Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Шанхае планируется строительство порта свободной торговли, который призван содействовать торговле и инвестициям. Реализация этого проекта будет опираться на существующие объекты инфраструктуры – глубоководный порт Яншань и международный аэропорт Пудун.

Порт свободной торговли находится в пределах государственных и региональных границ, но вне таможенного надзора. Это – открытая зона с беспрепятственным потоком большинства товаров, валют и персонала.

В Шанхае также планируется создание международной торговой платформы, функционирующей по принципу "одного окна", которая позволит компаниями сократить расходы и сэкономить время на прохождение таможенного оформления.

Как сообщалось, в 2017 г. предназначенная акционерам чистая прибыль Шанхайского международного порта достигла, по предварительным оценкам, 11,5 млрд юаней ($1,8 млрд). Это на 66,1% больше, чем в 2016 г. Столь стремительный рост был вызван активизацией торговли и последующим увеличением спроса на морские грузоперевозки.

По данным порта, грузооборот в прошлом году составил 560 млн т. Он вырос на 9,1% в годовом сопоставлении. При этом оборот стандартных контейнеров в порту за 2017 г. увеличился на 8,4% – до 40,2 млн единиц.

Доходы Шанхайского порта в прошлом году достигли 37,3 млрд юаней. Это на 19% больше, чем годом ранее. Общая стоимость активов порта подскочила на 21,5% – до 142 млрд юаней.

В Тибете создадут международный рынок лекарственных материалов традиционной тибетской медицины

В Тибетском автономном районе на юго-западе Китая создадут международный рынок лекарственных материалов традиционной тибетской медицины. Об этом стало известно в субботу на проходящей сессии Собрания народных представителей района.

Рынок поможет увеличить доходы местных жителей и расширить обмены с заграницей, заявила глава районного Управления по контролю над продуктами питания и лекарственными средствами Келсанг Юдрон.

По ее словам, два сухих порта - Шигадзе и Нгари прошли в минувшем году государственную оценку и теперь могут заниматься таможенной очисткой лекарственных материалов, что открывает путь для международной торговли.

От «Дружбы» до «Альфабита»

Мария Золотова

«Роснефти» есть что предложить немецким потребителям

Главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин совершил рабочий визит в Германию на НПЗ «Шведт» (РСК). Глава «Роснефти» и председатель совета директоров компании Герхард Шредер осмотрели производственные мощности НПЗ и провели встречу с представителями немецких властей и бизнеса, в том числе с премьер-министром земли Бранденбург Дитмаром Войдке. Участники встречи обсудили развитие бизнеса «Роснефти» в качестве самостоятельного игрока на немецком энергетическом рынке.

«Наш «Альфабит» для автобанов

В ходе визита Игорь Сечин и Герхард Шредер приняли участие в подписании соглашения между дочерним обществом «Роснефти» Rosneft Deutschland GmbH и немецкой BITUMINA Handel GmbH & Co. KG. Документ предусматривает переработку битума производства НПЗ PCK на установке полимерно-модифицированного битума (ПМБ) компании BITUMINA и производство ПМБ «Альфабит» по собственной рецептуре «Роснефти».

Подписание контракта с BITUMINA позволит Rosneft Deutschland расширить ассортимент своей продукции и предложить заказчикам из Германии и других стран битум собственного производства с высокими эксплуатационными свойствами.

Компания намерена активно использовать долгосрочные контракты для обеспечения надежных поставок качественных битумных продуктов и высокого уровня сервиса для потребителей. В январе 2018 года Rosneft Deutschland начала маркетинг и продажи битума в Германии и соседних странах, предоставляя производственные объемы дорожного битума с НПЗ PCK, Bayernoil и MiRO. На переходном этапе маркетинг другой продукции осуществляет BP, «Роснефть» же создает маркетинговую команду и налаживает системы сбыта. В 2019 году российская компания начнет самостоятельно реализовывать всю линейку продуктов. Однако к продажам битума она приступила уже сейчас, потому что стремится обеспечить рынок Германии новыми перспективными товарами.

«Компания таким образом реализует свою давнюю идею, смысл которой — выйти к конечному потребителю в Европе, — объясняет директор Центра политической информации Алексей Мухин. — В следующем году «Роснефть» планирует укрепить позиции на топливном рынке Германии, представив всю линейку нефтепродуктов. Так что продажи битума — это только первая ласточка».

Подписание соглашения между дочерним обществом «Роснефти» Rosneft Deutschland GmbH и немецкой BITUMINA Handel GmbH & Co. KG.

Rosneft Deutschland адаптировала рецептуру битумного продукта «Альфабит», который успешно прошел испытания в суровых российских климатических условиях и продемонстрировал устойчивость к высоким нагрузкам. Отличительной особенностью продукта является его высокая эластичность и износостойкость. Асфальтовые смеси с добавлением ПМБ «Альфабит» значительно увеличивают срок службы дорожного покрытия и межремонтной эксплуатации. ПМБ «Альфабит» использовался в том числе для дорожного покрытия трассы «Формулы-1» в Сочи, что подтверждает высокий уровень качества продукта.

Генеральный директор Rosneft Deutschland Брайан Честерман отметил: «Мы рады, что немецкий высококонкурентный рынок по достоинству оценил наш продукт, который производится по уникальной рецептуре с использованием современных технологий. Соглашения, достигнутые Rosneft Deutschland и BITUMINA, позволяют применять и развивать технологии «Роснефти» в Германии и Европе в целом, а также являются важным элементом стратегии выхода компании на немецкий рынок нефтепродуктов».

Председатель правления Basalt-Actien-Gesellschaft Питер Вос сказал: «Мы надеемся на развитие сотрудничества с Rosneft Deutschland GmbH. Нынешнее партнерство, в которое Basalt AG и Rosneft Deutschland GmbH привнесли свои сильные стороны, превращает Шведт в один из центров развития бизнеса».

Basalt-Actien-Gesellschaft, владеющая BITUMINA Handel GmbH & Co. KG, производит асфальтовые смеси и химические материалы для строительства на более чем 280 асфальтовых заводах по всей Германии. Деятельность BITUMINA включает в себя в том числе логистику для снабжения предприятий Basalt-Actien-Gesellschaft битумом и сырьевыми продуктами, а также переработку битумных продуктов.

Стратегические партнеры

На заводе «Шведт» Игорь Сечин и Герхард Шредер также пообщались с представителями немецких СМИ. Помимо них в пресс-конференции приняли участие вице-президент НК «Роснефть» по переработке, нефтехимии, коммерции и логистике Дидье Касимиро, генеральный директор Rosneft Deutschland Брайан Честерман, управляющий директор НПЗ PCK Вульф Шпитцляй, министр экономики и энергетики земли Бранденбург Альбрехт Гербер.

«Россия уже более полувека является ответственным и надежным энергетическим партнером Европы, — заявил Игорь Сечин. — Поэтому вне зависимости от внешнеполитической конъюнктуры, не всегда благоприятной, поставки энергоносителей из России в Европу продолжают стабильно расти. По итогам 2017 года объем экспорта российского газа в Европу увеличился на 8% и составил 194 млрд кубометров, а экспорт нефти превысил 168 млн тонн. «Роснефть» обеспечивает около 40% российских поставок нефти и нефтепродуктов».

По словам Сечина, после приобретения Ruhr Oel GmbH (ROG) поставки «Роснефти» выросли почти в три раза — до 21 млн тонн в 2017 году. «Всего за последние восемь лет мы поставили в Германию 153 млн тонн нефти на сумму более 80 млрд евро. Это примерно четверть всего немецкого потребления», — отметил глава «Роснефти».

«Мы рады, что сотрудничество «Роснефти» с европейскими партнерами не ограничивается исключительно поставками энергоресурсов, — сказал Сечин, — а развивается также и в области реализации совместных проектов. В этом смысле Германия для «Роснефти» является одним из ключевых партнеров. Мы видим возможности для развития сотрудничества с немецкими партнерами по целому ряду проектов». Глава «Роснефти» подчеркнул, что компания ставит перед собой задачу стать для потребителей Германии не просто поставщиком углеводородов, а поставщиком спектра товаров и услуг. «Придерживаясь этого подхода, в своем развитии компания рассматривает инвестиции в сегменты АЗС, авиатопливообеспечения, в экспорт немецких нефтепродуктов на рынки ближайших стран (Бенилюкс, Швейцария, Австрия и другие)», — сообщил Сечин.

По словам главы «Роснефти», в ближайшие пять лет компания планирует инвестировать в свои активы в Германии до 600 млн евро. Ожидается, что порядка 2/3 инвестиций пойдет на реализацию стратегии среднесрочного развития НПЗ PCK. Данная стратегия предполагает инвестиции в логистику и улучшение инфраструктуры, а также снижение уровня содержания серы в топливе. Примерами инвестиций в два других актива являются проекты по сокращению выбросов SO2 на Bayernoil и замене коксовых камер, а также цифровых систем управления на MiRO.

Три немецких завода

«Роснефть» уже вложила в немецкую переработку около 1,8 млрд евро. В 2017 году объем переработки нефти и другого сырья «Роснефтью» в Германии составил 12,8 млн тонн. Это более чем 12% от всех нефтеперерабатывающих мощностей в ФРГ. 80% от данного объема приходится на легкие нефтепродукты, что свидетельствует о высоком техническом уровне НПЗ компании. Стоит отметить также, что эти заводы обеспечивают более 5 тысяч рабочих мест.

«Роснефть» вошла в нефтеперерабатывающий бизнес ФРГ в 2011 году. Выбор объектов инвестиций был для «Роснефти» неслучаен. НПЗ, расположенные на территории Восточной Германии, с момента своего создания технологически и инфраструктурно связаны с российскими месторождениями нефти. В конце 2016 года «Роснефть» и BP завершили сделку по реформированию СП, с 1 января 2017 года эти договоренности вступили в силу. По ее итогам «Роснефть» стала прямым акционером и увеличила свои доли участия в НПЗ PCK («Шведт») — до 54,17% (с 35,42%); НПЗ MiRO — до 24% (с 12%); НПЗ Bayernoil — до 25% (с 12,5%). В результате этой реорганизации «Роснефть» стала третьим игроком на немецком рынке нефтепереработки. Благодаря логистическим преимуществам «Роснефть» может эффективно осуществлять операционную деятельность в Германии, а доступ к конечным потребителям позволяет ей увеличить маржинальность реализации нефтепродуктов собственного производства. Участие в крупнейших немецких НПЗ обеспечивает интеграцию с трейдинговым подразделением компании и в результате дополнительно повышает экономические показатели осуществленной инвестиции. Чтобы обеспечить сырье для своей растущей сети международных НПЗ, «Роснефть» расширяет деятельность в нефтетрейдинге за счет органического роста и диверсификации источников нефти.

За последнее десятилетие европейский сектор нефтепереработки столкнулся с серьезной конкуренцией. Это привело к закрытию мелких и не таких высокотехнологичных заводов в Германии. Очевидно, что конкуренция в отрасли продолжится на фоне спада спроса, изменений в спецификациях продукции и роста заграничного импорта — все это может вылиться в дальнейшее закрытие наименее эффективных НПЗ. Однако Rosneft Deutschland управляет тремя НПЗ, которые способны успешно выдерживать конкуренцию в Германии и на европейском рынке благодаря постоянному привлечению инвестиций.

Три немецких завода, доли в которых имеет «Роснефть», — это одни из самых современных перерабатывающих предприятий в Западной Европе. Глубина переработки — 93%, индекс сложности по Нельсону — 9,1. На протяжении многих лет проводится процесс модернизации заводов. Тем не менее «Роснефть» намерена постоянно инвестировать в поддержание и наращивание их мощностей, поддерживать надежность и эксплуатационную готовность оборудования, увеличивать выход светлых нефтепродуктов и нефтехимии. Например, НПЗ MiRO — крупнейший НПЗ Германии с мощностью 14,9 млн тонн в год, НПЗ «Шведт» с мощностью 11,6 млн тонн в год — главный поставщик топлива для Берлина, обеспечивает спрос на нефтепродукты в регионе Берлин — Бранденбург. Большинство самолетов, вылетающих из немецкой столицы, заправлены топливом с этого завода. Индекс Нельсона у НПЗ «Шведт» — 9,8. Мощность завода — 11,6 млн тонн в год (чистая доля «Роснефти» в мощностях — 6,3 млн тонн в год). Состав акционеров: Rosneft — 54,17%, Shell — 37,5%, Eni — 8,33%.

Надо сказать также, что «Шведт» — одно из первых предприятий Германии, где началось производство топлива с биокомпонентами. Завод, созданный в период с 1959 по 1964 год, изначально был технологически приспособлен к поставкам нефти сорта Urals по северной ветке неф-тепровода «Дружба». «Мы хорошо знаем технические, технологические особенности, возможности восточногерманских заводов, мы понимаем, как повысить эффективность их работы», — заявлял Сечин на открытии немецкого дочернего предприятия «Роснефти».

Ближе к потребителю

«Роснефть» также активно сотрудничает с немецкими предприятиями в различных сферах, в том числе в закупках оборудования, автомобилей, катализаторов, компонентов и присадок для производства бензина и дизтоплива, в оказании нефтесервисных услуг. Компания рассматривает различные возможности по развитию розничного направления бизнеса. «Например, при покупке у Total доли в НПЗ «Шведт» мы договорились о том, что получим возможность воспользоваться для поставок нефтепродуктов розничной сетью Total. Это одна из возможных форм сотрудничества. Будет ли в дальнейшем принято решение о покупке каких-то сетей или строительстве новых, будет зависеть от эффективности инвестиций. В данный момент компания проводит оценку всех возможных вариантов, которые могут привести к росту добавленной стоимости для акционеров и будут способствовать развитию европейского бизнеса компании», — сообщили представители «Роснефти». «У нас будет большой — на несколько сотен — портфель клиентов, которым мы сможем предложить полный спектр продуктов нефтепереработки, производимых на наших НПЗ и доступных на терминалах и складах по всей Германии», — отмечают в компании.

А вот что на открытии Rosneft Deutschland заявил Игорь Сечин о развитии собственного бизнеса в Германии: «Мы бы хотели развивать свой бизнес, и это в том числе связано с возможностями прямой продажи нефтепродуктов немецким потребителям. В Германии есть для этого предпосылки — это участие в распределительных сетях, возможности бункеровочного бизнеса и авиатопливного бизнеса. Убеждены, что начало прямой работы «Роснефти» на германском рынке увеличит степень конкуренции на нем, расширит аспекты возможностей для поставщиков, улучшит сервис, обеспечит конкурентные ценовые условия для потребителей».

«Роснефть» нацелена не только на развитие нефтеперерабатывающего и розничного бизнеса в Германии. Компания работает над повышением эффективности поставок сырья на НПЗ MiRO и Bayernoil. Герхард Шредер, в частности, отметил перспективы проекта поставок нефти с использованием южной части трубопровода «Дружба». «Очевидно, что данный проект предполагает участие большого количества сторон. На данный момент ряд акционеров немецких заводов высказали предварительную заинтересованность в проекте. Обсуждение данного вопроса продолжается», — заявили в «Роснефти». «Инфраструктурное преимущество «Роснефти», — отмечает директор Фонда прогрессивной политики Олег Бондаренко, — можно реализовать с помощью южной ветки «Дружбы», технологически примыкающей к НПЗ Южной Германии с долевым участием «Роснефти» — MiRO и Bayernoil». Это позволит обеспечить сырьем заводы компании в Баварии и Баден-Вюртемберге«.

«Следует напомнить, что «Роснефть» теперь — самостоятельный игрок на немецком рынке и, имея на нем неплохие позиции, самостоятельно выстраивает отношения и с местными предпринимателями, и с руководством земель», — объясняет Алексей Мухин. «Само по себе важным является и то, — добавляет он, — что практически все соглашения между «Роснефтью» и немецкими партнерами выстраиваются исключительно на долговременной основе, что делает российскую компанию, в перспективе, головной структурой для выстраивания отношений России и Германии с точки зрения экономики. Речь может пойти и об изменении геоэкономических трендов в формате «Россия — Европа» в целом».

История российско-немецкого энергодиалога

К месту напомнить, что Германия всегда отличалась особым бизнес-подходом к России. Тесное экономическое сотрудничество началось еще в середине 1970-х годов. Поскольку правительства стран были заинтересованы в укреплении экономических отношений, немецким фирмам на нашем рынке предоставлялась специальная государственная страховка от непредвиденных рисков — гарантии немецкого страхового общества «Гермес». Так что немецкие предприниматели, работающие в России, всегда чувствовали защиту со стороны собственного государства.

В сфере энергетики Германия и Россия уже более полувека являются надежными партнерами. Взаимозависимость двух экономик в первую очередь связана именно с поставками энергоресурсов. Сотрудничество в нефтегазовой отрасли в свое время стало основой новой восточной политики немецкого канцлера Вилли Брандта, который сумел добиться сближения с Советским Союзом. «Мы стали партнерами, которых связывают деловые отношения», — говорил Брандт. А представители «Рургаз» отмечали, что, «когда речь шла о деле, они не ощущали противоречий между политическими системами». С ФРГ была заключена сделка века, в результате которой были построены мощные трансконтинентальные газопроводы. Тогда же — полвека назад — была создана «Дружба» — крупнейшая в мире система магистральных нефтепроводов, соединившая добычные регионы СССР с восточноевропейскими странами и ГДР, в этих государствах были построены мощные НПЗ, технологически и инфраструктурно связанные с советскими месторождениями нефти. Например, при участии специалистов из СССР с 1959 по 1964 год был создан НПЗ «Шведт», который изначально ориентировался на поставки нефти по трубопроводу «Дружба». На стадии строительства в 1963 году к нему был подведен отвод от северной ветки этой системы нефтепроводов. Другой нефтепровод, ведущий к НПЗ «Шведт» из порта Росток, был построен в 1969 году. Таким образом была заложена основа энергетической безопасности современной Европы.

Политический тяжеловес во главе СД

Символично, что визит на «Шведт» — это первый производственный визит Игоря Сечина в Германию, в котором Герхард Шредер принимал участие в качестве председателя совета директоров компании. Авторитет Шредера в Германии до сих пор может поспорить с уровнем доверия к действующему канцлеру. И, по мнению политолога Олега Бондаренко, «это свидетельствует о том, что немецкие партнеры «Роснефти» в случае необходимости будут лучшими адвокатами российских инвестиций в экономику ФРГ».

«Для большинства экспертов очевидно, что именно работа правительства Герхарда Шредера и лично канцлера фактически обеспечила нынешнее устойчивое развитие экономики Германии. В период руководства страной господин Шредер успешно реализовал целый ряд крупнейших энергетических проектов, в результате которых в Германии появился крупный, влиятельный игрок, способный обеспечить конкурентоспособность страны на мировом энергетическом рынке. Таким образом, была заложена основа энергетической безопасности всей современной Европы, в том числе и за счет укрепления российско-германского сотрудничества», — отметил в ходе пресс-конференции Игорь Сечин.

Надо сказать, что бывший канцлер давно уже стал символической фигурой для российско-немецкого диалога. Он всегда понимал, что от стратегического сотрудничества с РФ зависит энергетическая безопасность Германии, и делал все возможное для утверждения своей позиции в немецком обществе. «То, что он возглавил совет директоров «Роснефти», доказывает, что именно эта компания сейчас будет играть первую скрипку в экономических отношениях России и Европы, — пишет Мухин. — Работа в компании Шредеру, безусловно, по душе. И если в сентябре, когда его только избрали на новый пост, экс-канцлер еще не был детально осведомлен о бизнесе «Роснефти», на пресс-конференции в городе Шведт он чувствовал себя куда более уверенно».

«За то время, что я занимаю этот пост, в жизни компании произошло много значимых событий, — отметил Герхард Шредер. — Под моим руководством совет директоров утвердил стратегию бизнеса «Роснефти» на ближайшие пять лет — одну из самых амбициозных стратегий в отрасли, документ, в котором учитываются производственные возможности всех бизнес-сегментов. В декабре «Роснефть» приступила к бурению первой сверхглубоководной скважины на шельфе Черного моря совместно со своим стратегическим партнером — итальянской Eni. Среди других важных вопросов — приобретение доли в «Роснефти» китайской компанией, изменения в дивидендной политике».

