Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На Байкале в зимний сезон ждут почти 50 тысяч иностранных туристов

Екатерина Дементьева (Иркутск)

На Байкале ожидают возвращения иностранных туристов. В январе - марте регион посетят до 30-50 тысяч гостей из-за рубежа.

- К нам возвращаются туристы из из Таиланда, Тайваня, Китая, в том числе Гонконга. Правда, потоки из КНР пока не вышли на допандемийный уровень, однако и туристы, и туркомпании из Поднебесной сейчас на "низком старте" - ждут последних договоренностей по авиаперевозкам, - рассказал заместитель председателя Сибирской Байкальской ассоциации туризма Вадим Копылов.

Уже сейчас отели и турбазы на Байкале заявляют, что мест на самый яркий период зимнего сезона - февраль-март - нет. Ведь и внутренний турпоток значительно вырос. Повышенный спрос на зимние красоты Байкала сдвинул рамки сезона: туристы бронируют поездки на январь.

Раньше это было не самое популярное время: холодно, да и крепкий лед на Байкале встает только к концу месяца. Однако на Малом море все равно есть, что посмотреть. В феврале пройдет фестиваль ледовой скульптуры "Ольхон Айс Парк". Состоится фестиваль "Снегомен" в Байкальске - его участники будут лепить из снега. И организаторы обещают, что сугробов хватит для всех. В прошлом году на "Снегомене" побывали 3000 человек, в этом ожидают еще больше.

Десятки тысяч северян не могут выехать в регионы с благоприятным климатом по программе переселения

Елена Мационг,Татьяна Сухановская,Светлана Цыганкова,Алексей Бондарев

Всего 129 сертификатов по программе переселения из регионов Крайнего Севера выдали в этом году жителям Коми. Это при том, что в очереди на переезд в республике стоит 21 тысяча человек. Несложно посчитать, что при таких темпах переселения понадобится 162 года, чтобы в регионы с благоприятным климатом перебрались все нуждающиеся.

Что можно сделать, чтобы ускорить процесс? Что предлагают жители и власти? И как решают проблему переезда в теплые края в других регионах Крайнего Севера?

Большинство сертификатов на переселение в Коми получают жители Инты и Воркуты. Здесь сложилась самая сложная ситуация. Воркута давно известна в стране печальными мемами про то, что жилье здесь отдают даром. В некоторых пятиэтажках пустуют целые подъезды, заезжай и живи. За приличную трешку на Авито сейчас просят всего 100 тысяч рублей и то с пометкой торг уместен.

Воркута - шахтерский город, в советское время здесь жили почти 250 тысяч человек, работало 13 шахт. Сегодня из действующих осталось всего четыре шахты и живет около 50 тысяч человек. Не случайно Воркуту часто называют "русским Детройтом". Нет работы, нет приличной дороги, связывающей город с другими регионами страны, высокие северные цены, морозы зимой под 50, отсюда и понятное стремление жителей переехать на "материк".

И казалось бы, благо, что есть специальная программа переселения для жителей Крайнего Севера. Она была принята еще в 1995 году и рассчитана на тех, кто проработал на Северах с риском для здоровья не меньше 15 лет. А следовательно, имеет право "отогреться", переехать и жить в регионах с более благоприятным климатом. В 2002 году программа обрела статус закона. По нему государство берется обеспечить северян жильем и компенсировать переезд. Например, семья из трех человек, прожившая в Коми 22 года, может получить на переселение 4,2 млн рублей. И на эти деньги купить, скажем, однокомнатную квартиру в 40 квадратов в Твери или Екатеринбурге.

Но в Воркуте некоторые семьи так и не смогли перебраться на "материк" еще с момента принятия программы. Сегодня большинство очередников - пенсионеры. Молодые бросают квартиры и все-таки находят способ переехать.

Но каким может быть решение проблемы? Как один из вариантов региональные власти предлагают перевозить семьи не в другие субъекты, а в населенные пункты Коми, где климат куда мягче, и работа есть, и благоустроены они куда лучше Воркуты или Инты.

На юге Коми в Сысольском районе планируют построить коттеджный поселок на 220 домов. В 2024 году введут в строй газораспределительную станцию. Появятся и микрорайоны полного цикла со школами и амбулаториями. И семьи получат долгожданный сертификат. И очевидно, такой поселок или микрорайон должен быть не один.

- Мы живем в Воркуте больше 20 лет, - рассказывает жительница Елена Пономарева. - Если нам предложат переселиться в новый поселок, согласимся. Далеко ехать не надо, и привыкать к новому месту. К тому же свой дом со всеми удобствами. Мы бы остались в Коми.

На Ямале кроме федеральной госпрограммы действуют еще две региональные, и они существенно помогают решать проблему. Одна из них - "Сотрудничество", по ней жители Ямала могут переехать на юг Тюменской области. В соседней Тюмени построено уже два микрорайона, куда переезжают жители ЯНАО. Там живет более пяти тысяч человек. Есть еще программа переселения для тех северян, которые живут в аварийном и ветхом жилье. По ней можно переехать в любой регион страны, кроме Тюмени.

Какую программу выбрать, решают сами ямальцы. Если человеку нет разницы, в каком регионе жить, то он выбирает ту, где дают больше денег. Например, если в семье два человека и заявитель проработал на Севере 25 лет, то по федеральной программе предложат 3,533 млн рублей. По программе "Сотрудничество" можно получить 5,749 млн, а по региональной программе аварийного жилья - 5,888 млн. Чаще всего ямальцы выбирают программу с переездом в Тюмень.

В Красноярском крае в переселении активно участвует бизнес. С 2011 года работает программа по соглашению между Министерством РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, правительством края, администрацией Норильска и ПАО "ГМК "Норильский никель". С момента вступления соглашения в силу с Таймыра на "материк" уехали 10 тысяч семей.

В Архангельской области и Ненецком АО программа переселения не пользуется популярностью, как в Коми. Экономика здесь развивается активнее, а цены на квартиры выше, чем в средней полосе России. И если люди захотят уехать, им достаточно продать свое жилье, чтобы купить новое. К тому же, здесь сильный кадровый дефицит: в Архангельской области "голод" на специалистов лесной сферы, судоремонта, кораблестроения. В Ненецком округе разрабатываются и готовятся к разработке месторождения углеводородов, постоянно требующие рабочих рук, причем средняя заработная плата здесь одна из самых высоких в России - 115 тысяч рублей. Словом, в НАО и Поморье сегодня была бы куда более востребована "обратная" программа - переселения на Север.

Ольга Козлова, доктор экономических наук, руководитель Центра исследований социоэкономической динамики Института экономики Уральского отделения РАН:

- Арктика, регионы Крайнего Севера имеют для нашей страны огромное стратегическое значение. Только что США заявили о расширении континентального шельфа, и все понимают, что они с удовольствием бы "оттяпали" и часть нашего арктического шельфа. Поэтому так важно, чтобы на северных территориях нашей страны жили люди, чтобы не происходило опустынивание этих земель. Но при этом политика, безусловно, должна быть очень гибкой. Пожилым, нездоровым людям нужно дать возможность переехать в теплые края, они выработали северный стаж и заслужили это. А для молодых нужно создавать условия, чтобы Север их привлекал зарплатой, комфортным жильем, развитой инфраструктурой. Чтобы они выбирали Север не как вахту, а как место постоянного жительства.

И политика в отношении разных регионов тоже должна быть разной. Кардинально изменилась промышленная структура в Воркуте, жизнь в городе затухает, и нужно дать людям возможность уехать. Не исключено, что как раз в те регионы, где кадры очень нужны. Мне кажется, что в целом для переселенческой политики в Арктике нужен новый и более гибкий подход. Ведь со времени принятия программы прошло почти 30 лет. Нужно шире использовать возможности бизнеса и регионов. Причем для их же блага.

В чем суть федеральной программы переселения с Крайнего Севера

Главное условие участия - человек должен приехать на Крайний Север до 1 января 1992 года и прожить там не меньше15 лет. Заявитель получает сертификат, на который может приобрести строящееся или готовое жилье в любом регионе России за пределами Крайнего Севера. Стоимость квадратного метра устанавливается Минстроем России каждые полгода. Во втором полугодии 2023 года она составляет 93 457 рублей.

Денис Мантуров: Авиастроители передали Минобороны России партию серийных истребителей пятого поколения Су-57

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А.Гагарина (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию «Ростеха») изготовил и передал Министерству обороны заключительную партию самолётов пятого поколения Су-57 по производственной программе 2023 года.

«Авиастроители изготовили и передали нашим Вооружённым Силам все планировавшиеся к поставке в этом году самолёты пятого поколения Су-57. Истребители успешно прошли все необходимые заводские испытания. Наращивание производства этих уникальных машин стало возможным благодаря решению вопросов по ритмичным поставкам комплектующих и совершенствованию технологии поточной сборки. Считаю, что коллектив КнААЗа достойно справляется с этой сложнейшей задачей», – отметил Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

«В цехе окончательной сборки уже идёт работа над боевыми машинами, которые будут переданы ВКС России в 2024 году. Количество истребителей пятого поколения, поступающих в войска, ежегодно увеличивается почти в два раза», – рассказал генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

В 2023 году была настроена поточная линия сборки Су-57 в условиях роста объёмов серийного выпуска самолётов. Также были приняты меры по устранению узких мест по всему циклу производства. Параллельно идёт обновление производства. В рамках государственной программы развития ОПК реализуются перспективные проекты технического перевооружения для серийного производства самолёта Су-57.

В 2023 году филиал ПАО «ОАК» – КнААЗ им. Ю.А.Гагарина успешно выполнил государственный оборонный заказ, поставив ВКС России все предусмотренные контрактами самолёты Су-35С и Су-57.

Эту работу контролирует Координационный совет при Правительстве Российской Федерации по обеспечению потребностей Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов - Правительство России.

«Роснефть» оборудовала новую учебную лабораторию физико-химического анализа нефти и нефтепродуктов в Северо-Восточном федеральном университете. Лаборатория по своему функционалу максимально приближена к лабораториям, действующим на месторождениях.

Современное оборудование будет способствовать повышению качества подготовки квалифицированных специалистов для нефтегазовой отрасли и конкурентоспособности молодежи Республики Саха на рынке труда. В Якутии работает крупное дочернее предприятие «Роснефти» – «Таас-Юрях Нефтегазодобыча».

Новая лаборатория оснащена хроматографами, инфракрасным спектрометром, приборами для определения товарных свойств нефтепродуктов - рентгенофлуоресцентным анализатором, октанометром, автоклавами и многим другим оборудованием. В лабораторию поставлены реактивы и комплект лабораторной посуды.

Студенты направления «Химическая технология», которые проходят базовый курс, будут выполнять здесь свои учебные лабораторные и выпускные квалификационные работы, осваивать основные приемы химического анализа. Студенты смогут проводить фундаментальные и прикладные исследования по изучению физико-химических свойств нефти, конденсатов, газов, учиться основным направлениям их переработки, разрабатывать технологии получения низкотемпературных смазочных масел из якутской нефти, синтезировать и изучать газовые гидраты.

Северо-Восточный федеральный университет является вузом-партнером «Роснефти» в сфере подготовки квалифицированных кадров по специальностям, востребованным в нефтегазовой отрасли, проведении научной и инновационной деятельности.

В Мирнинском политехническом институте – филиале университета создана базовая кафедра «Нефтегазовое дело». Ежегодно студентам базовой кафедры присуждаются корпоративные стипендии за достижения в учебе и научно-исследовательской деятельности.

«Роснефть» уделяет большое внимание поддержке образовательных, социальных, культурных и просветительских проектов в Якутии. В рамках соглашения между НК «Роснефть» и республикой построен учебный корпус Малой академии наук с интернатом на 100 мест в селе Чапаево Хангаласского района региона, для организации детского досуга оборудованы игровые и спортивные площадки в пяти населенных пунктах республики.

Дочернее предприятие «Роснефти» - «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» на территории республики успешно реализует корпоративную систему непрерывного образования «Школа – вуз – предприятие». В трех городах – Ленске, Мирном и Якутске действуют шесть «Роснефть-классов», где будущих специалистов для нефтегазовой отрасли из числа местных жителей готовят со школьной скамьи.

Формула работы: ассоциации призывают вернуться к вопросу платы за участки

Основная идея закона о перезакреплении рыболовных участков была в том, чтобы сохранить возможность работы для добросовестных предприятий. Эта концепция должна сохраняться при подготовке подзаконной базы, подчеркнули в Координационном совете рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока.

Один из ключевых вопросов будущей процедуры перезаключения на новый срок договоров на рыболовные участки — каким образом будет рассчитываться и взиматься предусмотренная законом плата. В Дальневосточном регионе внимание к новому закону приковано прежде всего в связи с перезакреплением участков на вылов тихоокеанских лососей.

Проект постановления о правилах определения размера и взимания такого платежа был в декабре размещен на портале regulation.gov.ru.

Однако при предложенном алгоритме расчета предприятия столкнутся со слишком высокой нагрузкой, считают в Координационном совете рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока. Так, предусмотренная проектом формула предполагает использование выросшей ставки сбора за пользование водными биоресурсами.

К вопросу о размере и порядке взимания платы необходимо вернуться, в том числе с учетом колебаний подходов лососей в разные годы, обратили внимание руководители ассоциаций на конференции Fishnews Online. Год от года уловы могут сильно варьироваться: за урожайной путиной может следовать пролов, причем спрогнозировать эти изменения сложно.

В отраслевых объединениях предлагают снизить нагрузку на предприятия в том числе через разбивку выплаты на этапы.

Ключевой идеей федерального закона о перезакреплении рыболовных участках была поддержка добросовестных пользователей, обеспечение гарантий для предприятий, вложившихся в развитие инфраструктуры и накопивших опыт промысла, что они смогут продолжать работу. Этот подход нужно сохранить и при подготовке подзаконной базы, подчеркнули в координационном совете.

Fishnews

Иваси стали ловить активнее

К 25 декабря на пелагической путине освоено более 540 тыс. тонн сардины-иваси и свыше 15 тыс. тонн скумбрии, приводит цифры Тихоокеанский филиал ВНИРО.

В прошедшую неделю сардину и скумбрию добывали пелагическими тралами 14 средне- и крупнотоннажных судов под флагом РФ. Однако в среднем ежесуточно на лову находилось всего 8 судов, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на информацию ТИНРО. По данным филиала, промысел велся на акватории Южно-Курильской зоны в Южно-Курильском проливе и южнее Малой Курильской гряды при температуре поверхности океана 7-12°С.

Отмечено, что обстановка на промысле сардины значительно улучшилась, уловы высокие. Максимальный суточный вылов у отдельных судов достигал 898 тонн, в среднем за судо-сутки осваивали 335 тонн, за неделю добыто 15 754 тонны.

Уловы скумбрии чуть ниже, чем на предыдущей неделе, и уступают показателям 2020-2021 гг. Некоторые суда добывали до 73 тонн за сутки, среднее значение — 19 тонн на СС, недельный вылов — 812 тонн.

Нарастающий вылов сардины на 24 декабря составил 540 436 тонн, скумбрии — 15 013 тонн, привели цифры ученые.

Fishnews

Камчатка планирует завершить чистку акваторий в будущем году

Власти Камчатского края рассчитывают в 2024 г. полностью завершить в регионе федеральный проект «Генеральная уборка» по очистке акваторий от затонувших судов. Со дна Авачинской губы осталось удалить 28 объектов.

Губернатор Владимир Солодов в ходе послания органам власти субъекта напомнил, что проект «Генеральная уборка» реализуется в крае с 2021 г.

«В 2021-2023 годах из акватории Авачинской губы удалено 57 объектов затонувших судов. Еще 28 судов поднимем в 2024 году», — рассказал глава региона.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства, на старте проекта в Авачинской губе находилось 86 затонувших объектов, включая четыре в акватории морского порта Петропавловск-Камчатский.

Fishnews

Дополнительную меру регулирования промысла сельди сохранили на 2024 год

Ограничения промысла тихоокеанской сельди в Беринговом море продлены на 2024 г. Ранее регулятор мотивировал это решение необходимостью сохранения рыбных запасов.

Минсельхоз установил ограничения на промышленный вылов тихоокеанской сельди в Западно-Беринговоморской зоне до 31 декабря 2024 г. Для промысла закрыт район западнее 179 градуса восточной долготы, сообщает корреспондент Fishnews.

Как и этом году, запрещается добыча всеми орудиями и способами лова, при которой независимо от процентного соотношения сельди к другим видам водных биоресурсов обеспечиваются систематические высшие уловы сельди. Под систематическими регулятор подразумевает уловы, полученные в течение календарного года в результате выполнения подряд двух операций по добыче рыбы.

Fishnews

Перевозки грузовым экспрессом на СКЖД выросли в полтора раза

За 11 месяцев со станций магистрали отправлено 262 экспресса

В январе – ноябре текущего года в рамках предоставления услуги «Грузовой экспресс» на Северо-Кавказской железной дороге отправлено более 500 тыс. тонн различных грузов. Это в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций СКЖД.

За 11 месяцев со станций СКЖД отправлено 262 экспресса, в составе которых было более 7,3 тыс. вагонов. Они курсировали на направлениях Невинномысская – Белореченская – Невинномысская, Кизилюрт – Астрахань-2, Ростов-Товарный – Клещиха (Новосибирск), Батарейная (Иркутск), Первая Речка (Владивосток), Находка, а также со станций Расшеватка, Светлоград, Изобильная Ставропольского краев в Новороссийск.

Этими поездами перевезены химикаты, промтовары, продовольствие, продукты перемола, бумага, автомобили, чёрные металлы, комбикорм, цемент, лесные грузы, металлоконструкции, машины, строительные материалы и зерно.

Отметим, что услуга «Грузовой экспресс» заключается в резервировании вагономест в составе ускоренного маршрутного поезда с возможностью включения различного подвижного состава с грузом, который доставляется по расписанию.

