Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На водородном полигоне МФТИ успешно тестируются образцы нового оборудования

Представители Минпромторга России совместно с Губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко и представителями Минобрнауки России, Минэнерго России, Минвостокразвития России, Национального водородного союза, а также российских индустриальных и инжиниринговых компаний посетили полигон водородных технологий Московского физико-технического института.

Полигон развивается в рамках федерального проекта «Чистая энергетика» и в соответствии с Концепцией развития водородной энергетики в Российской Федерации, с целью реализации пилотных проектов и перспективных разработок в реальном секторе экономики Сахалинской области и Ямало-Ненецкого автономного округа и для их дальнейшего тиражирования на Дальнем Востоке, Арктике и в других регионах России.

Уже в 2024 году часть оборудования после предварительной наладки и тестирования из Московской области будет перевезена в Южно-Сахалинск, где МФТИ совместно с ГК «Росатом», ПАО «РусГидро», Группой «ГАЗ», АФК «Система», ООО «ИнЭнерджи», компанией «Иннопрактика» и другими индустриальными партнерами будет внедрять отечественные разработки водородных технологий на опытных площадках.

«Полигон в Южно-Сахалинске станет площадкой для пилотного внедрения и демонстрации перспективных образцов водородных технологий. Сегодня на полигоне МФТИ в Подмосковье мы увидели высокую степень готовности оборудования для полноценной работы на Сахалине уже в следующем году. Всего для Сахалинского полигона будет поставлено 38 видов оборудования водородной промышленности, произведенного 13 российскими разработчиками», - отметил Михаил Кузнецов, директор Департамента машиностроения для топливно-энергетического комплекса Минпромторга России.

На полигоне МФТИ будут опробованы новые подходы в автономном энергообеспечении водородом энергоизолированных вышек сотовой связи, накоплении энергии ВИЭ в водородном цикле в энергоизолированных и труднодоступных поселениях, мобильных водородных электростанций, заправочных станций для водородного транспорта и других технологий.

Маршрут полета беспилотного аппарата, несущего груз лекарственных препаратов, был проложен из села Чапланово в город Невельск. Всего за 55 минут груз был безопасно и без повреждений доставлен на расстояние в 45 километров.

«Предварительный этап состоялся при участии заместителя министра здравоохранения РФ Андрея Плутницкого в Московской области в октябре текущего года. По его результатам была разработана дорожная карта, определены перспективные направления для использования беспилотников в медицине и других смежных отраслях», — отметил министр здравоохранения Сахалинской области Владимир Кузнецов.

Полет прошел в экстремальных погодных условиях: сильный снегопад, видимость не более 100 м, температура воздуха -11 градусов (ощущается как -18), влажность воздуха 50%, ветер 18 м/с с порывами до 20 м/с на высоте 1000 м.

На земле груз встретил медицинский работник и передал для доставки в больницу.

В условиях островного региона для экстренной доставки биоматериала или лекарственных препаратов используются все виды транспорта — автомобильного, железнодорожного и воздушного.

На втором этапе дальнейших испытаний на Сахалине планируется создать шесть хабов базирования БПЛА, как для поиска и мониторинга мест ЧС, так и для экстренной и регулярной доставки лабораторных анализов, медикаментов и прочих грузов.

Владимир Солодов: туризм на Камчатке не должен быть элитным направлением

Доступность туризма в Камчатском крае необходимо постоянно повышать для гостей и жителей региона, полуостров не должен быть элитным направлением для отдыха, уверен губернатор Владимир Солодов. В интервью РИА Новости он рассказал, что предпринимают для этого власти Камчатки, а также как налаживается доставка рыбы из региона в Центральную Россию, и подешевеет ли икра к новогоднему столу. Беседовала Марина Луковцева.

– Владимир Викторович, каковы итоги туристического сезона 2023 года, оправдались ли ожидания по турпотоку на полуостров?

– Ожидания оправдались. Если коротко сказать, то мы видим, что интерес к Камчатке растет из года в год, и туристический поток растет из года в год. Здесь очень важно, что это не изменения в формате каких-то колебаний, когда интерес то нарастает, то спадает, а планомерный рост. Точные цифры Росстат еще подведет, по итогам 12 месяцев их пока нет, но я рассчитываю, что мы вырастем примерно от 20% до 25% к туристическому потоку 2022 года. И планку в 350 тысяч должны либо превысить, либо к ней подойти.

Не менее важно, что мы видим и качественные изменения и с точки зрения доступности посещения Камчатского края. Всегда подчеркиваю, что мне очень важно, чтобы Камчатка не была элитным направлением туризма, туризма для избранных, чтобы максимально широко доступна была для всех жителей нашей страны и для жителей Камчатки. Очень важная тенденция – это увеличение туристов из числа жителей самого Камчатского края, которые посещают здесь уникальные природные места.

Мы видим, что действительно улучшается качество доступности – работают на деле плоские тарифы "Аэрофлота", которые решением президента РФ Владимира Путина были внедрены и ежегодно продляются. Вот сейчас на прямой линии глава государства подтвердил, что ожидается продление на следующий период. А я хочу напомнить, что сегодня билет Петропавловск-Камчатский – Москва туда и обратно стоит 27 тысяч рублей для всех без ограничения граждан, и приобрести его можно, если за месяц-полтора озаботиться, за исключением пиковых периодов – июль, август, начало сентября. Желательно, в качестве совета, за два-три месяца билеты такие приобретать. А для льготных категорий это еще и существенно дешевле – около 15 тысяч рублей туда и обратно.

Не менее важно, что развивается инфраструктура, потому что нужно, чтобы турист не просто приезжал на Камчатку, но чтобы для него были созданы качественные условия пребывания, и была отдача для нашей экономики. Здесь мы видим и увеличение количества мест размещения, а, значит, большую вовлеченность жителей Камчатского края в оказание туристических услуг. Это один из главных показателей для меня с точки зрения эффекта экономического. И мы его начинаем ощущать.

Коротко отмечу, что отдельное внимание мы уделяем социальным турам. Это и поездки в долину гейзеров для всех выпускников камчатских школ, и бесплатные туры для отдельных категорий жителей. В этом году расширили их на членов семей участников специальной военной операции.

Большая работа предстоит еще и по совершенствованию инфраструктуры. Мы ждем ввода в эксплуатацию нового здания аэропорта: в следующем году – завершения строительства и в конце года – начала его функционирования. Идет работа по строительству новых туристических точек притяжения, в первую очередь – наш флагманский проект "Три вулкана", куда сейчас строится дорога, вся необходимая инфраструктура, и тоже со следующего года к стройке мы уже приступим. Идет развитие так называемой малой инфраструктуры для туристов. Это туристические тропы, какие-то указатели, места отдыха, которые на наших маршрутах должны быть созданы. Мы провели паспортизацию основных туристических маршрутов. Паспорта получили 170 маршрутов. По ним мы и категорию устанавливаем, чтобы безопасность обеспечить, и планируем дальше системную работу по созданию легкой инфраструктуры.

– Вы говорили, что стремитесь к тому, чтобы отдых на Камчатке не был исключительно элитным. А каков в настоящий момент портрет среднестатистического туриста?

– Он достаточно разнообразный. Разные категории туристов к нам приезжают. Из тенденций, которые мы видим в этом году, больше стали приезжать люди не на пакетные туры, где и проживание, и экскурсионная программа включена, а просто приобретая билет и снимая квартиру, домик или место в отеле, самостоятельно оформляя весь туристический продукт.

Условно можно несколько категорий выделить. Это люди, которые приезжают в поисках активного приключенческого туризма в дикой природе: где-то это рыбалка, охота, трекинг, морские путешествия. Например, сейчас у нас в большом количестве приезжают на Камчатку горнолыжники, сноубордисты, любители фрирайда – катания вне склонов. Этим видом спорта наши гости занимаются с большим удовольствием. И пока это основная группа от общего объема туристов. Стремимся увеличивать категорию семейного отдыха и создавать условия, чтобы можно было разнообразить направления, сделать их доступными и для членов группы, которые могут предпочитать более спокойный отдых.

– Каков примерно процент иностранцев в общем объеме турпотока в этом году?

– Сразу могу сказать, что пока иностранцев очень мало. У нас единичные туристы из-за рубежа приезжают. С этого года возвращена возможность безвизового посещения туристических групп из Китайской Народной Республики, и мы активную работу ведем. Но, в общем, доля иностранцев незначительна, а основу составляют жители РФ. И для нас это тоже определенные задачи для роста, ведь с момента пандемии, когда выпал сегмент иностранных туристов, мы заместили его полностью российскими гражданами, то есть общий поток туристов у нас существенно больше, чем в допандемийный период уже. Задача дальнейшего роста – страны, которые сохраняют контакты с Россией, дружеские страны, активно привлекать к нам. На первом месте тут, конечно, Китай. Но КНР мы не ограничиваемся, работаем и с Индией, и с арабскими странами, и рядом других направлений, откуда исходит интерес.

– Хватает ли гостиниц в регионе с учетом постоянного роста турпотока?

– В моменте дефицит гостиниц есть. Особенно остро он ощущается в пиковый туристический сезон, начиная с конца июня, заканчивая началом августа. Основной ответ понятен – активно привлекать инвестиции. Мы видим, что сейчас заходит большое количество крупных инвесторов, которые по всей стране работают, и те, кто только на Камчатке создает инфраструктуру. В целом, динамику мы здесь видим достаточно хорошую. Единственное, нужно иметь в виду, что большое количество гостиниц сейчас в инвестиционной фазе старта, и в 2024 году, в 2025 году у нас будет активный ввод в эксплуатацию.

В 2024 году у нас заработает первая пятизвездочная достаточно крупная гостиница в центре Петропавловска. Конечно, проект "Три вулкана", который я уже упоминал, там предполагается создание более двух тысяч номеров, и начиная с 2026 года там предполагается первая стадия ввода, что, конечно, радикально изменит и количество, и качество мест размещения. Если посмотреть, то за последние девять лет у нас создано 72 гостиницы, это достаточно большое количество.

– Когда конкретно сдадут гостиницу в центре Петропавловска, к активной фазе летнего турсезона успеют?

– Инвестор назначает на второй квартал, но мы знаем, что там непростая история: много раз назначались сроки, потом не выполнялись, поэтому уверен, что в 2024 году она заработает, и надеюсь, что к самому активному туристическому сезону. Будем помогать инвестору, чтобы планы его состоялись. Но пока более конкретно сроки назвать невозможно.

– Планируют ли еще заходить на Камчатку крупные отельеры?

– Большой интерес со стороны такого рода бизнеса. Например, уже упомянутым парком "Три вулкана" занимается инвестор с опытом, который строил "Розу-хутор" и большой отель в Завидово, и еще целый ряд отелей по всей стране, то есть это серьезная группа инвесторов. Сеть Cosmos Group у нас прорабатывает создание санатория в Зеленовских озерках – проект тоже в высокой стадии готовности и начала инвестиций. Думаю, уже в следующем году начнется стройка. Интересуется и принципиально подтвердил свою часть "Азимут". И целый ряд других крупных сетей отелей либо уже находятся в процессе подбора участка, либо такой интерес проявляют.

– Что будет с санаторием "Жемчужина Камчатки", который в этом году получил инвестора и находится на реконструкции? Можете ли назвать сумму инвестиций, сроки открытия?

– Традиционно Камчатка была одним из центров санаторно-курортного лечения на Дальнем Востоке да в целом в стране. Все космонавты, например, проходили восстановление после полетов здесь, на Камчатке. К сожалению, после распада Советского Союза эта система развалилась, и у нас сохранился только один военный санаторий, который оказывает профильные услуги. Сейчас они особенно актуальны с учетом специальной военной операции для реабилитации наших ветеранов. Остались также один из ведомственных санаториев "Светлячок", принадлежащий Центробанку, и "Жемчужина Камчатки".

Наша задача – восстанавливать санаторно-курортный туризм, причем как в строгом классическом смысле, когда проводится оздоровление в течение 14 или 21 дня с врачебными процедурами и направлениями, так и в широком смысле просто как СПА-отдых для спокойного размеренного оздоровления с использованием природных возможностей Камчатки. Главным преимуществом, конечно, являются наши бальнеологические ресурсы: термальная вода, грязи и вулканические вещества, которые у нас формируются на земле, и их можно использовать в лечебных целях.

Если говорить предметно по санаторию "Жемчужина", он принадлежал Камчатскому краю, и мы приняли решение, что для того, чтобы привести в порядок его очень изношенную инфраструктуру, мы договорились о привлечении инвестора. Это инвестор, который занимается гостиницей "Лагуна", одной из наиболее динамично развивающихся здесь, на Камчатке, и находящихся недалеко, поэтому логически проекты могут быть взаимосвязаны. Принципиальным было сохранение профиля санаторно-курортного обслуживания и доступность этих услуг в первую очередь для жителей Камчатского края, которым показаны восстановление, реабилитация. При этом там будет серьезно увеличен и достаточно серьезную реконструкцию претерпит номерной фонд. Работы уже вовсю ведутся.

По конкретному объему инвестиций, думаю, цифры не очень показательны, потому что в соглашении зафиксирована только минимальная планка, которая, конечно, будет превышена. Там довольно серьезные инвестиции. Думаю, не менее миллиарда рублей они будут.

И другие направления мы поддерживаем. Есть инвесторы, которые занимаются смежными темами. Например, Начикинский санаторий восстанавливает частный инвестор – и бассейны для плавания, и места размещения, и спортивный комплекс. Тоже станет достойным местом отдыха, а в советское время он был самым знаменитым. Есть планы и другие, в поселке Эссо, что в 350-400 километрах от Петропавловска, воссоздать центр оздоровления.

– Что Камчатка этой зимой предлагает туристам?

– У нас традиционно зима – один из привлекательных сезонов. Возвращаясь к статистике, могу сказать, что по прошлой зиме мы уже подвели итоги, и у нас рост зимы 2023 года к зиме 2022 года – 35% по туристическому потоку. Хотя, конечно, чуть меньше туристов приезжает, чем летом, но динамика очень высокая.

Это традиционный отдых на природе, потому что у нас зима мягкая, многоснежная, нет таких сильных морозов, как в Сибири или континентальной части Дальнего Востока, но при этом возможность и для горных лыж есть. Здесь пока нет таких крупных горнолыжных комплексов, как в ведущих курортах, мы их только создаем, но горнолыжные комплексы для комфортного или спортивного катания есть. Это и гора Морозная, и горнолыжные базы в самом Петропавловске есть – четыре горнолыжных комплекса, специализированный комплекс для сноуборда со специальным рельефом для совершенствования мастерства.

У нас уникальные, если не лучшие в стране условия для беговых лыж. Очень хорошая трасса, живописная. Уверены, что погода и количество снега позволят заниматься катаниями. Это, конечно, снегоходные маршруты. Здесь уникальные возможности прохода на снегоходах по заснеженным вулканам и высокогорью. И наша традиционная гонка на собачьих упряжках, и то, что связано с этнической составляющей, коренными малочисленными народами – мы будем проводить в очередной раз в конце февраля – начале марта нашу гонку "Берингия" с зимним фестивалем.

Ожидаем, что в этот лучший для зимнего туризма период у нас наплыв гостей будет, которые приедут на традиционные виды отдыха и на такие экзотические как зимний серфинг. Комфортно в зимнем гидрокостюме посерфить на волне, потом отогреться в бане на берегу океана или поехать на рыбалку.

– Запланировано ли обновление горнолыжных баз?

– В очередной раз упомяну проект "Три вулкана", который станет полноценным горнолыжным курортом с несколькими десятками километров горнолыжных трасс – порядка 40 километров только на первом этапе планируется создать.

Мы прорабатываем вопрос обновления и инфраструктуры горы Морозной, которая находится буквально в 10 минутах езды от аэропорта. В этом году она будет еще в привычном формате функционировать, а надеемся, что к следующей зиме 2024-2025 годов уже с частными инвесторами достигнем конкретных параметров инвестиционного проекта, и начнется модернизация инфраструктуры: и канатной дороги, и необходимой для посетителей системы обслуживания.

Городские горнолыжные базы в основном заточены на спортсменов, поэтому здесь основной акцент на создание необходимой инфраструктуры для занятий спортом в шаговой доступности.

– В прошлом году вы инициировали процесс передачи территорий природного парка "Вулканы Камчатки" на федеральный уровень, ваше обращение в правительство РФ было поддержано. На какой стадии процесс?

– Напомню, что инициатива была связана с тем, чтобы у части территорий природного парка "Вулканы Камчатки" был повышен статус защиты до федерального уровня. Сделано это было для того, чтобы обеспечить дополнительную охрану этим кластерам и дополнительные ресурсы в инфраструктуру можно было привлечь из федерального бюджета.

В парке "Вулканы Камчатки" сейчас четыре кластера, два из них предполагается передать на федеральный уровень, еще два сохранить в качестве регионального национального парка. Таким образом и региональные кластеры больше ресурсов получат, поскольку мы сможем сконцентрировать их на оставшихся территориях. А те, которые будут передаваться, существенно большую поддержку будут получать, это кластер "Южно– Камчатский" и ключевской сектор.

Работа планомерно ведется, подготовлен проект положений о национальном парке. Сейчас идет итоговое согласование. Мы предлагаем, чтобы 2024 год стал годом переходным, когда мы, с одной стороны, обеспечим привычное функционирование парка, с другой стороны, будут созданы необходимые подразделения и приняты юридические документы, фиксирующие статус. А уже с 2025 года и инспекторы перейдут в федеральное учреждение, и полноценно заработает парк в федеральном статусе.

– Как изменится в связи с этим процесс получения разрешений на посещение, не возникнут ли дополнительные сложности у туристических компаний и физических лиц?

– Совсем не возникнут. Думаю, что посетители не заметят никаких отличий, кроме, может быть, более качественной инфраструктуры и более внимательного отношения со стороны инспекторов. Сейчас инспекторов категорически не хватает, и по большому счету не контролируется поток туристов на территорию парков, особенно на Ключевской парк. Поэтому никак не изменится.

Хочу напомнить, что мы – одни из передовиков с точки зрения оформления. У нас есть приложение. Оно называется "Зеленая кнопка". Не нужно никуда идти, можно подать заявку онлайн. Лучше это сделать накануне, поскольку день в день не всегда успевают обработать. Для жителей Камчатского края бесплатное посещение, для гостей из других регионов есть символическая плата. Уверен, что этот формат у нас сохранится, он показал свое удобство. И в таком виде продолжит функционировать природный парк.

– Началось строительство долгожданной дороги до Халактырского пляжа. Что дальше будет с этим участком пляжа?

– У нас один из акцентов при дорожном строительстве привязан не только к обеспечению социальных потребностей отдаленных населенных пунктов или города Петропавловска-Камчатского, где большое дорожное строительство ведется, но и доступ к туристическим местам, причем это важно, чтобы жители Камчатки как можно больше путешествовали по территории родного края. Мы строим дорогу протяженностью около 30 километров на Вилючинский перевал, где будет курорт "Три вулкана". Завершено строительство дороги в кластер "Зеленовские озерки", где находится излюбленное место отдыха жителей региона, и целый ряд отелей строится. Третье – это дорога на Халактырский пляж.

Сейчас дорога туда грунтовая и, несмотря на то, что мы ее грейдеруем активно, все равно оставляет желать лучшего. До конца следующего года строительство дороги будет завершено. После строительства увеличится туристический поток, поэтому одновременно происходит зонирование территории пляжа. Создано специальное городское учреждение, которое будет выступать в качестве управляющей кампании. Зонирование предполагает, что часть Халактырского пляжа станет защищенной территорией. Окончательно мы ее статус еще определяем, будет ли это особо охраняемая природная территория муниципального уровня или просто городской парк. В любом случае прибрежная часть будет защищена от каких-либо строений, единственной инфраструктурой там станет настеленная тропа.

Та территория, которая уже была вовлечена в коммерческий оборот, где есть какие-либо временные сооружения, база серферов, кафе или другая инфраструктура, сохранится, там просто будут упорядочены отношения с арендаторами с точки зрения уборки мусора, внешнего облика, неких общих требований к обслуживанию туристов. Мы совместим возможности для бизнеса и его развития и сохранение природы – удастся оставить зоны отдыха, где требуется инфраструктура, и те, где можно побыть спокойно наедине с океаном.

– Вице-премьер Юрий Трутнев ранее предлагал восстанавливать или строить взлетно-посадочные полосы для малой авиации в заповедниках. В советское время грунтовые ВПП действовали, например, на территории Кроноцкого заповедника. Стоимость полета самолета на порядок ниже вертолета, это было бы выгодно туристам. Обсуждается ли сейчас эта идея, и как вы лично к ней относитесь?

– Здесь я бы ставил вопрос не о том, что задача – строить взлетно-посадочные полосы на территории заповедников. Задача – сделать туристические точки притяжения, к которым относятся и заповедники, максимально доступными. В этом смысле я, конечно, поддерживаю этот тезис. Более того, мы практическую работу уже ведем. Например, частным инвестором "Витязь-Аэро", осуществляющим перевозки в том числе в Долину гейзеров и на Курильское озеро, в этом году было завершено строительство взлетно-посадочной полосы, и сейчас ведем работу по передаче им еще одной взлетно-посадочной полосы в поселке Озерновский, который максимально приближен к Курильскому озеру и откуда можно будет коротким наземным маршрутом доехать до этой знаменитой точки притяжения. Вот пример, когда не требовалось строить ВПП на территории заповедника, а есть поселок с необходимой инфраструктурой, и мы ее передаем частному инвестору для более активной эксплуатации.

Много вопросов связано с самой Долиной гейзеров. Непосредственно в самой долине строительство взлетно-посадочной полосы невозможно, с чем все согласны, поскольку физически не позволяют условия территории. Обсуждается вопрос строительства ВПП в кальдере вулкана Узон. Это вторая точка, находящаяся недалеко от Долины гейзеров. Если будет найдено решение о строительстве легкой грунтовой полосы или полосы из каких-то материалов, которые размещаются на поверхности земли, то ничего страшного в этом нет – ущерб для природы будет минимальным, а удобство для посетителей, конечно, существенно возрастет, поэтому я это поддерживаю.

