Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис в рамках встречи с коллегой из Польши Матеушем Моравицким заявил, что с мая этого года в юго-восточной части балтийской республики начнется трансляция пяти польских телеканалов.

"Премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис информировал премьер-министра Польши о том, что с мая этого года планируется начать трансляцию по меньшей мере пяти польских телевизионных каналов в юго-восточной Литве", — говорится в сообщении пресс-службы правительства балтийской республики.

По словам Сквернялиса, Литва большое внимание уделяла и уделяет теме национальных меньшинств. "Это граждане нашей страны. Данные вопросы требуют внимания правительств двух государств. И Литва заинтересована в открытом диалоге", — подчеркнул он.

В рамках встречи глав правительств двух государств был подписан меморандум о сотрудничестве министерств энергетики, а также договор о сотрудничестве между дирекциями морских портов Щецин и Свиноуйсьце с дирекцией Клайпедского морского порта.

Матеуш Моравецкий прибыл в Литву с официальным визитом, где проводит встречи с коллегами из трех стран Балтии, а также главой республики Далей Грибаускайте. Премьер-министр Польши намерен обсудить с властями балтийского региона вопросы безопасности, актуальные темы ЕС и совместные проекты в сфере энергетики и транспорта.

С 1994 года правительства стран Балтии сотрудничают в формате Совета министров, работу которого в этом году возглавляет Литва.

В торговом центре Дубая можно прилечь поспать за 10 долларов в час

Dubai Mall запускает платные спальные капсулы для посетителей.

У гостей Dubai Mall скоро появится возможность вздремнуть в перерыве между посещением магазинов. В торговом центре запускаются спальные капсулы, которые можно будет арендовать за 40 дирхамов в час ($US 10,9). Еще 10 дирхамов ($US 2,7) придется заплатить за подушку. Трехчасовой сон обойдется в 95 дирхамов ($US 25,8).

Капсулы оснащены адаптерами и USB-портами для зарядки устройств.

Пока неизвестно, где конкретно будут расположены капсулы.

Источник: Gulf News

Русский рывок. Когда?

генеральный директор Института экономических стратегий Александр Агеев о технологиях модернизации

Александр Иванович, меня заботит и интересует, почему Россия не может обновляться эволюционно, постепенно, как многие другие страны? Почему она для своего обновления использует рывки, надрывы? Почему русская модернизация происходит не постоянно, а раз в 200 лет? И такого рода модернизация требует от России чудовищного напряжения сил. Сначала мы проигрываем в историческом времени, а потом наверстываем его. Это требует от народов, от экономики и от самого исторического времени огромных жертв. Почему так происходит?

Александр АГЕЕВ. Ответ на этот вопрос, Александр Андреевич, коренится, пожалуй, в самой нашей огромности как государства, как цивилизации. Огромность эта еще и северная. Это означает, что управляющий сигнал, импульс от указа, высшей директивы, идеи, образца в этом пространстве вязнет, мерзнет. Потому страна развивалась очаговым путем: очаг Москва, очаг Владимир, Киев, Петербург, Хабаровск, Урал, Дальний Север и так далее. Иначе говоря, Россия по ключевому принципу своего устройства — пространственный архипелаг. Связность его «островов» имеет свои уникальные особенности. Это первое.

За особенностью ландшафта следуют особенности народонаселения и его расселения и в истории, и по нынешнему факту. Расселение учитывает климатические факторы, но необходимость, в том числе экономическая и военная, выталкивает нас на подвиги освоения Севера, Арктики, Сибири, Дальнего Востока, Америки, Мирового океана, космоса.

Поэтому упомянутая Вами ритмика российской эволюции — это не столько вопрос элегантности математики циклических гипотез, сколько факт онтологический, физический, энергетический. В нем срабатывает и размерность занимаемой площади, и величина населения, и производимый им валовой продукт, и изотерма. Как результат действия этих сил в российской истории наблюдаются 400-летние и внутри них 80-летние циклы. Последний ритм связывает три поколения: дедов, отцов и детей-внуков. Дети не очень ценят опыт родителей, они больше обращаются к опыту дедов. «Спасибо деду за Победу!» — это не случайный девиз.

Другие великие страны — меньших размеров и, соответственно, большей связности. Причем в абсолютно практическом смысле, а именно связности магистралей — водных, гужевых, шоссейных, железнодорожных, трубопроводных. И плотность расселения, замков, городов, поселений большая. Циклика развития этих стран до XXI века была примерно 60 лет. И Китая, кстати говоря, тоже. И отсюда получается достаточно очевидная арифметика: за 240 лет мы проходим три цикла, а другие великие державы — четыре. И возникает зазор. Он имеет сложную природу — технологический, экономический, ожидания общества, состояние системы управления, распределение власти. Эти зазоры в итоге преодолеваются массированным напряжением сил народа, для ободрения которого, говоря словами Ломоносова, даруются волевые государи — Иван Грозный, Петр Великий, Сталин, например. Такие лидеры — маркеры наступившей неизбежности огромных народных усилий по сокращению зазора отставания от других великих. Эта неизбежность диктуется и обосновывается тем, что иначе «нас сомнут».

Никакое сверхнормальное усилие не проходит бесследно, потому что оно предполагает объективно физические жертвы, а за этими жертвами следуют разного рода социальные обиды. Потому что это вопрос распределения издержек такого рывка и оценки справедливости этих жертв и издержек.

Напомню, например, тяготы дворянства. До Екатерины II фактически и крепостные крестьяне, и дворяне были уравнены в глобальном смысле по справедливости. С одной стороны, в этой иерархии крестьяне служили и были закрепощены, но при этом, по сути, были закрепощены как служивое сословие и дворяне. И лишь после декретов Екатерины, которые даровали дворянству определенные льготы, фактически этот социальный договор был разрушен, возникла фундаментальная социальная несправедливость. Ее осознание потребовало времени, Радищева, декабристов, Белинского, Некрасова, Чернышевского, Добролюбова...

Александр ПРОХАНОВ. Ленина?..

Александр АГЕЕВ. В конечном счете и Ленина, в рамках того цикла. С осознанием ситуации, точнее говоря — даже онтологии, сути картины мира, формируется определенная, как бы сказал Гумилев, консорция, группа людей, обладающих повышенной жизненной волей. Накапливаются изменения в умонастроениях, идеалах, вкусах, допусках того, что можно и нельзя, и накапливаются обиды на фундаментальную несправедливость социального устройства, растет зазор между реальностью и идеалами. Потому что в стране есть определенный цивилизационный код, он работает как камертон, по нему сравнивают должное и сущее, далеко не всегда рационально, чаще через чувства, эмоции и даже инстинкты. Постепенно образуются своего рода энергоинформационные фантомы, фикции, отливающиеся в конце концов в простые лозунги, делящие мир на то, что «долой» и что «даешь». Сложность противоречий порождает простоту массовых ожиданий и намерений. И если не находятся, как бы сказал Ленин, «умные руководители капитализма», умные руководители державы, да еще умеющие свою умственность реализовать в нужных государственных решениях, в государственных программах, которые излечили или хотя бы смягчили патологии, накапливающиеся в любом живом организме, то большой социальный организм тяжело заболевает. Условно говоря, вместо простуды и насморка назревшие и перезревшие проблемы разрешаются в жесточайших лихорадках и прочих социальных заболеваниях, которые кончаются летальным исходом для части, а иногда и для всего организма.

А к территориальной огромности можно добавить еще и нашу фронтирность. Мы фактически дислоцируемся не просто на огромном, двуконтинентальном пространстве. Оно сталкивается либо с Арктикой, со всеми ее вызовами, с жутким холодом и несметными сокровищами, либо с другими цивилизациями на Востоке, Юге, Юго-Западе, Западе, Северо-Западе. Иначе говоря, какой ни взять азимут, мы везде обнаружим фронтирность.

Александр ПРОХАНОВ. Вы полагаете, что пространство — это бремя? Может быть, действительно были правы те либералы, которые предлагали расчленить Россию на 80 фрагментов, и каждый из этих небольших кусков вводить в цивилизацию? Тогда в этих небольших фрагментах меняется ритмика опозданий и ритмика наверстываний и развитие всей территории происходит гораздо гармоничнее?

Александр АГЕЕВ. Если абстрагироваться от особенностей России и глубинных причин ее жизнестойкости, то можно предположить, будто если это пространство расчленить на небольшие ареалы, соразмерные европейским странам, то они примут и европейскую ритмику эволюции и, как явно и неявно подразумевается, выйдут на европейский уровень благополучия. Но что не учитывается в этой логике и поэтому она порочна? Смысл существования жизни в целостном государственном формате на этом большом пространстве не сводится к каким-то локальным, ограниченно национальным задачам, даже к задачам благоустроения жизни именно этого народа и этого суперэтноса. Задача жизни этой части мирового человейника, может быть, и странная по меркам прав и свобод индивидуальности, но объективная. Это вполне определенная, ничем не заместимая нота, тема в человеческой симфонии, или цвет в спектре цивилизационной эволюции, гарантия многообразия как системного условия эволюции человечества в принципе.

В начале XXI века существовало двенадцать мировых цивилизаций. В том числе была среди них и Восточно-Европейская, своеобразная, многоцветная, многострадальная цивилизация. Но сегодня она примеряет судьбу поглощаемой культуры. Соответственно, если допустить фрагментацию России ниже какого-то уровня, а этот уровень физически исчислим, то эти куски расчлененной России будут захвачены разнообразными соседями просто в силу их жизненно важных интересов, включая такой интерес, как недопущение чрезмерного усиления соперников. Эти соседи при всем гегемонизме миропорядка не могут и не будут объединены. Каждый будет стараться в меру своей мощи на тот момент времени прихватить под контроль доступный фрагмент. Эти модели поведения отчетливо показала внешняя интервенция против России в 1918–1920 годах. Хищники из бывших союзников и противников, нейтралов и просто соседей ринулись на заболевшую Россию. Десятки тысяч войск, которые здесь оказались, занимались ничем иным, как грабежом, какие бы предлоги и оправдания для этого ни выдвигались. Американские, англо-французские, немецкие войска, чехословацкий корпус и множество других ингредиентов...

Такова реальная геополитика. Но она реализуется в силовом поле противоборства внутренних классов, партий, коалиций, людей, вплоть до разрыва семей. Из столкновения всех этих внутренних и внешних сил складывается катастрофа. Она теоретически способна уничтожить прежнюю системность социума. Но причина провала планов расчленения России была не только в том, что сама распавшаяся империя, ее многонациональный народ смогли найти в себе силы, чтобы снова регенерировать, пусть и в новом качестве. Планы провалились и потому, что само достижение согласия между алчными игроками оказалось практически невозможным. Не смогли договориться эти игроки, как поделить столь колоссальный трофей в дополнение к проигравшим войну Германии и Австро-Венгрии.

Напомню о противоречиях во время переговоров по заключению Версальского мира даже между Великобританией, Францией и Соединенными Штатами. Для Ллойд Джорджа и Клемансо, возглавлявших Великобританию и Францию, президент Вильсон был чудаком, которого в кулуарах именовали «святым». Его программа из 14 пунктов совершенно не согласовывалась с их понимаем того, каким должно быть мироустройство после такой войны, кто должен быть бенефициаром этого устройства и поражения Германии. Стоит вспомнить и о противоречиях между Рузвельтом и Черчиллем, которые диктовались объективно разными векторами интересов. Словом, принципиальная невозможность согласовать интересы разных цивилизаций и их самых активных, самых агрессивных игроков тоже служит определенным гарантом существования этого большого пространства в Евразии.

Александр ПРОХАНОВ. Когда говорим о модернизации и развитии, мы вкладываем в это сложный комплекс преобразований, хотя все это является одним общим преобразованием, но оно распадается на чисто технократическую сферу, на информационную, на социальную. И, как правило, любая модернизация предполагает очень крупную перетряску социума. Меняется социум, устраняются одни элиты, появляются другие… Мне кажется, что переход с одного модернизационного или цивилизационного уровня на другой связан с переходом от одного типа общества к другому. Причем этот тип должен совершенствоваться, все больше приближаться к идеальному обществу, то есть к обществу абсолютной, божественной справедливости. Хотя это кажется весьма сомнительным, потому что сама по себе модернизация — это огромная несправедливость, огромное насилие, жертва, но все-таки, наверное, движение человечества, в том числе и движение России по пути своего становления и развития, — это путь ко все более совершенному, благому, справедливому обществу. А пространство разве влияет на все это? Разве нельзя, например, задаться созданием идеального бытия или, например, поставить идеалом Царствие небесное, используя огромную территорию, не включая сюда такие понятия, как историческое опоздание или медленное прохождение цивилизационного сигнала?

Александр АГЕЕВ. Вы говорите фактически о том, что утопия возможна и утопия может быть построена.

Александр ПРОХАНОВ. Я говорю о том, что утопия как путеводная звезда светит любому процессу.

Александр АГЕЕВ. Должен быть некий идеал, свет. Вливаясь в жизнь своего социума, каждый человек имеет свой ограниченный срок земной жизни. И в этот срок он может повести себя либо эгоистически, либо с неким социальным или социально-духовным функционалом. Иначе говоря, можно посвятить свою жизнь науке, искусству, религиозному служению. И тем самым свою земную жизнь продлить в этом варианте до масштабов вечности.

Для кого нужны такого рода идеалы, утопии, может быть, даже фикции? Очевидно, они нужны даже не для какого-то отдельного человека. Они нужны для социума в целом и для той когорты, которую так или иначе называют солью земли. Это не обязательно формальная элита, это может быть и неформальная элита. Элита — это не что иное, как совокупность лучшего в рамках некой популяции.

Что модернизация совершает с социумом? Модернизация — это осовременивание. Фактически модернизация подразумевает преодоление отставания от какого-то образца, который уже эмпирически случился.

Александр ПРОХАНОВ. По какому-то параметру…

Александр АГЕЕВ. Да, по какому-то параметру. Этот параметр тоже очевиден, он связан либо с технологиями (а технологии — это вооруженные силы), либо с экономикой, либо с образом жизни — вот, наверное, и все эти параметры для сравнения.

Для чего нужны все эти догоняющие стратегии? Опять же, за этим стоят вполне живые интересы. Наверное, для такой большой страны — это интересы выживания в конечном счете, безопасности, неприкосновенности, целостности, свободы и независимости.

Но для каждой исторической эпохи, очевидно, есть свои маркеры. Если имеем в виду начало XX века, конец XIX века, то весь мир тогда только-только был поделен на колонии, став по сути проекцией немногих, менее десятка, метрополий. Колонии служили ресурсным резервуаром для того, чтобы делать жизнь жителей этих метрополий более благоприятной за счет колониальной эксплуатации. Россия в этом контексте была особым случаем, потому что у нее были другие принципы и стилистика экспансии. Вслед за территориальным переделом мира, когда не осталось непокоренных земель, последовал и экономический передел.

Чтобы быть способными этот передел совершить, нужно было иметь две вещи. Во-первых, технологическую мощь; во-вторых, некую доктринальную заряженность. Не только высшие слои общества, но и весь социум — германский, французский, японский — должен были иметь энергетику, чтобы с какой-то силой, выходящей за пределы нормального бытия, стремиться победить Великобританию или захватить Францию, напасть на Россию или расчленить Китай, например. Иначе говоря, здесь нужна была определенная сила, пассионарность, некая энергетика, выходящая за пределы повседневности. Объяснить это просто жаждой обогащения невозможно, хотя она и играла свою важную роль в этом плане и была подоплекой передела.

Огромность России на рубеже ХIХ–ХХ веков не требовала дальнейшей экспансии вовне, хотя сложившаяся геоэкономика ее стесняла, достаточно вспомнить проблему Проливов или клубок дальневосточных и центрально-азиатских ограничений. Россия была объективно заинтересована во внутреннем развитии. Но импорт капитала привел к сильной зависимости от Германии и других европейских стран, создав ситуацию «данничества».

Модернизация для России всегда в первую очередь выглядела как понимание неизбежности превращения в жертву, если она ее не осуществит. Речь тогда шла не только о модернизации в интересах безопасности, но и о восстановлении экономического суверенитета. Но модернизация диктовалась и потребностями социальной эволюции.

Что такое была модернизация, которую, например, разрабатывал Дмитрий Иванович Менделеев? Он был не только химик, но и великий экономист. Модернизация означала две довольно опасные ситуации, которые нужно было разрешить. Ситуация первая — страна наполнялась огромным аграрным перенаселением, земли не хватало, тем более для роста производительности, и нужно было совершить перераспределение населения в пользу городов, где появлялись бы мануфактуры, промышленность. Это можно было сделать только одним путем — либо административно, как позже сделали большевики, либо «мягким» экономическим способом. Экономически во времена Александра III и Николая II можно было стимулировать урбанизацию только через диспаритет цен с занижением цен на сельхозпродукцию и завышением на продукцию промышленную. Это было сделано.

У Менделеева было еще одно важное условие модернизации. Помимо переселения огромных масс людей в города для работы в промышленности нужно было людей еще и образовывать, чтобы были инженеры и техники, способные работать на новых средствах производства, которые во многом импортировались. Еще раз повторю — отсюда острая потребность в иностранных инвестициях, что потом станет определенной ловушкой и одной из причин, почему возникла необходимость в уже другой модернизации.

Менделеев подчеркивал: «нам нужно больше Невтонов, чем Платонов». Невтонов — это больше инженеров, чем гуманитариев — юристов, экономистов.

Собственно говоря, эти два момента, два предупреждения Дмитрия Ивановича Менделеева были нарушены. Россия, быстро увеличивая свое население, по сути перегревалась — за счет роста напряжения между городом и деревней и между гуманитарно и инженерно-технически образованными сословиями. Потом и офицерский корпус станет разночинским и крестьянским. И все вместе это сыграет важную роль в сносе политического режима.

А параллельно приходило понимание сокращающихся сроков этой модернизации. Не только Фридрих Энгельс, но и другие аналитики понимали, что война неизбежна. Война, которая придет вслед за территориальным переделом мира, потому что рвались к мировой гегемонии и быстро развивающаяся модернизирующаяся Германия, и Соединенные Штаты. И тогдашний гегемон (а им была Великобритания) видел это сокращающееся отставание, и конфликт не мог не быть вооруженным. Тем более тогда не было ядерного оружия и люди не так боялись войны, как это стало после 1945 года.

У нас любят вспоминать столыпинское «дайте нам 20 лет покоя…» Никто уже в тот момент никому 20 лет покоя не мог дать в принципе, потому что срок затишья перед большой войной измерялся считанными годами. А вот когда начиналась программа индустриализации в 1890-е годы, то впереди еще были 20 лет. Долгосрочные планы индустриализации, электрификации, строительства транспортных путей разрабатывались из расчета до середины 1920-х годов.

То, что нам пришлось импортировать зарубежные средства производства, технологии, привело к очень сильной зависимости от французского, немецкого и британского капиталов. Это прекрасно сознавалось в верхах Российской империи накануне Первой мировой войны. Более того, преодоление засилья германского капитала было одной из жизненно важных задач Российской империи. Собственно, эта проблема и привела Россию именно в Антанту.

Затем планы модернизации также возникали в ответ на понимание, что через 20 лет после окончания Первой мировой войны будет война следующая. Интересно, что недавно проведенное нашими коллегами моделирование событий после 1917 года с проверкой альтернативных вариантов (например, если бы остался во главе государства Керенский или пришли к власти кадеты или левые, или правые эсеры) показало, что во всех этих вариантах, при любом небольшевистском политическом режиме, вступление России в войну происходило не позднее 1933 года. Это существенный вывод.

Сегодня, зная о масштабе революционного и послереволюционного жертвоприношения, о размахе бедствий и страданий, о том социальном цунами, мы не можем не понимать, что через все эти жертвы страна шла к тому, чтобы получить лишние восемь лет для создания новой промышленной базы на Урале, в Сибири, которая бы позволила выиграть надвигающуюся войну. Вот таким оказывается постфактум смысл в этом катаклизме и жесткости послереволюционной эпохи.

Таким образом, получается, что модернизацию вызывают глубинные силы социальной эволюции страны и мир-системы, промышленности, науки, технологий, знаний, нравов.

И второй, накладывающийся на это мотивационный слой, — осознание всех этих больших вызовов теми, кого судьба и обстоятельства вынесли на руководящие посты. Осознание сути вызовов миллионами людей с опытом участия в войне и наведения социальной справедливости в жестко конфликтной обстановке располагало к выбору довольно суженной палитры решений по методам и по этике. Вспомним, как ВЧК стала не только силовой структурой диктатуры, но и органом экономической и социальной политики. Разруха, транспорт, беспризорность... Чрезвычайные проблемы решались чрезвычайными методами. На чрезвычайные меры сложившейся обстановкой вынуждались любые власти с осени 1917 года, и тем более с весны 1918-го. Не каждая политическая сила была к ним готова, это другой вопрос. Но факт, что многие действия большевиков опирались на подходы, разработанные еще в недрах госаппарата империи. Это касается и плана ГОЭЛРО, и программы освоения недр, и оборонно-промышленной стратегии, и финансовой политики. Более того, довольно быстро возникла потребность в новом модернизационном рывке вслед за восстановлением хозяйства после Гражданской войны и интервенции. Поначалу — для «защиты завоеваний революции», но по сути — чтобы отстоять независимость страны и само ее существование…

А после 1945 года меняются угрозы и силы, которые стоят за этими угрозами. Но осознание правящими кругами сути этих угроз происходит все-таки вне зависимости от политических и вкусовых ярлыков, которые обычно приклеиваются. Риторика различается, конечно. Хотя, работая с архивными документами 1920–1930-х годов, нельзя не заметить, что этот риторический идеологический флер очень тонок. Когда его снимаешь, остаются фундаментальные, реальные, жизненно важные проблемы этого социума. И этот социум в лице своих элит понимает, что есть такие уступки, и ум, и душа нации, и суть государства.

Суть государства сводится в конечном счете к двум глубоким посылам, интенциям. Первое касается того, каков смысл и предназначение государства для того большого социума, который сложился на данной территории и с данным составом народа. Второе — каково место этого социума в ряду других живущих народов: является ли он самостоятельным игроком мировой истории, суверенным субъектом или предпочитает проявить историческую леность? Историческая леность предполагает, что можно отдать часть суверенитета, уступить право и обязанность решать важные проблемы внешние и внутренние кому-то другому — мировому сообществу, соседним государствам...

