Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Бразильский железорудный рудник BAMIN увеличит добычу до 26 млн тонн в год

Как сообщает агентство Platts, бразильская сырьевая компания Bahia Mineracao (BAMIN)’s Pedra de Ferro по добыче высококачественной железной руды на северо-востоке Бразилии, должна увеличить свою добычу до 26 млн. тонн в год в течение 42 месяцев.

Проект, который произвел 1 миллион тонн в 2021 году, ранее объявил о целевом объеме производства 20 миллионов тонн в год к 2026 году с ожидаемыми поставками в 18 миллионов тонн в этом году.

Если проект горнодобывающей компании ERG на завершение строительства и эксплуатацию первого участка бразильской железной дороги интеграции Восток-Запад (FIOL) будет завершен, то он будет способствовать превращению проекта в недорогого производителя с более высокой пропускной способностью. . Железная дорога свяжет месторождение BAMIN с экспортным портом в Порто-Сул, Ильеус, штат Баия.

Строительство 537-километрового участка FIOL должно быть завершено через 18 месяцев, так как он уже построен на 75%, сообщил Соботка S&P Global Platts. Железная дорога и порт также будут использоваться для перевозки сельскохозяйственных грузов и наливных грузов.

В настоящее время компания продает около 1 млн т/год руды с Fe65% на спотовом рынке клиентам в Азии, Европе и Южной Америке. В будущем окатыши DRI могут быть разработаны в соответствии с определенными спецификациями для некоторых производителей стали Ближнего Востока, а также для долгосрочных контрактов.

Заседание Правительства

В повестке: о вознаграждении российских спортсменов по итогам выступления на Олимпийских и Паралимпийских играх в Пекине, о поддержке туристической отрасли, об оплате труда медработников, дистанционно консультирующих болеющих коронавирусом, о преференциях инвесторам на Курильских островах.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Коллеги, добрый день!

Завтра в Пекине открывается зимняя Олимпиада, а ещё через месяц – и Паралимпийские зимние игры. Это важные события. Вся страна поддерживает наших ребят и гордится ими. И в эти дни будет особенно желать им только побед.

Правительством принято решение о вознаграждении российских спортсменов по итогам выступления на Играх. За золотую медаль – 4 млн рублей, за серебряную – 2,5 млн рублей и за бронзовую медаль – 1,7 млн рублей.

Также поощрение получат те, кто сопровождает спортсменов к успеху, помогает им готовиться. Имею в виду тренеров и специалистов самых разных направлений и профилей. Они вместе идут к победам.

Пожелаем всем нашим спортсменам удачи. Будем болеть и переживать за них.

Прежде чем перейдём к повестке заседания, несколько слов хочу сказать о решении, которое принято для поддержки туристической отрасли. Она сталкивается с серьёзными трудностями из-за многочисленных ограничений, вызванных пандемией.

Правительство предоставит, как и в прошлом году, субсидии на выполнение внутрироссийских авиачартеров. С их помощью туроператоры смогут возместить до 50% затрат на организацию рейсов. В национальном проекте по туризму на эти цели предусмотрено 1,2 млрд рублей ежегодно в течение ближайших трёх лёт.

Рассчитываем, что цены на пакетные туры в популярные российские города станут более доступными и наши граждане воспользуются такими возможностями для путешествий по стране.

Теперь к повестке. Правительство по поручению Президента продолжает реализацию обновлённого плана мер по противодействию распространению коронавируса.

За последние несколько недель значительно выросла нагрузка на амбулаторное звено здравоохранения. Поэтому мы привлекаем к работе сотрудников и других медучреждений, а также студентов медицинских вузов и колледжей. Тех, у кого есть компетенции для сопровождения пациентов во время терапии. Выделим 600 млн рублей на оплату их труда. Это позволит дополнительно задействовать не менее 2,5 тысячи специалистов, которые будут консультировать дистанционно. И обращения граждан станут рассматриваться быстрее.

Следующий вопрос. По поручению Президента мы продолжаем работу по введению дополнительных преимуществ для инвесторов, готовых работать на Курильских островах. Эти предложения были подготовлены с учётом пожеланий местных жителей. Обсуждали их в ходе поездки на Дальний Восток прошлым летом.

Соответствующие поправки в Налоговый кодекс уже направлены в Государственную Думу, успешно прошли первое чтение. Они включают целый пакет мер, которые должны повысить привлекательность этих территорий для бизнеса. В том числе – освобождение на 20 лет от земельного налога и целого ряда других.

И сегодня в нашей повестке законопроект, предусматривающий снижение размера взносов на обязательное пенсионное страхование. Преференции получат предприниматели, которые зарегистрируются на Курилах после введения этих условий. В течение 20 лет тариф на пенсионное страхование для них будет 6%. С учётом других страховых платежей совокупный размер тарифа составит 7,6%.

Это довольно выгодно для бизнеса. Именно столько платят резиденты территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток.

Мы рассчитываем, что такое решение заинтересует инвесторов. И на Курилах появятся новые рабочие места для местных жителей, а также ускорится развитие этих удалённых территорий.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Медицина > premier.gov.ru, 3 февраля 2022 > № 3959953 Михаил Мишустин

Первые транзитные рефконтейнеры из Японии в Европу отправились по Транссибу в рамках совместного проекта РЖД, Минтранса Японии и FESCO, сообщает телеграм-канал холдинга.

«Груз – продукты питания, напитки и фармацевтическая продукция. Всё это требует особых условий хранения и транспортировки», – говорится в сообщении.

Рефконтейнеры из японских городов Тояма и Кобе сначала доставили морским сервисом FESCO во Владивостокский морской торговый порт, откуда 2 февраля в составе регулярного поезда FESCO отправили в Санкт-Петербург.

По прибытии в Северную столицу их перегрузят на морской транспорт и доставят в конечный пункт назначения – в Бельгию, Германию и Нидерланды.

Тест пройден

Контейнерные перевозки почтовых отправлений станут регулярными

ОАО «РЖД» и «Почта России» завершили тестовую контейнерную перевозку почтовых отправлений из Японии. Первый состав с товарами e-commerce прибыл в Екатеринбург 31 января. Теперь стороны намерены сделать сервис регулярным. Как стало известно «Гудку», на ближайшие два месяца запланированы групповые отправки в составе контейнерных поездов раз в две недели.

Контейнеры с товарами электронной коммерции прибыли из Японии морем в порт Восточный на терминал Восточной стивидорной компании, откуда их отправили далее по железной дороге. Поезд проследовал по Транссибу от станции Находка-Восточная до станции Екатеринбург-Товарный. В первой партии на Урал доставили 24 сорокафутовых контейнера с почтовыми отправлениями. Маршрутная скорость тестового поезда составила 1512 км/сут., что сопоставимо со скоростью движения пассажирского поезда.

«Высокая скорость перевозки, сохранность груза и доставка точно в срок – то, что необходимо для товаров e-commerce. И это то, что готовы сегодня предложить «Российские железные дороги», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

Директор по развитию мультимодальных перевозок «Почты России» Юрий Юрьев рассказал «Гудку», что срок доставки груза с момента прибытия судна в порт Восточный до постановки контейнера в док логистического центра «Почты России» составил 19 суток. «Это хороший результат для первой мультимодальной тестовой отправки, включающей разгрузку судна, обработку контейнеров в порту, таможенное оформление, дополнительный рентген-контроль, формирование поезда, перевозку по железной дороге, комплекс услуг на станции прибытия и терминальную обработку, а также «последнюю милю» и другие логистические операции», – отметил он.

Контейнеризация таких перевозок открывает для клиентов новые возможности, считает директор по продажам и клиентскому сервису ПАО «ТрансКонтейнер» Никита Пушкарёв (компания выступила оператором тестовой перевозки): «Контейнерный сервис имеет ряд преимуществ, среди которых постоянное наличие подвижного состава, высокая скорость отправления контейнерных поездов, а также регулярность и строгое соблюдение графика, что даёт возможность чётко планировать транзитные сроки».

По словам Юрия Юрьева, перевозка в контейнерах позволяет оптимизировать погрузо-разгрузочные операции и обеспечить сохранность груза, сократив количество соприкосновений с ним. Другое преимущество нового сервиса – возможность доставки нескольких десятков контейнеров в одном ускоренном поезде, что многократно увеличивает объём единовременно доставляемых отправлений, добавил он.

«Мы видим большой потенциал в доставке международных отправлений контейнерными поездами, готовы совместно с почтовыми операторами прорабатывать совместные логистические решения. Надеемся, что в самое ближайшее время такие перевозки выйдут на регулярную основу», – сказал Алексей Шило.

По словам Юрия Юрьева, в ближайшие два месяца частота курсирования планируется раз в две недели примерно с такими же объёмами партии (19–25 контейнеров). Кроме того, обсуждаются мультимодальные перевозки в контейнерах из Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Екатеринбург, Казань и Москву, а также маршруты из Москвы в Иркутск, Красноярск, Новосибирск и Екатеринбург.

Напомним, что в конце прошлого года ОАО «РЖД» и «Почта России» отправили тестовый контейнер из Калининграда в Москву – от магистрального сортировочного центра УФПС Калининградской области через контейнерные терминалы «Восток – Запад» и Белый Раст в логистический центр «Почты России» Внуково. «Выбор направления для тестовых отправок был обусловлен проблемами при организации перевозки автотранспортом. Доставка по железной дороге сокращает транзитное время в пути следования. Итоги теста показали, что время в пути сократилось на треть», – сообщил Юрий Юрьев.

Мария Абдримова

Фирменное обслуживание

На Южно-Уральской дороге представили новые купейные вагоны

Вчера на станции Челябинск-Главный прошла презентация нового подвижного состава – купейных вагонов улучшенной конструкции моделей 65-4517 и 65-4529. Они войдут в состав поездов, связывающих Южный Урал с другими регионами страны. Оценить их комфорт и удобство пассажиры смогут уже 4 февраля.

Новые одноэтажные купейные вагоны представляют собой двухвагонный сцеп с герметичным переходом. Внутри есть душевая кабина, системы кондиционирования воздуха и биотуалеты. Одна из комнат, предназначенная для пассажиров с детьми, оборудована пеленальным столиком. Предусмотрена зона общего пользования с холодильниками и микроволновыми печами. В купе есть столик-трансформер, светонепроницаемые шторы, персональные сейфы, розетки, USB-порты. Для маломобильных пассажиров в штабном вагоне предусмотрено специализированное купе.

В новом поезде изменятся и условия работы персонала. При помощи обычного смартфона проводник может контролировать температуру и качество воздуха в вагоне, его освещение, следить за состоянием систем безопасности. Предварительно весь персонал прошёл обучение.

– Всего по программе обновления подвижного состава мы получили 53 таких вагона, – говорит начальник Уральского филиала АО «ФПК» Евгений Елистратов. – Они будут курсировать в составе поездов № 13/14 «Южный Урал» Челябинск – Москва, № 31/32 сообщением Оренбург – Самара и № 73/74 Тюмень – Санкт-Петербург.

Оценить новинки пассажиры смогут уже завтра, 4 февраля, когда новые вагоны отправятся в первый рейс в составе поезда «Южный Урал».

– Этот поезд очень востребован, – отметил Евгений Елистратов. – В 2021 году он перевёз более 230 тыс. человек, и мы ожидаем, что в этом году эта цифра вырастет до 290 тыс. Кроме того, наших пассажиров ожидает ещё одна приятная новость. Для их удобства с 4 февраля частично изменится расписание. Состав будет отправляться из Челябинска почти на два часа раньше – в 21.25 по местному времени, а в Москву будет прибывать в привычное время – 06.20 утра.

Александр Кичигин

Со станции Владивосток Дальневосточной железной дороги отправлен первый объединенный контейнерный поезд из 76 фитинговых платформ условной длиной 129 вагонов, который доставит груз на станцию Силикатная (Московская область), сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Формирование и отправление двух поездов по одной «нитке» графика позволит максимально использовать провозные возможности Дальневосточной магистрали и обеспечить рост контейнерных перевозок в направлении Восток — Запад.

Реализация проекта стала возможной благодаря оптимизации грузовой и эксплуатационной работы на станции и партнерскому взаимодействию ОАО «РЖД» с Владивостокским морским торговым портом.

Напомним, в марте 2021 года на станции Владивосток состоялось открытие Единого диспетчерского центра по взаимодействию припортовой железнодорожной станции и Владивостокского морского торгового порта.

Основные задачи центра – повышение эффективности грузовой работы на инфраструктуре станции и порта за счет оперативности информационного обмена, снижения технологических норм времени выполнения операций, минимизации непроизводственных потерь.

CBRE: продажи жилья в Португалии заметно вырастут в 2022 году

Цены также продолжат расти из-за роста стоимости и задержек в поставках стройматериалов, нехватки рабочей силы.

Что случилось? Международная консалтинговая компания недвижимости CBRE прогнозирует, что в 2022 году темпы роста цен на жильё сохранятся, что не должно стать препятствием для увеличения продаж. Напротив, ожидается, что количество проданных домов увеличится на 10%, приблизившись к уровню, который в последний раз наблюдался в начале века. И это несмотря на заметное сокращение предложения жилья.

Подробности. По данным CBRE, в 2021 году рынок жилой недвижимости достиг рекордного уровня: было продано около 200 тысяч домов. Это на 16% больше, чем в предыдущем году, и на 10% больше, чем в 2019. Количество разрешений на строительство жилья увеличилось более чем на 10% в сравнении с 202 годом, но по-прежнему сохраняется высокий неудовлетворенный спрос по всей стране.

Особенности рынка

   -По данным компании, «нехватка рабочей силы, увеличение стоимости строительных материалов и сбои в цепочке поставок, а также постоянные задержки в процессах городского лицензирования ещё больше толкают вверх цены на жильё в Португалии».

   -Отчёт CBRE указывает на рост средней стоимости недвижимости в большинстве муниципалитетов, за исключением Лиссабона, где ситуация стабильна.

   -Также в отчёте CBRE отмечается, что «изменение в программе «Золотая виза» нанесёт ущерб проектам по восстановлению городов в Лиссабоне и Порту. С другой стороны, новые правила будут стимулировать рост возможностей для развития проектов в конкретных районах с низкой плотностью населения, таких как Компорта, Дору и Алкева».

Автор: Виктория Закирова

Источник: The Portugal News

USGS: мировая добыча лития выросла в 2021 году на 21%

Согласно предварительным оценкам Геологической службы США (USGS), мировая добыча лития составила в 2021 г. 100 тыс. т (в пересчете на литий), не включая американское производство, что на 21% превышает показатель 2020 г. (82,5 тыс. т). По словам USGS, мировое производство лития увеличилось в ответ на сильный спрос на металл со стороны рынка литий-ионных аккумуляторов и подъем цен на литий.

По оценкам экспертов, мировое потребление лития составило в 2021 г. 93 тыс. т (+33% к 2020 г.).

По данным USGS, 4 литиевых разработки в Австралии, 2 солончаковых проекта в Аргентине и Чили и 2 солончаковых и один рудный проект в Китае обеспечивают большинство мирового литиевого производства. Также свой вклад в общий объем выпуска лития вносят небольшие проекты в Бразилии, Китае, Португалии, США и Зимбабве.

В материалах USGS указывается, что вследствие подъема спроса и повышения цен на литий в 2021 г. более старые литиевые проекты в мире активизировали планы расширения мощностей, которые были отложены в 2020 г. из-за пандемии COVID-19. В Аргентине, Боливии, Чили, Китае и США ряд солончаковых разработок лития находятся на разных стадиях развития, говорится в докладе организации. В таких странах, как Австралия, Австрия, Бразилия, Канада, Китай, Конго-Киншаса, Чехия, Финляндия, Германия, Мали, Намибия, Перу, Португалия, Сербия, Испания, США и Зимбабве, на различных этапах развития находятся проекты по добыче литиевой руды. Проекты по добыче литийсодержащих глин развиваются в Мексике и США.

Самым крупным производителем лития в мире стала Австралия (55 тыс. т в пересчете на литий). Второе, третье и четвертое места заняли Чили (26 тыс. т), Китай (14 тыс. т) и Аргентина (6200 т). Замыкают семерку крупнейших стран – производителей лития Бразилия, Зимбабве и Португалия.

По происшествию с краболовом возбуждено уголовное дело

В Приморском крае у причальной стенки затонуло краболовное судно «Акванавт». Следственные органы возбудили уголовное дело по факту нарушения безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшего смерть человека.

Приморский следственный отдел на транспорте Восточного межрегионального СУТ СК России возбуждено уголовное дело по факту затопления краболова «Акванавт», сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства. Дело квалифицировано по части 2 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека).

Предварительно установлено, что утром 2 февраля в порту Зарубино у причала № 6 после начавшегося крена, потери остойчивости и поступления воды во внутренние помещения произошло затопление судна «Акванавт». В результате погиб старший механик.

Судно предполагается поднять со дна. На место происшествия выехала следственная группа.

Fishnews

На юге Приморья затонул краболов

В порту Зарубино в Приморском крае у причальной стенки затонуло краболовное судно «Акванавт». Один из членов экипажа погиб, капитан доставлен в больницу с переохлаждением.

Судовладельцем «Акванавта» является ООО «Примкраб». Как сообщили Fishnews в компании, судно следовало с рейсового задания. Во время разгрузки около 10:00 утра у причала «Зарубинской базы флота» оно начало тонуть и полностью ушло под воду в течение нескольких минут. Эвакуировано 14 членов экипажа. Одного члена экипажа спасти не удалось.

На месте работают спасатели, водолазы. Компания-судовладелец совместно с контролирующими и спасательными службами и ведомствами проводит необходимые мероприятия для установления причин произошедшего, подчеркнули в «Примкрабе».

В телеграм-канале правительства Приморского края сообщается, что погибший — старший механик, его тело уже подняли на поверхность. Капитан судна с переохлаждением направлен в больницу поселка Зарубино. По информации краевых властей, на борту находится 18 тонн топлива, но его разлива не наблюдается. Установлены боновые заграждения.

Приморская транспортная прокуратура проводит проверку по факту затопления судна, сообщили в пресс-службе надзорного ведомства.

Fishnews

Первый в России двухтопливный морской паром «Маршал Рокоссовский» прибыл в порт Калининград

Ввод в эксплуатацию двух новых паромов, подпадающих под понятие «зеленого» судоходства, позволит повысить транспортную безопасность единственного субъекта РФ, существующего в виде эксклава, - Калининградской области.

Первый в России двухтопливный автомобильно-железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский» завершил переход из морского порта Тузла (Стамбул) в морской порт Калининград. В ближайшее время судно выйдет на стратегически важную для России линию «Усть-Луга – Балтийск».

Паром построен по заказу и за счет собственных средств ФГУП «Росморпорт». Строительство велось ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация», ОСК) в кооперации с турецкой верфью Kuzey Star Shipyard. Проект судна разработан ООО «Морское инженерное бюро – дизайн – СПб».

