Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Украина. Risoil планирует выйти на 4,5 млн тонн перевалки в 2018 году

Компания Risoil за 2017 год для организации эффективной перевалки грузов на Risoil Terminal задействованы новые объекты строительства, что позволит ей в текущем году выйти на обьем перевалки в 4,5 млн тонн.

Как передает "ПроАгро" со ссылкой на пресс-службу компании, это транспортные галереи, резервуары силосного типа, инженерно-транспортная инфраструктура, станция выгрузки автотранспорта и универсальный склад № 2 для напольного хранения грузов.

Так, благодаря транспортным галереям, которые соединяют резервуары силосного типа с универсальным складом и со станциями выгрузки поступающего транспорта, пропускная способность увеличилась до 1500 т груза. Галереи оборудованы конвейерами типа "Хайроллер" и протянулись на 200 м.

Станция выгрузки автомобилей оборудована тремя точками выгрузки, что дает возможность одновременно обрабатывать 18 машин в час. За день - это около 9 тыс. т груза.

В 2017 году, как отмечают в компании, были готовы к эксплуатации новые резервуары силосного типа (6 штук). В настоящее время задействовано при перевалке зерновых грузов резервуары силосного типа в количестве 13 силосов, общей емкостью единовременного хранения 90 тыс.тонн. С готовностью к эксплуатации универсального склада № 2 терминал увеличил объемы хранения еще на 30 тыс. т. Пропускная способность обоих складов составит 1,5 млн т в год.

Справка. Risoil S. A. работает в Украине с 2001 г. С начала инвестиционной деятельности Risoil Group в Украине были реализованы успешные инвестиционные проекты по развитию портовой инфраструктуры, в производственной сфере и в других направлениях деятельности. Risoil Terminal - крупный универсальный экспортно-импортный терминал по перевалке пищевых растительных масел и зерновых в морском торговом порту "Черноморск". Терминал предоставляя свои услуги таким компаниям как Cargill, Kernel, ADM, Виоил Агро и другим.

Туапсинский морской торговый порт намерен вложить в развитие 1,9 млрд рублей

В 2018 году инвестиции в развитие Туапсинского морского торгового порта (ТМТП) планируются на уровне 1,93 млрд руб., инвестиционная программа будет осуществляться из собственных средств компании – сообщили „Ъ-Юг“ в пресс-службе порта. Основная часть вложений – 850 млн руб. – приходится на проект реконструкции зернового терминала, на 2018 год запланированы закупка основного технологического оборудования, а также завершение проектных и переход к строительным работам. Общая стоимость проекта, рассчитанного до 2021 года, оценивается в 3,6 млрд рублей.

Еще одним перспективным направлением развития Туапсинского порта является увеличение грузооборота по черным металлам, в наступившем году планируется закупка портальных кранов и погрузчиков. Новая техника позволит осуществлять перегрузку на суда слябов массой до 60 т, сумма инвестиций по данному направлению в 2018 году составит 637 млн руб. Инвестиционная программа ТМТП предусматривает работы по поддержанию пропускной способности ро-ро терминала, а также приобретение оборудования для обеспечения безопасности порта.

Прикаспийские государства создадут единый режим государственного контроля над судами в портах

Прикаспийские государства решили создать единый режим государственного контроля над судами в портах по аналогии с Черным и Средиземным морями, говорится в сообщении Министерства инвестиций и развития Казахстана в понедельник.

В связи с этим, Министерство инвестиций и развития Казахстана совместно с соответствующими агентствами других стран работает над согласованием положений о процедуре контроля портов, сообщает Iran Daily со ссылкой на информагентство Trend News.

Министерство отметило, что единый подход улучшит техническую безопасность судов и исключит эксплуатацию нестандартных судов в регионе. Это, в свою очередь, поможет свести к минимуму количество морских аварий, улучшить безопасность жизни, здоровье членов экипажа и пассажиров и обеспечить безопасность транспортных средств и грузов.

Кроме того, количество проверок судов, находящихся в хорошем техническом состоянии, будет сокращено, а эффективность использования ресурсов для проверки транспорта, которая потенциально опасна с точки зрения безопасности морского судоходства, будет увеличиваться.

В настоящее время, в Каспийском море работает около 1600 судов, из которых 320 функционируют под флагом Казахстана.

Государствами Каспийского моря являются Азербайджан, Россия, Казахстан, Туркменистан и Иран. Самая длинная береговая линия имеется у Казахстана - более 2300 километров, а российская - чуть менее 1700 км. Самым крупным городом на побережье является столица Азербайджана Баку с населением более двух миллионов человек.

О квотах, портах и крабе.

Инвестиционные квоты, перезаключение договоров, результаты непростой лососевой путины, вступление в силу «рыбного» техрегламента и новые документы по электронной ветсертификации – о важных событиях 2017 года и перспективах 2018-го в традиционном обзоре Fishnews.

Инвестиционные квоты пользуются популярностью

В начале 2017 года мы создали на сайте Fishnews специальную рубрику по инвестиционным квотам. Она стала одной из самых пополняемых и посещаемых. Основное внимание было приковано к подготовке подзаконных актов. Новый вид квот потребовалось встраивать в общую систему: в феврале правительство включило квоты добычи на инвестиционные цели в положение о распределении общего допустимого улова по видам квот. В сентябре было подписано постановление, определяющее, в каком порядке объем ОДУ, утвержденный применительно к инвестквоте, должен распределяться между пользователями.

В апреле вышло распоряжение, установившее, по каким видам водных биоресурсов будут выделяться квоты на инвестиционные цели. Список разбили на две части. В первую, вступившую в силу сразу, включили минтай, сельдь, треску, камбал, терпугов, командорского кальмара, макруруса, навагу, черного и белокорого палтусов на Дальнем Востоке, треску и пикшу на Северном бассейне. Как отмечали разработчики, такой набор позволяет выполнить поручение президента о господдержке инвестпроектов различного масштаба.

Во втором блоке, вступившем в силу с 1 января 2018 года, оказались крабы – также на Дальневосточном и Северном бассейнах.

В мае вышли три постановления правительства по инвестиционным квотам. Объекты инвестиций – суда и береговые заводы – разделили по типам. Предусмотрено требование к локализации при постройке флота, к освоению инвестквоты (если она получается под строительство судна) или производству продукции (если речь идет о береговом заводе). При этом строительство объекта инвестиций нужно начать не раньше 2016 года. В случае когда постройка судна планируется на верфи в ДФО, при расчете размера доли инвестквоты будет использоваться повышающий коэффициент 1,2. Право на добычу инвестору будет предоставляться только после того, как он ввел судно или завод в эксплуатацию.

Заявочную кампанию по инвестквотам в 2017 году решено было проводить на особых условиях: с 8 июня по 7 декабря включительно. В дальнейшем обращения будут подаваться с 1 марта по 30 июня.

Отбором инвестпроектов по строительству судов и заводов, претендующих на инвестквоты, должна заниматься специальная комиссия – в октябре Росрыболовство утвердило порядок ее деятельности.

Новый механизм оказался востребованным. Контракты на постройку судов на отечественных верфях заключили РРПК, компании группы «Норебо», СЗРК, «Антей» и другие. Крупнейшие игроки отрасли подали заявки и на получение лимитов под береговые предприятия.

Федеральное агентство пригласило задавать вопросы по работе механизма инвестквот, создав у себя на сайте специальный раздел. Не осталась в стороне и ФАС: ведомство напомнило рыбакам о возможности жаловаться на нарушения при распределении долей.

Правда, вскоре выяснилось, что правовые акты нуждаются в поправках. Уже в августе вышли первые изменения: правительство уточнило, что в требованиях к объектам инвестиций речь идет о наибольшей длине судна.

Несколько поручений по механизму инвестиционных квот дал по итогам августовского совещания на Сахалине премьер Дмитрий Медведев. Изменения ожидаются и по итогам заседания правительственной подкомиссии, которое провел в декабре во Владивостоке вице-премьер – полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев.

Владимир Путин по итогам декабрьской пресс-конференции поручил правительству подумать над расширением доступа к инвестквотам. Доклад должен быть представлен до 1 марта.

С крабом вышло неспокойно

Казалось бы, решения о базовых принципах развития отрасли приняты и закреплены в законе о рыболовстве. Компании готовятся к перезаключению договоров, собираются строить суда и заводы под инвестквоты. Однако в ноябре стало известно о «крабовых новациях», представленных на рассмотрение президенту. Доли квот на вылов крабов предложили распределить по результатам аукциона, причем не на 15 лет, как по остальным объектам, а на 10. Кроме того, неизвестные авторы выступили за то, чтобы не выделять по крабам инвестиционные квоты.

Отрасль отреагировала быстро: об угрозах, которые повлечет исключение даже одного из видов водных биоресурсов из общей системы, заявили ВАРПЭ и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП). В защиту базовых принципов выступили также Общественный совет при Росрыболовстве и отраслевые ассоциации в регионах. Высказались региональные власти и судостроители, рассчитывающие на реализацию инвестпроектов.

Большой резонанс вызвал появившийся в СМИ комментарий главы Минсельхоза: Александр Ткачев назвал распределение крабовых квот на аукционах оптимальным решением. При этом министр почему-то разделил рыбаков и краболовов.

Особое внимание рыбная отрасль получила на итоговой пресс-конференции президента. Владимир Путин заявил о важности сохранения исторического принципа предоставления права на вылов.

Замминистра сельского хозяйства – глава Росрыболовства Илья Шестаков, общаясь с журналистами в конце декабря, отметил, что перезакрепление долей крабовых квот на торгах несет достаточно серьезные риски, поэтому очень важно в любом случае найти компромиссные решения. Руководитель агентства сообщил, что продолжается подготовка постановления, регулирующего предоставление инвестквот по крабу.

В конце года сторонники «крабовых новаций» предложили следующий вариант: 40% квот по крабу отправить на торги, 20% отдать на инвестиционные цели, остальные лимиты распределить по историческому принципу.

Ветеринария – всегда в центре внимания

Начался год со вступления в силу новых правил оформления ветеринарно-сопроводительных документов – порядок был утвержден приказом Минсельхоза от 27 декабря 2016 года № 589.

Правда, уже в августе Россельхознадзор пригласил обсудить предложения по изменению правил, призванные устранить основные проблемы, которые обнаружились за два года.

Основным же событием, безусловно, стала подготовка к электронной ветеринарной сертификации. Изначально предполагалось, что требование об оформлении ВСД исключительно в электронном виде вступит в силу с 1 января 2018 года. Представители рыбного бизнеса отмечали: переход на современные технологии – это, конечно, хорошо, однако система должна работать без сбоев.

В сентябре группа депутатов внесла законопроект об отсрочке для обязательной электронной ветсертификации. Документ успешно прошел Госдуму и Совет Федерации и 28 декабря получил подпись президента: сроки сдвинули на 1 июля. Также предусмотрены случаи, когда ветеринарно-сопроводительные документы можно будет выписывать на бумаге и после этой даты.

Рыбе посвятили техрегламент

С 1 сентября вступил в силу техрегламент Евразийского экономического союза «О безопасности рыбы и рыбной продукции» (ТР ЕАЭС 040/2016). Документ устанавливает требования к пищевой рыбопродукции, выпускаемой в обращение на территории союза, к процессам производства, хранения, перевозки, реализации и утилизации, к маркировке и упаковке таких товаров для обеспечения их свободного перемещения.

Производители также должны руководствоваться требованиями горизонтальных техрегламентов – «О безопасности пищевой продукции» (ТР ТС 021/2011); «Пищевая продукция в части маркировки» (ТР ТС 022/2011); «Требования безопасности пищевых добавок, ароматизаторов и технологических вспомогательных средств» (ТР ТС 029/2012); «О безопасности упаковки» (ТР ТС 005/2011)».

Как отмечали в ЕЭК, принятые меры помогут защитить жизнь и здоровье потребителей, а также бороться с фальсификатом. Для подготовки к работе в новых условиях ВАРПЭ провела в июле масштабную конференцию на Сахалине.

С сентября также вступило в силу постановление Правительства РФ, определяющее органы власти, уполномоченные контролировать соблюдение требований «рыбного» техрегламента.

Лосось не обещает легкой жизни

Лососевая путина привлекала в 2017 году особое внимание. Наука прогнозировала освоение около 319 тыс. тонн тихоокеанских лососей. Еще до начала промысла специалисты обращали внимание на то, что снижение рекомендованного и фактического вылова прослеживается в нечетные годы с 2011 года, в основном за счет горбуши.

По итогу поймали более 350 тыс. тонн – результат, в общем-то, неплохой. Вновь уловами отличилась Камчатка: объемы добычи составили свыше 241 тыс. тонн. На восточном побережье полуострова рыбаки вдвое превысили прогноз по горбуше. Лучшей за всю историю наблюдений оказалась добыча нерки в Петропавловско-Командорской подзоне.

А вот на Сахалине от результатов, мягко говоря, в восторг не пришли. Всего по области выловлено около 50 тыс. тонн. Как водится, чем меньше становится рыбы, тем больше всевозможных рабочих групп. Ситуация не обошлась даже без вице-премьера: поручения по проработке вопросов сохранения, добычи и воспроизводства лосося в Сахалинской области дал в начале декабря Аркадий Дворкович.

Не меньший резонанс вызвала и путина в Хабаровском крае, на Амуре: сказалось и общее состояние ресурса, и сложности организации промысла на столь протяженной реке. Всего на Амуре и лимане выловлено около 26 тыс. тонн лососевых, в целом по краю – более 48 тыс. тонн.

Острые вопросы по ограничениям промысла – в Сахалинской области, на Амуре, с жаберными сетями на Камчатке – предстоит решить через внесение изменений в правила рыболовства для Дальневосточного бассейна.

В целом ученые говорят о том, что численность тихоокеанских лососей снижается, но падение не будет обвальным. Исследования, которые специалисты ТИНРО провели осенью на НИС «Профессор Кагановский», дали обнадеживающую информацию по горбуше Охотского моря, правда, еще предстоит определиться, в какие районы в каких объемах подойдет рыба.

Условия промысла тихоокеанских лососей устанавливает комиссия по регулированию добычи анадромных видов рыб. В августе в порядок деятельности этого органа внесли изменения, призванные решить ряд проблем. Например, появилась возможность дистанционного участия в заседаниях. По итогам совещания на Сахалине премьер Дмитрий Медведев поручил Минсельхозу и Минвостокразвития совместно с властями регионов проанализировать работу таких комиссий и представить в правительство предложения по совершенствованию их деятельности. Так что здесь возможны новые изменения.

Тема ТСК не покидала новостных лент

С 1 января 2017 года вступил в силу новый приказ Министерства сельского хозяйства о технических средствах контроля. Однако с его выходом возникли новые вопросы. Один из них – по опломбировке оборудования, входящего в состав ТСК. Для того чтобы добиться единообразного толкования приказа, Росрыболовство утвердило специальные методические рекомендации по опломбировке.

Несколько раз – и не без волнений в отраслевом сообществе – сдвигался срок, к которому опломбировка должна быть приведена в соответствие с методическими рекомендациями. В итоге остановились на дате 1 января 2018 года.

Мониторинг количества уже протестированных по новым правилам технических средств контроля показал, что никакой напряженности нет, рассказали в ЦСМС.

В сентябре вступили в силу изменения в приказ о ТСК, призванные придать методическим рекомендациям официальный статус. Были внесены и другие важные дополнения. В частности, Минсельхоз уточнил, что при заключении договора фрахтования судна на время (тайм-чартера) свидетельство соответствия ТСК не переоформляется.

Порты получили стратегию

Минсельхоз в апреле утвердил Стратегию развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота до 2030 года. Власти поставили цель повысить долю российских судов, проходящих техобслуживание в отечественных портах, нарастить объем заказов российских терминалов и объем перевалки рыбопродукции в морских портах РФ, увеличить емкость припортовых холодильно-складских комплексов.

Отметился год и изменениями правовой базы. За Минсельхозом закрепили полномочия устанавливать порядок сдачи в аренду федерального имущества в морских портах, которое передано ФГУП, подведомственному Росрыболовству.

Заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, рассказывая журналистам об итогах года, отметил заключение большого количества договоров аренды портовой инфраструктуры. Все они предусматривают инвестиционные обязательства, подчеркнул глава отрасли.

Рыболовы последят за весом

В 2016 году в закон о рыболовстве внесли изменения о суточных нормах добычи. Предусматривается, что в бассейновых правилах рыболовства могут устанавливаться разрешенные количество, вес улова определенного вида водных биоресурсов для рыбака-любителя.

Ограничения должны защитить от случаев, когда любительская рыбалка ведется с промышленным размахом.

В 2017 году суточные нормы появились в правилах рыболовства для Западного, Байкальского, Западно-Сибирского, Восточно-Сибирского и Азово-Черноморского бассейнов.

Превышать суточную норму нельзя. При этом контролировать вес улова рыбак может любым доступным ему способом, в том числе с помощью ручных весов, рассказали в пресс-службе Росрыболовства.

Понятие суточной нормы предусмотрели и в законопроекте о любительской рыбалке. Летом была представлена его редакция ко второму чтению. Возможно, в новом году федеральный закон будет принят.

Кто будет ловить – решат в этом году

Главным событием нового года должно стать перезакрепление долей квот. Работать предстоит в условиях обновленного закона о рыболовстве. С лицами, у которых срок действия договоров о закреплении долей квот вылова для промышленного и прибрежного рыболовства истекает до 31 декабря 2018 года, будут заключены договоры о закреплении доли квоты в морских водах на 15 лет на основании исторического принципа.

К кампании по перезаключению договоров нужно готовиться заранее, совместно с теруправлениями, регионами, подчеркнул глава Росрыболовства Илья Шестаков в марте на коллегии ведомства. По итогам заседания было поручено подготовить Комплексный план мероприятий, направленных на организацию деятельности структурных подразделений, территориальных управлений Росрыболовства, ЦСМС по расчету и распределению долей квот на 2019 – 2033 гг.

Подготовка правовых актов для заключения договоров должна быть прозрачной – об этом заявляли и сенаторы, и бизнес. Решение вопросов перезакрепления долей квот объявила одним из приоритетных направлений деятельности ВАРПЭ.

В августе на совещании у премьер-министра президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий Герман Зверев рассказал о волнующих рыбопромышленников проблемах. По итогам встречи Дмитрий Медведев поручил Минсельхозу обеспечить установление сроков подачи заявок на заключение договора, позволяющих устранить возможные технические ошибки и повторно подать обращение. Ведомству была поставлена задача обеспечить прозрачность расчета доли квоты. Отмечалось, что у предприятий должна быть возможность заранее подсчитать лимиты и сверить их с предварительной информацией от Росрыболовства.

Уже в декабре в ВАРПЭ сообщили, что федеральное агентство существенно доработало проекты постановлений, в том числе с учетом замечаний объединения, но еще остается ряд моментов, которые необходимо учесть.

На декабрьской встрече с журналистами глава отрасли Илья Шестаков рассказал, что в сжатые сроки предстоит переоформить порядка 7 тыс. договоров. Для того чтобы процедура была прозрачной, к ней планируется привлечь представителей ВАРПЭ и Общественного совета при Росрыболовстве.

Отметим, что важнейшие для рыбного хозяйства вопросы планируется обсудить в рамках IV Всероссийского съезда рыбаков – крупнейшее отраслевое мероприятие планируется провести в феврале в Москве.

Маргарита КРЮЧКОВА, главный редактор Fishnews.ru

ООН учредила День борьбы с браконьерством.

Организация Объединенных Наций утвердила Международный день борьбы с ННН-промыслом – 5 июня. В этот день в 2016 г. вступило в силу соглашение ФАО о мерах государства порта.

Генассамблея ООН одобрила два мероприятия, связанных с рыболовством. Их единогласно поддержали государства – члены Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО). Так, 5 июня провозгласили Международным днем борьбы с незаконным, несообщаемым и нерегулируемым рыбным промыслом.

Именно в этот день Соглашение о мерах государства порта (СМГП) официально вступило в силу. Это первый международный договор, разработанный для борьбы с незаконным, несообщаемым и нерегулируемым промыслом.

Также ООН объявила 2022 г. Международным годом кустарного рыболовства и аквакультуры, сообщили Fishnews в пресс-службе ФАО. Планируется, что это поможет обратить внимание на мелких рыбаков, в том числе женщин, – на них приходится 90% мировой рабочей силы в рыбном промысле.

Кроме того, Организация Объединенных Наций утвердила Десятилетие семейных фермерских хозяйств, Всемирный день пчел, Международный год верблюдовых.

«Я приветствую одобрение странами-членами ООН этих важных вопросов в сфере производства продовольствия и сельского хозяйства. Празднование этих дат, которое начнется в следующем году, поможет привлечь внимание и создать дополнительный импульс для скорейшего достижения нулевого голода к 2030 году», – заявил генеральный директор ФАО Жозе Грациану да Силва.

Задачи и сверхзадачи СО РАН

Заместитель председателя Сибирского отделения РАН и научный руководитель Института геологии и минералогии им. В.С. Соболева СО РАН академик Николай Петрович Похиленко — о приоритетах в научном обеспечении экономического развития Якутии.

