Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Рустам Танкаев: Освоение Восточной Арктики по сложности похоже на заселение Марса.

Освоение территорий Восточной Арктики сопряжено с невероятными трудностями, но открытия, которые там могут быть сделаны, того стоят.

Россия, пожалуй, одна из немногих стран на земле, у которой остались огромные незаселенные территории – Восточная Сибирь и побережье Восточной Арктики. Их освоение сопряжено с невероятными трудностями, но открытия, которые там могут быть сделаны, того стоят. Нефтегазовая отрасль, как правило, является первопроходцем на этой территории. Однако в последнее время Восточная Арктика привлекает внимание далеко не только российского крупного бизнеса, поэтому нашей стране надо поторопиться. Если за освоение данных территорий не возьмется Россия, это захотят сделать другие государства. Все прекрасно понимают, что эти земли являются огромным ресурсом, способным вывести любую страну на новый технический и промышленный уровень. О том, зачем России осваивать восточное арктическое побережье и как это делать, «НиК» расспросил у генерального директора ЗАО «ИнфоТЭК-Терминал» Рустама Танкаева.

«НиК»: Многие общественные организации, особенно экологические, заявляют, что России не нужно осваивать Арктику – это дорого и опасно для экологии. После неудачного бурения ЛУКОЙЛа на побережье Восточного Таймыра можно предугадать, что подобные мнения будут звучать еще чаще. Как вы считаете, насколько необходимо промышленное освоение Восточной Арктики?

– Общая площадь восточного побережья арктических морей России составляет около 3 млн км2. На этой территории проживают 2 тыс. человек, 90% из них – население поселка Хатанга. Остальные 200 человек живут преимущественно в двух поселках по добыче алмазов компании «Алроса». Вся остальная территория не заселена. Задача по ее освоению по организационному и финансовому уровню близка к задаче освоения Марса! Риски очень велики, придется вкладывать большие деньги, а результат не гарантирован. Я десять лет занимался изучением нефтегазоносности восточной части российской Арктики, и моя точка зрения отличается от мнения других специалистов, занимающихся планированием геологоразведочных работ в этом регионе. В частности, в вопросе прогнозирования. Один из таких факторов – это прогнозирование нефтегазоносности Восточного Таймыра, Хатангского залива и прилегающих областей.

Хатангский залив – это разлом. В пермском периоде произошло главное накопление углеводородного сырья. В триасовое время часть территорий, которая называется Восточным Таймыром, стала отплывать по магме от основного массива Восточной Сибири. В результате образовались множественные разломы, из которых вытекала лава. Вся территория разлома и прилегающие к нему районы являются зоной траппового магматизма. За счет этого пермские отложения были перекрыты лавовыми полями, нефтеносные отложения подверглись метаморфизму. На бытовом уровне можно сказать, что они пропеклись, а нефтеносные породы оказались плохо проницаемыми. Нефть осталась, но в ряде случаев она трансформировалась под действием высокой температуры в более тяжелые фракции, определенное ее количество осталось без изменений. Однако пропали полностью связанные между собой поровые каналы, поэтому добывать нефть в этом регионе стало очень сложно.

Подобные месторождения чем-то похожи на так называемую сланцевую нефть (нефть низкопроницаемых коллекторов), у месторождений которой высокая поверхность раздела между минеральным скелетом и углеводородным сырьем.

Поэтому методы освоения месторождений Восточного Таймыра должны быть близки к тем, что применяются на сланцевых месторождениях. Это должны быть горизонтальные скважины с большими зонами гидроразрыва пластов (ГРП).

Когда мы планировали геологоразведочные работы в этом районе, то учли, что в 40-е годы ХХ века были открыты шесть небольших нефтяных месторождений. Они давали притоки нефти, но незначительные. На двух из них шла даже промышленная разработка. Нефтяники, занимавшиеся добычей, столкнулись с тем, что нефть шла очень тяжело и неравномерно: скважина работала как гейзер, который периодически затухает, а потом вновь начинает фонтанировать. Связано это с особенной структурой порового пространства, вызванной трапповым магматизмом.

За все время на этих месторождениях было добыто около 2 тыс. тонн сырья. Добывали там нефть для нужд местных поселков, которые во время войны снабжали СССР солью – в этом районе находится огромное соляное месторождение, которое обеспечивало пищевой солью треть потребностей всего СССР.

Тем не менее признаки нефтеносности в этом районе стопроцентные. Нефть там есть. Проведена сейсморазведка, выявлены структуры, некоторые из которых посчитали наиболее перспективными.

ЛУКОЙЛ начал бурение на одной из таких структур, у которой наиболее распространенное название Журавлиная. При планировании работ даже было определено место, где удобно поставить порт для бункеровки судов и обслуживания Северного морского пути.

Я высказывал очень большие сомнения в целесообразности разбуривания Журавлиной площади и Центрально-Ольгинской. Наличие траппового магматизма делает очень сложной разработку месторождений, даже если они будут открыты. Это подтвердилось. Но бурить большие горизонтальные участки и проводить множественные ГРП, видимо, посчитали нецелесообразным. На Журавлиной, скорее всего, не попали в нужную точку и не вскрыли нефтеносные отложения, хотя они там точно есть.

«НиК»: Какие нефтегазовые месторождения региона стоит осваивать в первую очередь?

– Я бы рекомендовал обходить в этом регионе зону разлома и траппового магматизма. Чуть в стороне находится Оленекское месторождение природных битумов. В пермский период это было крупнейшее на земле нефтяное месторождение, но у него не оказалось покрышки, то есть нефть выходила на поверхность, причем в огромных объемах. По размеру это месторождение очень велико, его даже хорошо видно из космоса. Однако из-за того, что легкие фракции нефти испарялись, более тяжелые окислялись на воздухе, превращаясь в битум.

Оленекское месторождение изучали в период работы главного управления Севморпути с 1933 по 1953 год, тогда же был создан НИИ геологии Арктики. Там проводили в основном структурное бурение (скважины глубиной 15-20 метров), глубокого бурения практически не вели (были пробурены только две скважины глубиной около 800 метров). Из одной был поднят керн, насыщенный легкой нефтью. Оказалось, что эти слои битума, образовавшиеся в верхней части месторождения, послужили покрышкой для нижележащих слоев. Сколько там легкой нефти, сказать сложно. По одному уколу на территории, превышающей площадь Московской области, делать прогнозы невозможно.

Рядом с Оленекским месторождением битумов сейсморазведка выявила структуры, не поврежденные ни трапповым магматизмом, ни поверхностным испарением, – там следует ожидать серьезные запасы нефти. Но, повторюсь, у каждого геолога своя точка зрения. По тем немногим данным, которые есть, геологические ресурсы этих структур могут достигать 1 млрд тонн. Это месторождение уникальное.

В любом случае углеводородное сырье, которое там может быть обнаружено, должно стать основой для бункеровки судов по СМП.

Вся экономика этого региона и экономика нефтяных проектов построена не на экспорте нефти, а на обслуживании Северного морского пути, внутренних нужд населения и промышленности. Это очень перспективное направление, поскольку товарооборот по СМП очень быстро растет.

Кроме того, на этой территории сконцентрированы запасы меди и олова – кассетеритов. Там можно было бы организовать абсолютно независимое производство электродвигателей. Сейчас 90% этой модной техники производят в КНР, поэтому в данном проекте можно было бы дать существенную долю китайской стороне. Причем не обязательно CNPC, а китайским компаниям, уже производящим подобные двигатели.

В свое время, когда работало Главное управление Севморпути, оно замахнулось на освоение всего Арктического региона. Норильский узел был в программе первым, но таких узлов должно быть еще шесть. До каких-то месторождений дошли, например до алмазов. Следующим по плану должен был быть узел, производящий алмазный инструмент. Попигайская котловина – это след от удара древнего астероида. Там находится месторождение технических алмазов, они не представляют интереса для ювелирной промышленности, но для алмазного инструмента это идеальный материал. По оценкам геологов, в Попигайской котловине сконцентрировано 50% мировых запасов технических алмазов. Следующим после Попигайского мог стать Оленекский узел с его кассетеритами и, возможно, с большой нефтью, которая там есть.

Замечу, что Северная полярная шапка земли за последние 15 лет по площади уменьшилась в два раза! Судя по той динамике, которую мы сейчас имеем, к 2050 году Севморпуть сможет эксплуатироваться круглогодично, так как он вообще перестанет замерзать. Конечно, подобные предсказания достаточно спорны. Тем не менее СМП с каждым годом повышает свою привлекательность в качестве транспортной артерии.

«НиК»: Насколько необходимо промышленное освоение Таймыра?

– Освоение Таймыра очень перспективно, но на этом пути будет много ошибок и финансовых потерь. Эти потери являются трагедиями для каждого конкретного инвестора, в том числе и ЛУКОЙЛа. Однако для страны и развития нашей экономики они оборачиваются большим благом. Настанет день, когда ЛУКОЙЛ получит все назад – даже не благодаря разработке месторождений углеводородного сырья, а благодаря наличию базы в этом районе. То место, которое они выбрали для бурения скважины, очень удобно для создания порта. Эта защищенная бухта находится на трассе СМП. Сам процесс освоения этого региона для нашей страны необходим. Это национальная идея, которая движет Россией начиная с XVI века. С того момента, когда там было создано поселение Мангазея. Это наша история, которая совсем не закончена.

Напомню, что в Конституции зафиксирована площадь территории РФ и шельфа: на момент ее подписания она составляла 16,5 млн км2. В настоящее время, если мы возьмем рамки международных договоров, в том числе и по разграничению шельфа Баренцева и Охотского морей, общая площадь нашей территории составляет 22 млн км2. То есть за последнее десятилетие площадь российской территории увеличилась на 6,5 млн км2.

«НиК»: Какую инфраструктуру на полуострове необходимо построить в первую очередь?

– Западный Таймыр является частью Западно-Сибирской нефтегазоносной провинции. Эта часть полуострова осваивается очень быстро. В районе Ванкорского и других месторождений уже построены новые населенные пункты. Постепенно вводятся месторождения Ванкорской группы, открываются новые. Построены магистральные нефтепроводы, которые позволяют поставлять нефть этого региона через Самотлор по трубопроводной системе Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО). Расстояния большие, транспортные затраты велики. Но есть и короткий путь – это Северный морской путь.

В России самый мощный ледокольный флот в мире, постоянно в строю находятся 6-7 атомных ледоколов. При этом есть нехватка инфраструктурных кораблей ледового класса – буксиров и танкеров.

Их количество постоянно растет, но все равно их пока недостаточно. Поэтому «Роснефть» развивает два научно-производственных комплекса – «Звезду» в районе Владивостока и «Росляково» под Мурманском, – которые должны в итоге создать новые технологические решения для эксплуатации Северного морского пути и разработки месторождений не только углеводородного сырья.

Заложены первые суда на «Звезде», они как раз рассчитаны на работу в районе Тикси, Диксона и других точек на СМП. Всего запланированы 22 точки. Какие-то из них всем известны (это города Мурманск и Архангельск), какие-то менее известны, другие же будут только построены. Не исключено, что место, которое ЛУКОЙЛ выбрал для своего поселка на побережье Восточного Таймыра, станет таким катализатором для роста нового поселения на трассе СМП. Уже сейчас товарооборот на Севморпути превысил все показатели советского времени, и в настоящий момент это рекорд. В 2018 году он будет превзойден, так как товарооборот превысит 8 млн тонн. Предполагается, что через 10 лет он должен дойти до 40 млн тонн, это немного для данной транспортной артерии.

Вообще, я считаю, что выход ЛУКОЙЛа в этот регион для самой компании был ошибкой. Освоение таких отдаленных и абсолютно необустроенных территорий – это в первую очередь задача государства. За это бралась «Роснефть» и правильно делала. Поскольку, будучи государственной компанией, свое возможное поражение на Восточном Таймыре «Роснефть» легко могла бы превратить в победу, тогда как ЛУКОЙЛ этого сделать не может.

Думаю, что и впредь освоение Арктического региона стоит планировать силами государственных компаний. Пока риски для частного бизнеса там слишком высоки. После провала ЛУКОЙЛа частников туда заманить будет очень сложно.

«НиК»: Экологические организации и Международная морская организация предлагают на законодательной основе разрешить работать в Арктике только судам, использующим в качестве топлива сжиженный газ (СПГ). Как Вы относитесь к этому?

– СПГ – это очень неудобное в использовании и совсем не экологически чистое топливо. Дело в том, что оно очень быстро испаряется. Судно, заправленное сжиженным газом, при незапланированной остановке рискует, стоя в порту, через полтора месяца оказаться вообще без топлива. Пропан-бутановая смесь в этом отношении удобнее, она не испаряется, поскольку при давлении в 6 атмосфер и комнатной температуре находится в жидком состоянии. Наиболее разумной альтернативой является использование дизельного топлива высокого экологического стандарта (например, Евро-5). Оно безопасно для окружающей среды, это не мазут. Дизельное топливо прекрасно растворяется в воде и разрушается бактериями, что, кстати, является головной болью при его хранении. С экологической точки зрения качественное дизельное топливо намного безопаснее метана.

Используя сжиженный метан, надо учитывать то, что большое его количество попадет в атмосферу. Казалось бы, ерунда, но если говорить о парниковом эффекте, из-за которого на планете стремительно меняется климат, то метан обеспечивает этот эффект в 4 раза интенсивнее, чем СО2.

Все сейчас борются с выбросами углекислого газа, забывая, что транспортировка СПГ из Кувейта или США в Европу куда вреднее с точки зрения парникового эффекта, чем выбросы углекислого газа, которые производит промышленность той или иной страны.

На сегодня наиболее экологически чистым судовым топливом может быть либо пропан-бутановая смесь, но ее производят в недостаточных количествах, либо дизельное топливо высокого качества. Не составляет труда организовать его производство на побережье Северного Ледовитого океана.

Я думаю, использование СПГ было бы трагической ошибкой. Мы и так видим стремительное таяние полярной шапки, способствовать этому процессу неправильно.

Можем получить такие результаты, о которых не думаем и которых не ждем. Например, массовую миграцию населения из Северо-Западной Европы в Россию.

«НиК»: Как вы оцениваете экологические риски при транспортировке углеводородного сырья по Северному морскому пути?

– Это неприятная проблема. Но я надеюсь, что компании соблюдают все экологические требования и давно прошли времена, когда танкеры мыли морской водой, сбрасывая ее потом непосредственно в акваторию порта. За подобные сбросы сейчас сажают в тюрьму. Но за танкерами с нефтью приходится серьезно следить. Тем более что на платформе «Приразломная» добывается самая низкокачественная нефть в России. Непонятно, почему так происходит, так как вся нефть нашего арктического побережья и шельфа по качеству одна из лучших в мире. Нефть с «Приразломной» берут только европейские НПЗ с индексом Нельсона 10+, то есть очень высокотехнологичные. Я знаю, что к проблеме качества нефти привлечено особое внимание «Газпром нефти». Думаю, что никаких аварий и загрязнений окружающей среды ожидать не стоит.

Что же касается перевозок, напомню, что в Западной Арктике нефти немного, есть переходный участок – это шельф Карского моря, где есть большая нефть, но преобладает все равно газ. Сохранится поток танкерных перевозок из Ненецкого автономного округа и порта Варандей, но маршруты поставок углеводородов из Арктики будут заканчиваться на уровне устья Оби. Если решат транспортировать ванкорскую нефть, то это будет устье Енисея. За ним никакая нефть точно не будет транспортироваться. Сырье Ванкора и прилегающих к нему месторождений может идти на обслуживание местной промышленности, если она будет развиваться.

Я считаю, что Арктическая зона должна быть в первую очередь ориентирована на производство высокотехнологической промышленной продукции.

Не все знают, что Норильский ГОК и весь комплекс норильских предприятий – это одна из крупнейших газодобывающих компаний в России. Весь газ, который они производят, сами и потребляют. Вывозят же совсем другую продукцию, которую можно транспортировать самолетами. В этом регионе не нужны танкерные перевозки нефти, поскольку очень много возможностей для развития промышленности.

Не исключаю, что там будет открыто и множество новых месторождений полезных ископаемых, так как пока в этом регионе мало изученных земель, люди там не живут. Вот лишь один любопытный факт – галька на побережье Хатангского залива содержит янтарь и уголь. Янтаря там больше, чем в Калининградской области.

Беседовала Екатерина Дейнего

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 9 июля 2018 > № 2684980 Рустам Танкаев

МИНПРИРОДЫ РОССИИ СФОРМИРУЕТ ОНЛАЙН-КАРТУ ВСЕХ ОБЪЕКТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОТХОДАМИ СТРАНЫ. ГОТОВНОСТЬ РЕАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ ПРИМОРСКОГО КРАЯ РАССМОТРЕЛИ В РАМКАХ «РЕГИОНАЛЬНОГО ЧАСА»

Сегодня, 9 июля 2018 г., в Минприроды России обсудили результаты реализации природоохранных мероприятий и проектов экологического оздоровления территории Приморского края и административного центра – города Владивосток.

Селекторное совещание в рамках «региональных часов» провёл глава ведомства Дмитрий Кобылкин. «Столица региона – Владивосток - растёт, привлекает большое количество гостей и инвесторов, но одновременно фиксируется повышение загрязнения воздуха. Источники вредных выбросов - автомобильный и железнодорожный транспорт, объекты коммунального сектора, известные промышленные предприятия. Разработана ли программа оздоровления?», - обратился к региональным властям министр.

Д. Кобылкин также отметил низкие темпы решения вопроса очистки сточных вод, отсутствие должных очистных сооружений в портах региона. В частности, в городе Находка. Нуждается в принятии мер система водоснабжения. Воды Амурского и Уссурийского заливов, пролива Босфор Восточный, бухты Золотой Рог имеют разного класса опасность загрязнения. В ликвидации накопленного экологического ущерба нуждается бухта Золотой Рог.

О ситуации по каждому направлению доложил первый вице-губернатор Приморского края Александр Костенко.

Наибольшее внимание было уделено формированию системы обращения с отходами. На территории Приморского края в госреестр занесено 65 свалок. Крупная свалка размещена в пределах города Владивосток. До 2024 года данный объект должен быть ликвидирован. «Обращаю внимание, что вся система обращения с отходами края должна строиться с учётом перспектив развития территории, должна представлять комплексное решение по всем видам отходов, по всех логистическим схемам. Региональные власти должны видеть всю систему – от человека, предприятия, до продукции из вторсырья», - напомнил министр.

Представителям региональных властей рекомендовано срочно пересмотреть подходы в данном направлении природоохранной деятельности, утвердить тарифы по утилизации отходов, определиться с необходимыми объектами сбора, сортировки и переработки отходов всех видов. «Универсального решения вопроса эффективного управления отходами для всех регионов нет, в каждой территории будут свои особенности. Но сроки и требования качества для всех уже едины. Вижу, что дополнительно нам предстоит разработать стандарты требований для региональных операторов. Это мы сделаем. Но регионам всё, что зависит от них, надо успеть подготовить», - подчеркнул Дмитрий Кобылкин.

Представителям Приморского края, как, впрочем, и всем руководителям субъектов Российской Федерации напомнили, что по итогам совместной работы над совершенствованием системы обращения с отходами будет сформирована общероссийская онлайн карта со всеми объектами отрасли, схемами транспортировки, и многих других важных элементов. Первый ответственный уровень общей системы по принятию мер и ТЗ на объекты зависит от исполнительности и проработки вопросов в регионах.

Напомним, в настоящее время идёт формирование национального проекта «Экология», в который планируется включить все самые стратегически важные для благополучия территорий объекты и направления.

Особое внимание в экологическом блоке Указа Президента России уделяется повышению качества водных объектов, атмосферного воздуха, очистке городов от свалок.

По итогам совещания составлены протокольные поручения Минприроды России с указанием сроков и ответственных за исполнение. Контроль будет осуществляться постоянно.

Россия. ДФО > Экология > ecoindustry.ru, 9 июля 2018 > № 2674406

Первый заместитель министра обороны РФ Руслан Цаликов побывал на сооружении объектов инфраструктуры Южного военного округа.

В ходе рабочей поездки в войска Южного военного округа первый заместитель министра обороны РФ Руслан Цаликов проверил строительство объектов аэродрома морской авиации, базирующегося в Ейске.

На территории аэродрома будет построена новая взлётно-посадочная полоса с аэрофинишёрами. Она будет представлять собой железобетонную конструкцию с металлическим покрытием. Все бетонные работы уже выполнены.

Руслан Цаликов проверил и выполнение работ по завершению строительства объектов учебного центра военной полиции во Владикавказе. Планируется, что к концу текущего года завершится возведение столовой, казармы на 200 человек и ещё одного учебного корпуса.

На территории учебного центра военной полиции уже расположены учебный корпус с современным оборудованием для обучения, военная комендатура, казарма, гарнизонная гауптвахта, автопарк, спортивная площадка и футбольное поле.

Кроме того, во Владикавказе первый заместитель министра посетил Северо-Кавказское суворовское военное училище, где встретился с начальником регионального штаба «Юнармии» по Республике Северная Осетия – Алания. Они обсудили деятельность движения в регионе, работу юнармейских лагерей и дальнейшие перспективы развития патриотического движения на территории республики.

Поездка Руслана Цаликова продолжилась в Дагестане, где он осмотрел строительство пункта базирования кораблей и судов Каспийской флотилии. К концу 2018 года в морской базе Каспийской флотилии будет полностью оборудована береговая инфраструктура, построено административное здание, КПП, причальный фронт и два плавучих причала. Порт станет удобной стоянкой для растущего числа боевых кораблей. Первый заместитель министра обороны проверил и ход строительных работ на территории 71 военного городка, расположенного в Каспийске. Приняты решения о строительстве современного учебно-тренировочного комплекса. В текущем году Каспийская флотилия получит две новые казармы, два общежития и современную столовую.

Напомним, что решение о совершенствовании инфраструктуры Каспийской флотилии было принято в августе 2017 года на Коллегии Минобороны под руководством министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу.

Леонид ХАЙРЕМДИНОВ

Навигацию по Севморпути открыли танкеры с газом «Ямал СПГ».

Рейсы являются первыми поставками российского СПГ по СМП без ледокольной проводки.

Два СПГ-танкера ледового класса Arc7 «Владимир Русанов» и «Эдуард Толль» самостоятельно завершают проход по Северному морскому пути в восточном направлении, сообщил «НОВАТЭК», отметив, что «Владимир Русанов» уже прошел Северный морской путь и подошел к Берингову проливу, а «Эдуард Толль» вышел в Чукотское море и следует по открытой воде.

Танкеры вышли из порта Сабетта с партиями СПГ, произведенного на проекте «Ямал СПГ», и следуют к китайскому порту Цзянсу Жудун. «Ледовая часть Северного морского пути была преодолена судами самостоятельно без ледокольной проводки всего за 9 дней, что говорит о выдающихся ледоходных характеристиках судов», – подчеркивает российская компания.

По словам главы правления «НОВАТЭКа» Леонида Михельсона, «эти рейсы являются первыми в истории поставками российского СПГ по Северному морскому пути без ледокольной проводки».

ФСК ЕЭС приступила к реализации проекта строительства подстанции 220 кВ «Сухой Лог» и отходящих высоковольтных линий протяженностью 588 км.

ФСК ЕЭС (входит в группу «Россети») инвестирует в проект 12,9 млрд рублей. Подстанция «Сухой Лог» будет расположена на севере Иркутской области, планируемые к возведению ЛЭП свяжут ее с действующими электросетями Сибири и Республики Саха (Якутия). Будет создана возможность для технологического присоединения новых потребителей, в том числе объектов Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» и золотодобывающей компании «Полюс».

На первом этапе мощность подстанции составит 126 МВА, в дальнейшем ее планируется увеличить до 250 МВА. Будут построены распределительные устройства 110 и 220 кВ. Устанавливаемое оборудование способно работать в условиях резко континентального климата.

Между новым энергообъектом и существующей подстанцией 220 кВ «Мамакан» в Иркутской области построят две ЛЭП протяженностью 170 км каждая. Для этого будет выполнен двухцепной переход через реку Витим длиной 1120 м. Высота опор составит 106 м, что обеспечит безопасный проход судов в навигацию. Фундаменты сооружений оснастят ледорезами для защиты в период весеннего половодья.

Кроме того, до подстанции 220 кВ «Пеледуй», расположенной в Республике Саха (Якутия), по тайге и гористой местности будет проложена ЛЭП 220 кВ протяженностью 248 км.

Ввод в эксплуатацию нового крупного питающего центра позволит решить проблему энергоснабжения дефицитного Бодайбинского района Иркутской области, а также обеспечить надежное электроснабжение целого ряда инфраструктурных объектов, в числе которых тяговые подстанции Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ) и нефтеперекачивающие станции трубопровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО).

Это одно из мероприятий ФСК ЕЭС по присоединению Западного энергорайона Якутии к Единой национальной электрической сети России. Также подстанция 220 кВ «Сухой Лог» обеспечит надежное электроснабжение новых промышленных потребителей. В их числе – производственные объекты компании «Полюс», которая ведет в Иркутской области разработку одного из крупнейших в мире неосвоенных месторождений золота.

Справка:

Реализация проекта строительства подстанции 220 кВ «Сухой Лог» и отходящих линий электропередачи входит в число крупнейших проектов ФСК ЕЭС стратегии развития электросетевого комплекса Восточной Сибири и Дальнего Востока.

