Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Власти ряда восточных и южных провинций Китая предпринимают экстренные меры во избежание жертв среди населения в связи с надвигающимся мощным тайфуном "Ханун", который должен обрушиться на южное побережье страны, в частности остров на Хайнань, провинции Гуандун и Фуцзянь в понедельник утром.

Метеорологи Китая в воскресенье объявили оранжевый (предпоследний) уровень опасности из-за приближения "Ханун", который в этом году станет уже 20 по счету тайфуном, обрушившимся на побережье страны. Также метеорологические бюро Гонконга, Тайваня и Макао объявили повышенный восьмой (из 10) уровень опасности.

Как сообщает агентство Синьхуа, из-за надвигающегося тайфуна и сильных ливней нарушено авиасообщение на острове Хайнань, в аэропорту города Хайкоу отменены 262 рейса, затронуты мерами оказались более 37 тысяч пассажиров. Власти провинции запретили рыбакам выходить в открытое море, таким образом, в порты вернулись более 24,2 тысячи рыболовецких судов, свыше 50 тысяч человек, работающих на судах, портах и в прибрежной зоне были эвакуированы.

Власти провинции Хайнань организовали 14 пунктов выдачи гуманитарной помощи в городе Хайкоу, куда было доставлено более 800 тонн продовольствия. Власти провинции Фуцзянь в воскресенье эвакуировали в безопасные места более трех тысяч человек из потенциально опасных подверженных затоплениям районов.

В прибрежных городах провинций Гуандун, Фуцзянь, а также в Макао и Гонконге закрыты почти все туристические объекты, парки, водные аттракционы, пляжи, расположенные на островах достопримечательности. Паромное сообщение приостановлено.

В восьми городах провинции Гуандун, в том числе в Шэньчжэне, Миомине, Чжанцзяне, в понедельник отменены занятия в школах, закрыты детские сады. Такие же меры предприняты в 10 городах и округах провинции Хайнань, в том числе в Хайкоу, Вэньчане, Чэнмае.

Торжественная встреча эсминца "Харусамэ" и учебного корабля "Касима" Морских сил самообороны Японии прошла в субботу во Владивостоке, передает корреспондент РИА Новости.

На подходящем к причалу японском военном судне оркестр сыграл национальные мелодии Страны восходящего солнца. Перед самой швартовкой японский оркестр сменил военный оркестр штаба Тихоокеанского флота, стоявший на берегу. Весь состав японского судна выстроился на палубе. Когда начали бросать швартовые концы, на судне вновь исполнял музыку японский оркестр.

После того как эсминец "Харусамэ" и учебный корабль "Касима" пришвартовались, на берег вышел контр-адмирал Кодзи Манабэ, его угостили пирогом две девушки в русских национальных костюмах.

"Наше пребывание во Владивостоке будет непродолжительным. Я бы очень хотел, чтобы проведение культурных и спортивных мероприятий поспособствовало углублению еще большего взаимопонимания между Морскими силами самообороны Японии и Военно-морским флотом России, а также между Японией и Россией", — рассказал Манабэ. Контр-адмирал отметил, что всего они посетят восемь государств и 13 портов.

По его словам, во время пребывания во Владивостоке японские и российские моряки сыграют в футбол, волейбол и настольный теннис. "Как вам известно, японская национальная футбольная команда добилась участия в чемпионате мира по футболу, который будет проходить в России в следующем году. Это очень помогло поднятию спортивного духа молодых офицеров. Они гордятся тем фактом, что смогут играть в стране, принимающей чемпионат мира", — заявил Манабэ.

Как сообщает посольство Японии в России, учебная эскадра Морских сил самообороны Японии зашла в порт Владивостока не только для практических учений молодых кандидатов на руководящие должности, но и для развития взаимопонимания, укрепления доверия. Эскадра отправилась из Японии в мае. Планируется, что она посетит Северную и Южную Америку и пройдет 57 тысяч километров.

Уязвимость современных систем видеонаблюдения к атакам через Интернет превратилась в одну из острых проблем. Часто интеграторы и заказчики оставляют систему видеонаблюдения более незащищённой, чем она могла бы быть, из-за пренебрежения некоторыми базовыми принципами.

Одна из таких ситуаций — поспешная установка камеры или другого устройства по процедуре plug-and-play, в ходе которой инсталлятор не делает того, что должен. Часто говорят о важности использования сильных паролей. Пароли типа «1234», заданные поставщиком оборудования, он должен заменить на нормальные.

Не следует обходить вниманием и другие важные моменты, например настройку межсетевых экранов. Все порты на данном устройстве, которые не нужны для его работы, должны быть закрыты. Необходимо, чтобы на устройство нельзя было установить никакого ПО, за исключением того, которое изначально предназначено для его работы.

Ещё одним элементом защиты сети является шифрование. Многие избегают его, опасаясь, что оно снизит скорость передачи изображения. Однако шифрование обеспечит безопасную трансляцию изображения, а также управляющих сигналов, под видом которых могут придти команды от злоумышленников. Устройства, передающие изображение, должны поддерживать протокол HTTPS. Более высокую степень защиты даст шифрование по стандарту AES.

Видеорегистраторы работают под ОС Linux, которая считается более защищённой, чем Windows, главным образом, благодаря её модульной архитектуре, а также изолированности её ядра от действий того, кто получил права пользователя — и легально, и в результате вторжения. Отсюда вытекает представление, что у ОС Linux нет уязвимостей. На самом деле, у неё их тоже немало. Администратор должен следить за появлением новостей о найденных уязвимостях ОС и устранять эти уязвимости.

По мере обнаружения уязвимостей производители выпускают обновления программного обеспечения, которые позволяют закрыть найденные дыры. Это относится и к прошивке оборудования, и к ПО, управляющему системой видеонаблюдения в целом. Пренебрежение своевременной установкой обновлений — ещё одно слабое место в подходе интеграторов и заказчиков к защите систем видеонаблюдения

19 СИСТЕМ ПЫЛЕПОДАВЛЕНИЯ ЗАПУЩЕНЫ В РАБОТУ В НАХОДКЕ

Стивидорные компании, занимающиеся открытой перевалкой угля в портах Находки, запустили в эксплуатацию 19 систем пылеподавления.

Как рассказали в краевом департаменте природных ресурсов и охраны окружающей среды, на территории терминалов работают передвижные и стационарные системы подавления пыли.

«Это и снегогенераторные пушки, и системы водного орошения мест складирования и перевалки угля, и специальные машины, которые непрерывно передвигаются и поливают водой и специальными реагентами территорию терминалов», – пояснили в ведомстве.

Так, только на территории «Восточного порта» круглосуточно работает 21 установка для очистки воздуха, а на открытых складах на 40 метровой высоте действует более 140 пульверизаторов для с водного орошения.

Всего, по информации департамента, с начала года стивидорными компаниями Находки закуплено, смонтировано и запущено в работу 19 пылезащитных комплексов и шесть единиц специальной техники.

«Приобретается оборудование и техника известных мировых компаний, зарекомендовавших себя в этой области», – отметили специалисты.

Кроме этого, в находкинских портах ведётся и реконструкция мест хранения и погрузки угля – строятся подпорные стены угольных складов, увеличивается высота пылезащитных экранов. Также закуплены специальные пологи для перегрузки угля на суда, благодаря которому уголь не попадает в море, и специальный реагент – бишофит – сдерживающий пыль на терминалах.

Все эти мероприятия проводятся в рамках плана природоохранных мероприятий в Находке.

«На сегодняшний день стивидоры Находки уже вложили в выполнение данного плана более 130 миллионов рублей», – уточнили в ведомстве.

По мнению специалистов, выполняемый комплекс мер помог улучшить экологическую обстановку в Находке. Управления Роспотребнадзора и Тихоокеанское морское управления Росприроднадзора постоянно производят соответствующие замеры и берут пробы.

«Ежедневно в дневное и ночное время в рамках рейдов отбирались пробы атмосферного воздуха на границах территорий предприятий, осуществляющих перевалку угля открытым способом. В отобранных пробах превышение нормативов предельно допустимых концентраций атмосферного воздуха по пыли не зафиксировано», – отметили в департаменте.

13 ОКТЯБРЯ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В 5-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПО ИНВЕСТИЦИЯМ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЮ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Выступая на конференции, С. Аристов зачитал приветственное слово участникам от имени Министра транспорта РФ Максима Соколова. В обращении отмечена актуальность вопросов, заявленных к обсуждению. «Основные положения программы «Цифровая экономика» в части развития проектов в транспортной сфере способны обеспечить технологический прорыв и глобальное лидерство России в связанных областях профессиональной деятельности – транспорте и логистике, что важно для дальнейшего развития инфраструктуры международных транспортных коридоров при участии железных дорог и других видов транспорта», – подчеркивает М. Соколов.

Необходимо также разрабатывать и внедрять «сквозные» IT-технологии, построенные на единой транспортно-логистической, производственной и торговой инфраструктуре. По мнению Министра, международный формат конференции позволяет в рабочем режиме «сверить часы» и обсудить новые проблемы и задачи в сфере транспорта, возникающие в результате развития новых транспортных проектов. «Нам важен обмен передовым международным практическим и научным опытом развития инновационных транспортных систем, информационной логистики и цифровой экономики, создания необходимых технологических и ценовых условий для привлечения грузопотоков на международные транспортные коридоры с участием наших стран», – сказано в приветствии.

С. Аристов выступил с докладом по вопросу развития международных транспортных коридоров (МТК) на основе цифровой логистики и сквозных тарифов. Он подчеркнул, что повышение конкурентоспособности МТК носит комплексный характер. «Решаются задачи по совершенствованию таможенного законодательства и тарифной политики, упрощаются процедуры оформления транзитных грузов, разрабатываются технологические схемы взаимодействия различных видов транспорта», – сообщил он.

Статс-секретарь – замминистра напомнил о реализующихся мероприятиях по развитию коридоров «Север – Юг», «Восток – Запад», «Приморье-1» и «Приморье-2». Также осуществляется развитие инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока – в первую очередь, модернизация БАМа и Транссиба. Обеспечивается развитие подходов к портам Северо-Запада и Юга России, осуществляется развитие скоростного и высокоскоростного сообщения, реализуется проект по развитию Московского транспортного узла, прорабатывается проект Северного широтного хода.

Отдельно С. Аристов рассказал участникам о формировании Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин, пилотной частью которого является строительство участка Москва – Казань. Реализация этого проекта даст импульс развитию технологий отечественного машиностроения, развитию регионов прохождения коридора, а также будет способствовать повышению доходов региональных и федерального бюджетов, повышению уровня и качества жизни населения.

Ведется разработка нормативно-правовой базы международного сотрудничества в области транспорта, которая позволит устранить пробелы, возникающие ввиду различных подходов к организации перевозочного процесса. Как сообщил С. Аристов, ведущая роль здесь отводится региональным Комиссиям ООН – Европейской экономической комиссии и ЭСКАТО. Он напомнил, что Россия поддержала инициативу ЭСКАТО по созданию Межрегионального координационного комитета по транспорту между Азией и Европой. «Деятельность комитета позволит эффективнее продвигать новые проекты по организации перевозок на всем континенте, устранению имеющихся «узких» мест в транспортной инфраструктуре, продвижению новых технических и технологических решений», – сказал С. Аристов.

В выступлении замглавы Минтранса отмечена важность распространения практики ГЧП в реализации транспортных проектов. «Надо учитывать, что частные инвестиции можно привлечь, прежде всего, в окупаемые проекты. При этом инвесторы должны понимать условия возврата вложенных средств, либо гарантии передачи им имущественных прав на объекты инвестирования», – сказал он. Широкое распространение получила концессионная модель реализации транспортных проектов, что является показателем высокой степени эффективности взаимодействия государства и частного сектора в реализации финансово-ёмких проектов.

В завершение С. Аристов сообщил о проводимой совместно с федеральными органами власти работе по внедрению единых электронных транспортных накладных и единых пассажирских электронных билетов для перемещения грузов и пассажиров всеми видами транспорта. Не менее важным является совершенствование нормативной базы в сфере смешанных перевозок. Минтрансом разрабатывается соответствующий законопроект, целями которого является повышение качественного уровня работы транспортного комплекса, формирование правовых условий для обеспечения единства транспортной системы страны.

Республика Корея заинтересована в расширении торгового и инвестиционного сотрудничества с Россией и ЕАЭС

13 октября 2017 года заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Алексей Груздев провел встречу с Председателем Комитета по содействию северному экономическому сотрудничеству при Президенте Республики Корея Сон Ён Гилем. Комитет был создан в августе 2017 года для выработки стратегии экономического сотрудничества на евразийском направлении, где особое внимание будет уделяться взаимодействию с Российской Федерацией.

В ходе встречи речь шла об актуальных вопросах российско-корейского торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества.

Алексей Груздев отметил рост на 35% двустороннего товарооборота в январе - августе 2017 года. Он подтвердил готовность Министерства в поддержке корейским компаниям, реализующим проекты в России, а также ознакомил партнеров с работой по стимулированию внешнеэкономической деятельности, инвестиционного и межрегионального сотрудничества, осуществлению функций секретариата Российской части межправкомиссии.

Сон Ён Гиль представил основные положения выдвинутой Президентом РК Мун Чжэ Ином концепции развития двусторонних отношений по принципу «9 мостов» (природный газ, железные дороги, порты, электроэнергетика, «Северный морской путь», судостроение, сельское хозяйство, рыбное хозяйство, создание рабочих мест).

Участники встречи выразили готовность наладить экспертный двусторонний диалог для поиска путей либерализации торговли услугами и инвестиций.

Миссия лидера - всегда идти впереди

«Роснефть» провела в Москве Третью ежегодную специализированную технологическую конференцию

На конференцию собрались ведущие российские и мировые специалисты по нефтедобыче. Обмен опытом в этой сфере для всех крайне важен.

«В современных условиях конкурентоспособность нефтяной компании напрямую зависит от уровня ее технологического развития. Лидерство в этой области достигается путем постоянного совершенствования технологической базы компании, выбора и применения эффективных решений, тестирования и внедрения в производственную деятельность новейших разработок и оборудования, а также использования передовых мировых практик».

Так были сформулированы на официальном сайте «Роснефти» основные цели и задачи очередной, уже третьей по счету технологической конференции, которую провела в Москве, в Ломоносовском корпусе МГУ крупнейшая энергетическая компания России — ПАО «НК «Роснефть».

На этот раз участие в форуме приняли около тысячи делегатов (прежде приезжали около 500), включая ведущих специалистов и руководителей центрального аппарата и дочерних обществ компании, представителей внешних компаний нефтесервиса и производителей оборудования, партнеров по проектам, а также научных и технических консультантов, преподавателей высших учебных заведений и т. д. Для участников конференции была организована выставочная площадка с информацией о компаниях-подрядчиках, их технологических новинках.

С основным пленарным докладом выступил первый вице-президент «Роснефти» Эрик Лирон. Он отметил уверенный рост компании в разведке и добыче.

Так, добыча углеводородов выросла с 2,6 млн барр. н. э. в 2011 году до 5,4 млн барр. н. э. в 2016 году. Увеличилось количество пробуренных горизонтальных и направленных скважин (ежегодно уже выполняется свыше 10 тысяч операций ГРП). Доказанные запасы углеводородов с 2011 года выросли в два раза (PRMS), а эксплуатационное бурение — более чем в 2,5 раза, достигнув 9,3 млн м в 2016 году. Сегодня эксплуатационный фонд компании насчитывает более 86 тысяч скважин (ежегодно запускается более 2 тысяч новых добывающих скважин). Компания проводит более 17 тысяч геолого-технических мероприятий в год. Инвестиции в зрелые месторождения составляют порядка 500 млрд рублей. Увеличение добычи трудноизвлекаемых запасов в 2022 году планируется довести до уровня свыше 25 млн тонн.

Эрик Лирон подчеркнул, что стратегические цели компании направлены на рост объемов и эффективность, на устойчивую максимальную отдачу на вложенный капитал, повышение рыночной капитализации компании, замещение запасов жидкими углеводородами не менее чем на 100%, на создание устойчивого технологического преимущества, а также разработку и масштабное внедрение современных технологий, включая цифровые.

А руководитель международной группы по оказанию услуг компаниям нефтегазовой отрасли E&Y Ади Карев, выступивший с темой «Что движет инновациями», назвал три возможных сценария, три пути, по которым может пойти мировая энергетика. Сценарий 1 — углеводородный, при котором доля ископаемых топлив составит 78%, атомной энергетики — 6%, возобновляемые источники энергии (ВИЭ) составят 16%. Второй сценарий — ВИЭ-эволюция: ископаемое топливо — 70%, атомная энергетика — 10%, ВИЭ — 20%. Третий сценарий — ВИЭ-революция: ископаемое топливо — 56%, атомная энергетика — 15%, ВИЭ — 29%.

Докладчик подчеркнул, что в этих условиях достижение устойчивого конкурентного преимущества возможно только за счет внедрения инноваций. И оно уже происходит — мы живем в период четвертой промышленной революции: за счет киберфизических систем, основанных на технологии интернета вещей и снабженных массивом данных, создается полностью взаимо-увязанное общество. Огромное значение эти технологии имеют для геологоразведки и добычи. На месторождениях ведущих компаний уже начинается интеллектуальное бурение, строятся интеллектуальные скважины и ведется интеллектуальная добыча, а также развивается связанная производственно-сбытовая цепь...

Продолжая эту тему, о цифровой трансформации в нефтегазовой промышленности рассказал главный исполнительный директор «GE Нефть и газ, Цифровые решения» Маттиас Хельман. А Михаил Токарев из МГУ посвятил свое выступление задачам и технологическим решениям инженерно-геофизических исследований при подготовке к бурению на Арктическом шельфе.

Далее участники конференции работали по секциям: «Геологоразведка», «Разработка месторождений», «Бурение», «Механизированная добыча и внутрискважинные работы», «Обустройство морских месторождений и морские работы», «Газ».

Участники форума отмечали его высочайший научно-практический, а также инновационный уровень. Например, «Самотлорнефтегаз» применяет передовые методы при строительстве скважин, в том числе многостадийный гидроразрыв пласта (МГРП), отмечали эксперты. Данная технология наиболее эффективна для вовлечения в разработку краевых зон месторождения с ранее не задействованными значительными запасами. Для этого на одной из горизонтальных скважин в опытном режиме был выполнен 29-стадийный гидроразрыв пласта (ГРП).

А ныне на Третьей технологической конференции «Роснефти» ее участники говорили: «Сегодня добыча и разведка идет по пути качественных преобразований: в ближайшем будущем станет возможным неограниченное количество стадий ГРП плюс равнопроходной горизонтальный участок, внедрение сверхлегкого проппанта ГРП на маловязкой жидкости, 2-колонная конструкция горизонтальных скважин...»

Отметим, что организаторы конференции не ограничивались одними лишь «нефтетехнологическими» вопросами и задачами. На выставочной площадке форума был представлен стенд, посвященный совместным проектам НК «Роснефть» и негосударственного института развития «Иннопрактика». Одним из таких проектов стало создание уникальных экологических атласов «Карское море» и «Море Лаптевых». Издания представляют собой собрание ценных научных данных по физической географии, океанологии, гидрометеорологии, экологии, истории исследований и экономической освоенности акваторий Карского моря и моря Лаптевых, а также прилегающих территорий.

Цель проекта — достижение баланса между развитием Арктики, включая реализацию шельфовых проектов «Роснефти», и сохранением природного разнообразия полярных экосистем невозможно без фундаментальных знаний и изучения особенностей региона. Подготовленные атласы представляют собой комплексные региональные справочные издания, обобщающие результаты научных исследований ученых в северных морях. В изданиях приведены актуальные сведения о морских млекопитающих и птицах, основанные на пятилетних результатах научно-исследовательской деятельности НК «Роснефть» в Арктике.

Еще один очень интересный и важный проект — разработка технологической формы микробного препарата для утилизации нефтяных загрязнений северных морей.

Об этом «Труду» рассказал автор идеи Андрей Шестаков, руководитель лаборатории микробной биотехнологии биологического факультета МГУ:

«В природе существуют микробы, для которых углеводороды являются единственным источником питания. И уже лет 50 эти микроорганизмы используются в практике утилизации нефтяных загрязнений. Но это делалось только при плюсовых температурах, в теплых морях. А в связи с нынешним развитием арктических транспортных артерий здесь остро встает вопрос об экологически безопасном методе утилизации хронических (локальных) нефтяных, бензиновых, дизельных и прочих «пятен», которые составляют более 90% всех углеводородных загрязнений Мирового океана, и в том числе его северных морей. Аварийные случаи таких загрязнений по статистике составляют десятые доли процента. Зато небольших разливов топлива с морских судов — пруд пруди. И контролировать их практически невозможно.