Судя по всему, бывший немецкий канцлер действительно может стать деятельным и энергичным главой совета директоров крупнейшей российской нефтяной компании и поможет ей в выстраивании связей на международной арене. «То, что крупнейшую российскую энергетическую компанию возглавил такой авторитетный политик, это плюс и для компании, и для него, то есть он, по сути, остается в повестке и в контексте всех каналов коммуникаций между двумя странами», — отмечает директор Центра политической конъюнктуры Алексей Чеснаков. «Шредер пошел в «Роснефть», для того чтобы отстраивать российско-немецкие отношения: кто-то этим должен заниматься, — говорит немецкий политолог Александр Рар. — Он не боится говорить, что нужно смягчать санкции, что нужно добиваться нормализации отношений с Россией. И следует признать, что вот так откровенно ни один бывший политик не высказывается».

По мнению директора Центра политической информации Алексея Мухина, несмотря на то что экс-канцлер Германии является политическим тяжеловесом, он, по сути, совершает акт гражданского мужества. Потому что германский истеблишмент и некоторые средства массовой информации были настроены резко против того, чтобы он вошел в совет директоров «Роснефти» или возглавил его. Обвинения при этом выдвигались самые разные, одно фантастичнее другого. Тот резонанс, который был вызван в Берлине перспективами устройства на работу в «Роснефть» экс-канцлера, говорит сам за себя.

«Рьяный защитник энергетической кооперации с Россией Герхард Шредер сдаваться так просто не собирается, — говорит Олег Бондаренко. — Будучи, пожалуй, самым влиятельным лоббистом в Германии, он обладает разветвленной сетью контактов высшего уровня, позволяющих ему добиваться принятия необходимых решений даже, казалось бы, в безвыходных ситуациях. Например, после угрозы Вашингтона наложить санкции на компании, финансирующие «Северный поток — 2», тут же было сделано совместное заявление министров иностранных дел Германии и Австрии Зигмара Габриэля (также социал-демократа) и Себастиана Курца о недопустимости подобного шага, а также сразу нашлись варианты внешних заимствований, позволяющие продолжить проект. 73-летний политик до сих пор обладает колоссальными возможностями».

Фактор Шредера

Эксперты утверждают, что приход Герхарда Шредера на пост главы совета директоров «Роснефти» позволит не только вывести на прежний уровень российско-немецкое сотрудничество, но и вернуть режим доверия в отношениях между Москвой и Берлином. «Герхард Шредер будет крайне эффективным менеджером, — отмечает Мухин, — тем более что у него есть громадный опыт работы с российскими компаниями и хорошая позиция в бизнес-сообществе Германии. И России, и Германии достаются только плюсы от его избрания». «Назначение Шредера — это ситуация переговорной стратегии win-win (взаимный выигрыш): с одной стороны, это признание заслуг экс-канцлера, с другой — Шредер поможет «Роснефти» продвигать собственные интересы за рубежом», — говорит председатель совета директоров кадровой группы Top Contact Артур Шамилов.

Герхард Шредер — архитектор восточной политики ФРГ — всегда считался выразителем интересов немецкого бизнеса, связанного с Восточным комитетом немецкой экономики и ориентированного в первую очередь на энергодиалог с Россией. Кабинет Шредера выступал за тесное сотрудничество Германии и России в нефтегазовой отрасли. Его идеологию наиболее точно выражает знаменитый афоризм канцлера: «Будущее Европы может быть только с Россией. У России есть альтернатива Европе. Но не наоборот». Шредер активно поддерживал стремление России к равноправному участию в работе «большой восьмерки» и вступление РФ в ВТО.

Кирстен Вестфаль из немецкого Фонда науки и политики отмечает, что в основе внешнеполитического курса Шредера было развитие двусторонних отношений с Россией, что и позволяло ему проводить линию, независимую от Брюсселя, и отстаивать национальные интересы Германии. Вестфаль выдвигает тезис о «факторе Шредера» в российско-германских отношениях и энергодиалоге между странами.

В период канцлерства Шредера немецкий бизнес рассматривал российский рынок как самый перспективный после китайского. Германия являлась главным торговым партнером России за пределами постсоветского пространства: на ее долю приходилось около 10% объема российской внешней торговли и около 1/5 общего объема иностранных инвестиций в Россию. Шредер был активным сторонником смягчения визового режима с РФ и строительства трубопроводов через Балтийское море. По инициативе Владимира Путина и Герхарда Шредера еще в 2000 году был создан представительный российско-немецкий форум под названием «Петербургский диалог».

Период правления Шредера был расцветом немецкого бизнеса. Большинство экономистов ФРГ убеждены, что Ангела Меркель, которая ставит себе в заслугу нынешнее экономическое благополучие страны, просто пожинает плоды политики Шредера. После того как он оставил пост канцлера, Шредер консультировал многие международные бизнес-структуры, в том числе международный инвестиционный банк Rothschild Group, а также швейцарское издательство Ringier. «Экстраординарные знания Шредера находятся на таком же высоком уровне, как и его международный опыт и репутация», — заявляет глава банка Давид Ротшильд.

Шредер не раз привлекался для разрешения споров крупнейших немецких компаний. В 2006 году он выступил медиатором в споре между руководством Deutsche Bahn и профсоюзом по поводу планов приватизации железнодорожной компании, а в 2016 году стал посредником в споре между двумя ведущими немецкими ретейлерами Edeka и REWE по поводу поглощения сети супермаркетов Kaiser’s Tengelmann. Характерно, что предложение стать медиатором делалось от имени правительства Ангелы Меркель — политических противников Шредера.

Таким образом, вопреки навязываемому стереотипу о том, что Шредер является нефтегазовым лоббистом, экс-канцлера можно назвать прагматичным профессионалом, который выступает за наиболее эффективные и современные варианты развития энергетики и является авторитетной и уважаемой фигурой в немецкой и международной бизнес-элите. По словам директора берлинского Института глобальной публичной политики Торстена Беннера, «мнение Герхарда Шредера, последнего канцлера ФРГ от социал-демократов, по-прежнему пользуется большой популярностью».

Экс-канцлера также считают символом сотрудничества России и Германии. Он не раз критиковал политику Евросоюза и Германии в отношении России и призывал европейских политиков вернуться к эффективному диалогу между странами. В 2016 году, выступая в городе Бад-Пирмонт на форуме «Германо-российские экономические встречи», Шредер указал на ошибки европейских стран в отношении России. По его мнению, если бы Евросоюз относился внимательнее к интересам РФ, многих конфликтов можно было бы избежать, поскольку ЕС нужна сильная Россия. Также экс-канцлер подчеркивал, что крымский вопрос должен был быть отделен от обсуждения прочих аспектов отношений России и Евросоюза. В интервью швейцарской газете Blick Шредер заявил, что «интеграция России и российской энергетической промышленности в мировую экономику имеет большое значение для всех, особенно для Германии, ведь у «Роснефти» значительные интересы в Германии, особенно на востоке».

«Важную роль в воссоздании конфигурации отношений России и Германии играет особенный интегральный подход компании при реализации крупных нефтегазовых проектов, который учитывает целый комплекс обстоятельств, рисков и преимуществ, — пишет Алексей Мухин. — В результате возникает тот фирменный синергетический эффект, который мы можем наблюдать, во всяком случае в Германии, где «Роснефть» предоставляет целый спектр услуг и одновременно является полноправным и, главное, весьма перспективным партнером на ближайшие десятилетия».

Трезвеем, брат. Или считать научились?

Максим Башкеев

По данным Минздрава, россияне продолжают трезветь. Вот только решающий вклад в это явление внесла статистика

Россия продолжает трезветь. Минздрав подсчитал, что за последние годы потребление алкоголя в стране снизилось более чем на 40%. Однако основной вклад в столь радикальное улучшение показателей сделали не повышение акцизов и цен, не ограничения продаж и рекламы спиртного, а... статистика. Точнее, принципы учета алкоголя.

Глава Минздрава Вероника Скворцова привела такие радующие глаз цифры: если в 2010 году у нас в среднем на душу потреблялось 18 литров алкоголя в пересчете на спирт, то в 2017-м потребление сократилось до 10,5 литра. Главный нарколог Евгений Брюн, в свою очередь, заявил, что останавливаться на достигнутом ни в коем случае нельзя.

Уже намечена следующая задача в рамках антиалкогольной кампании: 8 литров спирта на российскую душу в год, и этот показатель должен быть достигнут за 10 лет. Хотя если чиновники будут и дальше так же непринужденно обращаться с цифрами, то искомые показатели могут быть достигнуты значительно раньше. Вот только не в жизни, а на бумаге.

Эксперты, связанные с алкогольным рынком и не связанные с правительством, полагают, что и сегодняшняя цифра не слишком связана с реальностью. Кто-нибудь когда-нибудь задумывался о том, откуда вообще берется статистика потребления алкоголя в такой стране, как Россия, где огромная доля продаж происходит в теневом секторе экономики? Какие методики подсчета при этом используются?

По словам руководителя Центра исследований федерального и регионального рынка алкоголя (ЦИФРРА) Вадима Дробиза, никакой особой системы учета алкоголя в стране долгое время не было, а недостаток объективных данных замещался стереотипами. Еще с начала 1990-х было принято считать, что на долю «левой» водки (с которой не уплачен акциз) приходится примерно половина рынка. Вот Росстат ежегодно и умножал результаты продаж в легальной рознице на два, предполагая, что получает таким образом максимально приближенную к реальности цифру. В 2007-м в России был реализован рекордный объем легального алкоголя, Росстат по традиции эту цифру удвоил, и мы получили искомые 18,5 литра идеального алкоголя на человека. С которой и стали сравнивать успехи в дальнейшей пропаганде здорового образа жизни.

Однако к 2007 году повышающий коэффициент 2 от Росстата уже устарел. К этому времени и вплоть до 2010-го весь нелегальный алкоголь продавался в легальной рознице, ретейлеры не стеснялись показывать его в отчетности, а значит, данные о ней получал и Росстат. То есть в 2007 году нелегальная водка и прочий крепкий алкоголь уже входили в «официальные» 9 с гаком литров на человека. Вне поля зрения статистики осталась откровенная бормотуха и результаты кустарного труда самогонщиков.

На самом же деле к 2008 году в России пили ничуть не сильнее, чем в большинстве стран Европы. Даже если учесть весь произведенный в стране самогон, настойки боярышника и технические спиртосодержащие жидкости, употребленные не по прямому назначению, то результат едва ли превысил бы 12,5 литра алкоголя на человека, что вполне себе соответствует, например, средней температуре по Евросоюзу. Но в кризис 2008 года потребовалась другая арифметика, чтобы поднять акцизы на спирт и наполнить федеральный бюджет.

В итоге нелегальная водка ушла в нелегальную же розницу, и сейчас, по словам Вадима Дробиза, оценить реальный объем потребления алкоголя в стране гораздо труднее, чем 10 лет назад. А потому 10,5 литра спирта от Минздрава вызывают еще меньше доверия, чем 18,5 от Росстата.

Так что же мы имеем в сухом остатке? Действительно россияне стали трезветь и все чаще предпочитать активный досуг посиделкам с алкоголем или все это «магия цифр»? В первое очень хочется верить. А в пользу второй версии говорят личные наблюдения и скорость, с которой специализированные сетевые алкогольные супермаркеты занимают высвобождающиеся торговые площади в больших и малых городах. Такое богатое предложение просто не может существовать без хорошего спроса. Однако звание «самой пьющей страны» мы точно потеряли. И это тот случай, когда отставание от лидеров вызывает здоровый оптимизм.

Кстати

По данным статистики ЕС, пальму первенства в «синем» рейтинге ВОЗ на протяжении последних двух лет удерживает Белоруссия с результатом 17,5 литра алкоголя на человека. Следом за ней с минимальным отрывом идет Украина (17,4 литра), замыкает тройку Эстония (17,2). Все наши люди, хоть и бывшие...

Дальше плотность результатов снижается: в Чехии по итогам прошлого года выпили 16,4 литра алкоголя, в Германии — 11,7, в Ирландии — 11,6, в Португалии и Испании — 11,4, в Венгрии — 10,8, в Дании и Словении — 10,7. Ну и наше место — где-то в хвосте этого десятка.

26 января в Копенгагене состоялось тринадцатое заседание российско-датской Рабочей группы по транспорту Межправительственного Российско-Датского совета экономического сотрудничества

Российскую часть возглавил заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, датскую – генеральный директор Датского морского агентства Андреас Нордсет.

В ходе встречи стороны обменялись мнениями о сотрудничестве в области морского транспорта. В частности, обсуждались экологические проблемы, вопросы окружающей среды в Балтийском море и применение новых правил ИМО.

Также участники обсудили вопросы в области арктической навигации и практической реализации Полярного кодекса.

Затронуты темы признания датских удостоверений моряков, процедур и методов организации работы российских портов и внедрения электронных сертификатов. Помимо этого, обсуждались вопросы воздушного и автомобильного сообщения.

По итогам переговоров подписан протокол Рабочей группы.

В Копенгагене прошло заседание российско-датской Рабочей группы по транспорту двустороннего Межправсовета экономического сотрудничества

В столице Дании 25-26 января состоялось Тринадцатое заседание Рабочей группы по транспорту Межправительственного Российско-Датского совета экономического сотрудничества. Российскую часть возглавлял заместитель Министра транспорта РФ Виктор Олерский, датскую - генеральный директор Датского морского агентства Андреас Нордсет.

Стороны выразили удовлетворение текущим состоянием российско-датского транспортного сотрудничества, основанного на двусторонних соглашениях и применении международно-признанных правовых документов.

Были подведены итоги выполнения решений предыдущего заседания рабочей группы, прошедшего в Москве два года назад, стороны также обменялись мнениями по вопросам признания датских книжек моряков (удостоверения личности плавсостава), процедурным моментам работы российских морских портов, вопросам защиты окружающей среды на Балтике, применения новых правил Международной морской организации (ИМО).

Российская сторона выразила заинтересованность в обмене опытом по применению электронных сертификатов в рамках курса на цифровизацию в морском секторе, которую стороны расценивают как сферу с большим потенциалом для обеспечения безопасности на море при снижении административных барьеров.

В числе других обсуждавшихся вопросов стороны затронули: взаимодействие по экологическим вопросам в Арктическом регионе; перспективы реализации положений Полярного кодекса; деятельность Рабочей группы Арктического совета по защите арктической морской среды и ряд других.

Стороны с удовлетворением отметили успешное сотрудничество в рамках Морской группы Комиссии по защите морской среды района Балтийского моря (ХЕЛКОМ).

Наряду с этим, участники рабочей группы обсудили актуальные вопросы сотрудничества в развитии воздушного сообщения между Россией и скандинавскими странами, а также двустороннего автомобильного сообщения.

Стороны договорились продолжать конструктивный диалог и сотрудничество по вопросам в области транспорта, представляющим взаимный интерес.

Четырнадцатое заседание Рабочей группы по транспорту решено провести в Российской Федерации в 2019 году.

Росморпорт и Гидрографическое предприятие заключили соглашение о стратегическом партнерстве

ФГУП «Росморпорт» и ФГУП «Гидрографическое предприятие» заключили соглашение о стратегическом партнерстве. Документ подписан генеральным директором ФГУП «Росморпорт» Андреем Лаврищевым и генеральным директором ФГУП «Гидрографическое предприятие» Юрием Миховым.

В условиях роста грузопотока и интенсивности судоходства по Северному морскому пути участники соглашения считают его главной целью безусловное обеспечение навигационно-гидрографической составляющей мероприятий по обеспечению безопасности мореплавания и защите окружающей среды от загрязнений с судов.

В связи с ограниченными возможностями получения средств федерального бюджета, в том числе, на программы модернизации и развития гидрографического флота и средств навигационного обеспечени, востребован механизм внебюджетного финансирования этих задач.

Соглашение предусматривает сотрудничество между крупнейшими подведомственными организациями Росморречфлота, причисленными к стратегическим предприятиям, в том числе, по:

- финансированию и развитию флота;

- финансированию модернизации и развития СНО;

- установке, съемке и обслуживанию плавучих СНО в акваториях морских портов и на подходах к ним гидрографическими судами, и ряду других направлений.

Океанографическое исследовательское судно ВМФ России "Янтарь" в пятницу покинет зону поиска пропавшей аргентинской подлодки "Сан-Хуан", сообщили ВМС Аргентины.

"Сегодня ночью "Янтарь" возьмет курс на порт Буэнос-Айреса, чтобы пополнить запасы провианты и воды, а затем направится в Монтевидео, где произведет дозаправку", — говорится в распространенном ВМС коммюнике.

При этом "Янтарь" во время следования будет продолжать исследование морского дна своим многолучевым эхолотом, следуя предполагаемому маршруту "Сан-Хуана", отмечается в заявлении.

Сейчас поиск подлодки, помимо "Янтаря", осуществляют еще четыре судна, в том числе "Мальвинские острова" ВМС Аргентины с телеуправляемым российским подводным аппаратом "Пантера Плюс".

"Сан-Хуан" перестал выходить на связь 15 ноября 2017 года на переходе из военно-морской базы Ушуайя в Мар-дель-Плата. В момент последнего сеанса связи с субмарины сообщили об аварии. На борту находились 44 человека, в том числе первая в истории Аргентины женщина-подводник Элиана Мария Кравчик. Представители ВМС сообщали об одиночном взрыве, который может быть связан с исчезновением "Сан-Хуана".

Через 15 дней после исчезновения субмарины ВМС Аргентины сообщили, что операция по спасению 44 членов экипажа подлодки "Сан-Хуан" прекращается, но будет продолжен поиск самой субмарины.

В Голландии представили первый в мире 3D-напечатанный гребной винт

Голландские судостроители представили первый полностью напечатанный корабельный винт. Если раньше 3D-принтеры умели создавать сложные детали или отдельные модули двигателя, то теперь — целые литые конструкции, пишет The Engineer.

Винт под названием Waampeller весит 180 кг и имеет диаметр в 1,3 метра. Он был установлен на буксире, который работает в порту Роттердама. Waampeller был напечатан в лаборатории RAMLAB, которая является совместным проектом судостроительной компании Damen Shipyards Group, ИТ-компании Autodesk, голландской компании Promarin, специализирующей на винтах, порта Роттердама и сертификационной службы Bureau Veritas.

Название Waampeller происходит от английского названия нового вида 3D-печати — «wire-arc additive manufacturing». По сути, это форма сварки, где электрическая дуга расплавляет, а затем раскладывает провод по необходимой траектории. Обычно ее используют для создания цилиндрических или конических изделий, где головка принтера, двигаясь по спирали, раскладывает слои расплавленного металла.

Waam — очень быстрая технология 3D-печати. Скорость принтера составляет десятки граммов исходного материала в минуту, по сравнению с миллиграммами или микрограммами у классических 3D-принтеров, работающих на пластиковых порошках. Более того, головка «принтера» прикреплена к роботизированной руке, которую используют, например, для сборки автомобилей.

Waampeller был официально представлен публике после серии тестов на буксире от компании Damen. В частности, винт проверялся на прочность при высоких оборотах, падении тяги и мгновенном переходе на реверс. После успешного прохождения тестов, винт получил сертификацию от Bureau Veritas.

«Мы гордимся тем, что смогли создать не прототип, а реальный винт, готовый к производству», — говорит главный технический консультант Autodesk Кельвин Хамильтон, который был вдохновителем всего проекта.

По его словам, ему очень хотелось напечатать винт, потому что он обладает сложной геометрией (изгибами) и должен выдерживать большую нагрузку. Хамильтон построил опытный образец у себя в Бирмингеме (Англия), а Damen захотела вывести его на более высокий уровень.

Дизайн винта сделан по образцу серийных образцов Promarin. Перед инженерами стояла задача загрузить в принтер сплав из никеля, алюминия и бронзы, но из него не делают сварочных проводов, поэтому их приходилось делать самостоятельно. Конечный продукт получается с зазубринами, поэтому винт необходимо было отполировать — частично руками, что заняло три дня.

На создание винта ушло 298 слоев бронзы и 256 часов работы 3D-принтера. «Второй прототип винта вышел быстрее, так как мы многому научились и смогли адаптировать софт под „железо“, — говорит основатель RAMLAB Винсент Вегенер. — Точность здесь должна быть высокой, так как необходимо контролировать все процессы, чтобы изделие получилось ровным».

По словам Хамильтона, вся прелесть напечатанного винта будет видна при его эксплуатации. «Если вдруг он повредится или деформируется, мы сможем „заклеить“ поврежденную часть с помощью 3D-сварки, что снизит стоимость ремонта и даже сделает винт более прочным», — говорит он.

