция, вооруженная научными методами познания, исследует соответствующий эмпирический материал - нормативные тексты, правоприменительную практику, текущую правовую политику, профессиональное и обыденное правосознание. Оперируя установленными фактами, юристы анализируют позитивные и негативные тенденции правового регулирования и его последствия и тем самым имеют возможность прогнозировать будущее права. Прогностические выводы юристов - при всей их научной достоверности - все же весьма относительны с точки зрения их влияния на способность общества эффективным образом учитывать такие прогнозы для предотвращения угроз праву как "искусству доброго и справедливого". И поэтому добросовестный учёный-юрист, опирающийся на совокупность научных методов познания и эмпирическую базу, едва ли возьмёт на себя смелость играть роль Кассандры и рассуждать о том, арсенал какой правовой семьи или модели - континентальной или же традиционной - подойдёт для заключения концессионных соглашений о добыче полезных ископаемых на планете Ross 128 b, открытой в 2017 году. Такие рассуждения будут ненаучными и годящимися скорее для произведений научной фантастики.

Что же в таком случае может дать юриспруденция для постижения будущего или, по крайне мере, для попыток его осмыслить? Ответ, с одной стороны, прост и даже очевиден, но, с другой стороны, настолько сложен, что реализовать его с большей или меньшей степенью успеха пытаются с древнеримских времён, но, как кажется, до настоящего момента это никому не удалось. Задача права - создать такие универсальные механизмы, которые, во-первых, отражали бы общечеловеческие ценности; во-вторых, предлагали бы универсальные правовые способы разрешения социальных конфликтов (основная функция права), независимые от сугубо политических или иных соображений целесообразности; и, наконец, переходя на иной уровень обобщения, способствовали бы сохранению мира и человечности, то есть нашей цивилизации права.

1. Новая реальность и новые вызовы для цивилизации права

1.1. Зачастую утверждается, что в XXI веке мы наблюдаем рождение нового поколения прав человека - информационных прав. Но в чем новизна этих прав, скажем, права на поиск и получение электронной информации или права на неприкосновенность электронной личности, то есть того нашего образа, который мы сами вольно или невольно создаём своей активностью в новых медиа, и от которого, возможно, захотим избавиться или, наоборот, сохранить после прекращения физического существования?

Приведённые права (среди многих других) являются ничем иным, как новым аспектом признанных на конституционном уровне уже больше двух столетий - начиная с Декларации прав человека и гражданина 1789 г. и первых десяти поправок к Конституции США 1787 г. - свободы самовыражения в её широком смысле и права на уважение частной и семейной жизни. Эти права по их сути едва ли изменились. Цель интернет-коммуникации состоит, прежде всего, в передаче информации и получении её. В то же время репрезентация себя определённым образом в публичном пространстве и нежелание, чтобы какие-то аспекты личной жизни становились публичными, остаётся ядром "старого" права.

Что же кардинально изменилось? Изменился способ коммуникации, посредник-медиа. Это новое, поистине революционное явление не меняет суть права как нормативной формы свободы в социуме, основанной на равенстве и справедливости. Вместе с тем, как отмечают исследователи, медиа в определенном смысле само становится сообщением (media is the message). Когда способ передачи (скорость, технические средства) меняется так стремительно, как это происходит начиная с 90-х годов прошлого века, возникает проблема не в рефлексии относительно новых прав или изменения их содержания. Новизна состоит не в изменении сути права, его природы, а в обогащении его содержания, связанного с принципиальной новизной самого средства передачи информации.

Бодрийяр ещё в 1997 г., в самом начале эры интернета, говорил о фрустрации людей, не успевающих уложить в своём сознании стремительно меняющийся мир и от этого испытывающих ненависть - качество, которое он называл главным признаком упадка1. Философ, известный своим скептическим отношением к социуму, заметил, что когда общество не в состоянии отрефлексировать происходящие изменения, его поведение будет направлено скорее на аутоагрессию, чем на какие-то позитивные (рациональные - с точки зрения картезианской философии и философии Просвещения) действия. Данная тенденция осложняется ещё и тем, что в эпоху ускорения коммуникации и практически ежедневного изменения требований к человеку относительно его технических (цифровых) навыков, усиливается разрыв между поколениями, которые перестают понимать друг друга. Но это непонимание возникает не столько в силу так называемой проблемы "отцов и детей", т.е. отрицания молодым поколением опыта предыдущего поколения своих отцов, - здесь, как отмечают социологи2, наблюдается как раз обратная тенденция. Указанный разрыв происходит в силу непонимания языка, на котором происходит общение между поколениями.

Таким образом, первый риск для современной цивилизации права в условиях грядущего цифрового будущего - это растерянность человека и общества, обусловленная изменением способов коммуникации и связанной с этим постмодернистской атомизацией общества.

1.2. Поскольку изменились способы коммуникации, позволившие накапливать и обрабатывать до сих пор не виданные объёмы данных, общество столкнулось с техническими вызовами, которые изначально едва ли предполагали какое-то правовое вмешательство, что со временем, тем не менее, оказалось заблуждением. Речь идёт о феноменах искусственного интеллекта и больших данных (Big Data).

Для права вместе с очевидными плюсами при развитии новых информационных технологий появляются и новые сложности. Происходит изменение некоторых правовых явлений. Меняется, например, структура правонарушений. В связи с этим футурологи считают, что кардинально изменится процесс отправления правосудия. Многие части судебных решений будет писать искусственный интеллект. В период 2017-2020 годов появились исследования о возможностях искусственного интеллекта применительно к подготовке решений Европейского Суда по правам человека3). Далее, "информатизированные" пользователи будут иметь возможность принимать большее участие в самом процессе отправления правосудия, например, используя информационные технологии, выбирать способы обращения (аналоговый или электронный - как уже делается в Конституционном Суде РФ). Как следствие, возрастёт роль своего рода новых третейских (арбитражных) процедур.

Так, Европейский Суд по правам человека методы лингвистического анализа права (о которых говорил ещё Харт в середине прошлого века), стал активно применять в 90-е годы XX века с момента появления первых справочных правовых систем. Однако на начальном этапе этот анализ проводился для установления содержания существующих норм права, поиска и анализа уже существующих судебных решений.

В настоящее время задачи стали более амбициозными. С развитием технологий анализа юридических текстов при помощи искусственного интеллекта появляется возможность, исходя из тысяч аналогичных текстов, основанных на схожих ситуациях, предугадывать исход судебных дел или даже готовить новые решения. В настоящее время ввиду огромного количества опубликованных судебных актов (в одном только Конституционном Суде РФ на конец 2019 года было принято больше 36 000 решений, постановлений и определений), невозможно силами одного человека или даже нескольких человек ознакомиться, хотя бы бегло, с необходимым массивом решений, используя традиционные методы познания. Для облегчения такой работы используются разного рода цифровые технологии и методы. Так, в КС РФ: используются автоматизированные базы правовых позиций, происходит систематизация решений по разным основаниям и так далее. Тем не менее, все это представляет собой анализ уже существующего судебного толкования.

Можем ли мы шагнуть дальше и передать искусственному интеллекту функцию по рассмотрению, скажем, жалоб-клонов, если использовать терминологию ЕСПЧ, что гипотетически позволит действующим судьям сосредоточиться на рассмотрении новых и по-настоящему важных судебных дел? Учёные из университета Гронингена (Нидерланды) предлагают для этих целей использовать технологии машинного обучения, а точнее "контролируемого машинного обучения" (supervised machine learning). Данная технология предполагает, что компьютеру даётся определённый объём текстовой информации в виде файлов судебных решений. Анализируя информацию, компьютер получает возможность идентифицировать паттерны мотивировки судебных решений в каждом виде принимаемых судебных решений. На финальной стадии обработки искусственный интеллект может предложить наиболее вероятное для данной ситуации судебное решение. Исследователи проанализировали решения ЕСПЧ по предложенной модели и пришли к выводу, что, как и большинство других судебных органов, ЕСПЧ всегда строит свои решения по одной и той же схеме, содержащей сходные структурные элементы решения, методологию рассуждения и принятия итоговой резолюции.

