Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Рыбная отрасль показала себя на ВЭФ.

Руководители крупнейших компаний рыбного хозяйства на ВЭФ обсудили деловые вопросы и заключили соглашения о дальнейшей работе. Форум позволяет продемонстрировать инвестиционные возможности отрасли, считают в Росрыболовстве.

Показать, куда выгодно вкладывать деньги на Дальнем Востоке, какие проекты планируется реализовать и какие воплощаются в жизнь уже сегодня, – одна из задач Восточного экономического форума. Традиционно здесь собирается и руководство компаний-гигантов рыбного бизнеса.

На одной из площадок ВЭФ – множество стендов: здесь представляют себя федеральные министерства и ведомства. Объединенный стенд рыбопромышленников и Росрыболовства привлекал внимание сразу: удобное расположение и интересное оформление не давали ему затеряться.

Свои возможности демонстрировали «Антей», НБАМР, «Океанрыбфлот», «Терминал «Сероглазка», «Сигма Марин Технолоджи», «Русская рыбопромышленная компания», «Ленинградский судостроительный завод «Пелла», «Диомидовский рыбный порт».

Заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в первый день ВЭФ пообщался с рыбопромышленниками, дал старт биржевым торгам рыбопродукцией. Кроме того, главе отрасли презентовали рыбный интернет-магазин: выбранный товар доставляется покупателям до гостиницы или в аэропорт.

«Мне нравится, что стенд у нас меняется, все время появляются новые идеи. Всегда есть, что посмотреть для рыбаков и других участников ВЭФ, которые этим интересуются», – прокомментировал руководитель Росрыболовства.

При организации участия в форуме стояла задача раскрыть инвестиционную привлекательность отрасли в ДФО, продемонстрировать инвестору, куда выгоднее зайти в сектор, в каких совместных проектах можно принять участие, отметил Иван Фетисов – гендиректор отраслевого выставочного оператора Expo Solution Group.

Биржа вызвала интерес

Биржевые торги отечественной рыбопродукцией прошли на форуме впервые в его истории. Инициатором выступило Росрыболовство. «Торги проходили на площадке Биржи «Санкт-Петербург», было выставлено 7,2 тыс. тонн рыбопродукции свыше 80 наименований. Участвовало порядка 30 компаний – как покупателей, так и производителей», – рассказал генеральный директор АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом» Сергей Лелюхин.

Посетители стенда могли не только в реальном времени наблюдать за процессом торгов, но и прямо на месте заключать сделки. Например, корейская компания JISUNG CO приобрела у НБАМР командорского кальмара. Биржа продемонстрировала свои возможности и зарубежным властям: работу биржевой площадки изучил министр морских дел и рыболовства Республики Корея Ким Ён Чун.

От соглашений к новым проектам

Участники ВЭФ заключили ряд соглашений в сфере рыбного хозяйства. Так, документ о сотрудничестве на отраслевом стенде подписали Ленинградский судостроительный завод «Пелла», ООО «Антей» и Ассоциация добытчиков краба Дальнего Востока. Они договорились взаимодействовать в реализации проекта по строительству современной компакт-верфи и организации в Приморье серийного производства высокотехнологичных рыбопромысловых судов длиной до 80 м для компаний отрасли. Готово содействовать Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта. Соглашение о намерениях «Пелла» также заключила с администрацией Приморского края.

Правительство Камчатского края и Росрыболовство договорились о взаимодействии по развитию инфраструктуры морского порта Петропавловск-Камчатский. Ранее свои подписи под соглашением также поставили руководители «Нацрыбресурса» и компании «Свободный порт Камчатка».

Свой проект в сфере портовой инфраструктуры представила компания «Терминал «Сероглазка» (входит в группу «Норебо»). Предполагается создать крупный логистический центр. Для обслуживания судов инвесторы обещают использовать самые передовые технологии.

«Национальные рыбные ресурсы» и Диомидовский рыбный порт рассказали о планах, воплощение которых позволит увеличить перевалку рыбопродукции в порту Владивостока до 180 тыс. тонн в год. Предусматриваются реконструкция и модернизация причалов, а также постройка холодильно-складского комплекса.

Как и в прошлом году, обсуждались возможности инвестиций Южной Кореи в рыбное хозяйство российского Дальнего Востока – встречу провели Илья Шестаков и корейский министр морских дел и рыболовства.

Бизнес встречает инвестквоты

В этом году на ВЭФ продолжили обсуждать инвестиционные квоты. Но если к прошлому форуму вышел закон, предусматривающий такой механизм поддержки, то к нынешнему – появилась подзаконная база. Насколько в нее сейчас допустимо вносить изменения – вопрос, который подняли на панельной сессии. Как отметил Илья Шестаков, срок для дискуссий о кардинальных изменениях прошел, но вполне возможна точечная настройка. Одна из поправок, которая сейчас рассматривается, – предоставить инвестору возможность осваивать в счет инвестквоты объемы, которые у него есть в ближайших к береговому заводу районах промысла.

На сессии также поднималась тема строительства флота, привлечения в отрасль кадров, продвижение российской рыбопродукции на внешнем рынке.

В дискуссии участвовали замглавы Росрыболовства Петр Савчук, президент ПАО «ТИГР» Сергей Дарькин, управляющий ГК «Доброфлот» Александр Ефремов, гендиректор РРПК Андрей Тетеркин, совладелец компании «Интеррыбфлот» Алексей Байгужин, гендиректор Южно-Курильского рыбокомбината Константин Коробков, вице-президент «Антея» Сергей Скляр, гендиректор «Терминала «Сероглазка» Владимир Вальтер.

На отдельной панельной сессии эксперты обсудили вопросы аквакультуры. Говорили о несовершенствах правовой базы, проблеме браконьерства.

Обсуждение вопросов развития отрасли продолжилось на первом Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге.

Форум удался

На Восточном экономическом форуме удалось продемонстрировать инвестиционную привлекательность рыбной отрасли Дальнего Востока, считают в Росрыболовстве.

Большой интерес наблюдался к рыбной бирже, интернет-торговле рыбопродукцией, отметил в беседе с корреспондентом Fishnews замглавы ведомства Петр Савчук. На достойном уровне были представлены компании рыбохозяйственного комплекса.

«Хорошая динамика развития демонстрируется. Теперь будем ждать результатов», – заявил заместитель руководителя Росрыболовства.

Маргарита КРЮЧКОВА, Алексей СЕРЕДА, Fishnews

«Подводные лодки» НАО отправляются на переплавку.

В Ненецком автономном округе очищают озеро Качгорт от брошенных судов, уже утилизировано 16 объектов из 23. Также подрядчики благоустроят прибрежную территорию.

Озеро Качгорт расположено на окраине Нарьян-Мара и до 2016 г. являлось частью морского порта. У причалов обслуживались суда, заходившие с Печоры.

В этом году начались работы по очистке озера от бесхозных судов. По итогам аукционов заключены госконтракты на утилизацию 23 плавсредств со сроком исполнения до 2 октября.

Специалисты регионального департамента природных ресурсов, экологии и АПК проинспектировали места уборки береговой полосы озера. Все брошенные плавсредства уже доступны для уборки, сообщили Fishnews в пресс-службе администрации Ненецкого автономного округа. Подрядным организациям осталось завершить утилизацию собранного металлолома и благоустроить прибрежную территорию.

Пока полностью утилизировано 16 объектов. Общая сумма госконтрактов, заключенных по итогам торгов, - около 1,3 млн рублей.

Очистка береговой полосы бассейна Печоры в границах Нарьян-Мара и поселка Искателей продолжится в период навигации 2018 г. Всего в этом районе обнаружили 93 брошенных судна.

Капитанам следует помнить о полноте и качестве документов.

Андрей ФИЛИМОНОВ, Заместитель начальника Пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю.

Значительная часть нарушений в области рыболовства допускается из-за недостаточного знания требований в этой сфере, отмечает заместитель начальника Пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю, контр-адмирал Андрей Филимонов. В интервью Fishnews он рассказал также о борьбе с незаконным промыслом, которые осуществляют «подфлажники», и ответил на вопросы об аквакультуре.

- Как вы оцениваете ситуацию с браконьерством в зоне деятельности пограничного управления по сравнению с предыдущими годами?

- Комплекс мероприятий, которые пограничные органы проводят по противодействию ННН-промыслу, в значительной степени повлиял на снижение активности браконьеров, работающих под «удобными» флагами.

Согласно межправительственным соглашениям о противодействии ННН-промыслу, таким судам запрещены заходы для сдачи морепродукции в южнокорейские и японские порты. В результате значительная часть недобросовестных добытчиков водных биоресурсов Дальнего Востока отказалась от использования судов-«подфлажников», вывела их из регистра третьих стран. Кроме того, благодаря работе пограничников по защите водных биоресурсов, которая осуществляется в тесном взаимодействии с правоохранительными ведомствами, за последние десять лет в подзоне Приморье восстановлена до промышленных объемов популяция краба-стригуна опилио. Сейчас добыча этого объекта разрешена.

Вместе с тем тенденция незаконного лова, который ведут в российской экономзоне иностранные граждане, сохраняется.

Существенным фактором, негативно влияющим на обстановку в морском пограничном пространстве, остаются заходы судов КНР и КНДР в территориальное море и исключительную экономзону России для незаконного лова биоресурсов – кальмара, краба.

Чтобы бороться с такими нарушениями, сотрудники нашего пограничного управления постоянно проводят профилактические мероприятия, в том числе с использованием дипломатических каналов.

- Изменились ли браконьеры – их тактика, оснащение, юридическая защита?

- Тактика браконьеров, которые специализируются на добыче ценных видов водных биоресурсов с использованием «подфлажников», за последнее время сильно не поменялась. Они стремятся действовать скрытно. Поэтому в большинстве случаев стараются установить на суда современное дорогое оборудование, на плавсредства, которые применяются на прибрежном направлении, устанавливают мощные подвесные моторы.

Если говорить о юридической защите компаний-владельцев «подфлажников», то стоит отметить, что, несмотря на многочисленные ухищрения капитанов по сокрытию улик, уйти от ответственности чаще всего не удается.

- Предприниматели, которые занимаются марикультурой в Приморье, жалуются на российских браконьеров, похищающих значительную часть урожая. Можно ли с этим что-то сделать?

- Согласно федеральному закону от 2 июля 2013 г. № 148, аквакультура – это вид предпринимательской деятельности, относящийся к сельскохозяйственному производству.

В соответствии с федеральным законодательством, объекты аквакультуры, ее продукция, рыбоводные участки, объекты рыбоводной инфраструктуры являются объектами гражданских прав, а рыбоводные хозяйства – это собственники объектов аквакультуры. Законодательство четко определяет, что организация охраны рыбоводных хозяйств – вопрос частный, он находится вне компетенции пограничников.

- На какие требования законодательства вы хотели бы обратить внимание рыболовецких компаний?

- Как показывает статистика, значительная доля нарушений в области рыболовства происходит из-за недостаточных знаний требований в этой сфере. Капитанам рыбопромысловых судов следует обратить внимание на полноту и качество ведения регламентируемого перечня документации. При подготовке судовых суточных донесений значения показателей и реквизитов должны строго соответствовать судовому, промысловому и технологическому журналам. На борту судна должен быть документ, который подтверждает соответствие судовладельца требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнений, а также свидетельство об управлении безопасностью для судов. Нужно помнить о том, что запрещается вести учет и представлять сведения о вылове водных биоресурсов с искажением фактических размеров улова, его видового состава, используемых орудий промысла, сроков, а также районов добычи.

Александр ИВАНОВ, Fishnews

Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Экология > fishnews.ru, 18 сентября 2017 > № 2313543 Андрей Филимонов

Разлив мазута с затонувшего в крупнейшем заливе Эгейского моря танкера нанёс не только огромный экологический, но и экономический ущерб — потери Греции могут составить 500 миллионов евро, пишет издание "Прото тема".

Есть риск потери сотен рабочих мест в рыболовстве, общественном питании, туризме, на стоянках яхт, в аренде судов и торговле, отмечает издание.

"Огромный урон Пирею и прибрежной экономике Аттики нанесло безразличие правительства, которое дало пятну нефтепродуктов расползаться в районе Саламины, не вмешиваясь в течение двух дней. По предварительным оценкам торговых ассоциаций и организаций региона в целом, новая ситуация приведет к большим проблемам в регионе, и без того сложном с точки зрения безработицы, низкого уровня развития и социальных проблем. Региональный ВВП может понести потери до 500 миллионов евро", — пишет издание.

В районе и до этого постоянно была чрезмерной нагрузка на природу, но нынешний разлив нефтепродуктов привёл к полному загрязнению морской среды, к запрету на рыболовство, цитирует "Прото тема" слова президента Профессиональной ассоциации районов Керацини и Драпетсона Никоса Петсаса. А бывший вице-мэр Пирей Димитрис Кацикарис считает, что ущерб превысит 500 миллионов евро, хотя сейчас его трудно подсчитать.

Издание пишет, что потери несёт вся зона развлечений в Афинской Ривьере от Фалиро до Вулы. В ресторанах отменены десятки свадеб и торжеств. Загрязнение моря скажется и на инвестициях в Аттику, международные инвесторы будут учитывать экологический фактор при принятии решений, считает издание.

Греческий танкер "Агия Зони 2" затонул 10 сентября в Сароническом заливе между островом Саламина и портом Пирей. На борту судна было более 2,5 тысячи тонн мазута и газойль. До того, как водолазы смогли загерметизировать судно, часть нефтепродуктов попала в море. Мазутное пятно дошло до популярных у афинян пляжей в Фалиро, Глифаде. Министерство здравоохранения запретило купание в этом районе, врачи советуют людям не находиться в местах разлива нефтепродуктов.

Геннадий Мельник.

Российские морепродукты впервые доставлены в Китай морским путем

Сотрудники Торгпредства России в КНР приняли участие в церемонии встречи судна российской компании «King Time Marine», доставившего из Сахалина в международный рыбный порт «Хэнша» г. Шанхая 50 тонн живого краба (синего и равношипного).

Прибывшая партия морепродуктов стала первой импортной поставкой из России в Шанхай морским путем. Ранее перевозка товарных объемов живых морских обитателей велась преимущественно воздушным транспортом, а основная часть российских морепродуктов в КНР традиционно поставлялась сухопутными маршрутами через пограничные пункты пропуска в китайских городах Суйфэньхэ (провинция Хэйлунцзян) и Хуньчунь (провинция Цзилинь).

По итогам церемонии представители российской и китайской компаний выразили уверенность в наличии серьезного потенциала для роста объемов торговли в новом формате.

По Европе как по МКАД

Алла Боголепова о своем путешествии на машине от Москвы до Лиссабона

Я простояла в пробке почти час. Я хотела кофе и немного отдохнуть.

— Кофейный аппарат сломался, — невозмутимо сообщил сотрудник кофейни. — Кофе будет через час.

Конечно, было бы лучше, узнай я об этом до того, как отстояла двадцатиминутную очередь. Табличку бы, что ли, повесили…

— Извините, — без малейшего сожаления бросил человек за стойкой. — Следующий!

— Подождите, автомат для размена денег сожрал мою банкноту, кто может помочь?

Человек закатил глаза. Не сказать, чтоб скоро, но точно также закатила их тетенька — не сказать чтоб приветливая, но зато имеющая власть над подворовывающим автоматом.

Шум, гам, крики усталых детей, толпа.

Я шла к машине, припаркованной черт знает где, потому что ближе было все забито, и кипела от возмущения.

Я понимаю, август. Все едут в отпуск. Вы просто не справляетесь с потоком. Ну, так наймите сезонный персонал, добавьте людей и кофемашин, чтобы не приходилось толкаться и стоять в очередях.

И закончите уже этот проклятый ремонт дороги — или хоть приостановите на время самого жесткого трафика! Это же не дорога, это адище какой-то.

— А где кофе? — спросил муж.

— Не та уже Германия! — скорбно ответила я. — Не та!

В первый раз мы поехали в Европу на автомобиле почти пятнадцать лет назад. Белоруссия, Польша, Германия, кусочек Бельгии, Франция — мы стартовали из Москвы сразу после поездки в славный город Северодвинск, предварительно вытащив из багажника палатку, лопату, резиновые сапоги и греющие свечки, которые брали с собой из соображений «Случись что в тайге — одна свечка поднимает температуру в палатке на один градус».

Все казалось мне прекрасным. Даже разбитые польские дороги, на обочинах которых я покупала клубнику, путаясь в злотых и смущенно хихикая от комплиментов галантных панов.

Мы гуляли по Берлину, ели вафли в Брюсселе и въехали во Францию под песни Ива Монтана. Аккуратные заправки, чистые парковки, пустые автострады, по которым можно ехать сто тридцать, а не тошнить в единственной полосе за издыхающим лесовозом, как на трассе «Холмогоры». И люди! Люди, которые мне улыбались, и совершенно неважно, что они думали обо мне на самом деле.

После разбитой мрачной дороги в Архангельск, где не то что кафе, туалетов на заправках не было, мне казалось, что я попала на другую планету. Жизнь на ней так разительно отличалась от привычной, что каждый раз по возвращении на родину я стенала: ну почему у нас не так? Почему у нас нет чудесных уличных кафе, живописных парковок со столами, хорошего кофе на каждом углу? Почему любая поездка по России — это полный опасностей и гаишников квест, который не пройти без лопаты и греющих свечек?

Потом времени стало меньше, и мы пересели в самолеты. Авиапутешествие — это что-то вроде трансгрессии из «Гарри Поттера»: сел, заснул, проснулся за тысячи километров от дома. Закрыл глаза в снегах, открыл — а вокруг пальмы.

Все аэропорты более или менее похожи, и если летаешь часто, обязательно наступает момент, когда на минуту теряешься: это еще «Шереметьево» или уже «Портела»?

