Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

М. Соколов адресовал слова благодарности коллегам из Министерства обороны РФ – герою Российской Федерации, генералу армии, Заслуженному военному специалисту, заместителю Министра обороны Российской Федерации Булгакову Дмитрию Витальевичу, командующему Северным Флотом Евменову Николаю Анатольевичу и заместителю начальника управления штаба флота Кораблёву Андрею Михайловичу за активное взаимодействие с Минтрансом России в решении стратегически важных задач развития транспортной инфраструктуры Российской Федерации.

Министр особо отметил заслуги Давыденко Александра Александровича, который более 40 лет посвятил транспортной отрасли. С 2005 по июнь 2015 года он возглавлял Федеральное агентство морского и речного транспорта. За это время было проведено реформирование системы управления морским и внутренним водным транспортом, созданы 8 бассейновых администраций морских портов, введены институт капитана бассейна и государственный портовый контроль, а также аттестация капитанов судов внутреннего плавания, перевозящих пассажиров и опасные грузы. Эти и многие другие мероприятия, проведенные по инициативе Александра Александровича, безусловно положительно сказались на повышении уровня безопасности мореплавания и судоходства. И сейчас, работая в должности Председателя Исполкома КТС СНГ, он активно участвует в решении важнейших вопросов транспортной отрасли.

В декабре 2016 года в Санкт-Петербурге завершилась реализация одного из крупнейших не только в России, но и в мире проектов государственно-частного партнерства в сфере автомобильного транспорта – строительство автомагистрали «Западный скоростной диаметр». Одним из инициаторов и непосредственных участников этого сложного значимого проекта стал генеральный директор компании «Магистраль северной столицы» Алексей Николаевич Бнатов. Ввод в эксплуатацию Западного скоростного диаметра позволил разгрузить от автомобильного транспорта исторический центр Санкт-Петербурга, улучшить экологическую ситуацию, обеспечить беспрепятственный проезд из деловой части города в аэропорт «Пулково» и к основным магистралям сети автомобильных дорог страны, обеспечив создание современной интермодальной системы перевозок. Активное участие в указанной работе также принимали Метельский Игорь Михайлович и Куракин Дмитрий Александрович.

55 лет трудовой деятельности посвятил работе в Аэропорту «Внуково» автомеханик Александров Борис Николаевич. Трудолюбие, высокая квалификация в освоении российской и зарубежной техники позволяют ему грамотно действовать в любых ситуациях, обеспечивая эксплуатационную готовность и качественное техническое содержание закрепленной техники, и на высоком уровне выполнять поставленные производственные задачи.

С 1972 года начал свою трудовую деятельность в ГосНИИ Гражданской авиации Страдомский Олег Юрьевич. Он прошел путь от инженера предприятия до заместителя генерального директора. Олег Юрьевич по праву является одним из ведущих специалистов отрасли в сфере сертификации авиационной техники, в области аэродинамики и динамики полета гражданских самолетов. Как инженер и ученый в течении многих лет он ведет большую научную работу, направленную на решение практических задач, связанных с разработкой и сертификацией новых воздушных судов, повышением безопасности полетов и снижением негативного воздействия авиации на окружающую среду.

Глава Минтранса выразил отдельные слова благодарности за работу по подготовке и изданию первого и второго томов Энциклопедии речного транспорта работникам общества «Гипроречтранс»: Вашакмадзе Лиане Гивиевне, Виноградовой Нине Алексеевне, Гудареву Виктору Михайловичу, Парфенову Станиславу Александровичу, Поспелову Виктору Ивановичу, Чуприной Валентине Александровне.

Ими был проведен сбор информации об истории речного транспорта в период с начала ХХ века по сегодняшний день – пароходных обществах, судоходных компаниях, портах, судостроительных и судоремонтных заводах, государственных бассейновых управлениях водных путей и судоходства, проектных и строительных организациях.

Министр поблагодарил всех собравшихся за труд и за большой вклад в решение ключевых задач, стоящих перед транспортной отраслью.

Индия готова при необходимости продлить до конца т.г. действие разрешения на ввоз в страну партий зерна без проведения обеззараживания их бромистым метилом.

Об этом было заявлено в ходе состоявшихся 26 сентября переговоров в формате видеоконференции между представителями Россельхознадзора и министерства сельского хозяйства и благосостояния фермеров Республики Индия.

«Индийская сторона уведомила, что в настоящее время проводит исследования эффективности обеззараживания зерна препаратами на основе фосфина, и сообщила о готовности при необходимости продлить до января 2018 г. установленный переходный период, в течение которого судовые партии зерна, поставляемого в Индию, могут обеззараживаться указанными препаратами», - говорится в сообщении.

Также было заявлено о готовности направить в Россию делегацию индийских специалистов с целью ознакомления с работой испытательных лабораторий, осуществляющих подтверждение соответствия качества и безопасности зерна и продуктов его переработки, а также процедурой проведения фумигации зерновых культур. Стороны договорились в короткое время согласовать программу визита, который предварительно состоится в конце октября т.г.

Напомним, что Индия планировала с 1 апреля т.г. ввести новые требования, которые заключаются в обязательной обработке в порту отгрузки партий зерна, предназначенных на поставку в Индию, метилбромидом. Однако затем введение данного требования было отложено.

Австралия готовится бить креветочные рекорды.

В Австралии собираются реализовать проект по созданию самого большого предприятия для выращивания черной тигровой креветки. Производство должно составить 150 тыс. тонн в год общей стоимостью около 1,3 млрд долларов США.

На проект «Морской дракон» региональное и федеральное правительства уже выделили более 70 млн австралийских долларов (около 54,7 млн долларов США), получены все необходимые разрешительные документы. Как пишет портал The Australian, полная реализация проекта намечена на 2025 г.

Производство черной тигровой креветки должно составить 150 тыс. тонн в год общей стоимостью 1,7 млрд австралийских долларов (около 1,3 млрд долларов США). Для этого потребуются пруды площадью в совокупности около 10 тыс. га.

Акваферма разместится на северном побережье Северной территории к востоку от западной границы региона. Там уже возведены две большие дамбы. Как сообщает корреспондент Fishnews, руководить проектом будет небольшая компания Seafarms Group, рассчитывающая продавать выращенную креветку в Китай, Японию и Евросоюз.

Полученные от властей деньги потратят на строительство асфальтированной дороги до пастбища Легун. Проект, в который в самом начале мало верили, получил все необходимые экологические разрешения, также урегулированы вопросы собственности на землю с местными аборигенами. Это привлекло большой интерес иностранных инвесторов и фондов.

Личинки компания собирается поставлять из своего центра селекции в Эксмуте (Западная Австралия). Затем посадочный материал будут доращивать недалеко от города Дарвин примерно по 16 млн. особей в неделю. После этого креветка отправится на 6 месяцев взрослеть в прудах на гигантской акваферме возле пастбища Легун.

Кроме того, Seafarms Group намерена построить в городе Кунунарра перерабатывающую фабрику стоимостью 200 млн австралийских долларов (около 156,7 млн долларов США). Также компания также надеется получить от федерального правительства дешевый заем - 5 млрд. австралийских долларов (около 3,9 млрд долларов США) - для реновации мелкого порта Уиндем в Западной Австралии. Через него планируется отправлять готовый замороженный продукт в Азию.

Для реализации даже первой части проекта все еще необходимы значительные финансовые вложения. Однако один из директоров Seafarms Харли Уиткомб заявил, что ряд крупных инвесторов из Японии и Китая уже готовы вложить от 200 до 500 млн. долларов в проект каждый, а некоторые хотят получить гарантию поставок креветки в будущем. Утверждается , что к проекту есть интерес у норвежских инвесторов, связанных с выращиванием лосося, а также у скандинавских суверенных фондов.

К 2019 г. предполагается построить 120 прудов площадью около 10 га каждый. Они будут объединены в три отдельные аквафермы для соблюдения биобезопасности. Эти предприятия смогут производить 14 тыс. тонн креветки в год общей стоимостью около 195 млн. австралийских долларов (152,8 млн долларов США).

Кроме того, планируется построить жилье для 200 постоянных работников, небольшую модульную перерабатывающую фабрику в Кунунарре с возможностью дальнейшего расширения, а также электростанцию для аэрации прудов и кормления креветки. Для возведения акваферм и сопутствующих построек будет нанято около 400 строителей.

КАТАЛОНЦЫ ГОТОВЫ ДОРОГО ЗАПЛАТИТЬ ЗА НЕЗАВИСИМОСТЬ

Жители испанской провинции Каталонии не оставляют попыток создать независимое государство, несмотря на жесткое противодействие Мадрида.

В городах автономной области на днях прошли демонстрации сторонников независимости. Демонстранты скандировали: «Долой оккупационные силы!» В ходе акции были розданы сотни тысяч бюллетеней для голосования на референдуме.

Тем временем власти Испании заявили, что намерены любыми способами помешать проведению плебисцита. Глава страны Мариано Рахой запретил администрации школ размещать в них участки для голосования.

В интернете распространяется видеозапись выгрузки в порту Барселоны сотен единиц спецтехники для разгона демонстраций, в том числе бронированных фургонов и водяных пушек. Мадрид направил в Барселону 10-тысячную группировку гражданской гвардии, появились сведения о перемещении в Каталонию частей испанской армии.

Операция по усмирению мятежной провинции поручена испанскому полковнику Диего Пересу де лос Кобосу, под его командованием находятся все полицейские силы в автономной области. Однако министр внутренних дел Каталонии приказал местной полиции игнорировать распоряжения, поступающие из Мадрида.

Идея независимости приобрела новых сторонников после волны арестов, проведенных в Барселоне испанской полицией. Толпы горожан окружили правительственные здания и вынудили полицию освободить арестованных. Рахой не знает, что ему делать со смутьянами, не по зубам ему и задержание главы Каталонии Карлеса Пучдемона.

«Каталония обретет благополучие только вне Испании», - заявил Пучдемон. В коалицию за независимость, возглавленную Пучдемоном, вошли все каталонские партии, даже левые радикалы, на знамени которых красуется красная звезда.

Стремление Каталонии обрести независимость имеет многовековую историю. Из века в век провинция становилась местом кровавых боев. Жестоко расправился с вольнолюбивыми каталонцами генерал Франко, в годы гражданской войны казнивший тысячи борцов за независимость, он даже запретил каталонцам говорить на родном языке. Многие жители Каталонии воспринимают предстоящий референдум как продолжение сражений 1930-х гг. «Мир Новостей» следит за развитием событий в Каталонии и вокруг нее.

Николай Иванов

Генеральный секретарь ИМО выступил с обращением по случаю Всемирного дня моря

«ИМО: соединяя суда, порты и людей" – под таким девизом Международная морская организация (ИМО), специализированное подразделение Организации Объединенных Наций, официально отмечает сегодня Всемирный день моря.

Международная морская организация обнародовала по этому случаю следующее обращение генерального секретаря ИМО г-н Китак Лима:

«На фоне все более сложных глобальных вызовов Организация Объединенных Наций установила 17 целей в области устойчивого развития, которые вместе могут превратить наш мир в лучшее место для всех нас.

Являясь учреждением ООН, ИМО твердо привержена задаче содействия достижению целей устойчивого развития. Морской транспорт и порты могут играть важную роль в создании условий для повышения занятости, укрепления процветания и стабильности на основе поощрения развития морской экономики. Порты и морской сектор могут быть создателями богатства как на суше, так и на море.

С целью подчеркнуть значимость этого потенциала наш девиз в этом году - "Соединяя суда, порты и людей", что позволит направить общественное внимание на сотрудничество, существующее между портами и судами, для поддержания и укрепления безопасности, экологичности и эффективности системы морских перевозок.

Давайте поможем нашим государствам-членам разрабатывать и воплощать морские стратегии, которые охватывали бы широкий круг вопросов, включая повышение доступности и эффективности морского транспорта, безопасности судоходства, защищенности морской среды и безопасности на море, в целом.

В течение всего года мы будем подчеркивать важность интегрального морского развития во всех секторах как с точки зрения развития нормативных механизмов, так под углом используемых практик. Выгоды от обеспечения свободного потока товаров, свободной и эффективной торговли выходят далеко за рамки темы судов и портов, в связи с чем мы должны продемонстрировать как эффективное взаимодействие между ними может улучшать жизнь людей во всем мире, особенно в контексте целей устойчивого развития.

Роль ИМО в качестве глобального регулятора судоходной отрасли может усилить эту интеграцию – поскольку адекватное и единообразное регулирование облегчает свободный коммерческий поток.

Однако, для обеспечения упомянутой устойчивости деятельность человека должна быть сбалансирована с возможностями Мирового океана поддерживать свое «здоровье» и биологическое разнообразие в долгосрочной перспективе. Так называемая "голубая экономика" - это крупный и растущий промышленный сектор, который по мере роста должен оставаться безопасным и, будучи защищен сам, не представлять угрозы окружающей среде. ИМО должна обеспечить, чтобы судоходство продолжало вносить свой вклад в глобальную экономику, не нарушая достигнутого хрупкого равновесия.

В конечном счете, рост эффективности морского транспорта, достигаемый в партнерстве с поддерживаемым правительствами портовым сектором, станет основным драйвером движения к глобальной стабильности и устойчивому развитию на благо всех людей.

В этом году под девизом “Соединяя суда, порты и людей”, мы стремимся внести существенный вклад в достижение этих целей – и я надеюсь, что вы присоединитесь к нам с вашими собственными мероприятиями и инициативами под эгидой темы Всемирного дня моря на 2017 год».

Как отмечается на сайте ИМО, избранная в этом году тема празднования Всемирного дня моря дает возможность работать с развитыми и развивающимися странами, участниками морского судоходства и портовой деятельности от государственного и частного секторов, в целях выявления и поощрения передового опыта, наведения мостов среди многих и разноплановых участников, задействованных в этих секторах.

В середине сентября генеральный секретарь ИМО нанес визит в Россию, большую часть которого он посвятил ознакомлению с потенциалом и организацией морской отрасли РФ на примере Владивостока.

Так, в ходе встречи с курсантами и студентами Государственного морского университета имени Г.И.Невельского, на которой также присутствовал заместитель Министра транспорта России - руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, г-н Китак Лим высказал мнение, что молодые россияне, выбравшие для себя морские профессии, «имеют все основания гордиться славной историей и современным уровнем развития морского дела, управления судоходством и качеством морского образования в вашей стране». В свою очередь, «в Арктике, где Россия присутствует исторически, на сегодняшний день она, безусловно, обладает лидирующими позициями, продолжая последовательно развивать развивать свой потенциал в сфере судоходства, инфраструктуры транспортной безопасности и портово-логистических проектов»,- подчеркнул он.

После посещения высоким гостем Центра Региональной системы управления движением судов в заливе Петра Великого, где ему представили развернутую информацию о структуре управления морской деятельностью и ознакомили с непосредственной организацией работы Регионального центра СУДС на мысе Назимова, генеральный секретарь ИМО отметил, что созданный в России интегральный комплекс управления морской отраслью и обеспечения безопасности судоходства произвел на него глубокое впечатление и по многим направлениям может служить примером для использования другими морскими странами.

Справочно:

По данным ЮНКТАД, которые приводит ИМО в своих справочных материалах, около 80% мировой торговли по объему и более 70% мировой торговли в стоимостном выражении осуществляется при помощи морского транспорта и портовых операций.

Всемирный день моря учрежден в 1978 году решением 10-й сессии Ассамблеи Международной морской организации и входит в систему всемирных и международных дней ООН. Он призван способствовать привлечению общественного внимания к значимости вопросов, связанных с судоходством и портовой деятельностью, обеспечения безопасности на воде, последовательного ограничения негативного влияния антропогенной деятельности на экологию Мирового океана. До 1980 года отмечался 17 марта, затем празднование было перенесено на один из определяемых ИМО дней последней полной недели сентября.

27 сентября руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин в рамках реализации ведомственного приоритетного проекта «Совершенствование контрольной и надзорной деятельности в сфере транспорта Российской Федерации» провел публичные обсуждения правоприменительной практики при осуществлении деятельности Управления государственного морского и речного надзора

В рабочем совещании приняли участие руководство и представители Ространснадзора, Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства», Ассоциации морских торговых портов России и других ведомств и организаций.

Виктор Басаргин, открывая публичные обсуждения, отметил высокую важность проведения подобных мероприятий, которые, прежде всего, направлены на предотвращение причинения вреда жизни и здоровью населения, а также нанесения материального ущерба.

Были представлены доклад по правоприменительной практике и соблюдению обязательных требований по итогам работы Госморречнадзора за 8 месяцев 2017 года и доклад с руководством по соблюдению обязательных требований с разъяснением новых требований нормативных правовых актов.

Также были обсуждены проблемные вопросы, с которыми сталкиваются хозяйствующие субъекты в ходе осуществления своей деятельности.

Руководитель Службы В.Ф. Басаргин призвал бизнес-сообщество к более тесному взаимодействию с Ространснадзором с целью налаживания механизмов профилактики и предотвращения нарушения обязательных требований.

Lietuvos gelezinkeliai ("Литовские железные дороги", ЛЖД) совместно с Калининградскими железными дорогами открыли транзитный грузовой маршрут в Китай. Первый транзитный поезд из 57 вагонов с 40-футовыми контейнерами с промтоварами уже отправился в путь. Маршрут начинает в польском Лодзе, проходит через Калининград, Литву, Беларусь, Россию, Казахстан и прибывает в Чэнду (Китай). Проятжённость маршрута 9559 км.

24-го сентября открыты два новых грузовых маршрута соединяющих город Ганьчжоу с германским городом Гамбургом. Первым рейсом в Гамбург будут доставлены 41 контейнер с мебелью, электроникой, одеждой. Предполагаемое время доставки 17 дней. Поезда проследует через и КПП Маньчжоули в автономном районе Внутренняя Монголия. Грузовые железнодорожные маршруты связывают Ганьчжоу с пятью странами Центральной Азии, а также с Россией, Польшей и Германией.

По данным РЖД, грузовые железнодорожные перевозки между Россией и Китаем в первом полугодии 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года увеличились на 16%, до 35,2 млн тонн. Предполагается, что рост перевозок связан с развитием портов Дальнего Востока и увеличение объёмов транспортировки контейнеров и угля, способствовали росту грузоперевозок «Приморье-1» и «Приморье-2».

Китай. Литва. СЗФО > Транспорт > chinalogist.ru, 28 сентября 2017 > № 2332613

Президент США Дональд Трамп отменил торговые ограничения для Пуэрто-Рико, пострадавшего от урагана "Мария", сообщила в четверг пресс-секретарь Трампа Сара Сандерс.

"По запросу (губернатора Пуэрто-Рико) Рикардо Росселло президент разрешил отмену действия закона Джонса для Пуэрто-Рико. Решение вступает в силу немедленно", — написала Сандерс в своем микроблоге в Twitter.

Так называемый закон Джонса о торговом судоходстве был принят в 1920 году. Он требует, чтобы суда, осуществляющие торговлю между американскими портами, были построены в США, принадлежали американским владельцам и комплектовались командой из американских граждан. Этот закон был принят после Первой мировой войны в качестве протекционистской меры, чтобы ограничить конкуренцию на внутреннем рынке и заодно создать обширный торговый флот, который можно было использовать во вспомогательных целях в случае новой войны.

Сторонники закона из числа американских судостроителей и судовладельцев заявляют, что он помогает создавать рабочие места в США. Противники говорят, что закон столетней давности приводит к ненужному снижению конкуренции и росту цен на поставляемые морем товары.

В результате урагана "Мария", по разным оценкам, погибли более 50 жителей Пуэрто-Рико, Доминики, Гваделупы, Гаити и Американских Виргинских островов, а также Доминиканской республики. Как сообщил ранее губернатор Росселло, около 97% жителей Пуэрто-Рико остаются без электричества после урагана "Мария", вода есть у половины.

Алексей Богдановский.

Один из самых молодых губернаторов России Игорь Кошин, освобожденный в четверг от должности, стоял во главе Ненецкого автономного округа больше 3 лет. Ему пришлось заниматься перезагрузкой экономики, когда из-за падения цен на нефть снижались доходы региона, модернизировать сельское хозяйство, а также принимать непопулярные решения, урезая зарплаты и социальные выплаты.

Биография Игоря Кошина

Игорь Кошин родился 27 августа 1974 года в Усинске Коми АССР. В 1996 году окончил экономический факультет Сыктывкарского государственного университета по специальности "Управление производством", в 2003 году — Академию государственной службы при главе Республики Коми.

После окончания университета работал на производстве, был директором туристической фирмы, возглавлял некоммерческую организацию "Союз геологов и нефтяников Севера" в Нарьян-Маре.

В 2001 году был избран депутатом собрания депутатов Ненецкого автономного округа, переизбрался в 2005-м. С 2005 по 2012 год являлся председателем собрания депутатов Ненецкого автономного округа.

С февраля 2012 года — член Совета Федерации Федерального Собрания РФ. Двадцать второго февраля 2014 года президент РФ своим указом назначил Кошина временно исполняющим обязанности губернатора Ненецкого автономного округа, а в сентябре 2014 года он был избран на должность губернатора Ненецкого автономного округа.

В Ненецком автономном округе разработали ипотечную программу под 1% годовых

За 3 года руководства Кошина регионом в НАО была проведена перезагрузка экономики, что стало необходимостью из-за снижения доходов в результате падения цен на нефть. Кошин урезал зарплаты чиновникам, был отменен ряд социальных выплат.

Среди положительных изменений можно отметить возобновление замороженного в 2004 году строительства дороги с "большой землёй", появление собственного домостроительного комбината, создана инфраструктура для малого бизнеса, обновился авиационный парк.

Администрация под руководством Кошина изменила систему поддержки сельского хозяйства по принципу: чем больше продукции произвел, тем больше денег от государства получил. В сентябре совет депутатов принял решение о первой в стране ипотеке под 1%. Соответствующий закон принят и вступит в силу в начале октября.

Кроме того, власти НАО сделали декларацию о намерениях инвестирования в строительство порта "Индига" на побережье – проект, который должен обеспечить развитие территории.

"Я рад, что жители округа смогут пользоваться результатами всех этих изменений, и благодарен своей команде за поддержку. Особенно тяжело нам дался 2016 год, когда доходы упали на треть. Мы в ручном режиме, буквально ежедневно, сводили поступление доходов с расходами, пришлось брать кредит. Но главное – мы не допустили банкротства региона и задержек зарплат бюджетникам, которых в структуре занятости у нас 75%", — отметил Кошин, покидая свой пост.

Бонусы чиновникам

В последнее время главу НАО критиковали за принятый в округе закон о выплате денежного содержания к отпуску ряда чиновников, многие посчитали эту меру несвоевременной. Кошин тогда объяснял, что за последние 3 года, когда округ лишился трети нефтяных доходов, зарплаты госслужащим в регионе были снижены на 20%, у депутатов, заместителей – и того больше – на 30-40%, а его собственная зарплата упала вообще на 47%.

Кроме того, по сообщениям СМИ, в регионе возникали проблемы с реализацией майских указов. Сложно шло решение проблемы привлечения медицинских кадров, снижения энергетической зависимости.

