Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Лососевым заводам рекомендовали расширить профиль

Росрыболовство проанализирует заруженность заводов по переработке тихоокеанских лососей. Предприятиям необходимо максимально использовать эти мощности, не три-четыре месяца, а круглогодично, заявил глава ведомства Илья Шестаков.

Ограничения на импорт российской рыбопродукции, введенные рядом стран, и в первую очередь, Китаем, в связи с пандемией, высветили необходимость увеличения доли переработки сырья внутри страны. Об этом на расширенном заседании коллегии Росрыболовства заявил руководитель ведомства Илья Шестаков.

«Наша сырьевая зависимость от одной страны привела к очень тяжелым последствиям, я бы даже сказал, шокам. Слава богу, нам на весеннюю путину удалось переориентировать поставки продукции и в порты Южной Кореи, и в порты Японии. Нам удалось добиться, чтобы часть рыбной продукции пошла внутрь Российской Федерации, и важно, что запустились заводы, построенные в рамках инвестиционных квот, которые смогли начали принимать эту продукцию», – рассказал глава Росрыболовства.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в ведомстве считают, что отрасль и в дальнейшем должна нацеливаться на диверсификацию как направлений поставок рыбы, так и возможностей по производству продукции.

«Хотел бы дать четкий посыл непосредственно предприятиям рыбохозяйственной отрасли. Надо посмотреть внимательнее, и я думаю, что мы дальше это посмотрим как раз в рамках обсуждения вопроса предоставления участков под вылов анадромных - как работают заводы, которые предусмотрены в том числе для анадромных, загруженность их», – предупредил Илья Шестаков.

«Нам необходимо все мощности максимально использовать, не на три-четыре месяца, а круглогодично, для того чтобы выйти уже на возможность стопроцентной переработки», – подчеркнул руководитель федерального агентства.

Fishnews

Вырос транзит по железной дороге

Текст: Евгений Гайва

Объемы транзитных перевозок контейнеров из Китая в Европу и обратно за первый квартал 2021 года выросли в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили в компании "Российские железные дороги" (РЖД). По оценкам экспертов, доходы от транзита увеличились более чем на 10 млрд рублей. Эти деньги пойдут на развитие инфраструктуры, чтобы грузы быстрее доходили до заказчика.

Поездами через территорию России перевезли около 1,2 млн тонн грузов. Объемы растут благодаря конкурентным ценам, увеличению числа услуг и повышению их качества, а также диверсификации транзитных маршрутов, пояснили в компании.

Сейчас Россия наращивает транзитные перевозки в рамках трансконтинентального сервиса Maersk AE19. Он связывает по железной дороге порты Санкт-Петербург и Восточный. Грузы идут между Китаем, Южной Кореей, Японией в Азии и Польшей, Финляндией, Нидерландами, Германией - в Европе. Этим же путем российские товары поступают на экспорт.

Транзитный маршрут начали развивать летом 2019 года компании "РЖД Логистика" и Fesco. Затем к ним присоединились другие участники рынка. Проект поддержали в правительстве России. В августе 2020 года было подписано постановление о субсидировании железнодорожной ставки перевозки. На один перевезенный 40-футовый контейнер выделяется одна тысяча долларов.

По российскому сухопутному транзитному маршруту товары из портов Азии в европейские порты на Балтике идут 25-30 суток. Через территорию России транзит занимает 12 суток. Другим путем по морю через Суэцкий канал грузы везут 40-45 суток. Российский маршрут выгоднее по времени и по затратам. Отсюда спрос, а он рождает предложение. С апреля 2021 года поезда по Транссибирской железнодорожной магистрали с контейнерами из Европы в Азию будут ходить еженедельно. А из Азии в Европу составы вообще пойдут до четырех раз в неделю.

В апреле этого года также открылся новый маршрут мультимодальной транзитной перевозки из Китая в Великобританию через Калининград. Контейнерный поезд прошел из китайского города Сиань через погранпереход Алтынколь в Казахстане на терминал морского торгового порта Калининград для перегруза на фидерные суда и дальнейшей отправки морем в порт Иммингем в Англии.

С грузом прибыли

Как Россия ускоряет перевозку товаров по суше и морю

Текст: Евгений Гайва

Как России занять свою нишу в мировых транзитных перевозках

К 2030 году Россия планирует пропускать через свои транспортные транзитные коридоры до 400 млн тонн грузов в год, около 2,5% от прогнозируемых объемов мировой торговли. Доходы от транзита могут достичь 100 млрд долларов в год, подсчитали эксперты "РГ". Это налоги в бюджет, инвестиции в строительство терминалов, дорог и средства на оплату новых рабочих мест в регионах, обслуживающих транспортные артерии. Примерно столько же российские компании зарабатывают сейчас на экспорте оружия и нефти в совокупности. Реализации планов по развитию транспортных коридоров помогут тренды мировой торговли.

Сейчас в мире перевозится более 13 млрд тонн грузов в год на сумму примерно 30 трлн долларов. К 2030 году, по прогнозам Всемирной торговой организации (ВТО), объем мировой торговли вырастет на треть, то есть примерно до 17 млрд тонн грузов в год. По данным ЮНКТАД, рост мировой торговли будет замедляться.

Сказываются нарастающие противоречия, говорит заведующий московским отделением Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. В созданном за последние 30 лет глобализированном мире США проиграли Китаю, который благодаря глобализации неограниченно получал капитал, технологии и теперь стал главным конкурентом Штатов. "Единственный способ для США бороться с Китаем - деглобализировать его, то есть перекрыть источники доходов за счет огромного экспорта", - говорит эксперт. А это означает переход к автаркиям, то есть к замыканию внутри субрегионов. По прогнозу Oxford Economics, к 2030 году мировые производственные центры будут перемещаться ближе к финальным рынкам сбыта.

Скажутся и ограничения существующей инфраструктуры. По данным ЮНКТАД, с 1974 по 2008 год суммарная вместимость морских контейнеровозов в мире выросла в 35 раз, до 12 млн единиц двадцатифутового эквивалента. "Глобализация была основным трендом мировой торговли с 60-х годов прошлого века и сопровождалась ростом объема морских контейнерных перевозок, увеличением количества и размера судов. Это, в частности, привело и к недавнему коллапсу в Суэцком канале, который стал для них "узок", - поясняет руководитель Международного логистического альянса ACEX Мирослав Золотарев.

В результате вырастет потребность в альтернативных маршрутах, говорят эксперты. Россия может предложить как водные трассы - Северный морской путь (СМП), так и сухопутные - БАМ и Транссиб с Востока на Запад и транспортный коридор "Север - Юг".

Сейчас по объемам транзитной перевозки лидируют БАМ и Транссиб. По этому маршруту между Азией в Европой ежегодно проходит 120 млн тонн грузов. К 2024 году поток планируется нарастить до 180 млн тонн. Но и этих мощностей будет мало с учетом растущей экономики Китая, расширения контейнерной перевозки в Европу и собственных планов России по увеличению экспорта через порты Дальнего Востока. Потому рассматривается вариант увеличения пропускной способности на Восточном полигоне к 2030 году до 260-280 млн тонн.

Сухопутный транспортный коридор "Север - Юг" сейчас обслуживает около 17 млн тонн грузов в год. К 2030 году, по прогнозу минэкономразвития, объем вырастет до 30 млн тонн в год. В этом случае российская транспортная инфраструктура может быть загружена товарами из Ирана, Индии и государств Персидского залива, поступающих в Северную Европу. Коридор включает несколько построенных железнодорожных веток. Главная из них - "Бусловская - Санкт-Петербург - Москва - Рязань - Саратов - Волгоград - Астрахань" протяженностью 2,5 тысячи км. Основой сухопутных транзитных путей России станут железные дороги. Автомобильные трассы их все же только дополняют, считает советник генерального директора НИИ автомобильного транспорта Михаил Низов. Ситуацию вряд ли изменит даже строительство трассы М-12 Москва - Казань.

Основную роль в мировой торговле по-прежнему будут играть морские пути. Для России идеальный вариант - развитие СМП, считает Цыганов. При относительно небольших вложениях в инфраструктуру он в будущем позволит существенно сократить затраты времени и средств. За 2020 год по СМП было перевезено 33 млн тонн грузов. Планы на 2030 год - 110 млн тонн грузов в год.

"У России есть все шансы довести объемы транзитных перевозок до планируемого уровня при условии достаточных инвестиций в инфраструктуру, расширения погранпереходов, где сейчас создаются огромные заторы, решения вопросов модернизации путей, вагонного и контейнерного парка", - говорит Золотарев. Пока, по оценкам Всемирного экономического форума, Россия занимает 99-е место в мире по качеству автодорог, 74-е - по индексу качества инфраструктуры, 75-е - по эффективности логистики.

Цитата

Владимир Путин, президент России:

"Сейчас, когда в транспортной системе России возникают резервы, надо их обязательно задействовать, дать загрузку отечественным компаниям, реализовать географические преимущества нашей страны в интересах национальной экономики и наших граждан".

Берег надежды

Стартовал конкурс на застройку промзоны "Южный порт"

Текст: Александр Мелешенко

В Москве стартовал очередной международный архитектурный конкурс - проектировщикам из разных стран предстоит создать проект застройки части промзоны "Южный порт" на берегу Москвы-реки. Будущее нужно определить для территории площадью около 35 гектаров - это примерно 50 футбольных полей международного класса. Что же там появится?

Эта промзона расположилась в столичном районе Печатники - львиную его долю занимают всевозможные коммунальные и производственные площадки, в том числе знаменитые Курьяновские станции аэрации. Правда, в отличие от них, многие другие промзоны используется в лучшем случае под склады - действующих предприятий там осталось немного, а вот неблагоустроенных территорий хоть отбавляй.

А вокруг тем временем все активно развивается - неподалеку уже работает тематический парк "Остров мечты", новые микрорайоны растут на месте бывшего автогиганта "ЗИЛ", а практически напротив "Южного порта", на другом берегу вместо старого завода построен новый жилой комплекс с офисным центром, школой, детсадом и набережной. Этот проект реализовали те же инвесторы, что сейчас планируют застроить и сам "Южный порт".

"Территория "Южного порта" - будущий новый центр городской жизни на юго-востоке столицы, - считает главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. - Уникальное расположение позволит создать здесь комфортную многофункциональную среду, сочетающую в себе места для жизни, работы, активного спортивного и культурного досуга. Она может стать уникальным транспортно-пересадочным узлом, позволяя в том числе пересаживаться с наземного транспорта на речной. Это придает дополнительное значение проекту благоустройства набережной в этом районе, которая может стать звеном в цепочке общественных пространств вдоль реки".

По словам Кузнецова, этот конкурс сейчас самый интересный в Москве для работы архитекторов. Участники конкурса уже известны - они объединились в команды, где помимо основной организации есть и помощники, сильные в своих областях. Помимо известных российских бюро участие примут и зарубежные проектировщики, в том числе бюро с мировым именем Zaha Hadid Architects. Для участников уже провели установочный семинар и у них остается почти два месяца, чтобы непосредственно создать архитектурный проект. Победителя планируют определить 20 июня. В состав жюри помимо представителей застройщика вошли и независимые эксперты, в том числе сам Сергей Кузнецов, директор Института Генплана Москвы Татьяна Гук и другие.

Инвесторы говорят, что в рамках первой очереди застройки промзоны, на которую и объявлен конкурс, планируют построить 1,2 миллиона квадратных метров недвижимости, из которых жилье займет около 800 тысяч "квадратов". "Также в составе "Южного порта" появятся транспортно-пересадочный узел, подземный паркинг, гостиницы, торговый центр, детские сады, школы, поликлиника и благоустроенная набережная протяженностью 2,5 километра", - перечисляют в компании "Ферро-Строй", которая работает над проектом вместе с AEON Corporation. Застройка будет разной высотности - от 10 до 50 этажей. А в составе ТПУ должна появиться станция канатной дороги, которая свяжет берега Москвы-реки и тематический парк "Остров Мечты". Также в состав транспортного узла должны войти новая станция метро "Южный порт" и причал для речных судов. Словом, надежды на этот берег Москвы-реки возлагают большие - через 10 лет, а именно столько закладывают на реализацию проекта, его будет не узнать.

Направление - казармы

Войска после учений на Юге России возвращаются в места постоянной дислокации

Текст: Александр Степанов

Войска, которые участвовали в масштабной проверке боеготовности на Юге России, возвращаются в места постоянной дислокации. Соответствующее распоряжение дал министр обороны РФ Сергей Шойгу.

Крупнейшие с начала года учения на южных рубежах России закончены. В масштабных маневрах участвовали войска Южного военного округа, десантные подразделения, корабли и авиация.

Финальная часть учений, где присутствовал Сергей Шойгу, прошла на крымском полигоне Опук. Министр положительно оценил боеготовность российских войск и дал команду возвращаться с полигонов в казармы.

Сейчас аэродромы, железнодорожные станции и морские порты принимают бойцов, участвовавших в тренировках. Как сообщили в Минобороны России, "воинские подразделения и соединения в настоящее время совершают марши на железнодорожные станции погрузки и аэродромы".

Для военных возвращение в свои казармы - это тоже своеобразная тренировка. Так, особая внимательность требуется при погрузке боевой техники на железнодорожные платформы или на борт самолета.

Кроме того, добраться до мест постоянной дислокации придется комбинированными маршами.

К примеру, подразделения химзащиты должны будут совершить марш на дистанцию около 1,3 тысячи километров.

По распоряжению министра в казармы военные, находившиеся на учениях, должны будут попасть до 1 мая.

Водород забьет ключом

Сахалин добьется углеродной нейтральности

Текст: Сергей Тихонов

Правительство поможет проектам водородной энергетики и возобновляемых источников энергии (ВИЭ), Россия имеет все условия, чтобы стать лидером в безуглеродной экономике будущего, заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков на Дне открытых дверей для инвесторов Сахалинской области.

Ранее президент РФ Владимир Путин в качестве примера работы по сокращению вредных выбросов в России отметил именно Сахалин, где запущен проект по достижению углеродной нейтральности к 2025 году и торговле углеродными единицами. Сахалинские власти, "Русатом Оверсиз" и французская Air Liquide подписали меморандум о взаимопонимании в сфере производства и распространения низкоуглеродного топлива. На Сахалине планируется создать "водородный кластер".

Внутри России водород будет использоваться автобусами (в минпромторге заявили, что прототип такого автобуса будет собран в этом году, а в серийное производство начнется в 2024 году), железнодорожными локомотивами (переговоры с РЖД уже ведутся) и в качестве газомоторного топлива для автомобилей. Рассматривается возможность применения водорода в ТЭЦ и котельных ЖКХ, а также создание водородных накопителей энергии для автономного энергообеспечения.

В качестве экспериментальной площадки Сахалин подходит как никакой другой регион. Здесь есть запасы газа для производства голубого водорода (технология конверсии метана), значителен потенциал для ветрогенерации, чтобы получать зеленый водород (метод электролиза), есть трубопроводы для транспортировки водорода, а также порты, принимающие большие газовозы для поставок водорода в жидком состоянии. Наконец, рядом главные потенциальные рынки сбыта - Китай, Япония и Южная Корея. Ожидается, что к 2050 году они будут потреблять ежегодно по 10 млн тонн водорода.

Развитие водородной энергетики и сферы ВИЭ может способствовать экспорту из России нефти, газа и угля без применения к ним углеродного сбора. Его планируют ввести в ЕС уже в 2023 году и, по-видимому, этому примеру последуют страны в других частях света. Если добыча нефти, газа и угля будет происходить с использованием "зеленой энергии", это значительно снизит углеродный след.

Чекунков отметил, что применение углеродного сбора в Европе не вызывает сомнений и сейчас главная задача, чтобы российскую методику подсчета выбросов CO2, а также торговли углеродными единицами, которая экспериментально запускается на Сахалине, признали в мире.

Объем рынка водородного топлива, по оценкам минэнерго, к 2040 году составит 160 млрд долларов. В России планируется производить 200 тыс. тонн водорода к 2024 году и до 2 млн тонн к 2035 году. Минэнерго рассчитывает, что Россия будет зарабатывать на экспорте экологически чистого водорода к 2050 году от 23,6 до 100,2 млрд долларов в год. Для сравнения, экспорт нефти в 2019 году принес 121 млрд долларов, а в кризисный 2020 год - 72,3 млрд долларов.

Как пояснил руководитель научного проекта в области повышения энергоэффективности и снижения выбросов в атмосферу ANSELM Максим Канищев, примерно 75% водорода в мире производится из природного газа и еще 25% из угля. Остальные методы слишком дороги и сложны. В любом случае процесс выделения водорода энергоемкий и энергозатратный и остро стоит задача сокращения себестоимости производства. Такую возможность дают ВИЭ.

Россия. ДФО > Экология. Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > rg.ru, 26 апреля 2021 > № 3703692

Дубай, ОАЭ. Департамент культуры и туризма Абу-Даби включил Россию, Таджикистан и Узбекистан в список «зеленых» направлений для путешествий. Это означает, что прибывающим из них авиапассажирам больше не нужно проходить 10-дневный карантин по прибытии в столицу Объединенных Арабских Эмиратов.

Новые правила вступают в силу с 25 апреля. Помимо вышеуказанных стран, в «зеленый» список также вошли: Австралия, Бутан, Бруней, Китай, Куба, Гренландия, Гонконг, Исландия, Израиль, Япония, Маврикий, Марокко, Новая Зеландия, Португалия, Саудовская Аравия, Сингапур, Южная Корея, Швейцария, Тайвань и Великобритания.

Прибывающим из этих стран путешественникам не нужно соблюдать обязательный карантин после приземления в Абу-Даби, однако туристы и резиденты не освобождаются от ПЦР-тестирования на коронавирус COVID-19 по прилете. Речь идет о странах, из которых туристы прибывают, а не о странах их гражданства.

Путешественники, прибывающие из стран «зеленого» списка, также будут сдавать ПЦР-тесты через 6 дней после въезда на территорию столичного эмирата. Туристы, прибывающие из всех остальных стран, должны сдавать ПЦР-тест по прибытии, на восьмой день после въезда на территорию Абу-Даби, а также проходить обязательный 10-дневный карантин.

Напомним, с 24 апреля 2021 года Объединенные Арабские Эмираты приостановили пассажирское авиасообщение с Индией, на 10 дней. Запрет на выполнение рейсов коснулся как эмиратских авиакомпаний, так и авиаперевозчиков, базирующихся в Индии.

Он распространяется на прибывающих в ОАЭ транзитных пассажиров, однако не касается путешественников, направляющихся транзитом в Индию. Если путешественник следует из Индии в ОАЭ через третьи страны, он обязан провести в них не менее 14 дней – только в этом случае он получит разрешение на въезд в ОАЭ. Отмечается, что срок ограничений может быть продлен.

Меры направлены на сдерживание новой волны COVID-19. Власти призвали всех путешественников, которых затронуло данное решение, связаться с авиакомпаниями, что внести изменения в график своих полетов, а также гарантировать себе безопасное возвращение в конечные пункты назначения.

Самый восточный офис

На этой неделе компания «РЖД» объявила об открытии представительства в столице Японии Токио. Открытие филиала позволит ознакомить представителей японских компаний с услугами ОАО «РЖД» и увеличить объём транзитных перевозок по Транссибирской магистрали между Японией и странами Европейского союза.

Согласно информации, размещённой на официальном сайте ОАО «РЖД», токийский офис будет представлять интересы компании на территории Японии, формировать предложения, направленные на развитие зарубежного бизнеса холдинга «РЖД». По словам заместителя генерального представителя ОАО «РЖД» в Японии Сергея Трушенкова, представительство уже реализует мероприятия по представлению холдинга и его услуг.

«Мы и наши коллеги проводим в Японии, европейских странах и в России встречи с профессиональными объединениями и логистическими компаниями, на которых рассказываем о холдинге, о его возможностях на рынке мультимодальных перевозок. – рассказал он «Гудку».

Планируются также участие в профильных выставках в Японии и в регионе, встречи с крупными японскими компаниями и филиалами европейских компаний. В сферу компетенции представительства входят информирование о транспортно-логистических услугах, укрепление научно-технического, инновационного и образовательного сотрудничества в области железнодорожного транспорта и в сфере строительства и модернизации объектов транспортно-логистической инфраструктуры, специализированного оборудования и техники. Одна из специфических для местного рынка задач представительства – объяснять потенциальным клиентам, что обеспечение безопасности доставки грузов, диспетчеризация и другие услуги перевозки контролируются одной компанией ОАО «РЖД», находятся в руках единого холдинга.

«Увеличение транзитного потока из Японии в Европу и в обратном направлении по Транссибирской магистрали – главная задача. Сейчас объём транзитного грузопотока в обе стороны незначителен в сравнении с общим контейнерным оборотом между Японией и Европой. Хотя динамика уже есть. Но основной маршрут доставки грузов между двумя странами – это по-прежнему Deep Sea. Мы бы хотели переориентировать часть груза с моря на железную дорогу. Сейчас для этого сложились благоприятные условия с точки зрения стоимости, при этом у РЖД есть важные преимущества – это скорость, безопасность и экологичность», – говорит Сергей Трушенков.

Одной задачей представительства является налаживание взаимодействия между японскими грузоотправителями с компаниями – провайдерами контейнерных перевозок, которые также являются клиентами ОАО «РЖД». Сюда входят Транспортная группа Fesco, Maersk, MSC, Nurminen – это те, кто уже работает на этом транзитном направлении, и ряд других.

В феврале 2021 года Maersk совместно с ОАО «РЖД» успешно выполнил первую пробную отправку транзитного поезда из Японии в Европу.

«В настоящее время контейнеры из Японии регулярно перевозятся в составе наших транзитных поездов по маршруту АЕ19 через территорию России и порты Восточный и Санкт-Петербург. С конца апреля 2021 года частота отправок Maersk в этом коридоре была увеличена до четырёх раз в неделю», – рассказывает «Гудку» заместитель генерального директора «Maersk Восточная Европа» Андрей Нараевский.

По мнению директора по стратегии и развитию Транспортной группы FESCO Максима Шишкова, компания обеспечивает 18% от всех контейнерных отправок по суше и морю. В 2020 году доля Дальнего Востока России во всём импорте из Японии составила 57%, тогда как четыре года назад составляла от 42% до 45%.

«Мы активно развиваем транзитный коридор Япония – ВМТП – Европа. На сегодняшний день мы видим рост спроса со стороны японских грузовладельцев на транспортировку грузов через Дальний Восток в центральную часть России и в Европу за счёт более выгодных транзитных и ценовых условий по сравнению с альтернативными маршрутами», – говорит он.

В новом представительстве есть план открытия интернет-портала специально для японских и европейских грузоотправителей.

«Он будет посвящён именно Японии и транзитным сервисам из Японии в Европу, – комментирует планы развития Сергей Трушенков. – Концепция состоит в том, что сайт будет на пяти языках, в том числе на японском и английском, и потенциальные заказчики и клиенты смогут свободно общаться и знакомиться с информацией, услугами и пользоваться личным кабинетом».

На официальном сайте Министерства земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии сообщается, что доставка по Транссибирской магистрали позволяет японским грузоотправителям сократить сроки доставки. Поэтому транзит контейнеров по железной дороге через Россию является очень важным для развития рынка транспортных перевозок Японии.

«С 1970-х по 1980-е годы Транссибирская железная дорога активно использовалась для грузовых перевозок из Японии в Европу, но после распада Советского Союза в 1991 году объём грузовых перевозок резко сократился», – уточнятся на сайте японского министерства. Министерство путей сообщения СССР никогда не имело в Японии своего представительства.

Сегодня в Японии они есть у многих крупных российских компаний. Среди них Группа компаний «Метрополь», компания «Аэрофлот – Российские авиалинии», разработчик образовательной робототехники компания «РОББО», «S7 – Сибирские авиалинии», ОАО «Мечел», грузовая авиакомпания «Группа Волга-Днепр», ЗАО «Аби Продакшн», ООО «Доктор Веб», ЗАО «Лаборатория Касперского», компания Intourist.

Представительства ОАО «РЖД» есть в 11 странах: в Венгрии, Китае, КНДР, Польше, Словакии, на Украине, в Германии, Финляндии, Франции, Эстонии и Белоруссии. Теперь к ним присоединилась и Япония.

Сергей Волков

Китай отправит в Азербайджан 50 блок-поездов с экспортными товарами

Мы уже писали, что Циндао присоединился к ТМТМ (Транскаспийскому коридору, пути в Европу через Казахстан, Каспийское море и БТК) 17 февраля 2021 года, когда первый поезд доставил в Баку грузы из этого города. Тогда представитель ADY Container рассказал, что до конца года Азербайджан примет еще 50 блок-поездов из Китая.

А пока Баку принимает второй контейнерный поезд из Циндао. По сообщению ADY Container, он состоит из состоит из 51 сорокафутового контейнера. Транспортировка осуществлялась в рамках сотрудничества между членами Транскаспийского международного транспортного консорциума: KTZ Express, ADY Container, GR Logistics and Terminals, при участии китайской компании CRCT.

После прибытия в порт Актау контейнеры были доставлены в порт Баку на фидерном судне «Baris», оператором которого является ООО «ADY Container». 10 контейнеров предназначены для Грузии, а 3 будут отправлены в Турцию. Остальные контейнеры предназначены для Азербайджана.

Порт Циндао считается вторым по величине портом Китая с крупнейшими зерновыми и нефтяными терминалами в стране. В 2019 году порт отгрузил один миллиард тонн грузов.

