Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Госдума приняла закон об обязательном восстановлении вырубленных лесов

Госдума приняла закон об обязательном восстановлении вырубленных, погибших или поврежденных лесов в РФ.

«Этот закон позволит нам сохранить природные богатства России. Мы установили принцип обязательности лесовосстановления для всех видов экономической деятельности, и такое понятие как „безвозвратные потери леса“ уйдет в прошлое», — заявил журналистам председатель Госдумы Вячеслав Володин.

Закон вводит базовый принцип, при котором один гектар вырубки леса равен одному гектару его восстановления. Реализация закона позволит существенно повысить уровень воспроизводства лесов в РФ и качество управления этим процессом, пояснял ранее замглавы МПР Иван Валентик.

«Кумулятивный эффект от принятия этого закона может быть в росте новой отрасли промышленности. Она у нас существует, но я бы ее охарактеризовал как зачаточное состояние, — промышленность, связанная с выращиванием саженцев», — заявил на пленарном заседании спецпредставитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.

При этом он подчеркнул, что сажать придется саженцы той же породы дерева, что было вырублено. «То есть вместо сибирского кедра ольху не посадишь», — пояснил Иванов.

Обязанность восстанавливать леса будет возложена на лиц, осуществляющих рубки. Исключение предусмотрено для заготовки новогодних елей, заготовки древесины малым бизнесом в лесничествах и лесопарках, а также заготовки для государственных и муниципальных нужд, и гражданами для собственных нужд.

Обязанность по восстановлению леса или лесоразведению вводится также для лиц, которые обратились за переводом земель лесного фонда в земли иных категорий. Восстанавливать леса должны будут и компании, занимающиеся переработкой древесины, геологическим изучением недр, разработкой месторождений, строительством и эксплуатацией линейных объектов, водохранилищ, гидросооружений, портов, причалов.

При этом обязанность по восстановлению леса не будет распространяться на тех, кто использует леса для эксплуатации линейных объектов, геологоразведки и разработки месторождений при осуществлении рубок в границах созданных охранных зон для обеспечения безопасности и создания необходимых условий для эксплуатации соответствующих объектов.

Закон также дополняет Лесной кодекс нормой о землях лесного фонда, в которой дается описание состава лесных и нелесных земель. К лесным будут относиться земли, на которых расположены леса, и земли, предназначенные для лесовосстановления (вырубки, гари, редины, пустыри, прогалины).

К нелесным относятся земли, необходимые для освоения лесов (просеки, дороги), и земли, неудобные для использования (болота, каменистые россыпи и другие). Ширина просек устанавливается в пределах от 10 до 100 метров.

Глава Росрыболовства проверил ход строительства морского терминала для рыбаков на Камчатке.

3 июля заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков в рамках рабочей поездки на Камчатку проверил ход строительства морского терминала в бухте Моховая в Петропавловске-Камчатском, предназначенного для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота.

По словам представителей ФГУП «Нацрыбресурс», в результате реконструкции появятся глубоководные причалы, способные принимать и обрабатывать морские суда водоизмещением до 30 тысяч тонн, что позволит увеличить количество заходов судов в порт и обеспечит развитие прибрежной рыбопринимающей и рыбоперерабатывающей инфраструктуры.

Кроме того, планом предусматривается создание логистического комплекса для перегрузки водных биоресурсов, мощность которого подразумевает размещение и подключение около 200 рефрижераторных контейнеров.

В настоящее время основные работы по реконструкции выполнены более чем на 80%. Проект планируется завершить до 31 декабря 2018 года.

В рамках Восточного экономического форума в сентябре 2017 года между Федеральным агентством по рыболовству, правительством Камчатского края, ФГУП «Нацрыбресурс» и ООО «Свободный порт Камчатка» было подписано Соглашение о взаимодействии в развитии портовой инфраструктуры в морском порту Петропавловска-Камчатского.

Пассажирский катамаран «Грифон» показали губернатору Петербурга.

Средне-Невский судостроительный завод показал пассажирский катамаран «Грифон» (проект 23 290) губернатору Санкт-Петербурга Георгию Полтавченко.

Напомним, не имеющее российских аналогов судно создано в сотрудничестве ОСК и РОСНАНО. Корпус катамарана выполнен из композитных материалов с применением углеродных тканей портфельной компании РОСНАНО — «Препрег-СКМ».

Как сообщало ИА REGNUM, впервые «Грифон» был показан чиновникам и журналистам в сентябре 2017 года. Тогда генеральный директор судостроительного завода Владимир Середохо провел экскурсию по судну для вице-губернатора Санкт-Петербурга Сергея Мовчана, Председателя Правления УК «РОСНАНО» Анатолия Чубайса и вице-президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Евгения Загороднего.

Катамаран может перевозить до 150 пассажиров по рекам и в прибрежной морской зоне. При необходимости судно может быть переоборудовано для экскурсионных поездок, а также транспортировки грузов.

Как заявляют разработчики судна, катамаран может использоваться для развозки туристов с больших круизных лайнеров, прибывающих в Морской порт Санкт-Петербурга. Низкая надстройка позволяет ему проходить под мостами Невы в любое время суток.

Длина судна проекта 23 290 — 26 метров, ширина — 9 метров, водоизмещение — 75 т, дальность плавания — до 1000 км с удалением от места убежища до 20 миль. Максимальная скорость — 29,5 узлов, осадка — 1,5 метра. Экипаж — 3 человека. Катамаран может эксплуатироваться при высоте волны до 2 м (волнение моря в 4 балла).

«Атомфлот» будет участвовать в строительстве портофлота для «Арктик СПГ 2».

«Атомфлот» уже приступил к оценке необходимого количества ледокольных судов для проекта.

«Атомфлот» не только подтвердил планы участия в строительстве портового флота для проекта «Арктик СПГ 2», но уже приступил к оценке необходимого количества ледокольных судов, сообщил замдиректора – главный инженер «Атомфлота» Мустафа Кашка журналистам в Мурманске. «Точно будут построены буксиры для второго проекта, будет такой же проект «Портофлот», надеюсь, мы будем его участниками. Но еще ведутся переговоры и будут конкурсные процедуры», – сказал он.

По словам Кашки, в июле «Атомфлот» проведет большое совещание с участием представителей «Ямал СПГ», администрации порта Сабетта, лоцманской службы, чтобы обсудить ход проекта «Портофлот» и технические характеристики новых ледокольных судов.

В ноябре 2017 года готовность «Атомфлота» участвовать в строительстве портового флота для «Арктик СПГ 2» высказал гендиректор предприятия Вячеслав Рукша.

«НОВАТЭК» планирует построить завод по сжижению природного газа «Арктик СПГ 2» на базе Салмановского (Утреннего) месторождения на полуострове Гыдан. Завод мощностью 19,8 млн тонн в год (тремя линиями) предполагается построить на гравитационных морских платформах на базе технологии германской Linde. Окончательное инвестрешение по «Арктик СПГ 2» планируется принять в конце 2019 года.

Для проекта «Ямал СПГ» «Атомфлот» реализует проект «Портофлот», предусматривающий строительство пяти судов: четырех буксиров и портового ледокола.

Роман Маршавин принял участие в заседании Исполнительного совета Форума стран-экспортеров газа.

Состоялось 31-е заседание Исполнительного совета Форума стран-экспортеров газа (ФСЭГ). Делегацию Российской Федерации, включающую представителей Минэнерго России и ПАО «Газпром», возглавил Директор Департамента международного сотрудничества Минэнерго России Роман Маршавин.

На заседании также присутствовали представители Алжира, Боливии, Венесуэлы, Ирана, Ливии, Катара, Нигерии, Норвегии, Перу, Тринидада и Тобаго и Экваториальной Гвинеи.

Исполнительный совет рассмотрел ряд вопросов в рамках своей компетенции, включая исполнение бюджета и прогноза расходов на 2018-19 гг., реализацию проекта Газового института ФСЭГ, Краткосрочный и Глобальный обзоры газовых рынков, а также ряд аналитических работ, подготовленных форумом в последние месяцы, в том числе посвященных влиянию блокчейн и других перспективных технологий на рынки углеводородов.

Помимо этого, члены Исполнительного совета затронули вопросы подготовки к 20-й Министерской встрече Форума, которая пройдет в ноябре 2018 г. в Порт-оф-Спейн (Тринидад и Тобаго), и к 5-му Газовому Саммиту в Экваториальной Гвинее, запланированному на 2019 г.

В Лиепайском порту (Латвия) построят терминал по перевалке зерна

Предприятие Лиепайской особой экономической зоны BaltEx Bulk получило финансирование в размере €750 тыс. от Swedbank с гарантией институции финансового развития Altum в размере €600 тыс., чтобы построить новый терминал по перевалке и хранению зерна в Лиепайском порту. Об этом информирует Swedbank.

Строительство первой очереди планируется завершить уже в августе нынешнего года. BaltEx Bulk в 2018 году инвестирует €900 тыс. строительство здания размером 30 на 60 м, а в последующие годы планируется строительство еще двух складов.

"Мы – два растениеводческих предприятия из Латвии и Литвы Balticagrar и Klauso ūkis – параллельно основной сельскохозяйственной деятельности объединили силы, совместно создав новое предприятие BaltEx Bulk, и начали деятельность в новом сегменте бизнеса. Развитие бизнеса в портовом направлении для нас важно, чтобы увеличить емкость хранения зерновых и расширить возможности экспорта и в регионе Балтийского моря, и вне его", – рассказывает владелец действующего в Дурбском крае предприятия Balticagrar, сельский предприниматель Хауке Тимсен.

Совокупный урожай Balticagrar и Klauso ūkis составляет около 30–35 тыс. т в год.

Порт Азов с начала года увеличил отгрузку зерна на 73%

Общий грузооборот морского порта Азов за январь-июнь 2018 года составил 5 млн 665 тыс. тонн, что на 47% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

Согласно сводной статистике стивидорных компаний, собственный грузооборот морского порта Азов за отчетный период вырос на 55% и составил 4 млн 734 тыс. тонн грузов.

Объем экспорта увеличился на 24% - до 2 млн 361 тыс. тонн грузов, импорта – на 8% до 188 тыс. тонн, каботажа – в 2,3 раза до 2 млн 184 тыс. тонн, транзита – на 16% до 931 тыс. тонн.

В номенклатуре грузов традиционно преобладали зерновые, уголь и нефтепродукты. Объем перевалки зерновых вырос на 73% - до 3 млн 706 тыс. тонн, нефтепродуктов – на 14% до 1 млн 133 тыс. тонн, угля – на 43% до 560 тыс. тонн.

Судооборот морского порта Азов также показал положительную динамику. По итогам 6 месяцев 2018 было оформлено 1842 прихода и 1848 отходов судов против 1391 прихода и 1429 отходов судов годом ранее.

Уровень безработицы в Евросоюзе достиг минимума 2008 года

Число незанятого населения в странах Евросоюза составило 7,0% в мае 2018 года. Уровень практически не изменился с апреля 2018 года и снизился в сравнении с 7,7% в мае 2017 года. К тому же, это самый низкий показатель, зарегистрированный в ЕС с августа 2008 года.

По оценкам Евростата, в мае 2018 года 17 млн мужчин и женщин в странах Евросоюза были безработными. По сравнению с апрелем это количество сократилось на 154 000 человек. А относительно мая прошлого года – на 1,8 млн человек.

Среди государств-членов самые низкие показатели безработицы в мае 2018 года были зарегистрированы в Чешской Республике (2,3%) и Германии (3,4%). Самый высокий уровень - в Греции (20,1% в марте 2018 года) и Испании (15,8%). По сравнению с прошлым годом, число незанятого населения снизилось во всех странах ЕС. Наибольшее снижение зарегистрировано на Кипре (с 11,4% до 8,4%), в Хорватии (с 11,3% до 8,9%), Греции (с 22,1% до 20,1% к марту 2018 года) и Португалии (с 9,2% до 7,3%).

Что касается молодежи, то к концу весны 2018 года в странах ЕС было незанято 3,4 млн молодых людей в возрасте до 25 лет. По сравнению с маем 2017 года этот уровень сократился на 519 000 человек, до 15,1% по сравнению с 17,2% в мае 2017 года. Самые низкие показатели - на Мальте (4,8%), в Германии (6,1%), Эстонии (6,8% в апреле 2018 года) и Нидерландах (6,9%), самые высокие - в Греции (43,2% в марте 2018 года), Испании (33,8%) и Италии (31,9%).

Португалия вводит новое удостоверение личности для иностранцев

К концу 2019 года все иностранные граждане, проживающие в Португалии, должны иметь действительную Cartão do Cidadão или Карту Гражданина – новое ID-удостоверение для иностранных граждан, которое заменит нынешний документ о ВНЖ.

Министерство внутренних дел сообщило, что новая карта будет включать в себя социальное обеспечение, подоходный налог и текущие тарифы НСЗ (национальной системы здравоохранения). Такой шаг уравняет иностранных граждан, пребывающих в Португалии даже на краткосрочной основе, с жителями Португалии, которые уже имеют аналогичное удостоверение личности. Министерство сообщило, что новая карта будет выпущена в последнем квартале 2019 года, сообщает Property Showrooms.

Новое удостоверение личности для иностранцев, проживающих в Португалии, является частью более широкой инициативы правительства. Она представляет собой схему, направленную на оптимизацию всех административных процессов и борьбу с бюрократией в стране. Напомним, что с 1 апреля россиянам стало проще получить визу в Португалию.

Чтобы получить новую карту, иностранным гражданам нужно приехать в ближайшее португальское посольство или консульство, представить текущее удостоверение личности или паспорт и/или свидетельство о рождении, португальскую карточку налогоплательщика (NIF card), карты соцзащиты, избирателя и Национальной системы здравоохранения.

Камчатка ищет способы избавления от «подводного флота».

Меры экологической безопасности Камчатского края обсудили в регионе с участием секретаря Совбеза Николая Патрушева. Были предложены инициативы по решению проблемы с утилизацией затонувших судов.

Секретарь Совета безопасности Николай Патрушев провел совещание на Камчатке. Во встрече участвовали вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, губернатор края Владимир Илюхин, главы других дальневосточных субъектов Федерации, руководители ряда федеральных министерств и ведомств. Обсуждались в том числе дополнительные меры по обеспечению рационального природопользования и экологической безопасности.

Николай Патрушев отметил, что актуальность экологической проблематики в ДФО с каждым годом увеличивается, субъектам необходимо усилить работу по организации обращения с отходами.

«На сегодняшний день только в пяти регионах Дальнего Востока утверждены региональные программы в области обращения с отходами. Не все субъекты выбрали региональных операторов. И лишь в Камчатском крае действует единый тариф на услуги региональных операторов», – отметил секретарь Совбеза.

Юрий Трутнев в своем докладе тоже затронул вопрос экологии. Он подчеркнул, что в законодательство необходимо внести изменения, в соответствии с которыми любительские снимки радужных пятен у стоящих судов, либо мест сброса сточных вод с предприятия, либо просто выброшенного из автомобиля мусора могли приниматься как доказательства в суде.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатки, также вице-премьер – полпред обратил внимание на проблему утилизации затопленных судов.

«По информации Росприроднадзора, всего в границах акваторий портов, расположенных на Дальнем Востоке, затонули 388 судов. Они создают опасность для мореплавания, ухудшают экологию. Неоднократно профильным министерствам на федеральном уровне давались поручения разработать программу утилизации судов, но она по-прежнему не готова. Нужно заняться проблемой: поднимать и утилизировать эти суда», – сказал Юрий Трутнев.

Владимир Илюхин рассказал, что и вопрос необходимости очистки акваторий внутренних морских вод, и проблемы обращения с отходами давно прорабатываются профильными министерствами правительства Камчатки. Скрупулезная работа краевых структур в этой части позволила сформулировать ряд предложений.

Одно из них – продлить для северных территорий срок строительства и обустройства современных полигонов. Действующие в отдаленных районах свалки зачастую не соответствуют экологическим нормам.

«Территориальной схемой обращения с отходами Камчатского края предусмотрено строительство новых полигонов, но с учетом специфики северных территорий, климата и логистики, у нас нет возможности уложиться в установленные законом два года с момента передачи полномочий на уровень субъекта. Вариант решения этой проблемы, особенно актуальный именно для отдаленных северных поселков, – законодательное закрепление понятия «санкционированное место размещения отходов», с возможностью санкционированного размещения на них бытовых и промышленных отходов до обустройства этих объектов в соответствии с требованиями экологического законодательства или строительства нового полигона», – обрисовал инициативу губернатор.

Говоря об утилизации судов, глава региона предложил рассмотреть вопрос об обязательном страховании судовладельцами рисков ответственности по обязательствам, которые возникают из-за причинения вреда окружающей среде: затопления, подтопления и утилизации флота.

Владимир Илюхин добавил, что правительство края уже обратилось за поддержкой на федеральный уровень с целью возобновления работ по очистке акватории Авачинской бухты от затонувших судов и их фрагментов.

Испания является единственной страной в Еврозоне, где падает возраст фактического выхода на пенсию. В остальных европейских странах выход населения на пенсию каждый раз отодвигается, тем самым увеличивая временной разрыв между фактическим выходом на пенсию и пенсионным возрастом, предусмотренным по закону.

Согласно данным Организации экономического сотрудничества и развития, средний фактический возраст выхода на пенсию снизился на шесть месяцев по сравнению с данными, зарегистрированными в 2011 году, составляя 62,4 года. Тем временем, в Германии население стало выходить на пенсию в среднем в 63,2 года (в 2011 году – в 61,7 лет), во Франции – в 60,2 лет (в 2011 году - 59,2 года), в Италии – в 61,7 год (в 2011 году – 60 лет), в Португалии – в 66,9 лет (в 2011 году – 65,7 лет) и в общей сложности по Еврозоне – в 63 года вместо 61,7 года в 2011 году.

Данная ситуация вызывает повышение пенсионных расходов, наряду с увеличением средней продолжительности жизни. Различные эксперты и институты такие, как Международный валютный фонд рекомендуют отсрочить выход на пенсию населения при низкой рождаемости и высокой продолжительности жизни.

(El economista)

Акваторию Кроноцкого заповедника (Камчатский край) очистили от смертельно опасного для китов мусора – обрывков рыболовных сетей

Мусор, который в заповедную акваторию приносит течением, представляет угрозу не только китообразным, но и тюленям, каланам, морским птицам.

В конце прошлой недели на побережье залива Корфа Берингова моря на севере Камчатки выбросило погибшего молодого горбатого кита. Трагедия произошла из-за того, что животное запуталось в обрывках сетей с буями.

Сотрудники Кроноцкого заповедника во время патрулирования акватории биосферного резервата обнаружили такие же рыболовные снасти, принесённые течением. Перед участниками похода стояло несколько задач: наблюдение за морскими млекопитающими, мониторинг их среды обитания, доставка материалов для ремонта полевых стационаров и кордонов на тихоокеанском побережье. В ходе патрулирования опасный мусор подняли на борт судна.

«Обрывки сетей с буями представляют для китов скрытую угрозу. Животные, не заметив их, при выныривании для вентиляции лёгких, могут запутаться передними конечностями или хвостом в сетях. В результате, кит теряет возможность нырять за кормом и погибает из-за голода и наступающего некроза, который приводит к отмиранию тканей мышц и кожного покрова. Полученные травмы приводят к неминуемой гибели животного», – пояснил научный сотрудник ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник», морской биолог Владимир Вертянкин.

Акватория Кроноцкого заповедника – нагульный район серого и горбатого китов, занесённых в Красную книгу РФ. Через особо охраняемую трёхмильную акваторию проходят пути миграции этих морских млекопитающих. Несмотря на то, что заход рыболовных судов без особой необходимости (например, укрытие от шторма) запрещён, экипажи промысловых судов наносят серьёзный вред экосистеме, выбрасывая за борт обрывки сетей или просто оставляя в воде испорченные снасти.

«С прошлого года Кроноцкий заповедник совместно с Благотворительным фондом «Красивые дети в красивом мире» реализует природоохранный проект «Китовая заводь». Его цель – исследование морских млекопитающих с помощью современного оборудования и охрана мест обитания животных. Уборка мусора с поверхности воды и обрывков сетей, вынесенные волнами на берег – одна из составляющих программы. Мы призываем экипажи рыбопромысловых судов не выбрасывать снасти и другой пластиковый мусор в воду, а увозить отходы в порт для утилизации», – отметила заместитель директора заповедника по экологическому просвещению и связям с общественностью Татьяна Гульбина.

Авторы проекта «Китовая заводь» обращаются с просьбой принять участие в природоохранной программе и к представителям туристических фирм, которые организуют экскурсии по Тихому океану. Очищая поверхность воды от опасного мусора, организаторы туров и путешественники внесут вклад в сохранение биологического разнообразия прикамчатских вод и Мирового океана в целом.

Началась электрификация железной дороги Гармсар- Инче Борун в Иране

Заместитель генерального директора компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" Мазьяр Йаздани рассказал, что проект железной дороги Гармсар - Инче Борун будет электрифицирован с использованием российских финансов в размере 1,2 млрд. евро.

Он отметил, что проект железной дороги Гармсар- Инче Борун будет электрифицирован в течение четырех лет, сообщает Mehr News.

Церемония открытия проекта электрификации железной дороги Гармсар - Инче Борун состоится сегодня в присутствии видных иранских и российских официальных лиц.

Он отметил, что финансовые ресурсы этого железнодорожного проекта будут предоставлены Россией с использованием схемы финансирования в размере 1,2 млрд. долларов.

По его словам, железнодорожная линия Гармсар - Инче Борун расположена на иранском транзитном пути из Казахстана, Туркменистана и Амирабадского порта. Он добавил: "Кроме того, продвижение транзитных мощностей и эксплуатация этого гигантского железнодорожного проекта будет играть важную роль в перевозке пассажиров".

После того, как этот контракт будет выполнен, будет улучшена не только ситуация с железнодорожным транспортом, но и увеличится пропускная способность, констатировал он.

Йаздани отметил, что длина железной дороги Гармсар - Инче Борун составляет примерно 430 км, из которых более 200 км находится в горном районе.

Он указал на преимущества этого проекта развития железной дороги следующим образом: увеличение грузопотока, снижение шума и загрязнения окружающей среды, а также снижение расхода жидкого топлива.

