Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Русское Монако

Михаил Морозов, спецкор «Труда», Москва - Сочи

Наш корреспондент проехался на автомобиле по одному из самых популярных нынче маршрутов - из Москвы в Сочи

О дорогах особый разговор. Скажу пока лишь, что они есть и кое-где неплохие. Но, заплатив трижды — акцизом на бензин, транспортным налогом и за проезд по платным участкам, — россияне вправе рассчитывать на европейский уровень. Здесь же порой платные дороги трудно отличить от обычных. Не раз и не два давала сбои хваленая система бесконтактного сбора платы (особо актуальная при пандемии). Наполненный полновесными рублями транспондер «Автодора» отказывался срабатывать. «У нас технический сбой», — привычно извиняется работница пункта обслуживания, к которой пришлось подойти для выяснения, припарковав машину. Какая уж тут бесконтактная оплата. Впрочем, по пути на отдых все это может показаться сущей мелочью...

Зато Кубань встречает разноцветьем полей и гулом большегрузных автопоездов, тянущих зерно на экспорт. После сплошь застроенного Подмосковья сельхозраздолье радует глаз: где-то еще люди занимаются реальным трудом, да на земле! А вот и знаменитые кубанские придорожные базары. «Пробуйте наших, местных персиков!» — как родных встречает покупателя тетушка не слишком-то кубанского вида.

Изголодавшись по фруктам без химии, нагружаем сумки. А продавцы все норовят отвесить побольше. И только уже в Сочи мне поясняют: местных фруктов на южных базарах не осталось. И то верно: твердые, как теннисный мячик, персики через пару дней обмякли, неприлично белесый арбуз отправляется следом за ними в мусорку. Лишь инжир может сойти за местный, хоть и с натяжкой.

Что точно может порадовать путника на этой дороге, так это гостиничный сервис. Отелей множество, на любой вкус и кошелек. Чувствуется конкуренция и желание угодить клиенту. Хозяева явно ориентируются на личный опыт путешествий по заграницам. Тут даже можно заметить хоть какие-то меры противоковидной безопасности.

А кругом — пир (про чуму — ни слова!). Битком набиты рестораны и закусочные, народ гуляет как в последний раз. Отрывается, будто стремится наверстать упущенное карантинной весной. Впрочем, на дальних подъездах к курортной зоне невооруженным взглядом видно: здесь о пандемии и не слыхивали. Толпы отдыхающих и желающих отдохнуть с чемоданами и сумками, съехавшихся со всей России. Всюду вывески: «Сдается», «Комнаты внаем», «Приличная квартира». Похоже, весь местный люд бросился зарабатывать на отдыхающих. Шум и гам приморской отпускной толчеи. Яблоку негде упасть — не то что припарковаться. Ни о каких масках, ни о какой дистанции нельзя даже подумать. Ваш корреспондент, рискнувший подойти к магазину в медицинской маске, был тут же высмеян и обвинен в незнании основ гигиены каким-то кавказцем. Мол, у нас в горах до 100 лет живут без всяких масок — они-то и есть главный источник инфекции. Вступать в научный спор себе дороже. Даже в Сочи надеть маску в общественном месте означало подвергнуться недоуменным и даже испепеляющим взглядам. Во время ностальгической прогулки по парку «Ривьера» оставалось одно — уклоняться на окольных дорожках от шатающихся толп туристов, исполняющих программу пункт за пунктом: карусели, качели, сахарная вата, шашлык, пиво, а потом и что-то покрепче...

Кстати, о ностальгии. От милого курортного Сочи даже десятилетней давности ничего не осталось. Олимпиада и санкции оставили неизгладимый след на молодящемся лике черноморской здравницы. Так и вспоминается собянинское: «Город должен развиваться». Вот и Сочи, «летняя столица России», развивается: хаотичная вычурная застройка из стекла и бетона, громады гостиниц, нагромождение разномастных коттеджей и домиков. Борьба за каждый клочок золотой курортной земли, строительный и инвестиционный бум превратили этот город в помесь Кологрива и Монако, лишив его неповторимого лица. Даже исторический морской порт превращен в стоянку для яхт. «Жемчужная» и «Магнолия» потонули в бетонных сталактитах отелей типа «Хаятт».

И люди кругом! Такого скопления народа здесь не бывало даже в разгар сезона, не то что в сентябре. Такое впечатление, что пол-России рвануло в эти края, чтобы хоть на время забыть про ковид.

Монумент в самом центре посвящен Сочи как городу-госпиталю. Он символично смотрится под несмолкающий вой сирен карет скорой помощи. Знающие местные на ушко сообщили: официальная статистика по ковиду в Сочи занижена на 20-30%. Выборы губернатора, сами понимаете... Притом что Краснодарский край и без того в лидерах заболеваемости по стране.

На площади у горадминистрации фантасмагория: голая ребятня, собирающая грязь на фоне предвыборных плакатов, брачующиеся пары, чинно прогуливающиеся отдыхающие. В витрине бутика — фото хозяйки с эмблемой «Единой России» и слоганом: «Спасибо за доверие». Сама владелица рядом, подбоченясь, свысока глядит на разношерстную толпу. Ее клиенты, в огромном количестве разъезжающие по Сочи на «майбахах» и «ламборгини», предпочитают шопинг где-нибудь в Милане, а здесь всеми силами показывают: мы тут так, проездом. И на все это с фасада советской пятиэтажки, как из другого мира, с легкой укоризной взирает Лев Иванович Яшин.

Автомобильное движение в Сочи и окрестностях бешеное, не прекращается ночью. Многочисленные развязки и туннели позволяют разогнаться от души. Но транспортная свобода упирается в узкие горлышки центра Сочи и у въезда в Адлер. Пробки загрязняют и без того не слишком-то прозрачный воздух города...

Но хватит коситься и сравнивать. Признаем: все эти шероховатости нивелируются морем и солнцем курорта. Что особенно важно сейчас — нашего, российского курорта, который, несмотря ни на что, остается черноморской жемчужиной.

А в это время

Перенаселенность ощущается по всему Краснодарскому краю и прежде всего в его столице. Этот город — лидер по приросту населения в России. И рождаемость тут ни при чем. Как объясняют в мэрии Краснодара, это происходит за счет переселенцев из Сибири и других менее теплых регионов страны. Очевидно отсутствие внятной государственной миграционной политики. Жить на мизерную зарплату приятнее в теплом климате, чем в зоне вечной мерзлоты.

Федеральная правительственная газета пером своего краснодарского корреспондента ко Дню знаний с гордостью сообщила: Краснодар установил рекорд: в школе № 71 учеников приняли сразу 33 первых класса! По числу букв в алфавите, включая твердый и мягкий знаки. Побит краснодарский же рекорд прошлого года, когда в школе № 11 было создано 24 первых класса. Но чему радоваться и торжествовать, если в одной школе учатся несколько тысяч ребят, а учителей больше 300? Директор не знает в лицо и по именам своих подчиненных, не говоря про учеников. Не школа, а комбинат бытовых услуг или завод. Где, правда, не чайники починяют и болванки отливают, а людей растят.

Изменяются условия получения инфраструктурного вычета для нефтегазовых проектов

Правительство решило внести поправки в НК РФ. Цена, при которой будет действовать налоговый вычет по НДПИ для получения инфраструктурного вычета, будет снижена с базовой цены отсечения до $25 за баррель Urals. Поправки содержатся в предложениях о корректировке НДД, представленных Минфином, пишет «Интерфакс». Госдума должна принять законопроект в ближайшее время.

Данные поправки помогут реализации одного из крупнейших проектов по освоению нефтегазовых запасов Арктики «Восток Ойл». Из-за падения нефтяных цен проект не может получить льготы: по закону, вычет из НДПИ действующим месторождениям представляется при цене на нефть марке Urals выше базовой (которая в 2020 году составляет $42,45 за баррель). Теперь же инвесторы — «Роснефть» и «Нефтегазхолдинг» — смогут воспользоваться льготами для действующих месторождений (для новых льготы и так предусмотрены). Это будет весьма кстати, учитывая объем инфраструктуры, — на Таймыре будет создана новая нефтегазовая провинция.

«Восток Ойл» — проект по освоению месторождений российской Арктики. Он включает ресурсную базу крупнейших месторождений Ванкорского кластера «Роснефти», а также перспективных нефтеносных площадок на севере Красноярского края, таких как Пайяхская группа месторождений (лицензия принадлежит «Нефтегазхолдингу») и Западно-Иркинский участок (лицензия принадлежит «Роснефти»). В октябре 2019 года Игорь Сечин сказал, что после реализации первой очереди проекта «Восток Ойл» добыча может составить 50 млн т в год, после второй — 100 млн т. Всего в рамках реализации проекта будет создано 15 промысловых городков, два аэродрома, порт, магистральные трубы — примерно 800 км, внутрипромысловые — порядка 7 тыс. км, электросетевое хозяйство — 3,5 тыс. км, 2 тыс. МВт электрогенерации, новых рабочих мест — порядка 100 тыс. В целом реализация проекта позволит увеличить годовой ВВП страны на 2% ежегодно.

Иван Лизан: Никто не станет пересматривать текущий налоговый маневр ради Минска

Но и ужесточать условия для Белоруссии Москва не будет — они Россию устраивают

Резкое обострение российско-белорусских нефтегазовых отношений в начале этого года выступило одним из ключевых элементов того контекста, в котором разворачивается политический кризис в соседней стране. Откровенно недружественные действия и высказывания Александра Лукашенко в отношении ключевых российских нефтегазовых компаний похоже окончательно подорвали его репутацию как надежного партнера, хотя позиция Москвы относительно будущего белорусского лидера по-прежнему не прояснена. О том, к чему привела белорусский нефтегаз принципиальная недоговороспособность Лукашенко и остается ли еще у него возможность для компромиссных решений с Россией, в интервью «НиК» рассказал Иван Лизан, редактор портала «СОНАР-2050», посвященного перспективам Союзного государства России и Белоруссии.

«НиК»: Каков ваш общий прогноз развития политической ситуации в Белоруссии? В каком временном горизонте сейчас вообще возможно выстраивать относительно надежные сценарии дальнейших событий?

— Противостояние между властью и протестующими перешло в затяжную фазу и может длиться месяцами. Низкая легитимность власти компенсируется стабильной силовой вертикалью и неорганизованностью протестующих, а фактор майдана как технологии захвата власти, продвигаемой Польшей и Литвой, силовикам удается купировать. Если не произойдет какого-либо ЧП (например, актов террора со стороны протестующих либо силовиков), то протест начнет структурироваться: появятся не связанные со штабами оппозиционных кандидатов низовые лидеры и активизируются реальные белорусские политические партии, которые смогут стать участниками диалога с властью. Если, конечно, у нее появится желание вести диалог, так как сейчас она настроена исключительно на монолог, а от масс ждет поддакивания.

И если протест по каким-то причинам радикализируется, то страна станет на шаг ближе к гражданской войне, причем триггером для этого может стать все что угодно: от инаугурации президента до случайного выстрела во время протестов.

Белоруссия на распутье.

«НиК»: В какой степени политический кризис уже отразился на белорусской нефтепереработке — одном из главных источников экспортных доходов страны? Насколько серьезной угрозой для отрасли выглядит присоединение к забастовке промпредприятий рабочих НПЗ «Нафтан» и Мозырского?

— Кризис в нефтепереработке начался задолго до выборов и протестов. Как известно, по отрасли ударили разногласия с Россией по вопросу ценообразования на нефть, в результате чего поставки российской нефти в Белоруссию упали, и коронавирус, который обрушил спрос на светлые нефтепродукты. Пока полноценных массовых забастовок в Белоруссии так и не случилось, но, начнись они на НПЗ, это просто стало бы одним из негативных факторов для отрасли, но не решающим. За пять месяцев в Белоруссию поставлено около 5 млн тонн нефти, то есть по 1 млн тонн в месяц, тогда как мощности двух НПЗ составляют 1,5 млн тонн сырья в месяц, а к середине осени они вырастут до 2 млн тонн. Одно дело — забастовка на работающем на пике мощности предприятии, другое дело — на уже проблемном заводе, который не работает со стопроцентной загрузкой. Проще говоря, забастовка ударила бы отрасли, но не убила бы ни ее, ни государство. Если бы остановились рудники в Солигорске, и страна перестала бы производить калийные удобрения, то ущерб был бы больше.

«НиК»: Насколько критичной для белорусских НПЗ является ситуация, сложившаяся в последние месяцы на топливном рынке Евросоюза — основном для белорусских нефтепродуктов?

— Белорусская нефтепереработка не имеет будущего без субсидий из России и дешевой нефти, она и раньше была некой региональной аномалией: чистым экспортером светлых нефтепродуктов может быть только нефтедобывающая страна. В Евросоюзе нефть перерабатывают для обеспечения потребностей внутреннего рынка, а возить нефтепродукты за 500–700 километров без субсидий из России невыгодно.

Поэтому без дешевой нефти ниже рыночной цены белорусская нефтепереработка нежизнеспособна.

Для обеспечения потребностей внутреннего рынка хватит около 60% мощностей одного НПЗ, а еще один белорусские власти планируют перевести с выпуска светлых нефтепродуктов на нефтехимию.

«НиК»: Можно ли ожидать, что возможность дальнейшего экспорта нефтепродуктов станет инструментом давления Евросоюза на Лукашенко (например, обещанные санкции в отношении Лукашенко и его окружения тем или иным способом затронут белорусскую нефтепереработку)?

— Надавить на Лукашенко Евросоюз может с помощью множества других инструментов, прибегать к помощи нефтепродуктов для этого не нужно. Как мы видим, пока Евросоюз ограничился персональными санкциями, но не стал бить по экономике. Плюс подобные санкции ударят по прибалтийским республикам: через них идет перевалка светлых нефтепродуктов, а их портовые мощности и так недозагружены из-за потери грузопотока из России. Поэтому бить по белорусской нефтепереработке Европа не будет, а вот США вполне могут восстановить санкции против «Белнефтехима» (их действие приостановлено) и отказаться от поставок нефти. Но неприятность эту Минск как-то переживет.

«НиК»: Как вы оцениваете эффективность очередного поиска Белоруссией новых поставщиков нефти для своих НПЗ после того, как поставки из России резко снизились?

— В целом найти альтернативу удалось, но никто не рассчитывает на Белоруссию в части долгосрочных контрактов — это не позволяют белорусская экономика и инфраструктура. Запад руководству Белоруссии не верит, понимая, что, как только Минск с Москвой договорятся, покупать альтернативную нефть белорусы прекратят. Поэтому ситуация подвисла примерно так же, как во время прошлых нефтяных кризисов, когда Белоруссия уже покупала альтернативную нефть. Сейчас объемы альтернативных поставок низкие, стоимость этой нефти выше российской, а денег для ее импорта становится все меньше, даже несмотря на то, что планы по ее закупкам пока никто не отменял.

Можно посмотреть на альтернативы по отдельным странам. У Норвегии лишней нефти нет. Саудовская Аравия мир своей дешевой нефтью не залила. Азербайджан в предыдущие годы не смог даже Украине поставить 2,5–3 млн тонн нефти, а выйти на условные 5–8 млн тонн для Белоруссии тем более не сможет. Казахстан как поставщик сырья ставит неприемлемые для Минска условия. Венесуэла под санкциями США, самим США не до Белоруссии, а своей нефти в Белоруссии очень мало.

«НиК»: Появилась ли в альтернативных поставках хоть какая-то внятная экономика?

— Ее по-прежнему нет, да и альтернативой нероссийская нефть не является просто потому, что ее мало, не хватит на необходимые для белорусских НПЗ 2 млн тонн ежемесячно, и она дороже российской даже с учетом неизбежного завершения налогового маневра. К тому же ее сложно доставлять: мощность ближайших портов не позволяет полностью заместить поставки из России, доставка по железной дороге выходит дороже, а трубопровод из Польши еще не построили, да и у самой Польши неоткуда взять нефть для Белоруссии. Польша потребляет 32 млн тонн нефти, из которых 77% — российские, а остальные 23% собираются по принципу «с миру по нитке».

В итоге «альтернативная» нефть оборачивается для белорусской нефтепереработки своеобразным «налогом на диверсификацию» в размере около $10 млн в месяц.

Если такой «налог» сохранится и в последующие месяцы (прибавим сюда расходы на строительство перемычки между Мозырским НПЗ и «Нафтаном», рассчитанной на польский реверс), то его эффект будет вполне сопоставим с эффектом от налогового маневра, озвученным белорусским правительством в июле: в 2021 году, по мнению премьер-министра страны Романа Головченко, Белоруссия из-за маневра недосчитается $146 млн. Учитывая то, что озвучивались планы довести долю «альтернативной» нефти до 30–35%, «налог на диверсификацию» может и перекрыть эффект от маневра. Так что поставки данной нефти — акт политики, а не экономики.

«НиК»: Давайте вернемся в начало года — к очередному обострению российско-белорусских споров в нефтегазовой сфере, когда поведение Лукашенко вышло за рамки любых приличий. Корректно ли утверждать, что именно субъективный фактор Лукашенко стал принципиальным препятствием для нахождения компромисса по стоимости нефти для Белоруссии и это во многом повлияло на дальнейший ход событий? Можно ли рассматривать «обмен любезностями» в нефтегазовой сфере, предшествовавший президентским выборам в Белоруссии, как некое сожжение мостов, исключающее какое-либо смягчение энергетической политики России в Белоруссии?

— Нефтегазовая сфера попала под горячую руку потому, что в ней у Москвы и Минска больше всего противоречий, но это точно не сожжение мостов. Таковым могла быть стать выдача Украине «33 богатырей», но в Минске победило благоразумие. Основная проблема неизменна: Минск не согласен интегрироваться с Россией, а Москва без интеграции не согласна субсидировать белорусскую экономику. Пока Минск не согласен, он переплачивает за нефть, но это исключительно внутреннее дело Белоруссии и ее право. А так как в Белоруссии есть лишь один политик — ее президент, поскольку в целом политическое пространство страны стало выжженным полем, то да, можно утверждать, что фактор Лукашенко является ключевым.

Между тем условие возвращения к относительно «братским» ценам на нефть и газ для Белоруссии одно, и оно остается неизменными на протяжении последних полутора лет, за которые в России успело смениться правительство. Субсидии будут только при углублении интеграции. Это решение Москвы является окончательным и пересмотру не подлежит. Без интеграции не будет и возврата к прежним условиям поставок нефти в Белоруссию: никто не станет пересматривать текущий налоговый маневр ради Минска, к тому же Белоруссия до этого долгие годы извлекала прибыль из предыдущих налоговых маневров в отрасли, но не платила за это. Вспомним схему с экспортом разбавителей и растворителей, потери России от которого оцениваются примерно в миллиард долларов. А компенсировать налоговый маневр союзнику, который то и дело пытается выбраться из интеграционных объятий ради желания вернуться к политике многовекторности, никто не будет. Но и ужесточать условия для Белоруссии Москва не будет — они Россию устраивают, субсидирование соседа уже свелось к минимуму.

«НиК»: Каким был бы оптимальный сценарий ухода Лукашенко, в том числе для нормализации нефтегазовых отношений России и Белоруссии? Есть ли сегодня в белорусской политике фигура, которая могла бы взяться за эту нормализацию?

— Наверняка она есть, хотя пока ее не видно, и в Белоруссии по-прежнему остается лишь один реальный политик, а рассматривать нормализацию отношений в нефтяной сфере в отрыве от других отраслей экономики и политики в целом нельзя. Оптимальный вариант Белоруссия уже пропустила: нужно было либо проводить честные выборы в два тура (а может быть, и в один, но не с неубедительными для белорусов 80%), либо искать преемника, а перед этим подписывать с Россией дорожные карты, включая документ по гармонизации налогового законодательства, с которым Москва увязывала компенсацию налогового маневра и снижение стоимости природного газа.

Нынешний острый политический кризис и низкая легитимность власти в Белоруссии оказываются не лучшим фундаментом для возвращения к переговорам по дорожным картам.

Тем не менее я уверен, что возврат к углублению интеграции с Россией в рамках Союзного государства позволил бы вывести белорусско-российские переговоры по поставкам нефти и газа из тупика. Плюс интеграция сняла бы потребность в проведении политики многовекторности как попытки отдалиться от Москвы ради налаживания отношений с Западом, тем более что данная политика ни к чему хорошему Белоруссию не привела.

«НиК»: Может ли в урегулировании нефтяных отношений России и Белоруссии сыграть какую-либо значимую роль владелец «Русснефти» Михаил Гуцериев, у которого сложились особые отношения с Лукашенко: его компания в начале года согласилась поставлять в Белоруссию нефть без премиальной надбавки?

— Гуцериев уже сыграл эту роль: его структуры и так поставляют нефть в Белоруссию, но за прошлый год семья Гуцериевых потеряла $2,5 млрд, а кредитный рейтинг ряда ее компаний давно является преддефолтным. Так что серьезного запаса прочности у Гуцериева нет, хотя он надеется на скорейший запуск калийных проектов в Белоруссии и возможность заработать на них, чтобы решить свои финансовые проблемы.

«НиК»: А какие выводы должен сделать для себя «Газпром» из ситуации с арестом несостоявшегося кандидата в президенты Белоруссии — председателя правления Белгазпромбанка Виктора Бабарико? Каким мог бы быть достойный ответ на возбуждение уголовных дел против Бабарико?

— Выводы «Газпром» уже сделал: с новым руководством Белгазпромбанка его акционеры переговоры не ведут, банк фактически брошен. Успешный банк белорусское государство по политическим причинам превратило в «тыкву» и теперь будет заниматься его спасением самостоятельно. Даже белорусская «дочка» «Газпрома» ушла из Белгазпромбанка в ВТБ, а счета госпредприятий принудительно перевели в госбанки. Плюс — если дело не урегулируют в двустороннем формате — не исключены разбирательства в международных судах.

Простое отсутствие реакции России на рейдерский захват Белгазпромбанка во время избирательной кампании не свидетельствует о том, что Москва со всем согласилась: она не хотела втягиваться с Минском в споры и давать Лукашенко повод для новых обвинений во вмешательстве России во внутренние дела Белоруссии. При этом захват Белгазпромбанка нанес Белоруссии большой ущерб, причем не столько экономический, сколько репутационный и политический.

Российский бизнес теперь будет выводить средства из Белоруссии в виде дивидендов, а вкладывать — нет, особенно сейчас, в разгар политического кризиса в республике.

Так что Минску нужно будет серьезно потрудиться над восстановлением инвестиционной привлекательности и доверия со стороны Москвы, особенно если вспомнить, как некоторые белорусские эксперты и журналисты за время избирательной кампании договорились до того, что называли «Газпром» и «Роснефть» стервятниками революции, а их топ-менеджеров обвиняли в подготовке госпереворота в стране.

«НиК»: Если предположить, что Лукашенко сохранит власть, то каких еще неожиданностей в нефтегазовой сфере можно от него ожидать? Существует для него некая красная линия (например, одностороннее перекрытие «Дружбы»), которую он не готов перешагнуть?

— Ключевой неожиданностью была попытка принудить Россию к поставкам нефти для ее переработки в Белоруссии по давальческим схемам, для чего Минск изменил налоговое законодательство. Дальнейшие попытки ужесточить режим работы для российских нефтяных компаний на внутреннем рынке чреваты их уходом из сегмента продажи топлива — белорусский рынок небольшой.

Полагаю, что накал страстей в отрасли уже прошел, да и выборы закончились такими проблемами для власти, когда уже не до нефтяных разногласий с Россией. Раз «Дружбу» не перекрыли весной, то сейчас вероятность подобного шага крайне низка. Тем более что у белорусской власти теперь масса других проблем, ей просто не до усугубления нефтегазовых противоречий. Сейчас, наоборот, Минску нужно срочно наводить мосты с Москвой — слишком уж большая дыра в белорусском бюджете. К концу года она превысит 5 млрд белорусских рублей, или около $2 млрд (расходы республиканского бюджета на 2020 год — 40,5 млрд руб., а прогнозный дефицит — 0,95 млрд руб.).

При таком дефиците уж точно не до реализации планов по замещению российской нефти, поэтому я бы не стал ожидать каких-либо новых неприятностей в нефтегазовой сфере в российско-белорусских отношениях.

«НиК»: Остается ли вообще у России принципиальная потребность в Белоруссии как импортере и транзитере нефти и газа, учитывая тектонические трансформации мирового рынка, прежде всего резкое снижение российской доли газового рынка Европы?

— Такая потребность остается прежде всего на рынке нефти. Весь объем нефти, прокачиваемый по «Дружбе», поставить по морю невозможно, хотя зависимость от белорусского канала по сравнению с началом 2000-х годов снизилась. Как импортер нефти Белоруссия также важна: 24 млн тонн переработки в год, на которые выйдут ее НПЗ с осени, — объемы солидные. Поэтому сторонам придется договариваться.

«НиК»: При каких условиях Белоруссия может пойти на приватизацию своей нефтепереработки или хотя бы на допуск в нее внешних инвесторов? Может ли такой ход оказать Лукашенко хотя бы тактическую поддержку?

— Внешние инвесторы уже давно допущены: в акционерном капитале белорусских НПЗ есть доля российского бизнеса, хотя он ни на что не влияет. Государство отпустит вожжи лишь в случае ЧП и краха целых отраслей, поскольку в Белоруссии к госсобственности относятся примерно так, как толкиновский Голлум к Кольцу всевластья. Она — прелесть, ее никому не отдадут, ей не позволят обанкротиться даже в том случае, если конкретное предприятие нужно было уже давно обанкротить и затем перепрофилировать. Поэтому будут копить долги, пока их не окажется столько, что по ним станет невозможно расплатиться. И нынешние проблемы в белорусской экономике как раз могут стать тем самым ЧП, когда деваться будет уже некуда.

«НиК»: Какие возможности для маневров в нефтегазовой сфере создает для Белоруссии предстоящее открытие АЭС, построенной «Росатомом»?

— Существенно снизятся объемы закупки газа, на котором Белоруссия сможет экономить, хотя теперь ей придется покупать ядерное топливо. Газовые ТЭС власть планирует модернизировать, а любая модернизация — это закупка оборудования. Так что сотрудничество продолжится, газовый фактор отойдет на второй план, снизится его политическое значение, что откроет возможности для более трезвого взгляда на этот аспект двусторонних отношений.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 18 сентября 2020 > № 3502968 Иван Лизан

Нет надобности расширять границы Севморпути

Расширять границы Северного морского пути правительство РФ пока не планирует, сообщил журналистам вице-премьер — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

«Мы скорее не будем этого делать. Есть принятое видение, принятая конфигурация Северного морского пути. Расширять его, честно говоря, я не вижу в этом необходимости», — сказал Трутнев, отвечая на вопрос о планах по расширению Севморпути.

Северный морской путь — судоходный маршрут, главная морская коммуникация в российской Арктике. Проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого и Тихого океанов. СМП соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина пути составляет 5600 км от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения.

Дубай, ОАЭ. Международные путешественники, прибывающие в Абу-Даби, будут проходить 14-дневный карантин в обязательном порядке и должны на протяжении всего времени носить браслеты-трекеры для отслеживания режима их самоизоляции.

Браслеты, одобренные к использованию органами здравоохранения, будут выдаваться бесплатно путешественникам, независимо от страны отправления, во всех пунктах въезда на территорию Абу-Даби.

Новые правила опубликовал Комитет по управлению кризисами, чрезвычайными ситуациями и катастрофами эмирата с целью сдержать распространение коронавирусной инфекции и защитить общественное здоровье.

В числе новых правил для путешественников значатся следующие:

Пассажиры, прибывающие в Абу-Даби через любые порты и пункты въезда, обязаны сдать ПЦР-тест на COVID-19, зарегистрироваться в электронной системе контроля карантина для получения электронного браслета и носить его в течение 14 дней;

Пассажиры обязаны сдать повторный ПЦР-тест на 12-й день самоизоляции, чтобы убедиться в отсутствии коронавирусной инфекции. После получения отрицательного результата теста браслет можно снять на 14-й день;

Пассажиры, которые провели менее 14 дней в другом эмирате перед прибытием в Абу-Даби, также должны следовать правилам, однако дни, проведенные в других эмиратах, будут вычтены из карантинного периода;

Пассажиры, которые провели 14 дней за пределами Абу-Даби, должны следовать установленным правилам для въезда на территорию эмирата.

Пассажиры, прибывающие в ОАЭ через Абу-Даби, но желающие напрямую проследовать в другие эмираты, должны сдать ПЦР-тесты не ранее чем за 96 часов до момента влета в Абу-Даби.

По прибытии они обязаны сдать экспресс-тест (или “лазерный” тест) тест на COVID-19 и, в случае получения отрицательного результата проследовать к месту размещения, предварительно подписав форму с указанием адреса пребывания и обязательством соблюдать установленные государственными органами правила.

Если у прибывшего пассажира нет результата теста, он обязан сдать его и дождаться отрицательного результата. При этом органы здравоохранения будут принимать решение о режиме карантина – дома или в гостинице. На домашний карантин могут отправить пассажира, который живет один и тем самым не будет подвергать риску других людей.

В противном случае (если в помещении проживают и другие люди), пассажира могут обязать проходить карантин в отеле или в обсерваторе, предоставленном властями, на протяжении 14 дней. Прибывшие вместе семьи могут проходить карантин в одном помещении.

Стоит напомнить, что в настоящее время эмират Абу-Даби и его аэропорт остаются закрытыми для международных туристов. Резиденты ОАЭ могут вернуться в ОАЭ, предварительно обновив свои документы в системе Федерального управления по идентификации и гражданству ОАЭ.

В центре внимания – Восток и Арктика

Под руководством министра обороны Российской Федерации генерала армии Сергея Шойгу состоялось заседание Коллегии военного ведомства.

