Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В ноябре в Приморье активизировалась трепанговая «посевная»

В Приморском крае в течение ноября марифермерские хозяйства высадили на участки свыше 3,6 млн экземпляров молоди трепанга. Это почти столько же, сколько выпущено за 10 предыдущих месяцев с начала года.

Напомним, что в январе-октябре в Приморье высадили более 3,8 млн молоди трепанга. Таким образом к настоящему времени в регионе высажено 7,47 млн особей, сообщили Fishnews в Приморском теруправлении (ПТУ) Росрыболовства.

Дальневосточный трепанг относится к особо ценным видам водных биоресурсов и не разрешен к промышленной добыче в Приморском крае из-за истощения природных запасов. Из Приморья на рынок, как внутренний, так и внешний, поступает только продукция, выращенная предприятиями аквакультуры.

По данным Росрыболовства, по итогам 9 месяцев 2023 г. ДФО находится на втором месте в стране по объемам выращивания объектов товарной аквакультуры. За этот период в федеральном округе вырастили 66,5 тыс. тонн — по сравнению с 2022 г. прирост составил 3,4%. Практически вся дальневосточная продукция произведена в Приморском крае — 64,2 тыс. тонн, отметили в теруправлении.

Fishnews

ВСТО-2: развитие продолжается

ООО "Транснефть - Дальний Восток" расширило резервуарный парк в Хабаровском крае

Илья Аверин (Хабаровский край)

Компания "Транснефть - Дальний Восток" ввела в промышленную эксплуатацию два новых высокотехнологичных резервуара объемом 50 тысяч кубометров нефти каждый на нефтеперекачивающей станции № 34 в пригороде Хабаровска.

Теперь НПС оборудована четырьмя подобными резервуарами, что способствует повышению надежности транспортировки нефти по второй очереди магистрального нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО-2).

Работы по расширению резервуарного парка начались весной 2022 года. Перед запуском в работу металлоконструкции прошли комплексную диагностику с помощью специального оборудования, выдержали гидравлические испытания на прочность и герметичность. Кроме того, специалисты провели лазерное 3D-сканирование для выявления возможных дефектов. Тесты показали, что резервуары полностью соответствуют заявленным требованиям и характеристикам. Объекты подключены к единой системе управления ВСТО-2, заполнение нефтью прошло в штатном режиме.

- Проект разработан институтом АО "Гипротрубопровод", входящим в состав системы ПАО "Транснефть", - рассказал главный инженер ООО "Транснефть - Дальний Восток" Андрей Звайгзне. - Высота резервуаров составляет 18 метров, диаметр - 60 метров, объем - 50 тысяч кубометров.

С вводом новых резервуаров в эксплуатацию площадь НПС № 34 в Хабаровском крае увеличилась до 37,6 гектара. Таким образом, станция стала самой крупной в инфраструктуре ВСТО-2.

Резервуарный парк - крайне важный элемент магистрали. Каждая емкость - это высокотехнологичное сооружение с автоматизированными системами управления, контроля и пожарной безопасности.

- Еще одна особенность конструкций - плавающая крыша, которая поднимается и опускается в зависимости от уровня наполнения нефтью. Такая технология позволяет минимизировать испарение углеводородов и предотвратить выброс паров в атмосферу, что делает процесс эксплуатации оборудования и транспортировки сырья наиболее экологичным и безопасным. Если в целом говорить о транспортировке нефти, то это очень сложный технологический процесс. Появление новых резервуаров повышает надежность всего магистрального нефтепровода ВСТО-2. Напомню, что с 2019 года нефтепровод работает на максимальную проектную мощность, - уточнил Андрей Звайгзне.

Система сооружений предназначена для приема нефти, учета, отстаивания сырья, а также компаундирования (управляемого смешения), транспортировки. По магистральному нефтепроводу транспортируется нефть сибирских месторождений сорта ВСТО (ESPO). Контроль качества поставляемой нефти ежедневно обеспечивают сотрудники химико-аналитической лаборатории (ХАЛ).

- Мы проверяем сырье перед отправкой на Хабаровский НПЗ и транспортировкой до порта "Козьмино", - объяснила инженер-химик ХАЛ НПС-34 Ксения Патрушева. - В частности, проводятся приемосдаточные испытания по таким показателям, как плотность, массовая доля воды, хлористых солей и серы, а также периодические испытания и оперативный контроль. В 2023 году нас подключили к единой лабораторной информационной системе (ЕЛИС) ПАО "Транснефть", благодаря чему все сведения в режиме реального времени попадают в общую базу данных и головной офис в Москве.

При транспортировке нефти на ВСТО-2 используют специальные противотурбулентные присадки. Это позволяет снизить гидравлическое сопротивление, погасить завихрения, а значит, увеличить скорость потока и снизить энергозатраты. Важно, что качество сырья никак не ухудшается.

Протяженность второй очереди нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан", оператором которого является ООО "Транснефть - Дальний Восток", - 2047 километров. Кроме того, в зоне ответственности компании отвод на Комсомольский нефтеперерабатывающий завод длиной 294 километра. В состав магистральных нефтепроводов входит 15 нефтеперекачивающих станций. Они с помощью магистральных насосов высокой мощности поддерживают необходимое давление в системе.

В настоящее время в Приморье ООО "Транснефть - Дальний Восток" ведет строительство еще двух дополнительных резервуаров на 50 тысяч кубометров. Работы осуществляются на НПС-41 и будут завершены в 2024 году.

- У нас серьезные планы по развитию на ближайшие пять лет, - сообщил начальник районного нефтепроводного управления "Дальнереченск" ООО "Транснефть - Дальний Восток" Михаил Литевский. - В 2024 году запускаем два новых резервуара на НПС-41, также приступили к строительству резервной нитки подводного перехода через реку Большая Уссурка на НПС-38 в Приморском крае. Завершаем работы по вводу в эксплуатацию резервной нитки через Хор, которая входит в зону ответственности НПС-34. Далее в планах аналогичная нитка через Уссури, большой объем сопутствующей инфраструктуры на территории Хабаровского края и Приморья для оптимизации работы. Задач очень много, и наша команда готова все их эффективно решать.

Развитие и модернизация нефтетранспортной магистрали - процесс непрерывный, как и сама перекачка нефти. В текущем году на объектах "Транснефть - Дальний Восток" произошел целый ряд изменений. На четырех НПС в Хабаровском и Приморском краях установлены новые роторы магистральных насосов. Все оборудование - 16 единиц - собственного производства ПАО "Транснефть", изготовлено на Тюменском ремонтно-механическом заводе. Роторы позволяют повысить энергоэффективность технологических процессов. В текущем году усилена эксплуатационная безопасность и на линейной части нефтепровода. В промышленную эксплуатацию введена комплексная система контроля сейсмического воздействия для мониторинга (КСКВ), оценки и управления системой в районах повышенной сейсмической активности.

Более технологичным стал процесс ежедневных осмотров оборудования на всех нефтеперекачивающих станциях предприятия. Теперь дежурный персонал НПС с помощью информационной системы "Обход и точка" фиксирует информацию о том, в каком состоянии находится оборудование, насколько исправно оно работает, требуется ли его более детальное обследование. Разработали эту систему сотрудники ООО "Транснефть - Дальний Восток". И это лишь малая часть тех изменений, которые планомерно ведут нефтетранспортную отрасль к технологическому суверенитету, оптимизируют процесс транспортировки нефти и условия труда сотрудников.

Обоюдный интерес

Остров Большой Уссурийский станет одним из ключевых центров взаимодействия России и КНР

Александра Казакова (Хабаровский край)

На протяжении многих лет России и КНР не удавалось синхронизировать планы по развитию острова Большой Уссурийский, который расположен в Хабаровском крае и провинции Хэйлунцзян. Однако сейчас в правительстве РФ заявляют, что с КНР достигнуто принципиальное понимание, в дальнейшем будет подготовлено соответствующее межправительственное соглашение.

В результате на острове должны появиться первоочередные объекты - грузопассажирский переход, защищенная от паводков дорога, логистический и туристический центры. В перспективе Большой Уссурийский может стать одним из ключевых центров экономического взаимодействия России и Китая.

- По итогам прошедшего Восточного экономического форума президент Российской Федерации Владимир Путин поручил правительству РФ рассмотреть возможность строительства погранперехода на острове Большой Уссурийский. В сегодняшней международной ситуации считаю, что развитие пограничной инфраструктуры с дружественной Китайской Народной Республикой имеет для России стратегическое значение. Власти субъекта РФ, органы федеральной исполнительной власти - министерства иностранных дел, транспорта, финансов, федеральная таможенная служба, минвостокразвития - все согласились, что погранпереход надо строить, - подчеркнул вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Проектирование погранперехода планируется начать в следующем году, а с 2025-го - приступить к строительству. Открытие грузопассажирского пункта пропуска положительно скажется на экономике региона. По подсчетам экспертов, увеличится и пассажиропоток - к 2030 году через остров смогут проехать более 1,4 миллиона человек, грузопоток возрастет до 1,3 миллиона тонн.

Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев заверил, что краевые власти понимают свою зону ответственности и готовы содействовать реализации намеченных планов.

- Проект - важнейший для страны, для нашего региона. Мы в инициативном порядке начали с 2021 года работать над тем, чтобы обосновать грузовую базу и придать переходу статус грузопассажирского. За свой счет запроектировали подъездную дорогу, получили заключение Госэкспертизы, весной начинаем отсыпку, подъем, а далее - строительство. Все у нас идет по плану. Мы посчитали вместе с китайскими партнерами и выяснили, что в первый год открытия перехода получим примерно 700 тысяч тонн грузов: и экспортных, и импортных - самых разных. То же самое по пассажирам: первый год - 700 тысяч человек, затем в течение пяти лет цифра удвоится, - подчеркнул Михаил Дегтярев.

На Большой Уссурийский также планируется распространить режим Территории опережающего развития. Здесь будет создана одна из первых международная ТОР.

- В ближайшее время законопроект о международных ТОР будет внесен в Государственную думу. Их создание предполагается через заключение межправительственных соглашений. Большой Уссурийский должен стать островом совместного российско-китайского взаимодействия. Мы будем готовить соответствующие предложения, выносить их на уровень межправительственной Российско-Китайской комиссии, - сообщил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Перспективы освоения острова Большой Уссурийский обсуждались в рамках одной из тематических сессий на прошедшем в этом году Восточном экономическом форуме. В частности, замглавы минвостокразвития Анатолий Бобраков рассказал, что китайским партнерам была представлена концепция развития острова, которую планируется подписать с властями КНР.

К развитию инфраструктуры привлекут и частных инвесторов. Так, минвостокразвития, правительство Хабаровского края и компания СЗ "Орион" подписали трехстороннее соглашение, в рамках которого на острове планируется создать транспортно-логистический комплекс для обслуживания международного транспортного коридора. Совокупный объем частных вложений в проект составит 14 миллиардов рублей.

В перспективе на Большом Уссурийском будет создан российско-китайский центр беспошлинной торговли - на него рассчитывают потратить более 30 миллиардов рублей. Здесь разместят гостиничный комплекс, парк аттракционов, прогулочные и рекреационные зоны, музейный комплекс мировых шедевров архитектуры. Запланирована канатная дорога от острова до хабаровской набережной. Предусмотрены и защитные гидротехнические сооружения - все помнят, как в 2013-м Большой Уссурийский ушел под воду во время паводка.

- Со своей стороны мы прилагаем большие усилия для развития острова в качестве зоны свободной торговли. Надеемся, на Большой Уссурийский можно распространять условия льготной политики, благодаря чему жители наших регионов смогли бы покупать беспошлинные товары, - подчеркнул господин Сюй Цинь, секретарь Комитета Компартии КНР провинции Хэйлунцзян.

Китайская сторона заинтересована в дальнейшем расширении инвестиционного сотрудничества с Россией. Ранее Алексей Чекунков и губернатор провинции Хэйлунцзян Лян Хуэйлин обсудили перспективные направления - IT, промышленность, туризм. И остров Большой Уссурийский призван стать одной из площадок взаимовыгодного взаимодействия и реализации совместных российско-китайских проектов.

Большой Уссурийский остров расположен на территории России и КНР. Он имеет площадь более 250 квадратных километров, из которых российская часть - 174 квадратных километра. В 2013 году через Амурскую протоку построен мост протяженностью 960 метров. Он соединяет остров с Хабаровской агломерацией. В перспективе по нему пойдут автомобильные потоки из Китая.

Актуальные меры

В Якутии предложили ввести дополнительные послабления для сельхозпредприятий ДФО

Светлана Задера (Республика Саха)

Депутаты Заксобрания (Ил Тумэн) Якутии предложили ввести для дальневосточных сельхозпроизводителей налоговые преференции, а также упростить для них получение государственной поддержки и облегчить работу с побочными продуктами животноводства для небольших предприятий. Об этом рассказал председатель постоянного комитета Ил Тумэна по селу и аграрной политике Александр Атласов. Парламентские слушания на тему "Правовые аспекты повышения доходности сельскохозяйственного производства" состоялись в Государственной думе.

В частности, Александр Атласов сообщил о внесенных предложениях по увеличению размера дохода, дающего право на освобождение от уплаты НДС для плательщиков ЕСХН (Единого сельскохозяйственного налога), с 60 до 120 миллионов рублей. Меру предлагается распространить на все регионы Дальневосточного федерального округа.

Совокупный объем уплаченного НДС сельхозпредприятиями Якутии возрос за пять лет с 68 до 241 миллиона рублей, при этом количество плательщиков НДС по региону снизилось за пять лет от 20 до 17, в том числе перерабатывающих потребкооперативов - от девяти до пяти. Дополнительная налоговая нагрузка не позволяет сельхозорганизациям в Якутии развиваться, даже с господдержкой они находятся на грани нулевой рентабельности. Как показывают данные, у 12 сельскохозяйственных организаций - плательщиков НДС убыток составил 309 миллионов рублей.

Парламентарии отмечают, что с учетом инфляции под НДС скоро подпадут все перерабатывающие потребкооперативы Якутии, так как средний объем отгрузки продукции в расчете на один кооператив превысил 40 миллионов рублей в прошлом году, или 2,2 миллиарда рублей на 55 кооперативов.

Второе предложение - установить требования о наличии ревизионного заключения при получении сельскохозяйственным кооперативом государственной и муниципальной поддержки.

Согласно данным профильного комитета Госсобрания Якутии, в налоговом учете региона 395 потребительских и 192 производственных кооператива, однако бухгалтерскую отчетность за 2022-й сдало только 77 процентов из них, что является нарушением закона. Вообще в республике за два последних года ликвидировано 100 кооперативов из-за отсутствия как раз годовой отчетности. А 216 кооперативов до сих пор не имеют членства в ревизионных союзах, согласно требованиям закона о сельхозкооперации.

Еще одной проблемой, пока находящейся вне поля зрения налоговых и судебных органов, является несоблюдение закона, по которому сельхозкооперативы должны не менее 50 процентов объема работ (услуг) оказывать для своих членов, отмечают депутаты республики.

"Только 34 процента отчитавшихся в минсельхоз Якутии сельскохозяйственных потребительских кооперативов соблюдают данное требование", - говорится в документах.

Парламентарии предлагают включить семь критериев справки ревизионного союза, при соблюдении которых кооператив может претендовать на получение государственной или муниципальной поддержки.

Третья инициатива - внести изменения в требования к обращению побочных продуктов животноводства.

- Данные требования обязаны соблюдать все юридические лица, фермеры и ИП независимо от количества и видов поголовья сельхозживотных. Но в условиях Якутии это создает определенные трудности. Среди крупных сельхозживотных численность крупного рогатого скота составляет всего одну треть, остальные две трети - табунные лошади и северные домашние олени, которые круглый год содержатся в неогороженных пастбищах с кочеванием. Поэтому для них вопрос хранения и переработки побочных продуктов животноводства неактуален, - подвел итог выступления Атласов.

Он отметил, что в личных подсобных хозяйствах населения содержится 58 процентов поголовья крупного рогатого скота, или 99 тысяч голов. Сложности в существующем законе подталкивают компании уйти от обязательств по отчетности и налогообложению.

Представитель Якутии напомнил, что минсельхозом ранее были утверждены методические рекомендации по технологическому проектированию ферм крупного рогатого скота, свиней и птиц. В них определено минимальное количество поголовья, при котором экономически целесообразно строить производственные объекты с полным циклом механизации, в том числе по навозоудалению. Для животноводческого комплекса КРС это 200 голов, свиноферм - 3 тысячи, птицеферм - 50 тысяч.

В связи с этим депутаты Якутии предлагают ввести обязанность по контролю за побочными продуктами только для предприятий, соответствующих указанным критериям. Это позволит значительно сузить круг охватываемых субъектов до тех, кто действительно накапливает значительные объемы навоза и помета рядом с производственными объектами.

На парламентских слушаниях также обсудили другие проблемы отрасли. Например, член комитета Госдумы по аграрным вопросам Иван Лоор отметил необходимость поддержания сельхозпроизводителей и подчеркнул, что нужно предоставлять сельхозпроизводителям льготное кредитование. Заместитель председателя Новгородской областной думы Ольга Борисова также обратила внимание на трудности с получением льготных кредитов, а член комитета Госдумы Наталья Боева указала на сложности субсидирования племенного животноводства, а также на важность подготовки дипломированных специалистов для животноводства и села.

В числе прочего представители регионов и бизнеса озвучили проблемы, связанные с сужением потребительских рынков, рисками повышения стоимости сельхозпродукции из-за экосбора и спекуляций перекупщиков, что также влияет на конечную цену для покупателей.

Представители комитета по аграрным вопросам Госдумы обозначили, что кредитный портфель в АПК должен финансироваться в два раза больше существующего бюджета и составлять порядка 400 миллиардов рублей.

Для опережающего развития макрорегиону нужен финансовый центр

Ирина Дробышева (Владивосток)

Устойчивость российской экономики в условиях пандемии и жестких санкций, в том числе в финансовой сфере, удивляет многих зарубежных и российских наблюдателей. Какие внутренние ресурсы для развития можно использовать и есть ли возможность задействовать зарубежные источники инвестиций, корреспондент "РГ" узнал у финансового консультанта, доцента департамента "Финансы" ДВФУ Максима Кривелевича.

Максим Евсеевич, происходящее в мировой экономике дает ощущение, что традиционные знания о ее законах обнулились. Как страна-бензоколонка с долей в мировом ВВП около трех процентов, как нас убеждали "эксперты", вызвала такие потрясения на мировых рынках и… вошла в пятерку наиболее развитых экономик?

Максим Кривелевич: Удивление наблюдателей больше связано с их поверхностным представлением о функционировании индустриальной экономики. Великий экономист Джон Мейнард Кейнс давно описал похожие экономические механизмы, обогатив науку понятием "мультипликатор Кейнса". Когда людям начинают давать деньги, а они их тратят, это порождает экономический рост. Государственные выплаты стали заменой как иностранным, так и внутренним инвестициям. Мы привыкли, что единственный вариант роста экономики - тесная интеграция в международное разделение труда и рынок капиталов. Но жизнь напомнила, что главное - это рост платежеспособного спроса, а частный он или государственный - вопрос долгосрочной стабильности, а не краткосрочных результатов.

