Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Рост на скидках

Вырос экспорт нефти в страны Азии

Текст: Сергей Тихонов

По итогам первого полугодия 2020 года объем экспорта российской нефти сорта ВСТО (ESPO) вырос на 850 тысяч тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 17,17 млн тонн, о чем свидетельствуют предварительные данные агентства Argus. Это максимальный объем отгрузок сорта ВСТО с начала его экспорта из порта Козьмино на Дальнем Востоке в декабре 2009 года.

На фоне кризиса спроса на углеводороды такая статистика кажется странной, но только на первый взгляд. Марка ВСТО получается из смешения нефти, добываемой на разных месторождениях Восточной Сибири. В период недолгой ценовой войны Саудовской Аравии с Россией, состоявшейся между прошлой и новой сделкой ОПЕК+, именно в Восточной Сибири наша страна сумела наиболее нарастить добычу. Это связано с техническими особенностями разработки месторождений, которые в европейской части России и в Западной Сибири большей частью старые, и процесс увеличения производства на них занимает намного больше времени, чем на относительно новых участках Восточной Сибири.

Сыграло свою роль и то, что ВСТО экспортируется в основном в страны АТР и немного в США. Китай, Индия, Япония и Южная Корея были первыми пострадавшими от эпидемии коронавируса, но также раньше стали выходить из карантинных ограничений, восстанавливая потребление нефти и нефтепродуктов. По иронии судьбы, максимальные скидки на свою нефть между сделками ОПЕК+ Саудовская Аравия предоставила странам Европы, которые в апреле и мае оказалась на пике карантинных ограничений с почти заполненными хранилищами нефти. Азиатский рынок оказался более мобильным, страны АТР, воспользовавшись благоприятной ценовой конъюнктурой, пополнили свои запасы российской нефтью, с чем и связаны рекордные отгрузки на восток не только ВСТО, но и Urals.

Справедливости ради нужно сказать, что экспортировалась ВСТО с максимальными скидками. Традиционно сорт ВСТО торговался с премией в несколько долларов к маркерному сорту Dubai, но в этом году российская нефть продавалась по ценам ниже эталона.

ПОДХОДЫ КОНКУРЕНТНЫХ ВЕДОМСТВ К СЛИЯНИЯМ И ПОГЛОЩЕНИЯМ В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ ЭКСПЕРТОВ ОЭСР

26 мая 2020 года заместитель руководителя ФАС России Андрей Цыганов принял участие в вебинаре Комитета по конкуренции Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) на тему «Контроль слияний во времена кризиса».

В ходе вебинара Андрей Цыганов отметил уникальность того факта, что ФАС России не только рассматривает слияния в соответствии с Законом о защите конкуренции1, но и отвечает за подготовку решений по контролю осуществления иностранных инвестиций согласно Федеральному закону № 57-ФЗ2. Он рассказал о процедурных моментах рассмотрения ходатайств, их предварительном согласовании Правительственной комиссией по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в Российской Федерации, а также об эффективно налаженном внутреннем взаимодействии структурных подразделений ведомства при осуществлении контроля сделок экономической концентрации.

«ФАС России обязана учитывать фактор возможных угроз для обороны страны и безопасности государства при рассмотрении сделок экономической концентрации, но это никоим образом не сдерживает активность иностранных инвесторов и не замедляет инвестиционные процессы, поскольку законодательство является понятным и прозрачным, а институциональная система не дает сбоев», - отметил Андрей Цыганов.

Важным замечанием замглавы ФАС России также было то, что в условиях пандемии не было сделано никаких официальных заявлений о необходимости ужесточения режима иностранных инвестиций в России и не предпринималось никаких практических мер, меняющих правила их контроля.

Андрей Цыганов подчеркнул, что в начале пандемии ФАС России попросила участников рынка отсрочить подачу ходатайств о слияниях в тех случаях, когда это возможно, а также проинформировала о возможных задержках их в рассмотрении, связанных с особым режимом работы службы и сложностью получения и анализа дополнительной информации. Однако в настоящее время, когда происходит поэтапный отказ от ограничительных мер, введенных в связи с пандемией, ФАС России возобновила полное и всестороннее рассмотрение сделок экономической концентрации. Стоит отметить, что во время пандемии Правительственная комиссия провела очередное заседание (в заочном формате) и рассмотрела ряд сделок иностранных инвесторов.

«Крайне важной, но непростой задачей является сохранение баланса между позитивными эффектами развития конкуренции и негативными эффектами возможных угроз для обороны страны и безопасности государства. В соответствии с российским законодательством мы имеем возможность устранить негативные последствия путем введения поведенческих и, реже, структурных предписаний и условий при проведении контроля за экономической концентрацией и за осуществлением иностранных инвестиций. Благодаря этому Правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в Российской Федерации и ФАС России блокируют менее 5% сделок. ФАС России постоянно стремится оказывать консультационную поддержку органам государственной власти в принятии проконкурентных решений, а также активно осуществляет адвокатирование конкуренции», - подчеркнул Андрей Цыганов.

Андрей Цыганов отметил важную роль международных организаций и прежде всего ОЭСР в обобщении и распространении лучших практик реагирования конкурентных ведомств на новые вызовы, связанные с пандемией.

В первой части вебинара вместе с Российской Федерацией представители секретариата ОЭСР, Европейской комиссии, конкурентных ведомств Великобритании, Испании, Кении, а также экспертных организаций обсудили оценку состояния конкуренции при осуществлении контроля сделок M&A3 , в том числе то, как необходимо адаптировать систему контроля к нынешним условиям неопределенности, когда на традиционные подходы к определению рынка, оценке потенциальной конкуренции и эффективности могут оказывать существенное влияние текущие обстоятельства. Во второй части вебинара представители конкурентных ведомств Австралии, Португалии, Великобритании и Кореи поделились идеями, как антимонопольным органам необходимо изменить свои подходы к контролю за слияниями в настоящее время, когда многие фирмы находятся в затрудненном положении и могут быть вынуждены покинуть рынок и, в то же время, остро нуждаются во внешних источниках инвестиций.

Примечания:

1Федеральный закон от 26.07.2006 № 135-ФЗ

2Федеральный закон от 29.04.2008 № 57-ФЗ «О порядке осуществления иностранных инвестиций в хозяйственные общества, имеющие стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства»

3Слияния и поглощения

ШОС планирует построить новый транспортный коридор в Европу

В рамках интеграционной инициативы "Один пояс, один путь" Шанхайская организация сотрудничества планирует построить "Новый азиатско-европейский трансконтинентальный транспортный коридор" общей протяженностью 10 тысяч 900 километров из Китая, заявил 12 июня генеральный секретарь ШОС Владимир Норов.

Он будет проходить через Центральную Азию и Россию до Роттердама в Нидерландах.

"ШОС служит эффективной площадкой для взаимосвязанности национальных и региональных интеграционных инициатив, среди которых – Евразийский экономический союз, "Один пояс, один путь", стратегии экономического развития стран Центральной Азии, а также российско-индийско-иранский проект "Север-Юг" протяженностью более 7 тыс. км, связывающий Санкт-Петербург с портом Мумбаи", - отметил Норов.

Ранний транзит СПГ по Севморпути завершен: «Кристоф де Маржери» прибыл в Цзянсу

Россия как никогда близка к осуществлению круглогодичной навигации в Арктике. Ледокольный перевозчик «Кристоф де Маржери» «СовКомФлота» осуществил самую раннюю доставку СПГ в Китай по Севморпути.

В последние несколько лет пятнадцать специализированных перевозчиков сжиженного газа регулярно доставляли СПГ с крупного завода на Ямале через Арктику в страны Азии. Но обычно, даже при быстром таянии полярного льда, такие путешествия были возможны только с июля.

И вот первый в мире ледокольный танкер «Кристоф де Маржери» с грузом отправился из порта Сабетта по СМП 18 мая, на два месяца раньше обычного срока. Сопровождаемый атомным ледоколом «Ямал», с которым встретился в Карском море, «Кристоф де Маржери» преодолел 6047 морских миль за 21 день и 9 июня прибыл в порт Цзянсу. Судно шло со средней скоростью 11,7 узла.

Доставка аналогичного груза через Суэцкий канал заняла бы в среднем 34 дня. Таким образом время в пути было сокращено более чем на треть. В летнее время такое путешествие может быть завершено менее чем за 20 дней.

«Мы активно работаем над расширением навигационного сезона в восточном направлении для СМП и рассчитываем на дальнейшее развитие государственной поддержки этого торгового маршрута за счет расширения ледокольных возможностей», — пояснил генеральный директор и председатель правления Новатэка Леонид Михельсон.

Михельсона поддержал и глава «СовКомФлота» Игорь Тонковидов: «Успешное путешествие по СМП в мае позволяет нам еще на шаг приблизиться к реализации полного транзитного потенциала Северного морского пути и отметить значительное расширение возможностей судоходства, в частности, для арктических промышленных проектов». «Даже в сложных ледовых условиях, возникающих в это время года, выборСМП позволяет значительно сократить продолжительность рейса, доставляющего СПГ в порты Азиатско-Тихоокеанского региона, по сравнению с использованием Суэцкого канала», — подтвердил Тонковидов.

В настоящее время Россия занимается модернизацией и расширением своего ледокольного флота: строит четыре новых судна, которые спустит на воду уже в этом году, а в следующем году заложит еще одно судно. С помощью этих судов компания Новатэк надеется расширить навигационный сезон с мая по январь.

Менее чем через неделю после «Кристофа де Маржери» в путь из Сабетты в Китай отправился «Владимир Воронин», который пройдет путь в сопровождении атомного ледокола «50 лет Победы» еще быстрее, чем «Кристоф де Маржери».

АТФ строит планы на Севморпуть

Архангельск должен рассматриваться как один из приоритетных хабов для перевозки рыбы по Севморпути, уверен исполнительный директор АТФ Сергей Несветов. Сроки доставки рыбы до Москвы в этом случае сокращаются до 18–19 дней – в три раза быстрее, чем по железной дороге.

К началу лососевой путины государство вновь вернулось к активному обсуждению перспектив Северного морского пути (СМП) как регулярного маршрута по доставке рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы страны. В конце мая на совещании у президента этот вопрос поднял врио губернатора Камчатки Владимир Солодов. Владимир Путин поручил правительству с участием Росатома и РЖД до 1 июля проработать вопрос сокращения затрат на перевозку рыбы по СМП.

В развитии проекта заинтересованы и северные порты европейской части России, у которых уже есть опыт работы с дальневосточными партнерами. Так, в 2017 г. транспортный рефрижератор «Гармония» доставил более 3 тыс. тонн рыбной продукции в Архангельск. Опыт оказался успешным, и через год рейс повторился. В 2019 г. по Севморпути прошли уже два судна с рыбой, которые привезли в Архангельск 5,7 тыс. тонн рыбопродукции.

С точки зрения инфраструктуры Архангельск готов к регулярным поставкам рыбы Севморпутем, считает исполнительный директор Архангельского тралового флота (АТФ) Сергей Несветов. «У АТФ есть рыбный порт, способный принимать такие суда, есть крановое хозяйство и холодильные мощности на 5 тыс. тонн единовременного хранения, – рассказал он Fishnews. – Если говорить о контейнерных перевозках, то мы располагаем оборудованными площадками с возможностью подключения 300 крупнотоннажных рефконтейнеров. Кроме того, в Архангельске действуют и другие порты, например участок «Экономия», который как раз специализируется на контейнерных грузах».

Средний срок доставки грузов с Дальнего Востока до Архангельска по Севморпути составляет 12–14 дней, соответственно, до Москвы рыба доезжает на 18-й – 19-й день от начала путешествия. Для сравнения доставка традиционным способом по железной дороге из Владивостока до Москвы занимает 45–60 дней.

«Думаю, что Архангельск в этом смысле ничуть не уступает Мурманску, а с точки зрения удаленности от крупных городов центральной России у него даже выигрывает. Например, до Москвы отсюда раза в полтора ближе. Поэтому считаю, что Архангельск нельзя сбрасывать со счетов, он должен рассматриваться как один из приоритетных хабов в этом проекте», – подчеркнул Сергей Несветов.

В прошлом году перевозка рыбопродукции по Северному морскому пути до Архангельска обходилась в 14–18 рублей за килограмм, что также заметно ниже расценок, которые предлагают железнодорожники в пик лососевой путины. И сроки, и тарифы оказались достаточно привлекательными для рыбаков, поэтому АТФ намерен продолжать сотрудничество с дальневосточными партнерами. В этом году количество рейсов, следующих северным коридором, планируется увеличить до трех, а объемы дальневосточной рыбы – до 9 тыс. тонн.

«Развитие регулярных перевозок рыбы по Севморпути интересно АТФ по двум направлениям. Во-первых, иногда у нас возникает необходимость прямой доставки нашей продукции в Юго-Восточную Азию, и этот маршрут мог бы рассматриваться, если бы там были стабильные линии и разумные тарифы. А во-вторых, здесь АТФ выступает и как оператор рыбного порта. Мы заинтересованы задействовать и порт, и перевалочные емкости, и холодильные мощности, для того чтобы обеспечивать этот поток», – уточнил исполнительный директор компании.

Он также обратил внимание, что для доставки рыбы стоит рассматривать не только атомный лихтеровоз «Севморпуть», о котором шла речь на недавнем совещании в Росрыболовстве. «Существует достаточно транспортов, которые могли бы делать такие рейсы, и более того, они их уже делают. Все-таки «Севморпуть» – это большой лихтеровоз, и на мой взгляд, не самый удобный для таких операций. Не стоит исключать и другие варианты», – отметил Сергей Несветов.

Fishnews

«ОАО «Российские железные дороги» начинает принимать заявки на перевозки угля в восточном направлении по новым правилам. Новый план перевозок начнет верстаться с августа. Сейчас из 60 грузоотправителей угольной продукции заявки поданы от 21 компании, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД» по итогам заседания оперативного штаба по вывозу угольной продукции из Кузбасса.

Штаб под председательством министра транспорта РФ Евгения Дитриха состоялся в формате видеоконференции. В нем также участвовали заместитель министра транспорта Юрий Цветков, губернатор Кемеровской области – Кузбасса Сергей Цивилев, представители угольных компаний и портов. «ОАО «Российские железные дороги» представляли генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило.

Открывая заседание, Евгений Дитрих отметил, что Правительством РФ принята методика распределения мощностей по перевозкам угольной продукции на Восточном полигоне российских железных дорог. «Все те спорные и тонкие вопросы, которые обсуждались в процессе подготовки новых правил, были разрешены. На мой взгляд, документ получился достаточно взвешенный и сбалансированный. Хотелось бы сказать отдельное спасибо министерству энергетики за очень плотную работу над этим документом», – сказал он.

План экспортных перевозок в восточном направлении по новой методике начнет верстаться с августа, сообщил Алексей Шило. «Мы официально уведомили все угольные компании о вводе правил в действие и предупредили о необходимости своевременного предоставления заявок на перевозку грузов в восточном направлении не позднее 40 суток, предшествующих месяцу планирования. Чтобы соблюсти процедуру, мы должны в самое ближайшее время получить от коллег заявки на август», – отметил он.

В настоящее время из 60 грузоотправителей угольной продукции заявки пока поданы 21 компанией. При этом общий объем поданных заявок уже составляет 4,8 млн тонн, в то время как по соглашению, заключенному между ОАО «РЖД» и Кузбассом на 2020 год, в августе в восточном направлении запланирован вывоз 4,56 млн тонн угольной продукции.

Евгений Дитрих подчеркнул, что зафиксированные в соглашениях объемы должны безусловно выполняться. Он отметил необходимость восстановления объемов перевозок в направлении Северо-Запада, так как от них по новой методике зависят согласованные объемы перевозок на Восток.

Олег Белозёров предложил в связи с этим проработать вопрос об изменении транспортного баланса. «Ситуация с перевозками в западном направлении серьезно изменилась, и, если мы не сможем получить дополнительные гарантии от угольщиков, нам придется рассматривать иные грузовые потоки по этим направлениям», – отметил он.

В восточном направлении за 5 месяцев параметры соглашения выполнены как на экспорт, так и для потребителей внутри страны, напомнил Алексей Шило. В мае наблюдался рост отказов от перевозок в направлении Восточного полигона. В первую очередь – в направлении портов Дальнего Востока, что, по словам грузоотправителей, связано со снижением цен на уголь. При этом отмечается рост запросов на перевозку угля в направлении погранпереходов, которая сдерживается ограничениями приема груза со стороны Китая. Так, погрузка угля на Гродеково в мае сократилась на 56%, на приграничных станциях в ожидании пропуска простаивают 29 поездов. Также наблюдалось снижение погрузки в адрес передаточных станций Камышовая – на 39,6% и Забайкальск – 56,4%. По информации ОАО «РЖД», прием угля в КНР через погранпереходы согласован китайской стороной на 2020 год со снижением на 14% к уровню 2019 года.

Евгений Дитрих предложил рассмотреть этот вопрос на межведомственной комиссии и на межправительственном уровне. Он обратился к представителям министерства энергетики с просьбой проработать возможность восстановления экспорта угля в Китай в прежних объемах.

В Кузбассе имеется большое количество грузоотправителей, которые готовы везти уголь на восток вместо отказавшихся компаний, сообщил Сергей Цивилев. «Произошел спад в добыче на 11%. Мы не допустили социального взрыва, и наша угольная промышленность, если будет обеспечен вывоз угля на восток, готова наращивать объемы добычи», – сказал он. Для увеличения объемов вывоза продукции губернатор также предложил увеличить скидки на перевозку в западном направлении.

ОАО «РЖД» уже приняло максимально возможные тарифные преференции, предоставив скидки на перевозку угля в порты Юга и Северо-Запада, что дало прирост погрузки на 13,5% и на 7,5% соответственно по отношению к периоду до введения дисконта, напомнил Алексей Шило. Он также отметил, что ставка аренды полувагона снижается к уровню начала года на 32% и сегодня имеются предложения на рынке по предоставлению вагона за 600 рублей в сутки. Количество порожних полувагонов выросло на 20,5% к уровню прошлого года. В направлении Западно-Сибирской железной дороги готово под погрузку 1222 состава с порожними полувагонами. Базовые тарифы на перевалку угля в российских портах находятся на уровне аналогичного периода 2019 года. При этом, учитывая изменение курса валют, в долларовом эквиваленте произошло снижение затрат на перевалку на 10,8%.

Запущен регулярный грузовой экспресс Япония – Китай – Монголия

8 июня сразу два грузовых поезда одновременно отправились с логистической базы Цзянсу – Казахстан в Ляньюньгане в Улан-Батор и Ташкент. Это также ознаменовало старт регулярной линии Япония – Китай – Монголия, поезда по которой будут отправляться на первом этапе — раз в неделю, затем — два раза в неделю.

Что касается поезда Ляньюньган – Ташкент, то это один из самых стабильных поездов из Ляньюньгана. Вместе с грузом поезда, отправленного 8 июня, суммарный грузооборот маршрута достиг 90 тыс. TEU.

В контейнерах в Ташкент и Улан-Батор едут подержанные автомобили, строительные материалы и другие товары. Специально для транзита из Японии был разработан новый логистический бренд Tiehai Express. Он создан China Railway Container Co., Ltd. для обеспечения бесперебойных мультимодальных перевозок море + ж/д и обслуживания Морского Шелкового пути. Благодаря фиксированным маршрутам и фиксированным графикам достигается эффективное и беспрепятственное соединение железнодорожных поездов и морских лайнеров.

Для успешного осуществления мультимодальных перевозок таможенники Ляньюньгана впервые запустили новые схемы таможенного оформления: «сборный груз + экспорт» и «транзитный контейнер».

Основа нового маршрута в том, что контейнеры, отправленные из китайских портов, будут накапливаться в Осаке, загружаться там поддержанными автомобилями и другими товарами и выгружаться в Ляньюньгане, где сразу же с судна, в режиме нулевого ожидания, — грузиться на поезда. Таможенники Шанхая открыли «зеленый коридор» для задействованных на сервисе судов, что повысило эффективность транзита на 75%.

«ЭкоНива» заявила о начале экспорта сырого молока в Китай

Крупнейший производитель сырого молока «ЭкоНива» начинает его поставки в Китай. Об этом сообщает портал «Агроэкспорт».

По словам официального представителя компании, «ЭкоНива» уже подписала первый контракт на поставку в Китай молока длительного хранения. В середине июня первая партия будет отгружена покупателю. Пока речь идет о тестовой небольшой поставке, но в дальнейшем компания намерена увеличить объемы экспорта.

«ЭкоНива» выбрала морскую логистику — доставку молока через порт Далянь. «Сейчас мы отправляем продукцию по морю, но очень надеемся на улучшение условий по железнодорожной отправке. Это наше российское конкурентное преимущество, которое в будущем важно использовать: так можно будет по разумной цене отправлять свежую продукцию в течение 5 суток до восточного берега КНР», — отметил президент группы «ЭкоНива» Штефан Дюрр.

Перед началом поставок сотрудники «ЭкоНивы» посещали специализированные выставки, вели переговоры с дистрибьюторами.

В списке аккредитованных на экспорт молока ГТУ КНР российских компаний пока только одно предприятие «ЭкоНивы» — Аннинский завод в Воронежской области. Но компания ведет работу по включению других предприятий в этот список.

Молоко будет расфасовано в розничную упаковку для продажи в китайских сетях под брендом «ЭкоНивы». В компании намерены продвигать свой бренд на китайском рынке. Кроме сырого молока в качестве перспективных для экспорта в КНР товаров в «ЭкоНиве» назвали сухое молоко и молочную сыворотку.

Китай входит в топ-3 крупнейших мировых покупателей молочной продукции. В 2019 году объем ее импорта КНР составил $6,2 млрд. Аналитики считают, что к 2024 году этот показатель может вырасти до $8,3 млрд.

В Минтрансе России прошло очередное заседание оперативного штаба по вывозу угольной продукции из Кузбасса

Министр транспорта Евгений Дитрих провёл в формате видеоконференцсвязи очередное заседание оперативного штаба по вывозу угольной продукции из Кузбасса. В нем приняли участие заместитель министра транспорта Юрий Цветков, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, губернатор Кемеровской области – Кузбасса Сергей Цивилёв, представители угольных компаний и портов.

Открывая заседание, Евгений Дитрих отметил, что Правительством РФ принята методика распределения мощностей по перевозкам угольной продукции на восточном полигоне российских железных дорог. «Все те спорные и тонкие вопросы, которые обсуждались в процессе подготовки новых правил, были разрешены. На мой взгляд, документ получился достаточно взвешенный и сбалансированный. Хотелось бы сказать отдельное спасибо Министерству энергетики за очень плотную работу над этим документом», - сказал он.

По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника ЦФТО Алексея Шило, план экспортных перевозок в восточном направлении по новой методике начнет верстаться уже с августа текущего года. «Мы официально уведомили все угольные компании о вводе правил в действие и предупредили о необходимости своевременного предоставления заявок на перевозку грузов в восточном направлении не позднее 40 суток, предшествующих месяцу планирования. Чтобы соблюсти процедуру, мы должны в самое ближайшее время получить от коллег заявки на август», – отметил Алексей Шило. По его словам, из 60 грузоотправителей угольной продукции заявки пока поданы только 21 компанией. При этом общий объем поданных заявок уже составляет 4,8 млн тонн, в то время как по соглашению, заключенному между ОАО «РЖД» и Кузбассом на 2020 год, в августе в восточном направлении запланирован вывоз 4,56 млн тонн угольной продукции.

В целом за 5 месяцев 2020 года грузоотправителями Кузбасса отгружено 85,6 млн тонн угля, что на 10,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Погрузка на экспорт снизилась почти на 15%. На северо-западном направлении погрузка за 5 месяцев на экспорт ниже параметров, заложенных в соглашении, на 5%, во внутреннем сообщении – ниже на 4,1%. В южном направлении погрузка на экспорт выше параметров соглашения на 8,7%, для потребителей внутри страны – ниже заложенных планов на 8,2%.

