Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Александр Цыбульский: решение по Шиесу принято и не изменится

Александр Цыбульский, проработавший два с половиной года губернатором Ненецкого округа, победил на выборах главы Архангельской области, сумев за пять месяцев в должности врио принять несколько важных для региона решений, в том числе остановить скандальный проект по строительству мусорного полигона на станции Шиес.

В то же время он выступил с идеей объединения НАО и Архангельской области, что привело к протестному голосованию при принятии поправок в конституцию и во время губернаторских выборов в НАО. Почему Цыбульский продолжает считать идею объединения регионов правильной, какие шаги он намерен сделать на посту губернатора в первую очередь и чему его научили годы руководства Ненецким округом, он рассказал корреспонденту РИА Новости Анастасии Яконюк.

— Александр Витальевич, у вас уже есть опыт руководства регионом, но в губернаторских выборах вы приняли участие впервые. Когда на высший пост в Ненецком округе вас избрало собрание депутатов, вы признались, что хотели бы поучаствовать в прямых выборах. Каким оказался этот опыт?

— Я действительно считаю, что опыт был интересный. У меня появилось ощущение очень большого кредита доверия, выданного мне избирателями, и теперь для меня важно его оправдать, не разочаровать тех, кто за меня голосовал. Я прекрасно понимаю, что провел здесь всего пять месяцев, а для северян это в принципе не очень свойственно – выдать кредит доверия в такой короткий срок, поэтому их выбор – это огромная ответственность для меня.

— 13 сентября губернатора Архангельской области выбирали и жители Ненецкого округа, которым вы руководили два года и который очень хорошо знаете. Но по результатам голосования вы набрали там всего 20% — сказалась история с попыткой объединения регионов. Для вас это обидный результат?

— Я не буду скрывать, для меня это неприятно. Конечно, я предполагал, что так будет после того шквала эмоций, с которыми была воспринята идея объединить НАО с Архангельской областью. Но я все же надеюсь, что такой результат показывает не персональное отношение жителей ко мне, а их реакцию на те идеи, которые я высказывал. Я много общался с людьми и понимаю, что таким образом они выразили свое отношение к истории с возможностью объединения. Конечно, мне обидно, но я оставляю за собой право еще не раз встретиться с жителями округа и откровенно поговорить, объяснить свою позицию.

— Вы приехали в Архангельскую область в самом начале пандемии коронавируса в России, буквально в первые дни после вашего приезда в регионе появились первые заболевшие. С какими трудностями пришлось столкнуться, какие решения принимать?

— Я должен сказать, что у нас к тому времени уже был принят большой пакет мер поддержки, в том числе малого и среднего бизнеса, который пострадал больше всего. И мы принимали дополнительные меры поддержки, в том числе налоговое стимулирование, снижали ставки по упрощенной системе налогообложения, давали отсрочку по ряду налогов, вводили налоговые преференции, понимая, что год для всех оказался сложный.

Но он сложный в том числе и для бюджета региона: в связи с длительным прекращением экономической активности на три-четыре месяца у нас появились выпадающие доходы. Так что действительно мне достался непростой период вхождения в регион, когда сразу совпали несколько негативных факторов.

Кроме того, не надо забывать, что общественное мнение уже в тот момент было достаточно накаленным из-за проекта по строительству экотехнопарка "Шиес", по которому не были понятны перспективы. Жителей это очень волновало, и потребовалось время, чтобы разобраться во всем и принять решение. На эту проблему наложилось ограничение экономической активности, что влияло на моральное состояние жителей, на их доходы. Было необходимо поддержать тех, кому труднее всего в этой ситуации.

Я должен сказать, что мы оказались в числе тех немногих регионов, которые пошли на поддержку групп риска – врачей, которые формально не работают в "красной зоне" с ковидными больными, но ведут приемы. Мы отвлекли из регионального бюджета достаточно серьезные средства для того, чтобы их поддержать, потому что они потенциально подвергались опасности не меньше, чем медики, непосредственно работавшие с ковидными пациентами.

На мой взгляд, эти меры дали хороший эффект, потому что позволили поддержать население, но в то же время усилили нагрузку на бюджет. Мы понимаем, что этот год будет непростой, и нам придется занимать определенную сумму, чтобы сократить дефицит бюджета. Мы стояли перед выбором – либо сокращать расходы и не стимулировать тех людей, которые больше всего подвергаются риску, либо несущественным образом увеличить долг. Мы пошли по второму пути, и я считаю, что это правильно – в следующем году мы точно отыграем эту ситуацию.

— Какие проблемы выявила эта непростая ситуация?

— Проблемы, конечно, выявились. И это несмотря на то, что Архангельская область была чуть больше, чем другие регионы, готова к реагированию на ситуацию с коронавирусом: у нас был хороший парк ИВЛ, мы купили необходимое количество оборудования, которое требовалось по нормативам Минздрава, достаточно быстро развернули коечный фонд и оснастили его всем необходимым, но решения приходилось принимать очень оперативно.

Кроме того, проявились проблемы в первичном звене здравоохранения, которые сегодня сложно не замечать – это и материально-техническая база, и нехватка специалистов. Скажу честно – пока не для всех проблем мы смогли найти решения. Но я считаю, что пристальное внимание к здравоохранению в такой непростой ситуации выявило те проблемы, которыми сейчас надо заниматься, это в том числе недофинансирование инфекционного направления, последствия которого проявились в период эпидемии.

Но самое главное – эта ситуация научила нас оперативно реагировать на те сложности, которые возникают, и отталкиваться от конкретных проблем. Мы принимали не системные решения по отраслям, а исходили из потребностей конкретных групп населения, нуждающихся в помощи, и оказывали точечную поддержку, и эту работу тоже было непросто выстроить, потому что она требует моментального реагирования, но она позволила перенастроить систему.

— Мы знаем, что проблем в здравоохранении хватает и без пандемии коронавируса. Одна из самых болезненных в Архангельской области, как и во многих северных регионах, это дефицит специалистов, прежде всего в сельской местности. Вы уже знаете, какие меры здесь необходимы?

— Сегодняшняя ситуация с коронавирусом показала, что решения надо принимать более оперативно и гибко. Например, в системе здравоохранения надо решать, что делать с первичным звеном — у нас с ним очень большие проблемы. Главный вопрос – как стимулировать специалистов, чтобы они ехали работать на село, потому что мы в населенных пунктах можем построить жилье, дома культуры и все остальное, но если у жителей нет ощущения безопасности – что в случае чего врач быстро придет на помощь, — все остальное отходит на второй план.

Мы со следующего года запустим программу строительства комфортного служебного жилья, если его не будет, медики не поедут. Надо развивать социальную инфраструктуру, чтобы дети могли ходить в детский сад, чтобы была возможность интересно проводить свободное время – в селах это не всегда возможно.

Но, с другой стороны, надо думать, как стимулировать молодых специалистов ехать работать на село. Эту задачу нужно решать совместно с Минздравом, поскольку проблема системная. Молодежь, окончившая медицинские вузы, не хочет ехать на село, и я понимаю, почему. Если они хорошо учились, у них есть возможность профессионального роста, а уехав в село на пять лет терапевтом, они рискуют вообще не состояться в большой медицине, потому что за это время она уйдет так далеко вперед, что они опасаются уже не догнать своих сверстников. Значит, надо вырабатывать меры стимулирования, которые будут влиять на преференции для таких специалистов. Может быть, гарантировать им работу в лучших клиниках после работы на селе. В этом нет ничего нового – так было раньше, когда молодые люди приходили в институт после армии и получали определенные преимущества, потому что человек отдал долг государству. Здесь то же самое, ведь врачи на селе тоже в некотором смысле отдают долг государству. И сегодня мы критически нуждаемся в людях, которые готовы идти на это.

Дефицит кадров сегодня особенно остро ощущается в небольших населенных пунктах, где работает один врач, а то и фельдшер, и бывает, что для того, чтобы получить минимальную помощь, нужно ехать на машине четыре часа туда, где есть больница. Здесь статистика не слишком показательна, нужно смотреть на конкретную территорию.

Я вообще считаю, что развитие должно идти, исходя из территориального принципа, потому что когда мы во главу угла ставим отраслевой принцип, картина складывается вполне оптимистичная, а когда анализируешь по территориям, оказывается, что есть критические точки, где много лет проблема не решается. В каждом случае нужно смотреть, как отраслевое решение влияет на развитие территории.

Например, есть районы, где нет преимуществ в части деревопереработки, но есть серьезный потенциал в развитии сельского хозяйства. Значит, нужно создавать преференции для потенциальных инвесторов в этой сфере, привязывая их к этому району. А если мы понимаем, что в другом районе области сельское хозяйство намного более маржинальное, то и меры поддержки могут быть не столь значительными, потому что экономика будет другая. А это рабочие места и развитие территорий.

И здесь не надо бояться – у нас все решения принимаются по отрасли. Если субсидия, то для всех представителей отрасли, но есть смысл сделать дифференцированную шкалу этих мер поддержки, и тогда мы будем стимулировать к развитию те территории, которые в этом нуждаются.

— Сегодня государство создало инструмент для развития северных территорий – это закон об Арктической зоне. Что он вам дает, появились ли резиденты и интересные проекты?

— Этот закон дает прекрасную возможность выровнять условия между предпринимателями, которые работают в средней полосе и на Севере, потому что здесь у них есть дополнительные издержки – повышенные зарплаты, оплата дороги, большие отпуска и так далее. Закон позволяет как минимум выровнять, а в целом создать преференции с помощью налоговых льгот, а особенно отчислений во внебюджетные фонды. Хорошее решение, что резидентами можно стать с инвестициями от 1 миллиона рублей – по сути, мы можем подводить под этот закон даже малых и средних предпринимателей с интересными проектами, которые развивают нужные отрасли и которые создают новые рабочие места или компетенции.

Сегодня у нас есть два резидента и 15 создали свои рабочие кабинеты, что является первым шагом для подачи заявки на получение соответствующего статуса. Еще 45 предпринимателей обратились в Агентство регионального развития за консультациями. На самом деле заявок больше и крупный бизнес заинтересован работать здесь – общий объем заявленных инвестиций в регионе составляет более 200 миллиардов рублей, это живые проекты. И в них заявлено порядка трех тысяч рабочих мест. В основном это проекты, связанные с деревообработкой, строительством новых мощностей, есть серьезные проекты по развитию порта и увеличению количества судов, которые будут обеспечивать проекты в Арктике – это дает новое дыхание архангельскому порту. Большие перспективы получают традиционные отрасли, которые давно нуждаются в притоке новых инвестиций.

— Одна из серьезных проблем, о которой вы рассказывали и президенту, это необходимость срочного переселения жителей из ветхого и аварийного жилья. Как быстро можно решить эту проблему?

— Здесь вариантов нет — надо серьезно увеличивать объем финансирования и заниматься этим вопросом, потому что у нас 129 домов находятся в аварийном состоянии, они представляют опасность для жителей, и за ближайшие полтора-два года жителей этих домов критически важно переселить. На программу переселения выделены большие ресурсы – 22 миллиарда рублей до 2024 года, регион ожидает серьезный объем нового строительства, но этого жилья все равно не хватит.

Надо понимать, что то количество квадратных метров, которые за этот же период будут признаны аварийными, вернут нас в исходную точку в 2024 году – количество ветхого и аварийного жилья будет примерно таким же, как мы фиксировали на 1 января 2017 года. И здесь нужны опережающие темпы – признавать жилье аварийным и строить новое, других рецептов нет. Чтобы переселить эти дома, надо порядка 3 миллиардов рублей, но я думаю, что мы это сделаем.

— Еще одна серьезная задача – ремонт и строительство дорог. Каковы здесь перспективы, что необходимо сделать в первую очередь.

— Надо в первую очередь приводить в порядок существующую сеть. У нас намечены большие планы по программе "Безопасные и качественные дороги", и на это заложен большой объем средств. Но, на мой взгляд, стратегически важная дорога, которую надо построить, – на Онегу, я много раз об этом говорил. Она позволит не только связать два района области, но и запустить новый транспортный коридор. Я уверен, что это проект федерального масштаба – он связывает несколько территорий от Вологды до Карелии, Мурманска и Финляндии. Я считаю, что всему Северо-Западу, по крайней мере, западной части, строительство такой дороги даст мощный толчок развития. Это и межрегиональная кооперация – до Мурманска плечо получится короче на 500 километров, поэтому ее надо обязательно построить.

— Несколько дней назад вы встречались в Архангельске с министром культуры РФ Ольгой Любимовой и представили ей проект строительства в столице региона фондохранилища. В чем срочность строительства такого объекта, когда проект может быть реализован?

— Действительно, эта идея получила поддержку министерства культуры, теперь надо ее дополнить реальным финансированием. Я докладывал об этом и президенту России. Фондохранилище нам крайне необходимо, потому что у нас уникальная коллекция – больше 40 тысяч единиц хранения, там есть шедевры живописи, иконописи, которые датируются XVI- XVIII веками.

Сегодня эти экспонаты хранятся просто в приспособленных помещениях, без специальных условий, и это, откровенно говоря, преступление перед нашими потомками. Если произойдет авария, мы можем утратить эту уникальную коллекцию, для этого необходимо современное фондохранилище, которое могло бы стать пространством для экспозиции и дополнительного образования в сфере культуры. А иначе у нас фонды могут просто забрать и перераспределить в Москву или Петербург, где есть специальные условия.

У нас все готово, мы сделали проектно-сметную документацию, выделена земля, надо сейчас запустить этот процесс. Здание органично впишется в ансамбль старого города. Если мы начнем в следующем году, то построим к 2023 году.

— Одно из первых решений, которые вы приняли на посту врио губернатора, отменили скандальный проект Шиес, против которого выступили жители округа. Когда вы приняли решение остановить проект?

— Мне, как и многим, было понятно, что Шиес — болевая точка, спусковой крючок во взаимоотношениях общества и власти. Когда я приехал, мы посмотрели социологию – 96 % населения против этого проекта. Для меня было очевидно — так проламывать общественное мнение невозможно. Надо слышать людей. И в данном случае Шиес был критической точкой, на которую нельзя было закрывать глаза. Когда я сюда ехал, я предполагал, что могу такое решение принять. И я его принял.

Сейчас в Ленском районе есть кризис доверия к власти, и людям нужно чуть больше времени, чтобы убедиться в намерениях и начать доверять. Изменить ситуацию может только последовательная работа и подкрепление слов делами. Требуется время, чтобы убедить жителей, что слова с делами не расходятся. И если я сказал, что этого проекта не будет, его не будет.

Там сейчас ведется рекультивация, у подрядчика есть свой цикл, свои этапы, сейчас у нас нет юридических оснований их подгонять. Справедливости ради надо сказать, что подрядчик начал там вести работу, может быть, не теми темпами, которые нас устроили бы, но начал ускоряться. Они уже провели ревизию, начали снимать забор, который там стоит, убирать хозпостройки. Процесс идет, хотя ситуация сложная с точки зрения отношений на территории инвестора и активистов, но со временем все это разрешится. Я же могу сказать одно — решение по Шиесу неизменно, и никакие выборы и ничто другое на мое решение не повлияет.

— Вы приняли еще одно решение, вызвавшее широкий общественный резонанс, – выступили с предложением об объединении Архангельской области и Ненецкого округа. Почему эта идея вызвала у живущих в НАО такое неприятие? Почему вы вышли с этой идеей только став врио губернатора Архангельской области, но будучи главой НАО не заговаривали об этом?

— Когда я приехал в Ненецкий округ в 2017 году, мне сразу задали вопрос о возможном объединении. Я сразу сказал, что такая задача передо мной не стоит. И в этом я был предельно откровенен и честен. Но уже через полгода работы в Ненецком округе я четко понимал: с точки зрения современного развития мира, экономики и преимуществ, которые можно выиграть, это правильная идея.

Сейчас, когда я не работаю губернатором Ненецкого округа, счел возможным об этом говорить. Я и сейчас убежден – от объединения жители бы только выиграли. Хотя я понимаю, что вопрос самоидентификации очень болезненный и люди не верят, что статус автономии можно сохранить. Но, на мой взгляд, это вполне можно сделать, что не так сложно с точки зрения названия и сохранения идентичности.

Одно из объяснений, почему эту идею не приняли, это то, что очень большое количество жителей Ненецкого округа работают в государственных структурах, в органах власти и в бюджетной сфере. У них возникает опасение потери дохода и рабочих мест, что совершенно нормально. И надо сказать правду – этот риск есть. Да, часть чиновников могут потерять работу. Но это скорее высшее звено, в муниципальной власти этого не произойдет. Более того, понимая полномочия муниципалитетов в округе, я считаю, что они могли бы даже усилить свои позиции, потому что муниципальные образования в Архангельской области более самостоятельные в части принятия решений, здесь нет такой централизации, как в округе.

Архангельская область могла бы быть хорошим донором для округа с точки зрения научной поддержки, выстраивания социальных программ – там из-за малочисленности населения многого сделать невозможно. В моем понимании объединение бюджетов, распределение полномочий и единые подходы тоже существенным образом улучшили бы качества этой структуры. Там многие проблемы связаны между собой.

Надо быть реалистами и понимать, что когда принимаются решения о мерах поддержки, прежде всего исходят из количества людей, до которых эти меры дойдут. И в этом смысле округ всегда оказывается на обочине. И пока конъюнктура на нефть на рынке была хорошая, нам казалось, что в округе, который полностью от этих доходов зависит, все благополучно.

Если сказать правду, объединение было нужно больше округу, чем Архангельской области, потому что конец года в округе будет сложным с точки зрения финансов. И следующий год тоже будет непростым, потому что нефть сбалансировалась на таком уровне, который не будет давать таких высоких доходов округу, как раньше. И придется решать, что делать, другого пути нет.

Это сложный вопрос, но он сделал бы систему более устойчивой ко всяким конъюнктурным рискам. Все это сейчас теория, ее объяснить трудно. Тем не менее я считаю эту идею по-прежнему правильной, но если люди против, я не могу и не буду продавливать. Я могу только рассказывать, доказывать, что объединение могло бы помочь избежать негативных вещей, получить дополнительные возможности для развития.

Но если для жителей настолько принципиально сохранение политической структуры, нужно просто смотреть, как мы можем интегрироваться без политики, просто чтобы территории больше взаимодействовали друг с другом в социально-экономической сфере. Жители сказали нет довольно категорично и прямолинейно – я ведь тоже оцениваю результаты голосования в НАО, понятно, что это чисто их мнение по поводу моей идеи. Но выбор всегда за жителями, и точно решать им.

— Вы пересели из одного губернаторского кресла в другое. Почувствовали разницу? Чему научила вас работа на предыдущем месте?

— Очень многому. Я, в принципе, теперь понимаю, как устроена эта система. Здесь больше масштаб задач, округ в силу своей монопрофильности ставил соответствующие задачи, здесь их объем огромный, и здесь я вижу намного больший фронт работ.

Я получил колоссальный опыт в округе, буду ему всегда благодарен и когда улягутся все эмоции, обязательно поеду в НАО. Я понимаю, что чуть-чуть поторопился со своей идеей и готов признать, что сначала надо было объяснить, о чем идет речь. Потом уже эмоции не давали нормально поговорить.

Но главное, что дает опыт такой работы, – ты понимаешь, что любое твое решение так или иначе касается конкретных людей на конкретной территории. И если ты решение принял, через какое-то время тебе придется с этими людьми разговаривать, смотреть им в глаза, объяснять свои действия.

Ты понимаешь, что надо быть очень аккуратным с обещаниями, которые даешь в предвыборный период. Люди обращаются к тебе с проблемами, и есть внутренний соблазн всем всего наобещать, но я сейчас был очень аккуратен с этим, потому что я понимаю, что через год эти люди придут и спросят – почему не выполнено. И тогда вернуть доверие будет сложно. Это то, что я наиболее остро чувствую.

Обдумывая решение, я могу с кем-то посоветоваться, но в конечном итоге решения принимаю сам, потому что отвечать за свои слова придется мне. Решения, которые я уже принял и о которых уже сказал, были непростыми, они требовали анализа и готовности принимать на себя риски. Не скрою, было непросто, но я знаю, что однажды приняв решение, уже не должен сомневаться.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 17 сентября 2020 > № 3498182 Александр Цыбульский

В Мурманской области появились первые резиденты Арктической зоны России

Компания "Норд стар" и ООО "Порт Лиинахамари" стали первыми двумя резидентами Арктической зоны РФ от Мурманской области, всего на получение этого статуса подано 24 заявки, сообщила журналистам в четверг заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова на Дне арктического инвестора, который власти региона проводят в Мурманске вместе с министерством развития Дальнего Востока и Арктики.

Прием заявок на получение статуса резидента Арктической зоны заработал 28 августа. От Мурманской области подано уже 24 заявки… Недавно состоялось заседание комиссии, были рассмотрены в том числе две первые заявки от Мурманской области. Сегодня (в четверг) будет подписано соглашение о том, что они официально будут признаны резидентами Арктической зоны", - сказала Кузнецова.

Первым резидентом стала компания "Норд стар" с инвестпроектом "Витино: морской порт и нефтебаза", который предполагает перезапуск простаивающего с 2014 года морского порта "Витино" на Белом море. Как сообщил журналистам гендиректор "Норд Стар" Денис Мартынов, порт "Витино" планируется запустить в первом квартале 2021 года, объем перевалки составит порядка 4 млн тонн груза в год, будет создано порядка 250 рабочих мест для местных жителей.

Вторым резидентом стало ООО "Порт Лиинахамари". Всего от Мурманской области подано уже 24 заявки на получение статуса резидента АЗ РФ, добавила замгубернатора. "Это только начало. Уникальные условия для хозяйственной деятельности, для инвестиций. Все это делает нашу область уникальной с точки зрения инвестирования в нее. Помимо льгот по налогам и социальным взносам принципиально важно наличие земли и энергомощностей", - сказал журналистам губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

По его словам, власти Мурманской области совместно с Минобороны РФ приступили к инвентаризации земель, чтобы запустить те земли, которые сегодня не нужны военному ведомству, в гражданский оборот.

Россия. Арктика. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 17 сентября 2020 > № 3498165

Хрупкое равновесие

Текст: Михаил Швыдкой (доктор искусствоведения)

Обращение председателя Совета старейшин черкесской культурной диаспоры в Москве Юрия Агирбова в ФСБ России с требованием привлечь к ответственности известного дизайнера Артемия Лебедева за разжигание национальной розни и публичное оскорбление памяти о Великой Победе в очередной раз убедило в том, что хрупкий компромисс по чувствительным темам истории и эстетики лучше непримиримых идейных баталий.

Напомню, что Лебедев высказался против того, что в Адлерском районе Краснодарского края был демонтирован памятник русским солдатам, воевавшим на Кавказе в ХIХ столетии, а также, используя просторечия, но не обсценную лексику, поставил под сомнение эстетическую ценность монументальной скульптуры Евгения Вучетича и Николая Никитина "Родина-мать зовет!" на Мамаевом кургане в Волгограде.

Памятник в Адлере был установлен 1 июня 2020 года по инициативе депутатов Городского собрания Сочи, священников Свято-Троицкой церкви, участников местного отделения Российского военно-исторического общества и сотрудников музея истории, как вскоре выяснилось, с нарушением принятых процедур, в том числе, и без общественного обсуждения. Именно эти обстоятельства позволили его демонтировать без нарушения буквы закона. Хотя он был примечателен, в частности, тем, что в его основании был размещен план Форта Святого Духа, одного из первых фундаментальных укреплений Черноморской береговой линии. Черкесская община расценила этот памятник как инструмент "монументальной пропаганды", которая призвана придать забвению трагедию черкесского этноса во время кавказских войн ХIХ столетия, его уничтожения и вытеснения за пределы Российской империи. Эта тема, которая сегодня, казалось, должна бы стать достоянием историков, время от время всплывает в политической повестке дня, вызывая непростую общественную реакцию как в России, так и за ее пределами.

Понятно, что история покорения Кавказа русской армией до сих пор вызывает неоднозначное отношение граждан современной Российской Федерации. Для одних Алексей Петрович Ермолов, памятники которому установлены, в частности, в Пятигорске и Ставрополе, равно как и Григорий Христофорович Засс, увековеченный монументом в Армавире, городе им основанном, - образцовые генералы русской армии, покорители Кавказа, бросившие вызов Оттоманской Порте. Для других - орудия имперской экспансии Николая I, унесшие жизни разноязыких народов Северного Кавказа. Оба генерала оставили после себя немало высказываний по сравнению с которыми суждения Лебедева о сносе памятника выглядят милой пасторалью. Как известно, Ермолов стал героем множества литературных произведений, которые вряд ли разумно изымать из библиотек, даже если кому-то кажется, что они сеют межнациональную рознь. А что делать с "Казаками" и "Хаджи-Муратом" Л.Н. Толстого или лермонтовским "Героем нашего времени"? При том, что при желании в них можно найти пассажи, мучительные для уха кабардинца, аварца, чеченца или ингуша. Никогда не забуду, как окаменели лица моих друзей Руслана Хакишева и Мималта Солцаева, режиссеров Чечено-Ингушского театра когда в начале 80-х годов во время гастролей в Москве, посмотрев спектакль по роману-эпопее современного ингушского классика Идриса Базоркина "Из тьмы веков", один всевластный чиновник посоветовал им расширить репертуар и поставить "Казаков" Л.Н. Толстого.

Конец 1980-х-90-е годы прошлого столетия показали, сколь хрупким был межнациональный мир в СССР, какие страсти бушевали под тонким и непрочным слоем советской идеологии интернационализма. Взрыв этнического самосознания во многом предопределил самороспуск СССР, - бывшие республики, входящие в Советский Союз, стали строить национальные государства. Желание обрести новую национальную идентичность всех народов, живущих в России, серьезно повлияло на нашу Конституцию 1993 года. Более 25 миллионов русских в одночасье оказалось за пределами своего Отечества в положении этнического меньшинства со всеми драматическими последствиями подобной перемены. Это обстоятельство в качестве естественной реакции на происходящее в бывшем СССР предопределило укрепление русского национализма, порой, в крайне радикальных формах. Ущемление прав русских за пределами России и поныне вызывает острую реакцию в метрополии. Не учитывать всего этого, принимая те или иные решения по национальному вопросу, - в высшей степени неразумно.

