Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На дальних берегах

штрихи к биографии разведчика Батурина

Андрей Ведяев

"Только что нам тревожиться, если

Наши зубы, как пена, белы?

И качаются наши песни

От Баку до Махачкалы..."

Борис Корнилов

Михаил Батурин родился 6 ноября 1904 года в Таганроге, но уже в 1913 году семья переехала на заработки в Баку, который встретил удушливым запахом нефти, дымом и копотью нефтеперегонных заводов. Стояла невыносимая жара, горячий ветер гонял по улицам клубы пыли. Вскоре началась Первая мировая война, которая принесла переполненные госпитали, острую нехватку продовольствия и рост цен. Оставшиеся без кормильцев женщины подняли "бабий бунт", стали громить магазины, воздух сотрясали возгласы "Хлеба!", "Долой войну!" Забастовали рабочие нефтепромыслов и нефтеперегонных заводов. А 2 марта 1917 года, в день отречения царя, над городом разнеслось многоголосие заводских и пароходных гудков. На улицы высыпали толпы людей с флагами, они обнимались и поздравляли друг друга. Вооружённые отряды громили полицейские участки, освобождали из тюрем политзаключённых. В ходе последовавшей Октябрьской революции Бакинский Совет по инициативе Бакинского комитета большевиков первым в Закавказье вынес постановление о переходе власти в руки Совета. Против выступили местные буржуазные националисты в лице партии Мусават, которые 30 марта 1918 года подняли в Баку антисоветский мятеж. В ответ 25 апреля на заседании Бакинского Совета был образован Бакинский Совет Народных Комиссаров (СНК), вошедший в историю под названием Бакинской Коммуны. Термин "коммуна" восходит к примеру Парижа 1871 года ("Парижская коммуна") и означает диктатуру пролетариата в местном масштабе, но в союзе со всей Россией, которая в условиях экономической блокады остро нуждалась в бакинской нефти. Были изданы декреты о национализации нефтяной промышленности, 80% которой до революции принадлежало иностранным компаниям, а также банков, Каспийского торгового флота, о реформе судебных учреждений, конфискации беко-ханских земель и передаче их крестьянам. Со своей стороны, мусаватисты провозгласили 28 мая в Тифлисе Азербайджанскую Демократическую Республику, которая 4 июня заключила договор с Турцией. На основе этого договора турки при поддержке Германии направили в Баку Кавказскую исламскую армию под командованием генерала Нури-паши. Развернулась борьба за бакинскую нефть. 19 июля в Баку из Царицына по приказу Ленина прибыл хорошо вооружённый отряд Григория Петрова в составе эскадрона конницы, роты матросов, команды конных разведчиков и батареи шестиорудийного состава. Но когда турки приблизились к Баку, правые эсеры, меньшевики и армянские социалисты (дашнаки) 25 июля на чрезвычайном заседании Бакинского Совета провели резолюцию "О приглашении в Баку англичан", находившихся в иранском порту Энзели. Это был чистой воды удар в спину — четверть фракции большевиков находилась в войсках — и 31 июля 1918 года Бакинская Коммуна после 97 дней героической борьбы пала. 4 августа 1918 года Баку был оккупирован английскими войсками из состава экспедиционного корпуса генерал-майора Лионеля Денстервиля, которые, однако, вскоре бежали, и 15 сентября в город вошла исламская армия Нури-паши. Бакинские комиссары, в том числе Степан Шаумян, Прокофий Джапаридзе, а также Григорий Петров, попытались уйти морем в Астрахань, но были остановлены англичанами и их приспешниками и расстреляны в закаспийских песках. Вместе с ним расстреляли и охранников Шаумяна и Джапаридзе — Ираклия Метаксу и Ивана Николайшвили, которых хорошо знал Миша Батурин.

Дело в том, что наш герой, которому тогда не было и 14 лет, успел стать порученцем самого Прокофия Апрасионовича Джапаридзе — комиссара внутренних дел и одновременно продовольствия Бакинской Коммуны. Миша окончил начальное училище именно в тот день 28 мая, когда в Тифлисе была провозглашена Азербайджанская республика и турки при поддержке немцев начали поход за бакинской нефтью. И хотя отец хотел, чтобы Миша и его брат продолжили учиться, брат сказал: "А где учиться? Идёт война. Надо защищать город".

На следующий день Миша с братом вступили в Красную гвардию. Брату выдали винтовку, удостоверение и послали патрулировать город. А Мишу с запиской отправили в Совнарком, где он стал порученцем 38-летнего наркома Джапаридзе. На выдранном из школьной тетрадки листке Джапаридзе выписал Мише удостоверение: "Сбегай-ка, земляк, в Совет, отнеси этот пакет, возьми расписку и через час будь здесь".

В секретариате Бакинского Совета пакет у Миши принял молодой человек в студенческой тужурке. "А расписка?" — спросил Миша.

"Студент", как окрестил его про себя Миша, вздохнул и написал на клочке бумаги: "Пакет принял сотрудник секретариата Баксовета Лаврентий Берия". Затем расписался, поставил дату и время…

Когда над комиссарами нависла смертельная угроза, и они попытались уйти в Астрахань, Миша находился на пароходе "Туркмен" вместе с Джапаридзе. Здесь же был и Анастас Микоян. Однако вместо Астрахани их привезли в Красноводск. Впоследствии Михаил Батурин вспоминал: "Джапаридзе сказал мне: "Дело плохо. При первой же возможности уходи с парохода. И друзьям скажи". Я послушался, и мы с товарищами ночью покинули пароход вплавь. Кто не ушёл — погиб".

После восстановления Советской власти в Закавказье, в сентябре 1920 года останки бакинских комиссаров были перевезены в Баку и торжественно захоронены на Площади 26 бакинских комиссаров. В 1958 году здесь был установлен памятник, который был демонтирован азербайджанцами 12 января 2009 года. При перезахоронении на скелетах были обнаружены многочисленные повреждения от огнестрельного оружия двух типов.

Почти месяц добирался Миша до Баку, нанявшись матросом на небольшое судно. Дома его уже не чаяли увидеть в живых. Тем временем англичане разбили турок в Палестине и открыли себе путь к Дамаску, Алеппо и далее в Северную Сирию. 30 октября 1918 года в Мудросе было подписано перемирие, по которому Англия становилась полновластной хозяйкой на всём Ближнем Востоке. 17 ноября Кавказская исламская армия Нури-паши оставила Баку, и туда снова вошли англичане. Кроме Баку англичане заняли Батум, захватили все торговые суда Каспийского флота, Закавказскую железную дорогу и начали отправлять нефть через Батум в Великобританию.

С севера англичанам помогала Добровольческая армия Деникина, при ставке которой постоянно находились английские военные представители — до февраля 1919 года генерал Пуль, затем генерал Бриггс и уже при передаче командования барону Врангелю — генерал Хольман. В свою очередь, в Баку у англичан находился представитель Деникина генерал Арнсгофен, так что взаимоотношения были самыми союзническими.

Но борьба продолжалась. 6 мая 1919 года бакинские рабочие объявили забастовку пол лозунгом "Да здравствует Советская Россия!" Они выступили одновременно и против англичан, и против деникинщины. Михаил, который несмотря на свои 14 лет мужал не по годам — война, кровь, страдания людей, голод, оккупанты — вновь в первых рядах демонстрантов, рядом с Анастасом Микояном, которого в очередной раз арестовывают. Но рабочие создают новый комитет. Большевики вооружали рабочих и готовили боевые дружины. В апреле 1920 года Азревком послал телеграмму Ленину с просьбой о помощи, и 25 апреля Реввоенсовет направляет в Баку 11-ю армию. 28 апреля в 4 часа утра в Баку прибыл бронепоезд "III Интернационал", а 1 мая в Бакинскую бухту вошли эсминцы Волжско-Каспийской флотилии. И нефть пошла в Советскую Россию.

Нас на грешной земле качало,

Нас качало в туманной мгле.

Качка в море берёт начало,

А кончается на земле.

Михаил объявил родным, что уходит в Красную Армию. Он стал красноармейцем 283-го полка 32-й дивизии 11-й армии. Бои шли непрерывные: голову поднимали то англичане, остававшиеся в Батумской области, то недобитые деникинцы, то исламисты Нури-паши. Однажды Михаила попросили зайти в штаб, и он помог чекистам, которые проводили свою операцию. Они были в чёрных кожанках, перекрещенных ремнями, на одном боку — наганы, на другом — полевые сумки, у всех — солдатские фуражки со звездой. Миша услышал их разговор и, зная местные условия, что-то подсказал. Совет им понравился, и его спросили: "Хочешь работать у нас?". Так Михаил Батурин стал чекистом.

Михаила назначили в Особый отдел 11-й армии, а в апреле 1921 года перевели в Особый отдел 1-го Кавказского корпуса. Когда Михаил прибыл в АзЧК за назначением, показал пропуск и предписание дежурному, то в ответ услышал: "К товарищу Берия, в СОЧ".

Секретно-оперативная часть (СОЧ) занималась охраной границы оперативными средствами и располагала, во взаимодействии с контрразведкой КРО, сетью осведомителей. Ей было известно, что в Ленкоранском уезде с территории Персии действовали банды крупных землевладельцев. Они получали деньги от англичан, которые вынашивали планы поднять восстание и присоединить этот район к Персии. Задача Михаила была познакомиться с обстановкой, местностью, завязать контакты с людьми. Но главное — искать пути на ту сторону, установить английских разведчиков и их агентуру. А это старая опытная секретная служба, и начинающему контрразведчику тягаться с ней непросто. Но всё же чекисты смогли подготовиться к вторжению банд.

Михаил приобретал опыт оперативной работы. Пули щадили его — единственное ранение он получил в бою от осколка гранаты. В 1929 году он оканчивает Высшую пограничную школу ОГПУ и направляется сначала в СОЧ 37-го Батумского погранотряда на турецкую границу, а в 1931 году — в разведотделение Управления пограничных войск Закавказского ГПУ в Тифлис, где ему разъяснили задачу: "Пограничная разведка должна вскрывать подготовку разведорганами сопредельных стран агентуры для переброски в нашу страну, устанавливать участки и время переброски, характер заданий… Разведка пограничных войск должна добывать и данные военного характера, чтобы командование знало о намерениях противника". Его работой остались довольны: в 1932 году Коллегия ОГПУ СССР наградила Батурина именным оружием, а затем нагрудным знаком "ВЧК—ГПУ. 1917-1932" (Почётный чекист) — этим знаком было награждено в общей сложности порядка 800 человек.

Но судьбе было угодно, чтобы свою пограничную эпопею Михаил Батурин завершил в родном Баку, куда в 1935 году был направлен начальником Отдельного Бакинского морского контрольно-пропускного пункта (ОБМКПП).

Я стою один, успокоясь,

Я насмешливо щурю глаз:

Мне Каспийское море по пояс,

Нипочём, уверяю вас!

В 1937 году Михаила Матвеевича Батурина направляют на учёбу в Москву в Институт востоковедения им. Нариманова, в турецкий сектор Особого факультета, а в 1939 году переводят в 5-й отдел ГУГБ НКВД СССР — во внешнюю разведку.

С 1940 года он становится резидентом в Анкаре, затем заместителем резидента в Стамбуле, а в мае 1942 года — главным резидентом НКВД СССР в Турции под фамилией Бакланов и под прикрытием должности заместителя торгового представителя СССР. Он внёс немалый вклад в срывы планов Турции по вступлению в войну на стороне Германии и лично завербовал девять ценных агентов (среди них был даже один немецкий дипломат). Вернувшись в Москву в 1947 году, Михаил Матвеевич был назначен начальником отдела Управления нелегальной разведки и одновременно начальником контрразведывательного факультета Высшей разведывательной школы. Я решил поговорить о разведчике с его сыном, лётчиком-космонавтом, Героем России, в 1990-е годы помощником президента России по национальной безопасности, членом-корреспондентом РАН Юрием Михайловичем Батуриным, с которым мы встретились в небольшом кафе в центре Москвы в преддверии дня рождения его отца и празднования столетия Октября.

"ЗАВТРА". Юрий Михайлович, ваш отец пришёл в разведку в 1939 году. Обычно считается, что в это время разведка была "выкошена" Сталиным и срочно восполняли недостающие кадры. Состав разведки, действительно, поменялся. Но означает ли это, что она была ослаблена? Может быть, "коминтерновские" кадры уже не соответствовали новым задачам?

Юрий БАТУРИН. Не могу утверждать, что новые кадры набирали в связи со сменой задач. В разведке всегда нужны новые кадры. В какой-то момент старые могут быть раскрыты, причём целыми резидентурами. А подготовленных людей в то время было не так много — и их бросали то в Китай, то в Германию, где был жёсткий контрразведывательный режим, и людей всё равно раскрывали. Восполнить это можно было только подбором толковых людей, которые не ходили по коридорам Лубянки здесь, в Москве. С другой стороны, отец всегда хотел учиться. Кстати, он хотел изучать фарси с прицелом на Иран. Но ему ответили: ты уже практически говоришь, жил в Азербайджане, просто тебе нужно поставить правильный турецкий. Так что одновременно сработали разнородные факторы.

"ЗАВТРА". Нужно признать, что пришедшая в 1938-39 годах новая плеяда разведчиков под руководством Фитина, Судоплатова и Эйтингона внесла колоссальный вклад в Победу не только в Великой Отечественной, но и в "холодной" войне. Но всё же во главе этой плеяды стоял Берия, начинавший на Кавказе. И Пётр Васильевич Федотов, возглавивший в 1938 году контрразведку, тоже начинал на Кавказе. Не означает ли это, что и ваш отец пришёл в составе "кавказской группы"?

Юрий БАТУРИН. Относительно Берия могу сказать, что отец его видел. Первый раз совсем подростком, сейчас я об этом расскажу, затем когда был порученцем у Джапаридзе. Тогда он, конечно, Берию запомнил. Потом ещё раз, когда в первые дни своей службы привёз пакет в АзЧК. (Отец рассказывал, что только потом, когда набрался опыта, понял, что в том пакете была просьба установить его семью, связи и дать справку). Затем их пути надолго разошлись. Более того — и этого нет в моей книге "Досье разведчика" — ещё раньше, до революции, Берия ухаживал за старшей сестрой отца. Её звали Вера. Об этом мне рассказали позднее, после выхода книги. Точнее, он пытался за ней ухаживать, но получил от ворот поворот. Поэтому какое-то воспоминание, скорее негативное, у него могло быть. Это факт. Но, видимо, не возникло, коль скоро отец продолжил службу. А при других обстоятельствах он мог бы стать моим родственником. Но у Веры тогда уже был жених, и она Берию сразу отвергла.

"ЗАВТРА". И как это он потом, в годы репрессий, не расстрелял и её, и Михаила, и их младшего брата Сашу, который всё же был арестован и попал в лагерь? Если придерживаться "мемориальной" логики, это было совершенно неизбежно. А он не только не расстрелял их, но и помог снять необоснованные обвинения с Александра, за которого просил Михаил Матвеевич перед отъездом в Турцию. С другой стороны, ведь вся внешняя разведка — 5-й отдел ГУГБ НКВД — была невелика, порядка 450 сотрудников, включая загранаппарат. Из них в 1937-1938 годах было уволено, нередко с последующим арестом и расстрелом, 275 человек. Таким образом, если говорить о новом "бериевском" наборе, то речь шла о нескольких сотнях человек. И Берия, обладавший феноменальной памятью, наверняка знал каждого.

Юрий БАТУРИН. Я, конечно, не могу утверждать, но, наверное, он посмотрел их дела — что-то вспомнилось из молодости. И сыграло свою роль — возможно, даже положительную. К тому же у отца был огромный опыт. Он поработал в отделе военной контрразведки, а затем в пограничной разведке. В Пограничной академии ФСБ, предшественницей которой была Высшая пограншкола ОГПУ, — в экспозиции их музея представлен и отец — при обсуждении книги особо отметили, что в ней рассказывается и о пограничной разведке — теме, мало раскрытой в литературе. И когда он уже работал в Турции, контрразведывательный опыт сыграл большую роль, потому что он видел систему конспирации, организацию получения и передачи информации глазами не только разведчика, но и контрразведчика. Он очень тщательно изучил турецкую контрразведку и перестроил всю работу резидентуры — я читал некоторые его доклады. Отец очень гордился тем, что за время работы за кордоном не потерял ни одного помощника. Более того, некоторые из них там ещё долго работали после его отъезда из страны.

"ЗАВТРА": Всё это свидетельствует о высочайшем уровне Берия в подборе кадров.

Юрий БАТУРИН. Безусловно. Причём в очень сжатые сроки. Например, Фитин стал руководителем разведки, не проработав в ней и года. То же самое отец — за год он вырос до резидента. А Лягин, Квасников, Молодцов, Кузнецов, Кудря? Всё это попадания в "десятку".

"ЗАВТРА". Хотелось бы выделить в судьбе вашего отца тот факт, что он причастен к подвигу 26 Бакинских комиссаров. И пусть сейчас известно, что среди расстрелянных не все были комиссарами, что туда попали и их охранники — но это яркая страница нашей истории, как и подвиг 28 Панфиловцев. Вспоминал ли Михаил Матвеевич об этом в разговорах с вами?

Юрий БАТУРИН. Да, на него огромное впечатление произвела личность Джапаридзе. Отец обращал моё внимание на отношение Джапаридзе к людям, с которыми тот работал. Он ощущал свою ответственность перед ними и заботился об их судьбе. Если бы Джапаридзе не приказал ему бежать с парохода и забрать товарищей, то они оказались бы среди расстрелянных. И отец на всю жизнь запомнил, что в юности ему спас жизнь человек, который был его руководителем. Это был урок, как нужно относиться к своим помощникам. И отец так же относился к тем, с кем работал. Он гордился не столько тем, что добыл какие-то секреты, а тем, что никого не потерял. Отца даже раздражало слово "агент". Он говорил: "Ну, какой агент? Помощник". Понятие "агент" применимо к деловым отношениям, к которым работа чекиста не сводится. Чекиста отличает забота о своих помощниках.

"ЗАВТРА". И в продолжение темы формирования личности разведчика. В своей книге вы пишете, что когда Михаил Матвеевич пришёл в разведку, его готовил Сергей Михайлович. Возможно, это Шпигельглас. В какой-то момент Сергей Михайлович произносит потрясающие слова о сути работы разведчика. Вот они: "…Разведка — это образ жизни, образ мышления, в конце концов — судьба. Прикажут — и вы забудете своё имя, станете другим человеком. Встретите старого товарища и скажете ему: “Извините, мы с вами незнакомы”. Захотите жениться и будете долго ждать разрешения, но не факт, что получите. А может быть, вам назначат жену. Иногда вы будете замечать, что за вами следят (я имею в виду не за кордоном, а здесь в Москве)… У вас будет мало друзей, гораздо меньше, чем вам бы хотелось. У вас будут проблемы с родственниками, которые знакомятся, женятся, живут и работают так, как сами считают нужным. Кстати, они не будут знать точно, где вы работаете. А тех, кто будет знать, вы сами перечислите, и их список будет в вашем личном деле. Разумеется, они будут под особым присмотром. Вы перестанете верить даже близким людям и будете обижать их подозрительностью просто автоматически, по профессиональной привычке. Вы будете проверять и перепроверять всё, забыв, что такое верить. И всё это только для того, чтобы однажды, ну, может быть, дважды добыть действительно важные сведения, которые в трудную минуту помогут нашей стране. О судьбе других ваших сообщений вы сможете только догадываться. Вы будете уезжать на годы и, возвращаясь, не узнавать своей страны. Те, кто был младше по званию, за это время станут начальниками и будут снисходительно похлопывать вас по плечу. Вы увидите, что вас награждают, но не доверяют. Вы столкнётесь и с героизмом, и с подлостью, и с предательством. А когда действительно наберётесь большого опыта и захотите отдать свои знания государству, окажется, что вы государству не нужны. Впрочем, не стоит забегать так далеко вперёд. Мы долго не живём…"

Юрий БАТУРИН. Заканчивая школу, я как-то завёл с ним разговор о будущей работе и прямо сказал, что хотел бы пойти по его стопам. Он посадил меня перед собой и дал запомнившийся мне на всю жизнь урок, фрагмент которого я изложил в книге практически дословно. Только он называл меня на "ты", а не на "вы". И в книге я вложил его слова в уста Сергея Михайловича, о котором отец упоминал, не называя фамилии. Эти слова отец говорил мне. Видимо, так же честно он обращался и к своим помощникам. Недавно на меня вышел венгр, сын супружеской четы, которая в своё время в Турции помогла отцу раскрыть сепаратные переговоры Венгрии о выходе из войны. Когда его мать умирала, она оставила сыну записку со словами: "Миша Бакланов". И добавила: это единственный человек, которому можно полностью доверять. Лишь гораздо позднее он натолкнулся в интернете на фрагмент моей книжки и понял, что Бакланов — это Михаил Матвеевич Батурин, советский разведчик.