Еще одним преимуществом технологии является то, что 3D-сварка позволяет создавать полые структуры. «Если вы напечатаете полый винт, он будет легче, а судно будет сжигать меньше топлива, — говорит Вегенер. — К тому же, вы сможете встроить в него сенсоры, которые будут следить за износом и сообщать о грядущей поломке заблаговременно».

GE Aviation успешно испытала турбовинтовой двигатель, треть которого напечатана на 3D-принтере. Количество деталей в печатном блоке удалось сократить в 70 раз (с 855 до 12), а время разработки двигателя — с десяти до двух лет.

В Туапсинском порту построят зерновой терминал емкостью 61 тыс. тонн

В инвестиционной программе Туапсинского морского торгового порта в 2017 году запланирована реконструкция зернового терминала, который позволит увеличить грузооборот с двух до трех млн т в год и повысить эффективность использования внутрипортовой железнодорожной инфраструктуры.

Об этом сообщили в департаменте инвестиций и развития малого и среднего предпринимательства Краснодарского края. «Планируется строительство станции разгрузки вагонов, дополнительных емкостей для зерна на 61 тыс. т, что позволит расширить возможности по накоплению, хранению и отгрузке до четырех видов сортов зерновых единовременно.

За счет освобождения площадей и оптимизации внутрипортовой логистики будет увеличена пропускная способность всей железнодорожной инфраструктуры порта. Предусмотрено создание около 90 рабочих мест», - говорится в сообщении. Ориентировочно сумма инвестиций в проект составит 3,6 млрд руб. Соглашение о реализации было заключено администрацией Краснодарского края, Туапсинского района и АО «Туапсинский морской торговый порт» в рамках XV Международного инвестиционного форума Сочи-2016.

Аркадий Злочевский: «В этом сезоне с увеличением урожая мы поторопились»

Президент Российского зернового союза о том, нужен ли России сбор зерна в 200 млн тонн

Эксперт прогнозирует, что экспорт зерна достигнет 50 млн тонн

Урожай зерна в России в перспективе может вырасти до 200 млн т в год, заявил вице-премьер Аркадий Дворкович на международном экономическом форуме в Давосе в четверг. По его словам, такого показателя удастся добиться за счет более эффективного использования земли и внедрения современных технологий. При этом вице-премьер отметил, что в этом сельскохозяйственном году экспорт зерна будет очень высоким, а «проблемы с вывозом будут решены». О том, сможет ли Россия справиться с урожаем в 200 млн т, и как решаются проблемы транспортировки, «Агроинвестору» рассказал президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.

— На ваш взгляд, может ли Россия взять планку в 200 млн т зерна?

- Увеличение сбора до 200 млн т само по себе не является проблемой — здесь лишь вопрос инвестиций в технологии, расширение производства. Поэтому по большому счету для страны с учетом ее территории это невысокая потенциальная планка. Другое дело, что нынешний урожай [по предварительным данным Росстата, он составил рекордные 134,1 млн т] показывает, что даже такой объем нам пока не нужен — на территории страны практически не развита глубокая переработка, поэтому с учетом ограниченной емкости мировых рынков сбыта урожай в 200 млн т приведет просто к плачевным последствиям, особенно если это произойдет резко и неожиданно. Мы обрушим внутренний рынок, и каждая тонна будет просто в убыток обходиться крестьянскому карману, и на этом все инвестиции и свернутся. Поэтому наращивать производство необходимо постепенно, и ни в коем случае не торопясь. Вот в этом сезоне поторопились, в результате рынок упал на 30%, притом что многие ресурсы существенно подорожали, например, топливо, выросшее в цене на те же 30%. Все это негативно влияет на производственную экономику.

— То есть сами аграрии сейчас не готовы увеличивать производство с учетом падения цен?

- Конечно. Зачем им наращивать убытки?

— Какие инвестиции необходимы для роста производства до 200 млн т?

- Нужны вложения и в инфраструктуру, и в переработку. Но это очень дорогие проекты, которые невозможно реализовать за пару лет. К тому же они не могут быть ориентированы лишь на внутренний сбыт — нужна диверсификация и ориентация на внешние рынки, а это значит, что придется конкурировать с другими странами, в том числе с Китаем, где глубокая переработка налажена. Я уж не говорю про европейских и американских производителей.

— А какой задел есть у России в наращивании экспорта зерна и снижении стоимости его перевозки?

- Резерв сокращения стоимости железнодорожной перевозки по большому счету только один — волевое решение властей, то есть некая компенсация из бюджета для «Российских железных дорог». Во всех других случаях сокращение стоимости перевозки практически нереализуемо с учетом огромной территории страны. Даже если в России тарифы на каждый километр перевозки удастся привести в соответствие со странами-конкурентами, то все равно из-за больших расстояний возить мы будем дороже. В то же время есть определенный резерв по сокращению стоимости перевалки в портах. Сейчас идет увеличение мощностей портовых терминалов, благодаря чему должна повыситься конкуренция. Однако прежде всего это резерв для того, чтобы повысить внутренние закупочные цены, а следовательно, влиять на увеличение производства зерновых как таковых.

— Сможет ли Россия решить в этом году транспортные проблемы?

- Их невозможно решить без принятия системных мер, которые быстро реализовать не удастся. Пока же речь может идти только о временных мерах, однако я не вижу, чтобы и здесь мы как-то продвинулись. Я просил правительство дать поручение РЖД обеспечить приоритет для зерновых грузов. Так решалась проблема перевозок в 2014 году во время олимпийской стройки: когда строительные грузы не успевали доставить для строительства объектов Олимпиады, им дали зеленый свет по отношению к остальным грузам. Я просил о таких же мерах для зерна в этом сезоне, однако такого поручения до сих пор нет. Поэтому мы очень медленно ездим из-за ограниченности самой инфраструктуры, нехватки маневровых тепловозов и т. д.

— Минсельхоз прогнозирует в этом сезоне рост экспорта зерновых до 45−47 млн т. Вы согласны с этим прогнозом?

- О 47 млн т мы говорили еще осенью. Сейчас мы рассчитываем, что вывоз будет под 50 млн т.

Россия > Агропром > zol.ru, 26 января 2018 > № 2471322 Аркадий Злочевский

Важные для регионов проекты воплотят по «рыбной» госпрограмме.

В госпрограмме «Развитие рыбохозяйственного комплекса» скорректируют показатели и увеличат финансирование основных направлений, сообщает Росрыболовство. Планируется продолжить работу по реконструкции порта на Камчатке, начать постройку селекционно-племенного центра в Карелии.

Распределение дополнительных средств обсудили на согласительном совещании по проекту постановления правительства «О внесении изменений в государственную программу РФ «Развитие рыбохозяйственного комплекса». Мероприятие провел замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

В согласовании замечаний участвовали представители Минсельхоза, Росрыболовства, Минвостокразвития, Минкавказа, Минфина и Росстата.

Как рассказали в пресс-службе Федерального агентства по рыболовству, предполагается привести показатели отрасли в соответствие с предусмотренным финансированием, а также увеличить расходы на ряд ключевых направлений развития, в том числе:

– на рыбохозяйственную мелиорацию в пойме озера Ильмень и устьях рек Ниша, Ловать, Мста, Шелонь;

– на капитальный ремонт научно-исследовательских судов;

– на материально-техническое обеспечение инспекторов теруправлений Росрыболовства при выполнении функций госконтроля и надзора в сфере рыболовства и сохранения водных биоресурсов и среды их обитания;

– на мероприятия капитального строительства.

Согласно закону о федеральном бюджете, объемы финансирования госпрограммы определены на уровне:

в 2018 г. – 11 667 103,3 тыс. рублей (что превышает на 16,4% планируемый ранее объем средств),

в 2019 г. – 11 672 283,6 тыс. рублей (+20,1%),

в 2020 г. – 11 681 979,4 тыс. рублей (+6,3%).

В пресс-службе отметили, что в рамках программы будет продолжена мероприятий реконструкция морского терминала, предназначенного для комплексного обслуживания рыбопромысловых судов в морском порту Петропавловск-Камчатский.

Как обещают в ведомстве, начнется строительство селекционно-племенного центра аквакультуры (рыбоводства) в Карелии, в том числе строительство садковой линии по выращиванию атлантического лосося.

Росрыболовство также продолжит выполнение обязательств по действующим мерам господдержки товарной аквакультуры (компенсация процентной ставки по кредитам). Так, в 2018 г. субсидии получат 11 субъектов Федерации.

По итогам совещания сняты фактически все замечания, поступившие ранее от заинтересованных федеральных органов власти. Предложения будут учтены в доработанных материалах.

Срок предоставления проекта документа в Правительство РФ – 28 февраля 2018 г.

Развитие рыбной отрасли вошло в стратегию для Камчатки.

Правительство Камчатки утвердило стратегию социально-экономического развития края до 2030 г. Отдельное внимание в документе посвящено рыбохозяйственному комплексу.

Министр экономического развития и торговли Камчатского края Дмитрий Коростелев рассказал о стратегии в рамках публичного отчета о деятельности ведомства.

По словам Дмитрия Коростелева, подготовка таких документов является одним из важнейших направлений работы министерства. К приоритетам развития территории отнесены рыбохозяйственный, горнодобывающий, туристско-рекреационный, агропромышленный комплексы, энергетика и транспортный комплекс. В стратегии по каждому направлению определены цели, задачи и механизмы их реализации, перечислены основные инвестиционные проекты.

Кроме того, в документе отражены новые механизмы развития, нацеленные на стимулирование раскрытия внутренних резервов экономического роста региона, рассказали Fishnews в пресс-службе краевого правительства. Это территория опережающего развития «Камчатка», свободный порт, инфраструктурная поддержка инвестиционных проектов, механизм бесплатного предоставления земельных участков гражданам РФ («дальневосточный гектар») и ряд других.

Министр добавил, что реализация стратегических мероприятий более чем на 80% будет обеспечиваться за счет внебюджетных средств на принципах государственно-частного партнерства, за счет средств институтов развития, международных финансовых институтов, частных инвестиций, в том числе иностранных. Предполагается, что все эти средства будут вкладываться в инфраструктурные, социальные, инновационные, природоохранные и другие проекты.

Дмитрий Коростелев отметил, что с мая по октябрь 2017 г. проект стратегии проходил публичные обсуждения. Он рассматривался в рамках четырех стратегических сессий: развитие туристского потенциала, сельского хозяйства, минерально-сырьевого, рыбохозяйственного комплекса Камчатского края. Кроме того, проект презентовали в рамках Всероссийской научно-практической конференции «Региональные проблемы развития Дальнего Востока, рассказали министр.

В итоге в январе 2018 г. стратегия была утверждена постановлением краевого правительства. Сейчас идет формирование плана мероприятий по реализации стратегии, он должен быть утвержден в апреле.

Ситуация с «Востоком» вновь обострила вопросы безопасности.

Проверки соблюдения норм безопасности непосредственно в районе промысла помогут снизить количество морских ЧП, полагает президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

Ситуация с судном «Восток», пропавшим в Японском море, вновь привлекла внимание общества к вопросам безопасности мореплавания.

«К сожалению, получается, что из год в год у нас на море возникают чрезвычайные ситуации. Нередко они заканчиваются трагедиями, – отметил Максим Козлов. – Притом что суда, преимущественно, эксплуатируются и поддерживаются в нормальном состоянии. Сейчас Росрыболовство разрабатывает нормативный документ о проведении проверок судов рыбопромыслового флота на предмет обеспечения безопасности непосредственно в районе лова (проект размещен на сайте regulation.gov.ru). Предполагается, что эти меры помогут повысить безопасность мореплавания».

Как подчеркнул руководитель Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области, полностью исключить чрезвычайные ситуации в море невозможно. «Рыбацкая профессия – сложный и опасный труд, и обстоятельства могут сложиться так, что даже предприняв все возможные меры для предотвращения аварийной ситуации, избежать ее не удается, – комментирует собеседник Fishnews. – Хочется надеяться, что взаимодействие государственных органов и судовладельцев, а также введение в строй современных судов позволит снизить количество ЧП. Но все равно, повторюсь, полностью исключить их невозможно, море есть море».

По данным департамента гражданской защиты Приморского края, аварийный радиобуй рыболовного морозильного сейнера «Восток» сработал 25 января в 5:01 утра по местному времени. Судно тогда находилось в нейтральных водах Японского моря в 50-70 милях от порта Посьет (юг Приморского края). Связь с «Востоком» установить не удалось.

По информации пресс-службы правительства Сахалинской области, на борту «Востока» находилось 20 членов экипажа, из которых, по предварительным данным, 13 - жители островного региона, остальные - уроженцы Приморского края, Челябинской и Свердловской областей, Оренбурга, Запорожья, Молдавии и Азербайджана.

В пресс-службе Росрыболовства отметили, со ссылкой на судовладельца, что после захода в порт Тонхе (Республика Корея), РОМС «Восток» без груза на борту следовал в район промысла. Судно приписано к порту Невельск, судовладелец – ООО «ДВ-Флот». Водоизмещение – 660 тонн. Валовая вместимость – 489 тонн. По данным СМИ, возраст судна – 32 года, место постройки – Корея.

Была развернута операция по поиску судна при неблагоприятных погодных условиях (высота волны – 5 м, ветер северо-западный - 15-20 м/с) и действующем штормовом предупреждении по обледенению судов. Глубина моря в районе поиска – около 3000 м. По данным на утро 26 января, к поисково-спасательным работам привлечены три морских и пять воздушных судов. По сообщению пресс-службы ГУ МЧС по Приморскому краю, во время поисковых работ в районе происшествия были обнаружены 2 спасательных жилета и бытовой мусор.

Пресс-служба Дальневосточного следственного управления на транспорте СК России сообщила о возбуждении уголовного дела по части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).

Андрей Черезов проконтролировал ход строительства электросетевых объектов на территории Краснодарского края.

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации, заместитель руководителя Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба) Андрей Черезов провел в Краснодарском крае выездные мероприятия, связанные с контролем строительства ВЛ 500 кВ Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская (Тамань).

В мероприятиях приняли участие представители Минэнерго России, Ростехнадзора, Администрации Краснодарского края, ФГБУ «РЭА» Минэнерго России, ПАО «ФСК ЕЭС», АО «ЦИУС ЕЭС» и других заинтересованных организаций.

Строительство высоковольтной линии 500 кВ Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская (Тамань)» осуществляется в рамках реализации Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 11.08.2014 № 790. Общая протяженность ВЛ составляет порядка 504 км, будут установлены 1704 опоры, организован переход ВЛ через р. Дон. Трасса ВЛ 500 кВ Ростовская-Тамань частично проходит по территориям Краснодарского края и Ростовской области. Протяженность трассы на территории Краснодарского края составляет порядка 327 км.

Ввод в эксплуатацию объекта позволит обеспечить передачу мощности из ЕНЭС России на территории полуострова Крым в объеме порядка 850 МВт и необходимую надежность энергосистемы Таманского полуострова, а также создаст необходимый резерв мощности для энергоснабжения транспортного перехода через Керченский пролив и потребителей строящейся ПС 220 кВ Порт.

Строительство ВЛ учтено в схеме территориального планирования Российской Федерации в области энергетики, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 01.08.2016 №1634-р. Документация по планировке территории согласована в установленном порядке с Администрацией Краснодарского края и Правительством Ростовской области, утверждена приказами Минэнерго России в 2016 году.

На текущий момент на строительстве объекта задействованы более 880 человек и более 290 машин и механизмов. Основная часть фундаментов и опор смонтированы, проводится работа по монтажу провода и грозотроса. Общий объем строительной готовности составляет порядка 80 %.

По итогам осмотра объектов строящейся высоковольтной линии Андрей Черезов провел совещание с участием представителей Администрации Краснодарского края, на котором были заслушаны доклады подрядных организаций о ходе выполнения мероприятий по строительству ВЛ 500 кВ Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская (Тамань), обсуждены проблемные вопросы, влияющие на ход проведения строительно-монтажных работ и приняты решения по их урегулированию.

По итогам совещания Андрей Черезов отметил необходимость скорейшего завершения строительно-монтажных работ, обеспечения полной строительной готовности ВЛ 500 кВ Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская (Тамань) для ее включения в транзит и выдал соответствующие протокольные поручения.

Объем экспорта фруктов и орехов Бразилии вырос на 7% и достиг 825 тыс. тонн

На фоне устойчивого увеличения объема экспорта по сравнению с прошлогодними показателями Бразилия намерена реализовать план по удвоению экспортных поставок данной продукции уже в ближайшие пять лет в соответствии с новым планом развития производства фруктов.

Система анализа данных международной торговли Бразилии (Aliceweb) опубликовала экспортные данные за 2017.

Годовой прирост экспорта фруктов и орехов Бразилии составил в 2017 г. - 7% или 825 105 тонн. Объем продаж этой продукции в денежном выражении вырос на 9% до $850 млн. Большую часть этого объема составляют свежие фрукты, поставки которых увеличились на 15% до $725 млн. Экспорт орехов макадамия вырос на 144%, что позволило компенсировать 12% падения урожая кешью.

Доля манго и дынь в общем объема экспорта составила 43%, демонстрируя перспективные темпы роста на уровне 14% (до $205 млн) и 10% (до $163 млн) соответственно. Резкий скачок наблюдался также в секторе производства винограда. Там увеличение экспорта составило 47% (до $96 млн). Поставки яблок выросли на 131% ($42 млн), арбузов на 15% ($36 млн), апельсинов на 22% ($15 млн), авокадо на 60%, $11 млн. Кроме того, увеличился экспорт нишевых фруктов: инжира на 5% ($6,6 млн), ананасов на 25% ($2 млн), кокосовых орехов на 157% ($932 тыс.). При этом сократился экспорт лаймов - 9% ($82 млн), папайи - 4% ($41 млн) и бананов - 45% ($12 млн).

Лидерами по импорту бразильских фруктов стали Нидерланды - $307 млн (+15%), Великобритания - $127 млн, США - $98 млн (-11%), Испания - $86 млн (+24%), Португалия - $34 млн (+ 2%), Аргентина - $24 млн (+ 42%) и Канада - $24 млн (+ 10%).

Министерство сельского хозяйства, животноводства и снабжения Бразилии сообщило, что в феврале будет запущен Национальный план развития плодоовощной промышленности. Для этого разработают политику и стратегию улучшения качества продукции, а также повышения уровня потребления и экспорта. Ведомство подчеркнуло, что в течение следующих пяти лет промышленность планирует увеличить экспорт фруктов более чем в два раза, хотя при сохранении текущих темпов роста поставок задачу можно было бы выполнить и за три года.

Бразильская ассоциация производителей и экспортеров фруктов (ABRAFRUTAS) уже сейчас сотрудничает с правительством в рамках этого плана. По заявлению представителей ассоциации Бразилия является третьим по величине производителем фруктов в мире, однако при этом занимает лишь 23 место по объему экспорта.

«Существуют препятствия, которые затрудняют повышение конкурентоспособности бразильских фруктов. Именно поэтому важно придерживаться среднесрочной и долгосрочной политики, в том числе налаживанию партнерских отношений между государственным и частными предпринимателями», - заявил помощник исполнительного секретаря министерства Рикардо Кавальканти.

План развития плодоовощной отрасли будет охватывать такие области, как управление цепочками поставок, исследования и инновации, биозащита растений, маркетинг и торговля, управление качеством, смягчение рисков, законодательство, инфраструктура и логистика, а также переработка и индустриализация.

О происшествии с рыболовецким судном в Японском море

В 23.56 мск 24.01.2018 г. оперативным дежурным Владивостокского Морского спасательного координационного центра Росморречфлота получено сообщение о срабатывании в Японском море, в 74 милях к югу от порта Владивосток, аварийного радиобуя, принадлежащего рыболовному судну "Восток". Судовладелец ООО «ДВ-Флот», по уточненным данным экипаж 20 человек, все граждане Российской Федерации. Судно на вызовы по радиосвязи не отвечает.

Координацию поисково-спасательной операции осуществляет МСКЦ Владивосток. Объявлена стадия «Бедствие». Дано оповещение на район Японского моря.

Из порта Зарубино в район поиска вышел «Вельбот-144» Пограничного управления ФСБ России, из порта Владивосток вышло многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Заборщиков», судовладелец ФГБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота». В районе аварии поиск осуществляет т/х «Феско Диомид», судовладелец ОАО «Дальневосточное морское пароходство». К поиску привлечены два вертолета МИ-8 МЧС России и Министерства обороны, а также самолет Бе-200.

В районе аварии ветер северный до 20 м/сек, температура воздуха ночью до минус 20, наблюдается обледенение судов.

