Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Из порта Циньчжоу Гуанси-Чжуанского автономного района на юге Китая отправился контейнерный поезд до польской станции Малашевичи, открыв новый транснациональный маршрут грузовых железнодорожных перевозок между Китаем и Польшей. Об этом сообщает «Синьхуа».

Общая протяженность маршрута Циньчжоу – Малашевичи составляет 11 тыс. км. Поезд пересечет госграницу через погранпереход Алашанькоу (Синьцзян, Северо-Западный Китай) и доедет до конечной станции через 18-20 дней.

Аналитики считают, что с открытием маршрута сформирован новый логистический коридор, позволяющий более удобно перевозить товары из китайского Гуанси-Чжуанского автономного района и стран АСЕАН в Россию, страны Центральной Азии и Восточной Европы.

Ирина Таранец

Министр сельского хозяйства России Александр Ткачев, выступая на правительственном часе в Совете Федерации, заявил, что рекордный урожай 2017 года в 134,1 млн т выявил инфраструктурные ограничения. По словам главы министерства сельского хозяйства, железнодорожные операторы не готовы работать с возросшим объемом зерна, в том числе вывозить его из отдаленных регионов из-за увеличения сроков оборачиваемости подвижного состава.

Кроме того, Александр Ткачев отметил, что целесообразно увеличить парк вагонов для перевозки зерна. Как он сообщил членам Совета Федерации, рекордный урожай зерновых в объеме 134 млн тонн, полученный в 2017 году, позволит экспортировать в этом сезоне до 45-47 млн тонн зерна.

«Если при экспорте 35 млн т вагонов было достаточно, то при потенциале в 45 млн т нужно на 20−25% увеличить количество вагонов. Мы работаем с Минтрансом над этим вопросом. По нашим подсчетам, нужно дополнительно примерно 7 тыс. зерновозов, сейчас есть около 33 тыс.», - пояснил Александр Ткачев.

Оценивая перспективы экспорта зерна, он также заявил о необходимости развития маршрутов для доставки зерна в порты Балтийского моря, Каспийского моря и в порты Дальнего Востока.

Саратовский филиал Первой Грузовой Компании (ПГК) за 12 месяцев 2017 года увеличил объем перевозок на 27% по отношению к показателю прошлого года до 4,6 млн тонн, сообщает пресс-служба компании.

«Грузооборот вырос на 30% до 6,3 млрд т-км. Доля ПГК в общем объеме перевозок по Приволжской железной дороге увеличилась с 12% до 13%. Объем экспортных перевозок в 2017 году вырос на 45% до 850 тыс. тонн. Объем внутренних перевозок — на 22% до 3,7 млн тонн. Грузы следовали со станций ПривЖД в адрес грузополучателей России, а также в страны ближнего и дальнего зарубежья через порты Черного и Балтийского морей», — говорится в сообщении.

Основной объем погрузки составили нефть и нефтепродукты, химические и минеральные удобрения, черные металлы, цемент и кокс. В отчетный период погрузка нефти и нефтепродуктов выросла на 45% до 1,4 млн тонн, химических и минеральных удобрений — на 29% до 754 тыс. тонн, черных металлов — на 8% до 702 тыс. тонн, цемента и кокса — на 53% до 722 тыс. тонн.

«Рост погрузки достигнут за счет гибких условий предоставления подвижного состава и увеличения клиентской базы. В частности, в прошлом году мы привлекли к сотрудничеству новых грузоотправителей: «Саратовстройстекло», «Агротранс» и «АгроПродукт», — прокомментировал результаты директор Саратовского филиала ПГК Сергей Титков.

Новый маршрут в Европу

По данным администрации Яньбянь-Корейского автономного округа, вскоре будет запущен новый грузовой железнодорожный маршрут из Северо-Восточного Китая в Европу. Поезд будет следовать из Чанчуня через порт Хуньчунь, затем в порт Славянка и оттуда - на Транссибирскую магистраль по которой и отправится в Европу. Тестовый режим будет действовать до марта.

В конце прошлого года на втором пленарном заседании Координационной комиссии по организации рейсов по маршрутам Китай - Европа в Чунцине стало известно, что к настоящему времени действуют 57 железнодорожных маршрутов по направлению Китай – Европа, связывающие 35 китайских городов с 34 зарубежными городами из них с 12 городами европейских стран. В обоих направлениях за 6 лет проследовало 6235 поездов, при этом 3271 было отправлено в этом году.

В прошлом году общее количество железнодорожных грузовых перевозок между Китаем и Европой достигло 1000 поездов. С начала 2017 года по маршрутам Китай - Европа отправилось на 612 поездов чем за аналогичный период 2016 года.

По данным Национального банка Украины (НБУ), основные акционеры Приватбанка, проворачивая на протяжении десяти лет мошеннические сделки, нанесли финансовой организации общий ущерб на 5,5 миллиарда долларов. Результаты независимого аудита переданы в Генпрокуратуру. О скандале вокруг крупнейшего украинского банка — в материале РИА Новости.

В режиме "прачечной"

Многомиллиардные хищения в Приватбанке вскрыли сотрудники американской частной охранной компании Kroll. По поручению НБУ они провели расследование. В результате было установлено, что кредитные средства банка в то время, когда им владел олигарх Игорь Коломойский, использовались в интересах основных акционеров и аффилированных с ними компаний.

В Kroll считают, что Приватбанк был "прачечной", то есть в нем отмывали деньги. На это указывают, в частности, объем операций, быстрота их проведения, отсутствие обоснованной экономической связи между тем, кто погашает кредит, и первоначальным заемщиком, а также использование офшорных компаний специального назначения (SPV).

Для этих операций в Приватбанке было создано отдельное подразделение, обеспечивавшее платежи на миллиарды долларов. Источник и истинное предназначение займов скрывались.

В результате более 95 процентов корпоративного кредитного портфеля было предоставлено аффилированным лицам. Большинство этих займов сейчас просрочены и не погашаются.

Для украинских властей все это не стало откровением. По мнению аналитика "Алор Брокер" Кирилла Яковенко, "наверху" как минимум догадывались о том, что творится в Приватбанке. "Банк в какой-то степени был пирамидой, с помощью которой местная олигархия решала вопросы, контролируя при этом большую часть гражданских финансовых операций в стране", — сказал эксперт в беседе с РИА Новости.

Токсичный актив

Приватбанк был основан в 1992 году в Днепропетровске. В лучшие годы он имел больше 2,4 тысячи филиалов и отделений на Украине, отделения в России, Грузии, Латвии, Португалии, Италии, на Кипре. Его рыночная стоимость достигала шести-семи миллиардов долларов. Однако 19 декабря 2016 года банк был признан банкротом. Неделю спустя его национализировали: государство купило Приватбанк за символическую сумму — одну гривну.

На самом деле Украина заплатила куда больше. Ведь вместе с банком государству перешли все долги и обязательства перед вкладчиками.

Минфин направил на докапитализацию банка в общей сложности 145,5 миллиарда гривен (5,5 миллиарда долларов). Это примерно пять процентов украинского ВВП.

Фактически в конце 2016 года Киев оказался в безвыходном положении: мог закрыться крупнейший частный банк, в котором обслуживались свыше 20 миллионов человек (половина населения страны).

Банкротство привело бы к катастрофическим социальным последствиям. И можно было бы ставить крест на сотрудничестве с МВФ. Напомним, одно из требований фонда, выделяющего транши финансовой поддержки, — стабилизация финансовой системы страны.

Большую часть средств на спасение банка, скорее всего, направляли из кредитов, выделяемых Западом, предполагает Яковенко. По его словам, Приватбанк далек от стабильности, и государству придется и впредь тратить бюджетные средства, чтобы удержать его на плаву. На это дополнительно может потребоваться еще более 100 миллиардов гривен (3,5 миллиарда долларов).

Месть — блюдо холодное

Киев, безусловно, не удовлетворен тем, как разрешилась ситуация с Приватбанком, и жаждет сатисфакции. В декабре прошлого года Высокий суд Лондона вынес постановление о всемирном аресте активов Коломойского и его компаньона Геннадия Боголюбова на 2,5 миллиарда долларов, а также шести принадлежащих им компаний.

Решение было принято для обеспечения иска национализированного Приватбанка к бывшим владельцам, с которых пытаются взыскать два миллиарда долларов.

Речь идет о невыполненных обязательствах по дофинансированию активов банка. После скандальных выводов американских аудиторов сумма исковых требований может быть увеличена.

"Учитывая то, как стремительно снижалась достаточность капитала в конце 2016 года, можно догадаться, что владельцы готовились к потере контроля над банком и заранее выводили средства — речь идет примерно о 110 миллиардах гривен (почти четыре миллиарда долларов)", — резюмировал Яковенко.

Игорь Наумов.

Американские компании постепенно покидают европейский рынок, в то время как китайские все активнее занимают его. Прямые инвестиции из Китая в страны ЕС давно перевалили за 100 миллиардов долларов, множество ключевых объектов инфраструктуры — прежде всего портовое хозяйство — обрели в последние годы новых хозяев. О том, почему так происходит и к чему это может привести, — в материале РИА Новости.

Выиграть тендер у США

Полтора года назад COSCO Shipping, входящая в группу китайских и гонконгских компаний COSCO Group Ltd., приобрела за 280,5 миллиона евро 51 процент акций афинского морского порта Пирей. В конкурсе на эту сделку китайцы обошли пятерых соперников, в том числе американскую инвестиционную Cartesian Capital Group, считавшуюся фаворитом. Греческое правительство отдало предпочтение не профессиональным управляющим активами, а владельцу четвертого по величине контейнерного флота в мире. Новый управляющий директор порта Фу Чэн Цю пообещал превратить его в один их крупнейших контейнерных хабов, а Грецию — в мощный перегрузочный узел между Азией и Восточной Европой.

В 2017-м COSCO купила за 200 миллионов евро контрольный пакет испанского портового холдинга Noatum Port Holdings, за 42 миллиона долларов (у датской компании Maersk) — 100 процентов акций контейнерного терминала в бельгийском порту Зебрюгге. Ранее "дочка" COSCO Pacific Ltd. приобрела 35 процентов терминала Euromax в Роттердаме.

Но наиболее громкой стала сделка другого китайского консорциума — CCCC, который выиграл конкурс идей на право строительства нового контейнерного терминала в одном из старейших европейских портов, в Гамбурге. В числе акционеров этого консорциума, владеющего, в частности, крупнейшим в мире производителем портовых кранов ZPMC, — богатейший гражданин Китая Джек Ма, владелец компании Alibaba. Новый глубоководный терминал сможет обслуживать самые крупные современные контейнеровозы.

"Во всех этих сделках конкурентами китайцев были компании с американским капиталом. И это наглядно показывает, что европейские хозяева сегодня охотнее пускают на свой рынок инвесторов из КНР, нежели из США", — говорит президент Центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов.

Китайские бизнесмены скупают в Европе не только морские порты, но и другие инфраструктурные объекты. В той же Греции они приобрели контрольный пакет Национальной энергетической корпорации — главного оператора электроснабжения страны. В Великобритании China Investment Corporation купила 10 процентов аэропорта Хитроу, Beijing Construction Engineering Group получила право участвовать в строительстве первого британского "города-аэропорта" Манчестер, а China Harbor Engineering Company сооружает приливную электростанцию в графстве Суонси. Корпорация ChenChina в прошлом году приобрела швейцарский агрохимический концерн Sygenta, и эта сделка — крупнейший в истории пример поглощения китайским бизнесом европейского.

Америка уходит по-английски

По последним данным берлинского Института изучения Китая (MERICS), прямые китайские инвестиции в европейскую экономику выросли с 1,6 миллиарда евро в 2010 году до 35 миллиардов в 2016-м — то есть почти в 22 раза. Причем только за 2016-й год они увеличились практически втрое, суммарно превысив за 16 лет 100 миллиардов евро.

Президент РФ Владимир Путин во время пресс подхода к российским СМИ по итогам участия в Международном форуме Один пояс, один путь. 15 мая 2017

В 2016 году китайцы приобрели 309 европейских компаний или долю в них. Больше всего китайских денег вложено в Великобританию (23 процента), Германию (19 процентов), Италию (13 процентов), Францию (11 процентов) и Финляндию (7 процентов). При этом за последние семь лет структура инвестиций заметно изменилась: значительно больше средств бизнес КНР стал вкладывать в транспортную инфраструктуру, недвижимость, машиностроение и автомобильную промышленность.

Прямые инвестиции из США в страны Евросоюза растут куда медленнее, а в иные годы и вовсе сокращаются. Например, в 2012-м — более чем наполовину, ниже отметки в 100 миллиардов евро. На следующий год — еще на 2 процента.

"Китай активно наращивает свое присутствие в Европе. Тенденция эта, может быть, пока не слишком заметна из-за сохраняющегося большого превосходства американских инвесторов, но она, безусловно, есть", — считает профессор факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ Алексей Портанский.

Китайский бизнес приходит в Европу не на пустое место — зачастую американцы сами уступают свое. Так, в последнее время мало-помалу сокращают деятельность в Старом Свете IT-компании, такие как Microsoft, Apple, Google, Alphabet, Facebook, Amazon и другие. Причины — ужесточение налоговой политики Брюсселя, а в отдельных случаях и прямое выдавливание их с европейского рынка.

В ряде стран была развернута целая кампания по отказу государственных институтов от программного обеспечения Microsoft — в пользу программ с открытым исходным кодом. К примеру, национальная жандармерия Франции уже сменила в своих компьютерах MS Windows на специально адаптированную OS Linux. По мнению госчиновников, национальная безопасность несовместима с монополией иностранной компании на программный продукт.

А китайские IT-компании триумфально шествуют по Европе. Наиболее активна Huawei, значительно нарастившая и продолжающая наращивать продажи своих гаджетов в европейских странах.

Еще один пример — уход из Европы крупнейшего американского ретейлера бытовой электроники Best Buy. Корпорация отказалась от планов строительства сети гипермаркетов и вышла из партнерства с европейской компанией Carphone Warehouse, продав ей свою пятидесятипроцентную долю стоимостью 775 миллионов долларов. По словам генерального директора Best Buy Хьюберта Джоли, это позволит "упростить бизнес и улучшить экономические показатели".

Новый хозяин Старого Света

Эксперты подчеркивают: экспансию Китая на европейский рынок стимулирует протекционистская политика нынешней американской администрации. Такие шаги президента США Дональда Трампа, как выход из Транстихоокеанского партнерства (ТТП) и Парижского соглашения по борьбе с изменением климата, ведут не только к сокращению американского участия в делах западного мира, но и к тому, что роль Вашингтона в этих делах тут же берет на себя Пекин.

"Когда летом прошлого года США заявили, что выходят из Парижского соглашения, оставшиеся страны провели переговоры по определению совместной позиции по этому вопросу. В итоге получилось, что соглашение продолжает действовать, но уже без Соединенных Штатов. Самым крупным и весомым его участником теперь стал Китай", — напоминает Дмитрий Абзалов.

Политика "возвращения великой Америки" за пределами США сегодня оборачивается протекционизмом, изоляционизмом, сворачиванием американского участия в проектах и контактах, которые бурно развивались при Бараке Обаме, утверждает Алексей Портанский. И это неизбежно ведет к усилению роли Китая на мировой арене.

"Выход Соединенных Штатов из ТТП, можно сказать, вдохнул жизнь в другое глобальное соглашение — о Всестороннем региональном экономическом партнерстве (ВРЭП), которое поддерживает Пекин и в котором роль Китая будет очень и очень заметной", — говорит Алексей Портанский.

Соглашение о ВРЭП, вероятно, подпишут в этом году. Параллельно Пекин активизировал реализацию и другого крупного проекта — создания Зоны свободной торговли АТР.

Протекционизм Вашингтона выводит Америку из глобальных совместных инициатив и волей-неволей создает предпосылки для ее самоизоляции. Протекционизм Пекина пока дает прямо противоположные результаты. Этот протекционизм состоит в том, что практически весь китайский бизнес пользуется государственной поддержкой, что противоречит и нормам ВТО, и правилам ЕС. Однако на это в мире и, в частности, в Европе, пока предпочитают закрывать глаза.

Как и на то, что сама КНР крайне неохотно пускает на свою территорию иностранные компании и часто вынуждает их покидать страну. Для этого используются самые разные административные рычаги, включая такой: все иностранные представительства, в том числе западные, в Китае настойчиво обязывают создавать у себя первичные организации Компартии Китая. Но даже это не в силах ослабить в глазах Европы привлекательность китайских инвестиций — больших денег, которые Поднебесная с готовностью вкладывает в любые перспективные масштабные проекты.

Владимир Ардаев, обозреватель РИА Новости

Мексиканский политик Андрес Мануэль Лопес Обрадор, считающийся одним из основных претендентов на пост президента страны на выборах в 2018 году, в шутливой форме заявил, что ждет прибытия российского золота на подводной лодке.

Ранее советник президента США по нацбезопасности Герберт Макмастер заявлял, что США видят первые признаки "российского вмешательства" в выборы президента Мексики, которые назначены на 1 июля 2018 года. Национальный лидер правящей Институционно-революционной партии (ИРП) Мексики Энрике Очоа заявил, что международные СМИ "задокументировали" российские и венесуэльские интересы в поддержке кандидата от левых сил Лопеса Обрадора.

"Я нахожусь в порту Веракруса, жду русскую подводную лодку, которая везет мне золото из Москвы", — говорит Лопес Обрадор на видео, опубликованном в социальных сетях. При этом на записи он действительно стоит на набережной в порту Веракруса.

"Я теперь Андрес Мануэлович", — со смехом сообщил политик. Ранее он уже заявлял, что у него нет никаких связей ни с президентом РФ Владимиром Путиным, ни с лидером США Дональдом Трампом.

