Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Uniper хочет производить «зеленый» водород в Роттердаме

Возможности крупномасштабного производства «зеленого» водорода в районе Маасвлакте в Роттердаме изучают германская Uniper и администрация порта Роттердама. Стороны, говорится в релизе компании, планируют подготовить к лету технико-экономическое обоснование проекта по строительству завода мощностью 100 МВт с возможностью расширения до 500 МВт.

По словам гендиректора Uniper Андреаса Шеренбека, которые приводит «Интерфакс», сложно представить себе лучшее место для производства зеленого водорода: «Здесь есть большие объемы возобновляемой энергии, необходимая инфраструктура и промышленные потребители».

Предполагается, что электроэнергия с морских ветряных электростанций будет поступать на площадку Uniper на берегу. В ближайшие несколько месяцев — после предварительной квалификации — будут разработаны концептуальный проект и технические размеры новой водородной установки. «Будет рассмотрен потенциальный рынок экологически чистого водорода как в районе порта Роттердама, так и в Германии. Со временем поставки в основные промышленные комплексы земли Северный Рейн-Вестфалия также станут возможны по трубопроводам. Кроме ого, команда проекта рассматривает варианты импорта, хранения и экспорта в Маасвлакте», — говорится в пресс-релизе.

Цветные металлы дорожают на фоне активизации рынков в Китае и США

В понедельник, 8 февраля, котировки цены меди завершили торги на LME выше отметки $8000 за т впервые за 2 недели. Другие цветные металлы также подорожали благодаря снижению курса доллара к другим валютам. Медь с поставкой через 3 месяца финишировала на ценовом уровне $8037 за т, на 1,6% выше цены закрытия пятницы, превысив рубеж $8000 за т впервые с 26 января. По сравнению с котировками от 1 февраля ($7798,50 за т) стоимость металла выросла на 3%.

«Если макроэкономическая ситуация заметно не ухудшится (и мы этого не ожидаем в ближайшее время), медь должна воспользоваться ситуацией и активными денежными потоками с подъемом физического спроса на металл после китайского Нового года», – отмечает аналитик Борис Миканикрезай.

«В пятницу вернулось давление на рынок, когда индекс доллара продемонстрировал признаки «усталости», отказываясь расти дальше. Нас не удивит, если доллар снова начнет слабеть в ближайшие недели и уйдет в нисходящий тренд», – комментирует ситуацию на валютном рынке аналитик Энди Фарида. Ослабление доллара связывается с ожиданиями рынками рефляции после выделения в США Конгрессом пакета помощи экономике в размере $1,9 трлн, что некоторые финансисты, как, например, бывший министр финансов Ларри Саммерс, считают чрезмерным.

Стоимость свинца с поставкой через 3 месяца выросла на бирже на 1%, до $2073,50 за т, приблизившись к максимуму года – $2085 за т. Рост цены металла стимулирует увеличившийся спрос на него из-за зимы в Северном полушарии в связи с ростом использования свинцово-кислотных аккумуляторов.

Запасы свинца на складах LME снизились относительно их уровня по состоянию на 1 февраля на 3,6%, до 93,250 тыс. т, а с начала года – на 40%.

Общий объем запасов олова на бирже снизился до 785 т после отгрузки 25 т металла со складов в Порт-Кланге (Малайзия), где хранится 75% всего олова LME по варрантам.

На утренних торгах вторника зафиксирован выход цены меди в Лондоне на месячный максимум на надеждах на стимулирующие экономику американские меры, а также в связи с недостатком предложения металла и ослабевшим долларом. Трехмесячный контракт на медь вырос в цене на LME на 1,1%, до $8126,50 за т – самого высокого значения с 8 января. Мартовский контракт на медь на ShFE подорожал на 1,7%, до 59570 юаней ($9236,66) за т.

«Работают такие факторы, как слабый доллар, надежды на экономическую помощь, активные рынки и заявления Китая о поддержке своей экономики при уменьшении ликвидности на финансовом рынке», – отметила брокер Marex Spectron Анна Стаблум.

Вместо обычного в это время года увеличения запасы меди в Китае снизились практически до минимума десятилетия на фоне ажиотажного спроса на металл в промышленности, которая «не сбавляет оборотов» в этот предпраздничный период.

