Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Грузооборот припортовых станций Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») за 10 месяцев 2017 года достиг 78,5 млн тонн. Это на 5 % больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Основную выгрузку экспортных и транзитных грузов обеспечивают припортовые станции Новороссийск, Туапсе, Вышестеблиевская и Грушевая.

Для освоения возрастающего грузопотока в направлении портов Азово-Черноморского бассейна на Северо-Кавказской магистрали применяются новые методы управления вагонопотоками, включая организацию единого информационного поля ОАО "РЖД" и Новороссийского морского торгового порта.

Благодаря внедрению новых технологий в ноябре припортовые станции СКЖД показывают положительную динамику выгрузки. Так, 9 ноября на станции Вышестеблиевская зафиксирована рекордная выгрузка – 855 вагонов, а 25 ноября в Новороссийске выгрузка превысила рекорд прошлого года, составив 2003 вагона.

На станции Туапсе 27 ноября был побит январский рекорд: выгрузка здесь составила 1042 вагона.

Ирина Таранец

Обзор мирового рынка ананасов

В целом цены на ананасы на данный момент низкие из-за большого предложения. Выход южноамериканских производителей на китайский рынок не оказал сильного вляния на мировое бизнес-сообщество. Новые страны рассматривают возможности экспорта произведенной продукции. Кроме того, растет количество выведенных сортов. В Бразилии, например, набирает популярность красный ананас.

Коста-Рика

Коста-Рика считается главным поставщиком ананасов на мировой рынок. Вместе с привычными для потребителя фруктами экспортируются также ананасы без листьев на верхушке. Неблагоприятные погодные условия не сказались на урожае в этом сезоне. Экспортная кампания началась в соответствии с графиком.

Ананасы без листьев продвигает местная крупная компания, которая имеет свои представительства в разных странах . Технологии производства позволяют фермерам собирать максимальный объем урожая с гектара. Также конкурентоспособность повышает близкое расположение портов. По словам представителя одной из фирм, аналогичные производства Колумбии и Эквадора сильно уступают и вряд ли составят конкуренцию Коста-Рике. Основными направлениями экспорта являются европейские страны. Помимо этого увеличили импорт Россия, Турция и Румыния. Среди перспективных рынков числится Шанхай, куда уже была отправлена первая прямая поставка. Для Коста-Рики Китай является важным экспортным партнером, несмотря на наличие там местного производства ананасов. Китайский сорт отличается по цвету и вкусу от золотого ананаса MD2 (экстра-сладкий) . Основные конкуренты Коста-Рики на китайском рынке - Филиппины.

В последнее время остро стоит вопрос увеличения производства, так как удовлетворение потребительского спроса встало под вопрос. Основная доля экспорта распределена между США и Европой. Спрос и цены находятся на высоком уровне, поэтому экспортеры нуждаются в дополнительных объемах продукции для рынков Азии.

Доминиканская Республика

Производство в Доминиканской Республике растет. Представители компаний утверждают, что в стране хорошие условия для выращивания и меньше вредителей. Помимо этого страна имеет 7 международных аэропортов с прямыми маршрутами по всему миру и многочисленными морскими портами по всему острову.

Местные ананасы, по словам трейдера, сладкие и имеют длительный срок хранения, что важно для экспорта. Большинство производителей реализуют продукцию на местных рынках, и лишь некоторые получают сертификат на экспорт.

Бразилия

Большим спросом пользуется бразильский сорт красного ананаса. Импортеры, оптовики и розничные торговцы со всего мира делают запрос на выведенный сорт. Плантация, где выращиваются красные ананасы, расположена в Рио-де-Жанейро. В перспективе возможность выращивать бразильский сорт рассматривает Коста-Рика и азиатские страны.

Аргентина

Главным поставщиком ананасов в Аргентину является Эквадор. Площадь насаждений местного производства составляет 317 га с ежегодной урожайностью около 12,1 тыс. тонн. Ежегодное потребление составляет около 23 тыс. тонн, поэтому оставшаяся сумма импортируется из Эквадора, Парагвая, Боливии и Бразилии.

Куба

Дожди урагана «Ирма» задержали посадки ананаса в Сьего-де-Авила, однако производство для экспорта расширяется. В Сьего-де-Авила планируют до конца 2018 г. убрать 2 тыс. га ананаса, из которых 1,4 тыс. га - MD-2 и испанские красные сорта. Также Куба планирует увеличить экспорт в Европу из-за высокого спроса со стороны Испании, Италии и Франции.

Боливия

Производители из города Гуарайос планируют производить ананасы круглый год. Они работают над новыми разновидностями. Муниципалитет инвестировал средства для работы над новыми сортами ананаса раннего созревания, которые не теряют никакого качества и вкуса.

Европа

В Бельгии довольно высокие цены и хороший спрос. По словам импортера, это обусловлено сочетанием погодных условий и влияния крупных компаний на поддержание высоких цен. Примерно половина ананасов, импортируемых Бельгией, доставлены из Коста-Рики.

Поскольку количество ананасов невелико, цена составляет от 9 до 10 евро за коробку. С декабря импортер ожидает проблемный период задержек и плохой погоды. Некоторые ананасы, предназначенные для бельгийского рынка, поступают в голландские порты. В Бельгии распространенная калибровка соплодий варьируется от 6 до 9, хотя наиболее популярные калибры 7 и 8. Соплодия 7 калибра относительно дороже, поскольку машины для нарезки в бельгийских магазинах часто приспособлены именно под этот калибр. Разница в цене между 7 и 8 колеблется между 0,75 евро и 1,25 евро на данный момент.

Нидерланды

В этом году прогнозируют снижение прибыли от реализации ананасов в всязи с низким спросом в апреле. Несмотря на скачок продаж в августе, не было повышения цен. Большая часть объема, отправленные в Китай, не помогли повысить цены в Европе. Цены оставались значительно ниже себестоимости за последние несколько месяцев и останутся такими до конца года. Цены на большие калибры в настоящее время варьируются от 5 до 6 евро в зависимости от свежести и брендов. На средние и малые калибры (8, 9, 10) цена от 6,50 до 7,50 евро, что также недостаточно для покрытия расходов.

По словам трейдера, еще одна особенность заключается в том, что рынок заполонили мелкие ипортеры. Осторожность и стабильность - два ключевых слова актуальных для рынка ананасов в 2018 г. Это связано с тем, что Коста-Рика увеличила площадь насаждений. Крупнейшим рынком сбыта остается Европа.

Германия

В настоящее время на рынке Германии преобладает ананас MD2 (экстра-сладкий) из Коста-Рики, дополненный небольшой частью ананасов Виктория из Южной Африки.Спрос, как ожидается, достигнет пика в середине декабря. Цены в настоящее время составляют 7,50 евро за коробку (12 кг) на оптовом рынке. Средние цены немного выше - 8 евро за коробку.

Китай

Ананасы - популярный импортный продукт на китайском рынке. Главные партнеры по импорту - Тайвань, Филиппины и Таиланд - имеют внутреннее производство на острове Хайнань на юге страны. В этом году Коста-Рика и Малайзия также получили доступ на рынок. Тайвань является одним из крупнейших поставщиков ананаса в Китае. В этом сезоне из-за тайфунов в прошлом году урожайность на Тайване снизилась на 10%, особенно высококачественных ананасов, что привело к росту цен.

В начале июля первые прямые поставки в Китай отправила Коста-Рика. Производители считают, что выход на китайский рынок не приведет к резкому увеличению площади производства, которая составляет почти 43 тыс. га. В этом сезоне экспорт достиг 30 контейнеров примерно по 600 тонн ананасов в неделю. По словам некоторых грузоотправителей, показатель остается низким, потому что спрос не соответствует поставке.

Ананасы с Филиппин популярны главным образом из-за их сладкого вкуса и относительно короткого времени транзита. В октябре рынок открылся для малайзийских ананасов. Согласно первым оценкам, в Малайзии ожидается экспорт 12 тыс. тонн ананасов стоимостью около $9,6 млн долларов в год.

Израиль

Цены на ананас в Израиле на данный момент находятся на уровне 9 евро за 1 кг. Фактически, стоимость ананасов в Израиле самая высокая в мире. Она в 20 раз превышает цены в США и ЕС. Такая ситуация сложилась в результате ограниченного местного производства и сложных импортных условий, которые в совокупности значительно снижают предложение. Ежегодно в Израиле потребляется до 4 тыс. тонн ананасов, причем около 80% приходится на местных производителей и всего около 500 тонн поступает из импорта.

Гана

Нелегкий сезон сложился для Ганы. Затраты на производство вместе с упаковкой и транспортом сильно бьет по прибыли, а одна коробка ананасов продается примерно за 3 - 3,5 евро. Гана выращивает ананасы круглый год и экспортирует в Европу и Северную Африку. В настоящее время в Северной Африке более стабильные цены. Ананасы также экспортируются в Швейцарию и Марокко.

СМИ: «Роснефть» пытается возродить проект создания порта Индига на Баренцевом море.

Нефтекомпания хочет перенаправить туда свою нефть с месторождений Требса и Титова.

Как стало известно изданию «Коммерсанту», правительство по инициативе «Роснефти» готово вернуться к обсуждению проекта строительства порта Индига на берегу Баренцева моря и нефтепровода до него. Два источника «Коммерсанта» в отрасли сообщили, что совещание по этому вопросу в Минэнерго было назначено на 1 декабря у замминистра Кирилла Молодцова. Но, как пояснили в ведомстве, оно было отложено, и новая дата пока неизвестна.

Трубопровод до Индиги нужен «Роснефти» для прокачки нефти c месторождений Требса и Титова. Их разрабатывает ООО «Башнефть-Полюс» (75% у «Башнефти», контролирующим акционером которой является «Роснефть», 25% — у «ЛУКОЙЛа»), добыча в 2018 году прогнозируется на уровне 4 млн тонн.

Кроме того, в Индиге «Роснефть» планировала построить завод по сжижению газа («Печора СПГ»), но пока еще не приступала к проектированию. В «Роснефти» и «ЛУКОЙЛе» ситуацию не комментируют.

Глубина бухты Индига – 18 м, порт сможет принимать танкеры дедвейтом до 100 тыс. тонн. За строительство порта Индига активно выступают местные власти. По расчетам, которые тогдашний губернатор Ненецкого округа Игорь Кошин направлял в сентябре вице-премьеру Дмитрию Рогозину, общий объем инвестиций в порт составит 353 млрд руб. Еще 190 млрд руб. (в ценах 2015 года) господин Кошин предлагал направить на железнодорожную ветку Сосногорск – Индига.

Вопрос о строительстве магистрального нефтепровода до бухты Индига для нефти из Тимано-Печорской провинции возник в начале 2000-х годов. Длина трубы на Индигу должна была составить около 470 км, мощность – около 20 млн тонн нефти с северных месторождений НАО.

Раскаленный рынок недвижимости Лиссабона заставляет покупателей бороться за жилье

Бум недвижимости в португальской столице вступает в новую фазу. Нехватка жилья в центре города побуждает покупателей предлагать цену выше запрашиваемой.

Возрождение рынка недвижимости Лиссабона началось после того, как предыдущее правительство перестало так жестко контролировать аренду и начало предлагать вид на жительство в 2012 году покупателям не из Европы – в основном из Китая. Режим налогообложения в Португалии для иностранных резидентов и туристический бум, который привел к превращению сотен зданий в предлагаемые в аренду квартиры и отели, также способствовали спросу, сообщает Bloomberg.

Поскольку жилищный фонд, доступный вдоль реки Лиссабон, почти иссяк, инвесторы начинают искать недвижимость или землю для развития в других местах – к примеру, на окраине.

Цены на жилье в городе выросли на 35% с 2012 по 2016 год, когда они достигли самого высокого уровня с 2007 года, согласно данным Confidencial Imobiliario. В историческом центре Лиссабона стоимость недвижимости поднялась на 26% в первой половине 2017 года, а количество сделок упало на 34% по сравнению с тем же периодом годом ранее, что свидетельствует о нехватке жилищного фонда.

По данным исследования, проведенного оценщиком недвижимости и консалтинговой компанией Prime Yield, средние цены на жилье в центральных исторических кварталах Байша, Чиадо и Авенида да Либердаде составили €6 370 за квадратный метр в первом квартале 2017 года.

Ожидается, что в этом году страна привлечет рекордные €3 млрд инвестиций в недвижимость, в основном от иностранцев. В 2016 году эта цифра составляла €1,3 млрд, по данным брокера CBRE Group Inc.

Поскольку запасы жилья сокращаются, а цены растут, жители Лиссабона оказываются вне игры. Потому городской совет планирует предлагать доступное жилье для людей с низким и средним уровнем дохода в центре города. Согласно плану, будет выделено до 7 000 новых объектов с ежемесячной арендной платой от €250 до €450.

Пленарное заседание III Железнодорожного съезда.

Владимир Путин выступил на пленарном заседании III Железнодорожного съезда, организованного ОАО «РЖД» и отраслевым профессиональным союзом.

Участники съезда обсуждают основные направления развития железнодорожного транспорта и смежных отраслей на ближайшую и стратегическую перспективу.

В дискуссиях принимают участие представители промышленности, транспортных компаний, научно-исследовательских центров, федеральных и региональных властей, профсоюзов.

Нынешний, третий по счёту, съезд (предыдущие созывались в 2007 и 2011 годах) приходится на юбилейный для отрасли год – год 180-летия российских железных дорог.

Ранее в этот день Владимир Путин посетил ремонтно-экипировочное депо на железнодорожной станции «Москва-Киевская».

* * *

Выступление на пленарном заседании III Железнодорожного съезда

В.Путин: Добрый день, уважаемые друзья!

Прежде всего хочу вас поблагодарить за приглашение на III Железнодорожный съезд.

Хочу отметить, что проведение этого форума, действительно, событие общероссийского государственного масштаба, учитывая стратегическое значение вашей отрасли, её системообразующую роль в развитии страны.

Прежде всего хочу поблагодарить вас за ваш труд, а это сотни тысяч специалистов разных профессий. Хочу пожелать здоровья ветеранам-железнодорожникам. И конечно, поздравляю с юбилеем: 180 лет назад – в октябре 1837 года – была открыта первая российская железная дорога, соединившая, как все вы прекрасно знаете, Петербург и Царское Село. С тех пор история российских железных дорог неразрывно связана с историей самой страны.

Освоение территорий Сибири и Дальнего Востока, бурный промышленный рост второй половины XIX и начала ХХ века, строительство индустриальных гигантов, устойчивое транспортное сообщение от Балтийского моря до Тихого океана, за всем этим – огромный труд ваших предшественников и ваш труд сегодня.

И конечно, мы помним о подвиге железнодорожников в годы Великой Отечественной войны. В напряжённых, очень часто в прямом смысле этого слова боевых условиях, под огнём противника они обеспечивали военные перевозки, эвакуацию людей и промышленных предприятий.

В кратчайшие, казалось бы, абсолютно нереальные сроки восстанавливали и строили новые магистрали. 20 миллионов вагонов со снарядами, боевой техникой, бойцами Красной армии были доставлены на передовую, 2600 крупных промышленных предприятий эвакуированы в восточные регионы России.

Усилиями многих поколений создан тот высокий престиж и авторитет, которым пользуется труд железнодорожника, заложена мощная база, которая и сегодня служит России.

Наша страна – одна из крупнейших в мире по протяжённости железных дорог и занимает первое место в мире по длине электрифицированных трасс. По железным дорогам перевозится 45 процентов грузов; в среднем каждый житель России пользуется поездами восемь раз в год.

РЖД сегодня – ведущая сервисная компания России, которая конкурирует и за мировые грузопотоки. Это крупнейший корпоративный работодатель в стране и один из основных заказчиков для машиностроения и очень многих других отраслей экономики.

Важно, что РЖД планомерно повышает эффективность своей работы, увеличивает производительность труда: за последние пять лет она выросла на треть, в текущем году она вырастет на девять процентов, а по плану на 2018 год – ещё на пять [процентов].

Таким образом, по итогам 2018 года производительность труда вырастет в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2011 года. Вы знаете, это очень хороший показатель в сравнении со многими другими отраслями экономики страны, а это, на самом деле, один из ключевых показателей.

Отмечу: от работы железных дорог России во многом зависит динамика развития всей страны, качество национальной экономики и её глобальная конкурентоспособность. Поэтому задачи, которые стоят перед отраслью, требуют приоритетного и постоянного внимания, согласованных действий государства, регионов, бизнеса и, конечно, ключевого участника рынка – самой компании «РЖД».

На чём, мне кажется, нужно было бы сосредоточиться.

Первое. В ближайшие годы нам необходимо реализовать крупные проекты, которые сформируют пространство для перспективного развития целых отраслей и территорий, снизят издержки отечественных производителей, позволят укрепить позиции России на мировом рынке грузоперевозок, в том числе контейнерных.

Прежде всего речь идёт о повышении пропускной способности БАМа и Транссиба, развитии железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна, Дальнего Востока и Северо-Запада России, а также о таком перспективном проекте, как Северный широтный ход, который сократит плечо доставки грузов в районы Западной Сибири, даст новый импульс развитию российской Арктики и Северного морского пути.

Вновь подчеркну: важно координировать строительство, обновление железных дорог с планами развития регионов и отраслей. Укрепление транспортной инфраструктуры должно создавать новые возможности для роста экономики и расширения межрегиональных связей, для формирования глобально конкурентоспособных и привлекательных транспортных коридоров.

Второе. Чтобы успешно работать на внутреннем рынке и наращивать транзитный потенциал России, отечественным перевозчикам необходимо постоянно развиваться, повышать скорость, качество, удобство обслуживания пассажиров и перевозки грузов. Это означает модернизацию управления на железной дороге и отработку более эффективных методов движения составов, предложение новых, современных логистических услуг.

Для этого необходимо шире использовать цифровые технологии и при внедрении таких решений нужно делать упор на отечественные разработки, на использование конкурентного российского программного обеспечения. Прошу Правительство тщательно контролировать эти процессы, в том числе в рамках работы комиссии по импортозамещению.

Третье. Как уже отмечал, «Российские железные дороги» – это один из крупнейших заказчиков в стране. Компания оказывает большое, а порой и определяющее влияние на состояние целых секторов экономики и структуру хозяйственной деятельности в регионах.

Закупочная политика РЖД должна быть выстроена так, чтобы стимулировать развитие инновационного сегмента отечественной экономики, освоение современных видов продукции – от металлоконструкций до подвижного состава.

И конечно, важно, чтобы заказы РЖД помогали расти малым и средним высокотехнологичным предприятиям. Прошу обратить на это особое внимание, хотя на самом деле на практике сегодня именно это и происходит: за десять месяцев текущего года объём закупок РЖД инновационной и высокотехнологичной продукции составил 79 миллиардов рублей – на 51 процент больше, чем за аналогичный период 2016 года. Общий объём закупок холдинга РЖД у малого и среднего бизнеса превысил 190 миллиардов рублей. Цифры какие серьёзные!

Четвёртое. Необходимо постоянно укреплять кадровый потенциал железнодорожной отрасли, повышать профессионализм работников. Знаю, что в РЖД запущена масштабная программа поддержки молодёжи, компания активно участвует в движении «Ворлдскиллс Россия».

Сейчас только мы были с руководством компании на Киевском вокзале. Должен сказать, что получил огромное удовольствие от общения с работниками – разных возрастов, но в основном молодые люди, очень современные, с широкой эрудицией, хорошо подготовленные.

Нужно и дальше широко использовать возможности отраслевого образования, а также улучшать условия труда на железной дороге и повышать уровень заработной платы и, конечно, большое внимание уделять социальным вопросам, в том числе это помощь в решении жилищных проблем сотрудников, поддержка ветеранов отрасли.

Дорогие друзья! Наша задача – постоянно развивать и укреплять транспортную систему России и её важнейшую составляющую – железнодорожный комплекс. Уверен, такие авторитетные мероприятия, как ваш съезд, будут и впредь вносить весомый вклад в эту работу.

Я возвращусь на рабочее место, займусь своими текущими делами, а вас ещё раз сердечно поздравляю с таким замечательным событием и желаю вам новых успехов.

Спасибо вам большое за работу.

В Японии говорят о провале сайровой путины.