В свою очередь, Евгений Дитрих подчеркнул, что зафиксированные в соглашениях объемы должны безусловно выполняться. Он отметил необходимость восстановления объемов перевозок в направлении Северо-Запада, так как от них по новой методике зависят согласованные объемы перевозок на Восток.

Олег Белозёров предложил в связи с этим проработать вопрос об изменении транспортного баланса. «Ситуация с перевозками в западном направлении серьезно изменилась, и, если мы не сможем получить дополнительные гарантии от угольщиков, нам придется рассматривать иные грузовые потоки по этим направлениям», – отметил он.

По словам Алексея Шило, в восточном направлении за 5 месяцев параметры соглашения выполнены, как на экспорт, так и для потребителей внутри страны. Однако в мае наблюдался рост отказов от перевозок в направлении восточного полигона. В первую очередь – в направлении портов Дальнего Востока, что, по словам грузоотправителей, связано со снижением цен на уголь. При этом отмечается рост запросов на перевозку угля в направлении погранпереходов, которая сдерживается ограничениями приема груза со стороны Китая. Так, погрузка угля на Гродеково в мае сократилась на 56%, на приграничных станциях в ожидании пропуска простаивают 29 поездов. Также наблюдалось снижение погрузки в адрес передаточных станций Камышовая – на 39,6% и Забайкальск – 56,4%. По информации ОАО «РЖД», прием угля в КНР через погранпереходы согласован китайской стороной на 2020 год со снижением на 14% к уровню прошлого года.

Евгений Дитрих предложил рассмотреть этот вопрос на межведомственной комиссии и на межправительственном уровне. Он обратился к представителям Министерства энергетики с просьбой проработать возможность восстановления экспорта угля в Китай в прежних объемах.

По словам Сергея Цивилева, в Кузбассе имеется большое количество грузоотправителей, которые готовы везти уголь на восток вместо отказавшихся компаний. «Произошел спад в добыче на 11%. Мы не допустили социального взрыва, и наша угольная промышленность, если будет обеспечен вывоз угля на восток, готова наращивать объемы добычи», – сказал он. Для увеличения объемов вывоза продукции губернатор также предложил увеличить скидки на перевозку в западном направлении.

Алексей Шило напомнил в этой связи, что ОАО «РЖД» уже приняло максимально возможные тарифные преференции, предоставив скидки на перевозку угля в порты Юга и Северо-Запада, что дало прирост погрузки на 13,5% и на 7,5% соответственно по отношению к периоду до введения дисконта. Он также отметил, что ставка аренды полувагона снижается к уровню начала года на 32% и сегодня имеются предложения на рынке по предоставлению вагона за 600 рублей в сутки. Количество порожних полувагонов выросло на 20,5% к уровню прошлого года. В направлении Западно-Сибирской железной дороги готово под погрузку 1222 состава с порожними полувагонами.

Базовые тарифы на перевалку угля в российских портах находятся на уровне аналогичного периода прошлого года. При этом, учитывая изменение курса валют, в долларовом эквиваленте произошло снижение затрат на перевалку на 10,8%.

«Михаил Сомов» выполнил первый в 2020 году рейс для снабжения полярных станций Росгидромета

Сегодня, 11 июня, научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов» вернулось в порт Архангельска из первого в 2020 году рейса в Арктику.

В ходе рейса на гидрометеорологические станции Белого и Баренцева морей были доставлены топливо, продовольствие, медикаменты, оборудование для аэрологических исследований и строительные материалы. Необходимые для обеспечения жизнедеятельности грузы получили 16 станций Росгидромета: Мудьюг, Унский Маяк, Жижгин, Зимнегорский Маяк, Сосновец, Абрамовский Маяк, Шойна, Святой Нос, Канин Нос, Колгуев Северный, Бугрино, Индига, Ходовариха, Мыс Константиновский, Варандей и АМС Сенгейский Шар.

При организации перевозки особое внимание уделялось эпидемиологической безопасности экипажа и участников экспедиции, а также предотвращению распространения коронавирусной инфекции COVID-19 в труднодоступных районах Крайнего Севера. Санитарные меры включали тестирование на коронавирус перед выходом в море, комплексную дезинфекцию судна, масочный режим при высадке на станциях.

В настоящее время вход посторонних лиц на судно, находящееся в порту Архангельска, запрещен. Весь экипаж остается на борту до выхода в следующий рейс: 25 июня «Михаил Сомов» отправится к Земле Франца-Иосифа и Новой Земле.

Планируется, что до конца текущего года судно совершит три рейса для снабжения более 60 трудноступных и автоматических метеорологических станций Северного, Мурманского, Якутского, Чукотского УГМС и ААНИИ Росгидромета.

Ежегодно в период навигации, которая длится с мая по ноябрь, «Михаил Сомов» выполняет завозные рейсы по трассе всего Северного морского пути от Архангельска до Чукотки и доставляет на труднодоступные станции почти 500 тонн различных грузов.

Бизнес не в тягость

Текст: Иван Черноусов

Бренд Asus довольно хорошо известен пользователям: тайваньский производитель давно и успешно выпускает различные ноутбуки - начиная от моделей начального уровня и заканчивая игровыми и бизнес-решениями. На тест к "РГ" попал ультрабук Asus ExpertBook B9 - этот портативный 14-дюймовый ноутбук весит 990 граммов, и это очень мало для такого рода устройств.

Комплект поставки

Лэптоп поставляется в небольшой картонной коробке, в которую внутри вложена фирменная коробка поменьше, где находится сам ноутбук, зарядное устройство на 65 Вт, кабель USB Type C, чехол для транспортировки и бумажки-инструкции. Когда вы открываете коробку, ноутбук "выезжает" из нее, слегка приподнимаясь. Достаточно простое решение, но тем не менее, далеко не все производители так делают: мелочь, а удобно.

Внешний вид и дизайн

Ноутбук выполнен в строгом дизайне и для бизнес-модели это плюс. Корпус выполнен из магниево-литиевого сплава, что позволило добиться минимального веса при высоких показателях жесткости: погнуть эту "машинку", несмотря на легкий вес, точно не выйдет. "Тест на MacBook" модель проходит на ура - она легко открывается одной рукой. Как и в других ноутбуках компании, у модели есть конструкция шарнира ErgoLift, которая приподнимает заднюю часть рабочей поверхности над столом.

Сверху на крышке никаких лишних элементов - только надпись Asus. Портами ExpertBook B9 тоже не обделили. На левом торце присутствуют два порта Thunderbolt 3 (он же USB Type C), полноразмерный HDMI и RJ-45 LAN (microHDMI). Справа - 3,5 мм аудиоразъем, USB 3.1 второго поколения и гнездо для Kensington Lock. Для тех, кто не в курсе, это специальный замок со стальным тросиком, который защищает гаджет от кражи (его нужно покупать отдельно). Снизу ничего интересного, кроме четырех прорезиненных ножек, пары стереодинамиков и специального отверстия для охлаждения ноутбука. На передней грани расположен вырез для поднятия крышки, там же по центру расположился светодиодный индикатор, предназначенный для голосового помощника Amazon Alexa. Кроме того, он светится зеленым, если ноутбук уже заряжен и красным во время зарядки аккумулятора.

Производительность

Лэптоп работает процессорах Intel Core 10-го поколения. "Под капотом" у нашей тестовой модели стоит Core i7-10510U. Базовая частота 1,8 ГГц, ускорение - до 4,9 ГГц. Объем оперативной памяти - 16 Гб, а сама память стандарта LPDDR3 и работает в двухканальном режиме с частотой 2133 МГц. Поддерживается самый современный стандарт Wi-Fi 6, кроме того имеется Bluetooth 5.0.

Напомним, что это исключительно бизнес-модель, поэтому она предназначена только для офисных задач. Множество вкладок в браузере, редактирование фотографий в Photoshop, монтирование видео в Premier - с этим ноутбук справляется на ура. А вот ждать, что на нем можно будет играть в "Ведьмак 3", GTA V и тому подобное не стоит. С играми попроще ноутбук, естественно, справится.

Софт

Ноутбук поставляется с операционной системой Windows 10 Домашняя. Также стоит отметить утилиту MyAsus - с ее помощью вы сможете выставить оптимальный режим энергосбережения, увеличить или уменьшить мощность, обновить программное обеспечение или запросить техническую поддержку. Решение является оптимальным для тех пользователей, которые не являются компьютерными гиками - все настройки простые и максимально понятные.

Дисплей

В модели используется 14-дюймовый дисплей с матовым покрытием и разрешением 1920х1080 пикселей. У него хорошие углы обзора и очень тонкие рамки (4мм), а площадь экрана составляет 94%. Яркость - 300 кд/м[2]. Отдельно стоит отметить и веб-камеру вверху по центру. Адептам религии "все за мной следят" наверняка понравится решение со шторкой - заклеивать камеру стикерами не нужно.

Клавиатура и тачпад

У клавиатуры ноутбука приятный ход клавиш и не раздражающая глаза синяя подсветка - работать можно даже в полной темноте, но стоит помнить, что это вредно. Цифровой блок клавиш отсутствует, но тайваньские инженеры нашли весьма оригинальное решение: достаточно нажать на тачпаде специальную клавишу и прямо на нем включатся цифры - удобно. К тачпаду тоже никаких претензий, он качественно собран, ничего не скрипит и не люфтит.

Автономность

Производитель заявляет, что автономность ноутбука составляет 24 часа. Цифры соответствуют реальности - можно работать за ноутбуком целых два дня. Поддерживается и быстрая зарядка, позволяющая зарядить компьютер до 60% всего за 40 минут.

Вместо итогов

Asus ExpertBook B9- хорошо сбалансированный лэптоп. В нем есть все, что нужно пользователю - отличная производительность, современный процессор, хороший экран. Кроме того, он очень легкий. Разумеется, такое решение не может стоить дешево: цена ноутбука составляет 136 990 рублей. Много ли это? Безусловно. Но для аудитории, на которую рассчитан этот компьютер, такая сумма является вполне посильной. Тем более что альтернатив модели практически нет, она является уникальным решением на рынке бизнес-ноутбуков.

«Бандит» Абрамовича

карантин сделкам не помеха

Анна Серафимова

Могущество России Сибирью прирастать будет! Как в воду глядел Михайло Васильевич. Прирастает могущество. Правда, не России, но прирастает! Так ли это важно, чьё могущество? Главное — прирастает! Возрадуемся счастью ближнего!

Отовсюду унылые сводки с полей битвы с вирусом и финансовым кризисом, катастрофа на ТЭЦ "Норникеля"… Везде — увы и ах! И вдруг — вдохновляющие сообщения из разных уголков планеты от наших соотечественников. "Роман Абрамович приобрёл самую дорогую виллу в Израиле за 65 миллионов долларов. Абрамович также владеет рядом других объектов недвижимости на территории Израиля". На этом радости карантина для Романа Аркадьевича не закончились. Он наконец получил разрешение от городских властей на переоборудование под подземный бассейн за 36 млн. евро подвала в своём лондонском особняке стоимостью 142,5 млн. евро. Пришлось пострадать за свои прихоти: "Ещё в 2013 году после долгой борьбы он добился разрешения на реконструкцию особняка, которая предполагала соединение объекта с двумя прилегающими зданиями, а также строительство двухэтажного подвального помещения. Внутри особняка уже есть одна купальня, но Абрамовичу она кажется слишком маленькой и неудобной для водных процедур". Размах у человека!

Вообще, то ли дело в России! Мешает тебе, если ты олигарх, дом где бы то ни было, в каком бы то ни было стиле — снёс, да и дело с концом! Спалил Манеж, возвёл новодел на его месте — почёт да слава Лужкову! А тут добивайся разрешения даже на переустройство своего же подвала! Да на одни суды-ряды для получения разрешения сколько потрачено! Пожалуй, адвокаты и стряпчие не меньше получили того, во что сам бассейн обойдётся. Но разве наших денег ему жалко? Ведь, хотя живёт он в Лондоне, но "основной источник дохода — Россия. Лонг-лист акций российских предприятий, разного рода прибыльных владений, принадлежащих Роману Аркадьевичу, позволяет ему исполнять любые его прихоти!

Чтобы облетать свои объекты недвижимости, в распоряжении Романа три самолёта: Boeing 737-700, Boeing 767-300 и Boeing 767-33A ER общей стоимостью около 400 млн. фунтов стерлингов. Одних самолётов на полмиллиарда долларов. "Последний считается любимчиком Абрамовича, у него даже есть прозвище — "бандит"". Прозвище "бандит" есть и у нас, Рома. И кто — обладатель этого прозвища? Думайте сами, решайте сами. Но радость дорогой покупки в карантин — не только в доме Абрамовича. "Россиянин, чьё имя не раскрывается, заключил крупную сделку с жильём на рынке недвижимости Лондона. Она стала самой дорогой из числа проведенных за период карантина по коронавирусу да и самой крупной сделкой на рынке британской недвижимости в 2020 году. Покупатель, выложивший за 600-метровый особняк 15,45 миллиона фунтов (1,4 миллиарда рублей), — российский миллиардер в возрасте 40-50 лет, занимающийся бизнесом в сфере энергетики". Опять — сфера энергетики!

Интрига с инкогнито, правда, сохранялась недолго, хотя покупатель "заставил всех её участников подписать соглашение о неразглашении тайны своей личности". Секретный физик прямо-таки, этот секретный энергетик. "Таинственным российским миллиардером оказался бизнесмен Алексей Бобров — совладелец энергетической "Корпорации СТС".

"Изначально здесь, в нескольких минутах ходьбы от БигБена и резиденции премьер-министра Бориса Джонсона — жил королевский сокольничий, а теперь — русские олигархи, не опасающиеся жёсткой налоговой системы в Англии". Смешно! Чего им опасаться? Сколько им потребуется: на виллы ли, на налоги ли, на подруг ли, столько мы, единственный источник их обогащения, и выложим.

"Бобров — "младший" партнёр экс-советника Чубайса Артёма Бикова (тесен круг этих революционеров, нечего сказать! — А.С.). Сейчас бизнесмены держат под контролем энергоснабжение Свердловской и Курганской областей, Югры и Ямала. Используя в разных регионах одну и ту же схему приватизации, ребята из миноритарных акционеров стали полноправными хозяевами "Курганэнерго", "Тюменьэнерго", ЮТЭК (Югра), "Ямалкоммунэнерго", "Облкоммунэнерго" (Свердловская область). Завышенные тарифы на свет, тепло и воду приносят им сверхдоходы".

"Бобров в близком кругу никогда не скрывал, что хочет жить, как настоящий король". Пока, правда, получил место королевского сокольничего.

Что называется, знай наших. Или ваших. Но главное — знай! А интересуетесь ли вы ценами на недвижимость за границей? Нет? Очень зря. Даже если вы не покупаете, то покупают за вас, на ваш счёт. И вот это сообщение кого-то радует, а кого-то не сильно: "Цены на недвижимость в Испании, Ирландии, Италии и Великобритании могут снизиться на 3-3,5%, в Португалии падение составит 2,5%, в Бельгии, Франции и Германии — 1,2-1,4%".

Услышав о таком обвале цен, думаю, наши "эффективные" задерут цены на всё: мы — их неиссякаемый источник доходов, и им надо содрать с нас, чтобы подсуетиться и купить подешевевшее на процент жильё во Франции. Один процент — это, как-никак, по десять тысяч с миллиона. Отличные вложения! Но если кто-то вкладывает, то кто-то должен вложить. В случае с российскими олигархами и чиновниками этот "кто-то" — всегда мы, многострадальный российский народ, в Конституции скромно названный не многострадальным, а многонациональным.

А поскольку всему миру надо с бизнесом повозиться, чтобы что-то скопить, то наши опередят всех! Потому что нашим надо просто зачерпнуть из бюджета — и самая дорогая вилла в Израиле ваша! Держись, мировая недвижимость во всех престижных уголках мира! Абрамовичи на "боингах" летят к вам!

Встреча без масок

козни коллективного Запада

Рами Аль-Шаер

Несколько дней тому назад президент Соединённых Штатов Дональд Трамп заявил о своём намерении пригласить на саммит "Большой семёрки" (G7), который должен пройти в США в сентябре этого года, Россию, Индию, Австралию и Южную Корею. Затем в ходе состоявшегося телефонного разговора Трамп сообщил об этом намерении президенту России Владимиру Путину.

А в субботу, 30 мая, Трамп заявил о переносе даты саммита G7 с конца июня на сентябрь.

В свою очередь, представитель Евросоюза, комментируя предложение Трампа, заявил 1 июня, что "участие России в G8 было приостановлено до тех пор, пока Россия не изменит курс, а обстановка не позволит G8 вновь провести содержательную дискуссию". По словам представителя ЕС, "в настоящее это не так".

Давайте вкратце сравним курс, проводимый Россией, и политический курс европейских стран за последние три десятилетия.

С момента распада социалистического лагеря, Советского Союза, ликвидации военной организации Варшавского Договора и падения Берлинской стены, Москва прилагала максимум усилий для создания новой международной атмосферы на основе взаимопонимания и взаимодействия между странами, которая позволила бы положить конец идеологическому противостоянию коммунистического Востока и империалистического Запада, результатом чего в своё время стала опасная гонка ядерных вооружений, поставившая мир на грань Третьей мировой войны, которая угрожала полностью уничтожить всё живое на земле. В результате этих усилий в те годы наступила новая разрядка международной напряжённости, активизировалась роль Организации Объединённых Наций, были подписаны важные договоры и соглашения по ограничению и ликвидации многих видов ядерного оружия, осуществлены совместные шаги по укреплению безопасности и стабильности в мире.

Однако страны Запада не смогли усвоить тот простой факт, что все эти достижения осуществились не из-за слабости позиции России, а благодаря мудрости великой, мощной державы, которая ставит во главу угла силу правды, а не правду силы, которая придерживается принципов справедливости, а не стремится к мировому господству. К большому сожалению, Запад вёл себя как "победитель", который сумел в результате "холодной войны" добиться новых перемен в мировом порядке, пытаясь по мере возможности использовать в своих интересах новую международную атмосферу, повлиять на международные институты и, прежде всего, на Организацию Объединённых Наций, действуя при этом, опять же, в своих интересах, преследуя собственные цели. Дело дошло до того, что ряд резолюций Совета Безопасности ООН истолковывался исключительно на основании позиции западных стран, причём большинство таких "толкований" базировалось на их корыстных интересах, без учёта интересов других сторон. В качестве примера можно привести ситуацию в Косово, Боснии, Ливии, Грузии, Украине, Афганистане, Ираке, Сирии, Йемене.

В течение этого периода Россия неоднократно призывала к активизации роли ООН путём строгого и неукоснительного выполнения резолюций этой международной организации, касающихся урегулирования международных кризисов и конфликтов при первоочередном обеспечении интересов народов той или иной страны. В то же время, мы видели, к каким пагубным последствиям приводит эгоистичная гегемонистская политика США и европейских стран, полностью игнорирующая интересы народов и тот факт, что жертвами конфликтов во многих точках земного шара стали миллионы людей.

Итак, Евросоюз "ожидает, что Россия изменит курс, и обстановка позволит G8 вновь провести содержательную дискуссию".

Давайте назовём вещи своими именами: Евросоюз ожидает, что Россия откажется от Крыма, капитулирует перед диктатом Запада, выведет свой военно-морской флот из акватории Чёрного моря, а его место займут флотилии НАТО. Разве не так?

Евросоюз хотел бы установить контроль над одной из важнейших отраслей российской экономики. Речь идёт о газопроводе, проходящем через территорию Украины. Такие планы вынашивали западные страны после переворота, устроенного ими в Киеве. Евросоюз хотел бы усилить военные базы НАТО путём строительства ещё одной базы на территории Украины, на границе с Россией. В этой связи уместно напомнить о том, что одна из главных задач НАТО в Сирии заключалась в том, чтобы лишить российский военно-морской флот базы в Тартусе, что практически парализовало бы движение российских судов в акватории Средиземного моря. Порт Тартус имеет огромное стратегическое значение, охраняя южные рубежи России подобно Севастополю, расположенному на полуострове Крым.

Евросоюз хотел бы, чтобы Россия и пальцем не смела шевельнуть, видя, как расширяется в восточном направлении НАТО, как это происходит в акваториях Средиземного и Чёрного морей. Точно так же дело обстояло два десятилетия назад, когда некоторые западные страны стремились распространить экстремизм и терроризм в уязвимом тогда районе России — на Кавказе. Евросоюз хотел бы, чтобы Россия проводила другой, "более гибкий, более податливый", а по сути, капитулянтский, пораженческий "курс", подчиняясь диктату Запада, который продемонстрировал и продолжает демонстрировать полную неспособность навязать свою волю при помощи блокад и санкций.

Этот "курс", в котором заинтересованы страны G7, направлен на усиление военной и экономической блокады России, на достижение их превосходства над Российским государством во всех областях, и даже в космосе, на установление контроля над российской территорией, природными богатствами страны, на то, чтобы повернуть часовую стрелку вспять и навязать всем гегемонистские планы создания "однополярного мира" во главе с Соединёнными Штатами Америки.

Здесь возникает "экзистенциальный" вопрос: может ли кто-нибудь, кроме страдающих психическим расстройством людей, выступать против хода истории? Мыслимо ли, в свете происходящих в мире вооружённых конфликтов и беспорядков, достигших самого Белого дома, в условиях пандемии угрожающего всему человечеству, беспрецедентного по своей опасности коронавируса, в условиях затронувшего всех экономического кризиса, представить, что Евросоюз, подобно невинной и наивной детворе, будет ждать от России вот такого, с позволения сказать, "курса"?

Волнения и беспорядки, охватившие всю территорию Соединённых Штатов, вызваны не только убийством Джорджа Флойда — афроамериканца по происхождению. Это преступление стало лишь искрой, из которого "возгорелось пламя" протестов против системы здравоохранения "для белых" в Соединённых Штатах, против карантинных мер. К этому можно добавить рост безработицы в США и крах американской экономики. Всё это вызвало вспышку гнева и привело к событиям, за которыми мы все наблюдаем с огромной тревогой.

Министр иностранных дел России Сергей Лавров в своём выступлении на последней сессии Генеральной Ассамблеи ООН в преддверии 75-й годовщины создания этой международной организации, заявил, что "опасность, с которой может столкнуться человечество, заключается в росте количества бедных в мире, в расширяющейся пропасти между чудовищной бедностью и непомерным богатством" (Лавров затронул ряд важных актуальных вопросов, и я, пользуясь случаем, хотел бы посоветовать всем желающим познакомиться с содержанием его выступления).

Именно это мы видим сегодня. Искра, взорвавшая ситуацию в Соединённых Штатах Америки, может в любой момент достичь западноевропейских стран. Мы видели это на примере демонстраций "жёлтых жилетов" во Франции. Взрывоопасная ситуация сложилась в других европейских странах, которые наводнили миллионы безработных, бедных и угнетаемых мигрантов. Это, если можно так сказать, "товар" европейцев, который "вернулся к ним" после десятилетий их вмешательства в дела других стран. Это — результат политики Евросоюза, взорвавшей ситуацию на Ближнем Востоке, в Азии и Африке.

Те, кто внимательно следит за российской внешней политикой, о которой говорил в вышеупомянутом выступлении Сергей Лавров, видят, что эта политика базируется на полном и безусловном соблюдении уставов международных организаций, международного законодательства, на стремлении к обеспечению международной безопасности, стабильности и мира, на безусловном выполнении резолюций ООН, на уважении национального суверенитета, на невмешательстве во внутренние дела других стран. Именно этот курс проводит Россия, рассчитывающая на то, что его будут придерживаться и другие страны, — особенно в тех случаях, когда речь идёт об исторически принадлежащей Российскому государству территории, которая вернулась в состав России в результате общенародного референдума, проведённого в соответствии с общепризнанными требованиями международного законодательства. Я имею в виду полуостров Крым.

Когда бывший советский лидер Никита Хрущёв передал Крым Украине, речь шла о Советском Союзе, где две республики: Россия и Украина, — входили в состав единого великого государства. Сейчас нет необходимости проводить сравнения и напоминать европейцам, о том, что произошло, когда было объявлено о независимости Косово, о позиции Евросоюза по этому вопросу. Однако похоже, что некоторые люди всё-таки не разбираются в ситуации.