И не менее неразумно приглашать к решению эстетических споров специалистов из силовых ведомств. Не исключаю, у ветеранов могло остаться в памяти знаменитое высказывание замечательного писателя и парадоксального мыслителя Андрея Донатовича Синявского о том, что у него "эстетические разногласия с Советской властью". Но оно имело смысл в ту пору, когда нормативная эстетика социалистического реализма была частью общего идеологического устройства СССР. Е.В. Вучетич был выдающимся скульптором, выражающим победу над фашизмом в тех патетических художественных образах, которые отвечали запросу советского государства и советского народа определенной исторической эпохи. Полагаю, что его монумент "Родина-мать зовет!", который он создал вместе с замечательным архитектором и конструктором Н.В. Никитиным, вряд ли заслуживает того уничижительного определения, которое использовал Лебедев, характеризуя его художественные, подчеркиваю, художественные свойства. Но, уверен, что мы живем в свободной стране, где эстетические вкусы не являются сферой ответственности правоохранителей. Общественное пространство, в котором можно вести цивилизованный диалог, - это хрупкая ценность, которой глупо не дорожить.

Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 16 сентября 2020 > № 3605747 Михаил Швыдкой

Якорные инвесторы

В России начался бум вложений в развитие портов

Текст: Евгений Гайва

В России заявляются все новые проекты модернизации портовой инфраструктуры и строительства новых портов, отмечают представители отрасли. Для поддержки инвестиций нужны льготы и совершенствование законодательства.

По комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры к 2024 году мощности морских портов России Дальневосточного, Северо-Западного, Волго-Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов должны быть увеличены до 1,3 млрд тонн в год. В минтрансе ранее заявили, что готовят сейчас проект законодательных норм, регулирующих взаимные обязательства государства и отраслевых инвесторов. В стране необходимо создать предпосылки и стимулы для своевременной реализации инвестпроектов, признают в министерстве.

Пока нормативная база отстает от начавшейся модернизации портовой инфраструктуры, говорят представители отрасли. Например, страны, имеющие порты на Каспийском море, создали здесь Особые экономические зоны. В некоторых случаях все сборы обнулены, отметил гендиректор управляющей компании "ОЭЗ "Лотос" Сергей Милушкин. "Страны используют все возможности для того, чтобы затащить грузы на свою территорию", - сказал он.

Предоставлять льготы инвесторам планируют и в порту Оля в Астраханской области. Здесь будет создано до девяти новых причалов. Кроме того, частный инвестор построит большой новый современный порт для перевозки грузов по коридору Север - Юг. Для стимулирования развития портовой инфраструктуры планируется предусмотреть льготы. Например, снизить налог на прибыль до 2 процентов вместо 20 процентов и обнулить ряд других налогов. Сейчас постановление правительства согласовывается, принципиальное согласие уже получено, заметил Милушкин.

В России стоит в целом развивать практику создания Особых экономических зон (ОЭЗ) для стимулирования развития портов. Сейчас ОЭЗ больше, чем в России, создано на Украине, и это позволяет успешно конкурировать в сфере транзитных транспортных перевозок и на экспортном рынке зерна, заметил директор по развитию компании "Морстройтехнология" Сергей Семенов. Создание льготных условий в российских портах поддержит рост грузооборота. Например, сейчас стал расти объем контейнерных перевозок в Дальневосточном бассейне, заметил он. Встроиться в международную транзитную перевозку контейнеров желает также Сахалинская область. Здесь планируется построить порт для мультимодального транзита.

Совершенствовать необходимо также земельные отношения. Сейчас заявляется много проектов, но реализовать удастся не все из них, отметила Виктория Федорова, генеральный директор компании "Усть-Луга",занимающейся строительством и развитием морского порта в Ленинградской области. Например, в границах порта Усть-Луга, которые были утверждены постановлением правительства, уже нет новых мест для строительства новых терминалов на первой линии, заметила она.

БК-31 вернулся в порт

Героический бронекатер поставили на вечную стоянку на Волге

Текст: Роман Мерзляков

На волгоградской набережной завершено создание мемориального комплекса "БК-31". Правда, официального открытия придется еще подождать, как только позволит санитарно-эпидемиологическая ситуация.

В мае 2017 года ныряльщики обнаружили на семиметровой глубине напротив Волгограда остов неизвестного судна. Специалисты определили, что это катер проекта С-40. Таких было всего семь, и считалось, что до наших дней ни один не сохранился. В 1975 году около Керчи подняли со дна моря БКА-81, но, к сожалению, пустили на металлолом. В наши дни с находкой обошлись гораздо бережнее.

Извлечь из воды оказалось непросто. Для начала из корпуса пришлось вымыть около 150 тонн речного песка. Усложняло операцию и наличие на борту боеприпасов, многие из которых оказались в хорошем состоянии. Так, водолазы насчитали 11 винтовок, девять автоматов ППШ, пулемет, 70 гранат и 50 тысяч патронов, четыре тротиловые шашки, два пистолета и 180 снарядов.

Полгода ушло на подготовку. Сам подъем бронекатера длился четыре дня. И все же судно разломилось пополам. Однако обе части извлекли из реки. БК-31 отправили на ремонт.

На борту были обнаружены останки 11 членов экипажа. Все их медальоны были пусты. Однако по архивным документам и личным вещам (например, ложке с выбитой фамилией владельца) удалось идентифицировать погибших. У двоих даже нашлись родственники, которые присутствовали на перезахоронении.

Криминалисты по листочку разлепили склеившийся бортовой журнал. Историки восстановили боевой путь бронекатера.

- Это военная единица, поддерживающая наземные части. Под Сталинградом лодке выпала обязанность подвозить боеприпасы и провиант, эвакуировать раненых. Командира катера Александра Щербакова 25 сентября 1942 года ранило, исполнять его обязанности стал Павел Никитин. Он и руководил экипажем, когда БК-31 потопили, - рассказывает заведующая отделом музея-заповедника "Сталинградская битва" Светлана Аргасцева. - Катер подбили нашим же снарядом. Но сделали это немцы, захватившие советское орудие.

У нас даже есть воспоминание с той стороны. Виганд Вюстер в мемуарах "В аду Сталинграда" описал гибель бронекатера, лишь слегка перепутав даты. Он говорит о 10 октября, тогда как это произошло днем ранее.

"Две мои русские пушки у Волги заработали четкое очко на свой счет. Почти каждый день на закате русские посылали вниз по реке канонерскую лодку, оборудованную двумя башнями от Т-34, быстро засыпать снарядами наши позиции. Хотя особого ущерба она не наносила, но была источником беспокойства. Мои артиллеристы много раз ее обстреливали. На этот раз мы пристрелялись по определенной точке, через которую всегда проходил "монитор". В этот день лодка дошла до нужной точки, оба орудия одновременно открыли огонь и попали.

Поврежденная лодка встала у волжского острова и смогла открыть ответный огонь. Пушки мгновенно ответили. Лодка быстро затонула". Вюстер останется жив. После разгрома в Сталинграде он попадет в плен и проведет семь лет на принудительных работах в Зеленодольске, именно на том судостроительном заводе №340, где весной 1942 года спустили на воду БК-31.

И вот бронекатер вернулся. Его частично отреставрировали, оставив те повреждения, которые судно получило в боях. В ноябре прошлого года под основание постамента залили 400 кубометров бетона, затем на него установили сам БК-31. Весной над кораблем возвели защитный купол. Общая площадь выставочного пространства составила 438 квадратных метров. Это уже третий памятник волжским речникам, установленный на волгоградской набережной. Совсем рядом стоит БК-13, а несколько южнее - пожарный катер "Гаситель".

Хроника последних дней БК-31

2 октября: вывезли 38 тяжелораненых. 3 октября: эвакуировали на левый берег 79 раненых, а в Сталинград доставили 67 бойцов и три тонны груза, при этом уничтожили группу гитлеровских автоматчиков. 4 октября: вывезли 45 воинов в лазарет. 5 октября: эвакуировали 22 раненых и 64 горожан, на правый берег привезли пополнение в составе 46 солдат, подавив огонь противника. 6 октября: опять совместно с БК-34 перевезли 40 бойцов и 5,5 тонны грузов, эвакуировали 74 раненых. 7 октября: доставил 50 новобранцев и шесть тонн груза, вывез 13 человек с ранениями.

Руслан Давыдов рассказал о программных продуктах ФТС России в морских пунктах пропуска

О развитии КПС «Портал Морской порт» и концепции «интеллектуального пункта пропуска» для морских портов рассказал первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов 15 сентября 2020 года на XV Международном форуме по развитию транспортных коридоров Transtec.

Одним из факторов, способствующих ускорению операций в морских пунктах пропуска, является перевод всех документальных процессов в электронный вид. Для этого ФТС России разработала и внедрила в портах комплекс программных средств «Портал Морской порт» – цифровую платформу, которая представляет собой единое окно для контролирующих органов, участников морских перевозок и портового сообщества.

Руслан Давыдов: «Портал сегодня достаточно развит, чтобы ставить вопрос о переходе на практически полностью безбумажный документооборот в морских портах. Вопросы совершенствования системы включены в проект Дорожной карты «Трансформация делового климата» по направлению «Экспорт товаров и услуг». Функционал Портала будет расширен и доработан, в том числе с целью применения электронного документооборота не только в таможенном, но и в других видах контроля в морских пунктах пропуска».

В рамках развития Портала планируется, в частности, оптимизировать взаимодействие по линии «экспедитор – перевозчик – ФТС России – ФНС России» для перехода на электронное подтверждение нулевой ставки НДС. Этот механизм особо востребован экспортерами. Количество пользователей КПС «Портал Морской порт» сегодня превышает 13,6 тыс. В январе-августе 2020 года через Портал в электронном виде было оформлено около 109 тыс. судовых дел (в 2019 году – 59,7 тыс. дел).

Также ФТС России разработала концепцию «интеллектуального пункта пропуска», которая является одним из основных элементов Стратегии развития таможенной службы до 2030 года. Для морских пунктов базовым элементом такой модели должна стать единая информационная система с сегментами B2B и G2G, куда будет поступать расширенная предварительная информация о товарах, контейнерах, транспортных средствах и их перемещениях.

Руслан Давыдов: «Операции на разных этапах работы с грузом планируется оптимизировать за счет применения современных технологий и полностью электронного взаимодействия всех участников процесса в пределах морского порта. Товары законопослушного бизнеса, который подал все необходимые сведения, должны проходить контроль в автоматическом режиме – если к этому готова физическая инфраструктура пункта пропуска. Подобные технологии применяются, например, в порту Роттердам».

В завершении выступления Руслан Давыдов также отметил, что современные системы электронного трекинга [товарных партий], аналитики и контроля информации позволяют – при непосредственной вовлеченности бизнеса и предоставлении необходимой предварительной информации – перейти к полностью электронному мониторингу за движением грузов, не прибегая к фактическому контролю.

Руслан Давыдов: «Чем больше достоверной предварительной информации о перевозке в режиме онлайн поступает в систему, тем меньше необходимость физического досмотра груза. Таким образом, операции в портах совершаются быстрее, и при этом снижается административная нагрузка на бизнес».

Германия меняет санкции на терминалы

До 1 млрд евро обещает вложить Берлин в строительство двух СПГ-терминалов для американского газа взамен на отзыв санкций Вашингтона против «Северного потока-2», пишет немецкая Die Zeit. Письмо соответствующего содержания за подписью вице-канцлера, министра финансов ФРГ Олафа Шольца было направлено главе Минфина США Стивену Мнучину, сообщает «Интерфакс».

«В ответ США позволят беспрепятственно достроить и запустить «Северный поток 2», — цитирует газета министерство ФРГ.

Ситуация вокруг проекта российского газопровода, и без того непростая, обострилась после того, как канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что оппозиционер Алексей Навальный был отравлен боевым веществом типа «Новичок». Санкции против СП-2 Вашингтон ввел ранее — сразу после их объявления компания Allseas покинула строительство. Надежды на достройку в «Газпроме» связывают с трубоукладчиком «Академик Черский», которого, как и суда обеспечения, до базы проекта порта Мукран сопровождали ВМС РФ. Однако затем Вашингтон заявил, что введет санкции против компании-оператора порта, а также компаний и чиновников ФРГ, участвующих в проекте. Это вызвало законное возмущение в немецком правительстве и деловых кругах, однако ситуация с Навальным снова изменила общественное мнение.

Проект «Северный поток-2» предполагает строительство газопровода от побережья России через Балтийское море до Германии, его мощность должна составить 55 млрд кубометров в год. Оператор проекта — Nord Stream 2 AG, единственный акционер этой компании — «Газпром».

Подвозить трубы «Академику Черскому» будет «Иван Сидоренко»

«Иван Сидоренко» — одно из двух судов снабжения «Газпрома» — взяло курс на порт Мукран в Германии, где размещена база «Северного потока-2». в Германии. «Иван Сидоренко» должен будет подвозить трубы «Академику Черскому» для достройки газопровода «Северный поток-2».

«Иван Сидоренко» после длительной стоянки на рейде порта Санкт-Петербурга 15 сентября двинулся в путь и должен зайти в порт Мукран 17 сентября, следует из данных Marinetraffic. Сейчас в этом немецком порту стоит трубоукладчик «Академик Черский». Второе судно снабжения из флота «Газпрома» — «Остап Шеремет» — сейчас находится в Калининграде.

Это первое за последние несколько недель движение флота «Газпрома», которому предстоит достроить оставшийся участок трубы в 160 км. Еще один трубоукладчик — баржа «Фортуна» — сейчас находится в Ростоке.

Российские суда снабжения из флота «Газпрома» должны подвозить трубы на трубоукладчики, российская монополия сейчас не может нанять иностранные суда из-за санкционных ограничений США.

Между тем достройке «Северного потока-2», отмечает «Коммерсант», угрожают новые отсрочки из-за призывов международного сообщества наказать Москву из-за отравления Алексея Навального. Кроме того, несколькими месяцами ранее США предложили новые жесткие санкции против проекта, которые уже включены в законопроект об оборонном бюджете США на 2021 год. Вероятно, сейчас «Газпром» будет стремиться как можно быстрее завершить физическую укладку трубы. Компании, по предварительным оценкам, потребуется не менее двух-трех месяцев для того, чтобы проложить оставшийся участок газопровода, уточняет газета.

"Ростелеком" сделает Анапу умным городом

"Ростелеком" реализует в Анапе проект "Умный город". Соответствующее соглашение подписали директор Краснодарского филиала компании Сергей Поляков и исполняющий обязанности главы города-курорта Василий Швец. Стороны намерены определить приоритеты развития цифровой среды города, разработать поэтапный план внедрения умных решений в различные сферы и отрасли городского хозяйства и проанализировать объемы работ.

Модернизация повысит эффективность управления муниципалитетом, улучшит городскую среду и создаст более комфортные условия для жизни жителей и гостей Анапы. Подобный проект в этом году реализован в Новороссийске, благодаря чему крупнейший морской порт России был признан первым умным городом на Черноморском побережье.

"Республика детства, как иногда называют Анапу, заслуживает самых передовых и высокотехнологичных решений. Безопасность и комфорт здесь имеют первостепенную значимость, чтобы дети и их родители могли спокойно посвятить время отдыху и приятным впечатлениям. И такие решения у нас есть. Как есть и богатый опыт их применения в больших и малых городах по всей стране. Команда "Ростелекома" сделает все возможное для создания в Анапе эффективной, удобной и безопасной цифровой среды, с помощью которой будет решаться множество вопросов, от умного видеонаблюдения на улицах до системы поддержки принятия управленческих решений с использованием искусственного интеллекта", – рассказал Сергей Поляков, директор Краснодарского филиала ПАО "Ростелеком".

Переработка подходов

Когда в России полностью исчезнут свалки

Текст: Алексей Дуэль

Экологический аудит поможет избежать чрезвычайных ситуаций с накопленным экологическим ущербом вроде тех, что произошли недавно в Усолье-Сибирском, а от свалок в России можно избавиться уже в ближайшие годы. Об этом в интервью "Российской газете" рассказала глава Росприроднадзора Светлана Радионова.

Почему Росприроднадзору не удалось заключить досудебное соглашение с "Норникелем"?

Светлана Радионова: Потому что на данный момент компания "Норникель", кроме заявлений о готовности досудебно решить вопрос, ничего не сделала. Мы слышали только слова, но цифру "Норильский никель" не назвал.

Есть рассчитанный в соответствии со всеми методологическими документами ущерб. Если компания хочет его оспорить, то она может подготовить калькуляцию и попытаться отстоять свою позицию. Я была на месте аварии и могу сказать, что Арктической зоне нанесен колоссальный ущерб. На ее восстановление уйдут многие годы. В этой истории существует один отрадный факт: компания зарезервировала деньги для выплаты ущерба. Надеюсь, ей хватит мудрости не направлять их на другие нужды, а расплатиться за тот ущерб, который нанесен природе. Но пока и это просто заявление. Нет действий. Поэтому суд состоится.

Суммы компенсаций за нанесенный окружающей среде ущерб, рассчитанные Росприроднадзором, за последний год-полтора многократно возросли. С чем это связано?

Светлана Радионова: Стали лучше считать. Если серьезно, давайте разделять понятия. Есть штрафы - они смехотворны, не побуждают нарушителей ни к чему. Росприроднадзор давно выступает за их повышение, надеюсь, мы будем услышаны. Но у инспектора есть возможность расчета ущерба окружающей среде. Он на порядок выше по суммам. Принцип очень простой: если наносишь ущерб природе - плати.

Мы не обладаем нормативной функцией и не устанавливаем суммы штрафов, не принимаем методики расчета вреда. Но кое-что мы можем улучшить. Сейчас в Росприроднадзоре принимаются административные регламенты, позволяющие прийти к единой и прозрачной процедуре проверки, получения документов и расчета ущерба по всей территории России. Действия службы должны быть едиными для всей страны. Система должна быть четко выстроена и абсолютно прозрачна. Единый подход и прозрачность смогут помочь поменять само отношение к ситуации.

Но все привыкли к одним требованиям, а теперь они стали очень жесткими.

Светлана Радионова: Лучший результат любой проверки - это ничего не найти, потому что нечего находить. Ноль нарушений, ноль превышений, ноль штрафных санкций. Россия достаточно богатая страна, чтобы содержать себя в чистоте. С чем мы столкнулись: методики расчета ущерба по почве и воде приняты еще в 2009-2010 годах. Возможно, они несовершенны, но они есть. Методики по расчету ущерба воздуху до сих пор нет.

Когда при проверках выявлены какие-то нарушения, назначены штрафы, возникает вопрос: а где ущерб? Ведь если было нарушение, то и ущерб был. Почему-то его раньше не считали. Теперь подразделения на местах сдают экзамены по определению ущерба. Мы этим занялись, поэтому и цифры резко увеличились.

Росприроднадзор хочет получить доступ к датчикам на предприятиях. Зачем это вам и зачем компаниям предоставлять этот доступ?

Светлана Радионова: Чтобы знать, где и что происходит. Для компаний такое сотрудничество тоже будет выгодным. Мы готовы исключить такие предприятия из плановых проверок. Я по своей прошлой работе в Ростехнадзоре лично была почти на всех крупных производствах, я знаю, как и что происходит. И если компания работает над соблюдением экологических требований, но у нее в какой-то момент возник залповый выброс и его причины понятны, это одна история. А если там все совсем плохо - другое дело. В первом случае я готова к диалогу, могу отстоять свое мягкое отношение и перед прокуратурой, и перед другими органами. Вообще диалог - реальный - с контролером обычно очень способствует правильной работе. Иногда ущерб экологии неизбежен. Тогда он должен быть заложен в экономику производства, чтобы его выплата не стала сюрпризом для компании.

Как продвигается реализация федерального проекта "Чистый воздух"?

Светлана Радионова: В рамках проекта заключены 33 соглашения с предприятиями о проведении инвестиционных мероприятий, направленных на снижение выбросов в атмосферу. Общая сумма, которую компании потратят на эти мероприятия, 473 млрд рублей. На сегодняшний день идем с небольшим опережением графика.

Экология мешает экономике?

Светлана Радионова: Экология - это новая экономика. Понятно, что любая коммерческая организация должна получать прибыль. Так записано в Гражданском кодексе. Но делать это надо в том поле, которое определено законодательством. В том числе соблюдать все природоохранные нормы. Ведь ущерб природе - это очень конкретная вещь вне зависимости, где это происходит. Когда единственный пруд в населенном пункте оказывается загажен фекалиями местного животноводческого производства, от этого страдают все.Чтобы снова можно было гулять, заниматься спортом, нужно этому провести дорогостоящие работы. И почему предприниматель не допускает, что его самого могут в этот пруд с фекалиями окунуть? Надо поменять психологию. Мы не приходим к предпринимателю, чтобы сделать ему плохо. Мы приходим к нему, чтобы сделать всем хорошо. Это очень важно. Росприроднадзор долгое время был никому не известной федеральной службой. Сейчас мы начинаем понемногу выбираться на свет. И мне очень важно, чтобы в нашу службу поверили.

Так как же подружить экономику и экологию?

Светлана Радионова: Это уже происходит. Ведь экология - явление трансграничное. Мы все дышим одним воздухом, пьем одну воду. В результате научно-технического прогресса и технологических революций мы оказались в таком мире, где производится достаточно и еды, и товаров. Стимулов для развития осталось не так много, один из них - экологичность. Чтобы выйти на рынок и добиться успеха, компании надо доказать потребителям, что она произвела экологически чистый товар, причем сделала это экологически чистым способом. Маркировка "эко" или "фермерский продукт" уже сейчас позволяет поднимать цену на 20% относительно "нейтральных" товаров.

Как сделать так, чтобы в России больше не возникало таких экологических ЧП, как это случилось в Усолье-Сибирском, когда ущерб копился долгие годы, пока не стал национальной проблемой?

Светлана Радионова: Цикл жизни промпредприятия похож на человеческий. Если в 20 лет ты здоров, в 30 лет иногда надо выпить таблетку цитрамона, в 40 лет достаточно принимать витамины, то в 80 лет человек нуждается в серьезной дорогостоящей медицинской поддержке. Так же и с заводами. Они работают, но потом наступает момент, когда объект устаревает, ресурс исчерпывается и его просто уже надо ликвидировать. Собственники предприятий, приходя ко мне на прием, всегда говорят, что все сделают, когда предприятие уже не сможет работать без модернизации, оставят после себя зеленые лужайки. Потом приезжаешь на место и видишь: человек поставил свой объект на бесконечный ремонт или продал все некоему ООО "Чебурашка" с уставным капиталом в 10 тысяч рублей, а сам исчез. Справиться с этим поможет закон об экологическом аудите. Он не позволит продавать и покупать промышленные объекты без должной проверки. Нужно быть уверенным, что у нового владельца достаточно возможностей, чтобы содержать и обслуживать свою собственность. Люди годами зарабатывают деньги, а потом исчезают, предоставляя стране разбираться с экологическим ущербом. Я считаю, это неправильно. Возможны и ежегодные отчисления в некий фонд, и страховая схема. Пусть это решит правительство. Я не ищу себе дополнительных полномочий. Но я совершенно не готова к тому, что мы приезжаем на площадки и видим брошенные объекты. И потом залезаем в федеральный бюджет, чтобы за наши деньги исправить тот ущерб, который нанес экологии конкретный, скажу аккуратно, недобросовестный собственник.

Когда исчезнут свалки?

Светлана Радионова: Если бы я была волшебницей, я бы вышла на площадь Восстания, хлопнула в ладоши - и все бы свалки исчезли. Но я волшебников пока еще не встречала. Поэтому остается только ежедневная рутинная работа. Накопившиеся за долгие годы свалки надо ликвидировать. Это продолжительный и дорогой процесс, как правило, он оплачивается из бюджета. В проект "Чистая страна" заложены десятки миллиардов государственных рублей. Это наша плата за тот ущерб, который мы нанесли экологии России за многие годы. Есть мусор, который мы производим каждый день. Его надо перерабатывать, этим могут заняться профессионалы, которые придут на этот рынок с технологиями и смогут вполне прилично заработать. Нам всем надо думать о том, чтобы не создавать лишнего мусора. Мелкого пластика быть не должно. Вы вдумайтесь: каждая зубочистка упакована в пластиковый пакетик. Это море мусора ни собрать, ни утилизировать невозможно. На то, чтобы убрать накопленные свалки, уйдет лет пять. На то, чтобы наладить работу с новым мусором, думаю, лет 15.

Вы привлекаете к работе общественных инспекторов. Насколько они эффективны и сколько денег получают за выявленные нарушения?

Светлана Радионова: Денег там нет, только почетные грамоты. У нас примерно четыре сотни общественных инспекторов, они работают не так эффективно, как мне хотелось бы. Хотя именно благодаря их работе нам удалось, например, закрыть на 90 суток угольный порт в Находке. На самом деле у общественных инспекторов довольно тяжелая, нудная и неблагодарная работа. Мы дали обществу инструмент обратной связи, теперь надо повысить его эффективность.

Кстати

Сколько стоит канистра бензина

Светлана Геннадьевна, как вы рассчитываете экологический ущерб? Сколько мне будет стоить вылитая на берегу пруда канистра бензина?

Светлана Радионова: Экологический ущерб рассчитывается по довольно сложной методике. Там целый документ с обоснованиями, формулами и конкретными цифрами. В целом ущерб воде стоит дороже ущерба земле. Ущерб воздуху мы пока считать не можем, нет методик. Если взять ваш пример с канистрой бензина... Там очень многое зависит от того, сколько жидкости попало в воду, сколько успело испариться, сколько ушло в почву, на какую глубину. Если вдруг рядом находилось растение из Красной книги, это тоже будет учтено. В среднем за стандартную 20-литровую канистру ущерб природе может составить и миллион рублей. Тут нет стандартного тарифа, надо рассчитывать конкретно нанесенные повреждения.