И вот этим летом мы решили опять поехать на машине. По маршруту «Москва — Лиссабон». Шесть дней путешествия по прекрасным европейским дорогам. Мы будем заезжать в прелестные маленькие городки, устраивать пикники на обочине и чувствовать себя совершенно свободными — хотя бы на время отпуска.

На границе с Белоруссией из кустов выскочил полицейский: вы превысили скорость на десять километров. Мы так давно не видели на дорогах живых гаишников, что даже немного обрадовались.

Литовские пограничники абсолютно проигнорировали кота в машине, но зато живо поинтересовались, сколько мы везем сигарет и алкоголя.

— Кот чипирован, привит, вот документы, — намекнула я.

Пограничник кивнул и погнал меня декларировать единственный блок сигарет. Я запихнула кота обратно в машину, подумав: ты мог бы быть породистым, краденым или набитым наркотиками. Ты мог бы быть живым биологическим оружием, но всем плевать.

Первый очаровательный маленький городок попался нам в Польше. И мы разглядели его во всех деталях — потому что стояли в пробке. Дорога от границы с Литвой почти до самой Варшавы пролегает прямо через такие вот маленькие очаровательные городки.

По узким улицам исторических центров ползут, плюясь дымом и выхлопными газами, фуры. Сотни груженых фур.

Это может занять полчаса или полтора, и потому на более или менее свободных участках дороги поляки начинают обгонять. Обгоняют они страшно, вылетая на встречку и заставляя тебя тормозить, прижиматься к обочине и вспоминать батальную сцену из фильма Анджея Вайды «Летна». Ту, где кавалеристы с саблями идут на танки.

— Большая страна, — уважительно сказала я на седьмой час пути. — Я бы даже сказала, бесконечная.

— В Германии нагоним, — утешил муж.

Мы въехали в Германию и встали в пробку. В лесу. Зря свечки выложили, подумала я. Немцы люди основательные. Если уж они за что берутся, то делают это на все сто. Этим летом, очевидно, они взялись за ремонт дорог.

Мы ползли по берлинской объездной так долго, что мне начало казаться: сейчас Волоколамка, потом Ленинградка, а потом и в Ховрино свернем.

И на четвертый день пути, когда мы остановились в крошечной аквитанской деревне, я задумалась: что случилось? В португальском языке есть слово morabeza — беспричинное ощущение счастья.

Куда делась моя morabeza, которая раньше обрушивалась на меня, стоило только пересечь границу с Евросоюзом?

Ведь не в пробках же дело, и не в очередях — я живу в Москве, я что, пробок не видела? А уж очереди вообще дело обычное что у нас, что у них. Полтора часа на паспортном контроле во Франкфурте, полдня в каком-нибудь португальском госучреждении — дело-то житейское.

Я давно знаю, что в Европе не рай. Что девочка-подросток, которая живет на берегах прекрасной Дордони, мечтает вырваться из своей деревни точно так же, как девочка, живущая в городе Вельск. Я знаю, что в больших европейских городах с каждым годом все меньше маленьких семейных магазинчиков — аренда дорожает, корпорации наступают. Я знаю, что хозяйка пекарни, у которой я купила горячие круассаны, еле сводит концы с концами. Но дело же не в этом, да? Рая нет, по крайней мере, в этой жизни.

Просто такого разительного контраста больше нет. Я и не заметила, как вещи, поражавшие меня в Европе, стали частью моей обычной российской жизни.

Трасса «Холмогоры» обросла заправками, кафе и парковками в лесу. Убитые псковские грунтовки ничем не отличаются от таких же в Литве. В Москве я могу заказать почти любую справку через интернет, не высиживая гигантские очереди в госконторе. Я могу поменять тариф сотовой связи нажатием двух кнопок в мобильном приложении. И не надо, как в Португалии, тащиться в офис оператора. Все это стало таким привычным, таким обыденным, что отсутствие этих услуг вызывает раздражение.

Что-то лучше, быстрее и комфортнее у них. Что-то у нас.

Но главное — это все-таки люди. Примерно одинаковая озабоченность на лицах. Потому что жизнь — она не сахар, и денег всегда не хватает, и все дорожает, а правительству наплевать. Собрать в школу ребенка, оплатить коммуналку, купить стиральную машину в кредит. Сказать «Париж — это не Франция». Или «Кого в Мадриде волнует, как мы тут живем в Ла-Манче».

Мы стали похожи — небогатые остатки среднего класса, немцы, итальянцы, французы, испанцы и португальцы. Мы одинаково устали от политики, торговых войн и попыток залатать дыры в семейном бюджете. С поправкой на географию, мы все более или менее одинаковые.

Нет, Европа не стала хуже.

Она просто стала ближе.

Еврокомиссар по энергетике Мигель Ариас-Каньете просит у Совета ЕС мандата на переговоры с Россией по "Северному потоку — 2". Чиновник опасается, что газопровод "отклоняется от целей Евросоюза". Проще говоря — Европа рискует остаться без газа. Это уже вторая попытка европейцев начать переговоры с Москвой. Первый запрос был сделан еще в июне.

Европейская бюрократия еще более неторопливая, чем была бюрократия советская, о "достоинствах" которой многие в России уже забыли, а новое поколение и не знает. Если в июне Еврокомиссия уже запросила мандат, значит, минимум несколько месяцев вопрос прорабатывался внутри Еврокомиссии. То есть суета началась где-то в первые месяцы 2017 года.

Зададим себе вопрос, а что произошло в конце 2016-го — начале 2017 года? И обнаружим, что как раз в это время реализация проекта "Северный поток — 2" стала неотвратимой. Были сняты последние препятствия на уровне отдельных стран, найдено финансирование, и стартовали строительные работы.

Вот тут-то Еврокомиссия и засуетилась. Газопровод из отвлеченной идеи стал на глазах превращаться в реальность. Сопротивление восточноевропейских лимитрофов, чьи жадные ручки снимались с горла газового транзита, успешно ломалось даже не Россией, а Германией. Более того, Берлин вежливо выслушивал нервические требования самого Вашингтона прекратить сотрудничество с Россией и гнул свою линию.

Это и понятно: с вводом в строй "Северного потока — 2" не только Россия получит возможность при необходимости обеспечить контрактные поставки в ЕС в обход нестабильной украинской территории, Германия станет главным распределителем поступающего в Европу газа. Ее вес в Евросоюзе (и без того подавляющий) дополнительно усилится. Маленькие, но гордые восточноевропейцы окончательно станут исполнителями германских команд.

Быть зажатыми в российско-германские тиски — страшный сон всех лимитрофов от Адриатики до Балтики и от Нарвы до Одера. В таком случае даже поддержка США не поможет им сохранить пространство для политического маневра. Тут уж неважно, в ЕС вы состоите или нет, ключевые политические и экономические решения будут приниматься российско-германским тандемом, а до остальных просто доводиться. И это не злая воля Москвы и Берлина — экономическая и геополитическая реальность. Не может градообразующий завод зависеть от решений, принимаемых в газетном киоске, расположенном на его проходной (даже если таких киосков несколько и, кроме газет, там продают еще и мороженое).

Все средства воздействия на Берлин на национальном уровне восточноевропейцы исчерпали. Ни все вместе, ни каждый в отдельности они не смогли ни уговорить, ни усовестить Германию и заставить ее отказаться от "Северного потока — 2". И режим санкций не помог. Требование США переключиться на американский газ могло бы изменить ситуацию, если бы данный газ был хотя бы сопоставим по цене с российским. Но разница столь велика, что, отказавшись от российского газа, европейская промышленность потеряет конкурентоспособность. А тогда и американский не понадобится.

Это как с Украиной. В 1994 году Киев закупал 60 миллиардов российского газа. В 2017-м — всего 18 миллиардов. Пусть даже еще пять-десять миллиардов "кубов" поступают по реверсу из Европы, падение все равно почти трехкратное. И вызвано оно тем, что умерла украинская промышленность. Закрылись заводы — газ стало некому потреблять.

Рабочие подготавливают трубы для строящегося газопровода "Северный поток — 2" к погрузке на судно доставки

Промышленность стран Восточной Европы благополучно убита той же Германией еще при вступлении в ЕС. Им бояться нечего. Своих кур, сметану, клубнику и яблоки они как производили, так и будут производить. И "польские сантехники" будут обслуживать всю Европу, несмотря на попытки Макрона заставить их оставлять больше денег в стране-работодателе. А вот "Мерседесы", "Аэробусы", "Леопарды" и "Мистрали" могут стать славным легендарным прошлым. Что будет на руку производителям "Фордов", "Боингов", "Абрамсов" и "Тарава".

Отчаявшись остановить строительство "Северного потока — 2", восточноевропейцы пытаются его хотя бы переформатировать. Европейская комиссия — последняя линия их обороны. Именно поэтому они столь настойчиво пытаются включить ее в процесс переговоров о правилах функционирования уже строящегося газопровода.

Грубо говоря, лимитрофы хотели бы контролировать газопровод, построенный на российские и германские деньги, по которому в Германию идет российский газ, и не просто получать с этого свою долю прибыли, но иметь возможность влиять на объемы и сроки поставок, а также использовать профинансированную "Газпромом" трубу для прокачки газа, закупленного у его конкурентов. Банальное "вначале мы вместе съедим твое, а затем каждый будет есть свое".

При этом стоит помнить, что восточноевропейцы ориентированы на США, поддержка которых пока позволяет им претендовать на несоразмерное реальному весу влияние на дела ЕС. Но и члены Еврокомиссии представляют интересы не столько делегировавших их стран, сколько матерой глобалистской евробюрократии, тоже ориентированной на США. Милый такой "любовный треугольник".

Долгое время русофобские и далеко не германофильские (достаточно вспомнить только требование Польшей репараций за Вторую мировую войну — хорошо, что не за разделы Речи Посполитой) режимы русско-германского пограничья подпитывались от транзита — далеко не одного лишь газового. Постепенно товарные потоки ушли из балтийских портов. И что прикажете Вашингтону — брать всю эту враз обнищавшую братию на содержание? Не для того он их холил и лелеял. Оплачивать им "европейский уровень жизни", по мнению США, должны как раз Россия и Германия. И в эту концепцию "Северный поток — 2" никак не вписывается.

Впрочем, заявление еврокомиссара — новость скорее позитивная, чем тревожная. Попытка присосаться к российско-германской газовой трубе означает, что надежды на срыв строительства практически похоронены.

Ростислав Ищенко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Стартовало одиннадцатое заседание Технической рабочей группы Токийского Меморандума

Здесь сегодня стартовало одиннадцатое заседание Технической рабочей группы Токийского Меморандума. В заседании принимают участие представители морских властей из 20 стран Азиатско-Тихоокеанского региона, руководители Администраций морских портов Дальневосточного федерального округа при участии представителей Парижского Меморандума и Латиноамериканского соглашения о портовом контроле.

Деятельность Технической рабочей группы Токийского Меморандума продлится до открытия Двадцать восьмого заседания Комитета по Государственному портовому контролю Токийского Меморандума, которое начнет свою работу во Владивостоке 18 сентября, при личном участии генерального секретаря Международной морской организации г-на Китак Лим.

Справочно:

Токийский Меморандум о взаимопонимании по контролю судов государством порта был подписан в Токио представителями 18 стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в 1993 году. На тот момент членами Tokyo MoU являлись Австралия, Канада, Чили, Китай, Фиджи, Гонконг, Индонезия, Япония, Республика Корея, Малайзия, Новая Зеландия, Папуа-Новой Гвинее, Филиппины, Россия, Сингапур, Таиланд, Вануату и Вьетнам.

Для работы в Атлантическом бассейне действует клуб стран-участников Парижского Меморандума.

Завоз крупногабаритного оборудования для строящегося Амурского газоперерабатывающего завода состоится

С 12 по 14 сентября осуществлена тестовая проводка большегрузного баржебуксирного состава ЗАО «Торговый порт Благовещенск» в сопровождении путейских теплоходов ФБУ «Администрация Амурводпуть» из порта города Благовещенск до строящегося причала на 212 км реки Зея. Эта проводка сделана в целях отработки мероприятий по доставке крупногабаритного тяжеловесного оборудования на строительство крупнейшего в России Амурского газоперерабатывающего завода.

Для обеспечения безопасных условий судоходства при доставке оборудования и материалов на причал путейскими подразделениями Администрации Амурводпути в Благовещенском районе внутренних водных путей в навигацию 2017 года на упомянутом участке реки Зея проведен большой комплекс путевых работ: дноуглубительные работы общим объемом извлеченного грунта 504,0 тыс. м3; изыскательской партией выполнены промеры на 28 участках, общая протяженность которых составила 63 км; построены новые, преобразованы и переставлены береговые знаки общим количеством 356 штук; установлены новые плавучие знаки в количестве 45 штук; освещена береговая и плавучая навигационная обстановка.

Качество и полнота выполненных мероприятий позволяет с полной уверенностью говорить, что завоз крупногабаритного тяжеловесного оборудования на строительство Амурского газоперерабатывающего завода по реке Зея, старт которого запланирован на 2018 год, состоится.

Восточные козыри «Роснефти»

Мария Золотова

Компания строит корабли на Дальнем Востоке и приобретает стратегического партнера в Азиатско-Тихоокеанском регионе

В конце прошлой недели президент России Владимир Путин принял участие в церемонии запуска в эксплуатацию уникального для Российской Федерации тяжелого достроечного стапеля, а также закладки секций четырех многофункциональных судов снабжения ледокольного класса. Они будут построены на судо-строительном комплексе (ССК) «Звезда» (город Большой Камень, Приморский край) по заказу компании «Роснефть». Это первые суда подобного типа, на закладную секцию одного из них — «Владимира Мономаха» — глава государства закрепил памятную табличку.

Дальневосточная звезда

Символично, что именно это мероприятие, по сути, завершило Восточный экономический форум, на котором президент поставил задачу усилить роль России в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР). Судоверфь «Звезда», которая строится на Дальнем Востоке по поручению президента консорциумом компаний во главе с НК «Роснефть», как раз и будет служить этой задаче. Неслучайно, по данным опроса ВЦИОМа, проект создания ССК «Звезда» российские граждане назвали одним из самых важных инфраструктурных проектов последнего времени.

Всероссийский центр изучения общественного мнения провел исследование, результаты которого показали, что о создании судостроительного комплекса знает каждый третий россиянин (33%). Около половины из них уверены, что реализация проекта укрепит позиции нашей страны на международной арене (48%), еще 43% ожидают, что благодаря этому будут созданы новые рабочие места. К основным положительным эффектам от проекта относят также развитие судостроительной отрасли (90%) и экономики страны в целом (88%), улучшение социально-экономической ситуации на Дальнем Востоке (85%). Ожидается развитие отечественного высокотехнологичного производства (83%) и повышение инвестиционной привлекательности (81%). С другой стороны, признается и значимая роль комплекса в укреплении позиций России в Азиатско-Тихоокеанском регионе: 73% опрошенных сказали о важности строительства «Звезды» для повышения уровня без-опасности в регионе, 72% согласны с тем, что это поможет улучшить инфраструктуру и транспортное сообщение между странами, 68% — развить экономические связи.

Четыре судна снабжения, секции которых были торжественно заложены Владимиром Путиным, строятся совместно с технологическим партнером ССК «Звезда» — голландской компанией Damen. «Сейчас важно как можно быстрее выйти на решение главной стратегической задачи — начать выпуск полноценной линейки средних и крупнотоннажных судов и морской техники, — заявил президент. — Уже утвержден перспективный план загрузки предприятия до 2035 года. Рассчитываю, что он будет выполнен, будем за этим следить, потому что это одно из ключевых условий успешной работы предприятия. Не только «Роснефть», но и «Газпром», и «Новатэк», и другие наши компании должны выполнять этот план и заранее делать эти заявки и, может быть, даже и большие заявки, потому что потенциал перевыполнения этого плана у «Звезды», безусловно, есть».

Глава государства отметил, что судоверфь «Звезда» — это масштабный проект, значимый для всей страны, который уверенно развивается, идет вперед«. «Работы на предприятии выполняются по графику, уже начато строительство судов и морской техники», — добавил президент. По словам главного исполнительного директора «Роснефти» Игоря Сечина, стапель, введенный в эксплуатацию с опережением графика, оснащен мощным крановым хозяйством, состоящим из семи кранов, в том числе уникального крана «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн, одного из крупнейшего в мире по своим размерам (высота — 139 метров, длина поперечной балки — 230 метров). Максимальная грузоподъемность кранов на существующих российских верфях не превышает 500 тонн.

Портфель заказов верфи составляет в настоящее время 14 судов. Для того чтобы верфь была экономически эффективной, необходимый объем заказов судов и морской техники до 2035 года должен составить 178 единиц, средних крупнотоннажных судов и морской техники. «Кроме этого, мы планируем построить здесь грузовой порт на 300 тысяч тонн, который позволит доставлять сюда судовое оборудование и судовые материалы морским путем. Сейчас поставки на 80% осуществляются по железной дороге. При этом портовая зона будет расширяться», — сказал гендиректор Дальневосточного центра судостроения и ремонта Юрий Фильченок.

Новые партнеры и перспективы

В рамках визита президента России Владимира Путина ССК «Звезда» и корейская компания Samsung Heavy Industries Co., Ltd. подписали основные условия создания совместного предприятия по управлению проектами строительства арктических челночных танкеров. Цель учреждаемого СП — технологическая поддержка строительства арк-тических челночных танкеров на ССК «Звезда» различных типоразмеров дедвейтом от 42 до 120 тысяч тонн. Танкеры будут использоваться для вывоза нефти, добытой на месторождениях «Роснефти», а также для других российских и зарубежных производителей. Сотрудничество с Samsung Heavy Industries (SHI) будет способствовать развитию перспективных технологий судостроения на ССК «Звезда».

