Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Перечислены страны Европы с самым дорогим бензином

Аналитики информационного агентства «РИА Рейтинг» провели исследования европейского рынка топлива и выяснили, в каких странах реализуют самый дорогой и самый дешевый бензин. Отмечается, что топливо марки АИ-95 по самой низкой цене можно приобрести в Казахстане, а самый дорогой бензин продают автолюбителям из Нидерландов.

Согласно данным опубликованного исследования, самый дешевый бензин марки АИ-95 доступен автолюбителям из Казахстана, где стоимость литра топлива в пересчёте на российскую валюту составляет порядка 31 руб. На втором месте в рейтинге стран с самым дешевым бензином расположилась Беларусь с ценой в 36,4 рубля. Россия занимает третью строчку со средней ценой литра бензина в 41 рубль, но в 2018 году из-за увеличения акцизов топливо подорожает.

Что касается стран с самым дорогим бензином АИ-95, то тут лидируют Нидерланды с ценой в 110,8 рубля, а на втором месте располагается Италия с ценником в 108,5 рубля за литр топлива. Также эксперты отметили Грецию и Португалию – местные автолюбители вынуждены платить 106,9 и 106,3 рубля соответственно. Если говорить о дизельном топливе, то такое горючее является самым дешевым в Беларуси (36,9 рубля за литр), а также в Казахстане (37 рублей за литр). Россия расположилась на третьем месте с ценой в 40,8 рубля за литр «дизеля». Самое дорогое «тяжелое топливо» реализуется на АЗС в Дании (примерно 103 рубля).

Как сообщает пресса, на подъездах к Кузбассу выстроилась пробка из более 32-33 тысяч порожних вагонов, а цепная реакция привела к остановке 10% в целом по сети.

С 23 по 25 января ОАО «РЖД» ограничило оформление порожних полувагонов на Западно-Сибирской железной дороге со всех станций.

По словам представителей отрасли, ситуацию спровоцировали плохие погодные условия, повлиявшие на скорость выгрузки в портах на Дальнем Востоке и юге, смерзание угля, а также высокие ставки на предоставление вагонов и длинные праздники.

ФАС России проведет проверку обстоятельств, приведших к образованию затора на Кузбассе и даст заключение об обоснованности действий ОАО «РЖД» и операторов подвижного состава.

На 8,1% сократились экспортно-импортные ж/д перевозки нефти и нефтепродуктов в январе 2018.

По данным ГВЦ РЖД показатель составил 7,13 млн тонн.

Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в/из портов сократились в января 2018 года на 8,1% по сравнению с январем 2017 года – до 7,13 млн тонн, сообщил ГВЦ РЖД, уточнив, что экспортные перевозки составили 7,12 млн тонн (-8%), импортные – 2,05 тыс. тонн (-84,1%).

Объем ж/д перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга в январе 2018 года составил 2,53 млн тонн, что превышает аналогичный период прошлого года на 11,3%. В порт Новороссийск по сети ж/д доставлено 1,32 млн тонн (-16,9%), Высоцк – 0,87 млн тонн (+13,5%), Санкт-Петербург – 0,56 млн тонн (+29,4%). На долю перевозок нефти и нефтепродуктов в порт Усть-Луга пришлось до 36% экспортных отправок, в порт Новороссийск – 19%, Высоцк – 12%.

По импорту железнодорожная перевозка сырья из Санкт-Петербурга составила 1,12 тыс. тонн (-29,8%).

«Восток» напомнил о насущных проблемах на промысле.

Случившееся с рыбопромысловым судном «Восток», пропавшим в Японском море 25 января, вновь заставляет задуматься над острыми вопросами: о необходимости развития отраслевого спасательного флота, а также о важности ввода в строй новых добывающих судов отечественного производства.

Обледенение губит суда

Морская стихия принесла немало горя советским и российским рыбакам, особенно такое явление, как обледенение судов. До сих пор рыбаки помнят гибель от обледенения в Охотском море СРТ-658 с 23 членами экипажа 15 марта 1955 года. А 19 января 1965 года намерзший лед погубил в Беринговом море СРТ-423 «Бокситогорск» с 24 членами экипажа на борту, только один моряк спасся.

Мыс Гамова, вблизи которого исчезло судно «Восток», – опасное место, дно вокруг мыса усыпано следами морских катастроф еще с 19 века. Играют роль и сложный рельеф (подводные скалы), и климатические условия. В случае с «Востоком» ситуацию усугубили штормовая погода, низкая температура, обледенение.

Я согласен с мнением президента Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петра Осичанского: вероятно, судно потеряло остойчивость из-за сильного обледенения. Решающим фактором могли стать сложенные на палубе крабовые ловушки, которые в таких условиях превращаются в сплошную глыбу льда, не поддающуюся окалыванию.

Некоторые из судов, находившихся 25 января в том же районе, затем заходили в порт Зарубино. И по опубликованным в СМИ фотографиям видно, насколько сильно они обледенели.

Мы не знаем, был ли на пропавшем судне балласт и какова его остойчивость в условиях обледенения. Но очевидно, что плавание в условиях обледенения на таких маленьких судах, – огромный риск. Российский флот строится с учетом специфики отечественной рыбной отрасли, условий работы в наших водах и рассчитан на то, чтобы выдерживать подобные тяжелые испытания. На мой взгляд, нынешняя трагедия заставляет обратить внимание на проблему обновления флота: ввода в строй именно новых добывающих судов, и лучше, если они будут отечественного производства.

Рыбакам необходимо иметь больше ведомственных спасателей

Когда сигнал с аварийного буя «Востока» был получен Владивостокским морским спасательно-координационным центром Росморречфлота, из столицы Приморья в район предполагаемого бедствия, а это пути торгового мореплавания, вышло спасательное судно. Однако с учетом времени, необходимого на переход, шансов кого-либо спасти изначально было немного.

Ситуация с «Востоком» заставляет нас вновь задуматься – насколько важен для рыбаков собственный спасательный флот, причем находящийся на ходу, а не у причала в ожидании финансовых средств на ремонт.

Обледенение и другие опасности поджидают промысловые суда и в Охотском море, и в Беринговом, и в других. У рыбацкого спасательного флота своя специфика: его суда должны находиться на постоянном дежурстве в промысловых экспедициях, чтобы оказывать помощь максимально оперативно. В основном работа спасателей заключается в освобождении винтов от намотавшихся фрагментов сетей, тросов и других элементов такелажа. Ведь судно, лишенное движения, подвергается серьезной опасности опрокинуться или быть выброшенным на камни.

У спасателей торгового флота специфика другая: основное место их базирования – порты. Спасательное судно получает указание, выходит к месту ЧП и, как правило, ведет аварийный борт в порт для проведения ремонта.

Рыбацкие спасатели после освобождения винто-рулевой группы предоставляют капитану аварийного судна видеосъемку, чтобы он мог определиться со степенью повреждений и возможностью дальнейшей работы в экспедиции. Ведь переход из района промысла в порт для ремонта – это, как правило, несколько суток и большие денежные затраты. Поэтому наш профсоюз и выступает за то, чтобы наш аварийно-спасательный в необходимом количестве флот всегда находился при рыбаках.

Мы ставим перед правительством вопрос о сложившейся нездоровой обстановке: для рыбацкого флота выделено в десять раз меньше спасательных судов, чем для торгового. Притом что общее количество промысловых судов под российским флагом существенно больше числа транспортников. Если у государства нет средств, чтобы построить новые спасательные суда для рыбаков, то можно перераспределить имеющиеся.

Владимир Нагорный, председатель Приморской краевой организации профсоюза работников рыбного хозяйства.

Грузооборот в иранском порту Имама Хомейни вырос на 4 %

Как рассказал генеральный директор Организации портов и морского судоходства провинции Хузестан, в течение первых 10 месяцев текущего 1396 иранского календарного года (21 марта 2017 года - 21 января 2018 года) в порту Имама Хомейни, расположенном в южной иранской провинции Хузестан, было загружено и выгружено 37,28 млн. тонн грузов.

"В течение этого периода, в порту было загружено и разгружено около 21,65 млн. тонн несырьевых грузов, а также в порту было загружено и разгружено около 15,63 млн. тонн нефтепродуктов, что соответствует росту на 4 % и 2 %, соответственно, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года", - рассказал Адель Дерис, сообщает Financial Tribune.

Чиновник отметил, что за этот период через порт было пропущено более 2 миллионов тонн нефтепродуктов, что свидетельствует о 6-процентном повышении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Погрузка и разгрузка контейнеров за тот же период составила 100 890 TEU.

20 плацкартных вагонов нового поколения пополнили парк Енисейского филиала АО «Федеральная пассажирская компания», сообщает служба корпоративных коммуникаций Красноярской железной дороги.

Как рассказал начальник Енисейского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» Евгений Елистратов, плацкарт – востребованный тип вагонов в Сибири, где малые города и поселки удалены и от крупных мегаполисов, и от морских курортов. В 2017 году в плацкартных вагонах поездов Енисейского филиала АО «ФПК» перевезено почти 1,8 млн пассажиров, это 72% от всего пассажиропотока.

Евгений Елистратов подчеркнул, что на сети дорог идёт процесс замещения старых плацкартных вагонов на новые. На эти цели АО «ФПК» направляет значительные средства из своей инвестиционной программы.

Новые плацкартные вагоны разработаны инженерами Тверского вагоностроительного завода и оснащены всеми необходимыми для современного человека удобствами. Так, при их проектировании было учтено, что поезда дальнего следования в России пересекают разные климатические зоны. Чтобы пассажиры не почувствовали дискомфорта из-за капризов погоды, в вагонах установлены системы климат-контроля, поддерживающие постоянную комфортную температуру воздуха.

Кроме того, пассажиры плацкартных вагонов теперь могут заряжать свои мобильные устройства в пути следования с помощью USB-портов. Также они могут воспользоваться розетками с напряжением 220 вольт. В вагонах предусмотрены биотуалеты, пожарная сигнализация. Коридоры оборудованы камерами видеонаблюдения. Контролировать работу всех электронных систем проводник может с помощью единого сенсорного дисплея.

Отметим, что в новых вагонах установлены антивандальные окна. Безопасность пассажиров обеспечивают двухкамерные стеклопакеты с ударопрочными стёклами. Благодаря повышенной герметичности дверей и окон значительно снижен уровень шума. Использование современных материалов при изготовлении самой конструкции позволяет снизить и общие вибрации подвижного состава во время движения.

Сегодня новые плацкартные вагоны отправятся в первую поездку с перрона Красноярского железнодорожного вокзала в составе фирменного поезда «Енисей» сообщением Красноярск – Москва.

В период пиковых летних перевозок новые вагоны также будут включены в состав пассажирских поездов южного направления Красноярск – Адлер и Красноярск – Анапа.

Ирина Таранец

Что ловят натовские корабли в Чёрном море

Его акваторию целенаправленно и последовательно превращают в зону противостояния

«Мы летаем над Чёрным морем и будем летать», – заявили в Пентагоне, несмотря на предупреждение Министерства обороны РФ о том, что американские самолёты, направляемые к берегам Крыма для ведения разведки, будут встречать российские истребители. К сожалению, полёты американских самолётов далеко не единственное доказательство того, что военное присутствие НАТО в Чёрном море растёт, превращая его тем самым в зону противостояния.

На прошлой неделе два военных корабля Североатлантического альянса пересекли пролив Босфор и вошли в акваторию Чёрного моря, сменив находившийся здесь американский ракетный эсминец «Карни». На этот раз «погостить» на Чёрное море прибыли британский ракетный эсминец «Дункан» и турецкий ракетный фрегат «Газиантеп». Позднее к «Дункану» и «Газиантепу» присоединился флагман ВМС Румынии фрегат «Реджеле Фердинанд». Как сообщили в НАТО, эти корабли вплоть до 17 февраля будут вести наблюдение за навигацией в международных и национальных водах Чёрного моря.

В понедельник, 5 февраля, они должны принять участие в совместных учениях по повышению оперативной совместимости между кораблями НАТО, находящимися под единым командованием постоянных военно-морских группировок. А «для повышения сложности» учений к ним будет привлечено два самолёта МиГ-21 румынских ВВС.

Следует отметить, что эти корабли входят во вторую постоянную военно-морскую группировку НАТО (Standing NATO Maritime Group, SNMG-2), которая специализируется на проведении операций в Средиземном море. Группировка включает в себя от четырёх до восьми боевых кораблей и танкер, периодически сменяющиеся по ротационному принципу.

В Средиземном море действует и постоянная военно-морская противоминная группировка SNMCMG-2. В настоящее время она включает в себя британское гидрографическое исследовательское судно «Энтерпрайз», румынский морской тральщик «Лейтенант Лупу Динеску» и турецкий тральщик «Акай».

Периодически обе группировки заходят в Чёрное море и проводят здесь различные учения. Однако это, как и присутствие в чёрноморских водах отдельных натовских кораблей, уже не устраивает военно-политическое руководство Североатлантического альянса, которое в своих планах придаёт Чёрному морю большое значение. Как не раз подчёркивали представители альянса, оно играет огромную роль в обеспечении безопасности при транзите энергоносителей из региона Центральной Азии, проекции силы на Ближний Восток, а главное – в оказании давления на Россию.

В этой связи в НАТО хотели бы иметь возможность постоянного военного присутствия в Чёрном море. Однако тому препятствует Конвенция Монтрё, действующая с 1936 года. Согласно этому документу боевые суда нечерноморских государств могут находиться в акватории максимум три недели. Их общий тоннаж не должен превышать 45 тысяч тонн. При этом Турция полностью контролирует проливы Босфор и Дарданеллы, через которые можно попасть в Чёрное море из Средиземного. Если она вдруг посчитает, что движение иностранных военных кораблей угрожает её безопасности, то может перекрыть проливы в одностороннем порядке.

В марте 2014 года Турция не пропустила через проливы американский авианосец «Джордж Буш», а заодно 17 сопровождающих его кораблей и 3 подводные лодки. Авианосной ударной группе пришлось встать на рейд у греческого порта Пирей. Тогда Турция посчитала вредным для себя нахождение такого количества боевых кораблей в Чёрном море.

Поэтому США и их союзники по НАТО, с одной стороны, предпринимают попытки пересмотреть положения этой конвенции. В частности, в декабре 2016 года вице-адмирал США Джеймс Фогго, командующий 6-м флотом США, действующим в Средиземном море, прямо заявил, что срок патрулирования американских боевых кораблей в Чёрном море может быть увеличен до четырёх месяцев. При этом он добавил, что это зависит лишь от того, «станут ли вызовы в регионе более или менее срочными».

В Североатлантическом альянсе ищут возможность как-то обойти положения Конвенции Монтрё и обеспечить постоянное военное присутствие НАТО в Чёрном море

С другой стороны, в Североатлантическом альянсе ищут возможность как-то обойти положения Конвенции Монтрё и опять же обеспечить постоянное военное присутствие НАТО в Чёрном море. С этой целью Румыния выступила с инициативой создания флотилии НАТО, укомплектовав её соединениями ВМС чёрноморских государств – членов альянса. На временной основе в неё могут входить и военные корабли США, Германии и Италии. В Бухаресте не исключают и сотрудничество с ВМС Грузии и Украины. Кстати, президент Украины Пётр Порошенко уже объявил о готовности присоединиться к созданию черноморской флотилии под руководством НАТО. По его словам, «безопасность в Чёрном море кардинально изменилась и она требует новых решений, новых подходов».

Чтобы флотилия могла быть боеспособной, началось восстановление и наращивание ВМС черноморских стран за счёт передачи, продажи или сдачи в лизинг кораблей из резервов ведущих членов альянса. Штаб флотилии планируется разместить в румынской Констанце, которая постепенно превращается в крупнейшую базу НАТО на Чёрном море. Здесь создаются центр связи и склады для пополнения вооружения и топлива. Это позволит, отмечают в альянсе, существенно уменьшить логистические расходы.

Одновременно в НАТО принимаются меры по дальнейшей милитаризации черноморских государств. В частности, речь идёт о формировании мультинациональной механизированной бригады из подразделений вооружённых сил Болгарии, Румынии и Турции. Интересно отметить в этой связи, что натовские эксперты предлагают в дальнейшем реализовать комплекс мер по интеграции румынских и молдавских вооружённых сил – начиная с совместного патрулирования госграницы и заканчивая формированием совместных подразделений и боевым слаживанием.

«Накачивается» в военном отношении и Болгария. В Бургасе начал функционировать натовский координационный центр по безопасности границ. София обязалась предоставить до 400 своих военнослужащих в состав формируемой мультинациональной бригады, упоминавшейся выше.

Также предполагается увеличение присутствия в регионе американских сухопутных и военно-воздушных сил. В частности, речь идёт об усилении черноморской ротационной группы корпуса морской пехоты США (BSRF), военно-воздушная компонента которой будет действовать с румынской авиабазы «Михаил Когайничену» и болгарской Ново Село.

Планируется активизировать работы по созданию дивизиона американской стратегической ПРО с дальнейшим развёртыванием в государствах – членах НАТО Черноморского региона системы «Иджис», один из компонентов которой уже был запущен в 2016 году на румынской авиабазе Девеселу.

Не оставляют в альянсе без внимания Украину и Грузию, территорию и вооружённые силы которых учитываются в планах НАТО на Чёрном море. О том, что Украина может присоединиться к черноморской флотилии НАТО, говорилось выше. Кроме того, в целях наращивания военного присутствия альянса в Чёрном море используются и ежегодные совместные с Украиной учения «Морской щит», в которых самое активное участие принимают и корабли стран НАТО.

Нельзя также не заметить, что 25 июля 2017 года в Очакове, расположенном в 150 км от Крыма, прошла церемония закладки военно-морского оперативного центра, предназначенного для общевойсковых и морских учений. Строить военную базу на Украине будет 1-й военно-морской мобильный строительный батальон ВМС США, который входит в структуру атлантического флота ВМС США.

Официально американцы строят военно-морской оперативный центр для украинских ВМС. Однако уже появились сведения, что он будет использоваться в интересах вооружённых сил США и НАТО. Кроме того, вслед за строительством этого центра планируется создание и других опорных пунктов вооружённых сил Соединённых Штатов на Украине.

Не исключено, что база береговой охраны НАТО может появиться и неподалёку от грузинского портового города Поти. Во всяком случае с таким предложением к альянсу выступил начальник генерального штаба вооружённых сил Грузии бригадный генерал Владимир Чачибая. Пока в альянсе раздумывают над этим предложением, однако нельзя не видеть, что в последние годы визиты натовских кораблей в грузинские порты заметно участились.

Между тем 15–16 февраля в Брюсселе пройдёт встреча министров обороны стран НАТО. И одним из главных вопросов на ней станет рассмотрение пакета мер по усилению военного присутствия НАТО в Черноморском регионе.

Владимир МОЛЧАНОВ

В главной базе Приморской флотилии прошли торжества по случаю 50-летия создания 10-й оперативной эскадры ТОФ

В марте 1968 года впервые в истории Тихоокеанского флота на боевую службу в Индийский океан вышел отряд кораблей 10-й оперативной эскадры в составе крейсера «Дмитрий Пожарский», БРК «Гордый» и БПК «Стерегущий», сообщает наш специальный корреспондент по ТОФ. За 4,5 месяца он прошёл более 35 тысяч миль, совершив 10 визитов в порты восьми стран Южной Азии и Африки.

Корабли тогда посетили свыше 54 тысяч иностранных граждан. Соединение, созданное полвека назад, многие годы оставалось гордостью Тихоокеанского флота.

Основой эскадры стала бригада самых современных кораблей того периода – гвардейского ракетного крейсера «Варяг», ракетного крейсера «Адмирал Фокин», больших ракетных кораблей «Гордый» и «Неудержимый», больших противолодочных кораблей «Одарённый» и «Стерегущий». Её усилили крейсера «Адмирал Лазарев» и «Дмитрий Пожарский» из 9-й Краснознамённой дивизии кораблей противолодочной обороны.

В период с 1968 по 1990 год наши корабли сопровождали каждый заход американских авианосцев в Японское море и наблюдали за всеми учениями ВМС США и их союзников как в этой зоне, так и в районах несения ими боевой службы. Во время ирано-иракской войны в Персидском заливе крейсера и БПК эскадры без потерь и повреждений осуществили в 178 конвоях проводку 374 торговых судов через зону боевых действий.

Всего в разные годы в составе эскадры, просуществовавшей 30 лет, значилось более 80 кораблей 1 и 2 ранга, в том числе самые мощные в ВМФ СССР тяжёлые авианесущие крейсера «Минск» и «Новороссийск», тяжёлый атомный ракетный крейсер «Фрунзе». Боеготовые силы эскадры постоянно несли боевую службу, участвовали в разрешении военных конфликтов, возникавших в районах Индийского и Тихого океанов.

Подготовили Александр АЛЕКСАНДРОВ, Юрий АВДЕЕВ, Константин ЛОБКОВ

Хабаровское УФАС России предписало ОАО «Ванинский морской торговый порт» прекратить взимание платы за оформление пропусков для обеспечения прохода и проезда по режимной территории морского порта Ванино с лиц, пользующихся услугами порта и осуществляющих в нем деятельность.

Предприятие исполнило предписание антимонопольного органа после того, как проиграло в судах первой и апелляционной инстанции.

Ранее Хабаровское УФАС России рассмотрело заявление ОАО «РЖД» в лице филиала «Дальневосточная железная дорога» на действия ОАО «Ванинский морской торговый порт» по установлению и применению платы за оформление пропусков для обеспечения прохода и проезда по режимной территории ОАО «Порт Ванино».

На территории морского порта Ванино находятся объекты инфраструктуры, принадлежащие ОАО «РЖД». ОАО «Ванинский морской торговый порт» взимал плату с ОАО «РЖД» и других предприятий за проход и проезд на территорию морского порта Ванино путём ежегодного заключения договора на оказание услуг и оформление пропусков.

«Действия ОАО «Ванинский морской торговый порт», являющегося субъектом естественной монополии, могли привести к увеличению размера цены товара предприятий, пользующихся услугами или осуществляющих деятельность в морском порту Ванино, в том числе ОАО «РЖД», в связи с необходимостью компенсации увеличившихся расходов, а также могли оказать влияние на условия обращения товаров указанных предприятий на соответствующем товарном рынке, что могло привести к ограничению конкуренции», - подчеркнула руководитель управления Елена Клостер.