Трехмесячный фьючерс на алюминий подорожал в Лондоне на 0,5%, до $2038 за т. Цена никеля выросла на 1,1%, до $18360 за т. Цинк подорожал на 0,7%, до $2670 за т.

На ShFE цена алюминия выросла на 1,4%, до 15890 юаней за т. Никель подорожал на 1,5%, до 135,320 тыс. юаней за т. Стоимость олова снизилась на 1,8%, до 163,170 тыс. юаней за т.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:22 моск.вр. 09.02.2021 г.:

на LME (cash): алюминий – $2034.5 за т, медь – $8116.5 за т, свинец – $2065 за т, никель – $18324 за т, олово – $24100 за т, цинк – $2658 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2040.5 за т, медь – $8103 за т, свинец – $2077.5 за т, никель – $18375 за т, олово – $23100 за т, цинк – $2677.5 за т;

на ShFE (поставка февраль 2021 г.): алюминий – $2413 за т, медь – $9083.5 за т, свинец – $2359.5 за т, никель – $20732 за т, олово – $25605.5 за т, цинк – $3140.5 за т (включая 17% НДС);

на ShFE (поставка апрель 2021 г.): алюминий – $2454 за т, медь – $9237.5 за т, свинец – $2357.5 за т, никель – $20941.5 за т, олово – $25315.5 за т, цинк – $3123 за т (включая 17% НДС);

на NYMEX (поставка февраль 2021 г.): медь – $8160.5 за т;

на NYMEX (поставка май 2021 г.): медь – $8131.5 за т.

О чистоте воды в порту «расскажет» морская живность

В Краснодарском крае планируют использовать моллюсков и водорослей для экологического мониторинга акватории Черного моря. Специальный полигон хотят разместить в порту Новороссийска.

Соглашение о реализации проекта подписали АО «Черномортранснефть» и администрация муниципалитета. Планируется, что полигон позволит следить за состоянием водной среды благодаря способности морских организмов реагировать на загрязнение.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе администрации Краснодарского края, к одному из нефтеналивных причалов прикрепят стальные стенды с 30 садками для двустворчатых моллюсков, 18 коллекторами и 12 специальными пластинами для самозаселения черноморских мидий, устриц, зеленой и бурой водорослей.

В пресс-службе отметили, что уже получено положительное заключение государственной экологической экспертизы Росприроднадзора. Проект предполагается реализовать в середине 2021 г.

Fishnews

Рыбаки просят упростить экспорт в Таиланд и Вьетнам

Россельхознадзор предложил дальневосточным рыбакам тщательнее тестировать на коронавирус экипажи судов, доставляющих продукцию в страны АТР, и искать альтернативные направления сбыта российской рыбы.

Проблемы предприятий, экспортирующих рыбную продукцию в КНР, обсуждались на совещании, которое 8 февраля во Владивостоке провел замруководителя Россельхознадзора Константин Савенков. Во встрече участвовали представители территориальных подразделений ведомства, Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья и Ассоциации добытчиков минтая (АДМ).

Замглавы надзорной службы предложил рыбацкому сообществу выработать более жесткие требования к тестированию экипажей судов на наличие коронавирусной инфекции. Речь идет о транспортах, которые следуют с экспортными партиями грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Китай, сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора.

Президент АДМ Алексей Буглак попросил ведомство рассмотреть возможность оформлять сертификаты здоровья сразу на контейнерную партию, предназначенную на экспорт в Таиланд или Вьетнам. По мнению ассоциации, это помогло бы разгрузить склады Приморского края под новые партии минтая.

Сейчас мощности для хранения рыбы переполнены из-за ужесточения требований со стороны КНР к российским экспортерам и закрытием большинства китайских портов для выгрузки замороженной рыбной продукции.

По мнению Константина Савенкова, ситуация показывает необходимость поиска и открытия новых стран для экспорта российской рыбной продукции, которая не вызывает вопросов с точки зрения ветеринарной безопасности.

Fishnews

Росрыболовство усилит контроль для борьбы с COVID-19

Замглавы Росрыболовства, руководитель профильного штаба Петр Савчук поручил теруправлениям ведомства усилить контроль соблюдения судовладельцами мер по борьбе с коронавирусом.