От открывающихся перспектив может захватить дух. Однако система, основанная на количественном изучении данных, может эффективно работать только в тех случаях, когда есть определённое количество типовых ситуаций, вызванных типовыми нарушениями ограниченного каталога прав с предсказуемым результатом. Едва ли такая система сможет предсказать исход дела, спровоцированного новой, прежде не рассматривавшийся ситуацией. А ведь могут меняться и другие факторы: индивидуальный состав Суда, понимание европейского консенсуса или, например (если мы возьмём право на распространение информации), могут появиться новые способы распространения, прежде не охватывавшееся содержанием статьи 10 Конвенции о защите прав человека и основных свобод.

1.3. Проблема больших данных, как показывают многочисленные скандалы в политике и экономике последнего времени, крайне многоаспектна. Применительно к конституционному праву необходимо - в контексте авторитаризма и авторитарных тенденций - остановиться на изначальной недемократичности инструментов анализа и применения больших данных, сводящих индивидов (их группы) к статистическим показателям, на основе которых принимаются решения.

Будет ли управление на основе больших данных технократическим деидеологизированным правлением, которого хотели добиться во времена увлечения идеей "конца истории" приведёт ли оно к новому варианту аристократического (или меритократического) правления в свете наблюдаемого, по крайне мере, в западных обществах синдрома усталости от демократии или станет инструментом цифровой диктатуры?

Анализ больших данных ставит перед исследователями, как минимум, следующие проблемы. Во-первых, совокупность больших данных не обладает объективностью - необходим учёт и обоснование с различных точек зрения. Во-вторых, прогностическая и бихевиористская функции больших данных не могут предвидеть эволюционное развитие правовой системы, которая может предполагать определённую случайность. Вряд ли возможно предугадать, как в длительной перспективе будут изменяться ценности общества. Анализ больших данных даёт возможность предсказать поведение только усреднённых групп, не принимая во внимание крайности и исходя из гетерогенности общества (включая и его ценностную гетерогенность), что, например, в контексте уголовного или административного права представляется особенно проблематичным. Наконец, в-третьих, если мы в действительности будем полагаться на большие данные при форматировании правовой системы, то, скорее, правовая система будет отражать совокупность этих данных, чем данные будут свидетельствовать о реальном состоянии правовой системы4.

Последнее обстоятельство особенно проблематично в свете декларируемого желания построить эффективную правовую систему, отражающую демократические принципы, и учитывающую мнения различных групп населения. Более того, использование больших данных в перспективе приводит, как это ни парадоксально, на первый взгляд, к отрицанию ценностей верховенства права. Право по своей природе - продукт согласия (компромисса), оно основано на ценностях, а главной его ценностью, провозглашённой с римских времён, является абстрактность, позволяющая применять нормы к неограниченному числу случаев и ситуаций. Большие данные в противоположность праву - феномен эмпирический, алгоритмический и детерминистский5. Полагаясь на большие данные, законодатель и правоприменитель могут свести свою деятельность к механистическому принятию решений, при котором не учитываются данные, не поддающиеся исчислению.

С другой стороны, феномен больших данных обладает большим потенциалом. Прежде всего, речь может идти о т.н. персонализированном (как сказали бы экономисты - клиентоориентированном) праве, которое отражало бы потребности если и не каждого конкретного индивида, то во всяком случае узких групп. Речь, конечно же, не идёт о множественности правовых систем, которая связана, например, с личной религиозной принадлежностью индивида и т.п. (это, скорее, другая грань бихевиоризма в праве, о котором упомянуто выше). Так, например, специальные алгоритмы позволяют, анализируя большие массивы прецедентной практики, оценивать шансы на успех в конкретном деле, выбирать наиболее подходящую стратегию защиты своей позиции в суде6 и т.д. Анализ больших данных позволит заключать более индивидуализированные и более подходящие для конкретных условий конкретных контрагентов договоры, которые будут выходить за рамки традиционных, предусмотренных гражданским законодательством, моделей.

Возвращаясь к вопросу о меритократическом правлении и отступлении от демократических процедур, приведу один показательный пример. "Новое государство" португальского диктатора Салазара можно назвать одним из первых технократических режимов новейшего времени - страной управляла группа экспертов, главной задачей которых было сохранение стабильной экономической и политической системы. Сам Салазар был преподавателем экономики, имел докторскую степень, многие члены правительства также были людьми с учёными степенями, которые заявляли, что они далеки от политики, а главную свою задачу видят в экономической устойчивости страны. При этом режим Салазара был в чистом виде авторитарным режимом, подавляющим свободы граждан. Этот режим одним из последних отказался от колониальных владений и смог пережить своего основателя и идеолога лишь на 6 лет. Пример Португалии говорит о том, что технократическое правление "самых лучших" еще не означает подлинной меритократии и, в любом случае, его явно недостаточно для успешного государства.

Таким образом, большие данные и искусственный интеллект как открывают для юридического сообщества окно возможностей, так и ставят нас перед угрозой потери самого духа права и его гуманистической сущности, неотделимой от этого феномена, принимая во внимание, что право - это прежде всего разновидность именно социальных норм, т.е. это прежде всего права человека как члена социума.

2. Опасность "новых" вызовов

2.1. Рассмотрев лишь несколько актуальных (будем использовать слово "новых" осторожно, с мысленными кавычками) проблем, подробнее остановимся на том в чём же состоят эти опасности и какие угрозы стоят перед нашей цивилизацией права.

Прежде всего такая опасность существует для индивида, который теряет традиционные ориентиры. En masse люди не успевают за происходящими изменениями в эпоху цифровизациии, не могут воспринимать происходящие изменения, в том числе и в праве. Это, в свою очередь, вызывает отторжение и противодействие - фрустрацию, о которой писал Бодрийяр. Такое отторжение выливается в рост ксенофобии, в стремление закрыть границы, найти ответы в "славном прошлом", которое, естественно, имеет мало общего с реальными историческими событиями, а является своего рода конструктом или "симулякром" реальных событий.

Мне ранее уже приходилось говорить о праве эпохи постмодернизма, то есть эпохи победившей иронии, насмешки и тотального отрицания аксиологических основ общества. Начиная с 60 годов XX века осмысленное французскими философами-постсруктуралистами явление постмодернизма в культуре и во всём обществе стало доминирующей парадигмой в описании любых процессов, происходящих в том числе и в праве. В последнем случае провозглашается релятивизм ценностей, отсутствие каких-либо идеологических основ общества или, иными словами, отсутствие больших нарративов, представляющие право сугубо техническим феноменом. Это проявляется во многих аспектах. Например, в постоянных попытках навязать большинству общества чуждые ему представления о равной ценности тех или иных социальных конструкций (например, в области семейных отношений), которые исторически никогда не признавались этим обществом и не отражались в избранной для государства правовой системе. Видно это также и в пренебрежительном отношении к закону, которое проявляется не только в виде неуважения к закону со стороны граждан - правовому нигилизму, но и в отсутствии стабильности законодательной системы, что уже относится к недостаткам работы парламента, не умеющего средствами юридической техники должным образом подготовить законодательные тексты.