И до 1980-х годов прекрасно понимали и в обществе, и в государстве, что суверенность исключительно важна, что означает она довольно прагматические вещи — кто определяет структуру рынка, структуру спроса и предложения, размещение производства, направления и идеалы развития, структуру потребностей и структуру их удовлетворения… Это делают либо в Москве, либо в Париже или Лондоне, в Вашингтоне. И для того поколения руководителей, и для их преемников в первом поколении сама мысль о том, что мы уступим эти права кому-то третьему, была идеологически невозможна, политически неприлична и, очевидно, эстетически омерзительна.

Но мир развивался, менялось распределение и разделение мировых производительных сил по разным секторам, появлялись новые сектора, новые технологии. И было давно понятно, что для решения задач особой, высокой значимости необходимо международное сотрудничество. Оно всегда и было. Даже в 1920–1930-е годы. С Германией, США. При всех санкциях Россия, как бы она ни называлась, была в глубоком взаимодействии с другими странами — это был и торговый обмен, и инвестиционный, и человеческий, и военное сотрудничество. Это всегда было. При этом технологии похожи, мосты, железные дороги, автомобили похожи. Недавно Президент РФ сказал, что получается, что по технологии мы не везде сильны, по народонаселению тоже не самые крупные, по управлению не самые лучшие. Но есть нечто, что позволяет именно на этих пространствах создаваться особому социуму, жизнеспособной государственности. В том, в чем мы не лучшие, мы идем на заимствование лучшего. Иногда доходя до идолопоклонства.

Борьба между этими двумя подходами — суверенностью и встраиванием в более «передовые» сюжеты — сопровождает нашу историю. Здесь тоже можно увидеть цикличность. Но более короткую, чем упомянутые длинные стратегические циклы. Готовность уступить часть суверенитета усиливается на фоне усталости от излишних забот. Разве не брал СССР на себя миссии в Африке, в Латинской Америке, в Азии? За антиимпериалистические революции, за социалистическую ориентацию? Был круг идей, за которыми скрывались военно-политические и технологические интересы, но на уровне идеологии и массового сознания они превращались в «…я землю покинул, пошел воевать, чтоб землю в Гренаде крестьянам отдать…»

Но, например, за нашим сотрудничеством с рядом стран стояла не только и часто не столько идейно-политическая близость, сколько необходимость иметь структуры, контролирующие поставки важных стратегических минералов, обеспечить контроль земного пространства для сопровождения космических полетов. Но никто этого в открытую обычно не говорил. И за другими историями, событиями холодной войны также стояли практические, реальные военно-экономические или стратегические задачи, а вовсе не примитивно подаваемые как глупости в угоду личным симпатиям или амбициям вождей.

Предпоследняя развилка в недавней истории — 1980-годы. Упрощение — сводить тогдашние стратегические решения к произволу и ошибкам высшего руководства. Вспомним длинные очереди за «Огоньком», за «Московскими новостями»… Складывался вполне определенный вектор общественных настроений. Вновь, как и в начале ХХ века, общество устало от формы, которая свой век уже отжила, а руководители не сумели или не захотели предложить то, что отвечает интересам нации. Скорее первое, поскольку «не знали общества, в котором жили». Но две вещи я бы подчеркнул особо. Первое — мы до сих пор не отдаем отчет, что в недрах советского государства в 1980-е годы разрабатывались проекты переустройства страны. С абсолютно ясным пониманием, что в ней накопились разного рода токсины и шлаки, что надо произвести детоксикацию, чтобы она отвечала ожиданиям народа, который заметно изменился к 80-м годам — весь народ изменился, и все народы всех республик. И во-вторых, шло интенсивное осмысление будущих вызовов и угроз. Далеко не все еще опубликовано, даже, например, подходы к тому, как обеспечить достойную жизнь наших граждан на протяжении всего жизненного цикла — это все было очень хорошо разработано. О целом ряде экспертных групп и их разработках до сих пор хранится странное молчание.

Характерный пример разрешения подобных кризисов развития — начало 1920-х годов в Соединенных Штатах. Катаклизм, который настиг Европу, Россию, Азию, Мексику, не мог не затронуть и Соединенные Штаты. Тогда в североамериканских Соединенных Штатах сложилась напряженная социально-политическая ситуация. Количество бунтов, протестов, демонстраций, разного рода возмущений было рекордным. Сейчас, кстати, оно приближается к тем временам. И перед правящим классом Соединенных Штатов возник вопрос: что делать? Альтернативы сводились либо к фашизации, либо к социализации. И была придумана доктрина «нормальсии», которая позволила энергию масс направить на простые, бытовые вещи, такие как «форд» — автомобилизация страны, коттедж среднему классу, который должен был вырасти, а для авантюрных людей — фондовый рынок. Это все развернулось в 1920-е годы, и почти на 10 лет позволило снизить накал социально-политических страстей. Позже из Великой депрессии выход был найден в серьезных социальных реформах и милитаризации с выходом на роль мирового гегемона.

Так что мы не одиноки в своей особенности реагировать на нарастающие десинхронозы исторического развития достаточно резкими проявлениями. Мы не одиноки в том, что эти проявления могут иметь различные внешние импульсы. Мы ведь не живем в безвоздушном пространстве, мы не где-то в космосе. Мы представляем интерес для соседей, для всего мира как пост-страна во всех смыслах — для кого-то как жертва, для кого-то как объект, как рынок, как партнер, друг, для кого-то как образец. Спектр интересов к нам очень широк. И наши интересы к внешнему миру тоже разнообразны. У нас есть разные силы, которые заинтересованы в разных аспектах этого мира.

Напомню — перед Первой мировой войной, 100 лет назад, у нас было три серьезных вектора, за каждым из которых стояли влиятельные бизнес-круги, общественность и даже эстетика, культура, живопись. Один круг коалиций и стоящих за ними интересов толкал нас на активное участие в балканских делах. Но это был один лишь круг, имеющий преломление в элите и в разных корпорациях. Другие силы, «короли хлопкового бизнеса» и торговли, толкали, например, на экспансию в Центральной Азии, где Россия неизбежно сталкивалась с британцами. Была и весьма сильная группа, которая видела будущее свое и страны на Дальнем Востоке. В частности, Русско-японская война была связана с авантюрными действиями этой клики. Были и те, которые считали, что наше развитие должно быть на Севере. Из этой идеологии вытекали довольно практичные решения о том, где строить базовый северный порт, куда тянуть ветки дорог. Страну эти несогласованные векторы интересов разрывали на части. Эти группы интересов были и в деловых ассоциациях, и в Генштабе, и в других ведомствах госаппарата, и в Думе, и в СМИ, и в литературе и публицистике. Высшая аристократия и крупная буржуазия отнюдь не были однородным субъектом. Не говоря об интересах пробуждающихся к политической жизни слоев городского пролетариата, крестьянства, элит национальных окраин.

В конечном счете, когда все это напряженное бурление общества доходило до высших структур управления, в конце концов до императора, то возникало крайне разобранное положение.

Строго говоря, на всех этапах жизни страны это имело место быть как следствие множественности, неуравновешенной сложности. Мы большие, значит, мы сложные, следовательно, множественные по интересам. А управлять сложным и большим в обычных обстоятельствах можно даже неэффективно, по инерции. Но когда возникает критическая ситуация по тем или иным причинам, а правила взаимодействия (общественный договор) между поколениями людей, между стратами, между сословиями, профессиональными гильдиями не отлажены даже для мирного времени, то риск дестабилизации срабатывает неизбежно. Дестабилизация может быть отложена на время после кризиса, после войны. Потом поколение победителей фиксирует свои социальные преимущества, замораживая прежние противоречия. Это изнутри. А добавим еще давление внешних сил.

Александр ПРОХАНОВ. То, что Вы говорите — это норма. Причем для одних стран эта норма не мешает развитию, происходит аккумуляция и вырабатывается какое-то синтетическое решение. Для других стран, таких как мы, это приводит к разбалансировке. Например, почему не состоялась модернизация в 70-х — начале 80-х годов? Ведь страна была беременна этой модернизацией, все тосковали по ней. Я не видел в стране групп, которые не были бы заинтересованы в модернизации, не было групп сознательного торможения. Но она не состоялась. Причем был грандиозный технологический запас, технократический вектор не остановился и продолжал развиваться до последнего, до 1991 года — «Буран» и «Энергия», например. Было блестяще организованное образованное население. Такая категория, как «общее дело», не покинула нас в 70-е годы, напротив, сама готова была объединиться ради общего положительного модернизационного дела. Почему она не состоялась? Что помешало? Было же ощущение, что вот-вот она должна произойти. И было понимание того, что если она не произойдет, то это приведет к гигантским осложнениям.

Александр АГЕЕВ. Мне кажется, модернизация произошла, но произошла в достаточно извращенной и худшей форме. Если мы сравним две четверти века — до 1990 года и после, то окажется, что последний период был худшим. Мы за последние 25 лет выросли на четыре процента. Не за каждый год, а за все 25 лет. При этом за предыдущий аналог мы выросли в 2,5 раза. Его почему-то стали называть застоем, а сменивший его интервал — реформами.

Но в любом случае мы опять воспроизвели очаговость развития. Потому что у нас возникли целые слои, это не сводится к одному проценту населения, это под 30 процентов населения, которые живут в модернизированной среде и по уровню жизни, и по привычкам поведения, по всем аспектам, которые характеризуют образ жизни. Но это очень шаткая социально-демографическая конструкция. Потому что для 70 процентов эта модернизация не просто не состоялась, она состоялась в формате архаизации, примитивизации, деколлективизации, деградации, деиндустриализации, декоммунизации…

В итоге мы получили слишком расслоенное общество, хотя оно и так было ячеистым по принципу строения. Это сейчас называют блочно-иерархическим устройством социума. Оно означает, что есть несколько категорий, экологических ниш, внутри каждой из которых действуют свои правила, институты. Условно говоря, для «бета» — одни нормы, правила, критерии жизни, своя прокуратура, милиция, свои производственные цепочки, своя «кормовая база» и массовая культура. А у нас таких обособленных субобществ и субэкономик несколько. Все эти слои сосуществуют, иногда соприкасаются в конфликте, но по большей части живут параллельно.

И, очевидно, на уровне интуиции — такая система не очень сильная, потому что это ослабленное, разодранное на слои и (вновь) на сословия общество. Это иная степень консолидации, чем та, которая нужна с учетом вызовов, с которыми мы и весь мир сталкиваемся.

Мы, условно говоря, вышли на ринг с этими мировыми проблемами. Не с каким-то конкретным партнером, а именно с проблемами мировыми… и при этом мы вышли разобранными, несобранными, немобилизованными на серьезную работу. Одна часть тела на одном конце ринга, другая — на другом, мысли вообще за пределами, эмоции сами по себе. Синдром растопыренного кулака. Фактически мы оказались такими…

В этом смысле модернизация состоялась для части социума. Но часть малая, и характер модернизации устаревший и бесперспективный, по колониальному принципу. И поэтому так ожесточенны и так бесплодны дискуссии. Потому что тот, кто рассматривает все с позиции находящегося, условно говоря, в нише «бета», не понимает того, кто в нише «лямбда», они совершенно разные в социальном смысле возможностей и проблем. В предельном случае — одинокий нищий пенсионер и изнывающий от изобилия наследник олигарха. В итоге реально получилась расчлененная по своим социоценностным ориентациям страна.

Александр ПРОХАНОВ. Но такая же модернизация состоялась в 90-х годах XIX столетия, там тоже были классы, которые вполне по-европейски жили…

Александр АГЕЕВ. Была сословная страна, и 1917 год одним из своих главных мотивов имел ликвидацию сословий. Декрет об этом стоит в одном ряду с декретами о мире и земле. А сегодня у нас снова возникло сословное общество, воспроизводящее даже буквально характеристики социума столетней давности.

Александр ПРОХАНОВ. А в чем дефектность нашего общества, та дефектность, которую надо преодолеть через модернизацию? У всех есть ощущение, что модернизация необходима, все ее ждут, выкликают, все ее стараются увидеть там, где ее нет, и не видят там, где она происходит. Но в ней есть огромный запрос, запрос людей на развитие. Так что нужно модернизировать? Какие каверны, какие дефекты? Какие асимметрии возникли в социуме, что их нужно исправлять и модернизировать?

Александр АГЕЕВ. Мне кажется дискомфортным слово «дефекты», потому что это зависит от точки зрения наблюдателя. То, что одному кажется дефектом, другому кажется достоинством. То, что один оценит как слабость, другой оценит как преимущество. Здесь нужно сопоставить с позицией наблюдателя.

Александр ПРОХАНОВ. Скажем, низкая скорость поездов на железных дорогах или низкое качество колеи…

Александр АГЕЕВ. Есть, наверное, не дефекты, а слабости, потенциальные уязвимости нашего социума в нынешней и прогнозируемой мировой обстановке, даже в большом космическом контексте. Вопрос не о мелочах, а о том, что за жизнь сейчас, какая жизнь будет дальше, способен ли социум сохранить те качества, которые воспроизводят в нем человечность. По крайней мере, сохранение базового цивилизационного кода — тех сказок, которые воспитывают, тех мифов, на осознании которых люди живут, понимания счастья, благоустроения, благоукрашения жизни, которые и составляют нашу особенность. В принципе можно всех перевести на один язык, тогда у всех будут примерно одинаковые сказки, но, очевидно, это разнообразие было зачем-то нужно природе, эволюции, раз у нас такое разнообразие языков, этносов, племен, разнообразие фауны и флоры. В этом разнообразии есть глубокая эволюционная значимость.

И с этой точки зрения можно оценить системные уязвимости. Я бы назвал четыре такие уязвимости нашего социума.

Первая уязвимость — это, конечно, лживость. Это плохое свойство — оно сразу нарушает обратные связи в системе управления. Если вы опираетесь на ложную информацию, на фейки, то вы не можете управлять, потому что это то ли болото, то ли полноводная река, то ли это очень плотная твердая поверхность. Это принципиально. Не случайно одним из первых указов Трампа был указ о фейковых новостях. Потому что та среда, которая сейчас генерирует информационные потоки, в том числе новостные, ощутила, что может этим манипулировать. Это было и раньше, это называли пропагандой, но сейчас это достигло беспрецедентного размаха. Если мы посмотрим по этому критерию, то увидим много неправды. И это определяет сразу все наши уязвимости сверху донизу. Все лжецы, если утрировать.

Вторая уязвимость — несправедливость. Несправедливость в системном смысле означает разбалансировку, нарушенный «сход-развал» между различными социальными силами. Несправедливость — это несоответствие реального положения имеющимся ожиданиям о том, как должно быть. Иначе говоря, сущее не отвечает долженствующему. В понятиях социально-экономических это совершенно очевидные вещи, но в более тонких моментах, скажем, таких, как перспективы жизни, — тоже несправедливо все устроено. И сейчас эта дискуссия становится в нашем обществе очень острой. Это связано с упомянутой сословностью. В ячеистом, блочно-иерархическом обществе в предыдущие десятилетия родители создали себе устойчивые на века экономические позиции родителей, соответственно с передачей их детям. Отсюда возникает каскад последствий. 100 лет назад жестоко лечилась именно эта проблема. Способ лечения, как известно, может приводить к ухудшению заболевания.

Третья существенная проблема, третья уязвимость, связана со свободой. Мы по каким-то параметрам являемся суперсвободным социумом: свобода печати у нас есть, существует принцип нейтралитета Интернета, который сейчас подвергается изменениям даже в США. Принцип нейтралитета означает, что любая информация, появляющаяся в Сети, независимо от источника и контента, имеет равные права на присутствие там.

Но если посмотреть по глубинным вещам, то да, человек свободен, но в какие экономические условия он поставлен? Он экономический раб. Если посмотреть его трудовой потенциал, он тоже окажется рабом — работодателя, хозяина, барина... Мы просто-напросто вошли в рабство. Рабство фактически всех перед немногими, но на самом деле перед всеми по разным основаниям. И это не вопрос взаимозависимости, это вопрос именно рабства в худших вариантах. Даже есть худшие феодальные рабовладельческие варианты на современных предприятиях пореформенной России.

И четвертая уязвимость — это способность к изменениям без потери ориентира. Это можно назвать преображением. Потому что преображение — это качественное изменение, улучшающее состояние того, кто изменяется. Улучшение состояния проверяется легко — через увеличение свободы выбора. Если свобода выбора уменьшается, то это было плохое изменение. Если мы посмотрим на изменения 1991 года: они вели к повышению свободы выбора или к ограничению? Ответ будет, к сожалению, однозначный.

Вот четыре критерия — правда, справедливость, свобода, преображение. Они отражают очень глубокие свойства, цивилизационный код нашего социума, нашей цивилизации, независимо от союзных республик, которые входят в это пространство. И в Казахстане найдем, и на Украине, и в Литве, и в Беларуси свой национальный эпос, который все эти идеи утверждает через разного рода героев. И в русских народных сказках, и в других базовых этносах Российской Федерации мы найдем все эти моменты.

Александр ПРОХАНОВ. Иначе говоря, все эти принципы нарушены, они деформированы и они побуждают наш социум к исправлению, к реформе, к восполнению этих утрат?

Александр АГЕЕВ. Да. А дальше возникает вопрос способа этих реформ. Ведь мы понимаем, что эти четыре названных свойства составляют уязвимость, но они же составляют и характеристики идеала. Он, конечно же, имеет еще десятки характеристик, но эти мы найдем всегда, они являются фундаментальными.

Александр ПРОХАНОВ. Здесь отсутствует такая характеристика, как уровень материального бытия, технологии, уровень технологического прогресса. Это вторично?

Александр АГЕЕВ. Я назвал фундаментальные аргументы. А функции, такие как технологическое превосходство, капитализация, благосостояние, являются производными. Из каждого свойства можно вывести последствия. Скажем, технологическое развитие, совершенство, конкурентоспособность — это следствие свободы прежде всего. Иначе говоря, чтобы быть свободными, мы должны быть свободны в примитивном военном смысле, то есть свобода и независимость Родины. Это Конституция обозначила, об этом говорит вся наша история. Если у нас не будет способности парировать любые угрозы, то у нас не будет свободы. А если у нас не будет базовой свободы, то будут концлагеря в том или ином виде, об остальном можно и не мечтать. Ни о преображении, ни о справедливости, ни о правде.

Александр ПРОХАНОВ. Как Вам кажется, существует где-то в недрах нашего общества проект такого рода модернизации? Существуют человеческие группы, институты, существует теория этого эволюционного проекта XXI века или это все пока только на уровне чаяний?

Александр АГЕЕВ. Мне кажется, в нашем современном социуме есть значительное число разных групп, которые занимаются подобной проблематикой, разрабатывают тексты, вокруг которых формируются так или иначе сообщества, консорции. Они, безусловно, плохо скоординированы, но они присутствуют внутри различных государственных институтов — и научных, и образовательных, и в силовых и несиловых структурах. Эта работа идет везде. Если характеризовать это поле, то обнаружим, что оно очень негомогенное, дисперсное: пятен много, оно не представляет собой некое единое поле. На разного рода выборах происходит консолидация под определенную цель, но потом снова все рассеивается в пространстве. Эта работа идет.

Александр ПРОХАНОВ. Но она не выходит на поверхность? Или она появляется в виде каких-то докладов, возникают всевозможные форумы, такие как Гайдаровский, Петербургский экономический? Где она проявляется?

Александр АГЕЕВ. Она проявляется во всех этих событиях. Особенно если смотреть не только через окно новостных лент. Новостные ленты проходят через фильтр журналистов и редакторов. Более существенно даже не то, что это делают журналисты, а то, что это делает регламент, то есть амбразура, которая выдается для информационного потока о событиях, которая сужена временем, рейтингами телевизионных каналов, директивами собственников и начальников. Интернет в этом плане более свободен, но присутствие внутри этих событий дает ощущение очень серьезной работы, ведущейся многими.

Александр ПРОХАНОВ. Значит, модернизация в России неизбежна?

Александр АГЕЕВ. Она происходит. Просто нам хочется, чтобы она была помасштабнее, побыстрее, понадежнее, с меньшими ошибками.

Александр ПРОХАНОВ. Но это не будет модернизация рывка? Это будет модернизация эволюции?

Александр АГЕЕВ. Опять же зависит от уровня, с которого мы смотрим. Мы можем забраться на геостационарный спутник — это будет одна картина. И мы увидим с высоты спутника, что российские города освещаются лучше, чем это было 10 лет назад. Что потоки автомобилей в город и из города, в мегаполис и из мегаполиса гуще: раньше карта России была буквально с двумя-тремя светлыми пятнами ночью, сейчас этих пятен больше. Можем спуститься чуть ниже и увидеть, что и дорог стало больше, и они стали лучше. Если сядем за руль, то увидим, что некоторые дороги совсем хороши. Иначе говоря, окажется, что какой-то важный этап все же пройден.

Если мы посмотрим из души людей (здесь нужно выбрать, в какую душу заглянуть), то увидим, что картина очень сильно искажается многими социально-психологическими патологиями, которые у нас возникли в результате опыта последней четверти века.

Любую успешную модернизацию можно характеризовать как экономический успех. А неуспешная модернизация может быть политическим или экономическим провалом. Но когда мы вводим категорию успеха, это нас связывает с категорией восприятия и оценки. Мы разучились воспринимать жизнь позитивно — мы все стараемся видеть в мрачном свете. И это означает, что сам фактор социопсихологического состояния социума является тем, что забыто, или тем, что используется в скрытых целях.