"Несмотря на значительное сокращение собственных зарплат и льгот, моя команда работала с полной отдачей и верой в результат. Мне не стыдно за свою работу. Уверен, что проведенные изменения обеспечат стабильное развитие округа на длительный период", – заявил Кошин.

«Таманьнефтегаз» построит в акватории морского порта Тамань новый причальный комплекс СУГ

Реконструкция базы СУГ – один из этапов программы по развитию Таманского перегрузочного комплекса сжиженных углеводородных газов, нефти и нефтепродуктов. Ее реализация позволит переориентировать грузовые потоки из портов сопредельных стран на территорию России.

За счет ввода в эксплуатацию нового причального комплекса и технологической эстакады грузооборот предприятия увеличится до 3,5 млн тонн.

Таманский перегрузочный комплекс расположен в глубоководной и незамерзающей части российского побережья Черного моря, у входа в Азовское море. Благодаря выгодному местоположению и возможности принимать морские суда дедвейтом до 160 тысяч тонн комплекс позволяет повысить эффективность перевалки нефти и нефтепродуктов на юге страны. Существующий грузооборот Таманской базы, проект строительства которой Главгосэкспертиза России одобрила в 2005 году, а проект реконструкции – в апреле 2017 года, составляет 1 млн тонн газа в год. Количество судозаходов при полном развитии комплекса составит порядка четырехсот тридцати в год.

Изучив представленные материалы, эксперты пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация — результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки.

Строящийся в рамках реконструкции базы причальный комплекс сжиженных углеводородных газов, состоящий из двух грузовых причалов, будет размещен в границах акватории морского порта Тамань и интегрирован в общепортовую систему навигационного оборудования и обеспечения безопасности плавания судов. Проектная длина строящихся причалов - двести пятьдесят восемь и сто шестьдесят шесть метров. Общая длина причального форта позволит единовременно обслуживать два танкера типа НГ–60 и НГ–10 или три танкера типа НГ–6.

Проектируемая эстакада под трубопроводы СУГ представляет собой систему отдельно стоящих опор. Длина сооружения по морю составит 476,78 м, по причалу - 383 м. В рамках реализации проекта, рассмотренного Главгосэкспертизой России, будут возведены также береговые сооружения, трассы технологических трубопроводов от базы до береговой зоны и ряд вспомогательных подобъектов. Также будет произведено дноуглубление операционной акватории и разворотного круга. Для защиты береговой полосы в районе строительства от эрозионных и оползневых явлений запланировано выполнение берегоукрепительных работ и возведение защитных сооружений, в том числе берегового устоя подходной транспортно-коммуникационной эстакады.

Образуемая площадь территории по завершению всех работ составит 1,8 га, а площадь акватории – 44,9 га.

Финансирование строительства планируется осуществлять за счет средств ЗАО «Таманьнефтегаз» без привлечения бюджетных средств.

Брифинг Александра Ткачёва по завершении заседания.

Из стенограммы:

Вопрос: Александр Николаевич, Вы сказали на заседании Правительства, что у нас будет рекордный урожай зерна, и в связи с этим вопрос: не станет ли это ещё большей нагрузкой на внутренний рынок? Вы уже говорили, что нужно изъять несколько миллионов тонн. В рамках тех идей, которые Вы выдвигали по поводу субсидирования перевозки… Куда девать? Что мы будем с этим делать?

А.Ткачёв: Сегодня Премьер отметил, что рекордный урожай – это очередная победа сельхозтоваропроизводителей России. Мы действительно первыми будем в этом году по пшенице – по экспорту. И по объёмам мы в тройке лучших стран.

С другой стороны, мы, конечно, должны думать о том, чтобы цена была справедливой для крестьян, чтобы они покрыли свои издержки, инвестиции в производство зерна и ещё немного была рентабельность – хотя бы 10–20%. Это нормально, так должно быть.

С учётом расстояний нашей страны, объёмов зерна очень важно сохранить стабильную цену во всех территориях – и в центре, и в отдалённых регионах. И новый инструмент, который мы применяем сегодня, – это субсидии, это практически обнуление ж/д тарифа на перевозку зерна с Поволжья, с Урала, из Сибири, из центра прежде всего в порты юга России. Для того чтобы именно это зерно (такого, кстати, никогда не было) уходило тоже на экспорт. Кстати, мы снимали излишки зерна (порядка 3 млн т мы примерно прогнозируем), для того чтобы внутренняя цена на рынке была достаточно нормальной, эффективной. Эти интервенции мы будем делать уже с октября, я очень надеюсь, они во многом стабилизируют рынок. Не только в центре, но и в отдалённых, как я уже говорил, регионах…

Вопрос: Вы имеете в виду перевозку?

А.Ткачёв: Да, перевозку. То есть тем самым мы просто излишки зерна, которые существуют сегодня на рынке, берём не только на юге, как это было принято, традиционно, но и из Сибири, с Урала, с центральных областей. Там никогда на экспорт зерна и не рассчитывали. Никогда, я хочу подчеркнуть. Как правило, на внутреннем рынке в этих регионах цена всегда была занижена на рубль – на два, понятно, это делало производство зерна не очень эффективным, нерентабельным в этих территориях. А это ни много ни мало процентов 70 объёма зерна, который производится в отдалённых от центра, от портов, от южных портов, и не только, территориях. Поэтому, конечно, эта мера позволит, с одной стороны, снять излишки, во-вторых, увеличить экспорт, дать возможность по всей территории России, во всех субъектах Российской Федерации зарабатывать приличные средства.

Вопрос: Александр Николаевич, а как Вы оцениваете экспорт по итогам года – и зерновых, и экспорт продовольствия в целом?

А.Ткачёв: Экспорт в этом году на зерно вырастет. Мы прогнозируем порядка 43–45 млн т. Из них по пшенице прогноз наш 30 млн – это тоже существенная прибавка, до 20% по сравнению с прошлым годом. Ну а в финансовом выражении эта цифра может даже дойти до 20 млрд долларов. Хочу напомнить, что в прошлом году она составляла 17 млрд. То есть это значительный рост. И конечно, это говорит о нашем экспортном потенциале – это не только зерно, это и мясо, и растительное масло, сахар и так далее. Мы выходим на серьёзные рубежи и занимаем очень большую долю рынка в экспортной продукции во всём мире.

Вопрос: Вопрос по поводу рекордов. Мы же поставили рекорд не только по зерну. По каким ещё культурам? Какой будет урожай по овощам и фруктам?

А.Ткачёв: Во-первых, по сахару: 52 млн т свёклы – это рекорд. И по объёмам производства свекловичного сахара мы сегодня обошли Америку, Францию и Канаду. То есть мы номер один и по сахару. Это тоже наше серьёзное завоевание, мы должны с этим считаться и говорить об этом.

По овощам мы примерно остались на уровне прошлого года. Выросли по производству подсолнечника, растительного масла. Мы продвинулись вперёд по гречихе, кукурузе, ячменю и так далее. Поэтому год достаточно успешный. И очень важно, чтобы крестьяне теперь выгодно для себя продали эту продукцию, восстановили свои издержки и инвестиции, и, конечно, немного на этом должны заработать.

Вопрос: Сельхозпроизводителям, которые пострадали от погодных условий, будет возмещён ущерб?

А.Ткачёв: Да, конечно, мы эту ситуацию мониторим. К сожалению, год был достаточно сложным. ЧС была объявлена в 16 территориях нашей страны. Общая площадь гибели составила около 200 тыс. га. Примерная сумма компенсации, которую мы предусматриваем уже в этом году, – около 2 млрд рублей. Я очень надеюсь, что мы сможем выплатить эти деньги регионам своевременно, чтобы они могли дальше развиваться и компенсировать свои потери.

Россия > Агропром. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 28 сентября 2017 > № 2328838 Александр Ткачев

Заседание Правительства.

Первый вопрос повестки – о предварительных итогах уборки урожая сельскохозяйственных культур.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Прежде чем перейти к повестке дня, несколько слов о подготовке проекта федерального бюджета на ближайшие три года. Завтра, 29 сентября, вместе с другими документами, которые входят в так называемый бюджетный пакет, Правительство внесёт его в Государственную Думу.

Теперь обсуждение бюджета будет идти уже на площадках Государственной Думы и Совета Федерации. Наши коллеги из парламента активно участвовали в бюджетном процессе ещё на стадии так называемого нулевого чтения. Прежде всего это коллеги из фракции «Единая Россия» и некоторые другие. Я рассчитываю и на их поддержку при дальнейшей работе над бюджетом в парламенте, тем более это всегда итог общей работы. Он должен быть выстроен под решение наиболее важных, действительно приоритетных задач, сбалансирован по расходам и доходам с учётом наших реальных возможностей.

И конечно, просил бы всех членов Правительства быть готовыми к максимально открытому и конструктивному взаимодействию с Государственной Думой и Советом Федерации.

Ещё раз обращаю внимание на то, что неоднократно сам подчёркивал и на чём вчера акцентировал внимание Президент: бюджет – это результат нашей коллективной работы, дискуссии закончились, ведомственного лоббизма быть не должно, все работают на согласованный результат.

Кстати сказать, ещё один момент: Правительство в последний раз внесёт бюджет в бумажной форме – это десятки огромных коробок. Следующий государственный бюджет будет уже в цифре.

Второе. Хочу представить нового президента Российской академии наук – Александра Михайловича Сергеева. Александр Михайлович сегодня в первый раз принимает участие в заседании Правительства. Выборы президента Российской академии наук состоялись. Я Вас сердечно поздравляю с победой. Надеюсь, что Вы приложите все силы, чтобы наша наука развивалась, а мы со своей стороны будем оказывать Вам всестороннюю поддержку.

Призываю коллег по Правительству максимально плотно сотрудничать с руководством академии. Причём это касается не только Министерства образования и науки, ФАНО и всех тех, кто по роду деятельности должен работать с Российской академией наук, но и всех остальных членов Правительства.

Теперь несколько слов по повестке дня. Мы подведём предварительные итоги уборки урожая. Мы уже начали обсуждать в минувшую пятницу эту тему в Адыгее. В целом уборочная кампания близится к завершению. Практически по всем направлениям есть положительная динамика, а по некоторым направлениям, по сути, поставлен рекорд.

Я имею в виду урожай зерновых и зернобобовых. По последним данным, намолочено более 122,5 млн т зерна. Цифра не окончательная, но это уже больше, чем в 2016 году. По прогнозу, цифра эта может вырасти ещё более значительно.

Кроме того, мы ожидаем прирост по масличным культурам, сахарной свёкле и гречихе. Увеличивается урожайность с каждого гектара, выращивается больше овощей в открытом грунте и в теплицах. Самообеспеченность по фруктам достигла 70%. Успешно идёт заготовка кормов, необходимых для развития российского животноводства.

И всё это – несмотря на непростые погодные условия, которые сложились этим летом. От чрезвычайных ситуаций, напомню, пострадали хозяйства, аграрии в 16 регионах. Были, как обычно, и заморозки, и засухи, и наводнения. Ущерб сельхозпроизводителям должен быть оперативно возмещён, чтобы они могли своевременно подготовиться к новому сельхозгоду.

Результаты уборочной кампании в 2017 году считаю весьма успешными. Есть отдача от тех колоссальных средств, которые мы вкладываем в сельское хозяйство. В этом году это 242 млрд рублей, которые направляются на реализацию государственной программы развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельхозпродукции.

Тему финансирования сельского хозяйства затрагивали и на вчерашнем совещании у Президента. По его итогам, напомню, принято решение не просто сохранить, но и нарастить поддержку сельского хозяйства на 20 млрд рублей на три ближайших года.

В Адыгее мы обсудили возможности поддержки по некоторым направлениям. Это и производство сельхозтехники, и субсидирование льготных кредитов. Я дал поручение эти вопросы проработать.

Но нам нужны не только хорошие урожаи. Необходимо выгодно реализовывать плоды урожаев, чтобы рентабельность агробизнеса оставалась высокой, а люди были довольны и качеством продуктов, и ассортиментом, и ценой.

Ситуация на рынках требует от нас активных действий, которые обеспечат стабильный спрос как на внутреннем рынке, так и при исполнении экспортных контрактов.

Первое, что необходимо активнее делать, – развивать систему переработки сельхозпродукции, включая глубокую переработку зерна. Это позволит снизить потери сельхозпроизводителей из-за колебания цен на рынках. Оно всё равно присутствует так или иначе.

Второе. Мы наращиваем поставки на экспорт. Для этого принимаем необходимые меры тарифного регулирования, строим новые терминалы в портах, создаём новые оптово-логистические центры, чтобы сократить потери при транспортировке.

Кроме того, нужно отрегулировать условия работы для переработчиков сельхозпродукции в масштабах рынков стран Евразийского союза. Агробизнес должен конкурировать здесь честно.

Эти и другие вопросы включены в большое протокольное поручение, которое подготовлено по итогам совещания в Адыгее. Подробнее о самой кампании доложит Министр сельского хозяйства и коллеги, которые здесь присутствуют, – губернаторы Брянской и Саратовской областей.

Сегодня мы также рассмотрим изменения в закон о бюджете текущего 2017 года. Они подготовлены с учётом итогов исполнения федерального бюджета за восемь месяцев, а также на основе уточнения отдельных макроэкономических показателей. Мы видим, что по некоторым направлениям дела идут чуть лучше, чем мы предполагали, когда утверждали бюджет.

Изменения, которые вносятся, конечно, не меняют принципиально картину. Бюджет в целом сбалансирован, учитывает основные обязательства государства. Мы уточняем отдельные мероприятия, некоторые расходы в рамках госпрограмм, некоторые межбюджетные трансферты. Доходная часть бюджета увеличивается на 41,5 млрд рублей, расходная – на 125,7 млрд рублей. Дефицит оценивается приблизительно в 2,2% к ВВП.

После принятия закона нужно будет быстро выпустить нормативные акты, чтобы эти расходы, которые можно дополнительно произвести, были сделаны в этом году. Поэтому прошу членов Правительства, которые за это отвечают, и, естественно, Аппарат Правительства максимально быстро всё это сделать.

Кроме того, мы сегодня рассмотрим пакет законопроектов, которые идут в увязке с бюджетным пакетом, создают правовые основы для балансировки бюджета и внебюджетных фондов. Один из них уточняет положения Налогового кодекса. В частности, предполагается ввести инвестиционный налоговый вычет по налогу на прибыль организаций. За счёт этого инструмента предприятия смогут уменьшить расходы, которые связаны с приобретением или модернизацией основных средств. Регионы будут определять условия применения вычета – категории налогоплательщиков, объекты основных средств, а сам налогоплательщик сможет выбирать, использовать ли этот новый инструмент либо применять действующий амортизационный механизм.

Кроме того, предлагается решение, которое позволит ограничить рост выплат страховых взносов тем, кто занимается частной практикой, работает в легальном поле и при этом не производит выплат другим лицам.

Ещё два законопроекта направлены на сохранение тарифов страховых взносов на обязательные виды страхования уже для основной категории, когда эти взносы уплачивает за работника работодатель. В Налоговый кодекс внесены изменения, по которым действующие тарифы страховых взносов сохраняются до 2020 года. В закон «Об обязательном пенсионном страховании» мы вносим аналогичные по смыслу поправки.

И трансферты распределяем, а также субсидии регионам. Порядка 10 млрд направляется на программы в сфере дорожного хозяйства, на ремонт и реконструкцию мостов, путепроводов, других дорожных сооружений, а также на развитие сети региональных, межмуниципальных и муниципальных дорог.

Кроме того, дополнительные деньги выделяются на поддержку сельского хозяйства. Более 2 млрд рублей – на создание объектов агропромышленного комплекса, на приобретение техники. В этом году мы уже выделили на эти цели более 10,5 млрд рублей.

Ещё одна субсидия идёт на внедрение в школах системы мониторинга здоровья учеников.

А.Ткачёв: Сегодня мы подводим предварительные итоги уборочной кампании. В этом году, впервые за 15 лет, вся посевная площадь в России превысила планку 80 млн га.

Хочу проинформировать членов Правительства, что в этом году мы ввели в сельхозоборот новых земель порядка 520 тыс. га, то есть это достаточно серьёзный успех. Это программа, эта задача, которую поставили перед нами и Президент, и Вы, Дмитрий Анатольевич: 10 млн га, которые сегодня не востребованы, нужно ввести в сельхозоборот и, конечно, получать дополнительное зерно и продовольствие. В последующем мы будем увеличивать площади обрабатываемых сельхозземель в соответствии с поручениями.

Минсельхоз был осторожен в оценках итогового валового сбора из-за неблагоприятных погодных условий в ряде регионов России, но сегодня убрано уже 85% посевных площадей, намолочено почти 122 млн т в бункерном весе. И мы можем с уверенностью говорить о том, что будет собран рекордный урожай, может быть, за всю историю России – и, конечно, Советского Союза.

Хочу напомнить, что подобный урожай был у нас в 1978 году – это 127 млн, в этом году мы этот рекорд побьём, не сомневаюсь, но площадь земель под зерновыми культурами составляла 78 млн га, а сегодня 47 млн.

Д.Медведев: В два раза меньше практически.

А.Ткачёв: Да. Если мы восстановим эту площадь, то мы дополнительно получим ещё 100 млн т зерна. Это к вопросу о потенциале зернового рынка. И в Адыгее мы об этом говорили с Вами, что уже к 2030 году мы можем получить не 120, а 150 млн т зерна. Значит, экспорт будет не 40–45, как сегодня, а уже за 70 млн. Понятно, что это очень серьёзный рост и, конечно, возможность дополнительно зарабатывать и крестьянам, и, в том числе за счёт экспорта, государству. Такой урожай, конечно, позволит полностью обеспечить растущие потребности в продовольственном и фуражном зерне на внутреннем рынке, а также обеспечить экспортные поставки.

Хороший урожай зерновых – это база для развития отечественного животноводства. Интенсивное развитие животноводства стимулирует постоянный рост потребления зерновых на корма, сегодня он достигает 44 млн т. К 2020 году прогнозируем рост до 46 млн.

Радует и динамика экспорта зерновых. На сегодняшний день экспорт зерна превысил на треть показатели прошлого года: уже вывезено более 10 млн т зерна, в том числе почти 8 млн т пшеницы. При благоприятной ситуации на мировом рынке планируем вывезти почти 45 млн т, в том числе 30 млн т пшеницы. Рассчитываем, что в этом году Россия снова станет мировым лидером по экспорту пшеницы.

Дмитрий Анатольевич, меры по регулированию рынка зерна мы подробно обсудили на совещании в Адыгее. Я Вам докладывал, что для стимулирования экспорта зерна Минсельхоз предлагает направить 3 млрд рублей на компенсацию ж/д-тарифов при перевозке зерна на экспорт из регионов с большим логистическим плечом. Это прежде всего касается Сибири, Урала, Поволжья, центра России. Соответствующий проект постановления Правительства подготовлен, мы уже нашли средства, и он находится на согласовании в заинтересованных органах власти.

Текущий год принесёт рекордный урожай не только пшеницы, но и других сельхозкультур, в том числе ячменя, кукурузы, гречихи, масличной культуры, сахарной свёклы. Рекордный урожай сахарной свёклы позволит произвести 6,5 млн т сахара и сохранить мировое лидерство в этом сегменте. В сезоне 2016–2017 годов Россия вышла на первое место в мире по производству свекловичного сахара, опередив такие страны, как Франция, США, Германия. Совсем недавно сахарным заводам не хватало отечественного сырья и приходилось завозить импортный сахар-сырец. Сегодня мы полностью обеспечены своим сырьём и в десятки раз увеличили экспорт сахара. В прошлом году он составил 340 тыс. т, в этом году экспортный потенциал отрасли в два раза выше, до 700 тыс. т.

Буквально несколько дней назад я посещал Узбекистан. Мы договорились о начале поставок сахара в республику. Президент республики поддержал наши предложения и выразил уверенность в том, что поставки будут осуществляться на долгосрочной основе (это порядка 500 тыс. т). Конечно, это позволит увеличить маржинальность и доходы страны от экспорта сахара.

К сожалению, такие страны в рамках ЕврАзЭС, как Белоруссия и Казахстан, поступают сегодня не по-партнёрски, завозят сахар-сырец из Бразилии, тем самым понижая цену и внутри нашей страны. Я очень надеюсь, что мы сможем убедить наших партнёров действовать согласованно с нами и в интересах общего рынка.

В сельхозпредприятиях и фермерских хозяйствах опережающими темпами к прошлому году идёт уборка овощей. Уже собрано более 2 млн т. Хорошая динамика и по тепличным овощам (рост сбора на 21% к уровню прошлого года). Прогнозируем, что за счёт строительства новых тепличных комплексов и закладки новых садов мы выйдем на показатели прошлого года. Для нас стратегическая задача сегодня – строительство овощехранилищ и картофелехранилищ, плодохранилищ, это позволит нам удерживать цену в течение года достаточно стабильно. Это, безусловно, будет влиять и на стабильность инфляции, и, конечно, для сельхозтоваропроизводителей выгодно передерживать урожай и продавать его в тот период времени, когда в этом урожае остро нуждаются на рынке.

Мы приступили к осенней закладке садов и виноградников. Весной сельхозтоваропроизводители высадили на 24% больше новых садов, в полтора раза больше виноградников. По итогам года площадь закладки садов превысит 15 тыс. га. При таких темпах, я вас уверяю, что в течение четырёх-пяти лет мы полностью закроем дефицит по плодам, прежде всего яблокам и другим культурам. Виноградников закладываем 5 тыс. в год, то же самое: три-пять лет – и мы будем достаточно иметь и товарного винограда, и, конечно, для производства вина.

В следующем году важно сохранить достигнутые темпы закладки садов, чтобы через пять лет заместить импорт основных фруктов: яблок, груш и винограда. Уже сейчас, если исключить все тропические плоды, самообеспеченность фруктами достигла 70%.

Что касается сева озимых, на сегодняшний день мы уже засеяли две трети площадей, более 11 млн га. В Сибири и на Урале в сентябре сев озимых уже завершён.

Сельхозтоваропроизводители обеспечены всеми необходимыми ресурсами: семенами, средствами защиты растений, топливом, удобрениями. Закупка удобрений идёт опережающими к прошлому году темпами, на 10%. Готовность техники в среднем по России достаточно высокая, что позволит завершить сезонные полевые работы в оптимальные сроки.

Приоритетная задача – переломить сложившийся негативный тренд, чтобы растущие темпы приобретения новых сельхозмашин компенсировали выбытие старой техники. Для этого необходимо сохранить действующие меры субсидирования сельхозтехники, они доказали свою эффективность.

Серьёзным подспорьем в текущем году стали и привлечённые льготные кредиты. Об этом я также докладывал на совещании в Адыгее. Не буду повторяться, хочу лишь передать слова благодарности от аграриев. Сегодня Правительством созданы все необходимые условия для эффективного проведения сезонных полевых работ, и ожидаемый рекордный урожай является подтверждением моих слов.

А.Богомаз: Могу с уверенностью доложить, что уборка зерновых культур в Брянской области по срокам созревания завершена. В регионе приступают к уборке кукурузы на зерно. В этом году за счёт введения земель в сельхозоборот нами были увеличены площади под зерновые группы, и могу сказать, что мы получили, на наш взгляд, желаемый, достойный результат.