К концу прошлого века идеология коммунизма (по крайней мере, в её советском варианте), дискредитировав себя, умерла; корпоративное государство показало свою несостоятельность ещё раньше, забрав с собой в могилу десятки миллионов жертв Второй мировой войны. Из всего большого набора идеологий, как казалось, остался один либерализм, который безоговорочно победил. Но и он не выдержал "бремени победителя". Ведь современный внеценностный (мы не используем здесь слово надценностный) либерализм мало общего имеет с рациональными идеалами эпохи просвещения, он оставляет человека и всё общество с ощущением меланхолии от исчезнувшего смысла, с теми самыми бодрийяровскими симулякрами. Ян-Вернер Мюллер в своём историческом исследовании демократии пишет, что постмодернизм, не будучи идеологией, а являясь скорее системой взглядов, нанёс большой урон идее народовластия своим отрицанием "больших нарративов" (в русском переводе используется определение "великих"), отбросив картезианскую идею рационального переустройства государства и "модернистский язык" переустройства общественной жизни7.

Исчезновение смысла осложняется и развитием новых средств массовой коммуникации, которые сами становятся коммуникацией и которые приводят нашу культуру к культуре "скроллинга", то есть постоянному прокручиванию ленты новостей, без возможности остановиться на чём-то одном и вдуматься в смысл прочитанного или увиденного8.

Отсутствие рефлексии и критического отношения к полученной информации является идеальным гумусом для роста фейк-ньюс и политического популизма. Первый феномен особенно ярко проявляется во время массовых истерий, подобных панике в связи с коронавирусной инфекцией COVID-19. Одного т.н. "информационного вброса" и одного невнимательного перепечатывания достаточно для того, чтобы ложная информация распространилась быстрее, чем сам вирус. Второй феномен в последние годы получил также огромное количество подтверждений - от победы на американских президентских выборах кандидата, в которого никто не верил, до десятков миллионов просмотров, которые собирают отдельные видео в сети "Интернет", посвящённые предполагаемой коррупции отдельных чиновников, основанные на домыслах и желании дешёвой популярности.

Настроения людей, которые не могут найти себя в меняющемся мире, служат поддержкой для недобросовестных политиков, пытающихся, например, используя концепцию "другого" (в смысле, вкладываемом в этот термин философами второй половины XX века) получить электоральную поддержку. Такими "другими" могут быть мигранты, люди другого вероисповедания или те, кто придерживается иных убеждений. Риторика таких политиков может приводить не только к бессмысленным или вредным законопроектам или, по крайней мере, озвученным публично законотворческим инициативам, но фактически служит легитимации насилия в отношении таких групп "других". Ещё одним таким примером преодоления фрустрации целого народа может служить подход, который для простоты назовём "а у них ещё хуже". В начале 2020 года на тему присутствующего в российской философской мысли нарратива о смерти Запада была опубликована монография9, в которой автор утверждает, что через противопоставление России и "умирающего" Запада, российское общество было и остаётся склонным в большей мере объяснять свои собственные проблемы, в том числе невозможность довести процесс модернизации до конца, встать на путь построения правового государства. Я далеко не во всем согласен с автором, но эта мысль представляется мне верной.

При этом ни в коем случае не стоит понимать высказанные выше мысли как тоталитарные попытки навязать какую-то идеологию или "единственно верные взгляды". До тех пор, пока мысль или мнение не призывают к реальному насилию, каждый имеет право высказывать свои мысли в духе фразы, вложенной в уста Вольтера в книге Эвелин Холл (1906 г.). Под этими словами готовы подписаться и Конституционный Суд России, и его зарубежные визави, и Европейский Суд по правам человека. Вместе с тем, когда у общества нет какого-то фундаментального согласия относительно основ его существования, общих взглядов, отражённых, прежде всего, в основном законе, такое общество больно и дисфункционально. Обществу современной цифровой культуры, по замечанию политолога Е. Шульман, недостаёт эмпатии, той самой искренности, о которой всё больше говорят философы.

Соответственно, первая опасность - это размытие пределов, релятивизм и всеобщая относительность, которая отражается и в относительности ценностей, и отсутствии общественных идеалов, и в подрыве доверия между людьми.

2.2. Обозначенный выше релятивизм и отрицание общечеловеческих ценностей приводит к феномену "всеобщего отрицания". Последнему, в свою очередь достаточно сделать небольшой шаг до революционного хаоса и беззакония.

Россия обречена наступать на одни и те же исторические грабли до тех пор, пока не усвоит уроки своей истории. Российская империя, с историей которой пытался порвать Советский союз, во многом была империей фасадов (где, как не в Санкт-Петербурге, это особенно заметно), в этой империи, как казалось, авторитарная власть (особенно во время правления Николая I) контролировала все аспекты общественной жизни и обладала безграничными возможностями модернизации. Однако на практике всё оказалось совершенно по-другому: авторитарная власть не справилась с задачей адаптации страны к реалиям технического прогресса и модернизации. Авторитарная власть - и в этом её всегдашняя проблема - оказывается слабой и неэффективной, когда сталкивается с необходимостью реформирования. Командными мерами едва ли можно добиться процветания государства.

Во время следующего царствования Александра II и его великих реформ Б.Н. Чичерин предложил формулу "либеральные меры - сильная власть". Подчеркнём: сильная власть не означает власть авторитарную. Сильная власть нужна для того, чтобы не только начать реформы, например, такие, как либеральные реформы 60-х годов XIX века, но и для того, чтобы завершить эти реформы, не откатиться назад. Б.Н.Чичерин верно отмечал, что неудачи реформ обусловлены не тем что они, как утверждал их противники, были начаты рано, а в том, напротив, что они начались слишком поздно и, что самое опасное, их пытались остановить.

При этом едва ли можно сказать, что для предотвращения национальных катастроф необходима абсолютная вседозволенность. Но и противоположная крайность - государство, которое занимает всё пространство, не оставляя свободы для общества и индивида, способно вызвать только отторжение, обеспечивая, тем самым, вечное движение по кругу российской истории.

В этой связи определённый интерес представляют современные теории, позволяющие на основе больших данных анализировать исторические события и выявлять определённые закономерности с отнесением таких выводов к современным ситуациям - например, теория клиодинамики10. Авторы теории рассматривают её как точную науку (в противовес традиционной истории) и утверждают, что история следует определенным законам, только эти законы лежат скорее не в гуманитарной плоскости, а в области точных наук. Клиодинамика пытается определить причины вековых исторических циклов и смоделировать их, используя математику и анализ больших данных, чтобы в результате можно было предугадать поведение моделей (подобно тому, как прогнозируют погоду).

Прогностические модели разрабатываются по следующему алгоритму. Во-первых, путем статистического анализа прошлых случаев кризиса или исторических событий определяется как фактические результаты (серьезность негативных последствий или вспышек насилия) зависят от факторов входа (input factors) (экономических, политических и культурных). Второй этап состоит в том, чтобы закодировать эти аналитические данные в набор вероятностных, эмпирически-обоснованных математических и вычислительных моделей негативных последствий, восстановления и устойчивости общества. В-третьих, используется механизм построения математических моделей для предсказания возможных траекторий (наборов траекторий) и результатов прошлых исторических событий, которые не использовались при построении модели. Цель создания математических моделей прошлого состоит в том, чтобы помочь написать то, что условно можно назвать "историей возможного будущего", в котором краткосрочные и среднесрочные пути развития общества прогнозируются вероятностно, используя огромный набор соответствующих наблюдаемых количественных данные (структурные тенденции, влияние окружающей среды и коллективные решения и прочее)11. С точки зрения этой теории общество и государство, находящиеся в кризисе, становятся особенно чувствительными к внешним факторам, добавляющим своего рода энтропии в их внутренние структуры: так, например, Англия времён "Славной революции" смогла достаточно быстро оправиться и впоследствии шагнуть в эпоху промышленной революции, т.к. не столкнулась с дополнительными проблемами, которые бы мультиплицировали внутреннее напряжение. С другой стороны, СССР времён правления М.С. Горбачёва, помимо большого количества сложностей в экономике и в межнациональных отношениях, столкнулся с техногенными катастрофами (недаром тот же Горбачёв говорит, что Чернобыль стал точкой отсчёта крушения СССР), военными конфликтами на чужой и своей территории и внешними экономическими факторами.

