Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Первую в мире канатную дорогу через границу России и Китая запустят в 2025 году

Канатная дорога из Благовещенска (РФ) в Хайхэ (КНР) заработает в 2025 году — ее открытие переносили из-за санкций. В час канатка будет перевозить более 1,7 тыс. человек, сообщил ТАСС.

Рядом с площадками канатной дороги разместят сеть гостиниц и конгресс-холл с экспоцентром.

«Ключевые характеристики первой трансграничной канатной дороги: две независимые линии на двух опорах, две кабины, длина дороги — 976 м, 1 788 человек в час — техническая пропускная способность двух линий в одном направлении», — следует из презентации зампреда правительства Амурской области Павла Пузанова, которую он представил в ходе недели государственно-частного партнерства в Москве.

Каждая кабина рассчитана на 110 пассажиров. Интервал между рейсами не превысит 15 минут.

Строительство канатной дороги через реку Амур между Россией и Китаем власти Амурской области и группа компаний «Регион» начали в июле 2019 года. Открыть ее планировали в 2023 году. Заявленные сроки сдвинулись — из-за санкций подвисли поставки оборудования из Франции.

В реализации проекта участвовали компании из России, Китая, Франции и Нидерландов. Терминал проектировало архитектурное бюро UNStudio (Нидерланды), по вопросам технического сооружения объекта инвестор сотрудничал с французской Poma. Техническим заказчиком проекта выступал ООО «Интэнс Инжиниринг». Генеральным подрядчиком по строительству объекта была китайская госкомпания China Railway Construction Corporation.

Антон Рубцов: «Глубокая нефтепереработка должна создавать добавленную стоимость»

Ключевой задачей развития глубокой нефтепереработки на Сахалине и Дальнем Востоке является создание продукта с добавленной стоимостью. Об этом Антон Рубцов заявил на 27-м Дальневосточном энергетическом форуме «Нефть и газ Сахалина».

Он напомнил, что цены на нефтепродукты не регулируются, а определяются рыночными условиями: компании принимают самостоятельные инвестиционные решения, а со стороны государства существует ряд инструментов поддержки (обратный акциз на сырьё; демпфер, позволяющий стабилизировать цены).

Как отметил Директор Департамента нефтегазового комплекса Минэнерго, создать добавленную стоимость на Сахалине, где активно развивается производство СПГ, поможет развитие нефтепереработки, газохимии и нефтехимии на базе существующего сырья и с учётом потенциала внутреннего рынка Дальнего Востока. «Чтобы создавать кластер по углублённой переработке, нужно думать о масштабе производства, учитывать внутренний спрос и экспортный потенциал», – заметил Рубцов. Такой подход, по его словам, позволит создать большую добавленную стоимость, чем экспортные поставки нефти и газа.

Рубцов отметил, что в России активно развивается программа по модернизации НПЗ. С рядом крупнейших компаний-нефтепереработчиков были заключены соглашения. Суммарный объём инвестиций по ним составляет около 2 трлн рублей. «Главной задачей, – подчеркнул Антон Рубцов, – является сохранение стимулирующих механизмов для инвестирования в нефтепереработку и нефтехимию.

Говоря о перспективах нефтепереработки на Сахалине, Рубцов сказал, что потенциальной зоной развития может стать переработка газового конденсата, но для этого необходимо решение инвестора. «Если будет подготовлено технико-экономическое обоснование такого проекта и инвестор будет готов к его реализации, уверен, Минэнерго поддержит проработку распространения стимулирующих мер на этот проект», – отметил глава департамента.

Одной из серьезных проблем Дальнего Востока остается ограниченность человеческих ресурсов

Швыдкой - о сфере культуры на Дальнем Востоке: "Педагогические десанты" не решают всех проблем, но они задают необходимый уровень

Когда на тридцать два часа попадаешь во Владивосток из Москвы, а потом летишь обратно, то время не только сжимается, но растягивается тоже. Ты успеваешь вспомнить, что был здесь последний раз двадцать лет назад и всегда прилетал в осеннюю или зимнюю непогоду, когда город казался покрытым серой промозглой изморозью. Что город и край в конце прошлого века требовали после своего открытия миру капитального ремонта - учреждений культуры и науки это касалось в первую очередь. Что надо было думать о новых молодых людях, готовых ехать на Дальний Восток - энтузиазм тех, кто приехал сюда в 50-70-е годы, явно поубавился.

Но на минувшей неделе безмятежные океанские заливы в лучах теплого сентябрьского солнца манили не только владельцев парусников и гребных шлюпок, но и просто любителей забраться в океанские воды, которые казались действительно тихими. И хотя память подсказывает, что Владивосток всегда был городом военных моряков, что он живет напряженной трудовой жизнью, ощущение курортной неги обрушивается на приезжего, какой бы напряженный график ни ждал его впереди.

Расстояние имеет целительное свойство притуплять боль. Летел из Москвы, погруженный в невеселые думы о судьбах Южного Кавказа, о моих друзьях, живущих и в Азербайджане, и в Армении. О российских миротворцах, по которым в Карабахе бьют, по существу, с обеих сторон. О СВО на Украине, которая, что бы ни происходило в обычной жизни, определяет наше бытие. Да и многом другом, чего накопилось за не короткую жизнь. Все это и во Владивостоке осталось со мной, но новизна города обрушилась на меня - край далекий открылся своими красотами и неведомым прежде ритмом жизни.

Новый кампус Дальневосточного федерального университета, которому позавидует любой российский, да и не только российский вуз. Еще только строящийся футуристических очертаний кластер для филиалов московской Академии хореографии и московской же Центральной музыкальной школы, Российского института сценических искусств, столичных музеев. Современное здание Приморской сцены Мариинского театра, собравшее музыкантов, вокалистов и артистов балета со всей страны, строго отобранных В. Гергиевым и его помощниками. Достаточно только этих центров притяжения на научной и культурной карте города, чтобы стало понятно, сколь важные изменения он претерпел за последнее десятилетие. В город приехали молодые поколения представителей культуры, науки, образования, что ни могло не повлиять на формирование новой творческой атмосферы.

И это при том, что в столице края немало институций, которые имели некогда всесоюзное, а ныне всероссийское значение. Например, Институт искусств, который готовил музыкантов для филармонических коллективов и детских музыкальных школ. Его выпускники пополняли труппы не только Драматического театра имени М. Горького и Молодежного театра во Владивостоке, театров Уссурийска, но и отправлялись искать счастья в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск. Молодые художники еще до окончания оказывались в гуще профессиональной жизни. Дальневосточное отделение РАН, основанное в 1932 году, включает десятки институтов, где работают почти восемь тысяч человек. И деятельность уже сложившихся образовательных, научных, культурных центров должна сопрягаться с теми новыми учреждениями, которые созданы во Владивостоке совсем недавно по решению федерального центра, что далеко не так просто, как порой кажется. Здесь важно исключать дублирование профессий, при этом открывая новые ниши занятости. И одновременно формировать среду, без которой мертва и художественная, и научная жизнь. Важно понимать, что одной из серьезных проблем Дальнего Востока остается ограниченность человеческих ресурсов. В Приморском крае, по данным Росстата 2023 года, проживает 1 820 076 человек - понятно, что далеко не все из них собираются посвятить свою жизнь искусству и науке. При этом не стоит забывать, что в Дальневосточном федеральном округе с населением около 8 млн человек специалистов с высшим образованием в сфере культуры и искусства готовят еще в трех городах - в Хабаровске, Якутске и Улан-Удэ. Но самые амбициозные абитуриенты отправляются искать счастья в европейскую часть страны.

Безусловно, важную роль в сфере культуры играет принятая три года назад федеральная Программа по развитию театрального искусства Дальнего Востока, которую продлили до 2026 года включительно. Ее инициатором стал Евгений Миронов и Театр Наций, она получила поддержку президента РФ В.В. Путина и уже сейчас дала первые плоды. Сегодня к местным мастерам присоединяются лучшие педагоги московских театральных вузов, столичные режиссеры. Они помогают студентам совершенствоваться в сценической речи, движении, предлагают новые методики профессиональной подготовки, ставят дипломные спектакли. Буквально несколько дней назад в Институте искусств показали новую версию пьесы Э. Радзинского "104 страницы про любовь", над которой вместе с владивостокскими студентами работал главный режиссер московского Театра на Покровке Михаил Милькис.

Понятно, что такого рода "педагогические десанты" не решат всех проблем театрального образования на Дальнем Востоке, но они задают тот уровень, который важен в формировании молодого артиста. И такую же роль играют спектакли Тихоокеанского международного театрального фестиваля, созданного также по инициативе Е. Миронова при поддержке В. Шадрина. Они становятся камертоном художественной жизни Владивостока, как выясняется, не такого уж и далекого и точно нашенского.

Россия. ДФО > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 27 сентября 2023 > № 4485309 Михаил Швыдкой

Хабаровский край стал 29-м участником "Императорского маршрута"

Татьяна Хорошилова (Хабаровск)

В Доме офицеров Восточного военного округа прошло подписание трехстороннего Соглашения о включении Хабаровского края в федеральный культурно-исторический "Императорский маршрут", уже объединяющий 29 регионов Российской Федерации.

Соглашение подписали губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев, заместитель министра экономического развития Российской Федерации Дмитрий Вахруков, председатель наблюдательного совета Фонда содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности "Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество" Анна Громова.

"Императорский маршрут" популяризирует знания о 300-летней истории императорской России, объединяет не только места памяти представителей императорского дома Романовых, их официальных визитов и паломничеств, образа жизни и воспитания, но дает глубокое погружение в историю своего края - что хорошо знаем, то и любим. ЕСПО отвечает за историческую правду и осуществляет концептуальное руководство", - рассказала глава Фонда ЕСПО Анна Громова.

В городах, где проходит "Императорский маршрут", фондом ЕСПО создано более 10 музеев. Среди них - единственный в стране федеральный музей семьи императора Николая II в Тобольске и "Напольная школа" в Алапаевске, а также музейный мемориальный кластер в Подмосковье на территории бывшего императорского имения "Ильинское-Усово".

У Хабаровского края богатое культурно-историческое наследие, связанное с императорским домом Романовых. Хабаровск помнит визиты представителей царской фамилии. В честь побывавшего здесь сына императора Александра II - великого князя Алексея Александровича - была названа Алексеевская улица, первое учебное заведение тогдашней Хабаровки.

Весной 1891 года Хабаровка принимала цесаревича Николая Александровича, который пожертвовал значительные средства на благотворительные нужды края. Будущий император Николай II принял участие в открытии памятника генерал-губернатору Восточной Сибири Николаю Муравьеву-Амурскому.

Цесаревичу шел 23-й год, когда по решению отца, Александра III, он как старший сын - наследник царского престола России - отправился в поездку для ознакомления с достижениями мировой цивилизации Востока. 11 мая 1891 года он прибыл во Владивосток на фрегате "Память Азова". Пробыв в городе 11 суток, цесаревич направился к Амуру на лошадях, затем пересел на пароход, по извилистой речке Сунгаче поплыл к Уссури, а затем по Амуру добрался до Хабаровки (будущий город Хабаровск). 31 мая цесаревич отбыл на пароходе "Граф Муравьев-Амурский" вверх по Амуру в сторону Благовещенска. Спустя время цесаревич, узнав, что на далекой окраине России создается Приамурский отдел императорского Русского географического общества, а при нем музей и библиотека, прислал 453 книги из личного фонда для общественного доступа. Еще 880 книг прислали великие князья (они хранятся сегодня в хабаровском архиве).

В год приезда цесаревича стартовали сложнейшие работы по строительству Южно-Уссурийской дороги. Старт начала строительства Великого сибирского пути дал император Александр III. Его сын, цесаревич Николай, заложил фундамент Транссиба на Дальнем Востоке, но одним из первых идейных вдохновителей постройки железной дороги по праву считается генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский. Памятник этой исторический личности изображен на пятитысячной рублевой купюре РФ, а на обороте - Амурский мост. Генерал-губернатор сыграл важнейшую роль не просто в освоении Дальнего Востока, а в том, что этот потрясающий по красоте и своим богатствам край стал русским.

Еще до губернаторства Муравьев заручился поддержкой Невельского, исследовавшего устье Амура, который подтверждал доступность реки для морских судов, а значит - связь с Тихим океаном. Приближавшийся разрыв с западными державами заставил правительство России обратить внимание на защиту Камчатки. Единственным путем, по которому можно было туда отправить войска, был водный по Амуру. Муравьеву предоставили право вести все переговоры с китайским правительством по разграничению восточной окраины.

Постоянное железнодорожное сообщение от Владивостока до Хабаровска протяженностью около 800 километров запустили осенью 1897 года. В 1916 году был построен железнодорожный мост через Амур. Пуском моста, названного в честь наследника престола Алексея Николаевича, было завершено строительство Транссибирской магистрали. Амурский мост до 1917 года стал частью Транссибирской магистрали и федеральной автотрассы М58 Амур. По мнению губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярева, Дальневосточная железная дорога, Амурский мост, в основе которого до сих царская колея, опровергает положение, что Россия была лапотной.

Об истории развития Транссиба и железнодорожного дела в России можно узнать из открывшейся в этот же день в Доме офицеров передвижной стендовой выставки "Развитие железных дорог в России под покровительством Императорского Дома Романовых". Она создана научным коллективом Фонда ЕСПО в сотрудничестве с Институтом всеобщей истории Российской академии наук.

- Мы сейчас строим Тихоокеанскую железную дорогу на берег Охотского моря, сдадим через пару лет, - рассказал Михаил Дегтярев, - пойдут грузы на экспорт, будет построен новый порт, а благодаря открывшейся выставке мы узнали, что так происходило и сто лет назад.

- Эта выставка о великом подвиге нашего народа, который был созидателен в единении, - подытожила глава Фонда ЕСПО Анна Громова. - Строительство Транссиба было миссионерским проектом в целях освоения Сибири и Дальнего Востока. Люди сейчас не любят выходить из состояния комфорта, а люди, строящие Транссиб, Амурский мост, думая о сохранении границ, оставили нам цветущую землю.

Выставка уже побывала в 9 регионах страны: в Тюмени, Омске, Чите, Иркутске, Красноярске, Владивостоке. Останется в Хабаровском крае и будет перемещаться по городам и поселениям региона.

В Анадыре обсудили пятилетний план социально-экономического развития Чукотки

В Анадыре Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по социально-экономическому развитию Чукотского автономного округа.

«Сегодня прошла церемония вступления в должность губернатора Чукотского автономного округа Владислава Гариевича Кузнецова. Впереди предстоит большая работа по развитию региона. Совершенно очевидно, что такую работу он будет делать не один, а вместе с жителями Чукотского автономного округа. Доверие населения нужно оправдать. Не только стимулировать экономику и поддерживать инвестиционные проекты, но и повышать качество жизни людей, живущих в этом пограничном и важном для страны регионе», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Одним из ключевых проектов для Чукотского автономного округа является освоение Баимской рудной зоны. Строительство объектов Баимского ГОКа осуществляет ГДК «Баимская». Инвестиции в проект превысят 730 млрд рублей. Годовая мощность переработки руды будет достигать 70 млн т. Среднегодовое производство меди в течение первых 10 полных лет эксплуатации составит 300 тыс. т. На этапе строительства ГОКа будет создано до 11 тыс. рабочих мест.

Как доложил генеральный директор ГДК «Баимская» Георгий Фотин, завершено проектирование производственных объектов, заключён контракт на строительство фабрики и поставку основного технологического оборудования. Введена в эксплуатацию взлётно-посадочная площадка на месторождении (с марта 2023 года началось выполнение чартерных рейсов из Магадана на месторождение два раза в неделю). Начала работать первая очередь топливохранилища на 20 тыс. кубометров. На площадке ведётся строительство вахтового городка на 5 тысяч человек, в завершающей стадии находится строительство первого корпуса на 1250 человек. Закончено строительство базы водителей в Билибине на 500 человек, закуплено и эксплуатируется 350 единиц техники. Продолжаются изыскания под строительство круглогодичной дороги. В феврале между ООО «Баимская Энерджи» и правительством Чукотского автономного округа заключено концессионное соглашение для строительства ВЛ 330 кВ «Мыс Наглёйнын – ПП Билибино – Баимский ГОК». Завершено проектирование участка от Баимского ГОКа до Билибина, документация загружена на государственную экспертизу.

В рамках проекта по освоению Баимской рудной зоны идёт создание морского терминала. Распоряжением Правительства России предусмотрено его включение в границы морского порта Певек. Уже разработана проектная документация и получено положительное заключение государственной экспертизы проектной документации для начала строительства.

Было отмечено, что в целом Чукотский автономный округ развивается стабильно. За последние 15 лет вырос валовой региональный продукт (в 4,5 раза), собственные доходы региона (в 3 раза). Кратно увеличились инвестиции в основной капитал (в 5,8 раза), среднемесячная заработная плата (в 3,4 раза). Снизился уровень безработицы. В 2022 году положительная динамика прослеживалась по ряду направлений. Так, скорость ввода жилья на Чукотке оказалась выше, чем в среднем на Дальнем Востоке. Выросли инвестиции в основной капитал (+46%), обогнав средний показатель по ДФО.

Губернатор Владислав Кузнецов представил план развития округа на период до 2028 года. По его словам, основной рост экономики округа придётся на 2024 и 2025 годы. Основным драйвером региона, по словам главы региона, является добыча полезных ископаемых. «В округе осваивается шесть золоторудных месторождений. Крупными проектами являются освоение месторождений Майское и Кекура. Угольная промышленность представлена освоением Беринговского каменноугольного бассейна: месторождений Алькатваам и Амаам», – доложил он.

В перспективе Чукотский автономный округ планирует стать крупнейшим минерально-сырьевым кластером страны. «Для обеспечения высококвалифицированными специалистами – геологами, горными инженерами, маркшейдерами – планируется сформировать научно-образовательный центр в области геологоразведки и добычи», – заявил глава региона.

Для реализации плана социально-экономического развития Чукотки к 2028 году будут привлечены инвестиции в разработку пяти новых крупных и средних месторождений, появятся два новых логистических комплекса в опорных городах Северного морского пути.

До 2028 года запланировано строительство более 46 тыс. кв. м жилья. Обсуждались меры поддержки строительного комплекса. Юрий Трутнев поручил Минприроды России рассмотреть возможность разработки месторождений на Чукотке для получения песка, гравия и других инертных материалов. Также Минприроды России должно представить анализ эффективности использования выданных лицензий по освоению месторождений.

«Новые инвестиционные проекты на Дальнем Востоке по освоению месторождений, строительству предприятий и запуску новых производств не должны строиться на вахтовом принципе. Нужно привлекать в дальневосточные регионы людей, чтобы они могли здесь работать и жить. Один из вариантов для привлечения специалистов на постоянное проживание – строительство арендного жилья», – сказал Юрий Трутнев.

В регионе развиваются сельское хозяйство, включая рыбопереработку и рыборазведение, пищевая промышленность. В качестве успешных проектов губернатор отметил три тепличных комплекса, которые позволят в этом году увеличить производство овощей до 216 т в год. Для укрепления продовольственной безопасности региона и снижения цен на продукты питания планируется увеличить собственное производство овощей в 3,5 раза, возродить экспорт рыбной продукции за счёт создания двух рыбоперерабатывающих заводов.

Отдельное внимание было уделено повышению качества жизни, в том числе доступности медицинских услуг и повышению качества образования. Поддержку получат предприятия в сфере туризма, а также традиционные промыслы коренных малочисленных народов Севера.