Некоторое время назад было проведено сравнение контента сериалов в Японии и сериалов в России, оказалось, что в наших сериалах основной контент насилие, преступность, разного рода отклонения, скандалы, в Японии — больше показа позитивных образцов поведения. А это влияет на эмоциональное самочувствие в обществе. У нас же самовосприятие скорее занижено. Хотя, как показывают опросы, большая часть населения считает, что живет вполне неплохо. Кров есть, хлеб есть в конце концов…

Александр ПРОХАНОВ. Но ведь мы сказали, что есть такое понятие, как дефицит исторического времени. Дефицит исторического времени перед началом войны, например, перед началом крупных переделов или перед началом какой-нибудь крупной технократической революции. Этот дефицит времени опять нас настигает. И перед лицом этого дефицита, по-видимому, нам не избежать рывка. А рывку сопутствует усечение ряда тех нравственно-моральных категорий, о которых мы говорили. Например, рывок — это, конечно, мобилизация. Мобилизация — это, конечно, отсутствие свободы, принуждение. Такой фактор, как нехватка исторического времени перед началом новых мировых бед, разве он не формирует сегодняшний социум и характер будущей неизбежной модернизации?

Александр АГЕЕВ. Вы, конечно, снайперски сейчас ставите проблему, в самую точку. Представим себя на месте руководителя, которому нужно принять важное решение. Или даже родителя, который знает, что утром случится пожар, а может и не случиться. А сейчас дети спят, видят сны. Если пожар случится, то они окажутся без крова, без хлеба. А не случится — они спокойно проснутся утром.

Никто не может сказать, когда этот момент относительно мирного времени закончится. И отсюда выбор: если вы преждевременно включите ресурсы и технологии мобилизации, то сердце может не выдержать — сколько можно нацию терзать разного рода рывками? Изнашивается сердце. Плюс есть тот самый эффект мальчика, который, шутя, кричал: «Пожар, пожар!», а на третий раз, когда случился реальный пожар, никто не пришел... К мобилизации следует отнестись и, мне кажется, к этому так и относятся те, кто должен этим непосредственно заниматься, с мягким теплом.

Мы по многим фактам можем видеть, что тренировки на некий час Х происходят. Он может случиться из-за природной катастрофы, причем не вообще, абстрактно от астероида или какого-нибудь космического катаклизма, это может случиться рядом с нами, когда взорвется гидростанция, например. У нас в стране 3 тысячи потенциально опасных объектов, в мире их десятки тысяч. Поэтому мы живем с предощущением возможного катаклизма. Теракт может случиться рядом с нами в любой момент… И мы, в принципе, научены опытом последних двадцати лет быть наготове. В России готовность массового населения к возможным чрезвычайным событиям выше, чем, скажем, в Европе.

Атмосфера в обществе меняется молниеносно, если происходит что-то запредельное. Ситуация в обществе до полудня 22 июня 1941 года была одна, после речи Молотова — другая. И тогда разом переключаются все очень важные рубильники, все ценности, то, что было значимо несколько минут назад, становится незначимо. Хотя люди продолжают жить, им нужно экзамены сдавать, на свидания ходить — это все продолжается, но возникает принципиально другая включенность в исторические события.

Поэтому, чтобы не оказаться в момент наступления того самого возможного форс-мажора, есть контуры в государстве, которые несут постоянную боевую службу. Их достаточно много. И есть основания полагать, что они работают хорошо. Причем работают и с населением. Ведь многие факты, которые с нами происходят, не интерпретируются как мобилизационная тренировка. А на деле это и есть мобилизационная тренировка. Мы это даже не воспринимаем как тренировку, а она происходит. Но делается это мягко.

Александр ПРОХАНОВ. Кто является сегодня субъектом модернизации? Ведь в России всегда модернизация была персонифицирована. Иногда носителями модернизационных идей являлись группы. Как правило, эти группы образовывались вокруг лидера, который нес в себе идею модернизации. Скажем, Александр I не был модернизатором, но вокруг него была мощная группа интеллектуалов, которые побуждали его модернизировать Россию, он просто на нее не пошел в свое время. У Петра I не было такой исходной группы, он сам ее создавал с юности в виде семеновско-преображенских полков. То же самое и у Ивана Грозного было. У Сталина — ясно совершенно. У большевиков была модернизационная грандиозная идея, они искусственно создавали орден меченосцев, например. А сегодня есть субъект, который несет в себе модернизационную идею? Я не считаю, что наш президент несет в себе эту модернизационную идею. Он очень осторожно к ней относится. Его побуждают к модернизации как слева, так и справа. Его побуждает к динамике Кудрин, побуждает наш друг Сергей Юрьевич Глазьев. А он очень осторожен, он как бы остановился. Он выбирает между путями, но еще не выбрал. Может быть, он вообще не видит из этих двух вариантов тот, на котором может остановиться? Кто сегодня у нас субъект?

Александр АГЕЕВ. Сегодня субъектом модернизации во многих случаях является каждый гражданин Российской Федерации. Даже пользуясь мобильным телефоном и всякого рода предложениями, включая банковские, он с какой-то стороны является клиентом банка, а с другой — носителем некоторой новой культуры. Мы проделали за последние полвека значительную эволюцию. Еще в 1940-е годы, может быть и в 1950-е, легко было свести субъекта модернизации, скажем, к Гамалю Абдель Насеру. Да, субъект модернизации, хотя отнюдь не одиночка. Наверное, Эйзенхауэр, Аденауэр, де Голль — лидеры преобразующего масштаба. И обычно мы не наводим оптику, чтобы посмотреть, а что на самом деле происходило с де Голлем, кто ему противостоял, кто поддерживал. Реально это были фигуры, воплощающие в себе некий концепт и команду модернизации.

Впоследствии на роль субъектов перемен явно выдвинулись корпорации. Отсюда появилась идея, что для модернизации стала более важна корпоратократия. Множество фигур — от Уэлча, Мориты до Маска и Гейтса — это все разного рода субъекты модернизации. Но в корпорациях есть сотрудники, акционеры, другие бенефициары, заинтересованные лица. Так или иначе, ключевые корпорации по экономическому масштабу превышают иные государства, в том числе Российскую Федерацию. Это тоже очевидная вещь. Столь же очевидно, что и сто лет назад корпоративные лидеры в банках и промышленности были не менее влиятельны.

Но идем чуть дальше. Возьмем Сноудена. Мы видим, что не очень высокопоставленный офицер важной спецслужбы оказался способным совершить глобально значимое деяние. Журналист, который осмелился выпустить фильм о чем-то. Политик, который осмелился что-то значимое совершить. И представить за полгода до этого, даже за день до этого, что вдруг возникнет такой субъект исторического процесса, модернизации, изменений, было невозможно. И это мы говорим только о тех, кто стал героем больших медийных экранов. А есть разные региональные, местные, муниципальные, различные организационные и прочие лидеры изменений. Их реально много.

Вот конкурс на лидера — сотни тысяч людей захотели войти в этот процесс. Это меньше одного процента населения, но это активные жизненные кадры. Если в стране найдется миллион активных людей, готовых менять жизнь к лучшему, принять на себя ответственность, будь то в роли государственного деятеля, бизнес-деятеля или общественного деятеля, то это уже большая энергия. Это те масштабы, которые делают историю.

Сейчас организованная группа в 30–50 тысяч человек может создать опасные проблемы на Ближнем Востоке. Меньшая по численности сила может ее нейтрализовать. Академия наук — тоже всего-навсего несколько тысяч человек. Посмотрим другие контингенты, например отраслевые: сколько у нас работает в Росатоме, сколько в Роскосмосе? Две-три сотни тысяч человек, и всего тысяча является носителем особо важных знаний. Таким образом, судьба модернизации сводится в конечном счете к личностям.

Могу еще привести аргументы, обосновать идею, что каждый сейчас может быть субъектом модернизации. В конце концов каждый, делающий селфи и размещающий в Instagram или на YouTube свой месседж, может привлечь к себе внимание миллионов людей. Не важно — будет это иметь длительный эффект или нет, позитивный или деструктивный, важно, что для этого уже имеется технологическая платформа.

Если вспомнить те четыре критерия наших уязвимостей и наших идеалов, то что из того вытекает? Первое — по критерию, например, свободы — для свободы технологическая возможность возникла, проявляй себя, как хочешь и чем можешь. Но в этой свободе ты к правде стремишься? Или ты занимаешься тем, что устраиваешь разного рода лохотроны? Вот сразу и выбор. Он же виден сразу, и каждый его может оценить.

Способствует ли это справедливости? В чем она, справедливость? Справедливость в мире, где идет конкуренция талантов, чуть другая. Где справедливость в мире пенсионного обеспечения? Это разные справедливости. И все понимают, кто прав, кто не прав в этих моментах…

Как показывают последние опросы, две ценности опережают все остальные десятки ценностей в нашем социуме — сила и справедливость.

Александр ПРОХАНОВ. Сила?

Александр АГЕЕВ. Сила и справедливость. Это очень интересно. Если посмотрим актуальный контент избирательной кампании — так или иначе они говорят об этом. Сила — больше применительно к внешней политике, справедливость — больше к внутренней. А все остальное где-то процентов по 10–15. А эти — за 40–50 процентов зашкаливают.

Александр ПРОХАНОВ. А Изборский клуб является субъектом модернизации?

Александр АГЕЕВ. Исходя из сказанного Изборский клуб является возмутителем спокойствия прежде всего. А нарушение спокойствия — это предпосылка модернизации и перемен. Своей деятельностью Клуб стимулирует общественную дискуссию, чтобы задумались и те, кто с ним спорит, и те, кто его критикует, все, кто разделяет с восторгом или без восторга методологии членов Клуба. Любой человек может увидеть, что, во-первых, Изборский клуб не равнодушен к тому, что творится с нашим Отечеством, с миром, с душой и с каждым человеком. И во-вторых, Изборский клуб демонстрирует своим составом необычайное разнообразие. Клубов с таким разнообразным составом участников нет. Это палитра. Тем самым воплощается принцип разнообразия. А это предпосылка свободы. Изборский клуб свободен в выборе своих тем, повесток, действий. В чем-то, очевидно, он ограничен. Если бы не было ограничений, Изборский клуб давно бы уже стал всероссийским и всемирным.

Призывает ли Изборский клуб к тому, чтобы мы менялись? Безусловно. Будит и ум, и совесть, заставляет думать и учиться, переживать и сопереживать. Возможно, особая изюминка Клуба — предвосхищение вызовов, упреждающая постановка вопросов, генерация гипотез и ответов. Клуб верен принципу «Пессимизм ума, но оптимизм воли».

Александр ПРОХАНОВ. Изборский клуб постепенно превращается в Изборский мир.

Александр АГЕЕВ. Древний Изборск дал неугасающий импульс российской истории. Сравнительно небольшая крепость.

Александр Проханов

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > zavtra.ru, 7 марта 2018 > № 2580827 Александр Агеев

На 7,4% сократился объем российских экспортно-импортных ж/д перевозок нефти по итогам января-февраля 2018.

Экспортные перевозки составили 13,41 млн тонн общего объема.

Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января-февраля 2018 года сократились, по данным ГВЦ РЖД, на 7,4% по сравнению с показателем соответствующего периода 2017 года – до 13,42 млн тонн. Экспортные перевозки составили 13,41 млн тонн (-7,3%), импортные – 9,62 тыс. тонн (-62,9%).

Объем ж/д перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга за этот период составил 4,74 млн тонн, что превышает аналогичный период прошлого года на 10,7%. В порт Новороссийск по сети ж/д доставлено 2,41 млн тонн (-19,8%), Высоцк – 1,56 млн тонн (+3,1%), Санкт-Петербург – 1,15 млн тонн (+42%). На долю перевозок нефти и нефтепродуктов в порт Усть-Луга пришлось до 36% экспортных отправок, в порт Новороссийск – 18%, Высоцк – 12%.

Ж/д перевозки импортного сырья из Санкт-Петербурга составили 2,68 тыс. тонн (-1,2%).

Индийская GAIL начала закупки СПГ в США.

Первая отгрузка осуществлена с завода Sabine Pass в Луизиане.

Индийская GAIL приступила к закупкам СПГ в США по 20-летнему соглашению с Cheniere Energy, сообщила американская компания. Первая отгрузка осуществлена с завода Sabine Pass в Луизиане. Соглашение было подписано в декабре 2011 года и предполагало начало отгрузок около 3,5 млн тонн в год с 1 марта 2018 года.

По данным Cheniere, с момента запуска Sabine Pass было отгружено свыше 230 танкеров с СПГ в 25 стран. Контракты не привязаны к порту поставки. Наибольший объем СПГ поставлен в Азию (38%), в том числе в Японию, Южную Корею, Китай, Тайвань, Сингапур, Индию, Таиланд. В страны Латинской Америки было поставлено 36% произведенного СПГ – Мексику, Доминикану, Чили, Бразилию и Аргентину. 14% поставок осуществлено в европейские страны (Великобританию, Польшу, Литву, Голландию, Португалию, Испанию, Италию, Мальту) и 12% – в страны Ближнего Востока и Северной Африки (Египет, Турцию, Иорданию, Кувейт, ОАЭ и Пакистан).

Пока работают 4 очереди СПГ-завода Sabine Pass на 18 млн тонн в год, пятую очередь планируется построить в середине 2019 года, шестая очередь получила разрешение госорганов на строительство. Таким образом, мощность завода достигнет 27 млн т/год.

Cheniere законтрактовала 19,75 млн тонн СПГ по долгосрочным контрактам на условиях FOB.

С начала 2018 года экспорт пшеницы через порты Кубани вырос на 65%

Экспорт зерна и продуктов его переработки через морские порты «Ейск», «Кавказ», «Новороссийск», «Тамань», «Темрюк» и «Туапсе» за два месяца 2018 года составил более 5,1 млн тонн. Это на 65% больше, чем за аналогичный период прошлого года – тогда за границу отправили 3,1 млн тонн продукции. Об это сообщает пресс-служба Россельхознадзора по Краснодарскому краю.

Доля пшеницы составила более 4,2 млн тонн с ростом в 1,5 раза - годом ранее было экспортировано около 2,1 млн тонн. Продукцию на 248 судах отправили в 36 зарубежных стран (+6).

Как сообщал РБК Краснодар, экспорт зерна через морские порты Краснодарского края за 2017 год составил 32,4 млн тонн. Это в 1,5 раза больше, чем за 2016 год, когда было отгружено 1263 судов с зерном и продуктами его переработки, общим объемом свыше 28,9 млн тонн.

В 2017 году доля пшеницы от общего объема отправленного зерна составила 79% или 25,59 млн тонн.С начала 2018 года экспорт пшеницы через порты Кубани вырос на 65%

Экспорт зерна и продуктов его переработки через морские порты «Ейск», «Кавказ», «Новороссийск», «Тамань», «Темрюк» и «Туапсе» за два месяца 2018 года составил более 5,1 млн тонн. Это на 65% больше, чем за аналогичный период прошлого года – тогда за границу отправили 3,1 млн тонн продукции. Об это сообщает пресс-служба Россельхознадзора по Краснодарскому краю.

Доля пшеницы составила более 4,2 млн тонн с ростом в 1,5 раза - годом ранее было экспортировано около 2,1 млн тонн. Продукцию на 248 судах отправили в 36 зарубежных стран (+6).

Как сообщал РБК Краснодар, экспорт зерна через морские порты Краснодарского края за 2017 год составил 32,4 млн тонн. Это в 1,5 раза больше, чем за 2016 год, когда было отгружено 1263 судов с зерном и продуктами его переработки, общим объемом свыше 28,9 млн тонн.

В 2017 году доля пшеницы от общего объема отправленного зерна составила 79% или 25,59 млн тонн.

Минтайщикам вновь мешают шторма.

В охотоморской экспедиции на 6 марта добыто 478,8 тыс. тонн минтая и 56,8 тыс. тонн сельди. Из-за плохой погоды отставание от уровня прошлого года составило 16 тыс. и 7 тыс. тонн соответственно.

Ситуацию в районе работы флота обсудили на очередном заседании штаба путины, который в режиме видеоконференции из Владивостока провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Начальник штаба промрайона Юрий Омельченко доложил, что с 3 по 5 марта метеорологическая обстановка в Охотском море была сложной. Штормовые ветра, вызванные циклоном, препятствовали работе флота во всех районах промысла. Фактически добычу вели только крупнотоннажные суда. Ледовая обстановка также была нестабильной, но флот преимущественно ловил на чистой воде.

Обстановка по районам

Сейчас в Охотском море работают 196 добывающих судов, еще 10 – на подходе, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. Выловом креветки заняты 7 судов, 14 – добывают краба, 18 – ведут ярусный промысел донно-пищевых объектов. На сельди работают четыре добывающих судна и одна плавбаза. Промысловая обстановка в течение недели была на среднем уровне – уловы доходили до 60 тонн на судно в сутки. Специализированный траловый промысел минтая в Охотском море осуществляют 127 добывающих судов и одна плавбаза.

В Западно-Камчатской подзоне работают 12 крупнотоннажных и 13 среднетоннажных судов. Уловы варьируются от 40 до 300 тонн на судосутки. Скопления минтая - средней плотности, преобладает рыба размером 36-39 см. Приловы молоди достигают 30-50%. Биологический выход икры – до 3,5%. До 20% рыбы находится на преднерестовой стадии, в 2017 г. к этому времени аналогичный показатель превышал 50%. Предполагают, что нерест в подзоне начнется значительно позже.

В Камчатско-Курильской подзоне работают 8 судов. Промысловая обстановка неудовлетворительна, скопления минтая сильно разреженные. Уловы колеблются от 30 до 50 тонн на судосутки.

В Северо-Охотоморской подзоне появились новые скопления минтая. Уловы варьируются от 60 до 250 тонн на судосутки, преобладает рыба размером 38-41 см. Приловы молоди варьируются от 6% до 13%, выход икры доходит до 5%. В преднерестовой стадии находится около 50% рыбы.

На Северных Курилах с периодическими заходами в порт работают восемь судов.

Безопасность экспедиции продолжает обеспечивать спасатель «Преданный». Аварийных вызовов за прошедшую неделю не было. В районе находятся 38 инспекторов морской охраны, 4 патрульных судна. Также на промысловых судах работают 18 научных наблюдателей – от ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО.

Прогнозы

По расчетам специалистов ТИНРО-Центра, в течение следующих семи дней погоду в Охотском море продолжит определять циклон. Ожидается, что скорость ветра 7-8 марта вырастет до 13-15 м/с. Погода улучшится 9 марта, сменится ветер, но уже 10 марта в значительной части моря, в том числе в районе Курил, промысел будет затруднен. 11 и 12 марта циклон сместится к заливу Шелихова. Соответственно, практически вся следующая неделя будет неблагоприятной для работы среднетоннажных судов.

В ходе совещания было высказано предложение о продлении сроков путины в Западно-Камчатской подзоне, учитывая средние показатели добычи в заливе Шелихова. Петр Савчук поручил ТИНРО-Центру проработать этот вопрос. Он подчеркнул, что необходимо максимально оперативно получить научное обоснование продления сроков путины, так как сама процедура принятия внесения изменений, требующая регистрации приказа в Минюсте, занимает много времени. «Кроме того, мы должны думать и о сохранении популяции минтая», – заметил замглавы Росрыболовства.

Сила ошибки: почему море наступает на олимпийские объекты в Сочи

«Там, где всего несколько лет назад купались туристы, загорали и делали селфи на фоне олимпийских стадионов, сегодня лишь кучи огромных камней и проваленная набережная“, — пишет о состоянии сочинского пляжа блогер Артур Шигапов. Причиной стали грубые ошибки при строительстве, нарушившие местную экосистему.»В ближайшей перспективе — исчезновение большой части местного пляжа, — пишет Артур Шигапов в своём Живом Журнале. — Процесс уже вовсю идёт, и первыми его ощутили постояльцы Олимпийской деревни.

Как такое могло случиться, и в чём причина? Как обычно это бывает у нас в России, всё дело в абсолютной некомпетентности и патологической жадности госчиновников. Ради денег и просто из нежелания прислушаться к мнению учёных они готовы уничтожить целые экосистемы. Тем более, когда речь идёт о самом громком нацпроекте последнего десятилетия — застройке Имеретинской долины под нужды сочинской Олимпиады.

Долина эта возникла по геологическим меркам буквально вчера — всего лишь 7,5 тысяч лет тому назад… Весь берег был украшен сплошным широким пляжем, усыпанным галькой и чёрным песком. В некоторых местах его ширина доходила до 100 метров… А вот, что сейчас мы видим на побережье… Пляжное покрытие ушло резко вниз, примерно на 0,5 — 1 метр…

Тут надо рассказать, как вообще появился имеретинский галечный пляж. Ещё в те времена, когда древние кавказские племена сооружали дольмены, они наблюдали, как небольшая горная река Мзымта выносит в Чёрное море тысячи тонн песка и мелких камней. Наука называет их ''аллювиальными отложениями''…

Сила юго-восточного течения разносит песок и гальку вдоль побережья, к границе с Абхазией, и формирует пляж. Морское дно на этом участке обрывистое, и почти сразу уходит на глубину до 500 метров. Ежегодный объём выносимых отложений — порядка 30000м³ в год. Это почти 300 (!) ж/д вагонов, или 2500 КАМАЗов. Настоящая каменно-песочная река! Подробнее тема ''вдольбереговых наносных потоков'' освещена в нескольких научных диссертациях, которые при желании можно найти в интернете. Такой гигантский объём, понятно, не выносится полностью на пляж, а примерно на треть отсыпается в глубину, делая обрыв более пологим. Море и его шторма то накрывали Имеретинскую долину, то оступали под натиском отложений, и в результате пришли к равновесию. Которое было нарушено в ходе безалаберного проектирования и поспешного строительства всего Олимпийского кластера…

Как видите, свежеотстроенный городок полностью лишён пляжа. Более того, оставшийся пляжный отрезок стремительно отступает, и граница уже проходит по стадиону ''Фишт''. Кто или что виноват в том, что море отбирает у сочинских отдыхающих драгоценные метры купания и загара? Виновник экологических бед — Имеретинский морской порт…

При всей своей никчёмности и малозначимости порт занял важнейший кусок побережья, у самого устья Мзымты. И наглухо перегородил русло той самой ''каменной реки'', снабжавшей аллювиальным материалом имеретинский пляж.

