Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

С начала года порт "Южный" перевалил больше 7 млн т зерна

По итогам января-октябре 2017 года морской порт "Южный" перевалил 7,1 млн тонн зерна, что на 10,6% больше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

Об этом сообщает "ПроАгро" со ссылкой на данные АМПУ.

Согласно им, за первых десять месяцев текущего года порт "Южный" перевалил 1,1 млн тонн масла, что на 31,4% больше, чем в январе-октябре 2016 года.

Между тем перевалка химических и минеральных удобрений в порту "Южный" по итогам января-октября 2017 года составила 387,72 тыс. тонн, что на 66,9% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Напомним, что по итогам 2016 года морской порт "Южный" перевалил 8 206,73 тыс. тонн зерна, что на 15,9% меньше по сравнению с годом ранее.

Виктор Олерский посетил столицу Дагестана с рабочей поездкой

Заместитель министра транспорта России – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский 15 ноября посетил столицу Дагестана с рабочей поездкой. Он принял участие в осмотре объектов Махачкалинского морского торгового порта в рамках мероприятия, которое возглавили врио Главы Дагестана Владимир Васильев и министр РФ по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов.

В ходе посещения объектов ММТП, в котором также принял участие генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев, и на прошедшем затем совещании состоялось обсуждение текущего состояния и перспектив развития мощностей в настоящее время единственного незамерзающего порта России на Каспии.

16 НОЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ

Заседание провел Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев. Как сообщает сайт government.ru, участники обсудили проекты финансового плана и инвестиционной программы ОАО «Российские железные дороги» на 2018–2020 годы.

М. Соколов выступил с докладом по данной теме.

***

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Доклад о параметрах финансового плана и инвестпрограммы «РЖД» начну с показателей работы в текущем году. По сравнению с 2016 годом в этом году увеличатся показатели погрузки на 2,6%, общего грузооборота – на 5,2%. Положительная динамика связана как с возрастающим спросом внутри страны, так и с благоприятной конъюнктурой на мировых рынках. Основной прирост обеспечен за счёт погрузки каменного угля (почти 8%), хлебных грузов (более чем на 10% – за счёт рекордного урожая 2017 года), а также удобрений (плюс 7,2%).

Вместе с тем ожидается снижение по минерально-строительным грузам в пределах 3% и по нефтяным грузам по причине сокращения спроса со стороны стран-потребителей из-за продолжающегося перехода перевозок нефти на трубопроводный транспорт. В целом, несмотря на указанные ожидания по снижению показателей по отдельным видам грузов, по итогам года компания «РЖД» сможет получить более 50 млрд рублей доходов дополнительно к установленному плану.

Важно при этом отметить, что в течение года руководство компании уделяло особое внимание росту внутренней эффективности. Программа оптимизационных мер на 2017 год составила 65 млрд рублей. Реализация этих оптимизационных мер позволила сформировать дополнительные источники по увеличению программ капитального ремонта на 26 млрд рублей, в том числе путей – на 8,5 и локомотивов – на 14,8 млрд рублей. В результате общее снижение количества километров путей с просроченным ремонтом составит более 1 тыс., а число локомотивов с просроченным ремонтом снизится на 1 тыс. единиц. При этом, несмотря на дополнительные расходы на ремонт, рост себестоимости не превысит 2,4% при прогнозируемых ранее 4,8%. Это свидетельствует в первую очередь о повышении эффективности структуры затрат компании. Темп роста производительности труда оценивается на уровне 7,6%.

Хочу особо отметить, что в течение года Министерством транспорта совместно с компанией проведена работа в части ускорения реализации приоритетных проектов развития железнодорожной инфраструктуры.

В соответствии с планом строительных работ были перераспределены средства федерального бюджета с проекта Междуреченск – Тайшет на строительство железнодорожного обхода Краснодара, что позволит ввести этот объект уже в конце 2018 года.

По проекту строительства новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово средства федерального бюджета, запланированные в 2018 году, были задействованы уже в текущем году. Эта мера позволила уже в сентябре текущего года завершить строительные работы и открыть движение грузовых поездов.

До конца 2017 года будет реконструировано 2800 км железнодорожных путей, построено более 170 км вторых путей, закуплено почти 460 локомотивов и 150 вагонов моторвагонного состава «Ласточка». С учётом запланированного в ближайшие три года приобретения подвижного состава «РЖД» (порядка 450 вагонов) необходимо актуализировать бизнес-план приобретения и эксплуатации с определением оптимальной маршрутной сети с последующим его утверждением на совете директоров компании. Объём инвестиционной программы оценивается примерно в 1,5 трлн рублей.

В текущем году прогнозируется исполнение в полном объёме бюджетной поддержки пригородного сообщения (на эти цели, напомню, было выделено более 35 млрд рублей).

В 2017 году проведены совместные мероприятия по повышению эффективности работы Московского центрального кольца, и за девять месяцев текущего года пассажиропоток на МЦК превысил 100 миллионов человек, а суточная перевозка увеличилась с расчётных 300 тысяч до 400 тысяч человек. Также за счёт инвестиционных мероприятий межпоездные интервалы сократились на 1–2 минуты.

Переходя к параметрам 2018–2020 годов, отмечу, что за три года объём инвестиций составит 1,8 трлн рублей. Около трети этих средств (640 млрд) планируется направить на проекты, связанные с поручениями государственного значения. Эти проекты являются необходимым условием экономического развития страны, создания инфраструктурных условий для новых производств, реализации промышленного потенциала и расширения внешнеэкономических связей, а также обеспечения социальной стабильности и стратегической безопасности государства.

В 2018–2020 годах будет продолжено развитие железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока, северо-запада, юга России, а также развитие Московского транспортного узла. Инвестиционные средства, запланированные на обновление железнодорожной инфраструктуры, позволят провести в период ближайших трёх лет реконструкцию свыше 9600 км пути, порядка 700 км контактной сети, внедрить около 530 км автоблокировки.

Предусматривается приобретение 2077 единиц новых локомотивов, а на закупку электричек различных моделей, помимо «Ласточек», проектом инвестиционной программы предусмотрено в 2018 году 5 млрд рублей (и закупка 90 вагонов моторвагонного подвижного состава).

При этом как в 2018 году, так и в последующие годы, исходя из наличия у «РЖД» накопленной амортизации, Минтранс предлагает предусмотреть в 2019–2020 годах выделение порядка 5 млрд рублей ежегодно на закупку электропоездов.

Важно отметить, что по проекту развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна с учётом необходимости его завершения в 2019 году пока сохраняется дефицит средств в 2018–2019 годах в размере 13 млрд рублей. В целях выполнения поручения Президента по этому проекту для окончания его реализации в 2019 году предлагается рассмотреть вопрос о переносе средств федерального бюджета, которые стоят в бюджете 2020 и 2021 годов, на 2019 год. Такие решения мы должны найти в рамках следующего года.

Также существенный объём инвестиций должен быть обеспечен соответствующими операционными и тарифными источниками.

Прогнозируемый среднегодовой прирост погрузки на период до 2020 года составит 1,9%, прирост грузооборота – 2,4%.

В 2018 году с учётом заявок грузоотправителей и динамики макропоказателей прогнозируется увеличение погрузки к текущему году на 1,8%, грузооборота – на 2,2%, и это в целом коррелирует с динамикой роста ВВП (2,1) и промышленного производства – на 2,5%.

Компания «РЖД» продолжит работу по привлечению высокомаржинальных грузов.

Также необходимо отметить, что объём средств, направляемых на капитальные ремонты и развитие, непосредственно будет связан с гарантией объёмов перевозок со стороны грузоотправителей.

В 2017 году объём капитального ремонта будет увеличен в финансовом плане в 1,4 раза по отношению к 2016 году, в 2018 году планируется увеличить его ещё на 12,5%.

Увеличение затрат на реконструкцию пути в 2018 году по отношению к 2017 году составит около 21 млрд рублей, и это позволит оздоровить более 6,5 тыс. км пути.

Капитальные и средние ремонты будут на уровне максимальных возможностей ремонтных заводов – около 6,5 тыс. единиц локомотивов, и к 2021 году компания планирует ликвидировать просрочку по ранее накопленным неотремонтированным локомотивам.

При этом деятельность компании «РЖД» продолжает оказывать влияние на ситуацию с ценами, увеличение налоговой нагрузки. В связи с ростом цен на топливно-энергетические ресурсы дополнительные затраты составят, к сожалению, 13 млрд рублей, рост ставки по налогу на имущество на 0,3 процентного пункта также увеличит расходы – порядка 8 млрд рублей, а рост акцизов приведёт к росту расходов в сумме 4 млрд рублей. В целях формирования прибыльного бюджета разработана в связи с этим дополнительная программа оптимизации на 15 млрд рублей.

С учётом изложенных мероприятий по повышению эффективности деятельности прибыль от продаж запланирована в 2018 году в размере 154 млрд рублей (с ростом почти в 1,5 раза к прошлому году), EBITDA возрастёт почти на 7% – до уровня 377 млрд рублей. Чистая прибыль в 2018 году прогнозируется в размере 15 млрд рублей, а к 2020 году предполагается довести этот показатель до 70 млрд рублей.

Объём бюджетного финансирования компании в 2018 году составит 63 млрд рублей, отдельно предусматривается взнос в уставный капитал в 2018–2019 годах в размере 50 млрд рублей ежегодно за счёт средств ФНБ в целях развития БАМа и Транссиба. Государственная поддержка предоставляется для реализации проектов, имеющих значимый мультипликативный эффект. Считаем, что такой принцип должен сохраниться в отношении части перспективных проектов. Это в том числе, второй этап Восточного полигона, мост на Сахалин, ВСМ Москва – Казань.

Конкретные параметры государственной поддержки, включая сбалансированные тарифные решения, должны определяться по итогам разработки соответствующих технико-экономических обоснований.

Необходимо также отметить, что параметрами прогнозов социально-экономического развития предусмотрена индексация тарифов на 4% с учётом отмены целевой надбавки в 2%. По данным компании «РЖД», при такой индексации доходы по перевозкам снизятся на 56 млрд рублей, что негативно отразится на ремонте путей и не позволит выполнить программу инвестиций на 68 млрд рублей.

В связи с этим предлагается принять решение об установлении долгосрочных тарифов до 2025 года с ежегодной их индексацией по принципу «инфляция минус», сохранив действие установленной в 2017 году тарифной надбавки в размере 2%.

Вопрос по дополнительной тарифной надбавке предлагается проработать в течение следующего года и оценить дополнительно. Такие решения обеспечат сбалансированность финансового плана «РЖД».

Данные предложения учтены в проекте протокольного решения заседания Правительства. Прошу поддержать.

И в завершение доклада ещё один вопрос: о необходимости компенсации потерь доходов перевозчиков – пригородных компаний по льготным категориям пассажиров. Этот вопрос тоже требует решения в рамках текущего и следующего годов.

Минсельхоз заявил о стабилизации цен на зерно после «небольшого падения»

Директор департамента регулирования рынков АПК Минсельхоза Анатолий Куценко заявил о стабилизации цен на зерно на внутреннем рынке «после небольшого падения», а в некоторых регионах зафиксирован рост. Как сообщает пресс-служба министерства, на динамику закупочных цен положительно влияет существенный рост экспорта. По данным ФТС, к 15 ноября экспортеры вывезли 19,1 млн т зерна, что на 26% выше прошлогоднего уровня.

По прогнозу Минсельхоза, урожай зерновых агрокультур в этом году составит около 130 млн т в чистом весе, в том числе 83 млн т пшеницы — почти на 10 млн т больше, чем в 2016-м. При этом сейчас мировая конъюнктура такова, что ведущие страны-производители сельхозпродукции, по прогнозам международных аналитиков, соберут на 7 млн т пшеницы меньше, указал Куценко. Это повлияло на мировые цены, которые выросли на $10−12 за тонну. «Такая ситуация открывает перед российскими аграриями «окно возможностей» по увеличению экспорта и завоеванию новых перспективных рынков», — уверен чиновник. По оценке Минсельхоза, объем вывоза зерна в этом сельхозгоду составит около 45 млн т.

На положительную динамику внутренних цен влияет не только возросший спрос, но и намерение уполномоченных компаний начать закупать зерно в регионах с профицитным балансом производства, уверены чиновники Минсельхоза. «Приоритетная задача, стоящая перед Минсельхозом, обеспечить для сельхозпроизводителей из разных регионов России одинаковые условия доступа к рынкам сбыта», — заверил Куценко. Разработанный агроведомством проект правительственного постановления предполагает в 2017—2018 годах выделить 2,99 млрд руб. субсидий на перевозку зерновых грузов из 13 регионов к южным, северо-западным и дальневосточным портам.

При этом в пояснительной записке к проекту Минсельхоз отмечал, что к середине октября снижение цен было значительным и составляло по сравнению с прошлым годом в среднем 1 тыс. руб./т. Это привело к падению рентабельности производителей в среднем на 8,4%. «В результате снижения цен на внутреннем рынке сельскохозяйственные товаропроизводители уже недополучили около 60 млрд рублей, что составляет около 12% от выручки реализованного зерна в 2016 году. Прогнозно потери увеличатся до 100 млрд руб.», — говорилось в пояснительной записке.

Согласно индексу аналитической компании «ПроЗерно», к 10 ноября разница цен на зерно по сравнению с прошлогодними уровнями достигла 2 тыс. руб./т. Так, тонна пшеницы 3-го класса стоила на 2044 руб. или на 20% меньше, чем в ноябре 2016-го, 4-го класса — на 1754 руб. (-20%), фуражная — на 2118 руб. (-27%). В долларовом выражении разница за счет укрепления курса рубля была меньше и составляла $19,7/т, $17,7/т и $24,4/т. «Сейчас действительно цены уже перестали падать, однако и говорить о том, что они начали расти, будет преувеличением. Скорее, это можно назвать отскоком после обвала (например, в Поволжье) и небольшим восстановлением (на юге страны). В Сибири цены также сейчас стабилизировались, однако эта стабилизация пока неустойчивая», — сказал «Агроинвестору» гендиректор «ПроЗерно» Владимир Петриченко.

Достичь прошлогодних уровней цен в этом сезоне вряд ли удастся, полагает он. «При таком беспрецедентном наличии зерна серьезного роста не может быть, однако динамика во многом будет зависеть от темпов экспорта во второй половине сезона, курса рубля и поддержки государства, — полагает Петриченко. — Хотя ожидать, что действия государства будут быстрыми и эффективными для поддержания цен, так же пока не приходится, так как для этого нужен большой объем денег. Тем более при тех долгах, которые есть у государства за хранение существующего интервенционного фонда».

Для активизации вывоза зерна из удаленных от портов регионов РЖД с 1 октября ввели скидку в 10,3% на перевозку зерна в российские порты из семи регионов — Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской и Омской областей. 16 ноября правление «Российских железных дорог» приняло решение о расширении действия скидки еще на шесть регионов Центра, Поволжья и Урала — Курскую, Липецкую, Пензенскую, Самарскую, Ульяновскую и Курганскую области. Таким образом, скидка введена в отношении всех 13 регионов, в которых Минсельхоз планирует субсидировать перевозку. Понижающий коэффициент РЖД будет действовать до конца июня 2018 года и распространяется на пшеницу, рожь, овес, ячмень и другие зерновые и зернобобовые агрокультуры.

В порядке живой очереди: стартовал второй период продажи билетов на ЧМ-2018

Приобрести билеты в режиме реального времени можно до 28 ноября. Подтверждение успешной заявки придет сразу после оплаты.

Продажа билетов на матчи чемпионата мира по футболу возобновилась на сайте ФИФА в 12:00 16 ноября. Теперь их можно купить в порядке живой очереди: болельщики приобретают билеты в режиме реального времени и сразу после оплаты получают подтверждение. Сделать это можно до 28 ноября.

Первый период продажи билетов стартовал 14 сентября и завершился 12 октября. За это время болельщики, в основном российские, подали на сайте ФИФА заявки на три миллиона 496 тысяч 304 билетa. Больше 30 процентов заявок отправили иностранные граждане.

Всего болельщикам досталось 622 117 билетов. Их распределяли путем случайной жеребьевки. По ее итогам 57 процентов билетов получили фанаты из России. Остальные достались иностранцам. В первую десятку зарубежных обладателей билетов на матчи вошли любители футбола из США, Китая, Германии, Бразилии, Израиля, Англии, Финляндии, Мексики и Франции. Болельщиков из Китая, США, Израиля и Финляндии не смутило даже то, что их сборные не смогли пробиться на чемпионат мира по футболу.

Три этапа продаж

Эти два периода составляют первый из трех этапов продаж. Второй начнется 5 декабря, после того как состоится финальная жеребьевка чемпионата мира по футболу ФИФА — 2018, которая пройдет 1 декабря в Государственном Кремлевском дворце.

Второй этап продаж тоже поделили на два периода. С 5 декабря по 31 января билеты будут распределять посредством случайной жеребьевки, с 13 марта по 3 апреля — в порядке живой очереди.

Последний этап продлится с 18 апреля по 15 июля. Билеты тоже будут продавать в порядке живой очереди. В эти дни в городах, принимающих игры, заработают главные билетные центры ФИФА.

Какие есть билеты

Все билеты разделили на четыре категории. Первая — самые дорогие, это места на центральных трибунах. Все остальные места — второй и третьей категории. Четвертая категория — самые дешевые билеты — доступны только резидентам России.

Билеты можно купить как на один матч, так и на несколько игр конкретной команды или на определенный стадион. Например, есть пакет на три матча группового турнира и 1/8 финала в «Лужниках». Такой комплект не включает билеты на матч открытия, полуфинал и финал. Купив пакет на матчи любимой команды, болельщик увидит от трех до семи игр. Эти комплекты можно приобрести только на первом этапе продаж.

Специальные билеты есть для фанатов с ограниченными возможностями.

Как купить билет

Чтобы купить билет онлайн, сначала надо зарегистрироваться на сайте ФИФА. Для этого укажите имя и фамилию, пол, страну проживания, дату рождения, введите адрес электронной почты и подтвердите его с помощью кода. После регистрации система переведет на страницу, где можно подать заявку на покупку билета. Надо еще раз выбрать страну проживания и гражданство и ознакомиться с правилами продажи и поведения на стадионе.

Помните, что нельзя купить больше четырех билетов или билетных пакетов на одну игру. Если вы идете на матч с друзьями (их будут считать вашими гостями), для каждого из них при заказе необходимо указать имена, фамилии, паспортные данные, даты рождения, гражданство и то, резидентами какой страны они являются. О других ограничениях на покупку — в материале mos.ru.

Билеты, приобретенные на первых двух этапах продажи, доставят не раньше апреля — мая следующего года бесплатно.

Как получить паспорт болельщика

После того как ФИФА подтвердит заявку на покупку билета, надо оформить паспорт болельщика. Это можно сделать онлайн и в центрах регистрации.

По персонифицированной карте фаната идентифицируют личность зрителя. В Москве она дает право на бесплатный проезд в день матча на метро, МЦК, пригородных электричках и некоторых маршрутах наземного транспорта, а также в аэроэкспрессах. Для иностранцев паспорт болельщика еще и обеспечит безвизовый въезд.

12 матчей в «Лужниках» и на «Спартаке»

Матчи чемпионата мира пройдут с 14 июня по 15 июля 2018 года. Москва примет 12 из них, причем большинство встреч пройдут на Большой спортивной арене «Лужников». Это матч открытия, три матча группового этапа, одна восьмая финала, полуфинал и финал. На стадионе «Спартак» проведут четыре игры группового турнира и матч одной восьмой финала. Во время первого периода продажи билетов на матч открытия в «Лужниках» было подано около 150 тысяч заявок, на финал — более 300 тысяч.

Какие именно команды выйдут на московские арены, станет понятно 1 декабря, когда состоится финальная жеребьевка. Чемпионат откроется матчем с участием российской команды. Ночью с 15 на 16 ноября стали известны все участники чемпионата мира. Это сборные России, Германии, Испании, Англии, Франции, Португалии, Бельгии, Польши, Сербии, Исландии, Швейцарии, Хорватии, Швеции, Дании, Бразилии, Уругвая, Колумбии, Аргентины, Мексики, Коста-Рики, Панамы, Ирана, Саудовской Аравии, Японии, Южной Кореи, Египта, Марокко, Туниса, Нигерии, Сенегала, Перу, Австралии.

Компания Far East Land Bridge (FELB, дочерняя структура АО «РЖД Логистика») в сотрудничестве с китайской компанией Changsha запустила новый железнодорожный сервис по доставке контейнеров из порта Гамбург в китайский город Чанша через территорию Монголии, сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу FELB.

«Поезд будет отправляться из Гамбурга каждую субботу. Запуск сервиса обусловлен растущим спросом на доставку контейнеров по железной дороге в восточном направлении. Маршрут поезда проходит по территории Европы, России, Монголии, и пересекает границу Китая в Эрляне», — говорится в сообщении.