— Недавно в Мирном состоялось совещание ведущих специалистов России по алмазным месторождениям, на котором были запланированы межведомственные экспедиции на сравнительно мало обследованных территориях. Эти шаги как-то сопряжены с проведением в Якутии, согласно поручению Президента России, комплексной научной экспедиции?

— Честно говоря, сегодняшняя версия программы Второй комплексной экспедиции в РС (Я) является суммой обычных планов работы исследовательских учреждений на территории республики. Ничего принципиально нового там нет, кроме некоторого дополнительного финансирования. Я считаю, что эта работа необходима и полезна, но она должна стать базисом для новых крупных проектов, привязанных к перспективам развития экономики региона. И здесь нужно быть реалистами, вести речь прежде всего о горно-добывающей и обрабатывающей промышленности. Климат Якутии, особенно центральных и северных территорий, таков, что сельское хозяйство, как его ни совершенствуй, будет способно лишь частично обеспечить потребность населения республики в продовольствии — фрукты и овощи там можно, в принципе, выращивать, но в ограниченных объемах, а главное — это намного дороже, чем доставка. Для открытия высокотехнологичных производств критичной является кадровая проблема: чтобы построить в Якутии, к примеру, авиационный или хотя бы автомобильный завод, необходимо будет завозить извне не только оборудование, но и почти весь персонал.

— Но сможет ли огромная территория как-то развиваться без собственных индустриальных производств?

— Республика богата полезными ископаемыми — и не только алмазами, золотом, редкими и редкоземельными металлами. Не так давно там было открыто месторождение марганцевых руд — по существу, единственное такого типа в России, поскольку мелитопольский марганец стал недоступен. И реальную перспективу развития экономики РС (Я) составляет разработка новых месторождений и переделы полезных ископаемых. Например, выпуск изделий из промышленных алмазов и огранка ювелирных — в республике почему-то эти производства не получили должного размаха. Кстати, о перспективах гранильно-ювелирной подотрасли высказывался зампред Совета Федерации, сенатор от Якутии и бывший глава «АЛРОСЫ» Вячеслав Штыров.

— Речь идет о развитии промышленности «ровным слоем» или о крупных территориальных проектах?

— На северо-западе Якутии может быть создан новый промышленный кластер, аналогичный норильскому — проработка всех аспектов такого проекта и может стать сверхзадачей научных организаций. Так, Институт физико-технических проблем Севера им. В.П. Ларионова СО РАН способен предоставить новые «арктические» материалы для машин и конструкций с заданными свойствами, Институт мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН — досконально исследовать устойчивость грунтов, вести мониторинг климатической и почвенной ситуации. Такой подход обеспечивает постановку задач для ученых-медиков, биологов и экологов, геологов и геофизиков различного профиля. И, разумеется, экономистов — стратегические решения по развитию экономики Якутии должны быть обоснованы и просчитаны. Это относится и к инфраструктуре: нужно понять, насколько следует увеличить мощности арктического порта Тикси, требуется ли строить еще один, Урун-Хая в устье Анабара. Для прогнозируемого кластера именно он, предположительно, может стать основным.

В РС(Я) фактически нет отраслевой науки (за исключением узконаправленного исследовательского сектора «АЛРОСЫ»). Но академические институты Якутии и Сибири в целом могут взять на себя весь спектр и объем работ по научному обоснованию и сопровождению новых индустриальных и инфраструктурных проектов. Это и стало бы, по существу, выполнением поручения Президента РФ о Второй комплексной экспедиции.+

Беседовал Андрей Соболевский, Наука в Сибири

Россия. Арктика. СФО. ДФО > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 9 января 2018 > № 2456978 Николай Похиленко

Строители Сабетты возвращают долги природе

Морской портовый комплекс Сабетта, возникший в рамках крупнейшего промышленно-инфраструктурного проекта Русской Арктики - «Ямал СПГ», наращивает усилия по возвращению накопившихся за период строительства «долгов» природе. Общий объем дноуглубительных работ в районе терминала Сабетта в 2014-2017 годах беспрецедентен - почти 70 млн куб. м., и участникам проекта приходится приложить немало усилий для того, чтобы компенсировать сопутствующий ущерб, наносимый в ходе строительства Обскому ареалу обитания высокоценных пород рыбы, в том числе, нерестилищам осетра.

Значительные мероприятия по компенсации вреда водным биоресурсам проводятся под эгидой ФГУП «Росморпорт». Так, при строительстве морского порта Сабетта в 2017 году осуществлен выпуск около 215 млн. экз. пеляди и 2,6 млн. экз. сибирского осетра на общую сумму более 600 млн. руб.

Базой воспроизводства ихтиофауны в районе Сабетты стал Абалакский рыборазводный завод, расположенный в Тюменской области. Для того, чтобы оказаться в состоянии решать поставленные задачи, на заводе в рамках реализации программы по искусственному воспроизводству рыбных запасов, осуществляемому в целях компенсации нанесённого ущерба, была проведена реконструкция прудового комплекса, внедряется новая технология подращивания молоди, дополнительно к прудовому введён бассейновый метод выращивания. Всего на заводе установлено 300 новых бассейнов.

Прежде, по статистике, когда в реку выпускали молодь осетра весом 1-3 грамма, выживало лишь 16 из тысячи. Сейчас ученые решили выпускать в естественную среду обитания 10-12-граммовых сеголетков с целью получить более высокий процент выживаемости. Для лучшего учета у мальков новых подрощенных партий предварительно берется генетический материал. Так что в будущем по ДНК можно будет установить «партийность» каждого выловленного осетра и, таким образом, определить реальную эффективность компенсационных программ.

Мероприятия по устранению последствий негативного воздействия на состояние водных биоресурсов и среды их обитания одна из крупнейших подведомственных организаций Росморречфлота - «Росморпорт» - проводит и во многих других местах, где осуществляются масштабные дноуглубительные работы. Так, в 2015-2017 гг. там было израсходовано свыше 41,8 млн. руб. для искусственного воспроизводства и выпуска в водные объекты более 23,4 млн. экз. молоди рыб.

Досье:

Сабетта – новый арктический морской порт на западном берегу Обской губы Карского моря, предназначенный для обслуживания Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, отгрузки и транспортировки сжиженного природного газа и газового конденсата с Ямала.

Проект «Ямал – СПГ», первая очередь которого запущена в присутствии Президента РФ Владимира Путина в декабре 29017 года, будет способствовать социально-экономическому развитию северных территорий, а также усилению роли России в Арктике. Его реализация позволит увеличить производство сжиженного природного газа в стране в 2,5 раза – с 10 млн т/год до 30 млн т/год.

ФГУП «Росморпорт» выступает застройщиком при строительстве объектов федеральной собственности морского порта Сабетта – морского и подходного каналов, акватории морского порта, ледозащитных сооружений и береговых зданий, а также объектов системы управления движением судов и средств навигационного оборудования.

Сахалинские морские спасатели успешно завершили буксировку аварийного сухогруза в порт Южной Кореи

Без праздничных новогодних и рождественских каникул остался экипаж спасательного буксирного судна «Атлас» Сахалинского филиала ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота». В период с 18.12.2017 по 08.01.2018 спасательным буксирным судном осуществлена буксировка аварийного судна «Порт Мэй» с грузом металлолома на борту (2260,6 т) из Охотского моря в морской порт Пхохан (Республика Корея).

В 14.00 08.01.2017 СБС «Атлас» передал аварийное судно «Порт Мэй» портовым буксирам в морском порту Пхохан. Продолжавшаяся более 20 суток аварийно–спасательная операция успешно завершена.

На т/х «Порт Мэй», флаг РФ, п/р Восточный с экипажем на борту из 15 человек при следовании в п. Пхоханг (Ю. Корея) с грузом металлолома 16.12.2017 вышел из строя гребной вал, в результате судно потеряло ход.

09.01.2017 СБС «Атлас» после пополнения запасов вышло из морского порта Пхохан, следует в морской порт Петропавловск-Камчатский для несения аварийно–спасательной готовности и ликвидации разливов нефти в поисково–спасательном районе РФ Охотского моря

Дело адмирала Макарова – в надежных руках

В последний день нынешних новогодних каникул, 8 января 2018 года, исполнилось 169 лет со дня рождения гениального русского флотоводца, морского инженера, океанографа и кораблестроителя Степана Осиповича Макарова. Корифей мировой кораблестроительной науки академик А.Н. Крылов писал, что адмирал С.О. Макаров «вошёл в историю русского флота не только как замечательный флотоводец, но и как выдающийся теоретик военно-морского дела», написавший более пятидесяти научных работ по вопросам кораблестроения и океанологии.

Макаров - изобретатель минного транспорта, разработчик теории непотопляемости, развитой академиком Крыловым, отец русского и мирового ледоколостроения, пионер практического использования ледоколов в морском деле, разработчик русской семафорной азбуки.

Первыми обратили внимание на дарование юного Макарова, проявлявшего вдумчивость и любознательность, командиры кораблей, на которых он плавал кадетом. О необыкновенном кадете доложили адмиралу Андрею Александровичу Попову, командовавшему эскадрой Тихого океана. Сам заядлый изобретатель, новатор и кораблестроитель Попов перевёл юного Макарова на флагманский корвет «Богатырь» и приказал столоваться у себя в адмиральской каюте. Так же поступил и сменивший Попова адмирал Ендогуров. Оба выдающихся адмирала лично убедились в блестящих дарованиях кадета Степана Макарова.

После плавания на ряде кораблей в апреле 1865 года Макаров сдал выпускные экзамены в училище и за выдающиеся успехи в учёбе был представлен к производству не «в кондукторы корпуса штурманов флота», а в гардемарины флота (наравне с выпускниками морского корпуса). Плавания мичмана Макарова, в том числе на броненосной лодке «Русалка», получившей пробоину и севшей на мель, а также случаи гибели кораблей от полученных пробоин в отечественном и зарубежных флотах послужили поводом к написанию Макаровым «Исследований по непотопляемости судов».

Макаров определил непотопляемость (термин, введённый им в судостроение) как способность судна плавать и не терять своих боевых качеств от полученных пробоин, предлагал «ряд устройств для откачивания воды, свой знаменитый рейковый пластырь для быстрой заделки пробоины, систему затопления отдельных отсеков корабля для выравнивания крена и дифферента».

Одни из его знаменитых изобретений - «макаровские колпаки» для бронебойных снарядов. Макаров предложил надевать на головку бронебойного снаряда колпачок из мягкого металла, который в момент пробивания брони сохранял целостность бронебойной головки и служил «смазкой» для снаряда. Снаряды с «макаровскими колпаками» вскоре появились на флотах разных держав. «По законам того времени Макаров имел право взять на своё изобретение патент во всех странах и нажил бы миллионы... Но не таков был Макаров, истинный патриот своей родины», - отметит А.Н. Крылов.

8 января 1904 года Макаров, предвидя неизбежность войны с Японией, подаёт письмо управляющему морским министерством, где говорит о необходимости держать флот на внутреннем рейде Порт-Артура, а не на внешнем, как это было в то время. Ответ генерал-адмирала Алексея Александровича был таков: «Никакой войны не будет», но она началась в ближайшую ночь, и были выведены из строя броненосцы «Цесаревич» и «Ретвизан», крейсер «Паллада». После этого 14 февраля С.О. Макаров был назначен командующим флотом в Тихом океане.

Деятельность адмирала Макарова на посту командующего флотом на Тихом океане детально описана в романе А.С. Степанова «Порт-Артур». Автор даёт такое описание гибели адмирала Макарова и художника Верещагина, когда броненосец «Петропавловск» натолкнулся на мину: «Петропавловск» медленно двигался перед Электрическим Утёсом... Вдруг на броненосце высоко в воздух взметнулся столб огня и жёлтого дыма... Дым закрыл весь броненосец, затем хлынул белый пар. Корма броненосца поднялась из воды, обнажив лопасти винтов, и корабль исчез с поверхности моря. Только не успевшее ещё разойтись облако пара и дыма указывало на место, где минуту назад был «Петропавловск».

Степан Осипович Макаров погиб на 56-м году жизни, доблестно исполняя свой долг по защите родины. В честь его названы многие корабли и географические объекты. В Кронштадте, Николаеве, Владивостоке, в здании ГУМРФ в Санкт-Петербурге на Васильевском острове поставлены памятники нашему великому соотечественнику.

Флагманский вуз морского образования России - Государственный университет морского и речного флота – с гордостью носит имя адмирала Степана Осиповича Макарова и многое делает для того, что бы наследие великого моряка, дело его героической жизни, воинское мужество и творческое горение выступали в качестве вдохновляющего примера и путеводного маяка для новых поколений русских мореплавателей, флотских специалистов, инженеров и ученых, проходящих здесь обучение.

Этому тезису нашлось и свежее материальное подтверждение. Так, рядом с заметкой об очередной годовщине великого адмирала на сайте ГУМРФ под рубрикой «Бриллианты морских профессий» опубликовано письмо-размышление студента-второкурсника Института водного транспорта Макаровки Дениса Хистяева.

Он - будущий морской инженер и, думается, сам Степан Осипович, ознакомившись с мыслями и профессиональными планами Дениса, не посчитал бы зазорным иметь в ХХI веке продолжателей своего дела, подобных этому молодому парню. Воспроизводим текст письма:

Денис Хистяев: «Новое дело – интересно!»

Я учусь по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Петербуржец. А это значит, живу в чудесном городе, судьба которого навсегда связана с морем и морскими профессиями.

…Наверно, мужчин в нашей семье можно назвать представителями династии транспортников, работающих в порту или на верфях. Дедушка Александр Петрович Хистяев много лет трудился в организации «Ленлеспорт» по специальности со сложным названием «докер-механизатор 4 класса 1 района», затем в «Морском лесоторге». Потом – на «Северной верфи» (бывший завод имени А.А. Жданова), в цехе 620 стропальщиком 4 разряда, работал на крытом стапеле, без самостоятельного спуска собранных судов на воду, их тянули специальными тросами. Приходилось и танкеры собирать. Некоторые цеха были настолько секретными, что их круглосуточно охраняли кинологи с собаками под усиленной дополнительной защитой. В общем, дедушке есть что вспомнить и рассказать. И на любом предприятии его уважали, потому что трудился добросовестно и качественно, любил свою работу.

Мой отец Алексей Александрович Хистяев в начале 90-годов закончил Ленинградский институт водного транспорта – один из предшественников нашего университета, по той же специальности, которую я осваиваю сейчас. Я им восхищаюсь, пытаюсь брать с него пример. Отец часто делится впечатлениями о своих институтских летних практиках. Отчаянной смелости был юноша. Например, на портовых работах в Якутии трудился крановщиком, и ему ничего не стоило, будучи наверху в будке крановщика, вылезти из этой будки, добраться по стреле крана до крюка, а другой крановщик его «с ветерком» опускал на землю. Или устраивали соревнования с собратьями по специальности: кто лучше краном установит тяжелый груз на узкую и тонкую опору. И даже опытные портовые рабочие его ценили на высокий профессионализм.

Вот я пошел по стопам отца, получаю знания по эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов. И выскажу «крамольную» для обычного студента мысль – надо бы, по возможности, увеличить нам учебную нагрузку! Побольше знаний хочу, их глубины и разнообразия. Думаю, друзья-сокурсники меня поймут. Учусь на отлично, обладатель знака ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова «За отличную учебу». Любимые предметы – физика, математика, английский язык, инженерная графика.

Занимаюсь спортом: несколько лет назад волейболом, выигрывал в составе команды юношеские соревнования городского уровня. Сейчас больше велосипедным, а также каждый день совершаю пешие прогулки быстрым шагом.

А еще собираю по крупицам знания о корнях своей семьи. Мой прапрадед Дамарацкий родом из Западной Польши, переехал в Центральную Россию в конце XIX века. В первую мировую войну воевал офицером, на войне познакомился со своей будущей женой – моей прабабушкой. Сведения о них скудные, известно, что в первые годы Советской власти они оказались в Финляндии. Но я обязательно проведу исследования и получу больше информации.

Хочу стать инженером-механиком, например, на строительстве и расширении порта Сабетта, новое дело – интересно!

Денис Хистяев - студент второго курса Института Водного транспорта ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова

Досье:

23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»

Профиль подготовки: «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов»

Область профессиональной деятельности: наука и техника, связанная с эксплуатацией, ремонтом и сервисным обслуживанием транспортных и транспортно-технологических машин различного назначения, их агрегатов, систем и элементов.

Студенты подробно изучают актуальные вопросы организационно-технологической деятельности портов, методы рациональной эксплуатации перегрузочных машин и вопросы экологической безопасности. Профиль подготовки обеспечивает получение знаний в вопросах проектирования, конструирования и эксплуатации погрузо-разгрузочных, транспортных и складских систем в морских и речных портах. Производственная практика в портах и на заводах позволяет усвоить специфику будущей работы выпускника.

Трудоустройство: речные и морские порты, организации по монтажу подъемно-транспортного оборудования и инспекции по надзору за техническим состоянием перегрузочных машин, гидросооружения и производственные предприятия, службы технической эксплуатации и проектные организации, связанные с проектированием перегрузочной техники.

В 2017 году мощности по перевалке зерновых грузов в Украине увеличены на 1,75 млн тонн

За прошедший год в Украине были введены в эксплуатацию терминальные зерновые мощности на 1,75 млн тонн против 8,77 млн тонн в 2016 году.

Как передает "ПроАгро" со ссылкой на "Порты Украины", активное строительство и развитие терминальных зерновых мощностей в украинских морских портах происходило в период с ноября 2015 года по ноябрь 2016 года. Они выросли примерно на 8,77 млн тонн. При этом были введены в эксплуатацию емкости для единовременного хранения на 422 тыс. тонн.

В период с ноября 2016 года по ноябрь 2017 года был не столь результативен. Так, единственный крупный реализованный проект - первая очередь комплекса по перевалке зерна компании "Новотех-Терминал" в Одесском порту, пропускная способность которого составляет 1,5 млн тонн в год. На стадии реализации вторая очередь, благодаря которой, в частности, будут введены в строй 19 силосов общей вместимостью 115,9 тыс. тонн (пока построены 6 из них общей вместимостью 36,6 тыс. тонн). Полная реализация проекта намечена на конец 2018 года. Проектная пропускная способность - 3 млн тонн зерна в год.

Также продолжает наращивать свои мощности "Рисойл-Терминал" в порту "Черноморск". В 2017 году компания сдала в эксплуатацию склад напольного хранения на 25 тыс. тонн единовременного хранения, что позволило увеличить мощности терминала еще на 200 тыс. тонн в год.

Кроме того, компания "УкрТрансАгро" в Мариуполе построила склад напольного хранения на 8 тыс. тонн, что добавило к мощностям их терминала ориентировочно еще 50 тыс. тонн.

«Злодеи стали дерзкими»: чего бояться банкам в 2018 году?

АНДРЕЙ ГАЙКО

руководитель направления аудита ИБ финансовых организаций Digital Security

В 2018 году злоумышленники будут сильно обгонять IT-специалистов финансовых организаций, а их доходы будут расти вместе с количеством атак на банки, банкоматы и криптобиржи. Уровень развития информационной безопасности в российском финансовом секторе оставляет желать лучшего. И этот тренд сохранится еще как минимум в течение трех лет.

Старые методы будут работать

Злодеи стали дерзкими и начали атаковать банки. Почему им это удается? До сих пор банкиры, да и бизнесмены в целом, не любят вкладываться в информационную безопасность (ИБ). Хорошо, когда у банка есть хотя бы один толковый специалист в области информационной безопасности. Однако в небольших финансовых организациях ответственным за всю информбезопасность часто является специалист IT-отдела, совмещающий функции IT-администратора и офицера ИБ.

Впрочем, если отдел ИБ является выделенной организационной единицей, это не означает, что беспокоиться не о чем. Если у безопасников нет поддержки на С-уровне, они быстро охладевают к своей работе, у них пропадает интерес к самосовершенствованию. В итоге ситуация с ИБ в организации либо стагнирует, либо ухудшается. Конечно, у крупных банков из топ-10 дела обстоят совсем по-другому: здесь бизнес считает риски и свои деньги.

Злоумышленники, конечно, в курсе положения вещей. И знают, что происходит за пограничным файерволом банка. А потому с конца 2015 года и до сегодняшнего дня мы все чаще слышим истории громких киберограблений. Нападающие постоянно совершенствуют методы сокрытия своих следов в системах. Интересно, что новых методов почти не появляется, поскольку старые по-прежнему работают. В 2018 году нападения на банки со стороны кибер-ОПГ продолжатся, их число вырастет.

В конце 2017 года в СМИ просочилась информация о первой краже денег из российского банка через SWIFT. Значит, технология по выводу денег у злоумышленников есть, они ее обкатали на этом банке. В перечне клиентов РОССВИФТа – более 200 финансовых организаций, и им стоит проявлять бдительность.