Сооружение берегового СПГ-терминала началось в порту Гетеборг.

Ввод терминала в эксплуатацию запланирован на 2018 год.

Порт Гетеборг (Швеция) начал строительство берегового СПГ-терминала, сообщила пресс-служба порта, отметив, что этот объект «откроет новые возможности для судов, работающих на СПГ, которые будут заходить в Gothenburg Energy Port».

ЕС присвоил сооружению терминала статус PCI («проект общего интереса»), отнеся его к числу наиболее приоритетных инфраструктурных проектов в Европе. ЕС через исполнительное агентство INEA (Innovation and Networks) подтвердил, что проекту оказывается поддержка, однако детали не уточняются.

Бункеровка судов СПГ в порту Гетеборг осуществляется на воде. Оператор топливного бизнеса в порту – компания Skangas, к которой присоединилась компания Swedegas, управляющая шведской газотранспортной сетью. Swedegas будет бункеровать суда на берегу. Трубопроводная инфраструктура терминала сможет обеспечивать суда топливом с трех причалов.

Администрация порта уверена, что новый СПГ-терминал будет востребован, учитывая ограничение ЕС на содержание серы в топливе, которое вступит в силу в 2020 году. Использование СПГ, который считается самым чистым морским топливом, снижает выбросы серы, частиц и тяжелых металлов до минимума, а выбросы оксида азота снижаются на 80%. ЕС уже определил СПГ основным морским топливом на будущее.

Навстречу Съезду: что волнует отрасль.

Совсем скоро в столице пройдет IV Съезд работников рыбохозяйственного комплекса РФ. К столь масштабному событию готовятся коллективно: на предприятиях проводят общие собрания, в регионах организуют конференции. Ну а Fishnews в преддверии съезда решил спросить тех, кто работает в отрасли: какие вопросы лично они считают необходимым поднять прежде всего?

Константин Бандурин, директор АтлантНИРО:

– Я бы поднял вопрос о необходимости расширения ресурсных исследований за пределами исключительной экономической зоны России в удаленных районах. Такая работа поможет снизить промысловую нагрузку на собственные запасы. Речь идет о ресурсах Мирового океана, которые необходимо изучать и вводить в промысловый оборот.

Максим Бергеля, председатель Ассоциации рыбодобывающих предприятий Ульчского и Комсомольского районов Хабаровского края:

– Понятно, что локальные вопросы регионов в масштабе общероссийского съезда несколько теряются, вместе с тем хотелось бы акцентировать внимание на нескольких моментах. Прежде всего важно, чтобы органы управления, в частности комиссии по анадромным, не только слушали, но и слышали рыбаков, местное население. Важно осознавать, что принимаемые решения затрагивают интересы широкого круга лиц.

И о чем никогда не стоит забывать – это промысловая нагрузка. То, из-за чего в прошлом году было сломано много копий (при организации лососевой путины – прим. ред.), вытекает, по большому счету, из чрезмерности этой нагрузки. Насколько достаточными будут принятые осенью на ДВНПС меры, покажет время. Главное, чтобы у науки было четкое понимание, какую промысловую нагрузку оказывает каждый вид орудий лова на определенные объекты и в определенных условиях. Если наука сможет это изучить и просчитать (мы готовы всецело поддерживать ученых в этой работе), тогда, регулируя промысловую нагрузку и соблюдая базовые принципы, отрасль получит стабильное развитие.

Борис Блажко, председатель правления Росрыбколхозсоюза:

– Самый главный для нас вопрос – это изъятие квот под инвестиционные цели. Особенно остро он стоит для тех, кто работает на Северном бассейне. Рыболовецкие колхозы там остались в четырех регионах – в Мурманской, Архангельской областях, Карелии и НАО, но объемы квот у них настолько снизились, что колхозам приходится объединяться, сокращать людей, сообща использовать флот. Для них лишиться 20% объемов на инвестквоты – это очень серьезный удар, строить суда они сейчас не могут, значит, за их счет строить будут другие. Это поставит колхозы на грань выживания.

И второй серьезный вопрос – это сохранение преференций по ставке сбора за пользование водными биоресурсами. Последние пару лет предпринимаются попытки лишить колхозы такого права. В свое время льгота по уплате сбора вводилась как мера помощи рыболовецким колхозам, которые по закону являются сельхозтоваропроизводителями, и в последнем поручении президента указано: оставить преференции колхозам. Однако попытки лишить нас этой льготы не прекращаются.

Вячеслав Бычков, президент Межрегиональной Ассоциации «Ярусный промысел»:

– Во-первых, нужно сделать то, для чего обычно проводят съезды: подвести итоги за определенный период и наметить задачи на ближайшие 10-15 лет. Второе – я бы обязательно поднял вопрос: что вообще мешает дальнейшему развитию отрасли? Чтобы пакетно, по блокам определить: от чего необходимо избавиться в самое ближайшее время?

Владимир Григорьев, председатель правления Союза рыбопромышленников Севера:

– Сейчас два самых главных вопроса. Первое – предотвратить аукционы, причем я говорю не только о крабе (исключение – аукционы на вновь вводимые объекты). Это практика очень тяжелая.

Ну а второй вопрос, который волнует, – распределение долей квот на ближайшие 15 лет. Хотелось бы увидеть уже готовые документы и спокойно готовиться к перезаключению договоров. Если будут понятные правила игры и все будет ясно, тогда ожидаю, что отрасль будет нормально развиваться. Тем более что и судостроение не на бумаге, предприятия серьезно настроились строить флот.

Евгений Кабанов, зампредседателя Союза рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки:

– Я бы обратил внимание на роль отраслевого регулятора в издании и развитии нормативно-правовой базы, обеспечивающей эффективность рыбной промышленности. Анализ ситуации за время, которое прошло с III Съезда, показывает, что оперативность, с которой Минсельхоз принимает решения, касающиеся рыболовства, находится на весьма низком уровне.

В качестве примера можно привести ситуацию с изменением правил рыболовства для Дальневосточного бассейна. Подпункт 11.3 говорит о том, что капитан не имеет права ошибиться более чем на 5% в ту или иную сторону при предварительной оценке веса улова. Эта норма совершенно не отвечает практике. Изменение правил рыболовства по учету улова обсуждается в течение двух лет, было более 20 рассмотрений, в том числе у президента и председателя правительства. Есть поручение главы государства. Два года воз стоит на месте.

В резолюции III Съезда рыбаков говорилось о необходимости совершенствования контрольно-надзорной деятельности. Здесь уже произошли изменения в пользу рыбака, в том числе с непосредственным участием Союза рыбопромышленников. Но еще многое нужно сделать, и мы работаем в этом направлении.

Эдуард Климов, член Общественного совета при Росрыболовстве, председатель Совета директоров медиахолдинга Fishnews:

– Принципы работы в отрасли формировались годами. Последние масштабные изменения закона о рыболовстве также были приняты после долгих споров, обсуждения разных вариантов.

И вот, оказалось, что стабильность в отрасли способно пошатнуть одно письмо. В этой ситуации, на мой взгляд, нужно ставить вопрос о жизнеспособности системы управления в целом.

Андрей Коваленко, общественный представитель уполномоченного при президенте РФ по защите прав предпринимателей в сфере рыболовства и аквакультуры:

– Одно из приоритетных направлений развития отрасли – аквакультура. Сегодня здесь наблюдаются большие успехи: формируются рыбоводные участки, люди начинают инвестировать. Тем не менее в процессе работы возникает очень много вопросов: и в сфере нормативно-правового регулирования, и в сфере самой хозяйственной деятельности и взаимодействия с населением прилегающих поселков. Эти вопросы нужно решать, причем оперативно, потому что инвестиции уже поступают.

Необходимо все-таки прислушаться к нашим аквакультурным ассоциациям, которые вносят уже консолидированные предложения по решению проблем.

Кирилл Колончин, директор ВНИРО:

– Важным представляется вопрос создания доказательной базы в виде национальных и межгосударственных стандартов к техрегламенту о безопасности рыбопродукции. Из-за их отсутствия, к примеру, мы сегодня не можем поставлять на внутренний рынок порядка 35 тыс. тонн глубоководных крабов.

Серьезной проблемой остается возраст научных судов. Уже возникла необходимость в обновлении не только флота, но и информационной базы состояния запасов водных биоресурсов.

Необходимо возрождать промысловую разведку, особенно это касается таких активно мигрирующих рыб, как сайра, сардина-иваси, скумбрия на Дальнем Востоке, мойва, скумбрия, окунь и сельдь в северо-восточной Атлантике. Не стоит забывать и о перспективных объектах промысла, например тунцах в Атлантике, в зоне регулирования ИККАТ.

Сергей Лелюхин, генеральный директор «Дальневосточного аукционного рыбного дома»:

– Одна из тем, которая должна бы прозвучать на съезде рыбаков, – это оптимизация системы сбыта рыбопродукции, особенно в части экспорта, с использованием механизмов биржевой торговли. Сегодня ситуацию на российском рынке можно сравнить с игрой в наперстки, когда невозможно даже выяснить, кому принадлежит продукция, поскольку на нее приходится по 5-6 перепродавцов. У солидных покупателей, тем более иностранных компаний, такая ситуация, естественно, не вызывает доверия.

Вопросы распределения долей квот на новый период, инвестквоты, согласен, очень важны, но уже практически решены – кардинальные изменения в законодательство внесены. Поэтому нужно обсуждать уже следующий шаг: как нам вписываться в современные международные рынки. Я считаю, что задача съезда – рассматривать не столько текущие вопросы, сколько перспективные.

Георгий Мартынов, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья:

– Наверное, самый главный вопрос, от которого зависит будущее, – это распределение долей квот на следующие 15 лет. В плане сохранения исторического принципа, прозрачности процесса, того, как будут работать нормативно-правовые акты.

Второй блок вопросов связан с выходом нового Таможенного кодекса ЕАЭС. Несмотря на то, что этот документ принят буквально недавно, в нем очень много неясностей. Начиная от вопросов судоремонта, строительства флота за границей и заканчивая судовым снабжением, топливом.

Хотелось бы обратить внимание и на технический регламент ЕАЭС о безопасности рыбы. Дается два года на отработку требований документа, но там очень много вопросов возникает по транспортировке продукции, ее перегрузке в порту, выдерживанию температурного режима.

Сергей Несветов, исполнительный директор СЗРК:

– Самый главный вопрос – исторический принцип и предложенное изменение по крабовым квотам как его нарушение.

Илья Раковский, председатель Союза рыбопромышленников Карелии:

– Нам предстоит эпохальный год с большим количеством чрезвычайно важных для отрасли событий, нуждающихся в обсуждении. Это начало реализации программы инвестиционных квот и другие проекты, связанные с развитием отечественного судостроения. Это и заявочная кампания по распределению промысловых квот, которая продемонстрирует, насколько еще «жив» исторический принцип.

Интересно было бы обсудить экономические итоги 2017 года. В отрасли налицо положительная статистика по экономическим показателям, и хотелось бы понять, насколько этот тренд будет сохраняться в дальнейшем.

Важной темой для разговора я считаю вопросы, связанные с налогообложением предприятий. Это оказывает прямое влияние на инвестиционный климат. От рыбопромышленников хотят добиться, с одной стороны, развития отрасли, роста инвестиций, повышения уловов, новых заказов для судостроения, а с другой – увеличения налоговых поступлений. Налицо явное противоречие. Так что тем для обсуждения предостаточно.

Алекс Раманаускас, президент Ассоциации рыбопромышленных организаций западного побережья Камчатки:

– Что важно для рыбака? Чтобы всегда была рыба – это самый ключевой момент. Чтобы был ресурс, причем не только в нынешнем году, но и в следующем, и через несколько лет. Сохранение запасов – важная тема.

Мы сейчас говорим о стабильности в экономике, о здоровом инвестиционном климате в отрасли. Чтобы люди видели смысл инвестировать, они должны ощущать эту стабильность. Пока, конечно, тут есть над чем работать. И хотелось бы, чтобы власти слышали рыбаков.

Александр Фомин, вице-президент Ассоциации производственных и торговых предприятий рыбного рынка:

– Думаю, необходимо определить, какова цель работы отрасли вообще. Такое впечатление, что мы все зациклились в последнее время – на дележке квот, переделе, совершенствовании дележки. А основная задача не определена: чего вообще мы хотим – экспорт, внутренний рынок, качество продукции. Нужно расставить приоритеты. На мой взгляд, потеряны ориентиры развития. В последнее время все склоняется только к тому, как придумать новый способ у кого-то отобрать квоты и кому-то их передать, и этот процесс, похоже, уже не остановится.

Родственникам моряков с «Востока» окажут поддержку.

Окончательное решение о прекращении поисков сейнера «Восток» пока не принято. Власти Сахалинской области и Приморского края собираются материально поддержать пропавших земляков.

Ранее сообщалось, что на борту судна находилось 13 жителей Сахалинской области. В пресс-службе правительства региона рассказали, что семьям пропавших выплатят по 1 млн рублей. Губернатор Олег Кожемяко отметил, что профильным ведомствам надо проконтролировать процесс по выплате компенсаций от судовладельца и фонда социального страхования.

По информации администрации Приморья, житель края среди пропавших рыбаков один. Его близким также обещали направить 1 млн рублей из резервного фонда.

По данным СМИ, такую же сумму выплатили власти Ингушетии родственникам уроженца республики – члена экипажа «Востока».

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Главного управления МЧС России по Приморскому краю в понедельник, на 16:00 (по местному времени) поиски пропавших с использованием авиации не велись. В то же время в управлении подчеркнули, что принципиальное решение руководства министерства о прекращении поисков не принято, и спасательная авиация может возобновить полеты.

Аварийный радиобуй рыболовного морозильного сейнера «Восток» сработал 25 января в 5:01 утра по местному времени. Судно тогда находилось в нейтральных водах Японского моря в 50-70 милях от порта Посьет (юг Приморского края). В ходе поисков были обнаружены два плота без людей, спасательные жилеты и бытовой мусор.

По факту исчезновения «Востока» расследуется уголовное дело, возбужденное по признакам преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).

За неделю в Иране будут открыты 17 новых проектов в портах

Организация портов и морского судоходства (PMO) Ирана планирует к 11 февраля 2018 года открыть 17 новых проектов стоимостью 4,305 триллиона риалов (около 94,8 млн. долларов США) в портах страны, сообщает IRNA.

Проведение дноуглубительных работ на втором этапе строительства порта Шахид Раджайи (на юге страны) и капитальный ремонт железнодорожных линий этого порта - два из самых важных проектов, которые будут открыты по случаю празднования годовщины победы Исламской революции.

Бум на рынке недвижимости Португалии продолжается

Данные Агентства Статистики страны показали, что цены на недвижимость еще раз поднялись в третьем квартале 2017 года. А рейтинговое агентство DBRS сообщило, что в Португалии был зафиксирован второй по величине рост стоимости жилья среди ведущих в плане инвестиционной активности европейских мест.

Согласно последнему докладу DBRS, Португалия находится в числе стран, которые продемонстрировали “самые заметные улучшения” цен на недвижимость после экономического спада десять лет назад. Рост на 10% здесь уступает, разве что, Ирландии, где цены поднялись на 12%, сообщает The Portugal News Online.

В своем докладе DBRS отмечает, что на большинстве европейских рынков жилья в последнее время наблюдается тенденция к увеличению цен, свидетельствуя о хорошем восстановлении после резкого обвала 2007-2008 гг. Испания, к примеру, продемонстрировала рост на 7%. Единственной страной, которая по-прежнему находится в упадке, является Италия, где рынок недвижимости сократился на 1% за год.

На региональном уровне в Лиссабоне по-прежнему самые высокие цены на жилье: в третьем квартале 2017 года стоимость квадратного метра здесь достигла €2 320. Далее следует Кашкайш (€1 890), Лола в Алгарве (€1 700), Лагуш (€1 620), Оэйраш (€1 570) и Албуфейра (€1 520).

В крупных городах цены на жилье взлетели: объекты в Лиссабоне сейчас на 15,5% дороже, чем в конце 2016 года. В Порту также наблюдался всплеск на 14,1% за 2017 год.

Согласно данным Ассоциации агентов по недвижимости в Португалии, наряду с ценами подскочили и продажи жилья – на 25-30% в 2017 году. Компания прогнозирует, что рынок продолжит расти и в 2018 году, как и сумма инвестиций в собственность страны.

По итогам 2017 г., объем грузовых перевозок в Китае достиг 47,15 млрд т. Данный показатель вырос на 9,3% относительно уровня 2016 г., сообщил Государственный комитет по делам развития и реформ КНР.

Так, объем перевозок грузов железнодорожным транспортом Поднебесной составил 3,69 млрд т, увеличившись на 10,7% в годовом сопоставлении. Автомобильным транспортом в прошлом году перевезено 36,8 млрд т грузов – на 10,1% больше, чем годом ранее. Авиационные грузоперевозки в стране достигли 7,06 млн т с приростом на 5,7%, а водные – 6,6 млрд т с увеличением на 4,3%.

Только за один месяц 2017 г. – декабрь – грузоперевозки в Китае выросли на 2,9% относительно уровня декабря 2016 г. и составили 4,16 млрд т.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2017 г. общий объем рынка логистических услуг Китая составил 185 трлн юаней. Это свыше 80% от общего объема за весь 2016 г. Таким образом, КНР стала крупнейшим в мире рынком логистических услуг.

За девять месяцев прошлого года рост спроса на логистические услуги в Поднебесной остается стабильно высоким. Страна также несколько лет подряд занимает первое место по объему железнодорожных товарных перевозок, автомобильных грузоперевозок и по пропускной способности портов.

Специалисты Морспасслужбы Росморречфлота осуществляют необходимые работы по подготовке к откачке топлива с аварийного сухогруза «Берг», доставленного на мелководье у побережья Феодосии. Сухогруз «Берг» (флаг Р.Молдова), оператор «Orka Shipping Co Ltd.», Турция, предположительно повредил корпус при совершении рейса из порта Азов в один из портов Турции. В ночь на четверг 01.02.18 судно встало на якорь близ п.Феодосия, подало сигнал бедствия. В связи с поступлением воды в носовые балластные цистерны капитан запросил эвакуацию экипажа, который был доставлен на берег.

Судно с креном 50-70 на левый борт и дифферентом на нос 1,5 м находилось в стабильном состоянии до 09:00 мск 02.02.18. Затем было зафиксировано появление и быстрое увеличение дифферента на корму, свидетельствующее о поступлении воды в машинное отделение и кормовые помещения

Для предотвращения полного затопления на больших глубинах т/х «Берг» и загрязнения морской акватории два буксира Черноморского флота отбуксировали тонущее судно на песчаную отмель близ п. Феодосия. Аварийное судно село на грунт. Палуба в кормовой части скрылась под водой на 2-2,5 метра, а палуба в носовой части находится над водой.

Для предотвращения возможного разлива топлива и масла к т/х «Berg» были направлены СБС «Меркурий» и МБ «Пенай» Азово-Черноморского филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» с оборудованием для локализации и ликвидации разлива нефтепродуктов, проведения водолазных работ, работ по водоотливу и по перекачке нефтепродуктов. Поставленная задача: предотвратить (уменьшить) последствия возможного загрязнения окружающей среды судовым топливом. На СБС «Меркурий» находятся 5 водолазов, а на МБ «Пенай» - 5 спасателей АЧФ. На берегу представитель АЧФ координирует действия с капитаном морского порта Феодосия и администрацией города.

В настоящее время вокруг затопленной кормовой части т/х «Berg» установлено боновое заграждение. В ходе водолазного обследования обнаружены три пробоины в носовых балластных танках правого и левого бортов. Водолазы АЧФ производят герметизацию обнаруженных повреждений корпуса судна, производятся работы по водоотливу. Однако, поступление воды во внутренние помещения судна прекращено не полностью. Предположительно идет фильтрация воды из пробоин в подднищевой части корпуса судна, лежащей на грунте. Наряду с попытками локализовать источник поступления воды для его герметизации, ведется интенсивная откачка воды из внутренних помещений при помощи 10 единиц различного насосного оборудования с легкой положительной динамикой.

По мере подвсплытия т/х«Berg» МБ «Пенай» осуществляет перемещение АС выше на отмель с целью осушения внутренних помещений до уровня горловин топливных цистерн и начала откачки топлива. Согласно информации капитана АС, на борту сухогруза находится 22,5 тонны дизтоплива и 800 кг машинного масла.

По завершению откачки ГСМ с т/х «Берг» и предотвращения возможного загрязнения окружающей среды специалисты Морспасслужбы завершат аварийные работы на АС.

Порты Украины в январе снизили отгрузку растительного масла, но увеличили зерна

Морские порты Украины в январе 2018 года увеличили грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 10,9% — до 10,792 млн тонн. Об этом свидетельствуют оперативные данные ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ).

Перевалка экспортных грузов сократилась на 1,1% — до 7,784 млн тонн, во внутреннем сообщении — на 10,6%, до 52,62 тыс. тонн. Переработка импортных грузов выросла на 69,9% — до 2,135 млн тонн, транзитных — на 49,8%, до 819,69 тыс. тонн.

Переработка наливных грузов увеличилась на 39,8% — до 849,63 тыс. тонн. В частности, перевалка химических грузов выросла в 7,9 раза — до 241,79 тыс. тонн. Переработка растительного масла сократилась на 4,5% — до 457,09 тыс. тонн, нефтепродуктов — на 35,4%, до 63,86 тыс. тонн. Перевалка нефти составила 84,84 тыс. тонн.

Перевалка сыпучих грузов выросла на 3,6% — до 7,329 млн тонн. В частности, перевалка угля увеличилась на 33,6% — до 958,47 тыс. тонн, зерна — на 2,6% до 3,137 млн тонн, руды — на 0,3%, до 1,92 млн тонн. Перработка строительных грузов сократилась на 26,9% — до 290,92 тыс. тонн.

Переработка тарно-штучных грузов увеличилась на 27,5% — до 2,613 млн тонн. В частности, перевалка черных металлов выросла на 21% — до 1,571 млн тонн. Контейнероооброт увеличился на 42,2% — до 57 719 TEU.

Наибольшие объемы грузов переработали порты «Южный» — 3,244 млн тонн (рост на 0,1%), Николаевский порт — 1,949 млн тонн (увеличение на 8,2%), порт «Черноморск» — 1,84 млн тонн (увеличение на 47,5%) и Одесский порт — 1,78 млн тонн (снижение на 10,1%).