На очередном заседании штаба по борьбе с распространением COVID-19 обсуждались новые случаи выявления инфекции на судах. Руководитель штаба Петр Савчук поручил всем территориальным управлениям Росрыболовства усилить контроль за судовладельцами в части выполнения ими перечня противоэпидемиологических мероприятий, сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства.

«Необходимо четко выполнять требования Роспотребнадзора, введенные 11 января 2021 года. При отсутствии двойного тестирования и обязательной обсервации экипажа судно не должно покидать порт», - отметил Петр Савчук. «Роспотребнадзор дал команду всем санитарным врачам в портах исполнять эти требования. Судно не должно получать отметку о свободной практике, если эти мероприятия не выполнены», - добавил он.

В Росрыболовстве предложено немедленно останавливать свидетельство управления безопасностью (СвуБ) в случае выявления нарушений, не дожидаясь при этом факта обнаружения заболевших COVID-19 на борту.

Fishnews

Пришли в Федорову тундру

Объем инвестиций в Заполярье превысит 200 миллиардов рублей

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Утвержден перечень крупных арктических инвестпроектов, которые получат государственную поддержку. В него вошли шесть проектов, четыре из которых будут реализованы в Мурманской области. Об этом говорится в распоряжении правительства РФ от 1 февраля 2021 года.

Самый крупный из них - это строительство горно-металлургического комбината, включающего два карьера для добычи руды и обогатительную фабрику, где будет производиться медно-никелевый концентрат или штейн с платиноидами на базе месторождения Федорова тундра. Комбинат, который предполагается начать строить в 2021 и ввести в эксплуатацию в 2027 году, будет добывать 16 миллионов тонн руды в год.

Напомним, сегодня крупнейшее в мире месторождение палладия разрабатывается на полуострове Таймыр, где добывается до 40 процентов от мировых объемов этого металла. С освоением месторождения Федорова тундра на Кольском полуострове, сопоставимого по размерам с таймырским, Россия сможет производить больше палладия, чем все остальные страны мира, вместе взятые. Запасы Федоровой тундры превышают 400 тонн металлов платиновой группы - прежде всего палладия, платины и родия. Как сообщил вице-премьер Юрий Трутнев, вложения в ГОК составят 82 миллиарда рублей.

Второй проект поможет мурманским рыбоводам преодолеть зависимость от поставки мальков рыбы из-за рубежа. В Кольском заливе в районе поселка Ретинское предстоит построить рыбоводное хозяйство, где будет производиться смолт (посадочный материал) лосося и форели объемом до семи миллионов особей в год. Сейчас весь смолт для предприятий аквакультуры Заполярья завозится из-за рубежа. Правда, половина его производится на норвежских заводах, принадлежащих российскому предприятию, сообщил его директор Илья Соснов. По его словам, мощность этих предприятий также предполагается расширять.

Еще один проект подразумевает строительство морского терминала навалочных грузов "Тулома", где предполагается переваливать шесть миллионов тонн минеральных удобрений и апатитового концентрата в год.

Четвертый проект - это техническое перевооружение нефтяного порта Витино и Беломорской нефтебазы в Кандалакшском районе Мурманской области. Инвестор намерен ввести в эксплуатацию новый портовый терминал, благодаря которому поток нефти через Витино должен возрасти минимум до четырех миллионов тонн в год.

- Ожидается, что общий объем инвестиций в шесть новых проектов превысит 200 миллиардов рублей, - отметили в Минвостокразвития. - Компании, которые их реализуют, смогут рассчитывать на безвозвратную субсидию от государства в размере до 20 процентов своих вложений. Эти деньги можно будет потратить на создание новой инфраструктуры для промышленных объектов. До 2023 года на эту меру поддержки из федерального бюджета будет выделено 13 миллиардов рублей.

Интервью Посла России в Джибути М.А.Голованова газете «Комсомольская правда», 8 февраля 2021 года

10 февраля сотрудники МИДа отмечают профессиональный праздник — День дипломатического работника. И многие думают до сих пор, будто дипломатия — это переговоры с нашими «заклятыми партнерами» из США и ЕС.

Но сейчас в мире появляются новые центры силы, работать с которыми — не менее важно. Например, Африка. Здесь к России до сих пор относятся хорошо, ведь мы по историческим меркам недавно помогали молодым африканским нациям освобождаться из колониальной неволи. Экономика тут бурно растет, африканцам нужно буквально все: стройматериалы, агропродукция, техника…

И одно из ключевых государств континента — небольшое Джибути. Здесь находится крупнейший в Восточной Африке глубоководный порт, через который ведется торговля со внутренними областями континента. Для наших экспортеров это возможность выйти на огромный рынок с общим населением свыше 200 млн человек.