Соответственно, такой "математический" взгляд на историю позволяет дает возможность сделать определённые выводы и для юридической науки, позволяет прогнозировать поведение субъектов политической жизни и, в конечном счёте, модифицировать и адаптировать правовую систему к новым или меняющимся реалиям.

3. О содержании права будущего и права на будущее

3.1. Что же всё-таки ждёт право в будущем - с его тотальной цифровизацией, алгоритмизацией, большими данными и т.д.? По какому пути оно пойдёт? И даёт ли оно нам, как индивидам, право на будущее с точки зрения индивидуального, субъективного права?

Очевидно, что право будущего - это не про то будут ли роботы писать судебные решения или заменит ли профессию юриста искусственный интеллект. Равно разговор о праве будущего не должен сводиться и к проблемам интернета или иных посредников для общения между людьми.

Право будущего - это всё те же вечные ценности свободы и справедливости, о которых говорил во втором веке Ульпиан и до наших дней спорят юристы во всех странах мира. Право не занимается предсказаниями в чистом виде, мы не можем найти в праве ответ каким будет будущее, соответственно, разговоры о праве будущего с позиций футурологии при всей их занимательности - бессмысленны и бесперспективны. Но право как providentia помогает нам находить наиболее оптимальные решения для регулирования общественных отношений и, тем самым, предугадывать наиболее благоприятный и справедливый исход возможных социальных конфликтов. Практика органов конституционного контроля свидетельствует в пользу такой точки зрения, ссылаясь при анализе спорных ситуаций, связанных с новыми технологиями, на всё те же категории достоинства человека и справедливости. Интересно при этом, что в свете дел о праве на забвение и иных подобных категорий суды, как, например, Суд справедливости ЕС, рассматривают достоинство человека в более широком социальном контексте римского dignitas.

Размышления о праве будущего сопровождаются не всегда осознанным желанием найти идеальное правовое регулирование. Однако идеальное право стало бы застывшей субстанцией, отрицающей саму себя, так как оно бы уже не могло реагировать на постоянные изменения общества, став, тем самым, скорее тормозом развития. Идеальный взгляд на какое-либо регулирование предполагает также некую универсальность одного образца - одной правовой модели, исключающей иные варианты. Если рассмотреть эту проблему через призму взаимодействия национального и международного правопорядков, то можно изучить проблему поиска идеального права с точки зрения конфликта между определённым универсальным подходом с единственным основанием и национальными идентичностями, вобравшими индивидуальный исторический и социологический опыты каждой отдельно взятой страны. При этом идентичность какой-либо общности (будь то народ, страна) также нельзя рассматривать как какую-то застывшую данность: идентичность как опыт общности подвижна и изменчива, только для изменений или приобретения этого опыта необходимо разное историческое время, неодинаковое для России и, скажем, Новой Зеландии. Соответственно, данный подход отнюдь не исключает рецепцию хорошо зарекомендовавших себя правовых институтов, сформировавшихся в иных правовых системах, он лишь предполагает, что такое "заимствование" не должно навязываться.

3.2. Возникает вопрос об основаниях защиты прав человека: единый ли это базис для всех государств мира (условно говоря, европоцентричный подход) или права человека находят различные основания для защиты в разных культурах и странах, допуская разнообразие, полицентричность и, тем самым, отрицая какие-либо единые для всех универсальные стандарты? Плюрализм оснований защиты прав человека делает их приемлемыми для гораздо большего числа социальных групп. А учёт национальных особенностей (идентичности) в силу большего количества факторов, которые могут быть приняты во внимание, в конечном счёте, будет способствовать укреплению стандартов защиты прав человека и повышению их эффективности.

Почему Всеобщая декларация прав человека считается одним из главных успехов международного права на протяжении всей его истории? Потому что при разработке этого документа учитывалась традиции не только иудео-христианской цивилизации, но и ценности ближневосточных обществ, азиатские традиции и т.д. То есть разработчики этого документа хотели найти минимальное основание для защиты прав человека или минимальный набор ценностей, которые бы разделялись всеми государствами. Как кажется, они добились успеха в 1948 года, а учитывая, что на смену Декларации не пришёл какой-либо новый документ, столь же универсального характера, нельзя сказать, что сегодня он устарел. Подчеркнём ещё раз: успех Декларации состоит как в том, что разработчики вложили в её текст, так и в том, что они не вложили, прибегнув к принципу разумной сдержанности.

С другой стороны права человека могут рассматриваться (а нередко, к сожалению, и рассматриваются) и как некий прагматичный инструмент политики, который отдельные государства или группы влияния могут использовать в своих интересах - это одна из крайностей и негативный аспект международной системы защиты прав человека. Так, неоднократной критике подвергался Международный уголовный суд, который многими африканскими государствами называется "судом для Африки", так как подавляющее большинство ситуаций, рассматриваемых им, происходит именно из этого региона мира. Причём попытки начать рассмотрение ситуаций, в которые были бы вовлечены европейские страны или США, неминуемо сталкиваются с противодействием, как было, например, с попытками рассмотреть ситуацию в Афганистане во время антитеррористической операции США и их союзников против режима Талибана12 (террористическая организация, запрещена в РФ - прим. "РГ").

Как представляется, государство, будучи основным субъектом защиты прав человека, не обладает, тем не менее, неограниченными возможностями в данной области. Более того, оно и не должно ими обладать. Роль государства состоит в том, чтобы обеспечить минимально необходимые основы для функционирования свободной личности, являющейся агентом свободного выбора13, то есть фактически защищать социальное достоинство человека (dignitas).

В этой связи хочу отметить одну важную мысль, которая может показаться парадоксальной и навлечь критику на человека высказывающего её, - право будущего будет всё большую роль в защите индивидуальных прав и свобод человека отдавать государству, которое становится своего рода основным правозащитным механизмом. Речь идёт именно о правозащите - функции, которая, по крайней мере, с точки зрения российской семантики, не свойственна государству, но необходимо осознать, что только сильное (не авторитарное!) государство может обеспечить верховенство права и служить посредником в разрешении и сглаживании конфликтов враждующих групп общества. И кто бы что ни говорил, но для меня очевидно, что в российском обществе существует запрос на сильное государство, обусловленный историческими, геополитическими, социологическими и иными факторами. Вместе с тем такое сильное государство, защищая достоинство своих граждан не должно быть патерналистским. То есть советская модель в этом отношении, как не дающая достаточной творческой свободы личности, также не может быть применима. Соответственно, искусство настройки государственного механизма должно состоять в поиске такого баланса государственного и частного, который позволял бы в конечном итоге обеспечивать цель защиты достоинства.

3.3. Достоинство человека должно быть отправной точкой в рассуждении о моделях правового регулирования, о модернизации и реформировании правовых институтов. Это и есть та самая константа, которую необходимо найти праву будущего, которое мы уже назвали правом метамодерна (конституирующим себя в противовес праву постмодернизма), которое основана на вечных ценностях правовой цивилизации. Конечно же, любой универсальный режим защиты прав человека, равно и любой конституционный режим защиты прав человека должны признавать принцип морального плюрализма и запрета навязывания какой-то одной точки зрения, что, однако совсем не означает безосновность такого режима защиты прав человека: принципы справедливости и равноправия, уважающие достоинство человека должны быть основой любого права будущего. Более того, индивидуальное право на будущее немыслимо без признания достоинства человека высшей ценностью, без которой немыслима субъектность индивида.