Итоги сайрового промысла для Японии станут худшими с 1969 г., пишет газета Nikkei. Уловы настолько низкие, что цены на эту рыбу в Стране восходящего солнца выросли на 30 – 40% по сравнению с прошлым годом.

К 31 октября японские сайроловы добыли всего 46 тыс. тонн, а к окончанию путины вылов может не дотянуть до 52 тыс. тонн – результата 1969 г., отмечает газета Nikkei. В прошлом году было освоено 109 тыс. тонн, что стало минимальным результатом с 1976 г. (тогда было поймано 98 тыс. тонн). Уменьшился и средний вес рыбы: со 150 г в 2016 г. до 120 – 130 грамм в текущем году.

В результате выросла стоимость сайры. Так, на токийском рынке Цукидзи оптовые цены достигли порядка 500 иен (4,5 доллара) за килограмм. Nikkei со ссылкой на специалистов называет главными причинами сложившейся ситуации перелов и изменения температуры воды. Раньше промысел сайры был сосредоточен у побережья России и Японии, однако сейчас тайваньские и китайские суда начали ловить эту рыбу в открытом море, что могло сказаться на состоянии ресурса, отмечает японская газета.

Неудачной сайровая путина стала и для российских рыбаков. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, на 28 ноября добыча сайры отечественным флотом составила 6,3 тыс. тонн. Промысел почти завершен: 25 – 26 ноября подход очередного циклона заставил российских рыбопромышленников вновь увести суда в порты и, учитывая большие затраты на такие переходы, практически закончить лов.

Для сравнения: в прошлом году российские рыбаки добыли 14 тыс. тонн сайры, что расценивалось учеными как «сравнительно скромные» результаты, аналогичные уровню 2014 и 2009 гг. Эти годы считались неудачными, хотя уловы и превышали результаты откровенно провальных путин в 90-е, когда не добывалось и 10 тыс. тонн.

По итогам января-октября 2017 года морской порт "Ольвия" (бывший "Октябрьск") перевалил 2,8 тыс. тонн зерна, что на 35% больше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

Как сообщает "ПроАгро", об этом свидетельствуют данные АМПУ.

Согласно им, за отчетный период доля зерновых грузов в общем объеме перевалки грузов в порту составляет 49%.

Между тем с начала текущего года "Ольвия" перевалила 213 тыс. тонн минеральных и химических удобрений, что на 17,6% меньше показателей января-октября 2016 года.

В общем, по итогам первых десяти месяцев 2017 года морской порт "Ольвия" перевалил 5,7 млн тонн грузов, что на 14,4% больше по сравнению с январем-октября годом ранее.

Напомним, что по итогам 2016 года морской порт "Ольвия" (бывший "Октябрьск") перевалил 3 045,73 тыс. тонн зерна, что на 24,6% больше по сравнению с годом ранее.

Российские рыбаки не снижают темпы вылова скумбрии: добыто в 5 раз больше уровня 2016 года.

Вылов скумбрии составил более 40 тыс. тонн, в ближайшие дни и погодная, и гидрологическая обстановка будут благоприятствовать работе флота

По состоянию на 28 ноября 2017 года, общий вылов российскими пользователями сардины иваси, скумбрии и сайры составил почти 62 тыс. тонн, что более чем в два раза превышает показатель прошлого года.

В Росрыболовстве обсудили ход промысла перспективных объектов рыболовства и вопросы организации сайровой путины в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне. Совещание в режиме видеоконференции с дальневосточными регионами провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Наилучшая динамика вылова наблюдается по скумбрии: добыто свыше 40 тыс. тонн, что в 5 раз больше уровня аналогичного периода 2016 года. Освоение сардины иваси увеличилось более чем в два раза – до 15,3 тыс. тонн. Добыча сайры в этом году отстает от объема вылова 2016 года – 6,3 тыс. тонн.

Данные мониторинга промысловой обстановки представил научный наблюдатель ФГБНУ «ТИНРО-Центр» на острове Шикотан Виктор Филатов. По его словам, в начале минувшей недели суда после периода непогоды возобновили промысел в районе субарктического фронта, кроме того были произведены поиски рыбы в ИЭЗ Японии. В настоящее время скопления сайры достаточно разрежены, что является нормой для этого периода, когда в ход промысла регулярно вмешивается непогода. 25-26 ноября подход очередного циклона заставил российских рыбопромышленников вновь увести суда в порт и, учитывая высокие финансовые затраты на такие переходы, практически завершить промысловую деятельность. К такому же решение пришли и большинство иностранных судовладельцев, которые работали в нейтральных водах. Одно российское судно продолжает поиск скоплений сайры в зоне Японии, где еще 7 российских судов работают на промысле скумбрии. Их средний вылов на судосутки в последние дни находится в районе 90 тонн. Сардина иваси в уловах уже практически отсутствует.

Согласно прогнозу специалистов ТИНРО-Центра, на предстоящей неделе Южно-Курильский район окажется под воздействием циклона, который принесет штормовую погоду, однако он практически не затронет участок, где в настоящее время идет промысел скумбрии. Таким образом и погодная, и гидрологическая обстановка в ближайшие семь дней будут благоприятствовать работе флота, после чего промысловая обстановка станет постепенно ухудшаться.

Видеооткрытки со звездами футбола появятся на медиафасадах зданий в центре Москвы

Они будут посвящены финальной жеребьевке чемпионата мира по футболу — 2018, которая состоится в Государственном Кремлевском дворце 1 декабря.

Видеооткрытки с изображением команд — победителей чемпионатов мира по футболу разных лет появятся на медиафасадах домов 8 и 28 на Новом Арбате, а также на здании Центрального телеграфа по адресу: Тверская улица, дом 7. Это четыре сборные, выигравшие чемпионат за последнюю четверть века и вышедшие в финальную часть предстоящего мундиаля. На экранах будет транслироваться более десятка фотографий команд Германии (чемпион 2014 года), Испании (2010), Бразилии (1994, 2002) и Франции (1998).

2 декабря ролик чемпионов сменят фото команд-соперниц, которые будут определены в ходе финальной жеребьевки. Она состоится 1 декабря в Государственном Кремлевском дворце. Трансляция итогов жеребьевки продлится весь декабрь.

Сейчас известны все 32 финалиста чемпионата мира. Это Россия, Германия, Бразилия, Португалия, Аргентина, Бельгия, Польша, Франция, Испания, Перу, Швейцария, Англия, Колумбия, Мексика, Уругвай, Хорватия, Дания, Исландия, Коста-Рика, Швеция, Тунис, Египет, Сенегал, Иран, Сербия, Нигерия, Австралия, Япония, Марокко, Панама, Южная Корея и Саудовская Аравия.

Матчи пройдут с 14 июня по 15 июля 2018 года в 11 городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Нижнем Новгороде, Самаре, Волгограде, Ростове-на-Дону, Калининграде, Екатеринбурге и Саранске. Москва готовится принять 12 матчей, а также провести церемонии открытия и закрытия чемпионата.

Президент РФ Владимир Путин подписал закон «О заявлении Российской Федерации в связи с Конвенцией о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ)», упрощающий оформление железнодорожных грузоперевозок в направлении Черноморского бассейна. Документ опубликован на официальном сайте Кремля.

Новая законодательная норма утверждает присоединение железнодорожной линии от станции Кавказ до паромного комплекса порта Кавказ к Конвенции о международных железнодорожных перевозках. Это позволит использовать единый перевозочный документ как на железнодорожном, так и на морском участках пути.

«Федеральным законом устанавливается, что РФ будет применять к перевозкам, осуществляемым на части железнодорожной инфраструктуры от причала паромного комплекса Кавказ до припортовой железнодорожной станции Кавказ, Единые правовые предписания к договору о международной железнодорожной перевозке грузов (ЦИМ) (Приложение В к Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ), — говорится в справке к документу. — Распространение действия положений КОТИФ на указанный участок железнодорожной инфраструктуры направлено на упрощение порядка оформления перевозок грузов в международном железнодорожном сообщении в целях увеличения объемов таких перевозок в направлении Черноморского бассейна».

Как ранее сообщал «Гудок», законопроект «О заявлении Российской Федерации в связи с Конвенцией о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ)» Министерство транспорта России внесло на рассмотрение Госдумы в конце июля, и 15 ноября документ был одобрен депутатами в первом чтении.

Как пояснил статс-секретарь - заместитель министра транспорта Сергей Аристов, сегодня грузовые и железнодорожные перевозки внутри евро-азиатского континента осуществляются по двум нормам права, которые установили КОТИФ для стран Западной Европы и Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД), объединяющая 28 стран. КОТИФ использует единую для морских и железнодорожных перевозок транспортную накладную (ЦИМ). Страны ОСЖД — накладную международного образца для грузовых перевозок по суше.

«Использование разного правового поля взаимодействия перевозчика и грузоотправителя создает, естественно, проблемы при передаче грузов с одной территории на другую. Необходимо заново переоформлять накладные перевозочные документы, что требует дополнительного времени и расходов. Между тем правовые системы не запрещают участия одного и того же государства одновременно и в той, и в другой организации», — сообщил Сергей Аристов.

Поэтому Россия в июле 2009 года присоединилась к КОТИФ, приняв соответствующий федеральный закон. С этого момента накладная КОТИФ стала использоваться для перевозки грузов на припортовых участках Октябрьской (1,745 км) и Калининградской (2,84 км) железных дорог (от причалов паромных комплексов Усть-Луга и Балтийск до станций Лужская и Балтийск соответственно).

«Это позволило увеличить объем перевозок по балтийскому направлению примерно на 10-15%. Аналогичную форму сейчас предполагается ввести на Черноморском бассейне», – уточнил представитель Минтранса.

Тушу мертвого кита отбуксировали в порт города Хор-Факкан в ОАЭ в понедельник, 27 ноября, после того, как его обнаружили в прибрежных водах портовые служащие.

По словам свидетелей, тушу кита размером от 18 до 27 метров прибило к берегу рядом с акваторией морского порта Хор-Факкан. Судя по ранениям, кит погиб от повреждений, нанесенных лопастями ходового винта крупного судна.

На место происшествия прибыли команды муниципалитета, береговой охраны и полиции, и им удалось вытащить тушу из воды.

Сотрудник порта сказал, что власти еще не определили тип кита, и его тело было передано в Кальбу для дальнейшего изучения.

Источник: The National

Китай начнет субсидировать модернизацию и строительство системы зерновой логистики

Правительство КНР начнет субсидировать проекты по модернизации и строительству объектов транспорта и хранения зерна вдоль основных железнодорожных магистралей, а также в портах на крупных водных путях, включая реки Янцзы и Чжуцзян. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Комиссию по развитию и реформам Китая (NDRC).

Одна из целей официального плана – повышение эффективности логистики зерновой отрасли.

Низкая пропускная способность зерновых транспортных путей неоднократно приводила к неоправданному росту цен на внутреннем рынке. А плохое состояние хранилищ является основной причиной потерь зерна в стране.

План правительства предусматривает совершенствование системы зерновой логистики и увеличение объемов хранения зерна к 2020г. Новые объекты должны обеспечивать хранение, обработку, отгрузку и качественные инспекционные услуги.

Каждый из таких зерновых логистических парков должен иметь площадь не менее 20 га и располагать зернохранилищами объемом от 100 тыс. тонн и выше.

Один такой проект может получить субсидии до 100 млн. юаней ($15 млн.)

Заседание Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона.

В повестке: о ходе выполнения поручений Президента России и Правительства по развитию региона, о расширении сети аэропортов на Дальнем Востоке и повышении доступности авиаперевозок, о строительстве и реконструкции пунктов пропуска через государственную границу.

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Добрый день, уважаемые коллеги!

У нас сегодня заседание нашей большой Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона.

Начну с некоторых общих оценок, как развивается Дальний Восток и Байкальский регион, как исполняются поручения Президента и Правительства.

Мы уже более четырёх лет назад, даже несколько раньше, приступили к системной работе по кардинальному улучшению бизнес-климата в этих регионах, понимая, что без новых инвестиций, без современных рабочих мест невозможно обеспечить развитие Дальнего Востока и решить социальные и демографические проблемы. За четыре года удалось обеспечить ежегодный экономический рост, он превышает общероссийские темпы. По понятным причинам – это связано и с довольно низкой базой экономического развития региона. Тем не менее цифры превышают общероссийские.

В целом положительные тенденции сохраняются. По информации Минвостокразвития, за девять месяцев этого года рост инвестиций в основной капитал составил более 10%, объёмы строительства за истекшие 10 месяцев текущего года выросли на 11%, промышленное производство – на 3%, сельское хозяйство – около 5%. Суммарный объём заявленных инвестиций превышает 3,5 трлн рублей. Цифра очень значительная. Главное – добиться, чтобы все эти инвестиции были реализованы.

Во многом это результат усилий, которые прилагались.

Проделана значительная работа на законодательном уровне. Принято 22 федеральных закона, 80 актов Правительства. В целом решения, которые мы предложили, не имели аналогов в нашей стране. Использовался целый ряд новых процедур, новых конструкций, новых моделей для тех, кто решил заниматься бизнесом или решил поменять место жительства.

Скажем, бесплатное предоставление земли по программе «Дальневосточный гектар». Теперь заявку можно подавать через сайт. По информации Минвостокразвития, подано более 100 тыс. таких заявок, и приняты решения о выделении 40 тыс. га. Эта программа будет развиваться и дальше. Есть целый ряд предложений, в том числе предоставить тем, кто успешно осваивает этот дальневосточный гектар, право на ещё бо?льшую площадь. Об этом говорилось на заседании президиума Госсовета в сентябре текущего года под председательством Президента. Это актуально для целых отраслей, областей экономики. Прежде всего это сельское хозяйство, экологический туризм и некоторые другие.

Ещё один пример – электронная виза для иностранных граждан, которые прибывают в свободный порт Владивосток. Механизм электронной визы действует с 8 августа. Её оформили за этот период более 5 тысяч иностранных граждан из 18 стран.

Создан набор механизмов поддержки инвестиций. Важнейшие из них – это территории опережающего развития, а также режим свободного порта Владивосток. И помимо этого инфраструктурная поддержка инвестиционных проектов.

Решения в комплексе уже дают неплохой результат: на 1 рубль государственных вложений в инфраструктуру приходится фактически 10 вложенных рублей частных инвестиций. Здесь важно не останавливаться на достигнутом, двигаться дальше. Тем более что наши соседи по Азиатско-Тихоокеанскому региону очень активно развиваются. Нам нужно стараться с ними держаться как минимум наравне.

Налажена работа по частным инвестициям. Не могу сказать, что там всё идеально, тем не менее эта работа ведётся. Главное, что за счёт таких инвестиций создаются новые рабочие места. Уже сегодня нужно заниматься комплексным развитием городов и территорий, особенно там, где реализуются инвестпроекты. Строить жильё, дороги, детские сады, школы, больницы.

Социальная и жилищная сфера в регионе также требует кардинальных изменений. Было дано поручение выделить в 27 государственных программах разделы, которые бы обеспечивали приоритетное развитие Дальнего Востока, имея в виду его социальную сферу. Эта работа, к сожалению, затянулась, требует дополнительных усилий. Обращаю на это внимание всех, кто отвечает за организацию этой деятельности.

Такое требование – выделять приоритетные территории в рамках госпрограмм, конечно, очень важным является для Дальнего Востока. Но не только для Дальнего Востока, а для всех регионов, которым мы уделяем специальное внимание. Это Дальний Восток, Байкальский регион, а также Северный Кавказ, Арктика, Республика Крым, Севастополь и Калининградская область. По всем этим территориям приняты индивидуальные решения. Распоряжение Правительства на эту тему я подписал 25 ноября текущего года.

Транспортная доступность – это одна из основных проблем, с которой сталкиваются дальневосточники. Здесь ситуация тоже весьма непростая, особенно это касается двух позиций – строительства и модернизации аэропортов, а также пунктов пропуска через госграницу. Понятно, что регион очень большой, слабозаселённый, работа малой авиации имеет критическое значение. Состояние инфраструктуры большинства объектов вообще не отвечает современным требованиям и становится препятствием при реализации инвестиционных планов и развитии туристических направлений. Это не значит, что там ничего не сделано, есть и вполне позитивные примеры, связанные с развитием транспортных узлов, но их, к сожалению, меньше, чем мы вправе рассчитывать.

Есть проект протокольного решения. Предлагаю компактно поработать, чтобы обсудить возможные решения.

Брифинг Юрия Трутнева и Александра Галушки по завершении заседания

Из стенограммы:

Ю.Трутнев: Прошло заседание Правительственной комиссии по развитию Дальнего Востока и Байкальского региона под руководством Председателя Правительства Дмитрия Анатольевича Медведева. Было рассмотрено три вопроса.

Первый вопрос – доклад о том, как выполняется поручение Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина по ускоренному развитию Дальнего Востока. Мы доложили, что на сегодняшний день заявлено уже 952 проекта на общую сумму инвестиций 3,5 трлн рублей. Но это наше будущее, это заявленные инвестиции. Что же касается уже сделанного, то сегодня на Дальнем Востоке в рамках новых механизмов поддержки сдано 73 предприятия. До конца года их будет 86. Принято 22 федеральных закона, которые улучшают жизнь, уменьшают энерготарифы, создают режим более комфортного въезда туристов и так далее.

В целом Дмитрий Анатольевич оценил эту работу, сказав, что работа по привлечению инвестиций получается, но сейчас нужно думать о новом этапе – о создании условий для жизни людей, развитии социальных услуг, о доведении их до уровня выше среднероссийского. Такое поручение дано Президентом Российской Федерации.

Ещё было рассмотрено два важнейших вопроса, связанных с логистикой, с транспортным обслуживанием, с возможностью перемещения грузов. Это вопрос об аэродромном комплексе, авиационном сообщении и вопрос о пунктах погранперехода.

Что касается авиационного сообщения на Дальнем Востоке, то это, наверное, одна из самых больных тем. Из 470 аэропортов и посадочных площадок, которые существовали в 1991 году, осталась, по сути дела, одна шестая часть. При этом Министерство транспорта сегодня докладывало о том, что они делают всё возможное в рамках сегодняшнего финансирования. Но это не так, потому что в 2013 году в рамках государственных федеральных целевых программ было выделено на развитие аэропортового хозяйства 106,1 млрд, из них более 64 млрд просто пропало. Пропало в силу того, что были плохо подготовлены проекты, несвоевременно проведена государственная экспертиза, а сейчас госэкспертиза просто не приняла эти проекты. В результате деньги перераспределились, а аэропорты не были построены или не были реконструированы. Соответственно, у людей нет возможности доехать до больницы, до роддома, то есть это прямая угроза жизни людей на Дальнем Востоке. Около 70% территории не обладает достаточной авиационной доступностью. Дмитрий Анатольевич Медведев дал поручение изучить этот вопрос отдельно и представить ему доклад о том, как это произошло, кто виноват, с предложениями о наказании виновных.

Следующий вопрос – это пункты пропуска. У нас сегодня существующие пункты пропуска, во-первых, не отвечают тому, что происходит на Дальнем Востоке. Дальний Восток развивается, создаются новые предприятия, требуются новые транспортные магистрали. На сегодняшний день экспортные возможности обеспечиваются на 17 млн т грузов, а потенциал до 2020 года – около 70. Соответственно, надо тоже в несколько раз увеличить пропускные способности, построить новые пункты пропуска, реконструировать уже имеющиеся.

Кроме того, Александр Сергеевич (Галушка) предложил распространить то, что мы сделали в свободном порту Владивосток, на другие пункты пропуска. Мы его сделали круглосуточным, убрали много проверяющих, оставили одного, ввели нормативы прохождения пункта пропуска для каждого вида транспорта.

Вот что обсуждалось. Что касается принятых решений, то в проекте протокола конкретно поименовано, какие аэропорты в каком году должны быть сданы, какие пункты погранперехода в каком году построены. То есть совершенно точно поименованы все мероприятия.

Вопрос: Юрий Петрович, сегодня премьер сказал, что затянулась работа по выделению в госпрограммах разделов по Дальнему Востоку. Поясните, пожалуйста, с чем это связано.

Ю.Трутнев: Это поручение дано Президентом Российской Федерации. Дело в том, что ресурсы, которые сегодня есть у Министерства по развитию Дальнего Востока, прежде всего сконцентрированы на создании благоприятного инвестиционного климата. И мне кажется, что они используются достаточно рационально, потому что 952 проекта, которые пришли, это, собственно, и есть инвестиционный климат.