На заседании, прошедшем в четверг в Национальном центре управления обороной РФ в Москве, рассматривался ход выполнения планов деятельности на 2019–2025 годы в Восточном военном округе и на Северном флоте в части реализации майских указов Президента России, его поручений по итогам совещаний в Сочи и Послания Федеральному Собранию. Кроме того, в повестке дня был вопрос о ходе выполнения в Вооружённых Силах Плана мероприятий по реализации Основ государственной политики в области мобилизационной подготовки и мобилизации на период до 2030 года.

Заседание Коллегии военного ведомства началось с рассмотрения хода выполнения планов деятельности на 2019–2025 годы в Восточном военном округе и на Северном флоте. Эти планы во многом определяются военно-политической обстановкой в регионах. Она, отметил во вступительном слове на заседании Коллегии Минобороны генерал армии Сергей Шойгу, на восточном стратегическом направлении остаётся напряжённой.

В связи с этим в Восточном военном округе предусмотрен комплекс мер по нейтрализации возникающих угроз. На особо важных направлениях последовательно наращиваются группировки войск, сообщил министр обороны.

Кроме того, продолжается перевооружение воинских формирований ВВО.

– До конца года округ получит свыше 500 единиц новой и модернизированной техники, – сообщил генерал армии Сергей Шойгу. – Это позволит перевооружить 14 формирований, в частности два зенитных ракетных полка, на комплексы С-400 и два зенитных ракетных дивизиона – на комплексы «Бук-М1-2».

Новой техникой есть кому умело управлять. Глава военного ведомства с удовлетворением констатировал положительную динамику в комплектовании соединений и воинских частей военнослужащими по контракту.

– С начала года отобрано около 11 тысяч человек, – сообщил он. – План набора выполнен на 100 процентов.

Итоговым экзаменом для органов военного управления и войск округа в летнем периоде обучения стало участие в двустороннем командно-штабном учении с группировками войск на полигоне Цугол. Министр обороны напомнил, что в КШУ было задействовано более 19 тысяч военнослужащих и двух тысяч единиц боевой техники. А при подготовке к нему прошли специальные учения по всем видам всестороннего обеспечения.

Помимо выполнения плановых мероприятий боевой подготовки, военнослужащие ВВО в настоящее время помогают местному населению, активно участвуя в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного характера.

– В Республике Бурятия и Забайкальском крае локализовано 57 очагов лесных пожаров на площади 46 тысяч гектаров, – сообщил генерал армии Сергей Шойгу. – Всего к тушению привлекались 442 человека и 68 единиц техники. Для мониторинга районов природных пожаров выполнено свыше 30 вылетов армейской и 50 вылетов беспилотной авиации.

Войска ВВО задействованы также и в борьбе с водной стихией. Для стабилизации паводковой обстановки в Еврейской автономной области с 12 сентября привлечён сводный отряд Восточного военного округа в количестве 700 человек и 50 единиц техники.

– Личным составом выполняются работы по укреплению дамбы на реке Амур. Завезено порядка 450 тонн песчано-гравийной смеси, укреплены защитные сооружения в населённом пункте Ленинское общей протяжённостью свыше трёх километров, – сообщил министр обороны.

Обозначая приоритеты 2021 года для органов управления и войск Восточного военного округа, министр обороны отметил, что в следующем году округ сосредоточит усилия на совершенствовании системы мобилизационного развёртывания, строительстве и обустройстве объектов военной инфраструктуры, обеспечении войск современным вооружением, повышении эффективности подготовки соединений и частей.

Переходя к следующему вопросу повестки дня, глава военного ведомства отметил, что и в Арктике сохраняется тенденция к осложнению военно-политической обстановки.

– Прежде всего это связано с нарастанием конкуренции между ведущими государствами мира за доступ к ресурсам и транспортным коммуникациям, – пояснил министр, подчеркнув при этом, что для укрепления обороноспособности государства и обеспечения национальных интересов России в Арктике активно развивается Северный флот.

Совершенствуется организационно-штатная структура СФ, и, по словам главы Минобороны, в текущем году запланировано свыше 20 значительных организационно-штатных мероприятий, включая формирование экипажей поступающих в боевой состав флота надводных кораблей и подводных лодок.

– План подготовки на 2020 год выполняется с опережением, – сообщил генерал армии Сергей­ Шойгу. – Проведено 3797 зачётных мероприятий, половина из них – с применением оружия.

Кроме того, завершена подготовка разнородной группировки сил флота. Во взаимодействии с дальней авиацией отработана практическая стрельба из всех видов оружия. Осуществлено восемь боевых походов кораблей с посещением 12 иностранных портов.

– В районе Норильска прошло межвидовое тактическое учение с выполнением задач по усилению охраны, обороны важных объектов и уничтожению незаконных вооружённых формирований, – напомнил министр.

Он также особо отметил, что совершенствованию инфраструктуры арктической зоны уделяется большое внимание. В частности, продолжается строительство аэродромов Нагурская и Темп, блочно-модульных городков для вновь формируемых подразделений 3-й дивизии ПВО и объектов хранения вооружения.

Ведётся реконструкция причального фронта для новейших ракетных подводных крейсеров проекта «Борей-А».

Продолжается перевооружение Северного флота. Он оснащается современной военной техникой, адаптированной к применению в суровых арктических условиях.

– В этом году он получит 179 единиц вооружения, – сообщил министр обороны. – Состав флота уже пополнили атомный подвод­ный ракетный крейсер с баллистическими ракетами «Князь Владимир» и фрегат «Адмирал флота Касатонов», морской танкер «Академик Пашин» и гидрографическое судно «Николай Скосырев».

Северный флот, продолжил генерал армии Сергей Шойгу, успешно решает задачи в Атлантике и Средиземном море. А в Арктике он не только обеспечивает безопасность районов Северного морского пути, но и участвует в изучении региона.

– В настоящее время совместно с Русским географическим обществом флот проводит третью Комплексную арктическую экспедицию по научно-практическому исследованию Северного Ледовитого океана, – сообщил министр.

Заключительным пунктом повестки дня заседания стал вопрос о ходе выполнения в Вооружённых Силах Плана мероприятий по реализации Основ государственной политики в области мобилизационной подготовки и мобилизации на период до 2030 года, утверждённых Президентом РФ в январе прошлого года.

– В Основах определены ключевые задачи мобилизационной подготовки, которые Вооружённые Силы решают в тесном взаимодействии с органами государственной власти, – подчеркнул генерал армии Сергей Шойгу.

Он отметил, что для повышения эффективности совместной деятельности с 2019 года проводятся комплексные мобилизационные учения под руководством командующих войсками военных округов и Северным флотом, где отрабатывается весь спектр мероприятий перевода войск, органов государственной власти и экономики регионов на работу в условиях военного времени.

При этом призывные комиссии по мобилизации и штабы территориальной обороны возглавляют губернаторы, что повышает качество выполнения мобилизационных мероприятий.

Готовность органов государственной власти и предприятий промышленности к выполнению задач по обеспечению мобилизационного развёртывания Вооружённых Сил в военное время проверяется по решению Верховного Главнокомандующего в ходе ежегодных стратегических учений.

– Для дальнейшего повышения мобилизационной готовности армии и флота нами выполняется соответствующий план, увязанный по целям, задачам и срокам проведения с мероприятиями других государственных органов, – сказал министр.

Александр Тихонов, «Красная звезда»

На Сахалине открыт самый восточный дата-центр России

"Ростелеком" ввел в промышленную эксплуатацию центр обработки данных (ЦОД) в Южно-Сахалинске. Новый дата-центр обеспечит необходимыми вычислительными мощностями и системами хранения данных государственных, а в перспективе и бизнес-заказчиков Дальнего Востока.

Основной задачей ЦОД является обеспечение стабильной работы размещенного в нем оборудования, хранение информации, а также предоставление защищенных каналов связи, по которым происходит обмен данными. На начальном этапе мощность ЦОД составит 1,5 МВт, емкость машинных залов — 25 стойко-мест с возможностью расширения до 180. Дата-центр имеет надежные системы бесперебойного электропитания и кондиционирования, оборудован всеми необходимыми системами защиты от пожара.

Центр обработки данных связан с материком трехкратно зарезервированной магистральной высокоскоростной линией передачи данных. Такая инфраструктура обеспечит максимальную надежность при реализации высоконагруженных цифровых проектов Дальнего Востока таких, как "Цифровой регион" и "Умный город", АПК "Безопасный город", интеллектуальное видеонаблюдение с функцией аналитики и другие.

"Открытие центра — большое событие. Мы сейчас проводим активную цифровизацию в регионе. Масштабная электронная база данных создается в медицинских учреждениях, огромный массив информации собирает система "Безопасный город". На базе Сахалинского госуниверситета планируем открывать научные центры. Одно из важнейших направлений — развитие Северного морского пути и восточной части арктической зоны, а также создание транспортного и логистического хаба в Корсаковском порту. Для всех этих проектов требуется большое хранилище данных. Новый ЦОД и будет обеспечивать все эти функции. Мы добивались, чтобы он был открыт именно на Сахалине, потому что претендуем на то, чтобы быть цифровым центром Дальнего Востока", — отметил губернатор Валерий Лимаренко.

"Цифровая экономика основана на обороте данных — сборе, хранении и обработке больших массивов информации. Поэтому дата-центры становятся важнейшим жизнеобеспечивающим инструментом для работы как государства, так и бизнеса в современных условиях. Первый полноценный, промышленный ЦОД на Дальнем Востоке станет надежным партнером государственных и бизнес-заказчиков и не только из Сахалинской области. Сверхскоростные линии передачи данных с неоднократным резервированием позволят пользоваться его ресурсами и другим дальневосточным регионам", — подчеркнул вице-президент по прикладным проектам "Ростелекома" Игорь Зимин.

Работодатели напали на цифровой след сотрудника

Рос­сий­ские ком­па­нии неф­тя­ного сек­то­ра ре­шили изу­чить циф­ро­вые сле­ды сот­рудни­ков, воз­вра­щаю­щих­ся в офи­сы пос­ле уда­лен­ной ра­боты во вре­мя пан­де­мии COVID-19. Боль­шинс­тво ру­ково­дите­лей от­расли счи­та­ют та­кие дей­ствия не­об­хо­димы­ми и по­лез­ны­ми, од­на­ко не­кото­рые эк­спер­ты сом­не­ва­ют­ся в прак­ти­чес­ком при­мене­нии циф­ро­вых сле­дов для по­выше­ния эф­фектив­ности ра­бочих про­цес­сов.

Юлия Мель­ни­кова

На форуме "Smart Oil & Gas 2020: Цифровые технологии против кризиса в секторе", который 17-18 сентября проводит ComNews, директор по цифровым и информационным технологиям ООО "Сибур" Алиса Мельникова отметила важность анализа цифрового следа коллег во время удаленной работы. "Важно научиться измерять эффективность работы сотрудников. Когда люди перешли на работу из дома, они стали оставлять цифровые следы, и это тема, которую сообщество сейчас активно обсуждает. Как теперь использовать информацию - как применить большие данные и искусственный интеллект (ИИ) для анализа эффективности сотрудников? Это тренд. Пока я эффективных примеров применения цифрового следа не видела, но в качестве тренда это появилось", - сказала она.

Начальник Центра развития ИТО департамента информационно-технологического обеспечения ПАО "ЛУКОЙЛ" Игорь Захарченко рассказал, как проявился интерес к цифровому следу в компании после выхода с самоизоляции: "Прошло полтора месяца, мы выходим в офис, и все руководство начинает у айтишников просить отчетность по электронному следу: как люди отработали, готовы ли мы к удаленной работе наших сотрудников. Да, мы собрали эту информацию, оказалось, что кто-то месяцами не открывал электронную почту. Но, как интерпретировать эти результаты? Наказать, разогнать и т.д.?"

Директор по информационным технологиям ПАО "Новатэк" Алексей Медведев отметил, что в ходе удаленки в компании выявились две группы сотрудников (в частности, айтишников): многие показали высокую производительность и мотивацию, но были и те, кто активно "генерировал цифровой след, фонтанировали имитацией деятельности, инициировал бессмысленные совещания в Skype или Zoom, отвлекавшие большое количество людей". "Мы сейчас смотрим, каким образом с помощью новых инструментов или за счет корректировки уже внедренных решений отделять зерна от плевел и понимать, кто чем занимается, кто более производителен, а кто менее", - сказал Алексей Медведев.

Начальник управления информационных технологий ПАО "Сургутнефтегаз" Ринат Гимранов считает, что Алиса Мельникова затронула очень важную тему цифрового следа и необходимо ее отдельно выносить на обсуждение.

Директор Института информационных технологий университета "Синергия" Станислав Косарев согласен: скоро цифровой след будет собираться и анализироваться. "В век цифровой экономики миром правят данные. Данные - это новая нефть. Министерство труда выпустило регламент подготовки специалистов цифрового следа. А это значит, что в скором времени он будет собираться и оцениваться. Цифровой след активно собирают в сфере образования для выстраивания индивидуальной траектории обучения. На основании "лайков" и просмотра нами в интернете страниц на нас настраивают таргетинг рекламодатели. И чем лучше происходит сбор цифрового следа, чем более эффективно компания выстраивает общение с пользователями, тем лучше работают бизнес-процессы. Сейчас, когда больше 30% сотрудников на удаленке, это особенно актуально для контроля KPI каждого работника", - уверен Станислав Косарев.

Руководитель аналитического департамента Infosecurity a Softline Company Дарья Кошкина рассказала какие именно следы оставляют работники: "Оставление цифровых следов непосредственно связано с использованием сотрудниками для удаленной работы личных устройств, которые, как правило, никак не контролируются со стороны системного администратора, в отличие от рабочих компьютеров. Основные их типы - это регистрация в мессенджерах, реквизиты пользователя, реквизиты организации и, соответственно, связь человека, его личного компьютера и организации, сохраненные реквизиты удаленных подключений к сетевым инфраструктурам компаний - документы, которые готовятся на домашнем ПК, и их реквизиты, один IP-адрес, используемый как в личных, так и в рабочих целях, через который возможно отследить сетевую активность пользователя, история браузера и логи подключения к точкам Wi-Fi (особый интерес здесь представляют публичные точки доступа), - поведала Дарья Кошкина. - Очевидно, что количество сотрудников, работающих удаленно, существенно выросло в связи с пандемией. Их число прямо пропорционально оставляемым в Сети цифровым следам, так как не все пользователи, в особенности те, чья работы никак не связана со сферой ИT, понимают правила безопасного поведения в интернете, так называемой цифровой гигиены. Более того ряд компаний, чьи локальные вычислительные сети были настроены исключительно на работу во внутреннем контуре в целях сохранности обрабатываемой информации, также были вынуждены каким-то образом либо открывать доступ к своей сетевой инфраструктуре извне, либо настраивать отдельную инфраструктуру для обмена информацией за периметром корпоративной сети. В связи с вышеперечисленными обстоятельствами в сети интернет резко возросло количество данных, так или иначе раскрывающих информацию об организациях и их сотрудниках, используемых реквизитах, в том числе для внутреннего использования. Одновременно с этим несколько видоизменилась и архитектура сетевой инфраструктуры: дополнительные доменные имена, открытые порты, потенциально уязвимые сервисы, доступные из Сети, - все эти данные могут использоваться злоумышленниками в противоправных целях, а также в конкурентной разведке, которая, увы, не всегда ведется честными методами".

Директор департамента цифровых решений компании "Ланит-Терком" (входит в группу "Ланит") Марат Немешев отметил, что на практике мы редко сталкиваемся с полноценными решениями по анализу цифрового следа, однако в одном из аспектов взаимоотношения работодателя и сотрудника (в корпоративном обучении) уже сейчас есть возможность анализировать данные. "Например, используя системы адаптивного обучения, мы не просто ведем сотрудника по персонализированной траектории к освоению материала, но и получаем интересную информацию для изучения. Например, сотрудник, отвечая неправильно на вопросы, при этом указывал свою уверенность в ответе. Адаптивная система не только предпримет усилия по исправлению такого поведения - что пригодится, когда сотрудник будет принимать решения уже в ходе своей работ, - но и подсветит такие факты для организаторов обучения", - привел он пример.

Однако директор по развитию веб-технологий Artezio (входит в группу "Ланит") Сергей Матусевич считает, что практического применения цифровым следам для повышения эффективности рабочих процессов нет и не будет. "Цифровые следы оставляют все люди, независимо от того, работают они в офисе или дома. Цифровые отпечатки - это результат внедрения технологий поиска и рекламы, которые позволяют более точно подбирать контент или товары для пользователей интернет-доступа. Сбор различных данных о человеке в интернете идет постоянно, потом эта информация легально продается, обогащается из разных источников. Но цифровые данные интересны только для таргетирования поиска и рекламы, у цифровых следов может быть применение в научной сфере, например, для социологических исследований. Также цифровые данные представляют интерес для коммерческих компаний, которые ориентируются на запросы аудитории при создании каких-то продуктов. Следует понимать, что цифровые следы - это не детальный набор данных о человеке. Это обезличенная информация о модели поведения человека в Сети, его выборе, заказах товаров, каких-то поисковых запросах. Многие страны запрещают собирать персональные данные людей, чтобы можно было идентифицировать человека. Кроме того, действует право на цифровое забвение - любой может удалить свои данные из интернета, заставить агрегаторов забыть подробности своего существования в Сети. Практического применения цифровым следам для повышения эффективности рабочих процессов нет и наверняка никогда не будет. Если только работодатель не найдет способ шантажировать работника данными о марке его автомобиля или газовой плиты. Да и вообще непонятно стремление некоторых компаний искать новые способы контроля людей, которые работают удаленно. Безусловно, перевод рабочих процессов за пределы офиса заставил бизнес изменить подходы к работе. Но это не стало поводом для ужесточения контроля за работниками, наоборот - это шанс начать больше доверять сотрудникам, контролировать только результат их работы, а не сам процесс. Наверняка не во всех видах бизнеса возможно отказаться от контроля, но реализовывать его нужно другими способами, ориентируясь прежде всего на конечный результат. Сейчас бизнесу нужно думать не о том, как эффективно следить, работает сотрудник или нет, а о том, как мотивировать его трудиться еще лучше. Современные программные решения помогают планировать рабочий день, коммуницировать и мотивировать специалистов", - высказал свою позицию Сергей Матусевич.

Пресс-служба АО "ЭР-Телеком Холдинг" сказала: "Мы не наблюдаем такого тренда среди своих сотрудников. Бесспорно, подобного рода информация увеличивает шансы злоумышленников на успех проводимой атаки, но она может быть использована и во благо".

Дарья Кошкина рассказала, что существует специализированное ПО, которое отслеживает, сколько времени затрачено сотрудником на выполнение рабочих задач, что позволяет контролировать и оценивать его эффективность. Однако возникает вопрос: насколько правомерно устанавливать такой софт на личные ПК? Очевидно, что наиболее подходящий вариант - это выдать сотруднику рабочий ноутбук, где будет использоваться данное ПО.

"Если же говорить о цифровых следах в целом, то их использование может дать потрясающие результаты вплоть до поиска и подбора будущих сотрудников исключительно на основе анализа с применением технологий ИИ оставленных ими цифровых следов. Еще один возможный вариант - ротация сотрудников внутри компании. Так, изучив цифровые следы сотрудника, можно понять, что он находится не на своём месте и гораздо лучше справился бы с задачами на другой должности. А если не хочется его терять, то почему бы не предложить ему эту вакансию, - рассуждает Дарья Кошкина. - Как уже было отмечено ранее, оставленные цифровые следы могут использоваться в конкурентной разведке, в результате которой можно получить информацию о сетевой инфраструктуре, используемом ПО, а также ряд иных сведений, о которых, пожалуй, лучше не говорить вслух. Пандемия позволила обнажить ряд проблем в системах информационной безопасности многих организаций. В связи с вынужденным переходом на удаленную работу многие компании столкнулись с рядом проблем, могли обнаружить определенные уязвимости, которые необходимо устранить, и задумались о повышении осведомленности сотрудников в области информационной безопасности, что в перспективе, несомненно, позитивно скажется на эффективности бизнеса".

Ростуризм предлагает смягчить правила для круизных судов в портах Арктики

В Ростуризме считают, что заход иностранных круизных судов в порты Арктики должен носить уведомительный характер, а не заявительный, сказала глава ведомства Зарина Догузова.

Выступая на открытии форума "Доступная Арктика", она напомнила, что в 2019 году "был сделан маленький, но очень важный шаг в части развития арктического туризма".

"Мы впервые расширили перечень портов, куда разрешено заходить иностранным круизным лайнерам. Сейчас почти 350 портов и точек судозахода позволяют это делать", — сказала Догузова.

В июле 2019 года президент России Владимир Путин подписал закон, устанавливающий правовой порядок захода иностранных туристских судов в гавани субъектов РФ, входящих в Арктическую зону или Дальневосточный федеральный округ. А в сентябре того же года кабмин утвердил перечень портов и пунктов в ДФО и Арктике, где этим судам разрешено осуществлять посадку или высадку на берег пассажиров. Всего в списке тогда значилось 340 портов и пунктов, куда имеют право заходить суда, имеющие разрешение на профильную деятельность от Ростуризма.

Чиновница отметила, что по сути ведомство уже инициировало переход от разрешительного характера этих заходов к заявительному.

"Это первый, но важный шаг, который уже сейчас позволяет круизным компаниям формировать заранее свои маршруты. Мы должны сделать так, чтобы заход лайнеров автоматически носил уведомительный характер. Я могу пообещать сделать все возможное для того, чтобы этот важный вопрос был в ближайшее время решен", — сказала Догузова.

Город на подъеме

Сергей Кузнецов о Москве после пандемии, реновации и других крупных проектах

Текст: Любовь Проценко

Москва возвращается к привычному образу жизни. Многие вновь ходят, как и прежде, на работу, дети пошли в школу, открываются новые авиарейсы за границу. Значит ли это, что пандемия и все связанные с ней страхи позади? Какие изменения коронавирус внес в развитие города? Над чем заставил задуматься людей? Об этом беседа корреспондента "РГ" с главным архитектором Москвы Сергеем Кузнецовым.

Пока закрыты границы

Сергей Олегович! Двенадцатимиллионный город впервые вынудил жителей на длительное время дистанцироваться друг от друга. Образование и сейчас готово в любой момент вернуться к онлайн-формату: стоит в классе заболеть хотя бы одному ученику. Многие работодатели по прежнему не выходят с "удаленки". А какие выводы сделали для себя во время пандемии архитекторы? Что по их мнению можно изменить в развитии мегаполисов?

Сергей Кузнецов: Успех больших городов прежде всего куется во взаимодействии людей друг с другом. Именно это умение в процессе эволюции вывело человека на вершину пищевой цепочки. Я считаю, не стоит перекраивать город для того, чтобы сделать изоляцию из временной меры в норму жизни. Пандемия дала опыт, в том числе и положительный. Научила, например,пользоваться той же "удаленкой". Я и сам, как многие коллеги, оперативно перешел на этот формат работы и по мере необходимости могу использовать его и впредь. Родился даже новый тип офиса, когда сотрудники работают удаленно и встречаются только для того, чтобы обсудить насущные задачи. Он, как мне кажется, будет пользоваться спросом независимо от коронавируса.

Но такие ценности как спорт, рестораны, кафе, выставочные залы, театры - важнейшая часть жизни города. Ведь это не только времяпровождение, но и обширный сектор экономики. Множество маленьких предприятий и сервисов создают рабочие места, платят налоги. Когда люди в городе свободно перемещаются, эти предприятия процветают, а от карантина, конечно же, страдают.

В общем, вся надежда сейчас, получается, на медицину? Тем более, что начинается уже массовое испытание вакцины от коронавируса…

Сергей Кузнецов: Я бы сказал иначе. Нужно продвигать и дальше здоровый образ жизни, побуждая людей правильно питаться, активно заниматься спортом. То есть все то, что позволяет человеку долго и качественно жить,. Именно на это направлены усилия городских властей в течение последнего десятилетия - стремление превратить Москву в большой центр здоровья. Этой целью объединены все наши проекты - реновация, благоустройство, сооружение новых спорткомплексов, парков. Меня, как градостроителя, пандемия лишь убедила в правильности того, что мы делаем.

Вчера в Каннах завершилась Международная выставка коммерческой недвижимости MIPIM-2020. За последние тридцать лет московская делегация впервые не приняла в ней участия - французские границы для россиян пока закрыты. Но ведь и город, и архитекторы готовились к ней. Значит, мир не увидел лучшие работы наших архитекторов?

Сергей Кузнецов: К счастью, это не так. Стало известно, что Дворец художественной гимнастики Ирины Винер-Усмановой, построенный в "Лужниках", стал победителем в номинации "Лучший спортивный и культурный объект" (Best cultural & sports infrastructure) международного конкурса MIPIM Awards, самой престижной премии в области недвижимости и городского развития.

А в финал конкурса у нас впервые попало сразу пять проектов. Помимо дворца художественной гимнастики, реконструкция самого спорткомплекса "Лужники" с набережной, развитие территории Бадаевского пивзавода, больница в Коммунарке и реновация жилья. Больше претендентов было только у французов - хозяев выставки. Особенно приятно, что Москва закрепила свой успех прошлого года, когда впервые получила на этой престижной выставке премию ГРАНД-при - за парк "Зарядье". Но и сам факт, что из сотен проектов жюри выбрало пятерку наших, - свидетельство успеха Москвы и России в целом.

Судить о реновации рано

Московский проект реновации не только замечен в мире, 19, 5 тысячи москвичей благодаря ему уже живут в новых квартирах. И все-таки что это за дома, в которые переезжают участники программы? Насколько узнаваемы по архитектуре? Меняется ли качественно с их появлением городская среда?

Сергей Кузнецов: Честно скажу, что пока мы находимся в поиске стиля реновации. Но общая идея заключается в том, что районы, вошедшие в программу, должны быть серьезнейшим образом улучшены и с точки зрения качества, и в плане внешнего облика. В домах есть лифты, нежилые первые этажи, для того, чтобы там можно было разместить досуговые клубы, различные сервисы и прочую инфраструктуру для комфортной жизни. Но про влияние архитектуры еще рано говорить, так как нет еще ни одного района, построенного по реновации. Реализуются объекты точечно. Но мы активно работаем над этой задачей, есть поручение мэра привлечь к этой работе лучших архитекторов. Может быть, проведем глобальный конкурс.

Но архитектурный конкурс уже проводился. В ходе его были отобраны лучшие проекты для экспериментальной застройки в пяти районах: Проспект Вернадского, Головинский, Царицино, Кузьминки и Хорошевский. Что с ними стало?

Сергей Кузнецов: Все эти проекты превращены в граддокументацию и запущены в работу.

Недавно посмотрела как идет переезд в новостройку на Мукомольном проезде из района Камушки. Это единственный 43-этажный дом, построенный в рамках программы реновации, или еще есть такие?

Сергей Кузнецов: Нет, это исключение, на которое пришлось пойти, так как в Центральном административном округе большая проблема с площадками под новую застройку. Вообще отношение к этажности в Москве очень неоднозначное. Например, риэлторы на примере дома, о котором вы говорите, убедились, что наибольшим спросом у покупателей пользуются как раз квартиры на самых верхних этажах - за виды из их окон на Москву. А в соцсетях можно встретить поток негатива, якобы там, где строятся высотные дома, людям не остается ни земли, ни неба. Поэтому в поисках компромисса принято решение участников программы реновации не переселять выше 24 этажа. Более высокие дома пойдут на продажу с целью рефинасирования программы.

Но я замечу: глубоким заблуждением является утверждение, что чем больше этажность дома, тем выше плотность застройки города. Плотность застройки в Москве - не более 25 тысяч квадратных метров на гектар. При том, что в Берлине или Лондоне, застроенных большей частью четырехэтажными домами, плотность порядка 40 тысяч "квадратов" на гектар. Дело в том, что в Москве земли под любой жилой дом всегда выделяется намного больше, чем в большинстве городов мира. Это на западе люди привыкли, что выходишь из подъезда и сразу попадаешь на улицу. Там, если есть хотя бы крошечный дворик, это уже бонус. В нашей же культуре другая специфика восприятия: у дома должно быть много свободного места. Или, скажем, взять инсоляцию. Мы несколько раз выносили на обсуждение архитектурного совета вопрос об отмене этой нормы, давно не существующей в большинстве стран. Реакция была такой:

"Что вы? Как можно?" То же самое с пожарными проездами. Пользы от них никакой, но и отменить выделение под них придомовой территории невозможно. А попробуйте сказать: знаете, мы решили, дома будут пониже, но парковок не будет? Больнейший вопрос!Особенно для людей, которые поколениями считали, что иметь автомобиль - это очень круто. Я, хотя и человек еще молодой, но все-таки поживший в Советском Союзе и выросший в пятиэтажке, которая тоже попала в программу реновации, это точно знаю. Помню, как моя семья, наши соседи были счастливы, приобретая машину. И, конечно же, все были убеждены, что у дома должно быть место, где ее можно бросить.

Но в том же доме на Мукомольном проезде есть подземный гараж, а в нем свободные парковочные места по вполне приемлемой по столичным меркам цене - шесть тысяч рублей в месяц за место.

Сергей Кузнецов: Градостроительство тесно связано с культурой пользования жизни в городе, и с этим надо считаться. Есть книга, где эта проблема очень ярко описана, - "Необыкновенные истории из жизни города Колоколамска" Ильфа и Петрова. Если отбросить сатиру, то она о ментальности людей, привыкших к определенному образу жизни. Там есть эпизод, когда в этот город приезжает их бывший разбогатевший соотечественник из Аргентины и предлагает землякам улучшить жилищные условия. Переселить из маленьких стареньких домиков в небоскреб. Комфортабельный, с удобствами…Кончается все чудовищным фиаско, потому жить в новом доме люди пытаются по тем же правилам, по которым жили раньше. Колоть в лифте дрова, возить на нем коров. Лифт ломается и они с проклятьями переселяются обратно, говоря, всю жизнь нам испортил, лучше бы вообще не появлялся. Проблема в том, что есть вещи, к которым нужно очень долго привыкать или приучаться.