В случае окончательной регистрации Лопеса Обрадора избирательными властями Мексики это будет уже третья попытка политика левой ориентации встать во главе Мексики. В 2012 году Лопес Обрадор не признал победу Энрике Пеньи Ньето на выборах президента и обвинял его в покупке как минимум пяти миллионов голосов избирателей перед выборами. По их итогам Лопес Обрадор занял второе место после Пеньи Ньето, как и в 2006 году, когда он проиграл несколько десятых процента кандидату от Партии национального действия (ПНД) Фелипе Кальдерону.

С регистрацией внутри партии "Морена" кандидата Лопеса Обрадора основные политические силы Мексики заявили своих кандидатов на пост главы государства на выборах 1 июля 2018 года. ИРП будет представлять бывший министр финансов Хосе Антонио Мид в коалиции с двумя другими политическими силами — "Зеленой экологической партией Мексики" и "Новым альянсом". Рикардо Анайя идет кандидатом от коалиции "Гражданский фронт за Мексику", в который вошли ПНД и Партия демократической революции.

Россия неоднократно опровергала обвинения в попытках повлиять на выборы в разных странах, а пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков называл их "абсолютно голословными". Глава МИД России Сергей Лавров, говоря о якобы имевшем место российском вмешательстве в выборы в США, Франции, Великобритании и Германии, заявил, что никаких фактов, подтверждающих это, нет.

Рейтинг одобрения мирового лидерства США в первый год президентства Дональда Трампа упал до рекордного низкого значения в 30%, лидирует Германия с 41% одобрения, свидетельствуют данные в отчете компании Gallup.

Согласно отчету, рейтинг снизился в 65 из 134 стран, а наиболее значительное падение произошло в Бельгии, Канаде, Португалии и Норвегии. При этом существенное (на 10 и более пунктов) одобрение политикой США увеличилось только в четырех странах — Либерии, Македонии, Израиле и Белоруссии. В России рейтинг одобрения политикой США увеличился на 6 пунктов и составил 8%.

"Потеря одобрения лидерства США может иметь последствия для влияния США за рубежом. Германия с ее стабильным рейтингом одобрения в 41% заменила США в качестве самой высокорейтинговой глобальной мировой силы", — говорится в сообщении на сайте организации. Согласно представленным данным, рейтинг США приблизился к Китаю, который получил 31% и России, чье лидерство одобряют 27%.

Как отмечается, рейтинг одобрения политики США при экс-президенте Бараке Обаме составлял 48%, а при Джордже Буше — 34%.

Число иностранцев, иммигрирующих в Швейцарию, достигло рекордно низкого уровня

В прошлом году в страну переехало меньше людей, чем когда-либо за последние 10 лет.

Чуть более 53 000 человек иммигрировали в Швейцарию в 2017 году. Из них около 31 000 прибыли из Европейского Союза, пишет The Local. Согласно информации Швейцарского радио и телевидения, это самый низкий показатель с 2007 года. Государственный Секретариат по миграции (SEM) подтвердил эти цифры.

Число граждан из стран ЕС и Европейской ассоциации свободной торговли (EFTA), прибывших в Швейцарию в прошлом году, было на 20% ниже, чем годом ранее. Пик иммиграции зафиксирован в 2008 году, когда сальдо – число прибывших минус число выбывших – составило почти 100 000 человек. С 2014 года число мигрантов неуклонно снижается. Тогда Швейцария проголосовала «против массовой иммиграции» и ввела квоты.

По информации SEM, самое большое снижение числа мигрантов отмечается среди граждан Германии и Италии. Жители этих стран традиционно приезжали сюда на заработки. Даниэль Бах из SEM сказал, что это связано с экономической ситуацией. «В Испании и Португалии экономика нормализовалась, появилось большое количество рабочих мест, снизилась безработица. Сильный рост Германии означает, что там сейчас высокий спрос на рабочую силу», – сказал он. Эксперт считает, что развитие швейцарской экономики и экономики стран ЕС определит, продолжится ли тенденция к снижению иммиграции в будущем.

При этом Совет Федерации альпийской страны одобрил на 2018 год 8000 разрешений на работу для выходцев из стран, не входящих в Евросоюз.

В прошлом году в Швейцарии проживало чуть более двух миллионов иностранцев, что составляет четверть населения.

Экспрессы опоздали: почему вывоз зерна не помогает проблемам аграриев

Минсельхоз Новосибирской области 11 января объявил об отправке трех экспрессов с зерном рекордного урожая (так называемых зерновых эшелонов) в Новороссийск. Ожидается, что вскоре в бесперебойном режиме начнут курсировать четыре поезда. Согласно постановлению Правительства РФ, данные перевозки осуществляются грузоотправителями по нулевому тарифу. По данным пресс-службы правительства области, за 11 дней с территории региона за счет данной меры вывезено более 20 тыс. тонн пшеницы четвертого класса.

Решение с опозданием

По мнению директора АО «Новосибирскхлебопродукт», председателя общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» Сергея Соколова, правительство опоздало с принятием данной меры поддержки.

«Эшелоны — это громкое слово для вывезенного объема зерна. Этого просто недостаточно, чтобы рынок пришел в норму. Более того, вывезенная тремя эшелонами пшеница была затоварена аграриями на элеваторах еще давно. Новый же урожай так и лежит в хозяйствах», — замечает Соколов.

По словам эксперта, зерно будет медленно уходить из региона вплоть до весны.

Врио министра сельского хозяйства Новосибирской области Василий Пронькин сообщил, что зерно планируется отправлять в Азербайджан, Иран, Китай, Монголию и Турцию. «Поезда будут курсировать <…> до июля 2018 года. На сегодняшний день со станции Баган отправлено 157 вагонов, со станции Карасук — 96 вагонов», — цитирует Пронькина пресс-служба правительства.

По данным министра, под погрузкой на 11 января находилось порядка 250 вагонов. Представители региональной власти рассчитывают до середины лета избавиться от излишков зерна. Такой прогноз Соколов считает оптимистичным:

«Проблема в том, что все излишки не вывезешь. В этом году собрано зерна больше на 0,5 миллионов тонн. В какой-то мере вопрос разрешится, но деньги крестьянам были нужны еще осенью — на оплату кредитов, закупку ГСМ. Правительство области в этот момент промедлило».

По его мнению, к весне у аграриев обнаружится денежный провал и крестьянам придется либо продавать урожай 2018 года по низкой цене, либо занимать деньги в банках.

Дорога не принимает

Как отмечает Соколов, проблема заключается не только в медлительности действий правительства, но и загруженности портов приема зерна. «Вывоз зерна железной дорогой в несколько раз упал, по сравнению с прошлым годом. Большинство вагонов уходит в сторону Новороссийска, где уже и без сибирского зерна — длинные пробки. В результате дорога пшеницу просто не принимает из-за ограничения пропускной способности», — рассказывает эксперт.

Информацию о возможных проблемах с загруженностью корреспонденту РБК Новосибирск подтвердили в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги. Чтобы избежать заторов, ОАО «РЖД» ввело ограничение поставки грузов на припортовые станции Новороссийска. Оно действует с 11 января.

«В связи с необеспечением выгрузки вагонов, сверхнормативным накоплением груза, наличием отставленных от движения поездов, ограничить на 50% погрузку всех грузов назначением на станции Новороссийск-эксп., Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги в адрес всех грузополучателей», — говорится в телеграмме ОАО «РЖД».

В пресс-службе уточнили, что на данный момент ситуация стабилизировалась, но ограничение погрузки все еще действует. РБК Новосибирск направил запрос в пресс-службу правительства Новосибирской области, с просьбой прокомментировать, как скажется ограничение на курсировании «зерновых» эшелонов.

Председатель «Опоры России» говорит, что вагоны загрузить и отправить можно, но до разрешения ситуации ничего не изменится: «Разгрузки портов, судя по всему, придется ждать долго. У нас просто нет смысла возить то, что не разгружается. Возможный вариант исправления текущей ситуации — грузить на Монголию. На это направление удовлетворяют лишь 20% от заявок на перевозку вагонами».

Ранее РБК Новосибирск писал, что урожай зерна в текущем году превысил 3 млн тонн, что выше показателей прошлого года на 18-20%. При этом зернотрейдеры жаловались на ряд проблем, связанных с избытком урожая: низкая емкость элеваторов и зернохранилищ и долги государственной АО «Объединенная зерновая компания». В итоге цена на рынке зерновых на пшеницу упала почти вдвое.

По сообщению врио министра минсельхоза Новосибирской области Василия Пронькина, на 11 января закупочные цены на пшеницу четвертого класса по области составляют примерно 5,3 тыс. руб. без НДС за тонну. В сентябре 2016 года цена на зерно составляла 10,4 тыс. руб. за тонну.

Херсонский порт (Украина) в 2017г. снизил отгрузку зерна и растительного масла

Херсонский морской порт в 2017 году сократил грузооборот по сравнению с 2016 годом на 10% — до 3,341 млн тонн. Об этом свидетельствуют фактические данные ГП «Администрации морских портов Украины» (АМПУ).

Удельный вес порта в грузообороте морпортов Украины составил 2,5% против 2,8% в 2016 году.

Переработка экспортных грузов снизилась на 9,8% — до 2,768 млн тонн, во внутреннем сообщении — на 21,9%, до 316,13 тыс. тонн, транзитных — в 6,4 раза, до 2,77 тыс. тонн. Перевалка импортных грузов увеличилась на 15,3% — до 253,9 тыс. тонн.

Переработка наливных грузов сократилась на 7,7% — до 148,25 тыс. тонн. В частности, перевалка нефтепродуктов снизилась на 11,4% — до 85,8 тыс. тонн, растительного масла — на 7,7%, до 56,45 тыс. тонн. Переработка других наливных грузов составила 6 тыс. тонн.

Перевалка сыпучих грузов сократилась на 9,1% — до 2,691 млн тонн. В частности, переработка хлебных грузов снизилась на 12,1% — до 1,108 млн тонн, в том числе зерна — на 31,6%, до 592,36 тыс. тонн. Переработка строительных грузов увеличилась на 45,2% — до 256,53 тыс. тонн, кокса — на 40%, до 59,7 тыс. тонн. Перевалка химических грузов и минеральных удобрений сократилась в пять раз — до 30,97 тыс. тонн, руды — в 5,9 раза, до 2,98 тыс. тонн. Переработка цемента составила 3,02 тыс. тонн. Перевалка других сыпучих грузов снизилась на 5,9% — до 1,229 млн тонн.

Российская пшеница теряет конкурентоспособность при перевозке

Производство пшеницы в России самое конкурентоспособное в мире, однако конкурентоспособность практически полностью нивелируется в процессе доставки этой пшеницы до глобального рынка. Об этом заявил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский на экспертной дискуссии в ходе Гайдаровского форума-2018, организованного РАНХиГС. «И с появлением ГМО-пшеницы я не думаю, что мы потеряем конкурентоспособность в производстве. Другой вопрос — насколько мы сможем позиционировать свою продукцию на российском рынке», — указал Злочевский.

Так, по словам эксперта, сейчас в России дороже, чем в других странах обходится перевозка зерна по железной дороге и значительно дороже — перевалка в портах. «Стоимость ставок в полтора раза выше, чем в Руане или Мексиканском заливе. Мы сегодня переваливаем тонну минимум за $19, а то и по $22−23 за тонну, в то время как в Руане [зерно] переваливается за 8−9 евро за тонну, в Мексиканском заливе — по $12 за тонну», — рассказал Злочевский.

К таким высоким ценам приводит недостаточная конкуренция в России, считает он. «Емкость по объемам перевалки в российских портах оценивается в 60 млн т. Это явно недостаточно. Так, в Америке запас мощностей составляет порядка 80%, в Европе — около 60%. И это обеспечивает конкуренцию и фактически драку терминалов за клиентов. А мы сейчас распределяем в начале сельхозгода все квоты на крупнотоннажную перевалку среди экспортеров. И по квотам еще 100-процентные штрафы, если их не выбрать», — заметил Злочевский. Кроме того, сертификационные документы в России в разы дороже, чем в других странах-конкурентах. «И здесь у нас есть огромные резервы: если мы сумеем понизить стоимость этой процедуры и избавить наши поставки от административных и прочих барьеров, то мы сохраним конкурентоспособность и останемся лидерами», — уверен Злочевский.

Согласно прогнозу Российского зернового союза, в сезоне-2017/18 Россия экспортирует более 47 млн т без учета бобовых агрокультур. «Может, даже до 50 млн т дойдем», — не исключил он. Согласно оперативным данным ФТС России на 10 января, с начала сезона-2017/18 Россия отправила за рубеж 28 млн т зерновых агрокультур, что на 35% больше, чем за аналогичный период предыдущего сельхозгода. С июля 2017-го вывезено 21,8 млн т пшеницы, что на 34% больше, чем в сезоне-2016/17, 3,6 млн т ячменя (в 1,9 раза больше). Экспорт кукурузы по сравнению с прошлым годом снизился на 2% до 2,4 млн т. По предварительным данным Росстата, валовой сбор зерна в 2017 году составил 134,1 млн т против 120,7 млн т в 2016-м.

Россия в январе может экспортировать до 3,8 млн. тонн зерна

Экспорт российского зерна в декабре был близок к рекордному уровню (5,32 млн тонн), но несколько ниже показателя ноября (5,53 млн тонн).

В январе экспорт российского зерна может составить 3,6-3,8 млн тонн (из них около 2 млн тонн будет отправлено через глубоководные порты), прогнозирует руководитель аналитического центра АО "Русагротранс" Игорь Павенский. Это существенно выше показателя января прошлого года (2,36 млн тонн), но ниже, чем в декабре.

"Снижение по отношению к декабрю связано с традиционным падением активности отгрузок в новогодние праздники и ухудшением погодных условий в портах", - сказал И.Павенский "Интерфаксу".

Александр Ткачев: Парк зерновозов нужно увеличить на 25%

Рекордный урожай 2017 года в 134,1 млн т выявил инфраструктурные ограничения отрасли: железнодорожные операторы не готовы работать с возросшим объемом зерна, признал министр сельского хозяйства Александр Ткачев, выступая на правительственном часе в Совете Федерации. В стране возник дефицит вагонов-зерновозов, а их операторы менее заинтересованы работать с отдаленными регионами из-за увеличения сроков оборачиваемости. «Если при экспорте 35 млн т вагонов было достаточно, то при потенциале в 45 млн т нужно на 20−25% увеличить количество вагонов, — оценил глава агроведомства. — Мы работаем с Минтрансом над этим вопросом. По нашим подсчетам, нужно дополнительно примерно 7 тыс. зерновозов, сейчас есть около 33 тыс.».

По словам Ткачева, рекордный урожай создает потенциал для отправки за рубеж в сезоне-2017/18 45−47 млн т зерна, причем дополнительные преимущества и резервы для увеличения российского экспорта создает неблагоприятная погодная ситуация в других странах. Так, в ряде штатов США в начале года установилась «настоящая русская зима» с морозами до -25?С и недостаточным снежным покровом, что угрожает озимым, притом что 80% возделываемой в США пшеницы приходится на озимые сорта, обратил внимание министр. Производство зерна в Австралии снизилось из-за засухи, также ожидается сокращение урожая в Бразилии. В России озимые заняли 17,1 млн га и пока 95% из них находятся в хорошем состоянии, сказал Ткачев, добавив, что отсутствие снега на Юге и в Черноземье создает угрозу, что не все посевы хорошо перенесут холода.

С начала сезона Россия экспортировала 28 млн т зерна, что на 35% больше, чем в аналогичный период 2016/17 года, в том числе отгрузки пшеницы выросли на треть до 22 млн т, привел данные Ткачев. Для поддержки аграриев в конце прошлого года правительство начало субсидировать железнодорожные перевозки зерна из регионов с большим логистическим плечом до экспортных портов, чтобы не только Юг, но и Приволжье, Урал и Сибирь могли поставлять зерно за рубеж, напомнил глава Минсельхоза. По льготному тарифу уже вывезено более 100 тыс. т зерна из регионов, где были наибольшие излишки, в частности, из Новосибирской области. В целом на субсидирование перевозок выделено около 3 млрд руб., что позволит доставить в порты более 3 млн т зерна. «Мы намерены развивать экспорт не только через южные порты, но и через Балтику и Каспий, а также через порты Дальнего Востока», — добавил министр.

Он также отметил высокий экспортный потенциал страны по другим видам продукции. Так, например, поставки за рубеж подсолнечного масла увеличились на 28% и в прошлом году составили 2,8 млн т, экспорт сахара превысил 500 тыс. т, что в восемь раз выше показателя 2016 года, вывоз мяса птицы возрос на 40% до 130 тыс. т. При этом по мясу мы делаем лишь первые шаги, открытие рынка Китая, которое, как уверен Ткачев, рано или поздно произойдет, позволит кратно увеличить масштабы внешних продаж.

В целом по итогам 2017 года экспорт сельхозпродукции и продовольствия составил около $20 млрд против $17 млрд в 2016-м, сравнил министр. «Мы должны наращивать вывоз, через 5−10 лет может быть и $40 млрд, и $50 млрд», — сказал Ткачев.

Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 января 2018 > № 2459865 Александр Ткачев

Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение о выдвижении кандидатов в качестве представителей Российской Федерации в совет директоров ПАО «Новороссийский морской торговый порт».

Вместе с руководителем Росимущества Дмитрием Пристансковым в список кандидатов для избрания в наблюдательный совет Общества выдвинут директор Департамента Минтранса России Александр Тихонов.

Документ подготовлен Минэкономразвития России в соответствии с требованиями Федерального закона от 26 декабря 1995 года № 208-ФЗ «Об акционерных обществах», постановления Правительства от 3 декабря 2004 года № 738 «Об управлении находящимися в федеральной собственности акциями акционерных обществ и использовании специального права на участие Российской Федерации в управлении акционерными обществами («золотой акции»)» и уставом ПАО «Новороссийский морской торговый порт».

Российской Федерации принадлежит 20% акций ПАО «Новороссийский морской торговый порт».

Позиция акционера - Российской Федерации в акционерных обществах, входящих в специальный перечень, утверждённый распоряжением Правительства Российской Федерации от 23 января 2003 года № 91-р, определяется решением Правительства.