Теперь всё, что выносит Мзымта с горных склонов кавказских гор, уходит прямиком в бездонные морские недра. А побережье нуждается в ежегодной отсыпке тех самых 2500 КАМАЗов. По 6-7 в день. Каждый день, без выходных и праздников. Иначе море всё равно возьмёт своё, ему наплевать на олимпиады и яхтенные нужды высокого начальства. Оставляя вот такие пустоты под будущими провалами набережной. Со скоростью примерно 100 метров в год…

Кстати, если вы думаете, что такая мощная каменная стена надёжно защитит набережную, то ошибаетесь. Она опускается со скоростью примерно 1-2 метра в год, ведь из-под неё море вымывает песчаное основание…

Кто виноват — понятно, но что делать? Выхода всего два: снести порт или организовать перенос гальки специальными инженерно-морскими судами. Первый вариант намного лучше, но он практически неосуществим… Второй вариант сопряжён с постоянными расходами, да и чиновникам пока эта тема не очень интересна. Как обычно, проблема должна перейти в фазу тотального апокалипсиса, чтобы руководство края начало чесаться. Думаю, это произойдёт через 5-6 лет, когда полностью исчезнет пляж перед главными олимпийскими объектами».

О том, что подобные проблемы неизбежно возникнут, предупреждали многие эксперты. В частности, о хрупкости экосистемы Имеретинской долины еще в 2013 году писал сочинский блогер Олег Смеречинский, отмечая, что грубое вмешательство человека в эту экосистему началось уже в 1990-е годы: «На расстоянии, равном длине одного ледового дворца „Большой“ от берега, глубина достигает уже сто метров.

Относительно сбалансированную, устоявшуюся систему подачи песчано-гравийной смеси из русла реки Мзымта с дальнейшим переносом на пляжи Имеретинской низменности можно представить следующим образом. В течении всего года и особенно во время паводковых явлений, река осуществляет постоянный вынос в материала, формируя приустьевые наносы, которые затем летними и зимними штормами переносит вдоль всего пляжа…

При этом на пляже, что характерно, остается лишь часть наносов, так как имеются потери метериала в результате истирания, часть же, образно говоря тратится на прокорм перехватывающими поток выше указанными каньонами и безвозвратно теряется. Однако, эта безвозвратная потеря в каньонах есть тот самый фактор, что сдерживает их агрессивный рост и углубление в береговую черту. Сдерживало.

Проблемы на участке перешли активизировались в девяностых годах прошлого столетия, когда во во времена достаточно непростые для всего государства, началась практически не контролируемая выборка гравия (балласта), для повсеместного применения в нелегальных камнедробильных предприятиях и отсыпки в рамках разнообразного строительства с целью снижения издержек — не смотря на низкую марку твердости, не менее низкая стоимость добычи была жутко привлекательной. В принципе, тем же самым грешили и олимпийские строители. Стал о наблюдаться резкое сокращение ширины пляжной полосы по всей длине Нижне-Имеретинской низменности. Что называется, «добило“ ситуацию во многом, принятое решение о строительстве порта Имеретинский в его современном месте расположения.

Очевидно, что вопреки всем доводам, приведенным в том числе и на общественных слушаниях, а так же заключениям специалистов относительно выбора технологии строительства и предельно неудачного размещения порта, строительство объекта реализовано в полном объеме»…

«Ничего не смыло! Надо говорит, как Собянин про парк „Зарядье“: москвичи всё растащили! Так и тут — туристы забрали песок и камни на сувениры!», - пишет alex_mironov.

МЧС России завершило операцию по доставке гуманитарной помощи населению Содружества Доминики

МЧС России завершило операцию по доставке и официальной передаче гуманитарной помощи Содружеству Доминики.

Груз общим весом более 235 тонн был доставлен в Доминику морским транспортом. В его состав вошли продукты питания, строительные материалы, электростанции и палатки из запасов Росрезерва.

Торжественная передача гуманитарного груза состоялась в порту г. Розо (столица Доминики) в присутствии министра юстиции, иммиграции и национальной безопасности Р. Блэкмора, посла Г. Чарльза и других доминикских официальных лиц. От МЧС России в мероприятии участвовал заместитель директора Департамента международной деятельности Игорь Веселов.

Правительство Доминики выразило глубокую благодарность за предоставленную Россией гуманитарную помощь, в которой так нуждается страна.

В ходе визита в Доминику Игорь Веселов провел переговоры с премьер-министром Р. Скарритем, во время которых были рассмотрены вопросы взаимодействия в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Гуманитарная помощь предоставлялась Содружеству Доминика во исполнение поручения Правительства Российской Федерации.

Напомним, что в сентябре 2017 года островное государство Доминика подверглось разрушительному воздействию урагана «Мария», после которого остались сильные разрушения зданий. Из-за штормового ветра были повалены деревья и линии электропередач, многие дома были обесточены. Проливные дожди привели к наводнениям.

Зарубежные инвесторы подталкивают вверх цены на жилье в Лиссабоне

Все больше иностранцев направляются в португальскую столицу. Как результат - цены на недвижимость выросли на 4,9% за год к ноябрю 2017 года, по данным Global Property Guide. Стоимость квадратного метра поднялась до €1 400.

По словам генерального директора агентства недвижимости Century 21 Portugal Рикардо Соуза, изначально наибольший интерес к местной недвижимости проявляли французы. Но сейчас спрос становится все более широким и разносторонним. Инвесторы, владеющие хотя бы €500 000, присматриваются к центру города, а также к зоне Expo, которая очень популярна среди азиатов. Лиссабон привлекает иностранцев качеством жизни, климатом, современной инфраструктурой, безопасностью, сообщает Forbes.

Руководитель отдела недвижимости и планирования компании Gómez-Acebo & Pombo Abogados Portugal София Родригес Нуньес также отмечает, что четверть всех покупок собственности приходится на иностранцев. Французы, в частности, приобретают дома в таких районах, как Chiado, Principe Real, Baixa, Santos, Alfama и Bairro Alto. Такие покупатели выбирают недвижимость в исторической части города, чтобы отремонтировать и превратить ее в роскошные апартаменты, магазины или отели.

Покупатели с Ближнего Востока и скандинавских стран также стали очень заинтересованными и активными, добавляет Нуньес. Все чаще граждане других государств приобретают собственность в стране в курортных зонах – к примеру, не в самой столице, а недалеко от нее, вблизи пляжей.

Однако то, что хорошо для инвесторов, не всегда выгодно для местных жителей, ведь стоимость лиссабонской недвижимости растет, а число предложения сокращается. Потому все чаще встречаются варианты, когда 5-6 молодых людей объединяются и покупают жилье на окраине города.

Военные и гражданские моряки совершенствуют взаимодействие по решению оперативных задач в Кольском заливе

Пос.Мишуково (Мурманская обл.) Военные и гражданские моряки создали механизм по совершенствованию взаимодействия ВМФ, транспортного, рыбопромыслового флотов и служб обеспечения безопасности судоходства в Кольском заливе. 5 марта состоялись вторые совместные учения по взаимодействию Центра управления старшего военно-морского начальника в Главной военно-морской базе Североморск (командующего Кольской флотилии разнородных сил - КолФлРС), служб капитана морского порта Мурманск и Службы управления движения судами (СУДС) по обеспечению безопасности мореплавания на акватории порта Мурманск и Кольского залива. Первые совместные учения состоялись в ноябре 2017 года.

К участию в учениях были привлечены дежурные смены Регионального центра управления Северного флота, Центра управления КолФлРС, СУДС Кольского залива, инспекция государственного портового контроля (ИГПК), десантные, противодиверсионные катера и суда обеспечения Кольской флотилии.

Перед участниками учений были поставлены учебные цели отработки взаимодействия по следующим сценариям:

- Центр управления КолФлРС, службы капитана морского порта Мурманск и СУДС по обеспечению безопасности мореплавания на акватории Кольского залива получили вводную - обеспечить выход литерных судов (тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» и тяжёлый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий») из акватории Главной Военно-морской базы Североморск.

После утверждения решения командующим СФ о закрытии участков Кольского залива для обеспечения выхода крейсеров, оперативный дежурный оповестил оператора СУДС КЗ и ИГПК морского порта Мурманск о закрытых районах плавания. В свою очередь, Служба капитана морского порта известила судовладельцев об ограничениях судоходства в Кольском заливе по установленным рубежам с указанием времени начала и окончания действий ограничений, оперативно корректируя график отхода и прихода судов в торговом и рыбном терминалах морского порта Мурманск

- Дежурные смены центров управления КолФлРС и СУДС КЗ отработали оперативное взаимодействие в случае поломки и потери хода торговым судном при движении в Кольском заливе.

По этому сценарию условный танкер потерял ход при движении в Кольском заливе. Профильные службы уточнили наличие судов в районе условной аварии, ограничили движение судов с оповещением кораблей и судов о соблюдении осторожности при следовании в районе опасности; изменили план работы ближайшего из буксиров КолФлРС для оказания помощи танкеру.

- Оперативные службы Центров управления КолФлРС и СУДС КЗ также отработали взаимодействие при обнаружении на фарватере залива плавающих предметов, представляющих опасность для мореплавания ( притопленная швартовная бочка).

По «легенде» условное торговое судно, при следовании на вход в Кольский залив, обнаружив притопленную дрейфующую швартовную бочку вблизи рекомендованного пути, сообщило в СУДС; опасность была нанесена на карту, оповещены оперативные дежурные Северного флота и КолФлРС; оповещены корабли и суда о соблюдении осторожности и усилении наблюдения за надводной обстановкой при следовании в районе опасности, к месту обнаружения швартовной бочки направлен дежурный катер для уточнения обстановки, по итогам сбора информации осуществлен доклад оперативному дежурному Кольской флотилии.

Досье:

Кольский залив - узкий и длинный фьорд Баренцева моря на Мурманском берегу Кольского полуострова – акватория интенсивного судоходства. На его берегах расположены крупнейший отечественный порт за Полярным Кругом – Мурманск, главная база самого молодого и самого мощного Северного флота – Североморск, и целый ряд пунктов базирования входящей в него Кольской флотилии разнородных сил, самого крупного объединения в Военно-морском флоте Российской Федерации.

Северокитайский портовой город Тяньцзинь намерен превратиться в "порт свободной торговли региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй". В настоящее время соответствующая заявка интенсивно подготавливается и будет подана на утверждение Госсовета КНР. Об этом заявил во вторник мэр города Тяньцзинь Чжан Гоцин.

"Порт свободной торговли послужит не только Тяньцзиню, но и всему региону Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, будет функционировать как платформа внешней открытости всего этого региона", - отметил Чжан Гоцин, являющийся также депутатом Всекитайского собрания народных представителей /ВСНП/.

При создании порта свободной торговли вышеуказанного региона Тяньцзинь готов создать пилотную зону свободной торговли в соответствии с высокими стандартами, заявил Чжан Гоцин, добавив, что в работе над подготовкой и подачей соответствующей заявки Тяньцзинь будет координировать свои усилия с Пекином и пров. Хэбэй.

В порте свободной торговли, как правило, допускается свободный оборот зарубежных грузов и денежных средств, а также свободное прибытие и отбытие зарубежных судов, самолетов и других транспортных средств.

Президент России Владимир Путин ознакомился с проектом строительства третьей очереди специализированного угольного комплекса АО «Восточный порт».

Крупнейший частный портовый инвестиционный проект на Дальнем Востоке — третью очередь специализированного угольного комплекса «Восточного порта» — представил министр транспорта РФ Максим Соколов в рамках съезда Союза транспортников в Москве.

На стенде «Морского и речного транспорта» руководитель государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Сергей Храмагин рассказал Владимиру Путину о реализации проекта и отметил, что Министерство транспорта России активно поддерживает частного инвестора в порту Восточный и конструктивно взаимодействует с ним. Строительство третьей очереди синхронизировано с масштабным проектом РЖД по развитию БАМа и Транссибирской магистрали. Общий объем инвестиций портового холдинга составляет более 32 млрд рублей, из них 4,7 млрд рублей — вложения в реконструкцию и расширение парка отправления порожних вагонов и строительство парка приема груженых вагонов станции Находка Восточная ДВЖД. После ввода в эксплуатацию новая железнодорожная инфраструктура парка отправления порожних вагонов будет передана в собственность ОАО «РЖД».

Запуск комплекса создаст более 500 дополнительных рабочих мест в Приморском крае. Выход нового терминала на полную эксплуатационную мощность к 2020 году позволит увеличить грузооборот порта на 20 млн тонн — до 40-45 млн тонн угля в год, что будет способствовать росту экспортного потенциала угольной отрасли России для удовлетворения растущего спроса в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

На третьей очереди, как и на действующем специализированном угольном комплексе «Восточного Порта», предусмотрены очистные сооружения, ветрозащитные установки, укрытые специальным пологом пересыпные станции, закрытое здание вагоноопрокидывателей, оборудованное системой пылеподавления «сухой туман».

Ряд регионов получит дополнительные лимиты на льготную перевозку зерна. Об этом заявил заместитель министра сельского хозяйства Джамбулат Хатуов на очередном селекторном заседании Оперативного штаба по мониторингу и регулированию рынка зерна с регионами, говорится в сообщении Минсельхоза.

На совещании рассмотрели ценовую ситуацию на внешнем и внутреннем рынке зерна и ход реализации постановления Правительства России N 1595 о льготных тарифах на зерновые перевозки.

Д.Хатуов указал на необходимость скорректировать лимиты регионов на льготные перевозки и подтвердил выделение дополнительных объёмов на вывоз излишков зерновых запасов из Новосибирской и Омской областей, которые в настоящее время выбрали свой лимит на 100%.

Первый замминистра рекомендовал агенту государства по зерновым интервенциям Объединенной зерновой компании активизировать вывоз зерна из этих регионов с учетом добавленных лимитов. А также напомнил о необходимости в первую очередь выкупать зерно у малых форм хозяйствования.

"В условиях рекордного урожая и недостаточности инфраструктуры мы проходим непростой период, который станет проверкой на прочность для каждого региона. От всеобщей дисциплины, слаженности действий и гибкости, с которой мы будем реагировать на колебания рынка, зависит успешность реализации будущих урожаев и экспортная мощь страны", - сказал Д.Хатуов, подчеркнув, что механизм регулирования должен постоянно совершенствоваться и становиться эффективнее.

Для этого, в частности, все регионы уже к концу марта должны предоставить в Минсельхоз России полный отчёт о ситуации на своём зерновом рынке, перечень его регуляторов и список мероприятий, необходимых для стабилизации обстановки.

"Стабилизации будет способствовать и выделение Минсельхозом России дополнительно 1 млрд руб. на субсидирование краткосрочных кредитов для мукомольных предприятий, которые будут выкупать зерно в регионах Сибирского федерального округа для хлебопечения", - подчеркнул Д.Хатуов.

Первый замминистра подверг критике выявленное замедление оборота зерновозов в направлении черноморских портов и снижение темпов погрузки и выгрузки зерна до 33% в выходные дни. Он отметил, что участникам зернового рынка необходимо обеспечить бесперебойную работу в праздничные дни.

Участники совещания решили провести дополнительные консультации по ситуации на зерновом рынке Оренбургской, Курганской, Новосибирской и Омской областей.

В режиме онлайн-конференции в совещании участвовали руководители региональных АПК, представители Объединенной зерновой компании, Федерального агентства железнодорожного транспорта и компании "Русагротранс" и другие участники зернового рынка страны.

Иран в среду подписал с китайской компанией соглашение по строительству железной дороги, соединяющей важнейший порт Бушер с железнодорожной сетью страны, сообщило министерство дорог и городского строительства Ирана.

Соглашение на 700 миллионов долларов предусматривает строительство железной дороги протяженностью 250 километров, соединяющей портовый город Бушер на берегу Персидского залива с Ширазом, расположенным в центральной части страны.

Замглавы министерства Хейралла Хадеми отметил, что строительство железной дороги Шираз — Бушер является одним из семи приоритетных проектов в области железнодорожного сообщения страны.

Реализация этого проекта поможет соединить Бушер через Шираз с прикаспийскими портами, в то же время в Иране существует разветвленная сеть железных дорог, соединяющих другие порты Персидского залива с Каспием.

В среду утром из Сианя /пров. Шэньси, Северо-Западный Китай/ отправился 100-й с начала года товарный состав по маршруту Китай - Европа.

Состав из 45 вагонов, груженных автомобильными запчастями, продовольственным сырьем, мебелью, бытовой техникой, товарами повседневного спроса китайского производства, отправился в Гамбург, Германия.

Как сообщил директор Компании мультимодальных перевозок корпорации "Сианьский международный сухой порт" Юань Сяоцзюнь, на раннем этапе товарные поезда из Сианя в Европу отправлялись раз в месяц, позже частота отправлений была увеличена до четырех-шести составов в неделю, а сейчас каждый день отправляются два-три поезда.

Этот маршрут грузовых перевозок стал важным каналом международной торговли, стимулирующим развитие внешнеориентированной экономики в провинции Шэньси.

Согласно статистике, с 28 ноября 2013 года Сиань открыл восемь маршрутов грузовых железнодорожных перевозок, ведущих в пять стран Центральной Азии, а также в Германию, Польшу и Венгрию. За это время по данным маршрутам было отправлено 549 составов, которые перевезли 785 тыс. тонн экспортных грузов.

Кроме увеличения частоты отправлений, Сиань также расширяет сеть маршрутов, с января этого года были открыты маршруты, ведущие в Финляндию, Россию и Иран.

Погрузка зерна в январе-феврале 2018 года на сети «Российских железных дорог» составила порядка 4,5 млн тонн, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». По сравнению с прошлогодними показателями объем перевозок зерновых увеличился на 41,5%. При этом на экспорт погружено более 2,9 млн тонн зерна, что на 65,1% больше чем в январе-феврале прошлого года.

Лидером по объемам погрузки зерна за два месяца стали Саратовская область - объем перевозок в этом регионе увеличился втрое до уровня 412,9 тыс. тонн. Со станций Тамбовской области погружено 345,2 тыс. тонн, в 2,5 раза больше чем год назад. В Волгоградской области погрузка также выросла 2,5 раза - до 335,7 тыс. тонн. В Липецкой области погрузка увеличилась на 114,2% до 265,7 тыс. тонн. Перевозки со станций Курской области составили 321,2 тыс. тонн, а из Воронежской области 260,9 тыс. тонн.

Кроме того, наиболее позитивная динамика погрузки по итогам января-февраля отмечена в таких урожайных регионах, как Пензенская (+158,6%, 171 тыс. тонн), Ульяновская (+122,2%, 51,6 тыс. тонн), Новосибирская (+129,8%, 108,2 тыс. тонн), Орловская (двукратный рост, 167,4 тыс. тонн), Самарская (+103,5%, 91,5 тыс. тонн), Оренбургская (+96,1%, 133,8 тыс. тонн) и Омская (+88,4%, 175,9 тыс. тонн) области.

Как уже сообщал Gudok.ru, для привлечения дополнительных объемов грузов правление компании приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах.

Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Скидка будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Погрузка зерна в 2017 году на сети ОАО «Российские железные дороги» составила порядка 22,1 млн тонн, что на 16,4% больше по сравнению с показателем 2016 года. При этом на экспорт погружено около 12,5 млн тонн зерна.

В рамках подготовки к проведению XXIII Конгресса ИНТОСАИ, который пройдет в сентябре 2019 г. в г. Москве, в Счетной палате Российской Федерации состоялось первое установочное совещание экспертной группы, сформированной для проработки темы II Конгресса «Роль высших органов аудита в достижении национальных приоритетов и целей»*.

В совещании, в формате видеоконференции, приняли участие представители высших органов аудита и аудиторских организаций из 16 государств**.

Участники встречи обозначили шесть ключевых направлений для обсуждения в рамках основной темы (1. Консультационная деятельность; 2. Стратегический аудит; 3. Информация и аналитика в деятельности высших органов аудита; 4. Управление рисками; 5. Открытость информации; 6. Новая коммуникационная стратегия), а также скоординировали план-график работы по подготовке Основного документа по теме II. Предполагается, что Основной документ будет размещен на сайте Конгресса в мае 2019 года. В соответствии с Планом-графиком проект Основного документа будет подготовлен в конце марта 2018 г., после чего он будет разослан участникам группы для рассмотрения и внесения замечаний и предложений. К работе над подготовкой документа планируется привлечь внешних экспертов, в том числе представителей международных организаций (ООН, ОЭСР и др.). Следующее заседание группы запланировано на конец мая 2018 г.

* На заседании Управляющего совета ИНТОСАИ, прошедшем в ноябре 2017 г. в австрийском г. Грац были утверждены следующие темы Конгресса:

- тема I «Информационные технологии в развитии государственного управления» (председатель темы - ВОА Китайской Народной Республики);

- тема II «Роль высших органов аудита в достижении национальных приоритетов и целей» (председатель темы - Счетная палата Российская Федерации).

** Австрия, Армения, Белоруссия, Бразилия, Венгрия, Испания, Италия, Индонезия, Казахстан, Норвегия, Польша, Португалия, Саудовская Аравия, Словакия, США, ЮАР.

Минсельхоз снизил цены для зерновых интервенций. У ведомства нет денег на госзакупки

Минсельхоз определил минимальные закупочные цены, при достижении которых в сезоне-2018/19 могут проводиться зерновые интервенции. Проект приказа аграрного ведомства опубликован на едином портале раскрытия информации. По сравнению с текущим сельхозгодом цены на пшеницу снижены на 1,2−1,6 тыс. руб./т.

Так, минимальную цену на пшеницу 1-го класса урожая 2018 года предлагается установить на уровне 10,9 тыс. руб./т (с учетом НДС) против 12,5 тыс. руб./т в нынешнем сельхозгоду. Для тонны пшеницы 2-го класса цена определена в 9,9 тыс. руб. (в текущем сезоне — 11,5 тыс. руб.), 3-го класса — 8,9 тыс. руб. (10,3 тыс. руб.), 4-го класса — 7,6 тыс. руб. (9 тыс. руб.), 5-го класса — 6,4 тыс. руб. (7,6 тыс. руб.). Как говорится в пояснительной записке, для расчета средневзвешенной минимальной цены были выбраны регионы с объемом производства пшеницы более 1 млн т в 2017 году из Центрального, Приволжского и Сибирского федеральных округов. Минимальную цену на рожь Минсельхоз определил на уровне 5,9 тыс. руб., что на 1,5 тыс. руб. ниже уровня текущего сезона, на ячмень цена снижена на 1,1 тыс. руб. до 6,5 тыс. руб./т, на кукурузу — на 0,8 тыс. руб. до 7,1 тыс. руб.