В области уже собрано более 1,1 млн т зерновых и зернобобовых. Сбор кукурузы на зерно оценивается до 800 тыс. т, а в целом в этом году урожай зерна в регионе составит около 2 млн т. Брянская область такого урожая не получала никогда.

Динамика же сбора зерновых в регионе выглядит таким образом. В лучшие советские годы валовое производство зерна составляло около 800 тыс. т, в 2006 году Брянская область собрала лишь 323 тыс. т зерновых. Этот год я привёл неслучайно. Именно в 2006 году был принят Федеральный закон «О развитии сельского хозяйства». Такая государственная мера поддержки, Ваше личное участие, уважаемый Дмитрий Анатольевич, в реализации приоритетного национального проекта «Развитие АПК» вывели сельскохозяйственную отрасль экономики нашей страны на новый уровень, а ещё недавно нашу область называли зоной рискованного земледелия. Так, в 2013 году в регионе было собрано 735 тыс. т зерна, в 2015 году наши хлеборобы намолотили уже более 1 млн т зерна, в 2016 году, через десять лет действия программы развития сельского хозяйства, в регионе собрали рекордное количество зерновых – 1,531 млн т. Увеличение к 2006 году – почти в шесть раз, к 2013 году – в два раза. При этом изменился не только валовой сбор, повысилась и урожайность. Сегодня сельхозпредприятия, которые применяют самые прогрессивные технологии, получают 100 центнеров – а на некоторых полях и более – зерновых с гектара.

Производство «второго хлеба» вновь стало визитной карточкой нашего региона. Урожай картофеля с 2013 года увеличился в два раза, а объём промышленного производства брянского картофеля сегодня составляет 13% от общего объёма, произведённого в России.

Доля продукции АПК во внутреннем региональном продукте увеличилась с 7 до 15,4%. Прирост продукции сельского хозяйства по итогам 2017 года к уровню 2014 года составит более 30%.

Уже сегодня стратегия развития сельского хозяйства региона включает более 20 инвестиционных проектов. Вложение инвестиций в основной капитал в 2016 году составило 27,2 млрд рублей. Это на 11,3 млрд рублей больше, чем в 2015 году. За последние годы введено в оборот около 100 тыс. га пашни, которая зарастала лесом. Наши планы на перспективу – к 2020 году получить 3 млн т зерна.

Могу заверить, что Брянской области по силам собрать, сохранить и реализовать заявленный объём зерна. Потребности региона в фуражном зерне сегодня полностью закрыты, а вот для зерна высокого качества потребуется находить новые рынки сбыта. Например, мы уже сегодня экспортируем картофельные хлопья, поставляем эту продукцию в страны ближнего и дальнего зарубежья. Чипсовые сорта картофеля экспортируются и в Беларусь, которая всегда славилась своим картофелем.

На новый уровень вышло производство овощей в регионе. Например, урожайность моркови составляет до 1 тыс. центнеров с гектара. В планах – строительство завода по её переработке.

В.Радаев: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

В области зерновые культуры обмолочены на 93% площадей – а это 2,104 млн га – при средней урожайности 26,6 центнера. Это самые высокие показатели за всю историю Саратовской области. Собрано более 5,610 млн т зерна, в том числе пшеницы – 4,212 млн т. Осталось убрать около 180 тыс. га поздних зерновых.

Наш прогноз валового сбора зерна – 6 млн т. Это рекорд за последние 20 лет.

Приступили к уборке основной масличной культуры – подсолнечника на посевной площади более 1,1 млн га. На сегодня убрано 100 тыс. га. Сбор – 100 тыс. т. Планируем собрать (прогноз) более 1 млн т семян подсолнечника.

Сахарной свёклы убрано 35% от плана – 125 тыс. т. Овощные культуры убраны на 68% площадей. При средней урожайности 191 центнер с гектара собрано 234 тыс. т. Предстоит убрать еще 5,8 тыс. т поздних овощных культур.

Корма заготовлены в полном объёме. Вступаем в зимовку с полуторагодичным запасом грубых кормов. Ведётся заготовка силоса – заготовлено более 127 тыс. т. Планируем 240 тыс.

Зернофураж обеспечен – 116% от потребности. На сельскохозяйственных предприятиях и в крестьянских (фермерских) хозяйствах заготовлено грубых и сочных кормов на одну условную голову 17 центнеров кормовых единиц.

Уже сегодня заложена хорошая основа будущего урожая. Площадь под озимые – более 1,04 млн га уже посеяли, из них 957 тыс. га озимой пшеницы. Состояние озимых хорошее. Вспахано зяби 1,795 млн га. Основную обработку почвы завершим до 15 октября. Семян яровых культур засыпано 92% от потребности, ведётся подработка, из них 1,5 тыс. элитных. Здесь проблем нет.

Проблем с дизельным топливом нет. Погодные условия позволяют вести все полевые работы комплексно. Можно с уверенностью сказать, что все задачи текущего сельскохозяйственного года будут выполнены.

Д.Медведев: Прозвучал основной доклад и выступления губернаторов о текущей ситуации. Что скрывать, она очень благоприятная. Единственное, что я заметил бы: мы всё время напираем на экспорт, и в общем-то правильно делаем. Александр Николаевич (Ткачёв) сказал, что мы сейчас имеем экспортный потенциал 30–40 млн т, а он может быть и 70. Это всё так, и это важно, потому что экспорт – это валютные поступления, это наше позиционирование в мире.

Но есть всё-таки и фактор внутреннего потребления и переработки: чем больше у нас будут урожаи, тем проще нам будет кормовой базой заниматься. А перед нами стоят задачи не только в области земледелия, не только в области растениеводства, но и в области животноводства, поэтому здесь мы должны искать баланс между нашим экспортным потенциалом и потреблением зерна на внутреннем рынке даже при наличии таких очень значительных урожаев. Не просто очень значительных, они действительно превосходят по объёмам всё, что до этого было как на территории нашей страны, Российской Федерации, так и в советский период.

Есть какие-то соображения по текущим делам, по программе, по финансированию, может быть?

По финансированию вчера все всё слышали. Так что просил бы это, естественно, учесть. И то, что я сегодня сказал, тоже.

Тогда будем считать, что доклад о предварительных итогах уборки урожая сельхозкультур в 2017 году мы заслушали. Принимаем информацию к сведению и будем работать над теми поручениями, которые есть.

Беспилотникам помогут в "Цифровой эре транспорта"

Елизавета Титаренко

Минтранс, Комитет Госдумы по транспорту и строительству и еще ряд отраслевых организаций создали ассоциацию "Цифровая эра транспорта". Ее президентом стал депутат Госдумы и член упомянутого комитета Сергей Тен. Ассоциация будет заниматься продвижением интеллектуальных транспортных систем (ИТС), включая беспилотные автомобили, анализом и разработкой нормативных правовых актов, рейтингом цифровизации транспортной отрасли в регионах. Игроки рынка признают, что внедрение элементов ИТС по регионам России происходит неравномерно и хаотично. Кроме того, проблемы есть и в отрасли беспилотного транспорта.

Как рассказал член Комитета Госдумы по транспорту и строительству Сергей Тен, идея создать такую ассоциацию появилась на международной конференции "ИТС регионам" в Орле в марте этого года. "Нам нужна не просто эпизодическая дискуссия от конференции к конференции, а системная работа. В диалог вовлечены Минтранс, "Ростелеком", ГК "Ростехнологии", Российская ассоциация территориальных органов управления автомобильными дорогами "РАДОР", регионы, Росавтодор", - заявил он, выступая на II Международном форуме "Интеллектуальные транспортные системы России". Вчера ассоциация "Цифровая эра транспорта" подписала рамочное соглашение о сотрудничестве с Росавтодором. Стороны будут работать над внедрением на российских дорогах электронных автоматических систем контроля и управления движением. Такие сервисы позволят увеличить скорость движения транспорта, сократят аварийность и повысят эффективность бюджетных вложений в инфраструктуру.

В наблюдательный совет Ассоциации вошли помощник министра транспорта РФ Юрий Лахин, президент ассоциации производителей и потребителей асфальтобетонных смесей "Росасфальт" Николай Быстров, замруководителя Росавтодора Игорь Астахов, председатель Общественного совета Минтранса, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики (ВШЭ) Михаил Блинкин. Участниками правления стали гендиректор ГУП "МосгортрансНИИпроект" Александр Поляков, председатель совета кластера ГЛОНАСС (К-57) в Орловской области Александр Семкин. Исполнительным директором ассоциации стал директор форума "ИТС России" Антон Журавлев. Сергей Тен надеется, что членами ассоциации станет большое количество представителей бизнеса. Росавтодор также возлагает большие надежды на ассоциацию. "Совместная работа будет эффективнее, чем если бы мы работали каждый по отдельности", - считает он.

Ассоциация охватит вопросы, связанные и с авиасообщением, и с работой портов, и с речными перевозками, и с логистическими проектами. "Но в первую очередь мы планируем сосредоточиться на вопросах инфраструктуры наших городов и дорог. Нам нужно провести анализ существующих у нас и за рубежом нормативных актов и стандартов, а также оперативно разработать необходимые документы. Мы сотрудничаем с различными структурами, которые занимаются продвижением развития беспилотного транспорта", - отметил Сергей Тен.

Он подчеркнул, что Ассоциация будет также проводить ежегодный рейтинг цифровизации транспорта в регионах, и он будет публичным. "Внедрение элементов ИТС по стране происходит зачастую локально, неравномерно, системы не увязаны между собой, нет должной научной и концептуальной проработки. Единицы среди 85 субъектов проявляют инициативу и сами развивают ИТС в России. При этом последовательного целевого финансирования на уровне регионов тоже нет", - перечислил депутат.

Выступая на форуме, руководитель Росавтодора Роман Старовойт отметил, что транспортная система России - кровеносная система экономики и одновременно драйвер технологических инноваций. "Росавтодор уже второй год реализует проект "Караван", который подразумевает подготовку дорожной инфраструктуры для движения беспилотных автомобилей. Это будущее, которое не так далеко, как кажется. Уже сегодня в Европе и США есть такие автомобили, которые двигаются по улицам и городам мировых столиц. В октябре был анонс презентации Tesla - грузового электромобиля, который будет двигаться в беспилотном режиме. Недавно в США прошел тест электроавтобуса, который на одном заряде проехал болеее 700 км. Эти технологии подхлестывают нас, и мы имеем шанс захватить пальму лидерства, имея все те наработки, которые есть сегодня", - отметил он.

Президент компании - разработчика ПО и систем автономного вождения для наземного транспорта Cognitive Technologies Ольга Ускова посетовала на то, что глава Росавтодора не упомянул в своем выступлении беспилотный КАМАЗ. "Беспилотный КАМАЗ еще три года назад поехал (см. новость ComNews от 4 июня 2015 г.). Уже делают заказы, и он выйдет на дороги в 2018 г. Но никаких правил регулирования в этой области не произошло", - разочарована она.

По словам Ольги Усковой, в мире по официальной статистике в 2016 г. зафиксировано 1,2 млн погибших в ДТП, и Россия занимает по количеству таких случаев третье место. "Роботизированные и автоматизированные системы снижают риск субъективного фактора и обеспечивают спасение человеческих жизней", - сказала она, подчеркнув значение беспилотного транспорта.

Кроме того, Ольга Ускова обратила внимание на то, что взаимодействие бизнеса и государства в этой сфере идет тяжело. "Для нас Минтранс является ключевым министерством. Мы можем обойтись без Минпромторга: мы инвестировали, производим и продаем по всему миру наши продукты сами. Мы можем обойтись без Минкомсвязи: к сожалению, они сильно отстают и не в тренде роботизированных технологий. Но мы не можем обойтись без Минтранса. У нас много вопросов и нам очень хочется с ними взаимодействовать. Однако работы не идут и обсуждения не ведутся", - пожаловалась Ольга Ускова, добавив, что обсуждение этих вопросов с представителями Госдумы тоже идет небыстро.

По ее мнению, надо решить три ключевых вопроса, которые снизят риски для людей на дорогах и помогут разработчикам ИТС. Это подробные цифровые 3D-карты, специальные информационные знаки для автороботов и метки, которые нашиваются на одежду пешеходов для более четкого их распознавания на дороге. "Эти три режима не требуют суперинвестиций от государства. Но нужны организационные усилия, чтобы заниматься этими вопросами. Нам важна синергия с Минтрансом, позиция министра, нам необходимо разбудить Комитет по транспорту Госдумы", - эмоционально сказала Ольга Ускова.

В ответ на ее слова замруководителя Росавтодора Игорь Астахов возразил: "Вы говорите, что не делается ничего. Но на самом деле, мы действительно работаем, но результат не может появиться сразу. Когда дорожники начали по инициативе Романа Старовойта работать над темой беспилотного транспорта, мы стали общаться со всем участниками процесса. С КАМАЗом мы тесно и много работаем, приглашаем их на все заседания нашей рабочей группы, беседовали по перспективам беспилотных КАМАЗов, собираем всех участников этого проекта, чтобы опеределить технические параметры демонстрационного проезда автомобиля по нашим дорогам", - отметил он.

По словам Ольги Усковой, если в России не появится необходимого регулирования беспилотного транспорта, то страна "получит" регулирование из-за рубежа. Она обратила внимание на то, что в России запрещено использование беспилотников на дорогах общего пользования. "У нас нет процедуры лицензирования испытаний на дорогах", - посетовала она.

Председатель Общественного совета Министерства транспорта РФ, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин заметил, что выступление Ольги Усковой напоминает выступление Генри Форда на съезде каретных фабрикантов в 1903 г.: "Они говорили о конструкциях карет и их оснащении, а молодой и наглый Форд сказал, что "вашу продукцию покупать скоро никто не будет". И через пять лет уже начался век Форда".

На форуме министр транспорта РФ Максим Соколов обратил внимание на влияние цифровых и интеллектуальных систем на качество и безопасность пассажирских перевозок. Они помогают привлечь частный бизнес к разработке автоматизированных систем управления транспортом, создать единые сети продажи билетов и оплаты проезда на различных видах транспорта. "Это, в свою очередь, позволит поддерживать здоровую конкуренцию, снижать стоимость предоставляемых услуг и улучшать их качество для конечного пользователя", - уточнил он. Министр сообщил, что Минтранс вместе с другими ведомствами работает над созданием условий для безопасной и эффективной эксплуатации беспилотных транспортных средств. Госорганы совместно решают поставленную правительством задачу по устранению законодательных, инфраструктурных и других ограничений, препятствующих внедрению беспилотных ТС.

Кстати, дискуссионной деловой площадкой для обсуждения вопросов развития автотранспортных средств с элементами искусственного интеллекта и интеллектуальных транспортных систем станет Федеральный форум "Smart Cars & Roads - цифровая трансформация экосистемы "автомобиль-дорога" в Российской Федерации", который организует ComNews Conferences. Он состоится 30 ноября в отеле "Марриотт Москва Гранд Отель" в Москве.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 28 сентября 2017 > № 2328785

Exxon Neftegas сохраняет планы по строительству «Дальневосточного СПГ».

Exxon Neftegas считает, что строительство собственного завода позволит монетизировать запасы газа.

Оператор первого масштабного шельфового проекта в России «Сахалин-1» Exxon Neftegas, в котором «Роснефти» принадлежит 20%, сохраняет планы по строительству собственного завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) в районе порта Де-Кастри в Хабаровском крае.

По словам президента компании Стивена Батта, пишет газета «Ведомости», Exxon Neftegas высоко оценивает перспективы спроса на СПГ в регионе и считает, что строительство собственного завода позволит монетизировать запасы газа. Кроме того, предполагаемую мощность «Дальневосточного СПГ» на этапе подготовки предварительной документации удалось увеличить почти на четверть – до 6,2 млн тонн. Год назад показатель оценивали в 5 млн тонн. Газета поясняет, что для производства такого количества СПГ в год необходимо почти 10 млрд кубометров газа. В 2016 году «Сахалин-1» поставил покупателям 2,37 млрд кубометров, проектная мощность добычи – 10 млрд).

«Роснефть» намерена реализовать проект «Дальневосточный СПГ» в партнерстве с ExxonMobil, которая контролирует Exxon Neftegas, за счет газа проекта «Сахалин-1». Проектная мощность первой очереди завода – 5 млн тонн в год с возможным расширением в будущем. Проект по строительству завода компания «Роснефть» начала в 2013 году. По последним данным, пуск завода возможен в 2020 году.

Планировалось, что завод будет построен на Сахалине близ поселка Ильинский. Однако из-за отсутствия доступа к инфраструктуре проекта «Сахалин – 2» стали обсуждать возможность переноса площадки в Де-Кастри. Проект оценивался в $8 млрд.

Чилийский экспорт фруктов вырос за год на 4,3%

Экспорт фруктов в США в 2016-17 гг. увеличился, укрепив позиции Чили как ведущего поставщика на мировом рынке. В общей сложности прирост экспорта в этом году составил 4,3%, а общий объем достиг 2,6 млн тонн.

Согласно недавно опубликованному отчету Ассоциации экспортеров фруктов из Чили (ASOEX), лидирующим импортным рынком с показателем 869 тыс. тонн (+9,7%) является США, далее следует Китай (включая Гонконг) с объемом рынка 231 тыс. тонн.

Наиболее востребованные экспортные товары Чили - яблоки и виноград. По последним данным, экспорт яблок увеличился до 732 тыс. тонн (+6,5%), а экспорт винограда до 616 тыс. тонн (+5,4%). Авокадо с пятой строчки рейтинга экспортных фруктов поднялся на четвертую с ростом объема до 163,6 тыс. тонн (+36,5% по сравнению с показателями прошлого года за аналогичный период), киви, наоборот, снизил поставки до 179 тыс. тонн (-3,4%). Кроме того, увеличился экспорт груш (+ 17,1% до 148 тыс.тонн), голубики (+ 13,7% до 103 тыс.тонн), черешни (+ 13,8% до 95 тыс.тонн), лимонов (+ 13,1% до 82 тыс.тонн), апельсинов (+ 3,6% до 77 тыс.тонн), мандаринов (+ 37,1% до 75 тыс.тонн) и нектаринов (+ 8,2% до 62 тыс.тонн).

«Несмотря на то, что общий объем поставок был больше, чем в предыдущем году, в течение сезона эффект оказали неблагоприятные климатические условия. Нетипичные заморозки и дожди повлияли и на производство, и на зарубежные поставки. Практически все виды фруктов созрели на две-три недели раньше, соответственно, экспортные кампании начались раньше и по времени совпали с сезонами местных фруктов и стран-конкурентов», - сказал президент ASOEX Рональд Боун.

Топ-менеджеры подчеркнули, что эта динамика негативно отразилась на поведении рынков, и ситуация была особенно сложной в США. Хотя в этом году показатели экспорта были выше, они не достигли максимальной отметки как в 2012-2013 гг. (2,65 млн тонн). В отчете ASOEX не приводятся сведения об экспортных доходах, поскольку основным направлением деятельности ассоциации для отчета были изменения в показателях отгрузки.

Как и в США, на европейском рынке наблюдался резкий рост импорта чилийских фруктов до 596 тыс.тонн (+ 8,7%). Ведущий европейский импортер и реэкспортер в Нидерландах замедлил рост объема импорта на 17% до 186 тыс.тонн, уступив место на таких рынках ЕС, как Германия (+ 144% до 57 тыс.тонн), Испания (+27,8 % до 47 тыс.тонн), Италия (+ 12,7% до 39 тыс.тонн), Франция (+ 51% до 33 тыс.тонн) и Бельгия (+ 116,9% до 11 тыс.тонн). Англия сохранила свое место в качестве второго по величине европейского рынка чилийских фруктов с объемом 107 тыс.тонн (+0,9%). Россия - третий по величине европейский рынок, на который приходится около 73 тыс.тонн (+29,2%).

Экспорт в страны Азии, наоборот, снизился до 479 620 тонн (-0,6%). Главным образом, сократилось количество поставок на материк - в Китай, Гонконг и Индию. Рост объемов наблюдался на Тайване (+ 5,8% до 70 тыс.тонн), в Южной Корее (+ 4,2% до 45 тыс.тонн), Японии (+ 15,5% до 34 тыс.тонн), Индонезии (+ 81,5% до 8 625 тонн) и Таиланде (+ 13,9% до 6 119 тонн).

Экспорт на Ближний Восток снизился на 8% до 90 тыс.тон, потребление в Латинской Америке сократилось на 2,2% до 506 тыс.тонн из-за резкого падения экспорта в Бразилию, в то время как импорт Канады увеличился на 6,4% до 55 тыс.тонн.

Ведущий порт Вальпараисо увеличил свои объемы на 40,1% до 1,59 млн тонн, а объем Сан-Антонио снизился на 38,9% до 543 тыс.тонн.

По словам ASOEX, восстановление повреждений, вызванных землетрясением и цунами, привело к 200% росту экспорта из порта Кокимбо. Кроме того, открытие утвержденной Министерством сельского хозяйства США фитосанитарной инспекционной площадки в Кабреро вызвало 30,5% рост экспорта из порта Коронеля к югу от Консепсьона. Новая площадка находится территориально недалеко от крупнейшего региона выращивания черешни, голубики и яблок.

Индонезия хочет уйти от экспорта рыбного сырья.

Министр рыболовства и морских дел Индонезии Суси Пуджиастути заявила о планах по запрету экспорта мороженой рыбы и наращиванию внутренней переработки уловов в республике.

В последние два года экспорт водных биоресурсов из Индонезии вырос на 7% - до 3,9 млрд долларов, пишет портал Asia Times. В самой стране также значительно выросло потребление рыбы, достигнув более 2 млн тонн в год.

Министр рыболовства и морских дел республики Суси Пуджиастути рассказала журналистам, что планирует превратить 12 морских портов – от Мерауке на юго-востоке провинции Папуа до Сабанга на северо-западе провинции Ачех – в точки по переработке уловов. Оттуда индонезийские рыба и морепродукты будут отправлять в Сингапур, Малайзию, Таиланд, Гонконг, на Филиппины, в Палау, Японию и Австралию. Таким образом предполагается стимулировать повышение добавленной стоимости и сократить экспорт сырья.

По информации Asia Times, вплоть до 2014 г. промысел в индонезийских водах могли вести более 1300 иностранных судов. Они принадлежали 10 предприятиям, созданным совместно с китайскими, тайскими и вьетнамскими копаниями. При этом многие из таких предприятий под разными предлогами увеличивали количество флота, а добытая ими рыба почти не попадала в порты республики. Еще почти 10 тыс. зарубежных судов практически ежедневно браконьерствовали в ИЭЗ Индонезии.

В результате за 10 лет (с 2003 по 2013 гг.) в стране закрылись 115 консервных заводов. Количество бедных прибрежных сообществ, зависящих от рыболовства, сократилось с 1,6 миллиона до 800 тысяч.

Как сообщает корреспондент Fishnews, Суси Пуджиастути после вступления в должность министра решила отправлять браконьерский флот на дно. Уже уничтожено 317 лодок, еще 191 конфискованное судно ждет своей очереди, а нелегальные рыболовы из вод республики практически исчезли.