Россия > Экология > rg.ru, 15 сентября 2020 > № 3605774 Светлана Радионова

За 8 месяцев 2020 года, с января по август, внешнеторговый оборот железнодорожного порта Маньчжурия увеличился на 7,16% в годовом выражении. Об этом сообщает «Маньчжоули Жибао» со ссылкой на таможню Маньчжурии.

Внешнеторговый оборот с января по август составил 16,947 млрд юаней ($2,48 млрд).

При этом за 8 месяцев импорт Китая через станцию Маньчжурия вырос на 4,32%, а экспорт из Китая — на 18,93%. На Россию пришлось около 90% внешнеторгового оборота ЖП Маньчжурия.

Импорт из-за границы в Китай составил 13,282 млрд юаней ($1,944 млрд), а экспорт из Китая — 3,665 млрд юаней ($536,6 млн).

Всего через станцию Маньчжурия за этот период прошло 1311 поездов Китай – Европа. Их грузооборот составил 10,074 млн тонн.

Лужайка Белого дома

Какой американский президент не любит мирить евреев и арабов?

Исраэль Шамир

Под эгидой США набирает обороты процесс «примирения» Израиля с арабскими странами Ближнего Востока и другими государствами мира — за счёт интересов палестинского народа.

Какой американский президент не любит мирить евреев и арабов на лужайке Белого Дома? Однажды это прекрасно получилось у президента Картера, а потом президенты Клинтон, Буш-младший и Обама не отставали. Такой саммит на лужайке хорошо смотрится как дома, так и за рубежом — вальяжный американский президент, словно кот Леопольд, поучает расшалившихся мышей: «Ребята! Давайте жить дружно!», — и те благодарно кивают, бросаясь в объятия друг другу. Напоминает и о двойном смысле слова «Мир»: Pax Americana, Американский Мир — это мiр, в котором царит мир.

Вот и президент Трамп, который может позавидовать безмятежности правления президента Лукашенко, Трамп, осаждённый враждебной прессой, враждебными разведслужбами, враждебным конгрессом, получил свои чудесные мгновения на зелёной лужайке. Он свёл израильского премьера Биби Нетаньяху с двумя арабскими правителями: из ОАЭ и Бахрейна. Это большой плюс для Израиля. ОАЭ баснословно богаты, они уже собираются купить Хайфский порт, направить в Израиль своих больных, купить израильский хайтек и способствовать миру между Израилем и Саудовской Аравией, а также между Израилем и Ливаном. Бахрейн — не столь крупная сила, но это ещё одна «костяшка домино» в ближневосточной и мировой политической игре. Давнее желание Израиля добиться нормализации с арабами, не договариваясь с палестинцами, всё ближе к осуществлению.

Одновременно Трамп продавил Сербию и Косово, и те согласились открыть свои посольства в Иерусалиме. Посольство или представительство Косово станет первым представительством мусульманской страны в еврейском Иерусалиме.

Можно, конечно, фыркать, как делает могущественная оппозиция в Израиле: мол, Косово — это банда диких албанцев, Бахрейн оккупирован саудовскими войсками, в ОАЭ такой апартеид, что сам Израиль отдыхает, — но, во-первых, в таком мире живём, а во-вторых, ничто из сделанного Нетаньяху не удовлетворит израильскую либеральную оппозицию, кроме его отставки. В таком же положении находится и Трамп — его противники ничем не будут довольны, кроме его ухода из Белого Дома. С учётом этих обстоятельств, налицо большое достижение для Израиля, а также и для Трампа с Нетаньяху лично.

Трамп надеется таким образом перетянуть на свою сторону американских евреев — по крайней мере тех, для кого Израиль особенно важен. Полностью он этого не сумеет добиться никоим образом — подавляющее большинство американских евреев включено в структуры Демпартии, голосует за демократов, а сейчас ещё и поддерживает BLM. Но расколоть американское еврейство он сумеет, а это уже плюс.

В США, как и в других странах, есть поверие, что евреи всем рулят, и что с ними нужно договориться. Трамп тоже верит в эту концепцию, или, по крайней мере, учитывает еврейский фактор. До Трампа американцы пытались помочь Израилю договориться с палестинцами — это решило бы все проблемы одним махом. Но договориться с палестинцами можно было лишь путём некоторых уступок. Небольших — признать их людьми с элементарными правами, но таких уступок евреи делать не хотели и не хотят. Одно дело — требовать пересмотра отношения белых к чёрным в Америке, а пересмотреть отношение к гоям в своей стране — «это другое». Первое — всегда пожалуйста. Недаром при столкновениях BLM и полиции выясняется, что на стороне чёрных обычно активничают евреи. А второе — совсем нет. Трамп — реалист. Он учёл это свойство еврейского характера и решил подойти с другого конца: замирить Израиль с дальними странами Персидского Залива. Это у него получилось. Объединенным Арабским Эмиратам и их соседям куда важнее спор с Ираном, чем дружба с палестинцами. А Израиль занимает четкую антииранскую позицию.

В самом Израиле восторгов мало. Прежде всего — там вводят карантин. Израиль – первая страна в мире, входящая на повторный карантин, со всеми его прелестями. Комендантский час, больше десяти в одном месте не собираться, школы закрыты, масочный режим, синагоги закрыты в наступающие еврейские праздники, и всё это — несмотря на небольшое количество смертей от COVID-19. Пока есть данные только за первые шесть месяцев года, но по ним смертей не больше, чем в первую половину предыдущего года. Количество же безработных растёт, рестораны и мелкие бизнесы закрываются. Народ подозревает, что карантин введен против демонстрантов, которые бузят каждый вечер около резиденции премьер-министра. В этих условиях нормализация отношений с дальними странами не может вызвать должного восторга.

Признание Иерусалима столицей Израиля тоже продвигается, хотя и медленно. Без ликования — скорее, как вынужденную меру — принял это требование Трампа президент Сербии. Для Косова это всё равно — маленькая страна, полностью оккупированная войсками НАТО, не имеет ни выбора, ни своей внешней политики. Евросоюз не одобрил даже эти шаги. Если есть площадка, где Евросоюз имеет свою позицию, это палестинский вопрос, и здесь позиция «единой Европы» близка к позиции России. Как ЕС, так и Россия при всей симпатии к Израилю не готовы отказаться от защиты законных прав палестинцев, и это можно лишь приветствовать.

США. Израиль. ОАЭ. Ближний Восток > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 15 сентября 2020 > № 3543238 Исраэль Шамир

Россия ратифицирует Соглашение о мерах государства порта

В Госдуму внесен законопроект о ратификации Соглашения о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла.

Соглашение вступило в силу в июне 2016 г. Россия подписала этот документ еще в 2010 г., но до сих пор его не ратифицировала.

Меры государства порта устанавливают стандарты для инспекции иностранных судов, которые собираются войти в порт. В частности, предусматривается возможность блокировать вход для судов, подозреваемых в причастности к ННН-промыслу, и тем самым предотвратить проникновение незаконного улова на местные и международные рынки.

Законопроект о ратификации соглашения рассмотрели на заседании правительства 9 сентября. Было решено одобрить документ и внести его в Госдуму.

«Реализация мер, предусмотренных соглашением, будет способствовать укреплению регионального и международного сотрудничества в противодействии незаконному промыслу, препятствовать поступлению незаконно добытых (выловленных) водных биологических ресурсов на международные и национальные рынки», - отметили в пресс-службе кабмина.

15 сентября документ появился в базе Госдумы, сообщает корреспондент Fishnews. В пояснительной записке говорится, что потребуется внесение изменений в закон о внутренних морских водах и Кодекс торгового мореплавания РФ: сейчас капитан российского морского порта не может отказать в заходе иностранному судну, уличенному в браконьерстве. Также нужно будет внести поправки в закон о морских портах – в части инспектирования зарубежного флота.

Отмечено, что потребуется наделить дополнительными функциями или полномочиями федеральные органы исполнительной власти, которые будут участвовать в реализации соглашения.

Fishnews

Почти на 35% выросла перевалка нефтепродуктов через украинские порты за 8 месяцев 2020

В январе–августе 2020 года импорт нефтепродуктов через морские порты увеличился на 34,9% — до 657,81 тыс. тонн против 487,6 тыс. тонн за аналогичный период 2019 года, свидетельствуют данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Лидером по объему импорта стал порт Николаев: за восемь месяцев поставки через него выросли в 3,5 раза — до 213 тыс. тонн против 58 тыс. тонн в январе–августе 2019 года.

Морские поставки через порт Одесса за это время выросли более чем на треть — до 205,4 тыс. тонн. На третьем месте порт «Пивденный» — 189 тыс. тонн, что в полтора раза больше объемов перевалки за аналогичные восемь месяцев 2019 года (117,6 тыс. тонн).

Поставки нефтепродуктов — метанола — осуществлялись также через порт Черноморск. За 8 месяцев импорт через этот порт составил 10,1 тыс. т. Порт Измаил за этот же период принял 15,4 тыс. тонн нефтепродуктов, из которых практически весь объем — в мае–августе.

В I полугодии 2020 года в морские порты для внутреннего рынка поступило 529 тыс. тонн нефтепродуктов против 289 тыс. тонн годом ранее.

В статистике АМПУ речь идет о дизтопливе, авиационном керосине, метаноле, маслах и прочих нефтепродуктах. Самой же массовой позицией является дизельное топливо, уточняет ИА «МинПром».

На Чукотке, в самом северном городе России, откроют «Атом-класс» в «Школе Росатома»

Город Певек отмечает ровно год со дня прибытия в его порт плавучего энергоблока «Академик Ломоносов», который эксплуатируется там в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС).

За этот год в Певеке при участии «Концерна Росэнергоатом» выделено 45 млн рублей на проведение ремонтно-восстановительных работ в зданиях Певекского кинотеатра и Чаунского краеведческого музея, а также на культурно-просветительские проекты; свыше 20 млн рублей направлено на оснащение больницы г. Певека; 5 млн рублей - - в качестве помощи малообеспеченным семьям, а также на обустройство детских площадок и комплексов в детских садах.

В самое ближайшее время в городе будет обустроена набережная, появится физкультурно-оздоровительный комплекс, крытый каток для занятия хоккеем.

В 2020 году в Певеке при участии Фонда содействия развитию муниципальных образований «Ассоциация территорий расположения атомных электростанций (Фонд «АТР АЭС») планируется открытие «Атом-класса» в рамках корпоративного проекта «Школа Росатома». Также городской округ Певек получил, например, 2,8 млн рублей, победив в конкурсе социальных проектов Фонда «АТР АЭС» с тремя проектами.

Напомним, что в июне 2020 года плавучая атомная теплоэлектростанция дала первое тепло 5-му микрорайону города и в планах на 2021 год – подключение к ПАТЭС всех остальных районов Певека. Как отметил заместитель генерального директора – директор филиала «Плавучая атомная теплоэлектростанция» Виталий Трутнев: «В 2021 году должны завершиться все работы по организации теплоснабжения города от ПАТЭС по постоянной схеме. В результате уже в ближайшее время ПАТЭС сможет полностью заместить мощности устаревшей Чаунской ТЭЦ».

Шесть лет назад Иран приступил к производству железнодорожных рельс

Шесть лет назад, в 1393 году по иранскому календарю (март 2014 года - март 2015 года), Иран впервые сделал шаг в направлении отечественного производства железнодорожных рельс.

В том же году "Железные дороги Исламской Республики Иран" (известные как RAI) заключили соглашение с Esfahan Steel Company (ESCO) о производстве железнодорожных рельс.

После заключения соглашения ESCO подготовила необходимое оборудование и инфраструктуру в течение двух лет, а в 1395 году компания заявила о своей полной готовности к производству железнодорожных рельс, необходимых внутри страны, сообщает Tehran Times.

В то время компания объявила, что у нее есть годовая мощность для производства 400 000 тонн железнодорожных рельс, соответствующих требуемым стандартам.

В ноябре 2016 года ESCO подписала контракт с RAI на производство 40 000 тонн рельс U33 и, как следствие, запустила свою линию по производству рельс с инвестициями в размере 28,2 млн. евро плюс 573 млрд. риалов (около 13,6 млн. долларов США).

В июне 2018 года, первые рельсы иранского производства были переданы RAI. В партии было 500 тонн железнодорожных рельс U33, изготовленных в соответствии с последними мировыми стандартами, включая технические стандарты EN13674.

Упомянув о передаче первых иранских железнодорожных рельс, министр транспорта Ирана Мохаммад Эслами сказал: «Движение к самоокупаемости в этом секторе является обязательным, и поставка первого груза Национальной железной дороге стала большим достижением в этом отношении».

Он подчеркнул, что в ближайшем будущем страна станет крупным производителем железнодорожных рельс в регионе.

ESCO также подписала договор со штаб-квартирой "Хатам-аль-Анбия" на производство 5 000 тонн железнодорожных путей, которые будут использоваться "Хатам-аль-Анбия" в крупном железнодорожном проекте.

Соглашение было подписано в конце февраля на церемонии, на которой присутствовали бывший министр промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Эслами и глава "Хатам-аль-Анбия".

Как сообщается, упомянутые железнодорожные рельсы будут использоваться при строительстве железной дороги, которая соединит порт Чабахар с городом Захедан (оба находятся в юго-восточной провинции Систан-Белуджистан).

По словам Эслами, для проекта железной дороги Чабахар-Захедан требуется не менее 50 000 тонн железнодорожных рельс, 5000 из которых будут поставлены в рамках этой сделки.

В Шестом пятилетнем национальном плане развития Ирана (2016–2021 годы) среди прочего подчеркивается необходимость развития железнодорожной транспортной сети.

По словам бывшего министра транспорта страны Аббаса Ахунди, Ирану необходимо построить 1500 километров железных дорог, для чего требуется 1,8 миллиона тонн рельсов.

Железные дороги Исламской Республики Иран заявляют, что Ирану необходимо в среднем 300 000–400 000 тонн рельсов в год для удовлетворения потребностей этого ключевого транспортного сектора.

Инвестквоты для Парамушира

На острове Парамушир открылся новый рыбоперерабатывающий завод, построенный под инвестиционные квоты. Инвестором стала компания «Алаид», имеющая в Северо-Курильске свой добывающий флот и еще один береговой завод. По условиям программы после приемки нового предприятия государственной комиссией «Алаиду» должны предоставить лимиты вылова белорыбицы.

До 150 тонн в сутки

Новые цеха выросли по соседству с уже действующим рыбоперерабатывающим заводом «Алаида» – на берегу Второго Курильского пролива, недалеко от Северо-Курильска. В полукилометре от производства – бетонный ковш Северо-Курильского рыбного порта. В непосредственной близости от заводов ведутся проектно-изыскательские работы по строительству глубоководного причала за счет бюджетных средств.

Новое предприятие будет выпускать свежемороженые филе, печень, икру трески, разделанных камбалу, палтуса, навагу, макруруса, а также рыбный жир и рыбную муку из отходов. Сбыт предполагается ориентировать преимущественно на внутренний рынок – регионы Дальнего Востока. Однако в зависимости от конъюнктуры часть продукции может экспортироваться.

К церемонии открытия все строительные работы на объекте были завершены, технологические линии прошли тестирование. Как рассказал корреспонденту Fishnews генеральный директор «Алаида» Максим Вилисов, мощность установленного оборудования позволяет перерабатывать до 150 тонн сырья в сутки.

«Технологические линии работают на базе самого современного оборудования хорошо известной рыбопромышленникам компании BAADER, – подчеркнул он. – При проектировании и строительстве завода заложена возможность увеличения производственной мощности».

Для изготовления муки и жира построен отдельный цех. Здесь отходы будут перерабатывать на высокотехнологичной рыбомучной установке производства датской компании Oestergaard A/S. Мощность оборудования – до 60 тонн сырья в сутки, по готовой продукции – 14,7 тонны муки и 4,5 тонны жира. На начальном этапе завод будет выпускать муку кормовую (ГОСТ 2116-2000) и технический рыбный жир (ГОСТ 1304-76). При этом установленное оборудование позволяет довести качество продукции до любого уровня, востребованного у покупателей.

Для хранения готовой рыбопродукции будет задействован существующий склад-холодильник объемом 300 тонн.

Промысел рыбы для переработки будут вести принадлежащие «Алаиду» четыре среднетоннажных судна, а также маломерный флот. «Наше предприятие ведет планомерную работу по обновлению рыбодобывающего флота. В этой связи компания подала заявку на еще один проект в рамках программы инвестиционных квот – строительство на российской верфи среднетоннажного траулера для добычи донно-пищевых видов рыб, которые также планируется перерабатывать на новом заводе», – сообщил Максим Вилисов.

Партнер - государство

На церемонии открытия завода учредитель «Алаида» Сергей Ким поблагодарил коллектив – строителей, монтажников и пусконаладчиков оборудования – за работу. Он подчеркнул важность соблюдения графика строительства, поскольку это обязательное условие получения инвестором квот.

Предприятие благополучно справилось с возникшими из-за пандемии коронавируса объективными сложностями в организации доставки специалистов. «Эти трудности нам удавалось в оперативном режиме преодолевать благодаря активному участию Минвостокразвития, Росрыболовства, Роспотребнадзора, правительства Сахалинской области, регионального агентства по рыболовству», – рассказал учредитель компании.

«Мы ценим благожелательное отношение к нашему проекту со стороны государства – как представителей федеральных ведомств, так и региональной власти. И мы рассчитываем на дальнейшие партнерские отношения с государством и его поддержку», – подчеркнул Сергей Ким.

В качестве следующего шага «Алаид» планирует получить статус резидента ТОР «Курилы». «Несомненно, возможности и механизмы государственной поддержки резидентов ТОР «Курилы» являются существенными для нашего предприятия», – заметил учредитель компании.

Точка роста

«Алаид» – одно из главных рыбохозяйственных предприятий Северных Курил. Как отметил участвовавший в церемонии мэр Северо-Курильского городского округа Александр Серебряков, рыбная отрасль является ключевой в местной экономике. Поэтому сложно переоценить важность открытия нового завода для островной территории.

В результате реорганизации и повышения эффективности производственных процессов создано 9 новых рабочих мест. На двух береговых заводах компании будут заняты в общей сложности 127 человек.

Сергей Ким пообещал, что «Алаид» останется ответственным предприятием, активно участвующим в благотворительный и социальной жизни региона. Компания – член регионального фонда «Родные острова», работает и по программе «Доступная рыба». Кроме того, вместе с другими предприятиями «Алаид» участвует в ежегодной акции по бесплатной раздаче рыбы населению Северо-Курильска.

«Открытие нового производства позволило увеличить количество рабочих мест в районе. А это не только стабильная занятость местных жителей, но и дополнительные налоговые поступления. Напомню также, что компания может рассчитывать на возмещение части средств, затраченных на инвестпроект. Для этого предприятию необходимо направить в наш адрес пакет соответствующих документов», – прокомментировал руководитель агентства по рыболовству Сахалинской области Иван Радченко. Он заявил, что ведомство готово со своей стороны сделать все необходимое, чтобы компания могла в следующем году получить инвестквоты.

«Компания «Алаид» свои обязательства перед государством выполнила, надеемся, что и государство выполнит свои, предоставив предприятию квоты», – отметил Александр Серебряков.

К моменту выхода материала на предприятии уже побывала межведомственная комиссия, которая занимается приемкой объектов для предоставления инвестиционных квот.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Танзания и Уганда поделили шкуру неубитого медведя

Танзания и Уганда согласовали вопрос о распределении прибыли от работы Восточноафриканского нефтепровода (EACOP), который еще не построен, а только планируется. Протяженность нефтепровода составит 1445 км, стоимость — $3,5 млрд, сообщил в эфире национального телевидения президент Танзании Джон Магуфули после встречи с президентом Уганды Йовери Кагута Мусевени.

«Мы договорились, что Танзания получит 60% прибыли, а Уганда — 40%», — цитирует его агентство Bloomberg. По словам Джона Магуфули, данная формула основана на той роли, которую Танзания будет играть в строительстве и дальнейшей эксплуатации трубопровода.

Нефтепровод пройдет от нефтяных месторождений на западе Уганды до танзанийского порта Танга на побережье Индийского океана. В проекте участвуют французская нефтяная группа Total и третья по размерам нефтяная компания КНР China National Offshore Oil Corporation (CNOOC). Ожидается, что строительство трассы начнется в 2021 году, а первая нефть поступит по нефтепроводу в 2023 году.

Крупные месторождения нефти, напоминает ТАСС, были обнаружены в Уганде в 2006 году в бассейне озера Альберт. Подтвержденные запасы нефти достигают в Уганде на текущий день 6,5 млрд баррелей, из которых 2,2 млрд баррелей составляет извлекаемая нефть. Особенностью угандийской нефти является ее повышенная вязкость из-за примесей. В результате температура нефти при прокачке должна превышать 40 градусов Цельсия, иначе она густеет. Обеспечивать необходимую температуру нефти будет специальная система обогрева трассы. «Речь идет о самом протяженном в мире трубопроводе сырой нефти с электрическим обогревом. Мы говорим об уникальном сооружении», — подчеркнул менеджер Total в Уганде Адевале Файеми.ть на конъюнктуру рынка

Российские патрубки для экспериментального термоядерного реактора ИТЭР доставлены в Корею

Доставленные в Южную Корею патрубки, в соответствии с графиком работ, будут приварены к южнокорейским секторам вакуумной камеры ИТЭР, после чего готовые конструкции направятся к месту сооружения реактора на юге Франции.

Два очередных верхних патрубка вакуумной камеры реактора ИТЭР, изготовление которых входит в сферу ответственности Российской Федерации, были отправлены из гамбургского порта в Южную Корею 12 июля и достигли пункта назначения 28 августа 2020 г. Напомним, что первый из 18 российских верхних патрубков – высотой 2,5 метра и массой 20 тонн – был доставлен корейским партнёрам в 2017 году. Ранее в этом году завершилась его приварка к сектору вакуумной камеры, после чего конструкция была доставлена на площадку сооружения реактора ИТЭР.

Значимость осуществлённой доставки патрубков корейским партнёрам подчеркнул глава российского Агентства ИТЭР Анатолий Красильников. «Россия несёт ответственность за изготовление всех 18 верхних патрубков вакуумной камеры ИТЭР – основы реактора, без которой невозможна его сборка и функционирование. Поэтому своевременная поставка наших патрубков – чрезвычайно важная и ответственная задача, с которой мы успешно справляемся», – сказал он.

Доставка двух патрубков в Южную Корею является успешным завершением важного этапа поставки оборудования на заводы изготовители секторов вакуумной камеры ИТЭР в Южной Корее и Италии.

Головным исполнителем работ по верхним патрубкам с российской стороны является АО «НИИЭФА» (входит в Госкорпорацию «Росатом»), а непосредственно изготовлением занимается предприятие MAN Energy Solutions, Германия. Соглашение о поставках верхних патрубков между Организацией ИТЭР и российским Агентством ИТЭР было подписано в июне 2009 г.

Широкие крылья морской авиации

Авиаторы приморского полка Тихоокеанского флота расширяют границы применения морской авиации.

Дислоцированный в Приморье Краснознамённый Порт-Артурский авиаполк обеспечивает воздушное прикрытие российских кораблей вдали от родных берегов, международные визиты, участвует в больших и малых учениях, десантирует морских пехотинцев в заданные районы, а также всегда готов оказать помощь терпящим бедствие судам. А с недавних пор особенностью полётов экипажей авиаполка стало их использование в новых районах применения.

На тактических учениях сил Тихоокеанского флота в Охотском и Японском морях весной этого года морской авиации традиционно отводилась особая миссия. Ей предстояло вскрывать воздушную, надводную обстановку в районе выполнения учебно-боевых задач флота и прилегающих зонах, выявляя не только наши корабли, но и иностранные, в том числе подводные лодки. Экипажи Ил-38 выявляли, какой интерес проявляют к нашим учениям «соседи» по Азиатско-Тихоокеанскому региону и какие силы они сюда подтягивают: воздушные, надводные или подвод­ные?

– Обычно работаем на подобных либо командно-штабных учениях совместно с камчатскими коллегами, куда нас привлекают со дня развёртывания сил флота, – говорит командир полка полковник Антон Дрожжин. – Нередко решаем поставленные задачи в сложных метеоусловиях, когда осадки, низкая облачность мешают выполнить даже визуальное обнаружение цели.

А вот пример другого недавнего тактико-специального учения у острова Аскольд в акватории Японского моря по поисково-спасательному обеспечению спускаемого аппарата пилотируемого космического корабля «Союз». Заметив капсулу с воздуха, лётчики провели её первичный осмотр и сообщили координаты места приводнения спасательным судам. В следующем учебном эпизоде вертолёт эвакуировал условно пострадавшего члена экипажа приводнившегося спускаемого аппарата, подняв его с воды.

В той по-своему уникальной операции участвовали также вертолёт Ка-27ПС и самолёт Ан-26, в составе экипажей которых заместитель командира по лётной подготовке подполковник Александр Ларин, штурман капитан Евгений Золин, фельдшер-спасатель прапорщик Александр Бестфатор, капитан Юрий Бухаров и другие лётчики.

В целом же действия приморс­ких лётчиков выходят далеко за пределы ближайших к Приморскому краю морей. Например, сегодня авиагруппа во главе с капитаном Егором Пахолковым находится на борту большого противолодочного корабля «Адмирал Трибуц», выполняющего задачи в Южно-Китайском море. Экипажи вертолётов корабельного базирования из состава полка традиционно сопровождают отряды боевых кораблей в дальних походах.

Ранее боевую службу на борту гвардейского крейсера «Варяг», БПК «Адмирал Пантелеев», «Маршал Шапочников» и «Адмирал Виноградов» в Тихом и Индийском океанах, в Атлантике, Средиземном море и других зонах Мирового океана прошли экипажи вертолётов кавалера ордена Мужества Владимира Ковальчука, Владислава Трондина, Олега Кудлая, Валерия Романюка, Вячеслава Богомазова, Романа Агаджанова и других офицеров полка.