Это аналогия с дискуссиями, которые идут по поводу реновации в интернете?

Сергей Кузнецов: Говорить о результате программы реновации слишком рано, так как реализована еще слишком малая ее часть. Лично у меня нет сомнений, что эффект программы и градостроительный, и с точки зрения комфорта жизни для людей будет намного лучше, чем даже прогнозировалось. В вину реновации ставится сейчас то, что на той же земле начнет жить гораздо больше людей. Но это очень спорное мнение. Хотя бы потому, что в Москве обеспеченность жильем очень низкая - на жителя в среднем приходится по 21 квадратному метру, в то время как в США - по 70 метров, в Германии - 38, даже в России в целом - и то по 25. В районах же реновации еще намного ниже - от 12 метров на человека. Квартиры, построенные по новым нормативам , гораздо просторнее. К тому же новоселы могут докупить себе метры по льготным ценам, что многие и делают. Предпосылок же, что в районах, куда придет реновация, станет больше людей, нет никаких. Прирост населения в Москве десятилетиями идет не более одного процента в год. Причем, происходит это независимо от того, больше строится жилья или меньше. Всплески происходят только в исторические моменты, как например, при переносе столицы в Москву из Петербурга или в послевоенное время.

И все-таки на сколько этажей подрастет Москва в ходе реновации?

Сергей Кузнецов: В масштабах всей Москвы программа почти не повлияет на этажность. В районах реновации средний показатель сегодня 11 этажей, ведь вокруг пятиэтажек в 70-80-90-е годы уже построено много домов значительно более высоких. Так что средняя высота будет примерно 12,5 этажа.

Впереди новые высоты

В Московском международном деловом центре строится сейчас небоскреб "One Tower". Он изменит уже сложившийся облик "Москвы-Сити"?

Сергей Кузнецов: "Москва Сити" будет еще долго развиваться. Есть проекты "Большого Сити", "Сити-2, "Сити-3". Существуют они пока в концептуальном виде, а то, что называется "Большой Сити", скорее, рабочее название. Административных границ у этой территории нет. Входят туда район Камушки, земли вокруг Москвы- реки, примыкающее магистральные улицы, набережные - от Карамышевской, к Филям и до Мневников - все это "Большое Сити". В течение лет 15, когда проекты будут реализованы, вместо нынешнего традиционного экономического центра Москвы появятся три равномощных центра - по экономике, притяжению людей и количеству рабочих мест. Это ныне существующий, "Большой Сити" в границах Садового кольца и район ЗИЛ - Южный порт. То есть реальностью станет тот самый полицентризм в жизни города, к которому мы стремимся. Отдельно взятая башня "One Tower" - лишь небольшой шаг к нему.

Она будет самой высокой?

Сергей Кузнецов: Могу сказать одно: пока выше всех башня "Федерация" - (374 метра), "One Tower" должна стать 403 -метровой. Но какая именно будет самой высокой к моменту ее постройки? Не знаю. Мне кажется, что Москва будет иметь много высоких башен. Город на подъеме, развивается, у него много новых проектов.

Вопросы высотности застройки на пике дискуссий и в Новой Москве. Когда эти территории только входили в состав столицы, городские власти обещали сохранить там и малоэтажную застройку. Правда, к тому времени девелоперы Подмосковья часть территорий уже плотно застроили именно многоэтажными домами. Как вам видится будущее этой части города?

Сергей Кузнецов: Новая Москва - гигантский проект, который, я надеюсь, будет успешно развиваться еще много лет. С 2012 года, с момента присоединения, там проделана гигантская работа. Помимо жилья, построено несколько крупных деловых центров, давших тысячам жителей работу, две линии метро, связавших Троицкий и Новомосковский округа со старой Москвой. Даже самая лучшая в стране современная больница, которая оказалась в авангарде пандемии, построена в Коммунарке. В целом же по Новой Москве реализуются разные проекты, в том числе и малоэтажные - она же гигантская, в два с половиной раза больше старой. Причем, напомню, Новая Москва - тоже не одна территория. Есть Сколково, например, очень интересное место со своей рекреационной функцией. Гигантский ресурс для развития отдыха, спорта, туризма.

Рисуя старую Москву

Вернемся в старую Москву. С 2011 года в столице восстановлено более полутора тысяч памятников архитектуры, истории и культуры. Но практически каждый новый проект, к реализации которого город приступает в исторической части, жители встречают в штыки. Сейчас, например, на острие дискуссий Ивановская горка. Москвичи волнуются, что по сути архитектурный заповедник будет разрушен.

Сергей Кузнецов: Я хорошо знаю этот район, там находится студия, где я часто бываю и рисую. Место, безусловно, очень самобытное, интересное. И понятно, что жители дорожат его уединенностью и камерностью. Но Москва - развивающийся город и, я считаю, надо смириться с тем, что развитие рано или поздно приходит и в такие уголки. Хорошо это или плохо? Я бы сказал, вопрос личного отношения. У всего есть плюсы и минусы. Как в некоторых маленьких российских городках, в которых нет ни экономики, ни уровня жизни, зато имеется некая приятная захолустность. Вот и тут, тишина, покой, нет людей на улице. В один из моих приездов мне ломом разбили стекло машины, как раз потому что никто не видит, и нет видеокамер. На благоустроенных территориях, где работают разные городские сервисы, такого не бывает. То, что это место небезопасное, теперь знаю по собственному опыту.

Теперь о том, что конкретно построят на Ивановской горке? Никакого страшного сноса и строительства там не предвидится. Проектом предусмотрена научная реставрация памятников архитектуры Палат дьяка Украинцева, архива и нотопечатни Юргенсона, городских усадеб Юргенсона, Кнопа и Четверикова-Кнопа. Есть еще там институт международного рабочего движения, 1939 года. Обычное здание советских времен, не памятник, из-за аварийного состояния никак не используется. Собственник хочет его снести и построить в таких же габаритах новое здание.

То есть новодел, какой в 90-е годы появился на месте военторга?

Сергей Кузнецов: Новодел - это когда старое здание пытаются изобразить новыми материалами. В данном случае это просто другой проект в габаритах старого. В частности, вместо прежнего чердака появится новый этаж, и в состав новостройки войдет внутренний двор, так же принадлежащий собственнику. Плюс добавятся подземные этажи. Делается это не для того, чтобы заработать деньги, а просто, чтобы здание стало используемым.

Кроме того, в рамках проекта - благоустройство прилегающей территории. Для этого нужно снести две хозяйственные постройки, возведенные еще до 1900 года. Такая утилитарная архитектура была во все времена. Не надо держаться за нее как за святая святых. Тем более, что находятся эти постройки не на красной линии, а внутри двора. Для Ивановской горки, на мой взгляд, это прогрессивное решение. Такого же мнения придерживаются и многие местные жители, которые считают, что от благоустройства территории, появления на ней арендаторов, кафе, ресторанов район только выиграет.

Владелец территории готов обсуждать проект с жителями. Готов даже сохранить и хозяйственные постройки. Но есть группа активистов, которая говорит: нет, нам это не нужно, так как все это приведет к тому, что у нас будет как на Патриках…Ну и используют все средства. Например, отфотошопленные картинки тех же страшных в реальности хозяйственных построек, призывая москвичей бороться за эту красоту. Вы меня спрашиваете, зачем все это делается? Не знаю. Может быть, с целью личного пиара? Или для того, чтобы шантажировать застройщика? Такое тоже бывает. В любом случае, скандал, к сожалению, раздут. Уверен, когда проект будет реализован, многие москвичи оценят его положительно.

С проектом застройки территории Бадаевского пивзавода, например, самые ярые противники смирились еще до строительства. Как думаете, почему?

Сергей Кузнецов: Как архитектор, могу сказать, что проект, разработанный швейцарским бюро Herzog & De Meuron, получился удачным. Он не просто сохраняет историческое здание, а восстанавливает даже часть утраченных построек. Причем, делается это за счет частных инвестиций. В итоге получим один из самых интересных проектов, когда-либо реализованных в Москве. Историю же вокруг него раскачивали арендаторы. Если бы Москва по каждому новому проекту пыталась найти стопроцентный консенсус, я даже не знаю, на какой отметке своего развития она бы остановилась. Бесспорным в истории был, пожалуй, момент лишь ее застройки после 1812 года, когда Наполеон сжег город, и спорить,по сути, было не о чем.

А перенос столицы из Санкт-Петербурга в Москву, скажем, поддерживали уже далеко не все. Просто время в тридцатые годы прошлого века было такое, когда громко возмущаться было не принято. Все, что решило государство, встречалось с аплодисментами. Целые районы в Москве сносились. Зарядье целиком исчезло. Представляете, если бы сейчас мы лишились, например, Сретенки? Сказать вслух страшно. Но Москва прошла через все эти исторически сложные решения. И стала гигантским мегаполисом, одним из самых мощных на Евразийском континенте и безусловно, самым мощным в Европе. Я считаю, что это очень крутой результат. Если бы столица не переехала, Петербург, наверное, стал бы как Нью-Йорк, городом на море, с прибрежной полосой как в Манхеттене. А про Москву бы говорили: это заповедник, здесь ничего делать нельзя.

По воде и под землей

Есть в Москве проект, у которого точно нет противников - это "Москва-река". Запуская его, архитекторы обещали приблизить воду к москвичам, сделать за счет этого город комфортнее. Он продвигается?

Сергей Кузнецов: Новые набережные формируются по всему городу. Марка Шагала - продолжение Симоновской набережной, от Новоспасского моста к Южному порту - району с гигантскими перспективами, где появится своя огромная благоустроенная береговая линия. Плюс северо-запад по обеим берегам Москвы-реки - от набережной Тараса Шевченко практически до Мневников, сплошная череда новых набережных. Из 180 километров береговой линии 60 километров уже приведены в порядок. Половина из них -за последние два года, с момента старта проекта. В течение пяти ближайших лет будет обустроено еще порядка 100 километров. Река становится реально осязаемой для горожан.

С плавучим бассейном, например, как в проекте на набережной Марка Шагала…

Сергей Кузнецов: Туда еще не дошли, но будут не только бассейны. А например, регулярное пассажирское движение по воде.

Как скоро это может произойти?

Сергей Кузнецов: Зависит от заселения берегов, пока там мало людей. Но, думаю, в течение пяти лет регулярные маршруты появятся. По карте "Тройка" мы сможем пересесть с метро на катер. Очень удобное сообщение, например, может быть по реке от ЗИЛа до "Зарядья". Скорости там большие не разрешены из-за ограничений по высоте волны, но поскольку пробок нет, на дорогу потребуется не больше 12 минут. Или взять маршрут от "Москвы-Сити" до "Зарядья" - по реке окажется доехать быстрее. Причем, как доказали ледоколы гостиницы "Редиссон-Славянской", движение по Москве-реке может быть круглогодичным.

Но все-таки главным видом транспорта для большинства москвичей остается метро. К тому, что строится оно сейчас небывалыми темпами и масштабами, когда вводятся в течение года целые новые линии, многие уже привыкли. Удивляеткрасота новых станций. Абсолютно не похожие на прежние, но тоже очень красивые. Не музеи, не подземные дворцы, как те, с которых начиналась московская подземка, а современные, легкие, яркие, каждая со своим лицом… Как удается этого добиться?

Сергей Кузнецов: Над оформлением станций метро работает огромная команда людей. Особенно эффектно смотрятся проекты, победившие в ходе архитектурных конкурсов. Недавно подведены итоги уже пятого конкурса, был выбран дизайн станций "Проспект Маршала Жукова" Рублёво-Архангельской линии и "Кленовый бульвар-2" Бирюлевской ветки. На первой станции победил проект архбюро "ASADOV", избравшее для оформления тему Великой Отечественной войны. Вторым победителем стал проект консорциума во главе с известным бюро Zahi Hadid, объединивший архитекторов из Великобритании, Италии и Москвы. Это первый проект, разработанный для нашего метро с участием иностранцев. Сейчас мы подбираем станции подземки для объявления нового конкурса.

Визитная карточка

Сергею Олеговичу Кузнецову 43 года. Он родился в Москве. По образованию архитектор. Мэр Москвы Сергей Собянин назначил его главным архитектором города в 2012 году. Кузнецов приложил немало усилий для изменения нормативной базы жилищного строительства в столице. Это вынудило московские ДСК перевооружить цеха и начать производить вместо обилия похожих друг на друга домов жилье более высокого качества и различной архитектуры. С подачи Сергея Кузнецова концепции самыхзначимых объектов стали отбираться в ходе конкурсов. Это открыло дорогу в столицу не только всем архитекторам России, но и привлекло лучшие архбюро мира. Итогом самого первого международного конкурса стал парк "Зарядье", построенный в 2017 году на месте снесенной гостиницы "Россия". Сам Сергей Кузнецов выступал руководителем авторского коллектива проектировщиков при строительстве этого парка, уже удостоенного нескольких престижных архитектурных наград и премий. Был он также руководителем авторского коллектива проектировщиков и в ходе реконструкции Большой спортивной арены "Лужники", получившей высокую оценку международного архитектурного сообщества и Дворца гимнастики Ирины Винер-Усмановой.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > rg.ru, 18 сентября 2020 > № 3498615 Сергей Кузнецов

Для обороны Арктики

В Арктике сохраняется тенденция к осложнению военно-политической обстановки. Прежде всего, это связано с растущей конкуренцией между ведущими государствами мира за доступ к ресурсам и транспортным коммуникациям. Для укрепления обороноспособности страны и обеспечения национальных интересов России в заполярном регионе Минобороны РФ активно развивает свой Северный флот. Такое заявление в четверг на коллегии военного ведомства сделал его руководитель Сергей Шойгу.

Генералы подробно обсудили планы развития нашей армейской и флотской группировки в Арктике до 2025 года. Шойгу напомнил, что только на нынешний год там предусмотрено более двух десятков значительных организационно-штатных изменений, включая формирование экипажей поступающих в боевой состав Северного флота надводных кораблей и подводных лодок. "План выполняется с опережением. Проведено 3797 зачетных мероприятий, половина из них - с применением оружия", - отметил министр.

Кроме того, завершена подготовка разнородной группировки сил флота. Во взаимодействии с дальней авиацией отработана практическая стрельба из всех видов оружия. Осуществлено восемь боевых походов кораблей, которые посетили 12 иностранных портов. В районе Норильска прошло межвидовое тактическое учение, где военные решали задачи по усилению охраны, обороны важных объектов и тренировались в уничтожении незаконных вооруженных формирований.

По словам Шойгу, большое внимание Минобороны уделяет совершенствованию инфраструктуры Арктической зоны. В Заполярье продолжается строительство аэродромов Нагурская и Темп, блочно-модульных городков для вновь формируемых подразделений 3-й дивизии ПВО и объектов хранения вооружения. Ведется реконструкция причального фронта для новейших ракетных подводных крейсеров проекта "Борей - А".

А еще Северный флот оснащают современной военной техникой, адаптированной к применению в суровых арктических условиях. Только в этом году он получит 179 единиц вооружения. Состав флота уже пополнили атомный подводный ракетный крейсер "Князь Владимир", оснащенный баллистическими ракетами, фрегат "Адмирал флота Касатонов", морской танкер "Академик Пашин" и гидрографическое судно "Николай Скосырев".

Министр напомнил, что североморцы успешно решают задачи в Атлантике и Средиземном море. А в Арктике они не только обеспечивают безопасность Северного морского пути, но и участвуют в изучении региона. К примеру, сейчас военные моряки совместно с Русским географическим обществом проводят третью комплексную арктическую экспедицию, цель которой - научно-практическое исследование Северного Ледовитого океана.

Юрий Гаврилов

Щепки летят

Российские производители пеллет выходят на зарубежные рынки

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Среди продуктов переработки отходов лесной промышленности наибольшую популярность обретают топливные гранулы. Об этом говорит тот факт, что пеллетный рынок за рубежом растет гигантскими темпами, которые не могли предсказать даже эксперты. Российские производители намерены максимально занять эту нишу.

Минувшим летом крупный пеллетный трейдер CM Biomass отгрузил на экспорт рекордную судовую партию древесных гранул объемом 33 тысячи тонн, сообщил представитель компании Михаил Волкун. Это первая крупная партия пеллет, которая единовременно поступила в Европу из порта Санкт-Петербурга. До сих пор подобное количество биотоплива переваливали только американские поставщики.

- Пеллеты - жизненно важный продукт, поскольку энергия необходима в любое время, - подчеркнул эксперт. - Что будет осенью 2020 года, сказать сложно, но пеллетный рынок однозначно будет расти и дальше. Сейчас отгрузки древесных гранул в страны Евросоюза из Морского порта Санкт-Петербурга ведется один - три раза в неделю. Ожидается, что многотоннажные судовые партии станут регулярными и объемы экспорта пеллет из России в ЕС вырастут в несколько раз. Возможно, вскоре российские пеллетчики догонят американских, от которых отстают по объемам отгрузок примерно вчетверо.

Таможенная статистика подтверждает эту тенденцию. По итогам 2019 года из России вывезено 1,9 миллиона тонн древесных топливных гранул - на 300 тысяч тонн больше, чем в 2018-м. Всего же за год произведено 2,5 миллиона тонн - и это при том, что мощности производящих биотопливо предприятий были загружены примерно на 40 процентов. По данным агентства WhatWood, лесные ресурсы страны позволяют выпускать 9-10 миллионов тонн пеллет в год.

Рост использования древесных гранул в качестве топлива за рубежом - как в Европе, так и в азиатских странах - объясняется их экологичностью. Однако их использование в качестве биотоплива набирает обороты именно за рубежом - как на европейских, так и на азиатских рынках.

"Брикеты и пеллеты, которые представляют собой прессованное низкокачественное древесное сырье, имеют высокую калорийность, экологичность, они компактны и удобны для транспортировки, - подчеркивают в своей статье специалисты Лесосибирского филиала Сибирского государственного технологического университета Александр Мохирев, Юлия Безруких и Сергей Медведев. - Их можно эффективно применять как в бытовых, так и промышленных целях, в том числе для тепловых станций, поскольку этот вид топлива успешно конкурирует с каменным углем. Использование переработанного древесного сырья в качестве топлива значительно повышает эффективность процессов энергообеспечения на предприятиях и снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. Правда, на российском внутреннем рынке этот вид топлива пока мало востребован: 98 процентов произведенных в РФ пеллет уходит на экспорт".

Ученые подчеркивают, что в России ежегодно образуется около 35,5 миллиона кубометров древесных отходов - 32,2 процента от объемов используемого пиловочника. За последние годы, когда древесные отходы в большинстве случаев не использовались, а иногда и не утилизировались, в лесопромышленных районах их накопилось огромное количество. В частности, используется не более 30 процентов от общего объема опилок, производимых предприятиями лесопереработки. По другим данным, которые приводит отраслевой журнал "ЛПК Сибири", отходы лесоперерабатывающих производств нередко превышают 50 процентов от общего объема перерабатываемого круглого леса и захламляют огромные территории.

Решение проблемы заключается в комплексном подходе к лесопереработке. Из двух возможных вариантов - утилизировать отходы за свой счет либо перерабатывать и извлекать прибыль - выбор все чаще делается в пользу последнего. При правильной организации производство древесных гранул дает максимум выгоды: позволяет экономить на утилизационных сборах, пенях и штрафах и становится дополнительным источником дохода. Как результат - по всей России, от Дальнего Востока до центра страны, запускаются новые пеллетные производства - как отдельные, так и в составе крупных предприятий лесопромышленной отрасли.

Не является исключением и Северо-Запад. Как сообщили на Архангельском целлюлозно-бумажном комбинате, там удалось создать практически безотходное производство. Генеральный поставщик сырья - группа компаний "Титан" - поставляет пиловочник на предприятие "Лесозавод 25", балансы - на Архангельский ЦБК. Остающаяся от производства пиломатериалов на лесозаводе технологическая щепа отправляется также на комбинат. При этом кора, отщеп и некондиционная щепа поступают на собственную котельную "Лесозавода 25", а опилки идут на изготовление пеллет.

Производство древесного топлива из вторсырья развивается и в Карелии. В Пудожском районе республики предполагается построить два новых пеллетных завода мощностью 50 и 15 тысяч тонн древесных топливных гранул в год. Аналогичная работа ведется в Вологодской области. В пресс-службе российского лесопромышленного холдинга Segezha Group сообщили о запуске нового инвестиционного проекта в городе Соколе, где будет построено новое производство древесно-топливных пеллет. Мощность производственной линии, которая будет введена в эксплуатацию в четвертом квартале 2021 года на Сокольском ДОКе, - 65 тысяч тонн продукции в год.

Плитное производство также является перспективным вариантом использования древесных отходов. Потребление одного миллиона квадратных метров плит, произведенных из этого сырья, условно сберегает 54 тысячи кубометров деловых пиломатериалов. Представители отраслевой науки убеждены: комплексное использование древесного сырья должно стать главным приоритетом развития российского лесопромышленного производства. Для этого, в свою очередь, необходимо целенаправленно создавать отрасль переработки древесных отходов, отмечают лесопромышленники. Нужны площадки временного накопления и сортировки вблизи специализированных предприятий, на которые легально смогут привозить свои отходы лесообработчики, нужна поддержка властей разных уровней. Существенным подспорьем могли бы стать проекты на уровне местных административных образований по переводу муниципальных объектов и котельных на биотопливо.

«Восточный порт», крупнейший в России специализированный терминал по перевалке угля, установил 4 современных пылеулавливающих системы на ключевых участках закрытой транспортировки – узловых пересыпных станциях. Стоимость оборудования составила 200 млн рублей.

Узловые пересыпные станции представляют собой полностью изолированные от внешней среды сооружения и предназначены для перенаправления движения угля по закрытым конвейерным линиям со складов на судопогрузочные машины. Весной 2020 года на пересыпных станциях были запущены две пылеулавливающие установки общей мощностью около 100 тыс. кубометров в час. На втором этапе программы в сентябре 2020 года портовиками были установлены еще две аспирационные установки суммарной мощностью свыше 105 тыс. кубометров в час. Таким образом, с учётом уже функционирующих систем, новые аспирационные установки осуществляют высококачественную очистку воздуха внутри всех 15-ти пересыпных станций, работающих на территории специализированного угольного терминала.

Благодаря использованию в новом оборудовании новейших фильтрующих элементов специализированный терминал повысил степень очистки воздуха до 98%. Это подтверждают контрольные замеры на выходе из аспирационных установок, проводимые специалистами отдела экологии АО «Восточный Порт» с помощью высокоточных измерительных приборов.

Масштабная модернизация оборудования очистки воздуха проведена в рамках реализации собственной комплексной экологической программы, основная цель которой – минимизация воздействия производственного процесса на окружающую среду. Аспирационные системы являются неотъемлемой частью комплекса наилучших доступных технологий АО «Восточный порт», требуемых для закрытого типа перевалки угля, о необходимости которого для стивидорных компаний указано в поручении президента РФ Владимира Путина.

Аспирационное оборудование, наряду с системами водного орошения, снегогенераторов и «сухого тумана» образует активную защиту производственно-перегрузочного комплекса АО «Восточный порт». Пассивная защита окружающей среды, применяемая на предприятии с первых лет его основания, обеспечивается закрытыми вагоноопрокидывателями, конвейерными линиями, пересыпными станциями, ветрозащитными ограждениями и очистными сооружениями. Благодаря комплексу применяемых наилучших доступных технологий в АО «Восточный порт» достигается высокотехнологичная и экологически безопасная перевалка угля.

Транспортная группа FESCO запустила регулярный интермодальный контейнерный сервис для доставки рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока России в провинцию Цзилинь. Об этом сообщила ChinaLogist пресс-служба компании.

Сервис включает в себя морскую доставку рефконтейнеров регулярными сервисами FESCO с Камчатки, Магадана и Сахалина во Владивосток, а также автотранспортом с предприятий Приморского края. Далее обработку во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП, входит в FESCO) и отправку по железной дороге на станцию Хуньчуньнань (город Хуньчунь, провинция Цзилинь).

Тестовые отправки по новому маршруту начались в мае 2020 года, а с сентября поезд курсирует на регулярной основе с частотой отправок раз в неделю. Время в пути следования из Владивостока в Хуньчунь составляет около 4 суток. В перспективе возможно сокращение сроков доставки до 2 суток. Планируемый объем перевозок — около 150 TEU в месяц.

Запуск нового сервиса на регулярной основе направлен на развитие рефперевозок, а также обеспечение максимально эффективной логистики для клиентов FESCO и сокращение их издержек.

Перевозки грузов, требующих температурного режима, в Группе осуществляет компания «Дальрефтранс». Она является единственным игроком на рынке рефперевозок, оперирующим собственными активами — более чем 1800 рефконтейнерами и 300 специализированными платформами.

Кордон для краба

Что может помешать рыбакам увеличить экспорт продукции

Текст: Анна Бондаренко (Приморский край)

Согласно нацпроекту "Международная кооперация и экспорт" к 2024 году продажа продукции агропромышленного комплекса ДФО должна существенно вырасти. Значительная роль при этом отводится экспорту биоресурсов - с учетом того, что Дальневосточный бассейн обеспечивает до 70 процентов общероссийской добычи. Как продвигается работа в этом направлении, "РГ" узнала у президента Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгия Мартынова.

Георгий Геннадьевич, задачи по увеличению экспорта прописаны и в нацпроекте, и в майских указах президента России от 2018 года. О каких объемах и суммах идет речь?

Георгий Мартынов: Из контрольных цифр: 8,4 миллиарда долларов - объем российского экспорта рыбопродукции и биоресурсов к 2024 году. Из них около двух миллиардов (против сегодняшних 1,4) должны дать предприятия Приморья. Это укладывается в концепцию развития рыбной отрасли, и мы готовы выполнить задачу.

Что для этого нужно? Быстрое оформление продукции соответствующими органами и возможность перехода через границу без проволочек. Рыбаки заинтересованы: во-первых, экспорт - это чистая валютная выручка, во-вторых, он удобен в силу географического положения Дальнего Востока. Здесь проживает всего несколько миллионов человек, а вылавливается 3,5 миллиона тонн рыбы и морепродуктов в год, поэтому основной потребитель находится в центральных регионах. И туда поступает достаточный объем для удовлетворения спроса внутреннего рынка. Но надо пользоваться и близостью стран АТР, так что вполне логично поставлять товары на внешние рынки. Более того, при активном участии дальневосточных рыбаков в Японии, Республике Корея эти рынки и были созданы - минтая, минтаевой икры, а сейчас мы развиваем рынок живой продукции морского промысла в Китае.

Значит, интересы государства и рыбаков совпадают, остается только наращивать объемы?

Георгий Мартынов: Не все так просто. Инфраструктура, техническая и правовая, не готова.

Взять хотя бы тех же самых глубоководных крабов, квоты на вылов которых не смогли продать на аукционах. Это сложный для промысла объект: если шельфовые крабы ловятся на глубине 600-800 метров, то такие - до двух тысяч метров. Для их добычи требуется более дорогое оборудование, и не все предприятия готовы к затратам. К тому же глубоководный краб в несколько раз дешевле, чем, например, камчатский.

А ведь нужно заплатить не только за ресурс, но и за строительство специального судна. В нашу ассоциацию входят основные добытчики глубоководных крабов, которые посчитали, что окупаемость проекта с учетом использования только собственных средств составит 33 года. Если же использовать деньги банков - 40 лет. А ресурс закончится через 15.

В итоге 8,5 тысячи тонн глубоководных крабов в этом году освоены не будут, и мы потеряем около 500 миллионов долларов валютной выручки. Добычей ресурса занимались 18 дальневосточных компаний, самая крупная из них находится в Приморье. К концу года на этих предприятиях сократят около 700 человек.

А как сказывается на вашей работе состояние пограничных пунктов пропуска? Оно неприятно удивило премьер-министра Михаила Мишустина, недавно побывавшего на Дальнем Востоке.

Георгий Мартынов: Это еще один больной вопрос. Мы понимаем, что надо развивать приморские южные порты, потому что без нашей продукции у них не будет грузооборота. В бухте Троица мы наладили перевалку живого краба, которого оттуда везем в Китай через ближайший к порту переход "Краскино". Но там машинам приходится стоять подолгу. Переход имеет низкую пропускную способность, обрушены досмотровые ямы, не хватает освещения. Дело идет к зиме, световой день станет короче, в это же время массово начнет подходить краб, и на границе возникнет коллапс. Ведь помимо краба через пункт пропуска везут мороженую рыбу, лес, металл и многое другое. Пандемия пройдет, восстановится и пассажиропоток, как это было раньше. По нашим данным, пропускной пункт не может обработать более 30 грузовых машин в день, нам нужно, чтобы этот показатель вырос хотя бы в 2-2,5 раза. Понятно, что краб - сезонный товар, но пропускная способность перехода будет способствовать развитию международных связей в целом.

Мы обращались к должностным лицам, предлагали на условиях ГЧП построить на границе с Китаем отдельный терминал автомобильного перехода для скоропортящейся продукции.

Вы сказали, что не готова и "правовая инфраструктура". Что это значит?

Георгий Мартынов: Например, Росприроднадзор выпустил новый регламент, в котором указано, что с текущего года оформление лицензии на живую продукцию будет занимать для краба до десяти дней, для гребешка, спизулы, анадары, живого ежа - до 20. Но за это время вся живая продукция придет в негодность. У большинства компаний эти лицензии, полученные по ранее действующим правилам, закончатся в конце года, и тогда начнутся проблемы.