"ЗАВТРА". А насколько серьёзными были эти переговоры венгров с англичанами?

Юрий БАТУРИН. Очень серьёзными. Не менее серьёзными, чем те, которые вёл в Швейцарии Даллес.

"ЗАВТРА". А задача вступления Турции в войну, которую решали Германия с одной стороны, а СССР и союзники — с другой?

Юрий БАТУРИН. Вы правы. Лишь перед самым концом войны союзники решили эту задачу. Турецкая дипломатия отличалась высочайшим уровнем. Но информация обо всех её маневрах всё равно попадала в Москву. У меня осталась масса материала после публикации первой книги, особенно о работе дипломатов, и я сейчас заканчиваю вторую под названием "Анкара-1942".

"ЗАВТРА". В заключение интересно было бы услышать о причинах, побудивших Михаила Матвеевича уйти из разведки, можно сказать, в расцвете карьеры. Что он сам об этом говорил? Здесь мы, очевидно, вновь возвращаемся к теме Берия — ведь ваш отец, что ни говори, был из его "команды", как и Эйтингон, Судоплатов, Мордвинов, Воскресенская, Зарубины, Серебрянский, Фитин и остальные, репрессированные или уволенные.

Юрий БАТУРИН. Хочу отметить, что при Берия отец в Москве работал недолго. Накануне войны он быстро, через год, уехал за кордон. За время войны получил второй знак "Почётный чекист" и немало для разведчика орденов. Вернулся только в 1947 году, и через некоторое время его перевели в нелегальную разведку. Именно он готовил супругов Филоненко. И, как я понимаю, сам тоже хотел уехать нелегалом. Мне рассказывала мама, что он и её хотел сделать разведчицей, чтобы поехать вместе, семейной парой, практически уже определил её на подготовку. И если бы отцу не подсказал сослуживец и хороший товарищ, что на него "готовят материал", то, возможно, они бы куда-то уехали, и моя судьба была тоже другой. Когда он несколько лет после возвращения поработал здесь, в стране, то понял, что ему совсем не нравится то, что происходит. И ещё меньше ему нравилось, что его когда-нибудь посчитают причастным к происходившему. Политическая борьба обострялась, вперёд вырывался украинский клан Хрущёва. Сотрудники неминуемо втягивались в политику, а отец всегда её сторонился. Вначале отец хотел уехать, чтобы переждать за кордоном, занимаясь оперативной работой. Когда это не получилось, он имитировал травму ноги и какое-то время ходил с палочкой. Я сам читал в его личном деле рапорт, в котором он просился в отставку по состоянию здоровья. А врач заключает, что отец совершенно здоров и просто не хочет выполнять работу — это я тоже прочитал в деле. Рапорт отца и доклад врача интерпретировали так — и это тоже есть в документах, — что он "не хочет делиться с молодыми сотрудниками своим богатейшим опытом". А у меня сложилось ощущение, что он просто не хотел ввязывать молодых сотрудников в дела, которые им бы потом повредили. Друг отца, контр-адмирал Родионов, работавший с ним в Турции по линии ГРУ, сказал ему: "Уезжал бы ты, Миша, в длительную командировку. Для нынешних мы — динозавры, и здесь уже никому не нужны…".

Но проходят годы, и такие "динозавры" становятся легендой, наполняя сердца новых поколений жаждой неизведанного и романтикой борьбы. Ведь "бойцов не редеет строй — должен и сын героем стать, если отец герой". Призванием Юрия Михайловича Батурина стал космос. Неизвестно, увёз ли он с собой на космодром ордена отца, как об этом пела Майя Кристалинская, но семейные традиции он не только продолжил, но и приумножил. И, возможно, именно из космоса ему по-новому открылся путь семьи Батуриных, начавшийся в далёкие двадцатые годы там, где "качаясь, бегут валы от Баку до Махачкалы".

На фото: товарищи-друзья по учёбе в Высшей Пограничной Школе ОГПУ, снимок 1929 года (Михаил Батурин — в первом ряду справа)

Россия > Армия, полиция > zavtra.ru, 22 ноября 2017 > № 2480237 Юрий БАТУРИН

Священная корова Великой Азии

сбросить с себя оккупационные силы Соединенных Штатов — главная задача

Андрей Фефелов

В основе разрушительной концепции Перестройки лежал принцип уничтожения базовых понятий "свой—чужой". Эти сбитые настройки сознания дают о себе знать и сегодня. По сути, вся пропаганда врага нацелена на то, чтобы заставить признать свое, родное — чужим и враждебным, а далекое и чуждое — близким и ценным. Перекодировка сознания, переписывание истории, рефрейминг — всё это понятия одного ряда.

Не первое десятилетие современный американский "жлобализм" под видом решения общемировых проблем протаскивает свои желудочные интересы. Новый мировой порядок — это самоназвание колониальной системы XXI века. В основе этой системы — примитивные оккупация и грабеж. Плюс, конечно, одурманивание народов при помощи Голливуда и прочих фокусов. Никакого планетарного проекта спасения человечества, никаких новых идей и смыслов. Только грабёж, оккупация, сегрегация и бессмысленный свирепый затратный капитализм!

Жертвой этой жлобской оккупации стал наш с вами материк, название которого всё же следует уточнить. Дело в том, что составное имя Евро-Азия не отражает географической конструкции этой самой большой части суши. В силу климатических и прочих особенностей "европейский улей" стал активно роиться последние три тысячелетия, однако беспристрастный взгляд на карту заставляет сделать вывод, что никакого "континента" под названием "Европа" — не существует. Европа — это всего лишь полуостров: такой же, как Индостан.

Как же тогда правильно именовать наш материк? Разумеется, все мы живем в Азии. Вена, Париж, Берлин, Москва, Рим — великие азийские города: такие же, как Тегеран, Константинополь, Бомбей и Шанхай.

Слышу истерический гогот самостийников, готовых за вхождение в мифическую "эуропу" продать и отца, и мать, и детей своих. Поздно, братья! Поезд ушёл. Политический апокриф о европейской исключительности сползает в архив человечества. Смешное и необоснованное презрение ко всему, что находится восточнее Малой Жмеринки, лежит в основе современного "украинства", живущего сказками про дикую Ордынскую Московию и благословенный край — Цивилизованную Европу.

Священной коровой для нас является не один лишь европейский полуостров, но вся Великая Азия — от Лиссабона до Пусана. Поэтому гораздо важнее местечковых "европейских ценностей" — наши общие индоевропейские ценности: как духовные, так и материальные.

Но что есть материковое мышление, на каких китах оно зиждется?

Первый кит, в краткосрочном периоде самый важный, — это идеология борьбы с оккупантами. Наш материк частично оккупирован силами другого континента. Внешние силы активно воздействуют на наши внутренние дела — насылают эпидемии, разжигают войны и междоусобицы. Сбросить с себя оккупационные силы Соединенных Штатов — главная задача, решение которой будет связано с уничтожением военных баз НАТО, очищением национальных правительств от штатовской агентуры, запретом хождения доллара. "Янки гоу хоум, и очень быстро!" Каждый день, и каждый час будем сражаться за нашу континентальную свободу…

Второй кит — это разработка основных мер для установление здесь гармоничного континентального порядка. Уже сейчас надо думать о созыве Азийского международного Форума, призванного прекратить все горячие конфликты на материке. Этот представительный совещательный орган обязан стать не только голосом всех народов материка, но и штабом организации трансконтинентальных проектов — транспортных и оборонных.

Третий кит — это создание полноценной доктрины сохранения и укрепления жизни на континенте. Эта доктрина должна направить передовые цифровые методы на создание рационально организованного справедливого общества. Тогда наши великие пространства, вырванные из тисков войн, из тенет управляемого извне хаоса, задышат новой жизнью. Только с помощью этой разветвленной доктрины Жизни термин "развитие" наполнится конкретным содержанием.

Континентальное, материковое мышление прорастает и через сегодняшний день. Медленно, но верно через километры тайги и степей пробиваются и обрастают инфраструктурой дороги жизни XXI века — континентальные коммуникации Азии: Великий шёлковый путь и Великий стальной путь (русский Транссиб).

Будущая ось Берлин—Москва—Пекин обеспечит переброску необходимых товаров и войск в широтном направлении.

Сердцевина главного материка на планете — это Русь. По ней несут свои хладные воды великие реки Сибири, в ней плещется священный Байкал — главный ресурс чистой пресной воды. А по краям нашей снежной Руси громоздится космический Кремль Памира, искрятся испещрённые бухтами и пляжами берега Европы, золотится таинственный Рейн, бушуют тяжёлые волны Северного моря, млеют в бирюзовом сумраке минареты Дамаска.

Заокеанские факиры предлагают нам мир иллюзий, театр фантомов, смертоносную религию черных лун, доктрину унификации и утилизации человечества.

Азийские культуры наполнены светом и солнечными смыслами. Наш материк стремится стать огромным полем радости, ярмаркой народов, разноцветным лоскутным одеялом цивилизаций. В этих радостных сверкающих потоках, среди этой "цветущей сложности" родится новый уклад жизни, способный спасти планету, а потом и начать величайший поход в высоты космических бездн.

Да будет так. Радуйтесь!!!

Налоги любой ценой: нагрузка на бизнес только растет.

Вопреки обещаниям налоговая нагрузка на бизнес продолжает расти, поэтому само по себе обращение бизнес-сообщества к президенту Владимиру Путину неудивительно. Но ситуация будет ухудшаться дальше.

Несколько дней назад бизнес-ассоциации написали письмо президенту РФ, в котором обращают внимание на нарушение правительством своих обещаний не повышать налоговую нагрузку.

Предпринимателям придется доплатить свыше 100 млрд руб. в 2018 г. из-за различных новых сборов, которые правительство вписало в проект трехлетнего бюджета, отмечают в письме Владимиру Путину главы четырех бизнес-объединений – РСПП, "Деловой России", ТПП и "Опоры России", сообщили "Ведомости".

Президент ввел в 2014 г. мораторий на рост налоговой нагрузки до конца 2018 г.

Но с тех пор появилось множество платежей и сборов, которые формально налогами не считаются.

Например, проект бюджета вводит сразу три новых платежа: пошлины на импорт станков и оборудования, утилизационный сбор (7%) на средства производства тяжелого и энергетического машиностроения, инвестиционный сбор (25%) в морских портах.

При этом действующие сборы индексируются. Например, утилизационный сбор на автомобили – на 15%.

В Кремле уже пообещали, что президент рассмотрит обращение.

Перечень новых сборов и размер увеличения старых оказываются весьма внушительными, особенно за три года.

Всего бюджет получит дополнительно свыше 350 млрд руб. При этом формальная налоговая нагрузка в целом по экономике действительно снижается: если в 2011 г. она достигла 34,5% ВВП, то сейчас – всего 29,9% ВВП.

Примечательно, что еще в начале года премьер Дмитрий Медведев поручил ведомствам не вносить проекты по новым платежам, до тех пор пока не будут приняты соответствующие законы. Это поручение выполняется плохо, а фактическими последствиями роста нагрузки будет снижение инвестиций в основной капитал.

Между тем, налоговая нагрузка растет даже вопреки обещаниям президента, но сами представители бизнеса уверены, что без моратория ситуация была бы еще хуже. Поскольку после 2018 г. мораторий не будет действовать, рост налогов может усилиться.

Налоговая нагрузка и собираемость налогов

Для бизнеса важна также предсказуемость налоговой политики государства, и постоянное изменение сборов и платежей, подразумевающее увеличение нагрузки, никак не способствует эффективному планированию и прогнозированию.

Кроме того, правительство практически не прислушивается к бизнесу, несмотря на все обсуждения и сбор мнений.

При этом собираемость налогов увеличивает, а мировая практика подразумевает, что улучшение администрирования должно сокращать нагрузку, а не наоборот.

Дополнительно повысить эффективность налоговых ведомств может предложение первого вице-премьера Игоря Шувалова по объединению Федеральной налоговой службы (ФНС) и Федеральной таможенной службы (ФТС) может дополнительно улучшить ситуацию с администрированием.

При этом укрупнение фискальных ведомств идет давно, еще в июле 2015 г. президент РФ Владимир Путин упразднил Федеральную службу по тарифам (ФСТ) и передал ее функции Федеральной антимонопольной службе (ФАС).

Затем ФНС было передано администрирование страховых взносов. Счетная палата считает, что только за счет этого шага бюджет экономит 40-60 млрд руб. ежегодно.

Поэтому сейчас можно говорить о продолжении тенденции.

Нагрузка на население также будет расти

Налоговая нагрузка увеличивается не только для бизнеса: население также вынуждено платить в бюджет больше. Сейчас увеличение касается в основном роста налогов на недвижимость за счет перехода к новой методике расчета налоговой базы.

Но также стоит вспомнить обсуждаемый еще в начале года налоговый маневр. Хотя пока от него отказались, в будущем к этой идее правительство вполне может вернуться, и, судя по всему, во всех вариантах налогового маневра нагрузка будет только увеличиваться.

Кроме того, активно выводя малый бизнес и индивидуальных предпринимателей из тени, правительство также увеличивает нагрузку.

Сейчас рассматривается возможность введения максимально низкого налога и упрощенной системы его уплаты, пишут "Ведомости".

Ранее чиновники предлагали жесткие варианты вывода из тени, такие как полный запрет на расчеты наличными и т. п. Мировая практика показывает, что легализация бизнеса происходит за счет стимулирующих мер, а не за счет карательных.

Кроме того, слишком сильное повышение налоговой нагрузки на население и бизнес часто ведет к ухудшению администрирования.

Поэтому сейчас в отношении малого бизнеса перед государством стоит задача максимально эффективно охватить тех, кто все еще "сидит в тени", но также и сохранить тех предпринимателей, кто работает легально.

В первую очередь это необходимо для решения проблемы Пенсионного фонда. Сейчас из бюджета ежегодный размер платежей в фонд составляет около 2 трлн руб., а около 500 млрд руб. теряются из-за нелегальной занятости.

Поэтому даже просто повышение собираемости за счет стимулирующих мер, что сейчас и планируется, даст позитивный эффект.

Налоги любой ценой

Хотя обещания не повышать нагрузку звучат постоянно, косвенное увеличение также происходит регулярно. При этом даже необязательно повышать ставку или отменять мораторий.

Так, например, новые поправки в Налоговый кодекс, который Госдума приняла в третьем чтении, просто переводят некоторые налоговые льготы с федерального уровня на региональный.

Фактически же это означает, что компаниям придется платить налог на движимое имущество, по которому с 2012 г. действуют льготы на федеральном уровне.

Региональные власти вряд ли будут продлевать эту льготу, даже несмотря на протесты бизнеса. Это теперь просто невыгодно, учитывая планируемое изменение методики Минфина по оценке эффективности предоставляемых регионами налоговых льгот. Если льготы будут признаны неэффективными, то дотации из федерального центра будут сокращены.

Поэтому льготы будут сохраняться лишь в нескольких регионах, прежде всего речь идет о тех, кто намерен добиться повышения своей инвестиционной привлекательности и не так сильно нуждается в дотациях.

«Транснефть» прогнозирует объем экспорта нефти на уровне 242,4 млн тонн в 2018 году.

В 2017 году компания планирует транспортировать на экспорт 238 млн тонн нефти.

На основе текущих заявок российских компаний «Транснефть» прогнозирует увеличение экспорта нефти в 2018 году до 242,4 млн тонн, сообщил вице-президент компании Сергей Андронов. При этом за 2017 год «Транснефть» планирует транспортировать на экспорт 238 млн тонн нефти.

«Пока сейчас 242,4 млн т в 2018 году по сравнению с 238 млн т, как будет перераспределено – больше на заводы пойдет или на экспорт, мы не можем сейчас прогнозировать», – сказал Андронов.

При этом экспорт в западном направлении сократится, а в восточном – возрастет, объем перенаправленных нефтепотоков составит 10-12 млн тонн. Отчасти это обусловлено увеличением спроса со стороны Китая на низкосернистую нефть. Отвечая на вопрос, с каких именно направлений будет перенаправлена нефть, вице-президент «Транснефти» пояснил: «Скорее всего, думаем, это будут порты Приморск и Усть-Луга, потому что нефтепровод «Дружба» – это направление, которое больше предусматривает поставки на завод, а не спотовые поставки».

Также он сообщил, что что «Роснефть» не уведомляла «Транснефть» о возможной меньшей сдаче нефти в систему в случае продления соглашения ОПЕК+. В 2018 году «Роснефть» планирует поставить в рамках межправсоглашения с Китаем 28,3 млн тонн по нефтепроводу Сковородино – Мохэ, а 1,7 млн тонн – через терминал в Козьмино.

Большой порт С.-Петербурга увеличил отгрузку зерна в 1,6 раза

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за январь-октябрь 2017 года вырос на 10% в сравнении с аналогичным показателем 2016 года - до 44,01 млн тонн. По данным администрации порта, в том числе объем перевалки нефтепродуктов вырос на 13% и составил 6,0 млн тонн, навалочных грузов вырос на 17% - до 7,27 млн тонн, обработка генгрузов выросла на 3% - до 10,29 млн тонн, перевалка Ro-Ro грузов увеличилась на 72% - до 1,0 млн тонн.

Контейнерооборот порта вырос на 9,6% и составил 1,58 млн TEUs.

Напомним, грузооборот порта за 2016 год составил 48,62 млн тонн, контейнерооборот - 1,74 млн TEUs.

Первый этап развития порта Шахид Бехешти на юго-востоке Ирана будет открыт к декабрю

Первый этап развития порта Шахид Бехешти в Чабахаре, на юго-востоке Ирана, будет открыт к началу декабря с предполагаемым объемом инвестиций в 1 млрд. долларов.

Мохаммад Растад, управляющий директор Организации портов и морского судоходства (PMO), объявил, что в церемонии инаугурации примут участие президент Ирана Хасан Роухани, высшие должностные лица из 27 стран, а также представители частного сектора, занимающегося морской и портовой промышленностью.

"Для участия в церемонии были приглашены старшие представители транспортной сферы из России, Турции, Китая, Южной Кореи и Индии", - цитирует Растада информационное агентство Mehr.

"Поставка необходимой инфраструктуры и оборудования для реализации первого этапа плана развития порта обошлась примерно в 1 млрд. долларов", - добавил он.

Ссылаясь на соглашение, заключенное между PMO и индийской инвестиционной компанией в размере 85 миллионов долларов относительно порта Шахид Бехешти, Растад добавил, что индийская компания должна купить 32 механизма для улучшения инфраструктуры в этом порту, в то время как PMO импортировала 24 механизма.

По словам управляющего директора PMO, для порта Шахид Бехешти было определено четыре этапа развития, и их мощность будет увеличена до 82 миллионов тонн.

Он надеется, что оснащение Чабахара таким оборудованием превратит простой океанский порт страны в транзитный узел для региональных стран.

Ученые АтлантНИРО завершили первый этап научно-исследовательской экспедиции в зоне Марокко

В период выполнения съемки в районе российского промысла «Атлантида» информировала отечественные рыбодобывающие суда о выявленных промысловых скоплениях рыб

Ученые ФГБНУ «Атлантический научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии» (АтлантНИРО) завершили первый этап съемки по оценке мелких пелагических рыб совместно с акустическими исследованиями на СТМ «Атлантида». В научный рейс в Центрально-Восточную Атлантику (район Марокко) судно отправилось 6 октября, прибыв 19 октября в порт Касабланка, откуда стартовала экспедиция.

Исследования выполняются в рамках межправительственного соглашения России и Марокко о сотрудничестве в области морского рыболовства, подписанного 15 марта 2016 года. Решение о проведении съемки принято на второй сессии Российско-Марокканской смешанной комиссии по рыболовству, состоявшейся 4-5 мая 2017 года в Рабате (Марокко).

