Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

2 лицензии на ГРР получила «Газпром нефть» на полуострове Ямал.

«Газпром нефть» получила лицензии на геологоразведку на Южно-Новопортовском и Суровом лицензионных участках.

«Газпром нефть» получила лицензии на геологоразведку на Южно-Новопортовском и Суровом лицензионных участках (полуостров Ямал), расположенных рядом с крупным растущим активом компании – Новопортовским месторождением, сообщила НК. Компания намерена расширять ресурсную базу возле Нового порта, а на самом проекте создать условия для дальнейшей монетизации всех видов углеводородов: нефти, конденсата, газа. С Новопорта планируется также построить газопровод через Обскую губу до Ямбурга мощностью от 10 млрд кубометров и стоимостью около 75 млрд рублей. Общие инвестиции «Газпром нефти» в Новопорт, который планируется превратить в якорный инфраструктурный комплекс в ЯНАО, за 5 лет составят около 400 млрд рублей.

Новопортовское, одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений полуострова Ямал, было открыто в 1964 году, но его освоение из-за удаленности от транспортной инфраструктуры началось лишь в 2012 году, когда нефть отгружалась автотранспортом. Ввод в 2016 году в эксплуатацию нефтеналивного отгрузочного терминала «Ворота Арктики» теперь позволяет поставлять нефть Новопорта морским путем круглогодично. Мощность терминала – 8,5 млн тонн нефти в год. Извлекаемые запасы Новопорта по категории C1 и С2 – более 250 млн тонн нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа (с учетом палеозойских отложений).

«Восточный Порт» с января по май 2018 года перевалил 10,2 млн тонн экспортного угля премиального качества, на 3% превысив объем за аналогичный период прошлого года (9,9 млн тонн угля).

За 5 месяцев 2018 года в «Восточном Порту» выгружено 134,4 тыс. полувагонов угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года доля инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности увеличилась на 20 процентных пунктов — с 58% (78,9 тыс. единиц) до 78% (104,3 тыс. единиц). В мае 2018 года обработано 28,27 тыс. полувагонов – на 1,4% больше, чем в мае 2017 года.

С января по май текущего года на причалах стивидорной компании погружено 236 балкеров различной грузовместимости, в том числе, 75 (32%) судов типа panamax и 25 (11%) типа capesize. Для сравнения, с января по май 2017 года к причалам порта вставали под погрузку18 (8%) судов типа capesize.

В апреле 2018 года АО «Восточный Порт» обработало юбилейное, 300-е по счету за время работы предприятия, судно типа capesize — балкер FPMC B Guard дедвейтом 180 тыс. тонн и длиной 295 метров. FPMC B Guard, взявший на борт 143 тыс. тонн угля и отправившийся в Тайвань, стал самым крупнотоннажным судном за прошедшие месяцы.

6 апреля АО «Восточный Порт» установило рекорд по суточной выгрузке в зимний период — 1 117 полувагонов, что превышает норму ОАО «РЖД» (1 070 полувагонов) и достигнутый ранее рекордный показатель (1 096 полувагонов). Общий объем выгрузки 6 апреля превысил 82,8 тыс. тонн угля.

С начала 2018 года уголь отправлен в Южную Корею, Японию, Тайвань, Китай, Малайзию, Индию, Пакистан, Таиланд, Вьетнам и Сингапур. Лидером по объему импорта осталась Южная Корея, на долю которой пришлось 35%.

По итогам мая объем месячной отгрузки угля на морском терминале «Восточной горнорудной компании» в Шахтерске превысил 1 млн тонн.

Несмотря на неблагоприятные погодные условия в большинство дней месяца, сотрудникам «Угольного морского порта Шахтерск» удалось нарастить показатели на 120 тыс. тонн относительно запланированных 880 тыс. тонн.

Производственные достижения являются прямым следствием инвестпрограммы по технологическому перевооружению порта. С начала года в Шахтерске работают два новых «Стакера». Это судопогрузочные машины производительностью по 1000 тонн/ч, которые обслуживают обновленный в прошлом году флот судов грузоподъёмностью по 500 тонн. Кроме того, в 2017 г. были заменены портовые грейферы с объемом захватывающих челюстей по 14 м³.

В планах у компании также пополнить производственные мощности переоснащенным перегружателем Емсо-1, который нарастит показатели суточной перевалки до 52-53 тыс. тонн.

«Конечно, новое оборудование способствует повышению эффективности нашей работы, – поясняет исполнительный директор «Угольного морского порта Шахтерск» Юрий Гвоздиков, - Но и коллектив жаждет проявить себя. Мы замотивированы на результат. В июне уже запланировали побить текущий рекорд».

Морской терминал «Восточной горнорудной компании» - «Угольный морской порт Шахтерск» является крупнейшим в регионе угольным терминалом. За 2017 год объемы отгрузки угля здесь составили 4,6 млн тонн. В планах на 2018 год отгрузить 8 млн тонн. Для динамичного развития мощностей терминала, «ВГК» инвестирует в обновление портовой инфраструктуры, оборудования и в развитие рейдового флота.

Заместитель министра иностранных дел России Михаил Богданов и посол Катара в Москве Фахд аль-Аттыйя обсудили в четверг развитие отношений двух стран, а также ситуацию в Йемене, сообщили в МИД РФ.

"В ходе состоявшейся беседы были обсуждены некоторые актуальные вопросы дальнейшего развития многопланового российско-катарского сотрудничества, включая поддержание регулярного политического диалога", — говорится в сообщении российского внешнеполитического ведомства.

В МИД РФ отметили, что в ходе встречи также затрагивалась проблематика урегулирования ситуации в Йемене и зоне Персидского залива.

В среду арабская коалиция во главе с Саудовской Аравией и ОАЭ начала операцию "Золотая победа" по изгнанию хуситов из стратегически важного порта Ходейда на Красном море, несмотря на предупреждения ООН о возможной гуманитарной катастрофе в случае начала бомбардировок города, который является единственным пунктом доставки гуманитарной помощи на север Йемена.

В Йемене с 2014 года продолжается вооруженный конфликт, в котором с одной стороны участвуют повстанцы-хуситы из шиитского движения "Ансар Алла", с другой — правительственные войска и ополчение, лояльные президенту Абд Раббу Мансуру Хади. Власти с воздуха и на земле поддерживает арабская коалиция во главе с Саудовской Аравией.

Севастополь начнет поставку зерна в Сирийскую Арабскую Республику, сообщает правительство города.

Ранее вице-губернатор Севастополя Владимир Базаров сообщил, что Севастополь и Тартус планируют наладить постоянную линию связи между своими портами в рамках социально-экономического соглашения, которое планируется подписать 29 июля.

Отгрузка зерна на судно в САР состоится в пятницу, 15 июня, уточняет правительство.

"Отгрузка будет осуществлена в рамках реализации соглашения о сотрудничестве между портами Тартус и Севастопольским морским портом", — говорится в сообщении.

В мероприятии планируется участие губернатора Севастополя Дмитрия Овсянникова, добавили в пресс-службе.

Франция предложила принять у себя мигрантов с судна Aquarius, имеющих право на предоставление убежища, сообщил французский МИД.

Судьба более 600 мигрантов на борту Aquarius вызвала общеевропейский скандал. Власти Италии и Мальты закрыли свои порты для судна, которое в итоге согласилась принять Испания.

В коммюнике говорится, что глава французского МИД Жан-Ив Ле Дриан обсудил ситуацию вокруг судна со своим испанским коллегой Жозепом Боррелем.

"Он (Ле Дриан) подтвердил, что власти Франции готовы поддержать Испанию, приняв пассажиров Aquarius, которые отвечают критериям права на убежище, после их проверки в Испании сотрудниками иммиграционного ведомства", — сообщил МИД. Отмечается, что испанская сторона приняла предложение Франции.

Судно Aquarius, а также два итальянских военных корабля прибудут в порт испанской Валенсии не раньше вечера субботы. На борту Aquarius сейчас находятся 51 женщина, 45 мужчин и десять детей. Остальные мигранты были пересажены на сторожевой корабль Orione ВМС Италии и патрульный корабль итальянской береговой охраны Dattilo.

В КРАСНОМ МОРЕ ВЗОРВАН ДЕСАНТНЫЙ КОРАБЛЬ

Организаторам чемпионата мира по футболу пришлось приложить дополнительные усилия для охраны футболистов из Саудовской Аравии.

Как раз накануне стартового матча с участием сборной Саудовской Аравии возглавляемая Эр-Риядом коалиция начала наступление в Йемене на крупный портовый город Ходейда. Атаки сопровождались варварскими бомбардировками Ходейды, в которой проживают 600 тысяч человек.

Самолеты Саудовской Аравии и ОАЭ наносили удары по позициям шиитских повстанцев хуситов, падали бомбы и на жилые кварталы.

Ходейда важный глубоководный порт на Красном море, через него идет поток гуманитарной помощи в разрушенную войной страну, вполне вероятно, что бои в городе перекроют этот путь, населению некуда деться, вокруг простирается пустыня, где люди не выживут.

Хуситы оказывают отчаянное сопротивление агрессору, им удалось поразить двумя ракетами десантный корабль ОАЭ, переполненный готовившимися к высадке солдатами. Таким образом, была сорвана операция десантирования для захвата береговой линии.

Очевидцы рассказывают, что над кораблем взметнулось пламя. Ни одна из сторон не сообщает о своих реальных потерях. Известно, что саудовская армия уже потеряла десятки единиц военной техники, поражаемой снайперским огнем босоногих повстанцев.

В то время как США активно участвуют в этой компании на стороне Эр-Рияда и даже отправили на фронт свой спецназ, Россия и ряд европейских стран осудили наступление на Ходейду. В Саудовской Аравии и ОАЭ убеждены, что захват порта станет поворотным моментом войны. Это крупнейшее наступление саудовской коалиции со времени начала войны в 2015 году.

Николай Иванов

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна вырос в январе - мае на 98,5% к уровню января - мая прошлого года и составил 103 млн тонн. Из них сухогрузы составили 45,1 млн тонн (рост на 10%), наливные – 57,9 млн тонн (рост на 90,9%). В целом объем перевалки грузов в морских портах России вырос на 2,7% до 328,4 млн тонн. Объем перевалки сухогрузов составил 156,3 млн тонн (рост на 9%), объем перевалки наливных грузов составил 172,1 млн тонн (рост на 97,5%). Таким образом, объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил третью часть от суммарного объема.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна вырос на 47,3% до 2,1 млн тонн, в портах Азово-Черноморского бассейна - на 6,5% до 110,9 млн тонн, в портах Арктического бассейна - на 9% до 32 млн тонн, в портах Дальневосточного бассейна – не изменился и составил 80,5 млн тонн.

Тимур Бек

14 июня, во Всемирный День Донора крови, присоединяйтесь к донорскому движению России на сайте YADONOR.RU, чтобы следовать примеру звезды мирового футбола Криштиану Роналду, который призывает вступать в ряды регулярных доноров.

13 июня 2018 г. Центр крови ФМБА России и компания Abbott, международная медицинская компания, приверженная делу обеспечения безопасности донорской крови в мире, объявили о поддержке регулярного донорства в рамках социального партнерства, которое призвано повысить осведомленность потенциальных и первичных доноров о важности регулярного донорства, а также специфике работы учреждений службы крови Российской Федерации.

«После донации кровь разделяется на ее компоненты – эритроциты и плазму", - рассказала Главный врач Центра крови и главный трансфузиолог ФМБА России София Александровна Голосова. "И если эритроциты сразу после лабораторного исследования направляются получателю, то плазма помещается на карантин на полгода. Прежде чем плазма будет допущена к безопасному применению, донору необходимо совершить повторный визит для повторного анализа крови и исключения инкубационного периода инфекций в момент донации. Именно поэтому так важно, чтобы доноры вернулись.”

«Запасы компонентов крови и спрос на них динамичны, и ситуация в разных субъектах разная. Регулярные доноры обеспечивают стабильную заготовку и снабжение медицинских организаций безопасными и высокоэффективными компонентами донорской крови там, где и когда это необходимо”, - добавляет София Александровна Голосова.

«Компания Abbott обеспечивает безопасность крови и поддерживает донорское движение во всем мире. Цель партнерства компании Abbott c Центром крови ФМБА России состоит в том, чтобы привлечь россиян сделать сознательный выбор и стать регулярными донорами. Это означает помогать не только другим людям, но и своим близким чувствовать себя в безопасности», сказала Елена Олеговна Карташева, Генеральный директор Abbott в России.

"Я с энтузиазмом сотрудничаю с Abbott, чтобы привлечь внимание к важности регулярного донорства крови, побудить людей во всем мире стать регулярными донорами крови и помочь спасти жизни”, - сказал Криштиану Роналду, нападающий «Реал Мадрид» и капитан сборной Португалии по футболу.

Как регулярный донор, Роналду понимает важность донорства крови. Впервые он сдал кровь, узнав, что сын его товарища по команде болен и нуждается в донорской крови. С тех пор он продолжает регулярно сдавать кровь и избегает любых действий, которые могли бы даже временно помешать ему быть донором.

Компания Abbott является признанным лидером в области диагностики, в том числе инфекционных заболеваний, обеспечивая безопасность крови в медицинских учреждениях по всему миру. В результате тщательного отбора и анализов крови, ежегодно миллионы людей во всем мире могут быть уверены в безопасности переливаемой крови.

Рынок аренды жилья в Португалии достиг рекордного максимума

Ожидания роста арендной платы на рынке жилья в Португалии достигли рекордно высокого уровня, в то время как отсутствие предложения продолжает подталкивать цены, согласно докладу Королевского Института дипломированных Оценщиков (RICS) и Confidencial Imobiliário.

Общие цены, касающиеся недвижимости, в апреле 2018 года еще больше выросли из-за сочетания устойчивого роста спроса и ухудшающегося потока свежих предложений. На рынке аренды постоянный дисбаланс между этими показателями означает, что арендная плата в настоящее время растет самыми быстрыми темпами, сообщает PropertyWire.

Что касается продаж, то в докладе указано, что число объявлений уменьшается тринадцатый отчетный период подряд, что является самой продолжительной непрерывной последовательностью снижения предложения с 2011 года. Количество выставленных на рынок объектов уменьшилось в самых крупных городах страны – Лиссабоне, Порту и Алгарве. Наряду с этим, новые запросы покупателей увеличились.

В то же время цены растут, и местные агентства недвижимости прогнозируют сильный рост как в ближайшей перспективе, так и в дальнейшем. 68% респондентов ожидают, что цены вырастут через 12 месяцев. Причем большинство (76%) уверены, что больше всего цены повысятся в Порту, 55% говорят о том, что в Алгавре будет схожая картина, но стоимость жилья вырастет не так сильно.

Вузы и колледжи Росморречфлота за Уралом творчески отпраздновали День России

Сотни студентов и курсантов, проходящих обучение в воднотранспортных вузах Сибири и Дальнего Востока, а также их филиалах, приняли активное участие в торжественных мероприятиях, приуроченных к празднованию Дня России.

НОВОСИБИРСК. В Новосибирской области прошло более 500 праздничных мероприятий, посвященных празднику российской государственности. Концерты, выставки, фестивали, молодежные акции, состоялись с 8 по 12 июня во всех районах и городских округах региона, в которых приняли участие студенты, курсанты и преподаватели Сибирского государственного университета водного транспорта.

Торжественное собрание и праздничный концерт, посвященный Дню России и вручению государственной премии Новосибирской области, прошли в Новосибирском академическом молодёжном театре «Глобус». В праздничной церемонии приняли участие руководство университета, командиры, преподаватели, курсанты, а также уважаемые гости – ветераны отрасли и представители общественности и молодёжных объединений, руководители муниципальных районов и городских округов.

В этот день в деревне Большой Оеш Колыванского района прошел международный военно-исторический фестиваль «Сибирский огонь». В центре р.п. Коченево состоялся межрайонный фестиваль национальных культур «Родина моя многоликая», участниками которого стали более 90 творческих коллективов из районов Новосибирской области. Кроме этого, Новосибирский государственный художественный музей провел выставку «Мастера Сибири».

Официальная часть праздника и общее поздравление состоялось в 17.00, после встречи участников шествия «Мы — будущее России». В колонне от Нарымского сквера до площади Ленина прошли 15 тысяч представителей молодёжных, спортивных, студенческих и патриотических объединений Новосибирской области, среди которых были курсанты СП СПО НКРУ им. С,И. Дежнёва, студенческие объединения СГУВТ: бойцы Штаба студенческих отрядов, Объединённый студенческий совет.

Одним из ключевых мероприятий праздничного дня стал фестиваль «С днём рождения, Россия!», который прошел на центральной площади мегаполиса.

ОМСК. В ОИВТ (филиал) ФГБОУ ВО «СГУВТ» прошел классный час «Моя Родина – Россия». Курсантам 1 курса представили литературные произведения советских и российских авторов, а так же отрывки из документальных и художественных фильмов.

Кроме этого, на плацу ОИВТ состоялся смотр строя и песни – после торжественного вынесения знамени ОИВ, курсанты в составе групп, прошли торжественным маршем и с песней. Строгое жюри оценило внешний вид, слаженность и четкость строевых приёмов и исполнение песни.

12 июня, в парке имени «30-летия Победы» курсанты заступили на «Вахту Памяти» - несение почётного караула у вечного огня. Право нести «Вахту памяти» на Посту № 1 является почетной обязанностью и доверием для лучших в учебе и дисциплине молодежи, подготовленной физически и с высокими морально-нравственными качествами. В почетном карауле затаив дыхание стояли воспитанники спортивно-патриотического центра «Характер», курсанты Омского командного речного училища имени капитана В.И. Евдокимова (СП СПО Омского института водного транспорта (филиал СГУВТ), а так же курсанты Омского летно-технического колледжа гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского.

КРАСНОЯРСК. Празднование Дня России в Красноярске было насыщенным на выставки, концерты и фестивали. Курсанты КИВТ (филиал СГУВТ) приняли участие в спортивно-культурных мероприятиях «Интерземлячество» и «Содружество на Енисее.

УСТЬ-КУТ. Главное городское действие, посвященное «Дню России» – торжественное шествие, прошло в Усть-Куте. Участие в этом грандиозном мероприятии приняли курсанты УИВТ (филиал СГУВТ), сотрудники силовых структур, государственных учреждений, ученики школ и профессиональных учебных заведений, коллективы предприятий города, представители политических партий и общественных организаций. Завершились мероприятия на речном вокзале торжественным митингом-концертом, участников которого поздравили мэр района Тамара Климина и глава города Александр Душин, а также депутат Законодательного собрания Иркутской области Борис Алексеев. Кроме этого, артисты культурно-досугового центра «Магистраль» и Дома культуры «Речники» порадовали горожанам и гостей города музыкальными номерами.

ЯКУТСК. Курсанты и студенты ЯИВТ (филиал СГУВТ) присутствовали на праздничной концертной программе творческих коллективов Якутска - «Моя Россия», в которой приняли участие все творческие коллективы города. А жителей города Якутска поздравил временно исполняющий обязанности главы Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев и по традиции вручил российские паспорта юным гражданам, достигшим совершеннолетия. Праздничную программу продолжил гала-концерт IX республиканского фестиваля казачьей и ямщицкой песни.

Кроме этого, курсанты и студенты института приняли непосредственное участие в патриотической акции «Привет, Россия!», а так же акции Общероссийского народного фронта «Нарисуем триколор России», в которой каждый желающий смог принять участие в оформлении триколора России. Грандиозное и массовое мероприятие закончилось фейерверком.

ВЛАДИВОСТОК. А в столице российского Приморья в канун празднования Дня России 11 июня торжественно проводили на первую учебную плавательную практику на парусном учебном судне «Надежда» 114 курсантов 17-ой роты судоводительского факультета Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского. Фрегат «Надежда» возьмет курс к берегам Японии в порт Хамада, где экипаж и курсанты-практиканты примут участие в мероприятиях, посвященных Году России в Японии.

С теплыми напутственными словами перед первокурсниками 17 роты СВФ, которые в полном составе завершили обучение и готовы к прохождению плавательной практики, выступили ректор Сергей Огай, заместитель директора по эксплуатации флота Дальневосточного бассейнового филиала «Росморпорта» Евгений Маркитантов, декан судоводительского факультета Аркадий Оловянников. От имени родителей, которые пришли проводить своих сыновей в далекий поход на паруснике «Надежда», к курсантам обратился заведующий кафедрой морского права Валерий Курбенков. Выступающие пожелали курсантам успешно завершить первую практику в море и достойно представить Россию в зарубежных портах стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Как символ удачи и напутствия курсантам 17 роты был вручен сувенир «Маяк». Благославил курсантов на морские вахты, успешное плавание и совершил молебен настоятель часовни Николая Чудотворца МГУ им. адм. Г.И. Невельского о.Роман.

После торжественного прохождения рот курсантов, которое открыла знаменная группа со знаменем МГУ им. адм. Г.И. Невельского, батюшка напутствовал курсантов иконой небесного покровителя моряков Николая Чудотворца. С наставлениями и пожеланиями перед уходящими в рейс ребятами выступили начальник ОРСО Алексей Тарасенко, заместитель декана судоводительского факультета по воспитательной работе Пётр Пузин и руководитель практики Валерий Доброквашин.

В этот рейс навигации 2018 года парусного учебного судна «Надежда» отправились на учебную плавательную практику 114 курсантов, два курсанта Морского колледжа и три руководителя практики МГУ им. адм. Г.И. Невельского. Рейс посвящен выполнению программы Года России в Японии. Курсантов ждет учебная и практическая программа для получения компетенции вахтенного матроса, а в порту Хамада предусмотрено проведение мастер-классов, спортивных мероприятий, демонстрации морской выучки, открытый трап для посещения фрегата гостями и жителями города Хамада.

А в самом Владивостоке традиционные морские ноты в праздничную атмосферу в День России добавил давно полюбившийся горожанам эстрадный оркестр МГУ им. адмирала Г.И. Невельского под управлением художественного руководителя и дирижёра Анатолия Якименко.

Великолепному музыкальному коллективу, вносящему уникальный вклад в сохранение флотских традиций, популяризацию морских профессий и отечественного морского наследия в дальневосточном регионе России, в октябре 2018 года исполняется 10 лет.