Камчатскэнерго (входит в группу РусГидро) построило первую на Камчатке промышленную солнечную электростанцию (СЭС) установленной мощностью 107,2 кВт, которая работает совместно с действующей ДЭС в с. Долиновка и обеспечивает частичное замещение выработки дизель-генераторов за счет возобновляемой энергии.

В рамках проекта смонтировано 256 солнечных панелей и установлены сетевые инверторы. Территория СЭС составляет 1 Га.

Среднегодовой объем выработки чистой, «зеленой» электроэнергии новым объектом ВИЭ-генерации составит до 115 тыс. кВт.ч, что позволит сократить расход дизельного топлива на 67 тонн в год и существенно снизить негативное воздействие на окружающую среду.

В 2024 году на базе существующей ДЭС и построенной СЭС планируется создать автоматизированный гибридный энергокомплекс (АГЭК) с системой накопления энергии и единой системой автоматизированного управления, обеспечивающей минимальное потребление топлива. Система накопления энергии позволит максимально использовать энергию солнца даже ночью и минимизировать загрузку дизелей весной и летом, а также работать в «зеленом» режиме, когда электроснабжение потребителей будет осуществляться без использования дизель-генераторов. Создание АГЭК является новым стандартом технологического развития Группы РусГидро для объектов локальной генерации Дальнего Востока и Арктики.

Группа РусГидро реализует проекты модернизации локальной генерации в рамках исполнения положений Указа Президента РФ. В планах РусГидро построить автоматизированные гибридные энергокомплексы в 72 населенных пунктах в Якутии и в 7 на Камчатке. Часть АГЭК уже работают в шести населенных пунктах Якутии, изолированных от единой энергосистемы России. Все работы планируется завершить в 2023-2025 гг. АГЭК возводятся в рамках механизма энергосервисного договора, который предполагает финансирование всех работ за счет средств инвесторов. Возврат инвестиций осуществляется за счет сохранения экономии расходов на топливо в тарифе.

Правительство Якутии получило поддержку Президента России по интенсивному росту объемов геологоразведки. За последние годы в эту сферу вложено уже более 50 миллиардов рублей. При этом по оценке руководителя Роснедр республика начинает всё больше оцениваться как нефтегазодобывающий регион.

Об этом говорилось на совещание по актуальным вопросам недропользования в Якутии, которое прошло в пятницу, 22 декабря, в рамках I Дальневосточного форума недропользования.

Как подчеркнул, открывая совещание, глава Якутии Айсен Николаев, развитие горнодобывающей промышленности имеет для Республики Саха (Якутия) огромное значение.

«Минерально-сырьевая база является основой для роста экономики. Сегодня горнодобывающая отрасль республики обеспечивает более 60% общего объема валового регионального продукта, который по результатам 2023 года будет не менее 2 трлн 300 млрд рублей. По добыче алмазов мы занимаем первое место в стране, по углю и золоту – третье, по углеводородам – по нефти и газу – мы вошли в число лучших регионов в этом году», – отметил Айсен Николаев.

По его словам, при этом геологическая изученность региона остается одной из самых низких в стране – 12,6% территории, что в среднем в 2 раза ниже среднероссийского показателя.

«В марте этого года я обращался к Президенту России Владимиру Владимировичу Путину с предложением определить Якутию пилотным регионом по интенсивному наращиванию минерально-сырьевой базы и кратному увеличению финансирования на эти цели. Получено полное одобрение этих предложений. В Якутии есть все предпосылки для геологического поиска стратегически значимых полезных ископаемых, в том числе меди, вольфрама, благородных и редкоземельных металлов, марганца и алмазов. Также скрытый потенциал есть и в «спящих» лицензиях, которые отдельные компании получили, но работы так и не начали», – сказал Айсен Сергеевич.

Он проинформировал, что в регионе объем средств, инвестируемых в геологоразведку, превысил 50 миллиардов рублей. При этом, по словам Ил Дархана, регион создает условия для привлечения и развития новых компаний, создания новых рабочих мест, а также уделяет большое внимание экологическим аспектам.

Глава Якутии выразил надежду, что по итогам первого Дальневосточного форума будут приняты важные стратегические решения по перспективам развития недропользования и геологоразведочных работ в республике.

Руководитель Федерального агентства по недропользованию Евгений Петров отметил, что такая площадка для обсуждения, как I Дальневосточный форум недропользования, была необходима для недропользователей Дальнего Востока.

«Якутия обладает уникальной минерально-сырьевой базой, особенно по ряду дефицитных полезных ископаемых. Большие запасы урана, олова, редкоземельных металлов, ниобия и других экономически значимых видов сырья находятся в республике», – отметил Евгений Петров.

По его словам, за последние годы Якутия «ворвалась» на газовый рынок, несмотря на относительно низкую степень изученности территории. Он сказал, что республика начинает всё больше оцениваться как нефтегазодобывающий регион.

Евгений Игнатьевич поблагодарил власти республики за организацию первого Дальневосточного форума, пожелал плодотворной и результативной работы всем участникам мероприятия.

В рамках совещания также выступили министр промышленности и геологии РС(Я) Максим Терещенко с докладом о ключевых точках роста и перспективах развития недропользования на территории республики, а также советник руководителя Федерального агентства по недропользованию Дмитрий Олейник с информацией о результатах взаимодействия в области лицензирования и согласования технических проектов разработки месторождений.

70 лет назад начала работать старейшая электростанция Приамурья – Райчихинская ГРЭС. За эти годы выдано в сеть 44,9 млрд кВт/ч электроэнергии, с коллекторов отпущено 17,9 млн Гкал тепла.

Во второй половине 40 годов прошлого века в регионе не было ни одной стационарной электрической станции, электроснабжение осуществлялось маленькими генераторами: дизельными, паровыми машинами – локомобилями, энергопоездами. Строительство электростанции стартовало в 1951 году, чтобы обеспечить растущие потребности промышленности: углебрикетной фабрики, угольных разрезов, стекольного и авторемонтного заводов.

Первая очередь Райчихинской ТЭЦ (с 1969 года - ГРЭС) в составе двух котлоагрегатов и двух турбоагрегатов принята в эксплуатацию 24 декабря 1953 года – эта дата стала днем рождения энергетики Амурской области. Одна из турбин станции номинальной мощностью 8 МВт была произведена немецкой фирмой AEG и передана в рамках репарации после Великой Отечественной войны. Оборудование проработало до 2001 года, а затем было передано в Амурский государственный университет. Вторую очередь тепловой станции в составе еще двух котлоагрегатов и турбогенератора №5 ввели в 1956 году.

Первая электростанция Приамурья и сегодня стабильно обеспечивает электричеством и теплом регион. В юбилейный год на Райчихинской ГРЭС реконструирована железнодорожная эстакада и конвейерная лента, благодаря чему повысилась скорость и надежность топливоподачи.

В АЭРОПОРТУ БЛАГОВЕЩЕНСКА ЗАРАБОТАЛА НОВАЯ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПОЛОСА

Аэропорт Благовещенск (Игнатьево, код ИКАО: UHBB) в понедельник, 25 декабря, принял первый рейс на новую взлетно-посадочную полосу (ВПП) – пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании «Россия» из Красноярска.

Накануне, 23 декабря, Росавиация выдала разрешение на ввод новой ВПП в эксплуатацию, 24 декабря — сертификат соответствия. Работы по модернизации аэродрома Игнатьево выполняются за счет средств федерального бюджета в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы» под контролем подведомственного Минтрансу ФКУ «Ространсмодернизация» и будут завершены в 2024 году. Общий объем инвестиций превышает 8 млрд руб.

Размеры новой полосы 3000х45 м, ее прочностные характеристики позволяют эксплуатировать все современные типы воздушных судов. В рамках реконструкции аэродрома установили современное светосигнальное, радиотехническое и метеорологическое оборудование, построили новые рулежные дорожки. Следующим этапом работ предусмотрено строительство нового и расширение действующего перронов. Активная подготовка к вводу новой ВПП в строй проводилась на протяжении последнего месяца. После монтажа светосигнального и радиотехнического оборудования к облетам приступил специальный самолет-лаборатория Ан-26 авиакомпании ЗАО «Летные проверки и системы» (принадлежит подведомственной Росавиации Госкорпорации по ОрВД).

Готовность объекта также оценила комиссия Росавиации. Специалисты подтвердили, что все системы соответствуют эксплуатационным требованиям. Современное оборудование радиомаячной системы посадки повысит безопасность полетов на аэродроме и качество аэронавигационного обслуживания. «Ввод в строй новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту Благовещенска — очень важное событие для развития амурской гражданской авиации. Полоса сможет принимать все типы воздушных судов, а значит это задел для роста пассажиропотока, грузооборота, открытия новых направлений на многие годы вперед», — прокомментировал Николай Белов, начальник Дальневосточного межрегионального территориального управления Росавиации, встречавший первый рейс самолета на новую ВПП.

По его словам, ежегодно в крупнейших дальневосточных аэропортах фиксируется рост пассажиропотока: «Поэтому работа по модернизации инфраструктуры очень востребована и при поддержке государства она будет проводиться и в дальнейшем».

«Красную» путину Владморрыбпорт отработал на 5

Успешная лососевая путина в этом году прибавила работы не только рыбакам, но и портовикам: красную рыбу активно отправляли по России и на экспорт. О том, как справился с наплывом лосося Владивостокский морской рыбный порт и как компания организует бесперебойную доставку уловов из моря к потребителю, Fishnews рассказал коммерческий директор ОАО «Владморрыбпорт» Владимир Бузанов.

— Нынешняя лососевая путина на Дальнем Востоке выдалась очень богатой: освоено свыше 600 тыс. тонн — это превышает результаты нескольких последних лет. Владимир Владимирович, яправильно понимаю, что Владморрыбпорт стал одним из главных хабов перевалки лосося на запад России и за рубеж?

— Да, в этом году через причалы Владморрыбпорта прошло более 65 тыс. тонн красной рыбы с Камчатки, Сахалина и других регионов Дальнего Востока. Треть этого объема пока лежит на холодильниках, основное отправилось на российский рынок, еще часть — на экспорт.

— Эта путина для вас отличалась от предыдущих?

— В августе портовики установили абсолютный рекорд по грузообороту, приняв свыше 43 тыс. тонн рыбопродукции и 1000 тонн грузов снабжения. Это на 4% больше предыдущего рекорда, поставленного в августе 2018 года. Из порта было отправлено 800 рефконтейнеров: 400 по железной дороге в крупнейшие товарораспределительные центры России, еще 400 — на экспорт морским линейным транспортом.

И хочу обратить внимание: эти 43 тыс. тонн мы перегрузили не за полный месяц, а за 19 дней! Остальные дни августа пришлись на непогоду, трюмы судов были закрыты, чтобы не намочить тару и не разморозить продукцию. Кроме того, принимая лосось — он составил около 80% переваливаемой рыбопродукции, — мы не отказывались и от белой рыбы, и от кальмара, ведь остальные путины никто не отменял.

В период «красной» путины мы мобилизовались: в грузообработке участвовали силы всех терминалов порта, были привлечены бригады контейнерного терминала и погрузо-разгрузочного участка. Рыбопродукция выдавалась на крытых рампах и навесах, велась ежедневная отгрузка в рефконтейнеры, автотранспорт и железнодорожные вагоны.

Под выгрузку рыбы задействовали все причалы порта, в том числе глубоководные, куда могут заходить суда с осадкой до 10 метров. Отмечу также быстрый рабочий цикл современного крана — 4 минуты. В результате объем грузообработки достигал 2500 тонн мороженой продукции в сутки, скорость выгрузки — 105 тонн в час. Поэтому нашему коллективу есть чем гордиться.

Так как Владморрыбпорт входит в группу компаний «ТИГР», конечно, помогли инвестиционные проекты, реализованные с помощью наших акционеров. В частности, постройка нового холодильника на 7200 тонн, который мы запустили в прошлом году. А также ставка на специализированные рефконтейнеры: на 47-м причале построили рефрижераторный контейнерный терминал емкостью 650 сорокафутовых контейнеров. Он позволяет разместить еще почти 20 тыс. тонн груза и без повторной перевалки сразу отправлять его как поездами по России, так и нашими контейнерными судоходными линиями на экспорт — в Циндао, Шанхай, Далянь, Пусан…

Кстати, если говорить о показателях за 10 месяцев, то по железной дороге за этот период из порта отправлено 124 тыс. тонн рыбопродукции в Москву, Новосибирск и Санкт-Петербург, в том числе 103 тыс. тонн в рефрижераторных контейнерах (3821 кнт). Еще 123 тыс. тонн рыбы ушло в рефконтейнерах на экспорт линейным сервисом (4879 кнт).

Мощности компании позволяют обрабатывать более 600 тыс. тонн рыбы в год и обеспечивать временное хранение около 45 тыс. тонн рыбных грузов в собственных холодильных комплексах. Порт уже несколько лет удерживает лидерство в перевалке рыбопродукции. Активная лососевая путина нынешнего года в очередной раз продемонстрировала востребованность Владморрыбпорта у промысловых и рыбоперерабатывающих предприятий.

— Компания с 2022 года работает над созданием мультимодальной цепочки доставки рыбных грузов. Каких результатов уже удалось достичь?

— Да, учитывая потребности бизнеса, Владморрыбпорт взял вектор развития на расширение мультимодальных сервисов для рыбаков. Сегодня новой и актуальной услугой является сквозной сервис для доставки рыбопродукции напрямую из зон вылова до конечного получателя. Комплекс включает подсыл порожних контейнеров Владморрыбпорта в порт погрузки, морскую перевозку, хранение контейнеров на нашем терминале и дальнейшую отправку по железной дороге в составе ускоренных контейнерных поездов или международным линейным сервисом.

— Можете рассказать на примере? Вот нужна партия минтая из Охотского моря, скажем, компании в Подмосковье…

— Чаще инициатива исходит от рыбаков. Предприятие добыло этот минтай, продало его и обращается во Владморрыбпорт: рыбу нужно прямо из Охотоморья доставить до Москвы или Санкт-Петербурга. Мы говорим: «Да, можем это сделать, предлагаем определенные условия».

Наша компания контактирует со всеми собственниками транспортов, рефрижераторных судов. Мы понимаем стоимость фрахта, доставки из экспедиции до Владивостока. Знаем условия перевалки в порту: выгрузка с транспорта, погрузка в холодильник либо сразу в контейнер, рефсекцию или автомашину, можем предложить любые виды транспорта в зависимости от ситуации. Сообщаем, сколько будет стоить доставка на килограмм, на тонну груза, обозначаем сроки. То есть даем одну цену рыбаку либо покупателю, который заключил с рыбаком сделку и тоже хочет доставить рыбопродукцию, например, в Санкт-Петербург, Москву, Рязань или Воронеж.

В составе нашей компании работает Владивостокский рыбный терминал, там создан отдел экспедирования. Это служба логистики, которая занимается расчетами и выработкой единого тарифа. Ведь сегодня удобно иметь «одно окно», одну цену: это дает определенные гарантии, стабильность. И понятно, что непрерывная холодовая цепь очень влияет на качество рыбопродукции. Она не размораживается-замораживается по нескольку раз, а доходит до покупателя в едином минусовом режиме, то есть хорошего качества.

В противном случае заказчику придется иметь дело с несколькими компаниями: нужно сначала заключить договор на транспортировку по морю, потом на перевалку в порту, на хранение, на доставку по железной дороге с предоставлением специального оборудования (контейнера или рефсекции). Вот мы уже насчитали четырех участников цепи доставки. И на каждом этапе «стыковки» может произойти какой-нибудь сбой: или места не хватает, или кому-то не привезли вагоны, или кто-то не дал контейнеры.... А мы делаем все «одними руками» по стабильному гарантированному тарифу.

Даже такой богатый улов лосося, как в этом году, не привел у нас к сбоям в логистике. Обошлось без коллапсов, нервотрепки. Мы перевалили и отправили рыбу в рабочем режиме, напомню, даже несмотря на непогоду. Я считаю, Владморрыбпорт отработал «красную» путину на 5 баллов.

— Какова география этого мультимодального сервиса?

— Владморрыбпорт в своем активе имеет три внутренние контейнерные линии каботажного направления. На Сахалине задействуем Корсаков, в Петропавловске-Камчатском — терминал «Сероглазка», в Магадане — Магаданский морской торговый порт. У нас регулярное сообщение, по расписанию идут контейнеровозы, которые оснащены розетками для рефрижераторных контейнеров. Рыба из районов вылова попадает, например, в порт Петропавловска-Камчатского, там осуществляется выгрузка с добытчиков — это «короткое плечо». В Петропавловске-Камчатском на холодильнике улов перегружают в контейнеры, они помещаются на контейнеровоз, который приходит во Владивосток. И здесь мы уже отправляем товар по России либо на экспорт.

— Все это потребовало расширения логистических возможностей?

— Да, я уже упоминал контейнерную площадку на 47-м причале и новый холодильник емкостью 7200 тонн.

Специализированный контейнерный терминал порта на сегодняшний день обслуживает 8 морских международных судоходных линий и три линии каботажного направления, о которых я говорил: Магадан, Камчатка, Сахалин. Логистические операторы Sinokor и MSC уже не один год являются постоянными партнерами терминала. Кроме того, заключены договоры с компаниями Dong Young Shipping, «Хаб Шиппинг», SCO, «Рустрансгрупп», HUAXIN, в активах которых имеется рефрижераторное оборудование.

Подчеркну, что в состав нашего транспортно-логистического комплекса входят тыловые железнодорожные терминалы, с которых ежесуточно отправляются холодные поезда с рыбными грузами. Это важный момент, учитывая загруженность железных дорог.

Мы стали собственниками трех тыловых терминалов на Дальнем Востоке. Два из них находятся в Артеме: это «ПИК», контейнерный терминал емкостью 5 тыс. TEU, и «Фреш терминал» — 2,5 тыс. TEU, который ежедневно отправляет контейнерный холодный поезд в западном направлении. Рефконтейнеры с рыбой в основном сейчас идут в Москву и Санкт-Петербург.