Сегодня утром, до заседания комиссии, мы подписали предварительное соглашение о строительстве нового ЦБК (целлюлозно-бумажного комбината) на Дальнем Востоке. Довольно давно не строились ЦБК в Российской Федерации, на Дальнем Востоке. Это хорошая история. Но этого мало, потому что, когда создаются новые инвестиционные проекты, по сути дела, часто строятся целые города. У нас есть такие крупные проекты, как газохимический, газоперерабатывающий, нефтеперерабатывающий заводы, судостроительный кластер. Очень большие проекты сейчас реализуются в сфере сельского хозяйства. Это требует того, чтобы создать условия для жизни людей, построить жильё, детские сады, больницы, спортивные сооружения. Это другая программа. С этим одно Министерство по развитию Дальнего Востока справиться, совершенно очевидно, не может, да и не должно. Дальний Восток – это 36% территории России, это большая её часть, и там точно так же, как и Министерство по развитию Дальнего Востока, должны энергично, выполняя поручения Президента, работать Министерство здравоохранения, Министерства образования, культуры должны заниматься точно так же развитием образования, культуры, спорта и так далее. Актуализация программ – это об этом. К сожалению, наши коллеги-министры часто занимают позицию: вот нам дополнительных денег дадут, тогда мы, конечно, начнём этим заниматься, а так вроде у нас всё распределено. Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин на совещании на Дальнем Востоке на открытии Бурейской станции достаточно жёстко прошёлся в этой части и сказал, что ответственность будет персональная. Мы будем продолжать работу с министерствами и добиваться того, чтобы они выполнили поручения Президента.

Вопрос: В середине декабря пройдут Дни Дальнего Востока в Москве, также пройдёт День инвестора на Дальнем Востоке. Хотелось бы узнать, какова результативность этих мероприятий, подробную программу – культурную, деловую.

Ю.Трутнев: Про результативность этих мероприятий представления не имею, мы первый раз проводим. Когда мы первый раз собрались проводить Дальневосточный форум, нас тоже спрашивали: а надо ли, а зачем? Сегодня уже никто не спрашивает. Что касается Дней Дальнего Востока, мы исходим из того, что на Дальневосточный форум приезжает около 5 тысяч гостей сейчас. Да, это крупнейшие инвесторы, да, это политики, руководители ведомств, корпораций. В то же время их 5 тысяч. Только в Москве живёт более 12 млн человек. Среди них много и активных людей, которые могут работать на Дальнем Востоке, и тех людей, которые могут на Дальнем Востоке построить новые предприятия. Мы хотим им рассказать, какие будут созданы рабочие места, какие условия будут созданы там, где будут реализовываться крупные проекты. Мы хотим им рассказать обо всей системе преференций, которые на Дальнем Востоке применяются. Просто пригласить людей работать вместе на Дальнем Востоке. Кто-то, надеюсь, откликнется.

Вопрос: Александр Сергеевич, Вам вопрос. Будет ли увеличено количество ТОР, СПВ и не останется ли бизнес, который за забором ТОР и СПВ, без преференций и льгот? Уделяется ли ему внимание?

А.Галушка: Конечно, не останется без внимания. Обязательно внимание новым проектам будет уделяться. Юрий Петрович только что упомянул утренние переговоры и подписание соглашения о строительстве целлюлозно-бумажного комбината на Дальнем Востоке – в Хабаровском крае. Естественно, в рамках этих переговоров мы говорим о том, что инвестор получит все льготы, которые предусмотрены режимом территории опережающего развития.

Из чего мы исходим? Для нас первичен инвестиционный интерес. Инвестор видит, понимает, где и какие проекты могут быть реализованы. На те места, локации, которые его интересуют, и распространяется режим территории опережающего развития. Как это с целлюлозно-бумажным комбинатом сейчас происходит. Или, например, крупный вьетнамский инвестор в Приморском крае молочный комбинат хочет построить – мы распространяем режим территории опережающего развития на соответствующее место, где он хочет проект реализовать.

Ни в коем случае речь не идёт о том, что только в том месте, которое определено, можно заниматься инвестициями. Нет. Бизнесу виднее. Бизнес лучше понимает логистику, лучше понимает экономику проектов и где хочет реализовывать проекты, туда и приходит. Туда приходят преференции, приходят льготы. Именно так мы работаем. Кроме того, если просматривается какой-то более значительный инвестиционный потенциал, мы тогда и новые территории опережающего развития будем создавать, и режим свободного порта Владивосток распространять, чтобы всё это работало на Дальнем Востоке.

Будем динамичными и гибкими и впредь.

По протоколу уточню. Речь идёт о 40 аэропортах. 40 конкретных аэропортов на Дальнем Востоке, которых ждут дальневосточники. Они все жизненно необходимы. Это, как правило, те аэропорты, без которых, что называется, беременная женщина в роддом не попадёт вовремя, а заболевший человек – в больницу. И о 15 пунктах пропуска, которые расположены на юге Дальнего Востока, на границе с Китаем, и которые сегодня являются узким местом в развитии торгово-экономического сотрудничества с Китайской Народной Республикой. Об этих первоочередных объектах сегодня шла речь. Дмитрий Анатольевич Медведев уделил этому значительное внимание. Очень важно, что все эти объекты поддержаны и принято решение о том, что и в протоколе они найдут отражение, и, самое главное, на земле вся необходимая работа будет осуществляться.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 28 ноября 2017 > № 2403746 Юрий Трутнев

Средства на развитие Новороссийского узла и сухогрузного района порта Тамань планируется перераспределить

Разработан проект постановления правительства Российской Федерации «О внесении изменений в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010 ? 2021 годы)», который предусматривает внесение изменений в подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг» в части переноса срока ввода в эксплуатацию с 2017 года на 2018 год станции в районе разъезда 9 км Северо-Кавказской железной дороги, а также перераспределение средств федерального бюджета в 2017 и 2018 годах в объеме 163,1 млн руб. на строительство сухогрузного района морского порта Тамань с последующим возвратом в 2018 году.

Как следует из данных Федерального портала для размещения нормативно-правовых актов, постановление планируется принять в декабре 2017 года.

Создание сухогрузного района морского порта Тамань предусматривает строительство морских терминалов по перевалке угля, серы, металлов, минеральных удобрений, а также терминалов для перевалки масличных и бобовых культур на Таманском полуострове. Проектная мощность порта - 91,4 млн тонн. Реализация проекта позволит обеспечить прием судов дедвейтом до 150 тыс. тонн.

На припортовых станциях Северо-Кавказской дороги растёт выгрузка

Примыкающие к портам станции Новороссийск, Грушевая, Вышестеблиевская и Туапсе обеспечивают 85% выгрузки экспортных и транзитных грузов на СКЖД

Вчера в Туапсе выгрузили 1042 вагона – больше, чем за всю историю станции. Это стало возможно благодаря применению новых принципов управления вагонопотоками и слаженному взаимодействию с портовиками.

«За 10 месяцев с начала года грузооборот припортовых станций СКЖД достиг 78,5 млн тонн, что на 5% больше прошлогоднего уровня», – сообщил начальник службы движения Северо-Кавказской Дирекции управления движением Сергей Говоруха.

По его словам, доминирующую роль в экспортных перевозках играют припортовые станции Новороссийск, Грушевая, Вышестеблиевская и Туапсе, примыкающие к глубоководным портам и обеспечивающие 85% общей выгрузки экспортных и транзитных грузов.

Так, 9 ноября на станции Вышестеблиевская было выгружено 855 вагонов. В минувшую субботу, 25 ноября, выгрузка в Новороссийске составила 2003 вагона, превысив рекорд прошлого года (1955). А теперь и станция Туапсе превзошла свой же январский объём, когда был выгружен 1031 вагон. Как отметили на дороге, все эти показатели являются рекордными в истории названных станций.

Как сообщили в Северо-Кавказской дирекции управления движением, для освоения возрастающего грузопотока в условиях ограниченных пропускных способностей в направлении портов Азово-Черноморского бассейна на дороге применяются новые принципы управления вагонопотоками, в основе которых лежат логистические методы планирования.

«Во-первых, это пилотный проект по организации единого информационного поля нашей компании и Новороссийского морского торгового порта, – рассказал начальник технологической службы СКЖД Денис Кучинский. – Эта схема взаимодействия разрабатывается как типовая для компании, и представители других портов уже сегодня рассматривают возможность её применения у себя. Во-вторых, это создание инновационного модуля автоматического планирования подвода грузов в порты, разработка которого ведётся в составе автоматической системы управления местной работой АСУ МР в рамках типовой Дорожной информационной логистической системы».

По словам Дениса Кучинского, использование таких технологий позволит дороге закончить год с динамикой роста экспортной выгрузки в портах Азово-Черноморского бассейна более чем на 6%.

В Северо-Кавказском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания подсчитали, что увеличение выгрузки принесло в копилку компании дополнительную выручку. «К примеру, благодаря достигнутому уровню выгрузки в сутки 25 ноября по станции Новороссийск СКЖД дополнительно заработала 7,3 млн руб. за возврат собственного подвижного состава, а компания получила около 30 млн руб. за отправление этих вагонов в гружёном рейсе, – сообщил заместитель начальника Северо-Кавказского ТЦФТО Станислав Чекунов. – Всего с начала года за счёт роста выгрузки СКЖД получила дополнительно 3,4 млрд рублей».

Игорь Евдокимов

Российское и китайское влияние в «общем пограничье»

Сергей Голунов - Доктор политических наук, профессор Центра перспективных исследований Азиатско-Тихоокеанского региона Университета Кюсю (Фукуока, Япония)

Резюме Недавний поворот России на Восток сделал Пекин самым важным политическим партнером Москвы, в дополнение к тому, что еще с 2010 года Китай стабильно занимает лидирующую позицию в структуре российского внешнеторгового товарооборота.

Недавний поворот России на Восток сделал Пекин самым важным политическим партнером Москвы, в дополнение к тому, что еще с 2010 года Китай стабильно занимает лидирующую позицию в структуре российского внешнеторгового товарооборота. В то время как российско-китайские официальные отношения переживают “медовый месяц”, в экономической сфере проблемой остается неравенство потенциалов сторон, усугубляемое серьезным кризисом в РФ и преобладанием сырьевых товаров в ее экспорте в КНР. Одним из важных измерений российско-китайских отношений является пересечение их интересов в тех странах, которые граничат как с Россией, так и с Китаем, а именно в Казахстане, Монголии и в Северной Корее. Как отмечается в настоящей записке, Россия сохраняет в этих странах свое политическое и культурное влияние, однако в экономической сфере происходит сдвиг в сторону усиления позиций Китая.

В частности, КНР оказывает серьезное влияние на трансграничные проекты в сферах транспорта, добычи полезных ископаемых и торговли. Каковы ключевые особенности трансграничного сотрудничества России и Китая с тремя упомянутыми государствами? Препятствует ли китайское влияние реализации российских интересов и проектов или, напротив, способствует этому? В любом случае, такое влияние продолжает усиливаться, и России с ним приходится все более и более считаться. 

Экономическое сотрудничество России с Казахстаном, Монголией и КНДР: некоторые особенности

Отношения России с каждым из трех государств имеют свою специфику, принимая во внимание серьезные различия в протяженности границ, экономическом потенциале и политических системах. Некоторые особенности экономических взаимоотношений РФ с данными странами иллюстрирует Таблица 1.

Таблица 1. особенности экономических взаимоотношений РФ с Казахстаном, Монголией и КНДР

Как показывает Таблица 1, Россия является важным торговым партнером для всех трех стран, в то время как значимость данных стран как экономических партнеров самой РФ серьезно различается. Казахстан очевидно опережает по этому критерию Монголию и КНДР вместе взятые. РФ и РК имеют друг с другом самую протяженную границу в мире, недалеко от которой по обе стороны расположен ряд важных промышленных центров. Казахстан является одним из учредителей Евразийского таможенного союза, имеет сопоставимый с российским ВВП на душу населения. В отличие от ситуации с российско-монгольским и российско-северокорейским сотрудничеством, сотрудничество российско-казахстанское серьезно облегчается отсутствием языкового барьера в общении между подавляющим большинством граждан двух стран. Что касается Монголии, то, даже несмотря на быстрый экономический рост в течение последних десяти лет, ее небольшой промышленный потенциал и маленький потребительский рынок делают страну менее значимым для РФ экономическим партнером по сравнению с Казахстаном. В свою очередь, Монголия является для РФ гораздо более важным экономическим партнером, чем КНДР, товарооборот с которой остается мизерным. Это во многом объясняется изоляционистской политикой Пхеньяна и гиперцентрализованностью экономики страны, что усугубляется жесткими санкциями, введенными ООН в отношении КНДР в 2016 г. в ответ на северокорейские испытания ядерного оружия и ракетных технологий. Серьезно повысить экономическую значимость КНДР для РФ потенциально способна реализация проекта транскорейской железнодорожной магистрали, соединяющей Южную Корею с Россией и странами ЕС через северокорейскую территорию. Однако попытки добиться прорыва в реализации проекта, предпринимавшиеся в 2000-х и в 2010-х гг., терпели неудачу из-за непредсказуемости и изоляционизма Пхеньяна.

При всех различиях в значимости экономических связей, все три государства, будучи соседями РФ, рассматриваются в Москве как особо стратегически важные и особо упоминаются в концепциях внешней политики. Вместе с тем, экономический кризис существенно сужает возможности России по развитию эффективного сотрудничества и усилению своего экономического влияния. В числе прочего, кризис привел к уменьшению инвестиционных возможностей российских компаний и к распродаже последними части своих зарубежных активов. Между 2013 и 2015 гг. товарооборот России с Казахстаном сократился на 34%, а с Монголией – на 31%. В июне 2016 г. российская корпорация «Ростех» приняла решение о продаже своих долей в горно-обогатительном комбинате «Эрдэнэт» и в совместном предприятии «Монголросцветмет» некоей малоизвестной «Монгольской медной корпорации». На этом фоне, включение Китая в трансграничные проекты с участием общих соседей повышает шансы добиться успеха, однако оно также и может привести столкновению российских интересов с китайскими.

Позитивный потенциал китайского фактора

В ряде случаев подключение Китая способно оказать положительное влияние на российское сотрудничество с Казахстаном, Монголией и КНДР. Такое влияние  может проявляться, прежде всего, в проектах развития трансграничного транспортного сообщения, создания зон свободной торговли и приграничного сотрудничества в зонах стыка трех границ. Лидирующая роль Китая и его инвестиции способны принести результаты в виде модернизации транспортной инфраструктуры, интенсификации торговых трансграничных потоков, создания новых логистических центров в приграничных регионах и т.д. В частности, китайское участие дает мощный толчок проектам развития транспортных маршрутов между Азией и Европой через РФ и соседние с ней государства. Такого рода проекты были бы, в большинстве случаев, неосуществимы без Китая, и потому неудивительно, что Россия поощряет китайские инвестиции в трансграничную транспортную инфраструктуру.

Китайский проект “Нового шелкового пути” предусматривает модернизацию железнодорожных коридоров, проходящих через регионы российско-казахстанского пограничья (Атыраускую и Астраханскую, Западно-Казахстанскую и Саратовскую, Актобинскую и Оренбургскую и Северо-Казахстанскую и Курганскую области). В 2009 году Казахстан, Китай и Россия объявили о начале реализации проекта транспортной магистрали «Европа – Западный Китай», проходящей через Оренбургскую и Актобинскую области. В 2016 г. китайские инвесторы выразили интерес к возможности финансирования участка магистрали между Республикой Башкортостан и Оренбургской областью.

В российско-монгольском пограничье практически каждый регион заинтересован в том, чтобы через него проходил важный транспортный коридор между Россией и Китаем: для небогатых регионов появление или развитие такого коридора могло бы стать критически важным подспорьем экономического роста. Неудивительно, что Республика Тыва – один из беднейших и наиболее изолированных российских регионов – проявляет особую активность в продвижении такого рода проектов. Пока же наиболее важный из проходящих через Монголию коридоров между Россией и Китаем пролегает через Республику Бурятия, пересекая Россию в пунктах Наушки (железная дорога) и Кяхта (автомобильная дорога). Развитие проходящей через Наушки железной дороги включено в проект “Нового шелкового пути», однако пропускная способность этой дороги относительно мала по сравнению с пролегающей через китайский город Манчжурия и российский Забайкальск магистралью, которая через Монголию не проходит. Так или иначе, важность трехсторонних проектов развития транспортного сообщения и углубления сотрудничества в таможенной сфере подчеркивалась на саммитах Шанхайской организации сотрудничества в 2015 и 2016 гг., причем во время прошедшего в Ташкенте саммита 2016 гг. было объявлено о проекте создания трехстороннего экономического коридора. Данная инициатива предусматривает стимулирование китайско-монгольско-российского приграничного сотрудничества путем запуска более 30 инвестиционных проектов, а также совершенствования транспортной инфраструктуры и таможенного режима.

Еще одной разновидностью трехстороннего трансграничного сотрудничества с китайским участием является создание специальных экономических зон в приграничных районах. В 2002 году монгольское правительство инициировало проект создания приграничной экономической зоны в поселке Алтанбулаг, расположенного недалеко от российского города Кяхта. Предполагалось, что создаваемая зона могла бы играть посредническую роль в российско-китайской межрегиональной торговле. Реализация данного проекта затянулась из-за слабости транспортной инфраструктуры поселка и медленности процесса принятия монгольским парламентом законов, регулирующих деятельность зоны. Тем не менее, процесс создания данной зоны продолжается, и в мае 2016 г. в поселке был проведен международный деловой форум «Altanbulag Expo».

Наиболее серьезным шансом для развития трехстороннего китайско-российско-северокорейского приграничного сотрудничества был активно обсуждавшийся в 1990-е годы проект создания «треугольника развития» в бассейне реки Туманная, предполагавший значительные инвестиции в приграничные районы и строительство крупного порта в дельте данной реки. Реализация данного проекта в таком виде была, однако, сорвана из-за опасений РФ и КНДР относительно того, что результатом может стать китайское доминирование в регионе.

Наконец, китайская сторона вносит значительный позитивный вклад в приграничное сотрудничество в зонах соприкосновения трех или более государств. В 2003 г. был учрежден Международный координационный совет “Наш общий дом – Алтай”, ставший площадкой взаимодействия для чиновников, ученых и активистов из Казахстана, Китая, Монголии и России в целях обсуждения проблем экологии, развития трансграничного туризма, культурных и образовательных обменов. В зоне восточной точки стыка границ Китая, Монголии и России важным природоохранным проектом является Международный заповедник «Даурия». В китайско-российско-северокорейском пограничье три страны сотрудничают в сфере охраны исчезающего вида амурского леопарда, а также с 2014 г. обсуждают идею создания совместной туристической зоны.

Китай как конкурент или “яблоко раздора” 

Официальные лица всячески подчеркивают совместимость широкомасштабных проектов сотрудничества, предлагаемых Россией, Китаем и их общими соседями, избегая при этом упоминать о потенциальных противоречиях. Тем не менее, по крайней мере в некоторых случаях, риски возникновения подобных противоречий имеются. В ряде ситуаций Китай выступает в роли сильного экономического конкурента для России или ее партнера, а в других ситуациях возникает конкуренция за сотрудничество с самой КНР.

В большинстве случаев, Китай является одним из главных внешнеторговых партнеров для соответствующих стран и их приграничных регионов. Преимущественно за счет растущего потребления сырьевых материалов, КНР доминирует во внешней торговле Монголии и КНДР, а также во внешней торговле граничащих с этими странами российских регионов. Явно преобладающие доли монгольского и северокорейского экспорта сырьевых материалов приходятся на Китай, тогда как потребление такого экспорта Россией на фоне КНР незначительно. Более сложным является расклад потребления казахстанского сырьевого экспорта: Россия закупает относительно большие объемы нефти (часть которой возвращается в виде бензина и встречных поставок), газа и металлов, однако Китай все равно опережает Россию в потреблении казахстанского экспорта как в целом, так и нефти в частности.