Мировой выпуск целлюлозы. Динамика

Производство целлюлозы в мировом масштабе последние пять лет ежегодно увеличивается на 1%-2%. В результате глобальный выпуск целлюлозы за рассматриваемый период вырос более чем на 7%. Максимальный рост выпуска был зафиксирован в 2014 году – рост составил 4%. В 2015 году и в 2016 году мировое производство целлюлозы выросло еще на 1% и 2% соответственно.

Химическая целлюлоза по методу варки в значительной степени представлена сульфатной беленой целлюлозой, удельный вес - 73%. Свыше 26% химической целлюлозы в мире составляет сульфатная небеленая целлюлоза. На долю сульфитной беленой целлюлозы приходится всего 1%. Сульфитной небеленой целлюлозы в мире производится еще меньше - не более 0,4% от объема выпуска древесной массы.

Производство сульфитной целлюлозы в мировом масштабе в настоящее время невелико. Это обусловлено негативным воздействием сульфитного производства на природу. Более того, в мире практически не осталось предприятий применяющих сульфитную технологию для производства целлюлозы. В 2016 году выпуск сульфитной небеленой целлюлозы не превысил 513 тыс. т, рост 1%. Объемы выпуска сульфитной беленой целлюлозы составили 1 446 тыс. т, что на 6% больше, чем год назад. Несмотря на прирост выпуска сульфитной целлюлозы в 2016 году, за последние пять лет производство сульфитной небеленой целлюлозы упало на четверть, а уровень выпуска беленой сульфитной целлюлозы сократился вдвое.

В настоящее время мировое производство представлено целлюлозой, полученной сульфатным способом. При этом наиболее дорогая беленая сульфатная целлюлоза почти втрое по объемам варки превышает показатели по уровню выработки более дешевой небеленой целлюлозы. В 2016 году мировое производство беленой сульфатной целлюлозы превысило 101 292 тыс. т, что на 2,2% больше, чем год назад. При этом уровень выпуска небеленой сульфатной целлюлозы в мире составил 35 740 тыс. т, рост 1,2%.

Сегодня производством сульфатной целлюлозы в мире охвачено около 60-ти стран. При этом основным выпуском сульфатной целлюлозы охвачено 10 стран, на долю которых приходится 85% мирового производства данного полуфабриката. Это такие страны, как США, Бразилия, Канада, Япония, Китай, Швеция, Финляндия, Индонезия, а также Россия и Чили.

Ведущим производителем целлюлозы в мире традиционно выступают США. В этой стране производится треть мирового выпуска целлюлозы. За последние три года по объемам варки целлюлозы в США существенных изменений не отмечено. В 2016 году в США было выработано 42 242 тыс. т сульфатной целлюлозы, что на 1% больше, чем годом ранее. На экспорт США стабильно отправляет около 16% от уровня варки целлюлозы. Объемы выработки беленой и небеленой сульфатной целлюлозы в США практически находятся на одном уровне. В 2016 году удельный вес по выпуску беленой сульфатной целлюлозы в США составил 53%.

Бразилия, ежегодно наращивая объемы производства целлюлозы, начиная с 2006 года, оттеснив некогда лидировавшую в списке стран Канаду, вышла по объемам выработки целлюлозы на второе место в мире. Сегодня на долю Бразилии, выпускающей сульфатную целлюлозу, приходится более 13% мирового выпуска. За счет использования эвкалиптовых деревьев, которые растут быстрее в более сухом климате Бразилия может стать мировым лидером по крупнейшим в мире производителем беленой эвкалиптовой целлюлозы. По итогам 2016 года целлюлозные предприятия Бразилии выпустили 18 210 тыс. т сульфатной целлюлозы, что на 8% больше, чем год назад. Увеличение зафиксировано по производству беленой сульфатной целлюлозы. Заметим, что выпуск беленой сульфатной целлюлозы в Бразилии составляет 88%. Бразилия возглавляет список стран «эвкалиптового пояса», присутствие которых на мировом рынке целлюлозы по объемам варки сопоставимо по уровню производства ведущих стран, выпускающих целлюлозу используя хвойную и лиственную древесину. Благодаря вводу новых мощностей, Бразилия только за последние 10 лет увеличила объем выработки целлюлозы более чем в полтора раза. Напомним, что в 2014 году Бразильская целлюлозно-бумажная компания Suzano запустила производство целлюлозы на комбинате Maranho. С вводом нового предприятия в строй мировой рынок товарной беленой эвкалиптовой крафт целлюлозы (BEK) увеличился на 1,5 млн т. Бразилия в настоящее время выступает главным экспортером целлюлозы в мире, оттеснив некогда лидировавших Канаду и США. В 2016 году «Fibria», бразильская лесопромышленная компания и ведущий мировой производитель эвкалиптовой целлюлозы, выполнила проект «Horizonte 2» по строительству второй линии по производству целлюлозы на 50% в Трес-Лагоас. В 2016 году Бразилия отгрузила на мировые рынки 12 905 тыс. т товарной целлюлозы, что на 12% больше чем в предыдущем году. Отметим, что бразильские производители в 2016 году отправили целлюлозы на экспорт более 70% от объема варки.

На третьем месте по объемам варки целлюлозы выступает Канада. Производство целлюлозы в Канаде в 2016 году выросло всего на 1% до 8950 тыс. т. Из объема варки целлюлозы 83% было отгружено на мировые рынки.

Четвертое место по выпуску сульфатной целлюлозы принадлежит Японии. В 2016 году объемы выпуска целлюлозы упали на 1%, составив 8 023 тыс. т. На выпуск более дорогостоящей сульфатной целлюлозы в Японии приходится 87%.

Начиная с 2000 года производство целлюлозы в Китае растет высокими темпами. В результате в настоящее время Китай занимает пятую строчку в мире по выпуску целлюлозы. В 2016 году Поднебесная увеличила производство сульфатной беленой целлюлозы на 6%. В результате суммарный выпуск сульфатной целлюлозы в КНР составил 7 849 тыс. т. Сегодня Китай в основном выпускает сульфатную беленую целлюлозу, доля которой составила 84%. Помимо развития собственного целлюлозного производства КНР выступает главным импортером целлюлозы извне. По итогам 2016 года объемы закупок целлюлозы в Китае выросли на 8%. Фактически китайские предприниматели сегодня диктуют мировые цены на целлюлозу, определяя перспективы мирового производства.

Швеция в 2016 году немного сократила выпуск целлюлозы до 7 722 тыс. т (-1%). На долю выпуска сульфатной беленой целлюлозы в Швеции приходится почти 70%. Швеция отгружает треть своей продукции на мировые рынки.

Следующим в списке стран, выпускающих целлюлозу, стоит также скандинавская страна - Финляндия. За 2016 год в Суоми было выпущено около 7 060 тыс. т сульфатной целлюлозы, что выше уровня предыдущего года на 2%. На экспорт Финляндия отправила почти 45% своей продукции. В Финляндии в основном выпускают сульфатную беленую целлюлозу – удельный вес которой составил 92%. Напомним, что ряд крупных финских компаний два года назад объявили о запуске новых проектов по строительству целлюлозно-бумажных предприятий. Финской лесопромышленной компанией «MetsaGroup» в августе 2017 года г. Ээнекоски был введен в эксплуатацию целлюлозно-биотопливный комбинат нового поколения на месте уже существующего завода этой группы. Принципиальное отличие нового завода будет заключаться в полном отказе от традиционных видов топлива в пользу древесного сырья. Мощность комбината рассчитана на 1,3 млн т целлюлозы в год. Сырье предназначено для изготовления строительного картона, санитарно-гигиенической продукции, печатной бумаги и специализированных товаров. В 2019 году Компания Finnpulp планирует запуск нового завода по производству хвойной целлюлозы в Куопио (Финляндия).

Показатели по выпуску целлюлозы в Индонезии не меняются последние пять лет. В 2016 году объемы производства целлюлозы остались на уровне предыдущего года и составили 6 400 тыс. т. Целлюлозные заводы в Индонезии производят только сульфатную беленую целлюлозу в основном из эвкалиптовой древесины. В 2016 году на экспорт предприятия Индонезии отгрузили 55% своей продукции.

Россия занимает девятую строчку в мире по уровню выпуска сульфатной целлюлозы. В 2016 году было выпущено 5 122 тыс. т сульфатной целлюлозы, рост 5%. Россия, в отличии от всех предыдущих стран, в наибольшей степени производит небеленую сульфатную целлюлозу. Так на долю выпуска более дешевой целлюлозы приходится около 70% всего выпуска целлюлозы. Экспорт составил 52%.

Десятое место в списке стран, выпускающих сульфатную целлюлозу, занимает Чили с объемом выпуска 4 860 тыс. т. Рост 2%. Эвкалиптовая целлюлоза Чили в основном представлена беленой целлюлозой, 91%. Почти вся целлюлоза, которую выпускают в Чили является предметом экспорта – в 2016 году на внешние рынки было отгружено 96% произведенной продукции.

На мировом рынке целлюлозы второй десяток лет присутствуют страны субтропического климата, так называемые страны «эвкалиптового пояса». В число производителей целлюлозы из относительно быстрорастущего эвкалипта входят такие страны, как Бразилия и Чили, частично Китай, Португалия, Уругвай, Индия и некоторые другие. Португалия в 2016 году произвела 2 624 тыс. т целлюлозы, рост 2%. Для внутреннего рынка Португалия оставляет почти 57% от объема выпуска целлюлозы. А вот целлюлоза, сваренная в Уругвае, полностью уходит на мировые рынке. Всего за 216 год в Уругвае было выработано 2 604 тыс. т целлюлозы, что на 8% больше, чем год назад. Производство целлюлозы в Индии упало на 4%, составив 2 414. Экспорт – незначителен.

Итак, в 2016 году наиболее высокий прирост по выпуску сульфатной целлюлозы по варке продемонстрировали такие страны, как Бразилия, Уругвай, Китай и Россия. Незначительное сокращение производства целлюлозы в 2016 году среди ведущих производителей было зафиксировано, прежде всего, в таких странах, как Япония и Швеция. Снижение производства целлюлозы было отмечено также в Индии и Новой Зеландии.

Минтайщиков призывают к особой осторожности во льдах.

С начала года в Охотском море добыто более 100 тыс. тонн минтая – на 87% выше уровня 2017 г. В связи со сложной ледовой обстановкой замруководителя Росрыболовства Петр Савчук поручил обращать особое внимание на правила безопасности.

Первое заседание штаба охотоморской путины в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Общий допустимый улов (ОДУ) минтая на 2018 г. – 1 млн 781,3 тыс. тонн, тихоокеанской сельди в Охотском море – 324,5 тыс. тонн. Их промысел стартовал 1 января.

Где сколько поймали

Всего на сельди и минтае в Охотском море работают 112 судов и 2 перерабатывающих плавбазы. 7 промысловых и 3 приемных судна ведут снюрреводный промысел донно-пищевых объектов у побережья Западной Камчатки.

На 16 января из 101,1 тыс. тонн минтая 83,9 тыс. тонн добыто в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах, 1,9 тыс. тонн – в Северо-Охотоморской подзоне, 15,3 тыс. тонн – в Восточно-Сахалинской, сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства.

Сельди поймано 19,7 тыс. тонн. Промысел идет в Северо-Охотоморской и Западно-Камчатской подзонах. Облавливают рыбу 10 крупнотоннажных и 18 среднетоннажных судов, на приеме продукции работают две плавбазы. Уловы варьируются от 40 до 150 тонн на судосутки. В тралах преобладает особи промысловым размером 27-28 см.

В районе промысла находятся 36 единиц транспорта: от 10 до 12 – под погрузкой, остальные – в ожидании накопления продукции на промысловых судах и на переходах. За минувшие две недели закончили погрузку и направились в порт 21 транспорт.

Работу флота и погрузки контролируют 34 инспектора морской охраны и одно патрульное судно. Простоев на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось, отметили в пресс-службе.

Экспедицию сопровождают 12 наблюдателей из ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО.

По данным Приморского теруправления Росрыболовства, холодильные мощности края загружены на 65,7% (в аналогичный период прошлого года – 81,2%). Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 8,5 руб./кг (в аналогичный период 2017 г. – 13 руб./кг).

Куда идут льды

Как доложил из экспедиции заместитель руководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко, ледовая и метеорологическая обстановка за прошедшую неделю была благоприятна для добычи. Штормовая погода, которая наблюдалась в районах промысла в течение трех дней, помешала работе только среднетоннажного флота, крупнотоннажники продолжали эффективно осваивать квоты.

В последние несколько дней ледовая обстановка в северо-западной части Охотского моря начала меняться. Под влиянием холодных ветров лед распространялся в юго-восточном направлении. Капитанов промысловых судов в Восточно-Сахалинской подзоне предупредили о необходимости тщательного мониторинга ледовой обстановки.

В районах добычи краба и креветки обстановка удовлетворительна, но ожидается, что в ближайшее время ледовые поля в заливе Шелихова начнут мешать промыслу.

По оценке специалистов ТИНРО-Центра, в ближайшие дни ослабление ветров и смена их направления на юго-западное несколько замедлят дрейф льда в районах работы флота. В северо-восточном секторе моря умеренное нарастание ледяного массива будет продолжаться на севере залива Шелихова – в Гижигинской губе. Существенного расширения ледяного пояса вдоль западного побережья Камчатки не прогнозируется.

Ожидаемый 20-21 января выход циклона в южные районы Камчатки вызовет нестабильную ледовую обстановку вдоль западной кромки льда. В районах к северо-востоку от Сахалина возможно расширение «кармана» чистой воды к западу, при этом в поясе слабых льдов вдоль кромки сплоченного льда возможно резкое образование зон сжатия.

На фоне штормовых восточных и северо-восточных ветров и при некотором повышении температуры воздуха можно ожидать расширение пояса слабого льда в районах у Западной Камчатки на подходах к заливу Шелихова. На свободной ото льда акватории Западно-Камчатской подзоны будет сохраняться сильное волнение, прогнозируют ученые.

Безопасность флота обеспечивает спасатель «Преданный». Аварийных ситуаций в последние две недели не возникало. Флот предупрежден о возможной резкой смене ледовой ситуации.

Безопасности – особое внимание

По итогам заседания штаба Петр Савчук поручил предупредить капитанов на всех видах промысла о необходимости участия в промысловых советах по радиосвязи каждое утро. При этом руководителю координационной группы Росрыболовства нужно будет каждый раз обращать особое внимание участников экспедиции на важность соблюдения правил безопасности мореплавания.

«В случае нарушений на спасательном судне «Преданный» есть сотрудники, обладающие полномочиями для проведения инспекций. Вопросы безопасной работы в море должны быть на первом месте», - подчеркнул замглавы Росрыболовства. Он также попросил Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ, учитывая сложную ледовую обстановку, обеспечить своевременный выход в экспедицию ЛСС «Сибирский».

На 11,4% сократился объем ж/д перевозок нефти и нефтепродуктов.

Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам 2017 года сократились на 11,4% по сравнению с показателем 2016 года и составили 73,09 млн тонн.

Экспортные перевозки, по данным ГВЦ РЖД, составили 72,86 млн тонн (-11,3%), импортные - 0,24 млн тонн (-25,2%).Объем ж/д перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга составил 24,16 млн тонн, что ниже 2016 года на 5,6%. В порт Новороссийск по сети ж/д доставлено 15,08 млн тонн (-12,1%), Высоцк - 6,64 млн тонн (-23%), Туапсе - 5,93 млн тонн (-5,1%). На долю перевозок нефти и нефтепродуктов в порт Усть-Луга пришлось до 33,2% экспортных отправок, в порт Новороссийск - 20,7%, Высоцк - 9,1%.

Импортная ж/д перевозка сырья из порта Атырау (Казахстан) составила 77,78 тыс. тонн (-44%), Находка - 46,59 тыс. тонн, Рига - 37,84 тыс. тонн (+52,2%). По итогам декабря 2017 года объем экспортных ж/д перевозок нефти и нефтепродуктов в порты составил 6,66 млн тонн (-16,2% к декабрю 2016 года). Импортная ж/д перевозка сырья из портов по итогам месяца составила 6,92 тыс. тонн.

На 0,4% снизился экспорт нефти из порта Козьмино в 2017 году.

Экспорт ESPO из нефтеналивного порта Козьмино (Приморский край) в страны Азиатско-Тихоокеанского региона за январь-декабрь 2017 года составил 31,7 млн тонн, что на 0,4% ниже аналогичного показателя 2015 года, сообщила пресс-служба "Транснефть - Порт Козьмино".

Основные получатели нефти в 2017 году: Китай – 23,1 млн тонн (72,8%), Япония – 3,8 млн тонн (12%), Южная Корея – 2,2 млн тонн (6,9%). В направлении Сингапура отгружено 0,61 млн тонн (1,9%), Таиланда – 0,6 млн тонн (1,9%), Малайзии - 0,56 млн тонн (1,8%), США – 0,5 млн тонн (1,6%), Новой Зеландии – 0,3 млн тонн (1%), Филиппин - 0,04 млн тонн (0,1%). Отмечается, что с момента пуска в эксплуатацию в 2009 году, когда грузооборот "Транснефть - Порт Козьмино" составлял 15,3 млн тонн, экспорт нефти увеличился в 2 раза.

Всего с 2010 года в страны АТР было поставлено 187 млн тонн нефти. "Транснефть - Порт Козьмино" входит в состав акционерной компании по транспорту нефти "Транснефть" и является конечной точкой трубопроводной системы "Восточная Сибирь – Тихий океан" (ВСТО). Порт предназначен для приема нефти по трубопроводу и железной дороге и ее перевалки на морские суда.

Почти 8 млн тонн составил Грузооборот порта Сабетта в 2017 году.

Грузооборот морского порта Сабетта составил в 2017 году 7,99 млн тонн, сообщается на сайте ФГУП "РОСМОРПОРТ".

"Перевалка грузов в ямальском морском порту увеличилась на 280,7% по отношению к 2016 году и составила 7,987 млн тонн, из которых 6,514 млн тонн - нефть Новопортовского месторождения", - говорится в сообщении.