Четвертый ледокольный буксир для Ямал СПГ придет в Сабетту в начале июля 2018 года.

Буксир «Надым» будет работать в Обской губе круглогодично.

Построенный по заказу «Атомфлота» для «Ямал СПГ» ледокольный буксир «Надым» начнет работать в Сабетте в начале июля, сообщил первый замдиректора и главный инженер «Атомфлота» Мустафа Кашка после церемонии поднятия государственного флага на буксире в Мурманске 29 июня.

Буксир «Надым», имеющий ледовый класс Arc6, круглогодично может работать в Обской губе. Мощность судна – 6,4 МВт, скорость на открытой воде – 13,5 узла, максимальная осадка – 6,71 м, длина – 36 м, ширина – 13 м. Экипаж – 10 человек. Судно было построено в рамках проекта «Портофлот» на «Краншипе» в Темрюке.

Проект «Портофлот» завершится постройкой портового ледокола «Обь», который был спущен на воду на Выборгском судостроительном заводе 21 июня. «Атомфлот» планирует его получить в мае 2019 года, отметил Кашка.

Всего для «Ямал СПГ» в рамках проекта «Портофлот» на российских верфях построено и строится пять судов. Стоимость проекта составляет порядка $205,51 млн.

«Атомфлот» в ноябре 2014 года подписал комплексный контракт на обеспечение проводки судов и обслуживание акватории порта Сабетта для проекта «Ямал СПГ» сроком до 31 декабря 2040 года.

Проект «Ямал СПГ» предусматривает строительство завода по производству СПГ мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Реализация проекта предполагает создание транспортной инфраструктуры, включающей морской порт и аэропорт в районе поселка Сабетта на северо-востоке полуострова Ямал. Первая очередь «Ямал СПГ» была пущена в конце 2017 года.

Госдума России приняла во втором чтении законопроект об обязательном восстановлении вырубленных, погибших или поврежденных лесов.

Документ направлен на обеспечение баланса выбытия и воспроизводства лесов путем введения базового принципа, при котором один гектар вырубки леса равен одному гектару его восстановления, пояснял ранее замглавы МПР Иван Валентик. Принятие проекта позволит существенно повысить уровень воспроизводства лесов в РФ и качество управления этим процессом, отмечал он.

Процесс будет идти на основании проекта восстановления леса лицами, осуществляющими рубки. Исключение предусмотрено в случаях заготовки елей для празднования Нового года, заготовки древесины малым бизнесом в лесничествах и лесопарках, а также для государственных и муниципальных нужд, гражданами для собственных нужд.

Обязанность по восстановлению леса или лесоразведению вводится также для лиц, которые обратились за переводом земель лесного фонда в земли иных категорий. Лесовосстановление должны будут осуществлять и компании, выполняющие работы по переработке древесины, геологическому изучению недр, разработке месторождений, строительству и эксплуатации линейных объектов, водохранилищ, гидросооружений, портов, причалов.

Однако обязанность по восстановлению леса не будет распространяться на лиц, использующих леса для эксплуатации линейных объектов, геологоразведки, разработки месторождений, при осуществлении ими рубок в границах созданных охранных зон для обеспечения безопасности граждан и создания необходимых условий для эксплуатации соответствующих объектов.

В рамках второго чтения Лесной кодекс дополнен нормой о землях лесного фонда, в которой дается описание состава лесных и нелесных земель. К лесным будут относиться земли, на которых расположены леса, и земли, предназначенные для лесовосстановления (вырубки, гари, редины, пустыри, прогалины). К нелесным относятся земли, необходимые для освоения лесов (просеки, дороги), и земли, неудобные для использования (болота, каменистые россыпи и другие). Ширина просек устанавливается в пределах от 10 до 100 метров.

Сенаторы вернулись к мониторингу морских районов.

Первый зампредседателя Совета Федерации Николай Федоров предложил скорректировать подзаконные акты, которые сейчас не позволяют оформлять ветеринарно-сопроводительные документы на уловы водных биоресурсов на основании мониторинга районов промысла.

Бумаги и налоги

В Совете Федерации прошло заседание Совета по вопросам АПК и природопользования: рассматривались проблемные вопросы в сфере рыболовства и аквакультуры, требующиеразработки или изменения нормативно-правовых актов. Первый заместитель председателя верхней палаты Николай Федоров напомнил о продолжающемся мониторинге за исполнением федерального закона от 3 июля 2016 г. № 349. Для его реализации до конца года необходимо подготовить и принять более 40 подзаконных актов, но пока вышло только 34 из них.

По словам замминистра сельского хозяйства – руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, за последние полгода издано более 25 ведомственных актов, а по представленным Минсельхозом предложениям правительство приняло более десяти постановлений и распоряжений, в том числе по инвестквотам, заявочной кампании по перезаключению договоров и т.д.

Продолжается работа над проектами нормативно-правовых актов по определению мест выгрузки уловов прибрежного рыболовства, увеличению такс для взыскания ущерба от браконьерства, введению перекрестных полномочий для инспекторов рыбоохраны, охотнадзора и леснадзора, решению проблемы «русловых прудов», порядку сдачи в аренду рыбных терминалов в морских портах и т.д. В разработке находится также ряд законопроектов – по ЭПЖ и электронным разрешениям, регулированию рыболовства в районе действия международных договоров, проведению торгов в электронной форме.

Как сообщает корреспондент Fishnews, одним из важнейших документов глава рыбного ведомства назвал поправки в Налоговый кодекс. Он отметил, что удалось найти компромиссное решение и по определению градо- и поселкообразующих предприятий и по льготам для стимулирования доставки продукции на внутренний рынок. Предполагается, что увеличение ставок сбора будет растянуто на два года, начиная с 2020-го, а их размер рассчитываться как 5% от рентабельности конкретного объекта промысла.

«По нашим оценкам, налоговые поступления только за счет ставки сбора должны будут увеличиться где-то в десять раз. В принципе цифра достаточно большая, но с точки зрения того вклада, который отрасль вносила до сих пор, считаем, что она вполне понятная, разумная и, что самое главное, не принесет каких-то серьезных потрясений для отрасли», – заявил Илья Шестаков.

Ветсертификаты выписывать некому

Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев указал на проблему, которая «в ближайшее время серьезно повлияет на работу рыбопромышленных предприятий». Необходимость с 1 июля оформлять ВСД не только на продукцию, но и на уловы ВБР, повлечет кратное увеличение документооборота. При этом ветсертификаты в электронном виде нужно получать непосредственно на месте вылова, например, у ставных неводов либо на борту судна после выборки трала. В противном случае предприятиям грозит административная ответственность.

Хотя в законе о ветеринарии предусмотрена возможность оформления ВСД не только ветврачами, но и уполномоченными лицами, система подготовки и аттестации таких специалистов до сих пор полноценно не заработала, подчеркнул руководитель ВАРПЭ. Рыбопромышленников беспокоят и многочисленные технические сбои во ФГИС «Меркурий» и низкий уровень взаимодействия терорганов Россельхознадзора с региональными ветслужбами.

Минсельхоз уже подготовил законопроект, который позволит до 1 июля 2019 г. не наказывать предприятия, допустившие нарушения при оформлении ВСД. «Большая просьба и к совету, и к сенаторам обратить внимание на этот законопроект, поскольку он будет решать очень важную задачу, связанную с непривлечением к административной ответственности громадного количества субъектов хозяйственной деятельности», – отметил Герман Зверев.

Но даже годовая отсрочка не решит проблему в комплексе, считают в рыбацком сообществе. По словам президента ВАРПЭ, ранее предполагалось, что ВСД на уловы будут оформляться на основании мониторинга ветеринарной безопасности районов промысла. На деле же после принятия подзаконных актов оказалось, что перечень оснований для отправки уловов в лабораторию на исследования настолько широк, что возможность выдачи ВСД на основании данных мониторинга практически исключена.

«Мы принципиально поддерживали и были убеждены в том, что ветеринарные сертификаты в рыбном хозяйстве обязательно надо предоставлять на основании мониторинга районов вылова по ветеринарной безопасности, – подтвердил Николай Федоров. – То есть закон скорректирован постановлениями правительства, что незаконно, вообще-то говоря».

Он предложил отразить этот вопрос в решении совета, которое будет направлено в правительство, и рекомендовал подключиться профильному комитету Совета Федерации. «Надо исправлять ситуацию», – резюмировал сенатор.

Илья Шестаков также согласился с необходимостью корректировки соответствующих постановлений правительства, добавив, что эта тема уже обсуждалась с руководителем Россельхознадзора Сергеем Данквертом. «Мы сейчас создаем рабочую группу вместе с рыбаками и Россельхознадзором, которая будет отслеживать и решать все проблемы, которые возникают в процессе перехода. Они, безусловно, будут, потому что система не оптимальная, ее надо дорабатывать. Рабочая группа раз в неделю будет смотреть, какие сложности возникают», – рассказал глава Росрыболовства.

С начала года по российско-китайской железнодорожной ветке Махалино – Хуньчунь было перевезено более 1,3 млн тонн грузов. По прогнозам китайских специалистов, грузопоток в 2018 году может превысить 3 млн тонн, сообщает агентство «Синьхуа».

Ветка Махалино – Хуньчунь была введена в строй в ноябре 2003 года, но сообщение по ней по ряду причин неоднократно прерывалось. С этого времени в общей сложности по ней было перевезено 7,68 млн тонн грузов. Как отметил начальник подразделения Хуньчуньской таможни на ж/д станции Хуньчунь Сянь Юнсюэ, если раньше по ней лишь ввозили в Китай каменный уголь, то теперь в обоих направлениях перевозятся лесопиломатериалы, мука, минеральная вода, южнокорейские товары и др.

Если в 2013 году объем перевозок составил всего 609 тыс. тонн, то в 2017 году он достиг более 2,5 млн тонн. Таким образом, грузопоток растет на 150% в год. Сейчас КПП «Хуньчунь» принимает из России в среднем четыре грузовых состава в день.

В декабре 2017 года по этой ветке из Хуньчуня по международному транспортному коридору «Приморье-2» в южнокорейский Пусан через российский порт Зарубино было отправлено девять контейнеров. В том же месяце из Республики Корея в обратном направлении была отправлена первая партия из 21 контейнера.

Куба планирует привлекать больше инвестиций для развития портовой инфраструктуры.

С 1980-х годов пропускная способность кубинских портов снизилась с 12 до 3 млн тонн грузов в год. Основная цель кубинского правительства на сегодняшний день - начать принимать суда грузоподъемностью 40 тыс. тонн, не только в порту «Мариэль», но также портах Сьенфуэгос, Сантьяго-де-Куба и Нуэвитас.

В проекте по строительству терминала «Мариэль» в настоящее время уже выполнена часть дноуглубительных работ, построена подъездная дорога, связывающая шоссе Гавана - Пинар-дель-Рио с контейнерным терминалом «Мариэль», завершен первый этап строительства логистической зоны «ZAL», завершены работы по обеспечению железнодорожного сообщения с Гаваной.

В Сантьяго-де-Куба, втором по численности населения городе страны, работы по строительству нового терминала торгового порта реализуются за счет кредита в 120 млн долл. США, предоставленного правительством КНР. Строительство ведется силами «China Communications Construction Company», китайской государственной корпорации, специализирующейся на возведении объектов транспортной инфраструктуры, одного из мировых лидеров в этой области.

Новый терминал в Сантьяго-де-Куба будет иметь 250 метровую погрузочно-разгрузочную железобетонную причальную стенку, 5 современных портовых кранов, в том числе один грузоподъемностью до 50 тонн и два - до 30 тонн. На территории терминала возводятся два крытых склада, способных вместить 5 тыс. тонн генеральных и 10 тыс. тонн сухих грузов. Пропускная способность будущего терминала составит 565 тыс. тонн в год. Через него будут проходить генеральные грузы, контейнеры и насыпные грузы.

В порту Сантьяга-де-Куба в дальнейшем предполагается проведение работ по углублению дна до 14 метров, что позволит порту принимать суда с большей осадкой, перевозящие до 55 тыс. тонн грузов.

По окончании работ порт Сантьяго-де-Куба станет вторыми по значимости морскими воротами страны, после порта Мариэль, находящегося на северо-западе от Гаваны.

«Опсьонес»

Студенты российских вузов пройдут практику на Новопортовском месторождении

Этим летом практику на Новопортовском НГКМ пройдут 52 человека, еще 53 будут знакомиться со спецификой работы предприятия в тюменском офисе.

Это студенты из Тюменского индустриального университета, Санкт-Петербургского политехнического университета им. Петра Великого, Казанского НИУ им. А.Н.Туполева, Уфимского государственного нефтяного университета, Томского политехнического университета, РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, Северо-Кавказского федерального университета.

В числе тех, кто в этом году уже получил профессиональные знания по время практики в «Газпромнефть-Ямале», – житель с. Новый Порт Алексей Худи.

Молодой человек решил постичь технические науки в Тюмени и вернуться на родную землю инженером. Алексей окончил Многопрофильный колледж Тюменского индустриального университета по профессии «Машинист на буровых установках», прошел преддипломную практику в тюменском офисе «Газпромнефть-Ямала». На протяжении двух недель Алексей Худи проходил практику в управлении геолого-технических мероприятий, где для выпускника колледжа была подготовлена специальная программа обучения. С наставником от управления геолого-технических мероприятий, руководителем направления по сопровождению сейсморазведочных работ Еленой Лялькиной будущий специалист изучил геологическое строение Новопортовского месторождения, познакомился с применяемыми технологиями повышения нефтеотдачи пластов. Полученные знания пригодятся ему в дальнейшей учебе и профессиональной деятельности. По отзывам руководителя практики, Алексей Худи показал себя целеустремленным студентом, которому хочется учиться и получать знания. Сам же себя Алексей называет «человеком труда» и признается, что хотел бы работать в нефтяной отрасли, но обязательно на родной земле. В больших профессиональных планах – обучение на заочном отделении в Институте геологии и нефтегазодобычи ТИУ.

«Подготовка качественных специалистов для нефтегазовой отрасли - это совместная задача вузов и профильных предприятий. Поэтому мы активно сотрудничаем с учебными заведениями страны и принимаем студентов для прохождения производственной практики. Для обучающихся – это возможность проверить теоретические знания на деле, поучиться у опытных наставников, а предприятие в будущем получит специалистов, адаптированных к работе в условиях реального производства», - прокомментировал генеральный директор «Газпромнефть-Ямала» Алексей Овечкин.

«Во время практики я познакомился с общими сведениями о Новопортовском месторождении, рядом с которым я провел все детство, окончил школу. В частности, мы изучили технологию гидроразрыва пласта, применение ее на Новопортовском месторождении. Во время экскурсии в лаборатории подрядных организаций я принимал участие в тестировании жидкостей для гидроразрыва пласта. Все изученные процессы были мне интересны, практика в «Газпромнефть-Ямале» только укрепила мое желание работать в нефтяной отрасли», - отметил выпускник Многопрофильного колледжа Тюменского индустриального университета Алексей Худи.

Новая миграционная политика Меркель

Беженцев, чья страна въезда в ЕС отлична от Германии, будут размещать в специальных сборочных центрах, а потом рассматривать их заявки. Поддержать миграционную политику Меркель готовы как минимум 14 стран ЕС

Германия вернет мигрантов в другие страны ЕС. Ангела Меркель заручилась поддержкой 14 членов ЕС в вопросе ускоренной процедуры высылки из страны незарегистрированных мигрантов.

Беженцев, чья страна въезда в ЕС отлична от Германии, Меркель планирует размещать в специальных сборочных центрах. Предполагается, что их заявки на получение убежища в ФРГ будут рассматриваться по ускоренной процедуре в течение недели.

Это следует из восьмистраничного документа, который глава правительства подготовила для партнеров по правящей коалиции. Выдержки из него приводит агентство DPA. В нем Меркель представила результаты переговоров по проблемам миграции на саммите ЕС, завершившемся 29 июня. Можно ли назвать его успешным? Рассказывает собственный корреспондент Business FM в Германии Мария Волкова:

«Фактически миграционный кризис в какой-то степени расколол Евросоюз. Страны уже начинают действовать не сообща, как раньше, а каждая как хочет. Австрия грозится закрыть границы, Италия перестала даже в шторм пускать в свои порты спасательные суда, беженцев туда-сюда отправляют — то в Испании их принимают, то Мальта. Канцлер Германии Ангела Меркель это понимала и инициировала этот саммит. И вот страны — члены ЕС приняли восьмистраничный документ, он называется, на мой взгляд, немного странно — «Больше порядка и управления в миграционной политике», то есть из названия уже следует, что порядка было явно немного. И вот о чем удалось договориться: Меркель получила согласие 14 стран по возврату беженцев, которые были зарегистрированы у них, назад в эти страны. Дело в том, что, согласно Дублинским соглашениям, за судьбу мигранта отвечает та страна, границу которой он пересек первой. Понятно, что беженцы из Сирии никак не могли пересекать границу Германии первой, но в Германии их сейчас более миллиона человек. Теперь этих беженцев, которые были зарегистрированы в Греции, например, можно будет туда обратно вернуть. Неизвестно, о каких конкретно цифрах идет речь, но факт остается фактом. Это некая контрмера на то, что предлагала, например, Австрия и глава МВД Германии Хорст Зеехофер. Они предлагали другое — ввести пограничный контроль внутри Европы, то есть де-факто вернуться к тому, что граница в Евросоюзе есть. Меркель на пограничный контроль никак не соглашалась, потому что для нее был важен поиск общего европейского решения, она и Макрон это постоянно подчеркивали, и, видимо, теперь они нашли некую меру, что этих беженцев могут возвращать обратно».

Еврокомиссии по итогам саммита поручили проработать вопрос организации фильтрационных центров в сопредельных с ЕС государствах, в частности в Северной Африке. Из них власти Евросоюза будет отбирать беженцев, имеющих право на убежище, и организованно перевозить их в Европу. Среди приоритетов миграционной политики ЕС обозначены необходимость увеличения финансирования операций по пресечению нелегального проникновения мигрантов в страны ЕС, а также спонсирования аналогичной деятельности на территории Турции и стран Африки.

Пограничный контроль, действующий в Швеции с ноября 2015 года в связи с наплывом беженцев и продленный до ноября этого года, будет расширен со 2 июля, в него также включат аэропорты и порты Швеции.

"Со 2 июля 2018 года временный пограничный контроль на внутренних границах будет расширен до проверок в портах и аэропортах", — говорится в сообщении для прессы полицейского управления страны.

Пограничный контроль на границе со странами Шенгена ввели в Швеции в ноябре 2015 года в связи с наплывом беженцев. Последний раз его продлили в начале мая до ноября 2018 года. В соответствии с этим решением полиция, помимо проверок на границе с Данией, может осуществлять проверки и в других местах с целью выявления не только мигрантов без документов, но и подозреваемых террористов или других преступников.

В сообщении для прессы говорится, что контроль в расширенном виде будет действовать до 11 ноября в портах на юге Швеции и в Стокгольме, а также в аэропортах Стокгольма, Гетеборга, Мальме и других городов. Продолжатся также проверки документов пассажиров автобусов и автомобилей на границе с Данией.

"Когда Швеция возобновила осенью 2015 года пограничный контроль, то ситуация была другой с заметным потоком мигрантов через Эресуннский мост и паромы Южной Швеции. Сейчас оценка заключается в том, что картина угрозы несколько отличается от предыдущей. Основываясь на оценке правительства, полицейское управление видит необходимость в возможности проведения контроля также и в других местах", — сказал ответственный за пограничную работу в полиции Швеции Патрик Энгстрём, его слова процитированы в сообщении для прессы.

Людмила Божко.

Стратегия с большой буквы

Мария Золотова

«Роснефть» обеспечивает рост добычи и повышение капитализации компании

В Красноярске состоялось годовое собрание акционеров компании «Роснефть». Выбор места проведения этого мероприятия неслучаен. В Красноярском крае зарегистрировано 16 дочерних обществ «Роснефти», и именно здесь реализуются проекты разработки крупных месторождений, определяющих облик российской нефтянки.

Среди них флагманские проекты по освоению Ванкорского, Сузунского, Тагульского, Юрубчено-Тохомского, Куюмбинского и Лодочного месторождений. В этом году они обеспечат порядка 10% суммарной добычи нефти компании и, несомненно, станут основой ее развития в ближайшие годы. Красноярск является также ключевым перерабатывающим центром. Здесь находится Ачинский НПЗ «Роснефти», в модернизацию мощностей которого уже вложено более 70 млрд рублей. Несмотря на удаленность завода от экспортных рынков, компания инвестирует средства в его развитие, поскольку привержена задаче стабильного обеспечения российских потребителей. Сегодня Ачинский НПЗ с мощностью переработки 7,5 млн тонн в год является якорным поставщиком нефтепродуктов в регионе и обеспечивает рост экономики Красноярского края и всей Восточной Сибири.

Стабилизация рынка

С ключевым докладом на собрании акционеров выступил главный исполнительный директор компании Игорь Сечин, который, как водится, представил детальную картину развития нефтяного рынка. «Мировой экономический рост, прежде всего на развивающихся рынках, на многие десятилетия вперед определяет рост мирового спроса на продукцию нефтяной отрасли, — заметил он, — при этом рост будет касаться как транспорта, так и продукции глубоких переделов нефтехимии». «Даже в самых труднореализуемых сценариях уровень спроса на углеводороды к 2040 году будет выше, чем сегодня. Хотя еще пять лет назад немногие верили в то, что по итогам 2017 года спрос на углеводороды составит почти 100 млн баррелей в сутки, прибавляя по 1,3% в год», — добавил Сечин. Надо сказать, что «Роснефть» как никакая другая компания отрасли верила в силу и фундаментальную динамику спроса и к моменту его увеличения подошла максимально подготовленной: с целым рядом добычных проектов, как уже запущенных в 2017 году, так и готовых к запуску или находящихся в нескольких кварталах от старта добычи. Общий объем пиковой добычи по новым проектам «Роснефти», которые имеют крайне конкурентоспособную себестоимость, превышает 1,7 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки.

