Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

За 9 месяцев 2017 года Саратовский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез более 3,4 млн тонн грузов, на 27% превысив показатель января-сентября прошлого года, сообщила пресс-служба компании.

«Объем внутренних перевозок Саратовского филиала ПГК вырос на 23% и составил 2,8 млн тонн. Объем экспортного грузопотока увеличился на 40% и достиг 600 тыс. тонн. Грузооборот филиала вырос на 32% и составил 4,8 млрд т-км. Доля ПГК в общем объеме перевозок по Приволжской железной дороге увеличилась с 13% до 15%», — говорится в сообщении.

«Основными драйверами роста выступили нефть и нефтепродукты, химические и минеральные удобрения, цемент и кокс», — отметил директор филиала Сергей Титков.

Объем погрузки нефти и нефтепродуктов в отчетный период вырос относительно уровня прошлого года на 40% до 1 млн тонн, химических и минеральных удобрений — на 45% до 7 тыс. тонн, цемента на 31% до 400 тыс. тонн, кокса — почти в 3 раза до 154 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций Приволжской железной дороги в адрес грузополучателей РФ, а также на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья через порты Черного и Балтийского морей.

В России ускоряется темп реформ по улучшению делового климата, говорится в докладе «Ведение бизнеса»

МОСКВА, 31 октября 2017 г. - В рамках продолжения усилий по улучшению инвестиционного климата и созданию рабочих мест в Российской Федерации проведены три ключевые реформы в области делового климата, говорится в новом докладе Группы Всемирного банка «Ведение бизнеса» за 2018 год, озаглавленном «Реформы для создания рабочих мест».

В докладе, который отмечает свое 15-летие, подчеркивается, что за последние 15 лет Россия провела 36 реформ в области делового климата. В основном реформы касались таких направлений, как «Регистрация собственности (семь реформ) и «Регистрация предприятия» (шесть реформ).

«Налицо устойчивая и ясная приверженность России улучшению делового климата для малых и средних предприятий в стране. Претворение реформ в жизнь проходило под эффективным руководством и координацией со стороны Министерства экономического развития Российской Федерации. За последние годы достигнуто немало успехов. Так, в этом году по такому показателю, как легкость ведения бизнеса, Россия занимает 35 место из 190 экономик. Всего шесть лет назад она занимала 120 место», – говорит Андраш Хорваи, Директор и постоянный представитель Всемирного банка в Российской Федерации.

За последний год в Москве и Санкт-Петербурге – двух городах, рассматриваемых в докладе, – были реализованы следующие реформы:

Расширение доступа к кредитам за счет принятия закона, направленного на совершенствование системы реестра уведомлений о залоге движимого имущества.

Упрощение международной торговли благодаря открытию нового глубоководного порта на берегу Финского залива, что позволило повысить конкуренцию и сократить издержки, связанные с контролем на границах в порту Санкт-Петербурга.

Упрощение порядка регистрации собственности благодаря сокращению сроков подачи документов на государственную регистрацию передачи прав собственности.

По такому направлению, как «Подключение к сетям электроснабжения» Россия демонстрирует наилучшие показатели и занимает 10 место в мировом рейтинге. Такие результаты обусловлены надежностью электроснабжения и прозрачностью тарифов, доступной стоимостью и легкостью подключения к электросетям. Для подключения к электросетям в России необходимо пройти лишь три процедуры, стоимость которых не превышает 42% доходов на душу населения, тогда как в мире требуется пять процедур, стоимость которых составляет 1 345% доходов на душу населения.

Что касается «Регистрации собственности», то в последнее время в этой сфере

проведена основная часть реформ, и Россия демонстрирует хорошие результаты, занимая 12 место в глобальном рейтинге. С учетом последней реформы сроки, необходимые для юридического оформления передачи прав собственности, сократились до 13 дней, тогда как в 2004 году, когда начался мониторинг этого показателя в исследовании «Ведение бизнеса», такая процедура занимала 52 дня.

Россия также демонстрирует хорошие результаты по такому показателю, как «Исполнение контрактов», занимая 18 место в глобальном рейтинге. Это в большой степени обусловлено созданием системы «электронное правосудие», которая опирается на различные меры и передовую практику, что дает возможность оформлять ряд процедур в электронном виде (такие как электронная подача документов, оказание электронных услуг, электронный документооборот и пр.), Так, сроки урегулирования коммерческого спора составляют 337 дней, а его затраты – 16,5% от размера искового заявления , тогда как в странах ОЭСР с высоким уровнем доходов средний срок составляет 578 дней, а затраты – 21,5% в среднем.

По направлению «Регистрация предприятия» за последние годы также отмечены улучшения: по этому показателю Россия занимает 28 место в глобальном рейтинге. Благодаря реформам: упростился порядок регистрации и последующих процедур, улучшился порядок обмена информацией между государственными ведомствами и сократились сроки, необходимые для открытия в банке счета предприятия. Помимо этого, отменено требование внесения минимального капитала при регистрации бизнеса. В результате в настоящее время открыть предприятие в России можно за 10 дней, пройдя четыре процедуры. Пятнадцать лет назад для этого требовалось 43 дня и 9 процедур. Затраты на открытие бизнеса сократились до 1% доходов на душу населения по сравнению с 12% за аналогичный период.

Для обеспечения дополнительных преимущества для бизнеса в России необходимы усилия в таких направлениях, как «Получение разрешений на строительство» и «Международная торговля». Так, сроки согласования и получения необходимой разрешительной документации для строительства склада в России примерно на 50% выше, чем в среднем в мире - хотя этот срок сократился почти вдвое по сравнению с шестью годами ранее. Кроме того, несмотря на улучшение инфраструктуры и внедрение электронной системы подачи экспортной и импортной документации, затраты на прохождение экспортных и импортных процедур на границе остаются высокими.

Чистая прибыль испанского производителя упаковочной бумаги и картона The Europac Group (Papeles y Cartones de Europa, S.A.) в январе-сентябре 2017 г. выросла в годовом исчислении на 81,8%, достигнув 58,2 млн евро.

Оборот увеличился на 9,7% до 876,9 млн евро, консолидированный показатель EBITDA — на 31,6% до 118,3 млн евро.

В компании ожидают дальнейшего роста спроса на бумагу в четвертом квартале 2017 г.

Производственные предприятия The Europac Group расположены в Испании, Франции и Португалии.

АТФ развивает портовые услуги и судоремонт.

Архангельский траловый флот продолжит модернизацию и развитие рыбного порта и судоремонтного завода. Подразделения компании обслуживают суда не только АТФ, но и многих предприятий, базирующихся в Архангельске.

Перспективы Архангельской области в свете стратегии развития морских терминалов обсуждались на недавнем заседании правкомиссии по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса. Глава региона Игорь Орлов заявил о готовности судоремонтной базы АТФ производить работы по доковому ремонту и межрейсовому техническому обслуживанию среднетоннажных судов.

«В Архангельске мы располагаем собственным рыбным портом с причалами, с перегрузочной техникой, с кранами, с холодильниками на 5 тыс. тонн единовременного хранения, – рассказал Fishnews исполнительный директор Архангельского тралового флота Сергей Несветов. – В том же ковше расположен и наш судоремонтный завод с плавдоком, всей необходимой инфраструктурой и собственными причалами для ремонта».

Именно на причалах рыбного порта в Архангельске нынешним летом принимали транспортный рефрижератор «Доброфлота», который доставил по Северному морскому пути груз красной рыбы с Дальнего Востока.

«У нас ремонтируются разные суда архангельских предприятий – и рыболовные, и гидрографические, – уточнил исполнительный директор АТФ. – Несколько судов мы отремонтировали для Северного морского пароходства».

Он напомнил, что на момент приобретения Архангельского тралового флота эти подразделения находились в плачевном состоянии. Однако руководство СЗРК, проанализировав ситуацию, решило не закрывать их, а попытаться вдохнуть новую жизнь в порт и судоремонтный завод.

«Оказалось, что есть спрос. С судоремонтом немножко попроще, а с портом, конечно, пришлось повозиться, потому что там основное – это грузопоток. К сожалению, в силу географических причин через Архангельск переваливается не так много рыбы, поэтому мы вынуждены были искать какие-то попутные грузы, заменители. В этом году уже видим положительную динамику, построили новый холодильник на 1000 тонн, заказали новый кран грузоподъемностью 40 тонн на вылете 30 м – постепенно обновляем технику, парк, коммуникации. Бизнес активно развивается, и мы будем рады принять всех желающих», – отметил Сергей Несветов.

Калининградский рыбный порт вольется в состав «Нацрыбресурса».

Президент Владимир Путин постановил присоединить Калининградский морской рыбный порт к ФГУП «Национальные рыбные ресурсы». Как отмечали в Росрыболовстве, изменения направлены на оптимизацию управления объектами федеральных рыбных терминалов.

Вступил в силу указ президента от 30 октября 2017 г. № 521 «О реорганизации федерального государственного унитарного предприятия «Национальные рыбные ресурсы».

Как сообщает корреспондент Fishnews, глава государства Владимир Путин постановил принять предложение правительства о реорганизации «Нацрыбресурса» путем присоединения к нему ФГУП «Калининградский морской рыбный порт».

Кабмин должен в течение полугода обеспечить осуществление необходимых мероприятий.

В документе говорится, что решение принято «в целях дальнейшего развития рыбохозяйственного комплекса РФ и укрепления продовольственной безопасности государства, сохранения и эффективного использования терминалов морских портов, предназначенных для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота».

Проекты нормативных актов, регламентирующих объединение, Минсельхоз внес в правительство. Об этом пресс-службы Росрыболовства сообщала в октябре по итогам заседания правкомиссии, занимающейся вопросами рыбного хозяйства.

Медведев распорядился расширить на Кубани порты «Тамань» и «Кавказ»

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал два распоряжения о расширении портов «Кавказ» и «Тамань», сообщается в документах на сайте кабмина.

В документе, касающемся расширения порта «Тамань», говорится, что делается это в целях реализации новых инвестиционных проектов и развития существующей инфраструктуры порта.

«В порту планируется строительство терминалов по приему и хранению навалочных грузов мощностью до 35 млн тонн в год, перевалке зерновых грузов мощностью до 14,5 млн т/год, перевалочной базы сжиженных углеводородных газов мощностью до 3,5 млн т/год. Проекты будут реализовываться за счет инвесторов, бюджетное финансирование не предусматривается», - говорится в распоряжении.

Морской порт «Кавказ» будут расширять для увеличения количества морских судов, возможности постановки их к причалу, а также для расширения операционной акватории возле причалов.

«Это обусловлено строительством в Крыму трассы «Таврида». Для выполнения строительных работ на трассе потребуется обеспечить доставку из порта дополнительных объемов инертных материалов», - говорится в документе.

Как РБК Юг сообщал ранее, государство отказалось от предоставления концессионного гранта в размере 40 млрд руб. компаниям, занимающимся проектом сухогрузного порта «Тамань».

Реализацией комплексной инвестиционной программы развития порта Тамань занимается АО «Объединенная транспортно-экспедиторская компания» (ОТЭКО). Проект запущен с 2000 года. За это время компания построила терминалы по перевалке нефти, нефтепродуктов и СУГ и всю необходимую инфраструктуру. Компания вложила свыше более $2 млрд США в экономику Краснодарского края.

Также в рамках Международного инвестиционного форума «Сочи-2016» администрация Краснодарского края и группа компаний ОТЭКО подписали протокол о намерениях по взаимодействию, в рамках которого инвестор планирует вложить $6 млрд в строительство на Таманском полуострове портово-индустриального парка.

Строительство I очереди сухогрузного района порта должно завершиться в 2018г. (строительство авто и ж/д подходов), возведение же гидротехнических сооружений (II очередь) запланировано на 2019-2024гг.

Проект предполагает развитие грузового района на период до 2025 года. Порт будут расширять за счет включения участков в районе мыса Тузла и создания искусственных земельных участков. На них разместится сухогрузный район порта мощностью 94 млн тонн в год. Проект предусматривает строительство 10 терминалов разного типа.

ГК «ОТЭКО» занимается перевозками нефтеналивных грузов, транспортно-экспедиторским обслуживанием, техобслуживанием железнодорожных вагонов, организацией перевалки грузов в морских портах, а также инвестиционной деятельностью. По последним данным СПАРК, выручка компании в 2014г. составила 4,1 млрд руб., снизившись на 18%. Стоимость чистых активов компании по состоянию на 31 декабря 2015г. оценивалась в 2,3 млрд рублей.

РОСПРИРОДНАДЗОР УСТАНОВИЛ ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ВЫБРОСЫ ДЛЯ ВАНИНСКОГО ПОРТА

Контролировать показатели на предприятии будут каждый квартал.

Ванинский порт согласовал проект предельно допустимых выбросов, который доработали в соответствии с фактическим объёмом перевалки угля. Департамент Управления Росприроднадзора по ДФО одобрил эти показатели, контролировать их будут ежеквартально.

Об этом генеральный директор ОАО «Порт Ванино» Евгений Дмитраков сообщил на встрече с участниками инициативной экологической группы рабочего посёлка. Ванино. Как сообщает пресс-служба предприятия, проект прошёл экспертизу и получил санитарно-эпидемиологическое заключение.

В ближайшее время в порту запустят локальную систему экологического мониторинга. Стационарный автоматизированный комплекс доставят на предприятие в конце октября. Он позволит непрерывно следить за качеством атмосферного воздуха. Представители инициативной экологической группы порекомендовали, где лучше установить комплекс.

«Учитывая розу ветров и близость производственных площадок к домам ванинцев, мониторинг атмосферного воздуха целесообразно проводить на одной из точек на границе жилой застройки», — подчеркнула Анжела Брянкина.

РИА «Восток-Медиа — Хабаровск» писало об экологической ситуации в посёлке Ванино. Руководство порта начало активно улучшать работу после того, как местные жители принялись жаловаться в различные инстанции, а докер Александр Егоров разместил в социальных сетях ролик о загрязнении акватории бухты и посёлка тучами угольной пыли. Вследствие этого работника лишили премии и объявили ему выговор. Региональное минприроды грозило остановить работу предприятия. Глава Хабаровского края Вячеслав Шпорт в Москве договорился с председателем совета директоров промышленного холдинга «Мечел» Игорем Зюзиным о том, что в порту построят заградительные сооружения на площадках хранения угля, усилят работы по выполнению природоохранных требований и мониторингу состояния окружающей среды.

Сейчас для улучшения экологической обстановки порт Ванино использует водяные пушки и снегогенераторы, дробильно-сортировочные установки оснастили системой орошения, а конвейерные линии ДСУ — закрытыми кожухами, территорию убирают промышленные пылесосы.

Россия и Иран выступают за активизацию транспортного коридора Север-Юг

Министр дорог Ирана на встрече со своим российским коллегой подчеркнул необходимость активизировать Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) в восточной и западной частях Каспийского моря.

В ходе своего визита в Москву министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди встретился с министром транспорта Российской Федерации Максимом Соколовым, сообщает Mehr News.

Обе стороны на совместном заседании обменялись мнениями по интересующим вопросам с целью расширения двустороннего сотрудничества.

Ахунди, выражая удовлетворение отношениями между Тегераном и Москвой в области транспорта, особенно используя инфраструктурные мощности, призвал активизировать коридор Север-Юг.

Он указал на важность создания логистических объектов в стране с учетом изобилия инфраструктурных мощностей и предложил провести конференцию с участием частных секторов из Ирана, Индии и России.

Чиновник также оценил сотрудничество двух стран в области железнодорожного транспорта как позитивное и растущее.

Министр дорог Ирана призвал российскую сторону принять необходимые меры для облегчения выдачи разрешений на отгрузку и транзит иранских судов в порту Астрахани и таможенных формальностей.

Министр транспорта России Максим Соколов подчеркнул важность транспортного коридора Север-Юг, особенно в связи с растущим потоком товарообмена между Россией и Индией. Он также приветствовал предложение иранской стороны провести конференцию по коридору.

Чиновник также рассказал о строительстве железной дороги Решт-Астара в качестве важного шага в активизации коридора Север-Юг, отметив, что Москва приветствует любую инициативу в этом секторе.

Соколов сказал, что Россия обладает ценным опытом создания логистических центров и выражает готовность создать такие центры в Иране.

К ЧМ-2018 в столичных гостиницах забронировали 60 процентов номеров

Чаще всего поклонники футбола резервируют хостелы и недорогие гостиницы в центре Москвы.

Футбольными болельщиками, а также для официальных делегаций ФИФА к чемпионату мира по футболу ФИФА — 2018 в отелях Москвы забронировано более 40 тысяч номеров. Это около 60 процентов от общего номерного фонда гостиниц столицы, который насчитывает более 67 тысяч номеров. Активное бронирование мест футбольными болельщиками для проживания на время мундиаля (он пройдет в России с 14 июня по 15 июля. — Прим. mos.ru.) началось в сентябре, когда на сайте ФИФА открылась продажа билетов на матчи.

«Чаще всего футбольные болельщики бронируют недорогие отели. В центре столицы практически не осталось незарезервированных недорогих мини-отелей и хостелов на время матчей ЧМ-2018. Многие такие номера не только забронированы, но и уже оплачены», — рассказал руководитель Департамента спорта и туризма города Москвы Николай Гуляев.

Комнаты в гостиницах резервируют болельщики из различных стран — участниц чемпионата мира по футболу ФИФА — 2018, таких как Бразилия, Англия, Франция, Мексика, и Португалия. Активнее всех на сегодняшний день бронируют гостиничные номера туристы из США, несмотря на то что их сборная не примет участия в грядущем турнире. В числе лидеров туристы из Китая, чья сборная также не приедет в Россию.