Что касается рейтингов, давайте не будем относиться к ним слишком серьезно. Какие критерии оценки вы задаете, таков и результат. "Роллс-Ройс" комфортнее гоночного болида "Формулы-1", но второй намного быстрее. А по ремонтопригодности в любом дворе у них нет шансов победить "КамАЗ". Так что рейтинги - для развлечения.

Я не перестаю повторять: будут у людей деньги, начнется экономический рост. Поэтому иностранные инвестиции ушли, а ничего не рухнуло. Но это не значит, что они не нужны или плохи. Просто сейчас такая политико-экономическая ситуация.

Мы приходим в норму после несколько деформированной модели развития. Так что текущая экономическая ситуация не очень устойчива - это путь от одного равновесия к другому. То, что мы наблюдаем со ставкой ЦБ, с инфляцией, с большими колебаниями валютного курса в течение года, - это не норма для экономики.

Похоже на стаю "черных лебедей"…

Максим Кривелевич: Скорее, воронов, но их очень много. Каждого по отдельности переживем, но до чистого неба далеко.

Когда в 2015 году принималась программа опережающего развития Дальнего Востока с режимами свободного порта Владивосток (СПВ) и территорий опережающего развития (ТОР), в интервью "РГ" вы сказали, что необходим и Международный финансовый центр (МФЦ). В этом году на встрече с бизнесом я услышала от вас, по сути, ту же идею. Почему не случилось "порто-франко для финансов" и как это сделать в условиях санкций?

Максим Кривелевич: Многое сделано, но можно было сделать лучше, добавив механизм трансформации оптовых иностранных инвестиций (с фондового рынка) в розничные. Чтобы в ДФО приходили деньги из Дубая, Гонконга, других мест, где их держат богатые сограждане, и на эти деньги можно было бы приобретать акции и облигации дальневосточных компаний.

Когда запускался режим опережающего развития Дальнего Востока, это была "вишенка на торте", а сегодня необходимость. Жители ДФО держат на счетах в банках 3,3 триллиона рублей, а бизнес не может найти инвестиции для проектов! Кредиты под 20 процентов годовых никакой бизнес не выдержит. А ведь это абсурд: есть люди с деньгами, есть компании, которым они нужны, но нет передаточного механизма. Нет способа взять деньги у жителей Дальнего Востока и вложить в экономику, чтобы инвесторы получали доход от развития региона.

Почему МФЦ все еще нет?

Максим Кривелевич: Причина чисто российского характера: у нас под любую задачу любят создавать министерства, а финансовый рынок требует не новых чиновников, а полноценный финансовый институт с биржевой лицензией.

Пора принять принципиальное решение и создать финансовый центр как работоспособную структуру. Тогда прекратится хищнический вывоз в сопредельные государства наших природных ресурсов, а цены на лес, дикоросы, водные и другие ресурсы будут определяться не тем, что предложит заморский предприниматель с саквояжем денег, а на открытых биржевых торгах.

Чем больше товаров торгуется на бирже, тем все становится цивилизованнее. Государство может регламентировать правила, например, "не более чем", "на таких-то условиях", "взамен на такие-то действия".

Если такой центр будет создан, он позволит упростить выпуск акций и облигаций дальневосточных эмитентов. Когда инвестор и заемщик встречаются на бирже, инвестор богатеет, резко возрастает предпринимательская активность, формируется финансовая и правовая культура.

Для этого не хватает компетенций или желания?

Максим Кривелевич: Либо те, от кого зависит решение, не понимают, либо не хотят, либо все вместе. Старт опережающего развития Дальнего Востока был красивый, но сейчас, на мой взгляд, развитие замедлилось, так как стимулы заканчиваются. Для сохранения достижений одних налоговых преференций мало, нужны инвестиции.

Вы критиковали специальный административный район (САР) острова Русский, заявив, что он наносит ущерб бюджету и России, что страну могут исключить из "международных финансовых соглашений". Но ее и так много откуда исключили. Что можно сделать в таких условиях?

Максим Кривелевич: Есть правила, соблюдать которые нужно всегда. Россия доказала, что в плане банковских расчетов ведет себя цивилизованно, и, кстати, мировой арбитр соблюдения банковских правил - Financial Action Task Force - против России санкций не ввел, что очень важно.

САР пока мало похож на полноценный офшор и балансирует на грани соблюдения вышеупомянутых правил. На мой взгляд, нужно распространить льготы режима свободного порта Владивосток на страховую, лизинговую и банковскую деятельность в САР, тогда пазл сложится. Резиденты будут создавать компании данного профиля, привлечение инвестиций пойдет через этот канал. Мы не будем зависеть, в частности, от системы страхования морских перевозок, а инвестиционные сделки начнут идти в ежедневном режиме.

Меня удивляет ваш оптимизм. Репутацию годами нарабатывают, а сегодня время всеобщего недоверия и обнуления вчерашних договоренностей.

Максим Кривелевич: Лет десять назад мало кто знал, что такое криптовалюта, а сейчас на этом рынке вращается такой объем денег, что на них можно купить пару-тройку не самых отсталых стран.

Сегодня в мире много людей с деньгами. Если появится возможность изменить баланс рисков и прибылей, показать, что при относительно терпимом уровне риска прибыль будет, деньги пойдут со всего мира. Как только мы обеспечим доступ к рынку, на котором можно цивилизованно приумножать капитал на несколько процентных пунктов больше, чем в других местах, деньги пойдут. При этом сограждане получат возможность стать полноценными инвесторами. Проекты должны реализовываться на деньги людей и приносить доход им, а не только узкой группе сырьевых магнатов.

На формирование этого канала инвестиций нужно время, а где сейчас небольшому бизнесу найти средства, если не в банке?

Максим Кривелевич: В Москве еще можно найти "дешевые" деньги, а на Дальнем Востоке - нет.

Я бы обратил внимание на госпрограмму субсидирования купона по облигациям МСП. Вы выпускаете облигации с купонной ставкой, допустим, 15 процентов, государство 70 процентов купонных выплат вам возвращает. Всем выгодно! Это цивилизованно и безопасно, но надо выпустить облигации, чтобы они обращались на бирже, чтобы их купили инвесторы. И большую часть затрат на их выпуск государство вам вернет. Мощнейший стимул! На Дальнем Востоке это надо ставить на поток, но… Когда я смотрю истории успеха, там доминируют компании из центра страны. Мешают финансовая неграмотность и инертность предпринимателей.

Россия. ДФО > Финансы, банки. Образование, наука > rg.ru, 14 декабря 2023 > № 4543312 Максим Кривелевич

Убыточное мышление

Что мешает реализации инвестпроектов в Забайкалье

Петр Сергеев

Россия всерьез разворачивается на Восток. Еще 10 лет назад президент страны заявил в Послании Федеральному Собранию: "Подъем Сибири и Дальнего Востока - наш национальный приоритет на весь XXI век". Государство всерьез взялось за освоение и развитие Дальневосточного федерального округа.

Взять, к примеру, Забайкалье, которое всегда считалось проблемным, - суровый климат, огромные расстояния, плохо развитая инфраструктура, но при этом несметные богатства недр и природных ресурсов. Сегодня в Забайкальском крае наблюдается самый настоящий инвестиционный ренессанс. Но глобальные планы невозможно осуществить только за счет региональных ресурсов, поэтому на первый план выходит фигура внешнего инвестора.

Кстати, регион в этом году вошел в четверку лучших в ДФО по реализации инвестпроектов. По словам полпреда ДФО Юрия Трутнева, на сегодня в Забайкалье реализуется 58 инвестпроектов, общий объем заявленных привлеченных инвестиций - 480 млрд рублей. 251 млрд из них уже освоен, к работе приступили 14 предприятий, на которых появилось 8,6 тысячи рабочих мест для забайкальцев.

Кто же сегодня инвестирует в регион? Это такие компании, как Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, "Новая медная компания", Восточно-Арктическая Нефтегазовая Корпорация (ВАНК) и многие другие. Эти инвесторы приносят в край не только серьезные деньги, но и передовые технологии, а также новые отношения в бизнесе, к которым, судя по всему, пока не все готовы в регионе.

К примеру, по концессионным соглашениям между правительством края и одним из инвесторов - Восточно-Арктической Нефтегазовой Корпорацией в лице дочерних обществ была запланирована реализация масштабных и социально значимых проектов по газификации частного сектора Читы и строительству школ и детских садов.

Впоследствии шесть школ, как писали СМИ, были переданы местному застройщику. Официально инвестор мотивировал свое решение стратегическими задачами по оптимизации затрат на проект по газификации. Но, возможно, за этим событием есть иная подоплека.

Так, после начала строительства первой школы на 800 мест в читинском микрорайоне Каштакский инвестор столкнулся с определенными бюрократическими трудностями.

Началось с того, что министерство строительства, дорожного хозяйства и транспорта Забайкальского края с запозданием передало инвестору проектно-сметную документацию (ПСД), которая была разработана ведомством еще до прихода корпорации в регион. Изучив ПСД, инвестор указал на наличие более 100 недостатков. Началась длительная переписка между инвестором и региональным минстроем, растянувшаяся на несколько месяцев.

Примечательно, что недочеты в ПСД, разработанной в далеком 2019 г., были обнаружены Контрольно-счетной палатой Забайкальского края. В своем отчете орган финансового контроля указал на необоснованное завышение сметы.

В конечном счете инвестор за свой счет внес изменения в проектную документацию. И, несмотря на бюрократические преграды и затягивание по времени, школа открыла свои двери в сентябре 2023 г. К сожалению, история со школой на этом не закончилась. Поэтому остается верить, что сотрудники правоохранительных органов рано или поздно объективно разберутся в этой ситуации, чтобы она, возможно, не повлияла на энтузиазм остальных компаний, которые пришли на Дальний Восток и строят долгосрочные планы.

Еще один важный проект - газификация частного сектора сжиженным природным газом (СПГ) - также столкнулся с трудностями. Основным источником топлива для котельных в Забайкалье традиционно служил уголь.

В июне 2022 г. между правительством края, АО "Газпромбанк" и корпорацией ВАНК было подписано соглашение о сотрудничестве по реализации проекта газификации частного сектора Читы с использованием СПГ. Именно эта инициатива, реализуемая в рамках национального проекта "Чистый воздух", почему-то вызвала скрытое сопротивление со стороны местных.

Так, в одном из местных изданий появилась публикация о том, что региональное УФАС якобы нашло нарушения в договоре о газификации, который вроде как подрывает свободную конкуренцию на энергетическом рынке города. Инвестор прокомментировал эту публикацию, заявив, что антимонопольный орган не сообщал о незаконном заключении соглашения о газификации Читы, то есть журналисты некорректно озвучили позицию Забайкальского УФАС.

Сейчас все нюансы, связанные с договором о газификации, проверяются Арбитражным судом, а рассмотрение дела в антимонопольном органе приостановлено. И позиция инвестора в этой ситуации звучит однозначно - концессионное соглашение о газификации Читы заключено в полном соответствии с требованиями Федерального закона от 21.07.2005 N 115-ФЗ "О концессионных соглашениях".

Складывается впечатление, что инвестору, который пришел в регион со своими деньгами и технологиями в расчете на долговременное сотрудничество, здесь, похоже, не рады. То его обвиняют в некоем сговоре, то пытаются найти признаки преступлений...

И у части местных элит, судя по негативным материалам о деятельности корпорации ВАНК, которые периодически появляются в региональной прессе, претензии есть. Сложно понять, в чем суть этих претензий, в конце концов десятки крупных компаний пришли в Забайкалье в рамках нацпроекта, их деятельность помогает региону развиваться. Видимо, действительно настороженное отношение к чужакам как-то связано с менталитетом некоторых представителей местного бизнеса и чиновничества.

При этом справедливо отметить, что сам глава Забайкалья проявляет заинтересованность во вливании в экономику региона новых сил. Недавно во время открытия бизнес-форума "Инвестируй в Забайкалье!" Александр Осипов заявил, что в крае сформировалось нормальное взаимодействие с большей частью секторов предпринимательства и эта работа будет наращиваться.

Поддерживая главу региона, один из инвесторов - генеральный директор ВАНК Станислав Неверов пытается понять причины трудностей в реализации концессионных договоров в Забайкалье. Население привыкло со времен 90-х к приватизации. Видимо, сложилось ошибочное мнение, что когда частный бизнес влезает в государственные дела, то это может привести к негативным последствиям. Однако Неверов убежден, что концессионные соглашения позволяют приводить в регион большое количество инвестиций, и, что называется, расшевеливать те сферы, которые ранее находились исключительно в зоне интересов и управления местного бизнеса и властей. Участие в концессионных соглашениях требует сильной перестройки мышления, подходов к планированию и реализации проектов.

Впрочем, несмотря ни на что, зашедшие в регион инвесторы продолжают свою деятельность в Забайкалье и не хотят участвовать в навязанных интригах - слишком много работы и долгосрочных планов. Остается надеяться, что в конце концов скрытое противостояние в крае рано или поздно прекратится.

Рекордный ноябрь: свыше 3,6 млн молоди ценного дальневосточного трепанга высадили в море в Приморье

Интенсивность марикультурной работы по дальневосточному трепангу в Приморском крае в ноябре сильно выросла.

Приморским территориальным управлением Росрыболовства подведены итоги выпуска за январь – ноябрь этого года марикультурными хозяйствами региона молоди дальневосточного трепанга в морские акватории региона при осуществлении пастбищной аквакультуры.

Так, марифермеры Приморья в ноябре ударно поработали — более 3,6 млн молоди ценного и валютоёмкого дальневосточного трепанга пополнили морские огороды региона.

Причем, если по итогам 10 месяцев этого года в море было выпущено 3,81 млн штук молоди трепанга, то за 11 месяцев, по итогам ноября, это цифра увеличилась в 1,96 раза, достигнув 7,47 млн.

Выпущенные в море гидробионты через 3 – 4 года достигнут товарного размера. С этого времени их можно будет поднимать с морского дна и поставлять на внутренний и внешний продовольственные рынки.

Дальневосточный трепанг относится к особо ценным видам акваресурсов и не разрешен к промышленной добыче в Приморском крае по причине истощения его природных запасов. Из Приморья на рынок, как внутренний, так и внешний, поступает только продукция, выращенная предприятиями морской аквакультуры.

Согласно данным Росрыболовства, по итогам 9 месяцев 2023 года Дальневосточный федеральный округ находится на втором месте в Российской Федерации по объёмам выращивания объектов товарной аквакультуры. За три квартала этого года объем производства составил 66,5 тыс. тонн — по сравнению с 2022 годом прирост составил 3,4%. Практически вся дальневосточная продукция произведена в Приморском крае — 64,2 тыс. тонн.

Для пользователей лососевых участков предлагают учитывать работу по «Доступной рыбе»

Если среди возможных социально-экономических обязательств добытчиков лосося будет участие в программах по повышению доступности рыбопродукции для населения, учитывать нужно обеспечение сограждан разными видами рыбы, не только красной. Такое мнение на конференции Fishnews высказал президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

Новый закон предусматривает, что предприятия, желающие заключить новые договоры на участки для промысла анадромных видов рыб (а это в том числе и тихоокеанские лососи), должны заключить соглашения об участии в социально-экономическом развитии региона. Примерный перечень обязательств, которые смогут предусматриваться таким соглашением, определит федеральное правительство, а регионы уже смогут выбирать подходящие варианты из предложенного общего списка.

Возможные обязательства обсуждают и в Сахалинской области, сообщил руководитель региональной ассоциации Максим Козлов на конференции Fishnews Online. В том числе предлагается учитывать участие предприятий в обеспечении населения продукцией по социальным ценам. В области уже несколько лет действует специальная программа «Доступная рыба», и островные добытчики откликаются на призыв властей по ней работать.

При этом если такое обязательство будет предусмотрено, учитывать надо поставки не только анадромных, но и других видов рыб: по программе на рынок идут минтай, камбала, сельдь, навага и другие объекты, уверен президент АРСО.

Fishnews

Россия и Япония обменялись рыбными лимитами на 2024 год

Москва и Токио договорились о квотах на вылов в исключительных экономзонах друг друга на 2024 г. По данным японского отраслевого ведомства, по сравнению с прошлым обменом каждая сторона сократила общий предоставляемый объем на 6 тыс. тонн — до 44 тыс. тонн.

Цифры привело Агентство по рыболовству Японии, сообщает корреспондент Fishnews. Отмечено, что на сессии российско-японской смешанной комиссии по рыболовству, проходившей по видеосвязи с 27 ноября по 6 декабря, стороны обсудили условия добычи, а также сокращение квот с учетом вопросов управления промыслом и ситуации в конкретных местах лова.

Российские рыбаки смогут освоить в исключительной экономической зоне Страны восходящего солнца 32 тыс. тонн скумбрии (-8 тыс. тонн к уровню 2023 г.), 10 тыс. тонн сардины-иваси (+2 тыс. тонн) и 2 тыс. тонн лемонемы (без изменений). Промысел будет разрешен 79 судам (сокращение на 10 единиц флота).

В свою очередь японские рыбаки смогут добыть в российских водах в общей сложности 44 тыс. тонн гидробионтов. Главные объемы — 25 824 тонны сайры, 5 619 тонн кальмара и 3 200 тонн тихоокеанской трески. Промысел смогут вести 585 судов — столько же, сколько и в прошлом году.

Кроме этого, за отдельную плату в 26,94 млн иен (около 185 тыс. долларов) 22 японских судна смогут выловить 694,66 тонны трески.

Напомним, год назад стороны тоже значительно сократили предоставляемые друг другу лимиты по сравнению с объемами на 2022 г.

Fishnews

Лососеводам помогут масштабными исследованиями молоди

В Сахалинском государственном университете разрабатывают критерии определения жизнестойкости молоди лососей. Пятилетний проект должен помочь в том числе разработать качественные отечественные рыбные корма.

Проект реализуется в рамках программы развития «Приоритет-2030. Дальний Восток». Руководит работой доцент кафедры экологии, биологии и природных ресурсов, кандидат биологических наук Анна Литвиненко.

«Проект назревал давно и на данный момент интересен не только нашим рыбопромышленникам, но и, даже в большей мере, отечественным производителям кормов, — говорит научный руководитель. — Ранее все рыбоводные заводы Сахалинской области кормили молодь лососей проверенной продукцией датского производства, но с прошлого года перешли на отечественные корма, последствия которых для лососей еще не вполне известны. Теперь необходимо изучить, насколько российские корма эффективны при искусственном воспроизводстве и насколько молодь после кормления ими окажется жизнестойкой и способной преодолеть трудности после выпуска с рыбоводных заводов».

Как рассказали Fishnews в пресс-службе СахГУ, перед учеными стоит непростая задача, поскольку пока отсутствует четкое определение критериев для молоди тихоокеанских лососей, характеризующих ее жизнестойкость и описывающих гематологические, гистологические, биохимические и физиологические параметры перед выпуском.