Мы отыскали микроорганизмы, которые способны не просто при низких, но даже при отрицательных температурах проводить утилизацию углеводородов. Нашли их в той же Арктике. Ибо любые привезенные из другой среды бактерии теоретически могут оказаться малоэффективными в таких местообитаниях. Искали по всему Российскому Северу — и нашли: там, где человек успел «наследить» несколько десятков лет назад (старые метеостанции, военные базы и т. д.), а местные бактерии приспособились и даже сделали эту «нефтяную грязь» своей основной пищей. Из нескольких сотен найденных таких микроорганизмов мы отобрали наиболее подходящие — их больше сотни — и теперь разрабатываем технологию их использования.

Технология тоже очень интересная. Мы создаем небольшую гранулу, около миллиметра в диаметре, легкую, чтобы могла плавать, неподвластную морской воде, но растворяющуюся при попадании в углеводородную среду. В эту гранулу мы помещаем наши сухие бактерии — и препарат готов. Храниться он может, как мы предполагаем, годами. При появлении где-то нефтяного (бензинового и т. д.) пятна в него нужно высыпать горсть или ведро таких гранул, которые растворятся и выпустят наружу «проголодавшиеся» бактерии. Они начнут поедать углеводороды и размножаться — пока не съедят всю грязь. Мы уже заканчиваем лабораторные опыты, готовимся к натурным испытаниям. Но учтите: сама гранула — это еще и «фабрика бактерий», которая будет работать до 100-процентного результата..."

Словом, через полтора-два года на любом корабле появится «биологический огнетушитель», которым можно ликвидировать появившееся у борта углеводородное пятно. Никаких забот команде его применение не создаст. А российские северные моря, и даже порты, наконец-то станут чистыми...

Александр Дмитриев

Прибыла третья партия оборудования для развития иранского порта Чабахар

Третья партия оборудования для развития юго-восточного иранского порта Чабахар на сумму более 16 миллионов евро была доставлена в этот порт, сообщает Financial Tribune.

В состав партии входят два пневматических разгрузочных устройства для зерна, которые будут использоваться в оборудовании для всасывания зерна, производимого немецкой компанией NAIRO и иранской "Sazi Arak".

Первая партия (девять кранов "Liebherr") прибыла в феврале в Чабахар из Германии, а вторая, в том числе 13 штабелеров, была доставлена в сентябре.

В целом, в юго-восточном иранском порту были сделаны инвестиции на сумму 31 млн. долларов США из 403 млн. долларов США, выделенных для развития портовых сооружений в порту Чабахар.

По завершении первого этапа развития Чабахара, пропускная способность порта увеличится до 8,5 млн. тонн с нынешних 2,5 млн. тонн в год.

Киев: Турция не пустит в свои порты суда из Крыма

Об этом сообщила пресс-секретарь Генпрокурора Украины Лариса Сарган

«По результатам визита Генерального прокурора Украины Юрия Луценко в Анкару 6 октября 2017 года руководство палаты судоходства торгово-промышленной палаты Турции направило всем субъектам морских перевозок и портового бизнеса циркулярное письмо «Определенные принципы судоходства в регионах Черного моря и Крыма», в котором речь идет о необходимости «применить ограничительные меры с учетом внешней политики нашей страны, связанной с ограничениями, наложенными на заходы суде в порты Крыма», — написала Сарган.

Турецким портам, морским агентам, операторам и судовладельцам официально сообщается о том, что суда, прибывающие из Крыма и его портов, не пропускаются в Турцию. Также не предоставляется разрешение на отплытие из портов этого региона.

Ранее президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о том, что считает Крым украинским, также отметил, что надеется на разрешение конфликта в Донбассе

«Нашим желанием является, чтобы конфликт на востоке Украины закончился как можно быстрее. Верим, что проблема может быть решена только на основе международного права и на основе территориальной целостности Украины», — отметил он.

XVII Международный фестиваль Красного Креста и фильмов о здоровье с российским участием был торжественно открыт в Санаторно-оздоровительном комплексе "Камчия".

Начав свою историю с 1965 года, фестиваль стал не просто кинособытием в Болгарии, но и местом встречи учёных в области медицины крупных международных институтов, лидеров международного «Красного креста», звёзд экрана, именитых режиссёров и продюсеров, кинокритиков, журналистов, представителей дистрибьюторов и телеканалов.

Специальным гостем и патроном события является вице-президент Республики Болгарии Илияна Йотова. Генеральный консул Российской Федерации в Варне Сергей Лукьянчук огласил приветствие от имени Чрезвычайного и полномочного Посла России в Болгарии Анатолия Макарова. В торжественной церемонии открытия кинофестиваля приняли участие представители 39 стран, среди которых деятели киноиндустрии, дипломаты, журналисты, представители органов власти и общественных организаций.

Программа фестиваля включает несколько десятков фильмов на гуманитарную тематику из России, Болгарии, Италии, Франции и Португалии, Польши и др.

Фестиваль проходит при поддержке муниципалитета города Варны. Организован болгарским Красным Крестом под эгидой Международной федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца (МФОКК и КП), Всемирной Организацией Здравоохранения и ЮНЕСКО в партнерстве с Медицинским университетом г.Варны и СОК "Камчия".

В текущем году сохраняется устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты. Погрузка в их адрес за 9 месяцев 2017 года возросла на 5,9% к январю-сентябрю 2016 года, достигнув 215,9 млн тонн, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Увеличение произошло за счет роста погрузки угля на 10,6%, удобрений на 10,4%, зерновых грузов на 46,7%, нефтегрузов на 0,1%, бумаги на 5,6%, кокса на 62%», — говорится в сообщении.

В структуре экспортного грузопотока 48% составляет уголь, 27% — нефть, 8% — черные металлы, 7% — удобрения, 2% — зерновые грузы.

Погрузка экспортных грузов в порты Северо-Запада составила 89,7 млн тонн (плюс 8,3% к уровню 2016 года). В адрес портов Юга погружено 56,3 млн тонн (плюс 7,6%). Погрузка в адрес портов Дальнего Востока составила 69,6 млн тонн (плюс 2,1%).

Анна Булаева

Аркадию Дворковичу доложили о портовой стратегии.

Минсельхоз совместно с заинтересованными ведомствами должен обеспечить внесение проектов нормативных актов, направленных на повышение эффективности управления морскими терминалами.

В апреле Министерство сельского хозяйства утвердило Стратегию развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота на период до 2030 г.

Реализацию документа обсудили на заседании Комиссии Правительства РФ по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса. Встречу провел вице-премьер Аркадий Дворкович. О ходе выполнения стратегии рассказал заместитель министра сельского хозяйства – глава Росрыболовства Илья Шестаков.

К настоящему времени разработана и находится на стадии согласования с заинтересованными федеральными ведомствами дорожная карта по реализации стратегии на период 2017 – 2021 гг. В план включены конкретные инвестиционные и организационные проекты, мероприятия по устранению излишних административных барьеров при оформлении рыбопромысловых судов, подготовке необходимых нормативных правовых актов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, ведомство провело инвентаризацию портовых гидротехнических сооружений, закрепленных за ФГУП «Нацрыбресурс». По ее результатам сформированы перечни ГТС для передачи в аренду, проработаны условия аренды и самостоятельной эксплуатации объектов госпредприятия.

При этом в обязанности арендатора входит поддержание пропускной способности порта по перевалке рыбы; первоочередное обслуживание судов рыбопромыслового флота; инвестирование в строительство и модернизацию объектов портовой инфраструктуры (холодильники и другие объекты); обеспечение их работоспособного технического состояния и т.д.

По итогам обсуждения Аркадий Дворкович поручил Минсельхозу совместно с заинтересованными федеральными ведомствами обеспечить внесение проектов нормативных актов, направленных на повышение эффективности управления морскими терминалами для комплексного обслуживания рыбопромыслового флота, находящимися в ведении ФГУП «Нацрыбресурс». Кроме того, поручено обеспечить внесение проектов изменений в отдельные законодательные акты в отношении федеральных ГТС, переданных в управление учреждениям Росрыболовства.

С 1 ноября вступают в силу изменения закона о морских портах. Предусматривается, что Минсельхоз должен установить порядок сдачи в аренду федерального имущества в морских портах, которое передано ФГУП «Нацрыбресурс», подведомственному Росрыболовству.

В развитие закона сейчас предложены поправки в положения о Минсельхозе и Росрыболовстве.

Порт "Южный" с 2018 г сможет переваливать 15 млн тонн зерна

После запуска зернового терминала Cargill и MV Cargo в 2018 г. морской порт "Южный" сможет ежегодно переваливать 15 млн тонн зерна.

Как передает "ПроАгро", об этом сообщают "Порты Украины".

По словам начальника администрации порта Максима Широкова, с доставкой этих объемов в порт по железной дороге проблем возникнуть не должно.

"Этот вопрос изначально наш порт решал. Когда мы решили с железкой вопросы, - тогда перешли уже к развитию акватории и реализации перевалочных комплексов. То есть, сначала нужно решить вопросы входа и выхода, а потом решать вопросы комплексов. На сегодняшний день у нас по Южной железной дороге заложено где-то 56 пар поездов - 56 млн тонн в год. У нас профицит бешеный…", - отметил Широков.

Как известно, в феврале 2016 г. глобальный сырьевой трейдер Cargill и компания MV Cargo договорились реализовать инвестиционный проект по строительству зернового терминала в порту "Южный" годовой мощностью 5 млн тонн. Общая сумма инвестиций достигает $150 млн.

Как мы ранее сообщали, по итогам января-июля 2017 года морской порт "Южный" перевалил 5 025,32 тыс. тонн зерна, что на 24,5% больше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

Росрыболовство совместно с приморскими регионами приступило к развитию портовой инфраструктуры.

Илья Шестаков на заседании правительственной комиссии рассказал о реализации Стратегии развития морских рыбных терминалов.

Заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков рассказал о ходе реализации Стратегии развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота на период до 2030 года на заседании Комиссии Правительства Российской Федерации по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса, которое провел заместитель председателя правительства Российской Федерации Аркадий Дворкович 11 октября.

Стратегия разработана Росрыболовством во исполнение плана мероприятий по модернизации и развитию портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 декабря 2016 года. Документ утвержден приказом Минсельхоза России от 20 апреля 2017 года.

В Стратегии определены цели, задачи и ключевые показатели деятельности терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, обозначены условия, необходимые для создания объектов по перевалке и хранению рыбопродукции, установлены стандарты качества услуг, оказываемых в рыбных терминалах.

В настоящее время разработана и находится на стадии согласования с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти «дорожная карта» по реализации Стратегии на период 2017-2021 годов. В план включены мероприятия по устранению излишних административных барьеров при оформлении судов рыбопромыслового флота, подготовке необходимых нормативных правовых актов, конкретные инвестиционные и организационные проекты.

После серии переговоров с представителями органов исполнительной власти регионов достигнуты договоренности по созданию рыбных кластеров, предусматривающих реконструкцию и модернизацию береговой рыбохозяйственной инфраструктуры и портовых сооружений.

Прорабатывается вопрос организации в морском порту Калининград производственно-логистического центра по приемке, переработке, хранению и реализации водных биоресурсов; в порту Магадан планируется строительство рыбоперерабатывающего завода; в порту Петропавловск-Камчатский – рыбохозяйственного кластера. Правительством Республики Дагестан совместно с инвесторами планируется мероприятия по модернизации рыбного терминала морского порта в Махачкале; в Приморье в бухте Диамид проводятся подготовительные мероприятия по созданию современного рыбного кластера; в сахалинском порту Корсаков идет подготовка к аукциону на право пользования гидротехническими сооружениями для дальнейшего создания на территории порта рыбного кластера.

Начался процесс присоединения ФГУП «Калининградский морской рыбный порт» к ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» (ФГУП «Нацрыбресурс») в целях оптимизации системы управления объектами рыбных терминалов, находящихся в федеральной собственности. Соответствующие проекты нормативных актов, регламентирующих объединение, внесены Минсельхозом в Правительство Российской Федерации.

«Проект станет одним из ключевых звеньев в программе ускорения социально-экономического развития отечественного рыбохозяйственного комплекса и укрепления национальной продовольственной безопасности, а также позволит решить государственную задачу – организовать промысел в отдаленных районах Мирового океана, в том числе в прибрежных водах Антарктики и Южной Америки. Просим поддержать нашу инициативу», – сказал Илья Шестаков.

Кроме того, на основании поручения Президента России от 10 сентября 2016 года Росрыболовством проведена инвентаризация портовых гидротехнических сооружений, закрепленных за ФГУП «Нацрыбресурс». По ее результатам сформированы перечни ГТС для передачи в аренду, проработаны условия аренды и самостоятельной эксплуатации объектов ФГУП «Нацрыбресурс».

При этом в обязанности арендатора входит поддержание пропускной способности порта по перевалке рыбы; первоочередное обслуживание судов рыбопромыслового флота; инвестирование в строительство и модернизацию объектов портовой инфраструктуры (холодильники и другие объекты); обеспечение их работоспособного технического состояния и другие.

Руководитель Росрыболовства отметил положительное влияние на ход реализации Стратегии развития морских терминалов принятие Федерального закона, наделившего Росрыболовство дополнительными полномочиями в отношении федерального имущества, расположенного в границах морских портов и закрепленного за подведомственными ему федеральными государственными предприятиями.

По итогам обсуждения Аркадий Дворкович поручил Минсельхозу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти обеспечить внесение проектов нормативных актов, направленных на повышение эффективности управления морскими терминалами для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, находящимися в ведении ФГУП «Нацрыбресурс». Кроме того, поручено обеспечить внесение проектов изменений в отдельные законодательные акты в отношении гидротехнических сооружений, находящихся в федеральной собственности и переданных в управление подведомственным Росрыболовству учреждениям.

На заседании также обсудили организацию поставок рыбной продукции с Дальнего Востока и вопросы законодательного регулирования сделок в рыбохозяйственной сфере с участием иностранных инвестиций.

Вступило в силу соглашение России и Шри-Ланки о сотрудничестве в области рыболовства.

Вступило в силу Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка о сотрудничестве в области рыболовства. Документ подписан заместителем министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководителем Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков и послом Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка в России доктором Саман Вирасингхе по итогам договоренности на встрече Президента Российской Федерации Владимира Путина и Президента Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка Майтрипала Сирисена 24 марта 2017 года.

Текст Cоглашения опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.

Документом предусмотрено сотрудничество стран по ряду основных направлений: сохранение, управление и рациональное использование живых морских ресурсов, борьба с ННН-промыслом, обмен информацией по вопросам рыболовства, проведений исследований, разработка и реализация научно-технических программ. Россия и Шри-Ланка намерены взаимодействовать в областях аквакультуры, подготовки кадров и повышения квалификации, совместных отраслевых проектов, технологий добычи и переработки рыбы и других объектов промысла, включая качество и безопасность продукции; в судостроении, судоремонте, строительстве морозильных, холодильных и перерабатывающих мощностей.

Кроме этого, предполагается, что российские суда могут использовать порты Шри-Ланки для ремонта, технического обслуживания, пополнения продовольствия экипажей, а также в целях, связанных с научно-исследовательской деятельностью.

В целях реализации Соглашения будет создана Российско-Ланкийская Комиссия по рыболовству.

Согласно документу, Соглашение заключается сроком на 5 лет, предусмотрен механизм автоматического продления документа на последующие пятилетние периоды.

Я бью войну с размаху и без пощады.

175 лет назад родился художник Василий Верещагин. Его имя носит Студия художников МВД России. Основная часть наследия Верещагина хранится в собраниях Государственной Третьяковской галереи и Государственного Русского музея. Предпочтя военной карьере искусство, он осуществил революцию в живописи.

Из гардемаринов - в художники

Василий родился в семье предводителя дворянства в 1842 году в городе Череповце, ныне Вологодской, а тогда Новгородской губернии. Родители прочили ему военную карьеру и в 12 лет отправили учиться в Петербург в Морской кадетский корпус. Учёба Верещагину давалась нелегко, он не позволял себе расслабиться и окончил учебное заведение первым по количеству баллов. Знания, полученные в корпусе, среди которых были свободное владение английским, французским и немецким языками, пошли юноше на пользу. В 16 лет Василий совершает плавание на фрегатах «Светлана» и «Генерал-адмирал», побывал в Копенгагене, Бресте, Бордо, Лондоне.

Однако в 18 лет Василий заявляет родителям, что хочет стать художником. Семья была категорически против нового увлечения. Но молодой человек уволился со службы и поступил в Петербургскую академию художеств.

В 21 год юного мастера за академическую работу «Избиение женихов Пенелопы» награждают золотой медалью. Но ему не нравилось изображать на картинах античный идеализм, он уже тяготился классической школой, которую преподавали в Академии. Художник сжигает свою картину, покидает Академию и уезжает на Кавказ.

Некоторые биографы отмечают, что этот год Василий вёл нищенское существование. Вскоре благодаря неожиданному наследству художник едет во Францию. В Париже Верещагин становится учеником художника Жан-Леон Жерома в Парижской академии изящных искусств и усердно впитывает новые знания. В 1866 году 24-летний Василий Верещагин впервые представляет свои картины общественности: в Парижском художественном салоне - серию работ с Кавказа. Выставка увенчалась успехом.

Картины являлись сами собой

Верещагин часто объединял свои картины в отдельные циклы, имеющие законченный сюжет. Его жизнь чётко делилась на периоды-путешествия, к которым подвязывались серии картин. Так появились знаменитые серии исторических картин - Туркестанская, Балканская, цикл произведений, посвящённых Отечественной войне 1812 года.

Туркестанскую серию он написал под впечатлением от пребывания в Средней Азии в 1867-1870 годах. Там он впервые участвовал в военных действиях. В качестве вольноопределяющегося был прикомандирован к русской армии, стоящей на русско-китайской границе в Туркестане. Именно этот год стал датой рождения того художника Верещагина, которого мы знаем сейчас. Он поступил прапорщиком в распоряжение туркестанского генерал-губернатора и командующего Туркестанским военным округом Константина фон Кауфмана. Участвуя в боях, он проявлял необычайную смелость и решительность, «на всех вылазках был впереди», как сообщают современники, часто бывал на волосок от смерти.

- Война как магнит тянула его, - рассказывает заведующая череповецким Мемориальным домом-музеем Верещагиных Любовь Маликова, - в 1868 году Кауфман и Верещагин прибыли в Самарканд. Оттуда Кауфман поехал добивать войско эмира, оставив в гарнизоне 500 солдат, из них половина раненые. Верещагин как художник изучал местную архитектуру, зарисовывал мечети, а как военный... почувствовал запах восстания.

И оно началось: две сотни российских солдат защищали крепость от 20-тысячного войска. Гарнизон приготовился умирать. И тут рисовальщик Верещагин взял командование на себя. Крепость отбили. Когда Кауфман вернулся в Самарканд, солдаты признались: «Если бы не Василий Васильевич, нас бы здесь уже не было». Генерал так расчувствовался, что отдал Верещагину свой Георгиевский крест. Это была единственная награда, которую художник принял и носил. Хотя всю жизнь отрицал всякие награды.

Позже он напишет в воспоминаниях: «Страстной любви к Востоку у меня не было, чёрт побери. Там было свободнее, вольнее, чем на Западе. Вместо парижской мансарды или комнаты на Среднем проспекте Васильевского острова у меня была киргизская палатка, вместо натурщиков - живые люди. Картины являлись сами собой, я не искал их».

На Шипке всё спокойно

Главным событием творческой биографии Верещагина стала его Балканская серия - о Русско-турецкой войне 1877-1878 годов. Во время работы он дважды приезжал из Парижа на места боевых действий и за два года написал несколько десятков холстов. Он работал в состоянии сильного нервного напряжения, не давая себе передышки, почти не отлучаясь из мастерской и никого не допуская в неё.

В Балканскую серию вошло около тридцати картин. В этих полотнах протест художника-гуманиста против зверств турецких башибузуков, которые жалости к «урусам» не испытывали, бессмысленной гибели русских солдат, обречённых на гибель бездарным командованием.

Ценой большой крови заплатили солдаты за самоуверенность и небрежность генералов, готовивших взятие крепости. «На Шипке всё спокойно», - доносили они в Петербург. На Шипке гибли и замерзали солдаты, это Верещагин видел своими глазами, это глубоко потрясло художника. «На Шипке всё спокойно» - так с горькой иронией назвал художник картину.

В зимние месяцы 1877-1878 гг. Василий Верещагин вместе с отрядом «белого генерала» Михаила Скобелева совершил переход через Балканские горы и участвовал в решающем бою на Шипке у деревни Шейново. «Победа! Генерал Скобелев объезжает русские войска, освободившие болгарский народ от турецких поработителей. Мелькают в воздухе шапки, а на первом плане разбитые орудия, траншеи, ещё неубранные трупы»(картина «Шипка - Шейново. Скобелев под Шипкой» 1878 г.).

В конце войны Верещагин был представлен к награждению «золотой шпагой», однако от награды отказался. А впоследствии говорил, что «слишком много видел в те дни и перечувствовал для того, чтобы по достоинству оценить всю мишуру славы человеческой».