Еще больше поддерживаю возможности просто расширения различных маршрутов, которые будут вовлекать ту же Долину гейзеров, пешеходные маршруты, многодневные туры, возможность перемещения от поселка Мильково, до которого идет асфальтированная дорога, а от него можно выполнять недлинный вертолетный перелет. Считаю, что все имеющиеся возможности нужно задействовать, чтобы расширять возможности посещения и делать более доступными наши природные места. В этом смысле очень правильный слоган у Кроноцкого заповедника, что мы защищаем природу не от людей, а вместе с людьми. Для того, чтобы вместе защищать, нужно как можно больше людей принимать. И каждый год мы видим рост посещаемости природных точек, будем эту работу продолжать.

– Каков сейчас дефицит малой авиации на Камчатке, и рассчитываете ли вы на новый самолет "Байкал", который должен появится примерно через полтора года?

– Самая главная потребность региона связана с парком среднеразмерных турбовинтовых самолетов класса Ан-26 или Як-40. Это основные воздушные суда, которые сейчас эксплуатируются, и они достаточно старые, еще советского производства. Есть сложности обслуживания, потому что часть производств на территории Украины размещались.

Сейчас ведется разработка нового самолета "Ладога". Будем надеяться, что как можно скорее он будет введен в эксплуатацию. Что касается легкомоторного самолета малой авиации "Байкал", то он тоже важен с туристической точки зрения. Если средние самолеты нам обеспечивают внутренние потребности перевозки жителей Камчатки по территории региона, то для туристических задач хорош "Байкал".

Самолеты, которые будут поступать обеспечат эти потребности. Сами потребности будут формироваться по мере предоставления этой услуги. Сейчас мы согласовали план-график поставки девяти самолетов "Байкал" для нужд Камчатского края. Думаю, когда первые самолеты поступят, а сама услуга начнет развиваться, то и потребность будет увеличена.

– Ранее вы говорили, что будете настаивать на том, чтобы были введены субсидированные билеты не только в Москву, но и по ближним к нам направлениям – во Владивосток, Хабаровск. Сейчас действительно дешевле слетать с Камчатки в Москву, чем в Приморье. Есть ли какие-то подвижки в этом направлении?

– Единая дальневосточная авиакомпания здесь показывает свою эффективность по тем направлениям, которые функционируют. Например, на Магадан можно летать каждый день, буквально час занимает перелет, и билеты очень доступны по цене. Жителям самых северных районов нашего края даже удобнее прилетать в Петропавловск-Камчатский через Магадан. Активно с Чукоткой наращивается пассажиропоток, с Южно-Сахалинском хорошо очень работают.

Конечно, есть и направления, которые, мы считаем, нужно добавлять. В первую очередь – Владивосток и Хабаровск. Они технически не попали в число субсидируемых по линии именно Единой дальневосточной авиакомпании, поскольку по ним существует несколько перевозчиков. И субсидирование одного из перевозчиков может привести к искажению конкуренции. В то же время считаю, что нужно это решение принимать, потому что сегодня объективно мы видим, что перелет до Владивостока или Хабаровска может быть дороже, чем до Москвы. В результате мы не получаем тот пассажиропоток, который могли бы иметь, и который соответствует задачам нацпроекта.

Уверен, что мы сможем сдвинуть с мертвой точки этот вопрос и добиться включения этих базовых магистральных маршрутов в сетку субсидируемых по линии Единой дальневосточной авиакомпании.

– На Камчатке проблема с природным газом, и уже со следующего года основным топливом для полуострова снова станет мазут. Вы говорили, что прорабатывается вопрос строительства в Петропавловске терминала по приемке сжиженного газа, который потом заменит этот мазут. На какой стадии решение этого вопроса?

– Эта проблема есть, и она создает сложности с точки зрения сбалансированности бюджета, надежности самих поставок топлива и экологичности, потому что мазут – не экологичный вид топлива. По цифрам. У нас плановые поставки газа с месторождений Камчатского края составляли 750 миллионов кубометров, а фактически в 2023 году составили порядка 150-160 миллионов кубометров, то есть снижение практически в пять раз. Весь этот газ замещается топочным мазутом, который существенно дороже, приводит к расходам более 6,5 миллиарда рублей по году.

Конечно, в этой связи для нас критически важно возвращение обеспечения необходимым газом. Все необходимые решения приняты президентом РФ, и сейчас уже идет строительство плавучей инфраструктуры, будет снабжение через поставки сжиженного природного газа в бухту Петропавловска-Камчатского, регазификация, то есть восстановление в газообразный вид, и поставки в существующую систему газопроводов. К строительству береговой инфраструктуры мы рассчитываем приступить в следующем году и завершить эту работу в 2024-2025 годах, чтобы в 2026 году сжиженный природный газ уже был на территории Камчатского края.

Возможность создания такого проекта появилась благодаря реализации проекта компании "Новатэк" в бухте Бечевинской недалеко от Петропавловска-Камчатского по перевалке сжиженного природного газа.

– В августе на совещании с президентом РФ вы говорили о необходимости наращивать перевозку рыбы по Северному морскому пути, для этого нужны суда с большей вместимостью. В какой стадии решение этого вопроса?

– Дело даже не в размере судна, а в том, что оно должно быть специализированным, потому что сейчас основным судном, которое перевозит рыбу по СМП, является лихтеровоз "Севморпуть", который берет всего лишь 250 рефрижераторных контейнеров. Я выступал с необходимостью использования тех же габаритов судов, но способных вмещать порядка тысячи сорокафутовых рефрижераторных контейнеров. Тогда экономика будет более интересной, и сами объемы смогут более ощутимый эффект оказать на итоговую цену. Сейчас мы работаем над тем, чтобы вписать сам этот механизм в северный завоз и вместе с нашим партнером – оператором Северного морского пути "Росатомом" – прорабатываем технические особенности того, как может выглядеть такая перевозка.

– В этом году Камчатка начала заключать договоры с крупными торговыми сетями в Москве. Какой объем рыбы удалось поставить, будет ли практика продолжена в будущем году?

– Основное, что сейчас можно сказать, есть интерес. Когда мы начали эту работу, то в процессе к ней подключались дополнительные сети. Мы начинали с "Лентой", "Глобус Гурмэ", потом Х5 присоединилась. Сейчас интерес есть, чтобы дополнительные торговые сети подключались. Итоги мы еще не подвели. Будем подводить в самом конце года. Мы видим цифры: в общей сложности порядка двух тысяч тонн. В целом ставили планку в три тысячи тонн. Там, где рыба уже появилась на прилавках, эффект с точки зрения цены ощутим, как говорят коллеги, сокращение стоимости примерно на 30% за счет прямых поставок и работы по установлению прямых контактов.

– Учитывая рекордную путину, ждать ли нам снижения цен на икру к Новому году?

– Цена икры для меня тоже составляет некоторую загадку, не скрою. Она своим законам каким-то следует, поэтому я не возьмусь предсказывать цену на икру в Москве. У нас мы видели цену на икру в районе 3-3,2 тысячи рублей за килограмм. Как минимум в сезон цена была достаточно приемлемой.

Конечно, дальше множество влияющих на итоговую факторов сказывается, и логистические вопросы, и сезонный характер, и качество икры. Кстати, нередко качество икры резко отличается. Важно, чтобы у вас была уверенность, что, покупая икру, вы действительно берете продукт, который выловлен в этом году, того типа рыбы, который заявлен, без переморозки, однократно замороженный. Мне кажется, нам нужно увязывать выполнение каких-то требований к икре и обеспечение уверенности, что потребитель получает достойный продукт уже с ценовыми параметрами. Пока же, к сожалению, особенно на рынках Центральной России, зачастую происходит торговля контрафактом, икрой с замесом порций предыдущих лет, порой и искусственной продукцией вместо натуральной. Это уже предмет для работы правоохранительных органов.

Важно ориентироваться на производителей, которые гарантируют качество. В целом я бы настойчиво рекомендовал приобретать икру в заводской упаковке. Она может быть в жестяной банке, пластиковой таре, стеклянной. Это гарантирует, что качество будет соответствующим.

Какая цена справедливая, какая нет, будет ли она расти или снижаться, сказать не могу, я не оракул. Могу сказать, что камчатские рыбопромышленники в достаточном объеме ее поставили, а дальше вопрос многофакторный и сложно предсказуемый.

– В этом году несколько раз поднималась тема золотодобычи на Камчатке и не всегда в положительном ключе. Золотодобыча идет или планируется в местах, где планируется развитие туристической инфраструктуры или находятся важные нерестовые реки Камчатки. Как решается эта проблема?

– Тема золотодобычи – предмет большого количества спекуляций, и, к сожалению, сформирован скандальный или негативный образ. На самом деле, золотопромышленники на Камчатке системные, очень ответственные предприятия, которые большое внимание уделяют соблюдению экологических стандартов. И крупнейшее предприятие расположено вне зоны влияния на нерестовые реки. Одно предприятие, которое в туристической зоне находится, историческое – десятилетие работает и, вероятно будет завершать деятельность с учетом выработки ресурса и рекультивацию производить. Поэтому сама ситуация несколько перегретая, на мой взгляд. Есть примеры золотопромышленников, которые на безлюдных территориях в сложнейших условиях ведут добычу, у них высокотехнологичное производство и при этом несут экологическую ответственность на самом высоком уровне.

Другое дело, что параллельно с такими системными игроками у нас были ранее факты добычи рассыпного золота в небольших объемах на нерестовых реках с большим негативным эффектом. Действительно, я выступал против такой практики. И мое обращение было поддержано. Сейчас мы вместе с Минсельхозом России и Минприроды работаем над установлением так называемых защитных зон вокруг нерестовых рек, которые позволят ограничить распределение вот таких небольших месторождений насыпного золота. Здесь самое главное, чтобы предприниматели сразу на старте понимали, что в этом месте добыча разрешена и приветствуется, а в этом не разрешена или ограничена.

Ранее были нарушения экологического законодательства, сейчас мы видим, что работа Росприроднадзора, природоохранной прокуратуры существенно активизирована. Думаю, что повторение таких прецедентов более невозможно, и мы постепенно придем к экологически ответственному и системному бизнесу, деятельность которого мы всячески приветствуем.

Хочу подчеркнуть, что выступаю с инициативой, чтобы на тех территориях, которые находятся вне активной рыбалки, вне активного нереста или туристического потока, мы проводили геологоразведку и поощряли приход недропользователей, которые могут принести экономический эффект для развития региона.

– Мастер-план развития Петропавловска-Камчатского был принят самым первым. В 2024 году мы начнем визуально замечать изменения?

– Изменения уже происходят. Мы, например, в прошлом году еще сделали прогулочную зону вокруг Култучного озера, и в оперативном ключе выполнили набережную, которую в следующем году нам предстоит уже более капитальном исполнении реализовать, создана смотровая площадка на сопке Высотная, то есть движение уже идет. Параллельно с этим, конечно, в 2023 году мы занимались проектированием.

Благодаря полученной поддержке по линии Минвостокразвития и президентской единой субсидии мы разработали проектно-сметную документацию на ключевые объекты в центре города. Это и благоустройство центральной части, это и музей Камчатки, который будет размещаться на центральной улице, это арт-кластер, который разместится в объекте культурного наследия по улице Красинцев, которая сама будет пешеходной, это интерактивный молодежный центр с планетарием на вершине Никольской сопки.

Все это нам предстоит со следующего года начинать реализовывать. Конкретные сроки по каждому объекту разнятся в зависимости от сроков выделения средств под разработанную проектно-сметную документацию. В любом случае, если 2023 год был годом проектирования и тактических шагов, то 2024 год будет годом достаточно массовой реализации. Думаю, что с 2025 года уже более масштабные проекты жители Петропавловска в своей повседневной жизни заметят.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 20 декабря 2023 > № 4556634 Владимир Солодов

Совещание по развитию Восточного полигона железных дорог

Владимир Путин провёл в режиме видеоконференции совещание по вопросам развития Восточного полигона железных дорог. Обсуждался ход модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый вечер!

Как вы знаете, на прошлой неделе состоялся очередной Железнодорожный съезд. В ходе съезда коллеги обращали особое внимание на важность дальнейшего развития так называемого Восточного полигона железных дорог для Дальнего Востока да и для всей России. И это ещё раз подчёркивает огромную значимость той работы, которая идёт в рамках этого масштабного, комплексного проекта.

Напомню, что мы последовательно расширяем провозную способность Восточного полигона начиная с 2013 года. В ходе первого этапа проложено и обновлено свыше пяти тысяч километров путей, построены и реконструированы мосты, тоннели, тяговые подстанции и объекты локомотивного хозяйства. В результате в 2021 году провозная способность БАМа и Транссиба выросла до 144 миллионов тонн в год. Однако целевые показатели, напомню, были выше, а именно 157–168 миллионов тонн в год. При этом некоторые работы в рамках первого этапа ещё продолжаются.

В том же, 2021 году стартовал второй этап проекта, он рассчитан по 2024 год включительно, когда грузопоток магистралей должен увеличиться до 180 миллионов тонн в год.

Сегодня прошу отдельно остановиться на том, как идут работы в рамках первого и второго этапа, все ли задачи на текущий год выполнены.

Ещё раз подчеркну: восточное направление железных дорог, все мы это понимаем прекрасно, крайне востребовано. Объёмы перевозок за последние годы заметно выросли и продолжают увеличиваться, а значит, загрузка магистралей гарантирована на годы вперёд. Учитывая эти перспективы, нам нужно чётко определиться с параметрами третьего этапа развития БАМа и Транссиба, в какие сроки, по каким направлениям и в каком точно объёме будет увеличиваться их провозная способность.

Обращаю внимание коллег в Правительстве и в «РЖД»: в этой работе важно обеспечить стыковку планов железной дороги и отправителей грузов, владельцев морских портов, строителей смежной инфраструктуры, включая энергетические мощности и сети, а также развитие пограничных переходов. При этом нужно не только добиваться поставленных ориентиров, но, что называется, закладывать резервы мощности, чтобы при необходимости в сжатые сроки, с небольшими затратами расширить возможности железных дорог.

Добавлю, что при строительстве новых объектов нельзя забывать о действующей инфраструктуре, о её поддержании в нормативном состоянии. Здесь также есть проблемные участки.

Давайте сегодня обсудим подходы к решению этих задач. При этом вновь хочу подчеркнуть: приоритет должен быть один – эффективное развитие железнодорожной сети Восточного полигона, своевременное наращивание провозной способности его магистралей в интересах всей страны, всех наших регионов, всей отечественной экономики, а значит, и наших граждан, так как новая инфраструктура означает дополнительные рабочие места, рост доходов семей, широкие перспективы для бизнеса, для обновления облика городов и посёлков.

Давайте перейдём к рассмотрению вопросов повестки дня. Слово – Андрею Рэмовичу Белоусову. Пожалуйста.

366 км пути отремонтировали на ЗабЖД в 2023 году

Плановое обновление путевой инфраструктуры направлено на увеличение скорости движения поездов

На Забайкальской железной дороге в 2023 году всеми видами ремонта обновили 365,9 км пути. В частности, заменили 165 стрелочных переводов, уложили 298,1 км бесстыкового пути, произвели очистку балласта на 187,7 км, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В работах по обновлению путевой инфраструктуры было задействовано более 2200 человек и свыше 215 единиц различной спецтехники.

Наибольший объём ремонтных работ – 167,9 км пути – выполнен на полигоне Читинского региона. В Свободненском регионе отремонтировано 97,8 км пути, в Могочинском – 74,7 км пути, в Борзинском – 25,5 км.

Плановое обновление путевой инфраструктуры направлено на повышение надёжности железнодорожной инфраструктуры и увеличение скорости движения грузовых и пассажирских поездов.

Отметим, что Забайкальская железная дорога входит в число железных дорог ОАО «РЖД» с высокой интенсивностью движения. За период январь – ноябрь 2023 года грузооборот на ЗабЖД составил 284,1 млрд тарифных ткм с ростом к аналогичному периоду 2022 года на 6%.

Минфин Японии рапортует о росте покупок российского СПГ на 47%

Японская статистика свидетельствует о резком росте импортирования российского СПГ. За ноябрь поставки СПГ из РФ в Страну восходящего солнца подскочили почти на 47%, если проводить сравнения с аналогичным периодом предыдущего года.

Япония, напомним, берет газ с российского проекта «Сахалин-1», где Mitsubishi и Mitsui являются совладельцами нового, российского оператора. Кроме того, у страны есть исключение на запрет закупок нефти и газа с проекта «Сахалин-1».

Тем временем закупка Японией угля в России рухнула на 67,1%, а цветных металлов — на 69,3%. Импорт рыбы и морепродуктов увеличился на 18%, зерновых — на 34%.

Суммарный японский импорт российских товаров в ноябре снизился почти на 27% — до $668 млн.

Экспорт нефти в Китай и Индию за год вырос — «Транснефть»

Козьмино увеличивает возможности нефтяной перевалки, экспорт вырос в разы, строятся новые мощности для отправки нефти в Азию, заявил глава «Транснефти»

РФ наращивает нефтяной экспорт в Азию, расширяя для этого транспортную инфраструктуру.

По словам главы «Транснефти» Николая Токарева, в Индию в 2023 году было отправлено порядка 70 млн т, в КНР около 100 млн т черного золота. Он уточнил, что Россия наращивает и новые экспортные направления — Египет, Марокко, Мьянма, Пакистан.

Токарев рассказал, что через Приморский порт Козьмино было отправлено около 42,5 млн т нефти, и еще 7 млн т для отправки через этот транспортный узел может предоставить железнодорожная станция Грузовая.

Кроме того, в Иркутской области ведется строительство НПС Ачинская, которая должна заработать в первом полугодии 2024 года, она увеличит пропускную способность Козьмино еще на 7 млн т.

Стоит отметить, что в ближайшее время перевалка российского сырья через Дальний Восток будет приобретать все большую значимость. Это связано как с поворотом на Восток, так и с обострением конфликта на Ближнем Востоке, который фактически закрыл для торгового судоходства Суэцкий канал на неопределенный срок.

Сахалинцев с хроническими заболеваниями взяли под опеку "проводники здоровья"

Марина Туркушева (Сахалинская область)

В Сахалинской области около 150 тысяч людей с хроническими заболеваниями. С недавних пор у них появилось 750 персональных администраторов. Официально их называют "проводники здоровья". С помощью этих людей региональные власти планируют увеличить продолжительность жизни островитян и сделать медицину доступной и пациентоориентированной.

Экзамен на чуткость

Проект социальной и медицинской помощи "Проводники здоровья" запустили в конце февраля. Тогда же к работе приступили первые персональные администраторы, которые прошли жесткий отбор. "Проводниками" могли стать чуткие, отзывчивые люди с активной жизненной позицией и желанием помогать другим. Наличие медицинского образования не обязательно. Но для понимания того, с чем придется иметь дело, важен собственный жизненный опыт в роли больного.

Прежде чем приступить к обязанностям, все кандидаты в "проводники" прошли обучение. Знакомились с ведением диспансерного наблюдения, работе в компьютерных программах. Узнавали, например, как записать подопечного к узкому специалисту, как помочь ему получить льготные лекарства. Были и психологические тренинги по общению с больными людьми. А в самом конце - экзамены.

Основная задача "проводников" - сопровождать подопечных в ходе диспансерного наблюдения. Для этого используют медицинскую компьютерную базу с датами приемов и планом лечения. Это существенно облегчает работу. "Проводники" приглашают подопечных на плановые приемы, подбирают удобное место и время посещения врачей, рассказывают о дополнительных льготах. Попутно помогают получить средства индивидуальной реабилитации. Словом, упрощают связь пациента с медучреждениями.

- "Проводником здоровья" я стала случайно, - рассказывает Оксана Вайнштейн из города Оха. - Я юрист. Никогда не думала, что помимо юриспруденции буду работать в здравоохранении. О программе мне рассказала подруга. Она-то и предложила стать "проводником". Я пошла из чистого любопытства. После обучения сдала экзамены в Южно-Сахалинске. Понимала, что мне предстоит непростая работа, которой нужно отдаваться целиком. Но новое дело понравилось, оно захватило меня и до сих пор не отпускает. Работаю с эндокринологическими пациентами. В их числе женщины в детородном возрасте. Я очень горжусь ими. Несмотря на заболевания они решились стать мамами.

"Проводники здоровья" - один из самых удачных проектов Сахалинской области, созданный для обычных людей, считает Оксана Вайнштейн.

В ее практике было два случая, когда в экстренном порядке на дом к маломобильным пациентам после тяжелых операций приходилось вызывать специалистов. И оба раза не зря - жизнь больных была в опасности. Сейчас они пошли на поправку.

- Спасибо докторам, они сработали на отлично. Были задействованы и главврачи. Я, "проводник", выступила как важное звено между медучреждением и пациентом, - констатирует Оксана Вайнштейн.

"Проводники" облегчают жизнь

Поводом к созданию проекта "Проводники здоровья" послужили обращения граждан. Люди с тяжелыми онкологическими и эндокринными заболеваниями рассказали губернатору Валерию Лимаренко, что не могут вовремя воспользоваться медицинской помощью и получить лекарства.

- Мне 69 лет, инвалид, у меня онкозаболевание. С 2002 года пережила три операции, последняя была в 2018 году, - рассказывает жительница Холмского района Раиса. - Поскольку у меня опухоль в позвоночнике, требуется постоянно обследоваться: каждые полгода нужны МРТ и консультации нейрохирурга. Бывало так, что дают талон на МРТ, к примеру, на июль, а на прием к врачу - через полтора-два месяца. Я рассказала о своей проблеме. Мне выделили дополнительный талон, и через две недели после МРТ я попала к нейрохирургу. Мой персональный администратор Вера Викторовна постоянно звонит, интересуется самочувствием, спрашивает какая помощь нужна. У моей внучатой племянницы заболевание крови. Она тоже рада, что появилась такая программа. "Проводники здоровья" облегчают нам жизнь. Это очень хорошая поддержка.

С мая по ноябрь текущего года персональные администраторы сделали более миллиона звонков через единый контакт-центр

Мария из Южно-Сахалинска пошла в "проводники", потому что сама пережила рецидив онкозаболевания.

