Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Гуанчжоу, в портовом терминале Наньша IV первый полностью автоматический терминал успешно провёл обслуживание грузового судна. Как передаёт издание "Пэнпай синьвэнь", беспилотный погрузчик IGV , по оптимальному маршруту, составленному программой, принял на складском терминале контейнер, и направился к берегу. Затем автоматический причальный кран выровнял, поднял и погрузил контейнер на борт.

Таким образом, состоялась первая в районе Большого Залива (Гуандун — Гонконг - Макао) полностью автоматизированная погрузка на реальное судно.

Ожидается, что автоматизированный терминал фазы IV порта Гуанчжоу Наньша увеличит свою годовую пропускную способность на 4,9 млн TEU, что поможет району Большого залива достичь новой высоты в глобальной конкуренции морской логистики.

Беспилотник IGV ориентируется по навигационной системе Beidou, а система управления погрузкой может разумно, эффективно и гибко распределять инструкции задач за секунды в соответствии с текущим статусом и планом работы каждого устройства, чтобы удовлетворить потребностям часов непрерывной работы в режиме 24/7.

Нормальный график морских перевозок восстановится не раньше следующего года

Грузовые корабли из азиатских портов прибывают с задержкой в среднем на 20 дней и ожидать возвращения к нормальному графику линейного судоходства не стоит ожидать ранее второй половины 2022 года.

Как сообщает Logirus, альянс двух крупнейших линейных операторов: Maersk Line и Mediterranean Shipping Co 2Ь объявил об отмене в течение семи недель судозаходов в порт Роттердам на трех сервисах "Азия – Северная Европа", объяснив такой шаг "продолжающейся загруженностью" морских гаваней. Нынешняя ситуация в морских контейнерных перевозках сложилась под воздействием ряда факторов, считает генеральный директор и основатель eeSea Саймон Сандбоэлл. Речь идет о заторах в портах на западном побережье США, блокировке Суэцкого канала, снижении пропускной способности порта Яньтянь в Китае из-за вспышки коронавирусной инфекции.

Напомним, перебои в работе китайских портов, вызванные карантинными мероприятиями, уже привели к росту сроков и существенному удорожанию поставок из Китая.

Генеральная уборка

На очистку Ялты после наводнения брошены силы со всей страны

Текст: Юлия Крымова (Ялта)

В Ялте вчера началась масштабная генеральная уборка и расчистка русел рек. Для ликвидации последствий наводнения на полуостров переброшены более 21 тысячи военнослужащих. Координирует работы замминистра обороны РФ Дмитрий Булгаков. Начинаются выплаты пострадавшим.

Набережную Ялты уже очистили от камней, веток и грязи, оставшихся после наводнения 18 июня. По ней снова гуляют туристы, открылись кафе и сувенирные лавки. О разгуле стихии напоминает слой пыли, который остался на набережной и соседних улицах, да сметенный в кучи мусор. Приморский пляж, который был разрушен мощным потоком сразу после открытия, заново отсыпан галькой и готов принимать курортников. Но людей здесь мало, ведь купаться в Ялте пока запрещено: вода в море еще мутная, есть риск подхватить инфекцию. Пляжные спасатели следят за тем, чтобы никто не лез в воду.

В частном жилом доме на улице Музейной, 3 до сих пор стоит вода. Пенсионер Владимир Лепешкин может выйти со двора только в болотных сапогах - воды по колено. Уровень был еще выше, но спасатели МЧС построили дамбу из мешков с песком, подключили помпу и четвертые сутки откачивают воду. Она не спадет, пока не будет расчищено русло реки.

- Уровень воды во дворе был два метра, залило две комнаты, ванную, котел, - говорит Лепешкин. - Холодильник, стиральная машинка, тумбочки, кресло выплыли во двор, мебель вся разрушилась. Вода в комнатах стоит до сих пор. Мы с женой перебрались на второй этаж, из дома почти не выходим. Сын и дочь привозят воду и продукты. Хорошо, что дали воду, есть свет. Ребята из МЧС хорошо работают, нас не бросили, помогают.

Дом Владимира стоит у самой реки. Он живет здесь 53 года, а жена - более 60 лет. Ни разу такой беды не случалось. Раньше, в советские годы, русло чистили, а потом перестали - река заросла высокими деревьями, что и стало причиной затопления улиц. Ялтинец считает, что надо вернуть практику расчистки русел, чтобы не было новой беды.

Выше по течению поток разрушил дорогу, образовался тупик. Жители сами расчищают берег от грязи и огромных валунов. Строительной технике сюда не добраться, пока не будут разобраны завалы ниже. В одном из домов подмыло фундамент, дом может рухнуть - соседи, мужчины и женщины, укрепляют его камнями.

Серьезно пострадал дом по улице Ломоносова, 31 - затоплены 10 квартир на первом этаже. Когда началось наводнение, жильцы забаррикадировали ворота. Но потоком несло автомобиль, который ударил по воротам, вода хлынула во двор, затопив его на 1,8 метра. Чтобы спасти пенсионерку с собакой, пришлось выламывать оконную решетку - выйти во двор было невозможно. Люди говорят: помощи пока не дождались, все чистили своими руками.

- Весь двор был в жиже, в квартирах стояла грязная вода, - рассказывает Екатерина Ляхович. - У нашего соседа есть экскаватор, он помог нам расчистить двор, кто-то принес помпу, пробили канализацию, скинулись по 300 рублей, заплатили ребятам, которые вынесли мусор. Нам сейчас нужна вода, мы берем воду из колодца, 20 лет им не пользовались, а сейчас пригодился.

- Только завез новый товар, на 100 тысяч рублей, все смыло, - говорит предприниматель, владелец овощного киоска Армен Мкртчан. - Машину мою, Lada 2104, смыло, ее до сих пор не нашли. Прилавки, роллеты - все испорчено.

В доме у Анастасии Саакян нет света. Возможно, повреждена проводка. Воду дают, но не постоянно. В доме пострадала бытовая техника, мебель. Очистить двор помогли военные и знакомые строители, а за прочистку канализации пришлось заплатить специалистам 10 тысяч рублей.

- Сейчас больше всего нужны стиральная машинка, холодильник, - говорит Анастасия. - Нам сказали сегодня сидеть дома, придет комиссия для оценки. Но говорят, что "стиралка", телевизор, мебель не входят в компенсацию - только холодильник и кухонная плита. Почему так?

В устье реки Водопадной берег размыт, лежат вырванные с корнем деревья и искореженный автомобиль. Во время наводнения река вышла из берегов, затопив улицы Ломоносова, Бирюкова, Музейную. Жители Ялты, коммунальщики, сотрудники МЧС и военные уже четвертый день чистят город от ила, гравия, веток, булыжников.

Военных во вторник можно было встретить на всех улицах, пострадавших от наводнения. Бойцы подметали заиленную набережную, помогали очищать затопленные подвалы многоэтажек и дворы частных домов, строили плотины - ведь уровень рек еще не пришел в норму, остается риск подтопления жилых домов.

- Наша задача - помочь силам МЧС в расчистке русла, разобрать завалы во дворах домов и на территории станции скорой помощи, - рассказал командир взвода Морского инженерного полка Черноморского флота Дмитрий Колпиков. - Из нашего полка сегодня в Ялту прибыло 100 человек, на этом участке занято 30.

Военные работают бок о бок со спасателями. Выше по течению реки Водопадной ситуация все еще критическая. Уровень воды поднялся на 3,5 метра, русло занесено валунами, гравием, илом, обломками металла и деревьями, вода угрожает подпорным стенам и фундаментам.

- Работы в Ялте идут на восьми направлениях, наиболее тяжелых три: поселок Краснокаменка, район троллейбусного парка, улица Музейная, там продолжается подтопление, - рассказал корреспонденту "РГ" замначальника ГУ МЧС России по Республике Крым Виктор Трояновский. - Работают сотрудники ГУ МЧС Крыма, Донского спасательного центра из Ростова-на-Дону, московского спас-центра "Лидер", всего около 350 человек. Сегодня к вечеру на подмогу прибудут еще два спасцентра - из Тулы и Подмосковья.

Мусор, собранный в кучи, с улиц вывозят управляющие компании. Пострадавшие дома обходят сотрудники "Крымэнерго" и водоканала, выясняют, есть ли проблемы с электричеством и водой.

- Помогаем всем, не только вверенным нам многоквартирным домам, но и частным, - говорит главный инженер МУП РЭО-1 Руслан Аблякимов. - Вывозим бытовой крупногабаритный мусор, все, что люди выбрасывают после потопа: испорченную мебель, ковры, технику. Помогаем пробивать канализацию в частных домах, ведь они гораздо сильнее пострадали.

Кстати

Комиссии местных администраций начали обходить дома и оценивать ущерб. Всего, по оперативным данным МЧС Крыма, в республике уже подано 829 заявок на возмещение материального ущерба от подтоплений в Керчи и Ялте. Деньги людям начали перечислять вчера. Но иногда помощь начинается с восстановления документов.

МЧС

Спасатели наращивают группировку в Крыму. В МЧС пообещали, что Ялта будет убрана и приведена в порядок до конца недели. Но глава МЧС Евгений Зиничев все же не исключил ухудшения обстановки и призвал быть максимально готовыми к любым сюрпризам.

"Нужно быть готовыми к возможному ухудшению ситуации. Обратите внимание на ливневые канализации, русла рек, а также ситуацию в горной местности, где могли образоваться линзы с водой, для предотвращения возможных селевых сходов. Кроме того, необходимо увеличить количество оценочных комиссий для повышения эффективности их работы", - подчеркнул министр на селекторном совещании в Национальном антикризисном центре.

Сейчас в Ялте и Керчи задействовано 156 человек и 34 единицы техники Донского спасательного центра. Дополнительно в Ялту направлены аэромобильные отряды Ногинского и Тульского спасательных центров из 200 человек и 30 единиц техники, в том числе мобильные комплексы специальной санитарной обработки. Ранее, еще 18 июня, в Керчь доставлены также 17 тепловых пушек.

У спасателей работы по горло. Главные задачи - уборка мусора и освобождение ливневок для откачки воды.

"Только за последние сутки пожарно-спасательными подразделениями откачано более 28 тысяч кубометров воды, вывезено свыше 1,5 тысячи кубов мусора, проведена просушка 31 жилого дома, уложены более 8 тысяч мешков с песком. Работают оценочные комиссии по определению ущерба, готовятся списки для осуществления выплат гражданам, пострадавшим от подтоплений", - привел цифры замглавы МЧС Виктор Яцуценко.

Между тем

В Красноярском крае будет создан лесопожарный центр "Север". Там будет базироваться и новая авиагруппировка МЧС России. Для нужд спасателей будут закуплены новые вертолеты и самолеты в арктическом исполнении. Всю авиатехнику можно будет использовать как для тушения природных лесных пожаров в отдаленных районах тайги, так и для обеспечения безопасности Северного морского пути.

О необходимости быстрой доставки помощи в северных широтах в МЧС говорили давно. Построенные там вдоль арктического побережья спасательные центры прикрывают только города-порты и часть прилегающей территории. Необходимо было усиление прежде всего авиагруппировки. И теперь это будет сделано.

Подготовил Тимофей Борисов

Для обеспечения безопасности и координации работы рыбопромыслового флота необходимо дополнительно 8 судов-спасателей

С потребностями в обновлении спасательного флота для рыбной отрасли определились на межведомственном совещании, которое провел руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в соответствии с поручением Правительственной комиссии под председательством вице-премьера Виктории Абрамченко.

«Основная задача аварийно-спасательных отрядов Росрыболовства – обеспечение безопасности мореплавания судов рыбопромыслового флота в районах промысла. Важной отраслевой спецификой является то, что спасатели осуществляют координацию работы судов непосредственно в районах промысла, помогают решать целый комплекс вопросов, связанных с промысловой деятельностью и оперативным реагированием в чрезвычайных ситуациях в том числе технического характера. Для нас оказание оперативной помощи в экспедициях принципиально важно», — отметил Илья Шестаков.

Акцент на специфику «рыбных» спасателей глава Росрыболовства сделал в ответ на неоднократные предложения по объединению спасательных служб, в том числе с Минтрансом России, их спасательные суда базируются в портах и выходят в районы после поступления сигналов о происшествии.

В настоящее время в составе работают 9 аварийно-спасательных судов: 5 – на Северном бассейне и в Керчи (ФГБУ «Северный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ»), 4 – на Дальнем Востоке (ФГБУ «Дальневосточный ЭО АСР»). Срок их эксплуатации составляет порядка 40 лет. Как отметил Илья Шестаков, Росрыболовство совместно с ОСК и Минпромторгом России провело работу по подбору проектов судов-спасателей.

После анализа предложений как в России, так и за рубежом, для строительства выбран отечественный проект MPSV12. Учитывались прежде всего такие критерии, как автономность, экономичность, функциональность, решение экспедиционных задач на промысле, возможность обеспечения медицинским обслуживанием. По оценкам Росрыболовства, необходимо 6 буксиров-спасателей такого типа и еще два судна проекта MPSV06 с более мощной осадкой для работы в тяжелых ледовых условиях на Дальнем Востоке. Планируется, что 4 судна проекта MPSV12 пополнят спасательный флот Северного бассейна и 4 судна (2 – MPSV12 и 2 – MPSV06) – Дальневосточного бассейна. На строительство 6 судов проекта MPSV12 потребуется 20 млрд рублей, расчет по второму типу еще предстоит провести, так как проект будет дорабатываться.

Сроки строительства также предварительно обсуждены с ОСК, в корпорации подтвердили, что верфи способны поэтапно реализовать проекты, с постепенным вводом в эксплуатацию – к 2027 году. Приступить к строительству при условии выделения финансирования верфи готовы уже в конце 2022 – начале 2023 годов.

Участники совещания поддержали предложение Федерального агентства по рыболовству о необходимости строительства 8 аварийно-спасательных судов, дополнительно рассмотрели сроки и вопросы источников финансирования. По итогам обсуждения Росрыболовство подготовит доклад в Правительство Российской Федерации.

Справочно: Проекты многофункциональных буксиров-спасателей MPSV12 и MVSV06, разработаны российским конструкторским бюро «Морское инженерное бюро-дизайн-СПб» и реализованы на ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (предприятие АО «ОСК»).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Приамурье завод по сжижению газа планируют начать строить в 2022 году

Приступить к строительству завода по сжижению природного газа (СПГ) планируют в Приамурье в 2022 году, сообщает правительство региона.

Губернатор Василий Орлов провел расширенное совещание по строительству комплекса по сжижению природного газа и развитию автономной газификации в регионе на его основе.

Со ссылкой на гендиректора ООО "Газпром гелий сервис" Любовь Бриш уточняется, что компания будет обеспечивать вывоз фракций – пропана, бутана и гелия с Амурского газоперерабатывающего завода. "Газпром гелий сервис" - уполномоченная компания по реализации инвестиционного проекта "Логистический центр обслуживания гелиевых контейнеров", которые будут поступать с Амурского ГПЗ и направляться на экспорт через порты Приморского края.

"Приступить к строительно-монтажным работам завода по сжижению природного газа планируется в 2022 году. В целом потребуется два года на его строительство. Мощность завода - 1500 кг в час", - сообщает правительство Амурской области.

Орлов отметил, что проект очень важен для региона.

"Фактически он открывает новые для Амурской области рынки автономной СПГ-газификации и газомоторного топлива. Это позволит в перспективе обеспечить газом территории, где не всегда можно проложить трубы. Кроме того, СПГ – это самый экологичный вид топлива по сравнению с традиционными", - приводятся в сообщении слова губернатора.

Также на совещании обсудили возможность автономной газификации котельных Белогорска (второго по величине города Амурской области) на основе сжиженного природного газа, город может стать пилотным для внедрения этой технологии.

Россельхознадзор постановил вернуть в Китай партию рыбной продукции

Ввоз партии рыбного гидролизата коллагена из Китая в Россию был приостановлен из-за нарушения Единых ветеринарно-санитарных требований.

В ходе проверки документов в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации "Морской порт Владивосток" должностные лица Управления Россельхознадзора установили отсутствие в морском коносаменте номера ветеринарного сертификата на экспортируемую пищевую рыбную продукцию.

Также не соответствовали друг другу названия и адрес грузополучателя, указанные в морском коносаменте и ветеринарном сертификате.

В итоге было принято решение о возвращении груза общей массой 700 кг в КНР.

Дубай, ОАЭ. Исполнительный совет Дубая ввел запрет на использование рыболовных сетей для отлова рыбы в прибрежных водах эмирата с целью защиты и сохранения морской флоры и фауны.

Как ожидается, введение запрета также поможет снизить число нарушений, угрожающих сохранению рыбных ресурсов эмирата. Совет также постановил создать специальные территории для размножения рыб жизненно важных видов.

Новая стратегия, созданная советом, будет определять нормы по числу рыболовных судов, которым будет разрешаться рыбный промысел, сроки нереста рыб в каждом районе, вводить ограничения на вылов отдельных видов, а также упростит процедуры лицензирования рыбаков с помощью онлайн-платформы.

По данным Исполнительного совета Дубая, запасы рыбных ресурсов у побережья ОАЭ сократились на 88%. Наиболее всего пострадали от чрезмерного вылова такие рыбы, как фарш, морской окунь и шаари.

Ранее в прибрежных водах Дубая обнаружена туша 12-метрового хищного тропического кита. Группа спасения компании DP World нашла его в морском канале в районе Джебель Али и доставила в порт, где было проведено его полное вскрытие.

Во внутренних органах 12-метрового кита были обнаружены паразиты, биологический материал был передан в лабораторию для дальнейшего изучения. Наряду с этим, вскрытие показало, что причиной смерти вряд ли могли стать пластиковые отходы или столкновение с судном. В желудке также не было обнаружено остатков пищи.

Благодаря сотрудничеству между Управлением по охране окружающей среды и заповедных территорий Шарджи (EPAA) и Университетом Заеда были собраны ценные образцы биоматериала – они помогут проанализировать информацию об обитании данного вида китов в регионе.

Тест на устрицу

В акватории Новороссийского порта создали живую лабораторию для контроля чистоты Черного моря

Текст: Роксана Бакуменко (Краснодарский край)

Устрицы и мидии станут новой важной составляющей регулярно проводимого экологического мониторинга состояния воды в море. Моллюски будут служить биоиндикаторами возможного загрязнения окружающей среды. Использовать самый объективный - природный - контроль решили специалисты АО "Черномортранснефть". Под их руководством в Новороссийском порту реализован опытный полигон гидробионтов.

Черноморский проект, разработанный лабораторией экологии и рационального природопользования ООО "НИИ Транснефть", - третий этап программы ПАО "Транснефть" по экологическому мониторингу участков акватории в районе размещения терминалов. Первые два полигона построены в морских портах Японского моря и Финского залива. К возведению гидробиотехнических сооружений в Новороссийском порту привлечена специализированная организация. Для создания живой лаборатории выбран участок вблизи морских нефтетерминалов. По словам разработчиков, место подобрано подходящее и по экологическим требованиям, и по условиям содержания моллюсков - здесь активный водообмен, достаточно кислорода и богатая фитопланктоном среда.

Процесс реализации полигона в чем-то похож на устройство устричной фермы. На глубине от шести до девяти метров на сваях водолазы закрепили два стенда, внутри разместили пластиковые садки для выращивания моллюсков. Для опытной площадки в хозяйствах марикультуры на мысах Большой и Малый Утриш в Анапском районе отобраны 300 устриц и 900 мидий, последние подсажены на 30 специальных садков для размещения и содержания моллюсков. Для произрастания зеленой и бурой водорослей натянут сеточный субстрат.

В настоящее время с периодичностью раз в квартал вода из акватории исследуется на возможное содержание нефтепродуктов, ионов железа, нитратов, нитритов. Объект пристального внимания экологов АО "Черномортранснефть" - район глубоководных выпусков очистных сооружений производственно-дождевых и хозяйственно-бытовых сточных вод нефтеналивного комплекса "Шесхарис".

Так в чем же ценность морских обитателей для экологов? Дело в том, что, добывая пищу, моллюски фильтруют воду. При этом устрицы и мидии реагируют на малейшее загрязнение воды. Таким образом, сами моллюски будут являться новым достоверным индикатором, показывающим возможное загрязнение акватории. Соответствующие анализы специалисты лабораторий предприятия будут проводить регулярно, в дополнение к имеющимся исследованиям.

- Мы уделяем большое внимание охране окружающей среды и соблюдению требований природоохранного законодательства, - комментирует начальник отдела экологической безопасности и рационального природопользования АО "Черномортранснефть" Галина Чезганова. - На территории перевалочного комплекса "Шесхарис" есть очистные сооружения производственно-дождевых сточных вод, объем сброса в год составляет два миллиона кубометров. Качество очистки соответствует нормативам рыбохозяйственного значения. Тем не менее для подтверждения отсутствия негативного воздействия на окружающую среду, в частности на акваторию Цемесской бухты, компанией принято решение о проведении дополнительного биотестирования водного объекта.

Теперь на страже экологии - сама природа.

- Мы будем отбирать пробы на содержание загрязняющих веществ - нефтепродуктов и тех групп веществ, которые нормируются при сбросе очищенных сточных вод, - рассказывает ведущий научный сотрудник лаборатории экологии и рационального природопользования ООО "НИИ Транснефть" Максим Родькин.

Забор биоматериала будет производиться дважды в год. Результаты проводимых исследований АО "Черномортранснефть" намерено передавать в администрацию города Новороссийска и Росприроднадзор, а также публиковать на своем официальном сайте.

Статья Владимира Путина «Быть открытыми, несмотря на прошлое»

Статья Президента России опубликована в немецкой еженедельной газете Die Zeit и приурочена к 80-й годовщине начала Великой Отечественной войны.

Быть открытыми, несмотря на прошлое

22 июня 1941 года, ровно 80 лет назад, нацисты, покорив практически всю Европу, напали на СССР. Для советского народа началась Великая Отечественная война – самая кровопролитная в истории нашей страны. Погибли десятки миллионов людей, гигантский урон был нанесён экономическому потенциалу и культурному достоянию.

Мы гордимся мужеством и стойкостью героев Красной армии и тружеников тыла, которые не только отстояли независимость и достоинство Родины, но и спасли от порабощения Европу и мир. И кто бы ни пытался сейчас переписать страницы прошлого – правда в том, что советский солдат пришёл на землю Германии не мстить немцам, а с благородной, великой миссией освободителя. Для нас свята память героев, боровшихся с нацизмом. Мы с благодарностью вспоминаем союзников по антигитлеровской коалиции, участников Сопротивления, немецких антифашистов, приближавших общую Победу.

Пережив ужасы мировой войны, народы Европы всё же смогли преодолеть отчуждение и восстановить взаимное доверие и уважение, взяли курс на интеграцию, чтобы подвести окончательную черту под европейскими трагедиями первой половины прошлого века. И хочу особо подчеркнуть, что для становления такой Европы колоссальную роль сыграло историческое примирение нашего народа и немцев, живших как на востоке, так и на западе современной объединённой Германии.

Напомню и о том, что именно немецкие предприниматели стали в послевоенные годы пионерами кооперации с нашей страной. В 1970 году между СССР и ФРГ была заключена «сделка века» – о долгосрочных поставках природного газа в Европу, заложившая фундамент конструктивной взаимозависимости, ставшая началом многих последующих грандиозных проектов, в том числе строительства газопровода «Северный поток».

Мы надеялись, что окончание холодной войны будет общей победой для Европы. Казалось, ещё немного – и станет реальностью мечта Шарля де Голля о едином континенте, даже не географическом «от Атлантики до Урала», а культурном, цивилизационном – от Лиссабона до Владивостока.

Именно в этой логике – в логике построения Большой Европы, объединённой общими ценностями и интересами, – Россия стремилась развивать свои отношения с европейцами. И нами, и Евросоюзом было сделано многое на этом пути.

Но возобладал другой подход. В его основе лежало расширение Североатлантического альянса, который сам представлял собой реликт холодной войны. Ведь для противостояния времён той эпохи он и был создан.

Именно движение блока на восток, начавшееся, между прочим, с того, что советское руководство фактически уговорили на членство объединённой Германии в НАТО, стало основной причиной стремительного роста взаимного недоверия в Европе. О дававшихся тогда на словах обещаниях, о том, что «это не направлено против вас», что «границы блока к вам приближаться не будут» – поспешили быстро забыть. А прецедент был создан.

И с 1999 года последовало ещё пять волн расширения НАТО. В организацию вошло 14 новых стран, включая республики бывшего Советского Союза, что фактически похоронило надежды на континент без разделительных линий. О чём, кстати, предупреждал в середине 80-х годов один из лидеров СДПГ – Эгон Бар, который предлагал кардинально перестроить всю европейскую систему безопасности после объединения Германии, причём как с участием СССР, так и США. Но никто ни в СССР, ни в США, ни в Европе не захотел тогда его слушать.