Грузооборот морских портов РФ за пять месяцев вырос на 2,7% до 328,44 млн тонн

Грузооборот морских портов России за январь-май 2018 года достиг 328,44 млн. тонн, что на 2,7% выше показателя аналогичного периода прошлого года. В том числе, объем перевалки сухих грузов составил 156,35 млн. тонн (+9,0%), наливных грузов 172,08 (-2,5%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 32,0 млн. тонн (+ 9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 11,61 млн. тонн (+3%), наливных грузов 20,38 млн. тонн (+ 13 %).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 103,01 млн. тонн (-1,5%), из них объём перевалки сухих грузов составил 45,11 млн. тонн (+10%), наливных грузов – 57,89 млн. тонн (-9,1%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 110,87 млн. тонн (+6,5%), из них объём перевалки сухих грузов составил 48,8 млн. тонн (+16%), наливных грузов – 62,06 млн. тонн (-0,1%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 2,06 млн. тонн (+47,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 1,15 млн. тонн (+13%), наливных грузов - 0,915 млн. тонн (+138%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 80,48 млн. тонн (+0,2%), из них объём перевалки сухих грузов составил 49,66 млн. тонн (+ 3%), наливных грузов - 30,82 млн. тонн (-4,4%).

Зерно, СПГ, контейнерные грузы, удобрения и лес - лидеры прироста в статистике грузооборота морских портов за 5 месяцев

Зерновые культуры, сжиженный газ, грузы в контейнерах, минеральные удобрения и лес показали самый динамичный прирост в статистической структуре грузооборота морских портов России за период с января по май 2018 года.

Совокупный объём перевалки сухогрузов за 5 месяцев составил 156,4 млн т (+9,1%), в том числе: угля – 63,7 млн т (+3,6%), грузов в контейнерах – 21,9 млн т (+12,5%), зерна – 21,9 млн т (рост в 1,5 раза), черных металлов – 13,3 млн т (+7,7%), минеральных удобрений – 7,7 млн т (+10,0%), лесные грузы – 2,3 млн т (+9,6%).

Вместе с тем, объем перевалки наливных грузов уменьшился до 172,1 млн т (-2,5%), в том числе сырой нефти – до 100,9 млн т (-6,8%), а нефтепродуктов вырос – до 60,2 млн т (+0,3%) и сжиженного газа – до 8,7 млн т (+37,4%).

Экспортных грузов перегружено 254,7 (+1,7%), импортных грузов – 15,2 млн т (+6,9%), транзитных – 26,7 млн т (+12,7%), каботажных – 31,9 млн т (+1,0%).

В общей сложности, операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 32,0 млн грузов, что на 9,0% больше грузооборота аналогичного периода 2017 года. Увеличился объем перевалки наливных грузов до 20,4 млн т (+12,7%), перевалка сухогрузов снизилась до 11,6 млн т (+3,2%). Грузооборот порта Мурманск увеличился до 21,8 млн т (+3,5%) и Архангельск – до 1,2 млн т (+25,7%).

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов уменьшился до 103,0 млн т (-1,5%), из них объем наливных грузов - до 57,9 млн т (-9,1%), сухогрузов увеличился до 45,1 млн т (+10,4%),. Уменьшился объем перевалки грузов в портах: Усть-Луга до 41,5 млн т (-1,4%), Приморск до 22,6 млн т (-17,6%), Высоцк до 7,5 млн т (-3,1%), Большой порт Санкт-Петербург увеличил объём перевалки до 24,7 млн т (+15,6%), Калининград – до 6,1 млн т (+11,7%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 110,9млн т (+6,5%), в том числе перевалка сухогрузов увеличилась до 48,8 млн т (+16,1%), наливных составила – до 62,1 млн т (-0,1%). Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Новороссийск – до 65,4 млн т (+7,1%), Ростов-на-Дону - до 6,6 млн т (+32,7%). Уменьшили объём перевалки порты Туапсе – до 11,2 млн т (-0,7%), Кавказ – до 10,0 млн т (-0,2%), Тамань – до 5,4 млн т (-17,0%).

В морских портах Каспийского бассейна было перегружено 2,1 млн т грузов (+47,3%), из них сухогрузов – 1,2 млн т (+13,0%), наливных – 0,9 млн т (рост в 2,2 раза). Объём перевалки грузов портов Махачкала вырос в 2,7 раза до 1,1 млн т и Оля в 2,0 раза до 131,6 тыс.т, порт Астрахань снизил перевалку до 0,8 млн т (-10,8%).

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 80,5 млн т (+0,2%), их них сухогрузов – до 49,7 млн т (+3,3%), наливных грузов снизился – до 30,8 млн т (-4,4%). Увеличили грузооборот порты Владивосток – до 8,2 млн т (+21,0%), Пригородное – до 7,8 млн т (+1,1%). В тоже время снизился грузооборот портов Восточный – до 28,8 млн т (-2,3%), Ванино – до 12,4 млн т (-0,7%), Находка – до 10,1 млн т (-3,1%), , Де-Кастри – до 4,7 млн т (-7,4%) и Посьет – до 3,0 млн т (-9,4%).

Совокупный грузооборот морских портов России за январь-май вырос на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 328,44 млн т.

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе-мае 2018 года увеличился на 2,7% до 328,4 млн тонн

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе-май 2018 г. составил 328,4 млн тонн, что на 2,7% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Объем перевалки сухогрузов составил 156,3 млн тонн (увеличение на 9,0%), объем перевалки наливных грузов составил 172,1 млн тонн (97,5% от уровня прошлого года).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 32,0 млн тонн (увеличение на 9,0% по сравнению с 2017 г.), из которых сухогрузы составили 11,6 млн тонн (прирост – 3,0%), наливные – 20,4 млн тонн (рост 13%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 103,0 млн тонн (98,5% к уровню прошлого года), из которых сухогрузы составили 45,1 млн тонн (увеличение на 10,0%), наливные – 57,9 млн тонн (90,9% к уровню 2017 г.).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 110,9 млн тонн, что на 6,5% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Перевалка сухих грузов составила 48,8 млн тонн (+16%), наливных – 62,1 млн тонн (на уровне прошлого года).

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 2,1 млн тонн (рост 47,3% к уровню 2017 г.), из которых сухогрузы составили 1,2 млн тонн (рост 13%), наливные – 0,9 млн тонн (увеличение более чем в 2 раза).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 80,5 млн тонн (на уровне 2017 г.), из которых сухогрузы составили 49,7 млн тонн (прирост на 3,0% по сравнению с прошлым годом), наливные – 30,8 млн тонн (95,6% к 2017 г.).

"Сотня несовершеннолетних и семь беременных": Италия начала бунт против Евросоюза

Спустя всего десять дней после принесения присяги новое правительство Италии дало основания думать, что связанные с ним радужные (или мрачные — в зависимости от занимаемой позиции) ожидания имеют серьезные основания сбыться.

Глава МВД и вице-премьер Италии Маттео Сальвини распорядился закрыть итальянские порты для судна Aquarius, которое направлялось к берегам Сицилии с 629 мигрантами, спасенными им в Средиземном море.

Корабль под флагом Гибралтара, принадлежащий неправительственной организации SOS Mediterranee, в последние дни принял участие в шести спасательных операциях, взяв на борт в том числе "123 несовершеннолетних, 11 детей и семь беременных женщин".

Итальянцы попытались спихнуть миссию принятия мигрантов на Мальту "как более безопасный порт", но та также категорически отказалась от предложенной чести.

После суточного выяснения отношений итальянцев и мальтийцев о своей готовности принять судно с мигрантами заявило правительство Испании: "Нашим долгом является помощь в стремлении избежать гуманитарной катастрофы и готовность предложить "безопасный порт" этим людям, выполнив обязательства в сфере международного права". Можно только предполагать, кто конкретно и какими аргументами убедил испанцев взвалить на себя данную миссию, но с большой вероятностью Мадрид действовал в добровольно-принудительном порядке, а за его инициативой маячит тень Брюсселя.

Однако главные результаты нынешнего "бунта на корабле", устроенного Италией, еще только предстоит увидеть и осмыслить, и простираться они будут куда дальше миграционной политики Евросоюза.

При этом надо отдать должное правительству Джузеппе Конте, которое выбрало крайне удачную тему для первого шага с целью прощупывания отношений с ЕС и их трансформации.

Большинство государств — членов Европейского союза находятся в двойственном положении.

С одной стороны, евроскептические настроения по всей Европе нарастают год от года, что находит свое отражение в результатах плебисцитов во все большем количестве стран. Претензии к Брюсселю (и доминирующим в ЕС государствам, в первую очередь к Германии) обширны и затрагивают очень широкий спектр вопросов, в которых страны вынуждены поступаться национальными интересами в угоду навязываемым им сверху директивам: от той же миграционной политики до вопроса антироссийских санкций, не говоря уже о многочисленных квотах, распределении субсидий и прочем.

С другой стороны, европейские страны уже настолько глубоко, многообразно и прочно вовлечены в общую систему, что попытки вырваться или даже просто не подчиниться общим правилам для большинства чреваты весьма неприятными последствиями. Прямо в данный момент Брюссель преподает наглядный урок всем на примере переговоров о выходе с Великобританией, крайне тяжелых и даже унизительных для Лондона. А до этого была Греция, которую просто раздавили, а результаты национального референдума буквально через два дня после голосования были отправлены в корзину греческим же (протестным) руководством.

"Праздник непослушания" могут себе позволить лишь очень немногие страны, обладающие теми или иными особенностями, которые позволяют им сохранять высокую степень суверенитета и возможность не оглядываться на Брюссель. Таковой является, например, Венгрия под руководством Виктора Орбана. Зато польской "вольнице" похоже, приходит конец: Брюссель твердо вознамерился урезать финансирование Варшавы.

Италия же до недавнего времени являла собой типичный пример лояльности — член ЕС самой первой волны, весьма крупная экономика (пусть и с серьезными системными проблемами), многократные попытки возвысить голос и донести альтернативную Брюсселю позицию по множеству вопросов. Однако когда дело доходило до принятия решений, Рим раз за разом послушно присоединялся к доминирующему мейнстриму, даже если он откровенно противоречил национальным интересам страны.

Разворачивающаяся история с судном Aquarius интересна тем, что она продемонстрировала: новое правительство представляет собой не просто компанию популистов-евроскептиков, а изощренных политиков.

Если бы Рим попытался "поднять бунт" по вопросу антироссийских санкций, нет сомнения, тот был бы подавлен в зародыше. Официальная консолидированная политика Европы по этому вопросу слишком важна для ключевых игроков (даже если они, уже не скрываясь, сами активно возобновляют сотрудничество с Россией), чтобы они позволили настолько вопиющий шаг.

Если бы итальянские власти попытались полностью официально отказаться от политики ЕС в отношении мигрантов (как это сделала, например, та же Венгрия), эта инициатива также наверняка бы закончилась постыдным провалом. ЕС бы не потерпел подобного ренегатства в своих рядах. Но Рим ограничился — во всяком случае, пока — одним-единственным инцидентом: отказом принять конкретное судно.

Оказывалось ли на итальянские власти давление из других европейских столиц с целью изменить их решение, можно только догадываться. Как бы то ни было, итог остался неизменным.

Европа получила реально новый прецедент открытого отстаивания национальных интересов страной, которая раньше, несмотря на регулярно высказываемое недовольство, все-таки послушно следовала в русле общеевропейской политики. Причем это повод не только порадоваться для рядовых итальянцев, которые получили первую демонстрацию работы выбранной ими власти, но и причина задуматься, например, для испанцев, которые во всей этой ситуации фактически оказались крайними в очереди, потому что их правительство не смогло сделать то, что получилось у итальянского.

Можно ли из ситуации с Aquarius делать далекоидущие выводы? И нет и да.

Нет, потому что это пока один случай — а станет ли он первым или окажется в итоге единственным, покажет только будущее.

И да, потому что демарш итальянских властей стал еще одним примером, причем не самым заметным и крупным, полномасштабной перестройки всей политической системы мира. На фоне провала саммита G7 и встречи Трампа с Ким Чен Ыном маленький европейский скандал вокруг судна с мигрантами едва заметен. Но тем не менее он лежит ровно в той же логике глобальной и региональной трансформации, а значит, тенденции исторического процесса играют на руку новому итальянскому правительству и его планам.

Ирина Алкснис

Представители КНР и «Малоритский консервно-овощесушильный комбинат» заключили соглашение о поставках детского питания на китайский рынок.

В ходе визита на комбинат представители ознакомились с процессом изготовления продукции и продегустировали её.

Известно, что первая партия детского питания в настоящее время готовится к отправке.

Напомним, что ранее между Минкоммерции Китая и Минэкономики Беларуси был подписан меморандум, согласно которому страны будут сотрудничать в развитии транспортной и логистической отраслей, а также совместно развивать сферу IT.

Недавно в Китай была отправлена первая партия бутилированной артезианской воды с Камчатки. Поставка совершилась в рамках сотрудничества между китайской компанией COFCO Coca-ColaBeveragesLtd., камчатским завод "Аквамарин" и морским торговым портом Петропавловск-Камчатский.

Apple планирует поменять разъем для зарядного устройства и передачи данных в смартфонах и планшетах нового поколения. Об этом сообщает портал Digitimes со ссылкой на поставщиков оборудования.

По информации источников издания, производители планируют оснастить следующую модель iPhone портом USB-C вместо нынешнего Lightning. Смартфон выйдет в 2019 году.

Корпорация уже использовала разъем USB-C в компьютерах MacBook. Это негативно отразилось на продажах компании, отмечается в статье.

Тем не менее оснащение новых продуктов Apple портом USB-C ускорит процесс унификации зарядных устройств, указывают собеседники издания.

Диктатура развития

проблемы и уроки «корейского пути» в оптике Владимира Полеванова

Андрей Фефелов Владимир Полеванов

Прошедшие 12 июня в Сингапуре переговоры Дональда Трампа и Ким Чен Ына снова поставили в политическую повестку дня перспективы восстановления единства Корейского государства. В которое, наряду с КНДР, должна внести свою лепту и Республика Корея, с её уникальным историческим опытом. На вопросы "ЗАВТРА" по этой тематике согласился ответить экс–председатель Госкомимущества РФ, глава Амурской области в 1993–1994 гг. Владимир Павлович Полеванов.

"ЗАВТРА". Владимир Павлович, в связи с декларированным поворотом России на Восток хотелось бы поговорить о Кореях, возможностях соединения их потенциалов. В Северной Корее бывал я, в Южной — бывали Вы…

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Да, в 1945 году Корея была разделена по 38-й параллели. Разделение было искусственным: вся промышленность и полезные ископаемые остались на севере, на юге значимых месторождений практически не было.

"ЗАВТРА". Зато там море, тепло и гораздо больше пахотных земель.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Это разделение не устраивало обе стороны, а также американцев, которые "получили" Южную Корею, и Советский Союз, "получивший" Северную. В 1950 году началась Корейская война. После смерти Сталина стало понятно — победы не будет ни у кого. Война была завершена там, где и началась — на 38-й параллели.

"ЗАВТРА". Cтоит подчеркнуть, что американцы активно использовали "спецсредства".

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Это была первая региональная война между двумя супердержавами, потом эти войны множились. Для уничтожения Северной Кореи использовали всё мыслимое и немыслимое: применяли напалм больше, чем впоследствии во Вьетнаме, забрасывали территории бомбами с насекомыми, заражёнными чумой и оспой. Когда перемирие стало неотвратимым, американцы разбомбили плотины северян, чем вызвали голод: вода затопила поля и лишила страну электроэнергии.

"ЗАВТРА". Об этом хорошо помнят в Северной Корее: жёсткий мобилизационный дух этой дальневосточной Спарты нельзя не связывать с методами ведения, ходом и течением этой страшной войны.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Да, жертвы были чудовищные. Количество убитых с обеих сторон в ходе войны составило около двух миллионов. Даже американцы в Северной Корее потеряли больше, чем во Вьетнаме: порядка 100—150 тысяч, цифры всеми скрываются.

Страна оказалась полностью разрушенной. Казалось, что Корее никогда не подняться — ни Северной, ни Южной.

В 1960 году в Южной Корее прошли первые демократические выборы. Демократическое правительство занялось любимым делом — воровством имущества и приватизацией в нищей стране. Народ был взбешён и потребовал от армии взять власть в свои руки. Армия откликнулась. Во главе с талантливым военачальником Пак Чон Хи в 1961 году на улицу вышли танки, которым никто не сопротивлялся.

Пак Чон Хи происходил из многодетной крестьянской семьи, а не из какой-нибудь "элитки", которая понятия не имела, как живёт трудовой народ. Демократическое жульё было вышвырнуто, посажено, частью — расстреляно. Пак Чон Хи направил Южную Корею по пути, который он назвал "диктатурой развития". Очень хороший термин.

"ЗАВТРА". Ёмкий.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Он национализировал банковскую систему, простил крестьянам все ростовщические долги, которые были "повешены" бессовестными банкирами. Железные дороги, порты, вся инфраструктура объявлялись государственной собственностью. Пак Чон Хи воспользовался опытом советского Госплана и ввёл пятилетние планы развития.

Поскольку станков не было, миллионы корейских девушек сели за машинки и начали делать качественную одежду и обувь. Лёгкая промышленность поначалу стала основой развития Кореи. В следующую пятилетку начали производить цемент, развивать металлургию, и так, шаг за шагом…

"ЗАВТРА". Дошли до электроники и автомобилестроения?

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Да, дошли до электроники и организовали так называемые чеболи — крупные государственно-частные холдинги; потом они стали частными в полном объёме. Появилось автомобилестроение, танкеростроение. Южная Корея сейчас — мировой лидер в производстве танкеров.

"ЗАВТРА". Я видел эти танкеры, их можно по особым иероглифам корейским узнать.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Мне в начале 1990-х южнокорейское руководство говорило: наша задача — обойти по машинам Японию, ни много ни мало. Япония признанным лидером была, да и сейчас не на последнем месте. А я тогда в Южной Корее выступал в парламенте, договаривался с ними по машинам Daewoo Tico для наших инвалидов в Амурской области. И южнокорейцы сделали для инвалидов машины, которые и сейчас, спустя четверть века, ходят!

Маленькое государство поставило себе амбициозные задачи, и на первом месте сейчас Samsung, а не Apple. Есть и ещё целый ряд компаний, которые являются мировыми лидерами и создают конкурентоспособную продукцию. То есть "диктатура развития" — это (подчёркиваю!) национализация финансовой системы, пятилетние планы, жесточайшее подавление "бузотёров".

"ЗАВТРА". Должен быть финансовый суверенитет в связке со стратегическим планированием. Концентрация власти и ресурсов…

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Это то, чего не хватает нам. Мы все смотрим: а кто же у нас вошел в правительство? Да это никакого значения не имеет! Мы должны чётко придерживаться того, чт?о мы строим. Благосостояние для всех или для одного процента? Это разные правительства. Безопасность для всех или для министров и чиновников? Это разные силовики. Армию, которая является непобедимой, или армию, которая никаких чётких идей и идеалов не имеет? Это разные армии. Мы должны определиться с целями развития страны: строим ради дерипасок с рыбками или ради людей, которые дали гигантский кредит доверия президенту?

"ЗАВТРА". Получается, нам есть чему поучиться и у Южной Кореи, и у Северной.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Это исключительно талантливая нация — и северная, и южная её части. Южная Корея "вырулила", взяла всё лучшее, что было в СССР — например, пятилетние планы; Южная Корея получила лидера "из народа", который работал ради народа. И сейчас она входит в десятку передовых стран мира и имеет 28 тысяч долларов годового ВВП на каждого южнокорейца, мы же имеем — (по разным подсчётам) в районе восьми тысяч. Это исключительно дисциплинированная нация, которая чётко понимает — что, зачем и что за чем следует, то есть — глубоко "технологичная" нация.

"ЗАВТРА". Коллективные стратегии и очень чёткая фокусировка на цели.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Причём цели в обязательном порядке достигаются, если они анонсированы. Кстати, и Китай этим отличается.

"ЗАВТРА". Плюс ответственность за шаги. Если человек выпадает из этого плана, он несёт наказание.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. А также — патернализм и уважение старших, абсолютное и безусловное.

"ЗАВТРА". Уважение начальства.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Уважение начальства и мораль. Мораль! Если наше телевидение превращает женщин в проституток — о каком развитии может идти речь? "Дом-2" — совершенно правильное название, совмещающее публичный дом с сумасшедшим, поэтому Ксюша чётко знала, чего она хочет. А там это даже теоретически невозможно.

"ЗАВТРА". В Южной Корее разве с этим всё в порядке? Там нет капиталистической разнузданности?

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Такой, как у нас, нет: нет этих реклам и телевизионных программ.

"ЗАВТРА". Выходит, что и по ту, и по другую стороны от 38-й параллели живут люди с вполне определённой ментальностью. Но корейцы-северяне — традиционно более суровые…

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Северные корейцы получили отличные стартовые условия: по их расчётам и по расчётам китайцев, КНДР имеет полезные ископаемые стоимостью около 10 триллионов долларов. Россия по реальным расчётам — в районе 20—25 триллионов.

"ЗАВТРА". Ничего себе!..

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Весь остальной мир имеет 200 миллионов тонн разведанных запасов редкоземельных металлов, Северная Корея имеет 210 миллионов тонн. А "редкие земли" — это основа практически всей современной электроники. Практически ни один гаджет не может быть сделан без редкоземельных металлов. Северная Корея имеет вторые в мире запасы магнезиального сырья — магнезита. Это исключительно нужное и полезное сырьё, все "огнеупоры" делаются на его базе, а "огнеупоры" нужны везде — огнеупорный кирпич и т.д. У них есть большие месторождения золота, о которых они особенно не распространяются. У них есть гигантские месторождения свинца, цинка, серебра. Есть Алмазные горы, очень красивые… КНДР — вообще "неограниченный объект" для туризма и развития в любом направлении.

У меня в области в начале 1990-х годов было 12 тысяч северных корейцев — гигантский "актив". К тому времени я уже знал о корейцах, с южными работал довольно активно. И этим северным корейцам мы отдали разваленный колхоз.

"ЗАВТРА". Это в то время, когда вы были губернатором Амурской области?