В 2016 году была оснащена средствами компенсации реактивной мощности подстанция 220 кВ «Северобайкальская» в Бурятии. Сейчас в Иркутской области идет строительство подстанции 500 кВ «Усть-Кут», линий электропередачи 220 кВ (в габаритах 500 кВ) «Усть-Кут – Усть-Илимская ГЭС» и 220 кВ «Тира – Надеждинская». В перспективе от подстанции «Усть-Кут» будет построена ЛЭП 500 кВ до новой подстанции 500 кВ «Нижнеангарская» в Бурятии. Реализация этих проектов обеспечит возможность развития БАМа, открытия новых промышленных производств и присоединения к энергосистеме Сибири Западного энергорайона Якутии.

Также ФСК ЕЭС строит линии электропередачи 220 кВ «Нерюнгринская ГРЭC – Нижний Куранах – Томмот – Майя» с подстанциями 220 кВ «Томмот» и «Майя» в Якутии. Ввод в работу этих объектов обеспечит присоединение изолированного Центрального энергорайона республики к энергосистеме Востока.

Компания поэтапно создает инфраструктуру для внешнего электроснабжения нефтеперекачивающих станций (НПС) трубопроводной системы ВСТО на территории Сибири и Дальнего Востока. В настоящее время реализуются проекты по подключению трех строящихся НПС в Амурской области и Еврейской автономной области. В результате будет обеспечена возможность увеличения объема перекачки нефти в направлении порта Козьмино в Приморском крае до 80 млн т в год.

Экспорт из иранского каспийского порта Амирабад вырос на 35 %

Директор Особой экономической зоны "Порт Амирабад" Сиявуш Резвани отметил, что увеличение разнообразия экспорта до 15 продуктов увеличило объем экспорта иранских товаров из этого порта, расположенного на берегу Каспийского моря, на 35 процентов.

Выступая в кулуарах Международной гидрографической конференции, он сказал: "За первые три месяца текущего иранского календарного года (21 марта-21 июня) из этого порта было экспортировано более 400 тысяч тонн иранской продукции [в том числе цемент, цитрусовые, газ, строительные материалы, свежие фрукты, томатная паста и клинкер], показав значительный рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года".

Предоставляя портовые скидки "мы стремимся диверсифицировать часть иранского экспортного портфеля", - сказал он, добавив, что "провинции Мазендаран, Гилян и Голестан являются основным центром производства огородной продукции и цитрусовых в стране, так что есть подходящие условия для экспорта этой продукции из северных портов страны".

Он поставил рассказал, что в порту Амирабад на экспорт отечественной продукции установлены скидки на уровне 25 процентов и отметил: "При согласовании, сделанном в этой связи, на этой престижной конференции будут объявлены новые тарифы на экспорт иранской продукции из северных портов".

Вышеупомянутая Конференция по продвижению экспорта в порту Амирабад через Каспийское море состоится 11-12 июля в этом порту в присутствии представителей прикаспийских государств, а также официальных лиц Организации портов и морского судоходства Ирана (PMO), сообщает Mehr News.

По его словам, внедрение экспортного потенциала и инвестиционных стимулов в порту Амирабад является наиболее важной целью этой конференции.

Для реализации целей этой конференции, Министерство иностранных дел Ирана приняло эффективные меры в таких странах, как Россия, Азербайджан, Казахстан и Туркменистан, подчеркнул Резвани.

Он оценил годовую мощность этого порта на Каспийском море на уровне 7,5 млн. тонн и сказал: "В среднем, в этом порту загружается и выгружается около 4,5 млн. тонн грузов в год".

АО "Первая горнорудная компания" (входит в урановый холдинг госкорпорации "Росатом" АРМЗ) начала инженерные изыскания под строительство портового комплекса — главного инфраструктурного объекта, необходимого для реализации проекта строительства горно-обогатительного комбината по переработке свинцово-цинковых руд Павловского месторождения на Новой Земле, сообщила пресс-служба АРМЗ.

Порт планируется построить на губе Безымянная. Объем инвестиций, необходимый на строительство портового комплекса, оценен в 6 миллиардов рублей. В начале июня в акваторию губы была доставлена платформа с буровой установкой, осуществляющей заборы грунтов на разных глубинах. Полученные данные необходимы для проектирования основной подводной части портового комплекса. Проектирование станет следующим этапом реализации проекта, начать который планируется в августе, отмечается в сообщении.

Балансовые запасы расположенного на Новой Земле Павловского месторождения по категориям B+C1+C2 составляют более 2,48 миллиона тонн цинка, 549 тысяч тонн свинца и 1194 тонны серебра.

Переработкой свинцово-цинковых руд Павловского месторождения займется будущий горно-обогатительный комбинат, который построит АРМЗ. Это предприятие станет самым северным и крупнейшим горно-обогатительным комбинатом в Арктике. Проектная мощность нового ГОК — около 220 тысяч тонн цинкового и 50 тысяч тонн свинцового концентратов в год, а также 16 тонн серебра в год. Ранее сообщалось, что начать добычу руды на месторождении "Павловское" планируется в 2021 году.

Россия. Арктика. СЗФО > Металлургия, горнодобыча > ria.ru, 9 июля 2018 > № 2668325

Российская делегация во вторник, 10 июля, проинспектирует военный объект в Португалии, сообщил начальник российского национального Центра по уменьшению ядерной опасности Сергей Рыжков.

"В соответствии с Венским документом 2011 года о мерах укрепления доверия и безопасности российская группа инспекторов планирует посещение по оценке военного объекта вооруженных сил Португалии. Посещение по оценке будет проводиться 10 июля 2018 года в течение одного дня", — сказал Рыжков.

По его словам, подобные мероприятия проводятся с целью проверки информации о военных силах и планах развертывания основных систем вооружения и военной техники.

Рыжков также добавил, что после осмотра на брифинге будет получена информация от командования относительно личного состава, а также основных систем вооружения и техники.

В Риме открылась 33-я сессия Комитета по рыбному хозяйству ФАО.

В Риме в штаб-квартире Продовольственной и сельскохозяйственной ООН (ФАО) начала работу 33-я сессия Комитета по рыбному хозяйству (КОФИ) – основного глобального форума по вопросам международного рыболовства и аквакультуры. В мероприятии, которое проходит с 9 по 13 июля, принимает участие более 700 представителей от стран-членов ФАО, межправительственных и неправительственных организаций и гражданского общества.

В ходе сессии участники обменяются мнениями относительно тенденций развития отрасли, обсудят меры по соблюдению Кодекса ведения ответственного рыболовства ФАО и соответствующих международных планов действий и стратегий, вопросы безопасности труда в море на промысле, а также укрепление региональных рыбохозяйственных органов и региональных организаций по управлению рыболовством. Предстоит принять отчеты 9-й сессии Подкомитета по аквакультуре и 16-й сессии Подкомитета по торговле рыбой и рыбной продукцией, согласовать международные усилия в области противодействия незаконному, несообщаемому и нерегулируемому промыслу, включая применение положений Соглашения ФАО о мерах государства порта, Добровольных руководящих принципов действия государства флага и введение в эксплуатацию Глобального реестра рыбопромысловых, рефрижераторных транспортных судов и судов снабжения. Отдельная дискуссия будет организована по вопросам адаптации рыболовства и аквакультуры к последствиям изменения климата.

В повестке дня также выработка рекомендаций по усилению вклада рыбного хозяйства в обеспечение продовольственной безопасности и социального развития.

Глава российской делегации, Постоянный представитель России при ФАО и других международных организациях в Риме Виктор Васильев в приветственном слове подтвердил нацеленность нашей страны на активизацию участия в деятельности ФАО, а также заинтересованность в использовании потенциала этой авторитетной организации в интересах развития отечественного рыболовства и аквакультуры, а также глобального международного сотрудничества в этой сфере. Виктор Васильев пригласил участников сессии на II Международный рыбопромышленный форум и Выставку рыбной индустрии, морепродуктов и технологий, которые пройдут 13-15 сентября 2018 года в Санкт-Петербурге.

Справочно:

Комитет по рыбному хозяйству (КОФИ) - вспомогательный орган Совета ФАО. Учрежден в 1965 году на 13-й сессии Конференции ФАО. В 1966 году состоялась первая сессия. С 1977 года сессии проводятся один раз в два года.

9 июля 2018 года Девятым арбитражным апелляционным судом утверждено мировое соглашение между Федеральной антимонопольной службой (ФАС России) и ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, входит в UCL Holding) по спору о нарушении антимонопольного законодательства.

ФАС России признала, что проводимая КТСП коммерческая политика обеспечивает установление экономически обоснованных тарифов на услуги по перевалке контейнеров, а рост тарифа произошел вследствие использования КТСП ранее применяемой практики ведения коммерческой деятельности в условиях резко изменившегося курса доллара.

КТСП, в свою очередь, представил план перехода на рублевые тарифы и принял обязательства по увеличению доли рублевых расчетов в выручке компании до конца 2018 года.

В рамках мирового соглашения ФАС России признала принимаемые КТСП меры направленными на обеспечение конкуренции в Большом порту Санкт-Петербург.

Атомный ледокол Росатомфлота 4 июля прибыл в Мурманск. Об этом сообщает пресс-служба Росатомфлота.

Судно вернулось в порт приписки после трёх месяцев работы в Арктике. Атомоход "Вайгач" совместно с атомным ледоколом "Таймыр" обеспечивал проводку судов в Карском море в район мыса Каменный и порта Сабетта. Все контрактные обязательства успешно выполнены.

"За 90 суток рейса атомный ледокол "Вайгач" провёл 46 судов по акватории Северного морского пути, преодолев расстояние в 19 тыс. миль, - отметил капитан атомного ледокола "Вайгач" Александр Скрябин. - По итогам рейса замечаний от заказчиков не поступало".

Федеральное государственное унитарное предприятие "Атомфлот" (входит в госкорпорацию "Росатом") предназначено для обеспечения эксплуатации и технологического обслуживания атомных ледоколов и судов вспомогательного флота.

Артём Вилкин: проекты ЦСМС избавят рыбаков от бумаги на борту

10 июля стартует третий международный рыбопромышленный форум, в ходе которого Центр системы мониторинга рыболовства и связи организует круглый стол "Цифровизация как инструмент трансформации рыбохозяйственной отрасли". ЦСМС фактически стоит у руля цифровизации и задает тренды ее развития в настоящем и будущем рыбной отрасли. О подготовке к форуму, ключевых проектах ЦСМС и перспективах их развития читайте в интервью начальника учреждения Артёма Вилкина.

Какие ключевые аспекты планируется затронуть в ходе дискуссии и какого практического итога ждете по итогам круглого стола?

Мы хотим построить наш круглый стол в формате живой дискуссии и предлагаем на обсуждение три наиболее актуальных для отрасли вопроса, которые касаются современного состояния и перспективного развития информационных систем сопровождения вылова в России и в соседних государствах, возможностей по обнаружению, выявлению и предотвращению так называемого ННН-промысла (незаконного, несообщаемого, нерегулируемого), а также электронных сервисов для рыбаков, органов власти и контрольных органов. ЦСМС представит Электронный промысловый журнал (ЭПЖ), как основной инструмент подачи электронной отчетности о рыбопромысловой деятельности в нашей стране.

Кто выступит в качестве спикеров?

Для наиболее полного и всестороннего раскрытия темы круглого стола мы тщательно подошли к подбору участников. Уже подтвердили свое участие наши зарубежные коллеги, в частности, из Норвегии. В Норвегии, кстати, уже достаточно давно, с 2010 года, в промышленном масштабе эксплуатируется Электронный промысловый журнал, поэтому нам интересно обменяться опытом, узнать о том, как шел процесс внедрения сервиса в их стране, с какими сложностями они сталкивались, какие перспективы развития и модернизации они видят в будущем. Также мы ждем представителей Исландии, они расскажут про ННН-промысел, какие у них выработаны подходы по борьбе с ним с точки зрения цифровых решений. Кроме того, мы запланировали двустороннюю встречу с исландской стороной для согласования протоколов обмена данными. Партнеры из Южной Кореи презентуют собственные системы мониторинга.

Что представит российская сторона зарубежным коллегам?

В этом году Отраслевой системе мониторинга (ОСМ) исполнилось 20 лет, поэтому мы свой доклад проиллюстрируем динамичным видеофильмом про ОСМ, ее истории развития – от истоков до наших дней. Также расскажем о наших планах по дальнейшему развитию ОСМ на ближайшие годы. Наши коллеги представят спутниковую систему "Гонец", российские технологии в этой сфере и дальнейшие планы. Интересным будет рассказ о терминалах "Гонец", которые устанавливаются на рыбопромысловые суда, потому что за три года удалось существенно продвинуться и предложить отрасли новый, усовершенствованный продукт. Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии представят доклад о больших данных, так называемых big data, с точки зрения применения для научных исследований. Несмотря на обилие спикеров и докладов мы хотим, чтобы круглый стол прошел живо, интересно, с дискуссией и обменом мнениями. Возможно, нам удастся сформировать единую позицию по насущным вопросам или поднять проблематику, которую нужно решать совместными усилиями, в том числе на международном уровне.

Тема круглого стола – цифровизация, а ЦСМС стоит на передовой этого процесса в рыбопромышленной отрасли. Какие решения для отрасли уже предлагает ЦСМС сегодня и какие могут появиться в перспективе?

На сегодняшний день в нашем активе есть ряд новых или усовершенствованных сервисов, поэтому в ближайшие год-два мы намерены сосредоточиться на их вводе в промышленную эксплуатацию и внедрение в широкое пользование. Безусловно, речь идет об Электронном промысловом журнале, который уже давно функционирует в таком полупромышленном формате, но уже вступили в силу обновленные правила рыболовства для Дальнего Востока где появилась норма, позволяющая рыбакам подавать данные о вылове в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной подписью. Нам нужно довести этот процесс до логического завершения принятием федерального закона, который будет закреплять и регламентировать повсеместное использование ЭПЖ.

Вторым значимым проектом является портал Отраслевой системы мониторинга, который включает в себя целый ряд подсистем и сервисов. Опытно-промышленная эксплуатация портала ОСМ продлена до конца ноября, нам нужно обязательно доработать все замечания и предложения, которые мы собираем от участников рыбного промысла, а также закрепить использование портала ОСМ нормативными документами. ЦСМС ведет еще ряд проектов, которые в совокупности позволят избавить рыбаков от бумажных документов на борту судна.

Будут ли внесены изменения в правила рыболовства на Северо-Западе в части передачи судовых суточных донесений в электронной форме?

Да, будут вноситься изменения, норма будет распространена на все бассейны. Правила рыболовства Дальнего Востока обновили к началу путины, правила рыболовства в остальных бассейнах, мы надеемся, также будут скорректированы в ближайшее время.

Законопроект об Электронном промысловом журнале находится на согласовании, когда рассчитываете на его принятие?

Все заинтересованные ведомства, в том числе, Минсельхоз России, Росрыболовство, Госдума и Совет Федерации серьезно озадачены этим вопросом. Все понимают, что уже необходимы кардинальные решения. Сложности заключаются в том, что пока Отраслевая система мониторинга не наделена правовым статусом, то есть нужно принять законопроект об ОСМ. Сейчас выработан план действий для разрешения этой ситуации, он должен быть реализован до конца лета. Мы надеемся, что в ближайшее время документ пройдет межведомственное согласование.

Несмотря на то, что закон еще не принят, ЦСМС ведет серьезную работу по внедрению в массовое пользование Электронного промыслового журнала в части передачи ССД. Какой процент рыбопромыcловых судов уже используют программный комплекс? Когда рассчитываете достичь 100% пользования?

Прежде чем ответить на этот вопрос, хочу выразить огромнейшую благодарность от себя лично и от ЦСМС рыбакам, которые ведут Электронный промысловый журнал, обучают своих сотрудников, тратят свои средства на технику и ее эксплуатацию, несмотря на то, что пока не имеют таких обязательств. Для нас это серьезное подспорье в дальнейшей работе по внедрению ЭПЖ. На сегодняшний день ЭПЖ ведут от 35 до 40% рыбопромысловых судов, которые будут обязаны его вести в дальнейшем. В текущей редакции законопроекта — это суда валовой вместимостью более 80 тонн и мощностью двигателя более 55 КВт. Их число стабильно, по году составляет порядка 1 тыс. судов, то есть мы имеем 350-400 судов с установленным ЭПЖ. За год они передают десятки тысяч судовых суточных донесений. С введением новых правил рыболовства на Дальнем Востоке надеемся, что среди них будут те, кто уже в "боевом" режиме будет передавать данные о вылове через журнал в ОСМ. То, что рыбаки имеют накопленный опыт и практику использования ЭПЖ, это им только в плюс. Закон об Электронном промысловом журнале рано или поздно все равно будет принят, это неизбежно, поэтому чем раньше рыбаки приступят к эксплуатации ЭПЖ, обучат своих сотрудников, тем лучше. Если столкнутся с какими-то возможными проблемами, то пускай лучше сейчас, пока есть возможность подавать ССД вручную. Рыбакам нужно уже сейчас в реальном режиме учиться подавать данные о вылове через Электронный промысловый журнал, тем проще им будет переходить на полноценную эксплуатацию после вступления в силу закона об ЭПЖ.

Еще один из значимых продуктов ЦСМС – портал ОСМ - активно проходит опытно-промышленную эксплуатацию. Расскажите о первых итогах? Много ли замечаний к порталу?

Замечания есть, но я бы не сказал, что их много. Мы попросили продлить срок опытно-промышленной эксплуатации в связи с тем, что в конце 2018 года полностью отказались от услуг стороннего разработчика. После передачи всех данных и формирования собственного подразделения в мае 2019 года мы приступили к разбору и устранению поступивших предложений и замечаний к порталу ОСМ. В итоге сроки тестирования были продлены до конца ноября 2019 года, уверен, что за это время мы успеем доработать портал в соответствии с запросами пользователей. Еще одним принципиальным моментом является архитектура самой ОСМ и архитектура портала. ОСМ создавалась исторически очень долго, и, соответственно, сама система и база данных формировались фрагментарно, отдельными сегментами. И у наших программистов сейчас уходит очень много времени на невидимую внешнему пользователю работу, связанную со структурированием базы данных ОСМ, чтобы "подружить" с ней портал ОСМ для корректного обмена данными, управления ими. Уверен, что мы все эти вопросы решим и к концу года покажем результаты.

Известно, что многие предприятия, работающие выше 75º северной и южной широты, не спешат с установкой ТСК "Гонец" на собственные суда. Как обстоит ситуация с оснащением судов "Гонцами"?

Статистика по оснащению судов терминалами "Гонец" хорошая, на наш взгляд. При этом мы до сих пор слышим отдельные чаяния, что "Гонец" чему-то не соответствует, что-то не работает. На конкретные вопросы этих жалобщиков о том, пользовались ли вы "Гонцом", получаем потупившиеся глаза и ответ "нет", просто "где-то слышали". На мой взгляд, информационный фон вокруг "Гонца" абсолютно не обоснован и не соответствует действительности. Более того, мы проводили селекторное совещание, в ходе которого рыбаки с Севера говорили о каких-то кратких гарантийных сроках терминалов в 3 месяца, откуда берется эта информация? Это фантазии, ничем не подтвержденные, и мы не понимаем кто и зачем их распространяет.

Если говорить о статистике, то у нас за 3 года реализовано 242 терминалов "Гонец", но часть "Гонцов" у нас не работает в режиме ТСК, это нормально и естественно, потому что многие его приобретали непосредственно под Электронный промысловый журнал. Непосредственно как ТСК, у нас сегодня установлено, протестировано и функционирует 144 штук с учетом дублирующего оборудования. Это не уникальная ситуация, те же "Инмарсаты" бывает ставят по два-три на одно судно для обеспечения бесперебойной связи. На Севере, по последним данным, на судах, работающих выше 75 градуса, установлено 77 терминалов "Гонец" с учетом дублирующих. В 2018 году за 75 градус ходили 110 судов, их них порядка 55 судов оснащены ТСК "Гонец". При этом, судовладельцы уже приобрели 91 единицу оборудования.

С чем тогда связана проблема с оснащением судов "Гонцами"?

Основная проблема сосредоточена в незаходных судах и требовании о том, что оборудование "Гонец" должно быть установлено в порту РФ. Это единственная сложность, которую мы на сегодняшний день имеем. Решается она следующим образом: судовладельцу необходимо поставить своей целью легализацию захода в порты России. Об этом, в частности, в конце мая на совещании в Мурманске говорил глава Росрыболовства Илья Шестаков. Этот вопрос однозначно решен, им нужно это выполнять.

Будет ли установлен переходный период все-таки? Какие меры воздействия есть на судовладельцев?

Насколько нам известно, никакой переходный период по установке Гонцов не будет предусмотрен, о чем мы тоже неоднократно предупреждали рыбаков. Также есть позиция, что незаходные суда в принципе не будут получать разрешения на вылов. Имеются соответствующие проекты документов, которые предписывают полный запрет выдачи разрешений на вылов нерастаможенным и имеющим ограничения по вхождению в порты России судам. То есть разрешения не будут выдаваться априори, даже если они каким-то чудом установят "Гонец".

Насколько четко сегодня работает российская система "Гонец", чтобы все перестали ее бояться? В чем преимущества?

Кстати, для статистики, есть занимательная выборка по выходу из строя систем "Инмарсат" и "Гонец". Так, по системе "Инмарсат" за пять месяцев 2019 года было 448 сбоев, по системе "Гонец" их не зафиксировано. С этими цифрами сложно спорить. Безусловно, у нас установленных терминалов "Инмарсат" больше, чем "Гонцов", но абсолютное отсутствие сбоев российской системы – это тоже о чем-то говорит, а именно об ее надежности и качестве.

Ну или, например, по "Инмарсату" мы имеем 12 позиций в сутки, это значит, что позиция приходит раз в два часа. Это максимально допустимый промежуток для соблюдения всех требований законодательства. В случае, если пропадают одна или две позиции судна, то, по сути, рыбак уже нарушает определенные требования по позиционированию. "Гонец" передает 144 позиции в сутки, и даже если десяток позиций по какой-то причине пропадет, то это не будет фатальным. С этой статистикой тоже сложно спорить. Поэтому страшилки о "Гонце" не имеют ничего общего с правдой. На Севере по терминалам "Гонец" было несколько гарантийных случаев, все были решены в рамках стандартных процедур.

Не менее перспективным обещает стать проект онлайн-торговли "Рыба из сети". В чем его преимущества по сравнению с другими схожими сервисами? С какими сложностями сталкиваетесь?

На самом деле, мы не видим конкуренцию для нашего проекта. Если говорить о проектах, предлагаемых на основе биржевых стандартов, то они связаны серьезными нормативными требованиями. Например, есть очень жесткие сроки, как правило, достаточно долгие для проведения торгов на бирже и другие тонкости. Откровенно говоря, не все эти требования хотят выполнять. Хочу подчеркнуть, что мы не конкурируем с биржей и теми проектами, которые сейчас обсуждаются в Росрыболовстве. У нас принципиально другой подход, который не несет в себе конкуренцию альтернативным проектам.

Мы предлагаем электронную торговую площадку, которая, по сути, является инструментом, позволяющим свести продавца и покупателя для заключения сделки. ЦСМС не занимается коммерческой стороной проекта, поэтому предполагаемый оборот мы не можем прогнозировать. Наша задача заключается в другом – мы выполняем роль своеобразного связующего звена, предоставляя рыбакам возможность при подаче ежедневных отчетов о вылове в ОСМ оперативно направлять информацию об объемах на продажу через удобный интерфейс. Таким образом, с помощью нашей площадки мы сокращаем временные затраты рыбаков на поиск покупателя, заключение сделки и получение выручки.

Конечно, есть свои сложности с массовым внедрением проекта "Рыба из сети", которые, прежде всего, связаны с психологией рыбаков. Кто-то привык продавать рыбу еще до вылова и зажимать себя в тиски взятых обязательств по уже зафиксированной цене, другие имеют устоявшиеся торговые отношения и не хотят ничего менять. Эти факторы мешают динамичному развитию, но я думаю здравый смысл должен возобладать – если у тебя есть возможность заработать больше в условиях рыночной экономики, то зачем себя ущемлять и недополучать доход? Также надеемся, что пример отдельных рыбаков, которые мыслят прогрессивно и решатся начать торговлю онлайн, будет способствовать расширению масштабов и объемов торговли на площадке "Рыба из сети".

Может ли в будущем электронная торговля стать обязательной для участников отрасли?

Государство хочет прозрачности в этой сфере, а электронная торговля – один из способов достижения указанной цели. Есть позиция руководства, что если рыбаки сами не пойдут на рынок, то необходимо будет их стимулировать уже нормативными требованиями. Например, часть определенной номенклатуры необходимо будет реализовывать на электронных торгах. Государство хочет видеть прозрачность ценообразования, сделок, налоговой базы. Иными словами, выполнять все равно придется, но, по общему мнению, лучше добровольно, чем государство установит более жесткие требования, чем хотелось бы рыбакам.

Судя по нашему разговору, цифровизация рыбной отрасли идет уверенными темпами. Удается ли "оцифровать" сознание рыбаков и перевести их с бумаги на электронный формат?

Конечно, тяжело пробиваться сквозь стереотипы, которые складывались годами, например, что "без бумажки ты букашка" и в таком духе. Много стереотипов на этот счет, но, в целом, получается. Тот же Электронный промысловый журнал уже зарекомендовал себя, и мы видим реальную отдачу от рыбаков – они оценили удобство, научили сотрудников и активно пользуются. Конечно, осознали не все, чего-то ждут, но это такая категория людей, которые в последний момент скажут "мы не поняли, мы не знали, не видели и ничего не понимаем". Будем стараться переводить их на наши "цифровые" рельсы. Сложно, но можно. Движемся в этом направлении!