Как сообщал Gudok.ru, в этом году FELB также начала отправки регулярных контейнерных поездов через Монголию в западном направлении, чтобы избежать простоев составов на границе.

Скоро состоится Сибирский экономический форум. В нем принимают участие многие эксперты веб-журнала ChinaLogist. Информация, которой они поделились в интервью и статьях, уникальна и применима на практике. И на основе этой информации мы создали мини-курс MBA, который и предлагаем нашим читателям.

Об экспортных нишах и приоритетных отраслях для российского малого и среднего бизнеса в Китае в цифрах и фактах расскажет на СЭФ 2017 представитель АО «Российский экспортный центр» в Китае Сергей Лебедев.

Экспорт в Китай: динамика положительная, конъюнктура благоприятная, рынок приоритетный

ChinaLogist: Сергей, как Вы оцениваете динамику экспорта несырьевых товаров из России в Китай в текущем году, в сравнении с аналогичным периодом прошлого? Является ли Китай приоритетным направлением российского экспорта вообще или по каким-либо отдельным товарам?

Сергей Лебедев: В 2016 году Россия и Китай сумели преодолеть негативный тренд двустороннего товарооборота и по итогам года показали положительную, хотя и не большую динамику (+4,1%).

Общий объем товарооборота составил 66,1млрд долларов, в том числе экспорт из России в Китай составил 28 млрд долл. У нас появился шанс выполнить намеченные лидерами двух стран цели – к 2020 году достичь отметки в 200 млрд долл.

Благоприятная экономическая конъюнктура способствовала увеличению доли несырьевого российского экспорта – по итогам 2016 года он вырос на 5,4% до 8,2 млрд. долл. Доля несырьевого экспорта в общем объеме российского экспорта в Китай составляет 7,6%.

В 2017 году позитивные тренды сохранились. За первые 4 месяца 2017 года несырьевой экспорт в Китай составил 2,9 млрд долл. Доля несырьевого экспорта составила 8,2%. Динамика: +17,7% или +445 млн долл. к аналогичному периоду прошлого года. Лучшую динамику за этот период продемонстрировали: маштех (+202млн долл.), ЛПК(+163 млн долл.), драгметаллы (+66 млн долл.), продовольствие (+45 млн долл.).

Учитывая высокий уровень политических и экономических отношений двух стран, объемы рынка Китая, мы конечно же рассматриваем эту страну в качестве одного из приоритетных рынков для сбыта российской продукции. Рассчитываем, что объемы поставок буду расти. Например, в январе-апреле 2017 года рост показали такие категории, как пиломатериалы (+165 млн долл.), оборудование для ядерных реакторов (+112 млн долл.), мороженая рыба (+75 млн долл.), золото (+72 млн долл.), полиэтилен (+47 млн долл.), жидкостные насосы (+17 млн долл.), компьютеры и комплектующие (+15 млн долл.). Как видите, это самые разнообразные категории.

CL.: Какие несырьевые товары российского производства сейчас пользуются наибольшим спросом в Китае? Что может быть востребовано в Китае в будущем?

С.Л.: В 2016 году наибольший прирост российской экспорта в КНР показан по товарной группе «продовольствие» (+ 19,5%), объем экспорта – 1,5 млрд долларов. Основным продовольственным товаром, поставляемым в Китай, остается мороженая рыба, существенный вес также имеют соя, подсолнечное масло, соевое масло, ракообразные, шоколадные изделия, хлеб и мучные кондитерские изделия, кукуруза. Особенно впечатляют темпы прироста поставок в Китай кондитерских изделий, растительного масла - безусловно, объемы этих поставок еще невелики, но столь стремительный их рост убедительно доказывает заинтересованность китайских потребителей в российской высококачественной экологически чистой продукции, реализуемой по конкурентоспособным ценам. И если в прошлые годы мы могли говорить об эффекте «низкой базы», то сегодня с уверенностью можем констатировать наличие объективного тренда увеличения потенциала российской продукции АПК на рынке продовольствия КНР.

Согласно данным аналитиков Российского экспортного центра, среди секторов растущего импорта Китая – косметика и средства гигиены, детское питание, мясо, спиртные напитки, обувь, оборудование для полупроводниковой индустрии, молочная продукция, лекарства, медицинская техника, одежда.

CL.: Что способствует наращиванию экспорта в Китай?Какие из мер поддержки экспорта показывают наибольшую эффективность?

С.Л.: В настоящее время предпринимаем ряд мер, направленных на расширение присутствия на китайском рынке российских продовольственных товаров и повышение их узнаваемости среди китайских потребителей. В частности, регулярно проводим таргетированные выставки-встречи российских экспортеров с заинтересованными китайскими партнёрами - RussianGastroWeek.

Мероприятия из этой серии являются тематическими выставками-дегустациями российских продуктов питания. РЭЦ организует выставочные площади и приглашение целевой аудитории (китайских импортеры, дистрибьюторы, представители розничных сетей). Участие российских компаний – бесплатное.

В 2016 году прошло три мероприятия - 6 мая в Шанхае, 1 ноября в Пекине и 4 ноября в Гуанчжоу. В общей сложности было представлено около 100 российских компаний. Китайский бизнес проявил заинтересованность – мероприятия посетило около 900 китайских гостей. Подписано рамочных соглашений о сотрудничестве на сумму около 100 млн. долл.

18 мая в Шанхае и 22 мая нынешнего года в Ухане прошли четвертые и пятые мероприятия из серии RussianGastroWeek, в каждом из которых приняли участие 90 российских производителей продуктов питания. Выставки привлекли большое внимание китайского бизнеса – мероприятия посетили около 400 китайских компаний.

РЭЦ также активно поддерживает идею Китая «Одного пояса и одного пути». Полагаем, ее реализация будет способствовать не только развитию двусторонней торговли, но также существенно повысит эффективность отношений на всем евроазиатском континенте. Создание транспортной инфраструктуры (железных и автодорог, трубопроводов, портов) должно привести к существенному росту внутриевразийской торговли и к интенсификации экономического развития внутренних территорий Евразии, а также и стран Южной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Африки.

Важно совместно работать над возможностью снижения тарифов как на российской стороне, так и на китайской. Это позволит снизить себестоимость экспортных грузов и для китайской стороны, поскольку увеличение экспорта из России способствовало бы решению «обратной загрузки» поездов, возвращающихся из Европы в Китай.

Для обеспечения надлежащей транспортно-логистической инфраструктуры РЭЦ совместно с китайской логистической компанией «Синотранс», Правительством Калужской области и ОАО «РЖД» 6 декабря 2016 года подписал четырехстороннее соглашение о сотрудничестве по строительству транспортно-логистического коридора «Ворсино-Шилун». Оценочный объем ежегодных поставок продукции отечественных производителей на рынок КНР может превысить 50 тыс. контейнеров 20-футового эквивалента. При этом ключевым фактором реализации этого потенциала и дальнейшего наращивания объема экспорта является снижение стоимости логистической составляющей, которая влияет на конечное ценообразование. По итогам ряда переговоров АО «РЭЦ» с заинтересованными сторонами были согласованы льготные расценки на услуги ПАО «ТрансКонтейнер» и китайской перевозочной компании «Синотранс», благодаря чему удалось снизить стоимость перевозки одного 40-футового контейнера по железнодорожному маршруту через Забайкальск до 2600 долл. США (из этой суммы 40% приходится на инфраструктурный тариф ОАО «РЖД»).

Первая партия товаров по новому маршруту была отправлена с российской территории 5 апреля 2017г., а встречный поезд с китайскими товарами ушел со ст. Шилун (провинция Гуандун) 11 апреля. На сегодняшний день с территории России в КНР было отправлено еще четыре поезда (21 апреля, 4 и 26 мая, и 8 июня), в дальнейшем планируется регулярная отправка таких поездов с интервалом в 14 дней.

Важно искать новые формы практического сотрудничества. Считаю, мы достаточно продвинулись в этом направлении. Например, электронная торговля – это отрасль в Китае растет наибольшими темпами. 6 сентября 2016 года РЭЦ открыл на TMallGlobal (международное подразделение Alibaba) российский национальный павильон, на котором продаются товары российского производства (кондитерские изделия, бакалея, товары для здоровья, машинные масла). В настоящее время в павильоне представлена продукция около 50 российских компаний. Объемы продаж составили более 450 тыс. SKU. Наличие такого павильона позволяет потенциальным покупателям российских товаров сократить время на поиск необходимых продуктов, следовательно, увеличится трафик и объем продаж. Кроме того, достигнута договоренность о регистрации российских компаний на площадке JD Worldwide. Сервисный партнер РЭЦ, компания SPSR, берет на себя организационные вопросы по регистрации магазинов на маркетплейсе JD, осуществляет весь спектр услуг, который необходим для ведения успешной торговли - логистика, маркетинг, прием платежей, поддержка продаж и т.д.

Другой сервисный партнёр РЭЦ - компания Pal (авторизированный представитель Алибаба в России), - предоставляет российским экспортерам услуги по выходу на B2B-площадку Alibaba.com.

CL.: Увеличивается ли экспорт силами малого и среднего бизнеса? Оказываются ли особенные меры поддержки малому и среднему бизнесу и какие?

С.Л.: Малый и средний бизнес играет все более значимую роль в увеличение объемов экспорта в Китай. Все наши меры поддержки, в том числе, о тех, что я говорил выше, ориентированы и на малый и средний бизнес.

CL.: Традиционный вопрос для нашего веб-журнала: какие ошибки допускают предприниматели при организации экспорта в Китай и когда работают уже в самом Китае?

С.Л.: Самый главный барьер —страх неудачи. Экспорт — это не самый простой вид торговли, он требует наличия особых компетенций и, как и любой другой вид бизнеса, несет в себе определенную долю риска неудачи для предпринимателя.

Второе – экспортная культура. Компании не всегда понимают особенности экспортной торговли: элементарное проведение переговоров на языке целевой страны, повышенные издержки на логистику и маркетинг — а зачастую даже необходимость произвести региональную кастомизацию продукта, и многое другое.

Третье – чересчур завышенные ожидания от выхода на зарубежные рынки, которые чаще всего уже принадлежат покупателю, капризному и избалованному, рынки высококонкурентные, где присутствуют игроки, готовые тратить существенные ресурсы на расширение занимаемой ими доли рынка, демпинговать, проводить агрессивные промо-кампании и так далее. А наши компании зачастую считают, что их товар самый лучший, и что именно их ждут с распростертыми объятиями потребители.

Дагестан имеет большой потенциал для изменения ситуации на Каспии, включившись в развитие морских портов в Каспийском бассейне, заявил министр по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов.

"Лев Кузнецов подчеркнул, что, используя географический и экономический потенциал, Дагестан должен максимально активно включиться в реализацию Стратегии развития морских портов РФ в Каспийском бассейне, а также железнодорожных и автомобильных подходов к ним до 2030 года. Он выразил уверенность в том, что в разрезе активизации реализации проекта транспортного коридора "Север — Юг" Дагестан имеет ключевые, конкурентные преимущества и с другой стороны — уникальный потенциал для того, чтобы стать лидером в изменении ситуации на Каспии", — говорится в сообщении пресс-службы главы Дагестана.

Вместе с тем Кузнецов отметил, что статистика грузооборота российских портов в целом из года в год показывает отрицательную динамику по отношению ко всем другим бассейнам.

"Для реализации проекта у нас есть природные условия: незамерзающий порт и возможность строительства нового порта с соответствующими глубинами. И наша задача — подготовить уже в соответствии с поручением председателя правительства России конкретный план реализации стратегии. Я уверен, что это очень хорошая основа для формирования одного из источников экономического развития не только Дагестана, но и всего нашего Северного Кавказа", — цитирует Кузнецова пресс-служба главы Дагестана.

Министр напомнил, что целью и основной задачей данной стратегии является интеграция российских портов на Каспии в главные транспортные узлы и коридоры международной торговли, образующие единый транспортный узел Каспийского бассейна.

Анкара и Багдад могут возобновить переговоры об экспорте.

Страны стремятся восстановить экспорт нефти как можно скорее.

Представители Турции и Ирака обсудили возобновление экспорта нефти из иракской провинции Киркук в порт Джейхан в Турции. Переговоры сторон прошли в Багдаде, сообщают РИА «Новости» со ссылкой на представителя министерства нефти Ирака Асима Джихада.

«Стороны подтвердили, что они стремятся ускорить возобновление экспорта нефти в турецкий порт Джейхан», – сказал Асим Джихад.

В начале августа 2017 года центральное правительство Ирака приостановило поставки из Киркура в Иракский Курдистан. До этого нефть, добываемая из скважин в Киркуке, поставлялась в порт Джейхан по трубопроводу через Турцию и продавалась на мировом рынке. Транзит нефти по трубопроводу «Киркук — Джейхан» составлял в среднем около 600 тысяч баррелей в сутки.

В середине октября иракские федеральные силы после проведения референдума в Иракском Курдистане восстановили контроль над нефтяной провинцией Киркук. Представители работающей на месторождении Киркука «Северной нефтяной компании Ирака» (North Oil Company, NOC) утверждают, что поставки приостановлены с 16 октября, после того, как правительство взяло месторождение под свой контроль.

«Таманьнефтегаз» перевалил в октябре 896 тысяч тонн нефтепродуктов и СУГ.

Объем транспортированных продуктов увеличился на 33% по сравнению с сентябрем 2017.

Таманский перегрузочный комплекс группы компаний «ОТЭКО» (ТПК, оператор – «Таманьнефтегаз») перевалил по итогам октября 2017 года 896 тыс. тонн нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов (СУГ) – на 33% больше отгрузки в сентябре 2016 года, сообщила ОТЭКО. По сравнению с октябрем 2016 года отгрузка нефтепродуктов и СУГ на терминале увеличилась на 3%. В октябре 2016 года «Таманьнефтегаз» перевалил 872 тыс. тонн грузов.

Отгрузка СУГ на морские суда в октябре 2017 года составила 25,4 тыс. тонн, мазута – 480 тыс. тонн, вакуумного газойля – 242,2 тыс. тонн, нафты – 118 тыс. тонн, газового конденсата – 30,5 тыс. тонн.

«Таманьнефтегаз» – оператор Таманского перегрузочного комплекса сжиженных углеводородных газов (СУГ), нефти и нефтепродуктов. Терминалы компании введены в эксплуатацию в 2012 году. Перевалочная мощность – 19,9 млн тонн в год.

ГК «ОТЭКО» – Объединенная Транспортно-Экспедиторская Компания – является крупнейшим частным инвестором в портовую инфраструктуру юга России. С начала 2000-х годов ОТЭКО реализует комплексную инвестиционную программу по строительству терминальных мощностей в порту Тамань.

«Газпром нефть» на 7% увеличила добычу нефти за 9 месяцев 2017.

Техперевооружение на Приразломном позволило увеличить добычу на других месторождениях компании.

Добыча нефти и конденсата «Газпром нефтью» за 9 месяцев 2017 года выросла на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года – до 47,03 млн тонн, говорится в отчете компании по МСФО. Согласно данным компании, основной рост добычи нефти за 9 месяцев обеспечили проекты: Новый Порт (рост в 2,6 раза – до 4,27 млн тонн, иракские Бадра и Курдистан (рост на 52% – до 0,94 млн тонн), Приразломное (рост на 22% – до 1,76 млн тонн).

«Плановая остановка на техническое перевооружение морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломное» позволила увеличить добычу на месторождениях Западно-Сибирского региона в объемах установленного ограничения уровня добычи по рекомендации Минэнерго в рамках сделки ОПЕК+», – отмечается в отчете НК.

Добыча нефти и конденсата «Газпром нефтью» в третьем квартале по сравнению с вторым кварталом увеличилась на 4% и составила 16,16 млн тонн. Суточная добыча углеводородов компании за 9 месяцев увеличилась на 5,8%, общая добыча углеводородов выросла на 5,6% – до 67,05 млн тонн н. э.

Заседание Правительства.

Первый вопрос повестки – о проектах финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2018 - 2020 годы.

Из стенограммы:

Вступительное слово Дмитрия Медведева на заседании Правительства

Д.Медведев: У нас сегодня в повестке дня финансовый план и инвестиционная программа «Российских железных дорог» на период 2018–2020 годов. Железнодорожный транспорт в силу понятных для нашей страны причин играет огромную роль в жизни государства. Миллионы пассажиров регулярно пользуются дальними и пригородными поездами. От эффективности грузовых перевозок зависит работа целых отраслей экономики – сельского хозяйства, энергетики, угольной промышленности, металлургии, нефтехимии, промышленности стройматериалов. И конечно, с учётом наших колоссальных расстояний стоимость транспортировки прямо влияет на конкурентоспособность экспорта, да и не только экспорта, а в целом на конкурентоспособность экономики. Поэтому «Российским железным дорогам» надо своевременно реагировать на изменение географии и структуры перевозок, уметь эффективно конкурировать с другими видами транспорта (в последние годы эта проблема обострилась, прежде всего по автомобильному и водному транспорту, и авиационному, конечно, тоже), предлагать лучший сервис и адекватные цены.

Компания в последнее время, пройдя через ряд преобразований, меняется к лучшему. Для своих клиентов «РЖД» предлагает всё новые услуги – это касается и двухэтажных поездов, и дневных экспрессов, и мультимодальных перевозок, и транспортно-логистических решений. Но дальнейшее развитие требует и значительных капитальных вложений, поэтому инвестиционная программа «Российских железных дорог» – одна из самых больших в нашей стране. Поэтому мы в том числе рассматриваем её на заседании Правительства. На ближайшую трёхлетку это свыше 1 трлн 800 млрд рублей, эти ресурсы мы должны направить на решение наиболее важных задач, которые позволят развиваться не только самой компании, но и регионам, и, конечно, отраслям, и отдельным предприятиям.

Наиболее капиталоёмкая задача – строительство новой инфраструктуры. Мы продолжим модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистрали, развитие подходов к портам Дальнего Востока, юга, северо-запада страны. В высокой степени проработанности находится строительство Северного широтного хода и высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Дополнительно оценивается возможность строительства мостового перехода на Сахалин, подходов к нему. Эти проекты, конечно, огромные, но они должны обеспечить ускоренное развитие целых регионов.

Нужно также продолжить доводить существующую инфраструктуру до нормативного состояния. Суммарно планируется реконструировать почти 10 тыс. км пути. И конечно, нужно постоянно обеспечивать безопасность движения, антитеррористическую защищённость транспортных объектов.

Помимо развития самой инфраструктуры нужно обеспечить обновление локомотивного парка. Согласно планам компании будет закуплено более 2 тыс. новых локомотивов, инфраструктура должна отвечать современным требованиям, особенно с учётом того, что скоро чемпионат по футболу. Один из проектов планируется реализовать вместе с Москвой – это программа «Глазами пассажира». Речь идёт об обновлении выходов со станций, переходов и тоннелей.

По деньгам. По оценкам компании, один рубль инвестиций в железнодорожную инфраструктуру даёт 1,5 рубля мультипликативного эффекта для всей экономики. Мы понимаем, что источник инвестиций – это прежде всего тарифная выручка. Основные виды перевозок компании – как субъекта естественной монополии – подлежат государственному регулированию.

Есть целый ряд резонансных вещей. Не так давно обсуждался вопрос о приостановке продажи билетов на плацкартные и общие вагоны с датой отправления с 1 января 2018 года. Нужно всё возобновить прямо с середины этого месяца. Такое поручение даю и «Российским железным дорогам», и, естественно, Министерству транспорта, и антимонопольной службе.

Правительство заинтересовано, чтобы компания работала стабильно, привлекала новых пассажиров, новые грузы, приносила прибыль, выполняла все возложенные на неё задачи. По наиболее важным направлениям мы предусматриваем софинансирование из федерального бюджета. На субсидирование пригородных перевозок в проекте федерального бюджета на период 2018–2020 годов закладывается порядка 111 млрд рублей, на взносы в уставный капитал для финансирования инвестпроектов, очень крупных проектов, будет направлено порядка 182 млрд рублей.

Сегодня мы эту тематику обсудим. С сообщениями выступят Министр транспорта и глава компании.

Ещё один вопрос в повестке дня, он касается регулирования эмиссии ценных бумаг. Мы рассмотрим законопроект, который совершенствует порядок выпуска и обращения ценных бумаг, цель – в упрощении процедуры, сокращении сроков эмиссии. Документ предусматривает ускорение внутрикорпоративных процедур, которые нужны, чтобы начать выпуск бумаг. В частности, для облигаций больше не потребуется утверждения уполномоченного органа, регистрационные документы можно будет направлять в Центральный банк в электронном виде; на все виды облигаций, которые не конвертируются в акции, будет распространён упрощённый порядок эмиссии; расширяются и права регистраторов в отношении непубличных акционерных компаний. Таким образом, снимается часть избыточных административных барьеров. Надеемся, что это позволит компаниям лучше привлекать дополнительные финансовые средства на своё развитие.