Как же сейчас развиваются отношения России и Джибути, и как посольство РФ помогает россиянам, попавшим в беду? Об этом сайту kp.ru рассказал посол нашей страны в Республике — Михаил Голованов.

Вопрос: Год назад мир столкнулся с невидимой угрозой — коронавирусом. Наша страна одной из первых разработала лекарство от этой болезни. Ведутся ли переговоры между Джибути и Россией о закупке отечественной вакцины?

Ответ: Мы видим интерес джибутийских властей к российской вакцине «Спутник V», доказавшей свою эффективность в ходе клинических пострегистрационных исследований. Предложения Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) о возможных поставках препарата в Джибути были переданы в Министерство здравоохранения Республики, и буквально на днях руководство Республики приняло решение о заказе 200 тысяч доз «Спутник V». Сравнительный анализ имеющихся препаратов свидетельствует, что стоимость российских вакцин в два и более раз ниже зарубежных образцов с аналогичным показателем эффективности.

Также при поддержке Посольства — Республике Джибути в августе 2020 года были выделены наборы российских тест-систем и реагенты для ПЦР-диагностики нового коронавируса.

Вопрос: В целом как бы вы оценили динамику российско-джибутийских отношений? Чем две наши страны могут заинтересовать друг друга?

Ответ: Динамика весьма позитивная. Из недавнего — в октябре 2020 года по приглашению джибутийской стороны состоялся рабочий визит делегации российских деловых кругов. Результатом деловой миссии стало учреждение Российско-Джибутийского бизнес-клуба. В числе совместных проектов — обсуждалось сооружение мусороперерабатывающего завода, способного при утилизации отходов применять распространенный в Джибути тип щебня для предотвращения токсичных выбросов в атмосферу.

Также мы считаем перспективной идею открытия российского торгового дома в Международной свободной зоне Джибути, которая предлагает иностранным инвесторам и предпринимателям комфортные условия: готовая инфраструктура, коммуникации, налоговые послабления и др.

Вопрос: Вы сказали об экономике. А что касается гуманитарной сферы?

Ответ: В сентябре 2020 г. за счет средств федерального бюджета Республике Джибути была выделена финансовая помощь в размере 2 млн долл. США на финансирование расходов, связанных с оказанием гумпомощи по линии Всемирной продовольственной программы.

В рамках работы по развитию партнерских связей между муниципалитетами Российской Федерации и Республики Джибути в январе 2020 г. роспосольством было получено и направлено для рассмотрения в Россотрудничество обращение мэрии города Джибути с целью проработки вопроса об установлении побратимских связей с одним из российских городов. По результатам конкурсного отбора был выбран г. Уфа. В настоящий момент осуществляется процесс согласования текста соответствующего соглашения с администрацией города.

Вопрос: Ваше посольство также отвечает за Сомали. Усилиями СМИ сложилось своеобразное представление об этой стране: пираты, насилие… Какова там сейчас реальная ситуация?

Ответ: Обстановка в Федеративной Республики Сомали (ФРС) продолжает оставаться напряженной. Ситуация усугубляется незавершенным процессом федерализации, сепаратистскими настроениями отдельных регионов, а также политическим противостоянием федерального центра и штатов.

Существенную роль в дестабилизации играет террористическая группировка «Аш-Шабаб». Несмотря на сохраняющееся присутствие военнослужащих Миссии Африканского союза в Сомали и проводимые Сомалийской национальной армией операции — эта группировка смогла сохранить боевой потенциал и продолжает точечные вылазки. Жертвами которых становятся видные политические деятели, гражданские активисты, афромиротворцы, а также мирное население.

Вопрос: Какую позицию здесь занимает Россия?

Ответ: Мы поддерживаем усилия Могадишо по достижению внутриполитической и социально-экономической стабильности, а также по осуществлению демократических преобразований. Приветствуем все конструктивные инициативы, нацеленные на достижение компромиссных решений по электоральным модальностям между центральными властями и региональными администрациями.

Вопрос: А само Сомали делает какие-либо ответные шаги нам навстречу?