Во время первого этапа работы проведены на акватории атлантической рыболовной зоны Марокко от города Сафи (32° с.ш.) до 22°25' с.ш. (район севернее м. Барбас). Исследователями выполнено 126 контрольных тралений, в том числе 5 – для измерения силы цели рыб. Выполнены 72 гидрологические станции, 63 профилирования течений, 443 гидрохимических определения, 37 ихтио-, зоопланктонных станций. Промерено более 37 тыс. экземпляров рыб, проведен биологический анализ около 3 тыс. экземпляров рыб, отобрано около 1,5 тыс. проб для определения их возрастного состава. Акустическим сопровождением пройдено 3700 миль.

В ходе рейса учеными определены индексы пополнения основных эксплуатируемых популяций мелких пелагических видов рыб, получена информация о пространственном распределении относительной плотности пополнения смешанных скоплений мелких пелагических рыб, составлена характеристика гидрометео- и океанологических условий в атлантической рыболовной зоне Марокко в период работ.

Собраны пробы фито-, зоо-, ихтиопланктона для паразитологических, технологических исследований и научной коллекции ФГБНУ «АтлантНИРО».

В период выполнения съемки в районе российского промысла «Атлантида» информировала отечественные рыбодобывающие суда о выявленных промысловых скоплениях рыб.

20 ноября 2017 года на СТМ «Атлантида» приступили ко второму этапу исследований.

Экспедиция завершится 7 декабря.

Полиция Франции задержала в среду в городе Порт-Жером-сюр-Сен на севере страны мужчину в рамках расследования теракта в скоростном поезде Thalys в 2015 году, сообщает радиостанция France Info.

Согласно данным радиостанции, после задержания мужчину поместили под стражу. Предположительно, он был связан с Ридуаном Себбаром, которому 27 октября власти Франции предъявили обвинения в рамках расследования дела о теракте в поезде.

Молодой человек 25 лет обвинялся в "пособничестве в попытке убийства, связанного с терроризмом" и "преступным террористическим сообществом". Он был задержан в Германии в конце прошлого года и передан во Францию 26 октября. Власти подозревают, что Себбар был связан с Абдельхамидом Абаудом, который считается одним из организаторов терактов в Париже в ноябре 2015 года и мог быть причастен к нападению на пассажиров скоростного поезда Thalys.

В августе 2015 года злоумышленник открыл огонь из автоматического оружия в скоростном экспрессе Thalys, следовавшем из Амстердама в Париж. Пострадали три человека. Нападавшего удалось обезвредить пассажирам, среди которых были двое американских военных, один из них получил огнестрельное ранение, второй — ножевое.

АзНИИРХ пополнил флот.

Новое научно-исследовательское судно Азовского НИИ рыбного хозяйства «Владимир Усков» вышло в первый рейс. Оно отправилось изучать условия среды обитания водных биоресурсов в Таганрогском заливе.

После распада СССР рыбохозяйственная наука утратила собственные исследовательские суда в Азово-Черноморском бассейне и была вынуждена арендовать непрофильный флот. Как сообщили Fishnews в пресс-службе АзНИИРХ, Росрыболовство в 2017 г. выделило средства на ремонт и переоборудование МРТК «Владимир Усков». Судно будет проводить специализированные научные исследования в Азовском и Черном морях.

В первый рейс «Владимир Усков» вышел из порта Азова 20 ноября. О борт судна торжественно разбили бутылку шампанского, после чего НИС направилось в Таганрогский залив. Рейсовое задание предусматривает изучение условий среды обитания водных биоресурсов.

Международное подразделение оператора китайской платежной системы UnionPay начало сотрудничать с португальским банком Banco Comercial Portugues (BCP), который станет первым европейским банком, выпускающим карты UnionPay.

Платежная система UnionPay действует в 160 странах и регионах мира. Ее карты выпускаются в более чем 40 государствах – в основном в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

Португальский BCP работает не только в своей стране, но и в Польше, Швейцарии, Мозамбике и Анголе. В 2016 г. базирующаяся в Шанхае компания Fosun стала крупнейшим держателем акций BCP, приобретя 16,7% акций банка.

Теперь Fosun намерено помогать китайским компаниям в развитии платежных, инвестиционных и ссудных операций в сотрудничестве с зарубежными партнерами.

Китай – крупнейший торговый партнер Португалии среди азиатских стран.

Ранее сообщалось, что компания UnionPay является единственной в Поднебесной, имеющей разрешение на предоставление клиринговых услуг для транзакций по банковским картам. Во всем мире сейчас насчитывается 34 млн коммерческих предприятий и более 2 млн банкоматов, принимающих карты UnionPay.

Коллегия Счетной палаты Российской Федерации под председательством Татьяны Голиковой рассмотрела отчет о результатах контрольного мероприятия «Проверка эффективности деятельности федерального государственного унитарного предприятия «Национальные рыбные ресурсы» в 2015-2016 годах и за истекший период 2017 года по управлению закрепленным за ним государственным имущественным комплексом, включая гидротехнические сооружения в терминалах морских портов, предназначенные для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, в целях обеспечения мер по реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие рыбохозяйственного комплекса».

Объекты проверки: ФГУП «Национальные рыбные ресурсы», в том числе Находкинский филиал федерального государственного унитарного предприятия «Национальные рыбные ресурсы».

Проверяемый период деятельности: 2015-2016 гг, истекший период 2017 г. (при необходимости – более ранние периоды).

С сообщением выступил аудитор Счетной палаты Бато-Жаргал Жамбалнимбуев.

ФГУП «Нацрыбресурс» создано распоряжением Правительства РФ от 18 июня 1999 г. В 2006 г. С целью совершенствования системы управления предприятию были переданы объекты инфраструктуры морских рыбных портов, в том числе гидротехнические сооружения (ГТС), включая причалы и пирсы, а также суда портового и рыбопромыслового флота, здания и сооружения. В результате, за ФГУП «Нацрыбресурс» на праве хозяйственного ведения было закреплено около половины имеющихся в стране рыбных причалов и пирсов.

На момент проверки размер уставного фонда ФГУП «Нацрыбресурс» составлял 77,5 млн руб. По итогам деятельности в 2015 г. Нацрыбресурс получен доход в размере 352 млн руб., а в 2016 г. - 367,7 млн руб. Размер чистой прибыли после уплаты налогов составил 13,5 и 8,7 млн руб.

Проверка показала, что на балансе предприятия находилось 188 портовых объектов, в том числе 129 ГТС.

Из этих объектов 85 были переданы в долгосрочную аренду, 40 эксплуатируются предприятием самостоятельно, один передан на праве безвозмездного пользования, а три не возвращены предприятию в установленном порядке бывшими арендаторами. Кроме того, в аренде находятся 10 из 17 судов, имеющихся на балансе предприятия.

Также, на балансе числятся 28 зданий и сооружений, большая часть которых находится в самостоятельной эксплуатации; 14 иных объектов недвижимости, из которых 5 объектов находятся в аренде; 17 судов (14 портофлота и 3 рыбопромыслового флота), из которых 10 судов переданы в аренду, 3 судна находятся в консервации, а 4 судна эксплуатируются предприятием самостоятельно.

В отношении переданных ГТС было заключено и действовало на момент завершения проверки 24 договора аренды. Из них 16 договоров были заключены в период с 1992 по 2012 гг. территориальными управлениями Росимущества до момента передачи ГТС предприятию со сроком аренды до 49 лет.

«В целом, передано в аренду более половины имущества предприятия. Кроме того, ГТС передавались предприятию с обременением», - поясняет ситуацию Бато-Жаргал Жамбалнимбуев.

Самим предприятием были заключены 8 договоров аренды, 1 – в 2005 г. со сроком на 28 лет, 7 – в 2014-2017 гг. со сроками аренды на 49 лет.

Анализ условий заключенных терорганами Росимущества договоров аренды, а также договора аренды, заключенного предприятием в 2005 г., со сроками их окончания с 2020 по 2061 гг. выявил ряд недостатков.

В предмете договора в качестве целей использования ГТС указаны услуги по швартовке, стоянке и обслуживанию всех типов судов, судоремонт и погрузо-разгрузочные работы, а не комплексное обслуживание судов рыбопромыслового флота, как это определено Постановлением Правительства. В результате ГТС используются для перевалки древесины, строительных материалов, химических удобрений, угля и других материалов. В итоге, в 2016 г. на долю рыбы и репродукции приходилось только 8,7% от общего объема грузооборота, осуществляемого на ГТС предприятия, включая переданные в аренду (или 1 из 11,5 млн тонн). Кроме того, количество судозаходов рыбопромысловых судов в рыбные терминалы составило лишь 36,5% или 3 952 единиц от их общего числа.

Счетная палата установила, что в результате перевалки непрофильных грузов значительная часть ГТС находится в состоянии повышенного износа и требует капитального ремонта. 12 ГТС (2 137 пог.м) или 10,6% общей протяженности из-за несоответствия установленным требованиям выведены из эксплуатации.

В трех договорах аренды, заключенных со сроком до 15 лет, обязательства проведения капитального ремонта возложены на арендодателя (на Нацрыбресурс), в 21 договоре аренды на более длительный срок (до 49 лет) – на арендатора, из них в 6 установлено, что затраты на проведение капитального ремонта возмещаются за счет арендной платы. 45 из 129 ГТС, имеющих физический износ 30% и более, на 1 января 2015 г нуждались в капитальном ремонте.

По состоянию на 10 июля 2017 г. в соответствии с актами выполненных работ обеспечено проведение ремонта на 13 ГТС (24,6% от требующих ремонта), из них 10 отремонтировано арендаторами, 3 самим предприятием.

Кроме того, проверка показала, что ставки арендной платы занижены и по ряду договоров не пересматривались на протяжении 5-9 лет. Также ставки сильно различаются: их дифференциация достигает 223,3 раза. Так, например, согласно договору аренды ГТС с ООО «Невельский судоремонт» в Невельском порту в аренду на неопределенный срок сдан причал, протяженностью более 623 пог. м. При этом ставки арендной платы с учетом заключенного в 2008 г. допсоглашения сохраняются в течение 9 лет на уровне 81 руб. за 1 пог. м. в месяц, что в 14,5 раза ниже средней арендной платы имущества по Невельскому порту (1,178 тыс. руб.), в котором находятся эти ГТС. В тоже время, осуществление капитального ремонта в договоре возложено на арендодателя (ФГУП «Нацрыбресурс»), что в сочетании с заниженными ставками аренды приводит к потере предприятием доходов и неэффективной эксплуатации.

ФГУП «Нацрыбресурс» к настоящему времени не принял меры по эффективному управлению закрепленным за ним федеральным имуществом для получения прибыли.

В ходе проверки установлено, что имеющееся в распоряжении предприятия имущество не используется в полном объеме. На протяжении 12 лет предприятием не используются 9 единиц импортного судового и научного оборудования стоимостью 32,6 млн руб., полученного в рамках технической помощи по контрактам с зарубежными фирмами. Росрыболовством соответствующие управленческие решения по передаче указанного оборудования на баланс заинтересованных научных и образовательных учреждений до настоящего времени не приняты.

Также выявлено нарушение закона «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях». Нацрыбресурс с 2001 г. продолжает выступать учредителем дочернего унитарного предприятия «Каспрыбресурс», хотя согласно указанному закону унитарное предприятие не вправе создавать в качестве юрлица другое унитарное предприятие путем передачи ему части своего имущества.

Нацрыбресурс с 2015 г. на основании постановления Правительства и переданных ему Росрыболовством полномочий госзаказчика осуществляет бюджетные инвестиции в рамках непрограммной части ФАИП по объекту Реконструкция объектов федеральной собственности морского терминала, предназначенного для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота в морском порту Петропавловск-Камчатский в 2015-2018 гг. в объеме 1,2 млрд руб. и суммарной протяженностью реконструируемых причалов в 484 пог. м. Срок ввода в эксплуатацию – 2018 г.

Проверка показала, что Нацрыбресурс изменен перечень причалов, представленный Росрыболовством в Минэкономразвития России в обоснование инвестиционного проекта. В результате, вместо запланированных к реконструкции 4 причалов Петропавловск-Камчатского морского порта (расположенных в Петропавловской губе), проектирование выполнено по 3 причалам (расположенным в бухте Моховая). При проведении открытого конкурса на выполнение ПИР, Нацрыбресурс определило начальную максимальную цену контракта в размере 78,5 млн руб. посредством применения метода сопоставимых рыночных цен (анализа рынка) на основании представленных по его запросу коммерческих предложений, несопоставимых с условиями фактической закупки.

Нацрыбресурс оплачены по государственному контракту работы, выполненные генпроектировщиком (ЗАО «РосГеоПроект») в сумме 68,5 млн рублей, что на 27,9 млн рублей выше стоимости проектно-изыскательских работ, подтвержденной ФАУ «Главгосэкспертиза России» по результатам проверки достоверности определения сметной стоимости объекта реконструкции.

Данное нарушение имеет признаки причинения ущерба государству.

Согласно утвержденной в 2016 г. Нацрыбресурс проектной документации общая протяженность реконструируемых причалов превышает установленные параметры на 49,8 пог. метров или 10,3%. Однако соответствующие корректировки на момент проверки в постановление Правительства о предоставлении бюджетных инвестиций предприятию Росрыболовством не были внесены. В результате Нацрыбресурс в 2017 г. заключило контракт на выполнение реконструкции только в отношении 64,4% протяженности причалов, предусмотренных проектом. Запланированный на 2018 г. ввод в эксплуатацию реконструируемых объектов ГТС (причалов) перенесен на неопределенное время.

Россия > Рыба > ach.gov.ru, 21 ноября 2017 > № 2444146

Новое научно-исследовательское судно АзНИИРХа вышло в первый рейс.

20 ноября 2017 года из порта г. Азова научно-исследовательское судно «Владимир Усков» вышло в первый рейс. В ходе экспедиции специалисты изучат условия среды обитания водных биоресурсов в Таганрогском заливе.

Морские научно-исследовательские рейсы – это основа знаний о состоянии рыбных запасов. После распада СССР рыбохозяйственная наука утратила собственные исследовательские суда в Азово-Черноморском бассейне и была вынуждена арендовать непрофильный флот. Сегодня, четверть века спустя, исследовательский флот возрождается. Федеральное агентство по рыболовству в 2017 году выделило средства на ремонт и переоборудование МРТК «Владимир Усков». Как отмечают в АзНИИРХе, судно будет использовано для проведения специализированных научных исследований в Азовском и Чёрном морях.

В Москву доставили оборудование из Китая для строительства метро

Завершена транспортировка из Шанхая в Москву пяти тоннелепроходческих щитов китайской корпорации China Railway Construction Corporation (CRCC). Последняя партия груза доставлена в Южный речной порт.

Оборудование будет использоваться для строительства станций Третьего пересадочного контура метро, передает РИА Недвижимость.

Транспортная компания предоставила полный спектр услуг, включая разработку индивидуальной интермодальной схемы, перевозку различными видами транспорта и таможенное оформление.

В целом средний срок перевозки оборудования из Шанхая в Москву составлял три месяца в соответствии с контрактом и готовностью площадок для выгрузки.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, китайские специалисты приступят к работам в начале 2018 года.

«Начнется проходка юго-западного участка сектора ТПК от станции «Проспект Вернадского» до «Аминьевского шоссе», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, сейчас готовятся стартовые площадки на этом участке.

«Идет активная работа по подготовке стартовых площадок, монтаж тоннелепроходческих щитов. Завершается вынос и переустройство инженерных сетей», - добавил глава Стройкомплекса.

Заммэра отметил, что по контракту стоимостью 23 млрд руб. компания CRCC до конца 2020 года построит три участка Третьего пересадочного контура метро со станциями «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского».

Напомним, Третий пересадочный контур метро будет включать 31 станцию. Длина линии составит 67 км. Сейчас активно строится 25 км из них.

ТПК будет иметь 21 пересадку на другие станции метро и Московское центральное кольцо. Запустить движение по новому кольцу метро планируется в 2020-2021 годах.

Вступили в силу изменения в закон о морских портах

С 1 ноября 2017 г. вступил в силу Федеральный закон от 18 июля 2017 г. № 177-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и некоторые законодательные акты Российской Федерации».

Федеральным законом внесены изменения в Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», а также коррелирующие поправки в Кодекс торгового мореплавания РФ, Устав железнодорожного транспорта РФ и ряд иных законодательных актов.

В целях реализации положений федерального закона предусматривается принятие ряда нормативных правовых актов, утверждающих:

- перечень объектов инфраструктуры морского порта;

- порядок создания морского порта, порядок установления или изменения, а также расширения границ территории морского порта;

- порядок определения размера, взимания и применения инвестиционного сбора;

- типовые формы договора об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту;

- порядок выдачи заключения о результатах проведения тренировочных учений по отработке взаимодействия собственных сил и средств и (или) привлекаемых сил и средств для ликвидации максимального расчетного объема разлива нефти и нефтепродуктов при осуществлении деятельности по перевалке нефти и нефтепродуктов, бункеровке (заправке) судов, а также определение федерального органа исполнительной власти уполномоченного на выдачу такого заключения;

- критерии неразрывной связи находящихся в государственной собственности и относящихся к недвижимому имуществу объектов инфраструктуры морского порта со смежным объектом инфраструктуры морского порта, относящимся к недвижимому имуществу и принадлежащим лицу на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления, а также порядок выдачи и условия действия соответствующих заключений.

В настоящее время проводится работа по подготовке, согласованию и утверждению указанных нормативных правовых актов, которую планируется завершить до конца 2017 года.

Подготовка проектов актов Правительства Российской Федерации о создании морского порта, установлении, изменении или расширении границ территории морского порта, а также выдача заключений о наличии неразрывной связи объектов инфраструктуры морского порта будет осуществляться в соответствии с положениями соответствующих актов после их утверждения в установленном порядке.

В порту Mina Rashid в Дубае будет открыта новая пристань, которая вместит 20 тыс яхт, объявил в понедельник шейх Мансур бен Мухаммед бин Рашид Аль Мактум, запуская проект Marinas.

Ожидается, что новая зона станет туристической достопримечательностью со множеством объектов, включая развлекательный город под названием Marina Cube.

Проект принадлежит P&O, которая теперь является частью DP World, оператора порта, сообщил Мухаммед Аль Маннай, генеральный директор P&O Marinas.

«Все виды развлечений будут доступны, все требования пользователей судов будут соблюдены на пристани для яхт», — сказал Аль Маннай.

Компания утверждает, что в рамках проекта Marina Cubes запланировано строительство кафе, ресторанов, магазинов и пешеходных дорожек. Проект также будет включать в себя жилые единицы и участок для посадки небольших гидросамолетов.

По словам Аль Маннай, жилая зона для экипажей лодок также будет расположена в гавани.

Шейх Мансур посетил новый проект в сопровождении Султана бин Сулейема, председателя и генерального директора DP World Group, а также председателя Корпорации портов, таможни и свободной зоны (PCFC).

P&O перерабатывает порт Рашид в попытке привлечь туристов. Порт разделен на три части: круизный терминал, паромный терминал и пристани для яхт. Компания надеется разместить в причалах значительную часть Дубайских суперъяхт. Первый этап позволит заходить в порт яхты длиной до 10 метров, а второй этап направлен на размещение яхт длиной до 160 метров.

«Я считаю, что в Дубае существует нехватка пристаней для лодок. Это информация, которую мы получили от производств и владельцев судов», — сказал Аль Маннай, добавив, что спрос в Дубае слишком высок.

В отдельном заявлении бин Сулейем заявил, что туристов, прибывающих в Дубай, будут ожидать «лучшие развлекательные объекты».

В течение последнего круизного сезона Дубай встретил более 625 тыс туристов, что на 15 процентов больше, чем в предыдущем сезоне.

Правительство утверждает, что к 2020 году ожидается более миллиона круизных туристов. Круизный туризм продолжает расти в ОАЭ, поскольку правительство развивает необходимую инфраструктуру и продвигает страну в качестве круизного центра. Основным фактором роста отрасли в ОАЭ является стремление правительства развивать этот прибыльный сегмент, особенно с точки зрения инфраструктуры и непрерывного продвижения на международном уровне.

Источник: Gulf News

Ирак наращивает экспорт.

Страна стремится компенсировать недостаток сырья с севера наращиванием поставок с юга.

Экспорт нефти из южного Ирака в текущем месяце вырос на 150 тысяч в сутки, до 3,5 миллиона баррелей в день – вблизи рекордного уровня, передает агентство Reuters со ссылкой на свой источник и данные отслеживания танкеров.