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Да. И я был поражён, насколько они изобретательны в ведении сельского хозяйства. В Амурской области всегда 20—30 градусов мороза бывает в январе, и что я вижу: в каждой тепличке сидит по свинье, "парниковый эффект" без отопления. Свинья нагревает воздух и сама чувствует себя превосходно. Нет грязи. Открыли, покормили, убрали. Болезней практически нет. В прежних хозяйствах 20—30% свиней вымирало.

Заходим в коровник — его самого и не видно. Нет окон, обвалован метровым слоем дёрна. 100-ваттные лампочки, вполне комфортная для коров температура: плюс три градуса при минус тридцати снаружи; животные не болеют. Корейцы сэкономили на электричестве (а электричество плюс заработная плата — это основные статьи расходов).

"ЗАВТРА". Фактически их "закопали" в коровий бункер…

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Бункер сделали на поверхности, коровам это нравилось, они все давали молоко. И везде так. Поэтому от корейцев я был просто в восторге!

"ЗАВТРА". А это же и есть технологии будущего — при недостатке ресурсов, при необходимости экономить и создавать экосреду.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Поэтому я дал им возможность торговать, выделил практически в каждом райцентре области магазины для северокорейцев, которые они буквально завалили уже в ближайшее лето луком, укропом, помидорами, огурцами и т.д. И притом всё это было гораздо дешевле — очереди выстраивались.

В северокорейском консульстве я работал с ними в постоянном контакте. Ну, естественно, красный уголок, парторг, портрет вождя — это святое, было и есть.

"ЗАВТРА". Причём в буквальном смысле. Для них это практически религиозное почитание.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Да, в буквальном смысле святое. Помню, детский хор в нашу честь устроил концерт. Я запомнил этого мальчика на всю жизнь… Вышел десятилетний, хорошо говоривший по-русски кореец, и сказал: мы рады приветствовать русских гостей, этот концерт посвящается вам, мы в нашей стране живём и будем жить, никого не боясь и никому не завидуя. Таков их лозунг: никого не бояться, никому не завидовать, ни за кем не гнаться!

Россия, так сказать, 300 лет на Восток шагала, потом 300 лет, с Петра I — в Европу. А мы не должны никого копировать и никому завидовать. Ничего хорошего для нас "на стороне" нет. Корейцы это чётко формулируют, даже дети. Поэтому Северная Корея, которую никто всерьёз не воспринимал, имея исключительно талантливый народ, смогла создать высокотехнологичную индустрию ядерного оружия, находясь в полной изоляции, — а это дорогого стоит.

И я, например, совершенно не понимаю, почему мы, как вассалы, к любой санкции присоединяемся? Санкции против Ирана — и мы тут же говорим: есть, товарищ Клинтон (Обама, Трамп). И тут же начинаем гнобить Иран. Санкции против Северной Кореи — а что ей оставалось делать? Отказаться от своей ядерной программы? А если бы у Югославии было ядерное оружие, её бы разбомбили, уничтожили?

"ЗАВТРА". Это такое желание примкнуть к "хорошим" парням, хотя эти "хорошие" — пираты и бандиты.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Думаю, что нам нужно пересмотреть свою санкционную политику и решить — кто нам друг, кто нам враг. Мы сами под санкциями, и вдруг мы же поддерживаем штатовских проходимцев.

Я думаю, лет за пять Северная Корея "подтянется" к Южной; уровень жизни, промышленности, высокие технологии — всё это разовьётся. А Южная Корея должна понять, кто ей важнее — корейский народ либо американские…

"ЗАВТРА". …базы.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Вот это самая главная проблема! Я думаю, они сумеют понять. И если корейцы объединятся — это будет одна из самых быстроразвивающихся стран мира. Южная Корея развивалась в среднем по 7—10% тридцать лет, не имея ресурсов. Северная Корея создала ядерное оружие, имеет немыслимое количество полезных ископаемых, научилась создавать практически всё для полного самообеспечения. Китай берёт у неё железную руду и уголь, поэтому он плевал на санкции.

"ЗАВТРА". Заинтересован ли будет Китай в такой сильной Корее? Вопрос. Япония точно не заинтересована.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Японию никто не будет спрашивать… Китай заинтересован. Зачем ему рядом очаг напряжённости, который может перерасти в ядерную войну? Поэтому объединение Кореи — задача обязательная. Это разъединённая нация, и такое положение не должно продолжаться.

Если Россия начнёт проводить не "проштатовскую" политику в отношении Северной Кореи, то и нашему бизнесу там будут предоставлены абсолютно льготные условия. Нас там ждут и помнят о нашей помощи.

Корея показывает, что нашей стране нужна "диктатура развития". Пятилетние планы нам надо обязательно вернуть, прямо немедленно, мы без этого не сможем развиваться! А пока мы не ставим чётких целей, потому что… они мешают "пилить" бюджет.

"ЗАВТРА". Когда чёткая цель поставлена, можно очень чётко отследить этапы её выполнения или невыполнения.

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Вот у нас была чёткая цель по Крымскому мосту, потому что деваться некуда. И мост был построен. Но когда цели не поставлены для всей нации, то ни о каком развитии говорить не приходится. Нужна полная национализация банковской (финансовой) системы, без этого страну не поднять.

"ЗАВТРА". Владимир Павлович, интересная у нас получилась беседа — своеобразная "корейская грамота".

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Да, "корейская грамота" для Российской Федерации.

"ЗАВТРА". Не "китайская", а "корейская".

Владимир ПОЛЕВАНОВ. Именно "корейская", потому что Китай сейчас — это глобальный лидер. У него масса проблем, но Китай развивается так, как дай бог развиваться каждому. Корея — вот здесь природа и история поставили эксперимент. И этот "корейский эксперимент" чётко показывает, что нужно сделать для того, чтобы разрушенная страна стала передовой. Нужна "диктатура развития"! Прошу этот термин запомнить!

"ЗАВТРА". Большое спасибо за беседу!

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 13 июня 2018 > № 2644485 Владимир Полеванов

Арендатора топливных хранилищ в порту Калининграда определят торги.

ФГУП «Нацрыбресурс» проведет аукцион по аренде 76 объектов недвижимости топливно-грузового комплекса в границах морского порта Калининграда. Начальная цена годовой платы - более 155,5 млн рублей, с победителем заключат договор на 25 лет.

Торги пройдут в Москве 11 июля, заявки можно подавать до этого дня включительно.

Предлагаемое для аренды имущество предназначается для хранения нефтепродуктов, слива и налива поступающих грузов (в том числе масел различных свойств), выдачи горюче-смазочных материалов и бункеровки судов, сообщает корреспондент Fishnews. В перечне оборудования более 300 позиций.

В онкологическом диспансере прошел тренинг по имплантируемым порт-системам

Ведущие врачи-онкологи Санкт-Петербурга провели на базе областного онкологического диспансера тренинг-курс, посвящённый лечению болевого синдрома с помощью современных имплантируемых порт-систем. Мероприятие организовано областным онкологическим диспансером и Международной школой постдипломного образования «Эскулап Академия». В работе приняли участие врачи-онкологи, анестезиологи и хирурги различных лечебных учреждений Астраханской области.

С лекцией выступил заведующий отделением анестезиологии и реанимации городского клинического онкологического диспансера г. Санкт-Петербург, к.м.н. Азам Халиков. Специалист описал основные преимущества использования устройств венозного и спинального доступов. Прежде всего, отмечалась высокая эффективность купирования острого болевого синдрома и безопасность для пациента. Использование имплантируемых порт-систем зарекомендовало себя как хорошая альтернатива регионарных методов обезболивания. По мнению врачей-онкологов, такой способ особенно эффективен при условии частого и длительного введения лекарственных средств вне стационара. Как правило, такая необходимость возникает на поздней стадии, когда течение заболевания сопровождается острым болевым синдромом, который плохо купируется какими-либо иными средствами.

В то же время метод демонстрирует низкий процент осложнений у пациентов, не требует профилактического применения антибиотиков. Использование таких порт-систем не предусматривает каких-либо ограничений для пациента. В ходе лекции Азам Халиков также описал специалистам алгоритм выбора имплантируемых устройств и основные показания к применению.

Используются порт-системы и для проведения химиотерапии. Имплантируемые устройства обеспечивают поступление препарата в организм в виде подкожных инъекций прямо в резервуар порта. Клинически доказано, что это избавляет пациента не только от болезненных внутривенных вливаний, но и снижает риск развития осложнений со стороны сердечно-сосудистой системы.

Принципы работы и ухода за порт-системами в своей лекции описала врач-химиотерапевт городского клинического онкологического диспансера г. Санкт-Петербург Анастасия Иванова. Специалист побеседовала с собравшимися о совершенствовании проведения химиотерапии на основе современных стандартов и практик. Подробно о видах имплантируемых порт-систем и показаниях к их использованию рассказала представитель компании — производителя Юлия Думцева.

Вторая часть тренинг-курса прошла в одной из операционных астраханского онкодиспансера. Азам Халиков провёл мастер-класс по установке венозных порт-систем. Специалист продемонстрировал технику работы со специальными иглами для имплантированной порт-системы, пояснил особенности проведения специализированной инфузии с безопасными устройствами.

Возобновляется паромное сообщение между Салониками и Спорадами

С 15 июня начинается паромное сообщение между Салониками и Спорадами, как подтвердил заместитель министра судоходства и островной политики Нектариос Санториниос. Паром будет отправляться из Салоник ежедневно в 10.00, возвращаться в порт северной столицы судно будет в 19.15. По маршруту будут курсировать два новых приобретения компании Golden Star Ferries - суперсовременные тримараны Super speed и Super cat.

Цена билетов на паром останется на прошлогоднем уровне, несмотря на подорожание топлива, то есть, 60 евро в одну сторону и 108 евро в обе стороны (туда и обратно).

Маршрут соединит Салоники со Спорадскими островами с заходом на Волос и будет действовать в период с 15 июня по 9 сентября 2018 года.

ПАО "КАМАЗ" продемонстрировало прототипы беспилотных электробусов. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

В мероприятии, организованном лидером российского грузового автомобилестроения совместно с ПАО "МегаФон" в Казани, приняли участие президент Татарстана Рустам Минниханов, гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин, представители органов власти, бизнеса и СМИ. Гостям продемонстрировали видеоролик об истории создания беспилотного транспортного средства КАМАЗ-1221 "ШАТЛ" ("Широко Адаптивная Транспортная Логистика").

Беспилотный электробус был продемонстрирован в статическом и динамическом режимах, чтобы зрители ознакомились с инновационной конструкцией, футуристическим дизайном и концепцией применения транспортного средства.

Разработанное КАМАЗом совместно с ФГУП "НАМИ" беспилотное транспортное средство особо малого класса ШАТЛ категории М2 предназначено для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием с использованием цифровых карт, систем навигации и органов технического зрения.

По словам С.Когогина, КАМАЗ-1221 - лишь одна из уникальных моделей беспилотной техники, из ряда тех, над которыми сейчас активно работают специалисты КАМАЗа в рамках развития интеллектуальных транспортных систем.

Беспилотник КАМАЗ-1221 ШАТЛ останавливается для посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах, определённых службой движения и выбираемых пользователями из предложенного перечня на маршруте. Интерфейс позволяет пассажиру управлять системой открывания дверей, системой выбора остановочного пункта для высадки, остановкой по требованию, аварийной остановкой, вызовом помощи, ручным открыванием дверей, а также использовать USB-порт для зарядки электронных устройств.

Масса транспортного средства максимально оптимизирована: кузов выполнен из композитных материалов, рама изготовлена с использованием алюминиевых материалов.

Платформой для передачи сигнала 5G-модемов, установленных на электробусах, выступила пилотная зона сети пятого поколения МегаФона. Одновременно на сервер КАМАЗа в онлайн-режиме поступает телеметрическая информация о параметрах движения и режимах работы узлов и агрегатов электробуса. Эта информация собирается с сотен датчиков, установленных в беспилотнике.

Задача организации удалённого управления беспилотным электробусом потребовала оперативного развертывания сети 5G на тестовой трассе в Казани. Только сеть пятого поколения может обеспечить моментальный отклик удалённого объекта. Высокая ёмкость такой сети в сочетании с минимальными задержками сигнала в будущем помогут оперативно решать вопросы оптимизации транспортных потоков, отмечается в сообщении

В 2018 году отмечается рост круизного сектора туристической отрасли Кубы. В течение 2017 года только в порт Гаваны на круизных лайнерах в страну прибыло 328 тыс. иностранных туристов. Ожидается, что в 2018 году эта цифра увеличится до 500 тыс.

Вторым портом страны, где существует возможность приема океанских круизных лайнеров, является Сьенфуэгос. В прошлом году этот порт принял рекордное для себя число круизных судов – 180 (около 31 тыс. туристов). По состоянию на май 2018 года число заходов туристических лайнеров в Сьенфуэгос составило 70.

В среднесрочной перспективе планируется проведение работ по расширению круизного терминала порта Гаваны. На период до 2024 года запланирована также инвестиционная программа по увеличению количества портов, способных принимать туристические лайнеры, с двух до шести. Планируется создание совместного кубинско-турецкого совместного предприятия, которое будет заниматься управлением создаваемых круизных терминалов.

«Гранма»

ТРАНСИРАНСКИЙ КАНАЛ – ГОЛОВНАЯ БОЛЬ ЗАПАДА

Цветная революция в Армении, выход США из ядерной сделки с Ираном, сообщение ряда СМИ об открытии казахстанских портов для кораблей ВМС США - все эти события только на первый взгляд кажутся никак не связанными.

На самом деле это звенья одной цепи, направленные на дестабилизацию Каспийского региона, а в конечном итоге на срыв глобального российско-иранского проекта - строительства Трансиранского канала.

А ведь Россия и Иран, объединяющие стратегические усилия в условиях давящих на них санкций, сегодня вынуждены активно отстаивать свои экономические и политические интересы в регионе. Это надо хорошо понимать!

ПЕЧАЛЬНЫЕ УРОКИ ИСТОРИИ

Еще в XIX веке интерес к трансиранскому маршруту принял конкретные очертания. А проведенные масштабные изыскательские работы подтвердили возможность практической реализации 700-километрового судоходного пути из Каспийского моря в Индийский океан.

Сама идея оказалась настолько притягательной, что не была забыта, и к ней возвращаются при первой же возможности. В ноябре 1943 года на переговорах И.В. Сталина с М.Р. Пехлеви теперь уже СССР и Иран в очередной раз предметно обсуждают реализацию этого обоюдовыгодного и перспективного проекта.

Послевоенное восстановление страны не позволяет выделить огромные средства на глобальную стройку. Только в 60-х годах СССР заново берется за реализацию Трансиранского канала. Но под давлением США, обладавших наибольшим влиянием в Иране в тот период, этот план был сорван.

Взяться за расконсервирование проекта решили после распада СССР, точнее в 1996 году. Министерство дорог и транспорта Ирана направляет в Россию делегации, дабы обсудить инвестиционные и технологические моменты, связанные с постройкой судоходного пути.

Мало-помалу обе стороны находят общий знаменатель. И вот, казалось бы, канал должен уже начать строиться. Но тут США прямо заявляют о несоответствии проекта долгосрочным интересам Соединенных Штатов и их союзников по НАТО. Наступает 1997 год, и Запад задавливает Иран антииранскими санкциями. И даже неудивительно, что под прозападные запреты попадает и российско-иранский проект. Кто бы сомневался!

Несмотря на это, Иран с одобрения России приступает к конкретным шагам по подготовке строительства, направляя в нашу страну делегации, которые изучают наш опыт в области строительства гидросооружений: регулярно посещаются Беломорско-Балтийский, Волго-Балтийский и Волго-Донской каналы; ведутся предварительные переговоры о привлечении инвестиций и технологий для сооружения трансиранского водного пути. И в 1998 году правительство Исламской Республики официально одобряет технико-экономическое обоснование строительства Трансиранского канала. И, если бы не многолетние антииранские санкции, вполне возможно, что строительство не только началось бы, но уже и завершилось бы.

ОГРОМНАЯ ВЫГОДА ЖДЕТ РОССИЮ

Общая протяженность этого судоходного пути составит около 700 километров, но прокапывать придется немногим более 250 км. Требуемые инвестиции в ценах 2012-2013 гг. составляют минимум 10-15 млрд долларов, а планируемая прибыль - около 3 млрд в год. То есть полная окупаемость проекта наступит, по иранским оценкам, на пятый год со времени ввода артерии в эксплуатацию.

Этот канал будет очень выгоден Индии и Китаю, странам Юго-Восточной Азии, Ближнего и Среднего Востока, Тихо­океанского бассейна. Безусловно, основные выгоды от запуска канала получат Иран и Россия. Судоходный путь будет только российско-иранским и ничьим больше, а потому не будет никакой зависимости от изменчивой политики какой-либо из третьих стран.

В России строительство канала принесет транзитные доходы до 1,7 млрд долларов уже на четвертый год эксплуатации, даст толчок к развитию дотационному Дагестану. Географическое положение и транспортные возможности сделают республику одной из основных точек пересечения нового пути транспортировки грузов. А наличие в Дагестане заводов, специализированных на судостроении, является веским аргументом в пользу создания в республике крупного промышленного кластера по производству судов, в том числе и для обеспечения трансиранского маршрута.

НЕДОВОЛЬНЫЕ ПРИТИХНУТ

Недовольных и обиженных при таком развитии событий будет предостаточно. Прежде всего с чисто финансовой точки зрения пострадают Египет (от снижения доходов от прохода судов по Суэцкому каналу) и Турция (от потери большей части доходов от транзита через черноморские проливы).

Но больнее всего Трансиранский канал ударит по США, международное влияние которых во многом строится на контроле основных торговых путей, - это ограничит их возможности за контролем над торговлей в регионе.

Не меньше пострадает и Британия, контролирующая за счет страховых услуг морские перевозки через Суэцкий канал. Учитывая, сколько плюсов от реализации будут иметь российская и иранская экономики, прозападные страны вряд ли захотят дать жизнь столь перспективному проекту.

Надо полагать, что скоро западные СМИ начнут трубить о непоправимом вреде экологии от строительства канала, о возможной гибели редких пустынных пауков или еще кого-то, о коммерческой нецелесообразности канала и его убыточности и, наконец, о страданиях иранских крестьян, которые из-за канала не смогут гонять скот, куда захотят.

А для начала различные диванные эксперты заявляют о невозможности строительства канала из-за его дороговизны. Якобы ни Россия, ни Иран не смогут вложить такие огромные средства в строительство канала. Что-то подобное мы уже слышали до начала и в период строительства Крымского моста. Однако мост уже стоит. А потому следует поверить и в реальность строительства этой жизненно необходимой водной артерии. Тем более что на сегодняшний день свое желание участвовать в инвестировании проекта высказывают такие государства, как Китай, Индия, Пакистан, Япония, Швеция, Норвегия, и ряд других. Вполне достойный ответ скептикам, которым в итоге придется примолкнуть.

ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР «СЕВЕР - ЮГ»

А пока суть да дело, Россия, Иран, Индия, Азербайджан полным ходом ведут работы по созданию Международного транспортного коридора (МТК) «Север - Юг». Он соединит порт Санкт-Петербурга с иранскими портами Бендер-Аббас и Чахбехар в Оманском заливе, через который морская ветка дотягивается до индийского порта Мумбаи.

В настоящее время в рамках взаимодействия России, Азербайджана и Ирана ведется работа по формированию маршрута Индия - Иран - Азербайджан - Россия, по которому на регулярной основе планируется организация перевозок грузов в контейнерах. Основными преимуществами МТК «Север - Юг» считаются сокращение в два и более раз расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.

Недавно иранский министр Махмуд Ваези заявил, что Иран и РФ намерены увеличить финансирование совместных проектов в среднесрочной перспективе до 35-40 млрд долларов.

В перспективе Трансиранский канал, дополненный авто- и железнодорожной сетью транспортного коридора «Север - Юг», обеспечит быстроту и многовариантность логистических путей доставки грузов из Юго-Восточной Азии в Европу и обратно. А с точки зрения геополитики Россия и Иран докажут, что их интересы в приоритете и никакие санкции Запада им не помеха.

Алексей Максимов

Правительство Испании согласилось принять судно с несколькими сотнями нелегальных беженцев, для которого другие страны закрыли свои порты.

На борту судна Aquarius в международных водах находятся свыше 600 мигрантов. Власти Италии ранее распорядились закрыть свои порты для судна, предложив принять его Мальте. Однако островное государство заявило, что не имеет отношения к ситуации с Aquarius, и также отказалось давать ему причал.

"По этой причине нашим долгом является помощь в стремлении избежать гуманитарной катастрофы и предложить "безопасный порт" этим людям, выполнив обязательства в сфере международного права", — говорится в заявлении правительства Испании.

Отмечается, что судно будет направлено в порт города Валенсии.

Корабль под флагом Гибралтара, принадлежащий неправительственной организации SOS Mediterranee, в последние дни принял участие в шести спасательных операциях, взяв на борт в том числе 123 несовершеннолетних и семь беременных женщин.

КНР и Россия объявили о совместных планах по развитию сельскохозяйственного сектора в Дальневосточном и Байкальском регионах, а также Северо-Восточном Китае.

Соглашение о сотрудничестве было подписано в рамках визита Владимира Путина в Китай. Согласно тексту документа, государства должны совместно разработать план развития сельского хозяйства на указанных территориях.

Таким образом, власти планируют укрепить партнёрство в сельскохозяйственной отрасли, а также приложить усилия к открытию внутренних рынков и обеспечению более высокого уровня безопасности поставляемых товаров.

Ранее в рамках реализации трёхстороннего договора между китайской компанией COFCO Coca-ColaBeveragesLtd., камчатским завод "Аквамарин"и морским торговым портом Петропавловск-Камчатский, в Китай была отправлена первая партия бутилированной питьевой воды.

Помимо этого, государственный банк Китая намерен выдать российскому Внешэкономбанку кредит на сумму до 600 миллиардов рублей, что может стать уникальным событием в сотрудничестве организаций.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > chinalogist.ru, 11 июня 2018 > № 2638665

 Глава МВД и вице-премьер Италии Маттео Сальвини распорядился закрыть итальянские порты для судна Aquarius, которое направлялось к берегам Сицилии с 629 мигрантами, спасенными в Средиземном море.