Asia Times отмечает, что сейчас в Индонезии около 5,6 тыс. рыбацких судов водоизмещением более 20 тонн. 700 из них были введены в строй в прошлом году в ответ на активные действия министра.

Однако министр пока не собирается праздновать победу над незаконным промыслом. Суси Пуджиастути признает, что от 40 до 50% национального улова в 6,5 млн. тонн по-прежнему перегружается на иностранные суда, ожидающие рыбу за пределами ИЭЗ Индонезии.

Такая ситуация неудивительна в нынешних условиях: морскую границу в 97 тыс. км охраняют всего около 100 военных, полицейских и патрульных судов, сообщает индонезийский портал. Поэтому Суси Пуджиастути надеется, что ВМФ республики будет увеличен, а присутствие Индонезии в акваториях, суверенитет над которыми оспаривает КНР, станет постоянным.

Резидентам ТОР и свободного порта обещают стабильность.

Правительство должно обеспечить стабильность правовых и налоговых условий работы для резидентов ТОР и свободного порта. Такое поручение президент Владимир Путин дал по итогам поездки на Дальний Восток.

Новые меры по развитию ДФО должны быть приняты в рамках реализации поручений, которые глава государства подписал по результатам сентябрьской поездки в регион.

Ряд изменений предусматривается по территориям опережающего социально-экономического развития (ТОР, ТОСЭР) и свободного порта, сообщает корреспондент Fishnews.

Правительство должно обеспечить внесение законодательных поправок, дающих гарантию стабильности правовых и налоговых условий работы для резидентов. Устойчивые условия предполагаются в течение 10 лет со дня получения бизнесом соответствующего статуса.

Для резидентов дальневосточных ТОР (а создавать такие территории, напомним, можно также и в моногородах в других регионах) необходимо предусмотреть пониженные тарифы страховых взносов на обязательное пенсионное страхование, социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством, на обязательное медицинское страхование. Условие – получение статуса резидента и открытие новых производств до 31 декабря 2025 г. Также поручено установить минимальный объем инвестиций для таких случаев.

Правительство должно обеспечить внесение изменений в законодательство по этим вопросам до конца года.

В рамках сентябрьской поездки в ДФО Владимир Путин провел заседание президиума Госсовета по вопросам комплексного развития регионов Дальнего Востока, встретился с представителями зарубежных деловых кругов, осмотрел судостроительный комплекс «Звезда». Традиционно президент выступил на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

Твори, выдумывай, пробуй!

Выставка «Мода — народу!» в павильоне «Рабочий и Колхозница» на ВДНХ

Галина Иванкина

«Будущее — единственная наша цель».

Александр Родченко.

Эти вещи производят неизгладимое впечатление — то ли костюмы из коллекций Андре Куррежа середины 1960-х, то ли — яростный спорт-китч 1980-х, то ли — нечто совсем уже знакомое, с лондонских или миланских подиумов-2017. Непосвящённому зрителю догадаться трудно. Мы слишком привыкли, что подобные чудеса возможны только у них, там... А ведь перед нами — работа советских дизайнеров постреволюционной эпохи. Они покорили пространство и время, создав силуэты Прекрасного Далёко. Широкие плечи, немного мешковатые формы, яркие детали, гигантские карманы — такое ощущение, что это — авангардная коллекция, за которую мастер получил кучу денег и разворот журнала Vogue. А что в реальности? Советская Россия 1920-х. Революционеры стиля и духа — конструктивисты. Полуголодные, весёлые, прямолинейные, они творили по заказу самой истории. «Другим странам по сто. / История - пастью гроба, / А моя страна подросток - твори, выдумывай, пробуй», - констатировал, звал и подгонял Владимир Маяковский. Ему верили. Ему вторили. Сбрасывали старьё «с парохода современности». Мода, как знаковая система, тоже подвергалась беспощадной критике: «В каждой витрине буржуевы обноски: / какая-нибудь шляпа с пером "распри", / и туфли показывают лакированные носики». Перо, конечно, же звалось «эспри», но только Маяковскому хотелось поддеть и высмеять. Кто такие модники? Готов ответ: «Дурни и дуры, / ничем не защищенные / от барахла культуры». Новому человеку — новый быт! Простота, чистота, свежий воздух. Прошлое — затхло. Париж — гнилой и болезненный. Мы — знамя прогресса. Назрел вопрос о «правильной» одежде для сознательного пролетария. Мы - не рабы упаднических манишек и боа. Мы — вестники сияющего Завтра. Не может, не должен дерзновенный труженик, живущий в доме-коммуне, ходить в модном клетчатом пиджачке. Девушка-рабфаковка, смой помаду и маршируй прямо. Шляпки фасона «клош» с пером эспри — в топку. Фильдеперс — туда же. Люди-винтики (а в этом определении тогда не было ничего уничижительного, ибо процветал культ машин) должны одеваться чётко, функционально и по возможности – одинаково. Юрий Олеша писал о «всеобъемлющей инженерии нового мира». Ты — часть автоматизированной системы. Зачем тебе розовый бант? Варвара Степанова писала: «Витрины магазинов с выставленными в них моделями костюмов на восковых манекенах, становятся эстетическим пережитком. Сегодняшний костюм надо смотреть в действии, вне его нет костюма, так же, как бессмысленна машина вне работы ею производимой». Но по иронии судьбы, вещи, созданные Степановой, Поповой, Родченко, Татлиным оказались собраны под вывеской «Мода — народу!» на экспозиции в павильоне «Рабочий и колхозница» (ВДНХ). Борцы с модой показаны, как творцы моды и как родоначальники дизайна. Русские авангардисты — по сути - задали тон всему искусству XX века. Для выставки воссозданы 45 шедевров по эскизам конструктивистов. Экспозиция оформлена столь грамотно, что мгновенно считывается дух времени — Zeitgeist. Прослеживается связь архитектуры, одежды и декоративно-прикладного искусства 1920-х, ибо какова общая линия — таковое и платьице. Оно должно «вписываться» в городской ландшафт, меблировку, эстетику внешности.

На выставке представлены модели прозодежды — уже из названия видно, что её смысл — помогать человеку в работе. Каждой специальности соответствует определённый набор жестов, телодвижений и даже — привычек, складывающихся в процессе труда. Под эти двигательные стереотипы и конструировалась прозодежда. Художница Александра Экстер писала: «Рабочая одежда должна обеспечить свободу движений, поэтому она не может быть зауженной. Одно из главных требований к такому костюму – удобство в работе». Варвара Степанова (чьи произведения есть на выставке) переходила от чистого теоретизирования — к сугубой практике: «Костюм машиниста имеет общий принцип в схеме покроя - предохранение от возможности быть задетым машиной. В зависимости же от характера производства - костюм ли это для машиниста в типографии, на паровозе или металлической фабрике вносятся индивидуальные особенности. Костюм инженера-конструктора - наличие большого количества карманов, но в зависимости от особенностей обмерительных приборов, которыми он пользуется в работе - деревообделочник ли он, текстильщик, авиаконструктор, строитель или металлист - меняется размер, форма и характер распределения карманов на одежде». Прозодежда являла собой антитезу, как западной моде, так и традиционным формам, вроде косоворотки, крестьянских портов и зипуна, которые в те годы были всё ещё в ходу. Считалось, что одежда — это набор утилитарно-конструктивных элементов и ни что иное.

Рядом — варианты спортивной формы. Яркость, ясность, ярость. Обилие красного, чёрного и белого. Всё — коротко и свободно. Для крепкого и стройного тела. Подразумевалось, что хомо-советикус после работы идёт не на танцульки, а на стадион или теннисный корт. Снял прозодежду инженера — надел красно-белый спорт-костюм. В этом мире нет места слабому — это же мир стерильных машин! И тут есть правила: «Спортодежда подчиняется всем основным требованиям прозодежды и видоизменяется в зависимости от характера спорта - будет ли это футбол, лыжный спорт, гребля, бокс или физическое упражнение». Степанова придавала первостепенное значение цвету, его воздействию на психику и настроение человека, и потому: «Цвет спорткостюма в данном случае один из самых действительных факторов...». Вот — совсем другая сфера: облачения для сценических действ. Предполагалось, что прозодежда нужна не только в цеху и в лаборатории, но и в театре. Родченко, Степанова и Попова изобретали трансформирующиеся комплекты - лёгким движением брюки превращались в короткие штаны, от камзола или фрака отделялись рукава, присоединялись декоративные элементы. Футуристические одежды предназначались не только для злободневных постановок, но и для классических пьес, вроде «Смерти Тарелкина».

По своему идейному содержанию, это — даже не контр-мода, но анти-мода, не-мода, поэтому размещение прозодежды на экспозиции «Мода — народу!» было в общем-то ...нелогичным. Авторы не поняли бы. Степанова открыто признавалась: «Мода, психологически отражавшая быт, привычки, эстетический вкус, уступает место одежде организованной для работы в различных отраслях труда, для определенного социального действия, одежде, которую можно показать только в процессе работы в ней, вне реальной жизни не представляющей из себя самодовлеющей ценности...». Единственное, что роднит прозодежду с модой — это изменчивость под влиянием внешних факторов. Модернизируются условия труда — преображается и комбинезон рабочего.

Но всё это — заготовки для будущего, а в нэповской России было много насущных проблем. Ширпотреб для тех, кто ещё не созрел для круглосуточной прозодежды. Каким быть ему? Так, Владимир Татлин разрабатывал повседневные вариации — «нормаль-одежду», стараясь усовершенствовать традиционные вещи — пальто, куртки, брюки. Он призывал: «Ни к новому, ни к старому, а к нужному». А что делать женщинам, коим не годится скучный «нормаль»? Вот — изысканные образчики стиля 1920-х годов — строгие и стройные. Их возили в Париж на Выставку-1925, чтобы получить Гран-При - а французы очень ревнивы к чужим текстильно-галантерейным успехам. Это платья от Надежды Ламановой — модельерши старой закалки. Она, когда-то обшивавшая императорский двор, сделалась родоначальницей советского легпрома. В её задачу входило конструирование удобных, демократичных и — презентабельных вещей. Идеологически-выдержанная стильность. В союзе со скульптором Верой Мухиной Ламанова создаёт альбом «Искусство в быту», где показаны все тонкости кроя. Но и тут мы наблюдаем всё тот же «машинный» подход: «Одно платье — вместо трех. Платье это делается из любой материи и может быть приспособлено для разных целей: для дома — простая прямоугольная рубаха без рукавов; для работы — пристёгивается на кнопках черный или суровый рукав из любого моющегося материала; для выхода на улицу, на празднества или в театр — сверху одевается кафтан, могущий быть открытым или закрытым». Оптимизация процесса. Мода не имеет права ...на бессмыслие. На капризность. Александра Экстер в журнале «Ателье» поучала: «Костюм широкого потребления должен состоять из таких простейших геометрических форм, как прямоугольник, квадрат; ритм цвета, вложенный в них, вполне разнообразит содержание формы». Супрематическая страсть к цвету. Эпохальная любовь к ритму. На стендах — эскизы текстиля от Поповой и Степановой. Играет именно ритм, динамика. Эти материалы невероятно хороши в конкретном приложении — когда они — платье. Когда в нём идёт женщина, а ветер на трибуне стадиона волнует фантастическую ткань. Концентрические круги, прорезаемые треугольниками и линиями. Обманчивое впечатление объёма. Простенький покрой и — волшебство рисунка.

Выставка — обширная и разноплановая. Можно увидеть обложки дамских журналов «Искусство одеваться», авторы которого пытались совместить модные тенденции с воспитанием хорошего — пролетарско-революционного - вкуса. Чувство меры — вот, что важно. Брались и парижские чудачества, но с оговоркой. Быть ухоженной — правильно, а быть франтихой — скверно. Рекламировалась Москвошвея. Давались полезные советы. Журнал-компромисс. Да, но. Шляпка — не беда. Шляпка с безумными перьями — некрасиво и ...буржуазно. На соседних стендах - знаменитые плакаты Лисицкого, Родченко и Клуциса, помогающие осознать, прочувствовать эпоху. Особый шик и вишенка на торте — изделия современных модельеров. Идеи русского авангарда — в массы! В частности, представлены костюмы от Валентина Юдашкина, Вячеслава Зайцева, Ирины Крутиковой, Татьяны Парфеновой, Алёны Ахмадуллиной и др. Перекличка эпох. Обращение к прошлому, которое было направлено в будущее. Так почему же все эти спорт-наряды и нормаль-одежда, равно как и «пролетарские» ситчики с радиоматчами не сделались мейнстримом, точнее, оказались на обочине истории уже в начале 1930-х? Не потому что у товарища Сталина проявились старорежимные манеры (хотя в какой-то степени и поэтому). Всё — проще. Творцы-конструктивисты опередили время. Намного. Сейчас их чертежи-фантазии смотрятся остро, мощно и своевременно. Впрочем, они и рассчитывали на вырост. На XXI век. Правда, коммунизма-то мы так и не построили.

Илл. Н.Ламанова и В.Мухина Разработка из альбома «Искусство в быту»

Богатство России «Сибирью» прирастает

ледокол «Сибирь» - самый мощный ледокол в мире на сегодняшний день

Владислав Шурыгин Василий Проханов

…Громадный тёмно-синий череп носовой части ледокола нависал, казалось, прямо над головой. Схожесть усиливали тяжёлые серьги якорей по бокам и гроздья цепей, которые, как височные украшения, свисали с бортов. Огромный российский флаг покрывал яйцеобразный нос ледокола. На синеве скул по обе стороны белоснежное название: «Сибирь».

Всё свободное пространство вокруг корабля занимало людское море. Заводчане, гости, с семьями, детьми, одетые как на праздник с цветами и воздушными шарами, переминались с ноги на ногу в ожидании начала церемонии спуска на воду ледокола. Уникального ледокола. Самого большого в мире атомного ледокола проекта 22220.

Его параметры впечатляют даже далёких от техники людей. Водоизмещение – тридцать три с половиной тысяч тонн, длина сто семьдесят три метра, а ширина – тридцать четыре. Его сердце – два атомных реактора в защитной оболочке из стали, воды и бетона. Срок их службы – сорок лет! С такой мощностью и весом «Сибирь» может идти по льду толщиной два метра со скоростью десять узлов…

Современный ледокол – многофункциональное судно. Если на заре ледокольного флота корабли в прямом смысле слова таранили лёд, то уже в начале 20 века российские инженеры разработали современную конструкцию ледокола, который фактически заползает на лёд и продавливает его своей массой. Также в начале века возник и знаменитый «ласточкин хвост» - «М-образная» корма ледокола, к которой могло пришвартоваться буксируемое судно, став с ледоколом одним целым и усиливая своей массой и машинами его ледокольные возможности. Сегодня в мире существует множество различных схем и типов ледоколов – от судов ледокольного типа, способных работать в районах с небольшим льдом, до тяжёлых арктических атомных ледоколов, способных работать круглогодично во всех широтах. Теперь ледоколы сами способны перевозить грузы и разгружать их, вести длительные научные исследования в качестве научных судов.

Многие годы Россия располагала самым большим ледокольным флотом в мире. В России эксплуатировалось 6 атомных и 39 дизель-электрических ледоколов. Для сравнения: у Дании – четыре ледокола, у Норвегии – один, у США – три, у Канады – два тяжёлых ледокола и более десятка ледоколов небольшого класса.

Отечественный атомный ледокольный флот – это четыре тяжёлых ледокола мощностью 75 000 л.с. класса «Арктика», ещё два ледокола мощностью по 40 000 л.с. класса «Таймыр» и один атомный лихтеровоз ледокольного класса. Но из-за старения ледокольного флота и задержек построения новых ледоколов в России сегодня начинает ощущаться ледокольный голод. Уже в ближайшие пять лет «на пенсию» должны уйти самые старые атомные ледоколы. Первыми на разделку должны будут отправиться ледоколы «Россия» (1985 год постройки), «Таймыр» (1988 год постройки) и «Советский Союз» (1989 год постройки). После чего в строю останется лишь два наиболее новых корабля – «Ямал», который был построен в 1993 году, и «50 лет Победы» (2007).

По словам экспертов, Россия нуждается минимум в шести атомных ледоколах. Этот атомный ледокольный флот позволит доставлять по Северному морскому пути ежегодно 5 миллионов тонн груза; реальный грузопоток составляет 1,2 млн тонн.

Понимание этого легло в основу решения о строительстве серии из трёх атомных ледоколов проекта 22220. Первый из них – «Арктика» - был спущен на воду в прошлом году и в следующем должен войти в строй. Сегодня очередь «Сибири». А на стапеле уже угадываются очертания третьего их «систер-шипа» - «Урала»…

Сергей Чижов, инженер электроцеха: «Это редко, когда такое человек может увидеть – спуск на воду такого гиганта. Для нас это громадное событие!».

Николай Онищенко, заместитель начальника цеха по заготовительным работам: «Корпус у «Сибири» особо прочный, пройдёт по любому льду. Сейчас технологии уже другие. Сварочные работы ведутся по-другому. Марки стали лучше стали». Алексей Лихачёв, генеральный директор госкорпорации по атомной энергии «Росатом»: «У Сибири есть предшественник, ледокол, который в 77 году был принят в эксплуатацию. Он уже доблестно отслужил свой век. Он установил абсолютный рекорд, достигнув полюса в мае. Я желаю, чтобы нынешняя «Сибирь» тоже стала мировым рекордсменом. И тоже прославила бы себя, всех вас новыми достижениями, новыми свершениями».

…Необходимость в ледоколах появилась, как только появились суда и корабли, способные плавать в высоких широтах. На смену лёгким деревянным корпусам пришли корпуса, обшитые медью, а затем и стальные. Возможности судов выросли на порядок. Но одновременно с этим в полный рост встала проблема навигации в северных широтах. Большая часть портов северной Европы и России в зимнее время была скована льдом и закрыта для плавания. Для решения этой проблемы и были созданы ледоколы. Первым в мире арктическим ледоколом стал построенный в 1898 году на верфи Armstrong Whitworth «Ермак». Вообще, в России и СССР ледокольный флот всегда был многочисленным, и Балтийский завод тут был первым по праву. Так, с 1921 по 1941 год он построил 8 ледоколов, в период 1956—1958 – 10 речных ледоколов, а с 1974 года завод построил серию атомных ледоколов типа «Арктика». Первый в мире ледокол с атомной энергетической установкой «Ленин», построенный в 1959 году, хорошо знаком всем школьникам по картинке в букваре.

…Строительство ледокола качественно отличается от строительства обычного судна. Ледокол строится из особо прочной стали, толщина её в некоторых местах корпуса достигает сорока пяти миллиметров – практически как броня танков в начале Второй мировой войны. Работать с такой сталью могут только профессионалы высочайшего класса. Сварка стали такой толщины – настоящее искусство. Некоторые швы «свариваются» не один час и даже не один день, слой за слоем, до полного слияния в единое целое. И таких швов не десятки метров, а тысячи! У ледокола своя особая внутренняя «архитектура»: внешнюю обшивку изнутри «подпирает» целый частокол основных и дополнительных шпангоутов, которые должны не дать льдам сдавить, вмять обшивку, на шпангоутах лежит второй борт, его подпирают усиливающие переборки. Всё здесь подчинено прочности, и всё это на порядок увеличивает объёмы работ...

Мустафа Кашка, первый заместитель генерального директора и главный инженер «Атомфлота»: «Сейчас, когда говорят об Арктике, о возможности плавания в Арктике, очень часто вспоминают потепление и таяние льда. И это недалеко от истины: в прошлом году был впервые превышен объём грузов, который перевозился при Советском Союзе…»

Есть на флоте незыблемые традиции: у каждого судна своя крёстная мама – у «Сибири» ею стала Татьяна Голикова, председатель Счётной палаты России. «Если корабль на плаву, значит, всё хорошо. Но ты за него переживаешь, как за родное дитя. Как говорят: крёстная мама – вторая мама. Так и в этой ситуации. Поэтому я могу пожелать работникам завода: счастливого пути!» - в волнующей тишине Татьяна Голикова перерезала голубую ленточку, разбив тем самым традиционную бутылку шампанского о борт атомохода.

И вот наступает торжественная минута. Генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов – главный распорядитель церемонии – подводит итог: «Особенно приятно всем и себе самому сказать, что этот корабль спускается строго по графику. Как у нас говорят: в срок и вовремя. Поздравляю вас с праздником. Приступить к церемонии спуска. Перерезать задержник!».

…Зашипела газосварка, ослепительно-голубой язык пламени впился в массивную стальную балку, скреплявшую намертво нос ледокола. Тотчас в бетонный ложемент стапеля ударила огненная метла искр. И искры газосварки словно разбудили спящего гиганта. По всему его корпусу прошла почти неуловимая дрожь. Он, словно проснувшийся колосс, втянул ноздрями клюзов воздух и, уловив дыхание близкой Невы, почувствовав рядом родную стихию, всей своей тысячетонной тушей потянулся к ней, натягивая узду «задержника» до запредельного напряжения. Огненная черта быстро ползла вниз, перерезая задержник. Вот она прошла половину задержника, две трети... И вдруг с оглушительным треском задержник лопнул пополам, освобождая стального гиганта от последней пуповины, скреплявшей его с землёй, на которой он появился на свет. И в ту же секунду «Сибирь», набирая скорость, заскользила к воде. С шумом и плеском коснулась её и всей своей мощью вошла в реку, заскользив по водной глади Невы…

За 150-летнюю историю Балтийским заводом было построено более 500 военных кораблей, подводных лодок и гражданских судов. Сегодня здесь трудятся почти четыре тысячи человек. Это уникальный коллектив, который складывался десятилетиями. Здесь работает немало династий корабелов. Специалистов по профессиям обучают прямо на заводе, инженеров и конструкторов – в «Корабелке», морском техническом университете, где уже на младших курсах подбирают талантливых ребят и после стажировки на заводе предлагают им гарантированные места. До 2020 года производственные мощности завода загружены полностью.

…16 тысяч тонн – столько сейчас весит «Сибирь». Ещё половину веса она должна набрать в процессе достройки. А на неё у завода жёсткие сроки: к двадцатому году ледокол должен войти в состав флота.

90% комплектующих – российского производства. Ледокол «Сибирь» - это сплав современных возможностей инженерных рук и мыслей. Самый мощный ледокол в мире на сегодняшний день. 80 тысяч лошадиных сил, мощность – 60 мегаватт.

И это не предел. На очереди проект ледокола «Лидер» мощностью 120 мегаватт, который позволит сделать навигацию на Северном морском пути круглогодичной.

Чужой пёс в храме

Чем угрожает строительство американской базы в Очакове

Мост через Керченский пролив, оказывается, «наносит ущерб» мировой репутации США. Аналитический центр Atlantic Council, не объясняя, каким образом мост, соединяющий полуостров с материковой частью России, может повлиять на имидж заокеанской страны, рекомендовал США «деблокировать» пролив с помощью военных судов... А в конце июля на сайте ВМС США появилось сообщение о строительстве американцами в Очакове Центра оперативного управления флотом.