«Губернатор должен детально знать, как идёт развитие региона, на какие направления ему нужно обратить внимание, понимать, какие показатели должны быть достигнуты через год, два и пять лет. Это и есть программа социально-экономического развития региона, действий губернатора и его команды», – подытожил Юрий Трутнев.

В Якутске пройдут соревнования мастеров высокоточной стрельбы

Соревнования мастеров высокоточной стрельбы пройдут в Якутске до конца текущего года. Такое решение принято по итогам совещания по вопросам работы центра высокоточной стрельбы в Якутске, которое провёл Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев.

Открывая заседание, вице-премьер напомнил, что в годы Великой Отечественной войны Якутия славилась великолепными стрелками и снайперами, 25 якутян стали Героями Советского Союза. «Наши бойцы эффективно работают в зоне специальной военной операции. Мы должны помогать им, создавая необходимые условия для тренировок и повышения мастерства», – сказал он.

Юрий Трутнев предложил провести в Якутске соревнования мастеров высокоточной стрельбы. «Здесь, в Якутии, можно и нужно провести турнир, посвящённый памяти одного из героев Великой Отечественной войны. Соберём в Якутске всех, кто умеет стрелять на мастерском уровне в стране», – сказал он.

Глава Якутии Айсен Николаев поддержал проведение соревнований, подчеркнув, что центр высокоточной стрельбы является важным объектом не только для республики, но и для всей страны. Турнир планируется посвятить памяти Героя Советского Союза, великого снайпера Фёдора Матвеевича Охлопкова, ставшего легендой при жизни. В частности, у него более 400 подтверждённых поражённых целей.

В ходе совещания о работе центра доложил его руководитель – Герой России Александр Колесов. Он представил план обучения курсантов навыкам владения различными видами стрелкового оружия.

Строительство центра высокоточной стрельбы было начато по поручению Юрия Трутнева в декабре 2022 года. Тогда вице-премьер напомнил о поручении Президента России возродить на Дальнем Востоке и в других регионах систему военно-спортивной подготовки и патриотического воспитания молодёжи и открыть филиалы центра «Воин». Центр высокоточной стрельбы в Якутске станет одним из элементов этой системы.

Площадь учебно-тренировочного полигона – более 400 га. На полигоне будут проводиться стрельбы из короткоствольного огнестрельного гражданского и служебного оружия, длинноствольного служебного, охотничьего и спортивного оружия с нарезным и гладким каналами ствола на открытой местности с дистанциями до 4 км, а также в закрытом тире.

В учебном центре предполагается работа как со школьниками, знакомящимися с основами военного дела, так и с группами военнослужащих, присланных из зоны СВО для повышения квалификации и отработки навыков. Здесь будут обучаться гражданские лица, сотрудники силовых структур и специализированных организаций технике безопасного обращения с оружием, навыкам стрельбы на близкие и дальние дистанции.

Импорт рыбопродукции из Японии могут закрыть

Россельхознадзор рассматривает возможность присоединения к ограничительным мерам Китая в отношении японской рыбопродукции. Пока ведомство запросило переговоры и ряд данных у Страны восходящего солнца.

На заседании российско-китайской постоянной рабочей группы по сотрудничеству в сфере ветеринарного, фитосанитарного контроля и безопасности пищевых продуктов Россельхознадзор обсудил с коллегами из КНР их позицию относительно радиационной безопасности рыбной продукции Японии. Напомним, в связи со сбросом в океан воды из резервуаров АЭС «Фукусима-1» Поднебесная приостановила импорт морской продукции японского происхождения.

Российское и китайское ветеринарные ведомства договорились продолжать углублять кооперацию. Стороны планируют уточнять методики определения в продукции радиоактивных веществ, которые образуются в воде в результате охлаждения фрагментов ядерного топлива в разрушенных реакторах.

Кроме того, Россельхознадзор направил письмо ветеринарной службе Японии о необходимости проведения переговоров. Также РСХН просит предоставить до 16 октября информацию о методиках, которые используются в стране для радиологических исследований экспортируемой рыбной продукции. В том числе на остаточное содержание радиоактивного изотопа водорода — трития.

Сейчас объем экспорта рыбной продукции из Японии в Россию незначителен: за весь 2022 г. поставлено 190 тонн. В текущем году, по данным на 22 сентября, в РФ ввезено всего 118 тонн. Вместе с тем российскими судами в зоне, граничащей с японскими водами, добывается значительное количество рыбы, обратили внимание в Россельхознадзоре.

«Учитывая возможные риски радиационного загрязнения продукции, Россельхознадзор рассматривает присоединение к китайским ограничениям на поставки рыбопродукции из Японии. Окончательное решение будет принято после переговоров с японской стороной», — сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства.

Анализ Россельхознадзора показал отсутствие в РФ утвержденных методик определения трития в продукции водного промысла.

РСХН считает необходимым разработать соответствующую методику совместно с Федеральным медицинским биофизическим центром имени А.И. Бурназяна, Аварийно-техническим центром Росатома и другими компетентными научными организациями.

Fishnews

Мультимодальный сервис по доставке уловов презентуют на Cold Chain Eurasia

Владивостокский морской рыбный порт примет участие в Международной конференции по непрерывной холодильной цепи Cold Chain Eurasia. Мероприятие пройдет 28 сентября в Санкт-Петербурге.

Конференция состоится в дни проведения Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в КВЦ «Экспофорум».

На Cold Chain Eurasia коммерческий директор Владморрыбпорта Владимир Бузанов презентует сервис по доставке рыбопродукции из зон вылова напрямую конечному получателю.

Сейчас логистика и способы поставок российских уловов значительно изменились. Учитывая потребности бизнеса, Владивостокский морской рыбный порт взял вектор развития на расширение мультимодальных сервисов для рыбаков, рассказали Fishnews в пресс-службе компании.

«Сосредоточение контроля за всеми этапами доставки рыбопродукции по холодильной цепи в одних руках гарантирует качество товара, получаемого конечным потребителем. А единый тариф под контролем одного мультимодального оператора снижает стоимость доставки и, соответственно, себестоимость продукции», — обратил внимание Владимир Бузанов.

Сегодня перегрузочные мощности ОАО «Владморрыбпорт» позволяют ежегодно обрабатывать около 7,5 млн тонн грузов различных номенклатур, в том числе 620 тыс. тонн рыбных грузов и 460 тыс. двадцатифутовых контейнеров (ТЭУ, TEU), отмечают в компании.

Напомним что Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia) состоятся в Санкт-Петербурге с 27 по 29 сентября. Медиахолдинг «Фишньюс» — генеральный отраслевой информационный партнер мероприятий.

Fishnews

Специалисты рекомендуют добывать больше ставриды в ЮТО

Состоялось 11-е заседание научного комитета Комиссии Региональной организации по регулированию рыболовства в Южной части Тихого океана (SPRFMO, СПРФМО). Рекомендовано, в частности, увеличить квоту добычи ставриды.

В работе научного комитета приняли участие представители России, Австралии, Евросоюза, КНР, Островов Кука, Новой Зеландии, Панамы, Перу, Республики Корея, США, Чили, Эквадора, Тайваня. От нашей страны выступил начальник управления перспективных исследований Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, д.б.н. Александр Глубоков.

Основная задача комитета — оценка состояния запасов и выработка рекомендаций комиссии по их устойчивому использованию. Как рассказали Fishnews в пресс-службе ВНИРО, важнейшим для России промысловым ресурсом в южной части Тихого океана является ставрида. Напомним, что квота РФ на 2023 г. составила 32,6 тыс. тонн.

Опираясь на данные, представленные странами — участницами промысла, а также результаты математического моделирования и действующего правила регулирования ученые рекомендовали увеличить общий допустимый улов ставриды в Конвенционном районе организации на 2024 г. Прибавка, по мнению специалистов, должна составить 15% к уровню текущего года.

Если такое решение будет принято, то ОДУ этой рыбы в следующем году составит более 1,2 млн тонн. Прилов скумбрии при промысле ставриды в 2024 г. по-прежнему не будет лимитироваться при условии, что его доля не превысит 49%.

Также в 2024 г. Россия сохраняет возможность начала джиггерного лова гигантского кальмара в объеме 15 тыс. тонн. В случае заинтересованности в траловой добыче кальмара РФ необходимо будет на следующем заседании подать обоснование заявки на экспериментальный промысел. По мнению ВНИРО, с большой вероятностью эту заявка удовлетворят.

Кроме того, решено провести 13-е заседание научного комитета в 2025 г. в Санкт-Петербурге — в качестве признания российских и советских заслуг в исследовании запасов ЮТО.

Fishnews

Ученые впервые получили данные об ульяновском гольце

Специалисты КамчатНИРО провели бонтировочные работы на озере Ульяновское в Южно-Камчатском заказнике. Собранные данные уникальны — последний раз научная экспедиция была на этом водоеме 20 лет назад.

Исследования организовали в рамках комплексной экспедиции Русского географического общества. Целью путешествия был сбор гидрологических данных, а также гидрохимических, гидробиологических и ихтиологических образцов на озерах, добраться до которых можно только на вертолете.

Ученые обращают внимание: на территории Южно-Курильского заказника расположено множество горных озер, сведений о которых мало или нет совсем. Один из таких водоемов — озеро Ульяновское (на последней версии официальной физической карты — озеро Витаминное). Оно находится в отрогах действующего вулкана Дикий Гребень на высоте примерно 200 м над уровнем моря и входит в бассейн реки Озерная, соединяясь с ней рекой Ульяной.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, в 1997-2000 гг. гидробиолог КамчатНИРО Екатерина Ленская собрала на Ульяновском с гидросамолета пробы воды и планктона. Полученные данные показали повышенное, по сравнению с Курильским озером, содержание серы и щелочноземельных металлов в воде, а в планктоне — стандартную для большинства камчатских озер композицию ракообразных и коловраток.Местные жители говорили, что в озере обитает голец, но тогда его ни поймать, ни увидеть не удалось.

Спустя 20 лет, 23 сентября нынешнего года, ученые вновь посетили озеро Ульяновское. Они взяли пробы воды на гидрохимический анализ, планктона и бентоса. Специалистам удалось обнаружить скопления цианопрокариот с необычным эффектом «нефтяной пленки» и впервые увидеть и провести биологический анализ ульяновского гольца.

Также собраны пробы для анализа питания рыб. Впервые для Южно-Камчатского заказника указан Potamogeton praelongus (рдест длиннейший) — представитель высшей водной растительности.

Fishnews

Ученые решали вызовы Хабаровского края в рамках мероприятия — спутника III Конгресса молодых ученых

В течение трех дней 130 ученых из 22 городов России работали над решениями задач Хабаровского края в рамках мероприятия — спутника III Конгресса молодых ученых. Они презентовали пять проектов по развитию субъекта.

«Привлечение ученых к решению практических региональных задач — одна из главных целей проведения мероприятий — спутников Конгресса молодых ученых. Совместно с вами мы формируем сильные, технологически привлекательные регионы — опорные точки России», — поприветствовал участников заместитель Министра науки и высшего образования РФ Денис Секиринский.

Участие приняли сотрудники ведущих российских вузов и научных центров, эксперты в разных сферах. Во время работы их сопровождали пять модераторов и пять кураторов от региона. В рамках проектных сессий они познакомились с представителями краевых министерств и реального сектора экономики — основными заказчиками решений по задачам региона. Кроме того, для комплексного погружения в региональную специфику ученые посетили ключевые объекты местной инфраструктуры.

В результате участники представили проекты по таким направлениям, как разработка механизмов и инструментов развития человеческого потенциала Дальнего Востока, прогнозирование зон подтопления при повышении уровня реки Амур, вовлечение исследователей и инженеров в трансфер технологий, использование древесных отходов для биоудобрений, обогащение полезных ископаемых на горнодобывающих предприятиях края.

Напомним, Хабаровск стал одним из трех городов-площадок мероприятий — спутников III Конгресса молодых ученых. Они проводятся также в Перми и Астрахани по поручению Президента России Владимира Путина в рамках плана Десятилетия науки и технологий.

Конгресс молодых ученых пройдет с 28 по 30 ноября на федеральной территории «Сириус». Организаторами выступают Фонд Росконгресс, Министерство науки и высшего образования РФ, Координационный совет по делам молодежи в научной и образовательной сферах Совета при Президенте РФ по науке и образованию. Оператор Десятилетия науки и технологий — АНО «Национальные приоритеты». Регистрация СМИ для участия в Конгрессе доступна по ссылке.

Вера Щербина: Приморье ждет экономический рост

В сентябре столица Приморского края, без преувеличения, оказалась в фокусе внимания всего мира – здесь проходил VIII Восточный экономический форум, в котором приняли участие представители 62 стран. О перспективах, открывшихся перед Приморьем в свете завершившегося ВЭФ, рассказала в интервью РИА Новости первый вице-губернатор, председатель правительства Приморского края Вера Щербина.

- Вера Георгиевна, как Вы оцениваете прошедший во Владивостоке Восточный экономический форум с точки зрения масштабов и представительности делегаций?

- В этом году в Восточном экономическом форуме приняли участие более семи тысяч человек из 62 стран мира, в том числе делегации из Китая, Белоруссии, Лаоса, Мьянмы, Сингапура, Индии, Казахстана, Филиппин, Монголии, Вьетнама и КНДР. Безусловно, форум оказывает благоприятное влияние на инвестиционный климат края, привлекает отечественных и иностранных инвесторов.

Главная тема ВЭФ-2023 звучала как "На пути к сотрудничеству, миру и процветанию". Мероприятие включало традиционную выставку "Улица Дальнего Востока", Первый Международный форум "День сокола", молодежную программу, Форум креативного бизнеса, 12-ю Международную конференцию АТЭС по сотрудничеству в сфере высшего образования, Международную научно-практическую конференцию Российского исторического общества "Колониализм на Востоке и его влияние на современный мир", а также насыщенную спортивную программу.

Отдельно хотела бы остановиться на выставке "Улица Дальнего Востока" – это важная составляющая программы Восточного экономического форума. Все 11 субъектов, входящих в федеральный округ, традиционно представляли здесь свои лучшие проекты, яркую культурную программу, уникальные изделия народно-художественных промыслов и самобытную кухню. Основная идея нашего павильона в этом году звучала: "Приморский край – как важнейший транспортно-логистический узел".

- Насколько регион выполнил все намеченное на форуме? Или, может, перевыполнил?

- Представители Приморского края подписали на ВЭФ 41 соглашение. Это и соглашения об инвестиционных намерениях на 59,5 миллиарда рублей, и инвестиционное соглашение о строительстве транспортно-логистического центра в Артеме на 6,6 миллиарда рублей, и концессионное соглашение о строительстве школы на 1125 мест в городе Владивостоке на 3,1 миллиарда рублей, в том числе 30 соглашений о сотрудничестве в различных сферах.

На форуме подвели итоги работы последних 10 лет развития Дальнего Востока. За это время были внедрены различные механизмы: территории опережающего развития, свободный порт Владивосток и другие преференциальные режимы, создание единого авиаперевозчика, "Дальневосточный гектар" и "Дальневосточная ипотека".

В то же время перед Приморьем сейчас стоят важные задачи. В первую очередь, это развитие Владивостокской агломерации, реализация программы ускоренного развития края, привлечение инвестиций.

В целом, считаю, что все намеченные нами в рамках форума цели, были полностью реализованы.

- В ходе визита на ВЭФ вице-премьер Госсовета КНР Чжан Гоцин предложил создать агропарк. Что это такое?

- На встрече губернатора Приморского края и вице-премьера Государственного совета Китайской Народной Республики (КНР) речь шла о создании агропарка на территории Приморского края. Китайская сторона поддерживает и стимулирует инвестиции в проекты на территории края в области сельского хозяйства.

Ядром такого парка мог бы стать проект компании "Легендагро Приморье" (инвестор — китайская компания Бэйдахуан), включающий не только выращивание сои и кукурузы, но и строительство российско-китайского агропарка в бухте Суходол около города Большой Камень. Проект включает специализированный морской порт, элеваторный комплекс, зерновой терминал, завод по глубокой переработке сои.

Необходимость такого проекта мощностью 3,6 миллиона тонн в год связана с отсутствием в настоящее время на Дальнем Востоке России специализированных зерновых терминалов, что, в свою очередь, сдерживает потенциальный рост объемов перевалки зерновых.

Период реализации – 2023-2029 годы. Потребность в таком терминале очень высока как у производителей агрокультур в ДФО, так и у потенциальных покупателей в других регионах России, Китае, в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

Порт признан приоритетным инвестиционным проектом Приморского края, реализация которого, безусловно, несет пользу для экономики края, поскольку предусмотрено создание 500 новых рабочих мест. Мощности порта позволят экспортировать кукурузу, сою, прочие зерновые культуры, древесные пеллеты в объеме до трех миллионов тонн в год и импортировать до 600 тысяч тонн глинозема и бобовых.

Общая стоимость проекта составляет более 15 миллиардов рублей. Объем налоговых отчислений в бюджеты всех уровней за 10 лет эксплуатации порта составит более трех миллиардов рублей. По завершении строительства в 2029 году порт сможет принимать типовые суда дедвейтом до 35 тысяч тонн, обрабатывая до четырех судов одновременно.

Кроме этого, губернатор предложил рассмотреть возможность создания финансового института для финансирования совместных проектов, а также для улучшения и увеличения приграничной торговли, для расчетов в национальных валютах и с использованием китайской платежной системы.

- Какие другие направления развития трансграничного сотрудничества открылись после ВЭФ?

- Среди направлений развития трансграничного сотрудничества можно выделить возобновление авиасообщения с регионами, с которыми оно было прервано в период ограничений, связанных с коронавирусом – это провинции северо-востока и юга КНР, а также Вьетнам.

Еще одно важное направление работы – запуск авиа- и морского сообщения с новыми странами и регионами, в числе которых Лаос, Мьянма, Беларусь, Индия, Казахстан. Большое внимание планируется уделять развитию трансграничной инфраструктуры.

В фокусе – создание морских логистических терминалов Беларуси и Казахстана в приморских портах.

Кроме того, речь идет об открытии Генерального консульства Республики Казахстан в Приморье, а также развитии гуманитарного сотрудничества.

- На стенде ВЭБ.РФ в рамках ВЭФ Приморье презентовало два проекта - строительство зернового порта "Суходол" и модернизацию транспортной системы Владивостока. Почему именно эти проекты стали первоочередными? И какие остались "за кадром"?

- На интерактивном видеостенде в тематической зоне "Транспорт и логистика" были размещены крупные проекты в области контейнерных перевозок, которые являются значимыми как для своей отрасли, так и для экономики региона, особенно принимая к учету переориентирование логистических потоков на Восток. Это создание транспортно-логистического узла, специализирующегося на перевалке грузов, доставленных по Северному морскому пути на базе ПАО "Владивостокский морской торговый порт". Планируемый к 2026 году объем перевалки грузов должен составить здесь более 16,2 миллиона тонн грузов или около 1,7 миллиона контейнеров в год.

Еще один важный проект – расширение мощностей контейнерного терминала "Восточной Стивидорной Компании" в Находке, которые к 2030 году достигнут 1,4 миллиона контейнеров в год.

Была презентована также сеть транспортно-логистических центров, так называемых "сухих портов", суммарной мощностью более двух миллионов контейнеров, являющихся связующим звеном между автомобильным и железнодорожным транспортом, а также выступающих в качестве временного склада хранения контейнеров. Один из крупнейших, мощностью один миллион контейнеров строится в Артеме.