Более того, многие страны были поставлены перед искусственным выбором – быть либо с коллективным Западом, либо с Россией. Фактически это был ультиматум. К каким последствиям привела такая агрессивная политика, мы видим на примере украинской трагедии 2014 года. Европа активно поддержала антиконституционный вооружённый переворот на Украине. С этого всё и началось. Зачем нужно было это делать? Тогда действующий президент Янукович уже согласился со всеми требованиями оппозиции. Зачем США организовали переворот, а страны Европы – безвольно его поддержали, спровоцировав раскол в самой Украине и выход Крыма из её состава?

Сейчас вся система европейской безопасности сильно деградировала. Нарастает напряжённость, реальными становятся риски новой гонки вооружений. Мы упускаем огромные возможности, которые нам даёт кооперация, тем более она так важна сейчас, когда все мы столкнулись с общими вызовами – пандемией и её тяжелейшими социально-экономическими последствиями.

Почему так происходит? И главное, какие выводы мы обязаны сделать вместе? О каких уроках истории вспомнить? Думаю, прежде всего о том, что вся послевоенная история Большой Европы подтверждает: процветание и безопасность нашего общего континента возможны лишь совместными усилиями всех стран, включая Россию. Потому что Россия – одно из крупнейших европейских государств. И мы ощущаем свою неразрывную культурную и историческую связь с Европой.

Мы открыты к честному созидательному взаимодействию. Это подтверждает наша идея создания единого пространства сотрудничества и безопасности от Атлантики до Тихого океана, которое включило бы в себя разные интеграционные форматы, в том числе Ев­ропейский союз и Евразийский экономический союз.

Вновь повторю: Россия выступает за восстановление всеобъемлющего партнёрства с Европой. У нас много тем, представляющих взаимный интерес. Это безопасность и стратегическая стабильность, здравоохранение и образование, цифровизация, энергетика, культура, наука и технологии, решение климатических и экологических проблем.

Мир динамично развивается, сталкивается с новыми вызовами и угрозами. И мы просто не можем позволить себе тащить за собой груз прошлых недоразумений, обид, конфликтов и ошибок. Груз, который будет мешать нам сосредоточиться на решении актуаль­ных проблем. Убеждены, что нам всем надо признать эти ошибки и исправить их. Наша общая и бесспорная цель – обеспечить континентальную безопасность без разделительных линий, единое пространство равноправного сотрудничества и всеобщего развития во имя процветания Европы и мира в целом.

Германия. Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 22 июня 2021 > № 3755597 Владимир Путин

Держитесь ближе к полюсу

Сегодня "закреплять" население в Арктике невозможно с помощью лишь высокой зарплаты

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Федеральные власти намерены упростить въезд мигрантов в Россию, сообщил в ходе ПМЭФ-2021 вице-премьер Марат Хуснуллин. По его словам, в строительстве пока низкий уровень производительности труда, который не позволяет в ближайшие один-два года отказаться от трудовых мигрантов. При этом около 50 процентов из них работают на стройках, и потеря приезжих рабочих несет большие риски для экономики.

Эта проблема становится особенно острой для Арктики, где сегодня разворачивается масштабное строительство. По результатам исследований прогнозной кадровой потребности в экономике Арктики, новые инвестиционные проекты и развитие уже действующих предприятий позволят создать в Арктической зоне России к 2035 году 182,4 тысячи рабочих мест. По другим данным, за Полярным кругом к этому времени появится более 200 тысяч рабочих мест. Всего в 2021 году общая потребность российской Арктической зоны в кадрах составит 73,8 тысячи человек. Примером тому может послужить Мурманская область: за 2020 год объемы промышленного строительства выросли на 21 процент, сообщили в региональном правительстве.

Выводы Марата Хуснуллина подтверждает крупный бизнес: сегодня ни в Арктике, ни в других российских регионах без иностранных трудовых мигрантов не обойтись. Однако здесь возникает трудноразрешимая дилемма. Чем больше рабочих мест в арктических регионах занимают мигранты, тем меньше работы остается на долю постоянного местного населения - а значит, усиливается его отток за пределы Севера. В России средняя доля труда иностранцев достаточно высока - например, в сфере добычи полезных ископаемых и строительстве она составляет 27 процентов. В арктических регионах в "допандемийное" время она достигала 43,5 процента, отмечает профессор кафедры регионоведения, международных отношений и политологии Высшей школы социально-гуманитарных наук и международной коммуникации САФУ Флера Соколова. Сегодня эта тенденция сохраняется.

Но приезжая рабочая сила - лишь временный выход из положения, поскольку для арктических инвестиционных проектов требуются высококвалифицированные работники. Анализ образовательного уровня мигрантов показывает, что для Российской Арктики типичен отток высокообразованных и квалифицированных кадров - так называемая "утечка мозгов", наблюдаемая практически во всех субъектах. По данным Флеры Соколовой, только в 2014 году чистая миграционная убыль граждан с высшим и неполным высшим образованием составила почти 13 тысяч человек, со средним профессиональным образованием - более 11 тысяч человек, с начальным профессиональным образованием - более тысячи человек. По мнению первого вице-президента "Опоры России" Павла Сигала, использование труда мигрантов в Арктике необходимо ограничивать. Госпрограмма развития Арктической зоны направлена на улучшение качества жизни, в первую очередь тех, кто родился и вырос в этих краях, отмечает эксперт.

- За год своей работы территория опережающего развития "Столица Арктики" получила восемь резидентов, но огромное количество работающих в этих проектах - приезжие, - подчеркнул губернатор Мурманской области Андрей Чибис. - Ключевая задача - сделать так, чтобы кадры под арктические проекты мы готовили на своей территории.

Все эксперты сходятся во мнении, что миграционная политика должна быть ориентирована не на временный приезд работников из других российских регионов или ближнего зарубежья в Арктику, а на постоянное поселение. Вахтовый метод необходимо использовать лишь на этапе стартапа, при начале освоения отдаленных территорий. Необходимо учитывать, что сегодня "закреплять" население в Арктике невозможно с помощью одной лишь высокой зарплаты. Комфорт проживания играет на Севере не меньшую роль, чем доходы. Города в высоких широтах должны быть даже более современными и комфортными, чем в средней полосе, чтобы компенсировать людям трудности жизни в высоких широтах. Только в этом случае можно рассчитывать, что молодежь приживется в Арктике, убеждена завкафедрой САФУ Ирина Сивоброва. Высказываются мнения о необходимости создавать отдельную концепцию "арктической" молодежной миграционной политики, разрабатывать механизмы кредитования мер, которые позволили бы привлечь население на Север.

Это подтверждает и зарубежный опыт. Выступавшие на одной из конференций представители Дании отметили, что у входящих в состав страны Фарерских островов, которые также расположены в Арктике, нет особых проблем с привлекательностью. Здесь построены хорошие автомобильные дороги, порты и аэропорт, созданы максимально комфортные условия как для внутренней логистики, так и для поездок в материковую Европу и обратно. Для населения, численность которого не превышает 50 тысяч человек, проведен лучший скоростной интернет в мире. Ежегодно Фарерские острова посещают тысячи туристов, волонтеров и студентов. В этом состоит главная причина, по которой островной автономии не приходится думать о кадровом голоде.

Впрочем, социологи отмечают первые признаки того, что молодежь начинает по-другому смотреть на Арктику, хотя исследования демонстрируют разные результаты. Например, профессор ПетрГУ Мария Питухина рассказала об опыте проведения всероссийского профориентационного урока "Начни трудовую биографию с Арктики и Дальнего Востока". По результатам анкетирования только треть респондентов отметили, что в Арктике безусловно возможно построить успешную карьеру.

Сегодня правительство РФ выделяет немалые средства, чтобы избежать оттока рабочей силы из таких регионов, дать подрастающему там поколению хорошую альтернативу, подчеркнул Павел Сигал. Напомним, премьер-министр России Михаил Мишустин во время выступления в Госдуме заявил, что правительство направит около 15 миллиардов рублей на реализации госпрограммы развития Арктической зоны. Предполагается усовершенствовать стандарты медпомощи для жителей региона, будет создана новая система социальных гарантий для северян, налажена бесперебойная доставка товаров в отдаленные города и поселки.

Главгосэкспертиза одобрила смету строительства терминала по перегрузке нефтепродуктов в Темрюке

Главгосэкспертиза России одобрила смету строительства морского терминала по перегрузке нефтепродуктов в порту Темрюк. Проектной документацией предусмотрено поэтапное строительство на территории порта двух причалов со стендерами для перекачки нефтепродуктов. Об этом говорится в сообщении ведомства.

Длина причального фронта составит 331.7 м. За расчетные суда приняты танкеры класса река-море грузоподъемностью от 3 тыс. т до 8 тыс. т. На площадке терминала также разместят дренажное, насосное оборудование и иные объекты и сооружения, необходимые для приема, хранения и перевалки нефтепродуктов.

По итогам проверки эксперты пришли к выводу, что все представленные расчеты соответствуют утвержденным сметным нормативам, а также физическим объемам работ, конструктивным, организационно-технологическим и другим решениям в проектной документации. Таким образом, сметная стоимость строительства Морского терминала по перегрузке нефтепродуктов в порту Темрюк определена достоверно.

Финансирование работ планируется осуществлять с привлечением средств бюджетной системы РФ. Застройщик - ООО «ТемрюкМорТранс». Генеральный проектировщик – ООО «Институт промышленного строительства».

Новый терминал по перегрузке нефтепродуктов мощностью 2.1 млн т в год относится к объектам инфраструктуры морского порта Темрюк на Азовском побережье Краснодарского края. Инвестор проекта - ООО «Росмортранс-Темрюк» - будет осуществлять экспортную перевалку нефтепродуктов в направлении Черноморского и Средиземноморского бассейнов, а также обеспечивать каботажные перевозки.

Китайское плечо

Восточный фронт Второй Мировой

Юрий Тавровский

Летом 1941-го немецкие войска рвались на Восток. Наши силы были перенапряжены. Линия фронта неумолимо приближалась к Москве. Трудно даже представить последствия возникновения ещё одного фронта – в Сибири, на Дальнем Востоке. Такое развитие событий было вполне реальным, и японское командование даже наметило дату нападения на Советский Союз – 29 августа 1941 года.

Согласованная с руководством Германии атака не состоялась ни 29 августа, ни весной 1942 года, ни до самого конца Второй мировой войны. Причин, как всегда, несколько. В Токио ожидали от германских армий гораздо более впечатляющих успехов на советском фронте, соизмеримых с блицкригом во Франции. Японские военные атташе доносили из Москвы как о продвижении вермахта на Восток, так и о его колоссальных потерях, а также и о массовом героизме солдат и офицеров Красной Армии.

Кроме того, Императорская Ставка весьма высоко ценила боеспособность наших войск после стратегической «разведки боем», каковой явились сражения на озере Хасан в 1938-м и на реке Халхин-Гол в 1939 году. В 1941-м японская разведка давала информацию о мощной группировке, которая сохранялась на границе с Маньчжоу-го даже в разгар боёв под Москвой.

Ещё одна причина нерешительности Токио заключалась в затяжной войне, которую японские войска уже 10 лет вели в Китае. Эта война не была объявлена официально и называлась «китайский инцидент». После упорной борьбы разных группировок вокруг императора Хирохито был достигнут консенсус – не нападать на Советскую Россию «до завершения китайского инцидента».

Японо-китайская война – необъявленная и полузабытая

До сих пор у нас мало знают об участии Китая во Второй мировой войне. Мало кто задаётся вопросом, за какие заслуги Китай вошёл в число пяти держав-победительниц, учредивших Организацию Объединённых Наций, и стал одним из пяти постоянных членов Совета Безопасности ООН?

С тыльной части величественного Музея Великой Отечественной войны на Поклонной горе установлен памятник союзникам по Второй мировой войне. Четыре воина – советский, американский, английский и французский стоят у подножия белого обелиска, увенчанного эмблемой Организации Объединённых Наций. Но ведь держав-победительниц, разгромивших германских фашистов, японских милитаристов и их союзников, было пять! Забыли про Китай! Эту странную «забывчивость» можно объяснить тем, что в десятилетия советско-китайской «холодной войны» из истории Второй мировой были вырваны не просто страницы, а целые главы. Комплекс на Поклонной горе открылся к 50-летию Победы в 1995 году, но проектировался и строился он ещё на излёте сначала идеологической, а затем и тотальной конфронтации двух соседних стран, которая началась ещё в 1960-е годы. Это неправильно, ведь взаимодействие и взаимная выручка воинов России и Китая в 30-е, 40-е, 50-е годы подчас влияли на направление исторических процессов не только двух наших стран, но и всего мира.

Взаимная помощь из поколения в поколение

Совместное противодействие японским милитаристам началось ещё в 1930-е годы. Историки до сих пор спорят, когда же началась Вторая мировая война. В Европе широкомасштабная война с участием Германии и Польши, а затем Англии, Франции и других стран началась 1 сентября 1939 года. Но в Азии к тому времени сражения с сотнями тысяч убитых и раненых продолжались уже почти два года.

7 июля 1937 года на окраине Бэйпина (Пекина) японские войска спровоцировали столкновение с частями столичного гарнизона и после этого развернули широкомасштабное наступление с захваченного ещё в 1931 году обширного плацдарма на Северо-Востоке Китая, где было создано марионеточное государство Маньчжоу-го, а также из подконтрольных районов Северного Китая. Немало историков в Китае и некоторых других странах считают именно 7 июля 1937 года точкой отсчёта Второй мировой. К концу того года японский флаг уже развевался над Тяньцзинем, Шанхаем, Нанкином, десятками других городов поменьше в самых многонаселённых и экономически развитых районах Центрального и Южного Китая. Реакции ведущих держав мира на агрессивные и варварские действия Японии (достаточно вспомнить хотя бы о «Нанкинской резне») не последовало. Возможно, существовала надежда, что Токио вскоре нанесёт удар по советскому Дальнему Востоку.

Только Советский Союз пришёл на помощь Китаю, несмотря на серьёзные проблемы в двусторонних отношениях в недалёком прошлом, включая убийства советских дипломатов, захват советской собственности, масштабные вооружённые столкновения на Китайско-Восточной железной дороге в 1929 году. В самый тяжёлый для обороняющейся страны период, 21 августа 1937 года, между Советским Союзом и Китайской Республикой был подписан Договор о ненападении сроком на пять лет. Тем самым была разорвана существовавшая de facto международная изоляция Китая. Его правительство получило крупные кредиты на общую сумму в 450 млн долл. Уже осенью 1937-го через советскую Среднюю Азию и китайский Синьцзян пошли поставки оружия. Поначалу разобранные самолёты и танки везли на верблюдах и лошадях, затем наши сапёры построили первые проходимые дороги. За первые 4 года «Войны сопротивления китайского народа японской агрессии» (официальное название китайско-японской войны) Китай получил от нас 1285 самолётов, 1600 артиллерийских орудий, 82 танка, 14000 пулемётов, 110 тыс. винтовок, а также другое оружие и снаряжение.

Прямое участие советских военных специалистов и инструкторов в разработке планов и в боевых действиях против японцев началось весной 1938 года. Среди советников были будущие маршалы Чуйков, Жигарев, Рыбалко и Батицкий, генералы Черепанов, Благовещенский, Анисимов, Полынин, Рытов, Супрун, Рычагов, Тхор, Хрюкин и др. С японскими пилотами сражались 2 тыс. советских лётчиков-добровольцев, каждый 10-й из них погиб в боях. 14 советских пилотов были удостоены звания Героя Советского Союза. Для Москвы, уже вовлечённой в гражданскую войну в Испании, это был ещё один, равноценный фронт противостояния странам Антикоминтерновского пакта, который был подписан в ноябре 1936 года Германией и Японией.

Неоценимой помощью и фактическим участием СССР в войне на стороне Китая стали операции Красной Армии в 1938 году в районе озера Хасан на советско-маньчжурской границе и ещё более крупномасштабные бои в 1939 году на границе Монголии с Маньчжоу-го в районе реки Халхин-Гол. В первом столкновении с обеих сторон участвовало примерно по 20 тыс. бойцов (погибло около 1000 советских и 650 японских солдат), во втором с советской стороны – около 60 тысяч (погибло 7632 человека), а с японской – около 75 тысяч (погибло 8632 человека). Советскими войсками командовал будущий четырежды Герой Советского Союза, русский народный герой, маршал Г.К. Жуков. Многие историки, в том числе американские и японские, считают, что неудачи Квантунской армии в той «разведке боем» с Советским Союзом зародили первые сомнения у верховного командования в Токио о целесообразности нанесения главного стратегического удара на севере континента и подтолкнули его к разработке «южного марша». Затягивание нападения на СССР, которого Берлин особенно настойчиво добивался от Токио с началом реализации плана «Барбаросса», объяснялось ещё одной причиной. Успехи Императорской армии на китайском фронте в 1937–1941 годах дались ей большой ценой.

Японцы в Китае – шаг вперёд, два шага назад

Как уже говорилось, к концу 1937 года японцы заняли Тяньцзинь, Шанхай, Нанкин и десятки других городов в самых многонаселённых и экономически развитых районах Северного и Центрального Китая. Японское командование поначалу планировало взять весь Китай за три месяца. Да, Национальная армия Китая отступала. Однако китайцы иногда показывали чудеса стойкости. Ожесточённые бои развернулись 13 августа за Шанхай, в них участвовало около 280 тыс. японских солдат, а также крупные силы ВВС и ВМС. Китайский командующий Чан Кайши послал на защиту города лучшие дивизии, обученные и вооружённые Германией ещё до создания Антикоминтерновского пакта. Оборона Шанхая продолжалась три месяца, потери агрессора превысили 40 тыс. солдат и офицеров. Однако 12 ноября китайские войска оставили Шанхай, а месяцем позже – Нанкин, выполнявший тогда функции столицы Китайской Республики.

Неудачи продолжались и в 1938 году. Были потеряны крупные города Сюйчжоу и Кайфэн. 21 октября японский десант захватил важнейший порт Южного Китая Гуанчжоу (Кантон). Главным сражением года стала оборона крупного города Ухань на стратегически важной реке Янцзы, продолжавшаяся четыре с половиной месяца. 250 тысячам японцев противостоял миллион китайских солдат и офицеров, в боях с обеих сторон участвовали подразделения ВВС и ВМС. Именно в боях за Ухань впервые появились советские лётчики-добровольцы, которые быстро лишили японцев подавляющего превосходства в воздухе. В составе смешанных советско-китайских боевых групп наши пилоты уничтожили в небе над Уханем 78 японских самолётов, потопили 23 крупных боевых судна, включая авианосец. Ухань держался более четырёх месяцев, но 25 октября был взят.

Китайцам время от времени удавалось наносить и другие чувствительные удары: 25 сентября 1937 года дивизия коммунистической 8-й армии в районе заставы Пинсингуань на Великой китайской стене уничтожила свыше тысячи солдат отборной дивизии генерала Итагаки.

Захватив ценой немалых потерь густонаселённые и экономически развитые районы Северного, Центрального и Южного Китая, японцы столкнулись с проблемой установления эффективного контроля. К концу 1938 года, по данным китайских историков, «Япония использовала свыше 70% своих сил в контрпартизанских операциях на северо-востоке, севере, в центре и на юге Китая. В начале Тихоокеанской войны у Японии было 2,1 млн солдат, из них 1,4 млн находились на китайском театре и 400 тыс. воевали на просторах Тихоокеанского театра военных действий. Таким образом, одна китайская нация приняла на себя в три раза большее число общих врагов, чем 10 наций во главе с США».

Китай как «второй фронт» на Тихоокеанском театре военных действий

Тихоокеанский театр Второй мировой окончательно сформировался после атаки японцев на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года. К тому времени почти две трети японских сухопутных войск были связаны на фронтах и в тылах Китая. Впрочем, и оставшейся трети хватило для блицкрига в странах южных морей. С 8 по 25 декабря длилась блокада Гонконга, завершившаяся сдачей в плен крупного английского гарнизона. Несколько дней ушло на разгром британских войск в Малайе. За шесть дней пал Сингапур, «неприступная крепость» Великобритании, где в плен сдались 70 тыс. британцев и австралийцев. В Голландской Ост-Индии (Индонезии) сопротивление японцам продолжалось около двух месяцев, с 11 января по 2 марта. Около четырёх месяцев потребовалось для разгрома американских войск на Филиппинах, являвшихся тогда колонией США. После длившегося сутки сопротивления союз с Японией заключил Таиланд. 8 марта десант японцев захватил столицу британской Бирмы Рангун, а к маю они контролировали почти всю страну. Ни одна из колоний не смогла продержаться дольше, чем Шанхай, Ухань и некоторые другие китайские города.

«Переваривание» обширных районов Китая ещё к концу 1941 года поистрепало соединения Императорской армии, а боевые действия в странах Южных морей и последовавшая оккупация британских, американских и голландских колоний заметно растянули коммуникации, потребовали новых войск для контроля захваченных территорий. Китай играл важную роль также в операциях, которые Вооружённые силы США и остатки британских войск развернули на Тихоокеанском театре. Объявив войну Германии вскоре после её нападения на Советский Союз и Японии после атаки на американский Пёрл-Харбор (в течение пяти лет боевые действия китайцев и японцев велись без формального объявления войны), Китай официально стал участником Второй мировой войны. Весной 1942 года союзники сформировали Объединённое командование Китайской военной зоны, куда, кроме самого Китая, входили Вьетнам, Бирма и Таиланд. Главнокомандующим стал Чан Кайши. Крупный китайский экспедиционный корпус выдвинулся из провинции Юньнань в западные и северные районы Бирмы на помощь окружённым там английским войскам.

Контролируемые правительственными войсками и вооружёнными силами Компартии районы Китая имели стратегическое и тактическое значение для СССР, США и других союзников по антигитлеровской коалиции. Точно так же оккупированные японцами обширные районы Китая играли роль стратегического тыла Императорской армии, действовавшей в странах Южных морей. Ради сокращения территории свободного Китая японцы в 1941–1942 годах провели ряд карательных операций.

Общая численность населения опорных антияпонских баз Компартии сократилась в 1942 году вдвое по сравнению со 100 млн человек в 1940 году. Нелегко пришлось и державшим основной фронт регулярным частям Гоминьдана. Их успешное противостояние в городе Чанша на юге Китая в конце 1941-го – начале 1942 года 100-тысячному войску противника сопровождалось неудачами на других участках фронта. Японцы весной 1944 года начали крупномасштабную «Операцию № 1». 500 тыс. солдат нанесли серию сильных ударов по китайским позициям. Были оккупированы обширные территории вокруг крупных городов Чжэнчжоу в Центральном Китае, Гуйлинь на юге и Чанша в южной провинции Хунань. Красивейший 700-тысячный город Гуйлинь был сожжён дотла.

Советский Союз – второй фронт для Китая

Ко времени капитуляции Германии в мае 1945 года стратегическая ситуация правительственных вооружённых сил и войск Компартии складывалась явно не в их пользу. Японская армия контролировала широкую зону вдоль всего морского побережья, где была сосредоточена львиная доля китайского населения и промышленности. Правительство Китайской Республики находилось в городе Чунцин, в труднодоступной горной провинции Сычуань. Китайские дивизии, а также регулярные и партизанские формирования Компартии вели тяжёлые бои в Северном, Центральном и Южном Китае. Для всех них мало что меняла капитуляция Германии и даже успехи американских войск на тихоокеанских островах, штурм Окинавы и перспектива высадки на Японских островах. Дело в том, что существовала ещё одна, «запасная» Япония.

Японцы создали на территории Китая, в Маньчжурии, мощные промышленную и аграрную базы, способные обеспечивать войска даже в случае утраты связи с метрополией. Марионеточное государство Маньчжоу-го было, по существу, «второй Японией», с обширными сельскохозяйственными угодьями и чернозёмами, богатыми минеральными сырьевыми ресурсами, развитыми промышленностью и транспортом. Командование Квантунской армии разработало долгосрочный план экономического развития Маньчжоу-Го, на основе которого в 1937 году был принят первый пятилетний план, а в 1941-м – второй. По существу, была создана «промышленная колония». Обеспечивался высокий уровень капиталовложений из японской казны, из метрополии ввозилось новейшее промышленное и транспортное оборудование. Приоритетом стала тяжёлая промышленность, быстро развивались чёрная и цветная металлургии, расширялся выпуск оборудования и станков, автомобилей и локомотивов, танков и самолётов.

Безрадостная для Китая ситуация в корне изменилась после вступления Советского Союза в войну против Японии 8 августа 1945 года. Стремительное продвижение Красной армии в Северо-Восточном Китае обрекло на поражение Квантунскую армию, лишило надежды на выживание не только её командование, но и ставку Императорской армии в Токио. 15 августа император Хирохито объявил о безоговорочной капитуляции, а 2 сентября на борту американского линкора «Миссури» в присутствии представителей стран антигитлеровской коалиции, включая Китай, были подписаны соответствующие документы.

Существуют разные оценки стратегического вклада Китая в победу союзников. Но бесспорным фактом является то, что, несмотря на невыносимые тяготы противостояния более сильному противнику, он не капитулировал по примеру Франции. Он восемь лет сопротивлялся Японии (если считать даже с 1937-го, хотя на деле жертвой агрессии Китай стал ещё в 1931-м). Все эти годы Китай сковывал сотни тысяч японских солдат, которые могли бы напасть на советский Дальний Восток, вдобавок к Малайе, Бирме, Таиланду, Индонезии и Филиппинам захватить ещё Австралию, Индию, дойти до Ирана и арабских земель. Для Советского Союза траншеи китайско-японской войны были реально действовавшим вторым фронтом, открытия которого на Западе Москва так долго добивалась от американцев и англичан.