Балканская серия была продемонстрирована в Лондоне и Париже в 1879 году, в Петербурге в 1880-м и в Москве в 1883-м годах. С 1881 по 1891 гг. она экспонировалась во многих городах Европы и Америки. Для максимального усиления эмоционального эффекта воздействия работ на зрителей Верещагин демонстрировал картины без дневного света, на чёрных стенах, при ярком электрическом освещении и звучащей музыке. Для посетителей выставки это было потрясением: «Живые, как жизнь», картины Верещагина «поражали, трогали, ужасали, сражали… Не было почти никого из публики, кто бы ни вытирал слёз», - писал один из друзей художника.

Среди картин о войне 1812 года выделяются циклы о пребывании французской армии в Москве, бегстве французов из России, партизанской войне. Особенность его стиля - достоверность. Недаром французы признали, что верещагинский Наполеон из серии полотен «Наполеон в России» ближе всех к оригиналу.

По результатам поездок появляются в разные годы индийская, палестинская, японская серии. Во время путешествий по Северу России Верещагин увлекается историей российского деревянного зодчества и пишет серию этюдов, изображающих деревянные церкви Севера.

С карандашом в руке

С рабочим блокнотом для зарисовок Верещагин не расставался никогда. С огромного количества рисунков местности, архитектурных деталей, этнографических типов начинались все его картины. Карандашом художник владел виртуозно.

31 марта 1904 г. в 9.34 утра Василий Верещагин сделал свой последний набросок в блокноте. Он разделил судьбу своих героев, встретив смерть как солдат.

В возрасте 62 лет художник вместе с 700 матросами и офицерами и в их числе - адмиралом Степаном Макаровым погибает на броненосце «Петропавловск», который был подорван японской миной под Порт-Артуром. Санкт-Петербургские ведомости от 8 апреля 1904 писали: «Весь мир содрогнулся при вести о трагической гибели В. Верещагина, и друзья мира с сердечной болью говорят: «ушел в могилу один из самых горячих поборников идеи мира». Макарова оплакивает вся Россия; Верещагина оплакивает весь мир».

Критический реалист

Василий Васильевич не любил, когда его называли художником-баталистом, сам он себя называл критическим реалистом. Он совершил революцию в батальном жанре живописи, где до той поры изображались лишь торжественные сцены побед, триумфы полководцев, апофеозы героев. Его волнуют трагическая цена победы, варварские зверства, преступная бессмысленность войны. Отсюда многочисленные запреты на его картины. Его сын Василий Верещагин в своих воспоминания писал: «Воздействие картин на зрителей было столь сильно, что вызывало озлобление и опасения у милитаристов… Известно, например, что фельдмаршал Мольтке, побывав на выставке картин Верещагина в Берлине в 1882 году, отдал приказ, воспрещающий чинам германской армии посещать эту выставку. Такое же запрещение было отдано австрийским военным министром, отклонившим предложение Верещагина предоставить чинам гарнизона бесплатный доступ на выставку картин в Вене в 1881 году».

Вся мировая общественность тогда в литературе обсуждала Льва Толстого за его «Севастопольские рассказы», а в живописи - Василия Верещагина. Полемика вокруг картин Верещагина шла не только в печати, они активно обсуждались в домах, в клубах, в театрах. Эстету Бенуа полотна Верещагина представлялись антиэстетичными. По его мнению, Верещагин не был никогда художником, «но вся его неутомимая, бескорыстная, беззаветно преданная науке и «видимой правде» личность не лишена известной грандиозности и принадлежит к самому значительному и достойному, что в этом роде дала Россия». Илья Репин назвал Верещагина гражданином-деятелем, сверхчеловеком, обладателем универсальных дарований. Художественный критик Фёдор Булгаков уточнил: «художник-антимилитарист, путешественник, писатель, этнограф, герой войны. Все титулы уместны, но главный все же - Художник».

Мастер никогда не писал по заказу, не стремился заработать баснословные гонорары на живописи, не продавал свои картины по отдельности.

Семья предводителя дворянства

Важно понимать, в какой семье воспитывался Василий Верещагин. Его братья, выбравшие военную стезю, тоже были сильными, талантливыми личностями и настоящими патриотами своего Отечества. Пятеро сыновей Верещагиных известны каждый в своём деле, хотя из всего дворянского семейства Верещагиных мировую известность получили братья Николай и Василий. Старший, Николай, стал основателем первых русских сыроварных и маслодельных артелей в России, прославился как создатель «Вологодского масла». Василий прославился как известный художник, не лишённый литературного дара. Сергей, тоже неплохой рисовальщик, писавший прекрасные стихи, геройски проявил себя в ратном деле. Воевал и был ранен ставший литератором Александр. И только Михаил посвятил себя усадебному хозяйству.

Турецкий гамбит

Когда в апреле 1877 года Россия объявила Османской империи войну, три брата, Василий, Сергей и Александр, стали добровольцами. Василий был причислен к штабу русских войск и в апреле этого же года выехал из Парижа в действующую армию. Он стал чуть ли не первым раненым в бою кораблей на Дунае и затем едва не умер от гангрены в госпитале в Бухаресте. Там его навестил брат Сергей и тоже остался на войне в качестве ординарца генерала Михаила Скобелева. Здесь во время осады Плевны перед боем 18 июля 1877 года Сергей встретился со своим вторым братом, Александром, который также приехал на войну и тоже был ранен в первом же для него бою, как раз 18 июля. Василий тоже успел повидать его на перевязочном пункте. На том самом, который позже запечатлел на своей картине «После атаки. Перевязочный пункт под Плевной».

При Скобелеве Сергей Верещагин выполнял самые трудные и опасные поручения. Когда из палатки генерала доносилось: «Позвать Верещагина!», - это означало, что задание особенно рискованное. Сергей Васильевич проявлял на войне необыкновенные храбрость и бесстрашие, ненавидел турок за их зверства. Он считал, что на полях Болгарии русские завоёвывают не только независимость болгарам, но и нравственную силу общественного самосознания самим себе. Во время третьего штурма Плевны отчаянный ординарец не вернулся с очередного опасного задания. Василий Васильевич после боя искал его на поле мёртвых, но не нашёл. Позже художник запечатлел это поле на своём полотне «Побеждённые. Панихида».

Сергей Верещагин послужил прототипом героя романа Бориса Акунина «Турецкий гамбит» Сергея Берещагина. Одна из сцен фильма «Турецкий гамбит», действие которого происходит во время Русско-турецкой войны, воспроизводит картину Верещагина «Побеждённые. Панихида».

Литератор

Художник был и одарённым литератором, автором книги «На войне в Азии и Европе. Воспоминания», большой интерес представляют также его «Избранные письма». Всего из-под пера Василия Васильевича вышло 12 книг, множество статей, как в отечественной, так и в зарубежной прессе. Чтение книг, написанных Василием и Александром Верещагиными о Русско-турецкой войне, его подробные, точные живописные описания войны западают в душу, и уже невозможно не сопереживать всем тем, кто находился на фронте 140 лет тому назад.

Наследие

Все свои многочисленные выставки Верещагин выстраивал сам, неизменно дополняя экспозицию предметами быта, оружием, украшениями. По всему миру состоялось более 60 персональных выставок художника, каждая из которых собирала сотни тысяч посетителей.

- Василий Васильевич даже был выдвинут на Нобелевскую премию мира, - продолжает Любовь Маликова, - но «Нобеля» ему не дали: по Европе ходили слухи, что Верещагин шпионит в пользу России. Мы не можем этого опровергнуть. Такое вероятно - ведь даже Пушкин, отправляясь на Кавказ, имел задание от дипломатического департамента. А Верещагин очень хорошо разбирался в мировой политике. Когда он первый раз в 1903 г. приехал в Японию, то, заметив за собой слежку, тут же вернулся в Россию и счёл нужным предупредить наше правительство, что возможна война.

Военкор

Приёмную Студии художников МВД России украшает большой графический портрет Василия Верещагина, выполненный народным художником Российской Федерации Вячеславом Желваковым. «Художник Желваков показал превосходное владение историческим образом. Выполненный им портрет в смешанной графической технике, тронутый бархатистым чёрным углём, сочетает простоту и парадность, от него веет силой военных событий и духом истории XIX века. Он завораживает мощью и красотой неординарной исторической фигуры русского художника Верещагина», - считает главный хранитель художественного фонда Студии, искусствовед Анастасия Лиховцева. «Мы, художники Студии, - подчёркивает Желваков, - тоже ездили в горячие точки, чтобы рисовать историческую правду. То что Студия носит имя военного художника - очень символично».

И, действительно, творчество художника можно сравнить с опасной работой военного корреспондента. Большинство его работ создано непосредственно с натуры, по личным впечатлениям. На вопросы знакомых о том, что толкает его в гущу военных событий, Верещагин отвечал, что необходимо самому прочувствовать то же, что чувствуют люди в сражениях, иначе картины будут ненастоящими. По словам его современника искусствоведа Григория Островского: «Не романист-психолог и не занимательный рассказчик - Верещагин был по складу своего дарования художником-документалистом, «специальным корреспондентом» русского искусства на театрах военных действий. Своё призвание он видел в том, чтобы стать историком современности, поведать людям правду о войне и тем самым возбудить ненависть к ней».

Елена ШЕРШЕНЬ

Прямая речь

«Я всю жизнь любил солнце и хотел писать солнце. И после того как пришлось изведать войну и сказать о ней своё слово, я обрадовался, что вновь могу посвятить себя солнцу... Но фурия войны вновь и вновь преследует меня».

«Выполнить цель, которой я задался, - дать обществу картину настоящей, неподдельной войны - нельзя, глядя на сражение в бинокль из прекрасного далека, а нужно самому всё прочувствовать и проделать, участвовать в атаках, штурмах, победах, поражениях, испытать голод, болезни, раны. Нужно не бояться жертвовать своей кровью, своим мясом, иначе картины мои будут не то».

Василий Верещагин

Цитата о Верещагине

«Верещагин кистью старался показать людям, что война самая ужасная, самая нелепая вещь на свете... Он не искал военных наград, он хотел показать людям трагедию и глупость войны, и сам пал её жертвой. Он пожертвовал своей жизнью ради своего призвания художника. Не проявил ли он в этом, как гуманист, поистине высокое человеческое достоинство? Мы завидуем России, где живёт Толстой, а узнав о смерти Верещагина, мы не можем не почувствовать к этой стране уважения и почтения», - так высказался тогда японский писатель Никадзато Кайдзан.

Наша справка

Студия художников МВД СССР была основана в 1969 году по приказу министра внутренних дел СССР генерала армии Николая Щёлокова. Первым художественным руководителем Студии был народный художник СССР Евгений Вучетич.

В 1993 году решением Правительства города Москвы Студии художников МВД России было присвоено имя великого русского живописца и литератора В.В. Верещагина. Мастера Студии создали более двух тысяч произведений живописи, графики, станковой и монументальной скульптуры, медальерного и декоративно-прикладного искусства, которые на сегодня составили Коллекцию художественных произведений МВД России.

Иранская Судоходная компания KSSL поставила рекорд по грузоперевозкам

В течение шестого иранского месяца (закончившегося 22 сентября 2017), судоходная компания "Khazar Sea Shipping Lines" достигла рекордного уровня, транспортировав 217 988 тонн грузов, что на 34,3 % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как сообщает ILNA, управляющий директор KSSL Мехрдад Бакери-Нежад заявил, что рост происходит, несмотря на вывод из строя двух судов с грузоподъемностью более 9 000 тонн из-за регулярных услуг по техническому обслуживанию и ремонту в течение всего месяца.

Он добавил, что объем перевозок в первой половине текущего 1396 иранского года (21 марта - 22 сентября 2017) вырос на 3 % в годовом исчислении.

Компания KSSL начала работать в Каспийском море в 1992 году. Ее корабли отправляются в порты и из портов прикаспийских государств, в том числе в Россию, Казахстан, Туркменистан и Азербайджан.

Состоялось заседание постоянной российско-сирийской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству

10-е заседание постоянной российско-сирийской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству состоялось в Сочи. Российскую сторону возглавил заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, сирийскую делегацию - заместитель председателя Совета министров, министр иностранных дел и по делам эмигрантов САР Валид Муаллем. Участие в заседании принял заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский.

В ходе заседания комиссии, в работе которой также участвовали представители деловых кругов России и Сирии, состоялся обмен мнениями по ключевым вопросам двустороннего сотрудничества, в том числе, в области транспорта.

Как сообщил Д.Рогозин, в январе - июле 2017 года товарооборот России и Сирии увеличился почти на 42 процента относительно аналогичного периода прошлого года и составил 192,8 миллиона долларов, в том числе экспорт из РФ вырос более чем на 50 процентов, до 191 миллиона долларов. При этом объем сирийского импорта невелик, порядка 2 миллионов долларов, что, по оценке Рогозина, прежде всего, связано с отсутствием необходимой инфраструктуры для экспорта и подготовки местной сельхозпродукции.

Создание эффективной действующей нормативно-правовой базы в сфере таможенного регулирования поможет избежать проблем и проволочек, а также увеличить объем товарооборота, отметил вице-премьер, добавив, что параллельно формируется прямая судоходная линия между российскими и сирийскими портами. «В настоящее время транспортировка подобного рода [сельскохозяйственных] грузов выполняется по линии компании "Оборонлогистика", которая заинтересована в расширении предоставляемых услуг",- уточнил он.

Стороны согласовали порядок дальнейшего взаимодействия и договорились провести очередное заседание Комиссии в 2018 г.

МИД РФ вновь рекомендует россиянам воздерживаться от посещения Ливии, а российским организациям — от командирования туда своих сотрудников по соображениям безопасности до нормализации обстановки в этой стране, говорится в комментарии официального представителя российского внешнеполитического ведомства Марии Захаровой.

По словам Захаровой, 6 октября в территориальных водах Ливии, в двух милях от побережья в районе порта Зувара патрульным катером местной береговой охраны был обстрелян российский танкер GOEAST под флагом Коморских островов из-за отказа подчиниться требованию застопорить ход и принять на борт досмотровую группу.

"В результате были повреждены грузовые танки и машинное отделение. Члены экипажа, по имеющейся информации, не пострадали. Спустя несколько дней судно, задержанное по подозрению в контрабанде нефтепродуктов, было отпущено и в настоящее время благополучно вернулось на Мальту, откуда совершало упомянутый рейс в Ливию", — говорится в документе.

"В связи с очередным инцидентом с российским танкером у ливийских берегов еще раз обращаем внимание на настоятельные рекомендации МИД России гражданам Российской Федерации воздерживаться от посещения Ливии, а российским организациям — от командирования туда своих сотрудников по соображениям безопасности до нормализации обстановки в этой стране", — сообщила Захарова.

Лязг танковых траков, угар дизельного выхлопа и отрывистые выкрики приказов на английском — под аккомпанемент воплей Восточной Европы о "русской угрозе" учений "Запад-2017" США привезли еще больше танков в Польшу и Прибалтику. Сделано все хитро: туда переброшена вторая бронетанковая бригада, которая должна была сменить третью.

Однако ротация вышла однобокой — из Польши и соседних стран вывезут только солдат третьей бригады, оставив все "железо". А это ни много ни мало — около сотни танков M1A1 Abrams, тяжелые самоходки M109 Paladin и 144 БМП Bradley. С приездом второй бригады со своим комплектом техники этого добра там стало примерно в два раза больше. О том, как новый расклад повлияет на баланс сил в регионе, и могут ли американские танки представлять угрозу для России — в материале РИА Новости.

"Абрамсы" в рукаве

Мошенническую выходку с "размножением" танков в Польше и Прибалтике США эффектно прикрыли "Основополагающим актом НАТО-Россия", подписанным еще в 1997 году. В ответ на претензии Минобороны России американцы теперь вполне могут развести руками и удивленно заявить: "В чем дело, сэр? Договор не нарушен, личный состав меняем, а танки… ну что танки? Не возить же их туда-сюда. Без экипажей это мертвое железо, никакой угрозы. Будьте спокойны, сэр".

Однако российское оборонное ведомство такие отговорки со стороны Запада, очевидно, уже не воспримет. На Знаменке 19 считают, что в Польше и соседних странах "окопалась" тяжелая механизированная дивизия, которую можно за два часа укомплектовать личным составом с американской базы Рамштайн в Германии и двинуть в наступление.

Похоже, так оно и есть: американцы взялись за старое и вернулись к своей излюбленной тактике, до блеска отполированной в годы холодной войны.

"Стратегия двойного базирования отработана США еще в холодную войну, — рассказал РИА Новости главный редактор журнала "Арсенал Отечества" полковник Виктор Мураховский. — На ежегодных учениях REFORGER они учились в считанные дни разворачивать войска в Западной Германии, где у них хранились комплекты техники. Людей доставляли авиацией. Через две недели в порты Великобритании, Бельгии, Голландии и ФРГ прибывал второй эшелон — с континентальной части США морем перебрасывались соединения уже вместе с техникой".

В Минобороны не сомневаются, что прибалты и поляки умышленно подняли информационный вой об "угрозе", исходящей от российско-белорусских учений "Запад-2107" и "русском вторжении", которое "вот-вот начнется". Хотели тем самым прикрыть переброску танковой армады Пентагона. "Так кто же готовит агрессию?" — задается риторическим вопросом официальный представитель Минобороны генерал-майор Игорь Конашенков.

Танков много не бывает

Напомним, третью бронетанковую бригаду США разместили в Польше в рамках операции "Атлантическая решимость". На вооружении мощного механизированного соединения стоят 87 основных боевых танков США M1A1 Abrams, тяжелые самоходные гаубицы M109 Paladin, 144 БМП Bradley и еще около сотни вспомогательных машин. Техника, конечно, не самая новая, но для наступательных операций вполне себе годная.

Прибывшая ей на смену вторая бронетанковая бригада развернулась в местечках Болеславец, Дравско-Поморске, Торунь, Сквежина и Жагань. Если исходить из штатного состава стандартных американских соединений, оснащена она примерно так же: сотня танков, полторы сотни БМП, 50 самоходных гаубиц и минометов плюс 80 противотанковых ракетных комплексов Javelin. Численность личного состава — более трех тысяч человек.

Как ранее писал журнал "Jane's Defence Weekly", комплект техники для стандартной бронетанковой бригады армии США был придуман в 2014-м и получил название European Activity Set (EAS). Особенность EAS в том, что он не складируется, а постоянно находится в развернутом состоянии и комплектуется военнослужащими, которые сменяются раз в шесть месяцев по ротации.

"Европа, мы вернулись"

Такие бригады задумывались американцами как ударные тактические ядра для прорыва обороны противника и нанесения ему максимального урона. Они подвижны, обладают высокой живучестью и обычно в полном составе применяются на стратегических направлениях.

Вторая танковая бригада входит в состав старейшего соединения сухопутных войск США — первой пехотной дивизии (неофициальное название — "Большая красная единица"), которая была создана в 1917 году и в Первую мировую войну дралась на Западном фронте. Во Второй мировой войне солдаты дивизии изрядно потоптали ботинками Северную Африку и остров Сицилия, высаживались в Нормандии и штурмовали знаменитый пляж Омаха. Дивизия воевала во Франции, Германии и Бельгии, после Второй мировой войны ее перебрасывали во Вьетнам, Персидский залив, Ирак и Афганистан.

Впрочем, польский министр обороны Антоний Мацеревич, по-видимому, сомневается в огневой мощи бригады, поскольку успел заявить о необходимости размещения в своей стране для "защиты от внешних угроз" не менее двух американских дивизий. Видимо, его совершенно не смущает тот факт, что Польша из суверенного государства понемногу превращается в "паркинг" для американской бронетехники.

Одиннадцатый армейский

По мнению бывшего главы комитета Совфеда по обороне и безопасности, сенатора Виктора Озерова, несмотря на усиление военного присутствия США в Польше и Прибалтике, западная группировка российских войск в укреплении пока не нуждается — ее более чем достаточно для минимизации и куда больших угроз.

Если разобраться, запад страны сегодня действительно неплохо прикрыт. В 2016-м в составе сухопутных войск Балтийского флота в Калининградской области сформировали 11-й армейский корпус, в который входят мотострелковые, артиллерийские и ракетные соединения.

"Кроме того, там есть береговые войска Балтфлота и соединения морской пехоты, — рассказывает Мураховский. — В Ленинградской области стоит общевойсковая армия, в Псковской области есть подразделения Воздушно-десантных войск. Там же, в Западном военном округе, расположена воздушная армия ВВС и ПВО. Я не думаю, что командование будет наращивать численность группировки. Скорее есть смысл активно насыщать ее современными образцами вооружения и техники, в первую очередь разведывательными и ударными средствами".

По словам эксперта, сейчас все признаки указывают на то, что США последовательно готовят инфраструктуру в странах Восточной Европы и Балтии для размещения там группировки войск численностью до 150 тысяч человек. Строятся и обновляются командные пункты, узлы связи, аэродромы, порты, железные и шоссейные дороги, склады вооружения и боеприпасов, выстраивается логистика.

Андрей Станавов.

Мэр Копенгагена хочет запретить дизельные автомобили с 2019 года

В рамках предложения по улучшению качества воздуха лорд-мэр датской столицы Фрэнк Дженсен хочет запретить в городе дизельные авто с 1 января 2019 года.