Отмечается, что экспорт с юга страны впервые 20 дней ноября составлял в среднем около 3,5 миллиона баррелей в сутки, что на 150 тысяч баррелей больше по сравнению с показателем октября. Таким образом, объем экспорта приблизился к уровню 3,51 миллиона баррелей в день, наблюдавшегося в декабре 2016 года – последнем месяце до вступления в силу соглашения о сокращении добычи нефти ОПЕК+.

Как заявил источник агентства, рост экспорта из южной части страны обусловлен стремлением Ирака компенсировать дефицит поставок с севера – из курдского региона, включающего в себя провинцию Киркук, и поставки с юга Ирака будут расти, несмотря на то, что среди аналитиков присутствовали скептические настроения на этот счет. «Кажется, им удалось», – цитирует агентство источник.

В нефтедобывающем Иракском Курдистане 25 сентября прошел референдум о независимости. По данным высшей независимой комиссии по выборам и референдуму Курдистана, за независимость от Ирака проголосовали 92,7% избирателей. Но центральные власти Ирака объявили референдум нелегитимным и подчеркнули, что не станут проводить переговоры с региональным правительством автономии по результатам голосования.

Иракские силовики сейчас проводят операцию по возвращению контроля над спорными с курдами районами в Киркуке. Агентство указывает, что экспорт с севера Ирака в ноябре составляет в среднем около 250 тысяч баррелей в сутки, по сравнению с приблизительно 450 тысячами баррелей в сутки в октябре и более 500 тысячами баррелей в день в начале 2017 года – это следует из данных по отслеживанию танкеров.

Представители иракской государственной компании North Oil Company подтверждали, что добыча на экспорт из Киркука прекращена с 16 октября, с момента, когда федеральное правительство взяло месторождение под свой контроль. Поставки нефти отсюда через турецкий порт Джейхан по-прежнему приостановлены. Транзит по трубопроводу «Киркук — Джейхан» обычно составляет около 600 тысяч баррелей в сутки.

«Газпром» и Shell обсудили совместные проекты в сфере СПГ.

Речь шла о «Балтийском СПГ», «Сахалине-2» и «Северном потоке - 2».

Глава «Газпрома» Алексей Миллер и член исполнительного комитета Shell Маартен Ветселаар обсудили совместные проекты в сфере СПГ и другие вопросы стратегического сотрудничества, сообщила пресс-служба «Газпрома».

В ходе встречи 20 ноября 2017 года в Санкт-Петербурге стороны обсудили проект строительства третьей линии завода СПГ на острове Сахалин и ход реализации Рамочного соглашения о совместных технико-экономических исследованиях по проекту «Балтийский СПГ».

Кроме того, главы компаний отдельно обсудили ход реализации проекта «Северный поток – 2».

«Балтийский СПГ» – проект по строительству завода по производству СПГ мощностью 10 млн тонн в год в порту Усть-Луга Ленинградской области. В июне 2016 года «Газпром» и Shell подписали, в соответствии с которым стороны изучат перспективы взаимодействия в рамках проекта. Меморандум о взаимопонимании по проекту «Балтийский СПГ» подписан в июне 2016 года, рамочное соглашение о совместных технико-экономических исследованиях по проекту и соглашение об СП для проектирования – в июне 2017 года.

На сегодняшний день «Газпром» и Shell совместно реализуют пока единственный проект по производству СПГ в России – «Сахалин-2». Оператор проекта — компания Sakhalin Energy, в которой «Газпрому» принадлежит 50% плюс одна акция, Shell — 27,5% минус одна акция, Mitsui & Co. Ltd — 12,5%, Mitsubishi Corporation — 10%. В 2016 году завод произвел более 10,9 миллиона тонн СПГ.

«Интеррыбфлот» дебютировал на сайровой путине.

Компания «Интеррыбфлот» в этом году впервые начала промысел сайры. Добычу ведут два модернизированных судна, которые также могут оперативно переходить на лов палтуса донными сетями.

Представитель «Интеррыбфлота» Сергей Суханов рассказал Fishnews, что суда относительно свежие для российского флота: «Сокол» – 1997 года постройки, «Бекас» – 1999 года. Они могут добывать как палтуса донными сетями, так и сайру бортовыми ловушками. Смена орудий лова производится быстро, что позволяет оперативно переводить суда с объекта на объект. Флот компании пополнился еще одним похожим судном – «Кречет», но оно рассчитано только на лов палтуса.

«Сокол» первые свои четыре месяца промысла в текущем году провел на добыче палтусов. В конце августа в порту судно сменило промвооружение и отправилось добывать сайру на Южные Курилы. Уже оттуда, следуя за рыбой, в октябре «Сокол» сместился за пределы исключительной экономической зоны РФ. На сегодняшний день общий вылов составляет более 200 тонн при максимальном суточном в 20 тонн. «Конечно, это относительно небольшие цифры, но учитывая, что сайра – новый для компании объект, а также принимая во внимание очень сложные погодные условия, мы считаем результат весьма неплохим», – отметил Сергей Суханов.

Сейчас в путину включается «Бекас», подошедший в район промысла после ремонта. «Сокол» уже отправился в поисках рыбы в японскую ИЭЗ, – сообщил представитель «Интеррыбфлота», – это еще один новый опыт и дополнительная практика для компании».

Вся сайра «Интеррыбфлота» замораживается на борту и отправляется на рыбокомбинат «Островной» на Шикотане для производства консервов.

Компания продолжает добычу и других ценных пелагических рыб – скумбрии и дальневосточной сардины (иваси). Пока лов ведется тралами, но после ремонта в путину включится судно «Батиаль», оборудованное и тралом, и кошельковым неводом, а также специальными резервуарами для доставки рыбы в живом, свежем или охлажденном виде.

По итогам октября 2017 г., объем железнодорожных грузоперевозок в Китае достиг 255 млн т. Это на 4,3% больше, чем в октябре 2016 г., сообщила корпорация China Railways.

По итогам января-октября 2017 г., грузоперевозки железнодорожным транспортом в КНР достигли 2,44 млрд т. Данный показатель вырос на 12,8% в годовом сопоставлении.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2017 г. общий объем рынка логистических услуг Китая составил 185 трлн юаней. Это свыше 80% от общего объема за весь 2016 г. Таким образом, КНР стала крупнейшим в мире рынком логистических услуг.

За девять месяцев текущего года рост спроса на логистические услуги в Поднебесной остается стабильно высоким. Страна также несколько лет подряд занимает первое место по объему железнодорожных товарных перевозок, автомобильных грузоперевозок и по пропускной способности портов.

Примечательно, что с началом августа 2017 г. в Китае отменены некоторые тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Таким образом власти страны планомерно сокращают расходы на логистику. Всего отменены восемь видов тарифов, включая плату за очистку пыли. Еще три вида тарифов объединены. Как ожидается, экономия составит более 2 млрд юаней ($290 млн) в год.

На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») за время летне-путевой кампании всеми видами ремонта было охвачено 452,9 км пути, в том числе реконструировано и модернизировано 240,6 км. Итоги ремонтно-путевых работ 2017 года были подведены на технико-технологическом совете под председательством начальника ДВЖД Николая Маклыгина, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В ходе летних ремонтных работ сплошная смена обеих рельсовых нитей на новые проведена почти на 100 км. Смена рельсов выполнена на 127,1 км. Помимо этого, на полигоне дороги произведена замена 151 комплекта стрелочных переводов.

В результате ремонтных работ на 70,4 км пути увеличена скорость движения пассажирских поездов и на 68,3 км – грузовых. Протяженность пути на деревянных шпалах снижена на 215,5 км. Протяженность бесстыкового пути теперь составляет свыше 4264 км.

В этом году при проведении ремонтных работ было задействовано 65 единиц путевых машин Дальневосточной дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин: 8 щебнеочистительных комплексов, 9 высокопроизводительных выправочно-подбивочных комплексов, платформы для перевозки плетей и др. Широкое распространение на полигоне дороги получило использование техники на комбинированном автомобильном и железнодорожном ходу, благодаря универсальности которой значительно сокращается время выполнения работ. Так, на дороге работает 13 погрузчиков на комбинированном ходу KGT-4RS.

Всего с начала летних путевых работ в режиме «закрытых перегонов» на Дальневосточной железной дороге было организовано 50 технологических «окон» общей продолжительностью свыше 3,5 тыс. часов. При этом, благодаря правильной организации движения, был обеспечен своевременный пропуск пассажирских и грузовых поездов.

В 2018 году на полигоне Дальневосточной железной дороги всеми видами ремонта планируется отремонтировать 625,4 км пути.

При постановке задач на будущий год начальник ДВЖД отметил, что совместные усилия всех причастных подразделений должны быть направлены на реализацию программы развития пропускных и провозных способностей магистрали в целях обеспечения перевозки возрастающих объемов грузов в направлении портов Дальнего Востока.

Ирина Таранец

Юрий Фильчёнок: «Звезда» станет самым современным комплексом судостроения РФ.

Создание судостроительного комплекса «Звезда» тесно связано с приоритетными направлениями развития российского судостроения: обеспечением эффективной эксплуатации Северного морского пути, превращением его в национальную транзитную магистраль.

О значении судостроительного комплекса «Звезда» для России, о планах и перспективах завода в интервью «Нефть и Капитал» рассказал генеральный директор АО «ДЦСС» Юрий Фильчёнок.

Решение комплексной задачи развития российского судостроения требует в первую очередь строительства ледокольного флота и транспортных судов ледового плавания, а также разработки и применения новых технических решений, позволяющих рентабельно перевозить транзитные грузы.

Кроме того, одной из сторон этой задачи является необходимость добычи морских биологических ресурсов, что влияет и на продовольственную безопасность России.

«НиК»: Юрий Анатольевич, судостроительный комплекс «Звезда» – проект консорциума инвесторов во главе с ПАО «НК «Роснефть», созданный на основании поручений президента РФ Владимира Путина, который в сентябре этого года, во время Восточного экономического форума, вновь побывал в Большом Камне. В чем важность и значимость проекта?

– Судостроительный комплекс «Звезда» – это стратегически важный для Дальневосточного региона и отечественной судостроительной промышленности проект, реализуемый по поручению президента и правительства Российской Федерации консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и «Газпромбанка». Торжественный запуск первых объектов новой верфи состоялся 1 сентября 2016 года в присутствии президента России. А в сентябре этого года Владимир Путин принял участие в церемонии закладки четырех судов снабжения усиленного ледового класса и стыковки секций дока «Стапель».

«Звезда» – первая в России верфь крупнотоннажного судостроения, способная удовлетворить потребности заказчиков в строительстве крупнотоннажных судов и морской техники для обеспечения добычи природных ресурсов на континентальном шельфе страны.

Речь идет о буровых платформах, имеющих возможность работать круглогодично в условиях Арктики, а также о коммерческих судах для транспортировки грузов по морским путям, в частности танкерах типа «Афрамакс», работающих на газовом топливе и отвечающих самым последним экологическим нормам.

Цель реализации проекта «Звезда» – не просто создание современного судостроительного предприятия, а образование принципиально нового, эффективного промышленного кластера на Дальнем Востоке. «Звезда» выступит ядром, вокруг которого будут созданы предприятия судового машиностроения, производства судового оборудования и необходимых для верфи материалов.

«НиК»: Каково значение «Звезды» для реализации морской стратегии страны?

– Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года относит задачи строительства флота на отечественных предприятиях к числу приоритетных задач государства. Также одним из ключевых направлений доктрины является разработка известных месторождений и интенсивная разведка нефти и природного газа на континентальном шельфе России, что невозможно осуществить без строительства современной морской техники на отечественных верфях.

Создание верфи напрямую связано с задачей эффективного и экологически безопасного освоения морских месторождений углеводородов на континентальном шельфе. Основной технической проблемой, которая должна быть решена в ближайшие десятилетия, является производство и доставка конечного продукта переработки углеводородного сырья по конкурентным ценам.

Кроме того, в число принципов национальной морской политики входит концентрация усилий по строительству и развитию инфраструктуры российского флота на территориях субъектов Российской Федерации, традиционно связанных с мореплаванием, унификация этой инфраструктуры для военных и хозяйственных нужд, поддержание российского флота в готовности к решению стоящих перед ним задач.

«НиК»: Что получит регион в результате реализации проекта? Почему было принято решение строить судостроительный комплекс именно на Дальнем Востоке?

– Создание судостроительного комплекса «Звезда» на Дальнем Востоке – один из этапов реализации стратегии президента Владимира Путина по наращиванию конкурентоспособности России, ее экономики и человеческого капитала.

Юг Приморского края выбран местом строительства как один из самых перспективных районов для развития судостроительной отрасли в России. Пунктом локализации верфи определена бухта Большого Камня на территории действующего предприятия ДВЗ «Звезда». Верфь расположена на берегу незамерзающего Уссурийского залива Японского моря, что обеспечивает круглогодичное функционирование основных производственных стадий.

Российское Приморье граничит с активно развивающимися северо-восточными районами Китая и КНДР. Через Японское море пути выходят к морским границам Японии, Южной Кореи и к другим странам Азиатско-Тихоокеанского региона. Близость к странам АТР дает дополнительные возможности кооперации с лидерами мирового судостроения. Суда могут вводиться в эксплуатацию практически без дополнительного транзита, так как верфь расположена вблизи маршрутов транспортировки углеводородов из северо-восточной части шельфа ДФО в страны Юго-Восточной Азии.

Рядом с территорией будущей верфи находится электростанция (Артемовская ГРЭС), проходят железная и автомобильная дороги. Основная линия Транссибирской магистрали заканчивается во Владивостоке, а через основные порты Приморья, к которым подходят ветки Транссиба, осуществляются экспортно-импортные связи со странами АТР не только Приморского края, но и других районов России.

Что получит регион в результате реализации проекта: конечно, увеличение налоговых поступлений в бюджет, сохранение и расширение числа рабочих мест, повышение спроса на квалифицированные научно-технические кадры, улучшение инфраструктуры и уровня жизни в целом.

К 2024 году на верфи будут работать свыше 7500 человек.

Для размещения семей работников верфи в городе Большой Камень ведется строительство жилых микрорайонов. В 2017-2023 годах планируется построить 6919 квартир, полностью обеспечив потребности работников в жилье. Два дома в 5-м микрорайоне уже построены. Еще четыре дома планируется сдать поэтапно до конца 2018 года. В 6-м микрорайоне заложены 16 домов на 672 квартиры. Сдача домов очередями планируется с ноября 2017 года. Дальнейшее строительство планируется в микрорайонах Парковом, Садовом, Зеленом, Нагорном и Солнечном.

«НиК»: Какова роль комплекса в освоении нефтегазовых ресурсов шельфа?

– Производственная программа СК «Звезда» ориентирована на потребности российских компаний в строительстве морской техники для обеспечения добычи природных ресурсов на континентальном шельфе, поэтому основными заказчиками новой верфи станут судоходные и нефтегазовые компании, реализующие проекты в арктических широтах и на Дальнем Востоке России.

Исходя из динамики развития энергетики и конкурентных преимуществ будущих судостроительных мощностей, перспективный рынок продукции «Звезда» будет включать морские суда обслуживающего флота, морскую технику для изучения и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа России, буксиры, спасатели, новые крупно- и среднетоннажные суда усиленного ледового класса (танкеры и газовозы).

«НиК»: Почему куратором проекта выступает «Роснефть»? В чем ее функция?

– Куратором проекта и основным заказчиком, обеспечивающим пилотную загрузку комплекса, стала «Роснефть», заключившая эксклюзивное соглашение о размещении всех заказов на строительство новой морской техники и судов, а также контракты на проектирование, строительство и поставку четырех многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса, десяти танкеров класса «Афрамакс», десяти арктических танкеров-челноков.

«Роснефть» привлекает финансирование, контролирует сроки реализации и бюджет строительства верфи, организует государственную поддержку проекта и локализацию смежных производств в целях создания судостроительного кластера.

Оператором, осуществляющим функции контроля и оперативного управления, определено АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС).

«НиК»: Какую продукцию планирует выпускать «Звезда»? Будет ли производиться какая-либо уникальная продукция?

– Основу продуктовой линейки составят средне- и крупнотоннажные коммерческие транспортные суда, морские буровые разведочные и добычные платформы и суда обслуживающего флота, в первую очередь ледового класса.

Важнейшими элементами производственной программы будут специальные танкеры и суда-газовозы арктического класса для транспортировки углеводородов. Их строительство потребует уникальных технических решений, большинство из которых российскому судостроению предстоит осваивать впервые.

По итогам визита Владимира Путина на ССК «Звезда» в 2017 году состоялось подписание контрактов на строительство пяти танкеров типа «Афрамакс».

Танкеры, работающие на газомоторном топливе, – суда нового поколения, спроектированные с учетом эксплуатационного опыта «Совкомфлота», «Роснефтефлота» и других российских перевозчиков. Их уникальность в том, что они соответствуют самым высоким экологическим стандартам и новым правилам по ограничению выбросов оксидов серы, азота и парниковых газов в бассейне Балтийского и Северного морей.

Длина танкера составит 250 метров, ширина – 44 метра, осадка – 15 метров, дедвейт – 114 тысяч тонн, скорость – 14,6 узла. Суда будут иметь ледовый класс ICE-1B.

Использование прогрессивных методов организации производства и технологий крупносекционной сборки создадут условия для одновременного строительства на верфи и спуска на воду ряда крупнотоннажных судов и офшорных объектов массой до 40 тыс. тонн. Наличие уникального кранового оборудования, в том числе одного из крупнейших в мире кранов «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн, позволит строить суда и офшорные объекты длиной до 300 метров и шириной до 75 метров.

В настоящий момент в России нет производства с такими технологическими возможностями. «Звезда» станет самым современным отечественным судостроительным комплексом. Тесное партнерство с ведущими российскими и иностранными компаниями, привлеченными в качестве проектировщиков и технических консультантов, позволит выйти на новый уровень создания конкурентоспособной морской техники.

«НиК»: Насколько велика будет роль «Звезды» в судостроительной промышленности России? Каковы объемы предполагаемой доли рынка? Планируется ли экспорт?

– Для проекта будет характерно решение первоочередной задачи российского судостроения – преодоление исторически сложившегося технологического отставания в гражданском судостроении путем внедрения новейших судостроительных технологий и соответствия лучшим мировым показателям производительности труда.

По поручению правительства России «Роснефть», «Газпром», ЛУКОЙЛ, «Совкомфлот», «Росморпорт» и другие российские предприятия спрогнозировали долгосрочные потребности в судостроении на основании своих инвестиционных планов.

Емкость внутреннего рынка настолько велика, что на сегодня речь об экспорте продукции не идет.

Потребуется время на наращивание компетенций для конкуренции на международном рынке, основными игроками которого в Дальневосточном регионе являются южнокорейские и китайские верфи.

«НиК»: Сроки реализации проекта – 2012-2024 годы. Каковы основные этапы?

– Строительство судостроительного комплекса ведется в две очереди. Первая включает в себя блок корпусных производств и окрасочные камеры, открытый тяжелый стапель с передаточным доком для строительства судов и морской техники и цеха насыщения. Срок ввода всех объектов первой очереди – 2019 год. Блок корпусных производств и окрасочные камеры сданы в эксплуатацию в 2016 году. В настоящий момент ведется изготовление корпусов четырех судов снабжения для «Роснефти».

Вторая очередь – один из крупнейших в России сухой док размером 485 на 114 на 14 метров и производственные цеха полного цикла для строительства крупнотоннажных судов и морской техники. Строительство планируется завершить к 2024 году.

«НиК»: Как строятся взаимоотношения с иностранными партнерами?

– Для приобретения передовых компетенций и последующей локализации созданы совместные предприятия с иностранными партнерами. Они участвуют в проектировании и строительстве судов (Damen, Нидерланды), буровых платформ (Keppel, Сингапур) и судового оборудования (General Electric, США).

ООО «Звезда Морские Технологии», совместное предприятие «Роснефти» и Damen, разработало проект судов снабжения для ледостойких платформ и участвует в их строительстве.

Строительство завода по производству винто-рулевых колонок «Сапфир» совместно с General Electric начнется уже в этом году.

В рамках Петербургского экономического форума 2017 года подписаны договоры с совместным предприятием ССК «Звезда» и Hyundai Heavy Industries «Звезда – Хендэ» на технологическую поддержку при строительстве танкеров типа «Афрамакс».

Весной 2018 года китайские партнеры поставят уникальный транспортно-передаточный док для спуска судов со стапеля. Ранее подобная техника на российских верфях не использовалась. Конструкция дока безопорная, позволяет осуществлять продольную накатку судов с трех разных стапельных линий верфи и поперечную накатку офшорных объектов.