«Процентное соотношение иностранных футбольных болельщиков, забронировавших номера в московских отелях, может измениться к концу года. Это произойдет после финальной жеребьевки команд-участниц 1 декабря 2017 года, когда определится, в каких городах сыграют команды. Тем не менее ожидается высокая загрузка московских гостиниц, поскольку многие болельщики выбирают Москву как основную базу для размещения, а в другие города чемпионата мира они будут выезжать только на просмотр конкретных футбольных матчей», — пояснил Николай Гуляев.

По данным Департамента, спрос на гостиничные номера уже привел к тому, что в столице многие отели подняли цены до максимально допустимой отметки. Чтобы исключить случаи завышения цен на гостиничные номера, Департамент приступил к мониторингу сайтов гостиниц и онлайн-систем бронирования в интернете.

Как уточнили в Департаменте, в случае если в столице возникнет нехватка недорогих гостиничных мест, туристы смогут забронировать гостиницы в ближайших городах Московской области, например в Красногорске, Одинцове, Химках, Лобне, Звенигороде и других. Также Департамент ведет переговоры с крупными компаниями судовладельцев. Использование речных судов в качестве плавучих гостиниц на время проведения крупных спортивных мероприятий — довольно частый способ, позволяющий компенсировать нехватку мест в отелях.

Сейчас в Москве классификацию в преддверии чемпионата мира по футболу ФИФА — 2018 прошли уже более 1,1 тысячи гостиниц на 67,7 тысячи номеров. Высшую категорию — «пять звезд» — присвоили 31 гостинице. На «четыре звезды» оценили 89 отелей, «три звезды» получили 224 отеля, «две звезды» — 117 и «одну звезду» — 55. Категорию «без звезд» присвоили 667 отелям.

Матчи ЧМ-2018 пройдут с 14 июня по 15 июля 2018 года в 11 городах: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Нижнем Новгороде, Самаре, Волгограде, Ростове-на-Дону, Калининграде, Екатеринбурге и Саранске. Столицу не зря называют главным городом будущего турнира. Организаторы готовятся принять здесь 12 игр.

Главные события пройдут на Большой спортивной арене «Лужников». Здесь состоится семь встреч: матч открытия, три матча группового этапа, одна восьмая финала, полуфинал и финал. Еще пять игр турнира примет стадион «Спартак»: четыре матча группового турнира и одну восьмую финала.

Какие именно команды выйдут на московские стадионы, станет известно 1 декабря, когда состоится церемония финальной жеребьевки чемпионата мира по футболу ФИФА — 2018. Всех участников поделят на восемь групп по четыре команды в каждой. Им присвоят латинские буквенные обозначения от A до H. Известно, что сборная России получила обозначение А1 и что 14 июня 2018 года турнир откроется в «Лужниках» матчем с ее участием.

Интервью В. Олерского "Судостроители и транспортники – близкие союзники", октябрь 2017

На вопросы "Корабел.ру" о состоянии и перспективах развития отрасли ответил заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.

– Виктор Александрович, в ноябре 2011 года Госдума приняла так называемый закон о поддержке судостроения и судоходства. Вы активно способствовали его принятию. С тех пор прошло почти 6 лет. И по мнению судостроителей, этот закон мало что изменил. Промышленно-производственные особые экономические зоны не развиваются, как следствие налоговые льготы не работают. Как, на ваш взгляд, этот закон отразился на судоходстве? Помог ли он развитию этого бизнеса?

– Не могу с вами полностью согласиться в том, что закон ни на что не повлиял. Судоходство и судостроение – это органично связанная конкурентная среда. Поэтому и решения, которые стимулируют развитие и той, и другой отрасли, должны приниматься, исходя из условий рынка.

Зарубежный опыт показывает, что господдержка судоходства проводится одновременно с поддержкой судостроения через понятные всем механизмы: кредитно-финансового стимулирования, регулирования налоговой и таможенной политики.

И основные цели закона были ориентированы как раз на создание экономических и нормативно-правовых условий, которые бы включали лучшие аспекты зарубежного опыта, при этом отвечая потребностям отечественного рынка.

Давайте посмотрим, что мы имеем в "сухом остатке". Благодаря закону, мы создали правовой механизм по привлечению судов под флаг Российской Федерации. По экономическим условиям для судовладельцев он успешно конкурирует с зарубежными аналогами. Плюс мы начали активно стимулировать российских судовладельцев обновлять флот и размещать судостроительные заказы на отечественных верфях, повышая привлекательность регистрации новостроя в Российском международном реестре судов.

Закон повысил эффективность работы судостроительных заводов, в том числе через ускоренную модернизацию основного производственного оборудования. Снижение себестоимости строительства новых судов через уменьшение налоговой нагрузки позволило предприятиям предложить конкурентоспособные цены конечной продукции.

Все эти меры были призваны стимулировать российских судовладельцев вкладывать деньги и строить флот в России, а не за рубежом.

Совершенствование работы Российского международного реестра судов (РМРС) позволило сократить расходы судовладельцев и на постройку, и на последующую эксплуатацию флота. А это в свою очередь позволило развиваться не только заводам, но и смежным предприятиям отрасли.

Хочу подчеркнуть, что главная цель РМРС – это привлечение под российский флаг российских же судовладельцев, которые работают на международных перевозках, и предоставление налогового и административного режимов, сопоставимых с условиями мировых "удобных" флагов.

Судовладельцы, которые зарегистрировали свои суда в РМРС, получают ряд преференций: освобождение от уплаты налога на прибыль при международных морских перевозках, налога на имущество, транспортного налога, от уплаты ввозной таможенной пошлины по импортируемым судам и налога на добавленную стоимость (НДС), применение нулевой ставки НДС при реализации (приобретении) судов, построенных на российских судоверфях.

С 1 января 2012 года и на период до 2027 года включительно судовладельцы освобождены от уплаты страховых взносов в социальные фонды по основным ставкам, могут заключать срочный трудовой договор с членами экипажей судов, зарегистрированных в РМРС. Кроме того, в отношении флота, построенного после 1 января 2010 года на российских верфях, судовладельцы также освобождены от уплаты налога на прибыль при проведении международных и каботажных перевозок.

По данным системы регистрации судов, сегодня в Российском международном реестре судов зарегистрировано 1105 судов. Только с 2010 года эта цифра выросла в 3,5 раза:

Динамика регистрации судов в Российском международном реестре судов / Корабел.ру

Далее, по данным Системы регистрации судов, за время действия закона о поддержке судостроения 305-ФЗ российские верфи построили 214 судов валовой вместимостью 780,7 тыс. тонн.

Но несмотря на весьма положительную динамику, бить в литавры не стоит. Строительство нового флота идет непросто по многим причинам. Я бы выделил три основных: это высокая капиталоемкость и невозможность реализации проектов без привлечения заемных средств, дорогие кредиты, в некоторых случаях составляющие в общем объеме до 100% стоимости нового судна, и длительные сроки окупаемости.

Поэтому очевидно, что реализовать программу обновления флота без господдержки невозможно. И такие механизмы есть. Наиболее эффективный инструмент стимулирования отечественного судостроения, который с 2008 года реализует Минпромторг России, – это программа по субсидированию кредитных ставок и лизинговых платежей при закупке флота. Она уже позволила построить 90 крупнотоннажных судов, привлечь в отечественное судостроение 70 млрд рублей частных инвестиций, создать 1000 рабочих мест в судоходстве и сохранить 10 000 рабочих мест в судостроении.

Но программа предусматривает субсидирование только в пределах текущего бюджетного периода, сейчас это – один год. Это обстоятельство мешает судовладельцам принять инвестиционное решение о строительстве новых судов. В свою очередь, гарантия субсидирования кредитных ставок и лизинговых платежей на весь срок кредитования позволит мотивировать строить флот прежде всего малые и средние судоходные компании, которых на реке большинство.

Еще одной значимой мерой текущего года стало постановление Правительства Российской Федерации от 27.04.2017 № 502 "Правила предоставления субсидий из федерального бюджета российским организациям на возмещение части затрат на приобретение (строительство) новых гражданских судов взамен судов, сданных на утилизацию", в обиходе – "утилизационный грант". Это краткосрочная единовременная государственная выплата судоходной компании. Она предоставляется при утилизации судов, возраст которых составляет более 30 лет и плавание которых под государственным флагом РФ осуществлялось на протяжении не менее 5 последних лет. Средства от утилизации используются исключительно на постройку нового судна на российских судостроительных предприятиях.

Более 5 лет работают лизинговые механизмы, которые предоставляет Государственная транспортная лизинговая компания и ЗАО "Гознак-лизинг".

Динамика строительства судов / Корабел.ру

Суммируя все это, отмечу, что реализация закона и мер господдержки судостроения и судоходства позволяет в комплексе решать вопросы повышения конкурентоспособности российского и судоходства и судостроения на мировом рынке. Надо только продолжать последовательно идти по этому пути.

– Как обстоят дела с развитием транспортных коридоров "Север – Юг", "Запад – Восток" и допуском на наши ВВП судов под иностранными флагами. Не внесло ли время коррективы в прошлые планы?

– Участие России в использовании транспортных коридоров и сегодня остается достаточно актуальным.

Например, формирование транспортного коридора "Север – Юг" инициировал Минтранс России для реализации стратегического партнерства нашей страны со странами Прикаспийского региона, Персидского залива и Южной Азии. Одновременно этот коридор должен наладить транзитные евроазиатские перевозки по отечественным транспортным коммуникациям.

В сентябре 2000 года на второй Евроазиатской конференции по транспорту сразу три страны – Россия, Иран и Индия – подписали соглашение о международном транспортном коридоре "Север – Юг". В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министры транспорта стран-участниц подписали протокол об официальном открытии коридора. Сегодня к соглашению присоединились еще Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия.

Осенью 2016 года тестовая партия контейнеров прошла по всему маршруту МТК "Север – Юг" из Индии в Россию через Иран и Азербайджан. Из города Бангалор на юге Индии на станцию назначения Ворсино в Калужской области груз дошел за 29 дней. Все стороны договора внимательно следили за тестовой отправкой, профильные ведомства анализировали все данные. Есть еще места, где предстоит серьезная работа по повышению эффективности использования МТК, но интерес тут взаимный. Причем отдельные участки МТК стороны уже используют, дело осталось за малым.

Теперь что касается вопроса нахождения судов под флагами иностранных государств на ВВП России.

В Кодексе внутреннего водного транспорта Российской Федерации появилась новая статья 23.1 "Плавание судов под флагами иностранных государств по внутренним водным путям".

Ежегодно суда Казахстана, Азербайджана проходят по российским рекам, например, из Астрахани в Ростов-на-Дону и Санкт-Петербург. Процесс согласования всех документов уже отрегулирован, понятен и прозрачен.

Правительство установило перечень портов, открытых для захода судов под флагами иностранных государств, и внутренних водных путей, по которым разрешено плавание таких судов. Кроме того, по договору о Евразийском экономическом союзе должно быть разработано соглашение о судоходстве, которое будет регламентировать перевозки грузов и пассажиров, буксировку, транзитный проход на ВВП государств – членов союза.

Эксперты государств – членов союза согласовали текст соглашения и представили его на рассмотрение коллегии Евразийской комиссии. По планам, к 2018 году документ будет подписан и вступит в силу.

– Создание и развитие сети автомобильных дорог в европейской части России, строительство мостов через реки послужило причиной оттока грузов с реки на автомобили. С введением системы "Платон" на федеральных дорогах изменилась ли ситуация в обратную сторону?

– Это сильное преувеличение – считать развитие дорожной сети в стране главной причиной оттока грузов с реки на автомашины. Тут влияет целый комплекс факторов. Мы же занимаемся сугубо "водной частью", в которой немало собственных проблем.

Загруженность автодорог, особенно в европейской части страны, ежегодно возрастает. При этом многие направления автоперевозок совпадают с направлениями речных путей.

И, например, речной состав грузоподъемностью 8 тысяч тонн способен заменить 400 двадцатитонных грузовых автомобилей.

Для переориентации грузопотоков ввели запрет на перевозку делимых грузов по автомобильным дорогам, обустраиваются дополнительные пункты весогабаритного контроля, были внедрены инструменты возмещения вреда автодорогам – я имею в виду систему "Платон". Однако из-за сложной экономической ситуации плату за проезд "тяжелых" машин временно снизили примерно в 2 раза. Сейчас она составляет 1,91 рубля на один километр пути.

Конечно, есть решения, которые позволяют смягчить проблему. Например, период речной навигации в России совпадает с периодом повышения нагрузки на автодороги.

И почему в период с апреля по ноябрь нельзя путем повышения платы за проезд оптимизировать грузопотоки? Эти меры планируется внедрить на автомагистралях, которые идут параллельно с водными путями.

Аналогично и с железными дорогами, пик нагрузки там также приходится на летние месяцы. Поэтому на наш взгляд в навигацию нецелесообразно предоставлять скидку на перевозку тяжеловесных грузов железнодорожным транспортом.

При этом цена перевозки внутренним водным транспортом сейчас ниже стоимости перевозки автомобильным: для сухогрузов на расстоянии более 200-300 км, для танкеров – 600 км и выше.

Наиболее высокий уровень конкурентоспособности речных перевозок по сравнению с железнодорожными при доставке металла и металлических изделий на расстояние более 200 км, агропромышленных грузов – более 250 км.

При достаточно высоком потенциале конкурентоспособности по стоимости перевозок не в полной мере используются логистические цепи, включая смешанные маршруты.

Вместе с тем решение этого вопроса известно. Мы продолжаем углубленное изучение возможности переключения грузов на реку. Но тут остается слишком много тонких моментов, которые затрагивают интересы разных сторон. Нужно найти простые формулы, которые бы устроили всех участников рынка. И пока вопрос повышения стоимости перевозки массовых и крупногабаритных грузов в период навигации решить не удалось.

Увеличение доли внутреннего водного транспорта в логистических цепочках, сочетание автомобильных и железных дорог может стать существенным фактором для уменьшения транспортной составляющей в конечной цене товара, снижения расходов на инфраструктуру и негативного воздействия транспорта на окружающую среду.

Именно этим сейчас и занимается Минтранс России. Ведомство вырабатывает схему перевозок различными видами транспорта по модели "от двери до двери". В конечном счете все наработки должны вылиться в предложения по внесению изменений в законодательство Российской Федерации.

Одновременно у нас в Росморречфлоте продолжается работа с российскими субъектами РФ по развязке проблем автотранспортных грузопотоков через использование водного транспорта. Так, мы сейчас изучаем вопрос возможности переключения грузопотока порядка 5-6 млн.т с района Алексина в направлении Москвы с автомобильных дорог на внутренние водные пути реки Ока.

Для этого нужно обеспечить необходимые параметры судовых ходов.

Сегодня верхняя часть реки практически не используется для судоходства. Вопрос непростой, он связан со сложной гидрологией реки. Но если его удастся решить, это станет важным прецедентом для решения подобных транспортных дисбалансов у нас в стране.

– Минтранс – это одна из немногих структур, в которой сохранились ведомственные учебные заведения. Как вы оцениваете ситуацию с морским и речным образованием в стране? Смогут ли реформированные академии вновь вывести авторитет наших моряков в лидеры профессионального сообщества в мире?

– Сегодня система отраслевого образования Росморречфлота включает в себя 5 вузов с 24 филиалами. Она охватывает все морские и речные бассейны. Программа оптимизации отраслевой сети образовательных организаций продолжается, но уже точечно. На завершающем этапе находится передача филиалов в Рыбинске и Уфе из ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова во ВГУВТ, что обеспечит четкий бассейновый подход в структуре образовательных учреждений.

Общий объем подготовки в наших отраслевых вузах – 55 тысяч молодых специалистов в год. При этом основной контингент – 38 тысяч человек – это курсанты, которые проходят подготовку по специальностям плавсостава.

Большое внимание Росморречфлот уделяет содержанию обучения, разрабатываются профессиональные и государственные образовательные стандарты.

В структуре вузов сохранилась система непрерывного профессионального образования. Выпускники средних профессиональных учреждений имеют возможность продолжить обучение по программам высшего образования.

В довольно сложной экономической ситуации Росморречфлот продолжает активное обновление тренажерной базы вузов и филиалов как основного элемента практической подготовки плавсостава. Только в текущем 2017 году было закуплено тренажеров на сумму 330 млн рублей.

Мы стремимся сохранить богатые традиции российского морского образования, при этом дополнить их современными тенденциями и международными требованиями. И мы не сомневаемся, что все это обеспечит нашей стране достойные, а по ряду направлений – лидирующие позиции в мировом судоходстве.

Судостроители и транспортники – более близких партнеров и союзников представить, наверное, невозможно.

Источник: КОРАБЕЛ.РУ; Беседовали Николай Ивакин, Владислав Букин

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.gov.ru, 30 октября 2017 > № 2375177 Виктор Олерский

НИЖНИЙ НОВГОРОД. На площадке Волжского государственного университета водного транспорта состоялось торжественное мероприятие, посвященное 145-летию первого в России речного учебного заведения - Нижегородского речного училища им. И.П. Кулибина.

В этот день курсанты, студенты, выпускники, работодатели и первые лица города пришли отдать дань уважения старейшей кузнице кадров среднего профессионального образования России.

Как отмечалось в выступлениях, большой вступительный конкурс с лихвой компенсирован неизменной востребованностью каждого выпускника после окончания НРУ. Теплые слова, ценные подарки, искренние поздравления ненадолго прерывались лишь номерами художественной самодеятельности курсантов училища и студентов ВГУВТ.

С позапрошлого века главной задачей училища было готовить специалистов для гражданского флота. Когда-то нижегородские купцы решили создать ремесленное, а затем и речное училище, чтобы готовить плотников, механиков и судоводителей на торговые суда.

Сегодня речные специальности вновь становятся популярными среди абитуриентов Поволжья. В НРУ им. И.П. Кулибина в 2017 году подано рекордное количество заявлений. В этом году 462 курсанта пополнили семью будущих тружеников реки, а конкурс составил 5 человек на место.