«Разрозненные исследования, которые велись ранее, не позволяют собрать полную картину воздействия отечественных кормов на молодь лососей. Существующие на сегодняшний день критерии ограничиваются только весовыми показателями с нормой для каждого вида рыб, а иммунный статус, состояние внутренних органов и другие качественные показатели молоди лососей, характеризующие ее физиологическое состояние и способность выжить после выпуска — никак не отслеживаются», — обратили внимание в университете.

Цель проекта — проведение многолетних комплексных исследований гистологических, гематологических, биохимических показателей выпускаемой с ЛРЗ молоди и ее микроэлементного состава с учетом экологических факторов среды и сравнением с эталонной, дикой молодью.

Исследования будут вестись исходя из задач, поставленных индустриальными партнерами. В качестве площадок планируется использовать заводы всех районов Сахалинской области, включая Северные и Южные Курилы, с которыми сейчас заключаются договоры о взаимодействии.

Отмечено, что в корпусе СахГУ практически отремонтировано помещение лаборатории, закуплено необходимое оборудование для масштабного развертывания исследований в рамках проекта. Консультативную поддержку проекту будет оказывать Всероссийский НИИ рыбного хозяйства и океанографии, ведущие специализированные институты РАН и вузы.

В течение пяти лет должны быть сформированы базы данных и выработаны новые критерии, которые в дальнейшем планируется запатентовать. Это даст понимание качественных характеристик молоди, вскармливаемой определенными видами кормов, и позволит вносить корректировки в процессе выращивания, подчеркнули в пресс-службе.

«Активная фаза проекта начнется с мая: мы приступим к сбору материала на стадии ската. Причем планируется сбор как искусственной, так и естественной молоди с нерестилищ для сравнения характеристик молоди в разных экологических условиях», — сообщила Анна Литвиненко.

Кроме того, в рамках проекта студенты университета пройдут обучение по методикам гематологического и гистологического анализа. Сегодня на всем Дальнем Востоке нет специалистов, использующих в работе эти методики, обратили внимание в СахГУ.

Планируется, что взаимодействие ученых и производителей кормов при поддержке ВНИРО и конечных потребителей — рыбоводных заводов — позволит в итоге выдать качественный отечественный продукт.

Fishnews

Берите бесплатно: Жителям Камчатки предложили обменяться ненужными вещами

Дина Непомнящая (Камчатский край)

Национальный парк "Командорские острова" призвал жителей острова Беринга не выбрасывать лишние вещи, которые еще могут оказаться полезными, а приносить их в так называемое "пространство осознанного потребления", которое впервые создано в Камчатском крае.

Назвали новое место необычно - "Немузей. Немусора". Проект реализован благодаря программе ответственного обращения с отходами "Зеленые Командоры". Ее участники собирают на острове пластик, батарейки, картриджи, мелкие бытовые приборы. Это помогает минимизировать ущерб природе.

Посетителям "Немузея" рассказывают, сколько ресурсов необходимо для производства различных предметов. Любой желающий может принести сюда вещь, ставшую ненужной. А те, кому она еще может пригодиться, смогут бесплатно забрать ее себе.

Уже первые дни работы показали, что идея людям понравилась. Жители острова принесли 200 килограммов детской и взрослой одежды и обуви, массу игрушек, книги, посуду и другие предметы.

Организаторы отмечают, что готовы принять даже сломанные вещи. Им они позже дадут новую жизнь на мастер-классах по рукоделию, которые будут проводить для посетителей.

- Сегодня мусор - одна из серьезнейших угроз морским особо охраняемым природным территориям. Для нас это очень важный проект, и мы благодарны жителям села Никольского и нашим волонтерам-школьникам за участие и поддержку, - рассказала директор нацпарка, член бюро Экспертного совета по заповедному делу Анастасия Кузнецова. - Остров Беринга - общенациональное достояние, и в наших силах стать примером для других.

Максимальную сумму кредита по "арктической ипотеке" увеличат с 6 до 9 млн руб. по поручению президента

Максимальную сумму кредита по "арктической ипотеке" увеличат с 6 до 9 млн руб. по поручению президента. Несмотря на то что программа в принципе запустилась недавно, она будет донастраиваться, чтобы, с одной стороны, строительство в Арктике было интересно для застройщиков, а с другой - доступно непосредственно для жителей региона, отмечают в Минвостокразвития.

Прародителем "арктической ипотеки" в России является "дальневосточная ипотека", которая была запущена еще в 2019 году в регионах Дальнего Востока. Тогда на местах ее восприняли неоднозначно: одни не вписывались в лимиты, поэтому на их территории ее реализовать не получалось. Другие говорили, что из-за нее стоимость жилья выросла в 1,5 раза. После разных донастроек, как рассказали "РГ" в Корпорации по развитию Дальнего Востока и Арктики, сейчас уже 92,5 тыс. семей смогли приобрести или построить собственное жилье с помощью кредита по программе, а общая сумма выданных кредитов превысила 410 млрд руб. В Дальний Восток входят два арктических региона: Якутия и Чукотка, поэтому там льготная ипотека уже действует. И если у Чукотки скромные показатели, если сравнивать с другими регионами ДФО - всего 247 ипотек, то Якутия занимает второе место по округу - 20,4 тыс. ипотек.

В конце прошлой недели вступило в силу постановление об "арктической ипотеке". Арктика занимает 28% площади России, но население этой территории составляет менее 2% от общероссийского - 2 млн 370 тыс. человек. Из них 86% проживают в заполярных городах, рассказал на встрече с президентом глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

Основное отличие "Арктической ипотеки" от других - ограничение стоимости жилья. Квадратный метр в ипотечной квартире должен стоить не более "официальной" стоимости метра, которую раз в квартал определяет Минстрой. Однако найти жилье, подходящее под эти критерии, весьма сложно, а новостройки (а в основном льготная программа направлена на приобретение нового жилья) - практически невозможно. Минстрой уже заявил, что "будет продолжена работа совместно с Минфином и Минвостокразвития по разработке формулы расчета стоимости метра квадратного жилья".

Как рассказывал ранее "РГ" Алексей Чекунков, в первую очередь "арктическая ипотека" поможет жителям моногородов, где разрешена покупка вторичного жилья.

"Во-вторых, разрешена покупка индивидуальных домов без ограничений. В-третьих, в закрытых административно-территориальных образованиях. Что касается нового жилья, то не везде сейчас возможно построить дом за те средства, за ту цену, которая установлена статистикой в качестве ограничения для этой программы. Мы будем следить за тем, чтобы либо статистика подтягивалась - то есть по мере ввода нового жилья скорректируется цена минстроя и станет привлекательной для застройщиков", - пояснил министр.

Он отметил, что главное на этом этапе - не допустить резкого роста цены, ведь на рынке, где и без того высокий спрос, отсутствует новое строительство, резкий поток денег может вынести цены на такую траекторию, которая сделает жилье для большинства жителей недоступным.

Старт "Арктической ипотеки" - крайне своевременная мера, так как только за ноябрь спрос на первичное жилье в регионе снизился на 17,4%, а на вторичные квартиры - на 24,9% по сравнению с ноябрем прошлого года, говорит руководитель комиссии по проектному финансированию Общественного совета при минстрое Рифат Гарипов. С появлением новых льготных условий кредитования интерес к жилью в Арктической зоне должен вырасти, считает он. "При этом ограничения "Арктической ипотеки" не подогреют спрос на эту стратегически важную и интересную для застройщиков и жителей северных районов программу - из-за ограничений как по размеру кредита в 6 млн руб., так и по цене квадратного метра до 90-100 тысяч рублей. Кроме того, надо учитывать, что льготная ипотека распространяется только на новостройки, себестоимость строительства которых в регионе на 20-40% выше средней по стране". Чтобы повысить маржинальность проектов и получить на выходе приемлемую для покупателей цену жилья, застройщикам в Арктической зоне необходимы дополнительные стимуляционные меры: например, снижение ставки проектного финансирования, считает Гарипов. Тогда можно ожидать появления в регионе крупных федеральных застройщиков, что позволит увеличить число рабочих мест и благоприятно скажется на отрасли в целом.

Из регионов, включенных в программу "Арктической ипотеки", существенный объем новостроек (с реализацией квартир по договорам долевого участия) сейчас представлен в Ямало-Ненецком АО и на севере Архангельской области, говорит руководитель "Циан. Аналитики" Алексей Попов. В других регионах в Арктической зоне сейчас есть лишь единичные объекты на первичном рынке.

В большей части строящихся жилых комплексов квартиры продаются дороже официальной цены минстроя (84-127 тыс. руб.). Средняя цена кв. м в новостройках в ЯНАО и Архангельской области в 2023 году составила 157 и 105 тыс. руб. соответственно, подсчитали в "Циан. Аналитике". При "разрешенной" в 127 и 99 тыс. руб. соответственно.

То есть под озвученные лимиты подойдет меньшая часть строящихся жилых комплексов, отмечает Попов. Еще одна проблема - в необходимости вписаться в абсолютные значения лимита. В программе могут участвовать в первую очередь или молодые семьи, или родитель с ребенком, то есть очень маленькая квартира для такого переезда не подойдет (особенно в контексте специфики жизни на Севере, где нужно банально больше места для хранения сезонных вещей). С учетом этого лимит в 6 млн руб. на фоне достаточно высоких цен (особенно не на любое, а на относительно современное и качественное жилье) получается не таким уж и большим, и программа получается акцентированной на тех, у кого есть первый взнос в 40-50%. Впрочем, вопрос увеличения лимитов по "Арктической ипотеке" уже обсуждается - предполагается, что его повысят до 9 млн руб. при покупке жилья площадью от 60 кв. м. Такие же изменения ожидаются и по программе "Дальневосточной ипотеки".

По "Арктической ипотеке" разрешается покупать вторичное жилье - в моногородах и сельской местности, - которое обычно дешевле, чем новостройки. Однако цена в данном случае - не единственный и не ключевой фактор принятия решения, отмечает Попов. "В ряде населенных пунктов квартиры продаются и за несколько десятков тысяч рублей, но вряд ли это жилье будет привлекательно для потенциальных переселенцев в регионы с суровым климатом. Для переселения в моногорода или в сельскую местность в Арктической зоне первоочередным фактором принятия решения является наличие там работы и необходимой инфраструктуры", - говорит он.

Если бы ограничения по стоимости жилья вводились в регионах действия "Дальневосточной ипотеки", это было бы логичнее - на Дальнем Востоке официальная стоимость метра рассчитывается исключительно из стоимости новостроек, без учета вторичного жилья. В остальных регионах ее считают как среднюю стоимость между ценой на новые квартиры и на вторичку.

По данным Минстроя, в прошлом году в арктических городах ввод жилья вырос на 36%, а с начала этого года уже введено более 2,8 млн кв. м.

Светлана Задера,Марина Трубилина

В результате техперевооружения повышена устойчивость работы основного оборудования центра питания и надежность электроснабжения потребителей юго-восточных районов, где проживает более 50 тыс. человек и расположены сельскохозяйственные предприятия. Инвестиции в проект превысили 134 млн рублей.

Вместо устаревших железобетонных порталов открытого распределительного устройства 220 кВ энергетики смонтировали современные стальные конструкции, которые установили на винтовые свайные фундаменты. Применение такой технологии обеспечит долговечность и устойчивость сооружений в условиях пучинистого грунта и сезонного образования морозобойных трещин, характерных для Приамурья.

Порталы – это основные несущие конструкции открытых распределительных устройств. Вместе с их модернизацией были обновлены опорно-стержневые изоляторы и высокочастотные заградители. Работы были проведены без ограничения электроснабжения потребителей.

Подстанция 220 кВ «Хвойная» мощностью 70 МВА обеспечивает электроснабжение Октябрьского, Михайловского, Ивановского районов Амурской области.

ПАО «Сахалинэнерго» (входит в группу РусГидро) с начала текущего года выполнило мероприятия, которые позволили подключить к централизованному электроснабжению 247 земельных участков, полученных в рамках программы «Дальневосточный гектар».

Программа «Дальневосточный гектар» существует с 2016 года. По ней можно бесплатно получить землю площадью до гектара в регионах Дальневосточного федерального округа. Заявление о предоставлении участка могут подать все граждане России, независимо от места жительства, а также участники программы по оказанию содействия добровольному переселению в Россию соотечественников, проживающих за рубежом.

Лидером по количеству выданных «дальневосточных гектаров» на Сахалине является Корсаковский район. Для обеспечения электроснабжением земельных участков, расположенных вдоль дороги Лиственничное – Охотское, а также развития туристического кластера и рыбопромышленного комплекса в районе села Охотское энергетики выполнили реконструкцию 6 линий электропередачи напряжением 35 кВ общей протяжённостью около 55 км. От подстанции «Охотская» до ПС «Лесная» проложены две кабельные ЛЭП свыше 5 км каждая, построен участок воздушной ЛЭП-35 кВ «Радиоцентр – Лесная» порядка 17 км.

Напомним, для удобства заявителей на сайте Сахалинэнерго расположен «Личный кабинет», позволяющий подать заявку на технологическое присоединение и отслеживать все этапы выполнения процедуры, не выходя из дома. Заявление и копии всех необходимых документов направляются в электронном виде.

В «Личном кабинете» специалисты компании размещают всю необходимую документацию — типовой проект договора, технические условия, счёт на оплату и проект договора на электроснабжение.

«Якутскэнерго» (входит в группу РусГидро) ввело в эксплуатацию подстанцию 110/6 кВ «Судоверфь», которая обеспечит электроснабжение Жатайской судоверфи, а также создаст резерв мощности для дальнейшего развития поселка Жатай и города Якутска.

Новая подстанция оснащена современным адаптированным для работы в сложных климатически условиях оборудованием. На ней установлены два трансформатора мощностью по 10 МВА, что позволяет обеспечить надежное энергоснабжение существующих потребителей и создает необходимый резерв мощности.

Подстанция полностью автоматизирована, это существенно повышает эффективность ее обслуживания и обеспечивает высокий уровень безопасности. Вместе с подстанцией также были построены линии электропередачи протяженностью более 5 км.

Подстанция обеспечит реализацию проекта по строительству Жатайской судоверфи, которая будет ежегодно строить до десяти речных и морских судов для речного флота Ленского бассейна и арктической зоны Якутии.

Торжественная церемония ввода в работу новой подстанции прошла в формате телемоста из нового учебно-производственного центра (УПЦ) Якутскэнерго, важнейшей площадки для обучения и повышения квалификации энергетиков региона. На территории обновленного центра создано 20 лабораторий, мастерских и учебных аудиторий, оснащенных современным программным обеспечением и высокотехнологичными тренажерами. Работает техническая библиотека на 12 тысяч экземпляров учебной, научной и периодической литературы.

В 2023 году в УПЦ завершили создание нового учебного корпуса, который включает в себя слесарно-механическую мастерскую, мастерскую сварки и огневых работ, мастерскую дизельного и газотурбинного оборудования, полигон распределительных сетей, полигон для электрооборудования подстанций и сетей, многофункциональный полигон верхолазных работ. Завершается создание лаборатории автоматизированных гибридных энергетических комплексов.

Учебно-производственный центр реализует более 280 образовательных программ для подготовки электромонтеров, электрослесарей, слесарей тепловых сетей, машинистов газотурбинных установок, кранов, автоподъемников, операторов котельных и других рабочих специальностей. Обучение в УПЦ могут проходить не только специалисты Якутскэнерго, но и представители других организаций.

Новые услуги предложили пассажирам на вокзальных комплексах ЗабЖД в 2023 году

Для комфортного путешествия пассажиров на всех вокзалах ЗабЖД предоставляются услуги бесплатного доступа в сеть Интернет

На вокзальных комплексах Забайкальской железной дороги в 2023 году значительно расширили сервисные предложения для пассажиров, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В Борзе, Петровском Заводе, Бурее, Приаргунске, Хилке, Ерофее Павловиче, Тыгде для хранения багажа на вокзалах установлены современные автоматические камеры хранения нового поколения.

Для транзитных пассажиров на вокзале станции Хилок заработала комната длительного отдыха, а на вокзале Петровский Завод был открыт зал ожидания повышенной комфортности.

На вокзале Чита-2 появилась фирменная кофейня «Вокзалы России», здесь можно приобрести и взять с собой в дорогу кофе, чай, прохладительные напитки, горячую выпечку и другие изделия, позволяющие быстро и вкусно перекусить.

Для комфортного путешествия пассажиров на всех вокзалах ЗабЖД предоставляются услуги бесплатного доступа в сеть Интернет, справочного видеотерминала, с помощью которого пассажиры смогут оперативно получить справочную информацию о расписании движения поездов, о сервисах и услугах на вокзале, построить удобный маршрут по вокзалу.

В России впервые статус «Национальный туристический маршрут» присвоен проекту для людей с особенностями здоровья

Экспертный совет при Минэкономразвития России присвоил статус национальных маршрутам Калининградской области, Мурманской области, Камчатского края и Удмуртии. Впервые статус национального получил маршрут Калининградской области, который объединяет достопримечательности с доступной средой.

«Главная задача национальных туристических маршрутов – привлечь больше туристов в регион, сделать территорию более узнаваемой на федеральном уровне. Такие маршруты проходят по самым красивым местам нашей страны и позволяют туристам познакомиться с ее культурно-историческими, этнографическими и гастрономическими особенностями. Это также показатель качественного развития туризма в конкретных субъектах. Во многом такие маршруты развиваются благодаря национальному проекту «Туризм и индустрия гостеприимства» – регионы могут получить поддержку на обустройство их инфраструктуры. Кроме того, наличие такого маршрута даст дополнительные возможности субъекту при распределении единой субсидии на туризм в рамках национального проекта», – прокомментировал заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вахруков.

На заседании Экспертного совета Калининградская область презентовала маршрут «Путешествие мечты», который адаптирован для лиц с ограниченными возможностями здоровья и включает знаковые достопримечательности Балтийского региона с доступной средой. В нём более десяти объектов показа и посещения. Министр по культуре и туризму Калининградской области Андрей Ермак отметил, что создала маршрут социальный предприниматель Светлана Нигматуллина.

«Проекту уже шесть лет, и он пользуется огромной популярностью. Люди с особенностями здоровья путешествуют и открывают для себя самый западный регион России. В туре принимают участие люди, которые передвигаются на инвалидных колясках, которые имеют нарушение слуха и зрения, ДЦП. Но программа продумана так, чтобы каждому участнику было комфортно. Гости посещают и наиболее популярные места – такие как Кафедральный собор и Куршская коса – и более экзотические. Например, в программу включены сплав на байдарке (или прогулка на прогулочном судне – лаваходе), посещение замка Тапиау, поселка Железнодорожного и города Правдинска. Больше четырех тысяч путешественников с инвалидностью уже оценили удобство, продуманность маршрута «Путешествия мечты». Гости приезжают из большинства регионов нашей страны», – сказал Андрей Ермак.

Мурманская область презентовала Арктический маршрут «От Баренцева до Белого», знакомящий с красотами Хибин, а также Баренцева и Белого морей. В маршруте отражена культура и быт жителей поморских деревень. Маршрут дает наиболее полное представление о Кольском полуострове, включает посещение наиболее популярных достопримечательностей региона, имеет глубокое историческое наполнение и дает возможность увидеть разнообразие природных зон. В числе точек посещения – Мурманск, Териберка, Кировск и Кандалакша.