Полным ходом идет строительство новых портов. Это создание морских портов в бухте Суходол с выходом к 2025 году на мощности порядка 20 миллионов тонн груза в год, а в бухте Безымянная к 2030 году – до 25 миллионов тонн в год. Это строительство специализированного угольного терминала "Коулстар" мощностью 17 миллионов тонн в год в морском порту Восточный. Это реализация проекта строительства морского терминала "Порт Вера", который в 2025 году планирует выйти на мощности до 20 миллионов тонн в год.

- Как идет ликвидация последствий разрушительного тайфуна? Какой ущерб от тайфунов и наводнений в этом году?

- В августе текущего года выпали рекордные осадки, вызвавшие небывалые по своей силе наводнения. Нанесенный Приморскому краю экономический ущерб достиг значений исторического максимума и вполне может преодолеть планку в 10 миллиардов рублей. В настоящее время, предварительным подсчетам, речь идет о сумме в 9,7 миллиарда рублей.

Стихия нанесла удар по большей части региона. Подтоплено 5648 жилых домов, 10341 приусадебный участок, 115 социально значимых объектов. Повреждено 98 участков дорог, отрезанными от дорожного сообщения оказался 101 населенный пункт. Пострадали 243 сельскохозяйственных товаропроизводителя, общая площадь погибших посевов сельскохозяйственных культур составила 34,5 тысячи гектаров. Утрачено 727 жилых помещений.

Для ликвидации последствий ЧС задействовано максимальное количество сил и средств Приморской группировки аварийно-восстановительных служб в составе 956 человек, 203 единиц техники, в том числе 37 плавсредств. Кроме того, были задействованы силы Тихоокеанского флота Минобороны России.

Муниципалитеты организовали работу комиссий по определению нанесенного ущерба имуществу граждан и инфраструктуре. При этом для оперативной оценки потребовалось привлечь комиссии даже из тех районов, которые особо не пострадали во время августовских ливней.

Организована работа по сбору и доставке на пострадавшие территории гуманитарной помощи, в том числе с использованием авиации МЧС России. Весь гуманитарный груз направлен в пострадавшие районы.

На беду Приморского края откликнулись многие регионы России. Одними из первых стали территории Дальнего Востока: Сахалинская, Амурская, Еврейская автономная области, Хабаровский край, Камчатка. Более 70 тонн продуктов и снаряжения поступило из Республики Беларусь. Около 40 тонн текстильной продукции, одежды для детей привезли из Туркменистана, 200 ящиков с продуктами собрали представители Вьетнама.

Безусловно, пострадал и бизнес. Серьезный ущерб нанесен предприятиям сферы производства и обслуживания, туристической отрасли и многим другим. Это 723 субъекта малого и среднего предпринимательства.

Правительством Приморского края принят пакет мер поддержки пострадавшим хозяйствующим субъектам региона, в частности на компенсацию потерь через резервный фонд Приморского края выделено 200 миллионов рублей.

- Какие точки роста определены для Приморского края в результате ВЭФ и встречи губернатора региона Олега Кожемяко с президентом РФ Владимиром Путиным?

- На встрече губернатор Приморского края представил президенту мастер-план Владивостокской агломерации, а также программу ускоренного развития ключевых отраслей экономики Приморского края.

Концепция развития агломерации к 2050 году предусматривает ее становление как научного, финансового и логистического центра России в Азиатском макрорегионе.

Большой Владивосток включает нескольких функциональных зон. Владивосток – ядро агломерации, Артем – транспортно-логистический хаб, Большой Камень и ТОР "Приморье" – промышленные площадки, остров Русский – научный центр.

Все эти планы имеют под собой, с одной стороны, сложившуюся логику развития территорий, с другой – конкретные инвестиционные проекты, которые готовы реализовать инвесторы в ближайшие годы. Учтены и отдаленные планы по развитию территории, которые опираются на преимущества нашего края и международные тренды.

Что касается программы ускоренного экономического развития края, то она включает инвестиционные проекты, которые могут обеспечить экономический рывок Приморью – это порты, производства импортозамещающей и экспортной продукции, туризм. Потребуется также реализация ряда инфраструктурных проектов, направленных на улучшение качества жизни наших граждан.

Ожидаемые эффекты от реализации программы – это рост ВРП Приморья в три раза – с 1,4 триллиона рублей в 2022 году до 3,6 триллиона рублей в 2030, привлечение порядка 1,5 триллиона рублей инвестиций и рост грузооборота портов со 148 до 310 миллионов тонн. Таким образом, мы видим, что программа будет иметь существенный эффект как для регионального, так и для федерального бюджетов.

Глава государства положительно оценил инициативы, с которыми выступил губернатор Приморья. Сейчас программа уже проходит согласование в федеральных ведомствах. Уверена, что положительная оценка президента дополнительно поспособствует скорейшему утверждению программы на федеральном уровне.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 26 сентября 2023 > № 4504810 Вера Щербина

Пассажирское сообщение по автомобильному мосту между Благовещенском и Хэйхэ планируют запустить в 2024 году

Власти Приамурья рассказали, от чего зависит запуск пассажирского движения по автомобильному мосту между городами Благовещенск и Хэйхэ.

«Ждем окончания строительства постоянного пункта пропуска, тогда в режимной зоне транспорт будет обслуживаться по 28 полосам на импорт и экспорт: по грузовому и пассажирскому направлениям», — цитирует пресс-служба правительства региона губернатора Василия Орлова.

Мост через Амур открыли в июне 2022 года. За это время его пересекли 50,4 тыс. транспортных средств. При полной загрузке мост может ежедневно пропускать 630 грузовых автомобилей, 164 автобусов и 68 легковых автомобилей.

Пассажирское сообщение планируется запустить в будущем году, уточнили власти. Сейчас Россия и Китай обсуждают условия.

Грузооборот пункта пропуска момента запуска и в первом полугодии 20023 составил более 400 тыс. тонн. Через него в Россию импортируют автомобили и спецтехнику, оборудование, электротовары, товары народного потребления, почтовые отправления, овощи и фрукты. Из России здесь вывозят в основном продукты переработки сои, изделия из древесины и косметику.

Россельхознадзор и Главное таможенное управление КНР подписали Протокол по расширению перечня рыбной продукции, которая может поставляться из России в Китай

В Санкт-Петербурге 26 сентября завершилось двухдневное 11-е заседание Российско-Китайской Постоянной рабочей группы по сотрудничеству в сфере ветеринарного, фитосанитарного контроля и безопасности пищевых продуктов.

В переговорных процессах Россельхознадзор представляла Заместитель Руководителя Юлия Швабаускене, китайскую сторону — Заместитель Руководителя Главного таможенного управления КНР Люй Вэйхун.

Ключевым событием работы российской и китайской делегации стало подписание между Россельхознадзором и ГТУ КНР Протокола о требованиях к проведению инспекции и карантина и ветеринарно-санитарных требованиях к рыбной продукции дикого промысла, экспортируемой из России в Китай.

Благодаря этому документу в ближайшее время поставки всех видов и латинских названий рыбо- и морепродукции из России в Китай смогут осуществляться без учета нахождения экспортируемого вида гидробионтов в «Каталоге видов продукции водных промыслов и стран (регионов), получивших санитарно-карантинное разрешение на ввоз продукции в Китай или ранее уже осуществлявших торговлю с Китаем», который будет соответствующим образом изменён. Это позволит поставлять в Китай все виды водных биологических ресурсов.

О рассмотрении Россельхознадзором присоединения к ограничительным мерам Китая в отношении японской рыбопродукции

Россельхознадзор на 11-м заседании Российско-Китайской Постоянной рабочей группы по сотрудничеству в сфере ветеринарного, фитосанитарного контроля и безопасности пищевых продуктов обсудил с коллегами из Китая их позицию относительно радиационной безопасности рыбной продукции, экспортируемой Японией.

Стороны договорились продолжать углублять кооперацию, в том числе по этому вопросу, с уточнением методик определения в продукции радиоактивных веществ, которые образуются в воде в результате охлаждения фрагментов ядерного топлива в разрушенных реакторах АЭС «Фукусима-1».

Кроме того, Россельхознадзор направил письмо ветеринарной службе Японии о необходимости проведения переговоров, а также с просьбой предоставить до 16 октября информацию о методиках, которые используются в стране для радиологических исследований экспортируемой рыбной продукции, в том числе на остаточное содержание радиоактивного изотопа водорода – трития.

В настоящее время объем экспорта рыбной продукции из Японии в Россию незначителен. За весь 2022 год поставлено 190 тонн. В текущем году, по данным на 22 сентября, в Россию ввезено всего 118 тонн. Вместе с тем, российскими судами в зоне, граничащей с японскими водами, добывается значительное количество рыбы.

Учитывая возможные риски радиационного загрязнения продукции, Россельхознадзор рассматривает присоединение к китайским ограничениям на поставки рыбопродукции из Японии. Окончательное решение будет принято после переговоров с японской стороной.

Анализ Россельхознадзора показал отсутствие в России утверждённых методик определения трития в продукции водного промысла.

Россельхознадзор считает необходимым совместно с Федеральным медицинским биофизическим центром им. А.И. Бурназяна ФМБА России, Федеральным государственным унитарным предприятием «Аварийно-технический центр минатома России» и другими компетентными научными организациями разработать соответствующую методику.

На Дальнем Востоке создается отрасль беспилотной авиации двойного назначения

Егор Сурок (ДФО)

В Камчатском крае запустили производство дронов-камикадзе. В начале сентября первую партию отправили военнослужащим, выполняющим боевые задачи в ходе специальной военной операции. Как сообщил руководитель администрации губернатора региона Сергей Меркулов, в зону СВО ушло 80 беспилотников.

Правительство РФ утвердило Стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года. В течение 6 с половиной лет в стране должна появиться новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием гражданских дронов. На Петербургском международном экономическом форуме-2023 Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) договорилась о совместном развитии беспилотной авиации с шестью субъектами РФ. Среди них три дальневосточных - Хабаровский край, Сахалинская область и Республика Саха (Якутия).

В правительстве Хабаровского края сообщили, что регион нуждается в 137 беспилотниках для мониторинга лесов, сельскохозяйственных работ и других целей. В ГТЛК считают: в дальнейшем потребность в этой технике может составить до 600 единиц. В крае планируют сформировать единую систему производства и эксплуатации коптеров для всех отраслей хозяйства, в том числе создать крупный научно-производственный центр испытаний и компетенций в сфере беспилотных авиационных систем (БАС).

- Наш край обладает необходимым промышленным, логистическим и кадровым потенциалом для развития беспилотной авиации, - уверена первый заместитель председателя регионального правительства Мария Авилова. - Предприятия постоянно наращивают компетенции по выпуску новой гражданской авиационной техники, к примеру, самолетов SSJ-New и "Байкал". Активно развиваются инжиниринговые услуги для нужд импортозамещения. В систему образования края уже внедрены программы подготовки специалистов по эксплуатации беспилотных аппаратов.

В крае есть опыт использования коптеров: их начали применять для обнаружения нарушителей противопожарных правил, из-за которых горят леса.

- С их помощью можно вести наблюдение за дачными массивами, частным сектором и местами, где обычно отдыхают на природе жители края, - рассказал заместитель председателя комитета правительства края по гражданской защите Сергей Салямов.

Кроме того, спасатели протестировали устройство для сброса грузов с беспилотников. Они позволяют доставлять в труднодоступные места средства первой необходимости - например, аптечку или воду - и спасать жизни.

Планируется, что научно-производственный центр беспилотных систем появится в крае в 2026 году.

- Центр будет заниматься производством беспилотников, комплектующих для них и объектов инфраструктуры - таких, как ретрансляторы и антенны. Он также будет обслуживать дроны и готовить кадры для отрасли, проведение соревнований. И являться штаб-квартирой для региональных компаний, планирующих использование беспилотных систем, - объяснил министр промышленности и торговли края Евгений Романов.

В Сахалинской области уже производят беспилотные летательные аппараты. В частности, сборочная линия дронов развернута на базе сахалинского конструкторского бюро САМИ, действуют две производственные площадки.

В ближайшие годы в стране появится новая отрасль экономики по созданию и использованию гражданских дронов

- На Сахалине и Курилах БПЛА используются для контроля за состоянием наземных нефтегазопроводов, борьбы с браконьерами на нерестовых реках, поиска возгораний в лесах и несанкционированных свалок, - рассказал губернатор области Валерий Лимаренко. - Их можно также применять при перевозке почты, в экстренных случаях - для доставки лекарств. В условиях островного региона с большим количеством отдаленных населенных пунктов беспилотники, не требующие специальных посадочных площадок, несомненно, будут очень востребованы.

Дроны на Сахалине уже производят серийно. Область планирует в следующем году войти в число десяти регионов, которые будут реализовывать проекты по созданию крупных региональных научно-производственных центров беспилотных авиационных систем в рамках федерального проекта.

Беспилотные технологии будут изучать и в школах области. С этого учебного года в рамках проекта "Крылья Сахалина" дронами оснастили все 104 средние общеобразовательные школы. Более двух тысяч БПЛА для них изготовила местная компания. Ребята со 2-го по 11-й класс учатся управлять ими, а также проектировать, собирать и программировать. Выпускники вместе с аттестатами будут получать сертификаты операторов БПЛА.

По словам зампреда правительства островной области Вячеслава Аленькова, регион обладает всем необходимым для развития БАС: от инфраструктуры до накопленного опыта и компетенций по их производству и тестированию.

В Якутии БАС намерены использовать для мониторинга окружающей среды во время паводков и пожароопасного сезона, в охране особо охраняемых территорий, в оленеводстве, табунном коневодстве и других сферах.

- Беспилотники также нужны для транспортировки грузов и аэрофотосъемки, - рассказал глава республики Айсен Николаев. - Планируется создание центра обучения и тренажерной подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов межрегионального и федерального уровней.

В августе Айсен Николаев поручил запустить пилотный проект по применению дронов для мониторинга лесных пожаров. Сейчас разрабатываются экономическая модель и тарифы на услуги с использованием беспилотников, что позволит значительно экономить бюджетные средства.

В Хабаровске наладили производство беспилотников

Илья Аверин (Хабаровск)

Первую партию дронов, собранных в Хабаровске, готовят для отправки в зону проведения специальной военной операции.

Перед этим возможности коптеров презентовали на Хабаровском радиотехническом заводе. Главная особенность представленных БПЛА - способность находиться в воздухе на протяжении 24 часов. При этом задействуется специальный вспомогательный дрон-разведчик, являющийся ретранслятором сигнала.

Запустить производство беспилотных летательных аппаратов в столице Хабаровского края удалось при содействии депутатов городской Думы.

- Сейчас изготавливается три вида ударных коптеров и ретранслятор сигнала. Планируем наладить выпуск еще двух моделей БПЛА. Все они предназначены для работы в условиях спецоперации. Хотел бы выразить благодарность мэру Хабаровска Сергею Кравчуку. На первоначальном этапе, когда все еще было лишь в стадии разработки, градоначальник нас поддержал, и сегодня мы можем делать такое большое дело - помогать нашим бойцам, - сказал депутат Хабаровской городской Думы Александр Мелека.

Стоит отметить, что в настоящее время в краевом центре также продолжается производство хвостового оперения для боеприпасов ВОГ-17, используемых при уничтожении противника с беспилотников. Оно призвано обеспечить вращение, необходимое для стабильности полета. Имеющиеся мощности позволяют хабаровскому предприятию выпускать до двух тысяч деталей ежемесячно.

Приморский край стал 28-м участником федерального "Императорского маршрута"

Татьяна Хорошилова

В Пушкинском театре Дальневосточного федерального университета прошло подписание соглашения о включении Приморского края в федеральный культурно-исторический проект "Императорский маршрут", теперь объединяющий 28 регионов России.

Соглашение подписали заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков, губернатор Приморья Олег Кожемяко, председатель наблюдательного совета Фонда содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности "Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество" (ЕСПО) Анна Громова.

Просветительский "Императорский маршрут", созданный по инициативе ЕСПО, охватывает места памяти представителей царской семьи, места их пребывания, официальных визитов, путешествий по России и зарубежным странам, знакомит с разными сторонами жизни и воспитания императорской фамилии.

"Соглашение поможет в научном консультировании. Мы создаем систему сертификации экскурсоводов, чтобы материал, который подается по теме 300-летней истории императорской России, был объективен", - считает глава Фонда ЕСПО Анна Громова.

Реализация проекта началась в 100-летие мученической кончины царской семьи, погибшей от рук большевиков в 1918-1919 годах.

В городах, где проходит "Императорский маршрут", вместе с региональными музейными объединениями ЕСПО создал более 10 музеев. Они находятся в Сибири, на Урале, в Москве и Московской области. Особенно посещаемы музеи семьи Николая II в Тобольске, где с 2018 года побывало более 440 тысяч человек, и "Напольная школа" в Алапаевске, которую в прошлом году посетило 3000 школьников, музейный кластер в Подмосковье на территории бывшего императорского имения "Ильинское-Усово". В этом году 2500 детей из 21 региона страны посетят Московскую область, Пермь, Екатеринбург.

Владивосток помнит визит сына императора Александра II - великого князя Алексея Александровича: одна из центральных улиц называется Светланской в честь одноименного судна, на котором прибыл представитель императорской фамилии. В 1891 году город посетил цесаревич Николай Александрович. На перекрестке Светланской и Прудовой улиц стоят Триумфальные ворота, построенные в византийско-русском стиле, через которые ступил на владивостокскую землю будущий царь России.

В здании железнодорожного вокзала Владивостока установлена мемориальная доска с барельефом императора Николая II, памятник царю-мученику у Покровского кафедрального собора. В мае 1891 года, после возвращения из кругосветного путешествия цесаревич Николай Александрович присутствовал при установке сухого дока и закладках памятника адмиралу Геннадию Невельскому, железнодорожного вокзала и последнего участка Транссибирской железнодорожной магистрали, которая пересекает и сейчас центральную часть города.

Николай Александрович также собственноручно положил серебряную доску и залил ее цементом. Сухой док был открыт 7 октября 1897 года и существует по сей день.

Восточное путешествие цесаревича Николая было призвано обозначить новый геополитический разворот на Восток. Император Александр III хотел показать цивилизованному миру, что такое Восток для России и что такое Россия как часть Востока, задуматься - с кем и куда мы идем?

Также во Владивостоке есть набережная Цесаревича, где любят гулять жители города, она открылась к 125-летию Дальзавода - одного из старейших предприятий города, при закладке которого присутствовал будущий император Николай II.

С набережной открывается захватывающий вид на Золотой мост и корабли в бухте Золотой Рог, где разгружаются теперь товары из Китая.

Во Владивостоке наследника престола ждало важнейшее поручение отца, в связи с закладкой Великой сибирской железной дороги. Именной рескрипт, подписанный императором, гласил: "Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений...."

19 мая 1891 года состоялась закладка Уссурийского участка железной дороги. В 10 часов утра, после молебна Николай Александрович лично положил в тачку землю и свез ее на полотно строящейся железной дороги, дав начало строительству Транссиба - самой длинной в мире железнодорожной артерии, которая объединила две России - европейскую и тихоокеанскую.

В этот день состоялась также торжественная закладка Владивостокского железнодорожного вокзала. Наследник вложил в специальную каменную нишу серебряную доску и тщательно замуровал ее "на веки вечные". В таком виде владивостокский вокзал рядом с морским существует и поныне.

О строительстве Уссурийской дороги - конечного участка Трансиба, созданного в 1891-1916 годах, об истории железнодорожного дела России жителям Владивостока можно узнать из открывшейся в Пушкинском театре города передвижной стендовой выставки "Развитие железных дорог в России под покровительством императорского Дома Романовых".