Все работы ведутся 1-м мобильным строительным батальоном морской пехоты США (NMCB 1). Это так называемые Seabees («морские пчёлы»). Проще говоря, украинцев не допустили ни к документам, ни к строительным работам. Хотя строят вроде бы для ВМС Украины.

В целях безопасности «морские пчёлы» обнесут базу специальным ограждением, за которое готовы заплатить от 250 до 500 тысяч долларов. Это не «стена» с Россией, на которой уже второй премьер Украины со товарищи пилят миллионы из госбюджета. Тут всё и проще, и одновременно серьёзней.

«Партнёры Киева» либо совсем не доверяют местным воякам, опасаясь, что те враз растащат казённое имущество армии США, либо же реконструированная база в Очакове будет использована в целях, далёких от «дружбы между американским и украинским народами». Морское начальство из США уверяет Киев, что в Очакове будет построена «учебка для будущих украинских адмиралов», но простые украинцы не очень в это верят.

«Наша способность поддержать в максимальной степени стремление Украины в Европу имеет стратегическое значение. Результатом станет улучшение инфраструктуры принимающей стороны, повышение её обороноспособности, укрепление наших отношений и новые возможности для организации обучения», – заявил морпех США лейтенант Джейсон Макги, который руководит строительством базы в Очакове.

Но вот что странно: Украина ещё владеет несколькими устаревшими фрегатами и корветами, однако вряд ли здравомыслящие люди будут тратить сотни тысяч долларов, а может и миллионы, на строительство оперативного центра для управления этим ржавым хламом. А значит, активность в Очакове (где, кстати, складированы боевые торпеды, имеются судостроительный завод и морской порт) начата лишь для того, чтобы закрепить американскую военную инфраструктуру на территории Украины. Проще говоря, воткнуть флаг США в пирс Очакова и «пометить» эту часть украинской суши.

Ну а дальше американские военные будут только закрепляться в Причерноморье, граничащем с Крымом. Эксперты считают, что США, которые сделали Украину своей колонией в результате госпереворота зимой 2014 года, будут строить такие центры по всей её территории. Говорить станут, что базы предназначены для обучения украинских военных натовским стандартам, на самом же деле речь идёт о политике США по удушению России.

«Очаков – удобное во всех отношениях место для размещения любого рода войск. С военно-стратегической точки зрения его можно оценить как передовой пункт для наблюдения за группировкой наших сил в Крыму. Это очень серьёзная военно-политическая акция, направленная в первую очередь против России», – считает командующий Черноморским флотом в 1991–1992 годах адмирал Игорь Касатонов.

По его словам, худшим для нас сценарием будет, если США станут использовать украинскую базу в Очакове как пункт базирования морского компонента глобальной системы противоракетной обороны, поскольку он может быть направлен не только против российских стратегических ракет, но и против береговых ракетных комплексов, таких как «Бастион».

А ведь совсем недавно страны НАТО уверяли, что и в мыслях не имеют приблизиться к границам России, демонстративно не приняли Украину в члены альянса. Однако на деле под носом у нас возводят военные объекты, несущие прямую угрозу как Украине (на её же территории будут воевать, если что), так и России.

И всё же, думаю, не это главное. Очаков – место воинской славы Отечества, сакральное для нас место. Именно в тех краях построил имение и поселился к старости князь Г. Потёмкин – завоеватель Причерноморья. Тамошнюю турецкую крепость помнит даже вся великая русская литература, а не только историки в военных академиях. Цитата из Грибоедова: «Времён Очакова и покоренья Крыма» стала всенародной поговоркой…

Наши священники рассказывают: когда-то Наполеон в захваченной Москве, прогуливаясь по городу, зашёл в православную церковь. А вслед за ним вбежал в храм и бездомный пёс.

– Ты будешь сокрушён и поруган! – сказал ему русский священник. – Ибо ты привёл пса в святое место!

Украинцы в святое для русской истории место притащили американского пса. А тот, кто это делает, «будет сокрушён и поруган».

Виктор Губрий, подполковник запаса

На днях в датский порт Эсбьерг Севрным морским путем прибыл китайский торговый корабль "Тяньцзянь". Это уже третье судно, которое следует из Китаяв в Европу через Северный морской путь. После порта Эсбьерг судно отправится в порт Санкт-Петербурга.

Глава Минвостокразвития Александр Галушка в ходе встречи полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева с заместителем премьера Гоcсовета КНР Ван Яном заявил: «сегодня ключевая задача – увеличение числа судов, проходящих по Северному морскому пути в период чистой воды. Это даст практический опыт и понимание маршрута китайским судовладельцам. На этой основе будут выработаны требования к обустройству маршрута необходимыми сервисами и видами обеспечения". В рамках такого подхода предполагается усилить взаимодействие с китайскими судоходными компаниями, создать специализированную организацию для разработки мер по развитию Северного морского пути и его управления.

Китайская компания Poly International Holding Co. Ltd может стать инвестором строительства глубоководного района порта Архангельска, сообщают местные СМИ. Предполагаемый объём инвестиций порядка 2 млрд. долларов. Проект строительства глубоководного порта в Архангельске включен в транспортную стратегию России на период до 2030 года.

Китай. Дания. Арктика. СЗФО > Транспорт > chinalogist.ru, 27 сентября 2017 > № 2332615

«Ростерминалуголь» перевалил на экспорт 140 млн тонн угля

Юбилейная тонна была погружена на балкер Rixta Oldendorff (тип Post-Panamax), который взял на борт свыше 111,3 тыс. тонн угля. Судно стало 25-м по счету в этом месяце и 252-м с начала года. В данный момент балкер направляется в Нидерланды.

Отметим, что в 2017 году Rixta Oldendorff восемь раз заходила в порт. 11 июня на судно была погружена рекордная для него партия угля – 112,8 тыс. тонн, 31 августа рекорд был побит – балкер взял на борт – 112,9 тыс. тонн угля. Во время еще двух заходов на судно, в составе судовых партий, грузили 12-ти и 14-миллионные тонны угля.

«Ростерминалуголь», специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля, расположенный в Усть-Луге, перевалил на экспорт 140-миллионную тонну угля с момента запуска предприятия в коммерческую эксплуатацию в 2003 году. Отметим, что 130-миллионную тонну угля терминал отгрузил в день своего рождения – 15 мая 2017 года.

СПбГУТ принял участие в мероприятиях по экологической безопасности Арктики

22 сентября 2017 года состоялось открытие осенней сессии мероприятий Арктического молодежного центра компетенций. Тема первой в этом учебном году научно-практической конференции – «Развитие экологически безопасных технологий для проведения дноуглубительных работ в Арктической зоне Российской Федерации».

Специалисты лидирующих компаний арктической отрасли рассказали об опыте в сопровождении дноуглубительных работ, строительстве причальных сооружений и оснащении навигационным оборудованием морского порта Сабетта – одного из крупнейших в стране проектов по созданию инфраструктуры водного транспорта. Затем прошел «мозговой штурм» - «Особенности проведения дноуглубительных работ в Арктической зоне на примере проектов, реализуемых в Обской губе».

Организатором мероприятия выступил Комитет по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями Санкт-Петербурга.

В работе конференции приняли участие студенты Института военного образования (группа ЭП-41) и руководитель студенческого научного общества кафедры экологии и безопасности жизнедеятельности подведомственного Россвязи СПбГУТ, доцент Ирина Гильдеева. Все участники получили сертификаты.

В преддверии данного мероприятия, 8 сентября Комитет по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности в рамках Соглашения о сотрудничестве по созданию Движения экологических волонтеров провел рабочее совещание с координаторами десяти вузов. Встреча состоялась в Морском учебно-тренажерном центре Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова. Координатором выступила доцент И. Гильдеева.

На иранский порт Бушер приходится 51 % морской торговли Ирана

На южный иранский порт Бушер приходится 51 % морской торговли Ирана в первой половине нынешнего 1396 иранского календарного года (21 марта - 22 сентября 2017), рассказал генеральный директор Организации портов и морского судоходства Бушера.

"В первом полугодии был обработан 81 миллион тонн грузов, загруженных и разгруженных в портах провинции Бушер. Движение судов в Бушере выросло на 8 % за первые шесть месяцев этого года", - заявил во вторник Мохаммед Мехди Банчари, сообщает Financial Tribune.

В этом году датская компания "Maersk Line" добавила порт Бушер в зону своих операций в Иране. Датский перевозчик возобновил обслуживание после возобновления судоходства в Бандар-Аббасе в октябре.

Руководство компании "Maersk", которая также имеет офис в Тегеране, заявило, что компания выбрала этот порт, потому что он является крупнейшим шлюзом для перевозки грузов в провинции Бушер, с годовой пропускной способностью 7 миллионов тонн. Порт Бушер может предоставить все услуги по обработке контейнерных грузов и, самое главное, охлажденной продукции.

Провинция Бушер имеет 937-километровое побережье вдоль Персидского залива.

Первая партия со свежемороженной дальневосточной рыбопродукцией отправится в ближайшее время в центральную часть России, сообщает пресс-служба Минвостокразвития. Отправитель груза компания «МК Рефтранс» - резидент Свободного порта Владивосток.

В настоящее время компания готовится к отправке первой партии рыбопродукции в центральную часть России. Свежемороженую рыбопродукцию повезут новые энерговагоны и рефрижераторные контейнеры. По словам генерального директора компании «МК Рефтранс» Сергея Ахромеева, в октябре планируется отправка первых сорока контейнеров. «Доставка до Москвы займет всего 11 дней. Вся рыбопродукция свежемороженая, добытая в регионах Дальнего Востока», - добавил С. Ахромеев.

Стоит отметить, что отправка рыбной продукции станет первым опытом «МК Рефранса», которая реализует инвестиционный проект в Приморском крае с июля 2017 года. В рамках проекта приобретены универсальные платформы и энерговагоны для комплектования четырех рефрижераторных сцепов, выполнена поставка контейнеров для организации круглогодичной перевозки скоропортящихся продуктов по направлению Владивосток - Москва - Владивосток в составе ускоренных контейнерных поездов.

С момента реализации федерального закона о Свободном порте Владивосток Корпорация развития Дальнего Востока подписала 312 соглашений с резидентами на реализацию инвестиционных проектов с общим объемом инвестиций более 347 млрд рублей и перспективой создать более 31 тысячи рабочих мест.

Бэлла Ломанова

НАФО вышла на новый этап.

Организация по рыболовству в Северо-Западной Атлантике провела первую сессию в соответствии с измененной конвенцией. На встрече был принят ряд важных решений, отмечают в Росрыболовстве.

39-я ежегодная сессия Организации по рыболовству в северо-западной части Атлантики (НАФО) проводилась 18-22 сентября в канадском Монреале. Встреча проходила под председательством России.

Президент организации Стефан Артано и министр рыболовства, океанов и береговой охраны Канады Доминик Леблан приветствовали в Монреале более 180 делегатов из 11 договаривающихся сторон НАФО.

Эта сессия стала первой после изменения Конвенции НАФО, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. Поправка к конвенции модернизирует организацию. В частности, в управление рыболовством включается экосистемный подход. Речь идет о защите морской среды, сохранении морского биоразнообразия и минимизацию риска долгосрочных неблагоприятных последствий промысла для морской экосистемы. Также упрощается процесс принятия решений, укрепляются обязательства договаривающихся сторон, государств флага и государств порта. Создается официальный механизм урегулирования споров.

На сессии НАФО приняла стратегию управления гренландским палтусом. Она вступает в силу с 2018 по 2023 гг. Общий допустимый улов гренландского палтуса будет корректироваться ежегодно в зависимости от согласованных правил контроля за выловом (HCR).

Решено возобновить вторую оценку эффективности деятельности организации. Процесс завершится на следующей ежегодной сессии в сентябре 2018 г. Акцент сделают на мерах сохранения и управления запасами, соблюдении и обеспечении мер принуждения, менеджменте, науке, международном сотрудничестве, финансовых и административных вопросах. Предыдущая процедура оценки проведена в 2011 г., все ее рекомендации учтены, отметили в Росрыболовстве.

Участники встречи договорились о защите всей цепи подводных возвышенностей Новой Англии, внеся изменения в границы области, закрытой для донного промысла. Защита этого района поможет поддерживать биологическую связь и функцию подводных сообществ на всех глубинах.

Кроме того, решено в 2018 г. провести контрольную оценку трески в районе Флэмиш Кап. Специалисты изучат устойчивость нынешней модели оценки запаса и рассмотрят альтернативные варианты, в том числе многовидовые модели.

В рамках встречи на второй срок переизбран действующий председатель Комиссии НАФО (президент) Стефан Артано, его заместителем стал Темур Таиров.

В 1 полугодии 2017 г. Евросоюз сократил импорт тропического пиловочника на 33%

Импорт пиловочника тропических пород древесины в страны Европейского союза в первой половине 2017 г. снизился в годовом исчислении на 33% до 53,63 тыс. т, об этом сообщает ITTO.

Поставки из Республики Конго упали на 42% до 12,76 тыс. т, из Камеруна — на 37% до 9,15 тыс. т, из Демократической Республики Конго — на 46% до 8,53 тыс. т, из Центральноафриканской Республики — на 45% до 6,4 тыс. т. В то же время Экваториальная Гвинея увеличила объем экспорта на 10% до 5,51 тыс. т, Ангола — с незначительного уровня до 4,42 тыс. т, Либерия — на 65% до 2,73 тыс. т.

Основные европейские потребители тропического пиловочника — Франция, Португалия и Бельгия — в первом полугодии 2017 г. совокупно снизили объемы импорта на 62% до 18,7 тыс. т.

Китай установил регулярное железнодорожное сообщение между провинцией Чунцин и Сингапуром, сообщает агентство «Синьхуа». Запуск регулярного поезда открывает возможность для ускоренной доставки грузов не только в Сингарур, но и Малайзию, Бангкок, Куала-Лумпур и другие страны Ассоциации государств Юго-Восточной Азии.

В сообщении агентства поясняется, что проект реализован в рамках Китайско-сингапурского соглашения о стратегической взаимосвязанности. Первый регулярный грузовой поезд отправился 26 сентября с Центральной станции в деревне Туаньцзе района Шапинба Чунцина.

Отправной точкой грузоперевозок по ЮЖМТК стал Чунцин, сначала грузы повезут по железной дороге до порта Циньчжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе Южного Китая, а затем по морю доставят в Сингапур и другие порты стран АСЕАН. Такой способ транспортировки позволит сократить время доставки грузов примерно на 20 дней.

Бэлла Ломанова

«Роснефть» выставила на тендер до 120 тысяч тонн вакуумного газойля.

ВГО производства Уфимской группы НПЗ и Сызранского НПЗ будет поставлен в конце 2017 года

«Роснефть» объявила тендер на реализацию на экспорт вакуумного газойля (ВГО) производства Уфимской группы НПЗ и Сызранского НПЗ с поставкой в октябре-ноябре 2017 года.

Согласно материалам компании, на тендер предлагается до 120 тыс. тонн ВГО. Базис поставки – FOB порт Черного или Балтийского морей.

Заявки от претендентов принимаются до 27 сентября.

НАФО провела первую встречу после модернизации конвенции

Делегация Росрыболовства приняла участие в 39-й ежегодной сессии Организации по рыболовству в Северо-Западной Атлантике (НАФО), которая состоялась 18-22 сентября в Монреале, Канада.

Работа Комиссии НАФО проходила под председательством Российской Федерации. Ее возглавил заместитель председателя Комиссии, представитель Росрыболовства в Канаде Темур Таиров.

Президент НАФО Стефан Артано и Министр рыболовства, океанов и береговой охраной Канады Доминик Леблан приветствовали в Монреале более 180 делегатов из 11 Договаривающихся Сторон НАФО. Встреча ознаменовала собой этап НАФО, став первой ежегодной сессией, проведенной в соответствии с измененной Конвенцией НАФО, которая вступила в силу 18 мая 2017 года.

Поправка к Конвенции модернизирует НАФО, в частности, путем включения экосистемного подхода в управление рыболовством. Этот подход включает охрану морской среды, сохранение морского биоразнообразия и минимизацию риска долгосрочных неблагоприятных последствий промысловой деятельности для морской экосистемы. Внесенные поправки также упрощают процесс принятия решений НАФО, укрепляют обязательства Договаривающихся Сторон, Государств Флага и Государств Порта и создают официальный механизм урегулирования споров.

Кроме того, в дополнение к традиционным решениям об установлении общих допустимых уловов (ОДУ) и национальных квот на очередной сессии приняты важные решения.

НАФО приняла стратегию управления гренландским палтусом. Она вступает в силу с 2018 по 2023 год, ОДУ гренландского палтуса будет корректироваться ежегодно в зависимости от согласованных правил контроля за выловом (HCR).

Принято решение возобновить проведение второй оценки эффективности деятельности НАФО, которая завершится на следующей ежегодной сессии в сентябре 2018 года. Акцент будет сделан на мерах сохранения и управления запасами, соблюдении и обеспечении мер принуждения, менеджменте, науке, международном сотрудничестве, финансовых и административных вопросах. Предыдущая процедура оценки проведена в 2011 году, все её рекомендации учтены.

Участники встречи договорились о защите всей цепи подводных возвышенностей Новой Англии, внеся изменения в границы области, закрытой для донного промысла. Защита этого района поможет поддерживать биологическую связь и функцию подводных сообществ на всех глубинах.

Кроме того, решено в 2018 году провести контрольную оценку трески в районе Флэмиш Кап. Специалисты изучат устойчивость нынешней модели оценки запаса и рассмотрят альтернативные варианты, включая многовидовые модели.

В рамках встречи на второй срок переизбран действующий председатель Комиссии НАФО (президент) Стефан Артано, его заместителем стал Темур Таиров.

Справочно:

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 6 октября 2011 г. N 1749-р "Об утверждении поправки к Конвенции о будущем многостроннем сотрудничестве в области рыболовства в северо-западной части части Атлантического океана"

В соответствии со статьей 20 Федерального закона "О международных договорах Российской Федерации" утвердить Поправку к Конвенции о будущем многостороннем сотрудничестве в области рыболовства в северо-западной части Атлантического океана от 24 октября 1978 г., принятую в 2007 году на 29-й ежегодной сессии Организации по рыболовству в северо-западной части Атлантического океана.

МИДу России уведомить Правительство Канады - депозитария указанной Конвенции об утверждении Правительством Российской Федерации Поправки к ней.

НАФО:

Организация по рыболовству в северо-западной части Атлантического океана (НАФО) создана в 1977 году, регулирует рыболовство в северо-западной части Атлантического океана за пределами экономических зон прибрежных государств. Рассматривается мировым рыболовным сообществом, как одна из авторитетных организаций в разработке правовых норм управления водными биоресурсами на международном уровне. Членами НАФО являются 17 стран и ЕС.

Россия входит в число ограниченного круга стран – членов НАФО, имеющих приоритет в получении наибольших квот вылова, который определяется объемом уловов и степенью вклада в проведение научных исследований в этом районе на исторической основе.

Рыбные возможности Сахалинской области обсудят на выставке.

На Сахалине 27 сентября пройдет первая открытая стратегическая сессия, посвященная рыбопромышленному комплексу региона. Мероприятие состоится в рамках деловой программы выставки «Рыбная индустрия».

Специализированная выставка «Рыбная индустрия» пройдет в Южно-Сахалинске 27 и 28 сентября. В сессии «Рыбопромышленный комплекс Сахалинской области: состояние и перспективы развития» будут участвовать представители федеральных структур, областных органов исполнительной власти, руководители общественных организаций и предприниматели.

Они расскажут о современном состоянии рыбного хозяйства региона, о государственно-частном партнерстве и перспективных проектах. Также участники сессии обсудят, какие законы и другие инструменты могут облегчить развитие бизнеса, рассмотрят транспортные проблемы и работу портов. Планируется, что на встрече будет представлена информация о подготовке молодежи региона для работы в рыбной отрасли.

Как сообщили Fishnews в пресс-центре «СахалинЭкспо», свое участие в качестве спикеров подтвердили заместитель руководителя Сахалино-Курильского теруправления Росрыболовства Игорь Казбанов, и.о. начальника Сахалинрыбвода Александр Полянский, бизнес-омбудсмен по рыбе и уполномоченный по защите прав предпринимателей в Сахалинской области Андрей Коваленко. Также выступить на сессии собираются председатель Долинской ассоциации рыбопромышленников Николай Лысяк, президент Ассоциации рыбопромышленников Анивского залива Анатолий Кобелев, председатель Ассоциации рыбопромышленников Смирныховского района Владимир Смирнов, президент Ассоциации рыбопромышленников Ногликского района Андрей Сухотин.

Кроме того, участниками сессии станут представители областных властей – министерства торговли и продовольствия, министерства образования, агентства по труду и занятости населения, агентства по рыболовству.

Отчет о сессии с итоговыми рекомендациями бизнеса направят в органы власти Сахалинской области и опубликуют в СМИ.

Контроль в морских портах уйдет от бумаги.

Всех виды госконтроля в морских портах должны перейти на безбумажные технологии – об этом говорится в обновленной дорожной карте по таможенному администрированию.

Правительство актуализировало дорожную карту «Совершенствование таможенного администрирования». Изменения предусмотрены распоряжением от 15 сентября 2017 г. № 1978.

Как сообщает корреспондент Fishnews, планируется внести в российское законодательство изменения, направленные на исключение бумажного документооборота при осуществлении всех видов госконтроля в морских портах.

Предусматривается, что ведомства проведут эксперимент по переходу на безбумажный документооборот при контроле в морских пунктах пропуска. Исполнители – ФТС, Россельхознадзор, Роспотребнадзор. Срок – декабрь 2017 г.

Власти должны подготовить предложения по организации работы таким образом, чтобы проверки товаров не дублировались.

Сдвинуты сроки внедрения системы управления рисками при ветеринарном, карантинном фитосанитарном, санитарно-карантинном контроле. Теперь это ноябрь 2017 г. (ранее – июнь 2016 г.).

Россия > Таможня. Транспорт. Агропром > fishnews.ru, 26 сентября 2017 > № 2323747

Перекрыть перекачку курдской нефти из Северного Ирака в Турцию пригрозил Эрдоган.

Анкара выступает против проведения референдума за независимость Иракского Курдистана.

Президент Турции Тайип Эрдоган не исключил перекрытия Анкарой трубопровода, перекачивающего в порт Джейхан нефть с территории Иракского Курдистана (ИК). «Сейчас граница закрыта для прохода со стороны Ирака и на этой неделе мы обнародуем наши дальнейшие шаги, полностью перекроем границу. И посмотрим, как и кому региональная североиракская администрация будет перекачивать и продавать свою нефть. Вентиль же у нас, как только мы его перекроем, все закончится», – заявил Эрдоган 25 сентября на конференции в Стамбуле, которую в прямом эфире передал телеканал Эн-ти-ви. Руководители в ИК «должны все это тщательно продумать», а референдум о независимости Курдистана «из всех стран поддержал только Израиль», сказал Эрдоган, отметив, что у Турции подготовлен список самых разных мер реагирования в зависимости от исхода голосования.

Голосование по референдуму о независимости ИК проходит 25 сентября на территории автономии. Против его проведения выступает центральное правительство страны, считая его неконституционным, а также Анкара и Тегеран, выступающие за единство арабской страны. Неуместным на данном этапе референдум считают в Вашингтоне и ряде европейских стран.