– Сегодняшний почерк тихоокеанской авиации отличает упор на боевую подготовку и боевое применение авиационных комплексов как боевых самолётов, так и транспортных, – добавляет командир полка. – При этом особенностью полётов наших противолодочных Ил-38 стало их использование на других театрах учебных военных действий, в частности на Северном флоте. Прибавилось у морской авиации забот и в связи с интенсивным воссозданием в последние годы баз на Севере.

Точнее сказать, восстановлением гарнизонов, действовавших ещё в советский период. Сейчас, когда снова развёрнуты базы на аэродроме Шмидта и острове Врангеля, в Тикси, там «ожили» и военные городки, куда транспортные Ан-12 доставляют различные грузы, личный состав, технику. Экипажи транспортников доставляют всё необходимое для воинских частей и на Сахалин, Камчатку, Курилы, в Хабаровский край.

– Нужно – летим в другие регионы страны, – добавляет Антон Григорьевич. – Так что крылья, образно говоря, у нас широкие, а топлива хватает!

Сегодня на вооружении полка стоят противолодочные самолёты Ил-38 и вертолёты Ка-27, прошедшие модернизацию Ил-38Н, Ка-27М, транспортные воздушные суда Ан-26, Ан-12 и Ан-140. Последний – из числа новых самолётов для перевозки военнослужащих. Не так давно авиаполк получил и два противолодочных самолёта новой модификации Ил-38 «Новелла». Лётчики, штурманы, техники – все переучились, чтобы работать с новым оборудованием. У Ил-38Н технические возможности значительно шире. Новые принципы обнаружения целей оправдали себя в первых же морских учениях.

По мнению заместителя командира полка по военно-политической работе майора Ильи Суханова, их большой коллектив живёт поддержанием оптимизма в каждой эскадрилье, приумножением традиций авиации ВМФ, плодотворной работой на всех уровнях. Вот и нынешние праздники – День ВВС, а следом и День воздушного флота России – лётчики встретили отличными показателями в боевой учёбе и подготовке молодого лётного и инженерно-технического состава.

– Авиаторам неоднократно приходилось в ходе полётов выполнять нестандартные задачи, требующие особой подготовки, – рассказывает летающий замполит. – К примеру, новаторский подход к их практическому разрешению командира отряда Ил-38 майора Максима Ивашина позволяет ему выполнять учебно-боевые задачи только с высоким качеством, а ещё успевать воспитывать с женой троих детей.

По оценкам командования, в числе наиболее отличившихся – экипажи подполковников Николая Слюсарева и Вячеслава Богомазова, капитанов Егора Пахолкова и Юрия Бухарова. Например, первоклассный экипаж Слюсарева на самолёте Ил-38Н 24 июня принимал участие в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге, а ранее неоднократно выполнял сложные учебно-боевые и боевые задачи. Его командир награждён медалями «За воинскую доблесть» I и II степени, медалью Нестерова.

Или взять экипаж капитана Юрия Бухарова, в прошлом году на Ан-26 завоевавшего звание лучшего экипажа самолёта морской специальной авиации ВМФ в конкурсе «Морской ас – 2019». В числе перспективных пилотов – капитаны Арсен Абдурахманов и Юрий Бухаров, старшие лейтенанты Андрей Копылов и Дмитрий Кузьменков. Активно вводится в строй и молодой лётный состав: лейтенанты приступили к первым полётам. В этом им помогают опытные инструкторы, такие как майоры Денис Кузнецов, Максим Ивашин и Александр Шляхов.

Добавим, в эти дни личный состав авиаполка, 75 лет назад получившего почётное наименование «Порт-Артурский» за вклад в победоносную войну с Японией, готовится к лётно-тактическим учениям, десантирует на парашютах морскую пехоту на полигонах Приморья и Чукотки. Всё это заложено в насыщенный план боевой подготовки Краснознамённого Порт-Артурского авиационного полка.

Константин Лобков, «Красная звезда»

В Санкт-Петербурге открылся второй Всероссийский молодежный форум «Выше Крыши»

12 сентября в культурно-деловом пространстве «Севкабель Порт» состоялась церемония открытия молодежного форума «Выше Крыши».

В качестве почетных гостей на открытии выступили: заместитель полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Любовь Совершаева, глава Комитета по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями Санкт-Петербурга Юлия Аблец и российский космонавт Александр Лазуткин.

Приветствие Президента РФ Владимира Путина участникам и организаторам форума зачитала заместитель полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Любовь Совершаева: «Уважаемые друзья! Приветствую вас по случаю открытия форума. Отрадно, что в нынешнем году его насыщенная программа объединила в Санкт-Петербурге представителей активной деятельной молодежи, которые стремятся внести личный вклад в развитие Северной столицы, предложить свои подходы к решению актуальных проблем в экономике и социальной сфере. Уверен, что в ближайшие дни вам удастся хорошо поработать, проявить себя; поделиться друг с другом интересными идеями и планами. И, конечно, здесь вы обязательно получите поддержку для реализации смелых и новаторских проектов, связанных с укреплением традиций волонтерства и добровольчества, созданием возможностей для раскрытия творческого потенциала юношей и девушек, продвижением среди молодежи ценностей культуры и здорового образа жизни».

К участникам церемонии открытия обратилась глава Комитета по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями Санкт-Петербурга Юлия Аблец: «Пусть эти два дня станут для вас насыщенными и продуктивными! Знакомьтесь, учитесь, общайтесь и наслаждайтесь! Лучший капитал, который вы можете отсюда увезти, – это вы сами и ваша записная книжка, пополненная новыми контактами друзей, потенциальных партнеров и просто хороших людей, с которыми вы хотите быть рядом».

С открытием форума молодежь поздравил космонавтАлександр Лазуткин: «Приятно видеть молодых, сильных, амбициозных! Хочу, чтобы вы увидели нашу Землю и приняли душой и сердцем то, что Земля — наш Дом, в котором мы живем, а Дом этот находится в мире под названием Вселенная. Желаю вам подняться на Крышей этого Дома, когда вы увидите этот мир, вы будете совсем другие!»

В течение двух дней на форуме «Выше Крыши» сотни молодых людей со всей России будут посещать образовательные лекции и дискуссии, мастер-классы. Они будут заниматься спортом, уличными танцами, смотретьхорошее кино, выставки, концерты и спектакли.

Участники форума в возрасте от 18 до 30 лет могут получить до 1,5 млн рублей на поддержку социально значимых проектов в рамках Всероссийского конкурса молодежных проектов.

Организатор мероприятия — Комитет по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями Санкт-Петербурга при поддержке Росмолодежи.

22 сентября компания JAC Motors проведет презентацию в России компактного электромобиля JAC iEV7S. Об этом сообщает портал «Автостат».

В сообщении отмечается, что электромобили iEV7S, продаваемые на российском рынке, будут собираться на казахстанском заводе JAC «СарыаркаАвтоПром».

JAC получила право продаж iEV7S в России в начале августа.

В России новинка будет представлена в единственной комплектации Luxury. Цена на новый JAC iEV7S будет объявлена на презентации и позволит iEV7S конкурировать с другими электромобилями.

По информации автомобильного сайта motor.ru, самым популярным электромобилем на российском рынке является Nissan Leaf. На втором месте Jaguar I-Pace, за ним следуют Tesla Model X, Model 3 и Model S. Список популярных электромобилей также включает Audi e-tron, выпущенный этим летом, и Porsche Taycan, выпущенный осенью прошлого года.

Компания JAC Motors ранее заявляла о том, что в Московской области существует перспективный рынок для электромобилей. Его преимущество заключается в создании более 300 зарядных станций, бесплатной парковке электромобилей, доступе к выделенным линиям и нулевому налогу на транспортные средства.

СЕРГЕЙ МОЧАЛЬНИКОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ТОРЖЕСТВЕННОЙ ЦЕРЕМОНИИ ЗАПУСКА ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ МОРСКОГО УГОЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА АО «ВАНИНОТРАНСУГОЛЬ»

Директор Департамента угольной и торфяной промышленности Министерства энергетики Российской Федерации Сергей Мочальников принял участие в торжественной церемонии запуска первой очереди морского угольного терминала АО «ВаниноТрансУголь» мощностью 12 млн. тонн перевалки угля в год.

Угольный терминал «ВаниоТрансУголь» предназначен, прежде всего, для перевалки высококачественных коксующихся углей, добываемых в Южной Якутии на горно-обогатительных комплексах «Денисовский» и «Инаглинский». Строительство современного угольного терминала является продолжением развития единого производственно-логистического комплекса по добыче полезных ископаемых, их переработке, транспортировке и перевалке для дальнейшего экспорта в страны АТР.

«На первом этапе вводится в эксплуатацию комплекс для перевалки угля мощностью 12 млн. тонн в год. На втором этапе, в 2023 году, мощности будут увеличены до 24 млн. тонн. Специализированный терминал построен с нуля, на отдалении 8 км от поселка Ванино, и учитывает все самые современные требования к перевалке пылящих грузов. Новый терминал один из самых безопасных в мире и по мощности войдет в пятерку крупнейших портов России», - рассказал Сергей Мочальников.

Представители транспортных ведомств России и Белоруссии обсудили вопросы грузоперевозок между странами

Данная тема обсуждалась в ходе видеоконференции с участием статс-секретаря – заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Зверева и первого заместителя министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексея Ляхновича. В частности, говорилось о возможности увеличения объемов перевозок белорусских грузов через порты Российской Федерации.

Стороны выразили взаимную заинтересованность в увеличении объемов перевозки грузов между двумя странами и транзитом по их территории, а также обсудили их номенклатуру.

Достигнута договоренность о проведении в ближайшее время дополнительных консультаций в целях скорейшей реализации намеченных планов.

Прототип нашли среди трофеев

У отечественного танкостроения вековой юбилей.

В День танкиста к этим машинам несут цветы.

В конце августа российская оборонка отметила юбилейную дату – 100-летие отечественного танкостроения. Пройденный за эти годы путь отмечен знаковыми вехами и убедительно свидетельствует о том, как наша страна с позиций отстающей вышла в лидеры танкового производителя. Первую серийную машину отечественные производители изготовили на основе французского прототипа.

«Лохань», изменившая ход войны

Во время Первой мировой войны сражение на реке Сомми стало своеобразным полигоном по практической отработке новых форм боевых действий на стратегическом, оперативно-тактическом уровнях, а также в области применения новых видов вооружения.

15 сентября 1916 года германские позиции атаковали английские войска при поддержке 32 бронированных ромбовидных чудовищ весом около 30 тонн каждое, которые вели артиллерийский и пулемётный огонь.

Применение английского tank Mark I привлекло к новинке внимание военных практически во всех воюющих странах. Дальнейшее использование нового изделия показывало разные результаты, как довольно успешные, так и абсолютно провальные. В целом же новинка получила положительную оценку со стороны военных и экспертов.

Интересно, что в русском языке слово «танк» появилось не сразу. Первоначально использовался дословный перевод – «лохань».

Монополия англичан в обладании лоханями продолжалась недолго. Вскоре во Франции приступили к реализации нескольких проектов. 9 апреля 1917 года успешно завершились официальные испытания французской лохани, получавшей обозначение Char leger Renault FT modele 1917, сокращённое до Renault FT-17 («Рено» FT-17).

В этом проекте были применены базовые конструктивные решения, которые и по сей день используются в танкостроении. Схема компоновки шеститонной машины предусматривала переднее расположение отделения управления и среднее – боевого отделения с установкой вооружения во вращающейся башне, заднее – моторно-трансмиссионного отделения.

Машину создавали для использования в качестве кочующей огневой точки с бронированием, которая своим непрерывным огнём должна прижать противника к земле и обеспечить продвижение пехотных цепей. Новинка идеально вписывалась в созданную и отработанную французами тактику «подвижного пехотного огня».

Военные и эксперты в числе преимуществ французского изделия сразу отметили его компактность, высокую по тем временам манёвренность, большой модернизационный потенциал. В дальнейшем в перечне положительных свойств указывалось и то, что конструкторы предусмотрели возможность транспортировки «Рено» FT-17 на грузовом автомобиле. Это повысило мобильность изделия, классифицированного как лёгкий танк. В совокупности все эти положительные качества обеспечивали его высокую боевую эффективность.

Во Франции сконструировали несколько модификаций машин: пулемётная (Char Mitrailler 8 mm), пушечная (Char Canon 37 mm), командирская, или радиотанк (Char TSF). После войны французы спроектировали ещё один вариант – огневой поддержки (Char Canon 75 mm BS).

Столь активное и успешное развитее «Рено» FT-17 привлекло к нему внимание со стороны военных разных стран. Оно было обусловлено тем, что все модификации английской лохани Mark и другие её аналоги имели существенные недостатки. Прежде всего очень низкие манёвренность и мобильность. При избыточной огневой мощи машины имели малую скорость передвижения, а также серьёзные ограничения, обусловленные рельефом местности.

Война как двигатель развития

Почему Россия в ходе Первой мировой войны не применила танки? Дело в том, что все участники войны рассчитывали на её скоротечность и быстрое достижение намеченных целей. Исходя из этого, все страны не имели мобилизационных планов в промышленности. К тому же Россия была ограничена в своих финансовых средствах. Как ни парадоксально это выглядит, но, например, Франция ввела мораторий на использование российских банковских средств. Такие меры союзников, направленные на замораживание финансовых средств России, и по сей день воспринимаются негативно. Подчеркнём: во Франции находились российские государственные активы в объёме 431 млн рублей, в Англии – 78,4 млн, а в остальных странах — 78,4 млн, которые были обеспечены золотом.

Российские военные проявляли повышенный интерес к зарубежным танкам. На межсоюзнической конференции в Петрограде весной 1917 года была заявлена потребность России в 390 вооружённых бронированных гусеничных машинах. В сентябре 1917 года русскому военному агенту в Париже поручили «сообщить результаты испытаний танков лёгкого типа «Рено» с одним пулемётом».

Однако промышленники союзных стран подписывали договоры только на кабальных и размытых условиях. Ряд западных фирм, получив русские деньги, вовсе не утруждали себя выполнением контрактов либо придумывали отговорки и всячески затягивали поставки.

Танки западного производства появились у нас в стране во время Гражданской войны. В основном их использовали бывшие союзники России, оккупируя её территорию, но что-то перепадало и белогвардейцам. В частности, в конце 1918 года в порту Одессы были выгружены 20 «Рено» FT-17 из состава 3-й роты 303-го полка штурмовой артиллерии французской армии, прибывшие вместе с частями французской и греческой пехоты. Ими усилили Добровольческую армию генерала А.И. Деникина.

Небескорыстная помощь имела свои тайные пружины. Уж очень лакомыми выглядели для Парижа территории Новороссии и Украины, а в перспективе маячили Русское Черноземье, Восточное Причерноморье и Кавказ. На эти же территории, кроме Франции, претендовали Великобритания, Германия и Польша.

19 марта 1919 года в бою у станции Берёзовской пехота 15-го полка и части 2-й бригады Заднепровской дивизии Украинской Советской Армии отбили совместную атаку интервентов и белогвардейцев, захватив четыре лёгких танка «Рено» FT-17. Один из них был отправлен в Москву Владимиру Ленину, у которого подарок вызвал естественный интерес. По оценкам специалистов, танк можно было воспроизвести на отечественных производственных площадях.

В начале августа 1919 года на заседании совета Главного броневого управления (в обиходе использовалось его прежнее наименование – Центробронь) был рассмотрен вопрос о производстве «Рено» FT-17. Головным исполнителем назначили Сормовский судостроительный завод («Красное Сормово»). Он уже имел опыт изготовления бронепоездов и бронеплощадок. В годы Гражданской войны на предприятии построили 30 бронепоездов и 20 бронированных судов. Ижорскому заводу отвели роль поставщика комплектов брони. Изготовление мотора поручили заводу Автомобильного московского общества (АМО). Часть деталей планировалось изготовить на Путиловском заводе. Вооружение – на Обуховском.

Необходимо отметить, что вначале параллельно с так называемой русификацией лёгкого танка «Рено» FT-17 планировалось сконструировать и наладить производство среднего танка. Но вскоре реализацию этой идеи отложили на будущее.

Факты свидетельствуют о том, что решение о серийном производстве в РСФСР столь сложной техники не было спонтанным и к решению задачи подошли со всей ответственностью. В частности, на «Красном Сормове» аналитически оценивали свои возможности. Свидетельством тому служит докладная записка правления Сормовского завода, направленная в адрес Главного правления Государственного объединения машиностроительных заводов: «Сормовский завод может изготовить 15 малых и 30 средних танков в следующие сроки: первый танк – через четыре месяца по изготовлении рабочих чертежей танка окончательно выбранного типа и по получении на заводе необходимых материалов, рабочих и специалистов, перечисленных ниже, причём для успеха дела важно, чтобы танки строились по возможности только одного типа. Во второй месяц, по выпуске первого танка, завод выпустит три танка и будет продолжать выпускать по столько же ежемесячно. При этом разработка рабочих чертежей среднего танка будет производиться на нашем заводе под непосредственным руководством и ответственностью инженера Розье и его конструктора».

Далее в документе перечислялось, какая помощь требуется заводу. Прежде всего отмечена необходимость обеспечения предприятия кадрами. Требовались не только квалифицированные, но и вспомогательные рабочие.

Особо оговаривалось: «Все заводские рабочие и служащие, их семьи должны быть обеспечены полным классовым пайком муки (который в настоящее время начали выдавать), причём желательно, чтобы этот классовый паёк был увеличен теми добавочными выдачами продуктов (например, крупы, сахара, масла, мыла и прочего), которые выдаются красноармейским частям». Было заявлено о необходимости освободить рабочих и служащих «от всех без исключения повинностей и работ, помимо их прямых обязанностей».

Отдельный блок составили предложения по производственной базе. Фактически они сводились к улучшению станочного парка завода, запуска электрической и мартеновской печей, а также снабжении предприятия необходимыми материалами и запасами нефти для мартеновской печи.

Третий блок задач, требующих решения, касался условий взаимодействия со смежниками. Особо оговаривалось, что моторы должны поставляться на завод за два месяца до выпуска каждого танка. Вооружение – за один месяц до установки, в испытанном и проверенном состоянии. Вся броня в окончательно обработанном, закалённом и испытанном виде должна быть доставлена на завод комплектами не позже чем за два месяца до выпуска каждого танка, так как на ней надо было установить многие механизмы.

29 сентября 1919 года в Сормово доставили «Рено» FT-17. Каково же было удивление заводчан, когда они увидели эталонный образец в некомплектном виде, без вооружения, двигателя, коробки передач и ряда деталей. Стало понятно, что придётся создавать русскую модификацию, как говорится, на глазок. Заводчане назвали её «Красное Сормово», у военных она получила обозначение «М», но в анналы танкостроения вошла как «Рено Русский».

Танки на «Красном Сормове» изготовляли под наблюдением инженера (комиссара) Центроброни (реорганизованной в броневой отдел Главного военно-инженерного управления) И.Х. Гаугеля, конструкторов Н.И. Хрулёва, В.А. Московкина, К.А. Бердышева, мастеров И.И. Волкова, М.И. Телогреева, С.Я. Ястребова, А.А. Чепурнова. В Сормово с Путиловского завода был командирован конструктор Л.Н. Монаков, с Ижорского – В.И. Артемьев и В.Г. Сычев.

В работах участвовали сочувствовавшие советской власти французские инженеры Дем и Розье, ранее работавшие на заводах «Рено». Инженеру Розье поручалось «изготовление всех чертежей и данных для нового танка». Вместе с ним работала специально сформированная бригада опытных конструкторов в составе Г.К. Крымова, П.И. Салтанова, В.А. Московкина. Подготовку чертежей и конструкторской документации завершили в декабре 1919 года. Работа была выполнена за три месяца, что считалось кратчайшим сроком. Одновременно с этим под руководством Ф.И. Нефёдова был разработан технологический процесс изготовления танка.

В начале 1920 года работы застопорились из-за отсутствия броневых заготовок. В марте Ижорский завод изготовил первую партию брони для танков. Тем не менее старший инженер Тугаринов, ознакомившись с состоянием дел на Путиловском и Ижорском заводах, дал отрицательную оценку работе по танковому проекту: «производство находится в зачаточном состоянии, близком к нулю». При этом он отметил и объективные причины такого состояния дел, включая недостаток топлива и рабочих рук, а также первоочередное выполнение заказов по ремонту транспорта, бронепоездов и орудий, отсутствие «определённых распоряжений о срочности работ по танкам».

Историки отмечают: в тот год питерские заводы работали с большим напряжением. Оно весной на обоих заводах даже вызвало волнения среди рабочих.

В конечном итоге Ижорский завод так и не подал раскроенные листы, а предоставил только прокат, который на «Красном Сормове» пришлось кроить, резать и обрабатывать.

Возникли некоторые проблемы и с изготовлением двигателей. Танки планировалось оснастить моторами «Фиат» мощностью 34 л.с. Оказалось, что массово-габаритные размеры мотора не позволяют его адаптировать для установки на танк. Специалистов завода АМО пришлось частично менять конструкцию силовой установки. Они внесли изменения примерно в 60 процентов деталей двигателя.

3 июня 1920 года был подписан Акт испытаний окончательно собранного переделанного двигателя. Документ гласил: «На основании результатов испытания мотор считается пригодным для работы».

Тем не менее габариты двигателя «Фиат» заставили танкостроителей увеличить размеры моторно-трансмиссионного отделения по сравнению с прототипом. Запуск двигателя, как и у базового танка, осуществлялся вручную снаружи (обычно) или изнутри танка (как экстренный вариант в боевой обстановке).

Без особых проблем решили вопрос с вооружением танков. По оценке специалистов, из имеющегося в наличии у РККА артиллерийских орудий танки можно было вооружить «37-мм лёгкой пехотной пушкой Розенберга, Грюзона или морской катерной пушкой при условии установки их в качающейся люльке автомобильного образца». Поскольку пушки Розенберга и «Грюзонверк» были очень востребованы в Красной Армии на батальонном уровне, выбор сделали в пользу морских пушек Гочкиса.

К лету 1920 года ситуация с выполнением госзаказа стабилизировалась.

Точка отсчёта

31 августа 1920 года на заводе «Красное Сормово» было произведено испытание на ходу первого российского танка. Эта дата и стала началом эпохи отечественного танкостроения.

1 сентября комиссар И.Х. Гаугель телеграфировал в Москву: «Доношу, что 31 августа 1920 года было произведено испытание на ходу первого танка. Первого сентября будет проведено второе испытание танка и проба орудия».

Всего было изготовлено

15 именных танков в следующем порядке: «Борец за свободу тов. Ленин», «Парижская Коммуна», «Карл Маркс», «Лев Троцкий», «Лейтенант Шмидт», «Карл Либк­нехт», «Красный борец», «Красная звезда», «Пролетарий», «Свободная Россия», «Черноморец», «Илья Муромец», «Буря», «Керчь», «Победа». Последний танк серии поступил на армейскую службу в мае 1921 года.

По оценкам военспецов, танк имел хорошую опорную и профильную проходимость благодаря установке в кормовой части съёмного кронштейна («хвоста»). «Рено Русский» по своим характеристикам не уступал французскому прототипу, а по отдельным показателям, таким как максимальная скорость и бронирование, даже превосходил его. Он стал первым в мире танком, оснащённым смешанным пушечно-пулемётным вооружением во вращающейся башне, и вплоть до 1926 года оставался единственным в мире танком с таким вооружением.

Русифицированные «Рено» до 1929 года проходили службу в Московском и Ленинградском военных округах. Официально они вместе со своими французскими коллегами были выведены на склады хранения весной 1930 года.

В завершение не будет лишним сообщить интересный, но малоизвестный факт, на который обращают внимание музейные работники завода «Красное Сормово».

В 1918 году красноармеец Михаил Кошкин участвовал в боях под Царицыном и Архангельском, был ранен и попал на излечение в Нижний Новгород. Узнав, что на «Красном Сормове» будут строить танки, он поступил слесарем на завод и участвовал в сборке первых отечественных бронированных машин. Кто бы мог тогда представить, что слесарь, участвующий в строительстве первого танка, через два десятилетия создаст Т-34, который мировые эксперты признают лучшим танком Второй мировой войны. Легендарная тридцатьчетвёрка в годы войны будет серийно изготавливаться и на «Красном Сормове».

Михаил Иванович Кошкин вспоминал: «На «Красном Сормове» с 1919 года готовились чертежи, технология и шасси для первых советских танков. Повезло! Попал на сборку как раз в те дни, когда ижорцы прислали броневые листы, а с завода АМО – двигатели и узлы трансмиссии… И при мне из ворот вышел первый наш танк «Борец за свободу тов. Ленин». Если бы после той маленькой партии сормовичи продолжали бы собирать танки, я, возможно, остался бы у них надолго…»

Юрий Авдеев«Красная звезда»

Из города Цзиньхуа восточнокитайской провинции Чжэцзян в столицу Азербайджана Баку отправлен грузовой состав с 100 TEU. Это стало началом 12-го по счету маршрута в рамках железнодорожных грузоперевозок Китай – Европа (включая Центральную Азию) со стартом в Цзиньхуа, сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на информацию шанхайского отделения Китайской железнодорожной корпорации

Состав пересечет госграницу через КПП Хоргос (Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай) и прибудет в каспийский порт Актау в Казахстане, откуда эти грузы паромом будут доставлены в новый бакинский порт Алят, а оттуда – на бакинскую станцию Эйбат.

Предполагается, что время транспортировки по данному мультимодальному маршруту составит 15-18 дней, что примерно на одну треть быстрее, чем по прежним маршрутам.

Местный оператор грузовых железнодорожных маршрутов Китай – Европа сообщил, что пока действует только односторонний рейс из Цзиньхуа в Баку, а после того, как частота отправлений составов и грузоотправители станут стабильными, будет рассмотрена возможность открытия обратного рейса.

С начала этого года, несмотря на эпидемию COVID-19, из Цзиньхуа в рамках грузоперевозок Китай – Европа (включая Центральную Азию) было отправлено 210 составов с 17 тыс. TEU, в частности, в августе было отправлено 54 состава с 4710 TEU, объем перевозок увеличился на 585%.