Камчатский край представил туристический маршрут «Камчатка – здесь начинается Россия», который включает морские прогулки и осмотр Бухты Тихая, знаменитой скалы Чертов Палец и кекуров Три брата, знакомит с Петропавловском-Камчатским, приглашает на эксклюзивную гастроэкскурсию. В программе также трекинговый поход на вершину горы Верблюд, откуда открывается панорамный вид на окружающие вулканы.

«Наш регион – второй в ДВФО, обладающий маршрутом в статусе «национальный». Национальный туристический маршрут не только будет способствовать развитию туризма в регионе, но и привлечет внимание путешественников со всей России к Дальнему Востоку. Национальные туристические маршруты делают туризм доступнее, а услуги индустрии выводят на новый качественный уровень. Камчатский нацмаршрут «Здесь начинается Россия» объединяет самые популярные туристические локации края. Шестидневное путешествие организовано таким образом, чтобы предоставить туристу возможность познакомиться с природой, историей, культурой и гастрономией полуострова, посетив основные точки притяжения полуострова, а тематика маршрута имеет экологическую направленность» – рассказал министр туризма Камчатского края Владимир Русанов.

Удмуртская Республика представила маршрут «Влюбиться в Удмуртию», программа которого насыщена дегустациями блюд аутентичной кухни Удмуртии, а туристам предлагаются мастер-классы по приготовлению пельменей и национальных блюд. В программе также посещение музея-усадьбы Петра Ильича Чайковского в городе Воткинске и музейно-выставочного комплекса им. Михаила Калашникова в Ижевске.

«Мы видим в развитии туристической отрасли точки роста для предпринимательства, развития территории, повышения узнаваемости брендов Удмуртии. Наш турмаршрут «Влюбиться в Удмуртию» дает возможность за 3 дня глубоко погрузиться в историю и культуру края. Он охватывает все главные туристические бренды республики: Удмуртия – оборонный щит России, родина Петра Ильича Чайковского, край с удивительной завораживающей этникой, земля невероятно красивой природы и гостеприимных людей», – отметила первый заместитель Председателя Правительства Удмуртской Республики Ольга Абрамова.

«Заседание Экспертного совета в этот раз показало весь масштаб национальных туристических маршрутов, потому что на одном заседании статус национального был присвоен маршрутам от Калининграда до Камчатки, и в каждом случае это эксклюзив и своя уникальная история. Например, впервые был представлен маршрут для людей с ограниченными возможностями здоровья. Мы надеемся, что этот проект будет масштабироваться, и такой маршрут будет не только в Калининградской области, но и в других регионах России. В случае с Камчаткой удалось сформировать очень интересный маршрут по привлекательной цене, поскольку, как отмечают представители Камчатского края, специально для туристов, путешествующих по национальному туристическому маршруту, будут специальные цены в некоторых музеях и при посещении особо охраняемых территорий», – подвела итог Исполнительный директор Ассоциации туроператоров России, сопредседатель Экспертного совета Майя Ломидзе.

Рыбаки не остановились на полумиллионном вылове иваси — объем добычи растет

Дальневосточные рыбаки продолжают активный промысел сардины иваси. К 12 декабря добыто 519 тыс. тонн — на 85% выше уровня прошлогоднего показателя.

Напомним, что в связи с активным промыслом иваси принята корректировка объема ее рекомендованной добычи в Южно-Курильской зоне на 400 тыс. тонн — разрешенный (возможный) вылов увеличился до 884 тыс. тонн.

Сардина иваси — это ценная по потребительским качествам рыба, богатая полезными жирами и микроэлементами. Сардина является сырьем для производства консервов и пресервов — востребованной и доступной по цене рыбной продукции.

Рыбная продукция производится в море (на плавбазах), а также на береговых рыбоперерабатывающих предприятиях Дальнего Востока и поступает на прилавки всех регионов страны.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Ученые России и Китая развивают взаимодействие — стороны выполняют договоренности Смешанной Российско-Китайской Комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства

Специалисты Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО — подведомственный Росрыболовству) продолжают активное сотрудничество с учеными из КНР.

В начале декабря в Харбине (КНР) состоялась серия встреч представителей ВНИРО, в том числе Хабаровского филиала с коллегами из Северо-Восточного сельскохозяйственного университета провинции Хэйлунцзян.

Специалисты двух стран обсудили планы дальнейшего сотрудничества в сфере рыбного хозяйства бассейна р. Амур.

Взаимодействие ученых двух стран имеет большое значение для выработки рекомендаций по сохранению и рациональному использованию совместных рыбных запасов в пограничных водах рек Амур и Уссури, также важно продолжать проекты по научным исследованиям осетровых и лососевых видов рыб.

Встречи ученых прошли в рамках реализации договоренностей двух государств, достигнутых по итогам Тридцать первой сессии Смешанной Российско-Китайской Комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства.

В рамках Сессии Китайская сторона предложила создать механизм взаимодействия между Хэйлунцзянским научно-исследовательским институтом рыбного хозяйства Китайской академии рыбохозяйственных наук и ВНИРО. Российская сторона согласилась с этим предложением.

Россия и Китай согласовали создание контактной группы по научному сотрудничеству между Хэйлунцзянским научно-исследовательским институтом рыбного хозяйства (г. Харбин, Китай) и Хабаровским филиалом ВНИРО (г. Хабаровск, Россия).

Напомним, что в Тридцать первая сессия Смешанной Российско-Китайской Комиссии состоялась в марте 2023 года г. Чжухай (провинция Гуандун, Китай).

Российская делегация впервые с 2020 года встретилась в очном формате с китайскими коллегами для обсуждения значимых вопросов для обеих сторон.

При этом Россия стала первой из стран, с которыми Китай возобновил очные переговоры, таким образом подчеркнув приоритетный статус отношений государств в области рыболовства.

В 2023 году сотрудничеству между Россией и Китаем в области рыболовства исполнилось 35 лет.

Смешанная Российско-Китайская Комиссия по сотрудничеству в области рыбного хозяйства (далее – Смешанная Комиссия) создана для реализации Соглашения между Правительством СССР и Правительством КНР о сотрудничестве в области рыбного хозяйства от 4 октября 1988 года.

Накануне сообщалось, что доля дружественных стран в товарообороте РФ к 2030 году может превысить 90%.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Отрасль готовится к новому промысловому сезону

В преддверии нового года предприятия с нетерпением ждут выхода приказов о распределении квот вылова. Разрешения на добычу теперь оформляются в электронном виде, напомнили в Координационном совете рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока.

Подготовку к открытию промыслового сезона — 2024 руководители отраслевых ассоциаций обсудили на конференции Fishnews Online.

Сейчас предприятия Дальнего Востока ждут выпуска приказов Росрыболовства о распределении квот вылова на предстоящий год по пользователям. Это важнейшие для организации промысла документы, ведь на их основе оформляются разрешения на вылов.

По морепродуктам, которые поставляются на внешние рынки в живом виде, оперативный выход приказа о распределении важен еще и в связи с тем, что компаниям необходимо получить лицензию Минпромторга, обратил внимание президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

Для рыбаков в этом году было введено важнейшее законодательное новшество: с 1 декабря завершился переходный период по формату разрешений на вылов. В целом ряде случаев получать промысловые билеты теперь требуется в электронном виде. Очень важно, чтобы оформление разрешений прошло в плановом режиме, ведь от этого зависит своевременное начало работы рыбаков, подчеркнули в Координационном совете. Получение разрешений на вылов осуществляется через портал госуслуг, и необходимо, чтобы предприятия могли получать оперативную обратную связь по возникающим вопросам, обратили внимание в объединении.

Fishnews

Иваси продолжает «делать» пелагическую путину

На 10 декабря российский флот освоил почти 520 тыс. тонн дальневосточной сардины (иваси). Скумбрии поймали около 13,5 тыс. тонн.

На момент подготовки обзора на промысле сардины и скумбрии работало 22 средне- и крупнотоннажных судна под российским флагом, оснащенных пелагическими тралами. Однако в среднем ежесуточно на лову в минувшую неделю было 11 единиц флота, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на данные Тихоокеанского филиала ВНИРО. По информации ТИНРО, промысел велся на акватории Южно-Курильской зоны, в Кунаширском и Южно-Курильском проливах, и южнее Малой Курильской гряды при температуре поверхности океана 7-12°С.

Уловы сардины были высокими, максимальный суточный вылов у отдельных судов достигал 726 тонн. Средний показатель на судо-сутки (СС) составил 221 тонну, вылов за неделю — 17 472 тонны.

Уловы скумбрии увеличились, но уступают показателям 2020-2021 гг., отметили ученые. Некоторые суда добывают до 111 тонн за сутки и в среднем 29 тонн на СС. За неделю поймано 1820 тонн этой рыбы.

Нарастающий вылов сардины на 10 декабря составил 518 895 тонн, скумбрии — 13 472 тонны.

В открытых водах южнее границы экономзоны РФ иностранный флот закончил лов пелагических объектов, обратили внимание в ТИНРО.

Fishnews

Хабаровский край впервые отправил в Китай молочную сыворотку

Хабаровский край начал экспортировать молочную сыворотку в Китай, сообщил Россельхознадзор.

«Проведен ветеринарный контроль трех партий сухой молочной сыворотки общим весом более 75 тонн, предназначенной на экспорт в КНР. Этот вид продукции впервые экспортируется из Хабаровского края в Китай», — говорится в сообщении ведомства.

В Китае сухую молочную сыворотку используют как альтернативу обезжиренному сухому молоку. Ее добавляют в молочные продукты для обогащения белком и лактозой.

Росавтодор: более 3 тыс. км федеральных дорог построено, реконструировано и отремонтировано за 11 месяцев 2023 года

Сегодня руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков провел совещание, на котором подвели предварительные итоги деятельности ведомства за одиннадцать месяцев этого года.

В мероприятии приняли участие директор Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ Тимур Лубаков, представители центрального аппарата Росавтодора, начальники подведомственных Росавтодору учреждений (ФКУ), а также проектные команды субъектов РФ – участники национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Роман Новиков обратил внимание на то, что в настоящее время ведомство вступило в завершающий этап выполнения производственных задач, от которых зависят итоговые показатели исполнения кассового плана. «Предстоит большой объем работы как по региональным объектам, так и по федеральной дорожной сети, поэтому обсуждению этих вопросов мы посвятим сегодняшнюю встречу», – подчеркнул он.

В режиме видео-конференц-связи к участникам заседания обратился Тимур Лубаков. Он рассказал о законопроектных инициативах Минтранса России и остановился на наиболее актуальных нормативных правовых актах, которые уже приняты или находятся на подписании. В частности, он поделился новой концепцией получения специальных разрешений на движение тяжеловесных транспортных средств и весогабаритного транспорта. По его словам, с 1 декабря 2023 года принято постановление Правительства РФ № 2060, определяющее процедуру выдачи специальных разрешений. «Нормативный правовой акт устанавливает обязанность владельцев дорог вносить актуальные сведения о габарите приближения, технических характеристиках автодорог, определяет правила движения сельхозтехники, устанавливает порядок расчета вреда», – пояснил он.

Спикер акцентировал внимание на основных нововведениях: маршрут движения расчетных дат теперь осуществляется автоматически, и если не требуется разработки проекта организации движения (спецпроекта), то решение выдается сразу после оплаты госпошлины в системе выдачи спецразрешений. Что касается спецразрешений для сельхозтехники с прицепным оборудованием, то регламентирующие ее передвижение постановление и закон вступят в силу с 1 марта 2024 года. Также 30 ноября зарегистрирован Приказ Министерства транспорта РФ № 361, вступающий в силу с 1 сентября 2024 года, который устанавливает требования к передвижению крупногабаритного транспорта по дорогам. Кроме того, с 1 марта 2024 года у владельцев федеральных автомобильных дорог появляется административная ответственность за работу в Системе контроля дорожных фондов (СКДФ). В связи с этим он попросил всех владельцев дорог подготовиться к работе в новых условиях, а впоследствии — своевременно вносить актуальную информацию.

Роман Новиков отметил, что на сегодняшний день кассовые расходы ведомства составили 785 млрд рублей. «Это значительно выше плана одиннадцати месяцев, но это перевыполнение обусловлено тем, что в его состав вошли те суммы, которые доводились Федеральному дорожному агентству дополнительно, в связи с чем их освоение началось уже в ноябре», – подчеркнул он.

О предварительных итогах работы на региональной дорожной сети рассказал начальник Управления регионального развития и реализации национального проекта Росавтодора Радик Фаразутдинов. В своем докладе он отметил, что сумма федеральных бюджетных средств по заключенным соглашениям в 2023 году составила 312,7 млрд рублей, из них более 300 млрд рублей (96 %) доведены субъектам Российской Федерации. При этом общий кассовый расход на текущую дату составляет 296,3 млрд руб. (94,7 %).

Спикер подчеркнул важность финансовой дисциплины и стопроцентного кассового исполнения лимитов текущего года, выделив 33 субъекта РФ, которые справились с поставленной задачей в полном объеме до 1 декабря в соответствии с поручением заместителя Председателя Правительства Марата Хуснуллина.

Радик Фаразутдинов обратил внимание на положительную динамику субъектов по уровню кассового исполнения и финансовой дисциплины за последние три года. Так, в 2021 году по состоянию на 1 декабря освоили федеральный бюджет в полном объеме всего 9 субъектов РФ, в 2022 году – 28, в 2023 – уже 33.

Кроме того, докладчик кратко остановился на предварительных итогах освоения федерального финансирования в рамках реализации таких проектов и программ, как «Региональная и местная дорожная сеть», «Содействие развитию автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения», «Комплексное развитие сельских территорий», а также рассказал об освоении средств федерального бюджета, направленных на восстановление дорожной инфраструктуры, пострадавшей в результате ЧС. Также он поделился предварительными результатами проектных команд субъектов РФ по внедрению интеллектуальных транспортных систем и освоению казначейских кредитов.

В завершение своего выступления Радик Фаразутдинов рассказал о динамике выполнения строительно-монтажных работ на объектах. Так, по результатам анализа за период 2019—2023 годов регионы значительно нарастили темпы и продолжают сохранять их с 2021 года. В частности, в 2023 году 47 субъектов РФ завершили дорожный сезон до 1 декабря. На сегодняшний день выполнение работ по укладке верхних слоев покрытия составляет 170,4 млн кв. м, что соответствует 93,9 % из запланированных 181,4 млн кв. м. В эксплуатацию введено 16 115 км (62,2 %) автомобильных дорог из намеченных к реализации 25 919 км.

В свою очередь начальник Управления строительства автомобильных дорог Росавтодора Кайрат Турсунбеков рассказал, что за 11 месяцев 2023 года кассовые расходы на мероприятия по строительству и реконструкции составляют 153,4 млрд рублей, или 74 % от годового плана. На данный момент в рамках федерального проекта «Развитие федеральной магистральной сети» предусмотрен ввод объектов в эксплуатацию в объеме 225,8 км, однако в целом программа дорожных работ предусматривает завершение работ по строительству и реконструкции на 241,7 км. В минувшем ноябре было получено разрешение на ввод 39,6 км.

Кайрат Турсунбеков отметил, что по итогам 11 месяцев построено и реконструировано 13 объектов общей протяженностью 106,2 км. Кроме того, по 11 оставшимся объектам (135,5 км) завершаются мероприятия, направленные на получение разрешений на ввод объектов в эксплуатацию. Кроме того, в 2023 году завершены работы по пяти объектам комплексного обустройства, в том числе установке акустического экрана, пешеходных переходов, а также устройству электроосвещения на федеральных трассах А-350 Чита — Забайкальск — граница с КНР и Р-297 «Амур».

Отдельно участники совещания обсудили выполнение программы работ по капремонту, ремонту и содержанию на трассах федерального значения. Начальник Управления эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Виталий Голиков рассказал, что по итогам 11 месяцев совместной работы с ФКУ кассовое исполнение составило 302 млрд руб. (при общегодовом плане 331 млрд руб.). По итогам 2023 года планируется привести к нормативу 3 178 км, из которых на сегодняшний день уже введено в эксплуатацию 3 038 км автомобильных дорог, что составляет 96 % от запланированного объема.

ТАСС. ФТС России ожидает по итогам 2023 года товарооборот с Китаем на уровне $220 млрд – комментарий Руслана Давыдова

Федеральная таможенная служба (ФТС) России прогнозирует, что товарооборот РФ и КНР по итогам 2023 года составит около $220 млрд. Об этом журналистам сообщил временно исполняющий обязанности руководителя ФТС РФ Руслан Давыдов.

«Наш прогноз <…> примерно 220 млрд [долларов США] по году. <…> То, что оборот совершенно точно будет существенно больше, чем 200 млрд - это факт», - сказал Давыдов.

Ранее Главное таможенное управление КНР опубликовало данные, согласно которым, товарооборот России и Китая в январе - ноябре вырос на 26,7% в годовом исчислении и достиг рекордной исторической отметки в $218,17 млрд.

По словам Давыдова, разница в цифрах объясняется разными правилами ведения статистики. «Мы сейчас располагаем точными данными, нашими данными, за 10 месяцев - это 186 млрд. <…> Наши данные с китайскими немного расходятся в этом году. По их данным, объем чуть больше, чем по нашим. Но расхождение в пределах допустимых норм, потому что правила ведения статистики внешней торговли - они допускают такие люфты», - сказал он.

Товарооборот между РФ и Китаем в 2021 году вырос на 35,8%, до $146,88 млрд. В 2022 году он увеличился на 29,3%, до рекордных $190 млрд. <…>

Оригинал публикации: https://tass.ru/ekonomika/19490009 

Сахалинская область рассказала о предварительных «рыбных» итогах

Предприятия Сахалинской области держат планку по вылову, запускают новые рыбоводные заводы и пробуют свои силы в марикультуре. А также планируют реализовать новые проекты в рамках программы квоты под инвестиции.

С какими результатами подходит к концу года рыбная промышленность Сахалинской области, Fishnews рассказали в министерстве по рыболовству региона.

Вылов водных биоресурсов к началу декабря достиг 730 тыс. тонн — это позволяет ожидать, что итоговая цифра будет на уровне среднегодового показателя, отметил министр Иван Радченко.

Тихоокеанские лососи в общем объеме занимают не самое значительное место, однако в социально-экономическом плане этот ресурс остается важнейшим для области. Официально путина завершилась 30 ноября. Предприятия в этом году взяли свыше 71 тыс. тонн красной рыбы — прогноз науки практически полностью оправдался. Уловы примерно на 15 тыс. тонн больше, чем в аналогичном нечетном, 2021-м, году. Горбуши пользователи взяли свыше 34 тыс. тонн, кеты — 35 тыс. тонн, нерки — 1,35 тыс. тонн, кижуча — более 800 тонн.