Китайско-российское сотрудничество на Арктическом Шелковом пути перспективно

Китай заметно укрепил свои позиции на международной арене, что позволяет ему успешно продвигать свою арктическую стратегию. CGTN публикует мнение бывшего премьер-министра Киргизии академика Джоомарта Оторбаева о перспективах российско-китайского сотрудничества на Северном морском пути. Размещаем отрывок из этого материала.

После того как 400-метровый контейнеровоз Ever Given сел на мель в самой узкой части Суэцкого канала Северный морской путь (СМП), проходящий через Северный Ледовитый океан, вернулся в мировое информационное поле.

Этот маршрут является самым коротким путем между Азией и Европой. Но в восточном секторе толщина льдов превышает 4 метра, поэтому дорога по СМП доступна пока только с мая по декабрь. Есть у СМП и другие недостатки. Прежде всего, отсутствие на маршруте оборудованных портов. Транспортировка грузов требует постоянного ледокольного, навигационного, гидрографического и метеорологического сопровождения судов. Суда движутся через районы повышенного риска, что увеличивает страховые взносы. Активное маневрирование среди ледяных полей значительно увеличивает расход топлива. Проливы, через которые проходит маршрут, серьезно ограничивают осадку и тоннаж судов, проходящих через них. Так, глубина пролива Карские ворота составляет 21 метр, а пролива Санникова — всего 13 метров. Поэтому проходить здесь могут только суда вместимостью не более 4500 TEU.

В будущем СМП позволит Китаю доставлять товары в Европу по морю менее чем за 48 дней, что в среднем требуется для доставки из северных портов Китая в Роттердам через Суэцкий канал. В прошлом году арктический газовоз Christophe de Margerie прибыл в Южную Корею из Норвегии без ледокольного сопровождения, и путь длился всего 15 дней.

В 2020 году по СМП было перевезено 33 млн тонн грузов. К 2024 году объемы перевозок увеличатся до 60-80 млн тонн, в основном за счет развития проектов по производству СПГ. Планируется, что к 2035 году произойдет значительный рост грузопотока за счет перехода на круглогодичную эксплуатацию с появлением ледоколов нового поколения.

Однако эксперты ожидают, что значительный рост трафика произойдет намного раньше. У сотрудничества между Китаем и Россией по Арктическому Шелковому пути многообещающее будущее.

Китай стал крупнейшим транзитером по СМП в 2020 году. Суда под флагом Китая и Гонконга совершили 13 транзитных проходов через СМП. В основном, они перевозили навалочные грузы между портами Китая и Канады. Вес грузов составил 1091 тонну.

В порту Вэньчан построят суперкомпьютерный центр за $3 млрд

Новый суперкомпьютерный центр будет построен на Хайнане для поддержки стартовой площадки космических кораблей Вэньчан. Инвестиции в проект составят 20 млрд юаней (порядка $3,1 млрд).

Стартовая площадка космических кораблей Вэньчан — четвертый и самый южный космодром Китая, первый запуск с которого состоялся в 2016 году. Новый суперкомпьютерный центр будет производить расчеты для стартов космических ракет, анализировать данные, полученные из космоса, и предоставлять услуги больших данных для смежных отраслей начиная с 2022 года.

Близость стартовой площадки к экватору облегчает запуск тяжелых ракет-носителей. Согласно правительственной программе, космодром в Вэньчане будет использоваться для вывода на орбиту модулей космической станции Китая в миссиях по исследованию Луны и Марса. Правительство также поддерживает Хайнань в его международном сотрудничестве по запуску коммерческих спутников, а также исследованиям и разработкам в области коммерческих космических полетов.

«Стремление быть первым в области коммерческого применения больших данных об аэрокосмической отрасли и желание содействовать строительству порта свободной торговли Хайнань — это наша ответственность, а также возможность и вызов для нас», — рассказал исполнительный директор технологической компании Shiny-Day Group Е Шиян.

Состоялось итоговое заседание коллегии Минтранса России

Сегодня под председательством министра транспорта Виталия Савельева прошло итоговое заседание коллегии Министерства транспорта. Участие в нем приняли первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, специальный представитель Президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Валерий Васильев, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству Евгений Москвичёв, аудитор Счетной палаты РФ Валерий Богомолов, представители Администрации Президента России и Правительства РФ, федеральных и региональных органов исполнительной власти, руководители крупных транспортных компаний, главы субъектов РФ.

Как отметил Андрей Белоусов, прошедший год стал особенно сложным для транспортной системы страны. При этом, в секторе воздушного транспорта удалось сохранить производственную деятельность всех авиакомпаний и не допустить ни одного банкротства. «Сохранена внутренняя маршрутная сеть, даже в труднодоступные части страны», – сообщил первый вице-премьер.

В сфере железнодорожного транспорта также удалось обеспечить бесперебойную деятельность и не допустить снижения качества транспортных услуг, в том числе в сегментах пассажирских пригородных перевозок и перевозок в дальнем следовании. Отмечена работа ОАО «РЖД» по сохранению инвестиционной программы.

«В непростых условиях ограничений была обеспечена безостановочная работа городского общественного транспорта. В 14 городских агломерациях существенно обновлен подвижной состав», – сообщил первый вице-премьер. Он также отметил рост почти на 1% объемов грузоперевозок внутренним водным транспортом. «Значительный рост строительства новых портовых мощностей позволил создать условия для возврата отечественных грузов в наши порты и увеличения экспорта российской продукции. В прошлом году было введено в эксплуатацию 33 млн тонн мощностей, что почти на треть выше уровня 2019 года», – уточнил он.

Основной задачей на 2021 год Андрей Белоусов назвал разработку и принятие Транспортной стратегии до 2035 года. «Необходимо выработать понятные и справедливые принципы предоставления транспортных услуг, обеспечить предсказуемое ценообразование на транспортные услуги, что даст возможность потребителям сокращать сроки доставки товаров и строить долгосрочные планы», – сказал он.

Не менее значимыми являются задачи увеличения мобильности населения, повышения комфортности перевозок, цифровизации транспортного комплекса. «Необходимо создать основу для беспилотного движения транспорта, перевода всех перевозочных документов в электронный вид, обеспечения прослеживаемости грузов», – отметил первый вице-премьер.

В свою очередь Марат Хуснуллин подчеркнул, что несмотря на сложнейшие условия распространения коронавирусной инфекции, строительство транспортных объектов не прекращалось. Отмечены положительные результаты реализации мероприятий и достижение показателей нацпроекта «Безопасные качественные дороги» и Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. «По объему дорожного строительства мы и вовсе превзошли результаты 2019 года», – сказал он.

Особое внимание Марат Хуснуллин уделил реализации крупных инфраструктурных проектов, о которых шла речь в послании Президента России Федеральному Собранию 21 апреля. В частности, это строительство скоростной автомагистрали Москва – Казань с продлением до Екатеринбурга. Особо важным является развитие регионов, а именно создание новых финансовых инструментов, которые позволят развивать инфраструктурное строительство.

С основным докладом выступил министр транспорта Виталий Савельев. Он рассказал о результатах деятельности Минтранса в 2020 году, обозначил цели и задачи на ближайшую перспективу, а также озвучил основные параметры проекта Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2035 года.

О результатах законопроектной деятельности Минтранса в 2020 году и планах на текущий год доложил статс-секретарь – заместитель министра транспорта Дмитрий Зверев.

Андрей Бочкарев: «Мы готовы к любым вызовам»

Столичная стройотрасль без серьезных потерь пережила пандемию и вернулась к «доковидным» показателям

Москва ежегодно демонстрирует одни из самых высоких темпов и объемов строительства в России. Именно здесь концентрируются основные объемы инвестиций в недвижимость и «обкатываются» масштабные реформы всей отрасли. О том, как столичный строительный комплекс выдержал коронавирусные испытания и какие преобразования ждут город, «Стройгазете» рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей БОЧКАРЕВ.

«СГ»: Андрей Юрьевич, эпидемиологическая обстановка в мире по-прежнему нестабильна, а медики говорят о возможности еще одного всплеска заболеваемости. Готовы ли московские строители к такому развитию событий?

Андрей Бочкарев: Действительно, в мире ситуация непростая, но в России в целом и в Москве в частности она намного лучше. Сегодня практически нет оснований считать, что события весны 2020 года могут повториться, хотя мы и не снижаем санитарно-эпидемиологический контроль на стройплощадках. Поэтому вводить какие-либо дополнительные ограничения, способные повлиять на работу отрасли, надеюсь, нам не придется.

К тому же у нас есть успешный опыт работы в экстремальных условиях — и строительство инфекционного центра в Вороновском подтверждает это. Год назад, в самый разгар пандемии, в тяжелейшей обстановке мы смогли совершить невозможное — всего за 37 дней с нуля построить и оборудовать инфекционный центр. Параллельно с этим не прекращались возведение других медицинских объектов, проходка тоннелей метро, строительство дорог… Столичные строители успешно справились с поставленными задачами, так что мы готовы к любым вызовам.

«СГ»: Андрей Юрьевич, а как сегодня можно оценить состояние московского рынка недвижимости?

А.Б.: Можно уверенно говорить о том, что мы вернулись к «доковидным» показателям. Так, по итогам первого квартала сдано 2,5 млн кв. метров недвижимости, из которых более миллиона «квадратов» — жилье, то есть примерно четверть от намеченного плана.

На будущее также создан хороший задел: по итогам января-февраля Москва стала лидером среди российских городов по выдаче разрешений на строительство жилья, была оформлена документация на 722,4 тыс. кв. метров. У нас нет никаких сомнений в том, что годовых плановых показателей — 8,5 млн «квадратов» недвижимости, включая 4 млн жилья, — мы достигнем.

«СГ»: Действенной мерой поддержки стройотрасли в прошлом году стала программа льготной ипотеки. Какое влияние она оказала на столичный рынок жилья?

А.Б.: Льготная ипотека его поддержала, не дала ему «упасть», а застройщики смогли реализовывать свои проекты. В свою очередь, людям предоставили возможность покупки квартир в ипотеку, сделав ее более доступной. В противном случае в период пандемии от своей мечты многим пришлось бы отказаться. Кстати, за прошлый год в столице было выдано более 49 тыс. ипотечных кредитов на новостройки, что составляет 10% от общего объема по России. Так что программа льготной ипотеки в Москве сработала прекрасно и доказала свою востребованность.

«СГ»: Каким сегментам недвижимости, помимо жилья, будет уделено повышенное внимание в этом году?

А.Б.: Конечно, перед нами стоит задача — сохранить положительную динамику ввода не только жилья, но и всего спектра социальной инфраструктуры: детских садов, школ, поликлиник, больничных корпусов, спортивных сооружений, объектов культуры. Всего в этом году мы планируем ввести более 25 объектов образования, свыше 20 спортивных объектов и 16 объектов здравоохранения.

«СГ»: Строительство медицинских объектов в сложившихся обстоятельствах получило особое значение?

А.Б.: На самом деле программа развития инфраструктуры здравоохранения у нас самая масштабная за всю историю Москвы: лишь за последние 10 лет мы построили около сотни объектов медицинского назначения, из которых 14 — только в прошлом «пандемийном» году. А в этом году предполагается завершить строительство второй очереди Коммунарской больницы, продолжить формирование медкластеров на территории Детской больницы имени святого Владимира, Центра имени Логинова, Инфекционной больницы № 1, а также ряда корпусов на территории медкластера «Сколково». В целом в ближайшие три года возведем примерно 1 млн кв. метров новых современных зданий — более 60 поликлиник и крупных многофункциональных центров. Это позволит поднять систему здравоохранения на еще более высокий уровень.

«СГ»: Другим приоритетным направлением градостроительной политики является масштабное развитие транспортной инфраструктуры. Какой проект вы бы выделили?

А.Б.: Строительство транспортной инфраструктуры — это краеугольный камень развития мегаполиса. Перед нами стоит задача — создать единую интегрированную транспортную систему, включающую в себя и метро, и железную дорогу, и крупные автомагистрали, и локальные проезды. Для взаимоувязки всех этих элементов в единую систему строятся транспортно-пересадочные узлы. Эти хабы позволяют не только совершать пересадки с одного вида транспорта на другой, но и сами служат точками роста.

Напомню, что за последние десять лет в транспортном строительстве мы совершили настоящий рывок, в результате чего повысился коэффициент пешеходной доступности, выросла мобильность населения, а миллионы москвичей экономят время в поездках. Работа в этом направлении будет продолжена: около 70% Адресной инвестиционной программы Москвы будет направлено на транспортное строительство.

«СГ»: Расскажите, пожалуйста, подробнее о планах по строительству метро на ближайшие годы.

А.Б.: В 2021-2023 годах предусмотрен ввод более 58 км линий и 24 станций. Главный проект — это Большая кольцевая линия, которая станет самой протяженной в мире. С Большого кольца можно будет сделать пересадки на двадцать станций одиннадцати радиальных веток, три остановочные платформы МЦК и 13 станций МЦД. Уже сегодня 12 станций второго метрокольца принимают пассажиров, еще 9 будут достроены до конца года, остальные введем в 2022-м.

Кроме того, в планах на ближайшие годы — завершить продление Люблинско-Дмитровской ветки до поселка Северный, участка Солнцевского радиуса от «Рассказовки» до аэропорта Внуково, Сокольнической — от Коммунарки до Потапово, где откроется станция «Новомосковская». Но и это еще не все: предстоит протянуть Арбатско-Покровскую линию до Гольяново.

Параллельно строится и новая Троицкая линия — от БКЛ до Коммунарки, которая в перспективе дойдет до Троицка. Также для удобства горожан планируем построить новые станции на действующих линиях метро: «Суворовскую» — на Кольцевой (между «Новослободской» и «Проспектом Мира») и «Южный порт» на Люблинско-Дмитровской (между «Печатниками» и «Люблино»). Несколько позднее прирастет московская подземка двумя новыми радиальными линиями — Рублево-Архангельской и Бирюлевской.

«СГ»: А что с дорогами? Каким проектам уделяется повышенное внимание?

А.Б.: По темпам и объемам дорожного строительства Москва по-прежнему в числе мировых лидеров наряду с Пекином и Нью-Йорком. Мы не собираемся сдавать позиции: в ближайшие три года должны ввести около 270 км новых дорог, 54 крупных пешеходных перехода, а также почти 90 различных сооружений — путепроводов, эстакад, тоннелей.

Что касается ключевых проектов, то это, конечно же, завершение создания системы хордовых магистралей, состоящей из трех хорд и рокады. К настоящему времени эта работа выполнена более чем наполовину: Северо-Западная хорда «поехала» еще в конце 2019 года, а готовность Северо-Восточной хорды оценивается в 80%. Движение открыто по шести участкам магистрали, сейчас строится последний — связующее звено между Открытым и Ярославским шоссе. На Южной рокаде движение осуществляется по трем участкам, остальные в процессе строительства. Активно строится и Юго-Восточная хорда.

Все эксперты сходятся во мнении, что хордовые магистрали Москве необходимы, ведь такая система организации движения на 20% эффективнее, чем замкнутая кольцевая. Хорды, с одной стороны, выполняют функции вылетных магистралей, обеспечивая выезд транспорта за МКАД, минуя центр, а с другой — перераспределяют автомобильные потоки между теми вылетными магистралями, которые пересекают. Завершить этот грандиозный проект планируем в 2023 году.

«СГ»: Еще один мегапроект — Московские центральные диаметры (МЦД). Как идет работа по его реализации?

А.Б.: И правда, МЦД — проект мирового уровня, настоящий прорыв в развитии транспортной системы мегаполиса. Железная дорога превращается в полноценный городской транспорт, фактически мы создаем новую систему наземного метро с тактовым режимом движения поездов. Всего в рамках проекта МЦД мы построим и модернизируем 375 км путей, на которых будет обустроено более 150 остановочных пунктов. Первые два диаметра — Белорусско-Савеловский (МЦД-1, соединивший Одинцово и Лобню) и Курско-Рижский (МЦД-2 Нахабино-Подольск) мы запустили еще в 2019 году. Помимо работ на уже действующих диаметрах, идет строительство платформ и дополнительных путей и на перспективных МЦД-3 (Ленинградско-Казанский, он свяжет Зеленоград с подмосковным Раменским) и МЦД-4 (Киевско-Горьковский, по нему поезда станут курсировать между Апрелевкой и Железнодорожным).

В перспективе будет сформирован еще один диаметр — МЦД-5, который сквозь столицу свяжет подмосковные города Пушкино и Домодедово. Когда мы полностью реализуем проект МЦД, пересечь Москву по диагонали без пересадок можно будет примерно за час — вдвое быстрее, чем сейчас.

«СГ»: Огромный потенциал развития столицы заключен в бывших промзонах. Что, по вашему мнению, это дает городу?

А.Б.: Бывшие промышленные и фабричные территории — основной резерв развития Москвы в ее «старых» границах. Комплексный подход помогает реорганизовывать неиспользуемые, фактически заброшенные территории и превращать их в комфортные самодостаточные и привлекательные районы. В общей сложности проекты развития промзон помогут создать полмиллиона рабочих мест и будут приносить в городской бюджет существенный доход.

На сегодня работы уже ведутся на площадках «ЗИЛ», «Серп и Молот», в районах Мневники и Тушинское поле. Помимо этого, в прошлом году было принято решение о комплексном развитии еще 23 промзон. Так, работы начнутся в промышленных зонах «Авиамоторная», «Каширское шоссе», «Южное Очаково», «Курьяново» и ряде других. На днях стартовал строительный этап реализации первого в Москве проекта в рамках закона о комплексном развитии территорий (КРТ) — «Октябрьское поле».

Что касается объемов недвижимости, то в целом по Москве в этом году в промзонах планируем ввести 71 объект общей площадью 4,1 млн кв. метров, в том числе 1,8 млн жилья. Кстати, два объекта (в сумме более 150 тысяч «квадратов») уже введены.

«СГ»: Вы упомянули КРТ. Как этот формат отразится на реализации московских проектов?

А.Б.: Я напомню, что последние десять лет вся градостроительная политика Москвы опирается на принципы комплексного, сбалансированного развития городского пространства, что подразумевает включение в проекты планировок территорий развития строительство школ, поликлиник и другой инфраструктуры. Так что запущенный в начале года механизм КРТ, по сути, распространяет теперь наш московский подход и на другие регионы.

Безусловно, закон о КРТ полезен и Москве, так как он упрощает согласование градостроительной документации, позволяет вовлекать в жизнь города заброшенные промышленные территории, превращая их в полноценные цветущие кварталы.

№15 23.04.2021

Автор: Антон МАСТРЕНКОВ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > stroygaz.ru, 23 апреля 2021 > № 3708694 Андрей Бочкарев

Китайский пентоксид ванадия дорожаетОжидания возможного усиления европейских цен на феррованадий подкрепляются ростом китайских цен на пентоксид ванадия. В прошедший вторник/среду на фоне стараний китайских поставщиков преобладающие цены местного рынка на пентоксид ванадия в хлопьях 98% min. сделали незначительный шаг вверх на 500 юаней за тонну ($0,04 за фунт) до 112000-114000 юаней за тонну ($8,0-8,1 за фунт) ex-works D/A 180 дней (D/A, documents against acceptance, документы против акцепта: распространённый в Китае метод платежа, при котором отгрузочные документы приложены к векселю, отправляемому банку или агенту в порту назначения, передаются покупателю после акцепта векселя).

Некоторые производители предполагают, что самые крупные китайские производители в конце апреля повысят цены долгосрочных контрактов с 112000 до 115000 юаней за тонну ($8,2 за фунт V2O5) ex-works D/A 180 дней.

Производитель с юга Китая полагает, что на следующей неделе преобладающие цены на пентоксид укрепятся минимум до 114000 юаней за тонну ex-works.

Торговец из этого же региона посетовал, что вынужден продавать материал только из запасов, т.к. его постоянные поставщики-производители сейчас просто не имеют достаточных объёмов для спотовых продаж. Торговец даже не даёт котировку в текущем моменте, сообщив лишь об отказе продавать дешевле 113000 юаней за тонну ($8,0 за фунт). Он добавил, что, поскольку вряд ли быстро изменится ситуация с дефицитом поставок, на будущей неделе возможен рост цен на пентоксид до 115000 юаней за тонну ($8,2 за фунт).

ТОР для водородных проектов и «зеленой» энергетики создается на Сахалине

Вопрос создания на Сахалине территории опережающего развития (ТОР) для водородных проектов и «зеленой» энергетики прорабатывает Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), сообщил глава корпорации Эдуард Черкин, выступая на Дне открытых дверей Сахалинской области.

«Мы сейчас наблюдаем высокий спрос на так называемые отраслевые ТОРы. Одна из идей, которые мы в настоящее время прорабатываем, — это формирование отраслевого ТОРа, в том числе по энергетической повестке. И здесь нам в рамках совместной работы предстоит поднять вопрос и проработать более детально, какого рода требования необходимы для участников „зеленой“ повестки. Мы открыты к голосу со стороны инвесторов — давайте нам знать, насколько нам надо адаптировать наши рамочные режимы, чтобы ваши проекты были наиболее успешны, реализуемы и быстро двигались по траектории реализации», — сказал Черкин, отвечая на вопрос, какие сейчас в регионе существуют преференции для инвесторов в «зеленую» энергетику и водород.

«Мы являемся оператором двух универсальных, генеральных специнвестрежимов. Всего их четыре, но два требуют особого внимания: территории опережающего развития и специнвестрежим свободного порта Владивосток. В Сахалинской области есть три территории опережающего развития, у нас есть несколько муниципалитетов, которые функционируют в рамках преференциального режима свободного порта „Владивосток“, но это режимы, которые имеют общий характер для широкого круга инвесторов», — цитирует «Интерфакс» Черкина.

Нефтегаз не смог поучаствовать в обновлении исторического максимума по индексу ММВБ

В последнюю неделю на нефтяном рынке выходил ряд как медвежьих, так и бычьих новостей, но негатив всё-таки оказался существеннее.

Начали реализовываться риски, о которых последние недели задумывалось аналитическое сообщество. В Индии, одном из крупнейших в мире потребителей нефти, выявляется уже около 300 тыс. случаев коронавируса в день, что в 3 раза превышает пик первой волны. Правительство, конечно, проводит вакцинацию, но численность населения, превышающая 1,3 млрд человек, не даёт возможности сделать это оперативно. На фоне роста случаев в столице Индии ввели недельный локдаун, и обсуждается его расширение на другие регионы. Ещё одной крупной страной, где обсуждается вероятность новых ограничений, является Япония, в которой ежедневное число случаев составляет 4-5 тыс. против 6-7 тыс. на максимуме первой волны.

Из позитивных триггеров для нефти стоит выделить форс-мажор в ливийском порту Эль-Харига. Остановка добычи и отгрузки нефти связана с тем, что местный центробанк отказался выделять деньги нефтяному сектору. Национальная нефтяная компания Ливии предупредила, что на этом фоне добыча в стране может снизиться на 250 тыс. б/с и пока что неизвестно, как долго данная ситуация может продлиться.

Негативные факторы оказались немного сильнее, и с начала неделя цены на нефть снизились более чем на 2% до $65,2 за баррель.

При этом с максимума вторника падение составило почти 4%. На этом фоне российские нефтегазовые акции не смогли поучаствовать ни в одном из двух исторических максимумов по индексу ММВБ на этой неделе, каждый из которых был связан со снижением уровня геополитической напряжённости. Кроме того, на экспортно-ориентированном нефтегазе негативно сказался окрепший до 75,5 курс рубля к доллару, в результате чего большинство акций нефтяников показало негативную динамику с начала недели: «Роснефть» (-2,1%), «Татнефть» а. о. (-2,6%), ЛУКОЙЛ (-0,9%) и «Газпром нефть» (0%).

Из корпоративных новостей можно отметить рекомендацию СД ЛУКОЙЛа выплатить 213 руб. на акцию в качестве финальных дивидендов за 2020 год, что соответствует 3,5% дивидендной доходности. Размер дивидендов не стал сюрпризом, так как в точности совпал с дивидендной политикой, которая предполагает выплату 100% скорректированного свободного денежного потока. С учётом промежуточных дивидендов суммарная выплата за 2020 год может составить 259 руб. Дивиденды за год ожидаемо оказались достаточно низкими из-за падения цен на нефть и объёмов добычи, связанных с пандемией. На фоне восстановления цен на нефть по итогам 2021 года ожидаем роста дивидендной доходности до более привлекательных 9,1%.

Источники «Ъ» сообщили, что НОВАТЭК в очередной раз интересуется покупкой Тамбейского месторождения у «Газпрома». Успех данной инициативы мог бы более чем удвоить запасы НОВАТЭКа и обеспечить его ресурсной базой для проектов в сфере СПГ после 2030 года. Логика компании Леонида Михельсона состоит в том, что газ на данном месторождении разумнее использовать для сжижения, а это специализация НОВАТЭКа. Кроме того, месторождение расположено относительно недалеко от новатэковского порта Сабетта. Однако маловероятно, что «Газпром» изменит своё решение, принятое в 2017 году, когда данный вопрос в первый раз поднимался. Скорее всего газовый гигант либо сам в долгосрочном горизонте займётся проектами в сфере СПГ на базе Тамбейского месторождения, либо будет использовать эти ресурсы для экспорта трубопроводного газа.

Мы продолжаем осторожно смотреть на российский нефтегазовый сектор.

