Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Субсидирование железнодорожных перевозок зерна в России станет ежегодным, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на выступление министра сельского хозяйства России Александра Ткачева на Всероссийском агрономическом совещании.

«Механизм заработал, и мы будем активно применять его, я считаю, каждый год», - сказал Ткачев.

Министр напомнил, что в 2017 году Правительство РФ запустило механизм субсидирования железнодорожных перевозок зерна из внутренних регионов страны до экспортных портов. Ткачев отметил, что субсидирование касается не только традиционных портов юга России. «Мы намерены развивать экспорт зерна через порты Балтики и Каспия, а также осуществлять поставки через Дальний Восток», - сказал он.

Ткачев отметил, что в рамках механизма субсидирования перевозок зерна на экспорт, по данным на конец января, отправлено 270 тысяч тонн зерна. Кроме того, удалось стабилизировать цены на зерно на внутреннем рынке, добавил он.

Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев в конце декабря 2017 года на встрече с вице-премьерами сообщил о том, что Правительство РФ выделило 1 млрд рублей субсидий ОАО «Российские железные дороги» на 2017 год для перевозки избытков зерна в связи с рекордным урожаем. В 2018 году, по словам главы правительства, на эти цели заложено почти 2 млрд рублей. Дополнительный объем перевозки зерна из 13 регионов, отмечал премьер, составит более 3 млн тонн.

Урожай зерна в России в 2017 году составил рекордные 134,1 млн тонн, прогноз на 2018 год - 106 млн тонн.

Погрузка зерна в 2017 году на сети ОАО «РЖД» составила порядка 22,1 млн тонн, что на 16% больше, чем в 2016 году. На экспорт погружено 12,5 млн тонн зерна, что на 41% больше, чем к 2016 году.

В сентябре 2017 года ОАО «РЖД» установило скидку на экспортные перевозки зерна из регионов, удаленных от морских портов. Скидка в размере 10,3% будет действовать с 1 октября 2017 года по 30 июня 2018 года.

Тимур Бек

В Калужской области развивается инфраструктура грузоперевозок

Прогнозируемый рост объёма перевозок на станции Ворсино составит дополнительные 3 млн тонн в год

Вчера на станции Ворсино генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов и генеральный директор АО «Фрейт Вилладж Калуга» Николай Кручинин подписали соглашение о сотрудничестве в сфере развития транспортно-логистической инфраструктуры на территории региона.

Стоит отметить, что более половины общего объёма перево­зок продукции предприятий региона осуществляется по железной дороге. С апреля прошлого года в индустриальном парке «Ворсино» еженедельно формируются контейнерные поезда в Китай.

«Калужская область является надёжным партнёром «Российских железных дорог» по различным направлениям сотрудничества. В области созданы оптимальные условия для грузоотправителей. Мы заинтересованы и будем участвовать в развитии этого направления, в том числе своими инвестициями. Продолжим снижать себестоимость и создавать максимально комплексные услуги, чтобы положительный эффект могли получить все участники процесса», – заявил по итогам подписания соглашения Олег Белозёров.

По словам Анатолия Артамонова, благодаря активному развитию экономики области, созданию свободной экономической зоны «Калуга» и значительным инвестициям появились дополнительные потребности в развитии железнодорожной инфраструктуры. «Наше сотрудничество с ОАО «РЖД» развивается с каждым годом всё более эффективно. Это выражается в конкретных цифрах роста объёмов перевозок, который в 2017 году составил 30%, и в тех проектах, которые реализуются на территории нашей области, в том числе мультимодального транспортно-логистического комплекса «Фрейт Вилладж Калуга». Планируем и дальше это сотрудничество развивать и создавать для него наиболее комфортные условия», – отметил Анатолий Артамонов.

В частности, речь идёт о планах по увеличению пропускной способности станции Ворсино. Прогнозируемый рост объёма перевозок на станции составит дополнительные 3 млн тонн в год. С 2012 года, когда начал работу крупнейший в европейской части России сухой порт – мультимодальный терминально-логистический центр «Фрейт Вилладж Ворсино», – по 2017 год в развитие станции Ворсино за счёт привлечённых средств вложено около 0,7 млрд руб. Развитие станции позволило обеспечить рост грузооборота с 0,05 до 3,35 млн тонн.

Есть планы и по реконструкции станции Людиново-1, которая обслуживает клиентов особой экономической зоны «Калуга».

Соглашение о взаимодействии и сотрудничестве между правительством Калужской области и ОАО «РЖД» – не первый подписанный между холдингом и регионом документ. Так, в декабре прошлого года был заключён договор о взаимодействии и сотрудничестве на 2018−2020 годы между правительством региона и ОАО «РЖД». Документ регламентирует основные вопросы в области организации железнодорожных перевозок, качественного удовлетворения потребностей населения, а также взаимодействия в производственной, финансовой и инвестиционных сферах.

Антон Рубас

СУДОХОДСТВО В ПОВСЕДНЕВНОЙ ЖИЗНИ В ВЕНГРИИ

Венгерское судоходство, будь то парусное или моторное, из-за климата страны функционирует с весны до осени. Budapest Boat Show традиционно проводится ежегодно в межсезонье, т.е. с 22 по 25 февраля 2018 года, и является прекрасной возможностью для любителей спорта и досуга встретиться вместе и максимально эффективно подготовиться к предстоящему сезону. Данное мероприятие является одновременно и хорошим поводом, чтобы более внимательно познакомиться с возможностями судоходства в Венгрии.

Венгрия, даже несмотря на то, что не имеет прямого выхода к морю, всегда гордилась своими успехами в судоходстве. Достаточно вспомнить о результатах выдающегося мореплавателя Венгрии - Нандора Фа. Спортсмену было уже 60 лет, но это не помешал ему совершить кругосветное плавание на спроектированном им паруснике Spirit Of Hungary («Дух Венгрии») и занять 8-е место. За 93 дня Нандор Фа покорил дистанцию в 24 500 миль на одиночной парусной лодке в гонке Vendée Globe. По названию яхты уже понятно, что данный проект смог осуществиться благодаря всестороннему национальному объединению. Невероятно, но от проектирования до постройки яхты, изготовления всего - от корпуса до мачты, Венгрия могла решить все задачи. Конечно, этого нельзя было бы добиться без поддержки крупнейших венгерских компаний. MOL, Magyar Posta, Szerencsejáték Zrt. и MVM имеют достаточный вес, чтобы осуществлять спонсорство в международном масштабе. Мы можем смело сказать, что посетивший Венгрию человек, находясь рядом с водоемами, обязательно встретит очень опытное, сплоченное и всегда готовое оказать помощь сообщество людей.

Нынешнее Budapest Boat Show основное внимание уделит речной навигации, поэтому давайте поподробнее рассмотрим связанные с этим возможности.

Дунай - это вторая самая длинная и самая полноводная река в Европе после Волги, имеет длину 2860 км. Дунай берет свое начало в Германии, в Шварцвальде, от двух небольших источников, и впадает в Черное море с обширной дельтой. Во время своего пути он раздвигает горы, пробивает скалы, углубляет и расширяет долины, чтобы затем разлиться на огромных равнинах. Дунай можно считать интернациональной рекой, так как она протекает по следующим странам: Германия, Австрия, Словакия, Венгрия, Хорватия, Сербия, Румыния, Болгария, Украина и Молдавия.

Поэтому к нам в страну легко добраться, используя эту водную артерию. Это можно сделать благодаря судоходным компаниям, имеющим круизные суда с гостиничными номерами, но также благодаря непрерывному развитию портов теперь такое путешествие можно осуществить и на собственной моторной лодке. При индивидуальном путешествии стоит причаливать в речных портах и привлекать специалистов, отправляясь в путешествие. Стоит заранее получить информацию об особенностях водных протоков, о разрешенных путях следования. Например, ради защиты окружающей среды пользоваться джетски возможно только в специальных местах, а в некоторых случаях скорость их может быть ограничена.

Благодаря экскурсионным лодкам и городским трамвайчикам можно полюбоваться достопримечательностями Будапешта с воды. Тем, кто захочет участвовать в более удаленных путешествиях, советуем отправиться из Будапешта в Эстергом на регулярно курсирующих судах. В течение этого путешествия вы увидите множество венгерских любителей гребли. Если вы являетесь поклонником комбинированных видов транспорта, то из Эстергома в Будапешт вы можете спокойно проехать на велосипеде по велосипедной трассе.

Гордостью нашей страны считается и река Тиса, она является одним из самых длинных притоков Дуная, одной из самых важных рек Центральной Европы, которая проходит через Венгрию, Румынию, Словакию, Украину и Сербию. Эта река формирует границу между областями Бачка и Банат, прежде чем посреди Воеводины в Тителе соединиться с Дунаем. Здесь в Венгрии находится и озеро Тиса, крупнейшее искусственное озеро Венгрии, которое имеет водную поверхность в 127 кв.км и длину около 27 км. В отличие от естественных озер на Тисе разрешено пользоваться моторными лодками, джетски. В ходе водного путешествия по Тисе советуем вам посетить Токай, Сольнок, Сегед. В Сегеде стоит обязательно посетить рыбный фестиваль, где живущие в этом регионе люди готовят специфические местные блюда кантри и вкусные закуски.

Если вы окажетесь на Тисе летом, то стоит увидеть уникальное природное явление - полеты в роях огромного числа насекомых - поденок. Размер насекомых составляет от 2,5 до 3,8 сантиметра, а с белым хвостом могут составлять до 12 сантиметров в длину. Другое чудесное природное явление - полеты Палингении длиннохвостой происходят в сумерках. Но время этого природного явления не может быть рассчитано точно, это зависит от многих факторов: температуры, уровня воды, направления ветра и облачности. Поскольку они служат пищей для многих рыб, птиц и лягушек, то во время их полетов появляются огромные стаи чаек, аистов, других птиц, собирающихся полакомиться этой живностью.

Для тех, кто хочет узнать о судоходстве в Венгрии до начала сезона, Budapest Boat Show является отличной возможностью. 22 - 25 февраля 2018 года крупнейший в Венгрии сухопутный порт проводит самое крупное мероприятие в области парусного спорта и водных видов спорта. В 27-й раз выставочный центр HUNGEXPO Budapest Fair представит всю палитру на венгерском рынке судов и сопутствующих товаров, впрочем, как и водных видов спорта.

Посетители также могут ознакомиться с продуктами и услугами, связанными с доставкой, а также могут ознакомиться с моделями кораблей в Венгрии, многие из которых могут посещать местные жители. В дополнение к парусным, моторным и электрическим лодкам в центре внимания - инновации.

Основным спонсором выставки является Generali Insurance Ltd., основным стратегическим партнером является Венгерская федерация парусного спорта и ее автомобильный партнер фирма Audi.

Автор Nina Popova

Камчатка и Сахалин предложили вопросы для съезда.

Региональные конференции по подготовке к IV Всероссийскому съезду рыбаков прошли на Камчатке и в Сахалинской области. Регионы определились с делегатами и предложениями по повестке и резолюции важнейшего для отрасли мероприятия.

От Камчатского края на съезде ожидается около 50 делегатов. Представители рыбацкого региона предлагают для обсуждения обширный круг тем. Об этих вопросах Fishnews рассказал заместитель председателя Союза рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки Евгений Кабанов.

В резолюции съезда предлагается отразить такую давнюю проблему, как проход судов с «закрытой границей» Первым Курильским проливом. Отмечена избыточность нормы закона об ИЭЗ РФ об обязательном прохождении российским флотом контрольных пунктов (точек), рассказал зампред СРПК. Есть вопросы и по Правилам уведомления пограничных органов о намерении пересечь государственную границу.

Взволновала профессиональное сообщество инициатива объединения рыбопромысловых участков по принципу «одна река – один РПУ (хозяин)». Изучить возможность этого в декабре поручила межведомственная рабочая группа, действующая при Контрольном управлении президента РФ. Использование такого принципа на реках, где уже есть несколько РПУ, обеспечит только противостояние пользователей – последствия таких идей должны тщательно анализироваться, отметил Евгений Кабанов. «Поэтому мы отрицательное решение конференции по той редакции, как предложена, вынесли», - рассказал он.

Предлагается также проанализировать последствия вступления в силу постановления правительства от 16 декабря 2006 г. № 773 «О совершенствовании системы государственного управления морскими рыбными портами».

Еще один вопрос, который считают необходимым обсудить на съезде, - наделение дополнительными полномочиями комиссий по регулированию добычи анадромных, прежде всего по определению орудий лова. Необходимо также внести изменения в порядок формирования комиссий, чтобы в них присутствовало больше представителей общественных организаций – ассоциаций и союзов рыбопромышленников, считает Евгений Кабанов.

Сахалинская область также предлагает поднять на съезде проблему состава и порядка деятельности комиссии по анадромным. Обсудить нужно соотношение в комиссии представителей федеральных и региональных госструктур, рыбацкого сообщества, форму и содержание рекомендаций рыбводов и отраслевых институтов, считают в регионе.

Не осталась без внимания тема административных барьеров. Также сахалинских рыбаков волнует вопрос использования участков лесного фонда для целей рыболовства. Представители области предлагают поднять и тему многоцелевого использования рыбопромысловых участков, рассказал глава регионального агентства по рыболовству Андрей Горничных. Большая часть островных акваторий распределены под рыболовство, в регионе уже давно ставят вопрос о том, чтобы была возможность использовать РПУ под аквакультуру.

Рассмотреть нужно и тему браконьерства, считают в Сахалинской области. Проблема численности инспекторов, их технического и финансового обеспечения остается актуальной. Предложено вынести на повестку дня вопрос использования порт-ковшей для целей рыболовства.

Планируется, что от Сахалинской области на съезд отправится 37 человек, сообщил Андрей Горничных.

Шторма расчистили море для минтайщиков.

К 30 января российские рыбаки добыли в Охотском море более 188 тыс. тонн минтая - на 13,7 тыс. тонн выше уровня прошлого года. В течение трех дней работе флота мешали штормовые ветра, сейчас погода стабилизировалась, большая часть района экспедиции свободна от ледовых полей.

Сельди в Северо-Охотоморской подзоне освоено 37,9 тыс. тонн, это на 13,8 тыс. тонн меньше, чем год назад. Очередное заседание штаба охотоморской путины в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Уловы растут

Заместитель руководителя координационной группы федерального агентства Юрий Омельченко доложил из экспедиции, что штормовые условия серьезно изменили границы распространения тяжелого льда – в районе работы флота поверхность моря на большом расстоянии свободна от ледовых полей. Лишь на юге Восточно-Сахалинской подзоны судам-краболовам пришлось завершить промысел из-за полного закрытия льдом промысловых изобат.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР, специализированный промысел минтая сейчас ведут 97 судов, в том числе четыре по прибрежным квотам: одно в Камчатско-Курильской подзоне и три на Северных Курилах.

В Западно-Камчатской подзоне количество флота увеличивается. Работают четыре среднетоннажных судна, промысловая обстановка удовлетворительная. Уловы доходят до 40 тонн на судосутки.

В Камчатско-Курильской подзоне добычу минтая ведут 74 судна. Промысловая обстановка удовлетворительна, но не стабильна. Уловы - от 40 до 200 тонн на судосутки, преобладает рыба промысловым размером 38 - 43 см, приловы молоди составляют от 4 до 18%, выход икры - от 2,5% до 4%.

На Северных Курилах работают шесть судов. Промысловая обстановка благоприятствует добыче, уловы доходят до 90 тонн на судосутки.

В Северо-Охотоморской подзоне в течение минувших семи дней минтай не добывали.

Сельдь осваивают 11 крупнотоннажных и 16 среднетоннажных судов. Хорошая промысловая обстановка способствует уловам: до 100 тонн у среднетоннажников и до 270 тонн у крупнотоннажников в сутки. Все суда загружены практически на 100% производственной мощности.

Безопасность экспедиции продолжает обеспечивать спасатель «Преданный». За отчетный период аварийных ситуаций не возникало.

В районе находится 30 единиц транспорта. Под погрузкой ежедневно – от 8 до 12 судов, остальные – в ожидании накопления продукции на промысловых судах и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 11 транспортов различной емкости.

Работу флота и обеспечение погрузочных работ контролируют 30 инспекторов морской охраны и одно патрульное судно, происходит смена инспекторского состава. Простоев судов на перегрузах не наблюдалось.

В экспедиции работают 12 научных наблюдателей из Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО.

Куда пойдут льды

Согласно прогнозу специалистов ТИНРО-Центра, с 31 января влияние циклона, двигавшегося от Сахалина к Камчатке и вызвавшего усиление ветра юго-восточного направления, начнет ослабевать, фронт будет смещаться в северо-западные районы Охотского моря.

Ожидается, что ледовая обстановка будет меняться под воздействием циклона: продолжится разрушение ледового покрова в заливе Шелихова и у Западно-Камчатского побережья. По сравнению с аналогичным периодом 2017 г. площадь льдов в Охотском море уменьшилась на 17%. Тенденция сохранится в течение ближайшей недели, потом ледовые поля вновь начнут расширяться, приближаясь в процентном соотношении к среднемноголетним значениям, отметили в институте.

У Западной Камчатки в ближайшие семь дней нарастания льда не ожидается. В западной части моря в начале февраля начнет понижаться температура, что вызовет смерзание разрушенных штормом полей льда, прогнозируют ученые.

Они считают, что промысловая обстановка на будущей неделе останется на стабильно благоприятном уровне.

Следить за икрой

Петр Савчук поручил координационной группе Росрыболовства дополнительно информировать участников промысла о важности контроля за соблюдением норм выхода икры. «На промысловых советах, помимо традиционных вопросов безопасности мореплавания, концентрируйте внимание рыбодобытчиков на необходимости соблюдения правил рыболовства. Учитывая возрастающий процент выхода икры, держите на контроле эту ситуацию, исключив превышения месячной нормы в каждой из подзон», – подчеркнул замглавы ведомства.

Причину аварии «Востока» выясняет следствие.

Авиация МЧС России 31 января продолжает поиск рыболовного сейнера «Восток», пропавшего в Японском море. Органы Следственного комитета озвучили основные версии случившегося.

Поиск пропавшего 25 января судна ведут два самолета-амфибии Бе-200, в готовности находится спасательный вертолет МИ-8, сообщили Fishnews в пресс-службе Приморского управления МЧС России.

29 января Владивостокский морской спасательно-координационный центр Росморречфлота объявил о завершении активной фазы поисков. В релизе пресс-службы федерального агентства говорится, что 20 членов экипажа «Востока» считаются пропавшими без вести.

Тем временем продолжается расследование уголовного дела, возбужденного по признакам преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).

Рассматриваются три возможных причины исчезновения сейнера: нарушение правил судовождения, техническая неисправность и погодные условия. Получены объективные данные о погоде, допрошен ряд свидетелей, у владельца «Востока» и в портах изъята документация на судно, сообщили в пресс-службе Дальневосточного следственного управления на транспорте СК России.

Благодаря объединенным усилиям правительства и предприятий в прошлом году китайские пользователи Интернета меньше сталкивались с проблемами кибербезопасности, отмечается в докладе о развитии Интернета Китая, опубликованном в среду Китайским сетевым информационным центром /CNNIC/.

В общей сложности 47,4 проц. опрошенных интернет-пользователей отметили, что они не сталкивались с проблемами кибербезопасности в последние шесть месяцев. Эта цифра увеличилась на 17,9 проц. по сравнению с 2016 годом.

Согласно докладу, в 2017 году насчитывалось в общей сложности 20,85 млн имен доменов, заканчивающихся ".cn", что на 1,2 проц. больше показателя в конце 2016 года.

В докладе также отмечается устойчивое улучшение в стране инфраструктуры Интернета, которая включает порты доступа, базовые станции мобильных телефонов и центры сетевых данных.