Возвращаясь к телефонному разговору между Трампом и Путиным, хочу отметить, что, несмотря на положительную оценку этого разговора как проявления Вашингтоном "доброй воли", американская политика, на мой взгляд, направлена на сколачивание новых международных коалиций для противостояния Китаю, или на то, чтобы внести раскол в организацию БРИКС, прибегая к характерной для США манипуляции фактами. Мы видим, как американский президент с Библией в правой руке появляется у церкви в Белом Доме для того, чтобы повторить слова своего предшественника Джорджа Буша-младшего о "крестовом походе", сказанные тем в 2001 году во время объявления "войны терроризму". В то же время Трамп прячется в оборудованном в Белом доме подземном бункере, построенном на случай возможной ядерной войны. Он делает это, опасаясь штурма Белого дома участниками протестных демонстраций. Всё это происходит в разгар пандемии коронавируса, когда сотрудники ведущих научно-исследовательских центров и эпидемиологических лабораторий во всём мире бьются над разгадкой происхождения этого смертельного вируса и пока не могут изобрести спасительные лекарства и вакцины. В этот самый момент мы видим, как президент США предпринимает отчаянную, и может быть, последнюю попытку сохранить однополярный мир, время которого безвозвратно ушло, уступив дорогу многополярному миру, создаваемому благодаря России, Китаю и всей группе БРИКС.

Так, может быть, кто-нибудь шепнёт на ухо президенту США, что часовая стрелка истории идёт только в одну сторону?

США. Евросоюз. Россия. ООН > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 10 июня 2020 > № 3525203 Рами Аль-Шаер

В 2020 году АО «ФПК» планирует модернизировать 358 вагонов дальнего следования: в них установят новые системы контроля работы, кондиционеры, биотуалеты, а также полностью обновят интерьер, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

«Модернизацию пройдут 337 купейных и 21 плацкартный вагон. Их поставки после капитально-восстановительного ремонта уже начались. Так, с начала года получено 25 обновленных купейных вагонов, маршруты их курсирования прорабатываются. Модернизацию выполняют Тамбовский и Воронежский вагоноремонтные заводы (АО «Вагонреммаш»)», - говорится в сообщении.

Капитально-восстановительный ремонт предполагает полную замену интерьера и обновление практически всех компонентов вагона с улучшением его характеристик. У пассажиров появляется возможность организации личного пространства, в том числе за счет индивидуального освещения, розеток и USB-портов. Дополнительный комфорт в пути призваны обеспечивать кондиционеры, биотуалеты, пеленальные столики, бесконтактная подача воды и мыла в санитарных комнатах.

Поставки подобных модернизированных вагонов начались в 2019 году. За это время АО «ФПК» уже получило 84 обновленных плацкартных вагона, которые прошли капитально-восстановительный ремонт. Сегодня эти плацкартные вагоны курсируют в составах поездов №№ 29/30 «Премиум» Москва – Новороссийск, 41/42 «Мордовия» Саранск – Москва, 11/12 Москва – Анапа, 19/20 «Премиум» Москва – Ростов-на-Дону, 101/102 Адлер – Москва, 309/310 Адлер – Воркута, 311/312 Воркута – Новороссийск и других.

Ранний переход по Севморпути позволил «Совкомфлоту» доставить партию СПГ в Китай на треть быстрее обычного

Ранний переход по Севморпути позволил «Совкомфлоту» доставить партию СПГ в Китай на треть быстрее обычного9 июня 2020 года в 06:00 мск газовоз «Кристоф де Маржери» завершил коммерческий рейс по доставке партии сжиженного природного газа проекта «Ямал СПГ» из порта Сабетта в порт Цзянсу (КНР).

В ходе рейса «Кристоф де Маржери» успешно преодолел трассу Северного морского пути (СМП) в восточном направлении и стал первым в истории крупнотоннажным судном, которое совершило такой переход в мае, когда ледовые условия в восточном секторе Арктики остаются сложными. Традиционно навигация в этой части СМП открывается только в июле.

Продолжительность рейса составила 21 сутки, пройденная дистанция – 6047 морских миль, средняя скорость – 11,7 узла.

Доставка аналогичной партии СПГ традиционным южным маршрутом через Суэцкий канал в среднем занимает около 34 суток. Таким образом, расширение периода навигации в восточном секторе Севморпути позволило сократить срок доставки груза более чем на треть.

В ходе рейса был собран обширный массив данных о ледовой обстановке в восточной части СМП, которые будут учтены при планировании логистики будущих арктических проектов и проектировании следующих поколений арктических судов, включая ледоколы и транспортные суда ледового класса.

Россия. Китай. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.info, 10 июня 2020 > № 3417370

Названы самые миролюбивые страны

Страна-победитель лидирует в этой категории последние 12 лет.

Рейтинг. В десятку самых миролюбивых стран по версии индекса GPI вошли:

   1.Исландия

   2.Новая Зеландия

   3.Португалия

   4.Австрия

   5.Дания

   6.Канада

   7.Сингапур

   8.Чехия

   9.Япония

   10.Швейцария

Германия оказалась на 16 месте, Болгария – на 28, Польша – на 29, Италия – на 31, Испания – на 38, Кипр – на 64. Беларусь заняла 94 позицию, поднявшись с прошлого года на четыре пункта. Украина и Россия вошли в список наименее миролюбивых стран, заняв 148 и 154 места.

В пятёрке наименее миролюбивых стран – Афганистан (163 место), Сирия, Ирак, Южный Судан, Йемен.

Тенденции:

   -Результаты этого года показывают, что уровень глобального состояния мира ухудшилcя на 0,34%.

   -81 страна улучшила своё положение в этом плане, а 80 стран – ухудшили за прошедший год. Только два из девяти регионов мира стали более миролюбивыми за прошедший год. Наибольшее улучшение – в России и Евразии.

   -Исландия остаётся самой миролюбивой страной в мире, обладая этим статусом с 2008 года.

Кстати, недавно были названы самые безопасные города в Европе для туристов.

Кто проводил исследование? Институт экономики и мира (IEP), независимый некоммерческий центр, деятельность которого посвящена смещению акцента на мир как позитивную, достижимую и ощутимую меру благосостояния людей и прогресса. Институт разрабатывает новые концептуальные основы для определения миролюбия; выявляет отношения между бизнесом, миром и процветанием, а также содействует лучшему пониманию культурных, экономических и политических факторов, которые создают мир.

Методы. В 14-м издании Глобального индекса мира (GPI) исследуется 163 независимых государства и территории в соответствии с их уровнем миролюбия. GIP охватывает 99,7% населения мира, используя 23 качественных и количественных показателя в трёх основных областях: уровень безопасности общества; степень продолжающихся внутренних и международных конфликтов; степень милитаризации.

Отчёт 2020 года включает в себя также анализ воздействия пандемии COVID-19, а также то, как её экономические последствия увеличат риск ухудшения мирного положения.

Автор: Виктория Закирова

Исландия. Новая Зеландия. Португалия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 10 июня 2020 > № 3416510

Объем перевалки грузов в морских портах России за 5 месяцев 2020 года вырос на 3,2 % до 351,4 млн тонн

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе-мае 2020 года составил 351,4 млн тонн, что на 3,2 % больше, чем в прошлом году. Объем перевалки сухогрузов составил 155,7 млн тонн (рост 4,2 %), наливных – 195,7 млн тонн (рост 2,5 %).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 40,9 млн тонн (снижение на 5,5 %), из которых сухогрузы составили 11,9 млн тонн, наливные – 29 млн тонн.

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 110,9 млн тонн (+2,6 %), из которых сухогрузы составили 44,9 млн тонн, наливные – 66 млн тонн (рост 6,2 %).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 105,8 млн тонн (прирост 6,6 %). Перевалка сухих грузов составила 41,2 млн тонн (+15,1 %), наливных – 64,6 млн тонн (+1,8 %).

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 3,5 млн тонн (рост 17,3 % к уровню 2019 г.), из которых сухогрузы составили 1,6 млн тонн (рост 41,7 %), наливные – 1,9 млн тонн (рост 3 %).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 90,3 млн тонн (увеличение 4,1 %), из которых сухогрузы составили 56,3 млн тонн (рост 3,6 % по сравнению с прошлым годом), наливные – 34 млн тонн (+4,9 %).

Tele2 подключила ледокол "Невская Застава" к сети LТE-450

Tele2 и ГУП "ПИЛАРН", специализирующееся на предупреждении и ликвидации аварийных разливов нефти, протестировали технологию LTE-450 в акватории Финского залива. Ледокол "Невская Застава" обеспечили быстрым мобильным интернетом на частоте 450 МГц c помощью оборудования Skylink. Судно обеспечивает экологическую безопасность на реке Неве и в акватории восточной части Финского залива – Невской губе. Благодаря особенностям технологии LTE в диапазоне 450 МГц – дальнобойности и высокой проникающей способности – ледокол все время остается на связи с берегом без задержек прохождения сигнала.

Аварийно-спасательный буксир-ледокол "Невская Застава" – уникальное многофункциональное судно, которое отвечает за экологическую безопасность, ликвидирует зажоры, обеспечивает проводку судов в ледовых условиях. Для этого АСБЛ "Невская Застава" выходит в Невскую губу на расстояние до 20 км от берега, при этом ширина губы составляет 15 км. Для постоянной и устойчивой связи с берегом, своевременного получения гидро- и метеопрогнозов, карт ледовой обстановки, обмена оперативной информацией с судами и с диспетчерскими службами судну нужен быстрый и надежный канал интернет-связи.

Возможности LTE-интернета в более высоких частотных диапазонах (1800 МГц или 900 МГц) ограниченны: короткие волны сигнала отражаются от водной глади и затухают, что сказывается на устойчивости соединения и скорости интернета. В то же время радиус действия базовой станции, работающей в диапазоне 450 МГц, достигает 20 км. Более того, сигнал обладает более высокой проникающей способностью. Именно поэтому пользователи Skylink получают доступ к скоростному мобильному интернету даже в самых отдаленных районах, будь то дачные поселки или акватория Невской губы.

На борту "Невской Заставы" установили оборудование Skylink, которое обеспечило судно надежной и устойчивой связью с внешним миром. При этом роутеры Skylink дают доступ к мобильному интернету Tele2 на всех диапазонах частот (450 МГц, 800 МГц, 1800 МГц, 2600 МГц), в зависимости от места пребывания пользователя.

Это не первый случай, когда технология LTE-450 показала свою уникальность при работе на удаленных участках акватории Финского залива. В 2019 году в порту Приморск, где располагается крупнейший на Балтике нефтяной терминал, Skylink обеспечил скоростным мобильным интернетом семь буксиров компании "СоюзФлотПорт". Это стало возможным благодаря тому, что сектора базовых станций "светят" в сторону залива и позволяют судам оставаться на связи во время выхода в море.

"Ледокол "Невская Застава" является уникальным судном, которое спасает жителей Северной столицы от подтопления и обеспечивает швартовку судов в порту "Морские ворота". Очень важно, чтобы экипаж ледокола постоянно оставался на связи, мог своевременно получать актуальную информацию с берега и вовремя прийти на помощь там, где нужно. Результаты проведенных тестирований с ГУП "ПИЛАРН" показали, что технология LTE-450 уникальна по своим свойствам при работе на акватории Финского залива даже при значительном удалении от береговой полосы. Там, где сигнал более высоких частотных диапазонов теряется, диапазон 450 МГц показывает отличные результаты. Звук и картинка передаются на высокой скорости и без задержек. Поэтому роутеры Skylink можно также использовать для организации видеонаблюдения на судах", - сообщил директор по развитию и реализации проекта LTE-450 Дмитрий Курилов.

Зона особого внимания

Николай Патрушев рассказал о рисках в Арктике

Текст: Иван Егоров

Необходимо в кратчайшие сроки завершить подготовку проекта закона о государственной молодежной политике в России и обеспечить его принятие после вступления в силу изменений в Конституции. Об этом во вторник заявил секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев, открывая видеосовещание по вопросам безопасности на Северо-Западе страны.

Сейчас доработкой законопроекта занимается рабочая группа Госсовета под руководством губернатора Ярославской области Дмитрия Миронова. Патрушев напомнил, что актуальность решения задач при работе с молодежью подтверждается подготовленной по инициативе президента поправке в Конституцию. Она предусматривает установление единых правовых основ системы воспитания и образования, а также отнесение вопросов молодежной политики к предмету совместного ведения Российской Федерации и субъектов РФ.

После молодежной тематики участники совещания перешли к вопросам безопасности ТЭК, гидротехнических сооружений и водного транспорта.

"Авария на ТЭЦ в Норильске подтверждает, что недооценка всех факторов и потенциальных угроз, в том числе связанных с изменением климата, ведет к серьезным экологическим последствиям и материальным затратам, а также может сыграть на руку тем, кто стремится дискредитировать политику России в Арктике", - заявил Патрушев. В связи с этим он подчеркнул необходимость особого внимания к вопросам обеспечения безопасности объектов ТЭК в Арктической зоне России.

Как заявил секретарь Совбеза, для предотвращения повторения подобных событий руководителям субъектов РФ следует принять жесткие меры контроля за состоянием энергетических объектов. В том числе они должны немедленно информировать о них органы госвласти. Еще одно ЧП - обрушение моста под Мурманском. По словам секретаря СБ РФ, это яркий пример недостаточного контроля за его состоянием и несвоевременное проведение ремонтных работ. Это, по словам Патрушева, привело к прекращению железнодорожного сообщения и поставило под угрозу функционирование Мурманского морского торгового порта. "Следует усилить надзор за техническим состоянием гидротехнических сооружений, принимать меры по их своевременной модернизации", - заметил Патрушев.

Секретарь Совбеза заявил и об усилении рисков провокаций и незаконного вмешательства. Также он обратил внимание на рост аварийных происшествий в связи с физическим и моральным старением флота.

На Госуслугах запущен сервис по оформлению выплат за временную опеку

На Едином портале госуслуг запущен сервис для оформления заявления на получение специальной выплаты гражданам, которые в апреле-июне 2020 года приняли под временную опеку инвалидов, престарелых граждан, детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей. Об этом говорится в сообщении Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ.

Реестры граждан, имеющих право на выплату, формируются субъектами РФ отдельно за периоды апрель-май и июнь. Период проживания (опеки) в течение календарного месяца должен составлять не менее семи дней.

Заявление на выплату за каждый период необходимо подать отдельно до 1 октября 2020 года. При обращении за выплатой с 1 июля до 1 октября 2020 года выплачивается вся сумма за три месяца одним платежом.

Территориальный орган Пенсионного Фонда РФ рассматривает заявления в течение пяти рабочих дней, уведомление о решении поступят в личный кабинет на Портале госуслуг. Перевод денежных средств осуществляется в течение трёх рабочих дней после принятия положительного решения.

Выплаты производятся из расчёта 12.13 тыс. руб. в месяц за каждого, взятого под опеку.

Президент РФ Владимир Путин по итогам встречи с участниками Всероссийской акции взаимопомощи #МыВместе поручил выделить в 2020 году из федерального бюджета на эти выплаты 145.6 млн руб.

В мае 2020 года со станций Северной железной дороги отправлено по расписанию 252 грузовых поезда, в которых перевезено более 530 тыс. тонн грузов. Это на 16% больше, чем в мае прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций СЖД.

В том числе в мае СЖД отправила 156 контейнерных поездов, их число увеличено почти на треть. Развиваются направления отправок контейнерных поездов со станций СЖД в порты Санкт-Петербурга и на экспорт в Китай.

Для грузоотправителей с небольшими объемами грузов в мае 2020 года сформировано и отправлено 8 сборных «Грузовых экспрессов», в которых по расписанию перевезено 12,8 тыс. тонн грузов.

Отметим, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в мае снизилась на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 100,5 млн тонн.

Правлением ОАО «Российские железные дороги» под председательством генерального директора компании Олега Белозёрова установлены понижающие коэффициенты на внутрироссийские перевозки широкого спектра грузов на короткие расстояния. Эта мера направлена на повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта на внутреннем рынке грузовых перевозок, расширение клиентской базы за счет оптимизации логистики предприятий и привлечение дополнительных объемов перевозок, сообщил сегодня пресс-центр компании.

Скидка и максимальное расстояние перевозки, на которое она распространяется, зависит от тарифного класса груза.

Так, понижающий коэффициент 0,75 к действующим тарифам (скидка 25%) установлен для грузов первого тарифного класса на расстояние перевозки до 300 км включительно. Это касается таких товаров, как сырье цветных металлов и серное сырье, строительный кирпич, минерально-строительные изделия.

Понижающий коэффициент 0,5 (скидка 50%) установлен для грузов второго и третьего тарифных классов на расстояние перевозки до 720 км включительно. Он распространяется на такие позиции, как автомобили и запчасти, бумага, жмыхи, зерно и продукты перемола, макароны, овощи, фрукты и ягоды, рыба, сахар, соль, мясо, масло животное и растительное, кондитерские изделия, соки и другие продовольственные товары, комбикорма, деревянные изделия и изделия из черных металлов, машины и оборудование, металлические конструкции, сборные грузы, промтовары народного потребления, в том числе мыло, мебель, обувь, игрушки, посуда, строительные отделочные материалы и инструменты, хлопок и широкий перечень химической продукции.

Коэффициенты вступают в силу 20 июня и действуют по 31 декабря включительно. Эти скидки не будут суммироваться с другими тарифными решениями ОАО «РЖД».

Также правлением ОАО «РЖД» установлены скидки на перевозки к портам Каспийского моря и на перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах в Китай.

В январе-мае на сети ОАО «РЖД» погрузка составила 508 млн тонн, что на 4,5% меньше, чем годом ранее.

Транспортная компания Maersk расширит свой интермодальный сервис AE19 между Южной Кореей и Северной Европой. Он предусматривает доставку грузов с использованием железнодорожного и морского транспорта в направлении Европы. Теперь Maersk предлагает доставку в обоих направлениях. Кроме того, частота отправлений увеличена с одного раза в месяц до одного раза в 2 недели, сообщила компания.

Партнером Maersk при расширении сервиса выступили ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), логистическая компания Pantos Logistics и экспедиторская компания «Модуль».

Причиной расширения услуги стал возросший спрос и расширение номенклатуры грузов, разрешенных для перевозки по железной дороге.

«Частые отмены морских рейсов и заторы в портах и аэропортах по всему миру из-за пандемии COVID-19 сделали обычные сервисы доставки морским и авиатранспортом менее привлекательными для клиентов. Тем временем, объемы на AE19 увеличились примерно на 30% по сравнению с докризисным уровнем», - пояснил глава подразделения Maersk в Южной Корее Джейсон Парк (Jason Park).

Согласно заявлению Maersk, росту спроса на интермодальный сервис заметно способствовала появившаяся возможность перевозить по железной дороге опасные грузы, в том числе аккумуляторные батареи для автомобилей.

Доставка из южнокорейского Бусана (Busan) через порт Восточный до Санкт-Петербурга занимает 16 дней, до получателей в Северной Европе за пределами России - от 23 до 32 дней.

В январе-мае перевозка контейнеров по сети ОАО «Российские железные дороги» выросла на 13,5% и превысила 2,2 млн TEU, в транзитном сообщении – на 19% до 263 тыс. TEU.

Более 170 новых клиентов привлечено Центром продажи услуг ОАО «РЖД» на Северо-Кавказской железной дороге за 5 месяцев 2020 года. Благодаря его работе со станций магистрали дополнительно отправлено около 800 тыс. тонн грузов, сообщила пресс-служба дороги.

«Кроме того, обработано 1,8 тыс. обращений. Большинство из них связаны с предоставлением подвижного состава и услуг по погрузке и выгрузке на терминально-складской инфраструктуре СКЖД. Также востребованы консультационные услуги, в том числе по организации электронного документооборота», - говорится в сообщении.

Среди наиболее значимых проектов, реализованных с участием Центра продажи услуг, – организация перевозок зерновых грузов со станций Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев в направлении портов Азово-Черноморского бассейна и в Азербайджан.

Центр продажи услуг ОАО «РЖД» на полигоне Северо-Кавказской магистрали был открыт в апреле 2016 года.

Китайский нефтяной импорт в мае побил все рекорды

В мае китайский импорт сырой нефти достиг рекордного показателя в 47,97 млн тонн, что эквивалентно 11,34 млн баррелей в день и на 15% больше, чем в апреле. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на данные ГТУ КНР.

В отчете ГТУ КНР говорится, что майский объем импорта нефти на 160 тыс. баррелей в день побил предыдущий рекорд, установленный в ноябре 2019 года.

Основной причиной роста импорта агентство называет то, что Китай воспользовался падением цен на нефть, чтобы пополнить свои стратегические запасы.

«Во многом, это, скорее всего, покупки, вызванные желанием извлечь выгоду из низких цен на нефть. Спрос на нефтепродукты восстанавливается, но в резервуарах Китая по-прежнему много нефти и нефтепродуктов», — отметил Майкл Мейдан, глава отдела исследований Оксфордского института энергетических исследований в Китае.

Всплеск покупок был предсказан данными слежения за танкерами, количество которых возросло до докризисного уровня, как только цены на нефть упали до 20 долларов за баррель. В начале июня еще два десятка танкеров ожидали разгрузки на восточном побережье Китая.

Данные отгрузки танкеров свидетельствуют, что Китай может импортировать в июне более 14 млн баррелей нефти в сутки. Об этом рассказал агентству Шон Тан, аналитик исследовательской фирмы Kpler. По его словам, в этом месяце ожидается прибытие в порты Китая около 190 супертанкеров.

С возобновлением авиаперевозок и интенсивности автомобильного движения растет спрос на топливо. По данным Bloomberg, нефтеперерабатывающие заводы провинции Шаньдун бьют все рекорды производства. И значительная часть закупок сырой нефти также осуществляется такими заводами.

По словам Мейдана, есть риск того, что китайский импорт нефти замедлится во второй половине года.

Однако пока спрос на энергоносители остается высоким, а государство вливает миллиарды долларов в экономику. Доказательство тому — PMI сферы услуг, достигший исторического максимума.

Китайский агрохолдинг «Легендагро» реализует мегапроекты в ДФО

«Легендагро Холдинг» — резидент ТОР «Михайловский», акционерами которого являются три китайские компании: Legend Holdings — инвестиционный холдинг, материнская компания для Lenovo и других не менее известных компаний; Beidahuang Group — крупнейшая в Китае частная сельскохозяйственная компания со штаб-квартирой в Харбине; Jiusan Oils & Grains Industries Group Co., Ltd. (Jiusan) — переработчик соевых бобов №3 в Китае с годовой мощностью переработки 12 млн тонн в год.

«Легендагро Холдинг» выращивает в Приморье рис, сою и кукурузу. В 2020 году компания планирует построить в Приморском крае завод по глубокой переработке сои мощностью 240 тыс. тонн в год. На заводе будут выпускать соевый концентрат, соевое масло, лецитин, мелассу. Проект ориентирован на экспорт. Основными покупателями продукции станут китайские компании.

Содействие в развитие проектов холдингу оказывает Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ). На своем сайте агентство пишет, что «Легендагро» планирует не только и дальше развивать свой проект в Приморском крае, но и реализовать новый проект в Амурской области.

Для проекта по выращиваю сои, риса и кукурузы АНО АПИ помогло холдингу найти еще 35-50 тыс. га сельскохозяйственных земель в Приморье. Об этом рассказал глава АНО АПИ Леонид Петухов. По его словам, проект включает в себя собственно растениеводство, переработку продукции и логистику.

По основному направлению — растениеводству — холдинг планирует обрабатывать 50-70 тыс. га земель в Приморье и производить на них ежегодно 15 тыс. тонн риса, 15 тыс. тонн кукурузы и 100 тыс. тонн сои. Как пояснил директор департамента инвестиционных проектов АНО АПИ Абсамат Джанбориев, в рамках реализации первого этапа проекта компания приобрела свыше 3,4 тыс. га орошаемых и суходольных земель в рисовой оросительной системе «Луговая». В 2019 году проведены полевые посевные работы и успешно выращен первый урожай. В 2020 году площади повторно полностью засеяны (около 2 тыс. га рис, около 1,4 тыс. га соя и кукуруза). С момента реализации проекта приобретена сельскохозяйственная техника, началось строительство завода по переработке риса, складов и сушилки. Общий объем фактических инвестиций холдинга в сельскохозяйственные проекты по состоянию на 1 июня составил более 912 млн рублей.