Корабль под флагом Гибралтара, принадлежащий неправительственной организации Sos Mediterranee, в последние дни принял участие в шести спасательных операциях, взяв на борт в том числе 123 несовершеннолетних, 11 детей и семь беременных женщин.

В воскресенье Сальвини в срочном письме предложил принять судно островному государству, назвав Мальту "более безопасным портом". Ее власти, как передает местное издание Malta Today, в ответ на ультиматум главы итальянского МВД заявили, что спасательные операции Aquarius прошли в ливийском районе поиска, а координировались спасательным центром в Риме.

Таким образом Мальта заявила, что не имеет отношения к ситуации с Aquarius, и также отказать давать ему причал. Cогласно сайтам, отслеживающим передвижение морских судов, по состоянию на вечер воскресенья, небольшое 74-метровое судно со спасенными мигрантами дрейфует между побережьем Мальты и Сицилии.

В минувшую пятницу мальтийские власти отказались принять другое судно одной из действующих в районе НПО, которое перевозило 126 спасенных мигрантов. Несмотря на тяжелые погодные условия, ему была предложена только помощь в море без захода в порт. В итоге корабль принял сицилийский порт Поццалло.

Реакция мальтийских властей привела к появлению совместной ноты Сальвини и министра инфраструктуры и транспорта Данило Тонинелли. Они вновь призвали Мальту оказать помощь cудну Aquarius, подчеркнув, что Италия не может "в одиночку справляться с гигантским феноменом" нелегальной миграции.

"Мальта не может отворачиваться, когда речь идет о соблюдении международных договоров по спасению человеческих жизней", — заявили итальянские министры.

По данным Международной организации по миграции на 1 июня, число мигрантов и беженцев, прибывших в Европу с начала 2018 года превысило 32 тысячи человек, за тот же период в 2017 году в Европу прибыло 70 тысяч.

Александр Логунов.

Стивидоры подготовят план перехода на технологии закрытой перевалки угля в Находке

Стивидоры Находки обязались подготовить план перехода на закрытую перевалку угля. В Москве состоялась встреча Заместителя главы Минприроды, руководителя Росприроднадзора Артёма Сидорова с представителями предприятий по перевалке угля. Совещание было проведено совместно с Замминистра транспорта Виктором Олерским. По итогам с десятью компаниями подписали соглашения, направленные на снижение выбросов угольной пыли в Находке. Документ обязывает стивидоров в течение ближайшего месяца разработать план мероприятий по поэтапному переходу на технологии закрытой перевалки угля. Далее предприятия начнут внедрять технологии, минимизирующие негативное воздействие на окружающую среду Находки. До конца 2020 года стивидоры обязаны, в том числе установить пылезащитные экраны и заборы, запустить системы пылеподавления (орошение, реагенты), а при хранении угля использовать средства пылеулавливания. Также компании должны вести постоянный экологический мониторинг в портах Находки, оборудовать свои площадки приборами автоконтроля выбросов, поставить метеостанции, запустить систему видеонаблюдения за деятельностью и соблюдением прописанных норм, а все результаты направлять в Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора. При ветре выше 15 м\с предприятия обязаны прекратить перевалку угля. Соглашения призваны повысить ответственность предприятий по перевалке угля, сократить количество нарушений и нормализовать экологическую ситуацию в Находке.

Напомним, 24 мая в Санкт-Петербурге Росприроднадзор заключил соглашение с тремя стивидорными компаниями.

Экологическая ситуация Находки находится под особым контролем Росприроднадзора. Инспекторы проводят ежедневные проверки деятельности стивидорных компаний.

По словам президента РФ Владимира Путина предложение Монголии построить через свою территорию газо- и нефтепроводы из России в Китай получит поддержку с российской стороны.

Он также отметил, что в случае реализации проекта необходимо тщательно проработать техническое и экономическое обоснование.

Напомним, что в 2017 году началось строительство железной дороги из города Эрдэнэт аймака Орхон в угольную шахту Овоот. Таким образом, новый участок дороги станет началом реализации трёхстороннего проекта по созданию экономического коридора между РФ, Китая и Монголией.

Кроме того, в 2016 году был открыт логистический маршрут, связывающий три государства. Первыми по грузовому коридору прошли десять грузовиков-контейнеровозов,направляющихся из порта Далянь в Улан-Удэ.

В Манеже Кадетского корпуса Санкт-Петербурга 8 июня прошла церемония награждения победителей седьмой международной Балтийской регаты «Кубок Усть-Луги» 2018.

Регата проходила при поддержке Минтранса России и Всероссийской федерации парусного спорта, соединив в соревновательном проекте морские порты Финляндии и Эстонии (Ханко, Хельсинки и Таллин).

В яхтенной регате 2018 года приняло участие 14 команд, среди которых была и команда ФГБУ «Морспасслужба» на яхте «Furiosa». К началу старта первого этапа регаты, команда 31.05.2018 совершила переход протяженностью 65 морских миль по маршруту Таллин – Ханко и 01.06.2018 присоединилась к участникам регаты. Исходя из конструктивных особенностей лодки, команда ФГБУ «Морспасслужба» на яхте «Furiosa» вошла в первый из трех дивизионов регаты.

С самого первого дня соревнований команда вырвалась в лидеры регаты. В воскресенье вечером 03.06.2018 завершился самый протяженный этап регаты, по маршруту Ханко - Хельсинки. Запланированные организаторами 70 морских миль, с учетом лавировок, для команды фактически превратились в 100 морских миль. Но тем не менее, развив рекордную скорость 25.3 узла, дистанция командой была пройдена за также рекордные 07 часов 11 минут даже с учетом времени потраченного на замену одного порванного генакера. С каждым последующим днем и этапом регаты, команда ФГБУ «Морспасслужба» на яхте «Furiosa» лишь только подтверждала свой профессионализм и лидерство, а также слаженную работу экипажа.

По результатам 4 этапа в гонке по маршруту Хельсинки – Таллин, протяженностью 40 морских миль, команда ФГБУ «Морспасслужба» пролетела дистанцию за рекордные 3 часа, 10 минут и 50 секунд, развив так же рекордную скорость 25.1 узла. Ближайшие соперники подошли к финишу только через час. На всем протяжении перехода погода не баловала участников (ветер 25-30 узлов, волнение моря до 3 баллов), в результате чего были порваны еще два паруса. Но главный результат этого этапа и занятое первое место положили конец ключевой интриге Кубка – кто получит переходящий трофей. За два этапа до конца гонки команду ФГБУ «Морспасслужба» догнать уже не мог никто.

Последний шестой этап гонки в Таллине был также завершен убедительной победой команды ФГБУ «Морспасслужба».

По результатам участия в седьмой международной Балтийской регате «Кубок Усть-Луги» 2018 команда ФГБУ «Морспасслужба» на яхте «Furiosa» заняла первое место в первом дивизионе и общее первое место в регате, завоевав переходящий кубок «Кубок Усть-Луги» 2018.

В США разоблачили китайского шпиона Конфуция

Вроде бы великий китайский философ Конфуций, основоположник нынешней китайской цивилизации, должен быть последним в мире персонажем, который сегодня мог бы волновать Америку. Однако в сенате на этой неделе состоялись слушания если не лично насчет философа, то по поводу работающих на американской территории китайских Институтов Конфуция. Их устроил большой ненавистник Китая, сенатор-республиканец Марко Рубио. Тот, который довольно всерьез претендовал на пост республиканского кандидата в президенты. Общий смысл происходящего — что Институты Конфуция надо не только объявить иностранными агентами, но и попросту закрыть все до единого, поскольку они угрожают национальной безопасности США.

Тут стоит посмотреть на общую ситуацию, в которой оказалась сейчас Америка. Евросоюз всерьез решил начать с ней торговую войну в ответ на объявление такой же американской войны Евросоюзу (и вдобавок Китаю, и многим другим). Иран, который Америка решила заново подвергнуть санкциям, приглашен почетным гостем на саммит Шанхайской организации сотрудничества в китайском городе Циндао — и можно не сомневаться, какими окажутся ключевые решения саммита. Там речь будет идти прежде всего насчет тех самых торговых войн, которые на самом деле не такие уж торговые. Они — судорожная попытка остановить уход США на вторые позиции в мире. Далее: если встреча Трампа и северокорейского лидера Ким Чен Ына в Сингапуре состоится, то неизбежны будут разговоры о том, сколько от нее выиграл именно Ким. Выигрыш США, каким бы он ни был, будет воспринят как должное.

И так далее по всему глобусу. Но в истории с Институтами Конфуция речь идет уже не о международной, а о внутренней политике — о том, что сегодня в США появилась масса желающих увидеть китайца под каждой кроватью. Примерно так же, как в предыдущие эпохи под кроватями обнаруживали русских.

Список обвинений против этих финансируемых китайскими властями культурных центров довольно длинный, но Марко Рубио выбрал в качестве главного самый простой пункт. Центры вербуют — или, допустим, могут вербовать — американцев и прочих обитателей США, чтобы те шпионили на Китай.

Весь список претензий к Институтам Конфуция получается довольно длинным, но сводится дело попросту к культурному влиянию Китая на американское общество.

Поэтому речь идет о том, как США способны давать отпор китайскому глобальному культурному влиянию. В том числе на своей территории.

Признаем очевидное: быть сегодня китайцем куда лучше, чем 100 лет назад, когда Китай экспортировал по всему миру множество голодных людей, готовых браться за любую работу. Сегодня китайские товары есть на полках во всех магазинах, фильмы — во многих кинотеатрах, и на множестве континентов мы видим дороги, порты, здания, сооружаемые при помощи китайского капитала, по большей части для торговли опять же с Китаем. Не говоря уже о военной мощи и прочем. Понятно, что сегодня всем интересно, что это за культура, которая произвела на свет такое чудо в исторически довольно краткий срок. И вот уже в 140 странах мира работают около 500 Институтов Конфуция.

В США их более 100, располагаются по большей части на территориях университетов. У каждого по два директора — китайский и американский. Учат языку, живописи (допустим, изобразить листья пиона акварельными мазками, причем преподаватель этого искусства — американец). Кухне, танцам, музыке… да, а в отдельных случаях и философии. В конце концов, "учитель Кун" действительно высказал множество мыслей о том, каким должно быть идеальное общество и как им следует управлять. Сегодняшняя политическая система Китая и еще ряда стран вполне "конфуцианская", хотя не все готовы это признать.

Но прежде всего важен язык. Эпоху назад образованный американец учил, допустим, французский. Сегодня в самом Китае находится около 20 тысяч американских студентов. Все знают, что с китайским языком в нашем мире не пропадешь. И такое же обучение происходит на американской территории, и далеко не только на деньги китайского правительства. И даже если экстремисты типа Рубио закроют Институты Конфуция, учить китайский американцы не перестанут. В конце концов, существует программа, финансируемая Пентагоном, — изучать "стратегически важные" языки. Она называется образовательной программой по национальной безопасности. В ее рамках только штат Аризона получил 450 тысяч долларов в последние полтора года на китайские курсы.

Так же, как "распространения китайской культуры", в США боятся и китайского англоязычного телевидения, которое отлично работает по всему миру, в том числе в Америке. Так же боятся научных исследований.

И наконец — Тибет. Годами американская пропаганда объясняла жителям США, что Тибет оккупирован и угнетается Пекином. Институты Конфуция же дают американцам иную информацию про историю и современность Тибета. У людей появляется возможность выбора фактов и мнений.

Итог: Институты Конфуция обвиняют в том, что они "душат академические свободы". То есть свобода — это писать об угнетенном Тибете. А если наоборот, то этого делать нельзя, свобода подавляется.

…Вообще Запад пока не решил, что делать с возросшим китайским цивилизационным влиянием — закрываться от него "идеологическим занавесом" или конкурировать по-честному.

А мы можем просто оценить иронию. Еще совсем недавно речь шла об экспорте американской идеологии в Китай. Сегодня они боятся китайского идейного импорта.

Дмитрий Косырев, политический обозреватель МИА "Россия сегодня"

8 июня 2018 года объем отгруженной на экспорт российской нефти в порту Козьмино достиг 200 миллионов тонн с момента запуска трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан в декабре 2009 года.

Танкер Bei Hai Ming Wang был пришвартован к первому причалу 7 июня 2018 года в 14.00 мск. 8 июня на судно была погружена партия нефти сорта ESPO в объеме 100 тыс. тонн. Далее танкер направился в Китайскую Народную Республику. Bei Hai Ming Wang стал 129-м танкером, обслуженным в порту Козьмино с начала 2018 года.

За пять месяцев текущего года из дальневосточного терминала ПАО «Транснефть» в страны Азиатско-Тихоокеанского региона экспортировано 12,4 млн тонн нефти сорта ESPO. Получателями стали: Китай – 10,1 млн тонн (81,5%), Япония – 1,3 млн тонн (10,5%), Малайзия – 0,4 млн тонн (3,2%), Ю. Корея и Сингапур – по 0,3 млн тонн (2,4%).

С момента запуска нефтеналивного порта в эксплуатацию его грузооборот удвоился с 15,3 миллиона тонн до 31,7 млн тонн нефти в 2017 году. Высокое качество нефти сорта ESPO привлекательно для импортеров, а короткое транспортное плечо обеспечивает серьезную экономию средств. Увеличивающийся грузооборот ООО «Транснефть — Порт Козьмино» свидетельствует о неизменной тенденции роста спроса на российскую нефть в странах Азии.

С момента отгрузки первых 100 тыс. тонн нефти ESPO на танкер «Московский университет» в 2009 году и на сегодняшний день порт Козьмино обеспечивает высокий уровень технологической надежности, что соответствует мировым экологическим стандартам.

Индия начнет промежуточные операции в иранском порту Чабахар на следующей неделе

Официальные лица Министерства судоходства Индии объявили, что Индия начнет операции по развитию стратегического порта Чабахар в Иране на следующей неделе, несмотря на выход США из ядерного соглашения с Ираном (СВПД) и восстановление санкций.

По данным Hindustan Times, Индия выбрала иранскую компанию "Kaveh Port and Marine Services" для ведения операций по развитию порта Чабахар в течение 18 месяцев. В то же время Индия будет искать компетентную индийскую компанию для управления и поддержки объекта в долгосрочной перспективе.

Индия взяла на себя контроль над первой фазой порта Чабахар (док Шахид Бехешти) после визита президента Роухани в Индию в феврале 2018 и пообещала начать проект расширения этого порта до 17 июня 2018 года.

В соответствии с Меморандумом о взаимопонимании, подписанным между Индией и Ираном в мае 2016 года, Индия оборудует и будет эксплуатировать два терминала порта Чабахар с капиталовложениями в первый этап развития в размере $85,21 млн. и ежегодными расходами в размере $22,95 млн. в течение 10-летней аренды.

Заместитель генерального директора Министерства судоходства Индии Гопал Кришна сказал: "Мы смогли войти в порт Чабахар для промежуточных операций, которые начнутся с 13 июня".

Порт Чабахар, расположенный в иранской провинции Систан-Белуджистан на юго-восточном побережье, имеет большое стратегическое значение для Индии. Он обеспечит Индии альтернативный и надежный путь доступа в Афганистан в обход Пакистана. Он также даст Индии доступ к богатой ресурсами Центральной Азии.

Трёхсторонний договор о поставках был заключен между китайской компанией COFCO Coca-ColaBeveragesLtd., камчатским завод "Аквамарин", занимающимся производством напитков, и морским торговым портом Петропавловск-Камчатский.

Таким образом, согласно условиям контракта, подписанного в марте этого года, «Аквамарин» будет экспортировать в Китай питьевую бутилированную воду, которая будет реализовываться как товар VIP-сегмента.

Напомним, что в 2017 году компания COFCO искала партнёров для реализации проектов, связанных с производством и экспортом бутилированной воды из Приморского края.

Кроме того, поставками питьевой воды в Китай занимается прибайкальское предприятие «Байкал-экспорт», поставляющее воду, добытую из скважины глубиной 103 метра, под брендом «Синий Байкал».

Почти треть семей в Евросоюзе имеет детей

По случаю Всемирного дня родителей, который отмечают 1 июня, Евростат опубликовал подборку показателей, касающихся семей с детьми в ЕС. Согласно данным организации, в 2017 году в Евросоюзе насчитывалось 220 млн семей, почти в трети из которых (65,4 млн.) были дети.

Среди государств-членов ЕС в Ирландии зафиксирована самая высокая доля семей с детьми (40%), далее идут Кипр и Польша (37%), Словакия (36%), Португалия и Румыния (обе по 35%). На последних местах значатся Германия и Финляндия (по 22%), Болгария (25%), Австрия (26%) и Швеция (27%), сообщает Eurostat.

Почти половина всех семей с детьми (47% или 31 млн) имели только одного ребенка, 40% (26 млн) - двое детей, 13% (8,5 млн) - троих и более детей.

Самая высокая доля семей с тремя и более детьми зарегистрирована в Ирландии (26%), далее следуют Бельгия и Финляндия (обе по 19%), Франция (18%) и Великобритания (17%). На противоположном конце шкалы – Болгария (5%), Португалия (6%), Испания и Италия (по 8%).

На уровне ЕС, 15% семей с детьми - родители-одиночки. Каждая третья семья – неполная. В Дании этот показатель самый высокий (30%), далее идет Литва (26%), Швеция (24%), Великобритания (22%), Эстония (21%) и Латвия (20%). Меньше всего родителей-одиночек в Хорватии (6%), Румынии (7%), Греции, Финляндии и Словакии (всего 8%).

Ущерб от строительства причалов восполнили кетой.

Реконструкция рыбного терминала в порту Петропавловска-Камчатского сопровождается компенсационными выпусками лососевых. В бассейн реки Авачи переселили около 140 тыс. штук молоди кеты.

Строящийся терминал предназначен для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота.

Выпуск «компенсационной» кеты провели на лососевом рыбоводном заводе «Кеткино», сообщили Fishnews в пресс-службе Нацрыбресурса. В мероприятии участвовали представители Петропавловск-Камчатского филиала учреждения, компании «Больверк» (она выполняет реконструкцию причалов) и других хозяйствующих субъектов.

Всего в 2018 г. в реки Камчатского края планируется выпустить более 1,2 млн молоди тихоокеанских лососей. В регионе действуют пять лососевых рыбоводных заводов: «Вилюйский», «Малкинский», «Озерки», «Паратунский» и «Кеткино». Эти предприятия занимаются искусственным воспроизводством кижуча, нерки и кеты.

Реконструкция рыбного терминала в порту Петропавловск-Камчатский сопровождается компенсационными выпусками лососевых.

На Камчатке в бассейн реки Авача выпущено около 140 тыс. штук молоди кеты. Выпуск осуществлен 6 июня на лососевом рыбоводном заводе «Кеткино» Северо-Восточного филиала ФГБУ «Главрыбвод» в целях компенсации ущерба, причиненного водным биоресурсам при реконструкции морского терминала. Этот терминал предназначен для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота в морском порту Петропавловск-Камчатский.

В мероприятии участвовали представители Петропавловск-Камчатского филиала ФГУП «Нацрыбресурс», генерального подрядчика – ООО «Больверк» (выполняет реконструкцию причалов ФГУП «Нацрыбресурс» №10-12) и других хозяйствующих субъектов.

Всего в 2018 году в реки Камчатского края будет выпущено более 1,2 млн молоди тихоокеанских лососей. На Камчатке действуют пять лососевых рыбоводных заводов: «Вилюйский», «Малкинский», «Озерки», «Паратунский» и «Кеткино», которые занимаются искусственным воспроизводством лососевых: кижуча, нерки и кеты.

Движение – в правильном направлении

Новые системы российских вооружений сохранят в мире стратегический паритет.

Среди обилия вопросов, поступивших на вчерашнюю «Прямую линию с Владимиром Путиным», разумеется, преобладали социальные, связанные с качеством жизни, демографией, здравоохранением. Президент ответил на них откровенно, с полным пониманием проблем, волнующих большинство россиян. И всё же в силу специфики нашего издания из выступления главы государства мы хотим выделить военную и военно-политическую составляющие.

Благородная миссия в Сирии

Во-первых, применение наших Вооружённых Сил в боевых условиях – это уникальный опыт и уникальный инструмент их совершенствования. Никакие учения не идут в сравнение с применением армии в боевых условиях. Это бесценный опыт: и применение Вооружённых Сил, и использование новейших систем вооружения.

Хочу сразу же оговориться. Когда говорю о новейших системах вооружения, это не полигон. Сирия – это не полигон для испытания российского оружия, но всё-таки мы его там применяем, это новое оружие.

Это привело к совершенствованию современных ударных, в том числе ракетных, систем. Одно дело – иметь их формально, а другое – смотреть, как они работают в боевых обстоятельствах.

Ведь я уже говорил и хочу повторить: когда мы начали использовать это современное, в том числе ракетное, оружие, в Сирийскую Арабскую Республику выехали целые бригады с наших предприятий оборонно-промышленного комплекса, которые на месте доводили это вооружение (чрезвычайно важно для нас!), чтобы понять, на что мы можем рассчитывать, применяя его в боевых условиях.

Второе – наши военачальники. Мы провели через Сирию и через участие в этих боевых действиях значительное количество офицеров и генералов. Начали понимать, что такое современный вооружённый конфликт, насколько важна связь, разведка, взаимодействие между разнородными частями и соединениями, как важно обеспечить эффективную работу космической группировки, авиации, наземных сил, в том числе Сил спецопераций. Это позволило нам сделать ещё один очень серьёзный шаг в совершенствовании наших Вооружённых Сил.

Да, мы знаем, что применение Вооружённых Сил в боевых условиях связано с потерями. Мы никогда не забудем об этих потерях и никогда не оставим в беде семьи наших товарищей, которые к нам не вернулись с сирийской земли.

Но это была важная, благородная миссия, направленная на защиту интересов Российской Федерации и наших граждан. Напомню, что тысячи боевиков, выходцев из Российской Федерации, стран Средней Азии, с которыми у нас нет контролируемых границ, скопились на территории Сирии. Лучше было «работать» с ними и уничтожать их там, чем принимать их здесь с оружием в руках.

Наша боевая работа способствовала стабилизации ситуации в самой Сирии. Сегодня сирийская армия и сирийское правительство контролируют территории, на которых проживают свыше 90 процентов населения этой страны.