Китайская компания завершила углубление дна в украинском морском торговом порту "Южный"

Китайская компания China Harbour Engineering Сompany завершила на три месяца раньше дноуглубление причалов № 23-25 в порту "Южный" /Одесская область/.

В министерстве инфраструктуры Украины состоялась официальная церемония подписания акта приема-передачи работ.

Грузия планирует строительство еще одного глубоководного порта, который построит «Консорциум новых терминалов Поти», передает Business Грузия.

Руководитель консорциума Тамаз Чхиквишвили заявил, что порт примет первое судно в 2020 году, объем инвестиции на данном этапе составляет $100 млн.

На минувшей неделе APM Terminals и «Консорциум новых терминалов Поти» подписали меморандум о сотрудничестве.

Напомним, оператором и инвестором глубоководного порта Анаклия, строительство которого началось 24 декабря 2018 года, является американская компания SSA Marine. «Консорциум развития Анаклия» разработал проект совместно с международной компанией Maritime & Transport Business Solutions (MTBS). Проект одобрен грузинским правительством в октябре 2017 года.

Старт работы порта намечен на 2021 год.

Планируется, что строительства порта продлится до 2020 года. На первом этапе будет построен порт для грузовых судов, терминал для контейнеров, волнорез и двор для интермодальных железнодорожных перевозок. Пропускная способность порта после завершения строительства первого этапа составит 16,8 млн тонн в год.

После завершения проекта пропускная способность порта Анаклия составит 76,5 млн тонн в год.

Курганские аграрии не могут вывезти рекордный урожай. У железной дороги нет вагонов

Проблема нехватки вагонов для перевозки зерна к удаленным портам была вновь озвучена Департаментом АПК Курганской области в ходе очередного заседания оперативного штаба с Минсельхозом РФ 30 января.

С ноября 2017 года и до сих пор АО «Русагротранс» не согласована заявка на 146 вагонов (10 000 тонн зерна) от ИП Колташова О.А. в город Новороссийск, а 25 января ЦФТО ОАО «РЖД» отклонил согласованные Минсельхозом России заявки по форме ГУ-12 на перевозку зерна. Кроме того, АО «Русагротранс» не может сказать дату предоставления вагонов, что существенно замедляет как бизнес-процессы зауральских сельхозтоваропроизводителей, так и реализацию постановления о льготных железнодорожных перевозках в целом. В Минсельхозе пообещали рассмотреть указанную проблему.

В январе текущего года на отгрузку зерновых, зернобобовых и масличных культур железнодорожным транспортом принято 199 заявок, все согласованы. На 29 января погружено 149 вагонов (10 430 тонн зерновых, зернобобовых и масличных культур), из них на экспорт 7 вагонов.

На сегодняшний день по постановлению Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2017 года № 1595 Минсельхозом России согласовано заявок на отгрузку зерна в объеме 10 810 тонн (161 вагон), из них отгружено 350 тонн зерна (5 вагонов) в г. Санкт-Петербург.

В феврале 2018 года планируется вывоз 26 810 тонн зерна по ценам, указанным в постановлении.

Департаментом АПК Курганской области отмечен рост средней закупочной цены предприятий на пшеницу и ячмень к уровню прошлой недели – в пределах 5%.

Морской терминал Ника-Тера (Украина) в 2017г. увеличил отгрузку зерна и гороха

Объем грузоперевалки ООО «Морской специализированный порт Ника-Тера» (ООО «МСП Ника-Тера», входит в холдинг Ostchem, объединяющий предприятия азотной группы Group DF) в январе-декабре 2017 года составил 4.17 млн тонн, что почти на 4% превышает аналогичный показатель 2016 года, сообщает пресс-служба стивидора.

В структуре общего объема грузооборота в 2017 году, как и годом ранее, преобладали зерновые грузы, доля которых составила 62,4% (более 2,6 млн тонн), что на 7% больше, чем в 2016 году. Перевалка навалочных грузов составила 1,35 млн тонн, превысив аналогичный показатель 2016 года на 6,5%. В частности, основной объем навалочных грузов составила огнеупорная глина, перевалка которой за год увеличилась на 11% – с 1,12 до 1,24 млн тонн.

Руководитель порта «Ника-Тера» Алим Агакишиев отметил, что устойчивая динамика роста перевалки сельскохозяйственных культур в 2017 году является результатом системных инвестиций, а также внедрения новой операционной и управленческой модели работы порта.

В 2017 году порт «Ника-Тера» впервые начал работать с горохом и по результатам года суммарно перевалил 53% общего объема данной культуры среди всех портов Украины, перегрузив около 170 тыс. тонн гороха. Перевалка кукурузы увеличилась на 14,7%, составив 1,3 млн тонн.

Еврокомиссия выделила миллион евро Бакинскому порту

Еврокомиссия выделила один миллион евро в рамках технической помощи на дальнейшее развитие Бакинского международного морского торгового порта, сказал журналистам в Баку гендиректор Еврокомиссии по транспорту и мобильности Хенрик Хололей, сообщает Trend.

Хололей сегодня совершил визит в Бакинский международный морской торговый порт в Аляте, где встретился с главой порта Талехом Зиядовым.

Представитель ЕС отметил, что Бакинский порт играет очень важную роль для соединения Азии и Европы.

«Он облегчит грузопоток между этими двумя разными регионами, потому что географически хорошо расположен. Порт поможет полезно использовать Каспийское море. Деятельность этого порта, железной дороги БТК позволит сократить время доставки грузов примерно на две недели, а для сферы логистики и транспортировки это означает экономию денег. Также это важный альтернативный маршрут, поскольку ЕС заинтересован в диверсификации путей из Европы в Азию и обратно, так как это создает дополнительные возможности в транспорте и логистике», - сказал гендиректор Еврокомиссии.

Хаккын

Поставки нефти китайской CEFC начала «Роснефть»

В 2018 году объем поставок нефти составит 10 млн тонн.

«Роснефть» начала поставки нефти китайской национальной нефтегазовой корпорации «Хуасинь» (CEFC). «Согласно подписанному контракту, поставки добываемой компанией нефти в адрес «Хуасинь» уже начались. В 2018 году объем поставок нефти составит 10 млн тонн. В основном планируются поставки нефти сорта ВСТО через порт Козьмино. Кроме этого, по контракту также предполагаются поставки нефти Urals и Sokol», – сообщили в «Роснефти».

Ранее глава «Роснефти» Игорь Сечин в эфире телеканала «Россия 24» говорил, что компания планирует нарастить поставки нефти в Китай и уже ведет переговоры со своими китайскими партнерами. По словам Сечина, «Роснефть» допускает возможность увеличения поставок нефти в Китай через Казахстан. Официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин, в свою очередь, говорил, что «Роснефть» обратилась в «Транснефть» за увеличением транзита нефти в Китай через Казахстан с 10 до 13 млн тонн.

Ранее «Роснефть» объявила о заключении в рамках IX саммита БРИКС пятилетнего соглашения с «Хуасинь» о стратегическом сотрудничестве и долгосрочного контракта на поставку российской нефти. «Хуасинь» – вертикально интегрированная компания, которая реализует нефтегазовые проекты в сфере добычи, нефтепереработки и нефтехимии, транспортировки и реализации нефтепродуктов.

В январе 2017 года «Роснефть» и Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) подписали дополнительное соглашение об увеличении поставок нефти транзитом через территорию Казахстана, а также о продлении срока действия контракта, заключенного 21 июня 2013 года, до 31 декабря 2023 года. Поставки нефти в период с 1 января 2017 года по 31 декабря 2023 года составят 70 млн тонн.

Евросоюз нуждается в притоке населения — МВФ

Реального сближения доходов в странах Евросоюза не произошло, а форсированная унификация процентных ставок при сохраняющемся реальном разрыве в уровнях инфляции и производительности труда обернулась негативными последствиями, говорится в свежем докладе Международного валютного фонда (МВФ).

Не последний фактор, повлиявший на подобный итог — миграция. На этой неделе европейская исследовательская организация «Брейгель» (Брюссель) опубликовала 188-страничное исследование, в котором кратко излагаются самые последние данные о перемещениях населения Европейского Союза. Главным выводом этой работы, возможно, стало то, что основным препятствием для решения проблем миграции впервые названо отсутствие согласованной политики по данному вопросу, особенно с учетом отсутствия естественного прироста населения Европы.

Даже в первой половине 1960-х годов население сегодняшнего ЕС увеличивалось всего на 0,8% в год. И хотя теперь люди живут дольше, в настоящее время рождаемость упала еще более значительно. Партия «Альтернатива для Германии» накануне выборов в 2017 году обклеила улицы билбордами с изображением беременной женщины и лозунгом: «Новые немцы? Давайте сделаем их сами!» Но европейцы не воспринимают эту идею в необходимом количестве, говорится в исследовании.

Между тем, на данный момент в ЕС наблюдается нехватка рабочей силы. Особо заметно это в Польше, которую покинули примерно 2,3 млн граждан, искавших лучшей жизни в Западной Европе, а также в Великобритании и Германии, где даже 1,6 млн поляков и сотни тысяч других восточноевропейцев помогли преодолеть ухудшение демографии и придать данным странам экономический импульс. Нет никаких сомнений в том, что Европа нуждается в притоке населения. Однако стереотип о том, что иммигранты берут больше, чем дают (как с точки зрения занятости, так и от социальной поддержки) приносит больше негатива в жизнь ЕС. Из всех европейцев только шведы и эстонцы не согласны с этим утверждением, но и это никогда не было подкреплено исследованиями.

В докладе МВФ содержится всесторонний обзор существующих данных, которые показывают, что чистые финансовые и рыночные последствия иммиграции, будь то положительные или отрицательные, малы. В худшем случае, например, в Германии, финансовые издержки, связанные с привлечением более миллиона беженцев, оцениваются в 0,5% от объема производства в год, и то пока беженцы не интегрируются в рынок труда.

По данным Международной организации по миграции, в Европе наибольшая доля жителей — 48% (по сравнению с 39% в Северной Америке) — считают, что миграция должна быть уменьшена. Но теперь примерно в половине стран ЕС доля жителей, родившихся за границей, такая же, как и в США.

Дело не в том, что этот конкретный тип мигрантов бесполезен для экономики, потому что не способен интегрироваться. Сила этого восприятия и бюрократический отклик на него варьируются от страны к стране. Согласно докладу МВФ, 22% иммигрантов в Европу имеют как раз избыточную квалификацию для работы, которую они выполняют, по сравнению с 13% с такими показателями среди местных жителей. В Великобритании 35% мигрантов чрезмерно образованны для своей работы, в Португалии эта доля достигает 47%, в странах Восточной Европы есть молодые люди с высшим образованием, которым приходится на новой родине работать руками.

Хотя страны Западной Европы испытывают нехватку квалифицированных рабочих, новички сталкиваются с серьезными проблемами с признанием их квалификации. Это второй по значимости фактор разрыва в занятости между иммигрантами и местными жителями: в 2016 году 16,2% мигрантов обставились безработными по сравнению с 7,8% местных.

Самый значительный фактор — лингвистический. Европа, в отличие от США, — лоскутное одеяло языков. Некоторые из них трудно даются мигрантам. Румыны едут в Испанию и Италию, хотя эти страны экономически и не самые развитые: им легче выучить похожий романский язык. В Германии иммигранты со слабым знанием языка зарабатывают в среднем на 30% меньше, чем уроженцы страны. По оценке Bloomberg, свободное владение языком уменьшает этот разрыв до 18%.

Контейнерный оператор «ТрансКонтейнер» отправил первый поезд из города Иу китайской провинции Чжэцзян через погранпереход Забайкальск на станцию Купавна Московской железной дороги. Компания предлагает клиентам рассмотреть использование нового сервиса вместо морского маршрута из порта Нинбо. Время в пути следования по железной дороге составит 13 суток, сообщила пресс-служба ПАО «ТрансКонтейнер».

«Новый сервис обеспечивает доставку груза из Китая в кратчайшие сроки при конкурентоспособной стоимости перевозки. По результатам первой отправки будет приниматься решение о регулярном курсировании поезда», - говорится в материале компании.

В организации нового сервиса приняли участие специалисты дочернего и зависимого общества ПАО «ТрансКонтейнер» в Шанхае TransContainer Freight Forwarding (Shanghai) CO., Ltd. Партнерами со стороны КНР выступили компании CRIMT и Yu Xi Nou.

Первый поезд перевозит пятьдесят 40-футовых контейнеров с товарами народного потребления.

Также компания со ссылкой на директора по продажам и развитию бизнеса ПАО «ТрансКонтейнер» Александра Подылова сообщила, что планирует организовать доставку грузов из Иу в Екатеринбург.

ООО "ОЗК Юг" продолжает закупку и вывоз зерна из Сибири

По результатам проведенного в Минсельхозе России 30 января 2018 года заседания Оперативного штаба по мониторингу и регулированию рынка зерна Новосибирская и Омская области доложили о фактическом вывозе профицитного зерна.

По итогам декабря 2017 года и января 2018 года в рамках Постановления от 20.12.2017 года № 1595 "О субсидировании ж/д тарифа" ООО "ОЗК Юг" выкупило 84 тысячи тонн пшеницы у более 100 сельхозтоваропроизводителей на элеваторах Сибирского федерального округа и вывезли в сторону Новороссийского порта 43,5 тысяч тонн.

Закупки в данных регионах продолжаются в рамках установленных Постановлением лимитах.

Флотом компании «Нибулона» (Украина) за январь-декабрь 2017 года по рекам Украины и в каботаже перевезено 2,3 млн тонн.

Такую информацию Центру транспортнаых стратегий (ЦТС) предоставили в компании, уточнив, что в это число входит перевозка как зерновых, так и масличных культур.

В том числе 0,3 млн тонн были перевезены морскими путями, остальные 2 млн тонн - по реке. При этом, грузоперевозки по Южному Бугу увеличились на 40% - до 423 тыс. тонн, по Днепру, наоборот, снизились - до 1,6 млн тонн (-6%). Такие данные приводит портал «Порты Украины».

Как сообщалось ранее, всеми перевозчиками по Днепру в 2017 году было перевезено 8,09 млн тонн - на 25% больше в сравнении с 2016 годом.

Контейнерооборот на Днепре увеличился на 13,8% - до 1948 контейнеров.

ООО СП «Нибулон» (Николаев) – совместное украинско-венгерско-английское сельскохозяйственное предприятие, созданное в 1991 году. Компания является одним из крупнейших сельскохозяйственных товаропроизводителей на Украине и зернотрейдером, предприятие имеет 36 филиалов в 11 регионах страны и обрабатывает более 70 тыс. га земли. В 2009 году «Нибулон» начал реализацию инвестиционного проекта по строительству семи элеваторов, общая мощность которых превысит 250 тыс. тонн, созданию собственного флота дедвейтом 100 тыс. тонн и строительству буксиров.

Военно-практическая конференция по итогам спецоперации в Сирии.

Владимир Путин посетил Национальный центр управления обороной, где принял участие в военно-практической конференции по обобщению опыта и подведению итогов военной операции в Сирии.

В работе конференции принимают участие руководители федеральных министерств и ведомств, руководящий состав Министерства обороны, представители государственных корпораций и предприятий оборонно-промышленного комплекса.

На повестке дня вопросы применения вооружения, военной и специальной техники в Сирийской Арабской Республике. Проанализированы эффективность системы вооружения в целом и особенности применения отдельных образцов оружия, а также деятельность предприятий ОПК, в том числе по эксплуатации, ремонту и сервисному обслуживанию.

Результаты конференции будут учтены при дальнейшей реализации государственной программы вооружений.

Глава государства осмотрел тематическую выставку, приуроченную к проведению конференции. На выставке представлены вооружение, техника, материально-техническое, медицинское и иное обеспечение подразделений, участвовавших в борьбе с террористами, а также оружие, конфискованное у боевиков.

Владимиру Путину, в частности, продемонстрировали так называемые джихад-мобили (машины, предназначенные для прорыва укреплений и последующего подрыва вместе с водителем с целью нанесения наибольшего ущерба), беспилотные летательные аппараты – дроны, используемые бандформированиями, и образцы самодельных взрывных устройств, применяемых экстремистами.

Президента информировали об особенностях применения и вооружении боевых самолётов и вертолётов ВКС России, продемонстрировали на макетах построение боевого ордера кораблей российского флота, участвовавших в контртеррористической операции. Военные специалисты рассказали главе государства о средствах противодействия и специальной сапёрной технике, которая используется для разминирования.

Специально для экспозиции сирийские власти предоставили экспонаты, представляющие большую историческую и культурную ценность. Многие подобные предметы спасены от уничтожения совместными действиями российских военных и сирийской армии при освобождении, например, Пальмиры.

В этой части выставки главу государства встретил дирижёр Валерий Гергиев, который после освобождения Пальмиры выступил там с симфоническим оркестром. Президент и маэстро кратко общались, затем послушали отрывок из Петровского марша Преображенского полка – его сыграли приглашённые на выставку музыканты Мариинского театра.

* * *

Выступление на военно-практической конференции по обобщению опыта и подведению итогов военной операции в Сирийской Арабской Республике

В.Путин: Уважаемые товарищи, коллеги! Приветствую участников военно-практической конференции, посвящённой итогам военной операции в Сирии.

Разумеется, мы сегодня будем говорить, вы знаете уже об этом, не о каких-то политических результатах, будем добиваться их на другом поприще – на дипломатическом; сейчас проходит соответствующая конференция в Сочи, вы знаете. Сегодня поговорим о том, как мы применяли новейшие системы вооружений и техники.

В этом зале – руководители Министерства обороны, представители оборонно-промышленного комплекса нашей страны, а также военнослужащие, которые в реальных боевых действиях применяли авиационную и другую технику, отслеживали цели на командных пунктах комплексов ПВО, проводили пуски ракет.

Считаю такую встречу исключительно важной для работы над перспективным развитием армии и флота. Уже говорил, нам нужно самым тщательным образом, детально проанализировать, как показали себя в разных ситуациях наши вооружения и техника. Мы уже это делали, говорили с вами, со многими из здесь присутствующих, на совещаниях, в том числе на комплексных совещаниях в Сочи.

Но сегодня проведём более глубокий, более широкий анализ и сделаем это предельно честно, откровенно, не оглядываясь ни на какие авторитеты. Нам нечего бояться, мы должны вскрывать любые проблемы, с которыми сталкиваемся. Только так мы добьёмся окончательного, нужного нам результата по качеству.

Если сегодня закроем глаза на какие-то недостатки, то завтра, безусловно, это скажется на боевом потенциале Вооружённых Сил. А мы должны, наоборот, опираясь на полученный опыт, постоянно совершенствовать возможности наших вооружений, создавать новые, перспективные образцы техники.

Разгром хорошо оснащённых группировок террористов в Сирии продемонстрировал силу нашей армии и флота, при этом ход операции показал традиционную надёжность и эффективность российского оружия.

По данным Минобороны, было применено двести пятнадцать современных и перспективных видов вооружений, а также большинство образцов используемой уже сейчас в войсках военной техники, и в целом они подтвердили свои высокие характеристики.

Положительным оказался первый опыт боевого применения высокоточного оружия большой дальности воздушного и морского базирования, прежде всего речь идёт о ракетах «Калибр» и менее известных широкой публике нашей ракетах Х-101. Также впервые в боевых условиях были использованы самолёты стратегической авиации.

Достаточно хорошо, если не сказать достойно, справились с поставленными задачами оперативно-тактическая авиация и беспилотные аппараты, а комплексы ПВО С-400 и «Панцирь» – совместно с истребительной авиацией – обеспечили превосходство наших ВКС в сирийском воздушном пространстве. Был налажен чёткий контроль над ситуацией в небе всего региона, в котором, как вы знаете, работали сильные авиационно-космические группировки целого ряда государств.