Иракский Курдистан – неофициальное название Курдского автономного района, который имеет статус широкой автономии в составе Ирака, юридически закрепленный в конституции страны. Регион является областью этнического расселения курдов в провинциях Дахук, Сулеймания и Эрбиль на севере и северо-востоке Ирака. Плебисцит проводится также на спорных территориях – в провинциях Киркук, Найнава и Дияла.

Как в Европе: российских водителей обяжут носить светоотражающие куртки и жилеты

В ГИБДД подготовили законопроект, который вводит новые требования для автомобилистов. В дорожной полиции собираются обязать автовладельцев иметь светоотражающую одежду и надевать ее при вынужденной остановке.

Об этом сообщает "Коммерсант".

Согласно новой редакции законопроекта, в случае неожиданной поломки автомобиля, если такая ситуация возникла за городом в темное время суток или в условиях ограниченной видимости, водитель должен будет надевать куртку, жилет или жилет-накидку со световозвращающими материалами. Отметим, что сейчас таких требований к российским водителям не существует.

В качестве примера в ГАИ приводят зарубежный опыт. Подобные требования есть в Италии, Испании, Австрии, Португалии и ряде других стран. "Это правило распространяется в некоторых странах и на пассажиров автомобилей и мотоциклистов, например в Бельгии, Люксембурге, Хорватии", - подчеркнули в Госавтоинспекции.

По статистике ГИБДД, за первое полугодие 2017 года в РФ произошло почти на 5% больше аварий, во время которых автомобиль наехал на водителя, вышедшего из машины, стоящей на обочине в темное время суток за городом, чем за аналогичный прошлогодний период.

Вопрос о наказании за отсутствие жилета в Госавтоинспекции пока не прояснили. В европейских странах за это нарушение предусмотрены денежные штрафы разных размеров. Например в Бельгии взыскивают 50 евро, в Австрии - 14 евро, а в Италии от 34 до 138 евро.

Напомним, что двумя годами ранее в ПДД была введена обязанность для пешеходов носить одежду со светоотражающими элементами при движении по обочине за городом в темное время суток. По данным ГИБДД, эта мера сработала: за первую половину 2017 года в России произошло на 10,2% меньше наездов на пешеходов (всего более 7,5 тыс. случаев), чем годом ранее, отмечается в публикации.

В 1 полугодии 2017 г. оборот Sonae Industria вырос на 1%

Консолидированный оборот производителя древесных плит Sonae Industria (г. Майа, Португалия) в первой половине 2017 г. вырос в годовом исчислении на 1%, достигнув 121,8 млн евро.

Консолидированный показатель EBITDA за отчетный период увеличился на 7,9% до 20,6 млн евро, что объясняется снижением производственных затрат.

Более 20-ти предприятий Sonae Industria расположены в шести странах на трех континентах, их совокупный штат превышает 4 тыс. сотрудников.

Дубай, ОАЭ. Крупный дубайский застройщик Emaar Properties анонсировал запуск нового проекта – резиденций и нового отеля у воды в районе Dubai Harbour – новой мегагавани Ближнего Востока. Проект площадью 10 млн кв. м разместится между районами Jumeirah Beach Residences и The Palm Jumeirah. Гостиница будет управляться цепочкой Address Hotels + Resorts, равно как и резиденции.

Стоит напомнить, что проект Dubai Harbour будет иметь в своем составе мультимодальный транспортный коридор и будет одинаково хорошо соединен с наземными, водными и воздушными трассами. Речь идет о строительстве футуристической транспортной системы, включая водные стоянки, пешеходные мосты, дорожки для бега и езды на велосипеде.

Кроме того, проект будет украшать маяк высотой 135 метров с обзорной площадкой. В числе прочих преимуществ – стоянка на 1100 яхт, порт для круизных лайнеров, торговый комплекс, арена для мероприятий, множество ресторанов и кафе.

Рост пассажиропотока в аэропортах Дубая привел Главное управление по вопросам проживания и делам иностранцев (GDRFA) эмирата к идее об оснащении воздушных портов «умными» выходами нового поколения, которые будут установлены в Терминалах 1,2 и 3 и в аэропорту Аль-Мактум.

«Новое поколение «умных» выходов заменит все текущие выходы в первом квартале 2018 года», — пообещал Талал Ахмад Аль-Шанкити, помощник генерального директора сектора паспортного контроля в GDRFA.

15 из 25 новых выходов предназначены для эконом-класса, а 10 других — для бизнес- и первого классов. Пассажирам потребуется от девяти до двадцати секунд, чтобы пройти через новые выходы. В устройстве выходов используется технология трехмерного сканирования лиц людей.

На данный момент около 20% пассажиров пользуются инновационным решением, и GDRFA собирается увеличить этот показатель до 50% в ближайшем будущем.

«Путешественники могут проходить «умные» ворота, используя биометрические паспорта или Emirates ID», — поясняет Аль Шанкити, — «Мы хотим, чтобы люди использовали свои ID или паспорта при проходе через выходы вместо того, чтобы ждать в очередях».

Аналогичная система действует в аэропорту эмирата Шарджа, где за последние 9 месяцев более 80 тыс пассажиров прошли через 16 «умных» электронных ворот в терминалах вылета и прибытия, что позволило сократить процедуру обслуживания на паспортном контроле до 20 секунд.

ООН: полигон для России и США

Членам Совбеза ООН предлагают добровольно отказаться от права вето

Александр Братерский

Почти 100 стран членов ООН поддерживает инициативу о добровольном отказе стран-членов Совета Безопасности от права вето при обсуждении документов, связанных с геноцидом. Предложение, которое не поддержали трое постоянных членов Совбеза – КНР, США и Россия, — одна из многих идей реформы ООН, которые обсуждались на прошедшей Генассамблее. «Газета.Ru» разбиралась, как хотели бы изменить ООН Вашингтон и Москва.

На этой неделе госсекретарь при МИД Франции Жан-Батист Лемуан заявил на заседании в штаб-квартире ООН, что инициативу об ограничении права вето в Совбезе поддерживают более 100 стран Европы.

Лемуан добавил, что поддержка столь большим количество стран инициативы, выдвинутой Францией и Мексикой означает, «что больше половины государств-членов ООН понимают, насколько она выгодна».

Речь, по словам дипломата, о добровольном отказе от права вето для постоянных членов Совбеза, когда «речь идет о массовых зверствах».

По словам Лемуана, повторение кровавых конфликтов по типу сирийского – только вопрос времени, и у международного сообщества должны быть более эффективные инструменты, чтобы останавливать такие трагедии.

Франция – одна из постоянных стран-членов Совбеза ООН. Однако против ее инициативы выступают три других постоянных члена этого органа: Россия, США и Китай. Великобритания – пятая страна с постоянным присутствием в Совбезе – ранее допускавшая теоретическое ограничение своего права вето, предпочитая, впрочем, не вдаваться в детали.

Дональд — 22 процента

Предложения о добровольном отказе стран-членов Совбеза от права вето звучали на фоне других смелых идей о реформе ООН. Их на этой неделе предлагал президент США Дональд Трамп, на ежегодной сессии Генассамблеи ООН.

Трамп потребовал убрать из ООН лишнюю бюрократию, сократить расходы на проекты, которые не приносят «отдачи», а также улучшение планирования бюджета организации.

Декларацию Трампа, которая не несет силы юридически обязывающего документа, тем не менее, подписали 128 из 193 государств-членов ООН. Постпред США при организации Никки Хейли назвала количество подписантов «фантастическим».

«Нам нужна ООН, которая восстановит доверие людей по всему миру. ООН не должна быть заложником прошлых методов, которые не работают», – отметил в своем выступлении на Генассамблее сам Трамп. По его словам, США пока «не видят отдачи» от ООН, хотя являются самым крупным плательщиком в ее бюджет.

Трамп напомнил, что взнос США в бюджет ООН составляет 22%, или $3 млрд в год, и дал понять, что эти расходы завышены. «Соединенные Штаты несут несправедливые издержки, но,честно говоря, если бы ООН могла реально выполнить все свои заявленные цели, особенно обеспечение мира, эти инвестиции можно было бы легко оправдать», – рассуждал американский лидер.

Несмотря на то, что многие эксперты согласны с Трампом и считают ООН действительно слишком бюрократической и неэффективной организацией, «деловой» подход Трампа к реформе ООН импонирует не всем.

«Он бизнесмен и главное для него, — это цена вопроса, сколько и что будет стоить как в ООН, так и в НАТО», — рассказал «Газете.Ru» бывший заместитель генсека ООН Сергей Орджоникидзе.

Ранее Трамп активно призывал страны НАТО — главного оборонного альянса западных стран — платить по 2% процента от своего ВВП в военный бюджет организации. Пока так делают только пять стран-участниц. Хотя НАТО и ООН — разные организации, эксперты считают подход Трампа в обоих случаях одинаковым.

Трамп активно критиковал ООН еще в период президентской компании, называя ее «слабой» организацией, которая неспособна справиться с мировыми проблемами.

Впрочем, подобный радикализм был присущ многим американским политикам, которые, несмотря на нахождение ООН в Нью-Йорке, никогда особенно не жаловали эту организацию. «Совет Безопасности, Генассамблея, Совет по правам человека находятся в достаточно плачевном состоянии, и я не вижу шансов на улучшение», — говорил ранее в интервью «Газете.Ru» бывший постпред США в ООН Джон Болтон.

Сергей Караганов, декан факультета мировой экономики и политики Высшей школы экономики, между тем, уверен, что роль ООН в обеспечение мира на планете несомненна, – даже несмотря на то, что она далеко не всегда в состоянии остановить большие конфликты. «Не будет ООН, не будет и стабилизирующего фактора», – объяснил эксперт «Газете.Ru».

Американский «пузырь»

Планы Трампа по реформированию ООН не поддержали трое из пятерых членов Совбеза: Россия, Китай и Франция.

Постпред РФ при ООН Василий Небензя отметил в интервью ТАСС: несмотря на то, что в декларации Трампа есть немало принципов, созвучных тем, которые выдвигает генсек ООН, «декларацией реформу ООН не проведешь».

Бывший замгенсека ООН Орджоникидзе называет декларацию «мыльным пузырем» и считает, что Трамп намерено запустил обсуждение реформ на сессии Генассамблеи. «Это нужно ему для того чтобы переключить внимание общества с внутренних американских проблем на проблемы ООН», – считает он.

Источник, близкий к российским внешнеполитическим кругам, в беседе с «Газетой.Ru» высказал опасение, что «американцы хотят создать из ООН организацию, по принципу корпорации: «Кто платит, тот и заказывает музыку».

«За свои деньги они хотят полную свободу рук, сделав из ООН полигон для собственных моделей», – считает он. Россию это не устраивает, так как теряется основной принцип ООН – равноправие государств, говорит источник «Газеты.Ru».

Хотя в идеях Трампа есть здравое зерно, Россия в настоящее время не хочет обсуждать их с Белым домом из-за общего негативного характера российско-американских отношений, считает Сергей Караганов. При этом он уверен, что Россия вернется к обсуждению предложений США по реформированию ООН.

России хочется расширить

Ранее Россия сама выступала с идеями проведения реформ ООН. Они, прежде всего, касались увеличения числа постоянных членов Совбеза. В 2015 году эту мысль высказал глава МИД РФ Сергей Лавров, который отметил, что расширение давно назрело.

По его словам, расширение Совбеза могло бы состоятся за счет таких стран как Индия, Бразилия, а также страны африканского континента. Глава МИД утверждал, что число членов Совбеза может быть расширено до 20-ти. В настоящее время в него входят 15 стран-членов: пять постоянных и 10 непостоянных. Непостоянные входят в состав Совбеза на основе ротации, каждая страна должна работать здесь 2 года, после чего освободить место следующей стране.

Расширение Совбеза — сложная процедура, отмечает бывший замгенсека ООН Орджоникидзе, который участвовал в рабочей группе во время первого расширения Совбеза в 1963 году.

«Что же касается возможности расширения пятерки постоянных членов Совбеза, то здесь вряд ли возможны изменения. Никто такой властью делиться не будет», – уверен собеседник «Газеты.Ru».

Объединить различные идеи по реформированию старейшей международной организации придется новому генсеку ООН Антониу Гутерришу. Бывший премьер Португалии дал понять, что в отношении реформ настроен положительно, однако собирается действовать осторожно. Приоритет Гутерриша – реформа миротворчества.

На заседании Совбеза ООН, посвященном миротворческой деятельности, Гутерриш обнародовал план реформирования операций «голубых касок». Он состоит из четырех пунктов: поддержка операции дипломатическими усилиями, улучшение экипировки военных, недопущение злоупотреблений с их стороны и более тесное взаимодействие с региональными партнерами.

В настоящее время в операциях ООН участвует целая армия — 120 тыс. военных, полицейских и гражданских специалистов из более чем 100 стран. И это самый большой в мире экспедиционный корпус после вооруженных сил США. Бюджет этих операций составляет $9 млрд в год.

В свое время, как объяснял помощник генерального секретаря ООН по вопросам правопорядка Дмитрий Попов, в ООН обсуждалась идея создания армии на постоянной основе, однако СССР и США ее не поддержали.

«Но я не исключаю, что будущее может вновь поставить этот вопрос в повестку дня», — говорил Попов.

Сегодня тема миротворчества будет становиться все важнее, – учитывая активный диалог между Россией, США и Украиной о миротворцах в Донбассе.

Виктор Олерский встретился с послом Королевства Дания в РФ Томасом Винклером

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский встретился с Чрезвычайным и Полномочным Послом Королевства Дания в России Томасом Винклером. Во встрече, которая состоялась 21 сентября, также участвовали Скорен Скоу, главный исполнительный директор крупнейшего датского холдинга АП Меллер – Маэрск, и генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.

В ходе встречи стороны обсудили вопросы взаимодействия в рамках работы Российско-Датской Рабочей группы по транспорту, созданной в рамках межправительственного Российско-Датского Совета по экономическому сотрудничеству. В. Олерский проинформировал о договоренности проведения следующего заседания Рабочей группы по транспорту 1 ноября 2017 года. Датская сторона отметила особую активность и результативность деятельности Рабочей группы по транспорту.

Стороны обменялись мнениями о существующем ледокольном флоте в Российской Федерации и в Королевстве Дания и проинформировали друг друга о планах его развития.

С. Франк представил презентацию нового арктического танкера-газовоза «Кристоф де Маржери», а также проинформировал о планах строительства еще 14-ти судов такого же класса.

Датская сторона сообщила о деятельности компании Маэрск, обладающей флотом из 639 судов и работающей по всему миру, а также выразила пожелания в дальнейшем сотрудничестве с российскими партнерами. В планах компании строительство еще 7-и судов.

Стороны с удовлетворением отметили совпадение в намерении развивать сотрудничество и в дальнейшем.

Накануне встречи в Минтрансе России деловая пресса опубликовала заявление Сорена Скоу, возглавившего холдинг в прошлом году, о намерении «сосредоточиться на будущем росте АП Меллер – Маэрск в сферах контейнерных перевозок, управления портами и логистики».

Сегодня в МЧС России состоялась рабочая встреча Владимира Пучкова с заместителем Председателя Совета министров Республики Куба Рикардо Кабрисасом Руисом.

В начале встречи глава МЧС России выразил соболезнования в связи со стихийным бедствием, связанным с прохождением урагана «Ирма».

«Примите мои искренние соболезнования в связи с разрушительным стихийным бедствием. К глубочайшему сожалению, ураган нанес значительный материальный ущерб, а самое страшное - погибли и пострадали люди. Со своей стороны, хочу сообщить Вам, что по решению руководства Российской Федерации МЧС России уже приступило к осуществлению гуманитарной операции по доставке более 1200 тонн строительных материалов », - сказал Владимир Пучков.

В свою очередь Рикардо Кабрисас Руис поблагодарил за оказываемую Кубе помощь и подчеркнул, что ураган «Ирма» стал пятым ураганом подобной силы и, в отличие от предыдущих, коснулся всех регионов страны, нанес большой ущерб энергетике и сельскому хозяйству.

В ходе двусторонней встречи Министр отметил, что сотрудничество между Россией и Кубой продолжает активно развиваться.

«МЧС России проведет второй курс повышения квалификации для кубинских спасателей и будет обмениваться с кубинскими коллегами опытом в ликвидации последствий ЧС и экстренной медицине, - сказал Владимир Пучков. - В 2016 году на базе Российско-Кубинского центра подготовки специалистов пожарно-спасательного профиля проведен первый учебный курс. В нем участвовали специалисты чрезвычайных служб стран латиноамериканского региона. В ближайшие дни инструкторы и преподаватели МЧС России примут участие в проведении второго такого курса на базе центра».

Владимир Пучков также добавил, что в настоящее время ведется работа над созданием новой программы гуманитарного содействия Республике Куба, которая предусматривает, в частности, обмен опытом и передовыми технологиями в сфере защиты от чрезвычайных ситуаций, природных пожаров, засухи и других стихийных бедствий.

«Мы помогаем коллегам из других стран проходить процедуру аттестации спасателей по системе ИНСАРАГ. Также мы могли бы очень энергично взаимодействовать по развитию экстренной спасательной медицины», - сказал Министр.

В свою очередь Рикардо Кабрисас Руис подчеркнул, что Куба заинтересована в расширении гуманитарных связей с Россией.

«Необходимость в нашем сотрудничестве сегодня просматривается, исходя из международной ситуации и из нужд, которые есть и в российской, и в кубинской экономике», - пояснил Рикардо Кабрисас Руис.

Также он добавил, что те знания, которые получают кубинцы на проводимых МЧС России курсах, и в ведомственных учебных заведениях чрезвычайного ведомства, позволят кубинским специалистам на высоком уровне обеспечить безопасность населения.

«На Кубе активно развивается туризм, увеличивается поток туристов, и нам потребуется помощь России в обеспечении безопасности морских портов и аэропортов, объектов инфраструктуры и туризма», - сказал председатель Совета министров Республики Куба.

В завершении встречи Владимир Пучков поблагодарил делегацию Кубы за продуктивные переговоры и выразил уверенность, что все соглашения о сотрудничестве будут реализованы.

«МЧС России и соответствующие службы Кубы будут тесно взаимодействовать и все наши договоренности, документы и планы будут реализованы на самом высоком уровне», - подчеркнул Владимир Пучков.

Компания Renault Россия поставила юбилейный 10-тысячный сваренный и окрашенный кузов российского производства для автомобиля Renault Logan на завод Renault в Алжире. С 18 сентября 2017 года мощность производственной линии на площадке в Тольятти увеличена вдвое – до 120 кузовов в день, инвестиции в проект составили 1,2 млн евро. Благодаря этому до конца 2017 года планируется поставить в Алжир в общей сложности более 18 тыс. кузовов, сообщает пресс-служба Renault Россия. «Мы продолжаем развивать проект по экспорту сваренных и окрашенных кузовов для Renault Logan в Алжир – один из самых масштабных не только для Renault Россия, но и для российского автопрома в целом.

В 2016 году было поставлено около 1000 кузовов, а в 2017 году – с учетом увеличения мощности производственной линии – планируется поставить более 18 тыс. кузовов. Это свидетельствует о том, что продукция российского производства соответствует самым высоким стандартам и обладает высокой конкурентоспособностью на мировых рынках», – отмечает генеральный директор Renault Россия Андрей Панков. Напомним, проект по экспорту сваренных и окрашенных кузовов для автомобилей Renault Logan в Алжир (где автомобиль выпускается под названием Symbol) стартовал в декабре 2016 года. Кузова произведены на заводе АВТОВАЗ (Тольятти) в соответствии с глобальными стандартами качества Renault. Отгрузки на завод Renault Algérie Production в городе Оран осуществляются в два этапа: контейнерным поездом по территории РФ до порта Новороссийска, далее морским путем до порта Арзев (Алжир). Завод Renault Algérie Production, основанный в ноябре 2014 в Уед-Тлелат (провинция Оран, Алжир), – это совместное предприятие группы Renault, которой принадлежит 49% акций, и правительства Алжира. Поставки сваренных и окрашенных кузовов из России одновременно помогают развитию производственной площадки на перспективном рынке Алжира, а также позволяют дополнительно загрузить производственные мощности в России.

Благодаря работе Renault Россия над локализацией производства, в настоящее время налажены поставки автокомпонентов и запчастей из России в другие страны, и их поток постоянно расширяется. Товарооборот экспорта российских комплектующих в рамках Группы Renault за первое полугодие 2017 года составил 35 млн евро, что превышает показатель за аналогичный период прошлого года на 119%. Рост стал возможен за счет увеличения объемов, а также расширения экспортной номенклатуры по существующим направлениям. На сегодняшний день экспортируется 191 наименование автокомпонентов (в 2016 году компания экспортировала 160 наименований), в частности, детали штамповки, пластиковые детали, элементы тормозной системы и ходовой части, осветительные приборы.

Комитет Токийского меморандума оценил как плодотворное завершившееся в России 28-е заседание

Здесь завершилось 28-е заседание Комитета Токийского меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Участники Комитета отметили высокий уровень организации мероприятия российской стороной, впечатляющие достижения Морской администрации России и выразили признательность организаторам за «обеспечение возможности всем участникам в полном объеме почувствовать себя частью большой и дружной семьи Токийского меморандума».

Как было отмечено на заключительном заседании Комитета, организация деловой и культурной программы была безупречной, а масса полученных участниками положительных эмоций позволили всем плодотворно потрудиться, вести содержательные, конструктивные дискуссии и вырабатывать единые решения, влияющие на безопасность мореплавания, сохранения человеческой жизни на море и экологическую безопасность.

Особую признательность за хорошую организацию проведения 28-го заседания Комитета Токийского меморандума и соответствующего заседания Технической рабочей группы, секретариат Комитета, представители всех 20 стран-участниц адресовали руководителю ФГБУ "Администрация морских портов Приморского края и Восточной Арктики" Андрею Дрегвалю, руководителю аппарата-советнику главы АМП Александру Кувшинову, другим российским коллегам, сделавшим работу Комитета в дальневосточной столице России комфортной, содержательной и запоминающейся.

Организаторы поблагодарили всех участников за высокую оценку организации проведения Комитета, подчеркнув, что это стало возможным благодаря общим усилиям Морской администрации Российской Федерации и огромной работе, проделанной участниками Комитета. Также была выражена надежда на то, что пребывание во Владивостоке и созданная атмосфера будут способствовать дальнейшему развитию профессиональной и конструктивной системы взаимоотношений между Морскими администрациями Азиатско-Тихоокеанского региона и совершенствованию уровня государственного портового контроля в морских портах АТР.

Подводя итоги сессии Комитета Токийского меморандума во Владивостоке, которое открывал генеральный секретарь Международной морской организации г-н Китак Лим, сопровождавший его в ходе визита в Россию заместитель Министра транспорта Российской Федерации – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский выразил уверенность в том, что работа Комитета окажет позитивное влияние на международное мореплавание и будет способствовать сближению руководства Международной морской организации с морскими властями России.