Крупномасштабные боевые действия, особенно с применением российских Вооружённых Сил, прекратились, в них даже нет никакой необходимости. На повестке дня – урегулирование мирными средствами, над чем мы тоже работаем.

Применение Вооружённых Сил в боевых условиях – это уникальный опыт и уникальный инструмент их совершенствования

Что касается пребывания там наших военных. Это не просто воинский контингент, это два пункта базирования, один – в морском порту Тартус, второй – авиационный, на Хмеймиме, он там находится в соответствии с договором с сирийским правительством на полных основаниях, предусмотренных международным правом.

Наши военные находятся там для того, чтобы обеспечить интересы России в этом жизненно важном регионе мира, очень близком от нас, и они будут там находиться до тех пор, пока это выгодно России и во исполнение наших международных обязательств.

Мы пока не планируем вывода этих подразделений, но обращаю внимание на то, что я не назвал эти пункты базирования по-другому, не назвал их базами. Мы там не строим долгосрочных сооружений и при необходимости достаточно быстро, без всяких материальных потерь, можем вывести всех наших военнослужащих.

Но пока они там нужны, они решают важные задачи, в том числе для обеспечения безопасности России в этом регионе, для обес­печения наших интересов в экономической сфере.

Потерпите, скоро скажем…

Ещё в 2004 году я говорил о том, что мы начали разработку новых систем вооружения в качестве нашего ответного шага на односторонний выход Соединённых Штатов из Договора по противоракетной обороне.

И я тогда сказал о системе, которую сейчас мы назвали «Авангард». Это ракетная система межконтинентальной дальности, не баллистическая, которая идёт по настильной траектории и меняет курс по направлению и по высоте.

Это абсолютное оружие, если говорить о сегодняшнем дне. Свыше 20 махов, 20 скоростей звука, я не думаю, что такое оружие в ближайшие годы появится у какой-то другой страны, хотя, конечно, когда-нибудь появится, и, как я уже говорил, нас это не беспокоит, потому что оно у нас уже есть.

Теперь по поводу того, что есть, чего нет. Гиперзвуковая система воздушного базирования «Кинжал» – это гиперзвуковая ракета, которая летит со скоростью 10 махов, она уже стоит на вооружении нашей армии в Южном военном округе. Если кто-то усомнился в этом, то пускай посмотрит, мы специально продемонстрировали пуски этой ракеты. Эта первое.

Второе. Лазерный боевой комплекс – он тоже стоит на вооружении.

Далее, я уже говорил и хочу повторить, что система «Авангард» находится уже в промышленном производстве, в серию пошла, и в 2019 году мы планируем её поставить в Вооружённые Силы.

В 2020 году мы планируем поставить в Вооружённые Силы самый мощный ракетный комплекс стратегического назначения «Сармат»

В 2020 году мы планируем поставить в Вооружённые Силы наш самый мощный ракетный комплекс стратегического назначения, это новая баллистическая ракета, сверхмощная – «Сармат». У нас есть разработки, о которых я упоминал.

Это два изделия с ядерным двигателем, с ядерной двигательной установкой, с малой двигательной установкой, это ракета глобальной дальности и подводный беспилотный аппарат. И в том, и в другом случае мы завершили главный этап разработки, а именно всё, что связано с испытаниями этой ядерной двигательной установки.

Там нужно ещё некоторые вещи сделать в плановом режиме. Работа идёт именно по плану, в рамках запланированных процедур. У меня никаких сомнений нет насчёт того, что они в запланированные сроки будут поставлены на вооружение Российской армии.

А те, кто сомневается в этом, сомневались и в 2004 году в отношении «Авангарда». Я уже сказал, он в серию пошёл. Но и это ещё не всё, что мы планируем изготовить и поставить на вооружение. Как я и отмечал в Послании, пока об этом рано говорить, но мы скоро об этом скажем…

Будет ли третья мировая?

Можно вспомнить Эйнштейна. Он сказал: я не знаю, какими средствами будет вестись третья мировая война, но четвёртая будет вестись с помощью камней и палок. Вот понимание того, что третья мировая война может оказаться концом сегодняшней цивилизации. Вот это понимание должно сдерживать нас от крайних и чрезвычайно опасных для современной цивилизации действий на международной арене.

Кстати говоря, то, что после Второй мировой войны мы живём в условиях относительного глобального мира, – региональные войны постоянно вспыхивают то там, то здесь, достаточно вспомнить войну во Вьетнаме, или конфликт на Корейском полуострове, или вот сейчас на Ближнем Востоке постоянно происходят: то Ирак, то Ливия, то другие конфликты, – но глобальных не было конфликтов. Почему? Потому что в мире между ведущими военными державами был установлен стратегический паритет. И как бы вот то, что я сейчас скажу, неприятно ни звучало, но это правда: страх взаимного уничтожения сдерживал всегда участников международного общения и ведущие военные державы от резких движений и заставлял уважать друг друга.

Вот выход Соединённых Штатов из Договора по противоракетной обороне – это попытка сломать этот стратегический паритет. Но мы на него отвечаем. В своём Послании я уже об этом говорил, современные системы наших вооружений, которые разработаны и будут ставиться уже на вооружение, они этот паритет, безусловно, сохранят.

Надо понимать это, думать об этом и найти современные, отвечающие реалиям сегодняшнего дня формы нашего взаимодействия. Пора уже сесть за стол переговоров и не только подумать, но выработать современные, адекватные сегодняшнему дню схемы международной европейской безопасности.

Какая сейчас полоса – чёрная или белая?

Если говорить такими категориями: «белая», «чёрная», «серая», в какой полосе мы сейчас находимся, то мы двигаемся в сторону устойчивого «белого цвета».

Что даёт основания так говорить и так считать? Во-первых, мы вышли на траекторию устойчивого роста экономики. Да, это пока рост скромный, небольшой, но это не падение, а рост – 1,5 процента за прошлый год. Растёт промышленность, стабильно растёт сельское хозяйство. И всё это приобрело устойчивую тенденцию.

У нас исторический минимум по инфляции. Это очень важная предпосылка для дальнейшего роста. И это всё на фоне ускоренного роста прямых инвестиций: за прошлый год – 4,4 процента. Это очень хороший показатель. Это говорит о том, что в ближайшей перспективе рост гарантирован, обеспечен.

Мы должны защищать свои интересы. Делать это последовательно, не по-хамски, не грубо, но защищать свои интересы и в сфере экономики, и в сфере безопасности

На фоне того, что у нас очень низкий уровень внешней задолженности, менее 20 процентов, и наблюдается рост золотовалютных резервов (он был до 400 миллиардов, сейчас уже 450 миллиардов), это говорит о том, что у нас стабильные, хорошие условия для развития экономики.

Наконец, один из важнейших показателей: у нас продолжает расти продолжительность жизни. И второе – мы всё-таки вышли на устойчивый рост доходов граждан. Заработные платы выросли, реальные доходы населения – на 3,8 процента.

Почему дорожает бензин?

То, что сейчас происходит, это недопустимо. Но надо признать, что это результат неточного регулирования, которое было введено в последнее время в сфере энергетики. Правительство провело так называемый пересмотр некоторых налоговых мер по наполнению бюджета, так называемый манёвр сделало в этой сфере. Всё это привело к стимулированию вывоза за границу, на экспорт, сырой нефти. Что произошло дальше? Цены на нефть на мировом рынке поднялись. Для того чтобы загрузить свои НПЗ, нефтеперерабатывающие заводы, компании наши делают это, но они считают недополученную выгоду за тот объём нефти, которую направляют на НПЗ, который они могли бы, как они полагают, реализовать на внешнем рынке и получить больший доход. Чтобы эти выпадающие, условно выпадающие, доходы компенсировать, поднимают цены и на бензин, и на дизельное топливо.

Правительство уже приняло ряд решений на этот счёт. Во-первых, снижен акциз по бензину на 3 тысячи, по дизтопливу – на 2 тысячи. Принято решение отменить планировавшееся ранее, с 1 июля этого года, дальнейшее повышение акцизов, его не будет. К осени текущего года должны быть приняты дополнительные меры по стабилизации ситуации на рынке. Я исхожу из того, что и правительство будет за этим строго следить, и ФАС будет принимать соответствующие решения, не будет смотреть на происходящие события сквозь пальцы.

Об обвинениях в адрес России

Это такой способ сдерживания России, так же как и пресловутые санкции, потому что эти бесконечные обвинения создают базу для применения сдерживающих мер, как думают те, кто прибегает к таким средствам работы с Россией, сдерживания развития России. Почему это делается? Потому что видят в России угрозу, видят, что Россия становится для них конкурентом.

Мне представляется, что это очень ошибочная политика, потому что нужно не сдерживать кого бы то ни было, в том числе и Россию, а наладить конструктивное взаимодействие, и тогда общий эффект для мировой экономики будет исключительно позитивным, причём для подавляющего большинства участников международного общения.

И понимание этого всё-таки приходит к нашим партнёрам. Вы же видите, что во многих странах происходит. Там уже на полити­ческом уровне все говорят о необходимости выстраивать нормальные отношения. Да, каждая страна имеет свои собственные интересы, но они не должны решаться с помощью эгоистических методов политики, в том числе в сфере экономики. Понимание этого приходит ко многим нашим партнёрам. Надеюсь, что этот процесс будет набирать обороты.

Для нас очевидно, что мы должны защищать свои интересы. Делать это последовательно, не по-хамски, не грубо, но защищать свои интересы и в сфере экономики, и в сфере безопасности. Мы это делали и будем делать. Но мы всегда ищем компромиссы, стремимся к этим компромиссам.

Всё это давление закончится тогда, когда наши партнёры убедятся, что применяемые ими методы неэффективны, контрпродуктивны, вредны для всех и что придётся считаться с интересами Российской Федерации.

Что будет

перед мундиалем?

Надеюсь, что до таких провокаций дело не дойдёт. А если это случится, мне думается, что это будет иметь очень тяжёлые последствия для украинской государственности в целом.

Ещё раз хочу подчеркнуть: рассчитываю, что ничего подобного не случится. Да и невозможно запугать людей, которые живут на этих территориях – в Донбассе, в ЛНР, ДНР. Мы видим, что там происходит, и видим, как люди это всё переносят. Мы оказываем обеим непризнанным республикам помощь и будем это делать дальше. Но то, что происходит в целом вокруг этих территорий, – это, конечно, печально.

Это, кстати, говорит ещё и о том, что действующее украинское руководство не в состоянии решить эту проблему. Ну как можно решать эту проблему, считая эти территории своими и организуя полную блокаду этих территорий? Как можно считать эту территорию своей и людей, которые проживают на этой территории, своими гражданами, и постоянно подвергать их обстрелам, когда страдают мирные жители?

И сейчас представители ОБСЕ фиксируют увеличение обстрелов именно со стороны вооружённых сил Украины. Зачем это делать, когда нужно просто идти по пути выполнения Минских соглашений? Это просто нелепо с точки зрения реализации конечного результата – восстановления территориальной целостности страны. Чем дольше и чем дальше это происходит, тем хуже для Украины.

Украина вступает сейчас в новый внутриполитический цикл, в том числе и по выборам в Раду, и по выборам президента, и ситуация в этой связи усугубляется. И я ещё раз хочу это подчеркнуть: нынешние украинские власти, особенно в этой ситуации, не в состоянии решить проблему этих территорий – ЛНР и ДНР – в том числе потому, что им не нужны избиратели с этих территорий. Потому что ясно, что они за действующую власть никогда не проголосуют.

Но если власти будут руководствоваться своими узкокорыстными и политическими, и экономическими интересами, если будут продолжать грабить свой народ и откладывать деньги на чёрный день в офшорах на своё собственное имя, то тогда ни к чему хорошему эта ситуация не приведёт.

Посмотрим, как будет ситуация развиваться, а мы сделаем со своей стороны всё, чтобы она была разрешена в рамках минского процесса и Минских договорённостей.

О строительстве дорог

Тема дорожного строительства у нас звучит постоянно и справедливо. Страна у нас огромная, и транспортные вопросы всегда являются актуальными. Именно в силу огромности нашей территории на тех или иных площадках явно сделано ещё недостаточно. Но исторически так сложилось.

Вот смотрите, у нас в 1960-е годы уже планировали построить дорогу и связать Дальний Восток с европейской частью. Начали в 1960-е годы, пробовали потом в конце 1980-х – в начале 1990-х. И в первом случае, и во втором бросили эту стройку, оставили. И мы совсем недавно только сделали первую дорогу Чита – Хабаровск, по которой мне пришлось проехать на «Ладе Калине». Огромность территории и вызывает часть этих проблем.

Но одна из приоритетных задач, которую мы должны решать на ближайшую шестилетку, – это как раз пространственное развитие, связанность территории, это дорожное в том числе строительство. Если у нас сегодня дороги на федеральном уровне более или менее в приличном состоянии, то на региональном количество дорог, находящихся в нормативном состоянии, чуть ли не в два раза меньше. Мы должны добиться, чтобы не только федеральные, но и региональные трассы были в очень приличном состоянии. В процентном отношении они должны дорасти там до 70–80 процентов, для этого предусматриваются необходимые ресурсы. Вот с 2012 до 2017 года мы истратили в целом на дорожное строительство примерно 5,1 триллиона рублей. Мы планируем почти удвоить за ближайшую шестилетку эти средства. Примерно 9,6–9,7 триллиона рублей будут направлены на цели дорожного строительства, причём в разных регионах Российской Федерации.

Спасибо министерству обороны…

Один из вопросов «Прямой линии» прозвучал вчера из стен Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова в Санкт-Петербурге. Здесь, на кафедре военной травматологии и ортопедии, лечат тех, кто получил ранение на поле боя или во время учений.

В палате № 21 находится на излечении Ирина Баракат. В июне 2016 года Ирина попала под обстрел. По одному из районов сирийского города Алеппо, где она проживала, боевики наносили удары самодельными бомбами, переделанными из газовых баллонов. Один из баллонов залетел в дом, где находилась вся семья. Ирина увидела это, успела прикрыть собой детей, но сама при этом получила тяжелейшую минно-взрывную травму. Пять суток она была в коме, но выжила.

Кстати, наши телевизионщики познакомились с ней ровно за месяц до этого трагического события, когда снимали репортаж из Алеппо о том, как работают наши военные специалисты из Центра по примирению сторон. Ирина помогала им, работала переводчиком, участвовала в переговорах с представителями вооружённой оппозиции. Но она не являлась и не является гражданкой России. Она родилась и выросла в Одессе, вышла замуж за гражданина Сирии, переехала в Алеппо…

Так вот, не являясь гражданкой России, она фактически служила России и делала всё для установления мира в Сирии. И конечно, когда с ней случилась такая беда, наши военнослужащие не бросили её, переправили в Санкт-Петербург, в Военно-медицинскую академию. И вот уже два года здесь бьются за её здоровье и жизнь.

Но у Ирины есть проблемы. Поэтому она обратилась на «Прямую линию», чтобы попросить о помощи Президента России.

– Спасибо вам огромное за то, что вы обратили внимание на мою просьбу, – сказала она Владимиру Путину в прямом эфире. – Большое спасибо министру обороны Сергею Шойгу за то, что он принимал участие в моей личной жизни, и за то, что доставили меня из Сирии на лечение в Санкт-Петербург. Огромное спасибо военным медикам за то, что они два года лечат меня и восстанавливают, находятся рядом, поддерживают морально. Они сохранили мне ногу, которой я могла лишиться. Но я хочу вернуться к нормальной жизни, хочу ходить. Для этого мне нужны нормальные функциональные протезы, но протезы могут получить только граждане России, кем я не являюсь. И я прошу вас, Владимир Владимирович, о помощи в получении гражданства Российской Федерации. И самое главное – это то, что я два года не видела своих детей и мужа, они очень скучают по мне, я тоже. Приехать сюда они не могут, так как они являются гражданами Сирии. Сирийцам сюда приехать очень трудно. А я гражданка Украины, я их не могу пригласить сюда. И я вас очень прошу, помогите мне увидеться с детьми и воссоединиться с семьёй…

– Я уже говорил о том, как мы должны относиться к получению российского гражданства нашими соотечественниками и теми, кто считает себя частью большого русского мира, – сказал в ответ Владимир Путин. – Это в первую очередь касается украинских граждан, где бы они ни были, где бы ни проживали. Это касается других людей, вне зависимости от национальности и вероисповедания, но считающих себя частью русского мира.

Ваш случай – особый. Это большая беда и трагедия – то, что с вами произошло. Надеюсь, что ваши дети знают, что мама поправляется. Желаю вам в этом успехов. Хочу выразить слова благодарности тем военным медикам, которые вами занимаются. Уверен, что здоровье у вас восстановится настолько, насколько это возможно в вашем случае. Мы все прекрасно понимаем, какие травмы вы получили. Но, безусловно, такие люди, как вы, нуждаются в поддержке и получат её в том объёме, который нужен для того, чтобы жизнь сложилась в вашей семье счастливо.

Президент пообещал Ирине, что Министерство обороны найдёт её родственников и доставит их в Россию. Непременно получит она и российское гражданство.

7 июня представителями Межрегионального управления Росалкогольрегулирования по Южному федеральному округу совместно с сотрудниками Керченского линейного Управления МВД России на транспорте проведены контрольные мероприятия на территории паромной переправы порта «Крым».

На выезде с автопассажирского парома при проверке грузового транспортного средства марки DAF c полуприцепом, направлявшегося по пути следования из г. Дзержинск Нижегородской области в г. Симферополь, установлен факт перевозки алкогольной продукции без соответствующих документов.

В ходе осмотра транспортного средства обнаружено более 17 тыс. литров (около 12 тысяч бутылок емкостью 1,5 л) пива без товаросопроводительных документов.

В настоящее время транспортное средство с полуприцепом и алкогольная продукция арестованы. Межрегиональным Управлением Росалкогольрегулирования по Южному федеральному проводится административное расследование.

Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» приступило к ремонту участка с 6 по 8 км подъездной дороги от Петропавловск-Камчатского морского порта к аэропорту «Елизово».

В настоящее время на двухкилометровом участке от улицы Высотной до Тундровой начали устройство основания асфальтобетонного покрытия методом холодной регенерации. Технология состоит во фрезеровании старого покрытия, последующем смешении асфальтовой крошки или каменного материала с вяжущим и уплотнении смеси. Специальная техника – ресайклер - измельчает и перемешивает существующее асфальтобетонное покрытие, захватывая нижележащий слой и добавляет связующие материалы. Метод позволяет повысить несущую способность конструкции дорожной одежды, предотвратить образование трещин, волн, сдвигов и колейности, создавая эффект плиты.

В ходе ремонта дорожники выполнят устройство верхнего слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона, восстановят водоотвод, обустроят пешеходные тротуары, обновят знаки и разметку, установят 2,8 км перильного и 380 м барьерного ограждения. Завершить работы в полном объеме планируется в сентябре этого года.

Чтобы избежать дорожных заторов и минимизировать неудобства для жителей города, ремонт ведется в ночное время. В месте производства работ проезжая часть сужена до одной полосы движения. В целях обеспечения безопасности водителей выставлены все необходимые временные дорожные знаки.

В порту Ольвия завершена первая очередь строительства зернового терминала компании «Евровнешторг».

Об этом сообщает Elevatorist.com.

«На сегодняшний день завершена первая очередь строительства по проекту, а именно строительство 4-х силосов емкостью по 6,5 тыс. т каждый, продолжается строительство склада напольного хранения. Ожидается создание около 200 рабочих мест», — говорится в сообщении.

Отмечается, что проект открыт для инвесторов и партнеров.

«После реализации терминал сможет переваливать до 4 млн т грузов в год, пропускная способность составит 300 грузовых машин и 200 вагонов в сутки», — информирует пресс-служба.

Напомним, что «Евровнешторг» строит в морском порту Ольвия (Николаев) новый терминал, который будет специализироваться на перевалке сельскохозяйственной продукции.

Решение о монетизации газа «Сахалина-1» еще не принято.

Участники проекта рассматривают вариант строительства в экспортном порту Де-Кастри завода «Дальневосточный СПГ».

Участники проекта «Сахалин-1» пока не приняли окончательного решения о способе монетизации дополнительных объемов газа. Об этом сообщил менеджер «Сахалина-1», представитель ExxonMobil Russia Джеймс Рид Грейбл в ходе конгресса «СПГ Россия 2018», проходящего в Москве 6-8 июня.

По его словам, участники проекта, в частности, рассматривают вариант строительства в экспортном порту Де-Кастри завода «Дальневосточный СПГ». По последним планам, мощность завода, первоначально определенная в 5 млн тонн в год, может составить 6,2 млн тонн. На этапе строительства, который займет 4 года, предполагается создание 3 тыс. новых рабочих мест. Общий экономический эффект от реализации проекта для экономки региона оценивается в $12 млрд.

Альтернативным решением является поставка газа «Сахалина-1» для третьей технологической линии СПГ-завода, которую намерен строить консорциум Sakhalin Energy в рамках проекта «Сахалин-2».

«Мы продолжаем интенсивные переговоры по этому вопросу с консорциумом и российским правительством. В настоящее время изучаем оба варианта монетизации газа, стремясь обеспечить максимально эффективную экономику проекта», – сказал Джеймс Рид Грейбл.

В конце 2017 года СМИ со ссылкой на главу Минэнерго Александра Новака сообщили о достижении сторонами предварительных договоренностей, согласно которым газ «Сахалина-1» будет поступать для третьей очереди завода Sakhalin Energy. Предполагалось, что окончательное решение о реализации газа «Сахалина-1» будет принято не позднее первой половины 2018 года.

Проект «Сахалин-1» предполагает добычу углеводородов на трех месторождениях – Чайво, Одопту и Аркутун-Даги, расположенных на северо-восточном шельфе Сахалина в акватории Охотского моря. Акционеры проекта – американская ExxonMobil (30%), «Роснефть» (20%), японская SODECO (30%) и индийская ONGC (20%). По сообщению Exxon, благодаря стартовавшему в 2018 году второму этапу освоения месторождения Одопту – «Одопту-море» – производительность месторождения выросла практически вдвое, до более чем 60 тыс. баррелей в сутки.

СПБУ «Арктическая» после техобслуживания в Сингапуре прибыла в Мурманск.