И субсидии мы распределяем. 260 млн рублей планируется направить на поддержку тех, кто лишился жилья в результате чрезвычайной ситуации в Ростове-на-Дону, там случился сильный пожар, пострадали десятки домов в августе этого года. Также деньги направляются на восстановление производства в моногороде Инта в Республике Коми.

Ещё одна мера поддержки, которую мы сегодня рассмотрим, касается обновления парка автомобилей скорой помощи в регионах, в первую очередь в моногородах. Мы этой работой занимаемся. В сентябре было принято решение о закупке 1150 машин на сумму 3 млрд рублей для 75 регионов.

В прошлом году мы выделили порядка 5 млрд рублей на закупку скорых и реанимобилей, тогда в регионы поступили 2,3 тыс. машин. Сегодня мы дополнительно выделяем на эти цели 680 млн рублей для моногородов.

Давайте приступим к обсуждению этих и других вопросов.

М.Соколов: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Доклад о параметрах финансового плана и инвестпрограммы «РЖД» начну с показателей работы в текущем году. По сравнению с 2016 годом в этом году увеличатся показатели погрузки на 2,6%, общего грузооборота – на 5,2%. Положительная динамика связана как с возрастающим спросом внутри страны, так и с благоприятной конъюнктурой на мировых рынках. Основной прирост обеспечен за счёт погрузки каменного угля (почти 8%), хлебных грузов (более чем на 10% – за счёт рекордного урожая 2017 года), а также удобрений (плюс 7,2%).

Вместе с тем ожидается снижение по минерально-строительным грузам в пределах 3% и по нефтяным грузам по причине сокращения спроса со стороны стран-потребителей из-за продолжающегося перехода перевозок нефти на трубопроводный транспорт. В целом, несмотря на указанные ожидания по снижению показателей по отдельным видам грузов, по итогам года компания «РЖД» сможет получить более 50 млрд рублей доходов дополнительно к установленному плану.

Важно при этом отметить, что в течение года руководство компании уделяло особое внимание росту внутренней эффективности. Программа оптимизационных мер на 2017 год составила 65 млрд рублей. Реализация этих оптимизационных мер позволила сформировать дополнительные источники по увеличению программ капитального ремонта на 26 млрд рублей, в том числе путей – на 8,5 и локомотивов – на 14,8 млрд рублей. В результате общее снижение количества километров путей с просроченным ремонтом составит более 1 тыс., а число локомотивов с просроченным ремонтом снизится на 1 тыс. единиц. При этом, несмотря на дополнительные расходы на ремонт, рост себестоимости не превысит 2,4% при прогнозируемых ранее 4,8%. Это свидетельствует в первую очередь о повышении эффективности структуры затрат компании. Темп роста производительности труда оценивается на уровне 7,6%.

Хочу особо отметить, что в течение года Министерством транспорта совместно с компанией проведена работа в части ускорения реализации приоритетных проектов развития железнодорожной инфраструктуры.

В соответствии с планом строительных работ были перераспределены средства федерального бюджета с проекта Междуреченск – Тайшет на строительство железнодорожного обхода Краснодара, что позволит ввести этот объект уже в конце 2018 года.

По проекту строительства новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово средства федерального бюджета, запланированные в 2018 году, были задействованы уже в текущем году. Эта мера позволила уже в сентябре текущего года завершить строительные работы и открыть движение грузовых поездов.

До конца 2017 года будет реконструировано 2800 км железнодорожных путей, построено более 170 км вторых путей, закуплено почти 460 локомотивов и 150 вагонов моторвагонного состава «Ласточка». С учётом запланированного в ближайшие три года приобретения подвижного состава «РЖД» (порядка 450 вагонов) необходимо актуализировать бизнес-план приобретения и эксплуатации с определением оптимальной маршрутной сети с последующим его утверждением на совете директоров компании. Объём инвестиционной программы оценивается примерно в 1,5 трлн рублей.

В текущем году прогнозируется исполнение в полном объёме бюджетной поддержки пригородного сообщения (на эти цели, напомню, было выделено более 35 млрд рублей).

В 2017 году проведены совместные мероприятия по повышению эффективности работы Московского центрального кольца, и за девять месяцев текущего года пассажиропоток на МЦК превысил 100 миллионов человек, а суточная перевозка увеличилась с расчётных 300 тысяч до 400 тысяч человек. Также за счёт инвестиционных мероприятий межпоездные интервалы сократились на 1–2 минуты.

Переходя к параметрам 2018–2020 годов, отмечу, что за три года объём инвестиций составит 1,8 трлн рублей. Около трети этих средств (640 млрд) планируется направить на проекты, связанные с поручениями государственного значения. Эти проекты являются необходимым условием экономического развития страны, создания инфраструктурных условий для новых производств, реализации промышленного потенциала и расширения внешнеэкономических связей, а также обеспечения социальной стабильности и стратегической безопасности государства.

В 2018–2020 годах будет продолжено развитие железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока, северо-запада, юга России, а также развитие Московского транспортного узла. Инвестиционные средства, запланированные на обновление железнодорожной инфраструктуры, позволят провести в период ближайших трёх лет реконструкцию свыше 9600 км пути, порядка 700 км контактной сети, внедрить около 530 км автоблокировки.

Предусматривается приобретение 2077 единиц новых локомотивов, а на закупку электричек различных моделей, помимо «Ласточек», проектом инвестиционной программы предусмотрено в 2018 году 5 млрд рублей (и закупка 90 вагонов моторвагонного подвижного состава).

При этом как в 2018 году, так и в последующие годы, исходя из наличия у «РЖД» накопленной амортизации, Минтранс предлагает предусмотреть в 2019–2020 годах выделение порядка 5 млрд рублей ежегодно на закупку электропоездов.

Важно отметить, что по проекту развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна с учётом необходимости его завершения в 2019 году пока сохраняется дефицит средств в 2018–2019 годах в размере 13 млрд рублей. В целях выполнения поручения Президента по этому проекту для окончания его реализации в 2019 году предлагается рассмотреть вопрос о переносе средств федерального бюджета, которые стоят в бюджете 2020 и 2021 годов, на 2019 год. Такие решения мы должны найти в рамках следующего года.

Также существенный объём инвестиций должен быть обеспечен соответствующими операционными и тарифными источниками.

Прогнозируемый среднегодовой прирост погрузки на период до 2020 года составит 1,9%, прирост грузооборота – 2,4%.

В 2018 году с учётом заявок грузоотправителей и динамики макропоказателей прогнозируется увеличение погрузки к текущему году на 1,8%, грузооборота – на 2,2%, и это в целом коррелирует с динамикой роста ВВП (2,1) и промышленного производства – на 2,5%.

Компания «РЖД» продолжит работу по привлечению высокомаржинальных грузов.

Также необходимо отметить, что объём средств, направляемых на капитальные ремонты и развитие, непосредственно будет связан с гарантией объёмов перевозок со стороны грузоотправителей.

В 2017 году объём капитального ремонта будет увеличен в финансовом плане в 1,4 раза по отношению к 2016 году, в 2018 году планируется увеличить его ещё на 12,5%.

Увеличение затрат на реконструкцию пути в 2018 году по отношению к 2017 году составит около 21 млрд рублей, и это позволит оздоровить более 6,5 тыс. км пути.

Капитальные и средние ремонты будут на уровне максимальных возможностей ремонтных заводов – около 6,5 тыс. единиц локомотивов, и к 2021 году компания планирует ликвидировать просрочку по ранее накопленным неотремонтированным локомотивам.

При этом деятельность компании «РЖД» продолжает оказывать влияние на ситуацию с ценами, увеличение налоговой нагрузки. В связи с ростом цен на топливно-энергетические ресурсы дополнительные затраты составят, к сожалению, 13 млрд рублей, рост ставки по налогу на имущество на 0,3 процентного пункта также увеличит расходы – порядка 8 млрд рублей, а рост акцизов приведёт к росту расходов в сумме 4 млрд рублей. В целях формирования прибыльного бюджета разработана в связи с этим дополнительная программа оптимизации на 15 млрд рублей.

С учётом изложенных мероприятий по повышению эффективности деятельности прибыль от продаж запланирована в 2018 году в размере 154 млрд рублей (с ростом почти в 1,5 раза к прошлому году), EBITDA возрастёт почти на 7% – до уровня 377 млрд рублей. Чистая прибыль в 2018 году прогнозируется в размере 15 млрд рублей, а к 2020 году предполагается довести этот показатель до 70 млрд рублей.

Объём бюджетного финансирования компании в 2018 году составит 63 млрд рублей, отдельно предусматривается взнос в уставный капитал в 2018–2019 годах в размере 50 млрд рублей ежегодно за счёт средств ФНБ в целях развития БАМа и Транссиба. Государственная поддержка предоставляется для реализации проектов, имеющих значимый мультипликативный эффект. Считаем, что такой принцип должен сохраниться в отношении части перспективных проектов. Это в том числе, второй этап Восточного полигона, мост на Сахалин, ВСМ Москва – Казань.

Конкретные параметры государственной поддержки, включая сбалансированные тарифные решения, должны определяться по итогам разработки соответствующих технико-экономических обоснований.

Необходимо также отметить, что параметрами прогнозов социально-экономического развития предусмотрена индексация тарифов на 4% с учётом отмены целевой надбавки в 2%. По данным компании «РЖД», при такой индексации доходы по перевозкам снизятся на 56 млрд рублей, что негативно отразится на ремонте путей и не позволит выполнить программу инвестиций на 68 млрд рублей.

В связи с этим предлагается принять решение об установлении долгосрочных тарифов до 2025 года с ежегодной их индексацией по принципу «инфляция минус», сохранив действие установленной в 2017 году тарифной надбавки в размере 2%.

Вопрос по дополнительной тарифной надбавке предлагается проработать в течение следующего года и оценить дополнительно. Такие решения обеспечат сбалансированность финансового плана «РЖД».

Данные предложения учтены в проекте протокольного решения заседания Правительства. Прошу поддержать.

И в завершение доклада ещё один вопрос: о необходимости компенсации потерь доходов перевозчиков – пригородных компаний по льготным категориям пассажиров. Этот вопрос тоже требует решения в рамках текущего и следующего годов.

Д.Медведев: Спасибо. Пожалуйста, Олег Валентинович.

О.Белозёров: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые члены Правительства!

Компания «Российские железные дороги» добилась в 2017 году неплохих результатов. Обеспечивается выполнение всех объёмных показателей, как уже сказал Максим Юрьевич, это стало возможным благодаря росту производственной эффективности – прежде всего это совершенствование технологий перевозочного процесса и улучшение состояния инфраструктуры.

В грузовых перевозках (в качестве примера) скорость доставки составит 380 км в сутки, это рост по сравнению с 2014 годом около 17%. При этом пассажирские перевозки по пригороду в этом году превысят психологическую цифру – более 1 миллиарда человек будет перевезено в пригороде. Рост наблюдается более 8,5% к предыдущему году.

Пассажирские перевозки будут оставаться безусловным приоритетом в работе компании. Пассажиры в начале года отдавали предпочтение авиационному транспорту, но в последние месяцы мы приложили дополнительные усилия по повышению привлекательности дальних перевозок, и ситуация начала выравниваться. Рост пассажирооборота в октябре составил 1,3%, и положительная динамика в ноябре.

Детские перевозки. Я Вам докладывал, Дмитрий Анатольевич: продолжая практику прошлого года, в текущем году перевезли более 2,5 млн детей в летний период со скидкой 50%. Рост себестоимости железнодорожных перевозок в текущем году не превысит 2%. Результаты стали возможными во многом благодаря решению (и мы благодарим за это Правительство) о введении на 2017 год целевой надбавки 2% на снятие инфраструктурных ограничений. Это позволило нам улучшить наши производственные результаты.

При этом проведена серьёзная оптимизация затрат более чем на 60 млрд рублей. Эти действия позволили усилить программу капитального ремонта инфраструктуры и локомотивов. Мы закрыли потребности в этих видах ремонта по локомотивам и капитальному ремонту и вышли на устойчивую динамику снижения просрочки ремонта железнодорожного пути и локомотивов.

В «РЖД» поддерживается высокий уровень стабильности в трудовом коллективе, полностью выполняется коллективный договор. Максим Юрьевич привёл цифры по росту производительности труда (прогнозному) до конца года – более 7,5%. На данный момент производительность труда выросла на 9,5%. Мы надеемся, что цифры будут более высокие, чем плановые.

Последнее, что хотелось бы отметить по 2017 году: объём программы – 500 млрд рублей, и все мероприятия программы выполняются в соответствии с графиками.

Финансовый план компании рассматривается, как Вы сказали, на 2018–2020 годы, но это первый этап реализации сформированной долгосрочной программы развития до 2025 года.

Данная программа, мы видим, отвечает решению задачи, которая была поставлена Президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным, – выйти на темпы роста валового продукта выше мирового уровня. Для реализации этой задачи нам необходимо обеспечить опережающее развитие инфраструктуры, чтобы создать резервы пропускных и провозных способностей на всех основных направлениях перевозок.

Мы предлагаем формулу индексации тарифообразования долгосрочную по принципу «инфляция минус 0,1%», при этом предлагаем индексацию на 2018 год установить в размере 3,9% с учётом сохранения в базе индексации целевой надбавки на ремонт в размере 2%.

И просим рассмотреть в 2018 году как переходный период для завершения начатых мероприятий по обновлению и снятию инфраструктурных ограничений в базе инвестиционную надбавку в размере 1,9%, это 26 млрд рублей. Вместе с тем это решение позволит при наших возможностях по ковенантам заимствовать дополнительные средства, и это уже превращается в 70 млрд рублей, которые в свою очередь приведут к росту валового продукта.

Мы предлагаем ряд решений по снижению тарифов (это нагрузка на грузоотправителей): на 20% уменьшить экспортную надбавку, не индексировать тариф на услуги инфраструктуры для пассажирских перевозок в дальнем следовании и распространить действие единого железнодорожного тарифа для дорог Якутии.

В следующем году мы планируем сократить расходы на 80 млрд рублей, производительность труда поднять на 5%, а в целом инвестиционная программа до 2025 года при таких условиях составит 5,8 трлн рублей. При этом мы готовы начать реализацию проекта по транспортному переходу на остров Сахалин и приступить к строительству ВСМ Москва – Владимир.

Хочу поблагодарить за совместную работу Минтранс, Федеральную антимонопольную службу, Минэкономразвития, Министерство финансов. Хочу заверить, что коллектив «РЖД» выполнит все поставленные задачи.

Д.Медведев: Когда билеты начнут продавать в плацкартные вагоны?

О.Белозёров: Завтра. Все решения приняты всеми органами, зарегистрированы, и, как прописано в приказе, продажа начинается 17-го числа.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2388650

Великий Октябрь и саранча

как я прожил этот день

Владимир Бушин

Ещё в конце прошлого года я задумался: как, чем, каким образом отметить мне Столетие Октябрьской революции? Столетие!.. А до второго Столетия едва ли удастся мне дожить в здравом уме и твёрдой памяти, едва ли.

И я решил: во-первых, прочитаю внукам лекцию об Октябрьской революции. Перед 7 ноября у них как раз были каникулы. Я нагрянул к ним, усадил перед собой и начал издалека — с крепостного права. Слушали внимательно.

Но это, так сказать, частное мероприятие, а был у меня и гораздо масштабнее замысел: написать во славу Столетия революции, Советской власти, в защиту их вождей и руководителей, прежде всего Ленина и Сталина, сто статей. И на основе этих статей издать десять книг.

Жена ахнула, узнав о моём замысле, и с испугу заговорила со мной языком известной пожилой дамы из пушкинской "Сказки о рыбаке и рыбки": "Дурачина ты, простофиля! Ты же почти ровесник революции. Вспомни, что недавно сказал:

Опять прислал Проханов чачу.

Я пью её и горько плачу:

Хоть восхищаюсь я Прохановым,

Как Ленин в юности — Плехановым.

Но наши восьмилетние внуки одобрили мою идею: "Жми, дед! Где наше не пропадало!".

И что ж вы думаете? К первым числам ноября я выполнил план.

После такого книжного залпа я подумал, что 7 ноября могу не идти на демонстрацию. Но тут по телевидению началось нашествие фильмов об Октябрьской революции. Как саранча! Как оползни! "Демон революции", "Троцкий", "Подлинная история революции", "Истинная история…", "Подноготная история…" И ведь все — по серий шесть-восемь! Уму непостижимо… Ну, попробовали мы с женой смотреть. Вот появляется на экране Троцкий. Но что такое? Рядом с ним чья-то тень, и она его заслоняет. Спрашиваю жену: "Таня, может, я вижу плохо. Кто там рядом с Троцким?" — "Как кто? Да Чубайс сперва выглядывал из-за его спины, а потом воплотился во Льва Давыдовича". — "А рядом с Парвусом?" — "Второй Чубайс!" — "А как царь Николай похож на Медведева!" — "Да наверняка Медведев и играл". — "А в роли Александры Федоровны, я думаю, дебютировала Наталья Поклонская". — "Кому же ещё!" — "А Наталью Седову, вторую жену Троцкого, кажется, изобразила Ксения Собчак, наш будущий президент. Если не Алексеева Людмила Михайловна, 1927 года рождения."

Но главное-то — необоримая скука, воинствующая бездарщина, аж скулы ломит. Кто будет смотреть ваши сериалы? И ведь какие вороха невежества и глупостей! Скажу хотя бы только о двух-трёх из тех, о которых можно кратко. Фильм о Троцком начинается с чудовищной сцены древнеримской децимации, то есть с казни, с расстрела на фронте каждого десятого в строю той воинской части, которая отступила с поля боя без приказа. Не было никаких децимаций, ничем это не подтверждается. Крови и без этого пролито столько… И кадры нужно было беречь, каждый солдат на счету. А на экране 10% личного состава истребляется собственной рукой… Что ни говори о Троцком, но дураком-то он не был. Это пассаж в том же роде, что в "Архипелаге" у Солженицына: бригада заключённых не выполнила план по лесоповалу, и троцкист Александр Исаевич её на месте расстрелял. А кто, если уж отбросить все иные соображения, кто завтра вместо расстрелянных будет план выполнять?

Так начинается фильм, а как он завершается? Хорошо известно, что испанец Рамон Меркадер убил сидевшего за столом Троцкого ударом ледоруба по голове. А тут Троцкий героически погибает в отчаянной неравной схватке с молодым испанцем. Какая красивая смерть!.. Вот так же 30 апреля 1945 года Геббельс объявил, что фюрер погиб в бою на баррикадах при защите рейхстага…

Я уж не говорю о таких частностях, как то, что Ленин в письмах называл Троцкого и Иудушкой, и свиньей, но никогда не разговаривал с ним "на ты". А Троцкий не мог называть Сталина "Коба" — это было имя для узкого круга близких людей.

И ведь сколько денег народных отмусолили на эту кино-саранчу!.. И все фильмы продиктованы одним чувством: жутким страхом за то, что натворили с великой страной заказчики фильмов. Они же страшней всех Троцких и Парвусов вместе взятых, ибо всё-таки не те, а эти удушили Советскую власть, не те, а эти разрушили страну, отринув от неё 14 республик — 4 миллиона квадратных километров со всем их населением, городами, заводами, морскими портами, полями, лесами, реками… Чуть не десяток Франций! Отринули и принялись навешивать всюду дохлых орлов и власовские флаги. Да ещё так вихлялись перед американцами, что дали им возможность не только оторвать, но и натравить на нас самую большую из республик…

Был у меня такой случай. Мой испанский друг Хосе Нуньо повёл меня однажды на Кунцевское кладбище. Долго мы искали нужную могилу, Хосе волновался, что забыл, где она. Наконец воскликнул: "Вот! Здесь". Мы подошли. Смахнули снег с надгробья. Это была могила Рамона Меркадера. Постояли, помолчали. Хосе рассказал, что Меркадер отсидел в тюрьме двадцать лет. Шесть лет его пытали, стараясь узнать подлинное имя. Молодая женщина из обслуживающих влюбилась в молодого испанца, который сам вызвался ликвидировать Троцкого. После освобождения они поженились и уехали в Советский Союз. Здесь им дали работу, квартиру, они усыновили двух сирот. Рамон умер в 1978 году на Кубе, но похоронили его здесь, под Москвой. Он никогда не сожалел о том, что сделал, ибо Троцкий был врагом не только лично Сталина, но прежде всего и главным образом Советского Союза: будучи уверен в нашем поражении, он подначивал Гитлера к нападению на нас, надеясь в суматохе войны вновь прийти к власти.

Так вот, мне, в почтительном молчании стоявшему у могилы Меркадера, от этих рахитичных эстетов, от платных бездарей со званием "народный" хочется защищать даже Троцкого в гениальном исполнении Чубайса.