Второе направление — создание собственной логистической компании и организация перевалки зерновых и масличных культур мощностью до 400 тыс. тонн в год в портах Приморского края. Ключевым проектом для развития бизнеса в Приморском крае является организация перевалки зерновых и масличных в Морском порту в бухте Троица (ООО «МПБТ»). «Легендагро» заключил долгосрочный договор с «МПБТ», а также приобрел судопогрузочную машину для перевалки зерновых и 30 автопоездов-зерновозов. Входящая в холдинг компания «Легендагро Логистик» стала резидентом свободного порта Владивосток и занимается перевозкой сельскохозяйственной продукции в Приморье. С февраля 2020 года ею было отгружено 20 тыс. тонн зерновых и масличных культур в Японию и Китай.

По третьему направлению — строительству завода по глубокой переработке сои — АНО АПИ помогает холдингу с подбором площадки в Приморском крае. Инвестиции в проект составляют около 4,7 млрд рублей. На заводе будет создано 330 рабочих мест.

Завод «Легендагро» станет первым таким предприятием в Приморском крае, позволит кратно увеличить объем экспорта продукции АПК и выполнить президентский план — достичь объема агроэкспорта в $45 млрд к 2024 году.

Как стало известно недавно, холдинг «Легендагро» также намерен реализовать агрологистический проект в Амурской области. Уже подана заявка на регистрацию компании ООО «Легендагро Логистик Амур». Компания будет заниматься перевозками зерновых и масличных культур и планирует приобрести для этого 30 специализированных автомобилей грузоподъемностью до 30 тонн. Годовой объем экспорта сельскохозяйственной продукции, осуществляемого холдингом по направлению Благовещенск – Хэйхэ, составит около 100 тыс. тонн. Сейчас ведется подбор участка под складской комплекс площадью 4000 кв.м. Инвестиции в проект составляют около 400 млн рублей.

Колонны газоразделения для Амурского ГПЗ плывут из Кореи

Судно с колоннами газоразделения для четвертой технологической линии Амурского газоперерабатывающего завода вышло из южнокорейского порта Масан. Это основное крупногабаритное технологическое оборудование, позволяющее разделять природный многокомпонентный газ на метан, азот и широкую фракцию легких углеводородов, поясняет EnergyLand.info.

Из Республики Корея судно направилось в порт Де-Кастри Хабаровского края. Там каждая колонна будет перегружена на отдельную речную баржу и при помощи буксиров направлена по рекам Амур и Зея к причалу Амурского ГПЗ в районе г. Свободного.

В рамках начавшейся навигации это уже второе судно с крупногабаритным грузом для Амурского ГПЗ. Всего в ходе летней навигации 2020 года на площадку строительства Амурского ГПЗ планируется доставить 43 единицы оборудования общим весом порядка 8 тыс. тонн. Для транспортировки грузов по российским рекам будут использованы 13 баржебуксирных составов.

Амурский ГПЗ проектной мощностью 42 млрд кубометров газа в год должен стать одним из крупнейших в мире предприятий по переработке природного газа. Завод будет состоять из шести технологических линий, ввод в эксплуатацию первых двух запланирован в 2021 году. Товарной продукцией ГПЗ, помимо очищенной метановой фракции, будут этан, пропан, бутан, пентан-гексановая фракция и гелий.

Триумф Португалии: в мае страна выдала рекордное количество «золотых виз»

Число одобренных ВНЖ за инвестиции в последнем месяце весны компенсировало низкие показатели за все четыре предшествующих месяца, вместе взятых.

Что случилось? После спада в первые три месяца 2020 года из-за последствий пандемии, португальская программа «Золотой визы» отыгрывает свои позиции с удвоенной силой. По данным Пограничной службы (SEF), в мае 2020 года ВНЖ за инвестиции в эту страну получили 270 основных заявителей, что принесло в казну €146,2 млн. Напомним, что за все четыре месяца нынешнего года вместе взятых было выдано 259 «золотых виз» на общую сумму €147,7 млн – такие низкие показатели связаны с последствиями пандемии коронавируса, пишет Investment Migration Insider.

Цифры. Триумфальное «возвращение» португальской инвестиционной программы можно назвать экстраординарным. Количество выданных в мае «золотых виз» на 409% превзошло показатель апреля (53), а общий объём вложенных в экономику страны средств в рамках этой схемы превысил соответствующую цифру за апрель на 420%.

Кто получает? В мае 2020 года лидерами по количеству полученных ВНЖ за инвестиции оказались китайцы, которых было 68. Следом за ними идут бразильцы (30), американцы (19) и турки (17).

Интересный факт. С начала 2020 года и до конца мая доля заявителей, выбравших альтернативные способы инвестирования (не покупку недвижимости), достигла 31%. В прошлом году она составляла 24%, а в 2018-м – 17%. При этом стремительно растёт число тех, кто получает ВНЖ за реновацию исторических зданий стоимостью €350 000 или венчурный капитал и инвестиционные фонды.

Автор: Ольга Петегирич

Zyxel между Cisco и Huawei

Для за­щиты се­ти 52% рес­понден­тов ис­поль­зу­ют прог­рам­мную за­щиту. Ис­клю­читель­но ап­па­рат­ные ком­по­нен­ты при­меня­ют 22% оп­ро­шен­ных, об­ла­ко ис­поль­зу­ет­ся в 7% слу­ча­ев. 12% при­меня­ют ком­би­нацию из пер­вых трех средств, 8% от­ве­тив­ших ни­как не за­щища­ют сеть от уг­роз. Cisco, Zyxel и Huawei ли­диру­ют в об­ласти ап­па­рат­ной за­щиты се­тей от ки­беруг­роз.

Юлия Мель­ни­кова

Такие выводы сделали авторы исследования предпочтений системных администраторов, сетевых инженеров и самозанятых технических специалистов в области защиты сетевой инфраструктуры от киберугроз, проведенного по заказу российского представительства компании Zyxel Networks коммуникационным агентством JetCom. Исследователи использовали телеграм-каналы, специализирующиеся на ИТ, часть голосов от аудитории ixbt, где респонденты сами сделали анкету и предоставили таблицу с результатами.

В опросе, проведенном в мае 2020 г., приняло участие 1804 специалиста из России и других стран постсоветского пространства. Участникам опроса было предложено указать способы защиты своей сети, марку установленного в сети межсетевого экрана и перечислить функциональность, работающую на устройствах. При этом респондентам не раскрывалось, кто является заказчиком исследования.

По результатам опроса, самыми распространенными функциями устройств являются файрвол, обнаружение и предотвращение вторжений и антивирус. Облачные сервисы для защиты сети от киберугроз остаются непопулярны в России

"Прежде всего мы выяснили, какие средства используются для защиты сети. Для защиты сети 52% респондентов используют программную защиту. Исключительно аппаратные компоненты применяют 22% опрошенных, облако используется в 7% случаев. 12% применяют комбинацию из первых трех средств. 8% ответивших никак не защищают сеть от угроз. Затем мы перешли непосредственно к перечислению марок используемого оборудования. Cisco является предпочтительным производителем для 33% ответивших, Zyxel - 13%, и замыкает тройку лидеров Huawei с 11%", - говорится в исследовании.

По данным исследования компании IDC, в 2019 г. мировой рынок устройств кибербезопасности вырос на 9,4% по сравнению с 2018 г. и достиг объема в $4,8 млрд. Отгрузка в штуках также увеличилась: рост составил 21% до 1,3 млн устройств.

По данным исследования компании J’son & Partners Consulting, касающегося России, проведенного в период с 2016 г. по 2018 г. отечественный рынок межсетевых экранов прибавил за это время лишь 10% в рублевом выражении, достигнув в 2018 г. уровня чуть более 15 млрд руб. в ценах вендоров.

Результаты по производителям прокомментировал руководитель канального направления Zyxel Networks Россия и СНГ Дмитрий Танюхин: "Несмотря на то что 1804 участника исследования являются более-менее репрезентативной выборкой, я был приятно удивлен, увидев Zyxel на втором месте между такими гигантами индустрии, как Cisco и Huawei, опережающим именитых CheckPoint, Fortinet и др. Несомненно, этому способствовала плодотворная работа Zyxel в регионе на протяжении более чем 20 лет. И средства сетевой безопасности были и однозначно остаются в фокусе производителя в последние 10 лет".

Следующий вопрос, предложенный участникам опроса, касался набора функций, выполняющихся на устройствах. Три первых места поделили файрвол - 23%, обнаружение и предотвращение вторжений - 11% и антивирус с 10%. Интересно, какие функции чаще всего используют те, кто предпочитает программную защиту или использует ее вместе с аппаратной. Здесь положения лидеров сохранились: антивирус - 22%, файрвол - 17% и замкнул тройку антиспам с 13%. Те же, кто указал использование облачных сервисов, предпочитают применяют аналогичные функции: антивирус - 12%, антиспам - 11%, файрвол - 11%.

В целом результаты по трем категориям защит совпадают. Антивирус и файрвол активно применяются во всех трех случаях. При этом антивирус - лидер у поклонников ПО и облака. Однако при использовании аппаратных компонентов специалисты вместо антиспама предпочитают IDP-функционал.

Специалист в сфере информационной безопасности, автор книги "Наблюдайте, потом используйте" Владимир Иванов считает, что у российского бизнеса несколько специфичный взгляд на проблемы безопасности. "Исходя из моего опыта, если в компании отсутствует выделенная служба ИТ-безопасности, то у большинства системных администраторов едва хватает времени и сил на установку антивируса и файрвола с настройками по умолчанию. Большая часть времени у ИТ-службы по-прежнему уходит на выполнение заявок, имеющих очень слабое отношение к ИТ-безопасности. Например, пересадка пользователей или "консультации по использованию ПО", - прокомментировал Владимир Иванов.

Далее авторы исследования попросили респондентов определить свое положение в компании. Больше всего, 33%, оказались индивидуальными предпринимателями или самозанятыми. 23% - трудятся в компаниях от 10 до 100 человек, 20% - в компаниях 500+ человек, 17% обслуживают сети предприятий 100-500 человек, 8% - организации до 10 человек. При этом 33% самостоятельно принимают решение о закупке оборудования, 40% могут советовать, что купить руководству, и 27% никак не влияют на этот процесс.

Владимир Иванов говорит, что большинство руководителей компаний до момента нанесения существенного ущерба не хотят уделять внимание безопасности. "Аргументы из серии "а кому мы нужны?", "у нас честный бизнес, нам скрывать нечего!" по-прежнему превалируют над осторожностью и здравым смыслом. А если для обеспечения этой самой безопасности надо потратить дополнительные деньги… тут, вероятнее всего, последует отказ. Поэтому приобретение антивируса и самого простого файрвола (вариант "возьмем старый сервер и что-нибудь на него поставим" по-прежнему в силе) - это предел заботы о безопасности для многих российских компаний, - рассказывает Владимир Иванов. - В некоторых случаях гораздо большее внимание уделяется локальным средствам защиты - например, блокировке USB-портов с целью препятствования использования флеш-накопителей, шифрование томов для хранения данных и т.д. Также неоправданно большой интерес вызывает контроль действий пользователей на рабочих местах, перемещений пользователя, включая учет соблюдения рабочего графика, перлюстрация переписки и контроль посещения интернет-сайтов. У меня остается ярко выраженное впечатление, что в сознании российских руководителей до сих пор сохраняется советский образ мышления и для них поиск "внутреннего врага" важнее технологического отставания. Разумеется, нельзя распространять какой-либо опыт на все организации. Существуют высокотехнологичные компании с технически грамотным руководством, где уделяют пристальное внимание всем аспектам ИТ-безопасности".

В заключение исследователи выяснили, что для 54% ответивших важна поддержка производителя на русском языке, а 46% не считают это важным.

По опыту компании Softline, абсолютное большинство заказчиков, в том числе в секторе СМБ, останавливает свой выбор именно на программно-аппаратных комплексах (ПАК). Эксперт управления информационной безопасности группы компаний Softline Денис Чигин сказал корреспонденту ComNews, что программный вариант так или иначе требует наличия мощностей, на которых он должен быть развернут, что требует дополнительных вложений, и финальная цена в итоге будет не слишком отличаться от цены комплексного решения. "При этом ПАК имеют ряд преимуществ - в частности, они могут обеспечить более высокую скорость обработки трафика, а также более высокую степень отказоустойчивости. Один из важнейших компонентов комплексных систем защиты информации - возможность работать на седьмом уровне модели OSI (прикладной уровень) для того, чтобы на прикладном уровне анализировать тот траффик, который видит межсетевой экран. Этот функционал позволяет в том числе находить вредоносное ПО, которое эксплуатирует порты легитимных приложений. Кроме того, в исследовании полностью упущена из внимания необходимость такого компонента, как анализ URL. Он используется как для контроля доступа пользователей к невредоносным сайтам (например, социальным сетям), так и для блокировки вредоносных ресурсов. Большинство производителей, решения которых использует в своих проектах Softline, дают заказчикам возможность подключения облачных сервисов для проверки файлов и ссылок на предмет наличия скрытых угроз. Сегодня этот компонент очень важен, так как позволяет дополнить классические инструменты и обнаружить большую часть вредоносного ПО и ресурсов, которые они не диагностируют. Они ни в коем случае не заменяют собой озвученные выше компоненты, но на мой взгляд, в дальнейшем войдут в число приоритетных средств защиты от внешних угроз. Есть ряд заказчиков, которые не используют облачные сервисы в составе файрвола в соответствии с внутренними стандартами безопасности - в основном это госсегмент, - остальные могут смело использовать такие компоненты у себя", - уверен Денис Чигин.

Эксперт по информационной безопасности компании Cisco Алексей Лукацкий сказал корреспонденту ComNews, что, судя по приведенному портрету респондентов, это небольшие компании. "Треть респондентов и вовсе являются индивидуальными предпринимателями, у которых нет не только собственной службы информационной безопасности, но и службы ИТ. Поэтому вполне логично, что они выбирают решения в не очень высокой ценовой категории и, как правило, это будут программные решения. Если же посмотреть на рынок среднего и крупного бизнеса, то мы в Cisco видим там совсем иную картину – предпочтение отдается более производительным и поддерживающим различные варианты отказоустойчивости аппаратным решениям по сетевой безопасности. Что же касается будущего, то думаю российские потребители с некоторым опозданием, но придут к модели облачных средств сетевой безопасности, которая столь активно набирает популярность в мире. И если раньше этот рынок был преимущественно представлен продуктами класса SIG (Secure Internet Gateway), то он постепенно отдает пальму первенства решениям класса SASE (Secure Access Service Edge), ярким представителем которого является Cisco Umbrella. Для тех же потребителей, кто хочет иметь устройства сетевой безопасности в собственности, но не имеет ресурсов для управления ими, будет популярна модель, которую в свое время представила компания Meraki, и которая заключается во внешнем управлении стоящих на стороне заказчика многофункциональных устройств безопасности. По крайней мере, наши цифры говорят, что именно эти два сегмента развиваются семимильными шагами", - отметил Алексей Лукацкий.

Huawei не ответили на запрос корреспондента ComNews.

Нарушители ушли на карантин

Транспортные полицейские обеспечили безопасность сотен тысяч пассажиров в Краснодарском крае

Текст: Анна Юркова

С начала карантина через аэропорты Краснодарского края и Республики Крым было осуществлено 5,3 тысячи авиарейсов (из них 164 иностранных) - самолеты перевезли около 402 тысяч пассажиров. Были усилены меры безопасности на всех объектах транспорта. О том, с какими трудностями столкнулись правоохранители в период пандемии, рассказывает начальник Управления на транспорте МВД России по ЮФО полковник полиции Андрей Рыбинский.

Андрей Александрович, расскажите, что было самым сложным для транспортной полиции в период карантина?

Андрей Рыбинский: На первом этапе введения ограничительных мер появлялись некоторые организационные вопросы: пассажирам, прибывающим на Кубань и в Крым, приходилось разъяснять правила поведения в связи с угрозой инфекции. Но благодаря тесному взаимодействию с представителями Роспотребнадзора, администрациями районов и субъектов транспортного комплекса люди осознали ответственность, и все встало на свои места.

В международных аэропортах, на всех железнодорожных и морских вокзалах в одночасье были усилены меры безопасности: определен порядок специальных карантинных мероприятий, переоборудованы места досмотра, установлены палатки для ожидающих пассажиров.

И часто выявлялись факты нарушения карантина?

Андрей Рыбинский: За эти месяцы было составлено более 270 административных протоколов в отношении нарушителей карантина. Признаюсь, близость курортов дает о себе знать: жители дальних регионов стараются приехать к морю и идут при этом на различные хитрости - вплоть до того, что специально нанимают эвакуаторы и используют их в качестве такси, оформляют "командировочные". Проживание в обсерваторах бесплатное - и таким образом поездка на юг стала возможностью отдохнуть за казенный счет, пусть и в условиях самоизоляции. Но протоколы - не самоцель, к таким мерам воздействия мы прибегаем только в крайних случаях, стараемся все-таки ограничиваться разъяснениями.

Какие меры безопасности были приняты, чтобы, как говорится, удержать баланс: с одной стороны, продолжать охранять общественный порядок, а с другой - не допустить заражения сотрудников полиции (как это, к примеру, произошло в Дагестане)?

Андрей Рыбинский: Сейчас работа полицейских организована с учетом сложившейся обстановки и требований законодательства. Все наши сотрудники с запасом обеспечены медицинскими масками, перчатками и антисептическими средствами. Кроме того, при входе в здание им измеряют температуру, а служебные помещения регулярно дезинфицируют. Но служба на переднем крае, как вы понимаете, связана с определенным риском. У нас были случаи контактов с пассажирами, у которых в обсерваторе обнаруживали коронавирусную инфекцию. Этих сотрудников помещали на самоизоляцию, они сдавали тесты и, к счастью, ни у одного из них диагноз COVID-19 не подтвердился.

По официальной информации МВД, с введением карантина в ряде регионов увеличилась преступность. В Краснодарском крае и Крыму вы фиксировали ее рост на транспорте?

Андрей Рыбинский: На вверенных нам объектах роста преступности не было. И причина тому в ежедневной профилактической работе, предупреждающей правонарушения, а также в снижении пассажиропотока из-за пандемии. К примеру, авиаперевозки по сравнению с прошлым годом сократились в пять раз, движение поездов - в два раза. В подвижном составе зарегистрировано всего 12 преступлений за четыре месяца. Одно из последних дел, кстати, было раскрыто буквально на днях. В станице Каневской полицейские задержали двух машинистов локомотивного депо, которые сливали в канистры дизельное топливо из тепловозов. Всего таким образом они похитили 800 литров. Аналогичное преступление произошло и в море - в Севастополе был задержан экипаж пассажирского катера. Члены команды под руководством 60-летнего капитана выгрузили на причал металлическую бочку с 180 литрами моторного масла. В ходе осмотра полицейские обнаружили неподалеку еще две тары суммарным объемом 360 литров. Сейчас уже известно, что все масло было одной партии и поставлялось для Севастопольского морского порта.

Хочу добавить, что мы раскрываем преступления не только на участках транспортного комплекса. Например, в середине мая в Новороссийске сотрудники транспортной полиции совместно с коллегами УФСБ РФ в рамках ранее возбужденного уголовного дела провели обыски в гараже местного жителя, который он превратил в склад боеприпасов. В помещении хранились более 1,5 тысячи патронов, 15 гранат, автомат Калашникова с тремя магазинами, пистолет "Браунинг" и многое другое.

С 1 июня на Кубани начали работать здравницы. Расскажите, как идет подготовка к нынешнему курортному сезону?

Андрей Рыбинский: В обычном режиме мы проверили готовность объектов транспортной инфраструктуры, а также наших линейных органов. Обновлен регламент взаимодействия с органами государственной власти в сложившихся условиях. Думаю, с постепенным ослаблением ограничений в регионах поток пассажиров увеличится кратно. Уже сейчас выросло количество ежесуточных рейсов: в аэропорту Краснодара - с 25 до 60, в Сочи - с шести до 25. Такая же ситуация ожидается на железной дороге. И в таких условиях транспортные полицейские всегда готовы прийти на помощь каждому, кто в ней нуждается.

Диалог между обществом и полицией

- Общественный совет при Управлении на транспорте МВД России - это своего рода буфер между системой правоохранительных органов и обществом, - говорит председатель совета при Управлении на транспорте МВД РФ по ЮФО Георгий Шауро. - Чем мощнее буфер, тем легче решаются вопросы, ведь мы проводим прием граждан и работу с пассажирами. Ежегодно Общественный совет ведет мониторинг деятельности линейных подразделений в рамках акции "Транспортная полиция в фокусе гражданского контроля". Создан волонтерский отряд "Движение безопасности", который занимается профилактикой правонарушений на объектах транспорта. Члены совета принимают участие в профессиональной подготовке сотрудников полиции. У нас три комиссии осуществляют морально-психологическую и культурно-просветительскую работу. Мы читаем лекции, проводим тренинги и консультации.

Россия. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > rg.ru, 9 июня 2020 > № 3409865 Андрей Рыбинский

Портовики поймали фарт

Грузооборот пошел в рост, несмотря на ограничения из-за коронавируса

Текст: Марина Бровкина

Общий грузооборот портов Ростовской области во время пандемии не только не снизился, но даже наоборот, в последние недели этот показатель существенно вырос. Почему коронавирус не повлиял на работу донских портов?

Совсем недавно руководство портов сообщало о сокращении перевозок по итогам прошлого года. Глава Азово-Донской бассейновой администрации Сергей Гайдаев связывал это с тем, что грузопотоки зерновых были переориентированы в направлении Каспия, а цена на зерно оказалась невысокой и не устраивала сельхозпроизводителей. Сокращение перевалки зерна соответствует общероссийской тенденции.

По оценке специалистов аналитического центра "Русагротранс", в 2019 году общий экспорт зерновых из РФ составил 37,5 миллиона тонн против 53,8 миллиона годом ранее. Но уже в нынешнем году эксперты прогнозировали восстановление экспорта до 48 миллионов тонн. В портах Ростовской области тоже готовились к росту грузооборота, и для оптимистических прогнозов были объективные причины. Сергей Гайдаев отмечал, что после зимнего хранения урожая 2019 года возобновится перевозка зерновых по ценам, удовлетворяющим и аграриев, и покупателей.

Однако потом многие поспешили подкорректировать свои прогнозы: вмешался коронавирус. Аналитики предполагали, что грузооборот существенно снизится из-за того, что ограничения, связанные с распространением инфекции, не позволят полноценно работать всей портовой инфраструктуре. Сказать более или менее точно, каковы будут основные показатели деятельности портов, никто не решался.

Но статистика продемонстрировала, что порты все же не сократили перевалку грузов.

Так, по данным Азово-Донской бассейновой администрации, общий грузооборот в границах Азово-Донского бассейна к началу мая увеличился почти на 20 процентов по сравнению с показателями аналогичного периода 2019 года. Всего на 1 мая в Азово-Донском бассейне перевезено 869 тысяч тонн грузов, в их номенклатуре преобладали сера и продукты нефтепереработки. За четыре месяца по Азово-Донскому участку внутренних водных путей прошло более 600 судов и составов, а в прошлом году - 530. Ростовский порт также сообщил о росте более чем на четверть. В январе - апреле грузооборот этого морского порта составил 6,4 миллиона тонн. Главный товар - зерновые. Их перевалка увеличилась почти на 60 процентов, до трех миллионов тонн. Кроме того, было перевезено 1,5 миллиона тонн нефтепродуктов, уголь и пищевые грузы. Повысились показатели и Таганрогского морского торгового порта - 330 тысяч тонн в первом квартале этого года, что тоже несколько больше, чем в прошлом году. Рост произошел в основном за счет зерна, руды и кокса.