В регионе расширяется работа по лососеводству. Число лососевых рыбоводных заводов на островах уже достигло 77 предприятий. Новые ЛРЗ появились в разных районах области, как на Сахалине, так и на Курилах, — в Корсаковском, Макаровском, Южно-Курильском и Курильском районах. Работа предприятий по воспроизводству лососей вносит вклад в обеспечение стабильных подходов кеты.

Продолжается развиваться сравнительно молодое в Сахалинской области направление марикультуры. Под «морские огороды» уже распределен 21 рыбоводный участок. «В этом году два предприятия уже начали получать первые «урожаи» — это компании «Союз» и «Алмаз», — сообщил министр. — Порядка 180 тонн гребешка и морского ежа». Компании «Натали» и «Альбакор», получившие в пользование акватории на Южных Курилах, в этом году завершили строительство ферм по выращиванию морского ежа на Кунашире и в следующем году уже рассчитывают заложить посадочный материал.

Объем выпуска рыбной продукции к началу ноября составил 420 тыс. тонн более чем на 74 млрд рублей. Выросло производство не только мороженой рыбы, но и филе, печени и молок.

Экспорт рыбы и морепродуктов, по данным таможенных органов, на 1 декабря достиг 260 тыс. тонн. В денежном выражении поставки оцениваются в 685,5 млн долларов. «Есть снижение по сравнению с прошлым годом, но оно связано с ценовой ситуацией», — прокомментировал министр. Тем не менее регион укладывается в план, установленный национальным проектом «Международная кооперация и экспорт».

Численность работающих в отрасли выросла и превысила 9 тыс. человек.

Рыбохозяйственному комплексу предоставляются меры господдержки. Так, 37 предприятия в этом году воспользовались льготными тарифами на электроэнергию. Из регионального бюджета производители получили компенсацию затрат на приобретение оборудования.

Компании региона готовятся принять участие во втором этапе программы инвестиционных квот, причем с проектами не только по береговым предприятиям, но и по флоту.

Также компания «Островной-Краб» приобрела лоты на крабовом аукционе под обязательство построить промысловые суда.

Глава министерства обратил внимание на то, что предприятия продолжают участвовать в программе «Доступная рыба», направленной на обеспечение жителей региона рыбной продукцией. «По сравнению с прошлым годом в два раза увеличился объем реализованной рыбы: уже больше тысячи тонн, в том числе свыше 400 тонн лосося. Предприятия раздали бесплатно более 80 тонн рыбы», — рассказал Иван Радченко.

Среди ключевых задач на предстоящий год министр назвал подготовку к перезакреплению рыболовных участков на новый срок. Власти региона участвуют в обсуждении правовой базы по этим вопросам.

Fishnews

На промысел трески предусмотрели ограничения

Минсельхоз выпустил приказ о дополнительных мерах регулирования добычи трески на Дальневосточном бассейне. Ограничения будут действовать в 2023 и 2024 гг.

Приказом Минсельхоза от 20 ноября 2023 г. № 866 предусмотрены ограничения промысла трески в Дальневосточном бассейне. Документ вступит в силу с 19 декабря, сообщает корреспондент Fishnews.

По 15 апреля 2024 г. запрещается специализированный промысел трески в Западно-Беринговоморской и Чукотской зонах. Речь идет о запрете для всех способов и орудий добычи.

О непростой ситуации с ресурсами трески Берингова моря ранее заявлял целый ряд отраслевых объединений и регионы. Предприятия опасались, что могут лишиться прав на добычу из-за недоосвоения квот. Также в отраслевом сообществе обращали внимание на важность сохранения запасов.

Fishnews

В Приморье подсчитали уловы на реках и озерах

В пресноводных водоемах Приморского края к началу декабря освоили более 300 тонн рыбных ресурсов. При этом 93,5 тонны уловов приходится на ноябрь.

В период с января по ноябрь региональные предприятия добыли 320,2 тонны пресноводных видов, приводит данные Приморское теруправление Росрыболовства.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе теруправления, основные объемы обеспечили озеро Ханка, реки Уссури и Раздольная, а также бассейны пресноводных водных объектов япономорского побережья.

Наибольшие показатели демонстрирует промысел пиленгаса — 73,9 тонны. Затем идут сазан — 38,7 тонны, карась — 31,2 тонны, верхогляд — 28,2 тонны и толстолобик — 26 тонн.

Fishnews

Генеральное консульство Китая во Владивостоке опубликовало стоимость подешевевших виз

С 11 декабря оформление виз в Китай подешевело на 25 %. Новый тариф действует до 31 декабря 2024 года.

Новый тариф не включает плату за срочное оформление визы и не распространяется на заявления, поданные до 11 декабря 2023 года, сообщает Генеральное консульство Китая во Владивостоке.

Более 1200 гостей выставки «Россия» присоединились к празднованию Дня Героев Отечества в Центре детства павильона № 57

Всероссийский детский центр «Океан» провел мероприятия, посвященные Дню Героев Отечества, в 57-м павильоне Международной выставки-форума «Россия». Участниками тематических встреч стали более 1200 гостей выставки: школьники и педагоги, студенты и преподаватели колледжей и педагогических вузов, курсанты Росгвардии.

Представители ВДЦ «Океан», Башкирского государственного педуниверситета имени М. Акмуллы, Оренбургского педуниверситета, Южно-Уральского гуманитарно-педагогического университета рассказали об истории праздника, о его символике, о подвигах героев и защитников Отечества.

«Это событие не только помогло школьникам лучше понять и почтить память тех, кто отдал свою жизнь за Родину, но также способствовало развитию чувства гордости за Россию и уважения к тем, кто служил и продолжает служить на благо нашей страны», – подчеркнула директор ВДЦ «Океан» Наталья Соловей.

В этот день к мастер-классам, тематическим лекториям и активностям Центра детства присоединились бывшие участники образовательных программ «Океана».

Вместе с гостями выставки они посетили марафон «Знание.Герои» и встречи с героями России, участниками специальной военной операции.

Справочно

Всероссийский детский центр «Океан» находится в ведении Министерства просвещения Российской Федерации. В Год педагога и наставника ВДЦ «Океан» отпраздновал 40-летие. В детском центре реализуются различные проекты, направленные на развитие педагогического сообщества, а также на формирование особого отношения к педагогам и наставникам. Ежесменно в ВДЦ «Океан» проходят недели взаимопосещений в формате открытых занятий педагогов. Специалисты «Океана» участвуют в телемостах с педагогами ведущих детских центров страны. Кроме того, в 2023 году ВДЦ «Океан» присоединился к всероссийским акциям, посвященным Году педагога и наставника: «Наставники в лицах», «Спасибо педагогу и наставнику», «Учить, вдохновлять, развивать».

Международная выставка-форум «Россия» организована по Указу Президента Российской Федерации Владимира Путина. Она работает с 4 ноября 2023 года по 12 апреля 2024 года.

Образовательные проекты представлены в павильоне № 57 (Исторический парк «Россия – моя история»). Старт работе образовательного трека дал Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов.

Для детей коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока появятся специальные кочевые группы в детских садах

В Министерстве юстиции Российской Федерации зарегистрирован приказ Минпросвещения России, который позволяет детским садам создавать кочевые группы для детей коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока в местах традиционного проживания и традиционной хозяйственной деятельности родителей.

Изменения законодательно урегулируют на федеральном уровне особенности получения дошкольного образования детьми из семей коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока, ведущих кочевой и (или) полукочевой образ жизни.

Приказ закрепил понятие «кочевые дошкольные группы», которое введено для получения дошкольного образования детьми, чьи родители ведут кочевой или полукочевой образ жизни, в местах традиционного проживания коренных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока. По сути, кочевая дошкольная группа – это передвижная группа дошкольной образовательной организации, которая следует вслед за перемещением таких людей. Также кочевая дошкольная группа может быть разновидностью семейной группы на усмотрение дошкольной образовательной организации. В нее могут входить воспитанники одного и разных возрастов.

В таких случаях материально-техническое и учебно-методическое обеспечение образовательной деятельности обеспечивается образовательной организацией.

Кроме того, в документе отмечается, что кочевые дошкольные группы могут иметь любую направленность или осуществлять присмотр и уход за детьми без реализации образовательной программы дошкольного образования.

Режим работы кочевых дошкольных групп определяется исходя из особенностей жизнедеятельности и потребностей коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока, ведущих кочевой и (или) полукочевой образ жизни.

Приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 года и действует до 1 сентября 2026 года.

Покоящиеся стадии организмов – продуцентов фикотоксинов в современных поверхностных осадках Камчатки

Сотрудниками Национального научного центра морской биологии им. А. В. Жирмунского Дальневосточного отделения Российской академии наук (ННЦМБ ДВО РАН) зарегистрирована База данных «Покоящиеся стадии организмов – продуцентов фикотоксинов в современных поверхностных осадках Камчатки». Описание на сайте Федеральной службы по интеллектуальной собственности Работа выполнена при поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации проект «Исследование организмов – продуцентов фикотоксинов Камчатки» № (FWFE-2023-0001).

В представленной базе учёными Центра обобщены результаты многолетних исследований покоящихся стадий микроводорослей, в том числе видов продуцентов фикотоксинов в современных поверхностных осадках Камчатки и прилегающих регионах. Данная работа важна для понимания общей экологической ситуации в прибрежных водах полуострова, оценки и прогноза возможного негативного воздействия ВЦВ на прибрежные морские экосистемы и здоровье людей. В базу вошли материалы, полученные в результате обработки бентосных проб, собранных учёными в прибрежных районах Камчатского края и сопредельных акваториях в разные сезоны с 1999 по 2022 гг. на 153 станциях.

Явление вредоносного цветения водорослей (ВЦВ), также известное как «красный прилив», обусловлено массовой вcпышкообразной вегетацией видов планктонных микроводорослей, что может привести к разрушениям прибрежных экосистем, массовой гибели животных, включая млекопитающих и птиц, отравлениям людей. За последние три десятилетия частота и интенсивность ВЦВ в целом на Дальнем Востоке России, и в частности вдоль побережья Камчатки, увеличились более чем в 5 раз. Увеличение масштабов и частоты ВЦВ в дальневосточных морях России будет оказывать негативное влияние на развивающуюся экономику региона, в значительной степени связанную с добычей и переработкой морских биоресурсов. У побережья Камчатского края и прилегающих вод, среди видов, способных вызвать явление ВЦВ, особый интерес привлекают динофлагелляты рода Alexandrium, известные как продуценты сакситоксина и его аналогов (STX), которые передаваясь по пищевым сетям, накапливаются в моллюсках, употребление в пищу которых может приводить к синдрому «паралитического отравления моллюсками». Их жизненный цикл включает в себя формирование неподвижных клеток покоя — цист, которые накапливаются в донных отложениях или в придонных слоях воды. Прорастание цист токсичных видов Alexandrium ежегодно инициирует масштабные токсичные «цветения» воды, в том числе в северо-западной части Тихого океана, которые сопровождаются массовой гибелью морских животных и отравлениями людей (у берегов Камчатки известны случаи отравления людей паралитическим токсином моллюсков, продуцируемым видами рода Alexandrium).

Северо-западная Пацифика имеет долгую историю токсичных «красных приливов», вызванных массовым развитием разных видов рода Alexandrium. Цисты широко распространены, как правило, в прибрежной зоне дальневосточных морей. Известно, например, что цисты A. tamarense сохраняют жизнеспособность в осадках до 100 лет, – устойчивость стенок цист перед физическим, химическим и биологическим разрушением позволяет им фоссилизироваться и сохраняться до появления условий, подходящих для их прорастания в вегетативные подвижные клетки.

В современных поверхностных осадках дальневосточных морей России изучение цист динофлагеллят было начато в 2000 г., и уже тогда было показано, что цисты Alexandrium доминируют в осадках Берингова моря (до 25860 цист/см3) и Авачинской бухте (до 705 цист/см3, глубина 1,5—2 м). Учёными Центра было обнаружено два типа цист этого рода, идентифицированных как цисты видов A. tamarense и Alexandrium cf. ostenfeldii. Массовые отложения покоящихся цист в осадках Берингова и Чукотского морей, могут представлять собой «бомбу замедленного действия», поскольку выход цист на поверхность морских осадков в условия, подходящие для их прорастания, возможен как по естественным причинам (например, в процессе биотурбации), так и вследствие антропогенных факторов (например, дноуглубительных работ). Изучение цист позволяет заблаговременно получить информацию о наличии и обилии потенциально токсичных видов и объяснить механизмы «цветений» динофлагеллят. Межгодовая плотность популяций Alexandrium, а также метеорологическая и гидрологическая ситуации, играющие важную роль в динамике токсичных «цветений», характеризуются сильной изменчивостью. Улучшение качества метеорологических прогнозов, расширение сети мониторинговых станций и данные длительных временных рядов наблюдений важны для обеспечения раннего предупреждения возникновения таких опасных природных явлений, как токсичные «цветения» Alexandrium на тихоокеанском побережье России.

В связи с этим, очевидна необходимость разработки Государственной программы мониторинга морских фикотоксинов (включающего мониторинг цист токсичных видов) и создание региональной службы контролирующей появление и развитие вредоносных водорослей в целях обеспечения токсикологической безопасности населения, предупреждения экономического ущерба и формирования конкурентоспособного и гарантированного рынка сбыта производимых в регионе морепродуктов.

Источник: Национальный научный центр морской биологии им. А. В. Жирмунского.

В 2023 году в Сахалинской области в асфальтобетон перевели 31 км трассы А-393

Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» продолжает работы по устранению грунтовых разрывов на автомобильной дороге А-393 Южно-Сахалинск – Оха, получившей федеральный статус в 2021 году.

В 2023 году устройство асфальтобетонного покрытия взамен переходного велось на четырех участках капитального ремонта: с 436-го по 447-й км, с 447-го по 453-й км, с 456-го по 465-й км и с 520-го по 530-й км. Общая протяженность этих объектов составила около 35 км.

«Изначально в текущем сезоне планировалось ввести в эксплуатацию 17 км дороги. Однако благодаря хорошим темпам работ и выделению дополнительного финансирования мы перевели в асфальтобетон 31 км в Смирныховском и Тымовском городских округах. Оставшиеся 4 км в районе села Молодежное завершим в следующем году. Уже проведенные работы позволили сократить среднее время в пути по трассе Южно-Сахалинск – Оха на 30 минут», – отметил директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

На всех участках выполнено восстановление геометрических параметров земляного полотна, а также укрепление его основания комплексным вяжущим. Это позволит увеличить несущую способность дорожной одежды и продлить срок ее эксплуатации.

Для повышения уровня безопасности движения на объектах, соответствующих параметрам четвертой категории, смонтировали 12,5 км металлического барьерного ограждения.

Напомним, с момента передачи в федеральную собственность в нормативное состояние с устройством нового асфальтобетонного покрытия привели 150 км трассы Южно-Сахалинск – Оха, из которых на 89 км ликвидировали грунтовые разрывы.

Автомобильная дорога А-393 Южно-Сахалинск – Оха протяженностью 834 км является важнейшей транспортной артерией региона, соединяющей населенные пункты региона по восточному побережью острова Сахалин. Многие ее участки являются единственным связующим звеном между районами, не имеющим вариантов объезда. На момент передачи в федеральную собственность 202 км этой трассы не имели твердого покрытия.

В узкой полосе отвода: под Читой завершился монтаж уникального селеудерживающего барьера

Данное сооружение предназначено для защиты участка федеральной трассы Р-297 «Амур» «Чита—Хабаровск» от селей. Гибкий сетчатый барьер имеет высоту 10 м и протяженность 282 м, что делает его крупнейшим в мире. Но главная особенность заключается в том, что специалистам удалось выполнить инженерную защиту дороги, разместив сооружение в узкой полосе отвода.

Внезапные риски

Риски селей ранее не были характерны для Читинского района, но все изменилось летом 2018 года: после продолжительных осадков 25 июля на 17-м км трассы «Амур» со склона горы Кучугыр сошел мощный селевой поток. Расчистка дороги от селевых масс заняла больше недели, движение автотранспорта было открыто лишь вечером 3 августа.

После инцидента были проведены изыскания, в ходе которых инженеры выявили три селеопасных бассейна общей площадью 92 тыс. квадратных метров, а также установили высокую степень риска повторных сходов селей. Расчетный суммарный объем потока превысил 50 тыс. кубометров.

Для защиты дороги от такого крупного селя при традиционном решении потребовалось бы возвести противоселевую дамбу высотой порядка 15 м с шириной основания 20-30 м. «Заказчик — ФКУ Упрдор Забайкалье — поставил задачу выполнить противоселевые мероприятия в границах полосы отвода автодороги, поэтому вариант с дамбой отпадал как невозможный, — рассказывает главный конструктор компании «ГЕОИЗОЛ Проект» Павел Александров. — На этапе предпроектных проработок мы также рассматривали варианты с устройством искусственных сооружений: эстакады или закрытого селепропуска — для перенаправления разрушительного потока под проезжей частью. Но в результате технико-экономического сравнения выбор был сделан в пользу гибкого селеудерживающего барьера на железобетонном основании».

Сделано в России

В классическом исполнении гибкий сетчатый барьер состоит из металлических стоек, натянутой между ними высокопрочной стальной сетки и системы тросов и оттяжек с демпфирующими элементами — гасителями энергии. Как правило, конструкция устанавливается поперек русел, по которым сходит сель. Барьер воспринимает ударные нагрузки селевого потока, удерживает твердый сток, пропуская при этом воду.

Такие барьеры на протяжении многих десятилетий широко применяются в странах альпийского горного региона. Свои разработки были и в России. Однако массовое применение таких конструкций произошло в рамках подготовки к Зимним Олимпийским играм в Сочи.

В частности, Группа компаний «ГЕОИЗОЛ» в рамках выполнения комплексной инженерной защиты олимпийских объектов реализовала ряд проектов в горном кластере российского курорта. Здесь применялись конструкции зарубежного производства, которые со временем уступили место отечественным разработкам, в том числе инновационным техническим решениям.

«Высокопрочная кольчужная сеть — это уникальный материал, изготовление которого сопряжено с большими трудозатратами. Сегодня мы являемся крупнейшим производителем таких сетей в мире и поставляем их на все континенты», — говорит главный инженер компании «Геобарьер» Виталий Курбатов.

Кольца плетутся из канатной высокоуглеродистой проволоки. По сути, это высокопрочный стальной канат толщиной 20 мм без начала и конца. Каждое кольцо диаметром 420 мм вплетается в шесть соседних, образуя полотно кольчужной сети, прочность которой на разрыв составляет свыше 1 500 кН на погонный метр.

Индивидуальный проект

Расчеты показали, что с учетом всех особенностей, среди которых высокие нагрузки, специфика рельефа и необходимость размещения сооружения в узкой полосе отвода дороги, классическое исполнение противоселевого барьера окажется неэффективным. Конструкция была разработана индивидуально для данного проекта и включала компактно размещенные элементы большой жесткости.

Сооружение представляет собой надстройку (непосредственно барьер, состоящий из стоек и кольчужной сети) на железобетонном основании. В качестве фундамента приняты заглубленные в материковый гранит буронабивные сваи диаметром 820 мм, объединенные по верху монолитным ростверком. Конструкция усилена грунтовыми буроинъекционными анкерами GEOIZOL-MP 103/78 длиной 19,5 м, которые воспринимают часть сдвиговой нагрузки при ударе селевой волны. В бетонном основании выполнены закладные детали, к которым шарнирно закрепляются стойки стального барьера.