Также на площадке судоверфи АО «Роснефтефлот», дочернее предприятие ПАО «НК «Роснефть», и Marine Chemical Research Institute Co., Ltd. (MCRI), дочернее предприятие ChemChina, подписали соглашение о проведении испытаний в ледовых условиях специальных покрытий арктического класса. Документ будет способствовать дальнейшему развитию сотрудничества между НК «Роснефть» и ChemChina в рамках проекта по созданию совместного предприятия по производству специальных полимерных покрытий в ТОР «Большой Камень».

Кроме того, ССК «Звезда» при поддержке НК «Роснефть» заключил соглашение с французской инжиниринговой компанией Gaztransport & Technigaz (GTT) о технической оценке возможностей судостроительного комплекса по строительству систем хранения сжиженного газа мембранного типа для последующего приобретения лицензии GTT на строительство судов-газовозов. Судостроительный комплекс «Звезда» планирует запустить производство уникальных для Российской Федерации судов-газовозов, строительство которых является одним из приоритетных направлений производственной программы судоверфи. Суда-газовозы могут быть востребованы при реализации ряда проектов по освоению шельфовых месторождений, а также для транспортировки добытого на территории Российской Федерации природного газа.

Еще одним значительным для судостроительного комплекса событием стало заключение договора между ООО «Звезда-Хендэ», совместным предприятием «ССК «Звезда» и Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd. (HSHI), с АО «ЦКБ «Лазурит» на разработку проектной документации для строительства танкеров типа «Афрамакс» на газомоторном топливе. Договор позволит создать условия для строительства танкеров типа «Афрамакс» на мощностях ССК «Звезда».

Кроме того, «Роснефть», АО «Роснефтефлот» и ССК «Звезда» подписали Соглашение о намерении, которое предполагает размещение заказа на строительство танкеров-челноков усиленного ледового класса (Arc6-Arc7) дедвейтом около 70 тысяч тонн на судоверфи «Звезда». В соответствии с Соглашением стороны совместно разработают техническую документацию — спецификацию судна, определят перечень производителей основного оборудования. Построенные ООО «ССК «Звезда» челноки будут эксплуатироваться под флагом Российской Федерации и осуществлять перевозки нефти с арктических месторождений компании.

Форум и стратегия роста

«Роснефть» приняла участие в третьем Восточном экономическом форуме во Владивостоке. На полях ВЭФ компания заключила ряд соглашений, которые соответствуют элементам разрабатываемой стратегии «Роснефть-2022». Одним из ключевых элементов стратегии компании являются поиск и внедрение технологических решений нового уровня для добычи «тяжелой» нефти. И в этом смысле на форуме было подписано важное соглашение между дочерним обществом «Роснефти» «РН-Разведка и Добыча» и дочерним обществом Statoil ASA Statoil Russia AS. Речь идет об акционерном и операционном соглашении в отношении предприятия «СевКомНефтегаз», на базе которого будет осуществляться совместная разработка Северо-Комсомольского месторождения. В соответствии с подписанным документом планируется, что Statoil приобретет 33,33% в ООО «СевКомНефтегаз», кроме того, соглашение утверждает порядок управления активом в стадии разработки. Освоение Северо-Комсомольского месторождения позволит «Роснефти» вовлечь в разработку новые запасы высоковязкой нефти и реализовать геолого-разведочный потенциал данного лицензионного участка, а также будет способствовать воспроизводству ресурсной базы и поддержанию уровня добычи нефти в Ямало-Ненецком автономном округе.

Комментируя соглашение, главный исполнительный директор НК «Роснефть» Игорь Сечин заявил: «Подписанный документ открывает важный этап в долгосрочном сотрудничестве «Роснефти» и Statoil. Успешное завершение пилотного проекта подтверждает эффективность сотрудничества с лидерами отрасли при реализации технологически сложных проектов. Уверен, что обе компании смогут максимально использовать имеющийся опыт в сфере добычи высоковязкой нефти при освоении Северо-Комсомольского месторождения».

Еще одним важным элементом стратегии является развитие нефтехимического производства. Компания ожидает, что мировой спрос на нефтехимическую продукцию будет расти быстрее, чем рост ВВП и потребление нефтепродуктов. Одним из перспективных проектов в этом направлении является Восточная нефтехимическая компания, которая ведет строительство нефтехимического комплекса в четырех километрах от города Находки в Приморском крае. Восточная нефтехимическая компания (ВНХК) и Корпорация развития Дальнего Востока в рамках третьего Восточного экономического форума (ВЭФ) подписали Соглашение об осуществлении деятельности на территории опережающего социально-экономического развития (ТОР). В соответствии с Соглашением ВНХК получает статус резидента ТОР «Нефтехимический». Документ предусматривает сотрудничество сторон в рамках Федерального закона «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации» при реализации стратегического проекта НК «Роснефть» по созданию в Приморском крае комплекса ВНХК.

Одним из приоритетов «Роснефти» является освоение новых рыночных ниш и перспективных направлений использования углеводородов, включая нефте- и газохимию. По прогнозам экспертов, в ближайшие годы АТР будет главным драйвером роста спроса на нефтепродукты и продукты нефте-химии. Обладая значительными ресурсами нефтехимического сырья, «Роснефть» сможет развивать производство нефтехимии на Дальнем Востоке. А значит, у компании есть уникальный шанс занять эту нишу на быстрорастущих рынках стран АТР. В этом смысле ключевая роль отводится проекту по строительству Восточного нефтехимического комплекса (ВНХК), который обеспечит поставки продукции в Дальневосточный федеральный округ и страны АТР. В сентябре 2016 года подписано Соглашение о создании совместного предприятия с ChemChina, которое и займется реализацией проекта. Также «Роснефть» рассматривает возможность строительства Восточно-Сибирского нефтегазохимического комплекса (ВСНГХК) в городе Богучаны совместно с компанией Sinopec. Если говорить о зарубежных активах, «Роснефть» рассматривает возможность создания нефтехимических комплексов в Индонезии и Китае: совместно с Pertamina НХК в Тубане (Индонезия) и с CNPC комплекса производства ароматики в Тяньцзине.

Индийский Essar Oil, в котором компания приобрела 49%, со своей логистикой и развитой розничной сетью станет основой для создания хаба, ориентированного на быстрорастущие рынки АТР и, скорее всего, также будет развивать нефтехимическое производство. По крайней мере Игорь Сечин не исключил такой вариант развития актива в интервью, которое он дал телеканалу «Россия 24» по итогам Восточного экономического форума. «Мы будем наращивать производство, реализуем вторую очередь, возможно, с нефтехимической направленностью, — заявил он. Сечин также отметил, что Essar Oil стал объектом острой конкурентной борьбы. «На приобретение Essar были нацелены ряд крупнейших международных корпораций, в том числе и региональных, — отметил глава «Роснефти». — Нам удалось одержать победу в конкурентной борьбе. Конкуренция возникла по объективным причинам, потому что состав активов, входящих в Essar, очень серьезный. Речь идет о 20 млн тонн переработки на территории Индии, в районе города Вадинар. Это новый завод с очень хорошими показателями. Индекс сложности Нельсона — 11,8. Это один из лучших заводов, входящих в десятку мировых предприятий с наилучшими возможностями по работе с разными сортами нефти. Кроме того, в состав активов входит глубоководный экспортно-импортный порт, который позволяет напрямую поставлять необходимое сырье, а также экспортировать нефтепродукты. Существенным дополнительным элементом является сеть из 3,5 тысячи заправок на индийском рынке, который отличается высоким уровнем либерализации и эффективностью».

Новый стратегический акционер

В своем интервью телеканалу «Россия 24» Игорь Сечин раскрыл подробности сделки по выкупу китайской компанией «Хуасинь» акций «Роснефти» у консорциума QIA и Glencore, а также рассказал о ключевых проектах компании.

«Основой для проведения переговоров и подписания документов на саммите БРИКС, — заявил Сечин, — стало приобретение частной энергетической корпорацией Китая «Хуасинь» части пакета акций «Роснефти» у консорциума Катарского инвестиционного фонда и Glencore. Как вы помните, в конце прошлого года Российской Федерацией было продано 19,5% акций «Роснефти». Из них прямое финансирование было направлено на выкуп 5,3%, а 14,2% пакета были приобретены на кредитные ресурсы, предоставленные европейским банком.

Для нас это серьезное событие, которое формирует в окончательном виде акционерную структуру нашей компании. Мы рады, что покупателем стала именно китайская корпорация. Мы надеемся на то, что этот партнер даст возможность получения синергии от сотрудничества». Он пояснил, что решение о продаже акций «Роснефти» было принято консорциумом в результате волатильности на финансовых рынках: доллар ощутимо девальвировался по отношению к евро, и выросли расходы на обслуживание кредита. Glencore и Катарский инвестиционный фонд решили найти дополнительного партнера, для того чтобы обеспечить прямое владение акциями «Роснефти» без кредитной нагрузки. Таким партнером как раз и стала корпорация «Хуасинь», которая выкупила у консорциума пакет, приобретенный на заемные средства. После завершения необходимых процедур ее можно будет назвать новым стратегическим акционером «Роснефти».

Компания Glencore выпустила заявление, в котором указано, что сделка с «Хуасинь» предполагает премию в размере 16% к средней цене акций российской компании. Следовательно, по словам аналитиков, активы «Роснефти» недооценены. Игорь Сечин также обратил внимание, что премия к рыночной цене означает, что «фундаментальная стоимость «Роснефти» является недооцененной», и предложил «ориентироваться на новые рыночные показатели».

После объявления о сделке акции «Роснефти» на Московской бирже мгновенно взлетели на 3,5% и продолжают прибавлять. Эксперты сходятся во мнении, что сделка с «Хуасинь» — событие историческое. «Роснефть» продолжает укреплять позиции на мировой арене, а контрольный пакет компании при этом остается у государства. По мнению агентства Reuters, «Кремлю удалось заключить сделку, которая выгодна всем сторонам и послужит усилению союза между Китаем и Россией». «В настоящий момент, — пишут журналисты, — Китай уступает в потреблении нефти только США. А согласно прогнозам Международного энергетического агентства, к 2021 году азиатское государство увеличит свой импорт на 1,7 млн баррелей в день. Именно поэтому, скорее всего, китайская энергетическая компания «Хуасинь» платит весомую премию к рыночной стоимости за долю в «Роснефти».

Обозреватели Bloomberg сравнили сделку с шахматной партией, тем самым подчеркивая дальновидность менеджмента «Роснефти». «Добыча нефти в России оказалась чрезвычайно устойчивой как к низким ценам на нефть, так и к санкциям — отчасти из-за снижения стоимости рубля и творческого подхода к финансированию, как в сделке с Glencore, полагает Bloomberg. И для другого крупнейшего производителя нефти — Саудовской Аравии — это повод задуматься. «Отношения между Россией и Саудовской Аравией стали значительно лучше, — пишет Bloomberg. — Они вместе руководят нынешней встречей в Вене по соглашению о сокращении поставок нефти. Но на самом деле они больше похожи на заклятых друзей. Низкие цены на нефть дали им повод сблизиться, но обе стороны знают, что это не может продолжаться бесконечно. Ведь они прежде всего конкуренты. Китай же — это «нулевая отметка» в битве за долю на рынке. Рост спроса на нефть в развитых странах фактически закончился, поэтому Азия становится призом XXI века». По словам агентства, „Саудовская Аравия предпринимает собственные шаги по укреплению связей с КНР, инвестируя в перерабатывающие мощности и маркетинг. Между тем Россия, ее номинальный партнер, играет в игру с далеко идущими целями (она также сделала большие стратегические шаги на другом растущем рынке — индийском)“. Доля России в поставках нефти на китайский рынок начала расти после падения цен на нефть, и еще в прошлом году она обошла Саудовскую Аравию. К тому же, как отмечает Bloomberg, «Роснефть» заключает сделки по всему миру, и для мирового нефтяного рынка маневры российской компании олицетворяют более продуманную конкуренцию, которая сопутствует медленному росту».

После закрытия сделки доля Glencore в акционерном капитале «Роснефти» составит 0,5%, Катарского инвестиционного фонда — 4,7 %. «Это соглашение выгодно всем сторонам, — подчеркивает, в свою очередь, директор Центра политической информации Алексей Мухин. — Glencore и Катарский инвестиционный фонд — крупный нефтетрейдер и влиятельный финансовый инвестор — остаются в акционерном капитале «Роснефти», однако продают кредитную долю дороже цены приобретения, что подтверждает высокую фундаментальную оценку «Роснефти». К тому же теперь компания будет иметь дело с сильным восточноазиатским инвестором, заинтересованным в долгосрочном сотрудничестве». «Кстати, невозможно игнорировать тот факт, — продолжает эксперт, — что Россия обошла Саудовскую Аравию по экспорту в Китай, а также по объемам добываемой нефти. Очевидно, что маневры «Роснефти» по всему миру, в том числе на таких перспективных рынках, как Индия, Германия и Египет, являются продуманной стратегией, которая выявляет конкурентные преимущества компании и способствует хоть и медленному, но неумолимому росту ее капитализации».

«Сделка «Роснефти» и «Хуасинь» укрепит отношения между Россией и Китаем, — считает старший аналитик Wood Mackenzie по нефтегазовому сектору в РФ Кристиан Бермел. — Прямой пакет акций в «Роснефти» сделает «Хуасинь» основным драйвером в энергодиалоге «Роснефти» и КНР». С ним согласен и старший аналитик компании «Атон» по неф-тегазовому сектору Александр Корнилов. «Что даст нам Китай в будущем? Понятно, что связи между «Роснефтью» и китайским бизнесом будут только крепнуть, учитывая, что «Хуасинь» является довольно крупным игроком на нефтяном рынке КНР. Поэтому логично ожидать, что международное партнерство с Китаем в нефтяной сфере будет только усиливаться, — считает эксперт. — Сегодня Россия играет в Китае первоочередную роль как поставщик нефти. Компании КНР продолжают сокращать добычу, при этом потребление нефти в Китае растет, очевидно, увеличивается и импорт. «Роснефть» с Китаем тесно связаны рядом контрактных договоренностей, и «Хуасинь», которая сегодня является крупнейшим трейдером КНР, удачно вписывается в существующую модель сотрудничества. Не стоит забывать также, что это достаточно крупная нефтяная компания, участвующая в проектах по всему миру. И привлечение такого качественного стратегического инвестора в ряд отдельных проектов, будь то добычной сегмент или нефтепереработка, сыграет на руку «Роснефти». По мнению Корнилова, диверсификация состава акционеров также является позитивным фактором. «Это определенный позитивный сдвиг, потому что де-факто в «Роснефти» сейчас есть два крупных стратегических акционера помимо государства: это ВР, западный игрок, и «Хуасинь», китайская компания. Это уникальная структура акционеров, в которой присутствуют два влиятельных игрока из западного и из восточного миров. И, думаю, их взаимодействие будет только на пользу «Роснефти».

Положительную оценку сделке дали и аналитики Merril Lynch, назвавшие ее символом уверенности инвесторов в российском нефтегазовом секторе. «На наш взгляд, инвестиции стратегических акционеров демонстрируют уверенность в нефтяном секторе России в период низких цен на нефть, — уточнили эксперты. — Мы еще раз подтверждаем нашу оценку акций «Роснефти»: покупать». «Роснефть“ и «Хуасинь» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и контракт на поставку сырой нефти в июле и сентябре. Соглашения подразумевают совместную деятельность как в разведке и добыче (Западная и Восточная Сибирь), так и в переработке, нефтехимии и сбыте, — отмечают аналитики UBS. — «Роснефть» рассматривает возможность продажи долей в нескольких проектах по добыче (Русское, Тагульское и Юрубчено-Тохомское), которые мы оцениваем в сумму до 4 млрд долларов. Передача долей в них «Хуасинь», с нашей точки зрения, будет иметь положительный эффект, поскольку проекты находятся на стадии разработки и требуют значительных капитальных затрат».

Ставка на Китай

Действительно, компания «Хуасинь» выразила намерение осуществить инвестиции в стратегически важные проекты в российском нефтегазовом секторе. Соглашение о стратегическом сотрудничестве предусматривает реализацию совместных проектов в области разведки и добычи в Западной и Восточной Сибири и является свидетельством интегрального подхода китайской корпорации к сотрудничеству с «Роснефтью». Речь также идет о взаимодействии компаний в таких областях, как нефтепереработка и нефтехимия, торговля нефтью и нефтепродуктами. Кроме того, на саммите БРИКС «Роснефть» и «Хуасинь» подписали пятилетний контракт на поставку российской сырой нефти, который открывает новые возможности для стратегического партнерства. «Хуасинь» планирует использовать свои возможности в области трейдинга и наращивать поставки российской нефти на быстрорастущий китайский рынок, что обеспечит наличие гарантированного экономически эффективного экспортного канала реализации нефти.

По словам Сечина, все это, разумеется, «не значит, что «Роснефть» прекратит сотрудничать с традиционными партнерами. «Мы очень ценим наших партнеров, — подчеркнул глава российской компании. — Мы работаем с ними уже порядка 10 лет и будем поддерживать самые тесные отношения с такими корпорациями, как CNPC, Sinopec, Beijing Gas и ChemChina».

«В 2017 году, по нашим расчетам, «Роснефть» поставит в Китай около 40 млн тонн нефти, — отметил Сечин. — Это рекордное количество. Но мы уверены, что потенциал роста есть. Мы ведем переговоры и имеем предложения о наращивании поставок — как с нашими традиционными партнерами, так и с новыми. В частности, мы допускаем возможность увеличения поставок через Казахстан. И над этим будем работать и с компанией «Транснефть», и с нашим китайскими партнерами, а также с казахстанскими. Как раз возможности развития сотрудничества с нашим новым акционером, поставка дополнительных объемов в Китай в адрес «Хуасинь» позволит нам договориться об увеличении поставок в целом».