Пятилетний плановый ремонт на иностранной верфи в Сингапуре длился с ноября по март.

Самоподъемная плавучая буровая установка «Арктическая», пройдя очередное пятилетнее техническое обслуживание на верфи в Сингапуре, прибыла в порт Мурманск, сообщил «Газпром флот». Переход начался в начале апреля. Маршрут проходил через весь Индийский океан, обогнул мыс Доброй Надежды, а затем по Атлантике вверх – к северным широтам.

Пятилетний плановый ремонт на иностранной верфи в Сингапуре длился с ноября по март. Были проведены доковые работы, покраска и дефектоскопия корпуса. По стандартам и в объеме капитального ремонта произведена переборка и пуско-наладочные работы основных дизельных генераторов и общесудового оборудования. Надзор за ремонтом велся инспекторами российского регистра.

СПБУ преодолела на судне-перевозчике «Альбатрос» 13640 миль (25 261 км). Средняя скорость буксировки составляла порядка 9,2 узлов (17 км/ч). «Во время перехода несколько сотрудников СПБУ поддерживали работу всех систем «Арктической» в штатном режиме, а также осуществляли контроль за безопасностью и креплением груза», – отмечается в сообщении.

Выгрузка буровой с буксировочного судна завершена 1 июня. Экипаж проверяет готовность оборудования всех систем к предстоящему буровому сезону. В летние месяцы с помощью «Арктической» планируется строительство разведочной скважины в Карском море.

8 июня состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Евгения Дитриха в Улан-Батор

В ходе визита прошли встречи Е. Дитриха с Президентом Монголии Халтмаагийн Баттулгой, с Премьер-министром Монголии Ухнагийн Хурэлсухом, а также Министром развития дорог и транспорта Монголии Жадамбын Бат-Эрдэнэ.

На встречах стороны обменялись мнениями о состоянии и перспективах сотрудничества в области транспорта между нашими странами.

Участники согласились, что транспортный потенциал Монголии необходимо активно использовать для увеличения перевозок грузов, в первую очередь, контейнерных, на всех направлениях, включая транзитные перевозки между Китаем, Россией и Европой.

Достигнуты договоренности о продолжении взаимовыгодного сотрудничества по вопросам модернизации инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги, в том числе, в рамках реализации проекта «Развития Центрального коридора».

«На полях» встречи Е. Дитриха с У. Хурэлсухом организовано подписание Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Монголии об условиях транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Документ предусматривает облегчение доставки к морю монгольских грузов через российские порты Дальнего Востока, дополнительную загрузку и более выгодное использование транзитных мощностей российских железных дорог.

Подписание Соглашения позволяет обеспечить на долгосрочной основе конкурентоспособность тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, стимулировать рост объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом Российской Федерации и Монголии, обеспечить сбалансированность темпов роста объемов перевозок и развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта.

ОАЭ и Саудовская Аравия объявили о достигнутой договоренности выполнения совместной программы развития двух стран. О принятии стратегии было объявлено в ходе первого заседания Координационного совета ОАЭ и Саудовской Аравии, возглавляемого шейхом Мохаммедом ибн Зайдом Аль Нахайяном, наследным принцем Абу-Даби и заместителем Верховного главнокомандующего вооруженными силами ОАЭ, а также Мохаммедом ибн Салманом Аль Саудом, наследным принцем Саудовской Аравии, заместителем премьер-министра, министром обороны и председателем Совета по экономическим вопросам и развитию.

Высшие должностные лица двух стран определили пятилетний срок реализации проектов, в том числе единой стратегии обеспечения продовольственной безопасности, медицинских запасов, создания общей системы обеспечения безопасности и осуществления совместных инвестиций в нефтяную и газовую промышленность.

Стратегия также включает в себя план учреждения сельскохозяйственной инвестиционной компании с капиталом в 5 млрд. дирхамов, совместного фонда финансирования развития возобновляемых источников энергии и фонда инвестиций в малый и средний бизнес.

Кроме этого, стратегия призвана облегчить движение транспорта в портах, в рамках совместной программы будет создана единая промышленная база данных, расширены возможности банковского сектора обеих стран, гармонизированы экономические процедуры и законодательство в целях создания совместного совета по координации иностранных инвестиций.

Также стратегия определяет сотрудничество в сферах безопасности и обороноспособности.

Страны договорились работать над запуском совместных обрабатывающих производств, решать вопросы, касающиеся жилищного строительства и финансирования, учредить центр развития технологий деминерализации воды, сотрудничать в области управления инфраструктурными проектами и совместными усилиями развивать современные технологии в сфере финансов.

Первое заседание Объединенного координационного совета было завершено подписанием 20 меморандумов о взаимопонимании в целях укрепления сотрудничества между Саудовской Аравией и ОАЭ в различных областях.

Источник: Arabian Business

«Магический кристалл»: робкий взгляд в военно-политическое будущее

Резюме В условиях геополитического и внутреннего конфликта, каждый из которых является и острым, и хроническим, заглядывать даже на 12-15 лет вперед – гиблое дело. Все же пытаемся, задав ведущим экспертам разных стран вопрос, каким могло бы быть военно-политическое положение Украины в Европе, например, в 2030 году.

В условиях связанных с Украиной геополитического и внутреннего конфликтов, каждый из которых является и острым, и хроническим, заглядывать на 12–15 лет вперед – гиблое дело. Все же попытаемся, задав ведущим экспертам из разных стран вопрос, каким могло бы быть военно-политическое положение Украины в Европе, например, в 2030 году.

Жан-Мари Геенно, заместитель Генерального секретаря ООН по миротворческим операциям (2000–2008), президент неправительственной организации «Международная кризисная группа» (2014–2017):

Слово «Украина» означает «пограничная земля». В этом и заключается проблема. Ее будущее невозможно отделить от широкой геостратегической перспективы. Будут ли Россия и Западная Европа к 2030 г. по-прежнему находиться в состоянии конфронтации или наладят сотрудничество? Украина имеет обоснованную необходимость в защите своего суверенитета и для этого могла бы присоединиться к европейским и евроатлантическим институтам, таким как НАТО и/или ЕС. Члены Североатлантического альянса и Европейского союза разделяют заинтересованность Украины в сохранении суверенитета и территориальной целостности всех европейских стран, но вместе с тем у них есть законное право не брать на себя дополнительных обязательств. Кроме того, им следует позаботиться и о том, чтобы оставить пространство для сотрудничества с Россией и не допустить усугубления разрыва с ней.

Что это означает для Украины? Нейтральный статус наподобие того, которым обладает Австрия, противоречил бы чаяниям всех европейских государств о суверенитете, если только он не отражал бы однозначное и независимое требование украинской стороны. Подобный запрос может поступить только в контексте сотрудничества с Россией. Если бы таким отношениям суждено было развиться, необходимость вступать в НАТО стала бы менее актуальной, но и у России осталось бы против этого меньше возражений. В такой ситуации допустимым решением для Украины было бы не стремиться к членству в НАТО, а для России – приветствовать участие или тесное взаимодействие Украины с Европейским союзом. Если конфронтация в отношениях между Западной Европой и Россией сохранится, Украина останется полем битвы. Маловероятно, что США захотят взять на себя дополнительные обязательства в области безопасности в Европе и одобрят вхождение Украины в НАТО, но Евросоюз будет по-прежнему заинтересован в демократической и процветающей Украине. Если этого удастся достичь, появится более надежная основа для долгосрочного подлинного партнерства между Россией и Европейским союзом. Параллельное расширение ЕС и НАТО после холодной войны было серьезной ошибкой. Разделение этих процессов, которое будет зависеть от позиции России, сможет заложить фундамент для новой эпохи сотрудничества.

Томас Кляйне-Брокхофф, руководитель берлинского отделения Германского фонда Маршалла (США). В 2013–2017 гг. возглавлял службу политического планирования и секретариат президента Германии (Йоахим Гаук):

К 2030 г. Европа будет охвачена разноскоростными и разнонаправленными процессами. Страны не просто станут следовать одним курсом неодинаковыми темпами. Европа превратится в подобие Солнечной системы. Государства вращаются вокруг центра, но с разной скоростью и на разном расстоянии.

Отправной точкой данного процесса можно считать Маастрихтский договор 1992 г., заложивший основы валютного союза. Странам, объединенным общей валютой, необходима дальнейшая интеграция, чтобы сохранить или упрочить стабильность. Несмотря на негативное отношение остальных членов Евросоюза, валютный союз, объединяющий сегодня 19 стран, – ядро и оперативный центр Европы. Другие члены ЕС могут выбирать: присоединиться к валютному союзу, оставаться вне его или продолжать дистанцироваться.

Последний вариант наглядно продемонстрировал британский референдум 2016 года. Великобритания по-прежнему ощущает притяжение европейского центра, но она стала первой крупной западноевропейской державой, ступившей на путь, пролегающий за пределами Европейского и валютного союзов.

Вот тут можно говорить об Украине. Договор о выходе Великобритании из Евросоюза, вероятно, поможет определить условия торговли с группой стран на периферии европейского континента. В эту группу может войти и Турция. Этот внешний круг может (а может быть, и нет) трансформироваться в аналог Европейской ассоциации свободной торговли (EFTA). Экономические плюсы такого объединения почувствуют и другие страны, например Россия.

Безопасность – другой, но связанный с первым вопрос. Пока Россия придерживается ревизионистской позиции и вмешивается в дела других стран, НАТО останется относительно единой структурой. В то же время маловероятно, что альянс захочет (и сможет) взять на себя обязательства подобного масштаба. Поэтому в сфере безопасности возможно появление альтернативных вариантов по аналогии с Солнечной системой. В этом случае Украина получит возможность выбирать союзников и укреплять собственную безопасность, не требуя гарантий по статье 5 устава НАТО. Москве придется принять такие варианты.

Иными словами, европейский порядок к 2030 г. будет «изготовленным на заказ», а не шаблонным.

Томас Грэм, управляющий директор Kissinger Associates, старший директор по России и Евразии в администрации президента США (Джордж Буш) в 2001–2007 гг.:

Есть вопросы, на которые сложно ответить, особенно в период постоянных изменений в Европе и Евразии. Каким будет регион в 2030 году? Продолжат ли НАТО и Евросоюз существовать в своей нынешней форме? В каком состоянии будут пребывать продвигаемые Россией интеграционные проекты в Евразии? Насколько значимым экономическим и геополитическим игроком в Европе окажется Китай? Как станут развиваться отношения России с США и с Западом в целом? Все эти вопросы повлияют на положение Украины в европейском геостратегическом ландшафте.

Еще одним важным фактором станет развитие самой Украины, на которую, безусловно, будут оказывать влияние Россия, США, ведущие европейские государства и некоторые другие игроки, в частности Китай. Если Украина консолидируется как демократическое государство, ей удастся реализовать себя на европейской траектории, участие в ЕС и НАТО станут реальными перспективами (до 2030 г. членство в блоках маловероятно, как бы ни развивалась ситуация), а влияние России продолжит постепенно снижаться. Если укрепится националистический популистский режим, Украина превратится в дестабилизирующую силу в Черноморском регионе и Восточной Европе в целом (вероятность такого развития событий возрастет, если подобные режимы установятся в других странах региона, например, в Турции или Польше). Если Украина останется в нынешнем состоянии или региональные силы подорвут власть центрального правительства, страна по-прежнему будет представлять собой объект геополитической борьбы или буферную зону между Россией и Западом.

Последний вариант наиболее вероятен. Отсюда вопрос: как Россия и Запад будут вести борьбу и каким образом различные акторы внутри Украины станут использовать противостояние внешних сил? Признание Россией и Западом нейтрального статуса Украины могло бы снизить накал соперничества, но не прекратило бы его полностью, тем не менее ситуация успокоилась бы до нового витка противостояния между Россией и Западом.

Для России Украина представляет жизненно важный интерес с точки зрения истории, безопасности и психологии. Трудно представить себе сценарий, при котором Россия могла бы отказаться от своих интересов на Украине в ближайшие 15 лет. В Европе ситуация другая. Там уже ощущается усталость от Украины. Чем медленнее реформы на Украине, тем быстрее усталость станет нарастать, и в какой-то момент Европа окажется готова отдать Украину России. Для Соединенных Штатов Украина была ключевым фактором ухудшения отношений с Россией, но сегодня американский интерес превратился в функцию, обусловленную общим состоянием отношений с Москвой. Если отношения улучшатся, Украина утратит значимость для США.

Госсекретарь Тиллерсон заявил, что разрешение украинского кризиса имеет ключевое значение для улучшения российско-американских отношений. Сейчас это действительно так, но в ближайшие 15 лет какое-то другое событие – например, серьезная террористическая угроза для США и России – вполне может привести к сближению двух стран, даже если украинский кризис останется неразрешенным. В этом случае Украина станет для Вашингтона менее существенным вопросом в контексте российско-американских отношений.

Если отношения и дальше будут ухудшаться, интерес США к Украине сохранится, но вряд ли Киев станет ключевым американским союзником за пределами НАТО, несмотря на заявления об обязательствах по его защите, которые можно воспринимать как неверные сигналы. Трудно представить себе сценарий, при котором Соединенные Штаты направят собственные войска для защиты Украины, кроме крупного военного конфликта с Россией (в котором не заинтересована ни одна из сторон).

Александр Чалый, чрезвычайный и полномочный посол Украины, бывший первый заместитель министра иностранных дел Украины, бывший советник по международным вопросам президента Украины (В.А. Ющенко):

К 2030 г. Украина будет существовать как независимое суверенное центральноевропейское государство, не входящее ни в НАТО, ни в ОДКБ. Практически все европейские государства и государства – члены ООН будут признавать ее границы на момент провозглашения независимости в 1991 году.

В системе европейской безопасности Украина останется ключевым элементом и будет играть одну из трех возможных ролей:

поле прямой нерегулируемой конфронтации («игры без правил») между «коллективным Западом» (НАТО) и Россией – негативный сценарий;

ключевой соединительный элемент евроатлантического пространства кооперативной безопасности от Лиссабона до Владивостока – позитивный сценарий;

де-факто разделенная страна с замороженным конфликтом, поле регулируемой конфронтации («игры по правилам») между НАТО и Россией – базовый сценарий.

Первый сценарий («ни войны, ни мира»), по существу, продолжает нынешнюю ситуацию и наименее желателен с точки зрения как украинских национальных интересов, так и интересов европейской безопасности. Он представляется наименее вероятным – не более 15%. В его рамках восстановление территориальной целостности Украины в границах 1991 г. невозможно.

Второй сценарий («холодный мир») возможен, если в сфере европейской безопасности «новая разрядка» возьмет верх над господствующей ныне конфронтацией. Это предполагает подтверждение в той или иной форме на общеевропейском уровне принципов Парижской хартии-1990 и международно-правовое признание нейтрального статуса Украины в пакете с договоренностями по восстановлению территориальной целостности. Этот сценарий представляется наиболее желательным для создания устойчивой системы европейской безопасности, его вероятность около 35%.

Третий сценарий («холодная война» или «мирное сосуществование») предполагает глубокую заморозку конфликта с помощью миротворческих сил ООН/ОБСЕ и возведение «новой берлинской стены» по линии разграничения между материковой Украиной, незаконно аннексированным Крымом и оккупированной частью Донбасса. Это возможно, если Запад и Россия подчинят конфронтацию «правилам игры», частично или полностью подтвердив принципы Хельсинкского Заключительного акта. В рамках данного сценария восстановление территориальной целостности Украины в границах 1991 г. также невозможно. Поэтому он менее желателен, чем второй сценарий, но представляется наиболее вероятным (50%) на следующее десятилетие.

В целом возможность реализации каждого из сценариев будет определяться общеевропейским мейнстримом в сфере европейской безопасности и внутриполитическими тенденциями Украины. Очевидно одно – украинский кризис привел к полной дезинтеграции европейской системы безопасности. Соответственно без четко определенного и приемлемого для Украины международно-правового статуса страны создание новой устойчивой системы европейской безопасности к 2030 г. невозможно.

Тимофей Бордачёв, глава Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ «Высшая школа экономики», директор евразийской программы МДК «Валдай»:

Через 15 лет Украина как часть европейского политического и экономического ландшафта будет представлять собой активно деградирующую классическую «серую зону» между Россией и Европой, сочетающую сотрудничество и враждебность. Эта деградация связана как с внутриукраинскими причинами – природой украинской государственности в принципе, так и с невозможностью России и Запада договориться по Украине или «отпустить» ее. При этом формального развала страны не произойдет – через 15 лет у националистов сохранится способность к контролю столицы, армии и государственной безопасности. Одновременно из страны будут вымываться лучшие человеческие ресурсы.

Украина начала 2030-х гг. – это возвращение в середину XVII века, «дикое поле», то есть территория с поступательно угасающей промышленностью, частично милитаризованным сознанием, относительно массовой люмпенизацией и отсутствием эффективной управляемости.

Видимо, такой сценарий неизбежен и оптимален с точки зрения перспективы воссоединения большей части страны с Россией на правах автономии уже к середине века и откола от нее западных областей с образованием маргинального сельского государства на задворках все более гетерогенной Европы. Украина, вероятнее всего, навсегда утеряла шанс стать государством – субъектом, а не объектом европейской политики. Необходимо помочь стране и ее населению с минимальными потерями пройти этот тяжкий путь к очищению. Для России важно держать двери открытыми для жителей Украины, в первую очередь – в области образования.

Майкл Кофман, ведущий научный сотрудник Центра Вильсона (США):

Украина, учитывая ее размер, численность населения и географическое положение, останется одним из ключевых государств Восточной Европы. Эти характеристики предполагают потенциал, но не всегда обуславливают стратегическую значимость. Детерминанты власти XX века – территория и население – сегодня играют второстепенную роль в определении положения страны на международной арене. Украина может стать экономически более успешной, опираясь на сотрудничество с ЕС в торговле, но не вступая в официальные альянсы. Такую позицию сегодня занимает ряд стран, например Финляндия. Однако Украина не демонстрирует способности преодолеть слабость государственной власти и справиться с циклическими кризисами, которые отчасти обусловлены олигархической политикой. Поэтому на мировой арене статус Киева скорее всего будет выше, чем в первые десятилетия после независимости, но по-прежнему ниже потенциала страны.

Вопрос о долгосрочных перспективах для Украины нельзя рассматривать в отрыве от политики ведущих стратегических игроков, независимо от того, являются они противниками или союзниками. Евросоюз стал постмодернистским объединением, он не занимается геополитикой и не может вести эффективную внешнюю политику как единая структура. Украина имеет стратегическое значение для таких стран, как Польша и бывшие советские республики, которые считают ее буфером от будущих агрессий России, но большинство европейцев не разделяет такую точку зрения. Немногие сегодня мыслят категориями XX столетия. Минские переговоры, инициированные европейцами, продемонстрировали неспособность континента решать подобные проблемы, поэтому у отношений Украины и Европы есть определенный потолок. Европейцы не заинтересованы в Украине как в инструменте, который можно использовать против России, а у украинской элиты недостаточно мотивации, чтобы проводить реформы, необходимые для дальнейшей интеграции страны с европейским сообществом.

По иронии судьбы Украина остается стратегически важным приоритетом для единственной европейской державы, которая мыслит в терминах Realpolitik, – для России. Ситуация между Россией и Украиной останется нестабильной не только из-за конфликта в Донбассе, но и из-за реалий российской и украинской политики. Под давлением стороны в конце концов могут прийти к стабилизации отношений, но склонность к саморазрушительному поведению преодолеть не удастся. Великие державы часто являются главными врагами для самих себя. Существуют модели неразрешенных конфликтов, где периодически вспыхивают войны: Армения и Азербайджан из-за Нагорного Карабаха, Индия и Пакистан из-за Кашмира.

Вероятность экспансии НАТО на Украину чрезвычайно мала. После распада Советского Союза альянс расширялся как политическая организация. Сегодня НАТО пытается вновь трансформироваться в военную структуру. Следующий этап расширения альянса скорее всего затронет Балканы, а не Украину и Грузию. Сдерживание и подтверждение обязательств на Балтике оттянут на себя основное внимание НАТО, в то время как перед южными членами блока стоят другие стратегические задачи, связанные прежде всего с неразрешенным миграционным кризисом.

Возможно, открытые двери официально и не будут закрыты, но проем станет таким узким, что Украина и Грузия просто не смогут протиснуться. Киеву придется искать новые возможности регионального сотрудничества с сочувствующими ему соседями, а не с крупными структурами континента. НАТО может столкнуться с типичной организационной дилеммой, поскольку расширение блока ведет к постепенному снижению эффективности. Со временем региональные соглашения и альянсы будут давать участникам более ощутимые преимущества, особенно если к договоренностям присоединятся США.

Пока стратегическим приоритетом для Соединенных Штатов является Китай, поскольку в Вашингтоне не убеждены, что Россия представляет угрозу в долгосрочном плане. Такая точка зрения обусловлена слабыми демографическими и экономическими перспективами России. Если ситуация не изменится, США станут медленно увеличивать военную помощь Киеву, но глубина партнерства зависит от восприятия угроз в Вашингтоне. Процесс будет проходить по инерции, а не в соответствии с конкретной американской стратегией. Стратегическая функция Украины сегодня и в ближайшем будущем – быть инструментом против России. Однако дальнейшее развитие российско-американских отношений определит, понадобится ли этот инструмент. Все зависит от воли Соединенных Штатов и от того, какой выбор сделает Вашингтон в соперничестве великих держав. Россия и США вряд ли придут к modus vivendi, различия между ними являются структурными, тем не менее для Вашингтона на первом месте соперничество с Китаем, а не с Россией. Конфронтация еще не достигла дна, но в 2020-е гг. ситуация, скорее всего, стабилизируется, установятся новые правила игры. Поскольку соперничество с КНР занимает все большее внимание Вашингтона, к 2030 г. Украине, как и Европе в целом, придется доказывать свою стратегическую значимость.

Рейнхард Крумм, руководитель Регионального отделения по миру и сотрудничеству в Европе Фонда Фридриха Эберта (Берлин–Вена):

Роль Украины на международной арене к 2030 г. в значительной степени будет зависеть от процессов внутри страны. Именно они определят один из четырех вариантов:

лидер (высокая эффективность госвласти, высокая социальная сплоченность);

активист (низкая эффективность госвласти, высокая социальная сплоченность);

администратор (высокая эффективность госвласти, низкая социальная сплоченность);

враг (низкая эффективность госвласти, низкая социальная сплоченность).