В настоящее время поиск продолжается.

Подготовка Международной регаты больших парусников во Владивостоке стала темой межведомственного совещания

Состоялось совещание по подготовке и организации проведения Международной регаты больших учебных парусников в г. Владивостоке в период со 2 сентября 2018 по 7 сентября 2018 г. В совещании, прошедшем под руководством директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталия Клюева, приняли участие руководство и представители организаций, осуществляющих подготовку к мероприятиям парусной регаты (Администрации Приморского края, Администрации города Владивостока, ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики», Дальневосточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», командования ТОФ, государственных контрольных органов, операторов причалов и агентирующих компаний).

На совещании всесторонне обсуждены вопросы обеспечения мероприятий парусной регаты, создания максимальных комфортных условий участникам регаты при заходе и стоянке судов в морском порту, проведении культурно-массовых и спортивных мероприятий.

Досье:

Международная регата больших учебных парусников во Владивостоке которая находится под патронатом президента России Владимира Путина, приурочена к проведению четвертого Восточного экономического форума в 2018 году. В регате примут участие большие учебные парусники из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Гонка SCF FAR EAST TALL SHIPS REGATTA станет первой международной регатой больших парусников на Дальнем Востоке России. Главным спонсором состязания выступает ПАО «Совкомфлот».

Проведение Международной регаты во Владивостоке призвано повысить интерес к Дальневосточному региону России, способствовать популяризации морских традиций и профессий, морской деятельности и сотрудничества среди молодежи стран АТР.

Комплекс перевалил 10,142 млн тонн нефти, нефтепродуктов и СУГ.

Поставка газа из России в США – показатель становления мирового рынка СПГ.

Главный экспортный порт Бразилии в 2017г. отгрузил рекордный объем кукурузы

В 2017г. через главные морские ворота Бразилии – порт Сантуш (штат Сау-Паулу) на экспорт было отгружено 14,28 млн. тонн кукурузы. Это на 79,8% больше, чем в 2016г. и второй результат в истории порта. Сообщает агн. Зерно ОнЛайн со ссылкой на агн. Safras&Mercado.

Только в одном декабре 2017г. было экспортировано 1,589 млн. тонн кукурузы, что на 273,5% больше, чем за декабрь 2016г.

«Многоликих» нарушителей оштрафовали и лишили шхуны.

На Сахалине суд вынес решение о конфискации краболовной шхуны. По данным погрануправления, экипаж судна отключал ТСК, давал ложные ответы на запросы российских властей, а в порту Японии предъявлял поддельные регистровые документы.

18 января 2017 г. это судно под названием Oyster (флаг Республики Того, порт приписки Ломе) задержали российские пограничники в ИЭЗ Японии. Содействие оказали японские партнеры из штаба первого района Управления безопасности на море и Департамента рыбного и лесного хозяйства губернаторства Хоккайдо.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Погрануправления ФСБ России по Сахалинской области, грузовое судно Oyster принадлежало российской компании «ДАБЛ». Под названием «Миё Мару 21» оно вышло из Корсакова в Японию. Затем экипаж отключил ТСК, сменил название и тип судна: поддельные регистровые судовые документы теплохода Oyster были оформлены на ликвидированную в 2012 г. иностранную компанию, зарегистрированную на Сейшельских островах.

Суд установил, что «Миё Мару 21» и Oyster – одно и то же судно, предназначенное для промысла водных биоресурсов ловушечным способом. Оно могло быть использовано также для приема, передачи, хранения и перевозки чужих уловов. После выхода из Корсакова, по данным погрануправления, Oyster неоднократно заходил в японский порт Вакканай с живым волосатым крабом на борту.

На момент технического обнаружения пограничниками 18 января 2017 г. судно находилось в районе промысловых скоплений водных биоресурсов в ИЭЗ России. Пограничникам в ответ на запросы капитан сообщил, что командует судном «Алтай», следующим в Японию. Судно было задержано уже после пересечения внешней границы терморя РФ в японских водах, где непрерывное наблюдение за ним вели японские партнеры.

Невельский городской суд Сахалинской области признал ООО «ДАБЛ» виновным в нарушении правил, регламентирующих рыболовство (статья 8.37 КоАП РФ) и оштрафовал компанию на 100 тыс. рублей. Судно «Миё Мару 21» конфисковано в пользу государства. В связи с незаконным пересечением госграницы РФ капитана ждет суд: он обвиняется по части 1 статьи 322 УК РФ (организация незаконной миграции).

В погрануправлении отметили, что 20 января при сходных обстоятельствах была задержана и доставлена в Корсаков рыболовецкая шхуна «OST-3», ведется разбирательство.

В Иране озвучены ближайшие перспективы транспортного коридора "Север-Юг"

В следующем месяце Иран и Азербайджан подпишут соглашение о финансировании проекта иранской железной дороги Решт-Астара.

Объявив вышеизложенное, заместитель начальника "Железных дорог Исламской Республики Иран" Нуролла Бейранванд также сообщил Тегеранскому бюро Azerbaijan Press Agency, что это соглашение будет охватывать среднесрочное планирование.

"Азербайджан будет финансировать этот проект, а Иран предоставит средства для дальнейших затрат", - сказал он.

Ранее на этой неделе, заместитель министра дорог и градостроительства Ирана Асгар Фахрие-Кашан объявил, что проект железной дороги Решт-Астара будет совместно осуществляться Ираном и Азербайджаном, каждый из которых обеспечит 50 % необходимых финансов, отметив, что Азербайджан будет финансировать 500 млн. долларов США и Иран будет инвестировать такую же сумму в проект.

Бейранванд отметил, что железная дорога Решт-Астара имеет большое значение для активизации Международного транспортного коридора "Север-Юг" (INSTC) и Юго-Западного коридора.

Проект INSTC является основным транзитным маршрутом, предназначенным для облегчения транспортировки грузов из Мумбаи (Индия) в Хельсинки (Финляндия), используя иранские порты и железные дороги, которые Исламская Республика планирует подключить к Азербайджану и России.

По словам Фахрие-Кашана, когда начнется эксплуатация железной дороги Решт-Астара, будет завершен основной участок Международного транспортного коридора "Север-Юг", и через Иран можно будет пропускать транзит грузов из Индии и Китая в Центральную Азию, Азербайджан, Россию и Европу через Иран.

Юго-западный транспортный коридор - новый транзитный коридор, который простирается от Индии до Черного моря и Европы. Этот путь рекламируется как "экономически жизнеспособный" маршрут для перевозки 72 миллионов тонн товаров, отправленных из Индии в Европу, и 25 миллионов тонн в обратном направлении каждый год.

"После подписания контракта будет объявлен тендер и будет подписано коммерческое соглашение. В течение двух или трех месяцев начнется реализация этого проекта", - добавил Бейранванд.

Он также упомянул еще одну цепочку коридора INSTC, железную дорогу, связывающую северо-западный иранский город с одноименным азербайджанским городом, и сказал: "В этом проекте Азербайджан сделал прямые инвестиции в станцию Астара и несет всю ответственность".

Считается, что строительные работы на этом маршруте завершены, и на прошлой неделе он должен был быть открыт, о чем объявил министр дорог и городского развития Аббас Ахунди. Однако по состоянию на среду еще не было сведений об его открытии.

Бейранванд отметил, что Азербайджан намерен ежегодно перевозить 2 миллиона тонн грузов через железную дорогу Ирана.

"Участок Астара-Астара готов к использованию. Сейчас мы ожидаем, что Азербайджан завершит координационные работы. Я думаю, что первый поезд проследует по этой железной дороге в течение ближайших двух-трех недель", - сказал он.

Законченный участок железной дороги был протестирован в марте 2017 года после того, как поезд отправился в первую поездку из азербайджанской Астары. Поезд проехал 8 километров до границы, откуда он вошел на иранскую часть маршрута.

Участок Казвин-Решт - еще одно недостающее звено в INSTC. По завершению его строительства, INSTC, как ожидается, увеличит объем товаров, которые в настоящее время торгуются между Ираном и Азербайджаном, с 600 000 тонн до 5 миллионов тонн в год, что резко увеличит двустороннюю торговлю с нынешних 500 миллионов долларов в год.

Ожидается, что представители Ирана, России, Индии, Беларуси и Азербайджана примут участие в форуме по международному транспортному коридору "Север-Юг", который пройдет в Тегеране 17 февраля 2018 года.

21 международная судоходная компания вернулась в южный порт Ирана Шахид Реджайи

По словам чиновника Организации портов и морского судоходства, 21 международная судоходная компания вернулась в южный порт Ирана Шахид Реджайи (в провинции Хормозган) после отмены санкций против страны в январе 2016 года,

Генеральный директор Организации портов и морского судоходства провинции Хормозан Аллах-Морад Афифипур отметил, что порт Шахид Реджайи - это золотые ворота экономики Ирана, и через него осуществляется 53 процента экспорта и импорта страны, а также проходит 70 процентов транзита товаров через Иран, сообщает IRNA в среду.

Стоимость экспортируемых товаров из порта Шахид Реджайи выросла на 44 процента в прошлом 1395 иранском календарном году (закончился 20 марта 2017 года) по сравнению с предыдущим годом.

Как сказал сотрудник Таможенной администрации провинции Хормозган Алиреза Даштани, в течение указанного времени, 44 миллиона тонн различных товаров стоимостью 11,141 миллиарда долларов были экспортированы через порт Шахид Реджайи.

Стоимость импорта через этот порт, в прошлом году, составила 18,65 млрд. долларов, добавил чиновник.

В Китае отправился первый поезд по обратному маршруту южного направления международных грузовых перевозок Китай-Сингапур

В среду примерно в 14:30 из порта Циньчжоу /Гуанси-Чжуанский автономный район, Южный Китай/ отправился первый поезд, следующий по обратному маршруту южного направления международных грузовых перевозок Китай-Сингапур. Об этом стало известно в международном сухопутном порту города Ланьчжоу пров. Ганьсу /Северо-Западный Китай/.

Ожидается, что поезд прибудет в Ланьчжоу 27 января. Он доставит в город грузы общим весом 1,2 тыс. тонн и стоимостью около 5 млн юаней /1 долл. США - 6,4 юаня/.

"Перевозимые поездом грузы состоят из двух частей. Одна включает глинозем из Австралии весом 1171,8 тонны, другая - тропические фрукты из Таиланда и Вьетнама, в том числе вишню, дурианы, питахайю и ананасы, а также замороженную и свежую аквапродукцию, произведенную в Гуанси и Южно-Восточной Азии", - отметил сотрудник отдела внешней торговли международного сухопутного порта г. Ланьчжоу Ян Шипэн.

Как сообщается, с сентября 2017 года из сухопутного порта г. Ланьчжоу, являющегося важным транзитным логистическим узлом на "Поясе и пути", в южном направлении по маршруту Китай-Сингапур отправилось шесть международных поездов с 5534 тоннами грузов общей стоимостью 53,46 млн юаней.

Церемония передачи материальной гуманитарной помощи правительству Сомали от Китая прошла в среду в порту Могадишо.

Посольство Китая в Сомали сообщило, что материальная помощь включала 30 тыс. палаток, 10 тыс. пологов от комаров и 500 баков для хранения воды. На церемонии передачи помощи присутствовали и выступили с речью посол Китая в Сомали Цинь Цзянь и представители сомалийского правительства.

Цинь Цзянь заявил, что дружба между Китаем и Сомали уходит в глубокое прошлое. КНР неуклонно поддерживает мир и развитие Сомали, уделяет внимание гуманитарной ситуации в стране и предоставляет ей чрезвычайную помощь в случае необходимости. Данная материальная помощь будет доставлена в Могадишо тремя партиями по Морскому Шелковому пути и поможет местным жителям, страдающим от засухи.

Представители сомалийского правительства отметили, что Китай является искренним другом Сомали. "Как гласит пословица, друг познается в беде. Сомалийский народ всегда будет помнить поддержку и помощь со стороны Китая. Эта партия материальной помощи в очередной раз демонстрирует искреннюю дружбу китайского правительства и народа", -- заявили они, выразив надежду, что КНР продолжит тесное сотрудничество с Сомали, поможет ей нарастить возможности самостоятельного развития и продвинуть процесс мира и восстановления в стране.

Экспортные и импортные железнодорожные перевозки зерновых грузов через порты по итогам 2017 года увеличились на 38,8% по сравнению с показателем 2016 года до 8,94 млн тонн. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги».

«Экспортные перевозки составили 8,82 млн тонн (плюс 38,2%), импортные — 114,16 тыс. тонн (рост в 2,2 раза)», — говорится в сообщении.

Объем железнодорожных перевозок зерна на экспорт в порт Новороссийск за 2017 год составил 5,66 млн тонн, что больше, чем в 2016 году, на 62,5%. В порт Туапсе доставлено 1,92 тонн (плюс 12,5%), Лиепая (Латвия) — 748,75 тыс. тонн (минус 1,3%).

Импортная железнодорожная перевозка из порта Санкт-Петербург составила 109,1 тыс. тонн (рост с 44,19 тыс. тонн).

Анна Булаева

Минтрансом России утвержден перечень объектов инфраструктуры морского порта

Опубликован зарегистрированный Минюстом России 22.01.2018 приказ Минтранса России от 7.11.2017 № 475 «Об утверждении Перечня объектов инфраструктуры морского порта». Документ вступает в силу 3 февраля 2018 года.

Приказ транспортного ведомства подготовлен в связи с внесенными Федеральным законом от 18 июля 2017 г. № 177-ФЗ изменениями в статью 4 Федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», наделившими Минтранс России полномочием по утверждению перечня объектов инфраструктуры морских портов.

В соответствии с документом, к объектам инфраструктуры морского порта отнесены портовые гидротехнические сооружения (пирсы, причалы, искусственно образованные территории, подводные сооружения и иные объекты), доки и судоподъемные сооружения, ледоколы, буксиры, суда портового флота, объекты, используемые для обеспечения безопасности мореплавания (средства навигационного оборудования, объекты, необходимые для функционирования системы управления движением судов, и иные объекты), линейные объекты (железнодорожные и автомобильные подъездные пути, линии связи, инженерные коммуникации и иные объекты), а также здания и сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров, обеспечения безопасности мореплавания, оказания услуг в морском порту, обеспечения деятельности органов государственного контроля (надзора).

Данные объекты должны быть расположены на территории морского порта.

Транзит судов по Керчь-Еникальскому каналу в 2017 году вырос более чем на четверть

Транзит судов по Керчь-Еникальскому каналу по итогам 2017 году вырос на 25,4%, составив 19 тыс 034 проходов. Это рекордный показатель, начиная с 2014 года.

Почти 55 % судопроходов – транзит из Азовского моря в Черное. Более 11 тысяч судов, прошедших по Керчь-Еникальскому каналу в 2017 году, следовали под флагом Российской Федерации. Второе и третье места за судами под флагами Панамы (1 342) и Мальты (1 316).

В минувшем году в общей сложности по Керчь-Еникальскому каналу перевезено транзитом более 44,8 млн тонн грузов по более чем 130 позициям. Основными по укрупненной номенклатуре стали зерновые (18,247 млн. тонн), уголь (6,387 млн. тонн), нефть и нефтепродукты (5,850 млн. тонн), металлы и металлопродукция (5,884 млн. тонн).

Керчь-Еникальский канал – судоходный путь между Азовским и Черным морями. В Азовском море расположены российские порты – Таганрог, Темрюк, Кавказ, Ейск, Азов, Ростов-на-Дону; и украинские – Мариуполь и Бердянск. Ширина канала 120 м, проектная глубина 9,35 м.

Плавание судов по Керчь-Еникальскому каналу осуществляется в соответствии с Обязательными постановлениями в морском порту Керчь, согласно которым для плавания по Керчь-Еникальскому каналу допускаются суда длиной до 252 метров и осадкой не более 8 метров.

Белоруссия родная

Господь отвёл белорусам маленький участок планеты, который является перешейком между Востоком и Западом

Александр Проханов

Беларусь — как молодая прекрасная яблоня, взлелеянная трудами и любовью, на её ветвях сияют наливные яблоки. Эту яблоню вырастил чудесный садовник Александр Григорьевич Лукашенко. Настоящий славянин, умный, осторожный, рачительный, отважный и бесконечно терпеливый, знаток земли и всего того, что на ней произрастает, будь то колос, цветок или беловежский зубр. Он сын своего народа, но одновременно и его отец. Не начальник, не вождь, хотя строгости ему не занимать, а именно отец, Батька, и его глубинное чувство славянской семьи, артели, дружины делает из Лукашенко уникальный, небывалый тип президента. Он садится на самолёт и облетает своё маленькое государство, наблюдая с небес, есть ли хоть один клочок незасеянной пашни, осталось ли где бездорожье, образовалась ли лесная гарь или буреломная чаща. Белорусские деревни, по сути, являются агрогородками: автомобили, современные жилища, больницы, культурные центры… При этом селения остаются тёплыми, как деревни. Крестьянствует белорус, оглядывая умным и светлым взором себя самого и окружающую жизнь.

И в том, как Александр Григорьевич Лукашенко, Батька, взращивает государство, сказывается его крестьянская сущность. Строит ли он великолепную Национальную библиотеку в Минске — он сажает дерево. Создаёт ли институт космических исследований, желая превратить Беларусь в космическую державу — он сажает дерево. Привозит ли с Запада современные технологии, оснащая ими лаборатории и заводы, — он сажает дерево. Поэтому так хорошо приезжему человеку в Беларуси, поэтому и чудится ему, где бы он ни оказался: в гарнизоне или научном институте, или университете, — ему чудится запах спелого яблока.

Белорусская яблоня произрастает среди бурь, холодных ливней, изнуряющих засух современного мира. Она взрастает рядом с огромной скрежещущей, сверкающей зубьями машиной Евросоюза — с его цинизмом, с неистощимым стремлением покорять, извлекать выгоду, повелевать и господствовать.

С другой стороны, с востока, ворочает своими тяжеленными жерновами Россия, сотрясает землю, взбухает противоречиями, несёт в себе огромную обиду, нанесённую ей губителями красной державы. И между этих двух огромных континентальных машин, их соперничества, угрюмого недоверия, постоянной готовности к схватке растёт белорусская яблоня.

После гибели Советского Союза, когда из красного монолита выпало множество независимых, ещё несовершенных государств, каждое из них стало строить свой дом, свой храм, используя собственные рецепты. Горе тем молодым государствам, подобно прибалтийским или Украине, что утверждают свою государственную неповторимость на попрании всего русского и советского, на губительной энергии русофобии. Русофобская Украина дымится взрывами, полнится стенаниями. Прибалтийские государства-горошины обрекают себя на пресное, бесцветное существование, оставаясь в тени гигантского континента России.

Беларусь — иное дело. Как и все молодые государства, Беларусь стремится опереться на свою былую историю. Устанавливает связи с Речью Посполитой, с Великим княжеством Литовским, с союзами древних славянских племён и народов, усматривает своё рождение из самых глубин индогерманского прошлого, в котором таились будущие народы и языки.

Белорусы чтут и собирают своих художников, философов и мыслителей — давних и недавних. Понимают, что культура с её образами и воззрениями лежит в основе всякой государственной идеологии. Белорусы украшают свою столицу, и без того прекрасный и восхитительный Минск, делая этот город-собор прообразом белорусской мечты. И — ни камня в сторону России, ни камня в сторону великой русской культуры, в сторону великого советского прошлого. Напротив, оттуда черпаются силы, мысли, идеи, сберегаются драгоценные представления, сберегается историческое время.

Победа 1945 года является для Беларуси такой же святыней, как и для русских. Линия Сталина, пересекающая Беларусь с севера на юг, — эти грандиозные доты, построенные генералом Карбышевым, — есть сегодня не оборонный рубеж, а памятник великой войны, великих страданий и великого победного одоления. Белорусы формируют своё миросознание, исходя из давнего и недавнего прошлого. Но главное, что питает и вдохновляет белорусское чувство и мысль, придаёт белорусскому сознанию неповторимость и величие — это обращение в будущее, это белорусская мечта. Она светит народу через все столетия, через все пожарища, через все потрясения.

Белорусская мечта — что она? Зачем Господь создал этот небольшой чудесный славянский народ? Поселил его среди этих сосняков, на этих суглинках и супесях, среди этих озёр и рек. Наделил трудолюбием и любовью, обожанием своей земли. Чем важны белорусы миру, чем драгоценна миру сама Беларусь?