Инвестиционное сотрудничество России и КНР только начинается. И ключевую роль в этом играет как раз «Роснефть». Недавно компания закрыла сделку с китайской Beijing Gas по приобретению 20% Верхнечонского месторождения — одного из самых перспективных в Восточной Сибири — и подписала соглашение о сотрудничестве в газовом бизнесе, которое позволит в будущем обеспечить доступ к потребительскому рынку природного газа в КНР. Beijing Gas — один из крупнейших независимых игроков на газовом рынке КНР, который обеспечивает поставки природного газа потребителям Пекина и других северо-восточных регионов страны. Компания уже сейчас активно наращивает газовый портфель в дополнение к объемам, закупаемым на внутреннем рынке КНР, за счет прямого импорта сжиженного природного газа.

«Роснефть» является одним из крупнейших поставщиков нефти в Китай. Только в 2016 году она обеспечила поставки 34,5 млн тонн, что составляет около 10% импорта нефти КНР. Компания планирует развивать действующие месторождения и ввести в эксплуатацию новые перспективные проекты, направленные на обеспечение бесперебойных поставок нефти в Китай, в том числе Юрубчено-Тохомское, Русское, Тагульское месторождения. «Роснефть» имеет успешный опыт реализации контрактов на поставку нефти в КНР. В период с 2005 по 2016 год компания заключила ряд долгосрочных контрактов, в рамках которых она уже осуществила поставку более 186 млн тонн нефти на сумму, превышающую 95 млрд долларов. Также «Роснефть» является одним из лидеров поставок нефтепродуктов в Китай: с 2009 по 2016 год компания поставила около 30 млн тонн нефтепродуктов на сумму более 19 млрд долларов.

«Роснефть» активно диверсифицирует риски, ведя переговоры о продаже до 49% в Юрубчено-Тохомском и Русском месторождениях китайской Sinopec. В результате реализации этих сделок «Роснефть» привлечет крупных инвесторов в свои проекты, разделяя с ними финансовые и производственные риски.

Привлекая китайцев в свои проекты, «Роснефть» обеспечивает себе выход на потребительский рынок КНР. Например, российская компания фактически получает право продавать продукты нефтехимии в Китае через ChemChina, которая, согласно достигнутым договоренностям, становится проводником для этих продаж. Китаю такие проекты, безусловно, интересны, поскольку страна является нетто-импортером топлива и нефте-химической продукции.

«Китайские партнеры убеждены, что у российского нефтегазового сектора есть колоссальный потенциал, — пишет Алексей Мухин, — и они заинтересованы в интегральном сотрудничестве с «Роснефтью». Есть мнение, что мудрые инвесторы делают инвес-тиции в тот момент, когда они непопулярны. Неслучайно, наверное, в китайском языке слово «кризис» состоит из двух иероглифов, один из которых означает «опасность», а другой — «благоприятная возможность».

Полеты не во сне, а наяву

Владимир Санин

Достижения отечественной авиации в подшивке «Труда»

Сентябрь, золотая осень, время праздников и сбора урожая на полях и грядках. А еще время полетов к высоким целям. В осенних подшивках «Труда» в разные десятилетия встречаем сообщения о достижениях отечественной авиации. Особенно интересно их читать сегодня, когда так много разговоров о необходимости опираться на собственные крылья. Когда-то у нас это неплохо получалось.

Полет Героя Советского Союза тов. Мазурука на север

На острове Рудольфа установилась ясная погода. Участники экспедиции Героя Советского Союза тов. Шепелева стали готовиться к вылету. За п-рошлые сутки их самолеты покрылись сплошным толстым слоем льда. Его пришлось смывать. Утром 20 сентября в 6 часов 15 минут самолет Н-169 Героя Советского Союза тов. Мазурука вылетел на разведку. Вслед за ним через два часа должны были подняться в воздух и другие самолеты экспедиции. Но на 83-м градусе северной широты тов. Мазурук встретил туман...

21 сентября 1937 года, вторник

Огромный скачок в авиационной технике

Трансатлантический перелет советского реактивного пассажирского лайнера Ту-104 из Москвы в Нью-Йорк вызвал большой интерес мировой печати. В минувшее воскресенье лайнер Ту-104 вернулся в Москву. Еще задолго до его прилета на Внуковском аэродроме собралось много народа. Это сентябрьское утро выдалось в Москве на редкость ясным. И вот над аэродромом появляется огромный серебристый воздушный корабль. Встречающие устремляются к самолету. Первым из кабины выходит пятилетний мальчик, прилетевший на Родину из США вместе со своими родителями. Один за другим выходят члены экипажа. Московские пионеры преподносят отважным пилотам букеты живых цветов. Друзья и товарищи по работе поздравляют с успешным завершением рейса.

— Американцы не думали, что мы, советские летчики, сможем летать в плохую погоду и тем более ночью, — сказал командир корабля т. Бугаев. — Они ожидали, что мы заночуем в канадском порту Гус-Бей и за один день до Америки не доберемся...

Руководитель группы, начальник управления транспортной авиации Гражданского воздушного флота тов. А. Семенков, находившийся на борту самолета, рассказал:

— Известный американский авиаконструктор Александр Северский, встречавший на аэродроме Ту-104, не смог скрыть своего восхищения советским воздушным лайнером. «Русские на два года обогнали Америку, — заявил он. — Это чудесная машина. Ее моторы в два раза мощнее, чем все, что мы имеем сейчас».

— Интересный случай произошел на обратном пути в Москву, — продолжал т. Семенков. — К нам пристроился четырехмоторный бомбардировщик. Видимо, он хотел поравняться с нами скоростью. Но мы усилили работу турбин, и непрошеный сосед вскоре исчез из поля зрения... Этот перелет является перелетом дружбы и мира. Все советские люди хотят жить дружно с американским народом.

Далее тов. Семенков рассказал о некоторых подробностях перелета. Обратный рейс в Москву продолжался всего 11 часов 7 минут на высоте 11 500 метров. На отдельных участках скорость самолета превышала тысячу километров в час.

10 сентября 1957 года, вторник

Первые пассажиры Ту-134

Новый турбореактивный лайнер Ту-134 уже совершил технические рейсы в страны Центральной Европы. Их выполнил экипаж гражданской а-виации, возглавляемый летчиком первого класса А.С. Гавриловым. И вот закончены эксплуатационные испытания. Линейные пилоты, обжившие скоростную реактивную машину, дали ей высокую оценку, постоянно прописали ее в небе. Вчера Ту-134 с пассажирами стартовал из Шереметьевского аэропорта в Стокгольм. За штурвалом в командирском кресле сидел А.С. Гаврилов. Перед вылетом он сказал корреспонденту «Труда»:

— Для меня и моих товарищей этот полет будет памятен вдвойне. Потому что в канун 50-летия Октября мы освоили великолепный новый советский «Ту».

13 сентября 1967 года, среда

В Афганистане ожидается хороший урожай винограда

По прогнозам министерства сельского хозяйства, ирригации и животноводства, в текущем году в Афганистане будет собрано 100 тыс. тонн винограда.

В прошлом году было собрано около 87 тыс. тонн винограда, то есть ожидаемый урожай превысил прошлогодний более чем на 15%.

Как заявил спикер министерства Лотфулла Рашид, большую часть винограда планируется экспортировать в Индию по недавно открытому грузовому воздушному коридору. Он выразил надежду, что это улучшит благосостояние виноградарей.

В то же время производители винограда выразили обеспокоенность будущим своей продукции, памятуя о том, как прошедшим летом десятки тонн бахчевых сгнили в портах из-за задержек авиарейсов. Также отметим, что для доставки в аэропорты Кабула и Кандагара винограду из ряда провинций придётся преодолеть длинный путь внутри Афганистана.

Афганский виноград отличается признанно хорошим качеством и весьма популярен в Индии и других странах Персидского залива.

Прогноз экспорта семян рапса из Украины в 2017/18 МГ достигнет 1,8 млн т, что на 50 тыс. т больше относительно прогноза за август.

Об этом сообщает аналитический отдел «АПК-Информ».

Отмечается, что объем экспорта рапса может на 74% превысить результат 2016/17 МГ (1,03 млн т) и стать максимальным за последние 3 сезона.

В июле-августе 2017 г. экспортные поставки рапса из Украины составили 640 тыс. т, что в 2,3 раза превышает показатель аналогочного периода 2016/17 МГ. При этом отмечается, что Португалия и Пакистан восстанавливают свои позиции в рейтинге импортеров украинского рапса.

Белорусско-российские переговоры на уровне вице-премьеров по газовым вопросам запланированы в Москве на следующей неделе. Об этом сообщил в пятницу заместитель премьер-министра Белоруссии Владимир Семашко.

"У нас разные темы, но прежде всего будет обсуждаться вопрос по газу", - сказал Семашко, которого цитирует агентство БелТА.

Замглавы правительства напомнил, что Москва и Минск урегулировали газовые вопросы на период до 2019 года. "Пока мы на полпути - договорились только до 2019 года. Но те договоренности, которые действуют в 2017 году, выполняются, в 2018 году мы также получим существенную поддержку со стороны России", - заявил Семашко. Он уточнил, что с 1 января 2025 года цена газа для Белоруссии будет соответствовать цене газа в Смоленской области.

"Сегодня, если посмотреть цену газа на границе России и Беларуси, то она идет с коэффициентом более 2 по отношению к тому, сколько газ стоит в Смоленской области. Пока мы обозначили только часть траектории к тому, чтобы к 1 января 2025 года выйти на коэффициент 1. Уже подвижки есть", - констатировал вице-премьер.

Он проинформировал, что стороны продолжают переговоры по определению цены на газ для Белоруссии на период 2020-2024 годы. "Я уже три раза после подписания документов встречался с Аркадием Дворковичем. Мы должны до конца года подготовить проект документа и подписать его", - сказал Семашко.

Экспорт нефтепродуктов

Вице-премьер Белоруссии заявил, что руководство страны готово рассматривать предложения о транзите своих нефтепродуктов через российские порты. "Мы все предложения рассматриваем. Экономика должна быть в основе всего. Если предложение будет выгодное, лучше тех, которые есть сейчас, хоть на копейку, тогда будем рассматривать серьезным образом", - отметил вице-премьер.

Он пояснил, что Белоруссия и РФ урегулировали все нефтяные вопросы до 2025 года. "13 апреля мы подписали пакетным принципом семь документов, из них три межправсоглашения, в том числе и по нефти. До 2025 года мы эти отношения урегулировали: какие объемы нефти, как эти объемы регулируются, взаимные условия и обязательства", - уточнил замглавы правительства Белоруссии.

«Ирма» вмешалась в рыбные дела США.

Ураган «Ирма», которые принес разрушения во Флориду, не сильно повредил местному рыболовству. Однако удар стихии может негативно сказаться на импорте морепродуктов и рыбопереработке.

Предполагаемый ущерб от урагана для промысла лангуста предварительно оценивался в 50 млн долларов. Однако исполнительный директор Ассоциации профессиональных рыбаков «Флорида-Кис» (Florida Keys Commercial Fishermen’s Association) Билл Келли заявил, что не слышал, чтобы кто-то из членов организации потерял судно во время урагана. И теперь, когда море успокоилось, почти 1250 рыбаков начинают выводить флот из укрытий, а 650 добытчиков лангуста отправятся проверять почти 350 тыс. расставленных ловушек, пишет Undercurrent News.

Однако проблемы возникли в международном аэропорту и порту Майами, которые входят в один из крупнейших логистических хабов США. Через них в страну ежедневно поставляются сотни тонн различных морепродуктов, сообщает корреспондент Fishnews. В частности, на этот транспортный узел приходится более половины всего трафика свежего лосося, тиляпии и филе корифены, поступающих на рынок Соединенных Штатов из-за рубежа. Чилийские импортеры лосося уже сообщают о существенных потерях из-за нарушения поставок грузов.

Создал ураган сложности и рыбопереработчикам Майами. Они были вынуждены замедлить отгрузку товара и теперь надеются, что их холодильные установки смогут сохранить ввезенное сырье до решения проблем с транспортировкой.

В Новороссийске ввели в строй здание АМП Новороссийск и подвели итоги работы Росморпорта в первом полугодии

11 сентября состоялось торжественное мероприятие по случаю окончания строительства административно-учебного здания Администрации морских портов Черного моря. Новое здание высотой в 10 этажей было построено менее, чем за 2 года.

10 октября 2015 года передана строительной площадки генподрядчику. 25 ноября 2015 года состоялась закладка капсулы в фундамент административно-учебного здания.

Новое административное здание, в котором помимо Администрации располагаются служба капитана порта Новороссийск и СУДС, построено с применением самых современных технологий. Оно расположено в непосредственной близости от Государственного морского университета имения адмирала Ф.Ф. Ушакова. Для курсантов "Ушаковки" будут организованы занятия и производственная практика.

Кроме того, в составе ведомственного административного здания имеется дипломно-паспортный отдел с учебными классами, в которых ежегодно повышают квалификацию и проходят аттестацию более 1000 морских специалистов разного уровня, а также выдается более 25 000 различных документов: дипломов и свидетельств специалистам спортивных парусных судов, удостоверений на право плавания без лоцмана на акватории Новороссийской бухты, операторам СУДС, лоцманам, работающим в порту Новороссийск.

Открыл мероприятие заместитель Министра транспорта Российской Федерации - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.

В числе приглашенных гостей - работники Росморречфлота и Росморпорта, руководство ГМУ им. адмирала Ф.Ф. Ушакова, градообразующих предприятий города и сотрудники ФГБУ «АМП Черного моря».

В этот де день В. Олерский, заместитель руководителя Росморречфлота Наджеда Жихарева приняли участие в выездном собрании руководства и директоров филиалов ФГУП «Росморпорт» по рассмотрению итогов деятельности предприятия за первое полугодие 2017 года.

Официальная часть мероприятия началась с церемонии награждения. Виктор Олерский вручил награды работникам ФГУП «Росморпорт».

В ходе совещания, проходившего под председательством Генерального директора ФГУП «Росморпорт» Андрея Тарасенко, были заслушаны доклады директоров филиалов предприятия об итогах деятельности в морских портах за отчетный период.

Состоялся семинар инспекторов государственного портового контроля дальневосточных морских портов

С 13 по 14 сентября во Владивостоке прошел Региональный семинар инспекторов государственного портового контроля Дальневосточных морских портов Российской Федерации. В семинаре приняли участие начальник управления безопасности судоходства Федерального агентства морского и речного транспорта Денис Ушаков, директор ИЦГПК – филиала ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Наталья Харченко, капитан морского порта Владивосток Игорь Глухов, капитан морского порта Посьет Сергей Белоусов, заместитель начальника службы эксплуатации и развития береговых систем безопасности мореплавания Дальневосточного Бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Юрий Гук, инспекторы ГПК ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики», ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки», ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива».

Участники проанализировали состояние с инспекционными проверками российских судов в иностранных морских портах. В рамках открытой дискуссии инспекторы ГПК поделились опытом и обсудили нестандартные случаи из практики: типичные проблемы российских судов, сложности инспектирования.

Среди тем докладов также были:

- новые требования ИМО, вступающие в силу;

- руководство по проверке исполнения на судах требований Международной морской конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управления ими;

- итоговый отчет о ГПК в Российской Федерации за 2016 год и первую половину 2017 года;

- отчеты об участии в программах обмена опытом инспекторов ГПК в рамках Дальневосточного региона РФ;

- инспекционные проверки иностранных судов в рамках соблюдения процедур Токийского Меморандума.

Украина копает море

Почему власти Украины решили углубить Азовское море

Отдел «Политика»

Украинское министерство инфраструктуры подготовило инициативу по углублению Азовского моря в районе Мариупольского и Бердянского портов. По словам украинских чиновников, подобные меры имеют «неотложную необходимость».

Украина приняла решение углубить дно Азовского моря, сообщает пресс-служба министерства инфраструктуры страны. Для этой цели в акваторию Азовского моря оперативно направлены земснаряд «Меотида» и ледокол «Капитан Белоусов». «Сейчас стоит неотложная необходимость перемещения эти судов с целью обеспечения проведения срочных дноуглубительных работ в акватории Азовского моря», — заявил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк.

В ведомстве пояснили, что углубить дно в Мариупольском и Бердянском портах необходимо для поддержания навигационных габаритов этих портов. Предложение поддержал кабинет министров Украины. Кроме того, как отмечают эксперты, подобные работы необходимо проводить ежегодно.

Принятие подобных мер может быть связано с беспокойством Украины об экономическом ущербе для страны из-за готовящегося к введению в эксплуатацию Керченского моста.

«Дальнейшее строительство и ввод в эксплуатацию моста через Керченский пролив приведет к значительному уменьшению судозаходов в морские порты Мариуполь и Бердянск, снижению грузооборота этих портов, торможению их развития, снижению рентабельности металлургических предприятий региона, уменьшению прибыли портовых операторов и филиалов Администрации морских портов Украины, что недопустимо», — заявлял ранее Лавренюк.

В начале августа даже стало известно о том, что власти Украины готовят иск к России из-за убытков, которые несут украинские порты в связи со строительством моста через Керченский пролив.

«Министерство юстиции в рамках имеющихся судебных исков против России выделяет проблему перекрытия Керченского канала и введения ограничений по судоходству. Сейчас готовится иск и считаются убытки недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами», — говорил украинский замминистра инфраструктуры.

Помимо этого Лавренюк добавил, что проблема строительства Керченского порта, на которой акцентировали внимание профсоюзы Бердянского порта, в настоящее время решается совместно с украинским МИДом, а также советом национальной безопасности и обороны. «Это глобальный, политический и сложный вопрос, но мы его обязательно решим», — отметил замминистра. Он подчеркнул, что министерство инфраструктуры инициирует уменьшение нормативов отчисления госпредприятиями части чистой прибыли в госбюджет с 75% до 50%, чтобы больше средств направлять на развитие и обновление инфраструктуры.