- Для меня самой очень важны были поддержка и четкое понимание куда обращаться и зачем. Я понимаю с какими сложностями может столкнуться онкопациент и могу проконсультировать его исходя из личного опыта. Практически каждый день помогаю людям попасть на прием к узким специалистам в областную больницу. Кому-то надо помочь вовремя получить льготные лекарства. Есть и такие, кто давно не был на обследовании. Записываю их на прием, объясняю, как важно вовремя проходить обследования, - рассказывает Мария.

Она вспоминает, как в самом начале работы помогла одному из подопечных улететь в Санкт-Петербург на дообследование. Он переживал, что из-за отсутствия авиабилетов не попадет к врачам.

- Вопрос мы решили через минздрав. За сутки нашли билет. Мужчина был очень благодарен, - говорит Мария.

Нельзя терпеть боль

Персональные администраторы работают, как правило, дистанционно. В день на это уходит около двух-трех часов, но бывает и больше. Свой рабочий график планируют сами. Получают фиксированную зарплату от медучреждения, к которому прикреплены.

Для удобства каждому "проводнику" присвоен индивидуальный номер. При необходимости подопечные могут связаться с ними по номеру обратной связи 1300. Деятельность "проводников здоровья" полностью контролируется. В информационной системе отражаются сведения о каждом, вплоть до того, сколько звонков подопечным сделано, как долго длились разговоры и какие конкретные задачи и проблемы решены. Порой от их работы зависит жизнь пациента.

- Недавно к "проводнику" обратилась женщина из Холмска и сообщила, что с июня не может попасть в онкологический диспансер для уточнения диагноза, - рассказывает руководитель регионального проекта "Проводники здоровья" Валерия Фигурина. - Персональный администратор связался с Холмской ЦРБ и вызвал терапевта. Затем мы проконсультировались в региональном минздраве и онкодиспансере. Нас заверили, что пациентку госпитализируют. Но 15 декабря женщина вновь позвонила. Оказалось, что анализы показали ухудшение и ей требуется срочная консультация. Дежурный терапевт повторно осмотрел женщину на дому и в тот же день ее госпитализировали с пневмонией. Если бы не помощь "проводника", трудно сказать, как бы все обернулось.

По словам Валерии Фигуриной, в районах немало людей, которые не знают к каким специалистам обращаться, если что-то заболит.

- Сельчане думают, что надо терпеть, пока боль сама пройдет. Нередко "проводник" выясняет, что человек болеет давно и болезнь прогрессирует, а он никуда не обращается. Так не должно быть. Проект "Проводники здоровья" направлен на оказание своевременной медпомощи. "Проводники" просят тяжелобольных не опускать руки, лечиться и жить дальше. Люди воодушевляются, когда чувствуют, что о них заботятся и они не одни. Слова тоже лечат, и мы это видим, - подчеркивает Валерия Фигурина.

Российские ученые проверили "легкие" Охотского моря

Закономерности распределения хлорофилла-а на поверхности залива Анива Охотского моря выявили ученые СахГУ. Как сообщили в пресс-службе университета, концентрация этого вещества в акватории позволяет оценить уровень поглощения и захоронения углерода, а также служит индикатором состояния морских экосистем.

Исследователи уточнили, что состояние морских экосистем влияет на климат Земли и напрямую зависит от углеродного баланса на планете.

"Представьте Охотское море как огромный аквариум, в котором микроскопические растения (фитопланктон) играют роль легких для всей морской экосистемы. Эти микроорганизмы используют хлорофилл-а для преобразования световой энергии в химическую, в ходе чего углекислый газ (СО2) из воды и воздуха превращается в кислород и питательные вещества", — рассказал соавтор публикации, профессор Сахалинского государственного университета (СахГУ) Владимир Пищальник.

Специалисты университета проанализировали пространственно-временную изменчивость концентрации хлорофилла-а в поверхностном слое залива Анива Охотского моря с привлечением методов экологии, климатологии, океанографии и дистанционного зондирования.

По их словам, уникальность предлагаемого подхода в использовании спутникового мониторинга поверхности акватории со специальными сенсорами.

"Данные съемочные системы способны определять содержание хлорофилла-а, анализируя отраженный от водной поверхности свет. Основная концепция заключается в том, что хлорофилл-а и другие вещества в воде имеют уникальные светоотражающие свойства, которые могут быть точно зафиксированы и проанализированы с помощью этих спутниковых сенсоров", — пояснил Пищальник.

Он добавил, что после сбора данных для анализа снимков использовались компьютерные алгоритмы. Это помогло не только определить уровни хлорофилла-а в различных частях акватории залива, но и понять, как эти уровни меняются в зависимости от времени года и других условий.

"Наши результаты позволяют эффективнее планировать мониторинг состояния морской экосистемы. Например, выявление сезонных и региональных изменений в уровнях хлорофилла-а может указывать на необходимость принятия мер по защите определенных участков моря от загрязнения или чрезмерного вылова", — объяснил профессор.

В университете рассказали, что в дальнейшем перед учеными стоит несколько задач. Во-первых, разработка регионального алгоритма для обработки снятых данных, специализированного под Охотское море, для повышения точности измерений хлорофилла-а. Во-вторых, изучение скорости фитопланктонного фотосинтеза — ключевого показателя здоровья морской экосистемы и ее способности поглощать CO2.

В Евросоюзе снова избавили «Сахалин-2» от необходимости соблюдать «потолок» нефтяных

ЕС из-за Японии продлил до середины следующего года исключение для проекта «Сахалин-2» по ценовому потолку на поставки нефти.

Позиция Японии снова вынуждает Европу выдавать «Сахалину-2» исключения из санкций. Этот сахалинский проект, в котором главный теперь «Газпром», освобожден от необходимости соблюдать потолок нефтяных цен — теперь до середины 2024 года.

Напомним, Япония заявляла, что от поставок чёрного золота с «Сахалина 2» зависит ее энергобезопасность. Кроме нефти Япония забирает с проекта долю СПГ.

Благодаря поставкам нефти с проекта Страна восходящего солнца ещё в 2022 году выбила для сахалинского проекта исключение из европейских санкций.

После санкционных потрясений японские Mitsui и Mitsubishi выразили согласие на изменение юрисдикции «Сахалина-2» и сохранили доли в этом активе, тогда как англо-голландская Shell вышла из него. В настоящее время на бывшую долю Shell претендует НОВАТЭК. У «Газпрома» в «Сахалине-2» — 50%.

Иваси по-прежнему пополняет «копилку» уловов

Вылов сардины-иваси к 17 декабря составил около 525 тыс. тонн, приводит статистику Тихоокеанский филиал ВНИРО. Скумбрии, по его данным, освоили 14,2 тыс. тонн.

В прошедшую неделю на сардине и скумбрии работало 14 средне- и крупнотоннажных судна под российским флагом, оснащенных пелагическими тралами. Однако из-за неблагоприятных погодных условий в среднем ежесуточно на лову находилось всего 4 единицы флота, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на данные ТИНРО. По информации филиала, промысел велся на акватории Южно-Курильской зоны в Южно-Курильском проливе и южнее Малой Курильской гряды при температуре поверхности океана 7-11°С.

Уловы сардины все еще высокие, но ниже, чем в предыдущие недели промысла, отмечают ученые. Максимальный суточный вылов у отдельных судов достигал 577 тонн, средний вылов на судо-сутки составил 193 тонны, за неделю поймано 5 787 тонн.

Уловы скумбрии находятся на уровне предыдущей недели, но уступают показателям 2020-2021 гг., констатируют специалисты. Некоторые суда добывали до 111 тонн за сутки, среднее значение — 32 тонны на СС, недельный вылов — 729 тонн.

Fishnews

Изменение имиджа российского минтая — наша задача на 2024 год

Она актуальна и для внутреннего, и для внешнего рынка, рассказал президент АДМ.

Для российских минтайщиков мировая конъюнктура сейчас складывается не самым благоприятным образом. Ситуация на внутреннем рынке при этом позитивная, отмечает президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак. В интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» он рассказал, зачем объединение запустило первую в стране программу продвижения «рыбного» бренда, с какими сложностями наши рыбаки сталкиваются на внешних рынках и как государство может помочь отрасли пережить непростые времена.

— Алексей Витальевич, одним из самых заметных событий уходящего года стал осенний запуск программы продвижения категорийного бренда «Дальневосточный минтай». Когда родилась эта идея и как долго АДМ шла к ее реализации?

— Продвижение рыбной продукции и популяризация потребления минтая всегда были одними из ключевых направлений работы ассоциации. Ранее АДМ проводила маркетинговые исследования для формирования рынка потребления икры минтая в Китае.

Российским рынком АДМ начала заниматься очень глубоко в 2020 году. К этой задаче мы подошли серьезно и начали с глубокого изучения рынка и отечественного потребителя: провели серию маркетинговых исследований и фокус-групп. Полученные инсайты легли в основу концепции категорийного бренда «Дальневосточный минтай» и стратегию его продвижения. Но случилась пандемия коронавируса, которая притормозила эту работу. В этом году совет ассоциации решил, что реализацию проекта нужно продолжать. С июня мы начали подготовку запуска программы, и в середине сентября кампания официально стартовала.

— Вы ранее отмечали, что возможности российского рынка ограничены. Тем не менее планируется за три года увеличить потребление минтая в РФ почти вдвое — до 350 тыс. тонн в год. На чем основан такой оптимизм?

— На самом деле цифра в 350 тыс. тонн взята не из воздуха, а получена расчетным путем, и, конечно же, она зависит от номенклатуры продукции. Мы знаем, что есть доля потребителей, которые едят рыбу, но по каким-то причинам не употребляют именно минтай. Если мы сократим долю таких «непотребителей» хотя бы наполовину, это автоматически увеличит его потребление на 50%.

Второй источник роста — увеличение частоты потребления. Если каждый «сегодняшний» потребитель минтая будет есть в месяц на одну порцию больше, это даст вторые 50% прироста. Собственно говоря, на это программа и нацелена — за счет перепозиционирования и изменения восприятия минтая увеличить долю его потребителей и стимулировать частоту потребления.

— Вы также обращали внимание, что рынок должен быть платежеспособным, то есть мало просто продать рыбу, нужно еще продать ее по хорошей цене. А выгодно ли сейчас реализовывать минтай в России?

— Проведенные АДМ опросы россиян показали, что в нашей стране одним из ключевых барьеров в потреблении рыбы является фактор высокой стоимости. Так, 32% респондентов говорят, что не едят рыбу, потому что она дорогая. В случае с минтаем цена не главный барьер, на нее указывают только 12% респондентов. Кроме того, в условиях инфляции, роста цен на альтернативные мясу и птице протеины доступная стоимость минтая — это его конкурентное преимущество.

— Планируется работать с категориями потребителей? На презентации программы говорилось, что потребление минтая «проседает» у молодых людей до 30 лет.

— Сейчас на потребительском рынке три ключевых тренда: ЗОЖ — здоровый образ жизни и правильное питание, второй — это разнообразие, то есть люди хотят пробовать новинки, различные продукты и способы их приготовления, третий — оперативность, все хотят экономить время. Эти три тренда важны для всех категорий потребителей, включая и молодежь, и домохозяек.

Программа продвижения бренда «Дальневосточный минтай» концептуально нацелена на широкую аудиторию, но инструменты взаимодействия и коммуникация дифференцированы по сегментам, в том числе по привычкам потребления и ценностям. То, что значимо для зрелого потребителя, может быть не актуально для молодежи, поэтому последней категории будет уделяться особое внимание. Сегодняшняя молодежь завтра будет формировать привычки потребления у своих детей.

— Вы упомянули разнообразие продуктов. На что собираетесь сделать ставку в ходе реализации программы — это «безголовка», филе или что-то еще? Возможно, планируется выводить на рынок новые товары?

— Я думаю, что вся продуктовая линейка из минтая востребована на рынке, в том числе минтай б/г — что бы про него ни говорили, он сегодня пользуется спросом. Растет внутренний спрос на филе минтая, а также на сурими. У этой позиции на внутреннем рынке огромные возможности. Вместе с тем мы понимаем, что для качественного роста рынка и потребления нужна более глубокая переработка, развитие производства потребительской продукции, той, которая в итоге кладется на полку магазина и востребована у покупателей. Это различные полуфабрикаты, рыбные палочки, замороженные продуктовые формы и прочее. В создании новых продуктов мы видим огромный потенциал на внутреннем рынке.

— Расскажите, пожалуйста, про рекламную составляющую. Какие акции, фестивали планируется проводить в будущем году?

— Сейчас идет работа над программой на 2024 год, в ассоциации в соответствии с решением общего собрания АДМ сформирована специальная рабочая группа. Полагаю, что будет продолжена медийная работа по повышению узнаваемости бренда и созданию сообществ любителей минтая на разных площадках. Для этого мы запустили сайт о «Дальневосточном минтае», развиваем социальные сети бренда и ведем работу с блогерами и другими лидерами мнений. Важным направлением в следующем году должны стать гастрофестивали.

В текущем году мы уже начали работу в этом направлении. Например, в ноябре на международной выставке-форуме «Россия» в Москве при поддержке правительства Камчатского края провели серию мастер-классов по приготовлению дальневосточного минтая. В октябре на Камчатке снимали фильм о нем при участии известного телеведущего, шеф-повара и амбассадора бренда Василия Емельяненко. Материала получилось так много, что вместо фильма решили сделать целый мини-сериал из шести частей. Рассчитываем, что до конца года охват рекламной кампании суммарно составит более 20 млн человек.

Важно понимать, что, когда мы говорим о развитии рынка, речь идет о всей цепочке поставок. Это не только добытчики, но и переработчики, и розница, и HoReCa. Например, направление создания новых продуктов — это поле для коллаборации и совместных проектов рыбаков с переработчиками и ритейлом. Интеграция блюд из минтая в ресторанные меню будет работать на его репутацию и улучшение позиционирования. Поэтому важная задача на следующий год — объединить усилия между всеми участниками товаропроводящей цепи, организовывать больше совместных активностей и мероприятий.

— В начале октября президент поручил подготовить дорожную карту по увеличению потребления отечественной рыбопродукции на внутреннем рынке, то есть цели руководства страны и ассоциации совпадают. Чем, на ваш взгляд, государство может помочь в увеличении потребления минтая?

— Если говорить про продвижение рыбы в целом, то, на мой взгляд, очень важен формат государственно-частного партнерства, интеграции отраслевых кампаний в госпрограммы для взаимной синергии. Большую работу ведет АНО «Российская система качества» (Роскачество), у Роспотребнадзора есть важный проект «Здоровое питание». Задачи «Дальневосточного минтая» полностью соотносятся с задачами государственных программ, ведь чем больше рыбы люди едят, тем они здоровее, как следствие, выше качество и продолжительность жизни населения. А это, в свою очередь, приведет, например, к сокращению госрасходов на медицину.

Второе направление господдержки — госзакупки рыбной продукции для обеспечения так называемого институционального потребления. Это детские сады, школы. Нужно внимательно посмотреть на выполнение нормативов по питанию маленьких детей и школьников — в части обеспечения их рыбой в соответствии с рекомендациями Роспотребнадзора и Минздрава. Закупки для армии и системы ФСИН тоже могли бы стать действенным инструментом для увеличения потребления минтая.

— Не первый год выделяются субсидии на перевозку минтая по железной дороге. Они помогают снизить конечную стоимость продукции? Ведь потребление зависит в том числе от цены.

— Сейчас стоимость перевозки минтая по железной дороге в центральную часть России составляет 25 рублей за килограмм. Это значительная сумма, учитывая, что мороженый минтай в порту Владивостока стоит 100 рублей за килограмм. Субсидирование железнодорожного тарифа в размере 6 рублей хотя бы частично сокращает расходы на перевозку. Поэтому, конечно, эту меру поддержки следует сохранить.

Но безусловно, рыбакам бы хотелось большего. В этом году, например, лимит субсидии на перевозку минтая был выбран уже в апреле, удалось перевезти около 46 тыс. тонн, а потом деньги кончились. АДМ обращалась в правительство с просьбой об увеличении лимита. Сейчас обсуждается включение в эту программу горбуши, сельди. Мы поддерживаем расширение программы и также рассчитываем, что объем финансирования будет пропорционально увеличен.

— Что сегодня происходит на мировом рынке минтая? Российский минтай по-прежнему востребован или санкционное давление взяло верх над потребностями переработчиков и трейдеров из Европы и других стран?

— Ситуация на мировом рынке сложная. Ценовая неопределенность сохраняется. В октябре цены на мороженый минтай при поставках в Китай находились на минимальном уровне для этого месяца за последние шесть лет. Последний раз такую октябрьскую стоимость видели в 2017 году. Сейчас развивается тот негативный сценарий, о котором мы говорили в начале года.

На мировом рынке отмечается торможение спроса из-за инфляции и, как следствие, перепроизводство продукции и рост стоков, в том числе на фоне роста вылова. Американцы вернулись на среднемноголетний уровень добычи. Значительно прирастает вылов минтая и в российских водах: в этом году он приблизится к 2 млн тонн, на будущий год ОДУ вырастет еще на 10%. Прибавка в 350 тыс. тонн за последние два года — это значительный объем для рынка.

Санкции продолжают влиять на торговлю. Здесь можно выделить два ключевых вопроса. Первый связан с рынком Соединенных Штатов. Поставки нашей рыбы туда прекращены уже давно, но сейчас американцы обсуждают запрет импорта рыбной продукции, произведенной из российского сырья. В зоне риска в том числе филе минтая второй заморозки, произведенное из российских уловов и поставляемое в США из Китая. Речь идет о порядка 25 тыс. тонн филе минтая.

Второй вопрос — импортные пошлины на российское филе минтая при поставках на рынок Евросоюза. По решению Евросовета наши филе и сурими с нового года исключат из квоты беспошлинного ввоза в ЕС. Соответственно, российское филе минтая попадет под ввозную пошлину в размере 13,7%. При этом исключение должно охватить не только продукцию производства РФ, но и филе китайского производства, изготовленное из российского сырья.

Смогут ли российские поставщики переложить новую пошлину на покупателей? Мне кажется, что это будет крайне затруднительно сделать. Она ляжет бременем на поставщиков.

— Но зато для внутреннего рынка продукции хватит?

— Ее и так бы хватило: последние несколько лет отгрузки минтая на российский рынок стабильно растут вне зависимости от экспорта. Думаю, что по итогам нынешнего года 24% улова минтая будет поставлено на рынок РФ — это очень значимый объем. Еще 10 лет назад на внутренний рынок поставлялось меньше 10% улова. Сейчас значительно увеличилась и доля этих поставок, и физический объем — вылов же растет.

Кроме того, важно отметить стабильность отпускных цен отечественных производителей, что также позитивно сказывается на развитии внутреннего рынка.

— С какими еще результатами российская минтаевая индустрия подходит к концу года?

— Вылов на начало ноября составлял 1,85 млн тонн, это на 5,4% выше уровня прошлого года. В части продукции у нас увеличение выпуска мороженого минтая – выпуск минтая б/г прибавил 7%. На фоне сложных условий для продаж в Китае и Европе, о которых я говорил, растет спрос на неразделанный минтай на альтернативных рынках — в Корее, Африке. Соответственно, эта продукция производится и отправляется туда.

Выпуск филе минтая снизился на 20%, это тоже связано с ситуацией на европейском рынке. Уменьшается и выпуск фарша. Сурими продолжает прибавлять: его произведено почти втрое больше, чем за аналогичный период прошлого года.

— А что сейчас происходит с прибылью минтайщиков на фоне перечисленных сложностей?

— По нашим расчетам, в прошлом году рентабельность минтаевого сектора составила 12%, за три года она упала в три раза. Я думаю, что в этом году ситуация лучше не станет.

Годом ранее значительную часть прибыли «съели» расходы на «ковидную» логистику для обеспечения поставок в Китай и кратный рост ставок фрахта на доставку в Европу. Сейчас другие причины. Во-первых, влияние на прибыль окажет экспортная пошлина, во-вторых, падение цен на мировых рынках. Кроме того, растут издержки производства — увеличилась цена на топливо, которая, безусловно, влияет на себестоимость продукции, расходы на ремонт и снабжение. В четыре раза выросли расходы работодателей на медицинские осмотры для членов экипажей судов.

Напомню, что с этого года в восемь раз увеличилась фактическая ставка сбора за пользование ресурсом. Когда принималось решение о повышении ставки, регулятор предусмотрел льготы для тех, кто выпускает продукцию глубокой переработки. Ряд предприятий, работающих в группе лиц, неожиданно столкнулись с трудностями при подтверждении вычета за 2022 год.

— До 9 декабря принимаются заявки на второй этап инвестквот. На каких проектах будут фокусироваться члены АДМ?

— Насколько мне известно, предприятия планируют заявляться на береговые заводы, на рыбопромысловые и транспортно-рефрижераторные суда. В каком объеме — пока не берусь прогнозировать, потому что на итоговые решения компаний влияют и экономическая ситуация, и санкции недружественных стран в части поставок оборудования, и стоимость привлечения кредитных ресурсов. По итогам восьми месяцев текущего года кредиторская задолженность по отрасли достигла 150 млрд руб. И это не может не беспокоить, особенно на фоне сложностей с продажами и снижением прибыли.

На момент выхода интервью прием заявок официально завершился — прим. ред.

— Назовите основные тренды, которые, на ваш взгляд, будут влиять на российскую минтаевую индустрию в следующем году.

— Ситуация на рынках сбыта, как я уже говорил, неблагоприятная. Проблемы будут сохраняться и, возможно, даже усиливаться. Это отразится на финансовых результатах, повлияет на номенклатуру продукции.

Что с этим делать? Много говорили про альтернативные рынки сбыта, их, безусловно, надо искать. К сожалению, пока сложно выделить какой-то рынок, который даже потенциально мог бы заменить Китай или Евросоюз, но это не значит, что этим направлением не нужно заниматься. И здесь особую роль играет слаженная работа регулятора и Россельхознадзора: нужно максимально упрощать оформление поставок за рубеж и способствовать развитию экспортных возможностей для предприятий.