Сабетта - арктический морской порт в районе вахтенного поселка на западном берегу Обской губы Карского моря, предназначенный для обслуживания Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, отгрузки и транспортировки сжиженного природного газа и газового конденсата.

Экспортные и импортные железнодорожные перевозки каменного угля через порты по итогам 2017 года увеличились на 10,9% по сравнению с показателем 2016 года до 159,47 млн тонн. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги».

«Экспортные перевозки составили 159,43 млн тонн (плюс 10,9%), импортные — 45,15 тыс. тонн (минус 20,9%)», — говорится в сообщении.

Объем железнодорожных перевозок угля на экспорт в порт Восточный составил 31,61 млн тонн, что остается на уровне 2016 года. В порт Усть-Луга по сети железных дорог доставлено 26,99 млн тонн, это на 38,9% больше показателя 2016 года, в порт Ванино — 23,35 млн тонн (минус 3,7% к 2016 году), в порт Мурманск — 14,53 млн тонн (плюс 3%), Находка — 13,54 млн тонн (плюс 13,9%).

Импортная железнодорожная перевозка угля из порта Выборг составила 40,23 тыс. тонн, что на 1,7% меньше показателя 2016 года.

Анна Булаева

25% жилья в Португалии покупают иностранцы

Четверть всех объектов недвижимости в стране в 2017 году проданы иностранцам. Зарубежные инвесторы, особенно французы и бразильцы, приобрели основную часть из 150 000 объектов. Объем продаж недвижимости в 2017 году вырос более чем на 25% относительно 2016 года.

Такие данные предоставила Ассоциация агентов по недвижимости Португалии (APEMIP). Помимо бразильцев и французов британские и китайские покупатели также увеличили свою долю на национальном рынке недвижимости. Высокий спрос привел к сильному росту стоимости жилья, сообщает The Portugal News.

Несмотря на то, что цены почти сравнялись с докризисным уровнем, продажи продолжали расти: в 2017 году их рост составил 25-30%. В целом за 2017 год было продано более 400 объектов недвижимости.

Президент APEMIP Луис Лима заявил, что ассоциация ожидала таких данных в начале 2017 года, а текущие показатели позволяют прогнозировать рост рынка и в 2018 году. Он добавил, что даже несмотря на то, что цены в португальской столице растут, иностранные покупатели сохраняют заинтересованность, поскольку стоимость все еще ниже других крупных городов в сочетании с безопасностью и привлекательным климатом Лиссабона.

Ассоциация также указала, что примерно 30% всех сделок в Португалии происходят без агента по продаже недвижимости, выступающего в качестве посредника. Это может привести к увеличению объема реальных продаж иностранцам в 2017 году до примерно 215 000.

Согласно последнему индексу цен на жилье, выпущенному Idealista, средняя стоимость квадратного метра в Лиссабоне выросла до €2 800 в декабре 2017 года, увеличившись на 36,9% за 12 месяцев. Причем иностранцы тратят на приобретение жилье в среднем на €94 000 больше, чем португальцы.

В других местах стоимость недвижимости также поднялась: на 23,7% в Порту, а в Алгарве - на 18%. В среднем по стране цены выросли на 25,1% за год.

В 2017 г. импорт пиловочника в китайский порт Сямынь вырос на 10%

Объем импорта пиловочника в Китай через порт Сямынь в 2017 г. вырос на 10% до 1,905 млн м3, об этом сообщает ITTO.

Бревна поставлялись из 37-ми стран, основной экспортер (с долей, превышающей 50%) — Новая Зеландия (962 тыс. м3). Кроме того, Эстония по итогам прошлого года увеличила объемы поставок пиловочника в порт Сямынь на 103%.

Открыт новый ж/д маршрут грузовых перевозок из Китая в Польшу

Между Китаем и Польшей открылся новый транснациональный маршрут грузовых ж/д перевозок. Первый контейнерный поезд отправился сегодня в полдень из порта Циньчжоу Гуанси-Чжуанского автономного района /ГЧАР/ на юге Китая до польской станции Малашевичи.

Общая протяженность маршрута Циньчжоу-Малашевичи составляет 11 тыс. км. По нему поезд пересечет госграницу через погранпереход Алашанькоу /Синьцзян, Северо-Западный Китай/ и доедет до конечной станции через 18-20 дней.

Аналитики считают, что с открытием данного ж/д маршрута сформирован новый логистический коридор, позволяющий более удобно перевозить товары из китайского ГЧАР и стран АСЕАН в Россию, страны Центральной Азии и Восточной Европы.

Китай. Польша. Казахстан > Транспорт > russian.news.cn, 17 января 2018 > № 2458343

Китай спустил на воду новый океанический научно-исследовательский корабль

Как сообщил Китайский океанографический университет, его новый научно-исследовательский корабль "Дунфанхун-3" для глубоководных зон океана был спущен на воду во вторник в порту Шанхая.

Новый корабль водоизмещением 5800 тонн имеет 103 метра в длину и 18 метров в ширину, и может развивать скорость до 15 узлов. Корабль поступит на службу в конце этого года, примкнув к другим аналогичным кораблям, предназначенным для исследования атмосферы над океаном, а также океанской воды и дна.

"Дунфанхун-3" является важным проектом Министерства образования КНР. Его предшественники - "Дунфанхун" водоизмещением 2500 тонн и "Дунфанхун-2" водоизмещением 3500 тонн, построенные в 1960 и 1990 г. соответственно, внесли большой вклад в исследование океана в Китае.

27-й конвойный отряд кораблей ВМС НОАК прибыл в Тунис

Три корабля 27-го конвойного отряда кораблей ВМС НОАК во вторник утром прибыли в Тунис с пятидневным дружественным визитом.

В 9 часов по местному времени, ракетный эсминец "Хайкоу", фрегат "Юэян", судно обеспечения "Цинхай" прибыли в порт Ла-Гулет.

Более 200 человек встретили прибывшие суда на церемонии приветствия и поднялись на борт, в том числе представители Вооруженных сил Туниса, посол КНР Бянь Яньхуа, военный атташе Ван Вэйган, представители китайских предприятий и китайские студенты.

Данный визит -- второй заход кораблей китайских ВМС в Тунис с 1964 г., когда между двумя странами были установлены дипломатические отношения.

«Солнечные продукты» поставят первую партию подсолнечного масла в Сирию

Холдинг «Солнечные продукты», один из лидеров масложирового рынка России, впервые в своей истории осуществит поставку подсолнечного масла в Сирию. Об этом 17 января сообщила пресс-служба компании.

Как уточняется в сообщении, общий объем отгрузки составит 6 тыс. тонн сырого подсолнечного масла наливом. Партия продукции, произведенной на предприятиях холдинга в г. Балаково (Саратовская обл.) и г. Армавир (Краснодарский край), будет поставлена импортеру до конца января морским транспортом через порт в Ейске.

«Данный рынок для нас очень интересен. Мы будем и далее прорабатывать экспортные возможности по поставкам масла в страны Ближнего Востока», - прокомментировал отгрузку продукции генеральный директор холдинга «Солнечные продукты» Олег Подгорный.

Порт Кавказ в 2017 году почти утроил перевалку зерна

Общий грузооборот морского порта Кавказ по итогам 2017 года составил 44 млн 293 тыс. тонн различных грузов, что на 40% превышает аналогичный показатель за 2016 год. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил и.о. капитана морского порта Кавказ Сергей Наумов.

В том числе на рейдовом перевалочном районе порта Кавказ было перевалено 14 млн 721 тыс. тонн экспортных грузов, что на 30% превышает уровень 2016 года.

Объем перевалки зерна и зерновых увеличился в 2,7 раза - до 14 млн 400 тыс. тонн, серы – на 6% - до 3 млн 425 тыс. тонн. Обработка нефтепродуктов, напротив, сократилась на 5% - до 12 млн 671 тыс. тонн, СУГ– на 26% - до 125 тыс. тонн.

Объем экспорта собственно порта Кавказ по итогам 2017 года вырос в 2,4 раза - до 921 тыс. тонн, импорта – на 49% - до 137 тыс. тонн, каботажа – на 46% - до 28 млн 176 тыс. тонн.

Общий объем бункеровки в морском порту Кавказ по итогам 2017 года сократился на 27% и составил 337 тыс. тонн топлива.

Служба капитана морского порта Кавказ зарегистрировала 29 тыс. 700 заходов судов за 2017 год, что на 9% выше уровня 2016 года.

Порт Гданьск (Польша) отчитался за перевалку зерна в 2017г.

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в 2017 году составил 40 млн 613 тыс. 784 тонн, что на 9% превышает показатель прошлого года. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых составил 774 тыс. 169 тонны, штучных грузов и древесины – 18 млн 52 тыс. 150 тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) – 3 млн 535 тыс. 972 тонн, обработка угля – 5 млн 83 тыс. 286 тонн, жидкого топлива – 13 млн 168 тыс. 207 тонн.

Министр сельского хозяйства назвал зерновые интервенции вредными

«Мы считаем на данный момент государственные интервенции отчасти вредным механизмом. Почему? И так много зерна, элеваторы переполнены, зерно покупается, а размещать негде», — заявил министр сельского хозяйства Александр Ткачев, выступая в среду, 17 января, в Совете Федерации.

Как передает корреспондент РБК из Совета Федерации, интервенции, по мнению Ткачева, следует «держать в запасе» на случай резкого снижения цен на зерно в некоторых регионах с его профицитом. Но для стабилизации цен сейчас более эффективны другие меры поддержки, в частности стимулирование экспорта, отметил министр.

В конце прошлого года Минсельхоз запустил механизм субсидирования железнодорожных перевозок зерна из Сибири, Поволжья, Урала и Центральной России в южные порты, откуда осуществляются экспортные поставки. Сейчас из регионов, где были велики излишки зерна, например из Новосибирской области, на льготных условиях вывезено более 100 тыс. т сырья и там наблюдается стабилизация цен, добавил Ткачев.

В 2017 году Россия собрала рекордный урожай зерна — 134 млн т. С учетом этого Минсельхоз прогнозирует, что в сезоне 2017/18 года на экспорт будет отправлено около 45–47 млн т. С начала сезона уже было экспортировано 28 млн т, на 35% больше, чем в прошлом сезоне.

Государственные зерновые интервенции проводятся в России с 2001 года для стабилизации внутренних цен. По данным Минсельхоза, сейчас в государственном интервенционном фонде хранится около 4 млн т зерна, затраты на их хранение составляют около 9 млрд руб. в год.

Государственным зерновым оператором и агентом по проведению интервенций выступает Объединенная зерновая компания (ОЗК), в которой 50% плюс одна акция принадлежат Росимуществу, а еще 50% минус одна акция — группе «Сумма» Зиявудина Магомедова.

В прошлом году вице-премьер Игорь Шувалов поручал профильным ведомствам, в том числе Минсельхозу, проработать вопрос о приватизации контрольного пакета Объединенной зерновой компании консорциумом во главе с «Суммой». В августе стало известно, что функции ОЗК по проведению государственных зерновых интервенций могут быть переданы подведомственному Минсельхозу учреждению. Как пояснял «Ведомостям» федеральный чиновник, вывод интервенционного фонда с баланса ОЗК — ключевое условие ее приватизации.

Представитель Объединенной зерновой компании пока не прокомментировал заявление Ткачева в Совете Федерации.

Kayak: Афины в топ-10 туристических направлений 2018

Афины вошли в топ-10 самых популярных туристических направлений в 2018 году согласно путеводителю поисковой системы для путешественников «Kayak».

Интерес к греческой столице вырос на 20% по сравнению с прошлым годом, что позволило Афинам занять 8-е место в топ-10 и обойти такие популярные места, как Париж и Рим.

Чтобы создать список, Kayak определил города по всему миру с наибольшим ростом интереса путешественников, проанализировав самые популярные запросы в период с 3 марта 2017 года по 28 февраля 2018 года.

В то время как в прошлом году азиатские направления доминировали в списке самых посещаемых городов мира, в этом году предпочтения путешественников выигрывают европейские направления.

Топ-10, согласно Kayak:

Мауи, Гавайи (51-процентное увеличение поисковых запросов)

Барселона, Испания (+35%)

Бали, Индонезия (+27%)

Амстердам, Нидерланды (+27%)

Лиссабон, Португалия (+25%)

Лас-Вегас, Невада, США (+21%)

Мадрид, Испания (+20%)

Афины, Греция (+20%)

Париж, Франция (+18%)

Рим, Италия (+17%)

Электрические баржи-контейнеровозы начнут работать между Амстердамом, Антверпеном и Роттердамом осенью

Голландская компания Port-Liner строит две электрические баржи, которые осенью начнут работать на маршрутах, связывающих порты Амстердам, Антверпен и Роттердам, сообщает ТАСС.

Оператором барж вместимостью по 270 TEU каждая станет GVT Group. Проект предусматривает строительство 15 электрических барж.

Первые два судна будут иметь длину 110 м, ширину 11,4 м. Судно будет работать от четырех батарей, размещенных в контейнерах. Продолжительность автономного плавания составляет 34 часа, полная зарядка занимает 4 часа. Технология размещения батарей в контейнерах позволяет погрузку на борт сменных батарей.

В декабре стало известно, что в Китае было введено в эксплуатацию грузовое электрическое судно вместимостью 2 тыс. т. Сообщается, что батареи позволяют судну проходить на одной зарядке до 80 км. Судно разработано для работы на коротких маршрутах. В настоящее время оно осуществляет перевозки угля на реке Чжуцзян в провинции Гуандун.

Объем перевалки грузов в морских портах России в 2017 году увеличился на 9% до 787 млн тонн

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе-декабре 2017 года составил 787,0 млн тонн, что на 9,0% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Объем перевалки сухогрузов составил 373,0 млн тонн (увеличение на 11,0%), объем перевалки наливных грузов составил 414,0 млн тонн (увеличение на 7,0%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 74,2 млн тонн (увеличение на 50% по сравнению с 2016 годом), из которых сухогрузы составили 29,1 млн тонн (прирост – 10,0%), наливные – 45,1 млн тонн (рост в 2 раза).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 247,5 млн тонн (увеличение на 4,6%), из которых сухогрузы составили 105,1 млн тонн (увеличение на 17,0%), наливные – 142,4 млн тонн (снижение на 3%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 269,5 млн тонн, что почти на 10,4% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Перевалка сухих грузов составила 118,4 млн тонн, наливных – 151,1 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 4,0 млн тонн (65,9% к уровню 2016 года), из которых сухогрузы составили 2,9 млн тонн, наливные – 1,1 млн тонн.

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 191,8 млн тонн (увеличение на 3,3% по сравнению с уровнем 2016 г.), из которых сухогрузы составили 117,5 млн тонн (прирост на 6,0% по сравнению с прошлым годом), наливные – 74,3 млн тонн (на уровне прошлого года).

На Северной железной дороге грузоотправителями, использующими услугу перевозки грузов по расписанию, в течение 2017 года перевезено 7,15 млн тонн грузов. Это превышает уровень 2016 года на 26% или на 1,49 млн тонн, сообщила пресс-служба магистрали.

«По Северной железной дороге в течение 2017 года отправлено 2,5 тыс. грузовых составов с согласованным с клиентами временем отправления и прибытия», — говорится в сообщении.

Перевозки грузов в составе грузовых поездов по графику (с согласованным временем отправления и прибытия) осуществляются во всех регионах Северной магистрали. В настоящее время разработана технология их отправки на 42 направлениях.

В 2017 году Северная железная дорога расширила географию отправки грузов по расписанию за счет новых направлений: Костылево — Правдинск, Плесецкая, Исакогорка; Сыктывкар, Исакогорка — порты Санкт-Петербурга, Соломбалка — Правдинск; Нигозеро, Плесецкая — Пестово. Для небольших грузоотправителей организованы перевозки грузов по расписанию по технологии «Грузовой экспресс» с возможностью бронировать место для грузов в сборном грузовом поезде. За 2017 год организовано отправление 11 «грузовых экспрессов», в которых перевезено 32,7 тыс. тонн лесных грузов.

Технология движения грузовых поездов по расписанию позволяет грузоотправителям значительно сокращать сроки доставки грузов, четко планировать грузопотоки, получать экономию на аренде подвижного состава. Собственникам подвижного состава технология дает возможность своевременно обеспечить порожними вагонами грузоотправителей, следует из материалов пресс-службы Северной железной дороги.

Объем погрузки экспортных грузов в адрес российских портов на сети «Российских железных дорог» в 2017 году превысил 293 млн тонн, что на 6,4% больше, чем показателей 2016 года, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».

Как отмечается в сообщении пресс-службы, на протяжении всего года отмечалась устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты. Увеличение произошло за счет за счет увеличения погрузки угля на 10,6%, удобрений – на 11,8%, зерновых грузов – на 52,8%, бумаги – на 7,2%, лесных грузов – на 7,2%. В структуре экспортного грузопотока порядка 47% занял уголь, 27% – нефть, 9% – черные металлы, 7% – удобрения, 3% – зерновые грузы.

Погрузка экспортных грузов в порты Северо-Запада по итогам года составила около 123,8 млн тонн (+10,1% к уровню 2016 года). В адрес портов Юга отправлено 75,9 млн тонн (+6%). Погрузка в адрес портов Дальнего Востока составила 93,3 млн тонн (+2,6%).

Бэлла Ломанова

Болельщики подали свыше трех миллионов заявок на приобретение билетов на ЧМ-2018

Помимо российских любителей футбола, большое количество заявок оставляют болельщики из Германии, Аргентины, Мексики, Бразилии, Перу, Колумбии, США, Испании, Польши и Китая.

До начала грандиозного спортивного праздника — чемпионата мира по футболу — остается 150 дней. Продажа билетов на турнир продолжается, организаторы отмечают, что спрос на них растет как в нашей стране, так и во всем мире.

