Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ФАС РОССИИ НАГРАЖДЕНА ПОЧЕТНОЙ ПРЕМИЕЙ КОНКУРСА ПО АДВОКАТИРОВАНИЮ КОНКУРЕНЦИИ ВСЕМИРНОГО БАНКА И МКС

Церемония награждения победителей и почетных призеров прошла 22 сентября 2020 года в онлайн формате

Ведомство получило награду в номинации «Соответствие промышленной политики принципам конкуренции», представив проект «Преобразование унитарных предприятий в России».

Победителем в этой категории стало Конкурентное ведомство Австралии. Почетной премии, помимо ФАС России, также удостоено Конкурентное ведомство Колумбии.

ФАС России на награждении представил заместитель начальника Управления международного экономического сотрудничества Владимир Качалин.

«В 2020 году вступил в силу закон о запрете деятельности унитарных предприятий на конкурентных рынках. Их сокращение будет способствовать защите рынков от монополизации, более эффективному проведению промышленной политики государства и устранению низкой производительности труда. Наиболее заметно это в таких секторах, как обслуживание жилых помещений. Ранее одна компания имела монополию на предоставление таких услуг в определенном регионе или районе. Сейчас несколько компаний начали конкурировать друг с другом за этот рынок, а у потребителей появилась возможность выбора», - отметил Владимир Качалин.

Премирование в таком престижном международном конкурсе свидетельствует о признания успехов российского антимонопольного органа международным сообществом.

«ФАС России участвует в конкурсе по адвокатированию конкуренции Всемирного банка и МКС с 2015 года и трижды становилась призером в различных номинациях. Ежегодное признание наших достижений ставит нас в один ряд с ведущими конкурентными ведомствами мира. Если раньше мы учились, то сейчас сами способны разрабатывать и внедрять в государственную политику собственные проекты, которые могут стать примером для конкурентных ведомств других стран», - сообщил замглавы ФАС России Андрей Цыганов.

ФАС России на мероприятии также представляли заместитель начальника Управления международного экономического сотрудничества Анна Атанасян и заместитель начальника отдела международных информационных коммуникаций Управления международного экономического сотрудничества Софья Кравченко. В этом году награды также получили конкурентные ведомства США, Португалии, Гонконга, Маврикия, Мексики и Замбии.

Справочно:

В 2015 году ФАС России была удостоена награды в номинации «Продвижение про-конкурентных реформ, способствующих развитию и увеличению благосостояния» с проектом «Разработка Рекомендации по обеспечению недискриминационного доступа к приобретению хлористого калия», в 2018 году - в номинации «Создание рынков для развития частного сектора» с проектом «Развитие конкуренции на торгах по закупке лекарственных препаратов для государственных и муниципальных нужд путем недопущения индивидуализации объекта закупки через выделение незначительных вторичных характеристик препарата», в 2019 году - в номинации «Развитие конкуренции в секторе цифровой инфраструктуры, цифровых платформ и цифровых финансов» с проектом «Отмена национального и внутрисетевого роуминга».

«Дальтрансуголь» установил новый рекорд погрузки угля на судно за одну смену

Силами бригады № 3 на судно «Xin Fu Hai», назначением которого является один из портов Южной Кореи, было погружено 73 000 тонны угля - этот объем стал максимальным за одну рабочую смену за всю историю работы терминала.

«Погрузка – один из ключевых показателей, который наглядно демонстрирует устойчивую динамику роста грузооборота на терминале, но все показатели улучшаются благодаря ответственным и добросовестным сотрудникам для которых важна не только материальная сторона в работе, но и возможность самореализации, чувство личного участия в достижении общего результата. Я хочу поблагодарить руководителей всех уровней, которые смогли найти и применить нужные инструменты управления и мотивации. То, что коллектив успешно выполняет задачи, говорит о правильности выбранной стратегии в работе с людьми. Ее мы и будем придерживаться в достижении новых рекордов, несомненно они еще будут», - сказал генеральный директор АО «Дальтрансуголь» Владимир Долгополов.

Современный этап жизни порта можно охарактеризовать как стремительный взлет — рекорды стали неотъемлемой частью производственного процесса.

Добытчики минтая - за здоровье экипажей и безопасность продукции

Ассоциация добытчиков минтая приняла декларацию о противодействии распространению коронавируса на рыбопромысловых судах. Российские предприятия подчеркнули приверженность соблюдению мер, призванных сохранить здоровье экипажа и обеспечить безопасность продукции.

Декларацию «О мерах по противодействию распространению новой коронавирусной инфекции COVID-2019» члены Ассоциации добытчиков минтая приняли на общем собрании 15 сентября во Владивостоке.

Совместная работа предприятий, направленная на то, чтобы не допускать распространение коронавируса на российских рыбопромысловых судах, стала одной из ключевых тем повестки, рассказали Fishnews в пресс-службе АДМ.

В декларации участники объединения подчеркнули, что готовы руководствоваться рекомендациями компетентных международных организаций, зарубежных и российских госорганов, соблюдать международные договоры, законодательство страны пребывания и России в сфере обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения.

При этом российские рыбаки приводят список рекомендаций и требований, на которые они опираются для обеспечения безопасности для потребителя своей продукции.

Как отметил президент АДМ Алексей Буглак, соблюдение комплекса мер будет способствовать сохранению жизни и здоровья членов экипажей и устранению угрозы причинения вреда жизни и здоровью населения государств, принимающих и обслуживающих в своих портах российские суда. Также принятие конкретных шагов обеспечит бесперебойную работу рыбодобывающего флота и сохранение экспортных рынков для российской продукции из водных биоресурсов.

Декларация опубликована на сайте Ассоциации добытчиков минтая.

О других вопросах

Участники собрания также рассмотрели и одобрили отчеты о деятельности АДМ, обсудили работу по MSC-сертификации промысла минтая в новых районах Дальневосточного бассейна.

В состав объединения вошли три новых участника - ООО «Минтай ДВ», ООО «Комета», «РК «Новый мир».

При этом из ассоциации исключены структуры Русской рыбопромышленной компании. Большинство членов АДМ не поддержали предложения РРПК по реформированию отрасли, ранее получившие отрицательные отзывы в Росрыболовстве и Минсельхозе, а также в РСПП, «Опоре России», Торговой палате и отраслевых объединениях.

Основанием для исключения стало нарушение пункта 3.6 устава объединения. «В соответствии с уставом «любой участник ассоциации может быть исключен из ее состава за совершение действий, противоречащих целям и (или) задачам ассоциации». К основным целям ассоциации пункт 2.1 устава относит «обеспечение экономических и правовых гарантий деятельности рыбохозяйственных предприятий». Предложение РРПК о сокращении объема промышленной и прибрежной квоты неизбежно приведет к изъятию у предприятий - членов АДМ значительной части ресурсов», - прокомментировал решение Общего собрания Алексей Буглак

Fishnews

Выследить скумбрию рыбакам поможет НИС

Научно-исследовательское судно «Владимир Сафонов» отправилось проводить комплексные пелагические съемки в Южно-Курильском районе и открытых водах Тихого океана. НИС будет искать промысловые скопления скумбрии, сардины-иваси, сайры и кальмаров.

Судно вышло из порта Владивосток. В составе научной группы специалисты из Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии и Тихоокеанского филиала института (ТИНРО). Основная цель исследований - поиск промысловых скоплений сайры, сардины, скумбрии и кальмаров, определение их границ, сроков и условий образования, мощности подходов.

Кроме того, ученые продолжат эксперименты по определению результативности промысла сайры с различными вариантами освещения, рассказали Fishnews в пресс-службе ТИНРО.

В филиале обратили внимание, что поисковые работы - одна из важных составляющих научно-информационного сопровождения пелагической путины. Формирование и рассеивание промысловых скоплений сардины, скумбрии и сайры происходят достаточно динамично в зависимости от температуры поверхности воды, кормовой базы и других факторов.

«С учетом перемещения путей миграции сайры из традиционных мест в северные районы, предположительно, Северо-Курильскую подзону, становятся более актуальными как поисковые работы, так и исследования, направленные на повышение эффективности способов ее добычи. Прошлогодний опыт показал, что при использовании регулируемого комбинированного света повышается результативность лова», - отметили в пресс-службе.

В октябре с похолоданием скумбрия начнет покидать российские воды, формируя плотные концентрации. Помощь в их обнаружении позволит существенно повысить результативность промысла, подчеркнули в филиале.

В течение всего рейса будет выполняться сбор биостатистических данных по массовым видам рыб и кальмаров, отбор гидрологических проб.

Работы планируется провести в течение месяца. «Владимир Сафонов» должен вернуться во Владивосток в конце октября.

Fishnews

Антон Инюцын: «Несмотря на снижение объемов потребления метана в период пандемии короновируса, по итогам года общая цифра может вырасти на 10%»

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Антон Инюцын провёл совещание о развитии рынка природного газа как моторного топлива в северо-западном транспортном узле.

В мероприятии приняли участие представители органов власти города Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а также ПАО «Газпром» и ООО «Газпром газомоторное топливо».

В ходе совещания Антон Инюцын отметил, что сложная экономическая ситуация, связанная с короновирусной инфекцией, повлияла на развитие рынка газомоторного топлива.

«При этом, несмотря на снижение объемов потребления метана в период пандемии короновируса, по итогам года общая цифра может вырасти на 10%», - отметил он.

Антон Инюцын также подчеркнул, что необходима совместная со стороны органов власти и представителей компаний работа по развитию заправочной инфраструктуры. Таким образом, в ближайшие три года в регионе будет построено более 30 заправочных комплексов.

Замминистра также отметил, что особое внимание в регионе уделяется переоборудованию транспорта на газ.

«В ближайшее время завершится работа по созданию системы «единого окна», которая позволит гражданину просто прийти в сервис и решить все вопросы быстро и на месте», - добавил Антон Инюцын.

Кроме этого, в ходе поездки Антон Инюцын принял участие в проведении презентации «Восточная газовая программа – производство и маркетинг гелия», в рамках которой был продемонстрирован проект по производству гелия на Амурском газоперерабатывающем заводе.

«С Амурского ГПЗ товарный гелий в контейнерах, будет доставляться в Логистический центр обслуживания изотермических контейнеров в районе г. Владивостока и далее направляться на экспорт через порты Приморского края. Транспортировку контейнеров между заводом, хабом и портами обеспечат российские магистральные тягачи KAMAZ-5490 Neo, работающие на сжиженном природном газе», - рассказал Антон Инюцын.

Заседание Правительства

В повестке: проекты федеральных законов, бюджетные ассигнования.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Правительство завершает работу над проектом Общенационального плана действий, обеспечивающих восстановление занятости и доходов населения, рост экономики и долгосрочные структурные изменения в экономике. Очень важно, что ряд его мероприятий уже успешно исполняется и он синхронизирован с проектом бюджета на следующие три года.

Мы все понимаем, как распространение коронавируса повлияло на доходы граждан и на динамику развития экономики в целом. Нам нужно перезапустить позитивные процессы и продолжить движение вперёд. План направлен на восстановление эффективной занятости и платёжеспособного спроса, поддержку индивидуального, малого и среднего предпринимательства, запуск нового инвестиционного цикла и улучшение делового климата, а также на ускорение технологического развития экономики, увеличение экспорта и поддержку импортозамещения.

Рассмотрим сегодня и Национальную программу социально-экономического развития Дальнего Востока до 2024 года и на 15-летнюю перспективу. Разработать её поручил Президент. В его указе обозначены главные стратегические цели государственной политики в дальневосточных регионах. В ближайшие четыре года на этих территориях все ключевые показатели качества жизни людей должны расти быстрее, чем в среднем по России. Необходимо улучшить демографическую ситуацию и сократить миграционный отток.

Предстоит масштабная работа сразу на многих направлениях. Чтобы люди оставались жить и работать на Дальнем Востоке, им нужно создать для этого все условия – комфортное современное жильё, работа с достойной зарплатой. И, что важнее всего, открыть хорошие перспективы на будущее. Национальная программа предусматривает в течение ближайших лет рост опережающими темпами всех показателей экономического развития, в том числе за счёт наращивания объёма накопленных инвестиций до 800 млрд рублей. К 2024 году планируется увеличить объём жилищного строительства более чем в 1,5 раза. На территориях опережающего социально-экономического развития и в свободном порту Владивосток создать не менее 200 предприятий и 30 тыс. новых рабочих мест.

Национальная программа социально-экономического развития Дальнего Востока – это комплексная стратегия. В неё включены задачи, поставленные в ряде уже действующих национальных проектов и в государственных программах. Прошу профильные министерства и ведомства держать эту работу под постоянным контролем.

И ещё вернёмся к вопросу, который мы рассматривали на прошлом заседании. Речь идёт о поручении Президента – со следующего года изменить ставку налога на доходы физических лиц с 13 до 15% для тех, кто зарабатывает свыше 5 млн рублей в год. Такой ставкой предлагается облагать не все доходы, а только ту часть, которая превышает 5 млн рублей. Эти деньги пойдут на лечение детей с тяжёлыми, редкими заболеваниями.

Правительством был подготовлен законопроект, который внесён в Государственную Думу. Нам удалось предусмотреть максимально необременительный для людей механизм. Не надо будет бегать и собирать справки, если они получают доходы не из одного источника. Всю эту работу проведёт налоговая служба. И по итогам года направит им уведомление о необходимости уплаты такого налога. Не все средства поступят в бюджет в следующем году. Часть из них придёт только в 2022 году. Но деньги на лечение детей с редкими заболеваниями должны быть уже в 2021 году. И мы зарезервировали их в проекте бюджета.

Однако хочу напомнить: Президент одновременно поручил и определить виды доходов, к которым применяется повышенная налоговая ставка.

Здесь нельзя чисто механически применять нормы действующего закона к новому налогу. Важно уточнить, какие виды доходов действительно необходимо оставить в законопроекте, а какие – исключить.

Считаю, что этот вопрос должен обсуждаться публично. Поэтому прошу Министерство финансов вместе с парламентом и регионами дополнительно обсудить эти вопросы, чтобы определить базу для налога по 15-процентной ставке. Считаю, такой подход соответствует принципу социальной справедливости. И социальной ответственности людей, чьи доходы выше среднего. Это и есть главная идея законопроекта.

Ещё одна важная тема – обеспечение инвалидов техническими средствами реабилитации. Правительством предусмотрены деньги на такие цели. Это жизненно необходимые вещи для людей с инвалидностью.

Сейчас технические средства предоставляются государством через Фонд социального страхования либо компенсируются затраты на их покупку и ремонт. В дополнение к этому вводится ещё один механизм: возможность приобретать средства реабилитации при помощи электронных сертификатов.

Люди с инвалидностью смогут самостоятельно определять, какую модель технического средства оплатить сертификатом, – без долгих согласований. Процесс станет проще, быстрее и удобнее. Разумеется, выбрать электронный сертификат или воспользоваться существующим порядком – это решит сам человек.

Все данные о товарах и услугах, на которые можно использовать электронные сертификаты, будут собраны в специальной федеральной государственной информационной системе, чтобы обеспечить прозрачность нового механизма.

Планируем в ближайшие два года распространить электронные сертификаты и для обеспечения льготников лекарствами и медицинскими изделиями, а детей-инвалидов – лечебным питанием.

Кроме того, в повестке заседания Правительства вопрос о сокращении сроков прохождения согласительных и иных процедур в сфере строительства. Соответствующее поручение дал Президент.

Для этого внесём ряд изменений в Градостроительный кодекс и закон «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации». Скорректируем правила землепользования и застройки, а также сроки подготовки документов по планированию территории. Все вместе эти шаги дадут довольно приличную экономию времени – до 50 дней в зависимости от типа здания, которое планируется построить.

Одновременно расширим возможности и для электронного документооборота. Будет определён перечень действий и согласований, которые станут проходить только онлайн, что самым позитивным образом скажется и на темпах запуска новых проектов, и на инвестиционном климате в нашей стране в целом.

Правительство продолжает совершенствовать условия помощи малому и среднему бизнесу. Для этого утвердим поправки в законопроект, который меняет два федеральных закона и корректирует правила формирования реестра субъектов МСП. Чтобы он обновлялся не раз в год, а ежемесячно. И можно будет точнее настроить систему государственной поддержки. А сами предприятия смогут быстрее восстановить свои права, если по каким-либо причинам временно выпадут из реестра. Теперь им не придётся ждать целый год.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 23 сентября 2020 > № 3502620 Михаил Мишустин

Транспортная группа FESCO открывает новый морской сервис на Чукотку из портов Китая и США. Новый контейнерный сервис FESCO Arctic Line соединит порты Чукотского автономного округа – Провидения и Певек с портами Китая и США. Об этом сообщает ChinaLogist пресс-служба группы.

Сервис будет работать по маршрутам: Циндао (Китай) – Тайцан (Китай) – Провидения – Певек и Эверетт (США) – Провидения – Певек. Также возможны судозаходы в порт Владивостока и Восточный. Перевозки будут выполняться многоцелевыми судами ледового класса «ФЕСКО Улисс» и «ФЕСКО Парис» с июля по октябрь включительно.

FESCO Arctic Line дополнит уже существующий сервис Группы «ФЕСКО Анадырь Директ Лайн» (ФАДЛ), связывающий порт Владивостока с портами Чукотки – Анадырь и Эгвекинот. В рамках сервиса ФАДЛ осуществляются регулярные перевозки любых грузов в сухих, рефрижераторных СОС и SOC контейнерах, следующих как в межпортовом, так и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также генеральных грузов.

Контейнерные перевозки в портах Китая выросли на 9% в годовом выражении в первые 10 дней сентября, а внешняя торговля выросла на 16,5% за тот же период. Объем контейнерных перевозок в восьми основных китайских портах (в Шанхае, Нинбо, Шэньчжэне, Гуанчжоу, Циндао, Тяньцзине, Сямыне и Даляне) в начале сентября увеличился на 7,4% в годовом выражении. Об этом сообщает Китайская ассоциация портов и гаваней.

Порты Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь продемонстрировали темпы роста более чем на 10%.

Отгрузка сырой нефти в основных прибрежных портах увеличилась на 23,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В порту Жичжао рост составил 155,6%.

Отгрузки металлической руды в основных портах Китая увеличились на 18,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В порту Жичжао рост составил 73,8%.

Из-за задержек судов, вызванных наводнением на Янцзы в прошлом месяце, возобновление работы местных портов в начале сентября замедлилось. Грузооборот портов Нанкин, Ухань и Чунцин снизился на 10,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объем контейнеров увеличился на 6%.

Официальный производственный индекс PMI Китая в августе составил 51,0, при этом значение выше 50,0 означает рост промышленного производства, в то время как субиндекс новых экспортных заказов вырос до 49,1 в августе с 48,4 в июле, и это все еще указывает на сокращение.

По сообщению ассоциации, рост грузопотока по международным направлениям в первые две недели сентября последовал за ускорением общего восстановления контейнерных перевозок в августе, когда активность выросла на 3,7% в годовом выражении.

Экспорт вырос на 9,5% по сравнению с годом ранее — это самый высокий месячный показатель роста экспорта с марта 2019 года, когда экспорт вырос на 14,2%. Импорт упал на 2,1% по сравнению с августом 2019 года.

Однако рост грузооборота все еще остается неустойчивым. Американское рейтинговое агентство Moody's в августе дало прогноз, что в 2020 году объем контейнерных перевозок в Китае упадет на 7–10% в годовом выражении. Сбудется ли этот прогноз, покажет время.

KTZ впервые доставила полипропилен из Туркмении в Циндао через Каспий

«KTZ Express» впервые организовал отправку полипропилена из порта Туркменбаши в крупнейший город провинции Шаньдун Циндао через порт Актау по Каспийскому морю. Об этом сообщает railnews.kz.

48 40-фут контейнеров из порта Туркменбаши были доставлены по морю в порт Актау за сутки. Далее полипропилен отправился на казахстанскую пригранично станцию Алтынколь для дальнейшей транспортировки в Китай. Дорога в Циндао длиной 7500 км займет 10 дней.

Первая отправка полипропилена мультимодальным маршрутом из Туркменбаши в Циндао — своеобразный тест. В случае успеха перевозки будет принято решение о регулярном характере сервиса.

Организаторы транспортировки отмечают, что маршрут является выгодным и максимально быстрым. Перевозка полипропилена из Туркменбаши в Циндао придаст новый импульс наращиванию грузопотоков через казахстанские и туркменские порты Каспийского моря.

Катализаторы дегидрирования пропана будет производить швейцарская Clariant в Китае

Площадку по производству катализаторов дегидрирования пропана построит Clariant в Китае, сообщают СМИ. Строительство планируется начать в зоне экономического развития порта Душань провинции Чжэцзян в третьем квартале 2020 года. На полную производственную мощность предприятие будет выведено к 2022 году. Завод станет самым оцифрованным предприятием Clariant Catalysts на сегодняшний день, включающим сложные системы автоматизации на протяжении всего производственного процесса, отмечает rupec.ru.

Первая очередь нового предприятия будет обеспечивать потребности Китая в катализаторах дегидрирования. В будущем Clariant может расширить производственные мощности на объекте и организовать поставки на экспорт.

Clariant AG — швейцарская химическая компания, образованная в 1995 году после отделения части Sandoz. Компания является одним из мировых лидеров по производству химикатов для текстильной, печатной, горнодобывающей и металлургической промышленности, также занимается выпуском катализаторов и специальных пластмасс.

На пути к росту рынок нефти ждет сильное сопротивление

Стоимость Brent в 44 $/bbl выступает сигналом для разворота рынка от роста к снижению

Стоимостные уровни, установленные на биржевом рынке нефти по итогам торгов, состоявшихся в понедельник, окончательно закрепились немногим выше верхней границы оптимистичного сценария краткосрочного прогноза изменения цен на «черное золото», сформированного НААНС-МЕДИА на период с 14 по 21 сентября. Он предполагал, что стоимость североморского эталона Brent в упомянутый временной промежуток будет находиться в диапазоне 40-41 $/bbl, то есть после кратковременной коррекции ниже 40 $/bbl все же сможет отыграть небольшую часть понесенных потерь.

Обратим внимание, что пришедший на смену недавнему обвалу восходящий тренд обозначил свой верхний предел аккурат на уровне 200-дневной скользящей средней, которая в настоящее время проходит в районе 44 $/bbl.

Немаловажным является и тот факт, что эта же 200-дневная скользящая средняя ранее выступила сильным сопротивлением на пути восходящего тренда, бравшего свое начало еще со времен апрельского обвала котировок.

Таким образом, данный уровень с высокой вероятностью будет выступать триггером к развороту в случае образования новых волн роста, а следовательно, пробивание его без наличия сильной поддержки со стороны информационной повестки представляется маловероятным.

Традиционно рассмотрим свежие прогнозы относительно перспектив нефтяного рынка, представленные авторитетными источниками.

Аналитики американского инвестиционного банка Goldman Sachs ожидают, что стоимость североморского эталона Brent к концу текущего года достигнет отметки в 49 $/bbl, а к III кварталу 2021 года выйдет на уровень 65 $/bbl.

Эксперты инвестиционного банка Barclays скорректировали в сторону повышения прогноз касательно маркера Brent на текущий и следующий годы до 43 $/bbl и 53 $/bbl соответственно.

С наступлением новой недели НААНС-МЕДИА традиционно представляет обновленную версию краткосрочного прогноза изменения цен на «черное золото» на период с 21 по 28 сентября, предполагая три вероятных сценария развития событий: оптимистичный, базовый (благоприятный) и пессимистичный.