Утром 7-го ноября в 10 утра стали мы смотреть, как было объявлено, "парад в честь легендарного парада 1941 года". Всё пронизано ложью. Во-первых, для молодого поколения этот действительно легендарный парад выглядит полной нелепостью: немцы под Москвой, а тут какой-то парад затеяли! Больше делать нечего было? Нынешняя власть, лгущая не только словом, но и молчанием, боится сказать, что парад-то был ежегодным, традиционным, тот — в честь 24-й годовщины Октябрьской революции, и смысл его был в том, чтобы показать всему миру, что даже в труднейшем положении мы соблюдаем свои традиции, сохранили твёрдость духа и уверены в победе. И действительно, ровно через месяц, 5-6 декабря начался разгром немцев под Москвой, который едва не кончился их полным крахом.

Но вот сейчас на Красной площади какой-то седой оратор произносит поздравительную речь. Ни одного живого слова, сплошная казёнщина. А кто это? Градоначальник Собянин. Позвольте, но ведь это военный парад в честь военного парада, и раньше речь всегда произносил верховный главнокомандующий. Что, Путин начал слагать с себя некоторые тяжёлые должности, и вот теперь Собянин главковерх?

Нет, Собянин пока ещё не верховный, это просто они хотят легендарному параду, по поводу которого тогда ахнул весь мир, придать областной или даже городской масштаб: ну вот, мол, отстояли тогда населённый пункт Москва… Это давнее их старание. Назвал же однажды главный оратор великую Сталинградскую победу "удачным эпизодом войны". Но всё-таки что-то случилось: Мавзолей Ленина не замаскировали рогожей — то ли забыли, то ли кто-то решил так. Неужто допёрло?

Парад кончился, и жена тотчас скомандовала: "Выключай телевизор, сейчас опять полезут все эти троцкие да парвусы, чубайсы да жириновские!". Я выключил, тем более что ведь эти фильмы перемежаются слабоумными ток-шоу, в которых русофобской саранче дана полная свобода. Особенно усердствуют академик, видите ли, Пивоваров, откуда-то взявшийся Амнуэль, Сытин, тоже вроде знаменитого академика Дундука… Но всех превосходит своей яростью ясновельможный пан Якуб. Да, на эти зрелища и иностранцев особенно забористых импортируют. Недавно Роман Бабаян в ответ на русофобские извержения посоветовал пану вспомнить, что 600 тысяч наших солдат полегли при освобождении Польши от немцев. Так он выпалил, гад: "А кто вас звал!". А? Им, выходит, под немцами лучше было. Так они истребили 6 миллионов поляков, или это ваша пропагандистская туфта? Нас звали вперёд ваша бедственность, нас звали души погибших поляков, нас звало сострадание. Мы видели бездарность, беспомощность и трусость ваших правителей. Они же через неделю после нападения немцев бежали из Варшавы в Краков, а ещё дней через десять, бросив страну на произвол агрессора, удрали в Румынию. Польша сейчас благодаря твёрдости Сталина в спорах с Черчиллем — это примерно 300 тыс. кв. км. Так вот, над каждым квадратным километром нынешней Польши витают две красноармейские души… Подними рыло к небу, пан… Сказал в ответ ему что-нибудь из этого наш ведущий передачи? Он, как и все его коллеги, в ответ может только восхищаться нашей открытостью, прозрачностью, беззащитностью и невзрачностью.

Да, я выключил телевизор, и мы пошли на демонстрацию. Первым, кого мы встретили на пути к метро, был генерал армии И.Д. Черняховский. "Здравствуйте, Иван Данилович, — сказали мы. — С праздником великого Октября! Как жаль, что вы не можете пойти с нами…" Бронзовые губы осветила горькая улыбка.

Через торговую галерею мы вышли на площадь Тельмана. На ней стоит его памятник с поднятым кулаком: "Рот фронт!". Мы ответили ему этим же кличем и жестом антифашистов 30-х годов.

На Пушкинскую приехали около двух часов. Небо столицы уже полыхало от красных знамен. Первый поклон — памятнику. "Как это вам нравится, Александр Сергеевич?" В его глазах мы прочитали:

Товарищ, верь, взойдёт она,

Звезда пленительного счастья!

Россия вспрянет ото сна,

И на обломках самовластья

Напишут ваши имена!

Мы направились к кинотеатру "Россия", в соседнем большом здании за ним я в молодости работал на радио. Там строились колонны демонстрантов. По пути встретили какого-то нерусского парня с прекрасным большим портретом Ленина. Я подошёл к портрету, как полагается, снял шапку и приложился. Кто-то щёлкнул фотоаппаратом. Я знаю, он не одобрил бы, даже возмутился. Но можно же раз в сто лет!

И вспомнилась мысль Ленина: "Если даже революция терпит поражение, она всё равно побеждает". Бесспорно! Она не только зажигает жаждой свободы множество сердец, но и мир материальный двигает вперёд.

Дошли до кинотеатра, и тут хотелось опять говорить словами Пушкина:

Люблю я бешеную младость,

И тесноту, и блеск, и радость…

Тесноту?.. Да, в частности и тесноту праздничных колонн. А уж сколько тут было молодости, блеска и радости!.. А знамён! И не только наших, тут были знамёна и Бразилии, и Греции, и Китая, и Испании… Одна девушка показалась мне дочкой наших соседей по даче. Я спросил: "Марфа, это ты?". Она засмеялась: "Итальяно!..". Я тотчас отозвался: "Гарибальди!..". Со своим флагом тут были и каталонцы. А у меня в "Завтра" недавно было напечатано стихотворение "Барселона". И прочитал им только две строчки эпиграфа из Маргариты Алигер:

Между той и этой Барселоной,

В сущности, вся жизнь моя прошла…

И, при родном им слове "Барселона", — взрыв восторга!

Колонны двинулись и стали поворачивать налево по улице Горького. 9 ноября в репортаже "Правды" я прочитал: "Тысячи людей смогли свободно прошествовать по главной улице столицы…" Дорогие друзья Алексей, Руслан и Лариса, да вы что? Какая свобода? Какое "прошествовать"! Новый главнокомандующий то ли сам, то ли по приказу, зная, что будет шествие, не перекрыл движение транспорта по улице, и тысячные колонны были вынуждены двигаться только по тротуару для пешеходов. Эти главковерхи не могут хотя бы без локальной подлости по отношению к народу, это у них в печёнках, не постеснялись даже многочисленных на сей раз иностранцев…

А когда вернулись домой, начались телефонные звонки. Первым позвонил Валерий из Рязани, потом художник Александр из Нижнего Новгорода, московская учительница Валерия Алексеевна, Екатерина Глушик. Иркутск… Алма-Ата… Ленинград… Заглянул в компьютер: албанец Гелиос Чучка, венгр Ласло, племянник Юра из Минска… У них там выходной день. Какой молодец батька Лукашенко!.. Юра прислал песню, в которой его одноклассники, живущие ныне в Израиле, славят Советский Союз. Тоскуют по родине…

Всё, что в жизни радует нас,

Все, что так приятно для глаз,

Всё, что ставим детям в пример,

Сделано на родине — в СССР!

О! Чуть не забыл сказать, какие книги-то смастачил за год Столетия Октября. Вот, кому интересно, гляньте:

1. Путин против Ленина

2. Путин против Сталина

3. Иуды и простаки

4.Бараны в бараньих шкурах

5. Непотопляемые и двоякодышащие

6. Карнавал в Кремле

7. Пятая колонна

8. Выход есть!

9. Моя война

10. Письмо внукам

Ровно десять! План выполнен! И все — во славу Октября, все — отпор клеветникам. А ведь год ещё не кончился. Спасибо внукам за поддержку. И жене спасибо, что не прихлопнула. Ну, правда, тут кое-что переиздание, но, пожалуй, это восполняется тем, что из Пекина в переводе на китайский прислали моего "Гения первого плевка" (о А.Солженицыне, главном клеветнике России). Я думаю, нескучное чтение к празднику. Пусть почитает дорогой товарищ Си. А из Испании (Бильбао) получил сборник "Poesia Sovetica". На обложке — Советский герб и мухинская пара "Рабочий и колхозница". Что может быть прекрасней к Столетию! Тут я оказался под одной обложкой с Евгением Евтушенко. Вот уж не чаял! Но, во-первых, здесь только такие прекрасные его стихи, как "Хотят ли русские войны" и другие. Что можно возразить? Во-вторых, под обложкой ещё и столь достойные соседи, как Твардовский, Гамзатов, Рождественский…

Нет, товарищи, я за демократию, за рынок! За них именно, когда они в руках таких патриотов, как мои щедрые издатели — вулканический Александр Проханов, неколебимый узник либерализма Юрий Мухин, бесстрашный Сергей Николаев, неутомимый Анатолий Алёшкин и неведомый мне ценитель поэзии из Бильбао. Есть спрос на советские статьи да книги — и они издают. Слава великому Октябрю!

Слава Советскому человеку!

Слава Советской литературе!

Завод-твердыня

там, где станки размером с дом

Владислав Шурыгин

Построить корабль — это лишь половина дела и половина его жизни. Долгую жизнь кораблю даёт ремонт…

"Звёздочка" русского севера

От столицы русских поморов Архангельска до раскинувшегося в устье Северной Двины Северодвинска чуть больше пятидесяти километров. Здесь, на острове Ягры, вдоль Никольского устья вытянулась километровая линия громадных цехов и доков знаменитой "Звёздочки" — лидера российского судостроения и судоремонта. В этом году заводу исполнился семьдесят один год. "Звёздочка" — тогда завод № 893 — изначально создавалась как судоремонтное производство, и его первыми заказами стали дизель-электрическая лодка крейсерского класса и ледокольный пароход "Василий Прончищев". В те годы большинство подводных лодок были номерными, названий не имели, и потому "Прончищев" вошёл в историю предприятия как первый его заказ. С тех пор "Звёздочка" — одна из основных судоремонтных площадок Северного флота и не только его…

6 ноября 1962 года в истории завода открылась новая страница: для ремонта и модернизации сюда пришла первая атомная подводная лодка — К-33. Так завод стал головным предприятием по ремонту атомных подлодок. Поэтому именно "Звёздочке" поручили сложнейшую операцию по замене на первом в мире атомном ледоколе "Ленин" старой энергетической установки на новую, более мощную и надёжную двухреакторную установку, а также одновременный ремонт всего ледокола. Сроки ставились чрезвычайно жёсткие: сдать ледокол "Ленин" к столетию со дня рождения В. И. Ленина, к началу навигации 1970 года. И "Звёздочка" справилась с задачей!

В начале 90-х перед заводом была поставлена ещё одна важнейшая стратегическая задача: утилизация списанных атомных подлодок, кладбища которых грозили стать зонами экологической катастрофы. Именно на "Звёздочке" были утилизированы 44 из 119 выведенных из состава Северного флота атомоходов. Сегодня акционерное общество Центр судоремонта "Звёздочка" — самый мощный судоремонтный кластер России. Попасть сюда — удача для любого журналиста. И вот, после целой чреды разрешений и согласований, мы шагаем по территории завода…

От атомохода до лайнера

…Винты. Любых форм и размеров. От совсем миниатюрных яхтных до настоящих "динозавров", где одна лопасть возвышается над тобой, как скала! Отливающие синевой стальные, золотистые бронзовые; белые, как серебро, — из каких-то особых сплавов. Причудливых форм: похожие на шнеки мясорубок водомётные и изогнутые, как крылья чаек в полёте, винты атомоходов; привычные четырёхлопастные "пароходные" и многокрылые — для бесшумных подводных охотников.

Цех — царство стали!

Огромные серые "плавники" отливок, испещрённые меловыми пометками, похожими на иероглифы, понятные лишь посвящённым, в очереди на обработку перед громадными станками. Станки размером с двухэтажный дом, неутомимо и монотонно грызущие, строгающие, стачивающие сталь и бронзу.

Здесь главный лозунг — терпение, когда из многотонной угрюмой отливки день за днём, миллиметр за миллиметром резцы высвобождают, словно бабочку из кокона, совершенную, сияющую острыми, как бритва, гранями лопасть гребного винта.

Второй лозунг — точность!

За этим чутко следит электроника. Десятки датчиков и сложнейших программ контролируют ход обрабатывающих головок — буквально каждый проход резца по поверхности заготовки. При громадной цене изделия брак тут просто исключён!

Качество продукции специализированного винтообрабатывающего производства "Звёздочки" — а именно таков статус цеха винтообработки — такое, что сегодня на винтах "Звёздочки" в мире ходят сотни судов: от громадных арктических газовозов до плавучих дворцов-лайнеров класса "Оазис". Именно винтообработка вытянула завод в страшные 90-е, когда государственное финансирование упало практически до нуля. Руководивший тогда производством винтов Николай Шорохов смог вовремя увидеть перспективную нишу для производства и ценой огромных усилий перепрофилировать цех с военной продукции на производство винтов для заграничного потребителя. И за следующие годы "Звёздочка" заняла лидирующее место в производстве винтов для крупных лайнеров.

Из обычного номерного цех превратился в специализированное производство. Постепенно расширялась и его номенклатура. Кроме винтов и их комплектующих СВП перешло на изготовление полного комплекта движения — комплексной линии вала. Последние 10-15 лет не только на Западе, но и в России судостроители проявляют интерес к поставке пакетного оборудования, то есть покупают не отдельно вал, гребной винт, подшипники, а всё в сборе. И завод перешёл на такое производство!

А затем, в начале десятилетия было принято революционное решение начать работы над самым перспективным современным направлением движения судов — пропульсивными системами: специальными винторулевыми колонками и подруливающими устройствами, которые обеспечивают судам уникальную маневренность. Для этого были объединены усилия специализированного винтообрабатывающего производства "Звёздочки" и двух её филиалов: НПО "Винт" и опытного завода "Вега". В лихие годы гайдаровских реформ этим предприятиям удалось сохранить и свой технический потенциал, и квалифицированные кадры.

Под проект был собран молодой творческий конструкторский коллектив в составе кандидатов технических наук Виктора Денисов и Олега Рохина, аспирантов Андрея Васильева, Дмитрия Угренюка и Сергея Серветника. Что очень важно, это была не работа "в пустоту", почти сразу нашёлся заказчик таких систем — компания "Газфлот", которой для судов проекта 22420 необходимы были такие колонки. Цена заграничных колонок была столь высока, что резко снижала рентабельность перевозок. К тому же зависимость от обслуживания иностранными специалистами делала стратегические перевозки газа крайне уязвимыми. Тогда, в 2010 году, это казалось не очень существенным. Но сегодня, в условиях санкций, эта проблема стала как никогда актуальна. Всё это не просто политическая терминология! В 2015 году, сразу после принятия первых пакетов санкций, норвежское представительство компании "Роллс-Ройс" совершенно неожиданно, в нарушение всех контрактов, которые никак не попадали под эти санкции, оборвало сотрудничество с заводом на этапе пуско-наладочных работ на строящемся транспорте "Академик Ковалёв". Наладчики не приехали, и представительство просто перестало отвечать на звонки! Тогда за дело взялись специалисты завода. И смогли завершить все работы вовремя и с должным качеством.

К 2012 году отечественные винторулевые колонки были созданы. А на "Звёздочке" появился центр пропульсивных систем, руководителем которого назначили Александра Ильинцева, воспитанника Николая Шорохова. Сегодня это одна из самых востребованных ни мировом рынке корабельных продукций.

Аппетит приходит во время еды. И за винторулевыми колонками "Звёздочка" стала осваивать водомётные движители. Первые их комплекты создавались всем заводом, но уже на третьем производство было передано СВОПу. Сегодня производство стабильно и с высоким качеством собирает этот тип движителей.

Стратегический ремонт

…Зарядивший нудный и ледяной архангельский дождь укутал завод в серую мутную кисею. Как-то сразу расплылись очертания цехов, налились кровавым кумачом намокшие металлические фермы, асфальт под ногами залоснился, как шкура кита. Завод громаден, и уже очень скоро дождь сырой лапой шарил по плечам, поэтому дверь цеха с цифрой десять на воротах, к которой мы, наконец, подошли, показалась спасительным входом в эдем. За дверью распахнулась громадная пещера цеха, утягивавшаяся куда-то в далёкий полумрак. Посреди пещеры высоченные — под крышу — этажерки лесов. За ними в гирляндах ламп угадывалось какое-то огромное тёмное китообразное тело, на корпусе которого тут и там вспыхивали искры сварки, стучали молоты, истерично визжали "болгарки"…

Мы долго поднимаемся по корабельным решётчатым лестницам куда-то под самый потолок цеха, идём по мостикам, переходам и вдруг совершенно неожиданно оказываемся перед огромными пустыми "глазницами" торпедных аппаратов, за которыми в полутьме угадывается высокая чёрная башня — рубка подводной лодки! "Синдурадж" — индийская дизель-электрическая подводная лодка проекта 877 ЭКМ. Она прибыла на "Звёздочку" в августе для прохождения среднего ремонта. Путь её сюда был долгим. 4 августа лодка была погружена на судно-док, а затем — почти "кругосветка" вдоль южной оконечности Африки, через Атлантику, Северное, Баренцево и Белое моря. Только через полтора месяца, 14 сентября судно-док вошло в порт Северодвинска. Теперь два года русские корабелы будут приводить "индианку" в идеальное корабельное состояние. Обратно в порт приписки "Синдурадж" пойдёт своим ходом…

Средний ремонт — на флотском языке это ремонт, после которого боевой корабль должен прослужить ещё, как минимум, такой же срок, который уже пробыл в строю. В ходе него проверяются, а если необходимо — заменяются все основные системы корабля, многие из них — на более современные, модернизированные. В большинстве случаев после среднего ремонта боевой корабль возвращается в строй, существенно нарастив свои боевые возможности.

Такой ремонт много лет был одним из основных направлений работы предприятия. Но в начале 90-х военный бюджет усох до жалких крох, началось настоящее вымирание российского флота. Без среднего ремонта корабли начали стремительно стареть и выводиться из линии, как говорят моряки. Ресурс корабельных систем выбивался, фактически, до нуля, когда эксплуатация корабля уже была невозможна, а цена ремонта вышедших из строя систем взлетала в таком случае до стоимости нового корабля. Как итог, за двадцать лет наш ВМФ лишился почти 50% своего корабельного состава — их просто "списали на иголки", так говорят об отправке корабля на разделку на флоте.

Но и оставшиеся в строю корабли находились в критическом состоянии. Их боеготовность поддерживалась за счёт ужатия до полного мизера выходов в море, что позволяло беречь ресурс ценой утраты навыков экипажами. И "каннибализмом", когда с выведенных из линии кораблей снимались и ставились на более-менее "живые" корабли блоки, системы и устройства, что окончательно превращало их прошлых хозяев в мёртвое железо.

Сегодня график среднего ремонта является одним из стратегических элементов восстановления боеспособности флота. И у "Звёздочки" тут особая роль. Именно здесь проходят средний ремонт наши атомные подводные крейсера и дизель-электрические лодки. И тут новые экономические условия диктуют свои правила. Раньше, выполняя средний ремонт, "Звёздочка" выступала, фактически, сборщиком. Доля заводских работ в ремонте составляла 50-60%, остальное завозили и устанавливали смежники. Весь СССР тогда работал на корабелов. Сегодня большинство этих связей распалось. Многие заводы просто прекратили существование. И теперь на "Звёздочке" производится почти вся номенклатура необходимого для ремонта оборудования. Теперь завод выполняет 92% ремонта.

Индийский "Синдурадж" выполнит уже второй средний ремонт. Лодка была заложена на верфи нижегородского завода "Красное Сормово" в 1985 году по заказу правительства Индии. В 1987 году вошла в состав Военно-морских сил Индии. Субмарина станет седьмой подлодкой ВМС Индии, которая пройдёт ремонт на верфи "Звёздочка".

И снова по плечам промокшего насквозь пуховика барабанит стылый дождь…

…В огромном — размером с футбольную арену "Лужников" — сухом доке потрясающая своим сюрреализмом картина. Громадный, высотой с шестнадцатиэтажный дом, тысячетонный боевой корабль, извлечённый каким-то неведомым гигантом из воды и аккуратно поставленный на едва различимую цепочку колёсных платформ, практически парит в воздухе. На борту ближе к корме название: "Маршал Устинов" — ракетный крейсер, второй корабль проекта 1164 "Атлант". "Убийца авианосцев", как его прозвали на флоте в 80-е. Построен на судостроительном заводе имени 61 коммунара в Николаеве и передан ВМФ в 1987 году. Сегодня "Устинов" входит в состав Северного флота. Здесь он с коротким визитом: после боевой службы крейсер должен пройти докование. По заводским меркам — "забежал"! Поэтому не удивительно, что на повисшем над землёй крейсере в полном составе экипаж, который по традиции наравне с заводчанами участвует в ремонтных и профилактических работах. Такое соучастие позволяет морякам ещё лучше узнать свой корабль, изучить ту его часть, которая в обычное время скрыта глубоко под водой. А буквально за стеной дока у достроечного пирса сияет свежестью красок океанографическое исследовательское судно "Академик Александров", оно уже построено "Звёздочкой", скоро будет принято флотом и отправится в пункт приписки, а пока готовится к ходовым испытаниям.