Самый популярный и действенный вектор атак на банки – это рассылка вредоносного программного обеспечения (ПО) по электронной почте сотрудникам. Обычно более 10% от числа получателей запускают вредоносное вложение. После чего злоумышленники получают доступ к компьютеру жертвы и продвигаются дальше в сеть банка. Примерно 15% подобных атак на банки заканчиваются неудачей: сотрудник, который получил письмо, не подключен к Интернету, поэтому вредоносное ПО не может «выйти в свет» и живет локально своей жизнью, не причиняя вреда. Тем не менее под угрозой атаки остается порядка 170 организаций. Понятно, что на всех разом не нападут. Но примерно пятой части от этого количества стоит ожидать атак.

Хакеры продолжат любить банкоматы

В 2016–2017 годах значительно вырос интерес злоумышленников к банкоматам. После того как некоторые банки оказались закрыты, им пришлось распродавать свое имущество, следовательно, приобрести банкоматы стало гораздо проще. Между тем кибер-ОПГ – это своего рода IT-компании, у которых появилась возможность купить банкомат за скромные 2–5 тыс. долларов и изучить аппаратную и программную части. В результате появился новый софт, были выработаны новые методы точечного воздействия на корпус банкомата для быстрого доступа к нужным портам и проводам.

В основном российские банки пользуются банкоматами трех производителей. А потому, исследовав даже одну определенную модель одного вендора, с большой долей вероятности можно атаковать десятки таких же устройств в разных банках. Отметим, что в 2017 году злоумышленники применяли набор довольно известных технологий и методов. К примеру, вирус, написанный в 2016 году под Windows XP, который «живет» только в оперативной памяти и классифицируется как «нерезидентный вирус». Ничего нового, но работает!

Важно понимать, что банкоматы – достаточно дорогие устройства, а потому не каждый банк захочет обновлять свой парк. Новая такая машина стоит от 15 тыс. долларов. Если у банка парк в тысячу устройств, то полная замена обойдется минимум в 900 млн рублей. В одном банкомате помещается до 5 млн рублей. Поэтому, даже учитывая риски возникновения инцидентов, банкам дешевле оставить все как есть, нежели менять устройства на более современные или тратиться на средства защиты. Естественно, стоит ожидать роста атак на банкоматы в 2018 году.

Еще одним трендом 2017 года стали вирусные эпидемии, о которых не говорил только ленивый. WannaCry, Petya и их производные стали настоящей головной болью для финансовых организаций. Расслабляться не стоит и в 2018-м. Исследователи не сидят на месте, а многие системы как не патчились в 2017 году, так не будут патчиться и в 2018-м. Конечно, обновления для борьбы с вышеуказанными зловредами были установлены летом 2017 года. Но в дальнейшем системы вряд ли будут обновляться, пока не начнется новая эпидемия, а это непременно случится.

Интернет-банки будут надежнее

Позитивная тенденция наметилась в интернет-банкинге. Количество технологических атак на физических лиц уменьшилось. В те времена, когда хакерам были интереснее обычные пользователи, чем организации, банки активно работали над улучшением ситуации, проводили анализ уязвимостей, закрывали проблемы. И сейчас без преувеличения можно сказать, что более-менее защищенной с технической точки зрения системой является интернет-банк.

Стоит оговориться, что позитивный сдвиг произошел лишь в сфере защищенности ПО, а многие проблемы фрода остаются нерешенными. В частности, мы ожидаем роста телефонного фрода. Очень популярной стала атака, использующая методы социальной инженерии, когда человеку звонят и под разными предлогами просят назвать реквизиты карты. После чего злоумышленники крадут деньги с этих карт. 50% карточного фрода реализуется благодаря таким схемам.

Когда жертва сама называет реквизиты карты или коды, пришедшие по СМС (неважно, относятся они к операциям по карте или операциям в интернет-банке), суд принимает сторону банка. Согласно отчету RTM Group «Анализ судебной практики за 2016 год по спорам в результате хищений через каналы ДБО», суд отказал примерно 80% людей, подававших иски. Люди сами называли свои пароли, и, получается, винить им нужно только себя. Человек остается самым слабым звеном в защите. Необразованность и «розовые очки» клиентов финансовых институтов – лучшее оружие для злоумышленников, которое им дарит общество.

Хакеры будут «добывать» криптовалюту

В 2017 году одновременно с ростом рынка криптовалют сформировался тренд на взлом криптобирж и смарт-контрактов, хотя это пока не относится к банкам и финансовым организациям в России. У хакеров есть хорошо заметный интерес в этой сфере: взламывают биржи и смарт-контракты, уводят криптовалюту. Тема криптоэкономики сейчас активно «греется», а вопросами безопасности энтузиасты пока заниматься не спешат.

Меж тем, по нашим данным, в этой сфере все очень плохо. И мы настаиваем на том, что любые смарт-контракты стоит подвергать анализу защищенности прежде, чем выводить в свет. Количество блокчейн-проектов с каждым годом растет. Поэтому тренд по атакам на технологии криптоэкономики будет расти и в 2018 году. Интерес исследователей и хакеров к данному направлению будет расти, а значит, стоит ждать новых взломов.

Банк России – главный ньюсмейкер

Коснемся трендов со стороны защиты. На поле информационной безопасности финансового рынка, несомненно, главный трендмейкер – Банк России. В 2017 году был выпущен ГОСТ Р 57580.1-2017 «Безопасность финансовых (банковских) операций. Защита информации финансовых организаций. Базовый набор организационных и технических мер», который доступен к применению с 1 января 2018 года. Он требует от банков внедрения конкретных защитных мер на конкретных системах.

Данный документ ознаменовал собой новую эпоху – технической безопасности. Если посмотреть на предыдущие документы ЦБ РФ в области ИБ (СТО БР ИББС, Положение 382-П), они в основном требовали от финансовых организаций генерации большого количества документов. В итоге и безопасность зачастую оставалась лишь на бумаге. Есть политика – зачет. Нет политики – пиши. Проверяющие не лезли в «технику».

С появлением ГОСТ Р ситуация должна поменяться. Самооценки по ГОСТ Р 57580.1-2017 не будет – будут только независимые аудиты сторонней компанией. Остается открытым вопрос области действия ГОСТ Р. По замыслу ЦБ РФ, требования к применимости стандарта будут выпущены отдельно или включены в Положение 382-П. В дополнение к этому ГОСТ Р уже разработан и будет передан на утверждение в Росстандарт стандарт, описывающий методику оценки соответствия. Таким образом, у нас есть требования и методика для проверки их выполнения. При правильной имплементации новые порядки позволят задать правильный вектор развития ИБ в финансовых организациях.

Нельзя забывать и о новом стандарте безопасности от SWIFT, который стал обязательным для всех его клиентов. До конца 2017 года все организации, имеющие восьмизначный BIC, должны были пройти самооценку. И неважно, какой будет результат. В наступившем году организациям необходимо полностью выполнять обязательные требования стандарта. Документ также имеет практический характер и позволяет защититься от основных векторов атак, которые используются злоумышленниками в настоящее время.

Если смотреть на будущий год в целом в контексте кибербезопасности финансовых организаций, то злоумышленники останутся далеко впереди IT-специалистов финансовой отрасли. Уровень доходов злоумышленников будет расти. Количество атак по описанным выше направлениям – тоже. К сожалению, уровень развития информационной безопасности в российском финансовом секторе оставляет желать лучшего, и этот тренд сохранится еще как минимум в течение трех лет.

Для того чтобы произошли существенные изменения, в первую очередь должны быть отменены самооценки по стандартам безопасности. В планах Банка России мы видим тенденции к отмене самооценок. Во вторую очередь от финансовых организаций необходимо требовать не «бумажного» выполнения требований, а технического. И это тоже происходит. Следующим шагом станет повышение квалификации сотрудников, отвечающих за ИБ, до адекватного уровня. Только после этого можно говорить о положительных сдвигах в сфере кибербезопасности финансовых организаций.

Мощности по переработке масличных в Украине выросли в 8 раз

По данным Ассоциации «Укролияпром», по состоянию на конец декабря 2017 г. мощности по переработке масличного сырья составляют 21,5 млн т, что позволяет перерабатывать выращенный урожай (соя, рапс, подсолнечник) в полном объеме.

Об этом сообщает Elevatorist.com со ссылкой на «УкрАгроКонсалт».

Отмечается, что с 1998 г. мощности по переработке масличных увеличились в 8 раз. В 1998 г. они оценивались в 2,5 млн т.

«Мощности по переработке сои достигли 4 млн т/год, рапса — около 2 млн т/год. Однако, из-за активного экспорта сои и рапса, они загружены лишь на 20%», — информируют аналитики.

За годы независимости построено 60 новых предприятий, а также реконструированы и модернизированы все существующие предприятия. Общий объем инвестиций, вложенных в развитие отрасли, превышает $3 млрд.

Также развивается и припортовая инфраструктура: в 6 портах построено 16 терминалов (90% масла экспортируется морем).

Ранее сообщалось, что Украина с начала 2017/18 МГ экспортировала 1,9 млн т рапса.

На Новопортовском месторождении добыто 5 473 107 тонн нефти, что обеспечило досрочное выполнение бизнес-плана по добыче нефти на 2017 год. Основным фактором выполнения бизнес-плана стало увеличение среднего прироста дебита нефти от новых скважин, который составил 223 т/сут., а не планируемые 110 т/сут.

Увеличение показателей компании «Газпром нефть» стало возможным благодаря строительству в акватории Обской Губы «Ворот Арктики» - единственного нефтеналивного терминала, расположенного в пресных водах за Полярным кругом. Его запуск состоялся 25 мая 2016 года, в торжественном мероприятии принял участие президент России Владимир Путин.

«Газпромнефть-Ямал» применяет передовые технологии в бурении горизонтальных многоствольных скважин с рекордными для Компании сроками выполнения работ. В 2017 году скорость бурения скважин на Новопортовском месторождении выросла на 21% по сравнению с предыдущим периодом. Опыт специалистов предприятия показал свою эффективность и рекомендован к тиражированию в периметре компании: построено шесть многоствольных скважин с обсаживаемыми стволами, в том числе одна скважина с четырьмя горизонтальными стволами.

Для оптимизации производственных процессов на предприятии внедряется «Технический предел» - комплексный подход в бурении, направленный на достижение максимальных показателей без ущерба персоналу и окружающей среде. В рамках программы специалисты предприятия совместно с сервисными компаниями проводят сессию «Бурение на бумаге», с помощью которой удается спрогнозировать и предотвратить возможные риски.

«Достигнутый результат стал возможен благодаря слаженной работе команды проекта «Новый Порт», конструктивному взаимодействию с функциональными блоками, применению современных технологий и инновационных решений. Грамотная логистическая стратегия отгрузки углеводородов через терминал «Ворота Арктики» и их транспортировка по Северному морскому пути позволяет предприятию в круглогодичном режиме направлять в Европу танкеры с нефтью сорта Novy Port. Ее качество признано одним из лучших в Компании и на мировых рынках. Уверен, что команда проекта «Новый Порт» внесет свой вклад в достижение ключевых стратегических целей «Газпром нефти» и укрепление ее позиций на Российском и международном рынках», - отметил Алексей Овечкин, генеральный директор «Газпромнефть-Ямала»

Первый грузовой состав из 46 контейнеров, сформированный китайской корпорацией океанических перевозок (COSCO), отправился 5 января из северокитайского города Тяньцзинь в Москву. Как сообщает агентство «Синьхуа», состав пересечет китайскую границу на погранпереходе Эрэн-Хото (автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай), пройдет перевалку груза на станциях Дзамын-Уд (Монголия) и Наушки (РФ), после чего проследует в Москву.

Путь протяженностью 7600 км будет ориентировочно преодолен за 14 дней.

Состав гружен автозапчастями, телекоммуникационным оборудованием, изделиями декоративно-прикладного искусства, одеждой и электроприборами, выпущенными на юге и востоке Китая, а также в Тяньцзине.

В будущем планируется открыть движение в обоих направлениях с частотой один поезд в одном направлении в неделю.

Заместитель генерального директора китайской корпорации COSCO Хуан Сяовэнь отметил, что компания продолжит сотрудничество с Китайской железнодорожной корпорацией в обеспечении эффективного сопряжения систем железнодорожных и водных перевозок. COSCO также планирует открыть маршруты грузовых перевозок из китайских портов Шанхай, Ляньюньган и Циндао в Европу или Центральную Азию.

Тяньцзинь – крупнейший универсальный порт на севере Китая. В 2016 году Тяньцзинь занял пятое место в мире по грузообороту и 10-е место в мире по объему контейнерных перевозок.

Ирина Таранец

В декабре 2017 года стартовали восемь новых инвестиционных проектов, реализованных на территориях с режимом Свободного порта Владивосток. Три из них связаны с перевозками и логистической деятельностью.

Как сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока, заявленная стоимость предприятий, введенных в эксплуатацию резидентами СПВ по соглашениям с АО «Корпорация развития Дальнего Востока», составляет 3,7 млрд рублей и более 200 фактических созданных новых рабочих мест. Всего на сегодняшний день 40 проектов уже введены в эксплуатацию, из них 31 – в течение 2017 года.

Проект по осуществлению деятельности сухого контейнерного терминала в приморском городе Артем принадлежит ООО «Терминал». Место для ведения деятельности резидент выбрал в приморском городе Артеме. Мощности проекта позволяют оказывать услуги по хранению, терминальной обработке вагонов и вести погрузочно-разгрузочные работы. Необходимая для этих целей недвижимость приобретена, имеется земельный участок, подъездные железнодорожные пути, складские помещения со встроенным контрольно-пропускным пунктом, электроподстанция.

Проект по созданию мультимодального комплекса на северо-западном побережье Японского моря в заливе Ольги создан компанией «Ольга Бункер». Благодаря статусу резидента свободного порта Владивосток, была оформлена в долгосрочную аренду территория порта, переоснащен терминал, приобретено специализированное оборудование: ричстакеры, причальные контейнерные краны, портовый кран с грейферным захватом, выполнен ремонт части бетонного основания территории для хранения. Компания уже приступила к деятельности на 60% от максимально заявленной мощности по перевалке и хранению грузов, включая наливные и насыпные. А строительство внутрипортового холодильника площадью 700 кв. метров даст возможность принимать на хранение и перевалку рыбную продукцию.

Развитие порта нового типа позволит грузоотправителям существенно сократить временные затраты – до 10 дней – при отправке товаров из КНР в Европу через Россию.

Еще один портовый объект введен в декабре в Находке. Реализация проекта ООО «Порт Ливадия», стоимость которого превысила 137 млн рублей, позволила компании расширить деятельность в Ливадии и за счет приобретения дополнительного оборудования и спецтехники вести на занимаемой территории не только перевалку металлолома, но и сыпучих грузов. Также завершено строительство линейного объекта железнодорожного пути необщего пользования, бетонирование территории и укрепление причальной стены. В результате, производительность терминала выросла с 5 тыс. до 20 тыс. тонн грузов в месяц.

Ирина Таранец

Согласно информации, опубликованной Генеральным управлением по вопросам резидентства и иностранных дел (GDRFA) Дубая, более 52,9 млн пассажиров посетили порты эмирата в прошлом году. Из них около 49,9 млн человек воспользовались Международным аэропортом Дубая, что на 6,6% больше по сравнению с 2016 годом.

Генерал-майор Мухаммед Ахмад Аль-Мерри, генеральный директор GDRFA, заявил, что, несмотря на высокий уровень пассажиропотока в аэропортах в прошлом году, сотрудники в пунктах въезда и выезда облегчали пассажирам взаимодействие с этими портами.

«Мы использовали новейшие технологии для предоставления наших услуг — от “умных” ворот до UAE Wallet — и работали круглосуточно, чтобы сделать аэропорт “центром счастья” для всех путешественников», — сказал генерал-майор Аль-Мерри.

С помощью 122 выходов нового поколения на всех терминалах в Международном аэропорту Дубая GDRFA позаботилось, чтобы путешественники больше не останавливались на паспортном контроле в одном из самых оживленных аэропортов мира.

Оснащенные новейшим программным обеспечением распознавания лиц, “умные” выходы избавляют пассажиров от необходимости во взаимодействии с сотрудниками паспортного контроля.

«Умные ворота гарантируют, что каждый путешественник будет тратить только девять-двадцать секунд, чтобы пройти [через них]», - добавил он.

В прошлом году около 5,5 млн пассажиров воспользовались ими.

Источник: Gulf News

Китайская корпорация COSCO отправила первый грузовой состав из Тяньцзиня в Москву

Первый грузовой состав из 46 контейнеров, сформированный китайской корпорацией океанических перевозок /COSCO/, утром 5 января отправился из северокитайского города Тяньцзинь в Москву.

Как сообщается, отбыв из Тяньцзиня, состав пересечет китайскую границу на погранпереходе Эрэн-Хото /автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай/, пройдет перевалку груза на станциях Дзамын-Уд /Монголия/ и Наушки /Россия/, после чего проследует в Москву.

Путь протяженностью 7600 км будет ориентировочно преодолен за 14 дней. В будущем планируется открыть движение в обоих направлениях с частотой один поезд в одном направлении в неделю.

Данный состав, следующий из Тяньцзиня в Москву, гружен автозапчастями, телекоммуникационным оборудованием, изделиями декоративно-прикладного искусства, одеждой и электроприборами, выпущенными на юге и востоке Китая, а также в Тяньцзине. В будущем этот маршрут позволит импортировать в Китай больше товаров из России и Монголии.

Заместитель генерального директора китайской корпорации COSCO Хуан Сяовэнь отметил, что COSCO продолжит углублять сотрудничество с Китайской железнодорожной корпорацией в обеспечении эффективного сопряжения систем железнодорожных и водных перевозок. COSCO также планирует открыть маршруты грузовых перевозок из китайских портов Шанхай, Ляньюньган и Циндао в Европу или Центральную Азию.

Тяньцзинь -- крупнейший универсальный порт на севере Китая. В 2016 году Тяньцзинь занял пятое место в мире по грузообороту и 10-е место в мире по объему контейнерных перевозок.

Таможня города Шицзячжуан северокитайской провинции Хэбэй сообщила об аресте восьми подозреваемых в контрабанде 20 тыс. тонн твердых отходов.

По сообщению таможни, с мая 2016 года подозреваемые, используя недействительные разрешения, ввозили в Китай через порты Тяньцзиня и Гуанчжоу пластиковые отходы и металлолом, купленные в США и Канаде, которые затем перепродавали местным покупателям с целью извлечения прибыли.

В декабре минувшего года таможня города Шицзячжуан направила в несколько китайских городов 48 сотрудников полиции на борьбу с контрабандой отходов. К настоящему моменту в ходе кампании было задержано восемь подозреваемых и конфисковано порядка 20 тыс. тонн твердых отходов.

В общей сложности с января по ноябрь прошлого года таможенные органы города Шицзячжуан раскрыли девять дел и арестовали 2362 тонны импортного пластика и 2225 тонн металлолома.

Для КПП Маньчжоули /Маньчжурия/ в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая, который является портом въезда и выезда за границу восточного маршрута для грузовых поездов "Китай-Европа", а также крупнейшим сухопутным КПП на китайско-российской границе, прошедший год ознаменовался рекордом, как по числу ж/д составов "Китай-Европа", так и по стоимости перевезенных грузов.

По данным таможни Маньчжоули, в 2017 году через КПП Маньчжоули в обе стороны прошло 1302 грузовых поезда "Китай-Европа", было перевезено 110798 стандартных контейнеров, а стоимость перевезенного груза составила 5,68 млрд ам. долл. Увеличение показателей составило 25,68 проц., 51,84 проц. и 57,78 проц. соответственно.

По словам сотрудника местной таможни Лу Хуаньсиня, в последние годы КПП Маньчжоули характеризуется пунктом пропуска с импульсом быстрого развития, мобильной и широкой сферой охвата, постепенно расширяющимся ассортиментом перевозимого товара, а также стабильным повышением уровня обслуживания. Товар везут главным образом из более чем 60 городов Китая, включая Сучжоу, Тяньцзинь, Ухань, Гуанчжоу и Чанша.

Первый грузовой состав из 46 40-футовых контейнеров, сформированный китайской корпорацией China COSCO Shipping Corporation /COSCO/, отправился сегодня в первой половине дня по маршруту Китай -- Россия из Тяньцзиня /Северный Китай/ в Москву.

Отбыв из порта Тяньцзиня, состав пересечет китайскую границу в Эрэн-Хото /автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай/ пройдет перегрузку на перевалочных станциях Замын-Ууд /Монголия/ и Наушки /Россия/, после чего без остановок проследует до Москвы.

Путь протяженностью 7600 км будет ориентировочно преодолен за 14 дней.

В будущем планируется открыть движение в обоих направлениях с частотой один поезд в одном направлении в неделю.

Китайское научно-исследовательское судно "Кэсюэ" сегодня после успешного завершения заданий в рамках первого этапа следования причалило в индонезийский порт Битунг для пополнения запасов.

Поход "Кэсюэ" уже продолжается 41 день. Экипаж корабля завершил масштабную модернизацию сети глубоководных буйков научной системы мониторинга в западной части Тихого океана.