Согласно заключенному в феврале 2017 года контракту с «Раинхо» (Республика Корея), ведется изготовление судотранспортной системы для новой верфи. Первая партия системы поставлена в начале августа 2017 года, вторая партия ожидается в декабре.

«НиК»: В чем заключается инновационность проекта?

– На верфи будет создана ИТ-инфраструктура, позволяющая максимально автоматизировать производственные процессы и управление. Среди прогрессивных технологий, обеспечивающих конкурентоспособность, можно выделить высокоточные методы разметки и сварки (резки) металла, включая лазерные технологии резки и сварки; технологии проверочных работ на основе бесконтактных измерений и 3D-моделирования; современные технологии производственных процессов, процессов управления и планирования производства на всех этапах – от разработки документации до сдачи судна.

Прогрессивные методы организации производства, заложенные при проектировании верфи, вместе с реализацией пилотных проектов с привлечением перспективных партнерств позволят обеспечить конкурентоспособные условия поставки судов и морской техники, включая сроки и цены, сопоставимые с технологическими лидерами.

Интервью подготовил Александр Сырцов

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 20 ноября 2017 > № 2685445 Юрий Фильченок

Иранское газовое месторождение Киш все еще ждет разработки

Кишское месторождение газа, обнаруженное в 2006 году, является вторым по величине газовым месторождением в Персидском заливе, а также крупнейшим запасом природного газа Ирана после месторождения "Южный Парс", сообщает Tehran Times.

По оценкам, это гигантское газовое месторождение, расположенное под иранским островом Киш, вмещает 66 триллионов кубических футов газа, из которых извлекаемы 50 триллионов кубических футов.

Проект по развитию этого месторождения начался в конце марта 2007 года путем выделения 2,2 млрд. долларов США из внутренних источников Национальной иранской нефтяной компании (NIOC) для проведения разработки первой фазы компанией "Petroleum Engineering and Development Company" (PEDEC).

Затем в феврале 2010 года иранский консорциум во главе с "Bank Mellat" подписал соглашение с NIOC на сумму 10 миллиардов долларов для разработки этого месторождения.

На встрече, с участием министра нефти Ирана 19 апреля 2014 года, было одобрено, что месторождение будет разрабатываться путем производства 1 млрд. кубических футов газа и 11,3 тыс. баррелей конденсата в течение 18 месяцев на первом этапе.

Предполагается, что месторождение будет разрабатываться на пяти фазах, с производством 1 миллиарда кубических футов газа в день на каждой.

Но реализация проекта по запуску производства этого месторождения была отложена по ряду причин, среди которых была главной защита окружающей среды, поскольку месторождение находится на острове Киш, в крупном туристическом узле Ирана.

Во избежание нанесения ущерба окружающей среде острова Киш, в то время как все 14 наземных скважин были вырыты на острове, четыре проектируемых газоперерабатывающих завода решили не строить на этом острове, а вместо этого они будут построены в регионе под названием Гарзе в 18 километрах от острова на береговой линии порта Бандар Ленге в провинции Хормозган, а добываемый газ будет доставляться в Гарзе через 19-километровый трубопровод.

Иран уже подписал Меморандумы о взаимопонимании (МОВ) с некоторыми отечественными и международными компаниями о проведении исследований по разработке месторождения Киш. Компании включают англо-голландскую "Royal Dutch Shell PLC", итальянскую "Eni" и российский "Газпром" в дополнение к иранским компаниям "Ghadir" и "Saane".

"Shell" представила результаты исследований по газовому месторождению NIOC 12 сентября. Стороны обсудили результаты во время встречи в Тегеране, в которой приняли участие высокопоставленные должностные лица, в том числе заместитель директора NIOC по инженерно-технологическому развитию Голямреза Манучехри и управляющий директор PEDEC Нуреддин Шахнази-Заде, а также Ханс Найкамп, глава отдела по делам Ирана в "Royal Dutch Shell".

Разработка месторождения будет предложена посредством тендера, проведенного на основе Новой модели нефтяных контрактов Ирана, известной как IPC.

В интервью ILNA 14 ноября Шахнази-Заде назвал "Shell" самой основательной компанией, которая занимается разработкой месторождения.

"Мы уже начали разработку месторождения, в то время как мы также подписали Меморандумы о взаимопонимании с некоторыми компаниями по изучению этой области, некоторые из которых еще не завершены. Как только все результаты будут готовы, мы начнем переговоры с инвестором в рамках IPC, чтобы начать процесс разработки", - пояснил управляющий.

МЧС России доставило гуманитарную помощь Республике Куба

Сегодня в порту Мариэль провинции Артемис Республики Куба состоялась официальная церемония передачи российской гуманитарной помощи, доставку которой организует МЧС России.

Груз, общим весом около 300 тонн доставлен на Кубу морским транспортом. В его состав вошли строительные материалы, передвижные электростанции и продукты питания из запасов Росрезерва.

Всего до конца месяца планируется доставить свыше 1100 тонн гуманитарного груза.

Напомним, что в начале сентября текущего года практически все северное побережье Кубы подверглось разрушительному воздействию урагана «Ирма», в результате погибли десятки человек, нанесен серьезный ущерб экономике страны. В соответствии с запросом Республики Куба Правительство Российской Федерации приняло решение об организации доставки гуманитарной помощи пострадавшему населению.

Магаданские спасатели работают в режиме повышенной готовности

Силы и средства Главного управления МЧС России по Магаданской области находятся в режиме повышенной готовности в связи с обильным снегопадом и порывистым ветром, которые, по прогнозу синоптиков, продлятся в области ещё пару суток. На самом опасном участке территориальной автодороги Магадан – Балаганное – Талон, на перевале «Магаданский», развернут пост МЧС России. Здесь установлен пункт обогрева, а также находятся автомобиль повышенной проходимости и снегоход. Кроме того, сотрудники МЧС России круглосуточно дежурят в центре города и при выезде из него.

Спасатели Магаданского филиала Дальневосточного регионального поисково-спасательного отряда МЧС России, работающие на перевале «Магаданский», имеют все необходимое оборудование и снаряжение для оказания помощи пострадавшим и будут дежурить там пока непогода не стихнет.

Территориальная трасса сейчас закрыта. В её расчистке задействована техника местных служб.

Пик активности циклона, проходящего по побережью Охотского моря, пришелся на минувшую ночь, в настоящее время его сила ослабевает.

Аэропорт «Магадан» и Магаданский морской торговый порт работают в штатном режиме.

С неба на воду: в аэропорту «Платов» обсудили вопросы строительства Багаевского гидроузла

На площадке новейшего международного аэропорта «Платов», открытого 18 ноября, прошло рабочее совещание по вопросам строительства Багаевского гидроузла под председательством заместителя Министра транспорта Российской Федерации - руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского.

В совещании приняли участие заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк, руководитель ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна ВВП» Сергей Гайдаев, министр природных ресурсов и экологии Ростовской области Михаил Фишкин, заместитель министра транспорта Ростовской области Сергей Ушаков, а также представители ФГУП «Росморпорт», капитаны морских портов Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, главы администраций Багаевского и Октябрьского районов Ростовской области.

Участники обсудили перспективу начала работ по объектам первого этапа строительства Багаевского гидроузла, вопросы выкупа и предоставления земельных участков, темы, связанные с воздействием проекта на окружающую среду, земли лесного фонда, водные биологические ресурсы.

Главы районов доложили о социальной обстановке, проблемах, которые беспокоят население. В том числе обсудили необходимость обеспечения населения питьевой водой, организации подъездов к берегу пожарной техники.

Не остались без внимания мероприятия, направленные на устранение воздействия руслового водохранилища – создания инженерной защиты и насосных станций для стабилизации уровня грунтовых вод.

Стороны согласовали порядок дальнейшего взаимодействия по вопросам реализации проекта, минимизации воздействия на окружающую среду и работе по снижению социальной напряженности.

Досье:

Реализация проекта строительства Багаевского низконапорного гидроузла - крупнейшее событие для водного комплекса страны, которое позволит решить проблему поддержания гарантированных глубин судового хода на 80-километровом участке Единой глубоководной системы на Нижнем Дону.

О необходимости преодоления инфраструктурных ограничений для развития водного транспорта страны говорил президент России Владимир Путин на заседании президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей в августе 2016 года. Он отметил, что из-за узких, точнее, мелких мест на ЕГС, где глубина значительно ниже минимально необходимой для прохождения судов, фактически возникло разделение Волги и Нижнего Дона на отдельные участки с плохой коммуникацией.

Строительство Багаевского гидроузла предусмотрено ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" (входит в госпрограмму "Развитие транспортной системы"). Реализация проекта включена в схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного), автомобильных дорог федерального значения, утвержденную распоряжением правительства от 19 марта 2013 года. Максимальная стоимость строительства гидроузла, включая обустройство его водохранилища – 22 млрд рублей.

ПАО "НК "Роснефть", Petrocas Energy (компания группы НК "Роснефть") и Motor Oil Hellas Corinth Refineries подписали трёхстороннее соглашение о намерениях в области поставок нефти и нефтепродуктов. Об этом говорится в сообщении Роснефти.

Документ определяет намерения сторон по организации взаимных поставок сырья и нефтепродуктов в течение последующих 5 лет и предусматривает потенциальную возможность увеличения этих объёмов до 7.5 млн т в год.

Подписанное соглашение выводит сотрудничество с греческими партнерами на новый уровень и закладывает основу для стабильных и долгосрочных отношений в области поставок нефти и другого сырья для нефтеперерабатывающих заводов Греции. Также документ позволит Роснефти получить возможность самостоятельной реализации нефтепродуктов, произведённых на нефтеперерабатывающих мощностях Motor Oil Hellas для трейдинга с использованием мощностей Petrocas Energy.

Выполнение условий подписанного соглашения повысит экономическую эффективность реализации Роснефтью нефти и нефтепродуктов, одновременно, позволив предложить партнёру более гибкие форматы поставок.

Соглашение подписано в развитие существующих партнерских отношений между Petrocas Energy и Motor Oil Hellas. В 2017 году объёмы поставок и закупок нефтепродуктов составили более 2 млн т. Поставки нефтепродуктов в адрес Motor Oil Hellas, в основном, осуществлялись из ресурсов НК "Роснефть".

Petrocas Energy - является региональным игроком, деятельность которого сосредоточена в областях логистики, трейдинга и розничной торговли нефтепродуктами. компания владеет и управляет высокотехнологичным нефтеналивным терминалов в порту Поти (Грузия), который осуществляет логистические операции с продуктами нефтепереработки и нефтехимии, география трейдинговых операций сосредоточена в Каспийском и Черном морях. Также компания управляет крупнейшей розничной сетью АЗС в Грузии (140 брендированных станций).

Motor Oil Hellas (MOH) владеет одним из наиболее технологически передовых НПЗ во всем мире, который является крупнейшим частным индустриальным комплексом в Греции с коэффициентом 11.54 по шкале индекса сложности Нельсона. НПЗ прошел сертификацию и отвечает требованиям Системы экологического менеджмента (ISO 14001: 2004), а также требованиям Системы менеджмента качества (ISO 9001:2008).

Объем переработки НПЗ - 13.5 млн т (сырая нефть, мазут, газойль и др.), что составляет 42% от общего годового объема переработки сырой нефти в Греции.

MOH является крупнейшим экспортером нефтепродуктов в Греции с долей 75%.

Помимо переработки сырой нефти, группа компаний также занимается сбытом нефтепродуктов и владеет 100% долей в сетях АЗС под брендами Shell, Coral Gas, Avin и LPC (1.436 заправочных станций, 35% заправочного бизнеса Греции.). Развитая сеть АЗС позволяет эффективно осуществлять розничные продажи на внутреннем рынке и на рынках восточного Средиземноморья. Группе компаний также принадлежат 35 АЗС в странах Балканского полуострова и на Кипре.

Согласно докладу Китайской федерации по логистике и закупкам по итогам трех кварталов текущего года общий объем рынка логистических услуг Китая достиг 185 трлн юаней, что делает его крупнейшим в мире рынком логистических услуг. Спрос на логистические услуги в Китае продолжает расти, в то же время эффективность логистической деятельности остается низкой, порядка 50% эффективности логистики развитых стран мира.

По данным Национального бюро статистики Китая грузооборот крупнейших портов Китая за январь-сентябрь 2017 года вырос на 7,3% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 6,5 млрд тонн., за сентябрь грузооборот вырос на 5,9% к сентябрю прошлого года - до 714 млн тонн.

Главное таможенное управление Китая соощает, что за девять месяцев 2017 года товарооборот между Россией и Китаем вырос на 21.3% до $68.053 млрд. При этом импорт китайских товаров в Россию вырос на 16.5% до $34.896 млрд, экспорт российских товаров в Китай - на 26.8% до $33.157 млрд.

МЧС России в понедельник доставило на Кубу около 300 тонн строительных материалов и продуктов питания, сообщается на сайте министерства.

"Сегодня в порту Мариэль провинции Артемис республики Куба состоялась официальная церемония передачи российской гуманитарной помощи, доставку которой организует МЧС России. Груз общим весом около 300 тонн доставлен на Кубу морским транспортом. В его состав вошли строительные материалы, передвижные электростанции и продукты питания из запасов Росрезерва", — говорится в сообщении.

Как отмечается, всего до конца месяца планируется доставить свыше 1,2 тысячи тонн гуманитарного груза.

В сентябре Куба пострадала от разрушительного урагана "Ирма", который прошел через 10 провинций страны, нанес большой ущерб энергетике и сельскому хозяйству.

С начала 2017 г. в порту северо-китайского города Тяньцзинь открыта третья линия морских контейнерных перевозок в рамках развития сотрудничества Китая со странами экономического пояса Шелкового Пути. По маршруту, связавшему Тяньцзинь с государствами Персидского залива, будут курсировать шесть судов вместимостью 6500-TEU.

Таким образом контейнеры по морю будут направляться из Тяньцзиня в порты, расположенные по побережью стран Юго-Восточной Азии и Среднего Востока, включая Кланг, Коломбо, Карачи, Джебель-Али, Сингапур, и обратно.

В настоящее время порт Тяньцзиня обслуживает свыше 120 морских контейнерных линий.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2017 г. общий объем рынка логистических услуг Китая составил 185 трлн юаней. Это свыше 80% от общего объема за весь 2016 г. Таким образом, КНР стала крупнейшим в мире рынком логистических услуг.

За девять месяцев текущего года рост спроса логистические услуги в Поднебесной остается стабильно высоким. Страна также несколько лет подряд занимает первое место по объему железнодорожных товарных перевозок, автомобильных грузоперевозок и по пропускной способности портов.

Бизнес пожаловался Путину на новые сборы.

Предприниматели пожаловались президенту Владимиру Путину на то, что только в 2018 году бизнесу придется доплатить больше 100 миллиардов рублей из-за новых сборов, которые правительство вписало в проект трехлетнего бюджета, пишет газета "Ведомости".

Президенты четырех бизнес-объединений — РСПП, "Деловой России", ТПП и "Опоры России" — написали главе государства письмо. Они указали на нарушение договоренностей о неизменности фискальных обязательств. Мораторий на рост налоговой нагрузки президент ввел в 2014 году вплоть до конца 2018-го, но с тех пор появилось множество платежей и сборов, которые формально налогами не являются.

В начале 2017 года премьер Дмитрий Медведев поручил министерствам "воздержаться от принятия и внесения в правительство" проектов, предусматривающих новые платежи, пока не будет принят закон о них. Однако, как отмечают "Ведомости", само правительство "воздерживаться" не собирается.

Проект бюджета вводит сразу три новых платежа: пошлины на импорт станков и оборудования, утилизационный сбор (семь процентов) на средства производства тяжелого и энергетического машиностроения, инвестиционный сбор (25 процентов) в морских портах. Уже существующие сборы индексируются: например, утилизационный сбор на автомобили — на 15 процентов.

По мнению бизнеса, это неизбежно приведет к сокращению инвестиций, росту цен на средства производства и на конечную продукцию практически по всем отраслям.

Индексация утилизационного сбора увеличит цены импортируемой техники, еще больше снизится импорт автомобилей, который и так за 2012–2016 годы упал почти в пять раз.

Второе чтение бюджета, которое состоялось 17 ноября, на практике уже финальное и изменить его параметры сложно, предупреждает Александра Суслина из Экономической экспертной группы. По словам члена бюро РСПП, отменить платежи будет тяжело, но можно остановить подготовку подзаконных актов, которые нужны для сбора этих платежей. Например, в бюджете нет списка оборудования, с которого будет взиматься утилизационный сбор.

Камчатка опробовала возможности российского судостроения.

На заводе «Янтарь» в Калининграде спустили на воду рыбопромысловое судно, построенное для камчатского Колхоза имени Ленина. Проект будет претендовать на инвестиционные квоты.

Траулер-сейнер проекта SK-3101R «Ленинец» спустили на воду со стапеля «Буревестник». В рамках следующего этапа специалисты завода оснастят судно современным оборудованием, необходимым для эффективного промысла. «Ленинец» - многофункциональное судно, предназначенное для добычи различных видов водных биоресурсов, в том числе дальневосточной сардины (иваси) и скумбрии. Оно позволит вести промысел донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковым неводом.

Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя – около 2200 кВт. Траулер оснастят мощными холодильными установками, которые при доставке улова на берег позволят до 7 суток сохранять сырец высокого качества. Заказчику судно передадут в 2018 г.

Камчатское предприятие одно из первых в современной России приступило к строительству нового флота. Суда подобного типа для отечественных заказчиков в стране не строили более 20 лет, отметили в пресс-службе краевого правительства.

«Линейка судов, которая строится на «Янтаре», будет востребована не только на Дальнем Востоке, но и среди рыбацких предприятий по всей России. Дело в том, что суда эти универсальные. Он обладают широкими возможностями для промысла», – отметил председатель Колхоза имени Ленина Сергей Тарусов. Практически все объекты промысла на Дальнем Востоке такие суда смогут добывать самостоятельно. «Мы надеемся, что в августе 2018 года мы примем пароход и уже в ноябре он приступит к промыслу на Камчатке», – рассказал руководитель предприятия.

«Сегодня у нас большой праздник, мы спускаем на воду головное судно из серии трех судов – траулер-сейнер «Ленинец», разработанный норвежским проектантом по заказу «Колхоза имени Ленина». Мы открываем новую страницу в истории нашего предприятия. Мы на деле, на железе реализуем новую стратегию по развитию гражданского судостроения», – отметил генеральный директор завода «Янтарь» Эдуард Ефимов.

«Проект, действительно, уникальный, он дает возможность работать практически во всем бассейне Дальнего Востока и доставлять продукцию без ущерба для ее качества в порты. Сегодня перед добывающими компаниями открываются новые возможности, в том числе и для размещения заказов на строительство подобного рода судов. Даже Колхоз имени Ленина намерен сформировать еще один заказ, правда, на суда другого класса, с другим оборудованием. Обновление рыбодобывающего флота востребовано, и вводимые инвестиционные квоты в рыбной промышленности реализации этой задачи будут способствовать», – считает губернатор Камчатского края Владимир Илюхин.

Остальные два судна, заказанные камчатским предприятием на «Янтаре», должны быть сданы до конца 2019 г., рассказали Fishnews в пресс-службе правительства. Общая стоимость проекта – порядка 4 млрд рублей. В ближайшее время компания планирует направить в Росрыболовство заявку на инвестквоты. В числе проектов Колхоза имени Ленина – не только обновление флота, но и строительство двух мощных рыбоперерабатывающих заводов на побережье Камчатки: в Петропавловске-Камчатском и в поселке Октябрьский.

«В следующем году мы надеемся начать работать над еще одним новым проектом. Это суда кормового траления, они примерно с теми же функциями, но немного больше по размерам и водоизмещению. В январе-феврале планируем определяться с проектантами», - сказал Сергей Тарусов.

Росрыболовство рассчитывает на рекорды

Как отметил замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, введение инвестиционных квот в России должно стимулировать рыбопромышленников к реализации новых проектов в судостроении и создании современных перерабатывающих мощностей. По словам главы федерального агентства, в последние годы вылов в стране растет. Строительство судов подобного класса позволит увеличить объемы и сделать добычу водных биоресурсов более эффективной.

«Если в прошлом году мы побили рекорд за последние 20 лет: выловили практически 4,8 млн тонн, то в этом году мы идем с опережением на 2,5%. Думаю, эту динамику мы сохраним. И еще один рекорд мы побьем. Это, действительно, успех наших рыбопромышленников», – заявил Илья Шестаков. Он добавил, что при введении современных судов объемы можно будет довести до уровня свыше 5 млн тонн.