С 1931 по 1945 год потери Китая составили, по оценкам западных историков, 4 млн солдат и офицеров, 16 млн мирных жителей. Обнародованная несколько лет назад официальная китайская оценка военных и гражданских жертв такова – более 35 млн.

Вспоминая своих героев, пожертвовавших жизнями за честь и независимость Родины, мы отдаём долг благодарности союзникам как на западном, так и на восточном фронтах Второй мировой войны.

«Колмар» намерен увеличить долю экспорта угля до 80% от общего объема продаж

«По мере ввода новых мощностей и наращивания объемов производства, у нас растет доля обогащенного коксующегося угля, предназначенного на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона», - сообщил Евгений Грачев, руководитель службы маркетинга компании «Колмар».

«В прошлом, 2020 году, мы ввели в работу первую очередь обогатительной фабрики „Инаглинская-2“, а также запустили шахту „Инаглинская“, на которой планируем увеличить объем добычи до более чем 12 миллионов тонн рядового угля в год. В апреле этого года состоялся торжественный запуск шахты „Денисовская Восточная“, которая вместе с уже действующей шахтой „Денисовской“ позволит нам выйти на объем добычи в 6 миллионов тонн к 2022 году. — рассказывает руководитель службы маркетинга „Колмар“. — В части логистики, в сентябре прошлого года мы запустили первую очередь собственного угольного терминала „ВаниноТрансУголь“ в Хабаровском крае мощностью перевалки 12 миллионов тонн. Современный глубоководный порт позволит нам стабильно отгружать продукцию на экспорт, доля которого будет составлять 80% от общего объема продаж после реализации и запуска всех проектов».

Компания «Колмар» приняла участие в конференции «Argus Уголь России — 2021. СНГ и глобальные рынки», на которой более 200 участников из 16 стран обсудили глобальные тенденции в угольной отрасли. В частности, спикеры обозначили перспективы восстановления спроса на уголь после пандемии Covid-19, изменение торговых потоков и укрепление позиций российского угля на премиальных и растущих рынках, таких как Китай, Япония, Южная Корея, Тайвань.

«Рост цен на мировом рынке позволил российским компаниями увеличить экспорт и нарастить добычу угля — с января по апрель объемы возрасли на 8,6%, до 143,5 млн тонн. Если текущие темпы роста сохраняться, то в 2021 году общая добыча составит порядка 436,7 млн тонн. Один из ведущих регионов по добыче и экспорту угля — Якутия. Кроме достаточных запасов породы, регион расположен в непосредственной близости к странам АТР, что значительно удешевляет доставку и позволяет оперативно направлять поставки заказчику. В I квартале 2021 г. импорт российского угля в Китай вырос почти на 44%, а на Тайвань — на 55% по сравнению с таким же периодом прошлого года», — отметил старший редактор Argus Сергей Соколов. Он проанализировал перспективы экспорта российского угля и подчеркнул, что доля поставок в Азиатско-Тихоокеанский регион будет неуклонно увеличиваться.

Ведущий аналитик Argus Уильям Ван проанализировал рынок Китая. Вопросы спроса на уголь со стороны Китайской государственной энергетической инвестиционной корпорации осветил Ин Ботао, руководитель отдела закупок топлива, управления и сервисного центра State Power Investment Corp. Помимо участников конференции на площадке, к дискуссиям активно присоединялись делегаты, подключившиеся к трансляции мероприятия онлайн. Участники задавали свои вопросы спикерам с помощью специальной цифровой платформы.

«Ростерминалуголь» оградит угольный склад ветро-пылезащитными экранами

«Северсталь» поставит ветро-пылезащитные экраны и конструкции металлических стоек каркаса для угольного склада высокотехнологичного специализированного терминала АО «Ростерминалуголь».

«На текущий момент перегрузочный комплекс оснащен уникальными современными технологиями, обеспечивающими экологическую безопасность и эффективную защиту окружающей среды за счет применения наилучших доступных технологий. Возведение ветро-пылезащитного ограждения – один из этапов комплексной долгосрочной программы повышения экологической безопасности предприятия, инвестиции в реализацию которой в 2021 году превысят 1 млрд рублей. Мы обеспечиваем абсолютное следование нормам и требованиям соответствующих международных стандартов по контролю факторов риска в производственной деятельности и влияния на окружающую среду», - отметила директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.

Генеральный директор «Северстали» Александр Шевелев подчеркнул: «Компания "Северсталь" стремится к лидерству в области устойчивого развития. Для нас это означает заботу об экологии и благополучии регионов присутствия не только нашей компании, но и наших клиентов и партнеров. Комплексные поставки ветро-пылезащитных экранов - это новое для нас направление, и мы видим в нем большие перспективы, т.к. и государство, и бизнес все больше уделяют внимание экологической безопасности портовой инфраструктуры и прилегающих к ней территорий. Сотрудничество с компанией УГМК - важный этап в развитии этого направления».

«Ростерминалуголь», отметивший 25-летие, входит в число лидеров портовой отрасли по применению цифровых и автоматизированных технологий. Для обеспечения эффективности проектов по поддержке экологической безопасности среди наилучших доступных технологий, применяемых в ходе реализации проектов компании, используются крытые конвейерные линии и закрытый комплекс станции разгрузки вагонов, системы пылеподавления и аспирации, а также современные системы пылеподавления, ветрозащиты, очистки ливневых стоков. Ведется постоянный экологический мониторинг и аудит состояния окружающей среды. Компания работает с соблюдением жестких экологических норм, что подтверждено международными сертификатами ISO. Следовать этим нормам без постоянной модернизации высокотехнологичного оборудования терминала невозможно.

По итогам 2020 года грузооборот терминала составил 26,5 млн тонн угля – рост на 8,2% к предыдущему году. Это стало рекордным показателем перевалки угля для предприятия и всей стивидорной отрасли страны.

Сегодня на долю терминала приходится 14% морского экспорта угля России и около 60% грузооборота угольных портов Балтийского бассейна. Огромный вклад в рост грузооборота специализированного угольного терминала вносят коллектив и руководство железнодорожной станции Лужская и Октябрьской железной дороги, подразделения которой обеспечили четкий сбалансированный график маршрутов в адрес АО «Ростерминалуголь» и оптимальную схему подвода вагонов на разгрузку. Более 70% груза доставляется в порт длинносоставными поездами.

Угольный морской порт Шахтерск установил рекорд суточной отгрузки угля

Угольный морской порт Шахтерск, ключевой логистический актив Восточной горнорудной компании, отгрузил рекордный суточный объем угля за всю историю компании. Впервые показатель по погрузке превысил 100 тысяч тонн. Обычно суточный объём составляет 80-90 тысяч тонн.

Погрузка угля произведена на балкеры «PEACE ARK» и «Xin Meng Xiang» с целью дальнейшей поставки в Китай.

Рекорд по отгрузке стал возможным благодаря слаженной и профессиональной работе персонала, введению новых мощностей и расширению флота. Напомним, что в конце мая текущего года флот пополнился двумя самоходными баржами общим дедвейтом 15 тысяч тонн, что также повлияло на увеличение пропускной способности порта до 14 млн тонн в год.

Всего с начала года в Угольном морском порту Шахтерск обработано 48 судов.

Радиоактивные носороги: животных попытаются спасти с помощью атомных технологий

«Росатом» прорабатывает в ЮАР систему, которая позволит бороться с браконьерством. Предполагается метить рога носорога долгоживущими изотопами, чтобы их можно было проще обнаружить при перевозке

«Росатом» предоставит научную экспертизу для стартовавшего в мае проекта Rhisotop (rhino — «носорог» и isotope — «изотоп»), который направлен на борьбу с незаконным отстрелом носорогов. Кроме «Росатома» в нем участвует Австралийская организация ядерной науки и технологии (ANSTO) и американский Университет штата Колорадо. Поначалу идею не приняли, рассказывает директор Группы радиации и физики здоровья южноафриканского Университета Витватерсранда профессор Джеймс Ларкин:

«Пару лет назад мы задались вопросом: можно ли ввести радиоактивные материалы в рога носорогов? Тогда я сказал: «Нет, это невозможно, так как это нарушает закон». Но потом мы все же начали размышлять на эту тему. Мы подумали: может быть, можно сделать так, чтобы количество этих веществ в рогах было совсем небольшим? Но это позволило бы лучше их отслеживать, потому что во всем мире есть от 10 тысяч до 11 тысяч мониторов радиации, установленных в аэропортах, особенно когда речь идет о пересечении границы. Исследования, которые мы ведем в настоящее время, касаются того, чтобы убедиться, что мы этим не нанесем вреда самим носорогам».

В ЮАР в частном заповеднике Buffalo Kloof недалеко от города Порт-Элизабет два носорога уже были помечены радиоактивными субстанциями. Причем одного из них назвали Игорь — в честь Игоря Курчатова. Инициатива любопытная, но не бесспорная, отмечает эксперт Всемирного фонда дикой природы Татьяна Иванникова. В любом случае проблему браконьерства необходимо решать комплексно, и в первую очередь на уровне потребителей, говорит она.

«Браконьерство в ЮАР связано с большим спросом, который существует в Китае и во Вьетнаме — с двумя такими крупными рынками сбыта рога носорога. При этом международная торговля рогами носорога запрещена. Работа по предотвращению нелегального оборота должна быть комплексной и включать сразу несколько направлений. Эта мера касается исключительно улучшения выявления рогов носорога при перемещении через границу. Без ряда других мер вряд ли это сильно повлияет на ситуацию с браконьерством. До сих пор существует этот спрос, и он является драйвером».

Критики проекта Rhisotope сомневаются в его безопасности и подозревают, что «Росатом» занялся им исключительно из рекламно-маркетинговых соображений. «Росатом» более 20 лет поставляет обогащенный уран на южноафриканскую АЭС «Кеберг». А с прошлого десятилетия он усилил свою активность в Африке. В конце апреля госкомпания подписала соглашения о сотрудничестве с Бурунди и Эфиопией. Ранее похожие соглашения были подписаны с Намибией, Анголой, Ганой, Кенией, Угандой, Марокко, Алжиром и Танзанией.

Андрей Жвирблис

У берегов Курил рыбопромышленники добыли 20 тонн лосося

Жители Северо-Курильска встретили в порту первый в этом году улов красной рыбы. Моряки доставили на борту судна не менее 20 тонн лосося. Момент выгрузки хвостов попал на видео.

Рыбопромышленники вели добычу на северо-восточном побережье. Сразу после разгрузки тихоокеанский лосось сдали на береговой завод.

Путина стартовала на Северных Курилах 18 июня и продлится до 31 августа. Промышленный вылов у берегов Итурупа будут вести с 11 июля по 20 сентября, на Кунашире промысел горбуши в этом году запретили.

Ранее ИА «КП-Сахалин» сообщало, что всего предприятиям разрешили добыть на Курилах до 6700 т горбуши, на Сахалине – 3000 т. Что касается кеты, то предварительно установили допустимый объем вылова в 33 тыс. т.

Источник: ИА КП-Сахалин

Амурский ГПЗ ждет прибытия 5,5 тысяч тонн крупнотоннажного оборудования

Начата кампания по доставке водным путем крупнотоннажного и крупногабаритного оборудования для Амурского газоперерабатывающего завода. В период летней навигации 2021 года предстоит доставить 51 единицу оборудования для установки газоразделения пятой технологической линии, сообщается в релизе НИПИГАЗ, генподрядчика строительства.

«В ближайшие месяцы планируется завезти 51 единицу оборудования для установки газоразделения пятой технологической линии. Общая масса груза составляет 5,5 тыс. тонн, объем — почти 35 тыс. кубических метров», — сообщается в пресс-релизе.Морскими и речными судами на Амурский ГПЗ, уточняет rupec.ru, доставят колонны газоразделения, в том числе пятый деметанизатор. Также прибудут модули холодного блока сырьевого газа, который предназначен для понижения температуры поступающего на завод природного газа перед подачей на колонны газоразделения. Доставка грузов займет порядка 3 месяцев. Морские суда доставят груз в порт Де-Кастри в Хабаровском крае, где его перегрузят на речные баржи, которые в сопровождении буксиров по рекам Амур и Зея доставят КТГ к причалу Амурского ГПЗ в районе города Свободного.

Тем временем ход реализации проекта строительства Амурского ГПЗ обсудило правление «Газпрома». «Особое внимание было уделено запуску первой технологической линии, который состоялся 9 июня, и ходу пусконаладочных работ на второй линии, где закончен монтаж вспомогательного и основного оборудования», — отмечается в сообщении.

Строительство Амурского ГПЗ ведется по графику. Общий статус реализации проекта — 76,5%.

Грузовой перевал

Доставка товаров из Китая подорожала в 1,5 раза

Текст: Ирина Жандарова

Стоимость морских перевозок из Китая выросла на 50 процентов. Грузы, которые доставляются из Поднебесной в июне обходятся на 30 процентов дороже, чем это было в марте-апреле. Сейчас поставщики фрахтуют контейнеры на июль, доставка которых в Россию выросла еще на 20%, сообщили "Российской газете" в первом российском международном логистическом альянсе АСЕХ.

Очередной грузовой кризис спровоцировала вспышка коронавируса в провинции Гуандун - центре контейнерной торговли, что привело к частичному закрытию терминала Яньтянь в Шэньчжэне и перераспределению грузов в пользу близлежащих терминалов. Сложившаяся ситуация вызвала заторы и сбои в работе портов, увеличению сроков и росту стоимости доставки грузов.

Рынок грузоперевозок из Китая штормит с конца 2020 года. Сначала произошел дефицит грузовых контейнеров, который привел к сбоям в доставке грузов во многих странах мира. В конце марта контейнеровоз сел на мель в Суэцком канале, заблокировав основной морской путь из Европы в Азию. "Будет ли текущая вспышка вируса более болезненной для рынка грузоперевозок, чем авария в Суэцком канале, сказать сложно. Скорее всего - да, поскольку количество задержанных контейнеров будет больше", - считает Мирослав Золотарев, руководитель Альянса АСЕХ.

Уже сейчас срок доставки грузов из Китая увеличился вдвое - до 65-85 дней. В результате многие поставщики начали искать альтернативные пути. К примеру, железнодорожный транспорт позволяет сократить срок перевозки грузов в Россию до 35-45 дней.

Правда, за скорость приходится платить дополнительную надбавку. С нынешними ценами на доставку грузов морем альтернативой может стать даже перевозка товаров авиатранспортом, говорит генеральный директор INFOLine Иван Федяков. Конечно, не для всех грузов. Чаще всего на такую меру идут покупатели промышленного оборудования, высокотехнологичной техники и комплектующих к ней.

Всплеска цен на товары из Китая эксперты не ожидают. Поставщики заложили свои риски в стоимость готовой продукции еще в конце 2020 года, когда сложности с грузоперевозками только начались, отмечает Иван Федяков.

Сейчас рынок вошел в стадию изменения каналов поставки продукции. Лучше всего это заметно в легкой промышленности. Российские производители начали очень активно замещать продукцию из азиатского региона. Обувь, одежду, аксессуары и текстиль из Азии поставлять стало долго и дорого. Также идет активный процесс замещения товаров из Китая продукцией, произведенной в странах Таможенного Союза. К сожалению, с некоторыми изменениями потребителям придется смириться. К примеру, с тем, что на российском рынке станет меньше китайских смартфонов, отмечает Иван Федяков.

"Последнее время Китай занял лидирующие позиции по производству промышленного оборудования и смол, которые используются для производства композитных материалов", - рассказывает Иван Федяков. Аналогов этой продукции у производителей из других стран нет, поэтому покупателям придется мириться с трудностями доставки.

Платишь там, где работаешь

К чему приведет введение глобального налога для корпораций

Текст: Юлия Акиньшина

Президент РФ Владимир Путин призвал правительство внимательно изучить возможное введение глобального корпоративного налога на прибыль корпораций в 15%. "Попрошу и председателя правительства, и ваших коллег из экономического блока внимательно с этим поразбираться, чтобы иметь в виду и учитывать наши национальные интересы", - сказал Путин, обращаясь к главе Федеральной налоговой службы Даниилу Егорову на встрече с выпускниками программы кадрового резерва Высшей школы госуправления.

Егоров отметил, что в международных договоренностях по вопросу введения минимальной ставки корпоративного налога необходимо найти сбалансированный компромисс.

Участники саммита ЕС - США в Брюсселе в июне поддержали инициативу стран G7 о запуске процесса реформирования мировой системы корпоративного налога. Речь о введении минимальной ставки налога на прибыль в 15%, а также дополнительной системы обложения транснациональных компаний налогом по месту получения прибыли. Цель нововведения - положить конец ситуации, когда крупные IT-корпорации, такие как Apple, Google или Amazon, платят налог только по месту своей регистрации, но не в тех странах, где они получают доход. Это ведет к тому, что многие компании регистрируют штаб-квартиры в странах с более низкими налоговыми ставками.

Пока министры финансов G7 приняли декларацию о поддержке единой ставки налога для корпораций не менее 15%. "Идея в том, что если у компании головной офис находится в стране А, а налогооблагаемая прибыль формируется в стране В (со ставкой налога ниже минимальной глобальной ставки), то страна А получит возможность "доначислить" компании разницу в свой бюджет. При этом США хотели бы на национальном уровне ввести для зарубежных операций американских компаний и более высокую ставку - 21%. Другой инициативой стала поддержка разделения налога на прибыль между страной регистрации и странами, где компании зарабатывают выручку - для крупнейших транснациональных компаний налог будет применяться к компаниям с рентабельностью по чистой прибыли от 10%, и 20% прибыли свыше этого уровня будут перераспределяться для налогообложения в странах, где они фактически продают свои продукты. Одновременно государствам предписано отказаться от одностороннего введения цифрового налога", - пояснила Ольга Беленькая, руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ "ФИНАМ". Это лишь первый шаг - в июле идею глобального минимального налога на прибыль будут обсуждать на встрече министров финансов G20, а затем на уровне ОЭСР. К тому же решения должны быть приняты на национальных уровнях. Все это займет много времени. По оценкам ОЭСР, предлагаемые изменения в налогообложении обеспечат поступление в бюджеты стран дополнительно 50-80 млрд долл. в год.

"Вероятность принятия соглашения достаточно высока, так как преимущества для государственных бюджетов стран налицо - налог будет взиматься не только в тех странах, где зарегистрированы крупнейшие корпорации, но и там, где они получают свои доходы от реализации товаров и услуг", - отмечает заведующая кафедрой экономической теории РЭУ им. Г.В. Плеханова Ирина Комарова.

Из секторов, к которым прежде всего может относиться глобальный минимальный налог на прибыль, наиболее вероятные кандидаты - крупнейшие IT-компании, но данная трактовка прямой дискриминации именно их не предусматривает. Для рынков это может означать, что у крупнейших компаний после налогообложения может оставаться меньшая доля прибыли, доступной для дивидендов и байбэков, но многое будет зависеть от конкретной реализации предложений, отмечает Беленькая.

России, у которой ставка налога на прибыль выше, пока не о чем беспокоиться. "Ставка налога на прибыль в России 20%, поэтому мы вполне вписываемся в эту систему", - считает директор Центра исследований финансовых технологий и цифровой экономики Сколково-РЭШ Олег Шибанов. - Вероятно, тем странам, которые захотят уклониться, будет довольно сложно взаимодействовать с более богатыми странами по многим экономическим вопросам. Но надо понимать, что 15% - довольно невысокая ставка: в Ирландии принято базовое значение 12,5%, а Ирландия - один из крупнейших налоговых портов для международных компаний". Интересно другое, считается, что налог будет платиться на территории страны, в которой заработаны средства. Вот это будет сложно администрировать, и мы посмотрим, как в итоге будут выстроены эти вопросы. Например, российские нефтегазовые компании в основном платят налог на территории России, и как будет устроен перезачет налогов, будет важно для всех будущих действий самих компаний".

Если в какой-то стране IT-компания заплатит всего 5% налога, то на территории продаж ее могут дообложить дополнительным налогом в 10%. И это довольно непростая схема, которую придется внимательно имплементировать на мировом уровне, добавляет Шибанов. Еще возникнут трудности администрирования налога, но это уже технический момент, добавляет доцент департамента мировых финансов Финансового университета при правительстве РФ Лазарь Бадалов.

По его мнению, для G7 введение глобального налога - первый шаг на пути глобального налогообложения таких компаний. Следующими на очереди могут оказаться экосистемы, а в будущем очередь может дойти и до криптосферы. В целом на мировом уровне это снизит явные перекосы в распределении налоговых поступлений по странам. Среди крупных корпораций найдется не так много патриотов - большинство из них являются резидентами налоговых гаваней, среди которых наиболее популярны Бермудские острова, Багамы, Виргинские острова, Лихтенштейн.

Комментарий

Денис Кусков, генеральный директор агентства Telecom Daily:

- Для глобальных корпораций ситуация складывается таким образом, что во всех странах - в Германии, Франции, России - вводятся налоги, которые мешают им работать. Крупные глобальные ИТ-гиганты создают нездоровую конкуренцию на рынке, что мешает работе местных ИТ-компаний. Именно поэтому сейчас ИТ-гиганты активно рассматривают варианты, при которых они могут сохранить все свои достижения в области технологий, но при этом "раздробить" основную компанию на несколько юридических лиц. В качестве примера можно привести ситуацию с подразделениями крупных ИТ-компаний, которые занимаются разработкой беспилотных автомобилей. В 2016 году Google выделил направление по разработке беспилотников - Waymo - в отдельную компанию. В 2020 году этот же "трюк" повторили "Яндекс" и "Сбер", создав Yandex Self-Driving Group и Sber Automotive Technologies.

Подготовил Иван Черноусов

Дубай, ОАЭ. В прибрежных водах Дубая обнаружена туша 12-метрового хищного тропического кита. Группа спасения компании DP World нашла его в морском канале в районе Джебель Али и доставила в порт, где было проведено его полное вскрытие.

Во внутренних органах 12-метрового кита были обнаружены паразиты, биологический материал был передан в лабораторию для дальнейшего изучения. Наряду с этим, вскрытие показало, что причиной смерти вряд ли могли стать пластиковые отходы или столкновение с судном. В желудке также не было обнаружено остатков пищи.

Благодаря сотрудничеству между Управлением по охране окружающей среды и заповедных территорий Шарджи (EPAA) и Университетом Заеда были собраны ценные образцы биоматериала – они помогут проанализировать информацию об обитании данного вида китов в регионе.

Полосатик Брайда, или тропический кит, — хищник, поедающий стайных рыб. Это млекопитающее является космополитом, живет во всех океанах, в тропических и умеренных широтах, в том числе в Персидском заливе и Аравийском море.

Длина тела тропического кита составляет 14,3-15 метров. Самки приблизительно на 3 метра меньше самцов. Нередко на хвосте и задней части тела полосатиков имеются большие шрамы, остающиеся от нападения акул.

Масса тела внушительная – от 12 до 20 тонн, его отличает наличие на голове 3-х наростов – продольных гребней. Два гребня боковых, а один гребень средний, все они сходятся на кончике морды.

Полосатики Брайда обитают в открытой воде и прибрежных водах, температура которых превышает 20 градусов, они способны нырять на глубину 300 метров. Эти киты издают сильные и короткие звуки продолжительностью не более 0,4 секунд. Такие звуки низких частот напоминают стоны.

Главным врагом полосатика Брайда является человек. Исторически киты Брайда в арабском регионе были мишенью для китобойных операций бывшего Советского Союза, которые велись до середины 1960-х годов (было уничтожено 849 китов). Продолжительность жизни тропических китов доходит до 70 лет.

Сделка между Ираном и Китаем - шок для внешней политики США

Пакистанский аналитик твердо убежден в том, что Исламская Республика Иран очень разумно продвигается на международной арене, и подчеркивает, что партнерство Пекин-Тегеран является шоком для внешней политики США.

Омар Шахкар в статье под названием «Соглашение между Китаем и Ираном», опубликованной в ежедневной газете «Пакистанский обозреватель», заявил, что мир международной политики переживает тектонические сдвиги, и Китай оказывается самой большой угрозой гегемонии США.

«Китай бросает вызов США в каждом блоке мира», - сказал он.

Эксперт добавил, что, наконец, Китай также включился в ближневосточную политику, обеспечив 25-летнее всеобъемлющее стратегическое партнерство с Ираном.

Инвестиции пойдут в секторы энергетики, портов, железных дорог, кибербезопасности, транспорта и в создание совместных предприятий по проектированию и разработке оружия. Во-вторых, будет создан совместный банк, который поможет иранской экономике.

Взамен Китай будет получать иранские нефть и газ со значительными скидками в течение следующих 25 лет. Теперь эта сделка имеет далеко идущие последствия.