Кроме того, была впервые выполнена пересылка в реальном времени непрерывных данных по глубинной температуре, содержанию соли и скорости течения по трем плоскостям на глубине 3000 метров. Наконец, впервые размещен буй комплексного мониторинга, рассчитанный на сбор данных на глубине 5000 метров.

Китай. Индонезия > Образование, наука. СМИ, ИТ > russian.news.cn, 5 января 2018 > № 2446326

Празднование по случаю запуска в эксплуатацию китайских локомотивов и вагонов прошло в четверг в городе Кадуна на севере Нигерии. Президент страны Мохаммаду Бухари принял участие в торжествах и выразил благодарность китайским предприятиям.

Церемония празднования ознаменовалась торжественным перерезанием красной ленты. Президент заявил, что в июле прошлого года он лично был свидетелем открытия железнодорожного маршрута Абуджа-Кадуна. Уже более года железная дорога является лучшим выбором для путешествия из Кадуны в Абуджу. М. Бухари заявил, что правительство Нигерии обещает продолжить реализацию плана модернизации железных дорог и связать основные города и порты быстрыми железными дорогами. Он поблагодарил китайские предприятия за их вклад в строительство железной дороги в Нигерии.

М. Бухари с другими высокопоставленными чиновниками осмотрели купленные китайские вагоны.

"Необходимо было купить два новых локомотива и десять пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха. Максимальный суточный объем перевозок с понедельника по субботу достигал 1280 человек, вследствие чего существующие поезда уже не могли удовлетворить спрос в пиковые периоды", -- отметил на церемонии министр транспорта Нигерии Ротими Амаечи.

По имеющейся информации, после ввода в эксплуатацию, скорость движения поездов будет увеличена с 90 км/ч до 150 км/ч, а число ежедневно отправляющихся в обоих направлениях составов дойдет до 4.

Железная дорога Абуджа-Кадуна общей протяженностью 186,5 км является первой модернизированной железной дорогой в Нигерии. После начала ее эксплуатации на поездах перевозились 500 тыс. пассажиров, а точность движения по расписанию составила 99 проц.

Что изменилось в иммиграционном законодательстве за 2017 год

У желающих получить вид на жительство в 2017 году появились новые возможности. Главные привилегии получили инвесторы. Но повезло и тем, кто получает обычное разрешение на проживание. Представляем дайджест самых знаковых событий года в иммиграционной сфере.

Турция

Начнем с Турции, которая наконец объявила условия предоставления гражданства за инвестиции. Проект разрабатывали с 2015 года. Согласно внесенным изменениям в соответствующий закон, обладателем турецкого паспорта могут стать покупатели недвижимости стоимостью от $1 млн, а также те, кто инвестирует минимум $2 млн в местное производство или создаст в стране минимум 100 рабочих мест.

Эстония

В Эстонии упростили правила проживания по ВНЖ. Прежде всего, власти упразднили обязанность проживать в стране на основании вида на жительство не менее 183 суток в году. Кроме того, они отменили требование обязательной регистрации в Департаменте полиции и погранохраны в том случае, если вы отсутствовали в стране более чем 183 дня в году.

Люксембург

В Великом Герцогстве появилась программа ВНЖ за инвестиции. Правда, она не дает право на получение вида на жительство в обмен на покупку недвижимости. Трехлетний ВНЖ можно получить за вложение минимум €500 000 в существующую компанию на территории Люксембурга или создание бизнеса при условии трудоустройства минимум пяти сотрудников. Еще одна возможность – вложение €3 млн в специальную инвестиционную структуру или вклад на сумму €20 млн в банки Люксембурга минимум на пять лет.

Таиланд

Власти Королевства перезапустили программу Thailand Elite, которая действует с 2003 года. По ее условиям иностранные инвесторы могут получить долгосрочную визу в стране сроком от 5 до 20 лет, пользоваться налоговыми привилегиями и VIP-обслуживанием. Такая долгосрочная виза не является видом на жительство (ВНЖ), но ее держатели обладают бОльшими преимуществами по сравнению с держателями обычных въездных документов.

Так, желающие проводить в Таиланде более трех месяцев подряд не должны являться в консульство лично, а могут сделать это по почте без оплаты дополнительных взносов. Ежегодно виза обновляется без необходимости выезжать из страны. Стоимость участия в программе составляет от $15000.

Италия

Италия ввела инвесторские визы. Это значит, что иностранцы теперь могут претендовать на получение вида на жительство в Италии, если вложат определенную сумму в экономику страны. Вариантов несколько: €2 млн в государственные облигации Италии, €1 млн в акционерный капитал итальянских компаний, €500 000 в акционерный капитал инновационных стартапов или €1 млн в социально значимые проекты.

Инвесторская виза будет выдаваться на два года с возможностью продления еще на три года. Участники программы смогут впоследствии претендовать на получение постоянного вида на жительство (ПМЖ), а через 10 лет – на гражданства страны.

Мальта

Мальта упростила условия получения ВНЖ для инвесторов. Власти острова одобрили сразу несколько изменений в правилах предоставления вида на жительство за капиталовложения. Среди них – возможность для заявителей претендовать на получение долгосрочного вида на жительство и отмена ограничения по возрасту детей, которые могут быть включены в заявление. Программа действует с мая 2016 года.

Латвия

В 2016 году Латвия обязала платить €5000 за продление вида на жительство (ВНЖ). А в 2017-м разрешила иностранцам, получившим разрешение на проживание путем инвестиций в латвийскую экономику, выплачивать взнос постепенно. Те зарубежные инвесторы, которые получили ВНЖ до 6 июня 2017 года освобождены от данной платы.

Португалия

Португалия расширила возможности программы «золотой визы». В стране начали действовать новые правила получения ВНЖ через инвестиции. Иностранцы могут претендовать на местный вид на жительство, инвестировав от €350 000 в новую или существующую португальскую компанию сроком на три года. Важным требованием является создание или сохранение пяти рабочих мест.

Автор: Ольга Петегирич

Растёт интерес российских и китайских инвесторов к недвижимости в Греции

Низкие цены и возможность получения Золотой визы (Golden Visa) в сочетании с растущей туристической отраслью, которая создаёт возможности для увеличения капитала, привлекают интерес российских и китайских инвесторов к рынку недвижимости Греции.

По словам главного исполнительного директора платформы недвижимости Tranio.com Георгия Качмазова, которые приводит Bloomberg, «Рынок недвижимости Греции является одним из немногих в Европе, который не восстановился после экономического кризиса 2008 года». В связи с этим цены на недвижимость в стране остались на низком уровне по сравнению с ценами в Испании, Португалии, Ирландии, Польши и Венгрии, вернувшимися на докризисные уровни. Это делает инвестиции на рынке недвижимости Греции особенно выгодными.

Качмазов входит в число агентов, которые инвестируют в Грецию, чтобы помочь покупателям недвижимости из России, Китая, Турции и других стран выйти на рынок, который может оказаться на пороге возрождения, поскольку страна выходит из своей программы спасения в августе 2018 года. Цены на недвижимость в Греции упали больше, чем на 25 % в результате сокращения экономики. Так, по данным Банка Греции, цены на квартиры старше пяти лет в Афинах сократились на 45% в период с 2008 года по июнь 2017 года. По данным ведущей статистической компании Statista, базирующейся в Германии, средняя цена квадратного метра в Греции составляет 2,846 евро (3,369 долларов США). Это почти на 1000 евро дешевле, чем в Португалии (которая предоставляет аналогичную Золотую визу для покупателей недвижимости), в полтора раза дешевле, чем в Испании и Германии, и почти в три раза дешевле, чем в Италии и Австрии.

Еще одна привлекательность для инвесторов - это доходность, которую они могут получить от своей греческой собственности. По словам Качмазова, туристическая индустрия страны стимулирует рост спроса на краткосрочную аренду недвижимости, что в сочетании со «значительно» низкими ценами на недвижимость означает, что есть возможность получать высокие арендные доходы и прирост капитала. По данным Банка Греции, число посетителей за первые девять месяцев 2017 г. выросло на 10,3% по сравнению с тем же периодом 2016 года.

Что касается визы ЕС, в период с 2013 г. по октябрь 2017 г. Греция предоставила 2053 Золотые визы. Согласно Enterprise Greece, государственному агентству, ответственному за содействие инвестициям и экспорту, 43% от общего числа составили китайские инвесторы, россияне заняли второе место с 18,6%, инвесторы из соседней Турции - третье с 8,4%. Греция привлекла более 513 миллионов евро в виде иностранных инвестиций в рамках визовой программы.

Весь год «В море – дома»

Флагманский вуз морского образования России, Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, воспользовался периодом информационного затишья – зимними каникулами для того, чтобы дать возможность всем желающим в деталях ознакомиться с видеопрезентацией фоторабот участников III молодежного фотоконкурса «В море - дома». В конкурсе, лауреаты которого были награждены на состоявшейся в ноябре торжественной церемонии вместе с победителями III литературного конкурса «Салют во славу моряков», принимали участие выпускники школ, воспитанники клубов юных моряков, курсанты и студенты ГУМРФ имени адмирала Макарова и его филиалов.

Фотоработы представлены в номинациях: «Мой капитан, моя команда»; «Моё судно»; «Морской пейзаж»; «Морские памятники и мемориалы в приморских городах»; «Паруса взлетают в небеса» и «Морской портрет».

Талантливый человек, тем более, моряк, не боится высоких слов, когда они связаны с морем. Многие из представленных на конкурс фотокомпозиций сопровождаются прекрасными подстрочными пояснениями в стихах или прозе.

Так, фотографию ошвартованного в базе эсминца «Адмирал Ушаков» 956 проекта, получившую название «Бесстрашный», представляет энергичное двустишие:

И расцвечены флаги боевых кораблей,

Мы давно не салаги для твоих патрулей!

«Успех» - название другой фотографии, на которой группа курсантов-макаровцев застыла у Памятника морякам и создателям флота России на Петровской набережной.

А к ней в рифму приложены такие размышления:

«Моряк не тот, кто тельник нацепил,

А кто в морях не плавал, а ходил.

Кто, несмотря на штормы и норд-ост,

Часами в душной рубке службу нёс».

«Как же прекрасен вид парусов особенно когда небо лазурно-голубое. Это непередаваемое ощущение – стоять под парусами одного из самых знаменитых парусников мира!».

Этой фразой сопроводил свою фотореплику "Лебединые крылья", посвященную самому быстрому большому паруснику планеты, учебному фрегату «Мир», еще один юный мореман-макаровец.

Фоторабота «Двести тысяч миль за кормой» воздает дань благодарной памяти артиллерийскому крейсеру-ветерану «Михаил Кутузов», прошедшему, как пишет автор, «211 900 миль через огонь и воду», и теперь стоящему на вечном якоре в качестве корабля-музея в порту города-героя Новороссийск.

Поздравляем всех организаторов, участников и лауреатов прекрасного фотоконкурса ГУМРФ имени адмирала Макарова:

Молодцы, коллеги! Так держать!

Досье:

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – старейший транспортный вуз и флагман морского образования России, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров в сфере водного транспорта.

В ГУМРФ имени адмирала Макарова учатся более 16 тысяч курсантов и студентов. Каждый год университет выпускает более 3 тысяч специалистов, бакалавров и магистров. Численность профессорско-преподавательского более 700 человек, из них 65% — доктора и кандидаты наук. Полномочия учредителя осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Сегодня во исполнение поручения Правительства Российской Федерации морским судном в Республику Филиппины доставлена гуманитарная помощь. На борту находятся 25 тонн груза: продукты питания и пиломатериалы.

Гуманитарный груз был направлен из порта г. Владивостока 1 декабря 2017 года. В настоящее время в пути находятся еще две партии гуманитарного груза, отправленные на Филиппины 9 и 23 декабря 2017 года. Общий вес трех партий груза, которые планируется доставить в Республику, составит более 495 тонн.

Российская Федерация всегда оперативно реагировала на чрезвычайные ситуации, происходящие на территории Республики, и доставляла грузы гуманитарной помощи на двухсторонней и многосторонней основе.

В 2017 году каждый шестой житель ЕС искал арендное жилье от частных лиц

Самым популярным поиск жилья в аренду онлайн или через мобильные приложения оказался в Великобритании. В этой стране данным видом услуги интересовался каждый третий резидент.

По данным Евростата, доля жителей Великобритании, которые воспользовались в 2017 году поиском арендного жилья от частных лиц, достигает 34%. Следом за Туманным Альбионом идут Люксембург (22%), Ирландия (21%), Мальта (20%) и Нидерланды (20%).

А вот самыми непопулярными соответствующие сервисы были признаны в Чехии (1%), на Кипре (4%), в Португалии (6%), Румынии (6%) и Хорватии (7%).

В 2017 году грузооборот порта Шэньчжэня превысил 25 млн TEU

Согласно статистике Комитета по делам транспорта и коммуникаций города Шэньчжэнь /провинция Гуандун, Южный Китай/, в 2017 году грузооборот порта Шэньчжэня составил 25,2087 млн TEU /20-футовый контейнерный эквивалент/, что является новым историческим рекордом. Одновременно достигнут самый высокий годовой прирост за последние 10 лет -- 5,13 проц. (Синьхуа/Мао Сыцянь)

Отношения Китая и Казахстана приобрели качество всестороннего стратегического партнерства -- книга президента Казахстана

Благодаря последовательному и доверительному взаимодействию с председателем КНР Си Цзиньпином отношения Китая и Казахстана приобрели качество всестороннего стратегического партнерства. Об этом говорится в опубликованной сегодня книге президента Казахстана Нурсултана Назарбаева "Эра независимости".

Книга опубликована сегодня на официальном сайте казахстанского лидера. В ней говорится, что Казахстан неизменно придает большое значение развитию стратегического партнерства с Китайской Народной Республикой.

"Я всегда исходил из того, что наши страны -- соседи на века, а потому и впредь будут важными стратегическими партнерами", - пишет Н. Назарбаев.

Он назвал Китай и Казахстан добрыми соседями, надежными друзьями и конструктивными партнерами в экономическом, политическом плане.

Президент Казахстана отметил, что благодаря конструктивной позиции политических лидеров началась работа по сопряжению казахстанской программы "Нурлы жол" /Светлый путь/ с инициативой "Экономический пояс Шелкового пути", в первую очередь, в сферах транспорта, промышленности, экспорта сельхозпродукции в Китай.

"Нашим крупным вкладом стало строительство казахстанского участка автомобильной магистрали Западная Европа -- Западный Китай, грузопоток по которой составит до 30 миллионов тонн в год. Быстро растут железнодорожные контейнерные перевозки из Китая в Казахстан и далее в Россию, Европу, а также в страны Центральной Азии и Каспийского региона. К 2020 году предполагается перевозка 500 тысяч контейнеров. Созданы казахстанские морские порты на Каспии. Через Хоргос с Китаем соединены все государства Центральной Азии", - отметил Н. Назарбаев.

Он напомнил, что по предложению Казахстана 2017 год был объявлен Годом туризма Китая в Казахстане. В ходе визита председателя КНР Си Цзиньпина в Астану 8 июня 2017 года особое внимание было уделено сопряжению инициативы "Экономический пояс Шелкового пути" и программы "Нурлы жол".

"В тот же день мы запустили контейнерное сообщение Ляньюньган -- Хоргос. Примечательно, что 6 июня, накануне визита была опубликована статья Си Цзиньпина "Взлетают на крыльях мечты китайско-казахстанские отношения", в которой развернуты перспективные направления китайско-казахстанского сотрудничества. Как отметил глава КНР, за четверть века китайско-казахстанские отношения выдержали испытание временем и бурей международных ситуаций", - подчеркнул Н. Назарбаев.

Книга президента Казахстана Нурсултана Назарбаева "Эра независимости", написанная в жанре исторической публицистики, отражает авторский взгляд на новейшую историю страны и ее будущее. Главное внимание обращено на характеристику этапов строительства суверенного государства с момента его основания, показ внутренней логики и механизмов принятия решений в ответ на внутренние и внешние вызовы за 26 лет независимости.

В целях борьбы с загрязнением воздуха в северокитайском городе Тяньцзинь полностью запрещен запуск фейерверков в черте города.

Согласно правилам, принятым ПК городского Собрания народных представителей в конце 2017 года, запуск фейерверков запрещается в пределах внешней кольцевой дороги с 1 января 2018 года.

Продажа фейерверков в черте города также запрещена.

Это означает, что тяньцзиньцы не смогут запускать петарды и фейерверки даже в Праздник весны /Новый год по лунному календарю/, что является традиционной праздничной забавой китайцев.

Запрет на фейерверки действует в отдельных зонах и за пределами внешнего кольца, в том числе на остановках общественного транспорта, в портах и аэропортах.

Сообщается, что нарушители правил будут оштрафованы на сумму от 100 до 500 юаней /1 долл США - 6,5 юаня/.

МЧС России доставило первую партию гуманитарной помощи на Филиппины, сообщили в пресс-службе МЧС России.

"Сегодня во исполнение поручения правительства Российской Федерации в Республику Филиппины морским судном доставлено 25 тонн гуманитарной помощи", — сказал собеседник агентства.

Морское судно с гуманитарным грузом вышло из порта Владивостока 1 декабря 2017 года.

"В пути находятся еще две партии гуманитарного груза, отправленные на Филиппины 9 и 23 декабря 2017 года", — сообщили в МЧС.

Всего на Филиппины планируется доставить гуманитарный груз весом более 495 тонн, это продукты питания и пиломатериалы.

Число погибших в результате оползней и наводнений, вызванных тропическим штормом на юге Филиппин в конце декабря, составило по меньшей мере 200 человек. Как стало известно ранее, действие шторма ощутили на себе более 270 тысяч человек.

Министр иностранных дел Украины Павел Климкин заявил, что немецкие компании, которые работают в Крыму вопреки санкциям Евросоюза, будут отвечать политически и юридически, передает украинское информагентство УНИАН.

Ранее министерство по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц Украины заявило, что ряд известных автоконцернов якобы работают в Крыму в обход санкций. Сотрудники украинского ведомства утверждают, что выявили факты использования торговых марок мировых автомобильных брендов: Nissan, Toyota, Peugeot, Mitsubishi, Kia Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, Skoda, Isuzu, Bayerische Motoren Werke AG (BMW), Renault, Lexus и предоставления дилерскими центрами полного набора услуг и гарантийных работ.

"Вы знаете, что мы много сделали для того, чтобы российское мошенничество, как в случае с поставкой турбин Siemens к территории оккупированного Крыма, никогда не повторилось… Я считаю, что это стало печальным уроком для всего немецкого и не только немецкого бизнеса, и сейчас есть, конечно, компании, которые позволяют своим ритейлерам, таким как Volkswagen или Adidas, зачислять Крым к территории России. Мы их безусловно достанем, достанем не только политическими, но и юридическими методами", — заявил глава МИД Украины пресс-конференции в в среду со своим немецким коллегой.

Ранее в автоконцерне Daimler РИА Новости заявили, что не имеют официальных партнеров в сфере продажи и обслуживания на полуострове Крым с 2015 года и соблюдают действующий санкционный режим.

Западные санкции запрещают компаниям, находящимся под юрисдикцией Евросоюза, приобретать или увеличивать долю в недвижимости, расположенной в Крыму или Севастополе, приобретать новые доли или увеличивать долю в юридических лицах этих регионов, предоставлять или участвовать в договоренностях о предоставлении займа или кредита, иным образом предоставлять финансирование компаниям Крыма и Севастополя, создавать на полуострове совместные предприятия, а также предоставлять инвестиционные услуги по сделкам такого рода.

Компаниям из стран-членов ЕС также запрещено предоставлять услуги, напрямую связанные с туристической деятельностью в Крыму и Севастополе. В частности, кораблям, предоставляющим круизные услуги, запрещено входить в порты Севастополя, Керчи, Ялты, Феодосии, Евпатории, Черноморска и порт Камыш-Бурун.

Крым стал российским регионом после проведенного там в марте 2014 года референдума, в ходе которого 96,77% избирателей Республики Крым и 95,6% жителей Севастополя проголосовали за вхождение полуострова в состав России. Киев по-прежнему считает Крым своей, но временно оккупированной территорией. Западные страны ввели санкции против полуострова, включая запрет на торговлю и финансовые операции.

Российские власти ранее не раз подчеркивали, что крымчане демократическим путем, в полном соответствии с международным правом и Уставом ООН проголосовали за воссоединение с Россией. По словам президента Владимира Путина, вопрос Крыма "закрыт окончательно".

Специальный репортаж: в 2017 году Китай и Украина укрепили сотрудничество на фоне празднования 25-летия дипотношений

2017 год для китайско-украинских отношений прошел под знаком празднования 25-й годовщины взаимного дипломатического признания. При этом стороны не только подвели итоги сотрудничества за последнюю четверть века, но и достигли заметных успехов в углублении взаимодействия в различных областях, заложив тем самым прочную основу для выхода китайско-украинских отношений на новую ступень.