"Этот проект готовился в течение полутора лет, - рассказала глава Фонда ЕСПО Анна Громова. - Выставка сжато рассказывает о великом подвиге нашего народа, который был созидателен в единении. Магистраль делилась на семь дорог. Строительство Транссиба было миссионерским проектом в целях освоения Сибири и Дальнего Востока".

Протяженность магистрали составила 8,3 тысячи километров. Это была самая длинная в мире железная дорога. Великий Сибирский путь позволял проехать поездом без паромных переправ от берегов Атлантического океана до Тихого и обеспечивал железнодорожные выходы из Европы к тихоокеанским портам и железнодорожным путям в Азию.

После открытия выставки студенты Дальневосточного федерального университета показали спектакль "Еще раз про любовь" по пьесе Эдварда Радзинского.

Железнодорожники отремонтировали 3,8 тыс. км пути с начала года

Порядка трети всех работ пришлись на Восточный полигон – там обновили свыше 1100 км пути

Свыше 3,8 тыс. км пути отремонтировали железнодорожники с начала года. Это около 80% от общего плана ремонтных работ, намеченных на 2023 год, сообщает телеграм-канал холдинга «РЖД».

На 2,9 тыс. км произвели капитальный ремонт, который предполагает очистку и выравнивание земляного полотна, замену рельсов и шпал. Ещё на 955 км выполнили промежуточные работы: поменяли рельсы и скрепления, очистили щебень, восстановили водоотводы и дренажные системы. Также уложили 1757 стрелочных переводов. Порядка трети всех работ пришлись на Восточный полигон – там обновили свыше 1100 км пути и заменили более 400 стрелок.

Ранее Gudok.ru сообщал, что с начала года на Восточно-Сибирской железной дороге обновлено 244 км пути, что составляет 68% от запланированного объёма работ на 2023 год.

ЗабЖД подготовит к работе зимой 209 пассажирских вагонов

На зимний режим работы переводятся системы отопления и вентиляции

На Забайкальской железной дороге к работе в зимних условиях подготовят 209 пассажирских вагонов поездов дальнего следования. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД, в настоящее время проводится плановое техническое обслуживание электрического и тормозного оборудования вагонов, колёсных пар, автосцепных устройств. На зимний режим работы переводятся системы отопления и вентиляции. Проверяется состояние уплотнителей окон и дверей подвижного состава.

Кроме того, осуществляется сезонное обслуживание 549 пассажирских посадочных платформ станций и остановочных пунктов, а также 22 пассажирских зданий. На объектах пассажирского комплекса подготовлены к работе в зимнее время системы отопления, водоснабжения, вентиляции и освещения. Формируется запас песка, реагентов и снегоуборочного инвентаря для борьбы с гололедом на платформах, пешеходных мостах и местах прохода пассажиров.

Проводимая работа обеспечит комфортные условия для пассажиров в холодное время года.

На станции Владивосток установлен новый суточный рекорд отправки контейнерных поездов: 10 составов

Отправлено 1347 ДФЭ

Новый суточный рекорд отправки контейнерных поездов установлен на станции Владивосток, сообщает телеграм-канал РЖД.

«Совместно с Владивостокским морским торговым портом (ВМТП, входит в Группу FESCO) сформировали и отправили 10 контейнерных поездов (1347 ДФЭ), в том числе один сдвоенный», – говорится в сообщении.

Поезда проследуют по маршрутам в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург и Костанай (Казахстан). В пресс-службе РЖД отмечают, что рекордной отправки удалось достичь за счёт скоординированного взаимодействия и эффективного сотрудничества железнодорожников и портовиков. «На станции Владивосток действует единый диспетчерский центр, где представители РЖД и ВМТП буквально плечом к плечу и с использованием современных цифровых технологий планируют грузовую работу», – рассказали в компании.

Штаб задачу выполнил

Подведены итоги работы за год совместного штаба Министерства транспорта и РЖД по перевозкам импортных контейнеров с Дальнего Востока

За год работы совместного штаба Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД» по перевозкам импортных контейнеров с Дальнего Востока ОАО «РЖД» вывезло из портов Приморья 1 млн 140 тыс. ДФЭ.

В первой половине 2022 года после ухода из России международных линейных операторов Maersk, MSC, Hapag-Lloyd порты Приморья столкнулись с повышенной нагрузкой. Для решения этой проблемы в сентябре прошлого года был создан совместный штаб Минтранса России и ОАО «РЖД» по организации вывоза контейнеров из портовых терминалов Дальнего Востока.

Работа штаба отразилась на динамике показателей уже через месяц. По данным Минтранса, перевалка контейнеров в дальне­восточных портах в октябре 2022 года увеличилась на 22% по сравнению с октябрём 2021 года.

В течение года специалисты РЖД разрабатывали и внедряли новые технологические решения. В частности, увеличили скорость погрузки контейнера в полувагон и нашли 11 способов его крепления. Увеличилось количество терминалов, где осуществляется погрузка контейнеров в полувагоны, а также их перемещение из полувагонов на фитинговые платформы (ранее было шесть терминалов на четырёх станциях, а сегодня их 17 на 12 станциях).

По данным ОАО «РЖД», в июле средний ежесуточный показатель вывоза контейнеров в полувагонах составил 819 ДФЭ (20-футовый аналог), что на 45% выше, чем в июне. «За восемь месяцев из портов Дальнего Востока вывезено порядка 70 тыс. полувагонов с контейнерами (+37% к уровню прошлого года). Сейчас в отдельные сутки РЖД отправляют с Дальнего Востока около 12 поездов с контейнерами в полувагонах», – привёл цифры заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило во время выступления на ВЭФ-2023.

Отметим, что многие крупные операторы, занимающиеся доставкой угля (основной парк – полувагоны. – Ред.), приступили к перевозке контейнеров в полувагонах в конце прошлого года. АО «Уголь-Транс» организовало отправку первого гружёного состава контейнеров в полувагонах со станции Находка в октябре. Тогда же генеральный директор АО «Уголь-Транс» Хасян Зябиров рассказал «Гудку», что примером оперативной работы созданного штаба является получение технических условий на погрузку контейнеров в инновационные полувагоны.

ООО «Модум-Транс» принимает активное участие в вывозе контейнеров из портов Дальнего Востока с ноября. С начала 2023 года «Модум-Транс» перевёз из портов Дальнего Востока 12,3 тыс. полувагонов с контейнерами, а за 10 дней сентября уже более 1 тыс. «Для обеспечения заявок контейнерных операторов в основном используются вагоны повышенной грузоподъёмности», – сообщили «Гудку» в ООО «Модум-Транс».

По данным ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в ГК «Дело»), в январе – августе 2023 года оператор перевёз в полувагонах более 25 тыс. ДФЭ. В июне текущего года по такой технологии отправлено 35 контейнерных поездов, в июле – 58, в августе – 46. Эксперты компании прогнозируют суммарный объём перевозки контейнеров в полувагонах по итогам 2023 года на уровне 225 тыс. ДФЭ. По мнению президента ПАО «ТрансКонтейнер» Виталия Евдокименко, для развития этого направления контейнерной логистики необходимо иметь перегрузочные мощности транзитных хабов в Западной Сибири, в частности в Кузбассе, где разгруженные от контейнера полувагоны могут уходить под погрузку углем на угольные разрезы.

На полях ВЭФ-2023 правительство Кузбасса и ГК «Дело» заключили соглашение о строительстве нового транспортно-логистического центра. По мнению партнёров, создание терминала позволит удовлетворить повышенный спрос на перевозки универсальных контейнеров в полувагонах с перегрузом на фитинговые платформы. При этом сегодня на сети ОАО «РЖД» динамика транзитных перевозок значительно снизилась по причине введения санкций недружественных стран в отношении РФ. «Если бы у нас до сих пор оставался транзит, вопрос вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока оставался бы очень острым», – считает президент Ассоциации пере­возчиков и операторов подвижного состава России Владимир Прокофьев.

Для привлечения операторов и грузоотправителей с 1 декабря 2022 и до конца текущего года действует скидка 20,7% на перевозку контейнеров в полувагонах.

Сергей Волков

Приморский лосось — особенный

Рыбаки Приморского края в этом году поймали более 1,5 тыс. тонн горбуши — показатель в разы превзошел первоначальный прогноз. Предприятия, добывающие красную рыбу в регионе, специализируются на этом промысле уже много лет. О специфике лососевой путины «по-приморски», жизни на севере края и роли в ней рыбной отрасли в интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» рассказала директор компании «Тройка» Юлия Беликова.

— Приморский край по уловам лососей выглядит гораздо скромнее, нежели другие регионы Дальнего Востока. Однако «красная» путина — все равно важная составляющая рыбохозяйственного комплекса Приморья: это и предприятия, и рабочие места, и продукция для местного рынка. Юлия Викторовна, расскажите, пожалуйста, как построена работа на промысле лосося: когда и какие объекты осваиваете?

— Хочется начать с рассказа о компании «Тройка» в целом. Нашему предприятию более 30 лет. В Едином государственном реестре юридических лиц стоит более поздняя дата, однако архив подтверждает давнюю историю.

Работаем мы на севере Приморского края, в Тернейском районе. Компания располагается в селе Перетычиха, а береговой завод находится в 7 км от офиса, в селе Единка. Это глухие места. Добраться к нам, пожалуй, даже сложнее, чем на Камчатку.

Компанию основал мой отец — Виктор Николаевич Каханов. Когда распался Советский Союз, рухнула система госпромхозов, и встал вопрос, как быть дальше, отец взял ситуацию в свои руки, возглавил рыбаков и охотников (по духу он был предпринимателем) и стал заниматься промыслом, организовав свое дело.

В 18 лет я присоединилась к отцу, стала помогать ему в бизнесе. Изучала производство изнутри и постепенно заняла руководящую должность. В 2020 году в качестве признания отцом моих заслуг я получила 30-процентную долю в компании, стала директором и стараюсь следовать тем принципам, которые заложил мой отец.

Работать в труднодоступном районе — тот еще вызов. Одна из основных сложностей — транспортировка грузов. Если нет большого объема, транспортное судно не заказать, поэтому справляемся с помощью доставки автомобильным транспортом, это тоже очень непросто: желающих ехать по бездорожью практически нет. А ведь надо и осуществлять снабжение, и вывозить рыбную продукцию. Так что работаем в непростых условиях.

Изначально список объектов, добычей которых мы занимались, был более широким. Сейчас в основном ловим горбушу, еще из лососевых — кету и симу. Предприятие прошло через самые разные процессы перераспределения доступа к ресурсу. Помню, когда я только стала вникать в бизнес, отец рассказывал, что одно время в нашем районе промысла было порядка 140 компаний. А теперь остались практически только мы и «Акватехнологии».

Горбушовая путина обычно в Приморском крае открывается в начале июня и завершается в июле. Конкретные сроки ежегодно устанавливает региональная комиссия по регулированию добычи анадромных видов рыб. В этом году, например, промысел горбуши и симы в Тернейском районе был открыт с 5 июня по 5 августа.

— А каким образом организуется промысел с учетом «четных» и «нечетных» лет?

— Раньше промысловый сезон у нашей компании был раз в два года. «Четный» год в Приморье традиционно считался рыбным (горбушовым), «нечетный» — нерыбным: предприятие полностью бездействовало, завод простаивал. В 2021 году специалисты впервые поддержали открытие промысла горбуши в «нечетный» год. Нам дали небольшие объемы — мы их освоили. Важно было попробовать такой график работы, хотя себестоимость организации промысла была высокой: нужно было завезти людей, открыть завод, снабдить производство всем необходимым. Но для нас хорошо, когда предприятие действует ежегодно: только представьте, что происходит с оборудованием, если давать нагрузку раз в два года? Все начинает «сыпаться».

С точки зрения найма работников, ситуация аналогичная. На каждый сезон сложно найти специалистов, что уж говорить о работе раз в два года — это еще труднее.

Так что для нас переход на ежегодный промысел — позитивное событие. В 2023 году мы тоже ожидали небольшие объемы для вылова. Исходя из этого, готовились к сезону, закупали снабжение, набирали людей. Но в итоге рыбы пришло больше — это был вызов для нас. Так же, как и в прошлом году, когда была обратная картина: общий прогноз по региону составлял 2 тыс. тонн, а поймали около 900 тонн. То есть вложили много сил и средств в подготовку промысла, приобрели новое оборудование, приготовились к мощной рыбалке, а в итоге подходы лосося оказались гораздо скромнее. Промысел — дело непредсказуемое.

Когда рыбы подходит больше ожидаемого — сложно. Но думаю, в нынешнюю горбушовую путину мы с задачей справились. Береговой завод показал свою продуктивность, получилось оперативно перестроить работу с учетом повышенной нагрузки.

В успешном освоении нежданных уловов свою роль сыграли крепкие партнерские связи с РК «Приморец»: очень дорожим нашими коллегами, ценим их, ведь когда нам нужна помощь, они стараются нам ее оказать, оперативно выставляют суда на приемку улова. Хотим выразить им искреннюю благодарность за долгосрочное партнерство и за поддержку.

Если вернуться к теме «нечетных» и «четных» годов, то наука говорит о возможной смене циклов. Отмечу, что несколько лет назад нам также стали выделять для освоения объемы кеты. В «нечетные» годы это тоже подспорье для предприятия. В нынешнем году кетовая путина стартовала с 15 августа.

Хотелось бы также остановиться на добыче симы. В прошлом году ее пришло гораздо больше ожидаемого. В этом году прогнозировали большой объем, а рыбы либо подошло меньше, либо она прошла раньше — в общем, ситуация непредсказуемая.

— Каким образом в Приморском крае регулируется промысел лосося? Задаю этот вопрос не просто так — в других регионах Дальнего Востока часто интересуются, как построена система у соседей.

— Весной на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета для Приморского края, как и для других регионов, согласовывается стратегия организации лососевого промысла. Затем, ближе уже к началу путины, собирается краевая комиссия по регулированию добычи анадромных видов рыб: устанавливает сроки, объемы для освоения — их мы и стремимся выбрать и ежедневно отчитываемся об уловах. Ученые наблюдают за подходами рыбы, и при необходимости обосновывается увеличение возможного вылова. Хотелось бы поблагодарить специалистов за активные и быстрые «добавки».

С 2021 года при организации промысла лососей в Приморском крае стала использоваться «олимпийская система», которая успешно применяется и в других регионах. Долгое время объемы выделялись на участки. Перераспределять лимиты между участками мы не могли — это было очень неудобно и ограничивало возможности для эффективного промысла. Теперь эта проблема решена.

Что касается самой рыбы, которую мы добываем, то стоит отметить, что приморскую горбушу отличают особый вкус, сочность. Вес отдельных особей может доходить до 5 кг. Это уникальнейшее стадо, за нашим лососем буквально охотятся переработчики. Они активно покупают неразделанную рыбу, она хранится прекрасно, с нее мало отходов и хороший выход — получается вкусный продукт, который быстро раскупают конечные потребители. Все, кто когда-либо пробовал приморскую горбушу, работал с ней, очень ценят ее.

Мы всегда первыми поставляем горбушу на рынки Владивостока, так как раньше всех приступаем к ее промыслу. В последнее время вся продукция идет на внутренний рынок.

Наша рыба востребована переработчиками, налажены связи и с торговыми сетями. Ежегодно предприятие также участвует в программе по повышению доступности рыбы для жителей края. Понятно, что добываемые нами объемы небольшие, но мы стараемся вносить свой вклад в «рыбную» корзину приморцев. Порой, кстати, приходится сталкиваться и с не самыми позитивными оценками такой работы: почему не поставили больше или почему там рыба продается, а здесь нет. Так что это задача непростая — реализовывать доступную рыбу, ведь и своих точек для продажи у нас нет, мы — производители, и у нас нет возможностей заниматься розничной торговлей и даже мелкоопотовой.

— Браконьеры сильно досаждают?

— Очень. Поэтому мы стремимся всячески бороться с незаконным промыслом, содействовать рыбоохране. Очень важно, чтобы на территории действовали межведомственные группы по защите водных биоресурсов, включающие представителей рыбоохраны, Росгвардии, автоинспекции и других компетентных структур.

— В этом году принят федеральный закон о новых принципах закрепления рыболовных участков, в том числе для добычи лосося. Что вы думаете об этих изменениях?

— Это значимый закон для предприятий, работающих на промысле анадромных видов рыб. Очень важно, что у таких пользователей появилось право получить участок для добычи на новый срок без торгов. Представим: компания добросовестно выполняла свои обязанности, работала, развивала береговой завод. И тут участок отправляется на аукцион, заходит игрок с более мощным финансовым ресурсом и побеждает на торгах. Как быть уже работавшему пользователю? Что ему делать с заводом? Продать производство за бесценок или стать подрядчиком за копейки? Как быть с накопленным опытом, отлаженной системой работы?

Поэтому перезакрепление без торгов — очень мудрое и справедливое решение. Отобрать участок — это очень легко, но смогут ли новые пользователи организовать промысел, особенно в отдаленных местах? Нового игрока могут привлечь объемы рыбы, но, когда сталкиваешься с организационными особенностями, оказывается, что не столь уж это и значительные доходы.

Мы также следуем принципам добросовестной работы на участках. Развиваем производство, постоянно модернизируем завод, расширяем мощности. Стремимся, конечно, чтобы работало местное население, хотят тут свои сложности. В районе нашего промысла три села, но молодежи практически не осталось, а многие из тех, кто живет там, вообще не хотят работать. Поэтому вовлекаем тех, кого можем, приходится привозить людей и из других населенных пунктов.

Предприятие также несет социальную нагрузку. Чистим дороги, грейдируем их. Отец всегда был не просто руководителем компании — он был хозяйственником, к нему обращались за разной помощью, и он всегда откликался. Мы стараемся этой практики придерживаться.

Хотелось бы, конечно, чтобы села развивались. Мы — сезонное предприятие, а с постоянной занятостью у людей в этих местах сложно. Местные жители занимались охотой, но и здесь возможностей для заработка становится все меньше и меньше. Поэтому мы ищем возможности обеспечить работу и в зимнее время, пытаемся осваивать новые объекты (например асцидии) и ищем для них рынки сбыта.

Я уже начинала говорить о слабой транспортной доступности территорий, на которых мы работаем. Сложно не только перевозить грузы — сложно добираться людям.

Раньше транспортное сообщение по воздуху было организовано лучше. Регулярно летали самолеты Ан-2, DHC-6, были вертолетные перевозки. Теперь количество рейсов самолетов сократилось, Ан-2 до нашего села не летают — добраться можно только по бездорожью на «Урале».

Если бы удалось решить вопрос с транспортной доступностью, думаю, люди охотнее бы сюда приезжали. Здесь хорошая экология, чисто, спокойно. Нам тогда тоже было бы легче развивать предприятие, набирать людей на постоянную работу. Нашли бы, как задействовать их в межсезонье. Когда мы привозим работников из других населенных пунктов, некоторым здесь нравится, они готовы остаться, но смущают проблемы с тем, как выезжать из села, вопросы медицинского обслуживания.

— Недавно были пересмотрены ставки сбора за пользование водными биоресурсами. Причиной повышения было названо то, что они давно не индексировались и не учитывают реальную рыночную ситуацию. Каким образом эти изменения отражаются на вашем предприятии?

— С одной стороны, понятно, что стране необходимо увеличивать поступления в казну. Но с другой стороны, для маленьких предприятий с небольшим валовым доходом, которым еще нужно инвестировать в развитие, нагрузка при повышении ставок получается серьезная.