Источник: ЦСМС

Россия > Рыба. Транспорт. СМИ, ИТ > fish.gov.ru, 8 июля 2018 > № 3087434 Артем Вилкин

Заместитель руководителя Росрыболовства посетил Балтийскую государственную академию рыбопромыслового флота

Ход приемной кампании и оснащенность материальной технической базы Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота для тренингов плавсостава проверил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук в ходе рабочей поездки в Калининград.

В сопровождении ректора Калининградского государственного технического университета, в структуру которого входит БГАРФ, Владимира Волкогона заместитель руководителя Росрыболовства обсудил со специалистами академии организацию учебного процесса и уточнил, как идет прием документов от абитуриентов и какие морские специальности в этом году самые востребованные.

Традиционно высокий интерес молодые люди проявляют к специальности «Морское судовождение» и направлениям судомеханического профиля. В этом году более чем в полтора раза увеличено количество бюджетных мест (по очной форме будет принято 328 человек). При этом абитуриенты БГАРФ уже за первые две недели работы приемной комиссии демонстрируют значительное увеличение суммы баллов ЕГЭ: на 20 пунктов выше по сравнению с прошлым годом.

Особое внимание Петр Савчук уделил вопросам практической части обучения, пообщался с инструкторами тренажерных центров судоводительского и судомеханического факультетов, посетил учебно-тренажерный полигон БГАРФ, где слушателей курсовой подготовки академии и Калининградского морского рыбопромышленного колледжа учат бороться с огнем, водой, пользоваться спасательными и дежурными шлюпками.

«Практическая подготовка в морском деле – это важнейшая часть для воспитания будущего специалиста. Мы строим новый флот, на современных судах потребуются квалифицированные кадры. Речь идет не только об управляющем звене, это, в том числе, рядовой плавсостав, матросы, механики, мотористы. Нужно, чтобы оснащение тренажерами, материально-техническая база соответствовала. И, конечно, многое дает понять о своем профессиональном предназначении практика на наших учебных парусниках», - отметил заместитель руководителя Росрыболовства, вспоминая, как сам нес вахту у штурвала «Крузенштерна».

Он добавил, что большое значение для привлечения молодежи в профессию имеет предстоящая кругосветная экспедиция трех парусников Росрыболовства: «Седова, «Крузенштерна» и «Паллады», которая приурочена к 200-летию открытия русскими мореплавателями нового материка Антарктиды и 75-летию Победы над фашизмом. До старта осталось менее полугода. Петр Савчук обсудил с Владимиром Волкогоном подготовку к плаванию, предложения по мероприятиям в портах захода судов и другие организационные моменты.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства, пресс-служба БГАРФ

Федеральный судья Бразилии Жоан Педру Жебран Нету отменил в воскресенье решение своего коллеги, судьи из города Порту-Алегри об освобождении из тюрьмы экс-президента Бразилии Луиса Инасиу Лулы да Силва, сообщает канал Globo.

Ранее судья Рожерио Фаврето предписал немедленно выпустить Лулу на свободу.

"Принимаю определение, что тюремные власти и федеральная полиция штата Парана должны воздержаться от принятия каких-либо действий, изменяющих судебное решение (о заключении под стражу Лулы)", — говорится в тексте, подписанном Жебраном.

В апреле Лула был доставлен в город Куритиба, где начал отбывать тюремное заключение по приговору за дело о коррупции. В январе он был приговорен к 12 годам и одному месяцу тюрьмы.

По закону, заключенный не может быть кандидатом. Однако сам экс-президент еще в мае подтвердил, что по-прежнему намерен выставить свою кандидатуру на предстоящих в октябре выборах главы государства, несмотря на свое тюремное заключение. Ранее Партия трудящихся также сообщала, что Лула остается ее кандидатом на выборах.

В начале июня губернатор штата Пиауи Веллингтон Диас подтвердил, что Лула да Силва намерен зарегистрировать свою кандидатуру на пост главы государства на предстоящих осенью выборах 15 августа.

Совет ИМО решил учредить рабочую группу для проработки своей реформы

120-я сессия Совета Международной морской организации (ИМО) прошла со 2 по 6 июля в Лондоне, в штаб-квартире ИМО. В работе сессии приняли участие 40 государств-членов Совета ИМО, наблюдатели из числа других государств, межправительственные и неправительственные организации.

В составе делегации Российской Федерации в работе сессии приняли участие заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин, постпред РФ при ИМО Юрий Меленас, руководитель ФГБУ "АМП "Балтийского моря" Петр Паринов.

В ходе сессии был рассмотрен широкий круг вопросов, связанных с финансовыми и организационными аспектами работы Секретариата ИМО и Организации в целом.

По предложению ряда государств одним из центральных вопросов повестки дня стал вопрос возможной будущей реформы Совета. Были подготовлены предложения по изменению состава Совета, принципов формирования, сроков полномочий и пр. Ввиду того, что подобные масштабные преобразования требуют серьезных обоснований и не менее серьезной проработки, Совет принял решение о создании на следующей сессии, которая пройдет в ноябре 2018 г., рабочей группы с задачей анализа поступивших предложений.

Обсуждая совершенствование схемы оценки эффективности работы ИМО (перечень т.н. показателей эффективности и порядок их обработки), Совет согласовал возможность включения нового показателя эффективности в отношении статистики аварийности судов. В этой связи Москва заявила, что количество аварий само по себе не может служить показателем эффективности или неэффективности международных конвенций и кодексов, разработанных ИМО. Необходим всесторонний анализ и учет причин аварий, и новый показатель эффективности должен учитывать должным образом соотнесение причин аварий и роль инструментов ИМО.

Совет обратил внимание на сложившуюся в последнее время ситуацию, когда некоторые участники сессий рабочих органов распространяют итоги дискуссий или информацию о принятых промежуточных решениях через социальные сети и другие средства массовой информации, не дожидаясь официального завершения сессии рабочего органа. Зачастую это вводит общественность в заблуждение и вредит репутации ИМО. В этой связи Совет подтвердил ранее принятое решение о том, что пресс-служба Секретариата ИМО не может публиковать результаты сессий рабочих органов до их завершения, а делегатов призвали не использовать социальные сети и прочие способы опубликования информации о принимаемых в ИМО решениях раньше времени.

Рассматривая организацию работы комитетов и подкомитетов ИМО, Совет обратил внимание на растущую нагрузку на некоторые рабочие органы, например Подкомитет по навигации, связи, поиску и спасанию. В этой связи Совет утвердил решение об увеличении продолжительности сессии этого Подкомитета с пяти до восьми дней для предстоящих сессий в 2019 и 2020 гг.

В сфере внешних связей ИМО Совет поддержал предложение об обращении в Арктический совет для получения статуса наблюдателя. Учитывая наличие общих вопросов в повестке дня обеих организаций, более тесное сотрудничество между Секретариатом ИМО и Арктическим советом признано обоюдно полезным.

Для продвижения роли морского транспорта и морской индустрии в целом каждый год ИМО обозначает тему т.н. Международного морского дня, делая акцент на каком-либо важном аспекте работы морской отрасли. Само празднование Международного морского дня (25 июня) проходит в штаб-квартире ИМО, но к этому событию приурочены различные мероприятия по всему миру, проводимые государствами, а также т.н. параллельное мероприятие в одном из государств-членов ИМО - большая международная конференция на высоком уровне. Проведение параллельного мероприятия является очень престижным для государства, поскольку оно позволяет привлечь внимание к вопросам морской отрасли, как со стороны международного сообщества, так и национальных государственных органов, организаций и компаний. Очередь на проведение этого мероприятия расписана на несколько лет вперед.

В следующем году в качестве темы для Международного морского дня выбран вопрос продвижения роли женщин в морской индустрии. Параллельное мероприятие пройдет в Колумбии. Заявка РФ на право принять параллельное мероприятие на очередной - 2022 год была единогласно одобрена Советом. Таким образом, параллельное мероприятие, посвященное Международному морскому дню, в 2022 году пройдет в России.

Совет уполномочен утверждать кандидатуру для ежегодно вручаемой ИМО награды за исключительное мужество на море. В этом году награда досталась представителю Китая - спасателю-водолазу, которому удалось лично спасти трех считавшихся пропавшими членов экипажа во время аварии судна в порту Гуанчжоу. Рассматривая кандидатуру, представленную Россией, Совет принял решение о награждении Романа Руденко, капитана пожарного судна «Часовой» ФГБУ «Морская спасательная служба», благодарственным письмом Генерального секретаря ИМО за действия при тушении пожара на судне в порту Мурманск в ноябре 2017 г.

На эту сессию РФ представила предложения по снижению административной нагрузки на экипажи судов, судоходные компании, администрации, связанной с растущим количеством конвенционных свидетельств и документов, которые требуется иметь на борту. Совет, в целом, положительно воспринял российские предложения. Все выступившие делегации отметили имеющуюся проблему и важность поиска путей оптимизации как количества судовых документов, так и способов управления ими. В этой связи Совет призвал все заинтересованные стороны направить в рабочие органы ИМО конкретные предложения практического характера в этом отношении.

Обсуждая итоги работы Комитета ИМО по упрощению формальностей, Совет и Генеральный секретарь ИМО г-н Китак Лим выразили благодарность Постоянному представителю Российской Федерации при ИМО за успешную работу на посту председателя этого комитета на протяжении последних шести лет.

«Просто анекдот»: как Литва пугает Россию «Патриотами»

Президент Литвы призвала вооружить подлодки комплексами Patriot

Президент Литвы Даля Грибаускайте хочет установить американские ЗРК Patriot на подводные лодки, чтобы противостоять «угрозе номер один» — России. «Газета.Ru» разобралась, почему планы литовского лидера нереализуемы технически, а даже если ЗРК и появятся у Литвы, это никак не повлияет на обороноспособность балтийской республики.

Литовский призидент Даля Грибаускайте призвала усилить обороноспособность своей страны за счет американских зенитно-ракетных комплексов Patriot. Такая необходимость, по ее словам, связана с «угрозой со стороны России».

На вопрос журналиста, является ли Россия «угрозой номер один» для Литвы, Грибаускайте ответила: «Конечно, кто же еще?»

«Мы были свободны только три десятилетия. На ежедневной основе агрессия [президента России Владимира] Путина подчеркивает нашу ограниченность: идет нетрадиционная война. Только в 2017 году они осуществили 15 тыс. кибератак против наших объектов экономической, энергетической инфраструктуры, вмешательство в нашу внутреннюю политику усилилось», — заявила литовский президент в интервью газете Corriere della Sera.

По ее словам, Литва, в отличие «от тех, кто далеко», не может «игнорировать опасность». «Мы помним о жестокой и незаконной оккупации Крыма и вторжении на Украину», — говорит литовский президент. Она также выразила опасения в связи со строительством в Белоруссии российского ядерного реактора, который будет располагаться всего в 40 км от Вильнюса. «Такие действия — инструмент угрозы и геополитического давления», — говорит она.

Для противодействия «российской угрозе», Грибаускайте предлагает усилить противовоздушную оборону НАТО в регионе. Подходящим решением, по ее мнению, может стать американское вооружение. В американскую же дипломатию литовский президент особо не верит. Отвечая на вопрос, как она относится к предстоящей встрече Владимира Путина и президента США Дональда Трампа, президент сказала: «С большой осторожностью». По ее словам, больших результатов от саммита ждать не приходится, зато есть опасения по поводу «непредсказуемых последствий».

Для обороны от «российской агрессии» Грибаускайте надеется использовать американские ракетно-зенитные комплексы Patriot.

Стоит отметить, что такого типа вооружений у Литвы нет. У страны есть лишь переносные зенитно-ракетные комплексы, значительно уступающие по характеристикам современному вооружению.

«Противовоздушная оборона НАТО в нашем регионе недостаточна и должна быть усилена. «Патриоты» могут быть установлены на подводных лодках либо на нашей территории», — говорит Грибаускайте.

Однако допущение литовского президента, что на ЗРК Patriot могут быть установлены на подводных лодках у военных экспертов вызывает, мягко говоря, улыбку. «Сразу впадаешь в гомерический хохот, — комментирует слова Грибаускайте в разговоре с «Газетой.Ru» главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. — [Ее предложение] — это полный бред».

По словам эксперта, рассуждения о размещении ЗРК на подводных лодках возможны только в качестве анекдота.

Директор Центра анализа стратегий и технологий и член Общественной палаты при Минобороны Руслан Пухов отмечает, что антироссийская риторика в Прибалтике необходима, чтобы военные расходы этих стран покрывались за счет средств НАТО.

«Поэтому они постоянно бьют в бубен: «Страшная Россия! Вы должны нам дать денег, вы должны дать нам войска, вы должны нас прикрыть…», — иронизирует эксперт.

Мураховский, в свою очередь, подчеркивает — заявления о том, что странам Балтии приобретают новые вооружения для обороны, не соотносятся с реальностью.

«Они на территории стран Прибалтики готовят инфраструктуру для развертывания наступательной группировки НАТО. Слова про оборону — это пиар. Оборона не требует обновления портов, аэродромов, размещения командных пунктов, узлов связи, мест базирования и складирования запасов, материальных средств и боеприпасов и так далее», — отмечает эксперт.

Однако какой-либо угрозы для России размещение «Патриотов» в Литве не представляет, считают эксперты. «Надо признать, что это комплекс противовоздушной обороны, это не ударный ракетный комплекс. Мы не должны на это как-то реагировать, выстраивать какой-то противовес», — говорит Мураховский.

Руслан Пухов, в свою очередь, отмечает:

«Сколько бы «Патриотов» размещено ни было, это, естественно, в случае каких-то боевых действий будет сметено огнем войны и никак это безопасность Литвы не укрепит».

Стоит отметить, что на территории Восточной Европы уже планируется разместить несколько американских ЗРК «Патриот».

В конце марта текущего года Польша подписала с американской стороной контракт на поставку этих систем. Общая стоимость контакта составляет $4,7 млрд, а в рамках реализации соглашения фирмы в Польше получат заказы почти на $200 млн на производство элементов пусковой установки, транспортных частей и элементов связи. Первая поставка произойдет в 2022 году и будет состоять из 16 пусковых установок, четырех радиолокационных станций и 208 ракет.

ЗРК Patriot способна уничтожать цели, летящие со скоростью до 2500 км в час, на дистанциях до 100 км (баллистические — до 25 км) и на высоте до 25 км (баллистические — до 11 км). Время реакции комплекса — 15 секунд. Система может одновременно обстреливать до восьми целей. Вероятность поражения самолета — 0,8–0,9 одной ракетой в отсутствие помех, тактической ракеты — 0,6-0,8.

Комплекс Patriot относится к тому же классу, что и российский С-400 «Триумф», но уступает ему по ряду характеристик. Если «Триумф» способен поражать низколетящие цели на высоте от 5 м, то американский может работать только по целям, находящимся на высоте не менее 60 м. Кроме того, российские С-400 также могут использовать несколько типов ракет, то есть одна установка может одновременно выполнять несколько типов боевых задач.

Надо ли возрождать империю?

В Великобритании готовятся к выходу на международную арену после «Брексита».

В следующем году состоится официальный выход Великобритании из Евросоюза. По мнению официального Лондона, это развяжет ему руки для самостоятельных действий, особенно при проведении внешней политики, которую до «Брексита» в какой-то мере требовалось согласовывать с Евросоюзом. Речь идёт ни много ни мало как о реализации идеи «Глобальная Британия».

Тереза Мэй, не дожидаясь «Брексита», уже предприняла конкретные шаги по её реализации. В частности, премьер-министр побывала в прошлом году с визитом в Турции, где особо подчёркивала, что у Британии в Азии есть свои особые, отличные от европейских союзников интересы. Об этом говорилось и в ходе её визита в Бахрейн, где она приняла участие в заседании Совета по сотрудничеству стран Персидского залива. «Возвращение» британцев в этот регион ознаменовалось открытием новой военно-морской базы в Бахрейне и перестройкой порта в Омане для швартовки крупнотоннажных боевых кораблей королевских ВМС.

В Лондоне не скрывают, что в реализации этой идеи рассчитывают прежде всего на помощь США и Европы. На берегах Темзы полагают, что с выходом из Евросоюза Соединённое Королевство сохранит свои позиции на материке, особенно что касается вопросов военной безопасности, поскольку Великобритания остаётся в НАТО.

Очевидно, что без крепкой военной составляющей говорить о какой-то особой роли Великобритании на международной арене бессмысленно. Однако именно в этой сфере у Великобритании большие проблемы. Симптоматично, что Тереза Мэй в разговоре с министром обороны Гэвином Уильямсоном, состоявшимся 19 июня, выразила неуверенность в том, что её страна имеет статус военной державы «первого порядка». В этой связи она попросила министра «переосмыслить потенциал, необходимый для того, чтобы быть современной военной державой».

Считается, что присутствие авианосных групп в Тихом океане и Персидском заливе станет наглядной демонстрацией британской мощи

И сейчас в министерстве обороны в срочном порядке, как сообщается из Лондона, работают над документом, который должен будет объяснить, что значит быть «ведущей военной державой, стоящей в одном ряду с США, Россией, Китаем и Францией».

Нельзя сказать, что в Великобритании до сих пор не принимали мер по наращиванию военной силы. В частности, учитывая огромную роль, которую некогда сыграл флот в становлении Британской империи, в качестве приоритетного проекта было принято решение о строительстве двух авианосцев типа «Королева Елизавета» (Queen Elizabeth). Считается, что присутствие авианосных групп в Тихом океане и Персидском заливе станет наглядной демонстрацией британской мощи.

В результате уже в прошлом году в состав королевского флота был введён головной авианосец «Королева Елизавета» с 40 летательными аппа­ратами, включая многоцелевые истребители пятого поколения F-35C. Правда, корабль достигнет боеготовности не ранее 2020–2021 годов. Второй же – «Принц Уэльский» – поднимет флаг британских ВМС в будущем году.

Не в лучшем состоянии пребывают боевые корабли эсминцы типа 45, которые составляют «костяк» королевского флота (их шесть). Они проводят большую часть времени в доках, ожидая ремонта, который может начаться

только в 2020 году. Проблема заключается в ненадёжности дви­гателей, которые изготовлены компанией Rolls-Royce. В министерстве обороны намерены решить проблему, оснастив корабли дополнительными дизельными генераторами. Однако для этого потребуется вырезать огромное отверстие в корпусах эсминцев.

Аналогичная ситуация наблюдается и в отношении другой военной техники, пишет «Санди таймс». По её утверждению, «британская военная техника устарела настолько, что не сможет защитить границы Соединённого королевства в случае серьёзного военного нападения». В качестве примера газета приводит технические характеристики беспилотников, бронетехники и делает вывод, что «существующее вооружение создаёт значительные бреши в обороноспособности страны». И вообще, констатирует издание, не хватает танков, бронетранспортёров и артиллерийских установок.

Несколько дней назад глава британского оборонного ведомства предупредил, что если кабинет министров не выделит его ведомству дополнительно 20 млрд фунтов стерлингов на ближайшие 10 лет, то премьеру грозит отставка.

Однако правительство Великобритании, как бы оно ни хотело увеличить военные расходы, сегодня не может этого сделать – у кабинета Мэй серьёзные финансовые затруднения.

В этой связи критики идеи «Глобальной Британии», а их в стране немало, резонно замечают, что сейчас у страны банально нет ресурсов, чтобы играть более весомую роль в геополитике. По их мнению, такие идеи скорее напоминают фантазии о возрождении империи, ибо никто в мире не жаждет заключать альянсы с Великобританией. К тому же безопасности Великобритании угрожают ныне не другие страны, а внутренний терроризм, а потому именно на нём и стоит сконцентрировать внимание.

Авианосец типа «Королева Елизавета».

Мария ТОМИЛЕНКО

Taiyo Nippon покупает европейские активы Praxair.

Сделка состоится в рамках слияния с германской Linde AG.

Большую части европейского бизнеса продал американский производитель промышленных газов Praxair Inc. японской Taiyo Nippon Sanso Corp. за 5 млрд евро. Сделка состоится в рамках слияния с германской Linde AG, о чем было объявлено в 2017 году. В результате слияния будет создан крупнейший в мире производитель промышленных газов совокупной стоимостью порядка $70 млрд. Linde и Praxair рассчитывают закрыть сделку во втором полугодии 2018 года, говорится в пресс-релизе Praxair.

Выручка европейского бизнеса Praxair в 2017 году составила около 1,3 млрд евро. Различные предприятия компании находятся на территории Бельгии, Дании, Франции, Германии, Ирландии, Италии, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Испании, Швеции и Великобритании. Число сотрудников – около 2,5 тыс. человек.

Taiyo Nippon входит в пятерку крупнейших производителей промышленных газов в мире. Компания работает в 17 странах мира.

«Газпром нефть» делает ставку на аутсорсинг.

К 2025 году «Газпромнефть – смазочные материалы» планирует производить за рубежом порядка 50% своей продукции.

Оператор бизнеса масел «Газпром нефти» «Газпромнефть – смазочные материалы» планирует развивать бизнес масел за рубежом, опираясь на аутсорсинг на независимых НПЗ, где продукция будет производиться по наработанным рецептурам «Газпром нефти», сообщил журналистам гендиректор компании Александр Трухан. По его словам, «Газпромнефть – СМ» постепенно меняет подходы ведения бизнеса. «Мы создали достаточно высокотехнологичные конкурентные рецептуры масел, развили собственные бренды. И на сегодняшний день двигаемся по миру уже, не покупая новые заводы, а размещая на аутсорсинге производство нашей продукции», – пояснил он.

В 2017 году, отметил Трухан, «Газпром нефть» реализовала первые пилотные проекты в Европе: «Мы разместили на одном из заводов на севере Италии производство по своим рецептурам. Уже в прошлом году поставили с этого аутсорсинга 1,7 тыс. тонн продукции нашим потребителям в Италии, Испании, Португалии, Греции. Также в 2017 году начали производство новых продуктов по рецептуре «Газпром нефти» в Сербии».

«В этом году начали производство по своим технологиям на мощностях блендингового завода компании Kuwait Petroleum International (KPI) в Антверпене (Бельгия). Планирует также начать производство в Германии. На сегодняшний день особая ценность нашего бизнеса – это интеллектуальная российская собственность, с которой мы готовы расширять свое представительство в мире», – подчеркнул Трухан.

По его словам, в 2018 году общий объем производства продукции «Газпромнефть – смазочные материалы» увеличится почти на 12-15% по сравнению с 2017 годом – до 600 тыс. тонн. «К 2025 году «Газпромнефть – смазочные материалы» планирует производить за рубежом порядка 50% своей продукции. К 2030 году общий объем производства достигнет 1,4 тыс. тонн, почти 700 тыс. тонн будет производиться за рубежом. Думаю, к тому моменту порядка 500 тыс. тонн продукции будет производиться на аутсорсинге с использованием наших рецептур и синтетических компонентов», – отметил топ-менеджер.

Необитаемые острова китайской провинции Хайнань можно взять в длительную аренду. Как сообщило Управление океанологии и рыболовства Хайнаня, оно принимает заявки на разработку и использование необитаемых островов организациями или отдельными физическими лицами.

Претенденты должны также представить конкретный план разработки острова.

Максимальный срок использования необитаемых островов составляет 50 лет при условии, что арендатор реализует проекты по строительству портов и судостроительных заводов. Если остров задействован под общественно полезное дело, то срок аренды составит 40 лет. Добыча соли и горное дело позволит использовать остров 30 лет, туризм и развлечения – 25 лет, а разведение животных – 15 лет.

Ранее сообщалось, что власти южно-китайской островной провинции Хайнань ввели более строгие ограничения на приобретение жилой недвижимости. В частности, граждане, желающие приобрести жилье на территории острова, но не имеющие прописку в провинции, должны предъявить документы, подтверждающие, что хотя бы один из членов семьи платил налоги или взносы социального страхования минимум два года в бюджет Хайнаня.

Еще более строгие правила действуют в центральных хайнаньских городах и уездах, включая города Хайкоу, Санья и Цюнхай. Там покупатели жилья обязаны либо быть прописанными, либо предъявлять свидетельство социального страхования или справку о налогах, выплачиваемых в течение минимум пяти лет на Хайнане.

Отечественную систему гидрометеонаблюдений в Арктике нужно развивать согласно растущим запросам навигации по Северному морскому пути

Об этом заявил глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин 6 июля, в Санкт-Петербурге, где состоялось выездное совещание ведомства по вопросам обеспечения экологической безопасности развития Северного морского пути (СМП). Обсуждение прошло на базе учебно-тренировочного центра компании «Совкомфлот». Ведущий мировой оператор по морской транспортировке углеводородов владеет 78 судами с ледовым классом от ICE 1C до Arc7 и Icebreaker ICE-1. Первый заместитель генерального директора – главный инженер ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов рассказал о планах по переоснащению флота, переводу на экологическое топливо – СПГ, о запросе на современные системы прогнозирования природных явлений. Были проведены учения, в ходе которых специалисты предприятия отработали нештатную ситуацию в ледовых условиях порта Сабетта (ЯНАО) с участием трёх танкеров «50 лет Победы», «Эдуард Толль» и «Кристоф де Маржери». Задача выйти на прежний курс без потерь была выполнена. Оценка учебной ситуации показала важность точной навигации и мониторинга ледовой и подводной обстановки. Функции непрерывного сопровождения судов гидрометеорологическими данными возложены в том числе на Министерство природных ресурсов и экологии РФ. Вновь созданный Департамент госрегулирования в области гидрометеорологии, изучения Арктики, Антарктики и Мирового океана координирует работу и участвует в обеспечении безопасности Северного морского пути. «Работа проводится совместно с другими министерствами, ведомствами, научными центрами и компаниями. Для себя поставили задачу цифровизации – перевооружения Росгидромета. Для обеспечения бесперебойного движения судов мы должны усовершенствовать гидрометеорологическое сопровождение с помощью автоматизированной ледово-информационной системы «Север» с основным центром в Арктическом и антарктическом научно-исследовательском институте. План действий есть. Понимаем, что должны опережать время и создавать инновационную систему, способную обеспечивать потребности растущего Северного морского пути и передовых судоходных компаний», – отметил в разговоре Дмитрий Кобылкин. Система непрерывного контроля ледовой обстановки позволит обеспечить самостоятельную проходку судам (без ледоколов) предлагая оптимальную трассу движения. Сейчас принимаются меры по модернизации Информационно-технического центра ледовой информации, расширению комплекса станций наблюдений (в том числе, на дрейфующих буях). Особое внимание – подготовке высококвалифицированных специалистов. Технологическое и кадровое отставание не должно снижать безопасность и экономические возможности Севморпути. Очевидно, что система гидрометеорологического мониторинга и вся инфраструктура должны соответствовать и опережать интенсивность нагрузки на СМП. Министр природных ресурсов и экологии РФ проинформировал, что мероприятия экологической и гидрометеорологической направленности учтены в новой редакции программы Социально-экономического развития Арктической зоны РФ с их реализацией до 2025 года.