Рекордным по уловам 2017 год может стать и для Камчатки. По данным на конец ноября, рыбаки края взяли более 1 млн тонн.

«Думаю, что в этом году мы сможем добыть порядка 1 млн 200 тыс. тонн. Это очень высокая цифра. Такого объема биоресурсов рыбаки Камчатки с советских времен не добывали. Поэтому я надеюсь, что этот год будет своего рода прорывным для отрасли в целом, что наши рыбаки будут с уверенностью смотреть в будущее и инвестировать средства в эту отрасль», – отметил Владимир Илюхин.

Калининградской области готовят свой рыбный кластер.

К февралю 2018 г. Росрыболовство и правительство Калининградской области намерены представить проект рыбного кластера. В него войдут модернизированный Калининградский морской рыбный порт и терминал в городе Пионерском.

Создание кластера на базе КМРП обсудили заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, врио генерального директора «Нацрыбресурса» Сергей Харьков и первый заместитель председателя правительства Калининградской области Алексей Родин. Встреча состоялась в ходе рабочего визита главы ФАР в регион, сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства.

Калининградский морской рыбный порт присоединили к ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» указом президента от 30 ноября 2017 г. По словам Сергея Харькова, прием порта предприятие завершит к 31 декабря.

Руководитель «Нацрыбресурса» представил концепцию модернизации и развития порта. Планируется реконструировать холодильник, укрепить причалы для привлечения цепочек грузов, отремонтировать железнодорожные пути, закупить подъемно-транспортное оборудование, организовать площадку для рефконтейнеров и рыбный рынок в порту – там будут продаваться не только прибрежные уловы, но и рыбная продукция Баренцева моря и Дальнего Востока. Ожидается, что в результате грузооборот увеличится на 240-250 тыс. тонн в год, ежегодная планируемая прибыль составит 15 млн рублей.

В городе Пионерском Илья Шестаков посетил удаленный морской терминал, который совместно с КМРП планируется сделать основой рыбного кластера. Глава Росрыболовства отметил, что необходимо создать рыбакам условия для комфортной работы в обоих портах. «Надо не разделять эти две площадки, а, наоборот, создать синергию», – подчеркнул Илья Шестаков.

По итогам встречи решено доработать и представить к февралю 2018 г. совместный план Росрыболовства и правительства региона по созданию рыбного кластера на базе Калининградского морского рыбного порта и удаленного морского терминала в Пионерском.

Члены семей депортированных из Украины восьми граждан Грузии третий день ждут их на родине, не имея информации об местонахождении своих родных, передает телекомпания "Рустави 2".

Ранее пресс-служба Службы безопасности Украины сообщила, что украинские правоохранители выдворили из страны восемь граждан Грузии, деятельность которых противоречит интересам обеспечения национальной безопасности Украины. По данным МВД Украины, часть из них — криминальные авторитеты, подозревающиеся в причастности к вымогательствам, угонам и квартирным кражам.

"Среди депортированных числится оператор бюро телекомпании "Рустави 2" в Киеве Тамаз Шавшишвили. Члены семьи депортированных граждан уже третий день ищут их — безрезультатно. Близкие предполагают, что при задержании граждане Грузии были избиты украинскими правоохранителями", — сообщает телекомпания на своем сайте.

По данным ТВ, родственники находятся в аэропорту и в порту Поти в ожидании, что депортированные прибудут на родину на самолете либо на пароме.

Ситуацию с гражданами Грузии также прокомментировал грузинский МИД. Ведомство отмечает, что посольство в Киеве сразу же после получения информации в связи с депортацией граждан Грузии связалась с украинским МИД и другими ведомствами, с которыми обсуждает детали произошедшего.

"Посольство продолжает интенсивный контакт с украинской стороной и ожидает, что в процессе возвращения граждан Грузии на родину будут максимально защищены их права и соблюдены все правовые нормы", — сказано в заявлении министерства.

Более 50 разработчиков стали участниками проходящего в столице конкурса Transport Haсkathon

Программисты и дизайнеры представят проекты, которые позволят улучшить качество обслуживания пассажиров метро и других видов столичного транспорта.

Международный конкурс разработчиков Transport Haсkathon стартовал в Москве. В течение трех дней, до 20 ноября, участникам предстоит создать проекты, которые позволят улучшить качество обслуживания пассажиров метро и городского наземного транспорта.

«Столичный транспортный комплекс и Московский метрополитен впервые принимают участие в организации подобного мероприятия. Этот форум — отличный шанс для молодых специалистов. Мы ждем смелых решений, которые могут быть использованы сейчас и помогут улучшить качество обслуживания пассажиров, поднять на новый уровень те сервисы, которые мы предоставляем пользователям столичного транспорта», — рассказал заместитель Мэра Москвы в Правительстве, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

В конкурсе принимают участие более 50 программистов и дизайнеров из разных городов России и 20 зарубежных стран, среди которых Великобритания, Испания, Италия, Португалия, Швейцария, ОАЭ и другие.

Разработчикам предложили выбрать одно из пяти направлений:

— ориентацию на транспорте с использованием технологий дополненной реальности;

— знакомство пассажиров с историческим наследием Московского метрополитена в интернет-пространстве;

— создание информационной системы мероприятий, которые будут проводиться во время чемпионата мира по футболу 2018 года;

— разработку чат-бота для сайта и мобильного приложения Московского метрополитена;

— разработку программного обеспечения для интерактивных пассажирских информационных систем.

Пять лучших проектов, отобранных членами жюри, будут представлены во время проведения международного салона инноваций Urban Transport 22 ноября.

Конкурс разработчиков Transport Haсkathon проходит по всему миру с 2016 года. Специалисты уже соревновались в городах Канады, Колумбии, Мексики, Португалии. Успешное проведение такого мероприятия в Москве повысит шансы города стать площадкой для организации Всемирного саммита общественного транспорта в 2021 году. Это мероприятие проходит раз в два года, его участники обмениваются опытом, узнают о новых технологиях и получают награды за достижения в развитии транспорта.

В этом году Москва стала обладателем самой престижной мировой транспортной премии Международного союза общественного транспорта (UITP) «Особое признание» — за запуск Московского центрального кольца и развитие транспортной инфраструктуры в последние шесть лет.

23 ноября 2017 года в 11.00 состоится заседание Правления ФАС России. В повестку заседания включены следующие вопросы:

Об утверждении тарифов на услуги по транспортировке газа по газораспределительным сетям ООО «Омскгазсеть» на территории Омской области;

Об утверждении тарифа на услуги по транспортировке газа по магистральным газопроводам (газопроводам-отводам) ООО «Трансгаз»;

О рассмотрении разногласий в области государственного регулирования цен (тарифов) в сфере теплоснабжения между МУП города Торжка «Горэнерго» и Главным Управлением «Региональная энергетическая комиссия» Тверской области;

О рассмотрении разногласий в области государственного регулирования цен (тарифов) в сфере теплоснабжения между АО «НАТЭК Инвест-Энерго» и Комитетом по ценам и тарифам Московской области;

О рассмотрении разногласий в области государственного регулирования цен (тарифов) в электроэнергетике между АО «НАТЭК Инвест-Энерго» и Комитетом по ценам и тарифам Московской области;

Об утверждении тарифов на услуги по погрузке, выгрузке грузов в морском порту, а также на услугу по обслуживанию пассажиров в морском порту Корсаков, оказываемые акционерным обществом «Корсаковский морской торговый порт;

О внесении изменений и дополнений в методику расчета ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, оказываемые организациям в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении, утвержденной Приказом ФАС России от 24.12.2015 № 1302/15;

Об утверждении методики расчета экономически обоснованного уровня затрат, учитываемых при формировании экономически обоснованного уровня тарифов за услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении ;

О внесении изменений в сводный прогнозный баланс производства и поставок электрической энергии (мощности) в рамках Единой энергетической системы России по субъектам Российской Федерации на 2018 год .

Материалы Правления ФАС России размещены в разделе «Тарифное регулирование».

Росрыболовство совместно с Правительством Калининградской области доработает проект создания рыбного кластера в регионе.

Модернизация Калининградского морского рыбного порта (КМРП) позволит увеличить грузооборот на 240-250 тыс. тонн и обеспечить обслуживание рефконтейнерных рыбных грузов. Возможность создания рыбного кластера на базе КМРП рассмотрена на встрече заместителя министра сельского хозяйства России – руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова с врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Сергеем Харьковым и первым заместителем председателя Правительства Калининградской области Алексеем Родиным.

Обсуждение состоялось в Администрации порта 17 ноября 2017 года в рамках рабочего визита руководителя Росрыболовства в Калининградскую область.

Илья Шестаков осмотрел территорию порта, старые холодильные мощности и потенциальные площадки под создание рефконтейнерного терминала.

Калининградский морской рыбный порт вошел в состав ФГУП «Нацрыбресурс» указом Президента России от 30.10.2017 № 521 «О реорганизации федерального государственного унитарного предприятия «Национальные рыбные ресурсы». Решение принято в целях дальнейшего развития рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации и укрепления продовольственной безопасности государства, сохранения и эффективного использования терминалов морских портов, предназначенных для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота. Согласно поправкам в федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», принятых в июле 2017 года, с 1 ноября этого года Росрыболовство осуществляет полномочия по управлению государственным имуществом в рыбных терминалах морских портов.

Сергей Харьков доложил, что согласно Распоряжению Правительства России от 8 ноября 2017 года, до 31 декабря будут завершены все процедуры по приему Калининградского морского рыбного порта Нацрыбресурсом. Врио генерального директора Нацрыбресурса представил концепцию модернизации и развития Калининградского порта. Планируется реконструировать холодильник, укрепить причалы для привлечения цепочек грузов, отремонтировать железнодорожные пути, закупить подъемно-транспортное оборудование, организовать площадку для рефконтейнеров и рыбный рынок в порту, где будет продаваться не только рыба, выловленная в прибрежной зоне, но и рыбная продукция Баренцева моря и Дальнего Востока. Ожидаемый результат: увеличение грузооборота на 240-250 тыс. тонн в год, ежегодная планируемая прибыль от реализации проекта составит 15 млн рублей.

Руководитель Росрыболовства отметил, что в целом идея жизнеспособная, но проект надо доработать, просчитать все риски.

Илья Шестаков также посетил удаленный морской терминал в Пионерском, который совместно с КМРП планируется сделать основой рыбного кластера.

Осмотрев инфраструктуру, глава Агентства отметил, что основная задача на данном этапе – создать условия обслуживания рыбопромысловых судов на территории Калининградской области, чтобы рыбакам было комфортно работать и в Пионерском удаленном морском терминале, и Калининградском морском рыбном порту. «Надо не разделять эти две площадки, а, наоборот, создать синергию», – подчеркнул Илья Шестаков.

По итогам встречи решено доработать и представить к февралю 2018 года совместный план Росрыболовства и Правительства Калининградской области по созданию рыбного кластера на базе Калининградского морского рыбного порта и удаленного морского терминала в Пионерском.

Илья Шестаков: Калининградский морской рыбный порт развивается в позитивном направлении.

Такое мнение заместитель Министра сельского хозяйства Российской Федерации–руководитель Федерального агентства по рыболовству высказал в пятницу, 17 ноября, в ходе рабочего визита в Калининградскую область.

Илья Шестаков принял участие в спуске на воду на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» первого траулера для камчатских рыбаков, а также посетил Калининградский морской рыбный порт.

«Мы видим, что порт живет и развивается в позитивном направлении: сокращается кредиторская задолженность, увеличивается зарплата работников, а это очень важная составляющая. Пока говорить о каком-то глобальном развитии преждевременно. Но в ближайшее время мы совместно с правительством Калининградской области представим план развития Калининградского морского рыбного порта и его соединения с портом в Пионерском», - сообщил Илья Шестаков.

По его словам, идея создания рыбного кластера пока находится в проработке, но основной задачей на сегодня является скомбинировать рыбные грузы двух портов, чтобы рыбакам было удобно работать и в Пионерском, и в КМРП.

«Важно создать синергию в работе этих двух площадок. Калининградский морской рыбный порт требует большого вложения инвестиций: это, прежде всего, ремонт старых холодильных мощностей, создание рефконтейнерной площадки и дополнительных условий модернизации, капитальное строительство причального фронта, потому что необходимо привлекать дополнительные грузы и дополнительные объемы перевалки», - отметил глава Росрыболовства.

Илья Шестаков подтвердил планы создания в порту небольшого рыбного магазина, а в дальнейшем – рыбного рынка для реализации продукции как из Северного бассейна, так и с Балтики и Дальнего Востока.

Напомним, указом Президента России от 30 октября 2017 «О реорганизации федерального государственного унитарного предприятия «Национальные рыбные ресурсы» Калининградский морской рыбный порт вошел в состав ФГУП «Нацрыбресурс». Решение принято в целях дальнейшего развития рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации и укрепления продовольственной безопасности государства, сохранения и эффективного использования терминалов морских портов, предназначенных для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота.

Афины в десятке самых дешёвых европейских городов для коротких путешествий

В десятку самых недорогих европейских городов для короткой поездки (city break) вошли Афины, согласно ежегодному исследованию City Costs Barometer британского агентства Post Office Travel Money.

При составлении рейтинга учитывались затраты на следующие услуги: ужин на двоих с вином, стоимость чашки кофе, бутылки пива, прохладительных напитков, посещение достопримечательностей, проживание, трансферы из аэропорта.

Топ-10 самых дешёвых городов для поездки на выходные:

Пафос

Вильнюс

Рига

Варшава

Будапешт

Краков

Лиссабон

Прага

Афины

Пальма

НА РОАД-ШОУ VISIT RUSSIA В ШАНХАЕ КИТАЙСКИМ ТУРИСТАМ ПРЕДЛОЖИЛИ ПОСЕТИТЬ ГОРОДА ЧМ-2018 И УВИДЕТЬ СЕВЕРНОЕ СИЯНИЕ В КРАСНОЯРСКОМ КРАЕ

В Шанхае 16 ноября состоялся заключительный в 2017 году этап презентационного тура Russian Tourism Road Show Visit Russia, организованный при содействии Федерального агентства по туризму и Российско-Китайского комитета дружбы, мира и развития.

На Russian Tourism Road Show выступили представители Администрации Красноярского края, туроператоры Приморского края и Москвы и эксклюзивный агент FIFA-2018 в КНР Shankai Sports International Ltd. Участники рассказали о новых межрегиональных маршрутах и возможностях приема туристов из Китая в России.

В рамках мероприятия был представлен межрегиональный маршрут «Саянское кольцо» и популярные у китайских путешественников туры для наблюдения за северным сиянием. Участники рассказали об упрощенных визовых требованиях Свободного порта Владивосток и вариантах приграничных маршрутов. В преддверии Чемпионата мира по футболу 2018 года особое внимание в рамках роуд-шоу уделили туристскому потенциалу городов, принимающих матчи ЧМ-2018.

Серия Russian Tourism Road Show Visit Russia объединяет презентационные мероприятия в крупнейших городах стран Азиатско-Тихоокеанского региона, таких как Пекин, Шанхай, Тайвань, Гонконг, Сеул, Токио и Тайбэй. Мероприятия проводятся для расширения географии поездок иностранных туристов по России, наполнения списка традиционных программ по стране новыми турами, узнаваемыми потенциальными туристами из КНР и других стран, создания благоприятного образа России.

По данным Туристической ассоциации «Мир без границ», с января по сентябрь 2017 года Россию посетило более 840 тысяч туристов из Китая в рамках безвизового обмена.

«Роснефть» считает доходы и прирастает активами

Мария Золотова

Компания совершила ряд стратегических приобретений и продемонстрировала уверенные финансовые результаты

На этой неделе «Роснефть» представила результаты своей производственной и финансовой деятельности за III квартал и девять месяцев 2017 года. Отчетность компании, безусловно, превзошла ожидания аналитиков: растет выручка, увеличивается прибыль, успехи на всех направлениях бизнеса — в добыче, нефтепереработке, реализации углеводородов.

Однако в историю «Роснефти» этот период в первую очередь войдет как эпоха стратегических приобретений. Компания добавила в свой портфель перспективные активы, стоимость которых уже начала расти на фоне наметившейся динамики цен на нефть и в ближайшее время еще значительно увеличится. Первоклассные иностранные и российские активы были приобретены на дне рынка, и вот теперь, по мнению большинства экспертов, окупятся с лихвой.

«Компания успешно и своевременно завершила приобретение ряда стратегических активов, — заявил глава „Роснефти“ Игорь Сечин. — Фокус на расширении присутствия в ключевых регионах потребления энергоресурсов и на входе в новые первоклассные добывающие проекты позволит укрепить позиции компании как лидирующего игрока на глобальных сырьевых рынках. Постепенное восстановление цен создает предпосылки для опережающего роста стоимости и докапитализации уже приобретенных бизнесов — внутренняя норма рентабельности данных проектов, включая осуществленные предоплаты, значительно превышает 20%. На примере активов Эргинского кластера в Западной Сибири — их приобретение в сегодняшних ценовых условиях было бы более чем на 0,5 млрд долларов дороже при использовании текущих, а не июньских уровней цены нефти в финансовой модели — это высокая эффективность для наших акционеров. Только в результате повышения цен и уже реализованного объема синергий оценка стоимости приобретенных в последние два года активов выросла на сумму более 3 млрд долларов. Компания завершает интеграцию новых активов и окончательную оценку их суммарного дополнительного синергетического эффекта, который, по предварительным расчетам, превысит 5 млрд долларов. В дополнение к „Башнефти“ наибольшим потенциалом синергий обладает интеграция „Эссар“ в периметр трейдингового бизнеса и международного товарооборота компании, разработка газового месторождения Зохр, Эргинского кластера в Западной Сибири и другие проекты».

Индийская жемчужина

«Роснефть» закрыла сделку по приобретению 49% акций Essar Oil Limited. На покупку этого актива были нацелены ряд крупнейших международных корпораций, в том числе и региональных, и «Роснефти» удалось одержать уверенную победу в конкурентной борьбе. Закрытие сделки позволило компании выйти на один из наиболее динамично развивающихся мировых рынков. Достаточно сказать, что кумулятивный рост ВВП Индии в 2013-2016 годах составил 29,8%. Essar Oil — первоклассный актив со значительным потенциалом развития. Мощность переработки нефтеперерабатывающего завода «Вадинар» в настоящее время составляет 20 млн тонн в год. По объемам переработки данный НПЗ является вторым в Индии, а по уровню технологической сложности входит в десятку лучших заводов мира (индекс сложности Нельсона — 11,8). НПЗ обладает высокой гибкостью по сырью и способен перерабатывать широкий спектр сырой нефти из собственных и торговых активов «Роснефти», включая самые тяжелые сорта. Конфигурация НПЗ является одной из наиболее технологически сложных в Азиатско-Тихоокеанском регионе и имеет значительные перспективы по расширению и развитию нефтехимического производства.

Основными источниками синергии станут возможность переработки тяжелой нефти из Венесуэлы и кросс-поставки н-ефтепродуктов на рынки АТР. Это позволит значительно повысить экономическую эффективность деятельности НПЗ (Gross Refining Margin), которая на данный момент превышает 10 долларов США за баррель переработки. В периметр сделки также вошел глубоководный экспортно-импортный порт, который позволяет принимать сверхкрупные танкеры класса VLCC вместимостью до 350 тысяч тонн, напрямую поставлять необходимое сырье, а также экспортировать нефтепродукты.

Существенным дополнительным элементом является сеть из 3,5 тысячи заправок на индийском рынке, который отличается высоким уровнем либерализации и эффективностью (розничную сеть планируется существенно расширить). По мнению экспертов, активы такого масштаба и качества редкодоступны на рынке, что делает сделку уникальной.

Долгосрочные инвестиции в нефтепереработку Индии — это чрезвычайно выгодное вложение. Темпы роста индийской экономики — более чем 7% в год: это максимальный уровень среди всех крупных стран. Спрос на нефть растет примерно на 10% в год, а в ближайшие 10-15 лет ожидается качественный переход в уровне благосостояния индийцев, благодаря чему автопарк страны вырастет более чем вчетверо: с нынешних 43 млн единиц до 187 млн в 2030 году. Ожидается, что автомобильный парк Индии достигнет 10% от общемирового. И выход «Роснефти» на индийский рынок, безусловно, является важным стратегическим решением.