По мнению Сечина, «в ближайшие 10 лет нас ждет структурный дефицит нефти, ведь растущий спрос накладывается на падение добычи на истощенных месторождениях так называемых мейджеров — лидеров отрасли — и эффект снижения ими капитальных вложений в последние пять лет. Дефицит нефти — превышение спроса над предложением — оценивается на уровне 700-750 млн тонн ежегодной добычи к 2025 году. И для «Роснефти», имеющей высококачественную ресурсную базу, такая ситуация, безусловно, представляет уникальную возможность для увеличения доли на мировом рынке и создания значительной дополнительной стоимости для акционеров».

Фото пресс-службы ПАО «НК «Роснефть»

Глава «Роснефти» обратил внимание на то, что конкуренты России, такие крупные производители нефти, как США и Саудовская Аравия, предпринимают действия для снижения налоговой нагрузки на отрасль и повышения рыночной доли на мировых рынках. «Именно по этой причине, — добавил он, — сегодня мы ведем активный диалог с органами государственной власти РФ для определения стимулирующих мер развития отрасли и повышения инвестиционной активности нефтяных компаний, ведь каждый инвестированный рубль дает мультипликативный эффект в размере 5-6 рублей на экономику в регионах реализации проектов, что является ключом для стимулирования экономического роста».

Сечин подчеркнул, что последние несколько лет были в целом сложными годами для нефтяной отрасли, которая оказалась в ситуации «идеального шторма». Ценовая волатильность, глубокое и неоднократное переосмысление роли и стратегии рыночного поведения со стороны крупных игроков, прежде всего Саудовской Аравии, растущее влияние сланцевой добычи, а также регуляторные и геополитические риски в ряде крупных стран-производителей — Венесуэле, Иране, Ливии — основные факторы такой волатильности.

Однако, по мнению главы «Роснефти», в 2017 году нефтяная отрасль за счет фундаментальных факторов преодолела наиболее острый период нестабильности. В то же время Сечин убежден, что устойчивое восстановление отрасли и ее дальнейшее развитие предполагают отказ от политики односторонних санкций, инвестиционных ограничений, торгово-тарифных решений. «К сожалению, в прошедшем году, — отметил он в своем докладе на собрании акционеров, — мы увидели усугубление этих трендов, и сейчас мы слышим неутешительные новости о переходе такой односторонней политики в режим потенциально полномасштабной торговой войны, что, конечно же, противоречит целям и задачам устойчивого развития отрасли».

Важную роль в выходе на новые ценовые уровни сыграли падение добычи и внешние ограничения, примененные к двум ключевым производителям нефти — Ирану и Венесуэле. «Именно снятие значительных объемов нефти с их стороны на мировом рынке — только в Венесуэле падение добычи в 2017 году превысило 13% по сравнению с предыдущим годом — привело к повышению цен и снижению уровня товарных запасов, — подчеркнул Сечин. — С учетом таких факторов говорить о реальной рыночной стабилизации можно лишь с большой осторожностью». Но, несмотря на внешние вызовы и остаточную ценовую волатильность, по мнению руководителя «Роснефти», возобладают все же фундаментальные факторы, такие как рост мирового спроса, неизбежная нормализация регуляторной риторики, значительная часть которой идет вразрез с интересами роста мировой экономики, объективные ограничения конкурирующих производителей и уникальное качество ресурсной базы «Роснефти».

Добычные рекорды

Сегодня «Роснефть» ведет свою деятельность практически во всех регионах Российской Федерации и присутствует в 26 странах мира. Доля компании в мировой добыче нефти составляет 6%, и в 2017 году «Роснефть» сохранила лидирующие позиции в международной нефтегазовой отрасли.

Производственные результаты по многим показателям были лучшими среди крупных компаний отрасли. По итогам года компания нарастила объем доказанных запасов на 6% — до 40 млрд баррелей нефтяного эквивалента по классификации SEC, в очередной раз уверенно опередив всех ближайших конкурентов по уровню восполнения запасов, который достиг 184%. Выполнен беспрецедентный объем сейсмических исследований, более чем на 30% превышающий уровень 2016 года. На суше Российской Федерации достигнута рекордная историческая успешность поисково-разведочного бурения — 86%. И, надо сказать, это уникальный уровень успешности для мировой отрасли. В 2017 году на 30% был увеличен объем эксплуатационного бурения до нового рекордного значения в 12 млн метров. Применение передовых технологий способствовало значительному росту объема добычи из трудноизвлекаемых запасов, который в 2017 году достиг 16,3 млн тонн, что более чем в два раза выше уровня 2014 года. Доля горизонтальных скважин увеличилась с 32% в 2016 году до 36% в 2017-м. Также в 2017 году на 67% увеличилось число горизонтальных скважин с многостадийным гидроразрывом пласта (ГРП), которые показывают высокую эффективность при разработке трудноизвлекаемых запасов. В результате проделанной работы «Роснефть» достигла нового рекорда в добыче углеводородов — 282 млн тонн нефтяного эквивалента, включая 225 млн тонн жидких углеводородов.

При этом удельные операционные затраты «Роснефти» на добычу углеводородов в среднем за год составили 3,2 доллара на баррель нефтяного эквивалента. Это лучший показатель среди ведущих российских и мировых публичных нефтегазовых компаний. Показательна и динамика стоимости бурения: в 2017 году стоимость скважин в сопоставимых условиях снизилась на 3% относительно 2016 года, что во многом способствовало повышению показателей эффективности компании.

Больших успехов «Роснефть» добилась на своих якорных активах, прежде всего — на месторождениях «Юганскнефтегаза». В прошлом году «Юганскнефтегаз» добыл 400-миллионную тонну нефти на Приобском месторождении, поставил несколько российских рекордов суточной (25?904 метра) и месячной (627?371 метр) проходки. Это дочернее предприятие «Роснефти» увеличило добычу жидких углеводородов на 4,5% — до более 66 млн тонн. В настоящее время Юганск вышел на среднесуточную добычу выше 190 тысяч тонн — и это, подчеркнем, рекорд последних 30 лет. Таким образом, на два года раньше плана предприятие достигло уровня годовой добычи в 69-70 млн тонн. Это стало возможным благодаря применению новейших технологий бурения и методов повышения нефтеотдачи пласта: в 2017 году на объектах «Юганскнефтегаза» количество новых горизонтальных скважин с многостадийным ГРП превысило 200 единиц, а их доля в общем объеме горизонтальных скважин достигла 85%.

Как отметил в своем докладе Игорь Сечин, «Роснефть» имеет первоклассный портфель добычных проектов, которые обеспечат значительные новые уровни добычи уже в ближайшие годы«. Новые нефтяные месторождения развиваются в полном соответствии с графиком. Такие крупные запущенные недавно в эксплуатацию месторождения, как Сузун и Мессояха, в прошлом году произвели более 7,3 млн тонн нефти. По словам Сечина, «освоение Сузунского месторождения подтверждает уникальное конкурентное преимущество «Роснефти» — способность комплексно осваивать новые добычные провинции, создавая региональные добычные кластеры, развитие которых имеет высокий экономический эффект с учетом общего использования инфраструктуры, глубокого понимания геологии, масштабирования компетенций проектного управления и других факторов». «Роснефть», — заявил глава компании, — является первопроходцем в реализации такой стратегии в современной российской нефтяной отрасли. Высокая эффективность освоения Сузунского месторождения подтверждает правильность выбора Ванкорского проекта в качестве центрального проекта, вокруг которого активно, с ускоренными сроками ввода и сниженными затратами развивается новый добывающий кластер«.

Проект освоения Восточно-Мессояхского и Западно-Мессояхского месторождений реализуется «Роснефтью» совместно с «Газпром нефтью». Объем запасов по категории 3P оценивается более чем в 1,5 млрд баррелей нефтяного эквивалента (223 млн тонн нефтяного эквивалента). В сентябре 2016 года компании ввели в промышленную эксплуатацию это самое северное материковое месторождение России, а в 2017 году завершили строительство основных объектов инфраструктуры. В прошлом году на этом активе было добыто 3,2 млн тонн нефти, а полка добычи оценивается более чем в 5 млн тонн в год.

«Роснефть» завершила формирование и активно разрабатывает новый нефтедобывающий Эргинский кластер в Ханты-Мансийском автономном округе. В 2017 году в промышленную эксплуатацию было введено Кондинское месторождение, на котором уже сейчас добывается более 25 тысяч баррелей в сутки. На Юрубчено-Тохомском месторождении компания начала комплексное технологическое опробование установки подготовки нефти, а текущая добыча составила более 40 тысяч баррелей в сутки.

«В 2018 году мы продолжаем активную подготовку к запуску ряда крупных проектов с суммарным потенциалом добычи сырья на полке около 20 млн тонн, — заявил Сечин. — Это вторая очередь Среднеботуобинского месторождения, Тагульское, Русское и первый этап Куюмбинского месторождения. Все новые нефтегазовые проекты компании в 2017 году дали 14 млн тонн нефти, а к 2022 году добыча на новых, недавно введенных или готовящихся к запуску в ближайшие кварталы нефтегазовых проектах составит 87 млн тонн нефтяного эквивалента в год».

Газовый бизнес

Эксперты подчеркивают, что развитие мировой энергетики характеризуется опережающим ростом добычи и использования газа как наиболее экологичного из ископаемых топливных ресурсов. «Газ будет увеличивать свою долю в мировом энергобалансе и в будущем, — отметил глава «Роснефти». — Мы ожидаем рост доли газа с 22% в 2016 году до 25% в 2040 году, что в абсолютном значении означает 50-процентный рост объемов потребления почти на 1,5 млрд тонн нефтяного эквивалента. В России, с учетом ее колоссальных запасов и развитости газопроводной инфраструктуры, газ также останется основой топливного баланса. С учетом этих тенденций компания определила газовый бизнес как одно из стратегических направлений роста».

В 2017 году «Роснефть» подтвердила статус крупнейшего в России независимого производителя газа с общим уровнем добычи в Российской Федерации порядка 72 млрд куб. метров в год и долей на внутреннем рынке в 17%. Основой стратегии роста в газовом бизнесе являются успешная реализация ключевых проектов капитального строительства, развитие газопереработки и газохимии, а также внедрение новых технологий. Как заявляют в «Роснефти», основной прирост добычи газа в ближайшие годы обеспечит компании проект «Роспан». Уже в следующем году на «Роспане» ожидается более чем двукратный рост добычи по сравнению с уровнем 2017 года в 6,5 млрд куб. метров газа с увеличением в последующие годы свыше 19 млрд куб. метров газа в год. Также продолжается реализация проектов наращивания добычи природного газа на «Сибнефтегазе», в 2020 году планируется вывести Харампурское месторождение на проектную мощность в 11 млрд куб. метров. Что касается международных газовых проектов, в конце 2017 года была начата добыча газа на стратегическом международном проекте — месторождении Зохр в Египте, в разработке которого «Роснефть» участвует со своими партнерами: Eni и BP.

Лидер российской переработки

По итогам 2017 года «Роснефть» увеличила общий объем переработки в России и за рубежом более чем на 12% — до 113 млн тонн. При этом компания продолжает улучшать качественные производственные показатели: выход светлых нефтепродуктов к концу года превысил 58%, а глубина переработки — 75%. Фактически сегодня «Роснефть» является основным игроком, обеспечивающим стабильность внутреннего рынка нефтепродуктов, с долей около 40% от всех поставок моторных топлив, потребляемых в России. Компания принимает все возможные меры по поддержанию стабильности внутреннего рынка нефтепродуктов, являясь лидером биржевой торговли в сегментах как крупного, так и мелкого опта.

В области переработки приоритетом для «Роснефти» является дальнейшее развитие нефтеперерабатывающих мощностей на ключевых рынках сбыта и нефтегазохимического бизнеса. Как утверждает глава компании, масштаб и направленность инвестиций «будут в большой степени зависеть от налогового режима, стимулирующих мер, которые в итоге будут реализованы правительством РФ, включая, например, обязательные квоты поставок нефти на внутренний рынок российскими производителями». Тем не менее даже при неблагоприятных фискальных условиях «Роснефть» продолжает осуществлять самые масштабные в отрасли инвестиции в нефтепереработку, значительно опережая конкурентов по количеству новых технологических установок и комплексов. Общий объем средств, инвестированных компанией в развитие нефтепереработки, превышает 800 млрд рублей. Программа модернизации была разработана в период действия налогового режима «60-66», который стимулировал инвестиции в строительство перерабатывающих мощностей. И, несмотря на реализацию «налогового маневра», который привел к тому, что нефтепереработка потеряла привлекательность для инвесторов, «Роснефть» продолжает реализацию этой программы.

Одним из приоритетных направлений для компании является развитие каналов сбыта нефтепродуктов на внутреннем рынке. Так, в 2017 году выросли объемы реализации авиакеросина — на 10%, бункеровочного топлива — на 47%, а битума — на 23%.

Компания, безусловно, уделяет значительное внимание розничному бизнесу. Располагая крупнейшей в России сетью АЗС, включающей почти 3 тысячи заправок, «Роснефть» планирует эту сеть развивать, в том числе расширяя предложения для клиентов. Планируется увеличить количество комплексов с кафе (с 58 до 84% до 2022 года), количество трассовых многофункциональных комплексов, внедрить цифровые сервисы на АЗС. «В рамках стратегии «Роснефть-2022», — отметил Сечин, — продолжается работа по переходу на холдинговую модель управления с реализацией пилотного проекта в розничном сегменте, что позволит привлечь дополнительные компетенции в ретейле для снижения затрат и повышения доли нетопливных продаж и, в случае необходимости, капитал для дополнительного роста и увеличения рыночной доли в этом сегменте».

Если говорить о зарубежных перерабатывающих активах, в 2017 году «Роснефть» закрыла сделку по покупке 49-процентной доли в индийской компании Essar Oil, которая недавно была переименована в Nayara Energy. «В результате, — сообщил Сечин акционерам, — мы вышли на быстрорастущий рынок Индии, где темпы роста ВВП в среднесрочной перспективе будут превышать 8% в год. НПЗ Nayara Energy расположен в непосредственной близости от входящего в периметр проекта глубоководного порта Вадинар и имеет удобную логистику для обеспечения продукцией не только Индии, но и всего Азиатско-Тихо-океанского региона. Завод сегодня имеет перерабатывающие мощности в объеме 20 млн тонн высокого уровня сложности (11,8 по шкале Нельсона). На основе существующих активов НПЗ мы видим возможности не только кратного увеличения мощностей, но и строительства нефтехимического производства, что станет еще одной точкой роста «Роснефти» на этом крайне перспективном рынке».

В 2017 году «Роснефть» проделала масштабную работу по обеспечению экологической безопасности, сохранению и восстановлению природных ресурсов в зоне деятельности компании. Затраты в этой области увеличились на 40%, превысив 100 млрд рублей. «Роснефть» также продолжила инвестировать значительные средства в повышение уровня полезного использования природного и попутного газа нефтяных месторождений. Эти инвестиции составили порядка 2 млрд долларов за последние пять лет, что сопоставимо с усилиями в направлении «зеленой энергетики» со стороны крупнейших компаний сектора.

Стратегия «Роснефть-2022»

В ходе доклада на собрании акционеров Игорь Сечин вновь подчеркнул, что новая стратегия компании «Роснефть-2022» нацелена на глубокое преобразование качества бизнеса и создание важнейших конкурентных преимуществ. Это будет достигнуто за счет повышения эффективности существующих активов компании; развития компетенций в области проектного управления, укрепления технологического потенциала. В соответствии с новой стратегией компания намерена замещать не менее 100% добываемых жидких углеводородов (еще раз отметим: в прошлом году этот показатель составил 184%) и обеспечить общий органический рост добычи углеводородов до уровня 330 млн тонн нефтяного эквивалента к 2022 году. В газовом бизнесе основная цель — достижение к 2020 году добычи в 100 млрд куб. метров и уровня полезного использования попутного нефтяного газа — не менее 95%. Важной точкой роста в рамках стратегии «Роснефть-2022» должен стать нефтехимический бизнес, который будет создаваться на базе существующих активов компании с привлечением партнеров, отраслевых компетенций и проектного финансирования.

«Работа в такой компании, как «Роснефть», — это прежде всего командная работа, так же как в футболе, — отметил председатель совета директоров Герхард Шредер в интервью агентству «Интерфакс». — Все заинтересованы в достижении общей цели — повысить эффективность компании, ее привлекательность для инвесторов и акционеров. Как председатель совета директоров я придаю большое значение стратегическим задачам «Роснефти» и их решению. Как вы знаете, в конце прошлого года совет директоров утвердил стратегию бизнеса «Роснефти» на ближайшие пять лет — «Роснефть-2022» — одну из самых амбициозных в отрасли. Стратегия полностью отвечает тем вызовам, которые стоят перед нефтегазовыми корпорациями на сегодняшнем этапе. Это детально проработанный документ и мощная стратегическая база, позволяющая осуществить новый прорыв в развитии компании. «Роснефть-2022» учитывает производственные возможности всех бизнес-сегментов. Это и газовый бизнес — «Роснефть» планирует стать одним из мировых лидеров в этой области уже в ближайшие годы. Это и ставка на нефтегазохимию: к 2025 году спрос на углеводороды со стороны нефтехимии превысит прирост спроса со стороны основного потребителя — транспортного сектора. Это и превращение компании в одного из технологических лидеров, цифровизация производства. Это, наконец, умение переиграть конкурентов в борьбе за рынки сбыта. Увеличивая запасы и добычу углеводородов, «Роснефть» также выстраивает тесные отношения с иностранными партнерами, привлекая их в российские добычные проекты и получая взамен доли в перерабатывающих предприятиях и розничной сети на крупнейших потребительских рынках. Мне кажется, что на данном этапе утверждение стратегии «Роснефть-2022» — это важнейшее событие, которое сформирует будущее компании, задаст ей определенный вектор развития».

На собрании акционеров «Роснефть» объявила о том, что готова внести весомый вклад в реализацию основных инициатив, определенных президентом РФ в Послании Федеральному собранию. Речь идет о развитии кадрового потенциала компании, предоставлении современных медицинских услуг в регионах присутствия, активной поддержке пенсионеров, повышении доступности жилья для сотрудников «Роснефти», формировании комфортной городской среды за счет развития новых сервисов на АЗС, а также использования энергоэффективных решений. «Мы рассмотрели детальную стратегию в декабре 2017 года, а на последнем совете директоров утвердили обновленный вариант на основе поручений президента РФ, включили новые пункты по персоналу, по развитию человеческого капитала, устойчивому развитию», — заявил член совета директоров глава британской BP Боб Дадли.

Что касается производственных стратегических задач, утвержденных советом директоров, они уже успешно реализуются на практике. Так, по результатам предварительных итогов I полугодия 2018 года по ряду показателей компания уже достигла годовых целевых показателей, заявленных в стратегии, по сравнению со значениями 2016 года. Приведем конкретные примеры. Доля горизонтальных скважин увеличилась с 32% в 2016 году до 36% в 2017 году и уже до 40% в 2018 году. В первой половине 2018 года выработка бригад капитального ремонта скважин (КРС) увеличилась на 4,8%, что также превышает запланированный уровень (4%).

Как уже отмечалось, «Роснефть» уделяет особое внимание развитию технологического потенциала. Компания активно применяет волновое моделирование, построение глубинно-скоростных моделей, внедряет бескабельную технологию полевых наблюдений; уделяет особое внимание вопросам роботизации и автоматизации производства. В частности, на активах «Роснефти» внедрена система комплексного сопровождения, позволяющая отслеживать процесс бурения каждой скважины от начала разработки технического задания на ее проектирование до окончания строительства и ввода в эксплуатацию, фактически создавая «цифрового близнеца» скважины. «Роснефть» разработала передовые системы поддержания добычи на зрелых месторождениях, освоила и успешно применяет технологию строительства многозабойных скважин «фишбон» с количеством ответвлений до семи стволов и общей протяженностью 5,5 км. На крупнейших добычных предприятиях внедряется разработанный «Роснефтью» первый в Евразии российский промышленный симулятор ГРП «РН-ГРИД». На сегодняшний день выполнено более тысячи операций ГРП с полным циклом проектирования в данном симуляторе. В рамках цифровизации при участии одного из мировых лидеров General Electric создан единый Центр обработки данных, который является одним из уникальных для отечественной нефтегазовой отрасли решений по своим параметрам и уровню информационной защищенности.

Рост капитализации

По словам Игоря Сечина, «четкое стратегическое видение, впечатляющие производственные результаты и увеличение эффективности по всему периметру бизнеса «Роснефти» стали основой сильных финансовых показателей компании в 2017 году». По итогам года выручка компании увеличилась более чем на 20%, превысив планку в 6 трлн рублей, или 106 млрд долларов США. Благодаря постоянной работе над снижением операционных затрат и несмотря даже на рост налоговой нагрузки, показатель операционной прибыли до амортизационных отчислений, налогов и процентов (EBITDA) вырос практически на четверть, превысив 24 млрд долларов США. Важную роль в росте прибыли сыграло получение синергетических эффектов от интеграции новых активов, прежде всего «Башнефти» и Nayara Energy, а также улучшение логистики и повышение эффективности трейдинговой деятельности. По итогам 2017 года чистая прибыль «Роснефти» выросла более чем на 27% — до 222 млрд рублей.

С учетом достигнутых финансовых результатов «Роснефть» сегодня является крупнейшей компанией российского нефтегазового сектора по рыночной капитализации. Сегодня ее капитализация превышает 4 трлн рублей (64 млрд долларов США). Причем за период, прошедший с предыдущего собрания акционеров, этот показатель вырос на 21%. Для справки: рыночная капитализация других компаний с учетом корректировки на выкупленные ими собственные акции составляет: у «ЛУКОЙЛа» — 46 млрд долларов, у «Газпрома» — 46,7 млрд долларов.