Снижение закупочных цен вполне закономерно в связи с изменившейся ситуацией на рынке в следствие рекордного урожая зерна, полагает президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. «Минсельхоз приводит уровни закупочных цен к текущему состоянию внутреннего рынка. Хотя мы не знаем, как будет выглядеть ценовая ситуация в следующем сезоне. По состоянию на данный момент обстановка с экономической точки зрения не очень благоприятная: внутренние цены на зерно упали, и у сельхозпроизводителей не хватает денег на поддержание необходимого технологического уровня для проведения посевной. Это означает, что урожай, скорее всего, будет меньше нынешнего, поэтому внутренние цены в следующем сезоне могут и подрасти», — сказал «Агроинвестору» Злочевский. В то же время, заметил он, денег на интервенционные закупки зерна у Минсельхоза все равно нет. «Перед ведомством сейчас стоит задача хотя бы обслужить уже существующий интервенционный фонд. К тому же, возможно, к следующему сезону необходимости в госзакупках и не будет: сейчас мы рекордными темпами экспортируем зерно, что санирует рынок», — добавил Злочевский.

По состоянию на 2 марта в интервенционном фонде хранилось 3,97 млн т зерна, основная часть которого была закуплена в 2014—2016 годах, на сумму 36,4 млрд руб. В сезоне-2017/18 интервенции не проводились, несмотря на то, что уровень внутренних цен сейчас значительно ниже предусмотренного для начала интервенций уровня. Так, по данным аналитической компании «ПроЗерно», средняя цена на пшеницу 3-го класса ко 2 марта равнялась 8,8 тыс. руб./т, 4-го класса — 7,5 тыс. руб./т, 5-го класса — 6,5 тыс. руб./т. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года злаковые агрокультуры подешевели на 10−12%.

Падение цен в начале сезона произошло именно на фоне отсутствия действенных мер государственного регулирования, замечает президент Национального союза зернопроизводителей Павел Скурихин. «Уровень интервенционных цен в предыдущие годы был единым ориентиром не только для аграриев, но и для потребителей зерна, поставщиков материально-технических ресурсов, а также страховых компаний и финансовых институтов, которые строили планы на предстоящий год, понимая, что в худшем случае государство в лице Минсельхоза России выкупит зерно у сельхозпроизводителей по утвержденным ценам», — сказал «Агроинвестору» Скурихин. Однако интервенции так и не были проведены, в результате чего существенного роста стоимости зерна урожая 2017 года ждать не приходится с учетом его высоких остатков практически во всех регионах страны. «В то же время все основные составляющие себестоимости при производстве зерна выросли по сравнению с прошлым годом. Например, рост по дизельному топливу составил порядка 13−15%. То же по технике, запчастям, семенам и т. д.», — сетует Скурихин. Поэтому Национальный союз зернопроизводителей считает, что интервенционные цены необходимо было оставить на уровне прошлого сезона. «Снижение интервенционных цен накануне весенних полевых работ может стать демотивирующим фактором на предстоящую посевную», — полагает эксперт.

Ранее вопрос снижения цен на зерно вследствие высокого урожая затронул президент России Владимир Путин в своем послании Федеральному собранию 1 марта. Глава государства указал, что для поддержки аграриев необходимо продлить льготные тарифы на перевозку зерна по железной дороги на следующие сезоны, а также «предусмотреть дополнительные закупки в регионах Урала и Сибири, удаленных от портов». По мнению Злочевского, если в сезоне-2018/19 и будут проводиться закупки, то они будут очень точечными. К тому же то, что прозвучало в послании, финансово пока никак не подкреплено», — заметил Злочевский.

По данным Росстата, в 2017 году в России собран рекордный урожай зерна в объеме 135,4 млн т — на 14,7 млн т больше, чем в 2017-м. Валовой сбор пшеницы составил 85,9 млн т, ячменя — 20,6 млн т, кукурузы — 13,2 млн т, ржи — 2,5 млн т. В августе глава Минсельхоза Александр Ткачев заявлял, что интервенции планируется начать с сентября, позднее сроки постоянно переносились. Однако в январе 2018 года Ткачев назвал интервенции «отчасти вредным механизмом». Вместо него Минсельхоз в этом сезоне субсидирует железнодорожную перевозку зерна на экспорт из удаленных от портов регионов, на эти цели выделено 3 млрд руб. Тем не менее проведение госзакупок в будущем аграрное ведомство не исключает: как говорил первый замминистра сельского хозяйства Джамбулат Хатуов на инвестиционном форуме в Сочи, «будут ли проводиться интервенции — подскажет состояние рынка».

Джамбулат Хатуов: ряд регионов получит дополнительные лимиты на льготную перевозку зерна

6 марта в Минсельхозе России состоялось очередное селекторное заседание Оперативного штаба по мониторингу и регулированию рынка зерна с регионами, которое провел первый заместитель министра сельского хозяйства Джамбулат Хатуов.

На совещании рассмотрели ценовую ситуацию на внешнем и внутреннем рынке зерна и ход реализации постановления Правительства России №1595 о льготных тарифах на зерновые перевозки.

Джамбулат Хатуов указал на необходимость скорректировать лимиты регионов на льготные перевозки и подтвердил выделение дополнительных объемов на вывоз излишков зерновых запасов из Новосибирской и Омской областей, которые в настоящее время выбрали свой лимит на 100%.

Первый замминистра рекомендовал агенту государства по зерновым интервенциям Объединенной зерновой компании активизировать вывоз зерна из этих регионов с учетом добавленных лимитов. А также напомнил о необходимости в первую очередь выкупать зерно у малых форм хозяйствования.

«В условиях рекордного урожая и недостаточности инфраструктуры мы проходим непростой период, который станет проверкой на прочность для каждого региона. От всеобщей дисциплины, слаженности действий и гибкости, с которой мы будем реагировать на колебания рынка, зависит успешность реализации будущих урожаев и экспортная мощь страны», - сказал Джамбулат Хатуов, подчеркнув, что механизм регулирования должен постоянно совершенствоваться и становиться эффективнее.

Для этого, в частности, все регионы уже к концу марта должны предоставить в Минсельхоз России полный отчет о ситуации на своем зерновом рынке, перечень его регуляторов и список мероприятий, необходимых для стабилизации обстановки.

«Стабилизации будет способствовать и выделение Минсельхозом России дополнительно 1 миллиарда рублей на субсидирование краткосрочных кредитов для мукомольных предприятий, которые будут выкупать зерно в регионах Сибирского федерального округа для хлебопечения», - подчеркнул Джамбула Хатуов.

Первый замминистра подверг критике выявленное замедление оборота зерновозов (с 11 до 19 дней) в направлении черноморских портов и снижение темпов погрузки и выгрузки зерна до 33% в выходные дни. Он отметил, что участникам зернового рынка необходимо обеспечить бесперебойную работу в праздничные дни.

Участники совещания решили провести дополнительные консультации по ситуации на зерновом рынке Оренбургской, Курганской, Новосибирской и Омской областей.

В режиме онлайн-конференции в совещании участвовали руководители региональных АПК, представители Объединенной зерновой компании, Федерального агентства железнодорожного транспорта и компании «Русагротранс» и другие участники зернового рынка страны.

В Краснодарское УФАС России поступило заявление АО «Роснефтефлот» на действия ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (ПАО «НМТП»), которое издало Руководство по обработке судов в морском терминале, эксплуатируемом ПАО «НМТП» и направило в адрес ПАО «НК «Роснефть» дополнительные соглашения к договору на оказание услуг по перевалке нефти на 2018 год и предложение учитывать новые условия при взаимодействии с покупателями и судовладельцами.

По признакам злоупотребления доминированием, выразившемся в издании антиконкурентного Руководства, возбуждено дело.

Кроме того, за навязывание контрагентам швартовных и экологических услуг при обслуживании судов в порту «НМТП» выдано предупреждение о прекращении действий, содержащих признаки нарушения антимонопольного законодательства.

Срок исполнения предупреждения - 12 марта 2018 года. В случае его неисполнения в отношении ПАО «НМТП» будет возбуждено новое антимонопольное дело.

Охотоморская экспедиция: Добыто 479 тыс. тонн минтая и почти 57 тыс. тонн сельди.

В районе работы флота промыслу вновь мешает штормовая погода.

По оперативным данным на 6 марта 2018 года, вылов минтая составил 478,8 тыс. тонн, что меньше показателя прошлого года на 16 тыс. тонн, отставание по сельди составило 7 тыс. тонн к уровню прошлого года – добыто 56,8 тыс. тонн. Ситуацию в районе работы флота обсудили на очередном заседании штаба охотоморской путины, который в режиме видеоконференции из Владивостока провел заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук.

Начальник штаба промрайона Юрий Омельченко доложил, что с 3 по 5 марта метеорологическая обстановка в Охотском море была сложной. Штормовые ветра, вызванные циклоном, препятствовали работе флота во всех районах промысла. Фактически работу осуществляли только крупнотоннажные суда. Ледовая обстановка также была не стабильной, но флот преимущественно работал на чистой воде.

На сегодняшний день в Охотском море работает 196 рыбодобывающих судов. На подходе к району промысла находится еще 10 судов. Выловом креветки заняты 7 судов, 14 – добывают краба, 18 – занимаются ярусным промыслом донно-пищевых объектов. Добычу сельди ведут четыре добывающих судна и одна плавбаза. Промысловая обстановка в течение недели была на среднем уровне – уловы доходили до 60 тонн на судно в сутки. Специализированный траловый промысел минтая в Охотском море осуществляют 127 добывающих судов и 1 плавбаза.

В Западно-Камчатской подзоне работают 12 крупнотоннажных и 13 среднетоннажных судов. Уловы варьируются от 40 до 300 тонн на судосутки. Скопления минтая средней плотности. Преобладает рыба размером 36-39 см. Приловы молоди достигают 30%-50%. Биологический выход икры – до 3,5%. До 20% рыбы находится на преднерестовой стадии, в 2017 году к этому времени аналогичный показатель превышал 50%. Можно предположить, что нерест в подзоне начнется значительно позже.

В Камчатско-Курильской подзоне работает восемь судов. Промысловая обстановка неудовлетворительна, скопления минтая сильно разреженные. Уловы колеблются от 30 до 50 тонн на судосутки.

В Северо-Охотоморской подзоне появились новые скопления минтая. Уловы варьируются от 60 до 250 тонн на судосутки, преобладает рыба размером 38-41 см. Приловы молоди варьируются от 6% до 13%. Выход икры доходит до 5%. В преднерестовой стадии находится около 50% рыбы.

На Северных Курилах с периодическими заходами в порт работают восемь судов.

Безопасность экспедиции продолжает осуществлять спасатель «Преданный». Аварийных вызовов за прошедшую неделю не было.

В экспедиции находятся 18 научных наблюдателей ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО. В районе работает 38 инспекторов морской охраны, 4 патрульных судна.

По прогнозам специалистов ТИНРО-Центра, в течение следующих семи дней погоду в Охотском море продолжит определять циклон. Скорость ветра 7-8 марта вырастет до 13-15 м/с. Погода улучшится 9 марта, сменится ветер, но уже 10 марта в значительной части Охотского моря, в том числе в районе Курил промысел будет затруднен. 11 и 12 марта циклон сместится к заливу Шелихова. Соответственно, практически вся следующая неделя будет неблагоприятной для работы среднетоннажных судов.

В ходе совещания высказано предложение о продлении сроков путины в Западно-Камчатской подзоне, учитывая средние показатели добычи в заливе Шелихова. Петр Савчук поручил ФГБНУ «ТИНРО-Центр» проработать этот вопрос.

«Необходимо в самые короткие сроки получить научное обоснование продления сроков путины, так как сама процедура принятия этого решения, внесения изменений занимает много времени, связанная с необходимостью регистрации приказа в Минюсте. Кроме того, мы должны думать и о сохранении популяции минтая,» – отметил заместитель руководителя Росрыболовства.

Российские рыбаки нарастили вылов мойвы до 38,5 тыс. тонн, превысив показатель 2015 года на 7%.

По данным отраслевой системы мониторинга, на 6 марта 2018 года российские рыбаки добыли в Баренцевом море 38,5 тыс. тонн мойвы, что на 2,5 тыс. тонн больше, чем на аналогичную дату 2015 года (в 2016 и 2017 годах вылов не осуществлялся). Промежуточные результаты мойвенной путины озвучены на заседании штаба, которое в режиме видеоконференции провела врио начальника Управления организации рыболовства Светлана Шкарина.

Новый начальник промрайона Владислав Хаматов с борта судна «Капитан Сулимов» доложил, что на данный момент в экспедиции занято 15 судов. Промысловая обстановка стабильная. Уловы варьируются от 20 до 60 тонн на час траления. Преобладает рыба промысловым размером 15-16 см. Приловы других видов не наблюдаются.

По прогнозам специалистов ПИНРО, на следующей неделе продолжится миграция мойвы к местам нереста. Распределение отдельных косяков высокой плотности возможно на весьма широкой акватории – от побережья Норвегии и Западного Мурмана до районов Нордкинская банка и Мурманский язык. К началу второй декады марта прогнозируется постепенное уменьшение количества подходящей на нерест рыбы и снижение общей плотности скоплений.

Наилучшая промысловая обстановка ожидается в норвежской экономической зоне. Однако судам, выходящим из порта Мурманск, рекомендуется вести попутный поиск в районах Рыбачья и Кильдинская банки, включая территориальные воды России. В целом, прогнозируется удовлетворительная промысловая обстановка.

Российские территории сделают привлекательными для рыбопереработки.

Загрузка сырьем рыбоперерабатывающих мощностей, которые планируется строить на Дальнем Востоке на иностранные инвестиции, – вопрос рыночных отношений, отметил вице-премьер – полпред президента Юрий Трутнев. Задача правительства – создать условия, чтобы перерабатывать было выгоднее в России, добавил он.

Во Владивостоке 5 марта подводили итоги Дня корейского инвестора.

Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев проинформировал участников мероприятия о работе, которую Правительство проделало к настоящему моменту для повышения инвестиционной привлекательности дальневосточных земель, и в частности территорий с особыми режимами (ТОР, свободный порт Владивосток).

«По каждому инвестиционному проекту велась конкретная работа – оказывалась помощь инвесторам в выделении земли, строительстве инфраструктуры, решалось все множество возникающих вопросов. У этой работы есть результат – 1200 инициированных инвестиционных проектов, 3,7 трлн рублей заявленных инвестиций, из которых 121 млрд рублей уже сегодня проинвестирован в 100 новых, построенных на Дальнем Востоке, предприятий. 26% прямых иностранных инвестиций, идущих на территорию России, приходятся на Дальний Восток», – подчеркнул вице-премьер.

Рыбопереработка отдельным вопросом

Прокомментировал Юрий Трутнев и проекты в области рыбопереработки. Эта тема не раз поднималась на Дне корейского инвестора – интерес у иностранных компаний к строительству рыбоперерабатывающих предприятий и целых комплексов есть, но пока остается немало сопутствующих организационных вопросов.

Так, корреспондент Fishnews попросил вице-премьера – полпреда прокомментировать вопрос о загрузке сырьем будущих перерабатывающих мощностей, в строительство которых собираются вкладываться корейские инвесторы. По словам Юрия Трутнева, о каких-то предварительных договоренностях по этому поводу ему не известно, но в силах правительства создать условия, чтобы перерабатывать рыбу в России было выгодно.

«Я не знаю, есть ли какие-то предварительные договоренности. В таких вопросах действуют рыночные отношения. Но мы со своей стороны, со стороны правительства, конечно, будем прилагать усилия для того, чтобы выгоднее было перерабатывать рыбопродукцию на наших территориях. Я думаю, это вполне достижимая задача», – заявил вице-премьер – полпред президента в ДФО.

Следующий шаг – социальная привлекательность

«Самый главный вывод уходящего дня, той работы, которой мы в последнее время занимаемся, очень простой – инвестиционная привлекательность российского Дальнего Востока существенно возросла», – подчеркнул Юрий Трутнев в ходе общения с журналистами. Задача, поставленная президентом России на первом этапе, – привлечь в регион инвесторов и начать строительство новых предприятий – выполнена, добавил он.

«Это не значит, что у нас все сразу стало хорошо, у нас еще очень много других задач. Сейчас мы стали заниматься социальным развитием Дальнего Востока. Много еще, что предстоит сделать, чтобы регион стал местом наиболее привлекательным для жизни людей. Но с инвестиционной привлекательностью дела уже неплохо. Поэтому будем дальше вместе двигаться в этом направлении», – заявил Юрий Трутнев.

Уровень безработицы в Евросоюзе – самый низкий с 2008 года

Уровень безработицы в Евросоюзе в январе 2018 года почти не изменился с декабря и составил 7,3% от трудоспособного населения, но снизился с 8,1% в аналогичный период 2017 года. Это – самое низкое значение с октября 2008 года.

По данным Евростата, самые низкие показатели безработицы в январе 2018 года были зарегистрированы в Чешской Республике (2,4%), на Мальте (3,5%) и в Германии (3,6%). Самые высокие наблюдались в Греции (20,9% в ноябре 2017 года) и Испании (16,3%).

По сравнению с 2017 годом, уровень безработицы упал во всех государствах-членах ЕС. Наибольшее снижение - на Кипре (с 12,6% до 9,8%), в Греции (с 23,3% до 20,9% в период с ноября 2016 года по ноябрь 2017 года), Хорватии (с 12,2% до 9,8%), Португалии (с 10,1% до 7,9%) и Испании (с 18,4% до 16,3%).

В январе 2018 года уровень безработицы в Соединенных Штатах составил 4,1% - стабильный по сравнению с декабрем 2017 года, но на 0,7% ниже, чем 12 месяцев назад.

В Великобританию направляется еще одна партия российского СПГ.

Россия пополнит истощающиеся запасы голубого топлива в Великобританию, поставив ей новую партию СПГ.

Россия пополнит истощающиеся запасы голубого топлива в Великобританию, поставив ей новую партию СПГ, пишет Financial Times. Ссылаясь на источники, газета сообщила, что эта партия российского СПГ будет доставлена в Великобританию компанией Royal Dutch Shell, которая у западного побережья Франции перекачает сжиженный газ с российского ледокола в трюмы собственного судна для доставки произведенного на заводе «Ямал СПГ» газа в Великобританию.

6 марта судно должно пришвартоваться у терминала СПГ в порту города Милфорд-Хейвен, расположенном в графстве Пембрукшир в Уэльсе. Там СПГ будет приведен в газообразное состояние и закачен в общебританскую газовую сеть.

Как отмечает газета, и «НОВАТЭК», являющийся основным владельцем завода «Ямал-СПГ», и Royal Dutch Shell отказались комментировать эту информацию.

Первую партию СПГ из России, также произведенного на заводе «Ямал-СПГ», Великобритания приняла 28 декабря 2017 года. Эту партию доставил в британский порт на острове Грейн ледокольный газовоз «Кристоф де Маржери».

В связи с холодами, с которыми Великобританию столкнулась на минувшей неделе, расходы идущего на отопление домов и квартир газа существенно возросли, а цены на него в стране достигли пика за последние 12 лет. В итоге в минувший четверг компания National Grid, обслуживающая британскую газораспределительную систему, заявила, что, на фоне резко возросшего спроса на данный вид топлива, она столкнулась с первым за 8 лет дефицитом газовых поставок. Поэтому прибытие в страну новой партии российского газа будет как нельзя кстати.

Об участии Владимира Чепца в пленарном заседании Съезда союза транспортников России

Съезд транспортников России – главное отчётное мероприятие отрасли, которое проводится раз в пять лет. В этом году съезд прошёл в юбилейный для Союза транспортников год, объединению исполнилось 15 лет.

В работе Съезда принял участие Президент России Владимир Путин. Перед началом пленарного заседания Президент осмотрел выставку приоритетных транспортных проектов, принял участие в видеоконференции с площадкой строительства второго Байкальского тоннеля, а также выступил на пленарном заседании.

Министр транспорта Максим Соколов в своем выступлении отметил, что задача, поставленная Президентом, по обеспечению развития населенных пунктов, росту деловой активности, обеспечению связанности страны за счет формирования современных коммуникаций на всей её территории, должна решаться комплексно в рамках формирования Единой опорной транспортной сети России.

Министр вкратце подвёл итоги прошлого года. Так, объем инвестиций в транспортный комплекс вырос к уровню 2016 года на 7 % , что выше, чем в целом по экономике и составил, по предварительной оценке, порядка 1,8 трлн. рублей. Это почти 2 % ВВП и более 11 % от общего объема инвестиций в экономику.

В прошлом году российская гражданская авиация достигла нового рекордного показателя по количеству перевезенных пассажиров – 105 миллионов. Основную долю - 60 % от этой цифры - составили внутренние перевозки, что тоже является рекордом. Только за последние 6 лет объем перевозок здесь вырос в полтора раза (1,4), а с 2000 года – почти в пять раз. Этому способствовала реализация программ субсидирования маршрутов в сообщении с труднодоступными пунктами и маршрутов, софинансируемых субъектами Российской Федерации. Если в начале действия таких программ количество софинансируемых маршрутов было незначительным – до 5 маршрутов в 2014 году, то в 2017 году их было уже 84.

По итогам 2017 года протяженность федеральных дорог, соответствующих нормативным требованиям, составила более 77 % их общей протяженности, то есть увеличилось в 2 раза за последние пять лет. За год построено и реконструировано почти 350 км (347,4 км) автомобильных дорог федерального значения. В полную силу заработал приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги». Общая протяженность дорожной сети в 38 крупных городских агломерациях, соответствующая нормативному состоянию, уже составила более 52 %, было ликвидировано почти 1,5 тысячи мест концентрации дорожно-транспортных происшествий. Результаты работы проекта непосредственно влияют на каждого третьего жителя России, отметил Министр. С учетом задачи, озвученной Президентом в послании, о наращивании качества и объемов дорожного строительства, Министр выступил за продолжение развития проекта БКД. Кроме того, М. Соколов заявил о необходимости начать аналогичный, но уже межведомственный проект, охватывающий города с населением от 400 тысяч жителей.