С начала декабря, когда стартовал второй этап продаж, любители футбола подали свыше 3,1 миллиона заявок на приобретение билетов. Больше всего запросов поступило от россиян. Также в лидерах болельщики из Германии, Аргентины, Мексики, Бразилии, Перу, Колумбии, США, Испании, Польши и Китая. Зарубежные болельщики запросили 38 процентов всех билетов.

Матчи чемпионата мира пройдут с 14 июня по 15 июля этого года в 11 городах: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Нижнем Новгороде, Самаре, Волгограде, Ростове-на-Дону, Калининграде, Екатеринбурге и Саранске. Столица станет главной футбольной ареной. Здесь пройдет 12 матчей, в том числе матч открытия и финал турнира. Билеты на матчи в Москве пользуются высоким спросом во всех категориях.

На Большой спортивной арене «Лужников» состоится семь встреч. Матч открытия сыграют сборные России и Саудовской Аравии. В трех матчах группового этапа встретятся Германия и Мексика, Португалия и Марокко, Дания и Франция. Также в «Лужниках» пройдут одна восьмая финала, полуфинал и финал.

Стадион «Спартак» примет пять игр чемпионата. В матчах группового турнира на поле выйдут Аргентина и Исландия, Польша и Сенегал, Бельгия и Тунис, Сербия и Бразилия. Кроме того, на арене пройдет матч одной восьмой финала.

Разнообразие билетов

Приобрести билеты можно только на официальном сайте ФИФА. С 5 декабря до полудня 31 января принимаются заявки на покупку билетов на все встречи, кроме матчей открытия и финала. Еще можно запросить пакет билетов на матчи, которые пройдут на определенном стадионе. Также на официальном сайте можно приобрести билеты двух типов: билеты болельщика и билеты болельщика на возможные матчи любой из 32 команд-участниц. По билетам болельщика зрители получают право пройти на каждый из трех групповых матчей своей команды. Обладателям билетов болельщика на возможные матчи определенной команды будет доступен просмотр каждого из четырех матчей раунда плей-офф, в которых потенциально может принять участие команда (если пройдет в следующую стадию турнира). Более подробную информацию можно узнать здесь.

В том случае если количество заявок превысит число доступных билетов, их будут распределять путем жеребьевки. О ее результатах станет известно не позднее 12 марта этого года. При этом шансы всех болельщиков будут равны независимо от даты подачи заявки.

Также ФИФА выделяет определенное количество билетов для людей с инвалидностью, маломобильных болельщиков и граждан с избыточным весом.

Билеты, приобретенные на первом и втором этапах продаж, доставят владельцам бесплатно. Доставка начнется не раньше апреля — мая. Сроки будут уточняться.

Преимущества паспорта болельщика

После покупки билета всем болельщикам следует получить специальный паспорт. Подавать заявку на оформление документа необходимо сразу после того, как на электронную почту придет подтверждение о приобретении билетов.

Паспорт болельщика вместе с билетом надо будет предъявить при проходе на стадион. Также этот документ дает право на безвизовый въезд в Россию, бесплатный проезд в специальных поездах между городами-организаторами, бесплатный проезд на общественном транспорте в день матча.

В 2017 г. предназначенная акционерам чистая прибыль Шанхайского международного порта достигла, по предварительным оценкам, 11,5 млрд юаней ($1,8 млрд). Это на 66,1% больше, чем в 2016 г. Столь стремительный рост был вызван активизацией торговли и последующим увеличением спроса на морские грузоперевозки.

По данным порта, грузооборот в прошлом году составил 560 млн т. Он вырос на 9,1% в годовом сопоставлении. При этом оборот стандартных контейнеров в порту за 2017 г. увеличился на 8,4% – до 40,2 млн единиц.

Доходы Шанхайского порта в прошлом году достигли 37,3 млрд юаней. Это на 19% больше, чем годом ранее. Общая стоимость активов порта подскочила на 21,5% – до 142 млрд юаней.

Напомним, что по итогам 2017 г., объем сделок на шанхайском финансовом рынке достиг 1,4 квадриллиона юаней ($220 трлн). На данный показатель пришлось более 17% от годового внутреннего валового продукта (ВВП) Шанхая. В мегаполисе насчитывается 1537 зарегистрированных финансовых учреждений, занимающихся акциями, облигациями, фьючерсами, валютами, страхованием, золотом и иностранными валютами.

В прошлом году Шанхай поднялся с тринадцатого до шестого места в рейтинге глобальных финансовых центров (Global Financial Centers Index). Как ожидается, к 2020 г. мегаполис станет мировым финансовым центром.

В 2017 году «Владморрыбпортом» (ВМРП) выгружено и погружено 46 770 вагонов, что на 11% превышает показатель 2016 года. Об этом сообщает пресс-служба предприятия, подводя итоги работы в прошлом году.

В прошлом году объем перевалки грузов различных номенклатур достиг рекордного показателя в 4 млн тонн. В частности, портом переработано 408 тыс. тонн металлолома (+8,3%), 155,8 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (+9,4% ), 1,3 млн тонн навалочных грузов (+43%). Такой рост показателей означает позитивную тенденцию в повышении конкурентоспособности порта для российских и иностранных партнеров. Также ОАО «Владморрыбпорт» остается лидером по перевалке рыбопродукции, в 2017 году было переработано 300 тыс. тонн рыбных грузов.

Увеличение показателей отмечено несмотря на то, что доставка грузов в порт ведется в условиях ограниченной пропускной способности участка Вторая Речка – Мыс Чуркин, где ведется ремонт тоннеля им. Сталина и перерывы в движении составляют до 15 часов.

Причинами роста объемов перевалки является наращивание темпа модернизации портовых мощностей, увеличение грузооборота.

Кроме того, в 2017 году ОАО «Владморрыбпорт» в лице ООО «Владивостокский рыбный терминал» стал первым из резидентов Свободного порта Владивосток, в рамках которого планируется осуществить проект по строительству нового холодильника с единовременным размещением до 40 тыс. тонн рыбопродукции.

Также в прошлом году статус резидента Свободного порта Владивосток получило новое предприятие ООО «Автотерминал-ВМРП», основным направлением деятельности которого являются автоперевозки контейнеров.

В Охотском море набирает обороты минтаевая путина

Вылов минтая в Охотском море составил 101,1 тыс. тонн, превысив показатель за аналогичный период 2017 года на 87%, или 47,1 тыс. тонн. Ход промысла обсудили на первом заседании штаба охотоморской путины, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук в Росрыболовстве 16 января.

Промысел минтая и сельди в Охотском море стартовал 1 января 2018 года. Приказом Минсельхоза России от 27 октября 2017 г. № 533 общий допустимый улов (ОДУ) минтая на 2018 год установлен на уровне 1 млн 781,3 тыс. тонн, тихоокеанской сельди – 324,5 тыс. тонн.

Из общего объема вылова минтая, освоенного на 16 января 2018 года, 83,9 тыс. тонн добыто в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах, 1,9 тыс. тонн – в Северо-Охотоморской подзоне, 15,3 тыс. тонн – в Восточно-Сахалинской подзоне.

Вылов тихоокеанской сельди составил 19,7 тыс. тонн. Промысел идет в Северо-Охотоморской и Западно-Камчатской подзонах.

Всего на промысле минтая и сельди в Охотском море работают 112 судов и две перерабатывающих плавбазы, 7 промысловых и 3 приемных судна ведут снюрреводный промысел донно-пищевых объектов у побережья Западной Камчатки.

Как доложил из района промысла заместитель руководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко, ледовая и метеорологическая обстановка за прошедшую неделю была благоприятна для добычи. Штормовая погода, которая наблюдалась в районах промысла в течение трех дней, помешала работе только среднетоннажного флота, крупнотоннажные суда продолжали эффективно осваивать квоты. В последние несколько дней ледовая обстановка в северо-западной части Охотского моря начала меняться. Под влиянием ветров низкой температуры происходило распространение льда в юго-восточном направлении. Капитаны промысловых судов, работающих в Восточно-Сахалинской подзоне, предупреждены о необходимости тщательного мониторинга ледовой обстановки.

В районах добычи краба и креветки обстановка удовлетворительна, но в ближайшее время ледовые поля в заливе Шелихова начнут мешать промыслу.

Лов сельди ведут 10 крупнотоннажных и 18 среднетоннажных судов, на приеме продукции работают две плавбазы. Уловы варьируются от 40 до 150 тонн сельди на судосутки промысла. В уловах преобладает рыба промысловым размером 27-28 сантиметров.

В районе промысла находится 36 ед. транспорта: от 10 до 12 – под погрузкой, остальные – в ожидании накопления продукции на промысловых судах и в переходах. За минувшие две недели закончили погрузку и направились в порт 21 ед. транспортного судна различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находятся 34 инспектора морской охраны и одно патрульное судно. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось. При увеличении интенсивности отгрузки, количество инспекторского состава будет увеличено. Безопасность работы судов в экспедиции осуществлял спасатель «Преданный». Аварийных ситуаций в последние две недели не возникало. Флот предупрежден о возможной резкой смене ледовой ситуации.

Экспедицию сопровождают 12 наблюдателей ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО.

По оценке специалистов ТИНРО-Центра, в ближайшие дни ослабление ветров и смена их направления на юго-западное несколько замедлят дрейф льда в районах работы флота. В северо-восточном секторе Охотского моря умеренное нарастание ледяного массива будет продолжаться на севере залива Шелихова – в Гижигинской губе. Существенного расширения ледяного пояса вдоль западного побережья Камчатки не прогнозируется.

Ожидаемый 20-21 января выход циклона в южные районы Камчатки вызовет нестабильную ледовую обстановку вдоль западной кромки льда. В районах к северо-востоку от Сахалина возможно расширение «кармана» чистой воды к западу, при этом в поясе слабых льдов вдоль кромки сплоченного льда возможно резкое образование зон сжатия.

На фоне штормовых восточных и северо-восточных ветров и при некотором повышении температуры воздуха можно ожидать расширение пояса слабого льда в районах у западной Камчатки на подходах к заливу Шелихова. На свободной ото льда акватории Западно-Камчатской подзоны будет сохраняться сильное волнение.

По данным Приморского территориального управления, холодильные мощности Приморского края загружены на 65,7% (в аналогичный период прошлого года – 81,2%). Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 8,5 руб./кг (в аналогичный период 2017 года – 13 руб./кг).

По итогам заседания штаба Петр Савчук поручил предупредить капитанов судов на всех видах промысла о необходимости участия по радиосвязи в промысловых советах, которые проходят каждое утро, при этом руководителю координационной группы Росрыболовства нужно каждый раз обращать особое внимание участников экспедиции на важность соблюдения правил безопасности мореплавания.

«В случае нарушений на спасательном судне «Преданный» есть сотрудники, обладающие полномочиями для проведения инспекций. Вопросы безопасной работы в море должны быть на первом месте. Вместе с тем, прошу Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ, учитывая сложную ледовую обстановку, обеспечить своевременный выход в районы работы флота еще одного ледокольно-спасательного судна – «Сибирский»», – отметил заместитель руководителя Росрыболовства.

Первую в новом году партию рыбы отгрузили в Калининградском порту для переработки

В Калининградский рыбный порт транспортное судно «Новый свет» доставило несколько тысяч тонн скумбрии. Партия в основном предназначена для областного перерабатывающего комбината. Часть продукции смогут приобрести и жители региона.

В Калининградской области продолжается активное развитие рыбохозяйственного комплекса: модернизируются промысловые суда, закупается современное оборудование для переработки и вылова рыбы, создаются новые производства.

Кроме того, в регионе продлена программа развития рыбохозяйственного комплекса до 2030 года. В ходе её реализации будут построены четыре судна для вылова рыбы на Балтике и еще несколько для океанического лова.

В 2017 году калининградскими рыбаками в Атлантическом океане и Балтийском море добыто около 400 тыс. тонн рыбы. По данным правительства области, калининградские перерабатывающие предприятия ежегодно выпускают 200 млн банок рыбных консервов, в основном из скумбрии, сардины, сардинеллы и балтийских шпрот.

У СПГ-терминала "Цзянсу" пришвартовался 200-й танкер

Австралийский танкер со сжиженным природным газом /СПГ/ "Южный Крест", пришвартовавшийся сегодня в порту Янкоу уезда Жудун провинции Цзянсу /Восточный Китай/, стал 200-м по счету СПГ-танкером, принятым СПГ-терминалом "Цзянсу".

После ввода терминала в эксплуатацию в мае 2011 года здесь было выгружено свыше 17 млн тонн СПГ.

СПГ-терминал "Цзянсу" играет важную роль в обеспечении бесперебойных поставок в период пикового потребления природного газа в Восточном Китае.

Грузовой железнодорожный маршрут свяжет Яньбянь-Корейский автономный округ с Европой

В этом году будет запущен новый грузовой железнодорожный маршрут, который соединит Яньбянь-Корейский автономный округ /Северо-Восточный Китай/ с Европой. Об этом сегодня сообщила администрация данного округа.

Грузовые поезда будут стартовать из города Чанчунь, являющегося административным центром провинции Цзилинь, и покидать Китай через порт Хуньчунь в Яньбянь-Корейском автономном районе. Проезжая через российские Славянку и Хабаровск, эти составы направятся в Европу по Транссибирской магистрали.

Работа маршрута в опытном режиме завершится до марта.

В последние годы сильно возросла потребность в железнодорожных грузовых перевозках между Китаем и Европой, являющихся альтернативой более медленным и рискованным морским перевозкам, а также более дорогому авиатранспорту.

Грузовые железнодорожные рейсы в Европу действуют примерно в 35 китайских городах.

Бангладеш с начала сезона 2017/18, по заявлению министра продовольствия страны, импортировала уже 1,08 млн. тонн продовольственного зерна.

Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Dhaka Tribune.

Зерно поставлено из Вьетнама, Мьянмы, Индии, Таиланда и России. 818 тыс. тонн пшеницы и риса уже разгружено в портах Бангладеш, 268 тыс. тонн находится в процессе разгрузки.

В планах правительства закупить в сезоне 1,5 млн. тонн риса. На текущий момент импортировано 770 тыс. тонн. План по пшенице на сезон – 500 тыс. тонн, из которых поставлено 316 тыс. тонн.

По итогам 2017 года Николаевский морской порт перевалил 9,1 млн тонн зерна, что 0,2% больше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

Как передает "ПроАгро" со ссылкой на данные АМПУ, за 2017 год Николаевский порт на 16,5% увеличил перевалку масла, объем которой составил 2,32 млн тонн.

Также с начала 2017 года порт перевалил 143,9 тыс. тонн химических и минеральных удобрений, что на 109,8% больше по сравнению с аналогичным периодом 2016 года.

Напомним, что по итогам 2016 года Николаевский морской порт перевалил 9,06 млн тонн зерна, что на 3,7% больше по сравнению с годом ранее.

Арктический черкес

Гарий НЕМЧЕНКО

Опубликовано в журнале: Дружба Народов 2018, 1

Немченко Гарий Леонтьевич — прозаик, публицист, переводчик. Публикации в «ДН»: «Кавказский пояс» (№ 1, 2009); «Крута гора, а миновать нельзя. О людях и книгах» (№ 8, 2009); «Обряд воскрешения» (№ 3, 2013).

1

Было лет пятнадцать назад.

В разогретом летней жарой Майкопе шел я по Пролетарской улице мимо центрального рынка, как вдруг за спиной послышались настырные гудки легковушек.

С уверенностью старожила подумал: опять!.. Начнут сейчас бабахать из ружей — от этих кавказских штучек даже и в Москве уже не укроешься!

Обернулся глянуть на зеленые флаги с адыгской символикой, которыми наверняка там размахивают участники свадебного поезда. И вдруг, вдруг…

Как в детстве, приоткрыл рот, и в сознании, будто у станичного паренька, пронеслось: «Чи-о-о?!»

Разномастные легковушки уже неслись мимо, и над каждой полоскался андреевский флаг, белый с синим, а в салоне и тут, и там прямо-таки взрывалось: «Ур-ра!.. Ур-ра-а! Ур-р-а-а-а-а!..»

Троекратное «ура», видишь ли!

В голове опять промелькнуло: ну, понял!..

Спросил у пожилого адыга, который тоже остановился поглядеть на странный кортеж:

— Русские ребята?

— Есть и русские, есть, — охотно отозвался адыг. — Но больше черкесов… там эти, знаешь? — приподнял полусогнутую пятерню, словно держал в ней невидимый бокал, и лицо у него сделалось не только строгое — торжественно-суровое. — «За то, чтобы число погружений равнялось числу всплытий…» Это Тхагапсов!

— Кто-кто? — невольно переспросил я.

— Меджид Тхагапсов! — И он дружелюбно посочувствовал: — Ты нездешний?.. Это адмирал наш. С севера. А сегодня День Военно-Морского флота… Они тут каждый год так!

Я чуть не залепил себе ладонью в лобешник: ну, хорош!.. Конец июля, воскресенье. Тебе не стыдно?.. Юнга липовый! Как мог забыть об этом празднике?!

2

Скорее всего, нынешние мальчишки мечтают уже о чем-то ином. Моему поколению снилось море, и сны эти были вызваны, кроме прочего, недавней войной и громкой славой участвовавших в ней моряков. И тех, кто служил на кораблях. И — кто воевал в рядах морской пехоты, которую немцы называли «черная смерть». Не только из-за цвета бушлатов…

Несколько моих однокашников поступили в военно-морские училища, а мне дорога туда, оказалось, была заказана. На медицинской комиссии в военкомате выяснилось, что я дальтоник: плохо различаю цвета.

И вдруг спустя много лет журналистская судьба надо мной смилостивилась — долгонько мне пришлось ждать!

В 1999-м, когда мне было уже за шестьдесят, меня взяли на борт большого десантного корабля «Азов», которому вместе с четырьмя другими «десантниками» предстояло доставить в греческий порт, в Салоники, несколько сотен наших миротворцев и боевую технику. Оттуда, уже своим ходом, они должны были уйти в Косово.

Может, еще не забыли тот славный бросок, когда наши ребята взяли аэропорт в Приштине? Это были как раз они. Их везли.