Слаженно действовали и силы Военно-Морского Флота, корабли и подводные лодки наносили по позициям и инфраструктуре террористов точечные и концентрированные удары. Кроме того, в боевых действиях впервые участвовали самолёты корабельной авиации Су-33 и МиГ-29К.

Особо отмечу, что за всё время проведения операции на аэродроме Хмеймим и в порту Тартус побывали более 1200 представителей от 57 предприятий оборонно-промышленного комплекса, научных организаций; благодаря их работе оперативно устранены 99 процентов всех выявленных неисправностей военной техники и вооружений.

Здесь коллеги присутствуют, знают, что у нас в ходе того, как эти недостатки выявлялись, иногда совсем неожиданно выявлялись, мы в ходе наших встреч говорили, как бы это сказать, выразиться корректно, не лакировали ничего, говорили всегда очень конкретно и иногда эмоционально.

Но сегодня я, пользуясь случаем, по результатам всей нашей работы хотел бы поблагодарить вас, всех ваших коллег, всех работников российского ОПК – инженеров, специалистов рабочих профессий, конструкторов – за ваш труд и ваш вклад в укрепление обороноспособности страны, за важнейший вклад в успех антитеррористической операции в Сирии, обеспечение обороноспособности России. Обязательно подумаем над тем, как отметить лучших работников отрасли.

Применение нашего оружия в Сирии убедительно показало, что по своей оснащённости Российская армия сегодня одна из ведущих армий мира, причём по ряду систем вооружения нам нет равных.

Не нужно здесь, безусловно, в облаках летать, мы прекрасно с вами понимаем и знаем, как развивается вооружение в других государствах, поэтому здесь никаких иллюзий быть не должно. Мы должны всегда быть на шаг впереди. Для того чтобы обеспечить такое развитие Вооружённых Сил, нужно над этим постоянно, напряжённо работать, причём работать совместно.

Я уже об этом говорил, хочу ещё раз сказать: в Сирии проявились и недостатки некоторых образцов оружия и техники. Об этом говорят и данные объективного контроля, и отзывы наших военнослужащих – непосредственных участников боевых действий.

Прошу тщательно изучить эту информацию и провести оперативные корректировки процесса серийного производства, об этом мы с вами тоже неоднократно говорили на наших встречах, и при необходимости организовать дополнительные исследования, испытания и опытно-конструкторские работы, чтобы довести до нужного уровня образцы техники.

По некоторым видам вооружения, по некоторым образцам техники это уже сделано, знаю об этом и хочу вас за это ещё раз поблагодарить. Сделано оперативно, в ходе напряжённой совместной работы, но сделано. Нужно это сделать по всей номенклатуре.

Прошу руководителей Министерства обороны, генеральных конструкторов и представителей предприятий ОПК держать этот вопрос под постоянным контролем, обеспечить в этой работе чёткое взаимодействие.

Уважаемые участники конференции! Все последние годы мы планомерно выполняли программу перевооружения армии и флота. Сейчас доля современных образцов вооружений составляет почти 60 процентов (59,5), практически вся техника в парках и на базах находится в исправном состоянии: по данным Минобороны, это 94 процента.

Теперь нам предстоит сделать качественный шаг вперёд. На решение этой задачи направлена принятая недавно Государственная программа вооружения до 2027 года. Речь в том числе идёт об оснащении войск ударными, разведывательными системами вооружения нового поколения, формировании в ОПК мощного технологического задела, на котором будет строиться армия будущего.

Наши конструкторские, научные школы не раз демонстрировали способность предлагать решения, которые на годы, даже на десятилетия опережали лучшие зарубежные аналоги: достаточно вспомнить работы Королёва, Курчатова, Сухого, Туполева и других выдающихся учёных.

И сегодня, в эпоху бурных технологических изменений в мире, нам нужно обеспечить лидерство и неоспоримое преимущество России в военно-технической сфере. Мы можем это сделать и обязательно это сделаем.

Это позволит не только оснащать нашу армию и флот передовыми вооружениями, но и развивать военно-техническое сотрудничество с другими государствами, укреплять позиции России на мировом рынке современных технологий – и оборонных, и гражданских.

И в заключение хочу ещё раз поблагодарить всех присутствующих в этом зале военнослужащих – участников операции в Сирии и, конечно, представителей нашего оборонно-промышленного комплекса.

Давайте перейдём к работе. Спасибо большое за внимание.

Сирия. Россия > Армия, полиция > kremlin.ru, 30 января 2018 > № 2477785

Пресс-конференция Дмитрия Медведева и Шарля Мишеля по завершении российско-бельгийских переговоров.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Уважаемые дамы и господа! Уважаемые представители средств массовой информации! Господин Премьер-министр!

Только что мы завершили переговоры с моим коллегой, Премьер-министром Бельгии Шарлем Мишелем. Это для господина Премьер-министра первый визит в нашу страну. Надеемся, что этот визит оправдает ожидания и Вы увезёте домой не только хорошие впечатления о зимней Москве, но и определённые результаты. Помимо только что подписанного протокола эти результаты выражаются в наших переговорах, в обсуждении наиболее важных, актуальных тем для Российской Федерации и Королевства Бельгии, для Европейского союза и Российской Федерации, целого ряда международных проблем.

У нас давние традиции дружбы и взаимопонимания. В этом году дипломатическим отношениям между нашими странами исполняется 165 лет. А в прошлом году отмечалось 300-летие посещения Петром I бельгийских земель, то есть в этом смысле у нас действительно очень хороший бэкграунд.

Если говорить о торговле, она в целом за последнее время стала восстанавливаться. За 11 месяцев прошлого года товарооборот вырос на 20%, причём позитивная динамика есть как со стороны Российской Федерации, так и со стороны Бельгии, и эту динамику нужно было бы сохранить.

Несмотря на известные обстоятельства, связанные с санкционной политикой, инвестиционное сотрудничество тоже не замерло. Объём накопленных инвестиций составляет со стороны Бельгии 1,2 млрд долларов (по состоянию на середину прошлого года). С российской стороны – приблизительно 0,5 млрд долларов.

Многие бельгийские компании успешно работают в России. Мы только что с господином Премьер-министром говорили о перспективах, проектах, которые реализованы, и трудностях, которые обычно возникают в ходе реализации проектов. Без этого не обходится, но очень важно, чтобы эти проблемы оперативно снимались. Есть неплохие перспективы для развития бизнеса. Это касается и металлургии, и новых проектов, которые были запущены совсем недавно в Липецке, – я имею в виду компанию «Бекарт», которая планирует дополнительные инвестиции. Мы это только приветствуем.

Ещё одно направление сотрудничества, о котором мы только что говорили, – это медицинские технологии. Для лечения онкологических заболеваний бельгийская компания IBA запускает так называемую систему протонной терапии в Ульяновской области. Это важное направление.

Мы говорили о том, что неплохо было бы посмотреть и на фармакологический сектор. Хочу сказать (не успел сказать это во время нашего общения с господином Премьер-министром): у нас фармацевтический сектор растёт огромными темпами – в среднем 20–25% в год. И в этом смысле на нашем рынке вполне есть место для бельгийских компаний, для создания совместных производств. Тем более это и есть высокие технологии, на которые мы все в настоящий момент уповаем.

Есть большие проекты в области энергетики, в аэрокосмической области, в химической промышленности, собственно, в узком смысле – в высоких технологиях. Видим заинтересованность бизнес-сообщества. Надеюсь, что предприниматели будут вести себя активнее. Мы об этом тоже говорили. И только что подписан дополнительный протокол к Конвенции об избежании двойного налогообложения. Важно завершить ратификационные процедуры.

В феврале пройдёт заседание межправкомиссии, для того чтобы выработать конкретные предложения о будущих совместных проектах. Оно намечено в Сочи.

Развиваются гуманитарные связи. Это действительно очень важно, особенно в тот период, когда между странами существуют те или иные проблемы. Когда существует проблема доверия, взаимопонимания, очень важно сохранить гуманитарную составляющую. Развиваются контакты в области образования, молодёжные обмены. С прошлого года в Антверпене работает Центр языкового тестирования, где можно получить официальный документ о владении русским языком и использовать его при устройстве на работу в России или при поступлении в российские вузы.

Есть ряд других важных направлений, о которых мы сегодня тоже сумели переговорить.

Хочу ещё раз искренне поблагодарить господина Мишеля за содержательные переговоры. Уверен, что, несмотря на достаточно сложную ситуацию в международной обстановке и в наших текущих отношениях с Европейским союзом, сотрудничество между Россией и Бельгией будет развиваться в самых разных сферах.

Ш.Мишель (как переведено): Во-первых, хотел бы поблагодарить Премьер-министра за то, как меня приняли, как приняли мою делегацию.

Мы очень рады, что смогли провести интенсивные дебаты и обмен мнениями. Мы говорили о двусторонних отношениях между Российской Федерацией и Королевством Бельгии, обсудили определённые вопросы, в том числе в экономической сфере. Мы определили секторы, где уже есть давнее сотрудничество между нашими странами, которое очень хорошо развито. Допустим, в области металлургии и сталелитейной промышленности, где у нас действительно исторические отношения. Это отрасль, в рамках которой российские экономические игроки играют очень важную роль. В частности, речь идёт о компании НЛМК, которая разрабатывает разного рода проекты.

Учитывая, что у нас слишком много производится стали в мире, мы, конечно, также говорили о других отраслях, об алмазах. В Антверпене российские компании уже давно работают.

Мы обсудили ключевой, важнейший вопрос для Бельгии – энергетический вопрос. Вы знаете, что в Бельгии и ЕС мы разрабатываем стратегию для энергетического сектора. Во-первых, мы обсудили энергетический вопрос. В частности, проект «Северный поток – 2», который разрабатывается на европейском уровне в рамках партнёрства с Российской Федерацией, а также другие проекты в области СПГ – сжиженного природного газа, в рамках которых мы приняли решение организовать более технический визит, для того чтобы углубить наше сотрудничество. И также для нас очень важно, что бельгийская компания Fluxys активно сотрудничает с российскими партнёрами, а порт Зебрюгге является главным, ключевым инфраструктурным местом, через которое можно сотрудничать в экономической сфере.

Премьер-министр об этом уже говорил, есть и другая отрасль, в которой можно развить сотрудничество и углубить его, – это сектор здравоохранения, сектор фармацевтики, который является очень важным для Бельгии, очень развит в Бельгии: допустим, компания IBA очень хорошо работает в этой отрасли. У нас делается большое количество инвестиций, инноваций в фармацевтику. И государственная политика здравоохранения также может предусмотреть определённое количество партнёрств и сотрудничество в этих рамках, после нашей встречи, встречи на этом уровне.

Мы также обсудили другой вопрос, который очень важен для Бельгии, – он касается производства фруктов, сельского хозяйства. Это груши и яблоки, садоводческий сектор. Конечно же, мы без каких-либо табу, очень искренне и прямо говорили на эту тему.

Мне очень понравилось, что мы могли открыто и прямо говорить с господином Премьер-министром. Я ему также заявил, что в Евросоюзе мы много говорим о России, но не разговариваем с ней, не общаемся с ней, с Россией. Я как Премьер-министр, человек, который постоянно был в авангарде европейской политики, своего рода первопроходцем, убеждён, что в будущем было бы полезно расширить диалог между Россией и Евросоюзом, сделать его более структурным.

Конечно, у нас есть определённые разногласия. Мы отличаемся друг от друга. Особенно, когда говорим, допустим, о территориальной целостности Украины, вопросах Крыма, Донбасса. У нас есть разногласия, и мы не можем закрывать на это глаза. Но мы можем разговаривать на эти темы, можем обмениваться мнениями. Мне кажется, это нам помогает лучше понимать наши позиции. И это является условием для доверия и прогресса.

Также я абсолютно согласен с господином Премьер-министром, когда он говорит, что в будущем мы должны развивать стратегический политический диалог. И необходимо обращать внимание в этих рамках на другие вопросы, особенно на юге. Мы обсудили ситуацию в Ливии. Обменялись мнениями на эту тему и подумали о разных решениях, которые можно принять для того, чтобы стабилизировать данный регион. Мы также говорили о Ближнем Востоке и декларации администрации Дональда Трампа, которая вызвала реакцию в Евросоюзе, в Бельгии.

Мы обсудили вопрос Сирии, который является очень комплексным. Мне кажется, что необходимо иметь более определённую стратегию в этих рамках.

Несмотря на все наши различия, я думаю, что мы хотим сотрудничать в борьбе против терроризма. На территории Евросоюза и Российской Федерации мы должны бороться с этой проблемой, и, может быть, стоит сотрудничать более тесно против радикального исламизма.

Вот некоторые элементы, о которых хотелось бы вас оповестить.

Хочу поблагодарить господина Премьер-министра за тёплый приём. В рамках нашей первой встречи я увидел качество и интенсивность нашего обмена мнениями. Мы очень прямо говорили друг с другом, были очень открытыми.

Мы говорили об истории. Международная история, конечно, влияет на то, что происходит сегодня. Я думаю, мы ответственны, когда учимся на уроках истории и вдохновляемся этими уроками для того, чтобы сделать наш мир более стабильным, более мирным. Я думаю, мы должны следовать этому вместе.

Спасибо большое, господин Премьер-министр, за Ваш тёплый приём и за то, что мы смогли обменяться мнениями.

Вопрос: Здравствуйте. У меня вопрос к Дмитрию Анатольевичу. Сегодня в США был опубликован так называемый кремлёвский список, в который попали сотрудники Администрации Президента, практически весь состав кабинета министров, в том числе представители крупного бизнеса. Как бы Вы прокомментировали появление этого списка и попадание в него названных людей?

Если можно, хотелось бы услышать мнение об этом списке и Премьер-министра Бельгии.

Д.Медведев: Давайте я несколько слов скажу на эту тему. Я думаю, это та ситуация, когда непопадание в этот список – это повод уволиться. Но мы, конечно, так поступать не будем.

Очевидно абсолютно, что в рамках этого списка фигурирует практически вся команда органов власти, существующая в нашей стране. Та команда, которая была в определённый период собрана Президентом Путиным, дополненная также представителями крупнейшего российского бизнеса, который, по сути, покрывает всю российскую экономику.

Каково значение этого списка? Я бы сказал, что значение этого списка – зеро, оно стремится к нулю.

Почему? Потому что, если бы мы представили себе обратную ситуацию: мы, допустим, взяли и подготовили список, в который включили Администрацию Президента Трампа целиком, Палату представителей, Сенат, Верховный суд, офис генерального прокурора, – что произойдёт после этого в Америке? Ничего. То же самое произойдёт и в нашей стране, то есть ничего не произойдёт. Тем не менее мы прекрасно понимаем, что даже при наличии всякого рода списков для контактов никаких других людей нет. Других писателей для Соединённых Штатов Америки, с которыми бы власти США могли общаться, у нас не существует. Точно так же, как и у них не существует других должностных лиц. Именно поэтому я считаю, что значение подобного рода списков, если говорить об официальной части, если говорить о должностных лицах, стремится к нулю.

Тем не менее это реализация того закона, который был принят, который носит абсолютно дискриминационный характер в отношении нашей страны, который, безусловно, будет отравлять наши контакты, наши отношения на протяжении достаточно длительного времени. И это само по себе плохо.

Если же говорить об иных последствиях, то, безусловно, все власти в нашей стране – исполнительная власть, законодательная власть и, конечно, Президент – будут отслеживать другие формы реализации этого закона. Если они состоятся, то на эти действия последует реакция. Какая? Она будет адекватной тому, что будет происходить.

В конечном счёте публикация подобных списков, безусловно, отравляет наши отношения. И очевидно, что в нашей стране будет больше людей, которые будут не любить Америку, а в Америке будут укрепляться антироссийские настроения. Очевидно, что и то и другое в конечном счёте уводит нас от конструктивного диалога: и антиамериканские настроения в нашей стране, и антироссийские настроения в Соединённых Штатах Америки. Такие списки, к сожалению, эти тенденции закрепляют.

Ш.Мишель (как переведено): Я не собираюсь комментировать двустороннюю ситуацию между Соединёнными Штатами Америки и Российской Федерацией. И опять же тот же посыл у меня, как в Москве, так и в Брюсселе: санкции не являются целью как таковой, конечной целью. Диалог очень важен, для того чтобы лучше понимать тот путь, который мы должны пройти, чтобы построить более стратегические, плодотворные отношения между ЕС и Российской Федерацией.

В рамках нашего разговора мы говорили о Минских соглашениях, которые являются для нас центральным вопросом. Реализация Минских соглашений это то, что необходимо сделать. Хотелось бы подчеркнуть, что Европейский союз принял решение не поддерживать усиление санкций. Как я уже говорил во вступительном слове, необходимо активизировать наши отношения, да, у нас есть определённое количество разногласий, это правда, но нужно и открыть диалог. Потому что диалог является единственным путём для того, чтобы управлять какими-то разногласиями, и для того, чтобы лучше понимать разные процессы для принятия решений. Чтобы было больше стабильности, чтобы лучше предвидеть вопросы.

Я уже говорил о том, что необходимо говорить не только о вопросах, которые возникают на восточных границах Евросоюза, но также о том, что происходит на южных границах Евросоюза. Российская Федерация и ЕС, мы заплатим высокую цену, если не будем гарантами стабильности. Я уже говорил о ситуации в Ливии, которая повлияла, конечно, на ситуацию всего Сахельского региона. И завтра эта ситуация может дестабилизировать определённое количество стран, что может стать просто трагическим для наших граждан.

Вопрос: Бельгийское телевидение. Премьер Бельгии хочет нового, более постоянного диалога между Россией и Европейским союзом. Возможно ли это, если санкции остаются? И как Вы видите роль Бельгии? Бельгия для вас – это страна хорошего шоколада или что-то большее?

Д.Медведев: Вне всякого сомнения, Бельгия для нас – это что-то большее, потому что наши отношения с Королевством насчитывают уже 300 лет, дипотношения – 165 лет. Мы ценим наших партнёров, друзей в Бельгии. Кстати, визит господина Премьер-министра как раз свидетельство того, что Бельгия хочет и готова играть более активную роль в восстановлении нормальных, полноценных отношений между Российской Федерацией и Европейским союзом. Это правильная и прагматичная позиция. Ещё раз хочу за эту позицию господина Премьер-министра поблагодарить. Потому что всё, что мы сейчас обсуждаем, всякие санкции, ответные меры, какие-то списки, – пройдёт несколько десятилетий, и это будет только мелким шрифтом изложено в учебниках истории. А наши страны, наши отношения останутся. И мы всё равно будем соседями и, уверен, деловыми партнёрами с Европейским союзом. И вот это главное. Поэтому желание восстановить полноценный диалог, в конечном счёте – восстановить доверие я не могу не приветствовать.

Возможен ли диалог в период действия санкций, ответных мер? Возможен, конечно. Мы неоднократно об этом говорили. Мы живём при этих санкциях. И кстати, в советский период жили многие годы. Ничего особенного из-за этого не происходит. В ряде случаев (мы тоже об этом неоднократно говорили) санкции даже полезны для развития внутренней экономики. Хотя они сказываются на наших отношениях с нашими партнёрами. Диалог возможен. Но желательно и санкционный период преодолеть. И чем быстрее мы это сделаем, тем лучше будет для всех – для государств, для бизнеса наших стран и для граждан наших государств.

Вопрос: «Интерфакс». Вопрос обоим премьер-министрам в продолжение вопроса бельгийского коллеги и с акцентом на двусторонних торгово-экономических отношениях. На ваш взгляд, насколько сильно санкции и действующие контрсанкции Российской Федерации мешают двустороннему инвестиционному и торговому сотрудничеству?