В ходе проведенных расчетов отложения селевых масс выше уровня фундамента имели высоту 9 м. Учитывая необходимый запас, требуемая эффективная высота барьера составила 10 м. Стойки барьера в профиль повторяют очертания греческой буквы лямбда (λ).

Стойка состоит из главной мачты, отклоненной от вертикали на 10 градусов по направлению движения потенциального селя (в сторону дороги), и двух подпорок. Поперечную устойчивость стойки обеспечивают канатные оттяжки, которые крепят к середине вертикальной мачты.

Сверху и снизу лямбда-стойки объединены несущими канатными поясами прочностью на разрыв 316 кН. Несущие канаты крепят к петлям закладных элементов через энергопоглотители. Лямбда-стойки установлены с шагом в 6 м, каждая пара образует секцию (всего их 47), которая перекрывается полотном кольчужной сети. Сеть при помощи такелажных скоб сверху и снизу крепится к несущим канатам. Края сеток соединены между собой, образуя сплошное непрерывное полотно. Согласно расчетам, барьер в нижней точке выдерживает давление потока свыше 140 кПа. Общая масса металлоконструкций барьера превысила 350 тонн.

Отличительная особенность реализованного решения противоселевой защиты участка федеральной трассы «Амур» заключается в компактности габаритов селеудерживающего барьера. Это позволило заказчику не затрагивать вопросы землеотвода и выполнить работы в рамках капитального ремонта участка трассы «км 10—км 20». Строительство уникального сооружения было организовано силами компании «УМ ГЕОИЗОЛ», работы велись в круглосуточном режиме.

Авторы: Илья БЕЗРУЧКО

Номер публикации: №46 08.12.2023

Антон Мусатов: переориентация экономики на Восток помогает лизингу расти

Период пандемии и санкционное давление сильно отразились на экономике России. Однако благодаря активному развороту логистики на Восток и развитию коммерческих перевозок лизинговая отрасль демонстрирует в текущем году высокие результаты. О ключевых трендах в отрасли, популярных марках автомобилей в разных сегментах и привлечении молодых кадров в сферу лизинга, рассказал в интервью РИА Новости в рамках форума ВТБ "Россия зовет!" генеральный директор группы компаний ВТБ Лизинг Антон Мусатов. Беседовала Александра Веселова. РИА Новости выступают информационным партнером форума.

— Прошлый год был турбулентным для экономики России. Как это отразилось на сфере лизинга? Получилось ли восстановиться отрасли в этом году?

— В прошлом 2022 году многие объемы бизнеса сократились. Наши ожидания по рынку лизинга были достаточно драматичные, но по итогам он упал всего на 13 % по отношению к 2021 году по объемам нового бизнеса. В 2023 году рынок лизинга показывает фантастические результаты, превосходя все наши самые смелые ожидания. Портфель рынка лизинга за 9 месяцев составил 8,1 триллиона рублей. Объем нового бизнеса 2,5 триллиона рублей и вырос на 92 % относительно аналогичного периода прошлого года.

— Какие наиболее популярные тренды на рынке лизинга вы видите в этом году?

— Последние несколько лет очень активно идет развитие автолизинга. Происходит значимое проникновение инструментов лизинга во все автосегменты, особенно в сегменты грузового транспорта и спецтехники. Сейчас доля продаж нового грузового транспорта в лизинге достигает 85-90 % в России. Это клиенты, связанные с коммерческими перевозками, различные сегменты строительства, ритейл и маркетплейсы. Проникновение в легковом транспорте выросло до 20-30 %, среди них компании, которые активно предоставляют услуги такси, каршеринга, обновляют корпоративные парки. Если провести некоторое сопоставление, то рынок автолизинга, в котором основная доля приходится на сегмент малого и среднего бизнеса, составляет 4,4 триллионов рублей портфеля по данным на полугодие, а рынок корпоративного кредитования среднего и малого бизнеса России — 11 триллионов рублей, по данным ЦБ, то фактически можно говорить, что проникновение лизинга в сегменте кредитования малого и среднего бизнеса достигает уровня 40%.

— Сколько составляет доля лизинга в ВВП в текущем году?

— По текущим оценкам агентства Эксперт РА, в третьем квартале 2023 доля лизинга в ВВП составила 3,1%. По нашим оценкам, доля лизинга в ВВП по итогам полного года с учетом более высокой базы последнего квартала может составить более 2,5 % против 1,6 % в прошлом году.

— Какие механизмы необходимы для увеличения доли лизинга в ВВП?

— Дальнейшему росту доли лизинга активно помогает определенная переориентация экономики на Восток. Это требует дополнительных новых транспортных и инфраструктурных мощностей с точки зрения нашего сегмента. Логистика, связанная с Китаем, Индией, Азией требует больших расстояний и поэтому, в первую очередь, именно увеличение объема и размера перевозок и инфраструктуры требует большего количество транспорта, который, используя механизм лизинга, может позволить расти нашему рынку. Второе, это тренды, связанные с дальнейшим увеличением доли электронного документооборота и активной цифровизацией.

— Какие цифровые инструменты вы уже применяете в своей деятельности?

— Мы активно переходим на безбумажный электронный документооборот и цифровые сервисы. На текущий период времени в 90 % операций у нас хотя бы один из элементов работы с клиентами содержит электронный документооборот, запустили в этом году цифровую платформу, благодаря которой время от обращения клиента до заключения договора лизинга займет порядка 30 минут.

— Сколько составляет доля компании ВТБ Лизинг на рынке в России? Планируете ли наращивать? В каких сегментах?

— Исторически наша доля достаточно значимая, по результатам 9 месяцев мы входим в топ-3 компаний по объему нового бизнеса — это 278 миллиардов рублей без НДС. Значимо у нас прирастает сегмент автобизнеса. За 9 месяцев он удвоился до 161 миллиарда рублей с НДС.

— Какие результаты по объему нового бизнеса ожидаете по итогам года?

— По итогам года мы ожидаем, что наша позиция сохранится среди крупнейших лизинговых компаний РФ.

— В связи с повышением ключевой ставки рассматриваете ли возможность пересмотра финансовой политики компании?

— Ужесточение денежно-кредитной политики действительно влияет на российскую экономику. Мы движемся вслед за рынком, рыночными тенденциями и меняем наши финансовые условия.

При возрастающем размере ключевой ставки для того, чтобы финансовая нагрузка на наших клиентов по лизинговым инструментам была больше распределена, мы используем увеличение срока лизинга и снижение размеров авансов. С начала этого года на рынке лизинга активно предлагается срок по автолизингу в 7 лет, который позволяет клиенту распределить бремя ежемесячного платежа на более длительный период.

Второе — снижение размера аванса. По нашей статистике, в прошлом году в среднем размер аванса на рынке был 19-21 %, сейчас снижается до 7-8 % среди крупнейших компаний. И средний срок по заключенным договорам: если в позапрошлом году был порядка 40 месяцев, сейчас – 60 месяцев.

— Ранее вы сообщали о возросшей доле российских автомобилей в сегменте лизинга LCV. Какая картина в области легковых авто? На сколько выросла доля китайских авто?

— Рост по китайским автомобилям на отечественном рынке произошел в разы. Проникновение китайских брендов в грузовом сегменте составляет 60-65 %, в легковом сегменте — 49-50 % в зависимости от марки. Возросшие потребности бизнеса на сегодня действительно закрываются со стороны китайских брендов. Доля китайских авто во всех продажах компании составляет 53 % за 10 месяцев 2023 года, в прошлом году она составляла 23 % за аналогичный период прошлого год. Отдельно по доле легковых автомобилей из Китая в лизинге, то рост произошел в 4 раза.

— Какие китайские марки наиболее популярны в отрасли лизинга в России?

— По легковым автомобилям наиболее частые запросы по Changan, Omoda. Haval и Geеly. По грузовикам лидером среди марок является "Камаз", но активно растет спрос на китайские марки: Sitrak, Shacman, Faw, Foton и Dongfeng. С точки зрения размера рынка лизинга также сильно влияет цена автомобиля.

Если мы посмотрим, в прошлом году средняя цена лизинга по автотранспорту находилась около 2-3 миллионов рублей, сейчас, исходя из курсовой динамики, размера ключевой ставки, издержек по доставке, налогов и сборов, средняя стоимость предмета лизинга находится на уровне около 6-7 миллионов рублей.

— На автомобильный рынок РФ недавно начали выходить и иранские марки. Рассматриваете ли возможность начать передачу в лизинг таких авто?

— Мы внимательно смотрим за всеми новыми марками и производителями, которые выходят на рынок, но в первую очередь идем за спросом наших клиентов. Если у клиентов будет интерес к иранским маркам, конечно, мы с удовольствием предложим им наши финансовые инструменты работы с такими брендами.

— На текущий момент спрос на такие автомобили уже появился среди отечественных клиентов?

— На сегодня они еще только формируют такую базу. Объем поставок иранских автомобилей в 2024 году, по нашим оценкам, ожидается на уровне около 20 тысяч. Это такое тестовое использование и новые направления для российских потребителей.

— Сегодня все в ожидании первого российского электромобиля "Атом". Ведете ли переговоры с компанией по приобретению авто?

— Нам очень интересен этот проект, мы, безусловно, заинтересованы в его активном развитии и масштабировании, потому что и сам по себе сегмент электромобилей сейчас активно растет. Поэтому для себя воспринимаем проект очень перспективным и рассчитываем, что будем одним из значимых партнеров для этого бренда.

— Сколько сейчас составляет доля продаж электромобилей в России? Следует ли ожидать увеличения рынка таких машин?

— На текущий момент доля электромобилей в продажах в России несущественна, по итогам 2023 года она составит примерно 1 % от всех общего рынка, это 12-13 тысяч машин, что предполагает рост примерно в 4 раза по сравнению с 2022 годом. Росту продаж должно способствовать увеличение производства электротранспортных средств, развитие зарядной инфраструктуры, запуск новых проектов, снижение себестоимости и стоимости владения, импорт электрокаров, в том числе из Китая. Как следствие, доля продаж электромобилей на уровне 25 % в 2035 года представляется вполне вероятным.

— С какими агрегаторами такси и каршеринга у вас есть соглашения? Планируете ли расширить сотрудничество в этом направлении?

— Мы сотрудничаем с партнерами Яндекс.Такси, планируем и рассчитываем профинансировать до 5 тысяч таких машин в 2024 году. Также мы активно работаем с каршеринговами компаниями и по запросу с их стороны всегда предлагаем решения для обновления их автопарков.

— Компания имеет большую долю лизинга в сегменте железнодорожного транспорта. Какие изменения произошли в этом года?

— Движение на Восток, увеличение потребности в перевозках формируют спрос на вагоны и провозные мощности. За 9 месяцев 2023 официально мы профинансировали 37 тысяч вагонов на 92 миллиарда рублей с НДС. Всего сейчас в нашем портфеле порядка 135 тысяч вагонов, и относительно всего 2022 года существенно не изменилось за счет активного оборота новых и погашения по срокам вагонов в лизинговом портфеле, при том что весь парк вагонов сейчас в России оценивается в 1,3 миллиона единиц.

— На сколько выросли цены на вагоны в текущем году? Ожидаете продолжения рост стоимости подвижного состава в 2024? Как это отразится на покупательской способности клиентов?

— Цены выросли почти в два раза год к году. Это связано с огромным спросом на перевозки и увеличение количества движения на транспортных коридорах. Все в моменте сформировало достаточно высокий спрос на стоимость вагонов и на потребность инструментов лизинга. Мы сейчас видим, что вся производственная программа основных заводов-производителей на 2024 год полностью законтрактована, что обозначает высокий интерес со стороны клиентов для формирования дополнительного, нового парка вагонов.

— Какие результаты в лизинге водного транспорта у компании по итогам года? Какие прогнозы на 2024 год?

— За 9 месяцев мы профинансировали предметы вводного лизинга на 24,7 миллиарда рублей с НДС. И, безусловно, для нас этот сегмент очень интересен, с учетом тех задач, которые поставило руководство страны перед группой ВТБ.

— Часть компаний говорили о нехватке кадров. В текущем году вы запустили программу "Карьера. Маршрут построен", в чем ее специфика? Кто может стать ее участников?

— Кадры решают все. Безусловно, подтверждаю, что для нас поиск персонала с учетом роста бизнеса – одна из приоритетных задач и в этом году, и в следующем. И это помимо поиска на рынке уже сформированных профессионалов или привлечения в команду сотрудников из других смежных отраслей. Кроме того, мы активно работаем со студентами, развиваются программы, которые помогают выпускникам или студентам применять теоретические знания на практике. В этом году мы запустили программу с выпускниками вузов 2021-2023 годов. Это не только выпускники, но и студенты по нескольким направлениям: разработка и IT-безопасность, продажи, маркетинг и так далее. Мы очень довольны тем откликом, который у нас был со стороны студентов.

— Хотите увеличить взаимодействие с российскими вузами в дальнейшем?

— Мы планируем очень активно расширять эту программу. Это вопрос не конкретного вуза, который мы для себя определяем, а нашей приверженности дальнейшему увеличению программы работы со студентами и выпускниками. Мы одновременно видим вклад и работу со стороны общественных организаций, ассоциации лизинговых компаний, национального лизингового союза для того, чтобы мы не только со своей стороны продвигали и предлагали специализацию и возможность работы, но и популяризировали лизинг-индустрию для молодых специалистов.

Россия. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > ria.ru, 8 декабря 2023 > № 4556231 Антон Мусатов

Россельхознадзор и Минсельхоз обсудили вопросы обеспечения эпизоотического благополучия субъектов Дальневосточного федерального округа

7 декабря в Хабаровске состоялось совещание по вопросам обеспечения эпизоотического благополучия субъектов Дальневосточного федерального округа, которое в режиме видеоконференцсвязи провел заместитель Министра сельского хозяйства России Максим Увайдов. В совещании приняли участие заместитель Руководителя Россельхознадзора Константин Савенков, руководитель Приморского межрегионального управления Россельхознадзора Дмитрий Зданович, а также представители территориальных управлений Россельхознадзора и органов исполнительной власти в области ветеринарии субъектов Дальневосточного федерального округа, отраслевых организаций.

Главной темой совещания стала эпизоотическая ситуация на территории Дальневосточного федерального округа. Участники обсудили меры, направленные на предотвращение заноса и распространения особо опасных болезней животных, коснулись вопросов по обеспечению ветеринарного благополучия и межведомственному взаимодействию.

Правительством Российской Федерации утвержден разработанный Минсельхозом России план мероприятий по совершенствованию системы ветеринарной безопасности. Документ предусматривает реализацию целого комплекса мер, которые должны стать фундаментом для формирования региональных противоэпизоотических и ветеринарно-профилактических мероприятий.

Константин Савенков в своем докладе затронул тему, касающуюся обеспечения биологической безопасности на территории Дальневосточного федерального округа, указал на высокие риски и возможные пути заноса отдельных заразных болезней животных. Кроме того, проинформировал участников совещания о работе, проделанной Службой, в рамках обеспечения экспорта животноводческой продукции.

В ходе совещания участниками было отмечено, что на Дальнем Востоке производится большой объем сельхозпродукции, для снижения эпизоотических рисков, регион должен находиться под постоянным контролем ветеринарной службы.

В Находке спустили на воду краболовное судно «Залив Шелихова»

В Находке состоялся спуск на воду краболовного судна «Залив Шелихова». Это пятый краболов, который строится по результатам крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами по заказу ГК «Антей».

«Залив Шелихова», как и вся серия краболовов, строится по современному проекту CCa5712LS. Он предназначен для добычи и перевозки живого краба в Беринговом, Баренцевом и Охотском морях. Судно сможет хранить до 120 тонн живого краба в 9 RSW танках общим объемом 680 кубических метров.

Характеристики краболовного судна:

??Общая длина 57,7 метров

??Ширина 12,6 метров

??Максимальная скорость 12 узлов

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Правление ПАО «Газпром» приняло к сведению информацию о ходе реализации проекта строительства Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ).

Отмечено, что в настоящее время на Амурском ГПЗ работают и обеспечивают выпуск товарной продукции три технологические линии.

Сооружение завода продолжается. Текущий статус реализации проекта — 90,84%. На четвертой технологической линии идет подготовка к началу пусконаладки, на пятой и шестой линиях — строительно-монтажные работы.

Одновременно «Газпром» продолжает строительство инфраструктуры жилого микрорайона в г. Свободном для работников Амурского ГПЗ и их семей. До конца года еще 250 семей смогут заселиться в новые дома.

На заседании правления также были утверждены комплексная программа реконструкции и технического перевооружения объектов переработки газа и жидких углеводородов ПАО «Газпром» и Комплексная целевая программа технического перевооружения и реконструкции автоматизированных систем управления технологическими процессами объектов ПАО «Газпром».

Обе программы синхронизированы с мероприятиями по переходу ПАО «Газпром» на преимущественное использование российского программного обеспечения. Документы рассчитаны на период 2024–2028 годов.

Пятый краболов для «Антея» спустили на воду в Находке

На Находкинском судоремонтном заводе в Приморье состоялась церемония спуска на воду судна «Залив Шелихова» — это пятый краболов серии, заказанной на дальневосточной верфи группой компаний «Антей».

Напомним, что по итогам первого этапа крабовых аукционов «Антей» заказал в Находке строительство восьми судов. «Залив Шелихова», как и вся серия краболовов, строится по современному проекту CCa5712LS, аналогов которому нет в мире, отметили в холдинге.

Судно рассчитано на добычу и доставку краба в живом виде и строится для компании «Антей Север», входящей в ГК «Антей». Общая длина краболова составляет 57,7 метра, ширина — 12,6 метра, максимальная скорость — 12 узлов. Судно сможет хранить до 120 тонн живого краба в 9 RSW-танках общим объемом 680 кубических метров.

«Строительство серии краболовов — большой вызов в это сложное время экономической нестабильности и для нас, и для Находкинского судоремонтного завода. Это уже пятый краболов, а до конца года мы спустим на воду еще один. Это хороший результат, мы очень плотно работаем с судостроителями, не как заказчик — исполнитель, а скорее как партнеры, ищущие решения для выполнения одной задачи»,— рассказал президент ГК «Антей» Иван Михнов.

Общий объем инвестиций в строительство восьми краболовных судов на сегодняшний день составляет 16 млрд рублей, сообщили Fishnews в пресс-службе холдинга. С помощью господдержки на НСРЗ провели модернизацию производственных мощностей, закупили новое оборудование, построили общежития для сотрудников, сделали ремонт в цехах. Сейчас на строительстве краболовных судов задействовано около 600 человек.