Напомнив, что Россия участвует в трех международных меморандумах о государственном портовом контроле - Токийском, Парижском и Черноморском, Виктор Олерский в интервью ИАА «ПортНьюс» отметил, что одна из основных задач данной встречи - унификация подходов во всех трех режимах государственного портового контроля.

По большому счету, уточнил он, все три созданы для того, чтобы решить проблему безопасности мореплавания, усовершенствовать защиту окружающей среды и улучшить условия работы моряков. Очередная встреча была посвящена рабочим вопросам в области государственного портового контроля, совершенствованию методов оценки и прочим аспектам. Другой момент, важный для нас, это улучшение коммуникации между Международной морской организацией и Меморандумами, в недостаточной мере включёнными в обмен информацией.

По мнению В.Олерского, выбор Владивостока в качестве места проведения заседания закономерен и важен для России. Комитет Токийского меморандума объединяет страны АТР, а Россия активно развивает морскую отрасль на данном направлении, повторил он.

«Международное сотрудничество в регионе — одна из важных задач государства. И то, что форум с такими высокопоставленными участниками проходит во Владивостоке - это имеет сильный популяризующий эффект для города и региона. Все участники, с кем мне удалось поговорить, в восторге от города»,- подчеркнул в заключение Виктор Олерский.

Перевозки грузов и пассажиров на внутреннем водном транспорте за январь-август

За 8 месяцев 2017 года внутренним водным транспортом перевезено 74,5 млн. тонн грузов. Грузооборот составил 46,4 млрд т-км. Из общего объема перевозок грузов с начала навигации 2017 года снижение перевозок наблюдается как во внутреннем сообщении, так и в заграничном сообщении – на 2,5 млн. тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В районы Крайнего Севера и местности, к ним приравненные, за 8 месяцев 2017 года было отправлено 13,6 млн. тонн грузов, что на 1,1% ниже, чем за соответствующий период 2016 года (13,8 млн. тонн).

Судоходными компаниями, зарегистрированными в бассейнах европейской части России (доля в общем объеме перевозок – 76%), было перевезено 56,1 млн. тонн, что на 1,4 млн. тонн ниже прошлого года за счет снижения перевозок в основном в заграничном сообщении.

Судоходными компаниями, работающими в бассейнах Сибири и Дальнего Востока, за 8 месяцев 2017 года перевезено на 1,1 млн. тонн меньше, чем за соответствующий период 2016 года за счет уменьшения перевозок грузов в основном во внутреннем сообщении.

Наибольшая доля перевозок грузов приходится на Волжский бассейн – 32,3% в европейской части (Единая глубоководная система), и Обь-Иртышский и Енисейский бассейны – 11,4% в Сибири и на Дальнем Востоке.

Перевозки пассажиров внутренним водным транспортом за 8 месяцев 2017 года составили 9,4 млн. человек, что на 1,1 млн. человек меньше, чем за соответствующий период 2016 года – 10,5 млн. человек. При этом пассажирооборот увеличился на 41,7 млн. пасс/км по отношению к соответствующему периоду 2016 года и составил – 497,6 млн. пасс/км.

Судоходными компаниями, зарегистрированными в бассейнах европейской части Российской Федерации (доля в общем объеме перевозок 74,5 %), перевезено 7 млн. пассажиров, что на 0,9 млн. человек меньше, чем за соответствующий период прошлого года (8 мес. 2016 года – 7,9 млн. человек).

Судоходными компаниями, работающими в бассейнах Сибири и Дальнего Востока, за 8 месяцев 2017 года было перевезено 2,4 млн. пассажиров, что на 0,2 млн. человек меньше, чем за соответствующий период прошлого года (8 мес. 2016 года – 2,6 млн. человек).

К наиболее крупным компаниям, осуществляющим перевозки пассажиров в европейской части России (на Единой глубоководной системе), относятся такие компании как ГП «Лодейнопольское ДРСУ», Филиал ФГУП «НПЦАП» «Завод Звезда», ООО «ВодоходЪ», ООО «Аншип», ООО «Столичная Судоходная компания», ООО «Самарское речное пассажирское предприятие», ОАО «Ярославский речной порт», ОАО «Порт Тольятти», АО «СК Татфлот», ООО «Пассажирский порт Волгоград», ООО «Волжская Судоходная Компания Флагман», ООО Судоходная компания «ДонТур», АО «Архангельский речной порт», МКП МО городского округа Сыктывкар «Жилкомсервис», МБУ «Служба речных переправ г. Уфы».

Удельный вес перевозок по маршрутам составляет: переправы – 45,7%; пригородные -20,3%; внутригородские -14,6%; экскурсионно-прогулочные – 13,2%; местные – 2,6%; туристские -2,4%; транзитные – 1,2%.

Россия и Португалия подписали соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве

Разработанное Министерством экономического развития РФ Соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве между Правительством Российской Федерации и Правительством Португальской Республики было подписано на полях 6-го заседания Российско-Португальской Межправительственной комиссии.

С российской стороны документ подписал Министр Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, председатель российской части Российско-Португальской МПК Владимир Пучков, с португальской стороны - Министр экономики Португальской Республики, председатель португальской стороны Российско-Португальской МПК Мануэл Кабрал. В мероприятии принял участие заместитель директора Департамента стран Европы, Северной Америки и международных организаций Минэкономразвития РФ, заместитель председателя российской части Российско-Португальской МПК Дмитрий Сажин.

Соглашение позволит актуализировать международно-правовую и организационную основу для развития торгово-экономического сотрудничества с Португальской Республикой, сформировать благоприятные и устойчивые условия для расширения двусторонних отношений в этой сфере.

В ходе заседания Комиссии стороны обсудили весь комплекс двусторонних торгово-экономических отношений, конкретные проекты сотрудничества.

В качестве новых перспективных направлений взаимодействия были определены проекты в области строительства автодорог, сельского хозяйства, защиты окружающей среды, гражданской авиации, высоких технологий и инноваций (в том числе по линии Фонда «Сколково»), а также в области сертификации товаров для выхода российской продукции на рынки ЕС и португалоязычных стран (по линии АО «РЭЦ»).

Достигнута договоренность о проработке реализации двух российско-португальских проектов в сфере энергосберегающих технологий и строительства автодорог на территории Татарстана.

На кону - Луна

Виталий Головачев, обозреватель «Труда»

С чем отправляются на 68-й Международный астронавтический конгресс российские специалисты? И с чем вернутся?

В понедельник, 25 сентября, в австралийской Аделаиде открывается крупнейший, авторитетнейший форум мировой космонавтики — 68-й Международный астронавтический конгресс. На него съедутся более 3 тысяч исследователей, конструкторов и инженеров, а также руководители космических агентств, предприятий и компаний из 67 стран.

В девизе конгресса есть призыв «разблокировать воображение». Именно это стремятся сделать авторы подготовленных для выступлений 2,4 тысячи докладов о новейших технических и научных разработках, перспективных проектах и новаторских идеях. В рамках 180 сессий будут обсуждаться пути проникновения человека в дальний космос, совершенствования систем жизнеобеспечения и медицинской поддержки, создания новых двигателей, чистки околоземного пространства от космического мусора...

Особый интерес вызывают доклады, посвященные искусственному интеллекту, приходу в космос антропоморфной робототехники, взаимодействию космонавтов и «умных» машин, использованию роботов для строительства базы на астероиде или Луне...

А тема Луны, замечу, будет на конгрессе одной из центральных. В отличие от России, где все еще спорят, надо ли нам лететь на Селену или нет, Международная астронавтическая федерация заявила вполне определенно: «Луна — ключевая цель в ближайших планах по международному и коммерческому освоению космоса, и эти планы рассчитаны на все предстоящее десятилетие».

Прорывом не только на пути к Луне, но и в глубины космоса — к Марсу и другим планетам — станет реализация масштабного американского проекта международной станции, которая будет летать в окололунном пространстве. Ее так и назвали: Deep Space Gateway, DSG («Ворота в дальний космос»). Полным ходом ведутся разработки модулей и двигателей, создаются конструкции для супертяжелой ракеты SLS и корабля Orion... Но вот что удивительно: в нашей стране вокруг участия в этом проекте России продолжаются подковерные интриги. Оппоненты против сотрудничества с США: мол, американцам нельзя доверять, окололунная станция нам не нужна, дешевле на Луну лететь напрямую. Да и не к лицу космической державе соглашаться на роль бедной родственницы, а равноправных партнеров в России США вроде бы пока не видят.

Руководители Роскосмоса в растерянности. Еще не так давно его глава Игорь Комаров говорил за океаном журналистам о важности международного сотрудничества, приверженности России этому курсу, а сегодня, похоже, мы готовы хлопнуть дверью? Решение ищется до последнего. Назначались и отменялись совещания, в какой-то момент чаша весов склонялась в сторону противников участия России в проекте DSG. Когда наша газета предложила высказаться авторитетнейшим представителям отрасли — одному из организаторов отечественной ракетно-космической промышленности, экс-министру Борису Бальмонту и летчику-космонавту, четырежды летавшему на орбиту, много лет отработавшему на посту заместителя генерального конструктора РКК «Энергия» Валерию Рюмину («Труд» от 25 августа с. г.), их мнение было единым: «Не участвовать в крупнейшем международном космическом проекте — тупиковый путь, это не в интересах страны, космонавтики, нашего будущего».

Возможно, и эти высказывания наряду с другими аргументами были учтены в высоких кабинетах. По некоторым сведениям, Роскосмосу все же рекомендовано договориться с американцами — не поступаясь российскими интересами, конечно же. Делать это Комарову придется в ближайшие дни в Австралии. Времени на дискуссии не осталось. Вот-вот объявят участников проекта, а Россия остается единственной среди стран — партнеров МКС, не подтвердившей своего участия в DSG. Трудная задача стоит перед главой Роскосмоса...

Наша космонавтика переживает не лучшие времена. Реформы, идущие не первый год, пока не дали ожидаемого эффекта. Пока у нас больше мечтаний и обещаний, чем реальных достижений. В отличие от американцев. Те на предстоящем конгрессе будут солировать. Расскажут на сессиях и в кулуарах о шести пилотируемых и грузовых космических кораблях нового поколения (летающих, строящихся и разрабатываемых), о ближайших планах НАСА на лунно-марсианском направлении. А еще про надувной жилой орбитальный модуль, изучение Красной планеты с помощью марсоходов, о миссиях по исследованию Солнечной системы...

Знаменитый миллиардер Илон Маск прилетит в следующую пятницу в Аделаиду, чтобы огласить свои марсианские планы. Компания «Локхид Мартин» обнародует свежие материалы о строительстве прототипа обитаемого модуля, предназначенного для глубокого космоса. Специалисты Лаборатории реактивного движения НАСА расскажут об уникальной миссии автоматической межпланетной станции «Юнона», которая находится сейчас на орбите Юпитера и передает интереснейшие данные.

Между тем Россия не имеет ни одного действующего космического аппарата за пределами околоземной орбиты. Здесь мы уступаем уже и Китаю, и Индии. Конечно, есть и у нас достижения и любопытные разработки. Но в целом мы продолжаем сдавать позиции. Это видно и по количеству докладов, представленных на конгресс в Аделаиде. От российских специалистов поступил 81 доклад, а от американцев — 451, от китайцев — 370 (см. таблицу).

Кстати, не все представленные россиянами труды будут оглашены в Аделаиде, некоторым докладчикам пришлось отозвать тексты: у них нет денег на командировку в Австралию.

Сможет ли Россия выйти на новые высоты, опираясь лишь на собственные силы? Об этом я спросил известного ученого в области теплозащиты летательных аппаратов, члена-корреспондента РАН, вице-президента Российской академии космонавтики, члена Совета Российской академии наук по космосу, завкафедрой «Космические системы и ракетостроение» МАИ Олега АЛИФАНОВА.

«Освоение космоса — общечеловеческая задача, действовать надо вместе, — уверен Алифанов. — На мой взгляд, отказ от участия в международном проекте создания окололунной станции был бы большой ошибкой...»

Потенциал российской ракетно-космической промышленности, подчеркивает Алифанов, остается весьма масштабным. И при строительстве международной станции в окололунном пространстве Россия сможет внести большой вклад. Мой собеседник ссылается в качестве примера на чрезвычайно интересный доклад специалистов РКК «Энергия», с которым россияне выступят через несколько дней в Аделаиде. Он как раз посвящен окололунной станции и ее использованию в качестве дальнего космического порта. Как экипажу опуститься на Селену из этого космопорта, с окололунной станции, которая совершает полет по вытянутой, сильно удаленной эллиптической гало-орбите? До последнего времени считалось, что это непомерно дорого и трудно. Но специалисты «Энергии» нашли интересные варианты.

А если воспользоваться наработками, предложенными в советской лунной программе Н1-Л3, то российскому сегменту дальнего космопорта целесообразно обзавестись многоразовым лунным кораблем. Он будет использоваться для посадки на поверхность Селены и возвращения в тот же космопорт. Интересно, что по размерам и объемам этот корабль значительно превзойдет взлетные лунные модули из знаменитой программы «Аполлон».

Конечно, имело бы смысл, подытоживает Олег Алифанов, подключить возможности межорбитального корабля «Рывок» (детище той же РКК «Энергия»). Это позволит надежно связать дальний космопорт с будущей околоземной орбитальной станцией. Так может быть выстроена удобная, экономичная транспортная система по маршруту Земля — околоземная орбитальная станция — дальний космопорт — поверхность Луны. Немаловажно, что и «Рывок», и лунный корабль будут многоразовыми.

Если, конечно, будут.

РЖД присоединят третью очередь Восточного порта к Транссибу

АО "Восточный порт" определило подрядчика для выполнения работ по присоединению железнодорожных путей строящейся третьей очереди специализированного угольного комплекса к инфраструктуре крупнейшей на Дальнем Востоке грузовой станции Транссиба - Находка Восточная. Как сообщает пресс-служба порта, подрядчиком выбрано ОАО "Российские железные дороги".

Общая стоимость работ составит 41 млн руб.

Примыкание путей порта будет осуществлено к действующим путям парка отправления и к новым, построенным в рамках реализации проекта по расширению станции Находка Восточная, что обеспечит уборку порожних вагонов с путей третьей очереди.

Согласно документации, проект строительства включает железнодорожные пути, дополнительные стрелочные переводы, сбрасывающие стрелки и маневровые светофоры. Все объекты созданной инфраструктуры будут оснащены самыми современными технологиями и станут частью существующей системы припортовой станции.

Электрообогрев стрелочных переводов обеспечит бесперебойную работу устройств в период снегопадов и пониженных температур, а консольные светодиодные светильники при длительном сроке службы позволят рационально использовать электроэнергию.

О ходе сезонных сельскохозяйственных работ.

Поездка Дмитрия Медведева в Республику Адыгея и совещание.

Перед совещанием Дмитрий Медведев посетил сельскохозяйственную артель «Радуга» и плодовое хозяйство ООО «Черкесские сады», где ознакомился с ходом уборки кукурузы и сбора урожая яблок.

Сельскохозяйственная артель «Радуга» создана в 2002 году, основные виды деятельности – растениеводство и животноводство. Площадь сельхозугодий артели составляет 5,5 тыс. га. В 2017 году урожайность озимой пшеницы составила 57 ц/га, озимого ячменя – 50,9 ц/га, озимого рапса – 18 ц/га. Для хранения продукции у хозяйства имеются два ангара и шесть зернохранилищ на 25 тыс. т.

ООО «Черкесские сады» создано в 2012 году и входит в группу компаний «Аксис». На земельных участках плодового хозяйства площадью 1258 га расположены в том числе яблоневый сад (240 га), посадки фундука (210 га) и грецкого ореха (30 га). В садах общества применяется технология интенсивного сада, предполагающая посадку специально селекционированных низкорослых сортов, формирующую обрезку кроны и систему капельного полива. Уборка урожая в «Черкесских садах» производится вручную. В 2016 году сбор яблок составил 1258 т, планируемый урожай в 2017 году – 4500 т.

Совещание о ходе сезонных сельскохозяйственных работ

Из стенограммы:

Д.Медведев: Сегодня мы собрались обсудить итоги уборочной кампании.

Проехали, посмотрели, как обстоят дела с уборкой здесь, в Адыгее. Что говорить: как и в других наших местах, есть что показать. Поработали очень хорошо. Надеюсь, что и другие регионы расскажут о своих достижениях.

В одних регионах уборочная кампания уже близка к завершению, где-то даже приступили к севу озимых, в других – сельхозработы продолжаются. Погода летом была разная, здесь было довольно засушливо, а в центральной части России, да и в Сибири, было много дождей. Поэтому и сроки окончания уборочной сдвинулись. Несмотря на это, ясно, что и в 2017 году в аграрном секторе сохраняется устойчивый рост.

Есть хорошие результаты по урожаю практически всех сельхозкультур. Намолочено уже более 117 млн т зерна. Я пока других прогнозов делать не буду, но очевидно, что мы не только полностью обеспечим свои потребности, но и выполним все экспортные контракты.

Также растёт производство овощей и в открытом, и в закрытом грунте. Прирост по тепличным овощам – более 22,5% за этот год, а это значит, что граждане страны будут обеспечены витаминами и когда летний сезон закончится. Строительство тепличных комплексов продолжается, причём по всей стране, и можно сказать, что импортозамещение по этому направлению идёт полным ходом. Но строить ещё нужно много.

Важно также, что по итогам уборочной мы видим прирост урожайности по большинству культур, то есть каждый гектар, каждый ранее вложенный рубль теперь даёт бóльшую отдачу. Конечно, мы рассчитываем, что и в следующем году сможем получить такой же хороший урожай. Тем более что вся необходимая подготовка к новому осеннему сезону уже практически проведена, хозяйства обеспечены семенами, удобрениями, топливом, сельхозтехникой.

Мы в целом выделяем немалые средства на развитие сельского хозяйства. Это средства очень значительные в сравнении с тем, что у нас было 10, 15 лет назад, я уж не говорю про 1990-е годы. Стараемся, чтобы ежегодно аграрии могли рассчитывать на тот же уровень государственной поддержки, что и в предыдущем году. В этом году он даже выше на 8%, чем был годом ранее.

На реализацию Государственной программы развития сельского хозяйства в 2017 году предусмотрено 242 млрд рублей.

Спрос на сельхозпродукцию постоянно растёт, причём и на внутреннем, и на внешнем рынках. Наши аграрии могут и должны эти благоприятные возможности использовать, в том числе в результате некоторых решений административных, которые мы принимали и которые продолжают действовать. Я имею в виду ограничения поставки аграрной продукции с целого ряда рынков, целого ряда стран. Для поддержки российских предпринимателей мы запустили специальный приоритетный проект «Экспорт продукции АПК».

Есть целый ряд предложений по дополнительным мерам, которые поддержат наших экспортёров зерна из ряда регионов, в том числе за счёт сокращения транспортно-логистических расходов. Мы когда в вертолёте летели, с Аркадием Владимировичем (А.Дворковичем) уже кое-что обсудили. Но хотел бы и вас послушать на эту тему.

Чтобы деньги, которые мы направляем на поддержку агропрома, расходовались максимально эффективно, господдержка должна быть по-настоящему адресной. И в то же время она должна учитывать те особенности, которые есть у каждого региона. Именно поэтому с этого года мы запустили новые механизмы субсидирования и льготного кредитования. Ввели так называемую единую субсидию, благодаря которой у регионов появились более широкие полномочия по принятию решений. Теперь можно взять льготный кредит по ставке не более 5% годовых (ещё несколько лет назад это казалось абсолютно несбыточной идеей) как на сезонные работы, так и на некоторые долгосрочные проекты.

Сейчас на площадке Государственной Думы – с участием, конечно, и членов Правительства – идёт активная работа над проектом федерального бюджета. В том числе обсуждаются меры поддержки сельского хозяйства на следующий год.

Министр сельского хозяйства уже был в Государственной Думе. По инициативе фракции «Единой России» прошли общественные слушания. Во время таких слушаний всегда и вопросов задаётся много, и претензии какие-то предъявляются, что, в общем, естественно. Знаю, что у депутатов есть ряд вопросов по порядку распределения субсидий между регионами, по механизму льготного кредитования. Безусловно, эти процессы в любом случае должны быть абсолютно понятными и прозрачными для всех участников – и для региональных властей, и для федеральной исполнительной власти, и для коллег-депутатов, для парламентариев, которые представляют интересы регионов. Сегодня в совещании участвуют наши коллеги из Государственной Думы, причём от различных фракций. Рассчитываю, что они тоже, если захотят, какие-то предложения сделают.

Александр Николаевич (обращаясь к А.Ткачёву), пожалуйста, теперь Вам слово для краткого доклада.

А.Ткачёв: Мы вошли в завершающий этап уборочной кампании. Сезон в этом году выдался достаточно сложным – весенние заморозки, холодное лето. И конечно, к сожалению, не без потерь. Они составляют порядка 200 тыс. га, прямой ущерб составил 1,5 млрд рублей. Мы сейчас оцениваем ущерб, активно работаем с регионами. И надеюсь, в течение этого года нам удастся поддержать регионы, которые пострадали от всевозможных катаклизмов.

Начало уборки в том числе из-за погоды задержалось. На сегодняшний день мы убрали 80%, и сегодня цифра уже 110 млн т. Вы абсолютно правильно отметили, что, возможно, мы выйдем на бóльшие цифры. 116–117 млн т зерна – это абсолютно реально.

Что касается зерна, непосредственно валовки, то, конечно, в последние годы очень хороший результат. Прошлый год, напомню, – 120 млн, 2014 год – было порядка 112 млн, 2010 год – вообще цифра была около 70 млн. Это говорит о том, что не всё так прекрасно, не всегда у нас будет за 100 млн. Хотя, конечно хотелось бы, и мы многое для этого делаем. Очень многое зависит от природы, от погоды, от всевозможных факторов.

Тем не менее второй год подряд урожай высокий. Конечно, он во многом повлиял на ценообразование, на цену, которая сегодня, к сожалению, ниже, может быть, справедливой. И во многих регионах, особенно в Сибири и Зауралье, эта цена уже даже ниже себестоимости.

Я уже докладывал Вам, Дмитрий Анатольевич: нужно включаться, применять все наши инструменты, которые были, применять новые формы. Прежде всего стимулировать экспорт и снижать, обнулять практически ж/д тариф до наших морских портов с центральной территории, из регионов (естественно, Урал, Сибирь). Это позволит снимать с рынка дополнительно порядка 2–3 млн т зерна и, конечно, выравнять цену не только здесь, на юге (она будет условно 7,5–8,5 рублей за килограмм), но и там.

Мне кажется, во-первых, это будет более эффективно и менее расточительно для федерального бюджета, потому что мы на эти цели будем расходовать порядка 3 млрд рублей. А если мы закупаем в интервенционный фонд, то это очень дорогое обслуживание, это кредитные ресурсы. И понятно, это зерно внутри страны давит на общее ценообразование. Таким образом, мы понимаем, что много зерна, но, к сожалению, доходов у крестьян больше не становится.

Вы эти инструменты поддерживаете. Мы проработали с Аркадием Владимировичем (А.Дворковичем) эти меры поддержки и с Минтрансом (надо отметить коллег, что они 10% в том числе тарифа взяли этих издержек на себя). Надеюсь, мы сделаем эту работу быстро, очень чётко и эффективно.