То было тяжкое для России время, а для ее Военно-морского флота в определенном смысле — особенно. Наши корабли, считай, покинули мировой океан. Ушли из Средиземного моря, где долгие годы противостояли американскому господству.

Теперь во время перехода через Босфор самолеты с опознавательными знаками Штатов с оглушающим ревом проносились над «десантниками» из нашего каравана, едва не задевая верхушки надстроек и будто вдавливая корабли в чужую, негостеприимную воду.

Грузились мы в Агое под Туапсе, куда корабли пришли из «осажденного» тогда Севастополя, и прикомандированные к судовым командам офицеры, участники былых средиземноморских рейдов, скрипели зубами: попробовали бы «америкосы» позволить себе такое раньше!

У меня была отдельная каюта, и я для начала быстренько ознакомился с немалым числом книг, стоящих на полке над столом… Печальные то были, горькие книги!

О гибели русской морской славы.

Отягощенный новым знанием, спросил у командира нашего похода, контр-адмирала Васюкова:

— Чем, Владимир Львович, могу отблагодарить за столь комфортное жилище на «Азове»? На головном корабле. Как подставить «цивильное» свое, писательское плечо под нынешние военно-морские нужды?

Он сказал:

— Пожалуй, уже заметили, что основной состав команды — худосочные «птенчики». Разве можно их сравнить с «пассажирами» — повидавшими мир «контрактниками», нынешними «солдатами удачи». А новобранцы-матросики — жители сельской глубинки, родители которых не смогли «откосить» их от службы в армии. Да и родители-то — все больше матери-одиночки, похоронившие умерших от «самопала» мужей. Отсюда у сыновей не только никудышнее здоровье, но и дефицит общения. А значит, дефицит веры. Походите по кораблю, подольше поразговаривайте с командой… Сможете?

Не этим ли всю жизнь занимался?..

Только до той поры — на суше.

И неделю, пока шли до Салоник, я то простаивал с нашими «птенчиками», а то отводил душу с повидавшими мир «контрактниками» да офицерами из Севастополя, свято верившими: еще не вечер! Придут, придут времена, когда наши мальчики из морской авиации будут «опускать америкосов в их собственное дерьмо»!

На борту «Азова» был севастопольский батюшка Георгий Поляков: через несколько лет он подарит мне свою книгу «Военное священство России». А тогда всю неделю до Салоник он ежедневно крестил по два-три десятка хилых «птенчиков» и дюжих «миротворцев». Я помогал ему в роли пономаря.

Но «окрестили» и нас с ним. В Эгейском море дали выпить по стакану забортной воды и вручили по черной пилотке с тельником. Приняли в «морское братство».

Главный штурман ВМФ контр-адмирал Евгений Геннадиевич Бабинов, рядом с каютой которого находилась моя, вечером протянул мне «Устав корабельной службы» и нарочито серьезным тоном предложил: «Начните с дарственной надписи…»

Там под его автографом стояло: «Юнге Черноморского флота…»

Перед тем как занять свой высокий пост, контр-адмирал служил на подводных лодках, на Дальнем Востоке и на Севере, и это от него я впервые услышал о «количестве погружений», которое непременно должно быть равно «количеству всплытий»…

К несчастью, далеко не всегда так случается!

И одно ли это поджидает не только подводников — всех, связавших свою судьбу с морем?

3

Что ж, что тот наш «боевой поход» в Грецию был не таким дальним и не столь боевым.

Как весь русский флот начинался когда-то с «Азова», о чем свидетельствовали памятные доски, доставшиеся нашему «десантнику» от славных морских предшественников, так с того июльского рейда 1998-го года в Грецию началось медленное возрождение разгромленного «перестройкой» Военно-морского флота.

О самом походе не однажды пришлось потом написать, и всякий раз это было размышление уже на новом этапе быстротекущей действительности. Но и то чрезвычайное время, спрессованное жестким графиком и плотным общением не только с матросами, офицерами и командным составом нашего каравана, но и, так тогда получилось, с главкомом и с командующим Черноморского флота, — уже оно сделало из меня яростного болельщика за судьбу морского дела в России.

Наверное, так бывает: давние юношеские мечты не пропали даром. В урочный свой час подпитали вдруг зрелый, уже было подуставший опыт. Наполнили его силой молодого, не напрасно сбереженного вдохновения.

Отсюда и возникло во мне в центре Майкопа, на Пролетарской улице, это мальчишеское: «Чи-о?» Ведь будто снова побывал в гостях у наших морячков…

Разве — нет?!

Тогда, во время похода в Грецию, специально — порадовать майкопчан! — искал среди матросов черкеса и с помощью главного штурмана, нашел-таки, наконец: Руслан Тотлок служил младшим поваром камбуза на большом десантном корабле «Цезарь Куников».

Шутливо спросил его:

— Может, угостишь четлибжем, земляк?

Он понимающе рассмеялся:

— Макароны по-флотски не подойдут?

А тут, в Майкопе, вон их сколько, черкесов!..

Под российским андреевским флагом.

4

Хорошо помню, как дома тут же взялся названивать и адыгским друзьям, и русским коллегам: расскажите об Адмирале подробней!.. А нет ли его номера телефона?

Домашний телефон Тхагапсовых упрямо молчал. Дозвонился я на третий-четвертый день. Уже в будни.

Голос Адмирала был вежлив, но полон достоинства.

Конечно, найдет время повидаться. Жаль, что не завтра-послезавтра. Уезжает на несколько дней в аул.

Потом уехал я. На несколько месяцев. Тоже в аул. Только в очень большой. В Москву. Как называл ее мой старший друг Аскер Евтых, тосковавший в столице адыгский классик, уже в советское время невольно повторивший судьбу лишенного родины махаджира.

Потом…

Да мало ли, при сумасшедшем ритме «большого аула», причин отложить даже срочные дела. Не говоря о благих намерениях.

И в очередной раз опять вспомнил о Тхагапсове уже недавно, когда мне позвонил Тимур Барчо, сын старых майкопских друзей Кима и Галины. Оказалось, привез передачу от родителей. И приглашает на торжественный вечер, посвященный 95-летию ДОСААФ России. Смогу ли завтра прийти?

Он звонил из Москвы, а я как раз на родной Кубани подлечивался. В дружеском, гостеприимном Лабинске.

С невольной виной взялся объяснять, что при всем желании увидеться не смогу. Расспросил о прибаливающих родителях, поблагодарил за добрую память. Полюбопытствовал, конечно, как сам-то?.. При очень непростой в наше время «досаафовской» должности.

Тимур ответил с искренним прямодушием: давно бы не выдержал, сбежал. Если бы не помощь старших. Многое только благодаря им и держится. Если бы не авторитет таких ветеранов, как Тхагапсов…

Тимур еще не договорил, у меня вырвалось: как там Адмирал?

— Не только полон энергии. Он прямо-таки заряжен на помощь тому, кто в ней нуждается… да! — и в тоне у Барчо-младшего прорвалось прямо-таки восторженное почитание. — Между прочим, он книгу написал, представляете? Вам наверняка будет интересно…

5

Как в воду глядел. Еще бы не интересно!

Еще из Лабинска я позвонил в Майкоп поэту Давлету Чамокову, попросил:

— Будешь передавать мне в Отрадную свой новый сборник, прибавь к нему, пожалуйста, книгу адмирала Тхагапсова. Будь другом, поищи по магазинам, она год назад вышла.

— Считай, она уже у тебя, — в полунасмешливой своей манере заверил

Давлет. — У нас с Меджидом не только добрые отношения. Я его дальний родственник…

Укорил его:

— Что ж ты молчал?!

Он опять с нарочитым спокойствием произнес:

— Я это должен был афишировать? А ты не спросил.

Ждал с нетерпением. Но вот они, наконец, передо мной: привезенные женой из ее родного Майкопа книги.

На обложке книги адмирала Тхагапсова — поверхность неспокойного моря с передней половиной небольшого эсминца справа. А слева, на берегу, — явно железобетонный, серого цвета памятник моряку с автоматом в руках. Над ним бело-голубой андреевский флаг с косым крестом, а над флагом — такое же белое полотнище с советской символикой. И красная звезда. И былая «сладкая парочка»: серп и молот. А название, название… По нашим-то либеральным временам — ну, уж такое незаманчивое: «На службе Отечеству». Посередине первой страницы — набранная крупным курсивом надпись: «Посвящаю ветеранам Армии и Флота, стоящим на страже интересов Отечества — России».

Ох, эти старые служаки! Но почему же не выпустил книгу из рук, пока не дочитал до конца?! Долго размышлял потом: может, это хитрованский прием? Или все-таки — цельность натуры, уцелевшая вопреки всем нашим общественным передрягам? Вместе с нерастраченной романтикой, которую так и не смогли остудить ни пронизывающие ветры северных морей, ни — самого Ледовитого океана.

После краткого авторского вступления следует предисловие «Россия и Флот» с эпиграфом «от адмирала Нахимова»: «У моряка нет трудного или легкого пути, есть один — славный путь».

С первых же страниц своего документального повествования Адмирал поднял его на такую нравственную высоту, что пришлось чуть ли не с восхищением подумать: да что же это?.. Переложение кодекса чести черкеса, «Адыгэхабзе», на сдержанный и временами строгий язык морского офицера? С его удивительной, суровой жизнью, несгибаемым стержнем которой, и в самом деле, является не только полузабытая нынче сыновья верность долгу перед Отечеством. Основой этой жизни стала та самая высокая «человечность», выше которой нет ничего в моральном законе горца.

Хорошо понимаю, что этому суждению можно и не поверить. Но какая трогательная нежность, какое большое и чуткое сердце скрыто за скупыми, бесхитростно выстроенными строками книги «На службе Отечеству»!

Коли считается, что сибирские холода вымораживают все дурное и делают человека чище, то что говорить о Заполярье?! Где по-особому думается о теплой и зеленой малой родине. Об Адыгее. Где выше цена всему главному — твердому слову, верному товариществу, любви.

6

Может быть, еще и потому задержалось в моей руке документальное повествование Адмирала, что нить от него протянулась к другой дорогой мне книге — «Северному дневнику» Юрия Казакова. Уже дома, в Москве почти первым делом нашел книжку Юрия Павловича, которую он подарил мне поздней осенью 1973 года в теплой почти в любое время Гагре…

Последняя глава «Северного дневника» называется «И родился я на Новой земле. (Тыко Вылка)». Близко знавшим Казакова ведомо и то, что до конца жизни тема Великого ненца оставалась заботой, тревогой, болью писателя.

Сколько сил пришлось ему потратить на то, чтобы в Архангельске, на Беломорье и в Арктике собрать живые свидетельства об уникальной биографии этого новоземельца: художника, сказителя, собрата-писателя, которого «всесоюзный староста» Михаил Иванович Калинин назвал когда-то «президентом Новой земли».

Общий наш с Казаковым друг писатель Юрий Пахомов, волею обстоятельств ставший у Юрия Павловича «семейным доктором», рассказывал, как тот однажды срочно вызвал его из Москвы на свою дачу в Абрамцево.

— Что случилось? — с порога спросил Пахомов.

— А ты сравни! — выкрикнул Казаков, протягивая ему два варианта сценария о Тыко Вылке. Свой, авторский. И — усеченный, изрезанный: режиссерский. По которому в конце концов и был снят фильм.

— Сперва, может, чаем угостишь? — попробовал успокоить его «семейный доктор».

И с болью, на грани срыва, последовало категоричное:

— Нет, ты сначала сравни!

Из дня нынешнего еще ясней видится: каким мог бы стать такой фильм!

Или все в руке Божьей и всему свое время?..

Разве это не прямая перекличка сквозь пространство и время, вчитайтесь!

1972 год. Юрий Казаков. «Северный дневник»: «Вылка не был горд, он был добросердечен и храбр, он был Учитель. Он учил не только ненцев, но и русских, он говорил: не бойтесь жить, в жизни есть высокий смысл и радость, жизнь трудна, но и прекрасна, будьте мужественными и терпеливыми, когда вам трудно.

Невелика, может быть, мудрость в его поучениях, но необходимо помнить, что говорил он это не в ресторанах под сакраментальное «прошу наполнить бокалы!» и не в уютных гостиных, не обеспеченным людям, которым не так много храбрости нужно было, чтобы жить — говорил он это своему бедному народу, в заваленных по крышу снегом избушках, в чумах, долгими полярными ночами, под визг и вой метелей — и многих своим участием, своим словом спасал не только от отчаяния, но и от смерти...

…Живи он не там, а в каком-нибудь ином месте, кто знает, не имели бы мы теперь в его лице еще одного святого? Или национального гения, какого норвежцы имеют в лице Фритьофа Нансена?»

Сравниваю с тем, что написал в 2015 году Меджид Тхагапсов в своей книге. Главка так и называется: «О "президенте Новой земли"». Приведу отрывок из нее:

«Рассказывая об участии в ядерных испытаниях на Новоземельском полигоне, нельзя обойти вниманием знакомство с легендарной личностью, «президентом Новой земли» — Ильей Константиновичем Вылкой, художником, сказителем, одним из зачинателей ненецкой литературы...

...Как я уже писал, в Лагерном мне довелось побывать, выполняя задание командования по эвакуации ненецких семей на Большую землю. Поселок ненцы покидали с тяжелым чувством скорби о родной земле. Многие плакали. Даже собаки хотели остаться: те, которым удавалось освободиться от привязи на корабле, бросались с борта и плыли к родному берегу.

Пока личный состав помогал грузиться жителям поселка, я и мой заместитель, капитан-лейтенант Иван Петрович Катровский, пошли знакомиться с покидаемым поселком Лагерным и забрели в местную школу. Всюду были следы заброшенности, ветер хлопал ставнями окон и дверьми, в помещениях летали листы бумаги, только парты и столы еще твердо стояли на своих местах. В коридоре мы остановились у стенгазеты, которая целиком была посвящена 70-летию со дня рождения Ильи Константиновича Вылки. Я снял одну из фотографий, где он сидит за рабочим столом у себя в кабинете. Этот снимок хранится у меня и сейчас. Позже в разные годы я много прочел о Новой земле и ее «президенте» Тыко Вылке…

Прожив долгие годы в Заполярье, можно понять, с каким чувством покидали обжитые места Новой земли ее коренные жители. Сейчас трудно предполагать, но тоска по родине, видимо, ускорила уход из жизни знаменитого ненца, бесспорно, мужественного человека — Тыко Вылки. Только такие люди могли жить в дружбе с суровой природой. Умер Илья Константинович 28 сентября 1960 года. Расул Гамзатов писал: «Когда тебя спрашивают, кто ты такой, можно предъявить документы, паспорт, в котором содержатся все основные данные. Если же спросить у народа, кто он такой, то народ, как документ, предъявляет своего ученого, художника, писателя, композитора, политического деятеля, полководца. Для ненцев таким человеком был Тыко Вылка. Он был для них ВСЕМ».

Отчего-то кажется, что над этими строчками адмирал Тхагапсов, старый служака, просто не мог не уронить слезу. Такую же тайную, как его секретная служба на Новой земле.

Или же вытер глаза двумя страничками раньше? Когда написал первые строчки биографии Великого ненца: «Родился Вылка 12 февраля 1886 года в становище Белушья губа на Новой земле в семье охотника. Новорожденный получил ласковое имя Тыко, что в переводе с ненецкого означает «олененок»…

Как мне хотелось обо всем этом с Адмиралом поговорить! Для начала — хотя бы по телефону.

И почему Давлет не положил в подписанный мне Тхагапсовым экземпляр книги номер его мобильника!.. Небось опять скажет: а ты не просил.

7

Но Давлет, когда я позвонил ему, сказал вдруг иное:

— Похоронили вчера Адмирала!.. Что случилось?.. Да в том-то и дело — вроде бы ничего такого. Перед днем Советской Армии пригласили, как всегда, в администрацию города. Говорят, успел даже речь произнести. А сел на место, и — все! Отлетела душа…

Давно я не испытывал такого внезапного чувства горькой вины…

Книгу мне он подписал еще 20 января. Дня через три-четыре она была у меня в станице. Еще через несколько дней позвонил Тимуру Барчо. Поблагодарил: книга удивительная, молодец, что сообщил о ней. А то бы так и не знал! Передай, пожалуйста, Адмиралу, что из Москвы ему тут же позвоню.

Предотъездные хлопоты. Хлопоты по приезде…

Снегу навалило как никогда. Хорошо, что старую пластиковую лопату предусмотрительно под крыльцом припрятал, а то бы не пробрался к сараю за остальным зимним «инвентарем». Пока откопался…

Или все готовился в душе к важному для себя разговору? Оно ведь как у нашего брата, у литератора: всякое лыко — в строку. Какие у меня уже начали складываться сюжеты! С какими неповторимыми, почерпнутыми уже из книги Адмирала деталями… Но так ли просто сдержанному и мудрому его повествованию соответствовать?!

Или и это — не оправдание?!

Нынче мир, как, может быть, никогда, прямо-таки ощутимо заряжен болями и тревогами. Показалось, почувствовал теперь, что их вдруг сделалось больше: не стало одного из тех, кто мужественно, без оглядки брал на себя и общие заботы и — общую боль.

Знаменитое адыгское «зиусхан»? «Беру твою боль»…

А что, если благодаря этому в человеке и жив пока раздираемый неразрешимыми противоречиями «большой дунэй» — белый свет?

И правда, не знал, куда деть себя: взялся вновь листать книгу Меджида.

«Не останешься сиротой! — сказал ей мысленно. — Такие, как ты — не остаются!»

Вроде бы «малохудожественные» строчки из «Правил поведения руководителя», завещанные успевшей к 60-70 годам поумнеть, подобреть, «очеловечиться» советской эпохой: «Не дави указаниями, а возбуждай интерес к делу. Всегда благодари подчиненных за хорошо выполненную работу. Если твое распоряжение оказалось ошибочным, признай это и отмени его. Имей бесконечное терпение. Будь справедлив, особенно к подчиненным. Не бойся, если твой подчиненный способней тебя, гордись им и помогай в продвижении по службе».