В последние недели как российские, так и мировые нефтегазовые фишки выглядели слабее рынка даже при всплесках цен на нефть до $68 за баррель. Это может говорить о локально сниженном интересе инвесторов к сектору. Кроме того, начали реализовываться упомянутые ранее риски, связанные с ростом случаев коронавируса в Индии, а кроме того, на повестке остаётся тема потенциального роста добычи в Иране, что также не добавляет локального оптимизма.

ГК «ФИНАМ»

Сенаторам рассказали о сложностях рыбной логистики

В Совете Федерации обсудили состояние береговой инфраструктуры для хранения и транспортировки рыбопродукции. Как улучшить «рыбную» логистику внутри страны, сенаторам рассказали представители региональных властей и эксперты отрасли.

Круглый стол «О мерах по обеспечению комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота и развитию береговой логистической инфраструктуры, предназначенной для хранения и транспортировки рыбной продукции» прошел в онлайн-формате 22 апреля. В обсуждении приняли участие представители федеральных и региональных министерств и ведомств, главы отраслевых общественных объединений и транспортных компаний.

Указанная тема – одна из самых сложных для российской рыбной отрасли, т.к. решение комплекса проблем, составляющих этот вопрос, находится на стыке различных отраслей экономики, отметила модератор круглого стола – член Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Людмила Талабаева.

Эффективная портовая инфраструктура для приемки, хранения и последующей транспортировки рыбы играет ключевую роль в обеспечении продовольственной безопасности страны, создает стимулы для развития и углубления переработки. Но при этом в подавляющем большинстве случаев в «рыбных» регионах России ни холодильники, ни причалы не отвечают потребностям времени, заявила законодатель.

Негативно это сказывается и на качестве рыбопродукции, которое теряется уже по пути из порта на прилавки магазинов, обратила внимание Людмила Талабаева. «Во многом этот вопрос решает строительство новых современных, обеспечивающих хранение и сохранение качественной рыбы, холодильников и выстраивание всей логистической цепочки – об этом мы говорим уже давно», – констатировала парламентарий.

«Прирост грузооборота водных биологических ресурсов в морских портах вызывает потребность увеличения холодильных мощностей. В целях решения этой задачи необходимо задействовать механизмы государственной поддержки. Также по причине закрытия портов КНР необходимо наращивать объемы перевозки рыбы в европейскую часть страны», – отметила сенатор.

Взгляд с Дальнего Востока

О современном состоянии центрального транспортного узла на пути следования российской рыбы к потребителю – Приморского края – рассказал руководитель регионального агентства по рыболовству Валерий Корко. По его словам, в Приморье для перевалки рыбных грузов используется порядка 7-8 км причальных стенок Нацрыбресурса. Имеющиеся холодильные мощности способны обеспечить единовременное хранение около 136 тыс. тонн продукции (91 тыс. тонн на холодильниках и 44 тыс. тонн в рефконтейнерах на оборудованных площадках). Представитель региона обратил внимание, что в крае ведется обновление инфраструктуры, реализуются инвестпроекты по строительству новых холодильников, модернизации портов и т.д.

В 2020 г. Владивосток перевалил порядка 2 млн тонн рыбопродукции, в том числе 760 тыс. тонн выгружено на для отправки в российские регионы. Но нынешний год показал, что с большими объемами холодильные мощности не справляются. Еще одна проблема – обеспечение быстрой отправки рыбопродукции в центральную часть страны.

«Необходимо рассматривать вопрос субсидирования железнодорожных перевозок. И этот год показал, что не хватает рефконтейнеров», – отметил Валерий Корко.

Сами представители Российских железных дорог не смогли дать конкретной информации о перспективах обновления парка железнодорожного транспорта и рефконтейнеров. Сегодня РЖД не имеет подвижного состава для перевозки рыбы: «весь подвижной состав – у частных собственников», подтвердил заместитель начальника центра (по транспортному обслуживанию) ОАО «РЖД» Андрей Дреничев. А планы бизнеса, как известно, сильно зависят от экономической ситуации.

На снижение перевозок с Дальнего Востока рефвагонами и контейнерами по железной дороге обратил внимание и президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. Но, по его словам, рынок сам находит выход: в общем объеме перевозок рыбы в центральные регионы страны все большее место занимает автомобильный транспорт. Это подтверждает и статистика предприятий, входящих в АРПП: в 2020 г. на долю автотранспорта в общем объеме перевозимых грузов пришелся 81%, на контейнеры – 12% и только 7% было перевезено вагонами. При этом разница в стоимости доставки контейнером по железной дороге и автомобилем из Владивостока до Москвы составила всего 50 копеек.

«Коллеги, может, мы лучше посмотрим на развитие автотранспорта и субсидирование автоперевозок? Президент в своем послании обратил внимание на необходимость расширения дорожной сети. И сегодня машина спокойно доходит от Владивостока до Москвы, – отметил Георгий Мартынов. – Мы уже собирались на региональном уровне с Россельхозбанком, обсуждали возможности предоставления льготных кредитов для покупки рефрижераторного автотранспорта (отечественных и зарубежных марок). Считаем, что надо на это обратить особое внимание».

Еще один вариант доставки дальневосточной рыбы – Северный морской путь. Как сообщает корреспондент Fishnews, участники круглого стола от регионов обратили внимание на важность развития этого направления, имеющего мультипликативный эффект для отдаленных территорий. Министр АПК и торговли Архангельской области Ирина Бажанова рассказала, что перспективы развития Севморпути, о которых заявляет государство, подталкивает бизнес вкладываться в создание промтехнопарков в Арктической зоне. Но эти инвестпроекты очень уязвимы, поэтому они также требуют отдельного внимания и поддержки федеральных властей.

Слабое звено - судоремонт

Камчатский край тоже делает большую ставку на развитие Севморпути, а также транзитного судоходства в привязке к реализации северных проектов по нефти и газу. Перспективы для развития портовой инфраструктуры открывает и ввод в строй новых рыбоперерабатывающих заводов и судов, в том числе под инвестквоты. Но хранение, логистика, причалы – лишь часть вопроса. Одним из наиболее уязвимых звеньев на Дальнем Востоке остается судоремонт.

Вопрос поддержки развития судоремонтной базы сегодня необходимо перенести на федеральный уровень, т.к. сами предприятия отрасли не смогут обеспечить должную модернизацию, отметил заместитель председателя правительства Камчатского края Евгений Чекин.

С этим согласны и во Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий (ВАРПЭ). «Действительно, без федерального центра решить вопрос улучшения судоремонта в целом не представляется возможным», – заявил исполнительный директор объединения Игорь Карпман. Он напомнил, что вопрос предметно рассматривался ассоциацией и профильной комиссией РСПП в 2019 г. в привязке к проблеме «незаходных» судов. Вывод о недостаточности судоремонтной инфраструктуры, которая, по самым оптимистичным оценкам, способна обслужить не более 15% потребности рыбопромышленных предприятий в судоремонте, актуален и сегодня. Тогда же были выработаны рекомендации министерствам и ведомствам по разработке мер стимулирования и поддержки предприятий, инвестирующих в развитие судоремонтной портовой инфраструктуры. Эти предложения ВАРПЭ направила и в проект решений нынешнего круглого стола в Совете Федерации.

Президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Алексей Осинцев, говоря о развитии судоремонта, обратил внимание, что предлагаемые на рассмотрение Морской коллегии меры господдержки в этой сфере направлены на помощь исключительно самим судоремонтным заводам. Действенным инструментом может стать возмещение части затрат на ремонты владельцам судов. Это сделает цены на судоремонт на российской территории конкурентными и привлечет заказчиков, уверен руководитель ассоциации.

«АСРФ предлагает по аналогии с постановлением правительства РФ от 22 мая 2008 г. № 383 предусмотреть субсидии российским организациям на возмещение части затрат на судоремонты, осуществленные в отношении российских гражданских судов, построенных на территории Российской Федерации. Особенно это актуально при проведении обязательных для судовладельцев процедур в рамках освидетельствования Российского морского регистра судоходства. Такие освидетельствования проводятся каждые пять лет и предусматривают осмотр судна и его комплектующих в сухом доке. В рамках господдержки может быть компенсировано порядка 20% затрат на такие дорогостоящие комплексные мероприятия», – отметил Алексей Осинцев.

Участники круглого стола также подняли вопросы развития береговой и судовой рыбопереработки, несовершенства природоохранного законодательства при реконструкции причальных сооружений и другие темы.

По словам Людмилы Талабаевой, все предложения участников обсуждения будут включены в проект решений круглого стола и направлены на утверждение в профильный комитет Совета Федерации.

Наталья СЫЧЕВА, Fishnews

Игналинская АЭС в 2020 году зафиксировала 12 113 киберугроз

По данным Национального центра кибербезопасности Литвы (НЦКБ), киберинциденты становятся все более сложными: растет число кибератак, направленных на критически важные информационные инфраструктуры.

Обеспечение кибербезопасности и применение самых высоких стандартов безопасности на Игналинской атомной электростанции является стратегически важным направлением.

Во время пандемии COVID-19 большинство литовских предприятий начали организовывать работу удаленным способом. В связи с этим в 2020 году значительно возросло число киберугроз, инциденты в киберпространстве регистрировались ежедневно, проводились все более изощренные атаки (например, в Литве широко освещалась кибератака на Citybee, атака на Национальный центр общественного здоровья и т. д.). Не было исключением и ИАЭС: в 2019 году средствами защиты было зафиксировано 6532 киберсобытия (сканирование портов, поиск уязвимостей, подбор паролей, распространение различных вредоносных программ, вредоносных электронных писем, попытки обманным путем получить данные для подключения и т. д.), а в 2020 году было уже зафиксировано 12 113 события, что на 85% больше, чем в 2019 году.

Для борьбы с этими негативными явлениями в 2017 году на ИАЭС была создана группа кибернетической безопасности, специалисты которой тесно сотрудничают с НКЦБ: предоставляются отчеты о киберсобытиях, обеспечивается сотрудничество в расследовании возможных киберинцидентов. Ежегодно специалисты ИАЭС участвуют в организуемых НКЦБ национальных учениях по кибербезопасности «Кибернетический щит», которые развивают практические навыки по кибербезопасности и создают условия для проверки процедур управления киберинцидентами.

«Во время пандемии мы должны уделять особое внимание обеспечению кибербезопасности предприятия, поэтому работа специалистов группы кибернетической безопасности - это непрерывный процесс. Нам необходимо обеспечить безопасную и качественную работу для более 500 наших работников, работающих удаленно. Для предотвращения киберинцидентов, которые могут нарушить производственные процессы (например, обращение с радиоактивными отходами, мониторинг радиационной безопасности и т. д.), мы обеспечиваем кибербезопасность систем управления технологическими процессами. Мы отслеживаем киберпространство, ищем уязвимости безопасности в ИТ-инфраструктуре предприятия, даем рекомендации по их устранению, фиксируем различные киберугрозы, оцениваем риски, оперативно реагируем на потенциальные киберинциденты и незамедлительно принимаем меры. На предприятии реализуются организационные и технические меры по усилению кибернетического иммунитета. Один из важнейших факторов обеспечения кибербезопасности - пользователь ИТ-ресурсов, который не только придерживается установленных норм гигиены кибербезопасности, но и понимает потенциальные киберугрозы, знает, как их идентифицировать и вести себя в подозрительных ситуациях. Поэтому на предприятии постоянно проводится обучение персонала вопросам кибербезопасности: публикуются рекомендации, по электронной почте распространяются памятки по кибербезопасности, проводятся консультации по электронной почте или телефону», - отметил руководитель группы кибернетической безопасности ИАЭС Александр Минич.

В связи со стремительно появляющимися инновациями в сфере информационных технологий специалистам группы кибернетической безопасности приходится повышать свои профессиональные знания, повышать уровень компетенции не только в обучении, но и много работать самостоятельно. Деятельность группы кибернетической безопасности - специфическая, требует строгой ответственности, и в то же время эта работа – уникальна.

Прогнозируется, что в будущем количество киберугроз будет только увеличиваться, а сами кибератаки станут еще более сложными, поэтому количество организационных и технических мер, реализуемых на ИАЭС для обеспечения кибербезопасности, обнаружения и предотвращения вредоносных действий, так-же будет увеличиваться. И от специалистов ИАЭС потребуется еще больше знаний и соответствующей подготовки в области кибербезопасности.

Быть в готовности

Сергей Шойгу: Войска должны быть готовы реагировать при неблагоприятном развитии обстановки в районах учений НАТО

Текст: Александр Степанов

Масштабные военные учения, в которых были задействованы корабли, авиация и подразделения ВДВ, прошли в Крыму. Наблюдавший за маневрами министр обороны РФ Сергей Шойгу оценил их позитивно. Он также заявил, что войска должны быть в готовности к немедленному реагированию в случае неблагоприятного развития обстановки в районах учений НАТО Defender Europe.

Учения российских войск в Крыму проходят на фоне беспрецедентной активности НАТО в регионе. По словам Шойгу, сейчас на южных границах России активизировалась воздушная разведка, увеличилась интенсивность оперативной подготовки войск альянса.

В частности, НАТО готовится провести крупнейшие за 30 лет учения Defender Europe.

По словам Шойгу, военные внимательно отслеживают действия НАТО в районе будущих учений.

Министр подчеркнул, что в Польше, Словакии, Венгрии, Румынии и Болгарии сейчас созданы координационные центры, которые обеспечивают встречу войск НАТО и грузов. Одна из основных коалиционных группировок войск альянса развертывается в Причерноморье. В греческие порты прибывает вооружение, военная и специальная техника.

Министр обороны заявил, что российские войска должны быть готовы к немедленному реагированию в случае неблагоприятного развития обстановки в районах этих учений.

В российских учениях, которые проходили на полигоне Опук были задействованы свыше 10 тысяч военнослужащих, 1,2 тысячи единиц вооружений техники, в том числе более 40 боевых кораблей и 20 судов.

Как сообщили в Минобороны России, в ходе тренировок отрабатывались ракетно-авиационные удары и их отражение. Кроме того, военные совершенствовали применение беспилотной авиации и крылатых ракет, а также оттачивали навыки борьбы с беспилотниками и ракетами. В частности расчеты зенитных ракетных комплексов "Бук-М3", "Тор-М2", переносных ЗРК "Игла" и зенитно-ракетных установок "Тунгуска" отразили воздушное нападение противника на малых и средних высотах и дальностях.

На учениях также была отработана противодесантная оборона морского побережья. Артиллерия нанесла удар по десанту условного противника. Атаковали наступающего "врага" самоходки "Акация" и "Мста-С", реактивные системы залпового огня "Град" и "Ураган". Также на учениях применялись береговые комплексы "Бал" и "Бастион", новейшие беспилотники "Иноходец".

Подводя итоги учений Сергей Шойгу заявил, что войска успешно отработали все задачи по обеспечению военной безопасности южных границ России.

"В связи с этим мной принято решение завершить проверочные мероприятия в Южном и Западном военных округах", - сказал Шойгу.

Финансы

Курсы валют отреагировали на заявление Сергея Шойгу

Курс рубля резко вырос на фоне новостей о прекращении проверки боеготовности войск на южной границе России. Об этом свидетельствуют данные Мосбиржи.

По состоянию на 14.45 мск курс доллара упал до 75,67 рубля (минус 1,21 рубля по сравнению с данными с открытия торгов). Европейская валюта подешевела до 91,19 рубля (минус 98 копеек).

Ранее министр обороны Сергей Шойгу объявил о прекращении внезапной проверки войск в Южном и Западном военных округах. Глава минобороны распорядился вернуть войска, сконцентрированные на границе, в пункты постоянной дислокации.

Подготовил Василий Кошкин

Не ждать поручений

Михаил Мишустин призвал министров немедленно приступить к реализации Послания президента

Текст: Владимир Кузьмин

Правительство подготовит целостную систему мер поддержки семей с детьми, уделив внимание и родителям, воспитывающим их в одиночку. Об этом 22 апреля на заседании кабмина заявил премьер-министр Михаил Мишустин.

Естественно, что кабмин начал в четверг свою работу с анализа Послания президента Федеральному Собранию и шагов по реализации его социально-экономический части. Выполнение этих положений глава правительства считает безусловным ориентиром работы исполнительной власти. "Не надо ждать формального выхода поручений. Президент все задачи в Послании уже обозначил. Начинать эту работу необходимо уже сегодня, - указал Мишустин. - Прошу незамедлительно приступить к проработке поручений главы государства и подготовить необходимую правовую базу". Все меры, которые озвучивал глава государства в своей речи, должны стать основой при подготовке новых инициатив социально-экономического развития страны, подчеркнул премьер. Разработать их предстоит до 1 июля.

Михаил Мишустин в первую очередь выделил задачи по поддержке российских семей. Правительство подготовит целостную систему мер, особое внимание уделив родителям, воспитывающим ребенка в одиночку. "Уже с 1 июля на детей от 8 до 16 лет из таких неполных семей будет назначаться специальная выплата - свыше 5500 рублей", - напомнил глава кабмина. Также на всех школьников единовременно будет выделено по 10 000 рублей, в том числе и на детей, которые в этом году пойдут в первый класс. "Нужно, чтобы их родители могли получить все положенные выплаты максимально удобно, без лишних заявлений и волокиты", - указал премьер. Будет увеличен размер оплаты больничного по уходу за ребенком до 7 лет включительно. Его "отвяжут" от трудового стажа, и составит он 100 процентов заработка. "А будущие мамы, если у них есть финансовые трудности, если встанут на учет в ранние сроки беременности, будут ежемесячно получать по 6350 рублей", - напомнил Мишустин.

Глава правительства также упомянул предложение президента возвращать родителям половину стоимости путевки за детский отдых в летних лагерях. Он поручил вице-премьерам Татьяне Голиковой и Дмитрию Чернышенко взять исполнение этой задачи на особый контроль.

В части здравоохранения с 1 июля будет расширена диспансеризация граждан всех возрастов, проработают меры для борьбы с сердечно-сосудистыми, онкологическими и другими заболеваниями. "В течение трех лет дополнительно обеспечим поставки 5000 автомобилей в регионы нашей страны", - сказал Михаил Мишустин об обновлении парка скорой помощи.

Большой блок Послания президента касался финансовой поддержки регионов через замещение коммерческих займов бюджетными и предоставление инфраструктурных кредитов. "Надо максимально быстро обеспечить предоставление таких займов, чтобы субъекты Российской Федерации могли их использовать. Это решение даст регионам дополнительные возможности для развития, реализации проектов", - заметил председатель правительства.

Президент говорил о необходимости стимулирования в стране инвестиционной активности. Правительство готово упростить условия работы и пребывания в России для зарубежных инвесторов. Новые положения предусмотрены подготовленными поправками в Федеральный закон "О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации". "Теперь иностранные граждане, которые инвестируют в российскую экономику, смогут в упрощенном порядке получить вид на жительство для себя и членов семьи. Для них будет исключен этап оформления разрешений на временное проживание", - заявил Мишустин. Правительство определит для таких инвесторов требования к объему вложений в российскую компанию и условия создания собственного бизнеса.

По словам премьера, это успешная международная практика. Все страны стараются привлечь инвесторов и высококлассных специалистов для совместных проектов, поскольку такое сотрудничество помогает создать новые высокопроизводительные рабочие места, ускорить технологическое обновление экономики, повысить ее конкурентоспособность.

В повестку заседания также включили поправки в закон о национальной платежной системе, направленные на лучшее администрирование доходов бюджетов всех уровней. Сейчас, напомнил премьер-министр, на любой денежный перевод отводится три рабочих дня, даже в случаях, когда речь идет о перечислении налогов или оплате государственных или муниципальных услуг. "Документ вводит ускоренный порядок выполнения переводов на счета, которые входят в состав единого казначейского счета. Кредитные организации будут обязаны выполнять их в течение одного рабочего дня", - пояснил Мишустин суть нововведений. Срок поступления денежных средств в бюджетную систему значительно сократится.

"Золотые визы" обойдутся инвесторам в 30 млн рублей

В качестве минимального критерия упрощенной выдачи вида на жительство иностранным предпринимателям обсуждаются инвестиции в размере 30 млн рублей в работающий в России бизнес или в недвижимость, сообщил министр экономического развития Максим Решетников.

По его словам, правительство одобрило законопроект о российских "золотых визах" (выдачи вида на жительство (ВНЖ) без необходимости пребывания в стране полтора года в обмен на инвестиции). Решетников рассчитывает на его принятие Госдумой в осеннюю сессию. Ожидается, закон заработает в середине 2022 года. Критерии выдачи "золотых виз" установит правительство.

ВНЖ дает возможность свободно перемещаться по стране, выезжать за ее пределы и возвращаться обратно, не оформляя приглашения и визы, устраиваться на работу или открывать свое дело в любом регионе, пользоваться всеми социальными гарантиями наравне с гражданами страны. Предполагается, что инвестор сможет оформить ВНЖ также на супруга, детей, родителей и даже супруга детей и родителей, бабушек, дедушек и внуков.

Упрощенное предоставление вида на жительство или гражданства в обмен на инвестиции широко распространено в мире. По данным компании Henley&Partners, большой популярностью пользуются программы, которые позволяют получить европейский ВНЖ через покупку недвижимости, среди них программы Португалии (минимальные инвестиции от 200 тыс. евро), Греции (от 250 тыс. евро), Испании (500 тыс. евро), Кипра (300 тыс. евро).

Подготовил Игорь Зубков

Полигон реформ

Порт свободной торговли на Хайнане станет новой высотой открытой экономики Китая

Текст: Сюй Вэй, Ма Чжипин

Башенные краны выстроились один за другим на строительной площадке недалеко от побережья, строительная техника курсирует туда-сюда, а конструкции будто поднимаются из-под земли.

В Линшуе, провинция Хайнань, рабочие спешат подготовить кампус - часть пилотной зоны для новой модели международного образования - к зачислению первой группы студентов в сентябре. На сегодня 16 престижных университетов из Китая и других стран, включая Университет Ковентри из Великобритании и Университет Альберты в Канаде, решили проводить образовательные программы в кампусе, который является одной из 11 ключевых зон для развития Хайнаньского порта свободной торговли.

"Мы стремимся дать китайским детям возможность пользоваться первоклассными международными образовательными ресурсами без необходимости выезжать за границу", - рассказывает Ло Цин, руководитель отдела сотрудничества с колледжами в правительственном бюро, управляющем этой территорией.

Разработка проекта была частью мер, объявленных лидером КНР Си Цзиньпином на торжественном собрании 13 апреля 2018 года в административном центре провинции, городе Хайкоу, посвященном 30-летию основания провинции и Особой экономической зоны Хайнаня.

Си Цзиньпин, который также является генеральным секретарем Центрального комитета Коммунистической партии Китая, подчеркнул тогда важность сосредоточения внимания на институциональных инновациях, предлагая порту свободной торговли большую автономию в проведении политики реформ и открытости в таких ключевые секторах, как здравоохранение, образование, телекоммуникации, интернет, культура и авиация.

Он также изложил политику, направленную на поощрение провинции к привлечению высококлассных образовательных ресурсов из-за рубежа и проведению программ сотрудничества высокого уровня с зарубежными академическими учреждениями, которые положили начало международной образовательной программе в Линшуе.

"Речь Си Цзиньпина на той встрече указала путь развития Хайнаня как с теоретической точки зрения, так и с точки зрения определения конкретного пути, по которому он должен идти", - отметил Цуй Фань, профессор международной экономики и декан Хайнаньского научно-исследовательского института при Университете международного бизнеса и экономики в Пекине. По его словам, порт свободной торговли на Хайнане стал новаторством для Китая в расширении своей открытости и стал испытательным полигоном для углубления реформ.

Порт свободной торговли получил еще один значительный импульс со стороны центрального правительства. В апреле оно представило два набора мер, которые помогут поддержать порт в расширении доступа на рынок и в дальнейшем открытии его финансового сектора.

Глава отдела институциональных реформ Государственного комитета по делам развития и реформ КНР Сюй Шаньчан сообщил на брифинге 8 апреля, что эти шаги демонстрируют глобальным инвесторам и потребителям решимость Китая проводить политику реформ и открытости во время самых серьезных изменений за столетие. "Эти меры превратят Хайнань в точку отсчета для доступа к рынкам во всем мире и создадут очень привлекательную рыночную среду", - уверен он.

Самолет Airbus A320 из Камбоджи приземлился в международном аэропорту Хайкоу Мэйлань 12 января, став первым самолетом из-за границы, воспользовавшимся услугами по техническому обслуживанию самолетов Хайнаньского порта свободной торговли. Эти услуги получили значительный импульс благодаря проекту, опубликованному Центральным комитетом КПК и Государственным советом в июне прошлого года, который позволил импортировать детали для самолетов по нулевым тарифам.

В Хайкоу продолжается строительство второго по величине центра технического обслуживания самолетов в Китае, который, как ожидается, будет генерировать оборот в 2 миллиарда юаней (305 миллионов долларов) в год после завершения. Ван Хайе, менеджер HNA Infrastructure, поставщика услуг по техническому обслуживанию, считает, что политические стимулы со стороны порта свободной торговли значительно сократили расходы для компании и повысили ее конкурентоспособность в сфере услуг. Она добавила, что компания планирует привлечь еще 2000 профессионалов помимо нынешнего штата в 1000 человек, чтобы укрепить свой портфель услуг по техническому обслуживанию самолетов.

Глава таможни города Хайкоу Ши Цзунвэй сказал, что, хотя реализация операций по таможенному оформлению на острове к 2025 году - ключевая мера, изложенная в июньском проекте, - поставила новые задачи для дальнейшей работы, она также предоставила властям возможности для инноваций в свой механизм надзора. По его словам, в рамках мер по упрощению процедур торговли ведомство сократило время, необходимое для таможенного оформления, на 56 процентов для импортируемых товаров и 98 процентов для экспортируемых товаров.