К настоящему моменту Китай преобладает во внешней торговле только одного региона российско-казахстанского пограничье – Актобинской области. Такое преобладание было достигнуто благодаря тому, что главная нефтегазовая компания региона – «Актобемунайгаз» - находится под контролем Китайской национальной нефтегазовой корпорации (CNPC) с 1997 г. Как результат, Китай со временем вышел на первое место во внешнеторговом обороте области: в 2015 г. его доля составила около 40%. Более того, в конце 2015 г. китайские компании предлагали властям региона построить заводы по производству цемента и метанола, чтобы уменьшить зависимость области от импорта этих товаров из РФ.

В российско-монгольском пограничье Китай доминирует во внешней торговле не только монгольских, но и двух из пяти российских регионов (Республики Бурятия и Забайкальского края). Китайское влияние явно преобладает в российско-северокорейском пограничье: это относится не только к внешней торговле КНДР в целом, но и к свободной экономической зоне в г. Расон, создававшейся северокорейскими властями в 1990-х в расчете как на китайских, так и на российских инвесторов. Еще более важно то, что, согласно оценкам  некоторых российских экспертов, через китайских посредников проходит более 90% российско-северокорейского товарооборота. Китайское доминирование сужает возможности России добиться прорыва в экономических отношениях с КНДР даже в том случае, если санкции ООН против этой страны будут когда-либо ослаблены или отменены. Если политическая конъюнктура на Корейском полуострове станет более благоприятной и возникнут перспективы реализации проекта транскорейской магистрали, то с проектом маршрута через Приморский край будет, вероятно, серьезно конкурировать альтернативный маршрут, проходящий через территорию КНР и пересекающий границу РФ в районе Манчжурия-Забайкальск. В таком случае, выбор китайского варианта оставит ни с чем Приморский край, который, кроме того, может понести серьезный ущерб из-за снижения загрузки портов региона корейскими грузоперевозчиками.

В других случаях речь может идти о конкуренции участников за приоритетное положение в китайских проектах. В частности, в рамках проекта «Нового шелкового пути» Казахстану фактически отводится роль ключевого транспортного узла, часть проходящих через который маршрутов идут через Россию, а другие – в обход нее. Если Казахстан на каком-то этапе окажется чрезмерно благосклонным к транскаспийскому или трансиранскому маршруту, то это способно осложнить его отношения с Москвой. Монголия стремится увеличить свое значение транзитной страны для транспортных потоков между Россией и Китаем, что относится, например к проекту газопровода «Сила Сибири-2»/«Алтай», а также к грузопотокам между Восточным Китаем и Россией. На данный момент Китай и Россия приняли, однако, решение обойтись без Монголии при реализации проекта газопровода и отдать предпочтение не проходящему через монгольскую территорию железнодорожному маршруту через города Манчжурия и Забайкальск.

В целом, китайское экономическое влияние в рассматриваемых странах-партнерах и в их некоторых приграничных регионах (таких, например, как Актобинская область в Казахстане) столь велико, что какие-либо расхождения китайских и российских интересов могут существенно тормозить развитие российского приграничного сотрудничества с данными странами и регионами. Китайские промышленные товары серьезно конкурируют с российскими, в то время как Россия не может полноценно конкурировать с Китаем в качестве потребителя монгольских, северокорейских и даже некоторых видов казахстанских сырьевых ресурсов (во многих случаях она, правда, не нуждается в таком импорте, поскольку имеет такие же ресурсы сама).  Широкомасштабные китайские инвестиции в добывающие компании могут повлиять на закупочную политику этих компаний, а также усилить лоббистское влияние Китая в данных государствах. Как уже отмечалось, китайское лидерство в трансграничных проектах в некоторых случаях способно спровоцировать противоречия между остальными участниками, причем такого рода противоречия могут управляться и разрешаться в китайских интересах. Все это в совокупности ограничивает возможности России достигнуть серьезного прорыва в экономическом сотрудничестве и особенно в торговле с Казахстаном, Монголией и Южной Кореей.

Заключение

Как представляется, в обозримом будущем ни позитивные, ни негативные стороны китайского влияния на экономическое сотрудничество России с Казахстаном, Монголией и КНДР не будут заметно преобладать. Важно то, что даже если российские интересы в каких-то случаях вступят в существенное противоречие с китайскими, экономическая мощь КНР вряд ли подавит российское влияние в Казахстане и Монголии (в случае с КНДР развитие событий выглядит, правда, менее предсказуемым). Несмотря на приведенные выше соображения, Россия по-прежнему сохраняет значительное политическое и культурное влияние, подпитываемое СМИ (в казахстанском случае) и интенсивным повседневным общением между обычными людьми, предпринимателями и политиками. В сфере экономики, Евразийский таможенный союз дает России серьезное конкурентное преимущество, которое китайским экспортерам в Казахстан в большинстве случаев трудно нейтрализовать. Поэтому, хотя Китай становится все более серьезным экономическим конкурентом России, последняя пока сохраняет довольно прочные позиции в граничащих с РФ и КНР странах.

Монголия. Китай. Казахстан. Россия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 27 ноября 2017 > № 2906413 Сергей Голунов

МТУ Ростехнадзора проверило ОАО «ЮЖНЫЙ РЕЧНОЙ ПОРТ»

30 октября 2017 года Межрегиональное технологическое управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (МТУ Ростехнадзора) провело плановую выездную проверку ОАО «ЮЖНЫЙ РЕЧНОЙ ПОРТ».

В ходе проверки были выявлены нарушения требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность лифтов». В частности, не установлен скос ниже порога двери шахты лифта. Также в редукторах главных приводов лифта имеется течь масла. Кроме того, крепление порталов дверей шахты выполнено с нарушением требований изготовителя.

По результатам проверки в отношении ОАО «ЮЖНЫЙ РЕЧНОЙ ПОРТ» составлен акт проверки и выдано предписание с указанием конкретных сроков устранения выявленных нарушений.

Многокомнатные квартиры на рынке «первички» в Москве.

За последние семь лет число семей, воспитывающих трех и более детей, в Москве выросло в два с лишним раза. Как следствие – на столичном первичном рынке отмечается рост спроса на квартиры с большим количеством комнат. Специально для многодетных покупателей недвижимости аналитики «Метриум Групп» подготовили обзор квартир с пятью и более комнатами в строящихся жилых комплексах «старой» Москвы.

На протяжении последних пяти лет среди городского населения России отмечается положительный естественный прирост. Столь длительного периода, когда рождаемость превышала смертность, в современной российской истории еще не было. Соответственно, в городах увеличивается количество детей. По оценке столичного департамента труда и социальной защиты, с 2010 года число многодетных семей выросло вдвое – по три и более детей воспитываются в 118 тысячах семей в Москве.

На сегодняшний день квартиры с пятью и более комнатами являются довольно дефицитным продуктом на столичном рынке: во всех сегментах новостроек «старой» Москвы насчитывается около 550 подобных лотов. В общей сложности покупатели с большими семьями могут рассматривать для приобретения квартир 72 московские новостройки.

Лидерами по объему предложения в рассматриваемой категории являются бизнес- и премиум-класс: 41,8% и 39% соответственно. Доля элитного сегмента составляет 16,8%, а в комфорт-классе количество квартир с пятью и более комнатами минимально – 2,4%.

В комфорт-классе квартиры с пятью и более комнатами сегодня предлагаются только в двух проектах. Это жилые комплексы «Город на реке Тушино-2018» и «Пикассо». Диапазон цен в данном сегменте составляет от 20,82 млн до 28,19 млн рублей, а средний показатель находится на уровне 23,39 млн рублей.

В категории «бизнес» представлено самое большое количество проектов, в которых покупателям предлагаются квартиры с пятью и более комнатами – 29 жилых комплексов. Ценовой минимум для таких лотов зафиксирован на уровне 19,52 млн рублей, а максимальная отметка составляет 106,86 млн рублей. В среднем квартира бизнес-класса с 5+ комнатами обойдется в 40,89 млн рублей.

Премиум-класс представлен 18 жилыми комплексами, цены в которых стартуют от 29,58 млн рублей. Самая дорогая квартира с пятью и более комнатами в данном сегменте обойдется в 423,99 млн рублей. В среднем такой лот стоит 102,38 млн рублей.

В элитной категории квартиры с пятью и более комнатами можно приобрести в 23 проектах. Начинаются цены с отметки в 119,8 млн рублей и достигают уровня в 857,61 млн рублей. Средний показатель составляет 314,89 млн рублей.

Самая доступная по цене квартира с пятью и более комнатами сегодня предлагается в жилом комплексе «Символ». За 19,52 млн рублей здесь можно приобрести объект площадью 130 кв. м. На втором месте идет «Город на реке Тушино-2018» – от 20,47 млн рублей (141,92 кв. м). Замыкает тройку ЖК «Пикассо»: по цене от 23,19 млн рублей можно приобрести квартиру площадью 128,8 кв. м.

Четвертое место у ЖК «Хорошевский» – 23,98 млн рублей за пятикомнатную квартиру площадью 133,2 кв. м. Замыкает топ-5 жилой комплекс «Маяковский». Лот с пятью комнатами площадью 135,5 кв. м обойдется в 25,75 млн рублей.

В десятку новостроек с самыми доступными квартирами с пятью и более комнатами также вошли «Скай Форт» (от 27,39 млн руб.), «Западный порт. Кварталы на набережной» (от 28,71 млн руб.), «Резиденции Архитекторов» (от 28,89 млн руб.), Квартал JAZZ (от 29,58 млн руб.) и Vander Park (от 30,46 млн руб.).

«В последние годы по всем своим проектам мы отмечаем увеличение количества покупателей с детьми, – комментирует Роман Сычев, генеральный директор Tekta Group. – И если раньше подавляющее число семейных клиентов имели одного-двух детей, то сегодня многодетные семьи перестали быть редкостью. Поэтому еще на этапе проектирования ЖК «Маяковский» мы разрабатывали квартирографию таким образом, чтобы большие семьи смогли подобрать для себя комфортные варианты. На верхних этажах жилых корпусов мы предлагаем просторные квартиры площадью от 135,5 кв. м, количество окон в которых достаточно для того, чтобы спланировать пять жилых комнат».

«В нашей стране долгое время существовал стереотип, что большая семья – это признак неблагополучия, – резюмирует Мария Литинецкая, управляющий партнер «Метриум Групп», участник партнерской сети CBRE. – Но за последние годы ситуация изменилась. Сейчас многие успешные бизнесмены имеют многодетные семьи. Достаточно сказать, что у богатейших россиян из топ-50 рейтинга Forbes в среднем по три ребенка в семье, а количество многодетных семей – 26 из 50. Сегодня большая семья – это платежеспособный покупатель, готовый рассматривать для приобретения просторные квартиры. Причем большую роль играет не площадь, а именно количество комнат: сами по себе жилые помещения могут быть не очень большими, однако у каждого члена семьи должно быть свое приватное пространство».

На столичных вокзалах до конца декабря появится 17 стоек для подзарядки гаджетов

Больше всего стоек для зарядки разместят на Ленинградском вокзале.

На вокзалах Москвы в декабре установят 17 новых стендов для подзарядки мобильных телефонов, планшетов и ноутбуков. Ими смогут воспользоваться пассажиры, ожидающие поезда, автобуса или такси. До конца года устройства для зарядки гаджетов появятся на всех вокзалах столицы, кроме Белорусского. Там стойку оборудуют следующей весной. Монтаж стендов для подзарядки начнется в ближайшее время.

«На каждом из вокзалов поставят от одного до четырех зарядных стендов. Их число зависит от пассажиропотока. Мы предполагаем, что стойками для подзарядки гаджетов будут пользоваться в основном туристы. Пассажирам пригородных электричек они нужны в меньшей степени. Больше всего зарядных устройств (четыре стойки) мы смонтируем на Ленинградском вокзале. Именно он связывает два ключевых города, где пройдут главные матчи чемпионата мира по футболу 2018 года. Ожидается, что в следующем году железнодорожный маршрут Москва — Санкт-Петербург станет одним из самых популярных туристических направлений, которым будут активно пользоваться футбольные болельщики», — рассказали в пресс-службе дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД».

На Павелецком, Ярославском, Курском вокзалах установят по три стенда для подзарядки гаджетов. На Казанском вокзале всего будет две стойки. Одну уже поставили в прошлом году, другую установят до конца декабря. По одному стенду также появится на Белорусском, Рижском, Киевском и Савёловском вокзалах.

Как уточнили в пресс-службе, стойки разместят в наиболее оживленных местах — рядом с кассами и в залах ожидания. Стенды для зарядки смартфонов и других гаджетов будут двух видов. Первый рассчитан на подзарядку 15 устройств, второй —16. В стойки, способные заряжать 16 гаджетов одновременно, также встроена интерактивная панель с электронной картой вокзала. С ее помощью можно выстроить маршрут из одной точки вокзала в другую. Маломобильные пассажиры и пассажиры с багажом смогут построить безбарьерный путь с учетом пандусов и лифтов.

Этим летом стойки для подзарядки гаджетов установили на 30 станциях Московского центрального кольца. На каждой стойке предусмотрено 16 USB-выходов и восемь розеток. Для удобства маломобильных пассажиров две розетки и четыре USB-порта расположены ниже, чем остальные.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 27 ноября 2017 > № 2418297

Экспорт не нефтяных продуктов из иранского порта Бандар Ленге вырос на 61 %

По словам директора Организации портов и морского судоходства Махмуда Сабери, из иранского порта Бандар Ленге, за первые семь месяцев текущего 1396 финансового года (с 21 марта по 22 октября 2017) было экспортировано 493 763 тонн не нефтяных товаров, что указывает на увеличение на 61 % по сравнению с тем же периодом предыдущего года.

Он добавил, что за тот же период, в этом порту было загружено и разгружено 739 154 тонн товаров, из которых 738 674 тонны относились к не нефтяным грузам и 480 тонн к нефтепродуктам.

За этот период, в этом порту были загружены и разгружены 218,2 TEU контейнеров, что на 258 % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным Khabar Online, транзит не нефтяных продуктов через этот порт составил 98 340 тонн, что на 128 % больше по сравнению с предыдущим годом.

Бандар Ленге, является одним из основных портов на западе провинции Хормозган. Он расположен в 240 км к западу от Бандар-Аббаса, административного центра провинции Хормозган.

Португальская Navigator Company объявила о повышении цен на немелованные чистоцеллюлозные бумаги на всех рынках с 1 января 2018 года на 6-8%.

«В течение всего 2017 года в секторе наблюдался высокий уровень потребления, сопоставимый с уровнем спроса в 2010 году, поддерживаемый хорошими экономическими перспективами и благоприятными рыночными условиями не только в Европе, но и на зарубежных рынках, - сообщили в компании. - При этом отрасль столкнулась с постоянным ростом производственных издержек, что неизбежно влечет за собой повышение цен на конечную продукцию».

На полях российско-эмиратского бизнес-форума «Россия — ОАЭ: перспективы торгово-экономического сотрудничества» состоялось выступление Ильи Седова, старшего вице-президента Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ).

Он рассказал, что за время существования РФПИ было создано множество партнерств со многими иностранными фондами, и фонд ОАЭ был наиболее активным из них.

Представляя инвестиционные возможности России, Илья Седов заявил: "Инфраструктурный сектор является самым большим с точки зрения объема инвестиций — $20 млрд. Большая часть из этих инвестиций, конечно, являются правительственными, но $5 млрд приходится на долю частного сектора".

Он отметил, что инфраструктурный сектор — дорожная инфраструктура, порты, аэропорты — пользуется внушительной господдержкой в части минимизации рисков.

"Когда мы говорим о конкретных секторах, мы активно смотрим на сектор аэропортов. Пассажиропоток российских аэропортов растет на 20% последние несколько лет. Я советую инвестировать в российские аэропорты", — заявил он.

Также он отметил привлекательность энергетического и высокотехнологичного секторов.

Бизнес-форум проводится в рамках последнего дня заседания Межправительственной Российско-Эмиратской комиссии по торговому, экономическому и техническому сотрудничеству в Абу-Даби.

Источник: Russian Emirates

Корвет Robinson ВМС Аргентины, который должен доставить российский подводный аппарат в район поисков пропавшей субмарины "Сан-Хуан", пришвартовался в порту Комодоро-Ривадавия, сообщает корреспондент РИА Новости.

Корвет причалил в 16.40 по местному времени (22.40 мск). Ожидается, что в понедельник он доставит российский подводный аппарат "Пантера плюс" в зону поисков субмарины.

Ранее глава поисковой операции Марсело Вентер сообщил РИА Новости, что корвет Robinson не может пришвартоваться в порту из-за сильного ветра с порывами до 35 километров в час.

Подводная лодка ВМС Аргентины "Сан-Хуан" перестала выходить на связь 15 ноября при переходе из военно-морской базы Ушуайя в Мар-дель-Плата. В момент последнего сеанса связи экипаж субмарины сообщил об аварии. На борту находились 44 человека.

Представитель ВМС Аргентины Энрике Бальби сообщил, что есть информация об одиночном взрыве, который может быть связан с исчезновением "Сан-Хуана".

Ранее в пятницу Минобороны России сообщило, что группа специалистов ВМФ вылетела в Аргентину для участия в поиске подлодки "Сан-Хуан".

В состав группы вошли командир и операторы телеуправляемого необитаемого подводного аппарата "Пантера плюс", водолазы-глубоководники и водолазный врач. Старшим группы российских военных спасателей назначен глава НИИ спасания и подводных технологий Военного учебно-научного центра ВМФ Сергей Башмаков.

Американский эсминец USS James E. Williams вошел в Черное море и направляется в порт Одессы, сообщается на сайте Военно-морского института США со ссылкой на представителя ВМС.

На сайте отмечается, что в выходные эсминец типа "Арли Берк" проходил через пролив Босфор.

USS James E. Williams вышел из порта базирования в Норфолке в штате Виргиния 23 мая. Ожидается, что эсминец вернется обратно в порт базирования Норфолк к Рождеству.

Ранее о появлении в Черном море американского эсминца сообщили турецкие споттеры, которые публикуют данные о движении военных кораблей через Босфор.

Эскадренные миноносцы типа "Арли Берк", к которому относится James E. Williams, имеют на вооружении две пусковые установки системы "Иджис", которые позволяют нести до 56 крылатых ракет "Томагавк", оснащаемых ядерными боеголовками. Также на борту корабля размещается вертолет SH-60 Seahawk. Экипаж эсминцев этого типа составляет 337 человек.

Санкт-Петербургский филиал «Первой Грузовой Компании» (ПГК) перевез 1 281 трубу общим весом 11,6 тыс. тонн для строительства подводного участка газопровода «Сила Сибири», сообщила пресс-служба компании.

«Партию труб диаметром 1420 миллиметров погрузили в полувагоны ПГК на подъездных путях Ижорского трубного завода в городе Колпино Ленинградской области. Далее груз проследовал по Октябрьской железной дороге в адрес морского терминала ЮГ-2 порта Усть-Луга, где был перевален на судно. По морю трубы доставили в Благовещенск (Амурская область), неподалеку от которого будут проложены две нитки трубопровода», – говорится в сообщении.

«У Санкт-Петербургского филиала ПГК накоплен серьезный опыт в перевозке трубной продукции. С 2014 года мы участвуем в мультимодальных перевозках для строительства магистральных газопроводов», – отметил директор филиала Павел Ситало.

Через морской порт Темрюк с начала года отправлено на экспорт более 322 тыс. тонн зерна

Госинспекторами отдела карантинного фитосанитарного контроля на государственной границе РФ управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея с начала 2017 года сертифицировано и отправлено на экспорт более 322 тыс. тонн зерна и продуктов его переработки, основную часть которых составляет кукуруза, отруби пшеничные, мучка рисовая и барда сухая. Об этом сообщает пресс-служба управления.

Основными потребителями данной подкарантинной продукции являются Египет и Турция.

Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины за пять месяцев 2017/2018 маркетингового года отгрузила китайской корпорации ССЕС почти 300 тыс. тонн зерновых.

Как передает "ПроАгро", об этом сообщает пресс-служба ГПЗКУ.

Согласно сообщению, всего с начала текущего сезона госкорпорация экспортировала 710 тыс. тонн зерновых.

Отмечается, что в 2017/18 МГ ГПЗКУ сумела выйти на новые внешние рынки - Катара и Литвы.

В корпорации сообщили, что с целью расширения торговли между ГПЗКУ и ее китайским партнером стороны осуществляют поставки зерновых из ССЕС на третьи страны - Португалию, Нидерланды, Италию, Египет, Тунис и Бангладеш.