Ш.Мишель (как переведено): Как я уже говорил, санкции не являются целью как таковой. Мы, когда продлевали санкции, думали о том, что необходимо просто сделать так, чтобы эти санкции активизировали диалог с Российской Федерацией. В последние годы мы видим, что не было реального диалога на самом высоком уровне по вопросу Восточной Европы и по поводу того, какую роль может играть Россия на юге Европы. Поэтому, учитывая, что мы, бельгийцы, очень активно работаем на европейском уровне, мы должны со своей стороны всё равно, несмотря на санкции, наращивать двустороннее сотрудничество и, может быть, делиться некоторым геополитическим анализом ситуации.

Россия и Евросоюз всегда будут соседями. И если мы соседи, мы должны прагматично понимать, каким образом мы будем развиваться, учитывая наши стратегические интересы. Мы не согласны по определённому количеству вопросов. У нас разная история, разные реалии, разные трудности. И только через диалог мы можем обмениваться аргументами и прогрессировать, понимать, какая озабоченность у нас и у вас. И у нас есть определённое количество сфер, в которых мы можем развивать это, – борьба с терроризмом и так далее.

Санкционный вопрос не помешал нам иметь очень интенсивный диалог. Мы внимательно работали над разными вопросами с господином Премьер-министром.

Мы говорили о чемпионате мира по футболу. Говорили, кстати, о перспективах бельгийской команды. Большое спасибо, что Вы побеспокоились о нашей команде, господин Премьер-министр.

Д.Медведев: Честно говоря, даже не знаю, чьи перспективы на чемпионате мира по футболу выглядят более радужно. Про нашу сборную ничего говорить не будем, посмотрим, как она сыграет. А сборной Бельгии я пожелал успехов.

Что же касается продолжения этой темы по санкциям, я в принципе согласен с тем, что сказал мой коллега. В период самых жёстких санкций всё равно необходимо сохранять диалог, продолжать сотрудничество. Ещё раз напомню, что я говорил неоднократно: в отношении СССР санкции вводились 10 раз. Ни разу за период введения санкций это никаким образом не поменяло политику Советского Союза. Я, кстати, сейчас не говорю о том, какая это была политика, это вопрос оценки, вопрос историков, – я просто говорю про эффективность санкций.

Эффективность санкций, как правило, не достигает даже трети того, на что рассчитывают те, кто их вводит. Санкции бьют по экономике, бьют по бизнесу, и само по себе это плохо. Санкции, с другой стороны, порождают необходимость заниматься собственными экономическими проблемами, решать их самостоятельно, что иногда весьма и весьма полезно. Вы знаете, что за последние годы из-за введения этих санкций и ответных российских мер мы довольно серьёзным образом нарастили потенциал нашего сельского хозяйства, оно кардинально отличается от того, что мы имели 15–20 лет назад.

Но даже в период санкций необходимо сохранять сотрудничество, о чём господин Премьер-министр сказал. Это касается не только вопросов делового климата, не только вопросов сотрудничества между бизнес-комьюнити. Это касается и консультаций, сотрудничества по наиболее актуальным международным вопросам, а также по основным вызовам и угрозам, с которыми сталкиваются наши страны. И Россия, и Бельгия страдают от терроризма, и поэтому нам необходимо обязательно сохранять консультации, причём на всех уровнях. Не закрывать двери, а сохранять консультации, причём по самым чувствительным вопросам. Если таких консультаций нет – радуются только террористы. Вот об этом нужно помнить всем, кто голосует за введение тех или иных санкций.

Вопрос (как переведено): Добрый день! RTL Info. Господин Премьер-министр, Дмитрий Анатольевич, учитывая, что мы заново начали диалог между Бельгией и Россией, можно ли гарантировать восстановление импорта груш из Бельгии в краткосрочной, среднесрочной, долгосрочной перспективе?

Д.Медведев: Не думал, что груши станут такой важной темой нашего сегодняшнего диалога, но, видимо, это важная экспортная статья. Я сказал моему коллеге господину Премьер-министру: в принципе у нас вообще холодно. Но не везде так холодно, как в Москве, Петербурге или Мурманске. У нас тоже груши растут. Растут на Кавказе, в Ростовской области, на Ставрополье, растут, наконец, в Крыму. Но это не значит, что мы закрываем возможности для поставок плодоовощной продукции, в том числе груш, яблок, других видов фруктов, и из других стран. Тем более, есть уникальные сорта. Но для того, чтобы это произошло, нам нужно отказаться от ограничений, которые мы ввели. И здесь возможен только симметричный подход. Если есть санкции, есть ответные меры. Если санкции схлопываются или мы намечаем какую-то карту ухода от этих санкций, естественно, мы намечаем и каким образом будем восстанавливать торговлю товарами, которые попали под ограничения. Если мы будем идти таким путём, тогда всё это состоится.

Ш.Мишель (как переведено): Можно мне добавить кое-что? Я отвечу на вопрос, который задавали не мне. Мы говорили о погоде, которая необходима для выращивания груш, также мы говорили о фитосанитарных нормах, о том, что необходимо наладить сотрудничество в этом плане. В феврале будет заседание смешанной экономической комиссии между Бельгией и Россией, и, конечно, необходимо будет продолжить работу и над вопросом по фруктам и овощам.

Бельгия. Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 30 января 2018 > № 2477782 Дмитрий Медведев, Шарль Мишель

На терминале АО «Дальтрансуголь» загружено 2000-ое судно с начала работы порта. Российский уголь, добытый шахтёрами Сибирской угольной энергетической компании, отправился в Южную Корею.

Бригада №1 под руководством сменного диспетчера Александра Пацкова погрузила 71 500 тонн на судно DL Carnation, которое стало 2000-м по счету, погруженным с начала деятельности терминала. Напомним, что 1000-й балкер был обработан в порту 11 июня 2014 года.

Бригада №1 под руководством бригадира Виктора Мартынюка стала лучшей по итогам 2017 года по выгрузке вагонов. В активе бригады 69337 выгруженных вагонов, а также – безаварийная работа в течение всего года.

«Бригада дружная, как, впрочем, все наши бригады. Ребята здесь работают сильные, перспективные. Бригадир молодой, но очень инициативный парень, Виктор Мартынюк, бригаду он возглавил недавно, но мы возлагаем на него большие надежды и уверены, он справится. Ежегодно коллектив порта увеличивает количество обрабатываемых судов. В 2016 рост составил 4 судна, в 2017 - 6», - сказал директор по производству Владимир Франчишин.

В бригаде №1 работает и самая первая в истории терминала династия докеров – Андрей Голядинец и его сын Дмитрий. Вместе с мужем и сыном, в одной смене, работает жена и мама – приёмосдатчик Ирина Голядинец.

Дирекция компании поздравила коллектив с юбилейным, 2000-м, судном и пожелала новых трудовых побед и рекордов.

Китайские таможенники пресекли ввоз в страну опасных насекомых-вредителей

Китайские таможенники перехватили партию груза с насекомыми, которые могли нанести серьезный ущерб местным деревьям. Об этом сообщили в понедельник в Управлении миграционного и карантинного контроля провинции Цзянсу /Восточный Китай/.

Насекомые, принадлежащие к одному из видов жуков-щелкунов /Agriotes paludum/, были обнаружены в партии древесины, прибывшей в порт Ляньюньган провинции Цзянсу из Франции.

Это первый случай ввоза насекомых данного вида в практике китайской таможни.

Жуки Agriotes paludum обычно обитают на мертвых ветках или под древесной корой. Они могут ускорить старение деревьев, что создает угрозу безопасности сельского хозяйства и лесов.

У марифермеров Приморья не убавилось проблем.

Заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов провел во Владивостоке рабочее совещание по вопросам аквакультуры. Представители краевых предприятий и ассоциаций рассказали о проблемах с экологической экспертизой, браконьерством, страхованием, требованиями по изъятию.

Экологическую экспертизу проводить некогда

По вопросам, которые касаются всех хозяйств Приморского края, высказался заместитель председателя НО «Дальневосточный Союз предприятий марикультуры» Роман Витязев. Среди наиболее актуальных – особенности прохождения государственной экологической экспертизы предприятиями марикультуры. Представитель отраслевой общественности отметил, что договор пользования участком не предусматривает периода для подготовки документов и прохождения ГЭЭ. «Пользователи, заключив договор, автоматически становятся нарушителями: если они сразу не приступят к работе, то нарушат график. С другой стороны, отсутствие экспертизы ставит их вне правового поля для Росприроднадзора», – заметил Роман Витязев.

По его словам, решением вопроса могла бы стать отсрочка действия договора на год, чтобы предприятие, получив участок, могло спокойно пройти экологическую экспертизу.

Заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов предложение поддержал. Он также сообщил, что федеральное агентство готовит письмо в Минприроды и Росприроднадзор: предлагается сократить срок прохождения ГЭЭ и поставить вопрос о необходимости общественных слушаний. Кроме того, планируется изменить порядок предоставления документации, чтобы заявки направлялись в Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора напрямую, а не через центральный аппарат в Москве. Однако внесение изменений будет не быстрым, предупредил замглавы Росрыболовства.

Экспорту награбленного поставят барьер

Как сообщает корреспондент Fishnews, обсуждались на совещании и вопросы, связанные с браконьерством, в частности, отсутствие у предприятий полномочий для защиты своих участков. Гендиректор ООО «Русская марикультура» Владимир Стоянов вновь обратился к проблеме хищения урожаев: «Выращиваемые объекты – это наша собственность, плюс при пастбищном выращивании определенный процент отдается государству. Хищение – это тяжелая, уголовная статья. А пока такие нарушения классифицируются как браконьерство, злоумышленник, наносящий колоссальный ущерб, в лучшем случае будет оштрафован».

Василий Соколов подтвердил, что ФАР поддерживает эту позицию, но имеются сложности с правоприменением: как отличить водные биоресурсы от объектов аквакультуры?

Представитель ведомства рассказал, что для таможни разрабатывают специальные правила: при выпуске продукции аквакультуры за рубеж, помимо ВСД, будет требоваться подтверждение законности ее происхождения. «Плюс просим Россельхознадзор отработать электронную сертификацию по трепангу и гребешку в приоритетном порядке», – добавил замглавы Росрыболовства.

Нет расчета ущерба – нет страховки

Генеральный директор ООО «СиЛайф» Елена Губина подняла вопрос страхования гидробионтов. По ее словам, хотя и разработан законопроект о включении предприятий аквакультуры в программу господдержки в сфере сельскохозяйственного страхования, но в документе очень многое не прописано. Сейчас предприятие никак не может официально зафиксировать ущерб, следствие не понимает, что делать, а страховые компании – как страховать, констатировала представитель бизнеса.

Василий Соколов обратил внимание на подзаконные акты, в частности, на перечень болезней и методику расчета ущерба, которой для аквакультуры пока нет. Представитель ФАР предложил марифермерам совместно со страховщиками разработать такой механизм хотя бы в виде проекта до того, как поправки примут во втором чтении.

Требования сделают реальными

До сих пор не решен и вопрос по внесению изменений в методики, классификаторы и справочники для аквакультуры, напомнили участники совещания. «Приказ Минсельхоза, методика, которая регламентирует коэффициенты изъятия, сделана по принципу «средней температуры по больнице» и не учитывает нюансы и специфику отдельно взятых акваторий», – отметил Роман Витязев. Все ассоциации и предприятия единогласно считают, что эти требования завышены и невыполнимы и могут привести к расторжению договоров в одностороннем порядке.

Василий Соколов подтвердил, что нынешние коэффициенты чрезмерны, была допущена техническая ошибка и требования нужно пересматривать. «Я бы предложил рассмотреть и попробовать обосновать «дельту» – чтобы была не жесткая величина в тоннах, а плюс-минус 10-15%. Давайте на Приморском крае это и опробуем», – высказал мнение замглавы федерального агентства.

Он также предложил расширить список объектов аквакультуры в классификаторе, где отсутствуют многие валютоемкие объекты, которые можно выращивать в Приморье. Василий Соколов поручил ТИНРО-Центру совместно с ассоциациями подготовить перечень видов для включения в классификатор.

На коллизию с подачей отчетности в теруправление Росрыболовства обратил внимание руководитель Ассоциации марикультурных организаций Приморского края (АМКОР) Вадим Лихачев. Согласно приказу Минсельхоза, данные по выпуску и изъятию нужно направлять раз в квартал, а по договору пользования – раз в месяц, отметил представитель отраслевого объединения.

«Явно чрезмерная норма, – согласился Василий Соколов. – Незачем отчитываться каждый месяц, достаточно раз в полгода».

Кроме моря, нужен и берег

Еще один актуальный нерешенный вопрос – выделение предприятиям земли для производственных целей. Представители бизнеса отметили, что сегодня предусмотрен механизм выделения для инфраструктуры рыбоводных хозяйств участков на сельскохозяйственных землях и в лесу, но механизма для выделения без аукциона земли в прибрежье, прилегающем к РВУ, до сих пор нет.

Замглавы Росрыболовства пояснил, что существуют сложности с корректировкой законодательства данной сфере, но предложил отраслевой общественности направлять свои предложения по урегулированию этого вопроса.

Аквакультуре – свой ТОР

На совещании прозвучало предложение Дальневосточного Союза предприятий марикультуры сформировать ТОР «Аквакультурный», включив в него весь залив Петра Великого, кроме вод Дальневосточного морского заповедника и акваторий с ограничениями Минобороны и Минтранса. Действующие и создаваемые рыбоводные и рыбопромысловые участки также нужно включить в границы свободного порта Владивосток, считают в объединении.

«Мы со своей стороны поддержим – если это возможно, почему нет? Просто есть масса моментов, связанных с законодательством: все-таки ТОР формируется на территории, а залив – это морские воды, которые формально ей не являются. Все должно быть по закону», – подчеркнул Василий Соколов.

Проблемами займется рабочая группа

Кроме того, на встрече обсудили проблемы, актированием выпусков молоди, регулированием распространения спата, предоставлением участков лососевым рыбоводным заводам, предоставлением отчетности, взаимодействия с пограничниками и полицией. Все решения и рекомендации зафиксировали в протоколе совещания.

Было решено создать рабочую группу, которая будет отвечать за проблемные вопросы марикультуры и регулярно докладывать в федеральное агентство, как продвигается их решение. В состав группы войдут представители теруправления Росрыболовства, ТИНРО-Центра, предприятий аквакультуры.

Правовые акты по квотам ушли в правительство.

Все правовые акты для перезакрепления долей квот на новый период внесены в Правительство РФ. Об этом говорилось на заседании рабочей группы при Минсельхозе. Обсуждались и другие вопросы, например перевод торгов по продаже долей квот в электронный формат.

Замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков провел первое в этом году заседание рабочей группы по нормативно-правовому регулированию в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры.

Новый закон – новые условия

Директор департамента рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Евгений Кац доложил, что к проведению заявительной кампании по перезаключению договоров на следующий исторический период – 15 лет – все акты внесены в Правительство России.

Готовится и правовая база для осуществления в новых условиях прибрежного рыболовства. С 2019 г. уловы водных биоресурсов, добытых при осуществлении «прибрежки», продукция, произведенная из таких уловов на судах, должны выгружаться в живом, свежем и охлажденном виде в морских портах РФ и иных местах выгрузки, определяемых органами государственной власти прибрежных регионов. Проект постановления Правительства РФ об определении иных мест выгрузки согласован Минфином и Минэкономразвития, ФСБ России в рабочем порядке рассматривает поступившие замечания к документу, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Торги переведут на электронные рельсы

Рабочая группа также обсудила подготовку проектов федеральных законов в сфере рыболовства и сохранения водных биоресурсов и аквакультуры.

В частности, дорабатывается законопроект по проведению аукционов в электронной форме. Его цель – оптимизировать и улучшить систему реализации государством прав на заключение договоров о закреплении долей квот и договоров пользования водными биоресурсами. Документ согласован с Минэкономразвития, Минфином, Минкомсвязи, ФСБ, с замечаниями - с ФАС России. После завершения согласительных процедур законопроект внесут в Правительство.

ЭПЖ откроет дорогу новой системе

На заседании представлена новая система отраслевой отчетности, подготовленная Управлением экономики и инвестиций Росрыболовства и ЦСМС. Цель создания ведомственной отчетности по предоставлению информации пользователями водных биоресурсов – систематизировать и аккумулировать несколько потоков информации, привести ее к единым цифрам, минимизировать погрешности и исключить разночтения. Портал для подачи данных оформлен по аналогии с сайтом госуслуг. Внедрение системы ведомственной отчетности возможно после введения в действие электронного промыслового журнала и электронного разрешения на добычу, этот вопрос также рассматривался участниками рабочей группы.

Законопроект по внедрению ЭПЖ и выдаче электронного разрешения, доработанный по замечаниям Правительства и ГПУ президента, должен быть внесен в Госдуму в 2018 г. Как сообщили ранее в Центре системы мониторинга рыболовства и связи, электронный промысловый журнал успешно прошел опытно-промышленную эксплуатацию.

Первый танкер с российским газом для США прибыл к терминалу порта Бостона.

Танкер Gaselys французской компании Engie с первой партией сжиженного природного газа (СПГ) из России находится у терминала американского порта в Бостоне, передает агентство Блумберг.

Представитель Береговой охраны США подтвердили РИА Новости информацию о прибытии танкера. "Я могу подтвердить, что танкер прибыл и находится у терминала. Он прибыл нынешним утром. Насколько мне известно, никаких проблем нет", — сказал собеседник агентства.

Ранее сообщалось, что в среду этот танкер прибыл в Бостон. Согласно информации на сайте системы глобального позиционирования судов, он находился на рейде порта на некотором отдалении от берега.

В начале января в СМИ появилась информация о поставке в США первой партии газа с завода "Ямал СПГ". Сжиженный газ отгрузили в порту Isle of Grain в Британии, затем перегрузили на танкер Gaselys, который направился в Бостон. Прибытие судна в пункт назначения ожидалось 20 января, однако за день до этого танкер развернулся и направился к берегам Испании. Компания Engie позднее объяснила случившееся непогодой, подчеркнув, что конечной целью остается бостонский порт.

Танкер с российским СПГ пришвартовался в американском порту под Бостоном.

Gaselys привез партию СПГ с британского терминала Isle of Grain.

Французский танкер Gaselys с СПГ российского происхождения, несколько дней стоявший на рейде в акватории американского Бостона (штат Массачусетс), пришвартовался 28 января к СПГ-терминалу Эверетт. «Это судно было доведено буксирами в порт. Танкер Gaselys бросил якорь, сотрудники Береговой охраны поднялись на борт для проведения стандартной инспекции по безопасности», – сообщил представитель отделения Береговой охраны США в Бостоне, отметив, что «при проведении инспекции ничего настораживающего выявлено не было». Однако, по словам представителя Береговой охраны, он не в курсе, когда начнется разгрузка.

Gaselys привез партию сжиженного природного газа, произведенного в том числе на российском заводе «Ямал СПГ» и доставленного впоследствии в терминал Isle of Grain. Проект «Ямал СПГ» реализуется на базе Южно-Тамбейского месторождения (полуостров Ямал) и предполагает пуск трех технологических очередей по производству СПГ мощностью около 5,5 млн тонн в год каждая. Уже введена в эксплуатацию первая очередь завода. Вторая и третья очереди будут введены в 2018-2019 годах.

В Бостон танкер вышел две недели назад из британского графства Кент, где расположен терминал Isle of Grain. Там в том числе была произведена выгрузка российского СПГ в хранилища терминала. Затем сжиженный газ вновь закачали в танкер, однако эксперты считают, что это топливо, видимо, перемешалось с другим таким же сырьем, которое хранилось в терминале Isle of Grain.

Украинские морпорты существенно увеличили экспорт кукурузы

В период с 20 по 26 января из морских портов Украины было отгружено на экспорт 420 тыс. тонн зерновых культур, что на 38% превышает показатель неделей ранее. Об этом свидетельствуют данные мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ».