Опорной станцией рыбного порта является станция Мыс Чуркин, возможности которой ограничены: в сутки она принимает четыре поезда и столько же отправляет. А кроме нас, здесь еще 12 контрагентов: это и «ДВ Порт», и порт «Первомайский», и «Далькомхолод», и другие. Поэтому мы, имея в штате автотранспортное предприятие со 100 тягачами, ежедневно вывозим из порта этими «шаттлами» и завозим в него до 300 контейнеров. Используя дополнительную железнодорожную станцию Угольная в Артеме, с помощью «ПИКа» и «Фреш терминала» Владморрыбпорт может в сутки отправлять дополнительно два поезда и столько же принимать.

Также мы открыли новый терминал «Хлебная база», который находится в Уссурийске. От Владивостока до Артема около 35 километров, а до Уссурийска — примерно 90 километров, но там тоже сухой терминал. В период пиковых нагрузок мы можем автотранспортом возить контейнеры на станцию Уссурийск и использовать ее для отправки контейнерных грузов дальше по России. Так сухие порты позволяют нам увеличить грузооборот Владморрыбпорта.

Простая арифметика: недавно порт единовременно мог разместить 10 тыс. TEU на своей площадке, а грузооборот предприятия составлял 30 тыс. TEU, то есть мы свою площадку оборачивали три раза — как раз за счет наших сухих терминалов.

Но мы идем дальше в этом бизнесе. Наши акционеры сегодня рассматривают планы по созданию логистических центров в Подмосковье и Туле.

— В этом году порт не раз посещали иностранные делегации. Чем обусловлен такой интерес? Какие услуги вы предлагаете зарубежным компаниям и российским рыбакам для экспорта и импорта?

— Страны АТР высоко оценивают инфраструктуру и мощности Владивостокского морского рыбного порта. Перевалка грузов через наш порт позволяет зарубежным компаниям значительно сократить расстояние перевозки и, следовательно, снизить стоимость доставки товаров.

Владморрыбпорт имеет регулярный железнодорожный сервис по доставке рыбопродукции в составе холодильных сцепов по маршрутам станция Угольная — станция Хуньчунь (Китай) через станцию Камышовая.

В активах компании также имеется регулярный линейный сервис по доставке рыбопродукции в основные порты Китая (Шанхай, Далянь, Циндао) морскими перевозчиками SINOKOR, MSC, Dong Young Shipping.

В октябре в рамках визита губернатора провинции Ляонин в Приморский край Владморрыбпорт подписал меморандум о сотрудничестве с портом Цзиньчжоу. Стороны договорились о запуске прямого линейного сервиса, позволяющего оптимизировать время и логистику доставки. Грубо говоря, мы предлагаем работать напрямую, не через Пусан.

Мы показали гостям порт, холодильник, рассказали про наши объемы перевалки, про возможности выхода на Транссиб через железнодорожные станции наших сухих портов и опорные станции. Китайских партнеров очень вдохновило, что порт универсальный — работаем с самыми разными грузами. Поэтому надеемся, что все договоренности будут реализованы.

Соглашение касается и рыбы — оно направлено на развитие комплексного мультимодального сервиса доставки скоропортящихся и термочувствительных грузов. Порт Цзиньчжоу обязуется предоставлять нам возможность подключения 800 рефконтейнеров на своем терминале.

— Какие значимые для компании события вы бы отметили, подводя предварительные итоги года? Какие у компании планы на будущий год?

— Новые логистические реалии ставят для нас новые задачи. В текущем году порт реализует масштабный проект по модернизации производственных мощностей. Сумма инвестиций составляет более 8 млрд рублей.

Это в том числе покупка семи кранов: три козловых крана RTG грузоподъемностью 45 тонн и четыре портальных крана грузоподъемностью 60 тонн. Сегодня сложно приобретать портовое оборудование в Европе, но мы обратились к китайским партнерам и успешно реализовали проект за 11 месяцев — от проектирования до прихода кранов в порт. На этом компания не остановилась: на следующий год планируем покупку еще двух кранов RMG — для погрузки контейнеров на железнодорожный транспорт.

Вкладываемся и в бетонирование. Рыбный порт ведь 1937 года «рождения», здесь много старых построек, которые уже не нужны. Сегодня порт универсальный, современный, поэтому мы делаем ровные площадки, бетонируем территории, сносим старые здания. Идет увеличение складских площадей: еще летом мы могли размещать на контейнерном терминале 9,5 тыс. TEU, а сегодня — 12,1 тыс. TEU.

Безусловным приоритетом для нас остаются вопросы логистики и перенастройки транспортных цепочек. Как я говорил выше, в рамках развития сквозного мультимодального сервиса в декабре планируется запуск холодильно-складского комплекса на станции Электроугли в Московской области. Это современный холодильник на 10 тыс. тонн единовременного хранения. Инфраструктура склада позволит принимать и обрабатывать рыбопродукцию, прибывшую с Дальнего Востока поездами в рефконтейнерах. Также предполагается строительство дополнительного холодильника, рефрижераторного терминала для хранения контейнеров с рыбопродукцией и рыбоперерабатывающего завода.

В 2024 году Владморрыбпорт продолжит развивать портовую инфраструктуру и обновлять производственные мощности. Проводимые мероприятия позволят увеличить общий грузооборот порта на 50%.

Алексей СЕРЕДА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 25 декабря 2023 > № 4558943 Владимир Бузанов

Камчатка направит свои предложения по перезакреплению рыболовных участков

Губернатор Камчатки Владимир Солодов поручил подготовить предложения по доработке проекта постановления, регулирующего вопросы перезакрепления рыболовных участков за добросовестными пользователями.

Задачи по участию региона в подготовке подзаконной базы по рыболовным участкам губернатор Камчатского края Владимир Солодов поставил на оперативном совещании 23 декабря.

Работа над подзаконными актами в сфере перезакрепления РЛУ на новый срок за добросовестными пользователями сейчас идет на площадке федерального правительства.

«Опубликован соответствующий проект постановления правительства. Нам необходимо активно включиться в его доработку», — заявил Владимир Солодов.

Он поручил министерству рыбного хозяйства региона совместно с отраслевым сообществом подготовить и внести в рамках процедуры оценки регулирующего воздействия замечания по проекту, сообщает корреспондент Fishnews.

Губернатор рассказал, что планирует направить обращение к премьер-министру Михаилу Мишустину с предложениями, призванными учесть интересы Камчатского края и других прибрежных регионов при итоговом регулировании продления права пользования рыболовными участками.

Это очень важное направление работы, которое позволит обеспечить преемственность в развитии отрасли и сохранить прибрежные поселки, подчеркнул глава региона. Напомним, что вступающие в силу с 1 сентября 2024 г. изменения федерального закона о рыболовстве предусматривают возможность заключение договора пользования рыболовным участком на новый срок без торгов — конкурсов и аукционов. При этом за такое перезакрепление будет взиматься плата — ее размер должно установить федеральное правительство. Речь идет об участках как для промышленного лова, так и для организации любительской рыбалки.

В декабре Минсельхоз РФ разместил на портале regulation.gov.ru проект постановления о правилах определения размера и взимания платы за заключение договора.

Fishnews

Сахалинские участки для КМНС попытаются распределить вновь

Два морских участка для традиционного промысла на севере Сахалина снова выставили на конкурс. Заявки представителей коренных малочисленных народов принимаются до 25 января — дня вскрытия конвертов с предложениями.

Торги организует Сахалино-Курильское теруправление Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно конкурсной документации, оба рыболовных участка расположены в Ногликском районе — в заливах Ныйский и Чайво. Площади РЛУ — 158 и 153 га. На протяжении текущего года эти акватории выставлялись на торги неоднократно.

Критериями оценки и сопоставления заявок станут средневзвешенные показатели освоения квот, выделенных участнику за последние четыре года, средняя численность общины за этот период (для общин), удаленность участка от места жительства заявителя или от места нахождения общины. Акватории предоставят победителям на 20 лет.

Fishnews

Предприятиям Дальнего Востока установили объемы для добычи на 2024 год

Росрыболовство распределило по пользователям Дальневосточного бассейна квоты добычи в морских водах на 2024 г. Это основные объемы для промысла в регионе.

Федеральное агентство по рыболовству приказом от 21 декабря 2023 г. № 744 распределило объемы общего допустимого улова, утвержденные применительно к квоте вылова в морских водах, по пользователям Дальневосточного бассейна на 2024 г.

Затем приказом от 22 декабря 2023 г. № 751 ведомство изложило приложение о распределении в новой редакции, сообщает корреспондент Fishnews.

Ранее Росрыболовство также выпустило приказы о распределении по пользователям Дальнего Востока инвестиционных квот вылова на предстоящий год, квоты добычи крабов в инвестиционных целях.

Приказы о распределении квот по предприятиям — важнейшие документы для организации промысла. На их основе теруправления Росрыболовства оформляют разрешения на вылов.

Текст приказа Росрыболовства от 22 декабря 2023 г. № 751 смотрите в прикрепленном файле.

Fishnews

Ассоциация добытчиков минтая выступила с предложениями по «рыбному» техрегламенту

Проект изменений технического регламента ЕАЭС «О безопасности рыбы и рыбной продукции» был представлен для публичного обсуждения. Ассоциация добытчиков минтая считает необходимым точечно доработать документ.

Публичное обсуждение проекта изменений техрегламента Евразийского экономического союза «О безопасности рыбы и рыбной продукции» завершилось 12 декабря. Напомним, что предлагаемые поправки были размещены на портале regulation.gov.ru.

Ассоциация добытчиков минтая обратила внимание на недостаточную обоснованность некоторых изменений, сообщили Fishnews в пресс-службе объединения.

В частности, АДМ указала на необходимость пересмотра пункта 20 техрегламента, предполагающего отнесение к разряду «запрещенной» продукции, которая содержит видимых паразитов. Обоснованность этого пункта с 2019 г. остается предметом дискуссии между производителями рыбной продукции и контролирующими органами. Сейчас его планируется дополнить понятием «визуальный контроль».

Также АДМ считает преждевременным дополнение приложения № 3 техрегламента таблицами «Нормативы оценки пищевой пригодности рыбной продукции и условия ее реализации в качестве продукта питания при наличии в мышечной ткани рыбы и других гидробионтов паразитов погибших и неопасных для здоровья человека и животных» и «Критическая интенсивность (число паразитов, при котором экземпляр или кусок рыбной продукции считается непригодным в качестве продукта питания человека)». Для введения предлагаемых проектом норм необходимо дополнительно изучить историю заболеваемости населения, провести более глубокий анализ состояния водоемов и мест промысла и применяемых в рыбной промышленности современных способов обеззараживания объектов промысла и др., считают в ассоциации.

«Мы видим необходимость «точечных» корректировок проекта поправок, что позволит обеспечить безопасность продукции для потребителя и притом избежать излишней административной нагрузки на производителей. По нашей информации, Минсельхоз России в ближайшее время будет формировать внутригосударственную позицию по поправкам, и мы рассчитываем, что наши предложения будут учтены. Обсуждение поправок стран — участниц ЕАЭС на площадке ЕЭК должно завершиться 31 января 2024 года», — рассказал президент АДМ Алексей Буглак.

В пояснительной записке к проекту поправок отмечается, что они направлены на повышение безопасности продукции. Это абсолютный приоритет для предприятий — участников ассоциации, отметил Алексей Буглак. «Именно поэтому при производстве минтаевой продукции в России используются самые современные методы заморозки и проводится строгий контроль качества», — добавил руководитель отраслевого объединения.

Fishnews

РЖД создали рабочую группу по проекту «Лёгкое метро» во Владивостоке

Реализация проекта снизит загруженность городских автодорог за счёт расширения сети маршрутов пригородного железнодорожного транспорта

На Дальневосточной железной дороге в рамках проекта «Лёгкое метро» создана рабочая группа для организации новой схемы пригородного железнодорожного сообщения в границах Владивостокской городской агломерации. Представители подразделений, дирекций Дальневосточной магистрали и компании-перевозчика АО «Экспресс Приморья» на начальном этапе сформируют варианты решений реализации важного транспортного проекта для жителей краевой столицы, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Цель проекта «Лёгкое метро» – снизить загруженность городских автодорог за счёт расширения сети маршрутов пригородного железнодорожного транспорта. Проект предусматривает строительство дополнительных посадочных платформ, создание перехватывающих парковок вблизи железнодорожных станций во Владивостоке и его пригородной зоне.

Впервые проект «Лёгкое метро» был анонсирован на Восточном экономическом форуме в сентябре 2023 года. Он является одним из ключевых пунктов мастер-плана по развитию Владивостока. Реализовывать проект планируется в несколько этапов с завершением в 2030 году.

Продажи билетов через интернет-сервисы на ДВЖД увеличились почти на 24%

Общая доля продаж через Интернет за 2023 год составила 70%

За 11 месяцев 2023 года на ДВЖД было оформлено более 2,3 млн электронных проездных документов, что на 23,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД»

Всего за 2023 год доля продаж через сеть Интернет от общего количества реализованных билетов составила 70,1%. Это на 8,6% больше, чем в прошлом году. В ноябре этого года на ДВЖД было оформлено 232 тыс. электронных проездных документов, что на 23,2% больше, чем за ноябрь прошлого года. Доля продаж через сеть Интернет от общего количества реализованных билетов составила 78,3% (+8,1% к ноябрю 2022 года).

Интернет-сервисы по продаже билетов развивает ООО «Цифровые пассажирские решения». Недавно компания составила портрет среднего покупателя билетов на поезда дальнего следования через сервис «Инновационная мобильность». В ходе исследования выяснилось, что онлайн-билеты чаще покупают мужчины 37 лет и женщины 38 лет. Самым популярным днём покупки оказался вторник.

Также билеты на поезда можно приобрести на сайте ОАО «РЖД» и с помощью мобильного приложения «РЖД Пассажирам». В феврале прошлого года появилась возможность оформлять льготные безденежные билеты через приложение. С августа этого года владельцы приложения могут проходить к электричкам ЦППК и МТПК с помощью NFC.

При покупке билета через приложение пассажиру достаточно предъявить проводнику документ, удостоверяющий личность. Показывать билет на бумажном листе или на экране необязательно. На все поезда АО «ФПК» электронная регистрация осуществляется автоматически.

С 1 декабря 2023 года приложение недоступно для покупки в AppStore. Ранее установленные версии приложения продолжают работать.

Кроме того, специалисты ООО «Цифровые пассажирские решения» разработали специальное приложение «ПроТранспорт», с помощью которого можно оформлять единые заказы, подбирать оптимальные маршруты и покупать билеты на все виды транспорта в своём городе.

Первые арендные дома сданы в Приморье и на Чукотке

Ольга Журман (Владивосток)

В Анадыре и Владивостоке состоялось заселение первых домов по программе "Доступное арендное жилье". Квартиры полностью готово к эксплуатации, оснащены мебелью и бытовой техникой.

- На Чукотке с 2018 года не вводилось нового жилья, так что понятно, как мы ждали этого события. 40 квартир - только начало. За шесть лет должно быть построено 366 квартир, и мы сможем приглашать в регион жить и работать учителей, педагогов, обеспечить жильем местных специалистов и участников СВО, - говорит губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов.

Во Владивостоке в программу включены молодые специалисты, работники ОПК, участники СВО. Семья будет платить за аренду квартиры площадью 38 квадратных метров - евродвушку - около 9 тыс. рублей в месяц при рыночной ставке 40-45 тыс. На Чукотке за квартиру в 59 квадратных метров благодаря субсидированию из федерального и регионального бюджетов - 15 тыс. рублей в месяц. Участник программы оплачивает треть рыночной ставки аренды в течение первых пяти лет, по трети берут на себя федеральный и региональные бюджеты. Далее доля государственного софинансирования сокращается.

Рассматривается вопрос о выкупе квартир, полученных по программе "Доступное арендное жилье в ДФО". По словам первого заместителя министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомеда Гусейнова, дальневосточники после завершения программы через 10 лет могут выкупить жилье по рыночной стоимости.

Строительство арендного жилья - одна из мер привлечения профессионалов и закрепления молодых кадров в макрорегионе. По словам вице-премьера - полномочного представителя президента России в ДФО Юрия Трутнева, в регионе за последнее время создано 113 тыс. рабочих мест. Для них нужны специалисты. Для развития Дальнего Востока в части создания арендного жилья из Фонда национального благосостояния выделено 87 млрд рублей, на которые будет построено 10 тыс. арендных квартир.

- Такой тип жилья - большое подспорье для всех, кто хотел бы остаться жить или приехать работать в этот макрорегион. Мы передаем региональным операторам уже готовые квартиры с отделкой, мебелью и необходимый техникой. Уже сейчас выкуплено более 4 тыс. квартир в 9 регионах ДФО. Их общая площадь - 180 тыс. квадратных метров, - отметил генеральный директор ДОМ.РФ Виталий Мутко.

«Читаэнерго» в 2023 году направило 1,695 млрд рублей на реконструкцию и строительство новых энергообъектов в Забайкалье

Сегодня, в свой профессиональный праздник – День энергетика, около 300 сотрудников филиала ПАО «Россети Сибирь» – «Читаэнерго» награждены грамотами и благодарностями Министерства энергетики России, ПАО «Россети» и «Россети Сибирь», губернатора и Законодательного собрания Забайкальского края, городской администрации и Думы Читы.

К профессиональному празднику забайкальские электросетевики подошли с достойными результатами. Выполнены все мероприятия, предусмотренные инвестиционной и ремонтной программами. Более 1 млрд 695 миллионов рублей направлено на реконструкцию и строительство новых энергообъектов, еще 500 миллионов — на проведение необходимых ремонтных работ.

«В этом году, несмотря на сложившуюся сложную обстановку и работу в непростых условиях, в том числе и финансовых, мы достойно справились со всеми поставленными задачами. Выполнили все взятые обязательства по строительству и модернизации объектов электросетевого хозяйства, не допустили длительных отключений электроэнергии при штормовых ветрах и мокром снеге», – отмечает директор филиала ПАО «Россети Сибирь» – «Читаэнерго» Николай Злыгостев.