Предусмотрена возможность применения пониженной ставки сбора для градо- и поселкообразущих предприятий. Мы фактически именно такую функцию много лет и выполняем, но юридически у нас такого статуса нет. Поэтому сейчас для нас ставка полная, а это очень дорого. Всегда вкладывались в район, но это не фиксировалось. Сейчас будем стараться, чтобы такая фиксация была.

— Вы создали сервис для рыбопромышленных компаний — своего рода «маркетплейс складских услуг и рыбопродукции». Что подтолкнуло попробовать такой проект?

— Помимо непосредственно руководства компанией, мне также интересно заниматься общественной деятельностью. Я состою в «Деловой России», участвую в мероприятиях Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья, в профессиональных выставках, конгрессах, совещаниях — и по рыбной отрасли, и по вопросам бизнеса в целом. Не раз присутствовала и на заседаниях штаба лососевой путины. Традиционно перед началом сезона обсуждалась проблема: «Рыбы ожидается много, хранить ее негде, будет нехватка холодильников, транспортный флот не сможет быстро разгружаться и будет простаивать. Что делать?» Стали строиться новые холодильники. Однако трудности не исчезли. Мы, как и все остальные рыбопромышленные компании, сталкиваемся с тем, что не всегда легко выяснить, где есть свободные площадки для хранения, с какими условиями. Поиск места хранения занимает много сил и средств. Продажа и покупка рыбы тоже не всем легко дается.

Мы искали, как решать эти задачи, и в один момент ответ был найден: создать сервис, который позволил бы устранить нехватку информации и за счет этого помочь избежать коллапса при пиковых подходах рыбы. Так родилась идея создать FishPlace.ru. Этот сервис можно сравнить с системой бронирования отелей. Человек заходит на сайт, указывает в поисковике интересующий его регион, объем рыбы, который нужно разместить на хранение, дату размещения. И получает список складов, к услугам которых может обратиться. Это с одной стороны.

С другой стороны, наш сервис решает задачу продажи и поиска рыбной продукции. Ко мне очень часто обращаются предприниматели из западной части страны с таким вопросом: где гарантированно приобрести качественную дальневосточную рыбу. Наша площадка как раз позволяет получить такую информацию. Мы при этом не являемся агентами, FishPlace.ru — это площадка, объединяющая тех, кто продает и покупает продукцию. Мы помогаем продавцам и покупателям найти друг друга, причем без цепочки лишних посредников и риска столкнуться с недобросовестными участниками рынка. Рыбу можно продавать с любого склада в любом регионе в онлайн-режиме, просто поставив галочку и указав объем, который продается. Такая вот интересная возможность.

Fishplace.ru

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 26 сентября 2023 > № 4483315 Юлия Беликова

Победителям крабовых аукционов предстоит построить суда и логистические комплексы

Росрыболовство планирует провести в октябре второй этап аукционов по продаже крабовых квот с инвестиционными обязательствами. Победители торгов должны будут построить не только промысловые суда, но логистические комплексы.

Новые аукционы по продаже долей квот вылова крабов в инвестиционных целях предполагается провести с 16 по 18 октября. Всего на торги выставлено 27 лотов — это наборы долей квот добычи на Дальневосточном бассейне.

Доли будут закреплены за пользователями на 15 лет. При этом они должны будут реализовать инвестиционные проекты: тип объекта, в который должны будут вложиться победители торгов, зависит от покупаемого лота. Всего предполагается строительство 23 промысловых судов, три крупных логистических комплекса и один малый, сообщает корреспондент Fishnews.

По итогам первого этапа крабовых аукционов предполагалось строительство 41 судна, на данный момент сдано 8.

Законодательство позволяет осваивать приобретенные доли квот еще до введения объекта инвестиций в эксплуатацию.

Fishnews

Залив Петра Великого хотят уберечь от нефтепродуктов

В Приморье обсуждают способы борьбы с нефтеразливами в заливе Петра Великого. Среди предложенных мер — ужесточение наказания за сброс нефтепродуктов на федеральном уровне и взятие образцов топлива с каждого судна, заходящего в воды региона.

Совещание по проблеме загрязнения залива прошло в комитете по продовольственной политике и природопользованию заксобрания Приморского края. Кроме депутатов, во встрече участвовали общественники, ученые, представители контрольно-надзорных органов.

Участники встречи отметили, что за последние два года в регионе значительно ухудшилась ситуация с загрязнением морской акватории нефтепродуктами. Увеличение числа судов на рейдах краевых портов привело и к росту количества инцидентов, связанных с разливом топлива, сообщили Fishnews в пресс-службе парламента Приморья.

Так, по информации Морского координационно-спасательного центра Владивостока ФГУП «Администрация морских портов Приморского края и Восточной Арктики», в 2023 г. выявлено 43 факта загрязнения нефтепродуктами залива Петра Великого. Однако в большинстве случаев виновники установлены не были.

«Большая стопка обращений по поводу загрязнений, направленных мной в разные ведомства, осталась без ответа. А если проверка по запросу и проводилась, то пятен, как правило, не находили», — рассказала депутат Надежда Телелюева.

Собравшиеся пришли к выводу, что оперативно отслеживать загрязнение морских вод и эффективно бороться с разливами сегодня не позволяет отсутствие системы мониторинга за состоянием акватории. Нет и четкого алгоритма действий, направленного на поиск виновных в сбросах и их наказание. Было отмечено и отсутствие межведомственного взаимодействия и разобщенность структур, ответственных за предотвращение загрязнений и очистку акватории.

«В ходе состоявшегося разговора постарались выработать дорожную карту по решению проблемы. В частности, было предложено подготовить законодательные инициативы на федеральный уровень по увеличению штрафных санкций за сброс нефтепродуктов. Будем поднимать вопрос о создании системы контроля, предполагающей отбор образцов топлива на каждом судне, заходящем в нашу акваторию, с тем, чтобы у нас был маркер», — подытожил председатель комитета по продовольственной политике и природным ресурсам краевого заксобрания Андрей Андрейченко.

Fishnews

Российский флот наловил уже 200 тыс. тонн иваси

Нарастающий вылов сардины-иваси российским флотом на 24 сентября составил 199 328 тонн, отмечают специалисты Тихоокеанского филиала ВНИРО. Скумбрии поймали всего 9 321 тонну.

По данным на 25 сентября, промысел сардины и скумбрии вели 34 средне- и крупнотоннажных судна под российским флагом, оснащенных пелагическими тралами и кошельковыми неводами. Однако в среднем ежесуточно на лову в минувшую неделю работало 25 судов, говорится в обзоре специалистов Тихоокеанского филиала ВНИРО. По его информации, добыча велась на обширной акватории Южно-Курильской зоны от Южно-Курильского пролива до пролива Буссоль.

Уловы сардины высокие, максимальный суточный вылов у отдельных судов достигал 608 тонн. По сравнению с прошлой неделей средний вылов на судо-сутки снизился и составил 137,6 тонны, общий вылов за неделю — 24 226 тонн, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на данные ТИНРО.

Отмечено, что уловы скумбрии очень низкие, значительно уступают показателям 2021-2022 гг. У некоторых судов они достигают 19 тонн за сутки, в среднем 2,3 тонны, за неделю освоено 194 тонны.

Кроме того, в открытых водах на участках с центральными координатами 45°20’с.ш., 158°35’в.д. и 40°26’с.ш., 151°57’в.д. промысел сардины, скумбрии и сайры ведет 150-200 иностранных судов, преимущественно под флагами Тайваня и КНР. По имеющейся у ТИНРО информации, на середину сентября вылов сайры зарубежным флотом составил 60 760 тонн, что значительно превышает уровень прошлого года (26 193 тонны).

Fishnews

Для экспорта крабов и креветок в Корею обновляют порядок получения сертификата

Минсельхоз определил новые порядки оформления и утверждения сертификатов происхождения для поставок в Южную Корею крабов, креветок и продукции из них. Предусмотрена в том числе возможность оформления в электронном виде.

Новые порядки оформления и утверждения сертификатов происхождения для экспорта в Республику Корея крабов, креветок и продукции из них определены приказом Минсельхоза от 9 июня 2023 г. № 560. Документ вступит в силу с 1 марта 2024 г.

При оформлении сертификата на бумаге, как и ранее, заполнять его будут экспортер и представитель территориального управления Росрыболовства. Но также предусматривается возможность получения сертификата в электронном виде в государственной информационной системе «Отраслевая система мониторинга...».

Как стало известно ранее, Росрыболовство решило организовать пилотный проект электронной системы выдачи сертификатов происхождения для поставок в Южную Корею.

Напомним, что сертификаты происхождения предусмотрены для обеспечения экспорта в Корею легальной продукции и недопущения браконьерства.

Fishnews

Китай временно закроет сопредельный Краскино пункт пропуска Хуньчунь

КНР закроет автомобильный пункт пропуска Хуньчунь с 29 сентября по 1 октября, а российская сторона приостановит работу сопредельного пункта пропуска Краскино в Приморье, сообщается на сайте Росгранстроя.

«Китайская сторона уведомила российских коллег о том, что в связи с празднованием в Китайской Народной Республике 74-й годовщины образования республики и традиционного фестиваля „Дня Луны“ пропуск лиц и транспортных средств через автомобильный пункт пропуска „Хуньчунь“ с 29 сентября 2023 по 1 октября 2023 осуществляться не будет», — говорится в сообщении.

Российская сторона также приостановит работу Краскино — сопредельного Хуньчуню автомобильного пункта пропуска. Всего на границе Приморского Края и КНР числится пять автомобильных пунктов пропуска. Автомобильный погранпереход Полтавка — Дуннин не работает с 8 августа из-за последствий паводка. Основная нагрузка упала на автомобильный погранпереход Пограничный — Суйфэньхэ.

На ЗабЖД в Приамурье отремонтировали более 86 км пути

Выполнена смена 24 стрелочных переводов, укладка 64,8 км бесстыкового пути, произведена очистка балласта на 64,8 км

На Забайкальской железной дороге в Амурской области в ходе путеремонтной кампании всеми видами ремонта обновили 86,1 км пути, что составляет 77,3% от запланированного объёма. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД, на участках ремонта выполнена смена 24 стрелочных переводов, укладка 64,8 км бесстыкового пути, произведена очистка балласта на 64,8 км.

Путеремонтные работы ведутся на участках главного хода Транссибирской магистрали Ангарич – Джиктанда, Талдан – Гудачи, Шимановская – Селеткан, Поздеевка – Екатеринославка, Тур – Завитая с применением специализированной железнодорожной техники.

Напомним, что в 2023 году на ЗабЖД в Приамурье в рамках сезонных работ по обновлению инфраструктуры всеми видами ремонта планируется охватить 106,5 км пути, что превышает объём прошлого года на 68,5%

Плановые ремонтные работы направлены на повышение надёжности железнодорожной инфраструктуры и увеличение скорости движения грузовых и пассажирских поездов.

Поезд здоровья «Вместе против диабета» принял 700 пациентов за время работы на Забайкальской магистрали

Самое большое количество прошедших обследование пациентов зафиксировано в Чите – более 180 человек

С 15 по 24 сентября поезд здоровья «Вместе против диабета» работал на станциях Забайкальской железной дороги. За это время медицинские работники приняли 700 жителей пяти населённых пунктов Забайкалья и Приамурья: Читы, Чернышевска-Забайкальского, Ерофея Павловича, Сковородино и Белогорска, сообщает пресс-служба магистрали.

Пациентам проводились профилактические медицинские осмотры и диагностические исследования, направленные на выявление сахарного диабета или рисков его развития.

Приём жителей осуществлялся в медицинских пунктах железнодорожных вокзалов. В каждом населённом пункте поезд останавливался на два дня.

Самое большое количество прошедших обследование пациентов зафиксировано в Чите – более 180 человек.

Всероссийская информационно-просветительская акция «Поезд здоровья «Вместе против диабета» стартовала 9 сентября во Владивостоке. За 66 дней пути она охватит 37 населённых пунктов, расположенных в 30 регионах России, в которых проживает более 75 млн человек. Всего в рамках акции «Поезд здоровья «Вместе против диабета» преодолеет расстояние более чем в 20,4 тыс. км, завершив свой путь в Москве 14 ноября. Цель проекта – повышение осведомлённости людей о сахарном диабете и объединение усилий по борьбе с заболеванием.

Хранители слов

Ученые Института монголоведения, буддологии и тибетологии СО РАН работают над выпуском «Толкового словаря бурятского языка» (ТСБЯ). Первый том вышел к юбилею института в 2022 году, в настоящий момент ведется работа над тремя следующими.

«Наш словарь призван показать всю красоту бурятского языка. При составлении словарных статей, оставаясь в рамках требований, мы стараемся использовать самые красивые примеры, чтобы показать богатство употребления лексики, чтобы у человека родилась полная картинка происходящего в тексте», — говорит заведующая отделом языкознания ИМБТ СО РАН доктор филологических наук Екатерина Владимировна Сундуева.

Путь длиной в десятилетия

Как отмечает исследовательница, первые слова о необходимости создания толкового словаря бурятского языка прозвучали еще в 1930-е годы, однако работа по его составлению началась лишь в 1960-е и вошла, согласно архивам ИМБТ СО РАН, в перечень направлений работы института. Идейным вдохновителем стал доктор филологических наук Цыбикжап Бобоевич Цыдендамбаев. Он же в 1983 году разработал концепцию и инструкцию по составлению словаря. «Именно она, немного измененная, по сути, легла в основу дальнейшей работы», — рассказывает Екатерина Сундуева.

С 1960-х годов сотрудники отдела языкознания ИМБТ СО РАН начали готовить огромную картотеку, куда вносились случаи словоупотребления из произведений бурятских писателей и поэтов, периодической печати, учебной, научной, научно-популярной литературы и других источников. «Это был поистине титанический труд, — комментирует Екатерина Владимировна, — долгий и кропотливый. В итоге картотека насчитывала около полутора миллионов единиц. Сейчас она хранится в Центре восточных рукописей и ксилографов ИМБТ СО РАН».

На протяжении многих лет ученые снова и снова возвращались к работе над словарем, которая прерывалась по различным причинам. Наконец в 2021 году было принято решение ее закончить, и к юбилею ИМБТ СО РАН, в 2022-м, ограниченным тиражом вышел первый том. Сейчас на средства Правительства Республики Бурятия в Республиканской типографии допечатано 1 100 экземпляров, а также отдан на макетирование второй том. «Всего томов будет четыре», — добавляет Екатерина Сундуева и подчеркивает, что когда они все будут изданы, ученые планируют представить словарь и в электронном виде.

Словарный запас

В основу ТСБЯ лег словник из «Бурятско-русского словаря» Лубсана Доржиевича Шагдарова и Константина Михайловича Черемисова. «Мы его, конечно, дополняем нашими диалектными материалами, которые собирались на протяжении десятилетий, — рассказывает Екатерина Сундуева. — Кроме того, за последние годы по инициативе Буддийской традиционной сангхи России (централизованная религиозная организация, являющаяся самой крупной буддийской общиной в Бурятии и одной из крупнейших в России. — Прим. ред.) вышли 11 диалектных словарей разных районов Республики Бурятия, лексику для которых собирали учителя и просто неравнодушные люди. Ряд слов из этих изданий также вошли в наш словарь».

Ученые используют и личные полевые записи, опрашивают знакомых: как говорят? что это значит? Еще один пласт лексики дал перечень «Справочник общественно-политических терминов бурятского языка и наименований органов власти на бурятском языке», включающий много неологизмов, вошедших в повседневную жизнь за последнее время.

Что это значит?

Однако мало просто составить список слов по алфавиту, нужно еще объяснить их значение, дать краткий перевод на русский язык и привести примеры употребления. В этом исследователям помогает электронный корпус бурятского языка, созданный по инициативе кандидата филологических наук Любови Дашинимаевны Бадмаевой и в полной мере заменивший собранную учеными картотеку.

«Этот корпус, кстати, тоже дает нам много новых слов, ведь в него загружены произведения писателей, носителей разных диалектов, и у них такой красивый красочный самобытный язык! — восхищается Екатерина Сундуева. — Если бы не электронная база данных, работа была бы просто невозможной. Вот, например, я задала слово — и там выходит триста примеров во всех сочетаниях, в которых оно встречается. Можно делать шикарную словарную статью и, конечно, подчерпнуть дополнительные значения».

По словам исследовательницы, у бурятского слова в среднем примерно пять-шесть значений (и периодически появляются новые), чаще встречаются многозначные глаголы, реже — существительные. «В качестве примеров употребления мы включаем материалы и современных авторов, чтобы не создавалось впечатления, что язык застыл в прошлом веке — ведь он развивается», — дополняет Екатерина Сундуева.

Филолог напоминает, что в современной бытовой речи наша лексика стилистически снижена, поэтому, по ее мнению, особенно важно расширять словарный запас с помощью словарей.

«Мы очень рады видеть, что наш словарь покупают. Начальная партия первого тома уже разошлась, и люди постоянно спрашивают, когда выйдет следующий, — говорит Екатерина Сундуева. — Одна женщина сказала: “Сейчас мир стремительно меняется, и я приобретаю словарь, чтобы моим детям осталась частичка культуры нашего народа”».

Екатерина Пустолякова

Россия. СФО. ДФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > sbras.info, 25 сентября 2023 > № 4484169 Екатерина Сундуева

Крабовым квотам определят пользователей на ближайшие 15 лет

Росрыболовство объявило новый аукцион по продаже долей квот вылова крабов в инвестиционных целях. На электронные торги выставлено 27 лотов.

Новый аукцион определит участников рынка, которые получат доли квот вылова крабов в инвестиционных целях на ближайшие 15 лет, сообщает корреспондент Fishnews. Извещение и аукционная документация опубликованы на сайте Росрыболовства.

Как и на первом этапе, электронные торги будут проходить на площадке «Российского аукционного дома» (РАД). Аукцион будет проводиться в течение нескольких дней: с 16 по 18 октября.

На торги выставлены доли квот вылова крабов в Дальневосточном бассейне. По ряду объектов промысла, в частности по крабам Северного бассейна, правительство, напомним, предусмотрело отсрочку продажи.

На этот раз победители аукциона будут строить не только промысловые суда на российских верфях, но и логистические комплексы.

Заявки на участие в торгах будут принимать с 26 сентября по 11 октября. По закону, если договоры с победителями аукционов заключаются до 20 декабря, то осваивать приобретенные квоты они могут уже в следующем году. В августе Минсельхоз России утвердил общий допустимый улов (ОДУ) крабов на 2024 г.

Fishnews

Уникальная продукция и услуги для флота: что представят в Питере предприятия Хабаровского края

Союз рыболовецких кооперативов-колхозов Хабаровского края в третий раз примет участие в Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петебурге.

Объединяет команду представителей Хабаровского края на полях форума председатель Хабаровского Крайрыбакколхозсоюза Ольга Булкова, также возглавляющая Общественный совет при комитете рыбного хозяйства региона.

Предприятия — члены старейшего отраслевого объединения региона реализовали важные проекты, в том числе по сохранению популяции тихоокеанских лососей, рассказали Fishnews в союзе.