АМПУ представит фактические (уточненные) статистические данные грузооборота морпортов Украины по итогам января 2018 года в ближайшие дни.

Морпорты в 2017 году увеличили грузооборот по сравнению с 2016 годом на 0,6% — до 132,578 млн тонн.

Пан — пропал. "Северный поток — 2" выкинет Польшу с газового рынка.

Германия разрешила строительство газопровода "Северный поток — 2" в своих территориальных водах. Крайне болезненно эту новость восприняли в Польше. Почему Варшава выступает непримиримым противником проекта — в материале РИА Новости.

Урок немецкого

Кроме Германии, строительство должны одобрить Финляндия, Швеция и Дания. В Nord Stream 2 — операторе проекта — подчеркивают, что работа с этими странами идет по графику.

По словам финансового директора компании Пола Коркорана, к реализации "Северного потока — 2" приступят летом этого года. Председатель правления "Газпрома" Алексей Миллер заявил, что решение немецких властей позволяет начать строительство самого важного участка газопровода.

"Северный поток — 2" предполагает прокладку по дну Балтийского моря двух ниток газопровода общей мощностью 55 миллиардов кубометров газа. В результате, с учетом действующего "Северного потока", Германия сможет получать напрямую из России до 110 миллиардов кубов в год.

Инвестиции оцениваются в 9,5 миллиарда евро. В прошлом году потратили три миллиарда. Партнерами "Газпрома" выступают крупнейшие нефтегазовые компании Европы — Royal Dutch Shell, Engie, OMV, Uniper и Wintershall. Однако не все рады успешному продвижению "Северного потока — 2".

Польская дверь

Польша категорически возражает против этого важного энергетического проекта. Отчаянную попытку запретить строительство газопровода предпринял на днях польский премьер Матеуш Моравецкий.

Он призвал госсекретаря США Рекса Тиллерсона распространить на проект санкции и штрафовать европейские компании, участвующие в проекте. Цель, с точки зрения Варшавы, оправдывает средства: ведь на кону "спасение" Европы от мнимой монополии "Газпрома".

Акцент Моравецкого на общие антироссийские ценности Вашингтона и Варшавы не более чем прикрытие экономических интересов. Не секрет, что компании США, добывающие сланцевый газ, вынашивают планы экспансии на рынки стран ЕС. А Польша пытается воспользоваться ситуацией.

"Эти заявления и действия продиктованы геополитическими соображениями, в том числе в русле американской политики, направленной на проникновение и в дальнейшем доминирование на европейском энергетическом пространстве", — считает замдиректора Международной школы бизнеса РГУ нефти и газа имени Губкина Людмила Студеникина.

Войти в Европу американцы рассчитывают через польскую дверь. Там их ждут: глава МИД страны Витольд Ващиковский официально подтвердил, что республика приняла техническую программу сотрудничества с Соединенными Штатами в этой сфере.

В прошлом году польская государственная нефтегазовая компания PGNiG первой в ЕС подписала пятилетний контракт на поставки сжиженного природного газа (СПГ) из США. Топливо будет поступать через СПГ-терминал в порту Свиноуйсьце, который спустя два года после введения в эксплуатацию загружен всего на треть проектной мощности, составляющей пять миллиардов кубометров газа в год.

В 2017-м порт принял 14 танкеров. Объем полученного после регазификации газового топлива — 1,6 миллиарда кубометров. Всего Польша потребляет около 15 миллиардов кубометров газа в год — и две трети обеспечивает "Газпром".

С небес на землю

Амбиции поляков не ограничиваются механическим замещением российского газа американским или каким-то другим. У Варшавы другая, весьма амбициозная цель — стать ведущим газовым хабом Восточной и Центральной Европы. Расчет такой: СПГ из США и Катара поступают в терминал в Свиноуйсьце, мощности которого увеличивают до 7,5 миллиарда кубометров.

Кроме того, до 10 миллиардов кубометров газа Польша надеется получать с месторождений Северного моря. Для этого решено из Дании по дну Балтики проложить к 2022 году газопровод Baltic Pipe. Кроме PGNiG, в проекте участвует датская Energinet.

Однако эксперты сомневаются, что эти планы осуществимы. Студеникина назвала решение о расширении СПГ-терминала политическим, напомнив, что строительство придется финансировать самой Польше. А это проблематично.

В Европе возникла мода на строительство приемных терминалов СПГ, напомнила директор по исследованиям Vygon Consulting Мария Белова. Но чем больше терминалов, тем ниже их загрузка.

"С 2010 по 2016 год среднеевропейская загрузка СПГ-терминалов упала с 47 до 26 процентов. Это означает, что производители находят более интересные рынки сбыта, а европейские потребители газа — более привлекательных поставщиков", — пояснила она.

Однако главным раздражителем для Варшавы по определению выступает "Северный поток — 2". Этот газопровод лишает Польшу выгод страны-транзитера и ставит под сомнение экономическую целесообразность польского варианта диверсификации поставок голубого топлива в Европе.

Кроме того, нельзя забывать, что цены на трубопроводный газ всегда ниже, чем на СПГ. Например, за СПГ по американскому контракту, по мнению экспертов, поляки переплатят примерно миллиард евро по сравнению с соответствующими поставками "Газпрома".

Европейцы умеют считать деньги, и после ввода в строй "Северного потока — 2" Польше придется забыть о своих претензиях на газовый рынок.

Игорь Наумов.

Сборная России по футболу выиграла Кубок легенд

Второе место на международном футбольном турнире заняла сборная Португалии, третье — команда звезд.

Сборная России по футболу обыграла команду Португалии со счетом 8:4 в финальном матче Кубка легенд имени Константина Еременко. Международный футбольный турнир прошел 3 и 4 февраля на Малой спортивной арене олимпийского комплекса «Лужники».

В составе сборной России по два гола забили Егор Титов и Роман Широков, по разу отличились Дмитрий Хлестов, Алексей Смертин, Роман Павлюченко и Константин Головской. У португальцев отличились Луиш Мигел, Манише, Симао Саброза и Педру Мендеш.

В матче за третье место команда звезд со счетом 10:7 обыграла сборную Германии. У команды звезд дважды отличился россиянин Дмитрий Булыкин. В матче за пятое место французы победили итальянцев - 8:3.

Участниками Кубка легенд стали сборные России, Италии, Португалии, Франции, Германии и международная команда звезд футбола.

Состязания ежегодно собирают в столице легенд мирового футбола. В Москву приехали футболисты Гаиска Мендьета, Венсан Кандела, Франк Де Бур, Яри Литманен, Луиджи Ди Бьяджо, Паулу Феррейра, Кевин Кураньи, Христо Стоичков, Стипе Плетикоса, Вильям Галлас, Франческо Тотти и другие игроки мирового уровня.

Жеребьевка турнира прошла 16 января в закрытом формате. По ее результатам команды распределили на две группы. В группе А сыграли Россия, Италия и команда звезд футбола. Сборные Франции, Германии, Португалии боролись за выход в финал в группе В.

3 февраля состоялся групповой этап соревнований. На следующий день победители групп встретились в финальном матче, а остальные сборные разыграли места с третьего по шестое.

По правилам турнира продолжительность матчей составила 40 минут (два тайма по 20 минут). В составах команд пять полевых игроков и вратарь.

Кубок легенд — международный футбольный турнир для ветеранов старше 35 лет. Первый розыгрыш состоялся в Москве с 31 января 2008-го по 1 февраля 2009 года в ледовом дворце «Мегаспорт». Сборная России из года в год подтверждает статус сильнейшего коллектива турнира, занимая первые места.

В морской столице России в субботу состоялась торжественная церемония имянаречения многофункционального судна ледового класса "Евгений Примаков".

В мероприятии приняли участие заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, директор по производству компании "Сахалин Энерджи" Оле Мыклестад, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, председатель Российского профсоюза моряков Юрий Сухоруков, а также члены семьи Е.М.Примакова.

Многофункциональное судно ледового класса построено на принадлежащей ОСК верфи "Arctech Helsinki Shipyard" "Евгений Примаков" завершает серию из 4-х судов ледового класса, построенных в Хельсинки по заказу крупнейшей российской судоходной компании "Совкомфлот" для обслуживания шельфовых нефтегазодобывающих платформ проекта "Сахалин-2" на Дальнем Востоке.

«Евгений Примаков» спроектирован для сложных ледовых и навигационных условий Охотского моря. Судно длиной 105 м, шириной 21 м и осадкой 7,9 метров, приписано к порту Петербурга. Ледокол призван обеспечивать безопасную работу морских нефтегазодобывающих платформ -препятствовать образованию торосов и тяжелых ледовых полей.

Судно отличается уникальной пассажировместимостью: при достаточно небольших размерах «Евгений Примаков» может штатно обеспечить спальные места для 70 человек (помимо экипажа), а в случае нештатных ситуаций судно способно принять до 150 человек. При его проектировании и строительстве был учтен многолетний опыт, накопленный компанией «Совкомфлот» за время работы в проектах «Сахалин-1» и «Сахалин-2».

На данный момент «Совкомфлот» является одним из мировых лидеров по числу находящихся в управлении ледокольных судов снабжения и обеспечения, IBSV (icebreaking supply vessel).

«Евгений Примаков» будет работать под государственным флагом Российской Федерации, порт приписки – Санкт-Петербург. Экипаж судна – 26 российских моряков. Судно завершает серию из четырех МФЛС снабжения и обеспечения добывающих платформ, построенных в рамках долгосрочного соглашения о сотрудничестве между компаниями «Совкомфлот» и Сахалин Энерджи для обслуживания платформ проекта «Сахалин-2» в Охотском море. Три предыдущие судна серии – «Геннадий Невельской» (головное судно серии), «Степан Макаров» и «Федор Ушаков» – уже вошли в состав флота группы СКФ в течение 2017 года и успешно эксплуатируются на шельфе Сахалина.

Многофункциональное ледокольное судно «Евгений Примаков» станет вторым кораблём, носящим имя выдающегося ученого, дипломата, государственного деятеля, в 1998-1999 гг. возглавлявшего Правительство России. В октябре 2017 года в состав флота Росгеологии вошло научно-исследовательское судно «Академик Примаков», оборудованное современным комплексом для проведения сейсморазведки и вычислительным комплексом, позволяющим проводить экспресс-обработку геофизических данных в море.

Спасатели Росморречфлота выставили боновые заграждения в районе пребывания аварийного сухогруза «Берг», накануне отбуксированного на мелководье у южного побережья Феодосийской бухты. Операцию по аварийной буксировке т/х «Берг» выполнили рейдовые буксиры Черноморского флота, направленные на место происшествия в связи с обращением руководства Федерального агентства морского и речного транспорта в Министерство обороны РФ. Сухогруз «Берг» (флаг Р.Молдова), повредивший корпус при совершении рейса из порта Азов в один из портов Турции, был отбуксирован на мелководье близ порта Феодосия для предотвращения затопления и возможного загрязнения окружающей среды. Экипажем флотского буксира была отдана якорь-цепь аварийного судна, после чего оно было отбуксировано на мелководье в район заградительной станции близ южного берега Феодосийской бухты, расположенный на удалении от пляжных зон и туристических объектов.

К 12:00 мск 03.02.18 экипаж спасательного буксира «Меркурий» Морспасслужбы Росморречфлота выставил первую цепь боновых заграждений протяженностью около 250 м. Заграждения выставлены в форме подковы, отделяющей местонахождение аварийного судна от акватории залива. Из Новороссийска к месту пребывания аварийного судна вышли морской буксир «Пенай» с насосным оборудованием и морское водлолазное судно «Водолаз 14» Морспасслужбы Росморречфлота со специальным оборудованием для проведения работ по предотвращению загрязнения окружающей среды. Расчетное время прибытия 23:30 мск 03.02.18. Решение о проведении обследования и работ по откачке топлива с аварийного судна будет приниматься в воскресенье.

Как сообщалось, экипаж сухогруза «Берг», следовавшего Азов в Турцию с грузом 3 тыс тонн отрубей, находясь в Черном море, обнаружил поступление воды в носовые балластные танки судна в ночь на четверг и подал сигнал бедствия. После того как теплоход встал на якорь, все 12 членов экипажа, в том числе 8 граждан Украины и 4 - Азербайджана, были эвакуированы на берег и размещены в городской гостинице. До 09:00 мск пятницы состояние судна было стабильным, но затем капитаном морского порта Феодосия было визуально зафиксировано увеличение дифферента на корму, свидетельствующее о поступлении воды в машинное отделение и кормовые помещения. В этой связи руководством Росморречфлота было дано распоряжение об организации экстренной буксировки аварийного судна на мелководье с целью предотвращения его полного затопления и загрязнения акватории. По согласованию с НЦУО Минобороны РФ к аварийному судну были направлены РБ-44 и РБ-239 ЧФ, успешно отбуксировавшие сухогруз в назначенный район, отвечающий условиям необходимой локализации возможного загрязнения окружающей среды. Операция была осуществлена своевременно, к моменту доставки в указанную точку кормовая часть судна погрузилась по шлюпочную палубу.

С 17:00 02.02.18 т/х «Берг» пребывает кормовой частью на грунте в 50 м от береговой черты. В танках аварийного судна находится около 50 тонн дизтоплива. Поступления нефтесодержащих и других загрязняющих веществ в водную среду нет.

Нерыбный день: чего хотят рыбзаводы Абхазии

Как работают рыбзаводы в Абхазии, какими очистными сооружениями обеспечены, куда "уходит" продукция из Абхазии и чего хотят "рыбные" бизнесмены, читайте в материале корреспондента Sputnik Абхазия, наблюдавшего за инспекционной поездкой министра сельского хозяйства Даура Тарба в Очамчырский район.

Из 20 тысяч тонн квоты на хамсу пока выловлено 10 тысяч 500 тонн, докладывает министр сельского хозяйства Даур Тарба.

«Есть надежда, что оставшиеся два месяца перейдем двадцатитысячную квоту, - предполагает он. - Проект закона о рыболовстве практически готов. Готовил его Институт экологии. Для экспертизы направлен советующим государственным структурам, после экспертизы мы проект закона направим в Администрацию президента, оттуда он поступит в Парламент».

Рыбных заводов в Абхазии шесть - четыре в Очамчырском районе и два в Сухуме. Еще двум предпринимателям разрешен вылов рыбы для экспорта. Между всеми ними и разделена квота.

«Много желающих заниматься ловом рыбы на экспорт. За счет этого увеличивается количество кораблей. Двум фирмам дали разрешение, одной дали шесть ловцов, другой - два. «И эти предприятия работают на экспорт», - говорит начальник отдела рыбопроизводства Министерства сельского хозяйства Давид Гадлия. - Руководители заводов недовольны тем, что появились экспортеры. Квота, которую дают, только между заводами разделялась раньше».

А вопрос журналистов о том, из чего исходило правительство при выделении квоты частникам, занимающимся экспортом рыбы в ущерб заводам, как-то повис в воздухе.

Даур Тарба поясняет, что цель инспекции - проанализировать предыдущую работу, выяснить упущения, выслушать мнение руководителей заводов. Все для того, чтобы приступить к разработке государственной концепции рыбной отрасли республики.

«Природа нам дает, пришла мигрирующая рыба - ушла. Но мы предусматриваем выращивание ценных пород рыб в Абхазии. Есть возможность выращивать в реках, водоемах. Есть готовая кормовая база. Уже есть одно предприятие маленькое по кормам. Мы будем поддерживать их», - заверил Тарба.

Самый мощный

Самый большой и мощный завод находится в Адзюбже, он может переработать тысячи тонн рыбы. Завод, как и все остальные предприятия, совместный - абхазо-турецкий.

«Главный по рыбе» в Минсельхозе Давид Гадлия дает справку - заводу выделена квота на вылов четырех тысяч тонн хамсы.

«С начала путины выловлено уже 1900 тонн. Произведено продукции порядка 600 тонн», - делится статистикой Гадлия.

Завод работает с 2011 года, открыт на частные инвестиции, государственных вложений нет. Строили практически с нуля. Изготавливают рыбную муку и рыбий жир.

«С 1937 года эта территория была рыбколхозом. И в 2011 году получили разрешение, чтобы построить такого рода завод. Со дня открытия уже произведена реконструкция, поставлено новое оборудование. Во все производство вложено порядка пяти миллионов долларов, - описывает руководитель предприятия Батал Авидзба. - Оборудование современное, с дальних краев Российской Федерации. Последнее поступление было из Петропавловска-Камчатского".

По его мнению, в республике люди слабо себе представляют, что такое рыбный завод и как он работает. Попросил у журналистов помощи - почаще писать об этом.

«Не совсем достойно доносится до населения, что такое завод и экспорт рыбы. Мы за внедрение закона, разрабатывается концепция. Потому что то, что происходит в рыбной отрасли, не совсем в пользу государства. Каждый со своим мнением. А должно быть мнение государственного характера, а не отдельных личностей», - считает Авидзба.

Директор завода показал два фильтра, которые установлены для устранения в округе неизбежного для такого производства неприятного запаха.

«Фильтры на достойном уровне. Два агрегата, убивающие запах стоят. - Нержавейка. Компаньоны в этом разбираются. Все последние технологии, который есть, мы применяем, современнее ничего не придумали. Мы стали отводы делать и сжигать запах. Парфюмерию тоже распыляем для нейтрализаций. Запах нужно охладить, превратить в жидкость и сжечь, - объяснил он. - Отдельно отводим трубу и минимизируем выход в атмосферу запахов. Настолько, насколько возможно. В 2011 году были проблемы. Утрясли, исправили работу, и эти разговоры ушли в прошлое».

Промышленник Батал Авидзба, пользуясь присутствием министра и вниманием журналистов, сообщает, что с коллегами будет просить увеличения квоты.

«Чтобы предприятие было рентабельным, ему надо минимум переработать семь тысяч тонн. У нас квота четыре тысячи тонн при рентабельности семь тысяч, мы же рассчитываем быть рентабельными. Открывая этот завод, мы заведомо не знали, как закончим этот процесс», - сбивчиво, но в целом понятно аргументировал он.

Он считает сезон путины 2016-2017 года катастрофическим, завод "переварил" всего лишь 1400 тонн хамсы.

«Надо количество кораблей ограничивать. Было принято решение, что экспорт будут запрещен, но теперь разрешен, - негодует Авидзба. - Интересы завода до вас доносим. А интерес заключается в том, что мы не работаем в режиме рентабельности. Пять миллионов долларов сюда привнесены извне. И людям, которые их вложили, мы должны какие-то гарантии дать. Каждый год обсуждаем, но нам желательно было бы, чтобы на десять лет программа была утверждена государством».

Рыбзавод в Адзюбже располагает собственным причалом протяженностью 85 метров, а глубина у него до семи метров.

«Спокойно могут доходить суда рыболовецкие и спокойно разгрузиться. На открытом море находимся, если бы причал не такого уровня, трудно было бы выгружаться, - заметил Батал Авидзба. - Свой сейнер за три рабочих месяца путины покупать нецелесообразно. Все остальное время он будет просто стоять. Один корабль-ловец, чтобы вы понимали, стоит столько, сколько стоит весь этот завод, поэтому мы нанимаем турецкие сейнеры».

Завод дает до 40 рабочих мест, а еще и водопроводную воду в село.

«На расстоянии полутора километров от набережной есть скважина с хорошим дебетом, протянули от нее воду. Поставили там трансформатор, чтобы насосы бесперебойно работали. Селу какая-то помощь с водоснабжением - отводы от центрального трубопровода сделали. «Спустив сюда воду, реально помогли, здесь на низине люди пили не совсем хорошую воду», - говорит Батал Авидзба. - Чистую питьевую воду, которая идет по трубам, мы ее еще очищаем от лишних примесей при применении на производстве. Потому что после того как вода превращается в пар, съедает оборудование, ржавчина может появиться. Система фильтрации стоит», - сказал он.

Особая гордость директора - котельная, которая производит 35 тонн пара в час для переработки рыбы.

«Основание такое, что на нем можно было бы построить трехэтажный дом. Все сделано по проекту. Когда котельную перевозили из Турции, трассу перекрыли, по габаритам такая большая. Проблемы были, но кое-как загрузили, привезли. Вокруг нее можно еще одно производство основать. Но пока не получается, мы на рыбе должны что-то заработать, чтобы потом думать о других направлениях», - признался Батал Авидзба.

Завод на отшибе

«Сухумское рыболовецкое хозяйство №1» расположено в селе Гудаа в 16 километрах от центральной республиканской трассы.

«Начали строить в 2015 году на частные инвестиции - братья Джамал и Руслан Атрушба нашли инвестора. Здесь все место было болотом. «Засыпали, воду откачали и построили завод на арендованной площади в три гектара земли», - сказал директор предприятия Руслан Порцхол-оглы - Более миллиона долларов вложено в производство».

По его словам, завод решили строить на отшибе из-за того, что ближайший населенный пункт на расстоянии восьми километров.

«Специфический запах имеет завод, когда перерабатывает рыбу. Пришлось потрудиться совладельцам, пришлось вложиться спонсору - поставили фильтры. Если бы при строительстве в Очамчыре обошлось бы, например, в сто рублей, здесь это обходится в тысячи рублей, можно сказать. Но это сделано для того, чтобы не было нареканий со стороны местных жителей. Мы, наоборот, создали рабочие места. Из близлежащих сел подходят, спрашивают, есть ли работа какая-нибудь. Когда с нуля что-то строишь, всегда найдется работа, то дорогу надо засыпать, то еще что-то», - пояснил директор.

В этом году из "заводской" квоты в 1 700 тонн уже выловлено 1035 тонн. 990 тонн переработано, 45 тонн "ушло" в свежем виде.

«Четыре километра из Елыра протянули высоковольтные линии. Проблема с электричеством была в соседнем селе Приморское. Там живет всего 36 человек. Благодаря открытию завода проблема решена, мы им провели электричество», - отметил Порцхол-оглы.

Единственной проблемой в работе завода руководитель предприятия называет отсутствие рыбы. Ее не видели уже пару недель.

«Мощностей завода хватит и на то, чтобы переработать за сезон и десять, и двадцать тонн рыбы. Но заводов стало в республике больше, и квота на каждого уменьшилась. Шесть тысяч в прошлом году была квота, тоже не выполнили, так и закончился сезон», - расстраивается он.

У завода тоже есть свой причал. Строительство обошлось в 9 миллионов рублей.