Продолжая эту нить рассуждений, необходимо задать себе вопрос о том, что же будет с индивидуальными правами в эпоху цифрового метамодерна? Я уже отметил, что права человека по их сути не изменятся, равно никуда не уйдет и необходимость обеспечивать необходимый минимум социальной защищённости и коллективное право на развитие, то есть право на будущее в узком смысле. Однако добавляется кое-что новое: в эпоху после постмодерна возникает запрос на новую искренность, или, иными словами, эмпатию. Соответственно, право будущего не только защищает индивидуальное dignitas, но также требует от общества и каждого его отдельного члена сопереживания и понимания ценности прав других людей, то есть добавляет коллективистский аспект, выраженный в том числе в конституционной формуле "Мы, многонациональный народ Российской Федерации, соединенные общей судьбой на своей земле, утверждая права и свободы человека".

Коллективное доверие является фундаментальной основой, обеспечивающей функционирование правовой системы и публичных институтов, равно оно обеспечивает признание коллективных ценностей. Для функционирования правовой системы граждане должны доверять судебной системе и другим публичным институтам, причём такое доверие тесно переплетено в принципами функционирования системы государственного управления - открытостью и транспарентностью (проницаемостью) принятия управленческих решений

В эпоху метамодерна важным составляющим любой правовой системы становится концепция идентичности. Только в отличие от господствовавших направлений мысли предыдущих эпох в праве будущего идентичность будет пониматься двояко, и будет говорить скорее не о единстве в гомогенности общества, а о единстве в совокупности несхожего и социальных различий. В эпоху модернизма, породившего "большие идеи" или "большие нарративы", идентичность сводилась к тождеству класса или расы (какой-то национальности), то есть по своей природе она была эксклюзивной. Такая идентичность ставила знак равенства между конституционной идентичностью и национальной идентичностью в узком смысле или первым феноменом и, скажем, классовой идентичностью - государства рабочих и крестьян. Во второй половине XX века, когда модернистские идеи провалились, и им на смену пришла постмодернистская парадигма мировосприятия, идентичность стала скорее помехой и анахронизмом, что, с одной стороны, безусловно, сыграло положительную роль в процессах международной интеграции, включая и конвергенцию правовых систем, но, с другой стороны, породило фрустрацию, о которой сказано выше.

В праве будущего - праве метамодерна - идентичность будет пониматься иначе. Во-первых, как конституционная идентичность отдельного государства, признающего своё прошлое, свои идеалы и фундаментальные основы общественного устройства - основанием конституирования своей самости. Эти основания не противопоставляют такое государство и его общество метамодерна другим субъектам международных отношениях, но заявляют о своей самостоятельности и при этом говорят, что готовы внести свой вклад в многоголосицу мирового оркестра.

Второе понимание идентичности в праве будущего - это осознание ценности индивида и его dignitas. Индивид стремится к признанию, причём не обязательно к признанию в смысле известности или получения каких-то наград, а признанию ценности его личности, как важной для общества. Фукуяма в своей последней работе14 обращает в этой связи внимание на то, что идентичность во втором смысле необходимо отстаивать, когда есть расхождение между внутренним "я" индивида, и его восприятием вовне, соответственно, перед правом будущего ставится задача признания этого внутреннего понимания достоинства человека, признания личности каждого человека естественной ценностью каждого общества.

Заключение

Идеальные правовые модели едва ли существуют. Для каждого исторического этапа, для каждого государства и для каждого общества в разные периоды их существования нужны особенные модели такого регулирования, нужна тонкая настройка механизмов правового регулирования. С этой точки зрения "право будущего" - недостижимый идеальный концепт, который по мере приближения к нему будет снова меняться и отдаляться.

Вместе с тем у цивилизации права есть общие для всех исторических периодов фундаментальные основы, остающиеся неизменными: ценности равенства и свободы, добра и справедливости. Стремление к свободе - не в пошлом бунтарско-анархистском смысле - но к свободе, как высшей форме реализации личности и пути к признанию достоинства личности высшей ценностью такой цивилизации является одновременно постоянным стремлением человечества и тем самым сложносоставным правом на будущее, содержание которого, мы пытаемся установить. При этом свобода - это не только система, при которой все действия правительства направляются принципами, но это ещё и идеал, который не удастся сохранить, если он не будет принят как доминирующий принцип, направляющий все отдельные акты законодательства.

Уверен, что даже в ситуации триумфа Big Data право не будет действовать статистическими или математическими методами: у права есть свои правовые методы регулирования, свой понятийный аппарат и свои юридические конструкции. Вместе с тем право не существует отдельно от иных общественных явлений, включая экономические и культурные феномены. Поэтому мы можем говорить о смене парадигмы понимания права с устаревшего постмодернистского восприятия на новое, признающие фундаментальные ценности метамодернистское право, которое серьёзно относится и к индивидуальной свободе, и к ценности сильного государства.

1 Жан Бодрийяр. Город и ненависть. Журнал "Логос". 1991-2005. Избранное. Том 2.

2 См.: Д. Стиллман, И. Стиллман. Поколение Z на работе. Как его понять и найти. М.: Манн, Иванов и Фербер. 2018.

3 См., например, Medvedeva, M., Vols, M. & Wieling, M. Using machine learning to predict decisions of the European Court of Human Rights. Artif. Intell. Law (2019).

4 Devins, Caryn; Felin, Teppo; Kauffman, Stuart; and Koppl, Roger (2017) "The Law and Big Data," Cornell Journal of Law and Public Policy: Vol. 27 : Iss. 2 , Article 3.

5 Peter Goodrich, Rhetoric and Modern Law, in THE OXFORD HANDBOOK OF RHETORICAL STUDIES 613, 617-18 (Michael MacDonald ed., 2014), цитируется по Devins, Caryn; Felin, Teppo; Kauffman, Stuart; and Koppl, Roger op.cit.

6 Daniel M. Katz, Quantitative Legal Prediction-or-How I Learned to Stop Worrying and Start Preparing for the Data-Driven Future of the Legal Services Industry, 62 EMORY L.J. 909, 914-15 (2013).

7 Ян-Вернер Мюллер. Споры о демократии. Политические идеи в Европе XX века. М.: Издательство Института Гайдара. 2017. С. 344.

8 См., например, Jennifer J. Dea. Always On, Never Done? Don"t Blame the Smartphone. 2015. URL: http://www.ccl.org/wp-content/uploads/2015/04/AlwaysOn.pdf

9 Александра Долинин. "Гибель Запада" и другие мемы: из истории расхожих идей и словесных формул. М.: Новое издательство. 2020.

10 Laura Spinney. History as a giant data set: how analysing the past could help save the futureю The Guardian. 12 November 2019. URL: https://www.theguardian.com/technology/2019/nov/12/history-as-a-giant-data-set-how-analysing-the-past-could-help-save-the-future?fbclid=IwAR39vuuPDS7keG6_DtibMzJ4_SQa8RGFhh0HRteSGQVl8QnTIQkRwKwct8s

См. также: Turchin, P. (2018). Fitting Dynamic Regression Models to Seshat Data. Cliodynamics, 9(1): 25-58.

11 Ibid.

12 5 марта 2020 года апелляционная палата МУСа все-таки санкционировала открытие расследования ситуации в Афганистане, потенциальными обвиняемыми вследствие такого решения могут стать и граждане США, которые юрисдикцию МУСа не признают. Решение No. ICC-02/17OA4 от 5 March 2020, Situation in the Islamic Republic of Afghanistan: https://www.icc-cpi.int/CourtRecords/CR2020_00828.PDF

13 По выражению Майкла Игнатьева (Майкл Игнатьев. Права человека как политика и как идолопоклонство. М.: Новое литературное обозрение. 2019).