Рыночные эксперты и аналитики отмечают значительные перспективы улучшения финансовых показателей и устойчивое финансовое положение компании. Так, рейтинговое агентство Moody’s присвоило «Роснефти» кредитный рейтинг инвестиционного уровня. «Достигнутые в 2017 году финансовые результаты, — отметил Сечин, — важно поставить в контекст системообразующей роли, которую компания играет в российской экономике, являясь крупнейшим налогоплательщиком страны. «Роснефть» демонстрирует высокую финансовую эффективность, несмотря на одни из самых высоких показателей удельной фискальной нагрузки не только в мировой нефтяной отрасли, но и среди российских ресурсных компаний. В 2017 году общий объем перечисленных «Роснефтью» налогов и сборов в бюджеты всех уровней составил 2,6 трлн рублей. Также мы являемся одним из крупнейших инвесторов в экономику России: в прошлом году капитальные вложения компании составили 922 млрд рублей, мультипликативный эффект от инвестиций компании в экономику Российской Федерации с учетом задействования смежных отраслей составляет порядка 6 трлн рублей».

В интересах акционеров

Одним из приоритетов «Роснефти» является повышение отдачи для акционеров компании, ключевым из которых является российское государство. Сегодня ее акционерами являются более 100 тысяч физических лиц и более 500 крупнейших международных инвестиционных фондов. С момента первичного публичного размещения акций в 2006 году объем выплаченных компанией дивидендов превысил 720 млрд рублей, в том числе в доле государства — более 500 млрд рублей.

В августе 2017 года совет директоров компании утвердил новую дивидендную политику, предусматривающую увеличение минимального уровня выплат до 50% от чистой прибыли по МСФО с частотой выплат не менее двух раз в год, сделав ее наиболее прогрессивной в российской нефтегазовой отрасли. «Повышение уровня дивидендных выплат, — заявил на собрании акционеров Игорь Сечин, — позволяет нам практически вдвое увеличить объем дивидендов, которые по итогам 2017 года составят 10,5 рубля на акцию, включая промежуточные дивиденды». Он не исключил также, что в 2018 году будет наблюдаться существенный рост дивидендных выплат. Предварительные прогнозные данные на базе прошедших месяцев предполагают, по словам главы «Роснефти», двукратный рост чистой прибыли и дивидендных платежей от соответствующего уровня 2017 года. «Это очень здоровый уровень выплаты дивидендов. И нам бы хотелось, чтобы компания не только распределяла средства в виде дивидендов, но и имела капитал для инвестиций, поэтому мы полностью удовлетворены уровнем дивидендов, — заявил член совета директоров «Роснефти» президент BP Боб Дадли.

Сечин также отметил, что компания реализует другие мероприятия, направленные на повышение доходности акционеров. Так, на одном из ближайших заседаний совета директоров планируется рассмотреть параметры программы приобретения акций «Роснефти» на открытом рынке. «Здесь речь идет о том, что компания считает, что ее акции недооценены, они с низким мультипликатором по отношению к другим западным компаниям. И это, конечно же, несправедливо, поэтому имеет смысл постепенно начинать buyback. Это хорошо и для компании, и для акционеров», — подчеркнул член совета директоров «Роснефти» глава Glencore Айван Глазенберг.

«Я считаю, что это очень позитивный сигнал для инвесторов, — отметил Герхард Шредер. — Совет директоров поддержал дополнения к стратегии развития компании до 2022 года, которые предполагают сокращение долга и инвестпрограммы, а также обратный выкуп акций на открытом рынке. Для повышения акционерной стоимости компания снизит долговую нагрузку и торговые обязательства не менее чем на 500 млрд рублей в текущем году. Не стоит забывать и про изменения в дивидендной политике «Роснефти», которая предполагает теперь выплаты 50% от чистой прибыли по МСФО. То есть дополнения к стратегии успешно сочетаются с ростом выплат акционерам. Все это, на мой взгляд, создает долгосрочную основу для поддержания высокой капитализации компании».

«Роснефть — это хорошая инвестиция, и я уверен, что Катарский инвестиционный фонд мог бы увеличить долю. Но пока что мы сохраняем свой нынешний пакет», — заявил Файзал Алсуваиди, представляющий QIA в совете директоров «Роснефти». По его словам, Катарский фонд очень доволен участием в акционерном капитале «Роснефти». «План пока заключается в том, чтобы продолжать», — заключил Алсуваиди. Комментируя вопрос о совместных проектах Катарского фонда и «Роснефти», он отметил: «Катар — это страна, добывающая нефть и газ, крупнейший производитель СПГ. Так что синергии и точек соприкосновения очень много».

На новостях с собрания акционеров акции «Роснефти» начали расти. В целом же, по мнению аналитиков и инвесторов, 2017-й стал для компании годом свершений, годом, когда были завершены стратегические сделки и определены амбициозные задачи на перспективу.

Глава Правительства России поздравил работников и ветеранов отрасли с профессиональным праздником

Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев направил работникам и ветеранам водного транспорта поздравление с профессиональным праздником - Днем работников морского и речного флота:

Уважаемые друзья!

Сердечно поздравляю вас с профессиональным праздником.

История российского транспортного флота насчитывает несколько столетий и создавалась многими поколениями смелых, целеустремленных и талантливых людей, сумевших покорить безграничные водные просторы, сделать Россию великой морской державой.

В это день мы чествуем моряков пассажирского, торгового и ледокольного флотов, портовиков и судоремонтников, всех, кто сохраняет и приумножает славные традиции своих предшественников.

Водный транспорт играет важнейшую роль в жизни нашей страны. По морским и речным путям доставляется множество самых разных грузов внутри страны и далеко за ее пределами. В том числе – крупногабаритные и тяжеловесные, которые невозможно перевезти другим транспортом. В труднодоступных районах Дальнего Востока, Крайнего Севера и Сибири это иногда единственная связь с Большой землей.

Сегодня в отрасли происходят большие изменения: модернизируются крупные гидроузлы. В морских портах вводятся высокотехнологичные мощности. На маршруты выходят современные грузовые, ледокольные и пассажирские суда. А значит – российский морской и речной транспорт становится все более надежным и безопасным.

Профессию моряка выбирают особенные люди. Каждый раз, выходя в рейс, вы проявляете не только высокий профессионализм, но и лучшие человеческие качества: мужество, выдержку, отвагу.

Вы всегда готовы прийти на помощь коллегам и пассажирам. Тем, кто рядом, и тем, за кого вы несете ответственность.

Желаю вам крепкого здоровья и удачи.

Счастья и благополучия вашим семьям.

Министр транспорта РФ принял участие в заседании Коллегии и Общественного совета Росморречфлота

транспорта РФ Евгений Дитрих принял активное участие в совместном заседании Коллегии Федерального агентства морского и речного ттанспорта и Общественного совета при Росморречфлоте. В ходе мероприятия, традиционно предшествующего отраслевому профессиональному празднику – Дню работников морского и речного флота, министр огласил текст поздравления Председателя Правительства России Д.А.Медведева и вручил различные отраслевые награды и поощрения большой группе сотрудников аппарата Росморречфлота и работников отрасли.

В своем приветственном слове к участникам заседания министр перечислил стратегические задачи, поставленные перед воднотранспортной отраслью в майском указе Президента РФ, и сообщил, что Минтранс в ходе разработки плана исполнения упомянутого указа рассматривает в качестве основного его механизма скоординированную концентрацию усилий всех видов транспорта для решения задачи увеличения пропускной способности морских портов и других задач.

Упомянув о произошедшем накануне ЧП на Иркутском водохранилище, где из-за пожара в моторном отделении пассажирского теплохода пришлось эвакуировать несколько десятков человек, Е.Дитрих в рамках комплекса мероприятий транспортной безопасности поставил задачу проработать дополнительные меры по обеспечению пожаробезопасности на морских и речных судах.

Заместитель руководителя Росморречфлота Юрий Костин в своем докладе проанализировал итоги становления системы госпортконтроля на внутренних водных путях в 2012-2017 годах. Как явствует из приведенных данных, за пять лет работы институт государственного портового контроля на внутренних водных путях России показал себя эффективным инструментом повышения безопасности судоходства, о чем свидетельствует, в том числе, тенденция при стабильной численности флота постепенного увеличения доли проверок, не выявивших нарушений, с 19,14% в 2014 году до 30-31% по итогам 2016 и 2017 годов. В связи с упомянутой в докладе проблемой кадрового дефицита в органах ГПК на ВВП, превышающей 25 проц, и недостаточный уровень оплаты труда инспекторского состава, министр предложил проработать возможность распределения фонда зарплаты с тем, чтобы повысить доходы инспекторов в зависимости от реальной нагрузки, и соответствующего перераспределения премиального фонда.

О реализации Росморречфлотом полномочий по распоряжению земельными участками, расположенными в границах морских портов

и на внутренних водных путях участков заседания проинформировал заместитель руководителя Росморречфлота Константин Стасюк.

Начальник Управления морских портов и развития инфраструктуры Алексей Петров сделал презентацию о ходе работ по устранению лимитирующих участков внутренних водных путей, сообщив о планомерном осуществлении крупнейших инфраструктурных проектов на ВВП – уже стартовавшем строительстве Багаевского гидроузла на Нижнем Дону, и завершающемся проектировании Нижегородского гидроузла в районе волжского Городца.

Свои пояснения по общей ситуации с участками, лимитирующими судоходство, на ВВП России дал также курирующий направление внутренних водных путей заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк. В ходе обсуждения вопроса глава Минтранса РФ поставил задачу постараться увязать финансируемые из бюджета проекты строительства гидротехнических сооружений с обязательствами грузоотправителей и судовладельцев по наращиванию объема грузоперевозок по соответствующим маршрутам.

Заместитель председателя Общественного совета при Росморречфлоте, председатель Общероссийского движения поддержки флота, кап. 1 ранга запаса Михаил Ненашев сообщил, что резкий рост цен на топливо поставил судоходные компании в тяжелое финансовое положение и призвал министра инициировать проработку механизма государственного вмешательства в урегулирование этого вопроса. Другой важной проблемой, в решении которой необходимо участие Минтранса, М.Ненашев назвал предоставление госфинансирования на обеспечение форменной одеждой курсантов морских и речных вузов.

В заключение председатель ДПФ от лица морского и речного сообщества внес предложение поблагодарить Виктора Олерского, 9 лет возглавлявшего водный транспорт страны, за многолетнее эффективное руководство отраслью, налаживание активного взаимодействия с профессиональными объединениями, общественными и ветеранскими организациями.

В тот же день по давней традиции в канун отраслевого праздника заместитель руководителя Росморречфлота Александр Пошивай и представители Совета ветеранов приняли участие в возложении цветов к мемориальным доскам морякам и речникам, защищавшим Родину и погибшим во время войны, в зданиях Минтранса России и Росморречфлота.

Затем представители Минтранса РФ и Росморречфлота, руководители администраций морских портов и речных бассейнов, отраслевых учебных заведений приняли участие в возложении венков к Могиле Неизвестного солдата в Александровском саду.

Статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов, заместители руководителя Росморречфлота Юрий Костин, Александр Пошивай, Надежда Жихарева, Константин Стасюк, глава Совета ветеранских организаций морского и речного флота Юрий Михайлов, генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, работники Росморречфлота и судоходных компаний, главы морских и речных администраций, ветераны возложили цветы к Вечному огню у Кремлевской стены после чего все вместе сфотографировались на память.

Девять лет одной вахты

Вахты на службе стране и флоту. До прихода Виктора Александровича Олерского в июле 2009 года в Минтранс профильные замминистра никогда не были людьми из отрасли, работавшими на морском или речном транспорте. Это уже объясняет многое в его дальнейшей успешной деятельности

Не говоря о том, что прошедшие девять лет (распоряжением Правительства РФ от 21 июня 2018 года заместитель министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота В. А. Олерский освобожден от занимаемой должности по его просьбе) оказались непростыми для страны. Было куда развиваться флоту, российским верфям и в целом отрасли, но не все зависело от них, а еще и находилось "в руках экономики", которая явно хромала. Режим жесткого финансирования до сих пор никто не отменил.

И тут подкупают два высказывания, или подхода к делу занявшего государственный пост Олерского. Первое: "если в космос летаем, то, значит, все остальное сможем, надо только захотеть". И второе - по отношению к кризису в стране, который предоставляет "уникальную возможность хорошо поработать над собой и компанией". Причем "на реальной натуре, а не в классе при рассмотрении какого-нибудь кэйса из курса МВА".

- Для того, чтобы морской и внутренний водный транспорт не просто выжили, а победили, - подчеркивал он позднее, - все мы в Росморречфлоте должны создавать условия, чтобы отрасль наращивала конкурентоспособность, развивалась и росла. Я думаю, что у нас это должно получиться.

По мнению экспертов отраслевого сообщества, последующее назначение В. А. Олерского 8 февраля 2016 года руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта (постановление о совмещении должностей было принято в декабре 2015-го) стало вполне ожидаемым. По сути дела, он курировал те же вопросы на посту замминистра транспорта РФ - федеральная политика в области морского и речного транспорта и связанные с ними федеральные целевые программы. То есть в первую очередь имеющие отношение к портам и флоту.

Прежде всего, имя В. А. Олерского связывают с появлением Федерального закона от 7 ноября 2011 года N 305-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства", что "в привязке" с другими законодательными актами привело к активному строительству новых серий судов под российский флаг на отечественных верфях.

В одном из первых своих интервью, опубликованных в нашей газете после назначения заместителем министра, Виктор Александрович не скрывал, что назрели изменения в отраслевых законах и это является основополагающим для развития флота. И он готов помогать тем, кто делает хорошее дело для страны, готов строить порты, суда, воспитывать будущих речников и моряков. И следовал этому все прошедшие девять лет.

В результате совместной работы с отраслевым сообществом был принят ряд востребованных сегодня мер поддержки судостроения и судоходства: субсидирование процентной ставки по кредитным и лизинговым платежам, судовой утилизационный грант и другие. Внесены поправки в Кодекс внутреннего водного транспорта, упрощающие заход в российские реки судов и яхт под флагами иностранных государств, подготовлен закон о судоходстве по Северному морскому пути (с воссозданием администрации Севморпути). Работа над законопроектом по расширению понятия "каботаж" в Кодексе торгового мореплавания, привела к закреплению за судами под российским флагом грузовой базы углеводородов в акватории Севморпути.

С участием В. А. Олерского разработаны Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России на период до 2030 года и Стратегия развития внутреннего водного транспорта. На протяжении последних лет морские отечественные терминалы лидируют среди других отраслей в стране. На своем посту он успешно представлял интересы России на международных переговорах, отстаивая ее позиции на площадке IMO. И конечно, при нем практически началось строительство новых гидроузлов на внутренних водных путях: Багаевского - на Нижнем Дону и Нижегородского - на Верхней Волге.

Напомним, что заявление об уходе В. А. Олерский написал вскоре после смены правительства. Именно в этот период во МГАВТе состоялось традиционное расширенное заседание коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта. Уже по его завершении Виктор Александрович в беседе с журналистами подвел итоги своей работы на посту замминистра и руководителя Росморречфлота.

По его словам, главное - во взаимопонимании регулятора и отрасли, в этом залог успеха:

- Хорошо, когда отрасль тебя понимает, - сказал он, - но это происходит только в том случае, если и ты понимаешь ее. Хочется добиться сразу и многого, но за один год все сделать просто невозможно. Мы идем поступательно и в правильном направлении, учитывая разные точки зрения.

В. А. Олерскому при поддержке отраслевого сообщества на самом деле удалось многое. Он всегда говорил, что к государственной работе надо относиться, как к любой другой. С головой погружаться в дела и доводить их до конца. А еще, по его определению, - это "сумасшедший опыт и огромная информированность". Теперь ему предстоит применить их в новой практике. Ожидается, что авторитетный руководитель отрасли вернется в бизнес.

Александр РАЙНИЧ

Повышение комплексной безопасности – приоритет в работе морского и речного транспорта

Этот и другие вопросы обсудили участники заседания коллегии Росморречфлота, состоявшегося 29 июня под председательством министра транспорта Евгения Дитриха. В работе коллегии участвовали представители Минтранса России, Росморречфлота, организаций отрасли.

Министр поздравил собравшихся с наступающим профессиональным праздником, а также зачитал поздравление работникам и ветеранам отрасли от имени Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева.

В рамках повестки участники обсудили вопросы государственного портового контроля на внутренних водных путях, реализацию Росморречфлотом полномочий по распоряжению земельными участками, расположенными в границах морских портов и на внутренних водных путях, а также работы по устранению лимитирующих участков.

В своем выступлении Евгений Дитрих отметил, что морской и речной транспорт являются одной из передовых и высокотехнологичных отраслей нашей страны. Так, Президентом России в Послании Федеральному Собранию и Указе от 7 мая поставлен ряд стратегических задач. До 2024 года поручено увеличить мощности морских портов, грузопоток по СМП должен достигнуть уровня 80 млн тонн в год. Отдельно стоят задачи повышения связанности территории нашей страны, увеличения пропускной способности внутренних водных путей.

Глава Минтранса напомнил об успехах отрасли. «Грузооборот наших морских портов увеличивается на протяжении последних лет. За первое полугодие 2018 года рост составил уже 3%. Необходимо дальше развивать и наращивать этот потенциал», – сказал он. В качестве основного механизма по исполнению Указа Президента рассматривается концентрация усилий всех видов транспорта для решения задачи увеличения пропускной способности морских портов. При этом работа портовиков должна быть тесно увязана с деятельностью железнодорожников и автомобилистов, обеспечивающих доставку грузов в порты.

Как подчеркнул Евгений Дитрих, одной из стратегически важных целей по обеспечению национальной безопасности является развитие Арктической зоны и Северного морского пути, а также Дальнего Востока. Отмечается значительный рост объемов завоза и вывоза грузов в акватории СМП, за первое полугодие данный показатель вырос более чем на 50% и составил свыше 6 млн тонн.

Активно разрабатываются планы по совместной работе с Росатомом в рамках развития СМП. «Важна синхронизация усилий Минтранса с той работой, которую будет выполнять Росатом с привлечением частных инвестиций. Это потребует внимательной и последовательной увязки усилий грузоотправителей и операторов, в соответствии с объемами доставляемых грузов», – сообщил глава Минтранса. Продолжается строительство ледокольного флота и лоцмейстерских судов. В прошлом году, в первую очередь для торгового флота, заработала важная мера господдержки – судовой утилизационный грант. Данная мера позволяет стимулировать строительство нового флота.

В числе приоритетных для отрасли задач – ликвидация узких мест на внутренних водных путях. Евгений Дитрих напомнил о начале строительства Багаевского гидроузла, а также активном проектировании Нижегородского гидроузла. «Призываю речников совместно с регионами, в первую очередь, по Волжскому бассейну, проработать вопросы регулярного пассажирского сообщения. Чтобы не оставить без внимания наших пассажиров, нужно подготовить концепцию по развитию речного судоходства и увязать высокодоходные виды перевозок с теми задачами, которые стоят перед нами и регионами, связанными с регулярным судоходством», – заявил он. В рамках развития грузового судоходства отмечена необходимость выработки мер по стимулированию использования речного судоходства для перевозки сыпучих и тяжеловесных грузов.

Ключевой задачей по-прежнему остается повышение комплексной безопасности на транспорте, обеспечение защиты объектов транспортной инфраструктуры от незаконного вмешательства. «Вопрос транспортной безопасности многогранный, он должен решаться комплексно и планомерно, с использованием инноваций и интеллектуальных транспортных систем», – указал Евгений Дитрих. Он также обратил особое внимание на проработку мер, связанных с обеспечением противопожарной безопасности на морских и речных судах.

Президент США Дональд Трамп обсудил с президентом Португалии Марселу Ребелу ди Созой укрепление НАТО и диверсификацию энергетики в Европе, сообщил в заявлении Белый дом.

"Президент Трамп и президент Ребелу ди Соза обсудили расширение нашего сотрудничества в области безопасности и экономики, включая диверсификацию европейских энергетических ресурсов, совместные усилия по укреплению НАТО и план Португалии по приведению оборонных расходов в соответствие с целевыми показателями альянса", — говорится в заявлении.

Под диверсификацией энергоресурсов США традиционно понимают сокращение поставок из России в страны ЕС. Взамен США предлагают собственный сжиженный газ со строительством регазификационных терминалов по всей Европе, хотя эти планы пока не реализованы.

Испания будет принимать мигрантов из Германии, сообщил премьер Педро Санчес.

В пятницу в Брюсселе, где проходил саммит ЕС, состоялась трёхсторонняя встреча немецкого канцлера Ангелы Меркель, Педро Санчеса и премьера Греции Алексиса Ципраса.

"Испанское правительство всегда демонстрировало солидарность – мы приняли Aquarius, принимаем лодки (с мигрантами – ред.), которые прибывают к берегам Испании. Но мы хотим быть ответственными и в вопросе вторичных миграционных потоков. Надо усилить эту политическую связь между двумя правительствами. Нам не чужда ситуация в Германии", — заявил Санчес на пресс-конференции, которую транслировал телеканал 24 Horas.

Германия, по его словам, согласилась не только "покрывать расходы на переправку мигрантов" в Испанию, но и "предоставить финансовую поддержку Испании как внешней границе ЕС".

В пятницу лидеры 28 стран ЕС согласовали заключения по миграции, в которых утверждены концепции создания на добровольной основе контролируемых миграционных центров по приему беженцев на территории Европы, а также "региональных платформ для высадки" мигрантов за пределами Европы. Предполагается, что для создания таких центров необходимо будет заключать отдельные соглашения.

Ситуация с Aquarius вызвала общеевропейский скандал. Власти Италии и Мальты закрыли свои порты для судна, на борту которого находились более 600 мигрантов, их согласилась принять Испания. Часть мигрантов пересадили на два итальянских корабля — патрульный корабль Dattilo и сторожевой корабль Orione ВМС Италии. Три судна прибыли в порт Валенсии 17 июня.

Угольный морской порт «Шахтерск» нарастил протяженность конвейерных линий до 3,1 км

«Потребность в дополнительной маршрутизации возникала в связи с практически трехкратным увеличением складских территорий порта», – поясняет исполнительный директор угольного морского порта «Шахтерск» Юрий Гвоздиков.

По результатам строительно-монтажных работ к построенной ранее сети добавились еще 2,2 км. Сейчас расширенная система конвейерных лент напрямую связывает 6 складских площадок на территории порта с причальными судопогрузочными машинами. Данное решение позволяет обеспечить беспрерывность подачи угля и избегать простоев в погрузке судов.