Солист оперной труппы Мариинского театра Александр Гергалов скончался после продолжительной болезни, сообщает театр.

"Мариинский театр с прискорбием сообщает, что после продолжительной болезни скончался ведущий солист оперной труппы, заслуженный артист России, народный артист республики Северная Осетия-Алания, баритон Александр Васильевич Гергалов. 5 июля ему исполнилось бы 63 года", — говорится в сообщении.

Коллектив Мариинского театра выражает соболезнования родным и близким Гергалова.

Лауреат международных и всесоюзных конкурсов Александр Гергалов получил музыкальное образование в Ленинградской государственной консерватории имени Римского-Корсакова. В 1991 году он вошел в состав оперной труппы Мариинского театра. Среди исполненных им партий — Онегин ("Евгений Онегин"), Андрей Болконский ("Война и мир), Щелкалов ("Борис Годунов"), Елецкий ("Пиковая дама"), Иван Королевич ("Кащей Бессмертный"), Дон Карлос ("Сила судьбы"), Альмавива ("Свадьба Фигаро") и многие другие.

С труппой Мариинского театра Александр Гергалов гастролировал в Испании, Италии, США, Японии, Англии, принимал участие в Московском Пасхальном фестивале. Выступал во Франции, Бельгии, Германии, Австрии, Люксембурге, Голландии, Финляндии, Португалии, Турции.

Министерство туризма Хорватии объявило о планах повышения на 25% туристического налога в 2019 году, сообщает АТОР.

Туристический сбор в Хорватии в 2019 году предлагается увеличить с 8 кун до 10 кун (с 79 до 99 рублей по нынешнему курсу). Повышение коснется всех объектов размещения, кроме кемпингов.

В 2017 году поступления от этого налога составили 464 миллионов кун. Средства были направлены на развитие туристической инфраструктуры.

Как говорится в материалах минтуризма страны, даже с учетом повышения, туристический сбор в Хорватии останется одним из самых низких среди европейских государств. Для сравнения в ведомстве приводят суммы налогов на конкурирующих направлениях. Так, туристический налог в Греции составляет от 0,5 до 4 евро, в Италии – от 0,2 до 7 евро, в Португалии – от 1 до 2 евро, в Испании – от 0,5 до 4 евро в сутки с человека.

По оценке российских туроператоров, увеличение ставки турналога вряд ли как-то отразится на бюджете российских туристов, планирующих поездку в Хорватию.

В 2017 году страну посетили 133 тысяч российских туристов (+11% к 2016 году). В 2018 году в Хорватии рассчитывают на увеличение российского турпотока на 12-15%.

Федеральные и региональные дорожники обсудили обстановку на трассах Юга России по итогам первого летнего месяца и меры, принятые для минимизации заторов на пути в Крым. За исключением отдельных участков, где проезд осложнен по объективным причинам, в целом дорожная ситуация остается удовлетворительной. Планы по развитию южных трасс оценили на совещании под руководством главы Федерального дорожного агентства Романа Старовойта.

С момента открытия движения 16 мая 2018 года по автодороге по Крымскому мосту проехали почти 800 тысяч транспортных средств в обе стороны, в том числе почти 9 тысяч автобусов, сообщил Роман Новиков, начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора (управляет Крымским мостом).

«Идет постепенный рост трафика, обусловленный курортным сезоном: в мае среднесуточная интенсивность составляла около 13 тысяч автомобилей, в июне превысила 15 тысяч, а в первых числах июля достигла отметки в 18 тысяч транспортных средств», - сказал он.

Безопасное и комфортное движение по Крымском мосту помогает обеспечивать Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД). Ее программный комплекс предусматривает более 70 сценариев информирования водителей о дорожной ситуации. С 16 мая по 4 июля АСУДД несколько раз автоматически реагировал на неблагоприятные погодные явления и выдавал рекомендации участникам движения. Например, табло переменной информации переводились в сценарий «Сильный ветер» (от 10 м/сек до 20 м/сек) и «Туман», рекомендуя снизить скорость движения до 70 км/час, а режим «Сильный дождь» предлагал идти на скорости до 40 км/час.

Оповещения АСУДД носят рекомендательный характер, и в конечном счёте безопасность своего движения обеспечивает именно водитель. За минувшие 1,5 месяца на мосту произошло три ДТП, при этом все – в комфортных погодных условиях, из-за несоблюдения правил дорожного движения. Наиболее распространенным нарушением ПДД на Крымском мосту остается превышение скоростного режима при максимальной разрешенной скорости 90 км/час. Остановки для фотографирования, фиксировавшиеся в первые недели движения по мосту, сейчас происходят реже, однако, все еще отмечается опасное использование водителями мобильных телефонов.

За минувшие 1,5 месяца дорожники эвакуировали с проезжей части Крымского моста 64 автомобиля. Основными причинами тому стали нехватка топлива и поломка транспортных средств.

Начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков напомнил, что уровень содержания автодороги по Крымскому мосту определен как «высокий». Управление уже провело первую приемку услуг, оказанных по госконтракту на содержание трассы, и подтвердило соответствие выполненных работ требуемому уровню. В обеспечении эксплуатации автодороги задействовано более 150 человек и более 20 единиц дорожной техники.

Председатель Государственного комитета дорожного хозяйства Республики Крым Сергей Карпов напомнил, что движение по автоподходам к Крымскому мосту (8,6 км) со стороны полуострова осуществляется в рабочем режиме. По объекту продолжаются работы по укреплению откосов насыпи земляного полотна, установке шумозащитных экранов, благоустройство территории, завершается покраска искусственных сооружений. Осенью дорожники приступят к укладке верхнего слоя асфальтобетона. Полное завершение работ по автоподходу со стороны Крыма предусмотрено в декабре 2018 года.

На полуострове продолжается строительство трассы «Таврида» (Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь – Бахчисарай – Севастополь). Движение по всему объекту в четырехполосном исполнении планируется запустить в конце 2020 года. Трасса в двухполосном исполнении от Керчи до Симферополя откроется для движения в декабре 2018 года. Работы идут в соответствии с графиком.

«Во взаимодействии с ГИБДД, администрациями муниципальных районов и городов, расположенных вдоль строящейся трассы «Таврида», совместно с Министерством курортов и туризма Крыма Госкомитет отработал схемы объездов при возникновении заторных ситуаций при движении по автодороге Керчь – Симферополь, в том числе проведен текущий ремонт, установлены дополнительные информационные дорожные знаки на северном обходе города Феодосии», - сообщил Сергей Карпов.

Председатель Госкомитета отметил существенный рост интенсивности автомобильного движения в Крыму по сравнению с прошлым летом, но добавил, что удается избегать масштабных заторов. Наиболее напряженные участки трассы в районе Феодосии замедляют общую скорость движения потока, однако пробки возникают только в случае ДТП.

На материковой части России основная нагрузка при движении в сторону Крыма приходится на дорожную сеть Краснодарского края: федеральные трассы А-290 «Новороссийск – Керчь» и А-146 «Краснодар – Верхнебаканский» (в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Черноморье» Росавтодора) и региональные дороги. Эти дальние подходы к Крымскому мосту одновременно служат и трассами к портам, городам и станицам Кубани, расположенным на побережье Азовского и Черного морей, так что в летний сезон на них ложится двойная нагрузка.

И.о. начальника ФКУ Упрдор «Черноморье» Дмитрий Горб сообщил, что в первой половине июня управление сняло ограничения (реверсивное движение), действовавшие на участке автодороги А-290 в районе поселка Джигинка, где строится новая транспортная развязка. Кратковременные заторы на этом направлении происходят, но по объективным причинам: на железнодорожных переездах в одном уровне с автодорогой. Развитие трассы А-290 – вопрос будущих нескольких лет. Такие планы уже прорабатываются.

На дороге А-146 заторы возникают преимущественно в населенных пунктах по пути движения. Здесь дорожники работают во взаимодействии с ГИБДД, в том числе используя перевод светофоров в мигающий желтый для минимизации пробок.

На региональных дорогах наиболее напряженная дорожная обстановка в районе станицы Кисляковской, на железнодорожном переезде в Тимошевске и участке от Славянска-на-Кубани до поселка Светлый путь. Над минимизацией заторов по этому направлению региональные дорожники также работают совместно с ГИБДД.

В завершении совещания руководитель Росавтодора Роман Старовойт отметил, что курортный сезон набирает обороты и не исключены новые рекорды трафика в сторону Крыма. Он призвал коллег сохранять максимальную бдительность, чтобы обеспечить безопасный и комфортный путь автомобилистов на курорты Краснодарского края и Крыма.

ТВЕРДАЯ РУКА МЯГКОЙ СИЛЫ

В кабинетах Госдумы обсуждают, как ответить Латвии на дискриминацию русско­язычных граждан.

«С 1 января 2019 года в частных учебных заведениях Латвии запретили русский язык, - возмутился лидер фракции «Справедливая Россия» Сергей Миронов. - Это сумасшествие, ведь 40% населения говорит на русском».

В январе парламент Латвии одобрил поправки в закон об образовании, переведя все русские школы в стране на латышский. А на днях тамошний сейм запретил обучение на русском языке даже в частных вузах и колледжах.

Но вряд ли стоит России прибегать к экономическим санкциям, какими бы модными они ни были сегодня. Мы уже запрещали ввоз в РФ латвийских шпрот. Больно ударили по тамошней экономике, но политических дивидендов не получили, и в декабре 2017-го запрет сняли. Мы максимально сократили транзит через латвийские порты российских грузов, но патологической русофобии властей это не уменьшило.

Кроме того, по словам экспертов, в Латвии малым и средним бизнесом владеют русские компании, они же преобладают в промышленности, особенно в молочной, активно работали в транзите российских грузов.

Поэтому, ударяя санкциями, мы по касательной бьем по своим.

Вероятно, нам пора вспомнить о других механизмах воздействия, о так называемой мягкой силе. Когда межгосударственные проблемы решаются не на боксерском ринге, а за чашкой чая или чего покрепче. Это работает эффективнее. Нужно использовать конструктивные методы, максимально активизировать сотрудничество деловых кругов, поддержать пророссийский бизнес, чтобы он, в свою очередь, поддержал русскую общину в Латвии.

Скажем, мэр Риги Нил Ушаков недавно предложил организовать бесплатные курсы, где латышская молодежь из провинции могла бы осваивать русский язык, чтобы устроиться в сферу обслуживания или торговли. Так почему бы пророссийскому бизнесу не профинансировать нечто подобное для детей русской общины?

Идей может быть много. Но важно, чтобы в их основе был позитив.

Павел Максимов

Традиционное выращивание женьшеня в Республике Корея и оливковые рощи в провинции Умбрия в Италии были признаны системами сельскохозяйственного наследия мирового значения (GIAHS) - программы, осуществляемой под эгидой Продовольственной и сельскохозяйственной организацией ООН (ФАО). Эти два объекта были добавлены к списку GIAHS в ходе совещания Научной консультативной группы GIAHS в Риме на этой неделе (2-4 июля). Это первый итальянский объект и четвертый объект в Республике Корея.

Традиционная сельскохозяйственная система выращивания женьшеня в Гюмсане, провинция Южный Чунчхон, была признана объектом сельскохозяйственного наследия, поскольку она опирается на симбиотические отношения между природой и культивированием и просуществовала в таком виде уже около 1500 лет. Фермеры используют систему ротации от 15 до 20 лет, при которой земля остается под паром или используется для выращивания других культур после сбора урожая, чтобы позволить «энергии» земли восстановиться. Окружающие леса и реки способствуют микроклиматическому контролю, а натуральные навесы помогают имитировать условия, при которых растет дикий женьшень.

«Речь идет не только о прошлом, но и о будущем, - сказал Йошихид Эндо из ФАО, который координирует программу GIAHS. - Программа GIAHS не только поощряет сохранение наработанной годами сельскохозяйственной практики, но и признает ее преимущества для будущих поколений в обеспечении устойчивости этих систем, содействии обмену знаниями и развитию потенциала агротуризма, а также в поощрении молодых людей к участию в сельском хозяйстве».

Оливковые рощи на склонах в Умбрии

Склоны между итальянскими городами Ассизи и Сполето, где маслины выращивают еще со времен этрусков, теперь являются одними из основных районов производства оливкового масла в Умбрии и Италии. Этот район был признан за изобретательность, благодаря которой природные ресурсы и человеческие потребности были объединены для создания средств к существованию и взаимоустойчивых экосистем.

Даже сегодня оливковые рощи культивируются с использованием традиционных знаний и практик, включая использование различных типов террас, технологий роста и генетических сортов, которые поддерживались местными общинами на протяжении многих веков. Эта область также примечательна красивейшим видом на оливковую рощу, сформированной благодаря длительному взаимодействию фермеров с природой.

Сохранение наследия

ФАО руководствуется следующими критериями при отборе кандидатов на GIAHS: ландшафтные системы должны обладать ценностью в качестве общественного блага с точки зрения обеспечения безопасности продуктов питания и средств к существованию, биоразнообразием, системой знаний и адаптированными технологиями, культурным наследием и выдающимися ландшафтами. Многие из этих ландшафтов предоставляют важные экосистемные услуги, которые приносят пользу людям и в других регионах, что способствует укреплению экономических стимулов для их сохранения.

Программа GIAHS может помочь сохранить уникальные объекты, одновременно повышая спрос и цены на сельскохозяйственную продукцию, а также поощряя туризм и создание рабочих мест.

С двумя новыми объектами их количество возросло до 52 в 21 стране.

Другие признанные объекты включают в себя агро- пасторальную систему в Баррозу, в Португалии, уникальный способ производить соль в Салинас-де-Аньяне, в Испании, рисовые террасы Хани в Китае, производство васаби в Японии, пасторальные системы Масаи в Кении и Танзании, тысячелетний способ выращивания мускатного винограда в Аксаргии, в Испании, систему оазисов Гут в Алжире, а также сеть искусственно развитых сельскохозяйственных угодий в Мехико (Чинампа) на основе устной передачи традиционных методов, широко используемых во время существования цивилизации ацтеков.

Адгур Ардзинба принял делегацию предпринимателей из Болгарии

Министр экономики Республики Абхазия Адгур Ардзинба принял делегацию предпринимателей из Болгарии.

В сообщении говорится:

«Министр экономики Абхазии поприветствовал гостей и выразил уверенность, что этот визит станет хорошим началом в развитии взаимоотношений двух стран.

Президент Торгово-промышленной палаты Республики Абхазия Тамила Мерцхулава сообщила, что визит состоялся в рамках подписанного две недели назад Соглашения о сотрудничестве с Союзом частных предпринимателей Болгарии.

Адгур Ардзинба рассказал болгарским предпринимателям о базовых условиях в Абхазии для потенциальных инвесторов. Он отметил, что республика ориентирована на экспорт, так как внутренний рынок небольшой.

«Объем импорта в Абхазии составляет порядка 19 млрд рублей в год. Поэтому экономика ориентирована на экспорт. Между Россией и Абхазией действует Соглашение о беспошлинной торговле. Учитывая нашу налоговую базу, преференции для инвесторов, это очень интересно», – сказал министр экономики.

Кроме того, Адгур Ардзинба проинформировал членов делегации из Болгарии, что цены на электроэнергию в Абхазии одни из самых дешевых в мире.

Он уточнил, что вся информация о налоговой базе, налоговых преференциях и другая важная для потенциального инвестора информация переведена на английский язык и доступна на сайте Государственного инвестиционного агентства.

Руководитель делегации, исполнительный директор корпорации «Lev Corporation» Павел Димитров отметил, что у предпринимателей Болгарии есть интерес к созданию предприятий на территории Абхазии, в том числе и совместных. Члены делегации рассказали о сферах, в которых Болгария имеет опыт и которым может поделиться.

Предпринимателей из Болгарии интересовали способы доставки продукции из Абхазии в Болгарию и обратно.

Министр экономики проинформировал, что развит морской вид транспорта, работают порты.

«Если в перспективе мы расширим объемы торговли, то нет никаких препятствий, чтобы принимать грузы из вашей страны», – отметил Адгур Ардзинба. Стороны также обсудили перспективы развития деревообрабатывающей промышленности, добычи полезных ископаемых и других сфер».

«Apsny.ru»

«Рыбные» проекты заявились на новую территорию свободного порта.

В Советско-Гаванском районе, на который недавно распространился режим свободного порта, готовы реализовать свои проекты 15 инвесторов, сообщает Минвостокразвития. Планируется организовать и рыбохозяйственные предприятия.

Президент Владимир Путин распространил особые меры поддержки бизнеса на Советско-Гаванский район Хабаровского края федеральным законом от 3 июля 2018 г. № 181.

По данным Минвостокразвития, 15 инвесторов готовы стать резидентами свободного порта Владивосток и реализовать свои проекты в Советско-Гаванском районе. Это проекты по строительству транспортно-перегрузочных комплексов, терминалов по обработке грузов, причальных сооружений, деревообрабатывающих производств, предприятия по производству морепродуктов, лососевого рыбоводного завода, комплекса сортировки твердых коммунальных отходов и другие, сообщили Fishnews в пресс-службе министерства.

По предварительным подсчетам, объем частных инвестиций составит более 54 млрд рублей. Планируется, что в ходе реализации проектов будет сформировано более 1,8 тыс. новых рабочих мест.

К свободному порту также относится целый ряд муниципальных образований Приморья, Петропавловск-Камчатский городской округ Камчатского края, Ванинский район Хабаровского края, Корсаковский и Углегорский городские округа Сахалинской области, городской округ Певек Чукотского автономного округа.

Транзит грузов через Иран вырос на 6 %

В течение первых трех месяцев текущего 1397 иранского календарного года (21 марта - 21 июня 2018) через Иран были проведены транзитом 2,44 млн. тонн нефти и не нефтяных продуктов, что на 6% больше по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, рассказал генеральный директор Организации по техническому обслуживанию и транспортировке дорог провинции Хормозган.

"В течение трехмесячного периода, через порт Бандар-Аббас в южной части провинции Хормозган было перевезено 703 671 тонна товаров, что составило около 29% транзитных грузов. Таким образом, порт был самым активным пунктом транзита среди 32 пограничных терминала страны в течение этого периода", - сказал Дариуш Бакер-Джаван, сообщает Financial Tribune.

Он добавил, что основными транзитными товарами являются топливо, химикаты, строительные материалы, бытовая техника и хлопок.

Иран вводит новые экспортные тарифы в своих портах на Каспийском море

Иран вводит новые тарифы в своих портах на Каспийском море, на севере страны, чтобы помочь увеличить экспорт и транзит грузов, рассказал во вторник заместитель главы Организации портов и морского судоходства Ирана (PMO).

"Внедряя новые стимулы и снижая тарифы в наших портах на Каспийском море, мы можем увеличить объем нашего экспорта из наших северных портов", - рассказал Мансур Арами, сообщает ILNA.

Иран, имея доступ к Каспийскому морю на севере и Персидскому заливу и Оманскому заливу на юге, имеет исключительно уникальное географическое положение в регионе и он должен использовать свой большой потенциал, добавил Арами.

Он рассказал, что прикаспийские государства имеют хорошие экономические условия, и установление экономических отношений между Ираном и этими странами может помочь обеспечить большой импульс экономике страны.

"В настоящее время уровень товарооборота между Ираном и пятью прибрежными странами Каспийского моря очень низок", - отметил заместитель главы РМО.

Арами добавил, что мы должны максимально использовать возможности, которые у нас есть в наших северных портах.

Иран. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > iran.ru, 5 июля 2018 > № 2665652

Олег Шеин: "У нас есть шанс не поднимать пенсионный возраст"

Депутат Государственной Думы Олег Шеин считает, что в России нет никакого "демографического провала", а есть огромные резервы, чтобы не поднимать пенсионный возраст. Для этого надо, например, вывести из тени миллионы работников "серого сектора", снизить безработицу и убрать налоговые льготы для крупных компаний.

"Если работник трудится на стройке, но оформлен неофициально, он такой же работник, создающий прибавочный продукт, - говорит Олег Шеин. - Это не его вина, а беда, что он работает неофициально. Он гораздо больше достоин пенсии, чем клерк где-нибудь в офисе "Газпрома" или любом другом учреждении, который имеет официальные трудовые отношения, но при этом никакого реально прибавочного продукта не создает. Давайте мы эти 30 миллионов работников России, которые работают неофициально в сегменте экономики, работниками считать не будем - мы к этим махинациям нечистоплотным не станем прибегать.

Реальное число работников в России на сегодняшний день, не считая безработных, 77 миллионов человек. Из этих 77 действительно отчисления в Пенсионный фонд осуществляют только 43,5 миллиона человек. Но причина – это неолиберальное законодательство, принятое в свое время по инициативе Михаила Касьянова, с кем я дебатировал еще в 2000 году, когда отняли право на профсоюз, право на забастовку, расширили долю срочных трудовых договоров.

Поэтому первое, с чего должны начать, – нет никакого в ближайшие 18 лет демографического провала, оправдывающего повышение пенсионного возраста. Есть действительно огромная доля неофициально занятых людей, и надо легализовать этот труд.

Вторая вещь, что касается финансовой стороны. В России очень низкие затраты на пенсионное обеспечение. Затраты не надо мерить из бюджета, бюджет не является индикатором, потому что экономика может быть большая, а бюджет маленький. Если бюджет искусственно уменьшен по отношению к национальной экономике, это означает только одно, что к этому бюджету искусственно уменьшены издержки на медицину, образование, пенсии, все социальные расходы. Это есть бюджет, как было до 1914 года, полицейского государства, где деньги тратятся только на двор, на жандармерию, на полицию, на армию, но денег не хватает на все остальное.

Поэтому если мы посмотрим расходы в национальной экономике, в России они крайне низкие. На сегодняшний день издержки на пенсии составляют 7,5% к ВВП, в то время как в странах Восточной Европы нигде не ниже 9–13%, в Польше, Португалии – 14%, в Италии – 16,5%. Это означает в переводе на нормальный язык, что при другом распределении национального продукта при этой же экономике, которая у нас сегодня есть, Пенсионный фонд можно смело увеличить примерно на 4 триллиона рублей, никакого обвала не произойдет.

Повторю еще раз: в России заниженный бюджет, это связано с заниженным налогообложением крупного капитала. Маленький бизнес и ряд производственных сегментов имеют свои проблемы, но если мы посмотрим в целом на налогообложение к национальной экономике, то мы увидим, что она непозволительно низкая, и она продолжает снижаться.

Сто лет назад для того, чтобы государство работало, было достаточно налогообложения на уровне 10% - хватало на армию, двор, полицию, жандармерию, чиновников. Когда начался ХХ век, налогообложение крупного бизнеса резко возросло и составляло на пике где-то около 50% в странах первого мира. В итоге верхушка поумерила свои аппетиты, но возник средний класс и возникла возможность финансировать социальные направления, что и дало как раз развитие в течение ХХ века. Сегодня в странах Европы доля налогов к ВВП порядка 45%, в Китае 36%, в России 32%. И по плану правительства предполагается снижение до планки 28%. Ежегодно из федерального бюджета раздается до 10 триллионов рублей налоговых льгот. Если бы налоговых льгот не было, доходы в федеральный бюджет были бы 25, а они у нас 15. Есть компании, которые полностью имеют освобождение от налогов до 2095 года.

Понятно, у кого-то горит бизнес, он не может это все выдерживать, но у гораздо более крупных участников рынка налоговый внутренний офшор, полное освобождение. Я уже не говорю про офшорные дочки государственных корпораций. Поэтому в России заниженное налоговое обложение крупного капитала, соответственно, очень низкий бюджет, в планах правительства снижать его и дальше. И вот все эти комбинации на предмет того, что внутри этого маленького бюджета много денег на пенсионеров, давайте их еще уберем — это к теме этих всех жонглирований цифрами.

Уже сегодня на рынке, это исследования ВЦИОМа, вполне государственного агентства, доля безработных составляет порядка 10%. Еще порядка 10% - это доля полубезработных, то есть неполная занятость. Это означает уже на сегодняшний день рынок рабочую силу отчуждает, она ему не нужна, она лишняя на рынке, она не востребована. Более того, по данным Росстата в прошлом году официально минус 50 тысяч рабочих мест. По данным Титова за последние несколько лет минус 5 миллионов рабочих мест. Это объясняет, почему с пенсии, которая 12 тысяч рублей в Российской Федерации, люди последними деньгами делятся, помогают своим детям - это помощь в нищете, от бедности к нищете".