Мэр признал, что это предложение было «спорным», но уверен, что данная мера необходима, поскольку человек не имеет права загрязнять воздух для других. Запрет будет особенно актуальным для жителей Копенгагена, которые страдают от респираторных заболеваний, сообщает The Local.

Исследования показывают, что около 80 человек, прежде всего, пожилые или слабые люди, ежегодно умирают в городе из-за загрязнения воздуха, вызванного местным населением, в том числе, окиси азота от трафика.

Потенциальный запрет будет применяться ко всем дизельным автомобилям, зарегистрированным после 1 января 2019 года. Автолюбителям, которые уже владеют машинами на дизельном топливе, будет разрешено продолжить перемещение по городу.

Для воплощения предложения Дженсена понадобится изменение закона, требующее большинства голосов членов парламента. Но даже если этого не случится, мэр города увеличит стоимость лицензий на парковку автомобилей на дизельных машинах до €300 с 1 января 2019 года.

Предложение Дженсена также включает ограничение количества дровяных печей в домах Копенгагена; ускорение перехода от дизельного топлива к электрическим городским автобусам; и требование к круизным кораблям, заходящим в порт города, использовать электричество в процессе стыковки.

Северные европейские страны все больше задумываются об окружающей среде. К примеру, Норвегия также планирует полностью перейти на электрообеспечение к 2050 году.

Илья Шестаков поднял в Госдуме тему спасательного флота и науки.

Замминистра сельского хозяйства – глава Росрыболовства Илья Шестаков, отвечая на вопросы депутатов Госдумы, отметил важность обновления спасательного флота и финансирования научных исследований.

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков принял участие в заседании депутатской группы фракции «Единая Россия». Парламентариев, в частности, интересовало, какие направления отрасли нуждаются в господдержке.

В числе приоритетов глава федерального агентства обозначил работу рыбохозяйственной науки и спасателей, рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

«Научный флот устаревает. Количество средств, выделяемых на организацию ресурсных исследований, становится все меньше. К сожалению, сейчас мы работаем по усеченному плану, а по каким-то водным объектам проводим исследования раз в три-четыре года. И защищать наши позиции, особенно в рамках международных договоров по рыболовству, все сложнее. Например, сейчас в Казани идет сессия смешанной российско-норвежской комиссии. У России и Норвегии совместные запасы в Северном бассейне, но за счет того, что мы не проводим полноценных исследований, мы не можем аргументированно отстаивать национальную квоту Российской Федерации», – констатировал Илья Шестаков.

Специальные отряды спасательных судов Росрыболовства сформированы на Севере и на Дальнем Востоке. Как отметил глава ведомства, в отличие, например, от спасателей Минтранса, в рыбной отрасли спасательные суда не стоят в порту, а постоянно находятся в районе, где идет путина. Они отвечают за обеспечение безопасности на промысле и выполняют сложнейшие спасательные операции за много миль от берега.

«За последние три года мы списываем большое количество и научно-исследовательских судов, и судов-спасателей... Все они устаревшие. И нужны значительные усилия для обновления флота», – подчеркнул Илья Шестаков.

Сирия — это звучит гордо

мирная жизнь в стране налаживается

Екатерина Глушик

Поездка в Сирию была совершенной неожиданностью. "Полетите?" "В Сирию? Конечно!" Если предложили бы на Лазурный берег, даже и на Международный профсоюзный форум, что состоялся в Дамаске (куда я и была приглашена), — не полетела бы. Тем более на отдых в те привлекательные для иных наших граждан берега не отправилась бы. А вот Сирия… Сражающаяся. Сопротивляющаяся бандитам явным и бандитам "в белых воротничках", экономическим террористам, так называемому мировому сообществу, цинизм и наглость которого — небывалые в истории. Ни один Дракула не сравнится в кровожадности с какими-нибудь чувствительными до страданий детей Иванками Трамп, по чьей прихоти бомбят суверенное государство, уничтожая и детей, и взрослых. Уничтожая и моё детство. Учебник истории древнего мира для меня — это колонны Пальмиры на обложке. Но сегодня они разрушены!

Удивляла срочность, с которой предстояло собраться. Три дня на сборы: визы, билеты… Мне откровенно признались, что предложили поездку после того, как другие отказались. Добрые люди порадели мне, и получилось, что отказное место — моё! Нельзя сказать, что это — радость нечаянная. Но событие — нечаянное.

Когда говорила: "Лечу в Сирию", то слышала ох да ах, какая молодец, да не боишься ли… Я от звания героини тут же отказывалась: там люди живут и воюют, а я еду на конференцию, надеюсь побывать на нашей военной базе, но не воевать же еду! Хотя я — медсестра гражданской обороны с соответствующим дипломом, выданным в своё время в университете, и если призовут… "Мы ни единого удара не отклонили от себя".

В аэроэкспрессе до Внукова просматриваю профильный журнал. Опрос каких-то второстепенных актёров-певцов: где, мол, побывали в последнее время, куда ездили. И все опрошенные взахлёб: Испания! Франция! Англия! Ни одного из этой шатии-братии внутреннего туриста. Причём деньги на такого рода вояжи-релаксы получают от наших нефтяников-лесорубов (а что ещё у нас покупают за валюту, на которую эти фигляры разъезжают по франциям?). За песенки-побасенки наших "представителей шоу-бизнеса" ни один нормальный англосакс и пенса не выложит. А вот по карману ли лесорубам ездить в Испанию, приобретать там жилье?

Лечу "Сирийскими авиалиниями". Прямой рейс Москва—Дамаск раз в неделю. Самолёт полон. В основном — сирийцами. Я просто-напросто физически испытываю чувство вины, если где-то в мире творится несправедливость, а я не могу её устранить, помочь людям. "Я знаю, никакой моей вины… Но всё же, всё же, всё же". Потому глаз не смею поднять на людей, летящих на свою терзаемую Родину. Конечно, Россия помогает, конечно, мы поддерживаем не только морально, но и материально. Конечно. Но всё же, всё же, всё же…

Вообще лёту до Дамаска — часа три. Но нам перекрыли воздушные коридоры, и летим дальними путями, поэтому в полёте — пять часов. Самолёт идёт над Ираном, северным Ираком, над территорией, захваченной "мятежниками", как ласково называет бандитов духовно близкое им мировое сообщество. Смотрю в иллюминатор. Луна в салон просто просится: кажется, руку протяни — достанешь. Время ночное, и в темноте, как россыпи драгоценных камней, огни: белые, жёлтые, зелёные. Словно Серебряное Копытце из сказки здесь било — камни рассыпало. В большом освещённом населённом пункте, как Москва, например, или Тверь, Казань, Ленинград, многочисленные огни сливаются и не так ярко горят. А одиночные огни внизу в темноте — сияют. Любуюсь. Огни этакими оазисами: вот населённый пункт светит, а вот — глухая темень. И вдруг в темноте — всполохи. Рассуждаю: салюты, свадьба, наверное. Мой спутник смотрит на экран-карту, где фиксируется наш полёт (где мы сейчас, что внизу), и сообщает: а мы летим как раз над зоной боевых действий (!!!). Делюсь: мол, внизу вспышки. Он: "Я же говорю — боевые действия. Но будем надеяться, что у террористов нет оружия, способного нас достать".

Надежда — дело хорошее. Особенно когда летишь над зоной боевых действий, где бандиты, поддерживаемые западным летальным оружием, устанавливают демократию.

Наконец звучит просьба: пристегнуть ремни. Пошли на снижение. Свет в салоне полностью погашен, стюардессы просят отключить и планшеты — в салоне темень. Выглядываю в иллюминатор — и сигнальные огни на крыльях отключены! В полной темноте идём на посадку: кажется, что и моторы рокочут глуше… Жутковато.

"Боинг" старенький. Но экипаж сирийский — суперкласс: сели мягко. Лучше приземляли самолёт только северокорейские лётчики, когда я летела в Пхеньян из Владивостока. Так плавно тогда посадка прошла, что даже момент приземления не почувствовался: летим-летим — и вот уже катимся. Сам момент контакта с землёй даже не ощущался.

Нашу делегацию, прибывшую в столицу Сирии на форум, проводят в зал для особых гостей. Народу в аэропорту, несмотря на очень поздний час, много. И совершенно не чувствуется, что мы в воюющей стране. Нет признаков ужаса, уныния, запустения. Не видно военных. Но сразу в аэропорту понимаешь, что ты — в иной цивилизации. Ныне, к сожалению, куда ни попади — везде этакий униформат: что в Португалии, что в Китае, что в Германии. Архитектура, одеяния… А здесь — паранджи, хиджабы… Но отнюдь не поголовно. Отнюдь! Девушки в хиджабах — и в мини-юбках, шортах таких, что и в Москве не всякая девица решится надеть. Говорят, что до войны хиджабы почти не носили, сейчас — довольно много. Но опять-таки: хиджаб и джинсы, хиджаб и декольте…

В зале — большая фотография Башара Асада. Портреты президента страны и бывшего президента страны Хафеза Асада — повсеместно. В кабинетах, в офисных зданиях, гостиницах, залах ожидания, на щитах вдоль дорог, в магазинах, в окнах домов, в лавчонках на базаре, на склонах гор, на скалах высечены в камне… Башар Асад в военной форме, Башар Асад с детьми, с солдатами… И это создаёт, я думаю, у людей чувство уверенности: президент, главнокомандующий — с нами. Он видит. Он слышит. Он спокоен и уверен в победе.

Пока ждём оформления документов, нас угощают прекрасным кофе, который рекомендуют запивать водой. Все очень приветливы. Вот документы готовы, мы садимся в микроавтобус и отправляемся в пригород Дамаска, где в гостиничном комплексе "Сахара", принадлежащем профсоюзам, будет проходить конференция, созванная по инициативе Всеобщей федерации рабочих профсоюзов Сирии в сотрудничестве с Всемирной федерацией рабочих профсоюзов и Международной федерацией арабских профсоюзов, во взаимодействии с Организацией африканского профсоюзного единства. Машин на дороге очень мало. Вдоль трассы — пальмы, кактусы. То и дело блокпосты, вооружённые люди… На блокпостах нас даже не досматривают: водитель показывает свои документы, какую-то разрешительную бумагу. Мы слышим: "Русия", и нас пропускают. Отношение к русским здесь особое.

Проезжаем по окраине Дамаска — разрушенные дома. Мне эта картина напоминает Донбасс. Блокпосты, остовы зданий. Но в городе горит свет: и в домах, и улицы неплохо освещены. Приезжаем в гостиницу в два часа ночи. "Сахара" — этакий зелёный островок среди небогатой растительностью земли. Фойе заполнено народом, все — участники конференции: кто-то прибыл только что, кто-то заехал накануне, но спустился в фойе, пьёт кофе, которым тут можно было угощаться круглосуточно, знакомится с вновь прибывшими, общается с коллегами. Всё очень спокойно, размеренно, дружелюбно.

Разместились. Гостинице, наверное, лет 15-20, она и сейчас очень достойна. Чисто, приветливый персонал. Вообще, сирийцы — красивы и доброжелательны.

Я ехала в воюющую страну, поэтому взяла с собой и еду, и мыло-шампуни, но в номере есть всё необходимое! А ужин, на который нас пригласили спуститься, не во всяком московском заведении отведаешь. Не деликатесы, но всё очень вкусно. Все продукты здесь свои. Овощи, мясо, знаменитый хлеб.

Уже три часа ночи. Завтра утром — первая сессия конференции, и надо бы спать ложиться, но я, поднявшись в номер, выхожу на балкон и наглядеться не могу на небо, силуэты гор, на их склоны залезли дома, мерцающие огоньками. И особый какой-то запах: свежесть, терпкость, неведомое благоухание. Под самыми окнами — скромные строения арабской деревни, возле которой и расположен отель. И далёкие гулы разрывающихся снарядов. Опять вспоминаю Донбасс: по ночам в центре Донецка слышались раскаты взрывов. И здесь — канонада. В Донецке утром просыпалась под звон церковных колоколов, здесь — под призывы муэдзина.

Приятные впечатления продолжаются и утром. Свет и вода в гостинице — без перебоев. То есть, как говорят и сами сирийцы, жизнь налаживается. Слава Богу! Опять разглядываю деревеньку: ходят овцы, собаки лают, мальчишки с утра пораньше играют в футбол, один из них бегает, размахивая национальным флагом, флаги вывешены на некоторых домах. И флаги — повсюду. Под сирийский флаг раскрашены заборы, бетонные заградительные тумбы, блок-посты.

Включила телевизор — десятки программ, пять сирийских каналов, четыре из них государственные, один частный. Каналы других арабских стран, турецкий нашла… Только по новостям поймёшь, что война идёт: кадры взрывов, убитых, плачущих детей и взрослых говорят сами за себя, не надо и арабский знать. Но остальные программы, помимо новостных, — как московское и любое другое телевидение: шоу "Голос", видимо, викторины, дискуссии, кинокомедии, музыкальные каналы с бесконечными клипами, прерывающая всё и вся реклама.

На конференцию прибыли делегации из 45 стран: Африка, Ближний Восток, Латинская Америка, Канада, Норвегия, Италия, Греция, Германия… Россия была представлена

Профсоюзом рабочих-мигрантов, Комитетом солидарности с народами Сирии и Ливии и Благотворительным фондом РУССАР, президент которого, известный арабист Олег Иванович Фомин, и помог мне попасть в эту удивительную страну — Сирию. РУССАР оказывает самую разнообразную помощь Сирии, её народу: отправляет гуманитарные грузы, принимает сирийских детей на лечение и отдых в России, помогает осуществлять контакты, оказывает информационную поддержку. Организацию создали люди, искренне любящие Сирию и воспринимающие её страдания как свои.

Официально был приглашён на конференцию и представитель ЛНР, то есть республика признана собравшимся сообществом. Слова солидарности с ДНР и ЛНР звучали в выступлениях многих делегатов. Андрей Владимирович Кочетов, председатель Профсоюза работников инновационных и малых предприятий ЛНР, гордо сидел под флагом республики, выступил с прекрасной речью. А потом, взяв флаг, сфотографировался с организатором конференции — Джамалем Кадри.

На делегатов, детей разных народов, залюбуешься: национальные одежды, великолепные типажи. Выступлениями — заслушаешься: правильные речи, взывания, побуждения к миру. Вот хорошо бы, если б слова солидарности с народом Сирии и других демонизируемых стран услышали руководители европейских государств, представители которых очень пафосно выступали. Подозреваю, что дальше этого зала их пыл не распространяется.

Есть, конечно, совершенно удивительные люди. Из Италии — Марина, Дэвид. Сталинист Тобиас из Мюнхена. Ему 27 лет. Признаётся, что его антиимпериалистическая организация невелика, но они очень активны. Настоящие леваки: устраивают пикеты, митинги, ездят по горячим точкам (в Донбасс, например), потом через интернет распространяют информацию об увиденном. Показал фотографии пикета возле посольства Польши в Берлине: он и его ребята (немцы!) протестовали против сноса советских памятников в Польше. Тобиас — программист. Ездит по миру в свободное от работы время на свои средства. Дэвид — участник рок-группы "Банда Басотти". А в "светской жизни" — мусорщик, это его основное место работы. А музыкальная группа — увлечение и социальная миссия. Он неоднократно был со своими концертами в Новороссии. Марина — интеллигентнейшая женщина-врач. Её антиимпериалистическая деятельность — это потребность бороться с несправедливостью. Говорит: слава Богу, что муж — мой единомышленник, поддерживает меня.

Мы с ней были приглашены послом Йемена в Сирии господином Наифом Ахмадом Аль Кансе (Naif Ahmad Al Kanse) в посольство этой страны. Я сидела на заседании с ним рядом, познакомились. На следующий день — приглашение. Нас, нескольких участников конференции, господин посол пригласил, чтобы обратиться с просьбой помочь обратить внимание мировой общественности на трагедию народов Йемена. Страна в ужасном положении: вой­на, эпидемии, голод, вражда, блокада. Обращается ко мне: аэропорт в Сане строил СССР. Надо, чтобы туда прибыл хотя бы один самолёт из России! С помощью! Чтобы оживить контакты. Почему мировое сообщество не пошлёт гуманитарный конвой с медикаментами? Люди-то умирают!

Я совершенно согласна! А то о бедах какого-нибудь извращенца все уши прожужжат, трагичные рожи по всем телеканалам состроят. А сотни тысяч людей умирают от жажды, болезней, голода, но где мы об этом слышим? Кто им помогает? Воистину: дай Бог помогать, не дай Бог в помощи нуждаться.

И все присутствующие на встрече у посла на меня смотрят: только Россия может здесь сыграть решающую роль. Она и не боится окриков Америки, и авторитетна, и очень сострадательна. Вообще на конференции в выступлениях и в кулуарах звучит: вся надежда на Россию. Россия — удерживает, если бы не Россия, Запад бы не церемонился ни с кем и ни с чем. Россия поможет. Россия потребует, Россия, Россия… И уполовиненная врагами внешними и внутренними Россия, ослабленная, демонизируемая, должна брать на себя ответственность за мир, как и во времена Советского Союза. Да к тому же и за отколовшуюся половину Союза, которая почти в полном составе "независимых государств" легально и нелегально явилась к "старшему брату" и просит (а чаще требует) пить, есть, учить, лечить и защищать.

Сирийцы делятся: реальную помощь оказывают стране Иран, Хизболла, Россия, Китай. По поводу погибших российских военных говорят: мы с вами кровные братья. Мы вместе проливаем кровь… К сожалению, растёт число погибших в Сирии наших. Сами военные убеждены: воюют здесь за Сирию и за Россию. Останавливают войну на дальних подступах к нашей родине. Сильна мотивация, силён дух, ощущение востребованности, чувство долга… В каких бы обстоятельствах ни погибли наши, их тела вызволяют и доставляют на родину.

Спрашиваю организаторов конференции, с какой целью затеяли такое грандиозное мероприятие. В условиях войны это во всех смыслах нелегко. Отвечают: чтобы прорвать информационную блокаду. Информация о Сирии однобока и предвзята. Надо показать миру, что страна приступила к мирной жизни и народу не надо мешать. Если не помогаете, так называемые благодетели, то хоть не препятствуйте, не вмешивайтесь в наши дела. Народ — на стороне Башара Асада. Отмечают, что в прошлом году проводилась подобная конференция, но было гораздо меньше участников, не было интереса со стороны СМИ других стран. Не все решались ехать: и опасно, и неизвестно, чья возьмёт. Ныне же приглашения приняли все. Многие арабские телеканалы прислали корреспондентов.

В перерывах между заседаниями, по окончании работы ко мне многие подходят, выражают поддержку сказанному мной, масса приглашений — от Судана до Ирана: зазывают приехать на конференции, круглые столы, митинги солидарности. Ко мне как к русской относятся с таким почтением, что даже неловко, словно это я лично помогаю прекратить военные действия, лечу раненых, восстанавливаю инфраструктуру, принимаю политические решения.

О том, что жизнь в стране налаживается, убедительно свидетельствует Дамаск. Город живёт мирной жизнью. Работают предприятия, кафе, магазины, школы, больницы. Рекламные щиты повсюду: зазывают купить мобильные телефоны, посетить развлекательные центры…

Бьют фонтаны. Полицейские в белоснежных рубашках регулируют движение, очень доброжелательны и несуетливы. Надо сказать, что машины здесь — почти все со следами дорожных неурядиц. И немудрено! Ездят так, что удивляешься, что не чиркнул, по крайней мере, тебя очередной лихач.

Особый разговор — базар. На восточном базаре я побывала впервые. Обилие товаров, гомон, услужливые торговцы, способные убедить тебя приобрести и то, что не особенно нужно. Но в Сирии они без утомительной назойливости. Ряды пряностей, кожаные ряды, золотые… Тыкаю в товар, спрашиваю: чьё? Продавцы важно так: "Импорт". Видимо, гордятся тем, что торговые связи и в такое время не прервались. Кричат и резонятся что-то не поделившие мальчишки.

На рынке очень много женщин в паранджах. Некоторые — полностью закрыты, только щёлка для глаз, да и на них — тёмные очки. Говорят, это паломники из Ирана. Приехали к святыне — в мечеть Омейядов (рынок к ней примыкает), одну из самых почитаемых мечетей в мусульманском мире, самую красивую в Сирии. Сюда на поклонение идут и мусульмане, и христиане. Мечеть построена на месте римского храма Юпитера в 715 году. Хотя расположена она вплотную к базару, но отделена от города внушительными стенами. Огромный внутренний двор, площадь мечети выложена чёрно-белыми полированными плитами. Полы молельного зала устланы коврами, по которым ходим босиком. Мечеть сохранила гроб Святого Иоанна Крестителя: гробница с головой Иоанна Крестителя, отсечённой по приказу царя Ирода, — посреди молельного зала. Усыпальница сделана из белого мрамора, украшена нишами из рельефных стёкол зелёного цвета. Приложилась.

Вот сидит мулла, около него, по-султански скрестив ноги, пять учеников. Люди сидят, лежат на коврах. Тишина, умиротворённость. А ведь буквально в десятках метров, сразу за стеной мечети — шумный суетливый базар.