Уже сейчас забайкальские энергетики начинают подготовку к ремонтной кампании 2024 года, и следующий год обещает быть для них напряженным. Ведь кроме ежегодной подготовки к зиме предстоит еще большая работа по технологическому присоединению к электрическим сетям новых потребителей, в числе которых крупных предприятия Забайкалья.

«В следующем году мы приступим к строительству линии 110 кВ для технологического присоединения промпарка «Ивановский», нам предстоит построить порядка шести километров линий электропередачи, а также подстанцию 110/10 кВ. Также будем вести работы по подключению известкового и цементного заводов — предстоит построить 2,6 километров ЛЭП и подстанцию 110 кВ», — делится планами на ближайший год Николай Злыгостев.

Филиал ПАО «Россети Сибирь» - «Читаэнерго» осуществляет передачу электроэнергии на территории всего Забайкальского края, обеспечивая его жителей надежным и качественным электроснабжением. Протяженность всех линий электропередачи различного класса напряжения превышает 35 тысяч км. Структура энергокомпании включает в себя шесть производственных отделений, 23 района электрических сетей.

Райчихинская ГРЭС (структурное подразделение АО «ДГК», входит в группу «РусГидро») отмечает сегодня, 22 декабря, двойной праздник – День энергетика и 70-летие. За свою историю станция уже выработала 44, 9 млрд кВт-ч. электроэнергии, с коллекторов отпущено 17, 9 млн. Гкал тепла.

Строительство Райчихинской ТЭЦ было начато в 1951 г. в первую очередь для электрификации углебрикетной фабрики. В послевоенные годы здесь не было ни одной стационарной электрической станции, все электроснабжение осуществлялось маленькими генераторами: дизельными, паровыми машинами – локомобилями, энергопоездами. Кроме того, объект также должен был обеспечить электроснабжение угольных разрезов комбината “Дальвостуголь”, предприятий и строек Райчихинска, стекольного и авторемонтного заводов.

Первая подочередь Райчихинской ТЭЦ в составе двух котлоагрегатов и двух турбоагрегатов была принята в эксплуатацию 24 декабря 1953 года – эта дата стала днем рождения большой энергетики Амурской области. Затем ее приурочили к профессиональному празднику. Вторую подочередь ТЭЦ в составе еще двух котлоагрегатов и турбогенератора №5 ввели в 1956 году. В 1969 году, когда электрическая мощность значительно превысила теплофикационную, теплоэлектроцентраль была переименована в ГРЭС (Райчихинскую государственную районную электростанцию).

Первая электростанция Приамурья продолжает стабильно вырабатывать электричество для области и Дальнего Востока, обеспечивать теплом более 10 тысяч жителей поселка Прогресс. Энергетики провели большую работу для конкурентоспособности предприятия. На станции смогли связать выработку электроэнергии очереди высокого давления с производством тепловой энергии.

«Наша ГРЭС востребована, это главное, - отмечает директор СП «Райчихинская ГРЭС» АО «ДГК» Михаил Лемешко. - Нагрузка держится круглые сутки 83 мегаватта за редким исключением – это высокий показатель экономичности и эффективности электростанции. Коэффициент использования электрической мощности у нас один из самых лучших по ДГК, несмотря на то, что на других станциях оборудование новее».

В планах компании - установка на Райчихинской ГРЭС в 2029 году еще одного турбоагрегата.

«Электроэнергия вновь стала нужной, жизненно необходимой для развития промышленности, развития Дальнего Востока. Новая турбина – это жизнь, работа и будущее станции! Однако ГРЭС - это в первую очередь люди, - подчёркивает Михаил Лемешко. - Сегодня на станции работает 405 человек. Наш коллектив - это высококлассные специалисты, настоящие профессионалы своего дела. Энергетики, без сомнения, золотой фонд промышленности».

В юбилейный год Райчихинская ГРЭС сделала акцент на повышении надежности топливоподачи. При подготовке к отопительному сезону на предприятии реконструировали железнодорожную эстакаду, где вручную разгружают уголь. Для этого ДГК выделила дополнительное финансирование – более 10 млн рублей. На бетонной платформе протяженностью 160 метров были сооружены трапы, смонтировано дополнительное освещение для более удобной работы персонала. Выгрузка угля теперь идет быстрее и безопаснее. Кроме того, на станции заменили конвейерную ленту двух однониточных галерей.

Всего ремонтная кампания-2023 первенца амурской энергетики обошлась в 197 млн. рублей, еще около 80 млн. вложено по инвестиционной программе.

В филиале «Приморские электрические сети» (АО «ДРСК», входит в группу РусГидро) состоялось торжественное собрание, посвящённое профессиональному празднику - Дню энергетика.

На торжественном мероприятии особо отличившимся сотрудникам филиала были вручены награды. Дипломами, благодарностями, почетными грамотами и благодарственными письмами от Министерства энергетики, ПАО «РусГидро», Ассоциации «ЭРА России», Правительства Приморского края и администрации г. Владивостока, АО «ДРСК» и филиала «Приморские электрические сети» были удостоены 206 работников Приморских электрических сетей.

Для филиала Приморские электрические сети этот год был отмечен сразу несколькими важными событиями. Третий год филиал занимается реализацией программы модернизации и реконструкции электросетевого комплекса» (МиРЭК) на территории Приморья. Программа рассчитана на 5 лет и направлена на повышение надежности электроснабжении потребителей и снижение аварийности в сетях в период неблагоприятных погодных явлений.

Комплексная реконструкция и модернизация энергообъектов идёт во Владивостоке, Надеждинском районе, Хасанском и Шкотовском муниципальных округах, Артемовском, Арсеньевском и Партизанском городском округах.

В этом году энергетики филиала завершили реконструкцию подстанций 110/6 кВ «Промузел» и 35 кВ «Академическая» в пригороде Владивостока. В Артёмовском городском округе продолжается реконструкция подстанции 220 кВ «Западная», ведутся работы на подстанции 35 кВ «Артёмовская», в Арсеньевском городском округе на подстанции 110 кВ «Молодёжная», в Надеждинском районе продолжаются работы на подстанции 35 кВ «Тавричанка». После модернизации мощность подстанций увеличивается в среднем в 2-3 раза, что создает хороший задел для развития жилищного строительства и промышленного производства.

В Приморье в этом году завершена реконструкция трех линий электропередачи для увеличения пропускной способности и снятия ограничений в работе объектов ОАО «РЖД». Во Владивостоке для повышения надежности электроснабжения Первомайского района продолжается строительство кабельной линии 110 кВ.

Кроме этого, в уходящем году специалисты филиала провели большой объем работ по техприсоединению объектов жизнеобеспечения, образования и здравоохранения, новых пожарных депо.

В рамках работы по консолидации сетей в 2023 году приморский филиал ДРСК принял на баланс около 1300 км линий электропередачи и 690 трансформаторных подстанций 10/0,4 кВ. С 1 января 2024 года ДРСК начнёт обслуживать сети в Октябрьском и Хорольском муниципальных округах.

«Кроме выполнения всех мероприятий производственных программ, работы по консолидации сетей и техприсоединению, приоритетным направлением нашей деятельности остается работа по повышению качества услуг и надёжности электроснабжения, обеспечение безопасных условий труда наших работников. Реализация этих задач возможна только благодаря слаженной работе всего коллектива. Желаю всем работникам энергетической отрасли безаварийной работы, успехов во всех начинаниях, и чтобы в домах поморцев всегда были свет, тепло и уют», - отметил директор приморского филиала ДРСК Егор Мухин.

НА ЮГЕ ЯКУТИИ ОТКРЫЛСЯ НОВЫЙ АЭРОВОКЗАЛ

В поселке Чульман Нерюнгринского района Якутии состоялось торжественное открытие нового служебно-пассажирского здания аэропорта Нерюнгри с участием главы региона Айсена Николаева и начальника управления аэропортовой деятельности Росавиации Александра Аверкиева.

Работы проведены в рамках национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», инициированного президентом Владимиром Путиным.

По заказу Росавиации работы выполнила компания «СтройДорСервис». Стоимость реконструкции составила 9,8 млрд руб.

Начальник управления аэропортовой деятельности Росавиации Александр Аверкиев (в центре) и глава Якутии Айсен Николаев (справа) на торжественном открытии аэровокзального комплекса аэропорта Нерюнгри 23 декабря.

«Мы долго шли к этому событию. Благодаря решениям правительства России, комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, который реализуется по поручению нашего президента Владимира Владимировича Путина проделана большая работа. Я искренне рад за нерюнгринцев, которые сегодня спустя много десятилетий получили настоящий аэровокзальный комплекс, которого достойна столица Южной Якутии. Он, конечно, также позволит нам более быстрыми темпами развивать эту территорию», – отметил Айсен Николаев.

Старый аэровокзал на 100 человек находился в приспособленном здании 1987 года постройки. Со строительством нового здания пропускная способность выросла в 3 раза.

«В старом аэровокзале не было ничего, чтобы обеспечить маломальский комфорт пассажиров. Я сам вылетал из того здания и на себе прочувствовал все проблемы, которые нерюнгринцы ощущали. В новом служебно-пассажирском здании есть все, что полагается для современного аэропорта: багажная система, система регистрации пассажиров, комната матери и ребенка, вип-зоны, большие площади. Аэровокзал приспособлен к обслуживанию всех современных типов воздушных судов. Это повлечет за собой развитие пассажиропотока, туризма, а самое главное – жители Якутии смогут быть ближе к друг другу», – сказал Александр Аверкиев.

Площадь здания составляет 9 тысяч кв. м. На первом этаже терминала оборудована зона вылета. Здесь также размещены стойки регистрации, пункты предварительного контроля, камеры хранения, административные и иные помещения. На втором этаже находятся зона ожидания для пассажиров, столовая, комната матери и ребенка и технические помещения.

На территории аэропорта также построены аварийно-спасательная станция, контрольно-пропускной пункт, склад горюче-смазочных материалов, станция водоподготовки.

Двумя годами ранее в аэропорту Нерюнгри была завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы. При сохранении всех основных параметров, протяжённости в 3,6 тыс. м и ширине в 45 м, полоса стала более безопасной для полетов. Сейчас она может осуществлять прием и выпуск всех современных типов воздушных судов.

Аэропорт Нерюнгри находится в 8 км от поселка Чульман. Состоит в ведении подведомственного Росавиации федерального казенного предприятия «Аэропорты Севера».

Основные перевозчики в аэропорту: авиакомпании S7, «Аврора», «Якутия», «Газпром авма», «ИрАэро» и NordStar.

В зимний период из-за туманов Нерюнгри зачастую становится запасным аэродромом для аэропорта Якутска. Отсюда напрямую выполняются рейсы в другие регионы, в том числе в Центральную Россию.

Якутия – лидер по количеству региональных аэропортов, которые модернизируются по президентскому нацпроекту.

Всего в «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» включено 14 аэропортов республики.

Уже обновлены аэропорты в Верхневилюйске, Жиганске, Белой Горе, Депутатском, Сангарах, Хандыге, Вилюйске, Якутске, Черском. Ожидается открытие аэропорта Усть-Неры. В следующем году завершится модернизация аэропортов Полярного, Олекминска и Мирного.

Владимир Солодов: Улов камчатских рыбаков в этом году превысил 1,8 млн тонн

Губернатор Камчатки Владимир Солодов подвел итоги работы предприятий рыбной отрасли в регионе. Он отметил рекордный улов в 2023 г., а также вклад рыбаков в экономическое и социальное развитие края.

О проделанной камчатскими рыбаками работе Владимир Солодов рассказал в послании органам власти региона, сообщает корреспондент Fishnews.

«В 2023 году камчатские рыбаки поставили новый исторический рекорд улова: он превысил 1,8 млн тонн. Стабильно лидирующие позиции Камчатка занимает по вылову тихоокеанских лососей», — отметил Владимир Солодов.

Он обратил внимание на вклад камчатских рыбопромышленников в бюджет и социальное развитие региона. «Налоговые поступления от рыбохозяйственного сектора в 2023 году выросли почти на 7 млрд рублей. Завершается строительство спортивного зала в Козыревске, создан водовод в Тымлате, дорога в Ивашке, очистные [сооружения] в Усть-Камчатске. Все эти объекты созданы благодаря поддержке социально ответственных рыбопромышленных предприятий», — сказал губернатор.

По словам главы региона, в крае продолжается работа по обеспечению рыбной продукцией социально незащищенных категорий граждан, а также семей участников СВО. «В этом году в общей сложности более 110 тонн лосося было передано жителям Камчатки безвозмездно. А в рамках проекта «Камчатская рыба» продолжается реализация продукции по самым низким в стране ценам. Этот проект постоянно расширяется, уже 13 предприятий задействованы, 37 торговых точек. В ноябре этого года качественная камчатская продукция появилась и на прилавках федеральной торговой сети благодаря нашей совместной работе», — подчеркнул Владимир Солодов.

Он рассказал, что за прошедшие пять лет предприятиями рыбохозяйственного комплекса вложено в экономику Камчатского края порядка 100 млрд рублей инвестиций. «На побережье полуострова построено 16 самых современных заводов с новейшим рыбоперерабатывающим оборудованием, которое позволяет свести отходы к нулю, полностью переработать продукцию. А это и забота об экологии, и создаваемая в регионе добавленная стоимость, и привлекательные рабочие места. Новых рабочих мест было создано более 3,5 тысячи», — сообщил губернатор.

Владимир Солодов также отметил роль рыбаков в развитии судостроения и судоремонта. «В августе этого года на воду был спущен первый малотоннажный рыболовный сейнер «Апача», который был построен у нас на Камчатке. Это историческое для нас событие, впереди еще целый ряд судов, которые должны быть построены к 2025 году. Существенные обороты набирает судоремонт. В отрасль уже привлечено 2,5 млрд рублей инвестиций, создано почти 500 рабочих мест. Президентом РФ поддержано создание судоремонтного кластера у нас на Камчатке. А его якорное предприятие «Рем-Нова ДВ» получило поддержку в размере 2 млрд рублей и уже наращивает объемы своей работы», — подчеркнул глава региона.

Обращаясь к представителям органов власти, он обратил внимание на необходимость обеспечения законных прав и интересов рыбаков. «Залогом продолжения такого развития является стабильный доступ рыбопромышленных предприятий к сырью, закрепление права пользования водными биоресурсами на длительный период. Инвесторы, которые запланировали строительство береговых заводов, логистических центров, в рамках прошедших аукционов и предстоящего второго этапа инвестиционных квот должны получить всю необходимую поддержку в подборе земельных участков, их выделении в максимально быстром порядке и обеспечении инфраструктурой», — сказал Владимир Солодов.

Не обошел вниманием он и кампанию по перезакреплению лососевых участков. «Прошу также завершить всю необходимую работу по закреплению лососевых участков за добросовестными пользователями на долгосрочный период. Совместно с федеральным правительством доработать подзаконные акты, детально проработать механизмы защиты интересов социально ответственных рыбаков», — акцентировал губернатор.

Fishnews

Баренцевоморский краб активно осваивает дорогу в Азию

В этом году компания «Полярная звезда» отправила около сотни рефконтейнеров с мурманским крабом по маршруту Санкт-Петербург — Владивосток — Пусан и в ближайшие месяцы планирует протестировать отправки напрямую из Мурманска и Архангельска.

Экспорт краба из Мурманска и Архангельска в направлении Китая, Кореи, Японии через территорию России стал одной из тенденций уходящего года. По словам директора по развитию компании «Полярная звезда» Антона Вострикова, в этом году впервые появились очень значимые объемы. Если раньше такие грузы шли через Санкт-Петербург или на судах через Европу, то теперь они едут по железной дороге на Дальний Восток».

Со склада в Санкт-Петербурге рефконтейнеры с мороженым крабом, добытым в Баренцевом море, доставляются на терминал «Полярной звезды», где проходят подготовку для мультимодальной перевозки на экспорт. «Только за октябрь мы перевезли 96 контейнеров — для нас это самая крупная партия замороженного краба, которую мы отправили в восточном направлении», — рассказали Fishnews в представительстве логистического оператора.

Весь маршрут занимает около 25 дней: примерно две недели — транзит по железной дороге, а затем погрузка контейнеров на судно до Южной Кореи. «До Владивостока краб едет в составе контейнерного поезда, скорость которого сопоставима со скоростью движения автомобиля — до 1200 км за сутки. Из Владивостока груз также отправляется оперативно: поскольку у нас заключено много договоров с надежными линиями, контейнеры не простаивают в ожидании судна», — отметили в компании.

Мультимодальные перевозки позволяют соблюдать строгие требования к температурному режиму — необходимое условие при транспортировке замороженного краба. Непрерывность холодильной цепи контролируется на всех этапах пути контейнера: на терминале, на платформе поезда, в порту или на борту судна.

В ближайшие месяцы «Полярная звезда» планирует осуществить еще несколько отправок краба — теперь уже напрямую из Архангельска или Мурманска через дальневосточные порты на юго-восточную Азию. «В перспективе мы намерены наладить регулярные прямые отправки из этих регионов на восток», — добавил Антон Востриков.

Fishnews

Портовый проект на Назимова признан приоритетным для Приморья

Совет по привлечению инвестиций в экономику Приморского края поддержал присвоение статуса приоритетного проекту специализированного рыбного порта на полуострове Назимова во Владивостоке.

Проект предполагает перевалку до 230 тыс. тонн рыбопродукции в год, а также 240 тыс. тонн генеральных грузов. Предусматривается строительство холодного склада емкостью 25 тыс. тонн и передержки водных биоресурсов объемом до 200 тонн. Реализация такого объекта позволит создать 86 рабочих мест, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Приморского края.

На том же заседании совет признал приоритетными еще три проекта. Такой статус позволяет рассчитывать на инвестиционный налоговый вычет. Кроме того, приоритетные проекты могут претендовать на статус «масштабного инвестиционного проекта», который дает возможность получить земельный участок без торгов.

Напомним, что проект «Евразийского рыбного центра» на полуострове Назимова в этом году также был признан приоритетным в целях льготного финансирования за счет средств госкорпорации развития «ВЭБ. РФ».