«Два наших предприятия — Рыболовецкая артель «Иня» и ООО «Востокинвест» — ввели в строй на Крайнем Севере рыбоводный завод, выпускающий молодь кеты. Это один из самых современных профильных заводов в крае, где икра на инкубацию закладывается не в бассейны, а во флотационные инкубаторы. Осуществляется полный контроль от стадий глазка и эмбриона до подъема мальков на плав. Завод уже выпустил первую партию мальков в живую природу. В этом процессе принимали участие студенты Тобольского рыбопромышленного техникума. Ребята своими глазами увидели то, о чем читали только в учебниках. Молодые сибиряки проходят практику на предприятии «Востокинвест» и видят прогресс, а не старые технологии, поэтому и глаза горят. А это в любой профессии так же важно, как знания и талант», — подчеркнула Ольга Булкова.

С вводом в строй Охотинского научно-производственного комплекса в Хабаровском крае стало 13 рыбоводных заводов, занимающихся воспроизводством и пополнением популяции тихоокеанских лососей, отметили в союзе.

От Хабаровского Крайрыбакколхозсоюза свои бренды на главной российской отраслевой выставке представят Рыболовецкий колхоз имени Ленина, Рыболовецкая артель (колхоз) имени 50 лет Октября, «Востокинвест», СПК РК «Простор», Рыболовецкая артель «Иня», Охотский судоремонтный завод.

В этом году колхоз «Простор» впервые представит участникам выставки уникальные продукты для здоровья — экстракты фукуса и морской звезды. Предприятие готовит для выставки и другую продукцию, которая вызвала большой интерес в прошлом году.

Рыболовецкую артель (колхоз) имени 50 лет Октября в России хорошо знают благодаря консервам, сделанным по советским ГОСТам. «Сардина-иваси», «Сельдь натуральная», «Тефтели в томатном соусе», «Сельдь в томатном соусе», консервированная ламинария (морская капуста) будут на выставке и в этот раз.

«Востокинвест» везет в Санкт-Петербург широкий ассортимент —15 наименований продукции глубокой переработки, в том числе новинки, продукцию соленую и копченую по собственной рецептуре; впервые — икру лососевых и сельди в стеклянных банках.

Рыболовецкий колхоз имени Ленина увеличил линейку своей продукции для выставки. С Крайнего Севера в Санкт-Петербург рыбаки доставят мясо нерки тихоокеанской подкопченное, нарезанное в масле со специями; молоки тихоокеанские лососевых рыб, подкопченные в масле; три вида лососевой икры — из кеты, горбуши и кижуча и другие морские деликатесы.

Рыболовецкая артель «Иня» представит участникам международного мероприятия продукцию глубокой переработки из кеты, нерки, гольца, сельди, палтуса.

К встречам с коллегами и партнерами на выставке в Санкт-Петербурге готов и Охотский судоремонтный завод. Руководители предприятия расскажут на мероприятии в Северной столице о своих проектах.

Напомним что Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia) состоятся в Санкт-Петербурге с 27 по 29 сентября. Медиахолдинг «Фишньюс» — генеральный отраслевой информационный партнер мероприятий.

Fishnews

Росрыбколхозсоюз обратился к регулятору по проблемам промысла трески

Предприятия отмечают сложную промысловую обстановку по треске в Западно-Беринговоморской зоне, сообщил председатель Союза рыболовецких колхозов России Андрей Ануфриев. Объединение выступило за то, чтобы не применять к пользователям процедуру принудительного прекращения прав на добычу.

Росрыбколхозсоюз поддерживает коллег и также направил руководству Росрыболовства обращение по поводу ситуации с промыслом трески в Беринговом море. Предприятия говорят о том, что промысловая обстановка в 2022 г. была неудовлетворительной, а в нынешнем году ситуация только усугубилась, рассказал Fishnews председатель союза Андрей Ануфриев.

Освоение по итогам двух лет может составить менее 70%, а значит, предприятия могут столкнуться с риском потерять доли квот на вылов.

Пользователи не могут выбрать лимиты по объективным, не зависящим от них причинам, поэтому Росрыбколхозсоюз призвал регулятора не применять к добытчикам процедуру принудительно прекращения права на вылов, сообщил руководитель объединения.

По поводу сохранения долей квот за пользователями к Росрыболовству обратилась и Межрегиональная ассоциация «Ярусного промысла».

Fishnews

Развитие внутреннего рынка — это стабильная работа для всей отрасли

Камчатский край активно выступает с инициативами в рыбной отрасли. Это объекты, в которые будут вкладываться участники программы квот под инвестиции, борьба с воздушным трафиком браконьерской икры. Власти региона также запустили проект по продвижению дальневосточной рыбы в федеральных торговых сетях. На совещании у президента 16 августа губернатор Владимир Солодов выступил с предложением по общероссийской программе повышения потребления рыбы. О том, какими в регионе видят решения этих задач, глава Камчатского края рассказал Fishnews на площадке ВЭФ.

— Актуальная тема для добывающих предприятий — рыболовные участки, в том числе для промысла анадромных видов рыб. Камчатка добивалась , чтобы за добросовестными пользователями участки могли перезакрепляться без торгов. Такой закон принят , сейчас готовится подзаконная база. Какие обязательства предлагает возлагать на пользователей Камчатский край?

— Не секрет, что в сфере регулирования рыбного хозяйства многие вопросы вызывают дискуссии — иногда ожесточенные, иногда они переходят в публичную плоскость. Разные мнения, но как раз регулирование вопросов участков — а это в том числе и лососевые участки — хороший пример, когда мы смогли договориться. Сплотить и рыбацкое сообщество, и регулятора, и законодателей, и в итоге у нас вышла согласованная и, мне кажется, очень сбалансированная версия закона, которая предполагает, что мы для стабильности промысла сохраняем за добросовестными участниками право пользования участком, но серьезно прописываем обязательства. Потому что сегодня в договоре, в общем, ничего не сказано, кроме того, что необходимо добывать лосось.

Мы все согласны — и рыбаки это поддерживают, — что необходимы более точные требования к переработке, в том числе я предлагаю на Камчатке установить объем переработки, которая должна осуществляться на берегу. Ведь лососевый промысел — это в первую очередь береговые поселки, это главная ценность и главное условие его стабильного развития.

Крайне важным я считаю и участие пользователей участков в социально-экономическом развитии региона. На самом деле основные игроки отрасли так и делают, но необходимо отразить такую работу с точки зрения формального обязательства и оценивать ее с точки зрения выполнения соглашения.

Сейчас мы на площадке рабочей группы под руководством Ильи Васильевича Шестакова (главы Федерального агентства по рыболовству — прим. ред.) обсуждаем, какие именно параметры будут предусмотрены. Мне очень импонирует предложение, из которого исходит Росрыболовство: чтобы максимальную роль в этом вопросе играли сами субъекты Федерации, потому что лососевый промысел очень различается от региона к региону. Даже внутри Камчатского края условия очень разные: ситуация на западном и восточном побережье отличается, разные затраты несут рыбопромышленники. Все эти нюансы мы постараемся учесть сейчас в подзаконных актах. Основное: они должны будут обеспечить для предприятий устойчивость промысла на длительный срок, а для регионов — понимание социальной ответственности, которую рыбаки будут нести.

— Если говорить об участии пользователей ресурсов в социально-экономическом развитии региона, может ли это быть механизм неких отчислений? Пользователи из разных регионов отмечают, что им было бы комфортнее таким образом вносить свой вклад.

— Мне кажется, нам в любом случае нужно понимать конечный результат. Поэтому мы будем для каждого рыболовного поселка предусматривать программу строительства, обустройства, ведь цель — в таком развитии. Но если говорить о механизме, то здесь я поддерживаю: неправильно нагружать рыбопромышленников необходимостью заниматься самим строительством. Считаю, что для этого нужны специальные прозрачные организации. У нас, например, существует фонд «Будущее Камчатки», в который уже сейчас все рыбопромышленники делают добровольные перечисления, представители предприятий рыбной отрасли входят в состав попечительского совета фонда. Прозрачно определяются объекты, которые будут строиться. И фонд выступает оператором. Есть хороший пример такой деятельности: мы строим спортзал в поселке Козыревск. Рыбопромышленные предприятия вносят вклад в фонд. Тот, в свою очередь, заключает трехстороннее соглашение с муниципалитетом, выполняет функции заказчика по строительству, и потом передает объект муниципалитету. Все четко, прозрачно, объективно. Средства подотчетные.

Предлагается, чтобы комиссии по регулированию добычи анадромных видов рыб (а они в каждом регионе есть) тоже осуществляли мониторинг строительства. Рыбаки получат понимание конечного результата, будут знать, что деньги не просто растворятся в общем бюджете региона. При этом мы не считаем, что функции застройщика социальных объектов правильно возлагать на рыбопромышленников, потому что это несвойственная для них нагрузка, непрофильная деятельность.

— Так понимаю, вы продолжаете участвовать во встречах межведомственной рабочей группы, которую Минсельхоз России создал специально для решения вопроса участков?

— Да, совершенно верно. Интенсивная работа продолжается.

— Следующий блок вопросов связан с федеральными законодательными изменениями. Это крабовые аукционы и инвестиционные квоты. В первом этапе инвестквот Камчатский край очень активно участвовал — и с флотом, и с береговыми заводами. А вот по крабовым торгам такого участия не было. Какую отдачу Камчатский край хотел бы получить для себя во втором этапе программы квот под инвестиции?

— Думаю, что мы попробуем изменить ситуацию, которая была с первым этапом крабовых аукционов. Здесь, на Восточном экономическом форуме, мы подписали соглашение и договорились о том, что один из крупнейших добытчиков краба — группа компаний «Антей» — создаст передержку для живого краба. Работа с крабовыми уловами будет осуществляться у нас в регионе. Это очень важно с точки зрения создания рабочих мест и налоговой отдачи для края.

Нынешнюю ситуацию я не могу назвать правильной. В шутку иногда говорю: камчатский краб камчатский только по названию. Через наш берег он не проходит.

Сегодня со ссылкой на наши договоренности могу сказать, что до конца 2023 года первый краб на Камчатке уже должен появиться. И объемы перевалки таких грузов будут увеличиваться. Мы для этого создаем все возможности, готовим площадки, на которых можно развивать перерабатывающие мощности, холодильную инфраструктуру, причалы. Так что я очень надеюсь, что новый этап крабовых аукционов изменит ситуацию, о который вы говорите.

И конечно, все рыбаки готовятся ко второму этапу распределения инвестквот на вылов минтая и сельди. Камчатский край — лидер по созданию объектов береговой переработки. Уже построено семь заводов. Думаю, что в рамках второго этапа целый ряд производств тоже будет создан. На первом этапе более 60 млрд рублей инвестировано в эту сферу.

Достаточно серьезно изменилась вообще структура производства. Это действительно высокотехнологичная промышленность с глубокой переработкой. На новых заводах внедрено безотходное производство. С разной степенью глубины, но все сырье перерабатывается.

— Тема, которая стала лейтмотивом вашего участия в отраслевых сессиях ВЭФ в этом году — программа «Камчатская рыба». В августе на совещании у президента вы предложили разработать и реализовывать комплексную госпрограмму по стимулированию потребления рыбной продукции. На форуме вы обрисовали в общих чертах , какие направления можно задействовать — госзакупки, поддержка переработки, развитие культуры потребления. Можно ли рассказать об этих решениях более детально?

— Мы научились достаточно эффективно вести промысел, выдерживать баланс между добычей ресурсов и их сохранением для будущих поколений, активно ведется работа по борьбе с браконьерством, и здесь достигнуты хорошие результаты. Серьезно повышается глубина переработки водных биоресурсов. Но остается проблема в том, что у нас очень маленький рынок сбыта в стране. И конечно, нужно целенаправленно заниматься его расширением — это государственная задача. По экспертным оценкам, мы можем увеличить потребление рыбы внутри страны в два-три раза.

Для этого я предлагаю, в частности, зафиксировать, что при государственных закупках не должна приобретаться импортная рыба, если есть российские аналоги. Ведь сейчас в детские сады, школы, больницы закупается не всегда полезная, выращенная в искусственных условиях рыба из зарубежных стран. В то время как производимые у нас в стране минтай, горбуша в основном экспортировались. Считаю, что эту ситуацию нужно поменять. И это в интересах рыбаков. Потому что мы очень хорошо за последние годы почувствовали, насколько это турбулентный рынок и насколько резкие флуктуации могут на нем быть. Развитие внутреннего рынка нужно обеспечить для стабильного функционирования самой отрасли.

И это важный вклад в обеспечение здоровья наших граждан, потому что есть прямая зависимость между объемом внутреннего потребления рыбы и здоровьем нации.

Если говорить про механизмы, то, я считаю, очень важно на долгосрочной основе вкладываться в формирование культуры потребления. Главное — начинать с детей, молодежи, поэтому организация питания в школе может иметь огромное значение.

Я бы не сбрасывал со счетов развитие кулинарии, более широкое представление блюд из российской рыбы в меню ресторанов. К сожалению, сейчас это недостаточно развито. Будем менять ситуацию — договорились об этом с ассоциацией рестораторов России. Подчеркну, что основное значение тут имеет именно продвижение рыбы через HoReCa: человек сначала ест рыбу в ресторане, а потом покупает ее в магазине и готовит дома.

Для продвижения можно задействовать фестивали — сейчас такие праздники уже проводятся в ряде регионов. Маркетинговые мероприятия, направленные на донесение корректной информации о том, насколько важно потреблять рыбу, какой эффект это дает и что рыба тоже бывает разная, важно внимательно подходить к выбору.

— Здесь хочется отметить, что крупные добытчики уже прилагают определенные усилия для развития внутреннего рынка.

— Мы видим, что расширяется линейка доступных продуктов. Со стороны торговых сетей также есть готовность активнее работать с рыбной продукцией. На ВЭФ подписали соглашение с X5 Group: ритейлер готов 17 тыс. тонн рыбопродукции по году реализовывать. В первую очередь минтай, также горбуша, сельдь, кальмар. И конечно, мы постараемся обеспечить поставки этой продукции по стабильной цене. Единственное, здесь я бы предостерег от того, чтобы ставить во главу угла резкое возможное снижение цены. Я не думаю, что это возможно и даже правильно, потому что в любом случае должен быть рыночный механизм для стабильных поставок. Наша задача насытить российский рынок достойной рыбной продукцией. Это первое. И второе — необходимо сформировать спрос на нее, потому что сейчас объективно спрос снижается, он недостаточный.

— Программа работы с федеральным ритейлом — это часть общероссийской программы, которую вы предлагаете принять?

— Безусловно. На недавно прошедшем совещании Владимир Владимирович дал поручение Минсельхозу России такую программу разработать. Мне важно, чтобы в ее основе лежала работа бизнеса, его видение. Именно поэтому мы здесь провели целый ряд сессий, а продолжим диалог уже в конце сентября на площадке рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 25 сентября 2023 > № 4482995 Владимир Солодов

Рыбопромышленников КНР интересует российский кальмар

Во Владивостоке прошли переговоры компаний, заинтересованных в экспорте морепродуктов в КНР, с представителями крупных рыбопромышленных предприятий провинции Шандун. Прежде всего их интересует кальмар.

В Приморье приехали представители ChiShan Group Fisheries Corporation и JingHai Group, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

«Мы большая компания, у нас больше 3 тыс. сотрудников, 78 рыболовных судов, наш капитал составляет несколько миллиардов долларов, мы владеем собственным рыбным портом, также занимаемся судостроением и судоремонтом. В Приморье нас интересует кальмар и минтай», — отметил генеральный директор JingHai Group Сюй Дэчжу.

Несколько участников встречи из числа приморских предпринимателей заинтересовались предложением китайских компаний, обменялись с ними контактными данными и договорились о более детальных переговорах.

Организатором мероприятия выступил центр поддержки экспорта, который работает в составе центра «Мой бизнес» Приморского края.

Fishnews

«Плавучий университет» закончил рейс во Владивостоке

Завершена экспедиция на НИС «Профессор Мультановский», стартовавшая из Петропавловска-Камчатского в августе. За почти 40-дневный рейс ученые собрали данные для исследований в области морской биологии и геологии, экологии, биооптики.

Экспедиция в рамках программы «Тихоокеанский плавучий университет» имела как научное, так и образовательное значение. Опытные специалисты передавали знания и навыки будущим поколениям исследователей моря. Выполнены комплексные научные работы на 93 океанологических станциях в северо-западной части Тихого океана и в Охотском море, сообщили Fishnews в пресс-службе Минобрнауки.

Так, отдел изучения распределения поверхностного микропластика взял более 80 проб. Это позволит провести первую в научной истории комплексную оценку пластикового загрязнения прибрежных акваторий Камчатки. По предварительным данным, прибрежные воды восточного побережья полуострова загрязнены значительно меньше, чем со стороны Охотского моря. Например, в Авачинской бухте частицы микропластика практически не обнаружены.

Кроме того, исследователи отобрали свыше 1 тыс. проб морских организмов различных типов, а также более 200 накопительных культур штаммов углеводородокисляющих микроорганизмов. Ученым предстоит их определить и систематизировать.

Экспедиция организована Институтом Мирового океана ДВФУ совместно с Тихоокеанским океанологическим институтом имени В.И. Ильичева ДВО РАН, Дальневосточным региональным научно-исследовательским гидрометеорологическим институтом при поддержке Минобрнауки, Росгидромета и координационного центра «Плавучий университет» на базе Московского физико-технического института.

В исследованиях приняли участие коллективы из Института биологии южных морей А.О. Ковалевского РАН, Института океанологии имени П.П. Ширшова РАН, Национального научного центра морской биологии имени А.В. Жирмунского и Тихоокеанского океанологического института имени В.И. Ильичева ДВО РАН.

Fishnews

Предприятия Приморья нарастили вылов иваси

В этом году предприятия Приморского края уже освоили 37 тыс. тонн сардины-иваси. Подходы рыбы хорошие, и увеличилось количество задействованного на промысле флота, рассказали в региональном агентстве по рыболовству.

Рыбаки Приморья суммарно добыли 37 тыс. тонн сардины, что на 17 тыс. тонн выше уровня прошлого года, сообщили Fishnews в пресс-службе администрации края.

«Это связано с хорошим подходами рыбы, на промысле работает в два раза больше судов, которые в межсезонье перешли с лосося на иваси», — прокомментировал руководитель регионального агентства по рыболовству Валерий Корко.

По его словам, сентябрь и октябрь — наиболее продуктивные месяцы для добычи иваси.

«Основная рыбалка будет до ноября, но, например, в прошлом году иваси добывали и в декабре», — сказал он.

Fishnews

Скумбрия Японского моря оставляет шанс рыбакам

Специалисты ВНИРО оценили рекомендованный вылов скумбрии в Японском море в 2024 г. на уровне 1 тыс. тонн. По мнению ученых, организация тралового промысла возможна при заинтересованности рыбодобывающих предприятий.

Рекомендации по промыслу в 2024 г. японской скумбрии в Японском море обсуждались на заседании биологической секции Тихоокеанского филиала Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО). В последние годы этот вид является объектом любительского лова в водах Приморья. Скумбрия также встречается в прилове на промысле горбуши и кеты ставными неводами и тихоокеанского кальмара пелагическими тралами — в этом году объем ее добычи в виде прилова к концу сентября составил 17 тонн.

Хотя основная часть промыслового запаса Цусимской популяции японской скумбрии облавливается южнее российских вод, по информации ученых, массовые подходы рыбы в пределы исключительной экономзоны России в Японском море возможны. Как правило, промысловые скопления в российской ИЭЗ скумбрия формирует с начала июля до середины сентября.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе филиала, летом и в начале осени 2019–2023 гг. отмечены подходы значительных скоплений скумбрии в прибрежные районы акватории Приморского края от залива Посьет на юге до мыса Золотой на севере. Эта тенденция может продолжиться и в 2024 г.