При этом наиболее существенно в отчетный период возросли отгрузки кукурузы - с 10 тыс. до 329 тыс. тонн. Экспорт пшеницы также увеличился: с 60 тыс. до 86 тыс. тонн. В то же время отгрузки ячменя резко сократились - до 6 тыс. тонн против 76 тыс. неделей ранее.

Лидером по объемам экспорта зерновых стал Одесский МТП, отгрузивший 95 тыс. тонн. На втором месте компания «НИБУЛОН» (57 тыс. тонн), на третьем - компания «Укрэлеваторпром» (50 тыс. тонн).

Наибольший объем украинского зерна на отчетной неделе был импортирован Испанией - 67 тыс. тонн. Далее следуют Нидерланды (66 тыс. тонн) и Филиппины (57 тыс. тонн).

В 2017 году порт "Ольвия" перевалил 3,3 млн тонн зерна

По итогам 2017 года морской порт "Ольвия" (бывший "Октябрьск") перевалил 3,3 млн тонн зерна, что на 8,9% больше по сравнению с 2016 годом.

Как передает "ПроАгро", об этом свидетельствуют данные АМПУ.

Согласно им, за отчетный период доля зерновых грузов в общем объеме перевалки грузов в порту составляет 48%.

Между тем в прошлом году "Ольвия" перевалила 262,7 тыс. тонн минеральных и химических удобрений, что на 173,7% меньше показателей 2016 года.

Напомним, что по итогам 2016 года морской порт "Ольвия" (бывший "Октябрьск") перевалил 3 045,73 тыс. тонн зерна, что на 24,6% больше по сравнению с годом ранее.

Рост доходов от транзита контейнеров может составить 7,2 млрд руб.

Основным направлением для контейнерного транзита стал коридор «Восток – Запад»

В 2017 году объёмы железнодорожных транзитных грузоперевозок через территорию России выросли на 16%. ОАО «РЖД» предлагает ряд мероприятий для дальнейшего роста сегмента. В частности, повысить скорость транзитных перевозок, а также развивать перспективные сегменты контейнерных перевозок, например почтовых отправлений.

Особенно высокий рост отмечен в 2017 году в контейнерном сегменте транзитных перевозок – 414 тыс. TEU (+60% к показателям 2016-го). Доходы в прошлом году от транзитных перевозок в целом и в контейнерах в частности составили 41,5 млрд руб. (более 3% от общих доходов компании) и 9 млрд руб. соответственно.

Как сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин, основным направлением для контейнерного транзита стал коридор «Восток – Запад».

«В данном направлении перевезено 67% всего контейнерного транзита – 277 тыс. TEU. При этом рост объёмов перевозок в указанном направлении составил 80% по отношению к 2016 году. Максимальный темп роста перевозок отмечается через пограничный переход Наушки – почти в 2,9 раза. Наушки начинают догонять Забайкальск, хотя и там наблюдается существенный рост (+66%), что обусловлено заинтересованностью китайских грузоотправителей в монгольском маршруте», – подчеркнул топ-менеджер ОАО «РЖД».

«В последние годы наблюдается активное развитие контейнерных перевозок не только из стран Азии в Европу, но и в обратном направлении. Например, в 2017 году из Финляндии в Китай начал курсировать контейнерный поезд с пиломатериалами и оборудованием», – отметил руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник.

Доходы от транзитных перевозок по итогам 2018 года ожидаются на уровне 48,7 млрд руб. (+17%), причём это будет обусловлено как ростом объёмов перевозок (рост прогнозируется на уровне +11%, до 24 млн тонн), так и индексацией тарифов.

Александр Мишарин также затронул тему создания «единого центра ответственности по транзитным перевозкам в холдинге». По его словам, для повышения конкурентоспособности маршрутов через Россию необходимо увеличение скоростей транзитных перевозок. В частности, это касается контейнерных поездов на направлении Восток – Запад – здесь повышение скорости до 1150 км/сут. возможно уже на первоначальном этапе, только за счёт организационных мероприятий без больших капиталовложений.

«Учитывая инфраструктурные ограничения на переходе Брест/Малашевичи, не стоит забывать и об альтернативных маршрутах доставки грузов, в том числе через Калининградскую область и российские порты на Балтике. Кроме того, необходимо развитие перспективных сегментов контейнерных перевозок, например почтовых отправлений. Внедрение электронной торговой площадки позволит повысить уровень информированности о ценовых параметрах и качестве предлагаемых сервисов. Все предлагаемые меры будут способствовать повышению привлекательности транзитных перевозок по сети РЖД», – резюмировал Александр Мишарин.

Генеральный директор АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) Вячеслав Валентик выразил уверенность, что рост транзитных перевозок продолжится в 2018 году, причём как в количественном выражении, так и в сфере появления новых маршрутов.

«У нас уже есть в разработке несколько бизнес-проектов в данной сфере, включая работу на коридорах «Приморье-1» и «Приморье-2». Бесспорно, для дальнейшего роста контейнерного транзита потребуется значительная модернизация инфраструктуры и совершенствование всех таможенных процедур на погранпереходах. Но где есть спрос, там будет и предложение. А спрос на международные железнодорожные перевозки сегодня весьма высок. Рынок осознал преимущества железнодорожных транзитных сервисов и готов ими пользоваться», – заключил Вячеслав Валентик.

Константин Мозговой

Крупнейший в России специализированный порт с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт», входящий в угольный портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания», по итогам работы в 2017 году выполнил план, перевалив 23,2 млн тонн угольной продукции премиального качества.

За год «Восточный Порт» обработал более 317 тыс. полувагонов. Количество инновационных полувагонов с повышенной грузоподъемности увеличилось до 195 тыс. (62% подвижного состава).

На причалах порта погружено 539 судов, из них 191 (35%) сухогруз типа panamax и 46 (8%) типа capesize. По сравнению с 2016 годом количество обработанных судов типа capesize увеличилось вдвое. Самым крупнотоннажным судном за прошедший год стал сухогруз STAR PAULINE дедвейтом 180 тыс. тонн и длиной 289 метров, судовая партия составила 149 тыс. тонн.

В октябре АО «Восточный Порт» установило рекорд предприятия по интенсивности погрузки — 67 тыс. тонн в сутки. Рекорд был поставлен 16 октября при погрузке балкера типа capesize FPMC B108, который взял на борт 83,8 тыс. тонн угля, время погрузки судна составило 30 часов.

В ноябре «Восточный Порт» отгрузил 400 млн тонн угля с момента запуска в эксплуатацию. Юбилейная тонна вошла в судовую партию балкера типа capesize MBA GIOVANNI.

В 2017 году уголь из «Восточного Порта» направлялся в 13 стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Лидером среди стран-грузополучателей осталась Южная Корея — 29% грузооборота (более 6,6 млн тонн), на втором месте Япония — 26% (6 млн тонн), на третьем Тайвань — 16% (3,6 млн тонн). На долю Китая пришлось 6% грузооборота — 1,2 млн тонн.

В рамках программы модернизации оборудования на специализированном угольном комплексе «Восточного Порта» в январе 2017 года заменена одна из четырех судопогрузочных машин (СПМ). Благодаря высокой мощности новая судопогрузочная машина орошает водой уголь во время погрузки, повышая экологическую безопасность перевалки.

В феврале в порту смонтированы каркасные ветрозащитные укрытия по пути перемещения составов с размороженным углем к вагоноопрокидывателям. Общая длина укрытий составляет 600 метров, в них одновременно помещается 60 вагонов с углем. Новая система ветрозащиты закрыла еще один из участков перемещения открытых составов с углем по территории терминала. Ветрозащитные сооружения, оснащенные инфракрасными излучателями, помогают предотвратить повторное смерзание угля и защищают его от выдувания из вагонов в период сильных ветровых нагрузок в Приморье.

В июле завершена модернизация водных очистных сооружений для очистки технических, сточных и ливневых вод на территории угольного комплекса. «Восточный Порт» является единственным стивидором в Приморье, имеющим собственные водоочистные сооружения. Сбор воды для очистки проводится со всей территории угольного комплекса. После модернизации очистных сооружений показатели проб улучшились в 2,5 раза.

В преддверии зимы смонтированы скоростные двери на входе в закрытый комплекс вагоноопрокидывателей, что позволяет сохранять теплый воздух в здании и препятствует попаданию угольной пыли в атмосферу. На ветрозащитных сооружениях обновлено защитное покрытие. Заменено 3,3 км конвейерных лент, обеспечена эффективная работа конвейеров в условиях суровой зимы.

Специалисты портового холдинга на базе собственной аккредитованной лаборатории в течение года ежедневно проводили экологический мониторинг, отслеживая состояние атмосферного воздуха, промышленных вод, акватории бухты Врангеля. Дополнительными мерами экологического мониторинга, введенными портом по собственной инициативе, стали измерение радиационного фона и использование беспилотного аппарата (квадрокоптера).

В 2017 году отобрано 166 проб сточной воды, 77 проб природной поверхностной воды (включая морскую), 53 пробы питьевой воды. В санитарно-защитной зоне «Восточного Порта» сделана 61 проба атмосферного воздуха, 19 проб промышленных выбросов. Показатели проб продемонстрировали эффективность природоохранной деятельности предприятия, нарушений предельно допустимой концентрации вредных веществ не установлено.

В 2017 году проведены дноуглубительные работы у причала Третьей очереди. Глубина причала №51 увеличена до 16,5 метров, что позволит принимать суда дедвейтом до 180 тыс. тонн.

Доставлено и смонтировано современное специализированное оборудование для Третьей очереди — 2 СПМ и конвейеры к ним, 4 реклаймера и 2 стакера, пересыпные станции для соединения складских площадок с вагоноопрокидывателями и СПМ, конвейеры для соединения Третьей очереди с действующим угольным комплексом. Завершено строительство подземных бункеров вагоноопрокидывателей. Начался монтаж тандемных вагоноопрокидывателей и поставка спецтехники малой механизации.

В декабре в рамках XI Международного форума «Транспорт России» Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев в режиме телемоста Москва - «Восточный Порт» торжественно запустил в эксплуатацию новую электроподстанцию «Угольная-2», которая обеспечивает питание объектов Третьей очереди.

«Восточный Порт» участвовал в ключевых отраслевых мероприятиях в России и за рубежом, принял делегации руководителей органов власти и бизнеса.

В сентябре 2017 года «Восточный Порт» посетили министр транспорта РФ Максим Соколов, заместитель министра транспорта — глава Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, генеральный секретарь Международной морской организации (IMO) Китак Лим.

В рамках официального визита в Россию «Восточный Порт» посетила делегация Монголии во главе с президентом страны Халтмаагийном Баттулгой.

В сентябре на ВЭФ-2017 «Восточный Порт» представил проект строительства Третьей очереди, подписал ряд соглашений, в том числе меморандум о совместном внедрении передовых технологий в сфере обеспечения экологической безопасности производственных процессов в рамках исполнения ранее подписанных контрактов с японской корпорацией Marubeni Сorporation.

Проект Третьей очереди «Восточного Порта» также был представлен на Транспортной неделе-2017, которая прошла в Москве в декабре.

В завершение года «Восточный Порт» вошел в состав Совета по морской деятельности при губернаторе Приморского края. Задачами нового представительного органа являются развитие морской деятельности региона, в том числе бережное и рациональное использование природных морских ресурсов.

В 2017 году заключен новый трехлетний коллективный договор с работниками предприятия. Документ стал итогом совместной работы руководства Управляющей портовой компании, администрации «Восточного Порта», юристов и первичной профсоюзной организации порта. В правовом документе сохранены условия предыдущего договора, а также внесены изменения, которые во многом повышают социальные гарантии работников и ветеранов порта.

Президент Бразилии Мишел Темер заявил в понедельник, что считает правильным участие экс-президента Луиса Инасиу Лулы да Силва в выборах главы государства в этом году, несмотря на его судебный приговор.

"Политически он не умер. Я бы лично поддержал, если бы он мог побороться на выборах и был бы побежден голосованием, потому что это примирило бы страну", – приводит агентство Notimex заявление Темера.

Сейчас именно Лула да Силва имеет самую большую поддержку граждан страны. Опросы показывают, что за него готовы проголосовать до 35% избирателей.

На прошлой неделе три судьи регионального федерального суда Порту-Алегри ужесточили наказание экс-президенту Луле да Силва по обвинениям в коррупции. В июле 2017 года он был приговорен к 9,5 года тюремного заключения, теперь решением суда приговор увеличен до 12 лет и одного месяца тюрьмы.

Лула да Силва не сможет принять участие в выборах президента страны, запланированных на октябрь 2018 года, несмотря на то, что опросы общественного мнения относят его к числу фаворитов предстоящей президентской гонки. По решению суда, он не имеет права занимать государственные должности в течение 19 лет. При этом Партия трудящихся по-прежнему намерена выдвигать кандидатуру Лулы да Силва на пост президента.

Госдепартамент США в понедельник вновь обвинил Россию в нарушении резолюций СБ ООН в отношении КНДР и заявил по этому поводу, что "времени для отговорок" больше нет.

"Мы предупредили Россию о незаконной северокорейской торговле углем через ее (российские — ред.) порты. Россия говорит, что будет следовать всем резолюциям СБ ООН, но она не в состоянии обеспечить их соблюдение и поощряет незаконное поведение КНДР. Нет больше времени для отговорок", — написала официальный представитель госдепартамента Хезер Науэрт в Twitter.

Агентство Рейтер со ссылкой на неназванные разведывательные источники в Западной Европе утверждало, что Северная Корея якобы перевозила уголь в Южную Корею и Японию через Россию, вероятно, в нарушение санкций ООН.

Как заявлял пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, Москва соблюдает все международные правила.

Также сообщалось, что в таких перевозках могли участвовать и китайские суда. Как заявили в МИД КНР, они не имеют информации о том, что северокорейские и китайские суда могли участвовать в перевозке угля из КНДР в Россию.

Высокий спрос и нехватка предложения усиливают рынок жилья Португалии

Показатели продаж и аренды недвижимости в стране, зафиксированные в сентябре 2017 года, приближаются к рекордному уровню. По прогнозам специалистов, цены и заинтересованность покупателей продолжат расти в ближайшие годы.

Согласно отчету Королевского института дипломированных оценщиков и Confidencial Imobiliário, цены могут вырасти на 5% в течение следующих 12 месяцев, а в последующие пять лет – примерно на 6%. В Порту они, как ожидается, будут повышаться стремительнее всего, сообщает PropertyWire.

Покупательский спрос стремительно рос в течение прошлого года: умеренное снижение темпа в Алгарве компенсировалось пиковыми показателями в Порту в октябре 2017 года. Причем порядка 25% жилья приобретали иностранцы.

В отчете отмечается, что постоянное несоответствие между растущим спросом и уменьшающимся предложением продолжает влиять на цены. 43% специалистов в области недвижимости сообщили об увеличении стоимости жилья в октябре 2017 года, что немного ниже рекордной отметки в 54% в сентябре.

Индекс национальной уверенности - совокупный показатель, охватывающий краткосрочные цены и ожидания продаж - упал до 36 с 41 в сентябре, поскольку в Лиссабоне ценовые ожидания слегка смягчились, как и прогнозы относительно объема сделок в Порту.

Спрос арендаторов несколько ослаб с сентября, но рост ставок оставался на прежнем уровне, и, как ожидается, тенденция продолжится в течение следующих трех месяцев.

По словам директора Confidencial Imobiliário Рикардо Гимарайнса, рынок жилья получает выгоду от увеличения объема кредитования. Это позволяет вернуться к докризисным показателям. Национальный индекс цен сейчас всего на 1% ниже максимального показателя, наблюдавшегося в 2010 году. Причем спрос особенно растет на недвижимость, ориентированную на туристов и краткосрочную аренду.

Главный экономист RICS Симон Рубинсон отметил, что португальская экономика по-прежнему является одной из сильнейших в Европе: рост ВВП ускорился в третьем квартале 2017 года. Уровень доходов населения увеличился, инфляция остается низкой, а уровень безработицы – практически на минимальном уровне за 10 лет.

В Шанхае планируется строительство порта свободной торговли, который призван содействовать торговле и инвестициям. Реализация этого проекта будет опираться на существующие объекты инфраструктуры – глубоководный порт Яншань и международный аэропорт Пудун.

Порт свободной торговли находится в пределах государственных и региональных границ, но вне таможенного надзора. Это – открытая зона с беспрепятственным потоком большинства товаров, валют и персонала.

В Шанхае также планируется создание международной торговой платформы, функционирующей по принципу "одного окна", которая позволит компаниями сократить расходы и сэкономить время на прохождение таможенного оформления.

Как сообщалось, в 2017 г. предназначенная акционерам чистая прибыль Шанхайского международного порта достигла, по предварительным оценкам, 11,5 млрд юаней ($1,8 млрд). Это на 66,1% больше, чем в 2016 г. Столь стремительный рост был вызван активизацией торговли и последующим увеличением спроса на морские грузоперевозки.

По данным порта, грузооборот в прошлом году составил 560 млн т. Он вырос на 9,1% в годовом сопоставлении. При этом оборот стандартных контейнеров в порту за 2017 г. увеличился на 8,4% – до 40,2 млн единиц.

Доходы Шанхайского порта в прошлом году достигли 37,3 млрд юаней. Это на 19% больше, чем годом ранее. Общая стоимость активов порта подскочила на 21,5% – до 142 млрд юаней.

В Тибете создадут международный рынок лекарственных материалов традиционной тибетской медицины

В Тибетском автономном районе на юго-западе Китая создадут международный рынок лекарственных материалов традиционной тибетской медицины. Об этом стало известно в субботу на проходящей сессии Собрания народных представителей района.

Рынок поможет увеличить доходы местных жителей и расширить обмены с заграницей, заявила глава районного Управления по контролю над продуктами питания и лекарственными средствами Келсанг Юдрон.

По ее словам, два сухих порта - Шигадзе и Нгари прошли в минувшем году государственную оценку и теперь могут заниматься таможенной очисткой лекарственных материалов, что открывает путь для международной торговли.

От «Дружбы» до «Альфабита»

Мария Золотова

«Роснефти» есть что предложить немецким потребителям

Главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин совершил рабочий визит в Германию на НПЗ «Шведт» (РСК). Глава «Роснефти» и председатель совета директоров компании Герхард Шредер осмотрели производственные мощности НПЗ и провели встречу с представителями немецких властей и бизнеса, в том числе с премьер-министром земли Бранденбург Дитмаром Войдке. Участники встречи обсудили развитие бизнеса «Роснефти» в качестве самостоятельного игрока на немецком энергетическом рынке.

«Наш «Альфабит» для автобанов

В ходе визита Игорь Сечин и Герхард Шредер приняли участие в подписании соглашения между дочерним обществом «Роснефти» Rosneft Deutschland GmbH и немецкой BITUMINA Handel GmbH & Co. KG. Документ предусматривает переработку битума производства НПЗ PCK на установке полимерно-модифицированного битума (ПМБ) компании BITUMINA и производство ПМБ «Альфабит» по собственной рецептуре «Роснефти».

Подписание контракта с BITUMINA позволит Rosneft Deutschland расширить ассортимент своей продукции и предложить заказчикам из Германии и других стран битум собственного производства с высокими эксплуатационными свойствами.

Компания намерена активно использовать долгосрочные контракты для обеспечения надежных поставок качественных битумных продуктов и высокого уровня сервиса для потребителей. В январе 2018 года Rosneft Deutschland начала маркетинг и продажи битума в Германии и соседних странах, предоставляя производственные объемы дорожного битума с НПЗ PCK, Bayernoil и MiRO. На переходном этапе маркетинг другой продукции осуществляет BP, «Роснефть» же создает маркетинговую команду и налаживает системы сбыта. В 2019 году российская компания начнет самостоятельно реализовывать всю линейку продуктов. Однако к продажам битума она приступила уже сейчас, потому что стремится обеспечить рынок Германии новыми перспективными товарами.