Межгосударственные контакты высокого уровня

Для китайско-украинских отношений самым важным политическим событием 2017 года стали переговоры председателя КНР Си Цзиньпина и президента Украины Петра Порошенко, прошедшие 17 января в швейцарском Давосе на полях Всемирного экономического форума. В отличие от их первой встречи, которая состоялась случайно -- лидеры двух стран столкнулись друг с другом в кулуарах Саммита по ядерной безопасности в апреле 2016 года в Вашингтоне и кратко побеседовали, к давосским переговорам Пекин и Киев подготовились заранее, благодаря чему председатель КНР и президент Украины смогли обсудить широкий круг вопросов: начиная от торгово-экономического сотрудничества и заканчивая ситуацией в Донбассе.

Спланированный характер этой встречи и достигнутая на ней договоренность осуществить взаимный обмен визитами дали основания говорить об оживлении китайско-украинского политического диалога на высшем уровне, темпы которого замедлились после смены власти в Украине в 2014 году: П. Порошенко еще ни разу не бывал в Китае в качестве президента, тогда как его предшественник Виктор Янукович наносил визит в Поднебесную дважды.

Логическим продолжением переговоров в Давосе стало полученное Украиной приглашение принять участие в Форуме высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках важной китайской инициативы "Пояс и путь", который состоялся 14-15 мая минувшего года в Пекине. Украинскую делегацию возглавил первый вице-премьер Степан Кубив -- фигура, которая по своей значимости в правительственной иерархии уступает лишь главе кабмина Владимиру Гройсману. Итогами визита в Китай Украина осталась довольна, так как в рамках форума стороны не просто очертили общие перспективы дальнейшего взаимодействия, но и обсудили конкретные проекты двустороннего сотрудничества в машиностроении, логистике, авиационной промышленности, инфраструктурном строительстве и т.д.

Заканчивается 2017 год также на высокой ноте. Этому поспособствовал визит вице-премьера Госсовета КНР Ма Кая, нанесенный им в Киев в первых числах декабря для участия в 3-м заседании Комиссии по сотрудничеству между китайским и украинским правительствами. "Приезд Ма Кая стал результатом не одного года переговоров и согласования общих позиций между нашими странами. Это большой успех и шанс для украинской экономики", -- заявила секретарь депутатской группы Верховной Рады Украины по межпарламентским связям с Китаем Ирина Никорак, комментируя визит вице-премьера Госсовета КНР.

Во время пребывания в Киеве Ма Кай также встретился с П. Порошенко и В. Гройсманом, заявив о намерении вывести на новый уровень китайско-украинское деловое сотрудничество в экономике, торговле, сельском хозяйстве, космической авиации, науке и технике, делая при этом упор на совместном строительстве "Пояса и пути".

Торгово-экономическое сотрудничество

По итогам девяти месяцев минувшего года товарооборот между Китаем и Украиной вырос на 14,5 проц. против аналогичного периода предыдущего года до 5,6 млрд долларов США, благодаря чему КНР вошла в тройку крупнейших торговых партнеров Украины. В структуре китайского экспорта доминировала продукция машиностроения, химической и легкой промышленности, а Украина, помимо железной руды и металлургического концентрата, по большей части поставляла в КНР сельскохозяйственные товары.

При этом за январь-ноябрь 2017 года объем украинского экспорта в Китай продемонстрировал рост на 16,5 проц. по сравнению с тем же периодом 2016 года, составив 1,98 млрд долларов США. Одной из причин такой положительной динамики стало расширение доступа к китайскому рынку украинской сельхозпродукции. В частности, в мае власти КНР разрешили импортировать из Украины замороженную говядину, а месяц спустя расширили перечень украинских предприятий, имеющих право завозить свою молочную продукцию в Китай, с 18 до 27.

Между тем останавливаться на достигнутом Украина не собирается. "Китай определен рынком, находящимся в фокусе нашей "Экспортной стратегии", -- заявила в начале декабря в эксклюзивном интервью Синьхуа торговый представитель Украины -- заместитель министра экономического развития и торговли Наталия Микольская.

Благодаря такой расстановке приоритетов, в ноябре 2017 года право поставлять свою продукцию в Китай получили украинские производители кормов для сельскохозяйственных животных и птиц -- подсолнечного шрота и свекловичного жома, а в нынешнем году Пекин и Киев намерены завершить процесс согласования условий экспорта в КНР украинских яичных продуктов, мяса птицы, меда и черешни.

Кроме того, Украина уже не первый год планирует начать активно реализовывать на китайском рынке продовольственные товары с большей добавленной стоимостью -- соки, кондитерские изделия, детское питание, алкоголь и т.д., спрос на которые в КНР неуклонно растет. Для продвижения этой продукции в середине ноября минувшего года Н. Микольская во главе украинской делегации нанесла визит в Шанхай, где проходила 21-я Международная выставка продуктов питания, напитков и ресторанного оборудования.

В ходе этой поездки торгпред также приняла участие в заседании Подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству между правительствами КНР и Украины, состоявшемся в Пекине. Одним из главных итогов этого мероприятия стало достижение договоренностей о создании площадки для проведения секторальных диалогов между представителями бизнеса двух стран, поскольку в Пекине и Киеве уверены, что укрепление торгово-экономических связей между Китаем и Украиной чрезвычайно сильно зависит от частной инициативы. /следует/

Инфраструктурные проекты

На фоне постепенного восстановления украинской экономики, усиления роли Киева в реализации китайской инициативы "Пояс и путь" и внедрения в Украине системы электронных госзакупок товаров и услуг ProZorro, направленной на обеспечение честной конкуренции, в 2017 году китайские компании начали активно участвовать в проводимых в Украине тендерах на реализацию различных инфраструктурных проектов.

Первой успехов на этом поприще достигла китайская госкомпания China Harbour Engineering company Ltd. /CHEC/, которая весной 2017 года победила в открытых торгах на проведение дноуглубительных работ в украинском порту "Южный", обойдя четырех конкурентов.

Согласно условиям контракта, CHEC должна создать в "Южном", входящем в тройку крупнейших портов Украины, операционную акваторию для будущего зернового терминала украинской компании MV Cargo и американской корпорации Cargill. Мощность перевалки этого терминала составит 5 млн тонн зерновых в год, что будет содействовать значительному увеличению объемов агроэкспорта. Вдобавок реализация данного проекта обеспечит Украине 33 млн долларов ежегодного дохода в виде налогов и портовых сборов, а также позволит создать 2,5 тыс. новых рабочих мест.

Второй задачей CHEC является углубление подходных каналов к нескольким причалам государственной стивидорной компании "МТП "Южный". После завершения этих работ в порт смогут заходить суда грузоподъемностью до 250 тыс. тонн, благодаря чему Украина, испытывающая нехватку энергоресурсов из-за военного конфликта в Донбассе, наладит бесперебойный импорт угля для обеспечения своей энергетической безопасности и нормального функционирования металлургических предприятий.

Изначально предполагалось, что дноуглубительные работы будут завершены в марте 2018 года, однако CHEC уверенно опережает график. По состоянию на 21 декабря 2017 года, компания уже выполнила 99,3 проц. своих задач.

Во второй половине 2017 года китайские предприятия также выиграли два тендера в области дорожного строительства, относящегося к приоритетам нынешнего украинского правительства. В частности, в октябре Госагентство автомобильных дорог Украины "Укравтодор" подписало с китайской компанией Xinjiang Communications Construction Group Co. LTD контракт на капитальный ремонт автотрассы М-03 Киев-Харьков-Довжанский, соединяющей столицу Украины с российской границей, и реконструкцию дороги Стрый-Тернополь-Кировоград-Знаменка, которая ведет из западных регионов в центр страны. Реализация обоих проектов, предположительно, начнется в 2018 году.

Вдобавок в 2018 году будет дан старт ремонту объездной дороги вокруг города Житомир /Северная Украина/. Она является важным участком трассы международного значения М-06, пролегающей между Киевом и границей с Венгрией. Реализацией этого инфраструктурного проекта, который позволит значительно расширить пропускную способность М-06 и увеличить транзитные потоки через территорию Украины, будет заниматься китайская государственная компания Sinohydro Corporation Limited.

Осенью 2017 года у жителей Киева также появилась надежда на частичное решение проблемы дорожных заторов, поскольку столичная администрация и китайский консорциум в составе компаний China Railway International Group и China Pacific Construction Group подписали Соглашение о сотрудничестве в области строительства 4-й линии метро. Эта ветка протяженностью 20 км соединит центр Киева с жилым массивом Троещина, где проживает 500 тыс. человек.

Культурное сотрудничество

В 2017 году культурная составляющая китайско-украинских связей оказалась чрезвычайно насыщенной. Отчасти это было вызвано празднованием 25-й годовщины установления дипотношений и необходимостью отдать должное этому знаменательному моменту в истории межгосударственных связей. С другой стороны, интерес китайцев и украинцев друг к другу неизменно растет, что логическим образом выражается в активизации межлюдских контактов.

Одним из самых масштабных и значимых событий минувшего года в гуманитарной сфере стала Неделя китайско-украинских культурных обменов "Пояс и путь", которая проходила в Киеве с 24 по 29 апреля. В программу мероприятия вошли театральные представления, День "городов Шелкового пути", конкурс на знание китайского языка среди школьников, тематические форумы, а также лекции о традиционной китайской медицине и чайной церемонии. Кроме того, в рамках недели обменов было подписано большое количество соглашений о сотрудничестве между Китаем и Украиной.

В течение года жители и гости Киева благодаря целой серии различных выставок смогли поближе познакомиться с творчеством современных деятелей искусств КНР. В частности, в июне широкой публике были представлены работы выдающихся мастеров живописи, скульптуры и керамики Инь Сянмина и Ю Яомина, которые в прошлом году получили звание иностранных членов Национальной академии искусств Украины, а два месяца спустя в Музее истории Киева состоялась персональная выставка известного китайского художника Дун Хао.

Кроме того, незадолго до рождественских и новогодних праздников КНР сделала Украине поистине ценный подарок: в центре Киева была открыта скульптурная композиция "Ворота души. Диалог Тараса Шевченко и Ду Фу" авторства У Вэйшаня -- всемирно известного китайского скульптора и директора Национального художественного музея КНР. "Это событие можно без преувеличения назвать историческим, ведь это первый памятник китайского мастера, появившийся в Украине", -- заявил искусствовед и проректор Национальной академии изобразительного искусства и архитектуры Остап Ковальчук, комментируя открытие скульптуры.

В 2017 году Пекин и Киев также совершили важный прорыв в сотрудничестве в области кино и телевидения. 18 сентября Международное радио Китая и Национальная общественная телерадиокомпания Украины подписали соглашение, которое предусматривает трансляцию китайских фильмов на украинском телевидении и закладывает основу для совместного производства телевизионных передач и кинолент.

Все эти успехи, достигнутые в укреплении культурных связей между Китаем и Украиной, создают благоприятные условия для дальнейшего сближения народов двух стран и развертывания еще более тесной кооперации между ними во все возможных областях.

Би-Би-Си перечислила главные достижения и провалы российской армии в 2017 году

Русская служба Би-би-си выбрала главные события 2017 года, связанные с российской армией. В первую - вывод войск из Сирии и участие бойцов ЧВК в Судане, острые дискуссии о стоимости программы вооружений и военные учения.

11 декабря Путин объявил о выводе войск из Сирии. За несколько дней до этого российский генштаб объявил о том, что с организованными отрядами запрещенной в России организации "Исламское государство" в Сирии покончено. Однако в том, что Россия выведет всю группировку из Сирии, военные эксперты усомнились сразу. Еще 23 ноября глава Генштаба ВС РФ Валерий Герасимов заявил, что Россия оставит в Сирии "центр примирения, наши базы две военные и ряд необходимых структур для поддержания этого положения, которое сейчас сложилось".

Как заявил Би-би-си военный эксперт Виктор Мураховский, в Сирии могут остаться "наземные силы охраны и обороны двух баз, часть авиагруппы для обеспечения текущей деятельности и выполнения внезапно возникающих задач, останется военная полиция, которая находится на КПП в зонах деэскалации". Кроме того, по его словам, останется некоторая часть сил спецназа.

26 декабря Совет Федерации одобрил соглашение с Сирией о расширении пункта материально-технического обеспечения ВМФ в порту Тартус до полноценной военно-морской базы. Соглашение будет действовать 49 лет с возможностью его автоматического продления на 25-летние периоды. Расходы на расширение базы составят 3,2 миллиарда рублей в год.

В соцсетях широко обсуждалось также заявление министра обороны России Сергея Шойгу о том, что в Сирии было освобождено более 500 тыс. кв. км. территории. "Освобождено 998 городов и населенных пунктов, освобожденная площадь составляет 503 223 квадратных километра", - заявил он в конце октября на совещании министров обороны стран-членов АСЕАН.

Заявление вызвало оживленную дискуссию, поскольку в официальной справке ООН вся территория Сирийской Арабской Республики составляет 185 180 квадратных километров.

Русская служба Би-би-си разобралась, почему появились такие отличия.Выяснилось, что площадь рельефных карт гористой местности может отличаться от "плоских" карт. Да и сами эти "плоские" карты сильно отличаются друг от друга - все зависит от типа проекции, который был использован для их составления.

22 декабря на расширенной коллегии в министерстве обороны глава ведомства Сергей Шойгу впервые назвал число российских военных, участвовавших в операции в Сирии. "Бесценный боевой опыт в Сирии получили более 48 тысяч военнослужащих российской армии, из них свыше 14 тысяч отмечены государственными наградами", - заявил Шойгу.

Но министр обороны не упомянул о сотрудниках российских частных военных компаний, которые воевали в этой стране - их присутствие в Сирии официально не подтверждается.

Сколько именно сотрудников ЧВК воевало в Сирии, неизвестно. Так же как нет подтвержденных данных о том, сколько из них погибли в ходе войны. Би-би-си удалось побеседовать с вдовой одного из погибших в Сирии россиян.

Житель города Мегион Ханты-Мансийского автономного округа Марк Неймарк подорвался на мине, но его имя не значится в списках потерь минобороны.

Его жена сказала, что он подписал контракт с частной военной компанией. По ее словам, тело погибшего ей выдали в Ростове, и в тот день тела погибших выдавали еще трем семьям.

28 сентября, когда погиб Марк Неймарк, в Сирии попали в плен казак из Ростовской области Роман Заболотный и житель Подмосковья Григорий Цуркану, об их судьбе достоверных сведений до сих пор нет.

Джихадисты из ИГ опубликовали видео их допроса, но министерство обороны заявило, что люди на видеозаписи не имеют отношения к вооруженным силам России.

Среди тех, кто продолжает участвовать в боевых действиях на востоке Украины на стороне самопровозглашенных ДНР и ЛНР, отношение к участию своих товарищей в сирийской операции, равно как и к самой сирийской кампании довольно неоднозначное.

"Я же знаю, какая там ситуация происходит. Когда была война в Донбассе, которая до сих пор продолжается, мы туда шли воевать за русский народ. А в Сирии маленько не такая ситуация… не та совсем… за кого воевать? Люди едут воевать за деньги", - рассказал Би-би-си представитель вооруженных формирований из ДНР в Ростове на открытии памятника погибшим в ходе конфликта на востоке Украины.

Би-би-си узнала так же, что бойцы российских частных военных компаний, воевавших на востоке Украины и в Сирии, в ближайшее время могут оказаться участниками третьего конфликта - в Судане.

Между тем боевые действия на востоке Украины, а также строительство российских вооруженных сил, в рамках которого крупные войсковые формирования размещаются на западном направлении, привели к ответной реакции НАТО.

В сентябре в Польшу прибыла 2-я бригадная боевая группа 1-й бронетанковой дивизии США, причем там с этого года уже есть 3-я бронетанковая бригада 4-й пехотной дивизии. Кроме того, США разместили в регионе 10 бригаду ударной армейской авиации, вооруженную вертолетами. Увеличилось присутствие НАТО в Балтийском и Черном морях.

В России это размещение называют одной из главных угроз безопасности. На Западе опасались, что Россия может скрытно развернуть на учениях больше войск, чем было заявлено.

Перемещения российских войск в западной части страны действительно очень нервируют западные страны. В 2017 году самым нервным событием для них стали учения "Запад-2017", которые прошли на территории Белоруссии и России с 14 по 20 сентября. Россия заявляла, что в учениях было задействовано меньше 13 тысяч военных. Это важно, поскольку это предельный уровень, после которого, в соответствии с Венским документом ОБСЕ 2011 года, приглашение иностранных наблюдателей для мониторинга учений обязательно.

На Западе считали, что эти учения были гораздо масштабнее, но Россия обошла ограничение путем различных формальных уловок и тайной переброски войск. Тем не менее, наблюдатели, в том числе и из стран НАТО, а также Украины, на учениях присутствовали, и превышения численности не обнаружили.

Под занавес на учениях произошел инцидент, который вполне продемонстрировал насыщенность войск современными системами вооружений. 19 сентября в интернете появились записи ракетного удара вертолета Ка-52 по военным машинам, припаркованным на полигоне. Впоследствии выяснилось, что удар был нанесен, вероятно, накануне, на полигоне Лужский под Санкт-Петербургом, и что в результате никто не пострадал.

Машина, по которой был нанесен удар, похожа на один из автомобилей комплекса радиоэлектронной борьбы "Леер-3", оснащенного беспилотниками "Орлан".

"Системой наведения одного из вертолетов был совершен ошибочный захват цели. В результате попадания неуправляемой ракеты получил повреждения один из грузовых автомобилей без людей", - заявили в пресс-службе Западного военного округа. На военных форумах в ответ пошутили, что скорость захвата цели и реакция системы управления огнем вертолета прошла проверку в боевых условиях.

Одной из главных интриг 2017 года стала очередная госпрограмма вооружений. Судьба у этого документа, который определяет, какое оружие будет разрабатывать и производить государство в ближайшие 10 лет, оказалась непростой. Изначально ее планировали подписать в 2016 году и действовать она должна была до 2025-го, затем согласование и принятие отложили на 2017 год. Предполагалось, что о ее подписании может быть объявлено на коллегии минобороны 22 декабря, но ни Путин, ни Шойгу об этом не объявили.

Если в действующей программе приоритет был отдан военно-морскому флоту и стратегическим ядерным силам, то теперь вместо флота приоритетным направлением будут силы общего назначения - сухопутные войска и ВДВ (ядерные силы так и останутся в приоритете).

Интрига программы связана не только с расстановкой в ней приоритетов, но и с объемом ее финансирования. Изначально в 2014 году Шойгу рассчитывал на 55 триллионов рублей, затем согласился снизить эту сумму до 30 триллионов. Снизить ее стоимость можно "за счет формирования типажа перспективного оружия и техники со сходными характеристиками", - сообщил он в декабре 2014 года.

В начале 2017 года СМИ сообщили, что минфин не может выделить на программу больше 12 триллионов. В результате объем программы утвердили на уровне 19 триллионов - на триллион меньше, чем было выделено на предыдущую программу (с 2011-й по 2020 год), которая действует в настоящее время.

В целом программа оказалась меньше, чем рассчитывали в минобороны. Эксперты полагают, что от некоторых крупных проектов придется отказаться. В частности, под нож могут пойти программы восстановления "ядерного поезда", разработки крупных надводных кораблей, включая атомный авианосец, о разработке которого много говорилось в последнее время.

9 мая министерство обороны на своем официальном аккаунте в "Твиттере" опубликовало снимки истребителей над Красной площадью, написав, что они пролетают во время Парада Победы. Твит был опубликован в 12:02 по московскому времени 9 мая 2017 года

При этом в 2017 году авиационную часть парада на Красной площади отменили из-за погодных условий, однако военные самолеты и вертолеты летали над городом во время его репетиций. Во время парада над городом была сплошная облачность, тогда как на снимке видно яркое голубое небо. К двум часам дня по московскому времени твит был удален. Никаких объяснений со стороны министерства не последовало.

Следующий скандал случился 14 ноября, когда Минобороны России распространило в специальном пресс-релизе, а также опубликовало в соцсетях "неоспоримое подтверждение обеспечения Соединенными Штатами прикрытия боеспособных отрядов ИГ".

Одна из прикрепленных к сообщению минобороны фотографий, в которой узнали скриншот компьютерной игры

В серии фотоснимков фигурировал скриншот из компьютерной игры "AC-130 Gunship Simulator: Special Ops Squadron". Первыми на это обратили внимание эксперты Bellingcat.

Впоследствии в минобороны заявили, что ошибку допустил гражданский сотрудник министерства, заключает Би-Би-Си.

Экономическое обозрение: что ждет экономику Китая в 2018 году?

Китайская экономика завершила 2017 год с хорошими показателями, которые даже превзошли ожидания, удалось сдержать финансовые риски и охладить рынок недвижимости, реформы в ключевых сферах стабильно продвигаются.

До сих пор вторая экономика мира выступала ключевым двигателем глобального роста, продолжит ли ее роль улучшаться, и как Китай будет справляться с трудностями в наступившем году? Чтобы понять это, надо обратить внимание на ряд ключевых сфер.