Участники заседания обратили внимание на длительный перерыв в отечественном промысле скумбрии и недостаток актуальных данных мониторинговых исследований. С учетом этих факторов рекомендуемый вылов скумбрии в 2024 г. может составить 1 тыс. тонн. По мнению специалистов, при заинтересованности рыбодобывающих предприятий возможна организация тралового промысла японской скумбрии.

Fishnews

Юрий Трутнев: Города Циолковский и Свободный станут одной агломерацией

Заместитель Председателя Правительства России – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев поручил в течение месяца разработать единый мастер-план агломерации, состоящей из городов Амурской области – Циолковского и Свободного.

«Рядом с территорией двух городов реализуются три значимых для страны объекта: Амурский газоперерабатывающий завод и Амурский газохимический комплекс, космодром Восточный. Президент России Владимир Владимирович Путин принял решение снять статус закрытой территории с Циолковского, дал прямое поручение, чтобы мы выработали систему мер не отдельно по каждой из территории – Циолковскому и Свободному, а предусмотрели развитие агломерации, использовали все преимущества, которые дают космодром Восточный, являющийся привлекательным для туризма объектом, и огромные предприятия, строящиеся “Газпромом” и “Сибуром”. Это прямое поручение Президента Российской Федерации, которое мы должны выполнить», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Были заслушаны доклады о выполнении ранее утверждённых долгосрочных планов комплексного социально-экономического развития ЗАТО Циолковский и города Свободный, в том числе темпах строительства жилья, объектов социального и культурно-бытового обеспечения и благоустройства территории города.

Первый замминистра строительства и ЖКХ России Александр Ломакин доложил о ходе проработки вопросов финансирования объектов в «старом городе» ЗАТО Циолковский. Минстрой России совместно с регионом и заинтересованными органами власти прорабатывает вопрос финансирования строительства, реконструкции и капитального ремонта (восемь мероприятий) объектов жилья и инфраструктуры.

Как доложил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, за шесть лет в рамках реализации долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Свободного завершена реализация 13 из 23 организационных мероприятий (или 61% от плана) и 38 из 53 мероприятий, направленных на развитие социальной и городской инфраструктуры (или 72% от плана). Ведётся работа на 5 объектах. В рамках президентской единой субсидии на 31 мероприятие плана выделено 6,5 млрд рублей. Завершается строительство здания загса, продолжается инфраструктурное обеспечение новых территорий застройки города. Завершены капремонт и реконструкция 6 объектов здравоохранения, капитальный ремонт пришкольных территорий и спортивных площадок (7 школ), реконструкция Дворца культуры железнодорожников, десяти объектов коммунальной инфраструктуры, построен физкультурно-оздоровительный комплекс, обеспечены жильём сотрудники силовых структур.

Для Свободного был разработан мастер-план, в котором предлагаются дополнительные мероприятия по строительству значимых объектов социальной инфраструктуры и городской среды, газификация, реконструкция коммунальной и транспортной инфраструктуры, а также выполнение комплекса мероприятий по берегоукреплению.

Динамика агломерации также связана со строительством крупнейших газовых проектов в рамках территории опережающего развития (ТОР) «Амурская». Резидентами преференциального режима стали 47 компаний, в том числе ООО «Газпром переработка Благовещенск», ООО «Амурский ГХК», ООО «Жилой микрорайон», ООО «Свободненская ТЭС», АО «Технолизинг», ООО «Дальагротерминал». Совокупный планируемый объём инвестиций по проектам составит 1,88 трлн рублей. Инвесторами уже вложено 1,48 трлн рублей. Из планируемых более 8,2 тыс. рабочих мест создано свыше 6 тыс. рабочих мест. Вслед за новыми проектами, создающими современные высокооплачиваемые рабочие места, должна подтянуться и городская среда, сервисная экономика. Необходимо создать дополнительные торгово-общественные пространства, офисные здания, качественную инфраструктуру.

По итогам обсуждения Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития России совместно с «Роскосмосом», Амурской областью, инвесторами, реализующими крупные инвестиционные проекты, разработать и представить мастер-план единой агломерации, состоящей из городов Циолковский и Свободный.

«Три крупных проекта – Амурский газоперерабатывающий завод и Амурский газохимический комплекс, космодром Восточный – и две территории, находящиеся рядом, – ЗАТО Циолковский и город Свободный – надо развивать как единую агломерацию. Рассматриваемые отдельно города Циолковский и Свободный создают гораздо меньшую привлекательность и гораздо меньшее требование к развитию социальной, транспортной, инженерной инфраструктуры. Объединив эти две территории, мы создаём другой эффект. Планы комплексного социально-экономического развития должны стать одним общим документом. Мастер-план тоже должен быть единым. В этих территориях разный состав населения, разные профили деятельности. Это при подготовке нового мастер-плана надо учесть. Нужно определить возможность финансирования по всем ведомственным госпрограммам, включая программу “Роскосмоса”. Месяц на эту работу, и будем докладывать общий мастер-план Президенту. В этом процессе должны участвовать Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики, Амурская область, инвесторы, которые реализуют проекты. Нужно создать рабочую группу из представителей всех заинтересованных структур». – подытожил вице-премьер.

В 2023 году на федеральных трассах построят и реконструируют 71 искусственное сооружение

21–22 сентября в Санкт-Петербурге состоялся международный форум и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения» при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ» и Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».

На площадке крупного отраслевого мероприятия присутствовали заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Ирек Ялалов, начальник Управления строительства автомобильных дорог Росавтодора Кайрат Турсунбеков, начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец, генеральный директор ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Бедусенко, председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт–Петербурга Александр Федотов, а также представители проектных, строительных и подрядных организаций, эксперты коммерческих компаний в области мостостроения и эксплуатации мостовых сооружений и путепроводов. Модератором форума выступил президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ», председатель Технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство» Николай Быстров.

В течение двух дней работы форума специалисты обсуждали практические примеры и актуальные вопросы проектирования мостовых сооружений, не обошли стороной и тему внедрения цифровых технологий.

В первый день состоялся обход стендов выставки, на которых участники презентовали свои технические решения, продукты и инновации в области строительства.

Открывая мероприятие, Ирек Ялалов отметил, что общее количество мостов и путепроводов в аварийном состоянии на федеральных, региональных и местных дорогах на 1 января текущего года составило 1 880 единиц – это 61,9 км. В предаварийном состоянии находится 4 192 искусственных сооружения, или 183,2 км. По его словам, основная часть мостов в неудовлетворительном состоянии располагается на региональной и местной дорожной сети. А главной причиной досрочного выхода из строя искусственных сооружений Ирек Ялалов назвал их ненадлежащее содержание и эксплуатацию.

В ходе обсуждений были рассмотрены предложения и решения по организационно-техническому обеспечению реализации программы восстановления аварийных мостов и путепроводов. Так, Минтранс России совместно с региональными органами власти ведут работу по выявлению всех действующих бесхозных мостов с дальнейшей постановкой на баланс и проведением оценки их состояния. Также было озвучено, что в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в прошлом году было приведено в нормативное состояние более 30 тыс. пог. м искусственных сооружений (19,5 тыс. пог. м из них отремонтировали), а в текущем году этот показатель увеличится в два раза. Помимо этого, в 2023 году за счет федеральных средств предусмотрены мероприятия по строительству и реконструкции мостовых сооружений в рамках дорожного нацпроекта. Программами субъектов РФ запланированы работы на 101 объекте.

Успешным опытом реализации проектов на федеральных трассах поделился начальник Управления строительства автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков. В качестве примера он привел мостовой переход через реку Волгу на 176-м км автомобильной дороги М-10 «Россия» в Тверской области. Сложность реализации проекта заключалась в проведении строительно-монтажных работ в стесненных городских условиях и наличии множества коммуникаций. «В итоге выполненной реконструкции I и II очередей мы имеем два новых Мигаловских моста в четырехполосном исполнении, а также эстакады с тремя полосами движения, которые обеспечивают пересечения с проспектом Николая Корыткова в разных уровнях», – добавил он.

Мост через реку Марху на 756-м км трассы А-331 «Вилюй» в Республике Саха (Якутия) – один из самых крупных объектов Росавтодора, возведенных в условиях Крайнего Севера. Температура во время продолжительной зимы может достигать —52 °С, а в течение короткого лета – +36 °С. Район строительства находился в области сплошной многолетней мерзлоты с мощной толщей рыхлых отложений и значительными по площади таликами. Кайрат Турсунбеков отметил, что для производства работ по строительству русловых опор в зимнее время обеспечивалось устройство ледовых площадок и дорог с замороженным грунтовым покрытием. Сооружение фундаментов промежуточных опор осуществлялось под защитой двойного металлического шпунта. Для этого была предусмотрена плавсистема. Кроме того, спикер подробно рассказал о технологиях и подходах, которые применялись при строительстве моста через пойму реки Дон на 5-м км трассы А-135 в Батайске Ростовской области, а также других искусственных сооружений в разных регионах страны.

Отдельно участники встречи обсудили планы по вводу в эксплуатацию искусственных сооружений на федеральной дорожной сети в рамках пятилетнего плана дорожной деятельности. Так, в 2023 году предусмотрен ввод 71 объекта после строительства и реконструкции. При этом в рамках пятилетнего плана дорожной деятельности до конца 2027 года планируется открыть движение на 511 объектах общей протяженностью 65,8 тыс. пог. м. В их числе – мосты через Волго-Донской судоходный канал на обходе Волгограда, реки Кама и Сура в Республике Татарстан, а также Волгу на южном обходе Саратова и северном обходе Астрахани.

Вместе с тем участники форума поделились опытом в области нормотворчества при проектировании и строительстве мостов и искусственных сооружений на автомобильных дорогах. Начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец рассказал, что за последние годы ведомство разработало более 40 документов по стандартизации всех этапов жизненного цикла мостовых сооружений, включая межгосударственные стандарты. Помимо этого, к концу 2024 года завершится разработка национального стандарта по материалам и полуфабрикатам для вантовых систем, а после начнется разработка стандарта на проектирование вантовых мостов. Росавтодор также реализует научно-исследовательские программы, направленные на поддержку отечественной промышленности и внедрение инновационных материалов с повышенными потребительскими свойствами, их более рациональное и эффективное использование.

Большое внимание Сергей Гошовец уделил вопросам нормирования применения элементов мостовых конструкций из клееной древесины. Действующая нормативная база в этой сфере устарела и сейчас активно обновляется. Предполагается, что в перспективе деревянные клееные конструкции найдут более широкое применение на большепролетных пешеходных мостах, а также на малых мостах дорог низких категорий.

О типовых альбомах конструкций малых мостов рассказал генеральный директор ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Бедусенко. Эксперт подчеркнул, что ассортимент типовых альбомов и типовых решений, которые используются проектировщиками, сегодня весьма велик. Вместе с тем многие забыты или не актуализированы. В связи с этим стоит важная задача по их инвентаризации, оценке актуальности и соответствия действующим требованиям и нагрузкам. Кроме того, необходим анализ уже реализованной проектной документации для ее возможного повторного применения.

На сессии, посвященной цифровым технологиям и инновационным решениям, заместитель главного инженера ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» Андрей Зенкин представил доклад о пилотном применении технологий информационного моделирования при строительстве и реконструкции на участках трассы М-7 «Волга» в составе маршрута Казань – Екатеринбург. Для Росавтодора это первый крупнейший опыт цифровизации, в ходе которого отрабатывается внедрение нового программного продукта и взаимодействие всех сторон процесса.

В работе используется программный комплекс «Клевер», объединяющий заказчика, подрядчика, субподрядчиков и строительный контроль. Полученные от них данные служат наполнению 3D-модели. По ней в режиме онлайн можно оценить ход работ на стройке, заметить возможное отставание от графика, контролировать финансирование и ход прохождения любого документа. В скором времени к системе планируется подключить надзорные органы и ресурсоснабжающие организации.

Внедрение комплекса позволило оптимизировать процессы согласования, частично уйти от бумажных носителей и автоматизировать отчетность, а также обеспечить онлайн-доступ ко всей информации о стройке вне зависимости от удаленности объектов.

В рамках этой же сессии были презентованы системы электромагнитных датчиков для бесконтактного измерения усилий в вантовых системах, аппаратно-программный комплекс для оценки уровня содержания дорог и обнаружения дефектов, возможности применения нейросетей для оцифровки и мониторинга состояния улично-дорожной сети в режиме реального времени.

На мероприятии были отмечены и успехи мостостроителей. За активное участие в работе по восстановлению Крымского моста представителям ряда проектных организаций были вручены медали и благодарственные письма Федерального дорожного агентства, а за активное взаимодействие с отраслевым сообществом и большой вклад в развитие нормативно-технической базы дорожного хозяйства – благодарность президента ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».

В завершение мероприятия участники посетили внутригородскую платную автомагистраль в Санкт-Петербурге – Западный скоростной диаметр, а также осмотрели ход строительства транспортной развязки на пересечении Московского шоссе с Дунайским проспектом.

«Плавучий университет» на борту: студенты вместе с учеными ВНИРО вышли в экспедицию для комплексных исследований дальневосточных морей

Накануне 98-й годовщины основания «ТИНРО» научно-исследовательские суда вышли в рейс с участниками проекта «Плавучий университет» на борту. С сентября по ноябрь специалисты Тихоокеанского («ТИНРО») и Камчатского («КамчатНИРО») филиалов ФГБНУ «ВНИРО» проведут комплексные научно-исследовательские работы в эпипелагиали тихоокеанских вод Командорских островов, Берингова и Охотского морей в пределах исключительной экономической зоны России.

Среди основных задач экспедиции — осенние учётные траловые съёмки сеголеток тихоокеанских лососей, скатившихся из рек в море для нагула. На протяжении последних семи лет работы выполняются на двух судах – НИС «Профессор Кагановский» и НИС «ТИНРО».

Такая схема экспедиции позволяет в короткие сроки охватить максимальную часть нагульной молоди лососей.

Для обеспечения сбалансированного промыслового изъятия тихоокеанских лососей необходимо проведение регулярных исследований морского периода их жизни на экосистемной основе, учитывая численность, биомассу окружающего нектона и микропланктона, который является основой кормовой базы лососей.

Этот период важен для определения уровня выживаемости в океане сеголеток лососей, разработки методов дифференциации крупных региональных группировок этих рыб, а в конечном счёте – для формирования долгосрочных прогнозов с более точной оценкой величины их вылова.

Уникальность осеннего рейса 2023 года в том, что вместе с учёными Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии в море вышли студенты четырёх российских вузов, которые участвуют в проекте «Плавучий университет».

Мероприятия научно-образовательной программы «Плавучий университет» проводятся при поддержке Минобрнауки России и координации Московского физико-технического института, соответствуют целям Десятилетия науки и технологий, объявленного в России на период с 2022 по 2031 годы.

Проект направлен на получение студентами опыта, который позволит им приобрести новые навыки, изучить

на практике ключевые составляющие работы учёного, осознать свою предрасположенность к профессии или даже к определённому научному коллективу.

Ведущие исследовательские институты объединили усилия, чтобы получить возможность найти перспективных сотрудников среди молодых специалистов.

Научные руководители ТИНРО помогли подготовиться к предстоящему рейсу студентам Российского государственного гидрометеорологического университета (РГГМУ), СПб ГБПОУ «Петровский колледж», Волжского филиала Волгоградского государственного университета, ДВФУ.

Источник: пресс-служба ТИНРО, объединенная пресс-служба Росрыболовства

«РЖД Логистика» и Sino-Worlink договорились о сотрудничестве в сфере перевозки негабаритных грузов по маршруту Китай – Россия

Подписание соглашения является первым шагом на пути объединения усилий двух компаний для создания регулярного сервиса в сфере транспортировки легковых автомобилей и негабаритных грузов

АО «РЖД Логистика» и китайская компания Sino-Worlink International Supply Chain Management подписали соглашение о стратегическом партнёрстве. Как сообщает пресс-служба «РЖД Логистики», свои подписи на документе поставили генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев и директор Sino-Worlink International Supply Chain Management Сю Хунвэй.

Соглашение призвано способствовать расширению географии деятельности обеих компаний и привлечению новых клиентов в сфере перевозок легковых автомобилей, а также в области транспортировки тяжеловесных и негабаритных грузов.

Стороны договорились о сотрудничестве и координации усилий, направленных на оказание логистических услуг по перевозке негабаритных грузов по маршруту Китай – Россия и обратно, а также о взаимодействии в сфере транспортировки, консолидации, экспедирования грузов, оформления платежей и оказания услуг таможенного представителя.

По словам генерального директора АО «РЖД Логистика» Дмитрия Мурева, подписание соглашения является первым шагом на пути объединения усилий для создания регулярного сервиса как в сфере транспортировки легковых автомобилей, так и в области негабаритных грузов. «Сегодня Китай становится важнейшим торговым партнёром нашей страны: растет объём грузовой базы, расширяется номенклатура перевозимых грузов. В арсенале только нашей компании сегодня есть сервисы по перевозке продукции АПК, запчастей и автокомплектующих, контейнерные отправки сборных грузов для малого и среднего бизнеса», – отметил он.

Ранее «Гудок» писал, что количество отправок регулярных грузовых поездов «РЖД Логистики» в сообщении между Россией и Китаем может увеличиться в связи с высокой востребованностью восточного направления грузоперевозок.

Перевозка грузов через погранпереходы Дальнего Востока в сообщении с Китаем выросла на 21,3%

Наибольший объём проследовал через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ

В январе – августе 2023 года через железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока в сообщении с КНР в экспортно-импортном сообщении отправлено 9,3 млн тонн грузов, сообщает телеграм-канал РЖД.

Наибольший объём (5,6 млн тонн) проследовал через погранпереход Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР). Рост к прошлому году составил 3%. Положительную динамику здесь показали уголь (рост в 1,5 раза), руда (в 1,2 раза) и хлебные грузы (в 2,9 раза).

По железнодорожному мосту в Китай (Нижнеленинское – Тунцзян) экспортные перевозки превысили 2 млн тонн: отправлено 1,5 млн тонн угля и 517 тыс. тонн руды.

На границе Якутии и Амурской области введена в строй угольная станция Талума

Проект связан с освоением Сыллахского месторождения угля, расположенного на границе Амурской области и Якутии. Планируемый объем погрузки угля – порядка 4,5 млн тонн ежегодно. Построено 12 км железнодорожных путей с выходом на Байкало-Амурскую магистраль.

«Это важное звено угольно-логистического кластера, в основе которого - Сыллахское угольное месторождение в Южной Якутии. Сыллахский угольный разрез был запущен ровно год назад на Восточном экономическом форуме. Уже добыто более 600 тысяч тонн угля, в этом году планируется добыть 800 тысяч тонн. А план на 2024 год - уже 2,5 млн тонн, с дальнейшим выходом на мощность в 6,5 млн тонн. Уверен, что все планы обязательно будут выполнены!», - подчеркнул глава Якутии Айсен Николаев.

«Запуск нового объекта - это яркий пример успеха совместной работы двух дальневосточных регионов: Якутии и Амурской области», - отметил на открытии угольной станции министр промышленности и геологии Якутии Максим Терещенко. Он сообщил, что инвестор продолжает геологоразведку с ориентиром прироста запасов до 500 млн тонн угля и более .

«Для эффективного развития планируется строительство обогатительной фабрики, 2-й очереди железнодорожной станции, вахтового поселка и инфраструктуры. Все это хорошая перспектива и стабильная работа для якутян на сотню лет вперёд», - сказал Максим Терещенко.