На крабовом аукционе в октябре ЕРЦ (ГК «Антей») приобрела комплект долей квот на промысел с обязательством по строительству крупного логистического комплекса.

Fishnews

Пользователям Дальнего Востока выделили инвестквоты на 2024 год

Предприятия Дальнего Востока, реализовавшие инвестиционные проекты, получили инвестиционные квоты вылова на 2024 г. Распределены объемы для добычи минтая, сельди, разнорыбицы.

Инвестиционные квоты вылова распределены по пользователям Дальневосточного бассейна приказом Росрыболовства от 20 декабря 2023 г. № 736, сообщает корреспондент Fishnews.

По правилам, объемы для освоения компании получают только после того, как введут объект инвестиций — промысловое судно или береговой завод — в эксплуатацию. Предусмотрены также особые механизмы распределения при высокой степени готовности судна.

Лимиты на 2024 г. получили компании «Заря», «Невод», «Октябрьский-1», «Укинский лиман», РК им. В.И Ленина, «Велес-Снек», Рыбокомбинат «Островной», РКЗ «Командор», РК «Новый мир», «Курильский рыбак», «Витязь-Авто», «Камчаттралфлот», «Минтай Первый», «Новострой», «РРПК Восток», «Русский минтай».

Ранее Росрыболовство распределило инвестиционные квоты на 2024 г. по пользователям Северного бассейна.

Fishnews

Магаданская область предлагает сделать платеж за участки дифференцированным

Власти Магаданской области считают необходимым разбить на этапы внесение платы за перезаключение договора пользования рыболовными участками. Также в регионе предлагают использовать понижающий коэффициент для малого и среднего бизнеса.

Изменения федерального закона о рыболовстве, вступающие в силу с 1 сентября 2024 г., предусматривают возможность перезаключения договора пользования рыболовным участком на новый срок без торгов - конкурсов и аукционов. При этом за такое перезаключение будет взиматься плата, размер которой должно установить федеральное правительство. На портале regulation.gov.ru был размещен проект постановления о правилах определения размера и взимания платы за заключение договора.

Власти Магаданской области предлагают снизить нагрузку на предприятия, участвующие в лососевой путине. «Подавляющее большинство пользователей рыболовных участков в регионе относятся к субъектам малого и среднего предпринимательства. Среднегодовой вылов при осуществлении промышленного рыболовства за последние десять лет составляет около 150 тонн, а при организации любительского рыболовства всего 11 тонн. Единовременное взимание платы за заключение нового договора пользования рыболовным участком ляжет непосильным бременем на пользователей и в конечном итоге отразится на стоимости рыбопродукции и предоставляемых услуг», — заявил Fishnews руководитель областного департамента рыбного хозяйства Андрей Таболин.

Губернатор Сергей Носов предложил сроки внесения платы за право заключения нового договора пользования рыболовным участком разбить на этапы. При заключении нового договора уплачивать в федеральный бюджет 25% исчисленной суммы (произведение среднегодового улова за шесть лет, ставки сбора за пользование водными биоресурсами и срока, на который заключается договор).

Остальную сумму (75% от исчисленной) предлагается вносить равными долями в период действия договора пользования в созданные в регионе фонды социального партнерства. «Расходование средств фондов должно идти на социально-экономическое развитие преимущественно сельских территорий соответствующего субъекта Российской Федерации. При этом считаем необходимым предусмотреть отмену ежегодных отчислений, если объемы вылова анадромных рыб на участок не выделяются», — подчеркнул Андрей Таболин.

При этом в области напомнили о поручении президента по разработке мер поддержи прибрежного рыбопромышленного комплекса Магаданской области. В рамках такого стимулирования необходимо предусмотреть использование понижающего коэффициента 15% для субъектов малого и среднего предпринимательства региона при расчете платы за участок, считают областные власти.

Fishnews

Лед и судьбы: прогрессивные методы организации ледовых переправ

Имя почетного транспортного строителя России, заслуженного строителя Республики Саха (Якутии) Василия Мазура хорошо известно строителям Сибири и Дальнего Востока: генеральный директор ЗАО «ТрансСахаМост» — человек незаурядной энергии и таланта, за десятилетия своей профессиональной деятельности привнесший в повседневную практическую деятельность инновационные технологии, открывшие новую главу в мостостроении. Его многочисленные опубликованные в том числе в «Стройгазете» статьи отличаются яркостью, образностью и полемичностью, остротой и конструктивной критикой, а главное — государственным подходом в решении стратегических отраслевых задач.

Предоставим ему слово — с воспоминаниями, размышлениями и активной позицией.

Первые рацпредложения

«Весной 1966 года я прибыл на практику в «Мостопоезд-425» в город Витебск, а оттуда — в Полоцк, где шла реконструкция моста через Западную Двину. Основная специфика объекта состояла в сезонной работе паромно-ледовой переправы. Мне как монтажнику довелось монтировать надстройку — причал для судов на деревянных сваях, верх которых был ниже уровня весеннего ледохода. После завершения навигации причал демонтировали. Тогда меня осенила мысль: подобная технология неразумна.

Я осмелился предложить своему первому в производственной практике прорабу Борису Дробышевскому, как оказалось, простой и надежный вариант круглогодичного сообщения на время реконструкции моста. Мы нарастили сваи до отметки выше уровня весеннего паводка, обшили их металлом, устроили ледорез, установили тяговые лебедки для челночного перемещения паромов. При этом я посчитал: если торцы парома обустроить клиновидными приставками для их перемещения и в ледовых условиях, то не будет ни одного (!) дня перерыва в сообщении в межсезонье.

«Это же так просто, — прокомментировал тогда мою идею Борис Александрович, — я сразу понял, что ты смышленый парнишка». Он мне подарил книгу Эразма Роттердамского «Похвала глупости». Приведу высказывание классика: «Некоторые сидят на собраниях и на ослиный лад помахивают ушами, да кабы другие их не сочли не сведущими, но все равно торчащие ушки Мидаса их выдадут». Увы — если говорить о здоровой критике сложившихся проблем на стыке тысячелетий, то упомяну Михаила Задорнова, общедоступно объяснившего, что в эпоху Николая Гоголя было две проблемы: дураки и дороги, а затем появилась третья: когда дураки указывают дорогу.

Моя жизнеутверждающая позиция такова: холод и лед следует расценивать с позиции науки и инженерии, а природные явления можно успешно использовать в качестве ресурса и союзника человека.

Моя воинская служба прошла в специальном кадрированном полку гражданской обороны СССР. Считаю, что попал туда по велению свыше: военком города Нелидова Калининской (ныне Тверской) области, где я работал мастером по строительству автодорожных мостов на дороге «Москва—Рига», прочил меня, обладателя 1-го разряда по боксу, в морскую пехоту, однако же военный инженер полка Б. П. Шикин после личной беседы сказал: «Отечеству нужна твоя голова, а не кулаки». Он оценил научную новизну и практическую ценность внедренных деревянных свай с расширенной пятой при возведении деревянного моста за территорией полка, представил меня к награде «Отличник ГО СССР», предложив поступать в Военно-инженерную академию имени Куйбышева.

Вторым авторитетным наставником для меня был майор Кислов. После того, как я расставил акценты в части скоростного сооружения ледяных мостов, он вежливо сказал: «Товарищ Мазур, ваши глубокие познания по физике прошу излагать короче». После чего повел меня в библиотеку полка, подарил книгу «Основы учения о теплообмене» (Г. Гребер и СЭРК, ОНГИ НКГП СССР 1936).

Два подхода

Согласитесь, что в Республике Саха (Якутии) наземные транспортные пути сообщения, включая ледовые переправы, более экономичны и надежны по сравнению с водными и воздушными. Именно они в большей мере гарантируют развитие республики, являясь оплотом социально-экономической стабильности всех ее отраслей. А причина порой критического состояния дорог и мостов в одном — в организационно-технических упущениях в организации строительства и эксплуатации наземных путей сообщения. Обратимся к проблеме ледовых переправ.

В ноябре 1992 гoдa мы с женой на автомашине УАЗ возвращались из Алдана в Жатай. Ледовая переправа в створе «Хатассы— Павловск» была еще не открыта. Почему? Причина (специалисты меня поймут) в «очумелом» дождевании. Это когда вместо более эффективного, научно обоснованного ускоренного прирастания льда снизу в створе федеральной автодороги поливают водой сверху. А ведь куда более разумно нарезать продольные щели для более активного намораживания льда снизу и получать устойчивый и естественный лед! Тогда в районе пocелка Техтюр я насчитал 405 автомашин, уже вторую неделю (!) ждавших парома с ледокольной проводкой. В автомашинах были женщины с детьми. Заканчивались продукты, ГСМ… Жутко! Мы с женой вернулись в Нижний Бестях, автомашину отправили в Алдан, а сами перемахнули в Якутск на вертолете. Такие удручающие ситуации и предложенные мной научные технологии ускоренного получения более прочного льда снизу термомеханическим способом в конечном итоге сподвигли меня написать письмо тогдашнему первому лицу в республике Егору Борисову с целью избавления людей от мучeний и для укрепления экономики.

Термомеханический метод

В письме я обрисовал архиужасную ситуацию с транспортной доступностью, дав при этом научное обоснование разрешения проблемы путем термомеханического метода наращивания льда снизу. Далее была резолюция в республиканское МВД и в адрес Якутавтодора. От МВД — молчание, а рулевой в управлении автодорогами высказал свое «фе». Они ответствовали: «Работа по прокладке подо льдом устройств, использующих в качестве хладагентов жидкий азот или керосин, является исключительно опасной в экологическом отношении».

Что я мог ответить? Если не жаль тысяч погонных метров дефицитнейших труб, которые впоследствии невозможно будет изъять, и они будут накапливаться на дне реки, то нужно пожалеть хотя бы рыбу.

Начну с азов. Самым прочным является нижний слой прозрачного льда. Интенсивность нарастания толщины льда, расчищенного от снежного покрова, больше на 20-40%, чем с естественным снежным покровом, так как средняя теплопроводность льда и снега различаются почти десятикратно. Благодаря малой теплопроводности снега при его более ранней очистке со льда можно значительно быстрее получить большую изначальную толщину льда. Довольно простым объяснением является и тонкий лед после ледостава у берегов, где нет торосов: в границах зашугованных берегов резко замедляется прирастание льда снизу, так как там малая кондуктивная теплопроводность — вода подо льдом не отдает тепло в атмосферу.

Крайне важным и оперативным мероприятием для увеличения кондуктивной теплопроводности и прирастания льда снизу для «борьбы» с турбулентностью, получения ламинарного слоя воды и создания благоприятных условий для задержания готового ледяного материала — шуги — является установление горизонтальных воздуховодов, установка термосифонов, нарезание продольных прорезей. В дальнейшем через просверленные лунки вода поднимается в прорези и замерзает, так как известно, что при замерзании воды развивается давление свыше 2 тыс. атмосфер, и таким образом получается самоупрочненный лед. Наращивание льда снизу позволяет получить более прочный и изотропный лед, так как снизу уменьшается разрушающее воздействие рассолов (при замерзании воды происходит миграция солей от холодного участка к более теплому). Примером этому служит получение бытового льда.

Известно: в северных регионах ежегодно техника проламывает лед и проваливается в воду в большинстве случаев в начале зимы и весной и, как правило, у берегов. Это объясняется тем, что у берегов ледяной покров не может рассматриваться как упругая плита неограниченных размеров на упругом основании. Несущую способность льда у берегов определить трудно, поскольку при жестком опирании льда на берег и свободно плавающей кромке льда возможно увеличение изгибающего момента. Весной у берегов кристаллы льда быстрее нарушаются талыми водами. Перечисленные причины диктуют необходимость установки на переходных участках переходных пролетов, притом переходный участок должен выдвигаться на такое расстояние, чтобы глубина воды подо льдом, несущим нагрузку от техники, была не менее одного метра при расчетном уровне низовой воды и самом толстом льде. Осознавая физико-технические свойства льда и металла, мы проработали несколько вариантов переходных участков, в том числе термомосты, надледные термомосты. Особенно рациональными для осуществления «большого скачка» в ликвидации транспортной дискриминации на территории Якутии являются разработки модульных и наплавных мостов по принципу «Мост строит мост». Здесь считаю уместным привести пример подобных подходов в других регионах страны.

Не могу не отметить и немаловажный факт поддержки моих разработок рядом ученых Якутии и России. Среди них особенно важным как для меня, так и для дорожной отрасли является заключение научно-технического совета головного научно-исследовательского института транспортного строительства России ЦНИИС от 26.12.2006 при рассмотрении «Проекта технологического комплекса работ по устройству и эксплуатации ледовых переправ через реку Лену и через протоку на автозимнике в створе «Зеленый Луг—Нижний Бестях».

Что делать?

Что же касается конкретики по ледовым переправам и мостам, то смею утверждать, что издержки организации порождены непрофессионализмом управленцев. Такое мнение объясняется просто: наши разработки, а вернее, новации при разумном подходе уже давно должны были быть региональными стандартами. Существующие законы это позволяют. Убежден: только непрофессиональная составляющая препятствует тому, чтобы в полной мере организовать республиканское мостостроение. При анализе расточительных расходов на ледовые переправы, мосты, свайные фундаменты — в то время, когда за все годы существования Якутска так и не построено ни одного нормального причала для безопасной работы паромов, — напрашивается логичный вопрос: неужели власти не понимают, что такое непризнание очевидного нельзя больше терпеть? На мой взгляд, пока еще не совсем поздно, требуются радикальные перемены с учетом многочисленных критических замечаний и предложений от граждан республики.

Авторы: Владимир ЧЕРНОВ

Номер публикации: №48 22.12.2023

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Экология > stroygaz.ru, 22 декабря 2023 > № 4557429 Василий Мазур

РКК "Энергия" изготовила разгонный блок для испытаний ракеты "Ангара"

РКК "Энергия" изготовила разгонный блок для летных испытаний ракеты "Ангара"

Ракетно-космическая корпорация (РКК) "Энергия" изготовила разгонный блок "Орион" для лётных испытаний ракеты "Ангара" на Восточном, изделие уже отправлено на космодром, сообщили журналистам в пресс-службе "Роскосмоса".

"В РКК "Энергия" завершено изготовление разгонного блока в технологическо-летном исполнении, предназначенного для комплексных испытаний комплекса разгонного блока "Орион" и летных испытаний космического ракетного комплекса "Амур", - говорится в сообщении.

Разгонный блок "Орион" отправлен на космодром Восточный 22 декабря, уточнили в пресс-службе.

Ранее первый заместитель гендиректора "Роскосмоса" Андрей Ельчанинов сообщил, что в госкорпорации надеются, что первый старт "Ангары" с Восточного состоится в первом квартале 2024 года.

"Амур" - название комплекса для ракет "Ангара" на Восточном. Стартовые и технические сооружения строятся там с 2018 года. Комплексные испытания старта прошли с 16 ноября по 11 декабря 2023 года.

Две молодых сотрудницы Северо-Восточного федерального университета изучают освоение методик работы с клеточными культурами и метод переноса ядер для последующего клонирования животных в центре биотехнологических исследований Объединенных Арабских Эмиратов в Абу-Даби.

Ранее в 2021 году при содействии этого центра вуз получил специальное лабораторное оборудование для проведения клеточных исследований. Молодые ученые международного центра коллективного пользования «Молекулярная палеонтология» института прикладной экологии Севера СВФУ Александра Дьяконова и Сардаана Ефремова отправились на стажировку по приглашению профессора Хван У Сока.

Проект реализуется в рамках Соглашения о научном сотрудничестве между центром биотехнологических исследований ОАЭ и СВФУ. Цель поездки российских исследователей – освоить методы работы с клеточными культурами млекопитающих, эмбриологии животных – искусственного созревания яйцеклеток.

Помимо этого, добавила ведущий научный сотрудник МЦКП «Молекулярная палеонтология» СВФУ Лена Григорьева, ученые обучаются сложным методам микроманипулирования с ядрами клеток млекопитающих. «Александра Дьяконова и Сардаана Ефремова проходят стажировку уже третий год и продолжат обучаться еще на протяжении пяти лет. По итогам поездок сотрудники лаборатории проводят научные исследования», – приводятся слова Лены Григорьевой.

В декабре Президент России Владимир Путин посетил с рабочим визитом Абу-Даби. Президент ОАЭ Его Высочество шейх Мухаммед бен Заед Аль Нахайян подчеркнул, что ОАЭ являются крупнейшим торговым партнером России на Ближнем Востоке и в регионе Персидского залива.

ОАЭ. ДФО. Россия > Образование, наука. Медицина > russianemirates.com, 22 декабря 2023 > № 4554736

Замминистра Юрий Гордеев обсудил ход строительства объектов в Якутии

Заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Юрий Гордеев провел рабочее совещание с первым вице-премьером Якутии Дмитрием Садовниковым и представителями региона.

На встрече обсудили ход строительства объектов в рамках комплексной госпрограммы «Строительство», куратором которой является Минстрой России, а также планы на следующий год.

Так, в рамках КГП «Строительство» и национального проекта «Здравоохранение» ведется строительство Якутского республиканского онкологического диспансера. Современный высокотехнологичный центр с поликлиникой на 210 посещений в смену, стационаром на 180 коек и хозблоком в столице Республики Саха (Якутия) увеличит доступность, своевременность и качество специализированной, в том числе высокотехнологичной, онкологической помощи.

По данным представителей региона, уникальный во всем Дальневосточном федеральном округе объект планируют ввести в эксплуатацию в ближайшее время. В данный момент на месте ведутся внутренние отделочные работы и монтаж оборудования.

Также по комплексной госпрограмме «Строительство» и Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры проводится реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта «Якутск», аэропортовых комплексов «Полярный», «Усть-Нера», аэропортов Вилюйска, Черского, Олекминска, строительство аэропорта Мирного.

Кроме этого, ведется реконструкция участков автодорог «Лена» и «Колыма», а также моста через реку Амга.