Итак, оптимистичный сценарий развития событий на биржевом рынке нефти, сформированный НААНС-МЕДИА, допускает еще одну попытку штурма 200-дневой скользящей средней котировками европейского эталона Brent, в связи с чем диапазон цен, соответствующий данному сценарию, находится в районе 41-43 $/bbl. Отметим также, что на отметке в 41 $/bbl имеется и довольно сильное сопротивление, выступающее пока поддержкой рынку.

Помимо технических оснований содействовать реализации упомянутых ожиданий могут следующие информационные поводы: разворот и уход в сторону возобновления роста ключевых фондовых индексов, у которых в настоящее время наблюдаются предпосылки к образованию глубокой коррекции; новая волна слабости курса доллара США по отношению к региональным валютам, уменьшающая стоимость сырьевых товаров для импортеров из Европы и Азии; появление сообщений о прорыве в вопросе принятия очередной программы стимулирования американской экономики, способной дать положительный импульс многих биржевым индексам; ослабление американо-китайского торгового противостояния, в последнее время возвращающегося в повестку дня.

В целом же вероятность реализации оптимистичного сценария оценивается как «выше среднего».

Базовые ожидания предполагают колебания стоимости европейской нефти Brent в диапазоне 39-41 $/bbl, то есть вблизи психологически важного уровня в 40 $/bbl. Отметим, что, с позиции технической картины, очередное возвращение котировок ниже отметки 40 $/bbl существенно снизит вероятность возобновления роста рынка, поскольку в таком случае на графике закончится формирование нового пика с более низкими максимумами, что подтвердит факт слабости рынка.

Что касается информационных поводов, то обеспечить реализацию данного сценария могут следующие аспекты картины дня: публикация смешанных данных очередного еженедельного доклада Минэнерго США по запасам нефти и нефтепродуктов, а также объемам добычи сырья в стране; неоднозначные комментарии главы ФРС Джерома Пауэлла относительно экономических перспектив США в ходе выступления перед Объединенной экономической комиссией в Вашингтоне; сохранение спекуляций вокруг ситуации в Ливии, где ранее командующий Ливийской национальной армии Халифа Хафтар объявил о снятии восьмимесячной блокады нефтяных месторождений и портов.

Вероятность реализации базовых ожиданий оценивается как «средняя».

Наконец, пессимистичный сценарий движения нефтяных котировок, чья вероятность оценивается как «ниже среднего», допускает формирование новой волны слабости с целевым диапазоном 37-39 $/bbl.

Давление на стоимость сырья могут оказать следующие информационные поводы: дальнейшее снижение фондовых индексов и сопряженный с ним уход от рисковых активов, коим является и нефть; рост опасений, связанных со второй волной коронавирусной инфекции в странах Европы; дальнейшее улучшение ситуации в Ливии, где в ближайшее время ожидается возобновление добычи и экспорта нефти; публикация слабых данных очередного еженедельного доклада Минэнерго США по запасам нефти и нефтепродуктов в стране, указывающих на низкий спрос на сырье и продукты его переработки; укрепление курса доллара США по отношению к региональным валютам.

Аналитическая служба НААНС-МЕДИА

Крупнейший СПГ бункеровщик прибыл в порт Роттердам за именем

К причалу Holland Amerikakade в порту Роттердам, вблизи круизного терминала пришвартовалось крупнейшее в мире бункеровочное судно Gas Agility для заправки судов СПГ, сообщила пресс-служба портовой администрации. СПГ бункеровщик Gas Agility, отмечает OilGasField.ru, прибыл в порт Роттердам для участия в официальной церемонии имянаречения.

Судно Gas Agility имеет длину 135,5 м. Владельцем судна является судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL). Судно построено на китайской верфи Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Шанхай) и передано в тайм-чартер французской компании Total. В течение следующих 10 лет судно будет выполнять бункеровочные операции в Северной Европе, поставляя СПГ морским судам. В их числе девять самых больших контейнеровозов группы CMA CGM типоразмера ULCV вместимостью по 23 тыс. TEU (Twentyfoot Equivalent Unit) и работающих на СПГ.

Дорога в Индигу

В СЗФО появится новый выход на Севморпуть

Текст: Марина Ледяева

Решение о строительстве железной дороги, которая свяжет Архангельскую область и проектируемый порт Индига в Ненецком округе, может быть принято уже в 2021 году. Об этом сообщил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский на своей первой после объявления итогов выборов пресс-конференции.

- Сейчас инвесторы активно ведут стадию проектирования порта. Надеюсь, что в следующем году они уже выйдут на площадку строительства. Это станет отправной точкой для переговоров с представителями ОАО "РЖД" по строительству железнодорожной ветки от станции Карпогоры до будущего порта. Проект очень целесообразен с экономической точки зрения. Мы будем делать все для того, чтобы дорога появилась. Обсуждали эту тему с представителями Минтранса РФ, они видят здесь перспективу, - отметил Александр Цыбульский.

Глубоководный порт в поселке Индига даст многим регионам России и целому ряду азиатских стран выход на Северный морской путь. Это последняя точка на побережье Арктики, куда краем заходит Гольфстрим и где еще можно построить незамерзающий порт.

Но Индига "отрезана" от большой земли, поскольку сюда нет дороги. Первоначально планировали протянуть магистраль из Сосногорска (Коми). Но сегодня более перспективным представляется строительство железнодорожной ветки от Карпогор. Ее протяженность составит около 500 километров.

По мнению Александра Цыбульского, реализация этого проекта даст большой экономический эффект. Порт в Индиге сможет взять на себя часть солидной грузовой базы, которая сегодня уходит из Поморья в Петербург. Архангельский порт не может принимать крупные суда из-за небольших глубин, поэтому региону необходима железнодорожная связь с Индигой.

Александр Цыбульский также рассказал о новом для Поморья проекте в области обращения с отходами.

- На совещании в Москве с участием вице-премьера Виктории Абрамченко достигнута договоренность о том, что Архангельская область с помощью федерального финансирования станет пилотной площадкой для создания модельной системы обращения с отходами. Совместно с Минприроды и экологии начинаем разрабатывать программу, которая будет вынесена на широкое общественное обсуждение. Убежден, что такие решения должны приниматься только при условии общественного консенсуса, - подчеркнул губернатор.

На новом посту Александр Цыбульский, по его словам, в первую очередь займется проблемами ветхого аварийного жилья, строительства дорог и мостов, а также здравоохранения. С Минздравом РФ уже достигнута договоренность о финансировании переоснащения первичного звена. Будет решаться и один из самых больных вопросов - дефицита медицинских кадров. Привлекать врачей в глубинку планируется материальными стимулами.

Кстати

Глава региона анонсировал структурные изменения в правительстве Архангельской области:

- Считаю, что необходимо создать совместное ведомство промышленности и науки - министерство или другую структуру. По моему мнению, промышленный блок в правительстве сегодня выпадает. А если мы говорим о создании научно-образовательного центра, необходимо уделять особое внимание связке промышленности и науки, - считает Александр Цыбульский.

Инаугурация нового губернатора Архангельской области запланирована на начало октября.

Как по маслу не пошло

Чем обернется для Воронежской области неурожай подсолнечника

Текст: Татьяна Ткачева (Воронеж)

Из-за летней засухи в Черноземье серьезно пострадали посевы технических культур. Сбор подсолнечника в Воронежской области обещает быть почти вполовину меньше прошлогоднего. Рост цен на растительное масло предчувствуют не только отраслевые аналитики, но и обычные граждане. В ситуации разбиралась "РГ".

Причина та же - засуха

В текущем году воронежские аграрии рассчитывают собрать около 0,7 миллиона тонн семян подсолнечника, тогда как в прошлом - удачном для данной культуры - было получено 1,3 миллиона тонн. Средняя урожайность составляет 21,5 центнера с гектара (в 2019-м - 29,8). Если сравнить ожидаемый сбор со среднемноголетними значениями, то он окажется ниже на 30-40 процентов.

Снижение запланированных объемов производства ожидается по всем техническим культурам, сообщили "РГ" в департаменте аграрной политики области:

- Это связано с тем, что на большей части территории региона запасы доступной влаги в пахотном и посевном слоях почвы снизились до критических. Установившаяся погода способствует и дальнейшему иссушению почвы. По сравнению с 2019-м плохо идет прирост корнеплода сахарной свеклы, недостаточно сформированы початки кукурузы и корзинки подсолнечника. Такая же ситуация сложилась и в соседних областях.

Маслоперерабатывающие предприятия будут вынуждены закупать сырье из других регионов. "При этом цена логистики и сырья может закладываться и в цену конечного продукта. Поэтому рост цен на подсолнечное масло не исключается", - отметили в департаменте.

В аналитической компании "Совэкон", которая специализируется на аграрных рынках, возможное удорожание семечки оценили в 20 процентов. Причина та же - засуха, накрывшая Черноземье, юг России и Украину. Эксперты полагают, что в целом по РФ урожай маслосемян составит 11,8 миллиона тонн, то есть окажется почти на четверть меньше прошлогоднего. Это будет самый низкий уровень с 2017 года - тогда страна собрала всего 10,5 миллиона тонн.

Прицел на экспорт

Вместе с тем власти продолжают надеяться на увеличение объема продаж местной масложировой продукции за рубежом. В Воронежской области, следуя рекомендациям минсельхоза, меняют структуру агропромышленного экспорта. В 2019 году доля изделий масложировой группы в нем удвоилась и достигла 23 процентов. По итогам восьми месяцев 2020-го года она составила почти треть. Более 20 процентов пришлось именно на подсолнечное масло.

За год в Воронежской области выпускают 800 тысяч тонн этого продукта, из них 270 тысяч уходит на экспорт. Большую часть - 82 процента - вывозит семь предприятий. Крупнейшими прямыми экспортерами подсолнечного масла являются компании "Бунге" и "Благо".

"В текущем году правительство Воронежской области и "Благо" заключили соглашение о сотрудничестве по модернизации Эртильского маслоэкстракционного завода. Предприятие включено в перечень системообразующих, ему предоставлена областная гарантия на сумму более одного миллиарда рублей для получения заемных средств на реализацию проекта, - сообщили "РГ" в департаменте аграрной политики. - Благодаря его воплощению уже в 2020-м экспорт подсолнечного масла увеличится с 23 до 34 миллионов долларов, а к 2024 году - до 220".

Еще один активный экспортер масложировой продукции - компания "Апротек" - намеревается к 2025 году удвоить производительность действующего предприятия по переработке семян подсолнечника (с 750 до 1500 тонн в сутки) и увеличить прирост экспорта производимой продукции на 50 миллионов долларов в год. Соответствующая инвестиционная программа уже утверждена.

"В целом прирост мощностей по производству масла в Воронежской области до 2022 года составит 200 тысяч тонн, что позволит нам перешагнуть миллионный рубеж по производству и нарастить экспорт к 2024 году до 300 миллионов долларов", - заверили в правительстве региона.

Высокая планка

Сегодня Воронежская область входит в двадцатку регионов, способных в течение пяти лет обеспечить наибольший прирост экспорта продукции АПК. По итогам 2019-го регион занимает 11-е место в стране по объему вывоза таких товаров, обеспечивая два процента отраслевого объема. Впереди те субъекты РФ, у которых есть собственные порты для отправки продукции АПК и головные офисы ее производителей, пояснил руководитель департамента аграрной политики Воронежской области Алексей Сапронов:

- Планка, установленная для региона, достаточно высока. По итогам текущего года к базовому 2017-му мы должны прирасти в полтора раза, а к 2024-му - в 2,5 раза. С января по август включительно экспорт в АПК у нас составил 290 миллионов долларов. Динамично выполняются планы по продажам масложировой и готовой продукции. Почти достигнут годовой показатель по группе "прочая продукция" - прежде всего за счет роста экспорта дрожжей, которых уже продано за рубеж на 15 процентов больше, чем в 2019-м.

Производители мяса и молока пока не могут похвастать такими успехами. Однако с 2021 года, когда стартуют прямые поставки у компаний "Агроэко", "ЭкоНива" и "Молвест", ожидается кратный рост экспорта в этой группе.

Для поддержки предприятий, ориентированных на внешние рынки, в Воронежской области предусмотрены льготные краткосрочные кредиты. Так, заключены соглашения на предоставление таких займов торговому дому "Кардаильский" (на 400 миллионов рублей), компании "Благо" (на 300 миллионов). В ближайшей перспективе льготное финансирование - полтора миллиарда - получит кондитерская фабрика "КДВ групп". По данным соглашениям компании обязуются нарастить экспорт по итогам 2020 года на 60 миллионов долларов.

Кроме того, власти поддерживают модернизацию ветлабораторий и расширение производства масличных культур. В конечном итоге это также должно помочь аграриям увеличить продажи за пределами страны.

Компетентно

Татьяна Козлова, старший руководитель проектов по направлению "Оценка и финансовый консалтинг" группы компаний SRG:

- Массовый сбор урожая подсолнечника в ЦФО ожидается к началу октября. Поэтому пока идет некое нагнетание ситуации в связи с уборочной кампанией в южных регионах и Поволжье, где сухое лето повлияло на урожайность. На мировых рынках прогнозируется снижение валового сбора на четыре процента относительно прошлого года.

Тем не менее в России общий урожай подсолнечника ожидается на уровне 13-13,5 миллиона тонн. Это меньше, чем в 2019 году, но больше, чем в 2018-м.

Снижение курса рубля обеспечивает сохранение достаточно высоких цен на подсолнечник на внутреннем рынке. Особенно это касается ЦФО, поскольку там необходимо загружать перерабатывающие мощности. На текущий момент в Белгородской, Воронежской, Тамбовской областях цена закупки маслосемян находится на уровне 23 тысяч рублей за тонну. Ожидания аграриев о продаже - не ниже 25 тысяч. В целом уже наблюдается сезонное снижение цены, серьезных колебаний не предвидится. Нервозность мировым рынкам придает неопределенность ситуации с COVID-19 и опасения производителей насчет закрытия внутренних рынков. При этом для России прогноз на конец 2020-го и начало 2021 года будет зависеть от размера экспортной пошлины и наличия либо отсутствия ограничений на экспорт. Безусловно, если отечественные маслозаводы предлагают производителям цену ниже рыночной, то аграрии больше нацелены на экспорт. При росте мировых цен на российский подсолнечник может случиться так, что за рубеж продадут пятую часть урожая. А это невыгодно российским переработчикам. Если лобби Масложирового союза победит, то возможно увеличение экспортной пошлины в 2021 году с 6,5 до 20 процентов. И пока пошлина и квоты на вывоз не введены, производители подсолнечника в период сбора урожая будут стремиться его экспортировать.

Кстати

Главные болезни растений, навредившие урожаю в 2020 году, назвали эксперты компании "Август" (крупнейший производитель химических средств защиты растений в РФ).

Влажная и прохладная погода в Московской, Тульской и Брянской областях спровоцировала бурное развитие бактериоза картофеля. Определить все больные клубни при уборке невозможно, и при хранении они могут просто "вытечь". Такое порой происходит с целыми складами, подчеркнул начальник отдела развития продуктов компании Дмитрий Белов. Основная причина развития заболевания - низкое качество семенного материала в России: аграрии покупают друг у друга зараженный картофель. Дотошные проверяют по 50-70 образцов, но так можно отбраковать лишь уже загнившие экземпляры.

На юге и в Черноземье колосья пшеницы попортил офиоболез. Эта болезнь, способная уничтожить до трети урожая, появилась в период затяжных дождей - например, в Курской области и соседних с ней регионах.

Орловская, Брянская и Воронежская области в этом году испытали проблемы с мучнистой росой. Это одно из самых распространенных заболеваний злаковых культур. Оно встречается почти повсеместно на озимых и развивается в условиях густых посевов, невысоких температур, достаточного запаса влаги и удобрений. Если в мае тепло и сухо, болезнь проходит сама. Но на курской земле весна выдалась мокрой, и аграриям пришлось начать фунгицидные обработки.

Слишком частый посев подсолнечника на одной и той же территории провоцирует появление на растениях ржавчины и разнообразных гнилей. Традиционно такие заражения характерны для Воронежской области. "Новинкой сезона" на юге стали температурные ожоги подсолнечника: части растений отмирали без видимых причин, а анализы не показывали наличия инфекций, рассказал Белов. От Черноземья до Сибири фиксировались всплески ржавчины гороха.

На фоне роста заболеваемости растений в России увеличился и объем продаж фунгицидов - почти на четверть. В первом полугодии десять основных производителей выручили 21 миллиард рублей (без НДС) против 17 в аналогичный период 2019 года.

Новые стационарные тепловизоры поступят в пункты пропуска через государственную границу РФ на текущей неделе

В рамках государственного контракта на поставку тепловизионного оборудования в пункты пропуска через государственную границу РФ, заключенного подведомственным Минтрансу России ФГКУ Росгранстрой, завершена сборка первой партии стационарных тепловизоров. На текущей неделе новое оборудование поступит в международные аэропорты Домодедово, Жуковский и Пулково, а также в ряд морских портов Санкт-Петербурга.

Руководитель ФГКУ Росгранстрой Виталий Шишмарёв посетил завод по сборке оборудования и ознакомился с основными характеристиками и принципом работы приборов.

Стационарные комплексы представляют собой уникальную российскую разработку, хорошо зарекомендовавшую себя в период проведения Олимпийских игр 2014 года в Сочи и Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Тепловизоры способны в дистанционном режиме анализировать температуру неограниченного числа людей, находящихся в поле зрения объектива камеры, выделять человека с повышенной температурой тела из интенсивного движущегося потока.

В результате усовершенствования данные приборы, как отмечают специалисты, стали еще более чувствительными и точными. Обновление коснулось функции автоматической компенсации температуры, устраняющей погрешности, вносимые окружающей средой. Таким образом, на измерение температуры тела не влияет место, откуда человек попадает в контролируемую зону – с улицы, автобуса или самолета.

Неоспоримым преимуществом оборудования стала способность считывания информации о людях, даже если они находятся в медицинских масках или темных очках. Это особо актуально в условиях неблагополучной эпидемиологической обстановки.

Напомним, в соответствие с Национальным планом по предупреждению завоза и распространения новой коронавирусной инфекции на территории России Роспотребнадзором был определен перечень из 140 пунктов пропуска через государственную границу РФ, требующих оснащения либо дооснащения стационарными или переносными тепловизорами. Завершить поставку переносных тепловизоров в пункты пропуска планируется в октябре текущего года, стационарных – до конца года.

Кормить рыбаков на борту будут по правилам

Минсельхоз утвердил порядок обеспечения питанием экипажей морских и речных судов рыбопромыслового флота. Документ вступит в силу с 1 января 2021 г.

Порядок утвержден приказом Министерства сельского хозяйства РФ от 24 июля 2020 г. № 419. Документ предусматривает, в частности, что судовладелец должен обеспечивать экипаж бесплатным питанием в соответствии с утвержденным правительством рационом.

Рацион нужно предоставлять членам экипажа в период эксплуатации судна, включая ходовое время и время стоянки в порту, во время ремонта членами экипажа, в период болезни на борту.

Предусмотрено, что членам экипажей морских судов должно предоставляться четырехразовое питание в период пребывания на промысле, включая время перехода к району добычи, трехразовое – при «непромысловом» нахождении на судне в течение суток, двухразовое – при нахождении на судне в пределах 12 часов, одноразовое – при нахождении на борту до 8 часов.

Питание членов экипажей речных судов должно быть трехразовым при нахождение на судне в течение суток, двухразовым – при нахождении на судне в течение 12 часов и одноразовым – при нахождении на судне до 8 часов.

Fishnews

Корпорация развития Дальнего Востока "мигрировала" в облако МТС

ПАО "МТС" сообщает о реализации проекта по переводу ИТ-инфраструктуры АО "Корпорация развития Дальнего Востока" (АО КРДВ) в облако провайдера #CloudMTS. Благодаря облачным технологиям обеспечен безопасный обмен данными между сотрудниками и надежная работа сайта КРДВ, содержащего сервис по приему и обработке заявок на получение статуса резидента территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток.

Сайт корпорации федерального значения, который посещают тысячи российских и иностранных предпринимателей и инвесторов, заинтересованных в работе на Дальнем Востоке и в Арктике, "переехал" в облако МТС. Миграция в облако позволила повысить скорость работы сайта, обеспечила высокую доступность независимо от роста нагрузки.

Благодаря облачным технологиям реализован безопасный обмен файлами между сотрудниками АО "КРДВ". Это позволило повысить скорость взаимодействия между внутренними структурами федеральной компании, а также эффективно работать в период удаленного режима. Сотрудники пользуются сервисом Диск#CloudMTS как через веб-интерфейс, так и в формате мобильного приложения.

"Миграция в облако помогла корпорации повысить надежность работы важнейших ИТ-ресурсов и сократить текущие затраты. Теперь в облаке работает наш сайт, где представлены электронные сервисы для компаний, развивающих экономику макрорегиона. Кроме того, облачные технологии помогли нам организовать безопасный удаленный обмен документами и более гибкое управление ИТ-ресурсами. С МТС мы успешно сотрудничаем уже не первый год – ранее АО "КРДВ" подключила мобильную и фиксированную связь оператора", – рассказал заместитель директора департамента информационных технологий АО "КРДВ" Сергей Дайнеко.

"Тренд на переход в облака становится все сильнее. В первом полугодии 2020 года объём хранимых и обрабатываемых данных в облаке #CloudMTS вырос более чем в 1,5 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года. Пример АО "Корпорация развития Дальнего Востока" демонстрирует, насколько универсальны и легко применимы облачные технологии в любой сфере. Бизнес и государственные структуры переходят в облака, чтобы оптимизировать издержки и оперативно реагировать на перемены, которые становятся все разнообразнее", – отметил директор облачного бизнеса МТС Олег Мотовилов.

Во Владивостоке с 2010 года работает собственный центр обработки данных МТС, который является одной из ключевых площадок инсталляции облака #CloudMTS.

Уникальную операцию провели эндоваскулярные хирурги Елизаветинской больницы

Они удалили оторвавшийся от порта для химиотерапии катетер, без открытой операции, введя инструменты через двухмиллиметровый прокол.

Операцию проводили 63-летней пациентке, которая попала в клинику из другой больницы. У женщины оторвался 16-сантиметровый фрагмент катетера, через который ей вводили лекарства.

Катетер был установлен в подключичную вену для проведения химиотерапии. Но из-за дефекта устройства или по другим причинам он мигрировал в правый желудочек, что могло стать причиной нарушения ритма сердца из-за раздражения катетером, а также тромбоэмболии легочной артерии и сепсиса.

«Под местной анестезией, через маленький 2-х миллиметровый прокол на бедренной вене был заведён специальный инструмент «эндоваскулярная ловушка», которым был осуществлён захват катетера с последующим его извлечением в сложенном состоянии, через бедренную вену», - рассказал заведующий отделением рентгеноэндоваскулярных методов диагностики и лечения «Елизаветинской больницы» Глеб Сараев.

На данный момент пациентка уже выписана из стационара в удовлетворительном состоянии.

«Зарубежнефть» впервые продала нефть на онлайн-аукционе СПбМТСБ

«Зарубежнефть» завершила конкурс на реализацию 300 тыс. тонн нефти на электронной платформе Санкт-Петербургской Международной Товарно-сырьевой Биржи (АО «СПбМТСБ»). Процедура продажи впервые была проведена в режиме двухэтапного запроса заявок с использованием онлайн-аукциона. По итогам тендера три партии экспортной нефти сорта Urals по 100 тыс. тонн каждая будут поставлены через порт Приморск в IV квартале 2020 г., сообщили в компании.

«Зарубежнефть» пользуется услугами электронной платформы СПбМТСБ с декабря 2014 года, продавая нефть по результатам одноэтапного конкурса в виде закрытого сбора заявок от участников. За все время было проведено 27 процедур по реализации сырой нефти на экспорт общим объёмом свыше 8,8 млн тонн.