Справка. ГПЗКУ создана правительством Украины в августе 2010 года. В ее состав входит разветвленная сеть филиалов - линейные и портовые элеваторы, мельницы, комбикормовые и крупяной заводы. Суммарно 53 подразделения-филиала ГПЗКУ могут хранить 3,75 млн тонн зерновых, в том числе суммарные мощности по перевалке на экспорт Одесского и Николаевского портов составляют около 2,5 млн тонн зерновых грузов в год.

Казахстан возобновит экспорт зерна в Иран

В ходе визита министра сельского хозяйства РК Аскара Мырзахметова в Иран подписаны меморандумы по экспорту зерновых и кормовых культур.

Казахстанская делегация во главе с заместителем премьер-министра – министром сельского хозяйства Аскаром Мырзахметовым посетила Иран, передает BNews.kz со ссылкой на пресс-службу МСХ РК.

Целью поездки стало достижение договоренностей в части исполнения поручений главы государства Нурсултана Назарбаева по привлечению зарубежных инвестиций в АПК, достижению взаимовыгодных двусторонних соглашений и увеличению экспортного потенциала сельскохозяйственной сферы.

Особое внимание уделено работе по получению доступа казахстанской животноводческой продукции на рынок Ирана.

«В июле текущего года с иранской стороной согласованы ветеринарные требования на поставку из Казахстана в Иран живых овец и охлажденной баранины.В итоге в текущем году начался экспорт живых овец и охлажденной баранины, увеличился экспорт льна и рапса, возобновился экспорт подсолнечника», - отметили в пресс-службе МСХ РК.

Аскар Мырзахметов встретился с министром промышленности, шахт и торговли Ирана М. Шариатмадари. Главы ведомств обсудили вопросы снятия ограничения на ввоз казахстанской пшеницы и отмены правительством Ирана «налога на флаг» с целью создания равных условий между казахстанскими и иранскими судоходными компаниями в Каспийском море.

Также в ходе рабочего визита прошла встреча с министром сельскохозяйственного джихада ИРИ М.Ходжати, где также были рассмотрены вопросы о снятии ограничения на ввоз казахстанской пшеницы, о привлечении инвестиций, об ускорении согласования сертификатов по нескольким видам животноводческой продукции и предоставлении иранской стороной требований к импорту КРС, замороженной и охлажденной говядины из РК.

«В ходе переговоров между главами ведомств были достигнуты договоренности о возможности запуска совместных инвестиционных проектов в сфере производства и переработки риса и приоритетных масличных культур и с дальнейшим их экспортом через порты Каспийского моря в Иран. Иранская сторона выразила готовность предоставить семена сортов риса, пользующихся спросом на рынке Ирана. В этих целях будет разработан соответствующий план по реализации инвестиционного проекта», - говорится в сообщении.

Достигнута договоренность и по поставкам в Иран замороженной баранины. Так, иранская сторона предложила использовать возможности переработки казахстанской пшеницы на мукомольных предприятиях Ирана, с тем, чтобы реализовывать переработанную продукции в другие страны через транзитных потенциал Ирана.

Отмечается, что для эффективного мониторинга и для решения имеющихся и возникающих вопросов стороны согласились создать рабочую группу из числа сотрудников двух министерств.

Кроме того, АО «НК «Продкорпорация» проведена работа по расширению экспортных потоков в Иран. В частности, подписан меморандум на поставку зерновых культур в объеме 100 тыс. тонн, а также контракт на поставку 2 тыс. тонн охлажденных туш баранины иранской компании Tadbir Support and Development of Agricultural and livestock Infrastructures Co. Совместно с крупнейшей иранской компанией Iran Feed Industry Association, достигнута договоренность об экспорте в страну 200 тыс. тон кормовых культур до конца 2017 года, в том числе рапса, жмыха, ячменя.

Названы лучшие страны для экспатов

На вершине рейтинга расположились Бахрейн, Коста-Рика и Мексика. А в десятку худших вошли Греция, Италия, Украина и Турция.

Список лучших стран для экспатов подготовил портал для иммигрантов и путешествеников InterNations. Для этого аналитики опросили 12 519 человек, которые живут и работают за границей. Респонденты представляют 166 национальностей, живущих в 188 странах мира.

Опрошенным экспатам предложили оценить жизнь в стране по 43 аспектам, выставляя баллы от 1 до 7. Среди основных критериев оценки были качество жизни, простота адаптации, работа, семейная жизнь и личные финансы.

Лидером рейтинга неожиданно стал Бахрейн, который в 2016 году занимал лишь 19-е место. Как оказалось, именно эта страна в 2017-м преуспела в том, чтобы экспаты чувствовали себя, как дома. Уровень адаптации иностранцев здесь самый высокий в мире.

Кроме того, нерезиденты отмечают способность обходиться в Бахрейне без знания местного языка, поскольку «каждый здесь говорит по-английски». Экспаты также довольны здешними условиями труда и балансом между работой и личной жизнью. Правда, страна заняла лишь 25-е место по оценке состояния экономики, и 18-ю позицию в категории безопасности труда.

Второе место в списке досталось Коста-Рике, благодаря дружелюбию местных жителей и тому факту, что здесь можно быстро завести новых друзей. А «бронзу» заслужила Мексика, за счет низкой стоимости жизни, финансового благополучия иммигрантов и простоты адаптации.

Любопытно, что худшей страной для экспатов признана Греция. По словам половины из опрошенных иностранцев, их заработка недостаточно для того, чтобы покрыть ежедневные расходы. Некоторые же не чувствуют себя «в безопасности» из-за экономического кризиса.

Кстати, в прошлом году лучшими странами для экспатов аналитики InterNations признали Тайвань, Австрию и Японию.

ТОП-10 лучших стран для экспатов:

1. Бахрейн

2. Коста-Рика

3. Мексика

4. Тайвань

5. Португалия

6. Новая Зеландия

7. Мальта

8. Колумбия

9. Сингапур

10. Испания

Ученые сравнили влияние новых и старых автомобилей на экологию

Ученые в рамках проекта Дальневосточного федерального университета по изучению влияния выхлопных газов автомобилей на экологию города подтвердили, что новые машины представляют не меньшую опасность, чем устаревшие модели с износом двигателя, сообщает вуз.

Исследование проводится в ДВФУ под руководством главного токсиколога Европы, президента Ассоциации европейских токсикологов — Eurotox — Аристидиса Тсатсакиса (Греция). Для работы над масштабным проектом ДВФУ собрал международную сеть ученых, которые работают параллельно в нескольких крупных городах России, Италии, Португалии, Греции и Румынии. Уже получено несколько тысяч проб твердых частиц выхлопов, которые содержат токсические вещества, сажу, различные металлы, редкоземельные элементы, в том числе в виде наночастиц.

«По результатам исследований участники уже пришли к неутешительным выводам. Подтвердилось, что новые автомобили представляют для экологии не меньшую опасность, чем устаревшие модели с большим пробегом и износом двигателя. Опыты на крысах показали: углеродные нановолокна, которые в большом количестве содержатся в выхлопах, снижают поведенческие функции и познавательную активность. Получены новые данные о влиянии выхлопов на проявление разных аллергических реакций», — говорится в сообщении.

Сейчас ученые планируют расширить проект и изучить влияние мотоциклов, автобусов, большегрузов, морских судов и поездов на окружающую среду.

«Только изучив проблему с разных сторон и зафиксировав эти результаты, Eurotox сможет обратиться к государственным органам с предложением скорректировать действующее законодательство и стандарты топлива», — пояснил Тсатсакис.

В Приморье увеличат количество угольных терминалов на фоне борьбы с пылью от них

В деятельности одного из приморских предприятий, осуществляющих перевалку угля, выявлены нарушения природоохранного законодательства. Дальневосточная транспортная прокуратура установила, что компания «Терминал Астафьева», имеющая стационарные источники загрязнения в Находке, не проводит необходимые мероприятия, например, по пылеподавлению.

Находкинский суд согласился с доводами надзорного ведомства и обязал предприятие заняться улавливанием, утилизацией и обезвреживанием выбросов вредных веществ в атмосферу. Тем временем в компании намерены обжаловать решение суда. Здесь считают, что прокурорская проверка проводилась предвзято, о чем не преминули сообщить прокурору края Сергею Бессчасному.

Судебное постановление оказалось очень некстати на фоне бравурных рапортов о борьбе с угольной пылью и объявленного бизнесом намерения строить терминал по перевалке черного золота в Славянке, а также новые площадки во Владивостоке.

О загрязнении воздуха в Находке от открытой перегрузки угля в морских портах написано немало. Стивидорные компании отчитываются о приобретении пылеподавляющего оборудования, поливоуборочных машин для нужд города, а также построенной прогулочной аллее за десять миллионов рублей с лавочками, детским городком и клумбами. Кстати, улицы новая техника действительно поливает, проезжая аккурат под билбордом с призывами к горожанам сброситься на открытие первичного онкологического отделения «Своим поступком ты можешь спасти кому-то жизнь! Подари надежду ближнему!»

— Уголь и ранее перегружали в Посьете, в порту Восточном тем же открытым способом. Но от Восточного до жилых домов несколько километров, а от «Терминала Астафьева» 300-400 метров. Пылесосов они накупили? Приятно слышать, — иронизирует эксперт ОНФ в Приморье Юрий Логинов.

Кстати, «фронтовики» выяснили, когда и кем было принято решение, позволившее построить терминал в непосредственной близости от жилых кварталов. В декабре 2014 года решением думы Находки изменен статус территориальной зоны «Терминала Астафьева» с ПК-3 (можно строить предприятия с низкими уровнями шума и загрязнения) на ПК-1 (можно строить предприятия с высокими уровнями шума, загрязнения, интенсивным движением большегрузного и железнодорожного транспорта). Общественные слушания проводились двумя месяцами ранее. По их поводу в ответе на запрос горожан прокурор города, советник юстиции Дмитрий Ставбун заметил: «каждый может выразить мнение по поставленным вопросам». Но по закону эти мнения никого ни к чему не обязывают.

В рыбном порту Владивостока уголь переваливают не первый год. Пыль доносится на оконечность мыса Чуркина к жилым домам, находящимся на возвышенности

Напомним, еще летом президент страны дал поручение решить проблему угольной пыли в Находке. Понятно, что в этом свете будет чревато увеличивать объемы перегрузки угля в портах этого города. Зато ходят слухи, что у стивидорных компаний есть планы расширения перевалки во Владивостоке. Среди новых возможных угольных зон чаще всего называют площадку «Пески» в бухте Золотой Рог, причалы бухты Диомид, район Змеинки и морской торговый порт.

Кстати, в рыбном порту этим уже занимаются не первый год. Оттуда пыль доносится на оконечность мыса Чуркина к жилым домам, находящимся на возвышенности. Центр гигиены и эпидемиологии уже выдавал обеспокоенным владивостокцам заключение о том, что «среднесуточная концентрация пыли неорганической, содержащей диоксид кремния, - менее 20 процентов». Однако это мало успокоило жильцов, постоянно наблюдающих на подоконниках налет угольной пыли.

Еще одна угольная точка на карте Приморья может появиться в Славянке. Собственно, этим пугают жителей районного центра не первый год, но именно нынешним летом резидент свободного порта Владивосток объявил о готовности инвестировать более десяти миллиардов рублей в сооружение первой очереди терминалов навалочных и контейнерных грузов.

— Строительство планируется начать в будущем году и закончить в 2028-м. И надо понимать, что в связи с подписанием Россией Парижского соглашения, регулирующего меры по снижению углекислого газа в атмосфере с 2020 года, наступление на угольную энергетику вступило в активную фазу. Этим и объясняется масштабный рост экспорта угля из регионов Дальнего Востока. Компании пытаются «ухватить» как можно больше прибыли перед тем, как окно возможностей захлопнется, — говорит приморский общественный деятель Игорь Крутых.

Трудно найти в Славянке человека, который выступал бы за строительство угольного терминала. Но, как попросил на встрече с местными депутатами врио губернатора Андрей Тарасенко, «не надо раньше времени отпугивать бизнес. Ведь без развитой экономики район не сможет жить достойно». Действительно, наполнение местных бюджетов налогами от производственной деятельности угольных терминалов — главный козырь в пользу их строительства. На другой чаше весов — экологическая безопасность территории. Общественные слушания по строительству терминала в Славянке еще впереди. Придумают ли власть, бизнес и общество, как достичь равновесия, покажет самое ближайшее будущее.

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > ecolife.ru, 26 ноября 2017 > № 2445478

Корабль с гуманитарной помощью ООН впервые прибыл в контролируемый повстанцами йеменский порт Ходейда после введения блокады арабской коалицией во главе с Саудовской Аравией более двух недель назад, сообщил РИА Новости источник в порту.

Как сообщил источник, судно доставило в порт 5,5 тонны муки в качестве гуманитарного груза.

Возглавляемая Эр-Риядом арабская коалиция, которая участвует в войне против йеменских повстанцев-хуситов на стороне местных властей, 6 ноября объявила о закрытии всех воздушных, морских и наземных гаваней в Йемене после пуска повстанцами баллистической ракеты в сторону саудовской столицы. Саудовские ПВО смогли перехватить ракету.

На фоне призывов ООН отменить блокаду, коалиция с четверга разрешила доставлять гуманитарную помощь в порты Ходейда и Ас-Салиф на Красном море, а также в аэропорт захваченной повстанцами столицы Саны. В четверг коалиция не дала разрешение трем рейсам ООН на посадку в Сане, однако в субботу первые самолеты с гумпомощью смогли приземлиться в аэропорту.

Главы гуманитарных организаций ООН призвали арабскую коалицию полностью отменить блокаду Йемена, поскольку частичное снятие блокады не способствует улучшению гуманитарной обстановки в стране и может привести к новым жертвам, голоду и эпидемиям.

В Йемене с 2014 года продолжается внутренний конфликт с участием с одной стороны повстанцев-хуситов из шиитского движения "Ансар Алла" и лояльной экс-президенту Али Абдалле Салеху части армии, а с другой – правительственных войск и ополчения, лояльных действующему президенту Абд Раббу Мансуру Хади. Коалиция арабских стран во главе с Саудовской Аравией с 2015 года поддерживает власти Йемена в войне с повстанцами.

На Волго-Каспийском научно-промысловом совете обсудили распределение ОДУ и изменения в правила рыболовства.

Вопросы распределения общих допустимых уловов и рекомендованного вылова добычи водных биоресурсов применительно к видам квот и субъектам Российской Федерации на 2018 год, меры по борьбе с браконьерством, изменения в правилах рыболовства обсудили на Волго-Каспийском научно-промысловом совете. Заседание состоялось под председательством заместителя руководителя Федерального агентства по рыболовству Петра Савчука в ФГБНУ «КаспНИРХ» 24 ноября 2017 года.

В работе ВКНПС приняли участие представители органов исполнительной власти Дагестана и Калмыкии, Астраханской и Волгоградской областей, руководители Волго-Каспийского и Западно-Каспийского территориальных управлений Росрыболовства, Северо-Каспийского и Нижневолжского филиалов ФГБУ «Главрыбвод», Астраханского государственного технического университета, представители рыбодобывающих предприятий и общественных организаций рыбаков, а также члены туристической лиги Астраханской области.

По итогам 2016 года вылов на Волго-Каспийском бассейне составил порядка 50 тыс. тонн. Петр Савчук напомнил, что потенциал региона намного выше, объем добычи на Каспии в 60-70-е годы прошлого века составлял около 500 тыс. тонн водных биоресурсов в год. «В последние годы основная часть промысла пришлась на полупроходные и речные виды рыб, в том время как освоение восстановившегося запаса пелагических видов находится на предельно низком уровне», – сказал он.

Уловы морских видов рыб при большем запасе и величине рекомендованного вылова не превышают 6-7% от общего объема добычи. Среди промысловых объектов, которые сегодня можно отнести к резервным объектам рыболовства ­ обыкновенная килька, морские сельди, кефаль, атерина.

Петр Савчук обозначил первоочередные задачи для повышения экономической отдачи рыбодобывающей отрасли в регионе, в том числе обновление флота, средний возраст судов в бассейне – 35 лет. Для достижения объема вылова в 100 тыс. тонн, по оценкам специалистов Росрыболовства, потребуется не менее 12 новых судов. Для комплексного развития рыбопромышленного комплекса необходимо выстроить товаропроводящую цепочку ­ от обслуживания флота до глубокой переработки. Наиболее перспективным направлением является, по словам заместителя руководителя Росрыболовства, безотходная переработка уловов пелагических видов рыб, например, в Астраханской области можно добывать кильку судами в связке с рыбомучной плавбазой. «Например, мука и жир могут доставляться транспортами в порт г. Астрахани для последующего производства рыбных кормов и другой продукции. В связи с этой возможностью уже получен ряд предложений от частных инвесторов по строительству береговых предприятий», – отметил Петр Савчук.

Строительство и последующее техническое обслуживание флота может и должно осуществляться на астраханских предприятиях, в том числе на судостроительном заводе «Лотос». «А это дополнительный экономический эффект и рабочие места для региона», – уточнил заместитель руководителя Росрыболовства.

Отдельное внимание Петр Савчук уделил перспективам развития аквакультуры. На сегодняшний день в Астраханской области определены границы 164 рыбоводных участков общей площадью 9 тыс. га ­ и это лишь незначительная часть потенциально возможных акваторий. Показатель потребления рыбы в год на душу населения в регионе выше общероссийского и составляет 28 кг, доля продукции аквакультуры в этом объеме занимает около 30%.

«Отрасли нужны частные инвестиции и желание работать – построить рыбопромысловый флот, восстановить добычу и береговое производство, сделать технологический рывок. Росрыболовство совместно с местными органами власти готовы оказать действенную поддержку в части нормативной базы, адресности мер, а также в части сопровождения проектов», – подчеркнул Петр Савчук.

Главный научный сотрудник ФГБНУ «КаспНИРХ» Сергей Канатьев рассказал о состоянии запасов и величин ОДУ, утвержденных приказами Минсельхоза России для Волжско-Каспийского рыбохозяйственного бассейна. По его словам, ОДУ осетровых на 2018 год с учётом потребностей воспроизводства и научно-исследовательских работ, определен в объеме 31, 627 тонны, в том числе: белуги – 2,55 тонны, русского осетра – 24,318 тонны, персидского осетра – 0,48 тонны; севрюги – 2,069 тонны, стерляди – 2,39 тонны.

Ученый отметил, что в последние годы произошло увеличение численности производителей сельди-черноспинки на фоне пока еще невысоких биологических показателей, что свидетельствует о медленном восстановлении её популяции, подорванной бесконтрольным промыслом в 1990-е годы. ОДУ сельди-черноспинки на 2018 год останется на уровне 2017 года – 190 тонн. Промысловые запасы полупроходных и речных рыб в 2018 году будут в основном формировать поколения 2012–2015 годов, воспроизводство которых проходило в условиях низкого весеннего половодья. Запасы судака, сазана и особенно воблы снижаются, а леща, сома и щуки находятся в удовлетворительном состоянии. Стабильными остаются запасы «прочих» пресноводных рыб, вылов по этой группе будет увеличен на 6,5% по сравнению с 2017 годом (1,667 тыс. тонн). ОДУ и рекомендованный вылов полупроходных и речных рыб в Южном рыбохозяйственном районе на 2018 году определен в объеме 62,3 тыс. тонн. Численность анчоусовидной и большеглазой кильки и условия их воспроизводства в Среднем и Южном Каспии находится на низком уровне, но намечается тенденция роста популяции анчоусовидной кильки.

На заседании обсудили изменения в правила рыболовства для Волжско-Каспийского рыбохозяйственного бассейна, вопросы контрольно-надзорной деятельности в области рыболовства и охраны водных биоресурсов, применения электронного промыслового журнала, вступления в силу нормы, устанавливающей «единое промысловое пространство» и другие.

Петр Савчук подчеркнул, что необходимо сосредоточится на работе по восстановлению ценных промысловых видов Каспия, борьбе с браконьерством, улучшении экологии бассейна. Востребована и экономически оправдана комплексная программа по развитию спортивно-любительского рыболовства на Волге и ее притоках. «Это правильно, что вы отстаиваете интересы рыбаков. Вместе мы должны понимать, что есть вопросы сохранения биоресурсов. Я сам рыбак, но всегда слушал науку. Мы можем с ней спорить, дискутировать, но, если ученые говорят, что нужно делать именно так, нужно с этим соглашаться», – резюмировал заместитель главы федерального ведомства.