Ты идёшь — и словно листаешь учебник истории! Необъяснимое чувство: трепет, восхищение, благоговение, робость и полёт душевный. Ходишь по старому городу в каком-то оцепенении. Машина времени! Вот стена, по которой Савла, узнавшего, что иудеи "согласились убить его", ученики ночью спустили по стене в корзине и тайно препроводили в Иерусалим. Через Восточные врата (Баб Шарки) мы входим (как входил Савл, превратившийся в Павла) на Прямую улицу (Via Recta), главную городскую улицу в римские времена. Вот дом Анания, катакомбная церковь… Улочки старого города столь узки, что, раскинув руки, ты достаёшь от стены одного дома до другого, а балкончики просто примыкают друг к другу. Открыта дверь во двор одного из домов: недвижима, сидит, опираясь на палку, древняя старуха в чёрном, играют дети, немолодой мужчина что-то мастерит. Хоть исторический фильм без всяких декораций снимай! Только детей переодеть — и древний мир воочию.

…Конференция длилась два дня. По её окончании я подарила председателю Всеобщей федерации профсоюзов Сирии Джамалю Кадри неваляшку в форме российской армии, сказав, что эта милая барышня всегда встаёт! Её невозможно заставить распластаться. Она поднимается! Так встанет и Сирия, которую не смогут заставить пасть ниц. А российская армия, в форму которой обряжена неваляшка, помогает Сирии выстоять.

По завершении мероприятия есть возможность осмотреть окрестности, выехать в Дамаск. Комплекс "Сахара" — огромный. Два открытых бассейна, один крытый, парк развлечений, детский городок, конференц-зал, клумбы, декоративные кусты, деревья, беседки… Здесь могут остановиться как члены профсоюзов, так и любой желающий. Для своих — льготы.

Прощальный ужин устроители превратили в праздник. Жара к вечеру спала, воздух наполнен ненавязчивым благоуханием. Великолепные певцы, танцевальный ансамбль, исполнению народных танцев которого и коллектив Игоря Моисеева мог бы позавидовать. Кроме Австралии, все континенты гомонят на этом торжестве-празднике. Смех, песни (это мы пели, русские), полное единение мыслей, взглядов, чувств. И не понимаешь: почему нормальные граждане всех наших стран находят общий язык, а правители — нет? В этом музыкально-танцевальном празднестве и представить нельзя, что ты в воюющей стране, что все эти люди совсем недавно были под угрозой уничтожения, кто-то из них воевал, у кого-то погибли родные и близкие. Да и сейчас опасность (в том числе для тебя) не миновала. И когда мы гуляли по Дамаску, следовали предупреждения: вот этими улицами ходить опасно, иногда и сейчас мины прилетают. И действительно: гуляем по улочкам — звук далёких взрывов. "Это террористы". Вдруг — свистящие звуки: "фьють, фьють". Затем — "бах, бах". "А это наши ракеты полетели, разорвались", — объясняют мне. Жители по звуку определяют, кто стреляет, куда летят снаряды.

Осматривали город с высот — красота! Как на ладони. Из низин, задрав головы, любовались на дома, заползшие на склоны гор. Глазели на виллы респектабельных кварталов, где бдительные люди в штатском проявляли интерес: кто вы и откуда. Осматривали дома и отнюдь не респектабельные. Отнюдь…

Недостроенное огромное здание в центре города — это до войны под патронатом жены Башара Асада Асмы начали строить центр детского творчества. Уверенно говорят: достроим обязательно.

Повсеместно на крышах солнечные батареи, баки с водой. Если прекращается централизованное водоснабжение и подача электричества — граждане подключают свои резервы. Люди выживают. Спасение замерзающих и жаждущих — дело рук самих…

Сидели в ресторанчиках восточной, европейской кухни. Здесь собираются и поесть, и провести досуг. Вот семья за соседним столиком играет в карты: говорок, смех. Современно одетые молодые люди и девушки сидят за большим столом, но все — впились в смартфоны. Потом делают селфи, каждый своё. И опять — впились в экраны.

Темнеет тут внезапно. Нет понятия сумерек: солнце перевалило за гору — и сразу темнота.

Многим сирийцам задавала вопрос: пройдена ли точка невозврата, когда поняли, что победили? Все в один голос: пройдена! Почти четыре года (до прихода российских военных) страна в одиночку сражалась против террористов, поддерживаемых извне. Да и большинство их — наёмники. Подчиняются они разным хозяевам, и сейчас уже между ними распри, они начинают уничтожать друг друга. До прихода российских военных уверенность в победе была не столь сильна. Всё-таки на страну набросились бандиты, поддерживаемые и подстрекаемые сворой западных человеколюбов, и новообращённые "цэевропейцы" суетились на подхвате. Сейчас на 95% уже победа. Остатки банд сопротивляются, но силы у них не те.

В Союзе крестьян-сельхозпроизводителей Сирии, которых мы, российская делегация, посетили, делятся: богатые урожаи цитрусовых, фисташек. Но рынки сбыта, даже те, что были у сирийцев до войны, заняты расторопными конкурентами. Страна восстанавливается, и важная часть восстановления — производство и сбыт продукции. Тоже — проблема. Просят помочь и в этом вопросе.

Интереснейший разговор, который ждёт своего часа, с генеральным секретарём Сирийской коммунистической партии Аммаром Багдашем, оказавшим мне самое сердечное внимание. Именно он показал мне Дамаск таким, что я хочу вернуться в этот город.

…Из гостиницы, что ещё накануне была полна сдружившимися участниками конференции со всего света, выезжаем последними. Тихо, грустно. Мы да делегация Ирака, что тоже привязана к своему рейсу — раз в неделю. И мы в аэропорту уже как родные: вместе держимся, фотографируемся на память.

Летим днём, и я глаз не отрываю от иллюминатора. И море, и пустыни, и горы. Над пустыней — облака! Проплывут и исчезнут, не уронив на жаждущие пески ни капли. Пустыни своё название оправдывают: пусты. Никаких признаков жизни, человека. А вот горы… То тут, то там — небольшие селенья. Вон по дну ущелья вытянулась деревня, от неё в обе стороны на горы взбираются тропы. И ты видишь, куда они идут — вот к той деревеньке на склоне. А от этой деревеньки — за перевал, и там тропка спускается ещё к одному селу. И как на нитке гроздья — деревеньки нанизаны.

А вот уже и под крылом самолёта любимые просторы. "Широка страна моя родная".

Я очень рада, что побывала в Сирии. Увидела красивых, энергичных людей, преодолевающих ужасы войны достойно. Готовых работать, желающих быстрее восстановить свою страну, надеющихся на себя и благодарных за любую помощь и поддержку. Гордящихся своим руководителем, не дрогнувшим перед злобным "сообществом цивилизованных стран". Любящих свою страну с уникальной историей. Сирию невозможно не полюбить.

Сирия выстояла. Сирия — звучит гордо.

Северный полюс наш

Арктика как локомотив развития России: проблемы и перспективы

Вячеслав Штыров

Одним из приоритетных направлений в работе Изборского клуба является Арктика. Именно Арктика, по мнению изборян, должна стать тем крупным проектом, который будет импульсом развития всей нашей страны, послужит укреплению её обороноспособности.

Полное понимание по этому вопросу, готовность и желание включится в работу по внесению своего вклада в научные разработки, содействовать их внедрению в практику нашёл Изборский клуб у ректора Северо-Западного института управления Российской академии народного хозяйства и государственной службы (РАНХиГС) при Президенте РФ Владимира Александровича Шамахова, возглавившего Санкт-Петербургское отделение клуба.

На круглом столе "Русская Арктика. Стратегия развития", прошедшем в РАНХиГС, прозвучало немало интересных идей, изложено видение перспектив освоения и изучения этой территории. Серию публикаций по Арктике мы начинаем с выступлений на "круглом столе" члена Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности, председателя Совета по Арктике и Антарктике при СФ, члена Президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Вячеслава Анатольевича Штырова .

В настоящее время в международных отношениях сложилась практика, когда под Арктикой понимаются все те земли, острова, моря и покрытые льдом пространства, которые расположены севернее широты Северного полярного круга. Такие территории имеют восемь стран: Россия, США, Канада, Дания, Исландия, Норвегия, Швеция и Финляндия. Именно на них распространяется понятие "арктические государства", они и учредили в 1996 году Арктический Совет, в рамках которого обсуждаются и решаются представляющие общий интерес вопросы взаимодействия в Арктике в области экологии, безопасности в морском и воздушном пространствах, положения коренных малочисленных народов. Особую роль играют двусторонние и многосторонние отношения между теми пятью из восьми арктических государств, которые имеют непосредственно береговую линию в Северном Ледовитом океане и так называемые "полярные владения" — секторы пространств, простирающихся между меридианами, идущими от крайних восточных и западных точек их суверенных границ до Северного полюса. В 2008 году эти государства приняли Илулиссатскую декларацию, подтверждающую исторически сложившееся правовое положение Арктического региона и отмечающую, что нет необходимости в разработке нового всеобъемлющего международно-правового режима для управления пространствами Северного Ледовитого океана.

Что такое Арктическая зона Российской Федерации с пространственной точки зрения — об этом в нашей стране уже десятки лет ведутся теоретические дискуссии между учёными и специалистами разных профилей. Для практических целей она определена Указом Президента России как включающая полярные владения Российской Федерации и территории выходящих на моря Северного Ледовитого океана муниципальных районов восьми субъектов Федерации: от Мурманской области до Чукотки.

Именно для очерченной таким образом Арктической зоны Российской Федерации Президентом и Правительством приняты важнейшие документы стратегического характера: "Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу" (2008 г.), "Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года" (2013 г.), Государственная программа Российской Федерации "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года" (2014 г.). Вытекающие один из другого, они чётко обозначают национальные интересы страны, устанавливают цели и приоритеты, государственной политики в Арктике, определяют механизмы их достижения. Для общей координации всех участников, выполнения поставленных задач создана Государственная комиссия по вопросам развития Арктики.

Пожалуй, ни один макрорегион страны сегодня не имеет такой развитой системы целеполагания и планирования, не пользуется таким вниманием в решении проблемных вопросов со стороны государства, как Арктическая зона. Тому есть несколько причин.

Важнейшая из них — военно-политическая. Обострение наших отношений с Соединёнными Штатами Америки, повышение агрессивности со стороны блока НАТО в целом и отдельных его членов по отношению к России заставляют вспомнить, что именно с направления через Северный полюс мы можем ожидать наиболее вероятного ракетно-ядерного удара вероятного противника. Об этом известно давно. Ещё в годы холодной войны как со стороны Соединённых Штатов, так и со стороны Советского Союза в Арктике были выстроены системы и для нанесения по противнику неприемлемого для него удара, и противоракетной и противовоздушной защиты. Нынешняя ситуация требует не только восстановления разрушенных в 1990-е годы оборонительных систем, но и их совершенствования. Ведь можно сколько угодно спорить о природе и обратимости глобального потепления, но факт, что реально здесь и сейчас оно есть и несёт для нас новые угрозы. Они обусловлены снижением возможности скрытных действий наших подводных лодок стратегического назначения в условиях уменьшения площади постоянных ледовых покровов в Северном Ледовитом океане. Но особенно опасны появляющиеся для вероятного противника новые возможности ввода в открытые ото льда северные моря ударных группировок своего надводного флота, в котором он имеет подавляющее превосходство над любой страной мира, для действий в рамках принятой им в 2004 году крайне агрессивной и безответственной концепции "быстрого глобального удара". Таким образом, военно- политический фактор становится одной из мощных побудительных причин нашей активизации в Арктической зоне, а конкретные действия по укреплению северного оборонного рубежа являются не "милитаризацией Арктики", но своевременным ответом вызовам времени.

Другим важным внешним фактором становится повышенное внимание, которое в последние годы уделяется всем ранее малоосвоенным районам планеты со стороны таких, казалось бы, далёких от них традиционных центров мировой экономической силы, как Евросоюз, или новых быстроразвивающихся — КНР, других стран Юго-Восточной Азии. Они склонны рассматривать Арктику и Антарктику как "ничейные" зоны, которые в условиях глобального потепления и развития новых технологий становятся привлекательными с точки зрения организации новых транспортных магистралей и потенциального богатства природных ресурсов. В самом деле, на шельфе Арктической зоны сосредоточены значимые в планетарном масштабе запасы твёрдых полезных ископаемых, в том числе таких крайне востребованных на современном этапе научно-технического прогресса, как благородные и редкоземельные металлы. Считается также, что в Арктике сосредоточено порядка четверти мировых потенциальных запасов углеводородного сырья. Общеизвестно и богатство северных морей биологическими ресурсами. С точки зрения морских коммуникаций значительно сокращаются расстояния и скорость доставки грузов при движении судов из Европы в Азию через наш Северный морской путь — по сравнению с действующим маршрутом через Суэцкий канал, или через Северо-Западный проход у берегов Канады, или через Панамский канал.

Учитывая эти обстоятельства, обострилась борьба за контроль над Арктикой. Пока она ведётся на дипломатическом уровне. Здесь с правовой точки зрения могут быть два варианта развития событий. Первый предполагает, что вся Арктика принадлежит пяти государствам, имеющим побережье Северного Ледовитого океана, и её территориальное размежевание является делом пяти стран: России, США, Канады, Норвегии и Дании. И для этого существуют правовые основания в виде целого массива двух- и многосторонних соглашений и договоров, включая упомянутую Илулиссатскую декларацию. По второму варианту на Арктическую зону распространяются универсальные правовые документы, главным из которых является Конвенция ООН по морскому праву 1982 года. Тогда прибрежным арктическим государствам принадлежат только двухсотмильные экономические зоны, а в центре Северного Ледовитого океана образуется международная акватория, сейчас покрытая льдами, и остаётся открытым вопрос о принадлежности шельфа этой "ничейной" акватории.

Какой нам избрать путь? Фактически Россия свой выбор уже сделала, подав в Комиссию ООН по границам континентального шельфа заявку, основанную на Конвенции ООН по морскому праву. Это решение Правительства вызвало резкую критику со стороны многих учёных, специалистов, общественных организаций. Они справедливо указывают, что Российская Федерация, сделав его, уже уступила Норвегии ранее контролируемые нашей страной 80 тысяч квадратных километров морской акватории в Баренцевом море, особо богатой биологическими ресурсами. А предстоит добровольно уступить значительную часть полярных владений России в районе Северного полюса. Самое главное, что там может быть потерян и шельф. Да, нашей страной подготовлены материалы, обосновывающие его принадлежность России, но вопрос этот оспаривается Данией и Канадой, особую точку зрения имеют и Соединённые Штаты Америки. Поэтому впереди нас ждут новые дипломатические сражения.

И оборонная, и дипломатическая составляющие защиты наших интересов в Арктике требуют мощного подкрепления экономической активностью, нашего постоянного делового, не праздного присутствия в регионе. В этом направлении работа ведётся достаточно серьёзная.

Прежде всего, идёт планомерное продвижение в Арктику нефтегазового комплекса: как на сухопутную её часть, так и на шельф северных морей. Можно сказать, что именно Арктическая зона уже в ближайшем будущем станет главным добывающим углеводороды регионом страны. Новое развитие получает добыча угля и некоторых других твёрдых полезных ископаемых. Это создаёт предпосылки для качественно-новой модели развития Северного морского пути. Скажем прямо: до сих пор он был, по сути дела, внутренним каботажным путём с экспедиционной проводкой грузов в своём восточном секторе. В таком виде претензии на превращение Северного морского пути в важную межконтинентальную международную магистраль были ничем иным, как фантазией. С созданием на Ямале и Гыданском полуострове новых центров добычи углеводородов и портов для их отгрузки — ситуация меняется кардинально. Новая грузовая база требует не караванного, а непрерывного движения судов через моря и льды. Путь должен представлять собой подвижное, но непрерывно существующее подобие Суэцкого или Панамского каналов. Управление таким путём — сложнейшая, но достойная нашего времени научно-техническая задача. Её материальная основа — новые серии атомных ледоколов, танкеров и сухогрузов в арктическом исполнении — уже создаётся. На повестке дня решение организационно-управленческих вопросов на основе новейших информационных технологий.

Достаточно ли для инфраструктурного обеспечения арктических задач одного Северного морского пути? Уже сегодня на этот вопрос можно дать отрицательный ответ хотя бы на примере развития Ямальского центра добычи углеводородов. В дополнение к морскому здесь требуется усиление существующего железнодорожного транспорта, в связи с чем активно прорабатывается вопрос создания его Северного широтного хода. А по большому счёту, на повестку дня уже выходит необходимость сооружения трансарктической железнодорожной магистрали от Мурманска до Анадыря. На первый взгляд кажется, что этот вопрос для настоящего времени слишком масштабен и неактуален. Нет, именно сейчас есть обоснованная потребность в строительстве линии Баренцкомур (Мурманск—Архангельск—Сыктывкар—Соликамск) с выходом её в Микуни на Северную железную дорогу, продолжении последней Северным широтным ходом до Коротчаева и далее — через Игарку на Норильск. А завтра станет актуальной необходимость дальнейшего движения на восток: к запасам никеля, благородных и цветных металлов, редкоземельных элементов Таймыра, Якутии, Чукотки, нефти и газа морей Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского.

В развитии арктической инфраструктуры речь должна идти не только о народнохозяйственных задачах, нельзя забывать и оборонную составляющую. Мы должны помнить уроки прошлого. По крайней мере, две войны: Крымская и Японская 1904-1905 годов, — Россией были проиграны прежде всего логистически. Сейчас, конечно, времена другие, но сохранение единства страны требует связи её регионов между собой общенациональными инфраструктурными магистралями, прежде всего — железнодорожными.

В последние годы много говорится о необходимости опережающего развития отраслей шестого технологического уклада. Но очевидно, что этот процесс не получит нужной динамики без должного спроса на разработки и продукцию этих отраслей. В этом отношении масштабное освоение Арктики как раз и обеспечит расширяющиеся потребности в новых материалах с заранее заданными свойствами, новых средствах связи и управления, новых методах биологической рекреации. А это всё и есть продукция отраслей шестого технологического уклада: нано-, био- и цифровых технологий. Центрами развития этих отраслей, ориентированных на Арктику, должны стать наши традиционные уральские, сибирские и дальневосточные промышленные районы. Они составят тыловую часть арктической зоны, поддерживающую её людьми, идеями, технологиями, обменом продукцией.

Развитие Арктики требует продуманного комплексного проектного подхода, а масштабы задач таковы, что они должны решаться на общенациональном уровне. Удовлетворяет ли этим требованиям действующая редакция Государственной программы развития Арктической зоны Российской Федерации до 2020 года? Нет. В ней предусмотрена только поддержка локальных, опорных для Арктики зон в восьми субъектах Федерации. По сути, это программа малых добрых дел. По нынешним временам пока и это хорошо. Но надо иметь в виду, что главные вызовы ещё впереди, и развитие российской Арктики должно стать нашим главным государственным проектом.

На заседании в Госдуме обсудили ситуацию в рыбной отрасли.

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков ответил на вопросы депутатов о проблемах и перспективных направлениях развития рыболовства и аквакультуры.

Меры по повышению доступности отечественной рыбной продукции для населения, состояние государственных рыбоводных заводов, а также совершенствование регулирования товарной аквакультуры обсудили на заседании депутатской группы фракции «Единая Россия» под председательством первого заместителя фракции Виктора Пинского. На вопросы депутатов ответил заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.

Глава Росрыболовства рассказал о результатах, которых отрасль добилась за прошлый год и за первое полугодие 2017 года. Так, в 2016 году отечественные рыбаки выловили рекордный за последние 20 лет объем водных биоресурсов – более 4,76 млн тонн. При этом растет не только океанический промысел, но и производство продукции аквакультуры (+17% к уровню 2015 года). Товарное рыбоводство остается одним из приоритетных направлений развития рыбопромышленного комплекса. В 2017 году работа в этом сегменте продолжается – формируются и распределяются новые рыбоводные участки, растут объемы производства марикультуры.

Отдельно Илья Шестаков остановился на реализации механизма инвестиционных квот, за счет которых предполагается обновить до 50% мощностей рыбопромыслового флота и построить 10-15 береговых перерабатывающих заводов. Инвестиционные программы и показатели их эффективности заложены в Стратегии развития рыбохозяйственного комплекса до 2030 года. «Стратегия уже одобрена на правительственной комиссии по развитию рыбохозяйственного комплекса, в ближайшее время она должна быть принята Правительством», – проинформировал руководитель рыбного ведомства.

Среди основных ориентиров Стратегии – освоение новых биологических объектов на Дальнем Востоке. Ожидается, что в ближайшее время российский вылов может получить прибавку до миллиона тонн за счёт таких видов, как сардина иваси, скумбрия и сайра. Еще одно важное направление – возвращение отечественных рыбаков в зону Антарктики на промысел криля. «Добыча криля стала бы для отечественного рыбохозяйственного комплекса важным стратегическим и экономическим объектом, который позволит России закрепиться в Антарктике на дальнейшую перспективу», – сказал Илья Шестаков.