14 Фрэнсис Фукуяма. Идентичность: Стремление к признанию и политика неприятия. М.: Альпина Паблишер. 2019. С. 33.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 апреля 2020 > № 3357805 Валерий Зорькин

Так труба легла

Повлияет ли эпидемия на сроки запуска "Северного потока-2"

Текст: Сергей Тихонов

Трубоукладчик "Академик Черский" - основной претендент на проведение работ по достройке газопровода "Северный поток-2" - 18 апреля должен прибыть в порт Лас-Пальмас на Канарских островах. Судно, обогнув почти половину земного шара, движется в Балтийское море, и прибыть туда оно сможет в начале мая.

На сегодняшний день уложено более 2300 километров газопровода из 2460, то есть 94% от общей протяженности. Для достройки оставшейся части усилиями одного "Академика Черского" потребуется не менее двух с половиной месяцев при почти максимальной для этого судна скорости укладки труб - до 5 километров в сутки. Более реальный срок выполнения работ, учитывая погодные условия, интенсивность укладки труб и подготовительные работы - около 4-5 месяцев.

Для проведения работ на Балтике "Академику Черскому" необходимо дооснащение, которое он, вероятнее всего, пройдет в Калининграде или в Санкт-Петербурге. На это также потребуется время - от двух недель до месяца. Учитывая эти задержки, начать укладывать оставшуюся часть газопровода получится не раньше июня, а завершить строительство - в октябре-ноябре этого года.

В компании - операторе строительства Nord Stream 2 AG на запрос "РГ" ответили, что прилагают все усилия для завершения строительства в кратчайшие сроки, подчеркнув, что запуск газопровода соответствует интересам европейских потребителей, энергетической безопасности и экономической конкурентоспособности ЕС, а также обязательств в рамках парижских климатических соглашений.

Глава минэнерго РФ Александр Новак заявлял, что у него нет сомнений в завершении строительства газопровода, учитывая, что в проект было вложено огромное количество средств нескольких мировых компаний и осталось инвестировать менее 5% от общей стоимости.

Срок запуска "Северного потока-2" (начало 2021 года) стал ставиться под сомнение из-за снижения мирового спроса на нефть и общего спада экономической активности в результате карантинных мер, принимаемых странами Европы для противодействия эпидемии коронавируса. Но, по мнению экспертов, эти факторы никак не сказываются на планах достройки газопровода.

"Конъюнктура на рынке нефти никак не влияет на необходимость и привлекательность достройки, а также сроки пуска "Северного потока-2", - считает замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач. Он подчеркнул, что это долгосрочный проект, направленный на повышение безопасности и экономической привлекательности экспорта российского газа в Европу.

Кроме того, запуск "Северного потока-2", несмотря на спад спроса на энергоносители, не потерял экономической привлекательности для России. Из-за санкций США, которые в конце прошлого года задержали окончание строительства газопровода, России пришлось прокачивать более значительные объемы газа, чем ранее планировалось, через Украину. Но, как пояснил Гривач, с экономической и экологической точки зрения "Северный поток-2" ­- более привлекательный маршрут для доставки газа с Ямала в Европу.

На малом ходу: Европа запускает российский автопром

Российские автозаводы возобновят поставки комплектующих из ЕС

Тимур Хасанов

В Европе автомобильные заводы выходят из месячного простоя на карантине, в течение недели они готовы будут запустить свои конвейеры с частичной загрузкой. Вместе с ними из изоляции выходят на работу европейские производители комплектующих. Это позволит российским заводам восстановить производство, пострадавшее из-за недостатка комплектующих из Евросоюза. На рынке запчастей исчезнет риск возникновения дефицита.

Европейские автокомпании возобновляют работу вслед за постепенным снятием карантинных мер в странах ЕС. Некоторые заводы Volkswagen и Mercedes-Benz начнут производство со следующей недели после того, как страна ослабит ограничения, направленные на сдерживание вспышки коронавируса. В среду канцлер Германии Ангела Меркель сообщила о достигнутом «хрупком промежуточном успехе» в борьбе с пандемией, в связи с этим уже с понедельника в ФРГ начнут работать магазины, а с 4 мая — школы.

В отличие от Испании и Италии Германия и не останавливала принудительно работу своей автомобильной промышленности, но руководство концернов пошло на такой шаг из соображений безопасности персонала.

Компания Toyota после месячного перерыва планирует с 22 апреля возобновить производство на заводе во Франции.

Японский автопроизводитель также собирается перезапустить завод в Польше с 23 апреля. Объемы производства на обоих заводах будут снижены.

Предприятия Jaguar Land Rover — в Великобритании, Volvo — в Швеции, Renault — в Турции (завод в Португалии уже работает) и Skoda — в Чехии должны запустить конвейеры с 4 мая. Со вторника марка Audi начала ограниченное производство на моторном заводе в венгерском Дьёре, хотя основная сборка автомобилей в Цвиккау (ФРГ) до сих пор не открыта, сообщает Reuters. Завод Ferrari в Маранелло после старта производства на следующей неделе будет предлагать рабочим возможность сдать анализы крови для проверки на вирус.

Куда более серьезной проблемой для Европы, и как следствие для России, стала остановка небольших компаний-поставщиков 1-4 уровней. В начале месяца главы корпораций Daimler, Volkswagen и BMW вынуждены были запросить экстренной аудиенции с Меркель в связи с тяжелым финансовым положением небольших предприятий, от которых зависят цепочки поставок.

Темпы распада связей с поставщиками в нынешний кризис оказались даже более стремительными, чем после предыдущего краха на рынке автокомпонентов — катастрофы на АЭС «Фукусима», спровоцировавшей волну остановок заводов в Японии. Один из крупнейших в мире производителей автомобильных запчастей, немецкий концерн Continental, выпускающий от тормозов и покрышек до мультимедиа и лобовых стекол с дополненной реальностью, предупредил, что десятки его субпоставщиков сейчас находятся на грани краха.

Собственно поэтому, еще не преодолев окончательно пандемию, большинство стран ЕС запускают автомобильные конвейеры.

Для российских заводов запуск европейских предприятий едва ли не более важная новость, чем налаживание производства на автомобильных заводах Китая, отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. По его словам, российский завод Volkswagen в Калуге был вынужден остановить производство еще до объявления всероссийского карантина как раз из-за того, что встало производство в Европе.

«Для наших предприятий это очень хорошая новость. Потому как показала практика, без европейского автопрома у нас не все могут работать. Завод Volkswagen был вынужден остановиться — не было деталей для Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Это совпало с карантином, но завод все равно хотели остановить», — рассказал Моржаретто.

Как сообщили «Газете.Ru» в Volkswagen Group Rus, завод концерна в Калуге постепенно возобновит производство на неделе с 27 апреля 2020 года.

«После возобновления производства на всех производственных участках будут применяться меры по охране здоровья и соблюдению строгих гигиенических стандартов.

Тем не менее, для поддержания достаточного уровня объемов производства, работа дилерских центров с выполнением всех мер по охране здоровья, требуемых государственными органами, должна быть разрешена», — рассказала официальный представитель Volkswagen в России Наталья Костюкович.

В Renault Россия сообщили, что компания имеет пул глобальных поставщиков, осуществляющих поставки ограниченного количества компонентов с заводов в Европе. Новость о возобновлении их работы «является позитивной для автомобильного рынка в целом и для Renault, в частности». Тем не мене московский завод Renault и площадка в Тольятти пока что не выходят из карантина. В компаниях Nissan и Toyota «Газете.Ru» также сообщили, что их российские заводы пока сохраняют статус выходных дней, введенный указом президента Владимира Путина. Режим простоя остается и на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Ранее свои конвейеры запустили «АвтоВАЗ», «Группа ГАЗ», УАЗ, «Автотор», совместные предприятия Sollers с марками Mazda и Ford.