- Возрождается флот, строятся новые суда, растет грузооборот портов России – кому, как не юным воспитанникам НРУ предстоит встать за штурвал грузовых и пассажирских судов, - сказал в своем поздравительном слове ректор ВГУВТ Игорь Кузьмичев. - Кто-то из них будет работать на реке, а кто-то станет капитаном морского лайнера!

- Нам очень приятно видеть в этом зале наших воспитанников, одни добились выдающихся карьерных успехов, другие стали простыми тружениками флота. Все вы нам дороги, всех вас мы любим и ценим, - добавил Денис Костюничев, начальник НРУ им. И.П. Кулибина. - Приходите в родное училище, делитесь воспоминаниями, они помогут нам в работе над книгой «Выпускники Нижегородского речного училища: о времени и о себе».

Досье:

В 1872 году в Нижнем Новгороде открылось ремесленное училище, названное Кулибинским в честь знаменитого земляка, знаменитого нижегородского механика и изобретателя Ивана Петровича Кулибина. 15 лет спустя в городе открылось первое в России речное училище Министерства путей сообщения, ставшее модельным для целой сети речных училищ, открывшихся впоследствии в городах Поволжья. В 1919 году ремесленное и речное училище были объединены в Нижегородский техникум водного транспорта имени И. П. Кулибина с судоводительским, судомеханическим и подготовительным отделениями.

За свою многолетнюю историю училище подготовило свыше 55 тысяч специалистов. Сегодня кабинеты и лаборатории училища оснащены компьютерными классами, судоводительскими тренажерами. Практика для курсантов проходит на базе СОЛ «Водник», УТК «Академик», а также в штатных должностях судах многих судоходных компаний. Курсантов и выпускников Нижегородского речного училища им. И.П. Кулибина можно встретить трудящимися практически на любой реке РФ, а также за пределами Российской Федерации.

С 2007 года НРУ входит в структуру Волжского государственного университета водного транспорта, крупнейшего отраслевого образовательного учреждения Росморречфлота в Поволжье и Центральной России.

В рамках маршрута Китай – Европа из порта Далянь (провинция Ляонин, Северо-Восточный Китай) отправился первый контейнерный состав в словацкую столицу Братиславу, сообщает «Синьхуа».

Маршрут поезда проходит по территориям России и Украины, его общая протяженность – 10,5 тыс. км. В состав входит 41 контейнер с электронной продукцией, запчастями к оборудованию и продукция легкой промышленности. Общая стоимость перевозимого груза составляет 3 млн долларов США.

Председатель правления корпорации «Порт Далянь» Чжан Имин отметил преимущества нового маршрута. Так, по его словам, в сравнении с традиционным маршрутом, проходящим по территориям Беларуси и Польши, новый позволяет сократить время в пути и сделать более эффективными перегрузочные процессы.

Ирина Таранец

Резидент Свободного порта Владивосток — компания «МК Рефтранс» — подготовил и отправил 24 контейнера в новом рефрижераторном сцепе в составе ускоренного контейнерного поезда со станции Угловая «Сухой Порт» в Москву, сообщила пресс-служба Минвостокразвития.

«Уже 2 ноября текущего года состав прибудет в пункт назначения. Свежемороженую дальневосточную рыбопродукцию получат жители центральной части России», — говорится в сообщении.

Предварительно компания подготовила собственный новый подвижной состав, энерговагоны и рефрижераторные контейнеры.

В статусе резидента Свободного порта Владивосток «МК Рефтранс» реализует инвестиционный проект в Приморском крае с июля 2017 года. В рамках проекта приобретены универсальные платформы и энерговагоны для комплектования четырех рефрижераторных сцепов, выполнена поставка контейнеров для организации круглогодичной перевозки скоропортящихся продуктов по направлению Владивосток — Москва — Владивосток в составе ускоренных контейнерных поездов.

Анна Булаева

На днях из порта Далянь отправился первый контейнерный состав в Братиславу. В составе поезда 41 контейнер с грузом на сумму 3 млн. долл. Протяженность маршрута 10537 км. Представитель оператора маршрута корпорации "Порт Далянь" Чжан Имин заявил, что в сравнении с традиционным маршрутом через Беларусь и Польшу, новый маршрут через Россию и Украину более короткий.

24-го сентября открыты два новых грузовых маршрута соединяющих город Ганьчжоу с германским городом Гамбургом. Первым рейсом в Гамбург будут доставлены 41 контейнер с мебелью, электроникой, одеждой. Предполагаемое время доставки 17 дней.

В настоящее время 33 китайских города имеют регулярное железнодорожное грузовое сообщение с 33 городами 12 стран Европы. С 2011 года в направлении Китай – Европа проследовало более 5 тыс. составов. Для решения ряда проблем, которые неизбежно появляются в работе грузовых рейсов Китай – Европа в Китае создается центр координации железнодорожных маршрутов.

Предприятия Краснодарского края РФ, специализирующиеся на производстве мясной продукции, намерены найти в Китае новый рынок сбыта. По данным Министерства сельского хозяйства РФ, Россия может начать поставки мяса птицы в Китай до конца 2017 года.

В настоящее время российские и китайские власти ведут переговоры по допуску российской мясной продукции, включая мясо птицы и свинину, на рынок Поднебесной.

В частности, краснодарские производители за январь-сентябрь 2017 г. выпустили 165 700 т мяса птицы. Это на 10,4% больше, чем годом ранее. Краснодарская продукция поставляется в Абхазию, ОАЭ, Армению, Грузию.

Напомним, что в сентябре 2017 г. впервые американская говядина была ввезена в Китай по морю. Первая партия охлажденной американской говядины весом в 15,1 т поступила в порт Шанхая. Ее стоимость превысила $300 000.

Китайские власти восстановили импорт говядины из США в июне 2017 г. По итогам шестого месяца текущего года, объем ввоза этой продукции составил более 10 т. В июле 2017 г. данный показатель вырос на 63,3% и достиг 16,8 т. Весь этот объем мяса был ввезен в Поднебесную с помощью авиатранспорта.

Между тем, морские суда могут ввозить гораздо больше продукции, и транспортировка обходится дешевле. В целом, по итогам января-июля текущего года, в таможенный округ Шанхая было ввезено 144 000 т говядины общей стоимостью 5,06 млрд юаней ($766 млн). Объем ввезенной продукции вырос на 6,7%, а ее стоимость – на 19,1% в годовом сопоставлении. Среди причин роста показателей – увеличение импорта мяса из Австралии после снижения таможенных пошлин, достигнутого благодаря китайско-австралийскому соглашению о свободной торговле.

Керченская паромная переправа прервала работу из-за ветра и шторма, остановившего движение паромов, говорится в сообщении на сайте оператора переправы "Морская дирекция".

Работа Керченской паромной переправы была приостановлена до улучшения погодных условий ранним утром в понедельник, затем возобновлена "по фактическим погодным условиям", сообщили ранее в пресс-службе оператора.

Оператор переправы ранее сообщал, что в ночь на вторник ожидается усиление ветра, что может вновь остановить движение паромов.

"Переправа закрыта. Шторм", — сообщили в "Морской дирекции".

Керченская паромная переправа (порт Крым — порт Кавказ) наряду с аэропортом Симферополь сейчас являются главными транспортными артериями, связывающими полуостров Крым с материковой Россией.

ЯТЭК может привести в Якутию зарубежные технологии.

Компания построит завод глубокой переработки газа совместно с Haldor Topsoe.

Якутская топливно-энергетическая компания (ЯТЭК) привлекла датских партнеров в качестве лицензиаров в рамках проекта по созданию завода глубокой переработки газа. Соответствующее соглашение компания подписала 27 октября с компанией Haldor Topsoe.

Согласно подписанному документу, Haldor Topsoe предоставит лицензию на процесс производства метанола из природного газа для завода мощностью 5000 т/сутки, выполнит базовый проект лицензиара, а также выступит поставщиком катализаторов и части технологического оборудования собственной разработки.

Предварительно, мощность производства предприятия по глубокой переработке газа в Якутии составит до 1,5 млрд кубометров сырья в год.

Специалисты Haldor Topsoe разработают базовый проект лицензиара, предоставят данные по технологии для разработки ОВОС. Документация пройдет экспертизу промышленной и экологической безопасности, а также государственную экспертизу, что необходимо для получения разрешения на строительство, а также для принятия окончательного решения для строительства. В дальнейшем планируется, что Haldor Topsoe выступит поставщиком части технологического оборудования и катализаторов для производства метилового спирта.

«Мы уверены, что применение передовых технологий компании Haldor Topsoe позволит нам спроектировать и построить современный высокотехнологичный завод, который будет отвечать всем требованиям в области экологии, безопасности, надежности и эффективности производства», – заявил генеральный директор ОАО «ЯТЭК» Рубен Геворкян.

Для Haldor Topsoe производство катализаторов и соответствующих технологий является одним из основных направлений – они используются в очистке нефти и производстве более экологически чистых видов топлива, обеспечивая высокоэффективные энергетические процессы. Все это в полной мере будет использоваться в новом производстве.

«Мы рады участвовать в этом амбициозном проекте, – отметил генеральный директор российского офиса Haldor Topsoe Питер Ванг Кристенсен. – Мы верим, что производство метанола может стать весьма перспективным направлением монетизации впечатляющих запасов газа Якутии».

На российском рынке Haldor Topsoe зарекомендовала себя многолетним эффективным сотрудничеством с ОАО «Аммоний», Антипинским НПЗ, Щекиноазотом, ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» и ООО «Балтийская газохимическая компания». Накопленный опыт позволит датской компании предоставить для нового завода решения и оборудование, которое будет отвечать всем экологическим требованиям и при этом будет успешно работать в условиях якутских морозов.

Основным потребителем продукции, как ожидается, выступит Китай – в этой стране востребован импортный метанол из-за ограничений на развитие собственной угольной промышленности. В числе потенциальных покупателей также Япония и Южная Корея, им товар будет отгружаться морским путем через порт Находка.

В случае успешной реализации проекта ЯТЭК планирует к середине следующего года ввести в проект стратегического партнера с долей до 30-35%. В целом же строительство только первой очереди оценивается более чем в $1 млрд.

ФАС разрешила «Транснефти» приобрести блокирующий пакет акций в порте Усть-Луга.

Цена сделки пока не афиширована, но Транснефть стремится к контролю над Усть-Лугой.

ФАС одобрила ходатайство «Транснефти» о покупке 25% акций плюс одна голосующая акция в уставном капитале «Усть-Луга Ойл». ФАС России рассмотрела ходатайство «Транснефть – Балтика» и приняла решение об удовлетворении данного ходатайства, сообщила служба. «Усть-Луга Ойл» – владелец и оператор крупнейшего в Европе терминала, осуществляющего перегрузку нефтепродуктов с железнодорожного транспорта на морские танкеры.

Официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин не стал комментировать возможную цену сделки, а также с кем идут переговоры о покупке. Он объяснил заинтересованность компании в доле наличием общей инфраструктуры. «Логично, что мы приобретаем часть акций непосредственно порта. Сейчас появилась возможность, и мы пытаемся ее реализовать», – сказал Демин, отметив, что компания заинтересована во влиянии на развитие портов, в которых она работает.

«Сейчас из периода модернизации выходят НПЗ, на рынке ориентировочно появится 40 млн тонн дизтоплива, и перед нами будет стоять задача обеспечить перевалку большей части этого объема. Чтобы проще было принимать правильные решения, в том числе и в Усть-Луге, мы хотели бы влиять на них, в том числе и через владение акциями», – отметил он.

Порт Усть-Луга – конечная точка Балтийской трубопроводной системы-2 (БТС-2). В 2017 году порт планирует перевалить 31,7 млн тонн нефти.

Минсельхоз признал возможный дефицит зернохранилищ в Новосибирской области

Постановление о льготных тарифах на перевозку зерна уже подготовлено

Минсельхоз не исключает риск возникновение дефицита мощностей по хранению зерна в отдельных районах Новосибирской области. Как сообщил «Агроинвестору» представитель пресс-службы министерства, мощности по хранению зерна в регионе составляют 3,7 млн т, в том числе 2,2 млн т в сельхозорганизациях, 1,3 млн т на элеваторах и хлебоприемных предприятиях и 219 тыс. т — на перерабатывающих предприятиях.

Объем же ресурсов зерна в регионе в сезоне-2017/2018, по оценке аграрного ведомства, составит около 3,4 млн т. «Дефицит мощностей хранения возможен в отдельных районах Новосибирской области», — констатировал представитель министерства. К 26 октября в Новосибирской области было обмолочено 99,8% площадей, с которых получено 3,04 млн т зерна в первоначально оприходованном весе — на 472 тыс. т или на 18% больше, чем за аналогичный период 2016-го. Однако после сушки и подработки объем урожая будет ниже, напомнил представитель пресс-службы. Запасы зерна на начало уборки (1 августа 2017-го) были на уровне 640 тыс. т. «Потребление зерна в 2016 году в Новосибирской области составило 1,6 млн т, ежемесячный расход — 133 тыс. т. Кроме того, в 2016 году из региона вывозилось около 40 тыс. т в месяц, таким образом, используется не менее 170 тыс. т зерна в месяц», — подсчитали в Минсельхозе.

О дефиците мощностей элеваторов и хлебоприемных предприятий в области ранее в октябре сообщили местные СМИ. Так, по данным «РБК Новосибирск», емкость 28 имеющихся элеваторов и зернохранилищ составляет 1,5 млн т — вдвое меньше, чем полученный урожай. По словам главы ассоциации «Новосибирские элеваторы» Александра Теплякова, элеваторы уже заполнены на 100%. «Аграрии привозят нам зерно на просушку, а потом забирают его обратно и размещают на своих площадях, так как мы ничего им предложить не можем», — заявил Тепляков (цитата по Infopro54.ru). Он также отметил, что из-за нерешенности вопроса со льготными тарифами на перевозку вывозить зерно за пределы региона невыгодно. «На нашем традиционном рынке — на Западе России — потребитель выдвигает такие условия, что здесь мы должны закупать зерно у хозяйств по 3 тыс. руб. за тонну», — пояснил Тепляков.

24 октября в ходе селекторного совещания глава новосибирского Минсельхоза Василий Пронькин заявил, что на элеваторах и хлебоприемных предприятиях для приемки зерна урожая 2017 года свободно 44,6% от общей мощности единовременного хранения. По словам министра, в среднем за день в октябре отгружается по 9,5 вагона зерна. В конце августа Минсельхоз Новосибирской области сообщал, что на хлебоприемных предприятиях и элеваторах области хранится 509 тыс. т зерна, в том числе 423 тыс. т — интервенционного фонда. В целом, по данным «Объединенной зерновой компании», по состоянию на начало года на территории Сибирского федерального округа хранилось 1,7 млн т интервенционного зерна.

В августе участники рынка заявляли о нехватке мощностей по хранению зерна в Приволжском федеральном округе. В частности, проблемы наблюдались в Самарской, Саратовской, Пензенской областях. Сообщалось о случаях отказа элеваторов в приеме зерна и о том, что цены на услуги по хранению выросли на несколько десятков процентов. Чтобы убрать излишки с рынков Поволжья, Урала, Сибири глава Минсельхоза Александр Ткачев обещал обнулить тарифы на перевозки зерна по направлению к портам. Как сообщил «Агроинвестору» представитель пресс-службы министерства, ведомство уже подготовило постановление по компенсации железнодорожных затрат на перевозку зерна из удаленных от портов регионов, в том числе Новосибирской области.

По оперативной информации Минсельхоза, в целом по стране к 26 октября зерновые и зернобобовые агрокультуры убраны с 95,9% площадей, намолочено 134,7 млн т в первоначально оприходованном весе — на 13% больше, чем годом ранее. Однако 7−8% нынешнего рекордного урожая в этом сезоне Россия может потерять из-за проблем с хранением, ранее говорил «Агроинвестору» президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. Многие аграрии будут вынуждены просто положить зерно в свои амбары, предназначенные для техники, и весной заметная его доля будет поражена насекомыми. «При действующих в первые месяцы сезона ценах хранить зерно на элеваторах во многих регионах экономически невыгодно», — констатирует Злочевский.

У японского бизнеса серьезные планы на аквакультуру Курил.

На Курильских островах работает вторая бизнес-миссия из Японии, одно из приоритетных направлений совместной деятельности – марикультура. Для детальной подготовки проектов в этой сфере планируется создать двустороннюю рабочую группу.

Группу из 66 бизнесменов и чиновников возглавляет советник премьер-министра Японии Эйити Хасэгава. В порту Южно-Курильска гостей приветствовала председатель правительства Сахалинской области Вера Щербина.

Визит японской делегации проходит в рамках договоренностей, которых достигли президент Владимир Путин и премьер-министр Синдзо Абэ в декабре прошлого года и в апреле текущего. В частности предусмотрено ведение совместной хозяйственной деятельности на Курильских островах. В июне на Курилах побывала первая бизнес-миссия из Страны восходящего солнца. Ее участники ознакомились с работой нескольких десятков предприятий, в том числе рыбохозяйственных, провели серию встреч с российскими бизнесменами. Гости проявили интерес к сотрудничеству по широкому перечню направлений, среди которых марикультура и модернизация портовых сооружений. Задача второй бизнес-миссии – рассмотреть более конкретные детали совместных проектов.

По прибытии на Кунашир участники делегации разбились на пять тематических групп - сельское хозяйство, туризм, энергетика, окружающая среда и марикультура. Развитие марикультуры – одно из приоритетных направлений взаимодействия, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области. В состав именно этой группы вошли Вера Щербина и Эйити Хасэгава. Гости побывали в бухтах на берегах Кунашира, где предлагается реализовать проекты по разведению ценных биоресурсов.

Например, в бухте Космодемьянской предлагается возвести гидротехническое сооружение и в защищенной от штормов акватории выращивать в садках мидий и других моллюсков, а также трепанга. В региональном правительстве отметили, что в бухте можно возвести и рыбоперерабатывающий завод: ресурс имеется. Местное предприятие ведет здесь лов наваги, корюшки, есть возможности и для добычи лосося.