В этот раз конкурс был усовершенствован вторым, открытым этапом, на котором анонимные участники в режиме реального времени подавали заявки на улучшение финальных значений первого этапа. Торги между девятью допущенными покупателями фактически проходили в формате электронного аукциона: они имели возможность не только выставлять свои заявки, но и видеть изменение цены из-за предложений конкурентов. Это позволило АО «Зарубежнефть» добиться 50% улучшения премии к формуле ценообразования.

Среди участников конкурса — крупнейшие мировые трейдеры и торговые подразделения международных нефтяных компаний, которые отметили максимальную открытость и прозрачность процедуры торгов.

«Первый опыт в России по проведению аукциона на экспортную российскую нефть на электронной платформе биржи показал свою эффективность в формировании справедливого рыночного ценообразования, — отметил заместитель гендиректора АО „Зарубежнефть“ Денис Максимов. — Мы надеемся, что это послужит новым шагом к созданию независимых национальных индикаторов на основные виды российских топливно-энергетических товаров».

«Биржа продолжает развивать механизмы, обеспечивающие повышение эффективности деятельности российских компаний. Мы рады, что наши предложения по использованию инструментария он-лайн аукционов для реализации российской нефти на экспорт успешно реализованы в совместном проекте с АО „Зарубежнефть“. Формирование цены физических партий нефти на электронном аукционе, на основе информации о реально заключенных сделках, — важный шаг в развитии системы ценообразования на глобальном нефтяном рынке, где Россия является одним из самых значимых участников», — подчеркнул президент СПбМТСБ Алексей Рыбников.

«Зарубежнефть» — российская нефтегазовая компания стратегического значения с 50-летним опытом внешнеэкономической деятельности. В числе проектов - работа на шельфе Вьетнама в рамках СП «Вьетсовпетро», разработка месторождений в Ненецком автономном округе в рамках совместной компании «РУСВЬЕТПЕТРО» и СРП по Харьягинскому месторождению, применение технологий при разработке месторождений на Кубе и ведение деятельности в сегменте «Нефтепереработка и сбыт» на территории Республики Сербской (Босния и Герцеговина).

Электронная площадка СПбМТСБ предназначена для проведения процедур реализации/закупки товаров, работ и услуг в электронной форме. Она позволяет проводить полный комплекс юридически значимых, конкурентных торгово-закупочных процедур в режиме онлайн. Использование новых высокотехнологичных сервисов площадки при проведении тендерных процедур дает возможность оптимизировать трудозатраты, обеспечить максимальную прозрачность и объективность ценообразования при реализации нефти и нефтепродуктов на экспорт.

К краже топлива из врезки в нефтепровод Pemex в Мексике оказался причастен танкер

В мексиканском штате Табаско арестованы танкер Blue Commander, склад нефтепродуктов и автоцистерн, причастных к краже топлива из нефтепровода Pemex, сообщило Национальное агентство Мексики по промышленной безопасности и охране окружающей среды в секторе углеводородов (ASEA). «Судно и его экипаж были арестованы за предполагаемое владение и транспортировку краденого топлива», — говорится в коммюнике на сайте правительства.

Спецоперация, проведенная совместно ASEA, ВМС, Национальным разведывательным центром, министерством безопасности, Национальной комиссией по углеводородам, генпрокуратурой, налоговой службой, Комиссией по регулированию энергетики, прокуратурой по делам потребителей и нефтяной корпорацией Pemex, началась 11 сентября после поступления ряда анонимных жалоб о хищении углеводородов с участием склада нефтепродуктов и танкера.

В окрестностях Карденаса, штат Табаско, была обнаружена врезка в нефтепровод Pemex, а также краденая автоцистерна, сообщает «Прайм». Неподалеку действовал нелегальный склад нефтепродуктов, на территории которого были также обнаружены автоцистерны и тягач — все это использовалось для хранения и транспортировки, предположительно, краденых нефтепродуктов.

На следующий день сотрудники прокуратуры начали следственные действия в доке Agroindustria, расположенном в порту Коацакоалькоса, штат Веракрус, в результате которых был арестован танкер Blue Commander грузоподъемностью около 9000 тонн и члены его экипажа, а также две автоцистерны, выгружавшие в него топливо в момент проверки. Расследование в рамках инициированных уголовных дел продолжается, отмечает ANGI.ru.

Восточное Средиземноморье — дело тонкоеМнение

Особенное значение приобретает не только процесс мирного урегулирования в Ливии, но и последующее распределение сил в Восточном Средиземноморье

С самого начала текущего года мировой рынок нефти находится под влиянием возрастающей геополитической напряженности на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Постоянно обостряющееся военное противостояние в Ливии еще в начале года привело к остановке экспорта ливийской нефти из пяти крупных портов страны: Рас-Лануф, Аль-Барика, Ас-Садра, Аль-Харика и Зайтуния. По оценкам экспертов, это привело к падению ливийского экспорта практически на 80% и усилит волатильность на нефтяном рынке.

Напомним, что Ливия является полноправным членом ОПЕК, и баланс добычи нефти в Ливии, в том числе, влияет на динамику цен на мировом рынке нефти.

Так, например, на днях, цены на нефть перешли от роста к снижению после того, как командующий Ливийской национальной армией Халифа Хафтар сделал заявление, что его силы решили возобновить добычу нефти после длившейся с января блокады. До блокады Ливия добывала около 1,2 млн баррелей нефти в сутки.

Но ливийская повестка важна не только для баланса спроса и предложения на рынке нефти.

Нестабильность в Восточном Средиземноморье мешает реализации крупных региональных проектов по добыче и транспортировке газа на рынок сопредельных государств и, в первую очередь, — в Европу.

Например, израильско-американские партнеры уже начали добычу природного газа на месторождении «Левиафан» в израильском секторе Средиземного моря. Тем временем, Египет осваивает запасы другого крупного месторождения «Зохр». В планах запуск СПГ проектов мощностью в 6-10 млрд куб.м, а также трубопроводного проекта EastMed, по которому газ из Восточного Средиземноморья будет поставляться в Европу. Старт проекту EastMed дан еще в январе текущего года в Афинах, где страны-участницы (Греция, Кипр и Израиль) подписали межгосударственное соглашение о строительстве газопровода. Планируемая мощность EastMed — 12-16 млрд куб. м. Таким образом, на юг Европы в ближайшие несколько лет может прийти около 30 млрд куб. м газа из месторождений Восточного Средиземноморья. Если учесть объёмы газопровода TAP-TANAP — а это 16 млрд куб м азербайджанского газа, — то возникает серьезная альтернатива российскому проекту «Турецкий поток» и в целом поставкам российского газа на южном направлении. Поэтому особенное значение приобретает не только процесс мирного урегулирования в Ливии, но и последующее распределение сил в регионе и контроль над добычей и транспортировкой энергоресурсов в Средиземном море.

Параллельно, подписанное в этом году соглашение о демаркации границ морской экономической зоны Ливии и Турции привело к тому, что две страны полностью перекрыли всю прибрежную территорию в Восточном Средиземноморье. В такой ситуации невозможно безопасно проложить ни один трубопровод в регионе, например, для поставок газа из месторождений «Левиафан» или «Афродита» (шельф Кипра).

И вполне очевидно, что в этом положении президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган будет и дальше активно поддерживать правительство Сараджа.

Мы неоднократно касались темы строительства на территории Турции крупнейшего энергетического хаба в Евразии — на наш взгляд, турецкое руководство в текущем моменте вполне успешно справляется с этой задачей. Усиление турецкого влияния в Ливии и в целом в Восточном Средиземноморье является очевидным тому подтверждением.

Вячеслав Мищенко

Независимый эксперт

Ливия. ОПЕК > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 21 сентября 2020 > № 3502982 Вячеслав Мищенко

Снят режим форс-мажора на месторождениях и в портах Ливии

Режим форс-мажора, объявленный несколько месяцев назад из-за прекращения экспорта нефти Ливийской национальной армией (ЛНА), сняла Ливийская National Oil Corp. (NOC). «Снимается режим ЧС на безопасных месторождениях и в портах. Распоряжения доведены до всех работающих организаций, а также до администраций, связанных с государственными нефтяными структурами. Они должны приступить к своим прямым обязанностям и начать добычу и экспорт», — говорится в пресс-релизе NOC.

В то же время режим ЧС будет сохраняться на месторождениях, где подтверждено присутствие каких-либо вооруженных формирований, которые могут препятствовать работе национальной нефтяной компании.

Руководство NOC подчеркнуло, что на первом месте стоит безопасность ее сотрудников, работающих на местах. При этом корпорация призвала не политизировать работу организации, в задачи которой входит решение технических задач, связанных исключительно с нефтью.

«Национальная нефтяная компания подтверждает свою приверженность работе по самым высоким международным стандартам и прозрачности своих торговых операций», — подчеркивается в коммюнике.

Большинство нефтяных месторождений и портов Ливии, отмечает Teknoblog.ru, было закрыто с января из-за блокировки нефтяных объектов на фоне военных действий. Однако в конце августа командующий ЛНА маршал Халифа Хафтар заявил о возобновлении добычи и экспорта нефти из портов Ливии. Вполне вероятно, что Хафтар принял решение разблокировать экспорт нефти после угрозы Вашингтона ввести против него санкции. Как писало издание The Wall Street Journal госдепартамент США передал маршалу соответствующее послание.

Согласно данным учета имущества, которые приводит газета, у ливийского маршала в американском штате Вирджиния, в котором Хафтар «жил в изгнании», есть собственность. В частности, речь идет о ранчо стоимостью $185 тыс. и жилье за $364 тыс. Наличие у Хафтара гражданства США, а также предполагаемые связи с ЦРУ во времена Муаммара Каддафи, как пишет газета, делает его «уязвимым» в вопросе введения американских санкций.

Доставка оборудования для завода полимеров в Усть-Куте заняла около трех месяцев

«К этой сложной логистической операции мы готовились с 2016 года», – сообщил заместитель генерального директора Иркутской нефтяной компании по снабжению, транспортной логистике и складскому хозяйству Михаил Ларин.

Иркутская нефтяная компания завершила разгрузку оборудования для завода полимеров. Это крупнейший по своему масштабу логистический проект в новейшей истории региона по доставке крупногабаритного оборудования.

Оборудование для Иркутского завода полимеров было изготовлено мировыми лидерами по производству технологического оборудования для нефтегазохимической промышленности в Японии, Корее и Китае.

Сложная логистическая операция заняла около трех месяцев. В конце июня в южнокорейском порту Масан 45 единиц оборудования общим весом 4 500 тонн погрузили на два специализированных судна усиленного ледового класса. В течение трех недель суда прошли 8,5 тыс. км, часть из которых лежала по Северному морскому пути до арктического порта Тикси. На всем участке маршрута суда сопровождали ледоколы «Атомфлота».

В открытом море в течение шести дней была произведена перевалка крупногабаритных грузов с двух морских судов на девять барж для транспортировки по реке Лена. Для разгрузки оборудования Иркутская нефтяная компания построила причал в Усть-Куте, где установили два специальных крана грузоподъемностью 750 тонн каждый.

В конце августа первая баржа с оборудованием прибыла Усть-Кут. Общая протяженность пути составила более 12 000 км.

В течение трех недель была произведена разгрузка и перевозка оборудования на строительную площадку завода полимеров. Для доставки крупногабаритного оборудования ИНК обустроила 1,5 км участка федеральной дороги «Вилюй» и построила семь км межплощадочной дороги. Перевозка оборудования на территорию строящегося завода осуществлялась с помощью специальных самоходных модульных транспортеров.

Дубай, ОАЭ. Международный аэропорт Абу-Даби ввел новый сервис, обеспечивающий быструю стыковку рейсов, который позволит увеличить скорость транзита пассажиров на 27%. Также в числе его задач - сократить число пропущенных рейсов и сделать обслуживание пассажиров более эффективным.

Новая услуга поможет транзитным пассажирам путешествовать из аэропортов-партнеров в Европе, США и Канаде и воспользоваться новыми эффективными процедурами проверки безопасности в аэропорту.

Сообщается, что инициатива будет реализована в два этапа: на первом она коснется пассажиров авиакомпании Etihad, прибывающих из ряда городов в Европе и США. На втором этапе, реализация которого начнется в 2021 году, доступ к сервису получат другие авиалинии и направления, а также будут внедрены новые процедуры для транзитных пассажиров и грузов.

Стоит отметить, что Международный аэропорт Абу-Даби – второй по величине аэропорт Объединенных Арабских Эмиратов и одних из самых быстро развивающихся в мире. В 2015 году воздушная гавань обслуживала более 23 млн пассажиров, в ближайшие 10 лет, как ожидается, их число вырастет до 45 млн.

После закрытия международных границ и приостановки регулярного авиасообщения аэропорт Абу-Даби отправлял гуманитарные и репатриационные рейсы. Кроме того, резиденты ОАЭ могли вернуться в страну пребывания, воспользовавшись столичной воздушной гаванью.

Стоит напомнить, что в настоящее время эмират Абу-Даби и его аэропорт остаются закрытыми для международных туристов. Резиденты ОАЭ могут вернуться в ОАЭ, предварительно обновив свои документы в системе Федерального управления по идентификации и гражданству ОАЭ.

На прошлой неделе власти Абу-Даби анонсировали новые правила карантина для международных путешественников, прибывающих в столицу ОАЭ. Так, они будут проходить 14-дневный карантин в обязательном порядке и должны на протяжении всего времени носить браслеты-трекеры для отслеживания режима их самоизоляции.

Браслеты, одобренные к использованию органами здравоохранения, будут выдаваться бесплатно путешественникам, независимо от страны отправления, во всех пунктах въезда на территорию Абу-Даби. В числе новых правил для путешественников значатся следующие:

Пассажиры, прибывающие в Абу-Даби через любые порты и пункты въезда, обязаны сдать ПЦР-тест на COVID-19, зарегистрироваться в электронной системе контроля карантина для получения электронного браслета и носить его в течение 14 дней;

Пассажиры обязаны сдать повторный ПЦР-тест на 12-й день самоизоляции, чтобы убедиться в отсутствии коронавирусной инфекции. После получения отрицательного результата теста браслет можно снять на 14-й день;

Пассажиры, которые провели менее 14 дней в другом эмирате перед прибытием в Абу-Даби, также должны следовать правилам, однако дни, проведенные в других эмиратах, будут вычтены из карантинного периода;

Пассажиры, которые провели 14 дней за пределами Абу-Даби, должны следовать установленным правилам для въезда на территорию эмирата.

Открыто на учет

Вадим Яковенко: Все государственное имущество будет оцифровано

Текст: Елена Березина

Росимущество в 2020 году перешло из ведения минэкономразвития в ведение минфина. Какие изменения претерпела система управления госимуществом, какой доход ведомство принесет в бюджет в этом году и как пандемия повлияла на планы по наполнению казны, в интервью "Российской газете" рассказал руководитель Федерального агентства по управлению государственным имуществом Вадим Яковенко.

Вадим Владимирович, пандемия ударила не только по предпринимателям, но и по государству в целом. Как отразилась эпидемия на работе ведомства, какая доходность ожидается в этом году?

Вадим Яковенко: Несомненно, последствия негативны, как в части поступления дивидендов от компаний с государственным участием и прибыли от деятельности ФГУПов, так и от администрирования доходов от аренды. В этом году доходы Росимущества, по прогнозам, превысят 450 млрд рублей. Поступления от аренды федерального имущества и продажи земельных участков составят около 12 млрд руб. В целом мы ожидаем снижение доходности относительно уровня прошлого года.

Как ведомство помогало предпринимателям?

Вадим Яковенко: Многие арендаторы попали в перечень наиболее пострадавших от пандемии отраслей экономики. Мы относимся с пониманием к данной ситуации и неформально подходим к каждому конкретному случаю. Правительством разработан алгоритм оказания помощи бизнес-сообществу, и мы наряду с коллегами проводили такую работу. Размер оказанной поддержки составил почти 700 млн рублей. Речь идет как об освобождении от уплаты арендных платежей, так и о предоставлении отсрочки.

Недавно Счетная палата заявила, что система управления госимуществом недостаточно эффективна. Вы согласны с такой оценкой?

Вадим Яковенко: На протяжении многих лет Росимущество подвергается критике в части отсутствия прозрачности и неэффективности использования федерального имущества. Это те задачи, которые мы поэтапно решаем каждый день. С приходом на должность в качестве приоритета я поставил цель создать универсальную цифровую систему учета всего федерального имущества, что позволит минимизировать, а в некоторых случаях и исключить возможность нарушений. Управленческие решения станут максимально эффективны, в том числе с экономической точки зрения, только при полной оценке и классификации всех движимых и недвижимых объектов государственной собственности, которые должны быть максимально результативно вовлечены в хозяйственный оборот.

Сейчас идет интеграция наших данных с базами Федерального казначейства и Федеральной налоговой службы, на завершающей стадии сверка с Федеральной таможенной службой в части конфискованного в пользу государства имущества. В перспективе такая работа запланирована еще с восьмью министерствами и ведомствами, чтобы иметь полное и правдивое представление обо всем федеральном имуществе.

Каковы "слабые точки" в работе ведомства? Что необходимо сделать, чтобы повысить эффективность управления госкомпаниями и доходность по дивидендам?

Вадим Яковенко: Современная управленческая наука идет по пути автоматизации анализа показателей экономической деятельности, исключая субъективный человеческий фактор при оценке финансовых результатов работы. Этот подход мы применяем при анализе деятельности госкомпаний, такие программы существуют, мы их уже используем. Мы планируем привести все к единому знаменателю, внедрить такие программы повсеместно, при этом использовать единый подход для расчета чистой прибыли. Благодаря тесной работе с Минфином России многие наши инициативы находят поддержку, удалось значительно упростить директивную политику, выработать методику по ключевым показателям эффективности деятельности компаний, уже ощущается и финансовый результат такой работы.

Приватизация таких активов государства, как "Почта России", "Союзмультфильм", "Мелодия", "Совкомфлот", вызывает много вопросов. Доля государства в экономике сокращается так стремительно, что все чаще говорят о деприватизации. Ваше мнение?

Вадим Яковенко: Глубоко убежден, что необходимо идти в ногу со временем. ФГУПы - это абсолютно архаичные формы, которые не позволяют эффективно работать и развиваться. Речь идет о привлечении инвесторов, талантливых молодых специалистов, внедрении современных технологий, реализации интересных проектов, что в рамках ФГУП просто невозможно. При этом в структуры управления (советы директоров, правления) привлекаются профессионалы, обладающие специальной компетенцией, опытом работы, в том числе международным. Компании становятся конкурентоспособны, открывают для себя новые горизонты. При этом государство не теряет контроль над ними, выступая собственником акций. Например, 100% участия в уставном капитале "Почты России" принадлежит государству. В процессе приватизации был задействован весь личный состав, все региональные подразделения, настолько огромен имущественный комплекс компании, эта работа продолжается и сейчас. Утверждена стратегия развития "Почты России", основанная на принципах модернизации. Мы стремимся к тому, чтобы компания стала лидером рынка и вышла на международный уровень в качестве моста товаропотока между Азией и Европой. Что касается знаменитых "Союзмультфильма", "Мелодии", то "золотая коллекция", безусловно, как достояние русской культуры, осталась у государства. "Совкомфлот" технически готов к снижению доли государства и возможному IPO, но такое решение будет приниматься исходя из потребностей компании и состояния фондового рынка.

С какими сложностями сталкиваетесь при управлении государственным имуществом в регионах?

Вадим Яковенко: Большой клубок проблем в регионах связан с передачей в казну имущества обанкротившихся ФГУПов и акционерных обществ, ранее имевших различную ведомственную принадлежность. На нас возлагается ответственность за содержание, охрану самого широкого перечня имущества, начиная от затонувших судов, недостроенных аэродромов, морских портов, выработанных угольных и газовых шахт, заканчивая полигонами хранения химических и токсических отходов при остром дефиците финансирования. Такие проблемы приходится решать в ручном режиме. Коллеги из минфина и правительства оказывают нам помощь и поддержку в разрешении этих совсем непростых вопросов. Я часто выезжаю в территориальные управления Росимущества, встречаюсь с руководителями региональных и муниципальных органов власти, чтобы иметь личное представление об организации работы на местах и существующих проблемах. Как руководитель, считаю себя очень открытым к конструктивному диалогу. На это ориентирую и своих заместителей.

Большое количество памятников архитектуры и культуры требуют мер по поддержанию сохранности и реставрации. Есть ли в собственности Росимущества такие культурные объекты и что делает ведомство для их сохранения?

Вадим Яковенко: Вопрос сохранения культурного достояния, безусловно, очень важен. Мы активно сотрудничаем с минкультуры и региональными властями, общественными и религиозными организациями, историческими и культурными сообществами. У нас уже несколько лет действует проект "Деревянное зодчество", в рамках которого приняты меры по сохранению более 600 объектов. Такие памятники культуры и архитектуры наиболее уязвимы. Многие из них уже отреставрированы и переданы в безвозмездное пользование музеям и культурным сообществам.

Большая работа ведется с религиозными организациями, от представителей которых за 2019-2020 годы поступило более 300 заявок. В результате 180 объектов передано различным конфессиям. Например, в городе Саров идет возрождение монастыря и Росимущество передало Нижегородской епархии ансамбль зданий монастыря. Аналогичная ситуация с одним из самых древних монастырей Русского Севера в селе Ферапонтово Вологодской епархии, который относится к объектам ЮНЕСКО и сохранил удивительные фрески иконописца Дионисия. В Оренбурге передана региональному духовному объединению мусульман мечеть. В городе Одинцово Московской области Федерации еврейских общин предоставлен участок под деятельность Еврейского религиозного культурного центра. Примеров очень много. Горжусь тем, что среди наших сотрудников есть волонтеры, которые проводят субботники на территории памятников. В частности, неравнодушные работники Территориального управления Росимущества в городе Санкт-Петербурге патронируют дачу барона Ридингера, уникальный памятник деревянного зодчества XX века.

Какие ключевые задачи ставите для себя на ближайшую перспективу?

Вадим Яковенко: В первую очередь завершить начатые процессы по цифровизации всего объема государственного имущества и формированию системы онлайн-мониторинга управляемыми активами, создать удобные онлайн-сервисы по взаимодействию с бизнесом и гражданами. Сейчас мы активно работаем с коллегами из Сбербанка над интересным проектом по внедрению искусственного интеллекта в электронные сервисы Росимущества.

Впереди работа по дальнейшей оптимизации структуры агентства. Мы растим кадры. В этом году с коллегами из РАНХиГС открыли кафедру управления государственным и муниципальным имуществом, разработали современную учебную программу, планируем пригласить к участию в работе региональные правительства и муниципалитеты. Кафедра может стать эффективной научной площадкой для обмена опытом и диалога. Также удалось обменяться компетенциями в вопросах управления государственной собственностью с коллегами из Германии, Китая, Южной Кореи, это всегда очень интересно.

Имущественники со всей страны смогут пройти курс повышения квалификации на базе кафедры, чтобы получить новые современные знания, высокопрофессиональные навыки и выстроить единые подходы к управлению государственным имуществом на территории страны. На кафедре есть как магистерская программа, так и дополнительное профессиональное образование. Можно сказать, что это будущая кузница кадров в такой очень узкой предметной области, как управление государственным имуществом. В целом я вижу возможность и способность реализовать начатое, чтобы государство ощутило экономический эффект, а проводимая работа принесла реальные плоды.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > rg.ru, 21 сентября 2020 > № 3500879 Вадим Яковенко

Активисты Гринпис выступили против ввоза урановых «хвостов» в Россию

Протест против ввоза урановых «хвостов» прошёл у порта Усть-Луга в Ленобласти: на бетонном блоке в нескольких сотнях метров от берега активисты установили 17-метровый баннер с надписью «Россия не свалка!».