Стоит отметить, что строительством моста обеспокоено не только украинское министерство инфраструктуры. По мнению заместителя министра по вопросам временно оккупированных территорий Георгий Тука, Керченский мост может привести Украину к изоляции.

«Такими действиями (строительством моста — «Газета.Ru») РФ нарушает все международные нормы. Она фактически обрекает Украину на определенного рода изоляцию морским путем», — сказал он в интервью украинским СМИ.

Более того, Киев заявляет о своей обеспокоенности якобы нарушениями экологических правил при строительстве Керченского моста. Украинская прокуратура проводит соответствующие экспертизы для определения возможных убытков в связи со строительством моста. Ведомство готовится представить их в международных судебных инстанциях. В сообщении прокуратуры говорится, что ориентировочный вред окружающей среде Черного и Азовского морей при строительстве Керченского моста составит в денежном эквиваленте не менее 10 млрд грн (примерно 23 млрд руб.).

На фоне заявлений об экологическом ущербе Черному и Азовскому морям, не так давно на Украине прозвучало еще одно предложение о проведении манипуляций с Азовским морем. Президенту Украины Петру Порошенко предложили прорыть канал между Азовским и Черным морями, отделив таким образом территорию полуострова Крым от материка на границе России и Украины. Соответствующая петиция была размещена на официальном сайте Порошенко.

По подсчетам автора петиции, длина подобного канала не превысит 5 км. При этом отмечается, что он поможет экономике Украины созданием рабочих мест и приведет к «прорыву» для портов страны на Азовском и Черном морях. «Это беспроигрышный вариант со всех точек зрения», — отмечает автор инициативы.

На 5% увеличил перевалку «Таманьнефтегаз» в январе-августе.

Отгрузка СУГ на морские суда, наоборот, снизилась на 23%.

«Таманьнефтегаз» (входит в группу «ОТЭКО») – оператор перегрузочного комплекса в морском порту «Тамань» – нарастило перевалку грузов в январе-августе 2017 года на 5% по сравнению с показателем аналогичного периода 2016 года – до 7,03 млн тонн, сообщила пресс-служба «ОТЭКО». Отгрузка мазута выросла в 1,8 раза – до 3,932 млн тонн, нафты – на 30%, до 1,269 млн тонн, газового конденсата – на 0,4%, до 302,57 тыс. тонн. В то же время отгрузка сжиженных углеводородных газов (СУГ) на морские суда снизилась на 23% – до 366,6 тыс. тонн, вакуумного газойля – в 1,9 раза, до 1,16 млн тонн.

«Таманьнефтегаз» является заказчиком строительства и оператором Таманского перегрузочного комплекса СУГ, нефти и нефтепродуктов. В 2016 году компания перевалила 9,56 млн тонн грузов, что на 12% больше, чем в 2015 году.

Группа компаний «ОТЭКО» – крупнейший частный инвестор в портовую инфраструктуру юга России, занимается также железнодорожными перевозками нефтяных грузов. В парке группы около 15 тыс. цистерн для перевозки светлых и темных нефтепродуктов, сжиженных газов, а также магистральные грузовые тепловозы.

«ОТЭКО» осуществляет комплексную программу модернизации Таманского перегрузочного комплекса.

«Открытие» получил доступ к рынку Urals на СПбМТСБ.

Компания планирует принимать участие в торгах на нефть сорта Urals.

Otkritie Capital International Limited (OCIL) – структура холдинга «Открытие» – получила доступ к секции срочного рынка Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ). Компания планирует принимать участие в торгах на нефть сорта Urals, говорится в сообщении биржи. «В планах компании активное участие в торгах фьючерсными контрактами на российскую экспортную нефть Urals на условиях поставки FOB порт Приморск, – отмечается в сообщении. – Статус OCIL позволяет участвовать в торгах как от своего имени, так и в интересах клиентов, в том числе иностранных покупателей российского сырья».

Подключение к торгам фьючерсами на Urals представителей финансовых институтов – российских и зарубежных инвестиционных компаний и банков, а также игроков международного рынка физической и «бумажной» нефти – является одним из важнейших направлений по развитию проекта СПбМТСБ, призванного заложить основы нового механизма ценообразования на российскую экспортную нефть.

«Транснефть» поставит в Китай по Сковородино-Мохэ в 2018 году 28 млн т нефти.

2 млн тонн могут быть поставлены через порт Козьмино.

«Транснефть» планирует поставить в 2018 году в Китай по нефтепроводу Сковородино-Мохэ 28-28,5 млн тонн нефти, сообщил журналистам вице-президент компании Сергей Андронов.

«По нефтепроводу Сковородино-Мохэ обсуждаются поставки в объеме не менее 28-28,5 млн тонн», – сказал он, отметив, что ранее планировалось поставить по этому маршруту с 1 января 2018 года около 30 млн тонн, «но из-за задержки окончания реконструкции НПЗ на территории КНР, который должен получать нефть по этому нефтепроводу, наши коллеги из Китая просят рассмотреть вопрос сохранения на 2018 год определенного объема нефти через порт Козьмино».

«Соответственно 1,5-2 млн тонн могут быть поставлены через порт Козьмино», – добавил Андронов.

По его словам, вопрос объемов поставок по нефтепроводу будет обсуждаться в Пекине в сентябре, параллельно с межправкомиссией по ТЭК.

«Нами проведен анализ поступивших заявок компаний на 2018 год по ВСТО, и исходя из имеющейся технической возможности, будем совместно с Минэнерго России, «Роснефтью» и CNPC обсуждать итоговые цифры по вышеозвученным направлениям», – сказал он.

Иранская судоходная компания имеет страховое покрытие в размере около $ 1 млрд.

Глава IRISL рассказал, что "Судоходные линии Исламской Республики Иран" в настоящее время имеют около миллиарда долларов страхового покрытия.

Выступая на церемонии, посвященной Всемирному морскому дню, управляющий директор "Судоходных линий Исламской Республики Иран" (IRISL) Мохаммад Саиди охарактеризовал морскую торговлю, как лучший способ торговли в мире, добавив, что "две трети населения мира живут на берегу, а также 80 процентов крупных коммерческих городов мира расположены на морских побережьях".

Что касается приемлемого развития портов в стране и огромных возможностей для транспортировки, рыболовства и промышленности в южных водах Ирана, а также существования 4700 километров побережья на юге страны, Саиди сказал, что южные порты Ирана могут поставлять питьевую воду из моря, что приведет к развитию прибрежных городов, сообщает Mehr News.

Он описал IRISL как пример успешной компании в эпоху после подписания ядерного соглашения JCPOA, добавив, что "на данный момент, IRISL восстановила свою долю в глобальном морском бизнесе. Компания была связана с мировыми рейтинговыми учреждениями и подписала международные договоры перестрахования на сумму 1 миллиард долларов".

Саиди также отметил, что "Судоходные линии Исламской Республики Иран", в настоящее время, являются членом совета директоров "Лондонского клуба" и вместе с Национальной нефтехимической компанией (NPC) является членом совета директоров "Bureau Veritas" (BV) в Париже.

Первая партия замороженного мяса из Новой Зеландии доставлена в город Чжэнчжоу, на территории китайской провинции Хэнань. Груз, доставленный по морю в Циндао, состоял из девяти разных типов мяса весом 13 т. Из китайского порта новозеландский товар перевезен авторефрижератором в Чжэнчжоу.

Чжэнчжоу является первым сухопутным портом Китая для импорта мяса. В этом городе действует особая система работы, которая позволяет сократить время инспекции до 7-10 дней, а прохождение проверки в прибрежных портах занимает 30 дней.

Соглашение об импорте замороженного мяса китайское и новозеландское правительства заключили в марте 2017 г.

Кроме того, летом этого года итогом десяти лет переговоров стало соглашение между Китаем и Новой Зеландией об экспорте свежего лука. Теперь китайский лук поступит на рынок Новой Зеландии. В этой стране действуют крайне строгие фитокарантинные требования к импортным продуктам питания и сельхозпродукции. Китай является одним из крупнейших производителей лука в мире. Ежегодно в Поднебесной выращивают болеет 20 млн т. И лишь 3,5% из указанного объема идет на экспорт.

При этом китайские компании развивают сотрудничество с Новой Зеландией в сфере производства молока. В частности, китайская компания по производству молочной продукции Mengniu Dairy заключила соглашение о сотрудничестве с компаниями Shanghai Pengxin Group и Theland Tahi Farm. Они будут производить молочную продукцию в Новой Зеландии, на пастбищах Deluxe Milk. В рамках партнерства Mengniu Dairy планирует внедрить передовые международные стандарты качества продуктов питания и стандарты безопасности на всю цепочку своего молочного производства.

Дноуглубление происходит в портовых акваториях, которые уже обычно сильно загрязнены, поэтому процедура не приносит какого-либо экологического ущерба, рассказал РИА Новости заместитель председателя Южного научного центра РАН по науке, кандидат биологических наук Олег Степанян.

В четверг появилась информация, что кабмин Украины поручил направить дноуглубительную технику из акватории Черного моря в Азовское для проведения работ в портах. Ранее в мининфраструктуры Украины заявили о необходимости немедленного проведения этих работ в Мариупольском и Бердянском портах на Азовском море для поддержания навигационных габаритов портов.

"Сама портовая территория — уже априори технологический объект, то есть говорить о каких-то ущербах ресурсам в результате дноуглубления надо с оговорками, потому что это обычно уже загрязненная территория, активно используемая", — сказал Степанян РИА Новости.

Заместитель руководителя Донского бассейнового водного управления Наталья Ковтун напомнила РИА Новости, что экологические требования должны соблюдаться.

"Если это границы сопредельного государства… и если это для судоходства, всегда эти работы проводились. Порты же не вчера появились", — сказала Ковтун, добавив, что со стороны РФ работы по расчистке каналов для поддержания и эксплуатации судоходных путей в Азовском море проводятся ежегодно.

Повлияют ли работы на экологию акватории, собеседница оценить затруднилась.

"Мы не знаем, какие объемы работ будут выполнены, поэтому нельзя конкретно ответить, как это повлияет на нас или нет", — сказала она. При этом отметила, что при проведении такого рода работ должны учитываться экологические требования.

УЧАСТНИКИ IX МЕЖДУНАРОДНОГО ФОРУМА «ВОДНЫЙ ТУРИЗМ» ОБСУДИЛИ НОВЫЕ ВЕКТОРЫ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ В РОССИИ

В Санкт-Петербурге на днях завершился двухдневный IX Международный форум «Водный туризм», организованный при поддержке Государственной думы Российской Федерации, Минкультуры России, Минтранса России, Ростуризма и других профильных министерств и ведомств.

Ставшее уже традиционным для Северной столицы мероприятие в этом году посетило около 300 делегатов от органов федеральной и региональной власти, научно-образовательных и деловых организаций.

Площадка создана с целью развития конструктивного диалога всех заинтересованных сторон: представителей власти, бизнеса и научного сообщества.

На форуме обсуждались вопросы реализации механизмов государственного управления в сфере водного туризма, создания на федеральном уровне необходимых условий для реализации туристских возможностей водных ресурсов страны.

Федеральное агентство по туризму представлял заместитель руководителя ведомства Алексей Конюшков.

Он рассказал участникам мероприятия о проводимой работе по подготовке новой федеральной целевой программы по развитию внутреннего и въездного туризма на 2019-2025 годы и предусмотренных в рамках концепции данного документа решениях, направленных на реализацию возможностей водного туризма в России. В частности, в концепции новой ФЦП определено 15 перспективных туристских направлений, из которых 9 в той или иной степени связаны с круизным и водным туризмом.

Общая протяженность судоходных рек, каналов и озёр России составляет около 100 тысяч километров. Водные артерии пронизывают 60 регионов страны. В стране насчитывается почти 70 морских портов. Это серьезная база для становления Российской Федерации в качестве мировой дестинации водного и круизного туризма. Однако для решения этой задачи требуется принятие целого комплекса мер для устранения существующих ограничений роста и координация усилий всех заинтересованных сторон.

С учетом прогнозируемого экспертами отрасли дальнейшего увеличения спроса на внутренние и въездные турпоездки необходима разработка новых механизмов эффективного правового регулирования вопросов пассажирской навигации, а также развитие инфраструктуры внутренних водных путей и морских портов нашей страны. Кроме того, на данный момент есть необходимость повысить привлекательность водного туризма не только для соотечественников, но и для зарубежной аудитории. В связи с этим, важно развивать существующие и создавать новые туристические маршруты, ориентированные на потребности и интересы туристов из-за рубежа.

Особое внимание должно быть уделено созданию условий для развития российских портов в качестве круизных дестинаций.

В настоящее время морские круизы иностранных круизных компаний являются одним из наиболее перспективных драйверов въездного туризма.

По данным Международной ассоциации круизных линий, морское путешествие в 2016 году совершили 24,7 млн человек. Самыми популярными круизными направлениями стали Карибский и Средиземноморский бассейны, европейские страны, государства Юго-Восточной Азии, Австралия и Новая Зеландия.

В Россию прибывает ежегодно около полумиллиона круизных туристов, которых привлекает, в том числе возможность въезда в нашу страну на 72 часа, за которые они успевают посмотреть Санкт-Петербург и Москву.

Как правило, круизные туристы прибывают в Российскую Федерацию из экономически развитых стран: США и Евросоюза. По статистике CLIA, им свойственно тратить при посещении России примерно в 3-4 раза больше денег, чем тратят туристы других категорий. Также круизные туристы являются в своем большинстве «возвратными клиентами». Поклонники этого вида путешествий становятся его постоянными приверженцами, что обеспечивает стабильно растущий въездной турпоток.

«Россия является очень интересной и перспективной дестинацией круизного туризма. Вместе с тем, возможности по приему круизных лайнеров и качество обслуживания туристов в приморских регионах нашей страны сильно различаются. Основную массу заходящих в нашу страну круизных судов – 209 судов и 456 тыс. туристов в 2016 году – принимает пассажирский порт Санкт-Петербурга. При этом на Чукотку и во Владивосток, и в Мурманск совершаются даже не десятки, а единицы судозаходов. При этом ежегодное количество заходов круизных судов, к примеру, на Аляску составляет порядка 600. Чтобы привлечь круизных туристов в российские порты необходимо консолидировать усилия государства и бизнеса для принятия необходимых мер инфраструктурного характера, а также для создания максимально благоприятных условий для туристов и повышения конкурентоспособности нашей страны среди мировых круизных дестинаций», – говорит Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ-ФЕСТИВАЛЬ «ГАСТРОНОМИЧЕСКИЙ ТУРИЗМ И СТРИТФУД» ПРОШЕЛ В КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

С 30 августа по 3 сентября 2017 года в городе Калининграде проходил первый международный Форум-фестиваль «Гастрономический туризм и стритфуд», организованный KaliningradStreetFood и Международным эногастрономическим центром при поддержке Всемирной туристской организации, Федерального агентства по туризму, правительства Калининградской области, Федерации рестораторов и отельеров России и Национальной ассоциации.

В Форуме приняли участие представители государственных и муниципальных структур, общественных объединений, бизнеса, учебных заведений, экспертного сообщества и журналисты из Москвы, Санкт-Петербурга, Горно-Алтайска, Калининграда, Махачкалы, Новосибирска, Пскова и ряда других регионов России, а также из Белоруссии, Великобритании, Греции, Дании, Ирландии, Китая, Литвы, Мексики, Польши, Португалии и Таиланда.

Гастрономический Форум стартовал с приветственного слова ВрИО губернатора Калининградской области Антона Алиханова, с официальным видеопосланием к участникам обратился Генеральный секретарь Всемирной туристской организации ООН (ЮНВТО) Талеб Рифаи, а Андрей Клемешев, ректор Балтийского федерального университета имени И. Канта, поздравил собравшихся с открытием Форума.

В деловой программе приняли участие известные российские и зарубежные эксперты, в том числе президент Португальской ассоциации гастрономического туризма Жозе Баральо, профессор факультета туризма и гастрономии в Университете Анауак (Мексика) Мариса Рамос Абаскаль, профессор школы гостиничного и туристического менеджмента в Гонконгском политехническом Университете доктор Вантани Сунтикул, основатель кулинарной школы DingleCookerySchool (Ирландия) Марк Мёрфи, президент Федерации рестораторов и отельеров России Игорь Бухаров, организатор ярмарки Казюкаса Витянис Урба (Литва). Модератором Форума выступил президент Международного эногастрономического центра (Москва) Леонид Гелибтерман.

В ходе открытого диалога российские и зарубежные участники обменялись профессиональным опытом по развитию движения стритфуда как важного направления современного гастрономического туризма, а в рамках круглого стола обсуждалась возможность создания в России института региональных продуктов для повышения привлекательности отдельных регионов страны как для внутреннего, так и въездного туризма.

Участники Форума-фестиваля получили возможность познакомиться с объектами гастрономического туризма Калининградской области, а 30 и 31 августа в калининградском ресторане «Тироль» прошли гастрономические гала-ужины в исполнении шеф-поваров из Калининграда, Москвы, Ирландии и Греции.

В Фестивале уличной еды KaliningradStreetFoodWeekend, прошедшем с 1 по 3 сентября на острове Канта, приняло участие порядка 60 стритфуд-проектов из нескольких российских регионов, Беларуси, Литвы и Польши. С мастер-классами для гостей Фестиваля выступили специалисты из России, Греции, Ирландии, Мексики и Таиланда. В рамках стритфуд-фестиваля был проведён конкурс RussianStreetFoodAwards (российский отборочный этап премии EuropeanStreetFoodAwards). Победителем престижного соревнования стал проект «Быков Бар» из Калининграда с блюдом из слабосолёной мурманской трески и запечённого картофеля. Проект получил почётное право представить Российскую Федерацию на чемпионате European Street Food Awards, который пройдёт 30 сентября и 1 октября этого года в Берлине.