"Звёздочка" строит, "Звёздочка" ремонтирует, "Звёздочка" конструирует и разрабатывает. "Звёдочка" — звезда первой величины в созвездии российского кораблестроения…

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > zavtra.ru, 15 ноября 2017 > № 2480230

Чистая прибыль испанского производителя упаковочной бумаги и картона The Europac Group (Papeles y Cartones de Europa, S.A.) в январе-сентябре текущего года выросла в годовом исчислении на 81,8%, достигнув 58,2 млн евро.

Оборот увеличился на 9,7% до 876,9 млн евро, консолидированный показатель EBITDA — на 31,6% до 118,3 млн евро.

В компании ожидают дальнейшего роста спроса на бумагу в IV квартале нынешнего года.

Справка Бумпром.ру:

Производственные предприятия The Europac Group расположены в Испании, Франции и Португалии.

15 НОЯБРЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В КОНФЕРЕНЦИИ «ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ»

В конференции участвовали руководители правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области, профильных комитетов, федеральных и региональных органов власти, бизнес-сообщества, эксперты отрасли двух регионов.

В приветственном слове Н. Асаул сообщил, что развитие транспортного комплекса российских субъектов – одно из приоритетных направлений деятельности Минтранса. На федеральном и региональном уровнях продолжается активная работа по реализации приоритетных транспортных проектов Санкт-Петербурга и Ленобласти. «Сегодня можно сказать, что транспортный каркас Санкт-Петербурга и Ленинградской области сформирован, продолжает развиваться и совершенствоваться», – сказал он.

Говоря о конкретных проектах, замглавы Минтранса выделил открытый в 2016 г. центральный участок Западного скоростного диаметра – крупнейшего проекта ГЧП в России. Также он отметил работу по реализации трёх новых перспективных развязок на ЗСД, строительству трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург». Построен глубоководный комплекс «Бронка», на территории Ленинградской области активными темпами развивается морской порт Усть-Луга.

Замминистра упомянул и об успешном опыте транспортного обслуживания прошедшего Кубка Конфедераций, а также о системной подготовке к Чемпионату мира по футболу 2018 г. Так, завершено строительство путепроводной развязки на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом, обеспечена связь ЗСД с Васильевским и Петроградским районами набережной Макарова. Открыт пешеходный мост на Яхтенной улице, ведется реконструкция Тучкова моста. Весной 2018 г. планируется запуск участка Василеостровской линии метро от станции «Приморская» до «Улицы Савушкина», включая станцию «Новокрестовская». Непрерывное движение от аэропорта Пулково до стадиона обеспечит Строительство набережной Макарова и моста в районе о. Серный.

Вместе с тем, сообщил замминистра, еще предстоит решить немало задач для развития транспортного комплекса двух российских субъектов, найти эффективные решения в вопросах совершенствования современной транспортной инфраструктуры и создания более комфортных условий для жизни в регионе. Для этого необходимо привлечь к диалогу все заинтересованные стороны, так как широкое обсуждение вопросов будет способствовать выработке эффективных мер по решению существующих проблем и формированию планов развития транспортной системы города и области.

Выступая на пленарном заседании «Транспортные системы будущего», замминистра рассказал, что в начале 2018 г. в Петербурге планируется провести первое заседание Совместной комиссии государств-членов ШОС и Минтранса России. Одним из направлений работы Комиссии является создание благоприятных условий для международных автоперевозок и новых автомобильных маршрутов. Некоторые из обсуждаемых маршрутов, например, между Россией и Китаем, включают Петербург, и могут коренным образом изменить логистику в будущем. Для этих маршрутов также будут созданы особые правила пропуска через государственные границы, позволяющие по единому разрешению пересекать все страны. Эта договоренность будет закреплена соглашением между странами ШОС и Минтрансом России.

В дунайский порт Братислава прибыл первый грузовой поезд в рамках проекта «Китайско-европейский экспресс» из китайского порта Далянь. В составе 41 контейнер с грузами стоимостью более трех миллионов долларов. Общая протяженность марщрута 10537 км.

Первый контейнерный поезд из финского города Коувола отправился в китайский город Сиань. Состав c 41 контейнером проследует через Россию и Казахстан. Протяженность маршрута около восьми тысяч километров. В обратном направлении поезд из Китая в Финляндию отправится 29 ноября.

По сообщению администрации Чжэнчжоу первого ноября со станции Путянь города Чжэнчжоу в Гамбург отправился грузовой поезд "Китай-Европа" – этот поезд был первым в рамках проекта еженедельных регулярных рейсов по маршруту из Чжэнчжоу в Европу. Восемь грузовых рейсов будет отправляться в Евпроу, в обратном направлении будет выполняться семь рейсов.

17 ноября «Нацрыбресурс» представит руководителю Росрыболовства проект рыбного кластера в Калининграде, сообщает пресс-служба компании. На этой базе планируют создать единый кластер. В ближайшее время запланированы работы по восстановлению инфраструктуры Калининградского морского рыбного порта и удаленного морского терминала «Пионерский».

По словам врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Сергея Харькова, сегодня главной задачей в стратегии развития предприятия является создание эффективно работающей системы приема и поставки рыбопродукции от Владивостока до Калининграда. «Калининградский рыбный кластер должен стать отраслевыми воротами для выхода в Атлантику. Для этого необходимо оживить инфраструктуру портов в Калининграде и Пионерском, привлечь в неё необходимые инвестиции, создать рабочие места», - сказал Сергей Харьков.

Напомним, 30 октября указом Президента РФ Владимира Путина о реорганизации «Нацрыбресурса» в состав предприятия был включён ФГУП «Калининградский морской рыбный порт». Это сделано «в целях дальнейшего развития рыбохозяйственного комплекса РФ и укрепления продовольственной безопасности государства, сохранения и эффективного использования терминалов морских портов, предназначенных для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота».

Кроме того, согласно распоряжению от 8 ноября 2017 года Росимуществу и Росрыболовству провести все мероприятия по приему Калининградского морского рыбного порта «Нацрыбресурсом» необходимо до 31 декабря.

Для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах, сообщила пресс-служба компании.

«Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018)», — говорится в сообщении.

Как сообщал Gudok.ru, ранее, с 1 октября 2017 года была введена аналогичная скидка на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской и Омской областей.

Скидка будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Погрузка зерна в октябре 2017 года на сети «Российских железных дорог» увеличилась на 30,1% по сравнению с показателем за октябрь прошлого года и составила порядка 2,5 млн тонн. При этом погрузка зерна на экспорт превысила 1,5 млн тонн (плюс 95,9% к октябрю 2016 года).

Всего за 10 месяцев 2017 года погружено порядка 17,2 млн тонн зерна, что на 14,4% больше, чем за январь - октябрь 2016 года.

Госкорпорация "Росатом" разработала законопроект, позволяющий наделить ее полномочиями по осуществлению надзора и контроля судоходства на Северном морском пути (СМП), документ опубликован на официальном портале проектов нормативных актов.

Как следует из пояснительной записки, "Росатом" может получить полномочия по организации прохода судов в акватории Северного морского пути, право принятия решений об открытии на СМП морских портов и утверждении порядка сдачи в аренду федеральной собственности объектов этих портов. Также планируется, что "Росатом" будет утверждать правила оказания услуг и перечень портовых сборов в морских портах, расположенных в акватории Северного морского пути.

Помимо этого, законопроект наделяет "Росатом" полномочиями по приему заявлений и выдаче разрешений на проход судов по СМП, мониторингу гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки, согласованию установки средств навигационного оборудования, выработке рекомендаций по разработке маршрутов плавания судов и использованию ледоколов, содействию в организации проведения поисковых и спасательных операций.

Планируется, что принятие законопроекта позволит существенно активизировать развитие Северного морского пути в качестве национальной транспортной магистрали в Арктике. Планируемым сроком вступления законопроекта в силу обозначен январь 2018 года.

АРХАНГЕЛЬСКАЯ ОБЛАСТЬ ПРИГЛАШАЕТ В ЗИМНИЙ ТУР «СЕВЕРНАЯ ЭКЗОТИКА»

Для гостей Архангельской области разработали уютный зимний тур «Северная экзотика», в рамках которого туристы могут увидеть северное сияние.

Тур рассчитан на 4 дня и начинается в туркомплексе «Малые Карелы», что в 30 километрах от Архангельска. Здесь туристов встретят хлебом-солью в музее деревянного зодчества под открытым небом и проведут экскурсию по одному из самых красивых секторов музея, где собраны шедевры деревянного зодчества (церкви, колокольня, избы, амбары и т.д.) в сопровождении русского фольклорного коллектива. Во время экскурсии у гостей будет возможность не только познакомиться с деревянной архитектурой Русского Севера, но и поучаствовать в русских хороводах и поиграть в народные русские игры. Во время экскурсии будет возможность выпить чашечку горячего чая с северной выпечкой.

Также в «Малых Карелах» можно покататься на снегоходе с инструктором по реке Северная Двина и посетить русскую баню. При благоприятной погоде и высокой солнечной активности в темное время суток здесь можно увидеть на небе северное сияние.

Тур продолжится в Архангельске: здесь туристам проведут обзорную автобусную экскурсию по городу «Архангельск — ворота Арктики», которая познакомит с историей Архангельска, первого порта России, его основными достопримечательностями и современной жизнью областного центра. Гости узнают, кто такие поморы и чем они живут сегодня, увидят Архангельские гостиные дворы XVII века, которые служили фасадом Российского государства и гарантом торгового международного престижа России, и памятник Петру I, который приезжал сюда три раза. Также запланирована прогулка по набережной Северной Двины, в дельте которой и расположен город. Прогулка по проспекту Чумбарова-Лучинского позволит увидеть старинные деревянные дома и их копии, памятники северным сказочникам. Гостям покажут экспозицию «Тысячелетие северного мореплавания» в Северном морском музее и предложат интерактивное занятие «Морские узлы».

В рамках тура «Северная экзотика» состоится экскурсия на один из ледоколов Архангельского «Росморпорта» — «Капитан Евдокимов»/ «Капитан Чадаев». Туристы пройдутся по палубам ледокола, заглянут в ходовую рубку, машинное отделение, каюту, салон. Гостям расскажут, в каких морях работает ледокол, чем оснащен, какие операции выполняет экипаж.

СУД ОСТАВИЛ РЕШЕНИЕ ГИТ В ОТНОШЕНИИ ОАО «НОВГОРОДСКИЙ ПОРТ» БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ

Судья Новгородского районного суда Новгородской области рассмотрела в порядке пересмотра жалобу ОАО «Новгородский порт» на постановление, вынесенное главным государственным инспектором труда по правовым вопросам Государственной инспекции труда в Новгородской области в отношении юридического лица ОАО «Новгородский порт» о привлечении к административной ответственности за совершение административного правонарушения, предусмотренного ч.6 статьи 5.27 КоАП РФ - невыплата или неполная выплата в установленный срок заработной платы, других выплат, осуществляемых в рамках трудовых отношений, если эти действия не содержат уголовно наказуемого деяния, и назначении административного наказания в виде административного штрафа в размере 30000 рублей.

Решением судьи Новгородского районного суда от 25.10.2017 г. Постановление Главного государственного инспектора труда по правовым вопросам Государственной инспекции труда в Новгородской области от 08.09.2017 г. в отношении ОАО «Новгородский порт» о привлечении к административной ответственности за совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 6 статьи 5.27 КоАП РФ, и назначении административного наказания в виде административного штрафа в размере 30000 рублей, оставить без изменения, а жалобу ОАО «Новгородский порт» без удовлетворения.

Рыбакам Кубани расширили возможности для сдачи улова.

Уловы, которые добыты в морских водах, прилегающих к Ростовской области и Краснодарскому краю, теперь можно будет доставлять не только в морские порты, но и в другие места на территории этих регионов.

Такие изменения предусмотрены постановлением Правительства РФ от 10 ноября 2017 г. № 1354, сообщает корреспондент Fishnews. В документе говорится, что уловы водных биоресурсов, добытых при осуществлении промышленного рыболовства во внутренних морских водах и в территориальном море России, прилегающих к Ростовской области, Краснодарскому краю, можно доставлять не только в морские порты, но и в места доставки на территориях этих субъектов Федерации. Речь идет о местах, определенных региональными властями.

Ранее такие же изменения были приняты для Республики Крым и Севастополя. Поправки объяснили тем, что у местных компаний существуют традиционные пункты приема уловов, не входящие в границы портов.

Покупка 49% Essar Oil обошлась «Роснефти» в $3,9 млрд.

Одновременно о закрытии сделки по приобретению 49,13% EOL объявил консорциум международных инвесторов, в который входят Trafigura и UCP.

Сумма покупки «Роснефтью» 49-процентной доли в индийской Essar Oil Limited составила $3,9 млрд, говорится в отчете российской компании. Как сообщала «Роснефть», сумма сделки рассчитывалась исходя из фактического значения чистого долга и чистого оборотного капитала в момент закрытия сделки и ожидалась в размере около $3,5 млрд. Из $3,9 млрд «Роснефть» в течение 9 месяцев 2017 года выплатила $3,6 млрд, отмечается в отчете.

«Роснефть» закрыла сделку по приобретению 49,13% Essar Oil Limited (EOL) у Essar Energy Holdings Limited и аффилированных с ней компаний в августе.

Essar принадлежит НПЗ в городе Вадинар, штат Гуджарат, мощностью 20 млн тонн с глубиной переработки 95,5%. НПЗ обладает большой гибкостью по сырью, более половины всего перерабатываемого сырья – тяжелая латиноамериканская нефть. Конфигурация НПЗ – одна из наиболее технологически сложных в Азиатско-Тихоокеанском регионе и имеет значительные перспективы по расширению для развития нефтехимического производства.

В периметр сделки вошли глубоководный порт, нефтяной терминал и электростанция, доли в добычных проектах в Венесуэле и заключенные поставочные контракты с PDVSA. EOL обладает также обширной розничной сетью из более чем 3,5 тыс. заправочных станций по всей Индии, которые работают под брендом Essar.

«Роснефть» и консорциум международных инвесторов в составе Trafigura, UCP и Essar выкупили все 100% Essar Oil. Общая сумма сделки составила $12,9 млрд. Сумма уплаченного первоначального платежа по сделке приобретения «Роснефтью» 49% Essar составила $300 млн.

Грузовой поезд, следующий из Китая в Словакию в рамках проекта «Китайско-европейский экспресс», прибыл из Даляня в словацкий порт Братислава на реке Дунай. Он стал первым контейнерным составом, который прибыл напрямую из Китая в Словакию, сообщает агентство «Синьхуа».

В составе поезда 41 контейнер с электроникой, запчастями к оборудованию и продукция легкой промышленности, произведенные в восточной и северной частях Китая. Общая стоимость грузов -– более 3 млн долларов США.

Как отметил на церемонии приема поезда министр транспорта Словакии Арпад Ерсек, запуск маршрута имеет важное значение для словацко-китайских экономических связей и является обоюдным выигрышем для двух стран. Посол КНР в Словакии Линь Линь в свою очередь заявил, что запуск маршрута в дальнейшем укрепит двустороннее сотрудничество в сферах транспорта и логистики.

Маршрут поезда Далянь – Братислава проходит по территории России и Украины, его общая протяженность составляет 10537 км.

Напомним, поезд покинул китайский порт Далянь 27 октября. В сравнении с традиционным маршрутом, проходящим по территориям Беларуси и Польши, новый позволяет сократить время в пути и сделать более эффективными перегрузочные процессы.

Ирина Таранец

Китай. Словакия. Украина. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2387137

16 ноября 2017 года в 11.00 состоится заседание Правления ФАС России. В повестку заседания включены следующие вопросы:

Об утверждении платы за технологическое присоединение энергоустановок ООО «Транснефть - Дальний Восток» (ПС 220 кВ НПС-29) максимальной мощностью 10,928 МВт к объектам единой национальной (общероссийской) электрической сети ПАО «ФСК ЕЭС»;

О рассмотрении разногласий в области государственного регулирования цен (тарифов) в электроэнергетике, возникающих между органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов, организациями, осуществляющими регулируемые виды деятельности, и потребителями, между МУП «Троицкая электросеть» и Департаментом экономической политики и развития города Москвы;

О рассмотрении разногласий в области государственного регулирования цен (тарифов) в электроэнергетике, возникающих между органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов, организациями, осуществляющими регулируемые виды деятельности, и потребителями, между АО «ДВЭУК» и Государственным Комитетом по ценовой политике Республики Саха (Якутия);

О рассмотрении разногласий в области государственного регулирования цен (тарифов) в электроэнергетике, возникающих между органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов, организациями, осуществляющими регулируемые виды деятельности, и потребителями, между ООО «Электросетьсервис» и Региональной энергетической комиссией Кемеровской области;

О рассмотрении разногласий в области государственного регулирования цен (тарифов) в сфере теплоснабжения, возникающих между органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов, организациями, осуществляющими регулируемые виды деятельности, и потребителями, между ООО «Теплоэнергогаз» и Управлением Алтайского края по государственному регулированию цен и тарифов;

Об утверждении тарифов на услуги по погрузке, выгрузке грузов в морском порту, а также на услугу по обслуживанию пассажиров в морском порту Корсаков, оказываемые акционерным обществом «Корсаковский морской торговый порт.

В порядок доставки уловов на берег включены территории Краснодарского края и Ростовской области.

Внесены изменения в Постановление Правительства Российской Федерации от 5 марта 2013 года №184 «О порядке доставки уловов водных биологических ресурсов, добытых (выловленных» при осуществлении промышленного рыболовства во внутренних морских водах Российской Федерации, в территориальном море, на континентальном шельфе, в исключительной экономической зоне Российской Федерации, и произведенной из них рыбной и иной продукции в морские порты Российской Федерации, а также в иные места доставки».

Документ от 10 ноября 2017 года №1354 опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.

Согласно новой редакции документа, уловы водных биоресурсов, добытых (выловленных) при осуществлении промышленного рыболовства во внутренних морских водах Российской Федерации и в территориальном море Российской Федерации, прилегающих к территориям Краснодарского края, Ростовской области, могут также доставляться в места доставки на территориях Краснодарского края, Ростовской области.

Госдума вернет аграриям погектарные субсидии

Комитет Госдумы по бюджету и налогам в ходе своего заседания одобрил поправки ко второму чтению проекта федерального бюджета на 2018 год и плановый период 2019—2020. В частности, депутаты решили довести объем господдержки сельского хозяйства до уровня этого года — 242 млрд руб. Сейчас проект бюджета предполагает выделение на отрасль примерно 222 млрд руб., ранее президент Владимир Путин поручил правительству добавить на АПК 20 млрд руб. Председатель Комитета Андрей Макаров заверил, что эти средства удалось найти.

Из дополнительной суммы около 11,3 млрд руб. пойдет на оказание несвязанной поддержки в растениеводстве, свыше 4,5 млрд руб. — на повышение продуктивности в молочном животноводстве. По 2 млрд руб. направят на стимулирование обновления парка сельхозтехники и субсидирование перевозки зерна в порты по железной дороге. 100 млн руб. выделят на компенсацию части прямых понесенных затрат при создании или модернизации объектов АПК. Поправки в бюджет, касающиеся несвязанной поддержки отрасли и возмещения CAPEX, также внесены на 2019 и 2020 годы. «Таким образом, мы фиксируем, что в течение трех лет не может произойти снижения расходов на село. Это очень важный момент», — подчеркнул Макаров.

Ранее глава государства говорил, что нужно направить дополнительные средства на поддержку кредитования отрасли, а также субсидирование тарифа на железнодорожные перевозки зерна, чтобы его продажи были рентабельными как на внутреннем, так и внешнем рынке, независимо от региона производства. При этом Минсельхоз предполагал, что деньги можно использовать на погектарную поддержку (8 млрд руб.) и субсидирование льготных кредитов (12 млрд руб.).

Как ранее писал «Агроинвестор», изначально проект федерального бюджета не предполагал выделение средств на поддержание доходности аграриев (погектарные субсидии и дотации на повышение молочной продуктивности — в сумме 18,7 млрд руб.) и возмещение части CAPEX (11,15 млрд руб.). Средства с этих направлений предлагалось перераспределить внутри госпрограммы в основном на поддержку льготного кредитования. В этом году на него было предусмотрено 21,3 млрд руб., еще 4,08 млрд руб. правительство добавило летом, однако этих средств оказалось мало. Согласно «Мониторингу экономической ситуации», подготовленному РАНХиГС, Институтом Гайдара и Всероссийской академией внешней торговли, уже к 31 марта сумма заявок по льготным краткосрочным кредитам почти в пять раз превышала объем выделенных средств. Глава Минсельхоза Александр Ткачев ранее признавал, что основным приоритетом является обеспечение в полном объеме льготного кредитования агросектора, и на это направление необходимо еще 50 млрд руб., однако таких денег в бюджете нет.