Узнаем, что журналистов принимают на заводе впервые. "Хочется показать, что сделано", - признается соучредитель Руслан Атрушба.

Первые на "рыбном" рынке

Самым первым открывшимся в послевоенной Абхазии был рыбный завод "Хамса", расположенный у Очамчырского порта. Предприятие - золотой медалист всероссийской аграрной выставки "Золотая осень".

Замдиректора Астамур Ашуба сообщает, что в эту путину заводу от "общего рыбного пирога" досталась квота в 3400 тонн. В прошлом году всего 2 тонны хамсы переработали, в этом году пока 1 800 тонн.

«1800 рублей стоит купить квоту на одну тонну. При продаже тонна рыбной муки стоит 1150 долларов, рыбий жир почти столько же. За одну тонну хамсы сейнер получает 195 долларов», - приводит калькуляцию Ашуба.

Особая гордость руководителей завода - голландское очистное сооружение, приобретенное за 150 тысяч евро.

«Два года назад, чтобы не было жалоб на запах, а технический процесс был более совершенен в экологическом плане, установили новые фильтры. Вредных выбросов, токсичных выходов, отходов у завода нет. Здесь замкнутый цикл производства, - уверяет Астамур Ашуба. - Два года назад очень сильно пахло рыбой. Люди жаловались. Мы не хотели причинять дискомфорт людям своей работой. Руководители решили установить систему очистки. 95 процентов запаха устраняется. Даже где стоим, вы можете почувствовать, не пахнет ничем совершенно».

Директор завода Анатолий Ашуба добавляет для пущей убедительности: «Даже самая брезгливая девушка может прийти на территорию завода без платка. Любая хозяйка, когда варит борщ, и то пахнет больше».

Промышленникам нужен отраслевой закон, об этом просили практически на каждом предприятии.

«Очень нужен закон. Там должны быть прописаны такие моменты, как ограничение судов, ограничение количества рыбзаводов и установленная квота. То есть инвестор должен понимать свое будущее. При наличии закона легче будет работать, зная свои права и обязанности», - подчеркнул Астамур Ашуба.

Средняя зарплата рабочих на рыбных заводах 25-30 тысяч рублей. Весьма внушительная сумма для абхазского рынка труда. На заводе работают 36 местных и 13 иностранцев.

Рыба на учениях

В районе Очамчырского порта есть один рыбзавод - совместное абхазо-турецкое предприятие "Абхазморпром". Он открылся вторым после "Хамсы".

Сенер Гогуа, один из учредителей, поделился своей версией того, почему нет рыбы в абхазской акватории.

«В течение пяти лет столько всего слышал. Версии разные, что грузинская сторона оборудование бросала, чтобы рыба сюда не зашла. Иначе как объяснишь, температура воды в Грузии такая же, как у нас. В этом году мороза, холода не было. «Но надежду имею, что в течение февраля похолодает, и рыба сюда зайдет», - сказал он. - Месяц тому назад российские военные учения вели, где рыба должна была прийти. Вы знаете, что такое взрыв в море? На земле стреляем, мы чувствуем его, а когда в море стреляют, именно в тот период, когда должен быть переход рыбы путины из Грузии сюда. Смысл какой, мы не понимаем. Можно военные учения отложить на два месяца, когда эта рыбная отрасль дает огромные деньги в бюджет. Или в Гудауте, Новом Афоне проводить учения, где нет рыбы. Но уже почти решен этот вопрос - договорились с русскими военными, что не надо в этот период вести учения. Где военные учения проходят, турецкие сейнеры туда не пускают и постоянные взрывы в море. Надеемся, февраль будет лучше».

Здесь также решили вопрос выбросов. Гогуа признал, что в предыдущие годы проблемы были, но теперь все в норме.

«Что совсем нет запаха, не могу сказать. Два килограмма хамсы жарится - тоже запах стоит», - попытался образно прокомментировать работу фильтров Гогуа.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Климкин: Украина накажет Германию

Украина готовит меры против немецких компаний, работающих в Крыму вопреки санкциям Евросоюза, заявил глава МИД Украины Павел Климкин в интервью газете Rheinische Post.

"У нас в распоряжении есть широкий выбор правовых механизмов, которыми мы можем оперировать. В настоящее время мы находимся в процессе поиска взвешенного решения", - отметил Климкин, отказавшись назвать такие механизмы.

По утверждению Климкина, немецкие компании, в частности Volkswagen и Adidas, "причисляют Крым к территории России". Министр пригрозил "достать их не только политическими, но и юридическими методами", отмечает РИА "Новости".

Украинские власти не раз заявляли, что ряд известных автоконцернов работает в Крыму в обход санкций. Среди них называли Nissan, Toyota, Peugeot, Mitsubishi, Kia Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, Skoda, Isuzu, Bayerische Motoren Werke AG (BMW), Renault и Lexus. Дилерские центры предоставляют крымчанам "полный набор услуг и гарантийных работ", заявили в Киеве.

ЕС запретил компаниям, находящимся под его юрисдикцией, приобретать в Крыму недвижимость, доли в компаниях, финансировать бизнес на полуострове, создавать там совместные предприятия и инвестировать в такие сделки. Компаниям запрещено также предоставлять услуги, напрямую связанные с туризмом. В частности, круизным судам нельзя заходить в крымские порты.

На 16% вырос экспорт нефти через терминал КТК в январе.

За месяц на морском терминале обслужены 46 танкеров.

Объем экспорта нефти через терминал Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в январе 2018 года вырос до 4,848 млн тонн, что на 669,375 тыс. тонн больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщила пресс-служба КТК. Таким образом, объем отгрузки в январе 2018 года увеличился в сравнении с показателем января 2017 года на 16%.

С 1 января по 1 февраля 2018 года на морском терминале обслужены 46 танкеров. В связи со сложившимися в конце января неблагоприятными погодными условиями, осложнившими отгрузку, загрузка трех танкеров была перенесена на февраль. По состоянию на 1 февраля два из этих трех танкеров заканчивают погрузку.

КТК – трубопроводная система, связывающая Казахстан с морским портом в районе Новороссийска, где нефть загружается на танкеры для последующей отправки на мировые рынки. Протяженность трубопровода, соединяющего нефтяные месторождения Западного Казахстана с морским терминалом в Новороссийске, составляет 1,511 тыс. км.

Нигерийских боевиков отправят кормить рыбу.

Повстанцев из Движения за освобождение дельты Нигера планируют вернуть к мирной жизни с помощью рыбоводства. Нигерийское правительство собирается превратить 10 тыс. бывших боевиков в аквафермеров, а еще тысячу – обучить ведению бизнеса в этой области.

Движение за освобождение дельты Нигера, МЕНД (The Movement for the Emancipation of the Niger Delta, MEND) – нигерийская антиправительственная христианская повстанческая группировка, выступающая за национализацию нефтяных ресурсов страны. Как сообщает корреспондент Fishnews, в 2009 г. лидеры МЕНД отказались от насилия и подписали перемирие с правительством, однако в 2010 г. произошли новые нападения на нефтяников. В 2013 г. террористы объявили об антимусульманской операции «Барбаросса».

О новых мерах по социализации боевиков рассказал особый советник президента Нигерии по проблеме дельты Нигера и координатор программы амнистии бригадный генерал Пол Боро. По его словам, планируется обучить представителей девяти штатов ведению бизнеса в сфере рыбоводства. Ожидается, что затем они наймут на фермы 40 тыс. человек. Логистика и переработка также могут создать до 30 тыс. рабочих мест, а в пиковые периоды – до 80 тысяч, пишет The Guardian Nigeria Newspaper.

По информации издания, для обучения 1 тыс. бывших агитаторов МЕНД основам аквакультуры планируется использовать порт Бурутуси в штате Дельта. Власти страны уже начали переговоры с компанией Greek Fisheries Institute.

Пол Боро заявил, что по программе амнистии уже получили образование в Нигерии и за рубежом 21 805 бывших боевиков. В результате они смогли вернуться к мирной жизни, став пилотами, морскими инженерами, инженерами в нефтяной и газовой отрасли, докторами, адвокатами и т.д. Эти люди стали молодым поколением профессионалов, которые делают вклад в развитие страны, подчеркнул генерал.

Рыбные причалы Мурманска перешли под управление Нацрыбресурса.

С 31 января на праве хозяйственного ведения за Нацрыбресурсом закреплены 48 причалов в Мурманском морском рыбном порту. Сейчас решаются организационные вопросы со службами порта. Обработка судов продолжится в штатном режиме, заверили в ММРП.

Решение о переводе причальных стенок в управление ФГУП «Нацрыбресурс» было принято по распоряжению межрегионального теруправления Федерального агентства по управлению государственным имуществом в Мурманской области и республике Карелия. Ранее 48 гидротехнических сооружений (причалов) находились в доверительном управлении у АО «Мурманский морской рыбный порт».

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Нацрыбресурса, с мурманским портом будет заключено соглашение об организации и обеспечении непрерывности технологического процесса оказания услуг. Условия соглашения в настоящий момент определяются. Такая форма сотрудничества уже прошла обкатку с операторами рыбных причалов на Дальнем Востоке.

Одновременно Нацрыбресурс провел переговоры с мурманскими стивидорными компаниями, представителями холодильного сообщества и службой капитана порта. В случае необходимости государственное предприятие гарантирует своими силами обеспечить функционирование причалов в рыбном терминале, в том числе выполнение требований безопасности мореплавания во время стоянки и швартовки судов.

В пресс-службе АО «Мурманский морской рыбный порт» заверили, что обработка судов продолжится в штатном режиме. 2 и 3 февраля портовики ждут прихода трех транспортов с рыбой.

Частого браконьерского «гостя» вновь приняли пограничники.

В Беринговом море поймали иностранную шхуну при попытке незаконного промысла краба. Оказалось, что судовладельцу за браконьерство в российских водах уже назначено штрафов на сумму более 6,5 млн рублей.

Шхуну «Си Бриз» (флаг Сьерра Леоне, порт приписки Фритаун) задержали в результате совместной операции сахалинских и камчатских пограничников, а также УФСБ России по Камчатскому краю. Судно работало в режиме радиомолчания и не позиционировалось техническими средствами контроля. Пытаясь ввести в заблуждение государственные контролирующие органы, шхуна использовала идентификационные номера и международные позывные сигналы, принадлежащие другим судам, сообщили Fishnews в пресс-службе Погрануправления ФСБ России по восточному арктическому району.

Проверка показала, что «Си Бриз» является промысловой шхуной и оборудована для добычи краба и его транспортировки в живом виде. На борту обнаружили наживу общим весом около 4 тонн. Документы, дающие право вести промысел в исключительной экономической зоне РФ, и судовой журнал отсутствовали.

В действиях капитана усматриваются признаки преступлений, ответственность за совершение которых предусмотрена статьями 201 (злоупотребление полномочиями) и 253 (нарушение законодательства Российской Федерации о континентальном шельфе и об исключительной экономической зоне) УК РФ.

В погрануправлении отметили, что задержать судно удалось благодаря новейшим техническим средствам обнаружения нарушителей государственной границы, а также тесному взаимодействию с Береговой охраной США.

Шхуна конвоируется в порт Петропавловск-Камчатский для проведения следственных действий.

Пограничники обратили внимание, что «Си Бриз» (прежнее название «Бант») ранее неоднократно задерживалась за нарушения режима государственной границы и незаконную транспортировку живого краба. Общая сумма назначенных штрафов в отношении иностранного юридического лица превысила 6,5 млн рублей.

Грипп берет в кольцо

Виталий Головачев, обозреватель «Труда»

Россия на пороге серьезной эпидемии гриппа и ОРВИ

Судя по информации из других стран, в этом году атака вирусов может оказаться более жестокой, чем в предыдущее пятилетие.

Первая волна болезней обрушилась пока только на пять регионов Российской Федерации. Превышение недельных эпидемических порогов, как следует из свежего доклада Национального центра при НИИ гриппа, зарегистрировано в третьей декаде января в Якутии, Владимирской и Новосибирской областях, Пермском крае, Ненецком автономном округе. В городе Якутске в течение одной недели к врачам обратились более 9 тысячи человек. Эпидемический порог превышен на 64%. Во Владимире и Новосибирске эта критическая планка перекрыта на четверть, в Перми — на 17%. Кроме того, в Волгограде заболеваемость поднялась выше порога на треть, в Нижнем Новгороде — на 17%.

Дети инфекцию хватают быстрее. В группе малышей в возрасте от 3 до 6 лет эпидемия распространилась в Воронеже, Липецке, Брянске, Рязани, Магадане.

А в целом по стране рост заболеваемости идет во всех округах. Она увеличилась, например, в 59 городах, где ведется мониторинг, в среднем на 11% по сравнению с предыдущей неделей. И в Москве с начала января все больше чихающих и кашляющих, хотя уровень распространения ОРВИ и гриппа ниже эпидпорога на 25%. И тяжелые случаи уже не редкость. Моя знакомая, имеющая квартиру в столице, но живущая на даче в Подмосковье, неделю назад слегла с температурой 39,5. Вызвала скорую — врачи сделали укол и уехали. На следующий день лучше не стало, и пришлось снова вызывать скорую помощь. Опять укол — и никаких позитивных сдвигов. Дочка отвезла больную в ближайший городок, в платный медцентр. Оказалось — пневмония. Сейчас женщина в московской больнице, врачи делают все возможное. В статистику гриппозных больных моя знакомая не попала, как и несколько друзей, переболевших дома в легкой форме. Сколько еще таких случаев?

Конечно, все это еще не эпидемия в масштабах страны. Но первые подступы коварного недуга налицо. Между тем уже не одну неделю грипп и ОРВИ с редкой свирепостью атакуют жителей Соединенных Штатов, Европы, Северной Африки, Японии.

В Америке врачи с большой тревогой говорят о феноменально тяжелой, масштабной эпидемии, которая началась необычно рано, в ноябре, затем стремительно раскрутилась и теперь, по оценкам экспертов, может стать одной из самых худших в США за последние годы. В конце января в 40 штатах все еще отмечался наивысший уровень распространения болезни.

Хуже всего, что смертность за океаном зашкаливает. В Калифорнии, пишет газета Los Angeles Times, 74 человека в возрасте до 65 лет скончались от гриппа начиная с октября. Это в 5 раз больше по сравнению с аналогичным периодом прошлогоднего гриппозного сезона. Поток пациентов, находящихся в тяжелом состоянии, такой большой, что им порой приходится долго ожидать в отделениях неотложной помощи. Были ситуации, пишет газета, когда не хватало лекарств от гриппа, а ведь здесь дорог каждый час. Многие калифорнийские больницы создали дополнительные лечебные зоны, в том числе палатки для приема прибывающих больных.

Тяжелое впечатление производит печальная статистика, которую публикуют на своих порталах и многие другие штаты. Монтана — 20 жертв гриппа и ОРВИ в этом сезоне, Вашингтон (штат, а не столица США) — 109 умерших, Северная Дакота — 36, Индиана — 107, Оклахома — 72, Невада — 61, Небраска — 27...

Отдельно ведется в США статистика детской смерти от гриппа: на 20 января — 37 жертв. «Семья 12-летнего Дилана Винника, умершего от гриппа во Флориде, на прошлой неделе сказала, что они были ошеломлены тем, как быстро вирус забрал жизнь мальчика, — сообщает cbs news. — Никаких предвестников — просто простуда, и все, вот что так страшно. Еще факты. Были вроде бы здоровы, но внезапно заболели и быстро умерли две молодые матери: Танди Гэрмон из штата Орегон и Карли Славен из штата Индиана...»

В среднем около 100 американцев умирают от инфлюэнции еженедельно. Миллионы инфицированы, более 100 тысяч были госпитализированы. Во время эпидемий в США от гриппа и осложнений прощаются с жизнью 20–36 тысяч человек. В этом сезоне жертв может быть больше...

Не менее драматичная ситуация в Великобритании. Смертность нынче втрое выше, чем в предыдущие годы. «Четыре вируса-убийцы нападают на население, в том числе «австралийские» и «японские» штаммы, — пишет Daily Mail. — Тысячи людей были госпитализированы. В Англии на конец января зарегистрировано 155 смертей. Еще 25 человек погибли в Шотландии и 11 — в Северной Ирландии. Всего — 191 жертва». Возможно, пик наконец-то пройден, надеются оптимисты, изучая медицинскую статистику, но врачи высказываются осторожнее: всякое еще может быть, «поскольку вирус гриппа в этом году невероятно непредсказуем».

Грипп и ОРВИ лютуют во многих государствах Европы. Во Франции вирусы-киллеры отправили в мир иной более 30 жителей. В течение нескольких последних недель существенно повысился уровень смертности от всех причин среди пожилых в Испании, Италии, Португалии, в той же Великобритании. Медицинские проблемы волнуют сегодня многих жителей Финляндии.

Сложная ситуация и в другой части света — в Японии. За неделю число заболевших увеличилось на миллион человек, всего проходят лечение 3 млн. Вспышка гриппа произошла в Китае. Грипп и ОРВИ окружают Россию, берут в кольцо. Что дальше, как будет развиваться ситуация в нашей стране? С этим вопросом я обратился к бывшему заместителю министра здравоохранения, доктору медицинских наук Валерию ВОЛОДИНУ.

«Конечно же, в нынешних условиях нам не удастся избежать серьезной эпидемии гриппа и ОРВИ, — уверен Валерий Дмитриевич. — Хотя пока, как видим, вирусное цунами не перехлестнуло наши границы. Это объясняется прежде всего широкомасштабной вакцинацией, охватившей 67 млн россиян, то есть почти половину населения страны. Важное, хорошее дело. Но все-таки стопроцентной гарантии даже в этом случае не бывает. Во-первых, две трети пожилых граждан, даже сделавших прививку, оказываются, как показывает зарубежная практика, весьма уязвимыми для вирусов. По данным Стокгольмского доклада, эффективность вакцины для пациентов старше 65 лет составляет лишь 31 %.

Во-вторых, вирусы постоянно мутируют. И сегодня они уже не те, что были два-три месяца назад, когда запускалось производство вакцин.

Так что нам надо развернуть широкую, всестороннюю подготовку к предстоящей эпидемии, чтобы встретить ее во всеоружии. По прогнозу специалистов, с которыми я обсуждал эту проблему, раскрутка массированных атак гриппоподобных заболеваний и ОРВИ может начаться уже в ближайшее время. Во второй половине февраля (очень хотел бы ошибиться) эпидемия охватит многие регионы. Повышенный уровень заболеваемости, по-видимому, сохранится во многих регионах до конца марта, а то и захватит апрель.

К суровой гриппозной атаке необходимо готовиться не только органам здравоохранения, но и региональным, муниципальным органам власти. Надо создать достаточно большой резервный коечный фонд для госпитализации именно инфекционных больных. А это очень сложная задача. Требуется также усилить службы скорой помощи, в том числе обеспечить их дополнительным транспортом. А также позаботиться о создании необходимых запасов лекарств. Потребуются дополнительные средства — значит, следует подумать об источниках финансирования...»

Завершая комментарий, Валерий Володин подчеркнул, что опыт зарубежных стран свидетельствует о неординарности ситуации. Грипп может преподнести в нынешнем году очень неприятные, опасные сюрпризы. Это не должно застать нас врасплох.

«Мать всех пузырей»: биткоин уведут в офшоры

Почему Минфин предложил создать в России офшоры для торгов криптовалютой‍

Минфин РФ предложил создать в России офшоры для торговли криптовалютой. По мнению ведомства, это можно организовать на Дальнем Востоке или в Калининграде, чтобы «обелить» этот рынок. Новые инициативы финансового ведомства поступают на фоне стремительного обвала криптовалют.

Криптоофшоры

Минфин РФ предложил создать в России офшоры для торговли криптовалютой, об этом заявил журналистам замглавы ведомства Алексей Моисеев. Речь идет об организации специальных территорий для проведения организованных торгов.

«Конечно, мы полагаем, что надо в России этот обмен разрешить», — заверил Моисеев.

«Собственно говоря, в том законопроекте, который мы разместили (25 января Минфин опубликовал законопроект «О цифровых финансовых активах»), предусмотрена продажа [криптовалюты] на организованных торгах», — добавил он.

По словам Моисеева, это возможно организовать «в рамках специальных территорий, вроде Свободного порта Владивосток». «Там уже присутствует элемент офшора. Сейчас готовится законопроект про острова Русский (ДФО) и Октябрьский (Калининград), где будет еще более особый режим», — добавил он.

В Москве, отмечает Моисеев, уже действуют несколько тысяч обменников, которые предоставляют услуги обмена криптовалют за рубежом. «И никакой проблемы в том нет. Наоборот, наша задача, чтобы несколько «обелить» этот рынок, заключается в том, чтобы сделать возможным обмен на территории России», — сказал чиновник.

На уточняющий вопрос «Газеты.Ru», зачем Минфину, всегда негативно оценивающего создание офшоров, понадобилось в этот раз создавать в ТОРах нечто вроде офшора для купли-продажи криптовалют, представитель ведомства отметил: если уж нельзя запретить этот процесс, если операции с криптовалютами все равно проводятся, то лучше организовать этот процесс в офшоре и контролировать его.

В Центробанке дополнительный комментарий по поводу предложения заммглавы Минфина получить не удалось. Впрочем, свою позицию по возможности торговли критовалютой регулятор уже ни раз заявлял. 1 февраля первый зампред Банка России Ольга Скоробогатова подтвердила, что

ЦБ выступает против обменных операций с криптовалютами в пределах страны, предлагая запретить их на российских площадках и оставив возможность только для майнинга, а разрешить оборот исключительно токенов (криптовалюта, которую можно обменять на продукт компании, проводящей ICO).

Нет смысла разрешать куплю-продажу криптовалют в офшорах, категоричен советник президента Герман Клименко.

«Если разрешить это, например, на острове Русский, то означать это будет лишь одно: операции с криптой можно будет проводить на всей территории страны».

Также советник президента находит странным, что идею с офшорами продвигает только Минфин. При этом ключевые регуляторы, Центральный банк и Федеральная налоговая служба, предпочитают отмалчиваться. «Жаль, что чиновники, в отличие от бизнес-сообщества, так и не согласовали единую позицию по криптовалюте, мнения разделились и что теперь с этим делать, не очень понятно», — говорит Клименко.