Юрий Трутнев: На Дальнем Востоке началось заселение первых домов по программе доступного арендного жилья

Во Владивостоке и Анадыре стартовало заселение первых домов по программе «Доступное арендное жильё в ДФО». До конца года свои жилищные условия улучшат 82 семьи в Приморье и на Чукотке. На сегодняшний день «ДОМ.РФ» профинансировал строительство более 4 тыс. квартир в 9 из 11 регионов Дальневосточного федерального округа.

«На Дальнем Востоке в рамках только инвестиционных проектов с государственной поддержкой мы создали уже более 133 тыс. рабочих мест. Для них нужны специалисты. Строительство арендного жилья – одна из мер привлечения профессионалов и закрепления молодых кадров в макрорегионе. По поручению Президента России будет построено 10 тыс. таких арендных квартир. Ставка аренды будет существенно ниже рыночной за счёт субсидий из регионального и федерального бюджетов», – сказал Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев.

Жилой комплекс «Айвазовский» построен во Владивостоке на участке площадью 2,36 га, который «ДОМ.РФ» передал в 2020 году ГК «Девелопмент-Юг» (Краснодар) по итогам первого в России аукциона «за долю». Здесь планируется заселить 42 квартиры, полученные институтом развития по итогам торгов. Благодаря субсидиям из федерального и регионального бюджетов семья будет платить за аренду квартиры площадью 38 кв. м около 9 тыс. рублей в месяц (при рыночной ставке около 45 тыс. рублей). ЖК «Ягодный» сдан в эксплуатацию в Анадыре. Согласно договору долевого участия, госкомпания получает от застройщика и передаёт региональному оператору 40 готовых к заселению квартир. Арендная плата за квартиру площадью 59 кв. м благодаря субсидированию из федерального и регионального бюджетов составит примерно 15 тыс. рублей в месяц.

«Доступность социальной инфраструктуры и жилья – важный, а зачастую определяющий аргумент в пользу того, чтобы остаться на Дальнем Востоке или приехать сюда для учёбы, работы, жизни. При этом далеко не все семьи обладают средствами на первоначальный взнос по ипотеке. Уверен, что новые жилищные программы, включая строительство доступного арендного жилья, повысят привлекательность этих мест и помогут людям, решившим связать свою судьбу с нашими регионами, успешно построить свою жизнь и карьеру», – прокомментировал событие Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Программа «Доступное арендное жильё в ДФО» запущена по поручению Президента России Владимира Путина. Она реализуется совместно «ДОМ.РФ», Минвостокразвития, Минстроем и Минфином России, субъектами Российской Федерации, входящими в ДФО, федеральными и региональными застройщиками.

«“ДОМ.РФ„ активно работает над повышением качества жизни на Дальнем Востоке. Сейчас идёт активное строительство современных арендных домов для молодых специалистов. Их категории отдельно определяет регион. Такой тип жилья – большое подспорье для всех, кто хотел бы остаться жить или приехать работать в этот макрорегион. Мы передаём региональным операторам уже готовые квартиры с отделкой, мебелью и необходимый техникой. Уже сейчас выкуплены более 4 тыс. квартир в 9 регионах ДФО. Их общая площадь – 180 тыс. кв. м. На эти цели “ДОМ.РФ„ направил 30 млрд рублей», – отметил генеральный директор института развития Виталий Мутко.

В рамках программы планируется построить 10 тыс. новых арендных квартир для студентов, молодых специалистов, а также иных категорий граждан, которые будут определены субъектами, входящими в ДФО. Правительством страны на эти цели выделено 87 млрд рублей. Арендная плата будет доступной за счёт субсидирования ставок из федерального и региональных бюджетов. Для граждан она составит примерно 1/4 от среднерыночного уровня.

«Реализация программы положительно повлияет на социально-экономические процессы в нашем округе. На Чукотке реализуются масштабные проекты общероссийского значения, а для воплощения их в жизнь требуются кадры. Ведь люди – это главная движущая сила. Наша задача предоставить им комфортные условия для жизни и работы. Благодаря поддержке Президента и аппарата полномочного представителя Президента России в ДФО, Правительства России и Минвостокразвития России за шесть лет мы построим на Чукотке дома на 366 квартир, обставленных мебелью и техникой. Строительство арендного жилья позволит привлечь новых специалистов», – сказал губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов.

С инициативой строительства доступного арендного жилья на Дальнем Востоке выступил Президент России Владимир Путин на ВЭФ-2022. В июле 2023 года президиум Правительственной комиссии по социально-экономическому развитию Дальнего Востока утвердил основные параметры программы со сроком реализации до 2043 года.

Большие ГЭС будут строить на Дальнем Востоке

Ирина Фурсова

Сегодня труженики отрасли отмечают профессиональный праздник. Но День энергетика не случайно выпал на 22 декабря. Именно в этот день в 1920 году был принят знаменитый план ГОЭЛРО. Тогда было решено в числе прочих генерирующих мощностей в течение 10-15 лет построить в стране десять гидроэлектростанций.

Остается ли вопрос строительства ГЭС актуальным? Безусловно. При этом у гидрогенерации сегодня хватает как сторонников, так и тех, кто к строительству новых мощностей относится скептически. С одной стороны, ГЭС приносят самый дешевый киловатт, с другой - возведение станций процесс одинаково длинный и дорогой, связанный с затоплением огромных территорий, переселением людей - если мы говорим о крупных ГЭС. Есть и другие сложности.

"Гидроэнергетика в России носит дуалистичный характер, - сообщил "РГ" директор по развитию компании "Энергия Плюс" Павел Марышев, - Удельный вес ГЭС в структуре единой энергосистемы составляет весомые 20 процентов, но при этом локальность этого вида генерации наряду с постепенным уменьшением его актуальности трудно оспаривать. Существующие крупные мощности, расположенные преимущественно на Волге, Енисее и Ангаре, будучи наследием советского периода, характеризуются значительным износом. Их обновление требует солидных вложений, а длительность инвестиционного цикла и отсутствие перспективы на значительное увеличение спроса в регионах присутствия не позволяют привлечь частный капитал. Особенно сложно рассматривать гидроэнергетику как перспективное направление в условиях санкций, поскольку многое оборудование поставлялось и обслуживалось западными компаниями".

Говорить же об использовании малых и средних рек, считает Павел Марышев, целесообразно только в регионах с горным рельефом. Естественная архитектура местности позволяет там, во-первых, значительно снизить стоимость объекта (отсутствует искусственное запруживание), а во-вторых, минимизировать негативное воздействие объекта генерации на природные ресурсы.

Тем временем востребованность гидроэнергетики во всем мире очевидна. Так, в Албании ГЭС вырабатывают 99 процентов всей используемой электроэнергии, в Норвегии - 91, в Бразилии - 80, в Австрии - 58, в Швейцарии - 56 процентов (заметим, все это страны с горным рельефом местности). В России в рамках "озеленения" энергобаланса до 2040 года планируется создать восемь новых ГЭС суммарной мощностью 4,7 гигаватта и шесть гидроаккумулирующих электростанций (ГАЭС) общей мощностью 6,5 гигаватта. Объем инвестиций ожидается в районе 960 миллиардов рублей. Пока компания "РусГидро" приняла решение о строительстве Нижне-Зейской и Селемджинской гидроэлектростанций (Амурская область) и приступила к их проектированию.

Теме развития гидрогенерации был посвящен один из круглых столов Российской энергетической недели. Губернатор Амурской области Василий Орлов по видеосвязи рассказал участникам, что в регионе сосредоточено более половины гидропотенциала всего Дальнего Востока. На долю ГЭС (Бурейская, Нижнебурейская, Зейская) приходится 85 процентов выработки области. И планы по строительству двух новых гидроэлектростанций регион поддерживает, они помогут минимизировать число наводнений.

Операционный директор ЭН+ Михаил Хардиков считает, в строительство ГЭС надо активнее привлекать частные инвестиции. Такой подход уже подтвердил свою эффективность в Китае: за 10 лет там построено 109 новых ГЭС на 107 гигаватт установленной мощности. В России за такое время ввели всего 4,5 гигаватта новых ГЭС-мощностей. К тому же не стоит забывать про низкоуглеродную повестку. А гидроэлектростанции - это практически безуглеродная генерация: объем выбросов на 1 киловатт-час составляет всего 5 граммов СО2.

Строительство ГЭС значительно шире электроэнергетики в рамках пространственного развития и может запустить проекты в аграрной, транспортной, энергетической сферах, считает заместитель министра энергетики РФ Павел Сниккарс. Принимая решение о запуске и переходе Дальнего Востока на рыночное ценообразование с 1 июля 2024 года, пока выбрали две станции - Нижне-Зейскую и Селемджинскую - с наилучшим противопаводковым эффектом, подчеркнул чиновник. И это только начало.

"На Дальнем Востоке мы пойдем дальше. По тем оценкам, которые мы сейчас формализуем и систематизируем, потребуется в целом строительство до 1,5 гигаватта генерации", - сказал Павел Сниккарс.

Участники круглого стола сошлись во мнении, что при развитии гидрогенерации предпочтение стоит отдавать все-таки крупным проектам. По словам исполнительного директора Ассоциации "Гидроэнергетика России" Олега Лушникова, одно время акцент был сделан на малой гидроэнергетике, и она развивается стабильно, каждый год увеличивая мощность примерно на один процент. Но крупная развивается гораздо быстрее, и в гидросегменте она занимает 94 процента. И, по мнению экспертов МЭА, этот баланс уже вряд ли изменится.

Его поддержал гендиректор "Норд Гидро - Белый порог" Алексей Виноградов, заметив, что лучше построить одну большую ГЭС, чем три маленьких: для потребителя это будет выгоднее. Но в действующем законодательстве необходимо предусмотреть возможность поэтапного ввода ГЭС. А если ГЭС обладает серьезным противопаводковым эффектом, то хотя бы часть расходов на содержание водохранилища могло бы взять на себя государство.

В прошлом году в мире было введено в эксплуатацию рекордное количество новых гидроэнергетических мощностей - более 34 гигаватт, включая ввод более 10 гигаватт ГАЭС. Усиление вектора на декарбонизацию и комплексное социально-экономическое развитие - ключевые драйверы такого строительства. Развитие гидроэнергетики дает импульс устойчивому развитию стран, а для России еще и дает сохранение и наращивание технологического суверенитета.

Россия. Весь мир. ДФО > Электроэнергетика. Экология > rg.ru, 22 декабря 2023 > № 4548836

Места размножения уссурийского когтистого тритона выявлены через 137 лет после его описания

Сотрудники ФНЦ Биоразнообразия ДВО РАН смогли раскрыть загадку размножения уссурийского когтистого тритона. Это было проблемой более ста лет — впервые он был описан в 1886 году.

Занесённое в Красную книгу РФ земноводное, уссурийский когтистый тритон из рода безлёгочных тритонов обитает исключительно на территории южного Сихотэ-Алиня. Все представители этого рода — эндемики Северо–Восточной Азии. У них отсутствуют лёгкие и они очень требовательны к условиям обитания: могут жить только в ненарушенных хвойных, хвойно-широколиственных и лиственных лесах, населяя мелкие и холодные горные ручьи. Многие аспекты их жизни остаются слабо изученными, особенно в области размножения.

Долгое время в ручьях находили только подросших личинок этих тритонов, а вот где откладывалась икра и где обитали личинки на ранних стадиях, было неизвестно. Около 70 лет назад появились первые сведения: японские учёные обнаружили кладки японского когтистого тритона под землёй в слое гальки на дне в верховьях горных речек на глубинах до метра. Оказалось, что икра развивается в «подземелье» около 150 дней, после чего вышедшие из неё личинки ещё пару месяцев ведут подземный образ жизни, и лишь потом поднимаются в надземную часть ключа, где будут развиваться до метаморфоза ещё 3–4 года.

Советские и российские учёные, поняв принцип икрометания безлёгочных тритонов, начали исследовать ручьи. В течнеи нескольких десятилетий это не приносило результата. В 1989 году в Лазовском районе на берегу ручья был найден камень, на верхней части которого была одна целая кладка икры тритонов и несколько фрагментов от других кладок. Конечно, кладки были уже мёртвые. Происхождение камня не было установлено — предположительно его вымыло во время тайфуна.

В конце мая 2023 года старший научный сотрудник лаборатории териологии к.б.н. Ирина Владимировна Маслова со своей аспиранткой Дарьей Рогашевской нашли в одном из ручьёв постоянное место размножения уссурийского когтистого тритона. Под слоем галечника толщиной около 0,4 м было обнаружено 72 кладки икры, прикреплённых к нескольким небольшим камням.

«Мы были поражены находкой! — рассказывает Ирина Владимировна. — Но это открытие влечёт за собой больше вопросов, чем ответов, и для их решения запланирован круглогодичный мониторинг за нерестилищем, расположенным на территории Верхнеуссурийского стационара ФНЦ Биоразнообразия ДВО РАН».

Открытие прокомментировали ведущие специалисты России.

Ведущий научный сотрудник лаборатории эволюционной зоологии и генетики ФНЦ Биоразнообразия ДВО РАН (Владивосток) д.б.н. Алексей Петрович Крюков: «Открытие просто потрясающее, поздравляю! Это монографическое описание размножения тритона. Фото великолепные. Такая плотность кладок — удивительно, и врагов ведь не много, но ресурсы бедные и смертность должна быть значительной».

Один из ведущих батрахологов РФ, главный специалист Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН (Москва) к.б.н. д.и.н. Сергей Львович Кузьмин: «С интересом прочитал вашу статью. Поздравляю: вам удалось решить проблему, которую долгие годы безуспешно старались решить многие батрахологи. Отличная и очень интересная статья!»

Результаты открытия опубликованы в ведущем российском герпетологическом журнале Russian Journal of Herpetology.

Источник: ФНЦ Биоразнообразия ДВО РАН.

О промысловых запасах Южных Курил

Сахалинский филиал ВНИРО представил доклад по современному состоянию морских биоресурсов Южно-Курильской зоны. Ученые приводят краткую информацию о запасах и перспективах промысла основных объектов коммерческого лова на 2023 г.

Наиболее интенсивный промысел морских гидробионтов, прежде всего рыб, ведется в тихоокеанской подзоне Южных Курил:

Сардина (иваси) добывается здесь ежегодно на протяжении многих месяцев, начиная с мая — июня по ноябрь — начало декабря. В настоящее время запасы тихоокеанской сардины, скопления которой совершают нагульные миграции к Курильским островам, продолжают возрастать. Это, по оценкам специалистов ТИНРО, позволяет выловить в 2023 г. до 485 тыс. тонн без ущерба для воспроизводства популяции.

Минтай – также один из приоритетных объектов отечественного промысла. Добыча осуществляется на протяжении всего года, с января по декабрь. Данные учетных траловых съемок и результаты математического моделирования, выполненные ТИНРО, показали, что численность нагульных скоплений минтая у Южных Курил остается достаточно высокой. Соответственно, общий допустимый улов на текущий год немного больше, чем в 2022 г. и составляет 135,3 тыс. тонн.

Тихоокеанская треска – состояние ее промысловых ресурсов на протяжении многих лет было стабильное. Однако, как показали результаты последних исследований, начиная с 2023–2024 гг. ожидается переход к постепенному снижению ее популяции в водах Южных Курил. Важно, что запас не был переловлен и, по оценке ученых, при соблюдении разработанного режима регулирования промысла риски перелова в ближайшее время минимальны. Рекомендованное ОДУ трески – 14 тыс. тонн.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Таможни Приморья выпустили прямо с борта судов почти 14 тыс. контейнеров. Так груз не нужно хранить в порту

Таможни Дальнего Востока освоили новую технологию выпуска товаров прямо с борта судна — так груз сразу выгружают на транспорт, который увозит их к получателю. В порту эти товары хранить не нужно.

«Новая технология призвана сократить сроки таможенных операций и не допустить затоваривания дальневосточных портов. Эта проблема стала актуальной после изменения логистических маршрутов в 2022 году, когда резко увеличилось количество контейнеров, ввозимых через крупные морские порты Дальнего Востока», — говорится в сообщении пресс-службы Дальневосточного таможенного управления .

Как работает «выпуск с борта судна». Владельцы грузов заранее подают предварительные декларации на товары в акцизный специализированный таможенный пост, а перевозчик отправляет предварительную информацию о товарах в таможню. Сроки выпуска кратно сокращаются. Например, выпуск 424 контейнеров с авто занял менее трех часов.

«Применение предварительного декларирования ощутимо сказывается на скорости перевалки товаров в порту, поскольку позволяет исключить этапы промежуточной выгрузки и временного хранения», — считает пресс-служба Дальневосточного таможенного управления.

За 11 месяцев 2023 года Владивостокский таможенный пост, Центр электронного декларирования, выпустил по новой технологии почти 11 тыс. деклараций на 14 тыс. контейнеров, ввезенных через порты Владивосток, Восточный и Находка.

Допустимый улов на Дальнем Востоке поделили по видам квот

Росрыболовство выпустило приказ о распределении по направлениям использования общих допустимых уловов водных биоресурсов Дальневосточного бассейна на 2024 г.

В сентябре Росрыболовство распределило по видам квот ОДУ крабов на Дальнем Востоке на предстоящий год. Теперь в приказ от 20 сентября 2023 г. № 541 внесены изменения: добавлено распределение по рыбам и другим объектам лова, сообщает корреспондент Fishnews.

Допустимые уловы предусмотрели для традиционного рыболовства коренных малочисленных народов Севера, научных исследований, рыболовства в учебных и культурно-просветительских целях, организации любительской рыбалки, промышленного лова (в том числе под инвестквоты).

Теперь ожидаются приказы о распределении квот на Дальневосточном бассейне по пользователям. Росрыболовство уже выпустило такой документ по квотам добычи крабов в инвестиционных целях.

Fishnews

В Сахалинской области подсчитали утилизированные суда

На Сахалине и Курилах в рамках федерального проекта «Генеральная уборка» в течение этого года подняли 42 судна, из них утилизировали 27 единиц. Работы велись в Холмском, Невельском, Корсаковском и Северо-Курильском районах.