Бухта Серноводская отличается большими запасами морского гребешка, но разводить его там в садках не удастся из-за частых и сильных штормов. Поэтому предлагается другой способ – пастбищный. Планируется собирать молодь и подращивать ее в специально оборудованных бассейнах, а затем возвращать в естественную среду обитания.

В бухте Измены сосредоточены большие запасы ценных водорослей – анфельции и ламинарии. Местная компания, ведущая их добычу, возводит завод по переработке сырья и предлагает бизнесу Японии принять участие в проекте.

«Японская сторона очень серьезно подготовилась к визиту, и мы услышали конкретные предложения по разведению тех или иных видов водных биологических ресурсов, – отметила Вера Щербина на двустороннем совещании по итогам первого дня визита. – Мы обсудили широкий круг вопросов, связанных с реализацией проектов в сфере марикультуры, которые требуют детальной проработки, в том числе и с наукой. Этим сейчас и будем заниматься. Что особенно важно, представители и российской, и японской сторон понимают, в каком направлении мы идем, какие виды водных биологических ресурсов собираемся разводить». Председатель правительства области добавила, что достигнута договоренность о создании совместной рабочей группы, которая будет готовить возможные решения в сфере марикультуры.

Президент Португалии Марселу Ребелу ди Соза заявил королю Испании Фелипе VI, что не признает независимость, которую объявила Каталония, сообщает издание Pais.

Члены каталонского правительства, депутаты, мэры городов, выступающие за независимость, поют каталонский гимн в парламенте Каталонии, после того, как парламент проголосовал за провозглашение независимости Испании в Барселоне, Испания. 27 октября 2017 года

По информации издания, президент Португалии лично переговорил с королем, чтобы сообщить, что Португалия не признает одностороннее объявление независимости, одобренное каталонским парламентом.

Португальское правительство в пятницу также опубликовало заявление о непризнании независимости региона.

Каталонский парламент в пятницу принял резолюцию о независимости региона. Спустя час сенат Испании утвердил применение 155-й статьи конституции, которая позволяет ввести прямое управление испанских властей в Каталонии. Премьер Испании Мариано Рахой заявил об отстранении от должностей членов женералитета, в том числе его главы Карлеса Пучдемона, роспуске парламента автономного сообщества и проведении досрочных выборов в Каталонии 21 декабря.

Пучдемон в субботу отказался признавать решение Мадрида по введению правительством Испании прямого правления в автономии и призвал к "демократическому сопротивлению".

НА ТЕРМИНАЛЕ АСТАФЬЕВА ВНОВЬ ВЫЯВЛЕНЫ НАРУШЕНИЯ ПРИРОДООХРАННОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

В Находке суд удовлетворил заявление транспортного прокурора, направленное на снижение негативного воздействия на атмосферный воздух

Установлено, что предприятие, осуществляющее в морском порту производственную деятельность по перевалке угля и имеющее стационарные источники загрязнения, не проводит мероприятия по пылеподавлению. Утвержденный план природоохранных мероприятий обществом не выполняется, сообщает ЕНВ со ссылкой на пресс-службу ДВТП.

С целью устранения выявленных нарушений Находкинский транспортный прокурор направил заявление в Находкинский городской суд Приморского края, который удовлетворил требования в полном объеме. Ответчик обязан при осуществлении погрузочно-разгрузочной деятельности с углем проводить мероприятия по улавливанию, утилизации, обезвреживанию выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух, сокращению или исключению таких выбросов. Решение суда не вступило в законную силу.

Индия отправит в Афганистан 130 тыс. тонн пшеницы

Представители Торгово-промышленной палаты Афганистана (ТППА) объявили о скором начале поставок пшеницы из Индии через иранский торговый порт Чабахар.

«Это важный шаг в укреплении отношений Афганистана с Индией и Ираном. Мы продолжим работу над дальнейшим развитием наших торговых отношений», — заявила вице-глава ТППА по торговым вопросам Камила Сидики.

Всего Индия планирует поставить в Афганистан 130 тыс. тонн пшеницы, сообщает афганский телеканал «Ариана-ТВ». В ходе своего визита в Индию на этой неделе президент Афганистана Мохаммад Ашраф Гани выразил благодарность за продовольственную помощь правительству Индии. И.о. главы ТППА Атикулла Назрат заявил, что после успешного начала использования торгового порта Чабахар многие инвесторы захотят воспользоваться новыми возможностями импорта и экспорта.

Соглашение о трёхстороннем использовании торгового порта Чабахар было подписано Афганистаном, Ираном и Индией в прошлом году. В конце августа 2017 года для поощрения инвесторов Иран объявил о снижении таможенных пошлин для афганских бизнесменов на 75%.

Напомним, что между Афганистаном и Индией несколько месяцев назад начал действовать грузовой воздушный коридор, однако пока что масштабы экспорта афганских фруктов в Индию остаются скромными по сравнению с экспортом в Пакистан.

В Росморречфлоте обсудили подготовку к периоду ледокольной проводки в замерзающих морских портах РФ

МОСКВА. В Федеральном агентстве морского и речного транспорта 27 октября состоялось совещание, посвященное подготовке к периоду ледокольной проводки судов 2017-2018 годов в замерзающих портах Российской Федерации.

В совещании, прошедшем под председательством заместителя руководителя Росморречфлота Юрия Костина приняли участие директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев, сотрудники Управления безопасности судоходства Росморречфлота, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев и ответственные сотрудники предприятия, и.о. руководителя ФГКУ «Администрация Севморпути» Николай Монько, заместитель руководителя ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» Олег Чепкасов, руководители АМП: Каспийского моря Магомед Абдулатипов, Балтийского моря Петр Паринов, Охотского моря и Татарского пролива Николай Татаринов, Западной Арктики Сергей Диденко, Азовского моря Сергей Сафоничев, Черного моря Владимир Ерыгин, Приморского края и Восточной Арктики Андрей Дрегваль, Сахалина, Курил и Камчатки Владимир Шутько, капитаны морских портов; заместитель генерального директора ФГУП «Атомфлот» Станислав Головинский, представители Российской палаты судоходства, ПАО «Совкомфлот», ПАО «Северо-Западное пароходство».

Участники совещания обсудили вопросы готовности ледоколов к предстоящему периоду ледокольных проводок, их расстановку в замерзающих портах. ФГУП «Росморпорт» доложил о готовности ледоколов в предстоящую навигацию. О подготовке к ледокольной проводке в замерзающих портах доложили руководитель АМП Балтийского моря Петр Паринов и руководитель АМП Азовского моря Сергей Сафоничев.

Высказанные замечания и предложения по ледокольному обеспечению морских портов будут учтены при подготовке Плана расстановки ледоколов на период ледокольной проводки судов 2017-2018 годов в замерзающих портах Российской Федерации.

Досье:

Для обеспечения 17 морских портов в период ледокольных проводок 2017-2018 на акваториях Карского, Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Охотского морей ФГУП «Росморпорт» будет оперировать 35 ледоколами и ледокольными буксирами, 4 атомных ледокола ФГУП «Атомфлот» будут работать по своим планам в Арктическом бассейне.

Жизнь женщин и мужчин в Европе: штрихи к портрету

Заметки на полях новейших социологических исследований

В европейских семьях взрослые дети, встав на крыло, покидают отчий дом и начинают жить отдельно от родителей: сыновья уходят в среднем в 27 лет, дочери — в 25. Это данные Евростата, представленные наряду с другими интересными фактами в только что вышедшем сборнике «Жизнь женщин и мужчин в Европе — статистический портрет».

Раньше всех в Евросоюзе отправляются в самостоятельное плавание молодые шведы и датчане: их средний возраст составляет 20–21 год. В Германии, Франции, Нидерландах, Эстонии повзрослевшие чада тоже не засиживаются дома: девушки пакуют чемоданы в 23 года, парни — чуть позже, в 24–25. В отличие от Северной и Западной Европы, иные традиции в странах южнее и восточнее. На Мальте, в Италии, Словакии, Болгарии, Греции, Испании, Португалии сыновья, если и отделяются, то в 30–33 года. А многие вообще подолгу не покидают своих стариков. В этих государствах от трети до половины взрослых детей в возрасте 25–34 года проживают совместно с родителями. На юге традиционно любят большие семьи...

Конечно, интересно провести здесь сравнение с нашей страной. Подобной официальной статистики в России нет, но вот результаты исследования, проведенного в прошлом году Аналитическим центром НАФИ. Из тех молодых россиян, кто уехал от родителей, каждый пятый отчалил до своего совершеннолетия (18 лет). Еще 42% опрошенных сделали такой шаг в 18–21. И лишь 20% — после 25 лет. Да, наши юноши и девушки вылетают из родного гнезда существенно раньше, чем в большинстве стран Евросоюза.

А сколько молодых не спешат расставаться со своими родными? Согласно опросу НАФИ, в возрастной группе 18–24 лет с родителями живут более половины (54%), что значительно меньше, чем во всех государствах ЕС, кроме Дании, Швеции, Норвегии, Финляндии. Среди 25—34-летних россиян родителей не покидают 23%. Для сравнения: в 14 странах ЕС таких домоседов в полтора-два раза больше — до 50%. Мобильность молодых россиян заметно выше. И, наконец, среди 35—44-летних наших сограждан каждый седьмой остается в отчем доме. Надо откровенно признать, что многие остаются вынужденно: просто нет денег, чтобы разъехаться.

В целом же прослеживается общая тенденция: молодежь в Европе и в России стремится жить отдельно от старшего поколения, при этом, как правило, не разрывая тесных родственных связей. Принцип «одна семья — одна кухня» все еще работает. А что, это же удобно: можно провести большой период жизни как бы в свободном полете, в свое удовольствие, не обременяя себя домашними хлопотами. Одновременно молодые обретают житейский опыт, занимаются карьерой, созданием материального фундамента. В Швеции мужчины снимаются с места за 15 лет до брака, женщины — за 13. В Дании этот показатель, соответственно, 13 и 11, в Финляндии — 10,6 и 10... В других государствах ЕС отрезок вольной жизни существенно короче, чем у северян. В Испании и Чехии — около 4 лет до брака, в Греции, Венгрии, Португалии — 2–3 года. А в Болгарии, Словакии или Польше молодые сначала находят себе избранника и только потом смотрят, куда бы переехать.

Впрочем, не все так гладко. Вольная жизнь для многих молодых европейцев оказывается непосильным испытанием. Когда финансовые и бытовые трудности загоняют в тупик, им приходится возвращаться домой. В Англии, написала британская «Телеграф», за минувшие полвека поток молодых возвращенцев почти удвоился — с 25 до 46%.

Примечательно, что семейные пары в Евросоюзе создаются не юнцами. Вот данные по 23 странам ЕС за 2015 год: средний возраст при вступлении в первый брачный союз у мужчин составлял от 30 до 36 лет (в целом по России — 27,8), у европейских женщин — от 27 до 33 (в России — 24,6). Россияне здесь связывают себя брачными узами на несколько лет раньше европейцев. Хотя и у нас за последние четверть века возрастная планка при заключении брака поднялась существенно: в 1990-м мужчины завершали холостяцкую жизнь в 23,8 (сегодня — в 27,8), женщины выходили замуж в 21,3 (сейчас — в 24,6). Но, может быть, дальше догонять европейцев не стоит? Будет лучше, по мнению врачей, если возраст молодоженов снизится. Прежде всего — для здоровья будущего ребенка.

Типичная европейская женщина, как утверждает статистика, не спешит с рождением первенца. Сначала поступление на работу (в 23 года), затем карьера... Рождение первенца почти совпадает с ее 29-летием (средние данные по ЕС). В России аналогичный материнский возраст поменьше — по оценкам, 25,5. А ученые считают, что лучший возраст женщины для первых родов — не более 23 лет.

Прибавление в семье, домашние заботы могут поставить крест на карьере женщины. Как найти разумный баланс между интересами работы и семейной жизни? Решение проблемы известно — неполный рабочий день. Такой режим использовала в прошлом году каждая третья работающая женщина в ЕС (и 9% мужчин). Наилучшие условия в этом плане созданы для представительниц прекрасного пола в Нидерландах (неполный рабочий день у 77% женщин), Швейцарии (60%), Австрии (47%) и Германии (46%). А минимально используется подобная практика в Болгарии (2% для женщин и мужчин).

Евростат не скрывает: женщины в ЕС зарабатывают в среднем на 16% меньше, чем мужчины. Причем за средними цифрами скрывается огромный гендерный разрыв в оплате труда в таких странах, как Эстония (26,9%), Чехия (22,5%), Германия (22,0%), Австрия (21,7%), Великобритания (20,8%).

Теперь о безработице. В прошлом году ее уровень в ЕС составлял 8,7% для женщин и 8,4% для мужчин. Большие сложности с трудоустройством выпадают на долю молодых. Оказавшись без дела, они пополняют особую группу, именуемую на Западе NEET (Not in Employment, Education, Training), то есть не работают, не учатся, не проходят переподготовку. Здесь не только безработные, но и те, кто по разным причинам отчаялся найти работу и ушел с рынка труда. Их можно назвать новым потерянным поколением, и это одна из самых острых проблем.

Таких в ЕС, как сообщает Евростат, много: 15,6% среди жителей в возрасте 15–34 года, это около 19 млн человек. А в Италии таких «потерянных» 26%, в Греции — 25,6%, в Болгарии — 22,8%, в Македонии — 32,3%... Масштабное неблагополучие.

Как выглядит аналогичная ситуация в России? «Доля молодежи, относящаяся к категории NEET, в нашей стране примерно на среднеевропейском уровне, — комментирует «Труду» научный сотрудник Центра трудовых исследований Высшей школы экономики, кандидат социологических наук Анна Зудина. — Среди 15—19-летних россиян молодежь-NEET составляет 5,4%, а среди 20—24-летних — уже 16,7% (1,55 млн человек). Это те самые не работающие, не обучающиеся и не проходящие переподготовку. С 1995 года численность неблагополучной группы NEET среди 15—24-летних сократилась с 19 до 12%, то есть в полтора раза. Это позитивная тенденция. Тем не менее проблема требует пристального внимания. Среди причин попадания в неблагополучную группу — несоответствие полученного образования требованиям рынка труда, низкий уровень образования, а также дефицит рабочих мест, прежде всего в сельской местности. Среди так называемых NEET-безработных много молодежи с высшим образованием. По всей видимости, это выпускники некачественных вузов, чьи знания и навыки не находят применения.

Потребление алкоголя в Евросоюзе

Как часто пьют? (указан процент мужчин и женщин, потребляющих спиртное еженедельно; возраст — 18 лет и старше; 2014 год; данные Евростата. Для экономии места таблица сокращена)

Виталий Головачев, обозреватель «Труда»

Бороться за возрождение китайской нации

Выдержки из доклада генерального секретаря Коммунистической партии Китая Си Цзиньпина на 19-м съезде партии

Об успехах в экономическом развитии

Неуклонное претворение в жизнь новой концепции развития, решительное выправление ошибочных взглядов на развитие и трансформация модели развития привели к непрерывному повышению качества и эффективности развития. Китайская экономика сохраняет средневысокие темпы роста, удерживая одну из лидирующих позиций среди ведущих стран мира. По показателю ВВП, выросшему с 54 трлн до 80 трлн юаней, Китай прочно занял второе место в мире. Вклад Китая в рост мировой экономики превысил 30%. Углублялась структурная реформа в сфере предложения, непрерывно оптимизировалась экономическая структура.

Бурное развитие получили цифровая экономика и другие новые производства, ускоренными темпами шло строительство инфраструктуры, в том числе высокоскоростных железных дорог, автомагистралей, мостов, портов и аэропортов. Уверенно шла модернизация сельского хозяйства, зернопроизводящие мощности достигли 600 млн тонн. Среднегодовой прирост коэффициента урбанизации страны составил 1,2 процентного пункта, свыше 80 млн человек мигрирующего сельского населения были переведены в состав городского.

Активно реализовывалась стратегия стимулирования развития за счет инноваций, огромные успехи были отмечены в работе над созданием государства инновационного типа. В частности, были достигнуты важнейшие результаты научно-технологической деятельности. Такие как космические лаборатории серии «Тяньгун», батискаф «Цзяолун», радиотелескоп «Тяньянь», спутник для зондирования частиц темной материи «Укун», экспериментальный спутник квантовой связи «Мо-цзы», большие самолеты и т. д. Активно развивалось строительство на островах и рифах в Южно-Китайском море. Постепенно совершенствовалась новая система экономики открытого типа. Китай прочно занял лидирующие места в мире по внешней торговле, инвестициям за рубежом и валютным резервам.

О повышении уровня благосостояния

Всесторонне претворяя в жизнь концепцию развития, в которой народ занимает центральное место, был реализован большой комплекс мер по улучшению жизни населения, что значительно укрепило в народе чувство обретения. Решающие сдвиги произошли в интенсивной борьбе с бедностью. В частности, свыше 60 млн человек нуждающегося населения гарантированно избавились от бедности, коэффициент бедности снизился с 10,2% до уровня ниже 4%. Всесторонне развивалась сфера образования, заметно интенсифицировалась работа по развитию образования в центральном и западном регионах страны и в сельских районах. Ситуация с занятостью продолжала улучшаться, среднегодовой рост новых рабочих мест в городах и поселках составил свыше 13 млн мест. Темпы роста доходов городского и сельского населения превысили темпы роста экономики, группа населения со средним уровнем доходов продолжала увеличиваться. В основном была создана система социального обеспечения, охватывающая как городское, так и сельское население. Значительно повысился уровень здоровья населения и уровень медицинского обслуживания и здравоохранения. Уверенно продвигалось вперед строительство гарантированного социального жилья.