Он сказал, что для начала это 25-летнее партнерство будет иметь стратегические и экономические последствия для отношений между Нью-Дели и Тегераном. Индия уже согласилась инвестировать миллионы долларов в портовую и железнодорожную инфраструктуру Ирана.

Омар Шахкар добавил, что, во-вторых, Пакистан станет третьей стороной, которая получит максимальную выгоду от стратегического партнерства.

Более того, сделка улучшит отношения между Тегераном и Исламабадом. Дружеские отношения принесут больше пользы.

Аналитик продолжил, что Гавадар и Хабар могут быть объявлены портами-партнерами, и это увеличит торговый приток.

Недавно в апреле был подписан меморандум о взаимопонимании между соседними странами. Согласно подписанному меморандуму о взаимопонимании, обе стороны согласились установить «приграничные рынки» вдоль границы.

Он отметил, что это не только расширит двустороннюю торговлю, но также предоставит экономические возможности и поддержку людям, проживающим в приграничных районах.

Омар Шахкар сказал, что на первом этапе будут открыты три рынка в приграничных пунктах, а на втором этапе плана совместные приграничные базары будут открыты в трех других приграничных пунктах позже.

Он сказал, что уместно упомянуть, что согласно соглашению, шесть торговых площадок будут построены на границе между Белуджистаном и иранской провинцией Систан-Белуджистан.

Аналитик в статье сказал, что две страны ищут разные пути, включая соглашение о свободной торговле, чтобы увеличить свой незначительный объем двусторонней торговли. Кроме того, экономический коридор Китай-Пакистан может стать свидетелем расширения на запад.

Эта сделка может способствовать развитию торговли между Пакистаном, Турцией, Ираном, Азербайджаном и Китаем. Короче говоря, это беспроигрышная ситуация для Пакистана.

Наконец, ожидается, что отношения США с Ираном испытают на себе последствия этой сделки. Джо Байден согласился вернуться к соглашению о СВПД перед выборами.

Он сказал, что сделка P5 + 1, которая была подписана еще в 2015 году при администрации Обамы, снимает экономические санкции, наложенные Ираном в обмен на обязательство Ирана ограничить свою ядерную деятельность. Трамп отказался от сделки еще в мае 2018 года и принял политику максимального давления.

Иран теперь требует отмены санкций, прежде чем соглашаться на новую сделку. Партнерство Пекина и Тегерана шокирует политику США по оказанию максимального давления.

Он считает, что Иран сейчас находится в очень удобном положении и стремится получить максимальные уступки с помощью умных дипломатических шагов.

Вкратце Омар Шахкар сказал, что это стратегическое партнерство - это замаскированное благословение для многих стран, в то время как некоторые из них находятся в ужасном положении, пишет IRNA.

«Восточный Порт» завершает возведение самых масштабных ветрозащитных сооружений на Дальнем Востоке

АО «Восточный Порт» – крупнейший в России терминал с высокотехнологичной перевалкой угля – приступило к реализации финального этапа проекта по строительству ветропылезащитных заграждений вокруг специализированного угольного комплекса предприятия.

До конца 2021 г. портовики возведут ветрозащитные сооружения в районе 49-го причала, а также с южной и восточной сторон периметра комплекса общей протяженностью 1206 м и площадью панелей около 27 000 кв. м. В рамках сопутствующих работ специалисты выполнят вертикальную планировку, возведут подпорную стену рядом с автодорогой, проведут благоустройство и озеленение территории. Объем инвестиций в строительство объекта составит более 800 млн рублей.

В конце 2020-го года компания завершила установку ветропылезащитных сооружений по периметру Третьей очереди специализированного угольного комплекса протяженностью без малого 1600 м и площадью экранов около 32 000 кв. м, закрыв со стороны суши границы производственной площадки. Объем инвестиций по выполнению работ составил 850 млн рублей.

Ветропылезащитные сооружения по периметру производственных площадок АО «Восточный Порт» составляет основу системы экологической безопасности стивидорной компании. В создании объектов проекта специалисты опираются на лучшие мировые практики, применяя математическое моделирование с учетом розы ветров бухты Врангеля.

Для устройства фундаментов, способных выдержать колоссальную ветровую нагрузку и надежно удержать 20-метровые экраны, через каждые 6 м производится монтаж буроинъекционных свай на глубину от 12 до 18 м. Такая технология применяется специалистами для максимальной устойчивости сооружения. Множество мелких отверстий в металле и между панелями перераспределяют потоки ветра в различных направлениях и не позволяют мелкой фракции угля выйти за пределы погрузочного комплекса. В сентябре прошлого года защитные экраны «Восточного Порта» прошли первое «боевое крещение», успешно выдержав натиск стихии во время прохождения двух мощнейших тайфунов – «Майсак» и «Хайшен» со скоростью ветра свыше 40 м/с.

Завершение строительства ветропылезащитных сооружений на южном и восточном «направлениях» в текущем году ознаменует окончание реализации самого масштабного на сегодняшний день проекта на Дальнем Востоке. Данный проект является одним из важных элементов целого комплекса мер, направленных на предотвращение попадания в окружающую среду мелкой фракции угля на всех стадиях его обработки, хранения и отгрузки

Наследие и дороги

Историческим фортам Кронштадта дадут новую жизнь

Кронштадтский туристско-рекреационный кластер (ТРК) «Остров фортов» стал одним из важных пунктов повестки дня прошедшего недавно в Северной столице ПМЭФ-2021. В первый день работы форума глава Минстроя России Ирек Файзуллин, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов и руководитель проектного офиса по созданию ТРК «Остров фортов» Ксения Шойгу подписали «Протокол о реализации мероприятий по созданию объектов транспортной инфраструктуры в Кронштадте для развития туристско-рекреационного кластера». Речь идет, в частности, о реализации с 2021 по 2025 годы шести дорожных проектов, включая реконструкцию и строительство Цитадельского, Кронштадтского шоссе, создание пешеходной набережной от морского портового комплекса до сквера «Инчхон». Все эти мероприятия, предусмотренные протоколом, будут реализованы при поддержке Минстроя.

Помимо этого, в рамках ПМЭФ было заключено и еще несколько соглашений: о побратимстве между кронштадтскими фортами и катарским фортом «Аль-Зубара» и об организации регулярного пассажирского водного сообщения (шесть скоростных катамаранов) с Кронштадтом. А с группой компаний «Алькор» подписан меморандум о строительных инвестиционных проектах, предполагающих создание здесь яхтенного порта (марины) с зоной для обслуживания и открытого хранения судов до 30 м, эллинга для зимнего хранения судов и другой сопутствующей инфраструктуры, включающей апарт-отель и четырехзвездочную гостиницу на 200 номеров. Также в кластере появится новый жилой массив на 100 тыс. квадратных метров с поликлиникой и двумя детскими садами. Всего же до 2025 года «Остров фортов» прирастет 32 новыми объектами, каждый из которых сформирует экосистему Кронштадта, повышая качество жизни горожан и предоставляя им новые возможности для образования, работы, отдыха и развлечений. Все они будут объединены темой флота и моря и соответствовать общему культурному коду города Кронштадта. Общая площадь новых зданий и сооружений ТРК превысит 347 тыс. «квадратов».

Главная цель проекта — реставрация памятников культурного наследия, включенных в список Всемирного наследия ЮНЕСКО: фортов «Кроншлот», «Петр I», «Император Александр I» («Чумной»). Всего на территории кластера специалисты восстановят 13 исторических зданий и шесть объектов культурного наследия (около 50 тыс. кв. м).

На сегодняшний день пройден этап комплексных научных изысканий, включая подводные археологические. Проект реставрации и приспособления к современному использованию фортов рассмотрен и утвержден на совете по охране культурного наследия при правительстве Санкт-Петербурга. Проектная документация находится на этапе прохождения государственной экспертизы. Согласно «дорожной карте», реставрационные работы будут завершены к 2024 году. После чего, вместе с вводом в эксплуатацию всей инфраструктуры ТРК, форты встретят своих первых посетителей. Далее совместно с арендаторами будут реализовываться уже точечные проекты, направленные на развитие туристского потенциала территории.

Функциональное применение обновленных фортов будет разнообразно. В «Кроншлоте», к примеру, создадут современные общественные пространства, включая музейный комплекс, посвященный первому форту Кронштадта, и площадку для проведения торжественных мероприятий. Части территории займут интерактивные пространства. В форте «Петр I» разместят музей, посвященный минно-взрывному делу. А «Император Александр I» будет приспособлен под гостиницу. Также в нем появятся музейные экспозиции, посвященные борьбе с бактериальными инфекциями и вирусными болезнями.

Кстати:

Когда верстался номер, стало известно, что «Остров фортов» оказался одним из четырех российских проектов — финалистов престижного международного конкурса недвижимости MIPIM Awards. Всего к отбору было подано 172 проекта из 36 стран. Победители будут объявлены на церемонии награждения MIPIM Awards в Каннах (Франция).

Справочно:

Первая очередь ТРК «Остров фортов» была открыта летом 2020 года. Главными объектами стали Аллея героев российского флота и «Маяк памяти». Эту территорию, занимающую свыше 9 га, удалось благоустроить всего за 3 месяца. Над проектами работали 10 петербургских проектно-производственных бюро, художественных и архитектурных мастерских, предприятий — производителей малых архитектурных форм, а также индивидуальных архитекторов и скульпторов.

№23 18.06.2021

Автор: Оксана САМБОРСКАЯ

Sandfire Resources осуществила рекордную по стоимости отгрузку медного концентрата

Горнопромышленная компания Sandfire Resources сообщила о новом собственном рекорде, завершив отгрузку рекордных 23,274 тыс. т медного концентрата с собственного проекта DeGrussa (через порт Джералдтона) в Западной Австралии для потребителя из Индии. Стоимость партии концентрата составила $50 млн (64,5 млн австралийских долларов). В декабре компания отгрузила концентрата на сумму 52 млн австралийских долларов.

«Эта поставка оказалась выше по стоимости, чем даже многие крупные партии железной руды, и стала впечатляющим новым рекордом для DeGrussa», – отметил управляющий директор компании Карл Симич. Он также добавил, что сильная австралийская производственная база и развитие нового крупного медного рудника в Ботсване Motheo-T3 весьма хорошо позиционируют компанию для использования выгод от ожидаемого многими производителями нового «суперцикла» на рынке меди.

Проблемы порта Rio Tinto тормозят экспорт железной руды из Австралии

Как сообщает Argus Media, австралийская компания Rio Tinto приближается к пятой неделе без отгрузок со своих причалов East Intercourse Island (EII), что противоречит увеличению поставок от трех других крупнейших производителей в регионе Пилбара в Западной Австралии в неделю до 12 июня.

Четыре крупнейших производителя - Rio Tinto, BHP, Fortescue Metals и Roy Hill - загрузили суда общим дедвейтом 18,31 млн. тонн за последнюю неделю по сравнению с 16,57 млн. тонн неделей ранее. Загрузка была на 7% выше среднего показателя дедвейта 17,17 млн тонн в неделю за последний год, несмотря на то, что Rio Tinto не отправляла ничего со своих причалов EII в Дампиере с 20 мая.

Дедвейт является максимальной вместимостью судна и превышает фактические отгрузки примерно на 5%.

За неделю до 12 июня компания Rio Tinto загрузила суда дедвейтом 6,17 млн тонн по сравнению с 5,6 млн тонн на предыдущей неделе, использовав скрытую мощность своих железнодорожных и портовых систем для увеличения экспорта со своих других причалов в Дампире и через Мыс Ламберт. Поставки по-прежнему были на 8% ниже средних показателей в 6,65 млн дедвейтов в неделю, поскольку на объекте EII продолжаются работы по техническому обслуживанию.

BHP отгрузила на 7% больше среднего за последнюю неделю при дедвейте 6,22 млн тонн по сравнению с 5,61 млн дедвейтом на предыдущей неделе, поскольку 11 июня компания перезапустила причал на острове Финукан, впервые с 31 мая. Это произошло после приостановки судоходства от причала Nelson Point A с 23 мая по 1 июня. Фирма модернизирует портовые сооружения для повышения своей операционной гибкости, что отложило ее обычное наращивание перед концом финансового года 30 июня.

Fortescue продолжила восьминедельную серию экспорта с дедвейтом 3,88 млн т, что на предыдущей неделе больше, чем 4,36 млн т дедвейта, и на 22% выше среднего недельного дедвейта в 3,56 млн т. У Fortescue был очень хороший май, и он приближается к максимальному уровню прогноза в 178-182 млн тонн на год до 30 июня.

Roy Hill отгрузил 1,58 млн тонн дедвейта, увеличившись с 1,38 млн тонн за неделю до 5 июня и на 38% выше скользящего среднего в 1,15 млн тонн.

Мировой торговле предрекли тяжелейшее испытание из-за одного порта

Закрытие одного из самых загруженных китайских портов Яньтянь привело к появлению глобальной проблемы в торговле. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на вице-президента компании Flexport Inc. Нериюса Поскуса.

Отмечается, что мировая судоходная отрасль, измученная пандемическими потрясениями, инфляционным давлением и задержками поставок, сталкивается с самым серьезным испытанием на прочность.

Так, в конце мая стало известно о закрытии из-за новой вспышки COVID-19 порта Яньтянь, который, тем не менее, должен был вновь заработать спустя несколько дней. Однако теперь в терминале заявили о планах восстановить работу лишь к концу июня.

Принимая во внимание недавний инцидент с блокировкой Суэцкого канала, можно спрогнозировать, что на восстановление нормальной работы порта потребуется несколько месяцев, пишет Bloomberg. Причиной тому станет скопление большого количества грузов.

"Ситуация в Южном Китае — еще одна череда бедствий, поразивших глобальную цепочку поставок", — считает вице-президент компании Flexport Inc.

По его мнению, на устранение заторов в Янтянь потребуется от шести до восьми недель. Это вызывает беспокойство, так как проблемы с поставками еще сохранятся в период пикового спроса в США и Европе, добавил он. Как следствие, растет стоимость морских перевозок, что тормозит мировую торговлю и может ускорить темпы инфляции.

По информации агентства, в настоящее время 139 контейнеровозов пришвартованы у побережья Китая, что на 50 процентов больше средних показателей с середины апреля по начало мая.

Согласно данным исследовательской компании Drewry Shipping, цены на контейнеры на нескольких маршрутах продолжают расти, а в некоторых случаях они превысили прошлогодние показатели в семь раз.

Вместе с тем эксперты прогнозируют затяжные проблемы с пропускной способностью в мировых портах, чему способствуют рекордно высокие показатели экспорта из Китая, а также открытие экономик США и Европы после пандемии.

Наши начинания – будущее российского рыболовства

«Рыболовецкий колхоз «Восток-1» выбрал для себя необычное направление – промысел глубоководных объектов – и накопил в нем немалый опыт. Почему было решено идти по такому пути? Какой период в российской рыбной отрасли руководство предприятия с 30-летней историей считает самым эффективным для развития? Об этом в интервью Fishnews рассказал председатель совета директоров РК «Восток-1», Почетный работник рыбного хозяйства России Валерий Шегнагаев.

– «Рыболовецкий колхоз «Восток-1» известен развитием глубоководного промысла. Почему привлекло именно это направление? Какой путь пришлось пройти, прежде чем были отточены промысловые технологии? Какие потребовались вложения?

– Идея глубоководного промысла родилась не спонтанно, имеет свою историю и реализацию.

«Рыболовецкий колхоз «Восток-1» был образован в 1991 году с чистого листа, без приватизации и иного использования государственного имущества и без какого-либо участия государства.

В первые годы предприятие работало исключительно на арендованных судах. С 1992 года появились возможности приобрести собственный промысловый и транспортный флот.

Николай Исаакович Котляр, министр рыбного хозяйства СССР в период с 1987 по 1991 годы, выходец из Приморья, считал глубоководный промысел одним из самых перспективных направлений развития отечественной рыбной отрасли.

На рубеже ХХ и ХХI веков он, будучи членом совета директоров РК «Восток-1», сумел претворить в жизнь идею освоения глубоководного промысла.

Имея предварительные данные науки по колоссальным запасам на глубине, Николай Исаакович убедил совет директоров принять в качестве основной долгосрочной цели предприятия глубоководный промысел.

Уже в конце 90-х годов РК «Восток-1» стал пионером глубоководного промысла и до сих пор таковым остается. Первым объектом освоения был черный палтус в Охотском море. В те времена он считался глубоководной рыбой, обитающей на глубинах до 800 метров. Тогда рыбацкое сообщество крайне скептично отнеслось к этим начинаниям предприятия.

Но мы добились успеха и несколько лет были единственными, кто систематически вел промысел черного палтуса, пока остальные предприятия также не стали осуществлять его добычу, переняв тактику и наработки РК «Восток-1».

Вести промысел на больших глубинах всегда было сложно. Поэтому развитие глубоководного промысла в рыбной отрасли России идет выборочно, затратно и медленно.

К началу 2000-х годов РК «Восток-1», скопив необходимые денежные средства, исполняя заветы Николая Исааковича Котляра, перешел на качественно иной уровень работы. Мы приступили к практической проработке технологий совершенно нового для России направления – глубоководной добычи краба-стригуна. При этом продолжили деятельность по изучению и совершенствованию промысла черного палтуса и глубоководного макруруса.

Годы работы дали бесценный опыт. Важнейшим фактором успешности экспериментирования в этой области стала научная поддержка со стороны отраслевого института – ТИНРО-Центра.

Именно материалы исследований по результатам сотрудничества с ТИНРО-Центром и собственные предварительные наработки подтвердили предположения о большом потенциале глубоководного промысла и легли в основу подготовки компанией новых технологий добычи глубоководных крабов-стригунов и макрурусов на глубинах до 1,2 км.

При введении аукционной системы распределения квот в 2001-2003 годах мы в невероятно тяжелой и затратной борьбе приобрели доли квот глубоководных объектов, взвалив на плечи кредиты на сумму более 12 млн долларов.

Несмотря на огромные финансовые вложения на торгах, удалось приобрести всего по 20% долей квот на вылов глубоководных крабов-стригунов красного (японикуса) и ангулятуса.

Остальные 80% долей разделили между собой еще 80 предприятий. В некоторых случаях доля оказалась настолько маленькой, что было экономически нецелесообразно ее приобретать. Поэтому среди этих пользователей было много недобросовестных предприятий, которые таким образом приобретали право вывода судов на промысел, но в итоге ловили не глубоководных крабов, а дорогих королевских. Со временем деятельность таких браконьерских компаний была остановлена.

Последующие четыре года для РК «Восток-1» прошли в борьбе за выживание. Несмотря на долговую кабалу, компания смогла выполнить первую масштабную модернизацию судов, чтобы начать эффективно работать на глубоководных объектах.

К первому распределению ресурсов по историческому принципу в 2004 году мы подошли уверенно, несмотря на огромные долги – 16 млн долларов. Имелись суда, подготовленные для глубоководного промысла: три краболовных процессора и два ярусоловных судна. Общий вылов глубоководных объектов превышал 5 тыс. тонн в год, а главное – компания приобрела бесценный опыт работы на больших глубинах.

Чего не скажешь о других предприятиях. Высокие производственные затраты на дорогостоящее оборудование, сложную технологию добычи на больших глубинах и другое привели к тому, что многие компании прекратили промысел глубоководного краба, большинство из них обанкротилось. От промысла глубоководного краба добровольно отказались даже ведущие и обеспеченные на тот момент предприятия отрасли, такие как «Дальрыба» и Преображенская БТФ.

Огромные долги, малая известность и низкая цена на продукцию глубоководного промысла сдерживали активное развитие предприятия. В последующие пять лет основные усилия компании были направлены на дальнейшие научные исследования объектов глубоководного промысла и оттачивание практики их промысла. Благодаря этому при том же количестве флота общий объем вылова глубоководных объектов удалось увеличить в 1,5 раза – до 7 тыс. тонн в год.

Распределение квот по историческому принципу основывалось на доле фактического вылова предприятия за предшествующие года, а так как «РК «Восток-1» был чуть ли не единственным предприятием, целенаправленно занимавшимся освоением и развитием глубоководного промысла, то при очередном распределении долей квот в 2008 году его доли на глубоководного краба значительно выросли.

Так, доля квоты по ангулятусу увеличилась с 20% до 39%, по японикусу – с 20% до 65%. Число компаний, обладающих долями квот на глубоководных крабов, сократилось с 81 до 37, большинство из оставшихся предприятий перестали заниматься этим промыслом.

Открылась большая перспектива для дальнейшего развития, и появилась обязанность по 50% освоению предоставленных квот, что почти при трехкратном увеличении объема ресурсов было крайне затруднительно.

Веря в начатое дело и его перспективу, несмотря на сохранившиеся большие долги, РК «Восток-1» приступил к масштабной программе по приобретению дополнительного флота и его уже второй модернизации. Целью было начать устойчивый промысел на глубине до 1500 метров.

В течение следующих лет промысловый флот предприятия пополнился 12 единицами: шестью краболовными судами и шестью ярусоловными. Все суда прошли глубокую модернизацию и стали специализироваться на глубоководном промысле.

Благодаря этому общий вылов глубоководных объектов достиг 25 тыс. тонн: более 8 тыс. тонн крабов и свыше 16 тыс. тонн макруруса в год.

Стоит отметить, что развитие промысла глубоководного макруруса долгое время было убыточным направлением и дотировалось за счет промысла глубоководного краба, который все же давал стабильную прибыль. Лишь в 2015 году после внедрения продукции из макруруса на рынок, формирования на него стабильного спроса и начала роста цены этот объект вошел в зону рентабельности. В настоящее время наблюдается стабильный спрос на макрурус и прибыльная цена.

После того как более чем за десять лет РК «Восток-1» развил рынок макруруса, промыслом этой рыбы активно начали заниматься другие компании, и в настоящее время объемы добычи макруруса по бассейну приближаются к общему допустимому улову.

В 2016 году РК «Восток-1» наконец-то погасил все долги, которые ярмом висели на нем с первых аукционов 2002-2003 годов.

К этому моменту пришло понимание и назрела необходимость очередной масштабной модернизации промыслового флота, чтобы организовать устойчивый промысел на глубинах до 2500 метров.

Но чтобы достичь 2,5 км, судам требуется новая модернизация и еще более мощные орудия лова. «Восток-1» разработал проект переоснащения флота для глубоководного промысла: стоимость программы составляет 400 млн рублей на 15 судов. При этом срок окупаемости определен в восемь лет. Компания попыталась пойти по ускоренному варианту, подав заявку на получение статуса резидента особой портовой экономической зоны в Приморье. Несколько видов льгот могли бы серьезно помочь в выполнении этой программы и сокращении срока ее окупаемости, но в статусе резидента свободного порта Владивосток компании было отказано.

Несмотря на это, в течение 2017-2018 годов программа модернизации была полностью реализована силами предприятия.

После распределения долей квот по историческому принципу в 2018 году – уже на 15 лет – РК «Восток-1» сохранил все свои доли по глубоководным объектам. И за прошедшие с предыдущего распределения десять лет даже немного их увеличил: участвовал в обычных аукционах по продаже долей квот, изъятых у компаний за неосвоение.

Количество компаний, имеющих доли квот глубоководных крабов, сократилось до 16. Из них всего 6-7 предприятий реально осуществляют промысел глубоководных крабов. Безусловным лидером среди них является РК «Восток-1». Это подтверждается как объемами вылова, так и эффективностью промысла.

Подводя итоги периоду до 2020 года, отметим следующее. Из 81 компании, первоначально получившей в 2002 году возможность заниматься промыслом глубоководных крабов, в 2019 году осталось всего 16. И только РК «Восток-1» прошел весь этот путь.

За это время, несмотря на все сложности, наше предприятие увеличило численность промысловых судов почти в три раза. Мы создали современный высокоэффективный специализированный для промысла на глубинах до 2500 метров флот, не имеющий аналогов в мире.

Суммарный вылов глубоководных объектов увеличился в пять раз – с 5 до более чем 25 тыс. тонн.

В настоящее время в компании трудится более 1 000 человек.

Практику и опыт РК «Восток-1» по освоению глубоководного промысла переняли другие компании России. Это позволило им также приступить к добыче глубоководных объектов. Наши наработки получили применение и при промысле традиционных объектов, повысив его эффективность.

Благодаря РК «Восток-1» глубоководный промысел утвердился как самостоятельное и весьма перспективное направление в рыбной отрасли, приносящее огромную пользу и открывающее большие перспективы по освоению ресурсов Мирового океана.

– Компания застала самые разные периоды в истории российского рыбного хозяйства. С разными принципами управления отраслью. Какой этап считаете наиболее благоприятным для развития и почему?

– Законодательное регулирование развивалось от распределительного принципа и свободного доступа к водным биоресурсам через аукционную продажу к историческому принципу распределения. Можно выделить несколько этапов.

Первый этап (до 2000 года) – распределительный принцип. С 1992 года и до начала 2000-х квоты распределялись хаотично.

Правом на вылов биоресурсов в основном распоряжались региональные власти, которые при выдаче квот нередко использовали серые схемы, в результате чего процветало кумовство и браконьерство. Система была непрозрачной и чрезмерно коррумпированной. Кроме того, огромную роль играл административный ресурс губернаторов и лоббистские возможности предприятий.