Поставки запчастей из Европы важны для всех компаний работающих в России, но для европейских автопроизводителей они наиболее критичны, отмечает автомобильный эксперт Сергей Ифанов.

«Чтобы было понятно: без коробок передач немецкой компании ZF встанет совместное предприятие Daimler и «КамАЗа», под вопросом будет выпуск челнинской новой линейки моделей. Без электрокомпонентов Continental и Bosch невозможно создать от бюджетного автомобиля «АвтоВАЗа» до лимузина «Аурус». В равной степени это относится и к компонентам Schaeffler и Valeo», — привел пример Ифанов.

Не менее важным следствием запуска немецких заводов станет снижение давления на вторичный рынок отмечает Ифанов. Если бы заморозка продлилась на европейских заводах еще месяц, то на российском рынке возник бы острый дефицит запчастей, заключил эксперт.

Идем коридорами

Текст: Владимир Печерица (д.и.н., профессор ДВФУ)

В Приморском крае за последние несколько лет многое было сделано для привлечения инвестиций, которые обеспечили реализацию крупных проектов, помогли изменить облик края, особенно его столицы. В основном это российские вложения, иностранных пока мало, если не считать инвестирования в интегрированную развлекательную курортную зону "Приморье", несколько животноводческих объектов и ряд других небольших проектов.

К сожалению, сейчас весь мир переживает нелегкие времена. Почти все страны мира находятся на грани финансового кризиса. Остановились фабрики, заводы, поезда, прервано авиасообщение, отменены массовые мероприятия, запрещены скопления людей в общественных местах.

Все это характерно и для Дальнего Востока. Министр финансов Российской Федерации Антон Силуанов сообщил, что ежедневно наша страна теряет около миллиарда долларов, потому что нарушена логистика, транспортная связь и перевозки товаров из Китая. А активное торгово-экономическое сближение с соседним государством сегодня крайне выгодно для России. Именно на Востоке открылись новые горизонты для Российской Федерации - развитие и ускоренный подъем страны, особенно ее восточных окраин.

Россия и весь мир видят, как Китай превращается в мощную не только тихоокеанскую, но и мировую державу. А с сильными надо поддерживать дружеские отношения, взаимовыгодно сотрудничать. На данный момент это требует быстрой и эффективной интеграции Приморья в экономическое сообщество Азии. Рост экспортного потенциала края, развитие международных транспортных коридоров, повышение привлекательности инвестиций в регион и создание импортозамещающих технологий должны стать движущими силами экономической стратегии Приморья. Нашему региону нужны прорывные идеи, координация планов развития с ведущими экономиками Азии - Японией, Кореей, Китаем.

Главным преимуществом Приморского края является уникальное географическое положение. Здесь проходят перспективные международные транспортные коридоры "Приморье-1", "Приморье-2" и "Приморье-3", которые логично сопрягаются с новыми масштабными логистическими проектами в АТР. Неоценимые преимущества от режима свободного порта Владивосток получат страны-соседи: Корейская Народно-Демократическая Республика, Китайская Народная Республика и Япония. Приморье может стать мощной перевалочной базой между странами Северо-Восточной Азии и Европой.

В портовых городах Китая - Шанхае, Циндао, Даляне и других - зарождаются крупные грузопотоки. Они проходят через российские порты - Владивосток, Находку, Зарубино. Затем грузы следуют по нашей Транссибирской магистрали в европейском направлении или по китайским железным дорогам в глубь материкового Китая. Транспортные коридоры таким образом связывают Россию через Дальний Восток не только с Китаем, но и со странами АТР, Монголией, центрально-азиатскими республиками. Но чтобы в полной мере воспользоваться этими преимуществами, российскому Дальнему Востоку необходимы передовые технологии и инвестиции.

Аппетиты растут: куда Китай может проецировать военную силу

В США проанализировали военные амбиции Китая до 2030 года

Михаил Ходаренок

Китай вложил огромные средства «в наложение неприемлемых расходов» на потенциальных противников в пределах первой и второй цепей островов в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях, следует из анализа британского издательства, специализирующегося на военной, а также транспортной тематике. Это исследование проведено американским изданием Jane's под эгидой американо-китайской комиссии по обзору состояния экономики и безопасности при конгрессе (USCC, USА–China Economic and Security Review Commission).

Согласно тексту документа, в КНР активизировались усилия по оказанию помощи другим странам в случае стихийных бедствий и по участию в глобальных совместных операциях, таких как борьба с пиратством на Среднем Востоке.

Но когда дело доходит до поддержки крупномасштабных экспедиционных операций в отдаленных регионах Земли, Пекину еще далеко до реализации подобных мероприятий в полном объеме, считают авторы доклада.

Тем не менее, как ВМФ, так и ВВС НОАК стремительно расширяют свои наступательные способности, а также возможности по тыловому и техническому обеспечению.

К таковым относятся введение в боевой состав ВМФ и ВВС НОАК:

— эскадренных миноносцев типа 055 (серия из перспективных китайских больших ракетных эскадренных миноносцев четвертого поколения);

— универсальных десантных кораблей типа 075 (вертолетоносец со сплошной полетной палубой);

— океанских кораблей комплексного снабжения проекта 901;

— авианосцев собственной разработки, включая тип 002 (водоизмещение около 85 тыс. т с паровыми катапультами) и тип 003 (водоизмещение около 80 тыс. т с электромагнитными катапультами). К 2030 году Китай планирует иметь четыре полноценные авианосные ударные группы;

— тяжелого военно-транспортного самолета Y-20 в варианте заправщика и истребителя 5-го поколения J-20.

Исследование показало, что Китай использует инвестиции в такие объекты, как база в Джибути для мониторинга и потенциального срыва операций ВС США на Ближнем, Среднем Востоке и в Африке, но американские эксперты полагают, что вряд ли Китай продолжит расширять свою международную деятельность в этом десятилетии.

«Возможности ВМФ и ВВС НОАК в 2035 году теоретически позволят вооруженным силам Китая осуществлять боевые операции более высокого уровня за рубежом. Однако для ведения вооруженной борьбы в оспариваемых пространствах Пекину почти наверняка потребуются зарубежные военные объекты или, по крайней мере, предпочтительный доступ к портам и аэродромам в дружественных странах», — полагает Jane's.

География влияния

Джибути — далеко не единственный из списка заграничных кандидатов на будущие базы НОАК. По данным авторов доклада, в качестве вариантов зарубежного базирования вооруженных сил Китая после 2030 года можно рассматривать следующие страны.

Дара Сакор, Камбоджа

Помимо камбоджийской военно-морской базы Реам, Китай может использовать для военных операций находящийся в стадии строительства аэропорт Дара Сакор. Доступ к гражданскому аэродрому или создание официальной военной базы в Камбодже расширили бы возможности базирования ВВС Китая по всей Юго-Восточной Азии. Начиная с 2025 года американские эксперты ожидают, что Китай будет все чаще использовать доступ к заграничным аэродромам в целях материально-технического обеспечения растущего парка военно-транспортной авиации НОАК.

Хартум, Судан

Одним из потенциальных мест базирования ВВС НОАК за рубежом может быть Хартум, Судан. Военно-транспортные самолеты Ил-76 ВВС Китая уже использовали эту площадку в качестве аэродрома промежуточной посадки при эвакуации гражданского персонала в ходе операции в Ливии в 2011 году.

Как отмечали эксперты в США, китайское экономическое и человеческое присутствие в Африке продолжает расти. Тот факт, что военным самолетам было разрешено приземляться и заправляться в Хартуме также предполагает, что правительству Судана может быть комфортно с идеей подгонки в китайскую стратегию «места, а не базы».