На встрече депутаты обсудили баланс растущего объема добычи и состояния запасов, в том числе производственные возможности организаций, которые занимаются искусственным воспроизводством водных биоресурсов. Руководитель Росрыболовства пояснил, что искусственным воспроизводством занимаются 107 государственных заводов, а также частные предприятия осуществляют выпуски в целях компенсации ущерба, который наносят компании в рамках своей хозяйственной деятельности. В этом году завершится процесс объединения всех госучреждений в одну структуру – ФГБУ «Главрыбвод», сейчас на последнем этапе реорганизации присоединяются дальневосточные рыборазводные заводы. Единый холдинг позволяет работать более оперативно и эффективно, использовать перекрёстно мощности всех заводов.

«В целом мощностей по стране достаточно, но есть некоторые территориальные перекосы, особенно там, где водным объектам наносится достаточно большой экологический урон, например, на Ямале, где реализуются крупные промышленные проекты. Мы видим, что там необходимо строительство новых рыборазводных заводов», – отметил Илья Шестаков.

Для повышения результативности выпусков, Росрыболовство инициировало принятие нового законопроекта, в рамках которого организации, обязанные осуществлять компенсационные мероприятия, смогут возмещать ущерб водным биоресурсам и среде их обитания не только в натуральной форме, но и в денежной – с дальнейшим распределением средств среди рыбоводных предприятий, имеющих соответствующие мощности и компетенции.

Отдельно рассматривалась ситуация с сохранением рыбных ресурсов Волги. Как отметил руководитель Росрыболовства, воспроизводством в Волжском бассейне занимается достаточно большое количество заводов. В этом году введен в эксплуатацию новый цех по воспроизводству осетровых видов рыб, в первую очередь стерляди. В недавно принятой программе по сохранению Волги заложены дополнительные средства, в том числе на расчистку каналов-рыбоходов и на дополнительные объемы выпуска молоди. «Задача сложная, и мы надеемся, что программа позволит действительно восстановить запасы к какому-то определенному моменту. Например, усилия государства по воспроизводству стерляди привели к тому, что эта еще недавно очень редкая рыба появилась в бассейне, и ее достаточно много. В ближайшее время планируем проводить оценку запаса с возможным открытие вылова», – сказал Илья Шестаков.

Участники встречи затронули и другие региональные темы – развитие рыболовной отрасли в Крыму, в том числе обновление рыбопромыслового флота, неудачную лососевую путину на Амуре и снижение промысловой нагрузки в регионе, возможность распространения на территории Магаданской области эксперимента по прибрежному рыболовству в пределах шестимильной зоны, организованного на Сахалине.

«Часть эксперимента, считаем, идет более или менее удачно, часть наоборот привела к перекосам в процессе регулирования. Мы подождем конца года и более полных результатов. На основании анализа будем принимать решение, в какой части распространять эксперимент на другие субъекты ДФО», – пояснил Илья Шестаков.

Парламентарии задали вопросы о процессе формирования в регионах рыбоводных участков, динамике среднедушевого потребления рыбы и результативности мер, направленных на насыщение внутреннего рынка российской рыбной продукцией. «Вопрос ценообразования, пожалуй, один из самых сложных. Мы ведем работу в этом направлении, но, конечно, сил одного Росрыболовства недостаточно. Потому что, цена у рыбака на Дальнем Востоке на тот же минтай в районе 80 руб./кг, а на полке в магазине в Москве он стоит уже 220 руб./кг. Если мы будем говорить о качестве продукции на прилавке, то зачастую это многократная дефростация, то есть качество оставляет желать лучшего», – констатировал Илья Шестаков.

Ежегодно основная доля добычи водных биоресурсов в Российской Федерации приходится на Дальневосточный рыбохозяйственный бассейн, тогда как основная часть потребителей сосредоточена в центральной части России. Для исправления ситуации с ценами и качеством рыбной продукции необходимо выстроить эффективную транспортно-логистическую и товаропроводящую цепочки. Так, сейчас активная идёт работа, подписан ряд соглашений о строительстве новых холодильных мощностей на Дальнем Востоке Уже более полутора лет функционирует рабочая группа с ОАО «РЖД», благодаря совместной работе запущено дополнительно 22 маршрутных поезда, срок доставки рыбы сократился до 7–8 дней. Остается проблема с дефицитом современного подвижного состава, 50% – устаревшие рефрижераторные секции, которые зачастую не могут сохранить нужный температурный режим на протяжении всего пути.

Руководитель Росрыболовства подчеркнул, что решить проблему в области ценообразования можно только совместно с ФАС, а контроля за качеством – с Россельхознадзором. «Принятые поправки к закону о торговле – правильные, но, к сожалению, они не работают в должной мере. Нужен строгий контроль за исполнением закона. И, конечно, необходимо сокращать количество посредников между рыбаком и торговыми сетями», – резюмировал Илья Шестаков.

Депутаты не забыли поинтересоваться, какие направления отрасли нуждаются в господдержке. В числе приоритетов руководитель федерального агентства обозначил работу рыбохозяйственной науки и спасателей.

«Научный флот устаревает. Количество средств, выделяемых на организацию ресурсных исследований, становится всё меньше. К сожалению, сейчас мы работаем по усечённому плану, а по каким-то водным объектам проводим исследования раз в три-четыре года. И защищать наши позиции особенно в рамках международных договоров по рыболовству все сложнее. Например, сейчас в Казани идет сессия смешанной российско-норвежской комиссии. У России и Норвегии совместные запасы в Северном бассейне, но за счет того, что мы не проводим полноценных исследований, мы не можем аргументированно отстаивать национальную квоту Российской Федерации», – констатировал Илья Шестаков.

Специальные отряды спасательных судов Росрыболовства сформированы на Севере и на Дальнем Востоке. Как отметил руководитель Росрыболовства, в отличие, например, от спасателей Минтранса, в рыбной отрасли спасательные суда не стоят в порту, а постоянно находятся в районе, где идёт путина. Они отвечают за обеспечение безопасности на промысле, и выполняют сложнейшие спасательные операции за много миль от берега.

«За последние три года мы списываем большое количество и научно-исследовательских судов, и судов-спасателей... Все они устаревшие. И нужны значительные усилия для обновления флота», – подчеркнул Илья Шестаков.

Россия и Алжир диверсифицируют взаимодействие в области промышленности.

В рамках официального визита в Алжирскую Народную Демократическую Республику (АНДР) Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев провёл переговоры с Премьер-министром Алжира Ахмедом Уяхьей и встретился с Президентом Алжира Абдельазизом Бутефликой. В рабочей поездке принял участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов.

Насколько я знаю, подавляющее большинство доходов от экспорта у Алжира связано с экспортом нефти и газа. Кстати, у России подобные проблемы тоже существуют. Поэтому мы заинтересованы в том, чтобы развивать другие отрасли экономического сотрудничества. Соглашения, которые сегодня подписаны, на это и направлены, – сказал глава российского Правительства.

Он отметил, что важных шагом в развитии взаимоотношений двух стран является усиление промышленной кооперации.

Мы сегодня также говорили о развитии сотрудничества в области промышленной кооперации по производству вагонов. Есть уже неплохой проект по использованию кузовов, которые производятся в России и впоследствии используются в Алжире для сбора автомобилей. Всё это не нефтяные, не углеводородные доходы. Собственно, это и есть диверсификация. По этому пути мы и будем идти, – заявил Дмитрий Медведев.

Проект по экспорту сваренных и окрашенных кузовов для автомобилей Renault Logan в Алжир (где автомобиль выпускается под названием Symbol) стартовал в декабре 2016 года. Кузова произведены на заводе АВТОВАЗ (Тольятти) в соответствии с глобальными стандартами качества Renault. Отгрузки на завод Renault Algérie Production в городе Оран осуществляются в два этапа: контейнерным поездом по территории Российской Федерации до порта Новороссийска, далее морским путем до порта Арзев (Алжир).

В 2016 году было поставлено около 1000 кузовов. С 18 сентября 2017 года мощность производственной линии на площадке в Тольятти была увеличена вдвое – до 120 кузовов в день, инвестиции в проект составили 1,2 млн евро. Благодаря этому до конца 2017 года планируется поставить в Алжир в общей сложности более 18 000 кузовов, в 2018 г. по данным Алжирской стороны планируется поставить больше 25 000 кузовов.

Другой проект двух стран, в направлении которого уже ведется работа, – планируемое создание НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) совместного предприятия в Алжире. УВЗ летом 2015 года подписал с алжирской компанией EPE Ferrovial соглашение о намерении по созданию СП по выпуску грузового железнодорожного подвижного состава. В ближайшее время дирекцией по военно-техническому сотрудничеству УВЗ будут организованы переговоры с компанией ЕРЕ Ferrovial Spa для выработки дальнейшего механизма сотрудничества.

В ходе поездки Александр Морозов провел переговоры с Юсефом Юсфи, министром промышленности и горнодобывающей отрасли Алжира. Кроме вышеперечисленных проектов стороны обсудили возможность организации производства в Алжире комбайнов Vector 410 из машкомплектов Ростсельмаша, в том числе, для поставки в регион Средиземноморья.

Также в соответствии с поручением Дмитрия Медведева Минпромторг России совместно с АО «МЕЛЬИНВЕСТ» и корпорацией «Севкавэлеваторспецстрой» готовы организовать строительство современных зернохранилищ для обеспечения необходимой инфраструктурой проекта поставки российского зерна в Алжир.

Было объявлено о подписании Меморандума о взаимопонимании между закрытым акционерным обществом «БИОКАД» и акционерным обществом «БИОМАД СПА» о сотрудничестве на территории Алжирской Народной Демократической Республики. С российской стороны документ подписал Генеральный директор ЗАО «БИОКАД» Дмитрий Морозов, с Алжирской – Генеральный директор АО «БИОМАД СПА» Мухаммед Амин Кураби.

Россия направила на Кубу первую партию тепловозов новой модификации.

8 октября, компания «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара) в рамках исполнения контракта с Союзом железных дорог Кубы отправила из порта г. Санкт-Петербург на Кубу первые семь тепловозов серии ТГМ8КМ. Производство новой техники осуществляется на Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ, входит в холдинг СТМ).

На ЛТЗ для отгрузки партии локомотивов была организована специальная погрузочная площадка с общероссийской колеей 1520 мм и кубинской колеей 1435 мм, и привлечен 100-тонный кран (служебный вес одного локомотива составляет 86 тонн). Сначала тепловозы доставят в Германию, где их перегрузят на океанское судно и отправят в порт Гаваны.

Проект реализуется при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и АО «Российский экспортный центр». По условиям договора СТМ обеспечит в течение 2017-2021 гг. поставки на Кубу 75 маневровых тепловозов. Кроме того, СТМ осуществляет системную работу по обучению представителей Союза железных дорог Кубы. В этом году в России обучение прошли 29 кубинских специалистов.

В 2017 году для Союза железных дорог Кубы будет отправлено 15 тепловозов, в 2018 году - 30 тепловозов серии ТГМ8КМ.

«Мы положительно оцениваем принятое руководством Кубы решение по участию российских компаний в модернизации железнодорожной сети страны. В практическую плоскость перешло сотрудничество между ООО «ТД Синара-Транспортные Машины» и «ТРАДЕКС»», - отметил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгий Каламанов, - «В частности, 30 мая текущего года состоялся торжественный выпуск первого тепловоза в рамках кубинского контракта, а также был подписан новый контракт на поставку 300 единиц рельсовых автобусов. Первая партия локомотивов в количестве 7 штук прибудет на Кубу уже в середине ноября 2017 года».

Справочно

Новый тепловоз серии ТГМ8КМ мощностью 882 кВт (1200 л.с.) с улучшенными технико-экономическими характеристиками предназначен для маневровой работы на железнодорожных путях колеи 1435 мм в условиях влажного тропического климата. Жизненный цикл нового ТГМ8КМ рассчитан на сорок лет.

Группа Синара — диверсифицированная компания, объединяющая предприятия различной отраслевой направленности. Приоритетными бизнес-направлениями являются транспортное машиностроение, финансовые услуги, девелопмент.

Синара–Транспортные Машины (СТМ) - дивизиональный холдинг Группы Синара. Направления деятельности: локомотивостроение, инжиниринг, производство дизельных двигателей и путевой техники, предоставление услуг по сервисному обслуживанию железнодорожной техники.

Экспортеры зерна начали получать компенсации за перевозки по железной дороге

Российский экспортный центр приступил к выполнению госпрограммы поддержки экспортеров продовольственной продукции

Во вторник Российский экспортный центр (РЭЦ) сообщил, что приступил к выполнению государственной программы поддержки экспортёров продовольственной продукции. Экспортёры зерна смогут получить компенсацию половины стоимости транспортных расходов, включая расходы на перевозку по железной ­дороге.

Программа имеет обратную силу: субсидию можно получить за поставки, сделанные после 1 апреля этого года. Выплаты предназначены компаниям, которые отправляли грузы из Центрального, Северо-Западного, Приволжского, Южного и Северо-Кавказского федеральных округов, а также Челябинской, Новосибирской областей и Алтайского края до пунктов назначения в Забайкальском крае и Бурятии, на Дальнем Востоке и в государствах Центральной Азии.

Схема предоставления субсидий предполагает, что компания, претендующая на поддержку из госбюджета, должна направить в РЭЦ заявление, которое в течение семи дней будет передано в Минсельхоз. Министерство должно принять решение о предоставлении субсидии либо отказе. При положительном решении РЭЦ выплачивает деньги.

Как отмечается в документе, финансирование до конца 2017 года будет производиться из Резервного фонда правительства, а начиная с 2018-го – в рамках Закона о федеральном бюджете. Формула расчёта размера компенсации и перечень кодов продукции, в отношении которых осуществляется компенсация, содержатся в правилах предоставления субсидий, которые были утверждены правительством в середине сентября.

За счёт субсидирования, как считают в правительстве, российские производители смогут нарастить поставки сельхозпродуктов в Китай, Японию, Корею. Например, на экспорт в Китай по железнодорожному маршруту Ворсино – Далянь может быть просубсидировано до 50% затрат. По оценкам Аркадия Дворковича, на поставки из европейской части России на рынки Азии субсидии могут составлять 20−30% от общей стоимости продукции.

«Организация эффективной логистики – один из ключевых факторов успешной экспортной деятельности. Особенно важен этот вопрос для предприятий, производящих сельскохозяйственную продукцию, поскольку сроки хранения в этом случае играют решающую роль», – отметил гендиректор РЭЦ Пётр Фрадков.

Как уточнила «Гудку» директор по развитию экспорта отраслей РЭЦ Мария Зазулинская, «организации уже сейчас могут планировать свои будущие поставки сельскохозяйственной и продовольственной продукции в азиатском направлении, закладывая возможность получения компенсации части затрат на транспортировку, тем самым быть конкурентными по цене на азиатском рынке».

Напомним, что помимо субсидий от РЭЦ компании-экспортёры уже имеют скидки с тарифа, предоставленные ОАО «РЖД». В конце сентября правлением компании принято решение о предоставлении скидки 10,3% на перевозку зерна из ряда областей Центрального, Приволжского и Сибирского федеральных округов через российские морские порты. Понижающий коэффициент применяется к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах (все регионы, откуда возможна поставка продукции на экспорт). Коэффициент вступил в силу 1 октября 2017 года и будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Погрузка зерна в сентябре 2017 года на сети «Российских железных дорог» увеличилась на 20,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила порядка 2,23 млн тонн. При этом погрузка зерна на экспорт превысила 1,38 млн тонн (+60,6% к сентябрю 2016 года). Лидерами по объёмам погрузки зерна в сентябре стали Ставропольский край (415,5 тыс. тонн, +57%), Краснодарский край (228,1 тыс. тонн, +20%), Саратовская (201,9 тыс. тонн, +52,1%) и Волгоградская (177 тыс. тонн, +47,9%) области.

Затраты ОАО «РЖД» на предоставление скидки с базового тарифа экспортёрам должны быть также компенсированы из бюджета. Президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский отметил, что РЖД за предоставление скидки для экспортёров будет получать компенсацию из средств бюджета Минсельхоза, однако окончательное решение по схеме компенсации ещё не принято. Вопрос находится на стадии согласования.

В самом Минсельхозе на запрос «Гудка» на момент сдачи номера не ответили. Ранее замминистра сельского хозяйства Игорь Кузин сообщил «Интерфаксу», что в этом году для поддержки экспорта на субсидирование железнодорожных тарифов для транспортировки зерна из отдалённых от портов регионов предусматривается 1 млрд руб. Такие серьёзные меры поддержки зерноэкспорта приняты в России впервые. Однако в Минсельхозе настроены добиваться продолжения субсидирования перевозок зерна и в 2018 году. «В следующем году, по нашим оценкам, потребуется ещё 2 млрд руб. для компенсации транспортных тарифов (на перевозку зерна из отдалённых от портов регионов. – Ред.). », – добавил Игорь Кузин.

Константин Анохин

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 11 октября 2017 > № 2350713

Транзит товаров через Иран вырос на 27 %

Около 4,86 млн. тонн товаров было транспортировано транзитом через 32 активных сухопутных и морских пограничных перехода по всему Ирану за шесть месяцев текущего 1396 иранского года, с 21 марта по 22 сентября 2017, что на 27 % больше по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.

Об этом рассказал генеральный директор Организации международного транспорта, транзита и технического обслуживания Ирана Реза Нафиси, сообщает Financial Tribune.

"Не нефтяные продукты составили около 3,32 млн. тонн, а нефтепродукты - 1,54 млн. тонн от общей суммы", - сообщил Нафиси на новостном портале Министерства дорог и городского развития Ирана.

Из числа пограничных терминалов страны, по его словам, наиболее активным был Порт Шахид Раджайи с более чем 1,7 млн. тонн, что составляет 35,1 % от всего транзита. За ним следуют пограничные пункты Парвиз-Хан (20,8 %) и Базарган (10,1 %).

Сегодня во исполнение поручения Правительства Российской Федерации в Республику Куба из порта г. Новороссийска направлена гуманитарная помощь. На борту морского судна находятся 650 тонн груза.

Ранее, 8 октября, на Кубу уже был отправлен гуманитарный груз из порта г. Новороссийск. Это – строительные материалы и медикаменты. Всего 17 контейнеров общим весом 280 тонн.

Российская Федерация всегда оперативно реагировала на чрезвычайные ситуации, происходящие на территории Республики, и доставляла грузы гуманитарной помощи на двухсторонней и многосторонней основе.

Государственный комитет по делам реформ и развития КНР и Министерство транспорта Китая утвердили проект углубления фарватера Янцзы в среднем течении реки до 4-6 метров. Начало реализции проекта намечено на конец октября 2017 года. Углубительные работы будут проводится нв двух участках — от Ичана до Уханя (провинция Хубэй), и от Уханя до Аньцина (провинция Аньхой). По завершении проекта более глубокий фарватер обеспечит условия для круглогодичной навигации морских судов водоизмещением 5000 тонн.

Напомним, с 2010 года в течение пяти лет объём перевозок по Янцзы в течение пяти лет вырос более, чем на 45%, с 1,5 млрд. тонн в 2010 году до 2,18 млрд. тонн. По словам начальника управления судоходства на реке Янцзы Тана Гуаньцзюня, судоходная часть реки за пять лет была увеличена почти на 50%. В 2010 только 5 портов имели оборот 100 млн. грузов, а в 2015 году таких портов стало 12. Рост грузоперевозок по Янцзы продолжается и сейчас.

На днях первая партия пшеницы объемом 1000 тонн, урожая 2017 года, отправлена в Китай из Красноярского края сельхозпредприятием Ужурского района. Экспорт зерна стал возможен после выполнение требований Китайской стороны по качеству и безопасности зерна.

Недавно правительство Новосибирской области и Объединённая зерновая компания (ОЗК) подписали соглашение по организации экспорта сельхозпродукции в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Первые тестовые партии зерна уже поставлены в Китай. По итогам года в Китай будет экспортировано 24 тысячи тонн.

Тем временем ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) вводит скидку в 10,3% на тарифы на экспортные перевозки зерна из Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской и Омской областей в российские порты. Скидка действует с 1 октября 2017 г. по 30 июня 2018 г. Скидки введены на перевозки пшеницы, ржи, овса, ячменя, кукурузы, риса, а также гречихи, бобов, гороха, фасоли.

Грузооборот морских портов России в январе-сентябре 2017 года увеличился на 9% до 580.2 млн т по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов.

Объём перевалки сухогрузов в отчётном периоде составил 272 млн т (+9.3%), в том числе угля - 115.6 млн т (+13.4%), грузов в контейнерах - 35.4 млн т (+13%), зерна - 31.1 млн т (+26.9%), чёрных металлов - 20.8 млн т (-3.3%), минеральных удобрений - 12.7 млн т (+7.2%), рефрижераторных грузов - 2.2 млн т (-1.8%).

Перевалка наливных грузов увеличилась до 308.2 млн т (+8.8%), в том числе сырой нефти - до 188.6 млн т (+13.7%), нефтепродуктов - до 105.8 млн т (+0.7%) и сжиженного газа - до 10.5 млн т (+8.8%).