Паром «Маршал Рокоссовский» c ледовым усилением «Arc4» обеспечен двухтопливной пропульсивной установкой, двумя винтами регулируемого шага, кормовым и двумя носовыми подруливающими устройствами, двумя полуподвесными рулями, что обеспечивает надежную управляемость во время эксплуатации, а также безопасное маневрирование при проходах узкостей, швартовке и отшвартовке судна.

Наличие современного оборудования на пароме, объем автоматизации, оснащенность в соответствии с правилами и конвенциями, а также комфортные условия для проживания позволяют экипажу уверенно и эффективно работать на судне.

Ожидается, что до конца 2022 года флот, занятый на переправе «Усть-Луга – Балтийск», пополнит еще одно судно, строящееся по заказу ФГУП «Росморпорт», – паром «Генерал Черняховский».

Особенностью инновационных паромов является двухтопливная энергоустановка, предназначенная для работы на сжиженном природном газе (СПГ) и низкосернистом дизельном топливе. Для размещения СПГ предусмотрены два танка вместимостью 300 куб. м каждый.

Ввод в эксплуатацию двух новых паромов поможет переориентировать часть грузопотока, в настоящее время следующего через территории соседних государств, на территорию РФ, а также обеспечить перевозку грузов в объемах, необходимых для внутреннего потребления региона. Использование экологически чистого топлива позволит уменьшить выбросы в атмосферу углекислого газа на 20-30 %, оксидов азота – более чем на 90 %, оксидов серы и сажи – на 100 % по сравнению с аналогичными судами на традиционном тяжелом топливе.

Оба парома для линии «Усть-Луга – Балтийск» названы в честь выдающихся советских полководцев: дважды Героя СССР Константина Рокоссовского, единственного в истории Советского Союза маршала двух стран – СССР и Польши, и дважды Героя СССР, генерала армии Ивана Черняховского.

Есть прирост

Перевозки внутри страны способствовали увеличению объёмов погрузки по итогам первого месяца 2022 года

По сети ОАО «РЖД» в январе перевезено 104,1 млн тонн грузов, что на 3% больше аналогичного периода прошлого года. Лучшие показатели погрузки отмечаются по таким номенклатурам, как уголь, нефть и нефтепродукты, а также чёрные металлы. Зерно и лесные грузы, напротив, показали отрицательную динамику, однако эксперты ожидают плавного восстановления объёмов перевозок этой продукции.

Как рассказал «Гудку» заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» по оперативной работе Сергей Галкин, при невыполнении плана погрузки на экспорт к прошлому году на 3,1% (1275 тыс. тонн) общий план выполнен за счёт проводимой работы по привлечению погрузки во внутрироссийском сообщении. «Надеемся на более стабильную работу портов в феврале и увеличение погрузки на экспорт», – добавил он.

По данным ОАО «РЖД», погрузка за первый месяц 2022 года нефтеналивных грузов составила 19,5 млн тонн (на 8,2% больше, чем в прошлом году), угля – 31,8 млн тонн (+ 3,1%), чёрных металлов – 6,1 млн тонн (+5,6%).

По словам члена правления компании Rail Go Олега Яценко, тренд на перевозку угля и нефтепродуктов продиктован рынком. Ограничение поставок газа в Европу подтолкнуло грузоотправителей найти ему замену в виде нефтепродуктов и угля. «Вместе с этим высокая стоимость газа провоцирует рост спроса на такую продукцию у клиентов. Сейчас это самая востребованная продукция среди европейских клиентов, поэтому в момент ажиотажа грузоотправители стараются её продать больше. Рост погрузки нефти будет продолжаться минимум месяц», – пояснил «Гудку» Олег Яценко.

В этом году ожидается сохранение роста перевозок чёрных металлов, прогнозирует руководитель отдела оперативного маркетинга Первой грузовой компании Екатерина Агапова. Увеличение транспортировки такого груза будет происходить за счёт внутренних отправок, которые занимают 60% от общего объёма. «Рост будет наблюдаться на фоне восстановления российской экономики и промышленного производства. На экспорт будет расти грузопоток в направлении европейских стран. Кроме того, с февраля начнут проявлять больший интерес к российским чёрным металлам страны Азиатско-Тихоокеанского региона».

Рост погрузки по итогам января отмечается у таких грузов, как цемент (на 5,7%), кокс (на 6,3%), промышленное сырьё (на 18,4%). При этом объём погрузки зерна уменьшился на 30,9% и составил 1,9 млн тонн. Как ранее рассказал «Гудку» руководитель аналитического центра «Русагротранс» Игорь Павенский, снижение объёмов перевозки зерновых в сравнении с прошлым годом сохранится в ближайшие месяцы на фоне высокой базы погрузки в начале 2021 года. По его мнению, благодаря хорошей посевной кампании ко второму полугодию текущего года можно ожидать роста перевозок этой продукции.

Снижение объёмов перевозок заметно и у лесных грузов, оно зафиксировано на уровне 13,4%. На это повлияла повышенная экспортная ставка лесоматериалов влажностью выше 22%, толщиной, шириной и высотой более 10 см, считает Екатерина Агапова. «Производители лесоматериалов уже начали осваивать более глубокую переработку, и ожидается, что они продолжат это делать, чтобы оставаться конкурентными на международных рынках. Сегменты, которые в будущем, скорее всего, покажут наилучшую динамику роста на экспорт, – это целлюлозно-бумажная продукция и пиломатериалы», – отметила она.

Говоря о прогнозах, генеральный директор ABC-rail Артур Нурмухамедов предположил, что стоит ожидать роста погрузки угля, в первую очередь металлургического. По его словам, спрос на продукцию металлургов растёт во всём мире, производителям нужно сырьё, а безуглеродная выплавка стали, несмотря на сегодняшнюю ESG-повестку, – это всё ещё весьма далёкое будущее.

«Следующая номенклатура, которая, несомненно, покажет рост по этой же причине, – железорудный концентрат и лом чёрных металлов. Погрузка минеральных удобрений также будет увеличиваться, поскольку интенсификацией сельского хозяйства заняты все страны. Без удобрений добиться результата в этом направлении невозможно, а в нашей стране производство азотных и фосфатных удобрений превышает потребности внутреннего рынка», – считает глава ABC-rail.

Арина Белан

Действенное решение

Владивосток освоил формирование контейнерных поездов из двух составов

В понедельник, 31 января, с припортовой станции Владивосток, которая обслуживает Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), отправлен первый состав по технологии объединённых контейнерных поездов назначением на станцию Силикатная Московской дороги. В условиях инфраструктурных ограничений Восточного полигона эта технология не только минимизирует потери за счёт отправления двух поездов по одной нитке графика, но и обеспечивает задел для дальнейшего роста объёмов погрузки контейнеров.

Первый на станции Владивосток объединённый контейнерный поезд условной длиной 129 вагонов сформировали на двух путях парка отправления из двух составов. Он объединил 76 фитинговых платформ. Для ведения состава был задействован магистральный грузовой трёхсекционный электровоз серии 3С5К «Ермак».

Технология вождения объединённых контейнерных поездов показывает хорошую эффективность в условиях ограничений пропускной способности. В прошлом году по сети было проведено более 4 тыс. таких составов, что на 40% больше, чем в 2020-м. На Дальневосточной дороге по этой технологии работают станции Хабаровск-2, Ружино и Облучье, на которых в 2021 году было объединено почти 400 нечётных поездов. А в 2022-м к ним присоединился Владивосток.

«К внедрению этой технологии мы шли три года, – рассказал начальник станции Владивосток Максим Кубатин. – Для её реализации требовалось увеличить скорость формирования контейнерных поездов. Это стало возможным в том числе благодаря внедрению в августе прошлого года установки автоматизированной системы диагностики тормозов грузовых составов АСДТ-5К, которая позволяет вагонникам проводить полное опробование автотормозов вагонов не от локомотива, а от компрессора, что значительно – на 20–25% – ускоряет работу по подготовке поездов своего формирования к отправлению».

Отметим, что ВМТП совместно с ДВЖД постоянно наращивает темпы работы. Так, в 2021 году контейнерооборот порта вырос на 12,6% по сравнению с аналогичным периодом 2020-го, а общий грузооборот превысил 12,9 млн тонн, было отправлено 1745 контейнерных поездов – на 188 больше, чем годом ранее. Осваивать растущий вагонопоток помогают новые решения. В марте 2021 года, например, был запущен первый на Дальнем Востоке Единый диспетчерский центр, созданный совместно железнодорожниками и портовиками. Работу в круглосуточном режиме обеспечивают сменные работники станции и стивидора.

«У нас с ПАО «ВМТП» есть совместные планы по реконструкции станции Владивосток, – отметил Максим Кубатин. – Модернизация предусматривает строительство дополнительного станционного примыкания к путям порта, а также удлинение 9-го тупикового отправочного пути с врезкой его в 39-й путь. Это даст нам возможность иметь на станции дополнительный приёмо-отправочный путь, отправлять и принимать не 10, а 12 грузовых поездов длиной в 71 условный вагон».

Кроме того, на ДВЖД ведётся работа по оптимизации пропуска контейнеропотока на участках пути в Приморье. Так, благодаря реконструкции станций Ружино, Уссурийск, Барановский и Угольная пропускная способность в направлении станции Владивосток к 2025 году вырастет с 74 пар поездов в сутки (100,9 млн тонн в год) до 93 пар (126,8 млн тонн в год).

Наталья Кузьмина

Владивосток

В январе 2022 года со станции Советская Гавань-Сортировочная начались регулярные перевозки 40-футовых контейнеров из порта Ванино (Хабаровский край), сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Станция перешла на поточную обработку таких контейнеров после успешных тестовых отправок в декабре прошлого года. Уже отправлено порядка 3,3 тыс. тонн различных грузов в 40-футовых контейнерах (более 180 ДФЭ). Основная часть грузов направляется в Москву, Московскую и Свердловскую области, а также на экспорт в КНР.

Планируется дальнейшее увеличение контейнерных перевозок с отправкой до 400 ДФЭ в месяц со станции Советская Гавань-Сортировочная.

Открытие дополнительных контейнерных маршрутов на БАМе позволит более эффективно распределять грузовые потоки и снизить загруженность портов Владивостокского и Находкинского транспортных узлов.

За последние пять лет контейнерные перевозки на Дальневосточной магистрали выросли в два раза. Только в 2021 году во всех видах сообщения на ДВЖД было перевезено 943 тыс. контейнеров ДФЭ, что на 26,4% больше, чем за аналогичный период 2020 года.

Цены на жильё в Португалии достигли рекордного уровня

Самые высокие цены – в Алгарве и Лиссабоне, самые низкие – в Алентежу.

Что случилось? Согласно банковским оценкам, средняя стоимость жилья в Португалии увеличилась в декабре до нового исторического максимума в €1 285 за квадратный метр, даже несмотря на замедление темпов роста. Это означает рост на 11,2% в годовом исчислении и на €13 по сравнению с ноябрём.

В целом за 2021 год средняя стоимость, согласно банковской оценке, выполненной в рамках кредитных заявок на покупку дома, составила €1 231 за кв.м, что на 9% больше, чем в 2020 году.

По данным Национального статистического института (INE), в расчёте учитывалось около 30 000 банковских оценок, что на 14,8% больше, чем за тот же период 2020 года.

Между тем, в Португалии заметно сократилось предложение жилья. И, к примеру, пожилым людям остаётся всё меньше вариантов.

Регионы

   -Наибольший рост средних цен в декабре по сравнению с ноябрём был зафиксирован в автономном районе Азорских островов (+2,6%, до €977). Наибольшее снижение продемонстрировал автономный регион Мадейра (-1,2%, до €1 271).

   -По сравнению с декабрём 2020 года наибольший прирост зафиксирован в Алгарве (+12,9%, до €1 731), а наименьший — на Азорских островах (+3,4%, до €977).

   -В декабре средняя банковская оценочная стоимость квартир составила €1 419 за кв.м, что на 12,1% больше, чем в декабре 2020, и на 1,3% больше, чем в предыдущем месяце.

   -Дороже всего квартиры стоили в Алгарве (€1 720), дешевле всего – в Алентежу (€911). Алгарве также был регионом, где средняя стоимость квартир увеличилась в годовом исчислении наиболее значительно (12,8%), а Алентежу – наименее (5,4%). По сравнению с ноябрём больше всего подорожали квартиры на Азорских островах (5,9%), а подешевели только на Мадейре (минус 0,8%).

   -Средняя стоимость домов составила €1 030 за кв.м в декабре, что на 7,6% больше, чем в том же месяце прошлого года, и меньше на 0,1% в годовом исчислении.

   -Самые высокие цены на дома зафиксированы в Алгарве (€1 753 за кв.м) и в столичном районе Лиссабона (€1 722), а самые низкие – в Алентежу (€829).

   -В Алгарве наблюдается самое стремительное подорожание домов в годовом исчислении (+13,5%), а самое медленное – на Азорских островах (+2,5%). По сравнению с предыдущим месяцем самый резкий рост зафиксирован в Лиссабоне (1,7%), а в Алентежу — самое резкое падение (минус 1,3%).

Автор: Виктория Закирова

Источник: The Portugal News

Венесуэла получила 2 млн баррелей иранского газового конденсата

Иранский нефтяной танкер доставил 2 млн баррелей сжиженного газового конденсата в Венесуэлу. Судно стало под разгрузку в порту Хосе государственной нефтяной компании Венесуэлы Petroleos de Venezuela (PDVSA), сообщило иранское агентство IRNA.

Во второй половине 2021 года PDVSA и Национальная иранская нефтяная компания (NIOC) начали своп-сделку по обмену иранского газового конденсата на тяжелую нефть венесуэльской нефтяной компании. Соглашение считается ключевым для поддержания добычи нефти в Венесуэле, которая нуждается в разбавителях, включая конденсат, для транспортировки и экспорта.

В 2021 году, напоминает ТАСС, две государственные компании, находящиеся под санкциями США, обменяли около 4,82 млн баррелей газового конденсата на 5,55 млн баррелей тяжелой нефти, которые в основном перевозились судами под иранским флагом.

Две страны также договорились обменять иранский бензин на венесуэльское авиационное топливо, что помогло решить проблему нехватки топлива в Венесуэле.

Зимующих лососей навестит международная экспедиция

Ученые готовятся к масштабной съемке лососей в период океанической зимовки. В рейсе примут участие сотрудники Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, а также специалисты из Канады и Соединенных Штатов.

Это третий международный рейс под эгидой Комиссии по анадромным рыбам в северной части Тихого океана (NPAFC, НПАФК). Первая экспедиция на судне «Профессор Кагановский» с учеными из России, США, Канады, Японии и Республики Корея состоялся в 2019 г. Тогда были проведены комплексные морские исследования тихоокеанских лососей в северной части Тихого океана.

Выход научно-исследовательского судна «ТИНРО» из Владивостока запланирован на 5 февраля, работы займут два с половиной месяца. НИС вернется в порт в конце апреля.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Тихоокеанского филиала ВНИРО, специалисты обследуют акватории южнее Алеутских островов, где нагуливаются различные виды лососей. Планируется собрать информацию по их биологии, экологии, численности и распределению.

«Будут проведены траловые учетные работы, паразитологические и генетические исследования, в том числе и по методу акваДНК, изучена кормовая база и физиологическое состояние лососей, запасы их энергии», — сообщил начальник экспедиции Алексей Сомов.

В ТИНРО обратили внимание: зимний период — критический для выживания молоди лососей в первый год их жизни в океане. Важно понять, какие факторы являются лимитирующими для рыбы, чтобы улучшить качество прогнозирования. Сейчас на этом сконцентрированы усилия множества ученых, работающих в рамках программы «Лосось-2021».

«Глобальная программа посвящена комплексным исследованиям тихоокеанских лососей на всех этапах жизненного цикла от ската молоди до возвращения на нерестилища, — рассказал директор ВНИРО Кирилл Колончин. — Для этих целей задействован весь спектр наших работ — береговые обследования нерестилищ с помощью наблюдателей, беспилотные летательные аппараты, морские учетные работы в период выхода рыбы из прибрежных вод на зимний нагул. В этой экспедиции мы объединим наши усилия со специалистами из других стран — членов НПАФК».

Ученые отмечают, что практика обмена знаниями, методиками, опытом изучения лососей между высококвалифицированными специалистами оказалась полезной и востребованной. «ТИНРО» будет одним из четырех судов, которые обследуют весь ареал зимнего нагула лососей в северо-восточной части Тихого океана.

Fishnews

Иранский нефтяной танкер с конденсатом разгрузит 2 миллиона баррелей в Венесуэле.

Иранский супертанкер, перевозящий около 2 миллионов баррелей конденсата, на этой неделе начал разгрузку в главном нефтяном порту венесуэльской государственной нефтяной компании PDVSA, согласно документу компании и службам отслеживания танкеров, сообщает Reuters.

PDVSA и государственная Национальная иранская нефтяная компания (NIOC) во второй половине прошлого года начали сделку по обмену иранского конденсата на тяжелую нефть PDVSA. Соглашение оказалось ключевым для поддержания добычи нефти в Венесуэле, которая нуждается в разбавителях, включая конденсат, для транспортировки и экспорта.

В прошлом году две государственные компании, находящиеся под санкциями США, обменяли около 4,82 млн. баррелей конденсата на 5,55 млн. баррелей тяжелой нефти, транспортируемой в основном на судах под иранским флагом. Конденсат представляет собой очень легкое масло.

Союзники также обменяли иранский бензин на венесуэльское авиационное топливо в рамках соглашения, которое началось в 2020 году и помогло уменьшить нехватку моторного топлива в южноамериканской стране.

Судно Starla под флагом Ирана, принадлежащее и управляемое государственной Национальной иранской танкерной компанией (NITC), прибыло в воды Венесуэлы в пятницу, согласно графику импорта и экспорта PDVSA, с которым ознакомился Reuters.

По данным службы мониторинга TankerTrackers.com, судно, которое отключило свой транспондер в декабре перед выходом из иранского порта Томбак, в понедельник сопровождалось буксирами при подходе к порту Хосе PDVSA, согласно данным службы мониторинга TankerTrackers.com, которая также подтвердила его происхождение.

Первый контейнерный поезд «Почты России» с грузом e-commerce из Японии прибыл в Екатеринбург 31 января. В его составе 24 крупнотоннажных контейнера с почтовыми отправлениями. Они были доставлены морем в порт Восточный.

Поезд преодолел по Транссибу расстояние 7653 км от станции Находка-Восточная до станции Екатеринбург-Товарный с маршрутной скоростью 1512 км/сут., что сопоставимо со скоростью движения пассажирского поезда.

Тестовый запуск нового контейнерного сервиса состоялся в рамках подписанного между ОАО «РЖД» и АО «Почта России» меморандума о сотрудничестве в сфере железнодорожного транспорта.

В планах РЖД и «Почты России» – организация регулярного международного и внутрироссийского сервиса в Екатеринбург, Новосибирск, Казань и другие города, где расположены логистические центры «Почты России», сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».