«НПЗ Vadinar, — пишут аналитики UBS, — представляет собой крупномасштабный нефтеперерабатывающий завод высокой сложности (индекс Нельсона — 11,8), который должен увеличить объем переработки „Роснефти“ примерно на 7%. Кроме того, сделка открывает для „Роснефти“ быстрорастущий индийский рынок и позволит выстроить трейдинговый бизнес в регионе. В целом „Роснефть“ в последние годы активно совершенствует управление своим портфелем активов. Мы оцениваем вклад в чистую прибыль „Роснефти“ на уровне 500 млн долларов, или порядка 6% от данного показателя с 2018 года».

Ценные активы на шельфе Египта

«Роснефть» стала также участником проекта по освоению одного из самых крупных в мире газовых месторождений — Зохр, который реализуют на шельфе Египта ее давние партнеры: Eni и BP. Разработка месторождения на десятилетия обеспечит потребности Египта в природном газе. На Зохр приходится более 30% запасов газа Египта. На месторождении уже готова вся транспортная инфраструктура, а темпы реализации проекта — рекордные. В 2015 году Eni заявила об открытии месторождения, а уже в конце 2017 года там планируется начать добычу. Для сравнения: меньшие по запасам месторождения Левиафан и Афродита на шельфе Израиля и Кипра, которые были открыты в 2010 и 2011 годах, до сих пор не введены в эксплуатацию. Сделка позволит российской компании укрепить свои позиции в стратегически важном регионе и стать одним из ведущих игроков на рынке сжиженного природного газа. Участие в разработке уникального добывающего актива об-еспечит трейдинговое подразделение «Роснефти» существенным объемом физических ресурсов, что, в свою очередь, предоставит компании возможность активно расширять свое присутствие на рынках в регионе Ближний Восток — Европа. Как отмечают эксперты, по итогам закрытия сделки «Роснефть» сможет прирастить геологические запасы углеводородов примерно на 250 млрд кубометров.

«Роснефть» совершила важные приобретения и в России. По итогам аукциона компания, заплатив около 20 млрд рублей, получила право на разработку Эргинского участка, который являлся крупнейшим в нераспределенном фонде РФ. У компании есть эксклюзивные возможности для создания синергии при освоении данного участка. «Роснефть» разрабатывает поблизости гигантское Приобское месторождение, входящее в один из крупнейших добывающих активов компании — «Юганскнефтегаз». Кроме того, в апреле была закрыта сделка по приобретению 100-процентной доли в проекте «Конданефть», в рамках которого ведется разработка Кондинского, Западно-Эргинского, Чапровского и Ново-Ендырского лицензионных участков в Ханты-Мансии?ском автономном округе.

«Компания заплатила за запасы „Конданефти“ недорого, — отмечает директор „ИнфоТЭК-Терминал“ Рустам Танкаев. — Они были оценены в 1 доллар за баррель, притом что сама „Роснефть“ привлекает инвесторов в свои проекты исходя из оценки запасов в 3 доллара за баррель, то есть цена как минимум в три раза ниже. „Роснефть“ смогла воспользоваться благоприятной рыночной конъюнктурой, получив очень перспективный актив по выгодной цене. Важно также, что приобретены не лицензии на участки, а группа месторождений, которые практически готовы к промышленной добыче».

«Конданефть» и Эргинский участок станут органичной частью одного из наиболее перспективных добычных кластеров в российской нефтегазовои? отрасли и в том числе благодаря синергетическому эффекту уже в ближайшие годы будут оценены рынком значительно выше цены приобретения.

Как отмечает директор Центра политической информации Алексей Мухин, «активность „Роснефти“ в сфере M&A привела к увеличению прямых инвестиций со сверхвысокими IRR. Очевидно, что вложенные средства окупятся, и это приведет к росту капитализации компании. Еще раз повторимся: приобретения компании масштабны. И аналитики оценивают их исключительно позитивно: они делаются по выгодной цене, а динамика развития проектов впечатляет специалистов. Проекты развиваются хорошими темпами даже в сравнении с приобретениями других компаний, где есть очевидные затруднения с запуском добычи. У „Роснефти“ и ее п-артнеров таких затруднений нет, в большинстве случаев добыча уже идет или вот-вот начнется».

Производственные успехи

По данным «Роснефти», добыча углеводородов достигла 210,8 млн тонн нефтяного эквивалента за девять месяцев 2017 года. По сравнению с уровнем добычи первых девяти месяцев прошлого года рост составил 9,3%. При этом среднесуточная добыча жидких углеводородов выросла на 11,4%. Рост среднесуточной добычи нефти в III квартале 2017 года сдерживался внешними ограничениями, наложенными на российские нефтедобывающие компании, он остался на уровне 4,57 млн баррелей. По отношению к III кварталу прошлого года органическая динамика добычи осталась позитивной, а с учетом приобретений выросла на 10,1%.

С января по сентябрь 2017 года среднесуточная добыча черного золота «Роснефтью» выросла на 11,4%. Нефть, как говорят геологи, «находится на конце долота»: с начала года эксплуатационное бурение выросло на 26% год к году — до 8,8 млн метров. При этом доля собственного бурового сервиса составила 60%. Число новых скважин, введенных в эксплуатацию, увеличилось на 19% по сравнению с тем же показателем 2016 года — до 2,3 тысячи единиц. Причем скважины более производительные, горизонтальные. Таких построено 34%.

Общие успехи компании сложились из достижений дочерних предприятий. Так, по итогам августа крупнейшая добычная «дочка» — «РН-Юганскнефтегаз» пробурил более 600 тысяч метров — это максимальный показатель за месяц для российских предприятий. Рекорд достигнут за счет применения современных технологий в области бурения. Наши нефтяники ведут техническое сопровождение бурения и закачивания скважин в режиме реального времени. В результате «РН-Юганскнефтегаз» увеличил среднесуточную добычу нефти на 6,2% в III квартале 2017 года и на 3,6% за девять месяцев год к году, сдостижением максимального уровня производства за 30 лет.

Есть достижения и в области высоких технологий. «Роснефть» создала первый в Евразии промышленный симулятор гидравлического разрыва пласта. «Импортозамещающая разработка обеспечит технологическую независимость в области компьютерного моделирования, повысит эффективность операций гидроразрыва пласта и даст возможность устойчивого технологического преимущества в разведке и добыче», — отметили в компании.

В октябре Минфин России представил законопроект по предоставлению инвестиционных стимулов Самотлорскому месторождению компании в форме ежегодного снижения налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) в размере 35 млрд рублей сроком на 10 лет. Введение этих мер налогового стимулирования позволит в полной мере раскрыть ресурсный потенциал Самотлорского месторождения, создать новые рабочие места в регионе. «Реализация мер налогового стимулирования обеспечит новый импульс развития одного из крупнейших месторождений страны с ощутимым мультипликативным эффектом бурения свыше 2,1 тысячи новых скважин, дополнительную добычу около 50 млн тонн», — отмечают в «Роснефти».

Компания начала промышленную эксплуатацию двух месторождений Тямкинского хаба Уватского проекта — Северо-Тямкинского и Северо-Тамаргинского. В августе добыта первая нефть на Косухинском месторождении. Вполне можно говорить об успехе двух перспективных проектов, запущенных в прошлом году, — «Сузуне» и «Мессояхе», на которых уже за первые девять месяцев добыто более 4 млн тонн нефти. На проектах продолжается эксплуатационное бурение, ведется строительство объектов нефтедобычи. В сентябре началось комплексное технологическое опробование объектов подготовки и транспорта нефти Юрубчено-Тохомского месторождения: завершаются строительно-монтажные работы на установке подготовки нефти проектной мощностью 2,5 млн тонн в год и другой инфраструктуры.

За девять месяцев «Роснефть» увеличила добычу газа на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 50,86 млрд кубометров. Рост добычи обусловлен приобретением в конце 2016 года активов «Башнефти», запуском в 2017 году в «Варьеганнефтегазе» новых скважин и увеличением сдачи газа через Тюменскую компрессорную станцию после реконструкции, запуском новых скважин в «Сибнефтегазе».

По итогам девяти месяцев 2017 года на суше России выполнено сейсмических работ 2D в объеме около 6 тысяч пог. км, 3D — в объеме 7,4 тысячи кв. км, что превышает показатели за аналогичный период прошлого года в 2,4 раза и на 25% соответственно. Завершены испытанием 80 разведочных скважин с успешностью 86%. Открыто 40 новых залежей и 19 новых месторождений с запасами в объеме 34 млн тонн н. э.

На шельфе выполнено сейсморазведочных работ 2D в объеме 32,3 тысячи пог. км на лицензионных участках моря Лаптевых, Карского, Чукотского, Восточно-Сибирского, Японского морей; сейсморазведочных работ 3D в объеме 4,8 тысячи кв. км на лицензионных участках в Печорском и Охотском морях, что превышает показатели за девять месяцев 2016 года на 47% и в 2,8 раза соответственно. Проводятся инженерно-геологические изыскания в Баренцевом, Карском и Черном морях. По результатам бурения на Хатангском лицензионном участке, в акватории моря Лаптевых, первой поисковой скважины «Центрально-Ольгинская-1» на шельфе Восточной Арктики г-оскомиссией по запасам в октябре 2017 года был подтвержден факт открытия Центрально-Ольгинского месторождения с извлекаемыми запасами более 80 млн тонн нефти.

«Роснефть» увеличила переработку нефти в России в III квартале 2017 года до 25 млн тонн — на 16,1% по отношению к III кварталу 2016 года. В результате оптимизации работы НПЗ компании и приобретения перерабатывающих активов «Башнефти» выход светлых нефтепродуктов за девять месяцев увеличился до 58,4%, а глубина переработки — на 3,9 п. п., до 75,2%.

Компания провела ряд мероприятий по реализации программы модернизации нефтеперерабатывающих мощностей, в том числе доставку на Новокуйбышевский НПЗ крупнотоннажного оборудования для комплекса гидрокрекинга (девять колонн). В целях повышения эффективности производственного процесса, а также уровня экологической и промышленной безопасности завершено техническое перевооружение парка хранения сжиженных углеводородных газов на Рязанской НПК. В рамках программы по импортозамещению произведена замена закупаемых катализаторов для установок риформинга бензина Куйбышевского НПЗ и Саратовского НПЗ на катализаторы производства Ангарского завода катализаторов и органического синтеза.

В результате приобретения АНК «Башнефть» реализация через высокомаржинальный розничный канал за девять месяцев 2017 года выросла на 11% по сравнению с девятью месяцами 2016-го. Розничный канал реализации остается одним из наиболее высокодоходных для компании. Завершен федеральный тираж новой программы лояльности, в результате которого по состоянию на 1 октября 2017 года привлечено более 5,9 млн участников в 53 субъектах РФ. До конца 2017 года планируется ее внедрение во всех регионах присутствия.

Компания успешно диверсифицирует поставки сырья между западным и восточным направлениями: отгрузки в восточном направлении за девять месяцев 2017 года выросли на 10% — до 35,2 млн тонн. Кроме того, в июле-августе осуществлены первые поставки нефти в Китай по дополнительному новому контракту до 2020 года.

Финансовые результаты

Даже при определенных сложностях в макроэкономической конъюнктуре «Роснефть» «сработала» в прибыль и продемонстрировала стабильную генерацию денежного потока. «На фоне активного развития бизнеса показатели ликвидности сохраняются на уровне, обеспечивающем высокую устойчивость компании», — отметил Игорь Сечин.

Выручка «Роснефти» выросла на 43,7% в долларовом выражении за девять месяцев 2017 года и на 22,9% в рублевом выражении и достигла 4305 млрд рублей. Динамика выручки за девять месяцев существенно выше, чем у конкурентов (Total — 15,5%, Statoil — 33,8%, «Роснефть» — 43,7%). Выручка в III квартале 2017 года составила 1496 млрд рублей, что превосходит прогнозы аналитиков. Ее рост преимущественно связан с целенаправленной работой менеджмента «Роснефти», который обеспечил качественное улучшение структуры реализации.

EBITDA за девять месяцев 2017 года превысила 1 трлн р-ублей, увеличившись на 10,6% год к году, несмотря на опережающее повышение акцизов и тарифов на фоне резкого замедления инфляционных показателей. Так, с января 2017 года индексация ставок тарифов на услуги «Транснефти» на транспортировку нефти составила 3,5-4%. Кроме того, с 1 января 2017 года железнодорожные тарифы проиндексированы на 4,0%, и в январе 2017 года была проведена дополнительная индексация к тарифу декабря 2016 года +2%. При этом рублевая инфляция с начала 2017 года составила 1,7%, а индекс цен производителей в годовом выражении составил 4,3%.

Вместе с этим перерабатывающий бизнес компании в условиях, определенных реализацией большого налогового маневра и с учетом регулирования внутреннего рынка, продолжил оказывать значительное давление на финансовые показатели компании. В соответствии с предписаниями ФАС компания также продолжила обеспечивать ценовую стабильность на сети собственных АЗС. Сегодня компания продолжает оставаться лидером по ценовой политике на российском розничном рынке.

В III квартале 2017 года показатель EBITDA вырос на 21,2% — до 371 млрд рублей. По показателю EBITDA результаты компании за III квартал на 15% превзошли консенсус-прогнозы 13 ключевых инвестиционных банков. Динамика квартальной EBITDA «Роснефти» (18,9%) превышает аналогичные показатели ряда европейских, азиатских и американских конкурентов. Лидером является ВР, что обусловлено эффектом «низкой базы» (в предыдущий период ВР создавала резервы, чтобы возместить убытки, связанные с аварией в Мексиканском заливе). Некоторые крупные нефтяные компании, такие как Statoil, показали даже отрицательную динамику показателя EBITDA: Statoil (-25%), Petrochina (-9%), Chevron (-7%). Маржа EBITDA в III квартале 2017 года увеличилась на 2,8 п. п. — до 24,0%.

«В III квартале 2017 года „Роснефть“ продолжила реализовывать ключевые добывающие проекты, развивать трейдинговые и сбытовые хабы, что обеспечило рост выручки и EBITDA по итогам квартала с одним из лучших показателей в мировой нефтегазовой отрасли», — заявил глава компании Игорь Сечин.

Увеличение объемов реализации, эффективный контроль над затратами, а также синергетический эффект от интеграции новых активов — наиболее значимые позитивные факторы для показателя EBITDA. Синергетический эффект от приобретения «Башнефти» уже превысил 40 млрд рублей, что превосходит изначальные ожидания.

Чистая прибыль за девять месяцев 2017 года ожидаемо выросла и достигла 152 млрд рублей по сравнению со 133 млрд рублей за девять месяцев 2016 года. Это обусловлено рядом факторов: интеграцией активов «Башнефти», улучшением корзины реализации, расширением трейдинговой активности. Чистая прибыль, относящаяся к акционерам компании, по итогам III квартала 2017 года увеличилась в 1,8 раза — до 47 млрд рублей. Прибыль, относящаяся к акционерам, за девять месяцев 2017 года составила 122 млрд рублей.

Интегральный подход и рост инвестиций

«Роснефть» продолжает реализацию стратегии, направленной на привлечение партнеров в собственные крупные проекты. Данная стратегия позволяет обеспечить проведение эффективной разведки и добычи углеводородов, получить доступ к новым знаниям и технологиям, а также разделить с партнерами геологические и финансовые риски. Интегральный подход «Роснефти» отражает мировую тенденцию к кооперации при реализации крупных н-ефтегазовых проектов. Благодаря интегральному подходу страны-потребители заинтересованы в получении гарантированных объемов сырья, в добыче этих объемов, их транспортировке и доставке конечному потребителю. Такой подход минимизирует риски участников, гарантируя им получение прибыли по всей производственной цепочке. Привлечение партнеров в перспективные проекты увеличивает их прибыльность, однако определенную долю прибыли получают неконтролирующие акционеры.

Что касается конкретных проектов, в конце 2015 года «Роснефть» закрыла сделку по продаже 20% в ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча». Во II квартале 2016 года компания продала 15-процентную долю в ЗАО «Ванкорнефть», а в конце 2016-го были реализованы 34,9- и 29,9-процентная доли в ЗАО «Ванкорнефть» и ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» соответственно, в результате чего доля партнеров в каждом из этих проектов достигла 49,9%. Во II квартале 2017 года была реализована 20-процентная доля в «Верхнечонскнефтегазе».

«Недавно завершенные сделки по привлечению международных партнеров в добычные проекты компании, — отметил Игорь Сечин, — наглядно продемонстрировали качество и потенциал докапитализации нашей ресурсной базы, что является дополнительным доказательством фундаментальной инвестиционной привлекательности компании».

Последние пять с половиной лет «Роснефть» генерирует положительный свободный денежный поток. За девять месяцев СДП составил 185 млрд рублей. На СДП «Роснефти» в III квартале повиляло плановое увеличение капитальных вложений в развитие собственной добычи и нефтепереработки, что создает базис для роста денежного потока, который будет зафиксирован уже в ближайшем будущем благодаря увеличению объемов добычи, переработки и реализации нефти и газа как в краткосрочной перспективе, так и на долгосрочных горизонтах планирования. Таким образом, динамика показателя СДП в III квартале объясняется стратегией компании, суть которой заключается в направлении свободных средств на проекты с высокой нормой доходности и увеличении капитальных затрат.

В сложившихся рыночных условиях компания планирует стабильно положительный свободный денежный поток с учетом ценовых колебаний и увеличения масштабов производства, сохраняя достаточный уровень ликвидности для покрытия финансовых обязательств и обеспечения дивидендных выплат на уровне 50% от чистой прибыли по МСФО с целевой периодичностью не менее двух раз в год. В соответствии с решением годового общего собрания акционеров компания в III квартале 2017 года выплатила 63 млрд р-ублей в виде дивидендов акционерам по итогам работы в 2016 году. В ходе состоявшегося 29 сентября внеочередного общего собрания акционеров компании было принято решение о выплате первых промежуточных (по результатам I полугодия 2017-го) дивидендов в размере 40,6 млрд рублей.

За девять месяцев 2017 года компания увеличила капзатраты на 54% в долларовом выражении. Капитальные затраты увеличились в III квартале 2017 года до 223 млрд рублей (3,8 млрд долларов). Объем капитальных затрат за девять месяцев составил 630 млрд рублей (10,8 млрд долларов), увеличившись год к году на 32,6%. «Роснефть» стала лидером по динамике капзатрат (для сравнения: капзатраты Chevron снизились на 30,9%, Statoil — на 12,1%, ExxonMobil — на 11,2%, Shell — на 8,6%), но при этом остается наиболее эффективной компанией сектора по удельному показателю расходов. Плановое увеличение связано с программой капитального строительства на ключевых проектах блока «Разведка и добыча» — «Тагул», «Роспан», «Таас-Юрях» и «Русское» — и приобретением новых стратегических активов.

В результате воздействия международных и национальных финансовых регуляторов, приводящего к приоритетности замещения валютных заимствований р-ублевыми обязательствами в связи с санкционными ограничениями, доля валютных обязательств в общем долге снизилась за девять месяцев 2017 года на 15 п. п. При этом средняя ключевая ставка в РФ за девять месяцев 2017 года составила 9,43%. В условиях резкого замедления инфляции это привело к материальному росту реальных процентных ставок в сравнении со стоимостью долгового финансирования сравнимых мировых нефтегазовых компаний, что отражено в отчетности компании.

«Роснефть» сохраняет комфортный уровень долговой нагрузки. По итогам девяти месяцев 2017 года «Роснефть» обеспечила плановое погашение всех долговых обязательств. «Размер долговой нагрузки в 2016-2017 годах связан с завершением ряда значимых стратегических приобретений, — заявил директор Института проблем глобализации Михаил Делягин. — Исторически изменение долговой нагрузки „Роснефти“ было связано с реализацией стратегических сделок. В частности, на расширение бизнеса в 2004 и 2007 годах было потрачено 35 млрд долларов, а на покупку ТНК-ВР — 45 млрд долларов (актив стоил дороже, но часть сделки была оплачена собственными акциями). Традиционно, вслед за активными циклами слияний и поглощений, в жизни компании следуют периоды, когда долговая нагрузка снижается».