Под предлогом переработки с завода компании Urenco в Германии в Россию привезли уже более 10 тысяч тонн урановых «хвостов», хотя в нашей стране уже накоплено более 1 млн тонн этого радиоактивного и токсичного вещества, контейнеры с которым десятилетиями хранятся под открытым небом.

Прямо сейчас судно «Михаил Дудин» с очередным грузом урановых «хвостов» идёт из Амстердама в Усть-Лугу (Ленинградская область), откуда их отправят поездом в Новоуральск. Ранее «Росатом» планировал выгружать опасные отходы прямо в Петербурге, но благодаря протестам Greenpeace и других общественных организаций и тысяч их сторонников опасную выгрузку удалось перенести за пределы многомиллионного города, но к сожалению, пока не отменить её полностью.

Начало последней, 20-й транспортировки по этому контракту ожидается 5 октября. Однако «Росатом» и дальше продолжит решать проблемы европейских компаний за счёт будущих поколений россиян. Новые лицензии Urenco говорят о том, что компания стала сотрудничать с «Росатомом» и в производстве топливных элементов, отходы от которого тоже останутся в России.

Кроме того, вместе с французской компанией Orano «Росатом» планирует увеличить перевод «хвостов» в менее опасную химическую форму в Новоуральске, однако накопленное количество урановых хвостов уже слишком велико и перспективы их использования сомнительны, сообщает Гринпис России.

Нефтепорт Козьмино соответствует международным стандартам в области экологии, энергетики и охраны труда

Нефтепорт Козьмино прошел аудит соответствия системы управления охраной труда, систем экологического и энергетического менеджмента международным стандартам.

По итогам поверки, проведенной специалистами российской сертификационной организации, подтверждено соответствие реализуемых мероприятий требованиям международных стандартов ISO 14001:2015, OHSAS 18001:2007, ISO 50001:2018.

Аудиторы ознакомились с практическим применением систем менеджмента на производственных объектах нефтепорта Козьмино, а также их исполнением в аппарате управления предприятия.

Положительно оценена работа порта в области стратегического и оперативного планирования природоохранной деятельности. В числе сильных сторон - сокращение удельных выбросов в атмосферу в 2019 году на 5% по отношению к предыдущему году, участие в программах по искусственному воспроизводству водных биологических ресурсов. Кроме того, аудиторы отметили проведение предприятием научно-исследовательской работы по испытанию российского угля в установках рекуперации паров. Результаты исследований позволят оценить возможность применения отечественных углей в качестве адсорбента (фильтра), что в свою очередь повысит эффективность процесса рекуперации, а также существенно снизит затраты на эксплуатацию оборудования.

Среди положительных практик системы энергетического менеджмента инспекторы отметили результативность энергосберегающих мероприятий. В их числе – замена светильников на светодиодные в системах наружного освещения, установка систем автоматического регулирования температурного режима индивидуальных тепловых пунктов, своевременная очистка внутренней поверхности трубопроводов. Реализация мероприятий позволила порту Козьмино в 2019 году сэкономить 249,87 тыс. кВт*ч электроэнергии, 37,94 тут котельно-печного топлива и 4,15 т моторного топлива.

Большое внимание в ходе проверки было уделено системе управления охраной труда. Аудиторы высоко оценили уровень готовности персонала к возможным аварийным ситуациям, осведомленность и компетентность работников по вопросам организации безопасного труда. Также в числе положительных моментов отмечено получение сертификата за участие в конкурсе на лучшую организацию работ в области условий и охраны труда среди организаций производственной сферы. По итогам конкурса ООО «Транснефть – Порт Козьмино» среди 547 участников во всероссийском рейтинге заняло первые места на уровне муниципального образования и субъекта Российской Федерации.

Аудиторы подтвердили выполнение ООО «Транснефть – Порт Козьмино» установленных требований международных стандартов. Принято решение о продлении сертификатов в области экологии и охраны труда до 2021 года, по системе энергетического менеджмента предприятию выдан соответствующий сертификат сроком на два года.

Дубай, ОАЭ. В Абу-Даби на входах в здания и квартиры, жители которых соблюдают режим самоизоляции, появятся специальные информационные таблички. С такой инициативой выступил столичный Центр общественного здоровья.

Ее задача – повысить осведомленность общества об опасности COVID-19 и важности социального дистанцирования, а также защитить общественное здоровье и поощрить местных жителей ответственно относиться к вопросам, связанным с пандемией.

Соседи будут видеть, что здание или квартира находятся на 14-дневном карантине и не будут беспокоить их жителей. В центре отметили, что здоровье и безопасность – в руках каждого члена общества, а самоизоляция необходима для предотвращения массовых заражений COVID-19.

Стоит подчеркнуть, что с начала вспышки коронавируса режим самоизоляции в столице ОАЭ прошли более 150 тысяч человек – как дома, так и в обсерваторах. Это число включает тех, кто не был заражен, а соблюдал карантин в профилактических целях.

Органы здравоохранения Абу-Даби оборудовали COVID-отделение в больнице Al Rahba Hospital: оно рассчитано на 80 палат общего режима и 40 – интенсивной терапии.

Благодаря этому учреждению жители Абу-Даби, проживающие на виллах или в квартирах с родственниками, получили возможность обезопасить себя и родных от инфекционного заболевания. Кроме того, некоторые столичные жители провели карантин в отелях.

На прошлой неделе власти Абу-Даби анонсировали новые правила карантина для международных путешественников, прибывающих в столицу ОАЭ. Так, они будут проходить 14-дневный карантин в обязательном порядке и должны на протяжении всего времени носить браслеты-трекеры для отслеживания режима их самоизоляции.

Браслеты, одобренные к использованию органами здравоохранения, будут выдаваться бесплатно путешественникам, независимо от страны отправления, во всех пунктах въезда на территорию Абу-Даби. В числе новых правил для путешественников значатся следующие:

Пассажиры, прибывающие в Абу-Даби через любые порты и пункты въезда, обязаны сдать ПЦР-тест на COVID-19, зарегистрироваться в электронной системе контроля карантина для получения электронного браслета и носить его в течение 14 дней;

Пассажиры обязаны сдать повторный ПЦР-тест на 12-й день самоизоляции, чтобы убедиться в отсутствии коронавирусной инфекции. После получения отрицательного результата теста браслет можно снять на 14-й день;

Пассажиры, которые провели менее 14 дней в другом эмирате перед прибытием в Абу-Даби, также должны следовать правилам, однако дни, проведенные в других эмиратах, будут вычтены из карантинного периода;

Пассажиры, которые провели 14 дней за пределами Абу-Даби, должны следовать установленным правилам для въезда на территорию эмирата.

Стоит напомнить, что в настоящее время эмират Абу-Даби и его аэропорт остаются закрытыми для международных туристов. Резиденты ОАЭ могут вернуться в ОАЭ, предварительно обновив свои документы в системе Федерального управления по идентификации и гражданству ОАЭ.

В Латвии пожаловались на последствия потери грузов из России

Глава латвийской государственной компании "Латвийская железная дорога" (LDz) Марис Клейнбергс заявил о спаде грузоперевозок в стране из-за того, что Россия перенаправила товаропоток в собственные порты, пишет Sputnik Латвия.

По словам Клейнбергса, компания планирует немного увеличить объем транспортировки, однако достичь показателей прежних лет не удастся.

"В этом году планируем перевезти примерно 25 миллионов тонн грузов, это примерно в два раза меньше по сравнению с предыдущим годом. В ближайшие годы мы планируем небольшой рост. Но я не вижу возможности заместить объемы грузов из России, которые мы потеряли", — пояснил глава LDz.

Он отметил, что в прежние годы грузы из России составляли до 70 процентов от общего грузопотока по Латвийской железной дороге. Падение произошло за счет снижения объема перевозок нефти, нефтепродуктов и каменного угля.

"Главная причина падения заключается в том, что все больше угля перегружается на терминалах в порту Усть-Луги в Ленинградской области", — подчеркнул Клейнбергс.

Кроме того, к концу года Латвийская железная дорога будет вынуждена уволить полторы тысячи сотрудников — примерно 24 процента всех работников. На сегодняшний день работу потеряли уже около тысячи человек.

Ливийская NOC возобновила добычу нефти

Ливийская нефтяная компания снимает режим чрезвычайной ситуации на месторождениях и в портах, что позволяет возобновить добычу и экспорт нефти, сообщается в заявлении компании.

"Снимается режим ЧС на безопасных месторождениях и в портах. Распоряжения доведены до всех работающих организаций, а также до администраций, связанных с государственными нефтяными структурами. Они должны приступить к своим прямым обязанностям и начать добычу и экспорт",- отмечается в заявлении.

Режим ЧС будет сохраняться на месторождениях, где подтверждено присутствие каких либо вооруженных формирований, которые могут препятствовать работе национальной нефтяной компании.

Руководство нефтекомпании отметило, что на первом месте стоит безопасность ее сотрудников, работающих на местах, а также призвало не политизировать работу организации, в задачи которой входит решение технических задач, связанных исключительно с нефтью.

"Национальная нефтяная компания подтверждает свою приверженность работе по самым высоким международным стандартам и прозрачности своих торговых операций", - написано в коммюнике.

Командующий Ливийской национальной армией (ЛНА), маршал Халифа Хафтар ранее заявил о возобновлении добычи и экспорта нефти из портов Ливии после многомесячной приостановки. Большинство нефтяных месторождений и портов Ливии были закрыты с января из-за блокировки нефтяных объектов на фоне военных действий. В августе спикер заседающего на востоке Ливии парламента Акиля Салех также говорил, что в стране возобновится добыча и экспорт нефти. По его словам, "поступления от нее будут заморожены на специальном счете до достижения политического урегулирования". МИД России приветствовал решение о возобновлении добычи нефти в Ливии.

17 сентября при поддержке Банка Харбина открыт канал транспортировки наличных юаней и рублей между Суйфэньхэ и Владивостоком. Первая партия в размере 30 млн рублей была отправлена из экспериментальной свободной экономической зоны Суйфэньхэ во Владивосток. Об этом сообщает Народное правительство Суйфэньхэ.

На церемонии открытия канала, где присутствовали власти Суйфэньхэ, выступил директор отдела информационных технологий Банка Харбина Лян Юн, который сообщил, что для облегчения расчетов между российскими и китайскими компаниями в рублях и юанях банк намерен расширять объемы трансграничных поставок наличных средств. По словам Лян Юна, открытие канала послужит интернационализации юаня. «Расчеты в местных валютах при сделках между компаниями значительно улучшат деловой климат и станут основой для ускорения развития экспериментальной свободной экономической зоны Суйфэньхэ» — отметил представитель Банка Харбина.

Суйфэньхэ стал первым наземным портом в провинции Хэйлунцзян, осуществившим доставку наличных российских рублей. В дальнейшем переводы банкнот в юанях и рублях между банками двух стран обретут полномасштабный характер.

Суйфэньхэ — один из портов с наибольшим объемом операций с рублевой наличностью в Китае. Открытие канала поможет повысить ликвидность национальной валюты, создать благоприятную финансовую среду, сформировать стандартизированный финансовый рынок, а также послужит развитию китайско-российских экономических связей и торговли.

Китай. ДФО > Финансы, банки. Таможня > chinalogist.ru, 18 сентября 2020 > № 3559065

«Мы пришли сегодня в порт…»

Северный речной вокзал станет новым популярным местом отдыха для москвичей

Здание Северного речного вокзала — уникальный памятник архитектуры, построенный в 1933-1937 годах по проекту архитекторов Алексея Рухлядева и Владимира Кринского. Трехэтажное здание Речного вокзала общей площадью 5,3 тыс. кв. м вытянулось вдоль берега на 150 м, силуэтом оно напоминает огромный двухпалубный корабль. Центральная часть с главным входом и башней — корпус корабля с каютами, открытые галереи составляют как бы нос и корму, вереница колонн — огороженную палубу, а 27-метровый шпиль со звездой на башне — это мачта, на которую еще не водрузили парус.

По замыслу создателей, речной вокзал должен был стать не только транспортным «Мы пришли сегодня в порт…» Северный речной вокзал станет новым популярным местом отдыха для москвичей объектом, но и местом отдыха горожан. Для этого здесь открыли шикарный ресторан и разбили парк, украшенный фонтанами и скульптурой. На пике популярности пассажиропоток вокзала составлял 1,55 млн человек в сезон. Однако в 1990-х годах речные перевозки стремительно сократились, это стало причиной упадка вокзала, и в 2010 году он был закрыт из-за аварийного состояния.

Работы по восстановлению здания начались в августе 2018 года, в них принимали участие 400 архитекторов-реставраторов со всей России и 800 рабочих. На первом этапе были проведены неотложные противоаварийные работы. Затем началось воссоздание исторического облика и планировки вокзала с максимальным сохранением оригинальных элементов. Ход работ контролировали специалисты Департамента культурного наследия города. Сегодня башенные часы снова выглядят так, как в 1930-е годы, отреставрированы панно с изображениями шлюзов и витражи с государственными гербами советских республик, восстановлена звезда, венчающая шпиль здания.

АГН «МОСКВА»

На вокзале можно будет отдохнуть в любое время года. Вновь открылся ресторан «Волга-Волга» — на том же месте, где он располагался в советское время. На крыше работает смотровая площадка с панорамным видом на Химкинское водохранилище. Восстановлен исторический зал ожидания, будет регулярно обновляться выставка музея «Московский транспорт». Здание вокзала приспособлено для маломобильных граждан.

Капитально отремонтированы все 17 причалов вокзала. Во время работ специалисты выровняли и расчистили дно, оградили зону посадки и высадки, отдельно выделив экскурсионно-прогулочные маршруты, привели в порядок диспетчерский пункт. Теперь Северный речной вокзал сможет принимать и отправлять до 24 судов в сутки. Как и в лучшие годы, пропускная способность вокзала превысит 1,5 млн пассажиров за сезон, а Москва снова сможет подтвердить свое звание порта пяти морей.

Для отдыха на набережной установлены скамейки, тут же разместились киоски с мороженым и сувенирами. Главным же детским аттракционом на набережной стала уменьшенная копия канала имени Москвы. Это ручей со шлюзами и подсветкой, по которому можно запускать кораблики. «Мы сделали копию канала имени Москвы в уменьшенном виде, чтобы можно было посмотреть, как он устроен», — пояснил Сергей Собянин, посетивший вокзал в День города. Мэр Москвы выразил надежду, что Северный речной вокзал станет одним из лучших мест отдыха столицы.

Справочно:

С открытием канала имени Москвы речные суда, отправлявшиеся с Северного речного вокзала, могли дойти до Азовского, Черного, Каспийского, Балтийского и Белого морей, поэтому Москву стали называть портом пяти морей.

№37 18.09.2020

Автор: Наталья ГОЛОВКИНА

Агрессивные добытчики кальмара получают «билеты» в колонию

В Приморском крае суд вынес еще один вердикт по уголовному делу о нападении иностранных моряков на сотрудников пограничной службы. Фигурант приговорен к 7 годам общего режима.

Приговор вынес Находкинский городской суд. Иностранный гражданин признан виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 318 УК РФ (применение насилия, опасного для жизни и здоровья, в отношении представителя власти).

В сентябре прошлого года российские пограничники обнаружили в Японском море северокорейское промысловое судно в сопровождении маломерных плавсредств, экипаж которых незаконно добывал кальмара. Были меры по их задержанию, досмотру и доставке в порт Находка.

18 иностранных моряков вооружились подручными предметами, в том числе ножами, топорами, и напали на 11 высадившихся на судно пограничников, причинив им телесные повреждения различной степени тяжести, рассказали Fishnews в пресс-службе краевой прокуратуры.

Суд с учетом мнения гособвинителя приговорил иностранного гражданина к 7 годам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии общего режима. Приговор не вступил в законную силу.

По данным надзорного ведомства, ранее одного из фигурантов осудили на 4 года общего режима. Уголовные дела в отношении других нападавших находятся на рассмотрении суда. Один иностранец был убит при задержании.

Fishnews

Русское Монако

Михаил Морозов, спецкор «Труда», Москва - Сочи

Наш корреспондент проехался на автомобиле по одному из самых популярных нынче маршрутов - из Москвы в Сочи

О дорогах особый разговор. Скажу пока лишь, что они есть и кое-где неплохие. Но, заплатив трижды — акцизом на бензин, транспортным налогом и за проезд по платным участкам, — россияне вправе рассчитывать на европейский уровень. Здесь же порой платные дороги трудно отличить от обычных. Не раз и не два давала сбои хваленая система бесконтактного сбора платы (особо актуальная при пандемии). Наполненный полновесными рублями транспондер «Автодора» отказывался срабатывать. «У нас технический сбой», — привычно извиняется работница пункта обслуживания, к которой пришлось подойти для выяснения, припарковав машину. Какая уж тут бесконтактная оплата. Впрочем, по пути на отдых все это может показаться сущей мелочью...

Зато Кубань встречает разноцветьем полей и гулом большегрузных автопоездов, тянущих зерно на экспорт. После сплошь застроенного Подмосковья сельхозраздолье радует глаз: где-то еще люди занимаются реальным трудом, да на земле! А вот и знаменитые кубанские придорожные базары. «Пробуйте наших, местных персиков!» — как родных встречает покупателя тетушка не слишком-то кубанского вида.

Изголодавшись по фруктам без химии, нагружаем сумки. А продавцы все норовят отвесить побольше. И только уже в Сочи мне поясняют: местных фруктов на южных базарах не осталось. И то верно: твердые, как теннисный мячик, персики через пару дней обмякли, неприлично белесый арбуз отправляется следом за ними в мусорку. Лишь инжир может сойти за местный, хоть и с натяжкой.

Что точно может порадовать путника на этой дороге, так это гостиничный сервис. Отелей множество, на любой вкус и кошелек. Чувствуется конкуренция и желание угодить клиенту. Хозяева явно ориентируются на личный опыт путешествий по заграницам. Тут даже можно заметить хоть какие-то меры противоковидной безопасности.

А кругом — пир (про чуму — ни слова!). Битком набиты рестораны и закусочные, народ гуляет как в последний раз. Отрывается, будто стремится наверстать упущенное карантинной весной. Впрочем, на дальних подъездах к курортной зоне невооруженным взглядом видно: здесь о пандемии и не слыхивали. Толпы отдыхающих и желающих отдохнуть с чемоданами и сумками, съехавшихся со всей России. Всюду вывески: «Сдается», «Комнаты внаем», «Приличная квартира». Похоже, весь местный люд бросился зарабатывать на отдыхающих. Шум и гам приморской отпускной толчеи. Яблоку негде упасть — не то что припарковаться. Ни о каких масках, ни о какой дистанции нельзя даже подумать. Ваш корреспондент, рискнувший подойти к магазину в медицинской маске, был тут же высмеян и обвинен в незнании основ гигиены каким-то кавказцем. Мол, у нас в горах до 100 лет живут без всяких масок — они-то и есть главный источник инфекции. Вступать в научный спор себе дороже. Даже в Сочи надеть маску в общественном месте означало подвергнуться недоуменным и даже испепеляющим взглядам. Во время ностальгической прогулки по парку «Ривьера» оставалось одно — уклоняться на окольных дорожках от шатающихся толп туристов, исполняющих программу пункт за пунктом: карусели, качели, сахарная вата, шашлык, пиво, а потом и что-то покрепче...

Кстати, о ностальгии. От милого курортного Сочи даже десятилетней давности ничего не осталось. Олимпиада и санкции оставили неизгладимый след на молодящемся лике черноморской здравницы. Так и вспоминается собянинское: «Город должен развиваться». Вот и Сочи, «летняя столица России», развивается: хаотичная вычурная застройка из стекла и бетона, громады гостиниц, нагромождение разномастных коттеджей и домиков. Борьба за каждый клочок золотой курортной земли, строительный и инвестиционный бум превратили этот город в помесь Кологрива и Монако, лишив его неповторимого лица. Даже исторический морской порт превращен в стоянку для яхт. «Жемчужная» и «Магнолия» потонули в бетонных сталактитах отелей типа «Хаятт».

И люди кругом! Такого скопления народа здесь не бывало даже в разгар сезона, не то что в сентябре. Такое впечатление, что пол-России рвануло в эти края, чтобы хоть на время забыть про ковид.

Монумент в самом центре посвящен Сочи как городу-госпиталю. Он символично смотрится под несмолкающий вой сирен карет скорой помощи. Знающие местные на ушко сообщили: официальная статистика по ковиду в Сочи занижена на 20-30%. Выборы губернатора, сами понимаете... Притом что Краснодарский край и без того в лидерах заболеваемости по стране.

На площади у горадминистрации фантасмагория: голая ребятня, собирающая грязь на фоне предвыборных плакатов, брачующиеся пары, чинно прогуливающиеся отдыхающие. В витрине бутика — фото хозяйки с эмблемой «Единой России» и слоганом: «Спасибо за доверие». Сама владелица рядом, подбоченясь, свысока глядит на разношерстную толпу. Ее клиенты, в огромном количестве разъезжающие по Сочи на «майбахах» и «ламборгини», предпочитают шопинг где-нибудь в Милане, а здесь всеми силами показывают: мы тут так, проездом. И на все это с фасада советской пятиэтажки, как из другого мира, с легкой укоризной взирает Лев Иванович Яшин.

Автомобильное движение в Сочи и окрестностях бешеное, не прекращается ночью. Многочисленные развязки и туннели позволяют разогнаться от души. Но транспортная свобода упирается в узкие горлышки центра Сочи и у въезда в Адлер. Пробки загрязняют и без того не слишком-то прозрачный воздух города...

Но хватит коситься и сравнивать. Признаем: все эти шероховатости нивелируются морем и солнцем курорта. Что особенно важно сейчас — нашего, российского курорта, который, несмотря ни на что, остается черноморской жемчужиной.

А в это время

Перенаселенность ощущается по всему Краснодарскому краю и прежде всего в его столице. Этот город — лидер по приросту населения в России. И рождаемость тут ни при чем. Как объясняют в мэрии Краснодара, это происходит за счет переселенцев из Сибири и других менее теплых регионов страны. Очевидно отсутствие внятной государственной миграционной политики. Жить на мизерную зарплату приятнее в теплом климате, чем в зоне вечной мерзлоты.

Федеральная правительственная газета пером своего краснодарского корреспондента ко Дню знаний с гордостью сообщила: Краснодар установил рекорд: в школе № 71 учеников приняли сразу 33 первых класса! По числу букв в алфавите, включая твердый и мягкий знаки. Побит краснодарский же рекорд прошлого года, когда в школе № 11 было создано 24 первых класса. Но чему радоваться и торжествовать, если в одной школе учатся несколько тысяч ребят, а учителей больше 300? Директор не знает в лицо и по именам своих подчиненных, не говоря про учеников. Не школа, а комбинат бытовых услуг или завод. Где, правда, не чайники починяют и болванки отливают, а людей растят.

Изменяются условия получения инфраструктурного вычета для нефтегазовых проектов

Правительство решило внести поправки в НК РФ. Цена, при которой будет действовать налоговый вычет по НДПИ для получения инфраструктурного вычета, будет снижена с базовой цены отсечения до $25 за баррель Urals. Поправки содержатся в предложениях о корректировке НДД, представленных Минфином, пишет «Интерфакс». Госдума должна принять законопроект в ближайшее время.