«Высокая скорость перевозки, сохранность груза и доставка точно в срок – это то, что необходимо для товаров e-commerce. И это то, что готовы сегодня предложить «Российские железные дороги». Мы видим большой потенциал в доставке международных отправлений контейнерными поездами, готовы совместно с почтовыми операторами прорабатывать совместные логистические решения. Надеемся, что сервис полностью оправдал ожидания наших партнёров и в самое ближайшее время такие перевозки выйдут на регулярную основу», – сказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

«При поддержке РЖД «Почта России» расширяет использование в своей логистике крупнотоннажных контейнеров, которые становятся стандартной логистической единицей. Возможность доставки нескольких десятков контейнеров в одном ускоренном поезде многократно увеличивает объём единовременно доставляемых отправлений при соблюдении контрольных сроков. На основе этой технологии «Почта России» развивает свои новые мультимодальные продукты для иностранных почтовых администраций и корпоративных клиентов, расширяя возможности по доставке товаров электронной торговли, ретейла и других коммерческих сборных грузов», – подчеркнул заместитель генерального директора по логистике АО «Почта России» Сергей Сергушев.

Проект реализован в сотрудничестве с ПАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания».

Чем дороже газ, тем больше угля нужно Европе

Текст: Сергей Тихонов

В 2021 году потребление угля для выработки электричества в Европе выросло более чем на 11% к 2020 году, по данным Международного энергетического агентства (МЭА). В агентстве ожидают, что доля угля в генерации продолжит расти в 2022 году и останется на высоком уровне до конца 2024 года. В мире потребление угля для выработки электричества увеличилось на 9%.

Одной из немногих стран, где доля угольной генерации по итогам года осталась прежней в общей выработке - около 13%, стала Россия, и именно она один из основных поставщиков угля в ЕС. По предварительным данным минэнерго за 2021 год, наша страна увеличила экспорт угля в Европу на 11,5% до 50 млн тонн (весь экспорт - 227 млн тонн). Ожидается, что в 2022 году экспорт вырастет по всем направлениям, в том числе и в Европу, суммарно на 10 млн тонн.

Уголь фактически обеспечил мировой прирост спроса на электроэнергию - 6%. Доля угля сильно выросла в энергобалансе экономического лидера Евросоюза - Германии, приблизительно на 6%, причем, по оперативным данным, рост продолжился в январе этого года (до 37% в энергобалансе). Увеличились объемы угольной генерации в Великобритании, Нидерландах, Бельгии, которая собиралась закрыть все угольные станции в 2021 году. В Испании в 2021 году возобновили работу две угольные электростанции, одна из которых была закрыта в 2019 году, а другая находилась в процессе вывода из энергосистемы.

С учетом текущей стоимости выбросов парниковых газов в Европе, приблизившейся к отметке в 90 евро за тонну CO2, цена природного газа, обеспечивающая экономический паритет с углем в генерации, оценивается примерно в 650 долларов за тысячу кубометров, уточняет консультант VYGON Consulting Иван Тимонин. По его мнению, "голубое топливо" сегодня сильно проигрывает более "грязной" опции, и подобная ситуация наблюдается уже полгода. Именно по этой причине по итогам прошедшего года потребление угля в регионе выросло, почти достигнув отметки в 632 млн тонн. Это, однако, не превышает уровень 2019 года - 687 млн тонн, отмечает Тимонин.

В 2022 году уголь сохранит за собой роль экономически эффективного энергоресурса, что будет означать продолжение роста его потребления, считает Тимонин. Однако с учетом экологической повестки ЕС его динамика замедлится, поскольку угольных станций становится все меньше, что снижает потенциал вытеснения природного газа. В 2024 году в связи со стабилизацией цен на энергоресурсы, ростом платы за выбросы и выводом мощностей угольной генерации объем потребления угля в ЕС может снизиться до 434 млн тонн, уточняет эксперт.

В Азиатско-тихоокеанском регионе (АТР) доля угля по итогам прошлого года увеличилась еще больше, чем в Европе, но здесь это было ожидаемо. Поставки России в страны АТР составили 129 млн тонн. Спрос на электроэнергию в Китае увеличился на 10%. Сейчас 53% в мировой угольной энергетике приходится на Китай, а еще 12% на Индию. Причем в прошлом году Китай попытался постепенно начать сокращать мощности по добыче угля. На фоне высоких цен на газ и запрета импорта в страну австралийского угля это привело к дефициту выработки электроэнергии и отключениям электричества в большинстве провинций Китая.

Во многом благодаря этим проблемам Россия смогла нарастить поставки угля в Поднебесную в 2021 году на 38%. По объемам импорта нашего угля один Китай обогнал всю Европу - 52 млн тонн. С другой стороны, китайский запрет на импорт австралийского угля увеличил конкуренцию на индийском рынке, в результате чего наши поставки в страну в прошлом году снизились на 15,4% до 6,6 млн тонн. При этом вполне возможно, что Россия могла бы сильнее увеличить поставки угля, но этого нам не позволила сделать пропускная способность железных дорог на востоке и морских портов на западе. За 20 лет, с 2001 года, наш экспорт угля вырос более чем в пять раз с 42 млн тонн. Россия занимает сейчас третье место в мире по объемам экспорта угля, хотя все еще сильно отстает от лидеров - Индонезии и Австралии (около 480 и 380 млн тонн).

В АТР потребление угля будет расти минимум до 2025 года, даже если ориентироваться на климатические планы стран региона, которые скорее всего подвергнутся корректировке после 2021 года. Россия может увеличить свое присутствие за счет расширения пропускной способности железнодорожных магистралей - БАМ и Транссиб (работы сейчас ведутся) и увеличения экспорта угля с новых проектов по его добыче в Арктике через Северный морской путь (СМП). Но для этого необходимо, чтобы началась круглогодичная навигация по СМП в восточном направлении. Планируется, что такая возможность появится в 2024 году.

Согласно планам грузопоток по СМП к 2024 году должен увеличиться до 80 млн тонн в год. Около 28 млн тонн рассчитывают получить за счет перевозок угля, уточняет аналитик "Финам" Алексей Калачев. Реалистичность этих планов будет зависеть от темпов освоения арктических месторождений и строительства перевалочных мощностей.

Основным угледобывающим проектом в Арктике станет "Северная звезда", считает руководитель проектов направления экономика инфраструктурных отраслей ЦСР Ирина Беспалова. С него предполагаются как экспортные поставки в страны АТР, Евросоюза, так и отгрузка угля российским потребителям. Ключевыми направлениями сбыта в мире называются Япония, Южная Корея, Китай, Индия, Норвегия и Нидерланды, а России - Архангельск и Мурманск. Проект обеспечит объем перевозок по СМП - от 4 до 12 млн тонн угля.

Стивидоров приглашают присоединиться к информационным системам

ОАО «РЖД» предложило участникам транспортного рынка комплекс мер, позволяющих избежать скопления поездов в морских портах. Как рассказал в ходе брифинга заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, эта проблема возникает ежегодно в зимний период на фоне плохих погодных условий. Так, за 20 дней января 2022 года потери по выгрузке в морских портах составили более 1,6 млн тонн.

По данным ОАО «РЖД», за последнюю неделю января ситуация в дальневосточных портах улучшилась: выгрузка повысилась на 5,3% и составила 5399 вагонов в сутки. При этом передача гружёных вагонов на Дальневосточную железную дорогу возросла на 16,1%, сообщили в холдинге.

Как рассказал Алексей Шило, причин для скопления поездов в морских портах несколько – это несвоевременный подвод флота, поломки различного оборудования, снег на путях общего и необщего пользования.

«Эта зима не стала исключением, и по итогам 20 дней января потери по выгрузке в морских терминалах составили более 22 тыс. вагонов (1,6 млн тонн). Из них потери из-за несвоевременного подвода флота – 5,8 тыс. вагонов, из-за поломок оборудования на предприятиях – около 2,9 тыс., из-за неблагоприятных погодных условий – 8,3 тыс. вагонов», – говорит Алексей Шило.

Сложные погодные условия и, как следствие, проблемы с выгрузкой вынуждают ОАО «РЖД» регулярно вводить конвенции на приём груза в портах. Холдинг готов предложить комплекс мер по решению этой проблемы.

«В конце прошлого года ОАО «РЖД» направило письмо в Министерство транспорта с предложением вернуться к пересмотру правил перевозок смерзающихся грузов. Действующие сегодня правила приняты в 90-х годах и сегодня устарели, – отметил он. – Проект новых правил подразумевает ответственность грузоотправителей за подготовку груза к перевозке в зимний период, а также обязанность грузополучателя устанавливать в места прибытия товаров оборудование для разогрева».

Член экспертного совета Института развития технологий Дмитрий Коптев пояснил, что общепринятой технологией от смерзания груза является прогревание цистерн с тёмными нефтепродуктами паром непосредственно перед погрузкой в порту. Несмотря на все свои недостатки – обводнение товарной нефти, потребность в большом количестве энергии, относительно невысокая эффективность, – дешевизна и простота метода делают его всё ещё безальтернативным.

«Также существуют методы электроиндукционного разогрева, вибрационного разжижения. Но все они находятся в большинстве своём на стадии эксперимента», – отметил Дмитрий Коптев.

Как рассказала «Гудку» руководитель пресс-службы Группы Global Ports Маргарита Потехина, сотрудники терминалов, в свою очередь, при возникновении сложных метеорологических условий применяют специализированную технику для расчистки путей и площадок, чтобы сохранить высокую интенсивность грузовых железнодорожных операций.

Помимо этого холдинг предложил портовикам использовать возможности информационных ресурсов ОАО «РЖД». Так, по словам Алексея Шило, важно, чтобы сотрудники порта могли видеть объём грузов, который следует в их адрес, и, понимая, какие суда находятся сегодня на подходе, какая высота волны и возможность швартовки, сами принимали решение о введении ограничений без участия холдинга.

«Сегодня у нас есть информационные системы, к которым мы приглашали присоединиться заинтересованные порты. Это ДИЛС (Дорожно-информационная логистическая система) и система СКПП (Суточный клиентский план погрузки), – отмечает Алексей Шило. – По последним данным, из 220 терминалов, которые примыкают к инфраструктуре ОАО «РЖД», сегодня к ДИЛС подключено только 37 морских терминалов и получены заявки ещё от 12».

По словам Маргариты Потехиной, терминалы Группы Global Ports подключены к ДИЛС и СКПП и пользуются ими для совместного планирования работы с ОАО «РЖД». Терминалы ежесуточно подтверждают погрузку в свой адрес в соответствии с собственной перерабатывающей способностью.

Анастасия Баранец

Ставка на внутренний рынок

АО «РЖД Бизнес Актив» планирует увеличивать объём контейнерных перевозок по России

В 2022 году АО «РЖД Бизнес Актив» (РЖДБА) планирует увеличить объём контейнерных перевозок до 400 тыс. TEU (20-футовый эквивалент), что будет двукратным ростом год к году. Чтобы достичь поставленных целей, в ближайшей перспективе запланирована покупка подвижного состава и контейнеров, а также намечены планы по строительству контейнерных терминалов. Приоритетным направлением развития в РЖДБА считают формирование новых сервисов во внутрироссийском сообщении, на которое по результатам 2021 года пришёлся наибольший объём, или 27% перевозок компании.

«Это гигантский неохваченный сегмент, огромный потенциал для работы с клиентами. Наша задача – на деле доказать экономическую эффективность, а также убедить клиента перейти с других видов подвижного состава на контейнеры», – отметил генеральный директор РЖДБА Вячеслав Сараев.

По его словам, при формировании целей компании на 2022 год учитывались рыночные логистические тренды – дальнейший рост контейнеризации, цифровая трансформация и возможности развития транспортной инфраструктуры. Так, на текущий год в РЖДБА уже сформирована инвестиционная программа по покупке фитинговых платформ и оборудования, а также завершены работы по привлечению финансирования.

«По контейнерам в планах приобрести 10 тыс. единиц ориентировочно уже во II квартале текущего года», – отметил Вячеслав Сараев.

«Внутренние перевозки компания осуществляла на сервисах по маршрутам с Московской на Восточно-Сибирскую, Дальневосточную, Красноярскую железные дороги и с терминала Артём-Приморский Дальневосточной магистрали в Московский регион, – отмечено в пресс-релизе РЖДБА. – Развитию направления внутрироссийских перевозок способствовал рост объёмов оптовой торговли в РФ с индексом оборота +9,7% год к году по данным Росстата за январь – ноябрь 2021 года».

Долгосрочный бизнес-план компании также предусматривает строительство двух контейнерных терминалов – в Забайкальске и Гродеково. Согласно информации, представленной на официальном сайте РЖДБА, по итогам 2021 года через пограничные переходы Забайкальск – Маньчжурия (с Китаем) и Брест – Малашевичи (пункт пропуска между Белоруссией и Польшей) проследовал основной объём транзитных перевозок компании в сообщении Китай – Европа – Китай (78%). Пункт пропуска с Китаем также является ключевым при организации импортных отправок, и РЖДБА планирует начать в Забайкальске проектирование терминала.

Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин считает, что терминалы, которые планирует построить РЖДБА, будут востребованы рынком в связи с ростом контейнерных перевозок. «Проблема с низкой пропускной способностью пограничных переходов остаётся, поэтому количество терминалов на этих пунктах пропуска необходимо увеличивать, – считает эксперт. – При этом строительство терминала в Гродеково необходимо вести в тесном сотрудничестве с китайской стороной».

В текущем году РЖДБА также намерена выйти на регулярный новый сервис по перевозке грузов сообщением Китай – Европа – Китай через порт Санкт-Петербурга (это совместный продукт РЖДБА и дочерней австрийской компании Far East Land Bridge Ltd). Тестовая мультимодальная отправка состоялась в конце 2021 года. «Альтернативный маршрут на направлении Европа – Китай – Европа – это возможность предоставить клиенту сервис с гарантированным временем доставки, – ранее отмечал генеральный директор Группы FELB Уве Лойшнер. – В долгосрочной перспективе такие перевозки разгрузят пограничные переходы Польши, что, в свою очередь, сократит время доставки товаров по суше. Кроме того, новая услуга поможет увеличить товарооборот с Китаем».

Анна Якушева

Политика недели: странная публичность исламистской криптократии и скромное очарование непризнанной народной дипломатии

Пакистанский эмиссар по безопасности Юсуф наконец посетил Кабул и добился обещаний пустить пакистанских талибов в свободное террористическое плавание. Но пограничный забор не сдал. Талибы (талибы – члены запрещенного в России движения «Талибан») впервые после победы прокатились по приглашению в Европу (Осло), чему были очень рады, но в итоге услышали, что быстрого снятия санкций не видать, а их самих собираются «привлекать к ответственности» за то, что они обижают женщин и попирают права человека. Хаккани сам встретился с послами и дал долгожданное интервью без лица, но его нет. Военный министр талибов мулла Якуб испугался за судьбу неоднозначного Бадахшана и отправился в командировку укреплять афгано-таджикскую границу.

Хаккани — выходи из тени?

На прошлой неделе послы ряда стран провели переговоры с главой МВД талибов Сараджуддином Хаккани. По данным местных источников, среди послов были замечены представители КНР, Турции и дипломаты ряда западных стран. Хаккани также дал интервью телеканалу «Аль-Джазира», которое вызывало большой резонанс. На данный момент попытка найти видеозапись интервью ни к чему не приводит. Впрочем, на сайте «Tolonews» можно обнаружить выдержки из записи с комментариями. Любопытно, что старший Хаккани при этом продолжает сохранять некую атмосферу таинственности вокруг своей личности — лицо размыто до полной неузнаваемости, очевидно, — по его требованию. Что это? Дань инерции сложившегося имиджа секретного имама террора и диверсий? Или религиозно-мотивированный криптократический политический стиль, характерный для многих талибов?

Важно иметь в виду, что это не первое интервью Хаккани. В 2010 году он дал короткое интервью «Аль-Джазире», где частично показал свое лицо, представ в профиль с накинутым на голову одеялом. До их пор это единственное публичное изображение Сараджуддина Хаккани, которое претендует на достоверность.

Некоторые СМИ процитировали интервью «Аль-Джазире», заявив, что Хаккани предупредил, что Исламский Эмират останется угрозой для США, если афганское правительство не будет признано. Однако министерство внутренних дел в лице пресс-секретаря Акела Азама опровергло слова своего руководителя, заявив, что Хаккани подчеркнул приверженность Афганистана тому, что с афганской территории не будет никаких угроз США и международному сообществу. Азам заверил, что Исламский Эмират привержен Дохинскому соглашению и ничего враждебного ожидать не стоит. Также он добавил, что высвобождение афганских активов, отмена санкций и удаление имен лидеров Исламских Эмиратов из черного списка были основными целями интервью его начальника.

Напомним, что помимо своего министерского портфеля, Сараджуддин Хаккани являлся лидером, пожалуй, самого опасного и кровожадного террористического подполья («сеть Хаккани», запрещена в России), действовавшего на территории Афганистана против прежнего режима и иностранных сил. Фирменным стилем знаменитой «сети Хаккани» стало использование смертников, вербовка и подготовка которых была поставлена фактически на поток. Эта тактика доказала свою эффективность и сеть Хаккани влилась в состав ДТ, на самом же деле, — заключила с ней политический союз. Есть основания считать, что именно спящие ячейки этой подпольной организации помогли изнутри взять Кабул в ночь на 15 августа и что именно они ответственны за теракты у КПП аэропорта при эвакуации американцев, которые были предприняты как форма убеждения о серьезности требований к срочной эвакуации из страны.

Учитывая тот факт, что сеть носит глубоко законспирированный характер, ее состав и структура остаются непрозрачными для высшего политического руководства Талибана. Полученный лидером бывшего подполья контроль над МВД только усилил агентурные возможности сети. С одной стороны, жертвеннический характер деятельности подполья возвысил авторитет клана Хаккани до таких высот, что позволил требовать контроль над наиболее выгодными ведомствами. С другой стороны, репутация членов этой талибской фракции на данный момент явно мешает статусу глав государственных ведомств, которые занимают представители клана Хаккани. Кроме того, влияние сети столь велико, что его руководство сочло возможным действовать на международной арене относительно самостоятельно.

Это главные причины неожиданной дипломатической активности Хаккани. Другая причина заключается в том, что внешние игроки пытаются усилить позиции муллы Барадара. Любопытно, что слухи о визите Масуда, Салеха, Якуба и Барадара в Москву ряд аналитиков связали именно с попытками усилить позицию умеренных талибов, предполагая, что целью визита могла быть попытка сблизить Фронт национального сопротивления (ФНС) с умеренным крылом Талибана. В Москве сообщения о визите опровергли, назвав их не соответствующими действительности. Сами фигуранты слухов опровергать это не стали.