Получается, что даже пандемия не смогла переломить тенденцию увеличения грузооборота. В портах приняли все необходимые меры безопасности и продолжили работать. Определяющим фактором оказались планы правительства ограничить экспорт зерновых за границу. Они обсуждались еще с начала года, а в апреле была введена экспортная квота (семь миллионов тонн) в связи с риском для продовольственной безопасности. Квота была тут же выбрана. Экспортный сезон закрыт досрочно, и сейчас компании, торгующие зерном с дальним зарубежьем, ждут нового урожая. Кстати, в мае и июне зерновой экспорт обычно значительно снижается, и это уже не определяет показатели сельскохозяйственного года. Но даже завершение перевалки зерновых не повлияет на загруженность портов.

Первый заместитель губернатора Ростовской области Виктор Гончаров сообщил, что региональный экспорт останется стабильным, но изменится его структура. Теперь вместо зерновых будут вывозить продукцию перерабатывающей промышленности, в основном растительное масло. Исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев подтверждает, что поставка масложировой продукции на внешние рынки преимущественно обеспечивается через порты. А на юге страны явно не хватает необходимых мощностей, чтобы полностью удовлетворить запросы экспортеров, поэтому портовикам без дела сидеть не придется.

Прямая речь

Максим Титов, директор департамента регулирования рынков АПК Министерства сельского хозяйства РФ:

- Основная часть продукции агропромышленного комплекса отправляется за рубеж через морские терминалы. Порядка 93 процентов экспорта идет через Азово-Черноморский бассейн, где портовые мощности загружены полностью и требуется их увеличить. Мы видим повышенный интерес частных инвесторов к проектам в Азово-Черноморском бассейне, где возможно к 2024 году построить 15 - 20 миллионов тонн дополнительных мощностей для перевалки.

Правление ОАО «Российские железные дороги» предоставило скидки на перевозки ряда грузов к портам Каспийского моря. В частности, установлена скидка в размере 25% к тарифу на экспорт железорудного сырья и удобрений, обычно следовавших в порт Мурманск, сообщило агентство «Прайм» со ссылкой на компанию.

1 июня в Мурманской области на Октябрьской железной дороге из-за обильного паводка обрушился пролёт моста. Сейчас на участке идут восстановительные работы. Пока эта дорога, ведущая в том числе к порту Мурманска, не функционирует, ОАО «РЖД предоставит скидку на перевозки по альтернативным направлениям.

«Правление ОАО «РЖД» под председательством генерального директора компании Олега Белозёрова приняло решение о снижении тарифа на экспортные перевозки железорудного сырья и удобрений, обычно следовавших в порт Мурманск, по альтернативным направлениям, — говорится в сообщении. — Понижающий коэффициент 0,75 (скидка 25%) к существующим тарифам будет действовать до восстановления железнодорожного сообщения, прерванного в результате стихийного бедствия и обрушения моста через реку Колу в Мурманской области».

Кроме того, для привлечения дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт правление ОАО «РЖД» приняло решение о снижении тарифа на перевозки зерна и зернобобовых культур на припортовые станции Каспийского бассейна. Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы.

В январе-мае на сети ОАО «РЖД» погрузка составила 508 млн тонн, что на 4,5% меньше, чем годом ранее.

Юньнань впервые импортировала продукцию «Черкизово»

16 мая 2020 года «ТД Черкизово» отправил первую партию своей продукции в адрес китайской компании «Сусен Агрикалчурал Продактс». Путь груза начался на подмосковной станции Селятино, а завершился в столице провинции Юньнань Куньмине (Юго-западный Китай).

Это первый случай экспорта российской продукции в удаленную от морских портов провинцию Юньнань, население которой превышает 50 млн человек.

Впервые для перевозки продукции использовались специально разработанные рефконтейнеры, работающие в автономном режиме без необходимости подключения к электричеству в течение 21 дня. От Селятино до Чунцина груз ехал поездом, а из Чунцина до пункта назначения — автотранспортом.

По словам руководителя китайской компании Дениса Шкутко, «проект играет большую роль для развития холодной логистики в рамках глобального межгосударственного проекта «Один Пояс – Один Путь» и открывает новые возможности для сбыта российской продукции на китайском рынке.

В планах китайской компании — увеличение ассортимента поставок по данному коридору. Сейчас ведутся переговоры о поставках говядины высокого качества с агрохолдингом «Мираторг» и воронежской компанией «Заречное» (недавно прошедшими аттестацию в ветнадзоре КНР). Также компания «Сусен Агрикалчурал Продактс» ведет переговоры с несколькими молочными заводами на тему поставок качественного российского мороженого в Китай.

«Адмирал Владимирский» с учеными Росгидромета вернулся из кругосветной экспедиции

Сегодня, 8 июня, океанографическое исследовательское судно ВМФ России «Адмирал Владимирский» прибыло в порт приписки (Кронштадт). Завершилась кругосветная экспедиция, посвященная 200-летию открытия Антарктиды и 250-летию со дня рождения адмирала И.Ф. Крузенштерна.

Главными задачами экспедиции были измерение параметров магнитного поля отдельных участков Мирового океана, инструментальное определение координат Южного магнитного полюса в море Дюрвиля, около Земли Адели в Антарктиде, измерение характеристик ионосферы в полярной области.

Дрейф магнитных полюсов Земли происходит регулярно. С 2016 года необычно большая скорость, с которой смещается, в частности, Северный магнитный полюс Земли, приводила к серьезным ошибкам в навигации. В начале 2019 года невязка составила несколько десятков километров, в связи с этим досрочно были перевыпущены международные модели главного магнитного поля Земли.

Фактическое (инструментальное) определение Южного магнитного полюса Земли в последние десятилетия проводилось кораблями ВМФ СССР в 1983 году, австралийской геологической службой в 2000 году.

В рамках состоявшейся кругосветной экспедиции в Атлантическом, Южном и Индийском океанах проводились исследования геофизических полей Земли, выполнен комплекс радиотомографических измерений параметров ионосферы. Для определения положения Южного магнитного полюса использовались в том числе магнитометрические измерения, проведенные оператором Южморгеологии.

Полученные данные будут переданы в Институт прикладной геофизики Росгидромета имени академика Е.К. Федорова (ИПГ) для обработки и окончательного уточнения положения Южного магнитного полюса Земли, оценки состояния ионосферы. Результаты исследований будут опубликованы и в дальнейшем использованы в интересах Росгидромета, РАН, Росгеологии и других ведомств.

Исследования параметров магнитного поля Земли планируется продолжить на судах Росгидромета в арктической зоне РФ в летнюю навигацию 2020 года.

«Адмирал Владимирский» отправился в полугодовой кругосветный поход в декабре 2019 года. Исследованиями занималась объединенная геофизическая группа ИПГ имени академика Е.К. Федорова, МГУ имени М.В. Ломоносова, ИЗМИРАН и Южморгеологии при поддержке Русского географического общества, Гидрометеорологической службы Вооруженных сил РФ и Гидрографической службы ВМФ.

В порту Темрюк не обеспечена необходимая защита водного объекта

3 июня инспекторами Черноморо-Азовского морского Управления Росприроднадзора в морском порту Темрюк проведено рейдовое мероприятие, направленное на предупреждение, выявление и пресечение нарушений обязательных требований законодательства Российской Федерации в области охраны окружающей среды.

По результатам визуального осмотра установлено, что часть территории перегрузочного комплекса, находящаяся в водоохранной зоне Азовского моря, не оборудована сооружениями, обеспечивающими охрану водных объектов от загрязнения, засорения, заиления и истощения вод в соответствии с водным законодательством и законодательством в области охраны окружающей среды.

За указанное нарушение предусмотрена административная ответственность по ч.1 ст. 8.45 КоАП РФ, квалифицируемая как невыполнение требований по оборудованию хозяйственных и иных объектов, расположенных в границах водоохранных зон.

В Приморье начали подготовку к строительству моста на остров Елены

Председатель правительства Приморья Вера Щербина подписала постановление о выделении средств из краевого бюджета на подготовку обоснования инвестиций и проведение аудита строительства первого этапа Владивостокской кольцевой автомобильной дороги (ВКАД), включающего мост на остров Елены и с него – на остров Русский.

Ранее президент Владимир Путин поддержал предложение Приморского края о строительстве моста на остров Русский через остров Елена. Мост входит в проект Владивостокской кольцевой автодороги, который предусматривает возведение альтернативной автодороги вдоль берега Амурского залива через несколько районов Владивостока. Также магистраль должна быть соединена с дорогой на острове Русский. Как сообщал мэр Владивостока, на остров Елена с материковой части Владивостока будет построен небольшой мост на сваях, и далее он уйдет на остров Русский. Проект нужен, чтобы разгрузить грузовой поток, в том числе в свете развития торгового порта, и связать эту часть Русского острова с городом.

Постановление о выделении средств на подготовку обоснования инвестиций и проведение его технологического и ценового аудита опубликовано на Официальном интернет-портале правовой информации. В нем указано, что на эти цели в 2020-2021 годах будет выделено свыше 223 миллионов рублей. Срок подготовки обоснования инвестиций и его аудита – до декабря 2021 года. Предельная стоимость объекта капитального строительства – 58,8 миллиарда рублей.

Встреча с главой Республики Карелия Артуром Парфенчиковым

Владимир Путин провёл в режиме видеоконференции рабочую встречу с главой Республики Карелия Артуром Парфенчиковым, в ходе которой обсуждалась социально-экономическая и эпидемиологическая ситуация в регионе.

Глава государства поздравил жителей региона со 100-летием Республики Карелия.

***

В.Путин: Артур Олегович, добрый день!

А.Парфенчиков: Здравствуйте, Владимир Владимирович!

В.Путин: Артур Олегович, сегодня торжественный день – республика отмечает 100–летие со дня образования. Действительно, 8 июня 1920 года постановлением Всероссийского центрального исполнительного комитета состоялось решение об образовании Карельской трудовой коммуны и дальше – Республики Карелия. За эти годы разные были преобразования, мы с вами это хорошо знаем. И жители республики это тоже знают хорошо. В любом случае республика развивалась и развивается, развивается успешно в целом, хотя не без проблем и вопросов, которые, конечно, есть везде, и в Карелии они тоже есть. Мы сейчас об этом тоже поговорим.

Я вначале хочу вас поздравить ещё раз со 100–летним юбилеем и всех, кто проживает в Карелии, ну а начать разговор нам придётся всё–таки с традиционных на сегодняшний день вопросов, а именно с вопросов борьбы с коронавирусной инфекцией. Как обстоят здесь дела? Какова ситуация в данный момент? Что сделано для преодоления пандемии? Как организуются выплаты медицинским работникам? Как поддерживаются предприятия пострадавших отраслей? Как идут социальные выплаты, предусмотренные для граждан? И конечно, в целом хотелось услышать ваши оценки социально-экономического положения.

Прошу вас.

А.Парфенчиков: Уважаемый Владимир Владимирович, в первую очередь, конечно, спасибо за тёплые, искренние слова, поздравления с нашим юбилеем. Понятно, что он проходит в непростой обстановке, и конечно, я начну свой доклад с текущей оценки эпидситуации в регионе.

По данным Роспотребнадзора, сегодня, на 8 июня, в Карелии выявлено 656 инфицированных, из них 406 заболело коронавирусной инфекцией, выздоровело на сегодня 246 больных. К сожалению, на утро сегодняшнего дня у нас было трое погибших, за сегодняшний день умерло ещё двое больных: женщина 70 лет, жительница Петрозаводска с большим набором сопутствующих заболеваний, и работница биологической научной станции «Беломорская», 57 лет, недавно прибыла в Карелию в командировку из Ленинградской области. По всей видимости, уже приехала заболевшей. Поэтому, к сожалению, мы сегодня к трём погибшим получили ещё две смерти и, конечно, соболезнуем родным и близким.

Тем не менее в целом ситуация в республике контролируется, коэффициент заболеваемости меньше 107 – 106,7 на 100 тысяч населения. Он стабильно ниже уровня заболеваемости в Российской Федерации в целом и на северо–западе. Вместе с тем надо отметить, что в связи с возникшим на прошлой неделе очагом на строительстве Белопорожской ГЭС на вахте за последнюю неделю коэффициент распространения инфекции вырос до 1,3 процента и превышал впервые уровень по России и северо–западу в целом.

Мы с целью предупреждения угрозы распространения коронавирусной инфекции на Белопорожской ГЭС, Вы прекрасно знаете об этом, строительство завершается, мы приняли все необходимые дополнительные мероприятия, усилили режим изоляции стройплощадки ГЭС, обследовали всех работников, которые находились на момент заражения на строительстве. По итогам тестирования на сегодняшнее утро положительный результат, к сожалению, имеют 71 человек, отрицательный результат у 248. Мы госпитализировали с запасом 94 человека, то есть всех, не только кто показал положительный результат, но и тех, у кого есть признаки ОРВИ. Всем госпитализированным мы сделали компьютерную томографию, это обязательное наше условия сегодня. У 18 работников выявлена пневмония, они получают соответствующее необходимое лечение. Остальные работники на сегодняшний день все размещены в обсерваторах либо находятся на самоизоляции на территории стройплощадки, где за ними организовано необходимое медицинское наблюдение

Поэтому сегодня можно сделать вывод, что очаг в целом локализован. Мы вместе с МЧС проводим дезинфекцию объекта, и в ближайшее время будет организована новая вахта, но уже с усиленными мерами контроля за санитарной ситуацией.

Мы достаточно неплохо проводим тестирование населения методом ПЦР: мы делаем более 162 человек на 100 тысяч населения в день. Если мы в начале апреля начинали примерно с 200 ПЦР–исследований в день в целом по республике, то сейчас мы делаем от 1000 до 1200 исследований. В целом это позволяет держать ситуацию под контролем.

Потребность в коечном фонде обеспечена на 180 процентов. Свободный коечный фонд у нас на сегодня с учётом массовой госпитализации сотрудников строительства ГЭС составляет 40 процентов. Тем не менее мы сейчас всё–таки продолжаем госпитализировать в лечебные заведения не только тяжелобольных и больных средней тяжести, но и больных с лёгкой формой, тех больных, которые имеют риски, связанные с возрастом и сопутствующими хроническими заболеваниями. Мы сформировали резервный коечный фонд, который также готов к приёму пациентов.

Работает у нас сегодня 343 медицинских специалиста, создан необходимый резерв. Мы очень широко используем на сегодняшний день в диагностике и в контроле за результатами лечения компьютерную томографию лёгких, делаем буквально всем тем пациентам, у кого есть подозрение на это заболевание, в том числе и тем, кто имеет даже отрицательные тесты на ПЦР, но имеет определённый отягощённый эпидемиологический анамнез. На наш взгляд, это позволяет нам избегать большого количества тяжёлых случаев пневмоний, летальных исходов, несмотря на сегодняшние два печальных случая. И за всё время деятельности наших медицинских учреждений нам потребовалось применение аппаратов ИВЛ только пяти больным, всем остальным мы в принципе проводили лечение без использования этих аппаратов, то есть не было необходимости.

Мы выполняем, безусловно, Ваше поручение по выплатам медицинским работникам. На стимулирующие выплаты медицинскому персоналу из федерального бюджета направлено уже более 203 миллионов рублей. В региональном бюджете на стимулирующие выплаты мы предусмотрели дополнительно почти 219 миллионов рублей, в том числе мы производим эти выплаты медицинским работникам амбулаторно–поликлинического звена и прочему персоналу. По состоянию на 8 июня за счёт федеральных средств произведено выплат на сумму 131 миллион рублей. Выплаты получили по постановлению № 415 — 970 человек, по постановлению № 484 — 437 человек. За счёт регионального бюджета на сумму более 192 миллионов выплату получили 3058 человек.

Мы постоянно на связи с медиками. Я лично провожу «открытые линии» со всеми теми, кто работает в наших ковидных центрах, держу также контакты в социальных сетях личные. Поэтому все вопросы, которые у медиков возникают, мы оперативно разбираем.

Действительно, бывают такие случаи, что вскрываем факты оказания медицинской помощи больным, которые впоследствии признаны страдающими ковидной инфекцией, но здесь быстро эти вопросы решаем, есть резервные средства у медицинских учреждений, и немедленно доплачиваем тем врачам, которые принимали участие в лечении больных с ковидной инфекцией.

В соответствии с Вашими поручениями ведём серьёзную работу по социальной поддержке наших граждан. Единовременную выплату гражданам, имеющим детей, в размере пяти тысяч рублей на каждого ребёнка уже получили семьи на 31 595 детей на общую сумму 157 миллионов 975 тысяч рублей. Выплаты будут предоставляться всем гражданам, обратившимся за назначением пособия на ребёнка до 31 июля.

Для работников учреждений социального обслуживания, которые переведены на закрытый круглосуточный режим работы, установлены региональные стимулирующие выплаты. 29 мая обеспечена выплата стимулирующих выплат за счёт средств федерального бюджета 99 работникам двух учреждений, которые завершили работу первой смены в закрытом режиме. Всего на 5 июня стимулирующие выплаты за счёт средств федерального бюджета перечислены 310 работникам четырёх учреждений, которые завершили работу двух смен в закрытом режиме.

Начиная с 26 марта осуществляется автоматическое продление всех социальных пособий и льгот, предусмотренных законодательством республики. Нуждающимся гражданам оказывают помощь и наши волонтёры. В связи с угрозой распространения на территории Республики Карелия коронавирусной инфекции в регионе, как и по всей стране, с 12 марта был введён режим повышенной готовности, установлены ограничительные меры, направленные на обеспечение санитарно–эпидемиологического благополучия населения.

Мы сразу столкнулись с очень сложной ситуацией, Владимир Владимирович, потому что, понятно, республика приграничная, и исторически у нас очень много людей выезжало за границу. У нас в марте за рубежом побывало больше 15 тысяч человек, поэтому, конечно, мы сразу достаточно серьёзно подошли к мерам изоляции. И население очень ответственно само выполняло эти меры. И благодаря этому, благодаря взаимодействию с федеральными органами, которые контролировали въезд наших земляков на территорию России, в принципе на апрель удалось ситуацию удержать под полным контролем и даже в принципе сохранить работу всех отраслей промышленности уже с апреля, сельского хозяйства, строительства. И по большому счёту эти все отрасли у нас, несмотря на эту достаточно сложную начальную ситуацию, продолжали работать.

И в целом, например, даже по национальным проектам «БКД», по «Комфортной среде» мы идём с опережением графика даже по сравнению с прошлым годом. Тем не менее, конечно, меры были приняты достаточно серьёзные. И сегодня мы постепенно реализовали комплексный план по поэтапному снятию ограничительных мероприятий. На сегодняшний день у нас под ограничениями находится лишь семь отраслей экономики, и уровень закрытости экономики сегодня менее 1,5 процента у нас. Мы активно взаимодействуем с бизнесом, проводя «открытые линии», встречи. Мы открыли всю розничную торговлю, причём сделали открытие непродовольственной торговли разом. Мы в том числе и торговые центры открыли, принимая во внимание, что это позволило нам рассредоточить покупателей сразу. Мы не стали идти по пути открытия вначале небольших магазинчиков. Мы всё отработали, в том числе посмотрели опыты других регионов и других страх. И мне представляется, что три недели работы розничной торговли в полном объёме показали, что здесь каких–то негативных эффектов не возникло с точки зрения распространения коронавирусной инфекции.

То же самое мы сейчас сделали по общепиту. Мы тоже очень серьёзно с бизнес–сообществом всё проработали, определили, в том числе дополнительные меры по взаимному согласию, которые принимаем с точки зрения работы этих учреждений, и сейчас учреждения общепита заработали.

Понятно, Карелия — это туристический регион, и мы сейчас решаем вопрос и по раскрытию наших туристических объектов, но делаем это, конечно, во взаимодействии с нашим Роспотребнадзором и максимально внедряя средства индивидуальной защиты. Например, с 22 июня мы предусмотрели не только защитные маски, которые сегодня мы производим на территории республики, причём большинство этих масок мы производим в сертифицированном формате, то есть они отвечают всем необходимым требованиям. С 22 июня мы обязательно вводим в туризме, в общепите, в розничной торговле в ряде объектов мы уже это внедрили, но будем внедрять везде помимо масок ещё и защитные экраны, стационарные, лицевые. То есть постоянно пытаемся использовать такие меры, которые могли бы компенсировать открытие тех или иных отраслей, услуг, торговли, общественного транспорта.

Безусловно, большой востребованностью в республике пользуются меры поддержки бизнеса, которые были введены Правительством Российской Федерации. За субсидией на компенсацию затрат по оплате труда работников в размере одного МРОТ обратилось порядка 91 процента от числа имеющих право на выплату предпринимателей Карелии. Кредитными организациями проведена реструктуризация порядка 600 кредитов субъектам малого и среднего бизнеса на сумму более 900 миллионов рублей. Выданы беспроцентные кредиты на заработную плату юридическим лицам на сумму свыше 300 миллионов рублей.

Для поддержки предпринимателей в сложный период для экономики Карелии существенно были расширены региональные меры государственной поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства. В ходе проведённой заявочной кампании мы субсидировали субъектам малого и среднего бизнеса затраты на приобретение оборудования, по уплате процентов по кредитам и лизинговым платежам, приобретение техники, коммунальных и арендных платежей. Предприятиям из наиболее пострадавших отраслей экономики оказывается финансовая помощь из регионального бюджета в размере одного МРОТ на работника в части компенсации затрат по выплате заработной платы на период приостановки работы. Также предоставляется единовременная помощь в размере одного МРОТ и самому индивидуальному предпринимателю.

В результате за апрель—май текущего года мы оказали финансовую поддержку 3357 субъектам малого и среднего предпринимательства. Всего на поддержку экономики региональным бюджетом предусмотрено 1 миллиард 280 миллионов рублей. Региональные микрофинансовые организации субъектам малого и среднего предпринимательства производится выдача займов под два процента годовых на пополнение оборотных средств и приобретение основных средств.

Предприниматели, осуществляющие деятельность в наиболее пострадавших отраслях экономики, освобождены от уплаты арендных платежей, предоставлены налоговые преференции, снижены в два раза ставки налога на имущество организаций при условии снижения арендодателями арендной платы не менее чем на 30 процентов, снижена ставка налога, уплачиваемого при применении упрощённой системы налогообложения, для наиболее пострадавших отраслей экономики, снижена в два раза база для расчёта стоимости патента для индивидуальных предпринимателей. С 1 июля 2020 года вводится специальный налоговый режим — налог на профессиональный доход для самозанятых.

Общий объём введённых налоговых преференций оценивается в объёме 806 миллионов рублей. Число потенциальных получателей данных мер поддержки оценивается в количестве более пяти тысяч налогоплательщиков.

Мы запустили ряд интернет–ресурсов для бизнеса, в том числе в период приостановки деятельности объектов розничной торговли и продовольственных товаров. Создан бесплатный для предпринимателей интернет–магазин для онлайн–торговли, и понятно, что он будет использоваться и после пандемии.

Хочу отметить, что, по оценке Уполномоченного по защите прав предпринимателей в Российской Федерации Бориса Титова, республика вошла в список лучших субъектов Российской Федерации по региональной поддержке малого и среднего предпринимательства в условиях распространения коронавирусной инфекции. На сегодняшний день в республике 98,5 процента организаций от общего их количества продолжают свою работу. Деятельность ведётся в жёстком соблюдении требований, установленных рекомендациями Роспотребнадзора и дополнительными требованиями региональных правовых актов.

Правительство республики утвердило план действий на 2020—2021 годы по восстановлению и нормализации экономической активности в республике, мероприятия которого синхронизированы с федеральным планом и направлены на поэтапное снятие последних ограничений для экономики региона, оказание мер государственной поддержки субъектам малого и среднего предпринимательства, системообразующим организациям, а также запуск механизмов для привлечения инвестиций в экономику региона. Нами будут сохранены до конца текущего года все региональные преференции, введённые для бизнеса в условиях пандемии.

В результате принятия сбалансированных мер государственной поддержки, несмотря на кризис, удалось сохранить положительную динамику показателей в экономике региона. Хочу отметить, что по итогам января—апреля текущего года индекс производства составил почти 114 процентов. То есть мы в промышленности продолжали рост, особенно в обрабатывающей. Выросли инвестиции в основной капитал в первом квартале 2020 года на 24 процента в сопоставимых ценах к соответствующему периоду прошлого года, увеличилась среднемесячная заработная плата на 7,7 процента.