Исходя из последних сообщений ЦБ РФ о подготовке «песочниц» и снятии определенных налоговых границ для блокчейн-компаний, данное заявление вполне укладывается в их риторику, полагает сооснователь криптобанка Wirex Павел Матвеев. ЦБ уже получил три заявки от компаний, на основе которых они планируют тестировать специфику финансов на основе технологии блокчейна.

В целом, это может оказаться полезной инициативой, которая в дальнейшем скорректирует понимание чиновников и законодателей в сфере криптовалютных транзакций и практического применения цифровых валют, рассчитывает Матвеев.

Все по закону

Инициатива Минфина по созданию офшоров для криптовалют в целом не противоречит разработанной ранее ведомством нормативной базе для регулирования цифровых финансовых активов. В тексте соответствующего законопроекта отмечается, что «владельцы цифровых финансовых активов вправе совершать сделки по обмену цифровых финансовых активов одного вида на цифровые финансовые активы другого вида и/или обмену цифровых финансовых активов на рубли, иностранную валюту и/или иное имущество только через оператора обмена цифровых финансовых активов».

«При этом указанные сделки, заключаемые с привлечением оператора обмена цифровых финансовых активов, являющегося организатором торговли в соответствии с Федеральным законом от 21 ноября 2011 г. № 325-ФЗ «Об организованных торгах», должны осуществляться в соответствии с Правилами организованных торгов цифровыми финансовыми активами, зарегистрированными в Центральном банке Российской Федерации», — говорится в тексте документа на официальном сайте Минфина.

Желание ограничить обмен валют лишь одним регионом выглядит в наше время сомнительно: как показывает практика других стран, полностью прекратить оборот монет путем полного запрета не получается, отмечает аналитик социальной сети для инвесторов eToro в России и СНГ Михаил Мащенко.

Разумеется, ЦБ не хочет конкуренции в лице независимых валют, однако о реальном и массовом использовании криптовалют по назначению речи пока нет: монеты используются как инвестиционные активы, а криптобиржи предоставляют правительствам информацию по счетам своих клиентов, так что регуляторы могут мониторить практически любую сомнительную активность, добавляет эксперт.

В январе 2018 года президент России Владимир Путин, встречаясь с главными редакторами российских СМИ, говорил, что ему больше нравится консервативная позиция Банка России. По словам президента, регулирование криптовалют «на сегодняшний день это прерогатива Центрального банка в значительной степени».

Кроме того, Владимир Путин заявил, что «ведет себя Центральный банк консервативно». И президент такую позицию разделяет. «На мой взгляд, эта консервативность пока имеет под собой основания», — говорил он.

Становится очевидным, что полноценным платежным средством криптовалюты, если и станут, то не в обозримом будущем. Следовательно, криптовалютам остается удел финансовых активов, и к ним будут применяться такие же меры регулирования и обращения, как к другим рыночным инструментам, рассуждает финансовый консультант TeleTrade (ООО «ТелетрейдБел») Михаил Грачев. Поэтому контроль за обращением нового финансового инструмента будет проводиться теми же институтами, которые осуществляют надзор за финансовым рынком, то есть Центральным банком России и министерством финансов, в части их касающихся.

«А вопрос – где именно будет организованна площадка обращения криптовалют, носит, скорее всего, технический характер. Остров Русский? Ну, пусть будет остров Русский. С таким же успехом можно предложить и космодром Плесецкий и Южный берег Крыма.

Принципиальной разницы никакой», — добавляет эксперт.

Криптомонеты на ветер

В тоже время криптовалюты стремительно обесцениваются. Самая популярная из них — биткоин - уже пробил очередное «дно» и в пятницу торгуется ниже отметки в $8 тыс., тогда как еще менее месяца назад он стоил $20 тыс. По данным биржи Coinmarketcap, курс биткоина снизился более чем на 16% за последние 24 часа. Другие криптовалюты падают еще больше: за последние сутки в среднем они подешевели на 20-30% и продолжают падать. В частности, виртуальная валюта риппл упала на 32%, каргадо – на 37%, эфир — на 21%, литкоин – на 23%.

Пессимизм в отношении криптовалют нарастает во всем мире. За небольшой промежуток времени они успели получить так называемый глобальный статус и охватили интересы игроков на финансовом рынке по всеми миру – о криптовалютах говорят как в США, так и в Китае, Вьетнаме, Индии, России, Латинской Америке. Небольшие развивающиеся страны в Африке или СНГ и даже в Восточной Европе буквально поглощены гонкой за возможностью вырастить криптовалютные монеты в «домашних» условиях.

Ключевую роль в понижении курса биткоина и, как следствие, снижении капитализации всего рынка криптовалют, сыграло желание властей Южной Кореи, Китая и Индии ограничивать рынок криптовалют или вовсе объявить его вне закона, полагает член экспертного совета по цифровой экономике и блокчейн-технологиям при Госдуме, учредитель АНО «ПравоРоботов» Никита Куликов.

Ранее стало известно о том, что Гонконг, Китай, Сингапур уже ввели ограничения на криптовалюту. Негативные новости поступают и из США: местный регулятор то судится с криптобиржами, то замораживает средства, привлеченные через ICO. А 26 января одна из крупнейших японских электронных бирж Coincheck подверглась кибератаке, в результате которой были выведены средства в криптовалюте NEM на 58 млрд иен (около $534 млн), пострадали свыше 250 тыс. клиентов биржи. После этого японский регулятор заявил об усилении контроля за криптобиржами.

Однако, полагает Куликов, ключевую роль все же сыграло то, что правовой статус криптовалют в странах где они более всего популярны, до конца не установлен и регулярно подвергается пересмотру и ограничениям, опять же по причине выявления мошеннических схем – ведь, по сути, на криптовалютах теряет деньги население.

The Wall Street Journal опросил ряд крупных фондов, ориентированных на инвестиции в криптовалюту, и большинство из них говорят о перегретом рынке и хотят сделать перерыв в подобных инвестициях.

На недавнем Всемирном форуме в Давосе большинство влиятельных финансистов весьма прохладно отзывались о криптовалютах и перспективах их признания. Глава Radian Partners Дженнифер Жу Скотт и вовсе назвал биткоин «очень паршивой валютой».

Американский экономист, профессор экономики Нью-Йоркского университета Нуриэль Рубини в интервью Bloomberg назвал биткоин «самым большим пузырем в истории человечества» и «матерью всех пузырей». При этом Рубини подчеркнул, что в мире существуют более 1,3 тыс. криптовалют и большинство из них «даже хуже», чем биткоин.

В пятницу премьер-министр России Дмитрий Медведев заявил, что относится к криптовалютам скептически. «Действительно ли это универсальное платежное средство, которое способно составить конкуренцию обычным стандартным валютам, или это пузырь, который в какой-то момент лопнет и от него ничего не останется?» — рассуждает премьер. Ранее Медведев и вовсе высказывал мнение, что криптовалюты через несколько лет могут исчезнуть.

В 2017-2018 МГ Risoil увеличила перевалку масла на 22,5%

Терминалы группы Risoil в первом полугодии 2017-2018 маркетингового года (МГ, июль 2017 — июнь 2018) перевалили 470 тыс. тонн подсолнечного масла — на 22,5% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего МГ. Об этом сообщает пресс-служба Risoil S.A.

В период с начала осени до середины зимы Risoil Terminal обработано 850 тыс. тонн зерна и продуктов переработки.

«А вот, если говорить о показателях за весь 2017 год, то числа превышают 1,5 млн тонн. Эти данные позволили Risoil Terminal занять одну из лидирующих позиций в порту «Черноморск» по грузообороту зерновых», — отмечается в сообщении.

Согласно реестру ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ), ООО «СП Рисоил Терминал» является оператором причала №11 порта «Черноморск». Терминал предоставляет услуги по перевалке пищевых наливных грузов с 2001 года. Зерновой комплекс введен в эксплуатацию в марте 2016 года. На реализацию третьей и четвертой очереди терминала, которые предусматривают строительство универсального склада №2, станции выгрузки автотранспорта и двухстороннего пирса, инвестор планировал направить $70 млн.

В мае 2017 года ГП «АМПУ» и ООО «СП Рисоил Терминал» подписали меморандум о сотрудничестве, согласно которому АМПУ проведет дноуглубление подходного канала и акватории первого ковша Сухого лимана, а портовый оператор увеличит перегрузочные мощности терминала и обеспечит годовой экспортный грузопоток не менее 3 млн тонн.

Risoil S.A. основана в 2000 году в Женеве (Швейцария). Основными направлениями деятельности компании являются обеспечение логистики масла, насыпных и генеральных грузов в портах Черного моря, продажа и производство растительных масел, торговля зерновыми и масличными культурами в контейнерах, хранение и переработка агропромышленных продуктов.

Помимо ООО «СП Рисоил Терминал» в порту «Черноморск», компания владеет терминалом по перевалке растительных масел ООО «Рисоил Юг» в морском порту «Южный», ООО «Морской технический центр», ЧАО «Раздельнянский элеватор», маслопрессовым заводом ООО «Биоил Универсал Украина», маслоэкстракционным заводом «Бисер Олива» (Болгария) и другими активами.

Заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский и губернатор Калининградской области Антон Алиханов возглавили в четверг 1 февраля церемонию начала строительства Международного круизного и грузопассажирского морского терминала в г.Пионерский Калининградской области.

Как отметил Виктор Олерский, сооружение в пригороде Калининграда морского транспортного терминала, способного принимать огромные круизные лайнеры, станет мощным инструментом комплексного развития анклавного региона Российской Федерации. По его словам, каждый участник круизного проекта дает пять рабочих мест на берегу и Минтранс уже ведет переговоры с крупными круизными компаниями, изъявляющими интерес к включению Калининградской области в свои программы. «По нашим оценкам, потенциал терминала - порядка 250 тысяч пассажиров. Но при этом мы понимаем, что может быть и больше», — отметил руководитель Росморречфлота.

Губернатор Антон Алиханов выразил уверенность в том, что уже осенью 2019 года современный грузопассажирский терминал в Пионерском будет открыт. В свою очередь, заместитель председателя общественного совета Росморречфлота, председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев отметил, что начало строительства в Калининграде суперсовременного грузопассажирского терминала – это большое историческое событие, имеющее общенациональное и геополитическое значение, являясь первым крупным морским транспортным проектом за сто лет на этой балтийской земле. «Это важно для всех регионов страны и полезно для Европы увидеть здесь не только нашу военную мощь, но и нашу созидательную энергию и огромный потенциал в осуществлении инфраструктурных, гражданских транспортных проектов»,- подчеркнул он.

В заключение церемонии состоялась закладка памятной капсулы в основание будущего порта и морского вокзала, в которой также приняли генеральный директор предприятия заказчика - ФГУП «Росморпорт», Андрей Лаврищев и представитель подрядчика, член совета директоров ООО «Больверк» Сергей Шипицин.

Контракт стоимостью 7,31 млрд рублей на строительство морского терминала в Пионерском с ООО «Больверк» был заключен в конце 2017 года. Компания также построит здание морского вокзала с необходимой для прохождения пограничного и таможенного контролей современной инфраструктурой.

Сухогруз «Берг» (флаг Р.Молдова), повредивший корпус при совершении рейса из порта Азов в один из портов Турции, отбуксирован на мелководье близ порта Феодосия для предотвращения затопления и возможного загрязнения окружающей среды. Операцию по аварийной буксировке т/х «Берг» выполнил рейдовый буксир РБ-44 Черноморского флота, направленный на место происшествия в связи с обращением руководства Федерального агентства морского и речного транспорта в Министерство обороны РФ. Экипажем буксира была отдана якорь-цепь аварийного судна после оно было отбуксировано на мелковобье в район заградительной станции близ южного берега Феодосийской бухты, расположенный на удалении от пляжных зон и туристических объектов.

По докладу капитана порта Феодосия, вокруг аварийного судна, накануне оставленного экипажем, силами ГУП «Крымские морские порты» выставляется первая цепочка боновых заграждений для предотвращения загрязнения акватории льяльными водами и ГСМ из внутренних помещений и резервуаров судна. После прибытия к месту нахождения т/х «Берг» спасательного буксира «Меркурий» Морспасслужбы Росморречфлота планируется выставить вторую линию боновых заграждений для надежного предотвращения распространения загрязняющих веществ и жидкостей с аварийного судна.

Как сообщалось, экипаж сухогруза «Берг», следовавшего Азов в Турцию с грузом 3 тыс тонн отрубей, находясь в Черном море, обнаружил поступление воды в носовые балластные танки судна в ночь на четверг и подал сигнал бедствия. После того как теплоход встал на якорь, все 12 членов экипажа, в том числе 8 граждан Украины и 4 - Азербайджана, были эвакуированы на берег и размещены в городской гостинице. Турецкому судовладельцу было направлено предложение заключить договор о спасании имущества, проведении обследования корпуса, заделке пробоин, герметизации судна, откачке воды и др. Решения судовладельцем до заключении договора на спасание аварийного имущества до сих пор не получено.

Приблизительно до 09:00 мск пятницы состояние судна было стабильным, но затем было визуально зафиксировано увеличение дифферента на корму, свидетельствующее о поступлении воды в машинное отделение и кормовые помещения. В этой связи руководством Росморречфлота было дано распоряжение об организации экстренной буксировки аварийного судна на мелководье с целью предотвращения его полного затопления и загрязнения акватории. По согласованию с НЦУО Минобороны РФ к аварийному судну был направлен РБ-44 ЧФ, успешно отбуксировавший сухогруз в назначенный район, отвечающий условиям необходимой локализации возможного загрязнения окружающей среды. К моменту доставки в указанную точку кормовая часть судна погрузилась по шлюпочную палубу. По состоянию на 17:00 т/х «Берг» находится кормовой частью на грунте. Расстояние от берега до носа судна около 50 м.

До 20:30 мск ожидается прибытие спасательного буксира «Меркурий» Морспасслужбы Росморречфлота для участия в операции по предотвращению экологического ущерба от аварийного судна.

В феврале экспорт Россией зерна может составить 2,8-3,1 млн тонн - эксперт

Россия в феврале может экспортировать 2,8-3,1 млн тонн зерна, что в 1,5 раза больше, чем в феврале прошлого года, прогнозирует аналитический центр АО "Русагротранс".

"По нашим оценкам, экспорт в феврале составит 2,8-3,1 млн тонн против 2 млн тонн в феврале 2017 года, в том числе через глубоководные порты может быть вывезено, как и в январе, около 1,8 млн тонн", - сообщил "Интерфаксу" руководитель аналитического центра Игорь Павенский.

Экспорт в январе этого года он оценивает в 3,2 млн тонн, что в 1,3 раза превышает январский показатель прошлого года. Крупнейшими импортерами российского зерна стали Турция (22% от общего экспорта), Египет (21%), Иран (7%), Ливан (5,5%), Судан (4%).

И.Павенский также сообщил, что всего с июля 2017 года по январь 2018 года экспорт составил около 31,3 млн тонн, что на 36% превышает вывоз год назад. В том числе на поставки пшеницы пришлось 24,5 млн тонн (17,74 млн тонн год назад), ячменя - 3,84 млн тонн (1,89 млн тонн), кукурузы - 2,79 млн тонн (3 млн тонн).

Как подчеркнул И.Павенский, экспортные цены на российскую пшеницу с содержанием белка более 12,5% вплотную приблизились к $200 за тонну под влиянием укрепления рубля к доллару и роста мировых цен. При этом сохраняются рекордные темпы экспорта. "О таком сценарии аналитический центр "Русагротранса" писал еще в начале ноября, когда экспортные цены были на уровне $191 за тонну", - сказал он.

Россию неумолимо вытесняют с космического рынка

Рынок космических пусков быстро коммерциализируется. В США это поняли давно и отказались от государственной монополии на космос. Частные компании бодро взялись за дело и добились того, что не удавалось неповоротливым государственным структурам. Пуски становятся дешевле и надёжнее, а на рынке небывалое оживление.

За либерализацией рынка космических пусков, технологические прорывы не заставили себя долго ждать.

В 2010 году рынок космических пусков был поделен между Западом и Россией, причем нашей стране тогда принадлежало 58% запусков. Но уже через год на рынок вышел новый игрок – Китай. Ещё через два года в игру включилась американская компания SpaceX. К 2017 году SpaceX принадлежало уже 45% рынка коммерческих запусков, ЕКА – 40%, «Роскосмосу» – только 15%. Прогнозы на 2018 год для России неутешительные: наша доля запусков снизится до 10%.

Успешность космических компаний сегодня во многом определяет цена, по которой они выводят груз за пределы невесомости. По приблизительным подсчетам, минимальная цена вывода килограмма груза на низкую околоземную орбиту у SpaceX – $2700, у «Роскосмоса» – $2800. У партнера ЕКА французской Arianespace (ArianeGroup) – $8500, но они готовятся снижать цены и вводят новые ракеты.

SpaceX с вводом в эксплуатацию ракеты-носителя Falcon Heavy планирует уложиться в $1400, при этом можно ожидать еще большего снижения в случае повторного использования многоразовых ступеней.

Цена доставки килограмма груза на геопереходную орбиту у «Роскосмоса» – $10 тысяч, у SpaceX – $7500 (без спасения первой ступени), Arianespace – около $17 тысяч. Falcon Heavy будет доставлять груз на геопереходную орбиту по цене $3500.SpaceX и Falcon Heavy предоставляют самые выгодные цены на космическом рынке.

Компания Илона Маска выигрывает не только за счет низкой стоимости запусков, но и их частоты: 18 запусков в 2017 году. Со SpaceX и Falcon Heavy сможет конкурировать разве что Китай, если ему удастся потеснить крупных игроков и выйти на рынок с новым предложением.

На данный момент большинство космических частных компаний находится в США. Среди них ULA – два объединившихся авиакосмических гиганта Boeing и Lockheed Martin. Она выводит на орбиту космические аппараты по заказу правительства США и Министерства обороны США.

Orbital Science Corporation по контракту с NASA доставляет грузы на МКС.

Blue Origin планирует специализироваться на космическом туризме – отправлять туристов на четыре минуты в невесомость.

Компания Bigelow Aerospace – на строительстве космических отелей на орбите Земли.

Компания Virgin Galactic тоже вот-вот придет с новостями. Британский миллиардер Ричард Брэнсон, основатель Virgin Galactic, утверждает, уже в 2018 году осуществит первые туристические полеты «в невесомость и назад» за $250 тысяч.

В 80-е СССР делал сотню космических пусков в год, а Россия в 2017 году – всего 19. Сейчас в космической гонке вперед вырвались американцы и к ним подключается Китай. Однако пока Россия остается единственной страной в мире, оказывающей услуги по доставке космонавтов на МКС.

«Роскосмос» планирует запустить аппарат «Луна-25» в 2020 году.

Кроме того, в 2017 году началась разработка ракеты-носителя среднего класса нового поколения «Союз-5», на базе которой в дальнейшем будет создан сверхтяжелый носитель.

К 2020 году в космос отправится и российская обсерватория «Спектр-РГ» со сверхвысокой чувствительностью и разрешением. Обсерватория будет изучать экзопланеты, эволюцию звезд и Вселенной.

В этом и следующих годах Россия в партнерстве с ЕКА продолжит инвестировать в программу по исследованию Марса «Экзомарс».

Цель программы – найти доказательства существования жизни на Марсе. В рамках «Экзомарс» в 2016 году был осуществлен запуск автоматической межпланетной станции «Экзомарс-2016».

В планах запуск «Экзомарса-2020». Второй раз на планету отправят не просто марсоход, а лабораторию.

2019 году должно завершиться строительство российского сегмента МКС.

В ее состав войдут три модуля: многоцелевой лабораторный, узловой и научно-энергетический модуль. Многоцелевой лабораторный модуль будет предназначен для научной работы и хранения грузов, он же станет портом для стыковки транспортных кораблей.

Кроме того, в 2025 году «Роскосмос» обещает запустить новый спутник из серии «Кондор», он будет не только вести фотосъемку, но и охотиться за полезными ископаемыми.

На этот же период запланирован запуск нового пилотируемого космического корабля «Федерация». Он должен прийти на смену кораблям «Союз» и автоматическим грузовым кораблям серии «Прогресс». «Федерация» будет доставлять людей и грузы на околоземную орбиту и к Луне.

(по материалам Republic)

В январе объем экспортного зерна новосибирских аграриев, погруженного на станциях Новосибирской области, увеличился более чем в 18 раз в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, сообщает пресс-служба ЗСЖД. Всего с начала 2018 года с железнодорожных станций в Новосибирской области погружено 32 тыс. тонн экспортного зерна.

На ЗСЖД подчеркнули, что по итогам 2017 года общий объем погрузки зерна на станциях области составил 294 тыс. тонн, в том числе на экспорт железнодорожным транспортом из региона было отправлено свыше 64 тыс. тонн зерна. Для ускорения доставки экспортного зерна в порт Новороссийск организовано формирование ускоренных поездов с зерновыми грузами. В декабре 2017 - январе 2018 года таким способом уже отправлены 9 поездов с зерном новосибирских аграриев.

В пресс-службе напомнили, что зерно погруженное на станциях Баган и Карасук в Новосибирской области, отправляется на станцию Карбышево-1 Омского узла Западно-Сибирской железной дороги, где происходит формирование зерновых маршрутов. Они преодолевают путь до Новороссийска за 4-5 суток. Ускоренный поезд с зерновыми грузами следует через Южно-Уральскую, Куйбышевскую, Приволжскую и Северо-Кавказскую железные дороги без переработки. Средняя скорость его движения – 750-800 км/сутки.

Бэлла Ломанова

Обзор мирового рынка томатов

Настроение на мировом рынке томатов не слишком оптимистично. В первые недели нового года ценовая политика сложилась не в пользу трейдеров, особенно недовольны импортеры Нидерландов и Бельгии.

На рынке Бельгии отмечается избыточное предложение из-за хорошего урожая во всех странах. В Испании фермеры регионе Альмерия столкнулись с распространением вредителей. При этом производители Италии и Марокко довольны началом сезона.

Томаты лидируют в рейтинге самых потребляемых овощей во всем мире. Общий объем мирового производства в 2016 году составил 177 млн тонн. Десять лет назад этот показатель был ниже на 30%. Площадь насаждений томатов по всему миру составляет 5 млн га. В среднем производительность на 1 кв. м составляет 3,7 кг. Крупнейшие мировые производители томатов - Китай и Индия, хотя урожайность в Индии низкая - менее 2,5 кг на 1 кв. м. Это резко контрастирует с показателями США (9,03 кг на 1 кв. м), Испании (8,62 кг на 1 кв. м) и Марокко (8,08 кг на 1 кв. м). Самый высокий урожай собирают в Голландии - в среднем 50,7 кг на 1 кв. м.