Ответ: Руководство ФРС серьезно заинтересовано в развитии многоплановых отношений с Россией. В ходе рабочих поездок в Могадишо мы неоднократно убеждались, что в сомалийских общественно-политических кругах есть запрос на «восстановление исторических связей» с нашей страной. (Например, в 1960-70 годы Москва помогала недавно освободившемуся от колониальной зависимости Сомали создавать боеспособную армию — прим. «КП»). Поэтому мы видим перспективы взаимовыгодного сотрудничества в области безопасности, подготовки военных и гражданских кадров, а также в гуманитарной сфере.

Вопрос: Ранее российский флот участвовал в борьбе с сомалийскими пиратами. Есть ли необходимость в подобной операции сейчас?

Ответ: Российские корабли осуществляют патрулирование акватории Индийского океана и Аденского залива. Подчеркну, что на сомалийском побережье пиратские формирования по-прежнему активны и поддерживают контакты с «Аш-Шабаб» и ИГИЛ (запрещенная в РФ террористическая организация — ред.). Несмотря на то, что риски возобновления пиратских атак находятся на минимальной уровне, потенциальная опасность все же существует. В этой связи мы — вместе с остальными члена Совета Безопасности ООН — поддержали 4 декабря 2020 года резолюцию 2554 (2020), продлевающую на очередные 12 месяцев мандат для оказания международного содействия сомалийским властям в борьбе с пиратством и вооруженным разбоем на море.

Вопрос: Россияне порой попадали в беду за границей и до коронавируса, в том числе и в Африке. Ваше посольство с подобными историями сталкивалось?

Ответ: От несчастных случаев никто не застрахован, и наша задача — не только своевременная помощь российским гражданам, но и человеческий подход. Большое значение имеет психологическая поддержка людей, оказавшихся в сложной ситуации, и неравнодушное отношение к их просьбам.

Проиллюстрирую лишь одним примером. В августе 2019 года в Посольство обратилась жительница Санкт-Петербурга и сообщила, что у нее пропал муж — в течение четырех суток не выходил на связь. Оказалось, супруг россиянки отправился на яхте из Новороссийска в кругосветное плавание, маршрут проходил по Красному морю в направлении Индийского океана. Сотрудники консульского отдела оперативно связались с береговой охраной Джибути с просьбой предоставить информацию о нашем пропавшем соотечественнике. В итоге установили, что судно было задержано для досмотра джибутийской миграционной службой в районе острова Саваби (Баб-эль-Мандебский пролив).

После официального обращения, направленного Посольством джибутийским властям (все это время с российским гражданином поддерживалась связь), россиянин был отпущен на свободу, ему также предоставили возможность связаться с родственниками.

Вопрос: Мы проводим это интервью к Вашему профессиональному празднику — Дню дипломатического работника. Какими качествами должен обладать дипломат в эру новых медиа и глобального мира?

Ответ: Помимо базового «джентельменского набора» (свободное владение иностранными языками, широкий кругозор, аналитические навыки, стрессоустойчивость) — все больше востребованы такие качества, как способность мыслить творчески и нешаблонно, брать на себя ответственность за принятие решений в динамично развивающемся контексте. Сейчас мы видим кризис глобализма и укрепление тренда к многополярности, сосуществованию различных геополитических центров. В такой среде возрастает ценность диалога, умения договариваться и находить взаимоприемлемые развязки по сложным, подчас неразрешимым вопросам. А это, в свою очередь, означает, что суть дипломатической работы остается прежней. Ну и, конечно же, дипломат — это прежде всего патриот своей страны.

Россия. Джибути > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 8 февраля 2021 > № 3665230 Михаил Голованов

В 2020 году российский импорт автозапчастей через Маньчжурию увеличился на 47,1%

Экспорт китайских автозапчастей в Россию через порты Маньчжурии в 2020 году составил 390 млн юаней, что на 47,1% больше, чем годом ранее. Об этом сообщила таможня Маньчжурии.

Всего через порты Маньчжурии были отправлены на экспорт автозапчасти на сумму 420 млн юаней, что на 44,6% больше, чем в 2019 году. В ноябре и декабре темпы роста превысили прошлогодние в 2 раза.