В Совете Федерации обсудили меры по развитию внутреннего рынка рыбной продукции.

Создание условий для увеличения поставок рыбной продукции на внутренний рынок обсудили на совещании под председательством члена Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Людмилы Талабаевой 23 ноября 2017 года. В мероприятии принял участие заместитель руководителя Росрыболовства Михаил Иваник.

В обсуждении приняли участие член Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Игорь Зубарев, директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза России Евгений Кац, президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев, представители Минпромторга России, ОАО «РЖД», федеральных и региональных органов государственной власти, а также ассоциаций и предприятий рыбохозяйственного комплекса России.

Участники встречи рассмотрели вопросы увеличения ресурсного обеспечения отечественных рыбопромысловых компаний, таможенного, пограничного и ветеринарного контроля, тарифной политики при перевозках рыбы, развития инфраструктуры портов, транспортно-рефрижераторных перевозок, прямых поставок рыбопродукции для государственных нужд.

По словам Людмилы Талабаевой, в целях развития внутреннего рынка рыбных товаров необходимо совершенствовать законодательство с целью создания в стране современного механизма оптовой и розничной торговли продуктами промышленного рыболовства и рыбоводства. Кроме этого требуется разработка и реализация программ субъектов Российской Федерации по созданию региональных оптовых и розничных рынков рыбных товаров. Людмила Талабаева считает, что надо подготовить обоснованные предложения по снижению тарифов на железнодорожные перевозки рыбной продукции, разработать меры по оптимизации логистических схем ее транспортировки из приморских субъектов Российской Федерации в центральные регионы страны.

«Наша задача, чтобы рыбная продукция своевременно была доставлена населению, чтобы она была качественная и доступная, а также разнообразная по ассортименту», – подчеркнула сенатор. Эту задачу можно решить за счет реконструкции существующей портовой инфраструктуры, создания торгово-логистических комплексов по хранению и переработке рыбной продукции, оптимизации транспортных схем доставки ее в регионы потребления, а также снижение административных барьеров в целях упрощения и ускорения оформления судов рыбопромыслового флота и грузов рыбопродукции в российских морских портах.

Михаил Иваник отметил, что с учетом обозначенных вопросов Росрыболовством актуализирована Стратегия развития рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации до 2030 года. «Дорожная карта» по реализации стратегии предусматривает мероприятия по устранению излишних административных барьеров при оформлении судов рыбопромыслового флота в морских портах», – подчеркнул заместитель руководителя Росрыболовства. При этом в розничной торговле также необходим комплекс мер по улучшению условий доступа отечественной рыбной продукции.

Предложения, высказанные участниками совещания, вошли в протокол, который будет передан в профильный комитет Совета Федерации. В документе, в частности, предлагается рекомендовать Правительству России ускорить решение вопроса правового регулирования в определении статуса продукции, изготовленной в открытом море на российском судне, а также обеспечения возможности ее беспрепятственной поставки на российский берег. Рекомендации касаются и решения вопроса по производству рефрижераторных контейнеров на территории страны.

Под контролем – «городской» регион.

На вопросы корреспондента «Полиции России» отвечает начальник УМВД России по Мурманской области генерал-майор полиции Игорь БАТАЛОВ.

– Игорь Валерьевич, как бы вы охарактеризовали оперативную обстановку в Мурманской области в целом?

– Она достаточно стабильная, уровень преступности относительно невысокий. Более того: начиная с 2012 года наметилась устойчивая тенденция к его понижению. Например, за 9 месяцев текущего года в Мурманской области число зарегистрированных преступлений снизилось на 15,3 процента, в том числе относящихся к категории тяжких и особо тяжких составов – на 19,9 процента.

То, что оперативная обстановка в Мурманской области стабильная и контролируемая органами внутренних дел, во многом объясняется тем, что значительная часть населения региона – военнослужащие и сотрудники правоохранительных органов, а также члены их семей, которые, как правило, являются законопо­слушными гражданами. Около 94 процентов всего населения области живёт в городах. Здесь находятся четыре довольно крупных закрытых административно-территориальных образования (Североморск, Александровск, Видяево и Заозёрск). В областном центре –Мурманске – много промышленных гигантов, на которые в советское время отовсюду приезжали работать лучшие люди страны. Поэтому народ здесь очень образованный и интеллигентный, который к сотрудникам полиции относится доброжелательно, уважительно, с большим доверием. Это, конечно же, помогает органам внутренних дел уверенно контролировать ситуацию.

– Мурманскую область называют воротами в Арктику. Здесь находится база Северного флота страны. Как подобная специфика сказывается на работе органов внутренних дел?

– В области находится единственный в России северный незамерзающий город-порт, наш форпост в Арктике. Все остальные порты, а их около 80, имеют какие-либо ограничения или по срокам навигации, или по глубине фарватера. Мурманский порт таких ограничений не имеет. Поэтому велико его стратегическое значение для страны.

Здесь базируется не только Северный флот, но и корабли единственного в мире атомного ледокольного флота ФГУП «Атомфлот», которые обеспечивают проводку судов по Северному морскому пути. Боевые корабли и подводные лодки благодаря незамерзающему Кольскому заливу всегда готовы к защите приарктической территории и государственной границы России. В области часто проводятся комплексные учения, в которых принимают участие все силовые структуры, в том числе и региональные полицейские. Кроме того, сотрудники органов внутренних дел взаимодействуют как с командованием Северного флота, так и с органами ФСБ, когда дело касается обеспечения безопасности Северного морского пути.

– Высокий уровень доходов основной части населения региона, активно пользующегося онлайн-услугами в сети Интернет и имеющего по 2–3 банковских карты на одних руках, является привлекательным для так называемых дистанционных мошенников. Какие меры принимаются полицейскими по профилактике и раскрытию этих преступлений?

– Противодействие им стало особенно актуальным для Мурманской области с 2015 года. Благодаря масштабной профилактической работе по итогам 2016 года в Заполярье зарегистрировано снижение количества подобных преступлений. А по итогам 9 месяцев этого года их стало меньше ещё на 9,3 процента.

Способствовала этому, в частности, акция «Внимание: мошенники!». В ходе неё распространялись разработанные и отпечатанные в типографии УМВД памятки «Телефонные мошенничества», «Банковские карты», «Безопасный Интернет – детям», «Интернет-мошенничества», плакат «Телефонные мошенничества». Также был подготовлен видеоролик для размещения на различных медиаэкранах. Ежедневно на официальном сайте управления в новостном блоке размещалась информация о совершённых мошенничествах, с указанием способов и методов, используемых при совершении преступлений.

Кроме того, в 2016 году сотрудниками полиции Мурманской области был разработан и внедрён в работу специальный программный продукт «Дистанционное мошенничество», благодаря которому удалось улучшить раскрываемость данного вида преступлений. Этот продукт мы презентовали в МВД России и сейчас Министерством внутренних дел принято решение об использовании передового опыта Мурманска в других регионах.

Мы определили порядка 6–7 позиций, по которым стали собирать информацию. Фиксируем следующее: откуда поступает звонок; район, в котором осуществляется съём денег через банкомат; номера телефонов – с которого поступил звонок и на какой позвонили; кто владелец sim-карты; где находится банкомат, с которого снимали наличные; счёт, с которого был осуществлён этот съём; номер отделения банка и его адрес.

На сегодняшний день в информационную поисковую систему (ИПС) «Дистанционные мошенничества» внесена информация о более чем 14 тысячах уголовных дел из 12 регионов Российской Федерации, выявлено 748 совпадений во всех регионах страны, использующих ИПС. Систематизация уголовных дел путём использования поисковой системы позволяет объединять их в одно производство, тем самым сокращается число приостановленных уголовных дел.

В целях дальнейшего совершенствования ИПС специалистами УМВД России по Мурманской области систематически вводятся новые дополнительные справочные реквизиты, в которых возникает необходимость в зависимости от способов совершения преступлений. Проводится работа по модернизации алгоритма действий для ускорения обработки данных.

Важно вбивать в базу все атрибуты, и тогда совпадения кратно увеличиваются. Поэтому в системном порядке в ИПС вводятся дополнительные формы отчётности, которые позволяют осуществлять контроль за деятельностью сотрудников процессуальных и оперативных служб по вводу информации в ИПС в части её полноты и своевременности.

Таким образом, архитектура программного обеспечения ИПС «Дистанционное мошенничество» позволяет гибко менять систему в максимально короткие сроки.

– Мурманская область граничит с двумя государствами Евросоюза – Финляндией и Норвегией. Как осуществляется взаимодействие с зарубежными коллегами?

– С полицией Королевства Норвегия – в рамках международного права, административного и уголовного законодательства.

А с коллегами из Финляндии, которые более активны, ещё и в рамках созданной в 1996 году группы личных представителей глав правительств стран – участниц Совета государств Балтийского моря по сотрудничеству в борьбе с организованной преступностью. В 2017 году установлены прямые контакты между приграничными территориальными подразделениями МВД России и органами полиции Финляндии.

Одно из последних заседаний российско-финляндской координационной группы по вопросам оперативного взаимодействия в борьбе с преступностью состоялось летом этого года в Мурманске. По итогам встречи были подписаны документы, определяющие вектор взаимодействия полиций двух стран на 2017–2018 годы. Были определены основные мероприятия по борьбе с организованной преступностью, противодействию незаконной миграции, пресечению деятельности международных транснациональных группировок, причастных к поставкам наркотических средств в Россию и Финляндию.

Полиция Мурманской области работает в тесном взаимодействии с пограничными управлениям ФСБ по Западному арктическому региону и по Республике Карелия, чьи подразделения осуществляют контроль за пограничными пропускными пунктами Лотта, Салла в Кольском районе и таможенным пунктом Борисоглебск в Печенгском районе. В конце 2015 года и начале 2016 года именно через эти пункты накатила волна так называемой сирийской миграции. Благодаря взаимодействию всех правоохранительных органов области удалось избежать массовых беспорядков и других чрезвычайных происшествий.

Сейчас ситуация стабилизировалась. Но миграционные потоки остаются довольно значительными и требуют постоянного контроля. Так, через пункты пропуска на государственной границе, расположенные на территории Мурманской области, в этом году въехали около 60 тысяч иностранцев, в основном граждан Норвегии и Финляндии.

– Мурманская область – это крупнейший рыбопромысловый регион России. Насколько успешно ведётся работа по охране биоресурсов?

– В регионе около 130 тысяч рек и озёр. В них, а также в акватории Балтийского и Белого морей, обитают многочисленные виды рыб, в том числе ценных пород. Конечно, это привлекает сюда любителей незаконного лова. В основном факты браконьерства пресекаются полицейскими на внутренних водоёмах или озёрах, находящихся на территории природных заповедников.

Ежегодно с мая по ноябрь проводится операция «Путина». По итогам прошлого года по выявленным фактам нарушения природоохранного законодательства в сфере водных биологических ресурсов сотрудниками правоохранительных органов Мурманской области возбуждено 133 уголовных дела. Установлено 116 лиц, виновных в браконьерстве. А в этом году полицейскими возбуждено 97 уголовных дел по ст. 256 УК Российской Федерации за незаконную добычу водных биологических ресурсов, составлено свыше 200 административных протоколов. В ходе рейдовых мероприятий сотрудниками полиции изъято более 150 орудий лова. В большинстве случаев – ставные сети.

Для качественной организации работы по противодействию незаконной добыче биоресурсов необходимы быстроходные маломерные суда, в том числе ледового класса. Ежегодно для нужд УМВД приобретаются патрульные и скоростные катера. Так, в этом году управление получило 5 современных быстроходных моторных лодок специального назначения с транспортировочными трейлерами. Патрулирование акватории заливов Баренцева и Белого морей осуществляется совместно с сотрудниками пограничного управления ФСБ на их катерах.

– Кольский полуостров называют Меккой не только рыболовов, но и туристов. Что делается для обеспечения их безопасности?

– О том, что в регионе можно комфортно и с пользой отдохнуть, говорит тот факт, что на территорию Мурманской области ежегодно приезжают много иностранных туристов. Только в течение этого года у нас уже побывало более двадцати тысяч туристов из Норвегии, почти столько же из Финляндии, довольно много из Китая. Несмотря на то, что в Мурманской области существуют ограничения по доступности некоторых территорий, на полуострове есть где отдохнуть людям с разными запросами и предпочтениями. Здесь очень развит туристический кластер, ориентированный на любителей комфортной рыбалки. Кроме того, в предыдущем сезоне больше 150 тысяч человек посетили горнолыжные курорты области, которые имеют хорошо развитую инфраструктуру и трассы с разной степенью сложности.

Конечно, мы уделяем особое внимание обеспечению безопасности туристов. Например, в связи со значительным увеличением потока любителей зимних видов спорта, прибывающих в город Кировск Мурманской области, с февраля по апрель ежегодно в распоряжение Межмуниципального отдела МВД России «Апатитский» дополнительно выделяются порядка 80 сотрудников полиции (в основном – дорожно-патрульной и патрульно-постовой служб), около 30 единиц автотранспорта. Также к обеспечению общественного порядка привлекаются народные дружинники Кировской городской общественной организации «ДНД Хибины», которые вместе с полицейскими несут службу на объектах туризма и прилегающей территории.

В результате принимаемых мер на объектах горнолыжного комплекса, в местах проживания гостей города нарушений правопорядка в туристический сезон 2017 года не допущено.

И впредь будем делать всё от нас зависящее, чтобы обеспечить гостям региона спокойный отдых и яркие, незабываемые впечатления от посещения Кольской земли.

Беседу вела Тамара ВОЙНОВСКАЯ

Россия. СЗФО > Армия, полиция > mvd.ru, 24 ноября 2017 > № 2420112 Игорь Баталов

ООО «ЦУП ВСТО» (дочернее общество компании ПАО «Транснефть») завершило строительство нефтеперекачивающей станции №29 в Амурской области. На НПС ведется подготовка к заполнению нефтью технологических трубопроводов для комплексного опробования нефтеперекачивающего оборудования.

НПС №29 – первая станция, построенная в рамках реализации проекта по расширению пропускной способности трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ТС ВСТО) на участке от НПС № 21 «Сковородино» до порта Козьмино (ВСТО-2) до 50 млн тонн нефти в год. Это промежуточная станция без резервуарного парка, которая обеспечит давление внутри нефтепровода, необходимое для перекачки нефти.

В соответствии с проектом на НПС № 29 построены: магистральная насосная станция, узел запорной арматуры, фильтры-грязеуловители, операторная, закрытое распределительное устройство, дизельная электростанция, насосная станция пожаротушения, резервуары противопожарного запаса воды, станция биологической очистки сточных вод, насосная хозяйственно-питьевого водоснабжения, бытовой корпус со столовой, производственная мастерская, служебно-бытовой корпус, закрытая стоянка техники с ремонтным блоком.

В настоящее время на НПС ведется подготовка к проведению комплексного опробования нефтеперекачивающего оборудования. После заполнения нефтью технологических трубопроводов, будут включены магистральные насосы, за работой которых будет вестись наблюдение в течении 72 часов. Комплексное опробование является финальной проверкой НПС перед вводом в эксплуатацию, который запланирован на декабрь 2017 года.

Кроме НПС № 29, проектом по расширению ВСТО-2 предусмотрено строительство НПС № 23, 26 и 32, а также реконструкция НПС №27, 34 и 41. После завершения проекта пропускная способность ТС ВСТО на участке от НПС «Сковородино» до порта Козьмино увеличится 50 млн тонн нефти в год.

Помимо проекта расширения ВСТО-2 до 50 млн тонн нефти в год, ЦУП ВСТО в Иркутской области завершает первый этап расширения пропускной способности ВСТО-1 на участке от ГНПС «Тайшет» до НПС №21 «Сковородино» до 80 млн тонн нефти в год. Уже построены три из шести запланированных в рамках данного проекта НПС. Также на стадии завершения проект по оснащению ТС ВСТО системой защиты от превышения давления. С этой целью на действующих НПС Иркутской области, Республики Саха (Якутия) и в Амурской области построено 14 резервуаров аварийного сброса нефти и 4 резервуара противопожарного запаса воды объемом от 700 до 5 000 куб. метров. Кроме того, в Хабаровском крае ЦУП ВСТО реализует проект по строительству нефтепровода-отвода от ТС ВСТО до Комсомольского НПЗ.

Брест посетила делегация общества «Славянское объединение и возрождение» Севастополя

24 ноября в Российском центре науки и культуры в Бресте прошла встреча российских соотечественников с делегацией общества «Славянское объединение и возрождение» г.Севастополя при организационной поддержке профессора Международной славянской академии, члена правления БОО «Русь» Владимира Сацевича.

Цель визита – сближение общественных и государственных инициатив всех славянских стран в возрождении традиционного славянского миропонимания, сохранение социальных и культурных ценностей, а также укрепление братских российско-белорусских отношений.

В ходе беседы руководитель Севастопольского отделения общества Андрей Родионов рассказал собравшимся о настоящем положении дел в Республике Крым и Севастополе, а также деятельности организации, которую он представляет. Затем он ответил на многочисленные вопросы, касающиеся восстановления инфраструктуры полуострова и строительства Крымского моста, перехода на российские образовательные стандарты, поднятия до российского уровня качества жизни простых граждан, а также социальных льгот и выплаты пенсий.

По окончании встречи А.Родионов поблагодарил РЦНК в Бресте и Общественное Ооъединение соотечественников «Русское общество» за интересную экскурсию по Мемориальному комплексу «Брестская крепость – герой». Завершилось мероприятие совместным фотографированием на память.

Севастополь был основан в 1783 году как военно-морской порт и крепость. Именно крепостные стены и роднят два города. Севастопольская оборона 1854-1855 гг. продолжалась 349 дней, в ней участвовали также полки, сформированные из белорусов – пехотный 54-й Минский, Брестский и 27-й Витебский. Это они занесены на мемориальную доску каплицы на братских могилах в теперь уже городе-герое Севастополе. Город награжден орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда», орденом Красного Знамени.

Белорусская нефтяная компания подписала договор на перевозки с литовской Lietuvos gelezinkeliai.

Договор подписан сроком на 3 года.

Белорусская нефтяная компания (БНК) подписала договор с Lietuvos gelezinkeliai, находящейся в госуправлении Литвы, о перевозке нефти и нефтепродуктов, сообщает агентство «РЖД-Партнер» со ссылкой на литовское LETA/BNS.

Договор подписан сроком на 3 года. Объемы перевозки грузов не раскрываются со ссылкой на коммерческую тайну.

«Доверие партнеров к нашей компании и наше стремление повышать эффективность грузоперевозок приносят реальные результаты», – отметил глава Lietuvos gelezinkeliai Мантас Бартушка.

В январе-октябре этого года выручка Lietuvos gelezinkeliai составила 359,2 млн евро – на 7,5% больше, чем за тот же период прошлого года. В этом году грузовые перевозки по сравнению с прошлым годом выросли на 8,3% – до 43 млн тонн.

В августе Дейвидас Матулёнис, советник премьера Литвы Саулюса Сквернялиса, выразил надежду, что Белоруссия не откажется от экспорта нефтепродуктов через территорию Литвы и порт Клайпеды в пользу транзита через Россию, так как ее Клайпедский порт на Балтике «наиболее экономически выгоден для Белоруссии».

Для строительства индустриально-торгового-логистического центра в Ак-Талинском айылном аймаке Ат-Башинского района Нарынской области выделено 200 га земли. Об этом сообщили в пресс-службе правительства КР пятницу.

Соответствующее постановление правительства подписал премьер-министр КР Сапар Исаков.

Основными целями создания индустриально-торгово-логистического центра являются улучшение социально-экономического положения региона и повышение благосостояния местного населения путем развития промышленного, перерабатывающего и агропродовольственного секторов и транспортно-логистической инфраструктуры, роста экспорта сельскохозяйственных и промышленных товаров.

Реализация проекта строительства индустриально-торгово-логистического комплекса в Ат-Башинском районе Нарынской области на территории свободной экономической зоны «Нарын» будет способствовать развитию предприятий малого и среднего бизнеса и направлено на создание 3 тыс. новых рабочих мест. К строительству индустриально-торгового-логистического центра будут привлечены инвесторы.