«В комплексе с прочими мерами по развитию мощностей это работает на достижение запланированных годовых показателей отгрузки 8 миллионов тонн», – сообщил исполнительный директор угольного морского порта «Шахтерск» Юрий Гвоздиков.

Среди инициатив по дальнейшему развитию инфраструктуры порта также рассматривается возможность строительства еще одной ветки конвейера протяженностью до 400 м.

Согласно передовым природоохранным практикам новая конвейерная система оснащена решением, препятствующим возникновению угольной пыли, а также металлоуловителями. В местах пересыпов на всей протяженности конвейера из специальных форсунок распыляется вода, а зоны сочленения с погрузочными машинами оборудованы мощными магнитными установками.

Морской терминал «Восточной горнорудной компании» «Угольный морской порт Шахтерск» является крупнейшим в регионе угольным терминалом. Для динамичного развития мощностей терминала, «ВГК» инвестирует в обновление портовой инфраструктуры, оборудования и в развитие рейдового флота. За 2017 год объемы отгрузки угля здесь составили 4,6 млн тонн. В планах на 2018 год отгрузить 8 млн тонн. По итогам мая 2018 г. на терминале установили месячный рекорд – 1 млн тонн.

Социальному развитию – опережающий темп

На заседании Коллегии Минобороны обсуждён ход выполнения майского Указа Президента РФ.

Обеспечение квартирами более 521 тысячи человек – это лишь один из результатов деятельности Минобороны за прошедшую пятилетку в области создания комфортных условий военной службы и выполнения взятых обязательств социального обеспечения людей в погонах. Вопросы развития здравоохранения, образования, науки и культуры, а также решения жилищной проблемы в рамках выполнения нового майского указа президента, в частности, обсуждались на внеплановом заседании Коллегии военного ведомства под руководством министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу.

Достойный ответ

на квартирный вопрос

Как подчеркнул, открывая заседание, министр обороны, ряд конкретных проектов по развитию здравоохранения, образования, науки и культуры, а также решению «квартирного вопроса» уже привнёс позитивные изменения в жизнь военнослужащих и их семей. В числе знаковых результатов деятельности Минобороны за последние пять лет Сергей Шойгу назвал снятие с повестки дня застарелой проблемы нехватки жилья для военных.

«С 2012 года по настоящее время выполнены социальные обязательства по реализации жилищных прав в отношении более 521 тысячи военнослужащих, граждан, уволенных с военной службы, и членов их семей, – заявил глава военного ведомства, подчеркнув при этом: – Переход на плановый режим дал возможность сократить за последние пять с половиной лет срок ожидания заветных квартир и квадратных метров в шесть раз».

А благодаря такому нововведению, как предоставление субсидий для приобретения или строительства жилья, очередь нуждающихся в постоянном жилье сократилась в 2,5 раза. Ускорить позитивные изменения, по словам министра, во многом также позволили увеличение темпов формирования специализированного жилищного фонда, совершенствование законодательной базы в части жилищного обеспечения и целенаправленная работа с использованием средств автоматизации и информатизации.

От науки к практике – кратчайшим путём

Особое внимание Сергей Шойгу уделил вопросу совершенствования военного образования и науки. «Мы завершили реорганизацию военно-научного комплекса», – доложил глава военного ведомства, отметив в частности, что в Минобороны полностью отказались от сокращённых программ подготовки курсантов и слушателей. Принятые меры, по словам министра, позволили на треть увеличить эффективность научной работы и в два раза сократить сроки внедрения её результатов в практику.

Все эти показатели были наглядно продемонстрированы в цифрах и фактах. В Вооружённых Силах, отметил министр, сегодня действует 25 научных комитетов, создан Главный научно-исследовательский центр робототехники, а количество военных учёных увеличилось с 16 до 47 процентов. С 2013 года при научно-исследовательских институтах и военных академиях сформировано 16 научных рот, четыре из них добавились в этом году.

В качестве самостоятельных начали функционировать семь научных организаций, а в 36 высших военных учебных заведениях создано семь крупных научных подразделений, которые решают весь спектр научных задач в интересах военной безопасности страны. Ощутимо повлияло на эти процессы формирование электронной среды: виртуальных библиотек с фондом более 9 тысяч электронных учебников и пособий.

Порядка 300 ведомственных научных школ, созданных в образовательных учреждениях Мин­обороны, по словам министра, ведут активные исследования в таких перспективных областях, как искусственный интеллект, робототехника и военная кибернетика. «Результаты широко применяются при разработке новейших комплексов и систем вооружения», – добавил глава Минобороны.

Будущее передовой военной мысли министр обозначил одним словом – «Эра». Как отметил

Сергей Шойгу, создание инфраструктуры для исследований и разработок в области науки планируется продолжить. «На базе военного инновационного технополиса «Эра» будет образован центр высокоскоростной обработки информации», – сообщил, в частности, глава ведомства, напомнив, что инновационная деятельность организована Комиссией по инновационным проектам и технологиям.

Военная медицина мировых стандартов

Одной из наиболее наукоёмких областей при этом традиционно остаётся медицина, которая для военнослужащих стала не только более доступной, но и высокотехнологичной. По статистике, которую привёл министр обороны, число получивших такую медпомощь за пять лет возросло в полтора раза. Только за прошлый год высокотехнологичная медицинская помощь была оказана почти 15 тысячам человек.

Значительно расширился, по словам Сергея Шойгу, и спектр оказываемой медпомощи – с 74 до 111 видов. «В практику внедрено более 20 инновационных направлений, которые не применялись ранее: пересадка донорских органов – почек, печени и тканей лица, замена элементов скелета человека на созданные при помощи 3D-принтера», – уточнил министр. Глава ведомства также отметил, что военно-медицинским организациям Минобороны за последние пять лет передано более 32 тысяч единиц современного оборудования, таким образом, почти в два раза повысилась их оснащённость.

«Ещё одним нововведением стало использование телемедицины, которая даёт возможность консультировать специалистов медицинских подразделений вне зависимости от места их дислокации», – пояснил Сергей Шойгу. В качестве примера он привёл такие воинские части в Арктике: на островах Котельный, Врангеля, Земля Александры, мысе Шмидта и в посёлке Алакуртти, а также медотряды специального назначения Западного и Южного военных округов.

Переход на плановый режим дал возможность сократить срок ожидания заветных квадратных метров в шесть раз

Министр также напомнил, что в 2013 году была создана система санитарно-авиационной эвакуации с применением медицинских модулей, что позволило максимально снизить сроки эвакуации пациентов с тяжёлыми травмами, а также транспортировать раненых и больных с оказанием им специализированной медицинской помощи уже в пути. Кроме того, за последние пять лет, по словам министра, было построено и реконструировано более 240 объектов медицины и санаторно-курортных комплексов. На ближайший период министр поставил задачу завершить строительно-монтажные работы в госпиталях Москвы, Красногорска, Санкт-Петербурга и Алушты.

В июне прошлого года в эксплуатацию была введена не имеющая аналогов высокотехнологичная многопрофильная клиника Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова. В год эта клиника способна принять до 35 тысяч стационарных больных. При этом высокотехнологичная база современного медучреждения позволяет проводить в год до 20 тысяч операций, большая часть из которых – сложные. При этом министр обороны особо подчеркнул, что «эти показатели сопоставимы с мировыми».

Культурная эволюция без ликвидации

Отдельное внимание Министерство обороны уделяет возрождению культурного наследия и традиций. В рамках проведённой в Вооружённых Силах масштабной работы первым делом, как отметил глава ведомства, отменили ликвидацию и восстановили 69 Домов офицеров – сейчас их 86. Кроме того, возобновили содержание военных драматических театров, а также Ансамбля песни и пляски Центрального военного округа.

«Создали ансамбли песни и пляски Ракетных войск стратегического назначения, Воздушно-десантных и Железнодорожных войск. Таким образом, в целом у нас работают 190 учреждений культуры», – заключил министр.

Ещё одним традиционным местом массового культурного паломничества с недавних пор стал Парк культуры и отдыха Вооружённых Сил РФ «Патриот». Его универсальная инфраструктура, по оценке министра, обеспечивает проведение не только военно-патриотических акций, но и занятий по боевой подготовке, спортивных турниров, в том числе и международного уровня, а также конгрессно-выставочную деятельность.

При этом министр добавил, что в настоящее время строятся объекты и формируются выставочные экспозиции в филиалах парка «Патриот» в военных округах и на Северном флоте. Всё это открывает широкие возможности для проведения таких масштабных мероприятий, как Международная выставка «День инноваций Мин­обороны России» и Международный военно-технический форум «Армия», а также вышедшие на мировой уровень Армейские международные игры. «В этом году будем реализовывать новый проект – Международный форум «Неделя национальной безопасности», – уточнил Сергей Шойгу.

С прицелом на будущее

В свою очередь, новые предложения по выполнению недавнего майского Указа Президента РФ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» обсуждались уже в контексте конкретных мероприятий, которые будут включены в План деятельности Минобороны России до 2025 года. Военным руководством, в частности, разработаны программы, реализация которых позволит улучшить целевые показатели национальных проектов.

По направлению «Жильё и городская среда» основными задачами по линии военного ведомства министр обороны определил строительство специализированного жилищного фонда и приобретение жилых помещений для военнослужащих». В плане реализации экологических программ национального масштаба предстоит завершить экологическую очистку арктических и других территорий, на которых размещены объекты Минобороны.

«Кроме того, прорабатываем вопросы нашего участия в модернизации и расширении магистральной инфраструктуры Российской Федерации, в том числе по увеличению мощностей морских портов, развитию Северного морского пути, реконструкции аэродромов двойного базирования и другим направлениям деятельности», – конкретизировал Сергей Шойгу. Выстраивание деятельности министерства с учётом этих приоритетов, как подчеркнул Сергей Шойгу, позволит «обеспечить безусловное выполнение задач, поставленных Верховным Главнокомандующим, определить, в каких национальных проектах принять участие».

В ходе внепланового заседания коллегии, в работе которой приняли участие руководящий состав Вооружённых Сил, представители органов государственной власти, оборонно-промышленного комплекса и общественных организаций, генерал армии Сергей Шойгу вручил личный штандарт заместителю министра обороны Алексею Криворучко, недавно назначенному на эту должность.

Александр АЛЕКСАНДРОВ

Тысячную операцию с начала года провели врачи травматологического отделения Краевой больницы №4 (Сочи)

Травматологическое отделение открыто в адлерской больнице сравнительно недавно – в преддверии Зимних Олимпийских Игр -2014 года. Здесь работают восемь врачей, среди них один кандидат медицинских наук и один врач высшей категории. Это слаженная команда молодых профессионалов, активно внедряющих новейшие методики, оказывающих высокотехнологическую медицинскую помощь, в том числе проводящих операции по имплантации эндопротеза сустава, реконструктивно - пластическое хирургическое вмешательство на костях стоп с использованием ауто- и аллотрансплантатов, имплантов, остеозамещающих материалов, металлоконструкций.

Только за последние полтора года выполнено 100 операций по ВМП. Хотя еще несколько лет назад подобные вмешательства проводились только в ведущих краснодарских клиниках. Сегодня же, с развитием телемедицины, коллеги из краевого центра всегда могут дать нужный совет местным врачам дистанционно.

Краевая больница 4 министерства здравоохранения Краснодарского края - уполномоченная для всех спортивных мероприятий в Сочи. Вот и сейчас, во время Чемпионата мира по футболу, врачи помогают болельщикам справиться с эмоциями.

- Я вам скажу, страсти на стадионе разыгрываются нешуточные и у многих болельщиков давление подскакивает вслед за каждым забитым голом, - говорит главный врач КБ4 Константин Офлиди. – В целом, серьезных случаев на сегодняшний день нет, но иногда взволнованные болельщики доставляются к нам в стационар на «скорой». Так одного эмоционального болельщика, американца, к нам в больницу доставили с давлением 280! Мы, конечно, помогли ему, но посоветовали, несмотря на все футбольные баталии беречь себя».

Бельгийские болельщики так активно праздновали победу до утра в местных барах и на набережной, пели и танцевали, что один из них сломал ногу и был доставлен в нашу больницу. Врачи травматологического отделения оказали необходимую помощь, наложили гипс. И вскоре преданный болельщик смог поехать вслед за своей командой, чтобы поддержать ее в матчах Чемпионата. «Однако, с танцами ему придется немного повременить», - с сожалением констатирует главный врач.

Еще один интересный случай - болельщик из Португалии. Парень попал в травматологическое отделение больницы с переломом плеча перед самым началом матча своей команды с испанцами. Помощь была оказана немедленно, но, к сожалению, на матч португальца наши специалисты не отпустили, «болел» он за свою команду у телевизора в палате. Однако, пациент был благодарен медикам. В Книге отзывов Краевой больницы №4 не мало слов благодарности от жителей и гостей Сочи: за качество оказанной помощи, за внимание и доброжелательность и просто за теплоту и человечность.

Нефть по $90 уже в этом году: насколько это реально?

Коррекция на рынке нефти завершилась, и цены снова пошли вверх. Увидим ли мы $90 за бочку в этом году?

Итоги заседания ОПЕК+ хотя и на первый взгляд были неблагоприятны для рынка, все же в целом оказали позитивное влияние, к тому же появились дополнительные факторы, толкающие котировки вверх.

Сегодня, например, появились опасения по поводу перебоев с поставками топлива из ливийских портов.

Председатель совета директоров ливийской национальной нефтегазовой корпорации National Oil Corp. (NOC) Мустафа Саналла заявил в четверг о своей уверенности в том, что США и другие мировые державы заблокируют экспорт нефти с терминалов, находящихся под контролем непризнанного правительства страны, сообщает "Интерфакс".

Ранее ливийские военные под командованием маршала Халифы Хафтара передали контроль над терминалами совокупной мощностью до 800 тыс. баррелей в сутки правительству Ливии, находящемуся на востоке страны. Между тем признанное международным сообществом правительство находится на западе, в Триполи. "Только NOC имеет право продавать ливийскую нефть на международном рынке", - заявил Саналла.

Напомним также, что сейчас определенные проблемы с поставками возникли на американском рынке. Трубопровод от месторождения Пермиан используется на полную мощность и не в состоянии увеличить объемы перекачки нефти, в связи с чем нефтедобытчики вынуждены сокращать добычу. Впрочем, пока статистика от Минэнерго это снижение не отражает.

Тем не менее рынок активно отыгрывает эти сообщения. Более того, из-за проблем с электроэнергией примерно на месяц остановлены поставки из одной из канадских компаний.

На этом фоне смесь WTI начала сокращать разрыв от североморской Brent. Разница в ценах на сократилась с $11 за баррель в начале июня до порядка $5 за баррель, при этом при этом WTI торгуется на максимуме с 2014 г.

Текущий рост котировок настраивает на позитивный лад. Техническая картина снова дате основания полагать, что цены на нефть устремятся к новым максимумам и, возможно, достигнут отметки $90 по Brent.

Ранее мы писали, что на опционном рынке еще в прошлом году были открыты позиции на данном страйке, однако уже в мае об этом начали писать почти все, да и цены были уже близко, поэтому казалось, что данный сценарий реализован не будет.

Вместе с тем, во время коррекции настроения многих участников рынка изменились на "медвежьи", и у крупных игроков появилась возможность устроить новое ралли.

Вероятность того, что стоимость бочки смеси Brent уже в этом году все же достигнет $90, а возможно, даже будет стоить дороже, очень высока.

Dubai Aviation Engineering Projects (DAEP) представила новые проекты, направленные на развитие авиационной промышленности под эгидой инициативы Dubai 10X.

Один из таких проектов - «Multi-Mode Super Port». Это первый в своем роде супер-порт в мире, который обеспечит комплекс услуг для воздушных и космических путешествий.

Халифа Сухаил Аль-Заффин, исполнительный председатель Dubai Aviation Engineering Projects, сказал: «Появление новых технологий для путешествий, таких как сверхзвуковые самолеты и космические путешествия, вызвало вопросы о возможности существования аэропортов, которые могли бы предложить все это в комплексе. Мы считаем, что сейчас самое подходящее время для разработки нового комплексного плана интегрированного аэропорта, который предлагает как воздушные, так и космические путешествия».

Проект супер-порта входит в число 26 инициатив, представленных 24-ю правительственными учреждениями в Дубае, которые были одобрены Его Высочеством шейхом Хамданом бен Мухаммедом бин Рашидом Аль Мактумом, наследным принцем Дубая и председателем Совета попечителей Dubai Future Foundation (DFF). Группа экспертов рассмотрела более 160 идей.

Аль-Заффин добавил: «Инициатива Dubai 10X помогла нам добиться больших успехов. Дубай всегда был инициатором изменений и имеет большой опыт инновационных проектов. Наши проекты в рамках Dubai 10X предоставляют реальные возможности по достижению новых и инновационных стандартов в авиационной промышленности».

Dubai Aviation Enterprise Projects разработала комплексный проектный план, который обеспечивает основу для установления тесных партнерских отношений с Космическим агентством ОАЭ, Космическим центром имени Мухаммеда бин Рашида и верховным законодательным комитетом, а также с международными организациями, агентствами и компаниями.

Источник: Khaleej Times

Правительство России продлило срок действия нулевой ставки вывозной таможенной пошлины на пшеницу до 1 июля 2019 года. Постановление кабмина, подготовленное министерством сельского хозяйства, размещено на портале Правительства России.

Ранее постановлением Правительства РФ от 26 сентября 2016 года нулевая ставка вывозной таможенной пошлины на пшеницу при экспорте за пределы государств – участников соглашений о Таможенном союзе была установлена на срок до 1 июля 2018 года.

Как отмечается в сообщении на сайте кабинета министров, принятое решение направлено на поддержание стабильной ситуации на внутреннем зерновом рынке.

По информации Минсельхоза России, несмотря на высокие темпы экспорта зерна в текущем сельскохозяйственном году, значительные запасы зерна оказывают давление на внутренний рынок. На конец 2017–2018 сельскохозяйственного года прогнозируются рекордные переходящие запасы зерна. Таким образом, возможен дополнительный вывоз зерна на экспорт.

Как уже сообщал Gudok.ru, ранее 22 июня правление ОАО «Российские железные дороги» приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,929 (скидка 7,1%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы.

Скидка будет предоставляться с 3 июля по 31 декабря. Решение о продлении скидки принято для привлечения дополнительных объемов грузов на железную дорогу. При этом ОАО «РЖД» сохраняет выгодные условия перевозок, которые позволят сельхозпроизводителям наращивать объемы экспорта зерна, говорится в материале компании.

В январе - мае на сети ОАО »РЖД» погрузка зерна превысила 12,3 млн тонн, что на 51,7% больше по сравнению с показателями января - мая 2017 года. При этом на экспорт погружено более 7,8 млн тонн зерна (рост 85%). Лидерами по объемам погрузки зерна за январь - май стали Саратовская (1,14 млн тонн, рост в 2,7 раза), Курская (956,5 тыс. тонн, рост на 42,2%), Тамбовская (866,1 тыс. тонн, рост на 96,8%) и Волгоградская (859,9 тыс. тонн, рост в 2,3 раза) области. Кроме того, наиболее позитивная динамика погрузки по итогам пяти месяцев отмечена в Самарской (рост в 3,2 раза, 336 тыс. тонн), Новосибирской (рост в 3 раза, 346,4 тыс. тонн), Оренбургской (рост в 2,8 раза, 512,4 тыс. тонн), Ульяновской (рост в 2,7 раза, 169,1 тыс. тонн) и Пензенской (рост в 2,3 раза, 458,2 тыс. тонн) областях.

Камчатка прибавила в «рыбных» инвестициях.

С 2008 года камчатские рыбные компании вложили в развитие и модернизацию своих производств более 25 млрд рублей. Привлекать инвестиции в рыбохозяйственный комплекс помогают инструменты, предусмотренные государством на федеральном и региональном уровнях. Инвестиционные квоты, краевая отраслевая госпрограмма, режим территории опережающего социально-экономического развития – о том, как эти механизмы используются на Камчатке, журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказали в краевом министерстве рыбного хозяйства.

Инвестиции в берег

«В общей сложности, начиная с 2008 года, наши компании вложили в развитие и модернизацию более 25 млрд рублей.

В полной мере на развитие отрасли работают и меры государственной поддержки: как федерального, так и регионального уровня. Прежде всего, на поддержку инвестиционных проектов направлена отраслевая региональная госпрограмма «Развитие рыбохозяйственного комплекса Камчатского края». Общий объем финансирования на ее реализацию в прошлом году составил 4,7 млрд рублей. При этом, в условиях снижения объемов федерального финансирования, мы приняли непростое, но крайне важное для отрасли решение – увеличить объемы субсидирования за счет средств краевого бюджета с 34 млн почти до 92 млн рублей», – комментировал губернатор Владимир Илюхин.

Объем внебюджетных инвестиций в обновление производственных мощностей по итогам 2017 года только по 10 проектам, которые воплощаются в жизнь в рамках программы, составил 4,6 млрд рублей. Это в три раза выше уровня предыдущего года.

В 2017 году в рамках программы бизнес завершил реализацию трех инвестиционных проектов:

– По строительству рыбоперерабатывающего завода сезонного действия в селе Ивашка Карагинского района (ООО «РПЗ «Максимовский»).

– По модернизации действующего рыбоперерабатывающего завода сезонного действия в селе Ивашка (ООО «Восточный берег»).

– По приобретению и модернизации рыбопромыслового судна (Озерновский РКЗ № 55).

Трем инициативам по строительству рыбозаводов присвоен статус особо значимых инвестпроектов Камчатского края. Это проекты по строительству предприятий в селе Красное (инициатор – Тымлатский рыбокомбинат), в селе Устьевое («Витязь-Авто»), комплекса по производству продукции глубокой переработки в Петропавловске-Камчатском (компания «Город-415» реализует это начинание совместно с корейским бизнесом).

Проект по строительству рыбоперерабатывающего завода в Олюторском районе (здесь работает ООО «КЗБ-Донка») был признан масштабным.

Статусы масштабного и особо значимого инвестиционных проектов позволяют предпринимателям претендовать на меры государственной поддержки. В случае присвоения статуса особо значимого проекта речь идет о финансовых стимулах.