Беларусь — это мечта о славянском единстве. Единстве, о котором грезили славянофилы, которое своей железной дланью стремился создать Иосиф Сталин. Единство, что брезжит в глубинах славянского мира и каждый раз разрушается, натыкаясь на неведомые преграды веры, культуры или геополитики. В Беларуси бок о бок живут русские, украинцы, поляки, и все они соединены с белорусами общими трудами, любовями и надеждами, как цветы на клумбе. И то, что в других частях славянского мира разрывает славянство, будь то вечная распря поляков и русских или сегодняшний кошмар украинской гражданской войны, — всего этого нет в Беларуси. Беларусь чувствует свою высокую миссию — сочетать цветущее единство, весь огромный славянский мир с его могучими ресурсами, с его творчеством, с его безбрежным духовным космосом.

Белорусская мечта — это мечта о гармонии. Гармонии человека и человека, народа и его предводителя, природы и машины, одного народа и другого, живущего рядом, гармония земного и космического. Белорусы — гармоничный народ. Испив чашу страданий и мученичества, белорусы вынесли из этого страдания не злобу и ненависть, а любовь и благоговение — высокое, воспетое всеми мудрецами и мыслителями благоговение перед жизнью и перед творцом.

Маленькая Беларусь — как игольное ушко между Западом и Востоком. И сквозь это игольное ушко во все века с запада на восток, с востока на запад пролезали тяжеловесные верблюды великих армий. Армии Наполеона и Гитлера, победный вал советских войск, оснащённых "катюшами" и "тридцатьчетвёрками". Беларусь вся изрезана вдоль и поперёк танковыми гусеницами и артиллерийскими колёсами. Беларусь, каждый раз становясь кромешным полем боя, теряя половину своего населения, как никакая иная страна, несёт в себе идею согласия Востока и Запада, готова быть парламентёром с той и с другой стороны, примирять, согласовывать, проповедовать великую, пусть ещё утопическую, идею единого мира от Лиссабона до Владивостока.

Господь отвёл белорусам этот маленький участок планеты, который является перешейком между Востоком и Западом. И эта нелёгкая миссия увлекает белорусское сознание в грядущее, где гармония между Востоком и Западом есть неизбежное содержание цивилизации будущего.

Белорусы, как и русские, скорбят о потере великой красной державы. Чувствуют, как в этой гибели распадаются великие пространства, отдаляются друг от друга народы. Идея сбережения этих пространств, сбережения народных союзов, сбережения евразийской чаши, в которую реками и ручьями сливались силы, таланты и возможности множества народов, — это чувство живёт в белорусах.

Россия и Беларусь создали Союзное государство. Во многом оно существует лишь на бумаге: нет единой валюты, нет единой армии, нет единых центров политического управления. Но сама идея жива, сама зелёная почка не умерла и не отпала. Этот драгоценный, пусть и замороженный, опыт ляжет в основу синтеза великих, ныне разобщённых, пространств.

Первое русское государство, первая империя — Киево-Новгородская — состояла из множества народов, из множества столиц, из множества сетевых центров и торговых путей — сухопутных и речных. Это государство существовало на великих пространствах и собиралось в час общей беды и напасти, складывая общую армию и дружину.

И в белорусах живёт мечта о создании новой общности взамен истреблённой старой. Общности, в которой нет доминирования, в которой нет метрополии и колоний. Эта общность, эти пространства имеют множество суверенных столиц. Это сложная сетевая система, которая определяет экономику, политику и культуру великих евразийских пространств.

Среди множества идей, обещающих грядущее единство, звучит категория русского мира. Одних она пугает напоминанием о русской империи. Другим эта категория кажется слишком зыбкой, лишённой геополитического содержания. Что это за понятие — русский мир? Когда и в связи с чем оно возникло?

Русский мир возник с того момента, когда киевский князь Владимир встал босыми ногами в купель у Херсонесского храма, и безвестный священник пролил на него святую воду, крестил князя, а вместе с ним — весь огромный континент, от Карпат до Тихого океана, от Балтики до Чёрного моря. С тех пор в недрах мистического православия и возник русский мир. Согласно этому взгляду, есть нетленная, не подверженная поруганию и осквернению Россия — Россия небесная, существующая в небесном царстве, о котором проповедует нам христианство.

Одновременно с этой горней небесной Россией есть Россия земная, состоящая из гор, рек, границ, городов и народов. Эта земная Россия подвержена изменениям. В этой России меняются границы, приходят одни народы и уходят из неё другие. Эта земная Россия находится в постоянном движении и в постоянной связи с Россией горней. Иногда Россия земная исчезает совсем, превращается в чёрную дыру, из которой нет исхода ни народам, ни государствам.

Но таинственным образом из России небесной в Россию земную падает несколько капель фаворского света — и вновь чёрная дыра зарастает, наполняется цветением, возникают города, храмы и великие заводы, великие победы и великие свершения. В конце ХХ века одна из таких чёрных кромешных дыр поглотила земную Россию. Но на её месте вновь возникает молодое государство Российское.

Идея русского мира не враждебна другим народам — славянским и неславянским. Она говорит, что земное устройство подвержено переменам, наполнено историческими авариями и катастрофами. Но каждый раз чудесным образом эти аварии исправляются, и земная Россия продолжает существовать в том виде, в каком её задумало небо.

Я хочу в Беларусь. Хочу пройтись по великолепному Минску. Хочу прижаться щекой к красному смоляному стволу сосны. Хочу выпить с другом медовуху. Хочу пожать большую тёплую длань батьки Лукашенко. Хочу из дота Карбышева посмотреть, как голубеет далёкий лес. Хоч

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Flydubai объявила о начале полетов в Салоники (Греция) и Акабу (Иордания) с июня 2018 года. Благодаря последним дополнениям к растущей сети Flydubai пассажиры из ОАЭ и всего региона получат возможность путешествовать из Дубая по более 100 направлениям авиакомпании.

Flydubai станет первым перевозчиком из ОАЭ, выполняющим полеты в Акабу и Салоники. Авиакомпания будет осуществлять рейсы в Салоники три раза в неделю, начиная с 15 июня, а в Акабу – четыре раза в неделю, начиная с 16 июня.

Комментируя запуск, исполнительный директор Flydubai Гейт Аль Гейт сказал: «С добавлением Акабы и Салоник в нашей сети увеличится количество направлений, ранее не имевших прямого авиасообщения с ОАЭ или не обслуживаемых национальным перевозчиком из ОАЭ, базирующимся в Дубае. Количество таких направлений возрастет до 71, что составляет более 70% от всех нашей сети. Это свидетельствует о том, что мы верны нашей цели – создавать свободные потоки торговли и туризма и развивать прямое авиасообщение с ОАЭ».

Ранее Flydubai объявила о запуске нескольких новых маршрутов в 2018 году, начиная с марта. Среди них – Тиват, Краков, Дубровник, Катания, Кутаиси, Кабала и Батуми. Общее количество направлений, обслуживаемых перевозчиком, выросло в Восточной и Южной Европе до 27, на Кавказе и в Центральной Азии – до 11, а в странах Залива и Ближнего Востока – до 30.

«Мы с нетерпением ждем начала полетов Flydubai в Акабу и Салоники. Оба города являются основными экономическими, промышленными, коммерческими центрами и очень популярными местами отдыха, особенно летом. Эти направления станут доступнее для путешественников, ищущих новые маршруты, что поспособствует росту пассажиропотока и развитию туризма между ОАЭ, Грецией и Иорданией», – сказал Джейхун Эфенди, старший вице-президент по коммерческим операциям в ОАЭ, странах Ближнего Востока, Европы и СНГ. «Путешествуя по новым маршрутам, пассажиры Flydubai и стыковочных рейсов других авиакомпаний, включая Emirates, получат возможность воспользоваться нашими надежными и доступными услугами как в бизнес-, так и в эконом-классе», – добавил он.

Салоники – второй по величине город в Греции с населением более 1 миллиона человек. Это крупнейший транспортный узел страны и Юго-Восточной Европы, во многом благодаря морскому порту Салоники. Город также известен своими фестивалями, праздниками, насыщенной культурной жизнью и считается культурной столицей Греции. Салоникская Международная выставка и Международный кинофестиваль в Салониках ежегодно привлекают тысячи посетителей.

Аэропорт Акаба (также известный как Международный аэропорт Король Хусейн) находится в одноименном городе Иордании. Город расположен на берегу залива Акаба и является крупным морским портом страны, а также важным промышленным центром и развивающимся туристическим направлением. Помимо ряда культурных и исторических достопримечательностей, город с его роскошными отелями и курортами привлекает путешественников, заинтересованных в дайвинге в Красном море или кемпинге в пустыне Вади-Рам.

Кавказское измерение сотрудничества между Ираном и Россией

Сегодня, после завершения активной фазы вооружённого противостояния в Сирии, российско-иранские отношения рассматриваются под разными ракурсами. Иногда приходится слышать мнение о том, что для значительной части иранских элит важнее нормализация отношений с Америкой, нежели развитие связей с Россией, подвергающихся разнообразным испытаниям на прочность. Ответы скептикам следует искать, в том числе, и на путях укрепления и развития межрегионального сотрудничества, позитивный потенциал которого до сих пор используется явно не в полной мере. Международная научно-практическая конференция «Иран – Северный Кавказ: история и перспективы сотрудничества», состоявшаяся в декабре в Северо-Осетинском государственном университете имени К. Хетагурова, высветила узловые вопросы геополитики и межгосударственного экономического взаимодействия в контексте роли северокавказского региона в двухсторонних отношениях. Пожалуй, основной вывод форума состоит в том, что транспортно-экономический потенциал Северного Кавказа осваивается пока медленно, что, в свою очередь, сдерживает более активное развитие российско-иранских экономических связей. Но влияют на них также актуальные геополитические региональные тренды, включая массированное санкционное и иное давление на Москву и Тегеран со стороны откровенно недружественных глобальных центров силы.

Как отметил Министр РФ по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов, развитие взаимоотношений с Исламской Республикой Иран является одним из ключевых приоритетов концепции внешней политики России и стратегическое место в российско-иранских отношениях отводится межрегиональному сотрудничеству. В ходе пленарного заседания и секций отмечались как положительные примеры двустороннего сотрудничества, так и факторы, сдерживающие его дальнейшее развитие. Например, транзит иранских грузов через порты и железные дороги региона возрос за 2015-2017 годы в целом почти на четверть. Но рост этот мог бы быть на уровне 30-35%, если бы не сохраняющиеся, уже которое десятилетие, «пробелы» в железнодорожной сети Северного Кавказа – особенно на её стыковых участках с Поволжьем и Грузией. Данное обстоятельство, естественно, увеличивает дальность транзита, и нередко его приходится вести в обход Северного Кавказа, что, в свою очередь, снижает конкурентоспособность евроазиатского коридора «Север-Юг» (Восточная Европа – Белоруссия – Россия – Азербайджан – Иран с параллельным маршрутом Грузия – Армения – Иран).

Многие иранские представители в этой связи отмечали, что порты Лагань (Калмыкия), Дербент, Махачкала, Кавказ и Туапсе уже ввиду географии своего расположения вполне могли бы стать крупнейшими транзитно-логистическими хабами нижневолжско-северокавказского региона. Но этого тренда пока нет вследствие дефицита инвестиций в соответствующие портовые / смежные проекты и, опять-таки, изъянов в примыкающей железнодорожной сети. По мнению иранской стороны, комплексное освоение транспортно-экономического потенциала Северного Кавказа, являющегося после 1991-го южным приграничьем России, имеет также важное геополитическое значение для неё самой.

Можно сказать, в наиболее развернутом виде с такими оценками согласился первый вице-президент ТПП РФ Владимир Падалко: «Северный Кавказ самый выгодный регион для выхода на рынок Ирана. И, в то же время, самый выгодный регион для выхода в Россию с иранского рынка. Соответственно, тот же регион одно из самых выгодных направлений для взаимного грузотранзита между РФ и Ираном». В этой связи В.Падалко пояснил, что в январе-сентябре 2017 г. взаимный товарооборот сократился до исторического минимума – на 28%, составив 1,2 млрд. долл. США. При этом экспорт из РФ снизился на 37%, а импорт из Ирана возрос на 35%. Правда, в октябре-ноябре наблюдалось «некоторое увеличение товарооборота примерно в равных пропорциях».

Едва ли не главная причина такой ситуации, по оценке В.Падалко, кроется в состоянии транспортной инфраструктуры: у России «…под давлением санкций, и сегодня не хватает собственных финансовых резервов для реализации крупных проектов, которые уже в краткосрочной перспективе могли бы «сопровождать» более серьезные цифры взаимной торговли». Прежде всего, российские и иранские компании, как считает один из руководителей ТПП РФ, должны продолжить работу над созданием совместных, в том числе локальных транспортных коридоров. «Например, махачкалинским коллегам Палаты целесообразно активизировать работу по развитию местного морского порта с привлечением инвесторов из Ирана. А российским инвесторам нужно быть более активными в участии в тендерах по модернизации и строительству/модернизации иранских терминалов и железных дорог, в том числе Решт – Астара, Решт – Энзели, Решт – Сари и ряда других».

До сих пор не реализуется проект комплексного развития порта Лагань, хотя профильные иранские компании, как отмечалось на форуме, проявляют растущий интерес как к этому проекту, так и к другим каспийским портам РФ.

В.Падалко и другие участники форума акцентировали внимание и на нерешённости, несмотря на многочисленные разговоры, вопроса об ускорении взаиморасчетов использования в них национальных валют, что во многом связано с заинтересованностью банковских структур, особенно российских, к операциям в долларах и евро. При взаимоконвертации национальных валют сохраняются задержки с взаимными платежами, а как следствие – грузы взаимной торговли зачастую скапливаются в портах или на железнодорожных товарных складах. В результате, бизнес-сообщества обеих стран, мягко говоря, с опаской соглашаются на новые торговые контракты или совместные проекты.

Подобные выводы не вызывали «опровержения» у российских и иранских участников конференции. А Чрезвычайный и Полномочный Посол Ирана в РФ Мехди Санаи в ходе конференции и на переговорах с президентом РСО-Алания Вячеславом Битаровым высказывал оценки, схожие с вышеупомянутыми.

Что же касается иранских приоритетов, то, по данным пресс-службы президентской администрации РСО-Алания, М.Санаи отметил «важность создания транзитного коридора через территорию Северной Осетии». Речь идёт, во-первых, о давнем проекте транзитной железной дороги Алагир – Цхинвал – Гори – Тбилиси (РСО-Алания – Южная Осетия – Грузия) и далее в Армению с возможным выходом на Иран (мультимодальные перевозки). А во-вторых – о повышении пропускной способности восточного участника главной северокавказской железной дороги (Моздок – Червлённая – Кизляр – Махачкала – Дербент – граница с Азербайджаном). Последний проект реализуется с 2016 года.

Относительно совместных проектов в Северной Осетии и торговли с этой республикой, г-н Санаи отметил: «Для Ирана представляет интерес, прежде всего, аграрный сектор экономики: производство зерна, кукурузных семян, мясопродукты. Можно наладить производство томатной пасты и фруктовых соков. У нас есть конкретные предложения и пути для их реализации. Мы готовы найти контрагента-партнера на территории Ирана с целью подписания меморандума о сотрудничестве». Некоторым дополнением прозвучало предложение замминистра промышленности, руды и торговли Ирана Моджтаба Хосротаджа: «Для налаживания и развития деловых контактов было бы полезно рассмотреть возможность прямого авиасообщения между Тегераном и Владикавказом: ведь бизнесмены дорожат временем».

Вячеслав Битаров поддержал упомянутые иранские предложения. Стороны договорились также о регулярном проведении национальных и совместных выставок-ярмарок с тем, чтобы в максимально широком формате представлять друг другу свою продукцию и более достоверно определять потребительский спрос.

В рамках культурной программы конференции прошло немало мероприятий, включая выступления творческих коллективов, вызвавших широкий интерес общественности. Иранская и североосетинская стороны заявили о дальнейшем развитии взаимосвязей в сферах культуры, образования и науки. Как отметил посол Ирана, «в этом направлении уже есть определенные шаги: так, сложились хорошие связи между Северо-Осетинским госуниверситетом и Университетом Алламе Табатабаи. В совместных планах – регулярное проведение «Недели иранской культуры», мероприятия РСО-Алании в области культуры и науки в Иране. А также проведение совместных форумов по истории иранских языков и ирано-осетинских торговых и культурных связей». Глава Северной Осетии, продолжив эту тему, напомнил, что в республике «успешно функционирует Центр иранской культуры, где ведется изучение персидского языка, регулярно проводятся культурно-просветительские мероприятия. В них по-прежнему могут принимать участие как студенты университета, так и все жители республики, иранские гости».

При этом глава РСО-Алания подчеркнул, что всё вышеперечисленное и озвученное на форуме – «лишь малая толика обоюдных возможностей. Учитывая доверительные отношения между руководителями наших стран, мы надеемся на расширение направлений и сфер нашего сотрудничества. Наша республика находится в очень важном геополитическом месте Юга России. И, фактически на сегодняшний день, мы являемся единственным устойчивым автомобильным переходом из России в Закавказье и далее на Ближний Восток. Полагаю, и этой возможностью нужно активно пользоваться».

В контексте существующих на Кавказе разделительных линий, М. Санаи чётко дал понять, что дальнейшее сближение Грузии с НАТО будет политически затруднять – по крайней мере, для Тегерана – транспортно-экономические связи РФ и Ирана с использованием грузинско-армянского и грузинско-азербайджанского коридоров. А «возможное вступление Грузии в НАТО» и вовсе «послужит препятствием для практической реализации» торговых отношений и транзитных перевозок между Россией и Ираном: «Конечно же, все страны являются независимыми и действуют в рамках своих национальных интересов. Но мы, являясь крупной региональной державой, заинтересованы в том, чтобы ни одна страна из нашего региона не вступила в НАТО. Если посмотреть на Ближний Восток, то присутствие НАТО там не приносило никакой пользы».

Несомненно, в контексте активного сближения Грузии с НАТО позиции Москвы и Тегерана совпадают. Но столь акцентированное позиционирование последствий участия Грузии в этом блоке для российско-иранских отношений может, в принципе, означать, следующее. Возможно, в Тегеране полагают, что российской стороне было бы целесообразно активизировать, со своим участием, переговорный процесс Сухума и Цхинвала с Тбилиси. Заметим, в 2017 году сдвинулся с мёртвой точки процесс реализации соглашения 2011 года о торговых коридорах, открывающего некоторую форточку, в том числе, и для трансграничной торговли. Соответствующие бумаги согласованы и частично даже подписаны, однако процесс их имплементации вызывает пока больше вопросов, чем ответов. М.Санаи обозначил заинтересованность своей страны в сотрудничестве в области образования и науки и с Южной Осетией, что нашло поддержку у российских участников.

Затрагивался на конференции и вопрос правового статуса Каспия: соответствующая Конвенция, планируемая к подписанию в ходе намеченного на февраль в Казахстане саммита прикаспийских государств, находится в процессе согласования. По словам посла, все связанные с Каспием вопросы должны решаться исключительно прибрежными странами. Кроме того, Тегеран, по всей видимости, не заинтересован исключительно в транзите через территорию Азербайджана – как в рамках коридора «Север-Юг», так и в целях активизации торгово-экономических связей с Россией.

По итогам конференции был подписан ряд соглашений о поставках в Иран некоторых продовольственных товаров из регионов Северного Кавказа. Укреплению доверительных отношений между предпринимателями двух стран послужит создание совместного совета по юридическим вопросам. С соответствующим предложением выступил вице-президент Ирано-Российского делового совета Гадир Гияфе: «Данное объединение будет заниматься арбитражным рассмотрением контрактов в качестве независимого эксперта, признанного как иранской, так и российской сторонами. Учитывая законы двух государств, решения совета будут приниматься судами двух стран. Таким образом, можно решить вопрос доверительных отношений».

В предшествующий период складывалось впечатление, что контакты иранцев с северокавказскими регионами России, находясь на периферии общественного внимания, развивались от случая к случаю, едва ли не исключительно по личной инициативе тех или иных иранских представителей. Будем надеяться, что положение всё же качественно меняется, и что предложения и инициативы, прозвучавшие в ходе Владикавказской конференции, позволят восстановить упавший в 2017 году товарооборот и открыть новые перспективы для взаимовыгодного сотрудничества.

Алексей Балиев

МГУ признан одним из самых красивых университетских комплексов Европы

Главное здание Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова на Воробьевых горах вошло в десятку самых красивых вузов Европы по версии Times Higher Education (THE). МГУ замыкает десятку самых красивых университетских комплексов Европы.