Как отметил Алексей Мухин в своей колонке в газете «Известия», «в целом „Роснефти“ удается выполнять практически все свои планы и обязательства, что делает ее инвестиционно привлекательной компанией. „Роснефть“ продолжает наглядно доказывать преимущества государственной собственности, позволяющей даже в условиях высочайшей неопределенности, порожденной глобальным кризисом, эффективно реализовывать комплексную стратегию долгосрочного развития, обеспечивая при этом высокие текущие финансовые результаты. Благодаря эффективности стратегического управления „Роснефть“ выросла в глобальную компанию, обеспечивающую в силу своего государственного характера влияние России на все мировое развитие».

В общем, есть все основания полагать, что 2017 год станет для «Роснефти» прорывным как в плане развития российских активов, так и с точки зрения перспективных международных инвестиций.

На Колыме завершился северный завоз топлива

Губернатор Магаданской области Владимир Печеный побывал на судне «Золото Колымы», которое доставило последнюю партию угля для Магаданской ТЭЦ.

С последним рейсом сухогруза «Золото Колымы» завершилась угольная навигация в Магадан. Судно доставило 27 тысяч тонн кузбасского угля, в числе которых - последняя партия для Магаданской ТЭЦ, а также 10 тысяч тонн для котельных Ольского округа. Всего за навигацию 2017 года «Золото Колымы» сделало десять рейсов и привезло 266 тысяч тонн угля на Магаданскую ТЭЦ.

Как сообщил капитан судна Юрий Гулевич, в последний рейс «Золото Колымы» прошло 1150 морских миль из Ванина в Магадан по штормовому Охотскому морю.

«Несмотря на то, что погода нас не баловала, мы выполнили рейс строго в соответствии с графиком и вовремя доставили груз в порт назначения», - сказал Юрий Гуревич.

По словам заместителя директора ПАО «Магаданэнерго» Илья Горшкова, по итогам навигации на Магаданской ТЭЦ создан достаточный запас угля, чтобы надежно обеспечить город теплом в зимний период.

Губернатор Владимир Печеный поблагодарил моряков за работу и вручил капитану благодарственное письмо и подарок.

«Искренне благодарю экипаж судна «Золото Колымы» за работу в непростых северных условиях. Северный завоз в Магадан, в том числе завоз топлива для ТЭЦ, завершился по графику. Результат совместной работы многих людей горняков, моряков и энергетиков, это тепло в домах колымчан. Уверен, что наше сотрудничество будет продолжено и в будущем, и мы можем не беспокоиться за то, как мы проведем зиму», - сказал глава региона.

Потомки спасателя Николая Мишина проводили на трудовую вахту спасательный катер «Капитан Мишин»

Сыновья и внуки легендарного камчатского спасателя, капитана дальнего плавания Николая Мишина стали очевидцами начала трудовой вахты спасательного катера-бонопостановщика, носящего имя своего отца и деда. У причала Камчатского филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» и затем на внутреннем рейде 17 ноября состоялась презентация спасательного катера?бонопостановщика «Капитан Мишин» проекта А-40–2Б-ЯР, построенного Ярославском судостроительном заводе.

Наряду с потомками Николая Мишина на презентации присутствовали: министр специальных программ и по делам казачества Камчатского края Сергей Хабаров, капитан морского порта Петропавловск-Камчатский Сергей Быков, начальник морского спасательного подцентра порта Петропавловск-Камчатский Артур Рец, начальник Центра ГИМС ГУ МЧС по Камчатскому краю Андрей Лысков и другие.

Как сообщил директор Камчатского филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» Вячеслав Шипилов, многоцелевое судно будет вести патрулирование большой акватории, охватывая весь Авачинский залив. Квалифицированный экипаж способен вести спасательные работы, устранять разливы нефтепродуктов, а также оказывать помощь терпящим бедствие судам в любое время суток.

«Хорошая машина! Ещё одно спасательное судно в нашей системе предупреждения и ликвидации ЧС для поиска и спасения людей на море. Я думаю, эффективность работы спасателей сразу вырастет — будет больше спасённых людей на море. А вы знаете, что для нас эта проблема очень актуальна: у нас в последние годы очень много людей остаются пропавшими без вести в море. Поэтому, надеюсь, этот катер сослужит нам добрую службу в поиске и спасении людей», - отметил Сергей Хабаров.

Спасательный катер носит имя легендарного моряка, ветерана Великой Отечественной войны, капитана дальнего плавания Николая Васильевича Мишина. В ноябре 1957 года он был назначен лоцманом портнадзора Камчатского морского торгового порта, затем переведён на должность заместителя капитана петропавловского порта.

Именно Николаю Васильевичу было поручено создание Экспедиционного отряда аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ в составе Камчатского морского пароходства. Н.Мишин возглавил этот отряд и сам неоднократно руководил многими аварийно-спасательными операциями, во время которых удалось спасти сотни жизней моряков и десятки морских судов, попавших в кораблекрушение. 8 ноября 1977 года в возрасте 54 лет Николай Васильевич скоропостижно скончался от инфаркта.

За заслуги перед страной Н.В.Мишин был награждён орденом «Знак Почёта», медалями: «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне», «За Победу над Японией», «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945гг.», «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945гг.», «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина», знаком «Почётный работник морского флота».

17 НОЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА РЕСПУБЛИКУ КАРЕЛИЯ

М. Соколов принял участие в 10-м заседании Госкомиссии по подготовке к 100-летию со дня образования Республики Карелия, прошедшем под председательством Секретаря Совета Безопасности РФ Николая Патрушева. В заседании приняли участие Министр внутренних дел РФ Владимир Колокольцев, глава Республики Карелия Артур Парфенчиков, представители федеральных и региональных министерств и ведомств. Участники обсудили вопросы социально-экономического развития Карелии.

Глава Минтранса России доложил о ходе реализации основных задач второй Рабочей группы Госкомиссии на 2017 год. В части развития воздушного транспорта он рассказал о реализации инвестпроекта по строительству аэровокзала в аэропорту «Петрозаводск», проработке вопроса расширения межрегиональной маршрутной сети, а также о предоставлении субсидий авиаперевозчикам на перевозки пассажиров на территории РФ, в частности, через аэропорт «Петрозаводск». Кроме того, Минтрансом ведется работа по подготовке правил предоставления субсидий авиакомпаниям для обеспечения доступности воздушных перевозок населению. Так, в 2018 году будет продолжена работа по расширению межрегиональной маршрутной сети, в том числе по направлениям Петрозаводск-Симферополь и Петрозаводск-Сочи.

Говоря о дорожном хозяйстве, Министр рассказал о завершении 1-го этапа строительства Гоголевского путепровода через железнодорожные пути в Петрозаводске, а также завершающей стадии реконструкции участка автодороги «Кочкома – Тикша – Ледмозеро – Костомукша – госграница» с 35 по 44 км. Речь зашла и о реализации мероприятий по внедрению систем видеофиксации нарушений ПДД, ремонте и капитальном ремонте почти 90 км автодорог, ряда искусственных дорожных сооружений. «Эти работы позволили Республике Карелия войти в десятку лучших субъектов Российской Федерации по состоянию автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям», – сообщил М. Соколов.

Ведется активное развитие водного транспорта в республике. Минтрансом совместно с Минпромторгом и Минфином России разработаны предложения об использовании части прибыли ФГУП «Росморпорт» для докапитализации Онежского судоремонтного судостроительного завода, в целях модернизации предприятия.

Помимо этого, участники заседания ознакомились с решениями вопросов развития объектов газификации и энергетики в Республике Карелия. По итогам члены Государственной комиссии определили основные задачи деятельности на 2018 год.

В этот же день на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в торжественной обстановке прошла закладка киля судна, которое будет носить имя «Юрий Маслюков», в честь прославленного председателя Военно-промышленной комиссии в годы СССР. «У нас знаменательный день, мы закладываем киль очередного судна. Судна, которое раньше никогда не строилось не только на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе, но и в целом во всей нашей стране, – это земснаряд, который будет очень востребован и в акваториях портов, реках и каналах, будет работать в Северо-Западном регионе. Мощность его составляет 2 тыс. кубометров», – сказал М. Соколов.

Помимо этого, на заводе была спущена на воду конструкция наплавного моста, предназначенного для круглогодичного транспортного сообщения, соединяющего части городского района «Соломенное». «Мост является важной транспортной артерией для местных жителей, и, по сути, единственным приемлемым путем для грузовой и строительной техники, машин экстренных служб, автобусов и такси. Спуск на воду – один из этапов строительства, далее последуют достроечные работы. Завершение и ввод в эксплуатацию моста запланированы до конца декабря этого года», – отметил Министр.

М. Соколов выразил надежду, что судостроительный опыт завода, достижения заводчан, постоянный рост мастерства, взаимодействие с авторитетными в области судостроения научными организациями, учебными заведениями и новыми партнерами дадут мощный импульс для развития города и региона.

Также в ходе поездки Министр осмотрел реконструированный Гоголевский путепровод в Петрозаводске, открытие которого планируется в середине декабря. В ходе реконструкции заново смонтировано 96 балок – опор моста, построены 2 полосы для движения. После реализации второго этапа появятся еще две полосы. В итоге будет обеспечена современная пропускная способность и значительная экономия времени на дорогу. Мост соединяет центр столицы Карелии с крупнейшим жилым районом Древлянкой. Старый путепровод был построен в 1961 году, а с января 2013 года полностью закрыт для проезда автотранспорта из-за аварийного состояния.

Мариупольский порт в январе-октябре перевалил более 420 тыс. тонн зерна

По итогам января-октябре 2017 года Мариупольский морской порт перевалил 421,23 тыс. тонн зерна, что на 16,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

Об этом сообщает "ПроАгро" со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины.

Согласно им, всего за первые девять месяцев текущего года Мариупольский порт перевалил 637,47 тыс. тонн хлебных грузов, что на 3,7% меньше, чем в январе-октябре 2016 года.

Отметим, что доля хлебных грузов составила 11,8% от общего грузооборота в Мариупольском морском порту за отчетный период.

Кроме того, с начала года Мариупольский порт перевалил 73,6 тыс. тонн масла, что на 20,7% больше показателей января-октября 2016 года.

Подчеркнем, что всего с начала 2017 года порт перевалил больше 5,4 млн тонн грузов, что на 16,5% меньше, чем за аналогичный период 2016 года.

Российский разработчик средств диагностики редких видов рака приступил к экспорту продукции

Компания «Фарм-Синтез.Lab», которая занимается разработкой первых отечественных пептидных прекурсоров (химических соединений для выявления редких видов рака), договорилась о поставках своей продукции в Индию и Турцию. Российские пептидные прекурсоры поставляются за рубеж впервые, говорится в материале, поступившем в редакцию Remedium.

Компании «Фарм-Синтез.Lab» удалось достичь договоренности о поставках с индийским дистрибьютором Esente Healthcare и двумя вузами в Турции - университетами Анкары и Стамбула. Партия прекурсоров уже направлена потребителям - с ее помощью клиники двух стран смогут провести диагностику опухолей у нескольких тысяч пациентов.

Заинтересованность в средствах диагностики онкологических заболеваний отмечается во многих европейских странах. В настоящее время «Фарм-Синтез.Lab» ведет переговоры о поставках продукции в Венгрию и Португалию.

Разработка резидента «Сколково» позволяет эффективно диагностировать такой редкий вид рака как нейроэндокринная опухоль (НЭО). Пептидные прекурсоры от «Фарм-Синтез.Lab» позволяют также обнаружить рак предстательной железы. Разработка проходит исследования в Российском научном центре радиологии и хирургических технологий, «Федеральном медицинском биофизическом центре имени А.И. Бурназяна» и «Московском онкологическом научно-исследовательском институте имени П.А. Герцена».

По итогам января-сентября 2017 г. общий объем рынка логистических услуг Китая составил 185 трлн юаней. Это свыше 80% от общего объема за весь 2016 г. Таким образом, КНР стала крупнейшим в мире рынком логистических услуг, сообщила Китайская федерация по логистике и закупкам.

За девять месяцев текущего года рост спроса логистические услуги в Поднебесной остается стабильно высоким. Страна также несколько лет подряд занимает первое место по объему железнодорожных товарных перевозок, автомобильны грузоперевозок и по пропускной способности портов.

Ранее сообщалось, что с началом августа 2017 г. в Китае отменены некоторые тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Таким образом власти страны планомерно сокращают расходы на логистику. Всего отменены восемь видов тарифов, включая плату за очистку пыли. Еще три вида тарифов объединены. Как ожидается, экономия составит более 2 млрд юаней ($290 млн) в год.

За январь-июнь 2017 г. в Китае логистические издержки сократились на 35,6 млрд юаней ($5,3 млрд). На этот показатель приходится 45,5% от поставленной китайским правительством на весь год цели по снижению издержек в логистической сфере китайской экономики.

Издержки удалось сократить благодаря отмене платы за проезд по автодорогам и развитию современных посреднических услуг в сфере грузоперевозок.

По итогам заседания Правительства России, состоявшегося накануне, принято решение одобрить в основном параметры финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2018 год, отмечается в сообщении на сайте кабинета министров.

При этом решение правительства предполагает, что сбалансированность финансового плана ОАО «РЖД» на 2018 год будет достигнута при выполнении ряда оптимизационных мероприятий по сокращению расходов и увеличению доходов ОАО «Российские железные дороги».

Объем инвестпрограммы ОАО «РЖД» на 2018 год составит около 580 млрд рублей. Капитальные вложения в на протяжении следующих трех лет оцениваются в 1,8 трлн рублей.

Решение кабинета министров также предусматривает индексацию тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом в 2018 году на 3,9% к уровню 2017 года, а также сохранении в долгосрочном периоде установленной в 2017 году дополнительной целевой надбавки в размере 2 процентов на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Также правительство поддержало предложение Министерства транспорта России об установлении долгосрочных тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования на период не менее 8 лет с индексацией указанных долгосрочных тарифов на уровень, не превышающий темпы инфляции, начиная с 2019 года.

Как уже сообщал Gudok.ru, накануне на заседании Правительства России была рассмотрена инвестиционная программа ОАО РЖД на 2018-2020 годы . Президент компании Олег Белозёров также рассказал кабинету министров о приоритетных направления развития «Российских железных дорог».

«В следующем году мы планируем сократить расходы на 80 млрд рублей, производительность труда поднять на 5%, а в целом инвестиционная программа до 2025 года при таких условиях составит 5,8 трлн рублей. При этом мы готовы начать реализацию проекта по транспортному переходу на остров Сахалин и приступить к строительству ВСМ Москва – Владимир», - заявил он на заседании правительства.

В 2018–2020 годах будет продолжено развитие железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока, северо-запада, юга России, а также развитие Московского транспортного узла. Инвестиционные средства, запланированные на обновление железнодорожной инфраструктуры, позволят провести в период ближайших трёх лет реконструкцию свыше 9600 км пути, порядка 700 км контактной сети. В следующие три года предусматривается приобретение 2077 новых локомотивов, а на закупку электричек различных моделей, помимо «Ласточек», проектом инвестиционной программы предусмотрено в 2018 году 5 млрд рублей (и закупка 90 вагонов моторвагонного подвижного состава).

Прогнозируемый среднегодовой прирост погрузки на период до 2020 года составит 1,9%, прирост грузооборота – 2,4%. В 2018 году с учётом заявок грузоотправителей и динамики макропоказателей прогнозируется увеличение погрузки к текущему году на 1,8%, грузооборота – на 2,2%, и это в целом коррелирует с динамикой роста ВВП (2,1) и промышленного производства – на 2,5%.

Министр транспорта России Максим Соколов в свою очередь сообщил, что по итогам года компания сможет получить более 50 млрд рублей доходов дополнительно к установленному плану.

ООО «Феско интегрированный транспорт» (входит в группу FESCO) и ООО «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» (дочернее предприятие китайского автопроизводителя Great Wall Motors) заключили соглашение о поставке производственного оборудования на строящийся в Тульской области автозавод Great Wall по выпуску автомобилей Haval. Оператором перевозок будет FESCO, доставка будет осуществляться через Владивостокский морской торговый порт, далее железнодорожным и автотранспортом.

Главное таможенное управление Китая соощает, что за девять месяцев 2017 года товарооборот между Россией и Китаем вырос на 21.3% до $68.053 млрд. При этом импорт китайских товаров в Россию вырос на 16.5% до $34.896 млрд, экспорт российских товаров в Китай - на 26.8% до $33.157 млрд.

По данным Минэкономразвития, по итогам периода с января по август 2017 года товарооборот между Россией и Китаем вырос на 35,3%, до $54,4 млрд. При этом на 39,4% увеличился экспорт в Китай, до $24 млрд. И на 32,3% увеличился импорт из Китая, до $30,4 млрд.

Итоги недели – в обзоре Fishnews.

На этом неделе компании группы «Норебо» заключили контракты с отечественной верфью. Президент подписал закон, ратифицирующий договор о таможенном кодексе ЕАЭС, а отраслевая наука обсудила приоритеты.

«Норебо» заказала новые суда

Число желающих получить инвестиционные квоты растет. Контракты на постройку серии из шести морозильных траулеров-процессоров заключили компании, входящие в группу «Норебо», и судостроительный завод «Северная верфь». Закладка первого судна намечена на третий квартал 2018 г. Все траулеры должны быть построены к 2023 г. Работать они будут на Северном бассейне.

В холдинге заявили о намерении включить проекты в заявления на получение долей инвестквот в нынешнем году.

Новому таможенному кодексу дали «зеленый свет»

Процедуры перехода на новый таможенный кодекс идут своим чередом. Президент России Владимир Путин подписал федеральный закон, предусматривающий ратификацию Договора о ТК ЕАЭС. Документ, как мы уже сообщали, должен обеспечить единое таможенное регулирование в Евразийском экономическом союзе.

Власти рассчитывают, что перемены будут полезны для бизнеса. Вступить в силу новый кодекс должен с 1 января 2018 г. В скором времени Fishnews расскажет, к чему стоит готовиться рыбопромышленникам.

Рыбакам Кубани сняли ограничения

Правительство выпустило постановление, которое официально расширяет возможности доставки уловов для предприятий Ростовской области и Краснодарского края. Везти рыбу можно будет не только в морские порты, но и в другие места, определенные региональными властями.

В начале года такие же изменения выпустили для рыбаков Республики Крым и Севастополя.

Наука получила шанс на дополнительные деньги

Перспективы отраслевой науки обсуждали на этой неделе в Росрыболовстве. Совет директоров рыбохозяйственных НИИ утвердил перечень приоритетных морских и пресноводных экспедиционных исследований на 2018 г. в рамках дополнительного бюджетного финансирования. Об ожидаемой прибавке средств сообщил глава Росрыболовства Илья Шестаков. Он же в начале совещания обозначил приоритеты – в их числе повышение достоверности прогнозов по тихоокеанским лососям, научное сопровождение промысла иваси, скумбрии, сайры.

Окончательное согласование и утверждение плана будет завершено в первой половине декабря.

Маргарита КРЮЧКОВА, главный редактор Fishnews.ru

Методика для живого краба на подходе.

Отраслевые институты совместно с предприятиями подготовили временное руководство по определению массы крабов, перевозимых в живом виде на судах рыбопромыслового флота. После доработки документ будет передан в Пограничную службу.

Специалисты изучили вопросы определения реальной массы краба после стекания воды, потери индивидуальной массы при транспортировке в живом виде, травматизма краба. Работы проводились по обращению Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока (АДК) – непосредственно в районах промысла, во время переходов из районов лова в российские и иностранные порты, а также после сдачи продукции в зарубежных портах на бассейнах для передержки краба.

О результатах представители отраслевых институтов доложили на осеннем заседании ДВНПС в Южно-Сахалинске, сообщает корреспондент Fishnews. При определении фактической массы улова краба, транспортируемого в живом виде, должны учитываться потери веса после стекания воды и снижения индивидуальной массы за период транспортировки, отметил первый заместитель директора Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Александр Варкентин.

Полученные результаты ученые ТИНРО-Центра и КамчатНИРО использовали для подготовки временного руководства по определению массы крабов, перевозимых в живом виде на судах рыбопромыслового флота.

Документ разработан для специалистов предприятий, контролирующих органов, рассказал руководитель ТИНРО-Центра Алексей Байталюк. Он сообщил, что руководство направлено в Росрыболовство для согласования и ознакомления.

Вопрос с разработкой руководства актуальный, промысел с доставкой краба в живом виде становится все более популярным, обратил внимание президент АДК Александр Дупляков. При этом он отметил, что с Пограничной службой острота вопроса определения массы краба снята, но она остается с таможенной службой.

Дальневосточный научно-промысловый совет согласился принять руководство за основу, после доработки документ должен быть направлены в ПС ФСБ России.