За счет перераспределения средств с других направлений, господдержка льготного кредитования в следующем году может увеличиться почти на 36 млрд руб. до 53,6 млрд руб., в 2019-м — на 40,3 млрд руб. до 57,5 млрд руб., следует из пояснительной записки к проекту бюджета. При этом, согласно плану льготного кредитования на 2018 год, который опубликовал Минсельхоз, в следующем году необходимо около 13,1 млрд руб. на субсидирование краткосрочных кредитов и почти 40,5 млрд руб. — инвестиционных. Причем план предусматривает финансовое обеспечение кредитов, принятых к субсидированию в 2017 году, и не учитывает новые. То есть 53,6 млрд руб. в 2018-м фактически пойдут на выполнение прошлогодних обязательств. С 21 сентября агроведомство приостановило прием реестров потенциальных получателей льготных кредитов, направляемых уполномоченными банками, в связи с подготовкой изменений в закон о федеральном бюджете.

По мнению экспертов РАНХиГС, очевидно, такое перераспределение средств и отказ от выделения субсидий по ряду направлений связаны в том числе с ошибками при планировании расходов на инвестиционные кредиты. При включении кредитных договоров в список субсидируемых, Минсельхоз старается уложиться в выделенную на каждый текущий год сумму, но не просчитывает нарастание суммарных обязательств за другие годы. Необходимость выполнения принятых обязательств по этой статье вынудила отказаться от многих других направлений поддержки. В результате наибольшие потери понесет средний и малый бизнес, у которого не было доступа к тем кредитам, которые государство обязалось субсидировать, говорится в заключении экспертов на законопроект.

Ранее Комитет Госдумы по аграрным вопросам намеревался добиться восстановления финансирования несвязанной поддержки отрасли и возмещения капзатрат. Депутаты хотели, чтобы на погектарные субсидии в 2018—2020 годах ежегодно направлялось не менее 25 млрд руб., на поддержку молочного скотоводства — по 15 млрд руб. в год. Такая же сумма, по их оценкам, нужна на компенсации части капзатрат.

25 октября Госдума рассмотрела и приняла проект федерального бюджета в первом чтении. Второе чтение запланировано на 17 ноября.

"Siemens" отправила вторую газовую трибуну F-класса в Иран

Промышленная германская группа "Siemens" отправила вторую газовую турбину F-класса в Иран, сообщает Tasnim News.

"Siemens" отправила вторую газовую турбину F-класса для проекта "Бандар-Аббас" в Иран. Первая из двух газовых турбин F-класса, которые будут использоваться на электростанции "Бандар-Аббас", была поставлена в сентябре 2016 года. Исламская Республика приняла турбину в рамках контракта между "Siemens" и иранской компанией MAPNA.

В марте 2016 года "Siemens" подписала соглашение с MAPNA, крупнейшим иранским подрядчиком по строительству электростанций, о сотрудничестве в передаче ноу-хау в технологии газовых турбин F-класса для модернизации иранской системы электроснабжения. В ходе этого соглашения обе компании также подписали контракт, который охватывает не только две газовые турбины SGT5-4000F, но также два генератора SGen5-2000H и связанные с ними приборы и средства для электростанции.

Электростанция "Бандар-Аббас" строится в одноименном порту в южной провинции Хормозган, недалеко от побережья Персидского залива.

Она будет иметь электрическую мощность около 600 МВт, которая будет добавлена в энергосистему Ирана. Эта мощность достаточна для снабжения электроэнергией 150 000 иранских домов, говорится в сообщении компании. MAPNA позднее планирует расширить этот объект, превратив ее в электростанцию с комбинированным циклом.

Через Иран было пропущено 5,4 млн. т транзитных грузов

В течение первых семи месяцев текущего 1396 иранского финансового года (21 марта - 22 октября 2017) через Иран было пропущено 5,4 млн. тонн грузов, говорится в сообщении Министерства автомобильных дорог и городского развития Ирана.

Представитель министерства Реза Нафиси добавил, что из этого объема 1,6 млн. тонн были нефтепродуктами, а 3,8 млн. тонн - не нефтяными грузами, сообщает агентство Mehr News.

Порт Шахид Реджайи в южном иранском городе Бандар-Аббас был самым активным транзитным терминалом, на который приходится 36,1 % от общего объема. За ним следуют пограничные терминалы Парвизхан (19 %) и Базарган (10,5 %).

Шахид Раджайи - крупнейший контейнерный порт Ирана, на который приходится более половины общей пропускной способности портов Ирана.

Выплаты победителям чемпионатов WorldSkills: как город наградит работников мирового класса

Победители мировых чемпионатов по профессиональному мастерству WorldSkills будут получать дополнительные денежные премии. Их выделят участникам, которые представляют Москву в составе российской сборной.

Ювелиры, парикмахеры, автомеханики, экспедиторы по перевозке грузов и представители других профессий, завоевавшие на международных соревнованиях награды высшего достоинства, могут рассчитывать на единовременную выплату в размере одного миллиона рублей, обладатели серебряных медалей — на премию в размере 500 тысяч рублей, а бронзовые медалисты — 250 тысяч рублей.

Две золотые и две серебряные

Первыми денежное поощрение получат победители 44-го мирового чемпионата по профессиональному мастерству WorldSkills 2017 года. Общая сумма выплат составит три миллиона рублей.

В финале международных соревнований, прошедших в середине октября этого года в Абу-Даби, москвичи завоевали четыре медали — две золотые и две серебряные. Награды высшего достоинства получили Никита Степин в компетенции «Ювелирное дело» и Глеб Шмонин («Экспедирование грузов»). Обладателями серебряных медалей стали Егор Костиков («Парикмахерское искусство») и Николай Ларионов («Обслуживание грузовой техники»).

Всего российская команда завоевала 11 медалей (шесть золотых, четыре серебряные и одну бронзовую). Нашу сборную представляли 57 участников. На чемпионат WorldSkills этого года приехали конкурсанты из 77 стран.

Из Абу-Даби в Казань

Мировые чемпионаты по профессиональному мастерству WorldSkills проходят каждые два года. Следующее первенство — в 2019 году — примет Казань. Участниками международных соревнований станут более 1300 человек из 70 стран мира. В столицу Татарстана приедут свыше тысячи экспертов. Они будут оценивать мастерство молодых профессионалов более чем по 50 компетенциям.

Что такое WorldSkills?

WorldSkills — международное некоммерческое движение, цель которого — повышение статуса и стандартов профессиональной подготовки. Свое начало оно берет в Испании в 1946 году. После войны производство этой страны, как и всей Европы, требовало все больше рабочих рук.

Чтобы оценить квалификацию молодых специалистов, выбрать лучших по разным профессиональным направлениям, были созданы специальные стандарты WorldSkills. Они продолжают развиваться и отображают требования в той или иной отрасли к конкретному специалисту: что он должен уметь делать, за какой промежуток времени и на каком оборудовании.

Сегодня в международном движении WorldSkills участвуют представители 78 стран, в том числе Германия, Португалия, Великобритания, Марокко, Швейцария и Франция. Россия впервые приняла участие в чемпионате в 2012 году.

Кто участники?

Продемонстрировать свои профессиональные навыки и сравнить уровень подготовки представители профессий могут на национальных и международных соревнованиях. Однако здесь существует возрастное ограничение: чтобы попробовать свои силы, участники должны быть в возрасте до 25 лет. В основном соревнуются между собой студенты колледжей.

Первый чемпионат в рамках WorldSkills состоялся в Москве в 2012 году и проходил всего по шести компетенциям: «Сварочное производство», «Косметология», «Парикмахерское искусство», «Поварское дело», «Окраска автомобилей» и «Автомеханика».

В этом году на российских соревнованиях в Краснодаре работу молодых специалистов оценивали по 90 компетенциям (специальностям). Студенты колледжей и школьники приехали из 75 регионов России. Победителями в общекомандном зачете стали москвичи. Они завоевали 32 награды: золотые медали по 22 основным компетенциям, серебряные — по шести и бронзовые — по четырем.

От теории к практике

Задания для чемпионатов разрабатывают эксперты, среди которых представители работодателей, образования, а также производителей промышленной техники и инструментов. Задачи перед участниками ставятся непростые. Например, в направлении «Кондитерское дело» конкурсанты за четыре часа должны изготовить конфеты трех видов (по 15 штук каждого вида) с использованием разных техник. А по направлению «Мобильная робототехника» за четыре соревновательных дня нужно собрать и запрограммировать робота для работы в условиях конкретной производственной площадки.

Национальные чемпионаты WorldSkills позволяют участникам понять, насколько их квалификация соответствует мировым стандартам. Кроме того, это реальная возможность показать себя и продемонстрировать свой профессионализм будущему работодателю. Навыки оценивают эксперты, среди которых есть представители крупных компаний. Так, во время национального чемпионата, прошедшего в этом году в Краснодаре, студент московского политехнического колледжа имени Н.Н. Годовикова стал победителем и был отмечен ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Он уже работает в Российской самолетостроительной корпорации «МиГ». Другие участники — учащиеся колледжей тоже подписали отложенные договоры о трудоустройстве.

Заявить о себе, познакомиться с будущими работодателями учащиеся и выпускники московских колледжей могут при сдаче государственной итоговой аттестации в форме демонстрационного экзамена по стандартам WorldSkills Russia. Испытания добровольные и проводятся на базе колледжей, оснащенных современным высокотехнологичным оборудованием.

В ОАЭ издано постановление Совета министров о назначении общественных работ в качестве альтернативы тюремным заключениям. В документе, изданном шейхом Мухаммедом бен Рашидом Аль Мактумом, вице-президентом ОАЭ и правителем Дубая, перечислены 19 категорий общественных работ.

Такой вид наказания возможен в случае рассмотрения незначительного правонарушения и может заменить собой тюремный срок, не превышающий шесть месяцев.

Так, в марте трое мужчин, которые участвовали в убийстве животного, получили наказание от правителя Дубая в виде уборки Дубайского зоопарка в течение трех месяцев, а в феврале группа людей, арестованных за безрассудное вождение в City Walk, была наказана ежедневной уборкой улиц города в течение месяца по четыре часа ежедневно.

Вот какие категории общественных работ предусматривает постановление:

Заучивание или помощь другим в заучивании фрагментов священного Корана

Работа в учреждениях для лиц с особыми потребностями

Работа в домах престарелых

Работа в тюрьмах для несовершеннолетних

Работа в детских садах

Работа в центрах матери и ребенка или помощи женщинам

Работа по управлению дорожным движением

Работа в скорой помощи

Выполнение заданий гражданской обороны

Работа в благотворительных или гуманитарных организациях

Работа в центрах грамотности для взрослых

Уборка и обслуживание общественных зон и объектов, включая дороги, парки, площади, пляжи и заповедники

Уборка и обслуживание мечетей

Оказание поддержки различным мероприятиям

Работа по контролю качества пищевых продуктов

Работа в общественных парках и заповедниках

Уход за животными и их кормление в зоопарках и заповедниках

Погрузка и разгрузка грузовых контейнеров в портах

Работа на АЗС

В документе также говорится, что работа должна быть оплачена в размере четверти заработной платы. Характер общественной работы должен определяться декретом министра юстиции. Срок действия наказания не должен быть менее десяти дней и не более одного года.

О ЗАБОЛЕВАЕМОСТЬЮ КОРЬЮ В ЕВРОПЕЙСКОМ РЕГИОНЕ

По данным Роспотребнадзора, в Европейском регионе ситуация по заболеваемости корью остается напряженной. По информации ВОЗ в ряде стран мира в 2016-2017 гг. продолжают регистрироваться вспышки кори: в Румынии – около 5,0 тыс. случаев, в Италии – более 4,8 тыс., Украине – более 1,6 тыс., Германии – более 950, Таджикистане – 685, Франции – 420, Бельгии – 365 случаев и других странах. В 2017 году зарегистрировано 30 летальных исходов от кори, из них 22 - в Румынии, 3 - в Италии и по одному случаю - в Германии, Португалии, Франции и Испании.

Кроме того, с начала октября 2017 года ситуация по заболеваемости корью осложнилась в Сербии: по информации Института здравоохранения Сербии зарегистрировано 65 случаев кори, среди которых имеются летальные исходы, заболеваемость регистрируется в Белграде, Кралево, Буяновиц, а также Косово. Преимущественно, заболевают отказавшиеся от вакцинации и не привитые против кори лица.

Медицинским организациям Сербии поручено в кратчайшие сроки провести дополнительную вакцинацию населения до достижения охвата прививками 95%, а также проводить разъяснительную работу о возможных осложнениях заболевания и необходимости иммунизации.

В связи с эпиднеблагополучием по кори в странах Европейского региона, в Российскую Федерацию имеют место факты завоза данной инфекции, что регулярно подтверждается результатами молекулярно-генетических исследований.

Федеральное агентство по туризму призывает туроператоров, реализующих туры в европейские страны, в т.ч. Сербию, предупреждать своих клиентов о неблагоприятной эпидемиологической обстановке. Ростуризм рекомендует российским туристам, планирующим отдых в данных странах, учитывать данную информацию.

Порт Кавказ за 10 месяцев 2017г. увеличил отгрузку зерна в 2,7 раза

Общий грузооборот морского порта Кавказ за январь-октябрь 2017 года составил 35 млн 789 тыс. тонн, что на 40% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил и.о. капитана морского порта Кавказ Сергей Наумов.

В том числе на рейдовом перевалочном районе порта Кавказ было перевалено 11 млн 624 тыс. тонн экспортных грузов, что на 25% превышает уровень января-октября 2016 года.

Объем перевалки зерна и зерновых увеличился в 2,7 раза - до 11 млн 177 тыс. тонн. Обработка нефтепродуктов, напротив, сократилась на 8% - до 10 млн 349 тыс. тонн, СУГ– на 30% до 97 тыс. тонн.

Объем экспорта собственно порта Кавказ по итогам 10 месяцев 2017 года вырос на 90% - до 699 тыс. тонн, импорта – на 9% до 82 тыс. тонн, каботажа – на 49% до 23 млн 101 тыс. тонн.

Об экспорте зерна и продуктов его переработки через пункты пропуска Краснодарского края за 10 месяцев 2017 года

За десять месяцев 2017 года через морские порты «Ейск», «Кавказ», «Новороссийск», «Тамань», «Темрюк» и «Туапсе» отгружено 1075 судов с зерном и продуктами его переработки, общим объемом свыше 24,623 млн. тонн, доля пшеницы от общего объема составила более 19,277 млн. тонн – 632 судна.

За аналогичный период 2016 года через морские пункты Краснодарского края было отгружено на экспорт 965 судов с зерном и продуктами его переработки, общим объемом свыше 16,385 млн. тонн, доля пшеницы от общего объема составила более 12,175 млн. тонн – 543 судна.

Данная продукция была направлена в 62 страны мира: Тунис, Италия, Турция, Ливия, Египет, Армения, Сенегал, Мали, Кот-д'Ивуар, Йемен, Южная Корея, Нигерия, Вьетнам, ОАЭ, Бангладеш, Оман, Индонезия, Болгария, Судан, Сирия, Шри-Ланка, Бенин, Нидерланды, Индия, Ливан, Бурунди, Руанда, Танзания, Нигер, Буркина-Фасо, Камерун, Гана, Саудовская Аравия, Кения, Уганда, Иордания, Греция, Марокко, Мозамбик, Грузия, Иордания, Того, Алжир, Никарагуа, Катар, Израиль, Малави, Южная Африка, ЮАР, Кабо-Верде, Республика Конго, Кувейт, Мексика, Албания, Венесуэла, Катар, Мавритания, Румыния, Перу, Эфиопия, Тайланд.

Специалистами Управления на данный подкарантинный груз выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

Объём перевозок экспортных грузов через российские порты в январе-октябре 2017 года составила 241.2 млн т, что на 6.2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы ОАО "Российские железные дороги".

В частности, погрузка угля выросла на 10.4%, удобрений - на 10.3%, зерновых грузов - на 56.3%, бумаги - на 7.5%, кокса - на 63.8%.

В структуре экспортного грузопотока 48% составил уголь, 27% - нефть, 8% - чёрные металлы, 7% - удобрения, 3% - зерновые грузы.

В октябре 2017 года погрузка экспортных грузов в российские порты превысила 25 млн т, что на 8.9% больше, чем в октябре 2016 года. В том числе погрузка в порты Северо-Запада составила около 11 млн т (+11.7%), Юга - порядка 6.3 млн т (+9.4%), Дальнего Востока - 8.1 млн т (+5.2%).

Сельхозпроизводители хотят удешевить логистику

Даже в условиях дефицита крытых вагонов удаётся соблюсти баланс интересов грузоотправителей и своевременно обеспечивать ими алтайских аграриев

Власти Алтайского края предложили Минсельхозу РФ ввести компенсации на транспортировку продовольствия крытыми вагонами и цистернами, чтобы увеличить объёмы экспорта местной продукции в Китай.

Руководство региона направило в ведомство письмо, в котором ссылается на то, что государственная поддержка недавно предусмотрена для контейнерных перевозок. Постановлением правительства РФ, принятом в сентябре, установлена частичная – до 50% – компенсация затрат из федерального бюджета на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции из ряда регионов, в том числе из Алтайского края, в универсальных 40-футовых и рефрижераторных контейнерах. В документе оговаривается, что экспортёры могут компенсировать свои затраты на перевозку по экспортным маршрутам Ворсино (Калужская область) – Далянь (КНР) и Ворсино – Чэнду (КНР) в универсальных и рефрижераторных контейнерах. Проект подготовлен Минсельхозом, а агентом правительства выступает Российский экспортный центр (РЭЦ).

Как сообщили в краевом Управлении по пищевой, перерабатывающей, фармацевтической промышленности и биотехнологиям, для региона более актуальны перевозки на экспорт муки и растительного масла (сейчас за рубежом вырос спрос) в цистернах и крытых вагонах, поэтому власти предлагают расширить список транспортных средств, для которых предусмотрены субсидии.

Сейчас, по словам заместителя руководителя управления Александра Большакова, с контейнерами работает только железнодорожная станция в Барнауле, где формируются составы для отправки в Китай. Но перерабатывающие предприятия расположены далеко от центра. Чтобы загрузить контейнер, нужно из любого райцентра автотранспортом до станции довезти продукцию, а в Алтайском крае по диагонали расстояние достигает 700–800 км.

«В настоящее время в Китай в контейнерах поставляется мука, а также фасованное растительное и соевое масло. По логистике более выгодно перевозить масло наливом в цистернах или фасованное в крытых вагонах, а не формировать контейнерные поезда на единственной станции, но это дорого из-за тарифа. Поэтому мы по инициативе перерабатывающих предприятий подготовили соответствующее обращение в Минсельхоз», – говорит специалист.

В ведомстве отказались комментировать обращение алтайских аграриев и прогнозов по развитию ситуации также не представили, хотя, похоже, положительные перспективы всё же есть. «Мы поддерживаем это предложение и надеемся, что в следующем году сможем учесть все замечания экспортёров. С Минсельхозом в рабочем порядке уже обсуждается возможность внести дополнения в этот пилотный проект», – пояснил «Гудку» управляющий директор по международному продвижению торговли РЭЦ Михаил Мамонов. Он также уточнил, что постановление вышло недавно и пока ни один контейнерный оператор не воспользовался компенсацией, так как для этого необходимо сформировать серьёзный пакет документов.

Субсидии на парк крытых вагонов и цистерн были бы интересны АО «Федеральная грузовая компания», которая работает в регионе. Правда, на запрос «Гудка» в ФГК не ответили.

В АО «Первая грузовая компания» (ПГК), уверены, что субсидирование перевозок целесообразно и будет способствовать сохранению конкурентоспособности российского продукта, в том числе в Китае, где есть спрос на российские соевые бобы и растительное масло.

«Даже в условиях дефицита крытых вагонов в регионе нам удаётся соблюсти баланс интересов грузоотправителей и своевременно обеспечивать ими алтайских аграриев. Ставки ПГК на этот вид подвижного состава конкурентные, в том числе и на востребованное экспортное направление», – говорит директор Новосибирского филиала ПГК Евгений Долженко.

Хотя, несмотря на то что у компании нет в собственности контейнеров, ПГК готова организовать и контейнерные перевозки, предоставляя грузоотправителям фитинговые платформы с контейнерами в рамках транспортно-экспедиционного обслуживания. Другой момент, что одних компенсаций для оптимизации логистических расходов недостаточно, необходимо расширять инфраструктуру за счёт новых портов, транспортных магистралей и терминалов, уточнил Евгений Долженко.

Для АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) в настоящее время основным железнодорожным экспортным сервисом, разработанным компанией совместно с РЭЦ и ПАО «ТрансКонтейнер», является ускоренный контейнерный поезд из Ворсино в китайские города Далянь и Чэнду. Из Алтайского края в Китай аналогичного сервиса пока нет.