Итог переговоров: Ханафи пообещал не помогать пакистанским талибам

На этой неделе все-таки состоялся визит в Кабул советника по национальной безопасности Пакистана Моида Юсуфа. Это произошло вопреки дурной тенденции к неоднократным переносам визита. Согласно сообщению «The Indian Express», причиной отмены визита 18 января была запланированная антипакистанская акция в Кабуле. Юсуф заявил, что он решил избежать «определенного смущения» от теплой встречи с митингующими в аэропорту, а в МИДе дежурно сослались на дурную погоду.

29 января Юсуф прибыл в Кабул. Декларировалось, что переговоры будут по «двусторонним вопросам, представляющим взаимный интерес, с акцентом на усилиях Пакистана по предотвращению гуманитарного кризиса в раздираемой войной стране». «Акцент» объясняет, почему на переговоры послали высокопоставленного силовика, а не главу МИД. Пакистанский эмиссар получил ожидаемое: и.о. заместителя премьер-министра Афганистана Абдул Салам Ханафи заверил его, что беспокоится о поддержке с их стороны пакистанских талибов не стоит: «Политика Исламского Эмирата [Афганистан] ясна: мы никому не позволим использовать афганскую землю против [наших] соседей и других стран».

В данном случае речь идет в первую очередь о запрещенной в России пакистанском крыле талибов «Техрик-и-Талибан Пакистан» управленческие центры которого, как утверждают пакистанцы, находятся в Афганистане. За предыдущие два года имело место 11 терактов в Равалпинди и Исламабаде, убивших 13 человек, в основном полицейских. На фоне обострения отношений на линии Дюранда боевики крыла активизировались: 17 января они напали на полицейских в Исламабаде и 20 числа взорвали бомбу в Лахоре. Особенно службы безопасности ИРП беспокоит то, что боевики перенесли свою активность с окраин в центр столицы. Возможно, что пакистанская разведка добилась успеха 12 января, — по сообщению «Аль-Джазира» в этот день неустановленным лицом был застрелен спикер крыла Халид Балти, в прошлом известный как Мухаммад Хорасани. Это произошло на территории Афганистана в провинции Нангархар. В любом случае, имеет место факт — в это время имел место вялотекущий переговорный процесс между пакистанскими властями и пакистанскими талибами, и некими силами он был прерван. Неудивительно, что пакистанские талибы отказались продлить с Исламабадом перемирие и пошли в террористическое наступление. Впрочем, известно, что переговоры между Исламабадом и пакистанскими талибами состоялись при посредничестве С.Хаккани.

Пока трудно сказать, удалось ли Юсуфу достичь прогресса в политической изоляции местных талибов — в окружении муллы Барадара подобная готовность высказывалась и ранее. Впечатляет, что это удалось на фоне пограничного конфликта из-за забора. К слову, в официальных сообщениях про злополучный забор, который на 90% уже отгородил одну страну от другой, нет ни слова. При этом, наши источники высказывают мнение, что наверняка в Исламабаде ожидали ускоренного решения вопросов, связанных с линией Дюранда, однако талибы возлагаемые на них ожидания и расходы не оправдали. Успехов, очевидно, не было и докладывать было не о чем. Впрочем, сообщается, что стороны обсудили способы обеспечения дополнительных удобств для афганских пассажиров и пациентов на пограничных пунктах Торхам и Спин-Болдак, что в данной ситуации вполне должно устраивать пакистанскую сторону даже за ее счет.

Судя по всему, для отвода глаз и разрядки обстановки обе стороны обсудили выдающиеся планы экономического сотрудничества: посол Пакистана в Афганистане Мансур Ахмад Хан написал в твиттере, что Юсуф призвал Ханафи «укреплять братские отношения» для развития торговли, транзита и связи. Ханафи, в свою очередь, призвал пакистанских инвесторов вложиться в энергетический, горнодобывающий и сельскохозяйственный секторы Афганистана. Он напомнил о проектах газопровода ТАПИ, магистральных линий электропередач ТАР-500, CASA-1000 и «Центральная Азия – Южная Азия».

Приведут ли эти договоренности к полной разрядке обстановки на границе, — сомнительно. В конце концов, не «Техрик-и-Талибан Пакистан» является основной силой, сопротивляющейся строительству этого забора, а администрация в Кабуле и местные жители. Что талибы получили взамен отказа поддерживать своих соратников за кордоном, мы не знаем, но, если это одни обещания экономического сотрудничества, очень скоро может оказаться, что этот отказ окажется номинальным. С другой стороны, очевидно, что забор будет достроен. Наверняка местные жители будут его дырявить и обходить по козьим тропам, но, в любом случае, он существенно осложнит и поставит под контроль сезонные миграции пуштунов.

В Осло дипломатическое внимание к талибам было низким

Делегация талибов во главе с главой МИДа Амиром Ханом Муттаки в прошлый вторник вернулась из Осло. Это был первый дипломатический визит ДТ в Европу с момента их прихода к власти в августе прошлого года. Как сообщает «Аль-Джазира», переговоры прошли за закрытыми дверями и по возвращении делегация не сделала никаких заключительных заявлений. Причина выбора Норвегии в качестве места встречи обусловлена тем, что под председательством этой страны в среду должно было состояться (и состоялось) на заседание Совета Безопасности ООН по Афганистану.

Вообще говоря, переговоры носили несколько странный характер даже с формальной точки зрения. Афганскую сторону представляло непризнанное правительство, но по крайней мере было понятно, что речь идет именно об Афганистане. Противоположную сторону представляла…просто «Европа» и «западные чиновники», — именно так указывается во всех информационных сообщениях. Известно, что там был представитель МИД Франции Бертран Лотолари, спецпосланник Великобритании Найджел Кейси, спецпосланник ЕС по Афганистану Томас Никлассон и хозяева площадки — норвежские дипломаты.

Западные дипломаты сообщили талибам, что гуманитарная помощь Афганистану будет обусловлена улучшением положения с правами человека. Спецпосланник ЕС отчитался в своем твиттере, что он «подчеркнул необходимость того, чтобы начальные и средние школы были доступны для мальчиков и девочек по всей стране, когда в марте начнется учебный год». Так он напомнил талибам их собственное обещание от 16 января, что к концу марта все девочки вернутся в школу. Ему в своем сообщении из штаб-квартиры ООН подыграл премьер-министр Норвегии Йонас Гар Стере, уточнив, что речь идет и о девочках старше 12 лет. Он оценил переговоры «серьезные» и «подлинные».

По сообщению «Associated Press», в кулуарах Муттаки ответил на вопрос корреспондента о встрече так: «Предоставление Норвегией нам этой возможности само по себе является достижением. Благодаря этим встречам мы уверены, что получим поддержку афганского гуманитарного сектора, здравоохранения и образования». Он также обещал сделать «все возможное», чтобы защитить родную страну от «любых проблем», привлечь больше помощи и найти решения экономических проблем. Экономические проблемы действительно свирепые. Одной из причин являются финансовые санкции, приведшие к кризису ликвидности и заморозке США и западными странами зарубежных активов Афганистана на сумму порядка 10 миллиардов долларов. ООН удалось обеспечить некоторую ликвидность и разрешить администрации Талибана оплачивать импорт, включая электроэнергию.

Согласно «Франс-Пресс», гуманитарным потребностям талибов подыграл генеральный секретарь Норвежского совета по делам беженцев Ян Эгеланн, принимавший участие в переговорах. Он призвал к отмене санкций, которые создают кризис ликвидности и не позволяют привлечь финансовую помощь в страну: «Мы не сможем спасти жизни, пока не будут сняты все санкции». Кроме того, он напомнил, что страны НАТО потратили сотни миллиардов долларов на защиту тех людей, помощь которым сейчас практически заморожена. По данным ООН, около 55% населения Афганистана в настоящее время страдает от голода, недоедают и все 95% граждан. Насколько эти числа верные, судить сложно, но погода в прошлом году была скверная и в стране случился неурожай. Факт.

Если талибы предпочли обойтись без итоговых комментариев, то норвежцы и вовсе не удосужились проявить нордическую сдержанность и нейтральность. Государственный секретарь Норвегии Хенрик Тьюн оценил встречу так: «Это не начало… открытого процесса». Упомянутый глава норвежского правительства Стере, выступая перед журналистами, и вовсе ударился в цивилизаторский снобизм, использовав высокомерную колониальную риторику, заявив, что «привлекать их [талибов] к ответственности — правильно» и что переговоры были «той самой основой привлечения к ответственности».

Можно сделать вывод, что сам факт встречи в Осло для талибов стал хорошей возможностью сделать шаг в сторону легализации.

Однако, в то время как в МИДе РФ саммит в Осло назвали признаком признания, западные страны максимально снизили протокольный уровень. Опрошенные нами инсайдеры считают, что признание со стороны западных стран становится для талибов одной из главных задач. «Они [талибы] рассчитывают на западную финансовую помощь, — говорит один из инсайдеров. – В регионе они не видят такого потенциала и начинают разочаровываться.” Согласно BBC, министр иностранных дел Норвегии Анникен Хюитфельдт заявила, что встречи «не представляют собой легитимацию или признание талибов». Кстати, согласно BCC, отношение к переговорам вызвало явный раскол в афганской диаспоре на Западе, чему талибы, по идее, должны быть довольны.

Талибы усиливают свое военное присутствие на севере

На прошлой неделе сразу несколько высокопоставленных деятелей талибов посетили северные провинции, в частности Бадахшан. Среди посетивших приграничную с Таджикистаном афганскую провинцию был исполняющий обязанности министра обороны мулла Мохаммад Якуб, которого сопровождали начальник генштаба мулла Фасих и другие военные. Напомним, что географически Бадахшан является частью Памира и представляет собой исключительно труднодоступную высокогорную провинцию. В ней проживают памирские племена, исповедующие исмаилизм, таджики, узбеки и киргизы. Здесь мало пуштунов, являющихся органичной этнической базой ДТ. Иными словами, — это крайне специфическая провинция по этническому составу, традициям и вероисповеданию, а также по политическим предпочтениям. Отсюда родом бывший президент Раббани. В конце 90-х провинция была надежной опорой антиталибского Северного Альянса.

Несмотря на то, что талибы сумели прочно обосноваться в провинции еще несколько лет назад (что ранее было почти немыслимо), им здесь явно неуютно. Даже без явных сигналов о попытках сопротивления их стремление усилить свое военное и полицейское присутствие в провинции закономерно и понятно. Кроме того, следует иметь в виду, что на таджикской стороне живут близкие родственники афганских памирцев, степень солидарности которых дополнительно усиливается принадлежностью к назаритской секте легендарного Хасан Саббаха, создателя технологии вербовки «асассинов» — киллеров-самоубийц. Назариты или исмаилиты давно отошли от подобных безобразий своего основателя, но продолжают почитать своего духовного лидера. На данный момент это Карим Ага-Хан, родственник британской королевы, мультимиллиардер, обитающий где-то в Лондоне или Лиссабоне (судя по имеющимся гражданствам). Судя по его масштабной филантропической деятельности, у этого человека есть и ресурсы, и инфраструктура для самых разных видов деятельности. Если упорные слухи о его союзе с английской разведкой верны, то перспективы памирского сепаратизма не стоит списывать со счетов.

Из выступления талибов можно сделать вывод о том, что новая администрация собирается увеличить численность своих военных на севере. В частности, военные вожди талибов сообщали о прохождении подготовки новых боевых подразделений, которые будут отправлены на север. По данным инсайдеров, высокопоставленная делегация из Кабула посетила несколько приграничных с Таджикистаном уездов. Источники не исключают, что ожидаемое усиление контроля над границей связано с тем, что в Кабуле прогнозируют активизацию ФНС к весне.

Карзай и Абдулла под домашним арестом талибов

Неумолимая логика революции продолжает держать под арестом бывшего президента и премьер-министра. Напомним, что непосредственно после захвата Кабула охрана политиков была разоружена, а сами они взяты под домашний арест. Одновременно два источника телеграмм-канала «Афганский инсайдер» из окружения Хамида Карзая и Абдуллы Абдуллы подтвердили, что ситуация не изменилась в лучшую сторону. «Особенно это касается Абдуллы», — сообщил источник канала. — «Он не имеет права покидать свой дом и визит других к себе обязан согласовать с талибами. Даже дипломаты западных и региональных стран просили талибов позволить политику навестить семью, однако новые власти не согласились». Судя по всему, в руководстве талибов нет согласия о дальнейшей судьбе этих неоднозначных политиков. Вероятно, тяготясь неопределенностью своего положения, 15 декабря Карзай напомнил, что это он «пригласил» талибов в Кабул после бегства Гани для «защиты населения» от хаоса и беспорядков. С тех пор прошло полтора месяца, но ни смелость Карзая, решившего остаться в стране, ни его «заслуги» оценены не были.

Вчерашние боевики оказались не готовы к выполнению полицейских функций

За последние недели участились случаи гибели мирных людей, убитых талибами по ошибке. За прошедшие две недели мы насчитали не менее 6 подобных подтвержденных случаев. Самым резонансным случаем стала гибель 25-летней девушки Зайнаб Абдул-Хаи в хазарейском районе Кабула Дашти-Барчи, которая возвращалась со свадьбы. По какой-то причине девушка была застрелена на контрольно-пропускном пункте одним из талибских бойцов. Это событие вызвало очередную волну возмущения отважных афганских феминисток и просто борцов за права женщин. Они прошли маршем по Кабулу с лозунгом: «Довольно террора! За что вы убили Зайнаб?», критиковали ДТ, взывали к международным правозащитным организациям и вопрошали: «Где всеобщая амнистия!?»

Власти были вынуждены реагировать. Бойца арестовали и заявили, что по результатам расследования выяснили, что он стрелял по ошибке. Один из заместителей главы МВД мулла Мохсин Хашими посетил дом погибшей, где выразил соболезнования близким убитой и сообщил о задержании талиба, ответственного за эту трагедию. Также семье было предложено 600 тысяч афгани, что равноценно 5700 долларам.

По мнению инсайдеров, причиной участившихся убийств по ошибке является общая нервозность, вызванная точечными атаками на талибов. «Дело в том, что участились точечные атаки на патрули талибов в Кабуле и других городах, — говорит один из инсайдеров. – Поэтому страх и паника заставляют членов группировки резко реагировать на подозрительные случаи».

Автор: От редакции 'Афганистан.Ру'

Камнепад вызвал утечку тяжелой сырой нефти на нефтепроводе в Эквадоре

Разлив тяжелой сырой нефти произошел в Эквадоре из-за аварии на нефтепроводе в провинции Напо, сообщила пресс-служба президента страны. «28 января в 17:06 (02:06 мск) произошел разрыв нефтепровода тяжелой сырой нефти в районе Пьедра-Фина, провинция Напо, в результате камнепада, вызванного сильными дождями в регионе, что привело к повреждению четырех труб», — цитирует ТАСС релиз, вывешенный в Twitter. На кадрах с места аварии, размещенных пользователями соцсети, видно, как нефть под напором бьет из труб, загрязняя растительность и почву в районе инцидента, льется потоками по земле вдоль трубопровода, идущего из эквадорской Амазонии в порты на тихоокеанском побережье.

По данным нефтетранспортной компании, аварийный участок нефтепровода, к счастью, находится вне зоны непосредственного контакта с водными источниками. Специалисты приступили к устранению неполадок, принимаются меры по недопущению заражения источников питьевой воды. Отмечается, что подача сырья по нефтепроводу контролируется, авария не повлияет на транспортировку и экспорт углеводородов. Сведения об объемах утечки и площади загрязнения пока не поступали.

Как сообщает местный телеканал Ecuavisa, ежедневно по нефтепроводу OCP протяженностью 500 км перекачивается 530 тыс. баррелей сырой нефти.

Бензин в России оказался вторым по дешевизне в Европе

Бензин в России — второй по дешевизне в Европе в абсолютных цифрах. В среднем его стоимость составляет 51,3 рубля за литр, свидетельствуют данные рейтинга РИА Новости.

Наиболее низкие цены на бензин в абсолютных цифрах и без привязки к зарплате граждан из всех 32 стран Европы, по которым рассчитан рейтинг, в Казахстане. В пересчете на рубли литр бензина АИ-95 там стоит лишь 35,7 рубля. Третье место у Белоруссии — 61 российский рубль за литр. А самый дорогой бензин в Европе продается в Нидерландах — в пересчете 169,1 рубля за литр. Следом идут Финляндия, Дания, Норвегия и Швеция. Там литр бензина обойдется дороже 150 рублей.

Самое дешевое дизельное топливо, отмечает РИА Новости, продается в России — 54,4 рубля за литр. Низкие цены на него также в Казахстане, Белоруссии и на Украине — менее 80 рублей за литр. Дороже всего дизтопливо стоит в Швеции — 172,4 рубля за литр. Выше 140 рублей его стоимость в Великобритании, Финляндии, Норвегии, Бельгии и в Нидерландах.

Абсолютно во всех странах, участвующих в рейтинге, цены на бензин выросли. Наиболее существенно они повысились в Литве (+31,7%), Болгарии (+31,5%) и Люксембурге (+30,6%). В 14 из 32 стран увеличение превысило 25%. Медленнее всего цены поднимались в России (+8,6%), Португалии (+14,8%) и Белоруссии (+16,7%).

Россияне, по данным рейтинга РИА Новости, на свою среднюю месячную зарплату могут купить бензина больше, чем жители многих стран Восточной Европы — 920 литров. «Россия по доступности бензина опережает многие страны Восточной Европы, а также соседние Украину и Белоруссию», — говорится в исследовании.

В РОССИИ ОТКРЫВАЕТСЯ МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ КРУИЗНОЕ СООБЩЕНИЕ ИЗ СОЧИ

Пресс-конференция, посвящённая открытию международного морского круизного сообщения из Сочи по Чёрному и Средиземному морям, состоялась 31 января в МИА «Россия сегодня».

2 апреля 2022 года откроется Российская международная круизная линия. Из города-курорта Сочи в первый круиз выйдет лайнер «Астория Гранде».

«Для Сочи возможность принимать огромные круизные лайнеры позволит стать еще одной точкой притяжения для туристов, отдыхающих на курорте как зимой, так и летом. Теперь Сочи может стать круизным хабом международного уровня.

В результате будет расти турпоток – как внутренний, так и иностранный, будут создаваться новые рабочие места, обороты от круизной деятельности увеличатся. Очень важно, что эти круизы организованы российской компанией для российских туристов. То есть деньги, потраченные на приобретение туров на лайнере, останутся в российской экономике. Ранее подобные круизы организовывали только иностранные компании», сообщила Елена Лысенкова Заместитель руководителя Федерального агентства по туризму (Ростуризм).

«Возобновление международного круизного сообщения в Чёрном море - это значительный шаг в сторону оздоровления туризма во всём мире. У Краснодарского края уже имеется значительный опыт в приёме зарубежных круизных судов. С 2012 по 2015 годы Морпорт Сочи посетило 90 тысяч иностранных туристов на 156 лайнерах», – рассказала врио министра курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края Мария Золотухина.