Еще одним направлением работы станет приведение в нормативное состояние порядка 8 тыс. км автомобильных дорог, передаваемых от регионов в федеральную сеть. В случае удвоения расходов на дорожное строительство реализация указанных проектов, наряду с выделением межбюджетных трансфертов в региональные бюджеты, позволит обеспечить в ближайшие 6 лет значительный прогресс по приведению в порядок региональной и муниципальной дорожных сетей.

Грузооборот морских портов в прошлом году продолжил рост и составил почти 790 млн. тонн. За шесть лет объем перевалки вырос в 1,5 раза. Полученный результат обусловлен в значительной степени динамичным развитием портовой инфраструктуры и вводом новых портовых мощностей. Прирост пропускной способности российских морских портов за прошлый год составил в 2017 году 22 млн. тонн, в основном за счет реализации мероприятий в морских портах Сабетта и Приморск. Объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути составил почти 10 млн. тонн - за последние пять лет он вырос в 3 раза. М. Соколов заявил о необходимости обеспечить эффективное развитие Северного морского пути и его конкурентоспособность на мировом рынке транспортных услуг.

На железнодорожном транспорте в прошлом году введены в эксплуатацию около 250 км дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий. Открыто грузовое движение по новой линии Журавка-Миллерово в южном направлении. Продолжается реконструкция Восточного полигона.

Развитие инфраструктуры и обеспечение транспортного обслуживания неразрывно увязаны с необходимостью обеспечения транспортной безопасности и антитеррористической защиты объектов и пассажиров. В приоритетном порядке эта задача решается на объектах, задействованных в предстоящем Чемпионате мира по футболу.

Министр отметил, что создаются современные автоматизированные системы, обеспечивающие безопасное и эффективное функционирование транспортного комплекса. Компонентами этих систем оснащаются объекты инфраструктуры и транспортные средства. В первую очередь, это работающая уже более четырех лет Единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности. Система развернута во всех федеральных округах. Она эффективно использовалась при проведении Зимних Олимпийских игр в Сочи, Кубка Конфедераций, планируется её использование на Чемпионате мира по футболу и на Универсиаде в Красноярске.

В завершение, Министр поблагодарил весь коллектив транспортного комплекса страны за добросовестный, самоотверженный труд, достигаемые результаты, готовность в любой ситуации выполнять свой профессиональный долг.

Китай рассчитывает, что другие страны будут больше делать на благо развития Африки, а также справедливым и объективным образом относиться к китайско-африканскому сотрудничеству, сообщил сегодня официальный представитель министерства иностранных дел КНР Гэн Шуан.

Гэн Шуан таким образом прокомментировал обвинения со стороны США в том, что льготные кредиты от Китая и других стран еще глубже загоняют в долги некоторые африканские страны к югу от Сахары.

"Эти высказывания полностью расходятся с истиной", -- сказал Гэн Шуан на очередной пресс-конференции.

Задолженность некоторых африканских стран является результатом длительного накопления, а не возникла недавно, отметил он, добавив, что Китай не является главным кредитором стран Африки.

Гэн Шуан сообщил, что китайская финансовая поддержка Африки затрагивает в основном сферы инфраструктуры и производства.

"Китайские компании построили множество шоссе, железных дорог, портов, аэропортов и объектов связи, значительно улучшив условия для экономического развития Африки, оказав ей помощь в привлечении зарубежных инвестиций", -- сказал он.

Правительство Китая также поощряет и поддерживает наращивание прямых инвестиций китайских компаний в Африке, прорабатывает новые совместные форматы инвестиций, включая государственно-частное партнерство, добавил Гэн Шуан.

Генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Сергей Храмагин на площадке состоявшегося 5 марта Съезда Союза транспортников России доложил Президенту России Владимиру Путину о ходе реализации проекта «Лавна», сообщает пресс-служба ПАО «ГТЛК».

На экспозиции, организованной в здании Российского университета транспорта, где и прошел съезд, были представлены проекты комплексного развития Мурманского транспортного узла и порта «Восточный».

Как рассказал генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин Президенту РФ Владимиру Путину, одним из ключевых проектов в рамках развития Мурманского транспортного узла является незамерзающий порт с комплексом перегрузки угля «Лавна». «Этот комплекс имеет стратегическое значение для роста экспорта углей и перевода грузопотоков из портов Прибалтики. В проект привлечен якорный инвестор - глобальный сырьевой трейдер Mercuria. На Питерском форуме мы подписали соглашение, а позже договор take-or-pay на 18 млн тонн угля ежегодно», - отметил Сергей Храмагин.

Генеральный директор ГТЛК сказал, что по поручению президента о принятии мер по реализации проекта в установленный срок в правительство направлена заявка о концессии. «Предложенный механизм может представлять собой один из видов инфраструктурной ипотеки еще до внесения изменений в закон о ГЧП», - подчеркнул он.

Как уже сообщал Gudok.ru, Минэкономразвития рассматривает возможность строительства железнодорожных подходов к Мурманскому транспортному узлу за счёт инфраструктурной ипотеки. Это поможет компенсировать дефицит государственного финансирования в 23 млрд руб.

В проект Мурманского транспортного узла с 2010 года уже вложено 14 млрд руб., однако для завершения строительства транспортных подходов до 2020 года не хватает ещё порядка 23 млрд руб., что связано с изменением экономической ситуации и бюджетными ограничениями.

Погрузка экспортных грузов в порты в январе-феврале 2018 года выросла на 4,8% в сравнении с январем-февралем 2017 года, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Общий объем экспортных перевозок через морские порты составил 50,2 млн тонн, прежде всего за счет увеличения погрузки угля на 5,1%, удобрений – на 5,9%, зерновых грузов – на 37,8%, бумаги – на 9,1%, лесных грузов – на 18%.

В структуре экспортного грузопотока 43,6% составляет уголь, 28,4% – нефть, 9,3% – черные металлы, 6,7% – удобрения, 4% – зерновые грузы.

Погрузка экспортных грузов в порты Северо-Запада по итогам января-февраля составила около 22,2 млн тонн, что на 14% больше по сравнению с прошлогодними показателями. В адрес портов Юга погружено порядка 12,4 млн тонн, на этом направлении зафиксировано снижение на 4,3%. Погрузка в адрес портов Дальнего Востока достигла 15,4 млн тонн, прирост составляет 1,4%.

Транспортную инфраструктуру Дальнего Востока ждут серьезные преобразования: возможно возведение новых мостовых переходов между Россией и Китаем для увеличения взаимного потока товаров и грузов. Об этом заявил министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка на заседании итоговой коллегии Минвостокразвития РФ.

По словам главы Минвостокразвития России, новая транспортная инфраструктура послужит мощным толчком в развитии как макрорегиона в целом, так и отдельных территорий в частности.

«Чем больше будет сформировано связывающей трансграничной инфраструктуры между Россией и Китаем, тем больше будет возможностей для увеличения взаимного потока товаров и грузов. Мы не собираемся останавливаться на двух мостовых проектах. Мы будем и дальше развивать транспортную инфраструктуру и вместе с китайскими партнерами рассматриваем новые варианты строительства мостовых переходов», – отметил Александр Галушка.

Одной из таких «точек роста» станет мост через Амур Благовещенск – Хэйхэ (КНР). В этом году перед строителями стоят большие задачи: после возведения опор начнется установка конструкций перекрытия, а также создание транспортной инфраструктуры мостового перехода. Сдача мостового перехода намечена на декабрь 2019 года. На мосту предусмотрено две полосы движения. Общая длина моста составит более 1 км.

Также идет строительство железнодорожного моста Нижнеленинское (ЕАО, РФ) – Тунцзян (КНР).

Еще один весомый трансграничный проект, реализуемый на Дальнем Востоке, – это международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», которые проходят через территорию Свободного порта Владивосток и соединяют китайские провинции Хэйлунцзян и Цзилинь с морским портами Приморского края. Совокупная экономия китайских грузоотправителей при использовании МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» оценивается в 1 млрд долларов ежегодно. Китайская компания «Чайна Коммуникейшн Констракшн» уже приступила к разработке технико-экономического обоснования развития инфраструктуры международных транспортных коридоров в Приморье.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2018 > № 2522923

В Багдаде состоялась встреча премьер-министра Ирака Хайдера Аль-Абади и президента ПАО «ЛУКОЙЛ» Вагита Алекперова. На ней также присутствовал Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Республике Ирак Максим Максимов.

Стороны обсудили ряд вопросов, связанных с реализацией проектов компании на территории страны.

Президент ПАО «ЛУКОЙЛ» проинформировал премьер-министра Ирака о ходе переговоров с Министерством нефти Ирака и нефтяной компанией Басры по дополнительному соглашению №3 к сервисному контракту, а также окончательному плану разработки месторождения, предполагающему увеличение добычи с горизонта Мишриф до 450 тыс. баррелей в сутки и ввод в эксплуатацию горизонта Ямама с добычей до 350 тыс. баррелей в сутки. Кроме того, стороны обсудили ход реализации проекта Блок 10.

Премьер-министр выразил удовлетворение результатами работы компании в Ираке и поддержку всех ее инициатив, включая бурение трех новых оценочных скважин на Блоке 10, а также расширение сотрудничества между компаниями ЛИТАСКО и СОМО в сфере торговли иракской нефтью и поставок нефтепродуктов на внутренний рынок Ирака.

Контракт на разработку месторождения Западная Курна-2 был подписан в 2010 году. Срок действия контракта составляет 25 лет. Первая нефть на проекте Западная Курна-2 была получена в марте 2014 года, и к сегодняшнему дню здесь достигнут самый большой прирост добычи по Ираку - 400 тысяч баррелей в сутки. В настоящее время на месторождении добывается 385 тысяч баррелей в сутки с формации Мишриф, что составляет 9% от общей добычи нефти в Ираке и 12% от иракского экспорта.

В августе 2017 года во время встречи между президентом ЛУКОЙЛа Вагитом Алекперовым и министром нефти Ирака Джаббаром Аль-Луэйби была достигнута договоренность об увеличении добычи на месторождении до 800 тысяч баррелей в сутки к концу 2024 года.

Блок 10 – второй проект ЛУКОЙЛа в Ираке, в рамках которого в феврале 2017 года компания открыла месторождение Эриду. Это открытие стало крупнейшим в иракском нефтяном секторе за последние 20 лет. Извлекаемые запасы месторождения могут составить до 2,5 млрд баррелей нефти.

В 2017 году было создано совместное предприятие ЛИТАСКО и СОМО по торговле нефтью и нефтепродуктами. Ежемесячные объемы торговли СП составляют 2 млн баррелей нефти. Создание СП позволило Ираку начать поставки нефти конечным потребителям (на условиях CIF), в то время как ранее сырье продавалось только в порту погрузки (на условиях FOB).

Россия. Ирак > Нефть, газ, уголь > energyland.info, 6 марта 2018 > № 2522850

Рекорд века: Россия накормит весь мир

Россия поставит мировой рекорд по экспорту пшеницы

Екатерина Каткова

Россия в этом году может стать мировым рекордсменом по экспорту пшеницы, отобрав его у США. В целом, по итогам прошлого года, объем поставок продовольствия и сельхозпродукции на внешний рынок вырос до $20,7 млрд. Но пока импорт превышает экспорт, поэтому президент Владимир Путин поставил задачу через 4 года выйти на самообеспечение основными видами продовольствия. Минсельхоз рассчитывает, что стать нетто-экспортером Россия сможет уже в 2020 году.

Росстат на днях уточнил данные по урожаю в РФ, увеличив более чем на 1 млн тонн зерна предыдущий показатель. Так, по оценке службы, в текущем сельхзгоду (июль 2017 — июнь 2018 гг.) Россия собрала 135,393 млн тонн зерна, из них 85,9 млн тонн — пшеницы.

Президент РФ Владимир Путин, выступая в начале марта с посланием Федеральному собранию, поздравил аграриев с таким результатом, обратив внимание, что он превзошел даже максимальный показатель Советского Союза в 127,4 млн тонн, достигнутый в 1978 году.

Минсельхоз, в свою очередь, пересмотрел прогноз по экспорту. Министр Александр Ткачев заявил журналистам, что экспортный потенциал России по поставкам зерна в этом году может достичь 50 млн тонн.

Ранее его ведомство прогнозировало экспорт на уровне 45-47 млн тонн зерна, в том числе 35 млн тонн пшеницы.

По данным ведомства, с 1 июля прошлого года по 21 февраля 2018 года Россия поставила на внешние рынки 33,548 млн тонн зерна, что на 39,7% больше, чем годом ранее. При этом экспорт пшеницы вырос более чем на 40% — до 26,25 млн тонн, ячменя — вдвое — до 3,9 млн тонн.

Покупателями российского зерна являются более сотни стран мира, в числе которых Египет, Турция, Бангладеш, Саудовская Аравия, Индонезия, Азербайджан, Нигерия и др.

Агентство Bloomberg недавно сообщило, что по итогам 2017-2018 зернового года Россия экспортирует на 30% больше пшеницы, чем в прошлом году (36,6 млн тонн) и по этому показателю станет лидером столетия. Пока еще действующий рекорд принадлежит США — в 1992—1993 гг. Штаты поставили на мировой рынок 36,8 млн т пшеницы.

Александр Ткачев говорит, что Россия намерена и впредь оставаться мировым лидером по поставкам пшеницы.

«Я думаю, что даже при уменьшении объемов сбора пшеницы лидерство на мировом рынке мы сохраним», — сказал министр, уточнив, что это стало возможным благодаря рекордным урожаям последних двух лет.

В целом, по данным Росстата, производство сельскохозяйственной продукции в 2017 году выросло на 2,4%. В январе этого года рост составил 2,5% к аналогичному периоду прошлого года. Как свидетельствует таможенная статистика, экспорт продовольственных товаров и сельхозсырья в денежном выражении вырос на 21,3% и составил $20,7 млрд. Это больше чем экспорт вооружений, говорил президент Владимир Путин.

Но, несмотря на текущие успехи, Россия пока еще является чистым импортером продовольствия. В прошлом году в страну было ввезено товаров и сырья на $28,8 млрд.

Владимир Путин, выступая в начале марта с посланием Федеральному Собранию, поставил перед отраслью задачу — за четыре года стать чистым экспортером продовольствия.

«Уже через четыре года мы планируем поставлять на мировые рынки больше агропромышленной продукции, чем ввозим в страну», — сказал президент. По его словам, необходимо повысить самообеспеченность страны говядиной, молоком и овощами.

Для этого государство готово продолжить оказывать меры поддержки отрасли, в том числе малым фермерским хозяйствам.

В Минсельхозе полагают, что Россия в состоянии вернуть себе статус нетто-экспортера продукции АПК уже через два года.

«Думаю, что уже в 2020 году агропромышленный комплекс может достичь результата, которого не удавалось добиться десятилетиями, и вернуть себе статус нетто-экспортера продовольствия, утраченный 65 лет назад», — заявил Александр Ткачев.

А к 2024 году, по его словам, «мы ставим амбициозную задачу — довести объем экспорта до $50 млрд».

Необходимо подчеркнуть, что аграрии получают существенную поддержку из федерального бюджета. В 2018 году ее объем составит 242 млрд рублей. Столько же правительство потратило и в 2017 году. В феврале этого года премьер-министр Дмитрий Медведев пообещал и в дальнейшем сохранить все меры поддержки сектора, включая льготное кредитование.

Впрочем, эксперты предупреждают, что чрезмерного оптимизма быть не должно, проблем еще достаточно, в том числе и в успешном зерновом секторе.

Возросший экспорт из России и некоторых других стран привел к падению цен на зерно. Это отмечал и Владимир Путин.

По данным ФАО (Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН), индекс мировых цен на продовольствие в феврале этого года был на 2,7% ниже, чем год назад. Индекс цен на зерновые упал на 6,8%.

Котировки на мировых биржах не торопятся взлетать вверх, поэтому в большей степени экспортные ориентиры нашей страны имеют под собой цель продать накопившиеся объемы зерна, отмечает партнер практики АПК АО «НЭО Центр» Владимир Шафоростов.

Для поддержки в условиях снижающихся цен российских экспортеров в прошлом году было введено субсидирование железнодорожных перевозок зерна из отдаленных от портов регионов. Эту меру Минсельхоз намерен сделать постоянной.

В конце сентября РЖД приняло решение о предоставлении скидки 10,3% на перевозку зерна из ряда областей Центрального, Приволжского и Сибирского федеральных округов через российские морские порты.

В конце декабря 2017 года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на встрече с вице-премьерами сообщил, что на субсидии РЖД в 2017 году правительство выделило 1 млрд руб., в 2018 году на эти цели заложено почти 2 млрд руб.

Кроме низких цен проблемой для производителей зерна является нехватка современных хранилищ внутри страны. При этом большая часть зернохранилищ используются со времен Советского Союза, и степень их износа уже превышает 50%.

Многие элеваторы, которые позволяют сохранить качество и количество зерна на длительное время, сейчас заняты интервенционным зерном госфонда. Остро этот вопрос стоит в Сибири, в Поволжье, в ряде центральных регионов. Минсельхоз анонсировал уже планы по освобождению части мощностей за счет экспорта 500 тыс. тонн «государственного» зерна. Ожидается, что это произойдет в июне.

Но эта мера может еще больше снизить цены. Директор департамента экономики, инвестиций и регулирования рынков АПК Минсельхоза Анатолий Куценко, выступая на профильной конференции «Где маржа-2018», подчеркнул, что «мы будем освобождать элеваторы, а аграриям стоит учиться жить в новых условиях, не рассчитывая на госзакупки».

«Себестоимость теперь нужно вписывать в условия текущей конъюнктуры рынка», — сказал он.

Для увеличения и поддержания экспорта нужно построение единой системы анализа отрасли, а ее пока нет, отмечает первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал. Такая система позволит более гибко реагировать в плане регулирования и дополнительных необходимых стимулов для разных регионах и разных типов хозяйств. Это первый шаг к эффективному в рамках страны использованию сельхозугодий, обеспечивающему устойчивую отдачу без истощения почв, уверен он.

В целом, в Минсельхозе полагают, что существующий комплекс мер поддержки и ход, который набрали хозяйства, позволит к 2025 году довести объем урожая может до 150 млн тонн, а экспорт – до 60 млн тонн.

Объём перевозок экспортных грузов через российские порты в январе-феврале 2018 года возрос на 4.8% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года, составив 50.2 млн т. Об этом говорится в сообщении пресс-службы ОАО "Российские железные дороги".

Рост обеспечен, прежде всего, за счёт увеличения погрузки угля на 5.1%, удобрений - на 5.9%, зерновых - на 37.8%, бумаги - на 9.1%, лесных грузов - на 18%.

В структуре экспортного грузопотока 43.6% составил уголь, 28.4% - нефть, 9.3% - чёрные металлы, 6.7% - удобрения, 4% - зерновые грузы.

Погрузка экспортных грузов в порты Северо-Запада в отчётном периоде составила около 22.2 млн т (+14%). В адрес портов Юга погружено порядка 12.4 млн т (-4.3%), Дальнего Востока - 15.4 млн т (+1.4%).

Гендиректор - предправления ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозёров 5 марта принял участие в работе Съезда Союза транспортников России. Как сообщает пресс-служба компании, в рамках съезда в режиме телемоста была завершена проходка второго Байкальского тоннеля.

Второй Байкальский тоннель - важнейший объект программы модернизации БАМа и Транссиба. Всего строителями пройдено 6682 м тоннеля. На объекте было задействовано 1.5 тыс. человек и более ста единиц горно-шахтного оборудования, строительно-дорожных машин и транспортных средств.

После запуска нового тоннеля в эксплуатацию пропускная способность участка увеличится в 2.5 раза до 32.4 млн т грузов в год, что позволит освоить дополнительные и перспективные объёмы перевозок продукции отечественной промышленности. Новый Байкальский тоннель является частью первоочередных мероприятий по развитию Восточного полигона железных дорог, которые РЖД реализуют по поручению Правительства РФ.

Благодаря реализации данного проекта провозная способность ряда участков Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей уже выросла более чем на треть с момента начала строительства в 2013 году.

Ожидается, что к 2020 году объём перевозок в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока увеличится по сравнению с уровнем 2012 года на 66.8 млн т до 124.9 млн т (то есть, фактически удвоится).

С начала строительства было модернизировано почти 4.9 тыс. км железнодорожного пути, введены в постоянную эксплуатацию 30 станций, 21 разъезд, 151 км дополнительных главных путей, 36 тяговых подстанций, 55 малых мостов и большой мост через реку Бурея, реконструированы Кипарисовский и Облученский тоннели, построены 24 жилых дома для работников.

Всего в 2013-2017 годах выполнено работ на сумму 299.3 млрд руб. При этом за счёт принятых технических и технологических решений, технологического и ценового аудита РЖД удалось сэкономить 16.6 млрд руб.

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > akm.ru, 6 марта 2018 > № 2522797

Мариупольский морской порт в январе 2018 года перегрузил 16,73 тыс. тонн зерна, что на 55% меньше по сравнению с аналогичным местом прошлого года.

Как передает "ПроАгро" со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины, всего за первый месяц этого года порт перегрузил 25,53 тыс. тонн хлебных грузов, что на 42% меньше, чем в январе 2017 года.

В то же время перегрузка масла в Мариупольском порту в январь 2018 года вообще не проводилась, хотя за январь прошлого года перегружено его 17,5 тыс. тонн.

Напонмим, что по итогам 2017 года Мариупольский морской порт перевалил 502,4 тыс. тонн зерна, что на 17,3% меньше по сравнению с 2016 годом.

С начала года во Вьетнам экспортировано 5 тыс. тонн казахстанской пшеницы

С начала года благодаря новому транспортному коридору во Вьетнам экспортировано 5000 тонн казахстанской пшеницы, передает 24.kz.

Как отметили представители казахстанско-китайской логистической компании «Ляньюньган», в ближайшее время планируется развивать направление Китай - Европа и увеличить грузопоток через пограничные переходы Хоргос и Алашанькоу. Это позволит расширить экспортные возможности Казахстана.

Морской порт Ляньюньган позволит ежегодно переправлять 150 тысяч контейнеров из нашей страны. К 2020 году их число может увеличиться до 500 тысяч.