Данные поправки помогут реализации одного из крупнейших проектов по освоению нефтегазовых запасов Арктики «Восток Ойл». Из-за падения нефтяных цен проект не может получить льготы: по закону, вычет из НДПИ действующим месторождениям представляется при цене на нефть марке Urals выше базовой (которая в 2020 году составляет $42,45 за баррель). Теперь же инвесторы — «Роснефть» и «Нефтегазхолдинг» — смогут воспользоваться льготами для действующих месторождений (для новых льготы и так предусмотрены). Это будет весьма кстати, учитывая объем инфраструктуры, — на Таймыре будет создана новая нефтегазовая провинция.

«Восток Ойл» — проект по освоению месторождений российской Арктики. Он включает ресурсную базу крупнейших месторождений Ванкорского кластера «Роснефти», а также перспективных нефтеносных площадок на севере Красноярского края, таких как Пайяхская группа месторождений (лицензия принадлежит «Нефтегазхолдингу») и Западно-Иркинский участок (лицензия принадлежит «Роснефти»). В октябре 2019 года Игорь Сечин сказал, что после реализации первой очереди проекта «Восток Ойл» добыча может составить 50 млн т в год, после второй — 100 млн т. Всего в рамках реализации проекта будет создано 15 промысловых городков, два аэродрома, порт, магистральные трубы — примерно 800 км, внутрипромысловые — порядка 7 тыс. км, электросетевое хозяйство — 3,5 тыс. км, 2 тыс. МВт электрогенерации, новых рабочих мест — порядка 100 тыс. В целом реализация проекта позволит увеличить годовой ВВП страны на 2% ежегодно.

Иван Лизан: Никто не станет пересматривать текущий налоговый маневр ради Минска

Но и ужесточать условия для Белоруссии Москва не будет — они Россию устраивают

Резкое обострение российско-белорусских нефтегазовых отношений в начале этого года выступило одним из ключевых элементов того контекста, в котором разворачивается политический кризис в соседней стране. Откровенно недружественные действия и высказывания Александра Лукашенко в отношении ключевых российских нефтегазовых компаний похоже окончательно подорвали его репутацию как надежного партнера, хотя позиция Москвы относительно будущего белорусского лидера по-прежнему не прояснена. О том, к чему привела белорусский нефтегаз принципиальная недоговороспособность Лукашенко и остается ли еще у него возможность для компромиссных решений с Россией, в интервью «НиК» рассказал Иван Лизан, редактор портала «СОНАР-2050», посвященного перспективам Союзного государства России и Белоруссии.

«НиК»: Каков ваш общий прогноз развития политической ситуации в Белоруссии? В каком временном горизонте сейчас вообще возможно выстраивать относительно надежные сценарии дальнейших событий?

— Противостояние между властью и протестующими перешло в затяжную фазу и может длиться месяцами. Низкая легитимность власти компенсируется стабильной силовой вертикалью и неорганизованностью протестующих, а фактор майдана как технологии захвата власти, продвигаемой Польшей и Литвой, силовикам удается купировать. Если не произойдет какого-либо ЧП (например, актов террора со стороны протестующих либо силовиков), то протест начнет структурироваться: появятся не связанные со штабами оппозиционных кандидатов низовые лидеры и активизируются реальные белорусские политические партии, которые смогут стать участниками диалога с властью. Если, конечно, у нее появится желание вести диалог, так как сейчас она настроена исключительно на монолог, а от масс ждет поддакивания.

И если протест по каким-то причинам радикализируется, то страна станет на шаг ближе к гражданской войне, причем триггером для этого может стать все что угодно: от инаугурации президента до случайного выстрела во время протестов.

Белоруссия на распутье.

«НиК»: В какой степени политический кризис уже отразился на белорусской нефтепереработке — одном из главных источников экспортных доходов страны? Насколько серьезной угрозой для отрасли выглядит присоединение к забастовке промпредприятий рабочих НПЗ «Нафтан» и Мозырского?

— Кризис в нефтепереработке начался задолго до выборов и протестов. Как известно, по отрасли ударили разногласия с Россией по вопросу ценообразования на нефть, в результате чего поставки российской нефти в Белоруссию упали, и коронавирус, который обрушил спрос на светлые нефтепродукты. Пока полноценных массовых забастовок в Белоруссии так и не случилось, но, начнись они на НПЗ, это просто стало бы одним из негативных факторов для отрасли, но не решающим. За пять месяцев в Белоруссию поставлено около 5 млн тонн нефти, то есть по 1 млн тонн в месяц, тогда как мощности двух НПЗ составляют 1,5 млн тонн сырья в месяц, а к середине осени они вырастут до 2 млн тонн. Одно дело — забастовка на работающем на пике мощности предприятии, другое дело — на уже проблемном заводе, который не работает со стопроцентной загрузкой. Проще говоря, забастовка ударила бы отрасли, но не убила бы ни ее, ни государство. Если бы остановились рудники в Солигорске, и страна перестала бы производить калийные удобрения, то ущерб был бы больше.

«НиК»: Насколько критичной для белорусских НПЗ является ситуация, сложившаяся в последние месяцы на топливном рынке Евросоюза — основном для белорусских нефтепродуктов?

— Белорусская нефтепереработка не имеет будущего без субсидий из России и дешевой нефти, она и раньше была некой региональной аномалией: чистым экспортером светлых нефтепродуктов может быть только нефтедобывающая страна. В Евросоюзе нефть перерабатывают для обеспечения потребностей внутреннего рынка, а возить нефтепродукты за 500–700 километров без субсидий из России невыгодно.

Поэтому без дешевой нефти ниже рыночной цены белорусская нефтепереработка нежизнеспособна.

Для обеспечения потребностей внутреннего рынка хватит около 60% мощностей одного НПЗ, а еще один белорусские власти планируют перевести с выпуска светлых нефтепродуктов на нефтехимию.

«НиК»: Можно ли ожидать, что возможность дальнейшего экспорта нефтепродуктов станет инструментом давления Евросоюза на Лукашенко (например, обещанные санкции в отношении Лукашенко и его окружения тем или иным способом затронут белорусскую нефтепереработку)?

— Надавить на Лукашенко Евросоюз может с помощью множества других инструментов, прибегать к помощи нефтепродуктов для этого не нужно. Как мы видим, пока Евросоюз ограничился персональными санкциями, но не стал бить по экономике. Плюс подобные санкции ударят по прибалтийским республикам: через них идет перевалка светлых нефтепродуктов, а их портовые мощности и так недозагружены из-за потери грузопотока из России. Поэтому бить по белорусской нефтепереработке Европа не будет, а вот США вполне могут восстановить санкции против «Белнефтехима» (их действие приостановлено) и отказаться от поставок нефти. Но неприятность эту Минск как-то переживет.

«НиК»: Как вы оцениваете эффективность очередного поиска Белоруссией новых поставщиков нефти для своих НПЗ после того, как поставки из России резко снизились?

— В целом найти альтернативу удалось, но никто не рассчитывает на Белоруссию в части долгосрочных контрактов — это не позволяют белорусская экономика и инфраструктура. Запад руководству Белоруссии не верит, понимая, что, как только Минск с Москвой договорятся, покупать альтернативную нефть белорусы прекратят. Поэтому ситуация подвисла примерно так же, как во время прошлых нефтяных кризисов, когда Белоруссия уже покупала альтернативную нефть. Сейчас объемы альтернативных поставок низкие, стоимость этой нефти выше российской, а денег для ее импорта становится все меньше, даже несмотря на то, что планы по ее закупкам пока никто не отменял.

Можно посмотреть на альтернативы по отдельным странам. У Норвегии лишней нефти нет. Саудовская Аравия мир своей дешевой нефтью не залила. Азербайджан в предыдущие годы не смог даже Украине поставить 2,5–3 млн тонн нефти, а выйти на условные 5–8 млн тонн для Белоруссии тем более не сможет. Казахстан как поставщик сырья ставит неприемлемые для Минска условия. Венесуэла под санкциями США, самим США не до Белоруссии, а своей нефти в Белоруссии очень мало.

«НиК»: Появилась ли в альтернативных поставках хоть какая-то внятная экономика?

— Ее по-прежнему нет, да и альтернативой нероссийская нефть не является просто потому, что ее мало, не хватит на необходимые для белорусских НПЗ 2 млн тонн ежемесячно, и она дороже российской даже с учетом неизбежного завершения налогового маневра. К тому же ее сложно доставлять: мощность ближайших портов не позволяет полностью заместить поставки из России, доставка по железной дороге выходит дороже, а трубопровод из Польши еще не построили, да и у самой Польши неоткуда взять нефть для Белоруссии. Польша потребляет 32 млн тонн нефти, из которых 77% — российские, а остальные 23% собираются по принципу «с миру по нитке».

В итоге «альтернативная» нефть оборачивается для белорусской нефтепереработки своеобразным «налогом на диверсификацию» в размере около $10 млн в месяц.

Если такой «налог» сохранится и в последующие месяцы (прибавим сюда расходы на строительство перемычки между Мозырским НПЗ и «Нафтаном», рассчитанной на польский реверс), то его эффект будет вполне сопоставим с эффектом от налогового маневра, озвученным белорусским правительством в июле: в 2021 году, по мнению премьер-министра страны Романа Головченко, Белоруссия из-за маневра недосчитается $146 млн. Учитывая то, что озвучивались планы довести долю «альтернативной» нефти до 30–35%, «налог на диверсификацию» может и перекрыть эффект от маневра. Так что поставки данной нефти — акт политики, а не экономики.

«НиК»: Давайте вернемся в начало года — к очередному обострению российско-белорусских споров в нефтегазовой сфере, когда поведение Лукашенко вышло за рамки любых приличий. Корректно ли утверждать, что именно субъективный фактор Лукашенко стал принципиальным препятствием для нахождения компромисса по стоимости нефти для Белоруссии и это во многом повлияло на дальнейший ход событий? Можно ли рассматривать «обмен любезностями» в нефтегазовой сфере, предшествовавший президентским выборам в Белоруссии, как некое сожжение мостов, исключающее какое-либо смягчение энергетической политики России в Белоруссии?

— Нефтегазовая сфера попала под горячую руку потому, что в ней у Москвы и Минска больше всего противоречий, но это точно не сожжение мостов. Таковым могла быть стать выдача Украине «33 богатырей», но в Минске победило благоразумие. Основная проблема неизменна: Минск не согласен интегрироваться с Россией, а Москва без интеграции не согласна субсидировать белорусскую экономику. Пока Минск не согласен, он переплачивает за нефть, но это исключительно внутреннее дело Белоруссии и ее право. А так как в Белоруссии есть лишь один политик — ее президент, поскольку в целом политическое пространство страны стало выжженным полем, то да, можно утверждать, что фактор Лукашенко является ключевым.

Между тем условие возвращения к относительно «братским» ценам на нефть и газ для Белоруссии одно, и оно остается неизменными на протяжении последних полутора лет, за которые в России успело смениться правительство. Субсидии будут только при углублении интеграции. Это решение Москвы является окончательным и пересмотру не подлежит. Без интеграции не будет и возврата к прежним условиям поставок нефти в Белоруссию: никто не станет пересматривать текущий налоговый маневр ради Минска, к тому же Белоруссия до этого долгие годы извлекала прибыль из предыдущих налоговых маневров в отрасли, но не платила за это. Вспомним схему с экспортом разбавителей и растворителей, потери России от которого оцениваются примерно в миллиард долларов. А компенсировать налоговый маневр союзнику, который то и дело пытается выбраться из интеграционных объятий ради желания вернуться к политике многовекторности, никто не будет. Но и ужесточать условия для Белоруссии Москва не будет — они Россию устраивают, субсидирование соседа уже свелось к минимуму.

«НиК»: Каким был бы оптимальный сценарий ухода Лукашенко, в том числе для нормализации нефтегазовых отношений России и Белоруссии? Есть ли сегодня в белорусской политике фигура, которая могла бы взяться за эту нормализацию?

— Наверняка она есть, хотя пока ее не видно, и в Белоруссии по-прежнему остается лишь один реальный политик, а рассматривать нормализацию отношений в нефтяной сфере в отрыве от других отраслей экономики и политики в целом нельзя. Оптимальный вариант Белоруссия уже пропустила: нужно было либо проводить честные выборы в два тура (а может быть, и в один, но не с неубедительными для белорусов 80%), либо искать преемника, а перед этим подписывать с Россией дорожные карты, включая документ по гармонизации налогового законодательства, с которым Москва увязывала компенсацию налогового маневра и снижение стоимости природного газа.

Нынешний острый политический кризис и низкая легитимность власти в Белоруссии оказываются не лучшим фундаментом для возвращения к переговорам по дорожным картам.

Тем не менее я уверен, что возврат к углублению интеграции с Россией в рамках Союзного государства позволил бы вывести белорусско-российские переговоры по поставкам нефти и газа из тупика. Плюс интеграция сняла бы потребность в проведении политики многовекторности как попытки отдалиться от Москвы ради налаживания отношений с Западом, тем более что данная политика ни к чему хорошему Белоруссию не привела.

«НиК»: Может ли в урегулировании нефтяных отношений России и Белоруссии сыграть какую-либо значимую роль владелец «Русснефти» Михаил Гуцериев, у которого сложились особые отношения с Лукашенко: его компания в начале года согласилась поставлять в Белоруссию нефть без премиальной надбавки?

— Гуцериев уже сыграл эту роль: его структуры и так поставляют нефть в Белоруссию, но за прошлый год семья Гуцериевых потеряла $2,5 млрд, а кредитный рейтинг ряда ее компаний давно является преддефолтным. Так что серьезного запаса прочности у Гуцериева нет, хотя он надеется на скорейший запуск калийных проектов в Белоруссии и возможность заработать на них, чтобы решить свои финансовые проблемы.

«НиК»: А какие выводы должен сделать для себя «Газпром» из ситуации с арестом несостоявшегося кандидата в президенты Белоруссии — председателя правления Белгазпромбанка Виктора Бабарико? Каким мог бы быть достойный ответ на возбуждение уголовных дел против Бабарико?

— Выводы «Газпром» уже сделал: с новым руководством Белгазпромбанка его акционеры переговоры не ведут, банк фактически брошен. Успешный банк белорусское государство по политическим причинам превратило в «тыкву» и теперь будет заниматься его спасением самостоятельно. Даже белорусская «дочка» «Газпрома» ушла из Белгазпромбанка в ВТБ, а счета госпредприятий принудительно перевели в госбанки. Плюс — если дело не урегулируют в двустороннем формате — не исключены разбирательства в международных судах.

Простое отсутствие реакции России на рейдерский захват Белгазпромбанка во время избирательной кампании не свидетельствует о том, что Москва со всем согласилась: она не хотела втягиваться с Минском в споры и давать Лукашенко повод для новых обвинений во вмешательстве России во внутренние дела Белоруссии. При этом захват Белгазпромбанка нанес Белоруссии большой ущерб, причем не столько экономический, сколько репутационный и политический.

Российский бизнес теперь будет выводить средства из Белоруссии в виде дивидендов, а вкладывать — нет, особенно сейчас, в разгар политического кризиса в республике.

Так что Минску нужно будет серьезно потрудиться над восстановлением инвестиционной привлекательности и доверия со стороны Москвы, особенно если вспомнить, как некоторые белорусские эксперты и журналисты за время избирательной кампании договорились до того, что называли «Газпром» и «Роснефть» стервятниками революции, а их топ-менеджеров обвиняли в подготовке госпереворота в стране.

«НиК»: Если предположить, что Лукашенко сохранит власть, то каких еще неожиданностей в нефтегазовой сфере можно от него ожидать? Существует для него некая красная линия (например, одностороннее перекрытие «Дружбы»), которую он не готов перешагнуть?

— Ключевой неожиданностью была попытка принудить Россию к поставкам нефти для ее переработки в Белоруссии по давальческим схемам, для чего Минск изменил налоговое законодательство. Дальнейшие попытки ужесточить режим работы для российских нефтяных компаний на внутреннем рынке чреваты их уходом из сегмента продажи топлива — белорусский рынок небольшой.

Полагаю, что накал страстей в отрасли уже прошел, да и выборы закончились такими проблемами для власти, когда уже не до нефтяных разногласий с Россией. Раз «Дружбу» не перекрыли весной, то сейчас вероятность подобного шага крайне низка. Тем более что у белорусской власти теперь масса других проблем, ей просто не до усугубления нефтегазовых противоречий. Сейчас, наоборот, Минску нужно срочно наводить мосты с Москвой — слишком уж большая дыра в белорусском бюджете. К концу года она превысит 5 млрд белорусских рублей, или около $2 млрд (расходы республиканского бюджета на 2020 год — 40,5 млрд руб., а прогнозный дефицит — 0,95 млрд руб.).

При таком дефиците уж точно не до реализации планов по замещению российской нефти, поэтому я бы не стал ожидать каких-либо новых неприятностей в нефтегазовой сфере в российско-белорусских отношениях.

«НиК»: Остается ли вообще у России принципиальная потребность в Белоруссии как импортере и транзитере нефти и газа, учитывая тектонические трансформации мирового рынка, прежде всего резкое снижение российской доли газового рынка Европы?

— Такая потребность остается прежде всего на рынке нефти. Весь объем нефти, прокачиваемый по «Дружбе», поставить по морю невозможно, хотя зависимость от белорусского канала по сравнению с началом 2000-х годов снизилась. Как импортер нефти Белоруссия также важна: 24 млн тонн переработки в год, на которые выйдут ее НПЗ с осени, — объемы солидные. Поэтому сторонам придется договариваться.

«НиК»: При каких условиях Белоруссия может пойти на приватизацию своей нефтепереработки или хотя бы на допуск в нее внешних инвесторов? Может ли такой ход оказать Лукашенко хотя бы тактическую поддержку?

— Внешние инвесторы уже давно допущены: в акционерном капитале белорусских НПЗ есть доля российского бизнеса, хотя он ни на что не влияет. Государство отпустит вожжи лишь в случае ЧП и краха целых отраслей, поскольку в Белоруссии к госсобственности относятся примерно так, как толкиновский Голлум к Кольцу всевластья. Она — прелесть, ее никому не отдадут, ей не позволят обанкротиться даже в том случае, если конкретное предприятие нужно было уже давно обанкротить и затем перепрофилировать. Поэтому будут копить долги, пока их не окажется столько, что по ним станет невозможно расплатиться. И нынешние проблемы в белорусской экономике как раз могут стать тем самым ЧП, когда деваться будет уже некуда.

«НиК»: Какие возможности для маневров в нефтегазовой сфере создает для Белоруссии предстоящее открытие АЭС, построенной «Росатомом»?

— Существенно снизятся объемы закупки газа, на котором Белоруссия сможет экономить, хотя теперь ей придется покупать ядерное топливо. Газовые ТЭС власть планирует модернизировать, а любая модернизация — это закупка оборудования. Так что сотрудничество продолжится, газовый фактор отойдет на второй план, снизится его политическое значение, что откроет возможности для более трезвого взгляда на этот аспект двусторонних отношений.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 18 сентября 2020 > № 3502968 Иван Лизан

Нет надобности расширять границы Севморпути

Расширять границы Северного морского пути правительство РФ пока не планирует, сообщил журналистам вице-премьер — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

«Мы скорее не будем этого делать. Есть принятое видение, принятая конфигурация Северного морского пути. Расширять его, честно говоря, я не вижу в этом необходимости», — сказал Трутнев, отвечая на вопрос о планах по расширению Севморпути.

Северный морской путь — судоходный маршрут, главная морская коммуникация в российской Арктике. Проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого и Тихого океанов. СМП соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина пути составляет 5600 км от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения.

Дубай, ОАЭ. Международные путешественники, прибывающие в Абу-Даби, будут проходить 14-дневный карантин в обязательном порядке и должны на протяжении всего времени носить браслеты-трекеры для отслеживания режима их самоизоляции.

Браслеты, одобренные к использованию органами здравоохранения, будут выдаваться бесплатно путешественникам, независимо от страны отправления, во всех пунктах въезда на территорию Абу-Даби.

Новые правила опубликовал Комитет по управлению кризисами, чрезвычайными ситуациями и катастрофами эмирата с целью сдержать распространение коронавирусной инфекции и защитить общественное здоровье.

В числе новых правил для путешественников значатся следующие:

Пассажиры, прибывающие в Абу-Даби через любые порты и пункты въезда, обязаны сдать ПЦР-тест на COVID-19, зарегистрироваться в электронной системе контроля карантина для получения электронного браслета и носить его в течение 14 дней;

Пассажиры обязаны сдать повторный ПЦР-тест на 12-й день самоизоляции, чтобы убедиться в отсутствии коронавирусной инфекции. После получения отрицательного результата теста браслет можно снять на 14-й день;

Пассажиры, которые провели менее 14 дней в другом эмирате перед прибытием в Абу-Даби, также должны следовать правилам, однако дни, проведенные в других эмиратах, будут вычтены из карантинного периода;

Пассажиры, которые провели 14 дней за пределами Абу-Даби, должны следовать установленным правилам для въезда на территорию эмирата.

Пассажиры, прибывающие в ОАЭ через Абу-Даби, но желающие напрямую проследовать в другие эмираты, должны сдать ПЦР-тесты не ранее чем за 96 часов до момента влета в Абу-Даби.

По прибытии они обязаны сдать экспресс-тест (или “лазерный” тест) тест на COVID-19 и, в случае получения отрицательного результата проследовать к месту размещения, предварительно подписав форму с указанием адреса пребывания и обязательством соблюдать установленные государственными органами правила.

Если у прибывшего пассажира нет результата теста, он обязан сдать его и дождаться отрицательного результата. При этом органы здравоохранения будут принимать решение о режиме карантина – дома или в гостинице. На домашний карантин могут отправить пассажира, который живет один и тем самым не будет подвергать риску других людей.

В противном случае (если в помещении проживают и другие люди), пассажира могут обязать проходить карантин в отеле или в обсерваторе, предоставленном властями, на протяжении 14 дней. Прибывшие вместе семьи могут проходить карантин в одном помещении.

Стоит напомнить, что в настоящее время эмират Абу-Даби и его аэропорт остаются закрытыми для международных туристов. Резиденты ОАЭ могут вернуться в ОАЭ, предварительно обновив свои документы в системе Федерального управления по идентификации и гражданству ОАЭ.

В центре внимания – Восток и Арктика

Под руководством министра обороны Российской Федерации генерала армии Сергея Шойгу состоялось заседание Коллегии военного ведомства.

На заседании, прошедшем в четверг в Национальном центре управления обороной РФ в Москве, рассматривался ход выполнения планов деятельности на 2019–2025 годы в Восточном военном округе и на Северном флоте в части реализации майских указов Президента России, его поручений по итогам совещаний в Сочи и Послания Федеральному Собранию. Кроме того, в повестке дня был вопрос о ходе выполнения в Вооружённых Силах Плана мероприятий по реализации Основ государственной политики в области мобилизационной подготовки и мобилизации на период до 2030 года.

Заседание Коллегии военного ведомства началось с рассмотрения хода выполнения планов деятельности на 2019–2025 годы в Восточном военном округе и на Северном флоте. Эти планы во многом определяются военно-политической обстановкой в регионах. Она, отметил во вступительном слове на заседании Коллегии Минобороны генерал армии Сергей Шойгу, на восточном стратегическом направлении остаётся напряжённой.

В связи с этим в Восточном военном округе предусмотрен комплекс мер по нейтрализации возникающих угроз. На особо важных направлениях последовательно наращиваются группировки войск, сообщил министр обороны.

Кроме того, продолжается перевооружение воинских формирований ВВО.

– До конца года округ получит свыше 500 единиц новой и модернизированной техники, – сообщил генерал армии Сергей Шойгу. – Это позволит перевооружить 14 формирований, в частности два зенитных ракетных полка, на комплексы С-400 и два зенитных ракетных дивизиона – на комплексы «Бук-М1-2».

Новой техникой есть кому умело управлять. Глава военного ведомства с удовлетворением констатировал положительную динамику в комплектовании соединений и воинских частей военнослужащими по контракту.