Поэтому, Владимир Владимирович, я считаю, что в целом, несмотря на ситуацию с пандемией, мы работаем, продолжаем двигаться вперёд, в том числе реализуя те проекты, которые были обозначены к столетию республики.

Готов доложить в целом ситуацию по социально–экономическому развитию региона.

В.Путин: Артур Олегович, я так понял, что у вас возобновил работу транспорт, восстановлено регулярное авиасообщение с Москвой…

А.Парфенчиков: Так точно.

В.Путин: …Что у вас открыты магазины по продаже непродовольственных товаров. У вас возобновилось плановое оказание медпомощи по различным направлениям. Именно плановое, не связанное с коронавирусной инфекцией. Религиозные учреждения, объекты открылись для работы. Некоторые туристические объекты уже открываются. Как вы сказали, многие организации общественного питания работают. Как Вы оцениваете ситуацию после постепенного открытия с соблюдением всех мер предосторожности? Повлияло это как–то на эпидемиологическую ситуацию? Не ухудшилась ситуация после открытия всех этих направлений жизнедеятельности?

А.Парфенчиков: Мы, конечно, внимательно анализируем все результаты эпидрасследований, которые выявляют очаги инфекций. Я уже сказал о том, что, по нашему мнению, согласованное с Роспотребнадзором разовое открытие всех непродовольственных объектов торговли, в том числе и торговых центров, в принципе не повлекло [роста заболеваемости], мы видим, что динамики здесь нет.

Если говорить вообще, в целом, и у нас, конечно, был всегда подход очень точечный с точки зрения различных территорий республики. У нас есть территории, которые и в апреле даже сохраняли торговлю непродовольственными товарами, потому что, понятно, территория далёкая, сообщение достаточно ограниченное. Если нормальная эпидемиологическая обстановка, мы многие объекты не трогали, в том числе и торговлю непродовольственными товарами.

Мы сейчас открыли общепит, мы долго к этому готовились, у нас были дискуссии. Но мне представляется, что сегодня главный акцент нужно делать на использовании современных средств индивидуальной защиты, создании специальной процедуры работы предприятия. Например, по общепиту мы предусмотрели дополнительную социальную дистанцию. Там, где её невозможно, например, сохранить, мы установили обязательную установку защитных экранов между столами. И в принципе бизнес на это пошёл. У нас уже сейчас есть примеры новых кафе, которые открылись. И по большому счёту даже, наверное, после завершения пандемии такая изоляция будет способствовать лучшей обстановке в кафе — всё сделано красиво.

То же самое по фитнес–центрам. Мы сейчас проработали эту ситуацию, мы тоже устанавливаем дополнительные защитные экраны, и я думаю, что это будет способствовать минимизации рисков распространения инфекции.

Мы сейчас, Владимир Владимирович, смотрим, у нас, конечно, основная проблема — это завоз инфекции из других регионов. Понятно, у нас Петербург близко, Мурманская область, причём это не туристы, это местные жители, которые выезжают, родственники, которые приезжают по различным поводам, это вахтовики, которые приезжают и с вахт других регионов, и к нам на вахты приезжают, это командированные, работники транспорта. Здесь, конечно, проблема есть, и здесь мы постоянно эту ситуацию контролируем, в том числе и с транспортными компаниями.

И дальше, конечно, межсемейные контакты. То есть те очаги инфекции, которые у нас возникали, они как раз были связаны с тем, что был точечный завоз инфекции теми лицами, о которых я говорил, и дальше — это межсемейные контакты по различным поводам. К сожалению, были у нас и похороны, и свадьбы, хотя народ в целом достаточно ответственно относится к мерам изоляции. Но любая точечная безответственность тут же влечёт эти проблемы. У нас был случай, когда таким образом заболел целый посёлок на юге Карелии, но там мы тоже ситуацию в целом уже купировали.

Поэтому наше мнение, что при компенсации ситуации с открытием дополнительными мерами личной гигиены, личной защиты мы в принципе можем купировать риски даже в таких сложных отраслях, как общепит, туризм. И как раз сейчас мы работаем над тем, чтобы уже на всей территории Карелии, включая Южную Карелию, полностью заработали наши туристические объекты. В частности, например, объект «Рускеала», который сейчас стал очень популярным по всей стране, он заработал. Мы вместе с РЖД разработали специальную программу посещения этого объекта. Как раз там мы предусмотрели такие меры, которые мы сейчас отрабатываем, для того чтобы открывать и следующие объекты туристического показа. Но на улице мы уже все туристические объекты открыли. Надеемся, что с 15 июня и Кижи заработают. Сегодня общались с директором федерального музея. По крайней мере, готовимся.

В.Путин: Хорошо. Понятно.

Артур Олегович, сегодня праздник не только в Карелии, но и у работников социальной сферы, знаете об этом наверняка. Не забывайте про социально ориентированные НКО. Они большую помощь оказывают по стране в целом. Надеюсь, у вас в республике тоже работают.

А.Парфенчиков: Конечно.

В.Путин: Им тоже нужно подставить плечо и поддержать их в их усилиях по нормализации ситуации.

Пожалуйста, продолжайте в плане социально–экономической ситуации в целом.

А.Парфенчиков: Спасибо.

Владимир Владимирович, работа правительства республики сконцентрирована на решении поставленных Вами ключевых задач по социально–экономическому развитию республики. Безусловно, в центре нашего внимания была и реализация федеральной целевой программы по подготовке столетия Карелии, которое мы отмечаем сейчас.

Благодаря Вашей личной поддержке в решении важнейших вопросов по конкретным в том числе проектам, также совместной работе с Правительством Российской Федерации, с Советом Безопасности удалось достичь позитивных темпов развития региона.

В течение последних лет в республике сохраняется рост экономики. В 2018 году валовой региональный продукт, ВРП, увеличился на 1,1 процента в сопоставимых ценах. Рост данного показателя выше одного процента зафиксирован был впервые с 2013 года. По среднедушевому значению данного показателя Карелия занимала по итогам 2018 года 30–е место. По оценкам нашим предварительным, положительная динамика ВРП сохранится и по подсчёту 2019 года, мы ждём буквально в ближайшее время окончательных данных Росстата.

Объёмы промышленного производства увеличились более чем на пять процентов в сопоставимых ценах, причём опережающими темпами развиваются обрабатывающие производства, где индекс составляет почти 114 процентов.

За период последних трёх лет экспорт из Республики Карелия увеличился на 38 процентов и превысил один миллиард долларов США. При этом в соответствии с Вашим поручением, Вы помните, в 2017 году, когда Вы были в Карелии, Вы его обозначили особо, нами проведена серьёзная работа по снижению объёма экспорта круглых хвойных лесоматериалов. За счёт экономических мер и взаимодействия с правоохранительными органами в сравнении с 2016 годом экспорт круглых хвойных пород удалось снизить на 35 процентов. Я считаю, что это достаточно серьёзный результат, и мы работу здесь продолжаем. И безусловно, вот это сокращение экспорта круглого леса позволило нам улучшить обеспечение лесоперерабатывающих предприятий республики собственным сырьём.

За три года инвестиции в основной капитал выросли на 22 процента в сопоставимых ценах. В структуре инвестиций, что очень важно, значительно увеличился вклад малого бизнеса, доля которого в общем объёме инвестиций повысилась с 19,4 процента в 2016 году до 33 процентов в прошлом году. То есть практически треть инвестиций сегодня, причём возросших инвестиций, у нас даёт малый и средний бизнес. Это говорит о том, что в принципе мы здесь на правильном пути, и те меры поддержки, которые мы вместе с федеральным Правительством сегодня карельскому малому и среднему бизнесу оказываем, дают свои результаты. То есть люди вкладываются, а это самое главное.

Реальные доходы населения за три года выросли на 3,5 процента: с 26,3 тысячи рублей в 2016 году до 30,5 тысячи рублей в прошлом году, что превышает почти на процент среднероссийский темп роста.

Уровень общей безработицы снизился с 9,2 процента в 2016 году до 7,4 процента в 2019 году. Мы сейчас тоже безработицу очень серьёзно отслеживаем, у нас есть, конечно, сейчас рост регистрируемой безработицы вот за эти два месяца. Но мы здесь что отмечаем: 45 процентов тех лиц, которые встали на учёт в службе занятости, это те люди, которые в принципе до этого практически со службой занятости отношений не имели, у нас здесь есть понимание, предположение, что это те люди, которые, к сожалению, работали в «сером» секторе. Мы сейчас договорились, что очень корректно, очень спокойно будем работать в этом направлении. Но в целом ситуация и по безработице сегодня достаточно контролируемая.

Количество высокопроизводительных рабочих мест в республике увеличилось почти на 24 тысячи единиц в сравнении с 2016 годом, или на 35,6 процента, и составило более 90 тысяч единиц. Это, конечно, очень серьёзные результаты.

Собственные неналоговые доходы консолидированного бюджета республики за последние два года выросли более чем на 30 процентов, что превышает значительно средний уровень и по северо–западу, и по России в целом.

За последние два года достигнуты значительные результаты в сфере долговой политики. К началу 2020 года долг республики составил 18 миллиардов 900 миллионов рублей, это на 6 миллиардов 100 миллионов ниже уровня 2017 года.

У нас была очень сложная ситуация на начало 2017 года, потому что уровень наших долгов к собственным доходам составлял 124 процента, то есть фактически наши долги почти на четверть превышали наши доходы. Сегодня мы достигли показателя 68 процентов. По уровню долговой нагрузки на бюджет среди субъектов Российской Федерации Республика Карелия поднялась за два года с 82–го на 68–е место, и мы оказались в числе первых десяти регионов, в которых в минувшие два года долг снижался наиболее динамично.

Конечно, ещё есть над чем работать, долг большой. Но в принципе те темпы, которые мы набрали, с помощью Правительства, Министерства финансов вселяют в нас оптимизм. Но могу сказать, что за три года расходы на обслуживание долга у нас сократились на 1 миллиард 200 миллионов рублей, и эти сэкономленные средства направлены на решение социально–экономических вопросов.

Реализация программы оздоровления государственных и муниципальных финансов, включающей мероприятия по сокращению численности служащих, оптимизации сети бюджетных учреждений, повышению энергоэффективности, позволила ещё сэкономить более полутора миллиардов рублей. Я хочу отметить, что за три года без ущерба для управления численность работников органов власти региона снизилась на 24 процента, или на 401 единицу.

Финансовая поддержка местных бюджетов выросла по сравнению с 2017 годом в два раза. Почти 9 миллиардов рублей мы направили на помощь местным бюджетам. Мы провели серьёзную работу по снижению цен на электрическую энергию. В итоге реализации мер совместно с Правительством Российской Федерации по снижению тарифов экономия средств потребителей Республики Карелия за девять месяцев 2018 года и 2019 год составила 12,5 миллиарда рублей. Владимир Владимирович, это те деньги, которые тоже пошли в экономику республики.

Большое внимание уделяем развитию транспортной и дорожной инфраструктуры. В минувшем году увеличили в пять раз объёмы работ по ремонту региональных автодорог по сравнению с 2017 годом. Этого удалось достичь в том числе за счёт средств республиканского бюджета, высвободившегося в итоге передачи региональных дорог в федеральную собственность. Здесь, конечно, серьёзную работу мы опять–таки провели и при Вашей поддержке с федеральным Правительством, и почти 500 километров дорог мы передали в федеральное ведение, в том числе это дороги, которые ведут от нашей государственной границы. И одну из дорог, которая ближайшая, южная дорога Вяртсиля—Сортавала, мы практически уже привели в порядок. По мнению и наших жителей, и наших соседей, эта дорога уже даже лучше, чем многие дороги в соседней Финляндии. Такая оценка населения вселяет оптимизм, что не только на бумаге население так оценивает ту работу, которую мы проводим по приведению дорог в порядок.

Конечно, здесь драйвером для развития дорожной инфраструктуры стало участие в национальном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Мы этот проект выполняем, в том числе запросили дополнительные средства в этом году, понимая, что мы освоение тех средств, которые были предусмотрены на 2020 год, уже завершим в ближайшие два–три месяца. И нам хотелось бы, конечно, эти работы продолжить, но здесь тоже мы в тесном контакте с федеральным Правительством.

Мы завершили строительство нового здания аэровокзала и аэропорта Петрозаводск пропускной способностью 300 пассажиров в час.

Приоритетом нашей работы, конечно, если говорить о социальных темах, остаётся здравоохранение. Мы увеличиваем финансирование капитальных работ в наших медицинских учреждениях. В прошлом году по сравнению с 2016 годом мы увеличили это финансирование до 110 миллионов рублей, или почти в четыре раза.

Серьёзно возросла сумма, которая предусмотрена на закупку медицинского оборудования. Во многом этого удалось достичь благодаря национальному проекту «Здравоохранение». Цифры говорят сами за себя: в 2016 году мы на это направление выделяли 30 миллионов, а в 2019 году — 830 миллионов рублей. В целом за три года мы обновили медицинское оборудование, в том числе и с Вашей поддержкой было сделано, из президентского Резервного фонда, на более чем 1 миллиард 700 миллионов рублей.

Совершенствование системы оказания медицинской помощи даёт хороший обратный эффект и позитивно отражается на демографической ситуации. За последние три года общий коэффициент смертности населения республики снизился на 3,4 процента и составил 14,3 случая на тысячу человек населения. Подчеркну, что это самое низкое значение показателя смертности за 20 последних лет.

Тем не менее нас беспокоит, что высоким остаётся коэффициент смертности от онкологических заболеваний, который составляет 231,5 случая на 100 тысяч человек населения — это значительно превышает среднероссийский показатель. Конечно, мы полагаем, что в перспективе Карелия должна приступить к реализации очень важного для республики проекта — строительство современного онкоцентра. В 2017 году Вы поддержали моё предложение по разработке проекта этого объекта. Мы это сделали. Нашли очень хороший земельный участок в городе, завершили разработку соответствующего проекта строительства онкоцентра. И сейчас, конечно, нам очень хотелось бы в ближайший год приступить к строительству этого важного для республики медицинского объекта.

Благодаря открытию в 2018 году нового перинатального центра у нас в минувшем году и в первом квартале текущего года рекордно снизилась младенческая смертность. Понятно, получив такое учреждение, мы поменяли всю маршрутизацию соответствующего направления медицины, и у нас впервые в прошлом году за последнее десятилетие младенческая смертность стала ниже, чем среднероссийская.

Мы продолжаем расширять сеть ФАПов, приобретать жильё для наших медицинских работников. Мы, кстати, стали это делать ещё два года назад за счёт региональных средств и приобрели уже почти 100 квартир за два года тем работникам, которые готовы ехать в глубинку в медицину. Серьёзно обновляем автопарк «скорых». Финансово усиливаем нашу санитарную авиацию, что понятно для наших северных расстояний. Отмечу, если на обеспечение работы санитарной авиации в 2018 году мы направляли 25 миллионов рублей, то в этом году сумма выросла в пять раз, до 120 миллионов.

Основным достижением 2019 года стало сохранение положительной динамики важнейшего индикатора качества жизни населения — это ожидаемая продолжительность жизни при рождении. По сравнению с 2016 годом — было 69,8 года — это значение по Республике Карелия выросло на 1,66 года и составило 71,46 года. Понятно, что здесь тоже надо работать дальше.

Тезисно остановлюсь на образовании. За последние четыре года бюджет отрасли увеличился более чем в два раза и составил 14 миллиардов 200 миллионов. Это позволило нам впервые за многие годы возводить новые школы. Один объект уже сдан, в работе ещё четыре школы. Построено и приобретено семь зданий новых дошкольных образовательных организаций, ведётся строительство ещё четырёх зданий. На данный момент полностью ликвидирована очередь детей в дошкольные организации с трёх до семи лет. Планомерно решается вопрос ликвидации второй смены в республике. Выполняем задачи по повышению энергоэффективности наших учреждений. Соответствующие мероприятия проведены уже за последние два года в 121 школе. Это тоже очень важно для севера.

На развитие культуры за последние три года направлено более 4 миллиардов 400 миллионов рублей. Полностью обновили материально–техническую базу 69 сельских домов культуры, провели закупку новых музыкальных инструментов. Открыли 14 цифровых кинозалов в районах республики.

Инвестиции в спорт за три года составили 2 миллиардов 400 миллионов рублей. Введено в эксплуатацию 89 объектов спорта, что способствовало росту доли жителей республики, систематически занимающихся физической культурой и спортом, до 44 процентов, детей и молодёжи — до 87 процентов. Республике тем не менее необходима реконструкция центрального республиканского стадиона «Спартак». Вы там были, Владимир Владимирович, на этом стадионе. Этот стадион является уникальным легкоатлетическим спортивным объектом на территории Северо-Западного федерального округа. В рамках работы госкомиссии совместно с нашим федеральным университетом строим легкоатлетический закрытый манеж, и соответствующие деньги из частных источников выделены, строительство должно начаться. Конечно, мы хотели бы не только для Карелии, но и для всего северо–запада на территории Петрозаводска получить вот такой важный для развития всего российского спорта легкоатлетический кластер, то есть современный легкоатлетический стадион со всей необходимой инфраструктурой и закрытый легкоатлетический манеж.

В рамках выполнения Ваших прямых поручений в республике созданы и успешно работают Петрозаводское президентское кадетское училище, государственное училище (техникум) олимпийского резерва в городе Кондопоге. Это единственное такое образовательное учреждение на всём северо–западе, за что, конечно, мы особо благодарны Вам за поддержку создания такого учебного заведения. Сегодня завершается также выполнение Вашего поручения по созданию музея Карельского фронта в городе Беломорске, там фактически идёт уже формирование экспозиции и последние работы по ремонту исторического здания, где почти четыре года находился штаб Карельского фронта.

Несмотря на проведённую работу и достигнутые положительные итоги, конечно, у нас ещё остаётся много проблем, и сегодня Карелия входит в перечень десяти субъектов Российской Федерации с наиболее низким социально–экономическим потенциалом. Правительством Российской Федерации 10 апреля текущего года утверждена индивидуальная программа социально–экономического развития республики на ближайшие пять лет, в рамках которой дополнительно на развитие региона будет направлено 5 миллиардов рублей. Мы планируем реализацию мероприятий на эти средства в сфере жилищно–коммунального хозяйства, знаковых объектов туризма, сельского хозяйства, спорта, а также по оказанию мер поддержки инвесторам на территории республики. Безусловно, эта новая программа индивидуального развития республики послужит дополнительным импульсом для дальнейшего социально–экономического развития региона.

В текущем году у нас продолжалась реализация мероприятий федеральной целевой программы развития Республики Карелия. На сегодняшний день работы завершены на 11 объектах. На большинстве объектов продолжаются строительно–монтажные работы, в том числе с существенным опережением графика.

Про сдачу аэропорта Петрозаводска я уже сказал, про музей Карельского фронта тоже. Также мы переориентировали мероприятия программы на важные реконструкции наших медицинских объектов.

Хочу сказать, что в целом мы достаточно тяжело входили в эту программу. Она была сформирована, к сожалению, при дефиците бюджета в прошлом из уже тех объектов, где были соответствующие ПСД [проектно–сметные документации], причём ПСД были во многих случаях разработаны муниципальными органами. И нам, конечно, серьёзно пришлось эту программу переформатировать. Начали мы её реализацию с финансирования конкретных объектов в конце 2018 года. Но в целом сегодня программа запущена. Мы сейчас решаем вопрос о продлении программы на 2021 год, чтобы завершить строительство всех объектов, в том числе тех важных, о которых я говорил. И я уверен, что мы это сделаем при поддержке федерального Правительства. И это также решит очень многие вопросы, которые сегодня стоят перед республикой.

Конечно, Владимир Владимирович, отдельно хотелось бы проинформировать Вас о формировании на территории региона нового туристического кластера, который объединит в себе ключевые точки притяжения туристов, таких как острова Кижи, Валаам, направление на Соловки, Приладожье, беломорские петроглифы. Создание данного кластера существенно скажется на развитии туристической отрасли нашего региона и будет иметь и общероссийское, и даже международное значение. Вообще, я считаю, что туризм, конечно, может давать не менее четверти средств нашего внутреннего регионального продукта, при всём при том что и сам ВРП будет увеличиваться.

Хочу также отметить, что ранее данное Вами поручение по строительству дороги для возможности посещения острова Кижи, а это, как Вы знаете, первый наряду с Московским Кремлем и Петербургом, тогда Ленинградом, объект ЮНЕСКО на территории нашей страны. Так вот мы возобновили строительство дороги, которая ведёт практически к той материковой части, к тому берегу, который фактически примыкает к острову Кижи. В этом году дорога уже доведена до береговой линии, непосредственно прилегающей к острову Кижи, и сейчас мы проводим асфальтирование этого участка. С учётом плана БКД будет отремонтирован весь участок дороги от федеральной трассы «Кола». И мы уверены, что этот маршрут станет одним из самых популярных не только в России, но и в мире, потому что развитие этой территории — Заонежья — имеет колоссальное значение не только для Карелии, но и для всей России.

Мы так привыкли, что Карелия — это родина эпоса Калевала, это действительно так, и мы этим гордимся. Территория нашего Заонежья, примыкающего к острову Кижи, — это единственное место, где сохранились и были записаны в прошлом веке все древнерусские былины киевского цикла. И мы считаем, что эту территорию нужно сделать очень важным центром притяжения этнографического туризма. Это важно, я уверен, для всей нашей страны, для нашего генетического, национального самосознания. И уверен, что мы этот проект будем вместе с федеральным Министерством культуры развивать помимо, конечно, объекта Кижи.

Мы, безусловно, продолжаем работать над программой возрождения русской святыни — нашего Валаамского монастыря. Мы практически каждый месяц подводим соответствующие итоги, как мы движемся по всем направлениям. В настоящее время мы приступили к восстановлению Германовского скита, достаточно хорошо сохранившегося собора святого Александра Невского постройки начала XX века. Это последний скит, который был ещё не включен в юрисдикцию Валаамского монастыря. И это единственный скит, который расположен фактически на побережье, и здесь возможна круглогодичная работа нашего монастыря. Мы планируем здесь в перспективе восстановить и исторические промыслы по развитию крупного сельскохозяйственного производства.

Конечно, очень хотелось бы, уважаемый Владимир Владимирович, чтобы Вы, как только позволит обстановка, лично посетили эти новые объекты, которые мы сейчас отрабатываем на Валааме. Сейчас мы проектируем дорогу к этому скиту — 12 километров. И мы уверены, что это станет очень серьёзной точкой притяжения туризма в Валаамский монастырь. Причём, как я уже сказал, мы планируем там создать абсолютно круглогодичный, не зависящий от навигации формат посещения монастыря, создать там духовно–просветительский центр. С владыкой постоянно эти темы отрабатываем. Ещё раз повторю, конечно, хотели бы с удовольствием Вам наши планы уже показать на месте. Поэтому всегда ждём Вас, Владимир Владимирович, в Карелии.

И в целом по туризму, конечно, хотелось бы уже более предметно всё определить, объяснить. Потому что мы очень серьёзно работаем и в направлении Соловков. Буквально недавно в рамках реализации Вашего указа, расширившего зону развития соловецкого направления и на территорию Карелии, что очень важно, за это огромное спасибо, сейчас решаем дорожную инфраструктуру. Дороги Кеми и Беломорска с 1 июня стали федеральными. Мы сейчас проектируем дороги до портов беломорских и тоже считаем, что вместе с развитием беломорских петроглифов, которые, видимо, всё–таки в ближайшее время станут объектами ЮНЕСКО, мы создадим уникальную новую туристическую зону, в том числе и для международного туризма.

Доклад закончен.

В.Путин: Да, действительно, туристический потенциал Карелии очень большой. Это замечательная, красивая земля: более 60 тысяч озер и 27 тысяч рек, а из озер и два крупнейших в Европе — Ладога и Онего, Белое море на севере, объекты всемирного и национального наследия Кижи и Валаам — всё это очень привлекательно, и, безусловно, нужно это поддержать.