Участники Форума-фестиваля единодушно отметили необходимость регулярного проведения подобного рода мероприятий, а также подтвердили, что у Калининграда есть все основания претендовать на получение почётного звания «Столица российского стритфуда».

РФ в августе экспортировала рекордные 4,8 млн т зерна, может нарастить поставки в сентябре - эксперты

Россия в августе 2017 года побила собственный рекорд трехлетней давности, экспортировав 4,84 млн тонн зерна, подсчитали в аналитическом центре ЗАО "Русагротранс". В сентябре экспортеры могут повторить рекорд прошлого месяца или даже побить его.

"В августе 2017 года экспорт зерна превысил наш прогноз в 4,65 млн тонн и достиг исторически рекордного уровня с учетом данных по отгрузкам через глубоководные порты - 4,84 млн тонн", - сообщил "Интерфаксу" руководитель аналитического центра ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.

Предыдущий рекорд был зафиксирован в августе 2014 года - 4,64 млн тонн. В августе прошлого года экспорт российского зерна составил 4,02 млн тонн.

В прошлом месяце Россия отправила на зарубежные рынки 4 млн тонн пшеницы (годом ранее - 3,6 млн тонн), но рекорд по экспорту этого зерна побит не был (4,21 млн тонн в августе 2014 года).

Экспорт ячменя вырос в два раза по сравнению с прошлогодним показателем, до 0,63 млн тонн, экспорт кукурузы - в пять раз, до 116,7 тыс. тонн (за счет высоких переходящих запасов старого урожая).

Основными странами-импортерами российского зерна в августе были Египет (почти 1 млн тонн) и Турция (0,47 тыс. тонн). Впервые в пятерку крупнейших импортеров вошла Танзания (265 тыс. тонн). Саудовская Аравия и Иран импортировали по 262 тыс. тонн российского зерна.

Высокий экспорт был обеспечен за счет рекордной месячной отгрузки глубоководных портов - 2,3 млн тонн - на фоне продаж на сентябрь по ценам $195-196 за тонну (FOB, пшеница с содержанием протеина 12,5%), высоких переходящих запасов и в целом высокого предложения зерна по конкурентной цене со стороны России, считает И.Павенский.

По его словам, объем заявок на глубоководные порты в настоящее время составляет около 2,5 млн тонн, и есть вероятность, что в сентябре будет повторен августовский рекорд экспорта, или поставки российского зерна даже превысят показатель прошлого месяца.

Всего в июле-августе экспорт российского зерна, по данным аналитического центра "Русагротранс", составил 7,54 млн тонн, что почти на 1 млн тонн (на 15%) превышает аналогичный показатель 2016 года (6,56 млн тонн) - за счет существенного роста поставок ячменя и кукурузы. Экспорт пшеницы за два месяца составил 5,67 млн тонн (5,63 млн тонн годом ранее), ячменя - 1,35 млн тонн (рост в 1,9 раза), кукурузы - 0,47 млн тонн (рост в 11 раз).

После падения на протяжении августа, за две недели сентября экспортная цена на пшеницу c содержанием протеина 12,5% увеличилась на $6 - до $186 за тонну (FOB).

В РЖД зафиксировали резкий рост экспорта зерна

Российские железные дороги заявили о готовности инфраструктуры для транспортировки сельхозпродукции к морским портам. Об этом сообщили «Газете.Ru» в монополии.

За август погрузка зерна на железнодорожный транспорт составила 1,9 млн тонн, что на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом экспортные перевозки за тот же месяц выросли более чем на 40% год к году. В сентябре, отмечает РЖД, среднесуточная погрузка зерна выросла на 15%, а рост экспорта составил 55%.

Для вывоза максимального объема зерна предпринимаются «исчерпывающие меры», например, заявки грузоотправителей в направлении портов в сентябре согласованы в объеме на 45% выше, чем порты обработали в сентябре прошлого года, заявили в компании.

Однако общие затраты на железнодорожную перевозку в немалой степени зависят от стоимости предоставления вагонов, которые находятся в собственности частных операторов. Последние, пользуясь ажиотажным спросом в условиях рекордного урожая, устанавливают повышенные тарифы – 2700 рублей и выше за один зерновоз, считают в РЖД заявляя, что справедливый уровень цен на перевозку – 1900-2100 рублей.

В настоящее время парк зерновозов насчитывает 31 тыс. вагонов, что «свидетельствует о его текущей достаточности для обеспечения вывоза урожая нового сельскохозяйственного года», — заявили в пресс-службе РЖД.

Ранее, глава Минсельхоза России Александр Ткачев, выступая на пленарном заседании в Госдуме, заявил о росте урожая зерна на 10% по сравнению с 2016 годом. Уверенность в итогах года министру добавляют текущие показатели уборочной кампании – по данным Ткачева, с 2/3посевных площадей уже собрано 105 млн тонн зерна в бункерном весе.«Мы пока сохраняем консервативный прогноз в размере 110 млн тонн зерна. Это больше среднегодовых значений за последние 5 лет», — заявил министр.

Ткачев также предсказывал увеличение экспорта зерновых до «рекордных» 40 млн тонн. С учетом более оптимистичных прогнозов отраслевых аналитиков о высокой урожайности (по некоторым оценкам, до 133 млн тонн) этот показатель может быть еще выше.

Всего за первые восемь месяцев текущего года было отгружено 12,4 млн тонн продукции, что почти на 11% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Соответственно экспорт увеличился на 24%. При этом основной объем экспортируется через южные порты страны, главным образом, через Новороссийск. Доля данной гавани в структуре всего экспорта зерна составляет более 50%.

Подарите алый парус надежды

Марьясин Виктор

Военным и гражданским властям на Дальнем Востоке нужно сесть за стол переговоров

В «ЛГ» (№ 15, 2017) вышла статья В. Марьясина «Какой будет Советская Гавань?», затем редакция опубликовала ответ на неё начальника штаба Тихоокеанского флота адмирала Игоря Осипова (№ 23, 2017) «Корабли могут вернуться». Но вопросы остаются. Продолжаем разговор.

Одной из причин того, что русский люд Советско-Гаванского района в Хабаровском крае ежегодно сокращается на 1,5–2%, является, по мнению районного главы Юрия Бухрякова, невозможность заниматься хозяйственной деятельностью на принадлежащих военному ведомству советско-гаванских землях. Большая их часть пустует свыше 20 лет.

Как, например, в посёлке Заветы Ильича, где в советское время располагалась одна из крупнейших баз Тихоокеанского флота. Сейчас там ни кораблей, ни реального производства, только магазины и кое-какие услуги. Хотя рядом море, бухты и БАМ с тысячами возможностей. Единственный, кто смог заякориться за пустые военные земли, предприниматель Павел Антонович Марченко.

У него – автозаправка, несколько цехов, офисный центр и около шестидесяти работников. Было бы в разы больше, если бы эти объекты не рассматривались военными чиновниками в качестве незаконного самостроя. Хотя Марченко давно и исправно платит аренду военному ведомству, только на днях, после восьмилетней тяжбы, ему удалось через суд добиться права на их легализацию в Госреестре.

До открытия своего дела Марченко более 10 лет безупречно отслужил мичманом-гидроакустиком атомной подлодки, в составе её экипажа неоднократно выходил на боевые задания. После обвального сокращения флота, в 1993-м вышел в запас и создал своё предприятие. Сказалась трудовая юношеская закалка в многодетной крестьянской семье.

Марченко показывает мне посёлок: «В 80-е он представлял собой один большой гарнизон. Тут стояла база дизельных и атомных подлодок, а на Северном причале – бригада больших и малых противолодочных кораблей. Помимо боевой подготовки, моряки в Заветах жили культурной насыщенной жизнью. Местный Дом офицеров славился сильной труппой драмтеатра Тихоокеанского флота.

Делаем возле него остановку. После долгого прозябания он стал Домом культуры, приводится в должный порядок. Свою лепту вносят Марченко и другой местный предприниматель Иван Дыба, в прошлом тоже военный моряк. Перед ДК они вместе установили рубку от дизельной подлодки проекта 641, Марченко добавил к ней два истребителя из закрытых авиаполков – для предметного воспитания молодёжи.

Недалеко от ДК один из корабельных в прошлом причалов, от которого уцелело одно название: сваи ржавеют, насыпь уходит в море, причальная стенка разрушена. Таких неиспользуемых и разваливающихся пирсов в ведении Минобороны здесь более двадцати.

Как бывалый моряк, Марченко объясняет, что эта часть Советско-Гаванского залива с её уникальными глубинами – великолепная запасная стратегическая площадка для подлодок. Вместе с тем, как рачительный хозяин, он понимает, какую пользу населению и бюджету может дать хозяйственный оборот хотя бы части этой земли и воды. Причём без ущерба для военных, ведь в случае какой-то опасности восстановленные бизнесом причалы военный флот может немедленно или с минимальной доводкой использовать для своих целей. Тем более что есть Указ Президента, который позволяет изымать земельные участки для нужд обороны. Остаётся только гадать, из чего исходят в Минобороны, не давая согласия местным депутатам на перевод этой земли в статус промышленной зоны.

– Если раньше четверть земель посёлка числилась за военными, – присоединяется к разговору глава Заветов Лариса Владимировна Гормакова, – то с 22 января вся наша территория закрашена в запретную зону департаментом имущества МО. Теперь запрещено строительство любых капитальных сооружений и выделение «дальневосточных гектаров». Один крупный инвестор, который давал поселковому бюджету по 2 миллиона в год за аренду участка, где планировал экологически чистую перевалку грузов, недавно сообщил, что уходит, ведь строить теперь ничего нельзя. Из других инвесторов тоже почти никого не осталось.

– И что же дальше?

– Когда у посёлка нет перспектив, он деградирует. У нас 209 строений, 64 из них – изношенные многоквартирные дома советской постройки, остальные – развалины военных объектов. Вести реконструкцию котельной или строить новый дом нельзя, создавать хозяйства для производства качественных продуктов и аквакультуры – тоже нельзя. Сейчас мы – спальный район Ванино. Нам нужно модернизировать ЖКХ, строить жильё, а мы по рукам и ногам связаны. Без рабочих мест нет бюджета, а без него невозможно заниматься благоустройством и решением социальных вопросов. Мы любим флот, и если военных моряков станет тут больше, будем только рады. Наше развитие – не помеха возвращению флота, поскольку ему лучше возвращаться на живую инфраструктуру. А если флот не вернётся, при развитой экономике посёлок будет жить и расти.

– Что предлагаете в связи с этим?

– Надо снять с Заветов статус запретной зоны. А чтобы люди не уезжали, был прирост русских, просим часть бесхозных причалов и земель посёлка пустить в хозяйственный оборот. Глубоководный сектор залива оставить в военном резерве, а более мелкий шельф отдать отечественным инвесторам и, например, под туризм. Детвора у нас увлечена парусным спортом, одна частная фирма готова закупить мобильный яхт-клуб, если откроется доступ к пирсам. Почему только по телевидению наши ребята могут любоваться праздником «Алые паруса» в Петербурге? У нас такие великолепные бухты, что они буквально напрашиваются на проведение международных регат – будет ничуть не хуже, чем в Сан-Тропе или Владивостоке. Кстати, есть мировой опыт, когда в портовых центрах гражданская экономика располагается рядом с военными базами. У нас же свободного места гораздо больше и проблемы хозяйственного развития можно решать успешно. Разумеется, всё согласовывая с военными. Мы готовы к предметному диалогу.

…Уезжая, почему-то вспомнил советский лозунг о единстве народа и армии. Гармонизация социально-экономических и оборонных целей предполагает учёт местных нюансов и государственную поддержку отставных военных при их обустройстве в отдалённых районах. В Российской империи отставникам, подобным Марченко, выделялись земельные наделы возле границы, и они становились её надёжной опорой. Новая запретная военная зона в Советско-Гаванском и Ванинском районах заметно увеличила площади неиспользуемых земель и не даёт местным жителям никаких стимулов. В границы этих зон в Ванинском районе полностью вошло село Монгохто, частично Датта и посёлок Октябрьский; в Советско-Гаванском районе – весь посёлок Заветы Ильича и почти 80% Майского. А также несколько тысяч гектаров на территории между посёлками. Всё это препятствует реализации Федерального закона № 119 о дальневосточном гектаре и преимуществ свободного порта.

Как считают местные руководители, государство всегда может мобилизовать сильную экономику для нужд обороны с опорой на патриотизм местных жителей. Привлечь же недовольное убывающее население запретной зоны гораздо труднее. Не пора ли ради той самой гармонии интересов представителям военно-морского командования и гражданскому руководству сесть за круглый стол для выработки конструктивного компромисса?

На переломе

Суздальцев Андрей

Коренные изменения на Дальнем Востоке ещё не начались

7 сентября во Владивостоке завершился III Восточный экономический форум. Сделан ещё шаг по укреплению связей между бизнес-элитами и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Форум также отра­зил стремление федерального руководства развивать самый восточный регион страны, занимающий треть территории России.

Для всех очевидно, что в последние годы власти страны приложили немало сил для развития нашего Дальнего Востока. Федеральные инвестиции направлены прежде всего на инфраструктурные проекты. Это позволило зримо изменить облик региона. Немало делает и специальное Министерство по развитию Дальнего Востока. Край лидирует по числу особых экономических зон и территорий опережающего развития. А это предполагает действие особых систем налогообложения и иных льгот. Много добрых слов получила популярная у местных жителей программа субсидирования авиационных билетов.

Неслучайно Восточный экономический форум прописался во Владивостоке, который уже стал впечатляющей витриной меняющегося российского Дальнего Востока.

Однако, несмотря на масштабные стройки, включая космодром «Восточный» или крупнейшую в России верфь «Звезда» в Большом Камне (Приморье), Москве пока не удалось вывести Дальний Восток из затяжного кризиса. Его главное отражение – продолжающийся отток населения. Дальневосточники и в этом году, пусть в меньших масштабах, продолжают покидать родные места, переселяясь в западные регионы России. Удержать людей не помогает пока и программа бесплатного выделения «дальневосточного гектара».

Этот исход людей из стратегически важного региона на фоне соседей – гигантского Китая и перенаселённых Японии и Южной Кореи, исподволь подготавливает почву для глубоких этнических изменений в составе населения.

А что подталкивает местных жителей уезжать не только из сложных по климатическим условиям Магаданской или Камчаткой областей, но и в целом из благоприятных для сельского хозяйства и жизни Хабаровского края (южная часть), юга Сахалина, Амурской области и даже Приморья?

В первую очередь – общая экономическая неразвитость и отдалённость, которые влекут за собой относительную дороговизну продуктов питания, высокую безработицу и низкие зарплаты. В некоторых районах люди буквально выживают, десятилетиями находясь в состоянии неуверенности в завтрашнем дне. Кроме того, ощущается отставание регионального здравоохранения и образования от практики других регионов, меньше строится жилья, цены на которое близки к московским.

Можно говорить, что основные экономические проблемы остаются пока нерешёнными: монополизм РЖД, мафиозный характер взаимоотношений в рыбной и лесной отраслях, что ведёт к варварскому отношению к рыбным ресурсам и завершению вырубки в тайге кедра, а сейчас и дуба (Приморье). Ощущается энергетическая недостаточность. На работе портов и таможенных терминалов Дальнего Востока не лучшим образом отразилось создание Евразийского экономического союза.

Коррупционная составляющая в управлении краями и областями региона уже вошла в историю современной России. Разрушительное воздействие на инвестиционный имидж нанёс арест губернатора Сахалина А. Хорошавина, который, кстати, сам коренной дальневосточник. Дурной традицией стало то, что ни один из мэров Владивостока не покинул пост по своей воле. Иными словами, пока на Дальнем Востоке не сформировалась местная региональная элита, а представители бизнес-кругов, как и деятели культуры, видят себя в перспективе жителями Москвы или Санкт-Петербурга, говорить о серьёзных проектах без поддержки государства не приходится.

Эти глубокие проблемы – не тайна для зарубежных инвесторов, привлечение которых как раз и было важнейшей задачей III Восточного энергетического форума. Пока ещё, видимо, рано говорить о начале инвестиционного бума на Дальнем Востоке. Хотя движение ощутимо.

Испанская служба защиты данных оштрафовала Facebook на 1,2 миллиона евро за утечку конфиденциальной информации

Портал поспособствовал тому, что рекламодатели получили доступ к личным сведениям пользователей. Facebook собрал их данные, не получив однозначного согласия и не проинформировав о возможных способах использования этой информации. Политика конфиденциальности Facebook, по мнению испанских властей, «содержит общие и неясные понятия» и «не подразумевает четкого и однозначного получения согласия от пользователей, что является серьезным нарушением».

Представители социальной сети не удалили собранные сведения из своей базы данных даже после получения запроса.

Этот эпизод – далеко не единственный: в мае французское бюро по защите данных оштрафовало Facebook на 150 000 евро за аналогичные нарушения и установило временные рамки для прекращения слежения за активностью пользователей без их на то согласия, а также выпустило приказ о прекращении передачи некоторых личных сведений в США. Правительства Бельгии, Франции и Нидерландов также изучают вопросы хранения и использования информации о пользователях, сообщает Noticia.ru.

Комплексный план развития пассажирского судоходства на Байкале переходит в стадию реализации

Судоходство на Байкале, наряду с решением собственно транспортных задач, должно стать инструментом и системным фактором экологического оздоровления крупнейшего пресноводного поверхностного резервуара планеты. К такому выводу пришли участники очередного заседания Межведомственной рабочей группы по развитию водного транспорта и туризма в акватории озера Байкал, состоявшегося 13 сентября в Улан-Удэ. В заседании, которое прошло под председательством заместителя Министра транспорта России - руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского, принял участие врио Главы Правительства Республики Бурятия Алексей Цыденов, были заслушаны доклады представителей правительств обоих байкальских субъектов РФ – Бурятии и Иркутской области, информация экспертов привлеченных ведомств, регионального бизнес-сообщества.