– С начала года отобрано около 11 тысяч человек, – сообщил он. – План набора выполнен на 100 процентов.

Итоговым экзаменом для органов военного управления и войск округа в летнем периоде обучения стало участие в двустороннем командно-штабном учении с группировками войск на полигоне Цугол. Министр обороны напомнил, что в КШУ было задействовано более 19 тысяч военнослужащих и двух тысяч единиц боевой техники. А при подготовке к нему прошли специальные учения по всем видам всестороннего обеспечения.

Помимо выполнения плановых мероприятий боевой подготовки, военнослужащие ВВО в настоящее время помогают местному населению, активно участвуя в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного характера.

– В Республике Бурятия и Забайкальском крае локализовано 57 очагов лесных пожаров на площади 46 тысяч гектаров, – сообщил генерал армии Сергей Шойгу. – Всего к тушению привлекались 442 человека и 68 единиц техники. Для мониторинга районов природных пожаров выполнено свыше 30 вылетов армейской и 50 вылетов беспилотной авиации.

Войска ВВО задействованы также и в борьбе с водной стихией. Для стабилизации паводковой обстановки в Еврейской автономной области с 12 сентября привлечён сводный отряд Восточного военного округа в количестве 700 человек и 50 единиц техники.

– Личным составом выполняются работы по укреплению дамбы на реке Амур. Завезено порядка 450 тонн песчано-гравийной смеси, укреплены защитные сооружения в населённом пункте Ленинское общей протяжённостью свыше трёх километров, – сообщил министр обороны.

Обозначая приоритеты 2021 года для органов управления и войск Восточного военного округа, министр обороны отметил, что в следующем году округ сосредоточит усилия на совершенствовании системы мобилизационного развёртывания, строительстве и обустройстве объектов военной инфраструктуры, обеспечении войск современным вооружением, повышении эффективности подготовки соединений и частей.

Переходя к следующему вопросу повестки дня, глава военного ведомства отметил, что и в Арктике сохраняется тенденция к осложнению военно-политической обстановки.

– Прежде всего это связано с нарастанием конкуренции между ведущими государствами мира за доступ к ресурсам и транспортным коммуникациям, – пояснил министр, подчеркнув при этом, что для укрепления обороноспособности государства и обеспечения национальных интересов России в Арктике активно развивается Северный флот.

Совершенствуется организационно-штатная структура СФ, и, по словам главы Минобороны, в текущем году запланировано свыше 20 значительных организационно-штатных мероприятий, включая формирование экипажей поступающих в боевой состав флота надводных кораблей и подводных лодок.

– План подготовки на 2020 год выполняется с опережением, – сообщил генерал армии Сергей­ Шойгу. – Проведено 3797 зачётных мероприятий, половина из них – с применением оружия.

Кроме того, завершена подготовка разнородной группировки сил флота. Во взаимодействии с дальней авиацией отработана практическая стрельба из всех видов оружия. Осуществлено восемь боевых походов кораблей с посещением 12 иностранных портов.

– В районе Норильска прошло межвидовое тактическое учение с выполнением задач по усилению охраны, обороны важных объектов и уничтожению незаконных вооружённых формирований, – напомнил министр.

Он также особо отметил, что совершенствованию инфраструктуры арктической зоны уделяется большое внимание. В частности, продолжается строительство аэродромов Нагурская и Темп, блочно-модульных городков для вновь формируемых подразделений 3-й дивизии ПВО и объектов хранения вооружения.

Ведётся реконструкция причального фронта для новейших ракетных подводных крейсеров проекта «Борей-А».

Продолжается перевооружение Северного флота. Он оснащается современной военной техникой, адаптированной к применению в суровых арктических условиях.

– В этом году он получит 179 единиц вооружения, – сообщил министр обороны. – Состав флота уже пополнили атомный подвод­ный ракетный крейсер с баллистическими ракетами «Князь Владимир» и фрегат «Адмирал флота Касатонов», морской танкер «Академик Пашин» и гидрографическое судно «Николай Скосырев».

Северный флот, продолжил генерал армии Сергей Шойгу, успешно решает задачи в Атлантике и Средиземном море. А в Арктике он не только обеспечивает безопасность районов Северного морского пути, но и участвует в изучении региона.

– В настоящее время совместно с Русским географическим обществом флот проводит третью Комплексную арктическую экспедицию по научно-практическому исследованию Северного Ледовитого океана, – сообщил министр.

Заключительным пунктом повестки дня заседания стал вопрос о ходе выполнения в Вооружённых Силах Плана мероприятий по реализации Основ государственной политики в области мобилизационной подготовки и мобилизации на период до 2030 года, утверждённых Президентом РФ в январе прошлого года.

– В Основах определены ключевые задачи мобилизационной подготовки, которые Вооружённые Силы решают в тесном взаимодействии с органами государственной власти, – подчеркнул генерал армии Сергей Шойгу.

Он отметил, что для повышения эффективности совместной деятельности с 2019 года проводятся комплексные мобилизационные учения под руководством командующих войсками военных округов и Северным флотом, где отрабатывается весь спектр мероприятий перевода войск, органов государственной власти и экономики регионов на работу в условиях военного времени.

При этом призывные комиссии по мобилизации и штабы территориальной обороны возглавляют губернаторы, что повышает качество выполнения мобилизационных мероприятий.

Готовность органов государственной власти и предприятий промышленности к выполнению задач по обеспечению мобилизационного развёртывания Вооружённых Сил в военное время проверяется по решению Верховного Главнокомандующего в ходе ежегодных стратегических учений.

– Для дальнейшего повышения мобилизационной готовности армии и флота нами выполняется соответствующий план, увязанный по целям, задачам и срокам проведения с мероприятиями других государственных органов, – сказал министр.

Александр Тихонов, «Красная звезда»

На Сахалине открыт самый восточный дата-центр России

"Ростелеком" ввел в промышленную эксплуатацию центр обработки данных (ЦОД) в Южно-Сахалинске. Новый дата-центр обеспечит необходимыми вычислительными мощностями и системами хранения данных государственных, а в перспективе и бизнес-заказчиков Дальнего Востока.

Основной задачей ЦОД является обеспечение стабильной работы размещенного в нем оборудования, хранение информации, а также предоставление защищенных каналов связи, по которым происходит обмен данными. На начальном этапе мощность ЦОД составит 1,5 МВт, емкость машинных залов — 25 стойко-мест с возможностью расширения до 180. Дата-центр имеет надежные системы бесперебойного электропитания и кондиционирования, оборудован всеми необходимыми системами защиты от пожара.

Центр обработки данных связан с материком трехкратно зарезервированной магистральной высокоскоростной линией передачи данных. Такая инфраструктура обеспечит максимальную надежность при реализации высоконагруженных цифровых проектов Дальнего Востока таких, как "Цифровой регион" и "Умный город", АПК "Безопасный город", интеллектуальное видеонаблюдение с функцией аналитики и другие.

"Открытие центра — большое событие. Мы сейчас проводим активную цифровизацию в регионе. Масштабная электронная база данных создается в медицинских учреждениях, огромный массив информации собирает система "Безопасный город". На базе Сахалинского госуниверситета планируем открывать научные центры. Одно из важнейших направлений — развитие Северного морского пути и восточной части арктической зоны, а также создание транспортного и логистического хаба в Корсаковском порту. Для всех этих проектов требуется большое хранилище данных. Новый ЦОД и будет обеспечивать все эти функции. Мы добивались, чтобы он был открыт именно на Сахалине, потому что претендуем на то, чтобы быть цифровым центром Дальнего Востока", — отметил губернатор Валерий Лимаренко.

"Цифровая экономика основана на обороте данных — сборе, хранении и обработке больших массивов информации. Поэтому дата-центры становятся важнейшим жизнеобеспечивающим инструментом для работы как государства, так и бизнеса в современных условиях. Первый полноценный, промышленный ЦОД на Дальнем Востоке станет надежным партнером государственных и бизнес-заказчиков и не только из Сахалинской области. Сверхскоростные линии передачи данных с неоднократным резервированием позволят пользоваться его ресурсами и другим дальневосточным регионам", — подчеркнул вице-президент по прикладным проектам "Ростелекома" Игорь Зимин.

Работодатели напали на цифровой след сотрудника

Рос­сий­ские ком­па­нии неф­тя­ного сек­то­ра ре­шили изу­чить циф­ро­вые сле­ды сот­рудни­ков, воз­вра­щаю­щих­ся в офи­сы пос­ле уда­лен­ной ра­боты во вре­мя пан­де­мии COVID-19. Боль­шинс­тво ру­ково­дите­лей от­расли счи­та­ют та­кие дей­ствия не­об­хо­димы­ми и по­лез­ны­ми, од­на­ко не­кото­рые эк­спер­ты сом­не­ва­ют­ся в прак­ти­чес­ком при­мене­нии циф­ро­вых сле­дов для по­выше­ния эф­фектив­ности ра­бочих про­цес­сов.

Юлия Мель­ни­кова

На форуме "Smart Oil & Gas 2020: Цифровые технологии против кризиса в секторе", который 17-18 сентября проводит ComNews, директор по цифровым и информационным технологиям ООО "Сибур" Алиса Мельникова отметила важность анализа цифрового следа коллег во время удаленной работы. "Важно научиться измерять эффективность работы сотрудников. Когда люди перешли на работу из дома, они стали оставлять цифровые следы, и это тема, которую сообщество сейчас активно обсуждает. Как теперь использовать информацию - как применить большие данные и искусственный интеллект (ИИ) для анализа эффективности сотрудников? Это тренд. Пока я эффективных примеров применения цифрового следа не видела, но в качестве тренда это появилось", - сказала она.

Начальник Центра развития ИТО департамента информационно-технологического обеспечения ПАО "ЛУКОЙЛ" Игорь Захарченко рассказал, как проявился интерес к цифровому следу в компании после выхода с самоизоляции: "Прошло полтора месяца, мы выходим в офис, и все руководство начинает у айтишников просить отчетность по электронному следу: как люди отработали, готовы ли мы к удаленной работе наших сотрудников. Да, мы собрали эту информацию, оказалось, что кто-то месяцами не открывал электронную почту. Но, как интерпретировать эти результаты? Наказать, разогнать и т.д.?"

Директор по информационным технологиям ПАО "Новатэк" Алексей Медведев отметил, что в ходе удаленки в компании выявились две группы сотрудников (в частности, айтишников): многие показали высокую производительность и мотивацию, но были и те, кто активно "генерировал цифровой след, фонтанировали имитацией деятельности, инициировал бессмысленные совещания в Skype или Zoom, отвлекавшие большое количество людей". "Мы сейчас смотрим, каким образом с помощью новых инструментов или за счет корректировки уже внедренных решений отделять зерна от плевел и понимать, кто чем занимается, кто более производителен, а кто менее", - сказал Алексей Медведев.

Начальник управления информационных технологий ПАО "Сургутнефтегаз" Ринат Гимранов считает, что Алиса Мельникова затронула очень важную тему цифрового следа и необходимо ее отдельно выносить на обсуждение.

Директор Института информационных технологий университета "Синергия" Станислав Косарев согласен: скоро цифровой след будет собираться и анализироваться. "В век цифровой экономики миром правят данные. Данные - это новая нефть. Министерство труда выпустило регламент подготовки специалистов цифрового следа. А это значит, что в скором времени он будет собираться и оцениваться. Цифровой след активно собирают в сфере образования для выстраивания индивидуальной траектории обучения. На основании "лайков" и просмотра нами в интернете страниц на нас настраивают таргетинг рекламодатели. И чем лучше происходит сбор цифрового следа, чем более эффективно компания выстраивает общение с пользователями, тем лучше работают бизнес-процессы. Сейчас, когда больше 30% сотрудников на удаленке, это особенно актуально для контроля KPI каждого работника", - уверен Станислав Косарев.

Руководитель аналитического департамента Infosecurity a Softline Company Дарья Кошкина рассказала какие именно следы оставляют работники: "Оставление цифровых следов непосредственно связано с использованием сотрудниками для удаленной работы личных устройств, которые, как правило, никак не контролируются со стороны системного администратора, в отличие от рабочих компьютеров. Основные их типы - это регистрация в мессенджерах, реквизиты пользователя, реквизиты организации и, соответственно, связь человека, его личного компьютера и организации, сохраненные реквизиты удаленных подключений к сетевым инфраструктурам компаний - документы, которые готовятся на домашнем ПК, и их реквизиты, один IP-адрес, используемый как в личных, так и в рабочих целях, через который возможно отследить сетевую активность пользователя, история браузера и логи подключения к точкам Wi-Fi (особый интерес здесь представляют публичные точки доступа), - поведала Дарья Кошкина. - Очевидно, что количество сотрудников, работающих удаленно, существенно выросло в связи с пандемией. Их число прямо пропорционально оставляемым в Сети цифровым следам, так как не все пользователи, в особенности те, чья работы никак не связана со сферой ИT, понимают правила безопасного поведения в интернете, так называемой цифровой гигиены. Более того ряд компаний, чьи локальные вычислительные сети были настроены исключительно на работу во внутреннем контуре в целях сохранности обрабатываемой информации, также были вынуждены каким-то образом либо открывать доступ к своей сетевой инфраструктуре извне, либо настраивать отдельную инфраструктуру для обмена информацией за периметром корпоративной сети. В связи с вышеперечисленными обстоятельствами в сети интернет резко возросло количество данных, так или иначе раскрывающих информацию об организациях и их сотрудниках, используемых реквизитах, в том числе для внутреннего использования. Одновременно с этим несколько видоизменилась и архитектура сетевой инфраструктуры: дополнительные доменные имена, открытые порты, потенциально уязвимые сервисы, доступные из Сети, - все эти данные могут использоваться злоумышленниками в противоправных целях, а также в конкурентной разведке, которая, увы, не всегда ведется честными методами".

Директор департамента цифровых решений компании "Ланит-Терком" (входит в группу "Ланит") Марат Немешев отметил, что на практике мы редко сталкиваемся с полноценными решениями по анализу цифрового следа, однако в одном из аспектов взаимоотношения работодателя и сотрудника (в корпоративном обучении) уже сейчас есть возможность анализировать данные. "Например, используя системы адаптивного обучения, мы не просто ведем сотрудника по персонализированной траектории к освоению материала, но и получаем интересную информацию для изучения. Например, сотрудник, отвечая неправильно на вопросы, при этом указывал свою уверенность в ответе. Адаптивная система не только предпримет усилия по исправлению такого поведения - что пригодится, когда сотрудник будет принимать решения уже в ходе своей работ, - но и подсветит такие факты для организаторов обучения", - привел он пример.

Однако директор по развитию веб-технологий Artezio (входит в группу "Ланит") Сергей Матусевич считает, что практического применения цифровым следам для повышения эффективности рабочих процессов нет и не будет. "Цифровые следы оставляют все люди, независимо от того, работают они в офисе или дома. Цифровые отпечатки - это результат внедрения технологий поиска и рекламы, которые позволяют более точно подбирать контент или товары для пользователей интернет-доступа. Сбор различных данных о человеке в интернете идет постоянно, потом эта информация легально продается, обогащается из разных источников. Но цифровые данные интересны только для таргетирования поиска и рекламы, у цифровых следов может быть применение в научной сфере, например, для социологических исследований. Также цифровые данные представляют интерес для коммерческих компаний, которые ориентируются на запросы аудитории при создании каких-то продуктов. Следует понимать, что цифровые следы - это не детальный набор данных о человеке. Это обезличенная информация о модели поведения человека в Сети, его выборе, заказах товаров, каких-то поисковых запросах. Многие страны запрещают собирать персональные данные людей, чтобы можно было идентифицировать человека. Кроме того, действует право на цифровое забвение - любой может удалить свои данные из интернета, заставить агрегаторов забыть подробности своего существования в Сети. Практического применения цифровым следам для повышения эффективности рабочих процессов нет и наверняка никогда не будет. Если только работодатель не найдет способ шантажировать работника данными о марке его автомобиля или газовой плиты. Да и вообще непонятно стремление некоторых компаний искать новые способы контроля людей, которые работают удаленно. Безусловно, перевод рабочих процессов за пределы офиса заставил бизнес изменить подходы к работе. Но это не стало поводом для ужесточения контроля за работниками, наоборот - это шанс начать больше доверять сотрудникам, контролировать только результат их работы, а не сам процесс. Наверняка не во всех видах бизнеса возможно отказаться от контроля, но реализовывать его нужно другими способами, ориентируясь прежде всего на конечный результат. Сейчас бизнесу нужно думать не о том, как эффективно следить, работает сотрудник или нет, а о том, как мотивировать его трудиться еще лучше. Современные программные решения помогают планировать рабочий день, коммуницировать и мотивировать специалистов", - высказал свою позицию Сергей Матусевич.

Пресс-служба АО "ЭР-Телеком Холдинг" сказала: "Мы не наблюдаем такого тренда среди своих сотрудников. Бесспорно, подобного рода информация увеличивает шансы злоумышленников на успех проводимой атаки, но она может быть использована и во благо".

Дарья Кошкина рассказала, что существует специализированное ПО, которое отслеживает, сколько времени затрачено сотрудником на выполнение рабочих задач, что позволяет контролировать и оценивать его эффективность. Однако возникает вопрос: насколько правомерно устанавливать такой софт на личные ПК? Очевидно, что наиболее подходящий вариант - это выдать сотруднику рабочий ноутбук, где будет использоваться данное ПО.

"Если же говорить о цифровых следах в целом, то их использование может дать потрясающие результаты вплоть до поиска и подбора будущих сотрудников исключительно на основе анализа с применением технологий ИИ оставленных ими цифровых следов. Еще один возможный вариант - ротация сотрудников внутри компании. Так, изучив цифровые следы сотрудника, можно понять, что он находится не на своём месте и гораздо лучше справился бы с задачами на другой должности. А если не хочется его терять, то почему бы не предложить ему эту вакансию, - рассуждает Дарья Кошкина. - Как уже было отмечено ранее, оставленные цифровые следы могут использоваться в конкурентной разведке, в результате которой можно получить информацию о сетевой инфраструктуре, используемом ПО, а также ряд иных сведений, о которых, пожалуй, лучше не говорить вслух. Пандемия позволила обнажить ряд проблем в системах информационной безопасности многих организаций. В связи с вынужденным переходом на удаленную работу многие компании столкнулись с рядом проблем, могли обнаружить определенные уязвимости, которые необходимо устранить, и задумались о повышении осведомленности сотрудников в области информационной безопасности, что в перспективе, несомненно, позитивно скажется на эффективности бизнеса".

Ростуризм предлагает смягчить правила для круизных судов в портах Арктики

В Ростуризме считают, что заход иностранных круизных судов в порты Арктики должен носить уведомительный характер, а не заявительный, сказала глава ведомства Зарина Догузова.

Выступая на открытии форума "Доступная Арктика", она напомнила, что в 2019 году "был сделан маленький, но очень важный шаг в части развития арктического туризма".

"Мы впервые расширили перечень портов, куда разрешено заходить иностранным круизным лайнерам. Сейчас почти 350 портов и точек судозахода позволяют это делать", — сказала Догузова.

В июле 2019 года президент России Владимир Путин подписал закон, устанавливающий правовой порядок захода иностранных туристских судов в гавани субъектов РФ, входящих в Арктическую зону или Дальневосточный федеральный округ. А в сентябре того же года кабмин утвердил перечень портов и пунктов в ДФО и Арктике, где этим судам разрешено осуществлять посадку или высадку на берег пассажиров. Всего в списке тогда значилось 340 портов и пунктов, куда имеют право заходить суда, имеющие разрешение на профильную деятельность от Ростуризма.

Чиновница отметила, что по сути ведомство уже инициировало переход от разрешительного характера этих заходов к заявительному.

"Это первый, но важный шаг, который уже сейчас позволяет круизным компаниям формировать заранее свои маршруты. Мы должны сделать так, чтобы заход лайнеров автоматически носил уведомительный характер. Я могу пообещать сделать все возможное для того, чтобы этот важный вопрос был в ближайшее время решен", — сказала Догузова.

Город на подъеме

Сергей Кузнецов о Москве после пандемии, реновации и других крупных проектах

Текст: Любовь Проценко

Москва возвращается к привычному образу жизни. Многие вновь ходят, как и прежде, на работу, дети пошли в школу, открываются новые авиарейсы за границу. Значит ли это, что пандемия и все связанные с ней страхи позади? Какие изменения коронавирус внес в развитие города? Над чем заставил задуматься людей? Об этом беседа корреспондента "РГ" с главным архитектором Москвы Сергеем Кузнецовым.

Пока закрыты границы

Сергей Олегович! Двенадцатимиллионный город впервые вынудил жителей на длительное время дистанцироваться друг от друга. Образование и сейчас готово в любой момент вернуться к онлайн-формату: стоит в классе заболеть хотя бы одному ученику. Многие работодатели по прежнему не выходят с "удаленки". А какие выводы сделали для себя во время пандемии архитекторы? Что по их мнению можно изменить в развитии мегаполисов?

Сергей Кузнецов: Успех больших городов прежде всего куется во взаимодействии людей друг с другом. Именно это умение в процессе эволюции вывело человека на вершину пищевой цепочки. Я считаю, не стоит перекраивать город для того, чтобы сделать изоляцию из временной меры в норму жизни. Пандемия дала опыт, в том числе и положительный. Научила, например,пользоваться той же "удаленкой". Я и сам, как многие коллеги, оперативно перешел на этот формат работы и по мере необходимости могу использовать его и впредь. Родился даже новый тип офиса, когда сотрудники работают удаленно и встречаются только для того, чтобы обсудить насущные задачи. Он, как мне кажется, будет пользоваться спросом независимо от коронавируса.

Но такие ценности как спорт, рестораны, кафе, выставочные залы, театры - важнейшая часть жизни города. Ведь это не только времяпровождение, но и обширный сектор экономики. Множество маленьких предприятий и сервисов создают рабочие места, платят налоги. Когда люди в городе свободно перемещаются, эти предприятия процветают, а от карантина, конечно же, страдают.

В общем, вся надежда сейчас, получается, на медицину? Тем более, что начинается уже массовое испытание вакцины от коронавируса…

Сергей Кузнецов: Я бы сказал иначе. Нужно продвигать и дальше здоровый образ жизни, побуждая людей правильно питаться, активно заниматься спортом. То есть все то, что позволяет человеку долго и качественно жить,. Именно на это направлены усилия городских властей в течение последнего десятилетия - стремление превратить Москву в большой центр здоровья. Этой целью объединены все наши проекты - реновация, благоустройство, сооружение новых спорткомплексов, парков. Меня, как градостроителя, пандемия лишь убедила в правильности того, что мы делаем.

Вчера в Каннах завершилась Международная выставка коммерческой недвижимости MIPIM-2020. За последние тридцать лет московская делегация впервые не приняла в ней участия - французские границы для россиян пока закрыты. Но ведь и город, и архитекторы готовились к ней. Значит, мир не увидел лучшие работы наших архитекторов?

Сергей Кузнецов: К счастью, это не так. Стало известно, что Дворец художественной гимнастики Ирины Винер-Усмановой, построенный в "Лужниках", стал победителем в номинации "Лучший спортивный и культурный объект" (Best cultural & sports infrastructure) международного конкурса MIPIM Awards, самой престижной премии в области недвижимости и городского развития.

А в финал конкурса у нас впервые попало сразу пять проектов. Помимо дворца художественной гимнастики, реконструкция самого спорткомплекса "Лужники" с набережной, развитие территории Бадаевского пивзавода, больница в Коммунарке и реновация жилья. Больше претендентов было только у французов - хозяев выставки. Особенно приятно, что Москва закрепила свой успех прошлого года, когда впервые получила на этой престижной выставке премию ГРАНД-при - за парк "Зарядье". Но и сам факт, что из сотен проектов жюри выбрало пятерку наших, - свидетельство успеха Москвы и России в целом.