Раньше рыбак получал разрешение на промысел, согласно которому мог выловить с начала до конца года, условно, тысячу тонн краба. Представитель компании предъявлял документ Росприроднадзору, там оформляли лицензию. Выловленную продукцию разбивали на партии и везли за границу. Сейчас для оформления лицензии Рос­природнадзор хочет видеть подтверждение вылова. Разрешение на промысел - это утвержденная различными правовыми нормами форма, но что такое подтверждение промысла, мы не понимаем. Ни в каких нормативных документах оно не описано. Компания может выдать сама себе справку о количестве выловленной продукции, но удовлетворит ли она Росприроднадзор?

Нас контролируют пограничники, мы отчитываемся в Росрыболовстве. Так что еще нужно? И что будет в конце декабря, когда у большинства рыбаков закончатся лицензии на год? Нам неясно.

Ваш прогноз развития ситуации?

Георгий Мартынов: Возможно, многие компании начнут искать другие пути экспорта своей продукции. Они уйдут в китайские порты, а наши потеряют часть грузооборота, особенно сложно придется небольшим "морским воротам" Приморья на юге.

При этом везти товар за границу нам тоже не так уж выгодно. Одно дело, когда ты сдаешь его на своих условиях и на своей территории, другое - на чужой. Практика показывает, что там будут занижать качество и цену, понимая, что живой деликатес обратно никто не повезет. Надеемся, что власти обратят внимание на эти проблемы.

Россия. ДФО > Рыба > rg.ru, 17 сентября 2020 > № 3499384 Георгий Мартынов

В границах возможного

В Омской области растет экспорт сельскохозяйственной продукции

Текст: Светлана Сибина (Омск)

Несмотря на сильную засуху и сложную экономическую ситуацию, АПК Омской области наращивает поставки продукции на экспорт.

По данным Федеральной таможенной службы, их общий объем в первом полугодии составил 106 миллионов долларов, что на 26,3 процента выше показателя аналогичного периода 2019-го. Власти заявляют, что такая тенденция может сохраниться до конца года.

По данным регионального минсельхоза, экспорт вырос за счет увеличения отгрузки масложировой и молочной продукции, зерна и бобов, семян и кондитерских изделий. Больше стали вывозить и продуктов переработки. Омская пшеница также остается весьма востребованной за рубежом. Главный ее потребитель - Казахстан.

- Мы взаимодействуем примерно с 45 странами. Сейчас рассматриваем новые коридоры поставок - в Турцию, Арабские Эмираты, Ливию, - сообщил корреспонденту "РГ" региональный министр сельского хозяйства и продовольствия Николай Дрофа. - Более сорока процентов экспорта приходится на Китай. Республика с почти полуторамиллиардным населением - очень выгодный и перспективный партнер.

Три года назад в Маньчжурии открыли Омский торговый дом. Там были представлены товары десятков сибирских производителей кондитерских изделий, напитков, масла, муки, меда, варенья, сгущенки, а также мороженого, удостоенного золотой медали на международной продовольственной выставке в Шанхае. Торговля шла настолько бойко, что стороны вели переговоры о создании филиалов в таких крупных городах как Тяньцзинь, Датун, Урумчи, Карамай, Шэньчжэнь, Шанхай, Циндао. К участию в проекте были приглашены соседи из Новосибирска и Барнаула. Однако, как сообщили корреспонденту "РГ" в региональном минэкономики, пандемия коронавируса вынудила отложить реализацию этих планов.

Тем не менее, хотя проведение массовых мероприятий (выставок, форумов, деловых визитов) сейчас ограничено, договорные отношения и налаженные контакты по-прежнему активно поддерживаются. А строгие требования к экспортируемой продукции АПК способствуют соблюдению стандартов качества.

- Хороший стимул для укрепления международного торгового сотрудничества - льготы на грузоперевозки, - отмечает Николай Дрофа. - В частности, по льготному железнодорожному тарифу в этом году аграрии региона отгрузили более 340 тысяч тонн зерна. Второе направление поддержки - субсидирование до сорока процентов затрат на перевозку товара до границы - не только железнодорожным, но и другими видами транспорта. В прошлом году такой возможностью воспользовалось двенадцать экспортеров, в этом - уже шестнадцать. Размер государственной поддержки вырос с 50 до 79 миллионов рублей.

Помимо этого, в Омске действует центр поддержки экспорта, который оказывает бизнесу бесплатные услуги по поиску иностранных партнеров. Еще одним рычагом развития стала региональная логистическая компания "Зерно Сибири", созданная в сентябре прошлого года. За это время по ее каналам за рубеж уже вывезено почти сорок тысяч тонн зерновых и зернобобовых культур. Основное направление грузоперевозок - порты Дальнего Востока, а также Казахстан, Узбекистан.

Все больше омских предприятий работает с экспортерами напрямую. Такое взаимодействие позволяет глубже понять иностранный рынок, заняться новыми направлениями сельскохозяйственного производства. В результате аграрии сознательно начинают увеличивать площади посевов масличных растений, льна, рапса. Сырье, продукты переработки этих культур в последние годы показывают высокую маржинальность.

Одна из ниш, в которую могут вписаться полеводы и переработчики, - производство растительных жиров для КНР. Республика производит их сама, однако из-за повышенного спроса вынуждена порядка 800 тысяч тонн того же рапса закупать за границей.

Власти идут навстречу тем, кто развивает масличное производство. Согласно соглашению, заключенному в июле этого года между минсельхозпродом Омской области и минсельхозом России, объем финансирования данного направления составит 116,9 миллиона рублей (114 миллионов из средств федерального бюджета, 2,9 миллиона - регионального). Государственная поддержка оказана трем предприятиям Павлоградского и Исилькульского районов.

Несмотря на засуху, нынешнего урожая, по оценке экспертов, все равно хватит и для внешнего, и для внутреннего потребления.

В этом году объем экспорта продукции АПК Омской области запланирован на уровне 200,4 миллиона долларов, что на 4,8 процента выше показателя 2019-го. В планах - к 2024 году увеличить экспорт сельхозпродукции в два раза.

Компетентно

Николай Дрофа, министр сельского хозяйства и продовольствия Омской области:

- В целом по стране урожайность зерновых на три-четыре центнера с гектара выше прошлогодней. В Сибири показатели ниже, а вот качество зерна лучше европейского. Благодаря разумной агротехнике омская пшеница на девяносто процентов продовольственная, с высоким содержанием клейковины. Значит, будет в цене. Несмотря на непростые условия, аграрии стараются выполнить план и собрать три миллиона тонн зерновых. Этого с лихвой хватит, чтобы закрыть спрос. Для внутреннего потребления региону необходимо 1,6 миллиона тонн в год, в том числе на семена, корма и переработку. Есть переходящие фонды: интервенционное зерно в пределах 69 тысяч тонн - на элеваторах, а также запасы в хозяйствах.

Во встречном направлении

Алексей Дзермант - об итогах встречи президентов и будущем Союзного государства

Переговоры в Сочи президентов Беларуси и России не только обозначили акценты дальнейшего развития Союзного государства, но и подтвердили его незыблемость. Уверенность в этом высказал "СОЮЗу" авторитетный политолог, научный сотрудник Института философии НАН Беларуси, член научно-экспертного совета при председателе Коллегии Евразийской экономической комиссии Алексей Дзермант.

Алексей Валерьевич, как прокомментируете главные итоги сочинской встречи?

Алексей Дзермант: На мой взгляд, встреча президентов подтвердила очень близкий и союзнический характер наших отношений. Россия серьезно поддерживает, подставляет плечо в финансовом, экономическом плане. Мы видели, что принято президентом Путиным решение по кредиту, проговорены вопросы в оборонной сфере. Ведь это сейчас очень важно, актуально и выходит на первый план из-за гибридной по сути агрессии, которая была развязана против нашей страны рядом сопредельных государств. Поэтому существование Союзного государства, ОДКБ - серьезный механизм обеспечения нашей безопасности, белорусской и российской. Считаю, в дальнейшем эти решения будут углубляться, то есть мы увидим динамику в этом вопросе. Думаю, что многое президенты обсудили и неформально, - то, что не попало в публичное поле. И из этого также последуют конкретные решения.

В целом встреча была позитивной, полной взаимопонимания. Многие проблемные вопросы на ней закрылись, например относительно ставок оплаты за энергоносители. То есть в нашем Союзе мы продвигаемся. Конечно, сейчас - до политической стабилизации - не время делать какие-либо громкие заявления, но я уверен, что президенты готовят почву и для дальнейших решений, которые увидим в ближайшие месяцы. Пока же по сочинской встрече мы убедились, что Союз работает, все обязательства стороны подтверждают. И можно вести речь о прогрессе союзного госстроительства в ближайшем будущем.

Какими вы видите основные черты этого прогресса? На что можно рассчитывать народам Беларуси и России?

Алексей Дзермант: По линии президентов и правительства можно прогнозировать реальный прогресс в строительстве Союзного государства, так как сейчас это отвечает интересам двух стран. Кроме того, ситуация показала, что для Беларуси Россия осталась надежным партнером. В условиях, когда наши западные соседи будут вводить те или иные санкции, странам Союзного государства стоит стать еще ближе и наконец разрешить вопросы в экономике, которые довлели в последние годы. На мой взгляд, российская сторона к этому готова. Она продемонстрировала это в том числе во время визита в Минск премьер-министра России.

Кстати, по переговорам Александра Лукашенко с Михаилом Мишустиным мы видим, что российская сторона готова идти навстречу по вопросам как экономики, так и логистики. Ведь, скорее всего, необходимо будет менять порты стран Балтии на российские.

Мы видим конструктивные рабочие отношения, и это говорит о том, что все вопросы с Россией, которые нас интересуют, можем закрыть. Естественно, это требует определенных предложений с белорусской стороны. Но если сейчас взаимопонимание достигается легко, то все решится быстро и довольно выгодно. Да, трудности могут возникнуть, но вопрос в том, насколько мы соизмеряем наши возможности с текущей обстановкой. Западная сторона для нас закрывается, поэтому нужно максимально нарастить сотрудничество с Россией. Этот вектор, к которому мы всегда тяготели, необходимо по максимуму отработать. Так, вероятно, интенсифицируется военно-политическое сотрудничество, мы вместе могли бы многое сделать в информационной сфере.

Можно ли связать с активизацией белорусско-российских отношений заметное снижение протестной активности, которое наблюдается в Беларуси?

Алексей Дзермант: Безусловно, те сигналы в плане силовой поддержки, которые Россия послала белорусской власти, остудили многие горячие головы как вне нашей страны, так и внутри ее. Потому как понятно, что Россия не допустила бы дестабилизации, грозящей разрушением белорусского государства или иными печальными последствиями. И на часть протестующих такие сигналы оказывают свое воздействие. Пусть не все пока, но многие начинают рассуждать рационально: а что будет, если их ультиматумы дойдут до своего логического завершения. Поэтому заявление Путина о силовом резерве, конечно же, было поддержкой Минску. И это многих охладило, а возможные планы эскалации на митингах были отставлены. Конечно же, очень важно и ощущение тыла для белорусского государства и его силовиков. Они исполняют свою тяжелую работу в непростое время, и им для поднятия морального и психологического духа важно ощущать поддержку извне, со стороны России.

Касаясь в ходе сочинской встречи вопросов экономического взаимодействия, Александр Лукашенко привел красноречивый пример: 10 миллионов россиян трудятся на предприятиях, так или иначе завязанных на кооперации с белорусскими партнерами: "Если в среднем четыре человека в семье, то 40 миллионов россиян. То есть кооперация теснейшая". Ваш прогноз развития Союзного государства?

Алексей Дзермант: В ближайшие месяцы усилия в Союзном государстве направят на то, чтобы в Беларуси была стабилизирована политическая обстановка, и чтобы экономически мы не проседали (внутрибелорусские протесты серьезно ударили по экономике). Второе - по мере стабилизации будем возвращаться к обсуждению дальнейших реальных перспектив развития Союзного государства в плане более тесного сближения экономик. По сути, это уже отражено в "дорожных картах", их нужно подписать. А в дальнейшем - выход на новые формы взаимодействия, будь то политического или социогуманитарного: сближение систем образования, научной подготовки и т.д. Думаю, все это будет прорабатываться. И мы увидим новые шаги, даже совершенно неожиданные, по прогрессу в рамках союзного госстроительства.

Если же представить, что Союзное государство вдруг перестанет существовать, то обе страны сильно проиграют. Беларусь и белорусы лишатся очень многого: основных рынков, "зонтика" безопасности, возможности работать в России. А для России это была бы серьезная брешь в безопасности, утрата экономического партнера. Союз взаимовыгоден. Конечно, Беларусь как менее масштабный экономический игрок потеряет больше, но и Россия тоже не заинтересована в разрушении объединения. Большинство белорусов поддерживают Союзное государство. То же самое можно сказать и о россиянах. Это проявляется и в отношении к белорусам, которых в России считают братским народом, и в обоюдном стремлении поддерживать, развивать наш Союз.

Текст: Максим Осипов (osipov@sb.by) , Анна Косарь (kosar@sb.by)

Александр Цыбульский: решение по Шиесу принято и не изменится

Александр Цыбульский, проработавший два с половиной года губернатором Ненецкого округа, победил на выборах главы Архангельской области, сумев за пять месяцев в должности врио принять несколько важных для региона решений, в том числе остановить скандальный проект по строительству мусорного полигона на станции Шиес.

В то же время он выступил с идеей объединения НАО и Архангельской области, что привело к протестному голосованию при принятии поправок в конституцию и во время губернаторских выборов в НАО. Почему Цыбульский продолжает считать идею объединения регионов правильной, какие шаги он намерен сделать на посту губернатора в первую очередь и чему его научили годы руководства Ненецким округом, он рассказал корреспонденту РИА Новости Анастасии Яконюк.

— Александр Витальевич, у вас уже есть опыт руководства регионом, но в губернаторских выборах вы приняли участие впервые. Когда на высший пост в Ненецком округе вас избрало собрание депутатов, вы признались, что хотели бы поучаствовать в прямых выборах. Каким оказался этот опыт?

— Я действительно считаю, что опыт был интересный. У меня появилось ощущение очень большого кредита доверия, выданного мне избирателями, и теперь для меня важно его оправдать, не разочаровать тех, кто за меня голосовал. Я прекрасно понимаю, что провел здесь всего пять месяцев, а для северян это в принципе не очень свойственно – выдать кредит доверия в такой короткий срок, поэтому их выбор – это огромная ответственность для меня.

— 13 сентября губернатора Архангельской области выбирали и жители Ненецкого округа, которым вы руководили два года и который очень хорошо знаете. Но по результатам голосования вы набрали там всего 20% — сказалась история с попыткой объединения регионов. Для вас это обидный результат?

— Я не буду скрывать, для меня это неприятно. Конечно, я предполагал, что так будет после того шквала эмоций, с которыми была воспринята идея объединить НАО с Архангельской областью. Но я все же надеюсь, что такой результат показывает не персональное отношение жителей ко мне, а их реакцию на те идеи, которые я высказывал. Я много общался с людьми и понимаю, что таким образом они выразили свое отношение к истории с возможностью объединения. Конечно, мне обидно, но я оставляю за собой право еще не раз встретиться с жителями округа и откровенно поговорить, объяснить свою позицию.

— Вы приехали в Архангельскую область в самом начале пандемии коронавируса в России, буквально в первые дни после вашего приезда в регионе появились первые заболевшие. С какими трудностями пришлось столкнуться, какие решения принимать?

— Я должен сказать, что у нас к тому времени уже был принят большой пакет мер поддержки, в том числе малого и среднего бизнеса, который пострадал больше всего. И мы принимали дополнительные меры поддержки, в том числе налоговое стимулирование, снижали ставки по упрощенной системе налогообложения, давали отсрочку по ряду налогов, вводили налоговые преференции, понимая, что год для всех оказался сложный.

Но он сложный в том числе и для бюджета региона: в связи с длительным прекращением экономической активности на три-четыре месяца у нас появились выпадающие доходы. Так что действительно мне достался непростой период вхождения в регион, когда сразу совпали несколько негативных факторов.

Кроме того, не надо забывать, что общественное мнение уже в тот момент было достаточно накаленным из-за проекта по строительству экотехнопарка "Шиес", по которому не были понятны перспективы. Жителей это очень волновало, и потребовалось время, чтобы разобраться во всем и принять решение. На эту проблему наложилось ограничение экономической активности, что влияло на моральное состояние жителей, на их доходы. Было необходимо поддержать тех, кому труднее всего в этой ситуации.

Я должен сказать, что мы оказались в числе тех немногих регионов, которые пошли на поддержку групп риска – врачей, которые формально не работают в "красной зоне" с ковидными больными, но ведут приемы. Мы отвлекли из регионального бюджета достаточно серьезные средства для того, чтобы их поддержать, потому что они потенциально подвергались опасности не меньше, чем медики, непосредственно работавшие с ковидными пациентами.

На мой взгляд, эти меры дали хороший эффект, потому что позволили поддержать население, но в то же время усилили нагрузку на бюджет. Мы понимаем, что этот год будет непростой, и нам придется занимать определенную сумму, чтобы сократить дефицит бюджета. Мы стояли перед выбором – либо сокращать расходы и не стимулировать тех людей, которые больше всего подвергаются риску, либо несущественным образом увеличить долг. Мы пошли по второму пути, и я считаю, что это правильно – в следующем году мы точно отыграем эту ситуацию.

— Какие проблемы выявила эта непростая ситуация?

— Проблемы, конечно, выявились. И это несмотря на то, что Архангельская область была чуть больше, чем другие регионы, готова к реагированию на ситуацию с коронавирусом: у нас был хороший парк ИВЛ, мы купили необходимое количество оборудования, которое требовалось по нормативам Минздрава, достаточно быстро развернули коечный фонд и оснастили его всем необходимым, но решения приходилось принимать очень оперативно.

Кроме того, проявились проблемы в первичном звене здравоохранения, которые сегодня сложно не замечать – это и материально-техническая база, и нехватка специалистов. Скажу честно – пока не для всех проблем мы смогли найти решения. Но я считаю, что пристальное внимание к здравоохранению в такой непростой ситуации выявило те проблемы, которыми сейчас надо заниматься, это в том числе недофинансирование инфекционного направления, последствия которого проявились в период эпидемии.

Но самое главное – эта ситуация научила нас оперативно реагировать на те сложности, которые возникают, и отталкиваться от конкретных проблем. Мы принимали не системные решения по отраслям, а исходили из потребностей конкретных групп населения, нуждающихся в помощи, и оказывали точечную поддержку, и эту работу тоже было непросто выстроить, потому что она требует моментального реагирования, но она позволила перенастроить систему.

— Мы знаем, что проблем в здравоохранении хватает и без пандемии коронавируса. Одна из самых болезненных в Архангельской области, как и во многих северных регионах, это дефицит специалистов, прежде всего в сельской местности. Вы уже знаете, какие меры здесь необходимы?

— Сегодняшняя ситуация с коронавирусом показала, что решения надо принимать более оперативно и гибко. Например, в системе здравоохранения надо решать, что делать с первичным звеном — у нас с ним очень большие проблемы. Главный вопрос – как стимулировать специалистов, чтобы они ехали работать на село, потому что мы в населенных пунктах можем построить жилье, дома культуры и все остальное, но если у жителей нет ощущения безопасности – что в случае чего врач быстро придет на помощь, — все остальное отходит на второй план.

Мы со следующего года запустим программу строительства комфортного служебного жилья, если его не будет, медики не поедут. Надо развивать социальную инфраструктуру, чтобы дети могли ходить в детский сад, чтобы была возможность интересно проводить свободное время – в селах это не всегда возможно.

Но, с другой стороны, надо думать, как стимулировать молодых специалистов ехать работать на село. Эту задачу нужно решать совместно с Минздравом, поскольку проблема системная. Молодежь, окончившая медицинские вузы, не хочет ехать на село, и я понимаю, почему. Если они хорошо учились, у них есть возможность профессионального роста, а уехав в село на пять лет терапевтом, они рискуют вообще не состояться в большой медицине, потому что за это время она уйдет так далеко вперед, что они опасаются уже не догнать своих сверстников. Значит, надо вырабатывать меры стимулирования, которые будут влиять на преференции для таких специалистов. Может быть, гарантировать им работу в лучших клиниках после работы на селе. В этом нет ничего нового – так было раньше, когда молодые люди приходили в институт после армии и получали определенные преимущества, потому что человек отдал долг государству. Здесь то же самое, ведь врачи на селе тоже в некотором смысле отдают долг государству. И сегодня мы критически нуждаемся в людях, которые готовы идти на это.

Дефицит кадров сегодня особенно остро ощущается в небольших населенных пунктах, где работает один врач, а то и фельдшер, и бывает, что для того, чтобы получить минимальную помощь, нужно ехать на машине четыре часа туда, где есть больница. Здесь статистика не слишком показательна, нужно смотреть на конкретную территорию.

Я вообще считаю, что развитие должно идти, исходя из территориального принципа, потому что когда мы во главу угла ставим отраслевой принцип, картина складывается вполне оптимистичная, а когда анализируешь по территориям, оказывается, что есть критические точки, где много лет проблема не решается. В каждом случае нужно смотреть, как отраслевое решение влияет на развитие территории.

Например, есть районы, где нет преимуществ в части деревопереработки, но есть серьезный потенциал в развитии сельского хозяйства. Значит, нужно создавать преференции для потенциальных инвесторов в этой сфере, привязывая их к этому району. А если мы понимаем, что в другом районе области сельское хозяйство намного более маржинальное, то и меры поддержки могут быть не столь значительными, потому что экономика будет другая. А это рабочие места и развитие территорий.

И здесь не надо бояться – у нас все решения принимаются по отрасли. Если субсидия, то для всех представителей отрасли, но есть смысл сделать дифференцированную шкалу этих мер поддержки, и тогда мы будем стимулировать к развитию те территории, которые в этом нуждаются.

— Сегодня государство создало инструмент для развития северных территорий – это закон об Арктической зоне. Что он вам дает, появились ли резиденты и интересные проекты?

— Этот закон дает прекрасную возможность выровнять условия между предпринимателями, которые работают в средней полосе и на Севере, потому что здесь у них есть дополнительные издержки – повышенные зарплаты, оплата дороги, большие отпуска и так далее. Закон позволяет как минимум выровнять, а в целом создать преференции с помощью налоговых льгот, а особенно отчислений во внебюджетные фонды. Хорошее решение, что резидентами можно стать с инвестициями от 1 миллиона рублей – по сути, мы можем подводить под этот закон даже малых и средних предпринимателей с интересными проектами, которые развивают нужные отрасли и которые создают новые рабочие места или компетенции.

Сегодня у нас есть два резидента и 15 создали свои рабочие кабинеты, что является первым шагом для подачи заявки на получение соответствующего статуса. Еще 45 предпринимателей обратились в Агентство регионального развития за консультациями. На самом деле заявок больше и крупный бизнес заинтересован работать здесь – общий объем заявленных инвестиций в регионе составляет более 200 миллиардов рублей, это живые проекты. И в них заявлено порядка трех тысяч рабочих мест. В основном это проекты, связанные с деревообработкой, строительством новых мощностей, есть серьезные проекты по развитию порта и увеличению количества судов, которые будут обеспечивать проекты в Арктике – это дает новое дыхание архангельскому порту. Большие перспективы получают традиционные отрасли, которые давно нуждаются в притоке новых инвестиций.

— Одна из серьезных проблем, о которой вы рассказывали и президенту, это необходимость срочного переселения жителей из ветхого и аварийного жилья. Как быстро можно решить эту проблему?

— Здесь вариантов нет — надо серьезно увеличивать объем финансирования и заниматься этим вопросом, потому что у нас 129 домов находятся в аварийном состоянии, они представляют опасность для жителей, и за ближайшие полтора-два года жителей этих домов критически важно переселить. На программу переселения выделены большие ресурсы – 22 миллиарда рублей до 2024 года, регион ожидает серьезный объем нового строительства, но этого жилья все равно не хватит.

Надо понимать, что то количество квадратных метров, которые за этот же период будут признаны аварийными, вернут нас в исходную точку в 2024 году – количество ветхого и аварийного жилья будет примерно таким же, как мы фиксировали на 1 января 2017 года. И здесь нужны опережающие темпы – признавать жилье аварийным и строить новое, других рецептов нет. Чтобы переселить эти дома, надо порядка 3 миллиардов рублей, но я думаю, что мы это сделаем.

— Еще одна серьезная задача – ремонт и строительство дорог. Каковы здесь перспективы, что необходимо сделать в первую очередь.

— Надо в первую очередь приводить в порядок существующую сеть. У нас намечены большие планы по программе "Безопасные и качественные дороги", и на это заложен большой объем средств. Но, на мой взгляд, стратегически важная дорога, которую надо построить, – на Онегу, я много раз об этом говорил. Она позволит не только связать два района области, но и запустить новый транспортный коридор. Я уверен, что это проект федерального масштаба – он связывает несколько территорий от Вологды до Карелии, Мурманска и Финляндии. Я считаю, что всему Северо-Западу, по крайней мере, западной части, строительство такой дороги даст мощный толчок развития. Это и межрегиональная кооперация – до Мурманска плечо получится короче на 500 километров, поэтому ее надо обязательно построить.

— Несколько дней назад вы встречались в Архангельске с министром культуры РФ Ольгой Любимовой и представили ей проект строительства в столице региона фондохранилища. В чем срочность строительства такого объекта, когда проект может быть реализован?

— Действительно, эта идея получила поддержку министерства культуры, теперь надо ее дополнить реальным финансированием. Я докладывал об этом и президенту России. Фондохранилище нам крайне необходимо, потому что у нас уникальная коллекция – больше 40 тысяч единиц хранения, там есть шедевры живописи, иконописи, которые датируются XVI- XVIII веками.

Сегодня эти экспонаты хранятся просто в приспособленных помещениях, без специальных условий, и это, откровенно говоря, преступление перед нашими потомками. Если произойдет авария, мы можем утратить эту уникальную коллекцию, для этого необходимо современное фондохранилище, которое могло бы стать пространством для экспозиции и дополнительного образования в сфере культуры. А иначе у нас фонды могут просто забрать и перераспределить в Москву или Петербург, где есть специальные условия.

У нас все готово, мы сделали проектно-сметную документацию, выделена земля, надо сейчас запустить этот процесс. Здание органично впишется в ансамбль старого города. Если мы начнем в следующем году, то построим к 2023 году.

— Одно из первых решений, которые вы приняли на посту врио губернатора, отменили скандальный проект Шиес, против которого выступили жители округа. Когда вы приняли решение остановить проект?

— Мне, как и многим, было понятно, что Шиес — болевая точка, спусковой крючок во взаимоотношениях общества и власти. Когда я приехал, мы посмотрели социологию – 96 % населения против этого проекта. Для меня было очевидно — так проламывать общественное мнение невозможно. Надо слышать людей. И в данном случае Шиес был критической точкой, на которую нельзя было закрывать глаза. Когда я сюда ехал, я предполагал, что могу такое решение принять. И я его принял.

Сейчас в Ленском районе есть кризис доверия к власти, и людям нужно чуть больше времени, чтобы убедиться в намерениях и начать доверять. Изменить ситуацию может только последовательная работа и подкрепление слов делами. Требуется время, чтобы убедить жителей, что слова с делами не расходятся. И если я сказал, что этого проекта не будет, его не будет.

Там сейчас ведется рекультивация, у подрядчика есть свой цикл, свои этапы, сейчас у нас нет юридических оснований их подгонять. Справедливости ради надо сказать, что подрядчик начал там вести работу, может быть, не теми темпами, которые нас устроили бы, но начал ускоряться. Они уже провели ревизию, начали снимать забор, который там стоит, убирать хозпостройки. Процесс идет, хотя ситуация сложная с точки зрения отношений на территории инвестора и активистов, но со временем все это разрешится. Я же могу сказать одно — решение по Шиесу неизменно, и никакие выборы и ничто другое на мое решение не повлияет.

— Вы приняли еще одно решение, вызвавшее широкий общественный резонанс, – выступили с предложением об объединении Архангельской области и Ненецкого округа. Почему эта идея вызвала у живущих в НАО такое неприятие? Почему вы вышли с этой идеей только став врио губернатора Архангельской области, но будучи главой НАО не заговаривали об этом?

— Когда я приехал в Ненецкий округ в 2017 году, мне сразу задали вопрос о возможном объединении. Я сразу сказал, что такая задача передо мной не стоит. И в этом я был предельно откровенен и честен. Но уже через полгода работы в Ненецком округе я четко понимал: с точки зрения современного развития мира, экономики и преимуществ, которые можно выиграть, это правильная идея.

Сейчас, когда я не работаю губернатором Ненецкого округа, счел возможным об этом говорить. Я и сейчас убежден – от объединения жители бы только выиграли. Хотя я понимаю, что вопрос самоидентификации очень болезненный и люди не верят, что статус автономии можно сохранить. Но, на мой взгляд, это вполне можно сделать, что не так сложно с точки зрения названия и сохранения идентичности.

Одно из объяснений, почему эту идею не приняли, это то, что очень большое количество жителей Ненецкого округа работают в государственных структурах, в органах власти и в бюджетной сфере. У них возникает опасение потери дохода и рабочих мест, что совершенно нормально. И надо сказать правду – этот риск есть. Да, часть чиновников могут потерять работу. Но это скорее высшее звено, в муниципальной власти этого не произойдет. Более того, понимая полномочия муниципалитетов в округе, я считаю, что они могли бы даже усилить свои позиции, потому что муниципальные образования в Архангельской области более самостоятельные в части принятия решений, здесь нет такой централизации, как в округе.