Проект освоения угольного месторождения Сыллахское, расположенного в Нерюнгринском районе Якутии на границе с Амурской областью, ведет ООО «АнтрацитИнвестПроект».Балансовые запасы объекта по категориям В+С1+С2 составляют 140,877 млн тонн.

В состав угольной компании ЭЛСИ вошли «Разрез Кузнецкий Южный» (участок «Чуазасский») и «Разрез Малиновский» (участок «Кичийский»), граничащие с другими разрезами ЭЛСИ на юге Кузбасса – «Разрезом Кийзасским» и «Разрезом Верхнетешским».

Общие запасы новых активов в составе компании оцениваются в 490 млн тонн металлургического угля марки «Т».

Работы на приобретенных предприятиях планируется начать в ноябре 2023 года. Развитие предприятий позволит создать новые рабочие места и обеспечить дополнительные налоговые отчисления в бюджет региона.

ЭЛСИ динамично развивается в качестве главного производителя и экспортера высококачественных металлургических углей. Сейчас в составе компании восемь добывающих активов в четырех регионах России.

Кроме этого, ЭЛСИ формирует транспортной-логистический кластер на Дальнем Востоке: строит самую протяжённую частную железную дорогу в РФ – Тихоокеанскую железную дорогу (ТЖД) и морской угольный терминал «Порт Эльга» мощностью 30 млн тонн в год. Запуск ТЖД запланирован на 2026 год.

Золотая жила: президент России продемонстрировал творческий подход к разработке программ развития дальневосточных городов

На площадке прошедшего во Владивостоке VIII Восточного экономического форума президент России Владимир Путин по видеосвязи провел заключительное совещание по рассмотрению мастер-планов развития городов Дальнего Востока. За несколько дней до форума были проработаны программы развития Якутска, Анадыря и Магадана, а 11 сентября — перспективы развития Владивостока, Хабаровска, Благовещенска и Биробиджана. В общей сложности рассмотрены 22 мастер-плана, в ходе обсуждения которых определены основные подходы к развитию дальневосточных городов.

Золотая жила

Открывая обсуждение очередного пула мастер-планов, президент напомнил, что решение о запуске комплексной программы, направленной на повышение качества жизни в дальневосточных регионах, было принято два года назад. Как пример результативности проведенной работы он привел утвержденный в сентябре 2022 года первый мастер-план — для Петропавловска-Камчатского. «Сейчас ведется благоустройство центра этого города, и жители могут увидеть позитивные перемены», — отметил он успех намеченной программы, связав при этом ее будущее не с финансовыми вливаниями из федерального бюджета, а с мобилизацией собственных резервов региона, которые и стали той «золотой жилой», разработка которой позволит и дальше благоустраивать Петропавловск-Камчатский. Именно поиск и реализация новых, прежде не освоенных в полной мере ресурсов регионов, способных обеспечить финансирование крупномасштабного строительства на их территориях, и составляет главный нерв мастер-планов, учит их создателей не клянчить средства на возведение объектов у федерального центра, а самим находить и претворять в жизнь доселе нераскрытые возможности.

В случае с Петропавловском-Камчатским такой «фишкой» стало развернувшееся в полную силу строительство крупного морского комплекса по перегрузке сжиженного природного газа. «Этот проект позволит нарастить поставки российского СПГ и будет способствовать расширению газификации Камчатского края, росту его экономики и открытию новых рабочих мест. Экономию средств от перехода с мазута на газ региональный бюджет сможет перенаправить на реализацию мастер-плана», — разъяснил президент России финансовую подоплеку утвержденного в 2022 году первого мастер-плана. Такой же творческий, неординарный подход, состоящий в опоре регионов прежде всего на собственные силы, предстояло обеспечить и при обсуждении мастер-планов развития других региональных центров Дальнего Востока.

Лучше вы к нам

Предваряя дискуссию, президент определил ее последовательность: вначале ее участники должны были обозначить актуальные вопросы, волнующие людей, выделить ключевые факторы, сдерживающие развитие городов, а затем наметить системные меры. Первым в таком формате состоялось обсуждение мастер-плана Магадана. Отмечалась необходимость приведения в надлежащее состояние жилищного фонда, объектов социальной сферы, ремонта дорог и обустройства городских пространств. Среди знаковых проектов мастер-плана — трансформация Нагаевской бухты, где на месте заброшенного пустыря появился парк «Маяк», благоустроена набережная, обновлен пирс, а в дальнейшем будет построен яхтенный порт для маломерных судов, созданы условия для рыбалки в акватории бухты, продолжится берегоукрепление. Другой значительный проект программы — строительство нового микрорайона Гороховое Поле с центром реабилитации инвалидов и с образовательным центром для детей с особенностями развития. Запуск первой очереди микрорайона намечен на конец 2024 года, однако до сих пор не определен источник финансирования строительства инженерной и транспортной инфраструктур в рамках комплексного освоения территорий, в связи с чем губернатор Магаданской области Сергей Носов обратился к президенту России с просьбой о поддержке создания данных объектов за счет федерального финансирования, а также попросил помочь в формате федеральной адресной инвестиционной программы или федеральной целевой программы завершить строительство нового роддома и спортивного комплекса «Президентский».

Надежды на укрепление местной экономики связаны прежде всего с восстановлением в Нагаевской бухте заброшенного рыбного порта, где когда-то стояла рыбная флотилия. Порт предоставлял полный комплекс услуг по обслуживанию судов и принимал рыболовецкий флот из других регионов Дальнего Востока, однако к началу двухтысячных годов его причалы пришли в негодность, а прилегающая акватория стала небезопасной для судоходства из-за затонувших судов. Текущее состояние порта не позволяет ему принимать и хранить уловы, поэтому практически весь улов магаданских рыбаков сейчас направляется в порт Владивосток.

После того как по инициативе региона магаданский рыбный порт был передан в региональную собственность, его территория начала приводиться в порядок. Очищается акватория, и небольшие рыболовецкие суда уже могут подходить к причалам. Чтобы полностью возродить рыбную отрасль, которая снова должна стать значимой для экономики города и региона, была разработана инвестиционная декларация и сформирован рыбный кластер. Инвесторы уже вложили в создание высокотехнологичных производственных мощностей более 10 млрд рублей и готовы вложить в них еще столько же. Но чтобы приступить к реализации проекта по строительству гидротехнических сооружений, которые, имея стратегическое значение, почти всегда принадлежат государству, губернатор обратился к президенту с просьбой о поддержке в реализации проекта по строительству этих сооружений. «Конечно, нужно определить источники финансирования строительства гидротехнических сооружений и инженерной инфраструктуры в рыбном порту Магадана, чтобы не допустить снижения объемов вылова рыбы, в том числе со стороны малых и средних предпринимателей», — резюмировал по итогам дискуссии Владимир Путин.

На берегах Лены

По тому же алгоритму прошло обсуждение мастер-плана развития Якутска — самого быстрорастущего города Сибири и Дальнего Востока, численность населения которого с 2012 года возросла с 296 тыс. до 368 тыс. человек. За пять лет в городе было построено более 40 крупных объектов социальной инфраструктуры. Один из них — открывшийся в прошлом году уникальный кардиологический центр, во многом благодаря ему смертность от болезней систем кровообращения снизилась в республике на 8,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. С 2014-го ведется строительство крупного онкологического центра, для завершения которого глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев попросил президента России дать поручение о выделении 1,8 млрд рублей из Резервного фонда в связи с удорожанием стройматериалов и оборудования.

Другая просьба, с которой обратился глава республики, связана с ключевым объектом мастер-плана Якутска — мостом через реку Лену. Согласно проекту, его стоимость составит 130 млрд рублей, из которых 65 млрд, то есть не менее 50% от объема инвестиций, Айсен Николаев просит профинансировать из федерального бюджета, а 25 млрд выделить в виде бюджетного кредита для обеспечения региональной части финансирования.

«Мост преобразит Якутск, расширит его агломерационный ареал и активизирует экономику. Открытие Ленского моста станет событием, равного которому по значимости не было за всю почти четырехвековую историю Якутска», — обратился к главе государства Айсен Николаев. По его словам, полным ходом идут работы по подготовке предмостовых площадок, переустройству сетей электрогазоснабжения, оптоволоконных сетей. Они уже завершены на левом берегу Лены и до конца года будут закончены на ее правом берегу.

Комментируя выступление главы региона, министр транспорта России Виталий Савельев заявил, что исходил из того, что строительство моста через Лену будет финансироваться федеральным и региональным бюджетами, а также инвесторами в равных долях — по 33%. В очередной раз к структуризации проекта планировалось вернуться после того, как он выйдет из Главгосэкспертизы. Уже после проведения совещания Главгосэкспертиза России сообщила, что одобрен второй этап строительства вантового моста через Лену в районе Якутска, включающий возведение объектов правобережной части и участка примыкания к существующей автомобильной дороге А-360 «Лена». Левобережная часть моста расположена в городском округе Якутск, а правобережная, где пройдут работы второго этапа, — в Мегино-Кангаласском районе Республики Саха (Якутия). Общая протяженность моста через Лену составит 4 616,3 метра, а длина автомобильного перехода, включая подходы к нему, — более 10,4 километра. Проезжая часть моста будет иметь две полосы движения и соответствовать нормам скоростной автомобильной дороги второй категории с расчетной скоростью 120 км/ч. На втором этапе также возведут двухэтажное здание пункта взимания платы и центра управления дорожным движением, гараж и контрольно-пропускной пункт, технологическую галерею, локальные очистные сооружения. На подъездах к мосту установят шумозащитные экраны протяженностью 800 метров.

Подводя итог дискуссии, Владимир Путин заявил, что в план социально-экономического развития Якутской агломерации необходимо включить меры по завершению строительства моста через реку Лену: «Об этом мы много говорим в последнее время — установить срок окончания работ, потому что бесконечно тянуть нельзя. Мы знаем, что такое долгострой и как меняются ценовые параметры при этом долгострое». В числе других приоритетов он также назвал необходимость ускорить строительство моста через реку Алдан в Якутии.

Кроме того, глава государства предложил правительству России совместно с руководством Якутии принять меры по завершению первого этапа модернизации расположенной неподалеку от Якутска на берегу Лены Жатайской судоверфи и при необходимости рассмотреть возможность передачи федерального пакета акций предприятия в собственность региона. «Безусловно, в случае такого решения на республику должна быть возложена и ответственность за завершение реконструкции верфи», — подчеркнул президент. На совещании отмечалось, что строительство этой верфи должно было закончиться еще в 2020 году, но этого не произошло, потому что стоимость стройки выросла на 1,1 млрд рублей. Как заявил Айсен Николаев, сейчас для завершения строительства судоверфи не хватает 1 млрд, но в случае принятия решения о передаче республике пакета акций Жатайской судоверфи эти средства будут привлечены и в 2024 году строительные работы завершатся, а в 2025-м на судоверфи будет заложено первое судно.

Ранее Айсен Николаев отмечал, что проект высокотехнологичной Жатайской судоверфи является системообразующим и вдохнет новую жизнь в развитие не только городского округа «Жатай», но и всего речного флота республики. По его словам, с окончанием строительства судоверфи, которая позволит строить в год до 10 речных судов разного класса, Якутская агломерация станет центром судостроения бассейна реки Лены и других рек, впадающих в Северный Ледовитый океан. Безусловно, экономический эффект от завершения строительства судоверфи станет весомым фактором, определяющим успешную реализацию мастер-плана развития Якутска.

Айсен НИКОЛАЕВ, глава Республики Саха (Якутия):

«Реализация мастер-плана должна превратить Якутск к 2030 году в современный креативный центр Дальнего Востока. Его узнаваемый образ будет связан с инновационным экономическим развитием и высоким качеством городской среды. Валовой городской продукт увеличится на 42%: с 263 млрд до 373 млрд в ценах 2021 года. Производительность труда поднимется на 24%, а доля занятых в креативном секторе возрастет до 16%. За этими цифрами — новая жизнь нашего исторического города, его будущее и будущее новых поколений его жителей. Мастер-план дает основы для решения всех задач последовательно и системно, с увеличением участия бизнеса и общественности в сотрудничестве с федеральными органами властями»

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №35 22.09.2023

Минстрой России представляет победителей V Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды: Императорский парк

В центре Советской Гавани появилась новая многофункциональная территория

В поселении «Город Советская Гавань» Хабаровского края завершается благоустройство площади Победы и «Парка имени Императора Николая II». В 2021 году этот проект стал победителем в номинации «Малые города с численностью населения от 20 до 50 тыс. человек» ведомственного конкурса Минстроя России по созданию комфортной городской среды.

Советская Гавань — город краевого подчинения, расположенный на берегу одноименного залива, в 32 км от порта Ванино — одного из крупнейших российских портов на Тихом океане. А конкурсная площадь Победы занимает центральное место в структуре города, ее территория — самая масштабная из всех существующих в Советской Гавани. От площади берет свое начало улица Ленина, на которую нанизаны основные общественные пространства города — сквер, стадион, площади. В рамках проекта к площади был присоединен участок вдоль дома №5 — эта территория и получила название «Парк имени Императора Николая II».

Общая площадь благоустройства превысит 24,5 тыс. квадратных метров. Территория будет разделена на несколько функциональных зон — детскую и спортивную с разными типами покрытия и малыми архитектурными формами, а также зоны для тихого отдыха — со скамейками и пешеходными дорожками. Сегодня на площади Победы уже заменено освещение, обустроены клумбы, установлены каркасные скамьи. На территории будущего парка завершается монтаж детских комплексов. И это еще не весь перечень выполненных работ, стоимость которых оценивается примерно в 117 млн рублей, выделенных из четырех разных источников (сумма федерального финансирования как победителю конкурса составила 70 млн).

Появление такой многофункциональной территории в центре Советской Гавани позволит сформировать новый сценарий досуга для жителей — посещение площади Победы и парка для получения широкого спектра социальных и коммерческих услуг: от шопинга до просвещения. Высокая концентрация различных групп пользователей и всесезонная популярность территории позволят существенно повысить предпринимательскую активность, тем самым создать новые рабочие места и увеличить налогооблагаемую базу местного и регионального бюджетов.

Дарий ТЮРИН, министр ЖКХ региона в 2014-2022 годах, заместитель председателя правительства Хабаровского края:

«В 2021-м регион направил на конкурс два проекта по благоустройству сквера «Звездный» Амурске и площади Победы в Советской Гавани. Получилось символично, что общественная территория именно с таким названием и принесла нам первую победу. Это большая ответственность, но и хороший стимул для других муниципалитетов активнее участвовать в конкурсе и выигрывать средства на масштабную реконструкцию своих пространств»

Справочно:

Всероссийский конкурс лучших проектов создания комфортной городской среды (для малых городов и исторических поселений), проводимый Минстроем России в рамках национального проекта «Жилье и городская среда», стартовал в 2018 году. В 2018-2020 годах в нем ежегодно определялось не менее 80 победителей с объемом финансирования 5 млрд рублей. Начиная с 2021 года, финансирование возросло до 10 млрд рублей, а количество победителей — до 160. В 2022 году президент РФ Владимир Путин дал поручение в 2023-2024 годах увеличить финансирование конкурса еще на 10 млрд рублей, в связи с чем количество победителей выросло до 240 проектов.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №35 22.09.2023

В Хабаровске проходит окружной семинар-совещание по развитию молодежного туризма в Дальневосточном федеральном округе

Торжественное открытие семинара-совещания по развитию молодежного туризма в Дальневосточном федеральном округе объединило 140 представителей туриндустрии и сферы молодежной политики. Участники приехали из Хабаровского, Камчатского и Приморского краев, Амурской, Сахалинской и Магаданской областей, Еврейской автономной области, Республика Саха (Якутия) и Чукотского автономного округа.

Новая роль туристической отрасли сегодня определяется не просто как досуговая, но и выполняет воспитательную функцию, формирует гражданскую идентичность и помогает молодым людям самореализовываться.

Семинар-совещание позволит объединить усилия и скоординировать действия региональных органов исполнительной власти, туроператоров и общественных организаций в сфере туризма, образования и молодежной политики.

На площадке встречи состоятся панельная дискуссия «Развитие молодежного туризма. Россия. Округ. Регион», презентация программы Росмолодежи «Больше, чем путешествие», которая способствует развитию молодежного и детского туризма в России, обширная образовательная программа, проектировочная сессия, тренинги и лекции.

Представители Минобрнауки России, участвующие в семинаре-совещании, отметили, что образовательная программа реализуется совместно с представителями Российского государственного университета туризма и сервиса и направлена на то, чтобы участники обменялись основными идеями, векторами, которые определены сейчас в области развития молодежного туризма. Важно, чтобы люди, работающие в туристической отрасли, в молодежной политике, имели одно понятийное поле, выстроили единое направление развития.

Инициатором семинаров-совещаний по развитию молодежного туризма в федеральных округах выступает АНО «Больше, чем путешествие» совместно с Минобрнауки России.

Персонал Намского РЭС Центральных электрических сетей ПАО «Якутскэнерго» (группа РусГидро) ведет капитальный ремонт электрических сетей и энергооборудования в Намском районе.

В этом году энергетики завершили работы на воздушной линии 35 кВ «Кангалассы – Намцы с отпайками», на которой произведена замена 17 П-образных опор и 60 изоляторов. Также на линии расчищено 13,56 га просеки от древесно-кустарниковой поросли.

В селе Намцы проведены ремонтные работы на распределительных сетях 0,4 кВ с заменой 16 промежуточных опор и переводом провода АС на СИП-2 протяженностью 2,36 км.

В селах Партизан, Никольский, Крест-Кытыл надежность электроснабжения увеличилась за счет замены 5 анкерных, 25 промежуточных опор, а также провода АС на СИП-3 протяженностью 5,21 км на воздушной линии 10 кВ «Партизан».

В селе Крест-Кытыл проведены ремонтные работы на ВЛ-0,4кВ: замена 56 промежуточных опор и провода АС на СИП-2 протяженностью 3,07 км.

В рамках капитального ремонта проведены работы на подстанциях 35 кВ «Хатырык», «Намцы», «Хомустах», «Харыялах». Здесь энергетики произвели текущий ремонт силовых трансформаторов, масляных выключателей, разъединителей и резервных выключателей. Произведена замена фундамента, площадки, ограждения на комплектных трансформаторных подстанциях 10/0,4 кВ в селах Булус, Бютяй-Юрдя, Красная Деревня, Крест-Кытыл.

Для предотвращения возможных технологических нарушений энергетики проводят расчистку трасс ЛЭП от древесно-кустарниковой растительности. Данные работы энергетики Намского РЭС произвели на просеках ВЛ-35кВ Л-37 «Радиоцентр-Намцы», где расчищено 15,12 Га, благодаря чему значительно увеличилась надежность электроснабжения потребителей всего улуса.

Расчищено 1,44 Га просеки на ВЛ 35 кВ Л-64 «Балыктах - Харыялах», которая питает электроснабжением села Харыялах, Сыгыннах, Фрунзе. В селе Тастах энергетики произвели расчистку просеки мульчером объемом 15,26 Га на линии электропередачи 10 кВ «Тастах». В селе Хатас расчищено 17,19 га просеки ВЛ 6 кВ «2-Хомустах».

«На сегодня нами продолжаются ремонтные работы по переводу провода АС на СИП в селе Крест-Кытыл. Также продолжаются работы по техническому обслуживанию оборудования. До конца сентября завершим средний ремонт выключателей В-35-1Т и В-35-2Т на подстанции 35/10 кВ «Хатырык», - отметил начальник Намского РЭС Анатолий Васильев.