По её словам, российские туристы также всегда проявляли большую заинтересованность в морских путешествиях, и то, что именно Сочи стал базовым портом для Асториа Гранде в круизном сезоне 2022 года, послужит дополнительным импульсом к развитию Краснодарского края, как одного из туристических флагманов Европы. Отправления судна из порта запланированы на вечер. Перед посадкой туристы смогут погулять по городу и посетить разработанные для них экскурсии.

Директор по продажам и маркетингу «Астория Гранде» Игорь Глухов прогнозирует повышенный интерес туристов к возможности отправиться в морское путешествие прямо из круизной гавани порта Сочи:

«На российском рынке существует большой отложенный спрос на международные морские круизы. До недавнего времени у российских туристов была возможность приобретать круизы только у иностранных компаний с выходом из зарубежных портов. Авиаперелеты, пограничный и санитарно-эпидемиологический контроль различных стран, визовые проблемы, переезды — все это доставляло неудобства и риски. Смена пассажиров в российском порту исключает многие неудобства, значительно снижает и риски, и стоимость самого путешествия».

Лайнер «Астория Гранде» рассчитан на 1382 пассажира. В сезоне весна-осень 2022 года «Астория Гранде» предложит четыре маршрута с широким выбором интересных экскурсий в каждом порту. Программу откроет апрельский тур вдоль берегов Турции и Египта — корабль посетит Стамбул, Чанаккале, Чешме, Александрию, Бодрум, Кушадасы, и другие порты Средиземного моря. Продолжительность круиза – 14 ночей.

«Спрос на морские путешествия очень высокий, при этом в Черном море с 2014 года круизных сообщений нет не только со стороны России, но и со стороны других государств, — рассказал Президент Общенационального Союза индустрии гостеприимства Алексей Волков. — Мы рады, что судно такого уровня будет работать из российского порта. К тому же Турция и Египет всегда находятся в зоне особого интереса со стороны российских туристов».

Домашним портом «Астории Гранде» станет круизный терминал морского порта Сочи, под управлением группы компаний ПАО «Совкомфлот», построенный к Олимпиаде-2014.

«Предолимпийская реконструкция порта дала городу-курорту Сочи и всему южному региону России важные конкурентные преимущества и все возможности стать главным туристическим центром в Черноморском бассейне. Открытие новой регулярной круизный линии на лайнере «Астория Гранде» является важным шагом в деле дальнейшего развития туристический возможностей Сочи и всего юга России. Запуск новой линии также будет содействовать созданию новых рабочих мест», — отметил генеральный директор АО «Морпорт Сочи» Владимир Декунов.

При нахождении пассажиров на борту «Астория Гранде» и во время экскурсионных программ будут соблюдены все необходимые меры по предотвращению распространения COVID-19 в строгом соответствии с требованиями Роспотребнадзора.

Концессионером строительства Владивостокской кольцевой дороги станет китайская компания

Завершена подготовка концессионного соглашения о строительстве I очереди Владивостокской кольцевой автодороги с участием China Railway Construction Corporation International Investment Company (CRCC International Investment). Инициатива будет реализована на условиях государственно-частного партнерства.

Как передаёт РЖД-Партнер, сейчас пакет документов находится на рассмотрении в министерстве экономического развития Приморья.

«Мы уже получили поддержку со стороны российских и международных банков, они готовы предоставить нам финансирование», – сообщил инвестиционный директор по Евразийскому региону CRCC International Investment Линь Ян.

Глава краевого минэкономразвития Наталья Набойченко отмечает, что мроект поможет разгрузить автодороги приморской столицы, в частности, позволит перенаправить автомобильные потоки из центра города и района Эгершельд на остров Русский и объездную трассу Седанка – Патрокл. Грузовой транспорт, обслуживающий товары Владивостокского морского торгового порта, также сможет направляться сразу на объездную, не создавая заторы.

2021 год стал рекордным для компании «Сибантрацит» по динамике роста добычи

В 2021 году объем добычи группы «Сибантрацит» составил 22 млн 639 тыс. тонн, из них высококачественный антрацит Ultra High Grade – 14 млн 586 тыс. тонн, металлургический уголь марки Т – 8 млн 53 тыс. тонн. По сравнению с 2020 годом добыча выросла на 28%.

По динамике роста добычи 2021 год стал рекордным для компании. «Сибантрацит» планирует сохранить высокие темпы производства в ближайшие три года в связи с продолжающимся ростом спроса на свою продукцию на международных рынках.

«Сибантрацит» экспортирует свыше 90% продукции. Отгрузка потребителям в 2021 году составила 22 млн 320 тыс. тонн. Число долгосрочных контрактов с потребителями составляет 70%.

Поставки на ключевой рынок – Китай – выросли на 18%. Поставки в Индию в 2021 году выросли на 51%, Южную Корею – на 38%. Также значительно, на 62%, увеличились продажи в Европе.

В 2021 году «Сибантрацит» диверсифицировал и увеличил эффективность экспортных отгрузок: начал поставки по Северному морскому пути из порта Усть-Луга, отправку угля судами большой вместимости из порта Тамань, подписал с АО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП, входит в дивизион НТК, Группы СУЭК) договор о перевалке в 2022 году 3 млн тонн угля с возможностью дальнейшего увеличения объемов и пролонгации договора до конца 2024 года.

Под программу увеличения добычи группа «Сибантрацит» в 2021 году начала переход на использование высокопроизводительного горнотранспортного оборудования большой единичной мощности. Были приобретены 42 карьерных самосвала грузоподъемностью 220-240 т (28 единиц) и 130 т (14 единиц), пять электрических экскаваторов с емкостью ковша 12 м3.

Петербургский нефтяной терминал и банк «Открытие» подписали договор о финансовом сотрудничестве, в рамках которого открыта кредитная линия объемом в 7,6 млрд рублей сроком на 7 лет. Средства будут направлены на реконструкцию ПНТ, которая началась в 2021 году.

Реализация проекта создаст новые высококвалифицированные рабочие места, увеличит объем налоговых отчислений и повысит экологическую безопасность порта – все резервуары будут возведены по технологии «стакан в стакане», что практически исключает риски утечки. Правительством Санкт-Петербурга в 2021 году проекту ПНТ присвоен статус стратегического инвестиционного проекта города. Общие затраты на реконструкцию составят не менее 5 млрд рублей. Поэтапный ввод в эксплуатацию объектов проекта запланирован на 2024-2025 гг.

«Банк «Открытие» активно финансирует значимые для города инвестиционные проекты, оказывая поддержку стратегически важным отраслям экономики страны, – прокомментировал сделку старший вице-президент, управляющий Северо-Западным филиалом банка «Открытие» Михаил Иоффе. – Уверен, что успешное сотрудничество нашего банка с ПНТ на благо Санкт-Петербурга и экономики региона, в целом, продолжится, и в скором времени мы договоримся о новых взаимовыгодных сделках».

«Мы рады, что нашли надежного финансового партнера, представляющего государственный финансовый сектор. Безусловно, поддержка банка поможет нам в реализации важного стратегического проекта по реконструкции «старой» части ПНТ. Мы также надеемся, что в будущем наше сотрудничество продолжится», – говорит председатель совета директоров ПНТ Михаил Скигин.

Многочисленные портовые и транспортные проекты будут запущены во время «Декады Рассвета» в Иране

Правительство Ирана планирует открыть многочисленные портовые, морские и транспортные проекты во время "Декады Рассвета" (1-11 февраля), приуроченной к 43-й годовщине Исламской революции, сообщило агентство IRNA в воскресенье.

Как сообщалось, упомянутые проекты включают 484 транспортных проекта с общим объемом инвестиций 60,42 трлн. риалов (около 214,6 млн. долларов США), 53 железнодорожных проекта на сумму 26,72 трлн. риалов (около 94,92 млн. долларов США) и 19 проектов развития морского и портового строительства на сумму 6,8 трлн. риалов ( около 24,15 млн. долларов).

Транспортные проекты включают некоторые проекты развития аэропортов в провинциях Тегеран, Хорасан-Разави, Систан-Белуджистан, Лурестан и Хормозган.

Министерство транспорта и городского развития также намерено открыть шесть метеорологических проектов на сумму 750 миллиардов риалов (2,6 миллиона долларов) к 43-й годовщине победы Исламской революции.

Кроме того, "Железные дороги Исламской Республики Иран" (известные как RAI) планируют ввести в эксплуатацию 53 новых железнодорожных проекта по всей стране.

Эти проекты включают развитие и модернизацию железнодорожного подвижного состава, проекты, связанные с обучением и новыми технологиями, улучшением и модернизацией электрических знаков и устройств связи, а также некоторые проекты, связанные с безопасностью и преодолением стихийных бедствий.

В области развития и модернизации парка было объявлено о пяти проектах, включая покупку, модернизацию и реконструкцию 163 грузовых и пассажирских вагонов и локомотивов на общую сумму 5,05 трлн. риалов (около 17,93 млн. долларов).

Кроме того, из 19 проектов, которые планируется открыть Портовой и морской организацией (PMO), три проекта связаны с портом Имама Хомейни, один проект связан с портом Саджафи, один проект будет открыт в портах Чубде и Арвандкенар, один проект связан с портом Абадан, один проект будет запущен в порту Хамир.

Также запланировано открытие двух проектов в порту Шахид Раджаи, одного проекта в порту Ленге, одного проекта в порту Шахид Хагани, одного проекта в порту Сирик, одного проекта в порту Генаве и еще одного проекта в порту Бушер.

По его словам, некоторые проекты также будут открыты в портах Чабахар и Энзели.

Десятилетний максимум

Спрос на поставки в Европе и Китае ведёт к росту транзита по железным дорогам РФ

По итогам 2021 года по сети ОАО «РЖД» в транзитном сообщении перевезено 33 млн тонн грузов. Это в 1,4 раза больше, чем годом ранее, и является максимальным показателем с 2012 года. Значительную долю роста обеспечили каменный уголь, химикаты, нефтеналивные грузы, чёрные металлы, станки и двигатели. Участники перевозочного процесса связывают результат с высоким мировым спросом на многие виды продукции и прогнозируют сохранение положительной динамики.

По мнению заведующего отделением макроэкономики и методологии прогнозирования АО «ИЭРТ» Андрея Тихомирова, в условиях сохраняющегося дисбаланса ставок на морской фрахт сохраняется положительная тенденция увеличения транзитного грузопотока по железной дороге. В частности, транзит угля в прошлом году вырос в 1,5 раза, до 8,5 млн тонн, нефтеналивных грузов – в 1,8 раза, до 5,5 млн тонн.

По данным ОАО «РЖД», основными регионами отправки грузов стали Китай, Казахстан, Белоруссия, Узбекистан и Германия.

Как рассказал «Гудку» член правления компании RAILGO Олег Яценко, рост объёмов нефтеналивных грузов, следующих транзитом через Россию, обусловлен их высоким спросом со стороны европейских стран.

«Транзит идёт из Казахстана, Узбекистана и Белоруссии, из тех стран, где есть нефтеперерабатывающее производство. Страны Азии за счёт своего географического положения и отсутствия выхода к большой воде льнут к портам Северного Кавказа – Новороссийск, Тамань, Азов и Кавказ», – пояснил «Гудку» Олег Яценко.

Спрос на уголь со стороны стран Европы также повлиял на рост объёмов транзитных грузов, проходящих по сети ОАО «РЖД». Генеральный директор Национальной угольной ассоциации Сергей Борисов отметил, что транзит угля в прошлом году шёл из Казахстана в порты России и на Украину.

«Резкий скачок котировок газа в Европе в конце прошлого года подстегнул угольную промышленность к отправкам продукции. Даже Германия стала покупать больше качественного угля, потому что электроэнергия, получаемая из угля, дешевле, чем из газа», – сообщил Сергей Борисов.

Однако президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин отметил, что основной прирост транзита всё-таки приходится на долю контейнеров.

Больше всего контейнеров в транзитном сообщении следовало по коридору Восток – Запад, где отправителями являются страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы. По данным ОАО «РЖД», в транзитном сообщении в 2021 году перевезено 1 млн 76 тыс. ДФЭ (аналог двадцатифутового контейнера), что составило 9 млн тонн от общего объёма.

Первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Олег Полеев отмечает, что огромный потенциал для дальнейшего роста транзита обусловлен заинтересованностью грузоотправителей из Японии, Южной Кореи и Китая. «Грузоотправители ищут, где дешевле, быстрее и безопаснее», – говорит он.

«Наиболее актуальным вопросом дальнейшего роста транзитного контейнерного потока является расширение географии и диверсификация маршрутов следования груза, в том числе развитие сервисов через Калининградскую область, порты Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов и железнодорожные пункты пропуска на границе с Финляндией», – рассказывает «Гудку» Андрей Тихомиров.

Сергей Волков

В 2022 году 249 новых пассажирских вагонов пополнят парк поездов дальнего следования. Это 151 двухэтажный вагон, включая вагоны нового модельного ряда с увеличенным габаритом, пневмоподвеской и детскими купе, а также 98 одноэтажных вагонов, выполненных в виде двухвагонных сцепов, из них 44 плацкартных и 54 купейных вагона, сообщает телеграм-канал «Телеграмма РЖД».

В новых вагонах предусмотрены: климат-контроль с системой очистки и обеззараживания воздуха; экологически чистые туалетные комплексы; мультимедийные системы, розетки и USB-порты для зарядки гаджетов; специализированные места и допоборудование для маломобильных пассажиров.

Благодаря поставкам новых вагонов до конца года ОАО «РЖД» планирует завершить обновление парка регулярных поездов в сообщении с югом России, а двухэтажные составы поедут из Москвы в Йошкар-Олу, Ульяновск и Чебоксары. Кроме того, до конца года в России будет уже восемь новых «Сапсанов» из третьей партии.

В Ненецком автономном округе обсужают будущий экспорт титана по будущей железной дороге

Губернатор Ненецкого автономного округа (НАО) Юрий Бездудный встретился с президентом и генеральным директором компании «Руститан» Анатолием Ткачуком и Алексеем Новиковым. Во время рабочей встречи стороны обсудили детали стратегического проекта по выходу к Баренцеву морю на Северный морской путь. Одним из инвесторов строительства порта выступает AEON Corporation Романа Троценко. Строительные работы предполагается начать в 2023 году.

— Для нашего округа участие в межрегиональном сотрудничестве с компанией «Руститан» и корпорацией АЕОН – рывок к уверенному развитию. Проект стратегический и поможет вдохнуть новую жизнь в Северный Тиман. Железная дорога «Сосногорск-Индига» и морской порт «Индига» – это новые коммуникации, линии связи, электроэнергетика, рабочие места, — написал губернатор на своей странице ВКонтакте.

Параллельно с проектами по строительству железной дороги и развитию порта Индига «Руститан» разрабатывает добычу металлов и руд на Верхнепижемском участке, расположенном в Усть-Цилемском районе Республики Коми. По заявлению компании, верхнепижемский лицензионный участок, расположенный на территории Пижемского месторождения титана, является крупнейшим в мире по ресурсам титановой руды и кварцевых песков: 2,4 млрд. тонн титановой руды и 1,1 млрд. тонн кварцевых песков.

— По железной дороге от Сосногорска до Индиги повезут титановые руды, кварцевые пески, редкоземельные металлы, которые будут экспортироваться по всему миру, — отметил Юрий Бездудный.

Как ожидается, потенциальная грузообразующая база района тяготения к порту Индига с учетом создаваемой железнодорожной магистрали Сосногорск – Индига ветки составит более 100 млн тонн к 2030 году.

Россия попросила Китай раскрыть алгоритмы при проверках рыбных грузов

Главное таможенное управление КНР пришлет российской стороне разъяснения о порядке действий при обнаружении коронавируса на упаковке рыбопродукции, поступающей навалом. Россельхознадзор также поднял вопрос о возможности ознакомиться с китайской методикой отбора проб импортируемой продукции и исследований на COVID-19.

Вопросы поставок рыбопродукции обсуждались на совещании, которое Россельхознадзор провел 28 января с Главным таможенным управлением Китая, рассказали Fishnews в пресс-службе отечественного ветеринарного ведомства.

Россельхознадзор поблагодарил китайских коллег за возобновление портами Далянь и Циндао приема и разгрузки российских судов, доставляющих замороженную рыбу навалом. Российская служба попросила ГТУ ускорить принятие решения по снятию ограничений на поставки рыбопродукции с 14 предприятий и судов РФ. Запрет в отношении большинства из них действует с 2020 г. из-за выявлений генетического материала коронавируса на упаковке продукции или фактов заболевания экипажей. Российское ведомство неоднократно направляло запрошенные китайской стороной материалы о предпринятых мерах.

Специалисты Главного таможенного управления КНР сообщили, что им необходимо изучить больше информации. В связи с этим китайские коллеги пришлют в Россельхознадзор список документов, которые нужно дополнительно направить.

Российская сторона подняла вопрос о возможности визита специалистов в пограничные пункты пропуска КНР, чтобы ознакомиться с методикой отбора проб импортируемой продукции и ее исследований на коронавирус. Ранее Россельхознадзор получил соответствующее приглашение от Минкоммерции Китая.

Однако в ходе переговоров ГТУ КНР отметило, что в связи с очередным ухудшением ситуации по COVID-19 организовать визит сейчас невозможно. Поэтому стороны договорились проработать возможность организации видеоконференции профильных специалистов России и Китая. Представители двух стран могли бы таким образом обсудить методики отбора образцов продукции и ее испытаний на генетический материал коронавируса.

Участники совещания подняли тему согласования проекта Меморандума между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой о создании механизма взаимодействия и координации действий по вопросам инспекции и карантина продукции водного промысла. Россельхознадзор получил документ от китайской стороны в ноябре, сейчас проект проходит межведомственное согласование.

В очередной раз подчеркнуто, что российские ведомства принимают все меры, чтобы не допустить нарушения при поставках товаров.

Служба также попросила разъяснить порядок действий китайской стороны при обнаружении генетического материала коронавируса на упаковках рыбопродукции, поступающей навалом. Представители ГТУ КНР пришлют разъяснения в ближайшее время.

Fishnews

Вернется ли Китай в главные покупатели российской рыбы

Текст: Татьяна Карабут

После годового перерыва рыбаки возобновили отгрузки продукции в Китай навалом (бестарная перевозка грузов) - первая партия с более чем 7 тыс. тонн зашла в порт Далянь 16 января. Эксперты допускают, что открыть границы страна решила, испугавшись окончательно потерять нас в качестве импортера рыбного сырья. Ведь после сокращения поставок в Китай Россия сумела оперативно перенаправить экспортный поток в другие страны и вообще планирует строить свои перерабатывающие заводы.

Для поставок российской рыбы навалом открыли два китайских порта - Далянь и Циндао. Первый транспортный рефрижератор доставил минтая, икру и молоки минтая, муку из минтая и сельди нескольких российских предприятий, сообщили в Росрыболовстве.