На утилизацию направлено почти 500 тонн металлолома, все полученные от реализации средства переданы в региональный бюджет, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области.

Так, в акватории Корсаковского района удалено самое большое количество объектов. Здесь впервые использовали лазерную установку для резки металла на расстоянии. Масштабные работы развернулись в акватории одного из отдаленных и логистически труднодоступных мест региона — острова Парамушир.

«В Северо-Курильске выдана лицензия на открытие пункта приема и переработки цветных и черных металлов. Ранее его здесь не было, что осложняло работу подрядчику», — прокомментировал мэр Северо-Курильского городского округа Александр Овсянников.

«В следующем году планируем утилизировать 22 объекта. Для этого уже выделены средства в размере 300 млн рублей из областного и федерального бюджетов», — рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

Работы продолжатся в Северо-Курильском, Корсаковском районах и начнутся в Александровске-Сахалинском. Также специалисты ликвидируют останки судна «Аскания», затонувшего у берегов села Яблочное в Холмском районе, вблизи популярного у сахалинцев пляжа.

Fishnews

Абсолютным победителем конкурса «Лучшие няни России» стала Виктория Кирина из Сахалинской области

В Общественной палате Российской Федерации подвели итоги II Всероссийского конкурса профессионального мастерства «Лучшие няни России» 2023 года. Его абсолютным победителем признана Виктория Кирина из Сахалинской области. Учредителем конкурса выступает Минпросвещения России.

В заключительном туре конкурса участвовали 27 финалистов, после двух испытаний в финальный этап прошли семь нянь. Они представили видеопрезентации, в которых продемонстрировали свой профессиональный опыт и компетенции.

Победителями конкурса «Лучшие няни России» 2023 года стали:

абсолютный победитель, победитель в номинации «Лучшая няня – помощник семьи» – Виктория Кирина (Сахалинская область),

победитель в номинации «Лучшая няня «особого» ребенка» – Татьяна Анохина (Московская область),

победитель в номинации «Лучшая няня семейной дошкольной группы – Екатерина Протопопова (Пермский край),

победители в номинации «Лучший младший воспитатель образовательной организации, лучший помощник воспитателя образовательной организации» – Ольга Манакова (Архангельская область), Марина Омельченко (Белгородская область), Маргарита Победа (Тамбовская область) и Екатерина Симаненкова (Ленинградская область).

Победители конкурса получили дипломы. Для финалистов была организована экскурсия на Международную выставку-форум «Россия» на ВДНХ.

Справочно

Всероссийский конкурс «Лучшие няни России» проводится с 2021 года. Учредители конкурса – Минпросвещения России, Комиссия Общественной палаты Российской Федерации по демографии, защите семьи, детей и традиционных семейных ценностей, Межрегиональная благотворительная организация «Социальная сеть добровольческих инициатив «СоСеДИ», Институт научно-общественной экспертизы. Конкурс организован при поддержке Общероссийского Профсоюза образования, общественной организации «Объединение многодетных семей города Москвы», Фонда поддержки детей, находящихся в трудной жизненной ситуации, Агентства стратегических инициатив, Общероссийского народного фронта.

Оператор конкурса – Институт развития, здоровья и адаптации ребенка.

Цель конкурса – повышение качества работы младших воспитателей, помощников воспитателей государственных, муниципальных или частных дошкольных организаций либо нянь, которые осуществляют деятельность по присмотру и уходу за детьми на дому.

В 2021 году первое место в конкурсе «Лучшие няни России» заняла Ольга Синцова из Нижнего Новгорода.

Россия. ДФО > Образование, наука > edu.gov.ru, 21 декабря 2023 > № 4552390

В Хабаровске муниципальный перевозчик откажется от всех городских автобусных маршрутов

Ирина Троценко (Хабаровск)

В соответствии с требованиями федерального закона № 485 от 27 декабря 2019 года муниципальное унитарное предприятие (МУП) "Городской электрический транспорт" Хабаровска должен избавиться от автобусных маршрутов либо сменить форму собственности. Согласно новым правилам, которые вступают в силу с 1 сентября 2025 года, МУП может осуществлять деятельность лишь по обслуживанию электротранспорта.

- МУП "ГЭТ" предпочел остаться только с электротранспортом, передав автобусные маршруты в частные руки, - объясняет начальник управления промышленности, транспорта, связи администрации Хабаровска Владимир Ощановский. - Таковы требования федерального законодательства, которым надо подчиниться. И еще одна причина - трамваи не должны находиться в одном парке с газовыми автобусами. У ГЭТа нет отдельной базы для разного вида транспорта, и любая искра может привести к пожару.

Хабаровский муниципальный перевозчик сейчас обслуживает четыре автобусных маршрута. В администрации уверяют - отказ от них не принесет негативных последствий экономике предприятия. Дело в том, что ГЭТ остался практически без собственных автобусов - бывшие в наличии пришли в негодность.

- Вместо положенных двенадцати сегодня работают в лучшем случае пять автобусов, взятых в аренду у коммерческого предприятия, - говорит Владимир Ощановский. - К тому же мы получаем много нареканий по работе автобусов ГЭТа. Жалобы связаны с несоблюдением расписания, холодом в салоне, поведением водителей. Без этих маршрутов предприятие сосредоточится только на электротранспорте, будет заниматься его развитием.

А ведь проблем у хабаровского электротранспорта хватает. На днях в ГЭТе побывала делегация общественного совета при краевом министерстве транспорта и дорожного хозяйства. Прошлись по цехам, построенным полвека назад и нуждающимся в серьезном обновлении. Зимой в них холодно и людям, и технике, летом здесь все плавится от жары. Обновления требует и подвижной состав - по словам директора МУПа, парк изношен на 70 процентов. Почти полностью изношены трамвайные пути, нужна замена контактной линии и реконструкция тяговых подстанций. Кроме того, электротранспортники до сих пор не могут получить в собственность имущество своего предшественника МУП "ТТУ". Пока идут судебные тяжбы, ГЭТ не имеет возможности попасть в федеральные программы по развитию транспортной инфраструктуры. Сейчас его поддерживает администрация города, недавно парк пополнился 17 троллейбусами, ожидается еще партия новой техники.

- Предприятие надо сохранить, - уверена Светлана Мельникова, член общественного совета при краевом минтрансе. - Нас волнует судьба 28 водителей, которые работали на муниципальных автобусах. Руководство ГЭТа объясняет, что они смогут переучиться водить трамваи или троллейбусы. Наш общественный совет готовит предложения, как помочь МУПу.

В 2024-м муниципальные маршруты скорее всего выставят на конкурс, чтобы определить новых перевозчиков. Тут впору поволноваться пассажирам - сегодня у ГЭТа самая низкая стоимость проезда в Хабаровске. Днем - 35 рублей, после 20 часов - на два рубля дороже. Частники же, пользуясь данным им правом устанавливать тариф на поездку самостоятельно, берут за проезд в среднем 45 рублей. Правда, в профильном управлении администрации обещают найти выход из ситуации, чтобы на этих маршрутах цена осталась прежней.

Индустрия моды Приморья вышла на федеральный уровень

Павел Синин (Приморский край)

В Приморье зарегистрировано 485 предприятий, работающих в сфере креативных индустрий. Среди прочих направлений отрасли значительно выросло число компаний, производящих одежду. Таковых уже 450.

Что дало толчок именно этому направлению? Возможно, критической массы достигло количество выпускников специальности "Технология швейных изделий" во Владивостокском государственном университете экономики и сервиса, которые нашли себе применение. Может быть, базой стал опыт некогда существовавшей и прекрасно технически оснащенной фабрики "Заря", работавшей по немецким и югославским технологиям. В 2000-е в Приморье пришли южнокорейские инвесторы, оснастили цеха, привезли сырье, присылали из Сеула конструкторскую документацию на пошив изделий. Наши тогда многому научились. Корейцы ушли, безвозмездно оставив оборудование, которое используют многие местные производители до сих пор. Наверное, все это повлияло, и эпоха постиндустриального развития тоже сказалась.

Недавно прошедший в крае форум модных индустрий определил лидеров fashion-отрасли в Приморье, чьи изделия появятся в специализированных магазинах крупной федеральной ритейл-сети SLAVA в Самаре, Санкт-Петербурге и Воронеже уже 23 декабря. Вот пятерка победителей: DAP"86, AXEFEEL, фабрика Ever neat, "Июнь" и Danishine. Однако жюри вне конкурса выбрало еще один бренд для размещения в магазинах - KRUGOM.BETON, у которого представлены предметы интерьера и украшения из легкого бетона.

- Мы не только продаем бренды по всей России, но и работаем с каждым из них. Для нас главное то, как бренд вкладывается, насколько он активен. Мы готовы поддерживать их в наших семи регионах, - говорит креативный продюсер федеральной сети универмагов российских дизайнеров SLAVA concept Наталья Бойко.

При этом творческие задания для участников конкурса придумывали специалисты по закупкам федеральной ритейл-сети. Приморским дизайнерам необходимо было расширить коллекции новыми позициями, увеличить размерный ряд и число цветовых решений. Также жюри уделяло внимание тому, соответствуют ли коллекции трендам будущего года и покупательским предпочтениям жителей центральных регионов России. А эти предпочтения, как оказалось, отличаются от дальневосточных прежде всего цветовыми решениями: мы близко к Азии и любим яркое.

Дизайнеры моды, производители одежды, представители смежных отраслей объединены в крае в проект "М.А.К.И. Приморья" - модный альянс креативных индустрий. Он создает условия для развития предприятий модной индустрии, масштабирования бизнеса, вывода региональных брендов на российский и международные рынки.

- Наш флагманский проект - производство модной одежды. Работаем с производителями, дизайнерами и представителями смежных индустрий. В последние два года мы видим результаты, в том числе по ключевому для нас показателю - росту выручки компаний. Сегодня можно говорить о том, что проект действительно масштабировался. Это отработанный механизм перенаправляем на другие проекты в ИТ, музыке, киноиндустрии, - подчеркивает заместитель председателя правительства Приморского края Николай Стецко.

Можно уже говорить о популярных приморских fashion-брендах. Приморские дизайнеры наряду с коллегами с Сахалина, Камчатки и других регионов Дальнего Востока показывали свои коллекции на сессии "Растущие бренды Дальнего Востока" Восточного экономического форума в этом году. Так, в Приморье известна компания "Эвернит", менеджеры которой, несмотря на близость Китая, организовали бизнес по пошиву носков. Бренд популярен, предприятие производит не только обычную, но и сувенирную продукцию. Изделия с оригинальными узорами на дальневосточную тематику продают и в магазинах, и в сувенирных лавках.

- Мы с самого начала позиционировали себя как креативную компанию. Хотим, чтобы наша продукция помогала Приморью становиться визитной карточкой России, способствовала привлечению туристов. Поэтому активно развиваем промышленный туризм, проводим экскурсии, - говорит директор по развитию фабрики "Эвернит" Альбина Сергеева.

Исторически сложилось так, что центры креативных индустрий в России начали формироваться в Москве и Санкт Петербурге. Этот потенциал может быть вполне успешно раскрыт и в регионах. Приморские власти стараются изменить ситуацию. Так, к 2026 году в крае должно подняться не менее шести компаний с выручкой от 100 миллионов рублей, для чего действует ряд финансовых и других мер поддержки. Это, например, гранты для предпринимателей на общую сумму 26 миллионов рублей, сертификаты победителям конкурсов на 18 миллионов рублей. По итогам форума модных индустрий четыре компании - "Лесозаводский промкомбинат - Пошив", "ВиаСнаб-ДВ", ИП Александра Варлакова и ИП Марии Фрей - получили сертификаты на меры поддержки в размере двух миллионов рублей из казны края. Производители одежды пользуются налоговыми льготами - на постоянной основе для них снижена ставка по УСН до одного процента.

Отдельный блок работы "М.А.К.И. Приморья" посвящен образованию и повышению профессионализма приморских дизайнеров. В частности, за два года проведены две акселерационные программы, в которых приняли участие 130 человек, более 70 побывали на дизайнерском хакатоне. В рамках проекта разработан новый интернет-сервис - цифровая система заказов, которая позволяет объединить всех дизайнеров и производителей одежды и сократить время на "встречу" производителя изделия с покупателем. Сейчас на ней зарегистрировано порядка 20 предпринимателей.

Россия. ДФО > СМИ, ИТ. Легпром. Образование, наука > rg.ru, 21 декабря 2023 > № 4548913

Транспортную доступность Хабаровского края повысят в ближайшие годы

Ирина Троценко (Хабаровский край)

Хабаровский край по праву является главным логистическим узлом Дальнего Востока. Развитию транспортной доступности региона уделяется особое внимание - территория внушительная, требуется обеспечивать регулярность сообщения между районами. Решению поставленных задач призвана способствовать флагманская инициатива губернатора Михаила Дегтярева "Край комфортного проживания".

Одна из важнейших точек роста на карте Хабаровского края - город президентского внимания - Комсомольск-на-Амуре. Именно здесь планируется комплексное развитие производства, которое немыслимо без доступной транспортной инфраструктуры.

По поручению президента правительство РФ совместно с краевыми властями и минобороны должны представить предложения по возобновлению воздушного сообщения с Комсомольском-на-Амуре, предусмотрев реконструкцию взлетно-посадочной полосы аэродрома Хурба. Срок - до 1 июня 2024 года.

Восстановление магистрального авиасообщения с регионами России, запуск программы обновления городского общественного транспорта предусмотрены в мастер-плане развития Комсомольска-на-Амуре, созданного на основе запросов самих жителей.

С 2016 года по поручению президента России уже идет реализация комплексного плана развития Комсомольска-на-Амуре. Мастер-план станет логичным продолжением указанных мероприятий.

Что предусматривает мастер-план в отношении транспортной доступности? Время полета от Комсомольска до Хабаровска займет около трех часов. На перезапуск авиасообщения планируется потратить девять миллиардов рублей.

С развитием Комсомольска-на-Амуре актуальным станет скоростное железнодорожное сообщение с краевой столицей. Сейчас города связывают пассажирский поезд и автобусы, дорога занимает более восьми часов. На запуск скоростного поезда по маршруту Комсомольск-на-Амуре - Хабаровск понадобится 79 миллиардов рублей. Реализация этого проекта также в перечне поручений президента по итогам ВЭФ. Его прорабатывает РЖД совместно с правительством края. Дать свои предложения по данному вопросу ответственные лица должны до 1 июля 2024-го.

По данным минвостокразвития, общая стоимость мастер-плана Комсомольска-на-Амуре оценивается более чем в 139 миллиардов рублей, в том числе около 60 миллиардов рублей частных инвестиций. К 2030 году валовой городской продукт увеличится на 41 процент. Доля дорог, соответствующих нормативным требованиям, достигнет 85 процентов, а объем выбросов вредных веществ в атмосферу снизится в два раза.

- Президент России по итогам защиты мастер-плана Комсомольска-на-Амуре подписал поручение помочь нашему краю при восстановлении в городе трамвайного движения, - сказал Михаил Дегтярев. - Мы сами не сумели бы справиться - нужны огромные деньги. Акцентировали на этом внимание, и президент поддержал. Да, это произойдет не завтра, а ориентировочно в 2025-2026 годах, но, по крайней мере, ясен горизонт.

Губернатор отметил успехи региона в решении задач по транспортному обслуживанию населения, отчитываясь перед депутатами Законодательной думы. Подводя итоги этого года можно отметить, что пассажиропоток на внутренних краевых рейсах превысит 100 тысяч человек.

Сегодня в крае уровень транспортной доступности удается повышать за счет программы субсидируемых авиабилетов, поддержания авиамаршрутной сети и увеличения количества регулярных рейсов. По данным краевого минтранса, тарифы на внутрирегиональные авиаперевозки в следующем году останутся на прежнем уровне.

- Для жителей северных районов действует льготная программа - четыре раза в год - 4500 рублей для взрослых и 3000 рублей для детей и подростков, - отметил Михаил Дегтярев. - То же самое касается перелетов для студентов, пенсионеров и инвалидов. Раньше льготные тарифы были для них доступны только в летний период, с мая по сентябрь, сейчас эта возможность есть круглый год.

Авиакомпания "Хабаровские авиалинии" и "Аврора" уже открыли продажу билетов на 2024 год. Льготы продлены для жителей шести районов - Аяно-Майского, Охотского, Николаевского, Ульчского, Тугуро-Чумиканского, имени Полины Осипенко. Подписан договор на выполнение 1327 субсидируемых рейсов с учетом полетов в обе стороны.

Пенсионеры, молодые люди в возрасте от 12 до 23 лет и лица с ограниченными возможностями здоровья имеют возможность покупать билеты со скидкой 50 процентов от действующих тарифов.

Полеты на Ан-24 продолжатся в Нелькан и Охотск, которые за последние годы стали самыми востребованными направлениями в крае.

По поручению губернатора края на особом контроле вопрос реконструкции на условиях софинансирования из федерального бюджета автодороги Комсомольск-на-Амуре - Чегдомын. Это единственная дорога, соединяющая 17 населенных пунктов, расположенных вдоль БАМа. Работы ведутся на двух участках общей протяженностью более 19 километров. Завершить их планируется до 30 сентября 2024 года.

Глава Хабаровского края во время прямой линии с жителями рассказал о строительстве Тихоокеанской железной дороги, развитии Восточного полигона РЖД и запуске самого мощного российского тепловоза 3ТЭ28.

- Он способен перемещать составы весом до 7,1 тысячи тонн. Мы будем первым регионом в России, который начнет его эксплуатацию. Причем это полностью импортозамещенная машина: двигатели изготавливают на заводе в Коломне, а сами локомотивы - на Брянском машиностроительном заводе, - прокомментировал Михаил Дегтярев.

В 2024-м регион ожидает и обновление пригородного железнодорожного транспорта. Напомним, за 2021-2022 годы были заменены две электрички.

- В следующем году запустим еще четыре новых, итого будет шесть. Все это благодаря нашему партнерству с РЖД. Мы уважаем труд железнодорожников и ценим наше сотрудничество с ДВЖД, - подчеркнул губернатор.