Углубление структурной реформы в сфере предложения

Усилия Китая по улучшению ситуации в сфере предложения дали ожидаемый эффект в 2017 году и продолжат набирать обороты в 2018-м.

Одной из основных задач этой реформы является ликвидация избыточных мощностей. В минувшем году Китай достиг намеченной цели, сократив производственные мощности в сталелитейной и угольной промышленности на 50 млн и 150 млн тонн соответственно.

Прогресс также был отмечен на четырех других фронтах, включая снижение долговой нагрузки, сокращение уровня запасов, снижение издержек и укрепление слабых звеньев.

На Центральном совещании по экономической работе, прошедшем в декабре, руководство Китая пообещало продолжить структурную реформу в сфере предложения и приложить больше усилий к повышению качества экономики.

Сохранение жесткого контроля над финансовым рынком

В 2017 году китайские власти предприняли реальные шаги против широко распространенных нарушений на быстрорастущем финансовом рынке. Банки, страховые и инвестиционные компании подверглись серьезным штрафам за несоблюдение рыночных правил.

В будущем руководство страны продолжит решительно бороться с не отвечающей правилам и незаконной деятельностью в финансовом секторе, поскольку предупреждение рисков остается одной из приоритетных задач для Китая.

Усиление борьбы с загрязнением

Ничто лучше чистого и голубого неба над Пекином этой зимой не может продемонстрировать эффективность усилий Китая в борьбе с загрязнением. Переход на экологически чистые источники энергии для отопления и ужесточение наказаний в отношении предприятий-загрязнителей приносят свои плоды. Голубое небо перестало быть редкостью и роскошью для Пекина.

Контроль над загрязнением также был включен в число приоритетных задач для Китая на ближайшие три года. Намечено значительно снизить выбросы основных загрязняющих веществ и добиться улучшения экологической ситуации в целом.

Продолжение регулирования рынка недвижимости

В 2017 году, благодаря наложению ограничений на покупку недвижимости и повышению минимального размера первоначального взноса по ипотеке, китайским властям удалось добиться охлаждения рынка недвижимости.

Правительство стремится создать "долгосрочный механизм" для регулирования рынка и его стабилизации, а также систему жилищного обеспечения, в которой предложение будет гарантировано за счет различных ресурсов.

В крупных и средних городах власти намерены развивать рынок аренды жилья, особенно долгосрочной аренды. А в небольших городах и уездах приоритетной задачей останется снижение запасов непроданного жилья.

В докладе Института экономических стратегий Академии общественных наук Китая предсказывается, что в 2018 году китайский рынок недвижимости останется стабильным в случае отсутствия каких-либо серьезных потрясений.

Ускорение реформы госпредприятий

Реформа государственных предприятий в 2018 году будет набирать обороты, поскольку правительство Китая рассчитывает, что госпредприятия будут играть более значимую роль в ликвидации избыточных мощностей, сохраняя коэффициент задолженности под контролем и содействуя повышению качества развития экономики.

В 2017 году 68,9 процента госпредприятий центрального подчинения Китая были вовлечены в реформу по введению смешанной формы собственности, и власти планируют увеличить процент включенных в эти преобразования предприятий.

На 19-м съезде КПК китайское руководство пообещало сделать госпредприятия "сильнее, лучше и больше" и превратить их в "компании мирового уровня, обладающие глобальной конкурентоспособностью".

Повышение степени открытости

В 2018 году будет отмечаться 40-летие с начала проведения в Китае политики реформ и открытости, и власти страны пообещали открыть двери во внешний мир еще шире.

На Центральном совещании по экономической работе были озвучены планы по наращиванию импорта и снижению импортных пошлин на ряд товаров, чтобы добиться таким образом сбалансированной торговли.

В целях предоставления зарубежным компаниям больших возможностей и содействия развитию рынка, в 2018 году в масштабах всей страны будет распространен обновленный "негативный список", в котором число закрытых для иностранных инвестиций секторов значительно сократится.

Правительство также намерено расширить полномочия экспериментальных зон свободной торговли и проработать вопросы открытия свободных портов. Такие планы были озвучены на 19-м съезде КПК.

Учетные номера нескольких десятков федеральных трасс России окончательно изменились с 1 января 2018 года.

"Согласно постановлению правительства РФ от 17 ноября 2010 года … 1 января 2018 года завершится переход на новые учетные номера автомобильных дорог", — сообщало ранее Федеральное дорожное агентство (Росавтодор).

Так, буква "M" теперь используется для автодорог федерального значения, соединяющих Москву со столицами иностранных государств и административными центрами. Именно поэтому изменения коснулись трасс М-18 "Кола" и М-20 "Псков" (с нового года это Р-21 "Кола" и Р-23 Петербург-Невель-граница с Белоруссией).

Буква "Р" обозначает автодороги федерального или регионального значения, соединяющие административные центры регионов РФ. "А" используется для автодорог федерального или регионального значения, являющихся подъездом к крупнейшим транспортным узлам и спецобъектам либо подъездом от административного центра, не имеющего дорожной связи с Москвой, к морским или речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям либо границам других государств; для автодорог, соединяющих дороги федерального значения между собой.

В частности, номер М-11 получила строящаяся скоростная автодорога Москва-Санкт-Петербург. Ранее этот номер носила трасса "Нарва" Петербург-граница с Эстонией (теперь А-180). Часть дороги М-6 стала Р-22 "Каспий" (трасса М-4 "Дон"-Тамбов-Астрахань). Большую часть М-29 "Кавказ" переномеровали в Р-217 (М-4-Владикавказ-Махачкала-граница с Азербайджаном). "Чуйский тракт" М-52 стал Р-256. "Енисей" из М-54 переномеровали в Р-257.

Кризис не закончился: Россия потеряла еще 12 месяцев

Россия не вышла на траекторию устойчивого экономического роста

Петр Орехин

Россия вышла из кризиса, говорят высшие должностные лица государства. По итогам 2017 года ВВП вырастет менее чем на 2%. Эксперты настроены пессимистично и говорят о возможности наступления стагнации и новой рецессии. Основное достижение — снижение инфляции — носит спорный характер, поскольку ограничивает экономический рост. При этом все ключевые решения власть отложила на период после президентских выборов в марте 2018 года.

Президент Владимир Путин и премьер-министр Дмитрий Медведев говорят, что рецессия в экономике закончилась.

«Завершился период рецессии, это очевидно, мы с вами видим. За январь — ноябрь текущего года ВВП вырос, по оценке Минэкономразвития, на 1,4 процента. Хотя в IV квартале наметилось некоторое замедление роста, но всё-таки тренд очевидный — вперед», — сказал глава государства на декабрьской встрече с представителями крупного российского бизнеса.

Главной проблемой в конце года стал спад промпроизводства — на 3,6% в ноябре по отношению к ноябрю прошлого года. В итоге за январь-ноябрь промышленность выросла всего на 1,2%, сообщает Росстат.

Ожидания правительства по росту экономики в 2017 году сейчас колеблются в районе 2% (за три квартала было 1,6%). Как говорил министр экономического развития Максим Орешкин в интервью «Газете.Ru», «десятые — это вообще не важно, 2,1 или 1,9 — около двух процентов». Председатель Банка России Эльвира Набиуллина полагает, что рост составит 1,7-1,8%. Консенсус-прогноз «Интерфакса» — 1,6%.

В декабрьском бюллетене «Комментарии о государстве и бизнесе», который готовит «Центр развития» НИУ ВШЭ, отмечается, что отскок от нижней точки кризиса продолжался недолго — всего около года: с середины 2016-го до середины 2017 года. «После этого вектор макроэкономических показателей развернулся — индексы как производства, так и внутреннего спроса застопорились. Примечательно, что новое ухудшение экономической динамики происходило на фоне практически постоянного роста нефтяных цен», — говорится в материалах.

Текущая ситуация говорит о «неготовности российской экономики к выходу из состояния стагнации и даже ставит вопрос о вероятной новой рецессии», резюмируют эксперты «Центра развития».

Директор Центра макроэкономических исследований Сбербанка Юлия Цепляева полагает, что Россия уверенно вышла из рецессии, но беспокоит то, что темпы восстановительного роста после этого кризиса отличаются в меньшую сторону от восстановительного роста после прошлого кризиса 2009 года.

Экономический рост будет в пределах 1,5%, считает директор Института стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. Это небольшой коррекционный подъем после рецессии, и он «не означает, что кризис позади».

Основной вклад в рост экономики в этом году связан с повышением цен на нефть, полагает большинство экспертов. По данным Минфина, средняя стоимость барреля российской нефти Urals в январе-ноябре этого года составила $52,17, что на 27,2% больше чем за аналогичный период прошлого года.

Хорошая конъюнктура позволила Минфину сократить дефицит федерального бюджета и купить валюты на рынке с 7 февраля по 28 декабря 2017 года почти 830 млрд руб.

По словам министра финансов Антона Силуанова, ведомство ожидает дефицит федерального бюджета России в пределах 1,6% ВВП или около 1,5 трлн рублей по итогам 2017 года. Министр подчеркнул, что Минфин изначально закладывал в закон о бюджете прогнозный объем дефицита бюджета на уровне 2,5% ВВП.

Приток нефтедолларов, политика Банка России по поддержанию высоких ставок в экономике и действия Минфина по ограничению бюджетных расходов способствовали стабилизации курса рубля и снижению темпов инфляции.

Индекс потребительских цен, по предварительной оценке Росстата, по итогам декабря 2017 года составил 2,5%. Это исторический минимум для России, и это, пожалуй, основное достижение финансовых властей.

Глава «Роснано» Анатолий Чубайс в интервью «Газете.Ru» называл низкую инфляцию «достижением исторического масштаба».

Такая инфляция, по мнению многих экономистов, становится препятствием для экономического роста.

Как отмечалось в исследовании Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА), устойчиво низкая инфляция ограничит возможности российских компаний использовать традиционные методы управления издержками.

Более остро на режим низкой инфляции отреагируют те отрасли, у которых цены на рынках сбыта продукции сильнее связаны с общим инфляционным фоном — например, инфраструктурные монополии и сектор услуг. Низкая инфляция содержит риск и для нефинансовых кредиторов (энергетика, ЖКХ): практика списания безнадежных неплатежей станет дороже, добавляют аналитики.

«Низкая инфляция не даст возможность компаниям, большая часть издержек которых приходится на выплату зарплат, «лавировать», получая краткосрочную прибыль от сбыта товаров по более высоким ценам при фактической «заморозке» зарплат. То есть гипотетически урон от того, что не будет этой лазейки, понесет обрабатывающая промышленность: легкая, текстильная, пищевая», — полагает заместитель директора Института «Центр развития» НИУ ВШЭ Валерий Миронов.

Компенсировать возникшие потери компании могли бы более доступным кредитованием, однако, поскольку ЦБ медленнее снижает ключевую ставку, чем падает инфляция, сделать они этого не смогут, добавляет он.

«Именно в силу низкой инфляции я и не верю в возможный рост экономики в следующем году выше 2%», — говорит экономист.

Как уже отмечалось, Банк России добивался низкой инфляции за счет поддержания высоких ставок в экономике. Он понизил за текущий год ключевую ставку с 10% до 7,75% годовых, и сейчас ставка ЦБ в три с лишним раза превышает уровень инфляции.

Снижению инфляции способствовала слабая потребительская активность (оборот розничной торговли вырос всего на 0,8% за 11 месяцев). Минфин свел к минимуму индексации выплат из бюджета. При этом общий реальный рост зарплаты (плюс 3,2% за январь-ноябрь) не покрывает снижения поступлений доходов населения от других источников — предпринимательской деятельности, собственности и пр. В итоге за 11 месяцев реальные располагаемые доходы снизились на 1,4% и, очевидно, сократятся по итогам всего года.

Таким образом, 2017-й станет четвертым подряд годом падения доходов. За чертой бедности по-прежнему находится свыше 20 млн россиян. Владимир Путин в последние месяцы уходящего года много говорил о необходимости борьбы с бедностью. На следующий год запланирован мощный пакет мер — от выплат на первого ребенка до повышения зарплат бюджетникам и МРОТ.

Эти меры стимулируют потребление и экономический рост. Но глобально ситуация в стране и экономике не изменится.

Стимулов для экономического роста, таких как снижение налогов, удешевление кредитов, правительство в уходящем году так и не создало. Не была решена ни одна из главных проблем, которые ограничивают рост производства.

По данным Росстата, среди факторов, ограничивающих, по мнению руководителей предприятий, рост производства, в добыче полезных ископаемых и обрабатывающих производствах преобладает неопределенность экономической ситуации, недостаточный спрос на продукцию предприятий на внутреннем рынке и высокий уровень налогообложения. Далее идут нехватка финансовых средств и высокий процент по кредиту.

Из-за высоких ставок темпы роста кредитования нефинансовых организаций в этом году остаются невысокими — по итогам 11 месяцев они составили 3,2%, по данным ЦБ.

Налоговая нагрузка растет, вопреки заверениям чиновников. Например, в следующем году появится три новых платежа: пошлины на импорт станков и оборудования, утилизационный сбор (7%) на средства производства тяжелого и энергетического машиностроения, инвестиционный сбор (25%) в морских портах. Будет также отменена льгота по налогу на движимое имущество.

Глава «Опоры России» Александр Калинин рассказал «Газете.Ru», что всего бизнесу в 2018 году придется доплатить около 150 млрд рублей из-за увеличения налоговой нагрузки. Руководитель РСПП Александр Шохин оценил рост нагрузки в 175 млрд руб.

Что касается неопределенности, то она не снята по той причине, что власти в этом году не стали обнародовать экономическую программу на ближайшие годы. Большинство сложных реформ отложено на период после мартовских выборов президента.

Вот небольшой список того, что требует принятия решения. Реформа пенсионной системы с вероятным повышением пенсионного возраста; введение системы индивидуального накопительного капитала, которая предназначена для формирования пенсионных накоплений граждан; реформа налоговой системы, предполагавшая снижение налогов на труд и повышение НДС; либерализация трудового законодательства; переход к адресной системе социальной поддержки населения и др.

Юлия Цепляева подчеркивает, что низкие темпы восстановления экономики показывают, что «коренные и структурные изменения очень нужны, чтобы двинуться вперед».

Об этом же постоянно говорит Эльвира Набиуллина. Она отмечает, что сама по себе низкая инфляция не гарантирует быстрый рост. Темпы роста могут быть выше, «если будут определенные изменения, которые позволят снять так называемые структурные ограничения в экономике».

«Но это, скорее, уже совместная работа с правительством, правительственная программа мер, необходимых для повышения темпов экономического роста, повышения производительности труда», — подчеркивает глава Банка России.

Владимир Путин также понимает, что откладывать «непопулярные» решения уже нельзя. Выступая в декабре на съезде «Единой России» он обратился «к тем, от кого зависит принятие конкретных решений и в парламенте, и на местах».

«Определяя задачи развития, мы должны принимать своевременные решения, какими бы спорными они на момент их принятия ни казались. Нужно отбросить все, что мешает обновлению в России — у нас много всего накопилось, — что мешает снова ее сделать молодой, перспективной и целеустремленной. Это все должно быть вычленено и отброшено в сторону. Нужно создавать такие инструменты, которые позволяли бы двигаться вперед», — сказал он.

Сможет ли новое правительство отбросить все лишнее и создать мощные стимулы для движения вперед, будет понятно ближе к осени 2018 года.

Изменения в Кодексы торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта РФ расширили полномочия капитанов портов и судов

Новые редакции Кодекса торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) и Кодекса внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ РФ) вступили в силу 31 декабря 2017 года. Изменения касаются полномочий капитанов морских портов, обязанностей капитанов судов, а также документов, регулирующих трудовые отношения на судах.

Дипломы и квалификационные свидетельства будут выдавать в электронной форме, а капитаны морских портов получат новые полномочия.

С 31 декабря 2017 года вступил в силу закон, который вносит изменения в ряд статей Кодекса торгового мореплавания РФ. В этой связи Минтранс России должен будет определить перечень морских портов, в которых осуществляется выдача дипломов и квалификационных свидетельств членам экипажей судов, также предстоит разработать и утвердить порядок выдачи дипломов и квалификационных свидетельств членов экипажей судов и подтверждений их действительности в форме электронных документов, наряду с порядоком их учета и информирования заинтересованных лиц по их запросам о статусе документов.

Дополнительно в статье уточнено, кто может изъять или аннулировать дипломы и квалификационные свидетельства. Ранее такое право имелось только у органов госнадзора. С 31 декабря полномочия контролеров передаются капитанам морских портов, где выдан диплом или свидетельство.

Также на капитанов морских портов возлагается обязанность осуществлять контроль за соблюдением законодательства РФ и международных договоров РФ в области торгового мореплавания и в области трудовых отношений в морском судоходстве. Такие поправки прописаны в ст. 76 КТМ РФ, ст. 79 КТМ РФ и ст. 80 КТМ РФ.

Впредь трудовые отношения на судах не будут регулироваться дисциплинарными уставами.

Законом N 400-ФЗ уточнена формулировка ст. 57 КТМ РФ. Из новой редакции нормы исчезло требование разрабатывать уставы о дисциплине и положение, по которому трудовые отношения на суднах регулируются такими уставами. С 31.12.2017 положение звучит так:

Трудовые отношения членов экипажа судна регулируются Трудовым кодексом РФ, принятыми в соответствии с ним другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, включая настоящий Кодекс и уставы службы на судах, локальными нормативными актами, содержащими нормы трудового права, а также соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами.

Аналогичные поправки утверждены в п. 2 ст. 28 КВВТ РФ.

Еще одна важная поправка была внесена в п. 1 ст. 55 КТМ РФ. В ее новой редакции сказано, что требования к состоянию здоровья лиц, допущенных к работе на судне, распространяются и на тех граждан, которые претендуют на такую работу. Кроме того, все допущенные к работе на морских судах с 2018 года будут обязаны проходить медицинский осмотр, включающий в себя химико-токсикологические исследования наличия в организме человека наркотических средств, психотропных веществ и их метаболитов. Претендентов обязывают проходить предварительный медосмотр аналогичного объема.

В связи с отказом от уставов о дисциплине уточняются нормы ст. 67 КТМ РФ. Теперь капитанам по согласованию с судовладельцем разрешено налагать на членов экипажа судна дисциплинарные взыскания, а также отстранять от исполнения своих служебных обязанностей только в случаях и в порядке, которые предусмотрены федеральными законами и иными нормативными правовыми актами РФ. Аналогичные изменения внесены в ст. 31 КВВТ РФ.

КВВТ РФ о новом перечне документов, обязательных для хранения на судах, и порядке исключения из госреестра

С первого дня нового 2018 года вступили в силу отдельные статьи Федерального закона от 03.07.2016 N 367-ФЗ, внесшие поправки в Кодекс внутреннего водного транспорта РФ. Изменения касаются наличия обязательных документов на судах, а также порядка исключения судна из государственного реестра.

Согласно новой редакции ст. 14 КВВТ РФ, на судах, подлежащих государственной регистрации (за исключением спортивных парусных судов, прогулочных и маломерных судов), обязательно должны находиться оригиналы следующих документов:

- свидетельство о праве плавания под Государственным флагом РФ или временное свидетельство о праве плавания под Государственным флагом РФ;

- пассажирское свидетельство (для пассажирского судна);

- мерительное свидетельство;

- свидетельство о минимальном составе экипажа судна;

- свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна;

- судовая роль (вместо списка членов экипажа);

- судовой журнал, машинный журнал (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого - членами экипажа судна без совмещения должностей);

- разрешение на судовую радиостанцию (если ее наличие предусмотрено классом судна);

- судовое санитарное свидетельство о праве плавания;

- иные судовые документы, предусмотренные международными договорами РФ, федеральными законами и иными нормативными правовыми актами РФ.

Свидетельство о праве собственности на судно и судовой билет также должны быть, но это должны быть копии, заверенные органом, выдавшим такие документы.

Авторы закона, поддержанные законодателями, посчитали, что этого пакета документов достаточно, если суда плавают по морским путям, но в иностранные порты не заходят. Судовые документы, предусмотренные Кодексом торгового мореплавания РФ, таким кораблям не понадобятся. Еще одна поправка: судовладельцы больше не обязаны следить, чтобы документы были на судне.

Также предусмотрено, что судовой журнал должен храниться на судне в течение двух лет со дня внесения в него последней записи. По истечении указанного срока его надо сдать на хранение в орган, осуществляющий государственную регистрацию судов. Документ предложено хранить не менее 10 лет. В дальнейшем журнал будут предоставлять для ознакомления с ним и снятия с него копий лицам, имеющим право на получение соответствующей информации, в том числе, в случае продажи судна за пределы РФ.

С 1 января 2018 года претерпит изменения и содержание ст. 21 КВВТ РФ. Новая редакция расширяет и уточняет основания, по которым судно можно исключить из соответствующего реестра. Исключить разрешат, если:

- правообладатель судна подало заявление об исключении;

- судно погибло или пропало без вести;

- оно конструктивно погибло;

- судно перестало соответствовать требованиям, предусмотренным п. 2 ст. 23 КВВТ РФ;

- вступило в законную силу судебное решение о принудительной продаже судна;

- были утрачены качества судна в результате перестройки или других изменений.