М-да, грустно подумал. Чуть-чуть не похоже на известное в наших северо-кавказских краях: «Будь первым за моим плечом!»

Или это оно и есть?!

Опять вчитался в немногословный рассказ Адмирала о «втором этапе» Первого съезда адыгского народа: «Он прошел под лозунгом «Основа согласия — паритет». Будучи приглашенным на это мероприятие, я познакомился со многими людьми и стал свидетелем множества выступлений. В основном они были конструктивными и носили позитивный характер, но некоторые горячие головы предлагали создать отдельные национальные силовые структуры, не задумываясь о возможных последствиях. Я посчитал необходимым выступить против сепаратистских призывов и поддержал предложение о паритетном представительстве в структурах формируемой власти, основанном только на взаимном согласии и доверии народов».

Предельно скуп этот текст о «втором этапе», который осенью рокового для России 1991 года состоялся лишь спустя месяц после «первого этапа». В Майкопе тогда собрались не только представители братских республик — Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии. На него съехались со всего мира представители многочисленной адыгской диаспоры.

Может, то было знакомое Адмиралу по испытаниям на Новой земле объединение в «критическую» массу, которая и вызывает беспощадный взрыв?

Хорошо помню то время в Адыгее. После бурного собрания, поздним вечером, хорошо знакомые ровесники взялись подвезти меня до дома. За разговором я не назвал адреса, а только указывал:

— Прямо по Советской… теперь налево… опять налево. Тут — стоп!

Сидевший за рулем, отчего-то посмеиваясь, спросил:

— Может, назовешь номер дома?

И сидевшие со мной рядом в салоне понимающе поддакнули:

— Да-да, вдруг придется заехать за тобой совсем поздно ночью!

Кто-то сказал:

— Видели на вашем углу т о т с а м ы й контейнер?.. Это — рядом.

По Майкопу тогда потихоньку полз обывательский слушок: большие железнодорожные контейнеры стоят по городу тут и там. Неизвестно, кто и зачем их перед дворами оставил. Но то, что в них — оружие, это точно.

То был пик охватившей Северный Кавказ эйфории сепаратизма. И куда опасней прямодушных, а то и по-рыцарски искренних «горячих голов», были подливавшие масла в огонь холодные, расчетливые двурушники.

Подумаешь иногда: великое горе — гибель в Грозном Майкопской бригады.

Но было бы куда горше, если бы она погибла дома…

Господь не допустил?

Стараниями старших, хвативших много лиха и всякого на своем веку повидавших, умудренных печальным опытом.

Таких, старших, как «северный черкес», контр-адмирал Меджид Тхагапсов.

8

Мучимый весь день невольной виной и грустными мыслями, вечером позвонил старому другу Юре Пахомову. Тому самому «семейному доктору» писателя Юрия Павловича Казакова.

Придется кое-что о Пахомове рассказать.

Не только с ним одногодки, еще и земляки, он — бывший краснодарец…

Если бы не мой дальтонизм, могли бы оказаться на одном курсе Военно-морской медицинской академии в Ленинграде.

Неизвестно, как бы судьба, окончи я тоже эту академию, распорядилась мной. Его она для начала отправила медиком на подлодки Северного флота. В Северо-Двинск. Под Архангельск.

Там-то морской офицер, начавший «марать бумагу», впервые увидал приехавшего в очередной раз в Архангельск Юрия Казакова, успевшего к тому времени стать не только известным писателем, но самым ярким певцом Севера. На одной из литературных вечеринок набрался смелости попросить у преуспевающего тезки домашний адрес. Чтобы прислать первые свои литературные опыты.

И прислал их уже из другой части света.

Боевую карьеру Пахомов закончил полковником медицинской службы в должности главного эпидемиолога Военно-Морского Флота СССР. И чуть ли не все, в которых так или иначе участвовала страна, тяжкие «эпидемии» мирового океанского побережья оставили у него на груди боевые награды: за Вьетнам, за Эфиопию,

за Сомали.

Но самыми «горячими точками» на протяжении долгих лет для Юры так и остались точки в конце литературных произведений. Другой раз думаешь: как только успевал?

После первой, «по молодости» написанной повести «К оружию, эскулапы!» последовали зрелые, крепкие романы «После шторма», «Введенский канал»,

«В поисках двойника». Многочисленные мастерские рассказы. И как дань уважения Учителю — посвященный Казакову «Тесть приехал». По которому режиссер Марлен Хуциев снял известный фильм «Послесловие».

Познакомились мы с Пахомовым и подружились уже в зрелые наши годы, в середине семидесятых, сведенные горькой судьбой Юрия Павловича. И как бы уже справкой о «проверке на прочность» общих симпатий и антипатий стала для нас поездка на Белое море, на первые «Казаковские чтения». Назывались они «Поедемте в Лопшеньгу». По имени одного из последних рассказов Юрия Павловича. Написанного как раз о жителях славной рыбацкой деревеньки, в которой стоит на берегу прочная старая изба: нынче уже — с памятной доской в честь живавшего в ней некогда Казакова…

И все-таки Юра Пахомов оставался для меня, штатского штафирки, больше морским, нежели литературным авторитетом…

Может быть, потому что его юношеские мечты не только сбылись — сбылись почти сказочно. А мои — нет.

После общей нашей поездки я даже собирался написать об этом то ли рассказ, то ли очерк под условным названием «Между Белым и Черным». И снова теперь о своем замысле вспомнил, когда в последнее свое погружение, из которого не бывает возврата, ушел адмирал-адыг.

Запоздало принятый мной в наше литературно-морское братство.

То что на протяжении этого маленького своего повествования о нем предпочел не называть его по отчеству — искренняя, уважительная дань горской традиции. Майкопские земляки поймут.

9

И вот позвонил вечером Пахомову, первым делом спросил, есть ли у него пяток минут. И полчаса потом, а то больше горячо и сбивчиво пытался объяснить московскому другу то, до чего и сам заодно, в течение нашего разговора с ним, мучительно пытался дойти…

До чего прорывался мысленно, как через шторм и туман.

И в самом деле: разве такие, как Адмирал, личности не восполняют тот самый «дефицит общения», которого лишены не только все живущие в сельской глубинке, но еще больше — в «большом ауле», в Москве? Прямого, как шпага, умного и честного общения, которое нынче подменено бесконечными бездарными сериалами и дурно пахнущими телешоу… И разве вместе с «дефицитом общения» огонь и воду прошедшие, из поколения Адмирала, люди не восполняют также самый трагический нынче в государстве «дефицит» — дефицит веры в Отечество?

— Ты сказал, что вгорячах начал об Адмирале писать… Как хочешь назвать свою работу? — спросил Пахомов.

— Пока «Северный черкес»…

— Тогда уж назови… «полярный». Либо — «арктический». Это все-таки разные вещи: Север и Арктика. Ты — про Новую землю. Я там хоронил друга. Из экипажа подлодки.

— А ты не мог тогда слышать об Адмирале?.. Тогда он, правда — «каплей». Капитан-лейтенант Тхагапсов…

— Я понял, что он был «секретчик», — сказал Юра. — А это такие, брат, люди, что услышишь о них только тогда, когда они сами этого захотят. Но фамилия… фамилия вроде знакомая. А что совершенно точно — так это то, что на офицеров… выходцев с Северного Кавказа… можно было всегда положиться. То, что для них «умри, но сделай» — это факт…

— А теперь вот и умер, видишь.

И он подхватил:

— Как раз потому, что занят был неподъемным делом!.. По нашим временам. Как ты говоришь? Пришел к отцам города… Накануне Дня Военно-Морского флота. Сказал слово…

Переспрашивал об этом уже в третий, а то и четвертый раз, и я опять неопределенно сказал: передали, что-то, мол, вроде этого.

Голос у моего старого товарища переменился. В нем послышалась строгость, окрашенная чуть ли не мечтательностью:

— Пришел. Доложил: «Честь имею!» И умер… Что может быть достойней?

10

Утром Пахомов позвонил сам:

— Назови все-таки «Арктический черкес». Сложней для уха, согласен, но в этом больше морской точности. Больше стратегической истины. И жесткой правды. Которая сейчас снова стала доходить, наконец, до наших верхов.

— Ты старше меня на четыре месяца, — сказал ему. — А я — лицо кавказской национальности. Слово старшего для меня — закон. К тому же ты — полковник медицинской службы Военно-Морского флота. А я всего-навсего — юнга. Уже поправил. Уже не «Северный черкес», а «Арктический».

Пахомов ушел со связи, а я опять вернулся мыслями к «адмиральской» книге Меджида.

Иногда меня упрекают, подумал, что в документальных моих романах слишком много героев… В этом смысле Адмирал — рекордсмен. Сколько названо флотских сослуживцев!.. Сколько земляков и соратников в Адыгее!

Когда натыкался на хорошо знакомую фамилию, и впрямь радовался. О Хутызе Азмете Консаовиче, председателе республиканской организации ветеранов МВД: «Интернационалист. Верный друг и товарищ». Как не поверить?.. Несколько лет назад разыскал его в Майкопе, чтобы передать «личный привет» от генерал-полковника Шилова, уже много лет возглавляющего ветеранскую организацию «Внутренних войск и МВД Российской Федерации».

А мои друзья и соратники помнят его еще старшим лейтенантом, когда он наводил порядок на нашей непокорной «Западно-Сибирской Сечи» — ударной комсомольской стройке Запсиба. Как все-таки, и действительно, это славно: что есть люди, которые с годами не меняются, а только набирают порядочности и мужества!

Еще один из героев книги «На службе Отечеству»: « Шовгенов Казбек Абдулахович. Капитан первого ранга, опытный моряк. Родился в ауле Мамхег … с 1982 года — старший советник командующего военно-морской базой Сирии в Тартусе. Участвовал в боевых действиях в Арабо-израильской войне. С 1985 года командовал учебным отрядом Черноморского Флота… Сыновья пошли по его стопам: старший, Роман — капитан 2 ранга, младший Аскер — капитан 3 ранга…» Уже — династия!

А вот еще один Казбек. На этот раз — сухопутный. Директор педагогического колледжа Казбек Гучипсович Ачмиз: когда проходила общественная конференция на тему «Правда о Второй мировой войне» «поставил под ружье» практически всех своих молодых воспитанников…

С Казбеком Ачмизом нет-нет, да перезваниваемся.

Как-то позвонил мне домой, в Москву, когда в газете «Советская Адыгея» вышел мой очерк «Доброе имя, или Благодарное слово черкешенкам». Похвалил и задал вопрос: а не стоит ли от автора ожидать такого же проникновенного слова о героических адыгских мужчинах?

Что, дорогой друг Казбек, может, к этому я как раз и приступил?

Предполагал, правда, сделать несколько иначе… Когда в книге «На службе Отечеству» прочитал сдержанную, суховатую фразу. «После избрания президентом Адыгеи Хазрета Меджидовича Совмена в 2002 году я был назначен на должность советника, а затем помощника Президента Республики Адыгея — председателя Комиссии по правам человека при президенте».

Тут же увиделось, что за этими скупыми строчками скрыто. Как интересно было общаться между собой двум «северным волкам», наверняка понимавшим друг дружку с полуслова: испытавшему силу шторма в полярном море Меджиду и столько перемен судьбы вынесшему в ледяных краях, но узнавшему в конце концов, что такое фарт, золотопромышленнику Хазрету…

Я даже представил себе фантастическую картину: в одной кампании с ними, хорошо знающими цену мудрой книге, сидит Аскер Евтых. Писатель, в силу разных причин не так много тепла получивший на своей жаркой родине. Но всегда о ней помнивший, переживающий все ее невзгоды и радости. Как-то сказал мне: недавно узнал, что на Колыме, на крайнем севере, есть поселок с редкостным названием «Адыг-Аллах». Не слышал ли я об этом дальнем, на краю света, поселке? Не знаю о нем хоть что-нибудь?..

Нашел кого спросить, ай!

А этих двух, президента с помощником, прошедших, как любят говорить в наших краях, «Крым и Рим», этот вопрос наверняка не застал бы врасплох…

Тогда, дорогой Казбек, я подумал: вот они!.. Те трое, о ком стоило бы в первую очередь написать, чтобы исполнить твое братское пожелание.

И вот как распорядилась судьба.

Неожиданно для себя начал не со старшего... С горечью в опечаленной душе — с незабвенного адыгского Адмирала.

Коллегия Счетной палаты Российской Федерации под председательством Татьяны Голиковой рассмотрела результаты экспертно-аналитического мероприятия «Оценка состояния консолидированных бюджетов субъектов Российской Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа, с учетом обеспечения сбалансированности документов стратегического планирования в ходе реализации государственных программ Российской Федерации, указов Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 года, ….» и проверки использования в 2015-2016 годах и истекшем периоде 2017 года бюджетных инвестиций, осуществленных в рамках госпрограмм Российской Федерации, в объекты государственной (муниципальной) собственности в Магаданской области.

Объекты анализа: Минвостокразвития России; высшие органы исполнительной власти Республики Саха (Якутия), Приморского, Хабаровского, Камчатского краев, Амурской, Магаданской, Сахалинской областей, Еврейской автономной области, Чукотского автономного округа (по запросам); Минфина России, иные федеральные органы, АНО «Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке», а также иные организации (по запросам).

Объекты контроля (совместно с КСП Магаданской области): Правительство Магаданской области, Министерство финансов Магаданской области, Министерство экономического развития, инвестиционной политики и инноваций Магаданской области, Министерство строительства, жилищно-коммунального хозяйства и энергетики Магаданской области, Министерство здравоохранения и демографической политики Магаданской области, Мэрия г. Магадана.

Проверяемый и исследуемый периоды: 2015-2016 г. и истекший период 2017 г. (при необходимости – более ранний период).

С докладом выступил аудитор Счетной палаты Юрий Росляк.

Как было отмечено на Коллегии, ресурсное обеспечение мероприятий государственных программ Российской Федерации, реализуемых в Дальневосточном федеральном округе, в 2016 г. оценивается в объеме 481 млрд руб., в том числе за счет средств федерального бюджета – 183 млрд руб. (38% общего объема), в 2017 г. - в объеме 511 млрд руб., в том числе за счет средств федерального бюджета – 199 млрд руб. (39%).

Вместе с тем проведенный анализ показал, что до настоящего времени сбалансированная система стратегического управления развитием ДФО, обеспечивающая условия ускоренного социально-экономического развития, в полном объеме не сформирована.

Так, Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года не актуализировалась с момента ее принятия в 2009 г. и не приводилась в соответствие с Федеральным законом от № 172-ФЗ «О стратегическом планировании в Российской Федерации».

При этом в настоящее время регионами, входящими в состав ДФО, ведется работа по корректировке стратегий социально-экономического развития регионов на долгосрочный период с учетом требований Федерального закона № 172-ФЗ.

«Таким образом, в условиях несформированной единой системы целеполагания отмечаются риски неоптимального планирования и нерационального использования ресурсов при формировании и реализации федеральных и региональных документов стратегического планирования и отсутствия их сбалансированности», - отметил в ходе своего выступления на Коллегии Юрий Росляк.

В 2016 г. в Порядок разработки и реализации федеральных целевых программ и межгосударственных целевых программ, в осуществлении которых участвует Российская Федерация и Порядок разработки, реализации и оценки эффективности государственных программ Российской Федерации были внесены изменения, согласно которым с 1 января 2017 г. в федеральные целевые программы и госпрограммы подлежат включению разделы по опережающему развитию Дальнего Востока (далее – «дальневосточные» разделы). При формировании «дальневосточных» разделов установлены требования по достижению показателей социально-экономического развития регионов ДФО, уровень которых должен быть выше среднего по Российской Федерации. В то же время не определены требования к этапам и срокам достижения значений показателей социально-экономического развития этих регионов, что не обеспечивает системную взаимосвязь реализуемого на Дальнем Востоке комплекса мероприятий, а также концентрацию ресурсов на конкретных приоритетах.

По данным Минвостокразвития России, «дальневосточные» разделы и специальные мероприятия, направленные на опережающее развитие макрорегиона, по состоянию на 9 октября 2017 г. в наибольшей степени соответствующие установленным требованиям, выделены только в 4 из 27 государственных программ. В 16 госпрограммах и 2 проектах госпрограмм выделенные «дальневосточные» разделы не обеспечивают опережающего развития макрорегиона, в 5 госпрограммах – «дальневосточные» разделы отсутствуют.

Результаты проведенного анализа свидетельствуют о том, что регионы ДФО значительно дифференцированы по уровню сбалансированности и дотационности их бюджетов. Так, Сахалинская область не относится к числу регионов, получающих дотации на выравнивание бюджетной обеспеченности. При этом в бюджете Камчатского края доля дотаций из федерального бюджета в течение двух последних отчетных финансовых лет превышала 40% объема собственных доходов консолидированного бюджета региона.

В 2014 г. с суммарным дефицитом в размере 43,6 млрд руб. исполнены консолидированные бюджеты 8 из 9 регионов ДФО, в 2015 г. с суммарным дефицитом 27,1 млрд руб. исполнены бюджеты 7 регионов ДФО, в 2016 г. с суммарным дефицитом 17,6 млрд руб. исполнены консолидированные бюджеты 6 регионов ДФО, на 1 октября 2017 г. с суммарным дефицитом 4,6 млрд руб. исполнены консолидированные бюджеты 5 регионов ДФО. При этом годовые бюджетные назначения консолидированных бюджетов всех 9 регионов ДФО на 2017 г. предусматривают дефициты, которые в суммарном выражении составляют 67,4 млрд руб.

С 1 января 2015 г. по 1 октября 2017 г. объем государственного долга регионов ДФО вырос на 32,7 млрд руб. или на 27,6% (по состоянию на 1 января 2015 г. объем госдолга регионов ДФО составлял 118,4 млрд руб., на 1 октября 2017 г. – 151,1 млрд руб.). Доля государственного долга регионов ДФО в общем объеме государственного долга регионов увеличилась с 6% до 7%.