Судить о реновации рано

Московский проект реновации не только замечен в мире, 19, 5 тысячи москвичей благодаря ему уже живут в новых квартирах. И все-таки что это за дома, в которые переезжают участники программы? Насколько узнаваемы по архитектуре? Меняется ли качественно с их появлением городская среда?

Сергей Кузнецов: Честно скажу, что пока мы находимся в поиске стиля реновации. Но общая идея заключается в том, что районы, вошедшие в программу, должны быть серьезнейшим образом улучшены и с точки зрения качества, и в плане внешнего облика. В домах есть лифты, нежилые первые этажи, для того, чтобы там можно было разместить досуговые клубы, различные сервисы и прочую инфраструктуру для комфортной жизни. Но про влияние архитектуры еще рано говорить, так как нет еще ни одного района, построенного по реновации. Реализуются объекты точечно. Но мы активно работаем над этой задачей, есть поручение мэра привлечь к этой работе лучших архитекторов. Может быть, проведем глобальный конкурс.

Но архитектурный конкурс уже проводился. В ходе его были отобраны лучшие проекты для экспериментальной застройки в пяти районах: Проспект Вернадского, Головинский, Царицино, Кузьминки и Хорошевский. Что с ними стало?

Сергей Кузнецов: Все эти проекты превращены в граддокументацию и запущены в работу.

Недавно посмотрела как идет переезд в новостройку на Мукомольном проезде из района Камушки. Это единственный 43-этажный дом, построенный в рамках программы реновации, или еще есть такие?

Сергей Кузнецов: Нет, это исключение, на которое пришлось пойти, так как в Центральном административном округе большая проблема с площадками под новую застройку. Вообще отношение к этажности в Москве очень неоднозначное. Например, риэлторы на примере дома, о котором вы говорите, убедились, что наибольшим спросом у покупателей пользуются как раз квартиры на самых верхних этажах - за виды из их окон на Москву. А в соцсетях можно встретить поток негатива, якобы там, где строятся высотные дома, людям не остается ни земли, ни неба. Поэтому в поисках компромисса принято решение участников программы реновации не переселять выше 24 этажа. Более высокие дома пойдут на продажу с целью рефинасирования программы.

Но я замечу: глубоким заблуждением является утверждение, что чем больше этажность дома, тем выше плотность застройки города. Плотность застройки в Москве - не более 25 тысяч квадратных метров на гектар. При том, что в Берлине или Лондоне, застроенных большей частью четырехэтажными домами, плотность порядка 40 тысяч "квадратов" на гектар. Дело в том, что в Москве земли под любой жилой дом всегда выделяется намного больше, чем в большинстве городов мира. Это на западе люди привыкли, что выходишь из подъезда и сразу попадаешь на улицу. Там, если есть хотя бы крошечный дворик, это уже бонус. В нашей же культуре другая специфика восприятия: у дома должно быть много свободного места. Или, скажем, взять инсоляцию. Мы несколько раз выносили на обсуждение архитектурного совета вопрос об отмене этой нормы, давно не существующей в большинстве стран. Реакция была такой:

"Что вы? Как можно?" То же самое с пожарными проездами. Пользы от них никакой, но и отменить выделение под них придомовой территории невозможно. А попробуйте сказать: знаете, мы решили, дома будут пониже, но парковок не будет? Больнейший вопрос!Особенно для людей, которые поколениями считали, что иметь автомобиль - это очень круто. Я, хотя и человек еще молодой, но все-таки поживший в Советском Союзе и выросший в пятиэтажке, которая тоже попала в программу реновации, это точно знаю. Помню, как моя семья, наши соседи были счастливы, приобретая машину. И, конечно же, все были убеждены, что у дома должно быть место, где ее можно бросить.

Но в том же доме на Мукомольном проезде есть подземный гараж, а в нем свободные парковочные места по вполне приемлемой по столичным меркам цене - шесть тысяч рублей в месяц за место.

Сергей Кузнецов: Градостроительство тесно связано с культурой пользования жизни в городе, и с этим надо считаться. Есть книга, где эта проблема очень ярко описана, - "Необыкновенные истории из жизни города Колоколамска" Ильфа и Петрова. Если отбросить сатиру, то она о ментальности людей, привыкших к определенному образу жизни. Там есть эпизод, когда в этот город приезжает их бывший разбогатевший соотечественник из Аргентины и предлагает землякам улучшить жилищные условия. Переселить из маленьких стареньких домиков в небоскреб. Комфортабельный, с удобствами…Кончается все чудовищным фиаско, потому жить в новом доме люди пытаются по тем же правилам, по которым жили раньше. Колоть в лифте дрова, возить на нем коров. Лифт ломается и они с проклятьями переселяются обратно, говоря, всю жизнь нам испортил, лучше бы вообще не появлялся. Проблема в том, что есть вещи, к которым нужно очень долго привыкать или приучаться.

Это аналогия с дискуссиями, которые идут по поводу реновации в интернете?

Сергей Кузнецов: Говорить о результате программы реновации слишком рано, так как реализована еще слишком малая ее часть. Лично у меня нет сомнений, что эффект программы и градостроительный, и с точки зрения комфорта жизни для людей будет намного лучше, чем даже прогнозировалось. В вину реновации ставится сейчас то, что на той же земле начнет жить гораздо больше людей. Но это очень спорное мнение. Хотя бы потому, что в Москве обеспеченность жильем очень низкая - на жителя в среднем приходится по 21 квадратному метру, в то время как в США - по 70 метров, в Германии - 38, даже в России в целом - и то по 25. В районах же реновации еще намного ниже - от 12 метров на человека. Квартиры, построенные по новым нормативам , гораздо просторнее. К тому же новоселы могут докупить себе метры по льготным ценам, что многие и делают. Предпосылок же, что в районах, куда придет реновация, станет больше людей, нет никаких. Прирост населения в Москве десятилетиями идет не более одного процента в год. Причем, происходит это независимо от того, больше строится жилья или меньше. Всплески происходят только в исторические моменты, как например, при переносе столицы в Москву из Петербурга или в послевоенное время.

И все-таки на сколько этажей подрастет Москва в ходе реновации?

Сергей Кузнецов: В масштабах всей Москвы программа почти не повлияет на этажность. В районах реновации средний показатель сегодня 11 этажей, ведь вокруг пятиэтажек в 70-80-90-е годы уже построено много домов значительно более высоких. Так что средняя высота будет примерно 12,5 этажа.

Впереди новые высоты

В Московском международном деловом центре строится сейчас небоскреб "One Tower". Он изменит уже сложившийся облик "Москвы-Сити"?

Сергей Кузнецов: "Москва Сити" будет еще долго развиваться. Есть проекты "Большого Сити", "Сити-2, "Сити-3". Существуют они пока в концептуальном виде, а то, что называется "Большой Сити", скорее, рабочее название. Административных границ у этой территории нет. Входят туда район Камушки, земли вокруг Москвы- реки, примыкающее магистральные улицы, набережные - от Карамышевской, к Филям и до Мневников - все это "Большое Сити". В течение лет 15, когда проекты будут реализованы, вместо нынешнего традиционного экономического центра Москвы появятся три равномощных центра - по экономике, притяжению людей и количеству рабочих мест. Это ныне существующий, "Большой Сити" в границах Садового кольца и район ЗИЛ - Южный порт. То есть реальностью станет тот самый полицентризм в жизни города, к которому мы стремимся. Отдельно взятая башня "One Tower" - лишь небольшой шаг к нему.

Она будет самой высокой?

Сергей Кузнецов: Могу сказать одно: пока выше всех башня "Федерация" - (374 метра), "One Tower" должна стать 403 -метровой. Но какая именно будет самой высокой к моменту ее постройки? Не знаю. Мне кажется, что Москва будет иметь много высоких башен. Город на подъеме, развивается, у него много новых проектов.

Вопросы высотности застройки на пике дискуссий и в Новой Москве. Когда эти территории только входили в состав столицы, городские власти обещали сохранить там и малоэтажную застройку. Правда, к тому времени девелоперы Подмосковья часть территорий уже плотно застроили именно многоэтажными домами. Как вам видится будущее этой части города?

Сергей Кузнецов: Новая Москва - гигантский проект, который, я надеюсь, будет успешно развиваться еще много лет. С 2012 года, с момента присоединения, там проделана гигантская работа. Помимо жилья, построено несколько крупных деловых центров, давших тысячам жителей работу, две линии метро, связавших Троицкий и Новомосковский округа со старой Москвой. Даже самая лучшая в стране современная больница, которая оказалась в авангарде пандемии, построена в Коммунарке. В целом же по Новой Москве реализуются разные проекты, в том числе и малоэтажные - она же гигантская, в два с половиной раза больше старой. Причем, напомню, Новая Москва - тоже не одна территория. Есть Сколково, например, очень интересное место со своей рекреационной функцией. Гигантский ресурс для развития отдыха, спорта, туризма.

Рисуя старую Москву

Вернемся в старую Москву. С 2011 года в столице восстановлено более полутора тысяч памятников архитектуры, истории и культуры. Но практически каждый новый проект, к реализации которого город приступает в исторической части, жители встречают в штыки. Сейчас, например, на острие дискуссий Ивановская горка. Москвичи волнуются, что по сути архитектурный заповедник будет разрушен.

Сергей Кузнецов: Я хорошо знаю этот район, там находится студия, где я часто бываю и рисую. Место, безусловно, очень самобытное, интересное. И понятно, что жители дорожат его уединенностью и камерностью. Но Москва - развивающийся город и, я считаю, надо смириться с тем, что развитие рано или поздно приходит и в такие уголки. Хорошо это или плохо? Я бы сказал, вопрос личного отношения. У всего есть плюсы и минусы. Как в некоторых маленьких российских городках, в которых нет ни экономики, ни уровня жизни, зато имеется некая приятная захолустность. Вот и тут, тишина, покой, нет людей на улице. В один из моих приездов мне ломом разбили стекло машины, как раз потому что никто не видит, и нет видеокамер. На благоустроенных территориях, где работают разные городские сервисы, такого не бывает. То, что это место небезопасное, теперь знаю по собственному опыту.

Теперь о том, что конкретно построят на Ивановской горке? Никакого страшного сноса и строительства там не предвидится. Проектом предусмотрена научная реставрация памятников архитектуры Палат дьяка Украинцева, архива и нотопечатни Юргенсона, городских усадеб Юргенсона, Кнопа и Четверикова-Кнопа. Есть еще там институт международного рабочего движения, 1939 года. Обычное здание советских времен, не памятник, из-за аварийного состояния никак не используется. Собственник хочет его снести и построить в таких же габаритах новое здание.

То есть новодел, какой в 90-е годы появился на месте военторга?

Сергей Кузнецов: Новодел - это когда старое здание пытаются изобразить новыми материалами. В данном случае это просто другой проект в габаритах старого. В частности, вместо прежнего чердака появится новый этаж, и в состав новостройки войдет внутренний двор, так же принадлежащий собственнику. Плюс добавятся подземные этажи. Делается это не для того, чтобы заработать деньги, а просто, чтобы здание стало используемым.

Кроме того, в рамках проекта - благоустройство прилегающей территории. Для этого нужно снести две хозяйственные постройки, возведенные еще до 1900 года. Такая утилитарная архитектура была во все времена. Не надо держаться за нее как за святая святых. Тем более, что находятся эти постройки не на красной линии, а внутри двора. Для Ивановской горки, на мой взгляд, это прогрессивное решение. Такого же мнения придерживаются и многие местные жители, которые считают, что от благоустройства территории, появления на ней арендаторов, кафе, ресторанов район только выиграет.

Владелец территории готов обсуждать проект с жителями. Готов даже сохранить и хозяйственные постройки. Но есть группа активистов, которая говорит: нет, нам это не нужно, так как все это приведет к тому, что у нас будет как на Патриках…Ну и используют все средства. Например, отфотошопленные картинки тех же страшных в реальности хозяйственных построек, призывая москвичей бороться за эту красоту. Вы меня спрашиваете, зачем все это делается? Не знаю. Может быть, с целью личного пиара? Или для того, чтобы шантажировать застройщика? Такое тоже бывает. В любом случае, скандал, к сожалению, раздут. Уверен, когда проект будет реализован, многие москвичи оценят его положительно.

С проектом застройки территории Бадаевского пивзавода, например, самые ярые противники смирились еще до строительства. Как думаете, почему?

Сергей Кузнецов: Как архитектор, могу сказать, что проект, разработанный швейцарским бюро Herzog & De Meuron, получился удачным. Он не просто сохраняет историческое здание, а восстанавливает даже часть утраченных построек. Причем, делается это за счет частных инвестиций. В итоге получим один из самых интересных проектов, когда-либо реализованных в Москве. Историю же вокруг него раскачивали арендаторы. Если бы Москва по каждому новому проекту пыталась найти стопроцентный консенсус, я даже не знаю, на какой отметке своего развития она бы остановилась. Бесспорным в истории был, пожалуй, момент лишь ее застройки после 1812 года, когда Наполеон сжег город, и спорить,по сути, было не о чем.

А перенос столицы из Санкт-Петербурга в Москву, скажем, поддерживали уже далеко не все. Просто время в тридцатые годы прошлого века было такое, когда громко возмущаться было не принято. Все, что решило государство, встречалось с аплодисментами. Целые районы в Москве сносились. Зарядье целиком исчезло. Представляете, если бы сейчас мы лишились, например, Сретенки? Сказать вслух страшно. Но Москва прошла через все эти исторически сложные решения. И стала гигантским мегаполисом, одним из самых мощных на Евразийском континенте и безусловно, самым мощным в Европе. Я считаю, что это очень крутой результат. Если бы столица не переехала, Петербург, наверное, стал бы как Нью-Йорк, городом на море, с прибрежной полосой как в Манхеттене. А про Москву бы говорили: это заповедник, здесь ничего делать нельзя.

По воде и под землей

Есть в Москве проект, у которого точно нет противников - это "Москва-река". Запуская его, архитекторы обещали приблизить воду к москвичам, сделать за счет этого город комфортнее. Он продвигается?

Сергей Кузнецов: Новые набережные формируются по всему городу. Марка Шагала - продолжение Симоновской набережной, от Новоспасского моста к Южному порту - району с гигантскими перспективами, где появится своя огромная благоустроенная береговая линия. Плюс северо-запад по обеим берегам Москвы-реки - от набережной Тараса Шевченко практически до Мневников, сплошная череда новых набережных. Из 180 километров береговой линии 60 километров уже приведены в порядок. Половина из них -за последние два года, с момента старта проекта. В течение пяти ближайших лет будет обустроено еще порядка 100 километров. Река становится реально осязаемой для горожан.

С плавучим бассейном, например, как в проекте на набережной Марка Шагала…

Сергей Кузнецов: Туда еще не дошли, но будут не только бассейны. А например, регулярное пассажирское движение по воде.

Как скоро это может произойти?

Сергей Кузнецов: Зависит от заселения берегов, пока там мало людей. Но, думаю, в течение пяти лет регулярные маршруты появятся. По карте "Тройка" мы сможем пересесть с метро на катер. Очень удобное сообщение, например, может быть по реке от ЗИЛа до "Зарядья". Скорости там большие не разрешены из-за ограничений по высоте волны, но поскольку пробок нет, на дорогу потребуется не больше 12 минут. Или взять маршрут от "Москвы-Сити" до "Зарядья" - по реке окажется доехать быстрее. Причем, как доказали ледоколы гостиницы "Редиссон-Славянской", движение по Москве-реке может быть круглогодичным.

Но все-таки главным видом транспорта для большинства москвичей остается метро. К тому, что строится оно сейчас небывалыми темпами и масштабами, когда вводятся в течение года целые новые линии, многие уже привыкли. Удивляеткрасота новых станций. Абсолютно не похожие на прежние, но тоже очень красивые. Не музеи, не подземные дворцы, как те, с которых начиналась московская подземка, а современные, легкие, яркие, каждая со своим лицом… Как удается этого добиться?

Сергей Кузнецов: Над оформлением станций метро работает огромная команда людей. Особенно эффектно смотрятся проекты, победившие в ходе архитектурных конкурсов. Недавно подведены итоги уже пятого конкурса, был выбран дизайн станций "Проспект Маршала Жукова" Рублёво-Архангельской линии и "Кленовый бульвар-2" Бирюлевской ветки. На первой станции победил проект архбюро "ASADOV", избравшее для оформления тему Великой Отечественной войны. Вторым победителем стал проект консорциума во главе с известным бюро Zahi Hadid, объединивший архитекторов из Великобритании, Италии и Москвы. Это первый проект, разработанный для нашего метро с участием иностранцев. Сейчас мы подбираем станции подземки для объявления нового конкурса.

Визитная карточка

Сергею Олеговичу Кузнецову 43 года. Он родился в Москве. По образованию архитектор. Мэр Москвы Сергей Собянин назначил его главным архитектором города в 2012 году. Кузнецов приложил немало усилий для изменения нормативной базы жилищного строительства в столице. Это вынудило московские ДСК перевооружить цеха и начать производить вместо обилия похожих друг на друга домов жилье более высокого качества и различной архитектуры. С подачи Сергея Кузнецова концепции самыхзначимых объектов стали отбираться в ходе конкурсов. Это открыло дорогу в столицу не только всем архитекторам России, но и привлекло лучшие архбюро мира. Итогом самого первого международного конкурса стал парк "Зарядье", построенный в 2017 году на месте снесенной гостиницы "Россия". Сам Сергей Кузнецов выступал руководителем авторского коллектива проектировщиков при строительстве этого парка, уже удостоенного нескольких престижных архитектурных наград и премий. Был он также руководителем авторского коллектива проектировщиков и в ходе реконструкции Большой спортивной арены "Лужники", получившей высокую оценку международного архитектурного сообщества и Дворца гимнастики Ирины Винер-Усмановой.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > rg.ru, 18 сентября 2020 > № 3498615 Сергей Кузнецов

Для обороны Арктики

В Арктике сохраняется тенденция к осложнению военно-политической обстановки. Прежде всего, это связано с растущей конкуренцией между ведущими государствами мира за доступ к ресурсам и транспортным коммуникациям. Для укрепления обороноспособности страны и обеспечения национальных интересов России в заполярном регионе Минобороны РФ активно развивает свой Северный флот. Такое заявление в четверг на коллегии военного ведомства сделал его руководитель Сергей Шойгу.

Генералы подробно обсудили планы развития нашей армейской и флотской группировки в Арктике до 2025 года. Шойгу напомнил, что только на нынешний год там предусмотрено более двух десятков значительных организационно-штатных изменений, включая формирование экипажей поступающих в боевой состав Северного флота надводных кораблей и подводных лодок. "План выполняется с опережением. Проведено 3797 зачетных мероприятий, половина из них - с применением оружия", - отметил министр.

Кроме того, завершена подготовка разнородной группировки сил флота. Во взаимодействии с дальней авиацией отработана практическая стрельба из всех видов оружия. Осуществлено восемь боевых походов кораблей, которые посетили 12 иностранных портов. В районе Норильска прошло межвидовое тактическое учение, где военные решали задачи по усилению охраны, обороны важных объектов и тренировались в уничтожении незаконных вооруженных формирований.

По словам Шойгу, большое внимание Минобороны уделяет совершенствованию инфраструктуры Арктической зоны. В Заполярье продолжается строительство аэродромов Нагурская и Темп, блочно-модульных городков для вновь формируемых подразделений 3-й дивизии ПВО и объектов хранения вооружения. Ведется реконструкция причального фронта для новейших ракетных подводных крейсеров проекта "Борей - А".

А еще Северный флот оснащают современной военной техникой, адаптированной к применению в суровых арктических условиях. Только в этом году он получит 179 единиц вооружения. Состав флота уже пополнили атомный подводный ракетный крейсер "Князь Владимир", оснащенный баллистическими ракетами, фрегат "Адмирал флота Касатонов", морской танкер "Академик Пашин" и гидрографическое судно "Николай Скосырев".

Министр напомнил, что североморцы успешно решают задачи в Атлантике и Средиземном море. А в Арктике они не только обеспечивают безопасность Северного морского пути, но и участвуют в изучении региона. К примеру, сейчас военные моряки совместно с Русским географическим обществом проводят третью комплексную арктическую экспедицию, цель которой - научно-практическое исследование Северного Ледовитого океана.

Юрий Гаврилов

Щепки летят

Российские производители пеллет выходят на зарубежные рынки

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Среди продуктов переработки отходов лесной промышленности наибольшую популярность обретают топливные гранулы. Об этом говорит тот факт, что пеллетный рынок за рубежом растет гигантскими темпами, которые не могли предсказать даже эксперты. Российские производители намерены максимально занять эту нишу.

Минувшим летом крупный пеллетный трейдер CM Biomass отгрузил на экспорт рекордную судовую партию древесных гранул объемом 33 тысячи тонн, сообщил представитель компании Михаил Волкун. Это первая крупная партия пеллет, которая единовременно поступила в Европу из порта Санкт-Петербурга. До сих пор подобное количество биотоплива переваливали только американские поставщики.

- Пеллеты - жизненно важный продукт, поскольку энергия необходима в любое время, - подчеркнул эксперт. - Что будет осенью 2020 года, сказать сложно, но пеллетный рынок однозначно будет расти и дальше. Сейчас отгрузки древесных гранул в страны Евросоюза из Морского порта Санкт-Петербурга ведется один - три раза в неделю. Ожидается, что многотоннажные судовые партии станут регулярными и объемы экспорта пеллет из России в ЕС вырастут в несколько раз. Возможно, вскоре российские пеллетчики догонят американских, от которых отстают по объемам отгрузок примерно вчетверо.

Таможенная статистика подтверждает эту тенденцию. По итогам 2019 года из России вывезено 1,9 миллиона тонн древесных топливных гранул - на 300 тысяч тонн больше, чем в 2018-м. Всего же за год произведено 2,5 миллиона тонн - и это при том, что мощности производящих биотопливо предприятий были загружены примерно на 40 процентов. По данным агентства WhatWood, лесные ресурсы страны позволяют выпускать 9-10 миллионов тонн пеллет в год.

Рост использования древесных гранул в качестве топлива за рубежом - как в Европе, так и в азиатских странах - объясняется их экологичностью. Однако их использование в качестве биотоплива набирает обороты именно за рубежом - как на европейских, так и на азиатских рынках.

"Брикеты и пеллеты, которые представляют собой прессованное низкокачественное древесное сырье, имеют высокую калорийность, экологичность, они компактны и удобны для транспортировки, - подчеркивают в своей статье специалисты Лесосибирского филиала Сибирского государственного технологического университета Александр Мохирев, Юлия Безруких и Сергей Медведев. - Их можно эффективно применять как в бытовых, так и промышленных целях, в том числе для тепловых станций, поскольку этот вид топлива успешно конкурирует с каменным углем. Использование переработанного древесного сырья в качестве топлива значительно повышает эффективность процессов энергообеспечения на предприятиях и снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. Правда, на российском внутреннем рынке этот вид топлива пока мало востребован: 98 процентов произведенных в РФ пеллет уходит на экспорт".

Ученые подчеркивают, что в России ежегодно образуется около 35,5 миллиона кубометров древесных отходов - 32,2 процента от объемов используемого пиловочника. За последние годы, когда древесные отходы в большинстве случаев не использовались, а иногда и не утилизировались, в лесопромышленных районах их накопилось огромное количество. В частности, используется не более 30 процентов от общего объема опилок, производимых предприятиями лесопереработки. По другим данным, которые приводит отраслевой журнал "ЛПК Сибири", отходы лесоперерабатывающих производств нередко превышают 50 процентов от общего объема перерабатываемого круглого леса и захламляют огромные территории.