Я ознакомился и с Вашими обращениями письменными, они соответствующее получат развитие, будут даны соответствующие поручения коллегам в Правительстве, а в Администрации Вам скажут, куда они ушли, чтобы Вы могли потом в Правительстве поработать с этими Вашими обращениями.

Что хотел бы сказать в завершение? Хотел бы обратить внимание всё–таки на некоторые проблемные вопросы. Первое — это снижение объёма сельскохозяйственного производства. В чём дело, Артур Олегович? Что там произошло?

А.Парфенчиков: Готов доложить.

Здесь у нас проблема возникла в том, что у нас некая инерция очень сложных решений по ряду крупных сельскохозяйственных предприятий наших. В частности, наше предприятие на территории Пряжинского района. То есть мы столкнулись с ситуацией, когда произошло фактически банкротство ряда крупных наших молочных предприятий.

Мы сейчас прорабатываем вопросы, здесь много проблем, в том числе и земельных. Мы столкнулись с тем, что нам пришлось сейчас начать важную работу, в первую очередь по формированию кластера сельскохозяйственных земель. Реально часть земель оказалась просто у недобросовестных собственников. Вот по Сортавальскому району, там были великолепные, я это ещё сам помню, великолепные советские предприятия, одни из лучших в Советском Союзе по животноводству. Сейчас там практически ничего нет. И мы сейчас вынуждены эти земли изымать, формировать кластер, чтобы дальше искать бизнес.

Мы, к сожалению, пока новых инвесторов не нашли, поэтому идём по пути бюджетного финансирования. В частности, мы планируем полное восстановление этого обанкротившегося нашего пряжинского предприятия — в своё время тоже одного из крупнейших молочных предприятий животноводческих Карелии. Из нашего национального плана мы планируем сейчас выделить деньги на строительство современной фермы.

У нас, кстати, есть такие примеры эффективной работы наших государственных предприятий, причём даже на уровне не только Карелии, но и всей России. У нас два предприятия сохранили государственную форму — это Мегрегский совхоз и Ильинский. У них достаточно хорошая производительность, хорошие темпы развития. И мы сейчас ряд предприятий тоже, например, Видлицкое хозяйство частное выкупаем и присоединяем к нашему Ильинскому предприятию. То есть мы как раз столкнулись с определёнными проблемами бизнеса по ряду наших в прошлом ведущих предприятий и вынуждены сейчас возвращать туда государственное управление. Пока эффективных инвесторов мы, к сожалению, не нашли, желающих вкладываться. Но опыт наших государственных предприятий показывает, что мы способны сельское хозяйство отрабатывать и в рамках государственного управления, поэтому здесь над этим работаем.

По фермерству, Владимир Владимирович, тоже уделили серьёзное внимание. У нас три года назад не было даже нескольких десятков фермеров, чтобы создать ассоциацию фермеров Карелии. За последние три года у нас зарегистрировано почти 250 новых фермерских хозяйств. Мы отработали сейчас целую программу развития фермерских хозяйств и тоже здесь видим очень серьёзный потенциал, занимаемся соответствующим созданием условий для кооперации фермеров — уже как следующий этап, работаем над развитием ветеринарной службы, услуг фермеров в мясозаготовке и так далее. Поэтому надеемся, что эту негативную тенденцию сокращения производства сельхозпродукции, это в первую очередь наше молоко, мы, конечно, в ближайшие два–три года преодолеем, в том числе за счёт ввода новых мощностей на наших государственных предприятиях.

В.Путин: Артур Олегович, я допускаю, что есть и недобросовестные собственники, так бывает иногда, просто они же и раньше работали. Спад производства почему произошёл?

Вы повнимательнее посмотрите, хотя я вижу, что за январь—март 2020 года объём сельхозпроизводства чуть–чуть подрос, чуть–чуть, правда, но такая тенденция есть, и надо её не только сохранить, но и поддержать.

Я не буду перечислять всё подряд, но Вы сами знаете, есть вещи, на которые нельзя не обращать внимание, — это сокращение численности постоянного населения. Причина понятна: это и доходы населения, и уровень безработицы. Он, кстати, выше, чем в среднем по стране. Это другие проблемы, в частности большая доля аварийного жилья. Понятно, что своими силами республика с этим не справится, но всё–таки обращаю на это Ваше внимание.

Ну и, конечно, моногорода, не забывайте, пожалуйста, про проблемы моногородов. И сами, на региональном уровне, этим занимайтесь постоянно, но и с Правительством надо работать тоже на постоянной основе.

Есть ещё один вопрос, который тоже Вы не можете решить исключительно своими собственными средствами и силами, это уровень газификации, который нужно поднимать. Работайте с Правительством, с Министерством энергетики, работайте с «Газпромом», синхронизируйте с ними свои планы, с тем чтобы не было так, чтобы «Газпром» провёл туда трубу, а до конечного потребителя «последние мили» не обеспечены. Надо этим заняться и заняться так основательно, тогда удастся и сократить, и, может быть, уменьшить, а может быть, и повернуть вспять эту тенденцию с сокращением постоянного населения.

Понятно, что это фундаментальные вещи, но нужно этим заниматься на системной основе. Я думаю, что можно добиться положительного результата. Почему? Потому что в целом динамика у вас положительная, с опережением работают некоторые отрасли. Например, строительная. В республике рост строительства за предыдущий год — 41,8, хотя в среднем по России — 6,9. Значит, есть возможности эффективно работать. Это связано с инвестициями в основной капитал, которые также на хорошем уровне находятся. Положительная тенденция в увеличении внутреннего регионального продукта, что является принципиальным абсолютно.

Продолжается рост промышленного производства. У вас — я не то что с удивлением, но, во всяком случае, отметил это сразу — профицитное исполнение бюджета. Не всегда так было, я знаю. И то, что вы этого добились, это, конечно, говорит о том, что в целом финансовая дисциплина у вас на уровне.

Я хочу Вам пожелать успехов. Все Ваши письменные обращения будут рассмотрены.

А.Парфенчиков: Спасибо, Владимир Владимирович. Поручения примем в работу и будем выполнять.

В.Путин: Хорошо.

Всего доброго, до свидания.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Медицина > kremlin.ru, 8 июня 2020 > № 3408489 Артур Парфенчиков

Альтернатива в пользу России

ITV Group и Huawei раз­ра­бота­ли ре­шение в об­ласти фи­зичес­кой бе­зопас­ности. Оно пред­став­ля­ет со­бой сер­вер, ос­но­ван­ный на ап­па­рат­ном обес­пе­чении Huawei и прог­рам­мной сис­те­ме ви­део­наб­лю­дения Axxon Next. Сер­ве­ры бу­дут про­из­во­дить­ся на но­вом за­воде в Наль­чи­ке (Ка­бар­ди­но-Бал­кар­ская Рес­публи­ка). По­ка это от­верточ­ная сбор­ка, но в пер­спек­ти­ве пла­ниру­ет­ся уве­личить сте­пень ло­кали­зации. Эк­спер­ты от­ме­ча­ют, что ре­шение по­ка нель­зя наз­вать пол­ностью рос­сий­ски­ми, но ра­бота в дан­ном нап­равле­нии ве­дет­ся и про­дукт об­ла­да­ет ря­дом кон­ку­рен­тных преи­му­ществ, как с точ­ки зре­ния бе­зопас­ности, так и со сто­роны ры­ноч­ной конъ­юн­кту­ры.

Юлия Мель­ни­кова

В конце 2019 г. ITV Group подписала соглашение с Huawei о сотрудничестве в области разработки программно-аппаратных комплексов физической безопасности. Компании поставили перед собой цель создать интеллектуальную систему, которая будет не только эффективно решать задачи государственного и коммерческого заказчика, но и соответствовать взятому Россией курсу на цифровую экономику и технологический суверенитет. С тех пор компаниями проделано много работы, готовится к запуску производство серверов в Нальчике.

Предпосылки

Коммерческий директор ITV Group Андрей Христофоров рассказал о сложившейся ситуации на российском ИТ-рынке и предпосылках создания решений, независимых от проприетарных западных технологий. Он отметил, что введение западными компаниями санкций в отношении ряда российских юридических лиц в 2014 г. показало: информационную инфраструктуру отраслей, критически важных для обеспечения национальной безопасности, нужно сделать технологически независимой.

"Именно тогда существовавшие ранее гипотетические риски превратились в реальные угрозы. Прежде всего это угроза остановки работы систем из-за невозможности получить обновления или продлить лицензии программного обеспечения. Кроме того, почти все ПО получают централизованные обновления с серверов компаний-разработчиков. Теоретически они могут просто отключить систему или внести изменения, создающие угрозу утечки данных. Основные проблемы, связанные с аппаратным обеспечением, заключаются в отсутствии или труднодоступности комплектующих для ремонта и технического обслуживания. Кроме того, железо, как и софт, может иметь недокументированные возможности. Поэтому применение коммерческих продуктов западных компаний возможно далеко не везде", - рассказал корреспонденту ComNews Андрей Христофоров.

Пример отрасли, остро нуждающейся в технологическом суверенитете, - оборонно-промышленный комплекс. Но существуют и другие значимые для национальной безопасности сферы, такие как здравоохранение, транспорт, связь, энергетика, ракетно-космическая, горнодобывающая, металлургическая, химическая промышленность и ряд других. Повышение уровня национальной безопасности предполагает снижение их зависимости от импорта.

Андрей Христофоров считает, что можно и нужно поэтапно переводить критические отрасли и объекты на российские технологии. "В области ИТ это означает применение соответствующего программного и аппаратного обеспечения. Если отечественного продукта для решения какой-либо задачи не существует или он труднодоступен, начать можно с использования зарубежных продуктов, не подверженных санкциям. А затем постепенно перенимать опыт и увеличивать степень локализации", - говорит он.

Российское ПО

Закономерной реакцией российской экономики на санкции стала стратегия импортозамещения. Она включает и преференции, отдаваемые российскому софту органами власти и госкомпаниями.

Андрей Христофоров отметил, что в этой области у России все довольно неплохо: ряд отечественных софтверных компаний не только лидируют на российском рынке, но и успешно конкурируют на мировом в самых разных областях - от разработки игр до информационной безопасности.

"Отдельно стоит сказать об операционных системах, хотя это можно отнести к любой области, где у нас пока нет готового к широкому внедрению программного продукта. Полностью разработанной в России ОС, которая могла бы стать массовой, действительно, нет. При этом ОС - ключевой компонент, от которого зависит и надежность, и безопасность информационной системы. Хороший выход из ситуации - создать решение на основе продукта с открытым исходным кодом. И это уже сделано - существуют российские ОС, разработанные на основе открытого ПО. Например, вполне коммерчески успешные продукты "Альт" и Astra Linux. Кстати, и тот, и другой имеют версии, сертифицированные ФСТЭК, - рассказывает Андрей Христофоров. - Можно спорить о надежности и безопасности открытого ПО в сравнении с проприетарным. Исследования на эту тему проводятся с последних десятилетий прошлого века. Их результаты говорят о том, что открытый софт, поддерживаемый достаточно большим сообществом разработчиков, может быть не менее надежным и безопасным, чем проприетарный, а зачастую даже более. При этом во многих случаях сообщество быстрее реагирует на выявленные дефекты и уязвимости. И конечно, в открытый код нельзя незаметно встроить недокументированные возможности - что чрезвычайно важно для стратегических отраслей. Кроме того, разработка российской компанией продукта на основе открытого исходного кода позволяет совместить преимущества обоих подходов".

Компонентная база

С аппаратным обеспечением ситуация сложнее, чем с программным. Создание элементной базы современного уровня - дорогой процесс. Приемлемая стоимость компонентов, производимых мировыми лидерами микроэлектроники, обеспечивается огромными партиями. В России есть собственные разработки - например, микропроцессоры "Эльбрус", но их тираж гораздо меньше, а цена - гораздо выше.

Андрей Христофоров сказал, что микропроцессоры "Эльбрус" подходят в ситуациях, когда безопасность превыше всего, а цена не играет решающей роли - скажем, в бортовых системах управления военной техники. "Однако для массового внедрения в менее критических приложениях - но при этом важных для национальной безопасности, - таких как серверы систем видеонаблюдения, оно подходит не очень хорошо по причине высокой стоимости. И здесь надо искать разумное компромиссное решение", - добавил он.

Совместное решение ITV Group и Huawei

ITV Group и Huawei разработали и предлагают решение в области физической безопасности. Оно представляет собой сервер, основанный на аппаратном обеспечении Huawei и программной системе видеонаблюдения Axxon Next.

Аппаратная платформа решения - серверы TaiShan компании Huawei, использующие собственный многоядерный ARM-процессор общего назначения Kunpeng 920, совместимый с набором инструкций ARMv8 и производимый по 7-нанометровому технологическому процессу. В максимальной конфигурации процессор имеет 64 ядра, работающих на частоте 2,6 ГГц, интегрированный восьмиканальный контроллер памяти DDR4, поддерживает интерфейсы PCIe 4.0, CCIX и два сетевых порта 100GE (с поддержкой RoCE 2.0). Многоядерная ARM-архитектура обеспечивает энергоэффективность при многопоточных вычислениях, характерных для интеллектуальных систем видеонаблюдения, а общая пропускная способность сетевых портов гарантирует эффективную работу серверов при увеличении потока данных.

Серверы будут производиться на новом заводе в Нальчике (Кабардино-Балкарская Республика). Пока это отверточная сборка, но в перспективе планируется увеличить степень локализации. В качестве операционной системы будет использоваться специализированная сборка ОС семейства Linux.

Эксперт по интеллектуальным платформам Huawei Никита Солодун отметил, что, помимо выдающихся показателей производительности, преимущества процессора Kunpeng заключаются в использовании архитектуры ARM, которая свободно распространяется среди производителей микроэлектроники, имеет понятную систему лицензий и обладает постоянно растущим количеством разработчиков. "В современных условиях эти факторы позволяют назвать Kunpeng отличной альтернативой состоявшимся проприетарным экосистемам", - добавил он.

Система видеонаблюдения Axxon Next - продукт ITV Group (российский разработчик ПО для систем безопасности). Компания разработала видеоаналитику на основе классических алгоритмов и искусственных нейронных сетей.

Система Axxon Next поддерживает широкий спектр IP-устройств видеонаблюдения (около 10 тыс. моделей), который включает в себя фиксированные и поворотные IP-камеры, тепловизоры, взрывозащищенные камеры и другие устройства. Система использует алгоритмы распознавания лиц и автомобильных номеров, разработанные российскими компаниями. Axxon Next предоставляет возможность взаимодействия с различными техническими средствами охраны (ОПС, СКУД, охрана периметра) для применения в интегрированных комплексах безопасности, а также возможность обмена данными с внешними системами для использования в рамках больших информационных комплексов.

Андрей Христофоров рассказал, что нейросетевые алгоритмы ITV Group адаптированы и оптимизированы для работы на специализированных ИИ-процессорах Huawei Ascend 310/910, используемых в различных устройствах платформы Huawei Atlas AI. "Без подобных устройств невозможно создание энерго- и экономически эффективных решений с элементами искусственного интеллекта", - добавил он.

Решение ITV Group и Huawei пока не является системой российского происхождения в полном смысле, но компании видят перспективы развития в этом направлении. "Уже сейчас оно обладает рядом достоинств: решение является альтернативой доминирующим на рынке системам, основанным на компонентах западного происхождения; основано на компонентах, которые производятся в странах, не поддержавших антироссийские санкции; обладает высочайшей энергоэффективностью и привлекательной ценой; имеет программный код, полностью открытый для государственного заказчика; соответствует требованиям стратегических и критически важных объектов. Подведу итог - это решение, которого на нашем рынке безопасности давно ждали. 10 июня компании Huawei и ITV Group проведут онлайн-презентацию, посвященную готовящемуся запуску нового продукта в производство. Приглашаем всех желающих принять участие. Для этого нужно зарегистрироваться на странице мероприятия", - резюмировал Андрей Христофоров.

Партнер и директор компании "Интеллектуальный Резерв" Павел Мясоедов отметил, что, в отличие от софта, где есть российские наработки, которые вполне могут конкурировать с зарубежными аналогами, с аппаратной частью ситуация сложнее. "Полностью разработанной операционной системы пока нет, но существуют версии с открытым исходным кодом - "Альт" и Astra Linux, сертифицированные ФСТЭК. Совместные решения ITV Group и Huawei пока нельзя назвать полностью российскими, но работа в данном направлении также ведется. При этом продукт обладает рядом конкурентных преимуществ, как с точки зрения безопасности, так и со стороны рыночной конъюнктуры. Во-первых, это альтернатива западным аналогам, созданное на комплектующих из стран, которые не поддерживают антироссийские санкции. Во-вторых, система обладает высочайшей энергоэффективностью и привлекательной ценой. В-третьих, может использоваться крупнейшими государственными заказчиками, так как имеет полностью открытый программный код. В-четвертых, соответствует требованиям стратегических и критически важных объектов - что исключительно важно в оборонно-промышленном комплексе, энергетике, ракетно-космической отрасли и других направлениях, обеспечивающих национальный суверенитет государства", - объяснил Павел Мясоедов.

Руководитель направления "Перспективные технологии" компании "Ланит-Интеграция" (входит в группу "Ланит") Алексей Белогорцев уверен, что создание ПО на базе открытого исходного кода является ключевым трендом в импортозамещении. "Адаптация программных решений под ARM-архитектуру процессора с одной стороны дает возможность не зависеть от западных технологий, построенных на x86, с другой - позволяет легче прейти на дальнейшее использование российских процессоров, к примеру "Байкал", - сказал Алексей Белогорцев корреспонденту ComNews.

Cпециалист по защите критической инфраструктуры компании Softline Максим Прохоров напомнил, что требования к внедрению импортозамещающего оборудования в инфраструктуру значимых объектов КИИ пока не утверждены. "Но ожидается, что они будут приняты в скором времени, что пока принимается рынком без особого энтузиазма. В настоящее время ИТ-инфраструктура большинства критичных объектов, долгое время работающих на рынке, построена преимущественно на основе зарубежных решений. Ее глобальная перестройка, например на крупных промышленных предприятиях, потребует вложения больших финансовых и временных ресурсов. Кроме того, этот процесс будет связан с рисками возникновения сбоев в работе нового оборудования, что может привести к остановке производственных процессов. На российском рынке пока не существует решений, полностью закрывающих потребности технологического сегмента (АСУ ТП). Финансы и телеком обновляют инфраструктуру гораздо чаще - это связано с постоянным внедрением новых сервисов. Тем не менее и для них переход к импортозамещающим решениям может оказаться непростым, так как необходимо будет искать оборудование с высокими техническими характеристиками. С другой стороны, массовый переход организаций критической информационной инфраструктуры к импортонезависимости может стать неплохим стимулом для развития российского рынка аппаратных решений", - прокомментировал Максим Прохоров.

Заместитель директора по продукту "МойОфис" Петр Щеглов отметил, что вопрос импортозамещения аппаратной части ПАК стоит очень остро. "У нас нет собственных разработок чипов, чтобы покрыть все потребности экономики. Санкции США против Huawei и реакция на них контрактных производителей микроэлектроники показывают, что по всей экономике РФ можно нанести мощный удар одним росчерком пера.

В настоящее время на рынке присутствуют "Эльбрус", "Байкал", "Элвис", которые сами разрабатывают чипы, но производятся они на зарубежных фабриках. Риски - запрет производства для россиян, по аналогии с Huawei. ARM - это микроархитектура процессоров, разработку и лицензирование которой контролирует британская компания ARM Holdings. На этой микроархитектуре основаны практически все успешные мобильные "системы на чипе" - Qualcomm, Mediatek, Huawei/HiSilicon - для смартфонов и планшетов. Эффективность ARM проектов в области ПК и серверов пока неочевидна, так как массового использования в этих сегментах добиться не удалось. Пока можно говорить только об ограниченном использовании серверов с ARM-процессорами в телекоме.

Если отечественные разработчики микропроцессоров будут иметь постоянный доступ к новым версиям ARM, это может позволить им проектировать процессорные системы. Тогда экономика будет получать компьютерные системы с процессорами, частично спроектированными в РФ, но зависимость как от фабрик, так и от лицензий иностранных компаний сохранится", - сказал Петр Щеглов.

Генеральный директор "Базальт СПО" Алексей Смирнов согласился с важностью вопроса. "Поскольку в КИИ планируется в 2021 г. перейти на отечественное ПО, а в 2022 г. - на отечественное аппаратное обеспечение, проблема, действительно, острая. При использовании в критической инфраструктуре важно иметь возможность самостоятельно обеспечивать полный жизненный цикл всех компонентов программно-аппаратных комплексов. В России разработана достаточно большая линейка процессоров - "Байкал-Т", "Байкал-М", "Элвис/Мультикор", "Эльбрус", с различными аппаратными архитектурами, в том числе ARM32 и ARM64. У каждого из них есть свои преимущества и своя область применения в КИИ. Одни хороши для рабочих мест, другие - для серверов, третьи - для промышленной автоматики, все хороши по-своему. Создание и перенос - портирование - приложений на архитектуру ARMv8 облегчается ее распространенностью, наличием почти всех привычных средств разработки и дешевых компьютеров. Нет никакой необходимости в использовании средств кросс-разработки, что повышает ее эффективность и надежность", - отметил Алексей Смирнов

Руководитель отдела аналитики "СерчИнформ" Алексей Парфентьев пояснил, что проблема импортозамещения аппаратной части программно-аппаратных комплексов, в том числе для объектов КИИ в РФ, острая, потому что есть отдельные наработки, но полноценного комплексного решения нет. "Так, чтобы был готовый отечественный ПК или отечественная серверная инфраструктура - такого просто не существует. Даже под отечественными СХД понимаются собранные в России из чужих компонентов хранилища, где сверху просто стоит отечественное ПО. С функциональной же точки зрения АРМ является неплохим решением для отдельных узких задач, но не в качестве CPU для высоконагруженных программно-аппаратных сред. Преимущество ARM для создания конечных продуктов для госкомпаний заключается в гибкости архитектуры и особенностях ее лицензирования. А проблема этой архитектуры в том, что она все-таки задумана как энергоэффективное решение для мобильных устройств, а не для десктопных решений и десктопной инфраструктуры. То есть по факту использовать ARM в таком случае можно, но если бы она действительно была эффективнее других архитектур, то ее бы и без импортозамещения и принуждения уже бы использовали ИТ-корпорации. Сейчас же АRМ широко применяется в мобильных устройствах, встраиваемой электронике и устройствах IoT, что не является основными потребностями КИИ, когда мы говорим о программно-аппаратных комплексах", - прокомментировал Алексей Парфентьев.

Заместитель генерального директора "Рэйдикс" по стратегии Сергей Платонов считает, что нужно сосредоточиться на создании экосистем и инфраструктур, которые сочетаются с продуктами на зарубежных рынках. "То есть чтобы условная российская компания Х могла разработать программное обеспечение, которое может одновременно работать и на российском оборудовании, и на оборудовании зарубежных производителей. Это позволит сделать российские продукты конкурентоспособными на мировом уровне, успешно их продавать и инвестировать в развитие качественных решений, - рассказал Сергей Платонов. - ARM - это современная архитектура процессоров, которая в последнее время набирает большую популярность: появляется все больше серверов и других различных устройств, которые ее используют. Более того, появляется портированное под ARM ПО с открытым исходным кодом. Уточню, что использование открытого исходного кода не удешевляет продукт, но значительно сокращает time to market: изучить и внедрить продукт с открытым исходным кодом гораздо быстрее, чем разрабатывать аналог с нуля. Что касается использования ARM в компаниях, то преимущества лежат в технических особенностях. Во-первых, это энергоэффективность: ARM выгодно использовать в конечных устройствах на производствах. Во-вторых, ARM показывает отличные вычислительные показатели. Например, новые устройства от Broadcom и Mellanox на ARM показывают достаточно высокую производительность, а новый суперкомпьютер в Японии сделан на архитектуре ARM".