Ранее Gudok.ru сообщал, что новый грузовой железнодорожный маршрут соединил Китай и Францию. Ожидается, что состав, груженный холодильниками и морозильниками, прибудет в этот портовый город через 16 дней, откуда груз впоследствии будут переправлен в другие европейские города.

В августе перевозки контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем в 1,9 раза – до 59,4 тыс. TEU, в том числе отправка груженых контейнеров увеличилась до 57,7 тыс. TEU, сообщил сегодня пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

В январе - августе перевозки контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай составили 337,4 тыс. TEU (в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года), в том числе груженых – 326,5 тыс. TEU (рост в 1,8 раза).

Росту объемов перевозок способствует установление конкурентоспособных ценовых условий, повышение качества услуг и диверсификация транзитных маршрутов, говорится в материале ОАО «РЖД». Так, в частности, развиваются коридоры следования контейнерных поездов через Монголию, российско-казахстанский пограничный переход Озинки – Семиглавый Мар, а также через терминалы Калининградской области.

С января по август транзитные перевозки контейнеров из Китая в Европу и в обратном направлении по Калининградской железной дороге увеличились почти в 3 раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года – до 12,6 тыс. TEU. Грузы в транзитных контейнерных поездах доставляются как через сухопутные железнодорожные пограничные переходы, так и мультимодальным способом. Объем перевозок через порты Балтийск и Калининград вырос в 10 раз – до 7,93 тыс. TEU.

Холдинг «РЖД» также оптимизирует отправку контейнерных поездов, чтобы сократить расходы клиентов при доставке на длинном плече – по Транссибу. На пограничной станции Забайкальск из двух составов, прибывающих из КНР, формируется объединенный поезд, который далее следует в Европу по сети ОАО «РЖД» и Белорусской железной дороге. Благодаря такой консолидации сокращается потребность в дополнительной локомотивной тяге и отдельном расписании движения, что существенно снижает затраты на организацию перевозки.

Кроме того, грузоотправители теперь могут воспользоваться льготным тарифом на транзитные перевозки контейнеров по БАМу и Транссибу. В соответствии с постановлением Правительства РФ от 21 августа, предусмотрено субсидирование перевозок контейнеров на направлениях через припортовые станции Тихоокеанского бассейна транзитом по сети «Российских железных дорог» и далее через припортовые станции Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов, пограничные переходы с Финляндией, Республикой Беларусь, Польшей, Азербайджаном и в обратном направлении.

В целом перевозка контейнеров по сети ОАО «РЖД» в январе - августе выросла на 15,6%, превысив 3,7 млн TEU.

Открыты всему миру

Расширяя связи с другими странами, Китай стремится к достижению взаимного выигрыша

Текст: Го Цзипин

В 2020 году мир переживает беспрецедентные за последние сто лет изменения. Пандемия COVID-19 по-прежнему бушует по всему миру, экономическая глобализация сталкивается с мощным противодействием, мультилатерализм и унилатерализм, справедливость и гегемония сплетаются в жестокую схватку, а человечество снова стоит на перекрестке истории. В начале нового пути международное сообщество должно как можно скорее достичь консенсуса и построить открытую мировую экономику, отвечающую принципу "мир, развитие, сотрудничество и взаимный выигрыш".

4 сентября, вскоре после закрытия 127-й Китайской ярмарки импортных и экспортных товаров, прошедшей в июне в Гуанчжоу, в Пекине стартовала Китайская международная ярмарка торговли услугами-2020, а в ноябре в соответствии с намеченным планом состоится 3-я китайская международная импортная ярмарка (CIIE). Воплощая в жизнь ряд всеохватывающих мер по расширению открытости внешнему миру, Китай предоставляет международному сообществу крайне необходимую платформу для обменов.

На недавно состоявшемся в Пекине симпозиуме экспертов в области социально-экономического развития председатель КНР Си Цзиньпин отметил, что в период 14-й пятилетки развитие Китая вступит в новую фазу. Глава Китая также подчеркнул, что страна должна правильно осознавать происходящие изменения, с научным подходом реагировать на них, активно стремиться к изменениям, смело бороться с трудностями и превращать кризисы в возможности. Важный вывод председателя КНР дал странам понять два важных подхода Китая. Во-первых, независимо от того, как меняется международная обстановка, раскрытие потенциала внутреннего спроса и расширение открытости внешнему миру останутся незаменимыми движущими силами развития Китая. Во-вторых, исходя из точки пересечения своих интересов и интересов других стран мира, Китай будет защищать мир во всем мире, вносить вклад в глобальное развитие и охранять международный порядок.

Будучи крупнейшей в мире комплексной выставкой в области торговли услугами, Китайская международная ярмарка торговли услугами уже была успешно проведена 6 раз. Однако в этом году она имеет особое значение. На фоне того, что реализация международных проектов сотрудничества, в том числе масштабных выставок, приостановилась, по-прежнему остаются неизменными жажда международного сообщества к общению, его потребности в сотрудничестве и ожидания в отношении развития. Сегодня мир более, чем когда-либо, нуждается в ведущей силе, которая поможет ему преодолеть препятствия и укрепить взаимодействие. Для того чтобы обеспечить успешное проведение Китайской международной ярмарки торговли услугами как в офлайн-, так и онлайн-режимах, Китай провел большую тщательную подготовку. Вне сомнений, это грандиозное событие расширит китайский рынок для глобальных инвесторов и углубит международное сотрудничество.

В условиях бурных изменений в мире КНР не намеревается возводить "собственные стены" и перекладывать трудности на плечи соседа, а также ни в коем случае не стремится затмить собой другие страны и преследовать только личные интересы. В этом году Китай снял ограничения на долю иностранных инвестиций, ввел послабления для зарубежных банков, ускорил строительство порта свободной торговли на острове Хайнань и предпринял другие меры для расширения своей открытости. В результате чего в стране сложилась положительная обстановка, в которой реформа и открытость гармонично дополняют и способствуют развитию друг друга.

В настоящее время КНР всеми силами поддерживает стабильность глобальной производственной цепочки и цепочки поставок, а также оказывает помощь разным странам в подавлении пандемии и восстановлении экономики. В первом полугодии этого года наблюдалась хорошая динамика транспортных грузоперевозок по маршрутам Китай - Европа. В сравнении с тем же периодом прошлого года значительно выросли и количество грузовых поездов, и объем перевезенных товаров. В частности, число и объем доставленных противоэпидемических материалов достигли 3,67 миллиона штук и 27 тысяч тонн соответственно. Кроме того, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) инициировал создание фонда для преодоления последствий пандемии COVID-19. По состоянию на конец июля лимит финансирования был увеличен до 13 миллиардов долларов, из которых 5,9 миллиарда долларов было выделено на оказание помощи 12 странам.

В условиях кризиса Китай намерен создать новую модель развития, опирающуюся на внутренний рынок и дающую возможность внутреннему и внешнему рынкам стимулировать друг друга. Новая модель, направленная на более качественное развитие и открытость внешнему миру на более высоком уровне, свидетельствует о том, что КНР трудится над созданием открытой среды, делится со всем миром сверхмасштабными рыночными преимуществами и потенциалом своего внутреннего спроса.

Оглядываясь на историю, нельзя не отметить, что Китай, вступивший в непростое время на путь реформ и открытости, продолжал двигаться вперед по этому великому пути и сотворил чудо развития в истории человечества. Заглядывая в будущее, можно с уверенностью сказать, что, невзирая на все трудности и вызовы на своем пути, Китай продолжит твердо верить, что реформы и открытость - это золотой ключ и пропуск в светлое будущее.

Китай, неуклонно углубляющий реформы и расширяющий открытость, создаст еще более тесные связи с мировой экономикой. КНР будет продолжать работать с другими странами мира в направлении расширения открытости, сотрудничества и взаимной выгоды.

Китай > Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 11 сентября 2020 > № 3492570

Потенциал сотрудничества

Иностранные инвесторы с воодушевлением оценивают китайский рынок

Текст: Ло Шаньшань

По данным Министерства коммерции КНР, в июле прямые иностранные инвестиции в континентальную часть Китая выросли на 15,8 процента в годовом выражении. Это говорит о том, что ожидания и уверенность иностранных инвесторов на китайском рынке остаются стабильными, имея хорошую динамику роста. На фоне продолжающегося распространения пандемии COVID-19 по всему миру и непрекращающейся депрессии трансграничных инвестиций достижение подобного показателя в июле стало особенно ценным.

Значительный рост объема фактически используемых иностранных инвестиций Китая был бы невозможен без надежной устойчивости и огромного потенциала китайской экономики.

"Магазин расположен всего в 100 метрах от моего дома, теперь приобретать повседневные товары стало гораздо удобнее", - рассказывает житель района Юйчжун города Чунцин на юго-западе Китая ХуанХэ, стоя в очереди в кассу в недавно открывшемся магазине шаговой доступности Lawson. Только 15 июля в Чунцине открылись три магазина этой японской розничной сети. По словам заместителя генерального директора компании Lawson в Китае Чжан Шэна, из-за пандемии в магазинах Lawson, расположенных в некоторых офисных зданиях и туристических районах, число покупателей снизилось, однако продажи Lawson в жилых микрорайонах по-прежнему быстро росли. "Мы будем и дальше увеличивать наши инвестиции в Китае и открывать еще больше магазинов. Мы сделаем все возможное, чтобы к концу 2020 года количество наших магазинов в Китае превысило 3000", - сообщил представитель Lawson в Китае.

В настоящее время китайская экономика демонстрирует стабильность при сохранении тенденции к улучшению. Снижение общего объема розничных продаж потребительских товаров значительно сократилось, в то время розничные продажи через Интернет растут относительно быстрыми темпами. Индекс менеджеров по закупкам в производственном секторе Китая (PMI) вырос до 51,1 процента в июле, что на 0,2 процентных пункта выше, чем в июне. Этот показатель уже 5 месяцев подряд остается выше отметки 50 процентов. Статистика показывает, что Китай по-прежнему является привлекательным местом для иностранных инвестиций.

Рост объема фактически используемых иностранных инвестиций Китая неотделим от усилий страны по содействию всесторонней открытости.

Недавно в городе Уси провинции Цзянси на востоке Китая был введен в эксплуатацию Международный инновационный парк наук о жизни, созданный глобальной фармацевтической компанией AstraZeneca совместно с муниципальным правительством и зоной освоения новых высоких технологий города. К настоящему времени в парке зарегистрировались уже 17 отечественных и зарубежных компаний, в том числе японский производитель электроники Omron. По словам исполнительного вице-президента AstraZeneca по международным делам и президента компании в КНР Ван Лэя, Китай стремится шире открывать свои двери для мира, создавая новые возможности и платформы для развития и расширения инновационной деятельности иностранных предприятий. "AstraZeneca продолжит осваивать китайский рынок и формировать открытую и инновационную экосистему здравоохранения", - сообщил господин Ван. Вице-президент компании также добавил, что AstraZeneca планирует построить инновационные центры с региональной спецификой в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Ханчжоу, Чэнду и других городах Китая.

С начала этого года Китай демонстрирует свою твердую решимость практическими действиями расширять открытость внешнему миру. На сегодняшний день КНР уже успешно провела 127-ю Китайскую ярмарку импортных и экспортных товаров, активно продолжает продвигать строительство порта свободной торговли на острове Хайнань и проводит подготовку к 3-й китайской международной импортной ярмарке (CIIE), которая состоится в ноябре. Более открытый Китай стал для глобальных компаний привлекательным местом вложения инвестиций и ведения бизнеса. Как отмечается в отчете, опубликованном Торговой палатой Европейского союза в Китае (EUCCC), 65 процентов ее опрошенных членов считают Китай важнейшим или одним из трех основных направлений инвестиций в мире.

В стране также постоянно улучшается бизнес-среда, которая привлекает все больше иностранных инвесторов. По словам заместителя генерального директора недавно созданной технологической компании "Аолидэн" в промышленном парке города Сучжоу провинции Цзянсу, поначалу они действительно беспокоились о регистрации своей компании, но весь процесс прошел гладко.

Благодаря инновационному режиму, позволяющему осуществлять трансграничный онлайн-перенос регистрационных документов, некоторые иностранные акционеры зарегистрировали свои компании в Китае, не покидая пределов своей страны. Из-за пандемии COVID-19 многие зарубежные инвесторы не могли въехать в Китай для прохождения всех формальностей по регистрации компании. Узнав об этом, промышленный парк города Сучжоу немедленно связался с сингапурским отделением Банка Китая и поручил ему проверить квалификацию акционеров. После надлежащих переговоров и изучения материалов заявок компании успешно получили лицензии на ведение бизнеса.

Китай долгое время содействует инвестициям и строительству в стране, постепенно упрощает процедуры проверки, одобрения и требования к производству и работе предприятий. Помимо этого, власти КНР повысили качество и эффективность услуг по обслуживанию предприятий, приняли законы об иностранных инвестициях и постановления по оптимизации бизнес-среды. В последние годы страна предприняла активные усилия по созданию деловой среды международного уровня, ориентированной на рынок и основанной на верховенстве права, а также предоставила иностранным предприятиям упрощенные процедуры инвестирования. В июне Китай опубликовал сокращенный негативный список для иностранных инвестиций и негативный список доступа иностранных инвестиций к экспериментальным зонам свободной торговли в 2020 году. В частности, негативный список для иностранных инвестиций был сокращен с 40 до 33 пунктов, размер сокращения достиг 17,5 процента, а негативный список доступа иностранных инвестиций к экспериментальным зонам свободной торговли уменьшился с 37 до 30 пунктов, размер уменьшения составил 18,9 процента.

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 11 сентября 2020 > № 3492569

От Тирасполя до Владивостока

такое государство увеличивает потенциал живущих в них народов

Александр Проханов

Ещё недавно казалось, что Союзное государство России и Белоруссии, с помпой провозглашённое в начале девяностых годов, приказало долго жить. Захирел и выродился парламент, состоящий из депутатов двух государств. Замолкли разговоры об общей валюте и общем эмиссионном центре. Не было создано наднациональное правительство. И, конечно же, не появился общий президент, управляющий Белоруссией и Россией. Росток этого Союзного государства очень быстро зачах, высох и отвалился. Однако от него осталась крохотная живая почка, что существовала все эти годы в засухи и морозы, среди которых сложно развивались отношения между Россией и Белоруссией.

И вот теперь внезапно Александр Григорьевич Лукашенко заговорил о государстве от Бреста до Владивостока, то есть о государстве, в котором Беларусь и Россия сливаются в общий межнациональный союз. Александр Григорьевич, который ещё недавно упирался и думать не хотел о реальном Союзном государстве, упрекал Россию в экспансии, теперь, после политической катастрофы в Белоруссии, многотысячных демонстраций оппозиции, испытывая давление Запада, наблюдая концентрацию натовских войск на польско-белорусской границе, произнёс эту фразу: "Государство от Бреста до Владивостока".

Путин не прокомментировал это заявление. Триумф президента Путина связан с возвращением Крыма в Россию. Это был путинский подвиг, он вписал его в русскую историю как Путина Таврического, поставил вровень с великими собирателями русских земель. Крымское солнце Путина стало меркнуть и тускнеть после чудовищной катастрофы в Донбассе, когда все эти годы мы наблюдаем гибель русских людей и неспособность Донбасса и России ответить на варварские бомбардировки и обстрелы. Но ведь был момент, удивительный момент, когда идея Новороссии могла быть осуществлена. Этот момент настал после Дебальцевского котла, когда разгромленная украинская армия в панике отступала, и был брошен Мариуполь — этот важнейший порт и промышленный центр Украины. Тогда батальоны ополченцев могли без боя войти на улицы и площади Мариуполя, это сдетонировало бы русский протест в таких городах, как Харьков, Николаев, Одесса, Днепропетровск. В этих прорусски настроенных городах, куда лишь спустя несколько месяцев после остановки мариупольского наступления были введены национальные батальоны и разгромлено русское сопротивление, пророссийские активисты оказались в тюрьмах, были замучены или бесследно исчезли. Это была ошибка Путина, остановившего наступательный порыв ополченцев, что свернуло победное знамя Новороссии в обугленный рулон.

Геополитика — явление живое. Она меняет потенциалы стран и народов, лепит новые государства, отрицает старые, прочерчивает новые границы. Россия после беды 1991 года, когда из великой империи она превратилась в империю усечённую, стиснутую со всех сторон отпавшими от неё республиками, ставшими гнёздами русофобов, Россия угрюмо и неотступно несёт в себе геостратегическую задачу восстановить растерзанные пространства, упорядочить соотношения сил в Европе и в Азии. Приднестровская Республика со столицей Тирасполь — это русский регион, который томится и мучится десятилетиями, оторванный от России. Абхазия и Южная Осетия, эти крохотные государства, существуют независимо лишь благодаря русским военным базам, которые защищают их от агрессии Грузии.

Геополитика будущего предполагает возникновение евразийского государства от Тирасполя до Владивостока, предполагает соединение Приднестровья с Россией через украинский коридор, идущий от Одессы к Мариуполю и Донецку. Абхазия и Южная Осетия де-факто являются русскими территориями в Закавказье. И мы не называем эти территории русскими вслух, отдавая дань времени, выдумывая неправдоподобные, нереалистические формулы о суверенитете этих русских государств. Включение их в состав России, включение в великую Россию Донецкой и Луганской республик, осуществление планов великой Новороссии, которая, конечно же, является частью великой России, соединение с многострадальным, дорогим русскому сердцу Приднестровьем, — это и есть геополитическая модель, которая живёт в сознании думающих геостратегов. Никто в России не возвещал концепцию государства от Тирасполя до Владивостока, но эта концепция, не сомневаюсь, обсуждается и в тишине Генерального штаба, и в коридорах администрации президента, и в Совете Безопасности, и в Министерстве иностранных дел. Взвешиваются риски, взвешиваются потенциалы, взвешиваются издержки, а также огромные преимущества возникновения такого государства, которое лишь отчасти компенсирует распад великих советских пространств. Такое государство увеличивает потенциал живущих в них народов. Надо сочетать их в единое целое: соединить экономики, транспортные пути, культуры, восстановить прерванное течение русской истории. Если эти тайные, не видимые глазом модели начнут реализовываться, и такое государство будет создано, Путин вновь обретёт мистическую репутацию собирателя русских земель и займёт почётное место в русской истории, откуда его понемногу стали выдавливать неудачи в Донбассе.

Всё сказанное находится в гармонии и согласии с вероучением Русской Мечты. Это государство грядёт. У него есть свои теоретики, свои военные и экономические стратеги. Не сомневаюсь, у него появятся свои поэты, сказители и художники. И как знать, может, недалёк тот день, когда президент Путин полетит на двухместном истребителе и приземлится на аэродроме Тирасполя.

Россия. Белоруссия. Украина > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > zavtra.ru, 10 сентября 2020 > № 3543206 Александр Проханов

Иран отправил еще одну партию нефти в Венесуэлу через Суэцкий канал

Служба слежения TankerTrackers сообщает, что Иран отправил еще одну партию нефти, на этот раз три судна, в Венесуэлу через Суэцкий канал.

По сообщениям службы слежения TankerTrackers, три иранских судна под флагом покинули Иран с предполагаемым маршрутом в Венесуэлу через Суэцкий канал, сообщает Trade Winds.

Названные корабли - это Forest, Fortune и Faxon дедвейтом 35 200 тонн (все построены в 2004 году), все они контролируются National Iranian Tanker Co (NITC).

Трио входило в группу из пяти судов, которые выгружали иранскую продукцию в южноамериканской стране в мае и июне.

Предполагается, что погрузка произошла в порту Шахид Раджаи в Иране.

Этот шаг является четким сигналом того, что Иран не позволит США вмешиваться в его поставки нефти.

Тегеран и Каракас наладили тесное сотрудничество в последние годы, поскольку обе страны находятся под односторонними санкциями США.

В мае 2020 года Иран публично отправил пять нефтяных танкеров в Венесуэлу для доставки необходимого топлива в страну, пострадавшую от санкций.

Официальные лица Ирана предостерегли США от попыток воспрепятствовать свободной торговле между независимыми странами.

Рыбные рейсы по Севморпути хотят поставить на регулярную основу

Росатом планирует увеличить количество рейсов атомного контейнеровоза «Севморпуть» в 2021 г. до четырех. Маршрут могут продлить до Владивостока – если получится решить инфраструктурные проблемы и обеспечить обратную загрузку судна.

Рейсы атомного контейнеровоза «Севморпуть» между Дальним Востоком и северо-западными регионами страны планируется выполнять чаще. Об этом заявил замглавы дирекции Северного морского пути (СМП) госкорпорации «Росатом» Максим Кулинко на выездном совещании комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, которое прошло в Петропавловске-Камчатском.

«В будущем году стоит задача осуществить уже до четырех рейсов. Мы готовы раскатывать эту линию начиная из Санкт-Петербурга, с возможными заходами в порты Мурманск и Петропавловск-Камчатский, до Владивостока», – отметил представитель Росатома.

По его словам, для этого необходимо решить инфраструктурные проблемы, в частности связанные с возможностью захода контейнеровоза, осадка которого превышает 10 метров, в порты. Кроме того, важно обеспечить обратную загрузку судна. Как сообщили Fishnews в дирекции СМП, помимо рефрижераторных контейнеров «Севморпуть» может перевозить как генгрузы, так и грузы для нужд жизнеобеспечения дальневосточных регионов.

Дирекция СМП видит три этапа развития маршрута. «Сейчас первый этап, когда мы настраиваем каботажные контейнерные перевозки по этой линии. С 2025 по 2030 годы – это организация круглогодичного судоходства. И с 2030 по 2035 годы, считаем, что должен быть создан конкурентоспособный международный национальный транспортный коридор», – сказал Максим Кулинко.

Сейчас атомный контейнеровоз «Севморпуть» находится на пути в Санкт-Петербург. 8 сентября он вышел из Петропавловска-Камчатского с грузом мороженой рыбопродукции.

Fishnews

В Нерюнгри запущен крупнейший в России комплекс по добыче и переработке коксующегося угля

В якутском городе Нерюнгри ГК «Колмар», резидент ТОР «Южная Якутия», дал старт работе первой очереди шахты «Инаглинская» и фабрики «Инаглинская-2».

ГОК «Инаглинский» ведет отработку запасов Чульмаканского и Верхне-Талуминского каменноугольных месторождений. Общий объем инвестиций - более 72 млрд рублей, при этом будет создано 4045 рабочих мест. К настоящему времени уже создано более 2,5 тыс. рабочих мест и фактически трудоустроено 1,7 тыс. человек. Инвестиции составили 20 млрд рублей.

Строительство горно-обогатительной фабрики «Инаглинская-2» и шахты «Инаглинская» на территории опережающего развития «Южная Якутия» осуществлялось при поддержке Минвостокразвития России и его институтов: Корпорации развития Дальнего Востока и Фонда развития Дальнего Востока и Арктики. Инвестиции Фонда (4 млрд рублей) на начальной стадии реализации проекта дали важный импульс для развития угледобычи в Южной Якутии и помогли инициатору проекта привлечь дополнительное банковское финансирование.

Приветственное слово акционерам и сотрудникам ГК «Колмар» отправил вице-премьер – полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

«Сегодня начинает свою работу крупнейшее производство на Дальнем Востоке, которое объединяет в единый комплекс шахту, фабрику по переработке полезных ископаемых и современный морской угольный терминал для транспортировки готовой продукции в страны АТР. Такого строительства в угледобывающей отрасли современной России еще не было», - отмечается в приветственном слове. По мнению Юрия Трутнева, «это пример успешной совместной работы государства и бизнеса, результат применения новых инструментов развития Дальнего Востока – ТОРов и Свободного порта».

Приветственный адрес на запуск первой очереди шахты «Инаглинская» и обогатительной фабрики «Инаглинская-2» направил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов.

«На мой взгляд, знаково, что «Инаглинская» и одноименная обогатительная фабрика появилась именно на Дальнем Востоке. Наши преференциальные режимы позволили запустить крупнейшие стройки в России. Инвесторы выбирают ТОРы и Свободный порт Владивосток. Отдача – вот она, мы видим ее в эти минуты. Шахта и обогатительная фабрика компании «Колмар» - часть масштабного отечественного проекта по добыче, переработке и транспортировке угля. Соблюдены все экологические требования. Рабочие места, отчисления в бюджеты – все здесь, на Дальнем Востоке», - говорится в поздравлении.

Шахта «Инаглинская» станет самой крупной шахтой на Дальнем Востоке и в России. Это один из самых амбициозных проектов угольной отрасли страны – таких строек не было со времен Советского Союза. Реализация проекта осуществляется в 2 очереди с поэтапным увеличением добывающих мощностей до 12 млн тонн в год. Отработка пластов предусматривается с применением очистных механизированных комплексов и методом КСО.

Вскрытие запасов шахты «Инаглинская» осуществляется наклонными стволами. В одновременной работе шахты I очереди планируется один очистной забой, отрабатывающий запасы угля системой разработки длинными столбами (ДСО), два очистных забоя, осуществляющих добычу угля методом КСО, и до 7 подготовительных забоев.

Шахта «Инаглинская» отнесена к I категории по газу, так как имеет довольно низкий уровень газоносности пластов. Проведение горных выработок осуществляется с использованием проходческих комбайнов Sandvik Mining и самоходных электрических вагонов производства корпорации Komatsu-Mining Corp (Joy). Для добычи угля длинными столбами смонтирован и запущен в работу очистной механизированный комплекс компании FAMUR (производство «Польские машины», Польша), с очистным комбайном Eickhof, производительностью 200 – 300 тыс. тонн в месяц.