На Китай раньше приходилось около 61% российского рыбного экспорта. В 2020 году в КНР было поставлено чуть более 1 млн тонн российской рыбы, преимущественно минтая. Но в конце 2020 года Китай ввел жесткие "антиковидные" меры в своих портах, в связи с чем сократились поставки рыбы из России: на продукции выявляли COVID-19.

"Рыбаки переориентировались на внутренний рынок, а также быстро диверсифицировали экспортные поставки, что позволило не снижать темпы вылова по основным объектам промысла", - говорил недавно глава Росрыболовства Илья Шестаков. В прошлом году российские рыбаки выловили более 5,05 млн тонн рыбы - на 1,5% больше, чем в 2020 году.

При этом, по предварительным данным ФТС, в 2021 году в физическом выражении экспорт российской рыбы снизился всего на 9%. Поставки в Китай упали почти втрое. Зато Южная Корея нарастила импорт российской рыбы почти в полтора раза, Япония - в 2,2 раза, Испания - в 4,4 раза, подсчитали в федеральном центре "Агроэкспорт" при минсельхозе.

Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев не исключает, что на позицию КНР по открытию портов для российской рыбы повлиял решительный настрой правительства РФ ускорить создание на Дальнем Востоке береговой индустрии по производству продукции из минтая. Это позволит увеличить долю переработки рыбы внутри страны с нынешних 25 до 80% к 2030 году.

"Комплекс береговых российских предприятий станет естественным конкурентом для береговых предприятий КНР, поэтому наши партнеры приняли решение укреплять разрушенные в 2021 году коммерческие контакты между российскими рыбодобытчиками и китайскими рыбопереработчиками", - считает Зверев.

Но для экспорта сохраняется другой риск, связанный с новыми требованиями КНР по маркировке замороженных продуктов питания, говорит президент Ассоциации добытчиков минтая (АДМ) Алексей Буглак. Теперь на маркировке, кроме реквизитов производителя, нужно указывать транспортное средство, на котором продукция перевозилась, склад и холодильник, где ее хранили. При этом на этапе производства у рыбаков нет данных, на каком транспорте товар будет перевозиться и где храниться.

Также вводится требование по двойной маркировке - на транспортном мешке и на внутренней упаковке. Это потребует перемаркировки, что повлечет затраты в 40 млн долларов только по минтаю, подсчитывает Буглак.

В Москве может появиться речной аэроэкспресс

Текст: Сергей Бабкин

В ближайшие годы в столице может появиться водный аэроэкспресс. Как рассказала на "круглом столе" о перспективах речных перевозок руководитель объединения "Моя Москва" в Мосгордуме Елена Николаева, регулярные маршруты можно будет запустить в аэропорт Жуковский.

Протяженность фарватера Москвы-реки с севера на юг составляет 80 километров, и технически довести водный маршрут до Жуковского возможно. Но в первую очередь на данном этапе необходимо запустить первые регулярные рейсы в городской черте. А для этого нужны сами суда и плюс модернизация причалов. "Суда, которые должны появиться в Москве в этом году, собираются с нуля, - рассказал "РГ" руководитель проекта компании "Пассажирский порт" Юрий Куликов. - Таких еще не было нигде в России. Я вам больше скажу, это будет первое в мире электрическое круглогодичное судно, которое будет осуществлять регулярные перевозки".

Первые пять электроходов уже собираются, и в феврале должны начаться их испытания. "Нам важно уже сейчас понимать, с какими трудностями мы можем столкнуться в дальнейшем, оценить технические характеристики корпуса судна и учесть полученный опыт, прежде чем запустить серийное производство судов на электротяге", - добавил Юрий Куликов. Салон электросудна будет вмещать до 50 пассажиров, включая не менее двух человек на колясках. Из дополнительных удобств - панорамные окна, мягкие кресла, столики с розетками и USB-портами, сплит-система, информационные панели, велопарковочные слоты на открытой палубе в носовой части.

Вендинговые автоматы на борту не планируются, все снеки и напитки пассажиры смогут приобрести в пунктах питания на причалах. Электронной библиотеки не будет, но Wi-Fi на борту позволит слушать аудиокниги и смотреть видео.

Все ли причалы подойдут для электрических судов? Пока что детали их строительства прорабатываются, но уже ясна основа - электроходы должны швартоваться сразу с двух сторон, и не боком, как сейчас, а носом. Это оптимальное решение для зимы, когда лед у причальной стенки может оказаться слишком толстым. "Запуск причалов планируется с 2022 по 2024 год с учетом ввода новой застройки, - подтвердил замглавы департамента транспорта Алексей Митяев. - Мы постарались сделать так, чтобы у новых маршрутов не было пересечений с прогулочными, которые успешно работают".

В дептрансе рассчитывают, что речные перевозки будут не туристическим аттракционом наподобие монорельса, а полноценным способом передвижения по городу. Основными пассажирами, как сообщили в департаменте, будут жители прибрежных районов - для них появится транспорт в пешей доступности, который позволит сократить время в пути. К примеру, путь от парка "Фили" до причала "Верхние Мневники" на автобусе займет 65 минут, а по воде - всего 13,5 минуты, то есть в пять раз быстрее.

Вопрос «Труда»: Москва резиновая?

Где пределы расширения Москвы? И правда ли, что столица нещадно забирает у России людей и ресурсы?

Евгений Акатов

Мэр столицы Сергей Собянин с гордостью сообщил, что население Москвы выросло на 1,5 млн человек за 10 лет и приблизилось к 13 млн. Естественно, тут же в Сети пошли разговоры о «резиновой Москве», о перенаселении города. И в самом деле, где пределы расширения Москвы? И правда ли, что столица нещадно забирает людей и ресурсы из остальной России?

Алексей Макаркин, замдиректора Центра политических технологий

— Люди едут в Москву, потому что хотят больше зарабатывать. Точно так же из малых городов едут, например, в Казань или Екатеринбург. В итоге мы получаем перенаселенную столичную агломерацию и депрессивные дотационные регионы. Не думаю, что рост Москвы можно остановить. В советское время не помог даже институт прописки. Да, основной офис «Газпром нефти» теперь в Питере, сотрудники работают там. Но это отдельный пример, не меняющий тренда. По всей России создают федеральные университеты, чтобы молодые ученые оставались в своих городах. Но все главные научные школы по-прежнему в Москве. Концентрация ресурсов в одном месте опасна. Впрочем, Россия не одинока. Скажем, во Франции тоже всего несколько крупных городов — центров притяжения. Кроме того, расширять границы Парижа запрещено — чему не рады жители примыкающих к нему территорий.

Игорь Николаев, директор Института стратегического анализа ФБК Grant Thornton

— Москве пока есть куда расти. Хотя это не значит, что тенденция верная. Москва развивается и строится, но разве так же развивается и вся страна? В Германии, Франции, США нет колоссальной разницы между столицами и глубинкой. Нам надо стремиться к тому, чтобы в стране были десятки точек притяжения. Одна из причин перекоса — бюджетная политика. Сначала до 70% денег стекается в центр, а затем центр распределяет их по регионам в виде бюджетных трансфертов. Результат мы видим — неравномерное развитие страны и проблемы в экономике.

Наталья Зубаревич, профессор кафедры экономической и социальной географии России геофака МГУ

— Мы не знаем, сколько людей живут в Москве. Хорошо, если переписчики обошли 70% горожан в 2010-м. Миграционный приток в Москву постоянен. Молодые специалисты и гастарбайтеры из Центральной Азии приезжают работать в столицу: здесь вдвое выше зарплаты, чем в остальной России. В перспективе Москва продолжит пухнуть. Как справиться с таким дисбалансом? Отказываться от сверхцентрализации в политике и экономике и прекратить кошмарить малый и средний бизнес.

Михаил Делягин, депутат Госдумы

— Москва растет в рамках госполитики: согнать Россию в несколько мегаполисов. Новый закон о местном самоуправлении форсирует этот процесс. Деньги страны центр изымает из регионов, чтобы потом раздать по случайному принципу. Думаю, названные Собяниным цифры не точны. Одних гастарбайтеров за последнее время приехало больше миллиона, я не говорю о гражданах из других регионов. Часть районов Москвы живет по не вполне российским законам, и это беспокоит.

Юрий Болдырев, экономист, экс-зампред Счетной палаты РФ

— Феодальный характер нашей экономики привел к излишнему разрастанию столицы. Москва не какой-то мощный порт, здесь не добывают нефть и газ. Промышленных предприятий уже давно не так много. Основания для масштабного демографического прироста искусственны. Рост Москвы соответствует идее сконцентрировать народ в десятке супермегаполисов. Опасная затея: с одной стороны, обсуждаем подлетное время вражеских ракет до России, а с другой — зачем-то собираем людей в нескольких центрах.

Зеркало экономики

О чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге? Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства?

Грузоперевозки по железной дороге в 2021-м году выросли более чем на 3%. И в целом ушедший год можно назвать годом роста и рекордов. Последние связаны и с отправкой грузов на экспорт, и с перевозкой контейнеров. Об основных лидерах рассказывает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Павел Иванкин

президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

Как прогнозировали сами железнодорожники и эксперты, основной показатель отрасли превысил прошлогоднее значение на 3,2%. Мы видим, что железными дорогами в целом погружено сейчас по итогам 2021 года каменного угля 372 млн тонн, это практически плюс 5,2% к уровню прошлого года, нефти и нефтепродуктов 218 млн тонн, это практически плюс 4,2%, черных металлов чуть больше 69 млн тонн — плюс 4,3%, химических минеральных удобрений 65 млн — это плюс 3,6%, цемента 26 млн тонн — плюс 5,5%.

Каменный уголь — традиционный лидер грузоперевозок — это самый массовый груз железных дорог. Но в прошлом году рост отгрузок был связан еще и с острым спросом на топливо в Европе и Азии, что, как известно, вызвало небывалый рост цен, который продолжается и в наступившем 2022 году. То же самое касается и нефтеналива, который показал очень хорошую цифру. В принципе, общие результаты могли быть и выше. Но сыграл ряд факторов. Во-первых, пандемия продолжается, а во-вторых, подвела погода, замечает наш эксперт.

В целом, в ушедшем году, конечно, пандемия продолжала оказывать влияние на экономику и транспорт. В декабре Китайская Народная Республика ограничила прием грузов через пограничные переходы, сделав исключение лишь для контейнерных поездов. Подпортила результаты и погода: затормозившая из-за зимних штормов выгрузка в морских портах дала сбой по всей транспортной цепочке, что отразилось на погрузке грузов в декабре.

Теперь о рекордах — экспорт. В прошлом году в другие страны было отправлено по железной дороге почти 500 млн тонн, это абсолютный рекорд. Причем росли перевозки в адрес наших основных морских гаваней, поставив рекорд за всю историю отечественного железнодорожного транспорта.

В общем объеме грузоперевозок экспорт составил порядка 40%. В 2021 году на экспорт через порты и погранпереходы было отправлено свыше 490 млн тонн, что является абсолютным рекордом. За последние 10 лет экспортные перевозки выросли практически на четверть. Лидерами среди экспортных перевозок являются каменный уголь, нефтеналив, удобрения, черные металлы. Отмечу, что перевозки экспортных грузов в отечественные порты поставили абсолютный рекорд в истории отечественного железнодорожного транспорта и составили без малого 351,1 млн тонн. Это более 70% всех экспортных объемов и рост отмечен по всем направлениям.

Рост перевозок в адрес наших южных портов превысил 17%, в северо-западном направлении — плюс 7,3%, на дальневосточном — плюс 3,6%. Кроме того выросли транзитные перевозки грузов, они достигли максимального показателя за 10 лет. А по сравнению с позапрошлым годом выросли почти в полтора раза. И, конечно, нельзя не отметить самый современный и удобный способ перевозки грузов — это контейнеры.

Наряду с экспортом в прошлом году существенно выросли транзитные перевозки, достигнув максимального показателя с 2012 года. По сравнению с 2020 годом они выросли в 1,4 раза. По данным официального телеграм-канала Российских железных дорог, больше всего грузов через нашу страну едет из Китая, Казахстана, Белоруссии, Узбекистана и Германии. Основу транзита составляет каменный уголь, химикаты, нефтеналивные грузы, черные металлы, станки и двигатели. Но есть груз, к транзиту которого железнодорожники, экспертные сообщества уделяют повышенное внимание. Это, конечно, контейнеры. Как мы анонсировали в наших предыдущих программах, 2021-й год принес рекорд в транзитных перевозках контейнеров на сети Российских железных дорог. Миллионный контейнер проследовал через нашу страну уже в середине декабря. Всего по итогам года транзит составил 1,7 млн ДФЭ, что на 34,4% выше аналогичного показателя прошлого года.

И отметим еще один важнейший груз. Вспомним, на итоговой пресс-конференции президент Владимир Путин сообщил, что строительство жилья в России в прошлом году достигло рекордного показателя — 90 млн квадратных метров. И к этому рекорду железнодорожники тоже имеют отношение. Весь минувший год мы уделяли особое внимание перевозкам цемента. А теперь подведем итог: в 2021-м они прибавили почти 6%. На стройки страны отправлено более 26 млн тонн цемента. Наступил 2022 год, в феврале посмотрим на январские показатели грузоперевозок. Заглянем в «Зеркало экономики» через месяц.

ПРИГЛАШАЕМ НА ОНЛАЙН-КОНФЕРЕНЦИЮ, ПОСВЯЩЕННУЮ ОТКРЫТИЮ МЕЖДУНАРОДНОГО МОРСКОГО КРУИЗНОГО СООБЩЕНИЯ ИЗ СОЧИ ПО ЧЕРНОМУ И СРЕДИЗЕМНОМУ МОРЯМ

31 января 2022 в 13:00 в пресс-центре МИА «Россия сегодня» состоится пресс-конференция, посвященную открытию международного морского круизного сообщения из Сочи по Черному и Средиземному морям.

Участники:

— руководитель Федерального агентства по туризму (Ростуризм) Зарина Догузова;

— генеральный директор АО «Морпорт Сочи» Владимир Деркунов;

— президент Общенационального союза индустрии гостеприимства Алексей Волков;

— директор по продукту, продажам и маркетингу компании Astoria Grande Игорь Глухов.

В апреле 2022 года круизную программу откроет комфортабельный лайнер «Астория Гранде», рассчитанный на 1382 пассажира, который посетит Стамбул, Чанаккале, Чешме, Александрию, Бодрум, Кушадасы, Трабзон и другие порты Средиземного моря. Продолжительность круиза – 14 ночей. В сезоне весна-осень 2022 года «Астория Гранде» готова предложить российским пассажирам 4 круизных маршрута с широким выбором интересных экскурсий в каждом порту. При нахождении пассажиров на борту и во время экскурсионных программ будут соблюдены все необходимые меры по предотвращению распространения COVID-19 в строгом соответствии с требованиями Роспотребнадзора.

РЖД планирует увеличить транзит контейнеров между Китаем и Европой в 4 раза

РЖД ожидает увеличения транзитных перевозок контейнеров в четыре раза за пять лет. К 2027 году они должны вырасти до 4 млн TEU, хотя некоторые эксперты считают такой план "практически нереализуемым".

При этом оборот контейнеров на РЖД заметно растёт - за последние пять лет объемы перевозок контейнеров удвоились. В прошлом году большая часть (6,5 млн TEU) приходится на внутренние перевозки, но и транзит контейнеров вырос на 43%, до 1,1 млн TEU.

В направлении Европы перевезено 439,5 тыс. TEU (63%). В направлении Китая проследовало 253,0 тыс. TEU (37%). Транзит контейнеров достиг абсолютного рекорда за всю историю российских и советских железных дорог, что связано в немалой степени с высокими ставками на альтернативных маршрутах между Азией и Европой и антикоронавирусными ограничениями в портах европейских стран и КНР.

При этом транзит одного контейнера по территории России в среднем дает порядка $10 тыс. эффекта для российской экономики и бюджета.

Тем не менее, для дальнейшего роста транзита есть ряд препятствий. Среди них - недостаточная пропускная способность погранпереходов, медленная работа таможенных сервисов и чрезмерная загрузка портовой инфраструктуры; дефицит провозных способностей РЖД и перегрузочных мощностей; нехватка платформ и квалифицированного персонала.

Магистрали Острова свободы

Шестьдесят лет назад СССР начал помогать Кубе в строительстве железных дорог

28 января 1962 года советские железнодорожники начали помогать Кубе в деле железнодорожного строительства.

Ситуация с железными дорогами на Острове свободы после победы революции (1 января 1959 года) была неоднозначной. В их проектировании и строительстве в первой половине XX века принимали участие американские инженеры, что обеспечивало их долговечность. Но за это время железнодорожное полотно износилось, локомотивный и вагонный парк морально устарел, доступ к станциям имел только каждый пятый кубинец. Другая проблема коренилась в нехватке кадров, так как в предшествовавшие революции годы железнодорожный транспорт на Кубе был признан неперспективным. Отсутствовал даже генеральный план развития железнодорожной сети.

В декабре 1961 года было подписано советско-кубинское соглашение о сотрудничестве в железнодорожном деле. Основная его часть предполагала отправку на Кубу группы советских специалистов, которые должны были помочь возродить местные железные дороги. Перед ними была поставлена задача: разработать программу ремонта и строительства железных дорог, учитывая пожелания кубинских коллег. Практически с нуля предстояло собрать статистику по пассажирским и грузовым перевозкам железнодорожного транспорта на Кубе. Советские железнодорожники должны были руководить, а во многом и сами участвовать в прокладывании новых путей. В приложении к правительственному поручению упоминалось, что советские железнодорожники вместе с тем получат уникальный опыт работы в тропических условиях и на крайне ограниченном пространстве.

По данным исследования Сергея Микояна «Анатомия Карибского кризиса», советские железнодорожники были исключительно гражданскими инженерами и не имели никакого отношения к военной миссии на Кубе.

Всего на Остров свободы было направлено в первом эшелоне около 1000 инженеров-путейцев, впоследствии их число увеличилось до 2500 человек (для сравнения: общее количество советских специалистов на Кубе, по далеко не полным сведениям, приближалось к 50 тыс. человек). Размещались они первоначально по соседству с базами советских военных советников, однако железнодорожникам не воспрещалось общаться с местным населением, а в районах строительства будущих магистралей быстро выросли палаточные городки.

Местное население встретило инженеров-путейцев из СССР с распростёртыми объятиями. На имя Фиделя Кастро была подана петиция с просьбой разрешить проживание советских специалистов у местного населения.

Советские специалисты высоко оценили работу своих американских предшественников. Вот что говорилось в их первом отчёте: «Следует признать, особенно учитывая уровень эксплуатации железных дорог, что на данный момент большая их часть находится в весьма удовлетворительном состоянии и требует только текущего ремонта».

Первым делом была осуществлена топографическая съёмка местности. Несмотря на трудные условия, провести её удалось достаточно быстро – чуть больше, чем за месяц. В апреле 1962 года помощь советских железнодорожников социалистической Кубе была объявлена интернациональном долгом.