О борьбе с роскошью и коррупцией

Отводя партийной дисциплине первостепенное место, мы сосредоточились на решении острых проблем, вызывающих самую резкую реакцию у народных масс и представляющих наибольшую угрозу для основ пребывания партии у власти. Приняты восемь установок ЦК КПК относительно улучшения стиля работы и поддержания тесной связи с массами. Строго упорядочены четыре вредных поветрия — формализм, бюрократизм, гедонизм и роскошество, решительно пресечено использование различных привилегий. Инспекционный контроль выступал в очевидной роли острого меча, его проверками были охвачены как парткомы центральных ведомств, так и парткомы на уровне провинций.

Находясь на позиции «в борьбе с коррупцией не должно быть запретных зон, необходимы полный охват и нулевая толерантность», мы настойчиво били и по тиграм, и по мухам и охотились на лис. На начальном этапе реализована цель: никто не осмеливается заниматься коррупцией. Все плотнее плелась клетка ограничения власти, призванная сдержать коррупционные порывы чиновников. Более того, мы возводим плотину, предназначенную для того, чтобы никто не хотел заниматься коррупцией. В борьбе с коррупцией подавляющий перевес уже на нашей стороне, и этот перевес закрепляется и развивается.

О проблемах

В то же время следует отдавать себе трезвый отчет в том, что в нашей работе все еще существует множество недостатков и мы находимся перед лицом немалых трудностей и вызовов. Вот основные из них. Не решены некоторые острые проблемы, обусловленные неравномерностью и неполнотой развития, невысокими остаются качество и эффективность развития, недостаточно мощным является инновационный потенциал. Необходимо повышение уровня реального сектора экономики. Сложные долгосрочные задачи предстоит решить в области экологии.

По-прежнему немало узких мест в сфере, касающейся народного благосостояния. Трудоемка задача интенсивной ликвидации бедности. Остается довольно большим разрыв в развитии как города и села, так и регионов, а равно и в распределении доходов. Немалые трудности народные массы испытывают в области занятости, образования, медобслуживания, жилья, обеспечения достойной старости и т. д. Нуждается в повышении уровня цивилизованность общества. Переплетаются и накладываются друг на друга социальные противоречия и проблемы. Работа по всестороннему обеспечению верховенства закона в управлении государством остается трудоемкой и сложной, необходимы улучшение системы и наращивание потенциала государственного управления. По-прежнему остается сложной идеологическая борьба, новой обстановкой характеризуется область национальной безопасности. Некоторые планы по проведению реформ и важнейшие политические установки и меры ждут дальнейшего претворения в жизнь. Немало слабых звеньев существует и в области партийного строительства. К решению всех этих проблем предстоит приложить значительные усилия.

14 пунктов стратегии развития социализма с китайской спецификой в новую эпоху

1. Твердо стоять на позиции партийного руководства во всей работе. Во всех уголках страны партийными, правительственными, военными, гражданскими кругами и интеллигенцией — всем партия руководит.

2. Твердо стоять на позиции «народ — это центр». Народ является творцом истории и основной силой, которая определяет перспективы и судьбы партии и государства. Необходимо неотступно сохранять статус народа как субъекта и стоять на позиции «партия создана на общее благо и находится у власти во имя народа». Необходимо рассматривать реализацию мечты народа о прекрасной жизни как цель борьбы и, опираясь на народ, вершить великое историческое дело.

3. Продолжать всестороннее углубление реформ. Только в социализме спасение для Китая, только при проведении политики реформ и открытости возможно развитие Китая, развитие социализма, развитие марксизма. Необходимо продолжать сохранение и совершенствование социалистического строя с китайской спецификой, непрерывно стимулировать модернизацию системы и потенциала государственного управления.

4. Придерживаться новой концепции развития. Развитие — основа и ключ к решению всех проблем в Китае. Развитие должно осуществляться на научной основе. Необходимо неуклонно претворять в жизнь концепцию инновационного, согласованного, зеленого, открытого и общедоступного развития. Нужно сохранять и совершенствовать основную экономическую систему и распределительную систему нашего социализма, без всяких колебаний укреплять и развивать общественный сектор экономики, без малейших колебаний поощрять, поддерживать и ориентировать развитие необщественного сектора, чтобы таким образом выявлять решающую роль рынка в распределении ресурсов и полнее раскрыть роль правительства.

5. Неотступно отстаивать положение народа как хозяина страны. Обеспечение органического единства партийного руководства, положения народа как хозяина страны и верховенства закона в государственном управлении является необходимым условием развития политического строя социализма. Необходимо развивать социалистическую консультативную демократию, оздоровлять институты демократии, разнообразить ее формы и расширять ее каналы, обеспечить в политической и общественной жизни государства положение народа как хозяина страны.

6. Продолжать всестороннее соблюдение принципа верховенства закона в государственном управлении. Обеспечение верховенства закона в государственном управлении является сущностным требованием и важнейшей гарантией социализма с китайской спецификой.

7. Отстаивать систему основных ценностей социализма. Уверенность в собственной культуре является основной, наиболее глубинной и устойчивой силой в развитии государства и нации. Не забывая свои корни, заимствуя чужое и ориентируясь на будущее, необходимо активнее взращивать китайский дух и китайскую силу, формировать китайские ценностные представления, способные служить народу духовным ориентиром.

8. Продолжать обеспечивать и улучшать жизнь народа в процессе развития. Коренной целью развития является повышение народного благосостояния. Необходимо эффективнее улучшать жизнь народа, тщательнее вникать в его нужды. Необходимо создавать «спокойный Китай», интенсифицировать и обновлять социальное управление, сохранять социальную гармонию и стабильность, обеспечить стране долговременный порядок и длительную стабильность, а народу — спокойную жизнь и работу.

9. Обеспечивать гармоничную синергию человека и природы. Формирование экологической цивилизации — огромный перспективный план, рассчитанный на процесс бесконечного развития китайской нации. Необходимо сформировать и внедрить в жизнь концепцию «зеленые горы и изумрудные воды — бесценное сокровище», твердо придерживаться основной государственной политики ресурсосбережения и охраны окружающей среды. К экологии следует относиться как к собственной жизни.

10. Продолжать претворять в жизнь всеобъемлющую концепцию государственной безопасности. Обеспечение развития и безопасности на основе единого планирования, повышение бдительности во избежание всевозможных угроз и опасностей и заблаговременное принятие мер предосторожности в мирной обстановке — важный принцип партии в сфере управления страной и осуществления отправления государственной власти.

11. Неукоснительно сохранять абсолютное руководство народной армией со стороны партии. Создание народной армии, подчиняющейся партийному руководству, способной одерживать победы и обладающей образцовым стилем, — вот стратегическая опора как для достижения целей, выполнение которых приурочено к «двум столетним юбилеям», так и для осуществления китайской мечты о великом возрождении китайской нации.

12. Продолжать придерживаться курса «одна страна — два строя» и продвигать вперед воссоединение Родины. Поддержание долговременного процветания и стабильности Сянгана и Аомэня и полное воссоединение Родины — непременные предпосылки осуществления великого возрождения китайской нации. Необходимо органически сочетать сохранение полной юрисдикции Центра над СОАР И АОАР с обеспечением им права на высокую степень автономии.

13. Продолжать стимулировать создание сообщества единой судьбы человечества. Мечта китайского народа неразрывно связана с мечтой народов всего мира, осуществление китайской мечты невозможно без мирной международной обстановки и стабильного международного порядка.

14. Продолжать всестороннее усиление внутрипартийного управления. Смелые революционные внутренние преобразования, строгий самоконтроль и внутрипартийное управление есть наиболее заметные характерные качества нашей партии. Необходимо полностью оздоровить внутрипартийную политическую экосистему, решительно выправлять разнообразные проявления порочного стиля работы, стоять на позиции нулевой терпимости при наказании коррупционеров, непрерывно укреплять способность партии к самоочищению, самосовершенствованию, самообновлению и собственному росту, всегда поддерживать кровные связи партии с народными массами.

О планах развития

После начала проведения политики реформ и открытости КПК разработала стратегический план социалистической модернизации Китая, наметила трехшаговую стратегическую цель. Задачи первых двух шагов уже досрочно выполнены: население обеспечено питанием и одеждой, жизнь народа в целом поднялась до уровня среднего достатка. На этой основе партия поставила перед собой цель: построить к столетнему юбилею КПК среднезажиточное общество, в котором экономика станет более развитой, демократия — совершеннее, наука и образование — прогрессивнее, культура — более процветающей, общество — гармоничнее, а жизнь народа — более обеспеченной. А затем, следующими неустанными тридцатилетними усилиями — к столетию КНР — в основном осуществить модернизацию и превратить Китай в модернизированное социалистическое государство.

Период с нынешнего момента и по 2020 год — период завоевания решающей победы в полном построении среднезажиточного общества.

На основе комплексной оценки международной и внутренней обстановки, а также с учетом условий развития Китая разработан двухэтапный план, рассчитанный на период с 2020 года до середины нынешнего века.

Первый этап — с 2020 по 2035 год. На основе полного построения общества среднего достатка за 15 лет упорной борьбы предстоит в основном осуществить социалистическую модернизацию. К тому времени значительно возрастет экономическая и научно-техническая мощь страны, Китай поднимется до уровня стран — лидеров инновационного типа. Будет полностью обеспечено право народа на равноправное участие в общественных делах и равноправное развитие, будет в основном завершено создание правового государства, правового правительства и правового общества, все механизмы и институты станут более совершенными, в основном будет осуществлена модернизация системы и потенциала государственного управления. К тому времени на новую высоту поднимется уровень цивилизованности общества, значительно возрастет культурная «мягкая сила» государства и расширится влияние китайской культуры. Жизнь народа станет зажиточнее, заметно вырастет доля населения со средним уровнем доходов, резко сократится разрыв в уровне развития города, села и регионов, также сократится разрыв в уровне жизни населения, в основном будет обеспечен равный доступ к основным общественным услугам, будут сделаны твердые шаги к достижению всеобщей зажиточности населения.

Второй этап — с 2035 года до середины нынешнего века. После осуществления в основном модернизации страны, пройдя еще один, пятнадцатилетний этап упорной борьбы, предстоит превратить нашу страну в богатую и могущественную, демократическую и цивилизованную, гармоничную и прекрасную модернизированную социалистическую державу. К тому времени будет значительно повышен уровень материальной, политической, духовной культуры, а также уровень цивилизованности общества и экологической цивилизации Китая, будет осуществлена модернизация системы и потенциала государственного управления. К тому времени Китай по совокупной национальной мощи и международному влиянию войдет в число стран-лидеров, в основном будет достигнута всеобщая зажиточность, народ будет жить еще более счастливой и благополучной жизнью.

О политике открытости

Открытость ведет к прогрессу, а замкнутость — к отсталости. Открытые двери Китая не закроются, они будут распахиваться все шире. Делая упор на реализацию инициативы «Один пояс и один путь», следует и дальше уделять одинаковое внимание заимствованию извне и выходу вовне, руководствуясь принципом «совместное консультирование, совместное строительство и совместное использование». Расширять открытость и сотрудничество в сфере инновационного потенциала. За счет расширения внешней торговли, культивирования новых видов хозяйственной деятельности и новых моделей в сфере торговли интенсивнее продвигать работу по превращению Китая в полноценную торговую державу.

Следует проводить в жизнь политику либерализации и упрощения процедур в области торговли и инвестиций на высоком уровне. Расширять доступ на рынок и открытость внешнему миру в сфере услуг, защищать законные права и интересы иностранных инвесторов. Обеспечить одинаковое, равное отношение ко всем зарегистрированным на территории Китая предприятиям.

О возрождении китайской нации

Девяносто ли пройдено из ста — считай за половину пути. Великое возрождение китайской нации отнюдь не легкое дело, не праздничное шествие, для его осуществления партия должна быть готова приложить еще более титанические усилия.

5 стран, которые могут поднять цены на нефть.

Цены на нефть, кажется, застряли в районе $50 за баррель, но это не означает, что на рынке нет рисков, связанных с перебоями в поставках.

Неожиданные перебои могут возникнуть в любой момент, как это уже происходило в прошлом, что приведет к резкому скачку цен на нефть.

Геополитические процессы, происходящие в мире, оказывали не слишком большое влияние на динамику цен с 2014 г., когда случился обвал цен на нефть.

Поэтому эксперты считают, что перебои с поставками нефти будут иметь большее влияние на цены на нефть.

Как говорится в отчете Citi, пять нестабильных нефтедобывающих стран – Иран, Ирак, Ливия, Нигерия и Венесуэла – по-прежнему несут риски возможных перебоев с поставками.

Так, поставки из Северного Ирака находятся под угрозой в связи с эскалацией конфликта между Региональным правительством Курдистана, Багдадом и Турцией.

Действительно, эти пять стран представляют собой потенциальную угрозу, каждая по разным причинам, для рынка нефти.

Ирак

Самый большой риск, как полагают эксперты, исходит от Ирака. Неожиданный захват месторождения Киркук иракским правительством уже привел к перебоям с поставками нефти.

По состоянию на 19 октября месторождения Бай-Хассан и Айана близ Киркука были закрыты. Это означает, что прекратилась поставка по меньшей мере 275 тыс. баррелей в сутки.

Предполагается, что перебои будут временными. Источник заявил Reuters на прошлой неделе, что идет поиск определенного оборудования, которое необходимо для восстановления работы на месторождениях.

Поставки нефти в турецком порту Шейхан, в который обычно направляется нефть из Северного Ирака, упали до 196 тыс. баррелей в сутки в результате перебоев.

Эксперты полагают, что возможные перебои вырастут до 600 тыс. баррелей в сутки, однако они будут временными.

Иран

Эта страна, по мнению экспертов, представляет собой самую большую неопределенность в этом списке. При этом она в самой сильной позиции по сравнению с другими странами, включенными в список.

Опасность для Ирана представляет возможность возобновления американских санкций, что приведет к резкому сокращению иранского экспорта.

Это может также напугать потенциальных инвесторов, даже несмотря на заверения Рекса Тиллерсона о том, что США не будут стремиться заблокировать бизнес между Ираном и европейскими компаниями.

По оценкам Goldman Sachs, при наихудшем развитии событий вернутся санкции США, что приведет к перебоям с поставками нескольких сотен тысяч баррелей нефти.

Однако такая ситуация рассматривается лишь гипотетически, и эксперты полагают, что не стоит серьезно рассматривать такую возможность.

Ливия

Несмотря на то что Ливия является членом ОПЕК, она стала исключением из соглашения ОПЕК по сокращению объемов добычи.

При этом весь прошлый год страна представляла скорее понижательный риск для рынка нефти, что связано с тем, что она втрое нарастила добычу - с 300 тыс. баррелей в сутки в августе 2016 г. до почти 850 тыс. баррелей в сутки в настоящий момент.

Тем не менее ущерб, нанесенный экспортным терминалам в этой стране, дает основания предполагать, что поставки в краткосрочной перспективе имеют потолок в 1,25 млн баррелей в сутки.

Это означает, что Ливия не сможет вернуться к довоенным уровням поставок в 1,6 млн баррелей в сутки.

Однако в настоящий момент Ливия по-прежнему представляет собой опасность для мирового рынка нефти, так как в стране высок уровень нестабильности, и даже те объемы, которых страна добилась к настоящему моменту, могут столкнуться с угрозой перебоев.

Нигерия

Здесь ситуация напоминает Ливию. Страна также стала исключением из соглашения ОПЕК в связи с нестабильностью и высоким уровнем насилия и терроризма.

В течение прошлого года в основном ситуация в стране оставалась спокойной, что привело к росту уровня добычи нефти с 1,2 млн баррелей в сутки до 1,8 млн баррелей в сутки в настоящий момент.

Однако потенциальный дальнейший рост уровня добычи также ограничен, в том числе и потому, что страна пообещала сократить добычу, когда уровень достигнет 1,8 млн баррелей в сутки.

Тем не менее мир на территории страны остается хрупким. В любой момент террористические атаки могут возобновиться, что подорвет поставки нефти из этой страны.

Венесуэла

Эксперты полагают, что ситуация в этой стране будет лишь ухудшаться, что приведет к резкому сокращению поставок нефти.

По состоянию на сентябрь этого года Венесуэла добывала 1,89 млн баррелей в сутки по сравнению с 3,2 млн баррелей в сутки в конце 90-х гг.

Для сравнения, в 2015 г. страна добывала почти 2,4 млн баррелей в сутки.

Без денег государственная нефтяная компания PDVSA не может инвестировать в разработку новых месторождений и поддержку существующих месторождений, чтобы сохранить уровень добычи.

Согласно отчетам качество нефти, которая по-прежнему добывается в этой стране, стало хуже, чем раньше.

Дело в том, что PDVSA не имеет достаточно средств на качественную переработку тяжелой сырой нефти.

Кроме того, у компании накопились серьезные долги, которые она должна будет выплатить в течение следующих пары недель. Аналитики даже прогнозируют объявление дефолта по долгам.

Все это создает нестабильность для рынка нефти.

Российский северный Кавказ и Иран активизируют сотрудничество

Министр дорог и городского строительства Ирана Аббас Ахунди, находящийся в Москве, в четверг встретился с российским министром по делам Северного Кавказа Львом Кузнецовым. Оба чиновника обсудили различные вопросы, в числе которых были двусторонние отношения, в том числе экономика, торговля, туризм, транспорт и судоходство, сообщает IRNA.

Российский министр рассказал, что двустороннее сотрудничество между двумя странами будет поддерживаться на основе приоритетов, определенных президентами двух стран в марте этого года.

Говоря о том, что Россия планирует использовать свои порты в Каспийском море, особенно в рамках транспортного коридора "Север-Юг", он добавил, что за последний год через данный коридор было отправлено 7 000 контейнеров.

Он также сообщил, что Россия планирует построить глубоководный порт на Каспии для крупных судов.

Кузенцов призвал к расширению сотрудничества между Ираном и преимущественно мусульманскими южными республиками России в сельском хозяйстве и продовольствии, отметив, что производство халяльных продуктов является лишь одной из потенциальных областей сотрудничества между кавказскими регионами России и Ираном.