«ГК Антей — первая организация, которой удалось переориентировать экспорт краба, добытого в Северном рыбохозяйственном бассейне, в страны АТР, — отметил директор департамента развития рыбохозяйственного комплекса КРДВ Дмитрий Клюнеев. — На сегодняшний день это один из лидеров крабодобывающей отрасли в России, который, кроме того, поддержал дальневосточных корабелов и разместил заказы на Находкинском судоремонтном заводе, являющемся резидентом свободного порта Владивосток. Льготы префрежима СПВ, а также Арктической зоны РФ помогают инвестору выполнять взятые на себя обязательства по обновлению российского краболовного флота. На сегодня компанией фактически вложено в экономику Дальнего Востока свыше 16 млрд рублей».

Кроме того, инвестор продолжил свое участие и во втором этапе квот под инвестиции, а это значит, что будет построено еще три краболова, а также портовый инфраструктурный комплекс — это обеспечит региону холодильные мощности на 25 тыс. тонн, приводит пресс-служба холдинга слова представителя КРДВ.

В ноябре для группы компаний «Антей» было спущено судно «Мыс Наварин».

Fishnews

В Сахалинской области расширяют лососеводство

В этом году в эксплуатацию в Сахалинской области введено еще 6 лососевых рыбоводных заводов, рассказал министр по рыболовству региона Иван Радченко. Острова лидируют по объемам выпуска молоди тихоокеанских лососей.

Сахалинская область продолжает курс на развитие лососеводства, сообщил глава министерства по рыболовству региона Иван Радченко. К концу года общее число лососевых рыбоводных заводов на островах достигло 77.

Новые предприятия по воспроизводству лосося появились в разных районах области — Корсаковском, Макаровском, Южно-Курильском и Курильском районах.

Согласно промежуточным данным — на 20 ноября — специалисты заложили на инкубацию 1,44 млрд икринок. «То есть закладка оплодотворенной икры составляет практически 1,5 млрд штук», — прокомментировал собеседник Fishnews.

Министр отметил, что уловы кеты — важнейшего объекта лососеводства — в регионе стабильны. Здесь как раз и вносит свой вклад работа лососевых рыбоводных заводов, считают в областном ведомстве. В путину этого года островные рыбаки взяли более 35 тыс. тонн кеты, общий вылов тихоокеанских лососей составил свыше 71 тыс. тонн.

Руководитель министерства сообщил, что на областном уровне планируется возобновить поддержку предприятий аквакультурной отрасли. 7 декабря региональная дума приняла в первом чтении бюджет на предстоящий год: документ предусматривает компенсацию лососеводам затрат на приобретение посадочного материала. Для рыбоводов это важная мера стимулирования.

Fishnews

Задержан человек, который устроил взрывы в тоннеле на БАМе

Наталья Козлова

Ровно неделя потребовалась оперативникам ФСБ, чтобы найти и задержать гражданина, которого следствие подозревает в подрыве двух поездов на БАМе.

Этим подрывником оказался гражданин Беларуси 50 с лишнем лет от роду. Вчера Федеральная служба безопасности обнародовала кусочек допроса этого человека. Фамилию его не назвали, лицо также разглядеть сложно.

Мужчина на записи рассказывает, что у него есть знакомый, также из соседней страны, но который обитает в Литве и обслуживает спецслужбы Украины. Так этот знакомый якобы поинтересовался, как часто тот бывает в России и попросил за деньги устроить теракт на железной дороге. Он и согласился.

По одной информации, он взял мины из схрона, по другой - ему их прислали. Официально об этом спецслужбы не говорят. С минами гражданин съездил в Северобайкальск и сам установил их. После этого вояжа он поспешил быстро уехать, но его буквально спустя несколько дней задержали уже в Омской области.

Напомним, что 29 ноября на движущемся по Северомуйскому тоннелю поезде раздался взрыв и загорелись цистерны с топливом.

ТАСС сообщил, что машинист состава услышал хлопок, после чего в одном из вагонов начался пожар. Машинист и его помощник состав остановили, к месту происшествия направили два пожарных поезда. Сами мужчины не пострадали. Но были повреждены три вагона-цистерны, один из них выгорел полностью.

На следующий день на обходном пути взорвался еще один состав, загорелись шесть вагонов. Топливо разлилось на площади 150 квадратных метров. В обоих случаях ни жертв, ни пострадавших не было. Дым от пожаров еще не рассеялся, а зарубежные телеканалы уже заявили, что это работа СБУ.

Организаторы теракта рассчитывали надолго закрыть движение поездов. Но уже 2 декабря движение поездов было полностью восстановлено.

Подчеркнем, задержанный прекрасно понимал, что он делал, и то, что полученные им магнитные мины нужны для того, чтобы взорвать какой-нибудь состав и остановить движение на БАМе. Но железнодорожники заявили, что движение поездов не прерывалось.

Следствие квалифицирует такие действия задержанного гражданина как акт терроризма, и наказание за него суровое - вплоть до пожизненного лишения свободы.

Причем отбывать наказание, вполне вероятно, этот гражданин будет где-то в этих суровых северных местах.

КС РФ: Труд в нерабочие дни надо оплатить

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

За отработанные выходные дни сотрудникам обязательно должна полагаться компенсация при увольнении.

К такому выводу пришел Конституционный суд РФ, изучив жалобу сразу нескольких работниц бухгалтерии холдинговой компании "Якутуголь". По согласованию с работодателем женщинам приходилось работать в те периоды, когда остальные отдыхали - у некоторых накопилось едва ли не целый год отработанных выходных и праздничных дней.

Однако при увольнении по сокращению штатов эти 300 дней и даже больше работодатель не учел. В денежном выражении суммы доходили до 800 тысяч рублей.

- Работник как экономически более слабая сторона в трудовом правоотношении не может принудить работодателя дать ему отгул, - указала в заявлении одна из заявительниц Лариса Жукова.

- А далее, как решили суды, можно сократить работника без предоставления дней отдыха, то есть без компенсации за отработанное в выходные дни время.

По мнению работниц "Якутугля", в этом случае оказываются нарушенными положения статьи 37 Конституции РФ: "Работающему по трудовому договору гарантируются установленные федеральным законом продолжительность рабочего времени, выходные и праздничные дни, оплачиваемый ежегодный отпуск".

- Заявители указывают на необходимость закрепления в законодательном регулировании обязанности работодателя предоставить дни отдыха за работу в выходные и нерабочие праздничные дни в течение определенного периода либо непосредственно перед расторжением трудового договора, - указано в материалах суда.

Однако по мнению судей КС, в данном случае дополнительное законодательное регулирование не требуется, статья 153 Трудового кодекса РФ соответствует Основному Закону страны.

- Когда между работником и работодателем по желанию работника достигнуты соглашения о предоставлении дней отдыха за работу в выходные или нерабочие праздничные дни, но на день увольнения они не были предоставлены, работнику в день увольнения выплачивается разница между оплатой работы в указанные дни по правилам частей первой - третьей статьи 153 Трудового кодекса РФ и произведенной за эти дни оплатой в одинарном размере, - указал КС РФ.

Но поскольку в правоприменительной практике такое понимание нормы не является очевидным, законодателю надо внести изменения в действующее регулирование предоставления в соответствии с частью четвертой статьи 153 Трудового кодекса РФ дней отдыха за работу в выходные и нерабочие праздничные дни.

Иначе, если работник не реализовал право на предоставление ему дней отдыха в качестве компенсации повышенных трудозатрат, он оказывается в неравном положении с теми работниками, которые сразу предпочли применяемую по умолчанию повышенную оплату работы в такие дни - вопреки статье 19 (части 1 и 2) Конституции РФ.

Судебные решения по делам бывших четырех сотрудниц "Якутугля" подлежат пересмотру в установленном порядке.

Южнокорейская JS Haewoon: мы видим море возможностей для торговли с Россией

Паром Oriental Pearl VI ("Восточная жемчужина №6") 19 ноября совершил первый за почти 10 лет пассажирский рейс из Владивостока в южнокорейский Сокчхо. Это кратчайший маршрут между Южной Кореей, российским Приморьем и северо-восточными провинциями Китая. Агентство РИА Новости расспросило президента компании-оператора парома JS Haewoon (JS Shipping) Ким Сон Су об особенностях нового парома, узнало о перспективах развития морской линии и планах по созданию логистической цепочки, объединяющей Южную Корею, Россию и страны Центральной Азии.

– Расскажите о значении запуска морской линии Сокчхо-Владивосток, сложно ли было получить разрешение от властей?

– Как частное лицо, я не должен обсуждать политику, но хотел бы отметить, что в силу геополитического положения Южной Корее просто невозможно полностью разорвать торговые и культурные связи с Китаем и Россией. Я бы сказал, что мы получили разрешение без проблем. Местные власти согласились помочь и сделали это. История показывает, что конфликты и санкции – это временные явления. Поэтому я верю, что наш маршрут может стать подспорьем, послужить "ступенькой" для развития сотрудничества в будущем, когда политические проблемы будут решены. Полагаю, что город Сокчхо и провинция Канвондо также придерживаются этой точки зрения и придают большое значение нашему проекту. Местные правительства также интересуются регионом Восточного (Японского – ред.) моря, развитием морского пути и заинтересованы в создании этакого "треугольника" с Россией и Японией. Таким образом, на нас лежит большая ответственность. Мы начали с одного маршрута, но на его основе будем развивать дополнительные возможности для бизнеса и новые маршруты в Восточном (Японском) море, улучшать качество судов и услуг. Наша конечная цель – превратить Сокчхо в ключевой логистический узел для грузоперевозок по Северо-Восточной Азии, и у нас уже есть соответствующий бизнес-план и стратегия для реализации этой цели.

– Сейчас между Южной Кореей и Россией нет прямых авиарейсов, но ходит паром из Тонхэ до Владивостока. Как новая линия Сокчхо-Владивосток будет конкурировать с уже имеющимся паромом? Какие есть преимущества?

– Вместо сравнения преимуществ, давайте рассмотрим вопрос с точки зрения клиентов. Сейчас почти нет туристического потока. Как вы, наверное, знаете, большинство пассажиров, около 80%, путешествуют по из России в Южную Корею и обратно c деловыми целями. При этом примерно 80% всех пассажиров – россияне. Однако, в случае с паромом из Тонхэ, рейсы были только один раз в неделю. Поэтому пассажирам приходилось адаптировать свое расписание к такому негибкому графику. В отсутствие прямых авиарейсов даже рейсы с пересадкой есть только около трех раз в неделю, и попасть в Южную Корею напрямую можно только по морю. Обычно выгоднее покупать сразу билеты туда и обратно, поэтому людям, у которых были планы на один-два дня, приходилось оставаться на неделю. Теперь, с запуском линии Сокчхо-Владивосток с рейсами два раза в неделю вдобавок к существующим рейсам из Тонхэ, пассажиры будут иметь возможность выбора, смогут более удобно строить свое расписание.

На самом деле мы даже предложили оператору парома Eastern Dream, что ходит из Тонхэ, объединить хотя бы какое-то количество билетов, чтобы покупатели могли комбинировать рейсы на оба парома. Так расписание стало бы еще более гибким, но та сторона отказалась.

В последнее время рынок фактически был монополией для Eastern Dream. Пассажирские перевозки возобновились с августа прошлого года, и, как можно видеть из статистических данных, паром Eastern Dream обычно может перевозить чуть более 450 человек, но он всегда был полностью заполнен. Соответственно, предложение не покрывало спрос. Хотя, конечно, есть некоторые различия в зависимости от сезона, особенно с ноября по февраль спрос немного меньше. Это своего рода межсезонье в паромных перевозках. Хотя в России в период новогодних и рождественских праздников наблюдается рост поездок.

– Сколько пассажиров может перевозить ваш паром за раз?

– На данный момент мы планируем обслуживать около 500 пассажиров за рейс, хотя у нас есть разрешение на перевозку 650 человек. Причина в том, что, хотя теоретически паром может вместить 650 человек, мы хотим обеспечить им более комфортное пребывание на борту, поэтому решили сократить количество пассажиров. Конечно, если есть необходимость или туристы едут группой, мы можем делать и максимальную загруженность, но в целом мы стараемся поддерживать число пассажиров на уровне 500 человек. Лично я считаю, что оптимальное количество пассажиров для нас – также около 400 человек. Причина, опять же, – удобство. Дело в том, что у нас есть каюты второго класса на шесть человек. И в отличие от Eastern Dream, где удобства только в двухместных номерах и выше, у нас туалеты и душевые в каждом номере. Это обеспечивает больший комфорт. Так что, если паром перевозит 400 человек, все они смогут разместиться в номерах с личными туалетами. Конечно, если парому нужно вместить большое количество пассажиров, у нас тоже есть групповые залы или комнаты на 12 человек с обогреваемым полом, их пассажиры пользуются общественным туалетом.

– Возможна ли перевозка личного автомобиля на пароме?

– У нас есть возможность брать на борт личные автомобили. Мы можем перевозить примерно 300 грузовых машин, поэтому, конечно, пассажир может взять и личный автомобиль.

– Что насчет цен на билеты, насколько они отличаются от Eastern Dream?

– В случае с Eastern Dream цены не были дешевыми, меньше, чем билет на самолет, но все равно дорого. Однако главной проблемой был сервис. Генеральное консульство во Владивостоке и корейская диаспора также выражали беспокойство по этому поводу сервиса, было много жалоб от клиентов на плохое обслуживание, все же паром довольно старый. Цена на билеты на нашей Oriental Pearl примерно такая же, как Eastern Dream. Но в конце года у конкурентов идет акция, поэтому мы подстроили цену под акционную стоимость билетов на Eastern Dream.

– Сколько по времени занимает путь?

– По текущему расписанию – примерно 21 час. Но погода может внести свои коррективы. Например, в дни с высокими волнами нам приходится снижать скорость. Также недавно была задержка, например, из-за военных учений ВМФ РФ во Владивостоке. Но в целом мы рассчитываем на 21-23 часа.

– Сокчхо находится севернее, чем Тонхэ, откуда ходит Eastern Dream, и соответственно, немного ближе к РФ. Сказывается ли это как-то на перевозках?

– Поездка до Владивостока из Тонхэ занимает примерно 26 часов, то есть разница в три-четыре часа. Однако фактор времени менее значим для клиентов, будь то груз или пассажиры, чем удобство перемещения. Тут еще важен пункт назначения. Обычно пассажиры, прибывающие из Владивостока, направляются либо в Сеул, либо в Пусан. До Сеула быстрее ехать из Сокчхо, а в Пусан удобнее попасть из Тонхэ. Но в целом, конечно, использование порта в Сокчхо может сэкономить время. В Тонхэ есть станция скоростной железной дороги (KTX), но ходит всего три рейса в день до Сеула, и поездка занимает около двух часов 40-50 минут, что не намного быстрее, чем 2,5-часовое путешествие на автобусе из Сокчхо до Сеула, а автобусы ходят намного чаще поезда.

Это пока не утверждено, но мы также рассматриваем возможность запустить шаттл-автобусы для пассажиров парома, чтобы обеспечить еще более высокий сервис для клиентов. Кроме того, с 2027 года из города также планируется запустить KTX до Сеула.

– Как вы в общем оцениваете жизнеспособность линии, какая загруженность необходима для ее стабильной работы? Как планируется поддерживать спрос на перевозки, если снова появится прямое авиасообщение между РФ и Южной Кореей?

– Если смотреть на данные Корейского статистического управления, то до 2019 года, то есть до пандемии, ежегодно из Кореи в Приморский край приезжало более 300 тысяч человек. В 2020 году, с началом пандемии, число снизилось до 24 000, а в 2021 году – до 4 400. С возобновлением пассажирских перевозок в июле прошлого года, за несколько месяцев было около 20 тысяч пересечений границы. Большинство из них, я думаю, около 18 тысяч, на пароме Eastern Dream. В целом, я считаю, что с концом пандемии и при улучшении международной ситуации, число путешественников вернется к отметке в 300 тысяч человек. Когда это произойдет, цены на билеты упадут, но спрос увеличится. Мы также планируем разрабатывать туристические продукты для пассажиров.

Кроме того, по мнению экспертов, стоимость грузоперевозок значительно не изменится. Как вы знаете, несколько лет назад, во время пандемии, она резко поднялась, а сейчас упала. Наблюдается значительное снижение, но, если сравнивать с периодом до пандемии – цены все еще на высоком уровне. Учитывая общий уровень инфляции и рост цен на нефть, эксперты считают, что даже при возвращении частоты перевозок на прежний уровень, цена на грузоперевозки не сильно упадет. Поэтому с точки зрения нашей бизнес-стратегии, даже после окончания конфликта на Украине и возобновления авиаперевозок, мы рассчитываем не только на больший пассажирский спрос, но и на грузоперевозки, которые планируем сделать крепким фундаментом для нашего бизнеса.

Учитывая особенности судна, большую часть операционных расходов можно покрыть только за счет грузоперевозок. Если судить по текущим тарифам на грузоперевозки, наши бизнес-планы показывают, что только экспортные грузы покрывают операционные расходы парома, и это без учета импорта. По объему загруженности в среднем на 80% было бы достаточно для поддержания работы линии, и даже с избытком, за счет которого можно было бы переживать периоды падения спроса. Грузовое наполнение все время меняется, но если брать за критерий подержанные автомобили, то по 70-80 штук на рейс.

Что касается пассажирских перевозок, то нам достаточно, если стабильно будет поток из примерно 250 пассажиров. Мы получаем заказы на корпоративные перевозки от компаний, что все еще работают в РФ. Также после открытия границ с Китаем поступает большое число бронирований. Корпоративные туры в целом могут стать прибыльным продуктом, особенно если привлечь компании из северо-восточных провинций Китая в города провинции Канвондо.

– Расскажите подробнее о планах развития в обозримом будущем.

– Дня начала, если все пойдет согласно плану, то во второй половине следующего года мы планируем строительство нового корабля. Тот паром, что мы сейчас используем, – не новое судно. Он моложе Eastern Dream, но все равно довольно старый. Тут нужно пояснить, что на мировом судостроительном рынке паромы крайне редки, их практически нет в наличии. Поэтому даже этот паром нам пришлось долго искать. Обычно суда поступали из Японии, где их эксплуатировали около 10-15 лет, а затем отправляли в Корею, потом в Юго-Восточную Азию. Но в Японии за последнее время практически не было построено новых кораблей, особенно после финансового кризиса 2008 года. Из-за пандемии коронавируса их стало еще меньше. Соответственно число освобождающихся подержанных судов также сильно сократилось. В Корее есть свои паромы, и они могут эксплуатироваться до 25 лет. Обычно они ходили по внутренним линиям, а потом отправлялись на международные маршруты, но начиная с 2020 года, Международная морская организация (IMO) ввела новые правила, из-за которых теперь судам, что ранее не эксплуатировались на международных морских линиях крайне сложно зарегистрироваться на международный маршрут. К тому же для получения хорошего судна, нужно тщательно учитывать специфические потребности и предпочтения клиентов и грузов на конкретном маршруте, поэтому постройка нового судна – оптимальное решение.

Мы также планируем отремонтировать здание международного терминала в Сокчхо. Сейчас оно принадлежит частной компании, хотя земля государственная. Как только город выкупит здание, такой план есть, мы сможем инвестировать в его обустройство, а взамен какое-то время не платить за аренду. Его реновация также позволила бы и разгружать грузы, и высаживать пассажиров. Сейчас для грузов используется другой терминал, и это вызывает дополнительные расходы.