Решение проблемы заключается в комплексном подходе к лесопереработке. Из двух возможных вариантов - утилизировать отходы за свой счет либо перерабатывать и извлекать прибыль - выбор все чаще делается в пользу последнего. При правильной организации производство древесных гранул дает максимум выгоды: позволяет экономить на утилизационных сборах, пенях и штрафах и становится дополнительным источником дохода. Как результат - по всей России, от Дальнего Востока до центра страны, запускаются новые пеллетные производства - как отдельные, так и в составе крупных предприятий лесопромышленной отрасли.

Не является исключением и Северо-Запад. Как сообщили на Архангельском целлюлозно-бумажном комбинате, там удалось создать практически безотходное производство. Генеральный поставщик сырья - группа компаний "Титан" - поставляет пиловочник на предприятие "Лесозавод 25", балансы - на Архангельский ЦБК. Остающаяся от производства пиломатериалов на лесозаводе технологическая щепа отправляется также на комбинат. При этом кора, отщеп и некондиционная щепа поступают на собственную котельную "Лесозавода 25", а опилки идут на изготовление пеллет.

Производство древесного топлива из вторсырья развивается и в Карелии. В Пудожском районе республики предполагается построить два новых пеллетных завода мощностью 50 и 15 тысяч тонн древесных топливных гранул в год. Аналогичная работа ведется в Вологодской области. В пресс-службе российского лесопромышленного холдинга Segezha Group сообщили о запуске нового инвестиционного проекта в городе Соколе, где будет построено новое производство древесно-топливных пеллет. Мощность производственной линии, которая будет введена в эксплуатацию в четвертом квартале 2021 года на Сокольском ДОКе, - 65 тысяч тонн продукции в год.

Плитное производство также является перспективным вариантом использования древесных отходов. Потребление одного миллиона квадратных метров плит, произведенных из этого сырья, условно сберегает 54 тысячи кубометров деловых пиломатериалов. Представители отраслевой науки убеждены: комплексное использование древесного сырья должно стать главным приоритетом развития российского лесопромышленного производства. Для этого, в свою очередь, необходимо целенаправленно создавать отрасль переработки древесных отходов, отмечают лесопромышленники. Нужны площадки временного накопления и сортировки вблизи специализированных предприятий, на которые легально смогут привозить свои отходы лесообработчики, нужна поддержка властей разных уровней. Существенным подспорьем могли бы стать проекты на уровне местных административных образований по переводу муниципальных объектов и котельных на биотопливо.

«Восточный порт», крупнейший в России специализированный терминал по перевалке угля, установил 4 современных пылеулавливающих системы на ключевых участках закрытой транспортировки – узловых пересыпных станциях. Стоимость оборудования составила 200 млн рублей.

Узловые пересыпные станции представляют собой полностью изолированные от внешней среды сооружения и предназначены для перенаправления движения угля по закрытым конвейерным линиям со складов на судопогрузочные машины. Весной 2020 года на пересыпных станциях были запущены две пылеулавливающие установки общей мощностью около 100 тыс. кубометров в час. На втором этапе программы в сентябре 2020 года портовиками были установлены еще две аспирационные установки суммарной мощностью свыше 105 тыс. кубометров в час. Таким образом, с учётом уже функционирующих систем, новые аспирационные установки осуществляют высококачественную очистку воздуха внутри всех 15-ти пересыпных станций, работающих на территории специализированного угольного терминала.

Благодаря использованию в новом оборудовании новейших фильтрующих элементов специализированный терминал повысил степень очистки воздуха до 98%. Это подтверждают контрольные замеры на выходе из аспирационных установок, проводимые специалистами отдела экологии АО «Восточный Порт» с помощью высокоточных измерительных приборов.

Масштабная модернизация оборудования очистки воздуха проведена в рамках реализации собственной комплексной экологической программы, основная цель которой – минимизация воздействия производственного процесса на окружающую среду. Аспирационные системы являются неотъемлемой частью комплекса наилучших доступных технологий АО «Восточный порт», требуемых для закрытого типа перевалки угля, о необходимости которого для стивидорных компаний указано в поручении президента РФ Владимира Путина.

Аспирационное оборудование, наряду с системами водного орошения, снегогенераторов и «сухого тумана» образует активную защиту производственно-перегрузочного комплекса АО «Восточный порт». Пассивная защита окружающей среды, применяемая на предприятии с первых лет его основания, обеспечивается закрытыми вагоноопрокидывателями, конвейерными линиями, пересыпными станциями, ветрозащитными ограждениями и очистными сооружениями. Благодаря комплексу применяемых наилучших доступных технологий в АО «Восточный порт» достигается высокотехнологичная и экологически безопасная перевалка угля.

Транспортная группа FESCO запустила регулярный интермодальный контейнерный сервис для доставки рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока России в провинцию Цзилинь. Об этом сообщила ChinaLogist пресс-служба компании.

Сервис включает в себя морскую доставку рефконтейнеров регулярными сервисами FESCO с Камчатки, Магадана и Сахалина во Владивосток, а также автотранспортом с предприятий Приморского края. Далее обработку во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП, входит в FESCO) и отправку по железной дороге на станцию Хуньчуньнань (город Хуньчунь, провинция Цзилинь).

Тестовые отправки по новому маршруту начались в мае 2020 года, а с сентября поезд курсирует на регулярной основе с частотой отправок раз в неделю. Время в пути следования из Владивостока в Хуньчунь составляет около 4 суток. В перспективе возможно сокращение сроков доставки до 2 суток. Планируемый объем перевозок — около 150 TEU в месяц.

Запуск нового сервиса на регулярной основе направлен на развитие рефперевозок, а также обеспечение максимально эффективной логистики для клиентов FESCO и сокращение их издержек.

Перевозки грузов, требующих температурного режима, в Группе осуществляет компания «Дальрефтранс». Она является единственным игроком на рынке рефперевозок, оперирующим собственными активами — более чем 1800 рефконтейнерами и 300 специализированными платформами.

Кордон для краба

Что может помешать рыбакам увеличить экспорт продукции

Текст: Анна Бондаренко (Приморский край)

Согласно нацпроекту "Международная кооперация и экспорт" к 2024 году продажа продукции агропромышленного комплекса ДФО должна существенно вырасти. Значительная роль при этом отводится экспорту биоресурсов - с учетом того, что Дальневосточный бассейн обеспечивает до 70 процентов общероссийской добычи. Как продвигается работа в этом направлении, "РГ" узнала у президента Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгия Мартынова.

Георгий Геннадьевич, задачи по увеличению экспорта прописаны и в нацпроекте, и в майских указах президента России от 2018 года. О каких объемах и суммах идет речь?

Георгий Мартынов: Из контрольных цифр: 8,4 миллиарда долларов - объем российского экспорта рыбопродукции и биоресурсов к 2024 году. Из них около двух миллиардов (против сегодняшних 1,4) должны дать предприятия Приморья. Это укладывается в концепцию развития рыбной отрасли, и мы готовы выполнить задачу.

Что для этого нужно? Быстрое оформление продукции соответствующими органами и возможность перехода через границу без проволочек. Рыбаки заинтересованы: во-первых, экспорт - это чистая валютная выручка, во-вторых, он удобен в силу географического положения Дальнего Востока. Здесь проживает всего несколько миллионов человек, а вылавливается 3,5 миллиона тонн рыбы и морепродуктов в год, поэтому основной потребитель находится в центральных регионах. И туда поступает достаточный объем для удовлетворения спроса внутреннего рынка. Но надо пользоваться и близостью стран АТР, так что вполне логично поставлять товары на внешние рынки. Более того, при активном участии дальневосточных рыбаков в Японии, Республике Корея эти рынки и были созданы - минтая, минтаевой икры, а сейчас мы развиваем рынок живой продукции морского промысла в Китае.

Значит, интересы государства и рыбаков совпадают, остается только наращивать объемы?

Георгий Мартынов: Не все так просто. Инфраструктура, техническая и правовая, не готова.

Взять хотя бы тех же самых глубоководных крабов, квоты на вылов которых не смогли продать на аукционах. Это сложный для промысла объект: если шельфовые крабы ловятся на глубине 600-800 метров, то такие - до двух тысяч метров. Для их добычи требуется более дорогое оборудование, и не все предприятия готовы к затратам. К тому же глубоководный краб в несколько раз дешевле, чем, например, камчатский.

А ведь нужно заплатить не только за ресурс, но и за строительство специального судна. В нашу ассоциацию входят основные добытчики глубоководных крабов, которые посчитали, что окупаемость проекта с учетом использования только собственных средств составит 33 года. Если же использовать деньги банков - 40 лет. А ресурс закончится через 15.

В итоге 8,5 тысячи тонн глубоководных крабов в этом году освоены не будут, и мы потеряем около 500 миллионов долларов валютной выручки. Добычей ресурса занимались 18 дальневосточных компаний, самая крупная из них находится в Приморье. К концу года на этих предприятиях сократят около 700 человек.

А как сказывается на вашей работе состояние пограничных пунктов пропуска? Оно неприятно удивило премьер-министра Михаила Мишустина, недавно побывавшего на Дальнем Востоке.

Георгий Мартынов: Это еще один больной вопрос. Мы понимаем, что надо развивать приморские южные порты, потому что без нашей продукции у них не будет грузооборота. В бухте Троица мы наладили перевалку живого краба, которого оттуда везем в Китай через ближайший к порту переход "Краскино". Но там машинам приходится стоять подолгу. Переход имеет низкую пропускную способность, обрушены досмотровые ямы, не хватает освещения. Дело идет к зиме, световой день станет короче, в это же время массово начнет подходить краб, и на границе возникнет коллапс. Ведь помимо краба через пункт пропуска везут мороженую рыбу, лес, металл и многое другое. Пандемия пройдет, восстановится и пассажиропоток, как это было раньше. По нашим данным, пропускной пункт не может обработать более 30 грузовых машин в день, нам нужно, чтобы этот показатель вырос хотя бы в 2-2,5 раза. Понятно, что краб - сезонный товар, но пропускная способность перехода будет способствовать развитию международных связей в целом.

Мы обращались к должностным лицам, предлагали на условиях ГЧП построить на границе с Китаем отдельный терминал автомобильного перехода для скоропортящейся продукции.

Вы сказали, что не готова и "правовая инфраструктура". Что это значит?

Георгий Мартынов: Например, Росприроднадзор выпустил новый регламент, в котором указано, что с текущего года оформление лицензии на живую продукцию будет занимать для краба до десяти дней, для гребешка, спизулы, анадары, живого ежа - до 20. Но за это время вся живая продукция придет в негодность. У большинства компаний эти лицензии, полученные по ранее действующим правилам, закончатся в конце года, и тогда начнутся проблемы.

Раньше рыбак получал разрешение на промысел, согласно которому мог выловить с начала до конца года, условно, тысячу тонн краба. Представитель компании предъявлял документ Росприроднадзору, там оформляли лицензию. Выловленную продукцию разбивали на партии и везли за границу. Сейчас для оформления лицензии Рос­природнадзор хочет видеть подтверждение вылова. Разрешение на промысел - это утвержденная различными правовыми нормами форма, но что такое подтверждение промысла, мы не понимаем. Ни в каких нормативных документах оно не описано. Компания может выдать сама себе справку о количестве выловленной продукции, но удовлетворит ли она Росприроднадзор?

Нас контролируют пограничники, мы отчитываемся в Росрыболовстве. Так что еще нужно? И что будет в конце декабря, когда у большинства рыбаков закончатся лицензии на год? Нам неясно.

Ваш прогноз развития ситуации?

Георгий Мартынов: Возможно, многие компании начнут искать другие пути экспорта своей продукции. Они уйдут в китайские порты, а наши потеряют часть грузооборота, особенно сложно придется небольшим "морским воротам" Приморья на юге.

При этом везти товар за границу нам тоже не так уж выгодно. Одно дело, когда ты сдаешь его на своих условиях и на своей территории, другое - на чужой. Практика показывает, что там будут занижать качество и цену, понимая, что живой деликатес обратно никто не повезет. Надеемся, что власти обратят внимание на эти проблемы.

Россия. ДФО > Рыба > rg.ru, 17 сентября 2020 > № 3499384 Георгий Мартынов

В границах возможного

В Омской области растет экспорт сельскохозяйственной продукции

Текст: Светлана Сибина (Омск)

Несмотря на сильную засуху и сложную экономическую ситуацию, АПК Омской области наращивает поставки продукции на экспорт.

По данным Федеральной таможенной службы, их общий объем в первом полугодии составил 106 миллионов долларов, что на 26,3 процента выше показателя аналогичного периода 2019-го. Власти заявляют, что такая тенденция может сохраниться до конца года.

По данным регионального минсельхоза, экспорт вырос за счет увеличения отгрузки масложировой и молочной продукции, зерна и бобов, семян и кондитерских изделий. Больше стали вывозить и продуктов переработки. Омская пшеница также остается весьма востребованной за рубежом. Главный ее потребитель - Казахстан.

- Мы взаимодействуем примерно с 45 странами. Сейчас рассматриваем новые коридоры поставок - в Турцию, Арабские Эмираты, Ливию, - сообщил корреспонденту "РГ" региональный министр сельского хозяйства и продовольствия Николай Дрофа. - Более сорока процентов экспорта приходится на Китай. Республика с почти полуторамиллиардным населением - очень выгодный и перспективный партнер.

Три года назад в Маньчжурии открыли Омский торговый дом. Там были представлены товары десятков сибирских производителей кондитерских изделий, напитков, масла, муки, меда, варенья, сгущенки, а также мороженого, удостоенного золотой медали на международной продовольственной выставке в Шанхае. Торговля шла настолько бойко, что стороны вели переговоры о создании филиалов в таких крупных городах как Тяньцзинь, Датун, Урумчи, Карамай, Шэньчжэнь, Шанхай, Циндао. К участию в проекте были приглашены соседи из Новосибирска и Барнаула. Однако, как сообщили корреспонденту "РГ" в региональном минэкономики, пандемия коронавируса вынудила отложить реализацию этих планов.

Тем не менее, хотя проведение массовых мероприятий (выставок, форумов, деловых визитов) сейчас ограничено, договорные отношения и налаженные контакты по-прежнему активно поддерживаются. А строгие требования к экспортируемой продукции АПК способствуют соблюдению стандартов качества.

- Хороший стимул для укрепления международного торгового сотрудничества - льготы на грузоперевозки, - отмечает Николай Дрофа. - В частности, по льготному железнодорожному тарифу в этом году аграрии региона отгрузили более 340 тысяч тонн зерна. Второе направление поддержки - субсидирование до сорока процентов затрат на перевозку товара до границы - не только железнодорожным, но и другими видами транспорта. В прошлом году такой возможностью воспользовалось двенадцать экспортеров, в этом - уже шестнадцать. Размер государственной поддержки вырос с 50 до 79 миллионов рублей.

Помимо этого, в Омске действует центр поддержки экспорта, который оказывает бизнесу бесплатные услуги по поиску иностранных партнеров. Еще одним рычагом развития стала региональная логистическая компания "Зерно Сибири", созданная в сентябре прошлого года. За это время по ее каналам за рубеж уже вывезено почти сорок тысяч тонн зерновых и зернобобовых культур. Основное направление грузоперевозок - порты Дальнего Востока, а также Казахстан, Узбекистан.

Все больше омских предприятий работает с экспортерами напрямую. Такое взаимодействие позволяет глубже понять иностранный рынок, заняться новыми направлениями сельскохозяйственного производства. В результате аграрии сознательно начинают увеличивать площади посевов масличных растений, льна, рапса. Сырье, продукты переработки этих культур в последние годы показывают высокую маржинальность.

Одна из ниш, в которую могут вписаться полеводы и переработчики, - производство растительных жиров для КНР. Республика производит их сама, однако из-за повышенного спроса вынуждена порядка 800 тысяч тонн того же рапса закупать за границей.

Власти идут навстречу тем, кто развивает масличное производство. Согласно соглашению, заключенному в июле этого года между минсельхозпродом Омской области и минсельхозом России, объем финансирования данного направления составит 116,9 миллиона рублей (114 миллионов из средств федерального бюджета, 2,9 миллиона - регионального). Государственная поддержка оказана трем предприятиям Павлоградского и Исилькульского районов.

Несмотря на засуху, нынешнего урожая, по оценке экспертов, все равно хватит и для внешнего, и для внутреннего потребления.

В этом году объем экспорта продукции АПК Омской области запланирован на уровне 200,4 миллиона долларов, что на 4,8 процента выше показателя 2019-го. В планах - к 2024 году увеличить экспорт сельхозпродукции в два раза.

Компетентно

Николай Дрофа, министр сельского хозяйства и продовольствия Омской области:

- В целом по стране урожайность зерновых на три-четыре центнера с гектара выше прошлогодней. В Сибири показатели ниже, а вот качество зерна лучше европейского. Благодаря разумной агротехнике омская пшеница на девяносто процентов продовольственная, с высоким содержанием клейковины. Значит, будет в цене. Несмотря на непростые условия, аграрии стараются выполнить план и собрать три миллиона тонн зерновых. Этого с лихвой хватит, чтобы закрыть спрос. Для внутреннего потребления региону необходимо 1,6 миллиона тонн в год, в том числе на семена, корма и переработку. Есть переходящие фонды: интервенционное зерно в пределах 69 тысяч тонн - на элеваторах, а также запасы в хозяйствах.

Во встречном направлении

Алексей Дзермант - об итогах встречи президентов и будущем Союзного государства

Переговоры в Сочи президентов Беларуси и России не только обозначили акценты дальнейшего развития Союзного государства, но и подтвердили его незыблемость. Уверенность в этом высказал "СОЮЗу" авторитетный политолог, научный сотрудник Института философии НАН Беларуси, член научно-экспертного совета при председателе Коллегии Евразийской экономической комиссии Алексей Дзермант.

Алексей Валерьевич, как прокомментируете главные итоги сочинской встречи?

Алексей Дзермант: На мой взгляд, встреча президентов подтвердила очень близкий и союзнический характер наших отношений. Россия серьезно поддерживает, подставляет плечо в финансовом, экономическом плане. Мы видели, что принято президентом Путиным решение по кредиту, проговорены вопросы в оборонной сфере. Ведь это сейчас очень важно, актуально и выходит на первый план из-за гибридной по сути агрессии, которая была развязана против нашей страны рядом сопредельных государств. Поэтому существование Союзного государства, ОДКБ - серьезный механизм обеспечения нашей безопасности, белорусской и российской. Считаю, в дальнейшем эти решения будут углубляться, то есть мы увидим динамику в этом вопросе. Думаю, что многое президенты обсудили и неформально, - то, что не попало в публичное поле. И из этого также последуют конкретные решения.

В целом встреча была позитивной, полной взаимопонимания. Многие проблемные вопросы на ней закрылись, например относительно ставок оплаты за энергоносители. То есть в нашем Союзе мы продвигаемся. Конечно, сейчас - до политической стабилизации - не время делать какие-либо громкие заявления, но я уверен, что президенты готовят почву и для дальнейших решений, которые увидим в ближайшие месяцы. Пока же по сочинской встрече мы убедились, что Союз работает, все обязательства стороны подтверждают. И можно вести речь о прогрессе союзного госстроительства в ближайшем будущем.

Какими вы видите основные черты этого прогресса? На что можно рассчитывать народам Беларуси и России?

Алексей Дзермант: По линии президентов и правительства можно прогнозировать реальный прогресс в строительстве Союзного государства, так как сейчас это отвечает интересам двух стран. Кроме того, ситуация показала, что для Беларуси Россия осталась надежным партнером. В условиях, когда наши западные соседи будут вводить те или иные санкции, странам Союзного государства стоит стать еще ближе и наконец разрешить вопросы в экономике, которые довлели в последние годы. На мой взгляд, российская сторона к этому готова. Она продемонстрировала это в том числе во время визита в Минск премьер-министра России.

Кстати, по переговорам Александра Лукашенко с Михаилом Мишустиным мы видим, что российская сторона готова идти навстречу по вопросам как экономики, так и логистики. Ведь, скорее всего, необходимо будет менять порты стран Балтии на российские.

Мы видим конструктивные рабочие отношения, и это говорит о том, что все вопросы с Россией, которые нас интересуют, можем закрыть. Естественно, это требует определенных предложений с белорусской стороны. Но если сейчас взаимопонимание достигается легко, то все решится быстро и довольно выгодно. Да, трудности могут возникнуть, но вопрос в том, насколько мы соизмеряем наши возможности с текущей обстановкой. Западная сторона для нас закрывается, поэтому нужно максимально нарастить сотрудничество с Россией. Этот вектор, к которому мы всегда тяготели, необходимо по максимуму отработать. Так, вероятно, интенсифицируется военно-политическое сотрудничество, мы вместе могли бы многое сделать в информационной сфере.

Можно ли связать с активизацией белорусско-российских отношений заметное снижение протестной активности, которое наблюдается в Беларуси?

Алексей Дзермант: Безусловно, те сигналы в плане силовой поддержки, которые Россия послала белорусской власти, остудили многие горячие головы как вне нашей страны, так и внутри ее. Потому как понятно, что Россия не допустила бы дестабилизации, грозящей разрушением белорусского государства или иными печальными последствиями. И на часть протестующих такие сигналы оказывают свое воздействие. Пусть не все пока, но многие начинают рассуждать рационально: а что будет, если их ультиматумы дойдут до своего логического завершения. Поэтому заявление Путина о силовом резерве, конечно же, было поддержкой Минску. И это многих охладило, а возможные планы эскалации на митингах были отставлены. Конечно же, очень важно и ощущение тыла для белорусского государства и его силовиков. Они исполняют свою тяжелую работу в непростое время, и им для поднятия морального и психологического духа важно ощущать поддержку извне, со стороны России.

Касаясь в ходе сочинской встречи вопросов экономического взаимодействия, Александр Лукашенко привел красноречивый пример: 10 миллионов россиян трудятся на предприятиях, так или иначе завязанных на кооперации с белорусскими партнерами: "Если в среднем четыре человека в семье, то 40 миллионов россиян. То есть кооперация теснейшая". Ваш прогноз развития Союзного государства?

Алексей Дзермант: В ближайшие месяцы усилия в Союзном государстве направят на то, чтобы в Беларуси была стабилизирована политическая обстановка, и чтобы экономически мы не проседали (внутрибелорусские протесты серьезно ударили по экономике). Второе - по мере стабилизации будем возвращаться к обсуждению дальнейших реальных перспектив развития Союзного государства в плане более тесного сближения экономик. По сути, это уже отражено в "дорожных картах", их нужно подписать. А в дальнейшем - выход на новые формы взаимодействия, будь то политического или социогуманитарного: сближение систем образования, научной подготовки и т.д. Думаю, все это будет прорабатываться. И мы увидим новые шаги, даже совершенно неожиданные, по прогрессу в рамках союзного госстроительства.

Если же представить, что Союзное государство вдруг перестанет существовать, то обе страны сильно проиграют. Беларусь и белорусы лишатся очень многого: основных рынков, "зонтика" безопасности, возможности работать в России. А для России это была бы серьезная брешь в безопасности, утрата экономического партнера. Союз взаимовыгоден. Конечно, Беларусь как менее масштабный экономический игрок потеряет больше, но и Россия тоже не заинтересована в разрушении объединения. Большинство белорусов поддерживают Союзное государство. То же самое можно сказать и о россиянах. Это проявляется и в отношении к белорусам, которых в России считают братским народом, и в обоюдном стремлении поддерживать, развивать наш Союз.

Текст: Максим Осипов (osipov@sb.by) , Анна Косарь (kosar@sb.by)