Экспортных грузов за отчётный период было перегружено 447.6 млн т (+6.4%), импортных - 26.7 млн т (+15.4%), транзитных - 42.8 млн т (+17.3%), каботажных - 62.9 млн т (+21.5%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна обработали 54.4 млн т грузов, что на 56.3% больше аналогичного показателя 2016 года. В портах Балтийского бассейна объём перевалки вырос на 5.3% до 184.3 млн т.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 194.7 млн т (+8.3%). В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 2.7 млн т грузов (снижение на 36.5%). В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился на 4.4% до 143.9 млн т.

Klaipedos nafta вводит в эксплуатацию станцию распределения СПГ в Клайпеде.

Для испытаний Shell приобрела СПГ у Lietuvos duju tiekimas (LDT), а та в свою очередь закупила его у американской Cheniere Marketing International.

Литовская компания Klaipedos nafta, управляющая терминалом сжиженного природного газа (СПГ) в Клайпеде, завершила строительство распределительной станции СПГ, сообщила агентству BNS представитель по связям с общественностью Klaipedos nafta Индре Милинене, уточнив, что станцию планируется открыть 27 октября.

«Это символическая дата, поскольку три года назад, в этот день, в Клайпеду прибыло первое судно СПГ, а сейчас открывается второй проект СПГ», – сказала Милинене, отметив, что в настоящее время продолжаются испытания станции. Для этого в середине сентября судно бункеровки Cardissa компании Shell доставило с судна-хранилища СПГ Independence, которое находится в южной части Клайпедского порта, на станцию 1 тыс. кубометров газа.

Для испытаний Shell приобрела СПГ у Lietuvos duju tiekimas (LDT), а та в свою очередь закупила его у американской Cheniere Marketing International.

Коммерческую деятельность станция начнет в начале первого полугодия 2018 года. Стоимость станции СПГ составляет 27,7 млн евро.

На распределительной станции будет пять хранилищ по 1 тыс. кубометров, с которых СПГ можно будет переваливать в газовозы.

К слову, на днях глава Литвы Даля Грибаускайте заявила, что «Газпром» должен выплатить компенсации Литве и всем странам, которые «пострадали» от монополии российского газового концерна на европейском рынке. «Президент призвала Еврокомиссию добиваться того, чтобы пострадавшим от монополии "Газпрома" государствам, в том числе и Литве, были компенсированы финансовые убытки», – было указано в заявлении администрации президента Литвы.

«Ямал СПГ» отгрузит две первые партии сжиженного природного газа в ноябре.

Ввод первой очереди завода по сжижению природного газа также запланирован на ноябрь.

Две первые партии сжиженного природного газа (СПГ) с проекта «Ямал СПГ» планируется отгрузить в ноябре, говорится в сообщении Уральского таможенного управления Федеральной таможенной службы по итогам встречи с представителями «Ямал СПГ» и «НОВАТЭКа». По словам замгендиректора «Ямал СПГ» Николая Доржеева, ввод первой очереди завода по сжижению природного газа в поселке Сабетта также запланирован на ноябрь.

«Вывоз сжиженного природного газа будет производиться из морского порта Сабетта. В ноябре запланировано две отгрузки, в декабре их будет уже четыре. В перспективе на 2018 год – до 10 танкеров-газовозов в месяц. Отгрузка одного судна будет производиться в течение 17-18 часов», – отмечается в сообщении.

«Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Законтрактован практически весь объем будущего СПГ – 96%. Как заявлял глава «Ямал СПГ» Евгений Кот, основным потребителем СПГ, произведенным на заводе, являются страны Азиатско-Тихоокеанского региона – на них приходится 86% от всех заключенных контрактов.

Акционеры «Ямал СПГ» – «НОВАТЭК» (50,1%), французская Total (20%), китайская CNPC (20%), а также Фонд Шелкового пути (9,9%).

600 тысяч тонн нефтепродуктов и СУГ перевалил «Таманьнефтегаз» в сентябре.

Это на 17,8% меньше уровня сентября 2016 года.

Таманский перегрузочный комплекс группы компаний «ОТЭКО» (ТПК, оператор – «Таманьнефтегаз») по итогам сентября 2017 года перевалил 600 тыс. тонн нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов (СУГ), говорится в сообщении ОТЭКО. Это на 17,8% меньше уровня сентября 2016 года, когда «Таманьнефтегаз» перевалил 730 тыс. тонн нефтепродуктов и СУГ.

Отгрузка СУГ в сентябре 2017 года составила 16,543 тыс. тонн (-72,3%), мазута – 183,04 тыс. тонн (-36,2%), вакуумного газойля – 190,95 тыс. тонн (+6,4%), газового конденсата – 30,7 тыс. тонн (+6%), нафты – 178,78 тыс. тонн (+2,4%).

«Таманьнефтегаз» – оператор Таманского перегрузочного комплекса сжиженных углеводородных газов (СУГ), нефти и нефтепродуктов. Терминалы компании были введены в эксплуатацию в 2012 году. Перевалочная мощность – 19,9 млн тонн в год.

«ОТЭКО» (Объединенная Транспортно-Экспедиторская Компания) – крупнейший частный инвестор в портовую инфраструктуру юга России. С начала 2000-х годов ОТЭКО реализует комплексную инвестиционную программу по строительству терминальных мощностей в порту Тамань.

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе – сентябре 2017 года составил 580,2 млн тонн, что на 9,0% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Объем перевалки сухогрузов составил 272,0 млн тонн (увеличение на 9,0%), объем перевалки наливных грузов составил 308,2 млн тонн (увеличение на 9,0%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 54,5 млн тонн (увеличение более чем на 50% по сравнению с 2016 годом), из которых сухогрузы составили 21,7 млн тонн (прирост – 9,0%), наливные – 32,8 млн. тонн (рост более чем в 2 раза).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 184,3 млн тонн (увеличение на 5,3%), из которых сухогрузы составили 76,8 млн тонн (увеличение на 16,0%), наливные – 107,5 млн тонн (на уровне прошлого года).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 194,7 млн тонн, что на 8,3% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Перевалка сухих грузов составила 83,2 млн тонн, наливных – 111,5 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 2,7 млн тонн (63,5% к уровню 2016 года), из которых сухогрузы составили 1,9 млн тонн, наливные – 0,8 млн тонн.

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 144,0 млн тонн (увеличение на 4,4% по сравнению с уровнем 2016 г.), из которых сухогрузы составили 88,5 млн. тонн (прирост на 6,0% по сравнению с прошлым годом), наливные – 55,5 млн тонн (увеличение на 1,0%).

Кремль поворачивает потоки — Лукашенко сопротивляется

Россия уводит белорусские грузы из портов Прибалтики

Рустем Фаляхов

Кремль планирует переключить грузовые потоки, идущие из Белоруссии в Европу, на российские морские порты. Белоруссия против: ей дешевле поставлять грузы через Латвию. Эта проблема — новый камень преткновения между Москвой и Минском, и наверняка она будет обсуждаться на полях саммита СНГ в Сочи.

На этой неделе Россия и Белоруссия могут урегулировать затянувшийся конфликт, касающийся транспортировки белорусских товаров, прежде всего нефтепродуктов, в российские морские порты для последующей продажи за рубеж. Использовать при этом надлежит российскую железнодорожную сеть, настаивает Москва.

Еще 16 августа президент Владимир Путин на совещании в Калининграде, обсуждая тему транспорта и логистики северо-западного региона России, заявил о необходимости перенаправить белорусские грузовые потоки, идущие в Европу. Аргумент для белорусов был выбран вроде бы логичный.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры», — отметил Путин.

Запакетировать – в данном случае, увязать поставки нефти на белорусские нефтеперерабатывающие заводы с транспортировкой выработанных нефтепродуктов через Россию.

Минэнерго России позже сообщило, что работает над поручением президента. Поработало неплохо. Руководство РЖД увеличило с 25 до 50% скидку на транзитные перевозки белорусских нефтепродуктов со станций Барбаров (Мозырьский НПЗ в Белоруссии) и Новополоцк («Нафтан») в направлении портов на северо-западе России.

Речь идет об Усть-Луге, Приморске и порте Санкт-Петербурга. Конкурировать им придется в первую очередь с литовской Клайпедой. Латвия также предоставляет свои порты под белорусское топливо — Рижский и Вентспилский.

Невыгодный российский тариф

Россия начала уводить свои грузы из Прибалтики еще в 2012 году и к 2018 году планирует полностью отказаться от перевозки российских грузов через прибалтийские порты. Но есть проблема. И даже не одна.

Во-первых, даже после революционной скидки в 50% тарифы на перевозку от российского железнодорожного монополиста выше тех, что предлагают «Латвийские железные дороги».

А поскольку российские тарифы высоки, Белоруссия вежливо говорит, что «изучает возможность» транзита своих нефтепродуктов через российские порты. Принятие решения будет зависеть от экономической целесообразности.

Пока лишь идут отраслевые переговоры на уровне администраций железных дорог и портов, сообщил в конце сентября замгендиректора производственного объединения «Белоруснефть» Сергей Каморников.

«Если российские порты будут выгодны Белоруссии с учетом всех составляющих, то, в принципе, нам ничто не мешает экспортировать продукты и по этому северному направлению», — заявлял ранее Каморников изданию Sputnik News.

Вторая проблема – скорость оказания логистических услуг и процедуры таможенной очистки в российских портах менее привлекательны, чем у прибалтийских конкурентов.

Наконец, третья причина. Расстояние до российских портов – это лишние 200-250 км. По словам заместителя премьер-министра Белоруссии Владимира Семашко, изменение маршрута поставок будет возможно только тогда, когда Россия предложит более выгодные условия, чем те, на которых сегодня осуществляется транспортировка нефтепродуктов через порты Прибалтики.

Проблема подогревается еще тем, что Россия и Белоруссия договариваются с Китаем о встраивании своих логистических систем под новый Шелковый путь.

Обе страны хотят зарабатывать на китайском транзите. С этой целью Россия строит сухой порт в Черняховске Калининградской области. А Белоруссия уже открыла для китайского мегапроекта особую экономическую зону «Великий камень». Прибалты в этой схеме лишние.

Латыши любят батьку

Но и прибалтийские порты тоже не хотят терять стабильного клиента. Уход белорусов обернется для них серьезным экономическим ущербом.

Латвия ранее оценивала потерю белорусских грузов, если таковая случится, в 5% ВВП страны. Так или иначе, но прибалты дружно заявляют, что готовы и далее снижать стоимость транспортировки белорусских грузов.

Минск не спешит делать выбор. И пытается получить больше преференций в спорах с Москвой по самой острой — нефтегазовой проблеме. Конфликт начался еще в начале 2016 года, когда белорусская сторона в одностороннем порядке пересмотрела цены на российский газ и стала платить $73 за 1 тыс. кубометров вместо $132, как прописано в контракте.

Причем аргументирует это Минск именно тем, что в рамках ЕАЭС Белоруссия должна получать газ по внутрироссийской цене, привязанной к стоимости барреля. В итоге Белоруссия задолжала, по мнению российской стороны, более $700 млн. В ответ Москва урезала поставки нефти в Белоруссию на переработку. Только после погашения этого долга Россия восстановила поставки нефти и, кстати, продолжила выделять новые транши кредитов на поддержку белорусской экономики.

Пока между странами существует договор о поставках газа на 2017–2019 годы. «Однако белорусская сторона хочет иметь ясность вплоть до 2025 года. Минск рассчитывает к тому времени закупать газ по цене, которую платит Смоленская область, или в два раза ниже действующей цены», — отмечают эксперты Центра развития НИУ ВШЭ. Так что торг предстоит масштабный: вы идете в наши порты, а мы вам уступки по газу.

Кредит, как главный аргумент

Но, скорее всего, Лукашенко в итоге будет вынужден переориентироваться на российскую логистическую структуру. И основной аргумент в пользу такого исхода — это зависимость Белоруссии от кредитов, которая выделяет Россия.

В конце августа Белоруссия получила от правительства России новую финансовую инъекцию — $700 млн. Это дополнение к выданным ранее $300 млн от Евразийского банка развития. Деньги пойдут на рефинансирование ранее взятых кредитов. Без этого миллиарда «батькономика» Александра Лукашенко просто не выживет.

Решение о переориентации на российские порты может быть принято на полях саммита Союза независимых государств 11-12 октября. В рамках саммита СНГ у Владимира Путина запланированы двусторонние встречи, которые начнутся 10 октября, накануне саммита.

С Лукашенко Путин вроде бы не планирует встречаться официально. «Но не исключено, что такая встреча произойдет на полях саммита, что называется на ногах», — сообщил «Газете.Ru» помощник президента РФ Юрий Ушаков.

По крайней мере, Александр Лукашенко никогда не упускает возможность использовать трибуну публичных мероприятий для отстаивания своих позиций в спорах с Москвой.

Лукашенко обычно в выражениях не стесняется. Возможно, что и в этот раз выскажет все, что думает об интеграции с Москвой в рамках СНГ и Евразийского союза. Так уже не раз бывало. По этой причине Кремль с недавнего времени пытается решать претензии Лукашенко по возможности в неформальной обстановке.

АО «Сахаэнерго» (входит в ПАО «Якутскэнерго» группы «РусГидро») впервые завезло по северному морскому пути 22 тыс. тонн каменного угля для нужд теплоэлектростанций поселка Депутатский.

Ранее поставка топлива осуществлялись водным транспортом по маршруту г. Усть-Кут – п. Усть-Куйга, но из-за сложной гидрологической обстановки в верховьях реки Лена энергетикам пришлось искать альтернативный путь завоза. Новая схема с перевалкой в морском порту Мурманска и последующей транспортировкой в речной порт Нижнеянска исключила риски недоставки угля.

«Для обеспечения бесперебойной работы ТЭЦ поселка Депутатский Усть-Янского района ежегодно закупается и доставляется более 20 тыс. тонн каменного угля, – рассказывает заместитель генерального директора по ресурсообеспечению производства АО «Сахаэнерго» Сергей Куртуяхов. – В связи с аномально низкими уровнями воды в верховьях реки Лена на участке Усть-Кут – Киренск в течение последних четырех лет возникали большие риски по своевременной доставке каменного угля до поселка Усть-Куйга. Кроме этого, мы несли расходы по организации промежуточного хранения и дополнительной перевалки груза. Поэтому нашими специалистами была изучена и в дальнейшем успешно реализована альтернативная схема транспортировки каменного угля по северному морскому пути. В результате смены прежнего маршрута необходимое топливо для ТЭЦ завезено в срок и в полном объеме».

На Алтае растут грузоперевозки по водным путям, решено продлить действие профильного трехстороннего соглашения

Грузоперевозки по водным путям Алтайского края продолжают расти третий год подряд и в текущем году достигнут уровня в 700 тыс тонн. Эти цифры был озвучены 10 октября на совещании по выполнению "Соглашения о сотрудничестве в сфере реализации проекта развития транспортной инфраструктуры внутренних водных путей Алтайского края", состоявшемся в краевом Министерстве транспорта и ЖКХ. В совещании приняли участие заместитель начальника Управления ВВТ Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Лаврищев, руководитель ФБУ «Администрация Обского БВП» Сергей Павлушкин, замминистра, начальник управления по транспорту и дорожному хозяйству Алтайского края Дмитрий Коровин, представители регионального бизнес-сообщества.

Участники заседания совпали во мнении, что упомянутое трехстороннее соглашение, основной целью которого является переключение грузопотоков с автомобильного на водный транспорт, показало свою эффективность. Было отмечено, что если по итогам первого года действия соглашения - 2015 года, грузоперевозки по водным путям Алтайского края составили 470 тыс тонн, в 2016 году – 626 тыс тонн, и в нынешнем составят порядка 700 тыс тонн. Работы на ВВП края в выполнены в полном объеме, составив 1 млн 259 тыс. м3.

Участники совещания приняли решение о продлении срока действия Соглашения на навигацию 2018 года, отметив, что это положительно скажется на развитии транспортной инфраструктуры Алтайского края и решении социальных вопросов региона.

В тот же день А.Лаврищев и С.Павлушкин приняли участие в Новосибирске в рабочем совещании по предварительным итогам навигации 2017 года в границах Обского бассейна внутренних водных путей. На данный момент, после длительного сезонного маловодья при частично продолжающемся судоходстве грузоперевозки по ВВП бассейна перевалили за цифру в 5 млн тонн, что составляет 97 проц от результата прошлогодней навигации. Объем выполненных дноуглубительных работ – 4,5 млн м3, равен показателю 2016 года.

Досье:

Алтайский край стал одним из пилотных регионов по отработке мероприятий по переориентации перевозок тяжеловесных грузов с автомобильного на водный транспорт.

В целях реализации соответствующего поручения президента России от 08.10.2014 г. 20 марта 2015 года было заключено Соглашение о сотрудничестве в сфере реализации проекта развития транспортной инфраструктуры внутреннего водного транспорта в границах Алтайского края Обского бассейна ВВП.

Участниками соглашения стали: ФБУ «Администрация Обского БВП», Главное управление строительства, транспорта, жилищно-коммунального и дорожного хозяйства Алтайского края, ООО «Бийский гравийно-песчаный карьер», ООО «Алтайречфлот», ООО «Бийский речной порт», ООО «Барнаульский речной флот».

Цель соглашения в создании условий для эффективного функционирования транспорта за счет повышения пропускной способности рек Бия, Катунь, Обь, удовлетворения потребности Алтайского края в качественных перевозках грузов и пассажиров, снижения транспортных издержек, развития судоходного бизнеса и речного транспорта в целом.

В рамках соглашения поставлена цель за период 2015-2020 гг. нарастить перевозки продукции Бийского гравийно-песчаного карьера до 1,0 млн тонн за одну навигацию.

В Санкт-Петербурге началось заседание Морской группы Комиссии по защите морской среды Балтийского моря

В Санкт-Петербурге сегодня началось 17-е заседание Морской группы, которая является одной из рабочих групп Комиссии по защите морской среды района Балтийского моря (ХЕЛКОМ).

В соответствии с ротационным принципом трехдневное заседание проводится в России на площадке Государственного университета морского и речного флота им.адм. С.О. Макарова по приглашению Министерства транспорта Российской Федерации.

Выступивший на открытии заседания с приветственным словом заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин отметил важность регионального сотрудничества в области защиты морской среды и наиболее актуальные аспекты работы Морской группы. «Мы, в России, осознаем совместную историческую ответственность за судьбу Балтийского моря, за его оздоровление. Решая экономические и хозяйственные задачи, стремимся максимально гармонично учитывать как интересы собственного народа, собственной экономики, так и интересы соседей. Хорошо понимаем взаимозависимость балтийских государств и невозможность решать национальные задачи без учета интересов соседей, без учета экологических факторов»,- отметил он.

В приветствии первого проректора университета Николая Глебова было подчеркнуто значение вопросов охраны морской среды в программе обучения курсантов.

В работе заседания принимают участие делегации всех участников ХЕЛКОМ, а также представители неправительственных организаций-наблюдателей ХЕЛКОМ.

В состав сформированной Минтрансом России делегации РФ включены представители Росморречфлота: ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», ФГБУ «АМП портов Балтийского моря», ГУМРФ им. С.О. Макарова и Северо-западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», а также Российской палаты судоходства и АО «ЦНИИМФ».

На повестке заседания актуальные вопросы предотвращения загрязнения морской среды в результате судоходной деятельности на Балтийском море, включая предотвращение сбросов сточных вод с судов, обеспечение достаточности приемных портовых сооружений, предотвращение переноса нежелательных водных организмов с судовыми балластными водами, предотвращение загрязнения атмосферы с судов, а также вопросы усиления безопасности мореплавания.

Досье:

Комиссия по защите морской среды района Балтийского моря (ХЕЛКОМ) - постоянно действующий международный орган со штаб-квартирой в Хельсинки. Является руководящим органом Хельсинкской конвенции 1992 г., принятой в целях защиты морской среды района Балтийского моря.

Комиссия объединяет девять стран, расположенных по берегам Балтийского моря - Россию, Германию, Данию, Финляндию, Швецию, Польшу, Латвию, Литву и Эстонию.

Виктор Олерский выступил с докладом об экологической безопасности морской деятельности на заседании Морской коллегии

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский выступил сегодня с докладом об экологической безопасности морской деятельности на заседании Морской Коллегии при Правительстве РФ. В заседании, которое прошло под председательством заместителя председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина, приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр транспорта РФ Максим Соколов, Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской, руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин, главком ВМФ Владимир Королев, заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк, главы ряда регионов, транспортных компаний и ассоциаций.

В выступлении В.Олерского, которое стало содокладом к презентации главы Минприроды, было отмечено, что регулирование деятельности морского транспорта осуществляется на основе многосторонних соглашений, которые должны разрабатываться признанными международными институтами. «Важнейшим из таких институтов является Международная морская организация (ИМО)», – сообщил он. В качестве основного приоритета ИМО замглавы Минтранса назвал разработку международных требований и процедур по защите окружающей среды от судовых загрязнений.