Но прежде чем приступить к сооружению гражданских железных дорог, надо было проложить магистрали к советским военным базам. Уже к сентябрю появились железные дороги, которые вели к четырём узлам связи и трём будущим полигонам. Это была единственная секретная часть миссии советских железнодорожников на Кубе.

Параллельно с этим была начата работа над генеральным планом. Главная трудность проекта была в его предельно сжатых сроках. Кроме того, советские железнодорожники всё ещё недостаточно хорошо знали местные условия.

В сентябре были начаты работы по демонтажу старых железных дорог. Советским специалистам пришлось обратиться в кубинские архивы, чтобы проанализировать статистику и масштабы эксплуатации железнодорожной сети. Достаточно быстро выяснилось, что часть данных просто отсутствует. Тогда переводчики советской миссии обратились к представителям старшего поколения кубинцев и провели среди них массовое анкетирование об их поездках на железных дорогах. Это и стало фактически первой транспортной статистикой на Кубе.

Всё это время проходили встречи и совещания советских инженеров-путейцев с кубинскими коллегами. Советская сторона везде, где это только было возможно, руководствовалась пожеланиями кубинцев. Таким образом, 75% будущего транспортного потока было отнесено к области пассажирских перевозок, а четверть – к грузовым. В отчёте отмечалось, что такая пропорция следовала интересам самого кубинского народа.

Но не надо думать, что кубинцы пренебрегли грузовыми перевозками.

Впервые в истории Кубы были спроектированы служебные узкоколейные железные дороги, которые связывали магистрали с портами и крупными городами. Было учтено и экономическое районирование Острова свободы, чтобы облегчить внутренний грузооборот (прежде всего сахарного тростника, остававшегося главным экспортным продуктом). Наконец, в генеральный план был заложен и потенциал развития: часть железных дорог могла быть достроена после ввода в действие новых промышленных мощностей и электростанций на Кубе.

По отзывам советских железнодорожников, сами работы проходили в удивительно дружелюбной обстановке, причём местное население оказывало всестороннюю помощь.

При укладывании железнодорожного полотна было принято решение ориентироваться на стандарты так называемой средней колеи (1435 мм). Особую гордость у кубинцев вызвал тот факт, что рельсы первого и последнего звеньев были изготовлены молодой кубинской сталелитейной промышленностью. Исключительно качественными и долговечными, по отзывам советских железнодорожников, получились шпалы из местной древесины.

Благодаря незначительной разнице в рельефе местности при сооружении полотна удалось обойтись невысокой опалубкой, так что кубинские поезда до сих пор производят впечатление относительно невысоких. Из 5000 км железных дорог, действовавших на Кубе к началу революции, более половины были проложены фактически по новым маршрутам, а остальные 2500 км капитально отремонтированы.

Из Советского Союза поступали не только рельсы, которые выпускались с учётом рекомендаций кубинских железнодорожников, но и локомотивы и вагоны (к сожалению, точное их количество не удалось установить). При строительстве новой железнодорожной сети советские специалисты учли возможность появления в будущем скоростных участков, так что кубинские пути сообщения оставались открытыми к новым технологиям и инновациям.

Кроме того, было сооружено более 500 новых станций и полустанков, а после окончания работ основной миссии (июнь 1964 года) около 200 советских инженеров остались на Острове свободы в качестве технических советников и инструкторов. О высоком качестве работы лучше всего свидетельствует тот факт, что вплоть до конца 1980-х годов кубинские железные дороги ежегодно входили в десятку самых безопасных в мире.

Владимир Максаков

Магистраль устойчивого развития

Компания «Железные дороги Якутии» в 2021 году впервые преодолела рубеж в 7 млн тонн грузов, значительно нарастив погрузку по сравнению с предыдущим годом. Пассажирские перевозки также вышли на рекордный уровень: услугами АО «АК «ЖДЯ» воспользовался каждый шестой житель Якутии, это в два раза больше, чем год назад, сообщил перевозчик. В наступившем году компания намерена не сбавлять темп – расширять маршрутную сеть и увеличивать грузовой поток.

В 2021 году АО «АК «ЖДЯ» выполнило поставленную правительством Республики Саха (Якутия) задачу максимального повышения транспортной мобильности населения региона и улучшения качества пассажирских перевозок. За год компания перевезла 163,9 тыс. человек, обеспечив двукратный рост к уровню 2020 года. При этом больше половины всех билетов пассажиры оформили в онлайн-режиме, что почти в три раза больше, чем в 2020 году, сообщили в пресс-службе «Железных дорог Якутии».

Росту пассажирских перевозок способствовало расширение маршрутной сети. Летом прошлого года перевозчик продлил маршрут пассажирского поезда до Тынды и открыл беспересадочное сообщение до Владивостока. Это позволило сократить время поездки от станции Нижний Бестях до Владивостока, Хабаровска, Благовещенска, Иркутска и других пунктов назначения.

В компании подчеркнули, что в прошедшем году для комфорта пассажиров сохранили мультимодальную схему доставки: из Якутска организован трансфер до железнодорожного вокзала Нижний Бестях. Оплата проезда включена в стоимость сквозного билета.

«Одной из основных задач 2022 года для нас является организация курирования скорого поезда по маршруту Нижний Бестях – Владивосток с включением в него прицепных вагонов беспересадочного сообщения до Благовещенска и Иркутска», – сказал генеральный директор АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин.

Успешным прошедший год оказался и в сегменте грузовых перевозок. По сравнению с 2020 годом объём отправок увеличился на 40%. Как отметили в АО «АК «ЖДЯ», благодаря совместной работе железнодорожников и грузополучателей удалось успешно завершить северный завоз, избежать скопления грузов и «брошенных» поездов. «Мы впервые превысили рубеж 7 млн тонн груза. Это очередной большой рекорд компании», – подчеркнул Василий Шимохин.

Высокие результаты позволили компании усилить социальную поддержку своих сотрудников – средняя заработная плата в ЖДЯ поднялась выше 100 тыс. руб. А в декабре прошлого года работодатель и профсоюз подписали новый Коллективный договор на 2022–2024 годы. В документе не только сохранили имеющиеся льготы и гарантии, но и расширили их. В компании сделан акцент на поддержку молодых семей. Так, начиная с этого года увеличился размер материальной помощи, в том числе при вступлении в брак выплачивается 20 тыс. руб.

Колдоговор также гарантирует работникам с несовершеннолетними детьми раз в год право на компенсацию в размере 50% стоимости лечения и отдыха ребёнка в лечебно-профилактических учреждениях на территории РФ (не более 20 тыс. руб). Причём половину стоимости проезда ребёнка в этом случае также компенсирует работодатель.

«Железные дороги Якутии» продолжили реализацию социально значимых проектов и в регионах присутствия. По программе переселения граждан из аварийного и ветхого жилья компания построила три жилых дома – один в городе Алдан и два в Томмоте. Железнодорожники также внесли свой вклад в строительство очистных сооружений, оздоровительного комплекса, музея промышленности в Томмоте и проект Томмотского рыбоводного завода.

Достижения ЖДЯ были отмечены на самом высоком уровне. Указ о награждении Василия Шимохина за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу орденом Дружбы президент РФ Владимир Путин подписал 24 ноября 2021 года. В декабре на торжественной церемонии глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев вручил государственную награду руководителю «Железных дорог Якутии».

Как полагают в ЖДЯ, у железных дорог в Якутии есть ещё большой потенциал для развития. В числе перспективных проектов, которые обеспечат рост не только магистрали, но и региону в целом, в компании называют строительство новой железнодорожной линии Нижний Бестях – Магадан. В августе 2021 года состоялась экспедиция по сбору материалов для подготовки предварительного обоснования инвестиций в проект, а в ноябре АО «АК «ЖДЯ» и АО «Инвестиционная компания «РЖД-Инвест» подписали ряд соглашений, которые предусматривают предварительную проработку вариантов строительства железнодорожной линии в Магадан.

«Дорога на Магадан задумывалась давно. В районе тяготения к железной дороге находится большое количество горнорудных предприятий, которые на сегодняшний день испытывают трудности в доставке грузов. Создание ещё одного выхода к Тихому океану в порту Магадана, который на сегодняшний день не загружен, является стратегической возможностью вывозить дополнительные объёмы груза и повышать транзитный потенциал Российской Федерации с использованием Северного морского пути», – уверен глава АО «АК «ЖДЯ» Василий Шимохин.

Елена Александрова

Президент Ирана призывает к новой главе в отношениях с Индией

Президент Ирана Сейед Эбрагим Раиси подчеркнул многовековые отношения и сотрудничество между Тегераном и Нью-Дели, заявив, что в отношениях между двумя странами необходимо создание новой главы.

В отдельных посланиях президенту и премьер-министру Индии в среду Раиси поздравил правительство и народ Индии с Национальным днем Республики Индии.

«Как две страны с богатой культурой и древними цивилизациями в Азии, Исламская Республика Иран и Республика Индия всегда имели прекрасные отношения и, несомненно, откроют новую страницу отношений в нынешнюю эпоху с их прошлыми запасами», — написал Раиси в его посланиb президенту Индии Раму Натху Ковинду.

Он добавил, что Исламская Республика Иран обладает необходимой волей и готовностью для расширения и углубления отношений с Республикой Индией во всех областях.

Искренне поздравляя премьер-министра Республики Индии Нарендру Моди с Национальным праздником Республики Индии, Раиси в отдельном послании написал: «Я надеюсь, что в свете богатых культурных и цивилизационных общностей и давних отношений между двумя странами, сотрудничество между двумя странами будет расширяться и укрепляться усилиями высокопоставленных лиц двух стран во всех областях и в интересах двух народов».

«Желаю Вашему Превосходительству здоровья и успехов, а народу Республики Индии процветания и счастья», — заключил он.

Индийские СМИ сообщили в среду, что министр иностранных дел Ирана Хосейн Амир Абдоллахян собирается посетить Индию на следующей неделе для обсуждения, которое, как ожидается, будет сосредоточено на ситуации в Западной Азии и Афганистане и региональных связях.

Два ключевых вопроса, которые, как ожидается, будут затронуты во взаимодействии Амира Абдоллахяна в Нью-Дели, — это ситуация в Афганистане, особенно насущная потребность в гуманитарной помощи, и меры по активизации развития и использования иранского порта Чабахар.

Рыбаки штурмуют побережье Сочи из-за обилия форели

Текст: Ирина Белова (Краснодарский край)

Сочи охватила рыбная лихорадка. Бушевавший шторм повредил загоны в одном из частных питомников, и 300 тонн форели хлынуло в морской порт Сочи. Сегодня рыба дошла уже и до Анапы. Сочинцы с удочками штурмуют побережье, в группах мессенджеров и комментариях пабликов хвастаются богатым уловом и рецептами приготовления.

Соцсети пестрят видео и фотографиями богатого улова. Морской порт и набережная реки Сочи стали местом притяжения опытных и начинающих рыбаков, а также зевак. Уже несколько дней и на улице, и в общественном транспорте, кажется, одни разговоры про массовый лов форели. На что ловили, где именно и сколько поймали - вот три главных вопроса.

- Похоже, рыбным днем можно будет объявлять не один день в неделю, - рассказал местный рыболов Василий. - Я поймал немного, но при нас один мужчина выудил несколько рыб общим весом 17 килограммов. По-моему, это рекорд.

На рыбалку активно выходят и женщины, и дети. Четырнадцатилетний Яромир поймал пока одну форель на 1,6 килограмма.

- Мы в школе перешли на удаленку, а значит, больше времени останется на рыбалку. И домашние рады - не надо думать, из чего приготовить ужин. В магазин можно будет не ходить, сэкономить семейный бюджет.

Из чьего конкретно питомника ушла рыба - пока неизвестно. В городской администрации не комментируют произошедшее. Как сообщили "РГ" в племенном форелеводческом заводе "Адлер", это рыба не из их хозяйства. Правда, в Сочи есть и другие частники, занимающиеся разведением аквакультуры.

- Скорее всего, форель ушла из садкового хозяйства в Адлере, потому что только в тех местах ее выращивают, - поделился мнением главный государственный инспектор Росрыболовства Темрюкского района Андрей Яковенко. - Я работаю уже около 20 лет и такого не припомню. Известно, что форель уже дошла до Анапы, попадается рыба по два-три килограмма. Ловить ее разрешается. Обычно используют спиннинг.

Тем временем в Сочи начали появляться рыбные развалы с форелью. Если в местных магазинах она стоит более 1,5 тысячи рублей за килограмм, то рыбаки заметно демпингуют - продают по 800.

- После новогодних праздников многие поиздержались, и внезапно появившаяся в море форель - прекрасное подспорье, - объяснил сочинский рыбак Михаил. - Сейчас сезон чулары (разновидности кефали), но она есть и будет, надо ловить момент - когда еще будет такой праздник!

- Да тут и на ночь не расходятся, утренняя рыбалка начинается с трех часов, свободных мест вообще нет, - отметил местный житель Сергей.

Рыбопромышленники Приморья ищут новые рынки сбыта

Минувший год оказался непростым для предприятий рыбной отрасли в Приморском крае. В первую очередь из-за ограничений в портах Китая. Руководитель регионального агентства по рыболовству Валерий Корко в интервью Fishnews рассказал об основных итогах и ответил на вопросы по резонансным темам — ситуации в марикультуре, промыслу на внутренних водоемах, рыбному рынку во Владивостоке и электронной бирже, погранпереходу «Краскино» и другим.

КИТАЙ ПОДВЕЛ

— Валерий Эдуардович, каковы итоги года для рыбной отрасли края?

— Суммарный вылов водных биоресурсов рыбопромышленными предприятиями Приморского края за 2021 год составил 803,4 тыс. тонн. Квоты освоены на 85,1%.

Снижение вылова (в основном минтая и сельди) обусловлено неблагоприятными гидрологическими и метеорологическими условиями в районах промысла. Еще один фактор — закрытие портов КНР для приема рыбопродукции, в том числе из минтая и сельди. Это привело к непроизводительным простоям рыбопромыслового флота (в том числе транспортного) при выгрузке продукции в иностранных портах, к значительному падению цен на основные виды валютоемкой продукции из минтая и сельди, снижению объемов продаж, остаткам готовой продукции на складах.

По данным Росрыболовства, на долю предприятий Приморья в 2021 году пришлось 15,9% от общероссийского вылова водных биоресурсов и 22,6% — от вылова в Дальневосточном бассейне.

Хозяйства аквакультуры в крае по итогам года вырастили 56,7 тыс. тонн продукции.

По данным Приморскстата, за январь-ноябрь индекс промышленного производства по виду деятельности «рыболовство» составил 115,8%, по виду деятельности «переработка и консервирование рыбопродуктов» — 97,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.

Доля рыбопромышленного комплекса в общей отгрузке товаров собственного производства края составила 22,9%.

Отгружено товаров собственного производства по рыбопромышленному комплексу на сумму 80,5 млрд рублей (100,6% от уровня за 11 месяцев 2020 года), в том числе по виду деятельности «рыболовство» — на сумму 65 млрд рублей, «переработка и консервирование рыбопродуктов» — на 15,5 млрд рублей.

Выпуск рыбы и продуктов рыбных переработанных и консервированных составил 640,3 тыс. тонн. Произведено 114,7 млн условных банок консервов и пресервов. Рыбы морской свежей и охлажденной выпустили 63,7 тыс. тонн.

В консолидированный бюджет края поступило 7 млрд рублей налогов, сборов и иных обязательных платежей (в 1,7 раза больше, чем за 11 месяцев 2020 года).

По данным Приморскстата, среднемесячная зарплата на одного работающего по виду деятельности «рыболовство, рыбоводство» в январе-сентябре 2021 года составила 109,7 тыс. рублей, превысив на 5,6% уровень января-сентября 2020 года.

Среднесписочная численность работников по виду деятельности «рыболовство, рыбоводство» в январе-сентябре 2021 года — 10 тыс. человек.

В ПОИСКАХ ЗАМЕНЫ

— Как отразилась на итогах года ситуация с закрытием китайских границ для нашей рыбы? Есть ли какие-то подвижки в сторону открытия или будем ждать окончания пандемии?

— Экспорт рыбы и морепродуктов за январь-ноябрь 2021 года составил 646,2 тыс. тонн, это ниже уровня января-ноября 2020 года на 12% (на 87,9 тыс. тонн).

В стоимостном выражении экспорт вырос на 11,8% (на 164,2 млн долларов) по сравнению с аналогичным периодом 2020 года и составил 1550,8 млн долларов. Рост обеспечен в основном за счет ракообразных (в том числе крабов) в 1,6 раза (на 232,8 млн долларов). Ракообразные занимают 41,1% в стоимостном объеме экспорта рыбы и морепродуктов.

В КНР за 9 месяцев текущего года экспортировали 147,4 тыс. тонн рыбы и морепродуктов на 365,6 млн долларов. Это в 2,9 раза в натуральном выражении и в 1,3 раза по стоимости меньше, чем за 9 месяцев прошлого года.

Выросли объемы экспорта рыбы и морепродуктов в Южную Корею: за 9 месяцев поставки увеличились вдвое в натуральном выражении и 1,4 раза по стоимости; в Японию — в два раза. Доля Южной Кореи в экспорте рыбы и морепродуктов в натуральном выражении теперь занимает 61%, доля КНР — 28,5%.

Пока Китай не возвращается к прежним объемам импорта рыбной продукции. Предприятия края ищут новые каналы и рынки сбыта, в частности — Вьетнам, США, Канада, страны Африки.

Прим. ред.: Уже после интервью стало известно о возобновлении портами Далянь и Циндао приема рыбопродукции навалом .

— Что сейчас с ценами на внешних рынках на ключевые для приморских предприятий объекты промысла?

— Стоимость экспортируемой рыбопродукции (коды 03, 1604, 1605, 23012) выросла в целом на 27,1%, при этом наибольший рост отмечается по товарным позициям:

«печень, икра и молоки» (030391) — в 2,1 раза,

«рыба свежая или охлажденная» (0302) — в 1,6 раза,

«ракообразные» (0306) — в 1,5 раза,

«моллюски» (0307) — на 10,9%.

Стоимость готовой или консервированной рыбы; икры осетровых и ее заменителей, изготовленных из икринок рыбы (1604), выросла на 6%.

Почти наполовину упала цена на готовых или консервированных ракообразных, моллюсков и прочих водных беспозвоночных (1605), при этом доля этих товаров в общем стоимостном объеме экспорта незначительна и составляет 0,2%.

Стоимость одной из основных позиций экспорта — рыбы мороженой — составила 1,3 тыс. долларов за тонну (на уровне 11 месяцев 2020 года).

ВО ВНУТРЕННИХ ВОДОЕМАХ

— Какова ситуация с развитием системы частных лососевых рыборазводных заводов в регионе?