Опять же, возможен запуск шаттл-автобусов для пассажиров парома, скорее всего, будет создана дочерняя туристическая компания, которая этим займется. Планируем создание наших центров в Пусане, Кочже, Сеуле.

– Я слышала, что есть и масштабные планы по созданию логистической цепочки, объединяющей Южную Корею, всю Россию и страны Центральной Азии?

– Как я уже говорил, если мы в целом успешно организуем грузоперевозки, то даже в отсутствии пассажиров эксплуатационные расходы компании будут полностью покрываться только за счет грузов. Нашим стратегическим партнером в этом выступает Seojoong Logistics, это сотрудничество стало одним из ключевых условий будущей устойчивости работы морской линии. Seojoong Logistics – одна из крупнейших логистических компаний в Южной Корее, обрабатывающих грузы для Владивостока, она является ведущей компанией в области железнодорожных перевозок по Транссибирской магистрали (TSR) и Транс-Китайской железной дороге (TCR).

Мы будем отвечать за морскую доставку товаров из Кореи до Владивостока, а Seojoong Logistics займется доставкой из Владивостока по всей России и в Центральную Азию. Такое партнерство, безусловно, обеспечит доверие заказчиков и может означать рост заказов на перевозки, улучшение конкурентоспособности наших тарифов. Мы также готовимся использовать цепочку температурной логистики (Cold Chain) для перевозки скоропортящихся продуктов. Например, мы сможем импортировать мороженое из Казахстана и поставлять его сети круглосуточных магазинов CU. Сеть, в свою очередь сможет поставлять свои продукты в Казахстан. Скажу, что контракт на поставки мороженого находится на завершающей стадии. Мы также готовим специализированные контейнеры для перевозки мороженого и других продуктов питания, например, морепродуктов и рыбы, орехов.

Еще одним направлением является поставка запчастей для автомобилей, с которыми сейчас есть трудности. В Южной Корее вы заказываете деталь, и через день-два она уже у вас. Если отправлять запчасти на пароме в РФ, это было бы хорошей бизнес-моделью. Да и сами подержанные автомобили, сейчас центром дистрибьюции является Инчхон, но мы обсуждали с городскими властями Сокчхо возможность создания тут специализированной инфраструктуры, чтобы переместить в Сокчхо логистический центр экспорта подержанных авто. Так как географически расположение Сокчхо удобное. Клиентам из России, например, было бы намного удобнее приезжать сюда и на месте видеть товар, чем ехать до Инчхона.

– Вы упомянули доставку товаров по всей России, какие есть возможности развития в этой сфере?

– Паромные перевозки делают возможным целое "море" бизнес-проектов. Я был довольно удивлен тем, насколько развита логистика в России. Даже во Владивостоке местные торговые центры, на мой взгляд, ничуть не уступают корейским. Я встретился с несколькими российскими логистическими компаниями, и они утверждали, что могли бы обеспечить доставку по всей России в течение семи-десяти дней. Логистические компании в России проявляют большой интерес к сотрудничеству с нашей паромной компанией, особенно в области электронной коммерции.

Основное преимущество парома заключается в том, что он достигает своей цели всего за один день. В Южной Корее доставка товаров, например, через онлайн-маркет Coupang также занимает в среднем менее суток. В будущем люди в России могли бы заказывать товары в Coupang. Мы готовимся к запуску такого проекта. Предполагается, что если отправлять грузы во Владивосток, то с учетом таможенных процедур доставка по всей России может занять около двух недель.

– Какие товары уже перевозятся на данный момент?

– Основные категории товаров, которые мы сейчас отправляем, – это строительная техника, например, экскаваторы, подержанные автомобили и грузовые контейнеры. Строительная техника отправляется каждый месяц и составляет значительную часть отправлений. Иногда мы также отправляем грузовые автомобили и полуприцепы.

– Если говорить о трудностях, какие моменты предстоит преодолеть?

– На данный момент проблемой является таможенное оформление. Таможенные процедуры во Владивостоке и Приморском крае еще не достигли того уровня развития, который мы бы хотели видеть. Персонализированный проход таможни для каждой единицы товара невозможен, если у вас собраны десятки, сотни или тысячи различных заказов от разных поставщиков. Необходимо решить проблему так называемого предварительного информирования таможни, подачи списков со всей информацией по товарам, которой обычно владеет только грузовладелец.

Что касается импорта, то в настоящее время многие грузы, поступающие в порт Владивостока, идут не только из России, но, как мне известно, также из Центральной Азии по Транссибирской магистрали. Мы ищем способы привлечь грузы из северо-восточных провинций Китая, хотя различия в железнодорожных стандартах России и Китая могут затруднить поставки.

– Напоследок, как вы оцениваете общее влияние проекта на экономику региона?

– Открытие морской линии будет способствовать экономическому развитию региона, распространению местных товаров, стимуляции местных производств и малого бизнеса. У нас были идеи договориться с властями провинции и создать продукты для клиентов, которые включали бы купоны на покупку местных товаров и услуг, это стало бы бустером для местной экономики. Также нельзя забыть о создании рабочих мест и увеличении налоговых поступлений, учитывая текущую прибыльность проекта, он, безусловно, окажет положительное влияние на регион.

Корея. Россия. ЦентрАзия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 7 декабря 2023 > № 4556214 Ким Сон Су

ВТБ Лизинг занял первое место на рынке лизинга ж/д техники по итогам 9 месяцев 2023 года

«ВТБ Лизинг» стал лидером в сегменте железнодорожной техники по итогам рэнкинга лизинговых компаний «Эксперт РА» за 9 месяцев 2023 года. С января по сентябрь 2023 года компания передала российским операторам более 37 тыс. единиц ж/д техники на общую сумму 92 млрд руб. с НДС.

Клиенты «ВТБ Лизинга» чаще всего приобретали в лизинг полувагоны, зерновозы, платформы и цистерны. На спрос влияло увеличение перевозки зерна, промышленного сырья, удобрений, чёрных металлов и каменного угля.

По данным на 30 сентября 2023 года, динамика величины собственного парка «ВТБ Лизинга» составила 135 тыс. вагонов и относительно всего 2022 года существенно не изменилась за счёт активного оборота новых и погашения по срокам вагонов в лизинговом портфеле.

«Одним из локомотивов бизнеса «ВТБ Лизинга» остаётся сегмент железнодорожной техники. Наши клиенты могут выбрать разные условия приобретения ж/д техники, среди которых ломбардная логика, аренда с обязательством на выкуп, возвратная аренда с опционом на выкуп или прямой лизинг. Такие широкие возможности финансирования, а также высокая экспертиза всей дирекции по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинга» позволяют занимать компании лидирующие позиции в рэнкинге «Эксперт РА», – прокомментировал Антон Мусатов, генеральный директор ГК «ВТБ Лизинг».

За 9 месяцев 2023 года объём нового бизнеса ГК «ВТБ Лизинг» составил 278 млрд руб. с НДС и вырос на 74%, по данным опубликованного рэнкинга лизинговых компаний «Эксперт РА». Портфель компаний на отчётную дату составил 782 млрд руб. С января по сентябрь 2023 года «ВТБ Лизинг» заключил 29 тыс. новых договоров с клиентами, что на 60% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Перевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы с начала года выросли на 35%

На экспорт отправлено более 33 млн тонн

Грузопотоки в восточном направлении набирают обороты: перевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы с начала года выросли более чем на 35%. На экспорт отправлено более 33 млн тонн. В том числе по новому железнодорожному мосту Нижнеленинское – Тунцзян – 3 млн тонн. Такие данные озвучил на брифинге для грузоотправителей заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

В целом экспорт в восточном направлении увеличен на 7%, в том числе через дальневосточные порты – на 1%.

Дополнительная возможность вывоза грузов появилась на казахстанском направлении, отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. «Договорились с коллегами об увеличении передачи составов на территорию соседней республики с 69 до 77 в сутки», – сказал он.

В условиях опережающего темпа роста объёмов перевозок компания продолжает расширять применение на Восточном полигоне технологии вождения тяжеловесных поездов. Их количество в этом году выросло на треть, превысив 27 тыс. составов.

Эффективному использованию пропускной способности инфраструктуры также способствует вождение поездов в режиме виртуальной сцепки. За 11 месяцев по этой технологии провели 34 тыс. поездов, что в 3 раза больше, чем годом ранее.

Напомним, трансграничный мост через Амур введён в эксплуатацию 16 ноября 2022 года. Первый контейнерный поезд прошёл по нему из Китая на станцию Электроугли (Московская область) этим летом. Он доставил 55 контейнеров с автомобильными комплектующими.

На Сахалине подвели предварительные итоги работы в области лососеводства: за последние три года растут объемы выпуска молоди и вылова

На Сахалине обсудили результаты работы предприятий, которые занимаются лососеводcтвом (воспроизводством запасов и товарной аквакультурой). Совещание состоялось по инициативе Сахалино-Курильскоого территориальное управление Росрыболовства 6 декабря в Южно-Сахалинске.

В мероприятии приняли участие представители Министерства по рыболовству Сахалинской области, Агентства ветеринарии и племенного животноводства Сахалинской области, Приморского межрегионального управления Россельхознадзора, Сахалинского филиала ФГБНУ «ВНИРО», Сахалинского филиала ФГНУ «Главрыбвод», а также предприятий аквакульутры.

В Сахалинской области введены в эксплуатацию 77 рыбоводных предприятия, которые занимаются воспроизводством тихоокеанских лососей.

Товарную аквакультуру тихоокеанских лососей осуществляют 39 рыбоводных хозяйств:

– исключительно товарной аквакультурой занимаются 6 предприятий

– совмещают товарную аквакультуру с искусственным воспроизводством ВБР – 33.

Для осуществления товарной аквакультуры сформированы и предоставлены в пользование 66 рыбоводных участков, в том числе: тихоокеанских лососей (акватория рек, озер) – 45 РВУ

– беспозвоночных, макрофитов (морская акватория) – 21 РВУ.

В 2023 году предприятия выпустили более 1,44 млрд штук молоди лососевых — на 24% выше прошлогоднего показателя.

Выполнение плана искусственному воспроизводству водных биоресурсов составляет 85% — 964,5 млн штук, в том числе: горбуша – 234,2 млн .шт, кета – 729,4 млн шт, кижуч – 550 тыс. шт, сима – 425 тыс. шт.

Предприятия в рамках товарной (пастбищной) аквакультуры выпустили в границах своих рыбоводных речных участков 481,6 млн шт молоди, в том числе 400,5 млн шт кеты, 81,1 млн шт горбуши.

По сравнению с прошлым годом объем выпуска вырос на 93%, к 2021 году — в 2,6 раз.

Вылов (изъятие) объектов товарной аквакультуры (тихоокеанских лососей) превысил 3,9 тыс. тонн — в 3,6 раза больше, чем в 2022 году.

Участники совещания обсудили актуальные вопросы для обеспечения дальнейшего развития лососеводства.

Представитель министерства по рыболовству Сахалинской области сообщил, что на 2024 год запланирована господдержка рыбоводов в виде компенсации части затрат на приобретение рыбопосадочного материала.

Среди актуальных тем дискуссии стали вопросы соблюдения условий договора пользования рыбоводным участком и порядок предоставления отчетных документов по товарной аквакультуре.

На совещании также обсудили возможность внесения изменений в нормативно–правовые акты Минсельхоза России в части корректировки коэффициентов расчетов изъятия объектов аквакультуры и в договор пользования рыбоводным участком.

Кроме того, рассмотрены вопросы оформления ветеринарных сопроводительных документов, подтверждающих прослеживание рыбоводной продукции и внесение информации в систему «Меркурий».

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Рыбаки Камчатки активно осваивают инвестиционные квоты

По данным Северо-Восточного территориального управления Росрыболовства, на начало декабря уровень освоения квот (ОДУ) пользователями Камчатского края и Чукотского АО составляет 92,3%. Вылов «квотируемых» объектов промысла достиг 954, 603 тонны водных биоресурсов.

При этом камчатские рыбаки увеличили показатель освоения инвестиционных квот: он составил 86,7% или почти 60 тыс. тонн — на 9 тыс. тонн или 18% выше аналогичного показателя 2022 года.

Основные объекты промысла: минтай – 635, 9 тыс. тонн (доля вылова 67%); сельдь тихоокеанская – 106,9 тыс. тонн (11%); кальмар командорский – 52,5 тыс. тонн (6%); камбалы дальневосточные – 50,2 тыс. тонн (5%); треска – 48, тыс. тонн (5%); навага – 28,5 тыс. тонн (3%).

Вылов командорского кальмара вырос на 24% или 10,2 тыс. тонн, наваги – на 18% или 4,4 тыс. тонн, камбал дальневосточных – на 9% или 4,1 тыс. тонн.

Суммарный вылов крабов (крабов камчатского, синего, равношипого и крабов-стригунов бэрди и опилио) в зоне ответственности СВТУ достиг 27,4 тыс. тонн, в том числе 11,8 тыс. тонн — квоты, распределенные на аукционах с инвестиционными обязательствами. Общий объем добычи крабов вырос на 14,7% или 3,5 тыс. тонн к уровню 2022 года.

Строительство комплекса по рыбопереработке в Корсакове стартует в 2024 году

Во время прямой линии с жителями региона глава Сахалинской области Валерий Лимаренко рассказал о планах по модернизации Корсаковского порта. Уже в следующем году инвестор — ГК «Гидрострой» — приступит к постройке на побережье нового рыбоперерабатывающего комплекса, сообщил губернатор.

Реализация проекта по развитию Корсаковского порта продолжается, рассказал губернатор Валерий Лимаренко во время прямой линии. Уже выполнено проектирование, совместно с федеральными структурами начинается модернизация портовой инфраструктуры, отметил глава региона.

Важнейшая задача — организовать в Корсакове центр по хранению и переработке рыбы, подчеркнул губернатор. Это необходимая работа для развития дальневосточных прибрежных территорий. Группа компаний «Гидрострой» уже в следующем году приступит к строительству в порту крупного комплекса по выпуску рыбной продукции. При этом и мощности холдинга в селе Озерское Корсаковского района предполагается сохранить, заявил губернатор.

На территории порта планируется строительство рыбоперерабатывающего комплекса, способного принимать до 500 тонн сырья в сутки, и холодильника с возможностью единовременного хранения 5 тыс. тонн продукции. Проект позволит создать 250 новых рабочих мест. Суммарный объем инвестиций оценивается в 6,5 млрд рублей.

Проект по модернизации порта Корсаков вошел в план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской агломерации, утвержденный правительством РФ в августе

Fishnews

Россия и Белоруссия сотрудничают в добыче минтая

Квота Республики Беларусь на вылов минтая в российской исключительной экономзоне освоена более чем на 70%. Добыто почти 40 тыс. тонн, отмечает Приморское теруправление Росрыболовства.

Квоту на добычу минтая в ИЭЗ России Белоруссия получила в рамках межправительственного соглашения. В марте Приморское теруправление Росрыболовства оформило белорусской стороне четыре разрешения на промысел 50 тыс. тонн минтая в Охотском и Беринговом морях.

Промысел осуществляет совместное российско-белорусское предприятие. На 5 декабря за завершившийся зимне-весенний сезон «А» и проходящий сейчас осенне-зимний сезон «Б» рыбаки выловили 37,7 тыс. тонн минтая. Освоение выделенной квоты составило 73,4%, рассказали Fishnews в пресс-службе теруправления.

В руководстве ТУ отметили, что освоение республикой рыбных квот в российских водах укрепляет совместные связи между двумя странами, развивает сотрудничество в области обеспечения продовольственной безопасности.

Fishnews

Интересна техническая составляющая: ассоциация в Приморье предложила сферы сотрудничества коллегам из КНР

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов принял участие в переговорах с делегацией из Даляня. АРПП предложила китайским партнерам развивать сотрудничество в судостроении, судоремонте, логистике, поставках оборудования.

Встреча прошла в правительстве Приморского края. Основными темами были экспорт рыбопродукции, логистика по системе холодовой цепи, совместные проекты, рассказали Fishnews в пресс-службе Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья.

С российской стороны переговоры прошли под председательством министра экономического развития региона Андрея Блохина. Интересы китайского бизнеса представляли заместитель главы администрации зоны инновационного сотрудничества «Тайпинвань» Ван Фунъюань, генеральный директор Даляньской компании припортового развития «Тайпинвань» Цюй Шуньли, генеральный директор Компании по импорту и экспорту продукии Jinkairui Вэнь Чуанг и другие партнеры из Китая.

«Приморский край активно укрепляет деловое и торгово-экономическое сотрудничество с провинциями КНР после пандемии. Рыбная отрасль традиционно вызывает большой интерес у представителей китайского бизнеса, — сообщил по итогам переговоров президент АРПП Георгий Мартынов. — Ассоциацией с учетом запроса наших рыбаков было предложено развитие партнерства в сфере судостроения и судоремонта в порту Даляня, работа с портово-логистической инфраструктурой, а также поставка в Россию судового оборудования».

Представители китайской стороны отметили, что зона инновационного сотрудничества «Тайпинвань» заинтересована в реализации совместных проектов с привлечением инвестиций РФ, закупке российской рыбы и морепродуктов (преимущественно камчатского краба, трески, лосося, тунца).

Также партнерам презентовали российскую цифровую платформу организованной оптовой торговли и хранения рыбной продукции FishPlace.ru.

Fishnews

Сахалин и Курилы подвели итоги лососевой путины

Вылов тихоокеанских лососей в Сахалинской области в этом году превысил 71 тыс. тонн. Это на 21% выше уровня предыдущего нечетного, 2021-го, года.

Итоги лососевой путины подвели в Сахалинской области. С начала путины островные предприятия добыли более 34,47 тыс. тонн горбуши и 35,15 тыс. тонн кеты. Нерки поймано 1,35 тыс. тонн, кижуча — более 812 тонн. В рамках любительского рыболовства добыто 7,6 тонны симы — промышленный лов этой рыбы запрещен.

В рамках промышленного рыболовства в этом году добыто 68,8 тыс. тонн тихоокеанских лососей — это более чем на 95% соответствует прогнозам науки, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области.

В регионе использовались дополнительные меры регулирования добычи красной рыбы. Так, промысел горбуши не открывался в заливах Терпения и Анива, на юго-западном побережье Сахалина.

«Принятая мера позволила заполнить большинство рек на 100% и вести промысел в море без введения проходных дней», — отметил министр по рыболовству Сахалинской области Иван Радченко.

Глава областного ведомства рассказал, что при определении мест вылова предусматривалось ограничение длины центрального крыла невода, устанавливаемого от береговой полосы вглубь моря — до тысячи метров. «Эта мера являлась достаточно эффективной, поскольку в водных объектах юго-восточного побережья острова, где осуществлялся промысел, было оптимальное заполнение нерестилищ», — подчеркнул Иван Радченко.

Также министр добавил, что серьезную основу для промысла кеты обеспечивает аквакультура — рыба добывается в основном в районах, которые прилегают к базовым водным объектам лососевых рыбоводных заводов.

Fishnews