Новые инструменты

29 марта на полях коллегии Росрыболовства были подписаны первые договоры о закреплении и предоставлении доли инвестиционной квоты. Сразу три соглашения ведомство заключило с одним из старейших предприятий Камчатки – Рыболовецким колхозом имени В.И. Ленина. Компания рассчитывает получить доли квот под постройку в России трех среднетоннажных судов. Современные траулеры-сейнеры строятся на верфи в Калининграде. Головное судно – сейнер-траулер «Ленинец» – было спущено на воду в 2017 году.

В целом из 56 проектов по всей России, претендовавших на инвестиционные квоты и прошедших отбор, на долю Камчатского края приходится девять: три проекта, как уже говорилось, по строительству рыбопромыслового флота, шесть – по созданию береговых заводов. В основном речь идет о строительстве предприятий большой мощности, сырьевой поддержкой для которых станут лимиты на вылов минтая и сельди. В программу инвестиционных квот, помимо Колхоза имени Ленина, включились компании «Рыбоконсервный завод «Командор», «Камчаттралфлот», «Витязь-Авто», «Укинский лиман» и «КЗБ-Донка». По общим правилам, осваивать инвестиционные квоты эти пользователи смогут после того, как судно или завод будут введены в эксплуатацию.

Камчатские компании работают над обновлением флота, причем не только под инвестиционные квоты, отмечает заместитель председателя правительства – министр рыбного хозяйства края Владимир Галицын. Не менее значимо и открытие рыбоперерабатывающих заводов, ведь это новые рабочие места и дополнительные налоговые поступления. Консультирование предприятий по вопросу получения инвестиционных квот стало одним из приоритетов работы, отметили в краевом министерстве.

ТОР для рыбы

Территория опережающего социально-экономического развития (ТОР, ТОСЭР) – еще один особый режим работы, который оказался востребован у рыбного бизнеса региона. Изначально ТОР «Камчатка» охватывала несколько сельских поселений Елизовского района и Петропавловск-Камчатский городской округ. Однако в конце прошлого года вышло постановление Правительства РФ о расширении территории опережающего развития: по предложению краевых властей особые возможности распространили на Быстринский, Карагинский, Олюторский, Соболевский, Тигильский, Усть-Большерецкий и Усть-Камчатский районы. Посыл по распространению режима территории опережающего развития шел от бизнеса, с инициативой выступили краевые власти.

Инвестиционные проекты, которые будут реализованы на новых территориях в составе ТОР, имеют огромное значение для края, отметил Владимир Илюхин. «Ведь это создание новых производств в отдаленных районах, это рабочие места для жителей на севере, это дополнительные доходы в местные бюджеты, это развитие наших сел», – комментировал губернатор.

Статус резидентов территории опережающего развития «Камчатка» уже получило 10 рыбохозяйственных организаций. На стадии рассмотрения и подписания – документы еще 8 предприятий. Они также рассчитывают реализовать проекты по строительству рыбоперерабатывающих заводов.

Также инвесторы в крае могут воспользоваться преференциями свободного порта: особый режим предусмотрен для территории Петропавловск-Камчатского городского округа.

В нынешнем году, безусловно, необходимо сохранить объемы вылова и темпы инвестирования в отрасль, подчеркнули в краевом минрыбхозе. Важнейшая задача на 2018 год – обеспечить для предприятий региона успешное прохождение кампании по закреплению на новый период долей квот.

Год высоких уловов

Еще по итогам 2016 года интернет-портал Fishnews писал о том, что Камчатка достигла максимальных уловов за весь постсоветский период. Новый год – и новый рекорд. В 2017-м камчатские рыбаки взяли свыше 1,2 млн тонн. Это более 38% от общего объема добычи Дальнего Востока и более 25% – от общероссийского. Регион произвел свыше одного миллиона тонн рыбной продукции.

Одной из самых успешных за последнее столетие стала лососевая путина: рыбаки региона взяли более 240 тыс. тонн. В этом году ожидается вылов уже около 300 тыс. тонн (таков первоначальный прогноз отраслевой науки).

В 2017 году от предприятий регионального рыбохозяйственного комплекса в консолидированный бюджет РФ в виде налоговых и иных обязательных платежей (без учета страховых взносов) поступило 6,5 млрд рублей. Рост по этому показателю по сравнению с 2016 годом составил 110%.

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

«Дальрефтранс» предлагает особые сервисы для рыбаков.

К началу лососевой путины «Дальрефтранс» (транспортная группа FESCO) предложил новые сервисы для отправителей рыбопродукции. Береговые предприятия могут использовать персональный рефконтейнер для самостоятельной загрузки рыбопродукцией в районе промысла и отправки ее напрямую получателю. Сократились и сроки доставки грузов.

Сокращение времени перевозки

К началу лососевой путины «Дальрефтранс» создал крупный сток рефконтейнеров на Камчатке – более 500 единиц – и на Сахалине – около 200. После загрузки контейнеров в этих регионах с местных холодильников или складов предприятий далее они будут отправляться судами FESCO на Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), оттуда – на местную выдачу во Владивостоке, железнодорожные маршруты на запад России либо на экспорт.

Таким образом, сервис «Дальрефтранса» позволяет обойти традиционное «бутылочное горлышко» лососевой путины – перегруженный в этот период Владивостокский рыбный порт. Это значительно сокращает срок и общую стоимость перевозки рыбопродукции как внутри страны, так и за рубеж.

Новые скорости по железной дороге

С этого года движение рефрижераторных сцепов компании «Дальрефтранс» стало возможным в составе смешанных ускоренных контейнерных поездов. Это позволило изменить сроки движения по направлениям на Москву и Новосибирск. Теперь из Владивостока в российскую столицу груз будет доставлен за 10 дней, так же и в обратном направлении. До Новосибирска и в обратном направлении – за 6 суток.

С июля будет запущен дополнительный поезд в Москву: отправления будут выполняться два раза в неделю двумя поездами; в Новосибирск – еженедельно.

Хранение и отправка – в собственном рефконтейнере

На сегодняшний день «Дальрефтранс» является крупнейшим оператором рефконтейнерных перевозок на Дальнем Востоке и владельцем самого большого в России парка рефрижераторных контейнеров – 1860 единиц. Это позволило разработать особый сервис для береговых рыбодобывающих и перерабатывающих предприятий: в высокий сезон перевозчик готов предоставлять в распоряжение рыбопромышленникам рефконтейнеры из собственного парка.

Рефрижераторные контейнеры могут использоваться сперва в качестве холодильников, а затем без перегрузов транспортироваться до конечного покупателя. Для этого требуется соблюдение двух условий: это техническая возможность рыбакам самостоятельно погрузить загруженный рефконтейнер на автоприцеп и транспортная доступность – для доставки контейнера в район промысла и вывоза его оттуда.

Такая прямая доставка «от двери до двери» непосредственно из района промысла позволяет сохранить качество продукции, избежать дополнительных расходов на перегрузы и хранение на холодильнике и сократить число обязательных проверок контролирующих органов, сообщили Fishnews в компании «Дальрефтранс».

«Плюсы такой схемы работы особенно оценят рыбопромышленники, которые производят такие дорогостоящие продукты, как лосось, креветка, рыбное филе и икра, – уверены в компании. – Если прибавить к этому особые тарифы и условия в рамках транспортной группы FESCO, то отправка рыбопродукции рефконтейнерами по прямому маршруту до пункта назначения окажется дешевле, проще и быстрее, чем транспортным рефрижератором». Сегодня в рамках работы в транспортной группе FESCO компания «Дальрефтранс» осуществляет мультимодальные перевозки по всей России и за рубеж.

Министр транспорта поздравил моряков и речников России с наступающим профессиональным праздником

Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих направил поздравление морякам и речникам России по случаю предстоящего профессионального праздника - Дня работников морского и речного флота:

Уважаемые коллеги!

От всей души поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем работников морского и речного флота!

Морской и речной транспорт играет важную роль в нашей жизни. Он обеспечивает условия для промышленного роста, укрепления конкурентоспособности национальной экономики, повышения мобильности и благосостояния людей. А с учетом географических особенностей России, ее огромных просторов и больших расстояний значение флота порой трудно переоценить.

Морской и речной флот сегодня – это новые морские порты и современные суда, молодое поколение специалистов: капитаны и матросы, судостроители и инженеры, спасатели и работники портов. Именно ваш добросовестный труд, высокая квалификация и бесценный опыт являются основой процветания и развития морского и речного флота России.

В день профессионального праздника примите мою глубокую благодарность за добросовестный труд. От всей души желаю вам, вашим родным и близким крепкого здоровья, счастья и благополучия. Семь футов под килем и всегда попутного ветра!

Е.И. Дитрих

Досье:

Морской и речной флот РФ сегодня – это одна из передовых отраслей экономики, позволяющая доставлять грузы в самые труднодоступные уголки страны и обеспечивать преобладающую часть международного товарооборота России. Ежегодно в первое воскресенье июля отмечается День работников морского и речного флота, учрежденный Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1976 года.

В этот день страна чествует всех профессионалов отрасли: речников и моряков торговых и пассажирских судов и ледоколов, судоремонтников, работников многочисленных портов и гидротехнических сооружений Росморречфлота, спасателей, инспекторов госпортконтроля, преподавателей морских и речных вузов, ветеранов-водников.

Встреча Путина и Трампа пройдет 16 июля в Хельсинки.

Встреча президентов России и США назначена на 16 июля в Хельсинки, сообщили в Кремле. Это будет вторая встреча лидеров двух стран с момента ухудшения отношений в 2014 г.

Владимир Путин и Дональд Трамп обсудят состояние и перспективы развития отношений двух стран и актуальные международные вопросы.

Днем ранее Владимир Путин принял в Кремле советника президента США по национальной безопасности Джона Болтона. По итогам встречи была достигнута договоренность о встрече Путина и Трампа.

С российской стороны во встрече приняли участие помощник президента Юрий Ушаков, министр иностранных дел Сергей Лавров и министр обороны Сергей Шойгу.

Обсуждались перспективы развития российско-американских отношений, тема разоружения, сирийский и украинский кризисы, ситуация на Корейском полуострове.

В начале беседы с Болтоном Путин вынужден был констатировать, что "российско-американские отношения находятся не в самой лучшей форме": "Я уже об этом неоднократно публично говорил, хотел бы повторить и на встрече с вами".

"Считаю, что это в значительной степени результат острой внутриполитической борьбы в самих Соединенных Штатах, но ваш приезд в Москву вселяет в нас надежду на то, что мы можем сделать хотя бы первые шаги к восстановлению полноформатных отношений между нашими государствами. Россия никогда не стремилась к конфронтации", - заявил российский лидер.

Он призвал "восстановить полноформатные отношения на основе равенства и уважения интересов друг друга".

Хельсинские встречи

Хельсинки выбраны неслучайно для встречи Путин и Трампа. Во времена СССР и "холодной войны" стран социалистической и капиталистической систем в Хельсинки в 1973 г. впервые были достигнуты договоренности о сотрудничестве.

Хельсинкское совещание - совещание по безопасности и сотрудничеству в Европе - было создано по предложению социалистических государств-участников Варшавского договора. Совещания проводились в период с 3 июля 1973 г. по 1 августа 1975 г. В нем участвовали США и Канада, а также все европейские государства, кроме Албании: Австрия, Бельгия, Болгария, Ватикан, Великобритания, Венгрия, ГДР, Греция, Дания, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Кипр, Лихтенштейн, Люксембург, Мальта, Монако, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Сан-Марино, СССР, Турция, ФРГ, Финляндия, Франция, Чехословакия, Швейцария, Швеция, Югославия.

По итогам совещаний в Хельсинки был принят акт об укреплении мира и безопасности в Европе и во всем мире, о расширении взаимовыгодного сотрудничества между государствами. Был подведен политический итог Второй мировой войны, подтверждены сложившиеся в Европе границы, сформулированы 10 основополагающих принципов, которые должны определять правила и нормы взаимоотношений между государствами-участниками совещания:

- суверенное равенство, уважение прав, присущих суверенитету, неприменение силы или угрозы силой;

- нерушимость границ, терр. целостность государств, мирное урегулирование споров;

- невмешательство во внутренние дела;

- уважение прав человека и основных свобод, включая свободу мысли, совести, религии и убеждений;

- равноправие и право народов распоряжаться своей судьбой, сотрудничество между государствами;

- добросовестное выполнение обязательств по международному праву.

Дело Магомедовых. Новороссийский порт попал в осаду?

Счета и активы крупнейшего в России порта арестованы. Что говорят его сотрудники и есть ли угроза остановки его работы?

Суд арестовал счета и активы Новороссийского морского торгового порта. Арест наложен по делу совладельца «Суммы» Зиявудина Магомедова и его брата, обвиняемых в хищении 2,5 млрд бюджетных рублей.

Новороссийский морской торговый порт — крупнейший в России по грузообороту и финансовым показателям. Незамерзающая Цемесская бухта обеспечивает деятельность порта круглый год, а жители Новороссийска держатся за работу там: зарплата выше средней по городу, соцпакеты, стабильность. Пока платят в срок, уверяет сотрудник Новороссийского морского торгового порта Иван:

— Вообще ничего не изменилось, так же работаем, так же платят, ни разу не задерживали, вообще ни на день. Как есть по договору, так и платят. По поводу ареста — что в интернете читали, то и знаем. На работе не отразилось, во всяком случае.

— Что будет, если все-таки остановится работа?

— В первую очередь, это очень много рабочих мест, а в городе не так много работы. А если есть, то зарплата маленькая.

— У вас на сколько она выше?

— Раза в два, тысяч 80 где-то в среднем.

«Сумма» Магомедовых совместно с «Транснефтью» контролирует 50,1% порта. Кроме того, «Транснефть» через «дочку» владеет еще 10%, а «Сумма» — почти 3%, 20% акций принадлежат Росимуществу, а 5% — в управлении РЖД. И остановка работы порта явно никому не нужна. Глава «Транснефти» Николай Токарев сказал, что ставит вопрос перед следствием: надо сделать так, чтобы «громадное предприятие с грузооборотом 140 млн тонн в год и семью тысячами сотрудников» могло работать.

Стоит ли паниковать работникам, пока неясно. Неделю назад стало известно, что другой порт — Владивостокский — может остановить работу. По крайней мере, так заявляют его юристы. Причина та же — арест счетов по делу братьев Магомедовых. Порт входит в транспортную группу Fesco, которую контролирует группа «Сумма». Но он по-прежнему работает, говорит главный редактор владивостокской газеты «Русское вече» Мария Соловьенко:

«Вообще тишина, никаких новостей — ни в соцсетях, ни в местной прессе. Я думаю, это обычный ход адвокатов: когда тяжелая ситуация, они пытаются привлечь внимание, поднять шум таким образом».

После ареста счетов еще и Новороссийского порта возникает вопрос, зачем следствие по делу Магомедовых прибегает к таким мерам. Хотя юристы говорят, что это распространенная практика: следователи считают, что чем больше арестовать имущества, тем надежнее, не учитывая, что арест счетов перекрывает всю деятельность предприятия — как платить зарплаты и вообще вести бизнес? Но эти меры научились обходить, рассказывает председатель правления Московского юридического агентства Алексей Линецкий:

«Как правило, когда речь идет о наложении ареста на счета предприятия, это происходит не одномоментно, не на все счета сразу, а выборочно, на некоторые счета, либо даже если на все счета накладывается арест, тогда директор предприятия быстренько открывает еще несколько счетов в каких-то других банках, которые сразу же не попадают в поле зрения службы судебных приставов. Эти счета какое-то время работают, потом служба судебных приставов выясняет, что такие счета есть, и накладывается арест на них. Открываются счета в других банках. Идет такая игра в кошки-мышки между предприятием и службой судебных приставов. Иногда это игра в поддавки: служба судебных приставов знает, что это происходит, но не желая блокировать деятельность градообразующего предприятия, молчаливо соглашается с тем, что некоторые счета все же продолжают работать».

Ни стоимость арестованных активов Новороссийского порта, ни сумму на счетах, на которые наложен арест, в «Транснефти» пока не уточняют. В «Сумме» и в самом порту тоже пока не раскрыли подробностей.

Наталия Шашина

Нацрыбресурс собирается развивать торговлю рыбой.

ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» анонсировало создание сети рыбных магазинов. Первые такие торговые объекты будут открыты в крупных портовых городах, заявили в организации.

Суда, принадлежащие ФГУП «Национальные рыбные ресурсы», успешно работают в российских водах. Вся рыба и рыбопродукция, выпускаемая на борту, поставляется на внутренний рынок страны, рассказали Fishnews в пресс-службе предприятия.

«Нацрыбресурс» анонсировал создание сети рыбных магазинов, заявленная цель – повышение доступности рыбопродукции для населения страны и стабилизации цен на рынке.

«Ранее «Национальные рыбные ресурсы» реализовывали добытую рыбу и рыбопродукцию торгово-посредническим организациям. Но с этого года предприятие осуществляет проект по созданию сети рыбных магазинов, в рамках которого часть добываемой рыбы и рыбопродукции и будет направляться в собственные точки продаж. Это позволит сохранить свежесть рыбы и создаст условия для организации сбыта продукции по доступным для населения ценам», – заявили в пресс-службе «Нацрыбресурса».

Предполагается, что на начальном этапе реализации проекта рыбные магазины будут открыты в крупных портовых городах страны. Жители Мурманска, Владивостока и Южно-Сахалинска одними из первых смогут оценить высокое качество продукции и ее низкую стоимость.

Напомним, что в конце 2017 г. на территории Калининградского морского рыбного порта был открыт специализированный рыбный магазин «Портовый». Магазин успешно осуществляет реализацию рыбы и рыбопродукции напрямую от промысловиков, минуя торгово-посреднические организации, рассказали в «Национальных рыбных ресурсах».

ФАС готовит изменения по портовым сборам.

Правление ФАС России поддержало внесение изменений в правила применения ставок портовых сборов для судов, которые занимаются рыболовством. Например, предусматривается понижающий коэффициент для флота, работающего в районах действия международных договоров.

Изменения в правила применения ставок портовых сборов в морских портах РФ подготовлены по поручению премьер-министра. Дмитрий Медведев по итогам апрельского совещания в Мурманской области поставил ФАС задачу обеспечить утверждение приказа о льготных ставках портовых сборов для рыбопромысловых судов, осуществляющих добычу водных биоресурсов в районах действия международных договоров РФ в и доставку уловов на территорию России для последующей реализации или переработки.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе антимонопольного ведомства, устанавливаются понижающие коэффициенты (0,9) при уплате портовых сборов для российских судов, осуществляющих рыболовство в районах действия международных договоров.

Российские суда, целью которых является доставка уловов в живом, свежем или охлажденном виде для переработки или реализации на территории России, уплачивают портовые сборы по ставкам каботажного плавания с коэффициентом 0,3 (сейчас это правило не распространяется на корабельный сбор).

Российские суда длиной до 35 м, осуществляющие прибрежное рыболовство во внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации, от уплаты портовых сборов освобождаются: исключение сделано для корабельного сбора в морских портах Невельск, Петропавловск-Камчатский, Поронайск.

Сейчас документ предусматривает, что российские суда, длиной до 35 м, занимающиеся «прибрежкой», освобождаются от уплаты портовых сборов, кроме корабельного.

«Транснефть» по-прежнему хочет купить долю «Суммы» в НМТП.

А также пытается снять арест с активов порта.

«Транснефть» по-прежнему заинтересована в покупке доли группы «Сумма» в Новороссийском морском торговом порту (НМТП), сообщил журналистам глава компании Николай Токарев. «В сделке мы по-прежнему заинтересованы, но как вы понимаете, не все от нас зависит в этой ситуации», – сказал он.

50,1% акций НМТП через Novoport Holding Ltd. принадлежат «Транснефти» и «Сумме» на паритетных началах. Покупку доли «Суммы» «Транснефтью» даже одобрила ФАС в феврале 2018 года, но сделка сорвалась из-за ареста главы «Суммы» Зиявудина Магомедова и его брата Магомеда Магомедова в мае 2018 года.

Также Токарев сообщил, что «в процессе» находится снятие арестов со счетов НМТП. «Арест был наложен на всё: и на денежные счета порта, и на активы, и на имущество, но сегодня мы перед следствием и перед всеми ведомствами, от кого это зависит, ставим вопрос, что надо возвращать порт в нормальное рабочее состояние… Мы надеемся, что все в ближайшее время будет решено благополучно и дальше уже будет спокойнее и нормальнее, может быть удастся решить вопрос», – пояснил Токарев, имея в виду возможную покупку акций НМТП.

Помимо паритетного владения с группой «Сумма» 50,1% акций НМТП «Транснефть» также самостоятельно владеет еще 10,5%, Росимуществу принадлежат 20% акций порта, структурам РЖД – 5,3%. Остальные акции порта находятся в свободном обращении.

4 млн тонн американского СПГ будет ежегодно закупать Польша.

В течение 20 лет

Польская государственная нефтегазовая компания Polskie Gornictwo Naftowe i Gazownictwo (PGNiG) подписала с американскими Venture Global LNG и Sempra Energy 20-летние контракты на поставку крупных партий сжиженного природного газа (СПГ) сроком на 20 лет. Финансовые условия сделки, о которой было объявлено в рамках Всемирной газовой конференции в Вашингтоне, не разглашаются, сообщает Bloomberg.

Известно, однако, что каждая компания будет поставлять в Польшу по 2 млн тонн СПГ в год. Sempra будет отправлять газ со своего предприятия в Техасе, начиная с 2023 года, а Venture Global – с двух строящихся терминалов на побережье Мексиканского залива.

Всего терминал Sempra в Порт-Артуре будет экспортировать около 11 млн СПГ в год, два новых терминала Venture Global – 30 млн тонн совокупно.

Михаил Мишустин представил работу онлайн-касс на Форуме по налоговому администрированию ОЭСР в Венгрии

28-29 июня в Будапеште совместно с Секретариатом Форума и Национальной налогово-таможенной администрацией Венгрии ФНС России проводит международный семинар ОЭСР по проекту Форума по налоговому администрированию «Онлайн-кассовые аппараты». Руководитель ФНС России Михаил Мишустин, с 2014 года работавший на посту вице-председателя Бюро Форума по налоговому администрированию ОЭСР, с сентября 2017 года возглавляет работу по направлению цифровой трансформации налоговых органов, а также проект по созданию практических рекомендаций по разработке и внедрению онлайн-ККТ в странах-членах Форума.