В последнем случае решение об исключении судна из реестра будет приниматься только на основании заключения администрации соответствующего бассейна внутренних водных путей и заключения организации (иностранного классификационного общества), уполномоченных на классификацию и освидетельствование судов. Во всех остальных случаях регистрационные органы будут принимать решение без посторонней помощи.

Сведения об исключении судна из реестра должны будут появляться в день принятия соответствующего решения. Если владельцы ранее исключенных из реестра судов решат вновь зарегистрироваться, им придется пройти через всю процедуру сначала. При подготовке материалов использована информация Петербургского правового портала (ppt.ru).

Золото в финансовой истории мира.

Согласно данным ЦБ, в этом году регулятор изменил политику управления золотовалютными резервами страны, увеличив объем золота с $8 млрд до $73,6 млрд. Драгоценный металл всегда имел огромное значение для экономик всего мира. Совместно с журналом "Бюджет"представляем материал о том, как золото стало денежной единицей и почему до сих пор так ценится финансистами.

В древние времена золота было немного. Например, в 2000 г. до н. э. Египет вырабатывал не более одной тонны драгоценного металла. Но чем меньше было золота, тем ожесточеннее за него дрались. Покорение египтянами Нубии (само название этой страны на территории современного Судана в переводе с древнеегипетского означает "золото"), захват персидским царем Киром Вавилона, завоевание Александром Македонским Персии, походы Гая Юлия Цезаря в Галлию и Египет – вот лишь некоторые из "золотых" битв. Римский историк Светоний писал о Цезаре: "Гай опустошал капища и храмы богов, полные приношений, и разорял города чаще ради добычи, чем в наказание". У него же сказано, что в I в. до н. э. Рим стал "казной мира".

История золотого стандарта

Менялся мир, менялась и роль золота. В течение XIX в. в большинстве ведущих стран были установлены серебряный или золотой стандарты, в соответствии с которыми стоимость купюр привязывалась к определенной мере драгоценного металла, разрешалась чеканка монет, а также ввоз и вывоз драгоценных металлов, и литье из них слитков.

С появлением в Европе бумажных денег и всевозможных финансовых инструментов - векселей, залоговых бумаг, облигаций, а также с увеличением государственных расходов объем номинальных денег в обращении постепенно вырос до такого уровня, когда золота в казначействах государств перестало хватать для их обеспечения. Например, во Франции в начале XVIII в. эта разница была весьма ощутимой: государство хранило запасы на 700 тыс. ливров, а дефицит имело в 110 раз больший. В преддверии наполеоновских войн ситуация грозила обернуться катастрофой уже для всей Европы, и в 1797 г. банк Англии принял Акт об ограничении конвертируемости, в соответствии с которым свободный обмен находившихся в обращении банкнот на драгоценные металлы приостановили. Эта "временная" мера использовалась 24 года.

Во второй половине XIX в. благодаря открытиям золотоносных жил в Америке и тому, что Британская империя уже практически полстолетия использовала золотой стандарт, на него начали переходить и другие европейские страны. Вскоре Франция, Германия, Голландия и страны Скандинавии приняли золотой стандарт де-юре либо де-факто, и связанный с этим выброс огромной массы серебра на мировой рынок привел к серьезному обесцениванию валют Китая, Японии и других стран Юго-Восточной Азии. Классический золотой стандарт просуществовал вплоть до Первой мировой войны, успев за свой недолгий век принести странам-участницам процветание и богатство.

Надежный капитал

К началу прошлого века золота в мире стало еще больше – достаточно вспомнить золотую лихорадку на калифорнийских приисках. В период экономических катаклизмов и финансовых потрясений, на фоне обесценивания бумажных денег этот драгоценный металл стал считаться самым надежным средством помещения капитала. В современном мире важнейшей частью государственных богатств являются золотовалютные запасы, состоящие из валютных резервов и официальных государственных запасов страны – это резерв, который в кратчайший срок может быть продан и превращен в деньги, несмотря на то что юридически золото устранено из мировой валютной системы.

Способность драгоценного металла быстро превращаться в деньги крайне важна для властей, когда возможности получить иностранную валюту из других источников исчерпаны. Страны, находящиеся в состоянии экономического кризиса или столкнувшиеся с проблемой дефицита платежного баланса, используют золото в качестве залога для получения внешних валютных кредитов.

Золотые государственные запасы в ряде случаев служат залогом для получения кредита в других странах. Это позволяет государству сохранить право собственности на золото, одновременно получив необходимую сумму. Например, в начале 1990-х гг. Германия предоставила Италии кредит в $2 млрд под залог 518 т золота. Изначально слитки находились на хранении в США, но Германия поставила условием кредита передачу металла из хранилища нью-йоркского банка в немецкий банк. Швейцарский банк международных счетов предоставил Португалии кредит в $300 млн под залог 30 т золота. Аналогичные кредиты получили Мексика, Уругвай и другие страны. Неоднократно таким образом получала деньги и Россия.

Золотые резервы государств управляются либо центральными банками, либо министерствами финансов, но, в любом случае, постоянно находятся под контролем правительства. Так, в Италии часть золотого запаса из Центрального банка передали в Валютное бюро – правительственную организацию, действующую под руководством министерства финансов. Во Франции и Германии золотой запас находится на балансе центральных банков, которые управляют им с разрешения своих правительств и парламентов.

В США и Великобритании золотым запасом ведают казначейства. Так, в Америке весь объем драгоценного металла, прежде находившийся в распоряжении Федеральной резервной системы (ФРС), в 1934 г. был передан казначейству. Взамен казначейство выдало ФРС золотые сертификаты, которые использовались в качестве обеспечения эмиссии банкнот (долларов). В Великобритании золотом распоряжается Валютный уравнительный фонд, созданный при британском казначействе и выступающий в качестве владельца золотого запаса государства. Все операции с драгоценным металлом фонд поручает Банку Англии.

Кровавые слитки

Движение золота из государственных запасов в любой стране обычно связано с какими-либо историческими событиями. Например, в Испании в 1936 г. вспыхнул антиправительственный мятеж генерала Франко. В сентябре этого же года президент Испании Асонья и министр финансов Негрин подписали секретный декрет о переводе золотого запаса страны в надежное, как им казалось, место – Советский Союз. Однако спустя 20 лет испанская общественность стала требовать возвращения золотых резервов в страну. В 1956 г. сын Негрина передал правительству архивные документы о драгоценном запасе Испании. И выяснилось, что на золото, переданное в СССР, Испания претендовать не может, поскольку оно израсходовано на приобретение вооружения, медикаментов, а также на помощь испанским гражданам, оказавшимся в изгнании.

Другой пример. Накануне Первой мировой войны Германия имела золотой запас в 400 т, в 1929 г.– 800 т. Однако к 1937 г. – с приходом к власти Гитлера и началом подготовки к новой войне – страна фактически лишилась драгоценного резерва. В результате Германия, оккупировав почти всю Европу, начала создавать собственный золотой запас за счет изъятия из банков других государств и грабежа населения. Практически полностью были захвачены запасы драгоценного металла в Австрии, Югославии, Греции и других странах. Более того, Германия сумела заставить марионеточное правительство оккупированной Франции выдать ей свыше 200 тонн бельгийского золота, которое французам удалось укрыть в своих африканских колониях. По некоторым оценкам, в странах Центральной Европы Германия захватила около 1 300 тонн слитков. Истребляя миллионы людей в концентрационных лагерях, фашисты снимали драгоценный металл с трупов. Только в Освенциме в виде украшений и зубных коронок удалось собрать около 76 тонн драгоценного металла, которое было передано немецкому государственному банку и переплавлено в стандартные валютные слитки.

Спустя полвека после окончания Второй мировой войны возник вопрос о судьбе награбленного богатства. Выяснилось, что "нацистское золото" – это не только золотые запасы оккупированных европейских стран. Это и невостребованные вклады, размещенные в швейцарских банках в 1930-е гг., в период геноцида (владельцы таких вкладов были расстреляны или замучены гитлеровцами, а их счета получили название "спящих"). И счета, открытые в швейцарских и других зарубежных банках людьми из окружения Гитлера (их было около 350: партийные лидеры, крупные политики, сотрудники спецслужб, начальники концлагерей и члены их семей). И изделия из драгоценного металла – зубные коронки, кольца, цепочки, кулоны и прочие ювелирные изделия, похищенные у жертв концлагерей и военнопленных, отобранные у жителей оккупированных областей.

Золото из государственных запасов оккупированных стран переплавлялось в одних тиглях с золотыми зубами и ювелирными изделиями жертв геноцида. Новенькие слитки с клеймом рейхсбанка и свастикой отправлялись в Швейцарию, а оттуда – в подвалы банков других нейтральных стран в уплату, к примеру, за португальский вольфрам и шведскую руду. Часть нацистских богатств была тайно переведена на счет отделений швейцарских банков в США. В конце войны «нацистское золото» частично переместилось в Аргентину и другие латиноамериканские страны. И теперь найти следы нацистских сокровищ, а тем более разделить их, нереально.

Всемирное хранилище слитков

Самое большое хранилище золота – Федеральный резервный банк Нью-Йорка. В его подвалах находится часть золотого запаса США, золото МВФ, а также золотой запас 70 стран мира. Хранилище было сооружено накануне Второй мировой войны, когда многие европейские страны, опасаясь вторжения нацистов, перевезли часть своей казны в Америку. После окончания войны драгоценный металл так и остался в Штатах. Вид золотых подвалов впечатляет: на глубине 25 м, за 90-тонной стальной дверью в 120 сейфах (на каждом по три замка) находится более 12 тыс. т слитков.

Еще одно знаменитое американское золотохранилище, Форт-Нокс, расположено на северо-востоке страны. На подступах к нему возведены девять сторожевых башен, оснащенных электронной системой наблюдения и пулеметами, а территория обнесена колючей проволокой под напряжением 5 тыс. вольт. Само здание хранилища разделено на секторы, любой из которых может быть быстро затоплен или заполнен ядовитым газом. Стальная дверь на входе имеет толщину 1 м и весит 20 т. В довершение всего Форт-Нокс круглосуточно патрулируется вертолетами вооруженных сил.

Если Америка хранит, то Европа определяет ценность хранимого. Цена золота определяется дважды в день (в 10:30 и 15:00) пять раз в неделю в… задней комнате неприметного офисного здания в Лондоне, которое принадлежит фирме "Ротшильд и сыновья". Именно эта контора вот уже 80 лет решает, сколько будет стоить золото. Процесс оценки называется фиксацией. Пятеро "фиксаторов" по телефону связываются со своими дилерами, которые в свою очередь получают информацию от покупателей золота. Спрос сравнивается с предложением, и устанавливается текущая цена.

У нашей страны тоже достаточно золотых историй. Например, молодая Советская Республика не могла выплатить огромные царские долги, потому что генерал Колчак передал все золотые запасы в японские банки. Дворяне увезли свои драгоценности за границу. В результате властям пришлось экспроприировать золото и ценности у церкви, а бакинские месторождения отдать в концессии до 1930 г. Некоторые вспоминают об отправке императором Николаем II партии золота и валюты (стоимость которой сейчас оценивается примерно в $400 млрд) в Великобританию с целью закупки вооружения для российской армии. Полного расчета по затребованным поставкам оружия Лондон с Россией не произвел, а денег давно и след простыл.

В современном российском устройстве понятие "золотовалютные резервы" официально появилось в 1992 г., когда страна стала членом Международного валютного фонда и обязалась предоставлять ему информацию по ряду показателей, характеризующих внутреннее и международное экономическое состояние.

Золото и безумие

В санскрите есть слово "кон-горха", имеющее два значения – "золото" и "дух безумия". И действительно: не один богач повредился рассудком, не один царь Кощей зачах над златом. Некий немецкий миллионер начала прошлого века, очень боявшийся потерять свое состояние, разместил золотые слитки в подвале собственного особняка. Общая площадь трехэтажного сейфа-подвала составляла 50 кв. м, его стены были окованы шестисантиметровыми стальными пластинами, а вход на каждый этаж запирался дверью весом 40 т. В конце- концов он умер в своем гигантском сейфе.

Бустерфильд, богач из Чикаго, каждое утро наполнял раковину пятидолларовыми золотыми монетами, "умывался" ими, а затем... выбрасывал в окно: по его мнению, после "умывания" монеты становились грязными и не годились для дальнейшего использования. Таким образом, чудак каждый год терял миллион долларов. Однако полицейский, чей пост располагался под окнами Бустерфильда, ежедневно подбирал выброшенные денежки. И что же? Он был приговорен к пожизненному заключению за убийство бродяги, стащившего одну монетку.

Французский журналист Альфред Роже в 1911 г. выиграл в лотерею 300 тыс. франков, перевел деньги в "маленькие Луи" (так во Франции называли золотые пятифранковые монеты), разложил их под матрацем, улегся сверху и принялся грезить о том, как распорядится внезапным богатством. Прошло пять дней, и Роже пришлось поместить в клинику для душевнобольных, поскольку ему всюду мерещились маленькие желтые кружочки.

Впрочем, что говорить о простых смертных, если даже великий Никколо Паганини поклонялся золотому тельцу. Маэстро требовал, чтобы ему платили гонорар только золотыми монетами. Паганини насыпал их в специальный сосуд, опускал туда руки и "умывал" их вожделенным золотом.

Благодарим сотрудников научной библиотеки Министерства финансов Российской Федерации за помощь в создании материала.

Анастасия АНДРЕЕВА

О некоторых итогах работы Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу, Ленинградской и Псковской областям в 2017 году.

2017 год стал для Управления Россельхознадзора первым этапом работы в рамках внедрения масштабной реформы контрольно-надзорной деятельности.

Одним из компонентов комплексной системы профилактики нарушений, создаваемой в рамках реализации приоритетной программы по основному направлению стратегического развития, являются публичные обсуждения. В 2017 году Управлением ежеквартально проводились публичные обсуждения результатов правоприменительной практики ведомства. В мероприятиях приняли участие представители общероссийских общественных организаций, органов государственной власти субъектов, СМИ. Подробное рассмотрение вопросов, поступающих ходе слушаний и по электронной почте, системный анализ анкет позволил сделать профилактические мероприятия эффективными для широкой общественности.

В 2017 году был выбран новый формат диалога с предпринимателями, позволяющий расширить возможность открытого диалога между ведомством и бизнесом. При поддержке Уполномоченного при Президенте РФ по защите прав предпринимателей в Ленинградской области, Комитета по развитию малого, среднего бизнеса и потребительского рынка Ленинградской области и Центра поддержки предпринимателей Ленинградской области Управлением был проведен вебинар, посвященный правоприменительной практике и профилактике правонарушений в сфере фитосанитарного, ветеринарного и земельного надзоров. Данное мероприятие прошло в дополнение к ежеквартальным публичным обсуждениям деятельности Управления для представителей бизнеса Ленинградской области.

В рамках реализации приоритетной программы Реформа контрольной и надзорной деятельности, ключевой целью которой является снижение административной нагрузки на организации и граждан, осуществляющих предпринимательскую деятельность, и повышение качества администрирования контрольно-надзорных функций, Россельхознадзором внедрен риск-ориентированный подход при осуществлении контрольно-надзорной деятельности. 14 апреля 2017 года в подразделении ПВКП «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» Большого порта, прошел запуск эксперимента «Зеленый коридор».

С момента запуска экспериментального проекта в порт Петербурга прибыло 3609 контейнеров с рыбой и рыбопродукцией. По 2309 из них ФГИС «Аргус» было принято решение о пропуске грузов без досмотра.

В 211 случаях были отобраны пробы от продукции предприятий-производителей со статусами «временные ограничения» или «усиленный лабораторный контроль»; в рамках плана мониторинга на 2017 год отобрана 461 проба. Отбор проб в рамках мониторинга, назначался только на те партии грузов, которые система рекомендовала подвергнуть досмотру, охват мониторинга составил 35,5 % от количества досмотренных контейнеров и 12,8% от общего количества контейнеров, прошедших в рамках данного эксперимента. За аналогичный период в 2016 году охват мониторинга по рыбе, рыбной продукции и морепродукции составил 34,2%.

Партии грузов, которые система рекомендовала пропустить без досмотра, оформлялись в течение 10-15 минут после предоставления всех необходимых документов.

На повышение прозрачности системы госконтроля для бизнеса направлено внедрение проверочных листов — списков контрольных вопросов, которыми должны пользоваться инспекторы в ходе проверок. В декабре текущего года Управление Россельхознадзора по Санкт-Петербургу, Ленинградской и Псковской областям проинформировало правообладателей земель сельскохозяйственного назначения, что приказом Россельхознадзора от 18.09.2017 № 908 утверждена форма проверочного листа (списка контрольных вопросов), используемого должностными лицами территориальных органов Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору при проведении плановых проверок в рамках осуществления государственного земельного надзора. Теперь правообладатели земельных участков сельскохозяйственного назначения смогут использовать проверочные листы для подготовки к проверке, проводимой Управлением в области государственного земельного надзора, ответив на все имеющиеся в нем вопросы. Полный список проверочных листов размещен на сайте Управления.

В целях профилактики возможных правонарушений обязательных требований на площадках Управления регулярно проходят семинары для предпринимателей, участников внешнеэкономической деятельности, представителей хозяйствующих субъектов и других заинтересованных лиц. Специалисты отвечают на вопросы о содержании обязательных требований в контролируемых областях, наиболее распространённых нарушениях, способах профилактики, а также ответственности за невыполнение предъявляемых законодательством требований.

В 2018 году Управлением будет продолжена работа в рамках реформы контрольно-надзорной деятельности, планируется дальнейшее проведение профилактических мероприятий, повышение их эффективности, результативное применение инструментов контроля и надзора для снижения нагрузки на бизнес.

Закон о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания подписан Президентом РФ и официально опубликован

В канун наступающего 2018 года Президент Российской Федерации Владимир Путин подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации». Текст закона опубликован на сайте Президента России и едином портале правовой информации.

Ключевые изменения закона относятся к содержанию статьи 4 Кодекса торгового мореплавания:

Так, закон расширил понятие «каботаж», включив в это определение перевозки в пределах территориального моря и внутренних морских вод с перегрузкой грузов на необорудованное побережье за пределами акватории морских портов, используемые при северном завозе, а также перевозки и буксировка между территорией РФ и (или) искусственными островами, установками и сооружениями, находящимися под российской юрисдикцией и расположенными на континентальном шельфе Российской Федерации.

Также расширен перечень видов деятельности, на осуществление которой суда под российским флагом имеют преимущественное право. В этот перечень добавлены: морские ресурсные исследования, разведка и разработка минеральных ресурсов морского дна и его недр во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ, в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе Российской Федерации.

Впервые закреплено исключительное право для судов под Государственным флагом Российской Федерации на:

1) морские перевозки нефти, природного газа (в том числе в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, добытых на территории Российской Федерации и (или) на территории, находящейся под юрисдикцией Российской Федерации, в том числе на континентальном шельфе Российской Федерации, и погруженных на суда в акватории Северного морского пути, до первого пункта выгрузки или перегрузки;

2) хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в том числе, в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории Северного морского пути.

Такие изменения направлены прежде всего на обеспечение достаточного уровня безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов в регионе. Российская юрисдикция на судах, используемых для указанных перевозок, позволит обеспечить эффективный контроль за их техническим состоянием, а также позволит обеспечить российских моряков всеми мерами государственной поддержки (включая социальное и пенсионное обеспечение) и обеспечить дополнительное регулярное пополнение бюджетов различных уровней.

Закрепление исключительных прав на указанные морские перевозки за российскими судами будет способствовать: увеличению количества судов под российским флагом; созданию дополнительных рабочих мест (экипажи судов должны быть укомплектованы гражданами Российской Федерации); дополнительному привлечению средств в экономику; снижению зависимости российских компаний от иностранных перевозчиков и минимизации рисков, связанных с возможным применением санкций со стороны других стран в отношении России; мультипликативному эффекту в развитии портовой инфраструктуры, а также объектов, связанных с обслуживанием судов и грузов.

При этом Правительство РФ наделяется полномочиями на принятие решений о возможности осуществления указанных перевозок за судами, плавающими под флагами иностранных государств. Данное положение позволяет в отсутствие необходимых судов под флагом РФ по правительственному решению привлекать и суда под флагом иностранного государства.

Одновременно Правительство России наделяется полномочиями на принятие решений о морских перевозках иных грузов в иных акваториях с использованием судов, плавающих под Государственным флагом РФ. Это означает, что в целях защиты национальных интересов Правительство РФ на основании закона сможет принимать оперативные решения с учетом динамично меняющейся геополитической и экономической обстановки. При этом законом устанавливается ограничение в принятии такого решения - если это не противоречит общепризнанным принципам и нормам международного права, международным договорам РФ.