На экономику предприятий так же, как и в этом году, продолжат влиять рост издержек, включая удорожание топлива, сложная ситуация на рынках, санкции, увеличение себестоимости производства и продаж продукции.

Отдельно хотел бы остановиться на гибкой экспортной пошлине: нужно объективно оценить ее влияние на экономическую составляющую минтаевого промысла. В современных непростых условиях текущая ставка может лечь на рыбаков дополнительным бременем. Нам кажется, что следует дифференцированно подходить к установлению пошлины для тех или иных видов водных биоресурсов.

Очевидно одно: минтаевая индустрия России в следующем году продолжит меняться. Рыбаки будут адаптироваться не только к корректировкам национального законодательства, но и к ситуации на рынках сбыта, которая меняется стремительно и непредсказуемо. Все это потребует новых инструментов продвижения нашей продукции как внутри страны, так и за ее пределами.

Алексей СЕРЕДА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 19 декабря 2023 > № 4547341 Алексей Буглак

Владморрыбпорт рассказал о своих новых возможностях

Владивостокский морской рыбный порт провел пресс-тур. Журналистам продемонстрировали новые краны, холодильник, контейнерные площадки и рассказали, как реализуется программа развития предприятия.

По порту перемещаться сложно: автобусу с прессой то и дело перекрывает дорогу длинный железнодорожный состав из более чем 70 платформ. Скоро он отправится на опорную станцию порта — «Мыс Чуркин». У компании три тепловоза, собственная железнодорожная служба и локомобиль на ж/д ходу.

«Из 10 причалов порта (2 км причальной линии) пять причалов — контейнерные. На один из них как раз пришло новое оборудование из Китая, мы принимаем портальные краны», — отмечает коммерческий директор компании Владимир Бузанов.

Он обращает внимание, что раньше в портах использовали краны из Европы, но сейчас этот рынок закрылся. Поэтому Владморрыбпорт стал своего рода «пионером», заказав такое оборудование в КНР.

Были закуплены четыре портальных крана грузоподъемностью по 65 тонн и вылетом 45 м от кромки причала. С их помощью можно обрабатывать любые контейнеровозы емкостью до 3,5 тыс. TEU на борту.

Кроме того, в Китае приобрели три терминальных крана RTG грузоподъемностью по 45 тонн. Таким образом, всего теперь Владморрыбпорт располагает 11-ю портальными кранами для работы с контейнерами и 7-ю кранами RTG для работы на складе.

Два последних портальных крана сейчас как раз в процессе выгрузки. Процесс небыстрый: рабочие готовят площадку и устанавливают специальные рельсы, чтобы аккуратно перекатить кран с борта на причал.

«Владморрыбпорт сегодня является универсальным портом, но рыбная продукция традиционно остается одной из приоритетных номенклатур. Что касается перевалки рыбопродукции, по ней максимальный годовой грузооборот порта составляет 500 тыс. тонн, из которых 200 тыс. тонн отправляется в контейнерах», — рассказывает Владимир Бузанов.

По его словам, «контейнеризация» порта идет полным ходом в соответствии с потребностями рынка. На контейнерных терминалах после модернизации можно разместить около 15,5 тыс. TEU. Для работы с контейнерами и современным оборудованием компания уже набирает и обучает специалистов.

Следующая остановка — транспортный цех. В рамках программы технического перевооружения и модернизации, которая реализуется в порту с 2021 г., было переоборудовано здание еще советской постройки. Затраты составили почти 200 млн рублей.

Обновленный цех демонстрирует главный инженер Владморрыбпорта Анатолий Ющенко. Он подчеркивает: новую технику нужно обслуживать и проверять. В этом помещении будет осматриваться автомобильная техника, автопогрузчики. Для удобства работы предусмотрены хорошее освещение, специальные углубления под осмотр, ремонт и техобслуживание машин. Система вентиляции позволяет работать с включенными двигателями.

Далее расположены складские помещения, ремонтные мастерские со станками и сварочным оборудованием, крановый участок. Всего в цеху будут трудиться 120 человек, переезд планируют завершить до конца года.

Журналистам демонстрируют раздевалки с локерами, помывочные, сушилку, душевую, кухню — есть все, чтобы с комфортом пообедать и отдохнуть.

Затем едем на терминал, где из контейнеров на борт судна отгружают горбушу в блоках.

«Мы находимся на уникальном сооружении — это единственный контейнерный рефрижераторный терминал в городе, который находится непосредственно у причала. Его емкость составляет порядка 600 розеток для подключения контейнеров», — рассказывает заместитель генерального директора Владивостокского рыбного терминала Константин Ежов.

Он добавляет, что сейчас используются недавно купленные собственные контейнеры, а мощность площадки по перевалке составляет порядка 2-2,5 тыс. тонн в сутки.

Владимир Бузанов напоминает, что в этом году на Дальнем Востоке была рекордная путина — освоено свыше 600 тыс. тонн лосося, 10% этих уловов прошли через Владморрыбпорт. За август-сентябрь он в совокупности перегрузил около 60 тыс. тонн горбуши, кеты, нерки, кижуча.

«За один август мы установили своего рода рекорд, который не достигался портом за всю постсоветскую историю, — переработали 43 тыс. тонн рыбы. При этом рекорд поставили за 19 дней августа, потому что 12 дней стояла непогода», — говорит коммерческий директор.

Заместитель генерального директора Владивостокского рыбного терминала Татьяна Антипьева представила новый холодильник емкостью 7140 тонн единовременного хранения (сейчас там хранится 5,5 тыс. тонн рыбы).

Холодильник был введен в эксплуатацию в 2022 г. и активно используется — с него отправляется рыбопродукция как на внешний рынок, так и по российским регионам.

Для защиты мороженой рыбы от перепадов температуры, здесь используется особая технология погрузки: через крытую галерею. Рыба приходит поступает с судов на балкон холодильника, потом доставляется по галерее, спускается на лифте в морозильные камеры.

Визит завершился пресс-конференцией, на которой краткие итоги подвел генеральный директор Владморрыбпорта Александр Шевченко.

«Порт в этом году отметил свое 85-летие. Мы на сегодняшний день первые в России по перегрузке рыбопродукции и третьи на Дальнем Востоке по обработке контейнеров», — отметил он.

Александр Шевченко рассказал про развитие взаимодействия с коллегами из китайских портов и увеличение контейнерных мощностей компании.

«У нас в 2023 году уже выполнен план по контейнерообороту — 345 тыс. TEU, в прошлом году — 290 тыс. TEU, соответственно, рост существенный. По окончании 2024 года будет завершена программа, которая позволит размещать на территории порта 15,5 тыс. TEU и перегружать в течение года порядка 507 тыс. контейнеров», — привел цифры гендиректор.

Отвечая на вопрос корреспондента Fishnews, он сообщил, что с начала года порт принял в общей сложности в контейнерах и навалом 350 тыс. тонн рыбной продукции. К концу декабря планируется достичь цифры примерно в 400 тыс. тонн.

«В последнее время единственный год, когда нам удалось перегрузить более 500 тыс. тонн, — это был год «ковидный», когда Китай запретил работу с нашей рыбопродукцией и большое ее количество попало в российские порты», — обратил внимание Александр Шевченко.

Он отметил, что в основном все рыбные порты на Дальнем Востоке работают с полной загрузкой только во время лососевой путины. Все остальное время «идет конкуренция за каждый хвост».

Заместитель генерального директора компании Юрий Макогон рассказал про сложности, связанные с договором аренды причалов, а Владимир Бузанов — про мультимодальную цепочку доставки рыбопродукции из Охотского и Берингова морей.

Алексей СЕРЕДА, Fishnews

Параллельный мир "Сферы"

35 лет одной из ведущих строительных компаний Сахалина

Даниил Панкстьянов

Даже из космоса можно увидеть построенные ООО "СКФ "Сфера" жилые дома и офисные здания, школы, детские сады, спортивную инфраструктуру, учреждения культуры, промышленные объекты и многое другое. Они рассыпаны по Сахалину, Курилам и даже Хабаровскому краю и своим совершенством дополняют красоту природы Дальнего Востока. Там есть душа, которую вложили строители.

Все сделано под ключ: функционально, эффективно и комфортно. Это целый мир со своими принципами и философией, где хочется жить, растить детей, заниматься творчеством, делиться радостью созидания с другими людьми и двигать общество вперед.

Недаром важных гостей стараются привезти туда, где трудилась компания, ставшая символом качества. Впечатленные, они говорят, что обустраивать Россию нужно так, как это делает эта сахалинская команда. И в этом нет преувеличения. Коллектив на своем примере доказал, что развиваться можно в любых условиях, пережил последствия развала СССР, пресловутые 90-е, удачно вписался в новые рыночные реалии, вышел на международный уровень и уверенно смотрит в будущее.

Секрет долгой и успешной деятельности в выполнении самых сложных задач без страха перед трудностями. Предприятие отличают профессионализм и упорство, умение и желание всегда учиться новому, гибкость. А главное, "Сфера" всегда стремится делать что-то полезное для своей малой родины и страны.

Заказчики, партнеры и население знают, что на предприятие можно положиться в самых сложных условиях. Поэтому когда случаются катаклизмы и форс-мажоры, обращаются в эту строительную компанию. Она, как военное подразделение, в кратчайшие сроки переходит в наступление и получает нужный результат.

Неслучайно организации доверили возведение будущего студенческого городка СахГУ в Южно-Сахалинске. В нем смогут разместиться с комфортом 1500 человек. С университетом правительство региона связывает большие надежды на дальнейший подъем социально-экономического уровня островной области.

Сегодня многопрофильный строительно-коммерческий холдинг осуществляет все виды строительных работ под ключ, имеет опыт комплексной застройки территорий, занимается производством и поставкой электроэнергии, жилищно-коммунальным обслуживанием. А также арендным, гостиничным бизнесом и обслуживанием нефтегазовых проектов.

- У "Сферы" благородная миссия изменить среду обитания людей к лучшему, - считает ее генеральный директор Андрей Залпин.

Фирма по праву гордится своей трудовой биографией. Ее работники отмечены большим количеством различных наград. Предприятие регулярно занимает первые места на профильных конкурсах. Здесь выросли трудовые династии. Дети ветеранов уже сами стали мастерами своего дела и даже руководителями различных подразделений. Работать в "Сфере" престижно. Многие прошедшие эту школу стали высококлассными специалистами и с успехом трудятся в строительной отрасли нашей области и с благодарностью вспоминают наставников, которые дали им путевку в жизнь.

В Амурской области досрочно перевели в асфальтобетон 18 км трассы А-360 «Лена»

Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» завершило начатую в 2020 году реконструкцию участка с 38-го по 58-й км федеральной автодороги А-360 «Лена» Невер – Якутск в Тындинском районе.

Для повышения уровня безопасности движения и вывода транзитного транспорта за пределы населенного пункта в рамках проекта построен обход села Соловьевска. За счет этого протяженность объекта сократилась с 20 до 18 километров.

«Обеспечение безопасного и комфортного проезда – одна из наших приоритетных задач. Помимо устройства обхода Соловьевска, мы уложили асфальтобетонное покрытие вместо грунтового на всем участке реконструкции. Поскольку трасса А-360 «Лена» широко используется для грузоперевозок, дорожная одежда состоит из трех слоев: черного щебня, крупнозернистого и мелкозернистого асфальта. Это позволит повысить сопротивляемость дороги износу и сделать ее более прочной и устойчивой к нагрузкам», – подчеркнул директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

В ходе работ на 18-километровом отрезке также установили 20 км металлического барьерного ограждения, возвели четыре моста и смонтировали 24 водопропускные трубы. Общая протяженность всех искусственных сооружений составила около 975 пог. м. Для удобства водителей на 43-м км трассы оборудовали площадку отдыха.

Сегодня участок соответствует параметрам III категории дороги с асфальтобетонным покрытием и двумя полосами движения. Благодаря хорошему темпу работ реконструкцию завершили на год раньше календарного графика.

Трасса А-360 «Лена» соединяет федеральную автомобильную дорогу Р-297 «Амур» Чита – Хабаровск с населенными пунктами Республики Саха (Якутия), проходя через города Тында, Нерюнгри и Алдан, является важнейшей транспортной артерией, обеспечивающей экономические и административные связи Амурской области и Республики Саха (Якутия). Автомобильная дорога предназначена в основном для перевозки промышленных грузов от Транссибирской железнодорожной магистрали (станция Невер) и Байкало-Амурской магистрали (станция Тында) в Республику Саха (Якутия). С 2005 года после строительства и реконструкции асфальтобетонное покрытие взамен переходного устроено на 455 километрах этой трассы.

На сложном перегоне Транссиба открылся Керакский тоннель

Новое сооружение повысит скорость движения поездов и увеличит провозную способность участка Бамовская – Белогорск

Сегодня, 15 декабря, открылся Керакский тоннель, сообщает телеграм-канал РЖД. Он расположен в Амурской области, на сложном перегоне Транссиба Ковали – Ульручьи.

Строительство удалось завершить на 9 месяцев раньше запланированного срока.

«Новое сооружение повысит скорость движения поездов и увеличит провозную способность участка Транссиба Бамовская – Белогорск со 120 млн до 131 млн тонн грузов в год», – говорится в сообщении.

Сооружение протяжённостью 926 м возвели в 25 м от действующего тоннеля.

Проходку вели сквозь крепкие горные породы и два геологических разлома.

На объекте ежедневно трудились 550 человек. Было задействовано свыше 100 единиц спецтехники.

Железнодорожники уложили почти 2 тыс. м пути и 116 км сетей связи, переработали около 1 млн куб. м выемки, смонтировали более 10 км контактной сети.

В 2024 году для пассажиров будут действовать специальные тарифы

По скидкам можно будет приобрести билеты на поездки по России и в страны СНГ

В 2024 году ОАО «РЖД» продолжает предоставлять пассажирам скидки на билеты в поездах дальнего следования.

Для пассажиров поезда № 9/10 Архангельск – Санкт-Петербург специальные тарифы действуют по направлениям из Северной столицы в Вологду и Архангельск и обратно, а также между Вологдой и Архангельском.

Предложение действует на поезда отправлением по 21 декабря 2023 года и с 11 января по 21 февраля 2024 года.

Специальный тариф действует при покупке билетов в плацкартные вагоны поезда № 81 Тында – Благовещенск. Он доступен для путешествий в периоды с 1 по 31 декабря 2023 года; с 31 января по 12 июня 2024 года и с 1 сентября по 31 декабря 2024 года.

Кроме того, особая скидка имеется и на поезда, следующие из Калининграда в другие города РФ. Скидка 20% распространяется на купейные вагоны поездов АО «ФПК», отправляющихся до 31 декабря 2024 года.

В будущем году вводятся специальные тарифы для поездок в страны ближнего зарубежья. Акция «Планируйте заранее!» действует на путешествия в Казахстан, Кыргызстан и Таджикистан до 28 декабря 2024 года. Действие тарифа распространяется на билеты в СВ, купейные и плацкартные вагоны.

Также до 31 декабря следующего года действует специальная скидка 10% на поездку в плацкартных вагонах поездов, следующих в Беларусь.

Специальные акции будут действовать для пассажиров в возрасте от 60 лет и старше, а также для студентов и маломобильных путешественников. С 9 июня 2022 года по скидке 10% пассажир может совершить поездку в день своего рождения.

Власти России вскоре ждут подписания контракта с китайцами по «Силе Сибири 2»

Россия настроена на скорое подписание контракта с Китаем по «Силе Сибири 2».

Вице-премьер по ТЭК Александр Новак заявил, что власти России ждут скорого подписания контракта между «Газпром» и китайской CNPC о транспорте газа по планируемому трубопроводу «Сила Сибири 2». По словам чиновника, фактически завершается техническое обсуждение поставок российского голубого топлива в Поднебесную по новому маршруту.

Напомним, «Сила Сибири 2» пройдет через Монголию и будет прокачивать до 50 млрд куб. м газа ежегодно. Стороны сообщали, что по проекту уже готово ТЭК, запущены изыскательские работы.

Сейчас Россия экспортирует голубое топливо в Поднебесную по «Силе Сибири», рассчитывает в текущем году выйти здесь на уровень 22 млрд куб. м, а полка в 38 млрд куб. м запланирована на 2025–2027гг.

Доли квот глубоководных крабов остались без покупателей

Аукцион по продаже долей квот добычи крабов-стригунов красного и ангулятуса в инвестиционных целях признан несостоявшимся. Заявок на участие в торгах не поступило.

Напомним, что Росрыболовство выставляло на торги четыре лота — комплекты долей квот добычи в инвестцелях краба-стригуна красного в подзоне Приморье и Западно-Сахалинской подзоне и стригуна ангулятуса в Северо-Охотоморской и Восточно-Сахалинской подзонах. Аукцион планировалось провести 19 декабря, с закреплением за победителями обязательств по постройке в России краболовных судов, сообщает корреспондент Fishnews.

Это вторая попытка продать доли квот вылова глубоководных крабов с инвестиционными обязательствами в нынешнем году. И, как и в ноябре, заявок по всем четырем лотам не поступило. В связи с этим аукцион вновь признан несостоявшимся.

Fishnews

Российский краб расширяет возможности на рынке Китая

В октябре добытчики краба из России попробовали интересный формат продвижения своей продукции на китайском рынке. Впервые в Шанхае прошел Фестиваль российского краба. Его организовали совместно с китайским партнером группы компаний «Сигма Марин Технолоджи», «Антей» и «Русский краб». Праздник для любителей морепродуктов освещался в российских и китайских СМИ. Позитивную оценку фестиваль получил и у городских властей: в тематическом мероприятии участвовали сотни кулинарных критиков и местных жителей, говорилось в пресс-релизе правительства Шанхая. Компании — организаторы фестиваля рассказали Fishnews о своем опыте и перспективах, которые видят для краба на рынке Поднебесной.

Российский бизнес ищет новые возможности для поставок крабовой продукции в Китай. По данным Всероссийской ассоциации рыбопромышленников, одна из перспективных ниш для развития на китайском рынке — мороженый краб. «Сейчас китайцы покупают главным образом живого краба в каналах HoReCa, однако каналы ритейла и интернет-доставки проявляют интерес к мороженому крабу», — отмечал президент ВАРПЭ Герман Зверев.

«Нашей основой целью на фестивале было познакомить китайского потребителя с мороженой продукцией — из камчатского краба и стригуна опилио», — рассказал заместитель генерального директора компании «Антей» Иван Новиков. Для китайцев привычно, когда в ресторанах предлагается живой краб и его могут приготовить по заказу посетителей. Мероприятие в Шанхае было организовано таким образом, чтобы показать: можно покупать мороженую продукцию и вкусно готовить из нее дома. Для этого проводились мастер-классы, повара общались с гостями праздника, подчеркнул представитель «Антея».

«Нам важно убедить китайского потребителя, что замороженный краб такой же свежий, вкусный и полезный и ничем не хуже, чем живой», — прокомментировала коммерческий директор компании «Север» («Сигма Марин Технолоджи») Елизавета Мизерницкая.

Сейчас в Китае нет культуры потребления мороженых конечностей краба, в то время как потребление живого краба в сегменте HoReCa за последнее десятилетие набирает популярность, а объем продаж ежегодно растет, не требуя применения специализированных маркетинговых инструментов, обратила внимание коммерческий директор «Севера».

«Мы ставим перед собой цель популяризовать в Китае культуру потребления именно краба судовой заморозки, которого обычный житель может попробовать не только в ресторане, но и у себя дома. Для этого необходимо сделать мороженого краба доступным для китайского потребителя, когда ему достаточно лишь зайти в ближайший супермаркет или же заказать упаковку с крабовой продукцией, готовой для употребления, через курьерскую доставку на дом», — добавила собеседница Fishnews.

В нынешних условиях поставки дальневосточного живого краба в КНР — приоритетное направление для компании, но традиционно работа выстраивается с акцентом на диверсификацию видов продукции и рынков сбыта, отметила Елизавета Мизерницкая. В связи с этим ставится цель популяризировать потребление крабовых конечностей судовой заморозки в Китае.

Участие в Фестивале российского краба подтвердило, что запрос на розничный формат есть, однако потребительский опыт использования замороженного краба в домашних условиях требует развития, рассказала заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ГК «Русский краб» Юлия Юрова.

В группе компаний обратили внимание на то, что покупатели секций или мяса краба интересуются способами приготовления и рецептами. Учитывая это, холдинг планирует в своем продвижении использовать активности с участием профессиональных поваров, мастер-классы и другие подходящие форматы.

Продвижение требует общих усилий

Работа по популяризации краба из России за рубежом требует комплексного, планомерного подхода. Акцентированное продвижение российской продукции в Китае по большому счету только начинается, отметила Юлия Юрова. «Наши добытчики всегда занимались поставками, но не продвижением, в отличие от поставщиков из США. Неудивительно, что сегодня 90% конечных потребителей краба в Китае не знают, что они едят российского краба. Они уверены, что краб на их столах — это Red King Crab с Аляски. И это при том, что Россия исторически является крупнейшим поставщиком краба в Китай», — заявила заместитель генерального директора группы компаний «Русский краб».

Американский страновой бренд создавался усилиями национальных отраслевых ассоциаций. В их задачи входило создание общего положительного имиджа американского продукта, подготовка дистрибьюции для торговых марок, централизованная маркетинговая поддержка, обратили внимание в холдинге.

Учитывая объем экспортной выручки, которую обеспечивают продажи краба, представляется необходимым создание мощной профессиональной отраслевой ассоциации с государственным участием, которая сможет экспертно исследовать огромный рынок и определить стратегию продвижения продукта, считает Юлия Юрова.

Отечественные поставщики сотрудничают с Российским экспортным центром (РЭЦ), и такая государственная поддержка очень значима, она обеспечивает возможность презентации российских продуктов на площадках ключевых международных выставок, рассказала представитель группы компаний. «Но для уверенного позиционирования и закрепления на рынке необходима системная, ежедневная работа сразу в нескольких направлениях — исследования, маркетинг, реклама, дистрибьюция и GR», — подчеркнула она.