В результате совещания было решено одобрить доработанный комплексный план мероприятий по развитию пассажирских перевозок, мероприятия которого признаны актуальными и приняты в работу. Речь идет, в том числе, о строительстве экологического судна, капитальном ремонте находящегося в эксплуатации земснаряда, проведении дноуглубления в порту Турка с оформлением включения данного порта в перечень внутренних водных путей, развитии логистической инфраструктуры с применением наплавных причалов, проработке возможностей субсидирования межрегиональных пассажирских перевозок, строительстве новых судов типа Баргузин и т.д. Участники заседания рабочей группы согласились с необходимостью всемерно поощрять готовность бизнес-сообщества реализовывать проекты развития на Байкале полноценно обустроенных туристических маршрутов и пассажирских перевозок водным транспортом при неукоснительном соблюдении всего комплекса мер обеспечения безопасности судоходства и экологических требований.

Наряду с проведением этого совещания рабочая программа Виктора Олерского на Байкале включает посещение ОЭЗ «Байкальская гавань», осмотр причальных сооружений и другой инфраструктуры, расположенной в акватории уникального озера, включенного в Список всемирного природного наследия ЮНЕСКО.

Первое заседание рабочей группы по развитию водного транспорта и туризма в акватории озера Байкал под председательством заместителя министра транспорта РФ – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского состоялось 8 июня 2017 года. Обсудив весь спектр задач – от состояния и безопасности судоходства на Байкале до источников финансирования программ строительства новых судов, создания или модернизации причальной и другой сопутствующей инфраструктуры, на рабочей группе было принято решение о разработке комплексного плана мероприятий межведомственного взаимодействия по развитию пассажирских перевозок водным транспортом и туризма в акватории Байкала.

ОБЪЕМ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ ЗА 8 МЕСЯЦЕВ 2017 ГОДА УВЕЛИЧИЛСЯ НА 10,4% ДО 517,3 МЛН ТОНН

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе – августе 2017 года составил 517,3 млн тонн, что на 10,4% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Объем перевалки сухогрузов составил 239,9 млн тонн (увеличение на 10,0%), объем перевалки наливных грузов составил 277,4 млн тонн (увеличение на 11,0%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 48,8 млн тонн (увеличение на 62,2% по сравнению с 2016 годом), из которых сухогрузы составили 19,1 млн тонн (прирост – 9,0%), наливные – 29,7 млн. тонн (рост почти в 2,5 раза).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 164,6 млн тонн (увеличение на 5,9%), из которых сухогрузы составили 68,3 млн тонн (увеличение на 17,0%), наливные – 96,3 млн тонн (на уровне прошлого года).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 172,3 млн тонн, что на 9,1% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Перевалка сухих грузов составила 72,0 млн тонн, наливных – 100,3 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 2,4 млн тонн (64,0% к уровню 2016 года), из которых сухогрузы составили 1,7 млн тонн, наливные – 0,7 млн тонн.

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 129,1 млн тонн (увеличение на 6,3% по сравнению с уровнем 2016 г.), из которых сухогрузы составили 78,8 млн. тонн (прирост на 8,0% по сравнению с прошлым годом), наливные – 50,3 млн тонн (увеличение на 4,0%).

США дали Украине угля

Украина получила первую партию энергетического угля из США

Отдел «Бизнес»

Украина получила первую партию американского угля. Ночью в одесский порт «Южный» было доставлено 62 тысячи тонн энергетического угля для ТЭС «Центрэнерго». Президент Петр Порошенко назвал это событие «важным вкладом в энергетическую безопасность государства». В ближайшую неделю порт планирует принять еще четыре корабля с углем из США. При этом Америка поставляет на Украину уголь по цене, превышающую стоимость угля из РФ и ЮАР. Местные эксперты прогнозируют, что предстоящая зима обойдется украинцам еще дороже, чем в 2016-2017 году.

Первая партия угля из США доставлена в Украину. Судно Ocean Ambitious минувшей ночью доставило 62 тысячи тонн энергетического угля для тепловых станций украинской государственной генерирующей компании «Центрэнерго», сообщила пресс-служба государственного предприятия «Морской торговый порт «Южный» (Одесская область). По ее данным, импортный уголь будет разгружен за трое суток.

«Приветствую первый американский уголь на Украине, поставленный согласно моим договоренностям с президентом (США Дональдом) Трампом. Важный вклад в энергетическую безопасность нашего государства. Яркое свидетельство взаимовыгодного сотрудничества между стратегическими партнерами», - написал Порошенко на своей странице в Facebook.

«В ближайшую неделю предприятие планирует принять четыре судна с углем, общим объемом более 295 тыс. тонн: одно судно для «Центрэнерго», два судна для «ДТЭК» и одно для ООО «Еврореконструкция», - цитирует пресс-служба и.о. директора порта Виталия Жуковского. Как ранее отмечали в «Центрэнерго», корабли будут прибывать один-два раза в месяц, что позволит выбрать весь заложенный в контракте объем твердого топлива.

В конце июля госкомпания «Центрэнерго» подписала контракт с американской Xcoal Energy & Resources о поставках на Украину около 700 тыс. тонн энергетического угля. Договоренность об этом была достигнута между президентами США и Украины еще в июне – в ходе визита Порошенко в Вашингтон.

Глава «Центрэнерго» Олег Козенко ранее отмечал, что американский уголь позволит Украине пройти отопительный сезон 2017/18 года без особых сложностей.

Цена контракта — $113 за тонну, а за весь объем придется заплатить примерно $79 млн.

В августе замминистра энергетики Анатолий Яновский заявлял, что не прогнозирует негативного влияния поставок угля из США на Украину на экспорт топлива из России.

«Я не думаю, что это [поставки угля из США на Украину] окажется существенным [для России]», — сказал он, уточнив, что речь идет о разных марках угля.

Украина столкнулась с дефицитом антрацита в прошлом году, когда сначала активисты, а затем и правительство запретило торговлю с самопровозглашенными республиками ДНР и ЛНР. Именно на этих территориях расположены основные шахты, которые добывают энергетический уголь.

По данным украинского минэнерго, прогноз потребления угля на весь год предполагает, что оно сократится на 16,2%, при этом спрос на антрацитовую группу снизится на 44,8%, на газовую группу — вырастет на 3,6%.

Режим чрезвычайных мер в энергетике на Украине прекращен с середины июля. Украина замещала антрацит из непризнанных республик Донбасса более дешевыми марками угля, а также нарастила его поставки из-за рубежа и резко увеличила импорт газа. Это позволило стране в середине июля отменить режим чрезвычайных мер в энергетике. При этом в «Укрэнерго» не исключают, что чрезвычайные меры могут вернуться с началом нового отопительного сезона, «если будут сорваны графики поставок угля».

По словам украинского эксперта в сфере энергетики, бывшего пресс-секретаря «Нафтогаза» Валентина Землянского, режим ЧП был пока снят по причине устранения проблемы дефицита угля «марки А» (антрацит) и переноса нагрузки на блоки, работающие на более дешевом угле «марки Г» (газовый).

Однако стоимость американского антрацита станет самой высокой на украинском рынке, намного превышающую цены на сырье из России и даже ЮАР.

Местные эксперты уже предупреждали, что цены в новом контракте на поставку антрацита могут болезненно отразиться на украинских потребителях, поскольку цены на отопление на 80% зависят от стоимости угля.

Прохождение отопительного сезона-2016/17 уже обошлось украинцам в несколько раз дороже в годовом исчислении. Например, за отопление двухкомнатной квартиры площадью 70–75 кв. м необходимо было заплатить не менее 2,5 тыс. грн (5,2 тыс. руб.) в месяц. Для сравнения: средняя заработная плата на Украине тогда составила 6,2 тыс. грн (13 тыс. руб.) в месяц, свидетельствуют данные Государственной службы статистики.

В этом году плата за отопление вырастет примерно на 10–15%.

Украина в январе-августе 2017 года импортировала 11 млн 215,24 тыс. тонн угля каменного и антрацита на сумму $1,68 млрд. По данным Государственной фискальной службы, из РФ поступил уголь на $908,5 млн, из США - на $429,3 млн, из Канады - на $116,18 млн, из других стран - на $231,1 млн. В натуральном выражении импорт увеличился на 10% по сравнению с январем-августом 2016 года.

В Год экологии подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Северо-Запад» продолжает работу по установке так называемых «электронных пастухов» на подведомственной сети дорог.

Недавно эти средства защиты, позволяющие избежать столкновений с внезапно выходящими на трассу дикими животными, появились на нескольких участках трассы А-114 Вологда – Тихвин – автомобильная дорога Р-21 «Кола» в Бокситогорском и Волховском районах Ленинградской области (около г.Пикалево км 401 – км 406, км 412 – км 416; возле города Новая Ладога - км 517 – км 520 и км 525 – км 527). Общая протяженность ограждений составила 14 км.

Принцип работы «пастуха» заключается в следующем: электрический заряд слабой мощности удерживает животных от выхода на проезжую часть и направляет их на участок автодороги, оснащенный средствами оповещения автомобилистов о приближении к месту выхода животных.

В 2016 году электрическая изгородь была установлена на обходе Лодейного Поля (участки трассы Р-21 «Кола»). После монтажа ограждений дорожные происшествия с участием диких животных удалось полностью исключить. В качестве альтернативы «электропастухам» на подведомственной сети ФКУ Упрдор «Северо-Запад» также строятся подземные скотопрогоны - несколько таких переходов расположено на подъездной дороге к морскому торговому порту Усть-Луга от трассы А-180 «Нарва».

"Кубаньэнерго" реконструирует старейшую подстанцию Новороссийска

Реконструкция подстанции 110 кВ «НовоРЭС» проводится в рамках инвестиционной программы Кубаньэнерго на 2017 год. Общая стоимость реконструкции объекта составит около 338 млн руб.

Высоковольтная подстанция обеспечивает электроэнергией нескольких тысяч потребителей, ряд социальных объектов и такие градообразующих предприятий города, в том числе Новоросцемент, Новороссийский морской торговый порт, грузовой терминал и Новороссийский судоремонтный завод.

– На данном этапе реконструкции энергетики установили новое здание пункта управления и приступили к установке нового закрытого распредустройства с вакуумными выключателями. На подстанции появится и другое энергооборудование, которое обеспечит возможность присоединения новых потребителей Новороссийска, – пояснил директор Юго-Западных электрических сетей Дмитрий Головаха.

Афганистан попросил Индию ускорить развитие стратегического порта в Иране

Афганистан попросил Индию ускорить развитие стратегического порта в Иране, чтобы поддержать торговый путь для выхода к морю стран Центральной Азии в обход Пакистана.

Порт позволит Индии перевозить грузы в Афганистан морем. Пакистан в настоящее время не разрешает Индии перевозку грузов через свою территорию в Афганистан, сообщает AP.

В прошлом году, Индия выделила до 500 млн. долларов США на развитие иранского порта Чабахар, а также связанных с ним автомобильных и железных дорог. Министр иностранных дел Индии Сушма Сварадж заявил в понедельник, что Индия ускорит развитие порта Чабахар и начнет поставки пшеницы в Афганистан в течение нескольких недель.

Контейнерооборот портов России с начала 2017 года составил 3,04 млн TEU, что на 16,4% превышает показатель января-августа 2016 года, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов РФ.

Темпы роста контейнерооборота продолжают увеличиваться. Так, рост контейнерооборота в первом квартале текущего года относительно аналогичного периода прошлого года составлял 10,7%, в первом полугодии - 15,3%, в январе-июле - 16%.

Перевалка импортных контейнеров в январе-августе составила 1,3 млн TEU, что на 18% превышает показатель 2016 года (перевалка груженых выросла на 23,3%, порожних - сократилась на 42%). Экспортных контейнеров перевалено на 17,3% больше или 1,27 млн TEU (груженых контейнеров перевалено на 9,4% больше, порожних - на 31,9%). Каботаж вырос на 9%, до 436,66 тыс. TEU, транзит - на 26,6%, до 41,52 тыс. TEU.

Рефрижераторных контейнеров (груженых) по итогам января-августа перевалено 300,02 тыс. TEU. В том числе импортная перевалка составила 235,84 тыс. TEU, каботажная - 39,03 тыс. TEU, экспортная - 25,11 тыс. TEU.

Порты Балтийского бассейна за отчетный период нарастили перевалку контейнеров на 11,4%, до 1,49 млн TEU.

Контейнерооборот Дальневосточного бассейна увеличился на 27,6%, до 959,44 тыс. TEU, Азово-Черноморского - на 16,4%, до 499,25 тыс. TEU, Каспийского - на 18,4%, до 1,59 тыс. TEU. Порты Арктического бассейна сократили перевалку контейнеров на 1,6%, до 92,34 тыс. TEU.

Доля перевалки контейнеров портами Балтийского бассейна составила 49%, Дальневосточного - 31,5% совокупного контейнерооборота РФ.

По итогам 2016 года контейнерооборот портов России составил 3,99 млн TEU: экспорт - 1,64 млн TEU, импорт - 1,67 млн TEU, транзит - 0,05 млн TEU, каботаж - 0,64 млн TEU.

Транспортная группа FESCO организовала движение регулярного контейнерного поезда по закольцованному маршруту Владивосток - Красноярск - Владивосток. Как сообщила пресс-служба компании, сервис назван FYS - FESCO Yenisey Shuttle.

На начальном этапе контейнерные поезда будут формироваться в пунктах отправки один раз в две недели, в перспективе частоту планируется увеличить. FYS ориентирован на товары, следующие из портов Юго-Восточной Азии через ВМТП в регионы Сибири, грузы, сформированные на Дальнем Востоке, и экспортную продукцию, отправляемую из Красноярска в порты азиатского региона. К перевозке принимаются как собственные контейнеры FESCO, так и контейнеры сторонних отправителей. В рамках сервиса предусмотрена возможность доставки грузов, прошедших таможенную очистку в порту Владивосток или следующих в режиме внутритаможенного транзита.

Первый поезд FYS отправился из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) на станцию Базаиха Красноярской железной дороги 6 сентября. Транзитное время с учетом обработки на терминалах составляет 8 суток.

Хозяин танкера, повредившего причал в Приморске, не смог добиться снятия ареста судна.

Обеспечительные меры, наложенные судом, остаются в силе.

Арбитражный суд Северо-Западного округа (Санкт-Петербург) оставил в силе наложенные Арбитражным судом Санкт-Петербурга и Ленинградской области обеспечительные меры в виде ареста греческого танкера Delta Pioneer, повредившего причал и нефтеналивное оборудование в порту Приморск (Ленинградская область). «Определение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 11 апреля 2017 года и постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 7 июня 2017 года оставить без изменения, а кассационную жалобу компании Pontoporos Special Maritime Enterprisе (владелец танкера Delta Pioneer) – без удовлетворения», – говорится в постановлении.

Причал N1 в порту Приморск был поврежден в результате аварии 20 ноября 2016 года. При швартовке танкера Delta Pioneer к причалу N1 для налива нефти тремя буксирами «Роснефтьфлота» произошел обрыв буксировочного троса у буксира «Посейдон» и последующее наваливание кормы танкера на конструкции причала. Для выполнения графика в полном объеме налив с причала N1 порта Приморск перераспределяется на причалы N3 и N4.

Согласно материалам суда, при обследовании технического состояния поврежденного причала оператор нефтеналивного терминала – ПТП – установил, что в результате навала танкера причал получил значительные повреждения (разрушен пал N6, обрушены два пролета эстакады). ПТП уведомил соответствующий государственный орган о том, что эксплуатация причала невозможна.

«Транснефть-Порт Приморск» обратилась с требованием к судовладельцу о предоставлении гарантии возмещения ущерба до окончания погрузки судна, провела переговоры с представителями судовладельца и его страховщиков. «Однако до настоящего времени собственник судна таких гарантий не предоставил», – говорилось в определении суда.

На судно был наложен арест, поскольку танкер мог в любой момент изменить свое местонахождение и попасть под юрисдикцию, где будет невозможно его арестовать и исполнить решение суда. Тем более, что заявитель «является организацией системы «Транснефть», включенной в санкционный список ЕС», отмечалось в документах.

11 СЕНТЯБРЯ В САЛОНИКАХ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ ДЕЛОВОМ ФОРУМЕ «ЕАЭС – ГРЕЦИЯ: НОВЫЙ МОСТ ДЛЯ СОТРУДНИЧЕСТВА И РАЗВИТИЯ»

11 сентября в Салониках (Греческая Республика) сопредседатель российской части смешенной Российско-Греческой комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству (МПК), Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в деловом форуме «ЕАЭС – Греция: новый мост для сотрудничества и развития».

В форуме участвовали представители исполнительных органов власти, деловых кругов, дипломатического корпуса стран Евразийского экономического союза, Греческой Республики, а также Китая. Среди ключевых тем – взаимодействие в сфере транспортных услуг, развитие логистической инфраструктуры, направленные на установление более тесного экономического партнерства.

В своем обращении к участникам М. Соколов выступил в пользу продвижения идеи «Большой Евразии» и построения эффективной евразийской транспортной системы в части создания единого экономического пространства от Лиссабона до Владивостока. На примерах Евразийской интеграции, сопряжения Евразийского экономического союза с другими глобальными инициативами: китайской «Один пояс. Один путь», объединяющий проекты Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути ХХI века, казахстанской «Светлый путь», монгольской «Степной путь» и другими, Министр показал эффективность международного экономического сотрудничества в поиске путей по преодолению инфраструктурных ограничений и созданию связанных трансконтинентальных транспортных коридоров.

В рамках форума глава Минтранса провел переговоры со своим греческим визави – Министром инфраструктуры и транспорта Христосом Спирдзисом. Стороны обменялись мнениями о современном состоянии и перспективах развития российско-греческих отношений в сфере транспорта.