Лю Бин, главный директор казахстанско-китайской логистической компании: «Недавно из Казахстана во Вьетнам мы перевезли множество контейнеров с зерном. Эта работа будет продолжаться. Планируем увеличить объем и количество видов грузов из Казахстана. Можем осуществить логистический оборот не только зерна, но и говяжьего и куриного мяса из Казахстана в Юго-Восточную Азию, и фрукты-ягоды оттуда в Казахстан. Тогда стоимость перевозок будет невысокой и, соответственно, цена продукта не будет дорогой».

Хестанов: в поставках сжиженного газа из России в Великобританию политических рисков нет

СПГ отправлен с завода «Ямал СПГ» и должен быть доставлен 6 марта, сообщают СМИ. В самой компании эту информацию не комментируют

Россия отправила сжиженный газ в Великобританию, сообщает газета Financial Times. Собеседники издания утверждают, что топливо с завода «Ямал СПГ» должно быть доставлено в порт города Милфорд-Хейве 6 марта. Владелец «Ямала СПГ» «Новатэк» и Royal Dutch Shell отказались комментировать эти данные.

Скрывать тут совершенно нечего, никаких политических рисков в данном случае нет, говорит советник по макроэкономике генерального директора брокерского дома «Открытие» Сергей Хестанов:

— Оценить объемы поставки российского СПГ на рынки США и Великобритании пока сложно. В любом случае речь идет о первых, в чем-то пионерских поставках. По этой же причине не является публичной и цена этих поставок. Но, учитывая конкурентный характер рынка Великобритании и США, цена, скорее всего, должна быть достаточно привлекательной для покупателей. Особое условие, которое сопровождает данные поставки, это аномально холодная погода. Как правило, в странах, где высока доля спот-контрактов в поставке газа, цены в период сильного похолодания сильно взлетают, и это делает поставки именно в это время очень привлекательными для поставщика. Но, как только погода нормализуется, цены снижаются до нормальных уровней, поэтому совсем не факт, что эти поставки продлятся тогда, когда погода войдет в свой климатический оптимум. Но пока это хорошая возможность заработать для поставщика. И, с другой стороны, это возможность для потребителей покрыть пиковую потребность в топливе.

— Какие-то риски здесь есть политические?

— До тех пор пока на поставщиков не наложены официальные санкции в США и Великобритании, политические риски полностью отсутствуют.

Первый танкер с газом «Ямал СПГ» ушел в Великобританию еще в конце прошлого года. 28 декабря 2017-го заказчик получил топливо.

Состоялось 30-е заседание Исполнительного совета ФСЭГ.

Состоялось 30-е заседание Исполнительного совета Форума стран-экспортеров газа (ФСЭГ). Делегацию Российской Федерации, включающей представителей Минэнерго России, МИД России и ПАО «Газпром», возглавил Директор Департамента международного сотрудничества Минэнерго Роман Маршавин.

Заседание стало первым подобным мероприятием для избранного в 2017 г. нового Генерального секретаря Форума – Юрия Сентюрина.

На заседании также присутствовали представители Алжира, Боливии, Венесуэлы, Ирана, Ливии, Нигерии, Казахстана, Тринидада и Тобаго и Экваториальной Гвинеи.

Исполнительный совет рассмотрел ряд вопросов в рамках своей компетенции, включая исполнение бюджета и прогноза расходов на 2018-19 гг., реализацию проекта Газового института ФСЭГ, Краткосрочный и Глобальный обзоры газовых рынков, ход работы над глобальным газовым индексом, а также внесение поправок в 5-летний план работы ФСЭГ.

Помимо этого, члены Исполнительного совета затронули вопросы подготовки к 20-й Министерской встрече Форума, которая пройдет в конце 2018 г. в Порт-оф-Спейн (Тринидад и Тобаго), и к 5-му Газовому Саммиту в Экваториальной Гвинее, запланированному на 2019 г.

Минсельхоз рассказал сенаторам о работе на законодательном поле.

Подготовку нормативно-правовых актов для рыбного хозяйства обсудили на заседании профильной рабочей группы в Совете Федерации. Среди волнующих отрасль документов – законопроекты о любительской рыбалке, электронном промысловом журнале, участках для лососевых рыбоводных заводов.

Рабочая группа Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию была создана в 2016 г., чтобы отслеживать подготовку правовых актов, предусмотренных обновленным законом о рыболовстве. Теперь деятельность группы решили перевести на постоянную основу. Первое заседание прошло 2 марта с участием представителей бизнеса и региональных властей, сообщает корреспондент Fishnews.

Предполагается, что орган будет заниматься мониторингом законодательства в сфере рыболовства и аквакультуры, готовить предложения по совершенствованию правовой базы, участвовать в разработке законопроектов, готовить информацию для Совета Федерации о состоянии, приоритетах и перспективах развития рыболовства и аквакультуры. Формирование состава продолжается, от ряда министерств и регионов уже пришли предложения о новых членах, сообщил руководитель группы, сенатор Сергей Митин.

Квоты, аквакультура, любительская рыбалка

О работе на законодательном поле участникам заседания доложил директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза России Евгений Кац. Прежде всего он остановился на изменениях, предусмотренных федеральным законом от 3 июля 2016 г. № 349: увеличении срока, на который закрепляются доли квот, повышении порога обязательного освоения ресурса, требовании об использовании собственного флота, инвестиционных квотах. Значимые поправки были внесены тогда и по аквакультуре.

Заявительная кампания по квотам в 2018 г. пройдет в достаточном нормативном правовом поле, заверил представитель Минсельхоза. Три постановления вышли, еще два находятся в правительстве, их выход, по словам Евгения Каца, ожидается в ближайшие дни. Документ о форме заявки – на регистрации в Минюсте. Также глава департамента сообщил, что в правительство направлено обращение об устранении положений, которые дают основания для разночтений в процессе перезаключения договоров. Этот вопрос серьезно беспокоит рыбаков, отметил член СФ от Карелии Игорь Зубарев.

Среди важных изменений Евгений Кац также назвал принятие закона, направленного на решение проблем в сфере использования для аквакультуры лесных участков. Министерство природных ресурсов сейчас обеспечивает подготовку подзаконных актов: нужно регламентировать размер платы за пользование участками и внести изменения в правила использования лесов.

С 1 января 2019 г. вступит в силу новая норма закона о рыболовстве. Предусматривается, что критерии и порядок отнесения водного объекта или его части к водным объектам рыбохозяйственного значения, порядок определения категорий водных объектов рыбохозяйственного значения устанавливаются Правительством РФ. Правительственный акт, устанавливающий порядок отнесения водного объекта к той или иной категории, выйдет в нынешнем году.

Отмечена была и важность законопроекта, который позволит без торгов (конкурсов, аукционов) получить рыбоводный участок предприятиям, занимавшимся до вступления в силу закона об аквакультуре воспроизводством лосося. В первом чтении поправки были приняты 7 февраля. Компании, которые занимаются лососеводством, после выхода закона получат возможность оформить свою деятельность надлежащим образом, рассказал Евгений Кац.

Минсельхоз рассчитывает, что в 2018 г. в Госдуму будет внесен законопроект об электронном промысловом журнале и выдаче электронных разрешений на добычу. Этот документ должен упростить работу и рыбакам, и контролирующим органам.

Готовится законопроект, призванный упорядочить и усовершенствовать механизм предоставления российским пользователям возможности осуществлять промрыболовство в районах действия международных договоров, предусматривающих особые условия работы.

Министерство сельского хозяйства рассчитывает решить и вопрос упрощенного предоставления земельных участков для аквакультуры.

В числе важных Евгений Кац отметил изменения, внесенные в закон о морских портах. За Минсельхозом тогда закрепили полномочия устанавливать порядок сдачи в аренду федерального имущества в морских портах, которое передано ФГУП, подведомственному Росрыболовству.

Рассказал директор департамента о тех инициативах, которые находятся в Госдуме. Среди них – резонансный законопроект о любительской рыбалке. В первом чтении документ был принят еще в 2013 г. Проект дискуссионный, сложный, поэтому он так долго прорабатывается в нижней палате парламента, отметил Евгений Кац. Нынешняя версия считается компромиссной, в скором времени Госдума вернется к рассмотрению документа, считает представитель Минсельхоза.

Была озвучена и информация о подзаконной базе, принимаемой в рамках 349-го закона. Готовится правительственный акт об определении региональными властями мест выгрузки прибрежных уловов; о порядке заключения договора пользования рыболовным участком для промышленного рыболовства анадромных видов рыб; об определении границ рыболовных участков. Для оценки регулирующего воздействия размещен проект приказ о технических средствах контроля (ТСК).

Завершается работа по внесению в правила рыболовства суточных норм добычи для рыбаков-любителей. Остались приказы для Волжско-Каспийского и Дальневосточного бассейнов, они должны выйти в марте.

В целом дорожная карта по подготовке нормативных правовых актов, предусмотренных 349-м законом, Минсельхозом и Росрыболовством выполняется достаточно своевременно, отметил Евгений Кац. «Готовы на регулярной основе докладывать о реализации этого закона на заседаниях рабочей группы», – завил глава департамента.

Тема госконтроля актуальности не теряет

Сенатор от Приморья Людмила Талабаева обратила внимание на проблемы контрольно-надзорной деятельности. В послании Федеральному Собранию президент Владимир Путин отметил, что появление контролеров на предприятиях должно быть исключением, напомнила парламентарий.

Реформа контроля и надзора ведется на системной основе, прокомментировал Евгений Кац. Росрыболовство вошло в число ведомств, участвующих в пилотном проекте по реформированию контрольно-надзорной деятельности. Минэкономразвития готовит закон об основах разрешительной деятельности. В целом же можно обратить внимание, например, на принятие изменений по прохождению Первого Курильского пролива, заявил директор департамента (в первом чтении законопроект был принят в апреле прошлого года).

Сосредоточатся на важном

Участники заседания рассмотрели проект положения о Рабочей группе по мониторингу принятия нормативно-правовых актов, предусмотренных федеральными законами в области рыболовства и аквакультуры. Обсуждать планируется насущные вопросы, волнующие отрасль, подчеркнул Сергей Митин.

Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий Герман Зверев поблагодарил сенаторов за участие в IV Съезде рыбаков. Роль Совета Федерации и его членов в настройке законодательства для отрасли имеет большое значение, отметил президент ВАРПЭ. Например, именно парламентарии настояли на том, чтобы право на добычу по инвестквотам предоставлялось только под уже построенное судно или береговой завод.

Рабочая группа, по мнению Германа Зверева, также показала высокую эффективность. Руководитель ВАРПЭ попросил сенаторов обратить внимание на решение Съезда рыбаков.

Астраханские верфи ждут заказов от рыбаков.

Подготовкой Госсовета по развитию транспортно-логистической инфраструктуры в Каспийском регионе займется специальная рабочая группа. Ее руководитель – губернатор Астраханской области Александр Жилкин – подчеркнул важность строительства рыбацкого флота.

Рабочая группа включает более 90 представителей федеральных и региональных органов исполнительной власти, экспертного сообщества и общественных организаций, сообщили Fishnews в пресс-службе президента.

С подробностями первого совещания рабочей группы, которое прошло в Москве, губернатор Александр Жилкин поделился на брифинге. «Именно наше направление – коридор «Север – Юг» – определено стратегическим не только с точки зрения развития Астраханской области, Калмыкии и Дагестана, но и других регионов, в том числе поволжских», – цитирует главу региона пресс-служба губернатора. Речь идет о наращивании экспорта, создании дополнительных производств, развитии транспортной инфраструктуры и обновлении пассажирского и грузового флота страны. «Это означает, что большие заказы придут в том числе и на наши судостроительные заводы», – отметил руководитель группы.

Он подчеркнул важность строительства рыбопромыслового флота, обратив внимание, что запасы кильки в Каспийском море восстановились и, по подсчетам ученых, уже сегодня вылов может составить порядка 100 тыс. тонн. «Добывать ее нечем, судов нет», – констатировал Александр Жилкин и заявил, что астраханские верфи готовы активно включиться в эту программу.

«Это несложный проект, думаю, что это будет новое дыхание, новые возможности для отрасли, – сказал губернатор. – Наши судостроительные заводы – мастера и в оффшорном судостроении, и в гражданском». По его словам, уже сегодня на уровне соответствующих министерств определены схемы финансовой поддержки – через лизинг, снижение процентных ставок по кредитам.

Важной темой, по мнению Александра Жилкина, является вопрос создания сухих портов и хабов в российском Прикаспии. «Необходимо формировать центр компетенции, готовить компании, которые будут оперировать грузами, – подчеркнул глава региона. – К сожалению, сегодня наши местные фирмы не могут это сделать на том уровне, которого требуют крупные иностранные партнеры».

Еще один блок вопросов – анализ применения госрегуляторов с точки зрения конкурентоспособности – таможни, пошлин, различных тарифов, в том числе на железнодорожные перевозки. Необходима синхронизация с другими странами Прикаспия.

5 марта в Москве состоялся Съезд транспортников России

В работе Съезда принял участие Президент России Владимир Путин. Съезд транспортников России – главное отчётное мероприятие отрасли, которое проводится раз в пять лет. В этом году съезд прошёл в юбилейный для Союза транспортников год, объединению исполнилось 15 лет.

Перед началом пленарного заседания Президент осмотрел выставку приоритетных транспортных проектов и принял участие в видеоконференции с площадкой строительства второго Байкальского тоннеля.

Как сообщает сайт Кремлин.ру, Владимир Путин выступил на пленарном заседании Съезда транспортников России.

Выступая на пленарном заседании Министр транспорта Максим Соколов отметил, что задача, поставленная Президентом, по обеспечению развития населенных пунктов, росту деловой активности, обеспечению связанности страны за счет формирования современных коммуникаций на всей её территории, должна решаться комплексно в рамках формирования Единой опорной транспортной сети России.

Министр вкратце подвёл итоги прошлого года. Так, объем инвестиций в транспортный комплекс вырос к уровню 2016 года на 7 % , что выше, чем в целом по экономике и составил, по предварительной оценке, порядка 1,8 трлн. рублей. Это почти 2 % ВВП и более 11 % от общего объема инвестиций в экономику.

В прошлом году российская гражданская авиация достигла нового рекордного показателя по количеству перевезенных пассажиров – 105 миллионов. Основную долю - 60 % от этой цифры - составили внутренние перевозки, что тоже является рекордом. Только за последние 6 лет объем перевозок здесь вырос в полтора раза (1,4), а с 2000 года – почти в пять раз. Этому способствовала реализация программ субсидирования маршрутов в сообщении с труднодоступными пунктами и маршрутов, софинансируемых субъектами Российской Федерации. Если в начале действия таких программ количество софинансируемых маршрутов было незначительным – до 5 маршрутов в 2014 году, то в 2017 году их было уже 84.

По итогам 2017 года протяженность федеральных дорог, соответствующих нормативным требованиям, составила более 77 % их общей протяженности, то есть увеличилось в 2 раза за последние пять лет. За год построено и реконструировано почти 350 км (347,4 км) автомобильных дорог федерального значения.

В полную силу заработал приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги». Общая протяженность дорожной сети в 38 крупных городских агломерациях, соответствующая нормативному состоянию, уже составила более 52 %, было ликвидировано почти 1,5 тысячи мест концентрации дорожно-транспортных происшествий. Результаты работы проекта непосредственно влияют на каждого третьего жителя России, отметил Министр.

С учетом задачи, озвученной Президентом в послании, о наращивании качества и объемов дорожного строительства, Министр выступил за продолжение развития проекта БКД. Кроме того, М. Соколов заявил о необходимости начать аналогичный, но уже межведомственный проект, охватывающий города с населением от 400 тысяч жителей.

Еще одним направлением работы станет приведение в нормативное состояние порядка 8 тыс. км автомобильных дорог, передаваемых от регионов в федеральную сеть. В случае удвоения расходов на дорожное строительство реализация указанных проектов, наряду с выделением межбюджетных трансфертов в региональные бюджеты, позволит обеспечить в ближайшие 6 лет значительный прогресс по приведению в порядок региональной и муниципальной дорожных сетей.

Грузооборот морских портов в прошлом году продолжил рост и составил почти 790 млн. тонн. За шесть лет объем перевалки вырос в 1,5 раза. Полученный результат обусловлен в значительной степени динамичным развитием портовой инфраструктуры и вводом новых портовых мощностей. Прирост пропускной способности российских морских портов за прошлый год составил в 2017 году 22 млн. тонн, в основном за счет реализации мероприятий в морских портах Сабетта и Приморск.

Объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути составил почти 10 млн. тонн - за последние пять лет он вырос в 3 раза. М. Соколов заявил о необходимости обеспечить эффективное развитие Северного морского пути и его конкурентоспособность на мировом рынке транспортных услуг.

На железнодорожном транспорте в прошлом году введены в эксплуатацию около 250 км дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий. Открыто грузовое движение по новой линии Журавка-Миллерово в южном направлении. Продолжается реконструкция Восточного полигона.

Развитие инфраструктуры и обеспечение транспортного обслуживания неразрывно увязаны с необходимостью обеспечения транспортной безопасности и антитеррористической защиты объектов и пассажиров. В приоритетном порядке эта задача решается на объектах, задействованных в предстоящем Чемпионате мира по футболу.

Министр отметил, что создаются современные автоматизированные системы, обеспечивающие безопасное и эффективное функционирование транспортного комплекса. Компонентами этих систем оснащаются объекты инфраструктуры и транспортные средства. В первую очередь, это работающая уже более четырех лет Единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности. Система развернута во всех федеральных округах. Она эффективно использовалась при проведении Зимних Олимпийских игр в Сочи, Кубка Конфедераций, планируется её использование на Чемпионате мира по футболу и на Универсиаде в Красноярске.

В завершение, Министр поблагодарил весь коллектив транспортного комплекса страны за добросовестный, самоотверженный труд, достигаемые результаты, готовность в любой ситуации выполнять свой профессиональный долг.

Владимир Путин потребовал от правительства полной реализации всех намеченных планов развития внутренних водных путей

МОСКВА. Выступление Президента России Владимира Путина стало ключевым событием пленарного заседания Съезда транспортников России, открывшегося в понедельник в стенах Российского университета транспорта (РУТ).

Поздравив с 15-летием крупнейшее отраслевое объединение страны – Союз транспортников России, Президент РФ отметил, что, благодаря труду многих поколений, Россия обладает одной из крупнейших транспортных систем мира, где представлены все виды сообщения, работают около 6 процентов занятых во всей экономике нашей страны.

- Российский транспорт сегодня – одна из наиболее динамичных отраслей. По итогам прошлого года объём грузооборота увеличился на 5,4 процента, пассажирских перевозок – на 8,9 процента.

Сбалансированное, уверенное развитие транспорта, улучшение условий труда и обеспечение конкурентоспособности российских перевозчиков – это безусловный приоритет нашей политики, приоритет государства, это задел, основа для роста всей экономики страны.

И конечно, сами транспортные компании должны работать над повышением своей эффективности, производительности труда. В этом залог прочности их позиций на рынке и, что принципиально важно, роста зарплат специалистов, достатка семей.

В разделе своей речи, посвященной воднотранспортной теме, Владимир Путин напомнил, что Россия не только обладает одной из самых протяжённых железнодорожных сетей, но и имеет уникальную географию выходов в мировые акватории.

- Как уже говорил, за последние годы мы добились существенного прироста мощности российских морских портов. [Их суммарная мощность составила] более миллиарда [тонн], в Советском Союзе было всего 600 миллионов [тонн], а в начале 2000-х годов у нас было только 300 [миллионов тонн]. Сейчас уже более миллиарда.

Будем и дальше развивать крупные логистические узлы в Балтийском, Черноморском, Тихоокеанском и Арктическом бассейнах.

Огромный резерв для роста перевозок – особенно крупногабаритных и тяжеловесных грузов – представляет развитие внутренних водных путей. У нас уже запущены мероприятия по укреплению речной инфраструктуры, гидротехнических сооружений, углублению русла рек.

Обращаю внимание Правительства: все намеченные планы должны быть реализованы в полном объёме. Это прямо влияет на структуру грузооборота, на запуск новых инвестиционных проектов на речном транспорте, подчеркнул он.

Глава государства назвал «серьёзным ресурсом для развития течественного транспорта цифровые технологии и сервисы, которые сегодня активно внедряются во всех сферах жизни, становятся мощным фактором качественного роста».

Цифровые решения позволяют заметно продвинуться в развитии мультимодальных, как говорят специалисты, «бесшовных» перевозок, продолжал он.

- Нужно задействовать новые технологические возможности для роста эффективности отрасли, снижения затрат перевозчиков и владельцев грузов, для повышения удобства и комфорта пассажиров. В том числе речь идёт об использовании конкурентоспособного отечественного программного обеспечения.

На это хочу обратить особое внимание. При любом новом проекте с этого нужно начинать. Нужно ориентироваться именно на отечественный продукт. Тем более все возможности для этого у нас есть.

Всё это должно придать дополнительный импульс транспорту России, усилить позиции нашей страны на глобальном рынке транспортных и логистических услуг, подытожил Президент РФ.

Перед началом пленарного заседания Владимир Путин в сопровождении Министра транспорта РФ Максима Соколова осмотрел выставку приоритетных транспортных проектов, в том числе экспозицию РУТ, и принял участие в видеоконференции с площадкой строительства второго Байкальского тоннеля.

В тот же день на площадке Съезда состоялась серия тематических круглых столов, в работе одного из которых, принял участие заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.

Он обратился с приветственным словом к участникам мероприятия, посвященного вопросам развития морского и внутреннего водного транспорта. В свою очередь модератор круглого стола, президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин дал высокую оценку принятым государством мер по поддержке судоходства и судостроения, таких как субсидирование процентных ставок по кредитам и лизинговых платежам. Это позволило увеличить количество судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судоходства, который в настоящее время насчитывает 1150 судов общим дедвейтом более 5 млн тонн.

Хотя доля перевозок внешнеторговых грузов российским флотом все еще остается низкой, считает А.Клявин, совместными усилиями власти и бизнеса можно решить любую проблему. «Главное, найти действительно эффективные подходы, которые позволят развиваться российской экономике, российскому флоту и российской транспортной инфраструктуре»,- подчеркнул он.