Почему прибыль от добычи водных биоресурсов на Востоке страны отстает от среднероссийского показателя

Инесса Доценко (ДФО)

Специалисты ФАНУ "Востокгосплан" при Минвостокразвития РФ провели масштабное исследование рыбохозяйственного комплекса Дальнего Востока. Почему налоговая отдача от отрасли в ДФО ниже, чем в среднем по России, нужно ли развивать аквакультуру в макрорегионе и как складывается соотношение инвестиций в добычу и переработку, рассказал "РГ" ведущий эксперт-аналитик научного учреждения Александр Асанов.

Александр Николаевич, какую долю в общероссийском объеме добычи водных биологических ресурсов (ВБР) занимает Дальний Восток? А в мировом?

Александр Асанов: В 2022 году на Дальневосточный бассейн пришлось 78,6 процента всего улова в нашей стране, или 3,6 миллиона тонн. Это 3,8 процента общемирового значения. Уточню - мы сейчас говорим именно о диком ресурсе.

Ваше исследование показало, что рыболовство в ДФО обеспечивает 65 процентов объемов выручки этой отрасли в России, но при этом дает 57 процентов прибыли. Почему такой дисбаланс?

Александр Асанов: Тут надо в первую очередь отметить, что выручка от отрасли в макрорегионе и стране в целом в последние пять лет только росла (кроме 2022 года для РФ). А вот прибыль снижалась в 2020-м и 2022-м: в ДФО на семь и 25 процентов соответственно, в РФ - на шесть и 38. Лишь в 2021 году рост показателя составил 1,6 и 1,5 раза. Разнонаправленность динамики выручки и прибыли в 2020-м связана с дополнительными издержками производителей на меры по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции, что увеличило себестоимость. Рост в 2021-м указывает на то, что отрасль адаптировалась к кризисным процессам. В 2022 году снижение прибыли объясняется беспрецедентным санкционным давлением на экономику страны и частичным закрытием международных рынков для наших товаров.

То, что на каждую тонну улова в макрорегионе приходится меньше выручки, чем в среднем по стране, обусловлено большей долей в структуре вылова ДФО относительно дешевых видов рыбы, например, минтая и сельди. Кроме того, на Дальнем Востоке и более высокие издержки, скажем, по фонду оплаты труда. Еще один нюанс: рыбакам проще было продавать улов по относительно низким ценам в те же страны АТР, нежели везти на запад нашей страны. Поэтому показатель логичный.

А он может измениться?

Александр Асанов: Да, если переориентировать сбыт на внутренний рынок, одновременно повышая эффективность и снижая издержки. К тому же в переработке рыбы по уровню рентабельности проданной продукции макрорегион незначительно уступает среднему значению по стране - только на один процент. Здесь играют роль близость предприятий к местам добычи и, соответственно, более низкие логистические и закупочные издержки.

Какова налоговая отдача от рыболовства и рыбоводства в ДФО?

Александр Асанов: Если говорить о поступлении налогов и сборов, то в 2022 году они составили 25 миллиардов рублей (60 процентов общероссийского). За последние пять лет в расчете на килограмм добытых биоресурсов этот показатель ниже уровня по стране в среднем на 26 процентов.

Почему?

Александр Асанов: Это обусловлено действием льготных налоговых режимов для резидентов СПВ и ТОР. Только учтите, что здесь велик мультипликативный эффект. Не все определяется только налоговой отдачей. Компании создают рабочие места, люди получают зарплату, тратят ее тут же в макрорегионе, эти деньги опосредованно идут на развитие других предприятий и таким образом экономика получает эффект. Да и сами льготы нацелены на приход инвестиций в рыбохозяйственный комплекс.

Инвестиции вы тоже подсчитали в своем исследовании?

Александр Асанов: Разумеется. За пять лет с 2018-го по 2022-й дальневосточные предприятия рыбохозяйственного комплекса вложили в основной капитал 210,7 миллиарда рублей. 82 процента направили на развитие рыболовства (в среднем по России - 76), остальное пришлось на долю перерабатывающих производств. Кстати, в рыболовство за это время больше всего средств поступило в 2022-м - в 2,1 раза больше, чем в среднем в год за последние пять лет.

Это объясняется масштабным обновлением добывающих мощностей на Востоке России?

Александр Асанов: Да, но не только. Сыграли роль более высокие затраты в макрорегионе на строительство судов и объектов инфраструктуры по сравнению с другими территориями РФ, да и сложности, возникшие из-за санкционного давления на страну, тоже повлияли. Максимальный объем инвестиций в переработку наблюдался в 2020-м: в Дальний Восток вложено в 1,3 раза больше средств, чем в среднем за год с 2018-го по 2022-й. Это опять же связано с затруднением экспортных операций из-за распространения COVID-19 и вынужденной переработкой уловов в России.

В расчете на рубль прибыли объем инвестиций в рыбохозяйственном комплексе в среднем по России составляет 36 копеек в рыболовстве и 27 - в переработке. В ДФО соотношение такое: в рыболовстве - 49 копеек, в переработке - 22. То есть в целом по стране более равномерное распределение инвестиций, на Дальнем Востоке - асимметричное.

В начале беседы вы подчеркнули, что речь идет о диком ресурсе. Понятно, что при наличии в наших морях богатейших запасов рыбы и морепродуктов, об аквакультуре много говорить не приходится. И все же, что показало исследование "Востокгосплана" в этой области?

Александр Асанов: Говорить как раз приходится. Дело в том, что сокращение объема вылова дикого ресурса при увеличении производства продукции аквакультуры - долгосрочный ориентир для многих стран. К 2030 году в мире прогнозируется рост добычи ВБР (без учета водорослей) до 201 миллиона тонн (плюс 22 миллиона к 2021-му). И достигать этого будут преимущественно за счет развития аквакультуры - на 23 процента. ДФО занимает третье место в нашей стране по объему изъятия искусственно выращенных гидробионтов (66,7 тысячи тонн, это 19,2 процента общероссийского показателя). Дальневосточный федеральный округ уступает Северо-Западному (126 тысяч) и Южному (74,9 тысячи тонн). Нужно ли развитие аквакультуры на Дальнем Востоке? Безусловно. Это диктуется принципами национальной безопасности. Естественные подходы рыбы зависят от многих природных факторов и иногда не поддаются прогнозированию. Для снижения рисков, для подстраховки необходимо развивать аквакультуру. И от государства требуется как минимум поддержать предпринимателей, которые этим занимаются уже сегодня.

Было ли что-то, удивившее вас при работе над исследованием?

Александр Асанов: Было. Очень порадовал тот факт, что в 2023 году стремится к нулевому значению импорт фарша сурими, который делают преимущественно из минтая. Производство этой продукции у нас возобновили в 2021-м, и динамика по наращиванию объемов очень хорошая. Мы не только обеспечили внутренний рынок, но и наладили экспортные поставки.

Россия. ДФО > Рыба > rg.ru, 21 декабря 2023 > № 4548911 Александр Асанов

Эксперт "РГ" рассказал о перспективах развития газовой отрасли

Григорий Выгон (управляющий директор консалтинговой компании)

Газ - топливо будущего, хотя события последних полутора лет серьезно изменили миропорядок и наше понимание о том, как развиваться газовой отрасли.

Европейцы выстрелили себе в ногу и брать российский "неправовой" газ не хотят. Конечно, в перспективе возможно восстановление отношений. Но пока больше 40 миллионов кубометров в основном по южному коридору через Турцию Европа покупать у нас не намерена. Не исключено, что по северному направлению пойдет какое-то количество, но это не те объемы, которые были в недалеком прошлом.

Поэтому наш колоссальный добычной потенциал - один из самых больших мире - ограничивается спросом. В первую очередь это спрос в самой России и странах АТР. Именно за счет роста внутреннего спроса, поставок трубопроводного газа в Китай и проектов СПГ будет решаться задача по монетизации российских запасов газа.

Что касается внутреннего потребления, здесь не нужно ждать большого прироста. Основными драйверами в данном случае будут газификация, производство газомоторного топлива и нефтегазохимия. Прирост к 2040 году может достичь 100 миллиардов кубометров. По нашей оценке, это максимум, на что стоит рассчитывать. И такой объем, конечно, не компенсирует потери, которые мы понесли на европейском рынке.

Переориентация на страны Азиатско-Тихоокеанского региона прежде всего предполагает выход на китайский рынок. Но нужно понимать, что, с одной стороны, есть определенные ограничения у китайцев: к 2040 году импортная ниша вряд ли превысит 350 миллиардов кубометров. С другой - существует достаточно высокая конкуренция со стороны других поставщиков. К тому же в РФ заявлено большое количество газовых проектов, которые будут конкурировать за рыночную нишу Китая не только с иностранными производителями, но и между собой.

И очень важно вовремя выйти на этот рынок, не опоздать, не затянуть. У России есть определенные конкурентные преимущества по цене поставки и трубопроводного, и сжиженного природного газа. И нам обязательно надо этот потенциал реализовать. Однако сделать это будет не так просто.

Основные проблемы сегодня - санкционные, технологические. Так, по СПГ от нас отказались ключевые лицензиары. Ведущие технологии в этой сфере - американские. И нам нужно развивать свои. Конечно, можно пытаться покупать в КНР, но в Китае эти технологии среднетоннажные. Я вообще считаю, что сегодня развитие собственных технологий СПГ - приоритет номер один в газовой отрасли.

И вторая проблема, если мы имеем в виду арктические проекты, - танкерный флот. Наша единственная верфь, рассчитанная на строительство таких судов, не может обеспечить объемы, запланированные для реализации газовых проектов на Севере, - а это колоссальные цифры. По-видимому, нам нужно думать о строительстве новой верфи, чтобы обеспечить отрасль газовозами класса Arc7 и им подобными.

Существуют разные способы развития технологий. Есть стандартный подход, связанный с прямым инжинирингом, когда нужно создать какой-то материал, который соответствует определенным качествам. И вы подбираете химический состав, необходимые свойства. Колоссальный технологический прорыв, связанный с искусственным интеллектом, в том числе позволит создавать новые технологии. Большие задачи помогает решать и обратное проектирование - создание технологий на основании тех свойств, которые мы хотим получить для материалов или оборудования. Этого всего тоже можно достичь с помощью искусственного интеллекта.

Я думаю, что именно за такими технологиями серьезное будущее и их надо использовать, чтобы добиться технологического суверенитета, а это является приоритетным направлением для нашей страны. У нас есть все возможности для реализации подобных проектов. В России колоссальный человеческий потенциал, и мы можем использовать ИИ для решения проблем, с которыми столкнулась в числе прочих отраслей и газовая.

На Камчатке появились туры на сноубайках к вулканам

Ирина Троценко (Камчатский край)

Гостям Камчатки под Новый год предложили необычное развлечение - поездку на сноубайке, который представляет собой гибрид мотоцикла, снегохода и трактора.

Вместо переднего колеса у него лыжи, вместо заднего - гусеничная подвеска. Такой мотодевайс идеально подходит для снежных склонов. Туры на сноубайках планируют проводить до начала мая.

"Маршрут начинается от комплекса "Мотопарк Камчатка", проходит через лесополосу по "сухой" речке с плавным подъемом на плато к подножию вулканов на высоту 900 метров, - рассказали в компании, организующей такие туры. - Поездка займет от четырех до шести часов, цена около 30 тысяч рублей. В стоимость входит страховка, трансфер, инструктаж и полная экипировка. Туристам рекомендуют брать с собой лекарства, термобелье, солнцезащитные очки и крем от загара".

Кроме того, популярностью у гостей полуострова пользуются горнолыжные туры, зимний серфинг на Тихом океане, рыбалка, катание на ездовых собаках. Для тех, кто рвется увидеть зимнюю Камчатку, но не готов мерзнуть, есть альтернатива - вертолетные экскурсии или гастротуры.

Кстати, в 2022 году туристский поток на Дальний Восток составил около пяти миллионов человек. Лидерами стали Бурятия, Приморский и Камчатский края. На полуострове побывали 13 процентов гостей, приехавших в ДФО.

Двухпутная вставка на участке БАМа Северобайкальск – Нижнеангарск открыта для движения поездов

Общая протяжённость построенных путей составила более 8 км

На Восточно-Сибирской железной дороге завершены основные строительно-монтажные работы на двухпутной вставке блок-пост 1076-й км – блок-пост 1084-й км. Он расположен на участке БАМа Северобайкальск – Нижнеангарск. Работы по строительству новой инфраструктуры вели в рамках масштабного инвестиционного проекта по увеличению пропускных способностей Восточного полигона, сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.

Общая протяжённость построенных путей составила более 8 км, смонтировано два стрелочных перевода, 208 опор для новых линий контактной сети, обновлено 53 км сетей сигнализации, централизации, блокировки и связи и 12 водопропускных труб. Построено три железнодорожных моста, самый протяжённый из которых 74 м и весом 127 тонн.

Особенностью строительства на этом участке являются сложные условия местности, магистраль и автомобильная дорога на разных уровнях пролегают в теснине между склонами Байкальского хребта и побережьем Байкала. В местах, где насыпь пути сближается с автодорогой, построено 12 подпорных стен общей протяжённостью 3862 м.

Особое внимание было уделено защите озера Байкал. В теле насыпи обустроены разделяющие слои геотекстиля, которые позволяют собирать талые и дождевые воды с путей в траншеи, по которым они стекают в локальные очистные сооружения.

Открытие движения по двухпутной вставке позволит увеличить провозную способность БАМа в границах Восточно-Сибирской железной дороги на участке Лена – Таксимо с 37 до 40 млн тонн в год.

Добавим, что на участке Северобайкальск – Нижнеангарск остаётся 7 км в однопутном исполнении, второй путь там будет уложен в рамках третьего этапа проекта развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона.

Представители РусГидро приняли участие в заседании экспертного совета при Комитете Государственной Думы РФ по энергетике на тему «Механизм скорейшей реализации гидроэнергетических проектов».

Крупнейшая гидрогенерирующая компания страны представила доклад о перспективах строительства ГЭС, ключевых вопросах развития отрасли и необходимости проработки механизмов инвестирования в строительство новых гидроэнергетических объектов.

Как отметили в РусГидро, в современных условиях устойчивое развитие страны невозможно без развития низкоуглеродных источников энергии. Гидроэнергетика – это ключевой элемент и долгосрочный источник чистой возобновляемой энергии. Гидроэлектростанции – один из самых чистых видов генерации, не использующих сжигание топлива, в связи с этим прямые выбросы СО2 при генерации электроэнергии отсутствуют и нет зависимости от поставок топлива. Россия занимает второе место в мире по имеющимся запасам гидроэнергетических ресурсов, из которых используется менее 20%. Таким образом у России большой неосвоенный гидропотенциал, это серьезный стратегический ресурс для роста экономики страны.

Как отмечено в выступлении, за последнее десятилетие группа РусГидро ввела в работу несколько крупных гидроэлектростанций. Четыре из них – Зарамагская, Гоцатлинская, Кашхатау ГЭС и Зеленчукская ГЭС-ГАЭС – построены благодаря государственной поддержке по программе ДПМ, когда инвестору возмещаются капитальные затраты в составе платы за мощность станции. Однако сейчас на большие и средние ГЭС этот механизм не распространяется. Без него реализация долгосрочных инвестиционных проектов невозможна.

Сейчас механизм государственной поддержки действует только для малых ГЭС. По программе ДПМ-ВИЭ РусГидро ввело в работу Верхнебалкарскую, Барсучковскую, Усть-Джегутинскую и Красногорские малые ГЭС. Еще пять малых ГЭС РусГидро находятся в процессе строительства или проектирования: Башенная, Черекская, Верхнебаксанская, Могохская и Нихалойская.

Гидроэнергетика не только обеспечивает надежность энергосистемы в силу своей способности к быстрому регулированию, но также создает комплексные социально-экономические эффекты для регионов и экономики страны в целом. Новые ГЭС на Северном Кавказе не только обеспечивают регион электроэнергией, но и становятся системообразующими и существенно улучшающими жизнь предприятиями: дороги, проходящие через плотину ГЭС, прорубаются сквозь скалы и соединяют поселки и города. За счет строительства ГЭС создаются условия для развития рекреации. В частности, гидроэлектростанции открываются для промышленного туризма, что привлекает множество людей для путешествия по регионам размещения ГЭС: Саяно-Шушенская ГЭС вошла в национальный маршрут «Сибирские каникулы», протянувшегося от Хакасии до Тывы. Арочная плотина и водохранилище Чиркейской ГЭС – среди самых фотографируемых достопримечательностей Дагестана.

В соответствии с Генеральной схемой, до 2035 года планируется ввод Крапивинской ГЭС мощностью 345 МВт на реке Томь и строительство двух противопаводковых ГЭС в Амурской области: Нижне-Зейской мощностью не менее 400 МВт на реке Зея и Селемджинской мощностью не менее 100 МВт на реке Селемджа. Весной этого года РусГидро уже начало проектирование двух этих станций.

Строительство гидроэлектростанций является самым эффективным методом борьбы с паводками и дает возможность регулирования стока рек. Помимо защиты от наводнений данные гидроэлектростанции необходимы для обеспечения спроса в ОЭС Востока, где темпы роста электропотребления составляют в среднем 5% и в разы превышают среднероссийский уровень.

В РусГидро еще раз подчеркнули, что для активного освоения гидропотенциала страны и строительства новых ГЭС после 2024 года необходимо проработать вопрос выработки механизма возврата инвестиций, а также внести изменения в правила оптового рынка электроэнергии и мощности и провести отбор новых проектов строительства ГЭС, учитывая комплексные социально-экономические эффекты для страны от их реализации, в том числе в дальнесрочной перспективе.

Еще одним важным условием строительства новых ГЭС в РусГидро назвали решение ряда проблем в части создания водохранилищ. В соответствии с Водным кодексом, водохранилища являются объектами федеральной собственности. Поэтому финансирование их создания необходимо осуществлять за счет бюджетных средств.