Между тем Ахунди заявил, что расширение сотрудничества приведет к процветанию судоходной отрасли на Каспийском море в рамках двустороннего сотрудничества, а также к открытию коммерческих и пассажирских рейсов между Северным Кавказом и северными провинциями Ирана.

Он также подчеркнул роль государственного управления в повышении конкурентоспособности в транспортном коридоре "Север-Юг" за счет сокращения транспортных тарифов и использования крупных грузовых судов.

27 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА С МИНИСТРОМ ДОРОГ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА ИСЛАМСКОЙ РЕСПУБЛИКИ ИРАН АББАСОМ АХУНДИ

В ходе встречи стороны обсудили возможность реализации совместных железнодорожных проектов на территории Исламской Республики Иран, в первую очередь, проекта электрификации железнодорожной линии Гармсар-Инче Бурун.

Участники договорились проработать возможность организации трехсторонней Российско-Индусско-Иранской конференции по рассмотрению возможности организации транзита индийских грузов через Иран по международному транспортному коридору «Север-Юг».

Также на встрече обсуждались темы морского и авиационного сообщения, дальнейшего развития портов на Каспийском море и вопросы, связанные с проходом речных судов по российским внутренним водным путям. Отдельное внимание уделено дальнейшему налаживанию перспективного сотрудничества в области реализации совместных инфраструктурных проектов.

Проект ЯТЭК может принести Якутии рабочие места и десятки миллионов рублей

Создание нового завода по глубокой переработке газа, проект которого сейчас разрабатывается в Якутской топливно-энергетической компании (ЯТЭК), в случае успешной реализации принесёт Якутии около 300 новых рабочих мест и миллионы рублей налоговых поступлений уже на первом этапе работы.

В настоящее время ЯТЭК определилась с лицензиаром для строительства предприятия – им станет датская компания Haldor Topsoe. 27 октября гендиректор ЯТЭК Рубен Геворкян и руководитель российского представительства компании Haldor Topsoe Питер Ванг Кристенсен подписали соглашение о намерениях по совместной работе.

Согласно подписанному документу, Haldor Topsoe предоставит лицензию на процесс производства метанола из природного газа для завода мощностью 5 000 т/сутки, выполнит базовый проект лицензиара, а также выступит поставщиком катализаторов и части технологического оборудования собственной разработки.

Предварительно, мощность производства предприятия по глубокой переработке газа в Якутии составит до 1,5 млрд кубометров сырья в год.

Специалисты Haldor Topsoe разработают базовый проект лицензиара, предоставят данные по технологии для разработки ОВОС и проектной документации. На основе предоставленных документов будет разработана проектная документация, которая пройдёт экспертизу промышленной и экологической безопасности, а также государственную экспертизу, что необходимо для получения разрешения на строительство, а также для принятия окончательного решения. В дальнейшем планируется, что Haldor Topsoe выступит поставщиком части технологического оборудования и катализаторов для производства метилового спирта.

В случае успешного прохождения всех процедур, датская компания готова выступить поставщиком части технологического оборудования для проектируемого завода и катализаторов для производства метанола из собственных ресурсов ЯТЭК.

«Мы уверены, что применение передовых технологий компании Haldor Topsoe позволит нам спроектировать и построить современный высокотехнологичный завод, который будет отвечать всем требованиям в области экологии, безопасности, надежности и эффективности производства», - заявил генеральный директор ОАО «ЯТЭК» Рубен Геворкян.

В датской компании считают, что производство метанола станет одним из наиболее перспективных направлений развития промышленности в регионе.

«Мы рады участвовать в этом амбициозном проекте, - отметил Питер Ванг Кристенсен. – Мы верим, что производство метанола может стать весьма перспективным направлением монетизации впечатляющих запасов газа в Якутии».

Для Haldor Topsoe производство катализаторов и соответствующих технологий является одним из основных направлений – они используются в очистке нефти и производстве более экологически чистых видов топлива, обеспечивая высокоэффективные энергетические процессы.

Для российских предприятий датская компания является давним и проверенным партнером. На её счету -успешное сотрудничество с флагманами рынка - ОАО «Аммоний», Антипинский НПЗ, Щекиноазот, ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» и ООО «Балтийская газо-химическая компания». Все это позволяет адаптировать технологии и продукцию под суровый якутский климат, при этом соблюдая все экологические нормы.

Ожидается, что продукция предприятия будет отправляться в Китай, где сейчас собственная угольная промышленность ограничена в своем развитии. Кроме того, потенциальными покупателями являются Япония и Южная Корея – уже разработаны логистические схемы поставок морским путем через порт Находка.

В планах ЯТЭК – появление к середине следующего года стратегического партнера с долей в проекте до 30-35%. В целом же строительство только первой очереди оценивается более чем в миллиард долларов.

Японский бизнес продолжает присматриваться к Курилам

Вторая делегация японских чиновников и бизнесменов прибыла на курильский остров Кунашир.

Задача делегации - изучение возможных проектов совместной хозяйственной деятельности. В пятницу группа будет работать в Южно-Курильске по пяти направлениям: марикультура, сельское хозяйство, туризм, энергетика, окружающая среда (отходы).

Первая группа осмотрит бухту Космодемьянскую, Серноводскую, залив Измены, где обсудит проекты по выращиванию анфельции, развитию марикультуры. Вторая в поселке Горячий Пляж осмотрит предполагаемые площадки строительства теплиц, а затем объекты розничной торговли „Егорка“ и „Приморье“ (местные рынки сбыта овощной продукции, выращиваемой в тепличных хозяйствах). Группа, работающая по направлению туризм, посетит кальдеру вулкана Головнина»,

Участники делегации посетят объекты энергетики Южно-Курильска: ДЭС «Русская», ДЭС «Японская», ветро-дизельную электростанцию.

Вторая делегация японских чиновников и бизнесменов состоит из 54 человек. Среди них сотрудники правительства, муниципалитетов самой северной японской префектуры Хоккайдо, частные специалисты проектов, проявляющих интерес к совместным проектам с российской стороной. Руководитель делегации — советник премьер-министра Японии Эйити Хасэгава. На Курильских островах бизнес-миссия будет работать до 30 октября.

В пятницу, 27 октября, группа вначале посетит остров Кунашир. В субботу группа прибудет на остров Итуруп, откуда отправится на Шикотан. Завершив там работы, делегация вновь вернется на Кунашир, откуда возвратится в исходную точку своей поездки — в порт Немуро на японском острове Хоккайдо.

Первый визит японской делегации в составе 69 человек на острова состоялся с 27 июня по 1 июля. Группа в составе чиновников и представителей деловых кругов тогда также посетила Кунашир, Итуруп и Шикотан, где изучила состояние инфраструктуры, возможности реализации совместных проектов. В общей сложности они осмотрели 64 объекта, включая больницы, электростанции, спортивные центры и строящийся гостиничный комплекс.

От станции Электросталь Московской области до Сахалина железнодорожным транспортом доставлено тяжеловесный трансформатор для ОАО «Сахалинэнерго». Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), для доставки груза потребовалась специальная платформа-транспортер грузоподъемностью до 120 тонн.

Учитывая жесткие сроки доставки в преддверии приближающейся зимы, железнодорожниками были предприняты необходимые меры по его скорейшему продвижению до порта Ванино, внеочередной накатке на паром и перемещению по острову. Таким образом, слаженная работа железнодорожников на всех этапах пути обеспечила своевременную доставку энергетического оборудования. В ближайшее время трансформатор будет установлен на одной из городских подстанций для повышения надежности энергообеспечения областного центра.

Это не первая поставка крупногабаритных и тяжеловесных грузов для нужд энергетики о. Сахалин. Так, в апреле нынешнего года в порт Холмск через паромную переправу прибыла партия нестандартного груза для строительства ГРЭС-2 общим весом около 150 тонн. Железнодорожники не только в срок поставили сцеп из трех платформ до станции назначения, но и осуществили операцию по перегрузке техоборудования с платформ на автомобильные тралы.

Ирина Таранец

Министерство внутренних дел ОАЭ обновило цифровое шифрование паспортов эмиратцев в соответствии с новыми стандартами Международной организации гражданской авиации, которые включают в себя самые высокие требования к безопасности.

Таким образом, ОАЭ стали пятой страной в мире и первой в арабском регионе, добившейся электронного шифрования паспорта. Это повышает уровень безопасности и облегчает процесс передвижения граждан ОАЭ во всех аэропортах и международных портах, сказал полковник Халед Аль Тайе, директор проекта General Encryption Keys в отделе электронных паспортов.

Он также подчеркнул тот факт, что код, хранящийся в электронной сим-карте паспорта, является наиболее важной функцией безопасности для проверки документа с помощью устройств, связанных с глобальной системой ключей шифрования электронных паспортов.

ОАЭ. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > russianemirates.com, 27 октября 2017 > № 2365517

В районе нефтяных портов Ливии разворачиваются дополнительные войска - Синьхуа.

В июле ливийская армия уже освободила прилегающие к Бенгази районы страны.

Командующий Ливийской национальной армией (ЛНА) фельдмаршал Халифа Хафтар приказал развернуть дополнительные армейские подразделения в районе «нефтяного полумесяца» (регион залива Сирт, где расположены главные нефтеналивные порты), после предпринятой 25 октября боевиками террористической группировки «Исламское государство» атаки близ города Адждабия, сообщило агентство «Синьхуа» со ссылкой на военный источник. По словам источника, после атаки террористы сбежали в сторону пустыни, где располагаются нефтяные месторождения. «Мы отмечаем перемещения боевиков по региону, мы полностью готовы противостоять им», – добавил он.

25 октября группа боевиков атаковала кордон ЛНА близ Адждабии, которая расположена на западе второго по величине города страны Бенгази. Точное число погибших военных до сих пор не известно, однако медики сообщили, что после инцидента в местный госпиталь были доставлены тела 10 солдат. Ответственность за вылазку взяла на себя ИГ.

В июле нынешнего года Хафтар объявил о «полном освобождении» прилегающих к Бенгази районов от вооруженных экстремистских формирований. В Ливии по сути параллельно существуют два правительства – поддерживаемый международным сообществом кабинет национального согласия Фаиза Сараджа и восточный кабмин Абдаллы Абдуррахмана ат-Тани, лояльный Палате представителей (избранный постоянный парламент, заседающий в Тобруке), которой подчиняется ЛНА. На фоне непрекращающегося хаоса в стране продолжают действовать десятки формирований бывших повстанцев, в рядах которых немало радикальных исламистов, в том числе из «Аль-Каиды» и боевиков ИГ.

В бухте Моховая восстанавливают причал для перегрузки рыбной продукции.

В бухте Моховая г. Петропавловск-Камчатский идут восстановительные работы причала морского порта.

Реконструкция гидротехнических сооружений в Моховой проводится в рамках федеральной адресной инвестиционной программы и является частью проекта создания рыбного кластера на Камчатке. В рамках рабочей поездки 24 октября 2017 года врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Сергей Харьков посетил строительную площадку в бухте Моховая.

Планируется, в результате восстановительных работ появятся глубоководные причалы, способные принимать и обрабатывать морские суда водоизмещением до 30 тыс. тонн. Это позволит увеличить количество судозаходов в порт, и как следствие, обеспечит прогрессивное развитие прибрежной рыбопринимающей и рыбоперерабатывающей инфраструктуры.

Основные работы на причале № 10 ведет компания «Больверк». В настоящий момент выполнено погружение шпунта на участке в 114 метров, забито половина анкерных свай для крепления лицевой шпунтовой стенки. Ожидается, что все запланированные на этот год будут выполнены в срок.

Справочно:

В сентябре 2017 года во время проведения Владивостокского экономического форума между Федеральным агентством по рыболовству, Правительством Камчатского края, ФГУП «Нацрыбресурс» и ООО «Свободный порт Камчатка» подписано Соглашение о взаимодействии в развитии портовой инфраструктуры в морском порту Петропавловска-Камчатского, обеспечивающей транспортную обработку грузов в интересах организаций рыбохозяйственного комплекса Камчатского края. Помимо реконструкции гидротехнических сооружений и припортовой инфраструктуры, предусматривается создание логистического комплекса для перегрузки водных биоресурсов, мощность которого подразумевает размещение и подключение порядка 200 рефрижераторных контейнеров. Это должно обеспечить ежемесячную перегрузку рыбной продукции в объеме не менее 20 тыс. тонн.

Подписан контракт на строительство шести крупнотоннажных рыболовных траулеров для Дальнего Востока.

25 октября 2017 года между АО «Адмиралтейские верфи» и ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» заключён контракт на строительство серии из шести больших рыболовных таулеров проекта ST-192RFC.

Судно предназначено для промысла минтая, сельди, пелагическим тралом, переработки и заморозки, хранения и транспортировки её в порт, получения фарша, рыбной муки из отходов рыбопереработки.

Условия строительства данных судов прорабатывались заинтересованными сторонами начиная с начала 2015 года.

Реализацию проекта предполагается осуществить в рамках механизма «инвестиционных квот», принятых в 2017 году.

В настоящий момент на судостроительных заводах Российской Федерации размещены заказы на строительство 31 рыбопромыслового судна.

Справочная информация о рыболовном таулере проекта ST-192RFC:

Длина - 108,5 м;

Ширина - 21,5 м;

Мощность ГД/ДГ - 9000/1800 кВт;

Объем грузовых трюмов - 6750 куб. м.;

Морозильная установка - 300 т/сут

РМУ - 700 т/сут;

Рыбофабрика, филе - 340 т/сут;

фарш сурими - 120 т/сут.

ФТС России: диалог с бизнесом продолжается.

26 октября 2017 года на XVIII Международной выставке «Таможенная служба – 2017» продолжился диалог ФТС России и бизнес-сообщества.

Второй день работы форума начался с круглого стола «Актуальные вопросы определения и контроля основы начисления и уплаты таможенных и иных платежей, администрируемых таможенными органами» с участием заместителя руководителя ФТС России Тимура Максимова. Обсуждались вопросы таможенных платежей, контроля таможенной стоимости, обеспечения уплаты таможенных пошлин и налогов, классификации товаров. Репортаж о работе круглого стола смотри здесь.

На панельной дискуссии «Современные таможенные информационные технологии: вчера, сегодня, завтра» с участием первого заместителя руководителя ФТС России Руслана Давыдова обсуждались планы ФТС России по дальнейшему развитию удаленного выпуска товаров, автоматической регистрации деклараций и автоматического выпуска товаров, механизма «единого окна» на примере портала «Морской порт». Также значительное внимание было уделено системе межведомственного электронного взаимодействия с другими органами исполнительной власти, которая положена в основу создания электронной таможни, обеспечивает простоту и удобство для бизнеса, эффективность и безопасность для государства.

В завершение форума состоялась панельная дискуссия «Правоохранительная деятельность таможенных органов» с участием заместителя руководителя ФТС России Анатолия Серышева. Наряду с результатами работы правоохранительных подразделений таможенных органов также обсуждалось применение современных информационных технологий для повышения правовой грамотности участников внешнеэкономической деятельности.

"Аэрофлот" переходит на зимнее расписание полетов

26 октября 2017 года, Москва. – 29 октября Аэрофлот переходит на зимнее расписание, которое будет действовать по 24 марта 2018 года.

В сезон зимней навигации Аэрофлот вступает в качестве одного из самых мощных игроков мировой отрасли – по итогам 2016 года Аэрофлот вошел в топ-20 глобальных авиакомпаний, заняв 18 место в мире по объемам перевозок пассажиров. Спустя почти 30 лет Аэрофлот официально возвратился в мировую элиту пассажирской авиации и признан сильнейшим авиационным брендом мира и сильнейшим брендом России.

Еще одним достижением Аэрофлота в прошедшем сезоне стало первое место по объему авиаперевозок на транзитных маршрутах между Европой и Азией– самом открытом и конкурентном рынке мировой гражданской авиации. Авиапассажиры со всего мира признают объективные успехи российского национального перевозчика на глобальном рынке. За качество обслуживания Аэрофлот удостоен множества отраслевых наград и премий. В числе недавних достижений – высший рейтинг «пять звезд» от американской авиационной ассоциации APEX и звание «Самой любимой авиакомпании Китая». Обе эти награды присуждены на основе голосования потребителей туристических услуг и часто летающих пассажиров.

В сезоне «Зима-2017/2018» ведущий российский перевозчик будет выполнять собственные рейсы по 137 направлениям в 51 страну мира.География полетов охватывает 50 маршрутов на территории России, 15 пунктов в 7 странах СНГ и 72 пункта дальнего зарубежья (в том числе 50 маршрутов – в Европу, 13 – в Азию, 5 – в Америку, 4 – на Ближний и Средний Восток).

В наступающем зимнем сезоне авиакомпания открывает полеты между Москвой и Ульяновском, начало которых было запланировано еще летом, но перенесено из-за изменения сроков реконструкции аэропорта Баратаевка. Рейсы будут выполняться два раза в день. Точная дата начала полетов будет объявлена дополнительно сразу после ввода аэропорта в эксплуатацию.

Особенностью зимнего расписания Аэрофлота становится значительное увеличение частоты на действующих авиалиниях. В сравнении с летним сезоном 2017 года по целому ряду направлений, пользующихся особым спросом, добавляются ежедневные рейсы. На семь рейсов в неделю увеличится частота полетов в пять пунктов России: Красноярск (с 21 до 28 в неделю), Пермь (с 30 до 37 в неделю), Ростов (с 42 до 49 в неделю), Сургут (с 14 до 21 в неделю), Челябинск (с 28 до 35 в неделю). Также по одному ежедневному рейсу прибавится на воздушных линиях из Москвы в Будапешт (с 14 до 21 рейса в неделю), Дубай (с 14 до 21 в неделю), Милан (с 28 до 35 в неделю), Рим (с 28 до 35 в неделю), Стамбул (с 21 до 28 в неделю), Хельсинки (с 14 до 21 в неделю).