Марокко

В последние десятилетия сектор томатов значительно вырос благодаря модернизации используемых технологий и материалов. Томаты - одна из самых важных культур в Марокко. Площадь под посадку томатов составляет 18 тыс. 642 га, а в 2016 году производство превысило 1,2 млн тонн. Сектор создает тысячи рабочих мест в североафриканской стране, и благодаря экспорту является важной составляющей экономики.

Сектор производства томатов в Марокко состоит из нескольких частей.

Большая часть теплиц сосредоточена в регионах Сус-Масса и Дуккала-Абда. Выращенные томаты экспортируются в страны ЕС, Россию и Канаду.

Ранние сорта томатов открытого грунта из регионов Мулуэя, Темара-Схират и Касабланка идут на внутренний рынок. За последние десять лет с начала реализации плана Зеленое Марокко (Maroc Vert ) посевные площади увеличилась примерно на 14% - 20%. Урожай, однако, оставался неизменным.

Сезонное производство намного меньше, а площади выращивания в основном расположены в прибрежных районах. Выращенные здесь томаты также идут на внутренний рынок.

Также томаты выращивают для промышленной переработки в районах Мекнес, Марракеш и Бени Меллал. Несмотря на резкое сокращение площадей за последние годы, с 4 тыс. 350 га до 420 га, объем урожая значительно вырос.

С момента внедрения плана Зеленое Марокко (Maroc Vert), экспорт томатов увеличился на 56%. За десять лет экспорт вырос с 344 тыс. тонн до 537 тыс. тонн, а объем продаж в местной валюте увеличился на 139%, с 2,03 млрд дирхамов до 4,8 млрд дирхамов ($523 млн).

Турция

Рост цен на томаты в Турции может привести к тому, что страна откроет свои границы для импорта. В правительстве отмечали, что такая возможность рассматривалась в прошлом месяце. Ранее у Турции был опыт импорта томатов с Турецкого Кипра, Румынии и Украины.

Россия снова открыла свой рынок для экспорта томатов из Турции. В 2017 году разрешение на экспорт было получено на 50 тыс. тонн томатов.

В 2016 году объем производства томатов в Турции составил 12,6 млн тонн. Турецкие потребители обращают внимание не только на цены, но и на качество. Из-за строгих требований, которые предъявляет Россия, на этот рынок могут быть отправлены только томаты премиум-класса. Из-за отсутствия хорошей системы контроля на внутренний рынок попадают томаты невысокого качества.

ЕС

Несмотря на инвестиции, направленные на расширение сезона поставок, в Евросоюзе ожидают обычного по размеру урожая. При этом благодаря успешной сегментации стоимость реализации продукции фактически увеличивается. В 2016 году в ЕС произвели около 18 млн тонн томатов, 40% из которых были реализованы в свежем виде. Оставшийся объем был отправлен на переработку. Около 75% производства приходится на Испанию, Италию, Нидерланды, Польшу и Францию. Около 94% томатов Италии, Испании и Португалии направляется на переработку.

Объем производства в последние годы не вырос. К 2030 году ЕС ожидает падение производства томатов на 1,4%. Благодаря внедрению новых сортов, особенно в сегменте снековых и коктейльных томатов, средняя цена реализации этих плодов возросла на 20% во Франции, Германии, Италии и Испании в период с 2006 по 2016 год. И хотя площадь насаждений находится под давлением, объем урожая вырос благодаря инвестициям в расширение сезона. В среднем европейцы потребляют ежегодно 15 кг томатов на человека. По оценкам экспертов, в 2030 году потребление составит 14,4 кг в год на душу населения.

Нидерланды

Цены на рынке упали сразу после начала года, и снижение продолжается. Неблагоприятные погодные условия, такие как град в Голландии и торнадо в Испании оказали слабое влияние на состояние рынка. Рынок в настоящее время очень нестабилен. По словам импортеров, поставщики хотят получить большую выручку, чем позволяет рынок. В последние дни цена марокканских томатов снизилась. Спрос умеренный, но это не редкость в первые недели года. В ближайшее время на рынок поступит урожай из Испании. В результате конкуренция на рынке сливовидных томатов вырастет еще больше. Для испанских томатов на ветке рынок также остается тяжелым в связи с ростом тепличного производства этого вида овощей в Голландии и Бельгии.

Бельгия

По словам бельгийского трейдера, на рынке много томатов на ветке. Из-за мягкой погоды урожай в Европе хороший, и в большинстве стран есть много томатов собственного производства. В результате спрос на бельгийскую продукцию невысок. Стоимость за 1 кг томатов на ветке варьируется от 1,15 евро до1,20 евро за 1кг.

Франция

Местное производство томатов во Франции невелико и сосредоточено в период с марта по ноябрь. В прочее время потребности рынка полностью обеспечиваются импортной продукцией.

Германия

На рынке преобладает продукция из Испании, Турции и Марокко. Импорт томатов из Нидерландов постепенно снижается. По словам трейдеров Германии, благодаря теплой погоде объем производства томатов в Голландии очень высок, но качество снижается к концу сезона. Поставщики подтверждают, что цены на испанские томаты на ветке на несколько процентов ниже цены голландской продукции. То же самое относится к помидорам черри. Кроме того, испанские цены также немного ниже по сравнению с прошлым годом, но по-прежнему превышают средний уровень цен в это время года. Связано это с относительно холодной погодой, зафиксированной в прошлом месяце в районах Мурсия и Альмерия. Стоит отметить, что качество испанских томатов было очень высоким в прошлом году.

Великобритания

Крупнейший британский производитель томатов объявил о расширении. Компания инвестирует в новую теплицу на острове Уайт, где больше места для органического выращивания.

Польша

Местные потребители предпочитают томаты, выращенные в Польше, которые стали еще доступнее благодаря появлению современных технологий и искусственного освещения. Сохраняется тенденция расширения площадей посадок. Помимо ориентированности на внутренний рынок польские производители стремятся выйти на рынок Германии. Чтобы заполнить пробелы на рынке томаты закупались в Испании, Турции и Марокко.

Потребители обращают особое внимание на калибр овощей и цены. Крупные томаты по низким ценам обычно пользуются наибольшей популярностью. В последние годы также немаловажным критерием выбора стал вкус. Лучше всего распродаются розовые томаты. В этом году ожидается рост производства томатов розовых сортов на 25%, отмечает один из местных производителей.

Сицилия

Сезон стартовал в ноябре с хорошими ценами на такие сорта красных томатов, как черри, datterino и piccadilly. Посевная кампания в сентябре из-за осадков была отложена на 20 дней. В результате сезон начался с пустого рынка. Это отразилось на ценах. Поставки с достигнут пика в следующем месяце, после чего сезон продолжится с сокращением объемов до июня. Представитель местной торговой компании отметил, что конкуренция со стороны стран Северной Африки в этом году была незначительной, так как они сталкиваются с собственными проблемами. Сезон голландской продукции завершается в ноябре. Поставки испанских томатов несут определенную угрозу, но трейдеры уже привыкли к этой ситуации. Цена томатов в ноябре и декабре колебалась от 1,80 до 2,20 евро за 1 кг для томатов черри. Стоимость томатов datterino достигла рекордной отметки в 2,00-2,50 евро за 1 кг с пиком в 3 евро за 1 кг. Цена на томаты piccadilly варьировалась от 1,20-1,80 евро за 1 кг.

Китай

В 2017 году цены в Шаньдуне, крупнейшем по развитию производства томатов регионе в стране, были низкими. Они упали из-за увеличения производства и ограниченных возможностей перевозки, ставших результатом введения в провинции более жесткого законодательства по защите окружающей среды. Более того, производство томатов выросло по всей стране в связи с более высокими средними температурами.

Испания

В этом году производители томатов в провинции Альмерия столкнулись с распространением вредителей и болезней растений. Особенный вред был нанесен белокрылкой и южноамериканской томатной молью. Чтобы снизить риск потерь урожая, небольшие фермеры (2-3 га), которые составляют около 80% сектора в Альмерии, решили высадить томаты позже обычного. Кроме того, в октябре и ноябре погода была холоднее, чем обычно, что привело к позднему началу сезона. Те немногие производители, которые имели возможность поставлять свою продукцию в сентябре - ноябре, смогли хорошо заработать на поставках. Однако к концу декабря температура воздуха поднялась необычайно высоко, что привело к перепроизводству и низким ценам. Из-за сокращения площадей ситуация в ближайшие недели может измениться, так как местные производители переориентируются на выращивание перца вместо томатов. При этом испанские экспортеры выигрывают от переориентации поставщиков Турции и Марокко с европейского на российский рынок. По словам местного производителя, рынок ждет хороший год с высокими ценами. Фермеры высаживают больше сливовидных томатов с высокой урожайностью, длительным сроком хранения и хорошим вкусом.

США

По словам американского трейдера, в настоящее время на рынке присутствует большой объем продукции. На рынке доминирует внутреннее производство из Флориды и Техаса, а также импорт из Мексики. Спрос стабилен. Цены находятся под давлением из-за предложения Мексики.

Россия

В России выращивание тепличных овощей неуклонно растет. В прошлом году было запущено около 150 га высокотехнологичных теплиц, и аналогичный показатель ожидается на следующий год.

Центральная Азия

Хотя выращивание плодоовощной продукции в странах Центральной Азии все еще слабо развито, серьезные инвестиции начинают поступать в строительство тепличных комплексов. В частности инвесторы активно вкладываются в проекты теплиц в Грузии и Казахстане. Такие теплицы в основном используются для выращивания томатов и огурцов.

Ракета Falcon 9 стартовала с люксембургским спутником

В ночь с 31 января на 1 февраля с космодрома на мысе Канаверал была запущена ракета Falcon 9 FT со спутником связи SES-16/GovSat-1, принадлежащим Люксембургу.

Базирующаяся в Люксембурге компания SES занимает второе место в мире по обороту среди спутниковых операторов и уже не в первый раз пользуется услугами ракет SpaceX для вывода в космос своих спутников. Новый спутник был разработан совместной компанией GovSat, созданной SES и правительством Люксембурга. За запуском наблюдали специально приехавшие на Флориду наследный великий герцог Люксембурга Гийом, наследная великая герцогиня Стефания, премьер-министр Ксавье Беттель, заместитель премьер-министра Этьен Шнайдер и генеральный директор GovSat Патрик Бивер.

Спутник был построен фирмой Orbital ATK по заказу, сделанному властями Люксембурга в 2015 году. Компания GovSat будет продавать мощности передающих устройств спутника только правительственным и военным структурам. Например, спутник будет задействован в программе воздушной разведки NATO Alliance Ground Surveillance. GovSat-1использует частоты, которые зарезервированы для военных, и использует такие сложные функции защиты от помех и методы шифрования, которые ранее применялись только в военной космической связи. Стартовая масса спутника 4320 килограммов. Он оснащен специальным двигателем для поднятия с геопереходной на геостационарную орбиту, а также маневровыми двигателями, с помощью которых будет контролироваться его положение. Ожидается, что он проработает не менее пятнадцати лет.

Особенно интересно, что спутник оснащен стыковочным портом, так что уже на орбите к нему можно будет подсоединить еще один модуль, запущенный в космос отдельно. С какими целями это будет использовано, остается неясным. Издание Alpha Centauri упоминает в связи с этим о работе компании SES над проектом орбитальной станции дозаправки спутников.

Для запуска спутника была использована ракета Falcon 9 FT, которая в марте прошлого года уже выводила на орбиту спутник NROL-76. Тогда первая ступень ракеты успешно вернулась на посадочную платформу в Атлантическом океане. На этот раз повторное использование первой ступени не планировалось, программа полета предусматривала только “посадку в океан”, контролируемый вход в атмосферу, снижение и вертикальный вход в воды океана с нулевой скоростью. Но, как сообщил Илон Маск, после посадки первая ступень обнаружена в океане неповрежденной, поэтому SpaceX попытается отбуксировать ее на сушу.

Посещение международного аэропорта Платов.

В рамках рабочей поездки в Ростов-на-Дону Владимир Путин осмотрел международный аэропорт Платов, находящийся в 30 километрах от города и введённый в эксплуатацию в декабре 2017 года.

Глава государства ознакомился с инфраструктурой новой воздушной гавани, затем изучил проект реконструкции территории старого ростовского авиаузла, а также посетил зону вылета внутренних рейсов.

Международный аэро­порт Платов – первый в современной России вновь построенный аэропорт с пас­сажиропотоком более одного мил­лиона человек в год.

Аэропорт способен при­нимать воздушные суда всех типов. На регулярной основе авиаузел обеспечивает перевозки на 27 российских и международных направлениях. Выполняются также чар­терные рейсы по наиболее популярным туристическим маршрутам.

Проект строительства аэропорта Платов реализован на основе государственно-частного партнёрства в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России до 2020 года» и программы подготовки к проведению в России чемпионата мира по футболу 2018 года.

Ввод в строй новой воздушной гавани должен придать импульс экономическому, промышлен­ному, социальному развитию Ростовской области и всего Юга России.

ООО «Восточная Стивидорная Компания», входящее в группу Global Ports, вводит сервис по формированию и отправке контейнерных поездов на станцию Раменское Московской железной дороги, сообщает пресс-служба компании. Новый сервис будет работать на направлении Юго-Восточная Азия – станция Находка-Восточная (порт Восточный) – Москва и позволить расширить географию контейнерных поездов «Восточной Стивидорной Компании».

Первая отправка с терминала ВСК в направлении станции Раменское (Московская область) запланирована на начало февраля 2018 года. Сервис будет осуществляться регулярно на еженедельной основе. Среднее время в пути следования на маршруте составит 10 суток.

Новый сервис ориентирован как на грузы, перевозимые из портов Юго-Восточной Азии через ВСК, так и на грузы, сформированные в Дальневосточном регионе. Станция Раменское принимает все виды растаможенных контейнерных грузов, в том числе и опасные.

На сегодняшний день терминал ООО «Восточная Стивидорная Компания» на регулярной основе осуществляет формирование и отправку контейнерных поездов в направлении станций: Купавна, Ворсино Московской железной дороги, Ховрино Октябрьской железной дороги, Клещиха Западно-Сибирской железной дороги и Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги.

ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (ВМРП) до конца 2018 года перестанет заниматься перевалкой угля, сообщает пресс-служба администрации Приморского края. Соответствующее соглашение о сокращении и поэтапном прекращении перевалки угля открытым подписали врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко и генеральный директор АО «Владивостокский морской рыбный порт» Александр Шевченко.

Так, рыбный порт должен прекратить перевалку угля на причале № 50 до конца 2018 года, на причале № 46 – в последующие два года. При этом на текущий год порт планирует предусмотреть в своём бюджете 51,4 млн рублей на модернизацию системы пылезащиты. В 2019-2021 годах предприятие направит ещё 120 млн рублей на строительство очистных сооружений ливневых и сточных вод.

Кроме того, с 2018 по 2021 год руководство порта обязуется реализовать инвестпроект по строительству современной холодильно-складской инфраструктуры, обеспечить увеличение своих перегрузочных мощностей мороженой рыбопродукцией – до 500 тыс. тонн в год, а также предоставить оборудование и помещения для создания рыбной биржи и электронной торговой площадки для реализации рыбной продукции.

Со своей стороны администрация края готова содействовать восстановлению судоремонтной промышленности в регионе, в том числе – по ремонту и обслуживанию рыбопромыслового флота.

Напомним, в прошлом году объем перевалки грузов различных номенклатур в ОАО «Владморрыбпорт» достиг рекордного показателя в 4 млн тонн.

Также Андрей Тарасенко подписал соглашение с генеральным директором ОАО «Терминал Астафьева» Русланом Кондратовым о внедрении технологии закрытой перевалки угля, поэтапном прекращении перевалки угля открытым способом в жилой зоне Находки и расселение жителей города из ветхого и аварийного жилья. «Терминал Астафьева» ограничит погрузку угля в период неблагоприятных метеоусловий не менее чем на 50% уже с января 2018 года. Постепенно терминал обязуется полностью перейти на закрытый тип перевалки угля.

Как отметил Руслан Кондратов, уже возведено 21-метровое защитное сооружение. Также до конца этого года будут спроектированы арочные сооружения над зонами выгрузки, а до 2021 года будет организована перевалка угля на конвейерной линии закрытого типа протяжённостью 550 метров.

«Терминал Астафьева» также обязуется приобрести в этом году четыре дополнительные пылеподавляющие установки. Дополнительные вложения от предприятия в эти проекты составят более 340 млн рублей.

Правоохранительные органы Литвы начали досудебное расследование по подозрению трех граждан балтийской республики в шпионаже в пользу РФ, заявил в четверг представитель Генпрокуратуры Мартинас Йовайша.

Подозреваемые были задержаны в декабре в рамках двух досудебных расследований. Одно из них касается сотрудника литовских ВВС из подразделений поддержки и другого гражданина Литвы, у которого был вид на жительство в иностранном государстве. По второму досудебному расследованию проходит один гражданин Литвы, подозреваемый в передаче несекретной информации о военных и стратегических объектах в районе Клайпедского морского порта.

"В настоящее время проводятся два досудебных расследования, о которых ранее информации не предоставлялось. Расследования начаты по второй части 119 статьи УК Литвы "Шпионаж". В декабре прошлого года на три месяца были задержаны три гражданина Литвы, которым предъявлены обвинения. Лица подозреваются в передаче информации о военных и стратегических объектах российским спецслужбам", — сказал на конференции Йовайша.

В Минобороны Литвы заявили, что хотя шпионская деятельность основывалась на предоставлении несекретной информации и задержанные лица не имели обязательного разрешения работать с секретной информацией, это не снимает опасности шпионской деятельности, что важно для национальной безопасности республики. Если вина задержанных будет доказана, подозреваемым грозит до 15 лет лишения свободы.

Махачкалинский торговый порт в 11 раз увеличил перевалку зерновых грузов

В январе 2018 года АО «Махачкалинский морской торговый порт» перевалило около 240 тысяч тонн грузов, что в три раза выше аналогичных показателей прошлого года.

Как сообщили РИА «Дагестан» в пресс-службе предприятия, объем перевалки зерновых грузов в порту вырос почти в 11 раз. Если в прошлом году за этот период в Иран было отправлено только около 4 тысяч тонн пшеницы, кукурузы и ячменя, то в этом году махачкалинские докеры уже успели отгрузить иностранным потребителям более 46 тыс. тонн зерновых.

Увеличению объемов грузооборота торгового порта способствовало также повышение спроса на рынках республики на импортный цемент. В Дагестан из Ирана было завезено более 5 тысяч тонн строительного материала.

«В прошлом году порт потерял значительную часть той нефти, которая проходила через Махачкалу. Минэнерго запретило порту транспортировать нефть с содержанием серы, превышающем 0,6%, а у казахской нефти этот показатель равен 1,2%. Сложилась катастрофическая ситуация. Показатель перевалки нефти в порту, по словам гендиректора, вырос до 185 тыс. тонн. А в прошлом году за этот период было зарегистрировано только 66 тысяч тонн. Темпы роста перевалки нефти – более 260%», – отметил генеральный директор Махачкалинского морского торгового порта Мурад Хидиров.

«Ника-Тера» (Украина) начала перевалку растительных масел

ООО «Морской специализированный порт (МСП) Ника-Тера», входящее в Group DF, 26 января 2018 года приняло первую партию растительного масла. Об этом сообщил заместитель начальника порта — операционный директор Игорь Гриднев, передает «АПК-Информ».

«Это был первый заход масла на «Ника-Теру» за последние четыре года. Масличный терминал, который находился на территории порта, сменил несколько владельцев и был приобретен «Ника-Тера» в середине прошлого года. На протяжении четырех лет терминал простаивал, был частично разукомплектован. К примеру, вообще отсутствовала лаборатория. Поэтому до октября-ноября 2017 года он реконструировался: восстанавливалась вся технологическая цепочка, докупалось отсутствующее необходимое оборудование, лаборатория, происходила сертификация. И с конца прошлого года мы технически были готовы к приемке масла», — рассказал Гриднев. По его словам, компания заключило договор с компанией Kernel на перевалку подсолнечного масла.

В 2017 году компания реализовала несколько стратегически важных инвестиционных проектов, крупнейшими из которых стали запуск нового грузового района по перевалке наливных грузов и второй линии отгрузки зерновых культур, которая позволила осуществлять одновременную загрузку трех судов зерновыми грузами.

ООО «МСП Ника-Тера» расположено на левом берегу Бугского-Днепровского лимана в 34 милях от моря. В порт ведет Бугско-Днепровский лиманский канал, позволяющий проводить суда с осадкой до 10,3 метра. Количество причалов — 7, длина причального фронта — около 1,6 километра. В терминал входят четыре специализированных комплекса (грузовых района): зерновой комплекс, комплекс по перевалке удобрений, комплекс по перевалке сыпучих грузов открытого хранения и комплекс по перевалке наливных грузов. Территория терминала граничит с железнодорожной станцией «Жовтнева». Компания в 2016 году сократила грузооборот по сравнению с 2015 годом на 4,2% — до 4,022 млн тонн.

Group DF объединяет азотный, титановый, портовый, газовый, аграрный и медийный бизнесы бизнесмена Дмитрия Фирташа.

В ЕС снизился уровень безработицы

В Евросоюзе уровень безработицы снизился за год к декабрю 2017 года с 8,2% до 7,3% от трудоспособного населения, став самым низким значением с октября 2008 года.

По оценкам Евростата, в декабре 2017 года безработными оставались 17 961 млн человек в Евросоюзе. По сравнению с месяцем ранее число людей без официальной занятости сократилось на 165 000. А если соотнести с декабрем 2016 года, эти цифры упали на 2,1 млн.

Среди государств-членов самые низкие показатели безработицы в декабре 2017 года были зафиксированы в Чехии (2,3%), на Мальте и в Германии (3,6%). Самый высокий уровень - в Греции (20,7% в октябре 2017 года) и Испании (16,4%).

По сравнению с 2016 годом уровень безработицы снизился во всех государствах-членах, за исключением Финляндии, где он оставался стабильным. Наибольшее сокращении было зафиксировано в Греции (с 23,3% до 20,7% в период с октября 2016 года по октябрь 2017 года), Хорватии (с 12,5% до 10,0%), Португалии (с 10,2% до 7,8%) и Испании (с 18,5% до 16,4%).