Архангельская область могла бы быть хорошим донором для округа с точки зрения научной поддержки, выстраивания социальных программ – там из-за малочисленности населения многого сделать невозможно. В моем понимании объединение бюджетов, распределение полномочий и единые подходы тоже существенным образом улучшили бы качества этой структуры. Там многие проблемы связаны между собой.

Надо быть реалистами и понимать, что когда принимаются решения о мерах поддержки, прежде всего исходят из количества людей, до которых эти меры дойдут. И в этом смысле округ всегда оказывается на обочине. И пока конъюнктура на нефть на рынке была хорошая, нам казалось, что в округе, который полностью от этих доходов зависит, все благополучно.

Если сказать правду, объединение было нужно больше округу, чем Архангельской области, потому что конец года в округе будет сложным с точки зрения финансов. И следующий год тоже будет непростым, потому что нефть сбалансировалась на таком уровне, который не будет давать таких высоких доходов округу, как раньше. И придется решать, что делать, другого пути нет.

Это сложный вопрос, но он сделал бы систему более устойчивой ко всяким конъюнктурным рискам. Все это сейчас теория, ее объяснить трудно. Тем не менее я считаю эту идею по-прежнему правильной, но если люди против, я не могу и не буду продавливать. Я могу только рассказывать, доказывать, что объединение могло бы помочь избежать негативных вещей, получить дополнительные возможности для развития.

Но если для жителей настолько принципиально сохранение политической структуры, нужно просто смотреть, как мы можем интегрироваться без политики, просто чтобы территории больше взаимодействовали друг с другом в социально-экономической сфере. Жители сказали нет довольно категорично и прямолинейно – я ведь тоже оцениваю результаты голосования в НАО, понятно, что это чисто их мнение по поводу моей идеи. Но выбор всегда за жителями, и точно решать им.

— Вы пересели из одного губернаторского кресла в другое. Почувствовали разницу? Чему научила вас работа на предыдущем месте?

— Очень многому. Я, в принципе, теперь понимаю, как устроена эта система. Здесь больше масштаб задач, округ в силу своей монопрофильности ставил соответствующие задачи, здесь их объем огромный, и здесь я вижу намного больший фронт работ.

Я получил колоссальный опыт в округе, буду ему всегда благодарен и когда улягутся все эмоции, обязательно поеду в НАО. Я понимаю, что чуть-чуть поторопился со своей идеей и готов признать, что сначала надо было объяснить, о чем идет речь. Потом уже эмоции не давали нормально поговорить.

Но главное, что дает опыт такой работы, – ты понимаешь, что любое твое решение так или иначе касается конкретных людей на конкретной территории. И если ты решение принял, через какое-то время тебе придется с этими людьми разговаривать, смотреть им в глаза, объяснять свои действия.

Ты понимаешь, что надо быть очень аккуратным с обещаниями, которые даешь в предвыборный период. Люди обращаются к тебе с проблемами, и есть внутренний соблазн всем всего наобещать, но я сейчас был очень аккуратен с этим, потому что я понимаю, что через год эти люди придут и спросят – почему не выполнено. И тогда вернуть доверие будет сложно. Это то, что я наиболее остро чувствую.

Обдумывая решение, я могу с кем-то посоветоваться, но в конечном итоге решения принимаю сам, потому что отвечать за свои слова придется мне. Решения, которые я уже принял и о которых уже сказал, были непростыми, они требовали анализа и готовности принимать на себя риски. Не скрою, было непросто, но я знаю, что однажды приняв решение, уже не должен сомневаться.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 17 сентября 2020 > № 3498182 Александр Цыбульский

В Мурманской области появились первые резиденты Арктической зоны России

Компания "Норд стар" и ООО "Порт Лиинахамари" стали первыми двумя резидентами Арктической зоны РФ от Мурманской области, всего на получение этого статуса подано 24 заявки, сообщила журналистам в четверг заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова на Дне арктического инвестора, который власти региона проводят в Мурманске вместе с министерством развития Дальнего Востока и Арктики.

Прием заявок на получение статуса резидента Арктической зоны заработал 28 августа. От Мурманской области подано уже 24 заявки… Недавно состоялось заседание комиссии, были рассмотрены в том числе две первые заявки от Мурманской области. Сегодня (в четверг) будет подписано соглашение о том, что они официально будут признаны резидентами Арктической зоны", - сказала Кузнецова.

Первым резидентом стала компания "Норд стар" с инвестпроектом "Витино: морской порт и нефтебаза", который предполагает перезапуск простаивающего с 2014 года морского порта "Витино" на Белом море. Как сообщил журналистам гендиректор "Норд Стар" Денис Мартынов, порт "Витино" планируется запустить в первом квартале 2021 года, объем перевалки составит порядка 4 млн тонн груза в год, будет создано порядка 250 рабочих мест для местных жителей.

Вторым резидентом стало ООО "Порт Лиинахамари". Всего от Мурманской области подано уже 24 заявки на получение статуса резидента АЗ РФ, добавила замгубернатора. "Это только начало. Уникальные условия для хозяйственной деятельности, для инвестиций. Все это делает нашу область уникальной с точки зрения инвестирования в нее. Помимо льгот по налогам и социальным взносам принципиально важно наличие земли и энергомощностей", - сказал журналистам губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

По его словам, власти Мурманской области совместно с Минобороны РФ приступили к инвентаризации земель, чтобы запустить те земли, которые сегодня не нужны военному ведомству, в гражданский оборот.

Россия. Арктика. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 17 сентября 2020 > № 3498165

Хрупкое равновесие

Текст: Михаил Швыдкой (доктор искусствоведения)

Обращение председателя Совета старейшин черкесской культурной диаспоры в Москве Юрия Агирбова в ФСБ России с требованием привлечь к ответственности известного дизайнера Артемия Лебедева за разжигание национальной розни и публичное оскорбление памяти о Великой Победе в очередной раз убедило в том, что хрупкий компромисс по чувствительным темам истории и эстетики лучше непримиримых идейных баталий.

Напомню, что Лебедев высказался против того, что в Адлерском районе Краснодарского края был демонтирован памятник русским солдатам, воевавшим на Кавказе в ХIХ столетии, а также, используя просторечия, но не обсценную лексику, поставил под сомнение эстетическую ценность монументальной скульптуры Евгения Вучетича и Николая Никитина "Родина-мать зовет!" на Мамаевом кургане в Волгограде.

Памятник в Адлере был установлен 1 июня 2020 года по инициативе депутатов Городского собрания Сочи, священников Свято-Троицкой церкви, участников местного отделения Российского военно-исторического общества и сотрудников музея истории, как вскоре выяснилось, с нарушением принятых процедур, в том числе, и без общественного обсуждения. Именно эти обстоятельства позволили его демонтировать без нарушения буквы закона. Хотя он был примечателен, в частности, тем, что в его основании был размещен план Форта Святого Духа, одного из первых фундаментальных укреплений Черноморской береговой линии. Черкесская община расценила этот памятник как инструмент "монументальной пропаганды", которая призвана придать забвению трагедию черкесского этноса во время кавказских войн ХIХ столетия, его уничтожения и вытеснения за пределы Российской империи. Эта тема, которая сегодня, казалось, должна бы стать достоянием историков, время от время всплывает в политической повестке дня, вызывая непростую общественную реакцию как в России, так и за ее пределами.

Понятно, что история покорения Кавказа русской армией до сих пор вызывает неоднозначное отношение граждан современной Российской Федерации. Для одних Алексей Петрович Ермолов, памятники которому установлены, в частности, в Пятигорске и Ставрополе, равно как и Григорий Христофорович Засс, увековеченный монументом в Армавире, городе им основанном, - образцовые генералы русской армии, покорители Кавказа, бросившие вызов Оттоманской Порте. Для других - орудия имперской экспансии Николая I, унесшие жизни разноязыких народов Северного Кавказа. Оба генерала оставили после себя немало высказываний по сравнению с которыми суждения Лебедева о сносе памятника выглядят милой пасторалью. Как известно, Ермолов стал героем множества литературных произведений, которые вряд ли разумно изымать из библиотек, даже если кому-то кажется, что они сеют межнациональную рознь. А что делать с "Казаками" и "Хаджи-Муратом" Л.Н. Толстого или лермонтовским "Героем нашего времени"? При том, что при желании в них можно найти пассажи, мучительные для уха кабардинца, аварца, чеченца или ингуша. Никогда не забуду, как окаменели лица моих друзей Руслана Хакишева и Мималта Солцаева, режиссеров Чечено-Ингушского театра когда в начале 80-х годов во время гастролей в Москве, посмотрев спектакль по роману-эпопее современного ингушского классика Идриса Базоркина "Из тьмы веков", один всевластный чиновник посоветовал им расширить репертуар и поставить "Казаков" Л.Н. Толстого.

Конец 1980-х-90-е годы прошлого столетия показали, сколь хрупким был межнациональный мир в СССР, какие страсти бушевали под тонким и непрочным слоем советской идеологии интернационализма. Взрыв этнического самосознания во многом предопределил самороспуск СССР, - бывшие республики, входящие в Советский Союз, стали строить национальные государства. Желание обрести новую национальную идентичность всех народов, живущих в России, серьезно повлияло на нашу Конституцию 1993 года. Более 25 миллионов русских в одночасье оказалось за пределами своего Отечества в положении этнического меньшинства со всеми драматическими последствиями подобной перемены. Это обстоятельство в качестве естественной реакции на происходящее в бывшем СССР предопределило укрепление русского национализма, порой, в крайне радикальных формах. Ущемление прав русских за пределами России и поныне вызывает острую реакцию в метрополии. Не учитывать всего этого, принимая те или иные решения по национальному вопросу, - в высшей степени неразумно.

И не менее неразумно приглашать к решению эстетических споров специалистов из силовых ведомств. Не исключаю, у ветеранов могло остаться в памяти знаменитое высказывание замечательного писателя и парадоксального мыслителя Андрея Донатовича Синявского о том, что у него "эстетические разногласия с Советской властью". Но оно имело смысл в ту пору, когда нормативная эстетика социалистического реализма была частью общего идеологического устройства СССР. Е.В. Вучетич был выдающимся скульптором, выражающим победу над фашизмом в тех патетических художественных образах, которые отвечали запросу советского государства и советского народа определенной исторической эпохи. Полагаю, что его монумент "Родина-мать зовет!", который он создал вместе с замечательным архитектором и конструктором Н.В. Никитиным, вряд ли заслуживает того уничижительного определения, которое использовал Лебедев, характеризуя его художественные, подчеркиваю, художественные свойства. Но, уверен, что мы живем в свободной стране, где эстетические вкусы не являются сферой ответственности правоохранителей. Общественное пространство, в котором можно вести цивилизованный диалог, - это хрупкая ценность, которой глупо не дорожить.

Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 16 сентября 2020 > № 3605747 Михаил Швыдкой

Якорные инвесторы

В России начался бум вложений в развитие портов

Текст: Евгений Гайва

В России заявляются все новые проекты модернизации портовой инфраструктуры и строительства новых портов, отмечают представители отрасли. Для поддержки инвестиций нужны льготы и совершенствование законодательства.

По комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры к 2024 году мощности морских портов России Дальневосточного, Северо-Западного, Волго-Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов должны быть увеличены до 1,3 млрд тонн в год. В минтрансе ранее заявили, что готовят сейчас проект законодательных норм, регулирующих взаимные обязательства государства и отраслевых инвесторов. В стране необходимо создать предпосылки и стимулы для своевременной реализации инвестпроектов, признают в министерстве.

Пока нормативная база отстает от начавшейся модернизации портовой инфраструктуры, говорят представители отрасли. Например, страны, имеющие порты на Каспийском море, создали здесь Особые экономические зоны. В некоторых случаях все сборы обнулены, отметил гендиректор управляющей компании "ОЭЗ "Лотос" Сергей Милушкин. "Страны используют все возможности для того, чтобы затащить грузы на свою территорию", - сказал он.

Предоставлять льготы инвесторам планируют и в порту Оля в Астраханской области. Здесь будет создано до девяти новых причалов. Кроме того, частный инвестор построит большой новый современный порт для перевозки грузов по коридору Север - Юг. Для стимулирования развития портовой инфраструктуры планируется предусмотреть льготы. Например, снизить налог на прибыль до 2 процентов вместо 20 процентов и обнулить ряд других налогов. Сейчас постановление правительства согласовывается, принципиальное согласие уже получено, заметил Милушкин.

В России стоит в целом развивать практику создания Особых экономических зон (ОЭЗ) для стимулирования развития портов. Сейчас ОЭЗ больше, чем в России, создано на Украине, и это позволяет успешно конкурировать в сфере транзитных транспортных перевозок и на экспортном рынке зерна, заметил директор по развитию компании "Морстройтехнология" Сергей Семенов. Создание льготных условий в российских портах поддержит рост грузооборота. Например, сейчас стал расти объем контейнерных перевозок в Дальневосточном бассейне, заметил он. Встроиться в международную транзитную перевозку контейнеров желает также Сахалинская область. Здесь планируется построить порт для мультимодального транзита.

Совершенствовать необходимо также земельные отношения. Сейчас заявляется много проектов, но реализовать удастся не все из них, отметила Виктория Федорова, генеральный директор компании "Усть-Луга",занимающейся строительством и развитием морского порта в Ленинградской области. Например, в границах порта Усть-Луга, которые были утверждены постановлением правительства, уже нет новых мест для строительства новых терминалов на первой линии, заметила она.

БК-31 вернулся в порт

Героический бронекатер поставили на вечную стоянку на Волге

Текст: Роман Мерзляков

На волгоградской набережной завершено создание мемориального комплекса "БК-31". Правда, официального открытия придется еще подождать, как только позволит санитарно-эпидемиологическая ситуация.

В мае 2017 года ныряльщики обнаружили на семиметровой глубине напротив Волгограда остов неизвестного судна. Специалисты определили, что это катер проекта С-40. Таких было всего семь, и считалось, что до наших дней ни один не сохранился. В 1975 году около Керчи подняли со дна моря БКА-81, но, к сожалению, пустили на металлолом. В наши дни с находкой обошлись гораздо бережнее.

Извлечь из воды оказалось непросто. Для начала из корпуса пришлось вымыть около 150 тонн речного песка. Усложняло операцию и наличие на борту боеприпасов, многие из которых оказались в хорошем состоянии. Так, водолазы насчитали 11 винтовок, девять автоматов ППШ, пулемет, 70 гранат и 50 тысяч патронов, четыре тротиловые шашки, два пистолета и 180 снарядов.

Полгода ушло на подготовку. Сам подъем бронекатера длился четыре дня. И все же судно разломилось пополам. Однако обе части извлекли из реки. БК-31 отправили на ремонт.

На борту были обнаружены останки 11 членов экипажа. Все их медальоны были пусты. Однако по архивным документам и личным вещам (например, ложке с выбитой фамилией владельца) удалось идентифицировать погибших. У двоих даже нашлись родственники, которые присутствовали на перезахоронении.

Криминалисты по листочку разлепили склеившийся бортовой журнал. Историки восстановили боевой путь бронекатера.

- Это военная единица, поддерживающая наземные части. Под Сталинградом лодке выпала обязанность подвозить боеприпасы и провиант, эвакуировать раненых. Командира катера Александра Щербакова 25 сентября 1942 года ранило, исполнять его обязанности стал Павел Никитин. Он и руководил экипажем, когда БК-31 потопили, - рассказывает заведующая отделом музея-заповедника "Сталинградская битва" Светлана Аргасцева. - Катер подбили нашим же снарядом. Но сделали это немцы, захватившие советское орудие.

У нас даже есть воспоминание с той стороны. Виганд Вюстер в мемуарах "В аду Сталинграда" описал гибель бронекатера, лишь слегка перепутав даты. Он говорит о 10 октября, тогда как это произошло днем ранее.

"Две мои русские пушки у Волги заработали четкое очко на свой счет. Почти каждый день на закате русские посылали вниз по реке канонерскую лодку, оборудованную двумя башнями от Т-34, быстро засыпать снарядами наши позиции. Хотя особого ущерба она не наносила, но была источником беспокойства. Мои артиллеристы много раз ее обстреливали. На этот раз мы пристрелялись по определенной точке, через которую всегда проходил "монитор". В этот день лодка дошла до нужной точки, оба орудия одновременно открыли огонь и попали.

Поврежденная лодка встала у волжского острова и смогла открыть ответный огонь. Пушки мгновенно ответили. Лодка быстро затонула". Вюстер останется жив. После разгрома в Сталинграде он попадет в плен и проведет семь лет на принудительных работах в Зеленодольске, именно на том судостроительном заводе №340, где весной 1942 года спустили на воду БК-31.

И вот бронекатер вернулся. Его частично отреставрировали, оставив те повреждения, которые судно получило в боях. В ноябре прошлого года под основание постамента залили 400 кубометров бетона, затем на него установили сам БК-31. Весной над кораблем возвели защитный купол. Общая площадь выставочного пространства составила 438 квадратных метров. Это уже третий памятник волжским речникам, установленный на волгоградской набережной. Совсем рядом стоит БК-13, а несколько южнее - пожарный катер "Гаситель".

Хроника последних дней БК-31

2 октября: вывезли 38 тяжелораненых. 3 октября: эвакуировали на левый берег 79 раненых, а в Сталинград доставили 67 бойцов и три тонны груза, при этом уничтожили группу гитлеровских автоматчиков. 4 октября: вывезли 45 воинов в лазарет. 5 октября: эвакуировали 22 раненых и 64 горожан, на правый берег привезли пополнение в составе 46 солдат, подавив огонь противника. 6 октября: опять совместно с БК-34 перевезли 40 бойцов и 5,5 тонны грузов, эвакуировали 74 раненых. 7 октября: доставил 50 новобранцев и шесть тонн груза, вывез 13 человек с ранениями.

Руслан Давыдов рассказал о программных продуктах ФТС России в морских пунктах пропуска

О развитии КПС «Портал Морской порт» и концепции «интеллектуального пункта пропуска» для морских портов рассказал первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов 15 сентября 2020 года на XV Международном форуме по развитию транспортных коридоров Transtec.

Одним из факторов, способствующих ускорению операций в морских пунктах пропуска, является перевод всех документальных процессов в электронный вид. Для этого ФТС России разработала и внедрила в портах комплекс программных средств «Портал Морской порт» – цифровую платформу, которая представляет собой единое окно для контролирующих органов, участников морских перевозок и портового сообщества.

Руслан Давыдов: «Портал сегодня достаточно развит, чтобы ставить вопрос о переходе на практически полностью безбумажный документооборот в морских портах. Вопросы совершенствования системы включены в проект Дорожной карты «Трансформация делового климата» по направлению «Экспорт товаров и услуг». Функционал Портала будет расширен и доработан, в том числе с целью применения электронного документооборота не только в таможенном, но и в других видах контроля в морских пунктах пропуска».

В рамках развития Портала планируется, в частности, оптимизировать взаимодействие по линии «экспедитор – перевозчик – ФТС России – ФНС России» для перехода на электронное подтверждение нулевой ставки НДС. Этот механизм особо востребован экспортерами. Количество пользователей КПС «Портал Морской порт» сегодня превышает 13,6 тыс. В январе-августе 2020 года через Портал в электронном виде было оформлено около 109 тыс. судовых дел (в 2019 году – 59,7 тыс. дел).

Также ФТС России разработала концепцию «интеллектуального пункта пропуска», которая является одним из основных элементов Стратегии развития таможенной службы до 2030 года. Для морских пунктов базовым элементом такой модели должна стать единая информационная система с сегментами B2B и G2G, куда будет поступать расширенная предварительная информация о товарах, контейнерах, транспортных средствах и их перемещениях.

Руслан Давыдов: «Операции на разных этапах работы с грузом планируется оптимизировать за счет применения современных технологий и полностью электронного взаимодействия всех участников процесса в пределах морского порта. Товары законопослушного бизнеса, который подал все необходимые сведения, должны проходить контроль в автоматическом режиме – если к этому готова физическая инфраструктура пункта пропуска. Подобные технологии применяются, например, в порту Роттердам».

В завершении выступления Руслан Давыдов также отметил, что современные системы электронного трекинга [товарных партий], аналитики и контроля информации позволяют – при непосредственной вовлеченности бизнеса и предоставлении необходимой предварительной информации – перейти к полностью электронному мониторингу за движением грузов, не прибегая к фактическому контролю.

Руслан Давыдов: «Чем больше достоверной предварительной информации о перевозке в режиме онлайн поступает в систему, тем меньше необходимость физического досмотра груза. Таким образом, операции в портах совершаются быстрее, и при этом снижается административная нагрузка на бизнес».

Германия меняет санкции на терминалы

До 1 млрд евро обещает вложить Берлин в строительство двух СПГ-терминалов для американского газа взамен на отзыв санкций Вашингтона против «Северного потока-2», пишет немецкая Die Zeit. Письмо соответствующего содержания за подписью вице-канцлера, министра финансов ФРГ Олафа Шольца было направлено главе Минфина США Стивену Мнучину, сообщает «Интерфакс».

«В ответ США позволят беспрепятственно достроить и запустить «Северный поток 2», — цитирует газета министерство ФРГ.

Ситуация вокруг проекта российского газопровода, и без того непростая, обострилась после того, как канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что оппозиционер Алексей Навальный был отравлен боевым веществом типа «Новичок». Санкции против СП-2 Вашингтон ввел ранее — сразу после их объявления компания Allseas покинула строительство. Надежды на достройку в «Газпроме» связывают с трубоукладчиком «Академик Черский», которого, как и суда обеспечения, до базы проекта порта Мукран сопровождали ВМС РФ. Однако затем Вашингтон заявил, что введет санкции против компании-оператора порта, а также компаний и чиновников ФРГ, участвующих в проекте. Это вызвало законное возмущение в немецком правительстве и деловых кругах, однако ситуация с Навальным снова изменила общественное мнение.

Проект «Северный поток-2» предполагает строительство газопровода от побережья России через Балтийское море до Германии, его мощность должна составить 55 млрд кубометров в год. Оператор проекта — Nord Stream 2 AG, единственный акционер этой компании — «Газпром».

Подвозить трубы «Академику Черскому» будет «Иван Сидоренко»

«Иван Сидоренко» — одно из двух судов снабжения «Газпрома» — взяло курс на порт Мукран в Германии, где размещена база «Северного потока-2». в Германии. «Иван Сидоренко» должен будет подвозить трубы «Академику Черскому» для достройки газопровода «Северный поток-2».

«Иван Сидоренко» после длительной стоянки на рейде порта Санкт-Петербурга 15 сентября двинулся в путь и должен зайти в порт Мукран 17 сентября, следует из данных Marinetraffic. Сейчас в этом немецком порту стоит трубоукладчик «Академик Черский». Второе судно снабжения из флота «Газпрома» — «Остап Шеремет» — сейчас находится в Калининграде.

Это первое за последние несколько недель движение флота «Газпрома», которому предстоит достроить оставшийся участок трубы в 160 км. Еще один трубоукладчик — баржа «Фортуна» — сейчас находится в Ростоке.

Российские суда снабжения из флота «Газпрома» должны подвозить трубы на трубоукладчики, российская монополия сейчас не может нанять иностранные суда из-за санкционных ограничений США.

Между тем достройке «Северного потока-2», отмечает «Коммерсант», угрожают новые отсрочки из-за призывов международного сообщества наказать Москву из-за отравления Алексея Навального. Кроме того, несколькими месяцами ранее США предложили новые жесткие санкции против проекта, которые уже включены в законопроект об оборонном бюджете США на 2021 год. Вероятно, сейчас «Газпром» будет стремиться как можно быстрее завершить физическую укладку трубы. Компании, по предварительным оценкам, потребуется не менее двух-трех месяцев для того, чтобы проложить оставшийся участок газопровода, уточняет газета.

"Ростелеком" сделает Анапу умным городом

"Ростелеком" реализует в Анапе проект "Умный город". Соответствующее соглашение подписали директор Краснодарского филиала компании Сергей Поляков и исполняющий обязанности главы города-курорта Василий Швец. Стороны намерены определить приоритеты развития цифровой среды города, разработать поэтапный план внедрения умных решений в различные сферы и отрасли городского хозяйства и проанализировать объемы работ.

Модернизация повысит эффективность управления муниципалитетом, улучшит городскую среду и создаст более комфортные условия для жизни жителей и гостей Анапы. Подобный проект в этом году реализован в Новороссийске, благодаря чему крупнейший морской порт России был признан первым умным городом на Черноморском побережье.

"Республика детства, как иногда называют Анапу, заслуживает самых передовых и высокотехнологичных решений. Безопасность и комфорт здесь имеют первостепенную значимость, чтобы дети и их родители могли спокойно посвятить время отдыху и приятным впечатлениям. И такие решения у нас есть. Как есть и богатый опыт их применения в больших и малых городах по всей стране. Команда "Ростелекома" сделает все возможное для создания в Анапе эффективной, удобной и безопасной цифровой среды, с помощью которой будет решаться множество вопросов, от умного видеонаблюдения на улицах до системы поддержки принятия управленческих решений с использованием искусственного интеллекта", – рассказал Сергей Поляков, директор Краснодарского филиала ПАО "Ростелеком".

Переработка подходов

Когда в России полностью исчезнут свалки

Текст: Алексей Дуэль

Экологический аудит поможет избежать чрезвычайных ситуаций с накопленным экологическим ущербом вроде тех, что произошли недавно в Усолье-Сибирском, а от свалок в России можно избавиться уже в ближайшие годы. Об этом в интервью "Российской газете" рассказала глава Росприроднадзора Светлана Радионова.

Почему Росприроднадзору не удалось заключить досудебное соглашение с "Норникелем"?

Светлана Радионова: Потому что на данный момент компания "Норникель", кроме заявлений о готовности досудебно решить вопрос, ничего не сделала. Мы слышали только слова, но цифру "Норильский никель" не назвал.

Есть рассчитанный в соответствии со всеми методологическими документами ущерб. Если компания хочет его оспорить, то она может подготовить калькуляцию и попытаться отстоять свою позицию. Я была на месте аварии и могу сказать, что Арктической зоне нанесен колоссальный ущерб. На ее восстановление уйдут многие годы. В этой истории существует один отрадный факт: компания зарезервировала деньги для выплаты ущерба. Надеюсь, ей хватит мудрости не направлять их на другие нужды, а расплатиться за тот ущерб, который нанесен природе. Но пока и это просто заявление. Нет действий. Поэтому суд состоится.

Суммы компенсаций за нанесенный окружающей среде ущерб, рассчитанные Росприроднадзором, за последний год-полтора многократно возросли. С чем это связано?

Светлана Радионова: Стали лучше считать. Если серьезно, давайте разделять понятия. Есть штрафы - они смехотворны, не побуждают нарушителей ни к чему. Росприроднадзор давно выступает за их повышение, надеюсь, мы будем услышаны. Но у инспектора есть возможность расчета ущерба окружающей среде. Он на порядок выше по суммам. Принцип очень простой: если наносишь ущерб природе - плати.

Мы не обладаем нормативной функцией и не устанавливаем суммы штрафов, не принимаем методики расчета вреда. Но кое-что мы можем улучшить. Сейчас в Росприроднадзоре принимаются административные регламенты, позволяющие прийти к единой и прозрачной процедуре проверки, получения документов и расчета ущерба по всей территории России. Действия службы должны быть едиными для всей страны. Система должна быть четко выстроена и абсолютно прозрачна. Единый подход и прозрачность смогут помочь поменять само отношение к ситуации.

Но все привыкли к одним требованиям, а теперь они стали очень жесткими.

Светлана Радионова: Лучший результат любой проверки - это ничего не найти, потому что нечего находить. Ноль нарушений, ноль превышений, ноль штрафных санкций. Россия достаточно богатая страна, чтобы содержать себя в чистоте. С чем мы столкнулись: методики расчета ущерба по почве и воде приняты еще в 2009-2010 годах. Возможно, они несовершенны, но они есть. Методики по расчету ущерба воздуху до сих пор нет.

Когда при проверках выявлены какие-то нарушения, назначены штрафы, возникает вопрос: а где ущерб? Ведь если было нарушение, то и ущерб был. Почему-то его раньше не считали. Теперь подразделения на местах сдают экзамены по определению ущерба. Мы этим занялись, поэтому и цифры резко увеличились.

Росприроднадзор хочет получить доступ к датчикам на предприятиях. Зачем это вам и зачем компаниям предоставлять этот доступ?

Светлана Радионова: Чтобы знать, где и что происходит. Для компаний такое сотрудничество тоже будет выгодным. Мы готовы исключить такие предприятия из плановых проверок. Я по своей прошлой работе в Ростехнадзоре лично была почти на всех крупных производствах, я знаю, как и что происходит. И если компания работает над соблюдением экологических требований, но у нее в какой-то момент возник залповый выброс и его причины понятны, это одна история. А если там все совсем плохо - другое дело. В первом случае я готова к диалогу, могу отстоять свое мягкое отношение и перед прокуратурой, и перед другими органами. Вообще диалог - реальный - с контролером обычно очень способствует правильной работе. Иногда ущерб экологии неизбежен. Тогда он должен быть заложен в экономику производства, чтобы его выплата не стала сюрпризом для компании.

Как продвигается реализация федерального проекта "Чистый воздух"?

Светлана Радионова: В рамках проекта заключены 33 соглашения с предприятиями о проведении инвестиционных мероприятий, направленных на снижение выбросов в атмосферу. Общая сумма, которую компании потратят на эти мероприятия, 473 млрд рублей. На сегодняшний день идем с небольшим опережением графика.

Экология мешает экономике?