Это уже второй комплекс, поставленный для предприятий группы компаний «Колмар» в период с 2018 года, сообщает Минвостокразвития. На площадке шахты «Инаглинская» введены в эксплуатацию необходимые помещения для организации качественной и бесперебойной работы техники и оборудования: бокс для ремонта горно-шахтного оборудования, бокс для ремонта и обслуживания погрузочно-доставочных машин, здание военизированной горноспасательной команды, главная вентиляторная и модульная калориферная установки, необходимые для обеспечения шахты свежим теплым воздухом. В шахте «Инаглинская» трудится 645 горняков, после строительства II очереди объекта общая численность работающих на шахте составит 1900 человек.

Перерабатываться 12 млн тонн угля, добываемых на шахте, будут на обогатительной фабрике «Инаглинская-2». Строительство обогатительной фабрики реализовано при участии в проектных работах, поставке и монтаже оборудования китайского партнера Beijing CATIC Industry Limited («Компания ООО «Пекинская компания машины и оборудование АВИК Мэйлинь»), хорошо зарекомендовавшего себя при строительстве обогатительной фабрики «Денисовская» в 2018 году.

Промплощадка обогатительной фабрики совмещена с поверхностным комплексом шахты «Инаглинская», что позволит сократить расходы на доставку рядового угля от шахты до фабрики. Погрузка концентрата и промпродукта с фабрики «Инаглинская-2» осуществляется в железнодорожные полувагоны. Для приема порожних вагонов и отправки груженных составов построены подъездные пути и железнодорожная станция.

К работе на фабрике «Инаглинская-2» приступило более 200 работников. Плановая численность на первую очередь составляет 470 человек. После строительства II очереди объекта общая численность фабрики составит 806 человек.

«Я уверен, что за этим проектом последуют другие проекты, не менее мощные, не менее красивые, серьезные, которые будут двигать вперед экономику и Якутии, и в целом нашей страны. Проект реализуется при поддержке президента страны, при участии полпреда президента РФ Юрия Петровича Трутнева, Минвостокразвития. С появлением нового механизма поддержки инвесторов – ТОРа – проект получил возможность реализоваться. Мало кто верил, когда это все начиналось, что все будет реализовано в такие короткие сроки», - сказал во время торжественной церемонии открытия глава Республики Саха (Якутии) Айсен Николаев.

В целях государственной поддержки инвестиционного проекта ГОК «Инаглинский» за счет федеральных средств реализуется строительство железнодорожной инфраструктуры (завершение – апрель 2021г.) и планируется строительство подстанции «Налдинская» с заходами ВЛ 220кВ (планируется осуществить технологическое объектов ГОК «Инаглинский» в мае 2021г.).

Все предприятия группы «Колмар» расположены на территории Дальнего Востока, поэтому реализация новых инвестиционных проектов вносит существенный вклад в экономическое развитие ДФО и способствует решению государственных задач по расширению доли экспорта российского угля.

«Фабрика заработала. Сейчас с нашими китайскими партнерами мы дорабатываем автоматизацию, технологические процессы. Первый концентрат с фабрики отгрузили на Ванино. В наших планах совместно с Минвостокразвития, правительством республики продолжать проект: построить металлургический комбинат, построить новые перерабатывающие заводы. Мы готовы смотреть эти проекты и идти вперед», - сообщил генеральный директор УК «Колмар» Артем Левин.

Генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока» Дмитрий Тетенькин отметил: «Сегодня в Нерюнгринском районе созданы не только масштабные проекты угледобывающей компанией «Колмар», но и кластер, экосистема для развития сопутствующих производств и предприятий и, следовательно, социально-экономического развития региона. Это лишь один из примеров того, как совместная работа Корпорации развития Дальнего Востока и Минвостокразвития России влияет на достижение таких результатов. Мы и в дальнейшем планируем помогать этому уникальному для Республики Саха проекту – впереди строительство масштабной энергетической и железнодорожной инфраструктуры, которая позволит выйти компании на полную мощность и стать еще более значимой точкой роста не только для Якутии, но и для ДФО в целом».

Проекты «Колмара» показывают успешную реализацию инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Компания неоднократно отмечена премией «Звезда Дальнего Востока». В 2019 году компания стала победителем в номинации «Лучший работодатель». В 2018 году компания стала лауреатом в номинации «Стратегическое развитие», а в 2017 году компания получила статуэтку «Звезда Дальнего Востока» в номинации «Стратегическое развитие».

«Несмотря на сложную экономическую ситуацию из-за пандемии коронавируса в России и мире, компания «Колмар» продолжает строительство стратегически важных предприятий, создает рабочие места, наращивает объемы производства, несет большую социальную нагрузку в регионе. Существенную поддержку инвестору оказывает преференциальный режим ТОР. «Колмар» стал якорным резидентом ТОР «Южная Якутия» и сейчас здесь, в Нерюнгри, создается крупнейший промышленный кластер по добыче и переработке коксующегося угля», - отметил заместитель генерального директора Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Алихан Хашиев.

В тот же день в Нерюнгри, сразу после запуска крупнейших в России производственных объектов – шахты и фабрики ГОК «Инаглинской», прошла торжественная церемония закладки первого камня квартала «Р», который строит ГК «Колмар» для своих сотрудников.

«Одним из важных направлений развития компаний во всем мире является социально-ориентированный бизнес. Сейчас за этим будущее. Параллельно с тем, что «Колмар» строит производство, есть два направления, которым уделяется особое внимание. Первое – экология. Для этого строятся очистные сооружения, в них вложено более 1,5 млрд рублей. Второе – улучшение качества жизни людей, которые будут жить в Нерюнгри, работать на предприятии и жизни их семей», - подчеркнула председатель совета директоров ГК «Колмар» Анна Цивилева.

Как пояснили в компании, со времен промышленного освоения Дальнего Востока, строительство квартала - первый масштабный и значимый проект не только для Нерюнгринского района, но и для всей республики. Квартал позволит обеспечить жильем около 2000 семей, работающих в компании «Колмар», которые составят прирост населения города. Будет построено порядка 2 тысяч квартир, это 26 домов: 5-этажных и 9-этажных.

Урожай ещё подрастёт

Новому зерну комфортно на рельсах

Погрузка зерна на сети ОАО «РЖД» в августе достигла рекордных показателей за один месяц – 2,799 млн тонн. Прежде самый высокий результат был зафиксирован в марте 2018 года. На рекорд повлияли сразу несколько факторов: спрос на российскую пшеницу за рубежом, конъюнктура цен и субсидии на транспортировку для трейдеров.

Наибольшие объёмы зерновых грузов за восемь месяцев отправлены из Курской, Саратовской, Волгоградской, Липецкой, Тамбовской областей, Ставропольского, Краснодарского, Красноярского краёв. По сравнению с августом прошлого года рост погрузки составил 38,3%, сообщается в пресс-­релизе на официальном сайте ОАО «РЖД».

По словам президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, урожай зерна в этом году из-за плохих погодных условий не стал рекордным, поэтому темпы роста погрузки на сети РЖД не связаны с возросшим урожаем. На рекордных значениях погрузки сказались субсидированные тарифы и скидки, разработанные РЖД и Министерством сельского хозяйства.

По мнению руководителя зернового направления Института конъюнкции аграрного рынка Олега Суханова, высокий урожай в этом году отмечается в Поволжье и центральных регионах, откуда перевозить продукцию в направлении основных портов удобнее по железной дороге. В прошлые годы основные объёмы зерновых шли из южных регионов в порты Азовского моря, Новороссийск и Азербайджан, в этом направлении зернотрейдеры в основном выбирали автомобильный транспорт из-за небольших расстояний.

Как рассказал «Гудку» руководитель аналитического центра «Русагротранс» Игорь Павенский, в августе также росли экспортные отправки российских трейдеров. Это можно связать со снижением валового сбора у основных конкурентов России в зерновом сегменте (Франция, Германия, Болгария, Румыния и Украина), ростом экспортных цен и снижением курса рубля. Это привело к повышению спроса на российскую пшеницу и к рекордным показателям экспортных перевозок. Наибольшие экспортные объёмы по железной дороге отправлены потребителям Египта, Турции, Азербайджана, Казахстана, Израиля, Белоруссии, Монголии и Китая.

Как ранее сообщал «Гудку» генеральный директор транспортной компании ABC-Rail Артур Нурмухамедов, росту погрузки зерна на сети РЖД в августе способствовали ограничения на перевозки зерновых автовозами, введённые в ряде южных регионов. «Администрации пытаются бороться с нарушением весовых норм на автотранспорте. В этом году их поддержали терминалы, которые один за другим вводят мораторий на приём грузовиков с перевесом. Сказалось и сокращение поставок угля в направлении южных портов, а это значит, что составы с зерном могут пройти из центральных регионов до Новороссийска, где расположены главные терминалы, гораздо быстрее», – резюмировал эксперт.

По мнению Олега Суханова, тенденции роста перевозок зерна сохранятся до конца года.

Напомним, прошлый рекорд погрузки зерна на сети ОАО «РЖД» за один месяц зафиксирован в марте 2018 года. Тогда он составил 2,654 млн тонн.

Анастасия Баранец

Без скидки на кризис

В Кузбассе обеспокоены отменой льготных железнодорожных тарифов на перевозку угля к северо-западным портам

Текст: Юлия Потапова (Кемерово)

РЖД отменили скидку на экспортные перевозки угля к портам северо-запада России. В ответ губернатор Кузбасса Сергей Цивилев пообещал не видящим кризиса в добывающей отрасли экскурсию в забой.

Установленная в марте 2020-го скидка в 12,8 процента при доставке угля энергетических марок на расстояние свыше трех тысяч километров должна была действовать до конца года. В условиях резкого снижения цен на угольном рынке стимулирующие спецтарифы не стали привязывать к объемам отгрузки. А в июле, когда ценовая конъюнктура продолжала ухудшаться, рабочая группа Госсовета России по направлению "Энергетика" предложила правительству РФ увеличить скидку до пятидесяти процентов, чего, правда, сделано не было. И вот теперь РЖД, ссылаясь на почти двадцатипроцентный подъем котировок в портах северо-запада, девальвацию рубля и неисполнение угольщиками обязательств по объемам, отменило дисконт. В одностороннем порядке и раньше срока (скидка перестанет действовать с октября).

Сергей Цивилев, в свою очередь, считает, что аргументы железнодорожного ведомства лишены оснований: "Цена на уголь и курс доллара сейчас сопоставимы с теми, которые были в марте-апреле 2020 года. Отмена скидки, которую, напомню, мы считаем недостаточной, отрицательно скажется на состоянии угольной промышленности России, которая уже полтора года находится в кризисе".

Пути выхода из кризиса обсуждались в Кузбассе как раз в марте 2020-го. На совещании с участием облетевшего разрезы и спустившегося в шахту первого вице-премьера правительства России Андрея Белоусова, главы минтранса Евгения Дитриха и руководителей угольных компаний. Тогда правительство Кемеровской области договорилось с РЖД гарантированно отгрузить в течение года не менее 53 миллионов тонн угля в страны АТР, где ситуация с ценами лучше.

Таким образом, шла речь и о перераспределении объемов отгрузки с северо-западного направления на восточное. Последнее, правда, проседает из-за медленной модернизации БАМа и Транссиба. Но Андрей Белоусов заявил, что Восточный полигон приравняют к строительству стратегических объектов в Сочи и Крыму. А чуть позже железнодорожники заверили: несмотря на сокращение инвестиционной программы, модернизацию путей на восток (как и решение проблем Кузбасса) в долгий ящик не отложат. Тем более что эти самые пути уже официально включены в список приоритетных участков развития. Ведь уголь, на который приходится почти тридцать процентов погрузки в России и 44 процента от объема российского грузооборота, для РЖД очень важен.

Пока же, по данным таможни, объем вывоза угля из Кузбасса на экспорт только в первом полугодии 2020-го сократился на восемнадцать процентов - с 72,4 миллиона до 59,37 миллиона тонн. А в стоимостном выражении - на тридцать процентов. Все это происходит на фоне активизации отгрузки на восток угля с российского Дальнего Востока, с гораздо более коротким плечом. В этой непростой ситуации кузбасское руководство использует уже привычные эмоциональные аргументы.

- Кузбасс чужого не просит. Если кто-то считает, что наши требования несправедливы, мы ждем вас в гости - организуем экскурсию в забой и общение с горняками. Думаю, что после этого все вопросы отпадут сами собой, - обратился Сергей Цивилев к читателям своего Тelegram-канала.

Прямая речь

Александр Новак, министр энергетики РФ:

- Надеемся, что, с учетом взаимоподдержки со стороны смежных отраслей, мы в полной мере реализуем поставленные цели и обеспечим существенное повышение потенциала угольной промышленности в экономике страны и мира. Рассчитываем, что к 2035 году вклад угольной отрасли в валовый внутренний продукт вырастет в 1,5-2,5 раза, налоговых поступлений и страховых взносов - в 1,6-2,6 раза. Мы уверены, что уголь - это не только настоящее, но и будущее ТЭК, и Россия будет продолжать наращивать потенциал в этой сфере, ведь наша страна обеспечена резервами угольного сырья примерно на пятьсот лет вперед.

Звезды вырвались из Сети

Stereoleto завершилось концертом Земфиры в порту Санкт-Петербурга

Текст: Александр Алексеев

Девятнадцатый фестиваль Stereoleto состоялся только со второй попытки. Вначале он был назначен на середину лета, но провести его удалось только в первые выходные сентября, после улучшения эпидемиологической обстановки. Но организаторы заранее предупредили, что попасть на фестиваль можно будет только в масках, а тем, кто пришел пораньше, их даже выдавали бесплатно.

Stereoleto стало только вторым open-air этого лета и начала сентября - до этого в России состоялись лишь "Джазовые сезоны" Игоря Бутмана: две недели назад, в подмосковных Горках Ленинских. А все остальные, назначенные на май и начало-середину лета, - "Дикая мята", "Рок над Волгой", "Нашествие", "Чернозем", "Летчик Фест" были перенесены на 2021-й год. Может, и поэтому на Srereoleto в порту Севкабель было многолюдно: зрители приехали из разных городов России, слышалась и прибалтийская речь...

На престижном петербуржском open-air впервые не оказалось групп из дальнего зарубежья, но нет худа без добра: оставшись без модных зарубежных звезд, которым помешали закрытые границы Евросоюза, организаторы пригласили еще больше интересных и креативных артистов из России и Белоруссии. И Stereoleto-2020 стало, пожалуй, самым впечатляющим и самобытным за всю свою 19-летнюю историю.

Основной акцент был сделан не на традиционном роке, а на новой, модной музыке: neo-soul, future funk, хип-хопе, NuDisco и артистах, для определения творчества которых придумали специальный термин - "музыка новой искренности"...28 артистов и групп выступали на трех сценах: Главной, Морзе и BeeStereo. Основная была очень хороша: масштабная, и дизайнерски очень зрелищно вписанная в пространство порта Севкабель. По обеим краям установили два экрана, на которых транслировали происходящее тем, кто оказался в самых дальних рядах. А на намного меньшей - BeeStereo, где властвовали танцевальная электроника и хип-хоп, атмосфера оказалась почти домашней, и поздним вечером зрители взбирались на сцену: пританцовывали, подпевали, дружелюбно подбадривая артистов и превращая действо в рэйв-вечеринку.

Но самой любопытной стала, пожалуй, Сцена Морзе, где выступила белорусская группа "Молчат дома", играющая взрывной, мелодичный синти-поп, отдаленно наследующий Depeche Mode 90-х, с акцентом на синтезаторы и гитары. Трио уже провело тур по странам СНГ, причем практически без рекламы. Группу ждали на гастроли уже в Северную Америку и Мексику, но помешало закрытие границ. Зато "Молчат дома" выступили на Stereoleto и обретут много новых поклонников в России. Все музыканты - люди рабочих профессий: один трудился сварщиком, другой - штукатуром, третий - электриком. А музыкой занимались в свободное время. Теперь, после успеха первых гастролей, у "Молчат дома" времени на творчество появится больше. Пусть не молчат, а продолжают!

Очень хороша была и московская группа "Свидание" - романтичный пост-рок с приглушенным вокалом, отголосками новой волны и гитарной эстетики U2. Их песня "Любовь" собрала в Сети уже 1,6 миллиона просмотров. Конечно, сыграли они ее и на Stereoleto. Спела на сцене Морзе и Алена Швец, причем, как и принято у артистов "новой искренности", постоянно прислушивалась к залу, меняла репертуар, шепчась-советуясь с гитаристом, а по совместительству и клавишником.

В перерыве между сетами зрители могли поучиться скалолазанию (специально установили стену и пригласили инструктора), проверить свою выносливость на велотренажерах - много разных развлечений было организовано на Stereoleto.

Но большинство зрителей ждали Земфиру. Ведь это было ее первое появление на фестивалях в этом сезоне - запланированные прежде сеты на Усадьбе Jazz и "Роке над Волгой" не состоялись из-за отмены обоих open-air. Впрочем, перед ней на Главной сцене очень достойно выступили и петербуржцы СБПЧ, снова разросшиеся до большого состава и увлекшиеся не электроникой, а песенной формой. Один из треков - рок-мантра "У нас есть все" - по сути, очень перспективный хит со словами, которые хочется повторять: "У нас есть все, чтобы жить вечно/ У нас есть все - хватит на всех/ И позади только страх и увечья/ А впереди - радость и смех"... Зрители им позитивно и подпевали. Ну а потом на сцену вышла Земфира. Ее сет сопровождали креативная работа мастеров по свету и отменный звук. И если на предыдущем российском многотысячном open-air "Пикнике "Афиши" в Коломенском-2018 акцент был сделан на электронику, то теперь на гитары, и можно ожидать что предстоящий релиз снова будет рок-альбомом. Начала Земфира с песни 2014 года "В метро", конечно, была и "Прогулка", и "Этим летом" ее сайд-проекта The Uchpochmack, начинающаяся словами "Если мы выживем этим летом..." - зрители охотно подпевали: кажется ведь выжили?! Да и фестивали оффлайн наконец-то вернулись. И кинотеатры снова работают, в театрах - премьеры со зрителями!..

Всего же Земфира исполнила 19 треков. Среди них оказались: "Почему?", "Прости меня, моя любовь", "Деньги", "Самолет" и две новые: Abuse и Goodbye. Тем интереснее ждать ее следующих премьер.

Между тем

Не обошлось и без беды. Во время сета Земфиры одному из зрителей стало плохо. Срочно вызвали врачей, а пока помогали сами как могли. Но спасти не удалось. Мужчина умер от остановки сердца. Потом уже появилась информация о том, что в этот вечер он работал в порту и по-соседски зашел послушать концерт.

Российский интермодальный оператор с крупнейшим в РФ парком контейнеров и фитинговых платформ «Трансконтейнер» организовал отправку поезда с пиломатериалами из Петербурга в Китай. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Поезд организован для ООО «Лесофонд». Границу состав преодолеет через переход Забайкальск – Маньчжурия. Отправка поезда организована с терминала АО «Логистика-Терминал» на ст. Шушары. Объем пиломатериалов в первом поезде составил 90 TEU. В дальнейшем маршрут планируется сделать регулярным.

Как отметил директор филиала «Трансконтейнера» на Октябрьской железной дороге Дмитрий Мельничук, срок доставки экспортного груза при отправлении из Санкт-Петербурга до получателя в Китае по железной дороге составляет 17-19 суток против 35-40 суток при перевозке морским путем с отгрузкой через порты Северо-Запада. При этом расходы на доставку сухопутным маршрутом сопоставимы с расходами на перевозку морем.

Российский берег пока не отличается дружелюбием

Вектор контроля и надзора не направлен на развитие инфраструктуры российских портов и насыщение внутреннего продовольственного рынка, считает председатель Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

Ситуацию с пунктом пропуска «Краскино», состояние которого не отвечает нуждам поставщиков живых морепродуктов, руководители отраслевых ассоциаций Дальнего Востока обсудили на онлайн-конференции Fishnews. В период основной крабовой путины проблема с пропуском машин, везущих ценный товар, рискует вновь обостриться. При этом в перегрузке живого краба, который идет через этот пункт пропуска, задействованы портовые мощности на юге Приморского края.

Пример с «Краскино» очень показателен, если говорить о том, какие условия создаются, чтобы российские суда работали через российские порты, прокомментировал информацию от дальневосточных коллег председатель Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

Положение дел с контролем и надзором, решениями властей в этой сфере говорит о том, что условия для обеспечения рыбной продукцией внутреннего рынка, для развития инфраструктуры отечественных портов пока не создаются - напротив, появляются новые административные барьеры.

Доказательством этому может служить ситуация с требованиями пограничных органов к рыбакам-прибрежникам на Северном бассейне не осуществлять первичную обработку уловов на борту судна, отметил руководитель ассоциации. «Это приведет к тому, что, несмотря на 20% добавку к прибрежной квоте, рыбаки перейдут в промышленное рыболовство и будут сдавать свои уловы на береговые фабрики Норвегии: в норвежских кронах улов стоит как раз на 20% дороже, чем дома. На этих судах нет возможности для заморозки, поэтому иного выбора у рыбаков нет», – считает Валентин Балашов.

В этот же ряд можно поставить подход таможни к перевесам в несколько ящиков рыбной продукции в трюме судна, устаревшее требование по содержанию мышьяка в морепродуктах, из-за чего предприятия привлекают к административной ответственности. Проблеме с мышьяком много лет, но она до сих пор не решена. И таких примеров можно привести еще немало, считает Валентин Балашов. «Пока, чтобы ни говорили высокие должностные лица, на практике все идет против внутреннего рынка и инфраструктуры российских портов», – заявил он.

Fishnews

Наука оценит ресурсы Северной Атлантики

НИС «АтлантНИРО» отправилось из Калининграда в Баренцево море. Запланирована совместная российско-норвежская экосистемная съемка, а также оценка запасов черного палтуса и морского окуня.

Научно-исследовательское судно «АтлантНИРО», закрепленное за Атлантическим филиалом Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, ушло в очередной многомесячный рейс 7 сентября. НИС вышло из порта Калининград и направилось в Баренцево море.

Основной целью экспедиции является совместная российско-норвежская экосистемная съемка, сообщили Fishnews в пресс-службе филиала. Составлен насыщенный график траловых, тралово-акустических и других исследований пелагических и донных видов рыб, северной креветки, камчатского краба и краба-стригуна опилио. Кроме того, специалисты займутся изучением и оценкой запасов черного палтуса и морского окуня на континентальном склоне Норвежского и Гренландского морей.

НИС «АтлантНИРО» планирует работать в Баренцевом море и сопредельных водах Норвежского и Гренландского морей с сентября по декабрь. Часть исследований пройдет в пределах исключительной экономической зоны РФ, но в основном съемки будут выполняться за ее пределами в районе архипелага Шпицберген, открытой части Баренцева моря и норвежской экономической зоне.

Результаты исследований ученые смогут использовать для мониторинга состояния окружающей среды и биоресурсов Баренцева моря и сопредельных вод. Полученные данные позволят оценить запасы и помогут в разработке прогнозов и определении объемов вылова гидробионтов, в том числе в рамках рабочих групп Международного совета по исследованию моря (ИКЕС, ICES).

Fishnews

Терминал «Ударник» заселился в «Столицу Арктики»

Расширена территория опережающего развития «Столица Арктики». На новых участках ТОР (ТОСЭР) группа «Норебо» построит современный рефрижераторный терминал «Ударник» для обслуживания промысловых судов, перевалки и хранения рыбопродукции.

«Столица Арктики» была создана в мае этого года для поддержки инвестиционных проектов в Мурманской области. Постановление правительства РФ от 29 августа 2020 г. № 1311 расширяет территорию опережающего социально-экономического развития, сообщает корреспондент Fishnews.

В ТОР дополнительно включены земельные участки в селе Минькино Кольского района. Там с 2020 до 2026 гг. группа «Норебо» собирается реализовать проект строительства терминала «Ударник». Это новые рабочие места и более 3 млрд рублей инвестиций, подчеркнул губернатор Андрей Чибис на оперативном совещании.

Проект предполагает создание современного рефрижераторного морского терминала для рыбопромышленных компаний с полным сервисом по обслуживанию судов и доставке продукции на внутренний и внешний рынки.

Строительство «Ударника» позволит сместить центр обслуживания промысловых судов и продаж рыбопродукции северо-западных компаний с портов Норвегии и Европы в российские порты, создать торговую биржу, а также локализовать выручку в портах РФ, предполагают в «Норебо». Спектр предоставляемых терминалом услуг должен охватить как рыбопромысловый , так и торговый флот и суда общего назначения.

Емкость проектируемого холодильника на «Ударнике» – 35 тыс. тонн. Планируемая мощность терминала по грузообороту – 800 тыс. тонн в год: 500 тыс. тонн рыбопродукции и 300 тыс. тонн генеральных грузов. Предусмотрена установка современного автоматизированного оборудования.

«Ударник» должен стать одним из крупнейших терминалов по перевалке рефрижераторных грузов в Мурманске. Также планируется организация регулярных рейсов по Северному морскому пути по маршруту Петропавловск-Камчатский – Мурманск. На Камчатке «Норебо» уже реализовывает аналогичный проект - терминал «Сероглазка».

Fishnews

Ветрозащитные экраны «Восточного Порта» выдержали натиск супертайфунов

Система ветрозащитных экранов крупнейшего в России специализированного терминала с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт» прошла испытание на прочность двумя мощнейшими тайфунами.

С интервалом в несколько дней в начале сентября тропические штормы «Майсак» и «Хайшен» со скоростью ветра свыше 40 м/с (!) пронеслись над побережьем Приморского края, оставив после себя разрушения и ущерб региону в сотни миллионов рублей.

По словам специалистов АО «Восточный Порт», ни на одном из многометровых стальных модулей, установленных по периметру производственно-перегрузочных комплексов предприятия, не было отмечено следов деформации от воздействия ураганного ветра. А между тем данные конструкции высотой более 20 м, площадью покрытия свыше 55 тыс. м² и протянувшиеся почти на 3 км – являются крупнейшими подобными сооружениями на Дальнем Востоке России.

– Это служит ярким примером того, что принятые нами технические решения при возведении ветропылезащитных экранов соответствуют требованиям промышленной безопасности производственных объектов, – рассказал ведущий специалист по проектным работам Дирекции строящегося объекта АО «Восточный Порт» Руслан Черноусов. – Кроме того, на практике подтвердились результаты математического моделирования с учетом розы ветров бухты Врангеля, которое выполнялось на этапе подготовки к установке ветропылезащиты.