В соответствии с сезонным спросом возрастает частота полетов на популярный курорт Мале (с 2 до 5 в неделю). Любителям серфинга и дайвинга Аэрофлот предоставляет услугу бесплатной перевозки их снаряжения при условии, что общий вес комплекта оборудования не превышает 23 кг.По ряду маршрутов сохраняется такое же количество рейсов, как и прошедшим летом. Среди них города России (Астрахань, Белгород, Оренбург, Салехард, Ставрополь, Ханты-Мансийск) и зарубежья (Аликанте, Афины, Барселона, Ереван, Костанай, Лиссабон, Нью-Йорк, Самарканд).

Географию полетов Аэрофлота органично дополняет разветвленная сеть маршрутов дочерних компаний.В зимнем сезоне авиакомпания «Россия» будет выполнять рейсы по 57 маршрутам. Из Санкт-Петербурга запланированы полеты в 41 пункт России и мира, среди которых уже ставшие популярными направления: Симферополь, Сочи, Краснодар, Рим, Милан, Париж, Женева, Берлин, Прага, Тель-Авив. Из Внуково региональный перевозчик будет выполнять рейсы в Крым, на курорты Краснодарского края и в города Дальнего Востока. Кроме того, авиакомпания «Россия» будет осуществлять пассажирские перевозки из Ростова в Симферополь и Тель-Авив.

Авиакомпания «Аврора» предоставляет широкие возможности для путешествий на Дальнем Востоке. Этой зимой она будет выполнять как магистральные рейсы из Владивостока, Хабаровска, Южно-Сахалинска, таки внутри региональные рейсы. Лоукостер «Победа» развивает собственную уникальную сеть перевозок по 47 направлениям как в России, так и за рубежом.В зимнем сезоне 2017-2018 Группа «Аэрофлот» без учета дочерней низкобюджетной авиакомпании «Победа» будет выполнять собственные регулярные полеты по 210 маршрутам (196 из них не повторяются) в 51 страну мира.Географию полетов Группы «Аэрофлот» дополнят 173 направления, полеты по которым будут выполняться с авиакомпаниями-партнерами в рамках договоров о совместном использовании кодов (код-шеринга). Благодаря этому сотрудничеству в маршрутной сети Аэрофлота появятся еще 19 государств: Австралия, Албания, Алжир, Босния и Герцеговина, Гана, Индонезия, Ирландия, Исландия, Кения, Люксембург, Камбоджа, Мальта, Македония, Марокко, Мьянма, Новая Зеландия, Саудовская Аравия, Словения и Тунис.

Итого с учетом партнерских отношений в зимнем расписании 2017-2018 гг. группа компаний «Аэрофлот» будет выполнять полеты по 383 маршрутам(369 из них не повторяются) в 70 стран мира, включая Россию.

Abu Dhabi Ports, ведущий застройщик, оператор и менеджер коммерческих и общественных портов в эмирате Абу-Даби, подписал соглашение с местной компанией Jalboot Marine о запуске круизных туров к Лувру Абу-Даби, который готовится к скорому открытию, а также к другим достопримечательностям города.

Абдулкарем Аль-Масаби, исполнительный вице-президент Abu Dhabi Ports, и Мухаммед Рестали, генеральный директор Jalboot Holdings, подписали соглашение в присутствии капитана Мухаммеда Джумы Аль Шамиси, генерального директора Abu Dhabi Ports. Соглашение позволяет Jalboot Marine управлять круизными судами в круизном терминале Абу-Даби в Mina Zayed.

Капитан Аль Шамиси сказал: «Это был замечательный сезон для сектора морского туризма Абу-Даби […] Мы подписали соглашение с Jalboot Marine на управление морскими круизными судами и турами к самым важным культурным и туристическим достопримечательностям Абу-Даби».

Ожидается, что в текущем сезоне начнут работу первые водные такси Абу-Даби. Они будут доступны для жителей и посетителей для осмотра достопримечательностей города. Пассажирское судно будет отправляться из круизного терминала Zayed Port. Маршрут будет включать несколько остановок в таких местах, как Лувр Абу-Даби, Большая мечеть шейха Зайеда, остров Яс и Etihad Towers.

Урожай чеснока в Китае достиг 3,48 млн тонн

В Китае урожай чеснока в этом году составил около 3,48 млн тонн, что на 78% больше, чем в 2016 г. (1,96 млн тонн). По словам генерального директора международной торговой компании Jining Rich Garmer Дэвида Ли, многие фермеры чеснока прекратили производство или осторожно сдерживают его.

В прошлом году увеличение производства чеснока привело к удвоению производства в 2017 году. Резкий рост предложения на рынке привел к увеличению экспортной цены. Текущая экспортная цена остается на уровне 6000 юаней за тонну ($904). Падение цены составило 40% по сравнению с прошлогодней стоимостью - 10 000 юаней за тонну (около $1507). В этом году общий объем продаж чеснока не превысит 2,4 млн тонн,. Оставшийся чеснок - 1 млн тонн - помещен на хранение.

Цены на чеснок в начале этого года были нестабильны главным образом потому, что фермеры и торговцы , рассчитывая на большое производство, пытались продать урожай. В крупных портах скопился избыток объемов. Чтобы уменьшить потери, трейдеры снизили цены.

Перспективы чеснока на экспортном рынке неоптимистичны. Прибыль от продаж небольшая, импортные клиенты прекращают покупку объемов, чтобы не потерять деньги. Вместо Китая импортеры предпочитают работать с Бразилией.

В этом году на Сибирский экономический форум прибывает гроссмейстерский состав экспертов по многим аспектам китайской деловой практики и адаптации к ней российского бизнеса.

Как составить инвестиционный проект для азиатских инвесторов расскажет директор отделения корпоративных финансов PwC Анвар Гафиатуллин, один из самых опытных специалистов по стратегическому консалтингу, оценке бизнеса, разработке бизнес-планов и финансовому моделированию, работавший с такими гигантами мировой экономики, как «CEFC China Energy», «Pertamina», «China Shenhua».

В рамках секции «Услуги для малого и среднего бизнеса» будет вытупать специально приглашенный на мероприятие директор по продажам и развитию бизнеса «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Виталий Потапов, возглавляющий направление контейнерных перевзок FESCO. Эксперту есть чем поделится с участниками СЭФ, так как FESCO активно развивает грузоперевозки в направлении Китай-Россия, оптимизирует интермодальные решения с транспортировкой в контейнерных поездах через порт Владивосток.

Аспекты крайне важной темы для всех участников ВЭД темы «Разрешение коммерческих споров по договорам поставки между РФ и КНР: чего избегать и к чему стремиться» раскроет представитель консалтинговой компании «Окно в Китай» Александр Зайнигабдинов.

Круглый стол по образованию в рамках Сибирского экономического форума стоит выделить особо. На нем представители ведущих ВУЗов Новосибирска планируют обсудить вопросы студенческого обмена между российскими и азиатскими учебными заведениями и возможности работы российских специалистов в Азии. Модератором круглого стола будет один из виднейших российских и мировых специалистов по Китаю - профессор, доктор исторических наук, руководитель Школы Востоковедения НИУ «Высшая школа экономики» Алексей Маслов.

Целый ряд актуальных вопросов о возможностях биржевого валютного рынка для малых и средних предприятий, перспектив блокчейн-технологий в международных расчетах, беззалогового финансирования импортных контрактов за счет ресурсов китайской экспортной корпорации, особенности финансовых и страховых инструментов поддержки рассмотрит в своем выступлении эксперт по межрегиональным коммуникациям АО «Эксар» Дмитрий Требухин.

Как построить международный бизнес, выстроить модели сотрудничества, организовать трансфер высоких технологий – знает и расскажет Илья Лихов, основатель и генеральный директор «NEOSUN Energy», - международной компании, которая специализируется на производством солнечных батарей и разработкой инновационных решений в области солнечной энергетики.

Владелец компании Skycom LLC Дмитрий Лабохо вместе со своей командой в рамках компании D&K Group International Co.Limited в Шанхае, он много лет изучает вопрос, как правильно и выгодно производить товары на территории Китая с последующей реализацией в России и постарается объяснить участникам СЭФ все тонкости контрактного производства.

Об экспортных нишах и приоритетных отраслях для российского малого и среднего бизнеса в Китае в цифрах и фактах расскажет представитель АО «Российский экспортный центр» в Китае Сергей Лебедев.

9 лет Сергей Лебедев работает в КНР, курирует вопросы взаимодействия по линии СМИ России и Китая, а также продвижения российских брендов в Китае, поэтому его знания очень важны российским предпринимателям, которые нацелены на экспорт товаров в Китай.

Об инструментах продвижения российских компаний на рынки Юго-Восточной Азии расскажет заместитель генерального директора ООО «Торговый дом «РСДС» и директор по развитию Российско-Сингапурского Делового Совета Андрей Быков.

Владелец China SMM Валерий Кайгородов сконцентрирует внимание участников СЭФ на таком инструменет продаж как «маркетплейс», объяснит, с чего лучше начать и каковы могут быть результаты использования этого инструмента.

Председатель «Дома Российско-Китайской дружбы» Максим Спасский раскроет тему генерации трафика в китайском сегменте интернет для продвижения и продажи российских товаров и услуг, так как именно посредством всемирной сети можно организовать и увеличить продажи в Китае.

СЕО и основатель компании SKYLEX Людмила Федорова раскажет о стратегии успешных экспортных контрактов и анализа рисков при работе с Китаем, как один из ведущих специалистов в стране по этой теме.

О наиболее перспективном направлении экспорта в Китае – экспорте продуктов питания, будет говорить владелец и генеральный директор консалтингового агентства MARKUS Максим Шпигунов, он также пояснит, что может помешать этому направлению экспорта.

И об адаптации российских товаров к китайскому рынку расскажет представитель китайского бизнеса, Юй Вэй, специалист китайской компании Epinduo, крупнейшей интернет-платформы для продажи российских товаров в Китае, которая в России пользуется поддержкой Российского экспортного центра (РЭЦ), а в Китае – Ассоциации развития промышленности за рубежом CODA.

Следует отметить, что многие из спикеров являются экспертами веб-журнала ChinaLogist и со страниц нашего журнала они неоднократно обращались к нашим читателям.

Сибирский экономический форум «Россия и Большая Азия. Импорт, экспорт, инвестиции. Отраслевые решения для малого и среднего бизнеса при работе с Китаем, Индией, Японией, Республикой Корея, Вьетнамом, Таиландом, Монголией» проводится в ежегодном формате для реализации проектов между российскими и азиатскими компаниями. В этом году СЭФ-2017 состоится уже в четвертый раз и пройдет 16 и 17 ноября 2017 года на площадке МВК «Новосибирск Экспоцентр».

В 2016/17 МГ доля подсолнечного масла в экспортных контейнерных отгрузках растительных масел из Украины увеличилась до 90% против 67% сезоном ранее.

Об этом в рамках своего выступления на XVI Международной конференции «Масложировая промышленность-2017» в Киеве заявил ассоциированный партнер компании Global Ocean Link Павел Мирзак.

При этом доля отгрузок растительных масел во флекситанках по итогам сезона составила 73%, бутилированного – 27%. Осуществление экспорта растительных масел во флекситанках по-прежнему в большей мере характерно для соевого масла, доля экспорта которого таким способом увеличилась в 2016/17 МГ до 89,06% против 60% сезоном ранее. На подсолнечное и рапсовое масло пришлось 4,5% (5%) и 16,42% (13%) соответственно», - добавил эксперт.

Также он отметил, что слабым в настоящее время, но одновременно и перспективным направлением экспорта контейнерным методом остается отгрузка украинского подсолнечного шрота, на долю которого приходится лишь 2,5% из всего экспорта. Такая ситуация, по словам П.Мирзака, во многом связана с особенностями ведения торговли с Индией, которая в конце 2015 г. отменила все ограничения, связанные с импортом подсолнечного шрота, и была важным направлением сбыта данной продукции для украинских экспортеров до того, как крупные экспортеры не начали увеличивать отгрузку продукции навалом. В результате основными рынками сбыта украинского подсолнечного шрота в контейнерах в настоящее время являются Таиланд, Малайзия, Индонезия и Вьетнам.

«На сегодняшний день ключевыми проблемами в развитии контейнерного способа экспорта сельхозтоваров являются перегруженность железнодорожного транспорта в Украине и как следствие длительный период доставки, переполненность судов, высокие фрахтовые ставки, а также случаи воровства товаров из контейнеров на пути в морской порт и мошенничество грузовых экспедиторов», - отметил эксперт.

В Республике Кот-д’Ивуар находилась бельгийская экономическая миссия, возглавляемая принцессой Астрид. В поездке ее сопровождали официальные лица – вице-премьер-министр, министр иностранных дел Бельгии Дидье Рейндерс, государственный секретарь по вопросам внешней торговли Бельгии Питер Де Крем, заместитель председателя правительства Валлонии, министр экономики и промышленности Валлонии Пьер-Ив Жеоле, министр экономики Фландрии Филипп Муйтерс и государственный секретарь по вопросам внешней торговли и инвестиций Брюссельского столичного региона Сесиль Жодонь.

В состав делегации также вошли представители 135 бельгийских предприятий и компаний, представляющих все регионы Бельгии – Фландрию, Валлонию и Брюссель, в общей сложности 265 человек. Среди участников делегации были представители таких известных бельгийских компаний, как Solvay (химическая промышленность), DEME и Jan De Nul (обе – дноуглубительные работы), CMI (промышленная группа), Besix (строительство), SEA-Invest (логистика), GSK Vaccines (фармацевтика), Carmeuse (производство извести), AGC Glass Europe (производство стекла), Soudal (полиуретановые пены, герметики, клеи и т.д.), Astron Buildings и Tractebel Engineering (обе – строительство), Reynaers Aluminium и Frisomat (обе – производство конструкций из алюминия), Engie Fabricom (энергетика), NLMK Europe-Plates (металлургия), De Smet Engineers (агропромышленная продукция и биотопливо), Belourthe (детское питание), руководство крупнейших бельгийских портов Антверпен и Гент, авиакомпании Brussels Airlines, банковского сектора (Belfius Bank, BNP Paribas Fortis), BMI-SBI (Бельгийская компания по международным инвестициям) и Credendo (Экспортно-кредитное агентство Бельгии). Также в составе делегации находились представители отраслевых и региональных ассоциаций и федераций Бельгии – FEB, VOKA, FIT, AWEX, Brussels Invest&Export, Essenscia, Confédération Construction и др.

Итогом поездки в Кот-д’Ивуар стало подписание ряда важных соглашений и меморандумов о сотрудничестве в таких сферах, как обрабатывающая промышленность, строительная промышленность, производство стройматериалов, энергетика, агропищевая промышленность, медицина и здравоохранение, сельское хозяйство, транспорт и логистика. Также были заключены контракты на поставку в Кот-д’Ивуар продуктов детского питания из Бельгии. В общей сложности во время визита было подписано 20 документов о сотрудничестве и партнерстве.

Источник: ежедневная газета «L’Echo», «La Libre Belgique»

В десять раз быстрее

Маленькая эстакада принесёт большую пользу

Новый путепровод над железнодорожными путями Курского направления Московской железной дороги связал два столичных района: Печатники и Южнопортовый, а также позволил транспорту свободно подъезжать к станции метро «Кожуховская».

Жители Юго-Восточного округа города встретили построенную за полтора года дорогу с радостью. Расположенная здесь Южнопортовая улица обслуживает многочисленные промышленные зоны двух районов, однако большое количество поворотов и изгибов дороги серьёзно затрудняло движение транспорта. Чтобы частично преодолеть эту проблему, было решено спрямить отрезок трассы, построив новый путепровод.

Теперь, как заметил первый заместитель руководителя Департамента строительства Пётр Аксёнов, новый переезд позволит сократить время в пути для автомобилистов:

– Это небольшой участок, но даёт огромную выгоду для всех, кто будет пользоваться этим путепроводом. Переезд сокращает пробег практически в 10 раз. Также должна увеличиться пропускная способность Южнопортовой улицы на участке от промзоны «Южный порт» в сторону центра через проспект Андропова.

В перспективе путепровод станет частью новой дороги – радиального направления от Третьего транспортного кольца через районы Южнопортовый, Печатники, Марьино и Братеево до Московской кольцевой автодороги с продлением до Каширского шоссе.

"Гора уже из космоса видна" - Лукашенко требует внедрения новаций в обращении с отходами

Президент Беларуси Александр Лукашенко видит необходимость в разработке долгосрочной программы по рекультивации и закрытию полигонов, а также внедрению новых подходов к обращению с отходами. Об этом глава государства заявил на республиканском семинаре о совершенствовании и развитии ЖКХ.

«Наиболее остро эта проблема стоит для нашей столицы. На полигоне „Северный“ за период его эксплуатации с 1981 года захоронено 25 млн т отходов, что более чем в 7 раз превышает проектные нагрузки. И гора отходов уже видна при подъезде к городу за несколько десятков километров и из космоса очень хорошо видна, — отметил Президент. — Такое состояние дел требует разработки долгосрочной программы по рекультивации и закрытию полигонов, а также внедрению новых подходов к обращению с отходами. У нас не так много свободной земли, чтобы строить полигоны и складировать на них мусор. Тем более вам показали самые современные образцы и подходы к этому делу. Рентабельные для тех, кто этого хочет. Наука должна подключиться и сказать, что наиболее целесообразно: сжигать мусор и получать от этого энергию или большую его часть перерабатывать».

По словам Александра Лукашенко, ежегодно в республике образуется 4 млн т твердых коммунальных отходов. Из них по итогам 2016 года направлено на захоронение 84%, а на переработку — только 16%. «Да, вроде на фоне соседей мы выглядим вполне достойно: опередили все страны СНГ, Латвию, Словакию, сравнялись с Испанией, Португалией, Финляндией. Но проблема эта серьезная. Для захоронения всего объема коммунальных отходов в республике используется 168 полигонов и 1,5 тыс. мини-полигонов в сельской местности. Более 90% из них построены во времена СССР. Мощности этих полигонов в настоящее время практически исчерпаны, а эксплуатация не обеспечивает безопасного содержания отходов», — сказал глава государства.