Россия > Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 5 июля 2018 > № 2664172 Олег Шеин

Заседание Правительства

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Начнём с жилищно-коммунального хозяйства. С проблемами в этой сфере люди сталкиваются постоянно. Основные вопросы, которые обычно задают власти, связаны именно с ЖКХ. Во многом поэтому повышение эффективности жилищно-коммунального хозяйства, качества его услуг является стратегическим направлением развития нашей страны. И мы ведём здесь работу в рамках приоритета по обеспечению качества жилищно-коммунальных услуг.

Сегодня рассмотрим два законопроекта, которые касаются обеспечения бесперебойного снабжения теплом, а также горячей и холодной водой.

Первый законопроект предусматривает возможность введения публичного управления предприятиями жилищно-коммунального хозяйства, если они не выполняют свои функции. И от этого могут пострадать люди, могут возникнуть проблемы. Речь идёт об аварийных отключениях тепла, воды и о неспособности предприятий ЖКХ исправить ситуацию. А также о тех случаях, когда угроза отключения по объективным обстоятельствам неизбежна, но в то же время коммунальные службы ничего не делают, чтобы это предотвратить.

Законопроект предусматривает запрет на создание новых муниципальных унитарных предприятий и государственных унитарных предприятий, то есть МУПов и ГУПов, в сфере тепло- и водоснабжения. Уже действующие должны быть преобразованы в казённые предприятия в течение полутора лет. Это делается для того, чтобы в случае банкротства невозможно было просто списать их долги. Такая мера должна остановить рост задолженности коммунальных предприятий перед поставщиками.

Второй законопроект вводит административную ответственность собственников и руководителей жилищно-коммунальных компаний за нарушение нормативов по созданию и использованию запасов топлива. Это поможет устранить лазейки для различных злоупотреблений, в том числе хищений, чтобы топлива хватало для надёжного и бесперебойного теплоснабжения, а температура воды в трубах, батареях соответствовала нормативным требованиям. Надеюсь, эти нововведения позволят прежде всего более эффективно предотвращать чрезвычайные ситуации в сфере ЖКХ, ликвидировать их последствия, в целом снизить количество технологических нарушений в работе жилищно-коммунальных компаний, в том числе за счёт более строгого спроса с их владельцев и руководителей.

Также сегодня мы рассмотрим поправки в Налоговый кодекс, которые касаются поддержки пассажирских перевозок автомобильным и электротранспортом по государственным и муниципальным контрактам. Речь идёт о предприятиях, которые перевозят людей на автобусах, троллейбусах, трамваях по регулируемым тарифам. Теперь эти услуги будут освобождены от налога на добавленную стоимость.

Сегодня по существующим нормам при оплате выполненных работ по государственным и муниципальным контрактам требуется взимание НДС, что, конечно, влияет и на расходы государства в этой сфере.

Отмена НДС позволит развивать бизнес по перевозке пассажиров по регулируемым тарифам и, конечно, сократит расходы региональных и местных бюджетов.

Рассмотрим законопроект, который направлен на развитие круизного туризма в Арктической зоне России и на Дальнем Востоке. Там есть целый ряд новелл. Прежде всего они касаются портов и населённых пунктов, в которых иностранным туристическим судам разрешается принимать на борт и высаживать на берег пассажиров-туристов. В этих местах существуют особые ограничения. Мы специально этим вопросом занимались.

Во-вторых, уточняется, что такие круизные корабли могут пополнять припасы в наших портах.

Ещё один вопрос касается Северного морского пути. Мы достаточно долго его обсуждали. Чтобы развитие этого большого и перспективного проекта шло динамичнее, принято решение расширить полномочия «Росатома», чтобы сосредоточить в его руках целый ряд ключевых компетенций.

В частности, «Росатом» в рамках проекта станет главным распорядителем бюджетных денег и одновременно администратором доходов государства, будет готовить предложения по государственной политике и де-факто станет «единым окном» для потенциальных инвесторов и перевозчиков.

При этом мы сохраним принцип «двух ключей», по которому «Росатом» и Минтранс будут согласовывать позиции. Утверждать планы развития инфраструктуры будет министерство, готовить будет государственная корпорация. Разрешение на прохождение судов также будет выдаваться в Минтрансе, но по согласованию с «Росатомом». Эти вопросы достаточно долго обсуждались. Надеюсь, что это в целом поможет осваивать все эти возможности гораздо более успешно.

В будущем Правительству также предстоит принять ряд актов, которые будут регламентировать порядок взаимодействия «Росатома» и Минтранса, в том числе по вопросам навигационно-гидрографического обеспечения и администрирования в акватории Северного морского пути.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 5 июля 2018 > № 2663465 Дмитрий Медведев

Названы города с самым стремительным ростом цен на жилье

За год, до конца первого квартала 2018 года, стоимость вторичной жилой недвижимости в 150 городах мира увеличилась всего на 4% - это ниже минимума в 4,4%, который наблюдался в четвертом квартала 2015 года, согласно данным Knight Frank. В сравнении с тем же периодом 2017 года цены упали на 2,4%.

Как сообщили корреспонденту Prian.ru в компании Knight Frank, несмотря на развитие глобальной экономики и прогнозируемый Международным Валютным фондом рост на 3,9% в этом году, жилье в мире, наоборот, дешевеет. Основные причины – повышенная осторожность политиков, которые сдерживают инфляцию и вводят охлаждающие меры, чтобы не давать расти ценам на собственность.

К первому кварталу 2017 года повышение цен свыше 20% продемонстрировали 12 городов мира. Сейчас такой результат показал лишь Сурат (Индия) из-за демонетизации местной валюты. Хотя если верить Global Property Guide, лидирующую позицию среди государств мира должно занимать Макао.

В Европейском регионе – рост хоть и не максимальный, но стабильный: в ТОП-20 попали 12 европейских городов. Хотя в Южной Европе динамика слегка другая: в то время как итальянские города – в конце списка, в крупнейших центрах Испании и Португалии недвижимость подорожала более чем на 10%.

В США лидирующую позицию занимает Сиэтл из-за стремительно растущего спроса и сильной нехватки предложения. В Канаде первое место занял Ванкувер, хотя заметный рост относится в основном к массовому жилью – в элитном сегменте цены повысились всего на 0,2% за год.

Москва и Санкт-Петербург оказались в конце списка. Российская столица попала на 146 место из 150 с падением стоимости жилья на 6,4%. Такая тенденция связана с увеличением предложения новостроек, что привело к высокой конкуренции между девелоперами и сказалось на стоимости «вторички». У Санкт-Петербурга – ситуация получше: 126 место в списке с падением всего на 0,6%.

ТОП-10 городов с самым стремительным ростом цен на жилье (первый квартал 2017 – первый квартал 2018 гг.):

Португалии требуется 70 000 новостроек, чтобы покрыть спрос на жилье

Эксперты считают, что дефицит недвижимости на рынке приводит к постоянному росту цен и арендных ставок на дома и квартиры.

Такое мнение высказали президент Ассоциации строительства и общественных работ Рейш Кампош и глава Ассоциации риэлторов Луис Лима. Последний акцентировал внимание на стремительном увеличении цен на жилье и стоимости аренды, особенно в таких городах, как Лиссабон и Порту. Ассоциация риэлторов провела собственное исследование и обвиняет строительный сектор в недостаточном удовлетворении спроса. По данным Луиса Лимы, более 50% спроса на жилье приходится на Лиссабон и Порту, пишет Propertyshowrooms.com.

Если в начале века ежегодно в Португалии возводилось более 100 000 новостроек, то глобальный финансовый кризис уменьшил этот показатель до 17 000 в 2011-м и 7000-8000 в промежуток между 2013 и 2015 годами. Правда, с 2016 года число возводимого жилья планомерно растет.

Как сообщают представители Ассоциации девелоперов и промоутеров (APPII), интерес к португальскому жилью в основном проявляет средний класс – как среди французских и скандинавских покупателей, так и среди местных жителей.

Стартовала совместная экспедиция ВНИРО и РАН в Карское море

Отраслевая и академическая наука приступили к комплексному исследованию Арктики

Научно-исследовательское судно Института океанологии РАН «Академик Мстислав Келдыш» с группой специалистов Российской академии наук и Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) вышло из порта Архангельск в Карское море. Ученые приступили к выполнению программы «Экосистемы сибирской Арктики – 2019: весенние процессы в Карском море», которая предусмотрена в плане совместных научных исследований на 2019 год в рамках реализации Соглашения о сотрудничестве между ФГБНУ «ВНИРО» и Институтом океанологии РАН от 7 августа 2018 года.

В совместной программе запланировано проведение исследований всех основных морей российской Арктики в весенний и осенний периоды.

Цель начавшихся работ - оценка состояния морской среды, структуры, продуктивности и функциональных параметров экосистемы Карского бассейна в период схода сезонного льда и максимального воздействия на него крупнейшего в Арктике речного стока.

В ходе экспедиции сотрудники ВНИРО определят концентрацию хлорофилла и феофитина в пробах воды, видовой состав зоопланктона, оценят биомассу мезопланктона, его пространственную изменчивость и количественные показатели.

Исследования с борта НИС «Академик Мстислав Келдыш» позволят восполнить самый существенный пробел в понимании механизмов функционирования морских природных комплексов Сибирской эпиконтинентальной Арктики и их отклика на современные климатические тренды.

Предполагаемые сроки работ – с 3 июля по 12 августа 2019 г.

Вторая часть программы исследования Арктики запланирована в сентябре-октябре на НИС Тихоокеанского филиала ВНИРО «Профессор Леванидов». Цель экспедиции - оценка состояния донных видов рыб и крабов в Чукотском, Восточно-Сибирском морях и море Лаптевых.

Справочно: Программа совместных научных исследований Росрыболовства и РАН на 2019 год утверждена в начале июня 2019 года. Документ подписали заместитель министра сельского хозяйства России - руководитель Росрыболовства Илья Шестаков и президент РАН, академик Александр Сергеев на полях Петербургского международного экономического форума – 2019. Программа разработана в развитие Соглашения о сотрудничестве, которое заключено между Росрыболовством и РАН в сентябре 2018 года на площадке Восточного экономического форума. Цель договоренностей – объединение усилий фундаментальной и прикладной науки для изучения, сохранения, доступа и долгосрочного устойчивого использования биоресурсов Мирового океана; формирования условий для долгосрочного развития рыбохозяйственного комплекса Дальнего Востока, Арктической зоны, Крыма, а также других рыбохозяйственных бассейнов Российской Федерации и дальнейшего освоения биоресурсов Антарктики, стимулирования инновационных процессов, ориентированных на повышение эффективности российского рыболовства на национальном и международном уровнях.

Росрыболовство и РАН намерены в этом году совместно реализовать семь приоритетных проектов исследований:

– Экосистемы, продуктивность и биоресурсы морей Сибирской Арктики;

– Экосистемы и биоресурсы Южного океана;

– Глубоководные исследования;

– Экосистемы и биоресурсы российских вод Черного и Азовского морей;

– Экология и рыбное хозяйство реки Волга;

– Экология и рыбное хозяйство озера Байкал;

– Глобальные изменения климата и динамика важнейших промысловых запасов (Северная часть Атлантического океана и Северо-Западная часть Тихого океана).

Источник: Пресс-служба Росрыболовства, пресс-служба ВНИРО

Ученые МГУ им Невельского - победители Всероссийского молодежного конкурса по информационным технологиям

Представители Морского государственного университета имени адмирала Г.И.Невельского стали победителями Пятого Всероссийского конкурса научно-исследовательских работ школьников, студентов, магистрантов, аспирантов и молодых ученых по информационным технологиям, проводившегося на базе Приамурского государственного университета имени Шолом-Алейхема (г. Биробиджан).

В конкурсе, проходившем с 21 мая по 21 июня 2018 года, приняли участие молодые исследователи сферы ИТ из многих вузов и специализированных колледжей многих регионов России. Работы оценивались по следующим критериям: актуальность исследования; четкость изложения цели и задач; научная и/или практическая значимость исследования; качество написания введения; качество написания обзора исследования; качество написания методики исследования; качество написания результатов; степень новизны работы; наличие в библиографическом списке современных исследований, и т.д.

Авторитетное жюри признало лучшей поданную МГУ им адм Г.И.Невельского единственную научно-исследовательскую работу коллектива авторов в составе доцента кафедры автоматических и информационных систем Нелли Седовой и заведующего кафедрой теоретических основ электротехники Виктора Седова, присудив ей 1-е место.

Исследование, представленное на конкурс учеными Морского университета, посвящено применению базы знаний WolframAlpha для обеспечения самостоятельной работы студентов, изучающих математические дисциплины. Авторы продолжают развитие этой тематики, особенно актуальной для студентов инженерно-технических специализаций, традиционно представленных в образовательных программах МГУ им адмирала Г.И.Невельского.

Досье:

Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского – один из старейших вузов Дальнего Востока. Основанные в 1890 году во Владивостоке Александровские мореходные классы положили начало морскому образованию в Приморском крае.

Университет является не только первым в России Морским государственным университетом, одним из ведущих вузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но и авторитетным научно-методическим центром морского образования.

Морской университет готовит специалистов для работы на судах морского и речного флота, для морских и речных портов, заводов и транспортных терминалов, энергетических комплексов и т.д. Осуществляет подготовку бакалавров по направлениям «берегового» профиля: по разработке информационных продуктов для системы защиты морских акваторий и прибрежных зон от загрязнения нефтью, по эксплуатации специальной техники и оборудования на нефтегазовых месторождениях, управленцев и экономистов для предприятий сферы морского транспорта, морских юристов и других, в том числе гуманитарных направлений.

В структуру МГУ им. адм. Г.И. Невельского, помимо базового ВУЗа, входят лицей, морской колледж, морской технологический колледж и три филиала, которые обучают рабочим профессиям и дают среднее профессиональное образование.

Состоялось совещание по вопросам строительства паромов для обеспечения морского сообщения с г. Петропавловск-Камчатский

Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Вовк 4 июля принял участие в совещании под руководством заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева по вопросу строительства грузопассажирских судов для обеспечения морского транспортного сообщения с г.Петропавловск-Камчатский. В совещании также приняли участие замруководителя секретариата заместителя Председателя Правительства РФ – полпреда Президента РФ в ДФО Олег Скуфинский, министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Козлов, губернатор, председатель Правительства Хабаровского края Вячеслав Шпорт, первый вице-губернатор Камчатского края Ирина Унтилова, министр транспорта и дорожного строительства Камчатского края Владимир Каюмов, и.о. вице-президента по гражданскому судостроению АО «Объединенная судостроительная корпорация» Игорь Шакало, генеральный директор ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Александр Богданов, генеральный директор АНО АПИ Леонид Петухов.

В.Вовк доложил о ходе строительства грузопассажирского судна для обеспечения сообщения Командорских островов и г. Северо-Курильска с г. Петропавловском-Камчатским и грузопассажирского судна для организации регулярного сообщения между полуостровом Камчатка, портами Сахалина, Магаданской области, Приморского края и портопунктами Курильских островов во исполнение соответствующих пунктов Перечня поручений Президента РФ по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации от 13.10.17.

В ходе совещания были поддержаны предложения Росморречфлота по дальнейшей реализации мероприятий по строительству грузопассажирского судна для обеспечения сообщения Командорских островов и г. Северо-Курильска с г. Петропавловском–Камчатским в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы» с учетом предстоящего начала строительства уже в 2018 году.

Последовательная работа с потенциальными инвесторами станет важной составляющей реализации проекта строительства нового аэропорта Омска

Развитие Омской области как транспортно-логистического узла федерального значения, а также перспективы строительства аэропорта «Омск – Федоровка» обсуждалось на совещании в Омске 4 июля. Оно было частью программы рабочего визита министра транспорта Евгения Дитриха в сибирский регион.

В совещании принял участие врио губернатора Омской области Александр Бурков, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, организации транспортной отрасли, научных и образовательных учреждений.

Отмечалось, что строящийся сейчас северный обход Омска значительно облегчит дорожную ситуацию в городе. По итогам 2016 года доля дорог городской агломерации, находящаяся в нормативном состоянии, составляла почти 34%. В прошлом году - уже 47,4%. В 2018 году ожидается доведение до нормативного состояния 57,4% дорог Омской агломерации.

Евгений Дитрих отметил важность речного транспорта для области. Речники могут взять на себя значительную часть перевозки грузов. Правильная логистика в этой сфере транспорта позволит заметно сократить издержки на транспортировку отдельных видов грузов.

Предметно обсуждался проект строительства нового аэропорта Омска. Решение о его строительстве было принято еще в СССР в 1982 году. Работы начались в 1983 году. Были возведены более 10 зданий и сооружений. Но затем аэропорт стал очередным объектом незавершенного строительства.

Евгений Дитрих подчеркнул важность последовательной работы с потенциальными инвесторами при разработке планов строительства аэропорта. О его словам, область и возможные инвесторы должны четко представлять стратегию развития сибирских аэропортов. Необходимо определить роль каждого из них и понимать, какое место тот или иной порт будет занимать в новой схеме работы аэропортов Сибири. Кроме того, отметил министр, надо просчитать возможные пассажиропотоки.

Глава Минтранса ознакомился с ремонтными работами на проспекте К. Маркса, выполняемыми в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги». Работы на объекте выполняются по технологии термопрофилирования. В 2018 году на реализацию проекта БКД в Омской агломерации выделен 1 млрд рублей из федерального бюджета.

Кроме того, он посетил Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС), где осмотрел лаборатории высокоскоростного железнодорожного транспорта, инженерно-технических средств транспортной безопасности, конструкций контактных сетей, линий электропередачи и токосъема, а также ознакомился с работой дорожного центра неразрушающего контроля и учебного полигона действующей железнодорожной техники.

Другим пунктом программы министра стало посещение Омского летно-технического колледжа гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского. Это филиал ФГБОУ ВО «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева».

Министр подчеркнул, что эти учебные заведения являются настоящей кузницей кадров для транспортной отрасли Сибири.

3-й Международный инвестиционный форум и выставка “Восточный нефтегазовый форум»

Даты проведения: 4 - 5 июля 2018 года

Место проведения: Владивосток

3-й ежегодный Восточный нефтегазовый форум посвящен реализации важнейших стратегических нефтегазовых проектов региона от Красноярского края до Сахалинской области: разработка нефтегазовых месторождений, таких как Ковыктинское и Чаяндинское, строительство Амурского ГПЗ, ВНХП, «Силы Сибири», терминала СУГ в порту Владивосток, Чонский проект, создание Ванкорского нефтегазового кластера и судостроительного комплекса «Звезда», развитие Сахалинского центра газодобычи, создание гелиевого хаба, оффшорные проекты геологоразведки и добычи и многое другое. Значительный процент участников составляют представители инвестиционных компаний из Китая, Японии, Кореи, Таиланда, которые находят на форуме партнеров для совместной реализации проектов на востоке России.

Ключевые моменты программы 2018:

Стратегии Правительства РФ по развитию Восточной Сибири и Дальнего Востока. Какие меры по повышению инвестиционной привлекательности региона планируются? Дальневосточные ТОРы;

Возможности для инвесторов и партнеров из Азиатско-Тихоокеанского региона. Какие направления развития сектора обладают наибольшим экспортным потенциалом в странах АТР?

Перспективные проекты нефтегазодобычи: Иркутский и Якутский центры газодобычи, Ванкорский нефтегазовый рынок, Чонский проект, Сахалинский центр газодобычи;

Выход России на газовый рынок Китая: ход реализации проекта «Сила Сибири»;

Развитие международных транспортных коридоров как фактор развития сотрудничества со странами АТР;

Газификация удаленных регионов как одна из ключевых задач Восточной газовой программы;

Развитие на Дальнем Востоке газоперерабатывающего и газохимического производства, в том числе мощностей по производству гелия;

Потенциал и перспективы развития нефтехимического производства в регионе.

Зловещие «мульти-культи»

о расовых, культурных и религиозных изменениях в Старом Свете

Андрей Фурсов

Пора чудес прошла, и нам

Отыскивать приходится причины

Всему, что совершается на свете.

У. Шекспир, "Генрих V"

Нам нравится эта работа — называть вещи своими именами.

К. Маркс

Уже первое десятилетие XXI века показало: мультикультурализм в Европе провалился. Более того, формально это признали сами высокопоставленные клерки, руководившие тогда европейскими странами. В 2010—2011 гг. из их уст неожиданно посыпались жёсткие признания. В октябре 2010 г. в Потсдаме Меркель заявила, что политика построения мультикультуральности провалилась. В феврале 2011 г. британский премьер Кэмерон на конференции по безопасности в Мюнхене сказал то же самое. Через несколько дней всё это повторил президент Франции Саркози, из-за своей проамериканской позиции получивший от сограждан прозвище "Сарко-американец". За ним, как по команде, последовали бывшие премьер-министры: Австралии — Джон Говард и Испании — Хосе Мария Аснар. В информационное пространство несколькими деятелями было одновременно "вброшено" то, что ещё несколько месяцев назад нельзя было произносить вслух. У многих возникло впечатление, что под мультикультурализмом подведена черта. Однако это было ошибочное впечатление: "клерки первого ряда" предприняли тактический ход, который должен был способствовать решению краткосрочных задач. В долго- и даже среднесрочной перспективе никто из них не посмеет замахнуться на мультикультурализм.

Прав Дуглас Мюррей: европейские деятели критиковали только конкретную форму проводимой государствами политики мультикультурализма, но не саму концепцию расово и этнически разнообразного общества, не просто приветствующего, а предполагающего миграцию — это осталось и остаётся "священной коровой". Забегая вперёд, отмечу: цель атлантистов/глобалистов — не мультикультурное, а именно мультиэтническое общество, в котором идёт процесс смешения рас и этносов. Мультикультурализм как тактику критиковать и менять одну форму на другую можно, а вот как стратегия для сторонников атлантизации/метисации/глобализации он неприкосновенен. Поэтому неудивительно, что уже после всех разговоров о провале мультикультурализма (как пел Александр Галич, "это, рыжий, всё на публику") приток мигрантов в ту же Германию вырос фантастически: с 48 589 чел. в 2010 г. до 1,5 млн чел. в 2015 г. И это не может не тревожить европейцев. Чужие, становящиеся всё более агрессивными, съедают их пространство, отдавливают европейские низшие и средние слои от "общественного пирога".

Хотя западноевропейцы выдрессированы социальной инженерией позднего капитализма и натасканы на конформизм, они, пусть пассивно, но не очень поддерживают иммиграционную политику ЕС. Растёт негативное отношение к исламу. Так, в 2013 г. 77% голландцев заявили, что ислам не обогащает их страну, а в 2015 г. 55% во время опроса ответили, что более не хотят присутствия мусульман в стране. Согласно опросам 2015 г. во Франции, 67% высказались в том смысле, что мусульманские ценности несовместимы с европейскими, а 73% выразили негативное отношение к исламу. Однако, повторю, всё это остаётся на уровне пассивного ожидания (редкое исключение, подтверждающее правило, ПЕГИДА в Германии) действий правительств по защите населения от эксцессов, связанных с мигрантами. Последние, однако, не только не защищают своих, но жёстко подавляют любые попытки активизации антимиграционных действий, пропагандистски обрабатывают, по сути, дрессируют граждан кнутом политкорректности. Разумеется, есть и такие, кто по механике "стокгольмского синдрома" готов почти слиться с мигрантами в экстазе, но таких меньшинство.

Реагируя на молчаливое недовольство, власти ЕС пытаются оправдать свою политику, используя три блока аргументов, которые можно свести к следующему: эта политика делает страны Европы, их население, богаче; она создаёт культурное разнообразие; нынешний мультикультурализм не идеален, но его нужно развивать и совершенствовать; европейское население стареет и не воспроизводится демографически — женщины не рожают достаточное количество детей.

Вся эта аргументация насквозь лжива. Посмотрим, как опровергают её серьёзные европейские аналитики, и кое-что добавим от себя.

На самом деле политика иммиграции делает европейцев не богаче, а беднее. Поскольку на вновь прибывших, которые ещё не получили работу (нет языка, квалификации и т.п., или вообще не хотят работать), распространяются выплаты "государства собеса" ("welfare state"), точнее, того, что от него осталось, бремя на местное население увеличивается. Де-факто это признают сами высокопоставленные европейские клерки, призывающие граждан ЕС потуже затянуть пояса. Так, в 2012 г. в интервью Меркель сказала: "Если сегодняшняя Европа даёт 7% мирового населения, производит 25% глобального ВВП и финансирует 50% глобальных социальных выплат, то ясно, что нужно больше работать, чтобы сохранить наше благосостояние и наш образ жизни. Все мы должны перестать тратить больше, чем мы зарабатываем".

Налицо явное противоречие: если растёт число неработающих мигрантов, то, выходит, немцы должны работать за них, а следовательно — на них, позже уходить на пенсию и т.п. И ещё вопрос: если "мы хотим сохранить наше благосостояние и наш образ жизни", зачем нам люди, которые не просто не вписываются в этот образ жизни, но и бросают ему вызов и являются для него угрозой?

И последнее: нет никаких доказательств, что миграция увеличивает ВВП.

Что касается разнообразия, то здесь уже цитировавшийся Дуглас Мюррей ставит сразу два вопроса: 1) а что, разнообразие — это самоцель? это универсальная цель?; 2) а что — Европа недостаточно разнообразна?

В каждой культуре есть положительные и отрицательные качества. Где гарантии, что мигранты несут положительные качества? Практика демонстрирует совсем противоположное. И если разнообразие — универсальная цель, почему атлантистские элиты не заботит развитие этого разнообразия в мусульманском мире, например, в Саудовской Аравии? Почему "мульти-культи" ограничивается Европой? Нет ответа.