Внешняя торговля товарами в порту свободной торговли выросла на 3 процента в годовом исчислении, что выше, чем в среднем по стране (рост составил 1,9 процента), до 93,3 миллиарда юаней в прошлом году.

Под влиянием политических стимулов экономика Хайнаня возглавила рейтинг национального роста в прошлом году, при этом ВВП провинции увеличился на 3,5 процента в годовом исчислении в 2020 году. Сектор услуг вырос на 5,7 процента в годовом исчислении, по данным регионального статистического бюро, на его долю приходится 95,8 процента общего экономического роста.

В 2020 году приток иностранных инвестиций в провинцию удвоился благодаря реализации ряда политических мер, направленных на содействие торговле, инвестициям и трансграничному потоку денежных средств, что стало третьим годом подряд, когда приток иностранных инвестиций удвоился по сравнению с предыдущим годом.

Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > rg.ru, 23 апреля 2021 > № 3701012

Уголь поехал к морю

Станция Ерунаково установила суточный рекорд

Вчера, 21 апреля, станция Ерунаково Кузбасского региона Западно-Сибирской дороги – крупнейшая углепогрузочная станция России – установила суточный рекорд отправки угля – свыше 214 тыс. тонн. Предыдущий рекорд отправки угля на станции был зафиксирован 11 апреля 2018 года, по итогам суток было отправлено чуть больше 200 тыс. тонн.

«Днём 20 апреля и ночью 21 апреля российским и зарубежным потребителям отправлено 214,2 тыс. тонн топлива. Это 2269 вагонов, или 35 поездов, – рассказал «Гудку» заместитель начальника ЗСЖД по Кузбасскому территориальному управлению Евгений Шапуленко. – 95,6 тыс. тонн отправлено в восточном направлении – в порты Ванино, Находка, мыс Астафьева, 75,2 тыс. тонн – в западном, в порты Мурманск, Новороссийск, Новолипецкий металлургический комбинат. 43,4 тыс. тонн отправлено в местном сообщении на обогатительные фабрики на станциях Обнорская, Томусинская, Междуреченск, Прокопьевск. Основными грузоотправителями (более половины отправленного угля) выступили крупнейшие партнёры железнодорожников АО «УК «Кузбассразрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс» и ООО «Промуглесервис».

Чёткий вывод гружёных вагонов с фронтов погрузки угольных шахт и разрезов на магистральные пути оперативно обеспечили владельцы подъездных путей. Промышленники отмечают, что рекордная отправка угля с крупнейшей углепогрузочной станции страны – результат постоянного улучшения взаимодействия железнодорожников и угольных компаний.

Важную роль в рекордном отправлении угля, по словам начальника станции Ерунаково Алексея Ишутина, сыграли все железнодорожники: осмотрщики-ремонтники вагонов, приёмосдатчики груза и багажа, агенты фирменного транспортного обслуживания.

«Особенно чётко и слаженно сработали смены маневровых диспетчеров Елены Апанасенко и Александра Рыбакова, дежурные по станции Никита Витюгов и Максим Костромин», – отметил Алексей Ишутин.

Станция Ерунаково является самой крупной углепогрузочной станцией России. Ежегодно она отправляет потребителям более 40 млн тонн угля (556 тыс. вагонов), это более 20% от всей кузбасской отправки топлива. В I квартале текущего года Ерунаково уже отправила свыше 10 млн тонн топлива. В целом же по итогам I квартала Кузбасский регион ЗСЖД с углепогрузочных станций региона погрузил и отправил 53,2 млн тонн угля, что на 4,1% превышает показатели января – марта 2020 года. Ежесуточно в Кузбассе в среднем отправляется более 8,3 тыс. вагонов с углем.

Анатолий Болдырев

Кемерово

Поезда Китай – Европа впервые доставляют грузы во Франкфурт

С начала апреля к Новому Шелковому пути присоединился Франкфурт. Впервые на тримодальный терминал Contargo в индустриальном парке Хёхст прибыл поезд из Китая. По данным логистической компании, начиная с мая китайские поезда будут приходить сюда два раза в месяц, каждый — длиной 600 метров, загруженные контейнерами. Первый поезд прибыл из Цзинаня, но в Contargo говорят, что это не единственный город, из которого будут прибывать составы. Вторым станет Гуанчжоу.

Что привез первый поезд из Китая во Франкфурт? Отвечая на этот вопрос, Кавус Хедерзаде, управляющий директор Contargo Industriepark Frankfurt-Höchst GmbH, сказал, что грузы очень разные, от детских автокресел до спортивных товаров. Всего первым поездом во Франкфурт прибыло 44 40-футовых контейнера.

15 тыс. километров пути поезд преодолел за 20 дней. Компания Contargo отвечает за перевалку грузов и их доставку конечным покупателям. Около 80% из них находится в радиусе 100 км, по словам Хедерзаде. Часть груза будет забрана из индустриального парка химическими и фармацевтическими компаниями.

В Contargo говорят, что два поезда в месяц — мало. Они предпочли бы 4-6, так как Франкфурт должен наверстать упущенное. «В Дуйсбург сейчас прибывают около 40 поездов из Китая в неделю», — говорит Хедерзаде. Площадка Contargo (52 тыс. кв.м) предлагает складские помещения для 1800 стандартных контейнеров (TEU). Два козловых крана загружают их между поездом, кораблем и грузовиком. Также используются два вилочных контейнерных погрузчика. «Экономическая ситуация такова, что мы должны расширяться», — отмечает Хедерзаде. Он надеется получить одобрение на строительство дополнительных 8 тыс. квадратных метров к концу года. Затем будет добавлен третий козловой кран.

В настоящее время в Хёхсте обслуживаются от пяти до семи судов, соединяющих промышленный парк с Антверпеном и Роттердамом. «На баржах размещаются от 300 до 350 стандартных контейнеров, поэтому на каждом судне экономится около 150 грузовиков», — комментирует Хедерзаде.

Contargo с годовым объемом перевозок 2,1 млн TEU является одной из крупнейших сетей контейнерной логистики в Европе. Совместное предприятие оператора индустриального парка Infraserv и международного поставщика логистических услуг Contargo приобрело тримодальный порт индустриального парка пять лет назад. Тримодальный он потому, что связывает автомобильный, железнодорожный и морской транспорт.

Агроэкспорт в Китай превысил $1 млрд

По данным ФТС, в январе-марте 2021 года Россия экспортировала в Китай 1,8 млн тонн продукции АПК, что на 57% больше, чем в первом квартале 2020 года. Стоимость экспортированных товаров увеличилась на 9,5% до $1,09 млрд. Китай занимает второе место среди крупнейших покупателей российского продовольствия, уступая Турции.

Структура экспортных продаж в Китай в начале года претерпела существенные изменения. Так, кратный рост по сравнению с прошлым годом показал экспорт соевых бобов: в физическом выражении их отгрузки выросли в 4,4 раза до более 1 млн тонн, в денежном – в 4,9 раза, до 357 млн долл. Более 95% этого объема пришлось на январь, что во многом объясняется введением в России экспортной пошлины с 1 февраля. «В преддверии введения пошлины на сою экспортеры, используя механизм предварительного декларирования, заявили экспорт значительного объема соевых бобов», — сказал «Агроэкспорту» исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. Однако он ожидает, что в последующие месяцы такой всплеск по экспорту соевых бобов больше не повторится. «До конца года экспорт будет несущественный. В новом сезоне, по нашей оценке, поставки не превысят 500 тыс. тонн».

На втором месте агроэкспорта в КНР — подсолнечное масло. Его поставки в январе-марте в физическом выражении снизились на 11%, до 168 тыс. тонн, однако в стоимостном — увеличились на 46%, до $190 млн. Поставки рапсового масла выросли на 44% до 89 тыс. тонн в физическом выражении и на 70%, до $94 млн — в денежном. «Спрос на российское масло в КНР устойчиво высокий, несмотря на серьезный рост стоимости масел по сравнению с началом прошлого года. Мы ожидаем, что экспорт растительных масел в КНР в этом году вырастет в денежном выражении», — отметил Мальцев.

Экспорт ракообразных в Китай по сравнению с первым кварталом 2020 вырос на 75%, до 3 тыс. тонн, а экспортная выручка — в 2,2 раза до $97 млн. Мороженая рыба, которая все последние годы лидировала среди экспортируемых в КНР категорий продуктов, в этом году пока находится на 5-м месте: ее поставки упали по сравнению с аналогичным периодом 2020 года в 7 раз, до 46 тыс. тонн на сумму $64 млн.

Рост экспорта ракообразных обусловлен восстановлением объема поставок живого краба в Китай в сравнении с прошлым годом, поясняет президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев. «КНР — основной покупатель краба, а новогодние каникулы в Китае, когда люди собираются за праздничными столами и посещают рестораны, — традиционно сезон высокого спроса. Но в прошлом году праздничный досуг скорректировала пандемия коронавируса: в январе-феврале в КНР был веден строжайший карантин, рестораны были закрыты», — напомнил Зверев. Однако в целом, по его словам, в последние 10 лет наблюдается устойчивый тренд роста поставок краба в Китай, и 2021 год не стал исключением. Так, только компания, лидирующая по поставкам краба в Китай, «Русский краб», поставила в первом квартале в эту 835 тонн живого краба.

Что касается поставок мороженой рыбы, то на этот сегмент значительное влияние пандемия начала оказывать только в этом году. «Основная часть выпускаемой на судах в зимне-весенний период продукции — 700 тыс. тонн обезглавленного замороженного минтая — исторически шла на экспорт в КНР. На снижение объема экспорта российской рыбопродукции повлияли введенные властями КНР меры по профилактике распространения Covid-19 в конце прошлого года», — комментирует Зверев. По его словам, сейчас в порту Циндао осуществляется выгрузка контейнеров с рыбой, однако возврата к предыдущему формату оформления поступающих грузов так и не произошло.

Китай — второй в мире импортер продукции АПК после США. По данным ITC Trade Map, в 2020 году в республику ввезено продовольствия стоимостью $162 млрд, что на 16% больше показателя 2019 года. В структуре закупок преобладали соевые бобы, свинина, говядина, ракообразные, готовые продукты для детского питания, пальмовое масло. Россия в 2020 году сохранила 10-е место среди экспортеров продукции в Китай с долей 2,5%.

Согласно оценке Федерального центра «Агроэкспорт», потенциал поставок продукции АПК из России в Китай оценивается на уровне $7-7,6 млрд. В частности, перспективами роста экспорта обладают мороженая рыба, соевые бобы, подсолнечное масло, ракообразные, мясо птицы, рапсовое и соевое масло, шоколадные кондитерские изделия, говядина, молочная продукция.

Глобальная ИТ-платформа БРИКС взялась за мониторинг Севморпути

Энер­ге­тичес­кая ас­со­циа­ция БРИКС и Тран­спорт­ная ас­со­циа­ция БРИКС под ру­ководс­твом Объ­еди­нен­но­го цен­тра де­лово­го сот­рудни­чес­тва (ОЦДС) БРИКС под­держа­ли ИТ-ре­шение для мо­нито­рин­га и от­сле­жива­ния пу­ти, пла­ваю­щих средств и пор­тов Гло­баль­ной тор­го­во-ло­гис­ти­чес­кой ИТ-плат­формы "Но­вый шел­ко­вый путь БРИКС" для при­мене­ния в про­ек­тах "Се­вер­ный мор­ской путь" (СМП) и "Се­вер­ный мор­ской тран­зитный ко­ридор" (СМТК).

Лео­нид Ко­ник

СМТК - это комплексная транспортно-логистическая система для международных транзитных морских грузоперевозок на маршруте Азия - Европа через Северный морской путь.

В Арктике находятся миллиарды тонн нефти и десятки триллионов кубических метров газа. Необходимость развития Северного морского пути определяется интенсификацией освоения арктической сырьевой базы. А в рамках реализации СМТК предусматривается создание транспортно-логистических узлов, строительство коммерческого флота, а также развитие инфраструктуры, обеспечивающей как эффективную работу самой транспортной системы, так и уровень сервиса, отвечающий современным запросам участников рынка морских грузоперевозок. Для БРИКС это крупные инфраструктурные проекты, в которых могут быть заинтересованы представители пяти государств, входящих в это объединение, и других стран.

По словам президента ИТ-платформы БРИКС Романа Зубова, ИТ-решение Глобальной платформы БРИКС даст возможность идентифицировать грузы в портах следования, отслеживать их передвижение, а также вести мониторинг и определять местоположение судов по всему пути.

Как отметил Геннадий Шмаль, глава Энергетической ассоциации БРИКС, освоение шельфа - это новый этап в развитии экономики и науки, связанный с созданием инновационных процессов, новейших высоких технологий и развитием сопутствующих отраслей. "Для освоения арктических недр судостроительные компании будут строить новые ледостойкие платформы и автономные комплексы для подводной нефтегазодобычи", - сказал Геннадий Шмаль.

По словам Олега Соболева, вице-президента ИТ-платформы БРИКС, интеллектуальная система в круглосуточном режиме способна собирать видеоданные на указанной местности с точностью от 0,5 м до 3 м через спутники, а также производить обработку данных и выдавать результаты в форме отчетов (сбор больших данных - обработка - анализ).

В беседе с корреспондентом ComNews Олег Соболев уточнил, что система уже работает в коммерческом режиме. Ее создала и эксплуатирует Глобальная торгово-логистическая ИТ-платформа "Новый шелковый путь БРИКС" на базе собственного аналитического программного обеспечения. В качестве спутниковой компоненты задействована орбитальная группировка дистанционного зондирования Земли Planet американской компании Planet Labs Inc. Также для работы системы используются дроны - формально они могут быть любыми, но Олег Соболев подчеркнул: "Обычно мы рекомендуем, какие дроны лучше использовать с нашим ПО".

Тарифы системы зависят от площади, которую необходимо мониторить и на которой требуется отслеживать объекты: годовая подписка стоит от €4 за один гектар. "До сих пор эта система работала для полей, портов, добывающих компаний, а тут ее впервые одобрили для такого масштабного проекта, как СМП и СМТК, - отметил Олег Соболев. - Наши предварительные оценки говорят, что за полтора-два года мы выйдем на годовой оборот в диапазоне €0,5-1,7 млн. Этот показатель зависит от многих факторов".

Турецкие инвестиции восстановят завод Liepājas Metalurgs?

Турецкая металлургическая компания Aslanlı Metalurji, которая входит в группу Epas Group, подала контролируемой Латвийском государством компании FeLM заявку на конкурс по приобретению электроплавильного комплекса и недвижимости прекратившего деятельность латвийского предприятияLiepājas Metalurgs.

Первый завод Aslanlı Metalurji ve Metal Ürünleri San.Tic.AŞ." (Aslanli) был запущен в 1992 году. Компании Aslanli сейчас принадлежат семь металлургических производств в Турции и Грузии. В стадии завершения находится покупка производителя труб Noksel в Испании. Предприятия группы за год производят около 700 тыс. тонн продукции.

В компании поясняют, что Aslanli намеревается инвестировать в Латвии, чтобы предоставить услуги и поддержку клиентам и увеличить долю на рынке. Компания собирается сделать Liepājas Metalurgs эффективным и долгосрочным предприятием.

Планируемый размер инвестиций за 3-5 лет составит 200 млн евро. Первоначально для возобновления работы потребуется привлечь примерно 400 - 450 работников. После активизации деятельности число работников может увеличиться до 1000 человек. Годовой оборот компании после выхода завода на полную мощность может составить 500-600 млн евро. В лиепайском порту компания в первый год деятельности перегрузить примерно 300 - 600 тыс. тонн, в более отдаленном будущем - до 1,4 - 1,8 млн тонн ежегодно.

"Балтийский регион ежегодно экспортирует свыше миллиона тонн металлолома. Возобновление деятельности Liepājas Metalurgs принесет добавленную стоимость и доходы для латвийской экономики", - полагают представители Aslanli.

В FeLM пока не комментируют поданные предложения. Конкурс завершится к началу мая, после чего FeLM прокомментирует его результаты. Поданные на конкурс предложения в ближайшее время планируется рассмотреть на заседании правительства.

Apple представила умную метку, а еще обновила iPad, iMac и Apple TV

Иван Черноусов

Apple провела первое мероприятие в этом году - Apple Spring Loaded. Компания показала умную метку для поиска вещей AirTag, обновила Apple TV, iMac и iPad Pro.

Первой большой новинкой презентации стала умная метка - AirTag. Ее можно повесить на брелок с ключами или сумку, и их точное местоположение будет отображаться в приложении "Локатор". В Apple рассказали, что метка защищена от несанкционированной слежки за людьми - подбросить такой маячок кому-то в карман не получится, устройство создано именно для отслеживания предметов. Метка защищена от влаги по стандарту iP67, а ее дизайн можно кастомизировать любым из доступных смайликов. Стоит AirTag 2990 рублей, а цена комплекта из четырех устройств - 9990 рублей.

Компания анонсировала новое поколение Apple TV. Приставка получила более мощный процессор - A12 Bionic, в ней улучшена поддержка HDR и добавлена возможность калибровки цвета через iPhone. Совершенно новый дизайн получил пульт - он стал алюминиевым. Кнопка вызова голосового помощника - Siri - теперь находится сбоку. Apple TV будет стоить от 16 990 рублей за версию с 32 Гб памяти и выйдет в середине мая.

Значительно обновился компьютер iMac. Он получил процессор Apple M1 и несколько новых цветов. В начальной конфигурации, которая стоит 129 990 рублей, можно выбрать синий, зеленый, розовый и серебристый вариант, в средней и максимальной добавляются желтый, оранжевый и фиолетовый цвета. Также обновилась и фронтальная камера устройства - она теперь может снимать в разрешении Full HD.

Как и iMac, iPad Pro также получил процессор Apple M1. ИТ-эксперт Александр Баулин полагает, что перевод большинства устройств компании на такой чип значительно упростит жизнь разработчикам приложений. По подсчетам Apple, новый планшет в два раза мощнее по сравнению со своим предшественником. Устройство получило поддержку сотовых сетей пятого поколения - 5G и улучшенный порт для подключения периферийных девайсов, в частности мониторов. Так, к новому iPad Pro теперь можно подключить профессиональный монитор от Apple - Pro Display XDR - с разрешением 6К.

Была переработана фронтальная камера. Она получила разрешение 12 Мп и функцию Central Stage (в центре внимания). Камера фокусируется на человеке в кадре и постоянно отслеживает его перемещение. При этом если в кадре находятся сразу несколько людей, камера фокусирует свое внимание на каждом из них.

Перечисленные выше изменения касаются обеих версий планшета - на 11 и 12,9 дюйма. Однако 12,9-дюймовая версия имеет очень важное отличие - там установлен Liquid Retina XDR дисплей с технологией Mini-LED. Она делает изображение более ярким и контрастным. Стоимость 11-дюймового iPad Pro - от 77 990 рублей, а 12,9-дюймового - от 106 990 рублей.

Компания также показала фиолетовый цвет для iPhone 12 и iPhone 12 mini. Оба гаджета в новом цвете можно купить начиная с 30 апреля, цена при этом останется прежней.

Стратегическая рыба

Власти и наука расставили приоритеты в промысле минтая и лосося

Текст: Елена Подоляк (Владивосток)

В Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне завершается стартовавшая в январе охотоморская путина. Уже ясно, что минтая в этом году добудут меньше, чем в прошлом. Виноваты не плохие погодные условия или ограниченное количество ресурса, а обстановка вне промысла: Китай - основной импортер и переработчик этой рыбы - по-прежнему держит свои порты на замке, собственных же перерабатывающих мощностей в России не хватает.

Это стало одной главных тем на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета. По предварительным данным Росстата, за январь-февраль 2021 года объем рыбного экспорта упал на 41 процент - до 207 тысяч тонн, а в денежном выражении - на 30 процентов - до 497,5 миллиона долларов. Как отметил глава Росрыболовства Илья Шестаков, минтай - основной ресурс, и в повестке текущего года сразу несколько вопросов имеют к нему отношение: как регулировать его запасы, какие возможности использовать для организации поставок, где и как перерабатывать.

В решении последней задачи на Поднебесную, похоже, уже никто не рассчитывает, хотя, по словам того же главы ФАР, переговоры с китайскими коллегами продолжаются. Обсуждение идет непросто, сложности со сбытом остаются. Правда, российские рыбаки осваивают новые каналы поставок, отправляя больше улова в Республику Корея и Японию.

Как отмечают промысловики, хорошо зарекомендовала себя программа инвестиционых квот, по которой строятся новые заводы и суда.

На фоне всего этого принято решение, ставшее если не сенсацией, то долгожданной новостью: программа выделения инвестиционных квот будет продолжена. Точных цифр и данных пока нет, но, по уверениям Ильи Шестакова, для рыбаков на Дальнем Востоке 20 процентов инвестквот будут распределять с 2023 года, а для перерабатывающих заводов, возможно, уже с 2022-го.

- Мы должны создать условия, при которых весь пойманный нами минтай станет перерабатываться на Дальнем Востоке. Потом будем поставлять его как на внутренний рынок, так и в Европу. Для этого планируем развивать наш проект "Русская рыба". Надеюсь, с помощью механизмов, предусмотренных по национальному проекту "Экспорт", мы сможем создать некоммерческую организацию, в рамках которой государство готово будет выделить деньги и на условиях софинансирования с бизнесом продвигать русский минтай на европейские рынки и в Китае, - рассказал о планах глава ФАР.

Что касается запасов рыбы, то, по мнению науки, их должно хватить. Относительно неплохие прогнозы делаются и на лососевую путину 2021 года. Замруководителя Тихоокеанского филиала ВНИРО Игорь Мельников рассказал, что по результатам проведенных в 2020 году съемок в Беринговом море количество сеголеток горбуши превысило миллиард экземпляров. Это сопоставимо с высокими оценками численности этой рыбы в 2008, 2010, 2018 годах. При благоприятных условиях зимовки суммарный вылов горбуши в Тихом океане может составить около 322 тысяч тонн. Объемы прогнозируемого вылова других, менее массовых, но более ценных видов лососей немного ниже средних значений, но тоже значительны.

Но в целом наука склоняется к тому, что годы высокой численности красной рыбы подходят к концу.

Особое внимание стоит обратить на слова "благоприятные условия зимовки". Они означают подходящую, достаточно низкую температуру и хорошую кормовую базу. Слишком высокую температуру воды и, как следствие, недостаток корма специалисты в прошлом году назвали причиной неудачной "красной путины" на Камчатке. Помочь понять, какие процессы происходят в Мировом океане, и как они могут повлиять на ситуацию с выловом лососей у российских берегов, должна комплексная программа исследований, рассчитанная на 2022-2025 годы. Над документом работают в Тихоокеанском филиале ВНИРО. Запланирован огромный объем научных работ, куда входят аэровизуальные наблюдения, использование искусственного интеллекта, беспилотников, генетические методы изу­чения скоплений лососей. Ученые расширят районы исследований, например, впервые с 2000-х проведут работы в подзоне Приморье. Они оценят и эффективность рыбоводных заводов - споры об этом ведут и сами промысловики, и экологи. В результате, рассказал директор филиала Алексей Байталюк, наука рассчитывает выявить главные факторы запасов лососевых рыб в морской период жизни и повысить общую точность прогнозов.

Помимо глобальных тем есть те, которые касаются отдельных регионов. Руководитель департамента анадромных рыб России ВНИРО Сергей Марченко представил рекомендации для промысла в субъектах. Самое большое количество ограничений снова коснется Амура, что вызвано значительным снижением запаса лососей. Наложено табу на летний промысел, установлены запреты по орудиям лова. К слову, предложение ученых тут же раскритиковал глава Хабаровского края Михаил Дегтярев.

- Правительство региона считает это несправедливым. Мы будем отстаивать позицию коренных малочисленных народов Севера и любителей, которые хотят летом пойти на берег и поймать лосося к столу. Рыба есть, рыбы хватает. Главное, рационально ее использовать, - написал он на своей странице в соцсети.

Низкие объемы горбуши рекомендованы к освоению на Сахалине, залив Терпения и Анива закрыты для промысла, а традиционные участки добычи на севере острова откроются только при заполнении нерестилищ. Даже на Камчатке, несмотря на хороший прогноз, есть ограничения по лову на реке Камчатка и в Камчатском заливе. А вот в Приморье впервые в нечетный год будет организован промышленный вылов горбуши. Планируется, что мониторинг промысла будут вести научные наблюдатели.

Кстати

Правительство РФ выделит свыше миллиарда рублей на развитие рыбохозяйственного комплекса, в том числе на организацию восьми научных экспедиций и ремонт судов, включая парусники Росрыболовства "Седов" и "Крузенштерн". Как отметил премьер-министр Михаил Мишустин, эти меры - важная часть работы по созданию современного и конкурентоспособного агрокомплекса.

Хуньчунь запускает второй маршрут в Европу

В настоящее время поезда Китай-Европа-экспресс быстро развиваются. Ван Юэ, оператор поезда Китай-Европа в провинции Цзилинь и председатель Changchun International Dry Port Development Co., Ltd., рассказал о том, что ускоряется создание нового маршрута из восточного пограничного города Хуньчунь. в провинции Цзилинь.