Что касается будущего нашего зернового поля – конечно, новая техника. Благодаря постановлениям Правительства мы в этом году практически удвоим покупку техники. Это целая революция в сельхозмашиностроении. И здесь, я уверен, благодарны нам и заводы, и сельхозтоваропроизводители. В этом году, мы надеемся, 21 тыс. единиц сельхозтехники придёт на поля нашей страны от юга до Сибири и, конечно, укрепит нас очень основательно.

Что касается удобрений. Хочу напомнить, мы в стране производим 20 млн, из них только 2,5 млн здесь, так сказать, вносим, всё остальное на экспорт. У нас огромные резервы. Мы в среднем вкладываем удобрения порядка 33 кг в действующем веществе на гектар. Условно, на юге – 45, в Сибири – 7 кг, а половина страны вообще сеет без удобрений. То есть эти 33 центнера, которые есть сегодня, – достаточно неплохой урожай в среднем по России на эту дату, конечно, он должен расти, он будет расти, безусловно. И для этого есть огромные резервы, и регионы уже сами почувствовали.

Плюс огромный резерв – мы должны вводить новые земли в сельхозоборот. Должен сказать, что тоже для нас маленькая победа: в этом году впервые более 500 тыс. га земли введены в оборот в разных территориях нашей страны. Это действительно дополнительные площади, это сев, это, конечно, дополнительное зерно. Если идти такими темпами, то мы прогнозируем к 2030 году объём урожая зерна порядка 150 млн т. Это на 30 млн больше, чем сегодня. Наша страна имеет такие преимущества. Не каждая страна имеет возможность выращивать зерно, потому что не хватает влаги... Природа не всех одарила такими богатствами. И конечно, это наша экспортная составляющая, экспортный товар, биржевой товар. Что нужно делать для того, чтобы продать не 40 млн, а 70 млн т? Конечно, надо укреплять, строить новую инфраструктуру. И это не только здесь, на юге. Это, конечно, и в Забайкалье, и в Приморском крае. Конечно, это в Зарубино зерновой терминал. И у нас будет очень серьёзная реконструкция Новороссийского комбината хлебопродуктов – практически в 2 раза, до 7 млн он удвоит мощность.

И очень важный проект, очень реалистичный. На Таманском полуострове фирма «ОТЭКО» готова запустить в течение трёх – максимум пяти лет зерновой терминал. Первоначальная мощность объёма перевалки – порядка 15 млн т.

Я обращаюсь к коллегам из Краснодара. У нас немножко затягивается вопрос перевода сельхозземель в промышленную зону. Практически около года наши иностранные инвесторы ходят… Я думаю, им надо помочь, и мы получим объёмы перевалки порядка 30 млн (25–30), то есть мы практически всё, что произведём, обязательно продадим.

И вторая тема – снятие с рынка лишнего зерна , глубокая переработка. То, чем занимается весь мир: биотопливо, выпуск лизина, глютена, крахмалов, кормовых добавок, аминокислот.

Мы активно этим занимаемся, уже более 25 заводов по стране, мы их субсидируем, очень серьёзно поддерживаем. Практически 5 млн т мы можем превратить в глубокую переработку, а значит, на этом заработать. Более того, это тоже очень серьёзный экспортный товар. Поэтому зерно – это наш огромный приоритет и наши возможности.

Я думаю, что, если государство и дальше будет поддерживать – а здесь нет никаких сомнений, – мы сможем выйти на эти потрясающие цифры. Хотя хочу проинформировать коллег о том, что и Америка, и Канада на 20% меньше получат в этом году урожай, и мы понимаем, что цена может вырасти по объективным причинам.

Что касается фруктов, овощей, плодов. Вы уже сказали в своём вступительном слове, действительно, здесь у нас очень хороший рост – и объёмы производства, и инвестиции. Здесь можно чётко сказать, что пять, максимум семь лет – и мы полностью по овощам и фруктам, по плодам, по яблокам закроем весь дефицит, который есть в стране. Более того, будем искать рынки сбыта уже за пределами нашей страны, в том числе на этом зарабатывать.

Конечно, нам нужно минимизировать сезонный рост цен, строить овощехранилища, плодохранилища, картофелехранилища, действительно у нас серьёзно не хватает – порядка 2 млн т мощностей. Понятно, что это для нас тоже задача первоочередная. Есть программа, мы будем её серьёзно реализовывать.

Что касается непосредственно инвесткредитов. Та новая форма, о которой мы говорили сегодня, – результаты вдохновляющие. Я думаю, что все регионы практически могут сказать о тех успехах, больших и малых, которые есть сегодня в субъектах.

Приведу пример. В этом году отобранные льготные кредиты на общую сумму 700 млрд рублей, то есть коммерческие кредиты будут инвестированы в наше сельское хозяйство, АПК России, на сумму 700 млрд. В прошлом году эта цифра была 160 млрд, в позапрошлом – 140 млрд. Это потому, что мы запустили этот маховик – на каждый рубль вложенной субсидии мы получаем больше десяти рублей отдачу, и, конечно, это здорово.

В результате мы закладываем в этом году более 50 тепличных комплексов общей площадью 650 га. Сумма инвестиций – 118 млрд. Это огромные средства. Конечно, это рабочие места, это промышленные предприятия, это фабрики практически. 90 молочных комплексов, 100 тыс. голов дополнительно мы создадим. Мы здесь потратим порядка 66 млрд рублей, это тоже достаточно значительная сумма. На переработку будет потрачено 72 млрд субсидированных кредитов.

Здесь присутствует Владимир Николаевич Плотников. Мы договорились на съезде, что 10% железно мы будем отдавать на малые формы, которые нуждаются в этой поддержке. 50 млрд субсидированных кредитов. Конечно, это серьёзно поменяет картину, поменяет нашу структуру экономики, конкурентоспособную продукцию мы будем создавать, безусловно, в результате этих огромных инвестиций.

Огромное спасибо Вам, Дмитрий Анатольевич, за то, что Вы поддержали год назад эту инициативу. Мы надеемся, что и в следующем году мы также будем иметь эти ресурсы, для того чтобы помогать регионам. Мы удовлетворили по инвесткредитам все заявки на 100%. Все, кто нуждался, (а это и оборудование, и переработка, и комплексы тепличные, молочные), получили эту поддержку. Конечно, это очень здорово. Я очень надеюсь, что мы в следующем году сможем обслуживать эти кредиты, найдём средства и силы в себе.

Мы подошли к закладке фундамента нового урожая. Практически уже наполовину мы произвели сев озимого поля. Мы даже на 10% больше использовали удобрений. Я надеюсь, что с каждым годом это будет влиять на плодородие, естественно, качество зерна. Кстати, по качеству зерна. Мы в этом году получили 75% пшеницы продовольственной, то есть это выше на 7%, чем в прошлом году. Если взять, допустим, Евросоюз и Америку, то там у них 90% и выше, то есть фуражная пшеница им неинтересна, они в основном комбикорма делают (кукуруза, соя, может быть, ячмень и так далее). Мы должны тоже к этому стремиться. Зачем тратить средства? Для этого нужно повышать качество, плодородие, семена и урожайность. Тогда мы сможем получать такие стабильные урожаи и хорошего качества.

С.Неверов: Дмитрий Анатольевич уже сказал о том, что 19 сентября по инициативе фракции «Единая Россия» прошли в Думе большие общественные слушания, на которые были приглашены представители регионов, сельхозпроизводители, главы районов, где сельское хозяйство является основным видом. Были приглашены представители научных, образовательных учреждений. Мы их как раз пригласили для того, чтобы в преддверии этого совещания ещё раз послушать о тех проблемах и поинтересоваться именно у тех, кто «работает на земле», что их сегодня волнует.

Первое. Конечно, все очень просили обратиться, Дмитрий Анатольевич, к Вам и Президенту нашей страны, чтобы по возможности сохранить финансирование на уровне 2017 года, финансирование сельского хозяйства в тех же объёмах.

Говорили о том, что, судя по сводкам (об этом сказал министр) уборочной кампании, мы получим достаточно хороший урожай. И есть опасение, что цены на зерно упадут. Обращались по вопросу поддержки и выработки механизма защиты сельхозпроизводителей (если это станет необходимым – вплоть до проведения государственных закупочных интервенций).

Ещё одна тема, которая очень серьёзно прозвучала, – это, конечно, льготные кредиты, чтобы они были доступны, открыты и своевременны. Вы уже сказали в своём выступлении о распределении субсидий. Тот механизм выбран верно, когда регионы сами определяют, на какие цели направить эти субсидии, чтобы эти субсидии распределялись в соответствии с природно-климатическими зонами, условиями, и регионы тоже эту методику могли понимать.

Звучали очень интересные вопросы по долгосрочной комплексной программе поддержки производства яблок и других плодовых культур.

Дмитрий Анатольевич, очень серьёзно поднимали тему о переоснащении отрасли техническими средствами, говорили о том, что, может быть, расширить дополнительные возможности агролизинга и какие-то другие механизмы, чтобы наши сельхозпроизводители имели тут больше возможностей.

Кадры решают всё – очень часто звучала эта поговорка. Здесь очень много говорили, потому что были представители вузов, о должной подготовке и обучении специалистов агропромышленного комплекса.

В этой части, конечно, прозвучала тема о существующем неравенстве финансового обеспечения вузов Минсельхоза и Министерства образования. Мы рассчитываем на то, что в предстоящем году мы наконец сможем выравнять бюджеты и поднять уровень расходов для студентов-аграриев.

Дмитрий Анатольевич, очень много, конечно, говорили о программе социального развития села, о социальной инфраструктуре, о возможности финансирования дорог, коммунальных условий (водоснабжение, газ, очистные сооружения), работе социальных учреждений. Многие говорили слова благодарности в Ваш адрес, так как Вы являетесь инициатором проекта «Местный дом культуры», который в основном на селе. Затронули тему и ремонта спортивных залов в школах. Конечно, хотелось бы, чтобы эти проекты были продолжены.

Вы знаете, что сегодня порядка 30 сельских школ, которые недостроены, стоят. Мы тоже об этом с министром говорили. В следующем году мы хотели бы, чтобы были всё-таки средства на достройку этих школ направлены.

Я думаю, что основные темы, которые прозвучали, – это финансирование, кредиты, наши вузы. Я просто передаю слова тех коллег, которые к нам приезжали и в преддверии этого совещания об этом говорили.

М.Кумпилов: Рад приветствовать вас в Адыгее. Нам очень приятно, что именно наша республика стала местом проведения данного совещания.

Адыгея – это регион, в котором агропромышленный комплекс традиционно является ключевой отраслью в структуре экономики. Основными направлениями сельского хозяйства является растениеводство и животноводство. Общая площадь сельхозугодий в республике составляет 306 тыс. га, из которых 243 га – это пашни.

Благоприятный климат региона, плодородные почвы и соблюдение технологии производства позволили Адыгее стабильно находиться в лидерах Российской Федерации по урожайности зерновых. В 2017 году урожайность зерновых составила 46 центнеров с гектара. Всего по итогам года планируется собрать 600 тыс. т.

В настоящее время идёт уборка подсолнечника. Практически весь объём производимых маслосемян перерабатывается на местных предприятиях. В Адыгее функционирует четыре крупных завода, общая мощность переработки которых составляет 235 тыс. т маслосемян в год.

В республике активно возрождается рисоводство. В 2017 году посевные площади риса составили 5 тыс. га. Валовой сбор риса планируется в объёме не менее 20 тыс. т. Ввод в эксплуатацию Шапсугского водохранилища в 2018 году, реконструкция которого осуществляется в рамках программы развития мелиорации, позволит дополнительно ввести в оборот 3 тыс. га рисовых систем. В 2014 году начал работу современный рисоперерабатывающий завод в городе Адыгейске мощностью 60 тыс. т риса-сырца в год.

Несмотря на достигнутые положительные результаты, ввиду относительно небольшой площади пашни принято решение изменить структуру сельского хозяйства в Республике Адыгея. В Адыгее с давних времён выращиваются яблоки, орехи, ягодные культуры. Гордостью республики являются сохранившиеся старые черкесские сады, возраст которых достигает 150 лет и которые плодоносят по настоящее время.

В рамках реализации мероприятий по импортозамещению, а также в целях насыщения рынка плодовой продукцией отечественного производства большое внимание в последние годы уделяется садоводству интенсивного типа. Мы убедились в эффективности данного направления. Сегодня у аграриев нет трудностей со сбытом овощей, плодов и ягод. Сады интенсивного типа, по состоянию на 1 января 2017 года, занимают площадь 1857 га. В текущем году планируется закладка 200 га садов интенсивного типа. В 2016 году валовой сбор яблок составил 15 тыс. т, по итогам текущего года ожидается 17 тыс. т.

К этому стоит добавить, что в республике успешно развивается производство грецкого ореха и фундука. Орехоплодные занимают площадь 587 га, из которых 197 га заложены в 2016 году.

Большое внимание в регионе уделяется выращиванию ягодных культур, в особенности земляники. Общая площадь земляники садовой во всех категориях хозяйств составляет 800 га, 200 из них – прошлогодние посадки. В 2017 году валовой сбор земляники в хозяйствах всех категорий составил более 5 тыс. т. Необходимо также отметить, что выращиваемая в республике земляника – это одна из самых ранних ягод наряду с крымской, которую поставляют на российский рынок.

Благодаря данному направлению деятельности уровень доходов населения постоянно растёт. На сегодняшний день выращивание ягодных культур приносит личному подсобному хозяйству с площадью земельного участка 30 соток дополнительно от 300 до 400 тыс. рублей.

Изменение структуры сельского хозяйства связано ещё и с тем, что техническая и технологическая модернизация возделывания зерновых ведёт к сокращению рабочих мест в сельской местности. Вместе с тем развитие производства плодовых и ягодных культур стимулирует создание дополнительных рабочих мест на селе, что способствует сокращению оттока сельского населения.

На протяжении ряда лет одним из приоритетов работы органов государственной власти региона неизменно остаётся создание благоприятных условий для привлечения инвестиций и инноваций в агропромышленный комплекс республики – как один из самых динамично развивающихся секторов экономики. И эта работа уже даёт свои плоды. При этом мы всегда готовы к участию во всех мероприятиях госпрограммы развития сельского хозяйства, направленных на реализацию перспективных и инновационных проектов в агропромышленном комплексе.

Что касается проведения сезонных полевых работ, аграрии региона обеспечены всеми необходимыми материально-техническими ресурсами, работы проводятся в штатном режиме с соблюдением оптимальных агротехнических сроков.

В ближайшее время по окончании уборочного комплекса мы приступим к севу озимых культур урожая 2018 года.

Renault Россия поставила в Алжир юбилейный 10 000-й кузов российского производства.

Renault Россия поставила юбилейный 10 000-й сваренный и окрашенный кузов российского производства для автомобиля Renault Logan на завод Renault в Алжире. С 18 сентября 2017 года мощность производственной линии на площадке в Тольятти увеличена вдвое – до 120 кузовов в день, инвестиции в проект составили 1,2 млн евро. Благодаря этому до конца 2017 года планируется поставить в Алжир в общей сложности более 18 000 кузовов.

Проект по экспорту сваренных и окрашенных кузовов для автомобилей Renault Logan в Алжир (где автомобиль выпускается под названием Symbol) стартовал в декабре 2016 года. Кузова произведены на заводе АВТОВАЗ (Тольятти) в соответствии с глобальными стандартами качества Renault. Отгрузки на завод Renault Algérie Production в городе Оран осуществляются в два этапа: контейнерным поездом по территории РФ до порта Новороссийска, далее морским путем до порта Арзев (Алжир). В 2016 году было поставлено около 1000 кузовов.

Завод Renault Algérie Production, основанный в ноябре 2014 в Уед-Тлелат (провинция Оран, Алжир), – это совместное предприятие группы Renault, которой принадлежит 49% акций, и правительства Алжира. На территории завода, занимающей площадь 151 га, расположена конвейерная линия сборки. Поставки сваренных и окрашенных кузовов из России одновременно помогают развитию производственной площадки на перспективном рынке Алжира, а также позволяют дополнительно загрузить производственные мощности в России.

Благодаря работе Renault Россия над локализацией производства, в настоящее время налажены поставки автокомпонентов и запчастей из России в другие страны, и их поток постоянно расширяется. Товарооборот экспорта российских комплектующих в рамках Группы Renault за первое полугодие 2017 года составил 35 млн евро, что превышает показатель за аналогичный период 2016 года на 119%. Рост стал возможен за счет увеличения объемов, а также расширения экспортной номенклатуры по существующим направлениям.

На сегодняшний день экспортируется 191 наименование автокомпонентов (в 2016 году компания экспортировала 160 наименований), в частности, детали штамповки, пластиковые детали, элементы тормозной системы и ходовой части, осветительные приборы.

Итоги недели – в обзоре Fishnews.

Минувшая неделя оказалась богатой на события. «Рыбная» повестка Госдумы пополнилась еще одним законопроектом, для экспортеров приготовили новую форму «сертификата здоровья», из закона по «прибрежке» убирают противоречие.

«Рыбные» события в Питере запомнятся надолго

В прошлом обзоре мы писали об открытии в Санкт-Петербурге первого Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий.

На форуме была представлена Стратегия развития рыбохозяйственного комплекса до 2030 г. – о документе рассказал глава отрасли Илья Шестаков. В рамках стратегии предполагается несколько инвестиционных программ: по развитию промысла и переработки тресковых видов рыб, аквакультуры, освоения пелагических объектов и т.д.

Комментируя документ, участники обращали внимание на важность поддержки предприятий, которые играют системообразующую роль для прибрежных территорий, возрождение промысловой разведки, более четкого вовлечения рыбацких компаний в обсуждение ОДУ.

На той же конференции вице-премьер Аркадий Дворкович пообещал расширение поддержки экспорта продукции из водных биоресурсов.

Успехи отрасли демонстрировала Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий. Наш журналист Анна Лим в специальном репортаже рассказала, чем удивляла выставка и как ее оценили участники. Fishnews стал стратегическим информационным партнером форума и генеральным партнером выставки.

Закон об участках начал путь в Госдуме

В предложенной для отрасли стратегии особая роль отводится пастбищному лососеводству. На этой неделе правительство внесло в Госдуму законопроект, который должен решить один из вопросов, волнующих предприятия в этой сфере. Речь идет о получении рыбоводных участков для пастбищной аквакультуры без торгов – конкурсов или аукционов. Решения вопроса лососеводы добивались несколько лет. Теперь документу предстоит пройти путь в Государственной Думе.

Владимир Путин дал поручения о портах

На этой неделе были опубликованы поручения президента по итогам августовского совещания в Калининграде. В их число вошли и задачи в сфере работы портов. До 1 марта правительство должно проанализировать, как соблюдаются интересы государства при уплате арендных платежей за пользование портовой инфраструктурой. На совещании глава ФАС Игорь Артемьев заявил, что сейчас стивидоры платят недостаточно, и предложил плавно повысить тарифы.

Кроме того, Владимир Путин поручил правительству к 1 января разработать механизм использования доходов от аренды государственной инфраструктуры морских портов, а также инвестиционного сбора на развитие морской портовой инфраструктуры.

Из «прибрежки» убирают заморозку

Власти продолжают устранять ляп, допущенный при внесении изменений в закон о рыболовстве. Концепцию регулирования «прибрежки» несколько раз пересматривали. В итоге в одном месте возможность заморозки на судах оставили, в другом – исключили. Новые правила вступают в силу только с 2019 г., так что еще есть время исправить текст.

20 сентября Госдума поддержала соответствующий законопроект в первом чтении. Правда, как и в прошлом году, когда принимались большие изменения закона о рыболовстве, депутаты подняли вопрос: как перенесет перемены «прибрежка» ряда регионов?

Экспортерам приготовили новый «сертификат здоровья»

Россельхознадзор на этой неделе сообщил о том, что корейская сторона согласовала «сертификат здоровья» для экспорта рыбы, которая идет из России в ЕС после временного хранения в Южной Корее. Поставки по этому документу должны начаться с 1 января 2018 г. Предполагается, что новая форма позволит экспортерам избежать сложностей. С образцом документа можно ознакомиться здесь: http://www.fsvps.ru/fsvps/importExport/korea/export.html.

Рыбаки и пограничники развивают диалог

Снижение административной нагрузки обсуждали на совещании во Владивостоке пограничники и рыбацкое сообщество. Совещание проводил замруководителя погранслужбы, глава департамента береговой охраны Геннадий Медведев. Событие в бизнес-сообществе называют знаковым: руководство погранслужбы собрало представителей рыбного хозяйства из разных регионов. В организации совещания участвовала ВАРПЭ.

Отметим, что до 18 октября ведомства должны проанализировать законодательство о контроле в сфере рыболовства – такое поручение дал премьер Дмитрий Медведев. ФСБ – один из исполнителей.

Тем временем…

В Приморье продолжается подготовка к XII Международному конгрессу рыбаков. В этом году он будет проходить во Владивостоке 5-6 октября. Основной акцент планируется сделать на практических вопросах работы в условиях изменений законодательства – электронной ветеринарной сертификации, электронной промысловой отчетности и т.д. Конгресс обещает быть интересным.

Маргарита КРЮЧКОВА, главный редактор Fishnews.ru

Квоты вышли на торги.

Росрыболовство 1-3 ноября проведет аукцион по реализации квот в Дальневосточном бассейне и районах действия международных договоров. На торги выставят право добывать ставриду, камбал, минтая, треску, краба-стригуна красного, северную креветку – всего 59 лотов.

Извещение и документация об аукционе опубликованы на сайте Росрыболовства. Заявки принимаются до 23 ноября.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на Дальнем Востоке пользователям предлагают для промышленного рыболовства камбал в Петропавловско-Командорской, Камчатско-Курильской, Западно-Камчатской подзонах, Северо-Курильской зоне, минтай в Камчатско-Курильской, Западно-Сахалинской, Петропавловско-Командорской, Западно-Камчатской подзонах. Также победители аукциона смогут осваивать в режиме промышленного рыболовства треску Северо-Курильской зоны, Камчатско-Курильской, Западно-Сахалинской, Западно-Камчатской, Петропавловско-Командорской подзон и подзоны Приморье. Кроме того, на торги выставят квоты на промысел краба-стригуна красного в подзоне Приморье и северной креветки в Восточно-Сахалинской подзоне.

Для прибрежного рыболовства приготовлены лимиты камбал в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах, минтая в Восточно-Сахалинской подзоне, трески в Западно-Сахалинской, Петропавловско-Командорской подзонах, подзоне Приморье и Северо-Курильской зоне.

Также на торги выставлены доли квот на промышленный вылов ставриды в южной части Тихого океана (ЮТО) и камбалы длинной в подрайоне 3NO района регулирования НАФО.

Напомним, в конце июля Минсельхоз внес изменения в методику формирования начальной цены при продаже на аукционах долей квот в зонах действия международных договоров. При расчете минимального размера платы за одну тонну ресурса помимо переводных коэффициентов расхода сырья и коэффициента рентабельности теперь учитываются коэффициенты удаленности районов действия международных договоров от российских портов.