Специалист отметил, что для максимальной устойчивости сооружения и его противостоянию колоссальной ветровой нагрузке через каждые шесть метров производится монтаж буроинъекционных свай на глубину до 15-18 метров (примерная высота 5-этажного дома). Несколько таких свай образуют фундамент опоры, на которую крепятся защитные экраны. Те, в свою очередь, монтируются из перфорированных стальных панелей с антикоррозионным полимерным покрытием.

До конца 2020 года компания закончит возведение ветропылезащиты на территории специализированного угольного комплекса (включая Третью очередь) общей протяженностью 1672 м, закрыв со стороны суши границы производственной площадки. Объем инвестиций составил 1 150 млн рублей. В минувшем августе специалисты Порта завершили установку сооружений на восточной стороне и выполнили работы в южной части специализированного комплекса общей длиной 700 м. В настоящее время выполнено 70% работ по устройству фундаментов.

Сооружение пылеветрозащитных сооружений по периметру производственных площадок АО «Восточный Порт» составляет основу системы экологической безопасности стивидорной компании – это самый масштабный проект на Дальнем Востоке в настоящее время. Работы стартовали в 2017 году, и сейчас протяжённость защитных экранов превышает 2,7 км при максимальной высоте 23 м. Завершение «наземного» этапа установки экранов в текущем году станет одним из важных элементов целого комплекса мер АО «Восточный Порт», направленных на предотвращение попадания в окружающую среду частиц угля на всех стадиях обработки, хранения и отгрузки.

Из Россию в Индию отправлена особая партия груза для АЭС «Куданкулам»

В Индию, в порт Тутикорин, отправилось судно с партией груза для строящейся атомной электростанции «Куданкулам». Эта партия объемом около 5000 кубометров — особая, она почти полностью состоит из негабаритного либо сверхтяжелого груза.

Корабль «Монблан» взял на борт кран эстакады, транспортный шлюз, главный циркуляционный трубопровод, амортизатор контейнерного отсека бассейна выдержки, емкость дополнительной системы пассивного залива, шлюзовую тележку с рельсовым путем, гидрозатвор бассейна выдержки, четвертый парогенератор для блока № 4 и статор турбогенератора общим весом 1 802,38 тонн.

Прибытие оборудования в порт Индии ожидается в начале октября 2020 года.

Справка:

Энергоблоки № 3,4 и № 5,6 являются второй и третьей очередями АЭС «Куданкулам», сооружаемыми по проекту АЭС-92 с реакторной установкой типа ВВЭР-1000 (В-412). Технические решения, реализованные в проекте АЭС «Куданкулам», характеризуют пути дальнейшего эволюционного развития энергоблоков АЭС с реактором ВВЭР большой мощности и перехода к созданию качественно нового надежного, безопасного и экономичного энергоблока.

Новые энергоблоки АЭС «Куданкулам» соответствуют самым современным требованиям МАГАТЭ в области безопасности.

Застройщик — технический заказчик объекта — «Индийская Корпорация по Атомной Энергетике». Генеральный проектировщик и поставщик оборудования — АО ИК «АСЭ».

В настоящее время энергоблоки № 1,2 АЭС «Куданкулам» работают на мощности, установленной диспетчерским графиком.

Радиационный фон на АЭС «Куданкулам» и в районе ее расположения находится на уровне, соответствующем нормальной эксплуатации энергоблоков, и не превышает естественных фоновых значений.

Губернатор: комплекс "Сухой порт" станет преимуществом Рязанской области

Транспортно-логистический комплекс "Сухой порт "Рязань", в строительство которого планируется вложить около 20 миллиардов рублей, станет новым конкурентным преимуществом региона, заявил в среду губернатор области Николай Любимов в ходе подписания инвестиционного соглашения о реализации проекта.

Подписи под инвестиционным соглашением о реализации проекта "Сухой порт "Рязань" поставили глава региона, управляющий партнер ООО "Нью Бридж Восток", управляющий директор NEWBRIDGE SA (Люксембург) Филипп Ниссен и гендиректор АО "Корпорации развития Рязанской области" Юрий Иванов. Как отметил Николай Любимов, сотрудничество с ООО "Нью Бридж Восток" позволит выйти на новый уровень реализации проекта по созданию мультимодального транспортно-логистического комплекса "Сухой порт "Рязань". В частности, в документе обозначен ряд конкретных шагов, определены обязательства сторон в плане обеспечения инфраструктурой.

"Мы связываем с проектом большие надежды, поскольку он способен в короткие сроки существенно повлиять на социально-экономическое развитие Рязанской области. "Сухой порт" – это новое конкурентное преимущество региона, которое значительно усилит его позиции. Будет создана крупноформатная логистика, что станет импульсом для развития всего индустриального парка "Рязанский". "Сухой порт" будет его локомотивом и основным инвестиционным активом. Это сделает парк еще более привлекательным для создания там промышленных производств", – сказал Любимов.

По его словам, современная деловая инфраструктура, заявленные инвестором к строительству железнодорожный мультимодальный терминал, парк малого бизнеса, многофункциональные производственные здания будут крайне востребованы. Со своей стороны, корпорация развития области в этом году начнет строительство магистральной инфраструктуры. Планируется, что инвестором и резидентами "Сухого порта" будет создано более 1,8 тысячи рабочих мест. В проект заявлено 19,6 миллиарда рублей инвестиций при участии не менее 15 резидентов.

Николай Любимов акцентировал внимание на общей заинтересованности в реализации проекта всех трех сторон. Достигнуты предварительные договоренности с резидентами "Сухого порта" и индустриального парка о размещении новых производств. Губернатор подчеркнул, что в первую очередь необходимо выстроить работу с инвесторами-участниками кластера детских и потребительских товаров, производителями погрузочной техники, подъемных конструкций и сооружений, автокомпонентов, электронных приборов и устройств, которые уже обозначили четкое желание стать резидентами.

"Мы не можем позволить себе обмануть ожидания инвесторов. Именно доверие, уверенность в партнере, в выполнении своих обязательств является основополагающим фактором для принятия решения об инвестировании и только потом набор стандартных преференций", – сказал Любимов.

Губернатор добавил, что власти будут оказывать всю необходимую поддержку проекту "в соответствии с законодательными возможностями и, конечно, в плане организации тех или иных процессов".

"Подписание соглашения дает возможность пойти вперед к нашим планам. Мы с нетерпением ждали этот момент, чтобы начинать реально проектировать и реально работать по их реализации", – сказал управляющий партнер ООО "Нью Бридж Восток", управляющий директор NEWBRIDGE SA Филипп Ниссен.

Он отметил значительное внимание к проекту со стороны реального сектора экономики, потенциальных резидентов и выразил уверенность, что проект будет реализован быстрее, чем это предполагается.

FESCO меняет переход

Стоимость перевозки для грузовладельца по этому маршруту оказалась не дороже других вариантов

Компания FESCO на прошлой неделе отправила первый контейнерный поезд из китайского города Шэньян (провинция Ляонин) на терминально-логистический центр (ТЛЦ) «Белый Раст» (Московская область) через пограничный переход Суйфэньхэ (КНР) – Гродеково (РФ). Сейчас основной объём транзитных перевозок из Китая идёт через погранпереход Наушки. Отправители посчитали, что при равноценных затратах на перевозку скорость доставки груза через другой переход будет быстрее.

Это первый поезд Группы FESCO, который прибудет на ТЛЦ «Белый Раст». Планируется, что состав из 50 сорокафутовых контейнеров прибудет на место назначения 14 сентября. Регулярность отправок – два раза в месяц из китайского города Шэньян.

По словам заместителя коммерческого директора «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (ФИТ, входит в Группу FESCO) Владимира Хлуткова, все другие используемые сухопутные пограничные переходы уже достаточно загружены.

Директор по продажам ООО «ТЛЦ «Белый Раст» Ли Цин отметил, что стоимость перевозки для грузовладельца по этому маршруту ничем не отличается от других, например если везти контейнеры через пограничные переходы Монголии или Казахстана. «Пограничный переход Суйфэньхэ – Гродеково – самая близкая точка для пересечения границы с Россией, в случае с городом Шэньяном. В отличие от остальных пограничных переходов грузоотправителю не нужно тратить время на перевозку товара через всю территорию Поднебесной, что сокращает сроки доставки. Субсидии, выделяемые КНР и предусмотренные для перевозки груза по железной дороге, делают его стоимость равноценной с другими маршрутами сообщением Китай – Европа», – рассказал он.

Точную цену перевозки по маршруту стороны назвать отказались, ссылаясь на коммерческую тайну.

«Сейчас компания уделяет внимание развитию импортных перевозок по новому маршруту. Мы видим перспективы развития перевозок именно через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ, поэтому продолжим активно развивать наши сервисы через этот пункт. Новый маршрут ориентирован на регулярную перевозку химической продукции», – говорит Владимир Хлутков.

Ли Цин рассказал «Гудку», что при росте контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа пограничный переход Суйфэньхэ – Гродеково имеет большой потенциал и не загружен настолько, как, например, переход Наушки – Сухэ-Батор.

«При потоке грузов из провинции Ляонинь маршрут через Суйфэньхэ – Гродеково является идеальным вариантом, которым нужно пользоваться», – сообщил Ли Цин.

По словам топ-менеджера ФИТ, на маршрутах через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ FESCO отправляет грузы с 2016 года, развивая интермодальные перевозки по международному транспортному коридору «Приморье-1». В 2018 году FESCO организовала через переход транзитный контейнерный поезд из Гамбурга (Германия) в Чжэнчжоу (Китай). В 2019 году открыты маршруты из Красноярска (РФ) в Пекин (Китай) и из Хабаровского края (РФ) в провинцию Хэйлунцзян (Китай). В 2020 году – поезд для ускоренной доставки автомобилей из провинции Хэйлунцзян (Китай) в Бельгию.

Сейчас FESCO активно планирует работать над развитием перевозок именно на ТЛЦ «Белый Раст».

«Пока «Белый Раст» работает в основном на оправку грузов из Московского региона, но мы готовы принимать контейнерные поезда. Наши мощности позволяют обрабатывать два прибывающих поезда в день. Пока мы не можем задействовать все мощности по приёмке ТЛЦ, нам не хватает объёма принимаемых грузов, поэтому новый регулярный поезд поспособствует увеличению этого объёма», – рассказал «Гудку» директор по продажам ООО «ТЛЦ «Белый Раст».

Справка «Гудка»

ТЛЦ «Белый Раст» – совместное предприятие ОАО «РЖД» и группы компаний «Порт Ляонин» (КНР). Терминально-логистический центр включает в себя контейнерно-контрейлерный терминал перерабатывающей способностью до 275 тыс. TEU в год, комплекс распределительных универсальных складов, терминал инертных грузов. На терминале построены три погрузочно-разгрузочных железнодорожных пути длиной 1,05 км, склад хранения контейнеров с проектной емкостью 3,1 тыс. TEU. Создана инфраструктура дорог и стоянки грузового автотранспорта, построено здание для размещения сотрудников ТЛЦ и таможенной инфраструктуры.

Сергей Волков

Каждая из сил в оппозиционном лагере пытается воспользоваться тактическим преимуществом и, действуя в интересах России, оттянуть на себя фокус внимания протестующих масс.

Аналитик Александр Смирнов сделал подробный обзор ситуации в стане белорусской оппозиции, чтобы понять, кто из нынешних ее лидеров может реально претендовать на место Лукашенко:

«Приезд премьер-министра РФ Михаила Мишустина на встречу с Лукашенко в Минск, что очевидно, означал предварительное согласование интеграционных договоренностей с РФ и сдачу тех или иных промышленных активов Москве. Все остальное уже письменно, скорее всего, будет оформлено непосредственно в ходе переговоров Путина и Лукашенко в Кремле. Президенту РФ последний нужен, но ослабленный – во всяком случае до окончательного подписания очередного Большого договора, пишет «Международный курьер».

В то же время, несмотря на закулисные переговоры, Белокаменная не собирается сворачивать свою деятельность на территории Беларуси. Если говорить более точно: Москва не будет пока ликвидировать оппозиционное движение, ширмой которого является Координационный совет по трансферу власти в Республике.

Вообще-то следует понимать: сама по себе формулировка «Координационный совет» не нова. Она появилась в 2012 году во время протестов на Болотной площади в Москве, когда недовольная часть населения вышла на улицы российской столицы. Тогда при помощи кремлевских специалистов и сотрудников ФСБ РФ была начата специальная операция по созданию идентичного белорусскому совету, также оппозиционному.

После формирования этой организации и включения в нее таких знаковых для Кремля игроков, как Собчак, Яшин, Кашин, обоих Гудковых, была поставлена задача: уничтожить изнутри противодействующее Путину движение. Напомним, тогда в России стартовала «рокировка» – шахматный термин, которым последний обозначил возврат свой и Медведева на прежние позиции, соответственно – президента и премьера.

То, чем занимались данные «оппозиционеры», можно назвать очень просто – организованным расколом. В конечном счете они переругались на камеры, а массовый протест сошел на нет, так как у него попросту не было лидеров. Кстати, стоит отметить, что на втором, более правом фланге, находился еще один представитель российских спецслужб – ныне покойный Эдуард Лимонов. Он должен был оттянуть на себя радикально настроенных граждан. Последние в дальнейшем использовались российскими силовиками в ходе агрессии против Украины в 2013-2014 годах и далее.

Сегодня в Беларуси также существует Координационный совет. Его сформировала – и это подтверждают члены президиума КС – Светлана Тихановская. Ее муж, Сергей Тихановский, в прошлом кандидат в президенты Беларуси, имеет довольно состоятельный бизнес в России, превышающий 10 млн рублей годовых. А кроме всего прочего, он является человеком, тесно связанным с РПЦ РФ. В онлайн-архиве можно найти немало фотографий, где он принимает активное участие в акциях при участии патриарха Московского и Всея Руси Кирилла (Гундяева). Его днепропетровские друзья, Александр Луценко и Александр Добов, временами приезжающие в оккупированный Крым, занимаются целенаправленной религиозной деятельностью. Первый из них, к примеру, открыл православный благотворительный центр социальной адаптации (Днепр) и занимается распространением веры в украинских тюрьмах на востоке страны. Второй – является профессиональным паломником российской церкви.

Учитывая абсолютную идентичность в названиях, очевидно, что Светлана Тихановская создавала очередной Координационный совет (оппозиции) при содействии – по меньшей мере – российских политтехнологов, если не больше.

Существуют два момента, которые изначально смущают. Первый – то, что приказ на ее вывоз из Беларуси лично отдавал Александр Лукашенко. Второй – то, что ныне власть в КС постепенно переходит в руки штаба еще одного кандидата в президенты Республики, ныне отбывающего заключение в СИЗО, Виктора Бабарико.

Почему в замешательство приводит первый момент? Потому что становится ясным, что она косвенно соприкасалась с местным КГБ. На каком этапе и в какой форме она с ними могла сотрудничать пока неизвестно. И также непонятно, вывозили ли ее по общему согласованию Минска и Москвы.

Второй нюанс также важен, так как он доказывает, что ныне каждая из сил в оппозиционном лагере пытается воспользоваться тактическим преимуществом и, действуя в интересах РФ, оттянуть на себя фокус внимания протестующих масс.

На сегодняшний день уже известно, что политические силы внутри КС начали между собой конкурировать и публично выяснять отношения. Последний пример – выпущенный Виктором Бабарико видеоролик (был подготовлен еще до задержания) о старте формирования новой оппозиционной партии «Вместе». Цель данной политсилы – помимо указанных задач КС – это реформа Конституции. По словам Тихановской, это является прямым подыгрыванием Лукашенко с точки зрения выдвинутой им инициативы по проведению очередного конституционного референдума.

Для общего понимания ситуации следует пояснить: Москве было бы временно провести конституционную реформу в Беларуси. Возврат к Конституции Беларуси образца 1994 года – это переход власти от президента к парламенту, а значит к правительству. А при интеграционной форме управления государства – это более, чем выгодный инструмент.

На самом деле новая партия Бабарико создается по двум причинам. Первая – простая: Москве необходимы легальный участники политического переговорного процесса в Беларуси. КС таковым не является. Для подобной коммуникации, а значит финансирования, нужна политсила. Вторая – это переговоры с властью, создание конституционного совета по примеру российского, где как раз и будут обсуждаться вырабатываться поправки к Конституции Беларуси.

Официальный Минск, как ранее указал глава МИД Республики Владимир Макей, видит решение этого вопроса в течение полутора – двух лет. Условная оппозиция, представляющая на самом деле интересы Кремля, требует быстрого решения вопроса. Далее должен снова звучать вопрос углубленной интеграции двух стран и, следовательно, фиктивного правительственного контроля.

Есть еще одна довольно интересная деталь, которая отличает подходы лагеря, где ширмой является Тихановская, и сил, перед которыми стоит Бабарико и его сотрудники. Первая видит транзитный период без Лукашенко, но при временно правительстве из числа действующих министров. Вторые же хотят переговоров с Лукашенко, но не говорят о транзитном периоде.

Как обозначили в КС, часть силового блока Беларуси якобы перешла на сторону протестующих. Любопытным на этом фоне выглядит увольнение и последующая замена руководства КГБ и Совета безопасности Республики, проведенная Лукашенко.

Перед тем как говорить о двух наиболее заметных и важных фигурах в протестном движении Беларуси – Бабарико и Цепкало – следует обозначить, кто точно является людьми первого в Координационном совете.

Ключевое медийное лицо – Мария Колесникова. О ней мало что можно сказать, помимо официальной малой биографии, связанной с музицированием в Германии. Однако заметно, что за пару месяцев она стала политиком, который, в отличие от Тихановской, способен возглавить протест. Более того, сейчас она является единственной фигурой, которая может это сделать. И то, что она вместе с Бабарико огласила о создании партии «Вместе», говорит о том, что поставлена задача: протест слить, а отдельных оппозиционеров сделать двигателем политической борьбы.

Она редко коммуницирует с Тихановской и не считает ее ключевой фигурой ни в КС, ни в протестном движении. Преданный человек Бабарико. Объяснимо, что именно ей глава радиостанции «Эхо Москвы» (финансируется н деньги Газпрома) выделил часовую программу в эфире медиа.

Максим Знак – профессиональный юрист. Также является частью штаба Бабарико. Несмотря на то, что ранее не был замечен в политической борьбе, до слияния его фирмы «ЮрЗнак» с другой юридической белорусской структурой «Боровцов и Салей», активно сотрудничал с российскими компаниями, например, с «Аэрофлот», Судотехнолгии (идет по линии РЖД) Также были и медиа, «Аргументы и Факты» (контрольный пакет акций принадлежит мэрии Москвы).

Павел Латушко – бывший посол Беларуси в Польше, Португалии, Франции, экс-министр культуры. Последнее место работы – директор Купаловского (ныне протестующего театра). Ныне (после заявления Лукашенко о скоро наказании) уехал за границу.

Он – самый молодой белорусский дипломат времен СССР. Окончил кузню кадров белорусского КГБ – Минский лингвистический университет. С 2017 по 2021 год Беларусь стала частью Исполнительного комитета ЮНЕСКО. Там с самого начала голосовалось о мониторинге ситуации в Крыму. Латушко всегда давал голос «против» любых инициатив международной организации.

Латушко активно скрывает свою связь с Бабарико. Однако за глаза люди знающие говорят, что он находится в его обойме и отвечает за международную составляющую.

Можно было бы еще включить в список писательницу, нобелевского лауреата Светлану Алексеевич. Однако тираж ее книг постоянно обеспечивал фонд Виктора Бабарико.

Все представители команды Бабарико, находящиеся в Координационном совете Беларуси не признают Крым частью Украины, не желают отвечать на вопросы, связанные с российской агрессией на Донбассе и уходят от ответов, связанных с углубленной интеграцией Беларуси и России, аргументируя все тем, что между двумя странами существует Союзный договор, регламентирующий вопросы политического и экономического взаимодействия государств.

На самом деле с точки зрения реальных фасадов, представляющих центры влияния РФ в Беларуси необходимо рассматривать двух людей – упомянутого Виктора Бабарико и еще одного экс-чиновника команды Лукашенко Валерия Цепкало.

Сначала скажем о Викторе Бабарико. Он с 1995 являлся сотрудником банка «Олимп», который в последующем стал собственностью Газпрома в 1997 году. Здесь важно знать всю подноготную – того, как это финучреждение переходило к Москве.

В 1990 году, когда все и всем уже было понятно, в Республике создается государственный Банк экологического развития. Ключевые инвесторы – каста местных промышленников. Далее, спустя годы, когда постсоветские страны раздирает дикий капитализм, на базе банка появляется новая структура под названием «Олимп» – самая крупная в Беларуси частная инициатива того времени.

Далее 1996 год – референдум относительно Конституции Беларуси, организованный Лукашенко. По факту – госпереворот. До 1997 года вся власть в стране перешла от Верховного совета Республики к нынешнему главе белорусского государства. Москва поддержала подобные изменения, Лукашенко. Взамен она получила банк «Олимп» (ныне Белгазпромбанк), где собственником теперь числится российский газовый монополист Газпром.

Важно, что Виктор Бабарико работал до, во время и после транзита белорусской собственности. Он был участником всех событий, связанных с тогдашней сделкой Москвы и Минска. Поэтому сегодня он является одной из опор российского энергетического интереса в Беларуси. И именно по этой причине он долгое время оставался неприкосновенным на территории Республики.

Согласно последним договоренностям Лукашенко и Путина, «Белгазпромбанк» будет сохранен. Значит, будет сохранен и Виктор Бабарико. Поэтому сейчас главная задача России – это освободить последнего из СИЗО и сделать возможным его дальнейшее участие (через активистов последнего) в активной политической жизни страны.

Один из вероятных сценариев – участие в борьбе за конституционную реформу Беларуси, где ключевая задача – ограничение полномочий Лукашенко для последующего перехода власти к Москве.

На самом деле большее внимание стоит обратить на другого человека – Валерия Цепкало. Этот человек – не просто карьерный дипломат, посол в элитных для советского блока странах, в том числе и США. Он не просто долгое время возглавлял Парк высоких технологий, где были воспитаны ныне оппозиционные власти Лукашенко айтишники.

Валерий Цепкало – ближайшее доверенное лицо бывшего президента Беларуси Шушкевича. И он тот человек, который в момент политического кризиса в Беларуси, когда власть переходила в руки Верховному совету уже независимой Республики, сделал ставку на Лукашенко.

Именно Цепкало отвез тогда молодого и начинающего политика Александра Лукашенко в Москву для того, чтобы тот был представлен в качестве единого пророссийского кандидата. Ключевым лоббистом в этих переговорах была российская партия ЛДПР во главе с Владимиром Жириновским. Она толкала кандидатуру Лукашенко. Это, кстати, ныне влияет на отношения двух вышеуказанных политиков. И это отдельно повлияло на восхождение по карьерной лестнице самого Цепкало.

В 1994 году Лукашенко по наитию Цепкало выступил на закрытых встречах в Москве за Союзное государство с РФ, за углубленную интеграцию. Именно Цепкало являлся и продолжает являться ключевым проводником этой идеи в белорусской политике.

Одной из важнейших позиций здесь является поддержка Цепкало со стороны уроженца Беларуси, российского бизнесмена Дмитрия Мазепина. Ныне этот человек возглавляет белорусско-российский деловой совет. Является вместе с еще одним миллиардером из РФ Прохоровым владельцем «Уралкалия». Ранее возглавлял Уралхим. До этого – предприятие «Сибур» (Газпром). Вообще долгое время находился в орбите именно этой компании. Отдельно нужно указать, что есть связь и с Дерипаской (Семья).

Есть предположение, что нынешние стачки на предприятиях Беларуси, в особенности, связанные с химпроизводством, были инициированы или частично финансированы Мазепиным. Нужно помнить, что «Беларуськалий» является прямым конкурентом «Уралкалия», что в белорусских калийных месторождениях давно заинтересована РФ.

Сейчас наиболее активное внимание необходимо фокусировать именно на Валерии Цепкало. Его стратегия напоминает ту, которую ранее выбрал экс-президент Украины Петр Порошенко. Ныне Цепкало так же, как и бывший глава украинского государства, посещает иностранные государства, общается с зарубежными политиками и заручается их поддержкой.

Важно понимать, что он единственный, кто пообещал Лукашенко и его семье гарантии безопасности именно на территории Беларуси. И конкретно Цепкало обещал России создание Союзного государства...»

Россия. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика > newizv.ru, 9 сентября 2020 > № 3490670 Александр Смирнов

Нефтехимический комплекс в Находке, вероятно, будет построен

По поручению президента Владимира Путина правительство РФ вернулось к обсуждению возможных параметров проекта «Роснефти» по строительству нефтехимического комплекса в Находке (ВНХК), сообщают «Ведомости», ссылаясь на источники, знакомые с обсуждением, а также аппарат курирующего ТЭК вице-премьера Юрия Борисова.

Как отмечал на недавней встрече с президентом глава «Роснефти» Игорь Сечин, благодаря строительству комплекса будет создано около 100 тыс. рабочих мест, проект позволит стабилизировать топливный рынок региона.

«Нам нужен стабильный налоговый режим, который позволил бы планировать экономику этого предприятия минимум на 30 лет», — сказал при этом Сечин. Проект «Роснефти» по строительству нефтехимического комплекса в Находке может стать частью нацпрограммы развития Дальнего Востока до 2035 года, которую президент поручил правительству утвердить до конца сентября.

В «Роснефти», отмечают «Ведомости», признавали, что этот проект технически сложный, как следствие, крайне капиталоемкий, для его реализации потребуется привлечение стратегического партнера. Объем инвестиций в НК не раскрывают, однако ранее затраты оценивались в 1,5 трлн рублей.