Движение поездов Китай – Европа в провинции Цзилинь было открыто в 2015 году. Грузовой поезд Чанчунь-Маньчжоули-Европа соединил 80 станций в России и 30 станций в Европе, включая города Польши, Германии и Нидерландов.

Ван Юэ сказал, что по мере того, как ситуация с экономическим развитием провинции Цзилинь продолжает улучшаться, а спрос на импорт и экспорт товаров растут, ускоряется и запуск нового поезда Чанчунь – Хуньчунь – Европа.

Хуньчунь, расположенный на стыке Китая, России и Северной Кореи, имеет единственный железнодорожный порт в провинции Цзилинь, ведущий в Россию. В апреле здесь открывается вторая линия поездов Китай – Европа. Ван Юэ сообщил, что 25 апреля 2021 года поезд отправится из Хуньчуня, чтобы доставить 108 TEU грузов через Россию в Европу. Открытие нового поезда «Чанхуэйоу» будет способствовать развитию внешней торговли во многих городах Северо-Восточного Китая.

ВОЛС в Арктике: третий пошел

Прок­ладка под­водной оп­то­воло­кон­ной ли­нии свя­зи в Ар­кти­ке, ко­торая по­лучи­ла наз­ва­ние "По­ляр­ный экс­пресс", нач­нется в мае-и­юне 2021 г. На но­вую ПВОЛС пот­ра­тят сум­му, срав­ни­мую с бюд­же­том, вы­делен­ным в 2021 г. на раз­ви­тие в Рос­сии фи­зичес­кой куль­ту­ры и спор­та, - 65 млрд руб. Это уже тре­тий про­ект по соз­да­нию оп­ти­чес­кой ка­бель­ной ли­нии меж­ду Ев­ро­пой и Азией, иду­щей по дну рос­сий­ских се­вер­ных мо­рей. Кон­ку­рирую­щие про­ек­ты - Arctic Connect рос­сий­ско­го "Ме­гаФо­на" и фин­ской фир­мы Cinia, а так­же "Се­вер­ное Сия­ние", ини­циа­то­ром ко­торо­го выс­ту­пило ОАО "Су­пер­тел".

Анас­та­сия Сам­со­нова

Лео­нид Ко­ник

О сроках начала проекта и его названии сообщил на пресс-конференции в ТАСС заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай. Прокладывать кабель будет головной исполнитель проекта - компания "Управление перспективных технологий" (УПТ). Оператором подводной оптической линии определено ФГУП "Морсвязьспутник".

По данным, опубликованным в статье РБК 18 ноября 2020 г., сумма инвестиций в проект составит 65 млрд руб. Генеральный директор АО "Управление перспективных технологий" Алексей Стрельченко рассказал, что, помимо "Полярного экспресса", УПТ построит в Мурманске новый завод по производству подводного оптического кабеля. "Этот завод начнет работу в мае 2021 г., - уточнил Алексей Стрельченко. - Он расположится рядом с причальной стенкой, чтобы сразу грузить произведенный кабель на суда. Дело в том, что подводный оптический кабель очень тяжелый - 1 км такого кабеля весит две тонны".

В самом УПТ на запрос ComNews не ответили. АО "Управление перспективных технологий" принадлежит группе физических лиц, а реестродержателем этой компании является АО "Независимая Регистраторская Компания Р.О.С.Т.". Интернет-сайт УПТ не работает, однако по доступной в открытых источниках информации, эта структура создана еще в 1989 г. в рамках программы Академии наук СССР для работы в области телекоммуникаций. Среди первых крупных кабельных проектов УПТ - построение волоконно-оптических линий связи для Центра управления полетами Российского космического агентства и агентства ИТАР-ТАСС. По информации, предоставленной ФГУП "Морсвязьспутник", у УПТ есть опыт построения подводных ВОЛС, в том числе и в Арктике.

"Трансарктическая линия "Полярный экспресс" пройдет от Мурманска до Владивостока. Ее общая протяженность составит 12 650 км, и она будет проложена по географически кратчайшему и не имеющему аналогов маршруту между Европой и Азией", - сказал Александр Пошивай. Вдоль кабельной трассы планируется установить 150 оптических ретрансляторов, а кабель будет состоять из шести пар волокон: четыре пары - для транзита трафика Европа - Азия, а две - для выхода на берег. Скорость передачи по волокнам составит до 100 Тбит/с. Зарубежные операторы в Европе и Азии, с сетями которых будут организованы стыки "Полярного экспресса", пока не определены (за это, как и за международное взаимодействие проекта в целом, отвечает ФГУП "Морсвязьспутник").

Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Денис Ушаков отметил, что основная задача проекта "Полярный экспресс" - обеспечение инфокоммуникационными сервисами инфраструктуры портов в Арктике, вдоль Северного морского пути и в Дальневосточном федеральном округе, а также создание ЦОДов в этой зоне. Генеральный директор ФГУП "Морсвязьспутник" Андрей Куропятников добавил: "Порты связаны с агломерациями - городами и поселками. Параметры проекта учитывают и перекрывают потребности портовой инфраструктуры, и мы заинтересованы в работе не только с портами, но и гораздо шире".

Генеральный директор ФГУП "Росморпорт" Александр Смирнов сообщил: "Мы оперируем 68 портами, 16 из них - в Арктической зоне, их годовой грузооборот - 996 млн тонн (46% - нефть, 20% - СПГ, 16% - уголь), и 22 порта в ДВФО. Мы проектируем объекты ГМССБ, эксплуатируем объекты безопасности мореплавания, и для этих целей нужна связь - спутник для этого не годится. Автономная навигация также невозможна без высокоскоростного интернет-соединения".

Алексей Стрельченко заявил на пресс-конференции, что вся линия будет построена к 2026 г. УПТ будет вести инженерные изыскания, проектировать линию, прокладывать кабель и создавать необходимую береговую инфраструктуру. В проекте "Полярный экспресс" будет задействовано девять судов, два из которых - кабелеукладчики. По словам гендиректора УПТ, прокладка первого участка линии "Полярный экспресс" - от поселка Териберка в Мурманской области (где уже создана береговая станция и наземная инфраструктура) до поселка Амдерма в Ненецком АО - стартует в июне 2021 г. Параллельно УПТ займется инженерными изысканиями на участке Диксон - Тикси.

Наряду с "Полярным экспрессом" в Арктической зоне РФ запланированы еще два подводных кабельных проекта: Arctic Connect (за ним стоят ПАО "МегаФон" и финская Cinia Oy) и "Северное Сияние" (инициатор - петербургское ОАО "Супертел"). Инициаторы проекта "Полярный экспресс" обошли вопрос о конкуренции с этими линиями, при этом Андрей Куропятников сказал: "У нас год назад было взаимодействие с компанией "МегаФон", но никаких договоренностей пока не существует".

"Мы рады, что вопросы создания инфраструктуры и цифровизации Арктического региона привлекают все больше внимания со стороны госструктур и бизнеса, - сказала корреспонденту ComNews представитель пресс-службы ПАО "Мегафон". - Это актуальная и важная задача. Мы поставили ее перед собой в 2019 г., подписав соглашение, давшее старт проекту Arctic Connect. Трансарктическая линия связи позволит справиться с растущим трафиком между континентами, а отводы от основной линии обеспечат доступ к качественной связи для потребителей Арктики и Дальнего Востока - как частных абонентов, так и бизнеса".

В июне 2020 г. ПАО "Ме­гаФон" и АО "Рос­гео­ло­гия" подписали до­говор на про­веде­ние мор­ских ис­сле­дова­ний для прок­ладки Arctic Connect. В начале этого года оператор подписал соглашения о взаимодействии в рамках этого проекта с пятью российскими регионами - Республикой Саха (Якутия), Чукотским автономным округом, Коми, Ненецким автономным округом, Сахалинской областью.

"МегаФон" и Cinia Oy объявили о создании международного консорциума для строительства океанического оптоволоконного маршрута, соединяющего Европу и Азию по Арктическому пути, летом 2019 г. (см. новость ComNews от 7 июня 2019 г.). В консорциуме предполагалось участие нескольких компаний. 3 декабря 2019 г. совет директоров "МегаФона" одобрил участие в компании Arctic Link Development Oy путем приобретения до 50% ее голосующих акций. Arctic Link Development Oy - совместное предприятие "МегаФона" и Cinia Oy для реализации проекта Arctic Connect.

Arctic Connect - не единственный проект соз­да­ния волоконно-оп­ти­чес­ких ли­ний свя­зи по дну арктических морей. Альтернативная идея зародилась на два года раньше: в 2017 г. ОАО "Супертел" (российский производитель оборудования связи) разработало проект по прок­ладке подводной ВОЛС по дну рос­сий­ских се­вер­ных и вос­точных мо­рей от Мур­ман­ска до Вла­дивос­то­ка, получивший название "Се­вер­ное Сия­ние". В начале 2020 г. проект обрел финансового партнера в лице банка "Россия" (см. новость ComNews от 22 января 2020 г.), но для старта требовалось определить участников со стороны государства.

Попутного ветра в стремлении к знаниям

ВУНЦ ВМФ в очередной раз завоевал первое место на Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед-2021».

Военно-Морской Флот всегда славился своими традициями и системой получения знаний. Флотская наука удивительным образом сочетает в себе стабильность и новаторство. Она интересна не только современными достижениями, но и фундаментальной основой. Начало военно-морскому образованию в России положила Навигацкая школа, учреждённая 320 лет назад Петром I. Именно на её основе в дальнейшем была создана Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова, расширившаяся затем до Военного учебно-научного центра Военно-Морского Флота. Сегодня флотскую науку уверенно продвигают вперёд профессорско-преподавательский состав, слушатели и курсанты этого военно-образовательного учреждения, база которого располагается в разных субъектах Российской Федерации.

– Виктор Николаевич, руководимый вами Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота образовался путём слияния обособленных ранее образовательных организаций и научно-исследовательских институтов. Как это сказалось на образовательном и научном потенциалах?

– ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» – в своём роде уникальный вуз среди образовательных организаций Министерства обороны. Почти 12 лет мы единственные осуществляем деятельность в рамках организационного и функционального объединения образовательного и научного потенциалов Военно-Морского Флота.

Такой своего рода сплав образования и науки позволил исключить ранее существующую разобщённость образовательных и научно-исследовательских организаций при выполнении задач, поставленных Главным командованием ВМФ и другими центральными органами военного управления.

Результаты исследований НИИ ВМФ внедряются в образовательный процесс в гораздо более короткие сроки. В свою очередь, при проведении исследований инновационного характера задействован мощный научный потенциал образовательного комплекса. В качестве центров коллективного пользования для преподавателей, слушателей и курсантов используются элементы базы научных исследований НИИ ВМФ.

Через процесс военно-научного сопровождения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполняемых в рамках государственного оборонного заказа, организуется непосредственная связь образования и промышленности.

Исключительно важно, что переход от взаимодействия к совместной деятельности научных работников, преподавателей, слушателей и курсантов в военно-научном сопровождении новых образцов вооружения и военной техники существенно повысил профессиональный уровень и одних, и других.

– Какие наиболее значимые достижения были получены за последнее время от такого сплава образования и науки?

– С 23 по 26 марта специалисты ВУНЦ ВМФ приняли участие в XXIV Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед-2021». В этом году Салон собрал более 300 организаций-участников из 19 государств и 33 регионов Российской Федерации, которые представили свыше 1000 изобретений и инновационных технологий, более 600 из которых были допущены к участию в конкурсных процедурах.

В экспозиции ВУНЦ ВМФ были представлены 52 изобретения, относящиеся к шести из восьми существующих разделов международной патентной классификации в семи инновационных направлениях. Изобретения представляли современные технические решения в области развития арктической инфраструктуры, её энергообеспечения, трибологии, гидроакустики и гидролокации, освещения подводной обстановки, телекоммуникационных технологий, навигации, информационных образовательных технологий.

За комплекс инновационных разработок (всего 24 разработки в одном классе международной патентной классификации и едином замысле) в интересах обороны государства изобретатели ВУНЦ ВМФ награждены специальным призом – «Лучшее изобретение в интересах Вооружённых Сил Российской Федерации».

По итогам работы международного жюри Салона ВУНЦ ВМФ награждён специальной наградой – Кубком Региона «За активную работу по развитию изобретательства и рационализаторства в Регионе». Ещё одно достижение – специальный приз Всемирной организации интеллектуальной собственности (ВОИС) «Лучшей организации в сфере интеллектуальной собственности». Кроме того, три разработки специалистов ВУНЦ ВМФ из 62 инновационных разработок-конкурентов были отмечены специальными призами ОАО «Российские железные дороги».

Представленные на конкурс 49 разработок, выполненные нашими специалистами, завоевали 27 золотых, 12 серебряных и 10 бронзовых медалей. В медальном зачёте изобретатели ВУНЦ ВМФ заняли первое место как по количеству, так и по номиналу наград среди более чем 300 российских и 19 зарубежных участников салона.

Приятно отметить, что уже восьмой год подряд представители ВУНЦ ВМФ демонстрируют лучший результат в общем медальном зачёте и прочно удерживают первое место среди всех участников.

– Каков научно-педагогический состав академии?

– ВУНЦ ВМФ гордится высококвалифицированными профессорско-преподавательскими и научными кадрами, а это около 2000 педагогических и 1500 научных работников. Значительная часть из них обладает уникальным практическим опытом. В строю наших педагогов командующие и начальники штабов флотилий разнородных сил, командиры дивизий и бригад, подводных и надводных крейсеров, флагманские специалисты объединений и соединений. Более 70 процентов из них также специалисты высшей научной квалификации – доктора и кандидаты наук, профессора и доценты.

– Виктор Николаевич, для Военно-морской академии этот год юбилейный. Насколько эта дата значима в масштабах страны?

– Весьма значима, так как учреждённая 320 лет назад Петром I в Москве Навигацкая школа, или Школа математических и навигацких наук, положила начало не только военно-морскому, но и образованию в нашей стране в целом. Россия – единственное государство в мире, где именно военно-морская школа дала начало и способствовала становлению и развитию всего светского образования и просвещения.

В силу необходимости Навигацкая школа в первые годы своего существования была учебным заведением, выпускающим вместе с военными моряками также геодезистов, архитекторов, инженеров, артиллеристов, гражданских чиновников, писарей и даже «добрых мастеровых». Из её стен вышли и первые учителя грамоты и «цифири», заполнившие вакансии во вновь открытых губернских учебных заведениях. По сути, Навигацкая школа оказалась своеобразной кадровой колыбелью флота.

– Прошло более трёх веков с тех пор. Сохранились ли какие-то традиции, правила, ритуалы?

– Отмечу, что военно-морское образование всегда было неразрывно связано с особой флотской этикой, духовными ценностями и традициями, носителями которых всегда являлись и остаются военные моряки.

Примечательно, что главные традиции военно-морских учебных заведений сложились ещё в петровские времена. Вместе с моряками во всех походах участвовали священники. Именно они утвердили христианскую традицию поминовения в стенах учебных заведений погибших воспитанников и выпускников. Священники проводили молебны по историческим датам, освящали знамёна, беседовали с моряками, вдохновляли их своим спокойствием и мудростью. Кроме того, они поддерживали традицию воинского братства, основным принципом которого были взаимовыручка, помощь товарищу в трудной ситуации. Моряков, нарушивших законы братства, во все времена презирали и считали предателями.

Не случайно именно в год 75-летия Великой Победы руководство страны, командование Вооружённых Сил и Военно-Морского Флота обратили особое внимание на воспитательную составляющую отечественной образовательной системы. В мае 2020 года Президент России – Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами Российской Федерации направил в Государственную Думу соответствующие поправки в Федеральный закон «Об образовании в Российской Федерации».

Знаковым событием юбилейного года Великой Победы стало открытие и освящение Главного храма Вооружённых Сил и музейного комплекса «Дорога памяти». Мы также продолжаем традиции приобщения курсантов и слушателей к духовным и историческим ценностям флота и России. Во всех образовательных организациях флота действуют домовые воинские храмы.

Год назад и в главном корпусе Военно-морской академии на Ушаковской набережной состоялось открытие и освящение домового воинского храма в честь святого апостола Андрея Первозванного. Это событие стало большим праздником для слушателей и профессорско-преподавательского состава академии.

Участники последнего штурманского похода запомнили заход в Архангельск, когда 25 июля 2020 года митрополит Архангельский и Холмогорский Корнелий провёл обряд освящения учебного корабля «Смольный» и вручил Высшему военно-морскому институту «Морской корпус Петра Великого» походную икону образа святителя Николая Чудотворца.

– Какие военно-морские институты входят в состав ВУНЦ ВМФ?

– Отличительной чертой нашего времени стало создание видовых военных учебно-научных центров, одним из которых стал ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия». В процессе реорганизации в него вошли все военно-морские институты, расположенные в Северо-Западном регионе. Это три военно-морских вуза, каждый из которых имеет славную историю и плеяду прославивших его выпускников.

В Балтийском военно-морском институте (Калининград) курсантов готовят по трём специальностям: «Корабельные автоматизированные комплексы и информационно-управляющие системы», «Средства связи

с подвижными объектами», «Радиотехника».

Военно-морской институт (так называемый «Морской корпус Петра Великого») в 1998 году объединил Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе и Высшее военно-морское училище подводного плавания имени Ленинского комсомола. ВМИ (Санкт-Петербург) принимает абитуриентов, желающих стать офицерами, на факультет штурманско-гидрографический и вооружения надводных кораблей и факультет вооружения подводных лодок, где готовят специалистов по эксплуатации ракетно-артиллерийского, противолодочного, торпедного и минного вооружения надводных кораблей и подводных лодок.

Третий вуз – Военно-морской политехнический институт был создан путём объединения Военно-морского института радиоэлектроники имени А.С. Попова (Санкт-Петербург, Петродворец), Военно-морского инженерного института (Санкт-Петербург, Пушкин) и Высшего военно-морского инженерного училища имени

Ф.Э. Дзержинского (Санкт-Петербург, Адмиралтейство). В ВМПИ набор осуществляется на специальности «Применение и эксплуатация автоматизированных систем специального назначения», «Радиоэлектронные системы и комплексы», «Строительство, ремонт и поисково-спасательное обеспечение надвод-

ных кораблей и подводных лодок», «Эксплуатация судовых энергетических установок», «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики», «Радиационная, химическая и биологическая защита».

Во всех трёх вузах также ведётся подготовка специалистов по программам среднего профессионального образования с получением квалификации «техник» и присвоением воинского звания «мичман».

– Сказалась ли пандемия коронавирусной инфекции на системе подготовки курсантов?

– Для предотвращения распространения новой коронавирусной инфекции в ВУНЦ ВМФ были приняты беспрецедентные меры безопасности как санитарно-эпидемиологические, так и организационные. Мы организовали обучение с использованием дистанционных образовательных технологий, хотя надо отметить, что применяли их достаточно ограниченно.

Необходимо понимать, что военное образование имеет значительные отличия от гражданской высшей школы, поэтому удалённое обучение слушателей и курсантов не всегда применимо. Во-первых, большинство военно-специальных дисциплин включают сведения, составляющие государственную тайну, и их изучение удалённо, вне стен ВУНЦ ВМФ, просто невозможно.

Во-вторых, в основе подготовки специалистов для Военно-Морского Флота лежит практическая составляющая обучения, а именно приобретение соответствующих умений и навыков применения вооружения, военной и специальной техники непосредственно в ходе их эксплуатации, как говорится на железе, а не в виртуальном пространстве.

Мы полностью осознали, что в военной школе альтернативы очному обучению нет. В первую очередь потому, что система образования не только учит, но и воспитывает, во многом формирует личность, передаёт ценности и традиции, на которых основано наше общество. Подготовка высококлассных специалистов для флота – это неразрывный и взаимосвязанный процесс обучения и воспитания офицера, мичмана. Эффективная реализация этого процесса возможна только внутри воинских коллективов.

В этих условиях нам пришлось организовывать учебные занятия с использованием жёстких профилактических мер, в несколько потоков, что существенно увеличило нагрузку на профессорско-преподавательский состав. Были максимально ограничены увольнения курсантов из военных институтов, минимизировано их общение с внешней средой.

Принятые меры позволили в целом значительно сократить заболеваемость личного состава, полностью исключить инфекционные вспышки в местах дислокации подразделений ВУНЦ ВМФ, а система военно-морского образования показала свою устойчивость и способность эффективно функционировать в это непростое для страны время.

– А как же морская практика курсантов?

– Несмотря на установленные ограничения, нам удалось в летне-осенний период 2020 года провести на учебном корабле дальний океанский поход, в котором приняли участие курсанты наших институтов. В ходе первого и второго этапа штурманского похода учебный корабль «Смольный» выполнил заходы в главные базы, пункты базирования и порты России и Греции: Соловецкий рейд, Архангельск, Североморск, Пирей (Греция), Севастополь.

А ранее, с 3 декабря 2019 по 6 апреля 2020 года, группа курсантов штурманско-гидрографического факультета Военно-морского института приняла участие в кругосветной океанографической экспедиции на борту океанографического исследовательского судна «Адмирал Владимирский» гидрографической службы ВМФ и океанографического исследовательского судна специального назначения «Янтарь».

– Как в коронавирус проходил набор первокурсников?

– Новым для нас стала работа выездных приёмных комиссий.

В соответствии с указаниями министра обороны Российской Федерации, приём курсантов в вузы Военно-Морского Флота в 2020 году осуществлялся выездными группами ВУНЦ ВМФ непосредственно

в субъектах России. В связи со сложной эпидемиологической обстановкой набор проводился в регионах проживания абитуриентов, без приезда будущих курсантов в вуз.

А вступительные испытания офицеров для обучения в Военно-морской академии по образовательным программам магистратуры были организованы с использованием дистанционных образовательных технологий непосредственно на флотах.

– Отразилась ли пандемия на конкурсе абитуриентов?

– С 2017 года все вузы ВМФ вышли на полную ёмкость слушателей и курсантов. В последние годы проблемных вопросов с комплектованием первых курсов ни по количественному составу, ни по уровню знаний абитуриентов мы не испытываем. Также было и в последнюю приёмную кампанию. Средний конкурс в военно-морские вузы, входящие в состав ВУНЦ ВМФ, в 2020 году составил для юношей 5,5 человека на место, для девушек – 12 человек на место.

Отмечу, что созданная конкурсная среда позволила отобрать наиболее мотивированных на военную службу и подготовленных к освоению учебных программ юношей и девушек, в том числе из довузовских образовательных учреждений Министерства обороны.

– Уже несколько лет конкурс среди девушек держится на таком высоком уровне. С чем это связано?

– Многие абитуриентки ещё с детства мечтали о военной службе на пользу Отечеству. Повзрослев, они осознали, что с присвоением воинского звания получат должность, перспективу, стабильность. В настоящее время в ВУНЦ ВМФ девушки проходят обучение по двум военным специальностям как высшего, так и среднего профессионального образования. После завершения обучения девушки получают распределение в органы военного управления различного уровня (от стратегического до тактического), а также в береговые части ВМФ.

Хочу отметить, что высокий конкурс на поступление позволяет нам отобрать лучших представительниц прекрасного пола. Для обучения девушек-курсантов у нас созданы самые оптимальные условия. Это касается и организации образовательного процесса, быта, занятий спортом, участия в различных культурных мероприятиях.

Уровень подготовки наших выпускниц очень высок. Радует, что по результатам их служебной деятельности на воинских должностях мы получаем от командования соединений и воинских частей только положительные отзывы.

Конечно, мы пока не видим военнослужащих-девушек на боевых кораблях и подводных лодках. И это не связано с уровнем их подготовки или с физической невозможностью женщин исполнять служебные обязанности на боевых кораблях. Устоявшиеся традиции Российского флота исторически прививают военным морякам особое отношение к своим матерям, жёнам, дочерям. Именно поэтому все тяготы корабельной службы всегда ложились на мужские плечи. Но как знать, может быть, через какое-то время взгляды поменяются.

– Насколько изменилось качество образования выпускников за последние годы?

– Качество подготовки выпускников с каждым годом возрастает, о чём свидетельствуют результаты итоговой государственной аттестации. В 2020 году несмотря на сложную эпидемиологическую обстановку и ограничения, связанные с новой коронавирусной инфекцией, средний балл сдачи итоговой государственной аттестации составил 4,6. Это высокий показатель уровня подготовки выпускников. А количество офицеров, завершивших обучение с золотой медалью и дипломом с отличием, по сравнению с прошлыми годами возросло более чем на 30 процентов.

При этом следует отметить, что государственные экзаменационные комиссии, проводящие итоговую государственную аттестацию, более чем на 50 процентов состоят из адмиралов и офицеров Главного командования ВМФ, флотов, представителей научных организаций и предприятий оборонного комплекса. А председатели государственных экзаменационных комиссий на 100 процентов внешние представители. Поэтому нет оснований сомневаться в их принципиальности и объективности.

Прославленные традиции, заложенные ещё Петром Великим, на современном этапе не только сохранены, но и приумножаются. Основополагающая триада – «образование, наука и военно-морская практика» – стала залогом успешности подготовки офицерских кадров ВМФ будущей России.

Санкт-Петербург

Ольга Воробьева, «Красная звезда»

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Образование, наука > redstar.ru, 21 апреля 2021 > № 3710434 Виктор Соколов

В конце путей

Первый этап модернизации БАМа будет закончен в 2021 году

Текст: Евгений Гайва, Алексей Дуэль

Работы по модернизации БАМа и Транссиба на третьем этапе будут стоить от 350 до 700 млрд рублей, сообщили в компании "Российские железные дороги" (РЖД). Собственных средств холдинга на финансирование долгосрочной программы развития до 2025 года у РЖД не хватит.