«Компания таким образом реализует свою давнюю идею, смысл которой — выйти к конечному потребителю в Европе, — объясняет директор Центра политической информации Алексей Мухин. — В следующем году «Роснефть» планирует укрепить позиции на топливном рынке Германии, представив всю линейку нефтепродуктов. Так что продажи битума — это только первая ласточка».

Подписание соглашения между дочерним обществом «Роснефти» Rosneft Deutschland GmbH и немецкой BITUMINA Handel GmbH & Co. KG.

Rosneft Deutschland адаптировала рецептуру битумного продукта «Альфабит», который успешно прошел испытания в суровых российских климатических условиях и продемонстрировал устойчивость к высоким нагрузкам. Отличительной особенностью продукта является его высокая эластичность и износостойкость. Асфальтовые смеси с добавлением ПМБ «Альфабит» значительно увеличивают срок службы дорожного покрытия и межремонтной эксплуатации. ПМБ «Альфабит» использовался в том числе для дорожного покрытия трассы «Формулы-1» в Сочи, что подтверждает высокий уровень качества продукта.

Генеральный директор Rosneft Deutschland Брайан Честерман отметил: «Мы рады, что немецкий высококонкурентный рынок по достоинству оценил наш продукт, который производится по уникальной рецептуре с использованием современных технологий. Соглашения, достигнутые Rosneft Deutschland и BITUMINA, позволяют применять и развивать технологии «Роснефти» в Германии и Европе в целом, а также являются важным элементом стратегии выхода компании на немецкий рынок нефтепродуктов».

Председатель правления Basalt-Actien-Gesellschaft Питер Вос сказал: «Мы надеемся на развитие сотрудничества с Rosneft Deutschland GmbH. Нынешнее партнерство, в которое Basalt AG и Rosneft Deutschland GmbH привнесли свои сильные стороны, превращает Шведт в один из центров развития бизнеса».

Basalt-Actien-Gesellschaft, владеющая BITUMINA Handel GmbH & Co. KG, производит асфальтовые смеси и химические материалы для строительства на более чем 280 асфальтовых заводах по всей Германии. Деятельность BITUMINA включает в себя в том числе логистику для снабжения предприятий Basalt-Actien-Gesellschaft битумом и сырьевыми продуктами, а также переработку битумных продуктов.

Стратегические партнеры

На заводе «Шведт» Игорь Сечин и Герхард Шредер также пообщались с представителями немецких СМИ. Помимо них в пресс-конференции приняли участие вице-президент НК «Роснефть» по переработке, нефтехимии, коммерции и логистике Дидье Касимиро, генеральный директор Rosneft Deutschland Брайан Честерман, управляющий директор НПЗ PCK Вульф Шпитцляй, министр экономики и энергетики земли Бранденбург Альбрехт Гербер.

«Россия уже более полувека является ответственным и надежным энергетическим партнером Европы, — заявил Игорь Сечин. — Поэтому вне зависимости от внешнеполитической конъюнктуры, не всегда благоприятной, поставки энергоносителей из России в Европу продолжают стабильно расти. По итогам 2017 года объем экспорта российского газа в Европу увеличился на 8% и составил 194 млрд кубометров, а экспорт нефти превысил 168 млн тонн. «Роснефть» обеспечивает около 40% российских поставок нефти и нефтепродуктов».

По словам Сечина, после приобретения Ruhr Oel GmbH (ROG) поставки «Роснефти» выросли почти в три раза — до 21 млн тонн в 2017 году. «Всего за последние восемь лет мы поставили в Германию 153 млн тонн нефти на сумму более 80 млрд евро. Это примерно четверть всего немецкого потребления», — отметил глава «Роснефти».

«Мы рады, что сотрудничество «Роснефти» с европейскими партнерами не ограничивается исключительно поставками энергоресурсов, — сказал Сечин, — а развивается также и в области реализации совместных проектов. В этом смысле Германия для «Роснефти» является одним из ключевых партнеров. Мы видим возможности для развития сотрудничества с немецкими партнерами по целому ряду проектов». Глава «Роснефти» подчеркнул, что компания ставит перед собой задачу стать для потребителей Германии не просто поставщиком углеводородов, а поставщиком спектра товаров и услуг. «Придерживаясь этого подхода, в своем развитии компания рассматривает инвестиции в сегменты АЗС, авиатопливообеспечения, в экспорт немецких нефтепродуктов на рынки ближайших стран (Бенилюкс, Швейцария, Австрия и другие)», — сообщил Сечин.

По словам главы «Роснефти», в ближайшие пять лет компания планирует инвестировать в свои активы в Германии до 600 млн евро. Ожидается, что порядка 2/3 инвестиций пойдет на реализацию стратегии среднесрочного развития НПЗ PCK. Данная стратегия предполагает инвестиции в логистику и улучшение инфраструктуры, а также снижение уровня содержания серы в топливе. Примерами инвестиций в два других актива являются проекты по сокращению выбросов SO2 на Bayernoil и замене коксовых камер, а также цифровых систем управления на MiRO.

Три немецких завода

«Роснефть» уже вложила в немецкую переработку около 1,8 млрд евро. В 2017 году объем переработки нефти и другого сырья «Роснефтью» в Германии составил 12,8 млн тонн. Это более чем 12% от всех нефтеперерабатывающих мощностей в ФРГ. 80% от данного объема приходится на легкие нефтепродукты, что свидетельствует о высоком техническом уровне НПЗ компании. Стоит отметить также, что эти заводы обеспечивают более 5 тысяч рабочих мест.

«Роснефть» вошла в нефтеперерабатывающий бизнес ФРГ в 2011 году. Выбор объектов инвестиций был для «Роснефти» неслучаен. НПЗ, расположенные на территории Восточной Германии, с момента своего создания технологически и инфраструктурно связаны с российскими месторождениями нефти. В конце 2016 года «Роснефть» и BP завершили сделку по реформированию СП, с 1 января 2017 года эти договоренности вступили в силу. По ее итогам «Роснефть» стала прямым акционером и увеличила свои доли участия в НПЗ PCK («Шведт») — до 54,17% (с 35,42%); НПЗ MiRO — до 24% (с 12%); НПЗ Bayernoil — до 25% (с 12,5%). В результате этой реорганизации «Роснефть» стала третьим игроком на немецком рынке нефтепереработки. Благодаря логистическим преимуществам «Роснефть» может эффективно осуществлять операционную деятельность в Германии, а доступ к конечным потребителям позволяет ей увеличить маржинальность реализации нефтепродуктов собственного производства. Участие в крупнейших немецких НПЗ обеспечивает интеграцию с трейдинговым подразделением компании и в результате дополнительно повышает экономические показатели осуществленной инвестиции. Чтобы обеспечить сырье для своей растущей сети международных НПЗ, «Роснефть» расширяет деятельность в нефтетрейдинге за счет органического роста и диверсификации источников нефти.

За последнее десятилетие европейский сектор нефтепереработки столкнулся с серьезной конкуренцией. Это привело к закрытию мелких и не таких высокотехнологичных заводов в Германии. Очевидно, что конкуренция в отрасли продолжится на фоне спада спроса, изменений в спецификациях продукции и роста заграничного импорта — все это может вылиться в дальнейшее закрытие наименее эффективных НПЗ. Однако Rosneft Deutschland управляет тремя НПЗ, которые способны успешно выдерживать конкуренцию в Германии и на европейском рынке благодаря постоянному привлечению инвестиций.

Три немецких завода, доли в которых имеет «Роснефть», — это одни из самых современных перерабатывающих предприятий в Западной Европе. Глубина переработки — 93%, индекс сложности по Нельсону — 9,1. На протяжении многих лет проводится процесс модернизации заводов. Тем не менее «Роснефть» намерена постоянно инвестировать в поддержание и наращивание их мощностей, поддерживать надежность и эксплуатационную готовность оборудования, увеличивать выход светлых нефтепродуктов и нефтехимии. Например, НПЗ MiRO — крупнейший НПЗ Германии с мощностью 14,9 млн тонн в год, НПЗ «Шведт» с мощностью 11,6 млн тонн в год — главный поставщик топлива для Берлина, обеспечивает спрос на нефтепродукты в регионе Берлин — Бранденбург. Большинство самолетов, вылетающих из немецкой столицы, заправлены топливом с этого завода. Индекс Нельсона у НПЗ «Шведт» — 9,8. Мощность завода — 11,6 млн тонн в год (чистая доля «Роснефти» в мощностях — 6,3 млн тонн в год). Состав акционеров: Rosneft — 54,17%, Shell — 37,5%, Eni — 8,33%.

Надо сказать также, что «Шведт» — одно из первых предприятий Германии, где началось производство топлива с биокомпонентами. Завод, созданный в период с 1959 по 1964 год, изначально был технологически приспособлен к поставкам нефти сорта Urals по северной ветке неф-тепровода «Дружба». «Мы хорошо знаем технические, технологические особенности, возможности восточногерманских заводов, мы понимаем, как повысить эффективность их работы», — заявлял Сечин на открытии немецкого дочернего предприятия «Роснефти».

Ближе к потребителю

«Роснефть» также активно сотрудничает с немецкими предприятиями в различных сферах, в том числе в закупках оборудования, автомобилей, катализаторов, компонентов и присадок для производства бензина и дизтоплива, в оказании нефтесервисных услуг. Компания рассматривает различные возможности по развитию розничного направления бизнеса. «Например, при покупке у Total доли в НПЗ «Шведт» мы договорились о том, что получим возможность воспользоваться для поставок нефтепродуктов розничной сетью Total. Это одна из возможных форм сотрудничества. Будет ли в дальнейшем принято решение о покупке каких-то сетей или строительстве новых, будет зависеть от эффективности инвестиций. В данный момент компания проводит оценку всех возможных вариантов, которые могут привести к росту добавленной стоимости для акционеров и будут способствовать развитию европейского бизнеса компании», — сообщили представители «Роснефти». «У нас будет большой — на несколько сотен — портфель клиентов, которым мы сможем предложить полный спектр продуктов нефтепереработки, производимых на наших НПЗ и доступных на терминалах и складах по всей Германии», — отмечают в компании.

А вот что на открытии Rosneft Deutschland заявил Игорь Сечин о развитии собственного бизнеса в Германии: «Мы бы хотели развивать свой бизнес, и это в том числе связано с возможностями прямой продажи нефтепродуктов немецким потребителям. В Германии есть для этого предпосылки — это участие в распределительных сетях, возможности бункеровочного бизнеса и авиатопливного бизнеса. Убеждены, что начало прямой работы «Роснефти» на германском рынке увеличит степень конкуренции на нем, расширит аспекты возможностей для поставщиков, улучшит сервис, обеспечит конкурентные ценовые условия для потребителей».

«Роснефть» нацелена не только на развитие нефтеперерабатывающего и розничного бизнеса в Германии. Компания работает над повышением эффективности поставок сырья на НПЗ MiRO и Bayernoil. Герхард Шредер, в частности, отметил перспективы проекта поставок нефти с использованием южной части трубопровода «Дружба». «Очевидно, что данный проект предполагает участие большого количества сторон. На данный момент ряд акционеров немецких заводов высказали предварительную заинтересованность в проекте. Обсуждение данного вопроса продолжается», — заявили в «Роснефти». «Инфраструктурное преимущество «Роснефти», — отмечает директор Фонда прогрессивной политики Олег Бондаренко, — можно реализовать с помощью южной ветки «Дружбы», технологически примыкающей к НПЗ Южной Германии с долевым участием «Роснефти» — MiRO и Bayernoil». Это позволит обеспечить сырьем заводы компании в Баварии и Баден-Вюртемберге«.

«Следует напомнить, что «Роснефть» теперь — самостоятельный игрок на немецком рынке и, имея на нем неплохие позиции, самостоятельно выстраивает отношения и с местными предпринимателями, и с руководством земель», — объясняет Алексей Мухин. «Само по себе важным является и то, — добавляет он, — что практически все соглашения между «Роснефтью» и немецкими партнерами выстраиваются исключительно на долговременной основе, что делает российскую компанию, в перспективе, головной структурой для выстраивания отношений России и Германии с точки зрения экономики. Речь может пойти и об изменении геоэкономических трендов в формате «Россия — Европа» в целом».

История российско-немецкого энергодиалога

К месту напомнить, что Германия всегда отличалась особым бизнес-подходом к России. Тесное экономическое сотрудничество началось еще в середине 1970-х годов. Поскольку правительства стран были заинтересованы в укреплении экономических отношений, немецким фирмам на нашем рынке предоставлялась специальная государственная страховка от непредвиденных рисков — гарантии немецкого страхового общества «Гермес». Так что немецкие предприниматели, работающие в России, всегда чувствовали защиту со стороны собственного государства.

В сфере энергетики Германия и Россия уже более полувека являются надежными партнерами. Взаимозависимость двух экономик в первую очередь связана именно с поставками энергоресурсов. Сотрудничество в нефтегазовой отрасли в свое время стало основой новой восточной политики немецкого канцлера Вилли Брандта, который сумел добиться сближения с Советским Союзом. «Мы стали партнерами, которых связывают деловые отношения», — говорил Брандт. А представители «Рургаз» отмечали, что, «когда речь шла о деле, они не ощущали противоречий между политическими системами». С ФРГ была заключена сделка века, в результате которой были построены мощные трансконтинентальные газопроводы. Тогда же — полвека назад — была создана «Дружба» — крупнейшая в мире система магистральных нефтепроводов, соединившая добычные регионы СССР с восточноевропейскими странами и ГДР, в этих государствах были построены мощные НПЗ, технологически и инфраструктурно связанные с советскими месторождениями нефти. Например, при участии специалистов из СССР с 1959 по 1964 год был создан НПЗ «Шведт», который изначально ориентировался на поставки нефти по трубопроводу «Дружба». На стадии строительства в 1963 году к нему был подведен отвод от северной ветки этой системы нефтепроводов. Другой нефтепровод, ведущий к НПЗ «Шведт» из порта Росток, был построен в 1969 году. Таким образом была заложена основа энергетической безопасности современной Европы.

Политический тяжеловес во главе СД

Символично, что визит на «Шведт» — это первый производственный визит Игоря Сечина в Германию, в котором Герхард Шредер принимал участие в качестве председателя совета директоров компании. Авторитет Шредера в Германии до сих пор может поспорить с уровнем доверия к действующему канцлеру. И, по мнению политолога Олега Бондаренко, «это свидетельствует о том, что немецкие партнеры «Роснефти» в случае необходимости будут лучшими адвокатами российских инвестиций в экономику ФРГ».

«Для большинства экспертов очевидно, что именно работа правительства Герхарда Шредера и лично канцлера фактически обеспечила нынешнее устойчивое развитие экономики Германии. В период руководства страной господин Шредер успешно реализовал целый ряд крупнейших энергетических проектов, в результате которых в Германии появился крупный, влиятельный игрок, способный обеспечить конкурентоспособность страны на мировом энергетическом рынке. Таким образом, была заложена основа энергетической безопасности всей современной Европы, в том числе и за счет укрепления российско-германского сотрудничества», — отметил в ходе пресс-конференции Игорь Сечин.

Надо сказать, что бывший канцлер давно уже стал символической фигурой для российско-немецкого диалога. Он всегда понимал, что от стратегического сотрудничества с РФ зависит энергетическая безопасность Германии, и делал все возможное для утверждения своей позиции в немецком обществе. «То, что он возглавил совет директоров «Роснефти», доказывает, что именно эта компания сейчас будет играть первую скрипку в экономических отношениях России и Европы, — пишет Мухин. — Работа в компании Шредеру, безусловно, по душе. И если в сентябре, когда его только избрали на новый пост, экс-канцлер еще не был детально осведомлен о бизнесе «Роснефти», на пресс-конференции в городе Шведт он чувствовал себя куда более уверенно».

«За то время, что я занимаю этот пост, в жизни компании произошло много значимых событий, — отметил Герхард Шредер. — Под моим руководством совет директоров утвердил стратегию бизнеса «Роснефти» на ближайшие пять лет — одну из самых амбициозных стратегий в отрасли, документ, в котором учитываются производственные возможности всех бизнес-сегментов. В декабре «Роснефть» приступила к бурению первой сверхглубоководной скважины на шельфе Черного моря совместно со своим стратегическим партнером — итальянской Eni. Среди других важных вопросов — приобретение доли в «Роснефти» китайской компанией, изменения в дивидендной политике».

Судя по всему, бывший немецкий канцлер действительно может стать деятельным и энергичным главой совета директоров крупнейшей российской нефтяной компании и поможет ей в выстраивании связей на международной арене. «То, что крупнейшую российскую энергетическую компанию возглавил такой авторитетный политик, это плюс и для компании, и для него, то есть он, по сути, остается в повестке и в контексте всех каналов коммуникаций между двумя странами», — отмечает директор Центра политической конъюнктуры Алексей Чеснаков. «Шредер пошел в «Роснефть», для того чтобы отстраивать российско-немецкие отношения: кто-то этим должен заниматься, — говорит немецкий политолог Александр Рар. — Он не боится говорить, что нужно смягчать санкции, что нужно добиваться нормализации отношений с Россией. И следует признать, что вот так откровенно ни один бывший политик не высказывается».

По мнению директора Центра политической информации Алексея Мухина, несмотря на то что экс-канцлер Германии является политическим тяжеловесом, он, по сути, совершает акт гражданского мужества. Потому что германский истеблишмент и некоторые средства массовой информации были настроены резко против того, чтобы он вошел в совет директоров «Роснефти» или возглавил его. Обвинения при этом выдвигались самые разные, одно фантастичнее другого. Тот резонанс, который был вызван в Берлине перспективами устройства на работу в «Роснефть» экс-канцлера, говорит сам за себя.

«Рьяный защитник энергетической кооперации с Россией Герхард Шредер сдаваться так просто не собирается, — говорит Олег Бондаренко. — Будучи, пожалуй, самым влиятельным лоббистом в Германии, он обладает разветвленной сетью контактов высшего уровня, позволяющих ему добиваться принятия необходимых решений даже, казалось бы, в безвыходных ситуациях. Например, после угрозы Вашингтона наложить санкции на компании, финансирующие «Северный поток — 2», тут же было сделано совместное заявление министров иностранных дел Германии и Австрии Зигмара Габриэля (также социал-демократа) и Себастиана Курца о недопустимости подобного шага, а также сразу нашлись варианты внешних заимствований, позволяющие продолжить проект. 73-летний политик до сих пор обладает колоссальными возможностями».

Фактор Шредера

Эксперты утверждают, что приход Герхарда Шредера на пост главы совета директоров «Роснефти» позволит не только вывести на прежний уровень российско-немецкое сотрудничество, но и вернуть режим доверия в отношениях между Москвой и Берлином. «Герхард Шредер будет крайне эффективным менеджером, — отмечает Мухин, — тем более что у него есть громадный опыт работы с российскими компаниями и хорошая позиция в бизнес-сообществе Германии. И России, и Германии достаются только плюсы от его избрания». «Назначение Шредера — это ситуация переговорной стратегии win-win (взаимный выигрыш): с одной стороны, это признание заслуг экс-канцлера, с другой — Шредер поможет «Роснефти» продвигать собственные интересы за рубежом», — говорит председатель совета директоров кадровой группы Top Contact Артур Шамилов.