Фестивалям хотят придать регулярный характер

Добытчики краба выражают интерес к тому, чтобы продолжить практику проведения фестивалей. Такой формат хорошо помогает коммуницировать с людьми, чьи предпочтения в конечном итоге и формируют рынок. «Фестивали — это общение с конечным потребителем», — подчеркнул Иван Новиков.

«Сегодня Китай представляет собой динамичный и растущий рынок, который с готовностью предоставляет российскому производителю возможности по освоению новых провинций и продвижению крабовой продукции из России на качественно новом уровне. Идея проведения Фестиваля краба в Китае, безусловно, отличная и нужная для российских крабодобывающих предприятий. Уже сейчас мы ставим перед собой цель провести как минимум еще два-три крабовых фестиваля в Китае в следующем году, делая упор на те провинции, где потребитель пока еще не знаком с нашим продуктом», — поделилась планами Елизавета Мизерницкая.

В группе компаний «Антей» хотели бы попробовать свои силы в развитии рынка центрального Китая, где потребитель традиционно предпочитает морепродуктам мясо (в плане потребления такая большая страна, как КНР, неоднородна). «В качестве места для проведения второго фестиваля мы сейчас рассматриваем Чэнду — это один из крупнейших городов Китая», — рассказал Иван Новиков. Местные жители в основном едят мясную продукцию, поэтому в планах — попробовать несколько сместить пропорции потребления в пользу рыбы. Возможно, следующий фестиваль пройдет уже весной, отметил заместитель генерального директора компании «Антей».

Опыт первого мероприятия краболовные компании хотят использовать для дальнейшего совершенствования формата. «Появилась идея привнести в фестивальную программу что-то, что привлечет большее внимание потребителей к продукту. Например, задействовать рестораны, пригласить не только китайских, но и ведущих российских шеф-поваров. Это поможет разнообразить фестивальное меню, наполнить его не только стритфудом, но и показать продукт с его лучшей стороны. Ведь краба можно готовить очень по-разному, использование разных частей краба позволяет готовить различные по доступности и вкусу блюда», — обратила внимание Юлия Юрова.

«Наша компания удовлетворена форматом фестиваля как методом популяризации российского краба в Китае. Мы рассматриваем различные перспективные варианты развития рынка и поддерживаем идею ежегодного проведения Фестиваля краба в Китае», — солидарна с коллегами Елизавета Мизерницкая.

Для продвижения российского краба за рубежом предприятия отрасли используют и возможности специализированных выставок. Осенью после пандемийного перерыва возобновила свою работу международная рыбопромышленная выставка в Циндао. Здесь акцент уже делается на взаимодействие с профессиональными участниками рынка.

«За время проведения выставки мы отметили повышенный интерес китайского потребителя к крабовой продукции из России, а также высокий уровень и серьезный деловой настрой посетителей выставки из КНР», — рассказала коммерческий директор компании «Север».

Краб остается одной из важнейших статей российского экспорта рыбы и морепродуктов в Китай. И отечественные поставщики прилагают серьезные усилия к тому, чтобы развиваться на этом рынке.

Маргарита КРЮЧКОВА, газета «Fishnews Дайджест»

Наука уточнила данные по сельди и минтаю в заливе Анива

В Тихоокеанском филиале ВНИРО подвели итоги траловой съемки в заливе Анива. Участники экспедиции собрали информацию о численности сельди, минтая, крабов и других видов, обитающих в присахалинских водах.

Данные, полученные в ходе экспедиции НИС «Владимир Сафонов», были представлены на заседании биологической секции ученого совета Тихоокеанского филиала Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО). Исследования проводились в заливе Анива, расположенном в южной части острова Сахалин на стыке Охотского и Японского морей и имеющем важное рыбохозяйственное значение.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе филиала, регулярные траловые съемки в присахалинских водах начались в этом году. Во время экспедиции специалисты Тихоокеанского и Сахалинского филиалов ВНИРО обнаружили ряд особенностей пространственного распределения представителей придонного нектона и донного макрозообентоса, определили численность преднерестовой сельди, нагульного минтая, представителей семейств камбал, рогатковых, крабов, креветок и других гидробионтов в этом районе.

В результате исследований получены сведения о размерно-весовом составе донного ихтиоцена и зообентоса, сформирована база для анализа размерно-возрастной структуры сельди и минтая в заливе Анива. Материалы, собранные учеными, будут учтены в разработке прогнозных значений общего допустимого улова и рекомендуемого вылова.

Fishnews

Производство "Амурстали" по итогам года выростет на 30%

Электрометаллургический завод «Амурсталь» по итогам года выпустит порядка 900 тонн продукции. Прирост в годовом соотношении — 30%, сообщает министерство промышленности и торговли Хабаровского края.

«Оценка роста объёмов показателя в этом году составит 130%. На будущий год в чёрной металлургии объём производства сохранится на уровне 101% к 2023 году.

«Амурсталь» — крупный промышленный комплекс, специализация которого — производство стали для армирования железобетонных конструкций, а также углового и круглого проката, катанки, проволоки и сортовой заготовки.

Марат Хуснуллин: В Амурской области досрочно завершили реконструкцию участка трассы А-360 «Лена»

В Тындинском районе Амурской области на год раньше срока завершена реконструкция участка трассы А-360 «Лена» с 38-го по 58-й км. В ходе работ специалисты также построили обход села Соловьёвск, за счёт чего общая протяжённость объекта сократилась и теперь составляет 18 км. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Хорошо развитая дорожная инфраструктура напрямую влияет на уровень качества жизни граждан, поэтому мы уделяем её развитию особое внимание. Она обеспечивает устойчивое социально-экономическое развитие субъектов, укрепляет связанность территорий и расширяет региональную маршрутную сеть. Так, в Тындинском районе Амурской области дорожники реконструировали участок трассы А-360 “Лена„ на год раньше запланированного срока. Грунтовое покрытие там заменили на асфальтобетонное, а также построили обход села Соловьёвск. Теперь это современная дорога, отвечающая всем нормативным требованиям», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер уточнил, что при выполнении строительно-монтажных работ на 18-километровом отрезке пути также установили 20 км металлического барьерного ограждения, возвели четыре моста и смонтировали 24 водопропускные трубы. Общая протяжённость всех искусственных сооружений составила около 975 пог. м. Для удобства водителей на 43-м км трассы оборудовали площадку для отдыха.

Трасса А-360 «Лена» соединяет федеральную автомобильную дорогу Р-297 «Амур» Чита – Хабаровск с населёнными пунктами Республики Саха (Якутия). Она проходит через города Тынду, Нерюнгри и Алдан, является важнейшей транспортной артерией, обеспечивающей экономические и административные связи Амурской области и Республики Саха (Якутия).

Автомобильная дорога в основном используется для перевозки промышленных грузов от Транссибирской железнодорожной магистрали и Байкало-Амурской магистрали в Республику Саха (Якутия). С 2005 года после строительства и реконструкции асфальтобетонное покрытие взамен переходного устроено на 455 км этой трассы.

АЛРОСА повысила эффективность работы горного транспорта

АЛРОСА завершила масштабное внедрение автоматизированной системы управления горнотранспортными работами на Мирнинско-Нюрбинском ГОКе в Якутии.

Решение, построенное на базе АСУ ГТК "Карьер" от российского разработчика промышленного ПО для горной отрасли – ВИСТ (входит в ГК "Цифра"), привело к повышению эффективности работы большегрузных самосвалов на 16% за счет более эффективного управления транспортными потоками и минимизации простоев.

Система "Карьер" в автоматическом режиме собирает информацию о работе горнотранспортного комплекса и дает объективную картину текущего состояния процесса добычи и грузоперевозок. Диспетчер может отслеживать передвижение как всей техники, так и отдельных единиц на мониторе компьютера – в реальном времени и за произвольные предыдущие периоды. Там же отображаются текущий статус эксплуатации оборудования, факты отклонения его работы от плана и маршрута, снижение скорости. Контроль и анализ функционирования горнотранспортного парка позволяет повысить уровень дисциплины операторов горной техники и коэффициент использования транспортных средств. На данных, получаемых из системы диспетчеризации, также строится мотивация персонала.

Всего к системе "Карьер" подключены 57 единиц техники, включая автосамосвалы, погрузчики, бульдозеры. Для операторов горного транспорта реализованы бортовые информационные экраны, на которых они могут видеть количество рейсов, вид перевозимого сырья и другие сведения.

"Главная цель этого проекта цифровизации – повышение эффективности работы техники на Мирнинско-Нюрбинском ГОКе. Благодаря системе диспетчеризации мы сделали прозрачными все процессы и открыли новые возможности для анализа собственной деятельности. Во-первых, это упростило работу наших диспетчеров – теперь они могут с большей оперативностью реагировать на технические неисправности и любые другие отклонения от нормальной работы горнотранспортного комплекса. Во-вторых, руководство получило продвинутые цифровые инструменты, позволяющие выявлять узкие места в производстве и отслеживать целый набор важнейших технико-эксплуатационных показателей. Это необходимо для принятия управленческих решений по повышению производительности горнотранспортного комплекса и эффективности работы в целом", – рассказал начальник центра диспетчеризации производственных процессов АЛРОСА Станислав Гущин.

"Мы видим, что лидирующие предприятия горного сектора рассматривают цифровизацию как необходимый шаг для укрепления стратегической устойчивости производства. Особенно ценно, что чаша весов при выборе продуктов для цифровых инициатив горных компаний все чаще склоняется в сторону отечественных решений. Это обосновано высоким качеством и надежностью российских технологий. АЛРОСА как мировой лидер по добыче алмазов задает этот тренд. Совместно мы ведем серию проектов на месторождениях по диспетчеризации открытых и подземных горных работ", – отметил генеральный директор ГК "Цифра" Сергей Емельченков.

Воспоминание о "Великой дружбе" - оперу Вано Мурадели показали в Большом театре

Мария Бабалова

VIII Фестиваль музыкальных театров России "Видеть музыку", проходящий при поддержке Министерства культуры РФ и Президентского фонда культурных инициатив, взял финальный аккорд эксклюзивным показом некогда запрещенной оперы Вано Мурадели "Великая дружба". Спектакль в постановке Бурятского театра оперы и балета имени Гомбо Цыдынжапова представили в Москве на Новой сцене Большого театра.

Вано Мурадели - дважды лауреат Сталинской премии, автор множества произведений, откликающихся на значимые общественно-политические события и прославлявших партию, вождей, трудовые подвиги народа. "Великая дружба" - его первая опера, что была поставлена впервые в Сталино (ныне Донецке), а далее были еще 13 городов СССР, включая Ригу, Вильнюс, Ереван и Фрунзе. Но после премьеры в Большом театре 7 ноября 1947-го, в день 30-летия Октябрьской революции, когда на втором спектакле побывал товарищ Сталин, оперу показали лишь трижды. Она была запрещена, а в 1948 году именно она стала причиной (поводом) постановления Политбюро ЦК ВКП(б), положившего начало борьбе с так называемом "формализмом" в советском искусстве и преследованиям деятелей культуры, которые были объявлены последователями данного направления.

"Великая дружба" разворачивается на Кавказе в годы становления советской власти и Гражданской войны. В центре сюжета, придуманного композитором вместе с драматургом Георгием Мдивани, запретная любовь джигита Муртаза (в исполнении звезда бурятской эстрады тенора Чингиса Раднаева) и терской казачки Галины (сопрано Маргарита Мартынова), чьи чувства обречены из-за противостояния их народов. Но белогвардейский офицер Памазов (баритон Александр Хандажапов) обещает Муртазу отдать в жены красавицу, если тот убьет красного комиссара. Комиссар (бас Эдуард Жагбаев) - единственный безымянный герой оперы, зато он один имеет реального прототипа в лице Серго Орджоникидзе, и по первоначальному замыслу оперу авторы хотели назвать "Чрезвычайный комиссар". Есть версия, которая выглядит наиболее правдоподобно, что именно призрак Орджоникидзе в опере сильно не понравился вождю народов, из-за чего и последовали репрессии.

Позже уже после смерти Сталина опера была реабилитирована. В 1960-е Мурадели сделал новую редакцию, ее фрагменты были записаны фирмой "Мелодия" на пластинку и было предпринято несколько попыток постановок оперы. В 1965-м состоялось концертное исполнение в Москве, а в 1972-м "Великая дружба" открывала Северо-Осетинский оперный театр в Орджоникидзе (ныне Владикавказе). Но чисто художественного интереса опера не вызвала и признания так и не обрела.

Постановка Бурятского театра по сути не представление оригинала "Великой дружбы", а спектакль по опере Мурадели, о чем честно свидетельствует ремарка на титуле буклета. Дирижер-постановщик Владимир Рылов, работавший над премьерой в тандеме с режиссером Вячеславом Добровольским, балетмейстером Александром Курбатовым и художником Натальей Хохловой, сделал свою радикальную литературно-музыкальную редакцию партитуры. В итоге исчезло более часа музыки, но возник развернутый танцевальный номер "Праздник в колхозе", благодаря которому в спектакле появились эффектная лезгинка и духоподъемность, которые, честно сказать, исконному замыслу оперы противоречат. Да и визуально в условиях гастролей спектакль пришлось значительно адаптировать, так как сцена в театре Улан-Удэ меньше, чем в Москве. Поэтому главным элементом сценографии стала длинная арочная кулиса с виноградной лозой, что только подчеркнуло лубочный стиль представления. В итоге для возрожденной оперы постановщики придумали три финала и эпилог "10 лет спустя".

75 лет спустя опера смотрится и слушается даже в адаптивной версии как историческое (музыкально-археологическое) изыскание, бесспорно, имеющее около научную, но, увы, никак не художественную ценность. И дело тут не в очевидной специфике сюжета, а в первую очередь в том, что музыка сама по себе вторична. В ней богатейшая россыпь "чужих" отзвуков. Впрочем, структура оперы простая, песенная и многие номера выглядят милыми лирическими опусами. Например, Первая песня главной героини Галины, песня сестры главного героя Мейраны (сопрано Билигма Ринчинова) или ариозо Измаила (бас Бадма Гомбожапов) "Был у меня сын Муртаза". И солисты очень старались, хотя часто побороть явное волнение и приноровиться к незнакомой акустике певцам было трудно. Но попытка путешествия во времени все же оказалась впечатляющей и заставляющей о многом задуматься.

Россия. ЦФО. ДФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 18 декабря 2023 > № 4546102

На Севере проходят состязания по приготовлению строганины

Елена Мационг (Салехард)

Фестивали по приготовлению строганины, - самого вкусного блюда коренных народов и самого экзотического для приезжих проходят сейчас в северных регионах нашей страны, - от Якутии до Ямала. Одно из таких зрелищных состязаний как раз продолжается в эти дни в поселке Яр-Сале, на Ямале. Тающие во рту тонкие стружки мороженой северной рыбы или оленины, которые макают в смесь соли и перца, а на Ямале обязательно еще и в свежую кровь оленя, - вот что такое строганина.

И казалось бы, чего проще приготовить это древнее блюдо, берешь рыбу и строгаешь, но на самом деле правильная строганина - это настоящее искусство, ну и труд, конечно.

"Никакая магазинная рыбы для этого не подойдет - только выловленная прямо из проруби. Заморожена она должна быть всего один раз. Цвет у нее слегка розоватый, а запах - свежего морозного воздуха. Никакого северянина не обманешь, он сразу отличит перемороженную и заветренную желтоватую рыбу от настоящей, свежевыловленной подледной, - раскрывает секреты один из участников конкурса Вадим Хороля.

Строгать нужно так, чтобы рыба или мясо сворачивались тонкими-тонкими стружками в красивые завитки. И это тоже ой как непросто.

"Вы не представляете, сколько я ножей перепортила, когда с детства училась строгать, - рассказала "РГ" жена оленевода и многодетная мама Римма Тоболько, - Зато сейчас, - раз два и готово: быстро накрыла в чуме стол, настрогала и накормила всю семью. Я своим детям строганину начинаю давать уже с восьми месяцев".

Это "чумовое" блюдо на Севере едят и на завтрак, и на ужин, не обходится без него ни одно праздничное застолье. К слову, строганину давно уже любят не только на "северах", - на конкурс в Яр-Сале заявились участники и из других регионов: Москвы, например. Ну еще бы, кто откажется от северных вкуснейших муксуна, осетра, щекура, нельмы, из которых в арктических регионах готовят строганину. Ведь это очень редкая по питательным свойствам еда. Победителем становится тот, кто технично настрогал оленину или рыбу тонкими, изящными стружками в красивую горку. И подал ее как можно красивее. Например, на ледяной "глыбе", чтобы сразу не размораживалась, или разложил, на еловых ветках.

Главный полярный деликатес в завершение состязаний обязательно пробуют и зрители, которые приходят поболеть за участников. Ну и конечно, подносы со строганиной становятся пустыми прямо на глазах. Победители состязаний внакладе, конечно, не остаются, - им полагается приз за строгание рыбы или оленины в сто тысяч рублей.

Сергей Токарев, главный внештатный специалист Минздрава России по медицинской профилактике в УрФО, доктор медицинских наук:

- Свежие рыба и мясо, причем, в больших количествах - это важнейшее средство для укрепления здоровья северных народов. Зимой лучшее лакомство - строганина. Однако ненцы, как правило, не едят сырыми сырка, язя, щуку, налима.

А вот любимые виды, которые с большим удовольствием потребляют в сыром виде, - щекур, семга, осетр, стерлядь, муксун, нельма.

Коренные жители считают, что брюшки чира щекура - целебные. Они помогают при заболеваниях пищеварительного тракта. Северная рыба - источник незаменимых омега-3 жирных кислот. Они снижают риск возникновения сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний, улучшают работу иммунной, репродуктивной, нервной системы, регулируют производство гормонов, уменьшает воспалительные процессы, противодействуют процессам старения. Свежая рыба поможет в профилактике гипертонической болезни, ожирения и даже хронического бронхита.

Россия. УФО. ДФО > Агропром. Рыба > rg.ru, 18 декабря 2023 > № 4546086

С 2024 года переправа в пункте пропуска «Покровка» на границе с КНР может стать круглогодичной

В 2024 году переправу на русско-китайском пункте пропуска Покровка — Жаохэ через реку Уссури планируют сделать круглогодичной, сообщает правительство Хабаровского края.

«Рассматривается вариант сделать понтонную переправу круглогодичной в следующем сезоне», — говорится в сообщении.

Раньше грузопассажирский погранпереход Покровка — Жаохэ не был особенно популярен для грузоперевозок. Ситуация изменилась, когда объем торговли с Китаем вырос. В этом году через границу в обе стороны перевезли почти 13 тыс. тонн грузов, сообщает ТАСС.

Летом автотранспорт пересекает границу на речных паромах. Зимой — с помощью понтонного моста. В этом году тестовый проезд грузового автомобиля весом 40 тонн запланирован на 15 декабря.

Приоритеты «газового перехода»: газификации требуется «разворот на Восток»

В регионах России продолжается реализация президентской программы «Социальная газификация». В частности, неплохие темпы работ набраны в Московской области, где за 11 месяцев было построено 1 150 км новых газопроводов. Благодаря этим и другим мероприятиям в различных муниципалитетах удалось подключить к централизованному газоснабжению дома 50 тыс. жителей. В частности, газ пришел в деревню Сумино Наро-Фоминского округа. В этом населенном пункте «Мособлгаз» построил 1,8 км новых газораспределительных сетей, жители 67 домов заключили договоры на газификацию, газом уже пользуются жители 22 домов. Эти работы будут продолжены, так что статистика по подключениям пока не окончательная. Ожидается, что за декабрь в рамках социальной газификации будут подключены к снабжению «голубым топливом» дома еще более 7 тыс. жителей Подмосковья.

При этом темпы реализации программы зависят не только от инвестиций в инфраструктуру, но и от организации работы с населением и других моментов. Как напомнил министр энергетики Московской области Александр Самарин, на территории региона все программы газификации действуют по единому принципу: газ до границ участков жителей, чьи дома зарегистрированы, подводится бесплатно. Но и этого было недостаточно, чтобы сдвинуть дело с мертвой точки, поэтому Подмосковье стало первым регионом РФ, где начали действовать льготы по социальной газификации. Это позволило принять участие в программе очень многим гражданам, которые ранее в силу небольших доходов не могли рассчитывать на то, что изыщут достаточно средств, чтобы оплатить работы по установке оборудования в своих домах. «То, за что раньше брали 1-2 млн рублей, сегодня ты получаешь с оборудованием максимум за 150 тыс. Не знаю, может, сейчас котел, бойлер и плита чуть выросли в цене: ну, ладно, 180-200 тыс. рублей. Но это не 1-2 млн. Это мечта, которая десятилетиями не могла реализоваться», — прокомментировал разницу между «тогда» и «сейчас» губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Неплохие темпы газификации набраны и во многих других регионах, в частности, в Забайкальском крае. На сегодняшний день в его столице Чите под газификацию полностью переоборудовано 1 180 домовладений, проложено 202,9 км газораспределительных сетей. В настоящее время продолжается прием заявок на переоборудование домов, заключено 2 450 договоров. Для удобства граждан эти услуги переведены в электронный вид, вход в личный кабинет осуществляется через Госуслуги, для новых клиентов газовщиков работает онлайн-сервис приема заявок через портал Газ.75.ру. «Переход на газовое отопление является экологически чистым и экономичным решением. Газификация Читы реализуется в рамках федерального проекта «Чистый воздух» нацпроекта «Экология». К 2024 году на газовое отопление планируется перевести более 13 тыс. домовладений», — прокомментировал ход реализации программы исполняющий обязанности министра ЖКХ, энергетики, цифровизации и связи Забайкальского края Иван Ларионов.

Отметим, что для Дальнего Востока «газовый вопрос» особенно важен. Абсолютным приоритетом на весь XXI век назвал эту часть России президент Владимир Путин, выступая с речью на пленарном заседании восьмого Восточного экономического форума во Владивостоке. При этом глава государства обозначил основные направления развития регионов ДФО, в числе которых газификация Забайкалья, реализация мастер-планов дальневосточных городов.