В декабре 2017 года число неработающих граждан в Соединенных Штатах составило 4,1%, не изменившись с ноября 2017 года и снизившись с 4,7% в декабре 2016 года.

JLL: инвестиции в недвижимость Португалии в 2018 году достигнут €3 млрд

По прогнозу JLL, в этом году иностранные инвесторы проявят особую активность и помогут достичь стране рекордной отметки в сегменте покупки собственности. Ожидаемая сумма значительно превышает показатель 2017 года - €1,9 млрд.

За последние несколько лет сектор недвижимости Португалии вырос, прежде всего, благодаря иностранным покупателям, которые быстро раскупили дешевые объекты, оставшиеся после долгового кризиса в 2011-2013 годах, сообщает Reuters.

По словам главы ключевых рынков в консалтинговой компании JLL в Португалии Фернандо Феррейры, уровень, достигнутый в 2017 году, был рекордным, подскочив на 50% с 2016 года. Причем 80% сделок приходятся на иностранцев, а оставшиеся – на местных покупателей.

По словам Феррейры, в 2018 году компания ожидает инвестиций в размере €2,5 млрд, но это - осторожный прогноз, поскольку с нынешней динамикой можно достичь уровня, близкого к €3 млрд. Представитель компании добавил, что в этом году к типам интересующей покупателей недвижимости добавятся офисы и торговые помещения.

Оказали влияние и другие факторы: налоговые льготы для иностранцев, растущий технологический сектор, благодаря которому разрабатываются новые офисные проекты и развивается туризм.

В 2017 году экономика Португалии выросла на 2,6%, что является самым высоким показателем за последние 10 лет, частично благодаря секторам недвижимости и туризма.

Другая оптика Грузии

Тедо Джапаридзе – советник премьер-министра Грузии по внешним связям.

Резюме Колючая проволока, протянутая российскими военными в сердце нашей страны, раздирающая в кровь обычные человеческие связи, противоречащая принципам мышления XXI века, стала символом политики России в Грузии.

Размышления о сложных, нервных, эмоциональных отношениях России и Грузии в комплексе сегодняшних региональных и глобальных проблем, которыми я позволил себе поделиться, носят исключительно личный характер. Ни в коем случае не претендую на истину в последней инстанции. Я рискнул сделать это с учетом собственного богатого политического, дипломатического опыта. Работая послом Грузии в США или секретарем Совета национальной безопасности, министром иностранных дел или главой парламентского комитета по внешним связям, советником премьера, я ежедневно сталкиваюсь с этой тематикой. Мы скрупулезно обсуждаем ее с коллегами дома и за рубежом, стараемся анализировать, понять. Хотя признаюсь: вопросов в отношениях между нашими странами за годы после обретения независимости по-прежнему больше, чем ответов. И все они – острые, резкие, часто жесткие и даже жестокие.

Нынешний год отмечен трагической датой – десятилетием войны между Россией и Грузией с последующей оккупацией Абхазии и Цхинвальского региона (Южной Осетии) и их признанием. За это время наши страны не только не смогли найти общий знаменатель в отношениях, но стали ментально еще дальше друг от друга. Но ментальность не отменяет географического соседства. А значит рано или поздно мы обязательно должны, чувствуя ответственность перед будущими поколениями, искать точки соприкосновения там, где возможно. Где полезно и выгодно не только для наших государств, но и всего большого региона Евразии. В позитивной динамике заинтересованы, и в ее создание должны быть вовлечены и другие страны – США, государства Европы, Китай, Индия. Безопасность, стабильность, экономическая кооперация, как, впрочем, независимость и суверенитет, взаимосвязаны и взаимозависимы. Так должен работать современный мир – государства, какими бы они ни были по размерам и военной мощи, призваны быть полезными и предсказуемыми. Военная сила может обеспечить лишь кратковременный успех, напугать, но не принесет долгосрочных дивидендов.

Вот почему сегодня Грузия предлагает рассматривать ее через другую оптику – позитивного регионального сотрудничества (конечно же, не забывая о собственных проблемах и не игнорируя свои стратегические цели). Мы считаем, что экономика, торговля, совместные инфраструктурные проекты могут стать одной из стартовых площадок. Самой России гораздо выгоднее иметь в Грузии банки, нежели танки. Пытаться соединить и то, и другое – контрпродуктивно.

Будучи прагматиками, мы хорошо понимаем, что США, Европа, в целом весь Запад и Россия нуждаются в друг друге ради поддержания и собственной безопасности, и глобальной стабильности. Однако и большие, могущественные государства не могут чувствовать себя в полной безопасности за счет ослабления маленьких соседей. В этом стратегическом раскладе у Грузии может и должно быть свое место, собственная ниша. Еще в прошлом году госсекретарь Рекс Тиллерсон, которому по прежней деятельности хорошо известна значимость нашего региона, говорил: «Союзники, партнеры Соединенных Штатов, большие и малые, просят Вашингтон улучшить отношения с Россией, так как уверены в том, что плохие отношения Вашингтона и Москвы сделают хуже и их собственное положение». Время идет, ожидания пока не оправдались, но и «политическая стоимость» Грузии не уменьшилась. Может быть даже наоборот.

Сегодняшний хрупкий баланс должен быть управляемым. И это сложно, ибо в наше время каждый по-своему, согласно собственным интересам, интерпретирует слагаемые этой стабильности. Такую «российскую интерпретацию» ощутила на себе Грузия – в 2008-м, а Украина в 2014-м. Тем паче мы как никто другой понимаем – чем прозрачнее и понятнее, чем более предсказуемы отношения между Западом и Россией, тем легче и эффективнее рассматривать и нашу, грузинскую, да и всю в комплексе региональную повестку. С учетом того, что в мире хорошо понимают: Грузия не свернет с избранного ее народом пути, не отступит от стратегических целей и ни за что не станет «разменной картой» в больших геополитических играх.

Если же продолжится период непредсказуемости, это чревато новыми катаклизмами и кризисами. Нынешняя политическая система координат формируется в беспокойное время новых и весьма жестких вызовов. Это требует от главных акторов сбалансированной, выверенной внешней политики, аккуратного управления всем комплексом международных отношений. Мы в Тбилиси уверены, что сегодняшняя Грузия, твердо зарекомендовавшая себя не только потребителем, но и производителем региональной безопасности и стабильности (не только в военном смысле, nо и в более широком понимании), функционально сформировалась как надежный и ответственный партнер, способный быть полезным для друзей и соседей в нужное время. Скажем так: сегодняшняя Грузия – это уже не головная боль, а компонент в решении комплексных проблем и в достижении выгодного для всех результата.

И ведь в том режиме, в котором живет и выживает Грузия, не быть этой головной болью, поверьте, неимоверно сложно. Стабильность и прогресс Грузии, которые отмечают иностранные комментаторы, были достигнуты ценой титанических усилий и ошибок поколений грузинских политиков и выстраданы грузинским народом в течение столетий. Нынешнее правительство дорожит этим и верит в то, что делает – для благосостояния собственных граждан, а не напоказ. Не для галочки. При том, что за последние десять лет не снята с повестки главнейшая из наших проблем - вопрос территориальной целостности.

На Западе не должны поддаваться на российские заявления о том, что «грузинского вопроса» якобы больше нет и что Грузии надо самой договариваться с абхазами и осетинами. Мы ведь прекрасно знаем, в чьих руках ключ от разрешения этих конфликтов, как и сохранение на этих территориях «стабильности» (в российской интерпретации), которая зиждется на российских военных базах и силовых структурах. В то же время, повторюсь, Грузия может стать позитивным компонентом в выстраивании отношений между Западом (и конкретно Америкой) и Россией. Стать маленькой, но важной, акцентированной деталью.

Спустя почти десять лет после разрушительной войны 2008-го, после всех, к сожалению, непрекращающихся попыток России политически торпедировать движение Грузии на Запад, можно с уверенностью говорить о том, что страна достойно сдала экзамен на государственность (кстати, в мае этого года Грузия отметит 100-летие первого провозглашения независимости). Состоятельность Грузии признают все ее партнеры: США, с президентом и другими руководителями которых в прошлом году провел насыщенные переговоры премьер-министр (в будущем году исполнится 10 лет Хартии о стратегическом партнерстве двух стран), Турция, с которой сформирован Совет стратегического сотрудничества на высшем уровне; Китай, подписавший с нами Соглашение о свободной торговле и так далее. Международная обстановка показывает, что только интеграция Грузии с европейским и евроатлантическим сообществом – единственно возможный для нас способ быть в безопасности и последовательно проводить свой внешний курс.

Наша рациональная политика в конце прошлого года была единодушно признана и поддержана на саммите «Восточного партнерства» – Грузия общепризнанный лидер в плане реформ и модернизации этой программы Евросоюза. Мы сегодня – уже не «постсоветская страна». При этом четко понимаем: останавливаться в развитии нельзя. Шаг на месте для Грузии в сегодняшнем мире и с учетом ее геополитического положения равен двум шагам назад.

Итак, сегодня мы можем с полным основанием предлагать рассматривать нашу страну уже сквозь иную оптику. Что это значит? Грузия прочно заняла нишу в таких глобальных представляющих интерес для всех проектах, как реализация идеи нового «Шелкового пути», расширения поставок энергоносителей с Востока на Запад, строительства железнодорожного сообщения между Азией и Европой и так далее. До 2020 г. в инфраструктурные проекты в Грузии будет инвестировано 5 миллиардов долларов. Спустя несколько лет появится новый порт, самый глубоководный в этой части Черного моря: Анаклийский. Там будут управлять самыми большими контейнерными судами земного шара, облегчая маршрут от Азии до Европы и наоборот, предлагая огромные возможности для международных фирм, специализирующихся на товарах высокой стоимости. Активность Китая, Индии, очевидно, предполагает в ближайшие годы выстраивание новых союзов в большом регионе.

Посмотрите, как за последний год изменился в сторону открытия Узбекистан. Договоренности на семь с лишним миллиардов долларов инвестиций достигнуты недавно после переговоров главы Казахстана в Америке. Туркменистан больше думает о выходе на региональные рынки и подключении к различным проектам. Этот перечень можно продолжить. Завтрашняя Евразия, готов поспорить, спустя всего несколько лет станет другой. Торговля и транспорт изменят этот регион. Динамизм сегодняшней политики, основанный на фундаменте новой экономики, требует встраивания в эту формирующуюся систему Грузии. И России, безусловно.

Но на фоне консолидированной партнерской поддержки Грузии, к сожалению, констатирую, только позиция России остается иной. Жаль, что в Грузии (да только ли в Грузии?) не ждут от России ничего хорошего. Россия не привлекает, не увлекает за собой. Россия пугает. Колючая проволока, протянутая российскими военными в сердце нашей страны, раздирающая в кровь обычные человеческие связи, противоречащая принципам мышления XXI века, стала символом политики России в Грузии. Каждый из более чем миллиона российских туристов, ежегодно посещающих Грузию (и это при том что между нашими странами нет дипломатических отношений), согласится, что так быть не должно.

Если эта проволока подразумевалась Россией как инструмент политики «разделяй и властвуй», то по отношению к Грузии она провалилась. Если же говорить вновь о принципе «или с нами, или против нас», то наши соотечественники в Абхазии и Южной Осетии, оказавшиеся по ту сторону проволоки, уже начинают чувствовать, что лишаются самобытности в этом процессе «интеграции и слияния». Так или иначе, большого, а главное - искреннего ликования среди них на счет этого «принудительного братания» с Россией я не наблюдаю.

Мы в Тбилиси всегда придерживались такой позиции: движение Грузии к Европе вовсе не означает отказа от нормальных отношений с Россией. Это движение не направлено против России – в современном мире ничего «анти-» не работает или работает недолго.

С учетом, конечно же, краеугольных принципов соблюдения наших национальных интересов, суверенитета и территориальной целостности, норм международного права, существование демократического и безопасного соседа отвечает стратегическим российским интересам. Мы готовы быть надежными и ответственными партнерами для всех наших соседей. Включая Россию. Но и у Грузии есть свои собственные «красные линии», и для нас они не менее важны, чем для России те «красные линии», о которых недавно говорил министр иностранных дел Сергей Лавров...

Такая надежная Грузия является ключевым компонентом региональной стабильности для ее окружения, в том числе для России, включая ее Северный Кавказ. Почему бы, с учетом этой самой другой грузинской оптики, не превратить Грузию в площадку для кооперации, а не конфронтации? Кооперации пусть даже при здоровой конкуренции региональных и не только держав. В целом же мы готовы адекватным образом отвечать на вопросы, возникающие у России, открыто и откровенно вести дискуссии по проблемам взаимоотношений в контексте региональных вызовов, например, как это было перед сочинской Олимпиадой. Вспоминаю, что Москва и Варшава несколько лет назад образовали совместную группу специалистов, которая занималась самыми «трудными вопросами» российско-польских отношений. Можно было бы подумать о таком честном, объективном и равноправном экспертном анализе между Москвой и Тбилиси.

Но пока, с самого момента обретения независимости Грузией, мы так и не знаем четко, чего же желает от нас Россия. Или же эти российские «пожелания» противоречивы и не отвечают нашим стратегическим интересам, да, возможно, и российским. Вот скажите: разве России по-настоящему выгодно, чтобы ее боялись соседи? Но тогда в чем же модель сосуществования, которую предлагает (если предлагает) Россия? Это даже не политика кнута и пряника. Это только кнут, кнут и еще раз кнут.

Мы за то, чтобы жить в мире с Россией. Но мы не хотим жить в России. Мы не приемлем формулы, которая предлагает нам Москва: «Или с нами, или против нас». Она уже стала политическим анахронизмом, который, уверен, противоречит жизненным интересам граждан самой России. И что, вот если даже представить, что мы согласились на это, что это нам даст? Урегулирование конфликтов? Восстановление территориальной целостности? Нет и еще раз нет! Политика Кремля по отношению к Грузии находится в полном диссонансе с выбором нашего народа.

Наш диалог с Россией, пусть и ограниченный и усеченный из-за того, что Россия предпочла говорить с Грузией с позиции силы, единогласно приветствуется и поддерживается всеми нашими друзьями. Все признают, что Россия – тяжелый партнер. Но и Россия должна быть частью разрешения кризисов. Мы – за это. В такой ситуации, как мне видится, Запад должен взять на себя больше ответственности по отношению к Грузии. Наша политика стратегического терпения должна поддерживаться западными партнерами реально и осязаемо, в том числе в их общении с Россией, а также в плане дальнейших политических и экономических преференций для нашей страны. Политика стратегического терпения должна трансформироваться в достижение стратегического результата, ведь это касается не только нашей страны.

Россия говорит, что не намерена отзывать признания Абхазии и Цхивальского региона (Южной Осетии) и призывает нас и международное сообщество принять некую, созданную ею самой, новую реальность на Южном Кавказе и вести прямой диалог с «новыми государствами». Но это – путь в никуда. Мы ни в коем случае не против прямого диалога с нашими согражданами – абхазами и осетинами, но над ними не должно довлеть присутствие российских военной силы. Мы готовы отказываться от клишированных подходов, размышлять над новыми моделями, изучать эффективный мировой опыт на этом направлении. При неукоснительном соблюдении принципа территориальной целостности готовы рассмотреть креативные, инновационные идеи. А если у России не урегулированы отношения с соседями, то как в целом можно говорить о стабильности? Стабильность же России без мира на Кавказе невозможна.

Обо всем этом должны думать не только в Тбилиси. Настало время в Москве тоже это осознать. Тем более, что сегодня есть возможность выйти на комплексные решения через диалог Запада и Грузии, России и Запада, Грузии и России. Невозможно, чтобы не было точек соприкосновения в процессе строительства новой, стабильной и безопасной системы. На последнем Давосском форуме премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили говорил о необходимости поиска точек соприкосновения с Россией, которые в будущем могут стимулировать позитивные дискуссии по политическому решению конфликтов. Этими сферами взаимных интересов могут быть торговля, туризм, гуманитарные и культурные взаимоотношения. Но в то же время, заявил премьер, и Россия должна осознать, что напрасны ожидания о том, что Грузия смирится с «существующими реалиями», как преподносит нынешнее положение вещей Москва. Таким образом, краеугольным камнем всех будущих дискуссий будут суверенные устремления Грузии.

Что обрела для себя Россия, потеряв Грузию? Ничего! Стала сильнее, разместив военные базы в Абхазии и Южной Осетии? Нет, политический и дипломатический ущерб, нанесенный России, превратил «успех» в «пиррову победу». Мы – не члены НАТО, а наша «пятая статья» – в нашей стабильности, в нашем политическом и экономическом развитии, в нашем движении к Евроатлантическому сообществу – с помощью и при поддержке партнеров. Уверен, что сильная, реформированная, стабильная Грузия отвечает интересам и России.

Грузия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 31 января 2018 > № 2909731 Тедо Джапаридзе

В России с официальным визитом находился премьер-министр Бельгии Шарль Мишель. В ходе пребывания в Москве он встретился и провел переговоры с президентом РФ Владимиром Путиным и премьер-министром Дмитрием Медведевым. Стороны обсудили вопросы двустороннего сотрудничества в таких областях, как энергетика, транспорт, фармацевтика, химическая промышленность, аэрокосмическая отрасль, высокие технологии. Обсуждались также вопросы расширения возможностей перевалки сжиженного газа из России через бельгийский порт Зебрюгге, где расположен крупнейший европейский терминал по перевалке СПГ. Стороны отметили потенциал для создания совместных производств. Затрагивалась и тема отношений России с ЕС, в частности, ситуация с экономическими санкциями Евросоюза и ответными мерами России.

Следует отметить, что именно Бельгия последнее время среди стран ЕС демонстрирует максимальную нейтральность. По заявлению Ш. Мишеля, Евросоюз принял решение не поддерживать усиление санкций в отношении России.

Также в ходе встречи с Д. Медведевым был подписан дополнительный протокол конвенции об избежании двойного налогообложения.

«L’Echo»

Зеркало экономики: о чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге?

Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства?

Сегодня подведем итоги грузоперевозок по ж/д за прошлый год. Сразу к главной цифре: рост составил 3,2%, а всего погружено миллиард с четвертью тонн. Показатели весьма неплохие с учетом того, что по итогам позапрошлого года рост был в пределах статистической погрешности. То есть можно говорить, что грузоперевозки по ж/д восстанавливаются. Упомянем и еще одну цифру: только в декабре рост составил почти 5%. Теперь о тех грузах, которые обеспечили эту динамику. Есть два безусловных лидера — это перевозки каменного угля и химических и минеральных удобрений. Одна из главных причин в том, что этим товарам благоприятствуют цены на внешних рынках, что, в свою очередь, способствовует росту экспортных перевозок.

Владимир Савчук

заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий

«Основной драйвер прироста погрузки на железнодорожном транспорте — это уголь, и в сфере угольных перевозок это прежде всего экспорт. Вообще, 2017 год характерен тем, что это первый год, когда у нас объемы угля на экспорт превышают перевозки угля на внутренний рынок. По нашей оценке, и в 2018 году будет продолжаться рост объема перевозок угля. В 2017 году это плюс 9,1%, в 2018 году несколько ниже будет, но все равно достаточно высокие темпы прироста. Еще одним видом грузов, который также радует железнодорожников, является группа грузов «химические и минеральные удобрения». Они выросли по итогам года на 6,8%, до 57 миллионов тонн. Опять же погрузка этого вида груза примерно в равной степени увеличилась как на внутреннем рынке, так и на экспорт. По нашим оценкам, в 2018 году продолжится рост этой номенклатуры грузов примерно на 3-4%».

Если говорить непосредственно об экспорте угля, то рост перевозок по ж/д составил 10,6%. Впрочем, эта серьезная цифра несколько бледнеет по сравнению с экспортными перевозками зерна. Они выросли более чем на 40%, то есть почти в полтора раза, и это абсолютный рекорд. У нас в прошлом году был рекордный урожай зерна. Но дело в том, что огромный урожай наши аграрии собрали и в позапрошлом году, но именно в 2017-м был взрывной рост экспорта. Упомянем, что этого бы не случилось, если бы не развитие подходов к портам — об этом мы поговорим чуть позже. Еще один лидер — это черные металлы, которые прибавили почти 3%. Могли бы больше, если бы не ограничения на экспортных рынках, в первую очередь европейских.

«Основной драйвер роста — это внутреннее сообщение. Экспорт черных металлов не так сильно растет. Это связано с тем, что достаточно серьезные меры нетарифного регулирования в отношении отечественных металлургов применяются. Антидемпигновые расследования идут в других странах, странах потенциального спроса нашего черного металла. Поэтому это несколько ограничивает перевозки на экспорт».

Но в целом именно рост экспортных перевозок нескольких групп российских товаров — один из главных трендов минувшего года. Погрузка экспортных грузов в российские порты выросла почти на шесть с половиной процентов. Рассказав о лидерах, нельзя не поговорить об аутсайдерах. Весь год мы наблюдали негативную динамику строительных грузов. Причин несколько. В 2017-м в России не было крупных инфраструктурных проектов, которые ранее хорошо поддерживали строительную отрасль. Помимо этого, она до конца не восстановилась после экономического шторма трехлетней давности. Нельзя забывать и о конкуренции со стороны бывших союзных республик. Однако к концу года наметилась положительная тенденция. Рост перевозок цемента в течение двух последних месяцев закрепился на уровне 0,6. Наш собеседник прогнозирует, что в следующем году стройгрузы могут перейти из аутсайдеров в лидеры.

«Если мы говорим про грузы, которые пока огорчают железнодорожников, это прежде всего строительные грузы. Это достаточно серьезная номенклатура, и она снизилась на 5,7%, до 133 миллионов тонн. Это связано с определенной стагнацией строительного комплекса. Несмотря на то, что у нас ввод жилья в конце года ускорился, тем не менее строительство инфраструктуры той же, оно пока не увеличилось по сравнению с 2016 годом. Однако мы прогнозируем, что эта номенклатура грузов в 2018 году все-таки увеличится. Определенный оптимизм вызывает то, что, по прогнозам, производство цемента вырастет примерно на 3%, объем ввода жилья должен ускориться до плюс 7-5%. Соответственно, вот эти драйверы говорят о том, что строительные грузы с учетом низкой базы 2017 года в 2018 году все-таки будут прирастать, и это благоприятно скажется на доходах железнодорожных компаний».