Герхард Шредер — архитектор восточной политики ФРГ — всегда считался выразителем интересов немецкого бизнеса, связанного с Восточным комитетом немецкой экономики и ориентированного в первую очередь на энергодиалог с Россией. Кабинет Шредера выступал за тесное сотрудничество Германии и России в нефтегазовой отрасли. Его идеологию наиболее точно выражает знаменитый афоризм канцлера: «Будущее Европы может быть только с Россией. У России есть альтернатива Европе. Но не наоборот». Шредер активно поддерживал стремление России к равноправному участию в работе «большой восьмерки» и вступление РФ в ВТО.

Кирстен Вестфаль из немецкого Фонда науки и политики отмечает, что в основе внешнеполитического курса Шредера было развитие двусторонних отношений с Россией, что и позволяло ему проводить линию, независимую от Брюсселя, и отстаивать национальные интересы Германии. Вестфаль выдвигает тезис о «факторе Шредера» в российско-германских отношениях и энергодиалоге между странами.

В период канцлерства Шредера немецкий бизнес рассматривал российский рынок как самый перспективный после китайского. Германия являлась главным торговым партнером России за пределами постсоветского пространства: на ее долю приходилось около 10% объема российской внешней торговли и около 1/5 общего объема иностранных инвестиций в Россию. Шредер был активным сторонником смягчения визового режима с РФ и строительства трубопроводов через Балтийское море. По инициативе Владимира Путина и Герхарда Шредера еще в 2000 году был создан представительный российско-немецкий форум под названием «Петербургский диалог».

Период правления Шредера был расцветом немецкого бизнеса. Большинство экономистов ФРГ убеждены, что Ангела Меркель, которая ставит себе в заслугу нынешнее экономическое благополучие страны, просто пожинает плоды политики Шредера. После того как он оставил пост канцлера, Шредер консультировал многие международные бизнес-структуры, в том числе международный инвестиционный банк Rothschild Group, а также швейцарское издательство Ringier. «Экстраординарные знания Шредера находятся на таком же высоком уровне, как и его международный опыт и репутация», — заявляет глава банка Давид Ротшильд.

Шредер не раз привлекался для разрешения споров крупнейших немецких компаний. В 2006 году он выступил медиатором в споре между руководством Deutsche Bahn и профсоюзом по поводу планов приватизации железнодорожной компании, а в 2016 году стал посредником в споре между двумя ведущими немецкими ретейлерами Edeka и REWE по поводу поглощения сети супермаркетов Kaiser’s Tengelmann. Характерно, что предложение стать медиатором делалось от имени правительства Ангелы Меркель — политических противников Шредера.

Таким образом, вопреки навязываемому стереотипу о том, что Шредер является нефтегазовым лоббистом, экс-канцлера можно назвать прагматичным профессионалом, который выступает за наиболее эффективные и современные варианты развития энергетики и является авторитетной и уважаемой фигурой в немецкой и международной бизнес-элите. По словам директора берлинского Института глобальной публичной политики Торстена Беннера, «мнение Герхарда Шредера, последнего канцлера ФРГ от социал-демократов, по-прежнему пользуется большой популярностью».

Экс-канцлера также считают символом сотрудничества России и Германии. Он не раз критиковал политику Евросоюза и Германии в отношении России и призывал европейских политиков вернуться к эффективному диалогу между странами. В 2016 году, выступая в городе Бад-Пирмонт на форуме «Германо-российские экономические встречи», Шредер указал на ошибки европейских стран в отношении России. По его мнению, если бы Евросоюз относился внимательнее к интересам РФ, многих конфликтов можно было бы избежать, поскольку ЕС нужна сильная Россия. Также экс-канцлер подчеркивал, что крымский вопрос должен был быть отделен от обсуждения прочих аспектов отношений России и Евросоюза. В интервью швейцарской газете Blick Шредер заявил, что «интеграция России и российской энергетической промышленности в мировую экономику имеет большое значение для всех, особенно для Германии, ведь у «Роснефти» значительные интересы в Германии, особенно на востоке».

«Важную роль в воссоздании конфигурации отношений России и Германии играет особенный интегральный подход компании при реализации крупных нефтегазовых проектов, который учитывает целый комплекс обстоятельств, рисков и преимуществ, — пишет Алексей Мухин. — В результате возникает тот фирменный синергетический эффект, который мы можем наблюдать, во всяком случае в Германии, где «Роснефть» предоставляет целый спектр услуг и одновременно является полноправным и, главное, весьма перспективным партнером на ближайшие десятилетия».

Трезвеем, брат. Или считать научились?

Максим Башкеев

По данным Минздрава, россияне продолжают трезветь. Вот только решающий вклад в это явление внесла статистика

Россия продолжает трезветь. Минздрав подсчитал, что за последние годы потребление алкоголя в стране снизилось более чем на 40%. Однако основной вклад в столь радикальное улучшение показателей сделали не повышение акцизов и цен, не ограничения продаж и рекламы спиртного, а... статистика. Точнее, принципы учета алкоголя.

Глава Минздрава Вероника Скворцова привела такие радующие глаз цифры: если в 2010 году у нас в среднем на душу потреблялось 18 литров алкоголя в пересчете на спирт, то в 2017-м потребление сократилось до 10,5 литра. Главный нарколог Евгений Брюн, в свою очередь, заявил, что останавливаться на достигнутом ни в коем случае нельзя.

Уже намечена следующая задача в рамках антиалкогольной кампании: 8 литров спирта на российскую душу в год, и этот показатель должен быть достигнут за 10 лет. Хотя если чиновники будут и дальше так же непринужденно обращаться с цифрами, то искомые показатели могут быть достигнуты значительно раньше. Вот только не в жизни, а на бумаге.

Эксперты, связанные с алкогольным рынком и не связанные с правительством, полагают, что и сегодняшняя цифра не слишком связана с реальностью. Кто-нибудь когда-нибудь задумывался о том, откуда вообще берется статистика потребления алкоголя в такой стране, как Россия, где огромная доля продаж происходит в теневом секторе экономики? Какие методики подсчета при этом используются?

По словам руководителя Центра исследований федерального и регионального рынка алкоголя (ЦИФРРА) Вадима Дробиза, никакой особой системы учета алкоголя в стране долгое время не было, а недостаток объективных данных замещался стереотипами. Еще с начала 1990-х было принято считать, что на долю «левой» водки (с которой не уплачен акциз) приходится примерно половина рынка. Вот Росстат ежегодно и умножал результаты продаж в легальной рознице на два, предполагая, что получает таким образом максимально приближенную к реальности цифру. В 2007-м в России был реализован рекордный объем легального алкоголя, Росстат по традиции эту цифру удвоил, и мы получили искомые 18,5 литра идеального алкоголя на человека. С которой и стали сравнивать успехи в дальнейшей пропаганде здорового образа жизни.

Однако к 2007 году повышающий коэффициент 2 от Росстата уже устарел. К этому времени и вплоть до 2010-го весь нелегальный алкоголь продавался в легальной рознице, ретейлеры не стеснялись показывать его в отчетности, а значит, данные о ней получал и Росстат. То есть в 2007 году нелегальная водка и прочий крепкий алкоголь уже входили в «официальные» 9 с гаком литров на человека. Вне поля зрения статистики осталась откровенная бормотуха и результаты кустарного труда самогонщиков.

На самом же деле к 2008 году в России пили ничуть не сильнее, чем в большинстве стран Европы. Даже если учесть весь произведенный в стране самогон, настойки боярышника и технические спиртосодержащие жидкости, употребленные не по прямому назначению, то результат едва ли превысил бы 12,5 литра алкоголя на человека, что вполне себе соответствует, например, средней температуре по Евросоюзу. Но в кризис 2008 года потребовалась другая арифметика, чтобы поднять акцизы на спирт и наполнить федеральный бюджет.

В итоге нелегальная водка ушла в нелегальную же розницу, и сейчас, по словам Вадима Дробиза, оценить реальный объем потребления алкоголя в стране гораздо труднее, чем 10 лет назад. А потому 10,5 литра спирта от Минздрава вызывают еще меньше доверия, чем 18,5 от Росстата.

Так что же мы имеем в сухом остатке? Действительно россияне стали трезветь и все чаще предпочитать активный досуг посиделкам с алкоголем или все это «магия цифр»? В первое очень хочется верить. А в пользу второй версии говорят личные наблюдения и скорость, с которой специализированные сетевые алкогольные супермаркеты занимают высвобождающиеся торговые площади в больших и малых городах. Такое богатое предложение просто не может существовать без хорошего спроса. Однако звание «самой пьющей страны» мы точно потеряли. И это тот случай, когда отставание от лидеров вызывает здоровый оптимизм.

Кстати

По данным статистики ЕС, пальму первенства в «синем» рейтинге ВОЗ на протяжении последних двух лет удерживает Белоруссия с результатом 17,5 литра алкоголя на человека. Следом за ней с минимальным отрывом идет Украина (17,4 литра), замыкает тройку Эстония (17,2). Все наши люди, хоть и бывшие...

Дальше плотность результатов снижается: в Чехии по итогам прошлого года выпили 16,4 литра алкоголя, в Германии — 11,7, в Ирландии — 11,6, в Португалии и Испании — 11,4, в Венгрии — 10,8, в Дании и Словении — 10,7. Ну и наше место — где-то в хвосте этого десятка.

26 января в Копенгагене состоялось тринадцатое заседание российско-датской Рабочей группы по транспорту Межправительственного Российско-Датского совета экономического сотрудничества

Российскую часть возглавил заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, датскую – генеральный директор Датского морского агентства Андреас Нордсет.

В ходе встречи стороны обменялись мнениями о сотрудничестве в области морского транспорта. В частности, обсуждались экологические проблемы, вопросы окружающей среды в Балтийском море и применение новых правил ИМО.

Также участники обсудили вопросы в области арктической навигации и практической реализации Полярного кодекса.

Затронуты темы признания датских удостоверений моряков, процедур и методов организации работы российских портов и внедрения электронных сертификатов. Помимо этого, обсуждались вопросы воздушного и автомобильного сообщения.

По итогам переговоров подписан протокол Рабочей группы.

В Копенгагене прошло заседание российско-датской Рабочей группы по транспорту двустороннего Межправсовета экономического сотрудничества

В столице Дании 25-26 января состоялось Тринадцатое заседание Рабочей группы по транспорту Межправительственного Российско-Датского совета экономического сотрудничества. Российскую часть возглавлял заместитель Министра транспорта РФ Виктор Олерский, датскую - генеральный директор Датского морского агентства Андреас Нордсет.

Стороны выразили удовлетворение текущим состоянием российско-датского транспортного сотрудничества, основанного на двусторонних соглашениях и применении международно-признанных правовых документов.

Были подведены итоги выполнения решений предыдущего заседания рабочей группы, прошедшего в Москве два года назад, стороны также обменялись мнениями по вопросам признания датских книжек моряков (удостоверения личности плавсостава), процедурным моментам работы российских морских портов, вопросам защиты окружающей среды на Балтике, применения новых правил Международной морской организации (ИМО).

Российская сторона выразила заинтересованность в обмене опытом по применению электронных сертификатов в рамках курса на цифровизацию в морском секторе, которую стороны расценивают как сферу с большим потенциалом для обеспечения безопасности на море при снижении административных барьеров.

В числе других обсуждавшихся вопросов стороны затронули: взаимодействие по экологическим вопросам в Арктическом регионе; перспективы реализации положений Полярного кодекса; деятельность Рабочей группы Арктического совета по защите арктической морской среды и ряд других.

Стороны с удовлетворением отметили успешное сотрудничество в рамках Морской группы Комиссии по защите морской среды района Балтийского моря (ХЕЛКОМ).

Наряду с этим, участники рабочей группы обсудили актуальные вопросы сотрудничества в развитии воздушного сообщения между Россией и скандинавскими странами, а также двустороннего автомобильного сообщения.

Стороны договорились продолжать конструктивный диалог и сотрудничество по вопросам в области транспорта, представляющим взаимный интерес.

Четырнадцатое заседание Рабочей группы по транспорту решено провести в Российской Федерации в 2019 году.

Росморпорт и Гидрографическое предприятие заключили соглашение о стратегическом партнерстве

ФГУП «Росморпорт» и ФГУП «Гидрографическое предприятие» заключили соглашение о стратегическом партнерстве. Документ подписан генеральным директором ФГУП «Росморпорт» Андреем Лаврищевым и генеральным директором ФГУП «Гидрографическое предприятие» Юрием Миховым.

В условиях роста грузопотока и интенсивности судоходства по Северному морскому пути участники соглашения считают его главной целью безусловное обеспечение навигационно-гидрографической составляющей мероприятий по обеспечению безопасности мореплавания и защите окружающей среды от загрязнений с судов.

В связи с ограниченными возможностями получения средств федерального бюджета, в том числе, на программы модернизации и развития гидрографического флота и средств навигационного обеспечени, востребован механизм внебюджетного финансирования этих задач.

Соглашение предусматривает сотрудничество между крупнейшими подведомственными организациями Росморречфлота, причисленными к стратегическим предприятиям, в том числе, по:

- финансированию и развитию флота;

- финансированию модернизации и развития СНО;

- установке, съемке и обслуживанию плавучих СНО в акваториях морских портов и на подходах к ним гидрографическими судами, и ряду других направлений.

Океанографическое исследовательское судно ВМФ России "Янтарь" в пятницу покинет зону поиска пропавшей аргентинской подлодки "Сан-Хуан", сообщили ВМС Аргентины.

"Сегодня ночью "Янтарь" возьмет курс на порт Буэнос-Айреса, чтобы пополнить запасы провианты и воды, а затем направится в Монтевидео, где произведет дозаправку", — говорится в распространенном ВМС коммюнике.

При этом "Янтарь" во время следования будет продолжать исследование морского дна своим многолучевым эхолотом, следуя предполагаемому маршруту "Сан-Хуана", отмечается в заявлении.

Сейчас поиск подлодки, помимо "Янтаря", осуществляют еще четыре судна, в том числе "Мальвинские острова" ВМС Аргентины с телеуправляемым российским подводным аппаратом "Пантера Плюс".

"Сан-Хуан" перестал выходить на связь 15 ноября 2017 года на переходе из военно-морской базы Ушуайя в Мар-дель-Плата. В момент последнего сеанса связи с субмарины сообщили об аварии. На борту находились 44 человека, в том числе первая в истории Аргентины женщина-подводник Элиана Мария Кравчик. Представители ВМС сообщали об одиночном взрыве, который может быть связан с исчезновением "Сан-Хуана".

Через 15 дней после исчезновения субмарины ВМС Аргентины сообщили, что операция по спасению 44 членов экипажа подлодки "Сан-Хуан" прекращается, но будет продолжен поиск самой субмарины.

В Голландии представили первый в мире 3D-напечатанный гребной винт

Голландские судостроители представили первый полностью напечатанный корабельный винт. Если раньше 3D-принтеры умели создавать сложные детали или отдельные модули двигателя, то теперь — целые литые конструкции, пишет The Engineer.

Винт под названием Waampeller весит 180 кг и имеет диаметр в 1,3 метра. Он был установлен на буксире, который работает в порту Роттердама. Waampeller был напечатан в лаборатории RAMLAB, которая является совместным проектом судостроительной компании Damen Shipyards Group, ИТ-компании Autodesk, голландской компании Promarin, специализирующей на винтах, порта Роттердама и сертификационной службы Bureau Veritas.

Название Waampeller происходит от английского названия нового вида 3D-печати — «wire-arc additive manufacturing». По сути, это форма сварки, где электрическая дуга расплавляет, а затем раскладывает провод по необходимой траектории. Обычно ее используют для создания цилиндрических или конических изделий, где головка принтера, двигаясь по спирали, раскладывает слои расплавленного металла.

Waam — очень быстрая технология 3D-печати. Скорость принтера составляет десятки граммов исходного материала в минуту, по сравнению с миллиграммами или микрограммами у классических 3D-принтеров, работающих на пластиковых порошках. Более того, головка «принтера» прикреплена к роботизированной руке, которую используют, например, для сборки автомобилей.

Waampeller был официально представлен публике после серии тестов на буксире от компании Damen. В частности, винт проверялся на прочность при высоких оборотах, падении тяги и мгновенном переходе на реверс. После успешного прохождения тестов, винт получил сертификацию от Bureau Veritas.

«Мы гордимся тем, что смогли создать не прототип, а реальный винт, готовый к производству», — говорит главный технический консультант Autodesk Кельвин Хамильтон, который был вдохновителем всего проекта.

По его словам, ему очень хотелось напечатать винт, потому что он обладает сложной геометрией (изгибами) и должен выдерживать большую нагрузку. Хамильтон построил опытный образец у себя в Бирмингеме (Англия), а Damen захотела вывести его на более высокий уровень.

Дизайн винта сделан по образцу серийных образцов Promarin. Перед инженерами стояла задача загрузить в принтер сплав из никеля, алюминия и бронзы, но из него не делают сварочных проводов, поэтому их приходилось делать самостоятельно. Конечный продукт получается с зазубринами, поэтому винт необходимо было отполировать — частично руками, что заняло три дня.

На создание винта ушло 298 слоев бронзы и 256 часов работы 3D-принтера. «Второй прототип винта вышел быстрее, так как мы многому научились и смогли адаптировать софт под „железо“, — говорит основатель RAMLAB Винсент Вегенер. — Точность здесь должна быть высокой, так как необходимо контролировать все процессы, чтобы изделие получилось ровным».

По словам Хамильтона, вся прелесть напечатанного винта будет видна при его эксплуатации. «Если вдруг он повредится или деформируется, мы сможем „заклеить“ поврежденную часть с помощью 3D-сварки, что снизит стоимость ремонта и даже сделает винт более прочным», — говорит он.

Еще одним преимуществом технологии является то, что 3D-сварка позволяет создавать полые структуры. «Если вы напечатаете полый винт, он будет легче, а судно будет сжигать меньше топлива, — говорит Вегенер. — К тому же, вы сможете встроить в него сенсоры, которые будут следить за износом и сообщать о грядущей поломке заблаговременно».

GE Aviation успешно испытала турбовинтовой двигатель, треть которого напечатана на 3D-принтере. Количество деталей в печатном блоке удалось сократить в 70 раз (с 855 до 12), а время разработки двигателя — с десяти до двух лет.

В Туапсинском порту построят зерновой терминал емкостью 61 тыс. тонн

В инвестиционной программе Туапсинского морского торгового порта в 2017 году запланирована реконструкция зернового терминала, который позволит увеличить грузооборот с двух до трех млн т в год и повысить эффективность использования внутрипортовой железнодорожной инфраструктуры.

Об этом сообщили в департаменте инвестиций и развития малого и среднего предпринимательства Краснодарского края. «Планируется строительство станции разгрузки вагонов, дополнительных емкостей для зерна на 61 тыс. т, что позволит расширить возможности по накоплению, хранению и отгрузке до четырех видов сортов зерновых единовременно.

За счет освобождения площадей и оптимизации внутрипортовой логистики будет увеличена пропускная способность всей железнодорожной инфраструктуры порта. Предусмотрено создание около 90 рабочих мест», - говорится в сообщении. Ориентировочно сумма инвестиций в проект составит 3,6 млрд руб. Соглашение о реализации было заключено администрацией Краснодарского края, Туапсинского района и АО «Туапсинский морской торговый порт» в рамках XV Международного инвестиционного форума Сочи-2016.

Аркадий Злочевский: «В этом сезоне с увеличением урожая мы поторопились»

Президент Российского зернового союза о том, нужен ли России сбор зерна в 200 млн тонн

Эксперт прогнозирует, что экспорт зерна достигнет 50 млн тонн

Урожай зерна в России в перспективе может вырасти до 200 млн т в год, заявил вице-премьер Аркадий Дворкович на международном экономическом форуме в Давосе в четверг. По его словам, такого показателя удастся добиться за счет более эффективного использования земли и внедрения современных технологий. При этом вице-премьер отметил, что в этом сельскохозяйственном году экспорт зерна будет очень высоким, а «проблемы с вывозом будут решены». О том, сможет ли Россия справиться с урожаем в 200 млн т, и как решаются проблемы транспортировки, «Агроинвестору» рассказал президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.