По словам генерального директора компании Вячеслава Валентика, РЖДЛ, как оператор маршрута, заинтересована в его развитии с использованием любых мер по стимулированию несырьевого экспортного грузопотока в Китай, будь то финансовые субсидии со стороны правительства или технологическая поддержка ОАО «РЖД». Как показывает опыт Китая, механизм транспортных субсидий – очень действенный инструмент поддержки экспортёров-производителей, который обеспечил многократный рост объёмов транспортировки китайской продукции в РФ и Европу. Поэтому различные инициативы по выделению субсидий в поддержку российского экспорта из регионов страны широкой номенклатуры грузов и при перевозке в разных типах подвижного состава можно только приветствовать.

«В то время, когда мы создавали первый экспортный железнодорожный маршрут, запросы со стороны грузоотправителей ограничивались доставкой грузов в контейнерах, поэтому и был выбран формат именно ускоренного контейнерного поезда. По мере возникновения устойчивого запроса рынка на экспортную перевозку сельскохозяйственных и продовольственных грузов именно в крытых вагонах или в цистернах РЖДЛ будет готова разработать и предложить расширенный экспортный сервис, возможно, по аналогии с «Грузовым экспрессом», – уточнил Вячеслав Валентик.

В ПАО «ТрансКонтейнер», которому принадлежит терминал в Барнауле, уверены, что для международных перевозок контейнеры по определению более эффективны, чем другие виды подвижного состава. Кроме того, стоимость логистики нужно рассматривать в комплексе, учитывая всю цепочку доставки грузов, в том числе на короткое плечо автотранспортом до терминала, что дешевле, чем по железной дороге, а также экономию на перевалке в портах. В любом случае решение по компенсации для крытых вагонов и цистерн будет принимать правительство и только потом можно будет оценить, как оно повлияет на рынок перевозок, и, возможно, вносить ­какие-то корректировки, считает директор по фондовому рынку и работе с инвесторами «ТрансКонтейнера» Андрей Жемчугов.

«Поддержка государства будет очень разумной мерой, так как Алтай предлагает на экспорт очень высококачественную продукцию, которая могла бы найти спрос на китайском рынке. Хотя, на мой взгляд, компенсации нужно давать экспортёрам определённых видов продукции. За рубеж пошла наша мука и даже мороженое, но у Алтая также есть великолепные сыры и такая экзотическая продукция, как маринованный папоротник, который хочет покупать Китай», – отметил президент Национального союза экспортёров продовольствия Дмитрий Булатов.

Понятно, говорит эксперт, что государство при субсидировании несёт затраты, но в мировой практике при эффективном распределении средств один доллар, вложенный в поддержку экспорта, даёт три доллара дополнительных налоговых поступлений, что превышает расходы и с бюджетной точки зрения выгодно.

Елена Кудрявцева

Правительством утверждена Стратегия развития морских портов в Каспийском бассейне.

Правительством России распоряжением от 8 ноября 2017 года №2469-р утверждена Стратегия развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года. Документ подготовлен во исполнение поручения Президента России по итогам совещания с членами Правительства 12 октября 2016 года в соответствии с Федеральным законом от 28 июня 2014 года «О стратегическом планировании в Российской Федерации».

Основная цель Стратегии – укрепление экономического и геополитического присутствия России в Каспийском море, расширение и углубление экономических и культурных связей со странами Каспийского бассейна, создание условий для дополнительного социально-экономического развития Каспийского региона России путём увеличения грузопотоков международной торговли, проходящих через порты Каспийского бассейна.

Стратегией предусматривается решение регуляторных, тарифных, инвестиционных, операционных и институциональных задач.

Как говорится в документе, главная задача Стратегии – интеграция российских портов в Каспийском регионе с главными транспортными узлами и коридорами международной торговли, образующими единый транспортный узел в Каспийском регионе. При этом имеется в виду приоритетное использование российской промышленной продукции. Поскольку Иран также имеет обширную наземную и морскую транспортную инфраструктуру, развитие торговли с этим государством будет способствовать продвижению российских товаров на рынок Ирана, а также Индии и Персидского залива.

Для реализации Стратегии предполагаются модернизация и перепрофилирование портовых мощностей, строительство два новых (грузового и пассажирского морских портов (терминалов) на территории Республики Дагестан, а также развитие дальних и ближних автомобильных и железнодорожных подходов к морским портам. Представляется целесообразным создание на российских верфях современных судов и объектов морской техники.

Стратегия будет реализована в три этапа: подготовительный – до 2020 года, основной – 2020–2025 годы, и третий – перспективный – 2026–2030 годы.

Так, в число мероприятий на подготовительном этапе реализации Стратегии входит проведение научных, в том числе промысловых, экспедиций для разработки методологии экономически обоснованного освоения ресурсов, включая водные биоресурсы, Каспийского моря.

В ходе основного этапа планируется разработка проекта создания кластера по переработке морских биоресурсов Каспийского моря. Развиваться это направление будет во время реализации перспективного этапа.

Справочно:

Каспийский бассейн – районы Каспийского моря, в которых Российская Федерация осуществляет юрисдикцию в отношении хозяйственно-экономической деятельности, связанной с освоением дна и недр, судоходством, воспроизводством и использованием водных биоресурсов, проведением, морских научных исследований, рыболовством, а также иных вопросов в торгово-экономической и экологической сферах.

Воспроизводство сиговых обсудили на Нижнеобском научно-промысловом совете.

В Тобольском региональном рыбопитомнике получено около 600 млн личинок сиговых, из них почти 80% (речные сиги) выпущено в водные объекты.

Вопросы деятельности объектов воспроизводственного назначения рассмотрены на заседании Нижнеобского научно-промыслового совета Западно-Сибирского рыбохозяйственного бассейна, состоявшего 9 ноября. В мероприятии приняли участие подведомственные Росрыболовству ФГБНУ «Госрыбцентр», ФГБУ «Главрыбвод», а также представители исполнительной власти и рыбопромышленники.

НПС 2Заместитель директора по аквакультуре ФГБНУ «Госрыбцентр» Сергей Давыденко отметил, что в 2017 году совместно с Главрыбводом проведен комплекс работ по искусственному воспроизводству сиговых и осетровых видов рыб в счет компенсации ущерба водным биоресурсам, нанесенного строительством морского порта Саббета. Так, на водоеме Айтор (Октябрьский район Ханты-Мансийский автономный округ) выращено 170 млн штук молоди сиговых.

Весной 2017 года в Тобольском региональном рыбопитомнике получено около 600 млн личинок сиговых рыб, из них почти 80% (речные сиги) отгружены для искусственного воспроизводства. Остальную личинку применили для осуществления товарной аквакультуры. «По предварительным результатам, рыбопосадочным материалом в полной мере будут обеспечены предприятия как для осуществления мероприятий для искусственного воспроизводства, так и товарного рыбоводства», – сказал он.

В рамках повестки заседания выступил директор Института экологии растений и животных Уральского отделения РАН Владимир Богданов, который подчеркнул, что современное состояние популяций сиговых рыб, размножающихся в уральских притоках, не зависит от загрязнения реки Обь. Река не потеряла способность к самоочищению, а нерестовые притоки Нижней Оби в районах нерестилищ сиговых рыб на Полярном и Приполярном Урале сохраняют свои природные качества.

В ходе заседания заслушаны доклады о режиме промысла водных биоресурсов в Тазовской и Обской губах в зимний период 2017-2018 годов, о внесении изменений в Правила рыболовства для Западно-Сибирского рыбохозяйственного бассейна, организации добычи (вылова) артемии на стадии цист в 2018 год.

Европа создает «военный Шенген» перед лицом России

22 страны Евросоюза подписали в Брюсселе соглашение о безопасности.

Министры иностранных дел и обороны ЕС сегодня подписывают учредительные документы в рамках европейской программы Постоянного структурного сотрудничества в оборонной сфере – PESCO. Станет ли это историческим прорывом или провалом? Этот вопрос ещё не решен, - сообщает телеграм-канал «Теория Элит» со ссылкой на немецкую Die Welt.

Берлин и Париж призвали к укреплению военного сотрудничества в Европе и к созданию «Коалиции согласных». Цель этого – эффективный альянс для обеспечения европейской безопасности, который, однако, нельзя считать общеевропейской армией. «Только вместе, как союз, мы можем справиться с проблемами безопасности нашего времени», – сказала главный дипломат ЕС Федерика Могерини.

Фоном заключения соглашения является ужесточение требований президента США Дональда Трампа к странам НАТО в ответ на значительное увеличение расходов на оборону и растущую военную мощь России. 22 страны ЕС также являются членами Североатлантического альянса.

Улучшение способности бороться с кризисами и усиление сотрудничества между национальными армиями Европы в обучении, тренировках и операциях – вот основные принципы PESCO. Должны быть прекращены удручающие пресс-конференции в Брюсселе, посвященные иностранным операциям ЕС в воюющих областях – как в случае с Центральноафриканской Республикой, где необходимое число солдат было достигнуто только после долгих просьб командиров и с помощью третьих стран, таких как Грузия.

Также планируется положить конец беспробудному сну войсковых групп ЕС для быстрого реагирования на кризисы в третьих странах. Эти подразделения существуют уже более десяти лет, но они никогда не использовались, потому что ни одна страна-член не была в этом заинтересована. В оборонных проектах, в свою очередь, общие инвестиции должны стать обычным явлением.

Согласно информации WELT, 22 из 28 стран ЕС согласились принять участие в новом альянсе безопасности. Отказались подписывать договор Великобритания, Дания, Мальта, Португалия, Австрия и Ирландия. Но они могут изменить своё решение до середины декабря.

Париж бы предпочёл меньшее количество участников и еще более тесное сотрудничество. Но маленькие страны боялись остаться в подвешенном состоянии и предпочли запрыгнуть в последний вагон, что идет на пользу Германии.

Каждая страна-участник должна принять 20 обязательств, прописанных в учредительных документах. Туда входит обязательство «регулярно увеличивать бюджет обороны для достижения общих целей».

Кроме того, 20 процентов общих расходов на оборону всех стран-членов должны быть вложены в инвестиции, а 2 процента - в исследования и разработки, направленные на «закрытие пробелов в стратегическом потенциале». Кроме того, участники обязуются внести «существенный» вклад в боевые силы ЕС и участвовать в совместных учениях.

47 проектов для усиления сотрудничества уже готовы. В ближайшие недели участники договорятся о десяти проектах. Каждая страна должна участвовать хотя бы в одном совместном проекте. Они будут включать развертываемые военные госпитали, центры повышения качества для учебных миссий, передачу данных между военными разведками и ускоренное передвижения военной техники по Европе («военный Шенген»).

Мужская обувь: цена и бренды вовсе не гарантируют качество

Российская система качества (Роскачество) завершила исследование мужской кожаной обуви. Туфли и полуботинки исследовали по 40 показателям качества и безопасности и выяснили, что с токсичностью у мужской обуви проблем нет, а вот сшиты хорошо не все образцы, и цена товара вовсе не гарантирует его качества.

Лабораторные испытания прошли 30 торговых марок мужской обуви из натуральной кожи наиболее популярных на российском рынке брендов, в том числе Ralf Ringer, Pazolini, Pierre Cardin, Chester, Ecco, Francesco Donni, Geox, Mascotte, Baldinini, Rieker, «Парижская коммуна», Salamander, Hugo Boss, Tommy Hilfiger, Marks&Spencer, Aldo, Zenden и Tomas Munz. Пять экземпляров – российского производства, 11 произведены в Китае, четыре – в Италии, три – в Германии, два – в Индии, два – в Португалии, и по одному образцу из Камбоджи, Румынии и Турции.

Роскачество проверило всю обувь на токсичность, качество пошива, гибкость, прочность, деформацию, а также выяснило, действительно ли она изготовлена из натуральной кожи.

Как показали результаты испытаний, все исследованные пары мужской обуви не содержат ядовитых веществ, а значит, безопасны для потребителя. Отрадно, что материал верха каждой пары – натуральная кожа, и каждая пара соответствует заявленному 42 размеру.

Обувь четырех торговых марок признана товарами повышенного качества. Лидерами стали полуботинки мужские торговых марок «Парижская коммуна» (производство Россия), Zenden (Китай), Hugo Boss (Германия), Clarks Tilden Plain (Индия).

Качественными товарами названы товары еще 15 брендов, включая Fabi, Freccia by Tervolina, Geox, Ecco, Mascotte. Mango Man, Tomas Munz, Tommi Hilfiger, s.Oliver, Zara, Marks&Spencer, Bata, TJ Collection, Rieker, Юничел.

Виктор Евтухов, статс-секретарь, заместитель Министра промышленности и торговли РФ: «Исследования Роскачества доказали, что мужские кожаные ботинки безопасны для здоровья. Особенно радует то, что среди лидеров повышенного качества отмечена наша российская фабрика Парижская Коммуна. В рамках выполнения поручения Президента Российской Федерации В.В. Путина по обеспечению российской легкой промышленности кожевенным сырьем Минпромторг России на постоянной основе вводит временный запрет на вывоз кожевенного полуфабриката «вет-блю» (в настоящий момент запрет продлен с 05 октября 2017 года по 05 апреля 2018 года). В результате удалось решить сырьевую проблему кожевенных предприятий и обеспечить рост производства кожи для российских обувных компаний. Получив доступное качественное отечественное сырье, предприятия расширили ассортимент выпускаемой продукции, в результате, по данным Росстата, объем производства кожаной обуви в 2016 году вырос на 8,9%, за 9 месяцев 2017 года по отношению к соответствующему периоду 2016 года – на 8,5%. А то, что это качественная обувь достойная внимания отечественного потребителя еще раз подчеркнула очередная проверка Роскачества».

Разного рода несоответствия выявлены всего в 11 случаях из 30. Замечания экспертов связаны большей частью с качеством пошива, креплением подошвы и каблука, стойкостью окраски подкладки и гибкостью – недостатки не позволяют товарам претендовать на статус «товаров повышенного качества» и российский Знак качества.

По результатам исследования самые прочные швы деталей верха – у образцов Freccia by Tervolina, Pazolini, Chester, «Парижская коммуна», Zara, а самые непрочные по сравнению с представленными в исследовании аналогами - у Francesco Donni, Ralf Ringer, s.Oliver,Pierre Cardin и TJ Collection. Самыми легкими ботинками оказалась пара Ralf Ringer, а самыми тяжелыми - Tomas Munz.

У восьми пар под торговыми марками Baldinini, Pazolini, Chester, Salamander, Calipso, Ralf Ringer, «Ионесси» и Pierre Cardin красится подкладка. Впрочем, последнее, по словам экспертов, - больной вопрос для многих производителей.

«Если подкладка обуви красит носки, ноги, это не значит, производитель использовал дешевую некачественную краску. Дело в том, что выделяемый ногами пот разрушает красители. Проблемой потоустойчивости окраски обувщики занимаются уже длительное время, но пока она не решается», - говорит генеральный директор Российского союза кожевников и обувщиков Александры Андрунакиевич,

Недостаточно хорошо прикреплена подошва у «Ионесси», Francesco Donni, Alessio Nesca, Chester и Calipso. Менее прочное, чем требуется, крепление каблуков у Baldinini и Aldo.

Также в ходе исследования Роскачества был разрушен потребительский миф о том, что качество обуви зависит от страны происхождения. Выяснилось, что замечания от экспертов получили 6 из 11 товаров, сделанных в Китае, 3 из 5 товаров российского производства и 2 из 4 итальянских товаров. А вот к туфлям из Германии (3 товара), Индии (2 товара), Португалии, Камбоджи, Румынии и Турции (по 1 товару) – претензий не оказалось. Таким образом, сегодня утверждение о том, что итальянская обувь априори качественная, а вот китайская – точно нет, уже неактуально.

Не зависит качество обуви и от цены, выяснили эксперты: самый дешевый образец (Zenden), и самый дорогой товар (Hugo Boss) – повышенного качества. А товары с нарушениями встречаются и среди дешевых, и среди дорогих марок.

В ходе исследования был развеян миф о натуральности так называемой «эко-кожи», часто встречающейся в лексиконе продавцов обуви.

««Эко-кожа», «прессованная», «коллагеновая кожа» - это всего лишь маркетинговый ход, синтетические материалы, не обладающие свойствами кожи. Это обман покупателей, с которым необходимо бороться», - говорит Андрунакиевич. По ее словам, хороший кожзам для обуви, конечно, существует, но стоит довольно дорого и используется в дорогой обуви.

Согласно стандарту Роскачества, который включает показатели существующего ГОСТа, имеет ужесточения по требованиям к пошиву и токсичности. Также высококачественная мужская обувь не должна иметь дефектов, например, складок на подкладке, разных по длине носков, слабо или косо простроченных язычков или «свалившихся» строчек, а также клеевых «заусенцев» в деталях обуви. Кроме того, обувь должна соответствовать заявленному размеру и не иметь превышений по содержанию формальдегида и шестивалентного хрома.

Последнее эксперты Роскачества проверяли особенно тщательно, ведь формальдегид может содержаться в клее, которым производитель соединяет кожу с подкладкой, а хром используется для дубления кожи. И, как отметила генеральный директор Российского союза кожевников и обувщиков Александры Андрунакиевич, если в российской обуви канцерогенов гарантированно нет, то в обуви из Китая и азиатских стран они вполне могут присутствовать. «Китайские производители часто используют «грязный» хромовый дубитель, который может содержать шестивалентный хром», - говорит она.

Однако нарушителями российского законодательства таких производителей назвать нельзя – требования по отсутствию канцерогенов предъявляются только к коже, из которой изготовлена обувь. Дополнительно себя обезопасить от покупки токсичной обуви можно по сильному неприятному запаху – он может косвенно сигнализировать о ядовитости обуви. Стоит отметить, что ни один исследованный Роскачеством образец не содержал канцерогенов, а запах не выходил за пределы нормы.

Детальные результаты исследования доступны на портале Роскачества.

У новосибирских фермеров гниёт непроданное зерно

По требованию властей весной хозяйства увеличили посевы пшеницы, а теперь урожай буквально некуда девать.

В сталинские времена за несколько зёрнышек пшеницы, найденных в кармане крестьянина ссылали в лагеря, а то и расстреливали. Теперь же все не так: урожай, выращенный в Новосибирской области буквально некуда девать, - сообщает «Настоящее время».

По требованию властей весной хозяйства увеличили посевы пшеницы, а теперь его буквально некуда девать

В сталинские времена за несколько зернышек пшеницы, найденных в кармане крестьянина ссылали в лагеря, а то и расстреливали. Теперь же все не так: урожай, выращенный в Новосибирской области буквально некуда девать, - сообщает «Настоящее время».

Местные хозяйства по просьбе властей увеличили посевы пшеницы, но когда урожай был собран, оказалось, что продать его невозможно, а хранить негде, и власти с этим помочь якобы не в состоянии. Многие фермеры Новосибирской области оказались на грани банкротства из-за... высокого урожая пшеницы.

Как сообщает газета «Комсомольская правда», «По данным Росстата на 1 августа 2017 г. совокупные запасы зерна в Сибирском федеральном округе составляли 2,97 млн. т, а на 1 августа 2016 г. – 1,99 млн. т зерна. Таким образом, с началом новой уборочной кампании инфраструктура хранения зерна в Сибири изначально была готова принять на 1 млн. т меньше, чем год назад. Огромная цифра для региона. Важно понимать, что это за запасы.

Более половины переходящих запасов – 1,7 млн. т пришлось на интервенционное зерно, мертвым грузом хранящееся в Сибири уже не первый год. Если все текущие запасы интервенционного фонда (всего около 3,9 млн. т) относительно равномерно распределены по регионам страны, то в сибирских регионах, хранящих 43-44% всего интервенционного фонда, искусственно создана неподъемная нагрузка на инфраструктуру хранения.»

Весной областные власти попросили увеличить в регионе посевные площади и пообещали выделить фермерским хозяйствам из бюджета финансовую помощь на технику и запчасти. Фермеры пошли навстречу властям, и засеяли большие площади, чем обычно. Урожай из-за хорошей погоды также оказался выше ожидаемого: 19 центнеров с гектара, на 2,3 центнера больше уровня 2016 года. В итоге хозяйства Новосибирской области собрали более 3 млн тонн пшеницы, в полтора раза больше, чем планировали.

Однако как признал временно исполняющий обязанности губернатора Андрей Травников, рекордный урожай был собран не только в Новосибирской области, но и во многих других регионах России. Цены на зерно немедленно упали.

Также оказалось, что емкость элеваторов и зернохранилищ в регионе составляет всего 1,5 млн тонн, и во многих из них до сих пор хранится пшеница прошлого урожая.

Проблема забитых элеваторов интервенционным зерном, возникала не сегодня. Но были усугублены действиями Департамента регулирования рынков АПК Минсельхоза России, координирующего интервенционную кампанию. Регулятор не сделал никаких выводов и провел закупочные интервенции, которые продолжались с 19 сентября 2016 г. по 14 декабря 2016 года. Только в Сибири тогда было закуплено 237 тыс. т зерна. Если бы зерно закупалось сегодня, то цены были бы в два раза ниже. Но из за непродуманных действий крестьяне остались без складов и элеваторов, позволяющих додержать зерно до нормальной цены.