Но именно в Сибири и на Дальнем Востоке газификация сталкивается с наибольшими сложностями. На первый взгляд, это парадокс, так как именно здесь расположены основные газоносные провинции. Но зная историю вопроса, ничего удивительного в этом нет. Так, газификация населения Приангарья, по данным фактического топливно-энергетического баланса региона, составляет пока всего лишь 1,36% при среднероссийском значении 73%. И для того, чтобы первая цифра приблизилась ко второй, потребуются многолетние титанические усилия. «Мы, как и коллеги в Красноярском крае, ждем большую трубу. А пока ведем работу с «Газпромом»: подписали соглашение по газификации населенных пунктов, которые расположены рядом с Ковыктинским месторождением», — рассказал о некоторых актуальных мероприятиях первый заместитель губернатора Иркутской области Роман Колесов.

В свою очередь, в «Газпроме» подчеркивают важность повышения уровня координации между компанией и властями субъектов. «Ключевой момент в работе с регионами для нас — очень точно определить объемы потребления. При переходе на газ мы сталкиваемся с тем, что на этапе обсуждений все очень заинтересованы, а когда доходит до необходимости тратить реальные деньги, темп снижается», — выразил сожаление представитель концерна Марат Халилюлин. Также требуют лучшей проработки экономические аспекты газификации и тарифные вопросы.

Газификация — многокомпонентный процесс, и часто она успешнее продвигается, когда параллельно с переходом на «голубое» топливо жилого сектора его потребителями становятся промышленные предприятия. Но многим производствам на это не хватает ресурсов. Да и перевод самой энергетики с угля на газ требует колоссальных затрат. Как рассказал заместитель генерального директора «Евросибэнерго» Илья Бриллиантов, компания намерена перевести на «голубое топливо» семь ТЭЦ. Основная трудность перехода в том, что газ существенно дороже угольного топлива — примерно на 77%. «Тарифная составляющая будет, скорее всего, компенсироваться через региональный тариф, утвержденный Федеральной антимонопольной службой. Что касается капитальных инвестиций, здесь мы рассчитываем на поддержку государства», — сказал менеджер.

При этом для ускорения реализации программ газификации сибирских и дальневосточных регионов очень важно грамотно выстроить приоритеты и проранжировать очередность воплощения планов. «Если мы ставим задачу большого газа в Иркутской области, то он есть только на Ковыктинском месторождении. Там газ является многокомпонентным. Это позволит развивать химию, а после использовать «голубое топливо» на энергетику для населения и для других целей», — считает директор Института систем энергетики имени Л. А. Мелентьева Сибирского отделения РАН Валерий Стенников. Валерий СТЕННИКОВ, директор Института систем энергетики Сибирского отделения РАН: «Промышленное использование газа даст возможность, в том числе, иметь более дешевый газ для населения, так называемой «малой энергетики»

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №47 15.12.2023

В Приморском крае досрочно завершили реконструкцию 29 км трассы А-370 «Уссури»

Речь идет об участке с 305-го по 335-й км федеральной автомобильной дороги А-370 «Уссури» Хабаровск – Владивосток в районе Дальнереченска.

В ходе реконструкции, начатой в 2020 году, специалисты привели профиль земляного полотна к нормативным требованиям, соответствующим II категории дороги с двумя полосами движения и новым асфальтобетонным покрытием. Кроме того, на объекте построили семь мостов общей протяженностью более 330 пог. м и 48 водопропускных труб.

«Около 2,5 км трассы пролегает по новому направлению – в обход села Знаменка. Это позволит вывести транзитный транспорт за пределы населенного пункта и повысить уровень безопасности движения по автомобильной дороге. Благодаря хорошему темпу работ и опережению календарного графика объект протяженностью 29 км удалось ввести в эксплуатацию на год раньше установленного контрактом срока», – отметил директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

В рамках проекта на участке также выполнили устройство около 25 км металлического барьерного ограждения и 2,5 км пешеходных дорожек, а также монтаж четырех новых автобусных павильонов на остановках. На отрезке пути, пролегающем через село Совхоз Пожарский, установили почти 2 км линий электроосвещения и более 330 м шумозащитных экранов.

Федеральная автомобильная дорога А-370 «Уссури» является самой загруженной в Дальневосточном федеральном округе: к ней тяготеют практически все административные районы юга и юго-запада Приморского и Хабаровского краев. С 2011 года на этой трассе построили обходы таких населенных пунктов, как Сосновка, Корфовский, Лермонтовка, Бикин, Михайловка и Уссурийск.

Центры продажи услуг Восточно-Сибирской дороги обработали 45 тыс. обращений с начала года

Новыми клиентами магистрали стали 220 грузоотправителей

В январе – ноябре 2023 года Центрами продажи услуг Восточно-Сибирской железной дороги обработано 45 тыс. обращений, связанных с организацией перевозки грузов, сообщает пресс-служба магистрали.

За 11 месяцев новыми клиентами дороги стали 220 грузоотправителей, заключено 1,5 тыс. договоров на оказание различных видов услуг.

Среди наиболее востребованных сервисов – осуществление комплексного транспортного обслуживания. За истекший период 2023 года погружено более 335 тыс. тонн различных грузов (каменный уголь, железобетонные изделия, лесные грузы, грузы в контейнерах).

Ранее Gudok.ru сообщал, что специалисты Центров продаж услуг регулярно проводят Дни открытых дверей для клиентов. Они состоялись на базе ЦПУ ВСЖД в Иркутске, Улан-Удэ, Тайшете и Северобайкальске.

Юрий Трутнев провёл встречу сопредседателей Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока России и Северо-Востока КНР

В Пекине прошла встреча сопредседателей Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики. Российскую часть комиссии возглавляет Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев. Руководитель китайской части комиссии – Заместитель Премьера Госсовета КНР Чжан Гоцин.

«Встреча, проходящая в преддверии 28-й регулярной встречи глав правительств России и Китая, имеет особое значение. Мир стремительно меняется. Россия участвует в специальной военной операции. Нашей стране западными государствами объявлена экономическая война, разработаны тысячи санкций, цель которых – остановить развитие России. Все эти попытки абсолютно безрезультатны. Вчера на прямой линии с гражданами Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин объявил, что рост валового внутреннего продукта к концу года ожидается 3,5% и экономика будет расти дальше в 2024 году. Мы твёрдо знаем, что в ходе специальной военной операции защищаем свободу и суверенитет нашей страны. Конечно, Россия заинтересована в мирном урегулировании конфликта. К сожалению, в силу позиций западных стран эта процедура осложняется. Всё это вместе приводит к разрушению экономических, культурных, человеческих связей, к утрате доверия между странами. Эти факторы не способствуют развитию человечества. Поэтому сохранение и развитие проверенных временем дружеских связей между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой создаёт одну из глобальных осей, стабилизирующих ситуацию в мире в целом», – открыл встречу Юрий Трутнев.

«В этом году Председатель КНР Си Цзиньпин и Президент России Владимир Владимирович Путин провели две встречи. Под стратегическим руководством глав наших государств взаимное партнёрство двух стран развивается на высоком уровне. Повышается политическое взаимное доверие, наши торгово-экономические связи уверенно усиливаются. Сегодняшняя встреча сосредоточена на выполнении поручений руководителей наших государств, чтобы подготовить повестку к встрече глав правительств. Углубление китайско-российской практической кооперации носит больше чем двусторонний характер и приобретает в самом деле глобальное значение. В этом году китайско-российское экономическое сотрудничество, несмотря на внешние негативные вызовы, развивается по устойчивой, ускоренной траектории. Это новая веха в развитии китайско-российских торгово-экономических связей. Поступательно развивается инвестиционное сотрудничество, реализуются крупные инвестпроекты», – заметил Чжан Гоцин.

На встрече обсуждалось усиление российско-китайского взаимодействия на Дальнем Востоке. По большинству экономических показателей, таких как инвестиции в основной капитал, рост промышленного производства, ввод жилья, добыча угля, производство золота и сельскохозяйственной продукции, Дальний Восток развивается быстрее других территорий России.

Юрий Трутнев отметил динамику торгово-экономического сотрудничества двух стран. «Китай – ключевой экономический партнёр нашей страны на Дальнем Востоке. Товарооборот между дальневосточными регионами и северо-восточными провинциями Китая устойчиво растёт. За 10 лет он увеличился вдвое и в 2022 году составил 22 млрд долларов. Ожидаем, что в 2023 году достигнет 27 млрд долларов», – сказал он.

На территории Дальнего Востока создана эффективная система мер государственной поддержки: территории опережающего развития, свободный порт Владивосток, преференциальный режим Арктической зоны, специальный режим на Курильских островах. Большую долю в портфеле проектов, реализуемых с привлечением иностранного капитала, занимают китайские инвесторы.

«На Дальнем Востоке в рамках преференциальных режимов реализуется 49 инвестиционных проектов с участием китайского капитала с общим объёмом инвестиций почти 9 млрд долларов. В целом ряде крупных инвестиционных проектов китайские компании являются поставщиками технологий, выполняют комплексные подряды и участвуют в пусковых работах по объектам», – рассказал российский вице-премьер.

Одной из возможностей расширения сотрудничества может стать создание международной ТОР. Российская сторона готова обсуждать с китайской стороной условия сотрудничества, которые соответствуют взаимным интересам.

Рассматривались вопросы логистической инфраструктуры, в том числе работа мостовых переходов Благовещенск – Хэйхэ и Нижнеленинское – Тунцзян. За 11 месяцев этого года по ним перевезено 3,2 млн т грузов.

Оценивались перспективы взаимодействия в рамках развития Северного морского пути. Китайские перевозчики уже пользуются возможностями этого международного транспортного коридора. В этом году компания «Нью Нью Шипинг Лайн» выполнила восемь рейсов из Китая в порты Мурманска и Санкт-Петербурга.

Отдельное внимание было уделено взаимодействию в туристической отрасли. Возобновлены прямые рейсы из городов Дальнего Востока – Владивостока, Хабаровска, Южно-Сахалинска, Улан-Удэ, Якутска – в города Китайской Народной Республики. Важным событием стало возобновление с 1 августа 2023 года безвизового режима для групповых туристических поездок китайских граждан в Российскую Федерацию. Из 37 тысяч китайских туристов, которые посетили Россию по этой программе, 80% выбрали Дальний Восток.

Обсуждалось проведение очередного заседания межправительственной комиссии. Российская сторона предложила провести его на территории Дальнего Востока.

В тот же день Юрий Трутнев встретился с представителями китайских компаний, заинтересованных в реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Обсуждалось взаимодействие в сфере промышленности, энергетики, сельского хозяйства и логистики.

Китай. Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 15 декабря 2023 > № 4546604 Юрий Трутнев

В «Океане» открылась фотовыставка, посвященная 80-летию снятия блокады Ленинграда

Во Всероссийском детском центре (ВДЦ) «Океан» состоялось открытие экспозиции «Запомни, этот город – Ленинград, запомни, эти люди – ленинградцы!». Экспозиция приурочена к 80-летию полного освобождения города на Неве от фашистской блокады, которое отмечается 27 января.

Экспозиция состоит из 40 снимков, рассказывающих о героических буднях блокадного Ленинграда. На фотографиях представлены его жители, военнослужащие, защищавшие город от немецко-фашистских захватчиков, рабочие военных заводов, которые обеспечивали Ленинградский фронт боеприпасами. Также на снимках запечатлена знаменитая Дорога жизни – единственный путь по льду Ладожского озера, связывавший блокадный город с Большой землей во время Великой Отечественной войны.

«Открытие экспозиции – первый этап в проведении всех мероприятий Центра, приуроченных к празднованию 80-летия со дня полного освобождения Ленинграда от блокады. Эти кадры призваны не только рассказать воспитанникам «Океана» о важных событиях в истории страны, но и призвать их к размышлениям о нашем великом прошлом, о подвигах героев. Я уверена, что, глядя на фотографии, каждый почувствует, что оставили нам в наследство люди, прошедшие через Великую Отечественную войну: силу воли, могущество духа, умение сплотиться и любовь к Родине. Именно эти ценности мы храним и с честью передаем следующим поколениям, чтобы вырастить настоящих патриотов нашей страны», – прокомментировала открытие выставки директор ВДЦ «Океан» Наталья Соловей.

Фотовыставка «Запомни, этот город – Ленинград, запомни, эти люди – ленинградцы!» будет открыта в ВДЦ «Океан» на протяжении всего следующего года. Планируется, что ее зрителями станут более 16 тысяч подростков из разных регионов России.

Кроме того, в январе 2024 года в «Океане» пройдут линейки памяти «Непокоренный Ленинград» и акция «Читаем вместе: Маленькие ленинградцы».

Справочно

Всероссийский детский центр «Океан» находится в ведении Министерства просвещения Российской Федерации. В Год педагога и наставника ВДЦ «Океан» отпраздновал 40-летие. В детском центре реализуются различные проекты, направленные на развитие педагогического сообщества, а также на формирование особого отношения к педагогам и наставникам. Ежесменно в ВДЦ «Океан» проходят недели взаимопосещений в формате открытых занятий педагогов. Специалисты «Океана» участвуют в телемостах с педагогами ведущих детских центров страны. В 2023 году ВДЦ «Океан» присоединился к всероссийским акциям, посвященным Году педагога и наставника, «Наставники в лицах», «Спасибо педагогу и наставнику», «Учить, вдохновлять, развивать».

Краболовное судно «Бухта Натальи» спустили на воду в Находке

Со стапелей Находкинского судоремонтного завода спустили на воду шестое краболовное судно, построенное для ГК «Антей» — «Бухта Натальи». Судно построено по результатам крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами.

Одновременно в рамках первого этапа госпрограммы «квоты под киль» возводятся сразу восемь судов.

В этом году НСРЗ спустил на воду три судна, первая тройка была спущена в 2022 году. Сейчас на этих судах идут пуско-наладочные работы и подготовка к проведению швартовых и ходовых испытаний.

Проект краболова CCa5712LS уникальный и на сегодняшний день не имеет аналогов в мире.

Первые три краболова серии отправятся на промысел в Берингово, Баренцево и Охотское моря уже в 2024 году. Каждое судно сможет хранить до 120 тонн живого краба в 9 RSW танках общим объемом 680 кубических метров. Общий объем инвестиций в строительство восьми краболовных судов на сегодняшний день составляет 16 млрд рублей.

Серия из восьми краболовов по заказу ГК «Антей» была торжественно заложена в июне 2020 года.

Характеристики краболовного судна:

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 15 декабря 2023 > № 4545302

Рыбоохрана Приморья сосредоточена на выявлении серьезных правонарушений и на их профилактике

Инспекторы рыбоохраны Приморского территориального управления Росрыболовство за 11 месяцев 2023 года привлекли к административной ответственности более 2,8 тыс. нарушителей отраслевого законодательства.

По результатам рейдов изъяли 1685 орудий нелегального лова, из них 1199 сетей общей длиной 38,8 км, шесть лодок и 1,1 тонны продукции незаконного промысла.

На нарушителей наложено 4,05 млн рублей штрафов, к середине декабря в государственную казну выплачено 2,6 млн рублей.

Инспекторы особое внимание уделяют серьезным правонарушениям: за 11 месяцев 2023 года выросло количество составленных на браконьеров и переданных в правоохранительные органы материалов для возбуждение уголовных дел — до 72 (в 2022 — 31).

Кроме того, рыбинспекторы ведут активную профилактику правонарушений: информируют граждан о правилах рыбной ловли, проводят разъяснительную работу с многочисленными рыбаками-любителями, туристами и отдыхающими.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Находке сошел со стапелей шестой краболов для «Антея»

На Находкинском судоремонтном заводе (НСРЗ) прошла торжественная церемония спуска на воду краболова «Бухта Натальи» — шестого в серии из восьми судов, строящихся по заказу ГК «Антей».

«Бухта Натальи» (строительный номер 033) получила название в честь живописной бухты Берингова моря на северо-востоке Камчатского края. В середине ХХ в. здесь существовал поселок Натальинский при крабоконсервном заводе.

Краболовы серии, к которой относится «Бухта Натальи», строятся по современному проекту CCa5712LS. Длина каждого судна составляет 57,7 м, ширина — 12,6 м, максимальная скорость — 12 узлов. Они смогут перевозить до 120 тонн живого краба в 9 RSW-танках.

Во время церемонии спуска судна на воду директор НСРЗ Сергей Старовойтов поблагодарил корабелов за самоотверженный труд. «Уже почти Новый год, и мы отмечаем его новым спущенным на воду краболовом. В добрый путь! Я поздравляю и благодарю наш трудовой коллектив», — сказал он.

Напомним, что серия была заказана к постройке в 2020 г. после аукциона по продаже долей квот вылова крабов. Первая тройка судов сошла со стапелей осенью 2022 г. В нынешнем году спуски продолжились. В начале декабря на воду встал «Залив Шелихова», в ноябре — «Мыс Наварин». А в 2024 г. корабелы планируют спустить на воду оставшиеся два судна, сообщает корреспондент Fishnews.

Общий объем инвестиций ГК «Антей» в строительство восьми краболовных судов на сегодняшний день составляет 16 млрд рублей, рассказали в пресс-службе холдинга.

Масштабный заказ позволил Находкинскому судоремонтному заводу восстановить утраченные компетенции и нарастить производственные мощности. А город Находка получил сотни дополнительных рабочих мест.

«От имени жителей Находки заявляю, что мы гордимся тем предприятием, которое вы возродили, гордимся нашим судостроением, дающим нам рабочие места. И огромное спасибо рыбопромышленникам, которые размещают здесь свои заказы», — отметил глава Находкинского городского округа Тимур Магинский на церемонии спуска «Бухты Натальи».

Новые инвестиционные обязательства «Антей» также принял на себя по итогам второго этапа крабовых аукционов, прошедшего в октябре. На этот раз предусматривается строительство не только промысловых судов, но и крупного логистического комплекса.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 15 декабря 2023 > № 4544487

Рефперевозкам границы не помеха

Спрос со стороны рыбаков и трейдеров на транспортировку рыбы и морепродуктов с поддержанием температурного режима продолжает расти. Причем эта тенденция касается не только импорта и экспорта, но и внутрироссийских перевозок. «Потребитель склонен выбирать более качественную рыбопродукцию, а рефконтейнер — самый простой и надежный способ доставить ее на большие расстояния в максимально сохранном виде», — отмечает Антон Востриков, директор по развитию компании «Полярная звезда», одного из лидеров рынка перевозок термочувствительных грузов. В интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» он рассказал, какие новые маршруты открылись для российской рыбопродукции, как повлияли транспортные субсидии на доставку минтая, почему забивать контейнер рыбой под завязку — плохая идея и что можно сделать для оптимизации рыбного трафика по Севморпути.

— Антон Евгеньевич, как изменилась ситуация с рефперевозками российской рыбы и морепродуктов за последний год?

— Если говорить в целом о рынке, я бы выделил несколько ключевых моментов. Первый — это снятие ковидных ограничений в Китае. На протяжении двух лет мы видели очень активное развитие перевозок рыбы железнодорожным транспортом с Дальнего Востока в Хуньчунь и далее в Далянь, что было прямым следствием карантинных мер с китайской стороны. Сейчас этот грузопоток заметно снизился из-за того, что рыба снова вернулась в порты.

Второй момент — это экспорт краба из Мурманска и Архангельска в направлении Китая, Кореи, Японии. В этом году появились очень значимые объемы. Раньше такие грузы шли через Санкт-Петербург или на судах через Европу, теперь они едут по железной дороге на Дальний Восток.

Кроме того, в этом году возобновилась отправка рыбы Северным морским путем. Уже сделано два рейса, в середине ноября как раз отправился второй — с Камчатки на Санкт-Петербург. Первый был на Мурманск. На этом маршруте много «подводных камней», но тем не менее он набирает обороты и, очень вероятно, станет регулярным.

К сожалению, уже в феврале закончились субсидии на перевозку минтая с Дальнего Востока — и с этого момента по железной дороге минтай в центральную Россию практически не едет. Если год назад это были значительные поставки, существенные для отрасли, то в нынешнем году их нет, поэтому суммарный объем вывоза рыбы меньше, чем предъявлялся ранее.

На наш взгляд, эта мера очень хорошо работала, и мы выступаем за то, чтобы субсидирование доставки рыбы с Дальнего Востока продолжилось и в дальнейшем. С нашей точки зрения как перевозчиков, это позволяет более равномерно распределить объемы вывоза рыбы в течение года и предотвратить ситуации, когда, условно говоря, холодильники в портах забиты минтаем, а на подходе уже красная рыба, которую грузить некуда.

— Как эти тенденции отразились на сетке маршрутов «Полярной звезды»? Какие направления перевозок стали более востребованными?

— В этом году мы активно занимались развитием маршрутов по территории России для экспорта краба из наших северных регионов, как я уже сказал, это Мурманск и Архангельск. Например, в октябре мы отправили значительный объем рефконтейнеров с крабом в восточном направлении. Из Мурманска до Санкт-Петербурга их везли автомобильным транспортом, затем по железной дороге в составе прямого контейнерного поезда на Находку, а оттуда морем до Южной Кореи. По нашей оценке, это наиболее быстрый и оптимальный маршрут: срок доставки от точки до точки получается меньше месяца.

Планируем до конца года успеть сделать еще несколько отправок — теперь уже напрямую из Архангельска или Мурманска через дальневосточные порты на Юго-Восточную Азию. В перспективе мы намерены наладить регулярные прямые отправки из этих регионов на восток.

В связи с уходом с российского рынка глобальных линейных операторов, которые соединяли практически все мировые порты с Россией, мы начали предоставлять нашим клиентам возможность доставки из любой точки мира до Риги с перегрузом из линейных рефконтейнеров в наши и дальнейшей транспортировкой до конечных получателей в России, Казахстане, Узбекистане. Этот порт связывает нас с теми регионами, куда российские линии еще не зашли.

— Санкции и контрсанкции этому не препятствуют?

— Работаем стабильно. Если это запрещенная к ввозу в Россию рыба, допустим, тот же норвежский лосось, который следует транзитом в Казахстан, то он без проблем едет с навигационными пломбами по железной дороге. Ну а если разрешенная, тогда уж тем более проблем нет. Все работает четко, слаженно.