— На ваш взгляд, может ли Россия взять планку в 200 млн т зерна?

- Увеличение сбора до 200 млн т само по себе не является проблемой — здесь лишь вопрос инвестиций в технологии, расширение производства. Поэтому по большому счету для страны с учетом ее территории это невысокая потенциальная планка. Другое дело, что нынешний урожай [по предварительным данным Росстата, он составил рекордные 134,1 млн т] показывает, что даже такой объем нам пока не нужен — на территории страны практически не развита глубокая переработка, поэтому с учетом ограниченной емкости мировых рынков сбыта урожай в 200 млн т приведет просто к плачевным последствиям, особенно если это произойдет резко и неожиданно. Мы обрушим внутренний рынок, и каждая тонна будет просто в убыток обходиться крестьянскому карману, и на этом все инвестиции и свернутся. Поэтому наращивать производство необходимо постепенно, и ни в коем случае не торопясь. Вот в этом сезоне поторопились, в результате рынок упал на 30%, притом что многие ресурсы существенно подорожали, например, топливо, выросшее в цене на те же 30%. Все это негативно влияет на производственную экономику.

— То есть сами аграрии сейчас не готовы увеличивать производство с учетом падения цен?

- Конечно. Зачем им наращивать убытки?

— Какие инвестиции необходимы для роста производства до 200 млн т?

- Нужны вложения и в инфраструктуру, и в переработку. Но это очень дорогие проекты, которые невозможно реализовать за пару лет. К тому же они не могут быть ориентированы лишь на внутренний сбыт — нужна диверсификация и ориентация на внешние рынки, а это значит, что придется конкурировать с другими странами, в том числе с Китаем, где глубокая переработка налажена. Я уж не говорю про европейских и американских производителей.

— А какой задел есть у России в наращивании экспорта зерна и снижении стоимости его перевозки?

- Резерв сокращения стоимости железнодорожной перевозки по большому счету только один — волевое решение властей, то есть некая компенсация из бюджета для «Российских железных дорог». Во всех других случаях сокращение стоимости перевозки практически нереализуемо с учетом огромной территории страны. Даже если в России тарифы на каждый километр перевозки удастся привести в соответствие со странами-конкурентами, то все равно из-за больших расстояний возить мы будем дороже. В то же время есть определенный резерв по сокращению стоимости перевалки в портах. Сейчас идет увеличение мощностей портовых терминалов, благодаря чему должна повыситься конкуренция. Однако прежде всего это резерв для того, чтобы повысить внутренние закупочные цены, а следовательно, влиять на увеличение производства зерновых как таковых.

— Сможет ли Россия решить в этом году транспортные проблемы?

- Их невозможно решить без принятия системных мер, которые быстро реализовать не удастся. Пока же речь может идти только о временных мерах, однако я не вижу, чтобы и здесь мы как-то продвинулись. Я просил правительство дать поручение РЖД обеспечить приоритет для зерновых грузов. Так решалась проблема перевозок в 2014 году во время олимпийской стройки: когда строительные грузы не успевали доставить для строительства объектов Олимпиады, им дали зеленый свет по отношению к остальным грузам. Я просил о таких же мерах для зерна в этом сезоне, однако такого поручения до сих пор нет. Поэтому мы очень медленно ездим из-за ограниченности самой инфраструктуры, нехватки маневровых тепловозов и т. д.

— Минсельхоз прогнозирует в этом сезоне рост экспорта зерновых до 45−47 млн т. Вы согласны с этим прогнозом?

- О 47 млн т мы говорили еще осенью. Сейчас мы рассчитываем, что вывоз будет под 50 млн т.

Россия > Агропром > zol.ru, 26 января 2018 > № 2471322 Аркадий Злочевский

Важные для регионов проекты воплотят по «рыбной» госпрограмме.

В госпрограмме «Развитие рыбохозяйственного комплекса» скорректируют показатели и увеличат финансирование основных направлений, сообщает Росрыболовство. Планируется продолжить работу по реконструкции порта на Камчатке, начать постройку селекционно-племенного центра в Карелии.

Распределение дополнительных средств обсудили на согласительном совещании по проекту постановления правительства «О внесении изменений в государственную программу РФ «Развитие рыбохозяйственного комплекса». Мероприятие провел замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

В согласовании замечаний участвовали представители Минсельхоза, Росрыболовства, Минвостокразвития, Минкавказа, Минфина и Росстата.

Как рассказали в пресс-службе Федерального агентства по рыболовству, предполагается привести показатели отрасли в соответствие с предусмотренным финансированием, а также увеличить расходы на ряд ключевых направлений развития, в том числе:

– на рыбохозяйственную мелиорацию в пойме озера Ильмень и устьях рек Ниша, Ловать, Мста, Шелонь;

– на капитальный ремонт научно-исследовательских судов;

– на материально-техническое обеспечение инспекторов теруправлений Росрыболовства при выполнении функций госконтроля и надзора в сфере рыболовства и сохранения водных биоресурсов и среды их обитания;

– на мероприятия капитального строительства.

Согласно закону о федеральном бюджете, объемы финансирования госпрограммы определены на уровне:

в 2018 г. – 11 667 103,3 тыс. рублей (что превышает на 16,4% планируемый ранее объем средств),

в 2019 г. – 11 672 283,6 тыс. рублей (+20,1%),

в 2020 г. – 11 681 979,4 тыс. рублей (+6,3%).

В пресс-службе отметили, что в рамках программы будет продолжена мероприятий реконструкция морского терминала, предназначенного для комплексного обслуживания рыбопромысловых судов в морском порту Петропавловск-Камчатский.

Как обещают в ведомстве, начнется строительство селекционно-племенного центра аквакультуры (рыбоводства) в Карелии, в том числе строительство садковой линии по выращиванию атлантического лосося.

Росрыболовство также продолжит выполнение обязательств по действующим мерам господдержки товарной аквакультуры (компенсация процентной ставки по кредитам). Так, в 2018 г. субсидии получат 11 субъектов Федерации.

По итогам совещания сняты фактически все замечания, поступившие ранее от заинтересованных федеральных органов власти. Предложения будут учтены в доработанных материалах.

Срок предоставления проекта документа в Правительство РФ – 28 февраля 2018 г.

Развитие рыбной отрасли вошло в стратегию для Камчатки.

Правительство Камчатки утвердило стратегию социально-экономического развития края до 2030 г. Отдельное внимание в документе посвящено рыбохозяйственному комплексу.

Министр экономического развития и торговли Камчатского края Дмитрий Коростелев рассказал о стратегии в рамках публичного отчета о деятельности ведомства.

По словам Дмитрия Коростелева, подготовка таких документов является одним из важнейших направлений работы министерства. К приоритетам развития территории отнесены рыбохозяйственный, горнодобывающий, туристско-рекреационный, агропромышленный комплексы, энергетика и транспортный комплекс. В стратегии по каждому направлению определены цели, задачи и механизмы их реализации, перечислены основные инвестиционные проекты.

Кроме того, в документе отражены новые механизмы развития, нацеленные на стимулирование раскрытия внутренних резервов экономического роста региона, рассказали Fishnews в пресс-службе краевого правительства. Это территория опережающего развития «Камчатка», свободный порт, инфраструктурная поддержка инвестиционных проектов, механизм бесплатного предоставления земельных участков гражданам РФ («дальневосточный гектар») и ряд других.

Министр добавил, что реализация стратегических мероприятий более чем на 80% будет обеспечиваться за счет внебюджетных средств на принципах государственно-частного партнерства, за счет средств институтов развития, международных финансовых институтов, частных инвестиций, в том числе иностранных. Предполагается, что все эти средства будут вкладываться в инфраструктурные, социальные, инновационные, природоохранные и другие проекты.

Дмитрий Коростелев отметил, что с мая по октябрь 2017 г. проект стратегии проходил публичные обсуждения. Он рассматривался в рамках четырех стратегических сессий: развитие туристского потенциала, сельского хозяйства, минерально-сырьевого, рыбохозяйственного комплекса Камчатского края. Кроме того, проект презентовали в рамках Всероссийской научно-практической конференции «Региональные проблемы развития Дальнего Востока, рассказали министр.

В итоге в январе 2018 г. стратегия была утверждена постановлением краевого правительства. Сейчас идет формирование плана мероприятий по реализации стратегии, он должен быть утвержден в апреле.

Ситуация с «Востоком» вновь обострила вопросы безопасности.

Проверки соблюдения норм безопасности непосредственно в районе промысла помогут снизить количество морских ЧП, полагает президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

Ситуация с судном «Восток», пропавшим в Японском море, вновь привлекла внимание общества к вопросам безопасности мореплавания.

«К сожалению, получается, что из год в год у нас на море возникают чрезвычайные ситуации. Нередко они заканчиваются трагедиями, – отметил Максим Козлов. – Притом что суда, преимущественно, эксплуатируются и поддерживаются в нормальном состоянии. Сейчас Росрыболовство разрабатывает нормативный документ о проведении проверок судов рыбопромыслового флота на предмет обеспечения безопасности непосредственно в районе лова (проект размещен на сайте regulation.gov.ru). Предполагается, что эти меры помогут повысить безопасность мореплавания».

Как подчеркнул руководитель Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области, полностью исключить чрезвычайные ситуации в море невозможно. «Рыбацкая профессия – сложный и опасный труд, и обстоятельства могут сложиться так, что даже предприняв все возможные меры для предотвращения аварийной ситуации, избежать ее не удается, – комментирует собеседник Fishnews. – Хочется надеяться, что взаимодействие государственных органов и судовладельцев, а также введение в строй современных судов позволит снизить количество ЧП. Но все равно, повторюсь, полностью исключить их невозможно, море есть море».

По данным департамента гражданской защиты Приморского края, аварийный радиобуй рыболовного морозильного сейнера «Восток» сработал 25 января в 5:01 утра по местному времени. Судно тогда находилось в нейтральных водах Японского моря в 50-70 милях от порта Посьет (юг Приморского края). Связь с «Востоком» установить не удалось.

По информации пресс-службы правительства Сахалинской области, на борту «Востока» находилось 20 членов экипажа, из которых, по предварительным данным, 13 - жители островного региона, остальные - уроженцы Приморского края, Челябинской и Свердловской областей, Оренбурга, Запорожья, Молдавии и Азербайджана.

В пресс-службе Росрыболовства отметили, со ссылкой на судовладельца, что после захода в порт Тонхе (Республика Корея), РОМС «Восток» без груза на борту следовал в район промысла. Судно приписано к порту Невельск, судовладелец – ООО «ДВ-Флот». Водоизмещение – 660 тонн. Валовая вместимость – 489 тонн. По данным СМИ, возраст судна – 32 года, место постройки – Корея.

Была развернута операция по поиску судна при неблагоприятных погодных условиях (высота волны – 5 м, ветер северо-западный - 15-20 м/с) и действующем штормовом предупреждении по обледенению судов. Глубина моря в районе поиска – около 3000 м. По данным на утро 26 января, к поисково-спасательным работам привлечены три морских и пять воздушных судов. По сообщению пресс-службы ГУ МЧС по Приморскому краю, во время поисковых работ в районе происшествия были обнаружены 2 спасательных жилета и бытовой мусор.

Пресс-служба Дальневосточного следственного управления на транспорте СК России сообщила о возбуждении уголовного дела по части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).

Андрей Черезов проконтролировал ход строительства электросетевых объектов на территории Краснодарского края.

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации, заместитель руководителя Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба) Андрей Черезов провел в Краснодарском крае выездные мероприятия, связанные с контролем строительства ВЛ 500 кВ Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская (Тамань).

В мероприятиях приняли участие представители Минэнерго России, Ростехнадзора, Администрации Краснодарского края, ФГБУ «РЭА» Минэнерго России, ПАО «ФСК ЕЭС», АО «ЦИУС ЕЭС» и других заинтересованных организаций.

Строительство высоковольтной линии 500 кВ Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская (Тамань)» осуществляется в рамках реализации Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 11.08.2014 № 790. Общая протяженность ВЛ составляет порядка 504 км, будут установлены 1704 опоры, организован переход ВЛ через р. Дон. Трасса ВЛ 500 кВ Ростовская-Тамань частично проходит по территориям Краснодарского края и Ростовской области. Протяженность трассы на территории Краснодарского края составляет порядка 327 км.

Ввод в эксплуатацию объекта позволит обеспечить передачу мощности из ЕНЭС России на территории полуострова Крым в объеме порядка 850 МВт и необходимую надежность энергосистемы Таманского полуострова, а также создаст необходимый резерв мощности для энергоснабжения транспортного перехода через Керченский пролив и потребителей строящейся ПС 220 кВ Порт.

Строительство ВЛ учтено в схеме территориального планирования Российской Федерации в области энергетики, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 01.08.2016 №1634-р. Документация по планировке территории согласована в установленном порядке с Администрацией Краснодарского края и Правительством Ростовской области, утверждена приказами Минэнерго России в 2016 году.

На текущий момент на строительстве объекта задействованы более 880 человек и более 290 машин и механизмов. Основная часть фундаментов и опор смонтированы, проводится работа по монтажу провода и грозотроса. Общий объем строительной готовности составляет порядка 80 %.

По итогам осмотра объектов строящейся высоковольтной линии Андрей Черезов провел совещание с участием представителей Администрации Краснодарского края, на котором были заслушаны доклады подрядных организаций о ходе выполнения мероприятий по строительству ВЛ 500 кВ Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская (Тамань), обсуждены проблемные вопросы, влияющие на ход проведения строительно-монтажных работ и приняты решения по их урегулированию.

По итогам совещания Андрей Черезов отметил необходимость скорейшего завершения строительно-монтажных работ, обеспечения полной строительной готовности ВЛ 500 кВ Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская (Тамань) для ее включения в транзит и выдал соответствующие протокольные поручения.

Объем экспорта фруктов и орехов Бразилии вырос на 7% и достиг 825 тыс. тонн

На фоне устойчивого увеличения объема экспорта по сравнению с прошлогодними показателями Бразилия намерена реализовать план по удвоению экспортных поставок данной продукции уже в ближайшие пять лет в соответствии с новым планом развития производства фруктов.

Система анализа данных международной торговли Бразилии (Aliceweb) опубликовала экспортные данные за 2017.

Годовой прирост экспорта фруктов и орехов Бразилии составил в 2017 г. - 7% или 825 105 тонн. Объем продаж этой продукции в денежном выражении вырос на 9% до $850 млн. Большую часть этого объема составляют свежие фрукты, поставки которых увеличились на 15% до $725 млн. Экспорт орехов макадамия вырос на 144%, что позволило компенсировать 12% падения урожая кешью.

Доля манго и дынь в общем объема экспорта составила 43%, демонстрируя перспективные темпы роста на уровне 14% (до $205 млн) и 10% (до $163 млн) соответственно. Резкий скачок наблюдался также в секторе производства винограда. Там увеличение экспорта составило 47% (до $96 млн). Поставки яблок выросли на 131% ($42 млн), арбузов на 15% ($36 млн), апельсинов на 22% ($15 млн), авокадо на 60%, $11 млн. Кроме того, увеличился экспорт нишевых фруктов: инжира на 5% ($6,6 млн), ананасов на 25% ($2 млн), кокосовых орехов на 157% ($932 тыс.). При этом сократился экспорт лаймов - 9% ($82 млн), папайи - 4% ($41 млн) и бананов - 45% ($12 млн).

Лидерами по импорту бразильских фруктов стали Нидерланды - $307 млн (+15%), Великобритания - $127 млн, США - $98 млн (-11%), Испания - $86 млн (+24%), Португалия - $34 млн (+ 2%), Аргентина - $24 млн (+ 42%) и Канада - $24 млн (+ 10%).

Министерство сельского хозяйства, животноводства и снабжения Бразилии сообщило, что в феврале будет запущен Национальный план развития плодоовощной промышленности. Для этого разработают политику и стратегию улучшения качества продукции, а также повышения уровня потребления и экспорта. Ведомство подчеркнуло, что в течение следующих пяти лет промышленность планирует увеличить экспорт фруктов более чем в два раза, хотя при сохранении текущих темпов роста поставок задачу можно было бы выполнить и за три года.

Бразильская ассоциация производителей и экспортеров фруктов (ABRAFRUTAS) уже сейчас сотрудничает с правительством в рамках этого плана. По заявлению представителей ассоциации Бразилия является третьим по величине производителем фруктов в мире, однако при этом занимает лишь 23 место по объему экспорта.

«Существуют препятствия, которые затрудняют повышение конкурентоспособности бразильских фруктов. Именно поэтому важно придерживаться среднесрочной и долгосрочной политики, в том числе налаживанию партнерских отношений между государственным и частными предпринимателями», - заявил помощник исполнительного секретаря министерства Рикардо Кавальканти.

План развития плодоовощной отрасли будет охватывать такие области, как управление цепочками поставок, исследования и инновации, биозащита растений, маркетинг и торговля, управление качеством, смягчение рисков, законодательство, инфраструктура и логистика, а также переработка и индустриализация.

О происшествии с рыболовецким судном в Японском море

В 23.56 мск 24.01.2018 г. оперативным дежурным Владивостокского Морского спасательного координационного центра Росморречфлота получено сообщение о срабатывании в Японском море, в 74 милях к югу от порта Владивосток, аварийного радиобуя, принадлежащего рыболовному судну "Восток". Судовладелец ООО «ДВ-Флот», по уточненным данным экипаж 20 человек, все граждане Российской Федерации. Судно на вызовы по радиосвязи не отвечает.

Координацию поисково-спасательной операции осуществляет МСКЦ Владивосток. Объявлена стадия «Бедствие». Дано оповещение на район Японского моря.

Из порта Зарубино в район поиска вышел «Вельбот-144» Пограничного управления ФСБ России, из порта Владивосток вышло многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Заборщиков», судовладелец ФГБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота». В районе аварии поиск осуществляет т/х «Феско Диомид», судовладелец ОАО «Дальневосточное морское пароходство». К поиску привлечены два вертолета МИ-8 МЧС России и Министерства обороны, а также самолет Бе-200.

В районе аварии ветер северный до 20 м/сек, температура воздуха ночью до минус 20, наблюдается обледенение судов.

В настоящее время поиск продолжается.

Подготовка Международной регаты больших парусников во Владивостоке стала темой межведомственного совещания

Состоялось совещание по подготовке и организации проведения Международной регаты больших учебных парусников в г. Владивостоке в период со 2 сентября 2018 по 7 сентября 2018 г. В совещании, прошедшем под руководством директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталия Клюева, приняли участие руководство и представители организаций, осуществляющих подготовку к мероприятиям парусной регаты (Администрации Приморского края, Администрации города Владивостока, ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики», Дальневосточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», командования ТОФ, государственных контрольных органов, операторов причалов и агентирующих компаний).

На совещании всесторонне обсуждены вопросы обеспечения мероприятий парусной регаты, создания максимальных комфортных условий участникам регаты при заходе и стоянке судов в морском порту, проведении культурно-массовых и спортивных мероприятий.

Досье:

Международная регата больших учебных парусников во Владивостоке которая находится под патронатом президента России Владимира Путина, приурочена к проведению четвертого Восточного экономического форума в 2018 году. В регате примут участие большие учебные парусники из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Гонка SCF FAR EAST TALL SHIPS REGATTA станет первой международной регатой больших парусников на Дальнем Востоке России. Главным спонсором состязания выступает ПАО «Совкомфлот».

Проведение Международной регаты во Владивостоке призвано повысить интерес к Дальневосточному региону России, способствовать популяризации морских традиций и профессий, морской деятельности и сотрудничества среди молодежи стран АТР.