Авторы рейтинга отмечают, что «башня главного здания МГУ возвышается над остальной частью кампуса, здание высотой 240 метров венчает 57-метровый шпиль с пятиконечной звездой весом в 12 тонн. Кампус окружает зеленая зона, которая выглядит прекрасно и зимой, когда она запорошена снегом, и весной, когда расцветают цветы».

На первое место рейтинга THE поместил Болонский университет (Италия), основанный в 1088. Помимо изысканной архитектуры университет примечателен своим ботаническим садом, площадь которого составляет два гектара.

В рейтинг самых красивых вузов Европы также вошли: университет Саламанки в Испании (2 место), университет города Коимбра в Португалии (3 место), Ростокский университет в Германии (4 место), Орхусский университет в Дании (5 место), Гданьский политехнический университет в Польше (6 место), Уппсальский университет в Швеции (7 место), Университет Гренобль-Альпы во Франции (8 место), Дублинский Тринити-колледж в Ирландии (9 место).

При проведении исследования принимались во внимание такие факторы, как красота архитектуры и зелёные пространства, расположенные на территории университетского городка.

Шанхай изучит возможность строительства порта свободной торговли в целях содействия торговле и инвестициям. Об этом во вторник сообщил мэр города Ин Юн.

Реализация данного проекта будет опираться на существующие объекты, такие как глубоководный порт Яншань и международный аэропорт Пудун, заявил Ин Юн в докладе о работе муниципального правительства.

Свободные порты находятся в пределах государственных и региональных границ, но вне таможенного надзора. Они являются открытыми зонами, которые обеспечивают беспрепятственный поток большинства товаров, валют и персонала.

Как сообщили на 19-м съезде Коммунистической партии Китая, Китай намерен гарантировать больше полномочий экспериментальным зонам свободной торговли и изучить возможность создания портов свободной торговли.

В авангарде усилий по строительству портов свободной торговли стоят такие города как Тяньцзинь и Шанхай, а также провинции Чжэцзян, Гуандун и Сычуань.

В своем докладе Ин Юн также изложил меры для дальнейшего продвижения открытости Шанхая, которые правительство примет в этом году.

По словам мэра, власти города намерены использовать подход "негативного списка" для выхода на рынок, который указывает те секторы и деловые сферы, в которые не допускаются иностранные инвестиции. Как ожидается, данный шаг предоставит зарубежным предприятиям больше возможностей на стремительно развивающемся китайском рынке.

Помимо этого, он сказал, что в городе будет создана международная торговая платформа, функционирующая по принципу "одного окна", которая позволит компаниями сократить расходы и сэкономить время на прохождение таможенного оформления.

Три судьи регионального федерального суда Порту-Алегри подтвердили в среду приговор, вынесенный экс-президенту Бразилии Луису Инасиу Луле да Силве по обвинениям в коррупции.

Таким образом, Лула да Силва не сможет принять участие в выборах главы государства, запланированных на октябрь 2018 года, так как в отношении него действует ограничение на занятие государственных должностей в течение 19 лет.

"Есть доказательства, что Лула был одним из действующих лиц коррупционной схемы, хотя и не основным", — приводит канал Globovision заявление одного из следователей по делу экс-президента Жоау Жебрана Нету.

В июле прошлого года Лула да Силва был приговорен к 9,5 года тюремного заключения. Всего против бывшего бразильского президента было выдвинуто пять коррупционных обвинений. В частности, экс-президент, возглавлявший Бразилию в 2003–2010 годах, был признан виновным в получении примерно 1,1 миллиона долларов в виде взяток от строительной компании OAS. Эти средства были вложены в приобретение шикарной трехэтажной квартиры в городе Гуаружа в штате Сан-Паулу.

«Эйфории нет»: танкер с газом из России добрался до США

С приключениями: как первый танкер с российским газом прибыл в США

Танкер Gaselys с ямальским СПГ добрался до Бостона. По данным Marine Traffic, судно стоит на якоре вблизи порта Эверетт. Доставку партии СПГ в компании Enqeni пока не подтверждают, его разгрузка намечена на более поздний срок. По мнению экспертов, вероятнее всего, это связано с погодными условиями.

Танкер Gaselys с партией сжиженного природного газа (СПГ), произведенного на мощностях завода «Ямал-СПГ», принадлежащего подсанкционной «Новатэк», никак не достигнет конечного пункта своего путешествия. По данным системы мониторинга движения морских судов Marine Traffic, в настоящее время танкер стоит в нескольких километрах от бостонского порта Эверетт, штат Массачусетс. Судно бросило якорь в 05:51 по времени Восточного побережья США (13:51 мск). Время отбытия танкера не указано.

Пожалуй, ни за одним судном в последние пару недель мировая общественность не следила с таким вниманием, как за Gaselys. Хотя находящийся на борту груз после ряда торговых операций формально уже мало имеет отношения к России, все помнят, что произведен СПГ был именно на Ямале, а значит, в какой-то степени олицетворяет давнюю мечту «Газпрома» о поставках российского газа в США.

В конце прошлого года первая партия газа с российского завода «Ямал-СПГ» была погружена на российский танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» и направлена в ЕС. В начале нового года, как ранее отмечало агентство Bloomberg, российский СПГ был погружен в британском терминале СПГ «Остров Грейн» в графстве Кент на танкер Gaselys французской компании Engie и направлен в Бостон. Газ направлялся на регазификационный терминал «Эверетт».

Намерение США, которые в прошлом году стали чистыми экспортерами газа и планируют захватить до четверти мирового рынка СПГ, импортировать партию из ЕС были вызваны полярным вихрем на Восточном побережье США, принесшим резкое похолодание и, как следствие, рост потребления углеводородов и цены на них.

Из-за морозов цены на газ поднимались до $6,3 тыс. за 1 тысячу кубометров.

Танкер ждали в Бостоне еще к 22 января, однако в минувшую пятницу — буквально за три дня до прибытия в пункт назначения — Gaselys вдруг развернулся на 180 градусов и взял курс на испанский порт Альхесирас. Пока эксперты, журналисты и аналитики гадали о причинах такого маневра, танкер спустя сутки сделал еще один разворот и встал на прежний курс.

Позже официальный представитель французской энергетической компании — владельца судна Engie Дамьен де Гольжак заявил, что Gaselys все же в итоге доставит груз СПГ в Эверетт, однако дата доставки была изменена, «в частности, из-за погодных условий».

«Погодные условия в бухте были очень сложными, поэтому судно не могло пришвартоваться», — отметил представитель Engie.

Во вторник в Engie ТАСС сообщили, что Gaselys прибудет в порт через несколько дней.

«Мы не раскрываем информацию о прибытии или местоположении наших судов, но могу вам сказать, что интересующее вас [судно] еще не прибыло в Бостон», — заявил вице-президент американского филиала Engie Эдвард Кэхилл.

Аналитик «Алор Брокер» Кирилл Яковенко предполагает, что сама по себе разгрузка судна не была запланирована на 23 января. Выгрузка такого необычного груза как СПГ — это сложный технологический процесс, поэтому мешать его разгрузке могут неблагоприятные климатические условия, которые вероятно имеют место в районе порта в последние несколько суток (скорость ветра в акватории сейчас составляет 18 узлов). Этим может быть объяснен простой танкера и нарушение графика его следования, поясняет эксперт.

В целом простой танкера в несколько дней не так критичен для оператора, учитывая ценообразование на этом высокомаржинальном рынке, такие риски должны быть учтены, отмечает аналитик.

Ранее директор группы по природным ресурсам и сырьевым товарам Fitch Ratings Дмитрий Маринченко пояснял, что данный груз никто из покупателей как «российский» уже не воспринимает.

Еще при погрузке СПГ в поселке Сабетта на Ямале собственником газа стала малайзийская фирма Petronas, а после он был несколько раз перепродан. Финальная покупка газа французской Engie — результат наличия у галльского гиганта забронированных мощностей по регазификации в терминале «Эверетт» на 6,9 млрд кубометров в год. Так что СПГ-груз можно считать российским только по происхождению, но не по праву собственности.

Нейтральное отношение к поставке ямальского СПГ в США всячески подчеркивают и в российском правительстве.

«Эйфории или каких-то особых чувств, что российский газ сегодня должен быть поставлен в Бостон, нет…

Это же не российский газ, российский газ был продан. Молекулы российские, но фактически это собственность покупателей российского газа. Это говорит о том, что рынок СПГ — глобальный», — сказал министр энергетики РФ Александр Новак на сессии Всемирного экономического форума в Давосе.

Рынком СПГ полностью управляет конкуренция, а следовательно танкер перенаправляется туда, где резко растет цена. Что, собственно и произошло с российским газом, когда он был из Великобритании направлен в США.

«Ради Бога, поставили в Бостон, так поставили», — сказал Новак.

В 2017 году Херсонский порт сократил перевалку зерна на 32%

По итогам 2017 года Херсонский морской порт перевалил 592,4 тыс. тонн зерна, что на 31,6% меньше по сравнению с 2016 годом.

Как сообщает "ПроАгро" со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины, всего за отчетный период Херсонский порт перевалил 1,1 млн тонн хлебных грузов, что на 12,1% меньше, чем за год ранее.

В то же время перевалка химических и минеральных удобрений в Херсонском порту по итогам прошлого года составила всего 30,97 тыс. тонн, что на 79,9% меньше, чем в 2016 году.

Между тем за отчетный период порт перевалил 56,5 тыс. тонн масла, что на 7,7% больше, чем годом ранее.

Напомним, что по итогам 2016 года Херсонский порт перевалил 870,78 тыс. тонн зерна, что 51,7% больше, чем годом ранее.

В Казахстане по итогам 2017 г. объемы погрузки зерна и муки составили 12,1 млн. тонн, что на 6,1% больше, чем в 2016 г.

Об этом 24 января сообщила пресс-служба Министерства по инвестициям и развитию РК.

Согласно сообщению, из общего объема 8,918 млн. тонн составляет зерно, а 3,217 млн. тонн – мука. Отмечается, что за отчетный год наиболее значительно увеличился показатель погрузки муки во внутриреспубликанском сообщении – 866,1 тыс. тонн (+30%).

Также отмечается, что в 2017 г. через порт Актау перевалено 995 тыс. тонн зерна, что на 24% больше показателя годом ранее.

Кроме того, в целях обеспечения необходимым количеством железнодорожного подвижного состава для перевозки утвержден план мероприятий, согласно которому в Акмолинской, Костанайской и Северо-Казахстанской областях сформированы оперативные штабы по вопросам координации действий по перевозке зерна и муки.

Минтаевая путина проходит по позитивному сценарию.

К 22 января в Охотском море добыто 149 тыс. тонн минтая - на 35% больше, чем на отчетную дату прошлого года. Тихоокеанской сельди выловлено 3,1 тыс. тонн.

Судов прибывает

Заседание штаба охотоморской путины в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства, минтаевая квота освоена на 13,9%. Минтай и сельдь в Охотском море на 22 января добывали 117 промысловых и 2 обрабатывающих судна, количество флота постепенно растет. Лов креветки, краба и других донно-пищевых объектов ведут 42 судна.

Спокойно не во всех районах

Как доложил из района промысла руководитель координационной группы ФАР Юрий Омельченко, на минувшей неделе ледовая и метеорологическая обстановка были благоприятными. Основные районы добычи свободны ото льда за исключением Восточно-Сахалинской подзоны и района банки Кашеварова, где наблюдаются небольшое волнение моря и подвижки тяжелого льда. Среднетоннажные суда не работали лишь один день из-за непогоды, крупнотоннажный флот вел добычу без перебоев.

Сейчас ледовая обстановка начинает меняться. Поля мелкобитого льда выносит в районы промысла сельди, по всей акватории усиливается ветер. Суда, работающие в районе ледовой кромки (крупнотоннажный флот на промысле сельди и краболовы в заливе Шелихова), получили предупреждения о возможной резкой смене ледовой обстановки. Остальные суда ведут лов на чистой воде.

Безопасность работы судов в экспедиции в отчетный период обеспечивал спасатель «Преданный». Аварийных ситуаций не зафиксировано.

В Северо-Охотоморской подзоне в минувшую неделю флот не работал из-за сложной ледовой обстановки, несмотря на наличие устойчивых скоплений минтая.

В Западно-Камчатской подзоне работают восемь судов. Промысловая обстановка нестабильна, уловы варьируются от 30 до 50 тонн на судосутки промысла.

В Камчатско-Курильской подзоне сосредоточена основная часть флота – 67 судов. Промысловая обстановка удовлетворительна, но нестабильна. Уловы - от 95 до 120 тонн на судосутки.

На Северных Курилах в минувшие семь дней работало около 9 судов. Промысловая обстановка также нестабильна, уловы колеблются от 20 до 80 тонн на судосутки.

В районе экспедиции находятся 28 единиц транспорта, 12-15 из них – под погрузкой ежедневно, остальные – на переходах или в ожидании накопления продукции на промысловых судах. За отчетный период в порты отправились 15 транспортов.

Промысел и погрузки контролируют 34 инспектора морской охраны и одно патрульное судно. Простоев судов на перегрузах не наблюдалось.

Ледовые поля растут

В экспедиции работают 12 наблюдателей из ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО. По прогнозу специалистов ТИНРО-Центра, в ближайшие семь дней обстановка останется благоприятной для промысла в Камчатско-Курильской подзоне, на юге Западно-Камчатской подзоны можно ожидать появления промысловых скоплений минтая, при этом усиление ветра вновь спровоцирует нестабильность ледовой ситуации. В восточной части моря будет происходить уплотнение льда, усилится вынос мелкобитого льда из залива Шелихова в западную часть акватории. Добывающим судам рекомендовано заходить в поля битого льда с особой осторожностью. Ледовые поля в акватории быстро расширяются, процент заполнения поверхности Охотского моря уже превысил данные на аналогичную дату 2017 г.

Везти уловы на запад стало дешевле

По данным Приморского теруправления Росрыболовства, холодильные мощности края загружены на 65,4% (в аналогичный период 2017 г. – на 83,9%). Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 9,5 руб./кг (год назад – 13 руб./кг). По состоянию на 22 января в западные районы страны отправлено три ускоренных поезда с рыбопродукцией.

Петр Савчук обратил внимание на позитивную ситуацию с железнодорожными тарифами. Он отметил, что отсутствие колебаний в цене на перевозку рыбопродукции создает дополнительный стимул для увеличения поставок уловов на внутренний рынок. «Нужно ориентировать рыбаков на российского потребителя. Это важная работа по обеспечению граждан качественной продукцией отечественного вылова и повышению потребления полезной дикой, рыбы», – подчеркнул замглавы Росрыболовства.

Минтранс определился с инфраструктурой портов.

Министерство транспорта утвердило Перечень объектов инфраструктуры морского порта. Принятие такого списка предусмотрено обновленным законодательством.

В 2017 г. в закон о морских портах были внесены изменения: поправки регулируют отношения, связанные с созданием, развитием морских портов и осуществлением в них деятельности.

В частности, в новой редакции было изложено понятие «объекты инфраструктуры морского порта». При этом утверждение перечня объектов закрепили за Минтрансом, сообщает корреспондент Fishnews.

Приказом от 7 ноября 2017 г. № 475 министерство определило такой список. В перечень вошли берегозащитные сооружения, волноломы, дамбы, молы, пирсы, причалы, доки, объекты, необходимые для работы ГМССБ, ледоколы, буксиры, суда портофлота, железнодорожные и автомобильные подъездные пути, склады, административные здания, здания и сооружения для обеспечения работы госорганов и т.д.

Визит в Мьянму, Лаос и Вьетнам завершился с «Триумфом»

Сегодня ни одна встреча по линии Минобороны России с зарубежными коллегами из различных регионов мира не обходится без обсуждения вопросов приобретения российского вооружения. Так было и на переговорах министра обороны РФ с его коллегой в Ханое – министром национальной обороны Социалистической Республики Вьетнам Нго Суан Литем, которая состоялась в заключительный день рабочей поездки по странам Азии. На переговорах в столице Вьетнама генерал армии Сергей Шойгу поделился с вьетнамским коллегой опытом боевого применения российского вооружения и техники в борьбе с международным терроризмом. В Сирии, как напомнил министр, нашли применение прежде всего российская боевая авиация, техника и оружие Сухопутных войск, Сил специальных операций. На отдельном месте – российские системы ПВО. Речь зашла не только о комплексах «Панцирь», но и о зенитных ракетных системах С-300 и С-400. «Сегодня два комплекса С-400 развёрнуты и несут круглосуточное боевое дежурство в этой стране, обеспечивая надёжную противовоздушную оборону наших баз в Хмеймиме и Тартусе, – сказал Сергей Шойгу на переговорах с министром национальной обороны Вьетнама. – Это уникальные комплексы с непревзойдёнными никем в мире тактико-техническими характеристиками».

Как подчеркнул глава российского военного ведомства, подтверждением тому стал недавно заключённый контракт на поставку зенитных ракетных систем С-400 «Триумф» Турции, которая стала первой страной НАТО, купившей у России эту систему. «Заинтересованность в приобретении С-400 уже выразили и другие страны, в том числе Ближневосточного региона и Юго-Восточной Азии. Сейчас ведутся соответствующие переговоры», – добавил Сергей Шойгу на встрече в Ханое.

На встрече с премьер-министром Лаоса.

Это замечание особенно важно в свете того, что Вьетнам – один из самых последовательных и надёжных покупателей российского оружия. В тот же день глава российского военного ведомства встретился в Ханое с президентом Вьетнама Чан Дай Куангом и генеральным секретарём Центрального комитета Коммунистической партии Нгуен Фу Чонгом. В ходе переговоров Сергей Шойгу заверил политическое руководство СРВ, что сотрудничество между нашими странами носит стратегический, дружественный характер, который подтверждается регулярными контактами, в том числе на высшем уровне. Генерал армии Сергей Шойгу, в частности, сообщил президенту республики, что уже подготовлен план военного сотрудничества России и Вьетнама на ближайшие три года – с 2018-го по 2020-й.

Позже, встречаясь с генсеком ЦК Компартии Вьетнама, Сергей Шойгу пояснил, что наши страны имеют большой совместный боевой опыт, который нужно приумножать. При этом он выразил уверенность, что новый план военного сотрудничества будет подписан в ближайшее время.

В ходе рабочей поездки во Вьетнам.

Комментируя итоги официального визита министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу во Вьетнам, замминистра обороны генерал-лейтенант Александр Фомин отметил, что уже в первом квартале этого года в Санкт-Петербурге соберётся российско-вьетнамская рабочая группа по военно-морскому сотрудничеству. Контакты по линии флотов двух стран, по его словам, активно развиваются. Стоит отметить, что Россия ­ единственная страна, которая имеет с Вьетнамом соглашение об упрощённом порядке захода военных кораблей в порты республики.

В рамках этого соглашения на регулярной основе осуществляются неофициальные визиты и деловые заходы кораблей Тихоокеанского флота в порты Вьетнама. Со своей стороны Россия готова принимать корабли военно-морских сил Вьетнама во Владивостоке. И этот вопрос уже прорабатывается. В интересах обеих сторон увеличилось количество взаимных визитов и совместных военно-морских учений. Александр Фомин также отметил, что большой потенциал есть и во взаимодействии по поиску и спасанию экипажей аварийных подводных лодок, для чего целесообразно разработать и согласовать проект соответствующего соглашения. Кроме того, продолжаются консультации по вопросу обмена информацией между Главным командованием ВМФ России и штабом ВМС Вьетнама по горячей линии связи, добавил Фомин. К слову, официальный визит Сергея Шойгу во Вьетнам стал самым насыщенным переговорами и богатым на новости днём в программе рабочей поездки главы российского военного ведомства по странам Юго-Восточной Азии. Накануне, по пути во Вьетнам, самолёт министра совершил ещё одну посадку – в столичном аэропорту Лаоса. Прилёт Сергея Шойгу во Вьентьян стал первым официальным визитом главы российского военного ведомства в Лаосскую Народно-Демократическую Республику. Военно­-техническое сотрудничество России и Лаоса здесь также было в центре внимания на встрече с министром обороны Тянсамоном Тяннялатом и премьер-министром страны Тхонглуном Сисулитом. Глава лаосского правительства высоко оценил развитие взаимосвязей между двумя странами, особо отметив развитие военных контактов. «Можно сказать, что всё, что есть в вооружённых силах Лаоса, связано с Россией, – сказал он на встрече с Сергеем Шойгу. «Очень надеемся на Российскую Федерацию и в дальнейшем», – добавил премьер. О серьёзности намерений стран Азиатского региона также свидетельствуют первые результаты визита министра обороны РФ в Мьянму, о которых стало известно по завершении поездки. Так, по итогам состоявшихся там переговоров достигнуто соглашение о поставке Мьянме партии из шести многофункциональных истребителей Су-30СМ в экспортном исполнении. Об этом журналистам сообщил заместитель министра обороны РФ генерал-лейтенант Александр Фомин. «Полагаем, что Су-30 станет основным боевым истребителем ВВС Мьянмы для защиты территориальной целостности страны и отражения террористических угроз», – отметил он. Российские системы вооружения, подчеркнул замминистра, очень хорошо зарекомендовали себя на службе в вооружённых силах Мьянмы. В частности, это вертолёты Ми-24, Ми-35 и Ми-17, истребители МиГ-29, учебно-боевые самолёты Як-130, а также зенитные ракетные комплексы «Печора-2».