Как отметили в компании, обсуждается вариант финансирования строительства за счет средств Фонда национального благосостояния. В этом случае значительная часть работ может быть выполнена уже к 2025-2026 году. Для выполнения планов потребуется построить сплошные вторые пути от Тынды до Ванино, причем желательно, чтобы они были электрифицированы. В этом случае смогут идти поезда большего веса.

Как ранее рассказывал в интервью "РГ" заместитель министра транспорта Российской Федерации - руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Токарев, проект по модернизации железнодорожных путей разбит на этапы. Этап БАМ-1 будет закончен в 2021 году. Также ведется проектирование БАМ-2. На втором этапе предполагается к 2024 году увеличить провозную способность БАМа и Транссиба в 1,5 раза, до 182 млн тонн. Но и этих мощностей будет мало. Магистраль нужна России для поставок угля на экспорт через порты России на Дальнем Востоке. Россия отправляет в страны Азии энергетические угли, общий объем их поставок составляет около 150 млн тонн. Также Россия планирует развивать контейнерные, в том числе транзитные перевозки. Увеличить их объем планируется в четыре раза. Потому на третьем этапе модернизации предполагается увеличить пропускную способность магистралей на Восточном полигоне до 280 млн тонн в год.

Между тем, помимо финансовых вопросов, возникли сложности и с поиском строителей. Из-за ограничений, связанных с пандемией, РЖД не может привлечь на работы около 4 тысяч рабочих из Казахстана, Узбекистана, Армении, Китая, рассказал журналистам заместитель гендиректора РЖД Андрей Макаров. Для решения проблемы РЖД планируют заключить контракт с Минобороны на привлечение железнодорожных войск к строительству на Восточном полигоне, так как сейчас есть дефицит кадров и дефицит подрядных организаций. Пока РЖД привлекают подрядчиков на Восточный полигон из европейской части России. К лету компания рассчитывает довести численность рабочих до 15 тысяч человек. В прошлом году на объектах работали около 10 тысяч человек.

Мигрантов сейчас не хватает в разных отраслях, отметил в беседе с "РГ" глава Федерации мигрантов России Вадим Коженов. Но для решения проблемы был придуман специальный механизм. Организация, имеющая в штате более 250 сотрудников и оборот более 2 миллиардов рублей в год может сейчас, несмотря на закрытые границы, привезти себе наемных работников из Узбекистана. В Узбекистане открыли центр, который помогает набирать работников, рассказывает Коженов. Но этот механизм работает не очень хорошо. "Люди приезжают в Россию, осматриваются, и из тех мест, куда их привозили сбегают", - говорит эксперт. Работники уходят, когда понимают, что могут найти себе что-то получше, поясняет он. Возможно этот механизм стоит как-то доработать и сделать более эффективным. Но федерация выступает за то, чтобы просто открыть границы и дать возможность приехать всем, кто желает, отметил Коженов.

РЖД также реализует другой крупный проект - строительство Высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург. По словам Макарова, до 2024 года будут построены входы в Москву и Санкт-Петербург. Их свяжут с действующей сетью и сразу начнут эксплуатировать. В частности, в 2022 году в РЖД планируют начать строительство заходов первой ВСМ в Санкт-Петербург и Москву, а в 2023 году - строительство основной трассы. В 2024 году будут введены в эксплуатацию выходы из Москвы и Санкт-Петербурга, а в конце 2025 года планируется запустить высокоскоростной участок до Твери. Построить всю магистраль планируется до конца 2027 года.

Пока между двумя мегаполисами действуют четыре железнодорожных пути, по которым ходят пригородные электропоезда, "Сапсаны" и "Ласточки". После строительства еще двух путей можно будет запустить дополнительные пригородные поезда и "Сапсаны". По предварительным подсчетам, пассажиропоток новой линии к 2030 году составит 23,3 миллиона человек.

Apple представила умную метку, обновила iPad, iMac и Apple TV

Иван Черноусов

Apple представила много новых гаджетов. Прежде всего - умную метку AirTag. Ее можно повесить на брелок с ключами или сумку, и их точное местоположение будет отображаться в приложении "Локатор". В Apple рассказали, что метка защищена от несанкционированной слежки за людьми - подбросить такой маячок кому-то в карман не получится, устройство создано именно для отслеживания предметов.

Метка защищена от влаги по стандарту iP67, а ее дизайн можно кастомизировать тем смайликом, который придется по вкусу. Стоит AirTag 2990 рублей, а цена комплекта из четырех устройств - 9990 рублей.

Компания анонсировала новое поколение Apple TV. Приставка получила более мощный процессор - A12 Bionic, в ней улучшена поддержка HDR и добавлена возможность калибровки цвета через iPhone. Совершенно новый дизайн получил пульт - он стал алюминиевым. Кнопка вызова голосового помощника - Siri - теперь находится сбоку. Apple TV будет стоит от 16 990 рублей и выйдет в середине мая. Представлен и новый моноблок - iMac. Он стал намного мощнее по сравнению с предшественником. Цена на новинку стартует от 129 990 рублей, устройство появится в продаже с 30 апреля.

iPad теперь работает на процессоре Apple M1 - точно такой же стоит в новых MacBook. По данным Apple, он на 50% быстрее по сравнению со своим предшественником - iPad Pro 2020. Максимальная емкость устройства составляет 2ТБ - это очень много. Из других нововведений стоит отметить новый порт USB-C, его пропускная способность увеличилась в четыре раза. В версии 12,9 дюйма установлен экран Mini-LED. Эта технология делает изображение более ярким и контрастным, также повысится энергоэффективность - новый iPad будет работать от одного заряда аккумулятора еще дольше. Стоимость 11-дюймового iPad Pro - от 77 990 рублей, а 12,9 дюймового - от 106 990 рублей.

Для iPhone 12 и iPhone 12 mini представлен фиолетовый цвет - купить устройство в этом цвете можно будет с 30 апреля, цена останется прежней.

Боб не выдаст

Поставки российского продовольствия в Китай выросли в полтора раза

Текст: Татьяна Карабут

За I квартал 2021 года Китай закупил на 57% больше российской агропродукции, чем в I квартале 2020-го. В четыре с лишним раза выросли поставки соевых бобов, а с минтая Китай перешел на крабов.

По данным Федеральной таможенной службы, в январе - марте 2021 года Россия экспортировала в Китай 1,8 млн тонн продовольствия, рассказали в федеральном центре "Агроэкспорт" при минсельхозе. КНР занимает второе место по объему импорта нашей продукции АПК. На первом месте - Турция.

Серьезно изменилась структура экспорта. Так, в 4,4 раза (до более 1 млн тонн) выросли поставки соевых бобов. В стоимостном выражении на них пришлась треть всех поставок в Китай (357 млн долл.), отмечают в "Агроэкспорте". При этом почти весь объем был экспортирован в январе. С 1 февраля для сои была введена экспортная пошлина в 30%. И экспортеры использовали механизм предварительного декларирования, заявив сразу большой объем, говорит исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. Сейчас поставки сои в Китай практически свелись к нулю. Экспорт подсолнечного масла снизился на 11% (до 168 тыс. тонн) в физическом выражении.

Но за счет высоких мировых цен экспортеры смогли заработать почти в полтора раза больше (+46%, 190 млн долл.), чем за тот же период в прошлом году. На масло приходится 17% от общего объема экспорта. По прогнозам Мальцева, в этом году поставки растительных масел увеличатся в денежном выражении. Хотя с октября этого года на подсолнечное масло также будет установлена плавающая экспортная пошлина.

Многолетний лидер экспорта в Китай - мороженая рыба и, в частности, минтай - опустился на пятое место. Экспорт рухнул в семь раз - до 46 тыс. тонн (64 млн долл.). На третьем месте по объему поставок теперь ракообразные - прежде всего живые крабы. Их экспорт вырос на 75%, до 3 тыс. тонн, а экспортная выручка - в 2,2 раза, до 97 млн долл. По данным "Агроэкспорта", на них приходится 9% экспорта продовольствия в Китай.

КНР - основной покупатель краба, а в новогодние каникулы спрос на него увеличивается. Рост поставок краба в Китай наблюдается последние 10 лет. В прошлом году этому помешал карантин, говорит президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев. А вот ограничения на экспорт минтая пока так и не сняты. В конце 2020 года власти Китая ввели усиленные меры по профилактике распространения COVID-19, и поставки нашего минтая существенно снизились. По информации Зверева, сейчас в порту Циндао выгружаются контейнеры. Но возврата к прежнему формату оформления грузов так и не произошло.

Россия. Китай > Агропром. Рыба > rg.ru, 21 апреля 2021 > № 3702416

Rio Tinto пережила тяжелый первый квартал

Как сообщает The Australian, австралийская компания Rio Tinto увеличила поставки железной руды, боролась с влажной погодой и нехваткой рабочей силы и активизировала усилия по восстановлению разорванных отношений с традиционными владельцами от Пилбары до Арнемленда в критический первый квартал для нового исполнительного директора Якоба Стаушолма.

В то время как г-н Стаушолм совершает поездку по стране, стремясь восстановить доверие после конфликта с коренными жителями ущелья Джуукан в прошлом году, компания нарастила экспорт своего основного товара, железной руды, составляющей производство стали, на 7% в годовом сравнении.

Rio отгрузила 77,8 млн тонн железной руды за три месяца до 31 марта, говорится в ежеквартальном обзоре во вторник, поскольку промышленная активность Китая стимулировала рост спроса, а глобальный экономический рост продолжал восстанавливаться.

Тем не менее, объем производства железной руды упал на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 76,4 млн тонн, так как выпадение осадков выше среднего в Западной Австралии и нехватка рабочей силы повлияли на работу шахт и портов, сообщает Rio.

«Посредственный квартал от Rio Tinto, - сказал Тайлер Брода, лондонский аналитик Королевского банка Канады. «Из-за неоднородной погоды в феврале и проблем с надежностью завода наши прогнозы по добыче железной руды не достигли 6%».

Между тем, ежеквартальные поставки горнодобывающей компании в значительной степени соответствовали ожиданиям аналитиков и позволили компании выполнить годовой целевой показатель в размере от 325 до 340 миллионов тонн.

Почти на 10% сократился экспорт нефти по БТД

В январе–марте 2021 года по трубопроводу «Баку — Тбилиси — Джейхан» (БТД) было прокачано 6,8 млн тонн сырой нефти — на 9,8% меньше, чем за соответствующий период 2020 года. Всего по магистральным трубопроводам республики было транспортировано 8,9 млн тонн нефти, что на 5,8% меньше, чем за первый квартал 2020 года.

Трубопровод БТД, предназначенный для транспортировки каспийской нефти к турецкому порту Джейхан, прокачал в 2021 году 76,8% объема нефти. За первый квартал 2021 года транзит нефти по БТД составил 858,3 тыс. тонн, сообщает Sputnik.

В настоящее время, уточняет ANGI.ru, по нефтепроводу БТД прокачивается нефть с блока месторождений «Азери-Чираг-Гюнешли» и конденсат с месторождения «Шах-Дениз». Оператором нефтепровода является компания BP. Трубопровод пропускной способностью в 50 млн тонн в год был сдан в эксплуатацию в 2006 году.

4 танкера с нефтью поставил Азербайджан в Белоруссию в первом квартале 2021

В первом квартале 2021 года Азербайджан поставил в Белоруссию 360,1 тыс. тонн нефти, сообщил агентству «Интерфакс-Азербайджан» замначальника департамента по организации мероприятий и связям с общественностью Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР, SOCAR) Ибрагим Ахмедов.

«Два танкера были отправлены из турецкого порта Джейхан, еще два — из грузинского порта Супса», — уточнил Ахмедов. По его словам, в апреле поставок со стороны ГНКАР в Белоруссию не было «и на ближайшее время запросов не поступало».

SOCAR Trading — «дочка» ГНКАР — заключила контракт с белорусской стороной на поставку в 2021 году около 1 млн тонн нефти. В целом за 2020 год ГНКАР, по данным самой компании, столько и поставил «Белнефтехиму», в том числе около 720 тыс. тонн — азербайджанской.

Поставки нефти в Белоруссию на южном направлении через Украину были возобновлены из-за отсутствия поставок со стороны крупных российских компаний в первом квартале 2020 года из-за разногласий в цене. В связи с этим Белоруссия начала альтернативный импорт танкерной нефти. Осуществлялись поставки из Норвегии, Саудовской Аравии, Азербайджана и США.

От театрального тетриса до экспедиции в Арктику: в Петербурге открывается Неделя Германии

Партнером события по традиции выступает одна из федеральных земель страны. В 2021 году это будет Саксония. Выбор не случаен: Санкт-Петербург и Дрезден отмечают 60-летие побратимства. Рассказываем о самых интересных мероприятиях Недели.

Тетрис. Театральное путешествие за "край собственного горизонта"

Уже не первый год Гёте-Институт выпускает под общим названием "ШАГ" сборники новой немецкоязычной драматургии. Они адресованы режиссерам, студентам и критикам, которые интересуются современным театром Германии, Австрии и Швейцарии. Всего было выпущено пять антологий. Вечеринка "Тетрис", включенная в программу Недели Германии, посвящена шестому сборнику, который выйдет в конце апреля этого года. Мероприятие пройдет в формате коротких сценических читок. В некоторых перформансах примут участие зрители.

В шестой сборник вошли пьесы Фалька Рихтера, Сибиллы Берг, Даниэля Кельмана, а также тексты спектаклей швейцарского режиссера и драматурга Мило Рау и хорошо известной в России театральной компании Rimini Protokoll. Кураторы проекта Мария Слоева и Ваня Демидкин предложили художницам и художникам из Петербурга, Новосибирска, Краснодара и Пскова представить эти произведения в разных форматах: от видеоарта до тотальной инсталляции. Разброс тем поражает воображение. Тут и феминизм, и экология, и торговля оружием, и проблемы насилия, и наследие Ленина и Троцкого. Задача театральной вечеринки – сделать так, чтобы публика ощутила "пульсирующий хаос исторических и художественных процессов".

23 апреля, 19.00, открытая киностудия "Лендок"

Показы кинофестиваля "Шлингель"

Германия – одна из немногих стран, где до сих пор на постоянной основе снимается кино для детей и подростков. Важную роль в продвижении детских и семейных фильмов играют специализированные кинофестивали. "Шлингель" – пожалуй, самый известный из них. Он проводится в саксонском Хемнице с 1996 года. К Неделе Германии в Санкт-Петербурге кураторы фестиваля подготовили программу, состоящую из трех картин, предназначенных для зрителей разных возрастов.

Аудитории помладше наверняка понравится фильм "Горшочек каши", экранизация одноименной сказки братьев Гримм. Для любителей анимации есть лента "Фритци – чудесная история о воссоединении Германии", в которой исторические события даны глазами школьницы, потерявшей связь с лучшей подругой. Это один из самых титулованных детских фильмов прошлого года: он получил номинацию на премию Немецкой киноакадемии и участвовал в германском отборе на "Оскар". Не забыли кураторы и о подростках. Им адресована картина "Твое сердце танцует в ритм", рассказывающая о 14-летней балерине, которая неожиданно открывает для себя стрит-данс. Показ "Фритци" пройдет онлайн, остальные два фильма можно будет увидеть на большом экране. После каждого сеанса зрители смогут обсудить увиденное с командой фестиваля "Шлингель".

24 апреля – онлайн, 25 апреля – кинотеатр Angleterre Cinema Lounge

"Из Дрездена в Санкт-Петербург: Каспар Давид Фридрих и эпоха романтизма"

Каспар Давид Фридрих – крупнейший представитель романтического направления в европейской живописи. Самое большое собрание его картин за пределами Германии находится в Эрмитаже. На то есть свои причины. Много лет художник дружил с русским поэтом Василием Жуковским, переводчиком Гёте, Шиллера, Гофмана и других выдающихся немецких авторов. Жуковский познакомил с творчеством Фридриха всю петербургскую знать, включая императорскую семью. Даже когда в родной Пруссии тот вышел из моды, в России продолжали покупать его работы.

24 апреля в Эрмитаже пройдет организованный совместно с Неделей Германии День Фридриха. Он откроется торжественной церемонией в зале художника в Главном штабе. Затем в лекционном зале Молодежного центра состоится конференция, в ходе которой немецкие и российские специалисты выступят с докладами, посвященными влиянию Каспара Давида Фридриха на европейское и русское искусство XIX-XX вв. Мэрион Акерман, историк искусств, куратор и директор Государственных музеев Дрездена, расскажет о Фридрихе в Саксонии. Марина Шульц, сотрудник Государственного Эрмитажа, познакомит с коллекцией художника, хранящейся в Петербурге; а научный сотрудник Третьяковской галереи Сергей Фофанов прочтет доклад "Каспар Давид Фридрих. Пророк современности" и свяжет художника с искусством последующего времени.

24 апреля, 15.00, Главный штаб, Молодежный центр Государственного Эрмитажа

Концерт электронной музыки "DAVE goes Russia"

DAVE расшифровывается как Dresden Audio Visual Experience. Это название фестиваля клубной культуры, который каждый год проходит в Дрездене. Его программа обычно включает в себя не только концерты и вечеринки, но и панельные дискуссии, мастер-классы и кинопоказы. Фестиваль изначально задумывался как мероприятие, привлекающее разную аудиторию. Он родился из серии проектов, посвященных восстановлению сгоревшего в 2012 году музыкального магазина Fat Fenders – важного для всей Саксонии центра электронной музыки.

В Петербурге фестиваль представит программу Tag-Nacht ("День-Ночь"). Организаторы описывают ее как "14-часовое музыкальное и аудиовизуальное путешествие, объединяющее музыкантов и медиа-художников России и Германии". В вечерней части TAG хедлайнерами станут немецкие группы ÄTNA и Still In The Woods. А ночью в пространстве "Севкабель Порт" выступят музыканты из Хемница Byetone и Франк Бретшнайдер, основатели Raster-Noton – немецкого лейбла по продвижению авангардной электронной музыки. Компанию им составят диджеи фестиваля DAVE, а также друзья и резиденты творческого объединения m_division и крупнейшего российского фестиваля современной культуры Gamma.

24 апреля, пространство "Севкабель Порт"

Литературные чтения. "Сезонная работа" Хайке Гайсслер

За дебютный роман "Роза" писательница Хайке Гайсслер была удостоена премии имени Альфреда Дёблина. Это было в 2001 году. О Гайсслер тогда много говорили и писали, критики прочили ей блестящее будущее. Однако вслед за творческим подъемом наступил спад. Ее второй роман был принят прохладно, гонорары сократились до минимума. Гайсслер вынуждена была временно устроиться на работу на склад интернет-гиганта Amazon. Этот опыт она превратила в новую книгу. В 2014 году вышел ее роман-эссе "Сезонная работа" (Saisonarbeit), основанный на заметках, сделанных в коротких паузах между упаковкой коробок.

Будни складского рабочего Гайсслер описала с точки зрения интеллектуала. В результате получилось размышление о физическом труде, корпорациях, капитализме и самоопределении. За годы, прошедшие с момента выхода книги, актуальности тема не потеряла. Достаточно вспомнить, что главным претендентом на премию "Оскар" в этом году является фильм "Земля кочевников", герои которого тоже заняты сезонной работой, в том числе и на компанию Amazon. На онлайн-чтениях в рамках Недели Германии писательница представит свой роман российской аудитории. Поможет ей в этом актриса театра и кино Алиса Олейник.

25 апреля, 16.00, онлайн в театре "Порох"

"Арктическая экспедиция MOSAiC – измеряя исчезающий мир"

В октябре 2020 года завершился самый масштабный проект в истории полярных исследований. Миссия получила название MOSAiC – эта аббревиатура расшифровывается как "Междисциплинарная дрейфующая экспедиция по изучению климата Арктики". Научно-исследовательское судно "Полярная звезда" (Polarstern) больше года провело во льдах Северного Ледовитого океана. За это время на его борту успели побывать более 500 специалистов из 20 стран мира. Они собирали сведения о том, что происходит с экосистемой Арктики. Главным организатором экспедиции выступил Институт полярных и морских исследований им. Альфреда Вегенера в Бремерхафене.

В рамках Недели Германии у публики появится возможность пообщаться с российскими и немецкими участниками проекта MOSAiC. Они подробнее расскажут о целях и результатах миссии и поделятся своими впечатлениями от пребывания на ледоколе Polarstern. Кульминацией мероприятия станет показ фильма "Экспедиция в Арктику – год, на корабле, во льдах" и презентация фотографий Эстер Хорват. В прошлом году ее снимок медведицы и медвежонка, исследующих снаряжение возле ледокола, был признан лучшим в категории "Окружающая среда" престижного международного конкурса World Press Photo.

28 апреля, 17.00, конгресс-центр "Ленполиграфмаш"

Подробное расписание Недели Германии в Санкт-Петербурге можно найти на официальном сайте deutsche-woche.ru

Ксения Реутова

Германия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > germania-online.diplo.de, 20 апреля 2021 > № 4333950

Поездка с видом из окна

Железнодорожный транспорт оказался удобным для туристов

Прошлогодний мировой кризис и локдаун больнее всего ударили по туристической отрасли, которая потеряла $2 млрд. В России, где условия самоизоляции смягчили к лету, основным драйвером развития туротрасли стали внутренние направления. Впрочем, даже локальный туризм потерял 30% прибыли к показателям 2019 года.

По темпам восстановления уровня трат на путешествия Россия стала второй среди 20 крупнейших экономик мира, уступив первое место только Италии. Такие данные приводились в аналитическом отчёте Recovery Insights, подготовленном экспертами платёжной системы Mastercard. Согласно этому отчёту, в целом международный туризм в 2020 году недосчитался почти $2 трлн.

Российские туроператоры тоже понесли убытки: въездной и выездной туризм были заблокированы из-за локдауна. Внутренний туризм стал единственной возможностью для отрасли заработать. Но, несмотря на активизацию туристов в середине прошлого года, по данным исполнительного директора Ассоциации туроператоров Майи Ломидзе, это направление потеряло 30% прибыли к показателям 2019-го.

Туроператоры подчёркивают, что самыми провальными месяцами для отрасли были апрель, май и июнь 2020 года, когда самоизоляция была тотальной. «В прошлом году мы упустили прибыль, которую не удалось отбить даже после того, как в июле открылись курорты Краснодарского края и Крыма. Хотя загрузка в них и ряде других регионов была высокой даже в октябре, достичь докризисных показателей не удалось», – рассказал «Гудку» генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

Для восстановления туристической отрасли государство приняло стимулирующие меры. В частности, тем, кто купил внутренний тур на определённых условиях, полагался кешбэк в размере 20% от его стоимости. Как сообщили «Гудку» в Ростуризме, в ходе двух этапов реализуемой программы граждане приобрели туров на 6,5 млрд руб., а в программе приняли участие 350 тыс. человек. Государство вернуло людям 1,2 млрд руб. «Внутренний турпоток по итогам 2020 года восстановился на 60% от уровня прошлого года (падение составило 40%). То есть если в 2019 году по стране путешествовали 65 млн человек, то в 2020 году – примерно 35 млн человек», – отметили в пресс-службе Ростуризма.

Поездом или на автомобиле

По словам опрошенных «Гудком» туроператоров, при организации межрегиональных внутрироссийских путешествий одним из определяющих факторов являлась транспортная доступность. Из-за отмены большинства авиарейсов в первой половине года всю нагрузку приняли на себя железнодорожный и автотранспорт. «Железнодорожный транспорт пользовался спросом до пандемии, если речь шла о внутрироссийских перевозках, но, после того как спрос стал восстанавливаться, туристы нередко решали путешествовать на автомобиле, заботясь о собственном здоровье», – говорит «Гудку» Майя Ломидзе.

В течение прошлого года спрос на билеты на поезда снижался. По данным аналитического центра tutu.ru, рынок железнодорожных перевозок в 2020 году пострадал, в отдельные дни апреля продажи падали почти на 90% по сравнению с 2019-м. К концу лета и началу сентября спрос восстанавливался, в основном за счёт снижения заболеваемости и востребованности южных направлений. К концу года ситуация снова ухудшилась, и количество поездок снизилось по отношению к 2019 году. Из-за неопределённости эпидемиологической ситуации и резкого роста цен на проживание в гостиницах люди стали до последнего откладывать покупку билетов.

«Это позволяет немного экономить тем, кто всё равно готов планировать поездку заранее. Цена на поезда с динамическим ценообразованием при таком спросе дольше остаётся стабильнее», – говорит «Гудку» руководитель направления «ЖД-билеты» tutu.ru Александр Сисёв. По его словам, больше всего путешествий на поездах пассажиры продолжают совершать между Москвой и Санкт-Петербургом, на втором месте направление Москва – Нижний Новгород, а на третьем – Москва – Брянск (в прошлом году оно было на четвёртом месте). В топ-20 вошли маршруты из Москвы во Владимир, Тулу, Ярославль, Иваново, Воронеж, Рязань, Казань, Смоленск, Белгород, Курск, Саратов, Орёл и Калугу. С отправлением из Санкт-Петербурга наиболее востребованы поезда в Псков и Сортавалу. Выпал из топ-20 маршрут Москва – Анапа.

ОАО «РЖД», со своей стороны, предложило пассажирам новые туристические маршруты, которые можно совершить на поезде в виде круизных туров в формате «поезд – отель», в которых «всё включено». Сейчас туристы охотнее покупают билеты в краткосрочные, 1–3-дневные, туры или туры выходного дня. «Именно в таком виде нами формируется большинство туристических предложений. Новые туры появлялись и во время пандемии», – рассказали «Гудку» в «РЖД Тур».

Таких туров немало. В начале лета прошлого года «РЖД Тур», правительство Самарской области и Куйбышевский филиал АО «ФПК» сформировали пакет туристических предложений в этот регион под названием «Открытая Самара». При поддержке правительства Республики Удмуртия Куйбышевским филиалом АО «ФПК» и «РЖД Тур» запущен туристско-гастрономический проект «Вкусно Едем! Удмуртия угощает» в Ижевск. Осенью 2020 года в сотрудничестве с тем же филиалом реализовывались экономичные программы в Ижевск, Пензу, Самару. В конце лета и осени 2020 года «РЖД Тур» предложил поездки в горный парк «Рускеала» на «Рускеальском экспрессе».

В этом году программу дополнили ещё несколькими маршрутами: в апреле-мае жители Самары получили возможность отправиться в Йошкар-Олу и Ижевск с заездом в Ульяновск. А туристы из Саранска и Пензы могут отправиться на выходные поездом в Казань. Круиз «Неизведанная Россия» предлагает посетить разные города. Например, в мае на три дня и две ночи можно будет проехать по маршруту Москва – Беломорск – Кемь – Углич – Москва. Можно совершить поездку в калмыцкие степи и ростовское Придонье или проехать по Южному федеральному округу.

Пробелов в карте маршрутов ещё немало, и «РЖД Тур» готовит и другие предложения для любителей коротких поездок. «Готовятся круизы на Урал, по Северу России, Черноморскому побережью, Северному Кавказу и, конечно, в Карелию с поездкой на «Рускеальском экспрессе», – рассказали «Гудку» в пресс-службе «РЖД Тур».

Туроператоры, впрочем, отмечают, что причиной снижения спроса на поездки на поездах является цена билетов. По данным аналитического центра tutu.ru, средний чек за железнодорожный билет по России на апрель 2021 года составлял 2262 руб. в одну сторону. В апреле 2019 года он был равен 1862 руб. То есть за два года средний чек вырос более чем на 20%. По словам Сергея Ромашкина, в ряде случаев билет на поезд стоил дороже, чем на самолёт. «Когда пришло время послабления условий локдауна, то авиаперевозчики снижали цены на билеты для привлечения пассажиров. Например, в Анапу можно было улететь чуть дороже чем за 6 тыс. руб., тогда как железнодорожный билет стоил на 2 тыс. больше, что тоже отразилось на спросе», – рассказал «Гудку» Сергей Ромашкин.

По данным аналитиков туристической отрасли, процент железнодорожных перевозок в составе турпакетов тоже сократился. «Сокращение составило примерно 20%, по оценкам нашей ассоциации», – говорит Майя Ломидзе.

Меньше всего снизился спрос на сидячие вагоны. Это связано с тем, что они востребованы на более коротких расстояниях, а такие поездки люди воспринимают как более безопасные. «Если оценивать не пассажиропоток (количество пассажиров), а пассажирооборот (пассажиро-километры), то он снизился значительнее. Это также говорит о том, что в первую очередь люди отказывались от дальних поездок», – отмечает Александр Сисёв.

Новые маршруты пандемии

Внутренний, выездной и въездной туризм постепенно восстанавливаются, но говорить о возвращении показателей отрасли на докризисный уровень пока рано, считают эксперты. «Думаю, что это произойдёт не ранее 2024 года», – говорит Майя Ломидзе. Возможно, процесс восстановления займёт меньше времени – этому способствуют госинвестиции в туристическую отрасль. В третьем этапе госпрограммы туристического кешбэка 2021 года (он продлится с 18 марта по 15 июня) участвует на 40% больше партнёров – это 3,5 тыс. отелей и туроператоров, а также агрегаторов услуг.

«Традиционно первое место по популярности у Краснодарского края и Крыма, востребованы Ставрополье, курорты Кавказских Минеральных Вод, Калининградская область, Москва, Питер, Казань, города «Золотого кольца», – заявили «Гудку» в Ростуризме. Эксперты говорят, что в последний год наиболее востребованными стали составные маршруты, то есть такие, когда поездка составляется с помощью нескольких видов транспорта и с недавних пор это можно сделать онлайн. «Предложение формируется с учётом региональных перевозчиков. Недавно мы запустили специальный сервис вместе с IT-компанией, создающей решения в том числе и для международных перевозок», – рассказал «Гудку» директор по развитию цифрового туристического сервиса RUSPASS Сергей Зимин.

Как отмечают эксперты, пандемия явилась драйвером роста на внутреннем туристическом рынке, в прошлом году были разработаны новые маршруты, в том числе и железнодорожные. Одним из таких маршрутов стал девятидневный тур, посвящённый истории российских железных дорог. «Группа из 15 человек проехала на четырёх поездах по Кругобайкальской железной дороге. Мы прилетели из Москвы в Улан-Удэ, осмотрели восточный берег Байкала, поездом отправились в Иркутск, оттуда – в Слюдянку, затеем на пригородном поезде проехали Шарыжалгай. Оттуда поездом добрались до порта Байкал. Тур закончился в Листвянке, откуда мы вернулись в Иркутск и улетели домой. Этот тур мы разработали во время пандемии, обязательно повторим его», – говорит «Гудку» знаток истории российских железных дорог, экскурсовод Юрий Егоров.

«Краткосрочные железнодорожные туры тоже пользуются спросом, хотя и не занимают большой доли на рынке туристических услуг», – комментирует Майя Ломидзе. По её словам, восстановление туристической отрасли пойдёт опережающими темпами, когда откроются границы. «Пока сложно сказать, когда это произойдёт, так что основной упор всё равно будет производиться на внутренние направления. В то же время надо понимать, что за счёт внутреннего туризма покрыть потери от въездного туризма и от выездного туризма не получится», – заключает она.

Анна Героева

Будущее за контейнерами

Контейнеризация грузов даёт преимущество железной дороге перед автотранспортом

Транспортировка контейнеров по сети ОАО «РЖД» выросла на 14,5%, превысив 1,5 млн ДФЭ в I квартале текущего года. Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД) занимает небольшой процент в общем объёме этого вида перевозок, но магистраль расширяет географию курсирования контейнерных поездов. В январе – марте 2021 года СКЖД удалось перевезти на 12% больше контейнеров, чем за аналогичный период 2020года (43,3 тыс. ДФЭ).

Как сообщил на прошедшем в минувшую пятницу форуме «PRO//Движение.Юг» заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило, прирост объёмов перевозок контейнерных грузов по СКЖД за 2020 год составил более 40%.

«В общем объёме погрузки контейнеризированные грузы по СКЖД занимают менее 5%. Но это направление здесь растёт. Другими словами, есть большой потенциал роста. И СКЖД можно использовать именно для таких грузов», – подчеркнул он.

В I квартале текущего года на СКЖД введены новые направления курсирования контейнерных поездов со станции Новороссийск на станции Шувакиш, Жигулёвское Море, Селятино, Сборная-Угольная, Кресты и Ростов-Товарный, а также со станции Ростов-Товарный на станцию Сборная-Угольная.

Первый заместитель директора филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на СКЖД Владимир Воронин отметил, что за прошлый год номенклатура грузов, перевозимых в контейнерах, расширилась. В новую тару «переехали» удобрения и химикаты, зерновые грузы, растительные масла.

«Мы перевозим то, что ранее было невозможно, например уголь в опен топах – с открытым верхом, то есть контейнер выполняет функцию полувагона. Также везём ряд грузов (в том числе наливных) в контейнерах со специальными вкладышами – лайнер бэгами и флекситанками», – сказал он.

Как отметила начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Алла Сканцева, с появлением новых видов упаковки и специализированных контейнеров предприятия Юга России активно наращивают перевозку своей продукции по железной дороге. В прошлом году на СКЖД появилась новая технология перевозки – филиал РЖД начал работать с так называемыми линейными контейнерами на территории РФ. То есть порожний контейнер, принадлежащий морскому перевозчику, РЖД из порта отправляют под погрузку российскому грузоотправителю по железной дороге. После этого тара с товаром отправляется снова в порт, откуда без перетарки груза транспортируется до конечного получателя морем.

Линейные контейнеры отличаются от магистральных по сфере обращения: первые в основном перевозятся по морю, а вторые – по суше. Технически они не различаются и могут использоваться в мультимодальном сообщении.

«Изначально линейный контейнер использовался для того, чтобы перетаривать в него магистральный контейнер и дальше по воде везти в линейном, – сказала Алла Сканцева. – Линейщики пошли на то, чтобы в течение, например, недели давать возможность использовать контейнер для транспортировки по железной дороге. Самое дальнее расстояние, куда мы отправляли контейнер, – это станция Ишаново Западно-Сибирской железной дороги».

По её словам, помимо повышения скорости и удобства перевозки технология позволила убрать затраты на погрузочно-разгрузочные операции и перетарку.

По словам Владимира Воронина, на магистрали нет дефицита тары. «На СКЖД скорее есть профицит, так как дорога выгрузочная и основные грузы идут в порты Азово-Черноморского бассейна. Груз прибывает, растаривается, и контейнеров оказывается в избытке. Благодаря этому у нас в филиале есть возможность нашим клиентам обеспечить своевременный срок предоставления оборудования по всем заявкам», – подчеркнул он.

Вице-президент по логистике ПАО «НЛМК» Сергей Лихарёв отметил, что у предприятия в два раза увеличилась контейнеризация металлопроката за последние несколько лет, более 50% груза идёт в этом виде тары.

«Порты не справляются с разгрузкой, появляются очереди, брошенные поезда, они начинают ограничивать пропускную способность железных дорог. С этой точки зрения, проблемы играют очень важную роль, потому что универсальность погрузочно-разгрузочных работ, сокращение операций по перевалке позволяют проскочить этим грузам через лимитирующие участки с большой скоростью (сокращение времени на погрузочно-разгрузочные работы в пять-шесть раз). Чем больше грузов поедет в контейнерах, тем более эффективным будет стык с портом и тем меньше мы будем говорить даже о расширении какой-то инфраструктуры», – резюмировал он.

По мнению участников рынка, контейнеризация грузов даёт железной дороге конкурентное преимущество перед автотранспортом.

Кроме того, для контейнеров при малых затратах проще организовать точки выгрузки и погрузки, отметил начальник СКЖД Сергей Задорин.

«Мы готовы строить контейнерные площадки, готовы на наших существующих терминалах, грузовых дворах развивать это направление, – сказал он. – При нынешней тенденции, когда практически все грузы можно везти в контейнере, – это будущее».

Ксения Потаева

Углю откроют путь из Якутии

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров на брифинге в минувший четверг рассказал о ходе строительства на Восточном полигоне и планах по развитию якутского кластера для вывоза угля с месторождений региона. Компания мобилизует силы на БАМе, чтобы завершить в этом году первый этап работ и приступить ко второму, параллельно прорабатывая сценарии дальнейшего увеличения пропускных способностей.

В ОАО «РЖД» Андрей Макаров курирует вопросы строительного комплекса. Последние три года, по его словам, компания наращивает объёмы строительства на 22–25% ежегодно, причём этот темп удалось удержать, даже несмотря на пандемию. В этом году стоит задача обеспечить рост на 33% по отношению к 2020 году.

Основной стройплощадкой остаётся Восточный полигон. «Сейчас мы одновременно реализуем два проекта на Востоке. Заканчиваем первый этап, который позволит нам перевозить в порты Дальнего Востока 144 млн тонн, и начинаем строительно-монтажные работы по второму этапу», – сообщил Андрей Макаров.

Для завершения проекта БАМа-1 компании нужно достроить и ввести в эксплуатацию 115 объектов, в основном речь идёт о реконструкции станций, прокладывании вторых путей и создании разъездов. Так, до конца года будет построен второй путь на перегоне Тайшет – Тагул, который соединяет Восточно-Сибирскую и Красноярскую дороги. Также в текущем году начнётся подготовка к строительству более чем полусотни объектов, относящихся ко второму этапу развития БАМа. Как ранее писал «Гудок», вторые пути на участке Улак – Февральск Дальневосточной магистрали протяжённостью 330 км будут строить Железнодорожные войска РФ. Переброска сил и технических средств в зону производства уже началась. Андрей Макаров уточнил, что Желдорвойска займутся формированием земляного полотна, строительством искусственных сооружений и верхним строением пути – общая стоимость работ составит порядка 2,5–3 млрд руб. на 2021–2023 годы.

Привлечение к строительству Железнодорожных войск частично решает проблему с нехваткой рабочей силы в регионе, отметил Андрей Макаров. По оценке ОАО «РЖД», для выполнения всех запланированных проектов на Восточном полигоне в текущем году потребуется 15 тыс. рабочих. Пока там трудятся 4,5 тыс. человек, но до открытия сезона работ ещё есть некоторое время – активное строительство начнётся только после того, как растает снег.

Тем не менее определённое беспокойство по поводу организации строительных работ на некоторых участках Восточного полигона в компании есть. «В прошлом году из-за пандемии мы не досчитались на БАМе порядка 3–4 тыс. работников из ближайшего зарубежья, из-за этого в полной мере не удалось выполнить все планы, – сказал Андрей Макаров. – Кроме того, в регионе есть дефицит работоспособных подрядных организаций, поэтому мы максимально пытаемся перебазировать на Восточный полигон предприятия из европейской части России».

На все строительно-монтажные работы на Восточном полигоне ОАО «РЖД» в 2021 году планирует потратить до 90 млрд руб. (без учёта проектирования и поставок оборудования и материалов), а в целом лимит по году установлен в размере 134 млрд руб. Однако значительный рост цен на металл, который фиксируют на рынке с конца прошлого года, может внести корректировки в стоимостные параметры. Только за март, по данным Главгосэкспертизы, стоимость металла выросла на 5% (рост от 50 до 80% к уровню прошлого года в зависимости от типа продукции). Реализация первого и второго этапов развития БАМа позволит к 2024 году увеличить пропускную способность до 180 млн тонн в год, но в ОАО «РЖД» уже планируют дальнейшие действия по расширению возможностей полигона. В компании сейчас прорабатывают варианты обхода второго Северомуйского тоннеля. Этот вопрос был поднят на встрече генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова с президентом Владимиром Путиным. Варианты обхода, предложенные Росжелдорпроектом, слишком дорогостоящие и трудновыполнимые, поэтому проектировщикам поручили продумать более подходящие варианты.

Кроме того, как рассказал Андрей Макаров, в РЖД уже начали обсуждать третий этап развития БАМа – так называемый якутский кластер. Проект потребовался в связи с кратным ростом объёмов добычи угля в Дальневосточном федеральном округе. «Совокупное увеличение планируемых к вывозу грузов относительно параметров второго этапа – 36 млн тонн к 2024 году. Естественно, со вторым этапом эти объёмы никак не согласованы, поэтому мы с коллегами проработали проекты – назовём их третьим этапом развития БАМа, – которые включают в себя и эти потребности угольной отрасли», – сказал он.

Чтобы вывезти дополнительные объёмы угля, ОАО «РЖД» потребуется проложить сплошные двойные пути от Тынды до Комсомольска-на-Амуре и до Ванино. Часть участков предполагается в будущем электрифицировать. По примерным подсчётам, которые озвучил Андрей Макаров, вариант без электрификации обойдётся компании в 350 млрд руб., а с электрификацией потребуется 700 млрд руб. На эти цели ОАО «РЖД» рассчитывает привлечь средства из Фонда национального благосостояния. Если предложение будет поддержано правительством, в компании готовы уже начинать прорабатывать будущий проект и выполнить большую часть на горизонте 2025–2026 годов. К слову, это не единственный проект, на который планируется привлечь средства из ФНБ. Второй – это Центральный транспортный узел. Программой по его развитию определено три источника финансирования: это собственные средства ОАО «РЖД», поступления из госбюджета и бюджета Москвы. В настоящее время из госбюджета на этот проект недополучено порядка 105 млрд руб., именно эти средства предлагается компенсировать из Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Мария Абдримова

Состоялась рабочая встреча министра транспорта с главой Астраханской области

20 апреля в Минтрансе России глава ведомства Виталий Савельев и губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин рассмотрели вопросы развития транспортного комплекса региона. Губернатор выразил благодарность министру за поддержку, оказываемую министерством в реализации транспортных проектов Астраханской области.

На встрече говорилось о формировании портовой особой экономической зоны в рамках развития Международного транспортного коридора «Север – Юг». В частности, планируется создание современного терминала в морском порту Оля. На первом этапе предусмотрено развитие причалов № 8 и № 9. Прогнозируемый грузооборот порта к 2024 году составит 2,4 млн тонн.

Проект создания терминала в морском порту Оля был поддержан Аналитическим центром при Правительстве РФ.

Кроме того, для эффективной реализации проекта «Север − Юг» необходимо провести реконструкцию Волго-Каспийского морского судоходного канала, обеспечить проходную глубину для судов с осадкой 4,5 метра и двухстороннее движение судов на всем протяжении канала. В настоящее время ФГУП «Росморпорт» готовит конкурсную документацию для выбора подрядчика, который разработает обоснование увеличения параметров расчетных судов, допускаемых для плавания по каналу.

На встрече также обсуждалась необходимость реконструкции искусственной взлетно-посадочной полосы аэропорта Нариманово. На объект будет направлена комиссия, которая определит текущее состояние полосы.

Речь шла и о создании условий применения перевозочных документов в электронном виде в целях повышения эффективности перевозок автотранспортом. С 1 января 2022 года в России станет возможным применение электронных транспортных накладных.

Учитывая, что Астраханская область является связующим звеном в международном транспортном коридоре «Север-Юг», регион намерен обеспечить применение таких документов, а также подключить к государственной информационной системе операторов электронного документооборота в приоритетном порядке.

Через Тихий океан – на солнечной энергии

Федор Конюхов вновь отправится в путешествие – первый в мировой истории одиночный переход через Тихий океан на катамаране NOVA с солнечными модулями.

Российскому путешественнику предстоит преодолеть 9 000 морских миль (более 16,5 тыс. км) в режиме автономного плавания по Тихому океану от берегов Чили до Австралии. Федор Конюхов проведёт в одиночестве в открытом океане более 100 дней, проходя в среднем до 3 000 морских миль в месяц.

Старт первого этапа экспедиции запланирован на декабрь 2021 года. Местом финиша выбран порт Брисбен (административный центр штата Квинсленд).

Экспедиция пройдет на катамаране NOVA. Это маломерное двухкорпусное судно океанского класса, длиной 11 и шириной 7 метров, способное развить скорость до 5-7 узлов. Энергетическая силовая установка уникального судна является полностью электрической и не загрязняет океан и атмосферу.

Гетероструктурные солнечные модули производства российской компании «Хевел» общей площадью 66 кв. м, установленные на палубе и боковых поверхностях поплавков, обеспечивают высокоэффективное аккумулирование прямого и рассеянного солнечного света с КПД до 22%.

Система бортового накопителя энергии, состоящая из 26 литий-железо-фосфатных аккумуляторов и всего необходимого оборудования для преобразования, управления и хранения солнечной энергии, была разработана при поддержке компании Enel X, глобальной бизнес-линии итальянской группы Enel.

Катамаран приводится в движение двумя электродвигателями максимальной мощностью до 3 кВт. Корпус катамарана водоизмещением 2,2 т изготовлен из российских композитных материалов на основе углеродного волокна производства компании Umatex. Данное решение позволяет снизить вес корпуса на 40% (по сравнению с аналогичными корпусами из стеклопластика или алюминия) и обеспечить преимущество в 20% по прочности.

Катамаран NOVA спроектирован известным британским дизайнером Филом Моррисоном, который ранее создал три вёсельные лодки для океанских переходов Фёдора Конюхова в Атлантике и Тихом океане. Расчётная штормоустойчивость – 8 баллов по шкале Бофорта, что обеспечивает практически неограниченный район плавания.

На Катамаране NOVA будут установлены измерительные приборы, осуществляющие контроль и фиксацию показаний работы солнечных модулей и аккумуляторов. Полученные данные будут переданы технологическим партнёрам проекта, а также использованы в проекте «Альбатрос — вокруг света на энергии солнца».

В переходах Фёдор Конюхов будет вести видеодневник и проводить экомониторинг поверхности акватории Тихого океана на предмет загрязнения пластиком.

CSN приостановила работу железорудных терминалов после решения суда

Как сообщает агентство Platts, бразильская Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), остановила свои поставки железной руды и работу контейнерных портовых терминалов 16 апреля после того, как местные власти наложили на компанию штраф за якобы «различные нарушения окружающей среды».

Город Итагуаи оштрафовал CSN и ее дочернюю горнодобывающую компанию за якобы сбрасывание промышленных отходов, образующихся при производстве железной руды, в океан без надлежащего мониторинга.

Более того, городские власти заявили, что CSN работает с экологической лицензией, срок действия которой истек девять лет назад.

В заявлении компании говорится, что «все экологические лицензии на их портовые операции в Итагуаи действительны и что они работают в соответствии с передовыми экологическими методами».

CSN управляет двумя терминалами в порту Итагуаи в Рио-де-Жанейро: терминалом для сыпучих грузов (Tecar) и контейнерным терминалом (Sepetiba Tecon).

Согласно CSN, ее советники в настоящее время обращают внимание на предполагаемые нарушения "и принимают все необходимые меры для поддержания работы".

Пока неизвестно, как долго может продолжаться закрытие порта и насколько это повлияет на объемы его экспорта и импорта.

Не станет Север крайним

Красноярский край по своему потенциалу вышел на лидирующие позиции среди всех арктических регионов

Текст: Золик Мильман

В прошлогоднем рейтинге инвестиционного потенциала российских регионов агентства RAEX Красноярский край, несмотря на ограничения, вызванные распространением на планете коронавирусной инфекции, занял пятое место, уступив лишь Москве, Санкт-Петербургу, Московской области и Краснодарскому краю, а в арктической зоне страны уверенно вышел в лидеры. Что помогает сохранять высокую привлекательность? Какие направления сулят революционный экономический рост? Об этом корреспонденту "РГ" рассказал губернатор края Александр Усс.

Для красноярцев едва ли не самым острым пандемическим вызовом стала майская вспышка коронавируса в Северо-Енисейском районе, когда, по сути, одномоментно заразились более 1200 вахтовиков-золотодобытчиков известной компании "Полюс". Пришлось прибегнуть к помощи военных медиков, экстренно разворачивать в тайге временные госпитали. И вот почти год спустя новостные агентства известили о том, что компания серьезно укрепила свои возможности: запасы двух новых площадей оцениваются в десятки тонн драгметалла. Главные испытания позади?

Александр Усс: Не берусь делать прогнозы, но могу с уверенностью сказать: Красноярский край готов к любому сценарию развития событий. Конечно, пандемия и вызванные ею ограничения негативно сказались на экономике. По некоторым показателям в прошлом году зафиксировано падение. Но мы выполнили все обязательства перед жителями и продолжаем реализацию национальных проектов.

Чтобы удержать экономику на плаву, приняли пакет антикризисных мер почти на 4,5 миллиарда рублей. Речь идет о преференциях по упрощенной и патентной системам налогообложения, о налоговых льготах на имущество и транспорт. Уменьшилась нагрузка на предпринимателей за счет снижения ставки по ЕНВД. Представители малого и среднего бизнеса получили отсрочку или освобождение от арендной платы, если они пользуются краевым или муниципальным имуществом. Агентство развития бизнеса стало предоставлять микрозаймы на щадящих условиях.

Стабильность развития обеспечили несколько факторов. Во-первых, экспортная ориентация крупнейших предприятий края. Несмотря на колебания цен на мировом рынке, стоимость основных товаров подросла. Во-вторых, активное взаимодействие с федеральным центром. В прошлом году наш регион получил из бюджета страны почти 58 миллиардов рублей. В-третьих, реализация инвестиционных проектов. По итогам прошлого года край вошел в пятерку наиболее инвестиционно активных в России.

Сибирская генерирующая компания продолжила экологическую модернизацию в Красноярске. КрАЗ завершил перевод электролизных корпусов на более чистые технологии. Богучанский алюминиевый завод запустил новый литейный комплекс. "Соврудник" приступил к разработке золоторудного месторождения Высокое.

В начале этого года на федеральном уровне принято решение о создании Красноярской технологической долины, которая будет стимулировать глубокую переработку алюминия и выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью.

Край стал ближе к созданию на территории аэропортов Красноярск и Черемшанка международного транспортно-логистического хаба. Реконструкция магистральной рулежной дорожки практически завершена. В июне она будет пущена в эксплуатацию.

В 2020-м введен режим региональных инвестиционных проектов. Для компаний, которые станут его участниками, с этого года установлены пониженные ставки по налогу на прибыль.

Мы активно используем все имеющиеся возможности, которые позволяют создать благоприятные условия для развития территорий.

Кризис, проверяя на прочность, позволил обрести и опыт выживания в условиях поистине экстремальных. Судя по всему, это пригодилось и на нефтяных, угольных месторождениях Таймыра?

Александр Усс: Безусловно. В июле прошлого года принят пакет законов для поддержки бизнеса в арктической зоне. Предприниматели, зарегистрированные в Таймырском, Туруханском и части Эвенкийского района, а также Норильске, могут рассчитывать на различные преференции, включая свободную таможенную зону. Первым арктическим резидентом края стала компания "Северная звезда", которая реализует проект освоения Сырадасайского угольного месторождения на Таймыре. Строительство промышленного кластера по добыче угля уже началось. На полуостров прибывают техника и оборудование, необходимые для начала производственного этапа реализации проекта.

Отмечу, что все инициативы по освоению высоких широт проходят через процедуру согласований. Сырадасайский проект одобрен государственной экологической экспертизой. Приоритет бережного отношения к хрупкой северной природе гарантирован.

Большие перспективы связаны с проектом "Восток Ойл", благодаря которому Красноярский край войдет в топ лидеров по нефтедобыче. Предполагается, что на Севере появятся 15 промысловых городков, аэродромная сеть, несколько тысяч линий электропередачи и километров дорог. Повысятся доходы краевого и местных бюджетов, которые мы сможем конвертировать в создание комфортной среды. Общий объем инвестиций "Роснефти" оценивается в 11 триллионов рублей. Это беспрецедентные вложения.

Ключевым инфраструктурным проектом, позволяющим превратить наш регион в мощный логистический хаб с выходом к морским путям, станет строительство крупнейшего порта "Бухта Север". Документы для строительства этого терминала уже готовы. По приблизительным оценкам, к 2024 году грузопоток по Северному морскому пути достигнет 80 миллионов тонн. Сырье будет поставляться как в западном, так и в восточном направлении.

Таким образом, обретет конкретное воплощение давняя идея диверсификации рынков сбыта российских углеводородов вдоль арктического шельфа. На наших глазах формируется новая глобальная транспортная артерия, меняющая логистику всего Евразийского континента. Для края открывается историческое окно возможностей. Принципиально иные налоговые поступления, тысячи хорошо оплачиваемых рабочих мест, реальный импульс для развития малого бизнеса - все это создает надежный фундамент для грядущих социальных перемен.

Надо полагать, пространственный сдвиг региона в сторону Арктики сформирует и новые подходы к реализации стержневого мегапроекта "Енисейская Сибирь", объединяющего замыслы Севера и Юга? Слышал, Александр Викторович, об идее красноярских ученых и солидных предпринимателей возвести за енисейскими порогами мощный грузовой терминал...

Александр Усс: Суть предложения в том, чтобы сюда, вниз по реке, из Карского моря заходили суда приличного уровня тоннажности. Используя близость Транссиба, можно соединить его с Ледовитым океаном. Заманчиво, не правда ли? С одной стороны, удалось бы разгрузить магистраль, с другой - открыть новые логистические перспективы со всеми вытекающими преимуществами.

Вместе с Высокогорским мостом через Енисей это могло бы изменить и районы так называемого Малого Севера...

Александр Усс: Новый мост, строительство которого уже началось, обеспечит круглогодичное сообщение с Ангаро-Енисейским экономическим районом. В свою очередь это ускорит проекты, которые, в частности, готовят "Полюс", Новоангарский обогатительный комбинат, "Сегежа групп" и другие компании. Кроме того, будет решена проблема доступности многих населенных пунктов на правом берегу Енисея, где проживает почти 13 тысяч наших земляков.

В регионе аккумулируется четверть суммарных сибирских инвестиций и более двух процентов всех капвложений в российскую экономику. Согласно экспертным оценкам, по масштабам внедренных инструментов стимулирования инвестиционной деятельности 2020 год стал беспрецедентным. В ближайшее время этот тренд сохранится?

Александр Усс: Само по себе ничего не прибывает. Несколько лет назад край попал в своеобразную "инвестиционную яму", когда крупные проекты практически не начинались. Это грозило проблемами для экономики и бюджета. Поэтому появилась "Енисейская Сибирь" и все, что с ней связано. Сегодня, как я уже говорил, мы - в пятерке самых инвестиционно активных в стране. Есть основания для того, чтобы с оптимизмом смотреть в будущее. Это подтверждают и оценки специалистов, высказанные на Красноярском экономическом форуме. Кстати, одна из центральных дискуссий была посвящена теме "Мегапроект "Арктика" и Северный морской путь". Представители власти, деловых, промышленных и научных кругов обсуждали контуры предстоящего экономического прорыва, инвестиционные проекты, которые должны составить основу плацдарма для освоения Севера. Сейчас в режиме реального времени идет работа по планированию развития Арктики, созданию новой законодательной базы и экономических механизмов. Для красноярцев важно, что это происходит на нашей земле, с нашим участием. Движение в этом направлении неизбежно повлечет за собой повышение инвестиционной активности, модернизацию инфраструктуры, благотворно отразится на уровне жизни людей.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 20 апреля 2021 > № 3697577 Александр Усс

Россия и Иран обеспечат доставку нефти и продовольствия в Сирию

Между Ираном, Россией и Сирией было создано операционное пространство, чтобы обеспечить длительную безопасность иранских и российских кораблей в Средиземном море для доставки нефти и продовольствия в Сирию.

Российское информационное агентство Sputnik со ссылкой на информированный источник сообщило в воскресенье, что в связи с этим, в последние дни прошли интенсивные встречи между представителями Ирана, России и Сирии с целью прорыва смертоносной экономической блокады США и Европы против сирийского народа.

Источник рассказал, что нехватка топлива является одним из самых серьезных кризисов в Сирии за последние десятилетия после кражи сирийской нефти американскими военными и поддерживаемыми ими боевиками на севере Сирии и их контрабандным провозом в Ирак и предотвращением попадания танкеров с топливом в сирийские порты.

Источник добавил, что работа новой системы - это в первую очередь многосторонняя координация по удовлетворению потребностей в нефти и доставке топлива в сирийские порты.

Источник также заявил, что в соответствии с согласованием и одобрением комитета, российские военные корабли будут сопровождать иранские танкеры в сирийские территориальные воды, чтобы обезопасить их от любых нападений и предотвратить пиратство.

Он описал недавнюю трехстороннюю координацию между Ираном, Россией и Сирией в форме стратегического взаимопонимания, заявив, что в соответствии с этой координацией большая часть потребностей сирийского рынка в основных товарах и материалах будет удовлетворена, и этот вопрос станет оперативным в следующие несколько дней.

В то же время, по данным Sputnik, российские грузовые суда будут перевозить большие партии пшеницы в Сирию по ранее заключенным контрактам, и ожидается, что российская пшеница будет транспортирована к концу июня следующего года.

FESCO и «Глобус» будут развивать контейнерные перевозки пиломатериалов из Сибири и Дальнего Востока в Китай

Транспортная группа FESCO («FESCO») и ТЛК «Глобус» в рамках выставки «ТрансРоссия» подписали соглашение о сотрудничестве в сфере транспортировки пиломатериалов из Сибири и Дальнего Востока России в Китай.

Компании будут развивать сервисы FESCO из Красноярска и Хабаровска в различные города Китая через «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в Группу FESCO) и по сухопутному маршруту — через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ. Это позволит нарастить грузооборот перехода, который в первом квартале 2021 года упал на 16,4%, до 2 млн тонн. Причиной стали протикороновирусные ограничения, предпринимаемые Китаем. Сейчас порядок приема грузов Китаем восстанавливается.

Стороны также будут сотрудничать в сфере терминальной обработки и экспедирования грузов.

«Сотрудничество с ТЛК «Глобус» поможет привлечь дополнительный грузопоток на наши маршруты, а в дальнейшем существенно расширить географию сервисов FESCO», — отметил коммерческий директор филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» во Владивостоке Александр Прискока.

Россия ведет переговоры о поставках дальневосточной рыбы в Китай

Глава Росрыболовства Илья Шестаков заявил, что переговоры с КНР о восстановлении поставок рыбы в порты Китая идут сложно, но они будут продолжены, в том числе в рамках смешанной комиссии по рыболовству между РФ и Китаем. Об этом сообщает ИА Sputnik.

«Мы работаем с китайскими коллегами по этому вопросу, обсуждение достаточно сложно идет. Сейчас открыта возможность перевала через контейнерные поставки, невозможны перевалки навалом. Вопрос сложный для рыбаков. Мы вместе с ними сейчас находим другие возможности для поставки продукции, минуя порты Китая, работая через порты Японии и Кореи. Будем дальше продолжать с нашими китайским коллегами обсуждать возможность открытия перевалки навалом, что традиционно используют наши рыбаки, в том числе и в рамках смешанной комиссии по рыболовству между РФ и Китаем», — сказал глава ведомства. По его словам, Россия отказывается проводить комиссию до тех пор, пока китайская сторона не «возьмет в проработку» вопрос поставки рыбы из России в Китай в рамках комиссии.

Также Илья Шестаков сообщил, что обсуждается возможность распространения механизма инвестиционных квот на производство рефконтейнеров в России. «В рамках поручения Юрия Петровича Трутнева мы обсуждаем возможность распространения механизма инвестиционных квот, в том числе на производство именно контейнеров именно на отечественных предприятиях». Это позволит переваливать рыбу в КНР через контейнерные поставки.

Напомним, что Китай в 2020 году практически перестал принимать российскую рыбную продукцию через порты, опасаясь коронавируса.

СО РАН — Якутия: новые перспективы сотрудничества

В новосибирском Академгородке представители региональных властей Республики Саха (Якутия) и Сибирского отделения Российской академии наук обсудили задачи и перспективы развития северных территорий Российской Федерации и наметили ряд актуальных направлений совместной работы.

Первая проблема, которую обсудили представители Сибирского отделения РАН и Республики Саха (Якутия), касалась использования местных видов топлива для генерации электрической и тепловой энергии.

«Мы рассматриваем самые разные источники генерации», — акцентировал постоянный представитель РС (Я) при президенте РФ Андрей Сандаминович Федотов, отметив, что, несмотря на сложные природные условия региона, особое внимание нужно уделять возобновляемым источникам энергии — в частности, солнечной и ветряной.

«Основная проблема на территории Якутии — обеспечение тепло- и энергоснабжения при практическом отсутствии средств коммуникации, — подчеркнул председатель СО РАН академик Валентин Николаевич Пармон. — Какими путями можно пойти? Есть возможность создания маленьких атомных электростанций, в данный момент в Певеке уже стоит плавучая АЭС, но их тоже можно поставить далеко не везде. Далее, энергия ветра — в Тикси работают три ветряка с большими аккумуляторными батареями, совмещенные с дизельными генераторами. Сейчас идут их испытания, но пока нет заключительных результатов».

Что касается невозобновляемых источников энергии, то научный руководитель Института геологии и минералогии им. В. С. Соболева СО РАН академик Николай Петрович Похиленко напомнил, что в Якутии есть месторождения углей, а также небольшие месторождения углеводородов.

«Во время войны в Тикси был построен завод по производству жидкого топлива из местных молодых углей специального типа, они называются богхед, — рассказал Валентин Пармон. — Из них путем нагревания можно получать смолу, которая при разгонке дает до 60 % дизельной фракции. По сведениям геологов, на расположенном неподалеку Таймылырском месторождении запасы богхеда составляют один миллион тонн. Тот завод был ориентирован на выработку порядка десяти тысяч тонн топлива, но уже, к сожалению, перестал действовать по экономическим причинам». По словам председателя СО РАН, технология переработки богхеда может быть восстановлена в ФИЦ угля и углехимии СО РАН в Кемерове, однако нужны финансовые расчеты рентабельности.

«У нас есть много направлений переработки углей для того, чтобы обеспечить их экологичное сжигание, и обсуждаемое сейчас сырье может дать до 50—60 % нужного продукта, причем при использовании достаточно простых технологий, — прокомментировал научный руководитель ФИЦ УУХ СО РАН академик Зинфер Ришатович Исмагилов. — Вопрос упирается в экономику: какие инвестиции кто готов вложить в строительство завода». Ученый добавил, что уже есть договоренность на получение для банка углей ФИЦ УУХ образцов из Якутии для полного физико-технического анализа сырья.

Андрей Федотов предложил разработать общую методику с учетом геологической, экологической, экономической информации, которая могла бы потом применяться к каждой конкретной территории или к конкретным населенным пунктам. Анализ всего комплекса данных позволил бы понять, по какому пути будет оптимально развивать обеспечение энергией в каждом случае. «Результатом должна стать возможность выдавать рекомендации муниципалитетам», — сказал Андрей Федотов и подчеркнул, что такой методики на сегодняшний день в Арктике не существует.

Делегация Республики Саха (Якутия) в президиуме СО РАН

Делегация Республики Саха (Якутия) в президиуме СО РАН

«Да, нужна отработка конкретных решений, — согласился Валентин Пармон. — Основными игрокамис нашей стороны могли бы стать Институт систем энергетики им. Л. А. Мелентьева СО РАН, Институт теплофизики им. С. С. Кутателадзе СО РАН, ФИЦ УУХ СО РАН, ФИЦ “Институт катализа им. Г. К. Борескова СО РАН”. Проблема энергоснабжения на основе местных топлив — высококачественных и низкокачественных углей и нефтей — технологически решается с помощью сибирских научных институтов, причем это будут технологии, которые отвечают всем требованиям экологичности».

В Институте теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича СО РАН участники встречи обсудили проект создания единой системы производства, транспортировки и долгосрочного хранения гелия.

Советник постоянного представительства Республики Саха (Якутия) при президенте РФ Александр Юрьевич Климентьев рассказал о проблемах, связанных с добычей и хранением гелия и возможных вариантах их решения. «На сегодняшний день можно с уверенностью сказать, что запасы гелия в природном газе на месторождениях Восточной Сибири имеют значительные объемы. Однако обычно гелий при сжигании природного газа просто выбрасывается вместе с продуктами сгорания в атмосферу и в итоге безвозвратно утрачивается, а так как этот ресурс является невозобновляемым, такое нерациональное уничтожение недопустимо. В связи с этим правительство нашей страны поставило цель — до 2035 года создать комплекс инженерно-технических сооружений, предназначенных для долгосрочного хранения и последующего отбора гелия. Мы выступили инициаторами формирования в рамках проекта Научно-образовательного центра развития Арктики и Субарктики “Север” единой системы производства, транспортировки и долгосрочного хранения гелия. Созданный в Якутии проектный офис в формате лаборатории отрабатывает различные варианты реализации проекта», — прокомментировал Александр Климентьев.

Старший научный сотрудник лаборатории гиперзвуковых технологий ИТПМ СО РАН кандидат физико-математических наук Виталий Николаевич Зиновьев рассказал о разрабатываемой в ИТПМ СО РАН альтернативной технологии извлечения гелия из природного газа — мембранно-сорбционном методе. «В качестве основного элемента мы используем полые микрочастицы: синтетические микросферы и ценосферы. На основе экспериментальных данных мы разработали бифункциональный композитный сорбент. Он содержит полые сферические частицы в качестве проницаемого для гелия наполнителя и псевдобемит — связующий материал, который является прочным пористым каркасом и обладает при этом дополнительным функционалом: гигроскопичностью, что позволяет выполнять осушку проходящего природного газа», — уточнил Виталий Зиновьев.

Совместно с Институтом проблем переработки углеводородов (ныне Центр новых химических технологий ИК СО РАН, Омск) исследователи из ИТПМ изготовили и успешно испытали лабораторные образцы композитных сорбентов, на основе которых вместе с АО «СКТБ “Катализатор”» была начата разработка технологии изготовления сорбента в промышленных условиях. В настоящее время в ИТПМ СО РАН также создана и испытывается опытно-промышленная установка, на основе которой будет проводиться масштабирование мембранно-сорбционного способа извлечения гелия из природного газа.

Итоги встречи подвел Андрей Федотов: «Освоение технологии выделения, транспортировки и хранения гелия может дать возможность нашей стране оказывать определенное влияние на мировой рынок гелия. Я считаю, что нам стоит совместно с ИТПМ СО РАН начать работу по реализации проекта в рамках НОЦ “Север”. У нас уже есть заинтересованные индустриальные партнеры, есть газовые месторождения, содержащие исходное сырье для производства гелия в промышленных масштабах, и, следовательно, нет никаких сомнений, что при помощи научных разработок нам однозначно удастся решить поставленную задачу».

В Институте теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича СО РАН

В Институте теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича СО РАН

В ФИЦ «Институт катализа им. Г. К. Борескова СО РАН» состоялась встреча, в ходе которой гостей познакомили с направлениями по водородной тематике, разрабатываемыми в институте, а также с технологиями переработки природного и попутного нефтяного газов в местах добычи полезных ископаемых, в том числе, для получения водорода. В частности, обсуждался проект синтеза аммиака из природного газа в местах добычи и использование его в качестве носителя водорода, который можно достаточно просто транспортировать по специальным аммиакопроводам, решая при этом серьезную задачу транспортировки водорода.

Заместитель губернатора Новосибирской области Ирина Викторовна Мануйлова ознакомила гостей с проектами в области науки и образования, которые сейчас выполняются в НСО, после чего участники встречи обсудили перспективы совместных образовательных программ между Республикой Саха (Якутия) и Новосибирской областью.

Еще одним проектом Научно-образовательного центра «Север» обозначено создание климатического испытательного полигона в арктическом порту Тикси. «Он интересен природными условиями: океан, река, сильные ветра и инфраструктурой — порт, аэродром, городское хозяйство», — констатировал Андрей Федотов. Обсуждались и другие точки: Мирный, где наблюдается плавный переход от алмазодобычи к другим технологиям, а также окрестности Якутска с готовой площадкой Института физико-технических проблем Севера им. В. П. Ларионова ЯНЦ СО РАН. «Если мы говорим о мировом уровне НОЦ “Север”, то нужно привлекать к проектам иностранных партнеров, — подчеркнул заместитель председателя СО РАН доктор физико-математических наук Сергей Валерьевич Головин. — Нашим конкурентным преимуществом является натуральный холод, предельно низкие природные температуры должны быть интересны для ученых разных стран. С этой точки зрения часть международного полигона следовало бы расположить на полюсе холода в Оймяконе».

«Тикси как стартовая площадка приоритетен, — считает А. С. Федотов. — К этой точке есть сильный интерес у “Росатома”, у ведущих российских университетов». Аргументами в пользу Тикси также стало намерение Росгидромета восстановить там в ближайшие полгода запуски исследовательских ракет и запланированная реконструкция аэропорта, который будет способен принимать прямые рейсы из Москвы и других крупных городов. При этом ученые обсудили возможность создания климатического полигона в распределенном формате с использованием преимуществ и возможностей нескольких площадок.

«Надо готовить перечень конкретных научных задач, решаемых с использованием климатического полигона», — предложил председатель СО РАН академик Валентин Пармон.

Комплексное освоение арктических территорий Якутии и Красноярского края рассматривалось на отдельном совещании и связывалось прежде всего с добычей твердых полезных ископаемых: угля, классических и импактных алмазов, благородных, редких и редкоземельных металлов. Академик Николай Похиленко обозначил, что ресурсы, наиболее интересные с экономических и технологических позиций, находятся на Крайнем Севере, прежде всего в районах Томторского и Попигайского массивов. «Только ниобий дает доходность в 3 700 долларов на тонну руды, — отметил геолог, — тогда как сегодня мы вынуждены покупать его в Бразилии». Андрей Федотов напомнил, что в рамках НОЦ «Север» предусмотрен кластер по высокотехнологичному недропользованию в Арктике.

Николай Похиленко заострил две проблемы, стоящие на пути к освоению уникальных ресурсов. Первая — недостаточная геологическая разведанность арктических территорий. «Мы оцениваем запасы только месторождения Буранное на Томторе, — пояснил ученый, — тогда как этот огромный массив требует углубленного исследования по всей площади. На ее окраинах, в частности, встречаются золото и платина в достаточных концентрациях. Но в той же части Арктики мы видим еще три массива со схожими общими характеристиками». Академик Похиленко видит необходимым инициировать специальное постановление федерального правительства о создании надведомственной программы геологической доразведки севера Красноярского края и арктических районов Республики Саха (Якутии).

Второй проблемой была названа недостаточность и разобщенность информации по обследованным геологами местностям. «Необходимо составить единый кадастр уже подготовленных к добыче участков с учетом возможностей энергетического обеспечения, — считает Николай Похиленко. — После того как он будет готов, следует переходить к поисковым работам по категориям и привлечению инвесторов». По мнению главного научного сотрудника ИГМ СО РАН доктора геолого-минералогических наук Валентина Петровича Афанасьева, на создание такого документа потребуется не менее трех лет при условии устойчивого финансирования и формирования активных команд по видам полезных ископаемых. «Курировать такую программу должна Академия наук, наш институт может взяться за составление плана кадастровых работ и за формирование некоторых коллективов», — предположил Валентин Афанасьев. Важность кадастра подчеркнул Андрей Федотов, назвав его «основой пространственного и социально-экономического развития арктической зоны».

Особое внимание экспертов СО РАН привлек проект НОЦ «Север» по созданию большого криохранилища семян — идея родилась во время посещения президентом РАН академиком Александром Михайловичем Сергеевым действующего компактного объекта Института мерзлотоведения им. П. И. Мельникова СО РАН в Якутске на 16 000 образцов. Теперь за счет строительства нового хранилища их количество предполагается нарастить до одного миллиона. Проект рассматривается в тесной коллаборации с биологическими и аграрными институтами Сибирского отделения РАН и с привлечением в качестве головной организации Всероссийского института растениеводства им. Н. И. Вавилова (ВИР), который содержит единственную в стране коллекцию семян в криохранилище на Кубани.

Принципиальное отличие нового объекта — применение уже проверенного метода использования природных возможностей поддержания стабильно низкой температуры без зависимости от криогенной техники. «Наше хранилище с 2013 года без единого сбоя выдерживает диапазон минус восемь — минус десять градусов, — сообщил директор ИМЗ СО РАН доктор геолого-минералогических наук Михаил Николаевич Железняк. — Запатентована оригинальная система подземных охладителей, аналог которой предполагается установить на новом объекте». Вторую, в сравнении с ВИР, особенность новой коллекции обозначила заместитель директора ФИЦ «Институт цитологии и генетики СО РАН» доктор биологических наук Оксана Борисовна Добровольская: если собрание Вавиловского института содержит семена только культурных растений и их природных сородичей, то в якутскую мерзлоту предполагается также заложить редкие и исчезающие виды дикой флоры. «По сути дела, мы создаем генетический банк, — заметила О. Добровольская. — Есть стандарты хранения материала, по которым работает ВИР, есть предварительная обработка, которая невероятно важна». Директор Центрального сибирского ботанического сада доктор биологических наук Виктор Владимирович Чепинога сообщил, что ЦСБС с его примерно миллионом образцов растений готов включиться в проект, как только будет готов протокол подготовки семян, представители Сибирского федерального центра агробиотехнологий РАН — о возможности подбора оптимальных систем климат-контроля и автоматизации из применяемых на сити-фермах.

Научный руководитель ФИЦ ИЦиГ СО РАН академик Николай Александрович Колчанов предложил определиться с научной концепцией проекта: будет ли это постоянно работающая коллекция либо «резерв Судного дня», создаваемый прежде всего на случай глобальных катастроф (каковое построено под эгидой ООН и Евросоюза на норвежском острове Шпицберген). «Такое хранилище должно быть и в России, — считает ученый, — но хранение не самоцель. Речь идет о создании в Якутии нового научного уклада, ориентированного на растениеводство, генетику и биоинформатику».

«Якутия в одиночку не справится с этой задачей, — считает врио заместителя директора СФНЦА РАН доктор биологических наук Юрий Александрович Манаков. — Нужна мощнейшая коллаборация не только с ВИР, но и с университетами Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, Институтом цитологии и генетики, другими академическими институтами». «Коллекция ВИР является подведомственной Минобрнауки России, — напомнил академик Николай Колчанов. — В нашей же ситуации речь идет о собрании национального масштаба, которое должно относиться к компетенции непосредственно правительства». «Нужно ставить вопрос на уровне кабинета министров о формировании отдельной федеральной программы, — согласился с академиком представитель РС (Я) при президенте РФ Андрей Федотов. — В рамках НОЦ этот проект может стать центральным».

В целом для составления заявки на создание НОЦ «Север: территория устойчивого развития» представители Республики Саха (Якутия) и Сибирского отделения РАН формируют рабочую группу, соруководителями которой определены, соответственно, заместитель главы правительства РС (Я) Сергей Васильевич Местников и заместитель председателя СО РАН Сергей Валерьевич Головин.

«Наука в Сибири»

Д.Мишустин утвердил план мероприятий по развитию Арктики

Правительство РФ утвердило план мероприятий по реализации стратегии развития Арктической зоны и основ госполитики в Арктике. В плане 268 мероприятий. Основная часть должна быть выполнена в 2021–2022 годах. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин.

В документе представлены перспективные проекты в региональном разрезе. В их числе – реконструкция аэропорта Мурманска, строительство автодороги Нарьян-Мар – Усинск, расширение морских портов Певек и Сабетта, мастер-планы по развитию туристической отрасли в Якутии и Карелии.

Отдельные мероприятия посвящены созданию необходимой инфраструктуры и оборудования, проведению геолого-разведочных работ.

Кроме того, согласно плану, стратегию развития туризма в России к концу 2021 года дополнят разделом, посвящённым отдыху в Заполярье.

План предусматривает создание новой системы социальных гарантий для северян. Её проект поступит в Правительство к концу 2021 года. Будут предложены дополнительные механизмы господдержки доставки товаров в отдалённые населённые пункты.

Кроем того, специально для Арктической зоны будут разработаны стандарты развития городской среды, которые должны учитывать природно-климатические особенности этой территории.

Планируется, в частности, нарастить поддержку инвестпроектов, реализуемых на принципах государственно-частного партнёрства, предоставлять дополнительные социальные гарантии тем, кто переезжает работать в Заполярье, поощрять традиционные промыслы коренных малочисленных народов.