Как отмечается, индустриально-торгово-логистический центр будет состоять из торговой, логистической и индустриальной зоны.

«Строительство центра именно в Нарынской области обусловлено весьма выгодным географическим расположением региона, который находится на пересечении международной автомобильной магистрали Бишкек – Нарын – Торугарт - Кашгар, соединяющей магистрали стран ТРАСЕКА (программы международного сотрудничества между Европейским союзом и странами-партнерами по организации транспортного коридора «Европа - Кавказ - Азия») и трассы, ведущей через Китай, Индию, Пакистан (Каракорумское шоссе) к морским портам Пакистана, Индии, Ирана. Это обстоятельство дает возможность доступа на внешние рынки Китая, Индии, Пакистана, Ирана, Туркменистана и других стран, в том числе с использованием морских путей», - говорится в документе.

«Волга»: еще один кинотеатр-корабль появится в Москве

Кинотеатр «Волга» будет похож на большой стеклянный корабль после реконструкции, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

Здание расположено на Дмитровском шоссе, д. 133, корп. 1 в Северном округе столицы. До конца 2018 года здесь появится многофункциональный культурно-досуговый центр с кинозалом, выставочными зонами, ресторанами и кафе.

«Фасад здания украсят прозрачные витражи, а вход напомнит нос корабля. Вечерами на фасаде будет зажигаться подсветка», - сказал С. Кузнецов.

Это будет уже четвертый кинотеатр-корабль в столице. Ранее такой дизайн был утвержден для кинотеатров «Первомайский» (район Измайлово), «Киргизия» (район Новогиреево) и «Аврора» (район Теплый Стан). Их тоже ждет реконструкция.

В основу архитектурного решения легла концепция, разработанная британским архитектурным бюро Аманды Ливит, - автора знаменитого Музея искусства, архитектуры и технологии в Лиссабоне. Построенное вдоль побережья реки Тежу здание повторяет морскую волну.

Площадь обновленной «Волги» превысит 8 тыс. кв. м. На первом этаже откроют кафе и рестораны, на втором - выставочные зоны и кинотеатр. Третий этаж превратят в офисное пространство.

Все этажи будут связаны лестницами и эскалаторами, расположенными в атриуме. Лифт приспособят для перевозки маломобильных посетителей.

«Реконструкция кинотеатра позволит вдохнуть новую жизнь в старое здание. Он не потеряет развлекательной функции, но даст новые возможности. В том числе, сможет стать отличной площадкой для развития малого и среднего бизнеса. Как отмечал мэр Москвы Сергей Собянин, обновление кинотеатров снова позволит сделать их районными центрами притяжения, которых так не хватает», - отметил С. Кузнецов.

Напомним, в столице реализуется программа реконструкции 39 советских кинотеатров, которые превратят в многофункциональные районные центры.

Каждое здание будет выделяться интересным дизайном. Например, у бывших кинотеатров «Будапешт», «Рига», «Ангара», «Киргизия» и «Таллин» будут стеклянные фасады. Программа по обновлению кинотеатров завершится в 2019-2020 годах.

Консолидированный оборот производителя древесных плит Sonae Industria (г. Майа, Португалия) в январе-сентябре 2017 г. снизился в годовом исчислении на 2,1% до 178,8 млн евро.

Консолидированный показатель EBITDA за отчетный период сократился на 3,1% до 30,8 млн евро, что объясняется снижением объемов производства и удорожанием химических препаратов.

Более 20-ти предприятий Sonae Industria расположены в шести странах на трех континентах, их совокупный штат превышает 4 тыс. сотрудников.

Почти четверть всех расходов жителей ЕС уходит на содержание жилья

В 2016 году доля трат на аренду жилья и коммунальные услуги в Евросоюзе достигла 24,6%. В 2006 году этот показатель составлял 22,2%.

По данным Евростата, в 2016 году больше всего на содержание жилья тратили жители Дании (29,1%), Финляндии (28,4%) и Великобритании (27,1%). За ними следуют Франция (26,2%), Швеция (26%) и Чехия (25,6%).

Меньше всего денег на жилье уходит у жителей Мальты (10,3%), Литвы (15,6%), Кипра (15,9%), Эстонии (17,6%) и Португалии (18,8%).

Кстати, недавно был опубликован рейтинг стран с самым высоким доходом от аренды.

Рыба ищет путь к прилавку.

В Совете Федераций обсудили административные барьеры, препятствующие увеличению поставок российской рыбы и морепродуктов на внутренний рынок, и возможности для их устранения.

Берег не видно из-за барьеров

23 ноября на площадке Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию прошло совещание, посвященное созданию благоприятных условий для увеличения поставок рыбной продукции на внутренний рынок. Сенатор от Приморского края Людмила Талабаева отметила, что для развития внутреннего рынка рыбных товаров важным фактором является «снижение административных барьеров для работы рыбных бизнес-структур», и предложила участникам встречи обсудить, какие меры можно принять в ближайшее время.

Одним из таких барьеров, по мнению члена СФ от Республики Карелия Игоря Зубарева, является проблема с доставкой рыбопродукции из районов добычи в российские порты. «Зачастую случаются аварийные поломки судна на промысле, и мы вынуждены заходить в иностранные порты, – привел пример сенатор. – А затем эти суда не могут вернуться домой, потому что сумма за ремонты и таможенные платежи превышают рентабельность промысла. И это касается в основном судов, работающих на пелагических породах, которые ловятся в отдаленных районах, – это низкомаржинальные позиции».

С 1 января 2018 г. ожидается вступление в силу Таможенного кодекса ЕАЭС. «Для коллег-владельцев транспортных судов в нем уже предусмотрена возможность проведения операций по техническому обслуживанию временно ввезенных судов для международной перевозки за пределами таможенной территории союза», – указал парламентарий. Он добавил, что действие этой нормы стоит распространить и на рыболовные суда.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в Росрыболовстве планируют решать задачу по повышению привлекательности родного берега с помощью Стратегии развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота. «В настоящее время разработана дорожная карта по реализации стратегии, которая предусматривает организацию и проведение мероприятий как раз по устранению излишних административных барьеров при оформлении судов», – доложил замруководителя федерального агентства Михаил Иваник.

Нестабильный закон – тоже препятствие

Ситуация с крабовыми квотами, хотя и не обсуждалась напрямую, очевидно влияла на ход дискуссии. Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий Герман Зверев выделил две базовые группы административных барьеров – при ведении промысла и при доставке или продвижении продукции на рынок. К первой из них глава ВАРПЭ отнес, в частности, барьеры, возникающие при определении правил и процедур закрепления квот на добычу водных биоресурсов.

«Отсутствие ясных, прозрачных процедур доступа к изначальному производственному ресурсу для рыбных предприятий – это сразу же фактор риска, который существенно меняет всю стратегию. Поэтому стабильные, понятные и долгосрочные правила доступа к ВБР – это базовая норма, без которой никакие иные благоприятные условия развития поставок продукции на внутренний рынок работать не будут», – заявил руководитель объединения.

Он обратился к членам комитета с просьбой провести в ближайшее время заседание рабочей группы по мониторингу принятия нормативно-правовых актов в развитие закона о рыболовстве. Обсуждения, по словам Германа Зверева, заслуживают как проекты постановлений, определяющих порядок перезаключения договоров в 2018 г., так и решение Общественного совета при Росрыболовстве и вопрос о возможном изменении базовых норм федерального закона.

«Это не крабовый вопрос, это отраслевой вопрос, это системный вопрос, это вопрос о стабильности в целом норм законодательства», – подчеркнул президент ВАРПЭ. Его позицию поддержали представители других отраслевых объединений и прибрежных территорий.

«Благополучие рыбной отрасли будет зависеть от наших стабильных, принятых и не меняемых федеральных законов в области рыболовства», – заявил глава Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. «Это не вопрос изъятия какого-то одного ресурса и выставления на аукцион, это вопрос базового передела всего принципа, заложенного в законодательстве о рыболовстве», – согласен президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

«Это огромный социальный риск. Но кроме этого мы не учитываем еще экономический риск для прибрежных субъектов, – отметила начальник отдела по рыбному хозяйству министерства АПК и торговли Архангельской области Анна Осинина. – Рыбопромышленные предприятия играют огромную роль в экономике прибрежных субъектов, и удар по любому из них – это удар по бюджету субъекта».

«Аукционная система уж точно не создаст благоприятных условий для насыщения внутреннего рынка», – считает президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков.

Ничего хорошего в постоянном переписывании закона не видит и Минсельхоз. «Сейчас все предложения по изменению каких-то ситуаций, принятию решений связаны только с тем, чтобы поменять еще что-нибудь в законе. Но очень часто эффект не тот, которого хотят достичь», – предостерег директор департамента регулирования в сфере рыболовства и аквакультуры Евгений Кац. В свою очередь Игорь Зубарев попросил экспертов и ВАРПЭ подготовить анализ экономических последствий такого решения.

Граница дает добро, таможня – не очень

Другие барьеры на промысле зачастую связаны с пограничным и таможенным контролем. «Есть, к сожалению, случаи на Сахалине, на Камчатке, в Приморском крае, когда эти избыточные процедуры приводят к тому, что останавливается промысел, теряются деньги», – констатировал Герман Зверев.

Замруководителя агентства по рыболовству Сахалинской области Андрей Горничных указал, что количество проверок пограничными органами или время их проведения никак не регламентированы. Наиболее уязвимы в этой ситуации предприятия, которые доставляют уловы водных биоресурсов на берег для переработки. По данным региональной ассоциации рыбопромышленников, 100% приходящих судов, уловов и заводов подвергаются проверкам. Как результат – простои и потери промыслового времени.

«Таким образом, созданы условия, при которых переработка в море менее затратна и обременительна, чем доставка уловов на берег», – рассказал Андрей Горничных. По его словам, для снижения числа проверок в работе пограничных органов необходимо перейти на риск-ориентированный подход при осуществлении госконтроля в сфере охраны ВБР.

«Эту работу нужно довести до конца. Ну а увеличение поставок рыбы на береговую территорию не заставит себя ждать, если мы создадим соответствующие условия для рыбаков», – уверен Максим Козлов. Представитель приморской компании «Рыболовецкий колхоз «Восток-1» Александр Передня также высказался за утверждение исчерпывающего перечня оснований для ареста судов и остановки промысла.

Замначальника управления по охране морских биологических ресурсов департамента береговой охраны Пограничной службы ФСБ России Олег Волков напомнил, что совместная с Росрыболовством и рыбацкими объединениями работа по снижению административных барьеров проводится уже не первый год на площадке межведомственной рабочей группы, в том числе по обозначенным темам. «Все эти проблемы мы видим и никоим образом не идем на какие-то шаги, связанные с препятствием промыслу, – заверил он. – У нас проблем больше с иностранным промыслом в плане хищения наших рыбных запасов».

Есть вопросы по работе с таможней. «При промысле «неодуемых» объектов, таких как сайра, скумбрия и иваси, в открытой части Тихого океана наши плавбазы не имеют не то что поддержки, но имеют колоссальные препоны со стороны ФТС. При таком подходе ни сайры, ни скумбрии на внутреннем рынке не будет», – предупредил Герман Зверев.

По словам Георгия Мартынова, те немногие плавзаводы и плавбазы, которые еще остались на Дальнем Востоке, несут «непосильную налоговую нагрузку» и нуждаются в помощи государства. «В качестве господдержки мы считаем, что необходимо плавбазы и плавзаводы внести в Российский международный реестр судов, который даст определенные налоговые льготы. Это хоть как-то будет оправдывать огромные эксплуатационные расходы и поможет нашим рыбакам», – предположил президент АРПП.

Как везти и где хранить

Путь на внутренний рынок российской рыбе преграждает не меньше барьеров, чем в море. Часть из них связана с вступившим в силу с 1 сентября техническим регламентом ЕАЭС «О безопасности рыбы и рыбной продукции». К главному документу, устанавливающему требования к процессам производства, хранения, доставки и реализации рыбопродукции, у специалистов немало претензий – и по консервам, и по глазури, и по терминологии.

Некоторое улучшение Герман Зверев отметил в части ветеринарно-санитарного контроля. В то же время рыбаки считают необходимым установить отсрочку при введении электронной ветсертификации для рыбы наравне с другими продовольственными товарами. Как заявил замруководителя Россельхознадзора Николай Власов, с оформлением электронных ветеринарных сертификатов на уловы ВБР на рыбопромысловых судах никаких затруднений не наблюдается, пакет документов формируется автоматически на основе ССД. Но внедрение «цифры» при использовании маломерных судов или промысле с берега, в частности на Сахалине или Камчатке, идет с большим трудом.

Серьезные барьеры перед бизнесом, судя по выступлениям, возводят не только органы государственной власти, но и госкорпорации, прежде всего ОАО «РЖД». Главные жалобы – высокая стоимость перевозок и устаревший подвижной состав, который не способен обеспечить качество продукции по техрегламенту. В РЖД, впрочем, с такой трактовкой не согласны. По словам начальника управления транспортного обслуживания Центра фирменного транспортного обслуживания Александра Жукова, за два года компания добилась прогресса по перевозке рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы, увеличив количество ускоренных поездов и сократив сроки доставки на 5-7 суток.

Рыбаки этих стараний, похоже, не оценили. В итоге железнодорожники жалуются на снижение объемов перевозок рыбной продукции на 5% по сравнению с 2016 г. и обвиняют в спаде экспортеров и возросшую конкуренцию со стороны автомобильного транспорта.

Массовая поставка рыбы на территорию России потребует адекватных мощностей для ее хранения, обратил внимание председатель правления Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев. «Сейчас на северо-западе заканчивается промысел сельди. Ближайший порт к району промысла – это Санкт-Петербург. На сегодняшний день холодильники порта практически все забиты. Транспорта стоят с рыбой, рыбу девать некуда», – кратко описал он ситуацию.

В Мурманске картина не лучше. Максимальная вместимость холодильников, построенных еще в 1970-80-х гг., не превышает 39 тыс. тонн. При этом крупнотоннажные суда с полным грузом даже не могут подойти к причалу для разгрузки – не хватает глубины. «Сейчас начнется промысел мойвы. Квота – 82 тыс. тонн. Мойва ловится в течение полутора-двух месяцев, то есть одновременно мы привезем 80 тыс. тонн. Куда эту рыбу девать? Как ее выгружать?» – поинтересовался представитель Союза рыбопромышленников Севера.

Участники совещания говорили и о том, что нужно решать вопросы с дноуглублением в портах, навести порядок с применением ставок портовых сборов, отменить обязательное прохождение контрольных точек, устранить конкуренцию со стороны браконьерской продукции, взять под контроль розничную наценку торговых сетях. По мнению замдиректора ВНИРО Вячеслава Бизикова, населению также нужно объяснять ценность «экологически чистой, высококачественной продукции российского рыболовства».

Евгений Кац призвал не забывать, что, помимо морского промысла, в стране существуют еще внутренние водоемы и аквакультура, где «тоже есть и проблемы с административными барьерами, и вопросы реализации на внутреннем рынке». Он предложил регионам делиться положительным опытом и лучшими практиками по обеспечению населения качественной рыбопродукцией.

Анна ЛИМ, Fishnews

Росрыболовство готовит основу для работы с Росгвардией.

Федеральное агентство по рыболовство собирается сотрудничать с Росгвардией в охране водных биоресурсов и среды их обитания. Планируется, что территориальные управления ФАР также заключат соглашения с региональными подразделениями Росгвардии.

О подписании соглашения с Росгвардией доложил на оперативном совещании в Росрыболовстве начальник управления контроля, надзора и рыбоохраны Андрей Здетоветский.

«В территориальные управления Росрыболовства разослан текст соглашения. На его основании нужно заключить соглашения о взаимодействии с региональными подразделениями Росгвардии», – сказал представитель ФАР. Договориться о сотрудничестве планируется и с МВД России.

Начальник управления отметил, что продолжается работа по повышению квалификации госинспекторов рыбоохраны на базе Дмитровского рыбопромышленного техникума. В настоящее время обучение проходят сотрудники Средневолжского, Ленского, Охотского, Нижнеобского и Северо-Восточного теруправлений Росрыболовства.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства, в регионах задействовано 105 постов рыбоохраны, работают 238 рейдовых групп, совместных с представителями МВД России, 36 – с Пограничной службой ФСБ России и 315 – с участием общественных инспекторов. С начала года выявлено 109,2 тыс. нарушений закона о рыболовстве, из них больше 3 тысяч – с признаками уголовно наказуемых действий. У браконьеров изъято более 600 тонн незаконно добытых водных биоресурсов и свыше 216 тыс. орудий лова.

Безопасность промысла – прежде всего

Оперативное совещание в режиме видеоконференции с регионами проводил замглавы Росрыболовства Петр Савчук. Отдельно обсуждались подготовка к промыслу в зимний период и безопасность мореплавания.

Петр Савчук поручил управлению контроля, надзора и рыбоохраны провести проверку и, где это необходимо, консервацию материально-технической части территориальных управлений. Управлению портов, флота и мониторинга поручено обеспечить бесперебойную работу штабов оперативного реагирования, создаваемых на случай чрезвычайных ситуаций.

«Мы обязаны исключить риск человеческой жизни в ходе осуществления промысла. Прошу провести тренировки с учебными тревогами для проверки готовности спасательных отрядов и повышения оперативности реагирования. Мониторинг показывает, что не во всех территориальных управлениях работа по контролю за безопасностью организована на должном уровне. Эту ситуацию необходимо исправлять в самом срочном порядке», – подчеркнул заместитель руководителя Росрыболовства.

Увеличенные сроки действия льгот по налогообложению будут введены для крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке

Госдума РФ приняла законопроект, вводящий увеличенные сроки действия льгот по налогообложению для наиболее крупных инвесторов, осуществляющих свою деятельность на Дальнем Востоке.

Им будет продлен период действия льготных условий по налогу на прибыль. Поправки касаются предприятий, расположенных на территориях различных ТОР, а также Свободного порта Владивосток.

Осуществление проектов с большими денежными вложениями рассчитывается на долгие сроки. Порой оказывается, что льготный период уже закончился, а получение прибыли пока не началось. Поэтому было решено компаниям, инвестирующим в проект свыше $1,5 млрд, увеличить льготный период с 10 до 19 лет. Соответствующие поправки планируется внести в Налоговый кодекс РФ.

Международное подразделение оператора китайской платежной системы «Юнионпэй» заявило о старте стратегического сотрудничества с португальским банком Banco Comercial Portugues, который станет первым европейским банком, выпускающим карты «Юнионпэй». В настоящее время карты «Юнионпэй» выпускаются в основном в странах АТР, а Banco Comercial Portugues работет в таких странах, как Португалия, Польша, Швейцария, Мозамбик и Ангола. Выбор португальского партнера не случаен, крупнейшим держателем акций BCP является шанхайская компания Fosun. Финансовое подразделение Fosun подтвердило, что будет оказывать помощь китайским компаниям в развитии платежных систем.

В июне недавно стало известно о соглашении между UnionPay и Национальной системой платежных карт (НСПК) по условиям которого российские банки будут выпускать совместные (кобейджинговые) дебетовые карты «Мир»-UnionPay. Это позволит расширить зону действия карт «Мир» до более 160 стран и регионов. Первым к выпуску новых карт приступит «Россельхозбанк».

Ведущая китайская платежная система China UnionPay (CUP) получила лицензию на деятельность в России ещё в 2013 году. Законодательство России позволяет иностранным платежным компаниям работать на этом рынке. Эксперты предположили, что истинная цель российских властей - не столько в предоставлении еще одной платежной системе полноценного доступа на рынок, сколько в получении нового рычага давления на платежные системы MasterCard и Visa.

Навигация, чат-бот и квесты для пассажиров: в Москве наградили разработчиков Transport Haсkathon

Лучшими стали проекты по развитию навигации в метро, геймификации мобильного приложения «Метро Москвы» и созданию чат-бота.

Победителей конкурса разработчиков Transport Haсkathon наградили на Международном салоне инноваций Urban Transport, проходящем на ВДНХ.

«Приятно удивил уровень представленных проектов и ответственность, с которой подошли к поставленным задачам участники. Для нас крайне важно успешно реализовать у себя как можно больше представленных наработок, поэтому мы будем более детально обсуждать проекты с разработчиками-победителями», — рассказал первый замначальника метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Роман Латыпов.