Светлана Радионова: Экология - это новая экономика. Понятно, что любая коммерческая организация должна получать прибыль. Так записано в Гражданском кодексе. Но делать это надо в том поле, которое определено законодательством. В том числе соблюдать все природоохранные нормы. Ведь ущерб природе - это очень конкретная вещь вне зависимости, где это происходит. Когда единственный пруд в населенном пункте оказывается загажен фекалиями местного животноводческого производства, от этого страдают все.Чтобы снова можно было гулять, заниматься спортом, нужно этому провести дорогостоящие работы. И почему предприниматель не допускает, что его самого могут в этот пруд с фекалиями окунуть? Надо поменять психологию. Мы не приходим к предпринимателю, чтобы сделать ему плохо. Мы приходим к нему, чтобы сделать всем хорошо. Это очень важно. Росприроднадзор долгое время был никому не известной федеральной службой. Сейчас мы начинаем понемногу выбираться на свет. И мне очень важно, чтобы в нашу службу поверили.

Так как же подружить экономику и экологию?

Светлана Радионова: Это уже происходит. Ведь экология - явление трансграничное. Мы все дышим одним воздухом, пьем одну воду. В результате научно-технического прогресса и технологических революций мы оказались в таком мире, где производится достаточно и еды, и товаров. Стимулов для развития осталось не так много, один из них - экологичность. Чтобы выйти на рынок и добиться успеха, компании надо доказать потребителям, что она произвела экологически чистый товар, причем сделала это экологически чистым способом. Маркировка "эко" или "фермерский продукт" уже сейчас позволяет поднимать цену на 20% относительно "нейтральных" товаров.

Как сделать так, чтобы в России больше не возникало таких экологических ЧП, как это случилось в Усолье-Сибирском, когда ущерб копился долгие годы, пока не стал национальной проблемой?

Светлана Радионова: Цикл жизни промпредприятия похож на человеческий. Если в 20 лет ты здоров, в 30 лет иногда надо выпить таблетку цитрамона, в 40 лет достаточно принимать витамины, то в 80 лет человек нуждается в серьезной дорогостоящей медицинской поддержке. Так же и с заводами. Они работают, но потом наступает момент, когда объект устаревает, ресурс исчерпывается и его просто уже надо ликвидировать. Собственники предприятий, приходя ко мне на прием, всегда говорят, что все сделают, когда предприятие уже не сможет работать без модернизации, оставят после себя зеленые лужайки. Потом приезжаешь на место и видишь: человек поставил свой объект на бесконечный ремонт или продал все некоему ООО "Чебурашка" с уставным капиталом в 10 тысяч рублей, а сам исчез. Справиться с этим поможет закон об экологическом аудите. Он не позволит продавать и покупать промышленные объекты без должной проверки. Нужно быть уверенным, что у нового владельца достаточно возможностей, чтобы содержать и обслуживать свою собственность. Люди годами зарабатывают деньги, а потом исчезают, предоставляя стране разбираться с экологическим ущербом. Я считаю, это неправильно. Возможны и ежегодные отчисления в некий фонд, и страховая схема. Пусть это решит правительство. Я не ищу себе дополнительных полномочий. Но я совершенно не готова к тому, что мы приезжаем на площадки и видим брошенные объекты. И потом залезаем в федеральный бюджет, чтобы за наши деньги исправить тот ущерб, который нанес экологии конкретный, скажу аккуратно, недобросовестный собственник.

Когда исчезнут свалки?

Светлана Радионова: Если бы я была волшебницей, я бы вышла на площадь Восстания, хлопнула в ладоши - и все бы свалки исчезли. Но я волшебников пока еще не встречала. Поэтому остается только ежедневная рутинная работа. Накопившиеся за долгие годы свалки надо ликвидировать. Это продолжительный и дорогой процесс, как правило, он оплачивается из бюджета. В проект "Чистая страна" заложены десятки миллиардов государственных рублей. Это наша плата за тот ущерб, который мы нанесли экологии России за многие годы. Есть мусор, который мы производим каждый день. Его надо перерабатывать, этим могут заняться профессионалы, которые придут на этот рынок с технологиями и смогут вполне прилично заработать. Нам всем надо думать о том, чтобы не создавать лишнего мусора. Мелкого пластика быть не должно. Вы вдумайтесь: каждая зубочистка упакована в пластиковый пакетик. Это море мусора ни собрать, ни утилизировать невозможно. На то, чтобы убрать накопленные свалки, уйдет лет пять. На то, чтобы наладить работу с новым мусором, думаю, лет 15.

Вы привлекаете к работе общественных инспекторов. Насколько они эффективны и сколько денег получают за выявленные нарушения?

Светлана Радионова: Денег там нет, только почетные грамоты. У нас примерно четыре сотни общественных инспекторов, они работают не так эффективно, как мне хотелось бы. Хотя именно благодаря их работе нам удалось, например, закрыть на 90 суток угольный порт в Находке. На самом деле у общественных инспекторов довольно тяжелая, нудная и неблагодарная работа. Мы дали обществу инструмент обратной связи, теперь надо повысить его эффективность.

Кстати

Сколько стоит канистра бензина

Светлана Геннадьевна, как вы рассчитываете экологический ущерб? Сколько мне будет стоить вылитая на берегу пруда канистра бензина?

Светлана Радионова: Экологический ущерб рассчитывается по довольно сложной методике. Там целый документ с обоснованиями, формулами и конкретными цифрами. В целом ущерб воде стоит дороже ущерба земле. Ущерб воздуху мы пока считать не можем, нет методик. Если взять ваш пример с канистрой бензина... Там очень многое зависит от того, сколько жидкости попало в воду, сколько успело испариться, сколько ушло в почву, на какую глубину. Если вдруг рядом находилось растение из Красной книги, это тоже будет учтено. В среднем за стандартную 20-литровую канистру ущерб природе может составить и миллион рублей. Тут нет стандартного тарифа, надо рассчитывать конкретно нанесенные повреждения.

Россия > Экология > rg.ru, 15 сентября 2020 > № 3605774 Светлана Радионова

За 8 месяцев 2020 года, с января по август, внешнеторговый оборот железнодорожного порта Маньчжурия увеличился на 7,16% в годовом выражении. Об этом сообщает «Маньчжоули Жибао» со ссылкой на таможню Маньчжурии.

Внешнеторговый оборот с января по август составил 16,947 млрд юаней ($2,48 млрд).

При этом за 8 месяцев импорт Китая через станцию Маньчжурия вырос на 4,32%, а экспорт из Китая — на 18,93%. На Россию пришлось около 90% внешнеторгового оборота ЖП Маньчжурия.

Импорт из-за границы в Китай составил 13,282 млрд юаней ($1,944 млрд), а экспорт из Китая — 3,665 млрд юаней ($536,6 млн).

Всего через станцию Маньчжурия за этот период прошло 1311 поездов Китай – Европа. Их грузооборот составил 10,074 млн тонн.

Лужайка Белого дома

Какой американский президент не любит мирить евреев и арабов?

Исраэль Шамир

Под эгидой США набирает обороты процесс «примирения» Израиля с арабскими странами Ближнего Востока и другими государствами мира — за счёт интересов палестинского народа.

Какой американский президент не любит мирить евреев и арабов на лужайке Белого Дома? Однажды это прекрасно получилось у президента Картера, а потом президенты Клинтон, Буш-младший и Обама не отставали. Такой саммит на лужайке хорошо смотрится как дома, так и за рубежом — вальяжный американский президент, словно кот Леопольд, поучает расшалившихся мышей: «Ребята! Давайте жить дружно!», — и те благодарно кивают, бросаясь в объятия друг другу. Напоминает и о двойном смысле слова «Мир»: Pax Americana, Американский Мир — это мiр, в котором царит мир.

Вот и президент Трамп, который может позавидовать безмятежности правления президента Лукашенко, Трамп, осаждённый враждебной прессой, враждебными разведслужбами, враждебным конгрессом, получил свои чудесные мгновения на зелёной лужайке. Он свёл израильского премьера Биби Нетаньяху с двумя арабскими правителями: из ОАЭ и Бахрейна. Это большой плюс для Израиля. ОАЭ баснословно богаты, они уже собираются купить Хайфский порт, направить в Израиль своих больных, купить израильский хайтек и способствовать миру между Израилем и Саудовской Аравией, а также между Израилем и Ливаном. Бахрейн — не столь крупная сила, но это ещё одна «костяшка домино» в ближневосточной и мировой политической игре. Давнее желание Израиля добиться нормализации с арабами, не договариваясь с палестинцами, всё ближе к осуществлению.

Одновременно Трамп продавил Сербию и Косово, и те согласились открыть свои посольства в Иерусалиме. Посольство или представительство Косово станет первым представительством мусульманской страны в еврейском Иерусалиме.

Можно, конечно, фыркать, как делает могущественная оппозиция в Израиле: мол, Косово — это банда диких албанцев, Бахрейн оккупирован саудовскими войсками, в ОАЭ такой апартеид, что сам Израиль отдыхает, — но, во-первых, в таком мире живём, а во-вторых, ничто из сделанного Нетаньяху не удовлетворит израильскую либеральную оппозицию, кроме его отставки. В таком же положении находится и Трамп — его противники ничем не будут довольны, кроме его ухода из Белого Дома. С учётом этих обстоятельств, налицо большое достижение для Израиля, а также и для Трампа с Нетаньяху лично.

Трамп надеется таким образом перетянуть на свою сторону американских евреев — по крайней мере тех, для кого Израиль особенно важен. Полностью он этого не сумеет добиться никоим образом — подавляющее большинство американских евреев включено в структуры Демпартии, голосует за демократов, а сейчас ещё и поддерживает BLM. Но расколоть американское еврейство он сумеет, а это уже плюс.

В США, как и в других странах, есть поверие, что евреи всем рулят, и что с ними нужно договориться. Трамп тоже верит в эту концепцию, или, по крайней мере, учитывает еврейский фактор. До Трампа американцы пытались помочь Израилю договориться с палестинцами — это решило бы все проблемы одним махом. Но договориться с палестинцами можно было лишь путём некоторых уступок. Небольших — признать их людьми с элементарными правами, но таких уступок евреи делать не хотели и не хотят. Одно дело — требовать пересмотра отношения белых к чёрным в Америке, а пересмотреть отношение к гоям в своей стране — «это другое». Первое — всегда пожалуйста. Недаром при столкновениях BLM и полиции выясняется, что на стороне чёрных обычно активничают евреи. А второе — совсем нет. Трамп — реалист. Он учёл это свойство еврейского характера и решил подойти с другого конца: замирить Израиль с дальними странами Персидского Залива. Это у него получилось. Объединенным Арабским Эмиратам и их соседям куда важнее спор с Ираном, чем дружба с палестинцами. А Израиль занимает четкую антииранскую позицию.

В самом Израиле восторгов мало. Прежде всего — там вводят карантин. Израиль – первая страна в мире, входящая на повторный карантин, со всеми его прелестями. Комендантский час, больше десяти в одном месте не собираться, школы закрыты, масочный режим, синагоги закрыты в наступающие еврейские праздники, и всё это — несмотря на небольшое количество смертей от COVID-19. Пока есть данные только за первые шесть месяцев года, но по ним смертей не больше, чем в первую половину предыдущего года. Количество же безработных растёт, рестораны и мелкие бизнесы закрываются. Народ подозревает, что карантин введен против демонстрантов, которые бузят каждый вечер около резиденции премьер-министра. В этих условиях нормализация отношений с дальними странами не может вызвать должного восторга.

Признание Иерусалима столицей Израиля тоже продвигается, хотя и медленно. Без ликования — скорее, как вынужденную меру — принял это требование Трампа президент Сербии. Для Косова это всё равно — маленькая страна, полностью оккупированная войсками НАТО, не имеет ни выбора, ни своей внешней политики. Евросоюз не одобрил даже эти шаги. Если есть площадка, где Евросоюз имеет свою позицию, это палестинский вопрос, и здесь позиция «единой Европы» близка к позиции России. Как ЕС, так и Россия при всей симпатии к Израилю не готовы отказаться от защиты законных прав палестинцев, и это можно лишь приветствовать.

США. Израиль. ОАЭ. Ближний Восток > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 15 сентября 2020 > № 3543238 Исраэль Шамир

Россия ратифицирует Соглашение о мерах государства порта

В Госдуму внесен законопроект о ратификации Соглашения о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла.

Соглашение вступило в силу в июне 2016 г. Россия подписала этот документ еще в 2010 г., но до сих пор его не ратифицировала.

Меры государства порта устанавливают стандарты для инспекции иностранных судов, которые собираются войти в порт. В частности, предусматривается возможность блокировать вход для судов, подозреваемых в причастности к ННН-промыслу, и тем самым предотвратить проникновение незаконного улова на местные и международные рынки.

Законопроект о ратификации соглашения рассмотрели на заседании правительства 9 сентября. Было решено одобрить документ и внести его в Госдуму.

«Реализация мер, предусмотренных соглашением, будет способствовать укреплению регионального и международного сотрудничества в противодействии незаконному промыслу, препятствовать поступлению незаконно добытых (выловленных) водных биологических ресурсов на международные и национальные рынки», - отметили в пресс-службе кабмина.

15 сентября документ появился в базе Госдумы, сообщает корреспондент Fishnews. В пояснительной записке говорится, что потребуется внесение изменений в закон о внутренних морских водах и Кодекс торгового мореплавания РФ: сейчас капитан российского морского порта не может отказать в заходе иностранному судну, уличенному в браконьерстве. Также нужно будет внести поправки в закон о морских портах – в части инспектирования зарубежного флота.

Отмечено, что потребуется наделить дополнительными функциями или полномочиями федеральные органы исполнительной власти, которые будут участвовать в реализации соглашения.

Fishnews

Почти на 35% выросла перевалка нефтепродуктов через украинские порты за 8 месяцев 2020

В январе–августе 2020 года импорт нефтепродуктов через морские порты увеличился на 34,9% — до 657,81 тыс. тонн против 487,6 тыс. тонн за аналогичный период 2019 года, свидетельствуют данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Лидером по объему импорта стал порт Николаев: за восемь месяцев поставки через него выросли в 3,5 раза — до 213 тыс. тонн против 58 тыс. тонн в январе–августе 2019 года.

Морские поставки через порт Одесса за это время выросли более чем на треть — до 205,4 тыс. тонн. На третьем месте порт «Пивденный» — 189 тыс. тонн, что в полтора раза больше объемов перевалки за аналогичные восемь месяцев 2019 года (117,6 тыс. тонн).

Поставки нефтепродуктов — метанола — осуществлялись также через порт Черноморск. За 8 месяцев импорт через этот порт составил 10,1 тыс. т. Порт Измаил за этот же период принял 15,4 тыс. тонн нефтепродуктов, из которых практически весь объем — в мае–августе.

В I полугодии 2020 года в морские порты для внутреннего рынка поступило 529 тыс. тонн нефтепродуктов против 289 тыс. тонн годом ранее.

В статистике АМПУ речь идет о дизтопливе, авиационном керосине, метаноле, маслах и прочих нефтепродуктах. Самой же массовой позицией является дизельное топливо, уточняет ИА «МинПром».

На Чукотке, в самом северном городе России, откроют «Атом-класс» в «Школе Росатома»

Город Певек отмечает ровно год со дня прибытия в его порт плавучего энергоблока «Академик Ломоносов», который эксплуатируется там в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС).

За этот год в Певеке при участии «Концерна Росэнергоатом» выделено 45 млн рублей на проведение ремонтно-восстановительных работ в зданиях Певекского кинотеатра и Чаунского краеведческого музея, а также на культурно-просветительские проекты; свыше 20 млн рублей направлено на оснащение больницы г. Певека; 5 млн рублей - - в качестве помощи малообеспеченным семьям, а также на обустройство детских площадок и комплексов в детских садах.

В самое ближайшее время в городе будет обустроена набережная, появится физкультурно-оздоровительный комплекс, крытый каток для занятия хоккеем.

В 2020 году в Певеке при участии Фонда содействия развитию муниципальных образований «Ассоциация территорий расположения атомных электростанций (Фонд «АТР АЭС») планируется открытие «Атом-класса» в рамках корпоративного проекта «Школа Росатома». Также городской округ Певек получил, например, 2,8 млн рублей, победив в конкурсе социальных проектов Фонда «АТР АЭС» с тремя проектами.

Напомним, что в июне 2020 года плавучая атомная теплоэлектростанция дала первое тепло 5-му микрорайону города и в планах на 2021 год – подключение к ПАТЭС всех остальных районов Певека. Как отметил заместитель генерального директора – директор филиала «Плавучая атомная теплоэлектростанция» Виталий Трутнев: «В 2021 году должны завершиться все работы по организации теплоснабжения города от ПАТЭС по постоянной схеме. В результате уже в ближайшее время ПАТЭС сможет полностью заместить мощности устаревшей Чаунской ТЭЦ».

Шесть лет назад Иран приступил к производству железнодорожных рельс

Шесть лет назад, в 1393 году по иранскому календарю (март 2014 года - март 2015 года), Иран впервые сделал шаг в направлении отечественного производства железнодорожных рельс.

В том же году "Железные дороги Исламской Республики Иран" (известные как RAI) заключили соглашение с Esfahan Steel Company (ESCO) о производстве железнодорожных рельс.

После заключения соглашения ESCO подготовила необходимое оборудование и инфраструктуру в течение двух лет, а в 1395 году компания заявила о своей полной готовности к производству железнодорожных рельс, необходимых внутри страны, сообщает Tehran Times.

В то время компания объявила, что у нее есть годовая мощность для производства 400 000 тонн железнодорожных рельс, соответствующих требуемым стандартам.

В ноябре 2016 года ESCO подписала контракт с RAI на производство 40 000 тонн рельс U33 и, как следствие, запустила свою линию по производству рельс с инвестициями в размере 28,2 млн. евро плюс 573 млрд. риалов (около 13,6 млн. долларов США).

В июне 2018 года, первые рельсы иранского производства были переданы RAI. В партии было 500 тонн железнодорожных рельс U33, изготовленных в соответствии с последними мировыми стандартами, включая технические стандарты EN13674.

Упомянув о передаче первых иранских железнодорожных рельс, министр транспорта Ирана Мохаммад Эслами сказал: «Движение к самоокупаемости в этом секторе является обязательным, и поставка первого груза Национальной железной дороге стала большим достижением в этом отношении».

Он подчеркнул, что в ближайшем будущем страна станет крупным производителем железнодорожных рельс в регионе.

ESCO также подписала договор со штаб-квартирой "Хатам-аль-Анбия" на производство 5 000 тонн железнодорожных путей, которые будут использоваться "Хатам-аль-Анбия" в крупном железнодорожном проекте.

Соглашение было подписано в конце февраля на церемонии, на которой присутствовали бывший министр промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Эслами и глава "Хатам-аль-Анбия".

Как сообщается, упомянутые железнодорожные рельсы будут использоваться при строительстве железной дороги, которая соединит порт Чабахар с городом Захедан (оба находятся в юго-восточной провинции Систан-Белуджистан).

По словам Эслами, для проекта железной дороги Чабахар-Захедан требуется не менее 50 000 тонн железнодорожных рельс, 5000 из которых будут поставлены в рамках этой сделки.

В Шестом пятилетнем национальном плане развития Ирана (2016–2021 годы) среди прочего подчеркивается необходимость развития железнодорожной транспортной сети.

По словам бывшего министра транспорта страны Аббаса Ахунди, Ирану необходимо построить 1500 километров железных дорог, для чего требуется 1,8 миллиона тонн рельсов.

Железные дороги Исламской Республики Иран заявляют, что Ирану необходимо в среднем 300 000–400 000 тонн рельсов в год для удовлетворения потребностей этого ключевого транспортного сектора.

Инвестквоты для Парамушира

На острове Парамушир открылся новый рыбоперерабатывающий завод, построенный под инвестиционные квоты. Инвестором стала компания «Алаид», имеющая в Северо-Курильске свой добывающий флот и еще один береговой завод. По условиям программы после приемки нового предприятия государственной комиссией «Алаиду» должны предоставить лимиты вылова белорыбицы.

До 150 тонн в сутки

Новые цеха выросли по соседству с уже действующим рыбоперерабатывающим заводом «Алаида» – на берегу Второго Курильского пролива, недалеко от Северо-Курильска. В полукилометре от производства – бетонный ковш Северо-Курильского рыбного порта. В непосредственной близости от заводов ведутся проектно-изыскательские работы по строительству глубоководного причала за счет бюджетных средств.

Новое предприятие будет выпускать свежемороженые филе, печень, икру трески, разделанных камбалу, палтуса, навагу, макруруса, а также рыбный жир и рыбную муку из отходов. Сбыт предполагается ориентировать преимущественно на внутренний рынок – регионы Дальнего Востока. Однако в зависимости от конъюнктуры часть продукции может экспортироваться.

К церемонии открытия все строительные работы на объекте были завершены, технологические линии прошли тестирование. Как рассказал корреспонденту Fishnews генеральный директор «Алаида» Максим Вилисов, мощность установленного оборудования позволяет перерабатывать до 150 тонн сырья в сутки.

«Технологические линии работают на базе самого современного оборудования хорошо известной рыбопромышленникам компании BAADER, – подчеркнул он. – При проектировании и строительстве завода заложена возможность увеличения производственной мощности».

Для изготовления муки и жира построен отдельный цех. Здесь отходы будут перерабатывать на высокотехнологичной рыбомучной установке производства датской компании Oestergaard A/S. Мощность оборудования – до 60 тонн сырья в сутки, по готовой продукции – 14,7 тонны муки и 4,5 тонны жира. На начальном этапе завод будет выпускать муку кормовую (ГОСТ 2116-2000) и технический рыбный жир (ГОСТ 1304-76). При этом установленное оборудование позволяет довести качество продукции до любого уровня, востребованного у покупателей.

Для хранения готовой рыбопродукции будет задействован существующий склад-холодильник объемом 300 тонн.

Промысел рыбы для переработки будут вести принадлежащие «Алаиду» четыре среднетоннажных судна, а также маломерный флот. «Наше предприятие ведет планомерную работу по обновлению рыбодобывающего флота. В этой связи компания подала заявку на еще один проект в рамках программы инвестиционных квот – строительство на российской верфи среднетоннажного траулера для добычи донно-пищевых видов рыб, которые также планируется перерабатывать на новом заводе», – сообщил Максим Вилисов.

Партнер - государство

На церемонии открытия завода учредитель «Алаида» Сергей Ким поблагодарил коллектив – строителей, монтажников и пусконаладчиков оборудования – за работу. Он подчеркнул важность соблюдения графика строительства, поскольку это обязательное условие получения инвестором квот.

Предприятие благополучно справилось с возникшими из-за пандемии коронавируса объективными сложностями в организации доставки специалистов. «Эти трудности нам удавалось в оперативном режиме преодолевать благодаря активному участию Минвостокразвития, Росрыболовства, Роспотребнадзора, правительства Сахалинской области, регионального агентства по рыболовству», – рассказал учредитель компании.

«Мы ценим благожелательное отношение к нашему проекту со стороны государства – как представителей федеральных ведомств, так и региональной власти. И мы рассчитываем на дальнейшие партнерские отношения с государством и его поддержку», – подчеркнул Сергей Ким.

В качестве следующего шага «Алаид» планирует получить статус резидента ТОР «Курилы». «Несомненно, возможности и механизмы государственной поддержки резидентов ТОР «Курилы» являются существенными для нашего предприятия», – заметил учредитель компании.

Точка роста

«Алаид» – одно из главных рыбохозяйственных предприятий Северных Курил. Как отметил участвовавший в церемонии мэр Северо-Курильского городского округа Александр Серебряков, рыбная отрасль является ключевой в местной экономике. Поэтому сложно переоценить важность открытия нового завода для островной территории.

В результате реорганизации и повышения эффективности производственных процессов создано 9 новых рабочих мест. На двух береговых заводах компании будут заняты в общей сложности 127 человек.

Сергей Ким пообещал, что «Алаид» останется ответственным предприятием, активно участвующим в благотворительный и социальной жизни региона. Компания – член регионального фонда «Родные острова», работает и по программе «Доступная рыба». Кроме того, вместе с другими предприятиями «Алаид» участвует в ежегодной акции по бесплатной раздаче рыбы населению Северо-Курильска.

«Открытие нового производства позволило увеличить количество рабочих мест в районе. А это не только стабильная занятость местных жителей, но и дополнительные налоговые поступления. Напомню также, что компания может рассчитывать на возмещение части средств, затраченных на инвестпроект. Для этого предприятию необходимо направить в наш адрес пакет соответствующих документов», – прокомментировал руководитель агентства по рыболовству Сахалинской области Иван Радченко. Он заявил, что ведомство готово со своей стороны сделать все необходимое, чтобы компания могла в следующем году получить инвестквоты.

«Компания «Алаид» свои обязательства перед государством выполнила, надеемся, что и государство выполнит свои, предоставив предприятию квоты», – отметил Александр Серебряков.

К моменту выхода материала на предприятии уже побывала межведомственная комиссия, которая занимается приемкой объектов для предоставления инвестиционных квот.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Танзания и Уганда поделили шкуру неубитого медведя

Танзания и Уганда согласовали вопрос о распределении прибыли от работы Восточноафриканского нефтепровода (EACOP), который еще не построен, а только планируется. Протяженность нефтепровода составит 1445 км, стоимость — $3,5 млрд, сообщил в эфире национального телевидения президент Танзании Джон Магуфули после встречи с президентом Уганды Йовери Кагута Мусевени.

«Мы договорились, что Танзания получит 60% прибыли, а Уганда — 40%», — цитирует его агентство Bloomberg. По словам Джона Магуфули, данная формула основана на той роли, которую Танзания будет играть в строительстве и дальнейшей эксплуатации трубопровода.

Нефтепровод пройдет от нефтяных месторождений на западе Уганды до танзанийского порта Танга на побережье Индийского океана. В проекте участвуют французская нефтяная группа Total и третья по размерам нефтяная компания КНР China National Offshore Oil Corporation (CNOOC). Ожидается, что строительство трассы начнется в 2021 году, а первая нефть поступит по нефтепроводу в 2023 году.

Крупные месторождения нефти, напоминает ТАСС, были обнаружены в Уганде в 2006 году в бассейне озера Альберт. Подтвержденные запасы нефти достигают в Уганде на текущий день 6,5 млрд баррелей, из которых 2,2 млрд баррелей составляет извлекаемая нефть. Особенностью угандийской нефти является ее повышенная вязкость из-за примесей. В результате температура нефти при прокачке должна превышать 40 градусов Цельсия, иначе она густеет. Обеспечивать необходимую температуру нефти будет специальная система обогрева трассы. «Речь идет о самом протяженном в мире трубопроводе сырой нефти с электрическим обогревом. Мы говорим об уникальном сооружении», — подчеркнул менеджер Total в Уганде Адевале Файеми.ть на конъюнктуру рынка

Российские патрубки для экспериментального термоядерного реактора ИТЭР доставлены в Корею

Доставленные в Южную Корею патрубки, в соответствии с графиком работ, будут приварены к южнокорейским секторам вакуумной камеры ИТЭР, после чего готовые конструкции направятся к месту сооружения реактора на юге Франции.

Два очередных верхних патрубка вакуумной камеры реактора ИТЭР, изготовление которых входит в сферу ответственности Российской Федерации, были отправлены из гамбургского порта в Южную Корею 12 июля и достигли пункта назначения 28 августа 2020 г. Напомним, что первый из 18 российских верхних патрубков – высотой 2,5 метра и массой 20 тонн – был доставлен корейским партнёрам в 2017 году. Ранее в этом году завершилась его приварка к сектору вакуумной камеры, после чего конструкция была доставлена на площадку сооружения реактора ИТЭР.

Значимость осуществлённой доставки патрубков корейским партнёрам подчеркнул глава российского Агентства ИТЭР Анатолий Красильников. «Россия несёт ответственность за изготовление всех 18 верхних патрубков вакуумной камеры ИТЭР – основы реактора, без которой невозможна его сборка и функционирование. Поэтому своевременная поставка наших патрубков – чрезвычайно важная и ответственная задача, с которой мы успешно справляемся», – сказал он.

Доставка двух патрубков в Южную Корею является успешным завершением важного этапа поставки оборудования на заводы изготовители секторов вакуумной камеры ИТЭР в Южной Корее и Италии.

Головным исполнителем работ по верхним патрубкам с российской стороны является АО «НИИЭФА» (входит в Госкорпорацию «Росатом»), а непосредственно изготовлением занимается предприятие MAN Energy Solutions, Германия. Соглашение о поставках верхних патрубков между Организацией ИТЭР и российским Агентством ИТЭР было подписано в июне 2009 г.

Широкие крылья морской авиации

Авиаторы приморского полка Тихоокеанского флота расширяют границы применения морской авиации.

Дислоцированный в Приморье Краснознамённый Порт-Артурский авиаполк обеспечивает воздушное прикрытие российских кораблей вдали от родных берегов, международные визиты, участвует в больших и малых учениях, десантирует морских пехотинцев в заданные районы, а также всегда готов оказать помощь терпящим бедствие судам. А с недавних пор особенностью полётов экипажей авиаполка стало их использование в новых районах применения.

На тактических учениях сил Тихоокеанского флота в Охотском и Японском морях весной этого года морской авиации традиционно отводилась особая миссия. Ей предстояло вскрывать воздушную, надводную обстановку в районе выполнения учебно-боевых задач флота и прилегающих зонах, выявляя не только наши корабли, но и иностранные, в том числе подводные лодки. Экипажи Ил-38 выявляли, какой интерес проявляют к нашим учениям «соседи» по Азиатско-Тихоокеанскому региону и какие силы они сюда подтягивают: воздушные, надводные или подвод­ные?

– Обычно работаем на подобных либо командно-штабных учениях совместно с камчатскими коллегами, куда нас привлекают со дня развёртывания сил флота, – говорит командир полка полковник Антон Дрожжин. – Нередко решаем поставленные задачи в сложных метеоусловиях, когда осадки, низкая облачность мешают выполнить даже визуальное обнаружение цели.