Если мультикультурализм не идеален, как "изящно" выражаются его адепты, и он был таков при 50 тыс. беженцев в год (даже такое число создавало почти неразрешимые проблемы), то каким образом эту политику можно совершенствовать при 1,5 млн беженцев в год, при экспоненциальном росте миграции? Показательно, что самой серьёзной проблемой атлантистские элиты считают не рост числа беженцев, а рост антимиграционных настроений в Европе.

Европа — действительно стареющее общество и к тому же она перенаселена. А ведь мигранты едут не в Шотландское нагорье, не на север Финляндии и не в самую безлюдную часть Франции — плато Межан на юге Центрального массива, а в города, таким образом ещё больше усиливая перенаселённость и снижая качество жизни. Европейцы действительно демографически не воспроизводятся. Такое воспроизводство требует 2,1 ребёнка на семью, в Европе эта цифра — 1,23. Но почему европейские женщины рожают мало или вовсе не рожают? Потому что не хотят детей? Нет. Согласно опросам, 55% британских женщин хотят иметь 2-х детей, 14% — 3-х, 5% — 4-х и более, но они не могут себе этого позволить из-за низкого и постоянно снижающегося (в том числе и из-за притока мигрантов) уровня жизни.

Впрочем, десятилетия "мягкого тоталитаризма" выдрессировали большую часть европейцев на оруэлловский манер и многие предпочитают роль терпил: события в Кёльне и других городах Европы продемонстрировали это со всей ясностью, тем более, что ровно в годовщину кёльнских событий, мигранты, словно издеваясь над немцами и другими европейцами, повторили секс-атаки в нескольких городах Европы: Аугсбурге, Инсбруке и др. При этом нужно отметить, что кёльнские события европейский интеллектуальный мейнстрим ничему не научили: когда 31 января 2016 г. в газете Le Monde французский писатель Камель Дауд опубликовал честную статью о секс-атаках в Кёльне, на него с критикой набросилась целая свора социологов, историков и публицистов, обвинившая его в исламофобии и в том, что он выступает с правых позиций.

Те, кто занимает принципиальную позицию по вопросу ислама в Европе, получают удары с двух сторон: от исламистов и от мигрантофилов-мультикультурастов. Удары в прямом смысле: так, в Нидерландах были убиты Пит Фонтейн и Тео Ван Гог; немало угроз получила Ориана Фалаччи. В той же Германии критики салафитов, например Хамед Абдель-Самад, вынуждены жить под защитой полиции.

В идейном поле удары по критикам мультикультурализма наносятся по двум линиям. Первая — "тирания вины". Сторонники мультикультурализма изображают доколониальный мир Азии, Африки и доколумбовой Америки как рай, в который вторглись злодеи. Их мазохистский тезис — европейцы должны каяться за свои завоевания и колониализм. Здесь сразу же возникает вопрос: а арабы и турки не должны каяться за завоевания в Европе, за работорговлю?

Смягчённая версия этой линии — стремление резко повысить оценку значения арабской культуры в (и для) истории Европы и представить мусульманские халифаты Андалузии в качестве мира толерантности и прогресса науки. В таком подходе много натяжек и лжи, на которые обратила внимание французский медиевист Сильвия Гугенхайм. В одном из своих эссе она показала, что древнегреческие тексты спасали действительно арабы, но вовсе не мусульмане, не знавшие древнегреческого языка, а сирийские христиане. На Гугенхайм тут же обрушился вал критики, её обвинили в исламофобии. Впрочем, реальных аргументов её оппоненты не привели, а вот она убедительно продемонстрировала сомнительность ряда трусливых и фальшивых схем, призванных обеспечить историческое обоснование мультикультурализма.

Вторая линия подавления противников — попытка провести аналогию между спасением мигрантов и спасением евреев и, соответственно, между негативным отношением к мигрантам и антисемитизмом. Здесь, однако, мигрантофилы попадают впросак. Дело в том, что, как было показало выше, повсюду в Европе, прежде всего во Франции, в связи с увеличением числа мигрантов растёт антисемитизм. Но даже это не останавливает сторонников насильного внедрения мультикультурализма и мультиэтничности. В чём же дело?

У развития мультиэтничности несколько причин. Первая по счёту (но не по значению) причина носит тактический характер — это неспособность западноевропейских правительств, Евросоюза решить проблему, даже если такое желание было бы. Когда атлантистская верхушка Евросоюза поняла, что иммигранты не собираются возвращаться в свои страны и к тому же бóльшая и всё увеличивающаяся их часть интегрироваться в европейское общество не спешит, они попытались убедить европейцев, что Европа и должна превратиться в мультиэтническое, мультикультурное общество — и это хорошо. За этой позицией — неспособность правительств повернуть вспять процесс иммиграции, неспособность защитить своих граждан от мигрантов, нежелание сознаться в своих ошибках: ведь тогда придётся их исправлять. Как вынуждена была признать активная сторонница иммиграции, член правительства лейбористов Сара Спенсер, «… не было никакой политики интеграции (специальной политики интеграции мигрантов. — А.Ф.). Мы просто верили, что они интегрируются». Читаешь такое и вспоминается восточная поговорка: "Диво-баня: там и тут воду решетами льют, брадобрей у них верблюд". Вот только расплачиваться за действия "верблюдов" и "козлов" в человеческом обличии приходится рядовым европейским гражданам.

Вторая причина курса атлантистских элит на создание мультиэтнического общества — классовая. Повышение рождаемости в "старой Европе" требует повышения уровня жизни нижней половины европейского населения. Однако именно понижение этого уровня является сутью проводящегося с 1980-х годов экономического курса неолиберализма, который есть не что иное как сверхэксплуататорская фаза глобального финансиализированного капитализма.

Повышение уровня жизни коренных европейцев нижней и нижнесредней половины социума предполагает определённое перераспределение доходов в пользу нижней половины общества, как это имело место в 1945—1975 гг., которые во Франции с лёгкой руки социолога и футуролога Жана Фурастье именуют "les trentes glorieuses" — "славным тридцатилетием". Однако вся социально-экономическая политика в Европе последних — неславных — сорока лет была направлена на изменение этой ситуации, на перераспределение в пользу верхов, на усиление эксплуатации, на рост неравенства.

Чтобы обеспечить более высокий уровень дохода и рождаемости европейцев, нужны не косметические, а реальные социальные реформы, на которые необуржуазия после сорока "жирных" для неё лет ни за что не пойдёт. Когда в конце 1930-х годов американский капиталистический класс оказался перед выбором: "социальные реформы с частичным перераспределением дохода в пользу низов или мировая война", — он выбрал мировую войну. Символично, что Франклин Рузвельт начал употреблять термин "мировая война" на полгода раньше Гитлера. Ну а в самой Америке человека, который призывал к перераспределению доходов и создал по всей стране "Общества перераспределения собственности" (в них вступило 8 млн человек), в 1935 г. убили — как это водится в США, руками не вполне адекватного одиночки. Создатель сети "Обществ…" — губернатор штата Луизиана Хью Лонг (он стал прототипом губернатора Вилли Старка — главного героя романа Роберта Пенна Уоррена "Вся королевская рать") — был реальной угрозой для Рузвельта на президентских выборах 1936 г.

В сухом остатке: буржуазия скорее выберет войну, чем поделится собственностью. В виде иммиграционной политики Евросоюза мы имеем по сути социальную войну верхов против собственных народов. Легче пригласить чужих мигрантов, разлагающих цивилизацию и общество, его этнический состав, чем пойти на встречу своим работягам и нижней части "мидлов". К тому же миграция решает ещё одну задачу: создаёт слой, принимающий на себя социальное раздражение и в свою очередь гасящий его своим агрессивным поведением. Так мигранты становятся дополнительным небелым классовым оружием, позволяющим атлантистам держать в узде своё же белое население: классовое для капитала важнее этнического и культурного.

При этом с точки зрения политэкономии необходимо различать неработающих беженцев и тех мигрантов, которые работают, т.е. подвергаются эксплуатации: турки и курды в Германии, арабы и африканцы во Франции, пакистанцы и арабы в Великобритании и т.д. Их эксплуатация — это эксплуатация центром капсистемы его периферии, причём в самом этом центре. Эта эксплуатация играет большую роль как для центра и периферии, так и для капсистемы в целом.

Начнём с периферии. Для неё, точнее для её господствующих квази/необуржуазных олигархий наличие мигрантов, трудящихся за рубежом, решает две проблемы. Во-первых, на работу на Север из стран Юга уезжают наиболее активные, решительные, самостоятельные мужчины, т.е. лица с субъектным потенциалом, способные к борьбе за свои права. Их отъезд явно снижает и давление на верхушки, и социально-политическое напряжение. Во-вторых, присылаемая мигрантами на родину часть заработка (иногда она достигает 20—30% ВВП их родной страны) позволяет значительной части оставшегося населения выживать, что снижает их готовность к активному сопротивлению, к социальной (классовой) борьбе. Безусловно, это работает на воспроизводство существующих на Юге структур с кланово-олигархическими режимами бандитско-паразитического типа. Особенно ярко это проявляется в странах так называемой Франсафрики, которая характеризуется теснейшей связью французского капитала и госбюрократии с правящими группами бывших колоний Франции.

Одновременно мигранты решают важные задачи для воспроизводства кланово-олигархических плутократий Постзапада. Во-первых, будучи готовы на низкооплачиваемый труд в значительно большей степени, чем западноевропейцы (или североамериканцы, если речь идёт о США), мигранты вытесняют нижние и нижнесредние слои из занимаемых теми экономических ниш. Обладая значительно менее развитым классовым сознанием и будучи вынужденными в новых условиях опираться на неклассовые (община, клан, племя, каста) формы организации и взаимопомощи, мигранты в качестве эксплуатируемых, по сути, покидают зону классовой (в строгом смысле слова) борьбы с эксплуататорами. Более того, своего главного антагониста они видят в белых европейцах нижнего, нижнесреднего и рабочего слоёв, а эти последние начинают апеллировать к политикам правого толка и поддерживать их ("поправение" индустриальных рабочих в развитых капстранах, поддержка "ржавым поясом" Трампа на президентских выборах США 2016 г. и т.д.). Поэтому, во-вторых, место классовой борьбы в нижней части пирамиды занимает борьба на расово-этнической, этнорелигиозной основе, а нижний и рабочий классы раскалываются по этническому признаку и утрачивают многие классовые характеристики, прежде всего — классовое сознание и классовую солидарность. И это опять же усиливает позиции верхов и позволяет им перенаправить классовый, социальный протест в иное русло.

И ещё один момент. Если на периферии капсистемы, на Юге, отток мигрантов позволяет существовать и воспроизводиться самым диким футуроархаическим режимам, неспособным к какому-либо развитию, консервирует их, то в центре капсистемы, на Севере, приток мигрантов позволяет необуржуазии финансиализированного капитализма, и так-то не ориентированного на научно-технический прогресс, не очень беспокоиться о последнем: дешёвая рабочая сила, этот прогресс тормозящая, во многом компенсирует его. Позднему Риму не нужны были машины — всё делали рабы. Более того, машины были угрозой системе, и техническое развитие, по сути, было блокировано. И тогда вместо машин пришли варвары.

РФ не является темой данной статьи — это отдельный вопрос. Здесь ограничусь констатацией лишь того факта, что эксплуатация природы в качестве сырьевого придатка центра, ядра капсистемы, с одной стороны, и эксплуатация мигрантов из Молдавии, Грузии, стран Средней Азии, позволяет необуржуазии РФ не думать о научно-техническом рывке и в то же время не опасаться роста классовых форм сопротивления трудящихся. Правда, расплата в результате исчерпания советского наследия вкупе с резким усилением внешнего давления может стать фатальной. Впрочем, какие верхи в закатные эпохи думают о будущем? Достаточно вспомнить царскую Россию начала ХХ в., с её "олигархизацией самодержавия" (Н.Е. Врангель) и ситуацией, когда "прохвосты решительно на всех государственных ступенях брали верх" (Н.П. Карабчевский). Но вернёмся к Постзападу.

Его хозяева в плане погашения, ослабления классовой борьбы делают ставку на мигрантов, и им плевать на такие возможные последствия как цивилизационное убийство/самоубийство, вымирание белой расы и т.п. Однако такой подход, решая краткосрочные проблемы, создаёт неразрешимые проблемы даже не долгосрочного, а среднесрочного порядка. Поясню примером из нашей истории. Российские власти провели в 1861 г., ударившую и по крестьянам, и по помещикам, отмену крепостного состояния таким образом, чтобы избежать в России революции европейского типа и продлить жизнь самодержавию. Жизнь эту продлили — на 66 лет (причём последние 15—16 лет это была агония), революции европейского типа избежали. Но не избежали, а самой реформой и всем пореформенным развитием подготовили революцию российского типа, покончившую и с самодержавием, и с конкретным самодержцем.

Мораль: историю обмануть можно, но ненадолго и с последующим жестоким наказанием.

Снижая классовый характер эксплуатируемых, раскалывая их по расово-этническому принципу ("фрагментация общества", которой так рады многие постзападные социологи), финансиализированная буржуазия вместо рабочего класса создаёт огромный слой "прекариата", низов, "андеркласса", весьма напоминающий по своему положению и характеристикам стадиально предшествующие в Западной Европе пролетариату низы. Речь идёт о так называемых "опасных классах" (1750—1850-е гг.), социальные взрывы которых сотрясали Европу в первой половине XIX в.: от Французской революции 1789—1799 гг. до общеевропейской революции 1848—1849 гг.

Вовсе не пролетариат, а допролетарские "опасные классы" были той ударной силой, которая крушила Старый Порядок. После того, как "опасные классы" были одомашнены и интегрированы в систему индустриального производства и национальных государств, классовая борьба стала стабилизатором Западной Европы.

Сегодня, когда финансиализированный глобальный капитализм не нуждается ни в национальном государстве, ни в индустриальном производстве, он депролетаризирует трудящихся, в том числе и путём этнизации рабочей силы в ядре капсистемы, и тем самым воссоздаёт ситуацию "опасных классов", превращает пролетариат в капиталистическом смысле слова в пролетариат римского, антично-рабовладельческого типа. Вот только нынешние "опасные классы" намного опаснее для Европы, чем прежние, поскольку представлены расово, этнически и религиозно чуждым европейцам типом, противостоящим не только капиталу, но и цивилизации.

Постзападным верхам удалось избежать классовой революции западного типа. Однако они сами создали социальный динамит для принципиально иного социального взрыва — тотального бунта низов, "андеркласса", где классовое смешано с расовым и этническим, что в перспективе чревато намного большей кровью, чем классово-пролетарские революции Запада с их уважением к собственности и культуре. С помощью труда мигрантов кланово-олигархические режимы покупают себе дополнительное время жизни — без развития. В такой ситуации проект будущего как такового невозможен, здесь только одно — вперёд, в прошлое. Расплачиваться за это придётся их детям и внукам, которые столкнутся с этим прошлым — с ситуацией, описанной Арнольдом Тойнби как разрушительный, всё сметающий бунт союза внутреннего и внешнего пролетариата (в римском смысле) против системы, на месте которой возникает нечто футуроархаическое. Вспомним, как в одной из пьес Фридриха Дюрренматта германцы входят в Рим с транспарантами «Долой рабство! Да здравствует свобода и крепостное право!». И их приветствует римский "андеркласс".

Одна из целей мультикультурализма — создание массового "андеркласса", лишённого национальных корней и национальной культуры, а потому легко поддающегося манипуляции, не способного на сопротивление и борьбу. Поэтому, несмотря на кризис, на растущее недовольство населения, атлантистские верхушки ЕС готовы к тому, что выглядит как дальнейшая капитуляция перед мигрантами-мусульманами, — вплоть до полной сдачи европейской идентичности (эта сдача является средством достижения и иных целей), веры и даже того, на чём всегда строился Запад, — права.

В 2016 г. министр финансов ФРГ Вольфганг Шойбле призвал к созданию "немецкого ислама". Ещё дальше (причём десятью годами раньше) пошёл голландский министр юстиции Пит Хайн Доннер. Он заявил, что если мусульмане, когда они станут большинством, захотят поменять законы Нидерландов на шариат демократическим путём, то они смогут сделать это. Ну а то, что мусульмане станут большинством в Европе — вопрос времени, времени жизни двух-трёх поколений.

25 апреля 2016 г. министр юстиции Бельгии (в этой стране 700 тыс. мусульман, причём их марокканская часть живёт практически в центре Брюсселя) Коэн Гинс, выступая в Европарламенте, заявил: скоро мусульмане численно превзойдут европейцев, "Европа не осознаёт это, но это реальность". Однако дальше такой констатации не идут, не осмеливаясь поставить вопрос: а что дальше? Подобно Шляпнику из "Алисы в стране чудес" европейские высокопоставленные клерки бормочут что-то вроде "ой, об этом не будем". А ведь ещё в 1974 г. на сессии Генассамблеи ООН президент Алжира Хуари Бумедьен откровенно объяснил европейцам, что дальше и какая судьба их ожидает: «Однажды, — сказал он, — миллионы людей покинут Южное полушарие этой планеты, чтобы ворваться в Северное. Но не как друзья. Потому что они ворвутся, чтобы завоёвывать, и они завоюют это полушарие своими детьми. Победа придёт к нам из маток наших женщин». С тех пор прошло почти полвека, к внешним мигрантам из Азии и Африки добавились криминальные внутриевропейские: албанцы, румынские и болгарские цыгане, — и ситуация ухудшается. Как говорится, кто не слеп, тот видит. Но европейцы не хотят видеть. Как сказал классик: «Глупый пингвин робко прячет тело жирное в утёсах». Сергей Хелемендик ещё в 2003 г. высказался по этому поводу резко, но верно: «Наши упитанные европейские братья уже всё просрали!». Это заключение я повторял много раз, гуляя по главному франкфуртскому бульвару под названием "Цайл". Они уже закончили своё существование в истории, их уже нет. Пока они сидят в своих банках и считают хрустящие бумажки, их улицами овладели заторможенные от многовекового пещерного инцеста албанцы, счастливые от возможности разбавить наконец свою не в меру густую кровь. <…> Наши упитанные европейские друзья обошлись без своего Горби и даже без перестройки. Вавилонское смешение народов на улицах их городов только начинается. Они не понимают пока, что случилось. И уж совсем не понимают, что никаких демократических или хотя бы мирных решений случившееся не имеет. <…> Вот и всё, вот и обещанный закат Европы».

Некоторые исследователи — и здесь мы подходим к третьей причине — объясняют такую "слепоту" европейцев социокультурными факторами, культурной деменцией, старостью социума и этносов, завершающей стадией системного развития с характерными для неё изменениями социальной психологии, включая неспособность защищать свой дом. Короче говоря, варвары рушат стареющую и слабеющую империю. Рассмотрим эту аргументацию. Немцев исследователи называют "усталыми от истории" ("Geschichtsmüde"). В общеевропейском плане отмечается тот факт, что две мировые войны скомпрометировали не только национализм, но и патриотизм — эту точку зрения развивал в книге "Ни Иисус, ни Маркс" Жан-Франсуа Ревель. Здесь, однако, сразу же возникают вопросы: почему усталость от истории испытывают западные немцы, а восточные, бывшие гэдээровцы, — нет?

Действительно, по поводу нынешних западноевропейцев, имеющих к готическим храмам и ренессансным дворцам такое же отношение, как нынешние арабы — к пирамидам и Сфинксу, можно сказать словами одного из героев романа Жан-Кристофа Гранже: «Новые поколения, унаследовавшие не силу предков, а, напротив, накопившуюся тяжкую усталость; общество, которое наконец расслабилось, заражённое западной расхлябанностью» (одним из наследий 1968 года, добавлю я). Но повторю: почему восточноевропейцы (поляки, венгры, хорваты, сербы) иначе относятся к мигрантам, чем британцы, французы, немцы и шведы? Почему они не готовы добровольно класть голову под топор? А ведь по Польше, Венгрии и бывшей Югославии каток двух мировых войн прошёлся куда более жестоко, чем по Великобритании, Франции, где коллаборационистов было намного больше, чем участников движения Сопротивления, и уж тем более — по странам Скандинавии, с их симпатией к Третьему рейху.

Ослабление патриотизма в Западной Европе — результат целенаправленной политики атлантистских правительств, т.е. глобалистов. Евросоюзу нации не нужны, а следовательно — не нужен патриотизм. Нужен мозаичный мир меньшинств с двойной-тройной идентичностью (региональной, гомосексуальной и т.п.) и смешанное в расово-этническом плане население. Я уже упоминал де Маранша и переговоры о туннеле под Гибралтаром для облегчения переброски мигрантов из Африки в Европу. Значит, решались прежде всего не экономические задачи. Все разговоры о том, что главное в приглашении мигрантов из Азии и Африки — решение проблемы нехватки рабочей силы, — во многом лживы и побиваются простым аргументом: почему бы не пригласить безработную молодёжь из Испании, Португалии и Греции, т.е. с юга самой же Европы? Молодёжь, которая относительно образована, укоренена в местной традиции и, в отличие от афганцев, арабов и негров, хочет работать.

Итак, главная причина ослабления патриотизма в Западной и Центральной ("атлантистской") Европе — целенаправленный информационно-пропагандистский и политико-экономический курс. Обратим внимание на то, что жёсткое отношение к мигрантам и проблеме миграции вообще, несмотря на давление со стороны "брюссельских клерков", демонстрируют бывшие социалистические страны, где помимо интернационализма, власти активно развивали социалистический патриотизм, и этого наследия, этой "закладки" хватает до сих пор. Это видно даже на контрасте между восточной (бывшая ГДР) и западной частями Германии: и отношение к мигрантам разное, и готовность сопротивляться, и число мечетей — всё разное. Можно сказать, что энергетика именно ушедших в прошлое социализма и соцсистемы становится для тех восточноевропейцев, которые не готовы "идти со своей верёвкой" в обречённый "рай" постзападной Европы, дополнительным фактором сопротивления и позволит востоку Европы, особенно в случае поворота в сторону России, избежать многих неприятностей.

По мнению ряда аналитиков, на западе Европы европейский образ жизни, культура и мировоззрение могут сохраниться в сельских районах, куда мигранты вовсе не стремятся. Полагаю, такой вариант может реализоваться, например, в горных районах Шотландии, Испании, Швейцарии, Германии, Австрии или в регионах, имеющих естественно-природную защиту. Все иные регионы — готовые зоны для действий карателей и мародёров из городов-помоек, в которые превращаются места скоплений мигрантов, не желающих работать. Разумеется, далеко не все мигранты не хотят работать, но, как показывают исследования, их меньшинство. Многие европейские мусульмане более охотно едут воевать на стороне ИГИЛ (террористическая организация, запрещённая в России — ред.) или других организаций подобного типа. Ну и остаётся открытым вопрос: способен ли нынешний европеец, живущий в своём не только пострелигиозном, но также постсветском и постнациональном (сплошной "постжизни" после смерти) мире хоть к какому-то сопротивлению? Итог размышлений честных и серьёзных европейских аналитиков по вопросу миграции и будущего Европы одновременно и трагичен, и досаден: они исключают вариант "мягкой посадки" в решении кризиса мигрантов. "Кажется, у европейцев нет достойных ответов на вопрос будущего, — констатирует Дуглас Мюррей. — И имеющийся ответ (по поводу будущего. — А.Ф.) таков: как будет нанесён фатальный удар". Похоже на правду, особенно если учесть, что часть зомбированных евросоюзниковской пропагандой немцев (и других европейцев) клеймит движение ПЕГИДА и выходит в поддержку иммиграционной политики Меркель. Получается, как в стихотворении В.Я. Брюсова "Грядущие гунны": «Но вас, кто меня уничтожит, / Встречаю приветственным гимном».

Смотрите, кто пришёл — гунны. Когда-то, во время войны, британцы называли немцев "агрессивными гуннами". Как изменился мир!

Что это? Безволие или социокультурная деменция стареющей и впадающей в маразм цивилизации?

Меры экологического оздоровления ДФО были представлены на выездном совещании Секретаря Совбеза РФ в г. Петропавловск-Камчатский (Камчатский край)

На выездном совещании Секретаря Совета безопасности России от природоохранного ведомства 3 июля 2018 г. в совещании принял участие заместитель Министра природных ресурсов и экологии РФ Мурад Керимов. Он доложил о мерах по обеспечению экологической безопасности и рационального природопользования в регионах, находящихся в пределах Дальневосточного федерального округа (ДФО).

По словам М.Керимова, состояние окружающей среды на территории ДФО в течение последних лет оценивается как стабильное. Но есть и проблемы, вызывающие угрозу экологической безопасности региона. К ним относятся загрязнение атмосферного воздуха и поверхностных вод угольной пылью, проблемы в сфере обращения с отходами и лесные пожары.

В крупных городах округа уровни загрязнения воздуха квалифицируются как высокие. Улучшению ситуации будет способствовать оснащение крупных предприятий приборами непрерывного автоматического контроля выбросов. «Необходимый для этого законопроект, разработанный Минприроды России, принят в первом чтении Государственной Думой», – сообщил М.Керимов.

По его словам, основные социально-значимые экологические проблемы в регионе связаны с деятельностью стивидорных компаний в морских портах в г.Находка (Приморский край), п. Ванино (Хабаровский край).

Для оздоровления состояния окружающей среды по поручению Правительства РФ Росприроднадзором с 2017 г. проводятся проверки дальневосточных портов.

«В апреле текущего года в Находке введён особый режим контроля, который сохраняется до настоящего времени. Ежедневно проводятся рейдовые мероприятия, отбираются пробы для оценки негативного воздействия при перегрузке угля, беспилотником совершаются регулярные облеты производственных площадок»,– сообщил М.Керимов. В районе м. Астафьева (г. Находка) установлена камера, которая позволяет в режиме реального времени наблюдать за перевалкой угля и принимать необходимые меры реагирования.