Как показали итоги рабочего визита главы российского военного ведомства по странам региона Юго-Восточной Азии, где в равной степени заинтересованы как в авиационной, так и сухопутной и морской технике российского производства. И это далеко не единственные результаты договорённостей сторон, достигнутые в ходе переговоров российской военной делегации во главе с министром обороны РФ. Многие из них в уже в ближайшее время обретут реальные очертания в виде оборонных контрактов и совместных учений в регионе.

Фото Вадима САВИЦКОГО

Ханой – Вьентьян

Россия и Мьянма расширяют взаимодействие в военной сфере

Россия активизирует военное и военно-техническое сотрудничество со странами Юго-Восточной Азии. Очередное подтверждение этого – поездка министра обороны России генерала армии Сергея Шойгу по странам региона. Первой в ней стала Республика Союз Мьянма, в столицу которой – город Нейпьидо – глава российского военного ведомства прибыл в субботу.

Самолёт министра обороны России после длительного перелёта приземлился в шести тысячах километров от Москвы на выбеленную солнцем взлётно-посадочную полосу столичного аэропорта Нейпьидо. Республика в лице главнокомандующего вооружёнными силами Мьянмы старшего генерала Мин Аунг Хлайна тепло встречала гостей из далёкой заснеженной России. Следует отметить, что, несмотря на раннее утро в Нейпьидо, столбик термометра уже приблизился к отметке 30 градусов. Прямиком из столичного аэропорта российская военная делегация направилась к Монументу павшим героям – почтить память воинов Мьянмы, в разные годы воевавших за свободу и независимость республики. Поднявшись к белоснежному монументу в виде триумфальной арки на вершине величественного кургана, генерал армии Сергей Шойгу возложил венок к мемориалу, мраморные плиты которого хранят имена погибших. Официальный визит в Республику Союз Мьянма стал для главы российского оборонного ведомства вторым по счёту. В числе первых своих зарубежных поездок он уже посещал Мьянму в марте 2013 года. Тогда по итогам переговоров генерал армии Сергей Шойгу пообещал военно-политическому руководству страны активизировать военное сотрудничества двух стран и обещание своё сдержал. Сегодня Россия и Мьянма реализуют масштабный план двустороннего военного сотрудничества, согласно которому вооружённые силы республики оснащаются российскими системами вооружения и поддерживается боеготовность её армии. В частности, в составе национальных ВВС успешно эксплуатируются российские истребители МиГ-29, десятки вертолётов Ми-24 и Ми-17. Система ПВО страны также представлена российскими средствами радиолокации и зенитными ракетными комплексами. Кроме того, в российских военных вузах готовят военные кадры для армии Мьянмы, а на уровне военного руководства двух стран поддерживаются регулярные контакты. «Отмечаем положительную динамику сотрудничества России и Мьянмы в военной области, дополнительный импульс которому придало подписание в 2016 году межведомственного соглашения о военном сотрудничестве», – заявил генерал армии Сергей Шойгу на переговорах с главнокомандующим вооружёнными силами Мьянмы старшим генералом Мин Аунг Хлайном.

Глава Минобороны России подчеркнул, что в прошлом году военнослужащие двух стран реализовали большое количество мероприятий, согласованы насыщенные планы двустороннего военного сотрудничества на будущее.

При этом Сергей Шойгу подчеркнул, что в российском военном ведомстве настроены на дальнейшее его укрепление и повышение боеготовности армий двух стран. Старший генерал Мин Аунг Хлайн выразил надежду, что военное сотрудничество между Россией и Мьянмой будет нарастать. Одним из результатов состоявшихся переговоров стало подписание Межправительственного соглашения об упрощённом порядке захода военных кораблей в порты России и Мьянмы. «Придаём большое значение визитам российских военных кораблей в порты Мьянмы, – подчеркнул Сергей Шойгу. – Равно как и ожидаем с визитом в России военные корабли из Мьянмы». Подписи под документом поставили заместитель министра обороны РФ генерал-лейтенант Александр Фомин и замминистра обороны Мьянмы контр-адмирал Мьинт Нве. В соответствии с новым соглашением процедура согласования теперь будет носить уведомительный, или так называемый согласительный, порядок, что значительно упрощает заход российских военных кораблей в порты Мьянмы. Таким образом, российский корабль, уведомив за несколько суток о своём приближении к территориальным водам республики, автоматически получает разрешение на заход. Кроме того, как пояснили близкие к переговорам источники, соглашение предусматривает создание в портах принимающей стороны более благоприятных условий для технического обслуживания судов, пополнения запасов и отдыха экипажей.

Стоит отметить, что в декабре прошлого года деловой заход в порт Тилава на западном побережье страны совершил, выполняя задачи океанского плавания в южных широтах Азиатско-Тихоокеанского региона, отряд кораблей Тихоокеанского флота в составе большого противолодочного корабля «Адмирал Пантелеев» и большого морского танкера «Борис Бутома» под флагом заместителя командующего Приморской флотилией разнородных сил контр-адмирала Эдуарда Михайлова. В ходе визита экипажи российских кораблей смогли пополнить запасы и по достоинству оценить гостеприимство и тёплый приём Мьянмы.

Другой, не менее важной, темой переговоров министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу с главнокомандующим вооружёнными силами республики старшим генералом Мин Аунг Хлайном стал обмен опытом по борьбе с терроризмом. При этом особое внимание было уделено борьбе с ударными беспилотниками, которые террористы в последнее время активно стали использовать в ходе боевых действий. «В Сирии появился новый вид террористической угрозы – беспилотные летательные аппараты, дальность действия которых превышает 100 километров», – заявил своему коллеге генерал армии Сергей Шойгу. При этом он отметил, что боевые дроны могут использоваться боевиками на территории любого государства, где существует террористическая опасность. «Это очень серьёзная угроза, – добавил министр. – И мы готовы поделиться тем опытом, который уже имеем в борьбе с беспилотной авиацией, применяемой террористами». Эти и другие актуальные вопросы сотрудничества в сфере обороны участники встречи договорились более подробно обсудить в ходе предстоящей в Москве международной конференции по безопасности. Также делегация Мьянмы подтвердила своё участие в запланированных на этот год конкурсах Армейских международных игр.

Следующими странами, которые посетит Сергей Шойгу в рамках рабочей поездки по странам Юго-Восточной Азии, станут Лаос и Вьетнам. Как сообщила журналистам пресс-секретарь министра обороны РФ Россияна Марковская, на встречах с главами военных ведомств и политическим руководством упомянутых государств будут обсуждаться вопросы состояния и перспектив развития двустороннего военного и военно-технического сотрудничества.

Александр АЛЕКСАНДРОВ

ФСБ потребовала от ряда предприятий остановить производство на время ЧМ-2018.

ФСБ потребовала от ряда российских предприятий приостановить производство на время проведения Чемпионата мира по футболу, пишет в понедельник "Коммерсант".

Издание отмечает, что подобные предписания получили организации, на которых осуществляется опасное производство, в частности, используются опасные химические, биологические, радиоактивные, токсичные и взрывчатые вещества.

Предупреждения от ФСБ получили предприятия в 11 регионах страны - Москве, Петербурге, Ростовской, Волгоградской, Свердловской, Калининградской, Нижегородской, Самарской области, Татарстане, Мордовии и Кубани. В частности, на месяц (14 июня—15 июля) могут остановить производство Московский НПЗ "Газпром нефти", Большой порт Санкт-Петербурга и нефтяные терминалы Краснодарского края.

"Коммерсант" также ссылается на письмо, полученное одним из химических предприятий в Нижегородской области, в котором прямо говорится, работу каких цехов необходимо приостановить. При этом сотрудников отправят в отпуск за месяц до первого матча, а компания готовится к многомиллионным убыткам.

В то же время, многие предприятия, получившие предписания ФСБ, не планируют останавливать производство. В этом случае они должны предоставить силовикам оценку рисков и максимально повысить меры безопасности.

Alstom запустит беспилотный грузовой состав в Нидерландах

Это первый подобный опыт для французской компании, которая на протяжении долгого времени оснащала вспомогательными системами управления поезда метро. Грузовой состав будет проезжать около 100 км без вмешательства машиниста.

Автоматический поезд Alstom уже в нынешнем году свяжет гавань Роттердама, крупнейшего порта Европы, со станцией CUP Valburg на востоке Нидерландов. Это — первенец проекта, в котором с французской компанией сотрудничают голландские компании ProRail и Rotterdam Rail Feeding, сообщает Reuters.

Alstom с 1970-х занималась автоматизацией движения в метрополитенах, которые закупают ее составы. Компания указывает, что автопилоты экономят энергию и позволяют уменьшить интервалы между поездами. В основном за счет того, что они разгоняются и тормозят более плавно и синхронно, чем составы с людьми-машинистами.

Однако автоматизация наземного состава — задача, в которой много дополнительных переменных. В метро системой ATO (Automatic Train Operation) можно оснастить все поезда, а на путях и станциях достаточно камер. Над землей внешние условия меняются в зависимости от погоды и времени суток, а автопилоту нужно учитывать, что в других поездах и в машинах на переездах — водители-люди.

Опыт по частично автоматическому управлению наземным поездом у Alstom уже есть. В прошлом году системой ATO оснастили парижские двухэтажные электрички RER-A.

«Автоматизированные поезда — инновационная повестка сразу в нескольких странах», — подчеркивает старший вице-президент компании в Европе Жан-Лука Эрбаччи.

Alstom работает также над другими проектами, которые должны придать новый импульс развитию железнодорожного транспорта. В Германии и Великобритании в течение четырех лет компания собирается запустить водородные поезда.

Гавань Роттердама участвует и в других проектах, которые должны преобразить или разгрузить традиционные транспортные артерии, обслуживающие порт. До конца года Роттердам, Амстердам и Антверпен должны связать баржина электротяге. Проект, получивший субсидию Евросоюза, как надеются инициаторы, сможет заменить «зелеными» кораблями тысячи грузовых фур на солярке и бензине.

Турецко-российское сотрудничество и согласие Ирана в рамках операции "Африн" еще больше укрепит этот союз

Бора Байрактар, доцент Стамбульского университета культуры, считает, что США преследуют свои геополитические цели в регионе и не являются надежным союзником для курдов. Турецкие военные в субботу объявили, что начали операцию "Оливковая Ветвь" в 17.00. В то время как Турция заявляет, что операция направлена на ликвидацию терроризма в регионе, сирийское правительство считает это нарушением. Чтобы узнать больше о возникшей проблеме, мы обратились к доктору Боре Байрактару, доценту Стамбульского университета культуры, пишет Tehran Times. Ниже приводится полный текст этого интервью:

Вопрос: Какова реальная цель провокационных действий США в регионе, таких как создание сил пограничной безопасности в сирийском курдском регионе или вооружение SDF?

Ответ: Я думаю, что Соединенные Штаты все еще пытаются контролировать север региона Персидского залива, который она упустила во время операции "Несокрушимая Свобода" в 2003 году. Американское вторжение в Ирак в 2003 году не принесло результатов, которых ожидал Вашингтон. Сопротивление на северо-востоке Багдада нанесло большой ущерб планам США и терроризировало этот район. Похоже, США пришли к выводу, что суннитское арабское население и националистические шиитские группы также не будут поддерживать американское лидерство в Ираке. По этой причине они хотят сдержать любое антиамериканское урегулирование в Ираке, а также в Сирии. По этой причине США пытаются структурировать проамериканские племена, среди которых преобладают курдские группы.

Вооружение SDF является первым шагом в управлении большой площадью, доминирующей на севере арабского Ближнего Востока. Логика, стоящая за этим, состоит в том, чтобы создать один или два своих гарнизона в этом районе. Испытывая трудности с убеждением Турции в своей деятельности и повышая осведомленность об угрозах национальной безопасности государств региона, США ищут альтернативы. И PYD (курдская милиция) и другие группы предоставляют эту альтернативу США.

Вопрос: Имеют ли США реальную цель бороться с ИГИЛ или под этим предлогом США преследуют свои геополитические интересы?

Ответ: Я думаю, что с одной стороны этой истории, да, каждая нация пытается избавиться от этой безжалостной, дикой террористической организации. Но с другой стороны, многие народы пытаются получить преимущества от существования этой группировки. Было бы наивно думать, что ИГИЛ - единственная причина пребывания Вооруженных сил США на сирийской территории. Восточное Средиземноморье находится на линии разлома глобальной и региональной борьбы за власть.

Россия ищет свою классическую цель - иметь порты в теплых морях, и Сирия это обеспечивает им. Россия хочет иметь сильный флот, действующий в двух океанах. Китай снова ищет порты на Западе. США в своем недавнем документе по национальной безопасности объявили Россию и Китай соперниками. Так вот, это не теория заговора, это очевидно и заявлено в официальных документах. Для противодействия Российской и китайской экспансии, США хотят контролировать регион Персидского залива, а ИГИЛ используется как предлог для размещения американских войск в Сирии.

Вопрос: До сих пор США, особенно в период Трампа, не были надежным союзником или партнером для любого из союзников их страны, включая Турцию. Будут ли американцы также надежным партнером для курдов?

Ответ: Абсолютно нет. Курды чувствуют себя преданными США много раз. Последний яркий пример - референдум о независимости курдов в прошлом году. Президент Курдского регионального правительства был уверен, что достигнет независимости путем референдума, и он добивался поддержки западных стран, включая США, но турецкое, иранское и иракское правительства собрались вместе и осудили этот акт разделения Ирака. Три страны смогли сохранить территориальную целостность Ирака и помешали созданию курдского государства.

В Сирии, во время последней операции Турции в Африне американцы заявили, что не имеют никакого отношения к этому району и признали турецкое движение против своих, так называемых близких союзников. PYD / SDF уже чувствуют себя преданными. Также реакция Турции на попытки США сформировать пограничные силы с помощью SDF, вынудила американских чиновников отрицать эту политику. Когда ситуация в Сирии и Ираке нормализуется, США откажутся от поддержки этих группировок и, к сожалению, курды заплатят за эту ошибку.

Вопрос: Какова цель Турции в наступлении на Африн? В какой степени провокационные действия США вынудили Турцию начать операцию "Оливковая ветвь"?

Ответ: Африн долгое время представлял стратегическую и непосредственную угрозу безопасности Турции. Организации PYD, аффилированные с Рабочей партией Курдистана (РПК), отправляли своих мужчин в Турцию. После проникновения они совершили множество терактов в Турции. Регион Африн также предоставил террористическим организациям свои людские ресурсы и учебные лагеря. Турция долго планировала нейтрализовать этот регион. Но заявление США о создании пограничных сил безопасности из курдских группировок, связанных с РПК, вызвало тревогу в Турции. В течение года PYD увеличила в четыре раза площадь, которую она контролировала при поддержке США. Они получили 4900 грузовиков, полных военной техники. А сейчас США пытаются узаконить их, и кроме того нарушают территориальную целостность Сирии. Турция посчитала, что то же самое может произойти и в Африне, и стала действовать.

Вопрос: Насколько успешной может быть эта операция? Не лучше ли Турции сначала попытаться решить эту проблему дипломатическим путем?

Ответ: В ближайшее время эта операция будет завершена с определенным поражением PYD. Турция расчистила свой путь дипломатическим путем, получила поддержку от России и теперь может использовать сирийское воздушное пространство. Близость к своим границам также помогает Турции. После завершения операции, местные сирийские жители вернут свои дома и, как это показывает пример с операцией "Щит Евфрата", жизнь там скоро нормализуется.

Когда дело доходит до войны с терроризмом, нет дипломатического выбора. Франция разговаривает с ИГИЛ или американцы разговаривают с "Аль-Каидой"? Так, PKK, PYD - это то же самое, что ИГИЛ и "Аль-Нусра". С турецкой точки зрения, единственным решением является ликвидация всех террористических групп.

Вопрос: Повлияет ли операция Турции на мирные переговоры по Сирии?

Ответ: Я думаю, что это положительно скажется на переговорах. Вопрос о PYD отравлял турецко-российские отношения. Решив этот вопрос, Турция внесет еще больший вклад. Кроме того, после обеспечения своих тылов, Турция может внести свой вклад в контроль над регионом Идлиб путем установления большего количества контрольно-пропускных пунктов и политического влияния. Я думаю, что в Сочи консенсус между Ираном, Турцией и Россией будет действовать на благо всех сторон. Турецко-российское сотрудничество и согласие Ирана в рамках операции "Африн" еще больше укрепит этот фронт.

Иран. Турция. Сирия. Россия > Армия, полиция > iran.ru, 23 января 2018 > № 2470840

«Продать Су-30 Мьянме – да это сенсация»

Эксперт рассказал, как Шойгу удалось договориться о продаже Мьянме Су-30

Амалия Затари

Глава российского Минобороны Сергей Шойгу завершил турне по странам Юго-Восточной Азии, в ходе которого посетил Мьянму, Лаос и Вьетнам. По результатам Россия и Вьетнам подготовили трехлетний план военного сотрудничества, предусматривающий среди прочего проведение учений. Однако главным итогом поездки, по мнению экспертов, стало подписание соглашения с Мьянмой на поставку республике шести истребителей Су-30.

Россия и Вьетнам подготовили трехлетний план военного сотрудничества с 2018 по 2020 год, рассказал российский министр обороны Сергей Шойгу во время своего визита в Ханой. По его словам, план предусматривается проведение большого количества учений различного уровня, встреч и других совместных мероприятий.

«Рассчитываем, что этот план будет подписан в ближайшее время», — сказал Шойгу на встрече с генсеком Центрального комитета Коммунистической партии Вьетнама Нгуен Фу Чонгом, говорится в сообщении Минобороны, поступившем в «Газету.Ru».

Как отметил Шойгу, поддержание тесных и доверительных отношений с Вьетнамом для России является одним из внешнеполитических приоритетов. Москва готова поделиться с Ханоем опытом испытаний военной техники в боевых условиях.

«Мы рассматриваем вашу страну в качестве стратегического союзника, давнего и надежного друга. Вьетнам для нас — один из важнейших партнеров по обеспечению безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе», — подчеркнул он в ходе переговоров с министром национальной обороны Вьетнама Нго Суан Литем.

Турне Шойгу по странам Юго-Восточной Азии началось 20 января. За три дня он, помимо Вьетнама, успел также посетить Мьянму и Лаос. Министр обороны Лаоса Тянсамон Тяннялат охарактеризовал отношения между армиями двух стран как братские.

«Этот визит является свидетельством поступательного развития отношений дружбы и сотрудничества между Лаосом и Россией. Это свидетельство продолжения давних традиций, существующих между Вооруженными силами двух стран», — сказал он Шойгу.

Визит же в Мьянму оказался заметно плодотворней. В ходе него стороны России и Мьянмы подписали межправительственное соглашение об упрощенном порядке захода военных кораблей в порты обеих стран.

Россия готова поделиться с Мьянмой опытом борьбы с беспилотными летательными аппаратами дальнего действия, которые используют для атак боевики в Сирии, заявил Шойгу. «В Сирии появился новый вид террористической угрозы — беспилотные летательные аппараты, дальность которых составляет более 100 километров. Мы готовы поделиться опытом борьбы с этими угрозами», — отметил он.

Он добавил, что «это очень серьезные угрозы», и террористические атаки с помощью дронов могут совершаться не только в Сирии.

Заместитель министра обороны Алексей Фомин накануне также сообщил, что визит Шойгу в Мьянму придал дополнительный импульс военно-техническому сотрудничеству с республикой: в ходе него стороны договорились о покупке российских истребителей Су-30, проявивших себя в Сирии. Как уточнил представитель российского военного ведомства, Мьянма планирует купить шесть самолетов.