С середины 1990-х значительные ресурсы стали выделяться государством на научно-исследовательские работы в виде скрытого финансирования рыбохозяйственной науки. Исследования с использованием научных квот проводились на промысловых судах с изъятием в промышленных масштабах и производством продукции.

Второй этап (с 2000 по 2003 год) – продажа квот на аукционах. В 1998 году начался переход к платности водных биоресурсов. До 2001 года этот процесс скрытой коммерциализации водных биоресурсов осуществлялся путем продажи квот российским и иностранным предприятиям в непубличной форме.

Затем государство решило упорядочить и взять под контроль ситуацию, и промышленные квоты стали распределяться на аукционной основе.

Обязанность постоянно участвовать в аукционах вносила нервозность в бизнес и уменьшала экономические возможности предприятий: имевшиеся у компаний квоты завтра могли уйти к конкурентам. Действуя краткосрочно, пользователи зачастую изымали из бизнеса прибыль, предпочитая банкротство неочевидным перспективам погашения полученных кредитов.

Система распределения промышленных квот исключительно на аукционной основе просуществовала два промысловых года.

Среди положительных результатов этой системы можно отметить прозрачность самого механизма распределения, увеличение доходности федерального бюджета.

Однако такая система имела и ряд недостатков. Рост финансовой зависимости от кредитных организаций, в том числе иностранных, порождал промысловую нестабильность и исключал социально-экономические стимулы для предприятий отрасли, стимулировал ННН-промысел. Непоследовательность государственной политики в части распределения водных биоресурсов привела в 2003-2004 годах к кризису рыбной отрасли: более 200 предприятий в результате введения аукционной системы прекратили свое существование.

Кризис усугублялся не только из-за экономических причин, общих для страны (инфраструктурный упадок, отсутствие доступных кредитных средств, общая криминализация общества), но и в связи с резко возросшей промысловой нагрузкой на популяции водных биоресурсов в зоне юрисдикции Российской Федерации.

После распада СССР фактически дотируемый и организованный на государственном уровне промысел за пределами российских вод стал чрезмерно рискованным.

В результате в исключительную экономическую зону Российской Федерации переместилась бо?льшая часть отечественного рыбопромыслового флота, который ранее работал в различных частях Мирового океана.

Кроме того, сначала под видом совместных предприятий, а потом через подконтрольные иностранным юридическим и физическим лицам компании в зону юрисдикции РФ были введены высокопроизводительные суда иностранной постройки.

Превышение промысловых мощностей добывающего флота над сырьевой базой, слабый контроль в районах промысла, а также необходимость скорой окупаемости приобретенных на аукционах квот привели к резкому увеличению промыслового пресса и падению численности популяции важнейших видов биоресурсов.

Третий этап (с 2003 по 2004 год) – зарождение исторического принципа распределения долей квот на долгосрочный период. В результате непоследовательной государственной политики распределения водных биоресурсов к 2003-2004 годам в рыбной отрасли сформировались негативные тенденции и значимые угрозы для безопасности страны:

- низкий уровень капитализации рыбной отрасли и резкое усиление влияния иностранного капитала в сфере добычи водных биоресурсов;

- избыточный флот, ориентированный на вылов традиционных массовых видов, промысловые мощности которого превышали общие допустимые уловы в три раза, что способствовало нерациональному изъятию водных биоресурсов, в том числе в результате браконьерства;

- сокращение инвестирования в отрасль;

- широкое использование серых схем при реализации продукции на внешнем и внутреннем рынках;

- недоверие отечественных банков к рыбной отрасли из-за непрозрачности ее финансовых потоков, что заморозило кредитную подпитку отрасли;

- браконьерство превратилось в массовое явление.

По расчетам РСПП, в период ежегодных аукционов объем инвестиций в основной капитал рыбной отрасли сократился почти в три раза по сравнению с 2000 годом.

В 2003 году был изменен подход к распределению водных биоресурсов. Появилась новая система наделения рыбопромысловых предприятий правом пользования водными биоресурсами, основанная на долгосрочности закрепления права за традиционными пользователями. Таким образом, был введен «исторический принцип», соответствующий мировой практике и используемый в том или ином виде во всех ведущих для мирового рыболовства странах.

С учетом этого с рыболовными компаниями были заключены договоры о закреплении долей квот на пять лет (на 2004–2008 годы) по результатам истории (работы) за предыдущие три года: в течение двух из них промысел осуществлялся на основе аукционов и один год им предшествовал.

Исторический принцип, который сами рыбаки сравнивают с прогрессивным революционным скачком в отрасли, позволил существенно расширить горизонт планирования, компании стали самостоятельно принимать обоснованные взвешенные решения по объемам и объектам инвестирования.

Четвертый этап (2004–2018 годы). Принятый в декабре 2004 года федеральный закон № 166 «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» создал единую основу правового регулирования отношений в области добычи водных биоресурсов.

С принятием закона о рыболовстве стал использоваться исторический принцип закрепления долгосрочного права на вылов за хозяйствующими субъектами. Из исторического принципа следует, что компания, ведущая добросовестный промысел, получает приоритетное право на квоты при новом распределении. По сути, она автоматически продлевает квоту, а значит, может выстраивать долгосрочную перспективу развития.

При этом аукционы сохранились, на них выставляли квоты водных биоресурсов, от которых пользователи отказывались добровольно или которые изымались принудительно – из-за неосвоения или браконьерства. Это сохраняло возможность получения квот для новых участников рынка, а также давало возможность действующим предприятиям приобрести дополнительный ресурс.

В период 2004–2008 гг. право на вылов закреплялось на пять лет. В 2008 году было внесено концептуальное изменение в федеральный закон № 166. В результате на последующий период (на 2009–2018 годы) пользователи наделялись долями квот уже на 10 лет. Это дало рыбопромышленникам уверенность в развитии бизнеса и стимулировало дальнейшую модернизацию и обновление флота, перерабатывающих мощностей.

Исторический принцип закрепления долгосрочного права на вылов позволил хозяйствующим субъектам строить свою работу на отдаленную перспективу, планировать финансовую и хозяйственную деятельность на длительный срок, в течение которого открывались дополнительные возможности для инвестирования как в развитие береговой переработки, так и в строительство и (или) модернизацию судов рыбопромыслового флота.

Новый механизм работы отрасли позволил существенно увеличить объем вылова: за период с 2004 по 2014 годы уловы выросли на 46,3% (на 1341,1 тыс. тонн) и составили по итогам 2014 года по всем видам рыболовства 4 235,1 тыс. тонн.

Последний год действия основополагающего в отрасли исторического принципа – 2018 год – стал венцом эпохи стабильного и поступательного развития отрасли. Рыбаки России добыли рекордные для своей истории 5 млн тонн водных биоресурсов. И как раз в 2018 году исторический принцип был значительно усечен и фактически разрушен.

Сохранение исторического принципа закрепления долей квот добычи на долгосрочной основе должно оставаться базовым подходом при определении дальнейшей судьбы отрасли.

Исторический принцип распределения квот помог изменить в лучшую сторону существовавшую критическую ситуацию взаимоотношений рыбаков с банками.

В свою очередь, государство, предлагая рыбакам развиваться в рамках исторического принципа, получило преимущество в виде прозрачности рынка и резкого роста рентабельности – с отрицательных значений в первой половине 2000-х (что было просто статистическим нонсенсом) до 40-60% сейчас.

Пятый этап (2018 год – настоящее время). В 2016 году вводится система инвестиционных квот, предусматривающая изъятие 20% квот определенных видов водных биоресурсов, преимущественно рыбных объектов, для выделения с обременением в виде постройки инвестиционного объекта – промыслового судна или перерабатывающего завода на территории России. Это был первый удар по историческому принципу.

Далее под предлогом создания условий для входа на рынок добычи водных биоресурсов новых участников предусматривается распределение 50% объема добычи краба, распределявшегося ранее по историческому принципу, путем проведения аукциона в электронной форме.

В соответствии с новыми правилами краб должен распределяться 50/50: половина квот, как раньше, по историческому принципу, а другая – на аукционах с возложением на победителя инвестиционного обязательства по постройке краболовного судна в России.

Первые аукционы прошли осенью 2019 года. Негативные последствия этих нововведений проявили себя быстро: уже в 2020 году резко упала собираемость налога на прибыль с рыбной отрасли – предприятия сильно закредитовались, начались перебои с промыслом. Новых игроков, что подразумевалось, в результате торгов не появилось – купили только те, кто уже имел квоты. Честно говоря, предприятия просто ограбили. Потому что, чтобы ловить краба и быть на надлежащем уровне, предприятия и сами следили за пополнением флота.

На примере глубоководных крабов в 2020 году вылов по бассейну снизился до 7,7 тыс. тонн, хотя ранее он был на уровне 13,5 тыс. тонн.

Из этого исторического экскурса и на примере нашего предприятия становится понятно, что наиболее благоприятный этап для развития бизнеса, предприятий и рыбной промышленности в целом – это период действия исторического принципа в 2004-2018 годах: все показатели по отрасли стабильно улучшались и повышались, а отрасль уверенно и стабильно развивалась.

– Для расширения промысловых горизонтов важно взаимодействовать с наукой. С какими институтами сотрудничал и сотрудничает «Восток-1»?

– На протяжении всего периода существования предприятия мы очень тесно сотрудничаем с отраслевой наукой и прежде всего с Тихоокеанским филиалом ВНИРО (ТИНРО), особенно в части освоения глубоководных рыб и крабов. Проводим совместные съемки и размещаем научных наблюдателей на своих промысловых судах.

На сегодняшний день АО «РК «Восток-1» – единственная компания в отрасли, реально работающая на развитие глубоководного промысла и ежегодно затрачивающая на эти цели значительную часть получаемой от промысла водных биоресурсов прибыли.

Все свои экспедиции в новые районы и на новые объекты промысла мы обязательно прорабатываем с ТИНРО-Центром и всегда предоставляем научным сотрудникам возможность принять участие в этих экспедициях для сбора новых данных, на постоянной основе обмениваемся информацией и видением дальнейшей работы.

При наличии возможностей оказываем финансовую помощь, а также помогаем в пополнении материально-технической базы института. Так, в 1992 году, когда произошел крах финансовой системы, для поддержания ТИНРО-Центра наше предприятие безвозмездно выделило 62 млн рублей.

В результате была обеспечена возможность выплаты заработной платы научным сотрудникам в течение полугода. К сведению, доллар тогда был равен 0,52 рубля. В 2001 году мы передали ТИНРО промысловое судно «Бухоро». В 2020 году на 100-летие ТИНРО подарили презентационную видеопанель в новый зал научного совета.

Сотрудничаем мы также и с другими учебными и научными заведениями – Дальрыбвтузом, ДВО РАН и т.д.

– Финансирование науки давно стало непростой темой: бюджетных средств не хватает. Власти предложили подумать над механизмом внебюджетного финансирования – специального фонда, который будут наполнять рыбаки. Как вы относитесь к такой идее?

– Несмотря на то, что мы всегда материально и финансово поддерживали науку и плотно сотрудничаем по многим отраслевым вопросам, все же основное финансирование должно осуществляться государством – это будет являться гарантией стабильного финансового обеспечения и базой для реализации основополагающих фундаментальных и стратегически важных направлений. Бизнес уже с учетом своих потребностей и особенностей может выстраивать дополнительные отношения с наукой по специализированным направлениям в рамках государственно-частного партнерства. Функционирование науки не должно зависеть полностью от бизнеса, положение которого в нашей стране нестабильно.

– Изучает ли сейчас компания возможности по расширению списка добываемых объектов?

– До разрушения исторического принципа распределения водных биоресурсов и введения аукционной системы мы вполне серьезно прорабатывали эти вопросы.

Встав на ноги и имея невысокую, но стабильную прибыль от освоенного промысла глубоководных крабов и макруруса, АО «РК «Восток-1» устремилось в Мировой океан и на еще большую глубину, неся флаг России в нейтральные воды…

В 2018 году была организована экспедиция в район Императорского хребта, в центре северной части Тихого океана. Это была первая глубоководная промысловая экспедиция в современной истории России. Работу провели полностью за счет РК «Восток-1» с участием научных сотрудников ТИНРО-Центра.

В целом экспедиция позволила снабдить научную организацию новыми данными и материалами и показала наличие перспективных объектов промысла.

Отметились работы поимкой на глубине рекордного по размерам экземпляра редкой рыбы – морского монаха длиной 204 см. Рекорд был зафиксирован ТИНРО-Центром, а сама рыба представлена на Восточном экономическом форуме в 2018 году во Владивостоке.

В 2019 году была организована еще одна экспедиция на промысел кальмара в Мировом океане – в северо-западной части Тихого океана. Также прорабатывались варианты отправки экспедиции в южную часть Тихого океана для работы возле Южной Америки.

В 2018 году АО «РК «Восток-1» закупило и планировало использование в промысловой деятельности зарубежной глубоководной техники, фиксирующей поведение рыб и краба возле орудий лова.

Все эти начинания были оборваны в 2019-2020 годах ввиду изъятия 50% квот глубоководных крабов для выставления их на инвестиционные аукционы. Именно от прибыли, получаемой от их промысла, планировалось финансировать все эти проекты.

Глубоководные крабы-стригуны являются недорогим товаром по сравнению с другими крабами. Это еще и самые труднодоступные ресурсы, так как их вылов осуществляется на глубине 800–2500 метров. Работа на таких изобатах предъявляет особые требования к промысловым судам в части автономности, мореходности, снабжения более мощным и энергоемким промысловым оборудованием, а также более прочным и, следовательно, дорогим промысловым вооружением. Все это значительно повышает себестоимость продукции из этих крабов, и она примерно в три раза выше, чем на королевских крабах, облавливаемых на глубинах 200 метров.

Но даже эта невысокая прибыль позволяла нам строить планы и заниматься практическими вопросами развития глубоководного промысла и выхода в Мировой океан.

– «Восток-1» поставляет свою продукцию не только на внешний, но и на внутренний рынок. Например, макруруса. Что, на ваш взгляд, мешает сегодня увеличивать потребление рыбы в России?

– Действительно, еще один глубоководный объект вылова РК «Восток-1» – это макрурус рода промысловых глубоководных лучепёрых рыб из отряда тресковых.

Макрурус – уникальный массовый объект, распространенный на обширнейшем диапазоне глубин от 700 до 3700 метров в трех регионах Дальневосточного бассейна России. Макрурус уникален по своим свойствам. Мясо этой рыбы за счет того, что ее глубоководная среда обитания не подвержена влиянию с берега, очень чистое, в нем нет никаких паразитов, присущих практически всем менее глубоководным видам. Также мясо макруруса имеет богатейший в сравнении с любыми другими видами рыб состав полезных и даже необходимых для человека аминокислот. Его рекомендуют в качестве лучшей целебной диеты людям, страдающим болезнями печени и имеющим сердечно-сосудистые заболевания. Запасы макруруса огромны (достоверность такого вывода базируется на результатах промысла ярусного флота компании), но недостаточно изучены и, судя по справочной информации от ТИНРО-Центра, недооценены.

Исследования показали, что мясо макруруса по своим естественным особенностям не содержит паразитов, употребление его в сыром виде позволяет передать человеку весь спектр полезных элементов. Поэтому мы продвигаем его под брендом «Сибирское сашими».

Концентрация токсичных и вредных веществ в мясе макруруса в разы меньше допустимых показателей.

Биохимический состав макруруса показывает, что его мясо – это диетический продукт с большим содержанием легко усваиваемых белков и с минимальным содержанием жиров.

Относительная новизна макруруса для отечественного потребителя, специфика приготовления блюд из него, некоторый консерватизм людей – вот основные сдерживающие факторы для более активного продвижения этой рыбы в России. Но за последние годы мы значительно продвинулись в этом вопросе: если раньше успехом можно было считать продажу 100 тонн в нашей стране, то сейчас продаем до 1000 тонн этой рыбы в год. И это при том, что на внутренний рынок макрурус стали поставлять и другие компании, а раньше этим занимались только мы. На азиатском рынке макрурус, кстати, быстрее получил признание и занял свою собственную нишу.

– У каждой компании есть свои принципы кадровой политики, особенно у тех, кто давно на рынке. Каких подходов в работе с экипажами, с административным персоналом придерживаются в «Востоке-1»?

– Наши кадры, специалисты глубоководного промысла, – это действительно главный резерв предприятия. У нас уделяется большое внимание работе с людьми. На нее настроены все управленческие специалисты, а не только отдел кадров, это позволяет с первых дней работы взять на контроль каждого работника и отслеживать его судьбу, в которой предприятие старается принять активное участие. Прежде всего это обеспечение карьерного и профессионального роста, мы стремимся всех привлекать к проработке и обсуждению важных вопросов, толковых ребят берем на заметку и продвигаем по службе, при необходимости помогаем получить образование, повышать квалификацию. Благодаря этому у нас работает целая плеяда капитанов, старших механиков и других членов комсостава, которые выросли до этого уровня на нашем предприятии с матросов и младших механиков. Большинство береговых специалистов, работающих в управлении, – также выходцы с флота, что позволяет им принимать грамотные решения и быть на одной волне с судовыми специалистами.

Стараемся помочь своим надежным и проверенным работникам в различных трудных жизненных обстоятельствах, и это не только финансовые вопросы.

Большое внимание уделяется финансовому благополучию работников, мы постоянно изыскиваем возможность обеспечивать достойный уровень оплаты труда и повышать его, что довольно сложно при работе на низкорентабельных глубоководных объектах промысла, но тем не менее мы всегда держимся в первых строчках среди всех предприятий по уровню оплаты труда. И главное – заработная плата у нас всегда выплачивается четко и без задержек. Стабильность и надежность оплаты труда ценят большинство наших работников.

Дополнительно у нас действует гибкая система различных материальных бонусов и поощрений.

В общем, мы стараемся создать особую атмосферу, в которой формируются доверительные отношения, поддерживаются творчество, профессиональное и ответственное отношение к своей работе, имеются все условия для личностного и профессионального роста, расширения кругозора.

Главным показателем высокого уровня «Востоковской» кадровой школы является то, что почти во всех наших начинаниях предприятие добилось успехов, специалисты, имеющие опыт работы в «Восток-1», особо ценятся. За прошедшие 30 лет через компанию прошло более 30 тыс. человек, многие из которых теперь занимают руководящие должности и работают капитанами в других компаниях, распространяют опыт и знания, полученные у нас.

– С какими перспективами и планами РК «Восток-1» вступает в новое десятилетие своей работы?

– Ранее я уже сказал, что мы выстраивали долгосрочную программу и планировали расширять географию работы нашего флота, но после введения инвестиционных квот на краба по финансовому положению предприятия был нанесен огромный удар. Теперь нам приходится думать не о развитии, а о выживании, полностью перестраивать сформированную годами бизнес-систему.

И не успели мы отойти от этого первого удара, как в правительстве стали обсуждать возможность выставления на аукцион остальных 50% квот краба. Подобные действия уничтожат не просто наше предприятие, а целое перспективное направление – глубоководный промысел.

Как было показано на примере АО «РК «Восток-1», глубоководные крабы, как и всё направление по развитию глубоководного промысла, – это очень специфичное и чувствительное к любым изменениям новое направление в рыбной отрасли. Это крайне дорогая и сложная, но перспективная сфера, сильно зависящая от стабильности правового регулирования и финансового обеспечения.

Поэтому к этому направлению неприменимы общие механизмы правового регулирования, а тем более заложенная в законе о рыболовстве модель квот на вылов крабов в инвестиционных целях.

Глубоководный промысел крабов на 1000 метров весьма трудоемок и более сложен по сравнению с промыслом других видов крабов.

Кроме того, промысел указанных видов крабов осуществляется в районах на значительном удалении от берега. Работа в таких условиях предъявляет особые требования к промысловым судам, в частности автономности их плавания, оснащенности их существенно усиленным выборочным комплексом и более износоустойчивым промысловым вооружением.

В связи с этим добыча глубоководных крабов предполагает принципиальные отличия от обычного краболовного судна по более сложному и дорогому техническому насыщению, которое приобретается за рубежом и изготавливается по лучшим мировым стандартам.

При этом продукция из глубоководных крабов значительно дешевле продукции из шельфовых крабов.

Что мы видим? Росрыболовство, в разы снизив аукционную стоимость, все же смогло за два года продать лоты глубоководных крабов. И все это время в нарушение действующего законодательства Федеральное агентство по рыболовству удерживало 8,5 тыс. тонн глубоководных крабов, изъяв их из промышленного освоения. Противоправность и ущерб государству от такой позиции ведомства были подтверждены Генеральной прокуратурой и Счетной палатой.

Результат аукционов по королевскому крабу скажется в скором будущем, этих запасов просто не будет. Такой колоссальный пресс не выдержит ни один объект, тем более что он обитает в ареале до 200 метров. Такое уже было, в результате был наложен запрет на промысел краба на долгие годы.

Альтернативой является глубоководный краб: сейчас его на бассейне 19,2 тыс. тонн. Развивая глубоководный флот, можно было увеличить его объем до 50 тыс. тонн по мере строительства судов за рубежом. Это дорого, но стоило бы изменить инвестирование капиталов: за рубежом мы построили 12 краболовов и ярусоловов, которые отработают еще минимум 30 лет.

Что имеем сейчас? В предыдущие годы суммарный годовой вылов глубоководных крабов по бассейну составлял 13,5 тыс. тонн – постепенно совместно с наукой наращивали объем. В 2020 году этот показатель составил всего 7,7 тыс. тонн.

Компании, которые купились на снижение аукционной цены и рискнули приобрести лоты глубоководного краба, объективно не имеют производственных мощностей для работы на этом промысле. У них нет финансовых возможностей построить специализированный флот по названным ранее причинам. В лучшем случае они построят простейшие и дешевые краболовные суда по минимальным требованиям, если вообще построят, учитывая низкую доходность глубоководных крабов. Но такие суда не смогут также эффективно работать, как имеющийся у нас и у других предприятий специализированный флот, который создавался поэтапно в процессе получения опыта глубоководного промысла. Поэтому в ближайшие годы объемы вылова глубоководных крабов останутся на нынешнем крайне низком уровне.

А мы вынуждены уничтожить имеющийся у нас специализированный флот либо продать его за рубеж – тем же китайцам, которые активно расширяют свое присутствие в Мировом океане.

В итоге Россия не просто понесет потери в вылове глубоководного краба, она понесет стратегические потери – откинуто назад развитие перспективного глубоководного промысла. Имеющиеся у России преимущества на мировом рынке водных биоресурсов, достигнутые разработками АО «РК «Восток-1» современных технологий глубоководного промысла, из-за таких действий регулятора могут быть безвозвратно утрачены в ближайшее время.

Перспективность и важность развития глубоководного промысла заключается в том, что благодаря существующим наработкам можно наладить эффективный промысел в Мировом океане, работая на больших глубинах за пределами исключительных экономических зон других государств, т.е. за пределами их юрисдикций. Это огромнейшая перспектива: обширные морские пространства располагаются за 200-мильными ИЭЗ и еще никем не тронутые запасы водных биоресурсов велики. Но, видимо, будут этим заниматься уже другие страны, Россия останется на задворках, сама себя сдерживая только в своей собственной исключительной экономической зоне.

Начинаем бороться за выживание, потому что с нашим регулятором далеко не уедешь: 2020 год откинул нас назад – в 2012-й. Мы влезли в долги, передерживая половину флота из-за противозаконного удержания 8,5 тыс. тонн крабов.

Печально, что так всё происходит, но мы не падаем духом и будем искать выходы из сложившейся ситуации. За прошедшие 30 лет компании не раз пришлось пережить кризисные моменты, но мы всегда их преодолевали.

Журнал « Fishnews – Новости рыболовства», июнь 2021 г.

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > fishnews.ru, 18 июня 2021 > № 3752596 Валерий Шегнагаев

В Приморье решают вопрос с качественным хранением продуктов

Первый мультитемпературный холодильный комплекс с использованием хладагента СО2 появится вблизи Владивостока. Проект реализует компания «Дельта-Сервис».

Строительство холодильного комплекса ведется на участке в 14 га рядом с Артемом – городом-спутником Владивостока. Компания «Дельта-Сервис» является резидентом свободного порта Владивосток.

На сегодняшний день на территории уже функционирует холодильник на 2000 тонн и сухой склад, оснащенный камерами дозаривания бананов.

Центральный объект стройки – мультитемпературный холодильный комплекс с выделенной досмотровой зоной. Вместимость – до 8 000 тонн. В качестве хладагента здесь будет использоваться углекислый газ (СO2). Современные технологии обеспечат соблюдение температурного режима для единовременного хранения в складских камерах различных видов продукции: от морепродуктов до фруктов и овощей в температурном диапазоне +15…–30°C.

«Сдача нового холодильника запланирована на первый квартал 2022 года, но есть предпосылки, что мы сможем запустить объект и раньше», – сообщил Fishnews генеральный директор ООО «Дельта-Сервис» Евгений Мыльников.

Комплекс располагается вблизи федеральной трассы с удобным подъездом для большегрузной техники. Есть на территории и собственная железнодорожная ветка с привязкой к станции «Артем-1».