Важным шагом для нас в этом году стал выход на рынки Юго-Восточной Азии, откуда идут большие объемы импорта как креветок, так и замороженной рыбы. Раньше мы в этих перевозках практически не участвовали, но в 2022 году вышли на рынок Китая и Вьетнама с собственным парком контейнеров и теперь предлагаем нашим клиентам перевозки как через Владивосток на Россию — на Новосибирск, Санкт-Петербург, Москву, так и по deep sea — через Суэцкий канал вокруг Европы до Санкт-Петербурга.

На самом деле по стоимости, если считать от двери до двери, оба маршрута примерно сопоставимы, но сильно различаются по времени. Через Дальний Восток сроки короче для большинства портов, особенно китайских. Это регулярный сервис, потому что на этом направлении работает большое количество линий, за полтора года выстроена оптимальная логистика.

По Санкт-Петербургу, где из международных перевозчиков остался всего один, а российские и китайские линии еще только осваивают этот маршрут, расписание пока нестабильное. Поэтому смотрим по ситуации, что лучше предложить клиенту. Тем более рефконтейнеры у нас теперь имеются во всех странах Юго-Восточной Азии, вплоть до таких условно экзотических направлений, как Бангладеш, Малайзия, Индонезия. К примеру, этой осенью повезли значительный объем из Сурабаи.

Мы целенаправленно работали весь год над расширением как объемов, так и географии перевозок. С этой целью приобрели новые рефконтейнеры в Китае. Плюс мы выкупили весь парк рефконтейнеров компании Maersk, который находился на территории России на момент ее ухода. Можно сказать, что мы очень существенно приросли в плане технического оснащения, и это дает нам возможности для дальнейшей экспансии.

— «Полярная звезда» принимала участие в обоих рейсах лихтеровоза «Севморпуть» с Камчатки на запад?

— Да, мы участвовали как в первом, так и во втором судозаходе на Камчатку, соответственно, готовили к ним парк рефконтейнеров. Первый рейс был заявлен на начало лососевой путины, и хорошо, что он сместился на несколько дней: в последний момент было большое предъявление рыбы к перевозке. Конечной точкой маршрута стал Мурманск, откуда мы вывозили рыбу как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. Реальный срок доставки из Петропавловска-Камчатского до грузополучателей в Москве и Санкт-Петербурге составил менее месяца. Очень неплохой результат с учетом того, что в начале сезона цены на свежевыловленную рыбу довольно высоки.

Прямо сейчас выполняется второй рейс, на этот раз до Санкт-Петербурга, и мы ожидаем сопоставимые сроки. Надеюсь, что второй судозаход тоже пройдет без проблем.

Санкт-Петербург, конечно, логистически более удобен в силу более развитой инфраструктуры. Все-таки в Мурманске тяжеловато было с железнодорожной отправкой, мы столкнулись и с определенными портовыми сложностями. Нам очень помог мурманский агент, и в итоге рыба доехала по железной дороге до Санкт-Петербурга за три дня. Для железной дороги, я считаю, это очень хороший срок.

Безусловно, на машине можно доехать и быстрее. Но здесь мы, во-первых, везем 27 тонн, а не 20 тонн, как в рефрижераторной фуре. А во-вторых, такой объем, а это десятки контейнеров в неделю, машинами возить сложно, требуется дополнительное оборудование — дженсеты (навесные дизель-генераторные установки, обеспечивающие электроснабжение контейнеров во время автомобильной транспортировки. — Прим. ред.).

Самым неприятным моментом остается отсутствие привязки рейсов по Севморпути к периодам вылова рыбы: в этом году один судозаход был в самом начале путины, а второй — уже после ее окончания. Сейчас идут переговоры с Росатомом с участием и рыбаков, и перевозчиков о смещении рейсов в следующем году непосредственно под лососевую путину, так как рыба фактически является единственным грузом с Дальнего Востока. Если бы судно подходило в разгар промысла, было бы гораздо удобнее.

— Что происходит с южными маршрутами, к которым вы присматривались в прошлом году, например через Турцию? Насколько оправдались ваши ожидания?

— У нас используется парк рефконтейнеров на перевозках как из Турции, так и из Египта: доставляем свежие фрукты. И мы на этом маршруте себя чувствуем уверенно. Но это фруктовая история, не рыбная.

— Государство всячески призывает наших рыбаков наращивать экспорт в арабские страны и Африку. С точки зрения логистики насколько это перспективная история?

— Сложно сказать. Если говорить о странах Персидского залива, до начала ноября туда активно шла российская курица, и в большом объеме, пока у нас не ввели ограничение экспорта, поэтому грузопоток здесь существенный.

На африканском направлении пока качественных сервисов мало, не считая Египта, но это отдельная история. В целом мы готовы работать и на этот континент, например, через ту же Ригу, поскольку регулярных линий, которые связывали бы эти страны и Россию, еще недостаточно. Мы просчитываем периодически такие варианты, но пока и логистика дорогая, и спрос на российскую рыбу в этих регионах под вопросом.

Среди направлений, которые выглядят перспективными, я бы назвал перевозки из Латинской Америки. Пока идут тестовые отправки, но надеемся, что за год мы сможем сделать регулярный сервис: все-таки с Латинской Америкой у нашей страны давние связи. У компании есть рефпарк в Бразилии, в Сантосе, поэтому обсуждаем с партнерами фидерные перевозки по Латинской Америке, с тем чтобы собирать рефгрузы и уже дальше экспортировать их в Россию. В перспективе видим развитие перевозок из Эквадора, причем хочется их организовать как через Атлантику, так и через Дальний Восток.

— О каких грузах может идти речь?

— О разных. У нас уже были перевозки рыбы из Латинской Америки — на Санкт-Петербург через Ригу. Мы возили мясо как в Россию, так и в Казахстан. Я уже не говорю про бананы, которые из Эквадора поступают в нереальных объемах.

— А в обратную сторону?

— Экспорта рыбы мы не видим. Но как использовать контейнеры, чтобы не везти их в Латинскую Америку порожняком, у нас есть понимание и опыт.

— Кто сейчас ваши основные партнеры, в том числе в портах и на море? В каких направлениях вы планируете расширять партнерскую сеть?

— На Дальнем Востоке мы работаем преимущественно через терминальные мощности Владивостокского морского рыбного порта. На сегодняшний день группа «ТИГР» — наш основной партнер, который предоставляет весь комплекс услуг по хранению и перевалке рыбы, а вместе с нами и по транспортировке. Таким образом, мы осуществляем как импорт, так и экспорт, внутрироссийские перевозки и межпорт.

По железнодорожным перевозкам мы чаще всего работаем с компанией «Трансконтейнер», которая обеспечивает нас подвижным составом, и мы много где используем ее инфраструктуру.

Если говорить о морских линиях, то только на дальневосточном направлении у нас налажено взаимодействие с более чем десятью линейными операторами. Это CSTAR, SITC, Hub Shipping, Sinokor, «Транзит» и другие — мы смотрим, как быстрее, дешевле, удобнее нашим клиентам. Для внутрироссийских перевозок, наверное, на сегодняшний день мы активнее всего сотрудничаем с компаниями КМП и ДВЛК — развиваем перевозки на Камчатку и с Камчатки, причем не только межпорт, но и далее от Владивостока и по железной дороге в центральную Россию.

— А в тех странах, которые почти экзотика?

— Это SITC — китайская линия, перевозчик номер один в Юго-Восточной Азии. В партнерстве с ним мы развиваем перевозки между всеми странами региона и Россией.

— С точки зрения условий перевозки и хранения рыбопродукции как меняются требования со стороны ваших клиентов? Становятся ли они жестче или, наоборот, упрощаются?

— Последние годы наша компания активно участвует в разработке и поддержании перевозок с непрерывной холодильной цепью. В составе АСОРПС мы продвигаем такой формат на рынок, потому что, к сожалению, до сих пор много рыбы доставляется в изотермическом подвижном составе. Например, на Екатеринбург большая часть рыбы едет в вагонах-термосах, на более короткие расстояния — вся. В рефконтейнерах рыбу везут только на Москву и Санкт-Петербург, иногда на Новосибирск. Поэтому вся восточная часть страны до Урала потребляет значительное количество рыбы, доставленной с нарушением температурного режима.

Тем не менее мы видим, что многие компании борются за качество и кладут термодатчики даже в рефконтейнеры. Все операторы, и мы здесь не исключение, усиливают контроль за поддержанием температурного режима в пути следования. «Полярная звезда» использует порядка 40 точек ПТО на сети РЖД. Поэтому если какие-то контейнеры не дай Бог по пути выходят из строя, у нас на маршруте есть механики, которые контролируют визуально состояние рефконтейнеров и передают по сети необходимые запчасти для ремонта, чтобы не останавливать поезд.

В этом году спрос со стороны отечественных рыбаков и трейдеров на перевозку с поддержанием температурного режима действительно вырос. Мы это видим, причем это касается не только импорта, но и внутрироссийских отправлений. Скорее всего, с годами перевозка рыбы в изотермическом подвижном составе продолжит снижаться.

Поддерживать температурный режим можно либо в рефконтейнере, либо в автомобильном транспорте — автономных рефрижераторных вагонов еще очень мало. Но важный нюанс: в отличие от автотранспорта 100% грузов, перевозимых по железной дороге, во-первых, подлежит учету, а во-вторых, контролируется при погрузке и выгрузке не только субъектовыми ветеринарными врачами, но и сотрудниками Россельхознадзора, которые более независимы в части фиксации нарушений температурных условий.

— Исходя из вашей практики, расскажите, что может быть причиной недоморозки рыбопродукции, если речь не идет о поломке контейнера или другом чрезвычайном происшествии?

— Как правило, в 90% случаев речь идет о нарушении правил загрузки контейнера, хотя они прописываются во всех наших договорах и памятках. Например, мешки могут быть мокрыми, если погрузка производилась под дождем. Бывает, их складывают вплотную к двери, нарушая таким образом циркуляцию воздуха. В подобных случаях мы ничего сделать не можем, потому что груз идет с пломбой грузоотправителя, контейнер работает, мы видим, что подается холодный воздух, но на выгрузке при вскрытии температура рыбы может не соответствовать заданной. К сожалению, не все грузоотправители либо экспедиторы до сих пор контролируют такие моменты.

— И пытаются сэкономить, забив контейнер под завязку?

— Дело в том, что сейчас, отправляя рыбу, уже невозможно сэкономить на этом, потому что технически в контейнере можно везти не более 27 тонн: контейнеровоз больше не вывезет. Но 27 тонн рыбы — это не полный контейнер, поэтому причина неправильной загрузки даже не экономия, а небрежность, за которую приходится платить.

И конечно, рыба должна быть правильно подготовленной — замороженной до требуемой температуры, потому что рефконтейнер никоим образом не является средством для замораживания. Он предназначен исключительно для поддержания температурного режима. Изменить температуру груза в пути следования в сторону понижения невозможно, как ни пытайся.

— Рыбопромышленники регулярно поднимают вопрос о сезонном росте тарифов на вывоз рыбы с Дальнего Востока. Что можно сделать, чтобы избежать ценовых потрясений?

— У нас каждый год с рыбаками начинается спор о том, почему растут ставки в августе. Это традиционная тема. Мы всегда говорим, что готовы к подписанию круглогодичных контрактов с фиксированной ценой и объемами на условиях take or pay и предлагаем их нашим клиентам. С одними это работает, а с другими, к сожалению, не получается договориться. Тогда да, цена спотовая, когда действительно все зависит от рынка, и никакие инструменты государственного принуждения повлиять на это не смогут. Только если будет поддержка в виде субсидий, как на минтай.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 15 декабря 2023 > № 4544486 Антон Востриков

Россияне могут посмотреть уже все выпуски сериала о минтае

Амбассадор бренда «Дальневосточный минтай», российский телеведущий и шеф-повар Василий Емельяненко выложил на своем канале все шесть серий первого в России мини-сериала о минтаевом промысле.

Съемки проекта о важнейшем промысловом ресурсе России проходили на Камчатке с 7 по 11 октября этого года. Команда проекта смогла увидеть, как добывается и перерабатывается минтай, провести несколько дней в компании экипажа современного российского траулера, познакомиться с работниками камчатских предприятий, а также с историей рыболовства на полуострове.

Фильм стал частью масштабной федеральной кампании по популяризации национального бренда «Дальневосточный минтай», которую в сентябре этого года запустила Ассоциация добытчиков минтая. Поддержку в организации съемок оказали Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ) и правительство Камчатского края.

«Изначально мы планировали снять авторское кино хронометражем 30 минут, но в итоге создали полноценный мини-сериал из шести серий. Сомневались, как воспримет такой проект аудитория, но зря: за считанные дни первая серия набрала несколько десятков тысяч просмотров, а за месяц все шесть серий просмотрели 1 800 000 раз. И это не предел — с учетом новогодних праздников планируем, что охваты фильма превысят 2 000 000», — рассказал президент АДМ Алексей Буглак.

Новые серии выходили еженедельно, начиная с 29 октября. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ассоциации, концептуально проект разделен на две части: первая — о «внутренней кухне» добычи минтая, вторая — кулинарная. Так, в первой серии Василий Емельяненко познакомил зрителей с внутренним устройством рыбопромыслового судна, во второй показал, какой путь проходит минтай от моря до трюма рыбацкого корабля. В четвертой амбассадор бренда взял интервью у капитана, а в заключительной — шестой — показал процесс переработки рыбы на берегу. Еще две серии известный шеф-повар готовил рыбные блюда прямо в рыбацком камбузе.

«Это очень серьезный, в первую очередь с финансовой точки зрения, проект для рыбной отрасли России. Реализовать его мы смогли благодаря финансовой помощи Всероссийской ассоциации рыбопромышленников. Это позволило нам создать не только сам сериал, но и снять большой объем дополнительного контента: более 1000 видеороликов и 15 000 фотографий, которые мы опубликуем на страницах проекта «Дальневосточный минтай» в соцсетях. Надеемся, что этот кейс станет примером и в будущем наш проект будет обрастать все большим количеством партнеров», — отметил Алексей Буглак.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. СМИ, ИТ. Экология > fishnews.ru, 15 декабря 2023 > № 4544485

Рыбинспекторы Приморья стали активнее «оформлять» браконьеров

За январь-ноябрь 2023 г. рыбоохрана Приморского края составила 72 материала на возбуждение уголовных дел в отношении браконьеров. В 2022 г. за аналогичный период в полицию был передан 31 такой материал.

С января по ноябрь Приморское территориальное управление Росрыболовства привлекло к административной ответственности 2811 нарушителей, рассказали Fishnews в пресс-службе теруправления.

По его данным, в ходе рейдов изъято 1685 орудий лова, в том числе 1199 сетей общей длиной 38,8 км, шесть лодок, а также 1,1 тонны нелегальной добычи. Размер наложенных штрафов достиг 4,05 млн рублей. На сегодняшний день уже выплачено 2,6 млн рублей, отметили в ТУ.

Fishnews

На Камчатке завершился сезон наблюдений за серыми китами

Биологи озвучили итоги очередного полевого сезона исследований серых китов в Кроноцком заповеднике. Наблюдения проводились с мая по октябрь в бухте Ольга и ее окрестностях.

Экспедицию организовали при поддержке компании «Новатэк». Всего в прошедшем полевом сезоне ученые идентифицировали 127 разных особей. Теперь «камчатский каталог», который ведется с 2022 г., включает уже 180 серых китов, сообщили Fishnews в пресс-службе заповедника.

По данным специалистов, многие животные прошли через Кроноцкий залив в начале лета, не задерживаясь надолго, вероятно, направляясь к своим основным местам нагула. При этом некоторые киты все же остались на весь сезон. Биологи рассказали, что многие из этих особей были постоянными соседями исследователей и в прошлом году.

Ученые отметили некоторые изменения в «нагульной» жизни морских млекопитающих. Если в 2022 г. киты почти весь сезон провели в бухте Ольга, то в этом году в течение лета они постепенно смещались от устья реки Ольга вдоль побережья Кроноцкого залива на запад, к устьям рек Кроноцкая, Комарова и Тихая. Также было зарегистрировано постепенное снижение численности животных в исследуемом районе: с конца августа по октябрь исследователи встретили всего несколько кормящихся особей, в то время как в октябре 2022 г. их было больше 15.

Снижение численности кормящихся животных и их пространственное перераспределение биологи связывают с изменениями распределения биомассы бентосныхбеспозвоночных, в том числе мелких рачков (изопод, амфипод) — основного корма серых китов. Это подтверждает предварительный анализ проб бентоса. Он показал уменьшение размеров и снижение биомассы бентосных организмов.

«Перемещение по акватории в поисках более богатых пищей участков — обычное явление, которое отмечается и в других нагульных районах серых китов. После восстановления биомассы бентоса киты могут вновь использовать прежние кормовые участки. Для выявления периодичности в использовании камчатского нагульного района серыми китами необходимы многолетние наблюдения и регулярная оценка состояния бентоса», — отметила научный сотрудник Кроноцкого государственного заповедника Евгения Волкова.

Биологи обратили внимание, что Кроноцкий залив — важное место нагула для самок с детенышами. В этом году их было отмечено шесть пар. Мелководные протяженные прибрежные участки предпочтительны для китят, так как им физически легче кормиться на небольших глубинах и здесь они лучше защищены от нападения косаток. Комплексные исследования серых китов в заливе будут продолжены в 2024 г., уточнили в заповеднике.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Экология > fishnews.ru, 15 декабря 2023 > № 4544481

В Бурятии начали выращивать осетра в УЗВ

В Республике Бурятия появилось первое осетровое хозяйство с установкой замкнутого водоснабжения. Мощности предприятия позволяют выращивать около пяти тонн ценной рыбы в год.

Первую в республике ферму по выращиванию осетра открыл предприниматель Валентин Прохоренков в Иволгинском районе. Об этом министерство сельского хозяйства и продовольствия Бурятии рассказало на своей официальной странице «Вконтакте», сообщает корреспондент Fishnews.

«Надеемся, что успешное осуществление этого проекта станет примером и вдохновением для других предпринимателей в регионе», — отметил министр сельского хозяйства Бурятии Галсан Дареев.

Для реализации проекта бизнесмен построил специальный ангар, приобрел оборудование и установил бассейны с УЗВ. Мальков закупил весной в Кемерово, с тех пор они выросли до 2-2,5 кг и уже готовы для реализации.

Виталий Прохоренков подчеркнул: сейчас ему важно найти потребителя и расширить спрос на свою продукцию. У предпринимателя уже есть договоренности с местной сетью магазинов, также он нацелен выйти на рестораны Бурятии.

В следующем году ферма планирует воспользоваться субсидией регионального минсельхозпрода. С ее помощью можно компенсировать 90% затрат на приобретение рыбопосадочного материала, 50% — на корма и 30% — на оборудование, уточнили в ведомстве.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Экология. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 15 декабря 2023 > № 4544479

Для промысла креветки и устриц на Дальнем Востоке ввели допограничения

Минсельхоз выпустил приказ о дополнительных ограничениях промысла северной креветки и устриц на Дальневосточном бассейне на 2024 г. Речь идет о добыче этих объектов в Японском море.

Приказом Минсельхоза от 27 ноября 2023 г. № 879 установлены дополнительные меры регулирования промысла в Дальневосточном бассейне на 2024 г.

Как сообщает корреспондент Fishnews, с 1 марта 2024 г. по 31 марта 2024 г. вводится запрет рыболовства северной креветки в подзоне Приморье к северу от параллели 47°20' с.ш. и в Западно-Сахалинской подзоне. Исключение сделано для добычи в научно-исследовательских и контрольных целях.

Предусмотрен запрет до конца 2024 г. на добычу устриц в Амурском заливе в подзоне Приморье к северу от параллели 43°10' с.ш. Здесь также сделано исключение для рыболовства в научно-исследовательских и контрольных целях.

Fishnews

В Хабаровском крае отремонтировали 22 км федеральной трассы А-376 на участке Лидога – Ванино

Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» завершило программу капитального ремонта 2023 года на федеральной автомобильной дороге А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре.

В Ванинском и Советско-Гаванском районах работы велись на четырех участках общей протяженностью около 56 км. Из них 22 км обновили в текущем сезоне, оставшиеся введут в эксплуатацию в 2024 году.

«Направление от Лидоги до Ванино соединяет морские порты побережья Татарского пролива, в связи с чем широко используется для грузоперевозок. Поэтому укреплению основания дорожной одежды уделяется особое внимание: необходимо, чтобы трасса выдерживала оказываемые на нее транспортные нагрузки. Для этого устройство земляного полотна и слоев основания на объектах велось с использованием технологии холодной регенерации, одним из преимуществ которой является увеличение межремонтных сроков эксплуатации дороги», – подчеркнул директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

Сегодня участки капитального ремонта соответствуют параметрам III категории c двумя полосами движения и новым асфальтобетонным покрытием. Кроме того, для повышения уровня безопасности на объектах установили около 30 км металлического барьерного ограждения.

Напомним, автомобильная дорога Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре протяженностью 670 км перешла в федеральную собственность в мае 2019 года. За это время, включая работы текущего года, в нормативное состояние привели более 275 км данной трассы.

Амурская область: в Благовещенске открыто движение по новому мосту через реку Зею

Сегодня в Благовещенске открыли движение по крупнейшему объекту дорожно-транспортной инфраструктуры Амурской области — новому мостовому переходу через реку Зею. Общая протяженность сооружения составила более 10 км.

Мостовой переход — это 26 опор, вантовая система, подходы на правом и левом берегах и две автомобильные развязки. На примыкании к федеральной трассе Р-297 «Амур» построена одна развязка в двух уровнях с двумя правоповоротными съездами и железобетонным путепроводом. Еще одна одноуровневая развязка расположена на пересечении с региональной дорогой Владимировка – Заречный. Протяженность самого искусственного сооружения через Зею составляет 2 км.

«Новый Зейский мост построен при поддержке Президента России — это один из крупнейших инфраструктурных проектов в Амурской области за последние десятилетия. Новый мост сделает жизнь амурчан комфортнее, а проезд по нему будет стабильным и безопасным. Сейчас важно всем водителям внимательно следить за знаками дорожного движения», — сообщил губернатор Амурской области Василий Орлов.