«Мы знаем, что это за полигоны и мини-полигоны. Летая над страной, я это очень хорошо вижу. Новому министру природных ресурсов поставлена железная задача разобраться с теми, кто отвечает за эти полигоны, и особенно с теми, кто эти полигоны создает где попало. То есть замусоривают леса, дороги, придорожные полосы и т.д. Вы знаете, о чем идет речь. Действуйте», — добавил Александр Лукашенко.

Белоруссия > Экология. Недвижимость, строительство > ecolife.ru, 25 октября 2017 > № 2445674

Для «морской души» 80 лет – не возраст (К юбилею Юрия Александровича Михайлова)

МОСКВА. Самое большое и важное дело не имеет шанса на воплощение, пока за него не берется правильный человек и не вкладывает в него душу. Про Юрия Александровича Михайлова, первого заместителя председателя Общественного совета при Росморречфлоте, 80-летие которого отмечает сегодня морская и речная Россия, коллеги с полным правом говорят – морская душа, знаток, энтузиаст и большой труженик отечественного водного транспорта.

После службы в Военно-морском флоте еще в «хрущевский», непростой для Флота период, вся дальнейшая трудовая деятельность Ю.А.Михайлова связана с морским транспортом. По окончании учебы в легендарной Макаровке, работал на судах загранплавания, где прошел путь от моториста до старшего механика. Работал секретарем парткома Балтийского морского пароходства, инструктором, затем заведующим сектором водного транспорта отдела транспорта и связи ЦК КПСС.

В 1989 году назначен заместителем Министра морского флота СССР, а после реорганизации Минморфлота СССР – заместителем, первым заместителем директора Департамента морского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, первым заместителем директора Федеральной службы морского флота России. С 1996 по 1999 год он – руководитель Департамента судоходной политики, член Коллегии Минтранса России. Используя уникальный производственный и управленческий опыт, умение работать с людьми, оперативно и профессионально решать вопросы Юрий Александрович внес большой вклад в развитие морского транспорта, в обеспечение его устойчивой и надежной работы в период формирования рыночных отношений в России. При его непосредственном участии обеспечено стабильное функционирование отвечающее всем международным требованиям и стандартам системы морского образования, разработаны и заключены отраслевые тарифные соглашения, своевременно устранялись причины возникновения социальных конфликтов, решен большой комплекс важных государственных вопросов, связанных с заменой паспорта моряка, проведена значительная работы по подбору и назначению руководителей морских администраций портов, а также руководителей предприятий на контрактной основе.

В 2008 году избран председателем Совета ветеранов морского флота, а с 2010 года возглавил объединенную организацию ветеранов морского и речного флота. В 2011 году Михайлов Ю.А. назначен Сопредседателем Координационного совета ветеранских организаций при Минтрансе России, членом Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), членом Экспертного совета Росморречфлота, первым заместителем Председателя Общественного совета при Росморречфлоте.

Являясь членом множества высоких ветеранских структур - Координационного совета ветеранских организаций при Российском Оргкомитете «Победа», Совета Всероссийской организации ветеранов, Московского Городского Совета ветеранов, Президиума объединенного Совета ветеранов центральных аппаратов министерств и ведомств СССР, РСФСР и Российской Федерации, Юрий Александрович считает самым главным живую заботу о людях, ветеранах отрасли и флота, и никогда не позволяет «бумажной» стороне общественной деятельности вытеснить непосредственную работу и постоянное общение с людьми. И ветераны неизменно отвечают Ю.А.Михайлову подлинным глубоким уважением.

За большой вклад в развитие внутреннего морского и внутреннего водного транспорта и в связи с 80-летием заместитель Министра транспорта России – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский направил Юрию Александровичу Михайлову Благодарственное письмо.

Свои поздравления юбиляру прислали также помощник Президента России Игорь Левитин и Министр транспорта РФ Максим Соколов.

В тексте правительственной телеграммы И.Левитина, в частности, говорится: Уважаемый Юрий Александрович! Сердечно поздравляю Вас, одного из самых заслуженных работников флота нашей страны, с 80-летием! Вы достойно сумели передать свое трепетное отношение к профессии новым поколениям работников морского и речного транспорта.

В этот знаменательный день от всей души желаю Вам, Юрий Александрович, крепкого здоровья, долгих-долгих лет жизни, семейного счастья и благополучия во всем.

Коллегия Росморречфлота, моряки и речники страны, ветераны морской и речной отрасли присоединяются к поздравлениям.

Встреча с руководителем Федеральной таможенной службы Владимиром Булавиным.

Глава Федеральной таможенной службы информировал Президента о текущей деятельности ведомства.

В начале встречи Президент поздравил сотрудников российской таможни с профессиональным праздником.

* * *

В.Путин: Владимир Иванович, у Вас сегодня праздник, у ведомства – День таможенника, День работника таможенной службы. Хочу поздравить Вас и всех сотрудников российской таможни с профессиональным праздником, пожелать вам успехов, удачи.

Знаю, что работа, которая вам поручена и которую исполняет большой коллектив российской таможни, идёт в этом году ритмично, успешно. Таможня – один из важнейших органов, который обеспечивает поступления в бюджет Российской Федерации. На вас особая ответственность. С вас, так же как и с пограничников, начинается знакомство иностранных граждан с нашей страной. И конечно, не только фискальная, но и экономическая составляющая вашей деятельность, безусловно, является основной. От того, как организована эта работа, очень многое зависит.

Очень рассчитываю, что под Вашим руководством ведомство будет набирать обороты. Вы не так давно возглавляете таможню. Вы знаете и о проблемах ведомства. Нужно всё время думать и о внедрении новых технологий, нужно думать о том, как обеспечить бесперебойную работу на границе, в пунктах приёма, в пунктах досмотра с тем, чтобы участники внешнеэкономической деятельности чувствовали ваше плечо, поддержку, чтобы это было не чисто фискальное ведомство, а чтобы это было ведомство, которое сопровождает важнейшую часть экономической жизни страны, связанную с экспортом и импортом.

И, безусловно, всегда нужно думать о чистоте собственных рядов. Надеюсь, эта работа будет проводиться на постоянной основе, и таможня будет укомплектована людьми, которые прежде всего думают об интересах Отечества, об интересах российской экономики, ну а само ведомство при поддержке Правительства будет проявлять должное внимание к социальным вопросам, связанным с уровнем заработной платы, уровнем социальной обеспеченности всех ваших сотрудников.

Я Вас ещё раз поздравляю и желаю вам всего самого доброго.

В.Булавин: Владимир Владимирович, спасибо большое за высокую оценку труда таможенников и в целом Федеральной таможенной службы.

Сегодня, в день профессионального праздника, можно доложить о том, что по всем направлениям деятельности Федеральной таможенной службы у нас имеется положительная динамика и конкретные результаты.

Обеспечена полнота взимания таможенных платежей и налогов. В доходную часть бюджета по результатам работы за 9 месяцев зачислены 3 триллиона 210 миллиардов рублей.

В.Путин: По плану сколько?

В.Булавин: Мы выполнили прогнозные задания и даже перевыполнили на три процента. Причём должен отметить, что наблюдается та же тенденция, что и в прошлом году: у нас составляющая от импорта в таможенных платежах в этом году несколько выше, а именно 55 процентов, а экспортная составляющая – 45 процентов. Это связано не только с увеличением объёма декларирования и увеличением весовой характеристики импорта, но и, я считаю, это связано и с повышением эффективности администрирования товарных партий, которые завозятся сюда нашим бизнесом.

Если говорить о бизнесе, то задачу, которую Вы когда-то ставили, о повышении нашего взаимодействия с бизнесом, активизации диалога мы выполняем. Активно работает наш общественный совет, экспертно-консультативный совет. Можно сказать, что мы слушаем друг друга и слышим друг друга.

При активном участии бизнеса была подготовлена комплексная программа развития таможенной службы до 2020 года. В ней есть очень важный раздел «10 шагов навстречу бизнесу». Мы поставили перед собой достаточно амбициозные цели и задачи, в частности довести уровень автоматически регистрируемых деклараций до 99 процентов, то есть без участия таможенного инспектора, и довести уровень автоматически выпускаемых деклараций до 80 процентов, но, правда, я должен оговориться – для безрисковых поставок. В целом в автоматическом режиме будет выпускаться 64 процента деклараций от всего декларационного массива.

Важной составляющей частью нашей комплексной программы является существенное реформирование таможенного администрирования. Мы Вам свои подходы докладывали, спасибо за поддержку. Сейчас у нас в стране 672 места таможенного оформления, мы планируем свести до 16. Предполагается создать электронные таможни во всех столичных, окружных городах с центрами электронного декларирования, центры электронного декларирования в существующих таможнях: Калининградской областной, Московской областной, энергетической таможне, акцизной; отдельные центры электронного декларирования – для Московского авиационного узла, и центры электронного декларирования в портах Санкт-Петербурга, Новороссийска и Владивостока.

При этом мы уйдём с негосударственных площадей, которые принадлежат собственникам, на государственные площади и решим ещё одну немаловажную задачу: мы разорвём личный контакт нашего выпускающего инспектора и участника внешнеэкономической деятельности и существенным образом снизим коррупционные риски, о чём Вы сейчас нам поставили задачу. Кроме того, значительно проще будет контролировать 16 центров электронного декларирования, чем существующие 672 места таможенного оформления.

В.Путин: Важно только, чтобы их хватало для всего объёма работ.

В.Булавин: Несомненно, будет хватать. Тем более что у нас программа расписана на три года. Мы планируем поэтапно, в зависимости от региона, проводить это реформирование. Бизнес нас в этом поддерживает. Ещё раз хочу повторить, что он принял активное участие в подготовке нашей комплексной программы.

В.Путин: Хорошо.

Россия > Таможня > kremlin.ru, 25 октября 2017 > № 2368122 Владимир Булавин

В Москве открылась Международная выставка «Таможенная служба – 2017».

Министр финансов Российской Федерации Антон Силуанов, руководитель ФТС России Владимир Булавин и Генеральный секретарь Всемирной таможенной организации Кунио Микурия (Kunio Mikuriya) 25 октября 2017 года, в День таможенника Российской Федерации, торжественно открыли XVIII Международную выставку «Таможенная служба – 2017».

Крупнейший на Евразийском пространстве таможенный форум проходит в Экспоцентре на Красной Пресне под девизом «Таможня: простота и удобство, эффективность и безопасность».

Важнейшим событием в его деловой программе стало подписание на стенде Общественного совета при ФТС России Декларации о поддержке Хартии добросовестных участников внешнеэкономической деятельности. Своими подписями декларацию скрепили руководители крупнейших ассоциаций российского бизнеса – Александр Шохин (РСПП), Сергей Катырин (ТПП РФ), Алексей Репик («Деловая Россия») и Александр Калинин («Опора России»).

Участники хартии обязуются воздерживаться от представления в таможенные органы недостоверных данных о декларируемых товарах и выступают за нетерпимое отношение к тем, кто пытается получить конкурентные преимущества за счет уклонения от уплаты таможенных платежей и других недобросовестных действий. К хартии могут присоединиться российские и иностранные юридические лица, индивидуальные предприниматели. Реестр участников хартии ведет Общественный совет при ФТС России.

Антон Силуанов и Владимир Булавин приветствовали инициативу деловых кругов и выразили уверенность, что для многих предпринимателей хартия послужит нравственным и деловым ориентиром для успешного ведения внешнеэкономической деятельности.

В первый день выставки по сложившийся традиции Владимир Булавин передал представителям Русской православной церкви культурные ценности, спасенные российскими таможенниками. Одиннадцать икон XVIII – XX веков были задержаны Шереметьевской таможней при попытке вывоза за рубеж: иконы «Апостолы Петр и Павел» (XVIII век), «Чудо св. Георгия о змие» (XIX век), «Не рыдай Мене, Мати» (XIX век), иконы Божией Матери «Всех скорбящих Радость» (XIX век), «Знамение» (XIX век), «Нечаянная радость», с избранными святыми (рубеж XX века), «Достойно есть» (рубеж XX века), «Иверская» (XX век), «Казанская» (XX век), а также две иконы с избранными святыми в молении Богоматери Казанской (XX век).

За выявление контрафактных товаров с товарными знаками FIFA в период подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года российским таможенникам были вручены награды Международной федерации футбола.

Насыщенная деловая программа выставки началась с пленарного заседания «Таможня для бизнеса и государства» с участием представителей государственных органов, российских деловых кругов, зарубежных гостей, среди которых – посланцы таможенных администраций стран ЕАЭС, Китая, Турции, Словакии, Эстонии, ЮАР и других стран. Ключевыми темами диалога на панельной дискуссии и на круглом столе в первый день работы выставки стали стратегия развития таможенной службы, новеллы таможенного законодательства и техническое регулирование в ЕАЭС.

Выставка продолжит свою работу 26 октября. Круглые столы посвящены преобразованиям в таможенной сфере на основе информационных технологий. Дискуссия пройдет по трем темам – платежи, администрирование, борьба с правонарушениями. В этот же день на стенде ФГУП «Почта России» будет дан старт эксперименту по обработке международных почтовых отправлений по удаленной схеме, а также будет произведено памятное гашение почтовой продукции, приуроченной ко Дню таможенника Российской Федерации.

Наша справка

Общая площадь выставки превышает 1,5 тысячи квадратных метров. Стендами представлены более 40 экспонентов, среди которых – структурные подразделения ФТС России, Общественный совет при ФТС России, таможенные службы государств – членов ЕАЭС, ФНС России, ОАО «РЖД», ФГУП «Почта России», Газпромбанк, банки ВТБ, Открытие, компании «ГАЗ» и Мерседес-Бенц.

На выставке демонстрируются современные информационные таможенные технологии ФТС России, в том числе «Личный кабинет участника ВЭД» и «Портал Морской порт», реализующий принцип «единого окна». Наглядно представлены результаты внедрения информационных технологий, в том числе:

функционирование ЕГАИС в рамках взаимодействия ФТС России и Росалкогольрегулирования; категорирование участников ВЭД и система управления рисками; прослеживаемость товаров и взаимодействие с ФНС России;

защита прав интеллектуальной собственности и информационное взаимодействие ФТС России с правообладателями; администрирование таможенных платежей; применение электронных банковских гарантий.

Россия. ЕАЭС. ЦФО > Таможня. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 25 октября 2017 > № 2367532

25 ОКТЯБРЯ В ЕРЕВАНЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ ЕВРАЗИЙСКОГО МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОГО СОВЕТА

Российскую делегацию возглавил Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев. Участники рассмотрели ряд актуальных вопросов в области транспортного взаимодействия на пространстве Союза.

Утверждена «дорожная карта» по реализации Основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики на 2018 – 2020 гг. Данная «дорожная карта» – это план первоочередных совместных действий государств-членов Союза в целях создания к 2025 г. единого транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг. Его реализация направлена на согласованное развитие транспортного потенциала государств-членов Союза, прежде всего в рамках интеграции транспортных систем государств-членов Союза в мировую транспортную систему, развития евразийских транспортных коридоров, повышения качества транспортных услуг, развития кадрового потенциала, науки и инноваций, интеллектуальных транспортных систем.

В ходе заседания отмечено, что 20 октября 2017 г. Правительством Российской Федерации утверждены Правила недискриминационного доступа к услугам естественных монополий в портах, определяющие общие принципы и порядок обеспечения недискриминационного доступа потребителей к услугам по погрузке, выгрузке, хранению и перевалке грузов, а также к услугам буксиров, оказываемых субъектами естественных монополий в портах.

В ходе рассмотрения вопроса о работе, проводимой государствами-членами Союза, по созданию органа по расследованию авиационных происшествий отмечено, что всеми сторонами проявлен значительный интерес к такой работе. Представители всех пяти сторон в рамках специальной рабочей группы активно участвуют в проработке проекта соглашения о создании такого органа на площадке Евразийской экономической комиссии.

Участниками подтверждено намерение о скорейшем подписании Соглашения о судоходстве.

Компания DP World, управляющая Port Rashid в Дубае, заявила, что с 25 октября порт готовится к самому оживленному круизному сезону. Он должен принять 115 роскошных круизных судов в Dubai Cruise Terminal.

Старт нового сезона ознаменует прибытие судна Seabourn Encore круизного бренда Seabourn Cruises.

Крупнейший в мире круизный терминал Hamdan bin Mohammed Cruise Terminal в Mina Rashid по планам DP World должен обслуживать 18 тыс путешественников каждый день.

Султан Ахмед бин Сулейем, председатель группы и генеральный директор DP World, сказал: «В виду того, что [у Дубая есть] цель привлекать к 2020 году по 20 млн туристов в год, из которых, по крайней мере, один миллион будет приходиться на круизный туризм, мы стремимся предоставлять лучшие в мире услуги, гарантирующие поистине роскошный круизный опыт, удовлетворяющий вкусы утонченных посетителей».

Мухаммед Абдул Азиз Аль Маннай, исполнительный директор Mina Rashid, добавил: «Мы расширяем наши возможности для размещения большего количества судов, добавляя новые причалы, развивая наши уже существующие двухкилометровые причалы в соответствии с потребностями круизных операторов. Мы также работаем над соединениями наших терминалов закрытыми коридорами, оснащенными лучшими технологиями для максимального увеличения пропускной способности и обеспечения удобства пассажиров в порту».

Правительство Дубая разработало различные инициативы в поддержку круизного туризма, что облегчает и ускоряет процесс обработки документов.

В Дубайском генеральном управлении по вопросам проживания и делам иностранцев также были введены упрощенные процедуры получения визы, в том числе выдача виз исключительно для круизных туристов.