А вот пример другого недавнего тактико-специального учения у острова Аскольд в акватории Японского моря по поисково-спасательному обеспечению спускаемого аппарата пилотируемого космического корабля «Союз». Заметив капсулу с воздуха, лётчики провели её первичный осмотр и сообщили координаты места приводнения спасательным судам. В следующем учебном эпизоде вертолёт эвакуировал условно пострадавшего члена экипажа приводнившегося спускаемого аппарата, подняв его с воды.

В той по-своему уникальной операции участвовали также вертолёт Ка-27ПС и самолёт Ан-26, в составе экипажей которых заместитель командира по лётной подготовке подполковник Александр Ларин, штурман капитан Евгений Золин, фельдшер-спасатель прапорщик Александр Бестфатор, капитан Юрий Бухаров и другие лётчики.

В целом же действия приморс­ких лётчиков выходят далеко за пределы ближайших к Приморскому краю морей. Например, сегодня авиагруппа во главе с капитаном Егором Пахолковым находится на борту большого противолодочного корабля «Адмирал Трибуц», выполняющего задачи в Южно-Китайском море. Экипажи вертолётов корабельного базирования из состава полка традиционно сопровождают отряды боевых кораблей в дальних походах.

Ранее боевую службу на борту гвардейского крейсера «Варяг», БПК «Адмирал Пантелеев», «Маршал Шапочников» и «Адмирал Виноградов» в Тихом и Индийском океанах, в Атлантике, Средиземном море и других зонах Мирового океана прошли экипажи вертолётов кавалера ордена Мужества Владимира Ковальчука, Владислава Трондина, Олега Кудлая, Валерия Романюка, Вячеслава Богомазова, Романа Агаджанова и других офицеров полка.

– Сегодняшний почерк тихоокеанской авиации отличает упор на боевую подготовку и боевое применение авиационных комплексов как боевых самолётов, так и транспортных, – добавляет командир полка. – При этом особенностью полётов наших противолодочных Ил-38 стало их использование на других театрах учебных военных действий, в частности на Северном флоте. Прибавилось у морской авиации забот и в связи с интенсивным воссозданием в последние годы баз на Севере.

Точнее сказать, восстановлением гарнизонов, действовавших ещё в советский период. Сейчас, когда снова развёрнуты базы на аэродроме Шмидта и острове Врангеля, в Тикси, там «ожили» и военные городки, куда транспортные Ан-12 доставляют различные грузы, личный состав, технику. Экипажи транспортников доставляют всё необходимое для воинских частей и на Сахалин, Камчатку, Курилы, в Хабаровский край.

– Нужно – летим в другие регионы страны, – добавляет Антон Григорьевич. – Так что крылья, образно говоря, у нас широкие, а топлива хватает!

Сегодня на вооружении полка стоят противолодочные самолёты Ил-38 и вертолёты Ка-27, прошедшие модернизацию Ил-38Н, Ка-27М, транспортные воздушные суда Ан-26, Ан-12 и Ан-140. Последний – из числа новых самолётов для перевозки военнослужащих. Не так давно авиаполк получил и два противолодочных самолёта новой модификации Ил-38 «Новелла». Лётчики, штурманы, техники – все переучились, чтобы работать с новым оборудованием. У Ил-38Н технические возможности значительно шире. Новые принципы обнаружения целей оправдали себя в первых же морских учениях.

По мнению заместителя командира полка по военно-политической работе майора Ильи Суханова, их большой коллектив живёт поддержанием оптимизма в каждой эскадрилье, приумножением традиций авиации ВМФ, плодотворной работой на всех уровнях. Вот и нынешние праздники – День ВВС, а следом и День воздушного флота России – лётчики встретили отличными показателями в боевой учёбе и подготовке молодого лётного и инженерно-технического состава.

– Авиаторам неоднократно приходилось в ходе полётов выполнять нестандартные задачи, требующие особой подготовки, – рассказывает летающий замполит. – К примеру, новаторский подход к их практическому разрешению командира отряда Ил-38 майора Максима Ивашина позволяет ему выполнять учебно-боевые задачи только с высоким качеством, а ещё успевать воспитывать с женой троих детей.

По оценкам командования, в числе наиболее отличившихся – экипажи подполковников Николая Слюсарева и Вячеслава Богомазова, капитанов Егора Пахолкова и Юрия Бухарова. Например, первоклассный экипаж Слюсарева на самолёте Ил-38Н 24 июня принимал участие в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге, а ранее неоднократно выполнял сложные учебно-боевые и боевые задачи. Его командир награждён медалями «За воинскую доблесть» I и II степени, медалью Нестерова.

Или взять экипаж капитана Юрия Бухарова, в прошлом году на Ан-26 завоевавшего звание лучшего экипажа самолёта морской специальной авиации ВМФ в конкурсе «Морской ас – 2019». В числе перспективных пилотов – капитаны Арсен Абдурахманов и Юрий Бухаров, старшие лейтенанты Андрей Копылов и Дмитрий Кузьменков. Активно вводится в строй и молодой лётный состав: лейтенанты приступили к первым полётам. В этом им помогают опытные инструкторы, такие как майоры Денис Кузнецов, Максим Ивашин и Александр Шляхов.

Добавим, в эти дни личный состав авиаполка, 75 лет назад получившего почётное наименование «Порт-Артурский» за вклад в победоносную войну с Японией, готовится к лётно-тактическим учениям, десантирует на парашютах морскую пехоту на полигонах Приморья и Чукотки. Всё это заложено в насыщенный план боевой подготовки Краснознамённого Порт-Артурского авиационного полка.

Константин Лобков, «Красная звезда»

В Санкт-Петербурге открылся второй Всероссийский молодежный форум «Выше Крыши»

12 сентября в культурно-деловом пространстве «Севкабель Порт» состоялась церемония открытия молодежного форума «Выше Крыши».

В качестве почетных гостей на открытии выступили: заместитель полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Любовь Совершаева, глава Комитета по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями Санкт-Петербурга Юлия Аблец и российский космонавт Александр Лазуткин.

Приветствие Президента РФ Владимира Путина участникам и организаторам форума зачитала заместитель полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Любовь Совершаева: «Уважаемые друзья! Приветствую вас по случаю открытия форума. Отрадно, что в нынешнем году его насыщенная программа объединила в Санкт-Петербурге представителей активной деятельной молодежи, которые стремятся внести личный вклад в развитие Северной столицы, предложить свои подходы к решению актуальных проблем в экономике и социальной сфере. Уверен, что в ближайшие дни вам удастся хорошо поработать, проявить себя; поделиться друг с другом интересными идеями и планами. И, конечно, здесь вы обязательно получите поддержку для реализации смелых и новаторских проектов, связанных с укреплением традиций волонтерства и добровольчества, созданием возможностей для раскрытия творческого потенциала юношей и девушек, продвижением среди молодежи ценностей культуры и здорового образа жизни».

К участникам церемонии открытия обратилась глава Комитета по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями Санкт-Петербурга Юлия Аблец: «Пусть эти два дня станут для вас насыщенными и продуктивными! Знакомьтесь, учитесь, общайтесь и наслаждайтесь! Лучший капитал, который вы можете отсюда увезти, – это вы сами и ваша записная книжка, пополненная новыми контактами друзей, потенциальных партнеров и просто хороших людей, с которыми вы хотите быть рядом».

С открытием форума молодежь поздравил космонавтАлександр Лазуткин: «Приятно видеть молодых, сильных, амбициозных! Хочу, чтобы вы увидели нашу Землю и приняли душой и сердцем то, что Земля — наш Дом, в котором мы живем, а Дом этот находится в мире под названием Вселенная. Желаю вам подняться на Крышей этого Дома, когда вы увидите этот мир, вы будете совсем другие!»

В течение двух дней на форуме «Выше Крыши» сотни молодых людей со всей России будут посещать образовательные лекции и дискуссии, мастер-классы. Они будут заниматься спортом, уличными танцами, смотретьхорошее кино, выставки, концерты и спектакли.

Участники форума в возрасте от 18 до 30 лет могут получить до 1,5 млн рублей на поддержку социально значимых проектов в рамках Всероссийского конкурса молодежных проектов.

Организатор мероприятия — Комитет по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями Санкт-Петербурга при поддержке Росмолодежи.

22 сентября компания JAC Motors проведет презентацию в России компактного электромобиля JAC iEV7S. Об этом сообщает портал «Автостат».

В сообщении отмечается, что электромобили iEV7S, продаваемые на российском рынке, будут собираться на казахстанском заводе JAC «СарыаркаАвтоПром».

JAC получила право продаж iEV7S в России в начале августа.

В России новинка будет представлена в единственной комплектации Luxury. Цена на новый JAC iEV7S будет объявлена на презентации и позволит iEV7S конкурировать с другими электромобилями.

По информации автомобильного сайта motor.ru, самым популярным электромобилем на российском рынке является Nissan Leaf. На втором месте Jaguar I-Pace, за ним следуют Tesla Model X, Model 3 и Model S. Список популярных электромобилей также включает Audi e-tron, выпущенный этим летом, и Porsche Taycan, выпущенный осенью прошлого года.

Компания JAC Motors ранее заявляла о том, что в Московской области существует перспективный рынок для электромобилей. Его преимущество заключается в создании более 300 зарядных станций, бесплатной парковке электромобилей, доступе к выделенным линиям и нулевому налогу на транспортные средства.

СЕРГЕЙ МОЧАЛЬНИКОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ТОРЖЕСТВЕННОЙ ЦЕРЕМОНИИ ЗАПУСКА ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ МОРСКОГО УГОЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА АО «ВАНИНОТРАНСУГОЛЬ»

Директор Департамента угольной и торфяной промышленности Министерства энергетики Российской Федерации Сергей Мочальников принял участие в торжественной церемонии запуска первой очереди морского угольного терминала АО «ВаниноТрансУголь» мощностью 12 млн. тонн перевалки угля в год.

Угольный терминал «ВаниоТрансУголь» предназначен, прежде всего, для перевалки высококачественных коксующихся углей, добываемых в Южной Якутии на горно-обогатительных комплексах «Денисовский» и «Инаглинский». Строительство современного угольного терминала является продолжением развития единого производственно-логистического комплекса по добыче полезных ископаемых, их переработке, транспортировке и перевалке для дальнейшего экспорта в страны АТР.

«На первом этапе вводится в эксплуатацию комплекс для перевалки угля мощностью 12 млн. тонн в год. На втором этапе, в 2023 году, мощности будут увеличены до 24 млн. тонн. Специализированный терминал построен с нуля, на отдалении 8 км от поселка Ванино, и учитывает все самые современные требования к перевалке пылящих грузов. Новый терминал один из самых безопасных в мире и по мощности войдет в пятерку крупнейших портов России», - рассказал Сергей Мочальников.

Представители транспортных ведомств России и Белоруссии обсудили вопросы грузоперевозок между странами

Данная тема обсуждалась в ходе видеоконференции с участием статс-секретаря – заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Зверева и первого заместителя министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексея Ляхновича. В частности, говорилось о возможности увеличения объемов перевозок белорусских грузов через порты Российской Федерации.

Стороны выразили взаимную заинтересованность в увеличении объемов перевозки грузов между двумя странами и транзитом по их территории, а также обсудили их номенклатуру.

Достигнута договоренность о проведении в ближайшее время дополнительных консультаций в целях скорейшей реализации намеченных планов.

Прототип нашли среди трофеев

У отечественного танкостроения вековой юбилей.

В День танкиста к этим машинам несут цветы.

В конце августа российская оборонка отметила юбилейную дату – 100-летие отечественного танкостроения. Пройденный за эти годы путь отмечен знаковыми вехами и убедительно свидетельствует о том, как наша страна с позиций отстающей вышла в лидеры танкового производителя. Первую серийную машину отечественные производители изготовили на основе французского прототипа.

«Лохань», изменившая ход войны

Во время Первой мировой войны сражение на реке Сомми стало своеобразным полигоном по практической отработке новых форм боевых действий на стратегическом, оперативно-тактическом уровнях, а также в области применения новых видов вооружения.

15 сентября 1916 года германские позиции атаковали английские войска при поддержке 32 бронированных ромбовидных чудовищ весом около 30 тонн каждое, которые вели артиллерийский и пулемётный огонь.

Применение английского tank Mark I привлекло к новинке внимание военных практически во всех воюющих странах. Дальнейшее использование нового изделия показывало разные результаты, как довольно успешные, так и абсолютно провальные. В целом же новинка получила положительную оценку со стороны военных и экспертов.

Интересно, что в русском языке слово «танк» появилось не сразу. Первоначально использовался дословный перевод – «лохань».

Монополия англичан в обладании лоханями продолжалась недолго. Вскоре во Франции приступили к реализации нескольких проектов. 9 апреля 1917 года успешно завершились официальные испытания французской лохани, получавшей обозначение Char leger Renault FT modele 1917, сокращённое до Renault FT-17 («Рено» FT-17).

В этом проекте были применены базовые конструктивные решения, которые и по сей день используются в танкостроении. Схема компоновки шеститонной машины предусматривала переднее расположение отделения управления и среднее – боевого отделения с установкой вооружения во вращающейся башне, заднее – моторно-трансмиссионного отделения.

Машину создавали для использования в качестве кочующей огневой точки с бронированием, которая своим непрерывным огнём должна прижать противника к земле и обеспечить продвижение пехотных цепей. Новинка идеально вписывалась в созданную и отработанную французами тактику «подвижного пехотного огня».

Военные и эксперты в числе преимуществ французского изделия сразу отметили его компактность, высокую по тем временам манёвренность, большой модернизационный потенциал. В дальнейшем в перечне положительных свойств указывалось и то, что конструкторы предусмотрели возможность транспортировки «Рено» FT-17 на грузовом автомобиле. Это повысило мобильность изделия, классифицированного как лёгкий танк. В совокупности все эти положительные качества обеспечивали его высокую боевую эффективность.

Во Франции сконструировали несколько модификаций машин: пулемётная (Char Mitrailler 8 mm), пушечная (Char Canon 37 mm), командирская, или радиотанк (Char TSF). После войны французы спроектировали ещё один вариант – огневой поддержки (Char Canon 75 mm BS).

Столь активное и успешное развитее «Рено» FT-17 привлекло к нему внимание со стороны военных разных стран. Оно было обусловлено тем, что все модификации английской лохани Mark и другие её аналоги имели существенные недостатки. Прежде всего очень низкие манёвренность и мобильность. При избыточной огневой мощи машины имели малую скорость передвижения, а также серьёзные ограничения, обусловленные рельефом местности.

Война как двигатель развития

Почему Россия в ходе Первой мировой войны не применила танки? Дело в том, что все участники войны рассчитывали на её скоротечность и быстрое достижение намеченных целей. Исходя из этого, все страны не имели мобилизационных планов в промышленности. К тому же Россия была ограничена в своих финансовых средствах. Как ни парадоксально это выглядит, но, например, Франция ввела мораторий на использование российских банковских средств. Такие меры союзников, направленные на замораживание финансовых средств России, и по сей день воспринимаются негативно. Подчеркнём: во Франции находились российские государственные активы в объёме 431 млн рублей, в Англии – 78,4 млн, а в остальных странах — 78,4 млн, которые были обеспечены золотом.

Российские военные проявляли повышенный интерес к зарубежным танкам. На межсоюзнической конференции в Петрограде весной 1917 года была заявлена потребность России в 390 вооружённых бронированных гусеничных машинах. В сентябре 1917 года русскому военному агенту в Париже поручили «сообщить результаты испытаний танков лёгкого типа «Рено» с одним пулемётом».

Однако промышленники союзных стран подписывали договоры только на кабальных и размытых условиях. Ряд западных фирм, получив русские деньги, вовсе не утруждали себя выполнением контрактов либо придумывали отговорки и всячески затягивали поставки.

Танки западного производства появились у нас в стране во время Гражданской войны. В основном их использовали бывшие союзники России, оккупируя её территорию, но что-то перепадало и белогвардейцам. В частности, в конце 1918 года в порту Одессы были выгружены 20 «Рено» FT-17 из состава 3-й роты 303-го полка штурмовой артиллерии французской армии, прибывшие вместе с частями французской и греческой пехоты. Ими усилили Добровольческую армию генерала А.И. Деникина.

Небескорыстная помощь имела свои тайные пружины. Уж очень лакомыми выглядели для Парижа территории Новороссии и Украины, а в перспективе маячили Русское Черноземье, Восточное Причерноморье и Кавказ. На эти же территории, кроме Франции, претендовали Великобритания, Германия и Польша.

19 марта 1919 года в бою у станции Берёзовской пехота 15-го полка и части 2-й бригады Заднепровской дивизии Украинской Советской Армии отбили совместную атаку интервентов и белогвардейцев, захватив четыре лёгких танка «Рено» FT-17. Один из них был отправлен в Москву Владимиру Ленину, у которого подарок вызвал естественный интерес. По оценкам специалистов, танк можно было воспроизвести на отечественных производственных площадях.

В начале августа 1919 года на заседании совета Главного броневого управления (в обиходе использовалось его прежнее наименование – Центробронь) был рассмотрен вопрос о производстве «Рено» FT-17. Головным исполнителем назначили Сормовский судостроительный завод («Красное Сормово»). Он уже имел опыт изготовления бронепоездов и бронеплощадок. В годы Гражданской войны на предприятии построили 30 бронепоездов и 20 бронированных судов. Ижорскому заводу отвели роль поставщика комплектов брони. Изготовление мотора поручили заводу Автомобильного московского общества (АМО). Часть деталей планировалось изготовить на Путиловском заводе. Вооружение – на Обуховском.

Необходимо отметить, что вначале параллельно с так называемой русификацией лёгкого танка «Рено» FT-17 планировалось сконструировать и наладить производство среднего танка. Но вскоре реализацию этой идеи отложили на будущее.

Факты свидетельствуют о том, что решение о серийном производстве в РСФСР столь сложной техники не было спонтанным и к решению задачи подошли со всей ответственностью. В частности, на «Красном Сормове» аналитически оценивали свои возможности. Свидетельством тому служит докладная записка правления Сормовского завода, направленная в адрес Главного правления Государственного объединения машиностроительных заводов: «Сормовский завод может изготовить 15 малых и 30 средних танков в следующие сроки: первый танк – через четыре месяца по изготовлении рабочих чертежей танка окончательно выбранного типа и по получении на заводе необходимых материалов, рабочих и специалистов, перечисленных ниже, причём для успеха дела важно, чтобы танки строились по возможности только одного типа. Во второй месяц, по выпуске первого танка, завод выпустит три танка и будет продолжать выпускать по столько же ежемесячно. При этом разработка рабочих чертежей среднего танка будет производиться на нашем заводе под непосредственным руководством и ответственностью инженера Розье и его конструктора».

Далее в документе перечислялось, какая помощь требуется заводу. Прежде всего отмечена необходимость обеспечения предприятия кадрами. Требовались не только квалифицированные, но и вспомогательные рабочие.

Особо оговаривалось: «Все заводские рабочие и служащие, их семьи должны быть обеспечены полным классовым пайком муки (который в настоящее время начали выдавать), причём желательно, чтобы этот классовый паёк был увеличен теми добавочными выдачами продуктов (например, крупы, сахара, масла, мыла и прочего), которые выдаются красноармейским частям». Было заявлено о необходимости освободить рабочих и служащих «от всех без исключения повинностей и работ, помимо их прямых обязанностей».

Отдельный блок составили предложения по производственной базе. Фактически они сводились к улучшению станочного парка завода, запуска электрической и мартеновской печей, а также снабжении предприятия необходимыми материалами и запасами нефти для мартеновской печи.

Третий блок задач, требующих решения, касался условий взаимодействия со смежниками. Особо оговаривалось, что моторы должны поставляться на завод за два месяца до выпуска каждого танка. Вооружение – за один месяц до установки, в испытанном и проверенном состоянии. Вся броня в окончательно обработанном, закалённом и испытанном виде должна быть доставлена на завод комплектами не позже чем за два месяца до выпуска каждого танка, так как на ней надо было установить многие механизмы.

29 сентября 1919 года в Сормово доставили «Рено» FT-17. Каково же было удивление заводчан, когда они увидели эталонный образец в некомплектном виде, без вооружения, двигателя, коробки передач и ряда деталей. Стало понятно, что придётся создавать русскую модификацию, как говорится, на глазок. Заводчане назвали её «Красное Сормово», у военных она получила обозначение «М», но в анналы танкостроения вошла как «Рено Русский».

Танки на «Красном Сормове» изготовляли под наблюдением инженера (комиссара) Центроброни (реорганизованной в броневой отдел Главного военно-инженерного управления) И.Х. Гаугеля, конструкторов Н.И. Хрулёва, В.А. Московкина, К.А. Бердышева, мастеров И.И. Волкова, М.И. Телогреева, С.Я. Ястребова, А.А. Чепурнова. В Сормово с Путиловского завода был командирован конструктор Л.Н. Монаков, с Ижорского – В.И. Артемьев и В.Г. Сычев.

В работах участвовали сочувствовавшие советской власти французские инженеры Дем и Розье, ранее работавшие на заводах «Рено». Инженеру Розье поручалось «изготовление всех чертежей и данных для нового танка». Вместе с ним работала специально сформированная бригада опытных конструкторов в составе Г.К. Крымова, П.И. Салтанова, В.А. Московкина. Подготовку чертежей и конструкторской документации завершили в декабре 1919 года. Работа была выполнена за три месяца, что считалось кратчайшим сроком. Одновременно с этим под руководством Ф.И. Нефёдова был разработан технологический процесс изготовления танка.

В начале 1920 года работы застопорились из-за отсутствия броневых заготовок. В марте Ижорский завод изготовил первую партию брони для танков. Тем не менее старший инженер Тугаринов, ознакомившись с состоянием дел на Путиловском и Ижорском заводах, дал отрицательную оценку работе по танковому проекту: «производство находится в зачаточном состоянии, близком к нулю». При этом он отметил и объективные причины такого состояния дел, включая недостаток топлива и рабочих рук, а также первоочередное выполнение заказов по ремонту транспорта, бронепоездов и орудий, отсутствие «определённых распоряжений о срочности работ по танкам».

Историки отмечают: в тот год питерские заводы работали с большим напряжением. Оно весной на обоих заводах даже вызвало волнения среди рабочих.

В конечном итоге Ижорский завод так и не подал раскроенные листы, а предоставил только прокат, который на «Красном Сормове» пришлось кроить, резать и обрабатывать.

Возникли некоторые проблемы и с изготовлением двигателей. Танки планировалось оснастить моторами «Фиат» мощностью 34 л.с. Оказалось, что массово-габаритные размеры мотора не позволяют его адаптировать для установки на танк. Специалистов завода АМО пришлось частично менять конструкцию силовой установки. Они внесли изменения примерно в 60 процентов деталей двигателя.

3 июня 1920 года был подписан Акт испытаний окончательно собранного переделанного двигателя. Документ гласил: «На основании результатов испытания мотор считается пригодным для работы».

Тем не менее габариты двигателя «Фиат» заставили танкостроителей увеличить размеры моторно-трансмиссионного отделения по сравнению с прототипом. Запуск двигателя, как и у базового танка, осуществлялся вручную снаружи (обычно) или изнутри танка (как экстренный вариант в боевой обстановке).

Без особых проблем решили вопрос с вооружением танков. По оценке специалистов, из имеющегося в наличии у РККА артиллерийских орудий танки можно было вооружить «37-мм лёгкой пехотной пушкой Розенберга, Грюзона или морской катерной пушкой при условии установки их в качающейся люльке автомобильного образца». Поскольку пушки Розенберга и «Грюзонверк» были очень востребованы в Красной Армии на батальонном уровне, выбор сделали в пользу морских пушек Гочкиса.

К лету 1920 года ситуация с выполнением госзаказа стабилизировалась.

Точка отсчёта

31 августа 1920 года на заводе «Красное Сормово» было произведено испытание на ходу первого российского танка. Эта дата и стала началом эпохи отечественного танкостроения.

1 сентября комиссар И.Х. Гаугель телеграфировал в Москву: «Доношу, что 31 августа 1920 года было произведено испытание на ходу первого танка. Первого сентября будет проведено второе испытание танка и проба орудия».

Всего было изготовлено

15 именных танков в следующем порядке: «Борец за свободу тов. Ленин», «Парижская Коммуна», «Карл Маркс», «Лев Троцкий», «Лейтенант Шмидт», «Карл Либк­нехт», «Красный борец», «Красная звезда», «Пролетарий», «Свободная Россия», «Черноморец», «Илья Муромец», «Буря», «Керчь», «Победа». Последний танк серии поступил на армейскую службу в мае 1921 года.

По оценкам военспецов, танк имел хорошую опорную и профильную проходимость благодаря установке в кормовой части съёмного кронштейна («хвоста»). «Рено Русский» по своим характеристикам не уступал французскому прототипу, а по отдельным показателям, таким как максимальная скорость и бронирование, даже превосходил его. Он стал первым в мире танком, оснащённым смешанным пушечно-пулемётным вооружением во вращающейся башне, и вплоть до 1926 года оставался единственным в мире танком с таким вооружением.

Русифицированные «Рено» до 1929 года проходили службу в Московском и Ленинградском военных округах. Официально они вместе со своими французскими коллегами были выведены на склады хранения весной 1930 года.

В завершение не будет лишним сообщить интересный, но малоизвестный факт, на который обращают внимание музейные работники завода «Красное Сормово».

В 1918 году красноармеец Михаил Кошкин участвовал в боях под Царицыном и Архангельском, был ранен и попал на излечение в Нижний Новгород. Узнав, что на «Красном Сормове» будут строить танки, он поступил слесарем на завод и участвовал в сборке первых отечественных бронированных машин. Кто бы мог тогда представить, что слесарь, участвующий в строительстве первого танка, через два десятилетия создаст Т-34, который мировые эксперты признают лучшим танком Второй мировой войны. Легендарная тридцатьчетвёрка в годы войны будет серийно изготавливаться и на «Красном Сормове».

Михаил Иванович Кошкин вспоминал: «На «Красном Сормове» с 1919 года готовились чертежи, технология и шасси для первых советских танков. Повезло! Попал на сборку как раз в те дни, когда ижорцы прислали броневые листы, а с завода АМО – двигатели и узлы трансмиссии… И при мне из ворот вышел первый наш танк «Борец за свободу тов. Ленин». Если бы после той маленькой партии сормовичи продолжали бы собирать танки, я, возможно, остался бы у них надолго…»

Юрий Авдеев«Красная звезда»

Из города Цзиньхуа восточнокитайской провинции Чжэцзян в столицу Азербайджана Баку отправлен грузовой состав с 100 TEU. Это стало началом 12-го по счету маршрута в рамках железнодорожных грузоперевозок Китай – Европа (включая Центральную Азию) со стартом в Цзиньхуа, сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на информацию шанхайского отделения Китайской железнодорожной корпорации

Состав пересечет госграницу через КПП Хоргос (Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай) и прибудет в каспийский порт Актау в Казахстане, откуда эти грузы паромом будут доставлены в новый бакинский порт Алят, а оттуда – на бакинскую станцию Эйбат.

Предполагается, что время транспортировки по данному мультимодальному маршруту составит 15-18 дней, что примерно на одну треть быстрее, чем по прежним маршрутам.

Местный оператор грузовых железнодорожных маршрутов Китай – Европа сообщил, что пока действует только односторонний рейс из Цзиньхуа в Баку, а после того, как частота отправлений составов и грузоотправители станут стабильными, будет рассмотрена возможность открытия обратного рейса.

С начала этого года, несмотря на эпидемию COVID-19, из Цзиньхуа в рамках грузоперевозок Китай – Европа (включая Центральную Азию) было отправлено 210 составов с 17 тыс. TEU, в частности, в августе было отправлено 54 состава с 4710 TEU, объем перевозок увеличился на 585%.

Ранее Gudok.ru сообщал, что новый грузовой железнодорожный маршрут соединил Китай и Францию. Ожидается, что состав, груженный холодильниками и морозильниками, прибудет в этот портовый город через 16 дней, откуда груз впоследствии будут переправлен в другие европейские города.

В августе перевозки контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем в 1,9 раза – до 59,4 тыс. TEU, в том числе отправка груженых контейнеров увеличилась до 57,7 тыс. TEU, сообщил сегодня пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

В январе - августе перевозки контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай составили 337,4 тыс. TEU (в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года), в том числе груженых – 326,5 тыс. TEU (рост в 1,8 раза).

Росту объемов перевозок способствует установление конкурентоспособных ценовых условий, повышение качества услуг и диверсификация транзитных маршрутов, говорится в материале ОАО «РЖД». Так, в частности, развиваются коридоры следования контейнерных поездов через Монголию, российско-казахстанский пограничный переход Озинки – Семиглавый Мар, а также через терминалы Калининградской области.

С января по август транзитные перевозки контейнеров из Китая в Европу и в обратном направлении по Калининградской железной дороге увеличились почти в 3 раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года – до 12,6 тыс. TEU. Грузы в транзитных контейнерных поездах доставляются как через сухопутные железнодорожные пограничные переходы, так и мультимодальным способом. Объем перевозок через порты Балтийск и Калининград вырос в 10 раз – до 7,93 тыс. TEU.

Холдинг «РЖД» также оптимизирует отправку контейнерных поездов, чтобы сократить расходы клиентов при доставке на длинном плече – по Транссибу. На пограничной станции Забайкальск из двух составов, прибывающих из КНР, формируется объединенный поезд, который далее следует в Европу по сети ОАО «РЖД» и Белорусской железной дороге. Благодаря такой консолидации сокращается потребность в дополнительной локомотивной тяге и отдельном расписании движения, что существенно снижает затраты на организацию перевозки.