Напомним, что в прошлом году московские власти начали масштабную программу реновации. Ждем, что в 2018-м она подержит внутренние перевозки строительных грузов, Москве они очень понадобятся. К сожалению, для железнодорожников остался практически на прежнем уровне нефтеналив. Здесь причина в конкуренции с другими видами транспорта, в первую очередь с трубопроводным. Тем не менее в структуре экспортных перевозок нефть и нефтепродукты занимают долю в 27% — это второе место после угля. И вернемся к тому, о чем мы уже упоминали, — строительству железнодорожной инфраструктуры. Это важнейший тренд прошлого года, который сохранится и далее.

«Основной тренд состоит в том, что железнодорожный транспорт удовлетворяет возрастающие потребности экономики РФ, субъектов рынка. Прежде всего, это связано с дальнейшим увеличением объемов перевозок на экспорт грузов. Соответственно, идет соответствующее развитие транспортных коридоров, подходов к портам и Дальнего Востока, и Северо-Запада, южных портов. Сейчас приняты и реализуются две масштабные программы, практически подходят к концу — это развитие БАМа и Транссиба, подходы к дальневосточным портам. В 2017 году обсуждалась масштабная программа развития инфраструктуры подходов к южным портам, и дальше в течение нескольких лет она будет реализовываться. Все говорит о том, что железнодорожный транспорт закладывает основы для дальнейшего роста объемов перевозок и дальнейшего удовлетворения спроса субъектов рынка».

Еще одна тенденция — в прошлом году был заметный рост контейнерных перевозок, которые являются самым современным способом доставки грузов по ж/д. Они росли по всем направлениям — внутренним, экспортным, транзитным. Особо отметим последние — они по итогам года выросли более чем в полтора раза. И еще одна важная обобщающая цифра: грузооборот в сети РЖД за 2017-й вырос почти на шесть с половиной процентов. И это максимум за последние 27 лет, то есть за всю новейшую историю страны. Наступивший год обещает быть очень интересным, будем и дальше следить за статистикой. В феврале уже придут январские данные, заглянем в зеркало экономики через месяц.

Встреча с представителями Экономического совета ассоциации «Франко-российская торгово-промышленная палата».

Владимир Путин встретился с представителями Экономического совета ассоциации «Франко-российская торгово-промышленная палата».

В.Путин: Уважаемые господа! Уважаемые коллеги! Друзья! Очень рад новой встрече с членами Экономического совета ассоциации «Франко-российская торгово-промышленная палата».

В предыдущий раз, в мае 2016 года, у нас состоялся конструктивный разговор о перспективах развития торгово-инвестиционного сотрудничества, связей между Россией и Францией. Ваши рекомендации оказались весьма полезными и многие были учтены нами в работе на экономическом направлении, при формулировании правил экономической политики. Поэтому предложил бы и сегодня построить наше общение в таком же деловом и предметном ключе, обсудить темы, которые волнуют вас как наших партнёров, инвесторов, предпринимателей, давно работающих в России и заинтересованных и далее вести бизнес в нашей стране.

Подчеркну, что мы рассматриваем Францию в качестве одного из ключевых партнёров России в Европе, стремимся развивать диалог с вашей страной по всем вопросам двусторонней и международной повестки дня на прагматичной и равноправной основе. И конечно же, уделяем внимание торгово-экономическому сотрудничеству. Отмечу, что по итогам 11 месяцев 2017 года взаимный товарооборот увеличился на 15 процентов. Накопленные капиталовложения из Франции в Россию достигли почти 14 миллиардов долларов. Более 500 французских фирм действуют в самых разных отраслях нашей экономики: автомобилестроении, фармацевтике, производстве продуктов питания, розничной торговле и так далее.

Стратегическое значение имеет двустороннее сотрудничество в области энергетики. Французские компании получили доступ на российский рынок энергоносителей. «Энджи» планирует вместе с «Газпромом» принять участие в строительстве «Северного потока – 2». «Тоталь» помогала возводить завод СПГ на Ямале.

Приветствуем стремление корпораций вашей страны размещать производство в России, давать заказы нашим малым и средним предприятиям. «Рено» выпускает автомобили в Москве, Тольятти и Ижевске. Розничная сеть «Ашан» инвестирует в переработку российской сельхозпродукции. Большие возможности для вложения капиталов и технологий открываются французским партнёрам в сфере инноваций.

В России принята программа «Цифровая экономика», направленная на развитие электронной бизнес-среды. К её реализации уже подключилась «Шнайдер Электрик», открывшая научно-исследовательские центры в технопарках Сколково и Иннополис. Мы будем и впредь поддерживать такие передовые совместные проекты.

Рассчитываем, что новые крупные торговые и инвестиционные контракты будут заключены на предстоящем в мае в Петербурге Международном экономическом форуме. Мы надеемся, приедет солидная делегация руководителей ведущих компаний промышленного и финансового сектора Франции. Будем рады всех вас видеть, уважаемые господа, в Петербурге.

Уважаемые друзья! В нашей стране предпринимаются активные усилия, направленные на повышение макроэкономической стабильности. ВВП России за прошлый год прибавил 1,4 процента. До рекордных значений замедлились показатели инфляции. В прошлом году её рост составил 2,5 процента. И она продолжает снижаться и в этом году. Быстрыми темпами идёт восстановление объёмов внешней торговли. За январь – ноябрь прошлого года у нас плюс 25 процентов. На высоком уровне сохраняются золотовалютные резервы. Они выросли за последнее время и составляют 442,8 миллиарда долларов.

Приток прямых иностранных инвестиций в нефинансовый сектор за три квартала 2017 года составил 23 миллиарда долларов. Это в два раза больше, чем за тот же период 2016 года, и абсолютный максимум за последние 4 года.

Продолжается работа по снижению административной нагрузки, упрощению таможенных процедур, расширению доступа компаний к кредитным ресурсам. Благодаря этим мерам Россия поднялась в рейтинге Всемирного банка по условиям ведения бизнеса на 35-е место. Обращаю внимание, что у Франции 31-е место. Если мы так будем дальше действовать, мы вас скоро догоним. Надеюсь. И вам комфортнее будет работать в России, чем во Франции.

Но, во всяком случае, сегодня мы уже опережаем не только все государства СНГ, но и ряд стран – членов Евросоюза. Безусловно, мнение наших зарубежных партнёров крайне важно в проводимой нами работе по улучшению делового климата в России. Здесь ещё, конечно, если говорить серьёзно, многое нужно будет сделать.

Поэтому сейчас предлагаю перейти непосредственно к дискуссии и хочу вначале предоставить слово сопредседателю экономического совета Франко-российской торговой промышленной палаты господину Геннадию Тимченко, а затем – президенту Франко-российской торговой палаты господину Эммануэлю Киде. Пожалуйста.

Г.Тимченко: Большое спасибо, Владимир Владимирович!

В первую очередь хотелось бы поблагодарить Вас от имени нашего экономического совета и лидеров французского бизнеса за возможность встретиться с Вами во второй раз в таком формате.

Как сопредседатель экономического совета я хотел бы тоже привести несколько цифр, которые характеризуют наши взаимоотношения – отношения России и Франции, бизнеса России и Франции.

В частности, если мы говорим о количестве компаний, которые сегодня работают в России, то это порядка 1200 компаний с французским участием. И на сегодняшний день они в этом смысле лидеры у нас в стране.

Если мы будем говорить, например, о том, сколько рабочих мест создано компаниями с участием французского бизнеса, то это более 150 тысяч рабочих мест в России. Представитель «Рено» и АвтоВАЗа, кстати говоря, здесь. У них более 50 тысяч работающих сегодня на предприятии. Также крупная компания «Ашан», более 43 тысяч. И десятки тысяч – в других компаниях, представленных сегодня здесь.

Три года подряд, с 2014-го, французские компании находятся на первом месте по ежегодному объёму прямых инвестиций в России. Вы говорили о том, что накоплено было уже 14 миллиардов, но порядка двух миллиардов, больше двух миллиардов, они инвестируют каждый год.

В условиях тех экономических, внешнеполитических реалий, которые меняются практически каждый день, как мы видим, у нас, у французских компаний сегодня появляется желание адаптироваться, и уже некоторые компании начинают создавать предприятия, полностью, стопроцентно локализуя производство в России. В частности, такая фирма, как «Сен-Гобен», уже имеет девять предприятий в России, полностью работают, производство локализовано.

Кроме этого эти компании начинают экспортировать продукцию из России, что характерно. Автомобили – это понятно. Но теперь и компания «Санофи» – это инсулин, который производится в России и теперь экспортируется, а также косметика.

И эти объёмы растут каждый год.

Хотел бы ещё отметить важную деталь, что французские компании перешагнули эту ментальную границу за Урал. Сегодня многие французские компании инвестируют в предприятия за Уралом, на Дальнем Востоке, что сегодня очень важно для развития Дальнего Востока России.

Ещё раз хотел бы сказать, конечно, – поскольку я к этому проекту имею личное отношение, это «Ямал СПГ», – спасибо Вам большое за то, что вы приехали и открыли это предприятие. Сейчас мы находимся в стадии переговоров, в том числе с «Тоталь», о втором этапе и ещё большем проекте, который будет называться «Арктик СПГ – 2». Так что мы работаем, и надеюсь, что французские компании будут продолжать оставаться самыми активными участниками нашего рынка.

Спасибо.

В.Путин: У меня только что закончилась встреча с Премьер-министром Бельгии. Мы там говорили о расширении сотрудничества с этой страной. Один из проектов – это расширение возможностей порта для перевалки грузов, в том числе продуктов, производимых на «Ямале СПГ». И все вы хорошо знаете, что отгрузки начались. Первый танкер пришёл и в Соединённые Штаты.

Г.Тимченко: Да, этот факт известен уже рынку, но мы об этом не кричим, потому что побаиваемся.

В.Путин: Средства массовой информации распространяют информацию, а вы побаиваетесь до сих пор.

Г.Тимченко: Мы бизнесмены.

В.Путин: Ну хорошо. Я не бизнесмен, поэтому считаю возможным об этом сказать.

Пожалуйста, господин Киде.

Э.Киде: Уважаемый Владимир Владимирович, большое спасибо за то, что принимаете нас сегодня. В особенности благодарю Вас за то, что Вы нашли время, чтобы принять представителей французских компаний. Мы также благодарны Министерству экономического развития, Министерству промышленности и Министерству иностранных дел за организацию нашего визита.

Вы уже отметили, что 1200 французских компаний находятся в России, множество филиалов французских компаний. Но есть множество отдельных французов, которые приехали в Россию, чтобы открыть свои предприятия. Дело в том, что, возможно, по культурным причинам в России так много французских инвесторов. Нет другого столь близкого народа для Франции, как российский. Говорят, что французы – это русские с плохим характером. Думаю, что есть множество вещей, которые нас объединяют.

Сегодняшняя встреча крайне важна, поскольку она является продолжением Ваших встреч с Президентом Макроном, вписывается в курс, намеченный в Версале, согласуется с контактами Министра экономического развития России Максима Орешкина с Министром экономики и финансов Франции Брюно ле Мэром, а также с участием господина Макрона в Петербургском международном экономическом форуме, которое, я надеюсь, состоится.

Конечно же, я предоставлю возможность непосредственно французским компаниям высказываться, поскольку именно это важная задача. Но на самом деле мы бы хотели, чтобы после этой встречи были предприняты определённые меры. Если возможно, мы бы хотели уделить одну минутку, чтобы мы могли понять, что же было сделано по итогам нашей встречи. На самом деле многое было сделано именно благодаря нашей прошлой встрече. Таким образом, мы сможем принимать дальнейшие шаги на основе того, что было сказано.

Ещё раз большое спасибо, Владимир Владимирович.

Франция. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 31 января 2018 > № 2485549

257 822 - столько мигрантов получили паспорта России в 2017-м

Бросающееся в глаза обилие мигрантов на улицах городов России - оптический обман. Во всяком случае, это не мигранты а гастарбайтеры - "работники-гости". А тех, кто получил российский паспорт не так то уж и много. В прошлом году - 257 822 человека или 0,18% от всего населения страны.

На сайте МВД России можно даже ознакомиться со списком стран, жители которых получили российские паспорта и в каком количестве из каждой страны:

"Из Абхазии гражданство РФ приобрело 127 чел., Австралия 10 чел., Австрия 18 чел., Азербайджан 10394 чел., Албания 6 чел., Алжир 23 чел., Аргентина 4 чел., из Армении 25144 чел., Афганистана 441 чел., Бангладеш 9 чел., Беларусь 4092 чел., Бельгии 7 чел., Бенина 5 чел., Болгарии 61 чел., Боливии 1 чел., Боснии и Герцеговины 30 чел., Бразилии 8 чел., Буркина-Фасо 1 чел., Великобритании 16 чел., Венгрии 4 чел., Венесуэлы 2 чел., Вьетнама 331 чел., Гаити 1 чел., Гамбии 1 чел., Гвинеи 3 чел., Гвинеи-Бисау 2 чел., Германии 158 чел., Греции 58 чел., Грузии 2535 чел., Дании 1 чел., Доминиканской Республики 2 чел., Египта 162 чел., Замбии 1 чел., Израиля 133 чел., Индии 40 чел., Иордании 20 чел., Ирак 25 чел., Ирана 34 чел., Исландии 1 чел., Испании 11 чел., Италия 90 чел., Йемен 21 чел., Кабо-Верде 1 чел., Казахстана 40718 чел., Камбоджи 1 чел., Камеруна 19 чел., Канады 2 чел., Кении 1 чел., Кипр 3 чел., Киргизии 8777 чел., Китая 73 чел., Конго 8 чел., Конго (Демократическая Республика) 3 чел., Республики Корея 6 чел., Кот-д'Ивуара 3 чел., Кубы 24 чел., Кувейта 2 чел., Латвии 166 чел., Ливана 30 чел., Ливии 6 чел., Литвы 115 чел., Мадагаскара 1 чел., Республики Македония 21 чел., Мали 2 чел., Мальты 1 чел., Марокко 23 чел., Мексики 3 чел., Республики Молдова 15473 чел., Монголии 4 чел., Непала 5 чел., Нигера 1 чел., Нигерии 25 чел., Нидерланды 2 чел., Никарагуа 3 чел., Новой Зеландии 1 чел., Норвегии 2 чел., Пакистана 19 чел., Государства Палестина 24 чел., Панамы 1 чел., Перу 5 чел., Польши 22 чел.,Португалии 2 чел., Румынии 4 чел., Саудовской Аравии 1 чел., Сербии 104 чел., Сирии 386 чел., Словакии 5 чел., США 93 чел., Судан 3 чел., Южный Судан 1 чел., Таджикистана 29039 чел., Таиланда 5 чел., Того 3 чел., Туниса 23 чел., Туркмении 729 чел., Турции 475 чел., Уганды 2 чел., Узбекистана 23334 чел., Украины 85119 чел., Уоллис и Футуна 7 чел., Уругвая 7 чел., Филиппины 1 чел., Финляндии 9 чел., Франции 60 чел., Хорватии 2 чел., Чада 1 чел., Черногории 7 чел., Чешской Республики 3 чел., Швейцарии 2 чел., Швеции 2 чел., Шри-Ланка 1 чел., Эквадора 7 чел., Эстонии 40 чел., Эфиопии 1 чел., Южной Осетии 44 чел., Южной Африки 1 чел., Японии 1 чел., Лица без гражданства 8623 чел., Неграждане Латвии 4 чел., другие страны 42 чел".

Заметно, что львиную долю списка составляют бывшие граждане стран, ранее тоже входивших в СССР - Украины, Казахстана, Таджикистана, Узбекистана, Армении, Молдовы, Азербайджана, Киргизии, Беларуси, Грузии. Из Литвы, Латвии и Эстонии желающих переселиться в Россию немного несмотря на всю шумиху о "притеснении русскоязычных", также немного переселенцев даёт и полузакрытый-полуизолированный от мира Туркменистан. Не спешат отказываться и от израильских паспортов россияне, переселившиеся на Ближний Восток - ведь "вступающие в гражданство РФ обязаны предоставить документы об отказе от гражданства страны исхода. Новые граждане РФ обязаны принять присягу "Гражданина Российской Федерации", присяга произносится (зачитывается) вслух на русском языке", - сообщает sem704aaa. Впрочем - многие русскоязычные израильтяне переселялись в эту страну не отказываясь и от российского гражданства. Примерна та же картина и с россиянами, проживающими в странах ЕС и США.

"Что интересно: маленькие Армения и Молдавия дают очень большую относительную долю своих граждан, сменивших паспорт, - пишет beskarss217891. - Грузия - при бОльшем населении - куда меньшая миграция. Аналогичное расхождение: Туркмения - сотни мигрантов, Киргизия - без малого девять тысяч.

Я бы учитывал три основных фактора:

- соотношение качества жизни;

- натоптанность путей получения;

- исчерпанность человеческого потенциала миграции (славянское население + население, которое может легко найти себе работу, имеет в России связи).

И тут показательно сравнение Украины и Казахстана: в 2016 году 100 696 украинцев стали обладателями паспорта с двуглавым орлом на обложке. Это на 49% больше, чем в 2015 году (67 400 человек). На "второй строчке" — Казахстан, 37 837 жителей которого получили российское гражданство в прошлом году (в 2015 году — 32 070).

Казахстан в пересчете на душу населения (очень грубо) сопоставим с Украиной по миграции. Причем идет нарастание потока (тут интересно было бы посмотреть раскладку по этническому составу). А рекорд 2016-го в трансформации "граждане Украины - граждане России" - так и остался неперекрытым. Те лица, которым требовалось два года прожить на определенных территориях - прожили там, и получили гражданство. Но все равно - ликвидация только одной бумажки, из целой груды документов, которые надо оформлять при получении гражданства РФ - качественно ситуацию не изменила: "до событий 2014 года на территории России постоянно находились порядка 1,6 млн украинских граждан. Позже эта цифра выросла до 2,1 млн и в 2016 года достигла порядка 2,3 млн человек".

Ну и на закуску: "Также в 2016-м российский паспорт был вручен 23 216 гражданам Узбекистана (в 2015 году — 22 557). Ему по этому показателю немного проиграла Армения — 22 264 армян получили право жить и работать в России (в 2015 году таковых оказалось 18 653 человек)."Если Узбекистан явно сбрасывает в Россию демографические излишки, то Армения - это классическая миграция из бедной провинции. Учитывая соседей - в определенный момент уменьшение населения может привести к схлопыванию государства".

"По 80 000 с Украины - продолжается отток, уже года 3 идет, - пишет Иван Кротов. - Народ постепенно легализовывается. Хотя процедура у нас этого неадекватна времени. Получается при такой ситуации люди, которые с более близкой культурой, не имеют преимуществ перед другими культурами".

"Нужно понимать, что за этой цифрой стоит многолетнее ожидание гражданства, проживание на территории РФ в статусе РВП (Разрешение на временное проживание, - прим.ред.), ВНЖ (Вид на жительство, - прим.ред.). Законопослушность, за наличие двух и более административных протокола (неважно каких, хоть курил в неположенном месте, хоть ездил с превышением скорости) людей "лишают статуса" и налагают запрет на въезд в РФ на пять и более лет", - пишет sem704aaa.

"Лишают программы переселения за 2 протокола, связанных с нарушением регистрации. Это я вас как опытный человек, который 5 лет занимается переселенцами говорю. За курение в неположенном месте или автомобильный штраф не лишат. Если это не систематическое нарушение", - комментирует Герман Мальцев.

"Родился в Казахстане в городе Усть-Каменогорск, - пишет kynda. - В 2011 съездил к сестре в Барнаул. Разница в уровне жизни (магазины, автомобили, стройки, социальные объекты и т. д.) казалась настолько большой, что поначалу думал, на каком языке обращаться, не похоже было на Россию. Вопрос, где дальше жить, казалось был решен. Пока все друзья, родственники, коллеги и т. д. узнав о моем решении, как один начали доказывать что пожалею о переезде. Мол здесь (в Казахстане) у тебя все — жилье, работа хорошая, друзья и т. д. и т. п., а там ничего — жить на съемном жилье, самому готовить, жить одному, с работой неизвестно что, нет ни друзей, ни знакомых, ни кого, жизнь там нифига не лучше (некоторые на своем примере доказывали — ездили и ничего хорошего, мол всё то же самое, вернулись) и всё в таком роде. Но увы, как-то не переубедили. В 2012 году переехал. В 2015 получил гражданство. По поводу административных штрафов и запрет из-за них — вранье (по крайней мере на мое время) — по работе получал штрафы таким образом, что вина не моя, штрафы оплачивал работодатель, но были выписаны на меня — никто это даже не проверял (а их так около 10 за год). Был штраф за неправильное пребывание в России (жил не там, где прописан) — там да, 1 раз прощают, второй раз — депортация. Хотя и в этом случае как сказал начальник УФМС тоже не всё так просто — ты говорит и Казахстану теперь не нужен, здесь будем как-то решать и крутиться. Ну вот 5 лет живу в Барнауле, гражданин уже России. Пожалел? Ни разу. Наоборот, жалею что не переехал раньше. Жить стал намного лучше, чем в Казахстане (даже с учетом съемного жилья). Здесь есть проблемы, но здесь живешь, здесь сам себя уже как-то другому ощущаешь, видна и забота государства (обеспечение всех мероприятий, безопасность, услуги и т. д.) и отношение народа другое к жизни, просто в России другой уровень. И жалею только об одном — что раньше не переехал. Хотя нельзя сказать что и здесь жизнь безоблачна - из-за казахского гражданства 4 месяца не мог найти работу, как только слышали — сразу клали трубку. Дошло до того, что осталось 400 рублей в кармане и всё, никаких вариантов. С 84 кг веса похудел до 70 кг. Тупо жрать было нечего. Но ничего, выкрутился. И даже этот момент никак не омрачил пребывание в России".

"В настоящее время, ситуация с вхождением в гражданство РФ ужесточилась, - отмечает sem704aaa. - Всю процедуру передали в ведение МВД. Участились проверки участковых по месту регистрации. Более тщательно проверяют факты указанные в анкетах, заявлениях... Знаю о фактах выборочной проверки обстоятельств вхождения в гражданство РФ в период с 2000 по 2016 год. Смотрите, к Вашим знакомым могут постучаться. Этот вопрос курирует специальный отдел ФСБ".