Если исключить два экстремальных варианта – «лидер» и «враг» (себе и соседям), Украине нужно выбирать между статусом «администратора», т.е. государства с сильными институтами власти, или «активиста», т.е. государства со сплоченным обществом. Иными словами, к 2030 г. Украина будет находиться на пути к статусу нейтрального государства с гарантиями безопасности от ведущих держав, поскольку вариант «администратора» предполагает прагматичные шаги по экономической трансформации и сближению с ЕС, но дистанцированию от НАТО. Либо Украина будет стремиться к интеграции в Евросоюз, одновременно надеясь вступить в Североатлантический альянс.

Различные группы интересов внутри общества будут вести жаркие дебаты о том, как укрепить безопасность страны. Нейтралитет – это слабый вариант, учитывая провал Будапештского меморандума. Большинство (в государстве-«активисте») поддержит идею Украины как части Запада, поскольку это обеспечит необходимую модернизацию.

Украина сама несет ответственность за собственное будущее, но независимо от выбранного сценария к 2030 г. она по-прежнему будет находиться под влиянием ведущих держав. Задача «администратора» – сбалансировать влияние, чтобы обеспечить экономическую трансформацию. Китай и его инициатива «Один пояс, один путь» может использоваться как противовес попыткам России вмешиваться в развитие других стран. Россия, в свою очередь, по-прежнему будет обладать достаточным весом в Донецке и Луганске, которые юридически являются частью Украины, но фактически ориентированы на Россию. Соединенные Штаты продолжат рассматривать Украину как инструмент сдерживания внешнеполитических амбиций Москвы. В этой ситуации ЕС будет трудно добиться прогресса в реализации соглашений «Минска-2».

Вариант «активиста» предполагает, что Украине в равной степени тяжело противостоять влиянию всех вовлеченных держав. Китай и Россия воспринимаются как недружественные страны, все внимание сфокусировано на Западе, то есть ЕС и США. Хотя Евросоюз совершенствует военные возможности, в вопросах безопасности Украина больше надеется на Америку. При таком сценарии Вашингтон продолжает оказывать поддержку Киеву, а двери в НАТО для него по-прежнему открыты.

Эндрю Уилсон, ведущий научный сотрудник Европейского совета по международным делам (Великобритания):

Прогнозировать, какой будет Украина в 2030 г., – интересно с интеллектуальной точки зрения, но абсолютно бессмысленно. За 10 с лишним лет изменятся все релевантные параметры и ключевые игроки. В России скорее всего закончится эпоха Путина. Прогнозы о будущем ЕС меняются каждый месяц. Трамп превратил волатильность в стиль руководства. Технологические и социальные изменения в мире идут ускоренными темпами, опережающими политические перемены, международная система обречена постоянно догонять происходящие изменения, находясь на грани распада. Аномалии превратились в норму и уже никого не удивляют.

Да и сама Украина – нестабильная переменная. Украина, разделенная пополам по территориально-языковому принципу, – клише, которое умерло в 2014 году. Новые клише строятся на очень непрочном фундаменте. Украина стала более сплоченной после потери территории и под влиянием войны, но стабильного долгосрочного общественного договора с новым Юго-Востоком нет. Киев передал там власть местной элите, чтобы сдержать новый виток сепаратизма. Обретенный патриотизм на Украине можно назвать узконаправленным: есть гордость за армию и гражданское общество, однако политиков вполне обоснованно презирают, немногие сохранили приверженность общему благу. Все меньше людей готовы пойти на «временные жертвы» ради экономического благополучия в отдаленной перспективе (даже на традиционно более националистически настроенном Западе в 2016 г. 41% говорил «да», 43% ответили «нет»). В целом по стране 77% граждан не чувствуют себя «хозяином в доме», имея в виду Украину.

Другие факторы можно считать константой, поскольку их определяет логика ситуации. Быть националистом на Украине означает быть проевропейцем. Польский или венгерский вариант не получил распространения (пока). Факторы, способствующие радикальному европейскому популизму, не работают. На Украине есть свои вынужденные переселенцы, и она отправляет мигрантов в соседние страны, а не наоборот. К так называемому «исламскому фактору» можно отнести только крымских татар, которые заняли «правильную сторону» в нынешнем конфликте. Таким образом, в современной украинской политике мы видим слабый популизм в исполнении Юлии Тимошенко, Олега Ляшко и Вадима Рабиновича – под его прикрытием «старая гвардия» пытается остаться во власти, не меняя привычек. «Система» способна воспроизводить и защищать себя, пока будущие реформаторы стараются придумать новую парадигму, которая позволит бросить вызов действующей власти, но не приведет к хаосу «третьего майдана».

Изменить схемы торговли и переориентировать украинское лобби на Запад будет непросто. До 2013 г. торговый оборот Украины делился на три части: треть приходилась на Россию, треть – на ЕС и треть – на остальной мир. Сегодня объем торговли с Россией не превышает 10%, торговля с Евросоюзом растет в процентном выражении, но Украина останется слабо интегрированной, если ей не удастся подняться выше в производственно-сбытовой цепочке. Евросоюз продолжит пребывать в состоянии то кризиса, то кажущегося восстановления, но долгосрочный тренд – это неустойчивая интеграция. К сожалению, «внешнее кольцо» не может представлять зону укрепления суверенитета, как хотели бы такие страны, как Польша, скорее это зона провала, как показал пример Великобритании. Поэтому Украине вряд ли удастся присоединиться к какой-либо внешней зоне.

Экономическая ситуация улучшится, но Украина по-прежнему будет отставать от соседей. Поэтому ей не удастся достичь желаемого уровня интеграции с ЕС. Украине имеет смысл сбалансированно делать ставки на Китай и США. Отношения с НАТО останутся ситуативными. Любая стратегическая авантюра, связанная с Украиной, может нарушить обязательства по статье 5, которые альянс сегодня пытается сделать более надежными. Украина хочет использовать свое географическое положение, чтобы помочь преодолеть раскол между членами НАТО и его партнерами, но тут ей придется соперничать с польской инициативой «трех морей».

Сближение с Россией возможно, но Москва не должна делать ставку на «свою» Украину, т.е. пророссийские регионы или возвращение к власти пророссийских политиков; такой вариант приведет к дальнейшему распаду. Как можно дольше поддерживать Украину в нефункционирующем состоянии – также неверный вариант для России. Противоположный сценарий – эскалация напряженности, обусловленная ощущением «незавершенных дел» на Украине, – разрушит перспективы сближения на десятилетия.

Заставить Украину вновь взглянуть на проект ЕАЭС будет невероятно трудно. Россия сама подорвала привлекательность проекта, используя его как механизм реализации глобальной геополитической повестки и постоянно политизируя вопросы торговли как инструмент «мягкой силы», что мешает получать макроэкономические выгоды.

Алексей Фененко, доцент факультета мировой политики МГУ им. Ломоносова:

В ближайшие 15 лет ситуация вокруг Украины будет определяться четырьмя долгосрочными процессами.

Первый. Завершение консолидации украинской государственности на антироссийской основе. Этот процесс начался еще в 1960-е гг., кода в рамках УССР началась политика ускоренной языковой «украинизации» и оформилось полуоппозиционное националистическое движение. После создания независимой Украины в 1991 г. движение постепенно становилось основой украинской идентичности. «Евромайдан»-2014 и конфликт в Донбассе завершил формирование нынешней Украины как антироссийского государства.

Второй. Сохранение украинской государственности в прежнем качестве. Потеря Крыма и половины Донбасса оказалась для Украины некритичной и не привела к ее распаду. В украинских регионах отсутствует сколь-либо серьезное движение за автономию, не говоря уже о независимости. Украина сохраняет хотя и очень ослабленный, но в целом значимый военно-промышленный потенциал, унаследованный от СССР. Это порождает надежды украинской элиты и общества вернуть контроль над Донбассом, а, возможно, и Крымом.

Третий. Сохранение за Украиной статуса внеблокового государства. Территориальный конфликт в Донбассе и непризнание Украиной потери Крыма делает технически невозможным ее принятие в НАТО. Речь может быть только об особых формах военно-политического партнерства Киева со странами Запада.

Четвертый. Восприятие Западом Украины как важного компонента в политике сдерживания России. Для политических элит США и во многом стран ЕС (независимо от имен конкретных политиков) сохранение Украины в нынешнем виде – гарантия невозможности восстановления СССР в каком-либо качестве. Украина дает прямой коридор от Балтийского до Черного моря непосредственно вблизи российских западных границ. Поэтому страны Запада (прежде всего Соединенные Штаты) будут всемерно поддерживать Украину в ее противостоянии с Россией.

России пока не удалось сыграть на расколе Запада. Вопреки надеждам лета 2014 г. евроатлантические элиты континентальной Европы (прежде всего Германии и Франции) не стали посредниками между Москвой и Вашингтоном. Напротив, Германия полностью поддержала подход США, фактически отстаивая их интересы в рамках «Нормандского формата». В среднесрочной перспективе России придется сталкиваться с консолидированной позицией Запада по украинскому вопросу.

Эти процессы позволяют смоделировать два варианта развития событий.

Первый вариант – вооруженный конфликт России с Украиной. В настоящее время на Украине идет идеологическая подготовка к подобному конфликту. В Киеве делают ставку на «блицкриг» против ДНР и ЛНР, а при благоприятном стечении обстоятельств, возможно, и Крыма. В украинской элите распространены представления о том, что страны Запада с помощью угрозы полномасштабных экономических санкций удержат Россию от вмешательства в конфликт. Критический момент может наступить через 5–7 лет, когда в активную жизнь вступит поколение, воспитанное в логике войны с Россией и предельной русофобии. Результатом может стать российское вмешательство в военные действия по образцу грузинской операции 2008 года.

России следует учитывать возможность эскалации. Украина в отличие от Грузии обладает намного большим мобилизационным ресурсом и военно-промышленным комплексом. Страны Запада с высокой долей вероятности поддержат Украину финансами и оружием. Россия может быть втянута в вооруженный конфликт высокой степени интенсивности на Юго-Востоке Украины. Для успешного ведения военных действий России следует заранее выработать эффективные контрмеры в ответ на угрозу западных санкций в виде назначения США неприемлемой цены (например, удара по контролю над вооружениями или режиму нераспространения ЯО).

Второй вариант – преобладание логики «замороженного конфликта». В этом случае ситуация будет напоминать дипломатические усилия вокруг Нагорного Карабаха и Приднестровья. Вялотекущий переговорный процесс ведет к поляризации политических сил на Украине. Там будут выделяться радикалы (требующие военного решения проблемы) и умеренные (сторонники воздействия на Россию с помощью активизации отношений с НАТО). Такая ситуация может привести к новым политическим потрясениям на Украине.

В этом случае возникнет опасение фрагментации страны. Ослабление центральной власти приведет к усугублению автономных устремлений украинских регионов. Подобные региональные объединения станут создавать собственные органы власти и даже вооруженные формирования. Дезинтеграция Украины чревата опасностью серии мелких вооруженных конфликтов.

Страны НАТО будут стремиться к реализации первого варианта. Поэтому для России возрастет угроза непрямого вооруженного конфликта с участием НАТО на территории Восточной и Южной Украины.

Аркадий Мошес, директор исследовательской программы по Восточному соседству ЕС и по России Финского Института международных отношений:

К 2030 г. Украина, вероятно, создаст собственную, специфическую модель встраивания в западные механизмы обеспечения безопасности. Не будучи членом НАТО и не имея формальных юридических гарантий безопасности от США и тем более от европейских стран, Украина наладит с ними тесное военное и военно-политическое сотрудничество с элементами интеграции и будет получать от Запада существенную помощь. Особый характер отношениям придаст значительный по региональным масштабам военный потенциал самой Украины, вооруженные силы сдерживания, способные до определенных пределов самостоятельно решать задачи обороны территории, и абсолютный объем ресурсов, которые страна в состоянии выделять на соответствующие нужды.

При этом цели украинской и западной политики могут совпадать далеко не полностью, поскольку для Украины задача военного сдерживания России (даже в случае разрешения конфликта в Донбассе на условиях, приемлемых для Киева, и некоторой нормализации экономических отношений с Россией) останется гораздо более важной и акцентированной, чем для Запада.

Помешать становлению этой модели может отказ Украины от реформ и сохранение высокого уровня коррупции, за чем неизбежно последует новый период ослабления государства, снижение уровня национальной мобилизации и эрозия военного потенциала. Соответственно, в этом случае Запад утратит стимулы к тесному сотрудничеству с Украиной и инвестированию в ее безопасность.

Самуэль Чарап, старший научный сотрудник некоммерческой организации RAND Corporation:

Роль, которую Украина будет играть в европейской геополитике в ближайшие 15 лет, станет отражением двух факторов – внутреннего развития страны и амбиций внешних игроков. В плане внутреннего развития траектория не очень хорошая. Несмотря на некоторые реформы, начатые после Майдана, украинские политические институты чрезвычайно слабы, процветает коррупция, страна занимает второе место в Европе по уровню бедности. Можно предположить, что внутренняя нестабильность останется ключевым фактором, определяющим и одновременно ограничивающим роль Украины в будущем. России и Западу придется реагировать на вызовы, обусловленные ее внутренней нестабильностью.

В международном плане многие акцентируют внимание на праве Украины присоединиться к НАТО. Однако страна вряд ли получит приглашение от альянса в ближайшие 15 лет. Чтобы соответствовать стандартам НАТО, нужно провести масштабные реформы в сфере безопасности, урегулировать территориальные споры с Россией (Донбасс и Крым) и добиться консенсуса внутри альянса, а это будет очень трудно (если не сказать невозможно), учитывая позицию России. Право выбора, которым обладает Украина, не в состоянии перевесить нежелание НАТО предоставить ей этот выбор.

Помимо членства в НАТО, Украина может стремиться к заключению двусторонних альянсов безопасности с ведущими западными державами. Соединенные Штаты вряд ли предоставят Украине необходимые гарантии, учитывая ситуацию с Крымом и Донбассом. Вашингтон не предлагает подобных гарантий и другим европейским странам, не входящим в НАТО. Учитывая низкую вероятность официального союза, главный вопрос заключается в том, какие отношения Украина сможет строить вне его рамок. Если нынешний тренд сохранится, страна продолжит находиться на передовой новой холодной войны. Но если России, Западу и Украине удастся договориться о новом региональном порядке, у Киева появится шанс на более стабильное, не омраченное конфликтами будущее. Сегодня такие перспективы кажутся призрачными, но возможно, что в какой-то момент – в ближайшие 15 лет – стороны устанут от тупиковой ситуации и сядут за стол переговоров.

Натали Точчи, директор итальянского Института международных отношений (Рим):

В настоящее время Запад не рассматривает всерьез членство Украины в НАТО. Перспективы заложены более 10 лет назад на саммите в Бухаресте, но так и не реализованы. Вряд ли это произойдет в ближайшем будущем. Официально вопрос о членстве отложен, поскольку Украина не считается эффективно функционирующей демократией. Но в ближайшие 15 лет она вполне может стать таковой. Однако конфликт между Россией и Западом по поводу стран «Восточного партнерства» – и в первую очередь Украины – вряд ли разрешится, поэтому вступление Украины в альянс останется неприемлемым для многих нынешних членов НАТО. Ощущение незащищенности в связи с присоединением Украины к альянсу вопреки воле России будет настолько острым, что многие продолжат выступать против независимо от демократических стандартов.

Отдельно следует рассматривать вопрос о нейтралитете Украины. Принимать решение о ее членстве в НАТО будет сам альянс, а нейтралитет – решение страны. Ни НАТО, ни США, ни ЕС, ни даже Россия не должны считать, что могут договориться о статусе Украины между собой, через голову украинцев. Де-факто отрицание дееспособности Украины привело к нынешней ситуации. Украинцы должны сами прийти к консенсусу по поводу нейтрального статуса и жестких гарантий безопасности. НАТО, Соединенные Штаты, Евросоюз и Россия могут лишь содействовать этому процессу.

С точки зрения европейских перспектив, Украине нужно консолидироваться и трансформироваться в безопасное процветающее демократическое государство. Конечная цель ясна. Евросоюз пока не смог разработать эффективной внешнеполитической стратегии из-за отсутствия консенсуса по вопросам дальнейшего расширения и членства Украины и поэтому не может способствовать достижению этой цели.

Леонид Кожара, министр иностранных дел Украины (2012–2014), действующий председатель ОБСЕ (2013):

Главными факторами, определяющими положение Украины на стратегическую перспективу, будут:

Первый. Геополитическая роль как важнейшей транзитной страны, через территорию которой проходят три из десяти панъевропейских транспортных коридора, а к 2030 г. они соединятся с наземными маршрутами «Шелкового пути».

Второй. Потенциальная возможность интеграции украинской экономики с основными экономическими системами Европы и Азии (ЕС, Евразийский экономический союз, Китай) на базе уже существующих инструментов свободной торговли и ВТО, как минимум адаптация к сотрудничеству с ними.

Для максимально эффективного использования указанных факторов Украине необходимо коренным образом изменить нынешний курс на членство в ЕС и НАТО. Вследствие этого появится возможность осуществлять «равноудаленную» политику в отношении основных военно-политических союзов (НАТО, ОДКБ и других потенциальных образований) на основе международных гарантий внеблокового статуса. Киев должен стать главным модератором нового договора о европейской безопасности и превращения ОБСЕ в полноценную организацию безопасности и евроатлантического сотрудничества «от Ванкувера до Владивостока».

В то же время Украине нужно выстроить «равноприближенную» экономическую политику по отношению к основным материковым рынкам, адаптировать их стандарты и институционально закрепить их в национальном законодательстве. Позитивная геоэкономическая роль Украины реализуется только если она выступит своеобразным мостом, а не пропастью между Западом и Востоком Евразийского материка.

Иван Сафранчук, доцент МГИМО МИД России:

Украинские амбиции быть «мостом между Россией и Европой» потерпели крах. Ни Европе, ни России такой мост не нужен. Когда ее стали перетягивать и поставили перед выбором между региональными экономическими проектами, Украина, по сути, раскололась, хотя формально победили люди с лозунгами интеграции в Европу. Но для воплощения в жизнь этих лозунгов требуются реформы, причем очень глубокие, со сломом сложившихся схем – политических, экономических и социальных. Сопротивление этому огромное. Кроме этого, укрепление украинской государственности идет с большим националистическим уклоном, что тоже не способствует «европеизации».

На Украине пока нет внутренних сил для разрешения этих противоречий. Введение же тотального внешнего управления вряд ли возможно. К тому же готовность самой Европы принять Украину вызывает сомнения. В результате страна сползает к промежуточному варианту, что-то вроде «Белоруссии с другим геополитическим знаком».

Появится свой «батька». Он станет военно-политическим союзником США и НАТО, а также экономическим партнером ЕС, но неизбежны постоянные трения примерно такого же характера, как у Москвы и Минска. С Россией у украинского «батьки» возникают постоянные противоречия, вводятся взаимные санкции, ограничения и т.д. Примерно так же, как между Белоруссией и Евросоюзом. Но стену возвести не получится. Сквозь все эти противоречия будет прорастать жизнь – экономическая и социальная. На Украине у значимой части общества всегда останется тяга к России, и она в том или ином виде проявится.

Дмитрий Ефременко, заместитель директора ИНИОН РАН:

Желательный вариант. Украина в 2030 г. – внеблоковое децентрализованное государство, сумевшее восстановить контроль над территориями на Востоке страны на основе политического компромисса, достигнутого при активном содействии России, ЕС и США. Часть нынешних представителей ЛДНР интегрированы в украинский политический процесс, благодаря чему (а также общему возрастанию роли регионов) внутренняя политика страны отходит от крайностей радикального национализма, а внешняя становится более сбалансированной. Киев по-прежнему не признает российской юрисдикции над Крымом, но из прагматических соображений не слишком активно акцентирует эту тему. Никакой существенной военной инфраструктуры третьих стран на украинской территории не создается.

Украина по-прежнему далека от вступления в Евросоюз, но ассоциация с ЕС приносит экономические плоды. При этом постепенно восстанавливаются экономические отношения Украины с Россией и другими странами Евразийского экономического союза. Украинская ГТС используется для транзита российского газа, но уже как второстепенный маршрут. Основные поставки идут по «Северным потокам» и «Турецкому потоку». Страны Евросоюза снимают санкции с России, за исключением символического «крымского пакета». При всей желательности данный вариант представляется не слишком вероятным, поскольку даже объединенного давления России, Европейского союза и Соединенных Штатов окажется недостаточно, чтобы заставить нынешний украинский политикум реализовать основные положения Минска-2. В то же время отдельные украинские группы влияния через западное общественное мнение, СМИ и политическую оппозицию смогут успешно блокировать попытки лидеров Запада достичь взаимопонимания с Москвой по украинскому вопросу.

Реалистичный вариант. Конфликт на Востоке Украины заморожен, но Минск-2 фактически похоронен, шансы Киева на восстановление контроля над территориями ЛДНР по сути сведены к нулю. Украинская государственность и национальная идентичность консолидируются на антироссийской основе, но внутренней стабильности достичь так и не удается. За двенадцать лет происходит смена президентов и коалиций в Верховной раде, однако коррупция и общая неэффективность продолжают разъедать страну. Всплески социального протеста (новые майданы) только усиливают впечатление политического калейдоскопа. Разочарованное население осваивает более или менее эффективные стратегии выживания, автономные от политических пертурбаций в Киеве.

Происходит восстановительный экономический рост, отдельные инвесторы вкладываются в изначально рискованные проекты, которые из-за дешевизны рабочей силы оказываются вполне удачными. Полноценного членства в ЕС Украина не получает, но сотрудничество с Евросоюзом приводит к локальным институциональным улучшениям. Украинская ГТС приходит в упадок; через четыре-пять лет использование ее в транзитных целях практически прекращается.

Украина не входит в НАТО, но для России это в чем-то даже хуже, поскольку Украина остается военно-стратегической «серой зоной» с очень серьезным, хотя и не всегда афишируемым, присутствием США. Поставка натовских летальных вооружений и меры по повышению боеспособности украинской армии все больше беспокоят Москву. Готовность Украины идти в авангарде любых антироссийских проектов становится константой европейской политики. Режим антироссийских санкций со стороны Европейского союза подвергается определенной эрозии, но в целом Украина остается непреодолимой преградой для российско-европейского сближения. США охотно используют Украину как рычаг постоянного давления на Москву.