В рамках пленарной сессии Форума Михаил Мишустин выступил с ключевым докладом. Он отметил, что система онлайн-касс основывается на технологии «интернета вещей» и аналитики Больших данных. Основные цели системы – это баланс интересов граждан и организаций, защита прав потребителей и обеспечение полноты учета выручки. Суть в том, что информация о расчетах передается в адрес налоговых органов в режиме реального времени. В российской системе зарегистрировано более 2 млн онлайн-касс.

В 2014 году Бюро Форума обратилось к ФНС России с просьбой возглавить работу по предоставлению электронных сервисов налогоплательщикам и развитию цифровых каналов доставки услуг.

По результатам проведённых ФНС России в 2015 году двух международных семинаров, определивших профиль налогоплательщика будущего, а также перечень прорывных технологий, которые могут оказаться наиболее полезными для совершенствования налогового администрирования, была подготовлена изданная ОЭСР публикация «Технологии для лучшего налогового администрирования», которая раскрывает особенности применения технологий больших данных и портальных решений в налоговой сфере. Кроме того, в этой публикации была впервые представлена Модель оценки цифровой зрелости налоговых органов, которая в настоящее время широко используется налоговыми органами различных стран мира для определения уровня своего технологического развития, а также путей цифровой трансформации. О заинтересованности стран в результатах этого исследования говорит тот факт, что в настоящее время ОЭСР рассматривает возможность отдельной публикации Модели.

Подходы, используемые в Модели, а также технологии искусственного интеллекта в дальнейшем были рассмотрены на семинаре, который ФНС России проводила в Сингапуре в апреле 2017 года совместно со Службой внутренних доходов этого города-государства. В семинаре приняли участие представители IBM, Microsoft, EY и Teradata. Всего в семинарах ФНС России по электронным услугам и цифровым каналам их доставки приняли участие представители более 50 налоговых органов из различных стран мира.

Тогда же ФНС России впервые представила технологию онлайн-ККТ, которая сразу же вызвала большой интерес у представителей ОЭСР и Брисбенской группы – неформального объединения наиболее технологически развитых налоговых служб в мире.

По итогам встреч в Сингапуре секретариат Форума по налоговому администрированию ОЭСР обратился к ФНС России с просьбой разработать руководство для налоговых органов стран-членов ОЭСР и Группы двадцати по созданию систем онлайн-ККТ. Для его подготовки вместе с ОЭСР Служба провела исследование опыта работы систем онлайн-касс в 16 странах мира. В работе рассмотрены правовые, технологические и административные аспекты налогового администрирования и применения ККТ в розничной торговле, а также исследуется опыт внедрения систем онлайн-ККТ.

Также во время панельной сессии представители налоговых администраций Венгрии, Италии и Южной Кореи рассказали о своем опыте применения подобных систем, процессе выбора технологических решений, измерении эффективности, а также преимуществ от внедрения онлайн-касс.

Ознакомиться с разработанными Российской Федерацией передовыми технологиями в налоговом администрировании приехали более 70 экспертов из 30 стран: Бельгии, Великобритании, Португалии, Италии, Греции, Дании, Индии, Индонезии, Южной Кореи, Сингапура, Люксембурга, Мексики, Норвегии, Польши, Финляндии, Франции, Швеции, Чехии, Словакии, Словении, Венгрии, Кении, Камбоджи, Армении, Латвии, Литвы, Эстонии, Белоруссии и Азербайджана. В своем докладе Михаил Мишустин рассказал, что с 1 июля в России завершается переход на новые правила малой торговли и общественного питания, которые раньше не применяли кассы. По итогам первого и второго этапов реформы на онлайн-кассы перешла практически вся торговля (за исключением предпринимателей, которые торгуют без наемных работников), а также все общественное питание. С июля 2019 года на новые правила должны перейти вся сфера услуг и торговцы без наемных работников.

«Миллионы точек продаж на территории всей страны непрерывно передают информацию о том, какие товары и услуги, кем, где и по какой цене проданы. Сфера потребления становится транспарентной», - заявил Михаил Мишустин.

Такая система формирует равные конкурентные условия и позволяет предпринимателям экономить время за счет электронной регистрации касс и сокращения отчетности, а в перспективе ее полной отмены. Передача данных о расчетах в налоговые органы в реальном времени сокращает мошенничество и позволяет автоматически оценивать риски, что снижает необходимость налоговых проверок, добавил глава Налоговой службы России.

«Для малого бизнеса в рознице и сфере услуг касса фактически стала точкой входа в digital-экономику и «заменила» службу закупок, аналитический отдел, службу безопасности, IT-отдел, программы лояльности. Система дала им доступ к новым возможностям аналитики и планирования своего бизнеса, ранее доступным только крупным сетям», - подчеркнул Михаил Мишустин.

Технология также позволяет привлекать к контролю покупателей. С помощью удобного мобильного приложения любой может проверить легальность выданного ему чека: «Граждане проверили 30 млн чеков, результаты которых автоматически учитываются ФНС России при определении рисков. Организация контрольных мероприятий только силами налоговой администрации не обеспечит такой масштаб проверок», - отметил Михаил Мишустин.

Он также отметил, что разработанные в России цифровые технологии для налогового администрирования вызывают большой интерес у профессионального сообщества. В частности, страны БРИКС попросили ФНС России о проведении отдельного учебного семинара для своих специалистов по вопросам использования цифровых технологий, а отдельные страны обратились с просьбами об оказании технической помощи в этой сфере.

Также в третьей панельной сессии данного семинара приняли участие заместители руководителя ФНС России Даниил Егоров и Алексей Оверчук.

Результаты дискуссий семинара в Будапеште лягут в основу рекомендаций по созданию систем онлайн-ККТ, а также итогового отчета по проекту, который будет представлен на Пленарном заседании Форума по налоговому администрированию в 2019 году.

Правительство РФ дополнил перечень автодорог общего пользования федерального значения. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

В перечень включены автомобильные дороги общего пользования регионального значения Лодейное Поле - Вытегра - Прокшино - Плесецк - Брин-Наволок и Хабаровск - Лидога - Ванино - Комсомольск-на-Амуре.

Автодорога Лодейное Поле - Вытегра - Прокшино - Плесецк - Брин-Наволок обеспечивает подъезд к космодрому Плесецк от автодорог федерального значения М-8 "Холмогоры" Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск, Р-21 "Кола" Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск - Печенга - граница с Норвегией и А-119 Вологда - Медвежьегорск - автомобильная дорога Р-21 "Кола", а также соединяет Санкт-Петербург и Архангельск. Данная автодорога проходит по территориям Ленинградской, Вологодской и Архангельской областей и имеет общую протяжённость 655 км.

Автодорога Хабаровск - Лидога - Ванино - Комсомольск-на-Амуре обеспечивает круглогодичное автомобильное сообщение деловых и культурных центров Дальнего Востока и Сибири с портами Ванино и Советская Гавань для связи с Сахалином и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Автодорога протяжённостью 678 км расположена в Хабаровском крае, имеет две полосы движения.

Минтранс совершенствует законодательную базу для бесперебойной и безопасной работы морского и речного транспорта

Этот и другие вопросы обсуждались 26 июня на встрече министра транспорта Евгения Дитриха с общероссийскими профессиональными союзами, представляющими интересы работников морского и внутреннего водного транспорта.

В начале встречи глава Минтранса поздравил представителей профсоюзов с наступающим праздником – Днем работников морского и речного флота.

Говоря о работе отрасли, министр напомнил, что в прошлом году перевалка грузов в морских портах увеличилась почти на 9% и достигла уровня 786 млн тонн. Важную роль играет развитие Северного морского пути, в 2017 г. в его акватории перевезено около 10 млн тонн грузов. Грузоперевозки внутренним водным транспортом показали незначительный рост, перевезено более 118 млн тонн, при этом в районы Крайнего Севера отправлено свыше 17 млн тонн (все запланированные к перевозке грузы доставлены в полном объеме).

Евгений Дитрих особо подчеркнул тесное взаимодействие Минтранса с профсоюзами по вопросам разработки законодательных и нормативных правовых актов, а также в рамках работы Трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений. «В результате целенаправленной работы законопроектная деятельность Министерства стала более ориентированной на решение социально-экономических проблем, задач безопасного функционирования транспортной системы, а также на повышение эффективности и качества предоставляемых услуг», – отметил он.

Среди наиболее значимых документов отмечены внесенные 1 ноября 2017 г. изменения в закон о морских портах. Он направлен на упорядочение взаимоотношений операторов морских терминалов и железнодорожных перевозчиков, урегулирование правоотношений, связанных с передачей находящихся в государственной собственности и относящихся к недвижимому имуществу объектов инфраструктуры морского порта, в том числе рыбных терминалов, в аренду. Важным является закон о внесении изменений в Водный кодекс РФ, позволяющих использовать причалы для погрузки/выгрузки грузов, посадки/высадки пассажиров, а также осуществлять эксплуатацию гидротехнических сооружений без заключения договора водопользования или принятия решения о предоставлении водного объекта в пользование.

Законом о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания расширены понятие «каботаж», а также перечень видов деятельности, на осуществление которой суда под российским флагом имеют преимущественное право. Документом закреплено исключительное право для судов под государственным флагом РФ на морские перевозки нефти и природного газа, добытых на территории России и погруженных на суда в акватории Северного морского пути.

Помимо этого, Минтрансом разработан проект изменений в КоАП, в части уточнения норм по наделению должностных лиц инспекций государственного портового контроля, входящих в состав администраций бассейнов ВВП, полномочиями составлять протоколы и рассматривать дела об административных правонарушениях на внутреннем водном транспорте. Принятие законопроекта позволит усовершенствовать механизм осуществления государственного портового контроля и повысить безопасность судоходства на внутренних водных путях. Также подготовлен проект закона о присоединении России к протоколу 2002 года к Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года.

В целом же в области морского и внутреннего водного транспорта Минтрансом ведется работа по 21 законопроекту.

Участники встречи обсудили также вопросы возврата российских судов под национальный флаг, строительства новых учебных судов для прохождения практики курсантами, оформления и выдачи пропусков на территорию портов для встреч с членами экипажей морских судов.

«Сахалин Энерджи» отгрузила 1500-ю стандартную партию СПГ

Из порта Пригородное отгружена юбилейная стандартная партия СПГ с момента запуска первого в России завода по сжижению природного газа. Покупатель 1500-й партии, которая будет доставлена в Японию на танкере Energy Navigator – крупнейшая японская газовая компания Tokyo Gas.

Именно эта корпорация стала одним из покупателей первой партии российского СПГ в марте 2009 года.

Примечательно, что в августе 2015 года юбилейная 1000-я стандартная партия была отгружена на то же судно, а покупателем, кроме Tokyo Gas, стала еще компания Tokyo Electric.

С вводом в строй сахалинского завода СПГ Россия вышла на новые международные рынки сжиженного природного газа, который ранее направлялся только в Европу и в страны СНГ. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) являются основными покупателями сахалинского СПГ. Это географически близкие к Сахалину рынки, что является серьезным преимуществом для компании «Сахалин Энерджи». Среди покупателей сахалинского СПГ – компании из Японии, Южной Кореи, Китая, Тайваня, Индии, Кувейта и Таиланда.

Основную долю продукции компания «Сахалин Энерджи» экспортирует в Японию. В 2017 году японским энергетическим компаниям было отправлено 64,31% произведенного компанией СПГ, а это свыше 7,4 млн тонн.

Завод по производству СПГ проекта «Сахалин-2» был запущен в феврале 2009 года. В 2010 году он уже вышел на полную проектную мощность – 9,6 млн тонн СПГ в год. В дальнейшем программа оптимизации работы производственных систем помогла увеличить производство с проектных значений, что позволило компании произвести 11,5 млн тонн СПГ в 2017 году.

Сегодня компания «Сахалин Энерджи» обеспечивает более 9% объемов СПГ в Азиатско-Тихоокеанском регионе и около 4% на мировом рынке СПГ. С момента запуска завода по производству СПГ «Сахалин Энерджи» отгрузила 97,5 млн тонн сжиженного природного газа.

Одухотворённый Ямал

вечная русская миссия осваивать тундры и льды, вводить их в обиход и русской цивилизации, и всего человечества

Александр Проханов

Русские люди — это очарованные странники. Они очарованы великой родиной и великой мечтой: не только земной, но и небесной. Стремятся за линию горизонта, на край света. Туда, где, по их представлению, — благодать, жизнь без зла, без насилия, райские кущи. И такой землей для русского человека был Север, загадочный, таинственный, влекущий своим полярным сиянием, своей неугасимой Полярной звездой. И они шли на Север — в надежде оказаться там, где среди льдов вдруг откроется цветущий земной рай. И дошли туда, где их ждало чудо.

И вот я на Ямале — среди неоглядных разливов, среди льдов, среди пронизывающих ветров, на кромке Ледовитого океана. И вот оно, ямальское чудо — завод по сжижению природного газа, СПГ. Грандиозный красавец полярных сияний. Этот завод в разобранном виде везли сюда по Северному морскому пути из Китая. Там его создавали — и по частям, по модулям грузили на колоссальные сухогрузы, и те в сопровождении ледоколов медленно пробирались через полярные широты. Причаливали к приготовленным пирсам, драгоценный груз переносили на гигантские многоколёсные платформы и тихо, осторожно, чтобы не продавить мерзлоту, везли на стройплощадки. Потом эти модули, похожие на пучки огромных стальных лучей, сгружались, ставились на мерзлоту, собирались, свинчивались, состыковывались, — и так возник чудесный завод. А рядом с ним — великолепный, прекрасный, точный, похожий на кристалл вахтовый город. По такой же технологии будут собираться на Луне лунные поселения, доставляемые сверхтяжёлой ракетой. Дмитрий Анатольевич Фомин, хозяин всей этой стройки, принимавший самые первые модули, рассказал, как созидалось это чудо. Чудо, казавшееся невероятным для этих ледяных пространств, где зимой температура 50 градусов ниже ноля, а ветры с океана могут свалить с ног человека. В сражении с мерзлотой и с запасом прочности не только на весну, но и на климатические изменения, когда всё вокруг начнёт таять, сдвинется — и тысячетонные конструкции могут уйти в землю, в воду, в тундру. Каждый момент воздвижения завода требовал своего, пусть самого маленького, но открытия. Небольшого, но откровения. Здесь по-особому погружались в мерзлоту особые сваи, по-особому из особого бетона отливались огромные резервуары, куда стекал сжиженный газ, дожидаясь разгрузки. Здесь по-особому осваивают месторождения, по-особому ведут бурение, запуская под землю целый пучок, целый куст расходящихся скважин. И человек своей железной рукой осторожно шарит в подземелье, нащупывая могучие карманы с газом. Этот газ подаётся на завод, очищается, из него выделяются сопутствующие ему смеси, концентрат, конденсат. Он проходит через гигантскую криогенную установку, через реактор, где превращается в жидкость, и откуда потом насосами подаётся в колоссальные цистерны и хранится там до прихода танкеров. И эти танкеры уже движутся к Ямалу с востока и запада по Северному морскому пути. Одни уже проходят Берингов пролив у Аляски, другие — только что отчаливают от Испании, куда они перекачали запасы газа и движутся к порту, где океан ещё весь во льдах, где, поджидая караваны газовозов, темнеют в отдалении ледоколы, дизельные и атомные.

Этот завод — национальное богатство. Но не меньшим, а то и большим богатством является коллектив, обеспечивший создание этого газового гиганта. Этих людей искали по всей России, отбирали, проводили тесты на их знания, умения, на их нравственные качества. Двадцатитысячный коллектив работающего и продолжающего строиться предприятия — люди великого трудолюбия, великой удали и даже молодечества. Люди колоссальной дисциплины и артельной коллективистской этики.

Игорь Олегович Часнык, руководящий производством, рассказывал, что создание здесь, среди этих полярных сияний, невыносимой мерзлоты и мороза, такого коллектива — огромный социальный труд, которого нам так не хватает в обычной жизни. На Севере один человек — ничто. Он погибнет, исчезнет. Выжить здесь можно только вместе, в братстве, помогая друг другу, принося самого себя в жертву за други своя.

Вахтовый посёлок — чёткий, кристаллический, красивый, где нет ничего лишнего, являющий собой фабрику для жилья. Здесь тепло, есть вода, электричество, комфорт, даже спортивные сооружения. Этот посёлок на 20, а то и на 40 дней принимает упрямых, дееспособных людей, истосковавшихся по настоящему делу, по крепким заработкам, по артельному коллективному труду, которым всегда была славна Россия. Наша Арктика сегодня — поражающая своими углеводородными богатствами, открывающая русским людям сквозь льды Северный морской путь, куда спускаются один за другим атомные ледоколы. Эта кромка Ледовитого океана является и рубежом обороны, где ставятся сверхмощные и сверхдальние радиолокационные станции, способные обнаружить противника по ту сторону полюса. Арктика сегодня является фабрикой нового русского человека. Не того "нового русского", который явился после крушения Советского Союза и испугал весь мир своим безумием, расточительством, чванством и никчёмностью. А того нового русского человека, который является вечным русским человеком, исконным русским человеком, открывателем, создателем, героем, тружеником и великим удальцом, ибо он совершает здесь, в полярных широтах, огромное, важное, богатое русское дело. И эти люди, отработав здесь свои вахты, вернутся в Центральную Россию, обветренные арктическими ветрами, готовые к великим делам. Лучшие строители, лучшие управленцы, лучшие политики.

Генеральный директор завода Евгений Анатольевич Кот с упоением творца и большого хозяина рассказывал мне про абсолютно новую отрасль экономики, когда на смену дорогостоящим газопроводам приходят газовозы, везущие сжиженный газ к местам потребления. Как странно здесь выглядят утверждения некоторых экономистов и промышленных стратегов, с презрением говорящих о газовой и нефтяной "игле", на которую якобы села Россия. Пусть другие страны попробуют сесть на такую "иглу", создать арктическую углеводородную цивилизацию. Она — результат великих технологий, великой науки, связанных с землёй, с людьми, с металлом, с химией. Это вершина экономики, способной освоить эти месторождения, не потерять при этом ни капли нефти, ни кубометра газа, обеспечив сохранность и чистоту окружающей среды, способной отыскать мировые рынки, где была бы употреблена эта нефть и этот газ. Выиграть схватку за эти рынки с другими нефтегазовыми державами. Первая линия завода работает вовсю, на полную мощность. Собирается у меня на глазах вторая могучая линия. Ещё немного — и через неё тоже пойдёт газ к пирсам. Уже монтируется третья линия, под которую делают расчёты финансисты, считая выручку, которую даст эта третья линия. Но это ещё не всё. В программе — и четвёртая линия завода. Причем эту линию не привезут из Китая, с чужих заводов и верфей, — она будет создаваться здесь, в России. Уже разработаны технологии, найдены соответствующие производства, распределяются заказы, нагружая рабочие места и давая дополнительную жизнь всей современной российской индустрии. Здесь наглядно видишь, как выполняются майские указы президента, хотя на Ямале мало говорят о политике.

А ещё — развитие цифровой экономики, создание цифросферы, без которой невозможно было бы управлять этим огромным производством: от глубокой тундры, где стоят буровые, до огромного, денно и нощно функционирующего завода, с его сложнейшими технологическими процессами, до океанского порта с множеством пирсов и обслуживающих их ледоколов. Только вездесущая цифра, только компьютерная сеть способны синхронизировать это огромное производство. О каком ветхом жилье можно говорить в Сабетте, если по своему качеству, по наукоёмкости, по комфорту, по эффективности этот город напоминает лунное поселение? Вот — ничего нет. Но вот всё возникло — словно одним ударом, одним чудесным мановением жезла! Порт Сабетта, о котором ещё недавно мало кто знал, сегодня стал одним из самых восхитительных, самых важных мест России.

Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа 30-летний Дмитрий Андреевич Артюхов, должно быть — самый молодой из глав регионов России. Мы говорим: необходим рывок, рывок в будущее. Вот он, этот рывок. Губернатор — человек-рывок. Когда совсем недавно его предшественник и наставник, Дмитрий Николаевич Кобылкин, человек огромного опыта, потрясающего темперамента и настоящей северной закалки, ушёл в Москву, чтобы занять пост министра природных ресурсов и экологии всей России, здесь его сменил Артюхов. Подвижный, умный, страстный, темпераментный, владеющий английским языком, поработавший в Сингапуре и познавший тайны современного западного управления, правила мировых рынков, он — плоть от плоти этих северных мест. Не чужак, не "карьерный" губернатор. Он — преемник в самом высоком и прекрасном смысле этого слова. Он работал рядом с Кобылкиным, усвоил его философию, воспринял его стратегическую доктрину. И теперь, исполненный сил, на волне арктического ренессанса, продолжает его стратегический проект "Арктики XXI века".

Этот проект грандиозен. Он включает в себя продление железной дороги: той, что ведёт через Северный Урал от Воркуты, от уральских экономических районов на Восток, к Салехарду, к Оби, не достигая порта Сабетты всего на пару сотен километров, — продление этого пути к комплексу "Ямал СПГ", чтобы сюда быстро и надёжно доставлялись грузы из могучего Урала, со всей европейской части России. И вторая железная дорога, которая подходит к Оби с востока, соединяя Лабытнанги с северной Сибирью: Надымом, Новым Уренгоем и дальше, до Игарки на Енисее. И мост через Обь, который должен соединить Лабытнанги и Салехард, одновременно будет железнодорожным мостом, создающим этот "полярный Транссиб", Северный широтный ход, соединённый железными нитями рельсов с портом Сабетта и растворяющийся в необъятных просторах Северного морского пути. В этом — будущее Ямала. В этом — его новая стратегическая роль в развитии России. В этом — осуществление старинных, давнишних, задуманных ещё в дореволюционные времена и частично осуществлённых в сталинскую эпоху стратегических замыслов по освоению и развитию Русской Арктики. Этот проект уже осуществляется. Проведены все расчеты, одобрен проект моста через Обь, найдены инвесторы. Реализации этого проекта будет посвящена вся дальнейшая деятельность молодого губернатора. Он продвигает этот проект, стремится убедить Центр в его стратегической необходимости. Я провёл вместе с Дмитрием Артюховым несколько дней: в машинах, вертолётах, на строительной площадке Сабетты, в чумах ненецких стойбищ, среди оленьих стад, среди интеллигенции Салехарда… Мы говорили с ним о мечте, о великой русской мечте и о том, как эта мечта проявляется здесь, на Ямале, о ямальской мечте.