Кроме того, грузоотправители теперь могут воспользоваться льготным тарифом на транзитные перевозки контейнеров по БАМу и Транссибу. В соответствии с постановлением Правительства РФ от 21 августа, предусмотрено субсидирование перевозок контейнеров на направлениях через припортовые станции Тихоокеанского бассейна транзитом по сети «Российских железных дорог» и далее через припортовые станции Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов, пограничные переходы с Финляндией, Республикой Беларусь, Польшей, Азербайджаном и в обратном направлении.

В целом перевозка контейнеров по сети ОАО «РЖД» в январе - августе выросла на 15,6%, превысив 3,7 млн TEU.

Открыты всему миру

Расширяя связи с другими странами, Китай стремится к достижению взаимного выигрыша

Текст: Го Цзипин

В 2020 году мир переживает беспрецедентные за последние сто лет изменения. Пандемия COVID-19 по-прежнему бушует по всему миру, экономическая глобализация сталкивается с мощным противодействием, мультилатерализм и унилатерализм, справедливость и гегемония сплетаются в жестокую схватку, а человечество снова стоит на перекрестке истории. В начале нового пути международное сообщество должно как можно скорее достичь консенсуса и построить открытую мировую экономику, отвечающую принципу "мир, развитие, сотрудничество и взаимный выигрыш".

4 сентября, вскоре после закрытия 127-й Китайской ярмарки импортных и экспортных товаров, прошедшей в июне в Гуанчжоу, в Пекине стартовала Китайская международная ярмарка торговли услугами-2020, а в ноябре в соответствии с намеченным планом состоится 3-я китайская международная импортная ярмарка (CIIE). Воплощая в жизнь ряд всеохватывающих мер по расширению открытости внешнему миру, Китай предоставляет международному сообществу крайне необходимую платформу для обменов.

На недавно состоявшемся в Пекине симпозиуме экспертов в области социально-экономического развития председатель КНР Си Цзиньпин отметил, что в период 14-й пятилетки развитие Китая вступит в новую фазу. Глава Китая также подчеркнул, что страна должна правильно осознавать происходящие изменения, с научным подходом реагировать на них, активно стремиться к изменениям, смело бороться с трудностями и превращать кризисы в возможности. Важный вывод председателя КНР дал странам понять два важных подхода Китая. Во-первых, независимо от того, как меняется международная обстановка, раскрытие потенциала внутреннего спроса и расширение открытости внешнему миру останутся незаменимыми движущими силами развития Китая. Во-вторых, исходя из точки пересечения своих интересов и интересов других стран мира, Китай будет защищать мир во всем мире, вносить вклад в глобальное развитие и охранять международный порядок.

Будучи крупнейшей в мире комплексной выставкой в области торговли услугами, Китайская международная ярмарка торговли услугами уже была успешно проведена 6 раз. Однако в этом году она имеет особое значение. На фоне того, что реализация международных проектов сотрудничества, в том числе масштабных выставок, приостановилась, по-прежнему остаются неизменными жажда международного сообщества к общению, его потребности в сотрудничестве и ожидания в отношении развития. Сегодня мир более, чем когда-либо, нуждается в ведущей силе, которая поможет ему преодолеть препятствия и укрепить взаимодействие. Для того чтобы обеспечить успешное проведение Китайской международной ярмарки торговли услугами как в офлайн-, так и онлайн-режимах, Китай провел большую тщательную подготовку. Вне сомнений, это грандиозное событие расширит китайский рынок для глобальных инвесторов и углубит международное сотрудничество.

В условиях бурных изменений в мире КНР не намеревается возводить "собственные стены" и перекладывать трудности на плечи соседа, а также ни в коем случае не стремится затмить собой другие страны и преследовать только личные интересы. В этом году Китай снял ограничения на долю иностранных инвестиций, ввел послабления для зарубежных банков, ускорил строительство порта свободной торговли на острове Хайнань и предпринял другие меры для расширения своей открытости. В результате чего в стране сложилась положительная обстановка, в которой реформа и открытость гармонично дополняют и способствуют развитию друг друга.

В настоящее время КНР всеми силами поддерживает стабильность глобальной производственной цепочки и цепочки поставок, а также оказывает помощь разным странам в подавлении пандемии и восстановлении экономики. В первом полугодии этого года наблюдалась хорошая динамика транспортных грузоперевозок по маршрутам Китай - Европа. В сравнении с тем же периодом прошлого года значительно выросли и количество грузовых поездов, и объем перевезенных товаров. В частности, число и объем доставленных противоэпидемических материалов достигли 3,67 миллиона штук и 27 тысяч тонн соответственно. Кроме того, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) инициировал создание фонда для преодоления последствий пандемии COVID-19. По состоянию на конец июля лимит финансирования был увеличен до 13 миллиардов долларов, из которых 5,9 миллиарда долларов было выделено на оказание помощи 12 странам.

В условиях кризиса Китай намерен создать новую модель развития, опирающуюся на внутренний рынок и дающую возможность внутреннему и внешнему рынкам стимулировать друг друга. Новая модель, направленная на более качественное развитие и открытость внешнему миру на более высоком уровне, свидетельствует о том, что КНР трудится над созданием открытой среды, делится со всем миром сверхмасштабными рыночными преимуществами и потенциалом своего внутреннего спроса.

Оглядываясь на историю, нельзя не отметить, что Китай, вступивший в непростое время на путь реформ и открытости, продолжал двигаться вперед по этому великому пути и сотворил чудо развития в истории человечества. Заглядывая в будущее, можно с уверенностью сказать, что, невзирая на все трудности и вызовы на своем пути, Китай продолжит твердо верить, что реформы и открытость - это золотой ключ и пропуск в светлое будущее.

Китай, неуклонно углубляющий реформы и расширяющий открытость, создаст еще более тесные связи с мировой экономикой. КНР будет продолжать работать с другими странами мира в направлении расширения открытости, сотрудничества и взаимной выгоды.

Китай > Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 11 сентября 2020 > № 3492570

Потенциал сотрудничества

Иностранные инвесторы с воодушевлением оценивают китайский рынок

Текст: Ло Шаньшань

По данным Министерства коммерции КНР, в июле прямые иностранные инвестиции в континентальную часть Китая выросли на 15,8 процента в годовом выражении. Это говорит о том, что ожидания и уверенность иностранных инвесторов на китайском рынке остаются стабильными, имея хорошую динамику роста. На фоне продолжающегося распространения пандемии COVID-19 по всему миру и непрекращающейся депрессии трансграничных инвестиций достижение подобного показателя в июле стало особенно ценным.

Значительный рост объема фактически используемых иностранных инвестиций Китая был бы невозможен без надежной устойчивости и огромного потенциала китайской экономики.

"Магазин расположен всего в 100 метрах от моего дома, теперь приобретать повседневные товары стало гораздо удобнее", - рассказывает житель района Юйчжун города Чунцин на юго-западе Китая ХуанХэ, стоя в очереди в кассу в недавно открывшемся магазине шаговой доступности Lawson. Только 15 июля в Чунцине открылись три магазина этой японской розничной сети. По словам заместителя генерального директора компании Lawson в Китае Чжан Шэна, из-за пандемии в магазинах Lawson, расположенных в некоторых офисных зданиях и туристических районах, число покупателей снизилось, однако продажи Lawson в жилых микрорайонах по-прежнему быстро росли. "Мы будем и дальше увеличивать наши инвестиции в Китае и открывать еще больше магазинов. Мы сделаем все возможное, чтобы к концу 2020 года количество наших магазинов в Китае превысило 3000", - сообщил представитель Lawson в Китае.

В настоящее время китайская экономика демонстрирует стабильность при сохранении тенденции к улучшению. Снижение общего объема розничных продаж потребительских товаров значительно сократилось, в то время розничные продажи через Интернет растут относительно быстрыми темпами. Индекс менеджеров по закупкам в производственном секторе Китая (PMI) вырос до 51,1 процента в июле, что на 0,2 процентных пункта выше, чем в июне. Этот показатель уже 5 месяцев подряд остается выше отметки 50 процентов. Статистика показывает, что Китай по-прежнему является привлекательным местом для иностранных инвестиций.

Рост объема фактически используемых иностранных инвестиций Китая неотделим от усилий страны по содействию всесторонней открытости.

Недавно в городе Уси провинции Цзянси на востоке Китая был введен в эксплуатацию Международный инновационный парк наук о жизни, созданный глобальной фармацевтической компанией AstraZeneca совместно с муниципальным правительством и зоной освоения новых высоких технологий города. К настоящему времени в парке зарегистрировались уже 17 отечественных и зарубежных компаний, в том числе японский производитель электроники Omron. По словам исполнительного вице-президента AstraZeneca по международным делам и президента компании в КНР Ван Лэя, Китай стремится шире открывать свои двери для мира, создавая новые возможности и платформы для развития и расширения инновационной деятельности иностранных предприятий. "AstraZeneca продолжит осваивать китайский рынок и формировать открытую и инновационную экосистему здравоохранения", - сообщил господин Ван. Вице-президент компании также добавил, что AstraZeneca планирует построить инновационные центры с региональной спецификой в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Ханчжоу, Чэнду и других городах Китая.

С начала этого года Китай демонстрирует свою твердую решимость практическими действиями расширять открытость внешнему миру. На сегодняшний день КНР уже успешно провела 127-ю Китайскую ярмарку импортных и экспортных товаров, активно продолжает продвигать строительство порта свободной торговли на острове Хайнань и проводит подготовку к 3-й китайской международной импортной ярмарке (CIIE), которая состоится в ноябре. Более открытый Китай стал для глобальных компаний привлекательным местом вложения инвестиций и ведения бизнеса. Как отмечается в отчете, опубликованном Торговой палатой Европейского союза в Китае (EUCCC), 65 процентов ее опрошенных членов считают Китай важнейшим или одним из трех основных направлений инвестиций в мире.

В стране также постоянно улучшается бизнес-среда, которая привлекает все больше иностранных инвесторов. По словам заместителя генерального директора недавно созданной технологической компании "Аолидэн" в промышленном парке города Сучжоу провинции Цзянсу, поначалу они действительно беспокоились о регистрации своей компании, но весь процесс прошел гладко.

Благодаря инновационному режиму, позволяющему осуществлять трансграничный онлайн-перенос регистрационных документов, некоторые иностранные акционеры зарегистрировали свои компании в Китае, не покидая пределов своей страны. Из-за пандемии COVID-19 многие зарубежные инвесторы не могли въехать в Китай для прохождения всех формальностей по регистрации компании. Узнав об этом, промышленный парк города Сучжоу немедленно связался с сингапурским отделением Банка Китая и поручил ему проверить квалификацию акционеров. После надлежащих переговоров и изучения материалов заявок компании успешно получили лицензии на ведение бизнеса.

Китай долгое время содействует инвестициям и строительству в стране, постепенно упрощает процедуры проверки, одобрения и требования к производству и работе предприятий. Помимо этого, власти КНР повысили качество и эффективность услуг по обслуживанию предприятий, приняли законы об иностранных инвестициях и постановления по оптимизации бизнес-среды. В последние годы страна предприняла активные усилия по созданию деловой среды международного уровня, ориентированной на рынок и основанной на верховенстве права, а также предоставила иностранным предприятиям упрощенные процедуры инвестирования. В июне Китай опубликовал сокращенный негативный список для иностранных инвестиций и негативный список доступа иностранных инвестиций к экспериментальным зонам свободной торговли в 2020 году. В частности, негативный список для иностранных инвестиций был сокращен с 40 до 33 пунктов, размер сокращения достиг 17,5 процента, а негативный список доступа иностранных инвестиций к экспериментальным зонам свободной торговли уменьшился с 37 до 30 пунктов, размер уменьшения составил 18,9 процента.

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 11 сентября 2020 > № 3492569

От Тирасполя до Владивостока

такое государство увеличивает потенциал живущих в них народов

Александр Проханов

Ещё недавно казалось, что Союзное государство России и Белоруссии, с помпой провозглашённое в начале девяностых годов, приказало долго жить. Захирел и выродился парламент, состоящий из депутатов двух государств. Замолкли разговоры об общей валюте и общем эмиссионном центре. Не было создано наднациональное правительство. И, конечно же, не появился общий президент, управляющий Белоруссией и Россией. Росток этого Союзного государства очень быстро зачах, высох и отвалился. Однако от него осталась крохотная живая почка, что существовала все эти годы в засухи и морозы, среди которых сложно развивались отношения между Россией и Белоруссией.

И вот теперь внезапно Александр Григорьевич Лукашенко заговорил о государстве от Бреста до Владивостока, то есть о государстве, в котором Беларусь и Россия сливаются в общий межнациональный союз. Александр Григорьевич, который ещё недавно упирался и думать не хотел о реальном Союзном государстве, упрекал Россию в экспансии, теперь, после политической катастрофы в Белоруссии, многотысячных демонстраций оппозиции, испытывая давление Запада, наблюдая концентрацию натовских войск на польско-белорусской границе, произнёс эту фразу: "Государство от Бреста до Владивостока".

Путин не прокомментировал это заявление. Триумф президента Путина связан с возвращением Крыма в Россию. Это был путинский подвиг, он вписал его в русскую историю как Путина Таврического, поставил вровень с великими собирателями русских земель. Крымское солнце Путина стало меркнуть и тускнеть после чудовищной катастрофы в Донбассе, когда все эти годы мы наблюдаем гибель русских людей и неспособность Донбасса и России ответить на варварские бомбардировки и обстрелы. Но ведь был момент, удивительный момент, когда идея Новороссии могла быть осуществлена. Этот момент настал после Дебальцевского котла, когда разгромленная украинская армия в панике отступала, и был брошен Мариуполь — этот важнейший порт и промышленный центр Украины. Тогда батальоны ополченцев могли без боя войти на улицы и площади Мариуполя, это сдетонировало бы русский протест в таких городах, как Харьков, Николаев, Одесса, Днепропетровск. В этих прорусски настроенных городах, куда лишь спустя несколько месяцев после остановки мариупольского наступления были введены национальные батальоны и разгромлено русское сопротивление, пророссийские активисты оказались в тюрьмах, были замучены или бесследно исчезли. Это была ошибка Путина, остановившего наступательный порыв ополченцев, что свернуло победное знамя Новороссии в обугленный рулон.

Геополитика — явление живое. Она меняет потенциалы стран и народов, лепит новые государства, отрицает старые, прочерчивает новые границы. Россия после беды 1991 года, когда из великой империи она превратилась в империю усечённую, стиснутую со всех сторон отпавшими от неё республиками, ставшими гнёздами русофобов, Россия угрюмо и неотступно несёт в себе геостратегическую задачу восстановить растерзанные пространства, упорядочить соотношения сил в Европе и в Азии. Приднестровская Республика со столицей Тирасполь — это русский регион, который томится и мучится десятилетиями, оторванный от России. Абхазия и Южная Осетия, эти крохотные государства, существуют независимо лишь благодаря русским военным базам, которые защищают их от агрессии Грузии.

Геополитика будущего предполагает возникновение евразийского государства от Тирасполя до Владивостока, предполагает соединение Приднестровья с Россией через украинский коридор, идущий от Одессы к Мариуполю и Донецку. Абхазия и Южная Осетия де-факто являются русскими территориями в Закавказье. И мы не называем эти территории русскими вслух, отдавая дань времени, выдумывая неправдоподобные, нереалистические формулы о суверенитете этих русских государств. Включение их в состав России, включение в великую Россию Донецкой и Луганской республик, осуществление планов великой Новороссии, которая, конечно же, является частью великой России, соединение с многострадальным, дорогим русскому сердцу Приднестровьем, — это и есть геополитическая модель, которая живёт в сознании думающих геостратегов. Никто в России не возвещал концепцию государства от Тирасполя до Владивостока, но эта концепция, не сомневаюсь, обсуждается и в тишине Генерального штаба, и в коридорах администрации президента, и в Совете Безопасности, и в Министерстве иностранных дел. Взвешиваются риски, взвешиваются потенциалы, взвешиваются издержки, а также огромные преимущества возникновения такого государства, которое лишь отчасти компенсирует распад великих советских пространств. Такое государство увеличивает потенциал живущих в них народов. Надо сочетать их в единое целое: соединить экономики, транспортные пути, культуры, восстановить прерванное течение русской истории. Если эти тайные, не видимые глазом модели начнут реализовываться, и такое государство будет создано, Путин вновь обретёт мистическую репутацию собирателя русских земель и займёт почётное место в русской истории, откуда его понемногу стали выдавливать неудачи в Донбассе.

Всё сказанное находится в гармонии и согласии с вероучением Русской Мечты. Это государство грядёт. У него есть свои теоретики, свои военные и экономические стратеги. Не сомневаюсь, у него появятся свои поэты, сказители и художники. И как знать, может, недалёк тот день, когда президент Путин полетит на двухместном истребителе и приземлится на аэродроме Тирасполя.

Россия. Белоруссия. Украина > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > zavtra.ru, 10 сентября 2020 > № 3543206 Александр Проханов

Иран отправил еще одну партию нефти в Венесуэлу через Суэцкий канал

Служба слежения TankerTrackers сообщает, что Иран отправил еще одну партию нефти, на этот раз три судна, в Венесуэлу через Суэцкий канал.

По сообщениям службы слежения TankerTrackers, три иранских судна под флагом покинули Иран с предполагаемым маршрутом в Венесуэлу через Суэцкий канал, сообщает Trade Winds.

Названные корабли - это Forest, Fortune и Faxon дедвейтом 35 200 тонн (все построены в 2004 году), все они контролируются National Iranian Tanker Co (NITC).

Трио входило в группу из пяти судов, которые выгружали иранскую продукцию в южноамериканской стране в мае и июне.

Предполагается, что погрузка произошла в порту Шахид Раджаи в Иране.

Этот шаг является четким сигналом того, что Иран не позволит США вмешиваться в его поставки нефти.

Тегеран и Каракас наладили тесное сотрудничество в последние годы, поскольку обе страны находятся под односторонними санкциями США.

В мае 2020 года Иран публично отправил пять нефтяных танкеров в Венесуэлу для доставки необходимого топлива в страну, пострадавшую от санкций.

Официальные лица Ирана предостерегли США от попыток воспрепятствовать свободной торговле между независимыми странами.

Рыбные рейсы по Севморпути хотят поставить на регулярную основу

Росатом планирует увеличить количество рейсов атомного контейнеровоза «Севморпуть» в 2021 г. до четырех. Маршрут могут продлить до Владивостока – если получится решить инфраструктурные проблемы и обеспечить обратную загрузку судна.

Рейсы атомного контейнеровоза «Севморпуть» между Дальним Востоком и северо-западными регионами страны планируется выполнять чаще. Об этом заявил замглавы дирекции Северного морского пути (СМП) госкорпорации «Росатом» Максим Кулинко на выездном совещании комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, которое прошло в Петропавловске-Камчатском.

«В будущем году стоит задача осуществить уже до четырех рейсов. Мы готовы раскатывать эту линию начиная из Санкт-Петербурга, с возможными заходами в порты Мурманск и Петропавловск-Камчатский, до Владивостока», – отметил представитель Росатома.

По его словам, для этого необходимо решить инфраструктурные проблемы, в частности связанные с возможностью захода контейнеровоза, осадка которого превышает 10 метров, в порты. Кроме того, важно обеспечить обратную загрузку судна. Как сообщили Fishnews в дирекции СМП, помимо рефрижераторных контейнеров «Севморпуть» может перевозить как генгрузы, так и грузы для нужд жизнеобеспечения дальневосточных регионов.

Дирекция СМП видит три этапа развития маршрута. «Сейчас первый этап, когда мы настраиваем каботажные контейнерные перевозки по этой линии. С 2025 по 2030 годы – это организация круглогодичного судоходства. И с 2030 по 2035 годы, считаем, что должен быть создан конкурентоспособный международный национальный транспортный коридор», – сказал Максим Кулинко.

Сейчас атомный контейнеровоз «Севморпуть» находится на пути в Санкт-Петербург. 8 сентября он вышел из Петропавловска-Камчатского с грузом мороженой рыбопродукции.

Fishnews

В Нерюнгри запущен крупнейший в России комплекс по добыче и переработке коксующегося угля

В якутском городе Нерюнгри ГК «Колмар», резидент ТОР «Южная Якутия», дал старт работе первой очереди шахты «Инаглинская» и фабрики «Инаглинская-2».

ГОК «Инаглинский» ведет отработку запасов Чульмаканского и Верхне-Талуминского каменноугольных месторождений. Общий объем инвестиций - более 72 млрд рублей, при этом будет создано 4045 рабочих мест. К настоящему времени уже создано более 2,5 тыс. рабочих мест и фактически трудоустроено 1,7 тыс. человек. Инвестиции составили 20 млрд рублей.

Строительство горно-обогатительной фабрики «Инаглинская-2» и шахты «Инаглинская» на территории опережающего развития «Южная Якутия» осуществлялось при поддержке Минвостокразвития России и его институтов: Корпорации развития Дальнего Востока и Фонда развития Дальнего Востока и Арктики. Инвестиции Фонда (4 млрд рублей) на начальной стадии реализации проекта дали важный импульс для развития угледобычи в Южной Якутии и помогли инициатору проекта привлечь дополнительное банковское финансирование.

Приветственное слово акционерам и сотрудникам ГК «Колмар» отправил вице-премьер – полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

«Сегодня начинает свою работу крупнейшее производство на Дальнем Востоке, которое объединяет в единый комплекс шахту, фабрику по переработке полезных ископаемых и современный морской угольный терминал для транспортировки готовой продукции в страны АТР. Такого строительства в угледобывающей отрасли современной России еще не было», - отмечается в приветственном слове. По мнению Юрия Трутнева, «это пример успешной совместной работы государства и бизнеса, результат применения новых инструментов развития Дальнего Востока – ТОРов и Свободного порта».

Приветственный адрес на запуск первой очереди шахты «Инаглинская» и обогатительной фабрики «Инаглинская-2» направил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов.

«На мой взгляд, знаково, что «Инаглинская» и одноименная обогатительная фабрика появилась именно на Дальнем Востоке. Наши преференциальные режимы позволили запустить крупнейшие стройки в России. Инвесторы выбирают ТОРы и Свободный порт Владивосток. Отдача – вот она, мы видим ее в эти минуты. Шахта и обогатительная фабрика компании «Колмар» - часть масштабного отечественного проекта по добыче, переработке и транспортировке угля. Соблюдены все экологические требования. Рабочие места, отчисления в бюджеты – все здесь, на Дальнем Востоке», - говорится в поздравлении.

Шахта «Инаглинская» станет самой крупной шахтой на Дальнем Востоке и в России. Это один из самых амбициозных проектов угольной отрасли страны – таких строек не было со времен Советского Союза. Реализация проекта осуществляется в 2 очереди с поэтапным увеличением добывающих мощностей до 12 млн тонн в год. Отработка пластов предусматривается с применением очистных механизированных комплексов и методом КСО.

Вскрытие запасов шахты «Инаглинская» осуществляется наклонными стволами. В одновременной работе шахты I очереди планируется один очистной забой, отрабатывающий запасы угля системой разработки длинными столбами (ДСО), два очистных забоя, осуществляющих добычу угля методом КСО, и до 7 подготовительных забоев.

Шахта «Инаглинская» отнесена к I категории по газу, так как имеет довольно низкий уровень газоносности пластов. Проведение горных выработок осуществляется с использованием проходческих комбайнов Sandvik Mining и самоходных электрических вагонов производства корпорации Komatsu-Mining Corp (Joy). Для добычи угля длинными столбами смонтирован и запущен в работу очистной механизированный комплекс компании FAMUR (производство «Польские машины», Польша), с очистным комбайном Eickhof, производительностью 200 – 300 тыс. тонн в месяц.

Это уже второй комплекс, поставленный для предприятий группы компаний «Колмар» в период с 2018 года, сообщает Минвостокразвития. На площадке шахты «Инаглинская» введены в эксплуатацию необходимые помещения для организации качественной и бесперебойной работы техники и оборудования: бокс для ремонта горно-шахтного оборудования, бокс для ремонта и обслуживания погрузочно-доставочных машин, здание военизированной горноспасательной команды, главная вентиляторная и модульная калориферная установки, необходимые для обеспечения шахты свежим теплым воздухом. В шахте «Инаглинская» трудится 645 горняков, после строительства II очереди объекта общая численность работающих на шахте составит 1900 человек.

Перерабатываться 12 млн тонн угля, добываемых на шахте, будут на обогатительной фабрике «Инаглинская-2». Строительство обогатительной фабрики реализовано при участии в проектных работах, поставке и монтаже оборудования китайского партнера Beijing CATIC Industry Limited («Компания ООО «Пекинская компания машины и оборудование АВИК Мэйлинь»), хорошо зарекомендовавшего себя при строительстве обогатительной фабрики «Денисовская» в 2018 году.

Промплощадка обогатительной фабрики совмещена с поверхностным комплексом шахты «Инаглинская», что позволит сократить расходы на доставку рядового угля от шахты до фабрики. Погрузка концентрата и промпродукта с фабрики «Инаглинская-2» осуществляется в железнодорожные полувагоны. Для приема порожних вагонов и отправки груженных составов построены подъездные пути и железнодорожная станция.

К работе на фабрике «Инаглинская-2» приступило более 200 работников. Плановая численность на первую очередь составляет 470 человек. После строительства II очереди объекта общая численность фабрики составит 806 человек.

«Я уверен, что за этим проектом последуют другие проекты, не менее мощные, не менее красивые, серьезные, которые будут двигать вперед экономику и Якутии, и в целом нашей страны. Проект реализуется при поддержке президента страны, при участии полпреда президента РФ Юрия Петровича Трутнева, Минвостокразвития. С появлением нового механизма поддержки инвесторов – ТОРа – проект получил возможность реализоваться. Мало кто верил, когда это все начиналось, что все будет реализовано в такие короткие сроки», - сказал во время торжественной церемонии открытия глава Республики Саха (Якутии) Айсен Николаев.

В целях государственной поддержки инвестиционного проекта ГОК «Инаглинский» за счет федеральных средств реализуется строительство железнодорожной инфраструктуры (завершение – апрель 2021г.) и планируется строительство подстанции «Налдинская» с заходами ВЛ 220кВ (планируется осуществить технологическое объектов ГОК «Инаглинский» в мае 2021г.).

Все предприятия группы «Колмар» расположены на территории Дальнего Востока, поэтому реализация новых инвестиционных проектов вносит существенный вклад в экономическое развитие ДФО и способствует решению государственных задач по расширению доли экспорта российского угля.

«Фабрика заработала. Сейчас с нашими китайскими партнерами мы дорабатываем автоматизацию, технологические процессы. Первый концентрат с фабрики отгрузили на Ванино. В наших планах совместно с Минвостокразвития, правительством республики продолжать проект: построить металлургический комбинат, построить новые перерабатывающие заводы. Мы готовы смотреть эти проекты и идти вперед», - сообщил генеральный директор УК «Колмар» Артем Левин.

Генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока» Дмитрий Тетенькин отметил: «Сегодня в Нерюнгринском районе созданы не только масштабные проекты угледобывающей компанией «Колмар», но и кластер, экосистема для развития сопутствующих производств и предприятий и, следовательно, социально-экономического развития региона. Это лишь один из примеров того, как совместная работа Корпорации развития Дальнего Востока и Минвостокразвития России влияет на достижение таких результатов. Мы и в дальнейшем планируем помогать этому уникальному для Республики Саха проекту – впереди строительство масштабной энергетической и железнодорожной инфраструктуры, которая позволит выйти компании на полную мощность и стать еще более значимой точкой роста не только для Якутии, но и для ДФО в целом».

Проекты «Колмара» показывают успешную реализацию инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Компания неоднократно отмечена премией «Звезда Дальнего Востока». В 2019 году компания стала победителем в номинации «Лучший работодатель». В 2018 году компания стала лауреатом в номинации «Стратегическое развитие», а в 2017 году компания получила статуэтку «Звезда Дальнего Востока» в номинации «Стратегическое развитие».

«Несмотря на сложную экономическую ситуацию из-за пандемии коронавируса в России и мире, компания «Колмар» продолжает строительство стратегически важных предприятий, создает рабочие места, наращивает объемы производства, несет большую социальную нагрузку в регионе. Существенную поддержку инвестору оказывает преференциальный режим ТОР. «Колмар» стал якорным резидентом ТОР «Южная Якутия» и сейчас здесь, в Нерюнгри, создается крупнейший промышленный кластер по добыче и переработке коксующегося угля», - отметил заместитель генерального директора Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Алихан Хашиев.

В тот же день в Нерюнгри, сразу после запуска крупнейших в России производственных объектов – шахты и фабрики ГОК «Инаглинской», прошла торжественная церемония закладки первого камня квартала «Р», который строит ГК «Колмар» для своих сотрудников.

«Одним из важных направлений развития компаний во всем мире является социально-ориентированный бизнес. Сейчас за этим будущее. Параллельно с тем, что «Колмар» строит производство, есть два направления, которым уделяется особое внимание. Первое – экология. Для этого строятся очистные сооружения, в них вложено более 1,5 млрд рублей. Второе – улучшение качества жизни людей, которые будут жить в Нерюнгри, работать на предприятии и жизни их семей», - подчеркнула председатель совета директоров ГК «Колмар» Анна Цивилева.

Как пояснили в компании, со времен промышленного освоения Дальнего Востока, строительство квартала - первый масштабный и значимый проект не только для Нерюнгринского района, но и для всей республики. Квартал позволит обеспечить жильем около 2000 семей, работающих в компании «Колмар», которые составят прирост населения города. Будет построено порядка 2 тысяч квартир, это 26 домов: 5-этажных и 9-этажных.