Значительная работа проведена Минприроды России в области выявления, оценки и ликвидации объектов накопленного вреда окружающей среде.

Утверждены правила ведения государственного реестра объектов накопленного вреда, правила предоставления субсидий субъектам РФ на поддержку региональных проектов в области обращения с отходами.

В Хабаровском крае в рамках приоритетного проекта «Чистая страна» проводится демонтаж бумажного производства (ОАО «Амурскбумром») и рекультивация территории в промышленной зоне г. Амурска. В результате будет ликвидировано более 35 тыс. т отходов, улучшено качество жизни около 37 тыс.человек.

В соответствии с майским Указом Президента РФ разрабатывается национальный проект «Экология». Планируется убрать 11 свалок в четырех регионах: Амурской области, Приморском и Хабаровском краях, Республике Саха (Якутия). Мероприятия позволят восстановить 226 га земель и улучшить условия проживания более 1 млн человек.

Существенной проблемой, создающей угрозу экологической безопасности, являются лесные пожары. В ДФО находится 24 государственных природных заповедника и 7 национальных парков. Перед Минприроды России стоят задачи усилить межведомственную координацию и информационное взаимодействие с территориальными органами МЧС России, муниципальными образованиями, с заинтересованными службами – лесничествами, Авиалесоохраной и другими авиаподразделениями. По словам М.Керимова в текущем сезоне выполнены все необходимые мероприятия.

Дальневосточный федеральный округ – важнейший минерально-сырьевой регион России с развитой топливной и горнодобывающей отраслями, цветной металлургией.

Как отметил М.Керимов, представляя позицию министерства: «Законом о недрах определено, что консервация и ликвидация горных выработок, осуществляется за счет средств недропользователей. Однако до настоящего времени не разработана нормативно-правовая база, гарантирующая выполнение этих работ в полном объеме. Для решения данного вопроса Минприроды России создает механизм формирования пользователями недр ликвидационных фондов».

«Основные практические шаги по сокращению негативного воздействия на окружающую среду Правительством РФ сделаны. Эта работа будет продолжена в соответствии со Стратегией экологической безопасности Российской Федерации», – отметил заместитель Министра.

В числе приоритетов Министерства названы переход предприятий на наилучшие доступные технологии (НДТ), завершение формирования новой системы нормирования и новой системы обращения с отходами, стимулирующей их переработку, повышение эффективности государственного экологического надзора.

Ливийский парламент, заседающий на востоке страны, обвинил Катар в поддержке боевиков, пытавшихся в прошлом месяце захватить нефтяные порты.

Как сообщает Ливийское информационное агентство, с заявлением, обвиняющим Катар в "неприкрытом вмешательстве в ливийские дела и поддержке террористических банд", в среду выступил комитет по обороне и национальной безопасности Совета представителей (парламента) Ливии.

"Государство Катар причастно к подготовке к нападению на нефтяные месторождения и порты", — приводится в тексте заявления депутатов.

Ранее представитель офиса ливийского маршала Халифы Хафтара генерал Ахмед аль-Мисмари сообщил РИА Новости, что "Катар вмешивается во внутренние дела Ливии и финансирует терроризм на ее территории".

В Ливии сейчас царит двоевластие — на востоке заседает избранный народом парламент, а на западе, в столице Триполи, правит сформированное при поддержке ООН и Евросоюза правительство национального согласия во главе с Фаезом Сарраджем. Власти восточной части страны действуют независимо от Триполи и сотрудничают с национальной армией во главе с Халифой Хафтаром, которая ведет затяжную войну с боевиками.

В середине июня боевики под командованием Ибрагима аль-Джадрана, которые до прихода армии контролировали нефтяные порты, вновь захватили терминалы в Рас-Лануфе и Эс-Сидре. Работа терминалов была приостановлена, сотрудники эвакуированы.

Затем СМИ сообщали, что армия освободила эти порты. А в конце июня официальный армейский представитель Ахмед аль-Мисмари сообщил, что Ливийская национальная армия передаст контроль над месторождениями и портами союзному временному правительству, которое действует на востоке страны. По словам аль-Мисмари, доходами от продажи нефти также будут распоряжаться власти на востоке страны.

Национальная нефтяная компания Ливии (NOC), ранее оперирующая ливийскими нефтяными объектами, сообщила о том, что ежедневные потери доходов от блокады ливийских портовых терминалов составляют 67,4 миллиона долларов. Ситуация повлияла и на рост мировых цен на нефть.

Погрузка зерна на экспорт на сети железных дорог РЖД выросла в первом полугодии почти вдвое

Погрузка зерна в первом полугодии 2018 года на сети «Российских железных дорог» (РЖД) превысила 14,4 млн тонн, что на 55,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. При этом на экспорт погружено более 8,9 млн тонн зерна, что на 92% больше, чем годом ранее, сообщили в РЖД.

Лидерами по объемам погрузки зерна в первом полугодии стали Саратовская (1,3 млн тонн, рост в 2,7 раза), Курская (1,15 млн тонн, +48,1%), Тамбовская (977,6 тыс. тонн, +95,9%), Волгоградская (936,2 тыс. тонн, рост в 2,1 раза) и Воронежская (779 тыс. тонн, +79,9%) области.

Для привлечения дополнительных объемов грузов правление РЖД ранее приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,929 (скидка 7,1%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах 13 областей, через российские порты.

Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Скидка будет действовать до 31 декабря 2018 года включительно.

Нацрыбресурс акционируют и укрупнят.

Минсельхоз выступил с инициативой по слиянию ФГУП «Нацрыбресурс», ФГБУ «Главрыбвод» и ФГБУ «ЦСМС» в акционерное общество «Национальные рыбные ресурсы» (АО «Нацрыбресурс»). Предполагается, что 100% его акций будут принадлежать государству.

Подготовлен соответствующий проект федерального закона – «Об особенностях преобразования федерального государственного унитарного предприятия «Национальные рыбные ресурсы» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ».

Как отмечается в пояснительной записке, развитие Нацрыбресурса сдерживается существующей организационно-правовой формой ФГУП, а также положениями закона о морских портах, предусматривающего исключительную федеральную собственность на ряд объектов портовой инфраструктуры.

В Минсельхозе считают, что «неограниченная правоспособность акционерного общества» будет способствовать привлечению инвестиций в деятельность предприятия. Кроме того, по мнению авторов законопроекта, объединение имущества Нацрыбресурса, Главрыбвода и ЦСМС позволит создать универсальную структуру по управлению инфраструктурой рыбной отрасли.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в законопроекте прописана норма о том, что все акции ‎АО «Нацрыбресурс» будут находиться в собственности РФ. Продавать их или распоряжаться другими способами возможно будет только на основании нормативного правового акта президента России.

В связи со стратегической значимостью объектов инфраструктуры морских портов законопроект устанавливает режим ограничения оборота этого имущества. В этот перечень входят берегозащитные сооружения, волноломы, молы, пирсы, причалы; железнодорожные пути, линии связи, устройства тепло-, газо-, водо-и электроснабжения, иные устройства, инженерные коммуникации, используемые при эксплуатации двух и более морских терминалов. Перечень российских юрлиц, которые могут иметь ‎их в собственности, должен определяться Правительством РФ, говорится в пояснительной записке.

Свободный порт охватил новые территории.

Президент Владимир Путин подписал федеральный закон о расширении свободного порта. Теперь особые меры поддержки бизнеса будут распространяться и на Советско-Гаванский район.

Официально опубликован федеральный закон от 3 июля 2018 г. № 181 «О внесении изменений в ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» и статью 4 федерального закона «О свободном порте Владивосток».

Как сообщает корреспондент Fishnews, к свободному порту отнесли территорию Советско-Гаванского муниципального района Хабаровского края. Изменения были подготовлены Правительством РФ.

К свободному порту также относится целый ряд муниципальных образований Приморья, Петропавловск-Камчатский городский округ Камчатского края, Ванинский район Хабаровского края, Корсаковский и Углегорский городские округа Сахалинской области, городской округ Певек Чукотского автономного округа.

Камчатские причалы восстанавливают в срок.

Реконструкция причалов Нацрыбресурса в Петропавловске-Камчатском идет по графику, работы первой очереди планируется закончить уже осенью. Глава Росрыболовства Илья Шестаков провел проверку и остался доволен.

Заместитель министра сельского хозяйства — руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в ходе рабочей поездки на Камчатку посетил строительную площадку морского терминала в бухте Моховая (Петропавловск-Камчатский). Глава федерального агентства проверил выполнение работ по реконструкции причалов. Работы в Моховой проводит ФГУП «Нацрыбресурс» в рамках федеральной адресной инвестиционной программы, это часть проекта создания рыбного кластера в регионе.

Илью Шестакова сопровождали врио главного инженера Нацрыбресурса Илья Панкратов, врио директора Петропавловск-Камчатского филиала учреждения Станислав Ханин, представитель компании-подрядчика «Больверк» Вадим Кирьяков, а также руководитель Северо-Восточного теруправления Росрыболовства Александр Христенко.

Илья Панкратов рассказал, что на данный момент завершено устройство новой лицевой стенки из корытного шпунта, анкерных свай, анкерных тяг, открылка. Выполняются работы по обратной засыпке пазухи причала, возводится верхнее строение, прокладываются сети водоснабжения и ливневой канализации, наносится покрытие причалов, устанавливаются швартовные тумбы, навешиваются отбойные устройства. Кроме того, начата подготовка к созданию подходного канала и дноуглубительным работам в прилегающей акватории. Работы первой очереди проекта предполагается закончить осенью этого года, сообщили Fishnews в пресс-службе Нацрыбресурса.

Руководитель агентства остался удовлетворен ходом выполнения работ. Также он выразил заинтересованность в дальнейшем развитии и модернизации прилегающей к причалам территории с учетом потребностей рыбной отрасли.

Напомним, что на площадке Восточного экономического форума (ВЭФ) в 2017 г. Илья Шестаков и губернатор края Владимир Илюхин подписали соглашение о взаимодействии по развитию инфраструктуры морского порта Петропавловск-Камчатский. Соглашение предусматривает реконструкцию причалов № 10, 11, 12, а также модернизацию прилегающей инфраструктуры, включая строительство холодильника и рыбоперерабатывающего предприятия, ремонт подъездной автодороги. Позднее власти продлили сроки реконструкции и расширили фронт работ.

Подрядчик, с которым был заключен контракт на выполнение строительно-монтажных работ – ООО «Больверк», самарское предприятие, которое занимается проектированием и строительством гидротехнических, транспортных сооружений по всей стране. Срок реализации проекта - 31 декабря 2018 г.

Реконструкция портовой инфраструктуры предусмотрена государственной программой «Развитие рыбохозяйственного комплекса». Модернизация порта в Петропавловске-Камчатском реализуется в соответствии с разработанной Росрыболовством в 2017 г. и утвержденной Минсельхозом России Стратегией развития морских терминалов.

Центральный банк Никарагуа представил обновленный отчет о состоянии экономики в свете ситуации, с которой сталкивается Никарагуа.

Президент Центрального банка Никарагуа Овидио Рейес представил обновленный отчет о состоянии экономики с учетом нынешней ситуации в стране. Глава ЦБ сообщил, что из-за ущерба, вызванного беспорядками, происходящими в последние месяцы в Никарагуа, прогноз роста валового внутреннего продукта (ВВП) в текущем году сократился до 1%. Он пояснил, что национальная экономика на сегодняшний день понесла убытки в размере более 430 миллионов долларов.

«Наиболее пострадал сектор туризма, потерявший 231 миллион долларов, доходы от туризма прогнозировались на уровне 924 миллиона долларов, но упадут до 693 миллионов», - сказал Рейес.

Влияние на инфляцию, иностранные инвестиции и экспорт.

О.Рейес, напомнил, что ранее в ходе начавшегося Национального диалога ЦБ прогнозировал, что рост ВВП не достигнет ожидавшихся 4,9%, но будет находиться в диапазоне от 2% до 4%. «По мере того как ситуация развивалась ущерб стал значительно больше. Поэтому мы оцениваем рост ВВП на уровне 1%; и в диапазоне от 0,5% до 1,5% », - сказал он.

Кроме того, ожидается потеря 85 тысяч 100 рабочих мест, это означает, что уровень безработицы будет расти с 3,7% в декабре 2017 года до 6% в этом году. Инфляция так же окажет влияние и составит от 6. 5% до 8%; что выше, чем в предыдущие периоды.

Сокращение иностранных инвестиций ожидается на 238 миллионов долларов, а экспорта - 440 миллионов долларов. «Импорт также уменьшится на 465 миллионов долларов в результате снижения экономической активности», - сказал он.

В тоже время денежные переводы увеличатся примерно на 48 миллионов долларов, и к концу 2018 году они составят 1530 миллионов долларов.

«Результаты огорчительные. К сожалению, в этом году прогресс в стране был затруднен и подорван», - сказал Рейес, добавив: «что существует несколько более негативный сценарий, однако ЦБ надеется, что текущая экономическая активность сохранится». «Сельскохозяйственный сектор справляется с производством основных зерновых культур, а производство основных экспортируемых продуктов по-прежнему динамично», - заключил глава Центрального банка Никарагуа.

«Статойл» начинает поиск 300 миллионов баррелей нефти в Никарагуа.

Норвежская компания Statoil 26 июня начала поиск около 300 миллионов баррелей нефти, которые по прогнозам имеются у тихоокеанского побережья Никарагуа, сообщила государственная компания Nicaraguan Petroleum Company (Petronic). Поиск будет осуществляться с норвежского судна «Polarcus Asima», оснащенного современным оборудованием, который во вторник прибыло в порт Коринто, расположенный на тихоокеанском побережье Никарагуа, сказал представитель Petronic, М. Дарси.

Об имеющихся возможных запасах 300 миллионов баррелей «извлекаемой» нефти было заявлено Statoil в сентябре 2016 года и подтверждено правительством Никарагуа в ноябре прошлого года.

Как Statoil, так и Petronic надеются, что «Polarcus Asima» подтвердит наличие нефтяного месторождения, используя технологию 3D. Согласно данным правительства Никарагуа, в течение последних двух лет Statoil инвестировала 51,5 миллиона долларов в проведение разведочных работ. Как заявляло правительство Никарагуа, норвежские и никарагуанские нефтяные компании могут приступить к бурению первой разведочной скважины в 2019 году. Согласно имеющейся информации, норвежская нефтяная компания может исследовать около 15 955 кв. км. на тихоокеанском побережье.

«Надежда» с курсантами МГУ им Невельского посетила японский порт Хамада

В рамках официальной программы Перекрестного года России в Японии и Японии в России парусное учебное судно «Надежда» в конце июня 2018 г. совершило торжественный заход в порт Хамада – префектуры Симанэ.

В честь прибытия судна на официальную церемонию встречи были приглашены высокие гости, которые собрались на пирсе Нагахама, чтобы приветствовать капитана, экипаж и курсантов Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского.

К гостям с приветственным словом обратилась японские представители: президент Университета префектуры Симанэ – г-н Кийохара, вице-мэр г. Хамада – г-н Чикасигэ, заместитель председателя совета директоров – г-н Мацуо, начальник Центра развития портов префектуры Симанэ – г-н Симотани, начальник Центра жителей западного региона префектуры Симанэ – г-н Симомори, начальник секретариата – г-н Отосибэ и директор Центра международных обменов г-жа Кейн.

Российскую сторону представляли: советник-посланник Посольства РФ в Японии – Дмитрий Биричевский, советник Посольства РФ в Японии – Ольга Биричевская, проректор по международной деятельности МГУ им Невельского Юрий Журавель, начальник отдела международных связей Екатерина Соколова, капитан судна «Надежда» Сергей Воробьев и помощник капитана по учебной и воспитательной работе Александр Цымбал.

После завершения церемонии японские гости были приглашены на ПУС «Надежда», где их торжественно приветствовали курсанты, построенные вдоль борта судна. Капитан судна ознакомил гостей со спецификой управления парусником, провел экскурсию на мостике и в кают-компании, где рассказал о наградах и призах полученных на регатах. Особый интерес и внимание привлекла экспозиция народных костюмов, которую любезно представила начальник центра творческого развития молодежи Ольга Гаврева.

Вечером во время официального ужина представители международных служб обменялись предложениями и программами по сотрудничеству и наметили планы новых совместных мероприятий и проектов для Перекрестного года.

26 июня официальная делегация из России в полном составе посетила мэрию города Хамада, где была встречена всеми сотрудниками, которые пришли приветствовать гостей.

На территории кампуса Университета префектуры Симанэ прошла встреча с ректором г-ном Кийохара, где стороны обсудили развитие языковых программ на русском, японском и английском языках, а также возможности проведения совместных Летних школ. Неподдельный интерес вызвало предложение Юрия Журавеля о возможности организации турне эстрадного оркестра МГУ им. адм. Г.И. Невельского в префектуры Симанэ и Тоттори.

После официальных процедур, российская сторона возложила букеты к памятной доске в цветочном саду, как дань памяти трагически ушедшей из жизни студентки Хираока Мияко. Очаровательная первокурсница Университета префектуры Симанэ ступила на палубу «Надежды» в 2009 году, когда фрегат гостил в порту Хамада, и заявила о желании приехать через год во Владивосток на стажировку в Морской университет. Но мечте не суждено было осуществиться: несколько недель спустя девушка, возвращаясь поздним вечером в общежитие погибла от руки маньяка-садиста, которого до сих пор ищет японскпая полиция. Гибель 19-ей девушки потрясла не только Японию, но и весь коллектив Морского университета, где в ее память учреждена именная стипендия, присуждаемая одному из студентов Университета префектуры Симанэ для бесплатного обучения на курсах русского языка в МГУ им. адм. Г.И. Невельского.

Утром 27 июня группа курсантов, получив увольнительную в, отправилась гулять по улицам Хамады. Оставшиеся ребята готовились к встрече со студентами Университета префектуры Симанэ, которые в составе 70 человек должны были подняться на борт парусника. К 10 часам утра, выстроившись в две шеренги вдоль борта, ребята поприветствовали друг друга. Российские курсанты в парадной форме вручили японским студентам памятные буклеты о Приморском крае и городе Владивосток. Сергей Воробьев и Александр Цымбал встретили ребят на баке и провели ознакомительную экскурсию по судну.

Для полного погружения в морское дело российские ребята продемонстрировали свою ловкость в вязании морских узлов и предложили японским гостям попробовать свои силы в этом тонком деле, а также познакомили ребят с системой страховки, которую курсанты используют при такелажных работах.

Затем ребята сделали на память общее групповое фото и отправились в учебную аудиторию, где инициативная группа курсантов первого курса под руководством начальника центра творческого развития молодежи Ольги Гавревой исполнила хоровые русские песни под аккомпанемент руководителя ансамбля «Антарес» Николая Логинова и начальника отдела по работе с иностранными гражданами Александры Ложкиной.

После обеда первая группа курсантов в составе 45 человек посетили начальную школу района Гоцу. Школьники начальных классов разыграли для гостей театральную постановку, посвященную спасению в 1905 году у японского берега российских моряков с тонущего судна «Иртыш». Молодые курсанты ждали встречи с ребятами и подготовили для них праздничный концерт совместно с ансамблем «Антарес», где исполнили композиции «Амурские волны», «Озера», «Катюша». Джазовый экспромт привлек совсем юных японских зрителей – дошколят, которые окружили ребят из Морского университета, сели вокруг кружком, чтобы поближе посмотреть на тех, кто живет по другую сторону Японского моря.

После концерта школьники повели курсантов в свои классы, где проходили уроки японской каллиграфии, геометрии, русского языка и др. Курсанты не растерялись и стали рассказывать детям о море, рисовать парусники и просто фотографироваться.

На высокой ноте общения представители МГУ им. адм. Г.И. Невельского от имени Посольства РФ преподнесли детям подарок на память о прошедшей встрече. В ответ дети подарили японских журавликов, которые символизируют мир и надежду.

Следующий визит делегация и курсанты нанесла в музей деревни Вада – района Гоцу, где бережно хранится память о спасенных моряках «Иртыша». Представители музея показали фотографии со дна моря, где по-прежнему покоится остов судна, личные вещи членов экипажа, многочисленные картины, которые школьники из Владивостока передали в дар музею в память о спасенных офицерах и матросах. Напоследок все участники мероприятия посетили мемориал, посвященный «Иртышу», где представители Морского университета и экипаж ПУС «Надежда» возложили цветы в память о спасенных моряках. Российская доблесть и отвага, японская забота и доброта навсегда останутся в истории двух стран!

Вечером того же дня капитан судна ПУС «Надежда» Сергей Воробьев принял ответный визит представителей японской стороны, включая мэра города Хамада и президента Университета префектуры Симанэ. Высоким гостям рассказали о предстоящей SCF Дальневосточной регате больших парусных судов, которая пройдет во время Восточного экономического форума. Японские гости заметили, что на данном мероприятии вновь состоится встреча премьер-министра Абэ и президента Владимира Путина, что дает хорошие шансы на открытый диалог двух стран. Во время ужина г-н Кийохара и г-н Кубота подчеркнули также важность дружественных отношений между морскими городами Хамада и Владивосток, и в память о встрече оставили добрые слова и пожелания в Книге почётных гостей «Надежды». В заключительном слове президент университета префектуры Симанэ выразил пожелание посетить МГУ им. адм. Г.И. Невельского осенью текущего года для расширения сотрудничества между двумя университетами.

Перед выходом в море «Надежда» принимала совсем маленьких японцев. Юное поколение Японии из детских садов, а также ребята из начальных школ знакомились с парусником и русскими моряками. В общей сложности вместе с воспитателями судно посетили около 165 человек. Группы дошколят подъезжали на автобусах и аккуратно поднимались по трапу, а курсанты внимательно следили за ребятами, чтобы убедиться в их безопасности. Курсанты показали ребятам большой якорь на борту парусника, рынду, в которую звонит капитан, штурвал и капитанскую рубку, рассказали о путешествиях парусника, о его наградах. Малышам очень понравилось посещение «Морского русского центра» и кают-кампании, где ребята рассматривали кубки и значки.

Одновременно проходила культурная программа для курсантов в городе. Курсанты посетили городской Океанариум «Аквас», где познакомились с подводными обитателями теплой части Японского моря и увидели белух, которые были привезены из Владивостока. Вторая группа курсантов побывала на мастер-классе по изготовлению поделок из традиционной японской бумаги, которая знаменита своим качеством и разнообразием цветов и фактур. Для многих ребят это было первое знакомство с японской культурой, поэтому концертная программа, которую представили японцы на причале около парусника, только дополнила ощущения самобытности и отличия культуры народов Азии и Европы.

До позднего вечера борт судна посетили около 700 горожан, которые с большим удовольствием посмотрели концертную программу курсантов. В ответ японская театральная труппа города, прямо на причале, расстелив татами, исполнила традиционный танец.

29 июня фрегат покинул гостеприимный берег Японии, взяв курс домой, а сегодня «Надежда» уже вернулась к родным берегам и встала на рейде Владивостока.

Игорь Петришенко: экономические споры иногда чрезмерно политизируются

Белоруссия 3 июля отмечает День Независимости, который приурочен к освобождению Минска от немецких войск в ходе операции "Багратион" в 1944 году. В преддверии главного национального праздника посол Белоруссии в Москве Игорь Петришенко рассказал РИА Новости о тонкостях взаимоотношений с Россией, газовых спорах и молочных претензиях, как Белоруссия ответит на возможное размещение в Польше бронетанковой дивизии США и объяснил, почему выход Украины из СНГ будет невыгоден всем партнерам. Беседовали Александр Реутов и Дарья Станиславец.

— Многие страны взяли курс на цифровизацию экономики. В Беларуси также принят соответствующий декрет, работает Парк высоких технологий. Какие проекты реализуются в республике, в том числе с участием иностранных компаний?

— В Парке высоких технологий работает порядка 200 компаний. За прошлый год он обеспечил экспорт IT-услуг на более чем миллиард долларов, это очень серьезная цифра, но это не предел. Партнером парка является Mail.ru, корпорация Google, которую привлекли технологии и разработки белорусских инженеров, приобрела одного из резидентов ПВТ — компанию "Эймэта", специализирующуюся в сфере искусственного интеллекта. В марте 2018 года ее разработки были внедрены в YouTube.

Сейчас парк станет пилотом для реализации декрета о развитии цифровой экономики. В Беларуси есть известные многим странам разработки — это и мессенджер Viber, и World of tanks.

К производству беспилотных самосвалов-роботов готов белорусский автогигант БелАЗ. Первый беспилотный карьерный самосвал грузоподъемностью 130 тонн практически готов и скоро выедет в свет. Автомобиль может перемещаться самостоятельно, без участия водителя. У него новый дизайн и принципиально иная концепция. Движение самосвала к месту погрузки или разгрузки будет происходить в полностью автоматическом режиме благодаря наличию высокоточной системы геопозиционирования GPS/Глонасс. Оптико-электронная система позволяет машине работать в любое время суток и при любых погодных условиях. Новый самосвал поможет минимизировать риски для человека в местах со сложными и неблагоприятными условиями.

Недавно подписано соглашение на 560 миллионов долларов между белорусско-британским предприятием "Юнисон" и китайской компанией "Зоти" (Zotye) для организации в Беларуси производства электромобилей.

— Когда планируется возобновить переговоры по цене на газ на период после 2019 года? Какую цену хочет Минск?

— Переговоры по данному вопросу практически не прекращались. Как вы знаете, в Санкт-Петербурге в апреле 2017 года был выработан и зафиксирован в двусторонних документах механизм нашего взаимодействия не только в 2017, но и в 2018 и 2019 годах. По ценам на газ с 2020 года тоже активно ведется диалог по линии министерств энергетики, профильных вице-премьеров.