Многие фермеры не смогли продать зерно и сейчас вынуждены хранить пшеницу в неподходящих условиях. В некоторых хозяйствах зерно лежит просто под пленкой или соломой на голой земле.

На претензии аграриев власти ответили, что они помогли посеять и собрать урожай, но не обещали его продать. И.о. губернатора области честно заявил: «Такой потребности в зерне на территории страны нет, необходимо его реализовывать за пределы нашего государства». Также, по его словам, такой объём продукции российские транспортники переработать не могут: порты, железнодорожные магистрали и другая инфраструктура в России на большой урожай просто не рассчитаны. Вместе с тем у государства есть 1500 вагонов, принадлежащие «инфраструктурному оператору рынка», компании ОЗК. Но государственная компания видимо не хочет нести убытки и продавать интервенционное зерно по цене ниже покупки. А следовательно места для зерна нового урожая в Сибири будет не хватать.

Единственное, чем местные власти пока обрадовали фермеров - это тем, что готовы продавать их зерно в соседний Китай. Но в каком объеме и на каких условиях это будет сделано - пока неясно. Крупнейшая продовольственная корпорация Китая Cofco якобы готова закупать в России 1-2 млн тонн пшеницы и со временем довести объемы до 4-5 млн тонн. Но пока небольшие поставки идут лишь в тестовом режиме.

Ассоциация крестьянских (фермерских) хозяйств (АККОР) собирается подавать в суд на Минсельхоз, так как считает ведомство виновным в сложившейся ситуации. Глава Ассоциации руководителей сельскохозяйственных предприятий (АРСП) Новосибирской области Александр Степанов напоминает, что чиновники в начале года объявили государственные закупочные цены, по которым должны были закупать зерно, и заключили соглашения с аграриями. «Соглашения обязывали аграриев не уменьшать посевных площадей. Если фермер его подписывать отказывался – его лишали субсидий. Нас фактически загнали в угол, а затем говорят: зачем вы столько добра натворили?», – говорит Степанов.

По его словам, субсидии, которые получили фермеры в Новосибирской области, составили чуть более 4 млрд. рублей, а потери от падения цен - десятки миллиардов рублей.

Если государство в ближайшее время не примет решение по продаже интервенционного фонда и освобождению элеваторов, крестьяне Сибири, возможно будут радикально сокращать посевы в следующем году, а кто то будет вынужден оставить свой бизнес.

Россия решила загрузить порты Каспийского моря

Правительство намерено развить порты Каспия и железнодорожные подходы к ним

Кабинет министров утвердил Стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, а также железнодорожных и автомобильных подходов к ним до 2030 года. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев. В субботу, 11 ноября, документ был опубликован на официальном сайте правительства.

Каспийское направление – единственное среди портовых, где объёмы перевалки грузов падают уже несколько лет. Согласно статистике Росморпорта, за девять месяцев 2017 года грузооборот снизился на 35,3% по сравнению с таким же периодом прошлого года, составив всего 3,1 млн тонн, в то время как общая мощность терминалов превышает 20 млн тонн. За шесть лет, с 2010 по 2016 год, три порта – Махачкала, Астрахань и Оля – потеряли в общей сложности 10,9 млн тонн грузооборота. Во многом это было связано с международной изоляцией Ирана.

Между тем, как говорится в тексте Стратегии, каспийские порты – это важные элементы международного транспортного коридора «Север – Юг», по которому предполагается перевозить грузы из Индии, Ирана в Европу и обратно. Для увеличения трафика необходимо сделать российские порты в Каспийском регионе узлами международной торговли. Для этого нужно модернизировать портовые мощности, построить два новых терминала в Дагестане, а также реконструировать дальние и ближние автомобильные и железнодорожные подходы к морским портам. Стратегия предполагает к 2030 году обеспечить объёмы экспорта зерна через порты Каспийского бассейна до 7 млн тонн, объёмы грузопотока по прочим сухим грузам – до 7 млн тонн, привлечь российский туристический поток в Каспийский регион – до 30 тыс. человек в год, создать более 2 тыс. новых рабочих мест.

Документ, в частности, предлагает сделать упор на экспорт российской продукции, её продвижение на рынки Ирана, Индии и стран Персидского залива. Перспективные грузы – зерно, сельскохозяйственная и машиностроительная продукция, контейнеры. Также необходимо привлечь и транзит: согласно Стратегии, к 2030 году контейнерный грузооборот между Индией и Россией может составить 461 тыс. единиц ежегодно, при этом до 40% может быть перенаправлено в российские порты.

Член комиссии по транспорту Российского союза промышленников и предпринимателей Евгений Зальцман полагает, что примерно на 100 тыс. действительно можно рассчитывать. «Однако для этого будет необходимо расширить терминальные комплексы в каком-то российском порту и создать морскую компанию, которая бы имела контейнеровозы, работающие только в Каспийском море, – пояснил «Гудку» Евгений Зальцман. – Иран развивает южные порты и намеревается перевозить оттуда контейнеры железнодорожным путём, грузопоток там очень большой, и частично его можно перенаправить на Каспий».

«С января грузопоток по железной дороге в направлении каспийских портов составляет порядка 500 тыс. тонн, а раньше мы возили до 2 млн тонн, – рассказал «Гудку» заместитель начальника управления движения Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Алексей Кузнецов. – В основном везём чёрные металлы, зерно, удобрения. Но в этом году действительно фиксируется некоторое оживление грузопотока».

В Стратегии намечается расширение провозных возможностей железной дороги в этом направлении, поскольку ряд участков работают с перегрузкой. В частности, на Северо-Кавказской дороге участок Кущёвка – Лиски загружен на 137%, а Тихорецкая – Гумрак на 121%. На Приволжской близок к полной загрузке участок Верхний Баскунчак – Урбах и Волгоградский транспортный узел.

ОАО «РЖД» в этом году вложит в реализацию инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская» 1,9 млрд руб., а всего уже инвестировано 6,6 млрд. В следующем году первый этап проекта по расширению пропускных возможностей должен быть закончен, и начнётся второй этап – электрификация участка Трубная – Аксарайская. Это делается, чтобы разгрузить Волгоградский транспортный узел, через который грузы идут на юг.

Сергей Плетнев

Грузооборот морских портов России в январе-октябре 2017 года увеличился на 9.3% до 649.5 млн т по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов.

Объём перевалки сухогрузов составил 306.5 млн т (+10.4%), в том числе: угля - 129.1 млн т (+13.8%), грузов в контейнерах - 39.7 млн т (+13%), зерна - 37 млн т (+31.3%), чёрных металлов - 23.1 млн т (-2.3%), минеральных удобрений - 14.3 млн т (+8.8%), рефрижераторных грузов - 2.5 млн т (+2.5%).

Перевалка наливных грузов увеличилась до 343 млн т (+8.3%), в том числе сырой нефти - до 210.7 млн т (+12.6%), нефтепродуктов - до 116.8 млн т (+1.2%), сжиженного газа - до 11.8 млн т (+7.2%).

Экспортных грузов за отчётный период было перегружено 500.6 млн т (+6.9%), импортных - 29.6 млн т (+14%), транзитных - 47.7 млн т (+15.4%), каботажных - 71.4 млн т (+21.9%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна обработали 60.9 млн т грузов, что на 52.2% больше аналогичного показателя 2016 года. В портах Балтийского бассейна объём перевалки вырос на 4.9% до 205.4 млн т.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 219.3 млн т (+9.8%). В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 3.1 млн т грузов (снижение на 35.3%). В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился на 4.4% до 160.7 млн т.

Правительство РФ утвердило стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Основная цель стратегии - укрепление экономического и геополитического присутствия России в Каспийском море, расширение и углубление экономических и культурных связей со странами Каспийского бассейна, создание условий для дополнительного социально-экономического развития Каспийского региона России путём увеличения грузопотоков международной торговли, проходящих через порты Каспийского бассейна.

Среди целевых направлений реализации стратегии: развитие российского каспийского транспортного узла и включение его в систему международной торговли; создание устойчивого транспортного и логистического коридора с Ираном, Индией и странами Персидского залива; социально-экономическое развитие Каспийского региона; развитие в Каспийском регионе бизнеса, ориентированного на экспорт через российский каспийский транспортный узел; снижение существующих логистических издержек; укрепление обороноспособности и безопасности страны на Каспии.

Президент японской ИТ-корпорации и производителя электроники Fujitsu Тацуя Танака заявил на Fujitsu Forum, что 2017 г. - это старт пути компании в digital co-creation. Под этим термином он подразумевает совместное создание цифровых решений с заказчиками и партнерами. Суть - в объединении современных технологий и бизнес-экспертизы клиентов для создания решений цифровой трансформации. У ИТ-корпорации уже есть примеры совместного создания цифровых технологий вместе с заказчиками по всему миру, в том числе с заказчиками из России и СНГ

На прошлой неделе, 8-9 ноября, в Мюнхене состоялся Fujitsu Forum - мероприятие для партнеров и заказчиков компании со всего мира. В этом году гостями форума стали около 12 тыс. человек - партнеры, дистрибьюторы, заказчики со всего мира. Тема, которой в этом году посвящен Fujitsu Forum, - инновации, ориентированные на человека, и совместное с заказчиками создание цифровых инноваций.

"В этом году Fujitsu сфокусирована на создании цифровых технологий совместно с заказчиками - digital co-creation. Fujitsu - технологическая компания, которая является поставщиком решений, начиная от суперкомпьютеров, сетевых коммуникаций и заканчивая решениями по искусственному интеллекту. Однако сегодня этих технологий недостаточно, чтобы выйти на рынок. Вот почему мы хотим работать вместе с нашими заказчиками, чтобы вместе производить так называемую добавленную ценность для наших продуктов и услуг. Мы создаем экосистему: мы хотим стать участником совместного создания цифровых инноваций с нашими заказчиками. Этот год - это старт нашего пути в digital co-creation", - заявил Тацуя Танака, выступая перед многотысячной аудиторией форума.

Как отметил старший исполнительный вице-президент и глава Fujitsu в Северной и Южной Америке и в регионе EMEIA Дункан Тэйт, главной темой для бизнеса в XXI веке является "цифровой переворот" (digital disruption). Он позволил создать совершенно новые бизнес-модели, которые в свою очередь разрушают целые отрасли. Цифровизация продолжает размывать границы между отраслями промышленности, создавать новые цифровые объекты, компании вынуждены в корне пересмотреть экономику своего бизнеса и понять, как и за счет чего они будут создавать дополнительную ценность.

Дункан Тейт считает, что современные технологии все чаще так же необходимы, как и электричество. Причем, по его словам, индивидуальные решения уже не намного дороже, чем массовое производство. И поэтому Fujitsu тесно сотрудничает с заказчиками, чтобы объединить современные технологии и бизнес-экспертизу клиентов для создания выгодных цифровых решений.

"Fujitsu предлагает современные технологии, объединенные с уникальными ноу-хау клиентов, для создания новых решений для бизнес-задач. Технологии расширяют возможности человека, позволяя повышать производительность труда. Любой бизнес сегодня становится технологическим бизнесом, с цифровыми элементами, которые теперь встроены в основные процессы", - сказал Дункан Тейт.

"Стратегия digital co-creation, которой следует японский производитель электроники и ИТ-компания Fujitsu, поможет самой компании и ее заказчикам нарастить выручку путем создания для товаров и услуг добавленной стоимости. Эта стратегия очень правильная, потому что все остальные варианты создания добавленной стоимости в мире уже исчерпаны. Это не уникальная стратегия, но зато насущная. Это единственное возможное решение для бизнеса вернуться к росту, используя интеллектуальную мощь организаций, вовлеченных в процесс совместного создания цифровых технологий", - пояснил в беседе с корреспондентом ComNews старший аналитик "IDC Россия" Михаил Попов.

Дункан Тейт также обозначил четыре ключевых технологии, которые Fujitsu задействует для создания цифровых решений. Это облака, Интернет вещей, искусственный интеллект и кибербезопасность. Ключевые рынки для Fujitsu - промышленность, ретейл, финасовая сфера и государственный сектор. Причем у Fujitsu уже есть примеры совместного создания цифровых решений с заказчиками, в частности с норвежской нефтегазовой и металлургической компанией Norsk Hydro, с клиникой Сан-Карлос в Мадриде и др. "У нас есть примеры совместного создания цифровых решений и с заказчиками из России и СНГ", - сообщил Дункан Тейт корреспонденту ComNews, согласившись рассказать о них в будущем.

Кроме того, у Fujitsu уже более 10 лет (с 2006 г.) функционирует глобальный центр предоставления услуг (Global Delivery Center, GDC) в Казани. В нем работает более 1000 сотрудников, которые ведут обслуживание клиентов компании на восьми языках. То есть этот центр взаимодействует не только с российскими компаниями. Он поддерживает ИТ-инфраструктуру около 50 компаний из 26 стран мира. Помимо России, подобные центры Fujitsu расположены в Португалии, Польше, Коста-Рике, на Филиппинах, в Индии и Малайзии.

Кроме того, у компании уже давно работает центр цифровой трансформации в Токио. Однако компания намерена наращивать их количество. "В ближайшие месяцы Fujitsu откроет два новых центра цифровой трансформации - в Мюнхене и в Нью-Йорке. Это будут важные фокусные центры инновационного совместного сотрудничества с заказчиками и партнерами. Они обеспечат открытый доступ к дизайн-мышлению Fujitsu, чтобы помочь клиентам справиться с вызовами, которые стоят перед их бизнесом. Новые центры также помогут нарастить нашу экспертизу в цифровой трансформации", - заявил Дункан Тейт.

Досье ComNews

Представительство Fujitsu в России было открыто в 2000 г. В 2003 г. в России было зарегистрировано ООО "Фуджитцу Технолоджи Солюшнз". В России и СНГ у компании более 2000 партнеров, открыто восемь офисов, в которых работает 84 сотрудника. На территории РФ и СНГ функционирует 324 сервисных центра Fujitsu.

Всего в Fujitsu по всему миру работает 155 тыс. человек. Из них 98 тыс. - в Японии, 28 тыс. - в регионе EMEIA, 17 тыс. - в Азии, 8 тыс. - в Северной и Южной Америке, 4 тыс. - в странах Океании. Fujitsu работает с клиентами из более чем 100 стран. Согласно опубликованным отчетам за финансовый год, завершившийся 31 марта 2017 г., совокупная выручка компании Fujitsu Limited составила 4,5 трлн йен ($40 млрд).

Контейнерооборот портов России по итогам января - октября 2017 года составил 3,81 млн TEU, что превышает показатель января - октября 2016 года на 16,2%, сообщает ТАСС со ссылкой на дынные Ассоциации морских торговых портов РФ.

Перевалка импортных контейнеров за 9 месяцев текущего года составила 1,61 млн TEU (плюс 17,9% к январю - октябрю 2016 года). Экспортных контейнеров за отчетный период перевалено на 16,9% больше — 1,58 млн TEU. Каботаж вырос на 9,2% до 567,67 тыс. TEU, транзит — на 23,5% до 53,95 тыс. TEU.

Порты Балтийского бассейна в январе - октябре 2017 года нарастили перевалку контейнеров на 11,1% до 1,86 млн TEU. Контейнерооборот Дальневосточного бассейна увеличился на 26,2% и составил 1,22 млн TEU, Азово-Черноморского — на 17,9% до 599,25 тыс. TEU, Каспийского — на 6,7%, до 1,81 тыс. TEU. Порты Арктического бассейна, напротив, сократили перевалку контейнеров на 0,4% до 124,08 тыс. TEU.

Как ранее сообщал Gudok.ru, контейнерооборот портов России по итогам 2016 года вырос на 1,4% до 3,99 млн TEU.

Анна Булаева

Россия возьмется за каспийские порты.

Правительство утвердило стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне до 2030 г. Документ предусматривает, в частности, модернизацию портовых мощностей, строительство новых судов и создание кластера по переработке морских биоресурсов.

Стратегия развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 г. утверждена распоряжением правительства от 8 ноября 2017 г. № 2469. Документ подготовил Минкавказ во исполнение поручения, которое президент Владимир Путин дал по итогам совещания с членами правительства 12 октября прошлого года.

Основная цель стратегии – укрепление экономического и геополитического присутствия страны в Каспийском море, расширение и углубление экономических и культурных связей со странами Каспийского бассейна, создание условий для дополнительного социально-экономического развития Каспийского региона России. Для этого планируется увеличить грузопотоки международной торговли, проходящие через порты Каспийского бассейна.

Документ предусматривает решение регуляторных, тарифных, инвестиционных, операционных и институциональных задач.

Как сообщает корреспондент Fishnews, главная задача стратегии – интеграция российских портов с главными транспортными узлами и коридорами международной торговли Каспийского региона. При этом имеется в виду приоритетное использование российской промышленной продукции. Поскольку Иран также имеет обширную наземную и морскую транспортную инфраструктуру, развитие торговли с этим государством будет способствовать выходу (продвижению) российских товаров на рынок Ирана, а также Индии и стран Персидского залива, говорится в документе.

Для реализации стратегии предполагаются модернизация и перепрофилирование портовых мощностей, строительство двух новых (грузового и пассажирского) морских портов (терминалов) в Дагестане, а также развитие дальних и ближних автомобильных и железнодорожных подходов к морским портам. Также представляется целесообразным создание на российских верфях современных судов и объектов морской техники.

Кроме того, планируется создать ряд промышленных кластеров для формирования грузопотоков под растущие потребности перспективных потребителей - Ирана, Индии, стран Персидского залива и Восточной Африки.

Ожидается, что реализация стратегии стимулирует развитие судостроения, судоремонта, вылова и переработки водных биоресурсов.

Стратегию планируется реализовать в три этапа: первый (до 2020 г.) – подготовительный, второй (2020–2025 гг.) – основной, третий (2026–2030 гг.) – перспективный. В рамках подготовительного этапа планируется проведение научных, в том числе промысловых, экспедиций для подготовки методологии экономически обоснованного освоения ресурсов Каспийского моря (включая ВБР). Одно из мероприятий основного этапа - разработка проекта рыбоперерабатывающего кластера. Развивать этот кластер предполагается на перспективном этапе.

«Газпром нефть» начала выпускать новые судовые масла для работы в Арктике.

Масла Gazpromneft Ocean подходят для всех типов судов, включая арктические ледоколы.

«Газпромнефть – смазочные материалы» (оператор бизнеса масел «Газпром нефти») начала на Омском и Московском заводах выпуск судовых масел 15 наименований под маркой Gazpromneft Ocean, которые предназначены для всех типов судов, начиная от круизных теплоходов и заканчивая арктическими ледоколами, сообщила компания. «Долгосрочная стратегия бизнеса масел «Газпром нефти» предполагает дальнейшее развитие производства судовых масел и организацию эффективной международной сбытовой сети для этой продукции. В 2018 году планируется расширить географию производства и хранения продукции, что позволит наладить бесперебойные поставки масел Gazpromneft Ocean в крупнейшие зарубежные порты», – говорится в сообщении «Газпромнефть – смазочные материалы».

По данным пресс-службы компании, к 2020 году планируется нарастить производство судовых масел Gazpromneft Ocean до 50 тыс. тонн в год. «Газпромнефть – смазочные материалы» рассчитывают также начать производство продукции и за рубежом – «в тех регионах, рынки которых являются ключевыми для компании». Масла в перспективе будут поставляться в крупнейшие порты-хабы Европы, Азии и Америки: Амстердам, Роттердам, Гамбург, Гибралтар, Сингапур, Гонконг, Панама.

Морские порты РФ за 10 месяцев увеличили перевалку зерна на 31%

Грузооборот морских портов России за январь-октябрь 2017 года увеличился на 9,3% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года и составил 649,5 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Объём перевалки сухогрузов составил 306,5 млн тонн (+10,4%), в том числе: угля – 129,1 млн тонн (+13,8%), грузов в контейнерах – 39,7 млн тонн (+13,0%), зерна – 37,0 млн тонн (+31,3%), черных металлов – 23,1 млн тонн (-2,3%), минеральных удобрений – 14,3 млн тонн (+8,8%), рефрижераторные грузы – 2,5 млн тонн (+2,5%).

Объем перевалки наливных грузов увеличился до 343,0 млн тонн (+8,3%), в том числе сырой нефти – до 210,7 млн тонн (+12,6%), нефтепродуктов – до 116,8 млн тонн (+1,2%) и сжиженного газа – до 11,8 млн тонн (+7,2%).

Экспортных грузов перегружено 500,6 млн тонн (+6,9%), импортных грузов – 29,6 млн тонн (+14,0%), транзитных – 47,7 млн тонн (+15,4%), каботажных – 71,4 млн тонн (+21,9%).