К концу 2021 г. на территории начнет работу административно-бытовой комплекс, где разместятся офисы подразделений компании, залы переговоров, столовая для сотрудников и прочая необходимая инфраструктура.

Отмечается, что после выхода на полную мощность холодильный комплекс обеспечит порядка 150 новых рабочих мест, главным образом для высококвалифицированных специалистов. Расходы на их обучение и переподготовку компания намерена взять на себя.

Уже сегодня «Дельта-Сервис» осуществляет оптовые и розничные поставки мяса, рыбы, морепродуктов, куриного яйца и фруктов на территории Приморского края и в другие регионы Дальнего Востока. Работа ведется напрямую с производителями. По мере развития компания планирует выйти на оказание логистических услуг 3PL, 4PL – от доставки и адресного хранения до управления заказами и отслеживания движения товаров.

«Мы планируем получить все необходимые номера для работы на Европу и страны АТР. Будем конкурировать не за счет объемов хранения, а именно благодаря качеству и спектру услуг», – рассказал Евгений Мыльников.

Fishnews

Илья Шестаков: Мурманскому порту необходим глубоководный терминал

Рыбный порт Мурманска – стратегический для развития Севморпути, подчеркнул глава Росрыболовства Илья Шестаков. Он отметил, что для обслуживания промыслового флота и перевалки уловов принципиально важно создать современный глубоководный терминал.

В рыбном терминале морского порта Мурманск за Нацрыбресурсом закреплено 48 гидротехнических сооружений общей протяженностью более 3,7 тыс. пог. м, рассказали в пресс-службе Росрыболовства.

Мурманский филиал учреждения занимается обслуживанием промысловых судов, в том числе перевалкой и хранением грузов. А также добычей водных биоресурсов, переработкой и продажей рыбной продукции.

Руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков посетил Мурманский морской рыбный порт в ходе рабочей поездки в область. Глава ведомства осмотрел причалы в северной и южной части порта

Илья Шестаков подчеркнул, что современная береговая инфраструктура, которая создается в порту, необходима для повышения конкурентоспособности отечественного рыбопромышленного комплекса.

«Принципиально важно создать в порту современный глубоководный терминал, специализирующийся на обслуживании рыбопромысловых судов и перевалке рыбной продукции. Мурманский порт – стратегический для развития Северного морского пути и транспортировки рыбной продукции с Дальнего Востока в центральную часть России», – отметил руководитель ФАР.

Перевалка рыбы в порту за пять месяцев с начала года увеличилась на 18% к уровню 2020 г. - до 70,6 тыс. тонн, привело цифры ведомство. По данным службы главного диспетчера порта, за май терминал принял 41 судно с рыбой и рыбопродукцией.

Fishnews

На веранде музыка играла

Летние площадки кафе и ресторанов становятся все популярнее, но не все рады такому соседству

Текст: Антон Валагин, Никита Зайков, Татьяна Казанцева, Олег Платонов

Юлия, посетительница одного из новосибирских кафе, на вопрос, почему она предпочитает посидеть на летней веранде, горячо стала объяснять: "Границы практически закрыты, российский юг, на мой взгляд, неоправданно дорог. А лето - короткое. Поэтому летняя веранда - своего рода отдушина, прекрасная возможность вспомнить вкус доковидной свободы". Корреспонденты "РГ" изучили, как они работают в регионах.

Поближе к центру

В Казани на этот сезон открыли 72 летние террасы, что для города-миллионника не так уж и много. И что стало заметно, веранды из спальных районов перекочевали в центр столицы. То есть подальше от жилых домов. Таким образом удалось нейтрализовать скандалы с местными жителями. Теперь туристы могут поужинать с видом на Казанку или на озеро Кабан, а также выпить чашечку кофе в тени больших деревьев в парках и даже на крыше торговых центров. Есть даже специальные подворья, стилизованные под быт в татарской деревне. В них кафе и рестораны специализируются в том числе на блюдах национальной кухни, которая особенной популярностью пользуется у туристов.

В прошлом году власти Казани, чтобы поддержать малый и средний бизнес в трудный момент, устроили специальную акцию. Учитывая, что земля для летних веранд муниципальная, они решили предоставить ее кафе и ресторанам бесплатно. Взамен, правда, объекты общепита должны были внешний вид своего заведения подвести под одну из разработанных местной администрацией концепций, чтобы не создавать на улицах аляповатость и чтобы все было выдержано примерно в едином стиле. И в этом году поступили так же. Тем более, риск заразиться коронавирусом на свежем воздухе гораздо ниже, нежели в закрытом помещении.

Водобоязнь

Далеко не каждому городу повезло с водоемом в центре города, как Екатеринбургу. И хотя водная гладь и летнее кафе как будто созданы друг для друга, в уральской столице таких удачных "союзов" немного. Заведения общепита явно испытывают стойкую "водобоязнь".

...Набережная Рабочей Молодежи после реконструкции выглядит достойно. Берег одет в светлый гранит, манит кружевной тенью спасенного от застройки сквера у Театра драмы. Здесь всегда много горожан и туристов. Однако открытых веранд общепита возле воды нет. Видимо, бизнес сдерживает строгая близость зданий правительства и Заксобрания Свердловской области. Впрочем, неподалеку от резиденции губернатора на противоположном берегу каждую весну оживает летнее кафе "Ветерок". Главные преимущества скромного сезонного заведения - прекрасный вид на пруд и двусторонний спуск к воде по гранитным ступенькам.

В здании "Пицца миа" возле цирка сразу несколько кафе и ресторанчиков - и одна на всех летняя веранда на берегу реки Исеть - продолжение городского пруда.

- Если хотите, могу подать курочку на веранду, - осторожно предлагает официантка одного из них, но явно не рассчитывает на согласие. И понятно, почему - за буйными прибрежными "джунглями" водоем почти не видно, на веранде полумрак и тополиные метели, в общем, уютной обстановку не назовешь.

Закрылся на ремонт и популярный ресторан средиземноморской рыбной кухни "Порт Стэнли" с открытой ухоженной площадкой у самой воды. Всех его гостей сейчас "забирает" его новый сосед, ресторан "Итальянцы".

- Нам предлагали сделать веранду со стороны "Порта Стэнли", но решение пока не принято, - прокомментировал менеджер Роман.

Сдержанность рестораторов объясняется качеством воды. Плотину на реке Исеть построили для первых уральских заводов и фабрик. И триста лет сюда стекали промышленные и городские стоки. Купание в реке Исеть и в пруду запрещено. В воздухе специфическое амбре.

…Хотя один "полноценный" плавучий ресторан в городе все-таки существует - на берегу дендропарка. Небольшой, под крышей, с привязкой к причалу - все как надо. Правда, кормит он не людей, а уток.

"Летник" спасает

Отдохнуть в Новосибирске за столиком летней веранды какого-нибудь ресторанчика - теперь доступное удовольствие. Не самая взыскательная публика довольствуется летними кафе на периферии города. Например, парк "Березовая роща" стал средоточием нескольких шашлычных. Днем за дымным мясом стоят очереди, а вечером десятки столиков заняты до отказа.

- Что вам, мои хорошие? Очень рада вас снова видеть! - приветствует всех Айгуль, суетящаяся за стойкой шашлычной.

Она "снова рада видеть" даже тех, кого видит впервые, и со всеми старается поддержать разговор, будто сто лет знакомы. Попутно передает заказы "шеф-повару", раскрасневшемуся, как угли в мангале: "Две свинины, одна лепешка"...

За более изысканной кухней и качественными напитками горожане едут в центр. Узкая и далеко не самая длинная улица Ленина превратилась в центральную артерию новосибирского общепита. Первые этажи домов здесь занимают многочисленные бары, пабы и крупные и совсем небольшие кафе. Пересекающие "ресторанную магистраль" улочки также обвешаны аппетитными вывесками. На очередное заведение можно наткнуться в каком-нибудь глухом дворике за аркой, а часть Первомайского сквера неподалеку превратилась практически в аллею стрит-фуда. В конце весны все обрастает летними верандами, а небольшие закусочные выкатывают к дверям бочки, выставляют паллеты - кто во что горазд, лишь бы обеспечить сидячие места на воздухе. Все здесь притягивает горожан музыкой, огнями и, конечно, сочными ароматами готовящихся блюд.

Впрочем, летние веранды для общепита в городе стали настоящим спасением. По словам работников администрации одного из ресторанов, "летник" приносит в сезон до 40 процентов от всей выручки заведения, сейчас эта цифра даже выросла.

Правда, жители окрестных домов такой свободе рады далеко не всегда: вечерняя музыка нередко сменяется ночными криками и громким смехом, а порой компании гуляют под окнами до самого утра.

- Обычно я вызывал наряд полиции, - рассказывает житель соседнего с кафе дома Антон Веселов. - Те припугнуть минут на двадцать. Потом звуковая волна накрывала вновь... Бумаги, само собой, оформляли. Но особой силы это не имело. Сейчас, к счастью, воцарилась тишина.

Воронежский лайфхак

В столице Черноземья жители соседних с летними верандами домов тоже нередко жалуются на ночной шум и неадекватное поведение посетителей.

По данным регионального Роспотребнадзора, до 80 процентов обращений, связанных с нарушением тишины в ночное время, вызваны поведением посетителей: их пением, криками, бранью. Остальные 20 - шум технологического оборудования: холодильников, кондиционеров, звуки разгрузки товара. И обратите внимание, к технологическому оборудованию относится также музыкальная аппаратура.

- Сезон жалоб на ночной шум начинается с открытием летних веранд. И у заявителей, и у нас настают бессонные ночи, - признается замначальника отдела санитарного надзора управления Роспотребнадзора по Воронежской области Оксана Фролова.

Сами санитарные инспекторы подсказали лайфхак, как наиболее эффективно заставить кафе или бар вести себя потише. Обычно обращения, связанные с шумным поведением посетителей, Роспотребнадзор переправляет в полицию, та - в административную комиссию, которая в итоге штрафует заведение на мизерную сумму (в Воронежской области это до 10 тысяч рублей). Однако если же жалоба связана с шумом оборудования, ведомство берется за дело само и всерьез. На место высылается инспектор с шумомером, проводится экспертиза, составляется акт и, если норматив по шуму превышен, точку общепита наказывают гораздо чувствительнее - обычно приостанавливают ее деятельность на 20 дней для устранения нарушений. И это уже чувствительно скажется на нарушителях покоя.

США пытаются уговорить Пакистан разместить на территории страны американские военные объекты

Покидая территорию Афганистана, США стараются сохранить часть инфраструктуры в регионе, которая будет использоваться для проведения специальных операций. На прошлой неделе обе стороны, в том числе советник по национальной безопасности США Джейк Салливан, подтвердили, что Исламабад и Вашингтон провели переговоры по этому вопросу. Салливан подчеркнул, что диалог был конструктивным, но пакистанская сторона отказалась от идеи разместить на своей территории базы дронов ЦРУ. Относительно перспективы предоставления Исламабадом США военных баз, министр иностранных дел Пакистана Шах Мехмуд Куреши категорически заявил, что Пакистан не предоставит американцам никаких объектов. Куреши отметил, что Пакистан будет заботиться исключительно о своих интересах, и что предоставление права на размещение на территории страны военных баз США правительство не считает выгодным.

Сегодняшняя обстановка в Афганистане, вероятно, заставит Вашингтон продолжить уговоры Исламабада пересмотреть позицию по этому вопросу. Пакистан, в свою очередь, навряд ли поддастся призыву и давлению со стороны США. Его настойчивость и непреклонность в данном вопросе можно объяснить тремя факторами:

Во-первых, постоянство, с которым премьер-министр Пакистана Имран Хан решительно выступает против прошлого формата отношений Исламабада и Вашингтона, не оставляло его правительству возможности уступить требованиям США. До прихода к власти Имран Хан был стойким критиком действий ВС США на территории Пакистана, однако критика была направлена не только в адрес властного поведения Вашингтона – он также раскритиковал сменявшие друг друга пакистанские правительства за то, что они действовали в ущерб собственным интересам. Поэтому в своих выступлениях перед приходом к власти (2018 год) Имран Хан поклялся вести войну с терроризмом, не считаясь с американскими интересами. Примечательно, что одновременно с резкой критикой в адрес Вашингтона, Имран Хан не раз подчеркивал необходимость установления сбалансированных и взаимовыгодных отношений с Соединенными Штатами. Кроме того, премьер-министр подтвердил, что Пакистан станет партнером США в мирном урегулировании внутриафганского конфликта. Такие максималистские позиции по отношению к Вашингтону могут создать проблемы для Имрана Хана с политической точки зрения. Резкая смена курса не только настраивает определённые силы внутри страны против нынешнего премьера, но в целом поднимает вопросы о его компетентности и способности принимать адекватные решения во внешней политике и сфере безопасности. Высокопоставленные пакистанские чиновники, в том числе Куреши и советник по национальной безопасности Моид Юсуф считают подход Имрана Хана одним из основных факторов, по которому Пакистан не может взять на себя обязательства по размещению американских баз. С учетом этого, позиция премьер-министра может обойтись Исламабаду очень дорого.

Во-вторых, поддержка, оказываемая Пакистаном в усилиях США по отслеживанию действий радикального исламистского движения «Талибан»*, вероятно, подорвет связи Исламабада с другими афганскими группировками. Пакистан не может позволить себе ослабить отношения с талибами, так как в данный момент они, очевидно, являются доминирующим игроком на афганской политической арене. Одерживая новые стратегические победы после объявления о выводе войск США к 11 сентября, «Талибан» увеличивает шансы стать правящей силой в Кабуле. В такой обстановке неприязнь, которая будет нарастать на фоне ухудшения отношений между Пакистаном и талибами, может нанести ущерб основным интересам Пакистана. Если Исламабад пойдет на уступки и станет «правой рукой» Вашингтона в регионе, «Талибан» будет поощрять подрывную деятельность террористических группировок на территории Пакистана. Поскольку Исламабад играет одну из ключевых ролей в укреплении региональных связей и внутриафганском перемирии, провоцирование талибов сейчас не на руку Пакистану. Иными словами, пакистанские власти будут старательно избегать того, чтобы их государство рассматривали как игрока, выполняющего приказы Вашингтона.

В-третьих, Пакистан, разрешающий США использовать военные базы для выполнения боевых задач, скорее всего, вызовет беспокойство со стороны соседствующих Китая и Ирана, которые к тому же являются одними из главных противников США. В сочетании с неприязнью Вашингтона к проекту Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК) это означает, что, если Пакистан позволит американским войскам действовать на своей территории, Вашингтон почти наверняка воспользуется этим преимуществом, чтобы следить за развитием КПЭК. Ни Пакистан, ни Китай не хотели бы наблюдать присутствие США в стратегических точках КПЭК, включая критически важный пакистанский порт Гвадар. Помимо Китая в данной ситуации напрямую будет затронут Иран, так как если Пакистан достигнет договоренности с США в вопросе размещения военных баз, будет дискредитировано не только предложение Имрана Хана восстановить отношения с Ираном, но и его роль посредника в конфликтах с участием Ирана, Саудовской Аравии и США. Кроме того, будет нарушено хрупкое равновесие, которое обеспечивает присутствие Пакистана на Ближнем Востоке, что, безусловно, подорвет его геополитический авторитет и обернётся тяжелыми последствиями для региональной безопасности.

В то время, когда Исламабад усиленно пытается побороть экономический кризис и укрепить свое влияние в регионе, а также использовать стратегическую возможность по реализации КПЭК, ему не нужны лишние проблемы. КПЭК флагманский проект масштабной китайской инициативы «Пояс и путь». Страны Персидского залива уже выразили желание участвовать в этом проекте, поскольку он связан с их планами экономического роста в нефтяном секторе. С помощью таких мер, как налоговые льготы в специальных экономических зонах КПЭК, Исламабад пытается стимулировать страны Персидского залива к прямым иностранным инвестициям в Пакистан. Также, Пакистан и Россия в конце мая подписали соглашение о строительстве газопровода «Пакистанский поток» (ранее проект назывался «Север-Юг» и его реализация намечалась ещё с 2015 года). Газопровод общей протяженностью около 1100 км и пропускной способностью до 12,4 млрд куб. м должен был связать терминалы по приему сжиженного газа (СПГ) в пакистанском портовом городе Карачи на берегу Аравийского моря с городом Лахор на севере страны. Стороны подготовили поправки в уже имеющееся соглашение.

Таким образом, разрешение разместить на территории Пакистана военные базы США обострит внутренние политические споры и усугубит имеющиеся проблемы на региональном уровне, чего американцы и добиваются. Задача Вашингтона - помешать реализации КПЭК и проекту Пакистанский поток.

*запрещено в РФ

На строящейся на Сахалине ЛЭП «Шахтерская – Бошняково» смонтированы все 555 опор

ПАО «Сахалинэнерго» (входит в группу РусГидро) завершило возведение всех опор линии электропередачи напряжением 35 кВ «Шахтерская – Бошняково», которая должна обеспечить надежное электроснабжение четырех населённых пунктов Углегорского района.

К настоящему времени энергетики выполнили более 85 процентов объема всех работ на ЛЭП: завершена чистка просеки, проложены подъездные пути и временные дороги, установлены все 555 опор, выполнен монтаж провода на участке ЛЭП от подстанции «Шахтерская» до подстанции «Лесогорская». Все работы проводятся с соблюдением правил защиты персонала от коронавирусной инфекции.

Новая линия поможет обеспечить надежное электроснабжение северных населенных пунктов Углегорского района. Существующая ЛЭП «Шахтерская – Бошняково» общей протяженностью около 70 километров была построена в 1938 году. Это единственный источник электроснабжения сел Надеждино, Тельновское, Лесогорское и Бошняково Углегорского района, в которых находятся не только жилые дома, но и предприятия жизнеобеспечения, социально значимые объекты, порт и угольный разрез.

Строительство ЛЭП «Шахтерская – Бошняково» предусмотрено государственной программой по развитию электроэнергетики Сахалинской области и включено в инвестиционную программу ПАО «Сахалинэнерго». Источники финансирования – собственные средства энергокомпании.

Новая линия «Шахтерская – Бошняково», в отличие от существующей ЛЭП, строится на металлических опорах. Проектно-сметной документацией предусмотрено сокращение длины пролетов для обеспечения большей устойчивости линии к воздействию неблагоприятных погодных условий: налипанию снега и ветровых нагрузок.

Строительство ЛЭП планируется завершить до конца 2021 года.

Глава Росрыболовства посетил морской рыбный порт в Мурманске

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков посетил Мурманский морской рыбный порт в ходе рабочей поездки в Мурманскую область, осмотрел причалы в Северной и Южной части порта, которые находятся в управлении ФГУП «Нацрыбресурс».

В ведении «Нацрыбресурса» закреплено 48 гидротехнических сооружений в рыбном терминале морского порта Мурманск, общей протяженностью более 3, 711 тыс. погонных метров. В Мурманском филиале «Нацрыбресурса» функционирует базовый учебно-методический кабинет военно-морской подготовки командного состава экипажей рыбопромысловых судов. За год подготовку проходят до 800 человек командного состава.  

Мурманский филиал занимается обслуживанием судов рыбопромыслового флота, в том числе перевалкой и хранением грузов, а также добычей водных биоресурсов, переработкой и продажей рыбной продукции.

Руководитель Росрыболовства подчеркнул, что современная береговая инфраструктура, которая создается в Мурманском порту, необходима для повышения конкурентоспособности отечественного рыбопромышленного комплекса.

«Принципиально важно создать в порту современный глубоководный терминал, специализирующийся на обслуживании рыбопромысловых судов и перевалку рыбной продукции. Мурманский порт – стратегический для развития Северного морского пути и транспортировки рыбной продукции с Дальнего Востока в центральную часть России», — отметил Илья Шестаков.

Перевалка рыбы в Морском рыбном порту за 5 месяцев 2021 года увеличилась на 18% — до 70,6 тыс. тонн (за аналогичный период 2020 года – 59,8 тыс. тонн).

По данным службы главного диспетчера Мурманского морского рыбного порта, в течение мая в порт зашло 41 судно с рыбой и рыбной продукцией. Из транспортов больше всего рыбы доставил «Канопус» – 1,2 тыс. тонн мороженой рыбы, у траулеров по уловам лидирует «Лазурный» – 1026 тонн. У судов, ведущих прибрежный промысел, первое место поделили «Кулонга» и «Туманный», каждый доставил по 29 тонн охлаждённой рыбы.

В рыбном порту также обслуживается рыболовный траулер «Нацрыбресурса» «ПИНРО-2». Судно работает в основном на треске и пикше и разгружается только в Мурманском рыбном порту. Все уловы поступают на внутренний рынок. В 2020 году объем добычи составил около 2 тыс. тонн.

С июля 2018 года на территории порта успешно работает рыбный магазин «Нацрыбресурса» под названием «Портовый»: рыба сразу напрямую попадает от производителя в магазин по схеме «борт судна – покупатель», минуя посреднические структуры.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Для транзита рыбы в Китай через корейский порт Пусан предложили ввести специальный сертификат

Во Владивостоке прошло совещание, посвящённое экспорту в китай водных биологических ресурсов. Участи в нём приняли заместитель Руководителя Россельхознадзора Константин Савенков, сотрудники Россельхознадзора и подведомственного Службе Федерального центра охраны здоровья животных, Государственной ветеринарной инспекции Приморского края, а также представители Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья, Ассоциации добытчиков минтая, Ассоциации добытчиков краба, рыбных портов региона и ведущих логистических и рыбодобывающих компаний, а также дистанционно предстаитель Росрыболовства в Республике Корея.

Был поднят вопрос об организации и выдаче транзитных сертификатов через порт Пусан (Южная Корея) в КНР по аналогии с системой, действующей на продукцию, отправляемую в страны Евросоюза.

Константин Савенков пообещал проработать и согласовать форму трёхстороннего сертификата с китайской и корейской сторонами.

Дегтярев заявил, что экспорт продукции из Хабаровского края вырос на 25%

Врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев на заседании экспортного совета в четверг сообщил, что предприятия в регионе нарастили экспорт своей продукции по сравнению с прошлым годом на 25%.

"За первые четыре месяца экспорт Хабаровского края вырос на четверть по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. Справочно - это 676 миллионов долларов США. Наращивание экспорта идет по всем отраслям экспортной специализации. Это продукция рыбопромышленного комплекса, лесопромышленного комплекса, топливно-энергетического и по углю и нефтепродуктам. Растет экспорт стальной заготовки и продукции машиностроения. Это связано с восстановлением рынков и формированием благоприятной конъюнктуры", - сказал Дегтярев.

На заседании экспортного совета рассмотрели вопросы развития промышленного экспорта, в том числе экспорт резидентов территорий опережающего развития. В регионе действуют три территории опережающего развития: "Хабаровск", "Комсомольск", "Николаевск", на территории двух муниципальных районов распространен режим "Свободного порта (Владивосток)". К выпуску продукции, оказанию услуг приступили 34 из 74 зарегистрированных резидентов. В проекты вложено 41,7 миллиарда рублей инвестиций, создано более 4,5 тысяч рабочих мест.

Резиденты выпускают продукцию и для внутреннего, и для внешних рынков: пиломатериалы, шпон, топливные гранулы, золото в слитках, продукцию рыбопереработки, строительные материалы, сельхозпродукцию, электрооборудование, оказывают логистические услуги.

Дегтярев отметил, что для расширения внешнеторговой деятельности имеет смысл проработать со стейкхолдерами варианты выхода на внешние рынки – при условии готовности предприятий. "Попрошу отраслевые министерства организовать с курируемыми предприятиями подготовку коммерческих предложений для продвижения на внешние рынки по каналам торговых представительств", - добавил он.

Сегодня основа экспорта высокотехнологичной продукции высокой степени переработки в Хабаровском крае - два предприятия: "Дальэнергомаш" и "Дальхимфарм". Завод "Дальэнергомаш" поставляет на экспорт газовые технологические турбины, центробежные компрессорные машины, а также запасные части к ним. Основные экспортные рынки - Болгария, Казахстан, Индия, Вьетнам, Узбекистан. Предприятие "Дальхимфарм" вносит вклад в глобальную борьбу с пандемией COVID-19 и поставляет фармацевтическую продукцию в Японию, США, Монголию, Казахстан. Обе компании заинтересованы в увеличении объемов экспортных поставок и диверсификации экспортных рынков.

Лесопромышленный сектор края традиционно ориентирован на внешние рынки. В условиях введения с 1 января 2022 года полного запрета на экспорт круглого леса предприятиям понадобится "апгрейд" оборудования, создание новых производственных мощностей по переработке древесины.

Глава региона напомнил, что изначально, в 2015 году, ТОР создавались для формирования на Дальнем Востоке площадок по выпуску экспортной продукции для стран АТР.

Биржу водорода планируется создать в Нидерландах

Концепцию создания биржи водорода вынашивают в Нидерландах, где расположен один из главных хабов по торговле природным газом в мире TTF. Проект еще только рассматривается, но уже получил название HyXchange.