— Агентство по рыболовству Приморского края для развития лососеводства сформировало шесть рыбоводных участков на реках Киевка, Маргаритовка, Барабашевка, Рязановка, Зеркальная и на ручье в Дальнегорском городском округе. Ведется работа по формированию еще одного рыбоводного участка на реке Милоградовка.

В крае разводят кету два государственных (Приморского филиала Главрыбвода) и два частных лососевых рыборазводных завода (ООО «Фурманово» на реке Вербная, СХПК «Лидовское» в Дальнегорском ГО). Еще два лососевых рыборазводных завода находятся в стадии строительства (ООО «Восход» на реке Киевка, ООО «Пфусунг» на реке Маргаритовка).

— Что происходит с рыболовством на внутренних водах Приморья? Что с озером Ханка — каков сейчас уровень воды в озере, уровень освоения квот, достаточно ли желающих заниматься промыслом? Предполагается ли создание государственного рыборазводного завода на Ханке?

— В 2021 году Приморскому краю для промышленного рыболовства в пресноводных водоемах было выделено 2350 тонн водных биоресурсов. Рыболовство осуществляло 35 предприятий.

На 31 декабря освоено 400 тонн, в том числе в бассейне озера Ханка вылов составил 184 тонны; в реке Раздольная – 61 тонну; в пресноводных водных объектах япономорского побережья (без реки Раздольная) — 116 тонн; в бассейне реки Уссури – 40 тонн.

Приморский край неоднократно озвучивал в Минсельхозе России и в Росрыболовстве предложение о строительстве государственного рыборазводного завода на Ханке. Но, по мнению федеральных структур, это нецелесообразно, так как ежегодное освоение уже имеющегося ресурса приморскими рыбаками крайне низкое, как это видно из приведенных цифр. На сегодняшний день нет положительного решения о включении строительства государственного рыборазводного завода в госпрограмму России «Развитие рыбохозяйственного комплекса».

Относительно водного баланса можно сказать, что колебания воды в озере Ханка — это нормальное явление. Изменение количества летних осадков является основной причиной колебаний уровня озера. Хотя в последние годы наблюдаются случаи дополнительного притока воды со стороны КНР либо изъятия части притока, а также ухудшения стока из озера, что влияло на уровень. Максимальный уровень озера отмечали в 2016 году, когда вода поднялась на два метра и подтопила дома на побережье на низменных участках.

Уровень озера продолжает колебаться. Так, в начале октября 2020 года специалисты ДВО РАН зафиксировали уровень на 159 см выше среднемноголетних значений. По мнению рыбаков, ведущих промышленное рыболовство на озере Ханка, и специалистов Примрыболовства, ведущих сбор мусора и брошенных орудий лова с акватории и берегов озера, с весны 2021 года уровень воды начал заметно снижаться и упал в среднем еще на метр.

АКВАТОРИИ ЗАКАНЧИВАЮТСЯ

— Каковы итоги года для марикультуры? Сократилась ли разница в объемах выращивания и объемах реализации товарной продукции? Достаточно ли в крае свободных и пригодных для марикультуры акваторий для дальнейшего расширения?

— В 2021 году, по информации от предприятий аквакультуры Приморского края, они вырастили 56,7 тыс. тонн продукции. В том числе гребешка — 17,7 тыс. тонн, трепанга — 6 тыс. тонн, мидии — 2,1 тыс. тонн, устрицы — 4,2 тыс. тонн, ламинарии — 23,9 тыс. тонн, морских ежей — 2,6 тыс. тонн, прочих беспозвоночных — 154 тонны. А также сазана — 15 тонн, амура — 9 тонн, толстолоба — 8 тонн, осетра — 9 тонн, прочих осетровых — 6 тонн, стерляди — 1 тонна, рыбы карповой прочей - 1 тонну, форели — 8 тонн.

Реализация рыбопосадочного материала по всем каналам сбыта составила 27 тонн, товарной рыбы и других объектов промышленного рыбоводства — 1 107 тонн, направлено товарной рыбы и других объектов промышленного рыбоводства на собственную переработку 296 тонн, итого — 1 430 тонн.

Продолжает сохраняться разница в объемах выращивания и реализации продукции.

В настоящее время в Приморском крае у 114 предприятий в пользовании находится 329 рыбоводных участков общей площадью 80,2 тыс. га (310 морских — 78,5 тыс. га и 19 во внутренних водоемах — 1,2 тыс. га). Резервы свободных и пригодных для аквакультуры акваторий в Приморском крае практически исчерпаны. Развитие этой отрасли в регионе может быть связано в основном с более эффективным использованием уже предоставленных участков.

ЗАТОРЫ НА «КРАСКИНО»

— Как решается проблема с транспортными заторами на переходе Краскино ?

— Грузопоток живых гидробионтов через МАПП «Краскино» заметно увеличивался в ноябре-декабре. Это наиболее активный период по поставкам живого краба в КНР — после завершения промыслового сезона традиционно растет спрос. В случае снижения пропускной способности перехода и задержки автомобилей на несколько суток возрастает процент гибели живого краба (25-30% от общего объема), а это в свою очередь уменьшает экспортную выручку предприятий.

По инициативе правительства Приморского края, в «Краскино» установлен режим работы с 9 до 19 часов, семь дней в неделю. Это позволяет предотвратить образование больших очередей из ожидающих оформления транспортных средств.

Совместная слаженная работа государственных контрольных органов, Ассоциации добытчиков краба, крабодобывающих компаний и органов исполнительной власти по координации перехода транспортных средств позволила снять напряженность и увеличить количество оформляемых в «Краскино» автомобилей на 25%.

НЕПРИВЫЧНАЯ ТОРГОВЛЯ

— Достаточно давно у нас в крае развивается биржевая торговля рыбопродукцией, но объемы продаж пока не слишком большие. Что препятствует развитию?

— Электронные торги продукцией из водных биоресурсов ведутся в Приморском крае с 2014 года. В системе АО «Биржа «Санкт-Петербург» (при участии АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом») аккредитовано в качестве участников биржевых торгов или клиента брокера 52 предприятия (в том числе 11 иностранных компаний).

Большого желания пользоваться биржевыми инструментами у рыбацких компаний нет, они предпочитают традиционные, проверенные механизмы торговли.

В Национальной программе развития Дальнего Востока предусмотрены мероприятия по развитию электронных биржевых торгов рыбопродукцией. С этой целью планируется внести изменения в законодательство РФ в части введения с 2024 года требований к реализации на экспорт через электронную биржу отдельных видов произведенной в ДФО рыбопродукции.

Чтобы в полной мере выполнять эти требования, необходимо создать специализированную инфраструктуру.

Корпорация «Рыба.РФ», представляя на Восточном экономическом форуме проекты в сфере рыбного хозяйства и логистики, анонсировала создание рыбной биржи — организатора торговли водными биоресурсами на территории полуострова Назимова во Владивостоке. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в 2024 году.

— На какой стадии проект создания специализированного рыбного рынка во Владивостоке?

— Завершено проектирование объекта, в декабре прошлого года материалы поданы на экспертизу проектной документации и инженерных изысканий. Следующий этап — подача в феврале заявки в администрацию Владивостока на получение разрешения на строительство. К концу первого квартала 2022 года инвестор планирует открыть финансирование и начать строительство.

СУДА СТРОЯТСЯ

— Если не ошибаюсь, две верфи Приморского края должны построить пятнадцать краболовов по результатам крабовых аукционов. Как продвигается строительство?

— В рамках реализации механизма предоставления и закрепления долей квот на инвестиционные цели рыбопромысловые компании нашего региона заключили договоры на строительство 29 судов рыбопромыслового флота.

Русская рыбопромышленная компания заключила контракты с Адмиралтейскими верфями на строительство 10 траулеров-процессоров (объект инвестиций типа «А»: суда длиной свыше 105 м для промысла минтая и сельди). Заявленный объем инвестиций в строительство серии — 65 млрд рублей. Начало ввода судов в эксплуатацию — 2022-2023 годы, каждое судно рассчитано на ежегодный вылов более 50 тыс. тонн рыбы. Производительность в год — 14,9 тыс. тонн филе, фарша и сурими; 5,7 тыс. тонн рыбной муки и жира; 8,1 тыс. тонн прочей продукции (икра, молоки, сельдь н/р). Суда будут оборудованы современными фабриками, способными осуществлять глубокую безотходную переработку всего улова, прежде всего в филе минтая и сурими.

В настоящее время спущены на воду для дальнейшей достройки четыре судна: «Капитан Вдовиченко», «Механик Маслак», «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов». На Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге успешно завершился первый этап заводских ходовых испытаний супертраулера «Капитан Вдовиченко». Ввод судна в эксплуатацию планируется в первом квартале 2022 года. Выполняется резка стали и формирование секций корпусов еще двух судов.

Компании «Антей», «Восход», «ТРК», «Аква-Инвест», «Камчатка Краб», «Пасифик Краб», «Атлантик Краб», «Тефида» разместили заказы на строительство краболовов на Ленинградском судостроительном заводе «Пелла», Восточной верфи, Находкинском судоремонтном заводе, Верфи братьев Нобель, Онежском ССЗ и Окской верфи (два судостроительных предприятия — приморские). Заявленный объем инвестиций в строительство судов — более 41 млрд рублей. Начало ввода нового флота в эксплуатацию — 2020-2024 годы.

Краболов «Русь», построенный Ленинградским судостроительным заводом «Пелла», 15 мая 2020 года передан заказчику — компании «Антей», судно приступило к промыслу.

На АО «Восточная верфь» будет построено четыре краболова для группы компаний «Сигма Марин Технолоджи», по одному краболову для ООО «Восход» и ООО «Амуррыбпром». Первый краболов «Охотск», заложенный в 2019 году, в рамках реализации инвестиционных проектов, в сентябре текущего года передан заказчику. 20 августа 2021 года спущен на воду краболов «Аян», передача заказчику планируется в мае 2022 года. Кроме того, верфь заключила контракты на строительство двух ярусоловов для группы компаний «Сигма Марин Технолоджи». Работы идут с опережением графика.

Находкинский судоремонтный завод строит шесть краболовов для группы компаний «Антей» и два судна для компании «ТРК». Корпуса трех судов готовы, начаты достроечные работы. Идет формирование корпусов еще пяти судов.

И О РЕФОРМАХ

— Что вы думаете о проекте закона по второму этапу инвестквот ? О проекте в целом и о том, под какие объекты инвестиций следует распределять квоты – рыбоперерабатывающие береговые предприятия, суда, возможно, инфраструктурные объекты (морозильные склады, рефконтейнеры)?

— Прежде всего хотелось бы довести до логического завершения первый этап. После завершения первого этапа предоставления инвестквот необходимо проанализировать его итоги. Затем — принять решение о продолжении программы или об использовании других экономических механизмов для обновления флота и береговых рыбоперерабатывающих предприятий, для совершенствования логистики.

— Два крупных рыбодобывающих холдинга выступили с предложением ограничить срок использования судов на промысле и установить жесткие требования по локализации в России строительства этих судов. Как вы относитесь к этой идее?

— Рассматривать такие предложения нужно с учетом многих факторов. Например, возможностей российских верфей по строительству рыбодобывающих судов, предельного возраста судов, механизмов стимулирования и финансирования списания старых судов и строительства новых, а также срока вступления ограничений и других. При введении таких ограничений необходимо минимизировать риски, которые могут отрицательно повлиять на освоение водных биоресурсов.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 28 января 2022 > № 3953149 Валерий Корко

Дальневосточные бухты лишатся почти 70 затонувших судов

Правительство продолжит ликвидацию «корабельных кладбищ» — в течение 2022 г. в акваториях портов Дальнего Востока планируется поднять и утилизировать 68 затонувших судов.

В прошлом году в рамках реализации экологической инициативы «Генеральная уборка» на Дальнем Востоке было поднято 17 затонувших судов. «Рассчитываем, что это только первый шаг в расчистке прибрежных территорий и акваторий», — заявил на заседании правительства 27 января премьер-министр Михаил Мишустин.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе кабмина, для финансирования мероприятий «Генеральной уборки» предусмотрено выделение 20 млрд рублей на трехлетний период, в том числе более 4 млрд рублей в текущем году.

Курирующая экологический блок вице-премьер Виктория Абрамченко отметила, что в прошлом году были приняты законы, запрещающие затапливать корабли. По ее словам, собственники имущества должны будут нести полную финансовую ответственность за ликвидацию накопленного вреда на суше и на море.

«В текущем году мы планируем поднять и утилизировать 68 кораблей на Камчатке, Сахалине, в Магаданской области, Хабаровском и Приморском краях, а к 2024 г. планируем утилизировать 213 судов. Они перестанут мешать судоходству, рыболовству и наносить вред окружающей среде», — рассказала вице-премьер.

Fishnews

На четырех федеральных трассах ЮФО сократилась смертность в ДТП

Количество погибших в дорожных авариях на Кубани и в Адыгее в 2021 году снизилось на 7% и 12% соответственно.

Тенденция к снижению таких аварий отмечается на следующих трассах: А-136 «Подъезд к Краснодару» (на 59%) , А-290 Новороссийск – Керчь (на 24%), подъезд к Майкопу от Р-217 «Кавказ» (на 19%) и Р-217 «Кавказ» (на 8%). По статистике, среди основных причин ДТП выделяют столкновения транспортных средств (59%) и наезд на пешеходов (16%). Отметим, что на 36% за 2021 год уменьшилось и количество потенциально аварийно опасных участков.

ФКУ Упрдор «Черноморье», в чьем ведении находятся указанные дороги, уделяет большое внимание повышению уровня дорожного обустройства федеральных трасс. Так, в прошлом году установили более 60 км барьерного и почти 8 км пешеходного ограждений, 53 светофора и 2,7 тыс. сигнальных столбиков. В станице Юго-Северная, хуторах Большевик и Федоровский, в границах которых проходит трасса Р-217 «Кавказ», установили по модульному пешеходному переходу. Кроме того, на участках федеральных дорог А-146 и А-147 устроили линии электроосвещения общей протяженностью 13,5 км.

— Мы регулярно на заседаниях комиссии по безопасности дорожного движения с коллегами из МВД и Минтранса обсуждаем возможные варианты снижения аварийности. Президент также поручил держать этот вопрос на особом контроле. Чтобы обезопасить водителей и пассажиров мы используем комплекс мер, прорабатываем, в том числе возможность снизить максимально допустимое количество алкоголя, а также нештрафуемый порог превышения скорости. И, конечно, качество дорог играет здесь не последнюю роль. Сейчас мы активно строим дороги на юге страны, в направлении южных портов – движение в этом направлении очень интенсивное. Делаем их максимально безопасными: устанавливаем современное освещение и защитные ограждения, — отметил вице-премьер Марат Хуснуллин.

Добавим, что в настоящее время для обеспечения скоростного сообщения между Кубанью и Крымом ведется строительство участков трассы А-290 Новороссийск - Керчь (км 47 - км 52 (обход Анапы), км 52 - км 73 и км 73 - км 100), а также автодороги А-289 Краснодар - Славянск-на-Кубани - Темрюк - трасса А-290 протяженностью 119 км.

Шишкалова Анна

Импорт доедет до Поволжья быстрее

Регулярные поезда в Ульяновск с товарами из АТР востребованы грузоотправителями

Транспортная группа FESCO открыла новый регулярный сервис по доставке контейнеров из Владивостока в Ульяновск. Первый контейнерный поезд FESCO Volga Shuttle прибыл в пункт назначения 22 января.

Контейнерные поезда компания будет отправлять с регулярностью раз в 10 дней из Владивостокского морского торгового порта. Пунктом назначения послужит железнодорожная станция Ульяновск-3 (Куйбышевская железная дорога). Расчётное время поезда в пути составит 11 суток. Основу грузопотока нового сервиса будут формировать товары народного потребления, запасные части и автомобильные комплектующие, прибывающие из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) по морю.

Первый регулярный поезд, гружённый 60 сорокафутовыми контейнерами FESCO, прибыл на станцию назначения в минувшую субботу.

Как рассказал «Гудку» начальник Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Игорь Хахулин, данный сервис поспособствует ускорению сроков доставки товаров, улучшит оборот как подвижного состава, так и контейнеров.

Определённая регулярность отправки поезда позволит правильно организовать работу Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, которая осуществляет разгрузку поезда на контейнерной площадке станции Ульяновск-3.

«Они, зная график подхода поезда, планируют работу контейнерной площадки, станции при необходимости выделяют дополнительные маневровые средства. А грузополучатель работает без складских остатков комплектующих деталей для сборки автомобилей», – рассказал Игорь Хахулин.

По словам заместителя директора по развитию бизнеса «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (входит в Группу FESCO) Максима Буханова, ранее компания отправляла одиночные контейнеры через Москву, далее их перевозили автомобильным транспортом.

«Новое предложение нацелено на повышение качества обслуживания наших клиентов в Поволжье и предоставляет возможность доставки товаров «от двери до двери» в Саранск, Тольятти, Самару, Чебоксары, Казань, Пензу и Набережные Челны», – рассказал «Гудку» Максим Буханов.

По мнению президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, с учётом наличия собственных фитинговых платформ и контейнеров организовать регулярный контейнерный маршрут для FESCO достаточно просто, в отличие от мелких игроков рынка. Компании не требуется пользоваться услугами посредников.

«Перевозка товаров в контейнере на регулярном сервисе позволяет клиенту сократить сроки доставки груза, ведь контейнерный поезд идёт быстрее повагонных отправок», – подытожил эксперт.

Отметим, что это уже восьмой регулярный маршрут компании из Владивостока в разные города России. На текущий момент FESCO отправляет контейнерные поезда на регулярной основе из Владивостока в Москву (два сервиса на различные станции), Новосибирск, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Красноярск, Ростов-на-Дону.

Сергей Волков

Перевалка чёрных металлов через порт Туапсе выросла на 26%

В течение 2021 года общий грузооборот Туапсинского морского торгового порта составил 14,6 млн. тонн. Снижение показателей относительно результата 2020 года - 0,3 млн. тонн, сообщает пресс-служба ТМТП.

"Грузооборот чёрных металлов вырос на 26% и достиг 3,4 млн. тонн. Положительная динамика обусловлена значительным увеличением объёма перевалки слябов - до 3 млн. тонн (+30%). Грузооборот по прочим номенклатурам - горяче- и холоднокатаная сталь в рулонах, стальная заготовка, рельсы - составил 0,4 млн. тонн", - говорится в пресс-релизе.

Цена на австралийский коксующийся уголь достигла исторического максимума

Цена на австралийский коксующийся материал достигла исторического максимума в $430 за тонну на фоне устойчивого спроса в основных регионах потребления и сохраняющегося дефицита предложения.

По данным исследовательской компании Fengkuang Coal Logistics, большая часть австралийского угля, используемого производителями стали и хранившегося в китайских портах после запрета Пекина на импорт, в настоящее время очищена Таможенные данные за последний квартал прошлого года показывают, что 6,2 млн тонн австралийского коксующегося угля наконец-то были допущены к ввозу в Китай.