Конечно, это — мечта благоустроить свой дом, свой очаг, свою землю. И нынешнему поколению русских людей, живущих на Ямале, уготована вечная русская миссия осваивать эту планетарную неудобицу, осваивать эти тундры и льды, вводить их в обиход не только русской цивилизации, но и всего человечества. Конечно, это — мечта о добром достатке, о прочном домашнем очаге, о том, чтобы работа приносила не только честный заработок, но и глубокое внутреннее утоление. Ибо русский человек соскучился по настоящей работе, он соскучился по большим проектам. И сегодня Россия реализует два таких грандиозных проекта. Один — южный, крымско-средиземноморский. А второй — здесь, на Ямале и в Арктике, огромный северный проект, проект Полярной звезды. И эта Полярная звезда, её северный мистический свет влекут к себе русского человека, влекут своей тайной, своей красотой, своей мечтой, своей великой надеждой на идеальное, справедливое божественное бытие. Ибо эта надежда и эта мечта помогали русским людям преодолевать самые страшные чёрные ямы русской истории. Помогали на месте погибающего государства создавать новое — сильнее и краше прежнего. Помогали выигрывать самые кромешные на земле войны, в том числе — и последнюю, Великую Отечественную. Помогали одолевать уныние, печаль, страшные напасти, которые падали на голову русского человека, которые могли озлобить его, настроить раз и навсегда против своего государства, сделать вечно недовольным и бунтующим "протестантом". Люди Ямала — это великие государственники. Чем бы они ни занимались: строили дорогу, бурили мерзлоту или отправляли караваны по Северному морскому пути, — они понимают, что делают великое, вечное государственное русское дело. Отсюда, с Ямала, эта государственная энергия, это государственное проектирование, несомненно, распространятся и на всю остальную Россию. Губернатор Артюхов увлечён своим новым делом, увлечён своим творчеством. Он хотел бы, чтобы здесь, на Ямале, появился свой летописец, свой художник и писатель, который смог бы написать свою восхитительную летопись о нынешней ямальской действительности, где родились и продолжают рождаться герои нового времени, где в сполохах полярного сияния, в огнях новых промышленных центров и городов бушуют невиданные раньше конфликты, где таятся и уже выходят на свет новые потрясающие сюжеты. Когда появится здесь такой молодой, озарённый творчеством писатель, он непременно напишет свой роман о ямальской мечте, о мечте Полярной звезды.

Природа Ямала — грандиозная, необъятная. Когда весной разливается Обь, то кажется, что эта вода, которая идёт от горизонта до горизонта, — настоящий океан, в котором отражается тусклое полярное солнце. Летишь на вертолёте над тундрой — и внизу нет следов ни одной дороги, ни единого человеческого селения. Колоссальная пустыня, уходящая за горизонт. Стоишь на берегу летнего океана — в это время в России цветут луга, благоухает разноцветье, летают бабочки, стрекозы, крестьяне выходят на свои сенокосы. А здесь — льды: синие, коричневые, вплоть до самой кромки горизонта. Порой с вертолёта видны странные круглые озера, словно прочерченные циркулем. Это заполненные водой кратеры, которые образуются от выбросов подземных газов. И вспоминаешь строки Шекспира: "Земля, как и вода, рождает газы. И это были пузыри земли". Газ, десятилетиями скапливаясь в глубинах вечной мерзлоты, находит выход наверх и вырывается на поверхность, разбрасывая вокруг тундровую землю. Такие выбросы очень опасны для обитателей тундры. Их источники могут быть настолько сильны, что если такой прорыв произойдёт по соседству с оленьим стадом, то погибнут и люди, и олени. Это — часть мощной планетарной энергии, показывающей, что сфера жизни на самом деле является очень хрупкой, уязвимой и тонкой. Единичный вездеход, проехавший по тундре, оставляет рану, которая не зарастает в течение десятилетий. Так и проходит по тундре этот мучительный чёрный рубец. Нашествие людей, пришлых охотников и рыболовов на горную речку, где нерестится сиг, выбивает всю эту рыбу, уничтожает её нерестилища. И рыбы, которой прежде кишели северные реки и Обь, становится всё меньше и меньше, иные виды почти исчезли.

В Арктике, одна страшнее другой, громоздятся свалки от побывавших здесь когда-то геологических экспедиций или пограничных застав: горы ржавого металла, бочки от топлива, обрывки кабелей… Вся эта колоссальная, скопившаяся чуть ли не за полвека, помойка превращает драгоценные хрупкие заповедные места в Арктике в места погубленные, неживые и отвратительные. И потому сегодняшнее освоение наших полярных пространств ведётся не теми подрывными и кромешными способами, которые бытовали здесь ещё несколько десятилетий назад. В Арктике прибираются, Арктику чистят. Металлический мусор с береговой кромки свозится в одно место и оттуда баржами отправляется в Мурманск на переплавку. Сегодня арктическим поселениям, в том числе — и в Сабетте, строго-настрого запрещено устраивать какие-либо свалки или помойки. Все отходы грузятся и вывозятся в места их складирования далеко от тундры. Все работающие здесь компании: нефтяные, газовые, железнодорожные, — обязаны отчислять и отчисляют специальные деньги в региональный бюджет для восстановления природы. Экология на Ямале — не пустое слово. Завод СПГ Сабетты как своё продолжение, на деньги компании "Новатэк", построил рыбовоспроизводящий завод, даже более изысканный и совершенный, чем само главное производство. Здесь выращивают мальков ценных сиговых пород и выпускают их в реки. Цивилизация, наносящая огромный вред природе, если она стоит на службе экологического сознания, экологической этики, — способна и вернуть природе утраченные силы. Но рядом с этими арктическими стройками, дорогами, мостами, тысячелетиями живут исконные северные народы: ненцы, ханты, селькупы. Они находятся под особой опекой, под особым, тонким и чутким, покровительством местной власти. Заместитель губернатора Александр Викторович Мажаров сопутствовал мне в моих путешествиях по тундре. Его глазами видел я жизнь ненцев, этого удивительного народа, насчитывающего несколько десятков тысяч человек, — кочующего по тундре и умеющего вписаться в долгие полярные ночи и белые летние негасимые солнечные дни. В лютые страшные морозы, от которых лопается сталь, конструкции, и жаркое горячее солнце лета. Их поверья, их быт, их привычки завораживают, открывают бездонную глубину и гармонию, в которой живёт с природой здешний человек, и благодаря этой гармонии выживает. Чум — не просто "машина для жилья", как понимает функцию своего обиталища сегодняшний цивилизованный человек. Чум — это место, где рождается ребёнок, где заключаются браки, где присутствует божество, которое покровительствует семье и роду. В чуме священно всё: и жерди, из которых он сложен, и оленьи шкуры для зимы, и берёста для лета, и очаг, лежаки и занавески, и православная икона в углу, и дивной красоты языческий орнамент на рукодельной одежде. Олень здесь — священное животное. Он греет, кормит, переносит местного человека на огромные расстояния. Стойбище — это мобильное поселение, которое уходит от морозов и бескормицы, перемещается с одного пастбища на другое. У селькупа, ненца или ханта — космическое мышление, ибо они двигаются вслед за солнцем. А солнце здесь или поднимается в зенит, уже не заходя за горизонт в течение летних месяцев, или уходит куда-то далеко во тьму кромешную, долго-долго не появляясь над землёй. И жизнь тогда идёт среди сполохов северных сияний и мерцаний звёзд. Но в чумах стоят телевизионные антенны, слышен несмолкаемый стук дизельного генератора, электричество которого даёт людям тепло и свет. В каждом стойбище есть рация, по которой можно в любой момент вызвать вертолёт с врачом, отправить в больницу пострадавшего, а в родильный дом — роженицу. Ненцы не являются исчезающим, умирающим народом. Напротив, они увеличивают свою численность. И среди них — множество интеллигенции. Ненцы оканчивают университет в Петербурге и приезжают на Ямал, становятся учителями, врачами, главами округов, посёлков, работают в областной администрации и в бизнес-структурах. Но ядро народа не хочет сливаться с цивилизацией, как не хочет подчиняться стальным железнодорожным путям или вертолётным площадкам сама мать-природа. Ненцы, как многие другие наши народы, — это колоссальное достояние сегодняшней державной России. Каждый из них, пусть самый маленький, держит над собой свод местного космоса, не даёт ему упасть и разрушиться. Он вносит в наше рациональное сознание полузабытые или совсем забытые представления о природе, о духах неба, воды и ветра, представление о жизни, которая присутствует везде: в человеке, в олене, в камне. И это сознание коренным образом отличается от современного экологического сознания. Это — нечто большее, это сознание мы вправе назвать благоговением перед жизнью. И чем дальше мы будем углубляться в цифровую реальность, в цифросферу, тем драгоценнее будет для нас это сознание: как драгоценен плод, который не знает, что такое семя, как драгоценен звук, который рождён из шума ветра или плеска воды. Россия, имперская, державная, состоящая из множества народов, культур и верований, — тем и восхитительна, что включает в себя множество красок, множество направлений, множество самых разных духовных форм, делающих её такой неповторимой и бесконечной. И на Ямале, как нигде, чувствуешь эту красоту, эту бесконечность. Ибо русская мечта — это и ненецкая мечта, и мечта ханта, и мечта селькупа, это мечта благополучия о благе своего народа и рода людского, о божественной справедливости, соединяющей человека и оленя, атомный ледокол и хрупкую рыбу в горной реке. Это мечта о божественной гармонии, о божественной симфонии.

На окраинах Салехарда, на краю реки, стоит деревянная крепость, острог, огороженный частоколом, а внутри него — храм, собранный из сосновых венцов, с горницами, с кузницей, — своеобразное поселение, созданное любовью и фантазией местных краеведов в память о первопроходцах, о тех казаках, которые когда-то, в поисках легендарного Беловодья, пришли сюда, в неведомые земли, и поставили здесь православный крест. И сегодняшние ямальские казаки — всё те же мудрые, энергичные, мирные русские люди, которые отслужили в армии, на пограничных заставах, на великих заводах и стройках, а теперь здесь, на Ямале, собрались в своё казачье братство, поблескивают серебряными и золотыми погонами, поют свои залихватские казачьи песни, обучают молодёжь, одевая своих сыновей в камуфляж, раздавая им шашки. Тут, среди этих золотистых срубов, хорошо поговорить за чашкой наливки о русском удальстве, о русском очарованном страннике, который очарован своей великой и загадочной родиной. Очарован русскими небесами, очарован долговечной русской мечтой. "Любо, братцы, любо…" — поётся в казацкой песне. "Любо — Ямал!" — вторит этой песне душа.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 27 июня 2018 > № 2674282 Александр Проханов

Черноморский бастион

Крымская война как предтеча Первой мировой

Владимир Винников

165 лет назад, 14 (26) июня 1853 года император Николай I издал Высочайший манифест о занятии российской армией придунайских княжеств, Валахии и Молдавии, вассальных Османской империи. Поводом стали, как всегда, притеснения Высокой Портой подвластного ей православного населения. Так был сделан решающий шаг к войне, которая вошла в отечественную историю под именем Крымской.

Для российского общества того времени события Крымской войны (и особенно — её результат) стали настоящим шоком. Как? Государство, всего 43 года назад одержавшее победу над самим Наполеоном, с его армией "двунадесять языцех", собранных со всей Европы, не смогло справиться с британо-французско-сардинско-турецкими силами, которые действовали, по преимуществу, на территории Крыма? Сегодня нам, пережившим в 1991 году, всего через 46 лет после величайшей исторической Победы 1945 года, крах Советского Союза: без всякой проигранной войны ("холодная" здесь — не в счёт), но с потерей гигантских территорий и населения, — подобный шок понятен. Но, в сравнении с нынешней ситуацией, выглядит неадекватным и весьма преувеличенным.

Тогдашний премьер-министр Соединённого Королевства лорд Генри Джон Пальмерстон — тот самый, что прославился словами об отсутствии у Великобритании постоянных союзников и врагов при наличии постоянных интересов, изложил цели Крымской войны своему предшественнику, а на тот момент — министру иностранных дел и лидеру оппозиции, лорду Джону Расселу, в следующем виде: Аландские острова и Финляндия должны быть возвращены Швеции; Прибалтийский край — отойти к Пруссии; королевство Польское — восстановлено как барьер между Россией и Германией (не Пруссией, а Германией); Молдавия и Валахия и всё устье Дуная — стать владением Австрийской империи, которая, в свою очередь, откажется от Ломбардии и Венеции в пользу Сардинского королевства; Крым и Кавказ передаются Османской империи, причём на Кавказе создаётся отдельное государство Черкесия, находящееся в вассальных отношениях к Высокой Порте.

Этот проект, если бы его удалось осуществить полностью, гарантировал Великобритании полное господство не только в континентальной Европе, но и, благодаря этому, практически во всём мире (тогда иной, кроме России, военно-политической силы, способной противостоять британской экспансии, не существовало, что наглядно показала история двух Опиумных войн против более чем стомиллионной империи Цин). Но реальные итоги Крымской (для Запада — Восточной) войны оказались куда скромнее, а потери в ней англичан вместе с их союзниками — намного большими, чем это ожидалось. Поэтому понятно, почему в Лондоне считали эту "Восточную" войну неудачной, а Парижский мир 1856 года — "неблестящим".

Ведь на фронтах этой войны, прежде всего — в самом Крыму, сражалась не только почти 100-тысячная армия Её Величества королевы Виктории, но и около полумиллиона союзных войск — и эти силы, численностью вполне сопоставимые с армией Наполеона, за три года боевых действий совместными усилиями, а также ценой жизни 22 тысяч англичан, 125 тысяч французов и 45 тысяч турок — добились только того, что Чёрное море и Аландские острова на Балтике были "демилитаризованы", да ещё оказалась "откушенной" от России часть Бессарабии… Образно говоря, Россию так и не смогли поразить в сердце, но лишить её кончиков двух мизинцев удалось. Впоследствии та же британская стратегия: "Большой пирог объедают по частям", — была, с разной мерой эффективности, повторена в ходе Русско-японской войны 1904—1905 гг., Первой мировой и Гражданской войн 1914—1922 гг., а также холодной войны 1946—1991 гг.

Если это и было поражение Российской империи, то поражение не столько военно-политическое, сколько статусно-идеологическое, которое лишило Санкт-Петербург уже привычной для него со времён даже не Екатерины II, а Елизаветы, то есть на протяжении почти ста лет, роли primus inter pares ("первого среди равных") для монархий европейского континента, арбитра — или, согласно британской версии, озвученной Александром Герценом в ходе подавления венгерской революции 1848 года, — "жандарма Европы". Лондон же претендовал на принципиально иную роль — первой и единственной "метрополии" для остального мира, который должен состоять только из её колоний: явных и скрытых.

Крымская война была первой войной "современного" типа, поскольку в ней на государственном уровне было широко задействовано, помимо обычного, информационное оружие: не только для нейтрализации негативного общественного мнения в собственных странах, но и для расшатывания ситуации в стане противника. Ещё до официального начала войны, а тем более — до вступления в неё англичан и французов, в том же июне 1853 года в Лондоне заработала Вольная русская типография под руководством Герцена; в 1855 году увидел свет альманах "Полярная звезда", который он редактировал совместно с Николаем Огарёвым, а в 1857 году — журнал "Колокол".

Когда Ленин из Парижа, оценивая в 1912 году, накануне Первой мировой войны, историю русского революционного движения, написал, что "декабристы разбудили Герцена", специально "оставил за кадром" тему того, кто же "разбудил" самих декабристов, вдохновлявшихся примером своих предшественников и даже прямых родственников, которые в 1801 году убили императора Павла и тем самым открыли путь к престолу его старшему сыну, известному под именем Александра I. А стояли за этими заговорщиками, как известно, люди из британского посольства и упомянутых ещё А.С. Грибоедовым "Аглицких клобов" — в Санкт-Петербурге и Москве (последний официально был закрыт императором Павлом в 1798 году, но восстановлен сразу же по воцарении Александра I — люди-то за эти три года никуда не делись). Кстати, сам Грибоедов, исполняя — уже при Николае I — обязанности российского посла в Тегеране, тоже был убит по наущению эмиссаров "доброй старой Англии"…

Странным было бы предполагать, что та же пробританская "пятая колонна" оказалась и в ходе, и по завершении Крымской войны не задействована в России. Тем более, что это был, по сути, первый масштабный военный конфликт, в котором российская армия напрямую сражалась против британской не только на море, но и на суше (вторым можно считать интервенцию стран Антанты в ходе Гражданской войны 1918—1920 гг.). Отечественные историки, как правило, тщательно обходят стороной данный вопрос, предпочитая, вслед за Герценом, списывать многие странности Крымской войны на "общую отсталость и реакционность" николаевской России, а характер проведения реформ в эпоху Александра II, включая отмену крепостного права в 1861 году, — на "следование интересам дворянства", не рассматривая их с точки зрения соответствия британским интересам. Возможно, нынешняя идейно-политическая ситуация позволит включить в сферу исторических исследований и это "белое пятно".

Наконец, по итогам Крымской войны скончался и был похоронен тот миропорядок, который был предусмотрен Венским конгрессом 1814—1815 гг. и заключением Священного союза, открыв двери целой череде новых конфликтов (Австро-итало-французская война 1859 г., Гражданская война в Северо-Американских Соединённых Штатах 1861—1865 гг., Датско-прусская война 1864 г., Австро-прусская война 1866 г., Франко-немецкая война 1870—1871 гг., Русско-турецкая война 1877—1878 гг.) и кардинальной перестановке сил на мировой арене, — перестановке, которая, в конце концов, привела к Первой мировой войне. Кроме того, будучи по итогам Крымской войны фактически вытесненной из Европы, Россия постепенно начала "разворот на Восток": Кавказ, Среднюю Азию, Сибирь и Дальний Восток.

Всё это, вместе взятое, позволяет рассматривать Крымскую войну в качестве не какого-то локального и периферийного конфликта, а как одно из ключевых событий истории XIX века — той "точке бифуркации", которая предопределила дальнейшее развитие всей европейской и мировой цивилизации. И, соответственно, придала Крыму статус одного из "болевых локусов" международной политики.

Как известно, Уинстон Черчилль неоднократно разными путями пытался добиться устранения или хотя бы ослабления российской (тогда — советской) юрисдикции над Крымом, а во время Ялтинской конференции 1945 года специально посещал место сражения под Балаклавой — "Долину смерти", где в знаменитой "атаке лёгкой кавалерии" 25 октября 1854 г. якобы погиб один из его предков, и Английское кладбище на Каткартовом холме. Поскольку родословные аристократических семей Туманного Альбиона хорошо известны, и подтверждения данной информации в них не находится, данную прихоть "британского бульдога" списали на "семейное предание". Что ж, возможно, и так. Но, согласно известной поговорке, "дыма без огня не бывает". Являются ли почти четыре сотни погибших тогда представителей "цвета" британской аристократии той "незаживающей раной", которая до сих пор взывает к мести? А возвращение Крыма в состав России весной 2014 года — не только политическим, но и символическим вызовом "постсоветскому" миропорядку, который пришёл на смену Ялтинско-потсдамской системе 1945—1989 годов?

Чукотский АО до 29 июня 2018 г. представит подробную информацию по переходу на новую систему обращения с отходами и снижению негативного воздействия на окружающую среду

Такое решение было достигнуто по итогам «регионального часа», который прошел 26 июня 2018 г. с участием Статс-секретаря – заместителя Министра природных ресурсов и экологии РФ Светланы Радченко и И.о. первого заместителя Председателя Правительства Чукотского АО – и.о. начальника Департамента промышленности и сельскохозяйственной политики Чукотского АО Андрея Мингазова.

В настоящее время заявки от региона не поступили заявки на получение субсидии из средств федерального бюджета по приоритетному проекту «Чистая страна» и от средств экологического сбора в Минприроды России, а также заявление о включении объектов в государственный реестр накопленного вреда окружающей среде следующих объектов (ГРОНВОС).

К основным экологическим проблемам Чукотского АО, требующим первоочередного решения, относятся: загрязнения атмосферного воздуха, обусловленное выбросами предприятий теплоэнергетического и транспортного комплексов в совокупности с неблагоприятными климатическими условиями; загрязнение водных объектов неочищенными сточными водами; твердые коммунальные отходы.

Уровень загрязнения атмосферного воздуха в регионе оценивается как повышенный. Основной вклад в выбросы от стационарных источников вносят предприятия ЖКХ, строительные, морского флота (ОАО «Анадырский морской порт»), топливно-энергетические (Анадырская ТЭЦ) и автотранспорт.

Помимо этого, на территории Чукотского АО отсутствуют очистные сооружения в городах Анадырь, Певек и Билибино. Данный факт крайне негативно сказывается на состоянии водных объектов: 100% объемов сбрасываемой воды относится к категории «загрязненная».

Объем ежегодно образуемых на территории городского округа Анадырь бытовых отходов оценивается в 50 тыс. т. Одними из основных проблем в области обращения с отходами являются: значительный объем отходов, направляемых на захоронение; наличие санкционированной свалки в черте г. Анадырь. На территории Чукотского АО отсутствуют полигоны и площадки ТКО и специализированные организации по сбору отходов I-III класса опасности.

По словам С.Радченко, реализация нацпроекта «Экология» позволит наладить активное взаимодействие федеральных и региональных властей для решения существующих проблем в регионе.

В совещании приняли участие представители Минприроды России, Росводресурсов, Росприроднадзора, Рослесхоза.

Ранее глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин дал поручение о проведении регулярных встреч в режиме прямой видеосвязи с регионами для обсуждения актуальной повестки и контроля за исполнением плановых работ и мероприятий в рамках федеральных целевых программ ведомства.