В ходе встречи с сопредседателем греческой части МПК, Первым заместителем Министра иностранных дел Греческой Республики по европейским делам и международному экономическому сотрудничеству Йоргосом Катрунгалосом обсуждался ход подготовки к очередному заседанию МПК, которая пройдет в ноябре текущего года в Москве. Стороны договорились о проведении на «полях» заседания Комиссии российско-греческого Делового форума.

В этот же день состоялась встреча Министра с председателем Коллегии ЕЭК Тиграном Саркисяном. Стороны затронули вопрос создания международного органа по расследованию авиационных происшествий на основе многостороннего межправительственного соглашения. Также обсуждалась возможность подготовки меморандума о взаимопонимании о сотрудничестве в области автомобильного транспорта между тремя организациями: ЕАЭС, ШОС и ЭСКАТО.

Железнодорожный коридор между Китаем и Афганистаном бездействует

Представители Торгово-промышленной палаты Афганистана (ТППА) выступили с заявлением о том, что железнодорожное сообщение с Китаем прекратилось три месяца тому назад.

В Китае открылся форум СВМДА

Прекращение грузового сообщения было связано с прекращением деятельности в этом направлении китайской уполномоченной компании. «Когда мы связались с представителями компании, нам сообщили, что главными препятствиями являются сложности с транзитными пропускными пунктами и недостаточная инфраструктура», — заявил глава ТППА Атикулла Нузрат.

В то же время министерство торговли и промышленности ИРА выражает надежду, что торговое сообщение с Китаем будет возобновлено по альтернативным маршрутам, через Узбекистан, отмечает афганский телеканал «Ариана-ТВ».

Вероятнее всего, основной причиной стало отсутствие обещанных правительством Китая субсидий для компании, которая должна была осуществлять импорт. Представитель министерства торговли и промышленности ИРА Мусафир Коканди заявил о надеждах афганского правительства договориться о транзите товаров через Узбекистан и Казахстан в ходе визита в Узбекистан президента ИРА или делегации высокопоставленных афганских чиновников.

Время в пути для товаров через Узбекистан и Казахстан и через торговый порт Хайратон, однако, сильно различается, составляя два месяца в первом случае и лишь 12 дней — во втором. Представители ТППА призвали афганское правительство принять меры для решения проблемы.

Для активизации торговли через сухопутный торговый порт Чабахар правительство Ирана снизило таможенные пошлины для афганских бизнесменов на 80%.

Как заявил иранский атташе по экономическим вопросам в Кабуле Мохаммад Реза Каримзада, Иран также готов предоставить Афганистану снижение таможенных пошлин на импорт через порт Чабахар на 75% и разрешить пользование складскими помещениями порта.

По данным Торгово-промышленной палаты Афганистана, в настоящее время объёмы торговли между Афганистаном и Ираном составляют 1,5 млрд. долларов в год, однако основной статьёй торговли является закупаемое Афганистаном топливо, отмечают афганские СМИ.

Напомним, что соглашение о трёхстороннем использовании порта Чабахар было подписано Индией, Ираном и Афганистаном в прошлом году. Афганские бизнесмены возлагают большие надежды на этот альтернативный торгово-транзитный маршрут, не зависящий от Пакистана.

Шесть трейлеров с элементами сильноточных шинопроводов для систем электропитания сверхпроводящего магнита международного термоядерного экспериментального реактора ИТЭР отправились в морской порт Санкт-Петербурга для дальнейшей транспортировки на площадку сооружения реактора в Кадараше (Франция).

Отправленная партия оборудования общим весом около 85 тонн включает в себя алюминиевые водоохлаждаемые шины постоянного тока для систем питания обмоток полоидального поля, центрального соленоида и корректирующих обмоток, компенсаторы теплового расширения шин и другие части шинопроводов постоянного тока, которые связывают сверхпроводниковые обмотки электромагнитной системы токамака с источниками их электропитания, а также секции оперативных резисторов для систем инициирования плазменного разряда.

На сегодняшний день это третья – и самая крупная – поставка электротехнического оборудования для реактора ИТЭР. Первые две партии элементов шинопроводов для электропитания магнитной системы реактора были отправлены из Санкт-Петербурга в 2015-2016 годах.

«Своевременная отправка такой крупной партии российского оборудования свидетельствует о том, что отечественные предприятия, участвующие в реализации проекта ИТЭР, выполняют свои обязательства в точном соответствии с графиком. Мы в очередной раз продемонстрировали, что являемся надёжным партнёром в самом крупном на сегодняшний день научно-техническом проекте», - отметил директор частного учреждения «ИТЭР-Центр» (российского Агентства ИТЭР) Анатолий Красильников.

Коммутационная аппаратура, шинопроводы и энергопоглощающие резисторы для электропитания и защиты сверхпроводящей магнитной системы реактора ИТЭР изготавливаются в Научно-исследовательском институте электрофизической аппаратуры им. Д.В. Ефремова (АО «НИИЭФА») в Санкт-Петербурге. Изготовление и поставка этого оборудования – самая дорогостоящая и одна из самых сложных из 25 систем, входящих в сферу ответственности России.

Ожидается, что через несколько дней паром с грузовиками, в которые загружено оборудование, достигнет Гамбурга (Германия), откуда машины направятся к месту назначения.

Железнодорожные проекты России и Ирана в полном разгаре

По словам председателя Департамента международных дел "Железных дорог Исламской Республики Иран", железные дороги между Россией и Ираном принесут пользу практически всей Европе и Азии.

Аббас Назари также рассказал, что сотрудничество между Россией и Ираном по межконтинентальному железнодорожному проекту «выгодно не только для обеих стран, но и для азиатских и европейских государств».

«Россия - видная железнодорожная страна. Она имеет обширную сеть железных дорог, на долю которой приходится 85 % всех грузов, перевозимых страной. Важным элементом нашего сотрудничества является Международный транспортный коридор Север-Юг, который, как вы знаете, начинается в Европе и тянется в Индию через Россию, Азербайджан и Иран. Мы стремимся обеспечить, чтобы иранские железные дороги стали основным транзитным элементом этого коридора», - сказал он, добавив, что длина иранского сегмента коридора составляет около 2000 километров.

Назари отметил, что Россия и Иран нуждаются друг в друге, чтобы переместить свои грузы между Европой и Азией, и что Тегеран обладает беспрецедентным уровнем технологического сотрудничества с Москвой, сообщает Financial Tribune.

Он также рассказал, что Иран сотрудничает с Россией в нескольких других важных проектах, связанных с железнодорожным транспортом, таких как совместное производство железнодорожных вагонов и предстоящая электрификация 600-километрового сегмента железной дороги Гармсар - Инче-Борун, а также в других крупномасштабных инфраструктурных проектах.

Организация по промышленному развитию и реконструкции Ирана (IDRO) подписала контракт с российским ЗАО «Трансмашхолдинг» в Тегеране 31 июля на сумму 2,5 млрд. евро для совместного производства подвижного состава в Иране.

На основании контракта будет создано совместное предприятие между IDRO и российской компанией, где российская сторона будет владеть 80 % акций, а иранская сторона - 20 %.

Генеральный директор "Трансмашхолдинга" Кирилл Валерьевич Липа сообщил Financial Tribune после подписания контракта о том, что мощность совместного предприятия будет зависеть от глубины локализации. «Мы думаем о сборке 300-400 единиц в год», - сказал он.

«Мы работаем вместе с Россией по разработке самой большой зоны стыковки в Иране - порта Шахид Реджайи. Текущие переговоры охватывают все аспекты этого сотрудничества: самого порта, доступа к железной дороге и Особой экономической зоны. Когда все эти вопросы будут решены, процесс развития начнется всерьез», - объяснил Назари.

Международный транспортный коридор Север-Юг представляет собой взаимосвязанную сеть железных дорог, автомобильных дорог и судоходных путей протяженностью 7 200 км, предназначенную для облегчения прохождения потока грузов через Индию, Иран, Россию, Азербайджан, а также страны Европы и Центральной Азии.

Заработал железнодорожный почтовый коридор между Европой и Азией

«Почте России» требуются новые почтово-багажные вагоны для увеличения перевозок

На Восточном экономическом форуме «Почта России» подписала договор с государственным почтовым ведомством Японии о комплексном транзите корреспонденции из Японии в Европу. Как показал первый же эксперимент с доставкой, время перевозки по железной дороге значительно сокращается по сравнению с транспортировкой по морю.

При перевозке первой тестовой партии почты из Японии использовался комплексный маршрут. Из Йокогамы паром доставил корреспонденцию в Находку 16 августа, где она была погружена в почтовый поезд и за семь дней этот состав привёз её в Москву. Оттуда посылки были перегружены на автомобили и уже 27 августа были доставлены адресатам в Европе. Хорошее завершение эксперимента стало поводом для заключения договора на доставку японской почты в Европу силами «Почты России».

Как пояснил «Гудку» руководитель «Почты России» Николай Подгузов, речь идёт о развитии сервиса доставки отправлений в Восточную и Северную Европу (Латвию, Литву, Польшу и Финляндию) через территорию России.

«Сейчас немалое время занимает доставка морем из японского порта в Находку, но в целом появляется возможность сократить перевозки с 45–60 до 18–20 дней, – говорит Николай Подгузов. – Мы сейчас ведём переговоры по подключению к этому сервису Южной Кореи и расширению перевозок из Китая. Могу сказать, что транзитный почтовый коридор через Россию из Азии в Европу заработал. Будем организовывать логистику и в обратном направлении».

Также, по словам Николая Подгузова, это ставит вопрос обновления железнодорожного подвижного состава, который принадлежит компании. У «Почты России» сейчас порядка тысячи вагонов, но их средний возраст превышает 30 лет. В этом году ожидается поставка 45 новых специализированных вагонов, которые позволят увеличить скорость перевозки. Необходимый подвижной состав с повышенной грузоподъёмностью, более лёгкой загрузкой-выгрузкой, условиями хранения для багажных грузов и максимальной скоростью до 160 км/ч произведёт Тверской вагоностроительный завод. До 2020 года согласно договору с «Почтой России» он должен изготовить

300 таких специализированных вагонов. По данным Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ), Япония сейчас занимает четвёртое место в мире на рынке интернет-торговли ($79,33 млрд), а Южная Корея – седьмое ($36,66 млрд).

«При этом вопрос скорости доставки является основным в конкуренции между компаниями, поскольку цены на товар у всех примерно одинаковы», – замечает президент АКИТ Алексей Фёдоров.

По прогнозам ОАО «РЖД», объём электронной торговли в целом между Европой и Азией к 2020 году достигнет $4 трлн, в то время как в 2016 году он составил $1,95 млрд.

Как пояснил «Гудку» первый заместитель генерального директора Федеральной пассажирской компании (ФПК) Олег Никитин, у РЖД и ФПК разработана дорожная карта по развитию почтовых перевозок как в собственном подвижном составе «Почты России», так и в почтово-багажных вагонах ФПК.

«Мы готовы предоставлять свой подвижной состав и организовывать перевозки из Владивостока, если там появится корреспонденция из Японии и Южной Кореи, – говорит Олег Никитин. – Пока, правда, основной поток посылок идёт из Китая. «Почта России» получает «нитки» графика, по которым составы идут с хорошей скоростью».

Сергей Плетнев

Грузооборот морских портов России за январь-август 2017 года составил 517,25 млн тонн, что на 10,4% больше по сравнению с показателем за январь-август прошлого года, сообщила пресс-служба Росморречфлота.

В том числе объем перевалки сухих грузов вырос на 9,9% и составил 239,9 млн тонн, наливных грузов — на 10,8% до 277,36 млн тонн.

Грузооборот морских портов Арктического бассейна за отчетный период составил 48,77 млн тонн (плюс 62,2% к январю-августу 2016 года), грузооборот портов Балтийского бассейна — 164,63 млн тонн (плюс 5,9%), Азово-Черноморского бассейна — 172,34 млн тонн (плюс 9,1%), Дальневосточного бассейна — 129,12 млн тонн (плюс 6,3%). Грузооборот морских портов Каспийского бассейна снизился на 36% до 2,39 млн тонн.

Как сообщал Gudok.ru, по итогам 2016 года грузооборот морских портов России составил 721,9 млн тонн (плюс 6,7% к 2015 году).

Анна Булаева

Уссурийский КБК собираются модернизировать

В Приморском крае собираются реконструировать Уссурийский КБК. Инициатором инвестиционного проекта выступает резидент Свободного порта Владивосток.

Инвестиционным проектом предусмотрена поэтапная модернизация существующего картонно-бумажного производства, производства гофрированной упаковки, создание новых производств, замена морально устаревшего оборудования на современное, проведение ремонтно-восстановительных мероприятий, создание новых высокотехнологичных рабочих мест, расширение объема производства и повышение качества бумажной продукции в целях удовлетворения потребности рыболовной, рыбоперерабатывающей промышленности, сельского хозяйства и других отраслей Дальневосточного федерального округа в высокачественной гофрированной упаковке в целях импортозамещения в условиях реализации ряда государственных и региональных программ по развитию рыбохозяйственного комплекса.

Проект направлен на сохранение лесных ресурсов и охрану окружающей среды.

Целевые показатели производства:

I очередь модернизации (текущая стадия проекта): объем производства бумаги и картона - 6 тыс. т в месяц; объем производства гофрированной упаковки - 4 500-5 000 тыс. кв. м в месяц.

II очередь модернизации (перспективная стадия проекта): объем производства бумаги и картона - 9 тыс. т в месяц; объем производства гофрированной упаковки - 15 000 тыс. кв. м в месяц; перспективное производство полипропиленового мешка и других видов упаковки.

Продукция проекта:

- картон для плоских слоев (ролевая бумажная продукция), марка К1;

- бумага для гофрирования (ролевая бумажная продукция), марка Б0;

- трехслойная гофрированная упаковка (коробка, ящик);

- пятислойная гофрированная упаковка (коробка, ящик);

- другие виды упаковки/бумажной продукции;

- перспективные виды продукции.

Программой мероприятий на Уссурийском картонном комбинате также предусмотрена модернизация энергетического хозяйства, газификация предприятия, реконструкция очистных сооружений промышленных сточных вод, перспективное комплексное развитие промышленной площадки комбината.

Грузооборот морских портов России в январе-августе 2017 года увеличился на 10.4% до 517.3 млн т по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов.

Объём перевалки сухогрузов составил 240 млн т (+9.9%), в том числе: угля - 102.7 млн т (+15%), грузов в контейнерах - 31.6 млн т (+13.5%), зерна - 25.3 млн т (+23.2%), чёрных металлов - 18.7 млн т (-1.5 %), минеральных удобрений - 11.2 млн т (+6.2%), рефрижераторных грузов - 2 млн т (-0.3%).

Объём перевалки наливных грузов увеличился до 277.3 млн т (+10.8%), в том числе: сырой нефти - до 169.9 млн т (+16%), нефтепродуктов - до 95.1 млн т (+2.2%), сжиженного газа - до 9.4 млн т (+10.1%).

Экспортных грузов было перегружено 399.4 (+7.5%), импортных - 24 млн т (+17.1%), транзитных - 38.4 млн т (+18.3%), каботажных - 55.2 млн т (+25.5%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна обработали 48.7 млн т грузов, что на 62.2% больше аналогичного показателя 2016 года. В портах Балтийского бассейна объём перевалки вырос на 5.9% до 164.6 млн т.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 172.3 млн т (+9.1%). В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 2.4 млн т грузов (снижение на 36%). В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился на 6.3% до 129.1 млн т.

Разведка США предполагает, что КНДР пытается использовать порты РФ и КНР для маскировки поставок угля в обход резолюций ООН, заявил на слушаниях в конгрессе помощник министра финансов США по вопросам терроризма и финансовой разведке Маршалл Биллингсли.

"Я рад представить для рассмотрения комитета несколько фотографий, предоставленных нашим разведывательным сообществом, которые ясно показывают, что северокорейцы используют обманную практику в торговом судоходстве", — заявил Биллингсли на слушаниях в комитете палаты представителей по международным делам.

Далее он предоставил комитету несколько фотографий судов, но не сказал, что это за суда и когда фотографии были сделаны.

"На данных фотографиях видно, что Северная Корея использует эту практику, чтобы замаскировать происхождение угля, экспортируемого в Россию и Китай. В первом примере судно идет из Китая и заявляет, что направляется в Россию. Во время этого путешествия судно выключает систему автоматической идентификации AIS, вероятно, останавливается в Северной Корее для загрузки угля, идет в российский Владивосток, а затем возвращается в Китай, вероятно, чтобы разгрузить уголь. Мы сегодня предоставляем эту информацию конгрессу и публике, и мы также поделимся ей с другими странами, поскольку мы предпринимаем шаги, чтобы положить конец подобной обманной практике и реализовать эмбарго ООН на уголь, железо и железную руду, а также на другие материалы", — заявил Биллингсли.

Он не пояснил, каким образом США отследили маршрут судна при выключенной системе автоматической идентификации.

Поставки угля, а также железной руды и железа из КНДР запрещены резолюцией 2371 Совета Безопасности ООН от 5 августа.

Это уже не первый случай обвинения в контрабанде, где фигурируют Россия и КНДР. В понедельник газета Washington Post со ссылкой на неназванных американских чиновников написала, что "российские контрабандисты" якобы оказывают помощь Северной Корее поставками нефти и других жизненно необходимых товаров. Это, по мнению газеты, дает КНДР возможность переждать санкции и ставит под сомнение то, что они заставят страну отказаться от создания ядерного оружия.

Источники издания заявили, что этой весной возросли танкерные перевозки между портами Северной Кореи и Владивостоком – якобы российские предприниматели используют возможность заработать, создавая цепочки подставных компаний.

Ранее глава Минэнерго РФ Александр Новак говорил, что Россия не поставляет нефть в КНДР, а объем поставки нефтепродуктов незначителен и близок к нулю.