Луганск и Донецк делают все, чтобы показать, что «украинская страница» их истории перевернута окончательно; Россия, в свою очередь, заявляя о приверженности минским договоренностям, фактически переходит к полупризнанию неподконтрольных Киеву территорий Донбасса. Основной итог: крупного военного конфликта из-за Донбасса удается избежать, но устойчивое сближение России и ЕС невозможно, а украинская государственность и государственность российская все чаще видятся как несовместимые.

Не рассматривая кризисный вариант возобновления в Донбассе полномасштабных боевых действий (хотя его вероятность существенно выше нуля), стоит сказать о путях движения к желательному варианту. Внешние игроки в конце концов ничего решить за Украину и ее народ не смогут. Корень проблемы – внутри.

Но если основные действующие лица – Россия, ЕС, США – хотят добиться позитивного результата, им нужно сначала понять, что считать таким результатом. В случае договоренности об этом потребуется многолетняя совместная работа, направленная на то, чтобы убедить украинское общество и основные политические силы принять именно такой вариант будущего, осуществить необходимые для этого преобразования и шаги, направленные на внутреннее примирение. Это отнюдь не ситуативный компромисс, который может сложиться, например, по вопросу ввода в Донбасс миротворческого контингента ООН. Скорее, речь идет о консилиуме у постели «Sick Man of Europe-XXI».

Украина. Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 8 июня 2018 > № 2634777

Северный завоз на СПГ.

Алексей Книжников, руководитель программы по экологической политике ТЭК российского отделения WWF, рассказывает о защите окружающей среды в нефтегазовой отрасли РФ.

На сегодняшний день мировая энергетика является одним из ключевых драйверов научного и промышленного развития современной цивилизации. При этом неизбежно она несет экологические риски, связанные с добычей, транспортировкой и переработкой углеводородного сырья. Россия, являясь одним из ведущих экспортеров нефти и газа на мировые энергетические рынки, также сталкивается с необходимостью защиты природы. В нашей стране осложняют ситуацию экстремальные погодные условия, в которых чаще всего добывают российские нефть и газ, а также высокая изношенность объектов инфраструктуры, построенных еще в советское время без соблюдения современных экологических норм. О том, как соблюсти статус-кво между развитием в России нефтегазовой отрасли и защитой окружающей среды, «НиК» расспросил руководителя программы по экологической политике ТЭК российского отделения Всемирного фонда дикой природы (WWF) Алексея Книжникова.

«НиК»: С чем связаны основные экологические проблемы нефтегазового сектора России?

– Я бы акцентировал внимание на том, что в связи с планами разведки и добычи нефти на шельфе арктических морей Всемирный фонд дикой природы уделяет особое внимание вопросам негативных воздействий от таких планов освоения Арктики. Это консолидированная позиция всех национальных организаций WWF из стран, входящих в Арктический совет. В основе нашей позиции лежит очевидная проблема: на сегодняшний день в мире отсутствуют эффективные технологии ликвидации разливов нефти в ледовых условиях. Сейчас по разным причинам темпы по освоению шельфовых нефтегазовых месторождений Арктики сократились. И это очень важная передышка, которая позволяет нам отстаивать свою позицию.

На сегодняшний день попытки добывать нефть на шельфе Арктики несут не только колоссальные экологические риски, но и риски экономические.

Слишком высока себестоимость конечного продукта. При этом в России есть уникальная возможность увеличивать добычу нефти за счет повышения коэффициента извлечения нефти (КИН) на сухопутных месторождениях. По этому показателю эффективность добычи в России очень сильно отстает от многих других нефтедобывающих стран, мало инвестируется в технологии повышения отдачи нефтяных пластов. На наш взгляд, это более правильная стратегия развития отрасли – не экспансия в новые регионы, особенно такие чувствительные, как наши арктические моря, а повышение эффективности добычи на действующих месторождениях.

«НиК»: Вы считаете, что в арктических морях не стоит добывать нефть совсем?

– Да, пока не будут созданы безопасные технологии. На шельфе Арктики опасен любой проект, который может завершиться разливом нефти в ледовых условиях. Это касается проекта «Приразломная» и транспортировки нефти, которая осуществляется из морского порта Варандей и нефтеналивного терминала «Ворота Арктики» в Обской губе. Работа этих объектов может закончиться печально в случае аварийной ситуации либо с танкером, либо при погрузке.

«НиК»: Кроме угроз аварийных разливов в северных морях, какие еще экологические проблемы преследуют российскую нефтегазовую отрасль?

– WWF уже несколько лет ведет специальный проект – Рейтинг экологической ответственности нефтегазовых компаний России. В нем оцениваются порядка 30 критериев экологического воздействия и управления рисками российских недропользователей. В рамках данного проекта наш фонд исследует деятельность 22 крупнейших российских компаний, занимающихся добычей и транспортировкой нефти. В частности, проводится оценка открытости компаний по таким количественным показателям, как сбросы, выбросы и образование отходов, сравниваются показатели каждой компании со среднеотраслевым. Поэтому у нас уже есть определенная отраслевая статистика – и это важный механизм не только оценки деятельности компаний, но и влияния на них в части снижения воздействия, так как компании, естественно, хотят быть на вершине рейтинга, а для этого им надо улучшать свои показатели. Это наша общественная инициатива не только по контролю и открытости, но и по стимулированию инвестирования в систему снижения воздействия на окружающую среду.

Хочется отметить важнейшую экологическую проблему, которая также отражена в рейтинге, – аварийные разливы нефти, случающиеся в основном на промысловых нефтепроводах. Во многом данное негативное воздействие нефтедобычи на окружающую среду является наследием советской трубопроводной системы, которая строилась в Западной Сибири или Коми 40-50 лет назад.

Главным образом такие нефтепроводы расположены в Обском бассейне, бассейне реки Печора, на Сахалине, и именно такие нефтепроводы являются главной причиной аварийных нефтяных разливов.

Как правило, разливы небольшие, но поскольку их очень много (возможно, даже десятки тысяч, достоверной статистики нет), то они дают значительный объем загрязнений.

Подчеркну, что на сегодняшний день это одна из основных проблем воздействия на окружающую среду нефтяной добычи в стране. Ее можно решить, если в одночасье заменить все трубопроводы. Но поскольку это колоссальные инвестиции, никто на такие работы не решается. Тем не менее, в отличие от воздействия на окружающую среду при бурении скважин, транспортировке нефти и так далее, аварийные ситуации такого рода могут быть минимизированы или вообще исключены. Вопрос в инвестициях. Компании это понимают, и работа идет. Тем не менее пока проблема не решена.

«НиК»: Каким вопросом защиты окружающей среды Вы занимаетесь наиболее активно?

– Сейчас очень актуальна тема снижения экологических рисков в связи с интенсификацией судоходства по Северному морскому пути и промышленным освоением Севера. В этой связи мы выступили в Год экологии в 2017 году с инициативой по переводу судоходства в Арктике и энергетики северных территорий (так называемого северного завоза) на использование сжиженного природного газа (СПГ). Мы провели большую аналитическую работу и добились успеха по продвижению этой инициативы среди российских компаний и отраслевых министерств. Смысл ее в том, что Россия начала производить СПГ в Арктике, при этом у нас уже идет и будет расширяться судоходство по Северному морскому пути. Оно подразумевает риски разлива жидкого топлива, например мазута, и высокие выбросы в атмосферу.

СПГ исключает угрозу нефтеразливов и серьезно снижает выбросы в атмосферу многих загрязняющих веществ.

Это очень эффективная мера, и мы рады, что она получила поддержку Минприроды и Минтранса. Кроме того, и «Совкомфлот» принял стратегию постепенного перехода на СПГ. Замена угля и мазута в энергетике северных территорий – это реальное снижение экологической нагрузки и угроз экологических аварий. Кроме того, переход на сжиженный газ дает колоссальный экономический эффект. В Международной морской организации (ИМО) как структуре ООН поставлена задача по созданию регламента на запрет использования мазута в Арктике. Это также заставляет российских регуляторов и индустрию создавать новый флот на основе использования сжиженного природного газа.

«НиК»: Ровно год назад Вы принимали участие в расследовании причин серии пожаров на месторождении им. Алабушина («ЛУКОЙЛ-Коми»). Каковы итоги расследования и окончательные оценки общего и экологического ущерба от аварии на данном месторождении?

– Мы изучали эту ситуацию больше с точки зрения последствий аварии, потому что причины ее были связаны с нарушением технологии при ремонте скважин. Оценка эффективности рекультивационных работ показала, что последствия аварии оказались меньше, чем они могли бы быть. Не было допущено попадания нефти в водные объекты. Загрязнение воздуха продуктами горения, к счастью, благодаря розе ветров не столь сильно затронуло населенные пункты. ЛУКОЙЛ в данном случае проявил чудеса открытости. На уровне руководства компании было дано добро на посещение места аварии независимыми экологами, это очень важный прецедент для всей отрасли. В том числе и потому, что порой для ликвидации аварий нефтяным компаниям приходится привлекать добровольцев, местных жителей, общественные экологические организации и необходимо устанавливать открытый диалог экологов и нефтяников по вопросам ликвидации аварий.

«НиК»: Изменился ли подход российских компаний к вопросам охраны окружающей среды за последние 10-15 лет? Можно ли говорить об улучшении ситуации?

– Да, ситуация изменилась к лучшему. Проекты, которые реализовывались в последние 10-15 лет, по уровню экологической ответственности выше. Например, проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-2», работающие по системе раздела продукции с участием иностранных компаний, выполнены на очень высоком уровне. Для них проблема аварийных разливов практически не стоит, поскольку там качественно сделана трубопроводная система. Пока, к счастью, никаких серьезных аварий по этим проектам не наблюдалось.

Многие другие проекты, создаваемые по современным стандартам, намного более ответственно подходят к вопросам экологии, чем те, которые начинались еще в советское время или в 1990-е годы. Кстати, и наш рейтинг показывает этот прогресс. Например, в последние годы повышались показатели утилизации попутного нефтяного газа (ПНГ). Семь компаний уже достигли разрешенного правительством уровня, согласно которому можно сжигать только 5% ПНГ, а 95% необходимо утилизировать.

В нашем рейтинге отражается и наличие у компаний программ по предотвращению гибели диких животных. В целом для российской нефтянки это новая тема, но у нескольких компаний она уже появилась.

«НиК»: Насколько остро стоит проблема охраны окружающей среды при добыче нефти в других странах? Можно ли сравнить работу российских и зарубежных компаний в этом направлении?

– Чтобы корректно ответить на данный вопрос, WWF России совместно с нашим партнером группой КРЕОН выступило с инициативой проведения рейтинга открытости 30 крупнейших нефтегазовых мировых компаний в сфере экологической ответственности. В течение года мы это сделаем, и уже тогда можно будет провести объективное сравнение работы российских и зарубежных компаний.

Отмечу, что западные компании привносят высокие экологические стандарты при работе в России. В лидерах нашего рейтинга – компании «Сахалин Энерджи» и «Эксон НЛ».

«НиК»: Какую роль занимает экологическая экспертиза при реализации нефтегазовых проектов в России?

– В 2007 году было модернизировано экологическое законодательство, в результате чего роль государственной экологической экспертизы снизилась. Ряд объектов, которые ранее попадали под действие государственной экологической экспертизы, были выведены из-под данного формата оценки. Сейчас объектом государственной экологической экспертизы и общественной экспертизы является только небольшой сегмент проектов по добыче нефти и газа. В частности, это проекты, связанные с работой на шельфе и утилизацией отходов.

WWF более 10 лет пытается восстановить государственную экологическую экспертизу в том объеме, который был до 2007 года. Наш фонд поддерживает усилия Минприроды РФ по разработке соответствующего законопроекта, но пока он не принят.

Мы надеемся, что обновленное правительство и новый министр природных ресурсов и экологии придадут импульс этой законодательной инициативе.

«НиК»: Некоторые действия экологической организации «Гринпис», как, например, памятный штурм нефтяной платформы «Приразломная», многие считают провокационными. Как Вы оцениваете работу этой организации?

– У каждой общественной организации есть своя тактика. «Гринпис» проводит такие акции по всему миру – например, в США и Норвегии. Аналогичная по активности акция у них была против концерна Shell, который собирался бурить в море Бофорта на Аляске. Мы разделяем с коллегами из «Гринпис» виденье угроз нефтегазового освоения Арктики, но наш фонд использует другие методы. При инциденте на «Приразломной» мы, конечно, поддерживали наших коллег из «Гринпис».

«НиК»: Занимаетесь ли Вы проблемой сланцевой добычи нефти?

– Мы понимаем, что это новая проблема, которая, к счастью, пока не касается России. Но для США это большая экологическая проблема. В этой стране есть серьезное противостояние между населением и компаниями, осуществляющими добычу нефти таким способом. Мне известно, что в ряде наиболее густонаселенных районов США, например в штате Нью-Йорк, уже введены ограничения по сланцевой добыче. На практике наш фонд этой проблемой начинал заниматься на Украине, где была попытка приступить к сланцевой добыче в восточной части страны. По нашим оценкам, там мог быть трансграничный эффект негативного воздействия, затрагивающий российскую часть бассейна реки Северский Донец. Мы только начали проработку этого вопроса, но после 2014 года проекты на Украине приостановились.

Режим западных санкций в отношении России касается как арктической глубоководной добычи, так и сланцевой добычи. Однако рано или поздно эта проблема все равно появится, так как у нас есть свои крупные запасы такой нефти, добыча которых требует подобных технологий.

Например, в Западной Сибири. В то же время, по предварительным оценкам, применение технологии ГРП (гидроразрыва пласта – прим. «НиК») на российских месторождениях может быть менее ущербно для экологии, чем в других странах, потому что российские запасы – глубокого залегания и расположены на территориях, уже имеющих инфраструктуру, а именно в Западной Сибири. Я бы сказал, что WWF присматривает за этой темой, но пока активно с ней не работает.

«НиК»: Возможно ли создание в России нерепрессивного экологического законодательства?

– Оно таковым сейчас и становится. Сложная судьба у Федерального закона № 219-ФЗ от 21.07.2014 «О внесении изменений в Федеральный закон «Об охране окружающей среды» и отдельные законодательные акты Российской Федерации», предусматривающего экологическое нормирование на принципах наилучших доступных технологий (НДТ). Тем не менее с 2019 года начнется его применение. Смысл этого закона и заключается в том, что, инвестируя в охрану природы, компании получат совсем другой налоговый режим. Таким образом, стимулируется инвестирование в экологию.

«НиК»: Новый министр природных ресурсов и экологии РФ Дмитрий Кобылкин дал поручение разработать национальный проект «Экология». Что бы Вы внесли в данный документ с точки зрения регулирования добычи углеводородного сырья в РФ?

– Разработка национального проекта «Экология» следует из майского указа президента. Его наполнением, скорее всего, станет широкий спектр предложений по решению экологических проблем страны. Первый проект мы увидим уже в июне 2018 года. Это значимый документ. На мой взгляд, в большой степени он сфокусирован на проблеме утилизации отходов, потому что эта тема самая актуальная. Но для нас важно законодательное урегулирование, которое сейчас идет. Природоохранные проекты всегда испытывали недостаток финансирования, но в данном случае сам статус национального проекта позволит привлечь дополнительное финансирование природоохранных мероприятий.

«НиК»: WWF и Вы лично часто выступали в защиту природных парков, которые оказались на пути реализации нефтегазовых проектов. Эта работа продолжается?

– Мы периодически вынуждены проводить такие масштабные кампании, когда та или иная нефтяная компания пытается построить инфраструктуру или организовать добычу на особо охраняемых природных территориях (заповедников, заказников и природных парков). Зачастую эти природоохранные территории подпадают под охрану международной конвенции ЮНЕСКО и другие конвенции. У нас есть Кургальский заказник, который охраняется двумя международными конвенциями – Хельсинкской по защите морской среды района Балтийского моря и Рамсарской о водно-болотных угодьях.

В рамках проекта «Nord Stream 2» маршрут газопровода пытаются проложить именно через его территорию, и мы больше года выступаем против этого.

Сейчас идет сложная полемика, но фонд надеется, что будет принято решение об альтернативном маршруте этого газопровода. По данной теме мы ведем совместную работу с коллегами из «Гринпис» и других международных экологических организаций.

«НиК»: Сократилось ли в условиях западных санкций в отношении России финансирование экологической составляющей работы нефтегазовых проектов?

– Да, к сожалению, падение цен на нефть, которое шло в 2014-2016 годах, и санкционный режим привели тому, что под сокращение расходов попали статьи по уменьшению воздействий на окружающую среду. Одним из таких ярких примеров является тот факт, что как раз именно в этот период произошло увеличение сжигания попутного нефтяного газа. Компании перестали инвестировать в программу переработки ПНГ. Сейчас, по нашим оценкам, положение немного меняется. В июне мы планируем выпустить свежий обзор ситуации по утилизации попутного нефтяного газа в России.

Беседовала Екатерина Дейнего

Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Экология. Транспорт > oilcapital.ru, 7 июня 2018 > № 2684985 Алексей Книжников

Для подачи заявок на инвестквоты осталось меньше месяца.

В рамках второй заявочной кампании по инвестквотам у рыбопромышленников еще есть возможность получить лимиты без аукциона на понижение, отмечают в Росрыболовстве. Теруправлениям поручили напомнить пользователям, что времени осталось немного.

Второй этап заявочной кампании «Инвестквоты-2018» начался 1 марта, прием заявок продлится до 30 июня. Среди объектов инвестиций, для строительства которых планируется дораспределить квоты добычи водных биоресурсов, – среднетоннажные и малотоннажные суда и береговые заводы по переработке рыбы малой мощности на Дальнем Востоке.

Предварительные итоги кампании подвели на оперативном совещании, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Начальник управления флота, портов и мониторинга Анатолий Дубник рассказал, что пока заявок поступило не так много, и у рыбопромышленников еще есть возможность подать документы и получить квоты под инвестиционные проекты без аукциона на понижение. Как сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства, на рассмотрение принято всего три заявки: две – на строительство заводов и одна – на строительство судна.

При этом по итогам первого этапа заявочной кампании уже подписаны договоры на строительство 33 судов с общим объемом инвестиций 110 млрд рублей. А также 10 заводов на Дальнем Востоке на сумму в общей сложности более 15 млрд рублей. На 26 июня запланирован аукцион на понижение по долям квот на строительство заводов в Северном бассейне.

Петр Савчук поручил территориальным управлениям провести работу в регионах и дополнительно оповестить пользователей, которые потенциально заинтересованы в реализации инвестиционных проектов с господдержкой. «Коллеги-дальневосточники, обратите внимание, что заявочная кампания заканчивается 30 июня на получение инвестиционных квот по разнорыбице под маломерные суда и малые заводы, чтобы потом не было жалоб, что не успели. Осталось не так много времени», – подчеркнул заместитель руководителя Росрыболовства.

В поисково-спасательном районе морского спасательного подцентра Южно-Сахалинск ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» 6 июня в заливе Анива прошли бассейновые учения. Целью мероприятия являлась отработка на практике поиска и спасания на море, а также межведомственное взаимодействие при ликвидации последствий аварий на морских судах.

По сценарию учений, в результате столкновения с неизвестным подводным предметом буксир-кантовщик «Восток» получил условную пробоину и повреждения топливных танков, после чего возник пожар, имеются пострадавшие: два члена экипажа (манекены в гидрокостюмах) оказались в воде.

Требовались следующие мероприятия: поиск и подбор людей из воды и их доставка в лечебные учреждения, мероприятия по предотвращению взрыва паров нефти, заделке пробоины, ликвидации пожара.

В учении были задействованы силы и средства спасательно-координационного центра Росморречфлота, администрации морских портов Сахалина, Курил и Камчатки, филиала Морспасслужбы, пограничного управления ФСБ России, Сахалинского филиала ФГУП «Росморпорт», территориального Центра медицины катастроф и главного управления МЧС России по Сахалинской области.

Общая координация учений была возложена на спасательно-координационный центр Росморречфлота. Координация действий сил взаимодействующих организаций и руководство учениями осуществлял МСПЦ Южно-Сахалинск. Координацию на месте производил рейдовый водолазный катер «Водолаз Зубченко».

Учение прошло успешно. Учебные цели достигнуты. Поставленные задачи выполнены.

Упрощённый порядок въезда по электронным визам может быть введён в аэропортах ДФО. Об этом говорится в материалах Госдумы.

Законопроект, позволяющий иностранцам въезжать в РФ по электронным визам через международные аэропорты Дальневосточного федерального округа, прошёл первое чтение.

В настоящее время упрощенный порядок въезда по электронным визам для иностранцев действует в свободном порте Владивосток (СПВ). Ожидается, что введение такого порядка въезда в аэропортах ДФО позволит увеличить турпоток в регион, повысит инвестиционную привлекательность и положительно отразится на экономике Дальневосточного федерального округа.

Как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, в 2017 году впервые в российском законодательстве был закреплен механизм выдачи электронных виз в целях упрощения въезда иностранных граждан на территорию Российской Федерации, который был внедрен и опробован на территории свободного порта Владивосток. В настоящее время электронные визы могут получить граждане Алжира, Бахрейна, Брунея, Индии, Ирана, Катара, Китая, КНДР, Кувейта, Марокко, Мексики, ОАЭ, Омана, Саудовской Аравии, Сингапура, Туниса, Турции и Японии.

На остальные воздушные пункты пропуска, расположенные на территории Дальневосточного федерального округа, такой порядок будет распространяться на основании решений Правительства РФ по мере оснащения их соответствующими программно-техническими комплексами.

При этом, законопроектом не предусмотрено распространение режима СПВ на территории всех международных аэропортов, расположенных в Дальневосточном федеральном округе, так как некоторые из них являются территориями опережающего социально-экономического развития (ТОР).

Смена преференциального режима ТОР на режим СПВ повлечет нежелательные юридические последствия в отношении прав резидентов ТОР на земельные участки, переданные по договорам аренды для реализации инвестиционных проектов, и даже прекращение реализации проектов.