Глава Росморречфлота рассказал о Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. (МАРПОЛ), регулирующей на глобальном уровне вопросы предотвращения различных видов загрязнений. «Россия является стороной этой Конвенции, в связи с чем наши суда обязаны соблюдать экологические требования. Все суда, заходящие в наши морские порты, подлежат выборочной проверке на предмет выполнения этих требований. В случае несоблюдения установленных норм судно не сможет выйти из порта до устранения замечаний»,– подчеркнул В. Олерский.Он также сообщил о других инструментах, позволяющих эффективно предотвращать возможное загрязнение морской среды и воздуха и реагировать на такие загрязнения. Это различные конвенции в области страхования гражданской ответственности и финансового обеспечения различных рисков, связанных с судоходством, в том числе, Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC); Международная конвенция об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных веществ (HNS); Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям (LLMC) и Международная конвенция об удалении затонувших судов (Wreck Removal).

В качестве примера работы ИМО по совершенствованию международных стандартов в области защиты окружающей среды замминистра назвал вступивший в силу в январе текущего года Полярный Кодекс, установивший ограничения на выбросы в арктических водах любых загрязняющих веществ и полный запрет на сброс нефти и нефтесодержащих вод.

Как отметил докладчик, под эгидой ИМО ведется активная работа и по вопросам, связанным с изменениями климата, параметры которой изложены в первоначальной стратегии ИМО по снижению выбросов парниковых газов с судов (к 2018 г.) и всеобъемлющей стратегии ИМО по снижению выбросов парниковых газов с судов (к 2023 г.). Минтрансом в этой связи ведется планомерная работа по анализу и внедрению соответствующих требований, в том числе, по ограничению судовых выбросов в атмосферу окислов серы и азота, в национальное законодательство. «Например, в настоящее время установлены требования к морским терминалам по наличию специальных береговых сооружений для приема судовых отходов», – уточнил В. Олерский.

В заключение заместитель Министра транспорта РФ подчеркнул, что дальнейшая работа по защите морской среды должна быть продолжена в тесном взаимодействии с другими государствами в рамках Международной морской организации, а также путем активного участия России в работе ИМО и ее различных институтов.

Подготовка судоводителей-полярников в ГУМРФ имени Макарова соответствует рекомендациям ИМО - Class NK

Одно из крупнейших классификационных обществ – Nippon Kaiji Kyokai (Class NK) подтвердило соответствие курсов подготовки судоводителей по Полярному кодексу в «Макаровке» рекомендациям профильных модельных курсов Международной морской организации (ИМО).

Новые модельные (типовые) курсы ИМО 7.11 и 7.12 были приняты в феврале 2017 года на 4-й сессии подкомитета ИМО по человеческому фактору, подготовке и несению вахты (HTW). Курсы были разработаны обзорной (Review) группой под руководством Канады, в состав которой входили эксперты стран, имеющих опыт эксплуатации судов в полярных водах, - Норвегии, Дании, Чили, Аргентины и России. Модельные курсы ИМО носят рекомендательный характер и используются для разработки учебных программ морскими образовательными организациями и учебно-тренажерными центрами (УТЦ).

Морской УТЦ ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова актуализировал свои рабочие программы базовой и расширенной подготовки судоводителей по плаванию в полярных водах, учел результаты дискуссий экспертов, обсуждения на Подкомитете HTW и применил их в образовательном процессе.

В январе 2017 г., университет успешно прошел аккредитацию этих курсов и получил свидетельства о соответствии Базового и Расширенного курсов подготовки экипажей судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Basic training for ships operating in polar waters, Advanced training for ships operating in polar waters) требованиям поправок к Конвенции ПДНВ.

Как известно, в ноябре 2016 года Комитет по безопасности мореплавания ИМО принял поправки к Конвенции ПДНВ 1978 г, включив в неё требования к компетентности судоводительского состава судов, эксплуатирующихся в полярных водах. Поправки внесены в Главу V (Правило А-V/4), а также в Разделы А-I/11 и А-V/4 Кодекса ПДНВ и вступят в силу с 1 июля 2018 года.

Морской УТЦ ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова занимается тренажерной подготовкой моряков к плаванию в ледовых условиях с 2002 года, обучив за это время более 1000 судоводителей из более чем 20 стран. Обучение на курсах оказывает большую помощь членам экипажей судов при работе в условиях льдов Балтийского моря, Арктики, Антарктики, а также при управлении танкерами и газовозами усиленного ледового класса на подходах к портам Сабетта и Новый порт.

В связи вступлением в силу Полярного кодекса Морской учебно-тренажёрный центр ГУМРФ имени С.О. Макарова разработал новую программу «Подготовка к эксплуатации судна в ледовых условиях и при низких температурах, работа экипажа в холодном климате и выживание на льду».

Новая программа, по которой уже началось обучение, рассчитана на подготовку рядового состава, а также судовых механиков и электромехаников судов, эксплуатирующихся в полярных водах. В основу программы положен ряд требований новых поправок к Конвенции ПДНВ, относящихся к судоводительскому составу.

Досье:

Class NK – одно из ведущих в мире классификационных обществ. Член международной ассоциации классификационных обществ (МАКО, IACS). По информации компании, в классе NK 9214 судов с общим тоннажем 245 млн тонн, что составляет примерно 20% мирового торгового флота . Главный офис расположен в Токио (Япония).

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – старейший транспортный вуз, флагман морского образования России, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров в сфере водного транспорта.

Обучение курсантов и студентов в «макаровском» отраслевом научно-образовательном комплексе ведется по направлениям подготовки бакалавриата, магистратуры, аспирантуры, специальностям эксплуатационного профиля, специальностям среднего профессионального образования в рамках 12 укрупненных групп направлений подготовки и специальностей.

В2017 году в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова учатся более 16 тысяч курсантов и студентов. Университет ежегодно выпускает более 3 тысяч специалистов, бакалавров и магистров. Численность профессорско-преподавательского более 700 человек, из них 65% — доктора и кандидаты наук. Полномочия учредителя осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Грузооборот морских портов РФ с января по сентябрь вырос на 9 проц

Грузооборот морских портов России за январь-сентябрь 2017 года вырос на 9 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 580,2 млн. тонн (+ 9,0%). В том числе объем перевалки сухих грузов составил 272,0 млн. тонн (+ 9,3%), наливных грузов 308,2 (+ 8,8%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 54,48 млн. тонн (+ 56,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 21,66 млн. тонн (+ 9,2%), наливных грузов – 32,82 млн. тонн (+ 218,4 %).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 184,3 млн. тонн (+ 5,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 76,8 млн. тонн (+ 16,3%), наливных грузов – 107,5 млн. тонн (- 1,4%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 194,7 млн. тонн (+ 8,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 83,1 млн. тонн (+ 7,1%), наливных грузов – 111,6 млн. тонн (+ 9,1%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 2,7 млн. тонн (- 36,5%), из них объём перевалки сухих грузов составил 1,9 млн. тонн (- 9,5%), наливных грузов – 0,8 млн. тонн (- 62,8%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 143,97 млн. тонн (+ 4,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 88,46 млн. тонн (+ 6,3%), наливных грузов – 55,51 млн. тонн (+ 1,4%).

8 октября 2017 года компания «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в группу «Синара») в рамках исполнения контракта с Союзом железных дорог Кубы отправила из порта Санкт-Петербург на Кубу первые 7 тепловозов серии ТГМ8КМ, сообщила пресс-служба группы «Синара». Производство новой техники осуществляется на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в холдинг СТМ).

«На Людиновском тепловозостроительном заводе для отгрузки партии локомотивов была организована специальная погрузочная площадка с общероссийской колеей 1520 мм и кубинской колеей 1435 мм и привлечен 100-тонный кран (служебный вес одного локомотива составляет 86 тонн). Сначала тепловозы доставят в Германию, где их перегрузят на океанское судно и отправят в порт Гаваны», — говорится в сообщении.

Проект реализуется при поддержке Министерства промышленности и торговли России и Российского экспортного центра. По условиям договора «Синара-Транспортные Машины» в течение 2017-2021 годов поставит на Кубу 75 маневровых тепловозов. Кроме того, «Синара-Транспортные Машины» осуществляет системную работу по обучению представителей Союза железных дорог Кубы. В этом году в России обучение прошли 29 кубинских специалистов.

В 2017 году для Союза железных дорог Кубы будет отправлено 15 тепловозов, в 2018 году — 30 тепловозов серии ТГМ8КМ.

Новый тепловоз серии ТГМ8КМ мощностью 882 кВт (1,2 тыс. л.с.) с улучшенными технико-экономическими характеристиками предназначен для маневровой работы на железнодорожных путях колеи 1435 мм в условиях влажного тропического климата. Жизненный цикл нового ТГМ8КМ рассчитан на 40 лет.

«Сегодня, 10 октября состоялась презентация TransContainer Freight Forwarding (Shanghai) Co., Ltd в Шанхае, после чего компания официально начала работу и ведение хозяйственной деятельности», — говорится в сообщении.

Шанхай является крупнейшим в мире логистическим центром с высоким уровнем железнодорожной и морской инфраструктуры, прямым выходом на китайский рынок с высокоразвитыми сегментами промышленного производства. ПАО «ТрансКонтейнер» рассчитывает, что создание 100% дочернего общества в Шанхае позволит повысить качество клиентского сервиса и расширить спектр предоставляемых услуг в сфере международных интермодальных контейнерных перевозок в сообщении Китай — Россия.

ПАО «ТрансКонтейнер» — первая российская логистическая компания, которая зарегистрировала дочернее общество в Пилотной зоне свободной торговли города Шанхая.

Также в рамках церемонии открытия был подписан меморандум о стратегическом сотрудничестве между ПАО «ТрансКонтейнер», COSCO Shipping Lines Co. Ltd. и Dalian Port (PDA) Company Ltd. В соответствии с меморандумом стороны намерены содействовать формированию крупного международного транспортно-логистического коридора, соединяющего страны АТР и Европы через порт Далянь и сухопутный пограничный переход между КНР и РФ Забайкальск - Маньчжурия, включая в комплексное развитие международных мультимодальных перевозок с использованием железнодорожного и морского транспорта. Кроме того, стороны изучат возможности для совместного развития транспортно-логистического центра «Ворсино».

Объем экспорта через порт Астара в северном Иране вырос на 63 процента

Объем экспорта через порт Астара в северном Иране за первые шесть месяцев текущего 1396 иранского календарного года (начался 21 марта 2017) поднялся на 63 процента, сообщает Financial Tribune.

Глава Организации портов и морского судоходства в Астаре Махмуд Мирнабили заявил: "В этомм порту Ирана было загружено 53 судна для экспорта 29 906 тонн товаров в первой половине нынешнего года".

Чиновник подчеркнул, что количество судов, пришвартованных в порту, также увеличилось на 15 процентов по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, сообщает Mehr News.

"Ожидается, что количество судов, загружающихся и разгружающихся в порту Астара, будет расти, как только в конце следующего года будет запущен терминал для зерновых", - подчеркнул он.

Мирнабили рассказал, что основными грузами, транспортируемые через порт, включают различные виды древесины, МДФ, карбонат кальция, цемент, черепицу, железные слитки, полиэтилен и гранитный камень.

Многоцелевой порт, площадью 60 гектаров, в качестве первого порта частного сектора Ирана, является ближайшим и наиболее экономичным торговым и транзитным маршрутом, соединяющим три континента - Азию, Африку и Европу - друг с другом.

Порт был спроектирован для размещения 2500-тонных судов, и после завершения его строительства одна из его гаваней будет посвящена погрузке и выгрузке нефтепродуктов мощностью 1500 тонн, а вторая гавань, способная одновременно принять пять судов, будет выделена на отгрузку других товаров.

Пограничный город Астара находится в северной иранской провинции Гилян, которая соседствует с Азербайджаном.

В Хабаровском крае завершается строительство инфраструктуры к угольному терминалу в морском порту Ванино. Об этом сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

Уже построены два железнодорожных моста на участке соединительного железнодорожного пути от станции Дюанка до станции терминала. Подходят к окончанию работы по строительству внешней железнодорожной инфраструктуры. Завершена вертикальная планировка территории и формирование земляного полотна железнодорожной станции терминала.

Кроме того, завершено строительство внешних сетей электроснабжения строящегося угольного терминала в морском порту Ванино. В составе построенных объектов - трансформаторная подстанция ПС 110/10 кВ Транспортная и двухцепная ЛЭП 110 кВ Ванино – Транспортная длиной 7,68 км, а также водовод протяженностью 2,36 км.

Заканчивается строительство автодороги Ванино – Монгохто и нескольких автодорог местного значения. Выполнены масштабные подготовительные земляные и буровзрывные работы, в ходе которых произведена выемка более 3,5 млн м3 скального грунта.

Напомним, терминал расположен в морском порту Ванино, в 8 км от одноименного поселка, и предназначен для перевалки коксующихся углей, добываемых в Якутии. Конкурентными преимуществами терминала являются большие глубины в акватории и у причалов, короткое расстояние до угольных резервов Якутии. Современное перегрузочное оборудование производительностью 6 тысяч тонн в час обеспечит возможность перевалку угля закрытым способом.

Первую очередь проекта мощностью 12 млн тонн в год планируется запустить в 2019 году.

Ирина Таранец

ellines.com: Топ-5 лучших осенних направлений

Осень в Греции идеально подходит для небольших поездок по стране. Независимо от того, отдаёте ли вы предпочтение горам или морю, в Греции вы всегда найдёте место, удовлетворяющее всем вашим требованиям. Команда ellines.com выделила 5 лучших туристических направлений для осенних путешествий.

1.Загорохория / Коница. 46 деревень у подножия Пиндоса очаровывают посетителя традиционными поселениями из камня и дикой красотой природы. Вы обязательно должны посетить Папиго, Аристи и Кипос. Ущелье Викос - одно из самых больших, глубоких и впечатляющих ущелий в мире. Его стоит не только увидеть, но и пройти по его тропинкам. Район Коницы славится мостами, которые остаются неизменными на протяжении веков. Коница считается городом байдарок и предлагает возможность наслаждаться круглый год этим видом спорта, а также рафтингом, альпинизмом, верховой ездой, параглайдингом, походами, катанием на горных велосипедах.

2. Пелион. Для любителей отдыха в начале осени, период с середины сентября до середины октября - лучшее время для посещения Пелиона. Комфортная погода, чистое и прохладное море, густая листва, окрашенная в удивительные цвета. Вся гора покрыта лесами с высокими буками, дубами, платанами, дикими каштанами и хвойными деревьями. Пелион прекрасен круглый год и подходит для любого вида деятельности, а также для альтернативного туризма или агротуризма.

3. Монемвасия. Старый город Монемвасия - безупречно сохранившееся средневековое поселение. Это всемирно известный памятник и важная остановка для каждого туриста, путешествующего по Пелопоннесу. Атмосфера здесь наполнена волшебством, романтикой и историей.

4. Нафпактос. Нафпактос со старым круглым портом и двумя живописными башнями, венчающими вход, впечатляет даже самых требовательных посетителей. Хорошо сохранившийся венецианский замок на вершине холма является одним из самых красивых в Греции и настоящим украшением города. В Горной Нафпактии посетитель будет очарован прогулками по живописным лесам, где дубы, хвойные, буки, платаны и каштаны создают неповторимую и красочную картину.

5. Озеро Пластира. Живописное озеро окружено десятками традиционных и гостеприимных деревень. Помимо своей неописуемой красоты, озеро Пластира имеет многочисленные и уникальные достопримечательности, которые наверняка захватят вас.

Почему флот в Арктике необходимо переводить с дизеля на газ

Дизельные суда, которые сегодня ходят по северным морям и разрушают хрупкую экосистему Арктики, необходимо переводить на экологическое газовое топливо. Как отмечают опрошенные ТАСС эксперты, это поможет предотвратить загрязнение вод в условиях развития Северного морского пути в ближайшие годы. Однако, по словам специалистов, подобный переход возможен только в отдаленной перспективе из-за отсутствия необходимой инфраструктуры и действующего флота с двигателями на газовом топливе.

Ранее Министерство природных ресурсов и экологии РФ начало проработку проекта по переводу действующих в Арктике судов с дизельного топлива и мазута на газ, чтобы предотвратить загрязнение вод. Глава ведомства Сергей Донской назвал это одной из приоритетных задач для развития водного транспорта, не обозначив сроков выполнения задачи. О том, сколько времени может понадобиться для создания арктического «зеленого» флота и какую роль в этом может сыграть государство — в материале ТАСС.

Начало транспортного загрязнения

Эксперты считают, что на данный момент угрозы тотального транспортного загрязнения северных морей нет, но ситуация может обостриться в связи с развитием судоходства по Северному морскому пути.

«Проблема загрязнения в Арктике важна, но находится пока на начальном уровне. Роль морского транспорта в загрязнении может быть значима в районах с активным судоходством и рыболовством, например, в Баренцевом море. Однако при развитии Северного морского пути проблема станет очень актуальной, ведь не исключены разливы топлива и нефти при аварийной ситуации», — сообщили ТАСС в пресс-службе Томского политехнического университета со ссылкой на специалистов Международной научно-образовательной лаборатории изучения углерода арктических морей. Ученые занимаются изучением современного состояния северных вод, чтобы в перспективе оценивать влияние транспортного загрязнения.

Администрация Северного морского пути (СМП) за девять месяцев этого года выдала более 600 разрешений на плавание судов, в прошлом году — порядка 700. Как сообщили ТАСС в администрации СМП, информация о виде топлива, на котором работает судно, у владельцев не запрашивается, и статистики относительно их влияния на экосистему никто не ведет.

По мнению директора национального парка «Русская Арктика» Александра Кирилова, необходима оценка роли влияния транспорта на экосистему морей. «В районе севера Новой Земли и самого северного архипелага России — Земли Франца-Иосифа — исследований воздействия выбросов от судов никогда не проводилось, но это надо сделать», — отметил он.

Путь длинный — заправка одна

Представители судоходного бизнеса говорят, что газ — более экологичное и дешевое топливо, чем дизель или мазут, но даже если провести модернизацию судов в короткие сроки, заправляться им на почти 6,5 тыс. километрах Северного морского пути пока будет негде, кроме порта Сабетта в Карском море на Ямале. Развитием инфраструктуры для бункеровок судов сжиженным природным газом занимается «Газпромнефть Марин Бункер», но пилотный проект по созданию судна-бункеровщика реализуется пока только для портов Северо-Западного региона.

«Если взять историю флота, сначала все ходили, используя энергию ветра, потом угля, потом все перешли на дизельное топливо, и переход с одного типа топлива на другой занимал от 30 до 50 лет. Понятно, что газовые месторождения более доступны, есть даже проекты, которые работают и на газе, и на тяжелом топливе, это в первую очередь танкеры-газовозы. Но все упирается в инфраструктуру», — сообщил ТАСС директор департамента флота «Дальневосточного морского пароходства» (ДВМП, FESCO) Владимир Чабров.

По его словам, использование газа экологичнее и дешевле, но на Дальнем Востоке нет ни одного порта, где можно было бы заправить судно газом, а в северных морях к таковым относится лишь Сабетта.

Весной 2017 года в Сабетте пришвартовался первый в мире танкер-газовоз ледового класса — «Christophe de Margerie» ( «Кристоф-де Маржери»), один из 15 танкеров-газовозов для проекта «Ямал СПГ». «Технология заправки на СПГ — это первый камень, фундамент нового преобразования судов, в том числе для Арктики, ведь это минимальная нагрузка на экологию. Это серьезное будущее для флота всего мира», — сказал ТАСС губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Дмитрий Кобылкин.

Время и деньги

Участники рынка считают, что инфраструктура для заправки газом должна появиться примерно через 20 лет. По словам Владимира Чаброва, массовый заказ судов, которые работают на газе, еще не начался, а постепенный переход с тяжелого топлива на газ произойдет в течение 20-25 лет. «К этому моменту построят инфраструктуру, и можно будет спокойно в порту забункероваться газом, а не дизельным топливом», — отметил он.

Перевод на газ всех судов, которые работают сейчас в Арктике, для судовладельцев очевидно нерентабелен. «Понятно, что нет смысла взять 25-летнее судно и поменять двигатель на газовый, газотурбинный — это очень дорого и неоправданно. Но будут дальше приниматься законы по экологическому классу этих судов, будут строиться новые суда», — подчеркнул Чабров.

Судоходные компании должны озаботиться модернизацией флота, а государство — содействовать созданию инфраструктуры, считает генеральный директор «Мурманского морского пароходства» Александр Медведев. «Сжиженный природный газ может стать реальной альтернативой жидкому топливу. В течение двух лет потребуется установить на каждое судно специальное газотопливное оборудование, которое стоит от 5 до 10 миллионов долларов в зависимости от размера самого судна. А от государства необходима поддержка в создании инфраструктуры. Мощным стимулом для создания такого флота станет развитие бункеровочных станций СПГ в российских портах», — сказал ТАСС Медведев.

По словам Медведева, для создания «зеленого» флота потребуется государственная поддержка и самих производителей СПГ — это в конечном счете поспособствует скорейшему внедрению экологически чистого топлива.