«Полагаем, что Су-30 станет основным боевым истребителем ВВС Мьянмы для защиты территориальной целостности страны и отражения террористических угроз», — сказал Фомин.

Стоит отметить, что основу мьянмарских ВВС составляют морально устаревшие китайские F-7 разработки полувековой давности. Последовательное замещение воздушного парка современными самолетами российского производства не только постепенно «привязывают» Нейпьидо к Москве, но и сокращает влияние регионального гегемона — КНР. Если процесс будет продолжаться, то лишь недавно «открывшаяся» после многих лет международной изоляции страна может стать надежным партнером России в регионе.

Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Константин Макиенко считает, что заключенное между Россией и Мьянмой соглашение о покупке истребителей стало «сенсацией» всей поездки Шойгу по Юго-Восточной Азии.

«Шесть самолетов — это не крупный контракт, но и Мьянма — не самый большой импортер вооружений. Так что, я считаю, это успех. Это и для «Иркута» (российская корпорация, выпускающая самолеты Су-30) важно, и для ВВС Мьянмы это будет переход на новый уровень. Так что, учитывая размеры экономики Мьянмы, это достаточно крупный контракт и серьезный успех», — считает он.

В разговоре с «Газетой.Ru» он также напомнил, что Россия в 2009 году уже поставила Мьянме 20 истребителей МиГ-29. «Возможно, продолжаются поставки учебно-тренировочных самолетов Як-130», — говорит он.

По данным «Коммерсанта», контракт на поставку Мьянме учебных Як-130 был подписан в 2015 году именно с расчетом на то, что Мьянма закупит у России боевые истребители, однако тогда до подписания твердого контракта так и не дошло. На данный момент ситуация изменилась в лучшую сторону: активизировались контакты почти на всех уровнях, однако скорых перемен ждать не стоит, говорит военно-дипломатический источник газеты.

По его словам, теперь специалистам «Рособоронэкспорта» предстоит согласовать финансовые параметры сделки и определиться с необходимостью выдачи Мьянме кредита. По оценкам экспертов, стоимость шести Су-30СМ вместе со средствами авиационного поражения обойдется примерно в $400 млн.

Военно-техническое сотрудничество с Юго-Восточной Азией для России — это, во-первых, возможность получать из него какую-то коммерческую выгоду, и, во-вторых, хороший и эффективный способ продвижения геополитического влияния России в регион, рассуждает Макиенко.

Однако расценивать Юго-Восточную Азию как один целостный регион, по его мнению, неправильно. «Это регион, который отличается крайне большим разнообразием. Туда входят такие богатые страны, как Сингапур, и такие нищие, как Папуа – Новая Гвинея. Поэтому говорить о регионе в целом смысла нет. У разных стран с разными странами разные отношения. Для России важен Вьетнам, Индонезия, Малайзия, Мьянма и, в какой-то степени, Сингапур. Для США важен, прежде всего, Сингапур», — говорит он.

В Сингапуре у США влияние гораздо сильнее, чем у России. «Это проявляется, например, в том, что США в свое время поставили туда истребители F-15, это очень дорогой был контракт. Российские истребители Cингапур закупать никогда не будет. Сингапур ориентирован на Запад, в частности, на США», — заключил собеседник «Газеты.Ru».

Как за новые: Киев готовит счет за корабли в Крыму

Выяснилось, почему Украина не забирает свою технику из Крыма

Михаил Ходаренок

Не так давно президент России Владимир Путин заявил, что Москва готова передать Киеву военные корабли и авиатехнику из Крыма, хотя они и находятся в плачевном состоянии, а для утилизации не подлежащих транспортировке боеприпасов в РФ готовы пригласить украинских специалистов. Однако в Киеве не торопятся с ответом. Почему Украина не забирает вооружение и военную технику из Крыма — в материале «Газеты.Ru».

Ситуация с украинским вооружением и военной техникой в Крыму не так проста, как кажется на первый взгляд. И ответ на сложившееся положение вещей лежит как в политической, так и военно-технической сфере.

Если согласиться с предложениями Кремля, то для Киева это де-факто означает признать, что Крым более не принадлежит Украине и это территория Российской Федерации.

Для любого украинского деятеля, который пойдет на подобный шаг, это означает незамедлительную «политическую смерть». И в Киеве в этом отдают себе отчет полностью. Поэтому, скорее всего, никакого конкретного ответа Киева на предложения Москвы в ближайшее время так и не будет.

Для украинского руководства гораздо выгоднее изображать в этом плане жертву якобы российской агрессии и обозначать свое вооружение и военную технику как незаконно захваченную Москвой.

В конечном итоге, надо полагать, в Киеве при благоприятных обстоятельствах рано или поздно выставят Москве счет за это оружие. И в этом документе оно наверняка будет наверняка фигурировать как новое (в крайнем случае, второй-третьей категории) или же приведенное в негодность и разукомплектованное исключительно по вине действий российской стороны.

Тем более что акта технического состояния на каждый образец украинского вооружения и военной техники на момент воссоединения Крыма с Россией никто, разумеется, не составлял. Да и даже если они и составлялись бы, то с украинской стороны подобные документы все равно бы никто не подписал.

Слишком сложно и дорого

Тем не менее, только предположим, что Киев согласился с предложениями Москвы по вывозу своего военного имущества.

Общеизвестный факт, что значительная часть украинского вооружения и военной техники, оставленной в Крыму, в особенности запасы боеприпасов к наземной и реактивной артиллерии, по большому счету, транспортировке не подлежат. Даже экс-министр обороны Украины Юрий Ехануров (2007-2009 годы) охарактеризовал имущество ВСУ как металлом.

Или же эта передислокация выразится в такую сложную и дорогостоящую операцию, которая по своей цене и затраченным усилиям значительно превысит стоимость даже аналогичного нового вооружения.

Только один пример. Предположим, украинцы решили отбуксировать в один из портов свою единственную подводную лодку проекта 641 «Запорожье». Лодка, как известно, не на ходу. Выводить ее в море просто опасно. Надо буксировать ее с помощью понтонов. Очень сложная операция, и вряд ли в ВМС Украины сегодня есть специалисты, способные ее осуществить. Помимо этого, зимой-весной в Черном море могут быть достаточно сильные штормы.

А трагические случаи при буксировках подобного рода, к несчастью, уже были. В частности, 30 августа 2003 году атомная подводная лодка К-159 затонула в Баренцевом море у северного побережья Кольского полуострова во время буксировки на утилизацию при волнении всего 2-3 балла. Лодка направлялась с военно-морской базы Северного флота Гремиха на судоремонтный завод № 10 «Шквал» в Полярном.

Сделаем некоторые предположения только в части кораблей военно-морских сил Украины. Скажем, их удалось довести до Одессы или же Очакова. Первый вопрос — где швартовать? Свободных мест в украинских портах не так уж и много. Второй вопрос — если и модернизировать корабли ВМСУ, то их надо вычищать практически до корпуса и устанавливать новое оборудование и оружие.

Непонятно, где в современной Украине найти на это немалые средства.

К тому же следует учесть, что значительная часть комплектующих выпускалась исключительно на территории России. К примеру, сейчас на Украине нет ни одного НПО или предприятия, которое бы занималось созданием боевых информационно-управляющих систем для кораблей военно-морского флота. То есть полным циклом создания современного боевого корабля на Украине сегодня не обладают.

Киев затянет

Оценивая сегодняшнее состояние украинских кораблей, оставшихся в Крыму, экс-начальник Главного штаба военно-морского флота РФ адмирал Виктор Кравченко пояснил «Газете.Ru»: «Прошло уже три года. Конечно, российская сторона смотрела за тем, чтобы корабли ВМСУ не утонули у пирсов.

За последнее время на кораблях ВМСУ не производили докования. А эту операцию надо делать один раз в полтора года. Ни одна радиолокационная станция сейчас на кораблях не работает. Помимо всего прочего, надо готовить экипажи, техническое обслуживание в полном объеме проводить, проворачивать механизмы. А кораблям уже за тридцать лет. В общем, гораздо проще построить новые».

Однако держать украинскую технику и боеприпасы в Крыму до бесконечности тоже нельзя. В частности, те же корабли ВМСУ у пирсов в севастопольских бухтах и Донузлаве занимают дорогостоящие швартовочные места, а дальнейшее хранение боеприпасов с истекшими сроками хранения представляет опасность для местного населения.

По всей видимости, в ближайшее время с российской стороны должно быть сделано продуманное со всех точек зрения заявление — или в какие-то строго установленные сроки Украина забирает свое оружие, или же в противном случае корабли и самолеты пойдут на разделку, а боеприпасы утилизированы.

Что касается возможного украинского ответа на предложения Кремля, то, скорее всего, однозначного сигнала так и не последует. По всей видимости, Киев попытается максимально затянуть решение этого вопроса, обставляя свой ответ разного рода невыполнимыми условиями.

Военно-морское сотрудничество России и Вьетнама активно развивается, очередное двустороннее заседание по этой тематике планируется провести в Санкт-Петербурге в первом квартале 2018 года, сообщил журналистам во вторник замминистра обороны РФ генерал-лейтенант Александр Фомин.

"Контакты по линии флотов двух стран активно развиваются", — сказал Фомин, подводя итоги официального визита министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу во Вьетнам.

Он напомнил, что ежегодно проходят заседания российско-вьетнамской рабочей группы по военно-морскому сотрудничеству. "Очередное заседание планируем организовать в Санкт-Петербурге в первом квартале этого года", — добавил он.

По его словам, на регулярной основе осуществляются неофициальные визиты и деловые заходы кораблей Тихоокеанского флота в порты Вьетнама. "Будем рады принять корабли Военно-морских сил (ВМС) Вьетнама во Владивостоке. Этот вопрос сейчас прорабатывается нашими коллегами", — сообщил замминистра.

В интересах обеих сторон, отметил он, и увеличение количества взаимных визитов и совместных военно-морских учений. "Также видим потенциал во взаимодействии в поиске и спасании экипажей аварийных подводных лодок, для чего целесообразно разработать и согласовать проект соответствующего соглашения", — сказал он.

Доказательством тесного взаимодействия в военно-морской области служит ратификация вьетнамской стороной в июне прошлого года соглашения об упрощенном порядке заходов военных кораблей в порты России и Вьетнама. РФ — единственное государство, имеющее с Вьетнамом такое соглашение. В июле прошлого года в Санкт-Петербурге впервые в новейшей истории России прошел Главный военно-морской парад, в котором принял участие заместитель командующего ВМС Вьетнама контр-адмирал Хоанг Хонг Ха.

"В ходе мероприятия состоялась встреча главнокомандующего ВМФ России адмирала Владимира Королева с вьетнамским военачальником", — сказал Фомин. В декабре Королев посетил Вьетнам с ответным визитом и провел переговоры с командующим вьетнамских ВМС и начальником генерального штаба Вьетнамской народной армии.

"Продолжаются консультации по организации обмена информацией с использованием "горячей" линии связи между Главным командованием ВМФ России и штабом ВМС Вьетнама", — заключил Фомин.

Экипаж учебного корабля Балтийского флота (БФ) "Перекоп" начал подготовку к дальнему походу, в ходе которого побывает в четырех океанах и впервые пройдет Северным морским путем, сообщил РИА Новости представитель Западного военного округа Игорь Мугинов.

По его информации, выход корабля из пункта базирования в Кронштадте запланирован на второй квартал 2018 года.

"Экипаж учебного корабля БФ "Перекоп" приступил к подготовке для дальнего похода, в ходе которого впервые пройдет Северным морским путем. Планируется, что в рамках похода корабль пройдет через четыре океана, зайдет в Севастополь и Владивосток, где проведет смену курсантов, а также с деловыми визитами посетит ряд иностранных портов", — сказал Мугинов.

Учебный корабль первого ранга "Перекоп" проекта 887 построен в 1976 году на Щецинской судоверфи в Польше для Военно-морского флота СССР. Он оснащен современным радиотехническим и навигационным оборудованием, имеет боевое вооружение.

Сейчас Ленинградская военно-морская база БФ располагает двумя учебными кораблями первого ранга, которые решают задачи морской практики курсантов — "Смольный" и "Перекоп".

Заявления для прессы по итогам переговоров с Президентом Аргентинской Республики Маурисио Макри.

По итогам российско-аргентинских переговоров Владимир Путин и Маурисио Макри сделали заявления для прессы.

В.Путин: Уважаемый господин Президент! Дамы и господа!

Переговоры с Президентом Аргентины господином Маурисио Макри прошли в деловой и конструктивной атмосфере. Мы обменялись мнениями по всему комплексу вопросов двустороннего взаимодействия, наметили новые задачи и долгосрочные ориентиры сотрудничества, затронули актуальные темы международной повестки дня.

Отмечу, что Россию и Аргентину связывает историческая крепкая дружба и взаимовыгодное сотрудничество. Отношения между нашими странами были установлены ещё в 1885 году и всегда основывались на принципах уважения и учёта интересов друг друга.

И на переговорах с господином Макри был вновь подтверждён настрой на поступательное развитие межгосударственных связей, всестороннее укрепление всеобъемлющего стратегического партнёрства.

Только что подписанное Совместное заявление включает в себя ряд важных договорённостей по расширению взаимодействия в таких ключевых сферах, как экономическая, внешнеполитическая, а также военно-техническая, культурно-гуманитарная и другие.

Разумеется, обсудили ситуацию с поиском пропавшей аргентинской подводной лодки «Сан-Хуан». В России искренне сочувствуют семьям, родным, близким пропавших моряков. Мы сами сталкивались с подобными тяжёлыми трагедиями.

Мы с готовностью откликнулись на просьбу Президента Макри о содействии в поиске лодки. В зону поиска были оперативно направлены океанографическое судно российского военно-морского флота «Янтарь» и подводно-спасательные аппараты «Пантера плюс» и «Фалькон». Совершено двадцать погружений, обследовано около 340 квадратных миль морского дна. Оказываем Аргентине и другую посильную помощь в прояснении обстоятельств и причин случившегося.

В ходе переговоров мы, естественно, подробно остановились на вопросах двустороннего экономического сотрудничества. Аргентина – один из ведущих торговых партнёров России в Латинской Америке. В январе–ноябре прошлого года товарооборот вырос на 3,1 процента. Условились с Президентом Аргентины продолжить системные усилия по развитию торговых и инвестиционных связей. Этим должна вплотную заниматься Межправкомиссия по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, следующее заседание которой пройдёт через две недели в Москве.

Важно также активизировать работу по линии Совета предпринимателей двух стран. Сегодня у господина Макри состоялась встреча с руководством крупнейших российских компаний, и он мог лично убедиться, что наш бизнес проявляет большой интерес к реализации совместных проектов с аргентинскими партнёрами.

«Росатом» предлагает возвести на территории Аргентины атомную электростанцию российского дизайна по самым передовым и безопасным технологиям. «Российские железные дороги» готовы подключиться к программе модернизации железных дорог Аргентины, наладить поставки современного подвижного состава. «Трансмашхолдинг» и «Синара» намерены инвестировать в строительство объектов сервисного обслуживания и производство железнодорожной техники. При участии «Газпромбанка» в порту провинции Буэнос-Айрес будет построен крупнейший логистический комплекс. «Силовые машины» осуществляют обслуживание агрегатов на пяти аргентинских гидроэлектростанциях и планируют участвовать в тендере на поставку оборудования ещё для шести ГЭС.

Россия и Аргентины налаживают сотрудничество в мирном освоении космоса. Есть идеи по кооперации в сфере дистанционного зондирования Земли, спутниковой навигации. «Роскосмос» мог бы поделиться наработками по созданию космической техники, осуществлять поставки ракетных двигателей, которые являются абсолютно конкурентоспособными и до сих пор поставляются во многие страны мира, включая Соединённые Штаты Америки – кстати говоря, несмотря на все рестрикции, о которых мы знаем. Готовы поставлять и спецтопливо.

Затронули с Президентом Макри и тематику развития гуманитарных контактов. В 2017 году в Аргентине с успехом прошли гала-концерты солистов Большого театра, Мариинского театра и Михайловского театра из Петербурга. В пригороде Буэнос-Айреса открылся Русский центр культуры и искусства «Москва».

В свою очередь аргентинские спектакли вошли в программу Международного театрального фестиваля им. А.П.Чехова в Москве. Танцоры танго из Аргентины участвовали в московском Международном конкурсе артистов балета и хореографов. Фильмы аргентинских режиссёров демонстрировались на 39-м Международном Московском кинофестивале.

Пригласили Президента Аргентины ещё раз приехать в Россию – летом, на чемпионат мира по футболу. И конечно, мы ждём у нас в стране аргентинских болельщиков, которые поддержат свою команду, являющуюся, безусловно, одним из фаворитов предстоящего первенства.

В ходе обмена мнениями по глобальной и региональной проблематике констатировали с господином Президентом, что по большинству вопросов позиции наших государств близки или совпадают.

Намерены расширять координацию с аргентинскими партнёрами в международных организациях – в ООН, во Всемирной торговой организации; развивать связи по линии интеграционных объединений – Евразийского экономического союза и Южноамериканского общего рынка.

Россия примет участие в саммите «Группы двадцати», который в этом году будет проходить в Аргентине. Разделяем аргентинские приоритеты в «двадцатке» и настроены на практическое взаимодействие в их продвижении.

И в заключение хотел бы поблагодарить господина Президента, всех аргентинских коллег и друзей за плодотворную совместную работу в ходе визита. Убеждён, она будет способствовать дальнейшему развитию двусторонних связей между Россией и Аргентиной.

Благодарю вас за внимание.

М.Макри (как переведено): Добрый день!

Ещё раз хочу поблагодарить господина Президента за приглашение.

Когда мы познакомились полтора года тому назад, мы установили, насколько важно комплексное стратегическое партнёрство между нашими странами. Это мой первый официальный визит в Россию, но я надеюсь, что он будет первым из многих. Хочу также поблагодарить Вас за любовь и теплоту России к Аргентине и за помощь в поиске субмарины «Сан-Хуан». Мы глубоко оценили такой поступок.

Я уверен, убеждён, что Аргентина и Россия имеют совместные интересы в связях, которые мы должны ещё продолжить в энергетике, культуре, спорте, технологии, военно-технической области. Сегодня мы всё это обсудили в продолжение этого после обеда, и мы открыли, что есть очень много сфер, в которых мы могли бы сотрудничать, и это сотрудничество, без всякого сомнения, создаст больше возможностей для наших народов. Это именно те перемены, которыми живёт Аргентина, которая сейчас начинает своё осмысленное внедрение в мир и которая хочет исполнить мою приверженность, самую главную приверженность, как аргентинского Президента – сократить уровень бедности и чтобы были возможности для всех.

Мы сейчас будем председательствовать в «большой двадцатке», и мы хотим показать, что Аргентина – не только представитель, но Аргентина – это тоже весь регион, который является мирным регионом, который имеет очень много возможностей в продовольствии, энергетике, особенно в возобновляемой энергетике. И, как мы недавно говорили, мы надеемся комплементировать наши страны. Наши страны являются комплементарными. Это должно побудить и повлечь за собой увеличение товарооборота.

Аргентина стала на глобальную арену с тем, чтобы участвовать в этих глобальных интересах. Мы надеемся, что будем совместно работать в борьбе против терроризма и в безопасности. Как мы видим, наша повестка очень динамична, она полна возможностей. Как Вы сказали, я сегодня утром завтракал с представителями ряда главных предприятий России. Мы сейчас открываем агропромышленное представительство в России, в Москве. Это пятое такое представительство в мире. Мы уверены, что мы можем быть поставщиком продовольствия в Россию, а также обмениваться технологией с тем, чтобы увеличить и помочь производству в России.

Я ещё раз благодарю. Эта встреча должна придать импульс нашему сотрудничеству. И, как мы говорили, я очень надеюсь ещё побывать здесь, хочу приехать со своей дочерью Антонией, которая постоянно говорит о чемпионате мира по футболу, хочу приехать на финальный матч. Надеюсь, что мы будем играть в финальном матче и чтобы мы были более удачливы, чем Бразилия. Но самое главное – это, конечно, участвовать в соревновании. Господь Бог и Месси скажут, сможем ли мы выиграть кубок мира по футболу.

Я очень благодарен за то, что мы провели очень интенсивную и плодотворную работу.

Большое спасибо.

Аргентина. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 23 января 2018 > № 2467914 Владимир Путин, Маурисио Макри