На встрече с президентом Сечин говорил, что «Роснефть» пыталась реализовать проект на протяжении 10 лет, но в прошлом году официально исключила его из инвестпрограммы, признав нерентабельным. При этом он подчеркнул, что «Роснефть» готова вернуться к нему «в случае обеспечения фискального режима, обеспечивающего рентабельность проекта, возвратность на вложенные средства».

Создание нефтехимического комплекса предполагает строительство двух очередей мощностью 12 млн тонн в год по нефти и 3,4 млн тонн по нефтехимическому сырью, морского порта с терминалами для нефти и продуктов нефтегазохимии, а также инфраструктурных объектов железнодорожной ветки и электростанции, уточняет Lenta.ru.

Третья мировая, первая Евразийская: чем обернётся для мира ось Москва-Пекин-Тегеран

место России в противостоянии Китая и США в Евразии

Николай Вавилов

По информации источников издания OilPrice в Министерстве нефти Ирана власти исламской республики с 9 ноября готовы обеспечить России и Китаю все условия для военного присутствия в портах Чабахар, Бендер-Аббас и Бушер в «соответствии с военным элементом соглашений». Повторное и теперь постоянное появление флотов России и Китая в традиционной сфере американского влияния будет означать повторение событий начала 2020 года – когда одновременно в течение трёх дней погибли Сулеймани, начальник Генерального штаба Тайваня Шэнь Имин, а также начальник курдской разведки Метин Арсалан.

В 2020 году произошло отчетливое оформление тесного военного и экономического сотрудничества России, Китая и Ирана, которое прошло боевое крещение в январе 2020 года убийством генерала Сулеймани.

В августе этого года это взаимодействие готово выйти уже на абсолютно неприемлемый для США и Израиля уровень: в активной фазе находится подготовка фактического полного экономического вхождения Ирана в китайское экономическое и военное партнёрство с Китаем – сфера Китайского влияния не только протянется от Пакистана до Ливана и портов Сирии, но и фактически отменит американский фактор в Афганистане.

Для всех вовлеченных наблюдателей очевидно, что для США это угрожает потерей всего Ближнего Востока. Выхода у американских стратегов всего два – в отсутствие союза с Россией - противопоставить Большому Китаю – Большую Турцию – или Великий Туран от Греции, Сербии и Косово до Западного Китая, населенного тюркоязычными уйгурами – или – развязать прямую агрессию против Ирана, пока китайская армия не взяла нефтеносную Персидскую империю под зонтик своего оружия, а вместе с ней и весь Ближний Восток вместе с Северной Африкой.

Россия в этом союзе далеко не абсолютный союзник ни для Ирана, ни для Китая.

И новая парадигма Китайского Шёлкового пути, с Пакистаном, а теперь и Ираном, диктует нам необходимость абсолютно новой стратегии, не имеющей аналогов в прошлом – ведь в династию Тан и Мин, когда Китай уже играл в большие геополитические и торговые игры с Арабским халифатом и Тимуридами – Россия существовала в виде небольшого Московского княжества.

Это для Новой России с учетом абсолютно новой геополитической ситуации в мире – сложный концептуальный и интеллектуальный вызов, который сложно решить по наитию, особенно в состоянии, когда о колоссальном присутствии Китая в Иране едва ли заикался хоть один российский китаевед.

Перед тем как начать обсуждать выгодные для Москвы комбинации во всех надвигающихся сложных ситуациях, стоит уделить внимание грандиозному достижению дипломатии Си Цзиньпина, которое может стать прологом для Третьей мировой и Первой евразийской войной Китая с США.

Речь идет о появившемся уже подготовленном черновом варианте 25-летнего Соглашения о торговом и военном партнерстве Китая и Ирана, которое по сути присоединит государство к системе коллективной безопасности Пекина.

Эта система уже покрывает как минимум Пакистан (и частично Афганистан и Таджикистан), сделает Тегеран энергетическим и товарным придатком Новой династии Тан, которую создает в Китае Си Цзиньпин, а также сделает для Афганистана и Туркмении союз с Пекином почти безальтернативным – такие получаются китайские шахматы вэйци, которые мы называем по-японски «го».

18-страничный документ предлагает выделение Ирану китайских инвестиций в размере почти половины триллиона долларов в течение 25 лет. Взамен на это, Пекин берет на «вековое довольствие» меч Персидской империи. Иран обязуется не только стать «вечным» поставщиком нефти в Пекин, но и реализовать почти сотню экономических проектов на собственной территории. Кроме этого в открытой военной части соглашения страны договариваются о совместном обучении военнослужащих, совместных учениях, разработках вооружений и их производстве, а также обмене разведывательной информацией. Проще говоря, страны намерены вместе воевать на Ближнем Востоке – в Сирии, Ливане, Палестине – и последняя загадочная смерть нового китайского посла в Израиле – лишнее тому подтверждение.

Против кого же воевать? Против американских интересов и их представителей – Турции и Израиля, а также присоединившихся к ним Арабских эмиратов.

Помимо реализации проектов в сфере инфраструктуры и телекоммуникаций, спутникового покрытия, контроля за интернетом, разумеется они станут полностью китайскими, Китай также собирается модернизировать на иранском побережье порт Джаск.

У Ирана нет альтернатив: стране требуется сбывать значительный объём нефти, чтобы играть хоть какую-то роль в политике и на нефтяном рынке, однако бывший самый крупный импортер иранской нефти – Германия – лишена возможности диверсифицировать поставки иранской нефти, руками самих же американцев, загнавших Иран под действие санкций.

Очевидно также, что перспектива «продажи» страны Пекину мало кого радует в Тегеране, стоило ли освобождаться от ига неверных, чтобы пойти прислугой язычникам?

С этим во много связан и недавний визит иранского министра обороны в Москву на выставку Армия-2020: действие рождает противодействие – иранская власть теперь вынуждена искать поддержку третьей силы в лице Москвы, чтобы пекинские партнеры не посадили персидского льва в уж слишком узкую клетку.

Кстати, китайское слово ши-цзы – лев, пришло в китайский из персидского языка – «шир».

Соглашение пока ещё не одобрено парламентом Ирана, и возможно, намеченный на сентябрь триумфальный визит Си Цзиньпина в Тегеран, спустя пять лет после судьбоносного визита в 2015 году, будет отложен, а вместо него Си Цзиньпину придется обсуждать «Большую иранскую сделку» с российским президентом. Что в целом – гармонично, уверен, отразится на достижения Пекина на Ближнем Востоке.

Пекин уже многократно ломал зубы и попадал в собственные ловушки, теряя деньги в тех регионах, где списывал Москву со счетов. Возможно, Си Цзиньпин понимает это, осталось это донести и китайскому истеблишменту, забывшему разницу между деньгами и реальным влиянием, особенно на Ближнем Востоке.

Однако даже несмотря на острое духовное внутреннее сопротивление иранской невесты китайской свадьбе – предложение Пекина вызвало панику Вашингтона.

Ведь по сути речь идет о прямом нарушение санкций Вашингтона – Пекин откровенно действует в разрез интересам США – не тайком, а открыто объявляя войну за Ближний Восток и за его нефтяные поставки.

В четырех пунктах влияния – портах Хамбантота – Гвадар – Джаск – Джибути – образуется Полумесяц китайского контроля над Ближним Востоком, напоминающий меч, занесенный над Индийским океаном и Индией. Этот китайский меч решает две задачи – как защиты собственных углеводородных поставок, так и возможное блокирование поставок нефти в Индию и частично в Японию.

Кроме всего прочего соглашения Китая и Ирана со 100% вероятностью денонсирует планы Индии по инвестициям в создания порта Чабахар и железнодорожную ветку в Афганистан до города Захедан, длинной в 600 км.

Скорее всего, эту ветку и этот порт в перспективе 2-3 лет также будет строить Китай, как еще одну параллельную «дорогу жизни» из Ближнего Востока в Китай на период морской блокады США.

Часто можно услышать, что маршруты Одного пояса – одного пути сложные, дорогостоящие, опасные. Однако в условиях надвигающейся морской блокады – любой сложный маршрут выгоднее, чем 100% потопленный в море нефтяной танкер.

Индия, впрочем, не сидит сложа руки.

Индия – наиболее вероятный кандидат на лидера ударного кулака США против Китая в XXI веке – конкурирует с Китаем за нефть, от которой зависит еще больше, чем Китай, за сельхозугодия и поставки продовольствия, за рынки сбыта и, если век Востока в это столетие все-таки состоится – за мировое господство во вторую половину ХХI века.

Коронавирус нарушил масштабные планы по созданию военного союза США и Индии – уже в конце 2019 года в Конгрессе США появились прямые лоббисты создания военного союза и присоединения Индии к «НАТО плюс пять» - союзников США в Азии – Японии, Южной Корее, Австралия, Израиль, Сингапур.

Вхождение Индии в «Азиатское НАТО» лоббируют выходцы из Гуджарата – родной провинции нынешнего премьера Индии Нарендры Моди. Пока, правда, это лобби, поддержанное еврейским лобби США, не добилось союза, но тоже немалого – в конце июля 2020 года Китай был признан агрессором на индийско-китайском участке границы, что весьма показательно, хотя и не удивительно, учитывая общий антикитайский настрой американской элиты.

К слову, именно поэтому иллюзии о противовесе Китаю через союз России и Индии – кажутся еще более эфемерными: в XXI веке Индия хочет сработать как основной союзник США против Китая и получить максимум помощи – это хорошо видно по последним инициативам Моди и торжественного визита Трампа в Индию. Сближению стран способствует и огромная индийская диаспора в США, растущая в почти в геометрической прогрессии.

Сегодня можно сказать, что Индия почти полностью уплыла из советско-российской в американскую гавань.

Однако стоит и признать, что остатки российского влияния не позволяют ей вести полностью авантюрную политику по наращиванию военной эскалации с Китаем.

К слову, Индийский план принят на ура американской элитой – и это обстоятельство отменяет фантазии либеральных кругов России о том, что Россия де получит статус основного ударного кулака против Китая в случае замирения с США.

В этой новой американской индийской политике – роль России – это роль всего лишь одного из антикитайских флангов, но никак не единственного союзника, чего нельзя сказать о планах Китая по роли союзной России в грядущем противостоянии.

В Пекине ни у кого нет сомнений, что неискушенный Пентагон готовит для Китая «японский» сценарий, рассматривая страну как Японию образца 1941 года, и разделяя задачу по ликвидации суверенного Китая на два этапа.

Первый этап заключается в нефтяной блокаде КНР, и именно с этим во многом связано удвоение (а возможно, и утроение) нефтяного резерва Китая.

К этой блокаде, которую США применяло к Японии, сегодня добавится также блокада в области новых технологий, в частности микрочипов, а также целый набор финансовых инструментов удушения, включая санкции против крупнейших китайских корпораций.

После длительного иссушающего для китайской экономики период в полгода-год, которая приведет нынешнюю правящую группу к возможному внутреннему коллапсу экономики, и решению части элиты Китая открыто поддержать США, будет готово к проведению морской и наземной операции в отношении КНР или жизненно важных союзников Китая.

Велика вероятность и ядерных ударов по Китаю – то, чего последние лет тридцать нельзя было вообразить сомневаться в этом не стоит: если на это пошли только ради эксперимента и устрашения Японии и СССР президент-демократ Трумэн, то на это пойдет ястреб-республиканец Трамп.

Любопытно, что зоологический расизм верхушки США, пошедшей на акт геноцида в Японии сопровождался иезуитским коварством – ведь США бомбили не случайные цели – а крупнейшие центры христианства в Японии – так, чтобы местное население восприняло собственный геноцид как прямое исполнение пророчеств Апокалипсиса.

Не стоит сомневаться, что новыми целями американских ударов также могут стать крупнейшие центры христианства в Китае.

Однако вернемся к нефтяному эмбарго. Оно будет также разделено на две важнейшие составляющие – полный контроль над акваториями Индийского и Тихого океана – вплоть до уничтожения китайских судов в Красном море, Малаккском проливе, Тайваньском проливе – за этим и строится сухопутный Шелковый путь.

Вторая важнейшая составляющая – это недопущение к рынкам Китая независимых экспортёров – к которым относится Венесуэла, Иран и Россия. Но если у России есть ядерное противоядие для действий США, то у Венесуэлы и Ирана такого противоядия нет.

Именно возможная военная операция США толкнула Китай на обсуждение беспрецедентных по масштабам вливаний в экономику Ирана в рамках разрабатывающегося 25-летнего «Комплексного плана сотрудничества между Ираном и Китаем», который подразумевает беспрецедентные инвестиции КНР в Иран в размере почти половины триллиона долларов в течение первой пятилетки сотрудничества. Именно это соглашение может стать для Пекина и Тегерана – стать последней чертой, после которого Вашингтон, поддержавший Турцию, пойдет на более решительные меры.

Пекин предложил иранской элите сыграть ва-банк – реализация соглашения позволит Ирану и элите КСИР пережить бурю ближайших трех лет – но только на одном условии – страна станет ледоколом китайского влияния на всем Ближнем Востоке – и не только прорубающим путь китайским товарам в Европу через Сирию и Ливан, но и соединяющей мост через столь непростой Афганистан.

Учитывая мощное присутствие Китая в Пакистане – вовлечение Ирана в китайскую ось серьезно сократит и маневр для Пакистанской элиты, которая, признаемся честно, вовсе не горит желанием слиться с весьма жесткой для подчиненных народов китайской военной бюрократии.

Вашингтон, понимая реальную возможность формирования такого образования сделал свой решительный выбор в пользу реализации в Евразии стратегии масштабной поддержки Турции и ее геополитического плана по расширению своего влияния на все тюркоязычные государства.

Если в мечтах пантюркистов эта идея заиграла лучами Великого Турана, то на практике речь идет о создании второго пылающего пламенем гражданской войны Исламского государства – однако теперь на тюркоязычной основе - от Азербайджана до Синьцзяна, разумеется с центром – в Средней Азии, прежде всего Казахстане, Узбекистане и Туркмении – там где должен проходить безопасный для Китая шелковый путь: режимы этих государств будут брошены в топку бесконечной исламской революции, которую делали студенты-талибы в Афганистане.

Витающее в воздухе признание США геноцида уйгуров – первый шаг к формированию масштабного освободительного движения в Синьцзяне и в среде уйгуров, расселенных по всему Китаю, Средней Азии и Ближнему Востоку.

События 2020 года развиваются стремительно и если такие планы раньше витали в воздухе, то сегодня об этом говорят новые назначения руководителей информационных служб Великобритании и США: новые руководители Mi6 и ЦРУ по совпадению являются специалистами по Турции с большим опытом работы по специальности.

Идея Великого Турана несет и косвенные угрозы для России – особенно если эта стратегия вовлечет в себя теряющий стабильность Азербайджан и Казахстан, находящихся на границах России. Думаю, что нарастающая напряженность в Нагорном Карабахе также должна рассматриваться в этом же ключе – в разрезе попытки Китая усиливать свое влияние, вытесняя из региона США, а не как традиционная проблема бывших советских республик.

Турецкое влияние дополняется ставкой США на Израиль и на Ближнем Востоке формируется две противостоящие друг другу коалиции – Турции-Израиля и Ирана-Китая.

Стоит ли упоминать, что Россия имеет тесные отношения как с первыми, так и со вторыми и ей абсолютно не хочется делать выбор в пользу масштабной войны от Ливана до Казахстана, однако этот выбор почти неизбежен – избежать можно лишь больших потерь, «таскания каштанов из огня» и поражения, но не большой Первой Евразийской войны с участием уже суверенных азиатских стран, а не колониальных держав.

Радикальные действия Китая в Иране и Афганистане, а также планы США по созданию из Турции базы своего влияния в Евразии, помещают Россию между двух огней.

Какая же роль России в этой новой геополитической конструкции Китая с учетом рисков роста роли Турции в американских планах?

Визит министра обороны Ирана Амира Хатами говорит сам за себя. Министр обороны исламской республики прибыл в Москву накануне готовящегося визита Си Цзиньпина в Иран, возможно, судьбоносного для страны.

Иран уже не торгуется с Москвой – наоборот, Тегеран пытается использовать влияние Москвы в регионе, чтобы сохранить хоть какие-либо остатки суверенитета после сделки с Си Цзиньпином, от которой Иран вряд ли сможет отказаться.

Как я уже сказал выше, появление Китая на Ближнем Востоке – холодный китайский расчёт на вовлечение стран Ближнего Востока и Средней Азии в орбиту китайского влияния натыкается скрытый усиливающееся протест местных элит, которые не готовы принять китайский диктат в регионе – насколько бы он соблазнительным в экономическом плане он не казался.

При этом, как стало видно и во время визита министра обороны Индии во время парада в Москве 24 июня, а также во время визита министра обороны Ирана Амира Хатами во время Армии-2020 неделю назад – элиты евразийских государств начинают устойчиво видеть в Москве позитивную роль третьей силы в противостоянии Пекина и Вашингтона, превращающих их страны вместо площадок развития – в поле битвы.

Политика Москвы – это создание в Евразии максимального контроля над транспортными и нефтяными потоками, при этом очевидно, что никакая экономическая интеграция Москвы пока не сопоставима с силой присутствия Пекина – наоборот, на руку Москве играет бездумное наращивание влияния Пекина и появление в странах влияния естественной «партии Москвы», тех, кто не хотел бы видеть свою страну колонией Китая, который, судя по всему, не извлек уроков из колониализма Запада и жадно торопиться выхватить кусок изо рта американцев.

Страны Ближнего Востока, видевшие ранее, в Китае нейтрального партнера, теперь будут все больше остерегаться роста его влияния и в конечном счете начнут искать новую опору, но не в США. Сегодня Китай идет на открытую конфронтацию с США и победителем будет та страна, которая последней вступит в это противостояние.

Интересно, что и в отношении исламского мира у Москвы вполне благоприятная позиция.

Москва не занимается политикой китаизации мусульман как это делается в Китае, и что естественно осядет пятном на Иране, вступившим в союз с Пекином. Москва стоит за права мусульман – это хорошо видно на Северном Кавказе.

С другой стороны, Турция, пошедшая на союз с Израилем, также теряет моральные очки в глазах мусульман Ближнего Востока.

Моральное лидерство Москвы позволит ей стать лидером всех нейтральных, консервативных сил Ближнего Востока – не вкладывая практически никаких ресурсов в создание этих сил – а лишь наблюдая за нарастающим конфликтом Китая и США на Ближнем Востоке.

Не стоит забывать, что в свое время несмотря на внешне прекрасные отношения с Китаем Тамерлан все же начал готовить поход в Китай – не может быть истинный исламский правитель данником язычников.

Странно, что китайский МИД так плохо знает историю исламских государств и раз от раза терпит крах в попытке реализовать хоть что-либо серьёзное в странах исламского мира без участия России.

Китай. США. Иран. Ближний Восток. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > zavtra.ru, 8 сентября 2020 > № 3543243 Николай Вавилов

Из ЗСТ Ирана было экспортировано товаров на 490% больше, чем в 2013 году

В течение прошлого 1399 финансового года (март 2019-2020) из Зон свободной торговли Ирана было экспортировано товаров на общую сумму 941 миллион долларов, что на 490% больше, чем в 2013 году, когда президент Хасан Рухани начал свой первый срок.

Импорт иранских ЗСТ, в который, в основном, входили сырье и промышленное оборудование, снизился на 49% за последние семь лет и составил 718 миллионов долларов в прошлом году с 1,45 миллиарда долларов в 2013 году.

Согласно отчету IRNA, стоимость транзита через ЗСТ Ирана превысила 4,35 миллиарда долларов в прошлом финансовом году, что на 265,32% больше по сравнению с 1,19 миллиарда долларов в 2013 году.

В период с 2013 по 2019 год организации Зон свободной торговли Ирана вложили в общей сложности 62,2 триллиона риалов (252 миллиона долларов) в строительство и инфраструктурные проекты Зон свободной торговли, включая строительство аэропортов, портов, дорог, водоснабжения и канализационных систем, медицинские учреждения; подготовка земли под промышленное или жилое строительство; расширение культурных, религиозных и туристических центров; сельское и городское развитие; и создание объектов энергетики, электроснабжения и телекоммуникаций.

По словам секретаря Высшего совета Зон свободной торговли, с марта 2019 года по март 2020 года, иностранные инвестиции в ЗСТ Ирана достигли 211 миллионов долларов, что на 781% больше, чем в 2013 году.

«Иностранные инвестиции в наши ЗСТ составили 113 миллионов долларов в 2014-2015 финансовом году, 249 миллионов долларов в 2015-16 годах, 349 миллионов долларов в 2016-17 году, 448 миллионов долларов в 2017-18 году и 307 миллионов долларов в 2018-2019 году», - добавил Мортеза Банк.

Чиновник, который одновременно является советником президента, отметил, что местные инвестиции за эти семь лет выросли на 397% и достигли 107,59 млрд. риалов (436 000 долларов).

В прошлом году Банк сообщил, что в семи ЗСТ Ирана работает около 1400 промышленных предприятий.

Экспорт не нефтяных товаров через порт Чабахар на юго-востоке Ирана увеличился на 95 %

Экспорт не нефтяных товаров через порт Чабахар на юго-востоке Ирана увеличился на 95 процентов в течение первых пяти месяцев текущего 1399 иранского календарного года (20 марта - 21 августа) по сравнению с тем же периодом в прошлом году, - объявил провинциальный чиновник.

Бехруз Акаи, генеральный директор Организации портов и морского судоходства провинции Систан-Белуджистан, где находится этот стратегический порт, сказал, что рост экспорта был достигнут за счет предоставления некоторого оборудования и подготовки инфраструктуры в порту, сообщает IRNA.

Расположенный на берегу Оманского залива в юго-восточной провинции Ирана Систан-Белуджистан, Чабахар является единственным океаническим портом страны, и, учитывая его стратегическое положение в Международном транспортном коридоре Север-Юг (INSTC), развитие порта имеет большое значение для Ирана.

Чабахар считается лучшим и экономичным транзитным маршрутом в Афганистан и страны Центральной Азии.

Информация штаба по лососевой путине

По состоянию на 7 сентября объем добычи тихоокеанских лососей составил 264 335 тонн.

В Камчатском крае добыто (выловлено) 189,6 тыс. тонн, что составляет 39,2% от уровня 2018 года. В Сахалинской области добыто 38,8 тыс. тонн, (47,4%). В Магаданской области общий объем добычи достиг 5,3 тыс. тонн (76,4%).

В Хабаровском крае объем добычи составил 27,7 тыс. тонн (90,4%). В Приморском крае общий объем добычи составляет 916 тонн (99,1%), в Чукотском автономном округе путина завершена – 1,87 тыс. тонн (66% от уровня 2018 года).

Лососевая путина в Камчатском крае вступила в завершающую стадию. Основной вылов в рамках промышленного рыболовства осуществляется на Западном побережье Камчатки (в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах).

В Западно-Камчатской подзоне всего добыто 81 909 тонн (неделя +1 572 тонны), основной объект промысла – горбуша, добыто 63 933 тонны, (в 1,8 раз ниже аналогичных показателей 2018 года); 11 223 тонны кеты, (в 1,6 раза превышает 2018 год); 2 133 тонны нерки, (в 2,1 раза превышает 2018 год) и 4 620 тонн кижуча (в 2,7 раз превышает показатели 2018 года).

В Камчатско-Курильской подзоне добыто 71 286 тонн (неделя +1 262 тонны), в том числе – 45 558 тонн горбуши, 18 580 тонн нерки, 5 633 тонны кеты и 1 515 тонн кижуча. Общий вылов по подзоне в 2,9 раза меньше аналогичных показателей 2018 года (208 969 тонн).

В Карагинской подзоне добыто 21 249 тонн. Основной объект промысла – горбуша, добыто 16 570 тонн, показатели вылова в 6,4 раза ниже аналогичных в 2018 году (105 569 тонн); кеты добыто 3 211 тонна (10 201 тонна), нерки – 1 290 тонн (2 669 тонн), кижуча – 157 тонн (234 тонны), чавычи – 20 тонн (72 тонны).

В Петропавловско-Командорской подзоне добыто 10 290 тонн, основную долю уловов составляет нерка (6 229 тонн). Показатели вылова нерки на 3 608 тонн ниже аналогичных в 2018 году (9 837 тонн). Общий вылов по подзоне в 1,8 раза ниже аналогичных показателей 2018 года (18 934 тонны).

В Чукотском АО по состоянию на 6 сентября в Западно-Беринговоморской зоне в рамках промышленного рыболовства вылов составляет 1 784 тонны: кета – 1 396 тонн, нерка – 229 тонн и горбуша – 159 тонн. В 2018 году объем вылова составлял 2 692 тонны.

Переработка добытого сырца осуществлялась на береговых перерабатывающих предприятиях и на рыбоперерабатывающих судах. На Восточном побережье Камчатки приемку осуществляло 22 судна, всего за период путины принято 2 286 тонн сырца.

На Западном побережье Камчатки приемку осуществляло 71 судно, всего за период путины принято 37 953 тонны сырца. Для транспортировки отгружено 83 909 тонн рыбной продукции из тихоокеанских лососей. Основной пункт назначения – порт Владивосток и порты стран Юго-Восточной Азии.

По состоянию на 7 сентября, рыбоводными предприятиями Северо-Восточного филиала ФГБУ «Главрыбвод» выпущено молоди тихоокеанских лососей в водные объекты Камчатского края в целях искусственного воспроизводства − 30,3 млн штук при плане 29,3 млн штук. В целях возмещения наносимого вреда (компенсации ущерба) водным биоресурсам и среде их обитания выпущено молоди кеты в количестве 5,6 млн штук. В целях пастбищной аквакультуры по состоянию на 31 августа выпущено в рыбоводные участки молоди тихоокеанских лососей в количестве 12,146 млн штук. Выпуск молоди в 2020 году завершен.

Также на 7 сентября собрано оплодотворенной икры в целях государственного задания – 29,3 млн шт., в том числе: кета – 16,5 млн шт., чавыча – 1 млн шт., нерка – 11,5 млн шт., кижуч – 0,2 млн шт. Процент выполнения от суммарного плана закладки икры на инкубацию – 99,7%.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства