Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Ветер с Севера

Как изменения климата влияют на развитие Северного морского пути

Текст: Сергей Тихонов

Площадь морских льдов российских морей в Арктике сокращается. Уже сейчас в конце лета она колеблется от 200 до 300 тыс. кв. км, что в 4-5 раз меньше, чем в 1980-х годах. Изменение ледовой обстановки является ключевым элементом развития Северного морского пути (СМП), поскольку непосредственно влияет на себестоимость перевозок по этому маршруту.

"В июле этого года был зафиксирован новый абсолютный минимум ледовитости Арктики за всю историю наблюдений, - говорит советник президента РФ, специальный представитель президента по вопросам климата Руслан Эдельгериев. - Ее снижение в морях, где проходит СМП, как облегчит непосредственно доступность и навигацию по данному направлению, так и снизит общие эксплуатационные издержки. Изменение климатической ситуации позволит уменьшить расходы на специальное оборудование, ледоколы, соответствующий экипаж, оснащение береговых объектов. Это не только упростит проход судов через Северный морской путь, но и повысит его конкурентоспособность по сравнению с другими транзитными маршрутами".

В 2019 году по СМП было перевезено 31,5 млн тонн грузов. В 2024 году планируется увеличить трафик до 80 млн тонн грузов, в 2030 году - до 90 млн тонн, а в 2035 году - до 130 млн тонн. Это следует из утвержденной Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года. С 2025 года СМП должен быть доступен круглогодично и в западном, и в восточном направлениях. Последнее особенно важно, поскольку долгое время считалось, что восточный маршрут в зимнее время непроходим. Для решения этой задачи сейчас в том числе создается ледокольный флот.

За 30 лет температура воздуха в районе арктических морей значительно выросла. По данным Росгидромета, рост температуры в районах арктических морей, включая повышение температуры атмосферы в районе Карского моря, составил до 4,74 градуса по Цельсию. "Существует ряд исследований, прогнозирующих полное исчезновение летнего льда в районе Севморпути во второй половине этого века, - говорит Руслан Эдельгериев. - Ученые Университета Гамбурга полагают, что даже при удержании роста глобальной средней температуры приповерхностного слоя атмосферы в пределах 2 градусов Цельсия, что является целью Парижского соглашения по климату, арктический морской лед в летние периоды все равно, скорее всего, исчезнет к 2050 году".

Сейчас в сентябре площадь льда по всему СМП составляет всего 30 тыс. кв. километров, что очень мало, по сравнению с данными конца ХХ века. Например, в 1983 году в восточном секторе Арктики 9 октября был раздавлен сухогруз "Нина Сагайдак", чего сейчас бы произойти никак не могло, рассказал "РГ" заведующий лабораторией долгосрочных ледовых прогнозов и ледового режима "ААНИИ", к. г. н. Александр Юлин.

Зачем же тогда Россия создает мощный ледокольный флот? Ответ на поверхности. Зимой необходимость ледокольной проводки никто не отменял, и без нее навигация в этот период невозможна. Кроме того, Арктика - непредсказуемый регион, и возможно образование ледяных заторов в восточном направлении даже поздним летом. Также нужно принимать во внимание, что крупнейшие порты, где начинают свой путь арктические суда, находятся в морских заливах и устьях больших рек, которые промерзают значительно сильнее открытых вод. И здесь без ледокольной проводки обойтись не получится.

Как ранее заявлял "РГ" зампред правительства - полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, "мы все-таки живем сегодня и не можем сидеть, ждать потепления и ничего не делать. Арктика - это стратегическая для России территория. Она дает нам целый ряд новых возможностей. Будем строить ледоколы, а если потеплеет, накопленные компетенции пригодятся для строительства судов неледового класса".

В связи с таянием арктических льдов возникают и проблемы с погодой. "Площадь открытой воды становится больше, а арктические шторма никуда не делись, - говорит заведующая лабораторией взаимодействия атмосферы и океана Института физики атмосферы, д.ф-м.н Ирина Репина. - Сейчас они стали сильнее и чаще, что сильно осложняет навигацию. С этой точки зрения СМП в последние годы стал значительно опаснее".

Именно поэтому очень важны постоянный мониторинг и прогнозирование климатических изменений и ледовой обстановки в Арктике. Как рассказал Руслан Эдельгериев, для этого используются обширная статистическая база, прямые наблюдения и ледовая разведка. Мониторинг также осуществляется с бортов летательных аппаратов и непосредственно кораблей для дальнейшей передачи информации навигационным службам. Существуют большие возможности для дальнейшего совершенствования этой системы, включая применение беспилотных летательных аппаратов с суши или непосредственно с борта судна, а также использование данных с космических аппаратов.

Среди последних наибольшую ценность представляют спутники, которые могут производить измерения в радиолокационном диапазоне, то есть получать точные данные вне зависимости от времени суток, климатических условий и облачности. В 2021 году для наблюдения за ледовой обстановкой и климатическими изменениями в акватории СМП планируется запуск спутника "Арктика-М", который будет работать в радиолокационном, видимом и инфракрасном диапазонах.

Горячие головы

Рыбакам-прибрежникам разрешат обработку уловов на судах

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

На правительственной комиссии под руководством вице-премьера Виктории Абрамченко будет рассмотрен законопроект, призванный решить главную проблему предприятий прибрежного промысла рыбы - фактический запрет потрошения и обезглавливания на борту траулеров рыбы, добытой в рамках прибрежной квоты. Недавно документ был внесен в Государственную Думу. Однако эксперты отмечают, что законопроект, решая одни проблемы, создает другие.

Напомним, в существующей редакции Федерального закона "О рыболовстве" данные операции не предусмотрены. Пограничное управление ФСБ России по западному арктическому району, на которое возложен контроль соблюдения этого закона рыбаками, трактует обезглавливание и потрошение рыбы как незаконное производство рыбопродукции.

Поправки в закон предусматривают право рыбаков-прибрежников на первичную обработку улова и доставку на берег потрошеной, обескровленной и обезглавленной охлажденной рыбы и рыбных голов. При этом, согласно предлагаемым поправкам, с 1 июля 2022 года обезглавливать рыбу прибрежникам будет вновь запрещено.

- Рассчитываем, что законопроект будет принят до конца текущей осенней сессии Госдумы, одобрен Сов-федом и подписан президентом, - отметил сенатор Константин Долгов. - В законе прописано, что первичными методами обработки улова являются потрошение и обезглавливание, а рыбаки могут осуществлять эти операции на борту судна, чтобы сохранить качество охлажденной рыбы и ее пищевые свойства, что важно для потребителя. Известно, что в Северном бассейне места вылова рыбы находятся на значительном удалении от портов. Везти рыбу не потрошеной в таких условиях - это несоблюдение определенных инструкций, например ветеринарных предписаний. Так что законопроект фиксирует: потрошение и обескровливание - бессрочно, а обезглавливание на 1,5 года, - отметил сенатор.

Обезглавливание рыбы при первичной обработке нельзя сразу предусмотреть бессрочно, поскольку он вызывает "вопросы со стороны ряда ведомств", подчеркнул Константин Долгов. Здесь потребуется дополнительная работа экспертов, которая будет проводиться в ближайшие полтора года.

Однако уже сегодня возникает вопрос, как быть с рыбьими головами, которые будут доставляться на берег. По словам генерального директора Союза рыбопромышленников Севера Константина Древетняка, головы трески всегда выбрасывались за борт, а на берег доставлялась лишь обезглавленная и выпотрошенная тушка рыбы. Если учесть, что голова составляет около 18-20 процентов веса рыбы, то на берег будут поставляться вместе с каждой тонной обработанного улова не менее 150-200 килограммов голов. При том что в 2021 году предполагается добыть в рамках прибрежной квоты около 28 тысяч тонн рыбы, за год в Мурманскую область будет доставлено порядка семи тысяч тонн голов. Производств, которые могли бы перерабатывать их или хотя бы утилизировать, в Мурманской области нет. По этой же причине рыбоперерабатывающие фабрики не готовы брать рыбу с головами - никакой продукции из них не выпустишь, а утилизировать их негде.

В результате может возникнуть огромная экологическая проблема, которая была несколько лет назад, во время массовой гибели искусственно выращенного лосося в садках, подчеркивает председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов. Тогда понадобилось утилизировать около 800 тонн погибшего лосося, и для этого потребовалась масса усилий и времени. Доходило до того, что рыбу приходилось сжигать на кострах из автомобильных покрышек. А в данном случае количество отходов в несколько раз больше! Что с ними делать?

Теоретически использование голов возможно. Существует немало технологий, позволяющих перерабатывать рыбные отходы. В частности, одно из небольших предприятий в регионе производит из них ценный продукт - гидролизат белка. Его можно использовать как добавку к корму для животных и как питательную среду для микроорганизмов в фармацевтике, один килограмм которой стоит несколько тысяч рублей. Но чтобы наладить переработку рыбных отходов в промышленных масштабах, понадобятся сотни миллионов, а то и миллиарды рублей, не говоря уже о времени и кадрах, поскольку это сложное и высокотехнологичное производство.

Нельзя забывать и о том, что рыбья голова - продукт более скоропортящийся, нежели тушка.

- Рейс судна, осваивающего прибрежную квоту, длится в среднем неделю, - говорит Валентин Балашов. - Те головы, которые накопятся на судне за первые три-четыре дня, однозначно должны будут пойти в утиль. Но где их утилизировать? Значит, придется сделать рейсы продолжительностью уже не семь, а четыре дня, чтобы головы не портились. А это уже экономика: больше рейсов, больше сожженного топлива и других расходов, что не может не сказаться на стоимости доставляемой рыбы. Довольны ли будут этим покупатели?

Еще один вопрос в том, что в промысловых рейсах на судах неизбежно будут накапливаться разные виды голов. Если тресковые головы еще могут найти потребителя, то головы пикши, менее ценного вида рыбы, однозначно никому не будут нужны. Но, кроме трески и пикши, в приловах попадаются и другие виды рыб - зубатка, ерш, камбала и другие. Их головы, которые также никого не заинтересуют, придется отсортировывать и хранить отдельно. Сколько на это потребуется времени и сил в укороченном рейсе, как все это скажется на экономике промысловых предприятий, сегодня не берется предсказать никто.

Необходимо просто предусмотреть в законе несколько операций - сортировку, потрошение и обезглавливание, не заостряя внимания на судьбе рыбьих голов, убежден Валентин Балашов. Иными словами, просто зафиксировать в законе столетнюю рыбацкую практику, подразумевающую выброс рыбных отходов в море. А тем временем на берегу можно создавать внятную производственно-экономическую цепочку по их переработке, которая не может появиться одномоментно и по приказу. Никакими экологическими проблемами это не грозит, поскольку рыба в гораздо больших количествах гибнет в море от естественных причин в течение тысячелетий, но это не приводит к загрязнению морской воды.

Впрочем, работа над законопроектом будет продолжаться. По словам одного из его авторов, сенатора Сергея Митина, вопрос обезглавливания улова после принятия документа в первом чтении еще будет дорабатываться.

Миллиарды в пути

Регионы юга заключили крупные контракты на форуме "Транспортная неделя-2020"

Текст: Марина Бровкина, Николай Грищенко, Наталья Коротченко

В Москве прошел крупнейший отраслевой форум "Транспортная неделя-2020", в котором приняли участие почти 400 компаний из разных регионов страны. Эксперты обсуждали цифровизацию отрасли и реализ ац ию международных транспортных коридоров, перспективы развития системы водного транспорта, судостроения и многое другое. Какие инвестиции были привлечены в южные регионы?

Впервые за десять лет участия в международном форуме Ростовская область заключила с инвесторами договоры на сумму около четырех миллиардов рублей. Для сравнения: в прошлом году на выставке в Москве донская делегация подписала инвестиционные соглашения на сумму более 2,5 миллиарда рублей.

Ростовчане представили проекты развития транспортной отрасли и рассказали о благоприятных условиях, созданных для инвесторов. Главным арт-объектом донской экспозиции, иллюстрирующим тему "выращивания проектов", стала гигантская садовая лейка, которая подпитывала их "денежным потоком". Отметим, что другие регионы решали вопросы визуализации с помощью современных медийных и цифровых технологий. Из заключенных контрактов большинство направлено на развитие территорий.

Самый крупный реализует оператор мобильной связи Tele2. Компания введет в эксплуатацию в Ростове-на-Дону два дата-центра для увеличения мощности и повышения надежности IT-инфраструктуры. В их строительство вложено около двух миллиардов рублей. Полтора миллиарда рублей российское подразделение Cargill направит на реконструкцию ростовского зернового терминала. Будет перестроена причальная набережная для приема под погрузку широкого спектра судов, а также реконструирована инфраструктура перевалки зерна. Это позволит значительно увеличить мощности терминала, с 650 тысяч до миллиона тонн в год.

- Уже сегодня на долю донского региона приходится более 30 процентов общероссийского экспорта зерновых, 25 процентов - масложировой продукции, а также овощей. Поэтому мы намерены поддержать реконструкциюзернового терминала в Ростове, - прокомментировал подписанный документ глава региона Василий Голубев.

Еще один крупный проект реализует компания "Юникосметик", которая предполагает построить в Аксайском районе логистический комплекс. Вложения - 350 миллионов рублей. Четвертое соглашение подписано с компанией "Проммаштест". Речь идет о строительстве в Ростовской области первого и крупнейшего на юге России лабораторного комплекса испытания и сертификации машин и оборудования в соответствии с требованиями Таможенного союза. Инвестиции составят 150 миллионов рублей. Кроме того, компания "Синара-Городские транспортные решения" заключила с Ростовской областью долгосрочное соглашение о сотрудничестве в сфере городского транспорта. Предполагается, что, в первую очередь, будет модернизирована трамвайная сеть Таганрога, который получит новые трамваи и соответствующую инфраструктуру.

В инвестиционном портфеле Ростовской области еще остались проекты на сумму около 321 миллиарда рублей. Среди них строительство нового мостового перехода в Волгодонске (8,1 миллиард рублей), проект Багаевского гидроузла (22 миллиарда рублей) и Ростовского транспортного кольца (156 миллиардов рублей) и другие.

- Опыт Ростовской области показывает, что проекты, которые на первых порах кажутся фантастическими, слишком дерзкими и амбициозными, можно успешно реализовать. Тот же аэропортовый комплекс Платов, или уже формирующееся, поэтапно растущее Ростовское транспортное кольцо, инвестиции в которое сейчас оцениваются в 156 миллиардов рублей, - сказал генеральный директор Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игорь Бураков.

Не менее результативной "Транспортная неделя" стала и для Астраханской области. На форуме с участием членов российского правительства и руководителей крупнейших компаний обсуждалось создание в регионе Каспийского кластера, который объединит портовую особую экономическую зону и ОЭЗ "Лотос" и станет частью международного транспортного коридора "Север - Юг".

Как сообщает пресс-служба главы региона Игоря Бабушкина, на формирование Каспийского кластера выделяется три миллиарда рублей до 2023 года и 7,5 миллиарда рублей - в последующие годы. Кластер будет выполнять функции грузовой базы транскаспийского коридора "Север-Юг". Уже пять российских и иностранных компаний представили заявки на участие в кластере в качестве якорных резидентов. Они готовы инвестировать 20 миллиардов рублей в инфраструктуру каспийского морского порта Оля и 15 миллиардов - в строительство контейнерного терминала.

По информации одного из инвесторов проекта, гендиректора ООО "ПЛК "Каспий" Олега Савченко, первая очередь терминала будет построена за два года. Он примет грузы, которые идут через Астрахань по Каспию из Индии и Средней Азии в другие российские регионы, а также в Европу. В настоящее время компания готовит проект строительства в порту Оля грузового терминала и двух причалов с оснащением их современной перегрузочной техникой. Также была рассмотрена возможность расширения и дноуглубления Волго-Каспийского морского судоходного канала. Это позволит увеличить грузооборот в портовой зоне на восемь миллионов тонн. В частности, необходимо обеспечить глубину канала для проходной осадки судов до 4,5 метра, а также возвести дамбы в морской части, что снизит ежегодные затраты на дноуглубление.

Эффективной работе транспортного коридора "Север-Юг" будет способствовать строительство вокруг Астрахани двух обходов, восточного и северного, с мостом через Волгу, что позволит освободить городские улицы от транзитных большегрузов и соединит трассу Р-22 "Каспий" и европейский маршрут Е-40. Это в два раза сократит волжский участок коридора. Для решения кадрового вопроса в Астрахани построят Международный центр подготовки плавсостава с собственной стоянкой для судов. Проект стоимостью 500 миллионов рублей поддержан Министерством транспорта РФ.

На "Транспортной неделе" были представлены и современные образовательные технологии. Волжский университет продемонстрировал обучающие модули на базе цифровой технологии "Дополненная реальность". Это детализированная интерактивная 3D-модель рядного судового двигателя внутреннего сгорания, на которой студенты и курсанты могут изучать его устройство и принципы работы, а также отрабатывать навыки определения его основных характеристик. Волжские разработчики представили также виртуальный тренажер для отработки навыков борьбы за живучесть судна, в том числе при пожаре или затоплении. Посетители выставки отметили тщательную детализацию процессов: специалистам удалось создать даже эффект качки.

Кстати

Как заявил премьер-министр Михаил Мишустин, в 2022 - 2023 году правительство намерено увеличить финансирование транспортной отрасли. В ближайшее время при государственной поддержке в регионах будет сдано 1700 километров региональных дорог, еще 16 тысяч отремонтируют. Более триллиона рублей из федерального бюджета направили в этом году на госпрограмму развития транспортной системы России.

МИНЭНЕРГО РОССИИ ПРОДОЛЖАЕТ МОНИТОРИНГ КАЧЕСТВА НЕФТИ В ПОРТУ УСТЬ-ЛУГА

В целях информирования участников рынка о качестве нефти в порту Усть-Луга Минэнерго России сообщает, что, по информации ПАО «Транснефть», по состоянию на 00:00 30.11.2020 года содержание хлорорганических соединений в нефти, отгружаемой в порту Усть-Луга, составляет 1,0 ppm*. Резервуарный парк порта Усть-Луга на данный момент не содержит некондиционной нефти.

Ожидаемое качество нефти в порту Усть-Луга по данному показателю в период 30.11.2020 – 06.12.2020 года будет находиться в диапазоне 0,5-1,5 ppm. Минэнерго России продолжит мониторинг качества нефти в порту Усть-Луга с еженедельным информированием на официальном сайте.

Примечание: * - ppm (parts per million) – частей на миллион (т.е 1% = 10 000 ppm). Показатель отражает массовую долю органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С.

«Справочно: В соответствии с техническим регламентом Евразийского экономического союза «О безопасности нефти, подготовленной к транспортировке и (или) использованию» (ТР ЕАЭС 045/2017) массовая доля органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С, должна быть не более 6 ppm.

СибГУТИ принял участие в двух международных конференциях на тему Индустрии 4.0

Мультипликаторное событие в рамках проекта Erasmus+ CHAIN состоялось в онлайн-формате 26 ноября 2020 г. Подведомственный Россвязи Сибирский государственный университет телекоммуникаций и информатики (СибГУТИ) принял участие в дискуссионной площадке, созданной для обмена результатами и идеями между учеными, преподавателями и практиками в сфере развития малого и среднего бизнеса в эпоху Индустрии 4.0.

Доцент кафедры экономики и менеджмента Дмитрий Казначеев в соавторстве с Евгением Щекотиным (НГУЭУ) подготовил доклад «Социально-экономические и философские аспекты цифровой трансформации малого и среднего бизнеса». Доклад был представлен на Первой международной конференции по Индустрии 4.0 в малом и среднем бизнесе, организованной Политехническим институтом Лейрии (Португалия) 27 ноября.

В конференции, также, приняли участие эксперты из Португалии, Австрии, Македонии, Нидерландов, Перу и Франции.

Напомним, что СибГУТИ ведёт сотрудничество с рядом государств по программам Erasmus+. CHAIN – международный сетевой проект, направленный на ускоренное внедрение методов и инструментов Индустрии 4.0 в малый и средний бизнес через сотрудничество деятелей науки и образования, поставщиков технических решений и представителей бизнеса.

Tata Steel привлечет $7 млрд от продажи нидерландского бизнеса

Как сообщает Business Standard, компания Tata Steel ведет прибыльный бизнес в Нидерландах и является стратегическим партнером SSAB. Сталелитейный комбинат в IJmuiden и связанные с ним перерабатывающие активы оцениваются в совокупности в $7-$8 млрд.

По словам двух источников в инвестиционном банке, комплексная проверка находится на завершающей стадии, и финансовое предложение ожидается к январю.

В настоящее время Tata Steel Europe пытается отделить «проблемный бизнес» в Великобритании от прибыльного бизнеса в Нидерландах, поскольку этот процесс принесет две выгоды. Правительство Великобритании готово поддержать сталелитейную компанию, но администраторы опасаются, что льготы, предоставленные британскому предприятию, могут быть переданы и голландскому бизнесу. Таким образом, разделение бизнеса поможет компании получить государственную помощь.

Во-вторых, покупатели не хотят брать на себя тяжелый бизнес в Порт-Талботе, Великобритания.

Ожидается, что это будет $7-$8 млрд., но неясно, захочет ли SSAB приобрести эту покупку со скидкой из-за преобладающей негативной рыночной конъюнктуры в Европе. Реализация сделки на сумму более 50 000 крор радикально сократит чистый долг Tata Steel до половины с 96 500 крор в сентябре.

В 2007 году Tata Steel приобрела европейский бизнес Corus Plc за $12 млрд. в ходе открытого конкурса. Но после рецессии 2009 года компания в основном фиксировала убытки.

В Кремле оценили целесообразность строительства моста на Сахалин

Обсуждения по строительству моста на Сахалин ведутся, но конкретных планов нет, заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, подчеркнув, что строительство такого моста экономически целесообразно только в случае наполнения его потоками грузов, но об этом говорить не приходится.

Ранее специальный представитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов сообщил, что с экономической точки зрения мост на Сахалин не нужен.

"Экономические факторы - они, естественно, первостепенны, и абсолютно очевидно, что действительно возведение такого крупного инфраструктурного объекта экономически целесообразно только в случае наполнения его определенным потоком товаров, грузов и так далее. Но об этом говорить не приходится, и именно это имелось в виду в высказываниях Сергея Борисовича Иванова", - сказал Песков, отвечая на вопрос, означает ли высказывание Иванова, что проект закрыт или обсуждения продолжатся.

Песков отметил, что обсуждения по этой теме ведутся постоянно. "Но пока каких-то конкретных планов на этот счет нет", - добавил он.

Вопрос о строительстве стационарной переправы на Сахалин неоднократно поднимался с середины XX века. Проект тоннеля между Сахалином и материком задумывался еще в 50-х годах прошлого столетия, но тогда реализовать его не удалось. В 2007 году вопрос о соединении берегов мостом или тоннелем подняли вновь. В июне 2018 года президент РФ Владимир Путин отметил важность перехода для жителей Сахалина, а в сентябре указал, что реализация проекта существенным образом раскроет потенциал портов острова, но нужно понять объем перевозок. Стоимость проекта предварительно оценивалась примерно в 540 миллиардов рублей.

Шляпа Сандино

я вспоминаю то огненное революционное время и диву даюсь

Александр Проханов

Трижды я был в воюющей Никарагуа, и каждый раз видел иногда близко, а то издалека президента Никарагуа команданте Даниэля Ортегу. Помню, он выступал на митинге сандинистов – страстный, речистый, с огненными глазами, с резкими сильными жестами. За его головой красовался огромный транспарант, и на этом транспаранте была нарисована шляпа – шляпа Сандино. Это был полумифический повстанец из крестьян, поднявший бунт против гринго, собравший повстанческое войско, и победивший, но геройски погибший. Фронт Сандино избрал своей эмблемой широкополую шляпу, которую носил тот первый сандинист. Этот фронт перекликался с кубинским фронтом Хосе Марти и фронтом Фарабундо Марти, воюющим в Сальвадоре. Это была пора несущихся по Латинской Америке революционных вихрей. И я счастлив тем, что глотал этот жаркий огненный воздух. Моё сердце ликовало и билось с той же частотой, как и сердце Кастро или команданте Че Гевара.

Даниэль Ортега благословил меня на мои никарагуанские походы и дал в провожатые огромного очаровательного, мягкого, любезного сандиниста, которого звали Сесар Кортес. Он был моим переводчиком, телохранителем, моим другом и братом.

Моя поездка на север, на границу с Гондурасом. Вулкан Сан-Кристобаль близ Чинандеги. Поросший изумрудным лесом, с перламутровым облачком, не улетающим с вулкана. Порт Коринто, стоящие на берегу большие серебряные пузыри нефтехранилищ, которые подожгли с пронёсшейся лодки контрас. Гигантский пожар кидал на город жирные хлопья огня, и от них загорались близлежащие гостиницы, дома. Жители гасили пожар, передавая друг другу вёдра с водой. Плескали эту блестящую, отражающую огонь воду. В длинной цепочке людей, в которой был и я, стояли жених и невеста. Она – в белом подвенечном платье, уже закопчённом, хватала ведро, передавала своему жениху, а тот передавал дальше по цепи к пожару.

Залив Фонсека в Тихом океане, где проходила водная граница между Никарагуа и Гондурасом, – место постоянных перестрелок и схваток. Враждующие катера шли навстречу друг другу, открывая пулемётный огонь. Я стоял на горячей палубе катера, подаренного никарагуанцам Советским Союзом, на эту раскалённую палубу из воды вылетали и падали крылатые перламутровые рыбы и тут же высыхали на этом раскалённом противне.

Я добрался до самой северной точки Никарагуа, до городка Сан-Педро-дель-Норте. Граница проходила по глубокому оврагу, по ручью, где росли синие сочные цветы. Этот городок постоянно подвергался обстрелам, атакам контрас. На дверях многих домов висели траурные веночки – знак того, что в этом доме покойник.

Там мы побратались с немолодым милисиано – долгоносым и тощим, который представился мне, гордо возвестив, что он – ларга эспада, что значит «большая шпага». В это время в Сан-Педро проходила секретная операция по переброске оружия через Гондурас в Сальвадор. В Сальвадоре шла война, и восставшие революционеры закрепились в лесах на склоне вулкана. Никарагуа посылала им на этот вулкан боеприпасы, продовольствие и медикаменты. Ночью в Сан-Педро пришёл отряд сандинистов с огромными тюками за спиной. Между никарагуанскими и гондурасскими пограничниками завязалась перестрелка миномётная, артиллерийская и пулемётная. Пользуясь этой неразберихой, цепочка никарагуанских солдат с тюками ушла в темноту, пересекла границу, чтобы там двигаться через болота, уклоняясь от встреч с гондурасскими военными. Они проникали в Сальвадор, добираясь до воюющего вулкана.

Никарагуа омывается двумя океанами – Тихим и Атлантическим. С Тихоокеанского побережья я отправился на коста атлантика – Атлантическое побережье на старом, разболтанном, дребезжащем «Дугласе», готовом вот-вот развалиться. Он перевозил зарядные ящики и группу сандинистских солдат, которыми пополнялись поредевшие ряды армии.

Восток Никарагуа населён индейцами мискито, которые не принимали сандинистский режим и восстали против него. Индейцы, прекрасные охотники и рыболовы, двигались на своих каноэ по протокам сельвы, нападали на никарагуанские боевые посты.

Столицей восточного побережья был Пуэрто-Кабесас. Мне показали на берегу океана место, откуда в своё время на Кубу двинулся десант контрреволюционеров, и там на Кубе в Заливе Свиней состоялась жестокая схватка, десант был разбит. В этом заливе, где были ещё остатки понтонов, на меня дохнуло то героическое жаркое время.

Сопровождаемый сандинистами, я добрался до северной границы, до реки Рио-Коко. По ту её сторону был Гондурас, и оттуда то и дело раздавалась стрельба. Здесь, у реки, находился маленький городок Васпан, где ещё недавно жили индейцы. Отсюда они были выселены и помещены в лагеря для беженцев. Помню разорённую церковь, из которой были вынесены на зелёную траву пластмассовые фигуры святых: Христа, Девы Марии, Николая Угодника. Все эти фигуры были отлиты только наполовину, по пояс, и стояли на траве, похожие на большие целлулоидные игрушки.

Я разместился на ночлег в здании ратуши, где находилась казарма сандинистов, стояли железные кровати. Окна были разбиты, и с реки, с болот летели ужасные комары, больно жалили меня и спящих солдат. Солдаты вскакивали со своих кроватей, разжигали жаровню, наполняли помещение ратуши едким дымом. Комары улетали, но все мы начинали страшно кашлять. Я помню этот многоголосый кашель, а также стук копыт и лошадиное ржание – это носился по городу табун, оставшийся без хозяев. Табун, тоскуя, с ржанием носился по городу с одной улицы на другую, не находя свои стойла.

Даниэль Ортега выиграл ту кровавую войну с контрас, однако проиграл на очередных выборах. Он уступил свой пост оппозиции, но через много лет на свободных выборах опять стал президентом Никарагуа.

Я вспоминаю то огненное революционное время и диву даюсь: неужели это я, молодой писатель, искусанный комарами, плыл на каноэ по Риа Вава, на носу каноэ стоял автомат «Галиль», и мой друг Сесар Кортес мощно и плавно вёл по реке каноэ. Неужели это я сидел в ночном саду на окраине Манагуа, прислушиваясь к тревожным шорохам, в углу стояла заряжённая винтовка М-16, а в саду светляки бесшумно парили, рисуя в бархатной тьме свои затейливые иероглифы и узоры?.. Я силился прочитать эти письмена и не мог.

Никарагуа > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > zavtra.ru, 30 ноября 2020 > № 3572705 Александр Проханов

Генконсул России в Харбине: Китай ужесточил досмотры на переходе Забайкальск – Маньчжурия

Генеральный консул России в Харбине Владимир Ощепков рассказал в интервью ИА Sputnik, что на сегодня российско-китайские приграничные порты по-прежнему открыты для грузовых перевозок, но проверки на них стали строже. Особенно это относится к погранпереходу Забайкальск-Маньчжурия, что обусловлено выявлением случаев коронавируса в Маньчжурии.

Началось все с того, что 20 ноября коронавирус был обнаружен у семейной пары из Маньчжурии. После чего власти провели тотальное тестирование 172 тысяч жителей города, которое выявило еще 11 случаев коронавируса, два подозреваемых случая и одно бессимптомное носительство. В китайских сми сообщают, что обнаруженный штамм коронавируса похож на тот, который выявляют у россиян на Дальнем Востоке. Пока неясен механизм проникновения вируса в Маньчжурию, но досмотры транспортных средств и проверки водителей на границе стали более тщательными и жесткими, что еще больше замедлило грузопоток. Снизился и объем товаров, пересекающих границу.

По словам генерального консула, новых случаев заражения коронавирусом в Маньчжурии пока не было. Но накануне тестирование всех жителей на коронавирус было начато повторно. Было выявлено 658 близких контактов зараженных. Все они изолированы для медицинского наблюдения.

Везем из Китая: взгляд «Канавара Групп»

Ситуация в перевозках из Китая меняется довольно часто. И негативные изменения случаются тоже нередко. В настоящее время актуальны такие проблемы, как рост тарифов, дисбаланс в перевозках Китай – Европа – Китай и вызванная им нехватка контейнеров в Китае. Жесткие проверки продукции холодовой цепи на коронавирус в китайских портах вызвали застой рефконтейнеров в них. Есть и другие проблемы. Но есть, безусловно, и хорошие моменты. Об актуальном состоянии логистики с Китаем мы поговорили с ведущим специалистом отдела продаж «Канавара Групп» Александром Клименко.

CL: Как изменилась ситуация в перевозках между Россией и Китаем за последний год?

Александр Клименко: На этот вопрос лучше ответить, посмотрев в государственную статистику от ФТС. Эта служба часто публикует разную информацию по данной теме. Если говорить о частных компаниях, то Китай — «фабрика мира». По этой причине большинство российских компаний и частных лиц покупают товар китайского происхождения прямиком из Поднебесной.

Если смотреть со стороны логистов, то поставки из Китая в этом году сильно упали в феврале — июне по причинам локдауна в Китае и нашей стране. Начиная с июля количество поставок стало увеличиваться, но они перешли на железную дорогу. Импортеры стали закупать товар малыми партиями и требовать быструю доставку в Россию. Соответственно все обратились к железнодорожным перевозкам. Сроки доставки по ж/д из Китая — около 20-25 суток. Это в 1,5-2 раза быстрее, чем морем, а стоимость была в 1,5 раза выше.

Но в августе случился коллапс на ж/д. Количество поездов из Китая резко увеличилось, станции стали не справляться с обработкой поступающих грузов. С сентября стали расти ставки на морской фрахт из Китая. В ноябре рост стал мало прогнозируемым.

За ставками на морскую перевозку подтянулись и ставки на перевозку по ж/д. С какими ценами на фрахты мы войдем в январь 2021 года, пока никто не знает.

CL: Какие логистические каналы выходят сейчас на передний план, а какие стали менее популярными?

Александр Клименко: Как я уже сказал, выросло количество перевозок по ж/д. Запросов стало еще больше. Рынок в России изменился. Создалось некое товарное голодание в поставках оборудования, запчастей к нему. Клиенты просят доставлять оборудование малыми партиями и быстро. Иначе они не смогут конкурировать внутри страны. Удовлетворить такие требования клиентов-заказчиков могут или авиаперевозки, или ж/д-перевозки. Первые — очень дорогие, вторые — более доступные. Ситуация меняется сейчас ежеквартально.

CL: Какие новые интересные сервисы появились в вашем портфеле на китайском направлении?

Александр Клименко: У нас есть востребованное предложение по перевозке через порт Восточный в порт Санкт-Петербурга по ж/д. Это скоростной поезд со сроком перевозки в 14 дней. Он очень удобен для фирм из Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

CL: Какие проблемы сейчас стоят наиболее остро?

Александр Клименко: Самая большая и острая проблема — проблема отсутствия контейнеров и рост тарифов на перевозку. Эта проблема будет стоять перед участниками рынка еще несколько месяцев. Решена она может быть только после «включения» промышленности Европы. В этом случае пустые контейнеры в Европе будут заполнены товарами, и морские перевозчики повезут их в Китай. Увеличится количество судов и ставки на перевозку начнут падать.

CL: Как еще можно сгладить проблему дисбаланса в перевозках?

Александр Клименко: Главный способ смотрите выше. Мировой рынок должен начать выходить из кризиса. Пока это не начнется, ставки на фрахт контейнеров будут находиться на высоком уровне.

CL: Какова сейчас ситуация в перевозках в сообщении с Китаем через порты Санкт-Петербурга.

Александр Клименко: Стабильная. Контейнеры приходят в нормальном режиме. Сейчас поступают контейнеры, отправленные из Китая еще в конце сентября.

CL: С какими логистическими проблемами часто сталкиваются грузовладельцы при перевозках из Китая? Как ваша компания помогает их решить?

Александр Клименко: Проблем при работе в Китаем на настоящий момент мало. Все стало прозрачно, китайские поставщики становятся более гибкими, ответственными. С ними легко можно общаться на английском и даже русском языках. И если правильно выстроить отношения, то проблем с поставками не будет. Для клиентов-новичков, которых сейчас мало, логистика из Китая может показаться сложной, но профессионалы рынка всегда смогут помочь и организовать перевозку, доставку груза комфортным для заказчика образом.

CL: Малый, средний и крупный бизнес: в чем специфика работы с разными заказчиками?

Александр Клименко: Малый и средний бизнес в настоящий момент чаще всего в своем штате не имеет специалистов ВЭД. Курируют вопросы поставок или менеджеры по закупкам, или менеджеры по продажам, или же директора и владельцы фирм. Такие клиенты требуют особого внимания, помощи в вопросах ВЭД и логистике в большом объеме. Но благодарность клиентов стоит того. Крупные компании чаще всего устраивают тендеры на услуги таможенных представителей. Они просят зафиксировать стоимость услуг на длительные периоды от 12 до 36 месяцев, одновременно требуют дать фиксированные ставки на перевозки. У крупных компаний долгий срок согласования всех вопросов, долгий срок подписания договоров и т.д.

CL: Какие советы вы могли бы дать начинающим импортерам и экспортерам по доставке грузов из Китая и в Китай?

Александр Клименко: Работать с компаниями, входящими в холдинг «Канавара Групп». Мы поможем, подскажем, привезем и оформим любые грузы.

«Северный поток — 2» может заработать до конца I квартала 2021 года

Завершить прокладку и произвести пуск «Северного потока — 2» теоретически возможно до конца первого квартала 2021 года, считает директор группы по природным ресурсам и сырьевым товарам международного рейтингового агентства Fitch Дмитрий Маринченко. На днях оператор проекта Nord Stream 2 AG объявил о возобновлении строительства газопровода в декабре.

«В теории за несколько месяцев можно успеть и завершить строительство, и запустить проект. То есть до конца первого квартала успеть можно», — предположил эксперт в беседе с ТАСС.

По его мнению, желание завершить проект именно сейчас, возможно, связано с политической «пересменкой» в США. При этом нельзя исключать того, что «в последний момент возникнут какие-то логистические или юридические сложности», считает Маринченко. «Утверждать, что санкционные риски нивелированы, можно будет только тогда, когда проект будет запущен», — резюмировал эксперт.

Ранее президент РФ Владимир Путин также говорил, что строительство проекта и ввод в эксплуатацию возможен до конца первого квартала 2021 года. Строительство газопровода было остановлено в декабре 2019 года из-за санкций.

Сейчас трубопровод достроен более чем на 90%. Для завершения проекта все еще не хватает около 75 км, из которых 16 км в пределах исключительной экономической зоны Германии, а остальные 60 км — на территории Дании. Однако трубоукладчик «Академик Черский», с которым связывали достройку газопровода, в настоящее время покинул порт Мукран и находится в Калининграде.

Проект «Северный поток — 2» предполагает строительство двух ниток газопровода общей мощностью 55 млрд кубометров в год от побережья России через Балтийское море до Германии. К настоящему времени проект завершен более чем на 90%. Остановка в реализации была связана с тем, что в конце декабря 2019 года из-за санкций США швейцарская компания Allseas остановила работы по строительству газопровода и увела свои суда, поясняет ТАСС.

«Роснефть» в партнерстве с ПГК возобновила перевозку сырой нефти по железной дороге

Первая грузовая компания (ПГК) развивает сотрудничество с отправителями нефти и нефтепродуктов на полигоне Южно-Уральской железной дороги, своевременно обеспечивая грузоотправителей необходимым парком цистерн. В результате за 10 месяцев 2020 года погрузка выросла на 50% относительно аналогичного периода прошлого года, до 198,9 тыс. тонн.

«Основным драйвером роста стала перевозка сырой нефти. В июне 2020 года мы возобновили погрузку данной номенклатуры в рамках договора с „РН-Транс“ (транспортно-логистическое предприятие „Роснефти“). ПГК перевозила продукцию предприятия из Оренбургской области с октября 2013 года. В конце 2018 года клиент перешел на доставку продукции трубопроводным транспортом. Однако, в связи с предоставленной РЖД скидкой на тариф в обмен на гарантированные поставки определённого объема сырья, а также изучив рынок грузоперевозок, в этом году компания вернулась к сотрудничеству с ПГК. Для транспортировки продукции специалисты ПГК привлекли необходимый парк цистерн. Мы оперативно реагируем на корректировки заявленного объема погрузки и своевременно обеспечиваем клиента подвижным составом. До конца года планируем перевезти еще 88 тыс. тонн нефти грузоотправителя», — прокомментировал директор Челябинского филиала ПГК Олег Марусин.

Прирост в сегменте нефтепродуктов, помимо нефти, обеспечили газовый конденсат (рост на 22%, до 60 тыс. тонн) и моторный бензин (в 2 раза, до 1,8 тыс. тонн)

Грузы следовали со станций ЮУЖД преимущественно во внутреннем направлении на станции Куйбышевской, Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог. На экспорт продукция направлялась через погранпереходы в Казахстан, Киргизию и Таджикистан, а также из порта Туапсе в Италию.

ПАО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) — крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В управлении ПГК — 110 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагоны, цистерны, платформы и вагоны иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная — в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

«Печору СПГ» продали

Печально известный газовый проект на Печоре, принадлежащий наследникам и партнерам покойного Дмитрия Босова, продан группой «Аллтек» бывшему совладельцу Национальной контейнерной компании (НКК) и экс-депутату Госдумы Виталию Южилину и его партнерам — Геннадию Миргородскому и Дмитрию Озерскому, сообщает «Коммерсант». Ссылаясь на источники, газета называет стоимость сделки — около $100 млн. Сделку подтвердили РБК также представитель «Аллтека» и источник, близкий к покупателям, отметив, что в дальнейшем Российский фонд прямых инвестиций может войти в капитал этого проекта и возможно даже привлечь иностранного партнера. Однако в РФПИ это не комментируют.

«Печора СПГ» — логистически один из самых экономически привлекательных проектов, который сейчас есть в России, сказал РБК управляющий директор Advance Capital Карен Дашьян, выступивший инвестконсультантом Южилина.

Проект «Печора СПГ» предполагал разработку двух месторождений в Ненецком автономном округе — Кумжинского и Коровинского, суммарные запасы которых составляют 186,8 млрд кубометров газа и 7,7 млн тонн конденсата, создание газотранспортной инфраструктуры, строительство установки комплексной подготовки газа, а также завода по его сжижению — наземного, плавучего-либо на гравитационном основании. Кумжинское месторождение расположено в дельте реки Печоры, в 60 км к северо-востоку от Нарьян-Мара, Коровинское — к северу от Печорской губы.

«Аллтек» в 2015 году планировала реализовывать проект «Печора СПГ» с «Роснефтью»: нефтяная компания заплатила за 50,1% проекта $110 млн. Однако в 2018 году «Роснефть» вышла из совместного предприятия с «Аллтеком», не увидев в проекте перспектив.

Новые владельцы проекта планируют на базе его месторождений производить метанол на экспорт, запустив первую очередь завода на 1,7 млн т к 2025 году, пишет «Коммерсант». К 2025 году они намерены выйти на добычу в 2 млрд кубометров газа в год, построить газопровод до побережья Баренцева моря в районе проектируемого порта Индига (300 км). До 2027 года компания хочет увеличить добычу до 4 млрд кубометров и построить вторую очередь завода. Инвестиции в проект могут превысить 200 млрд рублей.

«Северный поток-2» начнут достраивать до нового года

Строительство газопровода «Северный поток-2», прокладка которого была приостановлено в конце 2019 года в связи с санкциями США, будет возобновлено до конца 2020 года, сообщила компания-оператор строительства Nord Stream 2 AG. Оператор планирует продолжить работы по укладке трубопровода в декабре этого года, сказали РБК в компании.

«Да, мы можем это подтвердить. Мы планируем возобновить работы по трубоукладке с использованием судна с якорным позиционированием в исключительной экономической зоне Германии в этом году», — сказали РБК в компании, отметив, что конкретное судно, которое будет использовано, назовут позже.

Одним из подтверждений начала долгожданной достройки может служить тот факт, что базирующееся в Штральзунде управление водных путей и судоходства в Балтийском море рекомендовало капитанам судов с 5 декабря соблюдать особую осторожность при навигации к югу от Адлергрунда — в 60 км от острова Борнхольм.

Тем временем судно-трубоукладчик «Академик Черский», которое, по общему мнению, в состоянии достроить «Северный поток-2», встало на рейде в водах Калининградской области недалеко от Куршской косы, следует из данных портала отслеживания судов MarineTraffic. Вечером 26 ноября «Академик Черский» вышел из германского порта Мукран, где простоял месяц. В настоящее время статус судна — ограниченная маневренность, уточняет РБК.

Ранее радиостанция NDR со ссылкой на представителя компании Nord Stream 2 AG также сообщила, что строительство трубопровода «Северный поток-2» будет возобновлено в начале декабря после примерно годичной паузы. Сейчас трубопровод достроен более чем на 90%. Для завершения проекта все еще не хватает около 75 км, из которых 16 км в пределах исключительной экономической зоны Германии, а остальные 60 км — на территории Дании, отмечает NDR. Протяженность газопровода составляет 1224 км.

На сроки окончания строительства трубопровода среди прочего влияют технические характеристики оборудования и участвующих судов, а также погодные условия, сообщили в «Газпроме» в конце октября. При этом все необходимые разрешения для строительства уже получены, указали в компании.

Строительство «Северного потока-2» было приостановлено в конце 2019 года, когда швейцарская компания Allseas, занимающаяся укладкой труб, отвела свои суда из зоны строительства из-за опасений по поводу санкций со стороны США.

Россияне не разобрались в цифровых госуслугах

Треть рос­сиян не умеют поль­зо­вать­ся пор­та­лами го­сус­луг. Об этом со­об­щает ана­лити­чес­кий центр НА­ФИ. С на­чала го­да толь­ко 22% оп­ро­шен­ных улуч­ши­ли на­выки поль­зо­вания элек­трон­ны­ми гос­порта­лами.

Анас­та­сия Сам­со­нова

По данным НАФИ, больше всего сложностей с цифровыми госуслугами испытывают граждане старшего возраста без высшего образования, разнорабочие и пенсионеры. Почти половина опрошенных россиян (47%) пользовались ими и уверены, что им хватает знаний для комфортной работы с такими сервисами. Почти треть считает, что их цифровых навыков недостаточно для работы с "Госуслугами" или аналогичными порталами.

"Россияне пользуются цифровыми государственными сервисами менее уверенно, чем финансовыми и платежными инструментами. До пандемии у многих людей не было повода изучать сайт "Госуслуг", привычнее было сходить в МФЦ", - говорит директор направления исследований в сфере человеческого капитала НАФИ Людмила Спиридонова.

Чем выше уровень достатка семьи, тем увереннее в ней пользуются онлайн-порталами госуслуг. Корреляцию между уровнем дохода и развитыми цифровыми навыками в НАФИ объясняют тем, что более богатым людям приходится чаще, чем другим, оплачивать налоги и они активно делают это онлайн.

"Учитывая развитие цифровых технологий и растущие темпы цифровизации, можно быть уверенным, что количество пользователей "Госуслуг" будет расти, - сказала Людмила Спиридонова. - Однако вероятность, что все россияне перестанут посещать МФЦ и перейдут на портал, не очень высока. Большинство россиян пока не владеют достаточными знаниями и навыками использования подобных ресурсов. По результатам наших исследований, 67% россиян обладают только базовым уровнем цифровой грамотности".

Этим активно стали пользоваться мошенники. По словам представителя пресс-службы компании "Доктор Веб", в пандемию привлекательной мишенью для мошенников стал не сам портал "Госуслуги", а его пользователи. "Злоумышленники рассылают фишинговые письма-уведомления от лица "Госуслуг" об оплате штрафа или налога. При переходе по ссылке личные данные, пароли, данные банковских карт крадут", - описал схему он. Также в Сети распространили массу фишинговых сайтов, которые выдают себя за официальный сайт "Госуслуги".

По данным оператора портала "Госуслуг" ПАО "Ростелеком", сейчас количество пользователей сайта превышает 120 млн человек. Более 75 млн из них имеют подтвержденные учетные записи.

«Газпром нефть» ввела в эксплуатацию вертодром «Арктический» в вахтовом поселке Варандей

Первый рейс уже доставил 16 вахтовиков на платформу «Приразломная» в Баренцевом море.

При строительстве вертодрома были реализованы самые современные решения для организации полетов в суровых арктических условиях. На территории комплекса расположены взлетно-посадочная полоса, стоянка вертолетов и зона обслуживания пассажирских перевозок с командно-диспетчерским пунктом, производственные здания. Вертодром оснащен новейшим радио- и метеооборудованием, навигационными и светосигнальными системами.

Ежемесячно с «Арктического» на «Приразломную» будут отправляться до 26 вертолетных рейсов. Ожидается, что при выходе на максимальные мощности пропускная способность вертодрома составит около 10 тысяч человек в год.

Проектирование и строительство вертодрома началось в 2015 году. За пять лет на Варандей доставили около 50 тысяч тонн строительных материалов и оборудования. Летом логистика осуществлялась морским путем из порта Архангельска, в холодное время года грузы доставляли по зимникам. Все здания «Арктического» на 2,5 метра возвышаются над уровнем земли для сохранения естественных грунтов в вечномерзлом состоянии и защиты территории от подтопления с моря. Комплекс имеет автономные объекты жизнеобеспечения: собственную котельную, дизельные электростанции, трансформаторную подстанцию, системы водоснабжения и канализации, а также очистные сооружения.

Персонал на платформу «Приразломная» доставляют модернизированные вертолеты МИ-8 АМТ авиапредприятия «Газпром авиа». В транспортно-логистической схеме проекта «Приразломное» задействованы несколько таких машин, специально оснащенных для полетов над водой с учетом жестких требований безопасности. В каждом вертолете есть световые дорожки, выдавливаемые окна и два спасательных плота, рассчитанных на 25 мест каждый. Время полета от Варандея до МЛСП «Приразломная» составляет в среднем 40 минут.

«Арктический» — один из самых технически оснащённых вертодромов за Полярным кругом. Успешный запуск вертодрома стал результатом слаженной и качественной работы подразделений и служб компании в Санкт-Петербурге и на Варандее. Его эксплуатация позволит сделать доставку персонала на платформу более надежной, повысит устойчивость логистической системы проекта «Приразломное» и, в будущем, других проектов шельфового портфеля «Газпром нефти» в Баренцевом море», - сообщил Игорь Рустамов, генеральный директор «Газпром нефть шельфа».

Справка:

Приразломное нефтяное месторождение расположено в юго-восточной части Баренцева моря в 60 км от берега. Извлекаемые запасы нефти составляют 79 млн тонн. Лицензия на разработку Приразломного месторождения принадлежит ООО «Газпром нефть шельф», которое является дочерним обществом «Газпром нефти». Промышленная разработка Приразломного месторождения начата в декабре 2013 года. Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 года. В ноябре 2020 года «Газпром нефть» добыла на Приразломном месторождении 15-миллионную тонну нефти.

Специально для разработки месторождения в России была создана морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная», которая обеспечивает выполнение всех технологических операций: бурение, добычу, хранение нефти, подготовку и отгрузку готовой продукции. Платформа рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым жестким требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Варандей — вахтовый посёлок, который используется компанией в качестве промежуточного пункта размещения персонала проекта “Приразломное”. На территории комплекса расположены общежитие гостиничного типа на 180 мест, бытовые и производственные сооружения, вертодром, оборудован и действует здравпункт.

На Солнцевском угольном разрезе добыли рекордные 10 млн тонн угля

Впервые в истории Сахалинской области добыто 10 млн тонн угля. Рекордный показатель достигнут с начала 2020 года на ключевом добывающем активе Восточной горнорудной компании - Солнцевском угольном разрезе.

Солнцевский угольный раз вошёл в состав Восточной горнорудной компании в 2013 году. Начиная с этого периода объём добычи вырос более чем в 5 раз и на конец ноября достиг юбилейных 10 млн тонн. На Сахалине предприятие является ведущим производителем энергетических марок угля и на сегодняшний день совокупный показатель по добыче ВГК составляет более 80% от общей добычи бурого угля на острове.

«Рекордный объем добычи является показателем эффективной работы компании и грамотного управления бизнес-процессов. Мы ежегодно наращиваем мощности Солнцевского угольного разреза, увеличивая производительность оборудования, расширяя парк горнотранспортной техники, внедряя современные технологии. На сегодняшний день разрез работает как единая целостная система, что позволяет контролировать объем добычи на каждом этапе. Сейчас мы можем уверенно сказать, что 10 млн тонн – это старт нового этапа работы всего коллектива компании. И в будущем мы планируем увеличить этот показатель в 2 раза» - прокомментировал Иван Подгорных, заместитель директора по производству Солнцевского угольного разреза.

В честь первых 10 млн тонн на Солнцевском угольном разрезе состоялось торжественное мероприятие. Для проведения праздничной церемонии выбрали смотровую площадку, где панорамно виден весь разрез, на котором ведутся работы круглые сутки без простоев и выходных. Именно отсюда гости смогли оценить весь масштаб производственного процесса, позволившего уже по итогам 11 месяцев достичь рекордного показателя. Заместитель директора по производству Солнцевского угольного разреза Иван Подгорных поблагодарил коллектив за слаженную работу и высокие результаты. Десятикратным гудком ознаменовали юбилейный объем добычи БелАЗы на территории разреза.

Со словами поздравления выступил директор Угольного морского порта Шахтерск Анатолий Балакин. Он отметил важность совместной работы двух ключевых производственных активов Восточной горнорудной компании. Созданная эффективная цепочка от добычи до отгрузки угля позволяет компании ежегодно наращивать объемы, сохраняя за ВГК позицию одного из ведущих экспортеров российского угля в страны АТР.

Важность события отметил первый вице-мэр Углегорского района Андрей Серов: «10 млн тонн угля – рекордная цифра не только для предприятия, но и для всего Углегорского района. Результат не возможен без грамотного руководства, своевременной модернизации и качественной слаженной работы команды. Спасибо вам за ваш труд». Ключевым моментом праздничной церемонии стало вручение символа первой юбилейной добычи. Большой фрагмент угольной породы, добытой в рекордной партии, передали Андрею Серову в знак развития отрасли и экономики Углегорского района.

Дубай, ОАЭ. Объединенные Арабские Эмираты получили очередную запись в Книге рекордов Гиннесса, одновременно взорвав в Абу-Даби четыре небоскреба. Здания снесли в рамках проекта реконструкции местного порта Mina Zayed, служившего главным морским портом столицы ОАЭ более 40 лет.

Комплекс зданий Mina Plaza Tower взорвали по всем стандартам безопасности. Операция попала в Книгу рекордов Гиннесса как самый безопасный контролируемый взрыв в мире. Вся операция, которую контролировала компания-застройщик Modon Properties, заняла 10 секунд.

Организацией операции занимался Муниципалитет Абу-Даби в сотрудничестве с полицией Абу-Даби, Управлением гражданской обороны, Национальным управлением по управлению кризисами и стихийными бедствиями и Национальной службой скорой помощи.

Стоит отметить, что взрыв не только получил запись в мировой книге рекордов, но и собрал многочисленные публикации в социальных сетях. Многие жители столицы ОАЭ с интересом наблюдали за эффектным зрелищем.

Правительство расширило территорию морского порта Владивосток

Правительство России включило в границы морского порта Владивосток дополнительные земельные участки и часть акватории, на новой территории планируется строительство терминала для перевалки угля, сообщает пресс-служба кабмина.

"В границы морского порта Владивосток войдут дополнительные земельные участки и часть акватории. Распоряжение об этом подписал председатель правительства Михаил Мишустин", - говорится в сообщении.

На новой территории планируется строительство морского терминала для перевалки угля. Его мощность составит 20 миллионов тонн в год. В будущем терминал поможет увеличить долю экспорта российского угля на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона, а также упростит доступ к портовой инфраструктуре для российских угледобывающих предприятий.

Расширение территории порта предусмотрено программой развития угольной промышленности, которую правительство утвердило в 2020 году. Её реализация позволит к 2035 году нарастить угледобычу до 485 миллионов тонн по консервативному сценарию и до 668 миллионов тонн – по оптимистичному сценарию. Прогноз по экспорту составляет от 259 до 392 миллионов тонн.

Угольный морской порт Шахтёрск впервые отгрузил юбилейные 10 млн тонн угля

«Несмотря на общее снижение спроса на российский уголь, Восточная горнорудная компания остается одним из ключевых экспортеров в страны АТР благодаря высокому качеству поставляемой продукции и развитой логистической цепочке», - отметил Анатолий Балакин, исполнительный директор Угольного морского порта Шахтерск.

Угольный морской порт Шахтерск, один из ключевых активов Восточной горнорудной компании, осуществил рекордную норму отгрузки угля с начала 2020 года. На 28 ноября объём перевалки впервые в истории предприятия составил 10 млн тонн. Юбилейный показатель достигнут с начала открытия навигации 2020 года. Объем отгрузки по итогам 2019 года составил 8,8 млн тонн.

Балкером, зафиксировавшим юбилейный показатель по отгрузке угля, стал Perseas, который в данный момент находится в порту Шахтерск. Судно приняло 72810 млн тонн угля и в ближайшее время направится в порт назначения Кореи.

«Компания ежегодно наращивает объемы отгрузки угля. С этой целью модернизируются производственные мощности порта, расширяется флот. К примеру, с начала года наш флот пополнили новые баржи и буксиры. Также были расширены границы порта. Все это комплексно влияет на рост показателей по отгрузке и в будущем позволит достигнуть объёма отгрузки до 20 млн тонн угля в год», - прокомментировал Анатолий Балакин, исполнительный директор Угольного морского порта Шахтерск.

По итогам 2020 года Восточная горнорудная компания планирует отгрузить около 10,6 млн тонн угля на экспорт. В начале 2021 года в Угольном морском порту Шахтерск будет произведена реконструкция. В перспективе реализуемые мероприятия направлены на увеличение объемов перевалки угля, сообщает пресс-служба Восточной горнорудной компании.

Цзиньхуа открывает путь в логистическое «сердце» Европы — Дурж

Утром 26 ноября на Южной грузовой станции Цзиньхуа (провинция Чжэцзян) состоялась торжественная церемония открытия важного маршрута Цзиньхуа – Дурж. Расположенный в самом сердце Европы, в 20 км к югу от Лилля, небольшой город Дурж не примечателен ничем, кроме одного из крупнейших контейнерных терминалов в Европе — Lille Dourges (LDCT). Речные контейнерные линии связывают его с крупнейшими портами Франции. Развитая сеть железнодорожных, автомобильных и авиаперевозок обеспечивает доставку товаров на рынки Франции, Испании, Италии и Польши. LDCT — «сухой порт» и континентальная мультимодальная платформа. Налаженное сообщение по всем каналам делает его главным транспортным узлом в Европе.

Поезд Цзиньхуа – Дурж везет во Францию 82 TEU различных грузов. В основном, это строительная техника, медицинское оборудование и противоэпидемические средства на сумму $3,1млн. Это 14-й маршрут из Цзиньхуа в Европу, и первый — во Францию. И, конечно, самый длинный маршрут из всех. Состав преодолеет путь в 11 тыс. км через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу и Германию. Границу поезд пересечет через Алашанькоу. Время в пути ориентировочно составит 18 дней.

Франция — одна из первых европейских стран, выразивших готовность участвовать в китайской инициативе «Один пояс, один путь». Согласно таможенной статистике, с января по октябрь этого года общая стоимость импорта и экспорта между провинцией Чжэцзян и Францией достигла 49,89 млрд юаней ($7,59 млрд), из которых импорт составил 11,02 млрд юаней ($1,68 млрд), а экспорт — 38,87 млрд юаней ($5,91 млрд). Первый поезд Цзиньхуа Китай-Европа во Францию открыл новый этап экономических и торговых отношений между провинцией Чжэцзян и Францией.

С начала года по 26 ноября Цзиньхуа отправил в Европу 368 поездов, которые перевезли 30 378 TEU грузов. Объем перевозок увеличился на 368% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

С июля начало расти количество обратных поездов из Европы и Азии в Цзиньхуа. К 26 ноября оно составило почти половину от всех составов сообщением Цзиньхуа – Евразия – Цзиньхуа. Так, импортированная из Узбекистана хлопковая пряжа постоянно поступает на текстильные производственные линии в Цзянсу (Чжэцзян) и провинции Фуцзянь. А целлюлоза из России решила проблему нехватки экологически чистого сырья для бумажной промышленности в Аньхое (провинция Хэнань). Электролитическая медь стала незаменимым сырьем для заводов по производству электронных компонентов в Шанхае, провинции Чжэцзян и других местах.

В дальнейшем ж/д департамент Цзиньхуа еще больше активизирует работу с местными органами власти и внешнеторговыми компаниями, будет активно осуществлять перевалку грузов и оптимизирует план движения поездов Китай – Европа.

Первая грузовая компания наращивает поставки в Китай цветной руды из Красноярского края

За 10 месяцев объем отгрузки цветной руды за границу в вагонах ПГК на полигоне Красноярской железной дороги вырос в 8 раз относительно аналогичного периода 2019 года, — до 27,6 тыс. тонн. Об этом сообщает пресс-служба ПГК, отмечая, что такой рост связан с тем, что компания активно развивала сотрудничество с экспортерами цветной руды, подстраивалась под них, вела адресную работу.

«Так, в мае этого года мы возобновили сотрудничество с оператором Кызыл-Таштыгского месторождения полиметаллов в Туве — компанией «Лунсин» (входит в китайскую Zijin Mining Group), предложив гибкие ценовые условия, — рассказала директор Красноярского филиала ПГК Ольга Крысина. — Это позволило с мая по октябрь перевезти 15 тыс. тонн продукции компании на экспорт (90% — в Китай). Другой наш партнер — «Новоангарский обогатительный комбинат» — увеличил объем отправки цветной руды в вагонах ПГК в адрес грузополучателей в Китае в 5 раз, до 10,3 тыс. тонн. Мы своевременно обеспечили грузоотправителей подвижным составом в соответствии с требованиями международных перевозок. Для оперативной подачи полувагонов партнерам филиал использовал сдвоенные операции, когда после выгрузки вагоны сразу следовали под погрузку. Это позволило продуктивно использовать парк. В следующем году партнеры планируют нарастить погрузку в вагоны ПГК, филиал продолжит обеспечивать клиентов подвижным составом в срок и в полном объеме».

Большая часть вагонов с цветной рудой была отправлена со станций Красноярского края и Хакасии и проследовала в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия. В страны Азии и Европы руда отправлялась через порты Дальнего Востока.

ГТУ КНР потребовало от Россельхознадзора перепроверить российские рыбообрабатывающие предприятия

Самым обсуждаемым вопросом импорта пищевой продукции в Китае сейчас стало периодическое обнаружение следов коронавируса на замороженных продуктах и их упаковке. Беспрецедентные меры, предпринимаемые КНР по данному вопросу (бесконечные тесты продукции, дезинфекция, массовая проверка за два-три дня населения многомиллионных городов на коронавирус), не сходят с первых полос китайских газет. Такие проверки в портах уже привели к дефициту рефконтейнеров и отказу второго по величине после Maersk контейнерного оператора мира, MSC, от захода в порт Тяньцзинь.

Недавно по инициативе Россельхознадзора состоялась видеоинспекция трех российских судов специалистами ГТУ КНР.

Теперь в российское ведомство поступило письмо от Главного Таможенного Управления КНР, в котором сообщается, что с учетом выявленных в ходе работы по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции нарушений при поставках из России рыбной продукции, компетентный орган КНР требует от Россельхознадзора провести перепроверку всех российских предприятий/судов, заинтересованных в экспорте в Китай. Проверка должна быть проведена до конца декабря 2020 года. Об этом сообщает пресс-служба Россельхознадзора.

Доля рыбной продукции в российском агроэкспорте в Китай традиционно самая большая. В прошлом году Россия поставила в КНР рыбную продукцию на сумму свыше $3 млрд. К еще большей цифре стремится экспорт этого года. И, конечно, в данной ситуации Россельхознадзор обязан выполнить требование китайских коллег.

Перепроверку для последующей переаттестации предприятий китайской стороной ведомство проведет совместно с Росрыболовством в ближайшее время.

DNV GL остается — «Академик Черский» ушел

Норвежская компания Det Norske Veritas — Germanischer Lloyd (DNV GL) опровергла информацию об отказе от сертификации газопровода «Северный поток-2», сообщает РБК, ссылаясь на представителя компании. По его словам, специалисты сертификатора изучили новый закон США «О защите энергетической безопасности Европы» (PEESA) и пришли к выводу, что санкции угрожают лишь деятельности по инспектированию кораблей, обслуживающих проект, а также находящегося на них оборудования. Таким образом, в DNV GL решили не отказываться от предоставления услуг, которые касаются прокладки труб «Северного потока-2». Компания выйдет лишь из тех проектов, которые связаны с морскими судами.

Ранее, как сообщалось, Det Norske Veritas объявила, что прекращает предоставлять услуги, на которые распространяется действие закона PEESA, допускающего санкции со стороны США в отношении указанной деятельности.

Тем временем российский трубоукладчик «Академик Черский», который, по общему мнению, может быть задействован для достройки «Северного потока-2», возвращается в Калининград. Судно простояло целый месяц в немецком порту Мукран, где находится логистический терминал проекта строительства газопровода, а теперь должен прибыть в российский порт 28 ноября, свидетельствуют данные портала по отслеживанию судов Marine Traffic. Тем не менее в немецком порту все еще остаются судно снабжения «Умка», которое используется для доставки труб с берега, и судно многоцелевого назначения «Финвал».

Строительство «Северного потока-2» силами европейских подрядчиков, отмечает «Интерфакс», было остановлено из-за санкций США. Однако, как заявили в «Газпроме», «проект „Северный поток-2“, который построен уже почти на 94%, будет завершен российской стороной».

По словам зампредседателя правления «Газпрома», гендиректора «Газпром экспорта» Елены Бурмистровой, сроки окончания строительства газопровода зависят от множества факторов, включая технические характеристики судов (в том числе вспомогательных) и оборудования, а также погодных условий в период проведения работ на морском участке. «Прилагается максимум усилий для скорейшего завершения этого коммерческого проекта, несмотря на высокую политизированность полемики вокруг него», — сказала она.

«Для строительства газопровода получены все необходимые разрешения. А совсем недавно Датское энергетическое агентство выдало и разрешение на эксплуатацию участка газопровода, проходящего на шельфе страны», — подчеркнула Бурмистрова.

Администрация морских портов Украины пыталась скрыть разлив нефтепродуктов

Не успели убрать танкер «Делфи», севший на мель практически на пляже возле Одессы, как вечером 25 ноября начало тонуть судно Морской поисково-спасательной службы (МПСС) «Аметист», стоящее на причале в Александровке под Черноморском (Одесская область). По словам сотрудников МПСС, вокруг тонущего буксира образовалось пятно нефтепродуктов.

По данным одесского телеграмм-канала «Думская», моряки пытались откачать воду из отсеков, однако безуспешно.

Спасатели рассказывают, что в Александровке, где стоит «Аметист», несколько лет подряд происходили кражи металла. Неизвестные снимали с судов, находящихся у причалов, водонепроницаемые двери и переборки.

Как стало известно агентству «Интерфакс-Украина», администрация морских портов Украины (АМПУ) пыталась скрыть факт разлива нефтепродуктов и не уведомила о происшествии Государственную экологическую инспекцию. По словам главы Госэкоинспеции Андрея Малеваного, «о разливе нефти с судна „Аметист“ Госэкоинспекция узнала из СМИ, хотя должна быть проинформирована АМПУ согласно действующему порядку взаимодействия между нашими структурами, поскольку с момента, когда были ликвидированы морские инспекции Горсэкоинспекции, наши сотрудники не имеют права заходить в портовую зону и целиком полагаются на добросовестность портовиков».

«Поэтому было принято решение, в рамках взаимодействия с пограничниками, подойти к причалу с моря. В результате чего наши сотрудники зафиксировали загрязняющие пятна на поверхности воды нефтепродуктами и заметили следы сорбента, который используется для сбора с водной поверхности нефтепродуктов. То есть, в АМПУ знали об этом случае и просто хотели скрыть результаты катастрофы», — отметил Малеваный.

«Аметист» — морской спасательный буксир проекта 1454, тип «Напористый». Судно построено в 1977 году, длина 58, ширина 12,6, осадка 4,5 метра. Водоизмещение 1670 тонн. Экипаж 35 человек. Хотя судно и не было введено в эксплуатацию, однако находилось на балансе казенного предприятия «Морская поисково-спасательная служба».

Прямые поставки нефти в Китай возобновила Венесуэла

Венесуэла возобновила прямые поставки нефти в Китай, сообщает Reuters, ссылаясь на данные трекера Refinitiv Eikon и внутренние документы венесуэльской госкомпании PDVSA. Китайские нефтяные госкомпании CNPC и PetroChina перестали забирать грузы в портах Венесуэлы с августа 2019 года после расширения санкций США. Однако поставки осуществлялись тайно.

По данным Reuters, первым возобновил прямую транспортную связь с Китаем танкер Kyoto, который еще в конце августа загрузил в венесуэльском порту Хосе 1,8 млн баррелей нефти. В ноябре загружались нефтью в Венесуэле два танкера PetroChina, а судно Warrior King выгрузило венесуэльскую нефть в порту Байюцюань.

В июне, отмечает «Коммерсант», PDVSA снизила свою оценку добычи нефти до 75-летнего минимума, это произошло на фоне санкций США, негативно влияющих на экспорт страны. Однако, по данным газеты, правительство России может поддержать экспорт нефти из Венесуэлы, находящейся под санкциями США.

Первую перевалку СПГ в Мурманской области провел НОВАТЭК

Операцию по перегрузке СПГ «борт-в-борт» в Кильдинском проливе Баренцева моря впервые в РФ осуществила компания «НОВАТЭК — Западная Арктика». Танкер класса Arc7 «Николай Евгенов» успешно перегрузил партию СПГ на танкер «Yamal Spirit». Перегрузочная операция выполнялась на специально созданном временном рейдовом перегрузочном комплексе СПГ в Мурманской области в границах морского порта Мурманск. Комплекс позволит обеспечить непрерывную круглогодичную перегрузку СПГ с танкеров усиленного ледового класса, прибывающих из российской Арктики, на конвенциональные суда, отмечает ANGI.ru.

В перегрузочной операции, выполненной с соблюдением российских экологических и природоохранных требований помимо «НОВАТЭК — Западная Арктика» принимали участие российские и иностранные компании-судовладельцы, операторы вспомогательного флота и операторы в сфере организации перегрузки СПГ. Безопасность мореплавания обеспечивалась службами капитана морского порта Мурманск, «Росморпорта», НОВАТЭКа.

Перегрузочный комплекс в Мурманской области, подчеркивают в пресс-службе компании, — еще один шаг в развитии цепочки поставок СПГ из российской Арктики на мировые рынки газа. Создание перегрузочной инфраструктуры позволит нарабатывать собственные компетенции компании и выполнять перегрузку СПГ в Российской Федерации, а также оптимизировать эксплуатацию арктического танкерного флота.

Ванинский балкерный терминал обновил рекорд годовой отгрузки угля

Стивидорная компания АО «Дальтрансуголь» (входит в состав СУЭК) преодолела прошлогодний рекорд отгрузки угля за год с опережением на 1,5 месяца и улучшила показатели по погрузке на флот.

По состоянию на 19 ноября в порту на флот с начала года погрузили 20 595 000 тонн, превысив тем самым предыдущий максимальный показатель за 2019 год в объеме 20 527 732 тонн.

«Данный результат – знаковый показатель слаженной работы всего коллектива, умеющего четко координировать производственные процессы, направленные на рост выполняемых планов и задач, при неукоснительном соблюдении промышленной и экологической безопасности. Большой вклад в достижение высоких показателей внес наш основной партнер в лице ОАО «РЖД», для которого уголь является одним из приоритетных грузов», – отметил генеральный директор АО «Дальтрансуголь» Владимир Долгополов.

Статистика работы балкерного терминала СУЭК свидетельствует о стабильно положительном росте объема перевалки груза.

Так, 16 сентября 2020 г., в стивидорной компании со значительным опережением сроков был установлен показатель отгрузки в объеме 16 млн тонн с начала года. В 2019-м году аналогичная отметка была достигнута 23 октября.

«Восточный Порт» законсервировал на зиму системы водного орошения угольных складов

Крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт» завершил подготовку высокотехнологичного оборудования к работе в зимний период.

Комплекс мероприятий направлен на улучшение пылеподавляющих функций техники в условиях низкой влажности и отрицательных температур.

Во время планового ремонта были заменены свыше 9 км закрытых конвейерных лент, приведены в готовность механизмы для удаления намерзшего угля с агрегатов, осуществлена промывка и опрессовка теплотрасс, проверены и успешно прошли испытания системы подогрева, вентиляции и аспирации в закрытых комплексах вагоноопрокидывателей.

Проверки и испытания прошло перегрузочное оборудование — реклаймеры, стакеры, судопогрузочные машины, системы аспирации в закрытых комплексах агрегатов, снегоуборочная и другая техника.

В рамках реализации плана природоохранных мероприятий АО «Восточный Порт» проводит работу по модернизации и установке дополнительного высокотехнологического оборудования по пылеулавливанию и пылеподавлению. В декабре стивидорная компания завершит возведение ветропылезащитных экранов общей протяженностью свыше 3 км, высотой более 20 метров и площадью больше 60 тыс. кв. м.

Для специализированного терминала приобретены в необходимом объёме и работают вакуумные пылеуборочные машины, снегогенераторы и вакуумные погрузчики. Условия эксплуатации предполагают круглогодичное использование спецтехники, в том числе, в условиях отрицательных температур. Таким образом, совокупность применяемых наилучших доступных технологий позволяет стивидорной компании проводить технологические процессы с полным соблюдением нормативов и требований природоохранного законодательства РФ.

– Перед наступлением холодов мы провели консервацию систем водного орошения угольных складов терминала, – рассказала директор по вопросам охраны окружающей среды АО «Восточный Порт» Галина Маслакова. – Пылеподавление при перевалке грузов вплоть до наступления тёплого сезона будет выполняться с помощью высокоэффективных портальных самоходных комплексов, движущихся по территории угольных складов, мобильных снегогенераторных установок, а также систем пылеподавления, установленных непосредственно на технологическом оборудовании – например, на стакерах и судопогрузочных машинах. Пылеулавливание в закрытых зданиях обеспечивается работой аспирационных систем вне зависимости от сезона.

Северный плацдарм для роста

Реализуемый «Роснефтью» проект «Восток Ойл» обеспечит синергетический эффект для российской промышленности

Антон Захаров

В среду, 25 ноября, в подмосковном Ново-Огарево состоялась знаменательное событие. Президент России Владимир Путин провел встречу с главой крупнейшей нефтяной компании страны НК «Роснефть» Игорем Сечиным, на которой последний поведал о начале практической реализации проекта «Восток Ойл».

Это уже четвертая встреча Путина и Сечина в 2020 году. В феврале руководитель «Роснефти» рассказал президенту о планах реализации проекта «Восток Ойл», на следующей встрече, в мае, поведал о бурении первой поисково-разведочной скважины на Западно-Иркинском лицензионном участке, входящем в проект. В августе Сечин доложил уже о первой добытой нефти на проекте, которая по своим качествам превосходит ближневосточные аналоги и эталонную Brent. Плотность этой нефти — 0,826 грамма на кубический сантиметр, содержание серы — 0,02%. Благодаря этим потрясающим характеристикам эксперты Argus оценивают премию на баррель проекта «Восток Ойл» в размере 10-12 долларов.

В начале встречи глава «Роснефти» поблагодарил президента за поддержку проекта «Восток Ойл» и за предоставленные инвестиционные стимулы для развития инфраструктуры. «Это позволило создать эффективную экономическую модель. И сейчас я вам с большим удовольствием докладываю о начале практической реализации проекта», — заявил Сечин.

Проект «Восток Ойл» включает в себя Ванкорский кластер (15 мес-торождений, крупнейшие из которых — Сузунское, Тагульское, Лодочное и Ванкорское), Западно-Иркинский участок, Пайяхскую группу месторождений (принадлежит партнеру «Роснефти» по проекту — «Нефтегазхолдингу») и месторождения Восточно-Таймырского кластера. Подтвержденная ресурсная база проекта составляет 6 млрд тонн жидких углеводородов.

«Для сравнения: ресурсная база всей формации Permian (крупнейшего сланцевого региона) в Соединенных Штатах — 6,3 млрд тонн, — отмечает директор Института проблем глобализации Михаил Делягин. — Только следует понимать, что плотность запасов там — 0,1, млн барр. н. э. на км2. В случае же с проектом «Восток Ойл» этот показатель составляет 17 млн барр. н. э. на км2. Неудивительно, что проект сверхпривлекателен для инвесторов. А ведь нефтегазовая отрасль сейчас явно недоинвестирована, и реализация данного проекта может в корне изменить ситуацию».

Ранее в ноябре уже стало известно, что один из крупнейших мировых нефтетрейдеров Trafigura планирует приобрести 10% в «Восток Ойле». При этом на сегодня потенциал поставок нефти проекта на сырьевые рынки оценивается в 30 млн тонн в 2024 году и в 100 млн тонн — в 2030-м, а уникальное географическое расположение проекта позволит поставлять нефть по Северному морскому пути как на традиционные европейские, так и на азиатские рынки. Таким образом, «Восток Ойл» обеспечит значительную долю грузопотока по Северному морскому пути. Для доставки нефти будут использоваться танкеры ледового класса, эти суда уже строятся на первой в России судоверфи тяжелого гражданского судостроения «Звезда».

В настоящее время на проекте «Восток Ойл» проводятся геологоразведочные работы по подготовке ресурсной базы. Определены места для размещения первоочередных кустовых площадок для эксплуатационного бурения — их на первом этапе будет до 150. Готовится площадка для установок сбора и подготовки нефти. Кроме того, в рамках проекта «Роснефть» собирается строить магистральный трубопровод протяженностью 770 км и порт в бухте Север. В данный момент завершены проектно-изыскательные работы. Первая очередь сооружений позволит обеспечить добычу, транспортировку и перевалку до 50 млн тонн нефти в год, вторая расширит возможности до 100 млн тонн в год.

«Роснефть» приступает к полномасштабному освоению месторождений на Таймыре, — отмечает инвестиционный стратег УК «Арикапитал» Сергей Суверов. — Это будет иметь значительный мультипликативный эффект для национальной экономики. По оценкам компании KPMG, эффект от «арктических» инвестиций превысит 30 трлн рублей до 2038 года. Реализация проекта даст импульс для развития смежных отраслей экономики, таких как машиностроение, металлургия, электроэнергетика, дорожное строительство, судостроение«.

Для обеспечения энергетических потребностей проекта «Роснефть» заключила соглашение с «Интер РАО» на комплекс работ по проектированию и строительству объектов энергетической инфраструктуры, включающей в себя энергоцентры общей мощностью 2,5 ГВт, а также более 3,5 тысячи километров линий электросетей.

Также «Роснефть» рассматривает возможность использования как попутного нефтяного газа (ПНГ), так и энергии ветра для энерго-снабжения «Восток Ойла». По словам инвестиционного стратега УК «Арикапитал» Сергея Суверова, север Красноярского края — это уникальное место с точки зрения перспектив развития ветрогенерации в РФ. «Он сопоставим с такими регионами, как север Англии или север Дании. Использование ветрогенерации может быть экономически эффективно, следовательно, это одно из основных направлений энергоснабжения проекта», — добавил он.

По мнению многих экспертов и аналитиков, с экологической точки зрения «Восток Ойл» станет проектом нового поколения. «Новейшее буровое оборудование позволит минимизировать воздействие на окружающую среду. В проекте будут учтены самые жесткие экологические требования. Главным приоритетом реализации «Восток Ойла» является сохранение хрупкой природы региона. В общей сложности удельная интенсивность выбросов в период работы «Восток Ойла» составит порядка 12 кг СО2 на баррель добычи. Это очень хороший показатель, ведь, по данным Wood Mackenzie, данный показатель по новым месторождениям составляет порядка 50 кг», — рассказал Валерий Андрианов, старший консультант WMT Consult.

Для «Восток Ойла» компания планирует приобрести до 100 буровых установок отечественного производства. Эти станки оснащены современной системой геопозиционирования и геонавигации, что повышает скорость, эффективность и точность бурения, снижает аварийность, они в два раза меньше обычных, что снижает капитальные затраты на создание куста примерно на треть. Также буровые исполнены в арктическом варианте, защищены от ветра. Конструкция уже испытана при бурении скважины Западно-Иркинского участка.

Также для поставки на проект автомобильной, крановой и специальной техники «Роснефть» продлила с КамАЗом долгосрочный контракт. На первом этапе «Восток Ойлу» потребуется 2,5 тысячи техники, в дальнейшем потребность может возрасти до 6 тысяч единиц. Для обслуживания этой техники в рамках проекта планируется создание специализированных сервисных центров. Кроме того, с компанией «Ростех» обсуждена возможность поставки авиатехники. На первом этапе с учетом уже имеющегося в компании парка дополнительно потребуется до 50 новых вертолетов.

Наконец, для обеспечения потребностей проекта ведутся переговоры на поставку 6 млн тонн труб различных диаметров для магистральных и внутрипромысловых трубопроводов, а также буровых и обсадных труб. «Это даст дополнительную нагрузку для наших металлургов, для производителей трубной продукции до 20% плюсом», — отметил Игорь Сечин.

«Роснефть» является одним из крупнейших потребителей трубной продукции. «Потребность в трубах различного диаметра у проектов компании в Восточной Сибири оценивается на уровне 100-200 тысяч тонн ежегодно. Плюс реализация проекта «Восток Ойл» предусматривает создание свыше 770 км магистральных и 7000 км внутрипромысловых трубопроводов. Наличие собственного производства способно закрывать эту потребность практически полностью, что окажет значительный положительный эффект на экономику проекта», — говорит директор «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам Танкаев.

«Восток Ойл» создаст значительное количество дополнительных рабочих мест. Для обустройства месторождений «Восток Ойла» будут привлечены более 400 тысяч человек. Из них порядка 130 тысяч — сотрудники и подрядчики «Роснефти». Для размещения персонала на промыслах будет построено 15 вахтовых промысловых городков.

Как отметил Игорь Сечин, «Восток Ойл» обеспечит огромную синергию для промышленности России. Для организации вывоза продукции на судостроительной верфи «Звезда» размещен заказ на серию из 10 танкеров высокого ледового класса Arc7. В целом для реализации проекта планируется построить 50 судов различных классов, в том числе танкеры, газовозы, суда обеспечения.

Глава «Роснефти» подчеркнул, что судоверфь «Звезда» — это не просто самая современная верфь России, но и целый производственный комплекс. Сечин доложил Владимиру Путину о завершении строительства сухого дока — одного из ключевых объектов «Звезды». На этом уникальном гидротехническом сооружении сейчас завершаются пуско-наладочные работы.

Длина сухого дока составляет 485 метров, ширина −114 метров, глубина — 14 метров. Президент отметил, что это самый большой сухой док. На текущий момент выполнено бетонирование стен и днища дока, заканчиваются работы по устройству сервисных галерей. Ведутся работы по монтажу оборудования основного сооружения дока — главной насосной станции. Смонтирован второй кран «Голиаф» грузоподъемностью 1,2 тысячи тонн, изготовлены и доставлены на строительную площадку башенные краны, поставлен на штатное место батопорт — плавучий затвор дока.

Сегодня в портфеле заказов «Звезды» 53 судна. Это технологически сложные суда, преимущественно высокого ледового класса: суда снабжения, научно-исследовательские суда, ледоколы, арктические челночные танкеры, «зеленые» танкеры класса «Афрамакс», суда-газовозы. На верфи заложен атомоход «Лидер», который не имеет аналогов в мире. Он поведет за собой караваны судов и обеспечит круглогодичную загрузку Северного морского пути.

Дополнительную синергию проекту обеспечит строительство металлургического завода на судоверфи «Звезда» мощностью 1,5 млн тонн. «В качестве наиболее целесообразного месторасположения выбрана бухта Суходол, которая находится близ бухты Большой Камень, где расположена «Звезда». На новом производстве будут работать порядка 1,5 тысячи человек», — рассказал президенту глава «Роснефти».

Завод будет производить стальной лист и трубную продукцию. С учетом того, что порядка 330-350 тысяч тонн в год сама верфь будет перерабатывать, и новые потребители в регионе также могут воспользоваться этими мощностям, отметил Сечин. При этом предварительная стоимость проекта оценивается в 2,2 млрд долларов.

По словам старшего аналитика WMT Consult Валерия Андрианова, строительство таких беспрецедентных объектов, как ледокол «Лидер», в качественном отношении критически важно. В России сталь для такого судна есть. Однако с европейской части стальной лист такого размера по железной дороге не доставить, поскольку его ширина потребует модернизации вагонного парка РЖД.

«Транспортировка морем предполагает огромное транспортное плечо и соответствующие затраты. Закупки с азиатских рынков несут в себе, во-первых, валютные риски, а во-вторых, геополитические. Кроме того, не всякую сталь можно купить за рубежом. По качеству российский лист значительно превосходит западные аналоги. Поэтому наличие собственного металлургического завода — жизненная необходимость для «Звезды», — пояснил Андрианов. «Доля судовой стали в себестоимости танкера составляет от 10 до 15% в зависимости от ледового класса. Наличие собственного производства позволит существенно сократить затраты, а значит, и стоимость конечной продукции».

Наньнин становится главными воротами в страны Азии, Южной Америки и Африки

Наньнин (Гуанси-Чжуанский АР, Южный Китай) активно развивает внешнюю торговлю, запуская все новые маршруты мультимодальных перевозок (море + ж/д).

Западный коридор соединяет экономический пояс Шелкового пути с севера и Морской шелковый путь с юга, выходя на порты залива Бэйбу. Портовая зона залива Бэйбу является важным транзитным хабом Западного коридора и ближайшим портом для внутренних китайских провинций. Открытие Западного коридора привело к очень быстрому развитию этой портовой зоны.

Всего было открыто 52 мультимодальных маршрута, что позволило осуществлять навигацию в более чем 100 стран и более 200 портов по всему миру, включая порты в Юго-Восточной Азии, Северо-Восточной Азии, Южной Америке и Африке.

Портовая зона залива Бэйбу — единственная в Китае, которая достигла двузначного роста грузооборота и контейнерооборота из всех морских портов Китая. За первые 10 месяцев 2020 года ее грузооборот вырос на 19,6% в годовом выражении, до 222 млн тонн.

При этом Наньнин также играет роль железнодорожного узла, соединяющего порты залива Бэйбу и города на западе страны.

«Грузы в порты залива Бэйбу должны проходить через Наньнин. Товары из юго-западных внутренних районов, идущие на экспорт, также должны проходить через Наньнин. Большое количество навалочных грузов может быть перевезено через порт Фанчэнган, базирующийся в Наньнине», — сказал Ли Цзюньсюань, заместитель директора бизнес-департамента терминала Фангчэнган портовой зоны залива Бэйбу. По словам Ли, город помогает преодолеть узкие места логистики «последней мили» до моря для таких продуктов, как тропические фрукты и автозапчасти, которые часто перевозятся мультимодальным способом. Преимущества порта Фангчэнган очевидны. Это, в частности, 14 вспомогательных терминалов и 19 км ж/д путей. Грузовые мощности порта составляют более 40 млн тонн в год,

«Мы можем отправлять продукцию клиентам по всей стране в кратчайшие сроки с помощью мультимодальных перевозок по морю и железной дороге», — отметил Се Юньцян, заместитель директора департамента логистики Guangxi Iron and Steel Group.

Covid остановил заезд рефконтейнеров в порт Тяньцзинь

После обнаружения коронавируса на упаковке замороженных продуктов в порту Тяньцзинь перевозчики практически прекратили принимать заказы на рефконтейнеры в порт Тяньцзинь. Вместе с тем, это один из основных портов для выгрузки замороженных продуктов в Китае.

В последнее время, опасаясь проникновения коронавируса в страну, Китай значительно усилил контроль рефрижераторных перевозок, что привело к задержкам в ряде портов и множеству дополнительных сборов. Ситуация с каждым днем только ухудшается. Так, швейцарская компания Mediterranean Shipping Company, второй контейнерный оператор мира после Maersk, отметила: «Процедуры тестирования на COVID, связанные с импортными рефрижераторными грузами, замедляют операции в порту Тяньцзинь. Рефроконтейнеры ростаивают там слишком долго, все розетки питания для них заняты, места для новых рефрижераторных контейнеров нет». MSC также заявила, что не может обеспечить разгрузку рефрижераторных контейнеров в порту, где источники питания могут быть недоступны. Компания решила прекратить принимать любые рефрижераторные контейнеры, направляющиеся в Тяньцзинь, до тех пор, пока проблема с перегрузками не исчезнет.

MSC также предупредила, что поиск альтернативных направлений для приема рефконтейнеров оказался трудным: «Практически все основные порты в Азии (и не только в Азии) подвержены сильному давлению и работают почти на полную загрузку, поэтому альтернативных мест для разгрузки рефрижераторных контейнеров очень мало».

На прошлой неделе китайские чиновники сферы здравоохранения заявили, что двое работников холодного склада в Тяньцзине были заражены Covid-19. Ранее сообщалось, что рецидивы Covid, вызванные замороженными продуктами, летом произошли в нескольких городах, включая Пекин и Далянь. В этом контексте часто упоминается лосось. По состоянию на 23 ноября 2,3 миллиона жителей Тяньцзиня были оперативно протестированы на коронавирус муниципальными властями.

Недавно Государственный совет в Пекине опубликовал план профилактических и комплексных работ по дезинфекции импортируемых пищевых продуктов холодной цепи. Все соответствующие органы, начиная с таможни Китая, активизировали тщательную проверку таких продуктов на коронавирус и усилили меры дезинфекции, чтобы предотвратить распространение Covid-19 через импорт замороженных продуктов. Во всех портах Китая требования тестов на коронавирус и обязательной дезинфекции в отношении импортируемых замороженных продуктов звучат все чаще. В конечном итоге, это может привести к задержкам в таможенном оформлении и выпуске импортных рефрижераторов, а также вызвать возможную перегрузку в портах, где поставки рефконтейнеров из-за пробок начнут сокращаться.

Об обнаружении коронавируса на упаковках замороженных продуктов сообщали недавно порты Фуцзянь и Ухань. Порт Шанхай после случая в Тяньцзине стал проверять импортные рефрижераторные грузы с особой тщательностью, и грузоотправители уже ожидают задержек.

На данный момент Китай приостановил импорт замороженных продуктов от 99 поставщиков из 20 стран.

Всемирная организация здравоохранения продолжает утверждать на своем веб-сайте, что «в настоящее время нет доказательств того, что люди могут заразиться COVID-19 через продукты питания или упаковку продуктов».

Контейнерооборот китайских портов снизился на 0,03%

За 10 месяцев 2020 года контейнерооборот китайских портов практически оправился от пандемии, составив 217,2 млн TEU, что всего лишь на 0,03% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

При этом грузооборот портов Китая с января по октябрь 2020 года составил 11933,8 млн тонн, увеличившись на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В таблице ниже показаны данные о грузообороте и контейнерообороте в восьми основных портах Китая.

АНДРЕЙ ЦЫГАНОВ: ВСЕСТОРОННЯЯ ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОЗВОЛЯЕТ ФАС ДОСТИГАТЬ ВЫСОКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

24 ноября состоялось заседание Клуба французских регуляторов. Представители государственных органов разных стран обсудили и сравнили механизмы оценки их эффективности в разных секторах экономики

Заместитель руководителя ФАС России Андрей Цыганов рассказал о существующей системе оценки деятельности российской антимонопольной службы. Он сообщил о правовых актах, относящихся к деятельности ведомства, включая законы о конкуренции, тарифном регулировании и закупках.

«Все проекты правовых актов до их утверждения и принятия обсуждаются всеми заинтересованными сторонами - государственными органами, некоммерческий организации, научными кругами, в том числе в рамках обязательной процедуры оценки регулирующего воздействия, действующей в Российской Федерации с 2010 года. Такие же механизмы реализованы в рамках Евразийского экономического союза», - сообщил спикер.

«Что касается деятельности ведомства, то применяется внутренняя и внешняя оценка эффективности. Счетная палата России и Минфин России ежегодно проводят анализ соблюдения Федеральной антимонопольной службой бюджета и финансовой дисциплины. Оценка работы ведомства проводится Государственной Думой и Советом Федерации Федерального Собрания Российской Федерации ежегодно, в том числе в рамках «правительственного часа», в ходе которого заслушивается доклад руководителя ФАС России о результатах деятельности ведомства. ФАС также ежегодно представляет Доклад о состоянии конкуренции в России в Правительство страны и публикует его на официальном сайте. Подготовка доклада является обязательной процедурой в соответствии с нормами Закона о защите конкуренции Доклад рассматривается на заседании Правительства Российской Федерации», - проинформировал участников заседания Андрей Цыганов.

Спикер отметил, что деятельность антимонопольной службы оценивается Общественным советом при ведомстве, а также российскими общественными организациями, такими как Общероссийская общественная организация малого и среднего предпринимательства «ОПОРА РОССИИ», Ассоциация антимонопольных экспертов, Торгово-промышленная палата Российской Федерации и Российский союз промышленников и предпринимателей.

«ФАС ежегодно оценивает деятельность своих 84 территориальных органов по системе ключевых показателей эффективности и составляет рейтинг результативности их деятельности», - добавил Андрей Цыганов.

Заместитель руководителя ФАС России сообщил, что уникальной особенностью российского антимонопольного законодательства является возможность ФАС оценивать деятельность других государственных органов на предмет антиконкурентных практик. В целях сокращения количества нарушений со стороны органов власти Указом Президента Российской Федерации №618 от 21.12.2017 внедрена процедура антимонопольного комплаенса на федеральном, региональном и местном уровнях.

В 2019 году ФАС России и ее территориальные управления рассмотрели около 700 дел о нарушении антимонопольного законодательства в отношении органов власти и их должностных лиц в соответствии со статьями 15 и 16 Закона о защите конкуренции и выдали предписания, направленные на поддержание и восстановление конкуренции. За подобные нарушения предусмотрена ответственность в виде штрафа или дисквалификации.

«Перед ФАС России, как многопрофильным регулятором стоит сложная задача - доказывать теории ущерба и проводить динамический анализ конкуренции. ФАС России принимает это не только как вызов, но и как возможность для подробного сравнения и выбора альтернативных способов и видов государственного вмешательства в пределах своей компетенции. Например, мы можем тонко настроить системы государственных закупок, скорректировать тарифное регулирование в конкретных отраслях, и это может повлиять не только на сами отрасли, но и на потребителей товаров и услуг. Мы активно занимаемся антимонопольным правоприменением и уделяем ему приоритетное внимание в определенных социально значимых сферах. Как эксперимент, планируем запустить систему ex post анализа наших предыдущих решений. Для самых важных дел и сделок, которые действительно меняют ситуацию в некоторых отраслях российской экономики», - заключил замглавы ведомства.

Своими практиками также поделились представители государственных органов Австралии, Бразилии, Великобритании, Германии, Португалии, Франции, Швейцарии и Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

Справочно:

Ежегодная конференция Клуба французских регуляторов, организуемая совместно с Сетью экономических регуляторов ОЭСР два раза в год, является независимым форумом для обсуждения актуальных проблем регулирования, а также обмена опытом в решении институциональных и организационных вопросов, вопросов управления инфраструктурой, являющихся едиными для регуляторов разных секторов экономики из более 70 стран мира.

Карта нефти

Владимир Путин обсудил с Игорем Сечиным проект "Восток Ойл"

Текст: Кира Латухина

Президент Владимир Путин на встрече в Ново-Огарево с главой "Роснефти" Игорем Сечиным обсудил реализацию проекта "Восток Ойл" и работу по модернизации завода "Звезда".

Владимир Путин сразу попросил начать именно с этих двух вопросов. Игорь Сечин разложил карты, презентации и поблагодарил за закон, который создал инвестиционные льготы для проекта "Восток Ойл". "Это позволило создать эффективную экономическую модель", - сказал он и доложил о начале практической реализации проекта.

Зона работы - от Красноярска на север около 2,5 тысячи км. Ведутся поисково-разведочные работы, готовится площадка для установок сбора и подготовки нефти, завершены проектно-изыскательские работы по строительству магистрального трубопровода и порта Север. "В первую очередь проекты позволят обеспечить добычу, транспортировку и перевалку до 50 млн тонн нефти в год; вторая очередь - до 100 млн тонн", - уточнил докладчик.

Инфраструктура проекта включает также строительство объектов энергетики общей мощностью 2,5 тысячи гигаватт, более 3,5 тысячи километров электросетей. Размещен заказ на 10 танкеров высокого ледового класса Arc7. Всего проект будут обслуживать 50 судов разных типов. Подписан долгосрочный контракт на поставку до 100 буровых установок российского производства. "Мы продлеваем долгосрочный контакт по поставке, который у нас с "КамАЗом" уже существует, на дополнительную технику", - сообщил Сечин. Причем важный элемент - организация специализированных сервисных центров на местах работы техники. С "Ростехом" обсудили возможность поставки вертолетной техники - с учетом имеющегося парка речь идет на первом этапе примерно о 50 новых машинах. "В целом нам надо будет поставить 6 млн тонн труб различных диаметров", - также заметил глава "Роснефти". Проект предусматривает создание десятков тысяч дополнительных рабочих мест.

"Для своевременной реализации проекта, мы имеем в виду те задачи, которые ставятся по загрузке Севморпути, к 2024 году мы обязались поставить до 30 млн тонн уже в направлении Северного морского пути через бухту Север", - сообщил Сечин. Поэтому важное значение имеет доступность кредитных ресурсов для подрядчиков, для производителей оборудования, пояснил он и попросил президента помочь "подтолкнуть решение некоторых вопросов в этом направлении". Так как программа поддержки через механизмы лизинга по линии Государственной транспортной лизинговой компании вряд ли может справиться с таким объемом работы, считает он.

Была у Сечина карта и по заводу "Звезда". "Так выглядит завершенный строительством сухой док. Сегодня это самая современная верфь в России", - показал он. "Самая большая?" - уточнил президент. "Самая современная и самая большая", - ответил глава "Роснефти", подчеркнув, что это не просто верфь, а целый производственный комплекс. "Самый большой сухой док", - заметил Путин. Он имеет уникальные размеры: 485 метров на 114 и глубиной 14 метров, привел цифры собеседник. "Авианосцы можно строить", - прокомментировал президент. "Мы там уже заложили "Лидер", - сообщил Сечин.

По бортам сухого дока смонтирован уникальный кран "Голиаф", уже второй на верфи, грузоподъемностью 1200 тонн. Строительство новых объектов верфи идет параллельно с производством - в работе 53 заказа. Вокруг верфи создан целый кластер высокотехнологичных производств самого передового оборудования, заметил докладчик.

Сечин доложил о ходе выполнения поручения президента по обеспечению "Звезды" стальным листом - показал площадку, которую подобрали в соседней бухте. "Будет построен новый металлургический завод производительностью 1,5 млн тонн с учетом того, что порядка 330-350 сама верфь будет перерабатывать, и новые потребители в регионе также могут воспользоваться этими мощностями. Будет производиться стальной лист и трубная продукция", - уточнил он. В качестве месторасположения выбрана бухта Суходол близ бухты Большой Камень, где расположена "Звезда".

При этом потребуется строительство дополнительных энергомощностей для обеспечения сталелитейного производства, сказал Сечин и попросил помочь с социальной составляющей - жильем и дорогами. Предварительная стоимость проекта - примерно 2,2 млрд долларов. "Нам нужна помощь по оформлению участков земли под новое строительство и некоторая помощь по инфраструктуре и жилью", - заметил он.

"Бурлаки" на полюсе

Вездеходы, сконструированные уральским путешественником, будут работать в Антарктиде

Текст: Светлана Добрынина

Шесть уникальных вездеходов "Бурлак", созданных в Екатеринбурге, отправились в Антарктиду. Мощные машины, способные взбираться на ледяные торосы и плыть по полыньям, будут нести трудовую вахту на самом холодном континенте.

- Вездеходы используют для перевозки пассажиров и грузов с прибрежной станции "Прогресс" на строящуюся станцию "Восток" в глубине Антарктиды. Вместе с ними к Южному полюсу отправляется и передвижной модуль на солнечных батареях, разработанный специально под особые условия континента. Он станет столовой для персонала, а также местом отдыха поваров, - пояснили в уральской компании.

Особые условия- это полная автономность. Модуль, как и вездеходы, независим по водообеспечению: в него встроена снегоплавильня. Чистейший снег Антарктики растап­ливается за счет нагрева антифриза жидкостным подогревателем двигателя, далее с помощью помпы вода подается в салон, душевую кабину модуля и на кухню. Ну а солнечные панели обеспечивают энергонезависимость.

Разработал "Бурлака" известный путешественник-экстремал из Екатеринбурга Алексей Макаров. Коллеги прозвали его "композитором внедорожников". Уже не первый год он создает и испытывает вездеходы, которым торосы, мороз и снега по колено. А затем на этих же машинах отправляется штурмовать полюсы. Сконструированный Макаровым "Бурлак" не просто внедорожник - это шестиколесный автомобиль-амфибия, разработанный по концепции БТР-60. Машина весом в четыре тонны может и по полыньям плыть, и выбираться по льду на берег, и ледяные торосы преодолевать. В 2016 и 2017 годах экспериментальные модели "Бурлака" прошли тысячи километров от Приполярного Урала до Карского моря и затем сотни - по льдам Байдарацкой губы Карского моря.

После таких испытаний участники экспедиции вывод сделали однозначный: на этой машине можно дойти и до Северного, и до Южного полюсов. В беседе с корреспондентом "РГ" Алексей Макаров тогда признался, что потребуются небольшие доработки, чтобы вездеход немного полегчал, но не утратил прочности и маневренности.

Чтобы оценить реальные условия Антарктиды и взвесить возможности "Бурлака", в прошлом году Макаров несколько месяцев провел в экспедиции в Антарктиде. Правда, тогда на континент вместе с экспедицией доставили другой, более легкий вездеход - "Емеля".

Первый модернизированный "Бурлак" прибыл на станцию "Восток" в конце января нынешнего года - внушительный подарок к 200-летней дате открытия русской экспедицией под руководством Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева шестого континента. Вскоре у полярников появится целый автопарк "Бурлаков". Вездеходы уже погрузили на ледокол, который из порта Санкт-Петербурга доставит их до Антарк­тиды.

Кастомизация "цифры"

Оборонное предприятие завоевывает рынок уникальными решениями

Текст: Михаил Пинкус

Входящий в концерн "Вега" (холдинг "Росэлектроника" Госкорпорации Ростех) Челябинский радиозавод "Полет", который с момента своего основания в 1952 году специализируется на разработке систем навигации и посадки воздушных судов, заявил о себе в новом "амплуа".

Теперь завод в статусе центра компетенций ведет проекты по модернизации аэродромной инфраструктуры в регионах страны, а параллельно развивает собственный центр компетенций в рамках федеральной программы "Умный город. Цифровой регион". О том, какие горизонты открыла перед предприятием диверсификация производства, "РГ" побеседовала с его руководителем Александром Нестеровым.

Российская газета: Александр Геннадьевич, с начала "нулевых" предприятие переживало не самые лучшие времена. Как удалось победить застой?

Александр Нестеров: Изучив рынок, мы пришли к выводу, что на современном этапе нашим заказчикам нужны не столько интеллектуальные изделия, цикл разработки которых, кстати, занимает от трех до пяти лет, сколько готовые решения конкретных технических задач. Поэтому мы решили посмотреть на себя не как на завод, а как на центр компетенций в сфере управления воздушным движением и разработки средств технического управления полетами. Необходимо было отойти от стереотипа закрытого предприятия полного цикла и перейти к кооперации с другими производителями - для быстрого поиска решений и работы на опережение запросов рынка. Сегодня мир меняется настолько быстро, что говорить о том, что завтра у тебя будет стабильный продуктовый портфель, выпуская стандартную линейку продукции, уже невозможно.

Поняв это, мы создали технический совет, начали вытас­кивать из конструкторского корпуса новые идеи и за последние два года выполнили 14 опытно-конструкторских работ. Для сравнения скажу, что до этого за 25 лет предприятие выполнило всего четыре ОКР.

РГ: В чем помогла кооперация?

Нестеров: В кратчайшие сроки предприятию удалось выйти на испытание опытного образца новейшего обзорного локатора "Миасс", который будем сертифицировать уже в следующем году. И это изделие в отличие от продукции конкурентов создано на российских технологиях, нашей элементной и программно-аппаратной базе.

К апрелю выйдем на испытание новой разработки - большой радиолокационной системы посадки самолетов.

Сегодня в нескольких российских аэропортах тестируется наш радиолокационный элект­ронный охранный комплекс, в котором локатор с электронным сканированием совмещен с камерой и прибором ночного видения. Его наши молодые конструкторы изготовили в кооперации с головной организацией концерна "Вега", имеющей очень высокие наработки по программным нейросетям.

РГ: В чем отличие ваших новых разработок?

Нестеров: Ну возьмем хотя бы систему охраны промышленных объектов. Для контроля за безопасностью среднего аэропорта-миллионника требуется порядка 350-400 камер. Нашему комплексу достаточно 20. При этом в программный продукт можно задать характеристики нужных объектов, и локатор их считывает. Мы можем закладывать в парамет­ры самые разные характеристики, например, ориентировать комплекс на бегущих людей или пассажиров с рюкзаками.

И ведь идею его создания в мае прошлого года только обсуждали. В октябре 2020-го уже получили лицензию и до конца года планируем заключить первый контракт.

РГ: Для технического прорыва, видимо, пришлось по-новому структурировать предприятие?

Нестеров: Мы разложили цепочку добавленной стоимости и поняли, что в нашем продуктовом портфеле доля собственного производства не должна превышать 40 процентов от выручки. Еще до 20 процентов - это исследовательская и конструкторская деятельность. Вся оставшаяся часть - коммерция в виде связанной диверсификации. Мы определили для себя ключевые рынки. Предлагаем свои продукты, но для комплексных решений их требуется гораздо больше. Поэтому в проектах по модернизации инфраструктуры аэро­портов мы выступаем в статусе генподрядчика, предлагаем не только свои изделия, но и продукцию наших смежников.

При этом концентрируем у себя ключевые компетенции и конструкторов-комплексников, которые видят всю разработку в целом и занимаются конечной сборкой и идеологией комплексного решения. Сторонние силы работают на наших продуктах, в нашем формате и с нашей методологией, причем внутри нашей системы, которая хорошо защищена. Это очень важно!

Все это поставило перед нами задачу ввести сквозную цифровую систему комплексного управления предприятием, которую мы решаем в рамках нацпроекта "Повышение производительности труда". Формируем исчерпывающий набор программных продуктов для разработ­чиков-кон­струк­торов, отдельную систему управления жизненным циклом каждого продукта, в которой собираются базовые спецификации и все дальнейшие улучшения.

В рамках стратегии Ростеха "от железа к интеллекту" мы должны отдать переделы низкого уровня на аутсорсинг и сконцентрироваться на высокотехнологичных операциях - сборке, программном обеспечении, разработке высокоинтеллектуальных модулей.

РГ: Как пришла идея участия в далекой от авиации программе "Умный город. Цифровой регион"?

Нестеров: Определяя стратегию развития, мы представили аэропорт как мини-город со всеми характерными видами инфраструктуры, но в меньших объемах и при этом с гораздо более высокими требованиями к надежности и безопасности. Так появилась цифровая система диспетчеризации скорой помощи в Салехарде с использованием навигационных систем, платформа управления ЖКХ в Кыштыме, модернизации систем освещения в школах. Ведь что такое "умный город"? Это вся наша жизнь, которую нужно максимально переложить на "цифру", чтобы исключить негативное влияние человеческого фактора.

У нас для этого все есть. С одной стороны, мы работаем в системе радиоэлектронного клас­тера, в который входит более 300 предприятий с различными компетенциями в военной и гражданской сферах. С другой - есть возможность стать "точкой входа в экосистему Ростеха" для предприятий малого и среднего бизнеса, работающих в цифровой сфере. К примеру, среди партнеров есть челябинская компания, предложившая техническое решение для системы "умного" освещения. После небольшой доработки контроллеры взяли в производство, и теперь они будут установлены в школах.

Еще одна небольшая компания разработала уникальный спутниковый модем и не могла продать его более трех лет. Теперь мы будем встраивать устройства в наши изделия. И в перспективе с 2022 года наладим серийное производство с оборотом в сотни миллионов рублей. Другими словами, продвигая умные идеи, даем возможность малым предприятиям расти. Сейчас мы работаем над концепцией стратегии развития городов вокруг крупных вертикально интегрированных холдингов. И в мэрии Челябинска эту идею уже поддержали.

Способности "Нового"

Введенный в эксплуатацию современный железнодорожный парк позволит полностью загрузить мощности АО "Восточный Порт"

Текст: Вадим Иванский (Приморский край)

АО "Восточный Порт" - крупнейшая в России специализированная стивидорная компания с высокотехнологичной перевалкой угля - ввела в работу железнодорожный парк приема груженых составов "Новый". Он построен в рамках модернизации припортовой станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги.

Прием "Новым" первого состава с кузбасским углем и его подача для выгрузки на специализированный терминал в режиме телемоста транслировались на экран объединенного стенда управляющей компании ОАО "Уральская горно-металлургическая компания" (УГМК), АО "Восточный Порт" и АО "Ростерминалуголь" в столичном "Гостином Дворе". Там проходил XIV международный форум "Транспорт России". Команду к запуску дал премьер-министр России Михаил Мишустин.

- АО "Восточный Порт" - передовая стивидорная компания в России по использованию наилучших доступных технологий. В этом железнодорожном проекте она воплотила свои основные принципы, важные для Дальнего Востока: объединение экологии, социальной ответственности и управленческих практик для достижения высоких результатов работы, - отметила директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО "УГМК" Ирина Ольховская.

Уникальный комплексный проект по системному развитию портовой и железнодорожной инфраструктуры на Восточном полигоне РЖД "Восточный Порт" вел с 2012 года. Так, в 2019-м стивидор за свои средства построил на станции железнодорожный парк "Б". Пять электрифицированных железнодорожных путей общей протяженностью 7,3 километра были безвозмездно переданы на баланс ОАО "РЖД" для общего пользования всеми компаниями в промышленном кластере бухты Врангеля. Вместе с запуском парка "Новый" окончена модернизация "последней мили" Транссибирской магистрали - припортовой станции Находка-Восточная - одного из важнейших объектов железнодорожной инфраструктуры Дальнего Востока.

- С завершением строительства на 25 миллионов тонн увеличена пропускная способность станции Находка-Восточная. Тем самым мы синхронизировали инвестиции в железнодорожную и портовую инфраструктуру и сняли ограничения на "последней миле" Транссиба, теперь она действительно "зеленая", - подчеркнула Ирина Ольховская.

"Новый" - самый современный железнодорожный парк в дальневосточном регионе. При его строительстве использовали последние технические решения. Вся поездная и маневровая работа проводится на 12 электрифицированных железнодорожных путях общей протяженностью 19 километров. Стрелочные переводы и сигналы парка оснащены микропроцессорной централизацией и управляются с единого поста. Для бесперебойной работы при минусовых температурах они оборудованы электрообогревом. Также здесь внедрена новая технология, которая автоматически распознает номера всех типов грузовых вагонов при скорости до 60 километров в час.

Как рассказала Ирина Ольховская, основной вехой железнодорожной модернизации стало подписание договора технического присоединения с ОАО "Российские железные дороги". Благодаря поддержке руководства РЖД проект был успешно реализован на принципах государственно-частного партнерства. Модернизация станции Находка-Восточная шла в рамках целевых направлений Транспортной стратегии РФ под эгидой Минтранса России.

- Заработавшая железнодорожная инфраструктура позволит полностью загрузить новые мощности и увеличить общий грузооборот крупнейшего российского специализированного угольного терминала АО "Восточный Порт" до 55 миллионов тонн в год, а также решить проблему "узких" мест на Дальневосточной железной дороге за счет оптимизации технологии обработки подвижного состава, - сказала Ирина Ольховская, подчеркнув, что строительство новой инфраструктуры станции связывает между собой программы федерального и международного значения, реализуемые государством и частным бизнесом по увеличению пропускной способности Восточного полигона РЖД и строительству новых морских портов на востоке России. Задачи по развитию транспортной инфраструктуры и наращиванию экспортного потенциала страны поставил президент РФ.

Упомянутые новые мощности - это Третья очередь специализированного угольного комплекса АО "Восточный Порт", введенная в эксплуатацию в сентябре 2019 года. Крупнейший частный инвестиционный портовый проект стоимостью более 40 миллиардов рублей также реализовали без привлечения государственных средств.

В компании обращают внимание на то, что проекты АО "Восточный Порт" имеют большое значение не только для экономического, но и для социального развития ДФО. Благодаря им численность сотрудников стивидорной компании выросла с 1635 до 2300. Все они - высококвалифицированные специалисты, как того требует автоматизация комплексов в порту и на станции.

- Это рост налогов, новые рабочие места, улучшение социальной комфортной среды на Дальнем Востоке. В прошлом году налоговые отчисления АО "Восточный Порт" составили 2,7 миллиарда рублей - это серьезная цифра. В 2020-м мы уже перечислили 1,7 миллиарда рублей, из них 1,5 - в бюджеты местного уровня, - резюмировала Ирина Ольховская.

Справка

АО "Восточный Порт" отправляет на экспорт продукцию различных российских производителей. В 2019 году грузооборот терминала составил 25,51 миллиона тонн. Предприятие, оснащенное лучшим современным оборудованием для высокотехнологичной перевалки угля, стало первым угольным портом Дальнего Востока, сертифицированным в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 14001:2015 "Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению". В компании действует собственная экологическая программа стоимостью шесть миллиардов рублей.

Когда в партнерах река

Опыт ГЧП алтайских речников может лечь в основу нового нацпроекта

Текст: Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В Алтайском крае уже больше пяти лет реализуют уникальный проект по восстановлению речных грузоперевозок. Это единственный регион в стране, где действует соглашение между властью и бизнесом о поддержании рек в судоходном состоянии. Краевые власти уверены, что наработанный опыт государственно-частного партнерства станет хорошей основой для реализации нового национального проекта "Внутренний водный транспорт".

- Потенциал рек в России пока используется мало, - отметил замминистра транспорта региона Дмитрий Коровин. - У нас по внутренним водным артериям перевозят только полтора процента всех грузов, тогда как в Китае, Нидерландах, Франции, Германии, США доля речных перевозок доходит до десяти-одиннадцати процентов. А ведь доставка грузов по рекам обходятся в два-три раза дешевле, чем по железным дорогам. Вложения в поддержание судоходного состояния рек в семь раз меньше, чем требуется на содержание автомобильных дорог. Речной транспорт энергоэффективнее, безопаснее и экологичнее, чем другие виды транс-порта. Конечно, реки обеспечивают в основном меридиональное сообщение, а более распространено широтное, но многие грузы все же можно транспортировать по водным путям.

В 1980-е годы в Алтайском крае по рекам доставляли миллионы тонн строительных материалов, зерна, угля. Самый большой объем был зафиксирован в 1989-м - 5,7 миллиона тонн. Но затем, в течение двадцати пяти лет, объемы речных перевозок в регионе только сокращались и к 2014 году снизились до 430 тысяч тонн.

- Чтобы сохранить федеральное финансирование на поддержание судоходности рек в Алтайском крае, в 2015 году региональные власти заключили трехстороннее соглашение с администрацией Обского бассейна водных путей и местными предприятиями речной и добывающей отраслей. За шесть лет его реализации на расчистку русел, дноуглубительные работы и оборудование погрузочно-разгрузочных площадок направлено более 300 миллионов рублей из средств федерального и краевого бюджетов, также были привлечены частные инвестиции. В результате мы начали ежегодно наращивать объемы грузоперевозок, которые к 2020 году достигли 900 тысяч тонн. Всего за это время перевезено 4,8 миллиона тонн. А это значит, что в летний туристический сезон с автомобильных дорог края мы убрали около 210 тысяч грузовых автомобилей. Экономический эффект от снижения нагрузки на автодороги мы оцениваем примерно в 900 миллионов рублей, - пояснил Дмитрий Коровин.

Более чем в два раза вырос общий грузооборот речных перевозок. Если в 2015 году он составлял 48 миллионов тонн на километр, то к осени 2020-го достиг 106 миллионов. Кроме того, за счет частных инвестиций восстановили порт Восточный в Барнауле, грузовые базы в городе Камне-на-Оби, селах Шелаболихе, Усть-Пристани и Калманке. Удалось сохранить и пассажирские перевозки. В прошлом сезоне речным транспортом воспользовались 142 тысячи человек, а в нынешнем - более 149 тысяч. В Алтайском крае действуют не только прогулочные и туристические маршруты, но и регулярные речные пассажирские рейсы по Оби, которыми пользуются садоводы. Стоимость билетов, чтобы сделать их доступными для пенсионеров, субсидируется средствами краевого бюджета. В 2020 году на эти цели из региональной казны направлено 11,5 миллиона рублей.

Еще одна проблема, которую в Алтайском крае пытаются решать с помощью государственно-частного партнерства, - продление судоходного периода. В 1980-е годы суда ходили по Оби и другим алтайским рекам по пять, а порой и более месяцев, если позволяла погода. Но в начале 2000-х из-за отсутствия дноуглубительных работ навигационный период сократился до трех месяцев.

- Благодаря трехстороннему соглашению мы возобновили необходимые для поддержания судоходства работы, что позволило существенно увеличить навигацию, - пояснил начальник Барнаульского района водных путей и судоходства Александр Чуприн. - К примеру, в этом сезоне навигационный период на реке Бии вместо запланированных 110 суток составил 148 - почти пять месяцев, а на участке Оби от слияния Бии и Катуни до Барнаула - 132. Удалось создать условия для комфортного движения по реке, восстановить перевалочную площадку на правом берегу Оби, а также пополнить флот шестью новыми единицами: мы приобрели два плавкрана, буксирный и путейский теплоходы, баржу-площадку и земснаряд. Техника не новая, но в хорошем состоянии.

В конце октября президент России поручил разработать национальный проект по развитию речного транспорта, и опыт Алтайского края по внедрению государственно-частного парт-нерства в этой области оказался как нельзя кстати. "Мы внесли свои предложения в концепцию будущего нацпроекта. Прежде всего по обновлению парка речного флота и спецтехники для дноуглубительных и путевых работ, по созданию условий для судоходства на таких сложных реках как Катунь. Мы надеемся, что реализация нацпроекта позволит привлечь серьезные инвестиции в развитие отрасли", - подчеркнули в минтрансе региона.

Между тем

В Алтайском крае уже третий год подряд пытаются довести объемы речных грузоперевозок до одного миллиона тонн в сезон. Но пока превысить планку в 960 тысяч тонн не удалось. Алтайские речники рассчитывают, что нацпроект "Внутренний водный транспорт" будет способствовать дальнейшему наращиванию грузооборота по рекам.

Сделка подождет

Прокуратура раскритиковала условия продажи акций барнаульского аэропорта

Текст: Сергей Зюзин (Барнаул)

Крупномасштабная модернизация барнаульского аэропорта, заявленная в начале нынешнего года на заседании правительства Алтайского края, может застопориться.

Губернатор и председатель краевого кабинета министров Виктор Томенко получил письмо из Западно-Сибирской транспортной прокуратуры по поводу возможных нарушений антимонопольных и иных норм федерального законодательства при продаже акций АО "Авиапредприятие "Алтай".

Напомним: ООО "Новапорт Холдинг" сделало предложение об инвестировании 2,8 миллиарда рублей в проведение комплексной реконструкции аэровокзального комплекса Барнаула, и об этом стало известно в феврале текущего года ("Пакетное предложение", "РГ" № 42 от 27.02.2020). Проект предусматривал не только реконструкцию старого аэровокзала, но и строительство нового здания площадью 8,5 тысячи квадратных метров, а также значительное расширение и благоустройство привокзальной площади. Взамен "Новапорт Холдинг", владеющий пока 48 процентами акций, получал бы контрольный пакет. Механизм прост: выпуск дополнительного количества акций и продажа их холдингу по рыночной стоимости. В результате доля Алтайского края в уставном капитале авиапредприятия снизилась бы с 52 до 25 процентов минус 1 акция (блокирующий пакет), а доля "Новапорта" выросла бы до 75 процентов минус 1 акция.

Вроде бы все в выигрыше, однако возникло два обстоятельства. Во-первых, сотрудники Западно-Сибирской транспортной прокуратуры пришли к выводу, что правительством края "фактически рассматривается вариант проведения приватизации авиапредприятия путем продажи дополнительных эмитированных акций без проведения обязательных открытых торгов". Вдобавок, исходя из статьи 40 ФЗ-178 "О приватизации государственного и муниципального имущества", увеличение уставного капитала такого АО, как "Авиапредприятие Алтай", возможно только при условии сохранения государством или муниципальным образованием своей доли в размере не менее чем в пятьдесят процентов голосов плюс одна голосующая акция.

- Таким образом, размещение дополнительных акций АО "Авиапредприятие Алтай" по рыночной стоимости, которое повлечет снижение доли Алтайского края в уставном капитале предприятия с 52 до 25 процентов плюс одна акция, будет противоречить требованиям ФЗ-178, - сделал вывод и. о. транспортного прокурора, государственный советник юстиции 3-го класса Илья Сухоносов. - Кроме того, заключение правительством края инвестиционного и акционерного соглашений с ООО "Новапорт Холдинг", предусматривающих фактическую продажу активов авиапредприятия единственному покупателю без проведения публичных торгов, приведет к нарушению законодательства о защите конкуренции.

По мнению сотрудников прокуратуры, в данной ситуации наиболее целесообразным было заключение между правительством края и "Новапорт Холдингом" концессионного соглашения, которое бы позволило не только законно привлечь в регион инвестиции, сохранив имущество в собственности субъекта РФ, но и повысить качество услуг для авиапассажиров.

После этого письма возникает по меньшей мере два вопроса. По каким причинам юридические службы краевых правительства и законодательного собрания (депутаты одобрили сделку) не увидели законодательных подводных камней при подготовке соглашений с "Новапортом"? И будет ли интересен "Новапорту" вариант концессионного соглашения?

Другой существенный момент. Если в начале века воздушные порты азиатской части страны не выглядели особо привлекательными активами, то с поворотом политики России на Восток ситуация резко изменилась. Алтайский край стал рассматриваться как логистический узел между регионами европейской части России, Сибирью, странами Центральной Азии и Китаем. А барнаульский аэропорт превратился в лакомый кусок не только для "Новапорт Холдинг", но и для ряда других финансово-промышленных групп. Лет двадцать назад сделка по продаже контрольного пакета акций барнаульского авиапредприятия, вполне вероятно, прошла бы спокойно. Сейчас же она попала под пристальное внимание - в том числе правоохранительных органов.

На то, что с предстоящей куплей-продажей акций могут возникнуть проблемы, указывало иностранное происхождение части капиталов "Новапорта". Эксперты обратили внимание на то, что холдинг на паритетных началах принадлежит международной инвестгруппе бизнесмена Романа Троценко и казахстанскому инвестфонду Meridian Capital (эта транснациональная корпорация была зарегистрирована в оффшорной зоне Бермудских островов в начале 2000-х). Не исключено, что интерес "Новапорта" к барнаульскому аэропорту (и не только) может быть связан с попытками западных транснациональных корпораций закрепиться на Евразийском пространстве в ряде перспективных сфер, в том числе и в логистике, подчеркивают аналитики.

После февральского заседания регионального правительства предполагалось, что оценка рыночной стоимости акций авиапредприятия будет закончена до июня этого года. Однако на запрос корреспондента "РГ" краевому министру транспорта Александру Дементьеву об итогах этой работы 23 ноября пришел следующий ответ: "Процедура оценки рыночной стоимости пакета акций АО "Авиапредприятие "Алтай" на сегодняшний день находится в работе. Происходящие события, повлиявшие практически на все сферы, не обошли стороной и авиатранспортную отрасль, которая в этих условиях является также пострадавшей. В связи с чем потребовалось проведение дополнительных консультаций, насколько серьезно это может повлиять на конечный результат оценки".

Так или иначе, продажа акций откладывается на неопределенный срок.

Кстати

По данным регионального минтранса, с января по октябрь 2020 года в барнаульском аэропорту было обслужено 260 тысяч пассажиров (на 43 процента меньше, чем за тот же период 2019-го). Ожидаемый пассажиропоток по итогам года - порядка 350 тысяч человек (в 2019-м - 532 тысячи).

Группа «Черкизово» начала экспорт мяса птицы в Саудовскую Аравию

По данным группы продукция отгружалась с птицефабрики, расположенной в Пензенской области примерно в 650 км от Москвы. В поставку входит мясо птицы без костей, которое пользуется стабильным спросом у производителей и предприятий общественного питания Королевства.

Компания указала, что груз был доставлен морем в саудовский порт Джидда, а после завершения всех необходимых процедур таможенного оформления будет распределен на местном рынке Саудовской Аравии.

Представитель группы подтвердил RT, что экспортированная партия халяльного мяса соответствует учению исламской религии, указав, что эта партия является экспериментальной, и выразив надежду на увеличение количества поставок в 2021 г.

Компания разработала халяльную продукцию под брендом Dajajti для экспорта в исламские страны, в том числе в Саудовскую Аравию, где одним из основных требований к поставкам является соблюдение норм исламской традиции.

Три птицефабрики группы были сертифицированы на производство мяса птицы по стандарту «халяль», утвержденному центром стандартизации при Совете муфтиев России. В 2018 г. группа получила сертификат ESMA (Стандарты ОАЭ), который дает группе право продавать халяльную продукцию в странах Арабского залива.

Источник: https://ar.rt.com/oxg2

Встречайте: крупнейшие порты мира. Только три — не китайские

Семь из десяти крупнейших контейнерных портов мира находятся в Китае, что является показателем доминирования страны в мировой торговле товарами. Китай — «мировая фабрика», и именно через эти порты ее промышленные товары достигают пунктов назначения по всему миру.

Согласно отраслевому журналу JOC, в Шанхае находится самый загруженный контейнерный порт в мире с пропускной способностью 43,30 млн TEU в 2019 году.

Три некитайских контейнерных порта в ТОП-10 — это Сингапур, Пусан и Роттердам.

Морские порты — важнейшие звенья системы международной торговли. По данным Международной морской организации ООН, примерно 90% мировой торговли осуществляется морем. Около 60% морской торговли осуществляется через контейнеровозы, которые перевозят прочные, многоразовые и универсальные металлические транспортные контейнеры, которые также можно перевозить по железной дороге и автомобильным транспортом.

Отдельный контейнер можно загрузить на грузовик, переправить по железной дороге или кораблем на большие расстояния и снова доставить к конечному потребителю на грузовике. Другими словами, контейнеры способствуют мультимодальным перевозкам. А также они защищают товары от опасностей и экономически эффективны.

Среди самых загруженных портов есть пункты перевалки грузов. Это Роттердам и Сингапур, которые входят в первую десятку. Пункты перевалки служат промежуточными пунктами назначения товаров. Они расположены вдоль установленных морских судоходных маршрутов восток-запад и север-юг или вблизи них и играют важную роль в глобальных перевозках. Например, перегрузочные узлы могут связывать более мелкие «фидерные» порты в регионе с крупными портами, разделенными большим расстоянием. Они достаточно глубоки, чтобы позволить заходить в доки большим судам. Кроме того, они обладают оборудованием и помещениями, необходимыми для разгрузки контейнеров с малых и средних судов с целью их перегрузки на большие — и наоборот. В результате порты перевалки позволяют осуществлять рентабельную доставку в порты фидерной сети, которые являются частью региональной «узловой» сети.

Крупнейшие порты мира:

Вот десять крупнейших контейнерных портов мира в 2019 году по объему перевалки (в TEU), согласно JOC, авторитетному изданию по судоходству.

10. Роттердам, Нидерланды — 14,81 млн TEU. Самый загруженный порт в Европе.

9. Тяньцзинь, Китай — 17,30 млн TEU. Девятый по загруженности порт мира.

8. Гонконг, САР Гонконг, Китай — 18,36 млн TEU.

7. Циндао, Китай — 21,01 млн TEU.

6. Пусан, Южная Корея — 21,99 млн TEU.

5. Гуанчжоу, Китай — 23,24 млн TEU.

4. Шэньчжэнь, Китай — 25,77 млн TEU.

3. Нинбо-Чжоушань, Китай — 27,54 млн TEU.

2. Сингапур - 37,20 млн TEU.

1. Шанхай, Китай — 43,30 млн TEU.

Оригинальный материал опубликован на сайте Globely.

Сечин попросил о доступных кредитах для подрядчиков «Восток Ойл»

Президент РФ и глава НК «Роснефть» провели встречу, в ходе которой Игорь Сечин сообщил, что практиеская реализация проекта «Восток Ойл» на Таймыре началась. «…особые слова благодарности Вам за принятие закона, который создал инвестиционные льготы для проекта. Это позволило создать эффективную экономическую модель. И сейчас я Вам с большим удовольствием докладываю о начале практической реализации проекта», — цитирует главного исполнительного директора «Роснефти» сайт президента РФ kremlin.ru.

Сечин рассказал, что в рамках проекта идут поисково-разведочные работы по подготовке ресурсной базы, уже определены места для размещения первоочередных кустовых площадок (150 на первом этапе реализации), готовится площадка для установок сбора и подготовки нефти, завершены проектно-изыскательские работы по строительству магистрального трубопровода (770 км) и порта Север.

«В первую очередь проекты позволят обеспечить добычу, транспортировку и перевалку до 50 млн тонн нефти в год; вторая очередь — до 100 млн тонн», — уточнил Сечин.

«Проект будет генерировать огромную синергию для промышленности России», — подчеркнул глава «Роснефти». В частности, для нужд проекта размещены заказы на 10 танкеров высокого ледового класса Arc7, долгосрочный контракт на поставку до 100 буровых установок российского производства, а также контракт на строительство энергетики (2,5 тыс. ГВт мощности, 3500 км электросетей) под ключ с «ИнтерРАО».

Также расширен существующий контракт с КамАЗом: на первом этапе речь идет о 2,5 тысячи единиц автотехники, специальной техники, крановой, а в дальнейшем общий объем может увеличиться до 6 тысяч машин. Глава «Роснефти» отметил, что возможность поставки вертолетной техники для обеспечения транспортом проекта уже обсуждалась с Ростехом»: с учетом имеющегося уже парка речь идет на первом этапе о порядка 50 новых машин.

Наконец, проекту «Восток» Ойл» требуется 6 млн тонн труб различных диаметров «Это даст дополнительную нагрузку для наших металлургов, для производителей трубной продукции на 20% плюсом», — отметил Сечин.

В ходе беседы глава «Роснефти» попросил президента о доступном кредитовании, но не для себя, а для подрядчиков проекта.

«Для своевременной реализации проекта, мы имеем в виду те задачи, которые ставятся по загрузке Севморпути, к 2024 году мы обязались поставить до 30 млн тонн уже в направлении Северного морского пути через бухту Север. Поэтому важное значение имеет доступность кредитных ресурсов для подрядчиков, не для нас, а для наших подрядчиков, для производителей оборудования, которым требуются оборотные средства для начала работы.

В этой связи я хотел бы обратиться к Вам с просьбой помочь нам подтолкнуть решение некоторых вопросов в этом направлении, так как действующая программа поддержки через механизмы лизинга по линии Государственной транспортной лизинговой компании вряд ли может справиться с таким объемом работы, который будет появляться», — обратился Игорь Сечин к Владимиру Путину.

ООО «НОВАТЭК – Западная Арктика» впервые на территории Российской Федерации провело операцию по перегрузке сжиженного природного газа «борт-в-борт» в Кильдинском проливе Баренцева моря.

Танкер ледового класса Arc7 «Николай Евгенов» перегрузил доставленную с завода «Ямал СПГ» в Сабетте партию СПГ на конвенциональный танкер «Yamal Spirit».

Перегрузочная операция выполнялась на специально созданном временном рейдовом перегрузочном комплексе СПГ в Мурманской области в границах морского порта Мурманск. Комплекс позволит обеспечить непрерывную круглогодичную перегрузку СПГ с танкеров усиленного ледового класса, прибывающих из российской Арктики, на конвенциональные суда.

В перегрузочной операции, выполненной с соблюдением российских экологических и природоохранных требований, помимо «НОВАТЭК – Западная Арктика» принимали участие российские и иностранные компании-судовладельцы, операторы вспомогательного флота и операторы в сфере организации перегрузки СПГ. Безопасность мореплавания обеспечивалась службами капитана морского порта Мурманск и ФГУП «Росморпорт».

Перегрузочный комплекс в Мурманской области – еще один шаг в развитии цепочки поставок СПГ из российской Арктики на мировые рынки газа. Создание перегрузочной инфраструктуры позволит нарабатывать собственные компетенции компании и выполнять перегрузку СПГ в Российской Федерации, а также оптимизировать эксплуатацию арктического танкерного флота.

Встреча с главой компании «Роснефть» Игорем Сечиным

Владимир Путин провёл встречу с главным исполнительным директором, председателем правления ПАО «НК «Роснефть» Игорем Сечиным. Обсуждалась реализация крупных проектов нефтегазовой корпорации.

В.Путин: Добрый день!

Игорь Иванович, вопросов наверняка много, но я просил бы начать с двух: это новый ваш проект на севере, на Таймыре, и, я вижу, у Вас уже есть материалы, завод «Звезда». Один из вопросов, который там нужно было решать, – вопрос экологического производства. Давайте одно и второе.

И.Сечин: Владимир Владимирович, я коротко доложу о текущем статусе проекта «Восток Ойл». Хотел бы прежде всего поблагодарить Вас за внимание и поддержку, которые Вы уделяете проекту, особые слова благодарности Вам за принятие закона, который создал инвестиционные льготы для проекта. Это позволило создать эффективную экономическую модель. И сейчас я Вам с большим удовольствием докладываю о начале практической реализации проекта.

Эта область, где он развивается, – от Красноярска на север порядка 2,5 тысячи километров – вся эта зона и есть, по сути, область нашей работы. Сегодня в соответствии с графиком ведутся поисково-разведочные работы по подготовке ресурсной базы, по её развитию. Определены места для размещения первоочередных кустовых площадок, их на первом этапе реализации будет до 150. Также готовится площадка для установок сбора и подготовки нефти.

Завершены проектно-изыскательские работы по строительству магистрального трубопровода – 700 километров, 770 даже получается километров – и порта Север.

В первую очередь проекты позволят обеспечить добычу, транспортировку и перевалку до 50 миллионов тонн нефти в год; вторая очередь – до 100 миллионов тонн.

Инфраструктура проекта также включает в себя строительство [объектов] энергетики общей мощностью 2,5 тысячи гигаватт, более 3,5 тысячи километров электросетей для обеспечения энергопотребностей проекта. Мы уже заключили контракт на строительство энергетики под ключ с компанией «Интер РАО» – как по объектам электрогенерации, так и по объектам электросетевого хозяйства.

Проект будет генерировать огромную синергию для промышленности России. Для организации поставок нефти проекта мы уже разместили заказ на танкеры высокого ледового класса Arc7, десять штук. А всего будут 50 судов разных типов обслуживать этот проект: как портовые суда, суда обеспечения, так и большие танкеры, газовозы даже.

В интересах «Восток Ойл» был подписан долгосрочный контракт на поставку до 100 буровых установок российского производства. Станки оснащены современной системой геопозиционирования и геонавигации с привязкой к определённой точке бурения, на гидравлической платформе, что повышает точность бурения, скорость, эффективность, снижает аварийность при бурении.

Применена блочно-модульная конструкция буровой установки. Наряду с компактными размерами она почти в два раза меньше обычной, поэтому капитальные затраты на создание куста будут ниже процентов на 30, и исполнена в арктическом варианте, двухэтажная, защищённая от ветра. Мы её уже испытали на бурении 31-й скважины на Западно-Иркинском участке.

Провели переговоры с «КамАЗом», с Сергеем Анатольевичем Когогиным я разговаривал. Мы продлеваем долгосрочный контракт по поставке, который у нас с «КамАЗом» уже существует, на дополнительную технику. На первом этапе речь идёт о 2,5 тысячи единиц автотехники, специальной техники, крановой, а в дальнейшем общий объём может увеличиться до шести тысяч машин.

Важным элементом нашего договора с Сергеем Анатольевичем является организация специализированных сервисных центров на местах работы техники, для нас это очень важно.

В.Путин: Компания будет делать?

И.Сечин: «КамАЗ» будет сопровождать работу своей техники в местах нашей работы.

С Сергеем Викторовичем Чемезовым, руководителем «Ростеха», обсудили возможность поставки вертолётной техники также для обеспечения транспортом проекта. С учётом имеющегося уже парка речь идёт на первом этапе о порядка 50 новых машин.

В целом нам надо будет поставить шесть миллионов тонн труб различных диаметров как для магистральных трубопроводов, так и для внутрипромысловых, а также буровых труб, обсадных. Это даст дополнительную нагрузку для наших металлургов, для производителей трубной продукции на 20 процентов плюсом.

В принципе проект предусматривает создание десятков тысяч дополнительных рабочих мест. Для обустройства месторождения потребуется привлечь более 400 тысяч человек, из них порядка 130 – наши сотрудники и подрядчики, и те новые рабочие места, которые будут создаваться вокруг проекта. 15 промысловых городков, посёлков будет создано, в которых будет обеспечена жизнедеятельность наших вахтовиков.

Для своевременной реализации проекта, мы имеем в виду те задачи, которые ставятся по загрузке Севморпути, к 2024 году мы обязались поставить до 30 миллионов тонн уже в направлении Северного морского пути через бухту Север. Поэтому важное значение имеет доступность кредитных ресурсов для подрядчиков, не для нас, а для наших подрядчиков, для производителей оборудования, которым требуются оборотные средства для начала работы.

В этой связи я хотел бы обратиться к Вам с просьбой помочь нам подтолкнуть решение некоторых вопросов в этом направлении, так как действующая программа поддержки через механизмы лизинга по линии Государственной транспортной лизинговой компании вряд ли может справиться с таким объёмом работы, который будет появляться. Это я Вам дополнительно доложу, Владимир Владимирович.

В.Путин: Хорошо.

А что по «Звезде»?

И.Сечин: По «Звезде», уважаемый Владимир Владимирович, тоже небольшая карта у нас: так выглядит завершённый строительством сухой док. Сегодня это самая современная верфь в России.

В.Путин: Самая большая?

И.Сечин: Самая современная и самая большая.

Владимир Владимирович, это не просто верфь, это целый производственный комплекс.

В.Путин: Я имею в виду сухой док. Самый большой сухой док.

И.Сечин: Сухой док – завершено строительство, завершаются пусконаладочные работы. Он имеет уникальные размеры: 485 метров на 114 и глубиной 14 метров.

В.Путин: Авианосцы можно строить.

И.Сечин: Мы там уже заложили «Лидер», Владимир Владимирович.

На текущий момент выполнено бетонирование стен, днища дока, заканчивается работа по устройству сервисной галереи. Смонтирован по бортам сухого дока уникальный кран «Голиаф», он второй уже на верфи, грузоподъёмностью 1200 тонн. Изготовлены и доставлены башенные краны, поставлен на штатное место батопорт, который применяется для вывода на чистую воду уже построенных корпусов.

Строительство новых объектов верфи ведётся параллельно с производственной деятельностью. В настоящее время на верфи 53 заказа в работе находятся.

И важно отметить, что вокруг самой верфи создан целый кластер высокотехнологичных производств самого передового оборудования. Вы посещали, знаете, это и винторулевые колонки, и система динамического позиционирования, и другие.

Теперь в отношении исполнения Вашего поручения по обеспечению комплекса «Звезда» стальным листом. Владимир Владимирович, хотел Вам доложить, что работа ведётся. Мы подобрали площадку вот здесь.

В.Путин: Я вижу. Суходол.

И.Сечин: Это рядом, в соседней бухте. Проработано технико-экономическое обоснование, выполнено одной из крупнейших компаний МСС International Incorporation, и сделан вывод о целесообразности строительства такого предприятия в этой зоне в связи с отсутствием наших производственных мощностей такого профиля.

Будет построен новый металлургический завод производительностью 1,5 миллиона тонн, с учётом того что порядка 330–350 сама верфь будет перерабатывать, и новые потребители в регионе также могут воспользоваться этими мощностями. Будет производиться стальной лист и трубная продукция.

В качестве наиболее целесообразного месторасположения выбрана бухта Суходол. Она находится близ бухты Большой Камень, где расположена «Звезда».

В целом потребуется, конечно, строительство дополнительных энергомощностей для обеспечения сталелитейного производства.

Просим помочь с социальной составляющей – с жильём и дорогами. На новом производстве будут работать порядка 1,5 тысячи человек.

Предварительная стоимость этого проекта, Владимир Владимирович, примерно 2,2 миллиарда долларов. Такой расчёт сделан разработчиком. Мы имеем в виду, что этот проект надо будет отфинансировать.

Из просьб в отношении поддержки этого проекта: нам нужна помощь по оформлению участков земли под новое строительство и некоторая помощь по инфраструктуре и жилью.

В.Путин: Хорошо.

Давайте мы сейчас поподробнее поговорим по всем этим пунктам.

Россия > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 25 ноября 2020 > № 3561239 Игорь Сечин

Власти Камчатки рассказали о планах по развитию портов

В Камчатском крае проводится инвентаризация причалов, чтобы создать единую портовую инфраструктуру для реализации федерального проекта «Северный морской путь», сообщил губернатор Владимир Солодов.

Глава региона посетил причальные сооружения на берегу Авачинской бухты в районе Моховая. Эти объекты ФГУП «Нацрыбресурс» сейчас находятся на реконструкции.

Владимир Солодов также провел совещание по модернизации причальной инфраструктуры в регионе.

Как рассказал министр транспорта и дорожного строительства Камчатки Владимир Каюмов, всего на полуострове расположен 81 объект причальных сооружений. Из-за географических особенностей основная часть находится на восточном побережье. Разгрузка судов на западном побережье Камчатского края производится посредством осушки.

«В границах прибрежной зоны Авачинской губы расположено 67 причалов. 60 объектов находятся в состоянии, годном для эксплуатации, но 51 объект требует проведения ремонтных работ. Четыре объекта имеют ненормативное состояние и выведены из эксплуатации, – заявил Владимир Каюмов. – В 2021 году будет произведена реконструкция причалов № 9, № 10 ФГУП «Росморпорт». В настоящее время проектно-сметная документация находится на государственной экспертизе. ФГУП «Нацрыбресурс» проводит реконструкцию гидротехнических сооружений – причалов № 10, 11 и 12».

На первых двух объектах Нацрыбресурса работы уже завершены. Планируемый срок сдачи в эксплуатацию причала № 12 – май 2021 г.

Министр добавил, что в результате реализации проекта «Терминал «Сероглазка» поэтапно до 2027 г. будет создан новый грузовой терминал с современным рефрижераторным комплексом, причальными сооружениями, ремонтными цехами для обслуживания судов, а также складской комплекс с автоматизированным учетом и распределением продукции. В рамках проекта уже построены и реконструированы причальные сооружения протяженностью 522 погонных метра с глубинами до 14 метров, введен в эксплуатацию холодильник, обустроена площадка для рефконтейнеров, рассказали Fishnews в пресс-службе правительства Камчатки.

Обсуждалась необходимость возведения грузо-пассажирских пирсов в Оссоре и селе Никольское, где основной пассажиропоток обеспечивается морским транспортом. Так, в Оссоре уже найден земельный участок, на котором возможно строительство причального сооружения. В селе Никольское возведение причала запланировано в рамках федерального проекта «Морские порты России» в 2022 – 2024 гг.

Fishnews

Сенаторы рекомендовали отрасли ускоренную цифровизацию

Член Совета Федерации Людмила Талабаева предложила создать дорожную карту развития цифровизации в рыбохозяйственном комплексе. Предполагается, что реализация этого плана позволит упростить регулирование, сократить расходы и повысить эффективность контроля за промыслом.

Перспективы внедрения современных цифровых технологий в рыбной отрасли обсуждались на круглом столе в Совете Федерации. В формате видеосвязи в мероприятии участвовали представители Россельхознадзора, ФАС, Росрыболовства, департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры (рыбоводства) Минсельхоза, экспертного и профессионального сообщества.

Член комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Людмила Талабаева отметила, что нынешний год высветил важность применения современных технологий, в том числе для минимизации контактов между людьми. «Цифровизация может стать драйвером технологического прорыва, роста производительности труда во многих секторах экономики, в том числе и рыбной отрасли», – заявила сенатор.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Совета Федерации, в сфере рыболовства это в первую очередь относится к внедрению электронного промыслового журнала и выдаче разрешений на добычу водных биоресурсов (ВБР) в электронном виде. Сейчас подлинники разрешений и документы, подтверждающие внесение в них изменений, – в бумажном виде – должны находиться на каждом судне.

«Введение электронного формата выдачи разрешений и ведения промыслового журнала повысит качество и эффективность учета освоения водных биоресурсов, упростит передачу судовых суточных донесений, позволит оперативно вносить изменения и дополнения в разрешения на добычу водных биоресурсов. Это сэкономит затраты рабочего времени и транспортные расходы на доставку разрешений, облегчит ведение документации о промысловой деятельности рыбохозяйственных предприятий», – подчеркнула Людмила Талабаева.

По мнению законодателей, цифровизация значительно упростит работу по выдаче разрешений и для теруправлений Росрыболовства. В связи с этим профильный комитет готов поддержать разработанный Минсельхозом законопроект, который уже внесен в правительство.

Еще одним перспективным направлением для внедрения цифровых технологий, по мнению участников заседания, может стать борьба с браконьерством. На минувшей неделе комитет поддержал принятый Госдумой закон о ратификации соглашения о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла.

Помимо технических средств контроля, которые используются для передачи данных о местоположении судна и его улове, в дальнейшем возможно применение дополнительной аппаратуры для аудио- и видеофиксации процесса добычи ВБР.

«Применение цифровизации в области контроля может существенно повысить его эффективность, а также, возвращаясь к современным условиям, исключить излишние контакты», – отметила Людмила Талабаева.

По итогам обсуждения она предложила разработать дорожную карту развития цифровизации в рыбохозяйственном комплексе, которая должна основываться преимущественно на отечественных разработках и программном обеспечении. При этом сенатор подчеркнула важность обеспечения устойчивой и безопасной информационно-телекоммуникационной структуры обработки и хранения данных, гарантирующей защиту интересов государства и бизнеса.

Fishnews

Морской маршрут коридора Север-Юг начал свою деятельность с отправки первого судна из Ирана в Казахстан

Таможенное управление Ирана (IRICA) сообщило, что морской маршрут коридора Север-Юг начал свою деятельность с отправки первого судна из Ирана в Казахстан.

Управляющий директор Транзитного бюро Таможенного управления Ирана (IRICA) Мостафа Аяти рассказал, что с выходом первого судна из порта Амирабад провинции Мазандаран в понедельник, 16 ноября, и стыковки в порту Курык в Казахстане, транзит товаров по коридору Север-Юг стал практичным.

Коридор Север-Юг - один из стратегических маршрутов на Востоке. Иран, Индия и Россия подписали в 2000 году соглашение о его использовании, сообщает Fars News.

Он был активирован в соответствии с Конвенцией о международной перевозке грузов с применением конвенции TIR. Конвенция TIR - это многосторонний договор, заключенный в Женеве 14 ноября 1975 года для упрощения и гармонизации административных формальностей международных автомобильных перевозок.

Коридор Север-Юг является наиболее заметным торговым звеном между Азией и Европой, который на 40% короче и почти на 30% дешевле традиционных маршрутов с точки зрения времени и расстояния, соответственно.

В соответствующем выступлении в декабре 2019 года, бывший министр промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана Реза Рахмани подчеркнул важную роль коридора Север-Юг в расширении товарооборота между странами региона на севере от Ирана и юге Персидского залива и государствами Северной Африки.

Электрозаправки РусГидро в Приморье работают в бесплатном режиме

На любой из десяти электрических зарядных станций РусГидро, которые установлены в Приморском крае, владельцы электромобилей могут бесплатно зарядить свой автотранспорт. В результате обрушившейся на регион стихии, часть зарядных станций была обесточена, но с восстановлением электроснабжения в районах Приморья они возвращаются к работе.

Информацию о работе конкретной ЭЗС автовладельцы могут получить в приложении ЭЗС РусГидро.

Работа сети зарядных станций РусГидро в сложной погодной ситуации позволила на прошлой неделе зарядить аккумуляторы почти 900 электромобилей. Их владельцы смогли добраться домой, а также с помощью инвертора подключать к батарее электромобиля бытовые приборы, обогреватели, заряжать ноутбуки и мобильные телефоны. По оценке экспертов, емкости аккумуляторной батареи автомобиля может хватать для обеспечения минимальных бытовых нужд домохозяйства до 6 - 8 часов.

Десять быстрых электрических зарядных станций были открыты РусГидро в Приморском крае в конце 2019 года. Опыт эксплуатации показал их высокую востребованность. Подзарядка электромобиля занимает всего несколько минут, полная зарядка – менее получаса. Поддерживаются разные порты электромобилей: порт для японских автомобилей (DC) 50 кВт, порт для европейских автомобилей (DC) 50 кВт, порт Type 1/Type 2 (AC), 22 кВт. Одновременно можно заряжать две машины. Все ЭЗС РусГидро оборудованы автономными подогревателями для работы в климатических условиях до -35 С.

Атомный ледокол «Арктика» обеспечил первую проводку в акватории Севморпути

«Первый заход головного универсального атомного ледокола «Арктика» в Обскую губу продемонстрировал эффективность работы судна на морском канале», - отметил первый заместитель генерального директора – директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.

24 ноября в порту Сабетта головной универсальный атомный ледокол «Арктика» завершил проводку сухогруза «Сияние Севера». Это первая работа атомохода с момента ввода в эксплуатацию.

23 ноября на входе в Обскую губу атомный ледокол Росатомфлота взял под проводку судно «Сияние Севера». Средняя скорость движения каравана составила 10-12 узлов.

«Отличные маневренные характеристики, осадка атомохода позволяют ему гарантированно обеспечивать безопасные ледокольные проводки на одном из самых интенсивных судоходных участков Северного морского пути. Обращаю внимание, что в первом рабочем рейсе проводится обкатка ледокола нового поколения. Экипаж только в работе может выявить и устранить механические недочеты. Это обычный процесс, который происходит при вводе в эксплуатацию любого судна. Экипаж узнает возможности ледокола, привыкает к нему», – рассказал первый заместитель генерального директора – директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.

14 ноября головной универсальный атомный ледокол «Арктика» вышел из порта Мурманск. 16 ноября на рейде Кольского залива были проведены наладочные работы, не связанные с ядерной энергетической установкой судна, и затем ледокол направился в акваторию Северного морского пути для осуществления первых в своей истории проводок.

Планируется, что головной универсальный атомный ледокол «Арктика» вернется в порт Мурманск в середине декабря, а после пополнения запасов вновь отправится в акваторию Северного морского пути, сообщает отдел коммуникаций Росатомфлота.