Gasunie — национальная газовая компания — сообщила о некоторых выводах исследования, которое подготовил в том числе по ее заказу бывший директор Энергетической биржи Нидерландов Берт ден Ауден. Согласно выводам эксперта, для практической организации водородной биржи необходима сертификация, создание спотового рынка (в самом начале имитационного), индекса цен, механизмов для балансировки физических объемов и хранения водорода.

Gasunie, отмечает ИА «Финмаркет», вместе с другими авторами инициативы, среди которых администрации портов страны и участники рынка, верят, что биржа H2 вслед за электричеством и газом может послужить катализатором развития рынка климатически нейтрального водорода.

Авторы концепции видят транспортировку водорода различных способов получения — и «зеленого», и другого низкоуглеродного Н2 — в одной сети, как в случае с электроэнергией или газом. Но его добавленная стоимость для потребителей сохранится благодаря сертификации.

В индексе цен на водород предполагается учесть метод его производства и степень достигнутого сокращения выбросов CO2.

Венгрия успешно применяет вакцину "Спутник V"

Текст: Ирина Невинная

Благодаря успешной вакцинации в Венгрии с портфелем вакцин, включающим "Спутник V", арену "Ференц Пушкаш" в Будапеште во время матча Венгрия - Португалия на EURO-2020 заполнила 61 тысяча болельщиков. Это самая большая посещаемость футбольных матчей на этой арене за 40 лет, сообщается на официальном канале Sputnik V в Twitter. Таким образом создатели российской вакцины отметили успешный результат вакцинации в Венгрии.

О том, что Венгрия разрешила полное заполнение стадиона, написала и британская Daily Star. "Футбольные болельщики, посещающие матчи EURO-2020, вынуждены иметь дело с правилами социального дистанцирования в разных городах-организаторах, но арена "Ференц Пушкаш" в Будапеште может принять 61 тысячу болельщиков. COVID-19 оказался совершенно забытым в Будапеште, когда 61 тысяча футбольных фанатов собралась на арене "Ференц Пушкаш", чтобы посмотреть матч Венгрия - Португалия", - отметило издание.

К началу Евро-2020 в Венгрии было вакцинировано около 5,3 млн человек из 9,8 млн населения. При этом Венгрия первой из европейских стран, еще до одобрения регулятора ЕС, начала прививать своих граждан не только западными вакцинами, но закупила российский "Спутник V" и китайский препарат. "Премьер-министр Виктор Орбан бросил вызов Европейскому союзу, чтобы использовать вакцины, доступные из России и Китая", - пишет Daily Star. Издание отмечает, что решение Орбана было принято на фоне резкого роста числа случаев заболевания COVID-19 в Венгрии в начале этого года, когда число погибших в стране от пандемии приблизилось к 30 тысячам, и это соответствовало одному из самых высоких в мире показателей смертности на душу населения.

Венгрия. Россия > Медицина > rg.ru, 17 июня 2021 > № 3751265

Морская доставка из Китая подорожала на 50% за три месяца

Стоимость морских перевозок из КНР с марта выросла на 50%. Грузы, которые доставляются из Поднебесной в июне обходятся на 30% дороже, чем это было в марте-апреле, а фрахт контейнеров на июль подорожал ещё на 20%.

Как сообщает "Российская газета", очередное обострение вызвало введение карантинных мер в порту Яньтянь, однако перебои с грузоперевозками в КНР начались уже в прошлом году.

Помимо подорожания, существенно увеличились и сроки доставки - до 65-85 дней. Альтернативой морским перевозкам выступает железнодорожный транспорт, позволяющий доставить грузы в Россию за 35-45 дней. Тариф на этих маршрутах дороже, чем на морских, но, как отмечают эксперты, в нынешней ситуации конкуренцию может составить даже доставка авиатранспортом. К ней прибегают покупатели промышленного оборудования, высокотехнологичной техники и комплектующих к ней.

В ПЕТРОПАВЛОВСКОЙ КРЕПОСТИ ОТКРЫЛАСЬ ВЫСТАВКА «СЕРЕБРЯНОЕ ОЖЕРЕЛЬЕ РОССИИ»

В Петропавловской крепости открылась выставка «Серебряное ожерелье России»

Масштабная уличная экспозиция «Серебряное ожерелье России» открылась у Никольских ворот Петропавловской крепости.

Здесь разместилась серия инсталляций в виде 11 серебряных бусин, составляющих ожерелье и символизирующих каждый из 11 субъектов Российской Федерации: Санкт–Петербург, Архангельскую, Вологодскую, Ленинградскую, Калининградскую, Мурманскую, Новгородскую, Псковскую области, Ненецкий автономный округ, Республики Карелия и Коми. Бусины размером 1,8 метра разместились в соответствии с географическим положением регионов Северо-Запада.

«Все знают "Золотое кольцо" России, оно стало настоящим туристическим брендом. Северо-Запад обладает не меньшим богатством памятников истории, культуры, природных достопримечательностей. "Серебряное ожерелье" имеет все шансы стать столь же узнаваемым и популярным маршрутом. Уникальное сочетание суровой северной природы и культурно-исторических памятников, традиционных ремесел и творческих экспериментов современных художников способны удивить самого искушенного путешественника», — подчеркнул губернатор Александр Беглов. По его мнению, открывшаяся инсталляция наглядно передает идею единства в разнообразии, представляя индивидуальность каждого региона как одно целое.

«Северо-Западный федеральный округ – это 10% всей территории России, 10 объектов ЮНЕСКО, международные морские порты, границы с 7 государствами. Но это еще и фантастическая природа, богатая история, объекты деревянного зодчества, освоенное заполярье, петровские города и дороги Великой Победы. Все это привлекает большое число путешественников на северо-запад России независимо от времени года. Открытие выставки, где каждый из субъектов округа необычно и по-авторски креативно представлен отдельной бусиной - повод привлечь внимание к региональным особенностям, заинтересовать российских граждан и гостей нашей страны и мотивировать их на новые поездки и путешествия по северо-западу страны, когда позволит эпидемическая ситуация», — сказал полномочный представитель Президента России в СЗФО Александр Гуцан.

Бусина, символизирующая Петербург, стала сердцем выставки. Она выполнена в виде большого зеркального шара, в котором отражается город и все остальные бусины, представляющие регион Северо-Запада. К участию в проекте были приглашены выдающиеся художники, актеры, режиссеры, деятели искусства и науки, космонавты. Каждый из них создал свой тематический дизайн, ассоциативно связанный с выбранным регионом.

Цель проекта «Серебряное ожерелье России» — развитие внутреннего туризма за счет раскрытия туристического потенциала исторических городов Северо-Запада России, привлечение внимания к новым маршрутам и возможностям для путешествий. Выставка продлится до 16 сентября 2021 года.

Организаторами экспозиции выступили ЦВЗ «Манеж» при поддержке Комитета по развитию туризма и Комитета по культуре Санкт–Петербурга, аппарата полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе, Федерального агентства по туризму и Фонда поддержки инноваций и молодежных инициатив Санкт–Петербурга.

Охотники на краба

Отечественные верфи берутся за краболовы: победители крабовых аукционов закладывают флот для освоения приобретенных квот, анонсированы новые торги. Конструкторское бюро «Восток», входящее в состав АО «Центр технологии судостроения и судоремонта», подготовило проекты СКС56 «Командор» и СКС57 «Кунашир» в различных модификациях. Заказчик может выбрать одно из двух исполнений – с морозильным трюмом или RSW-танками.

Проекты особой важности

Добыча краба – один из самых высокодоходных видов морского промысла. На взгляд обывателя, такой лов не представляет особых забот: выставляются ловушки с приманкой, крабы туда заползают, ловушки поднимают, вытряхивают и везут продавать ценный деликатес. Однако на деле очень многое зависит от удачи, мастерства капитана и команды, а главное – от судна. Важны его технические характеристики и оснащение, а также обеспечение безопасности экипажа, ведь вахта трудится на верхней палубе у борта, иногда в экстремальных условиях. Поэтому подход к проектированию современного краболова – дело особо ответственное.

В последнюю пару лет, после первых аукционов по квотам на добычу краба, было заложено много корпусов будущего краболовного флота. Конструкторское бюро «Восток» готовило собственные концептуальные проекты таких судов, а также не раз привлекалось для оценки проектов других организаций. Все это позволило собрать солидный конструкторский задел.

Кроме того, живое общение с представителями промысловых компаний и верфей дало четкое понимание, какими должны быть облик и оснащение современного краболова. С учетом полученных данных КБ «Восток» переосмыслило и глубоко модернизировало свои проекты. При этом применялись самые современные средства: трехмерное моделирование и виртуальная реальность. Фактически были заново подготовлены концептуальные проекты – уже с пожеланиями конкретных заказчиков и под их нужды.

Заморозка или живой улов

Анонсированы новые аукционы по крабовым квотам – их победители тоже будут строить суда на российских верфях. Аналогичные условия должны выполнить компании, которые приобрели на торгах лимиты глубоководных крабов в 2020–2021 годах. При этом если организация уже заложила новый флот и планирует расширять серию, она с учетом имеющегося опыта может сделать выбор в пользу новых проектов.

Таких, как проект среднего краболовного судна СКС56 «Командор». Он выполнен в двух вариантах. В первом судно имеет перерабатывающий цех с холодильной установкой для заморозки продукции. Второй вариант предусматривает на борту цистерны с системой RSW, позволяющей перевозить улов живьем – живой краб стоит гораздо дороже мороженого.

Дополнительно рассматривается третий, комбинированный, вариант. Он сочетает достоинства обработки и заморозки, с одной стороны, и перевозки живого краба – с другой.

Судно спроектировано под неограниченный район плавания, имеет класс Российского морского регистра судоходства КМ?Ice2 (hull; machinery) Aut2 (REF) Fishing Vessel.

«Командор» может решать следующие задачи:

- лов краба при помощи конических ловушек;

- первичная обработка, сортировка, разделка и заморозка улова (в исполнении «Морозильное судно»);

- первичная обработка, сортировка, размещение в цистернах с системой RSW (в исполнении «Судно с системой RSW»);

- перевозка и передача продукции на транспортные суда или в порт.

Судно предназначено для добычи камчатского, синего, волосатого, равношипого крабов, стригунов опилио и бэрди. Суточный вылов в исполнении «Морозильное судно» – около 20 тонн.

В исполнении «Морозильное судно» оборудование крабового комплекса обеспечивает выпуск следующего ассортимента продукции:

- краб варено-мороженый целиком;

- варено-мороженые и сыромороженые крабовые конечности;

- варено-мороженое крабовое мясо без панциря;

- фаланги;

- салатное крабовое мясо («лапша»).

Главные размерения и основные характеристики «Командора»

- Длина наибольшая (по корпусу) - 56,2 м

- Ширина наибольшая (по корпусу) - 12 м

- Высота борта до главной палубы - 6,2 м

- Высота борта до верхней палубы - 8,8 м

- Осадка по грузовую марку - 4,6/4,8 м*

- Мощность главного двигателя - 2100/2700 кВт*

- Скорость - 13/15 узлов*

- Количество ловушек - до 3000 штук

- Экипаж - 32/30 человек*

- Автономность - 45/20 суток

- Объем трюма/цистерн - 895/550 м3

* характеристика соответствует варианту с танками RSW

В проекте СКС56 «Командор» реализовано большое количество технологических решений для облегчения работы экипажа и сокращения расходов на содержание и обслуживание судна. При этом краболов выгодно отличается внешним видом – он невероятно красив!

КБ «Восток» продолжает развивать проект в части опционного насыщения и различных комбинаций оборудования, совершенствуя детали. Таким образом, возможные пожелания заказчика будут оперативно учтены.

Есть предел высоте

В конструкторском бюро обращают внимание, что потенциал заданных размерений судна не бесконечен. На Западе при наложенных ограничениях длины и ширины проектанты обычно следуют по пути роста вверх, увеличивая массу судна. Это негативно сказывается на показателях остойчивости, которую обеспечивают за счет твердого и (или) жидкого балласта или увеличением толщин подводной части корпуса. КБ «Восток» отмечает: такие тенденции нельзя назвать технически грамотными – с ростом массы увеличивается мощность энергетической нагрузки. А это приводит к значительным эксплуатационным затратам для судовладельца.

Кроме того, наращивание высоты влечет существенное увеличение ветровых нагрузок. Они при больших волнах, особенно в сочетании с обледенением, могут даже опрокинуть судно.

С учетом современных тенденций и собственного опыта проектирования КБ «Восток» всегда находит технически верные и обоснованные решения с точки зрения безопасности и экономичности судна.

Если хочется побольше

Хотя потенциал проекта СКС56 «Командор» далеко не исчерпан, специалисты КБ «Восток» начали проектирование среднего краболовного судна следующей модификации – СКС57 «Кунашир».

Этот проект отличается несколько большими размерениями, архитектурой и компоновкой. Он тоже предлагается сразу в двух вариантах – с морозильными аппаратами и системой RSW. Выбор проекта и его насыщения – за заказчиком.

Проекты СКС56 «Командор» в исполнениях с морозильным трюмом и с RSW -танками смотрите в прикрепленных файлах.

АО «Центр технологии судостроения и судоремонта»

198095, Россия, г. Санкт-Петербург, ул. Промышленная, 7

Тел.: +7 (812) 786-19-10

Факс: +7 (812) 786-04-59

E-mail: inbox@sstc.spb.ru

www.sstc.spb.ru

На правах рекламы

Коронавирус закрывает порты КНР для рыбы

Китайский портовый центр Чжаньцзян в провинции Гуандун временно прекратит импорт мороженых рыбы и морепродуктов из Вьетнама и еще 10 стран Азии. Причиной стала загруженность мощностей из-за вспышки COVID-19.

Решение принял оператор порта – компания Zhanjiang Port Zhanjiang Port Group Co., Ltd, пишет портал Seafood Source.

С 20 июня по 15 июля порт Чжаньцзяна перестанет принимать грузы из Вьетнама, Индии, Пакистана, Бангладеш, Непала, Бутана, Мьянмы, Лаоса, Таиланда, Камбоджи и Монголии.

Вьетнамская ассоциация экспортеров и производителей морепродуктов, а также ряд компаний республики получили письма от Национального департамента обеспечения качества продуктов сельского, лесного хозяйства и рыболовства при Минсельхозе страны. Ведомство предупредило: Чжаньцзян приостанавливает прием рыбы и морепродуктов из-за перегруженности, связанной с усилением мер по борьбе с COVID-19. Это обусловлено ростом заболеваемости коронавирусом в Гуандуне, сообщает корреспондент Fishnews.

Также Главное таможенное управление Китая приостановило импорт замороженных рыбы и морепродуктов от шести индийских компаний: на упаковке обнаружили следы коронавируса.

Между тем администрация провинции пытается сдержать распространение нового штамма коронавируса, впервые обнаруженного в Индии. Общее число новых случаев заражения в Гуандуне достигло 128. Для мониторинга ситуации в регионе сделали около 42 млн тестов на COVID-19.

Усиление контроля в Гуандуне уже сказалось на его крупнейших портах – Шэньчжэне и Гуанчжоу, занимающих третье и пятое место в мире по перевалке контейнеров соответственно. Сама провинция является крупнейшим транспортным узлом и производственной базой Китая, на нее приходится около 24% всего экспорта из КНР.

По данным Reuters, порты Яньтянь, Шэнькоу, Чивань и Наньша сообщили, что не будут принимать суда без предварительного уведомления. Они намерены только отправлять контейнеры на экспорт.

Fishnews

Два дня на решение

Текст: Юлия Акиньшина

В России стартовал федеральный проект "Хакатоны и лекции по искусственному интеллекту". Его организатором выступит минэкономразвития", а оператором - президентская платформа "Россия - страна возможностей".

Ранее премьер-министр Михаил Мишустин утвердил правила субсидирования хакатонов. Они предусматривают, что средства субсидии можно расходовать на подготовку самих конкурсов и лекций, выплаты призерам и победителям, обслуживание рабочих мест, закупку программного обеспечения и другие цели.

"Хакатон - это соревнование для разработчиков, где они за короткое время (обычно за два дня. - "РГ") создают технологичные проекты. Разные IT-специалисты - разработчики, дата-сайентисты, дизайнеры, маркетологи, продакт-менеджеры - работают сообща, чтобы решить задачу от заказчика: создать новый продукт или улучшить готовый", - рассказывает руководитель департамента предпринимательства и инновационного развития Москвы Алексей Фурсин.

Впервые понятие "хакатон" появилось в 1999 г. Его независимо друг от друга начали употреблять разработчики OpenBSD и Sun Microsystems. В OpenBSD собралось десять разработчиков, чтобы написать вместе программу для криптографии. В том же году в Sun термин прозвучал на конференции JavaOne, где на языке Java требовалось написать программу, которая свяжет по инфракрасному порту пользователей PalmV. Массово на рынок хакатоны пришли в 2000-х гг., когда на них обратил внимание бизнес. Они стали способом быстрой разработки новых решений, в которые можно инвестировать. На хакатонах были созданы действительно успешные компании - например, GroupMe появилась на хакатоне конференции TechCrunch Disrupt 2010, а в 2011 году она была куплена Skype за $85 млн. Корпорации типа Microsoft, Google, Facebook регулярно проводят хакатоны. В России от тренда не отстают Яндекс, Mail.ru Group, Лаборатория Касперского, Сбербанк, Газпромбанк, Альфа-Банк, Тинькофф и другие.

"Хакатоны проводятся в различных технологических отраслях: робототехника, прототипирование, промышленный дизайн, разработка конструкторского образца. Есть хакатоны для решения образовательных или социальных целей, но чаще всего задачей является создание полноценного программного обеспечения. Каждый хакатон сфокусирован на определенной области, релевантной теме хакатона, например, языке программирования, операционной системе, приложении, программном интерфейсе (API). В России - это один из самых востребованных и часто проводимых форматов в рамках различных технологических событий", - рассказывает руководитель направления "Робототехника и искусственный интеллект" ИТ-кластера Фонда "Сколково" Павел Кривозубов.

Директор по цифровой трансформации S8 Capital Андрей Кондратьев считает, что хакатон и сам формат его проведения отлично решают вопрос как поиска и взращивания новых талантливых сотрудников, так и рождения новых идей, тестирования креативных гипотез и создания инновационных продуктов и сервисов. В госсекторе такие марафоны позволяют выявить самых быстрых и талантливых экспертов, это означает, что если государство будет работать с такими сотрудниками, получит преимущество, которое позволит им опережать частный бизнес в темпах развития.

"Государству особенно ценен такой подход, потому что государственные институты, как правило, заинтересованы в динамичных процессах, и такой тип ускоренного решения задач был бы к месту. Кроме того, это крайне мобильный процесс, который позволяет привлекать молодых и талантливых специалистов, дает им проявить себя и раскрыть свой потенциал", - считает управляющий директор TWIGA Россия Сергей Оганджанян.

Хакатоны интересны государству, как и любому крупному заказчику, считает Кривозубов. "Задача государственного масштаба - сделать страну интересной для высококлассных специалистов со всего мира и остановить утечку мозгов", - добавляет основатель Involta Алекс Концов.

Ярким примером того, как государство использует хакатоны, можно считать опыт Москвы. Город проводит такие соревнования с 2019 года для поддержки IT-команд. "Кроме денежных призов участники хакатонов имеют возможность создать за ограниченный период времени актуальные для города цифровые продукты и получить оценку экспертного сообщества. Многие команды после хакатонов продолжают взаимодействовать с городскими структурами, попадают к ним на стажировку или трудоустраиваются. В свою очередь структуры правительства Москвы получают воронку актуальных для них цифровых решений, с которыми могут работать и в дальнейшем", - говорит Фурсин.

В рамках федерального проекта "Искусственный интеллект" до 2024 года на проведение хакатонов и лекций планируется направить 985 млн руб., включая внебюджетное финансирование в размере 283 млн. При этом до 2024 года в каждом регионе страны должно пройти не менее одной лекции и регионального хакатона. В целом по стране - не менее семи международных хакатонов, а также не менее трех на уровне каждого федерального округа.

Проездной эпохи пандемии

Евросоюз утвердил введение ковид-сертификатов для всех стран сообщества с первого июля

Текст: Екатерина Забродина

Уже совсем скоро в Евросоюзе начнут действовать "ковид-паспорта" единого образца. Как сообщает Euronews, глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен, председатель Европарламента Давид Сассоли и премьер председательствующей в Совете ЕС Португалии Антониу Кошта поставили свои подписи под "историческим" проектом цифрового COVID-сертификата ЕС, который с 1 июля вступит в силу во всех странах - членах сообщества. Как сказано в их совместном заявлении, документ, разработанный в Брюсселе за рекордные 62 дня, позволит жителям Европы встретить лето с открытыми границами и безопасными путешествиями - как в былые времена. Другими словами, с его помощью удастся "вернуть дух открытой Европы". При этом от публичной критики инициативы, к которой с самого начала возникали вопросы у многих европейских политиков и юристов, да и медиков, теперь не осталось и следа.

Что же представляет собой цифровой COVID-сертификат Евросоюза (EU Digital COVID Certificate)? Прежде всего это электронный (но также и бумажный) носитель, в котором через QR-код зашифрована информация о вакцинации гражданина, об отрицательном результате теста на ковид или об уровне антител после болезни. Сам код будет содержать цифровую подпись от клиники, центра тестирования или вакцинации, которую, как уверяют разработчики, невозможно подделать. Они также гарантируют защиту персональных данных от утечек. Предполагается, что граждане с прививкой от "короны" смогут свободно передвигаться внутри ЕС, и власти не станут налагать на них дополнительных ограничений. Впрочем, они все же возможны "в случае экстренных кризисов в местной системе здравоохранения". А что же будет с непривитыми гражданами? Получается, они теперь не смогут путешествовать по Европе? В Брюсселе уверяют, что это не так. "Нет никакой дискриминации в отношении лиц, не прошедших вакцинацию, - говорится в заявлении Еврокомиссии. - Они должны иметь возможность реализовать свое право на свободное передвижение, при необходимости с учетом таких ограничений, как тестирование или карантин (самоизоляция)". Как это будет выглядеть на практике, пока не очень ясно.

По официальным данным, процесс внедрения системы вышел на финишную прямую (большинство стран уже подключились к "шлюзу" единой базы данных, и лишь некоторые - такие как Финляндия, Венгрия, Мальта - находятся на стадии технического тестирования). К проекту готовятся примкнуть не входящие в ЕС Швейцария, Норвегия, Лихтенштейн и Исландия. Однако, как отмечает издание Politico, до сих пор "остается много непонятного". С одной стороны, ни одно из государств ЕС не сможет отказаться от введения у себя ковид-сертификатов. С другой, Совет ЕС принял отдельный свод рекомендаций, которые предоставляют национальным правительствам "некую свободу действий и законную возможность отклоняться" от общих правил. Судя по всему, это коснется и самих вакцин. Сертификат пока признает лишь те, что были официально одобрены Европейским агентством лекарственных средств (Pfizer/BioNTech, Moderna, AstraZeneca и Johnson & Johnson). Однако в дальнейшем этот список может пополниться препаратами, которые находятся на рассмотрении еврорегулятора (включая российский "Спутник V"). Но в любом случае каждая страна получит право принимать самостоятельное решение по признанию дополнительных вакцин.

Напомним, идею "зеленого сертификата", который мог бы стать альтернативой бесконечным карантинам и залогом восстановления туризма, еще в январе выдвинула Греция. Ее поддержали Португалия, Испания, Хорватия и Австрия, а вот Франция выступала категорически против. Весьма сдержанно к ней отнеслась и Германия - внутри страны не было единства на этот счет. Как писала "РГ", в брюссельских кулуарах шли нешуточные споры о том, не нарушит ли подобный документ фундаментальные права граждан и этические принципы. Правозащитники высказывали опасения, что привилегии для одних групп чреваты дискриминацией других. Но по мере продвижения проекта голоса его противников становились все тише. Теперь критику можно встретить лишь на просторах соцсетей или на митингах тех, кого европейские СМИ прозвали ковид-диссидентами. Накануне в Европарламенте за "ковид-паспорта" проголосовали 546 депутатов, 93 высказались против, 51 воздержался.

Восточный прогресс

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков - о туризме, транспорте и бизнесе на Дальнем Востоке и в Арктике

Текст: Елена Березина

Бесплатные гектары в Арктике будут выделяться рядом с городами и инфраструктурой. Об этом заявил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. В интервью "РГ" он рассказал, что предложат получателям гектаров, а также о том, сколько аэродромов появится на Дальнем Востоке до конца года и что регион готов предложить туристам.

В августе стартует программа предоставления гектаров в Арктике. Кого, как ожидаете, привлечет Север?

Алексей Чекунков: Это нишевый продукт. По опыту реализации программы на Дальнем Востоке мы ожидаем, что земля на Крайнем Севере заинтересует активных людей, которые мечтают построить свой дом либо заняться предпринимательством - например, в сфере арктического туризма, который набирает обороты. Среди коренных малочисленных народов Севера есть инициаторы интересных этнографических проектов. Мы говорили с одним из представителей народа ханты, который проживает в Салехарде, но родился и вырос в небольшом поселке, мечтает вернуться в родные места и надеется, что земельная программа поможет возродить поселение. Предложим получателям гектаров комплекс услуг, релевантный цели получения земли. Например, в случае со строительством дома - домокомплекты, для предпринимателей - наиболее эффективные технологии ведения бизнеса.