Правительство РФ также наделено правом утверждать перечень морских портов, капитаны которых осуществляют государственную регистрацию судов или прав на строящиеся суда в российских реестрах судов (Государственный судовой реестр, бербоут-чартерный реестр, Российский международный реестр судов и реестр строящихся судов). Ранее капитаны всех российских морских портов имели полномочия на регистрацию судов, а Правительством утверждался только перечень морских портов, в которых осуществляется государственная регистрация судов в Российском международном реестре судов. В развитие данного положения будет издано соответствующее распоряжение Правительства РФ, проект которого в настоящее время готовится Минтрансом России.

Кроме перечисленных изменений, законом уточняется содержание понятия торгового мореплавания и дополнение его такими видами деятельности как буксировка, хранение грузов и проведение морских ресурсных исследований.

С учетом мировой тенденции развития электронного документооборота законом совершенствуется механизм регистрации судов и порядок предоставления судну права плавания под Государственным флагом Российской Федерации. Право плавания под Государственным флагом Российской Федерации в соответствии с Федеральным законом предоставляется только органу, осуществляющему регистрацию судна - капитану морского порта (ранее временное свидетельство о праве плавания могли выдавать консульские учреждения Российской Федерации). Решение о предоставлении права плавания будет приниматься в течение суток с момента получения органом регистрации необходимых документов без фактического предоставления судна.

Законом предусмотрена возможность выдачи судовых документов в форме электронных документов. Перечень судовых документов, порядок их выдачи, подписание электронной подписью и подтверждение действительности устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Техническое состояние судна, подтвержденное документами по итогам классификации и освидетельствования судна, определяется законом одним из обязательных условий для регистрации судов в российских реестрах судов. При этом предусмотрена возможность отказа в регистрации судна в случае не проведения его классификации и освидетельствования.

Федеральный закон вступает в силу с 1 февраля 2018 года за исключением положений об исключительных правах для российских судов на перевозку нефти, газа и угля. Указанные положения вступят в силу по истечении одного года со дня его официального опубликования, что обеспечивает достаточный временной запас для решения вопросов по государственной регистрации судов под российским флагом с учетом обязательств, имеющихся у судоходных компаний.

Накануне, на встрече с ветеранским активом заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский назвал это ожидаемое и важное для отрасли событие – «торжеством реального, здорового протекционизма». Он напомнил, что ключевая новация закона закрепляет за судами под флагом РФ исключительное право по перевозке грузов, погруженных в акватории Севморпути, и создает хорошие предпосылки для локализации в России высокотехнологичного судостроения.

Шанхайский порт побил мировой рекорд по контейнерообороту

К настоящему моменту годовой контейнерооборот шанхайского порта в 2017 году превысил 40 млн TEU /стандартный двадцатифутовый контейнер/, побив мировой рекорд. Об этом сообщила корпорация "Шанхайский международный порт".

За прошедшие 30 с лишним лет с 1978 по 2011 году годовой контейнерооборот порта вырос с 7951 TEU до рекордных более 30 млн TEU.

В декабре 2017 года был сдан в тестовую эксплуатацию самый большой в мире автоматизированный контейнерный терминал -- четвертая очередь шанхайского глубоководного порта Яншань.

Данный терминал оснащен, как автоматизированным оборудованием китайского производства, так автоматизированной системой управления, разработанной в Китае.

Это помогло укрепить лидирующую позицию шанхайского порта в мире по загруженности, и поддержало усилия, прилагаемые городом Шанхай для превращения в мировой центр судоходства.

Благодаря мощной пропускной способности порта около 99 проц. всех внешнеторговых грузов мегаполиса проходят через порт Шанхая. На него приходится около 20 процентов общего объема внешнеторговых грузов, обработанных ведущими портами страны.

В Калининградской области в этом году досрочно отремонтирован участок федеральной трассы А-217 «Приморское полукольцо». На данный момент четырехполосная автомобильная дорога, соединяющая региональный центр с аэропортом «Храброво», на всем протяжении приведена в нормативное состояние, что особенно важно, в преддверии Чемпионата мира по футболу 2018 года.

В этом строительном сезоне на федеральной сети дорог в трех регионах СЗФО завершился ремонт 47 искусственных сооружений,общая протяженность которых составляет 2 682 м. Текущий ремонт выполнен на 10 сооружениях, капитальный – на 37. В рамках повышения безопасности движения на подведомственных ФКУ Упрдор «Северо-Запад» трассах за сезон смонтировано 27 км барьерного ограждения, введено в строй 107 км новых линий освещения, в том числе в черте населенных пунктов 97 км.

В 2017 году в Ленинградской области федеральные дорожники открыли движение транспорта на нескольких значимых для всего Северо-Западного округа объектах строительства и реконструкции. Это, в частности, 15-километровый участок автомобильной дороги А-121 «Сортавала» от поселка Сосново до поселка Варшко, построенный 12-километровый участок трассы Р-23 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель до границы с Республикой Белоруссия в обход города Гатчина (I этап) и завершающий участок подъезда к морскому торговому порту «Усть-Луга» от федеральной автодороги А-180 «Нарва» (подъезд к д. Ручьи). В Псковской области открыт после реконструкции подъезд к МАПП «Бурачки» на трассе М-9 «Балтия» (Москва – Волоколамск – граница с Латвийской Республикой).

В планах ФКУ Упрдор «Северо-Запад» на 2018 год не менее значительный объем работ. В следующем сезоне планируются к сдаче в эксплуатацию три объекта общей протяженностью 18 км. Это, в частности, реконструированный мост через реку Волхов на 122-м километре трассы Р–21 «Кола», участок реконструкции трассы А–181 «Скандинавия» от пересечения с автомобильной дорогой Парголово–Симагино до населенного пункта Огоньки и участок строительства и реконструкции трассы А–121 «Сортавала» с мостовым переходом через Вуоксу.

Федеральные дорожники в наступающем году также планируют приступить к реализации еще трех объектов общей протяженностью почти 19 км. Это реконструкция северного участка КАД Санкт-Петербурга (А-118), реконструкция трассы Р–21 «Кола»на участке с 51–го по 68–й км, реконструкции путепровода через железнодорожные пути (перегон Отрадное – Мюллюпельто Октябрьской железной дороги) на 105–м км трассы А–121 «Сортавала». Продолжатся работы и на уже начатых объектах, в частности, на участке реконструкции автодороги «Сортавала» на границе с Карелией, а также участке трассы А–181 «Скандинавия» с 65–го по 100–й км от Огоньков до Кирпичного.

Как обеспечить право детей на бесплатное образование и бесплатные рабочие тетради

Директора школы в Мурманске оштрафовали на 30 тысяч рублей

Игорь Ветров

Штраф 30 тысяч рублей заплатит директор одной из мурманских школ. На уроках дети использовали рабочие тетради, которые родителям приходилось покупать. Семья одного из школьников не могла позволить себе такие траты. В результате мальчик не выполнял домашние задания, не мог освоить преподаваемый материал в нужном объеме и начал отставать от одноклассников. Родители ребенка обратились в прокуратуру.

«Данный факт свидетельствует о проявлении дискриминации и нарушает право ребенка на получение бесплатного и доступного образования», - цитирует сообщение прокуратуры Мурманской области местное ИА «Би-порт».

Суд решил, что право на бесплатное образование, гарантированное законом, действительно было ущемлено.

Директор школы признан виновным, нарушение предписано устранить. В то же время необходимо отметить, что тетради, вокруг которых разгорелся скандал, не входят в перечень пособий, выдаваемых бесплатно, но учились дети именно по ним.

К сожалению, подобная ситуация не уникальна.

Несмотря на то, что в соответствии с федеральным законодательством, все учебники и учебные пособия для обучающихся всех уровней образования должны быть бесплатны, в законе не уточняется понятие «учебное пособие». В итоге, как отмечает Алексей Воронцов из Международной ассоциации развивающего обучения, каждая школа сама решает, закупать ей рабочие тетради для детей или потратить бюджетные деньги на что-то другое, например, на ремонт здания. Об этом Воронцов подробно рассказал в интервью ресурсу «Вести образования».

В результате создается благодатная почва для социального расслоения, дети лишены равных условий и возможностей: школы с достаточным финансированием могут помочь ученикам, другие - перекладывают это финансовое бремя на семьи. При этом надо учитывать, что рабочая тетрадь - предмет одноразовый, в отличие от учебника, срок службы которого 5 лет, а не 1 год. Получается, что тетради для одного класса обходятся ощутимо дороже учебников - в 10 раз.

На этом фоне в интернете набирает популярность петиция к министру образования Ольге Васильевой с призывом сделать рабочие тетради в школах бесплатными. Инициатором обращения стала многодетная мать из Ярославля.

Петицию уже поддержали десятки тысяч людей.

Будущее России напрямую зависит от образования, которое сегодня получают дети. Рабочие тетради сегодня – не просто тетрадь в клеточку, но инструмент закрепления знаний и формирования навыков самостоятельной работы детей. И совсем не правильно, когда одни дети эти знания и навыки получают в полном объеме, а другие – нет. Этот вопрос не должны решать родители, найти системное решение – задача Министерства образования.

АО «Русатом Сервис», в рамках работ по модернизации и продлению срока эксплуатации Армянской АЭС, завершило доставку второго блочного трансформатора для энергоблока №2 ААЭС.

Трансформаторы поставляются для замены исчерпавших свой ресурс. Они предназначены для повышения подводимого напряжения и передачи электрической энергии в энергосистему во время работы турбогенератора. Также трансформаторы необходимы для питания трансформаторов собственных нужд АЭС из энергосистемы во время останова турбогенератора.

Оборудование изготовлено ЧАО «Запорожтрансформатор» - крупнейшим в СНГ и Европе предприятием по производству силовых масляных трансформаторов и электрических реакторов с производственной мощностью 60 тыс. МВА в год.

Транспортировка от завода-изготовителя происходила в несколько этапов сначала наземным транспортом до порта «Черноморск» (Украина) – по морю до порта «Поти» (Грузия) и оттуда - наземным транспортом до площадки Армянской АЭС.

Ранее, в декабре на станцию уже был доставлен первый из двух турбогенераторов и блочный трансформатор.

Премьер Испании Мариано Рахой считает абсурдной идею назначения Карлеса Пучдемона на пост председателя женералитета Каталонии, пока тот находится за границей.

21 декабря в Каталонии состоялись досрочные парламентские выборы. Несмотря на то, что первое место на них заняла центристская партия "Граждане", отстаивающая территориальную целостность Испании, трем политическим силам ("Вместе за Каталонию", "Левые республиканцы Каталонии" и "Кандидатура народного единства") удалось вместе получить абсолютное большинство — 70 депутатских мест из 135. "Вместе за Каталонию" считает, что первый номер ее избирательного списка Карлес Пучдемон, даже находясь за границей, может быть избран главой женералитета новым составом парламента автономного сообщества.

"Абсурдно намереваться стать председателем женералитета, живя за границей. И еще более абсурдно пытаться быть председателем женералитета, находясь за границей. Представьте, что я был бы в Лиссабоне. На мой взгляд, это не имеет никакого смысла. Это не юридическая или политическая проблема", — заявил Рахой на пресс-конференции.

Референдум о независимости прошел в Каталонии 1 октября. При этом еще до наступления дня голосования Конституционный суд Испании "заморозил" референдум, а после признал незаконным. 27 октября парламент автономного сообщества, где у партий, поддерживающих отделение от Испании, было абсолютное большинство, принял резолюцию о независимости. Спустя час сенат Испании на основании 155-й статьи конституции утвердил введение прямого управления центральных властей в Каталонии. Рахой заявил об отстранении от должностей членов правительства автономного сообщества, в том числе его главы Пучдемона, и роспуске парламента.

В отношении 20 каталонских политиков были заведены уголовные дела, четверо из них были арестованы, в том числе экс-заместитель главы Каталонии Ориол Жункерас. В отношении Пучдемона и еще четырех бывших членов правительства, бежавших в Брюссель, выдан национальный ордер на арест.

Китай построил полмиллиона километров дорог

Министр транспорта КНР Ли Сяопэн заявил, что в Китае в течение пяти лет построено и реконструировано 1,28 млн км сельских дорог, дороги с твердым покрытием есть в 99,2% поселках, 98,3% сел, уровень интегрированности городских и сельских транспортных систем составляет к 80%. Всего дорогами с твердым покрытием охвачено более 96% всей страны. Всего за пять лет в Китае построено 534 000 километров дорог.

Министерство транспорта не будет сокращать инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры в 2018 году. По планам властей, в следующем году будут вложены средства в строительство 5 тыс. км новых скоростных дорог, модернизацию 216 тыс. км дорог и увеличение контейнерооборота морских портов Китая более чем на 15%. К этому времени в Китае потрачены на развите транспортной инфраструктуры 2,12 трлн юаней ($323 млрд), а в 2016 году предполагается потратить 2,6 трлн юаней.

В феврале министр транспорта КНР Ли Сяопэн заявил о том, что правительство Китая планирует в рамках реализации 13-го пятилетнего плана развития страны (2016—2020 годы) инвестировать в транспортную инфраструктуру 15 трлн. юаней. 3,5 трлн. юаней вложит в строительство железнодорожной инфраструктуры, 7,8 трлн. юаней в строительство автомобильных дорог, 650 млрд. юаней в инфраструктуру для гражданской авиации, 500 млрд. юаней в водный транспорт.

КТЖ планирует закупить 5 тыс. контейнеров в 2018 году

Железнодорожный транспорт в 2017 году увеличил отгрузку зерна и муки в зерновом эквиваленте более чем на 800 тысяч тонн по сравнению с 2016 годом, передает пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы».

29 декабря в АО «НК «Қазақстан темір жолы» состоялась пресс-конференция по вопросам обеспечения перевозок зерна нового урожая.

Как сообщил руководитель АО «КТЖ-Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков, в текущем году погружено 8,9 млн. тонн зерна (из них во внутриреспубликанском сообщении - 3, 1 млн. тонн, на экспорт - 5,8 млн. тонн), 3,2 млн. тонн муки (в том числе во внутриреспубликанском сообщении - 0,8 млн. тонн, на экспорт - 2,4 млн. тонн).

В зерновом эквиваленте в 2017 году объемы погрузки зерна и продуктов перемола составят 13,5 млн. тонн, что на 6,3% выше уровня прошлого года. Прирост в зерновом эквиваленте в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 805 тыс. тонн, в том числе на экспорт - 547 тыс. тонн.

По информации О.Кулакова, в этом году традиционная география рынков сбыта казахстанского зерна и муки сохранилась. Это Узбекистан (2 млн. тонн), Таджикистан (1 млн. тонн), Афганистан (2,1 млн. тонн) и Иран (2 млн. тонн).

Отгрузки в направлении этих стран в зерновом эквиваленте увеличились в размере 364 тыс. тонн. Выросли перевозки: в Узбекистан на 7%, Иран - на 26%, Афганистан - на 6%. Основной прирост объемов перевозки произошел в ноябре-декабре текущего года.

Вместе с тем, в направлении Ирана изменилась структура перевозимой номенклатуры зерновых культур: увеличились объемы перевозок ячменя на 63% (324 тыс. тонн), снизились объемы перевозок пшеницы на 185 тыс. тонн, которые переориентированы на рынки Центральной Азии.

«Особенностью нынешнего сезона является также тот факт, что рекордные урожаи собраны в России и Украине. Этот фактор повлиял на транспортный и зерновой рынки Казахстана. В результате повышения спроса на зерновозы в РФ, и увеличения ставок на них в соседней стране, произошел отток иностранных частных операторов, ранее работавших на казахстанском рынке», - сказал О.Кулаков.

Он подчеркнул, что в связи с разницей закупочной цены на приграничных с РФ территориях, произошел переток зерна в Казахстан, которое впоследствии переориентировалось на страны Центральной Азии. В результате потребности в экспорте зерна возросли, что, в свою очередь, снизило инфраструктурные возможности центрально - азиатского региона.

Так, пропускная способность инфраструктуры стран Центральной Азии - потребителей казахстанского зерна и муки, составляет 600 тыс. тонн зерна и 200 тыс. тонн в муки в месяц.

В основном это связано с погрузочно-разгрузочными операциями в Афганистане, зачастую осуществляемыми ручным способом. Так, станция Хайратон (Афганистан) способна ежесуточно выгружать 3,5 тыс. тонн муки при отправляемом грузоотправителями объеме 7 тыс. тонн муки.

Из-за длительных простоев вагонов на начальных и конечных операциях более 40% вагонов выбывают из оборота, превращаясь в «склады» на колесах. По этой причине не удается полностью выполнить заявки на подачу вагонов.

Наряду с этим, проводимая Узбекистаном политика по накапливанию запасов зерна для последующей переработки в муку и экспорта в Афганистан также создает избыточное предложение на рынке и давление на транспортную инфраструктуру Центральной Азии.

В целях оперативных решений для пропуска экспортных перевозок КТЖ предприняло следующие меры:

1) организованы шатлы-поезда со скоростью 800 км в сутки,

2) решен вопрос с Узбекской железной дорогой по строительству дополнительных путей на участке Келес-Чукурсай, благодаря чему обеспечивается ежесуточный пропуск 100 тыс. тонн груза (26-30 пар поездов), или 3 млн. тонн в месяц.

3) в порту Актау на полную производственную мощность вышел вновь построенный Северный терминал с перевалкой 120 тысяч тонн в месяц,

4) существующий флот 4 судна АО «KTZ Express Shipping» обеспечивает вывоз казахстанского зерна с портов РК.

«В числе причин нехватки вагонов, как отметил Минсельхоз, стало замедление оборота вагонов. При этом, анализ показывает, что оборот вагонов в текущем году увеличился на 10 суток к аналогичному периоду прошлого года. Основные наши потери оборота вагонов происходят на начальных и конечных операциях, осуществляемых грузоотправителями и грузополучателями», - сказал О.Кулаков.

Для увеличения грузооборота и реализации экспортного потенциала страны Минсельхоз внесло предложение о строительстве терминала класса-А на территории Афганистана, который позволит равномерно в течение года производить перевозку муки, особенно это актуально в летний период.

Вопрос инфраструктурных ограничений решается и в порту Актау, где организован сезонный мультимодальный комплекс для перевозки зерна. Данный сервис консолидирует в единую цепочку всех участников перевозочного процесса: производителей, элеваторы, операторов вагонов, трейдеров, брокеров и других.

В ҚТЖ решение вопроса видят в дальнейшем развитии контейнерных перевозок зерна и муки. Так, в текущем году перевезено более 8 тыс. тонн зерновых грузов в контейнерах. Произведена перевозка назначением Вьетнам, через порт Ляньюнган. Осуществляется погрузка контейнеров с тарированным зерном назначением Мерсин (Турция), через новую железнодорожную линию Карс - Ахалкалаки, а также погрузка в КНР (СУАР).

В 2018 году АО «НК «ҚТЖ» планирует произвести закуп 5 тыс. контейнеров. В то же время компания предлагает ужесточить меры экономического характера к грузоотправителям по выполнению оборота вагонов на сопредельных территориях РК в точках выгрузки и погрузки. Планируется привлечь дополнительный парк 2000 вагонов по рыночной цене 15 тыс. тенге, что позволит увеличить используемый парк зерновозов до 11 тыс. вагонов. Хотя в условиях существующих ограничений по инфраструктуре в странах Центральной Азии есть вероятность превращения вагонов в «склады на колесах», отметил О.Кулаков.

Железнодорожники предложили о регулировании Минсельхозом в лице Продовольственной корпорации объемов поставок в разрезе экспортных направлений, проведении со стороны государства интервенций по закупке зерна по аналогии с 2007 и 2009 годами для сглаживания сезонных и своповых колебаний.

В четверг Иран официально объявил о начале строительства железной дороги Мешхед-Захедан, которая соединит Средней Азии с иранским портом Чабахар на побережье Индийского океана, сообщает агентство ТАСС.

Как отмечает в сообщении, на иранском участке железнодорожного коридора планируется скорость в 90 км/ч для грузовых составов и в 120 км/ч для пассажирских поездов. Порт Чабахар и прилегающая промышленная зона развиваются при активном содействии Индии, которая видит в нем возможность налаживания торговых связей с Афганистаном и Европой по водному пути и далее по железной дороге.

По словам первого вице-президента ИРИ Эсхака Джахангири, магистраль Мешхед – Захедан – часть будущей железной дороги, которая соединит Среднюю Азию с иранским портом Чабахар на побережье Индийского океана. «Она пройдет через 40 городов иранских провинций Систан и Белуджистан, Южный Хорасан и Хорасан-Резави и подключит порт Чабахар к единой цепи железных дорог до Европы", - добавил Эсхак Джахангири.

Напомним, что соглашение о строительстве дороги Казахстан-Туркменистан-Иран (KTI) было подписано лидерами трех государств в 2007 году, и работы в этом направлении начались еще в 2009 году. В 2014 году было завершено строительство 900-километрового железнодорожного коридора по маршруту Север-Юг из Казахстана через Туркменистан в горную провинцию Голестан на севере Ирана. Железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран достигнет своей полной проектной мощности к 2022 году. Ежегодно через этот коридор будет транспортироваться до 15 миллионов тонн грузов.

Бэлла Ломанова