Реализация масштабного проекта обусловлена увеличением интенсивности транспортного потока и растущих нагрузок от прохождения автотранспорта по действующему мосту, который был построен в 1981 году и давно нуждался в капитальном ремонте. При этом действующий Зейский мост был единственным сооружением, соединяющим столицу Приамурья с районами Амурской области. Из-за отсутствия транспортной альтернативы закрыть его для проведения работ было невозможно.

Новый мост возведен с целью опережения возможных проблем со старым. Несмотря на сложные условия (паводковая ситуация в регионе, ограничения, связанные с пандемией), которые пришлись на период реализации проекта, сооружение возвели с опережением проектных сроков на год.

«Мы гордимся тем, что смогли выполнить такой сложный и важный проект в сжатые сроки — завершили проект на 13 месяцев раньше контрактных. Новый Зейский мост — это результат тесного сотрудничества нашей компании с заказчиком, проектировщиком, контролирующими органами и местными властями. Мы благодарим всех, кто принимал участие в строительстве моста, за их профессионализм, ответственность и трудолюбие. Новый Зейский мост — это не только транспортная артерия, но и символ развития региона», — рассказал руководитель проекта Эдуард Давыдов.

Сооружение возвели благодаря федеральной поддержке: по поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина строительно-монтажные работы стартовали в 2020 году на средства национального проекта «Безопасные качественные дороги», затем продолжились в рамках федерального проекта «Содействие развитию автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения» (с 2021 по 2022 год). Завершили строительство на средства госпрограммы «Развитие транспортной системы Амурской области». Стоимость объекта составила 24,2 млрд рублей, в том числе 20,72 млрд рублей — средства федерального бюджета.

«Сегодня знаковое событие для региона — открыто движение по новому Зейскому мосту! Строительство объекта подрядчик, несмотря на все трудности, завершил на год раньше. Работа этой компании заслуживает самой высокой оценки. Новый переход позволит перераспределить транспортные потоки и снизит нагрузку на старый мост, сформирует дополнительную транспортную артерию. Пропускная способность сооружения достигнет 14 тысяч автомобилей в сутки», — отметил заместитель председателя правительства Амурской области Павел Матюхин.

Отметим, что строительство объекта выполнялось в комплексе с региональной дорожной кампанией. Благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» завершена реконструкция улицы Горького на участке от Первомайской до улицы Лазо. Это главный подход к мостовому переходу.

С сегодняшнего дня оба моста через Зею будут функционировать параллельно. Старый мост продолжит работать в прежнем режиме. Несмотря на то, что новый мост построен под все типы транспортных средств и трафик, для грузового транспорта будет действовать ограничение, разрешен проезд автомобилей до 3,5 т. К пассажирскому транспорту эти ограничения не относятся.

Амурская область повысит качество оказания госуслуг с помощью ИТ

"БФТ-Холдинг" обновил автоматизированную информационную систему многофункциональных центров предоставления государственных и муниципальных услуг Амурской области (АИС МФЦ). Теперь в ней доступна подсистема многомерного анализа данных. Она позволит сотрудникам МФЦ оценивать эффективность отдельных бизнес-процессов по обслуживанию населения и на основе полученных сведений повышать качество оказания госуслуг.

В состав ГАУ "МФЦ Амурской области" входит 25 многофункциональных центров, а также 25 территориально обособленных подразделений, которые суммарно за год обрабатывают порядка 1,2 млн обращений жителей и оказывают им 400 тыс. государственных и муниципальных услуг. Цифровые инструменты для обслуживания населения предоставляет АИС МФЦ.

Ежедневно в систему стекается огромный массив количественных и временных данных о ходе оказания госуслуг. Глубинный анализ этих сведений необходим учреждению для непрерывного мониторинга показателей обслуживания заявителей, а также для поиска точек неэффективности в отдельных бизнес-процессах и их оперативного устранения. Решить задачу по обработке массива разнородных данных помогает новый модуль АИС МФЦ – подсистема многомерного анализа OLAP.

В рамках проекта специалисты "БФТ-Холдинга" развернули новую функциональность, а также настроили ежедневный импорт данных в подсистему OLAP из оперативных баз данных (БД) АИС МФЦ и системы электронной очереди. Это позволило автоматически сопоставлять сведения, хранящиеся в БД АИС МФЦ, с данными БД электронной очереди, а также получить возможность анализа на стыке этих данных.

В подсистеме можно построить выборку на любой диапазон времени. Ответственный сотрудник МФЦ может получать срезы данных по дате, времени, сотрудникам, подразделениям, типам услуг, темам обслуживания и другим параметрам. Показатели по времени ожидания в очереди и времени обслуживания рассчитываются в трёх вариантах: среднем, минимальном и максимальном. Например, по услуге "Получение паспорта гражданина России" можно узнать, сколько времени в среднем занимало обслуживание заявителей в месяц, а также каковы были минимальные и максимальные значения этого показателя. Полученные данные по сети МФЦ в целом можно затем детализировать до уровня отдельных подразделений МФЦ, а при необходимости — и до конкретных сотрудников. Все сведения при этом можно отразить в виде таблиц или графиков, а получившиеся выборки экспортировать на своё рабочее место.

"БФТ-Холдинг" также провёл обучение сотрудников МФЦ работе с обновлённой системой. Новая версия АИС МФЦ уже доступна пользователям во всех подразделениях ГАУ "МФЦ Амурской области".

"Внедрение OLAP-аналитики позволяет нам проводить более глубокий анализ процессов взаимодействия сотрудников с заявителями, оценивать время ожидания и обслуживания в разрезе отделений и специалистов, оперативно вносить коррективы с целью оптимизации процесса оказания государственных и муниципальных услуг. Кроме того, мы можем детально анализировать эффективность работы сотрудников, это помогает нам принимать правильные управленческие решения, направленные на повышение качества обслуживания населения", – комментирует директор ГАУ "МФЦ Амурской области" Ирина Вотинцева.

Закладка икры лососей для дальнейшего воспроизводства запаса — под ведомственным контролем

В рамках исполнения государственного задания по искусственному воспроизводству в 2023 году государственные рыбоводные заводы Магаданской области 21,3 млн шт. оплодотворенной икры тихоокеанских лососей, в том числе горбуши — 16,5 млн шт., кеты — 3,4 млн шт., кижуча — 1,3 млн шт.

Специалисты Охотского территориального управления Росрыболовства провели инвентаризацию рыбоводной продукции на лососевых рыбоводных заводах Охотского филиала ФГБУ «Главрыбвод».

Проверка показала соответствие наличия рыбоводной продукции содержанию рыбоводной документации, биотехнические нормативы на рыбоводных предприятиях соблюдаются, наличие повышенных отходов не отмечено.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

«Газпром» наращивает поставки в Китай

В этом году экспорт газа в Китай по «Силе Сибири» уже вырос, а в 2024-м достигнет 30 млрд кубометров

Концерн «Газпром» сообщил, что поставки российского сетевого газа в КНР по «Силе Сибири» выросли с середины ноября в связи с подписанием допсоглашения, а с начала следующего года они еще увеличатся до 30 млрд кубометров — с 22 млрд в 2022 году. Проектная мощность «Силы Сибири», напомним, — 38 млрд куб. м газа.

Концерн рассказал, что 14 декабря в Китае прошло заседание Совместного координационного комитета «Газпрома» и CNPC. На нем были обсуждены вопросы расширения газового сотрудничества двух стран.

В частности, по дальневосточному маршруту идет проектная работа, которая включает трансграничный участок через реку Уссури. Напомним, что этот маршрут с использованием существующей трубы Сахалин — Хабаровск — Владивосток должен увеличить российский газовый экспорт в КНР еще на 10 млрд кубометров.

Стороны также обсудили перспективный проект нового газотранспортного маршрута из РФ в КНР через территорию Монголии — ту самую «силу Сибири 2», по которой никак не могут прийти к каким-то значимым соглашениям.

Решение о транспортировке сырья по новому маршруту газопровода «Сила Сибири-2» было принято еще в 2020 году. Ресурсной базой данного проекта должны быть газовые залежи Западной Сибири, инфраструктура которых уже полностью сформирована. Более того именно этот регион обеспечивал экспорт российского сетевого в Европу в размере 200 млрд куб. м. После реализации данного проекта «Газпром» может диверсифицировать свои поставки за рубеж: все-таки брать газ из тррубопровода будет не только КНР, но и Монголия.

Однако пока «Сила Сибири-2» находится на стадии обсуждения.

Нефтяники качают все больше нефти ВСТО в китайском направлении.

Нефтяники качают все больше нефти ВСТО в китайском направлении. Отправка чёрного золота через порт Козьмино бьет рекорды.

Нефтяники России активно наращивают поставки нефти марки ВСТО в сторону Китая. Вывоз чёрного золота через восточный порт Козьмино в декабре поставил рекорд — 925 тыс. баррелей в сутки, пишет газета «Коммерсант». Если такой уровень экспорта нефти сохранится, то Козьмино за декабрь отправит за границу 3,88 млн тонн отечественного чёрного золота.

Эксперты отмечают, что увеличение портовых нефтяных отгрузок стало возможным благодаря росту железнодорожных поставок. При этом сам порт Козьмино может отгружать и больше, поскольку его экспортный потенциал — 1,1 млн барр./сут.

Напомним, годовая мощность трубопровода ВСТО — 80 млн тонн нефти в год, из них 30 млн тонн идут по трубе в Китай, остальное делится между восточными НПЗ (Хабаровским и Комсомольским) и портом Козьмино, который отгружает российскую нефть в Азию.

Из-за перераспределения потоков с запада на восток нефтяники хотят все больше нефти экспортировать через Козьмино, но и нефтепровод, и железная дорога имеют ограниченные возможности, их расширение будет постепенным. А вот сама нефть ВСТО хорошего качества и продаётся по цене выше ключевого отечественного сорта Urals.

В ноябре в Приморье активизировалась трепанговая «посевная»

В Приморском крае в течение ноября марифермерские хозяйства высадили на участки свыше 3,6 млн экземпляров молоди трепанга. Это почти столько же, сколько выпущено за 10 предыдущих месяцев с начала года.

Напомним, что в январе-октябре в Приморье высадили более 3,8 млн молоди трепанга. Таким образом к настоящему времени в регионе высажено 7,47 млн особей, сообщили Fishnews в Приморском теруправлении (ПТУ) Росрыболовства.

Дальневосточный трепанг относится к особо ценным видам водных биоресурсов и не разрешен к промышленной добыче в Приморском крае из-за истощения природных запасов. Из Приморья на рынок, как внутренний, так и внешний, поступает только продукция, выращенная предприятиями аквакультуры.

По данным Росрыболовства, по итогам 9 месяцев 2023 г. ДФО находится на втором месте в стране по объемам выращивания объектов товарной аквакультуры. За этот период в федеральном округе вырастили 66,5 тыс. тонн — по сравнению с 2022 г. прирост составил 3,4%. Практически вся дальневосточная продукция произведена в Приморском крае — 64,2 тыс. тонн, отметили в теруправлении.

Fishnews

ВСТО-2: развитие продолжается

ООО "Транснефть - Дальний Восток" расширило резервуарный парк в Хабаровском крае

Илья Аверин (Хабаровский край)

Компания "Транснефть - Дальний Восток" ввела в промышленную эксплуатацию два новых высокотехнологичных резервуара объемом 50 тысяч кубометров нефти каждый на нефтеперекачивающей станции № 34 в пригороде Хабаровска.

Теперь НПС оборудована четырьмя подобными резервуарами, что способствует повышению надежности транспортировки нефти по второй очереди магистрального нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО-2).

Работы по расширению резервуарного парка начались весной 2022 года. Перед запуском в работу металлоконструкции прошли комплексную диагностику с помощью специального оборудования, выдержали гидравлические испытания на прочность и герметичность. Кроме того, специалисты провели лазерное 3D-сканирование для выявления возможных дефектов. Тесты показали, что резервуары полностью соответствуют заявленным требованиям и характеристикам. Объекты подключены к единой системе управления ВСТО-2, заполнение нефтью прошло в штатном режиме.

- Проект разработан институтом АО "Гипротрубопровод", входящим в состав системы ПАО "Транснефть", - рассказал главный инженер ООО "Транснефть - Дальний Восток" Андрей Звайгзне. - Высота резервуаров составляет 18 метров, диаметр - 60 метров, объем - 50 тысяч кубометров.

С вводом новых резервуаров в эксплуатацию площадь НПС № 34 в Хабаровском крае увеличилась до 37,6 гектара. Таким образом, станция стала самой крупной в инфраструктуре ВСТО-2.

Резервуарный парк - крайне важный элемент магистрали. Каждая емкость - это высокотехнологичное сооружение с автоматизированными системами управления, контроля и пожарной безопасности.

- Еще одна особенность конструкций - плавающая крыша, которая поднимается и опускается в зависимости от уровня наполнения нефтью. Такая технология позволяет минимизировать испарение углеводородов и предотвратить выброс паров в атмосферу, что делает процесс эксплуатации оборудования и транспортировки сырья наиболее экологичным и безопасным. Если в целом говорить о транспортировке нефти, то это очень сложный технологический процесс. Появление новых резервуаров повышает надежность всего магистрального нефтепровода ВСТО-2. Напомню, что с 2019 года нефтепровод работает на максимальную проектную мощность, - уточнил Андрей Звайгзне.

Система сооружений предназначена для приема нефти, учета, отстаивания сырья, а также компаундирования (управляемого смешения), транспортировки. По магистральному нефтепроводу транспортируется нефть сибирских месторождений сорта ВСТО (ESPO). Контроль качества поставляемой нефти ежедневно обеспечивают сотрудники химико-аналитической лаборатории (ХАЛ).

- Мы проверяем сырье перед отправкой на Хабаровский НПЗ и транспортировкой до порта "Козьмино", - объяснила инженер-химик ХАЛ НПС-34 Ксения Патрушева. - В частности, проводятся приемосдаточные испытания по таким показателям, как плотность, массовая доля воды, хлористых солей и серы, а также периодические испытания и оперативный контроль. В 2023 году нас подключили к единой лабораторной информационной системе (ЕЛИС) ПАО "Транснефть", благодаря чему все сведения в режиме реального времени попадают в общую базу данных и головной офис в Москве.

При транспортировке нефти на ВСТО-2 используют специальные противотурбулентные присадки. Это позволяет снизить гидравлическое сопротивление, погасить завихрения, а значит, увеличить скорость потока и снизить энергозатраты. Важно, что качество сырья никак не ухудшается.

Протяженность второй очереди нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан", оператором которого является ООО "Транснефть - Дальний Восток", - 2047 километров. Кроме того, в зоне ответственности компании отвод на Комсомольский нефтеперерабатывающий завод длиной 294 километра. В состав магистральных нефтепроводов входит 15 нефтеперекачивающих станций. Они с помощью магистральных насосов высокой мощности поддерживают необходимое давление в системе.

В настоящее время в Приморье ООО "Транснефть - Дальний Восток" ведет строительство еще двух дополнительных резервуаров на 50 тысяч кубометров. Работы осуществляются на НПС-41 и будут завершены в 2024 году.

- У нас серьезные планы по развитию на ближайшие пять лет, - сообщил начальник районного нефтепроводного управления "Дальнереченск" ООО "Транснефть - Дальний Восток" Михаил Литевский. - В 2024 году запускаем два новых резервуара на НПС-41, также приступили к строительству резервной нитки подводного перехода через реку Большая Уссурка на НПС-38 в Приморском крае. Завершаем работы по вводу в эксплуатацию резервной нитки через Хор, которая входит в зону ответственности НПС-34. Далее в планах аналогичная нитка через Уссури, большой объем сопутствующей инфраструктуры на территории Хабаровского края и Приморья для оптимизации работы. Задач очень много, и наша команда готова все их эффективно решать.

Развитие и модернизация нефтетранспортной магистрали - процесс непрерывный, как и сама перекачка нефти. В текущем году на объектах "Транснефть - Дальний Восток" произошел целый ряд изменений. На четырех НПС в Хабаровском и Приморском краях установлены новые роторы магистральных насосов. Все оборудование - 16 единиц - собственного производства ПАО "Транснефть", изготовлено на Тюменском ремонтно-механическом заводе. Роторы позволяют повысить энергоэффективность технологических процессов. В текущем году усилена эксплуатационная безопасность и на линейной части нефтепровода. В промышленную эксплуатацию введена комплексная система контроля сейсмического воздействия для мониторинга (КСКВ), оценки и управления системой в районах повышенной сейсмической активности.

Более технологичным стал процесс ежедневных осмотров оборудования на всех нефтеперекачивающих станциях предприятия. Теперь дежурный персонал НПС с помощью информационной системы "Обход и точка" фиксирует информацию о том, в каком состоянии находится оборудование, насколько исправно оно работает, требуется ли его более детальное обследование. Разработали эту систему сотрудники ООО "Транснефть - Дальний Восток". И это лишь малая часть тех изменений, которые планомерно ведут нефтетранспортную отрасль к технологическому суверенитету, оптимизируют процесс транспортировки нефти и условия труда сотрудников.

Обоюдный интерес

Остров Большой Уссурийский станет одним из ключевых центров взаимодействия России и КНР

Александра Казакова (Хабаровский край)

На протяжении многих лет России и КНР не удавалось синхронизировать планы по развитию острова Большой Уссурийский, который расположен в Хабаровском крае и провинции Хэйлунцзян. Однако сейчас в правительстве РФ заявляют, что с КНР достигнуто принципиальное понимание, в дальнейшем будет подготовлено соответствующее межправительственное соглашение.

В результате на острове должны появиться первоочередные объекты - грузопассажирский переход, защищенная от паводков дорога, логистический и туристический центры. В перспективе Большой Уссурийский может стать одним из ключевых центров экономического взаимодействия России и Китая.

- По итогам прошедшего Восточного экономического форума президент Российской Федерации Владимир Путин поручил правительству РФ рассмотреть возможность строительства погранперехода на острове Большой Уссурийский. В сегодняшней международной ситуации считаю, что развитие пограничной инфраструктуры с дружественной Китайской Народной Республикой имеет для России стратегическое значение. Власти субъекта РФ, органы федеральной исполнительной власти - министерства иностранных дел, транспорта, финансов, федеральная таможенная служба, минвостокразвития - все согласились, что погранпереход надо строить, - подчеркнул вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Проектирование погранперехода планируется начать в следующем году, а с 2025-го - приступить к строительству. Открытие грузопассажирского пункта пропуска положительно скажется на экономике региона. По подсчетам экспертов, увеличится и пассажиропоток - к 2030 году через остров смогут проехать более 1,4 миллиона человек, грузопоток возрастет до 1,3 миллиона тонн.

Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев заверил, что краевые власти понимают свою зону ответственности и готовы содействовать реализации намеченных планов.

- Проект - важнейший для страны, для нашего региона. Мы в инициативном порядке начали с 2021 года работать над тем, чтобы обосновать грузовую базу и придать переходу статус грузопассажирского. За свой счет запроектировали подъездную дорогу, получили заключение Госэкспертизы, весной начинаем отсыпку, подъем, а далее - строительство. Все у нас идет по плану. Мы посчитали вместе с китайскими партнерами и выяснили, что в первый год открытия перехода получим примерно 700 тысяч тонн грузов: и экспортных, и импортных - самых разных. То же самое по пассажирам: первый год - 700 тысяч человек, затем в течение пяти лет цифра удвоится, - подчеркнул Михаил Дегтярев.

На Большой Уссурийский также планируется распространить режим Территории опережающего развития. Здесь будет создана одна из первых международная ТОР.

- В ближайшее время законопроект о международных ТОР будет внесен в Государственную думу. Их создание предполагается через заключение межправительственных соглашений. Большой Уссурийский должен стать островом совместного российско-китайского взаимодействия. Мы будем готовить соответствующие предложения, выносить их на уровень межправительственной Российско-Китайской комиссии, - сообщил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Перспективы освоения острова Большой Уссурийский обсуждались в рамках одной из тематических сессий на прошедшем в этом году Восточном экономическом форуме. В частности, замглавы минвостокразвития Анатолий Бобраков рассказал, что китайским партнерам была представлена концепция развития острова, которую планируется подписать с властями КНР.

К развитию инфраструктуры привлекут и частных инвесторов. Так, минвостокразвития, правительство Хабаровского края и компания СЗ "Орион" подписали трехстороннее соглашение, в рамках которого на острове планируется создать транспортно-логистический комплекс для обслуживания международного транспортного коридора. Совокупный объем частных вложений в проект составит 14 миллиардов рублей.

В перспективе на Большом Уссурийском будет создан российско-китайский центр беспошлинной торговли - на него рассчитывают потратить более 30 миллиардов рублей. Здесь разместят гостиничный комплекс, парк аттракционов, прогулочные и рекреационные зоны, музейный комплекс мировых шедевров архитектуры. Запланирована канатная дорога от острова до хабаровской набережной. Предусмотрены и защитные гидротехнические сооружения - все помнят, как в 2013-м Большой Уссурийский ушел под воду во время паводка.

- Со своей стороны мы прилагаем большие усилия для развития острова в качестве зоны свободной торговли. Надеемся, на Большой Уссурийский можно распространять условия льготной политики, благодаря чему жители наших регионов смогли бы покупать беспошлинные товары, - подчеркнул господин Сюй Цинь, секретарь Комитета Компартии КНР провинции Хэйлунцзян.

Китайская сторона заинтересована в дальнейшем расширении инвестиционного сотрудничества с Россией. Ранее Алексей Чекунков и губернатор провинции Хэйлунцзян Лян Хуэйлин обсудили перспективные направления - IT, промышленность, туризм. И остров Большой Уссурийский призван стать одной из площадок взаимовыгодного взаимодействия и реализации совместных российско-китайских проектов.

Большой Уссурийский остров расположен на территории России и КНР. Он имеет площадь более 250 квадратных километров, из которых российская часть - 174 квадратных километра. В 2013 году через Амурскую протоку построен мост протяженностью 960 метров. Он соединяет остров с Хабаровской агломерацией. В перспективе по нему пойдут автомобильные потоки из Китая.