Перед правительствами наших стран стоит задача подготовить предложения, предусматривающие определение цены на газ для Республики Беларусь с 2020 года с учетом необходимости создания условий по формированию к 1 января 2025 года общего рынка газа. Задача эта непростая, требующая выработки многократно выверенных подходов.

Не скрою, что разногласия между сторонами все еще есть, но есть и время для поиска компромиссных решений. Мы считаем, что это по-прежнему одна из важнейших текущих задач как в двустороннем формате, так и на площадке ЕАЭС.

И если мы уже затронули газовую тему, думаю, будет совсем не лишним еще раз подчеркнуть, что Республика Беларусь стремиться не к наполнению бюджета за счет так называемых российских дотаций, а к сопоставимым условиям хозяйствования для белорусских и российских предприятий.

Общий рынок газа должен постепенно заместить собой взаимодействие на газовом рынке в формате "экспортер-импортер" и фактически коммерческие переговоры с Газпромом.

И еще, если позволите. В условиях глобальных вызовов со стороны мирового рынка у всех его участников возникают те или иные экономические трудности — это объективно, но порой и очень заметно и, следовательно, привлекательно для СМИ.

Российско-белорусское информационное поле, к сожалению, не исключение. Иногда тот или иной экономический спор чрезмерно политизируется, и в результате может даже создаться впечатление об определенном откате назад в союзнических отношениях. Не останавливаясь на деталях, с уверенностью заявляю: это не так.

Все наши белорусско-российские дебаты и споры исключительно хозяйственные, и какими бы горячими они ни были, как бы ни муссировались масс-медиа, всегда завершаются договоренностями, основанными на взаимных компромиссах, братском уважении друг друга.

Надеюсь, что мы больше не будем переводить вопросы цены на газ в политическую плоскость.

— Какую цену предлагает Белоруссия? Какова здесь ваша позиция?

— Мы всегда находили взаимоприемлемые варианты решения этого вопроса. Мы не требуем каких-то дотаций, мы исходим из того, что должен быть сформирован единый рынок газа, и все потребители, вне зависимости от местонахождения и национальной принадлежности, будут иметь равный доступ, равные ценовые условия к этим ресурсам. То есть равные стартовые возможности должны быть для всех.

Да, мы должны были перейти на равнодоходность еще в 2015 году, и это была позиция наших российских партнеров. Но, к сожалению, не получилось, поэтому мы сейчас двигаемся дальше. Должен быть сбалансированный учет интересов. Мы всегда российским партнерам и коллегам говорили, что да, Беларусь не обладает этими источниками, природными, энергетическими — нефтью, газом. Россия обладает, Казахстан обладает, Армения не обладает, Кыргызстан не обладает. Но это не значит, что те, кто обладает, диктует остальным правила игры. Поэтому и необходимо создание единого рынка, чтобы выработать и прийти к взаимоприемлемому компромиссному варианту, чтобы интересы и производителей, и транзитеров, и потребителей были уравновешены. Я думаю, мы к этому придем.

— Правительство России одобрило налоговый маневр в нефтяной отрасли, который предусматривает постепенное (за шесть лет) обнуление пошлин на нефть и повышение НДПИ. Затрагивает ли этот маневр интересы непосредственно Белоруссии и компаний, которые перерабатывают достаточно большое количество нефти. И есть ли для вас какие-то негативные последствия, обсуждали ли вы с российскими коллегами этот вопрос?

— Конечно, это для нас чувствительно. В первую очередь потому, что, в соответствии с договоренностями, при переработке нефти экспортные пошлины остаются в бюджете Беларуси. Мы внимательно следим за ситуацией с завершением налогового маневра и, безусловно, готовимся к его возможным экономическим последствиям. У нас нет достаточных возможностей для применения таких экзотических механизмов, как обратные акцизы, поэтому мы будем делать упор на повышение эффективности работы нефтеперерабатывающих заводов. Именно это должно позволить отрасли оставаться конкурентоспособной на внешних рынках.

Нашими сильными сторонами должны стать не ценовые преимущества, а высокое качество нефтепродуктов, стабильные и надежные поставки. Именно поэтому перед нефтеперерабатывающей отраслью стоит задача по ускоренному и качественному завершению модернизации предприятий.

Если опираться на информацию, озвучиваемую руководством концерна "Белнефтехим", глубина переработки нефти на "Нафтане" в 2017 году оценивалась в 73 процента, на Мозырском НПЗ — 78 процентов. Цель — достигнуть глубины переработки нефти в 90 процентов. Думаю, что нам удастся достичь этого показателя до завершения налогового маневра в России.

Основные этапы модернизации белорусских нефтеперерабатывающих заводов планируется завершить к концу 2019 года, но уже текущий 2018 год должен стать решающим в ходе этой масштабной работы.

Мы хотим просмотреть и проанализировать российский маневр, оценить дополнительно его влияние на нашу нефтепереработку, чтобы она не пострадала.

— Изучает ли Белоруссия возможность строительства нефтепродуктопровода до российского порта Усть-Луга, знакома ли с этим проектом и насколько, на ваш взгляд, он экономически целесообразен?

— Насколько я знаю, официальных предложений белорусской стороне по строительству нефтепродуктопровода для прокачки дизельного топлива от белорусских нефтеперерабатывающих заводов до порта Усть-Луги не поступало. При этом мы, конечно же, обратили внимание на соответствующее заявление АО "Усть-Луга Ойл" и Транснефти.

Беларусь всегда с большим вниманием относилась к любым проектам, позволяющим диверсифицировать или повысить эффективность маршрутов экспортных поставок своей продукции. И экспорт нефтепродуктов не является здесь исключением.

Но в данном конкретном вопросе необходимо опираться на такой немаловажный критерий, как эффективность проекта. В частности, вице-президент Транснефти Сергей Андронов ранее отмечал, что потенциальный объем перевалки белорусского дизтоплива пока не позволяет экономически обосновать проект.

Просматриваемые на сегодня потенциальные объемы поставки нефтепродуктов через порты России такому критерию эффективности пока не соответствуют.

— Почему Белоруссия экспортирует большую часть нефтепродуктов не через российские порты, а через страны Балтии? Может ли эта ситуация измениться и что для этого нужно?

— Причина преимущественных поставок белорусских нефтепродуктов через порты Прибалтики одна — более выгодные условия по сравнению с предоставляемыми российской стороной.

Вопрос активно изучался и по итогам его проработки была согласована готовность белорусской стороны поставить через морские порты северо-запада Российской Федерации нефтепродуктов в объеме не менее 1 миллиона тонн при наличии сопоставимых цен реализации в сравнении с портами Прибалтики.

Однако на сегодняшний день, несмотря на применение ОАО "РЖД" преференций, разница в стоимости перевозки и перевалки через морские порты Прибалтики и России все еще остается существенной. Значительным фактором, влияющим на удорожание российского направления транзита, остается стоимость услуг по перевалке, предоставляемых терминалами.

Мы с пониманием подходим к стремлению российской стороны развивать северо-западное логистическое направление и готовы активно подключаться к этому своими грузами, однако повторюсь — определяющим фактором при этом должна стать сопоставимость цен по сравнению с другими транзитными маршрутами.

Белорусские нефтепродукты на постоянной основе выставляются на реализацию с возможностью отгрузки через порты Северо-Западного региона России. На российские терминалы направляются запросы в каждом из случаев поступления на реализацию нефтепродуктов, технически пригодных для перевалки на них.

Соответствующая информация о возможности поставки нефтепродуктов на морские порты Северо-Западного региона РФ доведена всем крупными и потенциальными покупателями. Сведения о проведении долгосрочных конкурсов с возможностью поставок нефтепродуктов регулярно направляются в министерство энергетики России.

На настоящий момент уже можно отметить разовые поставки, которые при сохранении нацеленности на поиск взаимоприемлемых решений могут стать основой для регулярного сотрудничества.

— Может ли быть продлено соглашение о взаимном признании виз на время чемпионата мира по футболу после окончания мундиаля? На сколько? Рассматривается ли вариант, при котором оно будет действовать до вступления в силу полноценного соглашения?

— Работа над проектом Соглашения о взаимном признании виз является одной из приоритетных для Беларуси и России. Состоялось четыре раунда двусторонних экспертных переговоров. Результаты показали, что качественная и основательная подготовка такого международного документа потребует дополнительных временных затрат для более детального и предметного изучения экспертами.

С учетом этого, а также приближающейся даты начала чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года, было подписано так называемое спортивное соглашение об упрощении прохождения границы для иностранных болельщиков на время мундиаля в России и II Европейских игр 2019 года, которые пройдут в Беларуси. Оно регулирует вопросы, связанные с въездом/выездом, транзитом иностранных граждан и лиц без гражданства на международные спортивные мероприятия исключительно в период их проведения.

Но это не означает, что соглашение по союзному шенгену отложено на дальнюю полку. Работа над ним будет продолжена с учетом опыта действия временного. Очередной раунд консультаций планируется в сентябре. Мы шаг за шагом приближаемся к тому, чтобы снять оставшиеся проблемные вопросы, которые существуют в этом плане.

Мы заинтересованы, как и российская сторона, побыстрее урегулировать этот вопрос, который бы позволил снять опасение иностранцев — граждан третьих стран, которые пересекают нашу границу. Есть поручение глав правительств ускорить эту работу и постараться к октябрю текущего года выйти на подписание соглашения.

Кстати, по нашим данным, около 7-8 тысяч болельщиков приехало в Россию через белорусско-российскую границу.

— Как Белоруссия относится к идее Польши разместить на своей территории бронетанковую дивизию США, создать постоянное американское военное присутствие в стране? Будет ли Минск в этом случае разрабатывать какие-то ответные меры вместе с Москвой? Какими они могли бы быть? Кроме того, часто возникают разговоры о создании российской военной базы на территории Беларуси.

— Тема по российской базе ушла, и она не актуализировалась. В отношении того, что вы говорите по дивизии США, это право суверенного государства. Если Польша видит, что ее безопасность за счет этого возрастет, то она должна действовать с учетом своих национальных интересов, но в то же время и с учетом принятых международных правовых обязательств.

Но если власти нашей западной соседки считают, что армия США существенно поможет ей в этом вопросе, то они самостоятельно несут и ответственность за это решение и перед своими гражданами, и перед мировой общественностью.

Данная мера не несет непосредственной угрозы для Беларуси, но как любая военная активность у наших границ и увеличение числа войсковых контингентов повышает уровень военной опасности.

Безусловно, мы учитываем этот фактор и в национальном военном строительстве, и в военном сотрудничестве в форматах Союзного государства и ОДКБ. При этом предпринимаемые нами шаги не носят экстренного характера. Они имеют плановый формат, осуществляются в соответствии с Концепцией национальной безопасности и Военной доктриной страны и, конечно же, договорно-правовой базой сотрудничества с РФ в военной сфере, имеющей исключительно оборонительную направленность.

Беларусь тщательно анализирует ситуацию, и я думаю, те адекватные меры, которые необходимо принимать, они будут приниматься специалистами.

— Если говорить о вопросах безопасности, но в другой сфере — в АПК… Россельхознадзор ранее ввел ограничение на поставку молока и молочной продукции из Беларуси, на прошлой неделе этот запрет был снят, однако пока разрешено поставлять напрямую продукцию только шести белорусским предприятиям. Как вы оцениваете эту ситуацию, каковы возможные потери производителей и ждете ли вы в ближайшее время инспекцию Россельхознадзора, чтобы расширить список предприятий, с которых можно поставлять молоко в Россию?

— Я хотел бы всем еще раз сказать — Беларусь поставляла, поставляет и будет поставлять только качественную молочную продукцию на российский рынок, и никоим образом мы не можем, не должны и не будем терять нашего российского потребителя. Тем более потребность в качественной молочной продукции есть, и кто, как не мы, должны замещать свободные емкости рынка России.

У нас нет специальных линий производства для внутреннего рынка. И в саму Беларусь, и на экспорт поставляются абсолютно одинаковые товары. Мы поставляем более в 90 стран мира, и нигде мы не получали столько претензий, сколько мы получаем от Россельхознадзора. И, по нашему мнению, они не всегда адекватные и обоснованные с точки зрения четкого соблюдения норм, правил и параметров, существующих в нашем Евразийском экономическом союзе.

Это мнение не только мое, это мнение ЕЭК, которой делегированы полномочия обеспечивать мониторинг, контроль и соблюдение исполнения той правовой базы, которая принята в сфере передвижения поднадзорной продукции, ветеринарного, фитосанитарного контроля. Мы эти правила писали вместе, и давайте по ним вместе играть.

Есть порядок. Если вы планируете ввести ограничение, во-первых, его нельзя вводить на всю группу продукции, оно должно вводиться в соответствии с определенными процедурными аспектами и с уведомлениями. И только по отдельному направлению, но не по всей группе товаров и по всему региону. И то только в случае эпизодической обстановки. Все, других условий нет.

Диалог между нашей ветеринарной службой и Россельхознадором не прекращался ни на минуту.

Есть поручение на уровне правительств, активно работают наши Минсельхозы, и я думаю, что те так называемые недоразумения, связанные с избыточными ограничениями, которые вводятся в отношении наших предприятий, будут сняты. Мы за то, чтобы на нашем евразийском экономическом рынке функционировали четкие понятные условия, равная конкурентная среда была для всех сельхозпроизводителей.

— Видите ли вы основания для того, чтобы оспорить решения Россельхознадора в судебных инстанциях?

— Основания эти есть. Но мы считаем, что у нас есть другие механизмы, помимо судебных инстанций, чтобы разрешить ситуацию. Есть площадка Союзного государства, есть ЕЭК, есть рабочая группа по сельскому хозяйству.

Мы считаем, что на данном этапе в наших двусторонних отношениях нам обращаться к помощи судебных инстанций не стоит. Мы в состоянии выработать согласованные меры, найти взаимоприемлемые решения без привлечения судебных инстанций.

— Какие нужны дополнительные меры, чтобы не допустить новых молочных войн?

— Я бы не называл это молочными войнами. Это претензии. И у нас есть еще одна проблема — решения по закрытию поставок с того или иного предприятия принимаются очень быстро, а потом мы ходим по Россельхознадзору и ищем того, кто может открыть. Иногда процесс занимает до года, несмотря на наличие всех документов.

— Если говорить о российской системе электронной ветеринарной сертификации "Меркурий"…

— В Беларуси разработана "АITS — Прослеживаемость" — своя национальная информационная система, сейчас стоит задача их совместить. Есть взаимное понимание о необходимости проводить эту работу. Утвержден соответствующий план по интеграции этих систем, ведется их техническая доработка.

Электронные ветсертификаты с некоторых белорусских предприятий уже направляются в тестовом режиме в Россию.

Мы надеемся, что данная работа успешно завершится, что в итоге позволит снять необоснованные претензии к белорусским предприятиям.

— Давайте вернемся к международной политике. Не так давно в очередной раз прозвучало заявление Украины о выходе из СНГ. Будут ли Москва и Минск вырабатывать совместные меры?

— Вопрос потенциального выхода Украины из СНГ носит многоплановый характер и затрагивает политический, экономический и гуманитарный пласт, в том числе с точки зрения дальнейшего взаимодействия в рамках интеграционных структур и двусторонних отношений.

Последствия такого шага упразднят участие Украины в региональном и отраслевом сотрудничестве. Они затронут статус Украины в общем правовом пространстве СНГ. Ведь Украину и СНГ связывает колоссальный массив международных договоров практически во всех направлениях межгосударственного сотрудничества.

Если выход случится, то не только Беларусь и Россия, но и другие страны Содружества вынуждены будут вырабатывать алгоритм дальнейшего взаимодействия с Украиной по линии всех существующих направлений сотрудничества. Речь будет идти о необходимости срочного формирования двусторонних договорно-правовых баз. Это очень непростые вопросы, требующие больших временных затрат на их решение.

Не исключаю тот факт, что Украина пожелает остаться в ряде весомых экономических и социальных соглашений СНГ. Решение данного вопроса также потребует участия всех государств-участников Содружества.

Полагаю, что более предметный прогноз ситуации можно будет сделать тогда, когда намерения украинской стороны станут более определенными, в частности, после получения Исполкомом СНГ соответствующего уведомления.

Но это суверенное право страны. Украина сама вправе определять, в каких соглашениях она останется, а из каких будет выходить. Все страны СНГ должны просчитать последствия такого шага Украины.

— Несколько лет назад Минск стал для россиян очень модным городом, куда люди ездили на выходные отдохнуть. Но в Беларуси существует еще с советских времен серьезная система санаториев, лечебных учреждений. Как развивается в стране туризм?

— В 2017 году Беларусь посетили порядка 172 тысяч российских туристов. Мы переоснастили многие наши санатории, чтобы обеспечить достойные комфортные условия обслуживания для наших друзей из России. Более 500 здравниц предоставляют необходимые услуги.

Есть и медицинский туризм. Люди приезжают к нашим стоматологам и за высокоточными операциями. Активно развивается агро-, экотуризм, у нас более 2200 экоусадеб, где вы можете окунуться в нетронутую природу, половить рыбу, покататься на лодке.

Следующий аспект — это промышленный туризм. Вы можете посмотреть, как на конвейере производят БелАЗ. Можете на автодроме поуправлять этой махиной и сфотографироваться на уровне колеса вместе с детьми, друзьями, родными и близкими.

Вы можете посетить наш Парк высоких технологий и ознакомиться с процессом написания программного обеспечения. На других предприятиях можно посмотреть, как изготавливается мороженое, как делаются сыры, сами можете поучаствовать. У нас есть различные гастрономические фестивали, например Драникфест. У нас действительно есть, что показать.

— Сегодня Беларусь отмечает День независимости. Что эта дата означает для страны и ее граждан?

— 3 июля — это святая дата. И, наверное, мы единственная страна постсоветского пространства, которая определила дату государственного праздника путем всенародного голосования в 1996 году.

Этот день для нас символизирует дату, когда перед лицом смертельной угрозы фашистского нашествия мы отстояли честь и независимость нашей Родины плечом к плечу с россиянами, другими представителями стран СССР и завоевали Победу. Эта дата связана с днем завершения операции "Багратион" и освобождения города Минска от захватчиков.

Вы знаете, что треть населения нашей республики погибла в той страшной войне, но тем не менее Беларусь осталась непокоренной. И мы должны быть достойны памяти своих предков. Мы восстановили нашу страну.

Мы справляемся с катастрофическими последствиями аварии на Чернобыльской АЭС (четверть территории страны поразила радиация). Преодолели последствия распада СССР, "сборочный цех" которого находился именно в Беларуси и которого вмиг не стало. Выстояли в условиях неправомерных санкций.

И мы будем непременно продолжать курс на развитие нашего взаимодействия с Россией, на то, чтобы наша вековая дружба, исторически определенная, продолжалась не только ныне живущими поколениями, но, самое главное, людьми, которые придут на смену нам.

Александр Реутов и Дарья Станиславец.

Россия. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 3 июля 2018 > № 2700012 Игорь Петришенко

Внешняя политика на коленке: вновь потерять Индию — это надо уметь

Заметим, что само событие еще неизвестно насколько серьезно — речь об отмене назначенного на 6 июля первого в истории американо-индийского диалога по формуле "два плюс два". То есть встречаться должны были министры обороны и министры иностранных дел двух стран. Но США заявили, что по крайней мере в указанную дату ничего не получается.

Если речь идет только о переносе разговора, то события вроде как и нет, тем более что для сложившейся ситуации есть хорошее объяснение — один из участников "два плюс два", госсекретарь Майк Помпео, занят северокорейскими делами и связанными с ними поездками. А корейский ядерный кризис очень важен, и Индия должна это понимать.

Но посмотрите, как отнеслись к случившемуся в Индии: без всякого понимания. Сказали вслух и очень ясно все, что наболело, и вынесли приговор: практически все, что делают сейчас США на международной арене, если не направлено против Индии, то идет вразрез с ее интересами. Все надежды Дели на получение какой-то выгоды от дружбы с администрацией Дональда Трампа пошли прахом.

То есть настоящим событием стал не перенос встречи, а индийская реакция на это.

И здесь есть хороший вопрос — почему такое произошло, почему администрация Трампа довела дело до того, что ссорится с Европой, Россией, Китаем и вот теперь с Индией. Краткий ответ на него таков: внешняя политика, особенно в Азии, — такая, где быстрых и эффектных решений не бывает.

И это притом что в нашем сюжете речь идет об отношениях будущих трех крупнейших экономик мира — США, Индии и еще Китая. То есть вопрос не пустяковый и для дипломатии США никак не периферийный, эта "группа трех" сегодня куда важнее "группы семи" и многих других сюжетов.

Давайте посмотрим, чего от США хотела Индия: создать противовес своим отношениям с Китаем. Китай сильнее и богаче Индии, у которой есть вполне обоснованные намерения стать, как сказано выше, третьей экономикой мира, да и третьей по влиянию державой. Но для этого нужна независимость, гибкость и самостоятельность.

Вопрос о Китае для индийцев очень сложен. Деловые круги указывают на очевидное — любой сосед Китая, если с умом распорядится этим географическим преимуществом, имеет все шансы на процветание. Да и Китай говорит Индии то же самое. Вот вам вежливый, аккуратный такой китайский комментарий из журнала Global Times на то самое "несобытие" — отмену диалога с американцами. Автор напоминает: Индия находится на критической развилке своего развития, когда стоит вопрос, сможет ли ее экономика сделать прыжок в следующие пять-десять лет? Сможет ли создать производственную базу для своей будущей ведущей роли в мире? По этой части именно Китай, а никак не США, способен дать индийцам поддержку и опыт, а если страна пойдет по пути, который ей предлагают США, то Индия лишится преимуществ сотрудничества с Китаем и прочими соседями.

И это чистая экономическая правда.

Но среди политиков и политологов Индии есть и другой взгляд на вещи — взгляд из осажденной и окружаемой (Китаем) крепости. Причем он наиболее характерен именно для нынешнего, а не предыдущего правительства. Вот типичная для таких людей позиция на страницах близкого к этому правительству делийского Pioneer: Китай окружает нас и с севера (заклятый враг Индии — Пакистан — близок с Китаем "как никогда"), и с юга, где идет индо-китайская борьба за влияние на государства Индийского океана. Шри Ланка — там Индия Китаю проигрывает, Сейшелы — там выигрывает, счет 1:1, и так далее.

А чего хотели от Индии США, и о чем договаривался с Дональдом Трампом индийский премьер Нарендра Моди год назад? Не о том, чтобы США использовали Индию для борьбы с Китаем, что превратило бы страну в нищий военный лагерь, а, повторим, говорил о балансе. Чтобы Индия не боялась вести с Китаем выгодный ей бизнес. Кстати, тогда же, год назад, пришли и к этому формату "два плюс два", который так и не может состояться.

И еще кстати — этими надеждами на США можно объяснить несколько мелких эпизодов в делийской действительности, когда возникало ощущение, что в руководстве страны есть люди, готовые отказаться от каких-то частностей сотрудничества с Россией.

И вот сегодня газета Hindu перечисляет все, что США делают не так. Для начала, год назад были надежды, что Америка перестанет поддерживать Пакистан, создавая этим странную пару с Китаем. Но сейчас все вернулось к давней, традиционной американской политике — Пакистан нужен США для того, чтобы Индия не зазнавалась.

Далее, Индия пыталась справиться с пакистанской проблемой, с тем, что Пакистан блокирует ее интересы в Афганистане и прочей Центральной Азии, — как? С помощью Ирана. В частности, строя в Иране порт Чабахар, который открывает индийские торговые пути на север, в обход Пакистана — кстати, и в Россию, а далее в прочую Европу.

Но сегодня США грозят санкциями против тех индийцев, которые будут иметь дело с Россией. А Индия этого не хочет. И еще сегодня, напоминает Hindu, Трамп требует от Дели прекратить сотрудничество с Ираном, не покупать у него нефть, доведя импорт таковой "до нуля" к ноябрю. И грозит подвергать санкциям индийские компании, которые не будут уважать "американские санкции" против Ирана. А Дели, напомним, как и Пекин, вообще и принципиально не присоединяется ни к чьим односторонним санкциям, и мы в России это не раз испытывали на своем примере и к нашей выгоде.

Но тогда Индия почти наверняка теряет Чабахар — и не приобретает ничего. А заодно терпит ущерб от всяческих общих торговых ограничений, которые Трамп сейчас вводит против всех, включая союзников по НАТО. И — остается с Китаем, Россией и прочими. Что далеко не так плохо, но индийцы-то хотели "баланса". А получили то, что было и до Трампа.

Кстати, сенсационные (внеочередные, заранее не планировавшиеся) визиты индийского премьера сначала в Китай, потом в Россию этой весной, накануне саммита лидеров все тех же стран и их партнеров в Циндао (Китай) — это часть переустановки внешней политики страны в результате того, что с США не получилось.

А теперь попробуем понять, что в целом не так с внешней политикой США. Может быть, то, что она делается узким кругом людей "на коленке", от случая к случаю, не увязывая отдельные сюжеты в единое целое. Причем в этих сюжетах "новаторы" Трампа часто извлекают старые заготовки прежних республиканских администраций, а обрубки деморализованного Госдепартамента все-таки проталкивают такие же старые заготовки своей партии. Одни инициативы убивают другие, и все заходит в тупик.

Азия — это сложно, хотя бы потому, что Азия — это будущее, ставшее настоящим, здесь разворачиваются ключевые битвы за будущее планеты. В Азии мы все, самые разные державы, работаем осторожно и постепенно. Но устроить торговую войну с Китаем и одновременно потерять (в очередной раз) Индию — это надо уметь.

Дмитрий Косырев