Минск намерен ежегодно увеличивать объемы альтернативных поставок нефти

Белоруссия будет ежегодно увеличивать объемы альтернативных поставок нефти, сообщил начальник главного управления внешнеэкономических связей концерна «Белнефтехим» Руслан Лабуть в интервью вестнику компании. «Сегодня есть четкое понимание, что альтернативные поставки необходимы на постоянной основе. Более того, планируется поэтапное ежегодное увеличение их объемов», — сказал Лабуть, отметив, что «с каждым годом по мере приближения к финишу российского „налогового маневра“ конкурентоспособность альтернативных поставок в сравнении с поставками из России будет возрастать».

«У нас горизонт планирования — 2024 год. Возможные объемы поставок просчитываем на пять лет. Мы решили, что единым оператором будет выступать Белорусская нефтяная компания», — уточнил Лабуть.

По его словам, Белоруссия начала покупать азербайджанскую, а также норвежскую нефть. В продолжение работы, начатой в I квартале, в мае в порт Клайпеда доставлена первая партия нефти из Саудовской Аравии, ожидается прибытие первой партии нефти из США. «В планах — заключение долгосрочных контрактов. Диалог об условиях долгосрочного сотрудничества ведется с нашими партнерами из Азербайджана и Саудовской Аравии», — отметил представитель «Белнефтехима».

Тот факт, что «компании Saudi Aramco, Total и SOCAR уже работают с белорусами, подтверждает, отметил он, что у Белоруссии хорошая репутация». «Крупнейшие мировые трейдеры также с удовольствием поставляют нам нефть, понимая, что в Беларуси есть НПЗ, и нефть, мы покупаем себе для переработки. Они рассматривают нас как серьезного и перспективного партнера», — цитирует Лабутя ТАСС.

ВМФ России берет под охрану суда для достройки «Северного потока-2»

Суда «Иван Сидоренко» и «Остап Шеремет», которые следуют из Владивостока к берегам Балтики, чтобы помочь трубоукладчику «Академику Черскому» завершить строительство «Северного потока-2», взяты под охрану кораблями Военно-морского флота Российской Федерации, сообщил представитель Южного военного округа.

Такая мера принята для того, чтобы обезопасить путь этих двух судов. Как отмечают в штабе ВМФ, сопровождающие суда — фрегат «Адмирал Григорович» и буксир «Профессор Николай Муру» — смогут противостоять любой сторонней провокации. Для этого они оснащены ракетными установками «Калибр-НК».

Ранее участок строительства покинуло последнее иностранное судно Rockpiper. До 5 июня оно завершило отсыпку трассы газопровода гравием и взяло курс от датского острова Борнхольм на выход из Балтийского моря, добравшись до норвежского Мекьярвика 7 июня.

«Академик Черский», по общему мнению, — единственное российское судно, которое способно достроить «Северный поток-2».

В минувший четверг Сенату был представлен новый закон о санкциях, уточняющий и расширяющий непрямые меры воздействия на порты, сервисные и страховые компании, участвующие в проекте реализации «Северного потока-2». Сам «Академик Черский», по данным СМИ, пока находится в немецком порту Мукран из-за вопросов со страховкой «строительно-монтажных рисков при выполнении работ по дооборудованию судна, рисков повреждения судна вследствие допущенных при выполнении работ ошибок и недостатков и наступления ответственности перед третьими лицами за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц при выполнении работ». Требование по страхованию рисков предъявили власти Дании, ранее, напомним, затягивающие решение о выдаче разрешения на строительство газопровода в своих территориальных водах.

Впрочем, в этот раз на возможность санкций резко отреагировали в Германии: глава комитета бундестага по экономике и энергетике Клаус Эрнст заявил, что «поступок США в этом вопросе больше нельзя расценивать как дружественный акт, он, скорее, является нарушением суверенитета Германии и всего Евросоюза». В ответ Германи может ввести штрафные санкции на СПГ из США. Остановит ли это американских сенаторов — неизвестно.

Россия. Евросоюз. Дания. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > oilcapital.ru, 8 июня 2020 > № 3408216

Ливийская нефтяная компания возобновила добычу на месторождении Шарара

Ливийская национальная нефтяная компания (NOC) объявила о возобновлении добычи нефти на месторождении Шарара, которая была остановлена более четырех месяцев назад.

Ранее агентство Блумберг сообщило со ссылкой на источники, что Ливия постепенно начинает возобновлять добычу нефти на месторождении Шарара.

"Национальная нефтяная компания" подтверждает возобновление добычи на нефтяном месторождении Шарара на юге страны… Первый этап добычи начнется с производительности 30 тысяч баррелей в день. Ожидается, что добыча на месторождении восстановится в полном объеме в течение 90 дней из-за ущерба, нанесенного очень длительным закрытием", - говорится в заявлении. Компания оценивает объём ущерба в сумму 5 269 251 172 доллара.

В январе национальная нефтяная компания Ливии сообщила о блокировании трубопроводов на нефтяных месторождениях Шарара и Эль-Филь. Это произошло после того, как компания объявила о чрезвычайном положении после блокировки работы пяти портов по распоряжению командующего Ливийской национальной армией Халифы Хафтара.

После свержения и убийства ливийского лидера Муаммара Каддафи в 2011 году Ливия фактически перестала функционировать как единое государство. Сейчас в стране царит двоевластие. На востоке заседает избранный народом парламент, а на западе, в столице Триполи, правит сформированное при поддержке ООН и Евросоюза Правительство национального согласия во главе с Файезом Сарраджем. Власти восточной части страны действуют независимо от Триполи и сотрудничают с Ливийской национальной армией во главе с маршалом Халифой Хафтаром, который с апреля 2019 года не прекращает попыток захватить Триполи.

Первый пошел. В Литву прибыл первый танкер с нефтью из США для Белоруссии

Первый танкер с американской нефтью для Белоруссии прибыл в порт Клайпеды в Литве, сообщило РИА Новости со ссылкой на комментарий пресс-секретаря белорусского госконцерна "Белнефтехим" Александра Тищенко.

Тищенко ранее заявлял, что страна существенно обновила "партнерский пул, в котором к российским компаниям добавились поставщики из Азербайджана, Норвегии и Саудовской Аравии".

"В порт Клайпеды 5 июня в 23 часа прибыл и стал под разгрузку танкер с 77 тысячами тонн американской нефти сорта Bakken. Далее нефть будет направлена по железной дороге на Новополоцкий НПЗ", – говорится в комментарии.

Тищенко отметил, что для Белоруссии это двенадцатая танкерная поставка в этом году от поставщиков, альтернативных российским, причем общий объем поставленной нефти уже превысил один миллион тонн.

Белоруссия диверсифицирует поставки нефти на свои НПЗ на фоне периодических ценовых разногласий с основным и традиционным поставщиком – Россией.

Продолжая закупать российскую нефть с прокачкой по магистральному нефтепроводу "Дружба" и по железной дороге, республика работает с альтернативными маршрутами и поставщиками.

Ливийский фельдмаршал Хафтар согласился прекратить огонь с 8 июня

Инициативу по преодолению кризиса в Ливии выдвинул Египет. В частности, режим прекращения огня предложено ввести с 8 июня, и командующий ЛНА, фельдмаршал Халифа Хафтар готов поддержать эту инициативу. Об этом объявлено 6 июня на совместной пресс-конференции президента Египта Абделя Фаттаха ас-Сиси, Хафтара и спикера Палаты представителей (избранный постоянный парламент) Ливии Акиллы Салеха по итогам переговоров Ливии и Египта.

«Инициатива направлена на скорейшее урегулирование кризиса в Ливии и возвращение страны к нормальной жизни. Предлагаемая инициатива призывает все стороны прекратить огонь с 8 июня», — цитирует египетского президента ТАСС. Выдвигаемая инициатива, названная «Каирской декларацией», является исключительно межливийской, пояснил он.

Салех, в свою очередь, отметил, что режим «не будет исключать ни одну из сторон». Он отметил, что «ЛНА была вынуждена выдвинуться в сторону Триполи для борьбы с террористами», но вмешательство Турции помешало «завершить антитеррористическую миссию».

Хафтар призвал к началу межливийского диалога для объединения разрозненных государственных структур. «Призываем к инклюзивному диалогу с участием всех сторон в Ливии для формирования президентского совета. Мы также обращаемся с призывом создать правительство национального единства и объединить разрозненные органы власти», — сказал Хафтар. Пр и этом он подчеркнул, что основной задачей ЛНА является выдворение «турецких колонизаторов» и именно турецкое вмешательство в угрожает стабильности Ливии.

Напомним, в конце мая Ливийская национальная нефтяная компания (NOC) заявила, что потери Ливии от блокады нефтяных портов силами фельдмаршала Халифы Хафтара достигают $5 млрд. С 18 января, когда ЛНА заблокировала порты страны, компания была вынуждена объявить форс-мажор в связи с невозможностью выполнения своих контрактных обязательств. Государственные доходы Ливии от нефтедобычи упали до нуля.

За власть в Ливии борются две основные силы — Правительство национального согласия и Ливийская национальная армия. В конце апреля фельдмаршал Хафтар объявил о решении взять на себя всю полноту власти в стране, но чтобы претворить этот план в жизнь, ему необходимо установить контроль над Триполи. С декабря 2019 года военную поддержку ПНС официально оказывает Турция.

Иран и ОАЭ возобновили морскую торговлю

Директор по портовым вопросам Иранской портовой и морской организации (PMO) Раванбахш Бехзадян рассказал, что Иран и ОАЭ возобновили морскую торговлю.

Он сделал объявление в четверг, напомнив, что морская торговля между Ираном и ОАЭ была остановлена после начала пандемии коронавируса, сообщает Mehr News.

В соответствии с новыми руководящими принципами и протоколами в области здравоохранения, эти деловые связи возобновились между двумя странами, добавил он.

Конечно, согласно правилам портов ОАЭ, импорт фруктов из Ирана должен осуществляться только в охлажденных контейнерах, что невозможно в наших традиционных поставках, сказал Бехзадян.

Севморпуть настраивают на регулярные поставки рыбы

Атомный лихтеровоз «Севморпуть» в этом году может быть вновь задействован на доставке рыбы с Дальнего Востока. Но для регулярных рейсов транспортным судам необходимо обеспечить загрузку и в направлении с запада на восток.

Доставка рыбопродукции с Дальнего Востока в центральные и северо-западные регионы по Северному морскому пути (СМП) рассматривалась на межведомственном совещании, которое 4 июня провел замруководителя Росрыболовства Петр Савчук. Участники встречи обсудили возможность организации рейсов с использованием атомного лихтеровоза «Севморпуть» в текущем году, а также обеспечения ритмичных поставок рыбопродукции в будущем.

Работы по созданию необходимой для этого инфраструктуры уже ведутся, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. В Петропавловске-Камчатском выполняется комплексная модернизация терминала «Сероглазка» и реконструкция находящихся в ведении Нацрыбресурса причалов № 10-12 в бухте Моховой. Ввод в эксплуатацию причалов планируется в 2021 г.

Участники совещания отметили необходимость формирования обратной загрузки судов, следующих Севморпутем на запад, – в противном случае проект будет нерентабельным. Требуется проработать схемы дальнейшей доставки рыбопродукции от портов Мурманска и Архангельска в центральные регионы с учетом ее стоимости. Кроме того, понадобится определить организацию - агрегатора перевозимых грузов. Этими вопросами займется рабочая группа по организации постоянной судоходной линии СМП для транспортировки рыбной продукции, созданная в 2019 г. в Росрыболовстве.

Напомним, 20 мая на совещании у президента врио губернатора Камчатки Владимир Солодов вновь поднял вопрос об организации регулярной доставки рыбных грузов по Севморпути. В прошлом году Росрыболовство оценивало возможности по перевозке рыбы северным коридором примерно в 50 тыс. тонн.

Fishnews

Сенсация в логистике! Без Казахстана! Запущен маршрут Ланьчжоу – Ташкент – Ланьчжоу через Киргизию

В январе мы анонсировали грядущую сенсацию в логистике — будущие перевозки в Европу без транзита по Казахстану и России. И вот такой поезд запущен! Правда, пока не в Европу, а в Ташкент. Первая часть будущего пути в Европу реализована: из Китая в Киргизию, а оттуда в Узбекистан. Осталось реализовать вторую часть — через Туркмению и Каспий в Стамбул и в Европу.

5 июня контейнерный поезд отправился из логистического центра «Дунчуань» в Ланьчжоу (провинция Ганьсу) в Ташкент. Его путь лежит через Кашгар в Синьцзяне, через порт Иркаштан в Киргизии в Ош, из Оша — в Ташкент. Казахстан в транзите не участвует. Участок между Кашгаром, Иркаштаном и Ошем будет автомобильным. Остальные части маршрута груз проедет на поезде.

Общая длина маршрута — 4380 км, а время транспортировки составит 7-10 дней. Поезд везет в Узбекистан 230 тонн электроприборов стоимостью $2,6 млн. Обратным рейсом из Ташкента поезд привезет в Ланьчжоу 525 тонн узбекской хлопчатобумажной ткани на сумму около $1 млн.

Комбинированная линия перевозок получила название «Чжунцзю». Это совершенно новый коридор, соединяющий Китай с Центральной и Западной Азией. И это первый мультимодальный международный маршрут, который включает в себя перевалку грузов с поезда на автомобили и снова на поезд.

Понятно, что следующим шагом станет открытие нового пути в Европу.

Маршрут реализован при курации правительства Ганьсу и руководстве департамента торговли Ланьчжоу, при активной работе China Railway Lanzhou Bureau Group Co. , Ltd. , China Railway Urumqi Bureau Group Co., Ltd. , China Railway Container Transport Co., Ltd. и других подразделений China Railway Group. Путь через Киргизию в Узбекистан — на 295 км короче, чем через Хоргос. По сравнению с традиционным маршрутом экономия времени составит до пяти дней.

В ускоренном ритме

Реализация нацплана восстановления экономики начнется уже в июле

Премьер-министр Михаил Мишустин представил президенту страны общенациональный план восстановления российской экономики после пандемии. Этот сценарий действий по нормализации деловой жизни после выхода из режима карантинных ограничений разработан правительством и включает в себя почти 500 поэтапных мероприятий. План рассчитан до конца 2021 года и обойдется государству примерно в 5 трлн рублей. Владимир Путин одобрил документ в целом и поручил кабмину до конца июня окончательно уточнить все параметры плана. С начала июля правительство должно будет приступить к выполнению конкретных шагов.

Текущая редакция общенационального плана содержит ряд положений, имеющих прямое отношение к строительной отрасли и сфере ЖКХ. Так, к примеру, одним из приоритетных направлений становится введение «нового ритма строительства», а именно ускорение строительных процедур. С этой целью предлагается совершенствование нормативной правовой базы, законодательства о контрактной системе, градостроительстве, проектировании и экспертизе, подключении к инженерным сетям и т.д. В частности, по мысли правительства, быстрой и эффективной реализации госконтрактов будет способствовать создание реестра квалифицированных поставщиков и применение рейтинга деловой репутации участников закупок. Документ также предполагает усиление антидемпинговых мер при закупках и осуществление закупок по методу «открытой книги» с учетом международного опыта. Заложены в плане действий положения о расширении использования механизма развития территорий при переселении из аварийного жилья, установлении порядка определения и изменений видов разрешенного использования земельных участков для всех категорий земель.

Кроме того, «отраслевой» план спасения предусматривает упрощение процедуры изъятия земельных участков для государственных или муниципальных нужд, а также совершенствование института территориального планирования. С этой целью до одного месяца будут сокращены сроки внесения изменений в документы территориального планирования. В стране станет меньше зон с особыми условиями использования территорий.

В сфере проектирования и экспертизы предполагается упростить процедуру размещения «мелких» инженерных сетей. Власти намерены исключить также требования о разработке проектов организации дорожного движения в составе проектной документации. У строителей появится возможность ввести объект и зарегистрировать права на него в случае незначительного (в пределах 5%) расхождения в сведениях о площади объекта, указанных в разрешении на строительство и в техническом плане. Предполагается также упростить правила предоставления технических условий подключения к инженерным сетям и заключения договоров на такое подключение.

Еще одна запланированная мера — перевод всех услуг в сфере строительства в электронный вид, проведение электронных торгов в сфере градостроительной деятельности и земельных отношений. В целом, вопросам цифровизации строительной отрасли в нацплане отведено довольно много места. Среди поставленных задач — формирование единого цифрового пространства в строительстве, обеспечение интеграции процессов и систем (включая ЕИСЖС, ЕГРЗ, ГИСОГД), применение цифровой модели объекта в течение его жизненного цикла и создание программного механизма по ускорению социально-экономического развития городских агломераций и городов.

Общенациональный план восстановления экономики в части жилищного строительства предусматривает прекращение залога в отношении земельного участка со дня постановки на кадастровый учет многоквартирного дома, строительство которого осуществляется с привлечением средств дольщиков. При этом правительство будет наделено правом устанавливать критерии для принятия решения о завершении строительства проблемного объекта во всех случаях вне зависимости от источника средств. И, наконец, чиновники собираются определить правовой статус апартаментов, после чего жильцы смогут в них «прописываться».

Отдельный блок документа посвящен дорожному строительству. В этой сфере у правительства тоже есть масштабные планы. Так, к примеру, нацпроект «Безопасные и качественные автодороги» государство планирует выполнить с опережением, решив поставленные задачи на год раньше срока, в 2023 году. В рамках нового инвестиционного цикла предполагается реализовать крупные проекты, которые позволят расшить «узкие места» на транспорте и будут обладать значительным мультипликативным эффектом. В их числе проекты по увеличению провозной способности БАМа и Транссиба, развитию подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла.

Из предложений для сферы ЖКХ стоит отметить субсидирование процентной ставки по кредитам, предоставляемым коммунальщикам. Как уточнил после обнародования правительственного документа глава Минстроя России Владимир Якушев, общий объем такой помощи составит до 100 млрд рублей. Льготные кредиты под госгарантии, по словам министра, пойдут на конкретные цели: формирование нормативных запасов технологического топлива, ремонт оборудования на объектах водоснабжения и производства тепловой энергии, ремонт сетей. В качестве меры поддержки ЖКХ предусматривается также введение упрощенной процедуры контрактования на выполнение работ по капитальному ремонту за счет средств региональных операторов капремонта. Также в план включен пункт о внесении изменений в законодательство, расширяющих возможность субъектов РФ по корректировке сроков проведения капитального ремонта в региональных программах.

Мнение:

Президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков:

«Общенациональный план содержит большое количество отраслевых мер, направленных на нормализацию инвестиционно-строительной деятельности. Это позволит строительным организациям адаптироваться к сложным экономическим условиям, сохранить трудовые коллективы и выйти на необходимые объемы и темпы строительства. Вместе с тем в документ вошли мероприятия, реализация которых уже началась или по которым уже разработаны проекты нормативных правовых актов. Хочу отметить, что часть мероприятий плана учитывает последние инициативы НОСТРОЙ. Среди них, к примеру, использование средств компфондов СРО для поддержки своих членов (подробнее об этом «Стройгазета» рассказывала в прошлом номере), принятие мер по снижению ипотечной ставки, в том числе за счет реализации программы льготного кредитования по 6,5%, выкуп государством квартир у застройщиков, субсидирование займов для строителей».

№22 5.06.2020

Автор: Андрей МОСКАЛЕНКО

...И власть с протянутой рукой

Оказывается, государству нашему просто не хватает денег на развитие экономики.

Особенно для перспективных проектов. Мол, рубли и доллары неоткуда взять, кроме как из кошельков поголовно процветающих граждан.

Во всяком случае, именно такой вывод можно сделать из заявления главы ВЭБ.РФ Игоря Шувалова. Он предложил привлекать деньги граждан для финансирования коммерческого мегапроекта «Газпрома» и «Русгаздобычи» по строительству газохимического комплекса в Усть-Луге - морском торговом порту на северо-западе России (в Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива Балтийского моря). Любопытная, однако, затея!

До недавнего времени ВЭБ работал как государственный банк, обслуживавший внешнеэкономическую деятельность страны. В 2015 году его финансовое положение серьезно ухудшилось из-за просчетов руководства. Пришлось срочно спасать тонущую контору, на спасение власти бросили сотни миллиардов рублей. И переименовали ее в государственную корпорацию, финансирующую проекты развития.

То есть почти обанкротившуюся структуру назначили двигателем экономики, а руководить поставили почти бессменного первого вице-премьера И. Шувалова.

И вот эта государственная до мозга костей корпорация со всеми ее государственными же интимными подробностями и манагерами вознамерилась пойти с протянутой рукой и мольбой: «Дайте, дайте же на проект!» - к людям, которым два карантинных месяца чиновники нагло отказывали в пустяковых суммах?!

Создание фондов коллективных инвестиций для привлечения денег граждан в перспективный проект - хорошая практика цивилизованных стран. Но кто в России после событий последних лет верит в способность этой власти умело использовать деньги людей и вернуть их с прибылью?! Кто поверит, что кровные рубли не пропадут, как после заморозки накопительных пенсионных взносов? Кто рискнет доверить свои деньги государству?

В обществе, где институт финансового контроля стал не просто насмешкой над здравым смыслом, но и механизмом извлечения коррупционной прибыли, ни один вменяемый гражданин не станет делиться с государством последними деньгами.

Даже если - не дай бог! - по ТВ запоют «Вставай, страна огромная...».

Алексей Воробьев

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > mirnov.ru, 5 июня 2020 > № 3412977 Игорь Шувалов

«Спаси себя – спаси их». Уникальный проект объединил общественных деятелей, экологов и партнеров нацпроекта «Экология»

В День эколога Минприроды России и компания СУЭК при партнёрском участии Мурманского морского торгового порта и стивидорных компаний «Малый порт» (г.Находка, Приморский край) и «Дальтрансуголь» (пгт Ванино, Хабаровский край) организовали совместную экологическую акцию, в ходе которой воспитанникам детских домов будут переданы защитные маски с изображением редких и исчезающих видов животного мира.

Более 300 масок привезут в Мурманск, Находку и Ванино, а волонтёры передадут их воспитанникам детских домов. Кроме того, специалисты дальневосточных заповедников проведут детям онлайн лекции о животных, занесённых в «Красную книгу России». Ребятам предложат поучаствовать в конкурсе рисунков и рассказов о бережном отношении к природе, на тему сохранения окружающей среды и помощи братьям нашим меньшим. Лучшие работы юннатов будут отмечены ценными призами в Международный день чистого воздуха для голубого неба и Международный день моря.

Участие СУЭК в акции неслучайно, компания постоянно проводит масштабные экологические акции, а концепция её устойчивого развития построена на принципах сохранения окружающей среды для будущих поколений.

«План экологических мероприятий портовых терминалов СУЭК сформирован на основе мировых практик защиты окружающей среды, с учетом специфики каждого из трёх портов в Мурманске, Ванино и Находке, и соответствует целям и задачам нацпроекта «Экология» в части развития наилучших доступных технологий», – прокомментировал совместный проект с Минприпроды России заместитель генерального директора – директор по логистике СУЭК Денис Илатовский.

Танкер с американской нефтью для Белоруссии прибывает в Клайпеду сегодня вечером

Прибытие танкера с американской нефтью для Белоруссии ожидается в порту литовской Клайпеды вечером 5 июня, сообщил ТАСС пресс-секретарь концерна «Белнефтехима» Александр Тищенко.

«Танкер с американской нефтью уже на подходе. Прибытие в Клайпеду ожидается сегодня вечером», — сказал Тищенко. Он напомнил о первой сделке с американским трейдером по поставке нефти в республику, согласно которой планировалось закупить 80 тыс. тонн сырой нефти сорта Bakken. Договоренности между Белоруссией и США по поставкам нефти были достигнуты еще в феврале 2020.

На протяжении первых четырех месяцев года Белоруссия закупала нефть на спотовом рынке, в том числе из России, Норвегии, Азербайджана. Однако состав этой нефти отличался, что вынуждало вносить корректировки в производственные планы заводов. В дальнейшем республика хотела бы вернуться к работе по долгосрочным контрактам. С начала 2020 года Мозырский и Новополоцкий НПЗ переработали около 5,5 млн тонн нефти, причем каждая пятая тонна поступила не из России. Углеводороды поступали также из Азербайджана, Норвегии и Саудовской Аравии.