Ли Кэцян: необходимо стимулировать формирование новой архитектоники всесторонней открытости

Необходимо стимулировать формирование новой архитектоники всесторонней открытости, дальнейшее расширение сфер открытости и повышение уровня открытости, совершенствование структуры и схем открытости, улучшение соответствующих систем и механизмов, чтобы обеспечение открытости высокого уровня давало импульс высококачественному развитию. Об этом сказал премьер Госсовета КНР Ли Кэцян, выступая с докладом о работе правительства на 1-й сессии ВСНП 13-го созыва.

Глава правительства отметил, что необходимо развивать международное сотрудничество в рамках инициативы "Один пояс - один путь". Неуклонно следуя принципу совместных консультаций, совместного строительства и совместного пользования, закрепить и развивать достижения, полученные на Форуме высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках инициативы "Один пояс - один путь". Стимулировать строительство международных транспортных коридоров, углублять таможенное сотрудничество между странами-участниками инициативы "Один пояс - один путь". По мере расширения международного сотрудничества в сфере производственных мощностей стимулировать выход за рубеж китайского производства и обслуживания. Оптимизировать структуру инвестиций за рубежом. Повысить уровень открытости на Западе Китая, во внутренних и приграничных районах, расширяя таким образом пространства экономического сотрудничества.

Необходимо стимулировать стабильное увеличение объема иностранных инвестиций. Планируется усилить стыковку с общепринятыми международными правилами в торгово-экономической сфере, сформировать бизнес-среду мирового флагманского уровня. Полностью открыть иностранным инвесторам доступ к обычной обрабатывающей промышленности, повысить уровень открытости в сфере телекоммуникаций, медицинского обслуживания, образования, обеспечения достойной старости, автомобилей на новых энергоносителях и т.д. Следует планомерно открывать зарубежным инвесторам доступ в сферы клиринговых операций по банковским картам и другие. Необходимо смягчить ограничения для хозяйственной деятельности страховых брокерских компаний с иностранным капиталом. Ослабить либо снять все ограничения на долевое участие иностранных инвесторов в акционерном капитале банковских учреждений, в сфере ценных бумаг и фьючерских операций, в области управления фондами, а также в компаниях по управлению финансовыми активами, унифицировать стандарты доступа на банковский рынок для китайского и иностранного капитала. Будет осуществляться политика временного освобождения зарубежных инвесторов от налогов на реинвестированную прибыль.

Необходимо упростить процедуру регистрации предприятий с участием иностранного капитала, проводить регистрацию в подразделении коммерции и в торгово-промышленной администрации посредством "единого окна". Необходимо повсеместно тиражировать и внедрять опыт зон свободной торговли, проработать вопрос создания портов свободной торговли и таким образом выйти на новые рубежи проведения политики реформ и открытости.

Следует закрепить восходящий тренд развития внешней торговли при поддержании ее стабильности. Будет расширен охват страхованием экспортных кредитов. Суммарное время таможенного оформления сократится еще на треть. Предстоит улучшить механизм развития торговли услугами. Культивировать новые виды и новые модели торговой деятельности. Содействовать ступенчатому перемещению давальческой торговли в центральный и западный регионы страны. Активно увеличивать импорт, на высоком уровне провести первую Китайскую международную выставку импортной продукции. Снизить ввозные пошлины на автомобили, на часть потребительских товаров для бытовых нужд и другие товары. Мы готовы придать большую открытость китайскому рынку, чтобы простимулировать модернизацию производств, обеспечить сбалансированное развитие торговли, и тем самым дать потребителям больше возможностей выбора, заявил Ли Кэцян.

Необходимо стимулировать либерализацию и упрощение процедур в области торговли и инвестиций. Китай будет настойчиво и последовательно содействовать экономической глобализации, отстаивать свободную торговлю. Мы готовы вместе с заинтересованными сторонами продвинуть процесс многосторонних торговых переговоров, досрочно завершить переговоры по соглашению о региональном всестороннем экономическом партнерстве, ускоренными темпами продвигать строительство зоны свободной торговли в Азиатско-Тихоокеанском регионе и формирование Восточноазиатского экономического сообщества. Китай выступает за разрешение торговых споров путем равноправных консультаций, против торгового протекционизма, он будет решительно защищать свои законные права и интересы.

Президент сделал ход щитом

В следующем году пропускная способность участка БАМа, на котором проложен Второй Байкальский тоннель увеличится в два раза

Вчера президент РФ Владимир Путин с площадки Съезда транспортников России, который проходил в РУТ (МИИТ), по видеосвязи дал команду на завершение проходки второй очереди Байкальского тоннеля. Проходческий щит разрушил последний метр породы в восточном портале нового тоннеля.

Съезд транспортников России – главное мероприятие отрасли, которое проводится раз в пять лет. Вчера на него съехались более 700 человек из 85 регионов страны – руководители транспортных предприятий, представители союзов и ассоциаций транспортников, а также федеральных и региональных органов власти.

«Сбалансированное, уверенное развитие транспорта, улучшение условий труда и обеспечение конкурентоспособности российских перевозчиков – это безусловный приоритет нашей политики, приоритет государства, это задел, основа для роста всей экономики страны», – констатировал глава государства.

Напомним: на прошлой неделе президент в Послании Федеральному собранию озвучил ключевые параметры развития транспортной отрасли, в том числе её железнодорожной составляющей. В частности, по его словам, за шесть лет в полтора раза, до 180 млн тонн, вырастет пропускная способность БАМа и Транссиба. Контейнеры будут доставляться от Владивостока до западной границы России за семь дней. «Это один из инфраструктурных проектов, который будет давать быструю экономическую отдачу», – отметил Владимир Путин.

Объём транзитных контейнерных перевозок по сети РЖД должен увеличиться почти в четыре раза. «Это значит, что наша страна будет одним из мировых лидеров по транзиту контейнеров между Европой и Азией», – сказал президент.

Кроме того, по словам Владимира Путина, нужно увеличить пропускную способность железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна более чем в полтора раза, до 131 млн тонн.

Перед церемонией завершения проходки тоннеля президенту показали видеоролик, посвящённый строительству объекта. Затем генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров доложил о готовности к завершению проходки.

«Пожалуйста, начинайте», – Владимир Путин дал команду по телемосту с места проведения работ – на границе Иркутской области и Бурятии. Спустя примерно 30 секунд после команды щит окончательно разрушил последний метр породы.

Теперь строителям предстоит выполнить укладку пути, электрифицировать объект, закончить отделочные работы. Сдача тоннеля в эксплуатацию запланирована на следующий год.

Второй Байкальский тоннель общей протяжённостью почти 7 км на перегоне Дельбичинда – Дабан Восточно-Сибирской дороги – один из самых масштабных и технически сложных объектов в государственной программе модернизации БАМа и Транссиба. Сумма инвестиций в этот объект превышает 35 млрд руб.

Действующий однопутный Байкальский тоннель – одно из барьерных мест на ВСЖД, его пропускная способность практически исчерпана. Запуск второго Байкальского тоннеля, строительство вторых путей, новых разъездов, мостов и других объектов позволят увеличить пропускную способность участка Дельбичинда – Дабан в 2,5 раза, с 13,2 млн тонн до 32,4 млн тонн грузов в год. Это необходимо в условиях постоянного увеличения грузовой работы, развития добывающей промышленности и разработки крупных месторождений.

К проходке второго подземного транспортного коридора приступили в октябре 2014 года. В рамках реализации проекта был восстановлен, а фактически построен заново вахтовый посёлок Гранитный для проживания рабочих и обслуживания техники, усилены грунтовые дороги от Северобайкальска, возведены четыре железнодорожных моста. Прокладка шла в 35 м слева по ходу движения, параллельно построенной в прошлом столетии первой ветке, запущенной в постоянную эксплуатацию 31 декабря 1985 года.

Основная сложность работ на севере Байкала в том, что скальник Байкальского хребта богат подземными водами, поэтому для их отвода параллельно построили две штольни протяжённостью 1743 и 1500 м. Их пробивали горно-взрывным способом, работы закончили в ноябре прошлого года. Также были пройдены две эвакуационные штольни протяжённостью по 232 м. От сейсмической активности в регионе тоннель защищён сборной железобетонной отделкой.

Ни суровый климат, ни сложные горные условия работы не помешали строителям добиться поставленных целей. Тоннелепроходческий комплекс дошёл до финальной точки в восточной части, оставив позади 6682 м.

Работы, как уже рассказывал «Гудок», выполнялись тоннелепроходческим комплексом LOVAT RM 394DS, который ранее применялся на строительстве автомобильных и железнодорожных трасс в олимпийском Сочи.

Особенность LOVAT RM 394DS в том, что он способен совмещать проходку с монтажом обделки. Мощный ротор пробивает породу, по ленте измельчённая масса сразу поступает на поверхность. Следом производится монтаж высокоточной обделки из железобетонных блоков, которые собираются вместе в единое замкнутое кольцо. Среднесуточная скорость проходки варьировалась от 7 до 12 м. На объекте было задействовано 1,5 тыс. человек и более 1 тыс. единиц транспортных средств, горно-шахтного оборудования и строительно-дорожных машин.

«То, что вы делали и сделали, безусловно, находится, что называется, на главном пути развития транспортной системы. Развитие на восток возможностей перевозки грузов – это самый быстро окупаемый проект в развитии всей транспортной системы. Это большая, очень важная, сложная и очень нужная работа», – отметил Владимир Путин.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 5 марта 2018 > № 2522818

В Керченском проливе столкнулись российские сухогруз и сейнер, пострадавших нет, сообщили РИА Новости в пресс-службе Росморречфлота.

Инцидент случился в ночь на понедельник, примерно в 0:30 мск.

По данным ведомства, сухогруз "Андор", зарегистрированный в порту Таганрога, вез груз пшеницы весом 3,3 тысячи тонн. Следуя к месту якорной стоянки в Керченском проливе со скоростью шесть узлов, он столкнулся со средним черноморским сейнером "Хорс" (регистрация в порту Керчи).

"После столкновения "Андор" дошел до точки и стал на якорной стоянке, а "Хорс" проследовал в порт Керчь и рано утром ошвартовался к причалу Керченского судоремонтного завода", — рассказал собеседник агентства, отметив, что инцидент вряд ли мог произойти из-за погоды.

В Росморречфлоте добавили, что никаких серьезных повреждений у судов не было, мореходность не потеряна. Пострадавших и загрязнения окружающей среды нет. Причины произошедшего выясняются.

Вести бизнес в одной из экономических зон ОАЭ стало еще проще

Экономическая зона эмирата Фуджейра планирует всеми силами помогать компаниям-резидентам.

Управление свободной экономической зоны эмирата Фуджейра, ОАЭ, (FFZA) планирует облегчить ведение бизнеса для новых резидентов. Принято решение поощрять компании, базирующиеся в Зоне, делиться своими навыками и опытом с местными предпринимателями. Об этом рассказал генеральный директор FFZA Шариф Аль Авадхи.

В интервью информационному агентству WAM, Аль Авадхи заявил: «У нас есть компании в зоне, работающие с медью. Существуют ли в Фуджейре стартапы, которые работают над идеями, в которых пригодятся навыки работы с медью? У нас есть компании, которые производят пресс-формы для промышленности. Есть ли предприниматели в Фуджейре, у которых есть идея, нуждающаяся в проверке с помощью пресс-форм? Возможно, компании в свободной зоне могут им помочь».

В настоящее время команда FFZA проводит исследование способов объединения компаний в зоне и тех, кто находится за ее пределами, для обмена идеями и опытом.

Одна из форм такого взаимодействия - создание специального центра, в котором компании, работающие в зоне, смогут демонстрировать свои продукты и идеи. Так местные предприниматели смогут определиться насчет сотрудничества в разработке новых продуктов и предприятий.

Свободная зона Фуджейры, расположенная недалеко от порта эмирата, была создана чуть более двух десятилетий назад и теперь насчитывает более 2 тысяч зарегистрированных компаний. Из них почти 30 процентов заняты в обрабатывающей и производственной промышленности, а также в обслуживании.

«Мы надеемся, что, создав специализированный центр для демонстрации этих знаний, мы поможем стимулировать рост предпринимательства за пределами свободной зоны, что, в свою очередь, увеличит местную занятость и будет способствовать расширению бизнеса для порта Фуджейры и Международного аэропорта Фуджейры».

«Этот обмен знаниями поможет внести существенный вклад в диверсификацию местной экономики», - заключил он.

Источник: WAM

Россия "с впечатляющей эффективностью, гибкостью и координацией военных и политических действий" добилась победы в Сирии, говорится в статье профессионального журнала американских Вооруженных сил Military Review, который издается Общевойсковым центром армии США.

В материале отмечается, что России удалось "сломать монополию Женевского процесса" — мирных переговоров по Сирии под эгидой ООН — и "дипломатическое лидерство США". Для урегулирования сирийского конфликта теперь не менее важны переговоры в Астане. Кроме того, Россия смогла наладить продуктивные связи почти со всеми ключевыми игроками региона — начиная от Саудовской Аравии и заканчивая Ираном. Наконец, власть сохранил президент Сирии Башар Асад, позиции которого после начала российской кампании "настолько выросли, что он по большей части может диктовать условия своего участия в Женевских переговорах".

"Это очевидная победа для России, которая конвертировала свои успехи в долгосрочные соглашения по базе Хмеймим и пунктам материально-технического обеспечения в Тартусе, а также укрепила позиции российских фирм, которые в перспективе смогут сыграть важную и выгодную для себя роль в реконструкции Сирии", — пишут авторы статьи, аналитик Центра военно-морского анализа Майкл Кофман и директор вашингтонского Института имени Кеннана Мэттью Рожански.

Российские ВКС с сентября 2015 года проводили по запросу Дамаска военную операцию, в результате которой удалось полностью разгромить террористическую организацию "Исламское государство"* в Сирии. Авиабаза Хмеймим и пункт МТО в порту Тартус продолжают выполнять свои задачи после того, как президент России Владимир Путин отдал приказ о выводе российской группировки из Сирии.

Китай объявил "желтое" предупреждение в связи с туманом

Национальный метеорологический центр /НМЦ/ КНР в субботу объявил "желтое" предупреждение в связи с густым туманом в южных и центральных районах страны.

Согласно прогнозу центра, туман окутает некоторые районы провинций Аньхой, Фуцзянь, Хэнань, Сычуань, Хубэй и Цзянси.

В части районов провинций Хэнань, Хубэй, Аньхой и Сычуань видимость упадет до менее 200 м.

НМЦ призвал обеспечить безопасность дорожного движения, работы аэропортов и портов.

В Китае принята четырехуровневая система оповещения о неблагоприятных погодных условиях, в которой уровень опасности в порядке убывания обозначается красным, оранжевым, желтым и синим цветами.

Задача — сохранять Канал как единый комплекс. Интервью руководителя Канала имени Москвы Г. Елянюшкина. Журнал «Гидротехника»

Герман Вячеславович Елянюшкин возглавил ФГБУ «Канал имени Москвы» в марте 2017 г. О том, как прошел для него этот год, какие задачи и перспективы развития Канала имени Москвы видит его руководитель, беседует корреспондент медиа-группы «Порт Ньюс»

— Герман Вячеславович, какие проблемы перед вашей организацией стоят наиболее остро и какие задачи вы ставите перед собой и своей командой?

— В отношении Канала имени Москвы и нашей организации целесообразнее говорить не о проблеме, а о государственной задаче — это поддержание Канала имени Москвы и всех его сооружений в эксплуатационном состоянии, чтобы обеспечить его основные функции — прежде всего, снабжение столицы водой, санитарное обводнение рек московского региона и обеспечение безопасности судоходства. Принятая в нашей организации программа модернизации и капитальных ремонтов позволяет нам достаточно успешно эксплуатировать все сооружения. Государство дает достаточно серьезные субсидии, поэтому Канал сегодня находится в работоспособном состоянии, аварийных сооружений у нас нет.

— Как, на ваш взгляд, необходимо решать проблемы санитарного состояния водных путей и береговой зоны, которая активно застраивается, засоряется отдыхающими?

— Задачи по содержанию прилегающих территорий курируют разные ведомства. Это и государственные органы областного уровня, и местные муниципалитеты, и собственники земельных участков. Необходимо эти разрозненные надзорные органы каким-то образом объединять, например, путем создания межведомственных рабочих групп, которые отслеживают санитарный комплекс и решают конкретные проблемы. Думаю, что наиболее эффективны они были бы на уровне муниципалитетов.

— В составе Канала имени Москвы есть уникальные архитектурные сооружения. Каким образом удается поддерживать их в хорошем состоянии? Насколько вы считаете возможным или необходимым заменять исторические деревянные конструкции на современные материалы, здания сайдингом обшивать, что называется, в духе времени?

— Это как раз то, что меня серьезно беспокоит. Конечно, если расставлять приоритеты, то в первую очередь мы следим за безопасностью гидротехнических сооружений и для этого используем самые современные технологии. Но и архитектурный облик тоже важен, поэтому мы стараемся найти средства для его поддержания. Сегодня мы поставили себе задачу обновить фасады зданий и сооружений Канала, для этого ведем проектные работы. Ремонт планируем начать в следующем году.

— Также в структуре Канала более 200 гидротехнических сооружений разного типа — ГЭС, шлюзы, насосные станции. Насколько это оптимально с точки зрения управления? Может быть, передать какие-то сооружения в ведение муниципалитетов, которые их обслуживают?

— На наш взгляд, важно сохранить целостность Канала как системы связанных между собой водных объектов и гидротехнических сооружений, поэтому эффективнее, если управление Каналом будет находиться в одних руках. Канал имени Москвы создавался гениальнейшими инженерами, по техническим решениям он превосходил мировой опыт того времени, и сейчас как инженерное сооружение стоит на высоком мировом уровне. Это не пустые слова. Например, мы проводили ревизию наших гидроэлектростанций, там работает оборудование, которое было разработано, построено и установлено 80 лет назад. На данный момент нет острой необходимости в их модернизации, потому что износ составляет менее 10%, а КПД на уровне 95–98%, – к такому выводу пришли специалисты и эксперты. При модернизации и замене механизмов в Рыбинске мы убедились в том, что те конструктивные решения, которые были разработаны 80 лет назад, актуальны сейчас, и лучше не сделать. Наша задача — сохранять Канал как единый комплекс, пусть очень сложный, но на удивление сбалансированный.

— Каковы ближайшие планы управления по ремонту сооружений Канала?

— В этом году мы ведем ремонтные работы на 54 объектах. По итогам обследований ГТС наши районные структуры составляют предложения по ремонту, мы их анализируем, исходя из финансовых возможностей, расставляем приоритеты — где необходимо, где можно подождать. Как я уже отмечал, аварийных сооружений у нас нет, но есть морально устаревшие, как, например, плотина в Белоомуте — она построена еще до основания Канала, проработала уже 114 лет и могла бы еще использоваться 10–20 лет, но ее эксплуатация требует тяжелого физического труда и небезопасна, поэтому в настоящее время мы занимаемся реконструкцией гидроузла.

В ближайших планах – масштабная работа по замене бетона в камерах всех шлюзов. Она будет выполняться планомерно с учетом выделяемого финансирования.

— Сегодня задача развития внутренних водных путей России выдвинута одной из приоритетных государственных задач. Что, на ваш взгляд, необходимо для ее реализации?

— С нашей стороны, это прежде всего поддержание необходимых глубин на Канале. Для этого мы построили новый гидроузел в Кузьминках, в январе 2019 г. завершится аналогичное строительство в Белоомуте. У нас практически везде необходимые для судоходства глубины будут поддерживаться. Конечно, хотелось бы доходить и до Калуги, но это уже программа перспективного развития. Нашу часть Единой глубоководной системы мы поддерживаем в нормативном состоянии. Что касается пассажирских перевозок, то для развития этого направления есть все предпосылки: спрос на речной туризм высочайший, теплоходы загружены на 80–100%, при этом в среднем 30% туристов — иностранцы. Для обеспечения речного туризма новым флотом, современной портовой инфраструктурой необходимы инвестиции. К счастью, инвесторы есть, строятся новые суда, мы это видим по флотилии «Рэдиссон», которая охватила, и очень качественно, рынок перевозок в Москве. Хотя это и не круизные суда, но, учитывая перегруженность имеющейся туристической инфраструктуры, судостроение дает инвесторам надежду, что это правильное вложение средств.

Беседовала Ирина Денисова

Журнала «Гидротехника» (медиа-группа «Порт Ньюс»).

Канал имени Москвы. Цифры и факты

· Канал имени Москвы — это 12 субъектов РФ, 3842 км внутренних водных путей, в том числе 88 км по городу Москве и 484 км по Московской области. Вместе они формируют Московский бассейн, который включает в себя 50 судоходных артерий.

· Канал как искусственное русло является уникальным гидротехническим сооружением — единственным в мире по своему инженерному исполнению, размерам и мощностям. Протяженность рукотворного русла составляет 128 км. Из-за особенностей рельефа местности Канал построен в виде лестницы с гигантскими водяными ступенями, ограниченными шлюзами. Для перекачки воды с одной ступени на другую устроены насосные станции, которые поднимают ее на высоту 38 м.

· Инфраструктуру Канала формируют пять насосных станций суммарной мощностью 100 мегаватт (перекачивают 1,5 млрд м3 воды в год), семь ГЭС суммарной мощностью 66 МВт ежегодно могут вырабатывать 215 млн КВт*ч энергии), 20 шлюзов, 27 плотин, 37 каналов и 56 причалов — всего около 240 гидротехнических сооружений и 23 гидроузла.

· Потенциально Канал имени Москвы может обеспечить грузоперевозки в размере более 70 млн т ежегодно. С апреля по ноябрь 2017 г. через Московский бассейн прошло около 30 млн т грузов, а соответствующие суда совершили более 32 тыс. рейсов (что на 21% больше по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.). В 2017 г. по водным путям Канала было перевезено 1,34 млн человек, в том числе 270 тыс. туристов (что на 15% выше по сравнению с навигацией 2016 г.). Из общего числа туристов треть составляют иностранцы, при этом в навигацию 2017 г. их количество увеличилось более чем на 30% и составило 81 тыс. человек.

Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.gov.ru, 2 марта 2018 > № 2588982 Герман Елянюшкин