По отношению к налоговым и неналоговым доходам объем государственного долга регионов ДФО на 1 октября 2017 г. составляет 32,9% (на 1 января 2015 г. – 29,4%). В целом по Российской Федерации этот показатель выше – 41,5% (35,4%).

По состоянию на 1 октября 2017 г. на территории ДФО создано 18 территорий опережающего социально-экономического развития в восьми регионах (не созданы в Магаданской области). К свободному порту Владивосток относятся территории муниципальных образований в пяти регионах ДФО. Объем налоговых доходов, полученных от резидентов территорий опережающего социально-экономического развития и свободного порта Владивосток (по данным на 1 октября 2017 г. и без имущественных налогов физических лиц), пока не оказывает существенного влияния на доходы бюджетов регионов ДФО.

В рамках экспертно-аналитического мероприятия был проведен анализ данных реестров расходных обязательств регионов ДФО и сводов реестров расходных обязательств входящих в их состав муниципальных образований, который выявил различные подходы к их формированию. В результате оценка стоимости расходного обязательства региона в ряде случае оказалась ниже или равна объему средств на его исполнение.

Кроме того, у ряда регионов в 2017 и 2018 гг. наблюдается сокращение объема средств на исполнение расходных обязательств, установленных указами Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 г.

«Указанные факты являются признаком того, что данные реестров расходных обязательств регионов и сводов реестров расходных обязательств входящих в их состав муниципальных образований пока еще не стали надежным источником информации», констатировал аудитор.

Нарушения и недостатки, выявленные в ходе контрольного мероприятия в Магаданской области

Общий объем нарушений, выявленных в ходе проверки в Магаданской области, составил более 1 млрд руб., из которых 700 млн руб. – нарушения бюджетного законодательства, 309 млн руб. – нарушения при формировании областной адресной инвестиционной программы и почти 45 млн руб. – нарушения при осуществлении государственных и муниципальных закупок.

В частности, при проверке на объекте строительства областного онкологического диспансера были выявлены факты оплаты невыполненных работ на сумму 16 млн руб. Надлежащий строительный контроль за выполнением работ на объекте обеспечен не был. При приостановлении работ на объекте в 2014-2015 гг. более чем на 6 месяцев заказчиком (Минстроем Магаданской области) не была обеспечена консервация указанного объекта капитального строительства.

При проверке на объекте строительства очистных сооружений биологической очистки сточных вод в г. Магадане установлено увеличение цены контракта в отсутствие определенных законодательством оснований, а также оплата не предусмотренных контрактом объемов работ на сумму 10 млн руб.

Материалы направлены:

Коллегия приняла решение направить информационные письма Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации – полномочному представителю Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Трутневу Ю.П. и заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Козаку Д.Н, а также в мэрию г. Магадан, представления – в Правительство Магаданской области; Минстрой и Минздрав Магаданской области, обращение – в Генпрокуратуру. Отчеты о результатах экспертно-аналитического и контрольного мероприятий будут направлены в палаты Федерального Собрания.

На Камчатке решили возобновить проект по очистке Авачинской бухты

Для Камчатского края очистка акватории Авачинской бухты от затопленных и затонувших судов и их частей, судового лома и донных отложений нефтепродуктов является одной из приоритетных задач в сфере обеспечения экологической безопасности.

Представители ФГУП «РосРАО» (предприятие госкорпорации «Росатом») приняли участие в рабочем совещании по вопросу реализации пилотного проекта Камчатского края «Реабилитация Авачинской бухты», состоявшемся в краевом правительстве. В работе совещания приняли участие министр природных ресурсов и экологии Камчатского края В.И. Прийдун, первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «РосРАО» В.Н. Коваленко, директор Вилючинского отделения ФГУП «РосРАО» Д.Г. Ашихмин, руководитель Управления Росприроднадзора по Камчатскому краю А.М. Лесин, заместитель Камчатского транспортного прокурора И.А. Нецвет, исполняющий обязанности капитана морского порта Петропавловск-Камчатский ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки» И.А. Бунин, начальник морской инженерной службы ОКВС А.В. Карцев, представители Агентства по обращению с отходами Камчатского края, Министерства транспорта и дорожного строительства Камчатского края, Министерства природных ресурсов и экологии Камчатского края.

С инициативой о возвращении к вопросу очистки акватории Авачинской бухты от затопленных судов выступило ФГУП «РосРАО», имеющее положительный опыт реализации подобного проекта в Кольском заливе Мурманской области и взаимодействия с ВНИИ «Экология», которому Минприроды России поручена реализация отдельных пилотных проектов, предусмотренных комплексом первоочередных мероприятий, направленных на ликвидацию последствий загрязнения и иного негативного воздействия на окружающую среду в результате экономической и иной деятельности.

Представители ФГУП «РосРАО» поделились практическим опытом в области выполнения исследовательских, проектных и подрядных работ по объектам, связанным с ликвидацией прошлого экологического ущерба, размещением несанкционированных свалок судов вдоль побережья и во внутренних морских акваториях Российской Федерации, а также высказали свои предложения по реализации пилотного проекта «Реабилитация Авачинской бухты» в Камчатском крае.

Напомним, в 2016 году ФГУП «РосРАО» провело комплексное обследование Кольского залива, по итогам которого составлен реестр затопленных и затонувших объектов. В ходе обследования были задействованы водолазы, технические средства с гидролокатором бокового обзора, телеуправляемый необитаемый подводный аппарат, а также средства GPS/ГЛОНАСС для более точного определения координат затопленного и затонувшего имущества. При обследовании было пройдено 4560 км, ширина обследуемой зоны составила 20-520 метров по каждому галсу. В результате обнаружено 102 объекта, из них 52 объекта на береговой полосе и 50 объектов на акватории. По результатам комплексного обследования Кольского залива в 2016 году была разработана «Программа очистки акватории и береговой полосы Кольского залива от затопленного и затонувшего имущества (объектов), оказывающего негативное воздействие на состояние морской среды».

Иран и Индия подписали соглашение на сумму $ 2 млрд. о сотрудничестве в железнодорожном секторе

Иран и Индия подписали соглашение на сумму 2 млрд. долларов США относительно сотрудничества в железнодорожном секторе, сообщает Financial Tribune.

Соглашение было подписано в Нью-Дели в пятницу в присутствии министра дорог и городского развития Ирана Аббаса Ахунди и его индийского коллеги Нитина Гадкари.

Часть соглашения относится к Меморандуму о взаимопонимании на сумму 600 млн. долларов США для закупки Ираном локомотивов и грузовых вагонов в Индии.

Как сообщил Ахунди на новостном портале своего министерства, Индия выразила готовность финансировать эти покупки.

Меморандум о взаимопонимании был подписан между заместителем министра транспорта Исламской Республики Иран по планированию транспорта и экономике Нуролой Бейранвандом и председателем и управляющим директором "RITES Ltd Co.", правительственной компании Индии, специализирующейся в области транспортной инфраструктуры, Раджевом Мехротой.

"Этот проект будет запущен в течение трех лет, и часть локомотивов будет произведена в Иране. Мы желаем и пытаемся превратить МоВ в контракт", - сказал Ахунди.

"Наше сотрудничество с Индией означает, что нам будут предоставлены последние глобальные достижения в области железнодорожных технологий и промышленности", - отметил он.

Мехрота, в свою очередь, отметил, что новые локомотивы помогут транспортировать пассажиров и грузы в Иран. "Они также будут использоваться на железной дороге Чабахар-Захедан для ускорения роста перевозок в порту Чабахар в соответствии с целью Индии, заключающейся в подключении к Центральной Азии и, в конечном счете, к Европе через этот иранский порт", - сказал он.

Первый этап стратегического иранского порта Чабахар, который Индия помогла развить, был торжественно открыт президентом Ирана Хасаном Роухани 3 декабря 2017 года. Открытие первого этапа порта Шахид Бехешти (из пяти этапов, определенных для проекта) утроило его мощность до 8,5 млн. тонн (что соответствует мощности всех северных портов страны). Этот порт позволит обрабатывать сверхбольшие контейнерные суда (от 100 000 DWT до 120 000 DWT) и увеличить связь Индии с Афганистаном.

Чабахар является единственным океаническим портом Ирана и состоит из двух отдельных портов: Шахид Калантари и Шахид Бехешти.

Два других проекта, включенных в сделку стоимостью 2 млрд. долларов США, включают развитие железной дороги Чабахар-Захедан стоимостью 1 млрд. долларов США и поставку рельсов для иранских проектов.

Индия согласилась построить 500-километровую железную дорогу от Чабахара до Захедана, столицы провинции Систан-Белуджистан, находящейся недалеко от афганской границы. Государственная индийская компания IRCON согласилась построить железнодорожный маршрут стоимостью 1,6 млрд. долларов США в рамках организации транзитного коридора в Афганистан.

После соединения Чабахара с Захеданом, железная дорога будет связана с Заранджем в Афганистане. Когда афганский груз будет прибывать в Захедан, он сможет быть отправлен по железной дороге в Чабахар, а затем в Индию.

Индия отправила свою первую партию пшеницы для Афганистана через порт Чабахар в конце октября 2017 года. "Отгрузка пшеницы - знаковый момент, поскольку она проложит путь для введения в действие порта Чабахар в качестве альтернативной, надежной и верной связи с Афганистаном", - говорится в заявлении министерства иностранных дел Индии. В ближайшем будущем планируется отправить еще шесть партий пшеницы по тому же маршруту.

Тегеран, Нью-Дели и Кабул подписали трехстороннее соглашение о разработке порта Чабахар, в Тегеране в мае 2016 года, когда премьер-министр Индии Нарендра Моди и президент Афганистана Ашраф Гани совершили государственные визиты в Иран. Сделка предусматривает разработку и эксплуатацию двух терминалов и трех причалов в порту.

Исходя из этого соглашения, Иран должен предоставить земли в Специальной экономической зоне Чабахар индийским компаниям для создания нефтехимических предприятий, заводов по производству удобрений и для газовых отраслей.

Что касается поставок рельсов, Ахунди рассказал, что часть из них будет напрямую куплены у Индии, а другая крупная часть будет произведена на заводе "Esfahan Steel Company" с использованием индийских стальных слитков.

Основываясь на своей сделке с "Железными дорогами Исламской Республики Иран", "Esfahan Steel Company" согласилась предоставить 40 000 тонн рельсов к концу нынешнего иранского года (20 марта 2018).

В ноябре 2016 года "Esfahan Steel Company" запустила прокатный стан мощностью 400 000 тонн, с участием немецкой компании "Kuttner", для производства железнодорожных и широкофланцевых рельсов, но она еще не продала сою продукцию ни одной национальной железнодорожной компании, и только некоторые пробные партии были выпущенных до сих пор, сообщает S & P Global Platts.

В целях сокращения дорожного движения и борьбы с загрязнением воздуха, Министерство автомобильных дорог и городского развития Ирана поставило на повестку дня вопрос о развитии железнодорожного сектора страны.

Помимо расширения железнодорожной сети Ирана и расширения сообщения как внутри страны, так и за ее пределами, министерство перешло к замене стареющего железнодорожного парка страны.

Французская компания "Alstom" подписала трехстороннее соглашение с Организацией промышленного развития и реконструкции Ирана (IDRO) и Компанией по развитию иранской железнодорожной отрасли в июле 2017 года, чтобы в течение трех лет произвести 1000 вагонов метро на объектах IRICO.

Позднее в декабре, южнокорейский производитель подвижного состава "Hyundai Rotem" подписал контракт на сумму 720 миллионов евро с "Железными дорогами Исламской Республики Иран" для производства 450 пригородных вагонов в Иране.

Через несколько дней, Россия подписала с Ираном финансовую сделку в размере 3 млрд. евро для совместного производства 20 000 грузовых вагонов, 1000 легких вагонов, 350 локомотивов и оборудования для железнодорожных перевозок.

У Ирана есть еще одно соглашение стоимостью 2,5 млрд. евро с российским ЗАО "Трансмашхолдинг" для совместного производства подвижного состава в Иране. На основании этого контракта, подписанного в конце июля, будет создано совместное предприятие между IDRO и российской компанией, в котором российская сторона будет владеть 80 % акций, а иранская сторона - 20%.

Генеральный директор "Трансмашхолдинга" Кирилл Липа сообщил Financial Tribune после подписания контракта о том, что мощность совместного предприятия будет зависеть от глубины локализации. "Для сборки, мы думаем о 300-400 единицах в год", - сказал он.

Китай также сыграл важную роль в развитии железнодорожного сектора Ирана, поскольку Иран находится в центре так называемого Нового Шелкового пути - проекта железной дороги протяженностью 3200 километров, который в конечном итоге соединит Урумчи, столицу западной провинции Синьцзян в Китае, с иранской столицей Тегеран, соединив железные дороги Казахстана, Кыргызстана, Узбекистана и Туркменистана.

В июле 2017 года, Китай подписал контракт с Ираном на финансирование электрификации 926-километровой железной дороги из Тегерана в восточный город Мешхед, находящийся в провинции Хорасан Резави, с кредитом на 1,5 млрд. долларов.

Железная дорога между иранской Астарой и одноименным городом в Азербайджане, вступает в строй

Железная дорога, связывающая северо-западный иранский город Астара с одноименным азербайджанским городом, была завершена, и она войдет в строй на следующей неделе, объявил министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди, находящийся с визитом в Индии.

Он отметил, что в ближайшие три месяца будет завершено строительство железной дороги Казвин-Решт протяженностью в 164 километра с оценочной стоимостью 25 триллионов риалов (более 650 млн. долларов США), сообщает Financial Tribune.

Железная дорога Астара-Астара, которая является частью более крупного проекта по подключению железнодорожных систем Ирана и Азербайджана, проходит на расстоянии 8 километров по Азербайджану до границы, откуда она простирается на 2 км до портового иранского города Астара. Проект включает мост на реке Астарачай, которая течет вдоль границы.

Тегеран и Баку работают над соединением своих железных дорог в рамках Международного транспортного коридора Север-Юг, который направлен на соединение транспортных систем Северной Европы и Юго-Восточной Азии.

Законченный участок железной дороги был протестирован в марте 2017 года после того, как поезд отправился в первую поездку из азербайджанской Астары. Поезд проехал 8 километров до границы, откуда он вошел на иранскую часть маршрута.

Эта железная дорога, проходящая через леса и горы, включает в себя 25 километров туннелей и 8,7 километров мостов, что затрудняет ее строительство.

Маршрут включает самый большой железнодорожный мост Ирана длиной 1,43 км на реке Сефидруд в городе Манджиль, в провинции Гилян.

Железная дорога Казвин-Решт является недостающим звеном в Международном транспортном коридоре Севе-Юг (INSTC), который соединит Иран с российскими балтийскими портами и обеспечит связь железных дорог России, как с Персидским заливом, так и с индийской железнодорожной сетью.

Это означает, что товары смогут перевозиться из Мумбаи в иранский порт Бандар-Аббас и далее в Баку. Затем они могут пройти через российскую границу в Астрахань, прежде чем отправиться в Москву и Санкт-Петербург, и прежде чем пойти в Европу.

Этот коридор существенно сократит время транспортировки для всего, от азиатских потребительских товаров до природных ресурсов Центральной Евразии и до передового европейского экспорта.

По завершении, ожидается, что INSTC увеличит объем товарооборота между Ираном и Азербайджаном, с нынешних 600 000 тонн до 5 миллионов тонн в год, что резко увеличит объем двусторонней торговли с нынешних 500 миллионов долларов в год.

Глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов заявил, что строительство железной дороги Решт-Астара в рамках проекта INSTC начнется в первой половине 2018 года, добавив, что Азербайджан уже выделил Ирану кредит в размере 500 миллионов долларов на реализацию этой цели.

"Открытие 164-километрового участка запланировано на 2020 год, и в то время мы сможем ехать из Баку в Нахичевань на поезде", - сказал он агентству Trend News в ноябре.

Камчатского капитана наградили за спасение рыбаков из КНДР.

На Камчатке благодарственное письмо от МЧС вручили капитану судна «Петр Ильичев» Анатолию Пименову. В декабре его экипаж поднял на борт северокорейских рыбаков, тонувших в Японском море.

Операция по спасению моряков прошла 10 декабря. Судно «Петр Ильичев», принадлежащее камчатскому предприятию «Рыболовецкий колхоз имени Ленина», шло в порт Пусан через исключительную экономическую зону КНДР. Около 16 часов матрос Павел Александрин, находясь на палубе, услышал крики о помощи.

Как выяснилось позже, северокорейская шхуна вышла в море еще 6 декабря. Уже на следующий день на ней сломался двигатель, лодка стала дрейфовать. Потом на деревянном плавсредстве открылась течь и шхуна начала тонуть, сообщили Fishnews в пресс-службе главного управления МЧС России по Камчатскому краю.

Как рассказал капитан «Петра Ильичева» Анатолий Пименов, было принято решение поставить судно бортом на ветер, чтобы прикрыть тонущую лодку от ветра и волны. Затем «Петр Ильичев» начал дрейфовать к шхуне. В это время палубная команда готовила спасательную сетку, круг, спасательный конец с выброской, лоцманский трап. С помощью этих средств экипажу удалось поднять на борт рыбаков. Трое были живы и имели обморожения от долгого нахождения в холодной воде, их товарищ погиб накануне. Тело также подняли на «Петра Ильичева». Спасенным оказали первую помощь, предоставили теплую сухую одежду, душ с горячей водой, питание и привезли во Владивосток.

«Петр Ильичев» вернулся в Петропавловск-Камчатский. За мужество и героизм, своевременные, грамотные, решительные действия, проявленные в условиях, сопряженных с риском для жизни, капитану вручили благодарственное письмо главного управления МЧС России по Камчатскому краю. Первый заместитель начальника регионального управления Юрий Карташев лично поблагодарил Анатолия Пименова и его экипаж за спасение рыбаков.

Также отличившихся моряков хотят представить к ведомственной медали МЧС России «За спасение погибающих на водах». Соответствующие документы уже направлены в департамент кадровой политики министерства.