Первое место жюри присудило команде сборной команде из Португалии, Колумбии и Испании, предложившей улучшение системы навигации в метро. По проекту победителей, текстовые указатели в метро должны быть заменены на цветные. На станциях предлагается также установить считыватели, к которым можно будет приложить гаджет с установленным приложением и узнать, куда двигаться дальше. Маршрут будет выделяться цветом.

Вторыми на конкурсе стали российские разработчики. Они предложили добавить в мобильное приложение «Метро Москвы» функцию обратной связи между пассажирами и сотрудниками метрополитена, а также квесты для пользователей, за выполнение которых можно будет получать скидки на проезд, эксклюзивную сувенирную продукцию и другие интересные призы.

Замкнула тройку победителей команда, участники которой приехали из Румынии, Италии, Швейцарии, Иордании, Объединенных Арабских Эмиратов и Южной Африки. Свой проект ребята назвали «Помощник». Идея заключается в создании чат-бота, который может быть интегрирован в социальные сети и в приложение «Метро Москвы». Одной из основных функций чат-бота станет помощь в составлении маршрута таким образом, чтобы пользователь мог избежать наиболее загруженных точек метро. Предложенные маршруты можно будет сохранить в приложении, чтобы использовать даже без подключения к интернету.

Конкурс разработчиков Transport Haсkathon проходит с 2016 года. Специалисты уже соревновались в городах Канады, Колумбии, Мексики, Португалии. В этом году с 18 по 20 ноября конкурс прошел в Москве. В нем приняли участие более 50 программистов и дизайнеров из разных городов России и 20 зарубежных стран.

Успешное проведение такого мероприятия повысило шансы города стать площадкой для организации Всемирного саммита общественного транспорта в 2021 году. Саммит проходит раз в два года, его участники обмениваются опытом, узнают о новых технологиях и получают награды за достижения в развитии транспорта.

В этом году Москва стала обладателем самой престижной мировой транспортной премии Международного союза общественного транспорта (UITP) «Особое признание» — за запуск Московского центрального кольца и развитие транспортной инфраструктуры в последние шесть лет.

«Рыбным» инвесторам показали путь в свободный порт.

Инвесторы, реализующие проекты под квоты, тоже могут стать резидентами свободного порта Владивосток, рассказал глава Минвостокразвития Александр Галушка.

Тему льготного статуса для инвесторов в рыбной отрасли подняли на «правительственном часе» в Совете Федерации 22 ноября. Как сообщает корреспондент Fishnews, перед сенаторами выступил министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка. Вопрос о «рыбных» инвесторах ему задала представитель Заксобрания Приморского края в СФ Людмила Талабаева.

«Инвестиционные квоты будут выделяться рыбопромышленным предприятиям, которые будут строить новые суда на российских верфях. Учитывая, что нужны большие инвестиции, а рыбопромышленные предприятия не могут быть резидентами свободного порта Владивосток, потому что ими могут быть только новые, как вы относитесь к тому, чтобы эти предприятия стали резидентами СПВ?» - спросила сенатор.

Александр Галушка ответил, что инвесторы могут юридически оформить свой проект как новое отдельное предприятие.

«Мы наработали такую практику, когда действующие предприятия оформляют, обособляют инвестиционный проект в качестве нового и становятся резидентами либо свободного порта Владивосток, либо соответствующих территорий опережающего развития, сложностей здесь никаких не видим, – отметил глава Минвостокразвития. – В том числе те инвесторы, которые хотят воспользоваться новым механизмом «квоты под киль» или получением рыбных квот в обмен на строительство рыбоперерабатывающих заводов на Дальнем Востоке. Такая практика уже есть и практика показывает, что все это можно это сделать».

Выручка португальского производителя эвкалиптовой целлюлозы Altri в июле-сентябре 2017 г. выросла в годовом исчислении на 11% до 165,5 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Прибыль по EBITDA за отчетный период увеличилась на 34% до 53,7 млн евро. Консолидированная чистая прибыль Altri по итогам третьей четверти 2017 г. достигла 26,4 млн евро, что на 57% больше, чем годом ранее.

«ВОРОТА АРКТИКИ».

Новая страница в освоении Ямала

Добыча углеводородов сегодня – высокотехнологичный бизнес. «Легкой» нефти больше нет – месторождения центральных районов, Урало-Поволжья и Западной Сибири с относительно развитой инфраструктурой истощаются, и для роста отрасли нефтедобывающие компании вынуждены реализовывать комплексные upstream-проекты в сложных геологических, климатических и логистических условиях.

Одним из таких проектов, прорывом не только для отдельной компании или отрасли, но и для всей России является освоение Новопортовского месторождения. В суровых арктических условиях используются современные технологии и оборудование для добычи нефти и применяются уникальные решения для ее транспортировки. С 2016 года отгрузка нефти ведется через «Ворота Арктики» – единственный в мире нефтеналивной терминал в пресных водах за Полярным кругом, позволяющий загружать черным золотом морские танкеры.

Итак, исходные условия. Новопортовское нефтегазоконденсатное месторождение находится недалеко от села Новый Порт на полуострове Ямал. До ближайшего крупного населенного пункта – города Надыма – 250 км, до Салехарда – 360 км. До Обской губы – 30 км. Толщина слоя вечной мерзлоты достигает 400 метров, годовой разброс температур – от +30 до -55 градусов, скорость ветра – до 40 м/с. Лето длится не более 3 месяцев, в это время тундра непроходима для автомобилей и связь можно держать только воздушным транспортом.

Месторождение открыто в 1964 году разведочной скважиной, которую пробурила одна из бригад треста «Ямалнефтегеология». К 1987 году число скважин достигло 117, но технологий для эффективной разработки сложных запасов, а главное – приемлемого решения по транспортировке нефти, подобрать так и не удалось. И лишь спустя почти полвека после открытия месторождения за проект взялись вновь.

Новопортовское нефтегазоконденсатное месторождение является крупнейшим на полуострове Ямал и одним из крупнейших в ЯНАО. Извлекаемые запасы месторождения по категории C1 и С2 – более 250 млн тонн нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа (с учетом палеозойских отложений).

В 2010 году «Газпром» передал лицензию на разработку Новопортовского месторождения компании «Газпром нефть». Оператором проекта является «Газпромнефть-Ямал».

Новопортовская нефть (сорт так и называется – Novy Port) обладает высокими эксплуатационными характеристиками. Содержание серы в ней – 0,1% (Urals и нефть Ближнего Востока – около 2%, Brent – до 0,3%, WTI – до 0,23%). В плюсы идет и низкая обводненность нефти, и малое количество примесей. Такую нефть легко готовить для последующей переработки.

Добыча нефти сегодня – процесс технологичный, требующий усилий высококлассных специалистов. Работа в условиях вечной мерзлоты – кропотливый труд, здесь каждая ошибка может стоить серьезных потерь. Помогают буровикам на месторождении специалисты центра сопровождения бурения Научно-технического центра «Газпром нефти» в Санкт-Петербурге.

За 2000 километров в режиме реального времени они с помощью телеметрии отслеживают процесс, моделируют его дальнейший ход, при необходимости тут же корректируют план.

Увеличивать нефтеотдачу при разработке залежей углеводородов позволяют такие методы, как гидроразрыв пласта (ГРП). Впервые ГРП на полуострове Ямал, кстати, был выполнен именно на Новопортовском месторождении в 2013 году. А в марте 2017-го здесь же провели и первый на полуострове 20-стадийный гидроразрыв.

Передовые инженерные решения «Газпром нефть» применяет и при создании производственной инфраструктуры Новопортовского месторождения. В условиях вечной мерзлоты возводится газотурбинная электростанция (ГТЭС) – в перспективе самая мощная на Ямале и самая технически сложная в рамках проектов по добыче на материке. Например, чтобы электростанция своим теплом не растопила мерзлоту, используется система термостабилизации грунтов.

ГТЭС будет оснащена шестью газотурбинными агрегатами по 16 МВт каждый, что позволит обеспечить электроэнергией все Новопортовское месторождение, приемо-сдаточный пункт нефти в Мысе Каменном, нефтеналивной терминал «Ворота Арктики», а в перспективе – даже некоторые населенные пункты полуострова. Топливом для электростанции послужит природный и попутный газ месторождения.

Вадим Яковлев, первый заместитель генерального директора «Газпром нефти»:

«Отдаленность Новопортовского месторождения от объектов сетевой инфраструктуры требует создания автономной генерации. Использование собственного сырья – природного и попутного нефтяного газа – позволит обеспечить относительно недорогой электроэнергией объекты нефтедобычи, повысить эффективность освоения месторождения и процент утилизации попутного нефтяного газа».

Огромная проблема Новопортовского до недавнего времени – отсутствие эффективной логистической схемы. Нефть-то замечательная по характеристикам, но как ее довезти до потребителя?

В 2012 году была опробована «сухопутная» схема. Более 20 тысяч тонн новопортовской нефти автоцистернами по зимнику доставили на железнодорожную станцию Паюта, что в 200 км от месторождения, а затем до Усинского НПЗ. Но использовать железнодорожные перевозки в качестве основного пути нефти до потребителя мешали два фактора. Во-первых, автоцистерны до станции могут ходить только зимой. Во-вторых, и это главное, пропускная способность железнодорожного сообщения крайне мала.

Трубопроводный транспорт специалисты «Газпром нефти» отвергли сразу: строить нефтепровод дорого, хотя варианты до Усинского НПЗ, до Красноленинской нефтеперекачивающей станции или до НПС в Пурпе компания рассматривала. Но все это – гигантские расстояния. Соответственно, внушительные инвестиции и затраты на эксплуатацию.

Более десятка проектов транспортировки сырья были отвергнуты, а для реализации выбран прорывной вариант – морской путь. До побережья, будь то Мыс Каменный, порт Сабетта или Харасавэй, следовало проложить нефтепровод, а затем осуществлять отгрузку на нефтяные танкеры.

Конечно, порт Харасавэй – это выход в Карское море и через Карские ворота – прямой путь на Мурманск. Но в этом случае пересекающая весь полуостров 250-километровая трасса нефтепровода прошла бы прямо по летнему и зимнему кочевым оленьим путям.

Было принято решение вести отгрузку через Обскую губу. Весной 2011 года «Газпром нефть» подтвердила возможность вывоза нефти Новопортовского месторождения по Северному морскому пути. Опытный рейс атомного ледокола «Вайгач» из порта Сабетта до Мыса Каменного прошел успешно.

Денис Сугаипов, генеральный директор «Газпромнефть-Развития», глава дирекции по крупным проектам блока разведки и добычи «Газпром нефти»:

«Результаты показали, что выбранный вариант морской отгрузки был наилучшим. Риски, которые мы оценивали в этом варианте, минимальны с точки зрения экологической безопасности и максимальной производительности».

Сложность здесь в том, что залив свободен ото льда менее 3 месяцев в году (а толщина крепкого пресноводного льда достигает 2,5 м), глубина же составляет не более 12 метров – этого недостаточно, чтобы загружать нефть в крупные морские танкеры прямо с берега. Поэтому в августе 2014 года была опробована временная схема «нефтепровод от месторождения – приемо-сдаточный пункт (Мыс Каменный) – речные танкеры – морские танкеры».

Операция погрузки сложна сама по себе, к тому же лед в Обской губе держится до 9 месяцев в году, и в этот период отгрузка таким способом невозможна в принципе. Тем не менее 100 тысяч тонн нефти Novy Port были отправлены именно по этой схеме.

А первая зимняя отгрузка нефти произошла в феврале 2015 года. Через 50 лет после открытия месторождения высококачественная новопортовская нефть стала отправляться к потребителям круглогодично!

Для эффективной и экологически безопасной круглогодичной отгрузки нефти было найдено особенное решение. Сложное, неординарное и открывающее масштабные перспективы.

В 3,5 км от берега построен мощный нефтеналивной терминал «Ворота Арктики». С наземной инфраструктурой его соединяет подводный нефтепровод, а расположение в удалении от берега и мелководья позволяет морским танкерам подходить для загрузки непосредственно к терминалу.

«Ворота Арктики» – уникальное инженерно-техническое решение, единственный в мире нефтеналивной терминал в пресных водах за Полярным кругом. За основу был взят один из используемых в России терминалов, через который также круглогодично отгружают нефть.

Но особенность «Ворот Арктики» в том, что делать это приходится в суровых климатических условиях, которые потребовали новых проектных решений. Технические характеристики терминала: 78 метров в ширину, 80 метров в высоту (как 32-этажный дом), из которых 17 м находится под водой. Удерживают терминал 12 свай, погруженных в вечную мерзлоту на глубину 85 м.

Существенная часть нефтепровода от приемо-сдаточного пункта в Мысе Каменном до терминала проходит под водой. Две нитки общей протяженностью 7,9 км каждая обеспечивают постоянную циркуляцию подогретой на приемо-сдаточном пункте до +45оС нефти. Подводная часть трубопровода забетонирована и за 500 м до терминала засыпана камнем. Для управления и электроснабжения терминала используется проложенный отдельно оптиковолоконный кабель. Применен принцип дублирования всех основных систем, управление терминалом осуществляется дистанционно.

Первая отгрузка через «Ворота Арктики» выполнена 25 мая 2016 года. Старт ей дал президент России Владимир Путин с помощью телемоста, связавшего Москву с Арктикой. Терминал позволяет осуществлять перевалку до 8,5 млн тонн нефти в год. Если сравнивать с объемами, которые были транспортированы с использованием малых речных танкеров, то те же 100 тысяч тонн «Ворота Арктики» отгрузят всего за 2 недели.

Еще до начала промышленной эксплуатации Новопортовского месторождения компания провела всесторонний экологический мониторинг окружающих территорий, чтобы выявить наиболее чувствительные зоны ямальской экосистемы. Сейчас экомониторинг окружающей среды вблизи всех производственных объектов проводится постоянно.

Обская губа – живительная артерия полуострова Ямал. Это место обитания десятка видов животных и более пятидесяти видов рыбы. Поэтому разработка месторождения в арктических широтах требует особого подхода и бережного отношения к окружающей среде.

Восполнение водных биоресурсов – важная часть экологических обязательств предприятия в регионе. Это реальный, системный вклад нефтяников в «поток» общих усилий, главная задача которых – сохранение хрупкой природы Ямала.

Для поддержания популяции уникальной обской фауны «Газпромнефть-Ямал» ежегодно выпускает в Обь-Иртышский бассейн специально разведенных мальков ценных пород рыбы. За время существования проекта их общее количество превысило 11 млн.

Оборудование «Ворот Арктики» полностью автоматизировано, а конструкция надежно защищена от гидроудара – испытания на прочность проводились Крыловским научным институтом и научным центром Гамбурга. Конус в основании терминала служит ледоломом, сам терминал герметичен и способен удерживать нефть внутри до полной остановки насосов.

Благодаря полной автоматизации и дублированию всех систем терминала загрузка ведется с минимальным риском. В любой чрезвычайной ситуации моментально происходит расстыковка нефтеналивных шлангов с танкером, при этом сохраняется герметичность отгрузочных устройств.

Весь процесс отгрузки спроектирован по принципу нулевого сброса. Это значит, что какая-либо возможность соприкосновения сырья с атмосферой или попадания его в акваторию Обской губы исключена в принципе.

В районе расположения терминала «Ворота Арктики» регулярно проводятся учебно-тренировочные занятия и комплексные учения, призванные обеспечить максимальную слаженность действий в любых нештатных ситуациях. Тренировки выполняются как на море, так и на суше — для защиты береговой полосы в районе села Мыс Каменный.

Алексей Овечкин, генеральный директор «Газпромнефть-Ямала»:

«Нефтеналивной терминал действительно стал «воротами» Арктики. Мы сделали серьезный шаг в разработке месторождений на арктических широтах и в освоении Северного морского пути. Мощность терминала, а также ответственный подход коллектива к соблюдению правил охраны труда и техники безопасности напрямую влияют на рост добычи нефти на Новопортовском месторождении, что позволяет прогнозировать успешное выполнение плана».

По словам первых лиц государства, задача освоения Северного морского пути важна для России. Это кратчайший путь между европейской частью России и Дальним Востоком с последующим продолжением маршрута в Европу и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия готова вкладывать силы и средства в развитие этого морского коридора, особенно с появлением новых технологий. Однако наши соседи, например, Китай, уже неоднократно намекали, что воды Северного морского пути должны быть международными.

Намеки – намеками, а факты таковы: кто первым создаст транспортную инфраструктуру Арктики, тот и будет доминировать на этом морском участке. Разумеется, России как владелице прибрежных вод вдоль арктической границы – и карты в руки.

Вот почему такие масштабные проекты, как «Новый Порт», – это не только инвестиции и экспортные доходы. Речь идет об освоении Арктики в целом, о строительстве российских «форпостов» по пути следования нефтяных танкеров, о закреплении России за Полярным кругом.

Специально для обслуживания терминала «Ворота Арктики» по заказу «Газпром нефти» строится флот, способный работать в арктических широтах. Шесть танкеров класса Arc7 дедвейтом 42 тыс. тонн и два ледокола Arc130A ледового класса Icebreaker8 будут ходить под российским флагом в Северную Европу.

Танкеры класса Arc7 имеют ряд преимуществ по сравнению с меньшими собратьями Arc5: их грузовместимость составляет 38 тыс. тонн нефти, они спроектированы с учетом малых глубин Обской губы – максимальная осадка нового танкера в пресной воде составляет 9,5 метра.

Корпуса танкеров изготовлены из специальной высокопрочной и устойчивой к низким температурам стали. Суда класса Arc7 могут самостоятельно преодолевать лед до 1,8 м толщиной кормой и до 1,4 м носом, а также двигаться во льдах по каналу, предварительно подготовленному атомным ледоколом. Повышенную маневренность танкерам придают винторулевые колонки, вращающиеся на 360 градусов вокруг своей оси, дополнительно каждое судно оборудовано носовым погрузочным устройством, позволяющим присоединять, удерживать танкер и принимать нефть.

Танкеры соответствуют самым высоким стандартам безопасности судоходства. Один из них – «Штурман Альбанов» – в декабре 2016 года первым в мире получил свидетельство судна полярного плавания. Этот документ подтверждает соответствие требованиям Полярного кодекса, который вступил в силу 1 января 2017 года. Кодекс выработан на основе оценки рисков, характерных для полярных вод, и призван обеспечить безопасную эксплуатацию судов и защиту окружающей среды.

Судно имеет наивысший класс экологической безопасности.

За год эксплуатации терминала по Северному морскому пути было отправлено более 200 танкеров с новопортовской нефтью. Их проводку обеспечивают многофункциональные ледокольные суда, а также танкеры ледового класса Arc7, спроектированные и построенные специально для работы в мелководной акватории Обской губы.

Что касается ледоколов ледового класса Icebreaker 8, то они способны работать при температуре до -50 градусов. Первый ледокол «Александр Санников» был заложен 3 ноября 2015 года, а буквально через год, 24 ноября 2016-го, состоялась торжественная церемония спуска судна на воду. В 2018 году «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий», второй ледокол, будут переданы «Газпром нефти» после техоснащения и ряда необходимых испытаний.

Кроме ледокольной проводки танкеров, «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий» должны помогать при проведении швартовных и погрузочных работ, спасательных операций, буксировки судов, пожаротушении.

Терминал «Ворота Арктики» будет способствовать наращиванию грузоперевозок по Северному морскому пути, а маршрут Ямал – Мурманск должен стать одним из первых постоянно используемых отрезков этого транспортного коридора.

В мае 2017 года накопленная добыча нефти на Новопортовском месторождении превысила 5 млн тонн. Юбилейную тонну отгрузили на танкер «Штурман Альбанов» – второй из шести танкеров, созданных специально для транспортировки нефти через «Ворота Арктики».

В планах компании уже в 2017 году добыть около 6 млн тонн. Освоение Новопортовского месторождения – это укрепление России в Арктике, развитие технологий нефтедобычи, а также импульс для становления судостроительной отрасли, исследовательских институтов, расширения рынка подрядных организаций.

Без преувеличения можно утверждать, что проект «Новый Порт» – по-настоящему новая страница в развитии полуострова Ямал и всего российского Заполярья.