Согласно этим тезисам, ВВС НОАК обеспечивается доступ к различным аэродромам для поддержки будущих операций по эвакуации и других миссий в Африке.

Ил-76 в ходе операции в Ливии в 2011 году также осуществляли промежуточную посадку и дозаправку в Карачи, Пакистан. Этот аэродром также может стать будущей посадочной площадкой ВВС НОАК за рубежом.

Терсейра, Португалия

Китай заинтересован в расширении своего присутствия на острове Терсейра, включая использование взлетно-посадочной полосы Лайес Филд.

Остров Терсейра, расположенный в Атлантическом океане, ранее являлся базой ВВС США. Она была сокращена в середине 2010-х годов. Несколько китайских делегаций использовали остров для промежуточных посадок в рейсах между Китаем и Латинской Америкой.

Есть опасения, что Китай может развить формальное или неформальное военное присутствие в случае окончательного ухода США с острова, особенно в связи с тем, что региональное правительство Азорских островов весьма заинтересовано в развитии глубоководного порта в близлежащей гавани Прайя-да-Витория.

Восточный Тимор

В 2011 году Восточный Тимор отклонил предложение Китая о развертывании РЛС для наблюдения на северном побережье. Государство отказалось от этого, поскольку Китай хотел укомплектовать объект своими специалистами. Местное руководство считало, что РЛС может быть использована не для тех целей, которые озвучиваются Пекином. По их мнению, локатор могли применить «для расширения разведывательного периметра» Китая вглубь Юго-Восточной Азии.

Лас Лахас, Аргентина

Китай располагает станцией космического мониторинга в Аргентине, которая начала функционировать в марте 2018 года. По данным правительства Китая, этот объект используется только для мирных наблюдений и исследований космоса.

Тем не менее, во многом китайская космическая программа является сугубо военной, и, хотя соглашение требует, чтобы Китай уведомлял Аргентину о своей деятельности, фактический аргентинский надзор в этом случае практически отсутствует.

Венесуэла, Панама и другие страны Латинской Америки

Развитие аргентинского космического центра совпало с более широким участием Китая в делах Латинской Америки. В 2015 году министерство обороны Китая провело военно-логистический форум «Укрепление взаимопонимания для взаимовыгодного сотрудничества», в котором приняли участие представители 11 стран Латинской Америки.

Глава Южного командования ВС США адмирал Крейг Фаллер в середине 2019 года заявил, что

США не могут конкурировать с китайским финансовым влиянием в Латинской Америке. Вместо этого Вашингтон должен полагаться на давние отношения между США и региональными лидерами, а также на увеличение своих разведывательных активов, а также на военно-морское присутствие США в регионе.

Венесуэла приобрела сравнительно значительное количество китайского оружия, начиная с 2010 года, в том числе боевые машины пехоты, транспортные самолеты Y-8, самоходные минометы, реактивные системы залпового огня, а также различные управляемые ракеты.

Согласно данным адмирала Крейга Фаллера, Китай является крупнейшим кредитором режима Мадуро, который «обременяет народ Венесуэлы долгами в размере более $60 млрд», говорится в тексте доклада.

Кроме того, Китай увеличил количество посещений портов региона на 70% за последние пять лет, в то время как китайские компании имеют более 50 активных портовых проектов в Латинской Америке. В будущем Китай может использовать свой контроль над глубоководными портами в Западном полушарии для поддержки глобального военного развертывания.

Адмирал Фаллер особо отмечает присутствие Китая в Панаме, где китайские фирмы Huawei и China Railways выиграли значительные по объему и стоимости контракты.

Китайская сеть базирования и логистики после 2030 года, вероятно, расширится далеко за пределы Восточной Африки и Ближнего Востока, поскольку интересы Пекина сегодня распространятся по всему миру.

Отношения Китая с партнерами в рамках проекта «Один пояс, один путь» в Латинской Америке имеют решающее значение для мониторинга, поскольку базы НОАК или предпочтительный доступ к портам и аэродромам в Западном полушарии, несомненно, будут вызывать обеспокоенность у военных и политиков США.

Распространение технологий

Помимо чисто географического разброса интересов Китая, «мы также должны ожидать увеличения доступа ВВС НОАК к зарубежным аэродромам по мере роста парка тяжелых военно-транспортных самолетов Y-20», пишет Jane's.

Соединенным Штатам следует признать, что договоренности Китая со своими зарубежными партнерами, вытекающие из более широких дипломатических и экономических отношений, могут позволить ему вытеснить США в качестве партнера по безопасности в ключевых регионах.

Это может привести к экспорту тактики и инструментов, включая технологии массового наблюдения и другие инструменты цифрового авторитаризма. По данным The New York Times, 18 стран уже получили китайские системы массового наблюдения (распознавания лиц).

Кроме того, китайские договоренности и углубление отношений с партнерами могут привести к «ограниченному доступу вооруженных сил США в критически важные районы как мирное время, так и в ходе вооруженных конфликтов», полагают американские эксперты.

В исследовании также отмечается, что китайцам по-прежнему существенные препятствия на пути проецирования своей воздушной мощи в глобальном масштабе будет создавать отсутствие на данном этапе полноценного авианосного флота. Американские исследователи также добавляют, что экономические трудности на современном этапе могут существенно помешать китайским инвестициям в строительство авианесущих кораблей.

«У НОАК все еще будут ограниченные возможности проводить операции во враждебных странах с интегрированными системами противовоздушной обороны без поддержки будущих авианосцев ВМФ Китая», — говорится в отчете. «Это может оказаться затруднительным для НОАК, учитывая замедление экономического роста КНР и возможное сокращение оборонных бюджетов».

Доклад рекомендует, чтобы Соединенные Штаты отслеживали соответствующие китайские инвестиции в создание боевых платформ. Кроме того, предлагается осуществлять постоянный мониторинг за возможностями Пекина по тыловому и техническому обеспечению экспедиционных операций. К примеру, созданию запасов боеприпасов в таких местах, как Джибути, или увеличению инвестиций в строительство кораблей и вертолетов, обладающих возможностями по ведению противолодочной обороны.

Конгресс США, по мнению авторов доклада, также должен найти способы инвестировать в страны, где Китай вкладывает деньги в рамках своей инициативы «Один пояс, один путь».

«Экономическое и дипломатическое взаимодействие Соединенных Штатов с этими странами, осуществляемое с помощью двусторонних и многосторонних международных организаций, будет иметь решающее значение для ограничения военных амбиций Китая», — утверждается в отчете.

Эрлянь (Эрэн-Хото) — северные ворота Китая, пограничный с Монголией город. Объемы грузовых перевозок через этот переход постоянно растут.

Теперь грузовые поезда будут преодолевать разрыв колеи в Эрляне (переход с узкой на широкую колею) в два раза быстрее, чем раньше. Введен в эксплуатацию специальный терминал для смены тележки и сцепки площадью более 15 тыс. кв. метров. Теперь не нужно перегружать товары с китайского подвижного состава на состав широкой колеи. Ранее из-за перебоев с транспортными средствами грузы могли задерживаться в Эрляне на 3-4 дня.

12 апреля железнодорожники Эрляня впервые применили метод смены тележки и сцепки для грузового поезда с автомобилями. Тележку заменили по технологии подъема вагона. В результате удалось сократить время нахождения грузов в Эрляне до суток. Оборудование на терминале позволяет менять тележки и сцепки одновременно у 26 транспортных средств. И на эту процедуру потребуется всего 16 часов.

За первый квартал 2020 года число грузовых международных поездов в порту Эрэн-Хото достигло 379, что на 19,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Общий объем импортных и экспортных грузов составил в первом квартале 2020 года более 4 млн тонн, что на 20,7% больше, чем в первом квартале 2019 года.