Создана единая дальневосточная компания. Сколько у нее будет маршрутов?

Алексей Чекунков: Новые маршруты уже запланированы. В 2021 году запустим 20 новых межрегиональных маршрутов, а в 2022 году доведем их до 30.

Самое важное - сбалансировать требования к малым аэродромам и посадочным площадкам. В программе минтранса запланированы серьезные инвестиции в модернизацию 32 малых аэродромов до 2024 года. Кроме того, концепция развития аэродромной сети предусматривает реконструкцию и строительство еще 40 аэродромов до 2035 года. Это малые аэродромы, и если к ним сохранить неразумные требования - на каждом аэродроме должно два десятка человек работать круглосуточно, а туда прилетает два рейса в неделю, - не получится удешевить билет. Либо придется платить непомерные субсидии. Поэтому еще нужно докрутить, состыковать требования безопасности с экономическими соображениями.

В советское время грунтовых полос было в пять раз больше, чем сейчас. Малые аэродромы и грунтовые полосы - единственное возможное решение для географии, климата, сейсмики и той плотности населения, с которыми мы имеем дело на Дальнем Востоке и в Арктике. Для этого нам нужны легкие одномоторные российские самолеты. Будем до победного с минпромторгом бороться за наш "Байкал". Его характеристики впечатляют.

Где-то вертолетные перевозки заменим самолетными. Например, на Камчатке. Замена двухчасового вертолетного полета часовым перелетом на самолете снижает стоимость в три раза. Туристов на Камчатке возят на отдаленные гейзеры вертолетом, и билет стоит 45 тыс. руб. (35 тыс. для жителей Камчатки). Если 80% этого маршрута совершить на легкомоторном самолете, приземлиться в селе Меликово, где люди передохнут, зайдут в визит-центр, а уже оттуда последних 20% пути пролетят на вертолете, это позволит в два раза удешевить поездку. Людям это даже интереснее, потому что у них вместо одного два опыта получается.

Очень важен туристический аспект. Люди реально открывают Дальний Восток и Арктику. В туризме сейчас происходит замещение, эффект от которого мы будем чувствовать долгие годы. Те, кто хоть раз слетал на Камчатку, рассказывают об этом друзьям, постят в соцсетях. Кто-то об этом задумается, через год слетает, кто-то через два. Это все бизнес для дальневосточной авиакомпании. И правильно сотканная сеть из 535 маршрутов позволит бесшовно перевозить людей внутри региона.

На совещании с вице-премьером Дмитрием Чернышенко на Камчатке мы предложили субсидировать людям, прилетающим на Дальний Восток, билет в любую точку внутри региона и между регионами ДФО. Это успешная программа, ее уже реализовали в Индии, Японии, Новой Зеландии. Прилетаешь в Хабаровск, а оттуда можешь во Владивосток полететь, билет подарят бесплатно, если ты купил туристический продукт.

Не билет, а именно турпродукт: мы знаем, сколько человек заплатит за гостиницу, сколько потратит в ресторанах, в магазинах. Так мы увеличиваем валовый региональный продукт, развиваем туризм, создаем новые объекты. Надеюсь, такая программа будет реализована. Мы называем ее "Открой Дальний Восток". Таким образом мы покупаем туристов, только россиян, про иностранцев речи не идет.

На Дальнем Востоке много интересного, но нет транспорта и не умеют ничего показывать. Как сделать турпродукт более внятным?

Алексей Чекунков: Все быстро меняется. Туризмом уже заинтересовался крупный бизнес, "Роза Хутор" реализует с нашей поддержкой проект "Три вулкана", рассматривает проекты в Мурманской области. Как только приходят крупные операторы, за ними подтягивается планктон - малый, средний бизнес. Происходит переход от дикого туризма к цивилизованному. В этом смысле я верю в законы экономики - есть спрос, будет и предложение.

Минвостокразвития совместно с "Востокгоспланом" создает "цифрового двойника" северного завоза. Он объединит данные по 25 регионам, 300 судам и грузам объемом 3 млн тонн в год для выявления "узких" мест в логистике. Что будет с теми предпринимателями, которые уже им занимаются?

Алексей Чекунков: Мы не собираемся делать резких движений. Государство неизящно ушло из экономического планирования. Мне искренне не хватает Госплана. Что плохого в том, чтобы, например, на пять лет планировать свою деятельность? Любой крупный бизнес имеет бизнес-план. Странно, если государство его не имеет. Лететь по приборам, конечно, тоже можно, но лучше все-таки лететь с чистой видимостью. И современные технологии дают нам эту возможность.

На базе "Востокгосплана" мы пытаемся создать "цифровой госплан XXI века". Частью модели цифрового двойника Северного морского пути будет северный завоз. В этом блоке 800 параметров, которые между собой могут быть взаимосвязаны. Чтобы это Excel посчитал, нужно до миллиона часов. А российское программное обеспечение то же самое делает за 10 секунд. Раньше это было невозможно, а сейчас мы бесконечное количество сценариев можем просчитать.

Очень важно иметь интегральную картину. Любой инвестпроект в таком регионе тащит за собой социалку, инфраструктуру, энергетику, логистику, образование. Когда инвестпроект уже реализуется, вспоминают, что не на чем вывозить. Бегут заказывать суда, потом оказывается, что нужно привозить две тысячи человек. А где они будут жить? А какая у них будет энергия? В какие школы будут ходить их дети? И если это все не сложить в единую картинку, получаются дурацкие провалы. Поэтому сначала мы создаем прозрачную систему, которая сможет это все смоделировать и показать, где есть деформации.

Общий масштаб "бедствия" - 110 млрд руб. в год. Система хотя бы покажет, когда один и тот же товар в похожих регионах завозится с разницей в цене в два раза. И органы госрегулирования смогут аккуратно где-то что-то подправить.

Добросовестный бизнес от этого только выиграет. Если ты хорошо работаешь, у тебя поставлена логистика, цепочка поставок, ты не участвуешь в серых и коррупционных схемах, твой бизнес вырастет. Если же у тебя нежная дружба с каким-нибудь муниципалитетом и ты завозишь мазут по странным схемам, этому конец.

Вы дадите бизнесу время на то, чтобы выйти из тени?

Алексей Чекунков: Давайте мы сначала диагностику проведем. В малых поселениях некоторые просто этим живут. Но если это коррупция и неэффективность, то какой может быть выбор? Это же безумные деньги для бюджета. Наверное, это можно выдержать при цене на нефть в 70-80 долл. А вы верите, что на 20-летнем горизонте углеводороды не подешевеют? Я, например, нет.

Я бы хотел, чтобы мы, живя в самой большой стране мира, где на 70% территории сложные климатические условия, научились эффективно хозяйствовать. Если жизнь нас заставит, это прекратится резко и больно. Лучше мы сначала поэкспериментируем с открытой платформой. Мы уже провели похожую работу с аквакультурой на Дальнем Востоке, сейчас проводим в лесной отрасли, пока результаты прекрасные.

Бизнес должен понимать, что государство видит все. Электронные системы, анализ данных, прозрачность сделок - они тотальные. Рано или поздно - думаю, раньше, чем позже - какая-то страна первая откажется от наличных денег. Мы уже почти ими не пользуемся. Все станет цифровым, электронным. И транзакции, которые необъяснимы, невозможно будет совершить. Не останется такого места, где можно будет делать что-то в режиме междусобойчика. Просто привыкать к этому надо уже прямо сегодня.

Морепродукты с Дальнего Востока идут на экспорт в "сыром" виде. Что мешает перерабатывать их на месте и продавать дороже?

Алексей Чекунков: Мне кажется, что произошел перелом. В первую очередь, в психологии у крупных рыбопромышленников. Механизм квоты в обмен на инвестиции сработал. Мы пока всего 10% перерабатываем, но это самые главные и сложные 10%. Заводы, в которые переработчики проинвестировали, сейчас начинают работать.

Если раньше был стереотип, что рыбу только в Китае и во Вьетнаме могут чистить, потому что там дешевая рабочая сила, то сейчас это делают машины, и довольно большой бизнес обслуживают всего пара сотен сотрудников.

Мы имеем 11 береговых рыбоперерабатывающих заводов мощностью 360 тысяч тонн в год. Еще два завода будут построены до конца 2023 года. Мощности этого комплекса заводов позволят довести долю перерабатываемой рыбной продукции до 23-25%. Минсельхоз и Росрыболовство уже рассматривают вопросы второго этапа - программу квот, в рамках которой должны быть созданы холодильные мощности. Мы доведем долю продукции глубокой переработки до 50%.

Не было бы счастья, а несчастье помогло - закрытие КНР из-за пандемии. Рыбопромышленники осознали, что нельзя зависеть от китайского рынка, когда у тебя рыба мороженая на борту и всего месяц, чтобы ее разгрузить. А рынок закрыт, и ты не знаешь, когда он откроется. Никому не нравится терять миллионы долларов за пару недель.

В ДФО есть конфликт прибрежной любительской рыбной ловли с промышленным рыболовством. Вице-премьер Юрий Трутнев давал поручение разрешить жителям региона спокойно ловить рыбу для себя. Чем все закончилось?

Алексей Чекунков: Здесь нет универсального решения. Дальний Восток и Арктика занимают около 55% территории РФ, все субъекты очень самобытны. На Камчатке есть примеры, когда лицензию на любительскую рыбную ловлю продает частное ООО, и, чтобы купить условный билет, нужно, как в кино, в условленное время в условное место подъехать и найти мужика на джипе. Если промахнулся, у тебя уже билета нет. На Камчатке, где нерестовые реки, бизнес исторически был сопряжен и с криминалом, и с серьезными рисками для любителей, нужны более жесткие меры. Помогают технологии - если раньше правоохранители могли просто не доехать до какой-то речки, то сейчас можно со спутника можно видеть все, что происходит, с точностью до двух метров.

Добились ли мы сосуществования любительского рыболовства с промышленным? Пока нет, продолжаем диалог с Росрыболовством. В приоритете решение вопроса для коренных малочисленных народов, потому что это традиционный уклад их жизни. Главное, защищая людей, не защитить их так, чтобы воздуха не осталось. Чтобы они все-таки могли дышать. Думаю, что баланс найти можно, но его нужно искать в каждом регионе отдельно.

С начала года грузооборот морских портов Севморпути (СМП) падает, пересматривается ли прогноз по его загрузке?

Алексей Чекунков: Это сезонная история. Пока СМП покрыт льдом, грузооборот не может расти. Выводы можно делать только в конце года, когда мы поймем, какой был навигационный период.

Я уверен, что мы СМП раскатаем. Стратегический интерес иметь альтернативу Малаккскому проливу и Суэцкому каналу есть у Китая и стран Восточной Азии, которые зависят от южного маршрута. Они зависят от него всей экономикой - как экспортом, там и импортом, включая продовольствие. И если там что-то случится, как было в Суэцком канале, эта дорога жизни будет перекрыта.

Стратегия наращивания ледокольной группировки и создания инфраструктуры совершенно верна. Сейчас важная задача - запустить регулярную контейнерную линию в экспериментальном режиме. Научиться возить контейнеры, хотя бы каботаж, пока внутри России. Но когда мы этого добьемся, посчитаем, сколько субсидий нужно стивидорам и перевозчикам, мы начнем побеждать. Имея грузопоток по СМП 33 млн тонн по году (столько составил грузооборот в 2020 году. - Прим. ред.), мы уже побеждаем на Севере.

Есть ли уже потенциальные инвесторы в рамках механизма дальневосточной концессии?

Алексей Чекунков: У нас длинный список заявок от регионов - более 300 объектов, которые могут быть созданы в рамках дальневосточной концессии. В глубокой проработке 24 проекта. Первыми большими значимыми проектами станет создание инженерной инфраструктуры для проекта "Сибура" Амурского газохимического комплекса в Амурской области и создание транспортной инфраструктуры для разработки Баимского месторождения на Чукотке. Это будет дорога, но мы прорабатываем возможность добавить к этому город. Также на ПМЭФ мы подписали рамочное соглашение с Магаданской областью и ВТБ о создании социальной инфраструктуры - объектов образования и здравоохранения стоимостью 20 млрд руб.

В чем принцип дальневосточной концессии?

Алексей Чекунков: Каждому крупному инвестпроекту нужна как обеспечивающая инфраструктура, так и социальная. Люди должны где-то жить, лечиться, дети ходить в детсады, школы. На все бюджетных средств не хватает. Используя концессию, мы можем растянуть затраты на инфраструктуру на 20 лет и создать ее в 3-5 раз больше и значительно быстрее, чем если бы мы просто платили здесь и сейчас. Это некая инфраструктурная ипотека, поэтому заявок у нас много. Концессия позволит до 2024 года дополнительно привлечь до 500 млрд руб. в создание новой инфраструктуры.

Концессия прекрасна тем, что по ней можно создать практически любой объект. Некоторые инвесторы к нам приходят за прямыми государственными инвестициями. Говорят, давайте мы вложим, условно, 100 руб., а вы нам на 50 построите инфраструктуру. Мы с таким мультипликатором не решим инфраструктурные проблемы, потому что при объеме заявленных инвестиций во всех наших преференциальных режимах почти 5,5 трлн руб. не может государство половину денег потратить на инфраструктуру. А по концессии - пожалуйста.

Смысл прост - когда бизнес уже создает свой объект, мы создаем концессионный объект, потихоньку компенсируем его инвесторам, а бизнес уже что-то начинает платить. Получается соблюсти баланс интересов - и государство смогло поддержать максимум проектов, и бизнес участвует рублем в оплате той инфраструктуры, которая нужна для их реализации.

Какие решения приняты по поводу экспортных пошлин на масличные культуры с Дальнего Востока? Будет введен мораторий или компенсационный механизм?

Алексей Чекунков: По сое пошлины с 30% будут понижены до 20% с 1 июля. Участники рынка считают, что это им уже по плечу. Начинается диалог с крупными переработчиками даже в европейской части страны, которые предлагают приемлемые цены дальневосточным производителям. То есть госполитика к принуждению переработки внутри России все-таки работает. Ориентация на экспорт сырья в Китай любым способом, зачастую серым, подводит людей. Как только, что-то меняется, они остаются без рынка и без денег.

На производство масличных на 2021 год предусмотрено 1,4 млрд руб. субсидий Приморью, Забайкалью, Амурской и Еврейской автономной области. Также предусмотрена компенсация части затрат на создание или модернизацию объектов переработки - до 25% от фактической стоимости. Мотивация есть, и на дальневосточный рынок уже пришли сильные игроки. Работая в такой сложной аграрной провинции, с рискованным земледелием, им тоже важно идти в переработку.

Мы будем бороться со своей стороны за открытие рынков. Местный рынок небольшой, нужно продавать в Японию, Корею, Китай. Не все позиции Китай покупает, но вода камень точит. Везти сто километров это не то же самое, что везти тысячи.

Когда начнется подъем затонувших судов на Дальнем Востоке?

Алексей Чекунков: В акваториях Дальневосточного бассейна и Арктики 615 затонувших судов, по 412 судам не найден собственник. Минтранс подготовил и уже направил в правительство проекты федеральных законов. Они сейчас дорабатываются. Работа над ними должна быть закончена уже в июне 2021 года. Уже есть проект дорожной карты по подъему судов, но сама работа по расчистке акватории, конечно, растянется на десятилетия, исходя из масштаба проблемы.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > rg.ru, 16 июня 2021 > № 3750788 Алексей Чекунков

Президент Ирана выступил на церемонии ввода в строй эсминца "Дена"

Президент Ирана Хасан Рухани заявил, что завершение строительства эсминца отечественного производства "Дена" является признаком самоокупаемости ВМС Ирана.

Президент Рухани сделал заявление в понедельник на церемонии открытия и присоединения эсминца Dena к Военно-морскому флоту Ирана и подтвердил, что строительство отечественного эсминца Dena является признаком преемственности на пути к созданию нового эсминца для самодостаточности всех вооруженных сил страны.

Он воспользовался случаем, чтобы выразить благодарность официальным лицам и специалистам оборонной промышленности страны, которым удалось за восемь лет завершить строительство эсминца Dena отечественного производства.

Сегодня этот эсминец готов выполнять все виды задач в наилучшей форме, - сказал Рухани, добавив: «Мы очень довольны продолжающимися усилиями Вооруженных сил по обеспечению самообеспеченности и самодостаточности. Строительство эсминца «Дена» - знак преемственности на пути к самоокупаемости армии Исламской Республики Иран и всех Вооруженных сил страны».

Он сказал, что военно-морской флот Корпуса стражей Исламской революции (КСИР) вместе с военно-морским флотом армии защищает территориальные воды Ирана, добавив: «Сегодня все океаны являются местом деятельности Военно-морского флота Исламской Республики Иран в рамки международных правил».

Сегодня Военно-морские силы Ирана покидают Оманский залив и путешествуют за тысячи километров с полной автономностью в международных водах без необходимости стыковки в портах для обеспечения водой, продовольствием или топливом, подчеркнул Рухани.

Сегодня Армейские силы Исламской Республики Иран и Корпус стражей Исламской революции (КСИР) самодостаточны в области военно-воздушных сил, строительства истребителя "Коусар", авиационного двигателя, военно-воздушных сил и бронетехники и могут защитить страну от внешних угроз.

Правительство Исламской Республики Иран и ее вооруженные силы никогда не намеревались вторгаться в какую-либо страну, сказал он, добавив: «Мы прямо заявляем нашим соседним странам, что вооруженные силы Ирана готовы всемерно защищать своих соседей от внешних угроз».

«Мы не ищем войны и напряженности, но мы не сдадимся агрессивным силам», - подчеркнул он.

О ядерной программе Ирана и переговорах в Вене

В другом месте в своем выступлении президент Рухани указал на ядерную программу Ирана и заявил: «Ядерная мощь Ирана не в том, чтобы создавать ядерное оружие, скорее, ядерная программа страны предназначена для мирных целей, и Соединенные Штаты и Европа должны это хорошо знать».

Обращаясь к обогащению урана, Рухани заявил, что страна обладает высокими возможностями по обогащению урана до более высокой степени чистоты, которая применима в медицине, энергетике и других секторах, подчеркнув, что ядерная деятельность Ирана является полностью мирной.

Что касается продолжающихся переговоров по СВПД в австрийской столице Вене, Рухани заявил, что, если Соединенные Штаты и страны P5 + 1 выполнят все свои обязательства без исключения, Исламская Республика Иран выполнит все свои обязательства сразу после проверки.

«Это четкое послание Исламской Республики Иран Европе и Америке: поскольку вы приняли многие из своих обязательств и пообещали выполнить их, примите оставшиеся дела, чтобы регион и мир увидели усиление мира и конструктивного взаимодействия».

Иранский эсминец Dena и тральщик Shahin присоединились к ВМС Ирана

Иранский эсминец Dena и тральщик Shahin присоединились к ВМС Исламской Республики Иран по приказу президента Ирана Хасана Рухани.

На церемонии, состоявшейся в понедельник посредством видеоконференции, иранский эсминец «Дена», а также тральщик «Шахин» присоединились к иранскому военно-морскому флоту по приказу президента Ирана Хасана Рухани в южном порту Бендер-Аббас.

На церемонии также присутствовали высшие военные чиновники Ирана, в том числе министр обороны Ирана бригадный генерал Амир Хатами, главнокомандующий армией Ирана генерал-майор Абдолрахим Мусави, а также командующий ВМС Ирана контр-адмирал Хоссейн Ханзади.

Эсминец Dena, спроектированный и построенный иранскими специалистами Министерства обороны и материально-технического обеспечения Вооруженных сил Ирана, представляет собой судно класса Mowj, оснащенное передовыми системами.

Оснащенный разнообразным отечественным оборудованием и системами защиты, эсминец Dena имеет водоизмещение более 1300 тонн и способен преодолевать большие расстояния в морях и океанах.

Эсминец Dena может искать, обнаруживать, контролировать, противостоять и, при необходимости, уничтожать любые воздушные, наземные и подводные угрозы.

Наличие летной палубы, с которой взлетают и приземляются вертолеты, - одна из важных возможностей эсминца Dena.

Обнаружение и обезвреживание различных типов морских мин - одна из возможностей тральщика "Шахин", который производят молодые иранские специалисты.

В Приморском крае к 2023 г. обещают открыть два новых погранперехода

К 2023 г. в Приморском крае на границе с Китаем будут открыты два новых перехода. Как сообщил губернатор региона Олег Кожемяко, речь идёт о завершении реконструкции МАПП «Краскино» в Хасанском районе и, вероятнее всего, о пункте пропуска «Пограничный».

«Переходы будет Росгранстрой выполнять. У них были проблемы с корректировкой проектной документации, <...> документация скорректирована, приступают к строительству. В 2023 должны два перехода сдать стандартно по нормам» - отмети Олег Кожемяко.

Для согласно закону «О свободном порте Владивосток», предусматривается круглосуточный и круглогодичный режим работы.

Научное судно "Академик Федоров" вернулось из Антарктиды в Петербург

Научно-экспедиционное судно "Академик Фёдоров" с полярниками на борту вернулось из Антарктиды в Санкт-Петербург, сообщили в пресс-службе Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ).

"В пять утра судно "Академик Федоров" прошло по Кронштадтскому корабельному фарватеру и направилось в порт", - говорится в сообщении.

Отмечается, что из экспедиции вернулись 89 человек - это зимовщики 65-й Российской антарктической экспедиции (РАЭ) со станций "Прогресс", "Восток", "Мирный", "Новолазаревская", "Беллинсгаузен" и сезонники 66-й РАЭ станций "Прогресс" и "Новолазаревская".

"Также на борту 65 человек экипажа и транспортный отряд. Научно-экспедиционное судно "Академик Фёдоров" шло от берегов Антарктиды почти полтора месяца", - сообщили в пресс-службе ААНИИ.

Полярники привезли в Петербург научный материал для последующей камеральной обработки.

Уточняется, что в Антарктике станции перешли на зимовочный режим. А возвращение судна означает, что все операции 66-й Российской антарктической экспедиции завершены.

Сейчас научный институт работает над формированием программы 67-й РАЭ и принимает заявки с программами работ от научно-исследовательских учреждений.

Одним из важнейших мероприятий будущего антарктического сезона, отмечают в пресс-службе института, станет доставка научной группы на станцию "Восток", где продолжится бурение и исследование одноименного подледникового озера. Также осенью планируется отправка грузов для реализации проекта по строительству нового зимовочного комплекса данной антарктической станции.

Депутаты одобрили изменения для «прибрежки»

Госдума приняла закон о регулировании прибрежного рыболовства. Теперь документ должен пройти Совет Федерации и получить подпись президента.

Напомним, что в прошлом году «прибрежники» Мурманской области столкнулись с претензиями контролирующих органов из-за обработки рыбы на борту. Встал вопрос, как в таком случае обеспечивать сохранение улова для доставки на берег. В ноябре группа сенаторов и депутатов внесла в Госдуму законопроект, призванный устранить пробел.

К третьему чтению документ серьезно трансформировался. Так, изменения вносятся не только в закон о рыболовстве, но и в закон о ветеринарии, закон о континентальном шельфе РФ, закон о внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ, закон об исключительной экономзоне РФ.

Так, предложено исключить термин «рыбная и иная продукция из водных биоресурсов», заменив его на «рыбную продукцию».

Меняется определение прибрежного рыболовства. Теперь оно будет звучать так: «Прибрежное рыболовство - предпринимательская деятельность по поиску и добыче (вылову) водных биоресурсов, транспортировке, хранению уловов водных биологических ресурсов и выгрузке уловов водных биоресурсов в живом, свежем или охлажденном виде и живой, свежей или охлажденной рыбной продукции в морские порты Российской Федерации, в иные места выгрузки, установленные в соответствии с настоящим Федеральным законом».

Предусматривается, что работе в режиме «прибрежки» на судах рыбопромыслового флота допускается производство живой, свежей и охлажденной рыбной продукции, виды которой определяются правительством РФ в соответствии с Общероссийским классификатором продукции по видам экономической деятельности. Минсельхоз уже готовит проект такого акта правительства, сообщили представители отрасли.

Уловы и произведенная на судах продукция должны доставляться в морские порты РФ и иные места выгрузки, определенные регионами, «в целях производства рыбной продукции на производственных объектах (предприятиях), предназначенных для производства рыбной продукции на территории прибрежного субъекта Российской Федерации, и (или) продажи на территории Российской Федерации в соответствии с законодательством об основах государственного регулирования торговой деятельности в Российской Федерации».

«Мы снимаем самые серьезные барьеры и даем возможность малому бизнесу работать в прибрежном рыболовстве», - отметил председатель комитета Госдумы по аграрным вопросам Владимир Кашин. Закон был принят единогласно.

При этом когда проект рассматривался во втором чтении, депутаты сообщили о планах продолжить подготовку изменений в сфере контроля рыболовства. Разработать такой законопроект до конца года рекомендовано комитету ГД по аграрным вопросам совместно с Минсельхозом и ФСБ.

Fishnews