Россия стала крупнейшим импортером китайских автозапчастей через Маньчжурию с долей 76,9% в общем экспорте. Она также оказалась единственным покупателем автозапчастей, увеличившим импорт сразу на 41,7%. Закупки других внешнеторговых партнеров Китая снизились.

В экспорте автозапчастей основная доля пришлась на частные компании Китая. Сумма их поставок составила 270 млн юаней, что на 54,6% больше, чем прошлом году. Доля частных компаний в общем объеме экспорта составила 65,1%.

Ищете грузоперевозчика или провайдера по ВЭД? Разместите заявку на нужную вам услугу через нашу биржу! Вам ответят ведущие логисты, агенты по ВЭД, лизинговые компании, банки, органы сертификации и другие организации. Получите их предложения и обсудите детали с лучшими из них. Вам также помогут осуществить импорт товаров из Китая «под ключ».

Документацию в морских пунктах пропуска собираются перевести «на цифру»

ЕАЭС намерен ввести электронный документооборот в морских портах – соответствующая концепция принята Евразийским межправительственным советом. Предполагается, что уход от «бумаги» упростит и ускорит перевозки грузов.

«Концепция развития электронного документооборота в морских пунктах пропуска государств ЕАЭС» направлена на улучшение качества транспортных услуг и услуг в морских портах. Документ определяет цели, задачи, этапы и основные направления развития электронного документооборота в морских пунктах пропуска стран евразийской «пятерки», – рассказали Fishnews в пресс-службе Евразийской экономической комиссии.

Предусмотрено развитие в два этапа: 2021 – 2022 гг. и 2023 – 2025 гг. На первом этапе предполагается создать условия для полного перехода на электронный документооборот и применять цифровые технологии в морских пунктах пропуска. А также обеспечить соблюдение принципа однократного представления и многократного использования данных.

На втором этапе планируется полностью перейти на электронный документооборот, обеспечить унификацию процесса и организовать обмен данными.

Fishnews

Центробанк поделился видением ситуации в рыбной отрасли

Ограничения в торговле с Китаем привели к снижению объемов рыболовства, однако ситуация не повлияла на планы крупных добывающих компаний по инвестированию, говорится в аналитических материалах, на которые Центробанк ориентируется при принятии решений.

Доклад «Региональная экономика: комментарии ГУ Банка России» опубликован на сайте ЦБ, сообщает корреспондент Fishnews. Отмечено, что аналитические материалы формируют специалисты территориальных подразделений Банка России – его главных управлений.

В дальневосточном блоке говорится о ситуации в рыбодобыче и рыбопереработке. В частности, особый акцент сделан на снижение уловов минтая в связи с противоковидными ограничениями в портах КНР.

«Ограничения со стороны Китая также являются причиной сокращения по сравнению с прошлым годом объемов рыбопереработки. При этом дальневосточные предприятия наращивают присутствие флота на промысле и намерены освоить выделенные квоты в полном объеме», – сказано в докладе.

При этом приводятся данные, что «в качестве альтернативных каналов сбыта продукции рассматриваются поставки на внешние рынки через Южную Корею, прямые поставки в Японию, увеличение объемов переработки на собственных мощностях и реализация продукции внутри страны».

«Прорабатывается вопрос увеличения закупок рыбопродукции бюджетными учреждениями. Однако отдельные небольшие предприятия заявили об отсутствии интереса к сбыту продукции на российском рынке из-за более низких цен внутреннего рынка по сравнению с внешним», – сообщили авторы доклада.

Однако, полагают в ЦБ, сложившаяся в отрасли ситуация не повлияла на планы крупных рыбодобывающих компаний. «Они намерены увеличить инвестиции в строительство холодильных мощностей, флота, нарастить производство продукции с высокой добавленной стоимостью», – говорится в аналитических материалах.

Как сказано в предисловии к докладу, его цель – «служить надежным источником наиболее актуальной информации о региональном развитии для целей проведения денежно-кредитной политики». Отмечено, что эти материалы рассматриваются руководством Центробанка при подготовке к принятию решения по ключевой ставке.

Fishnews

Россия готовит механизмы для реализации антибраконьерского соглашения

Минсельхоз разработал поправки, которые позволят капитанам российских портов отказывать в заходе судам, уличенным в браконьерстве. Это необходимо для реализации соглашения о мерах государства порта.

В декабре Россия ратифицировала международное Соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла (ННН-промысла).

Для реализации этого документа необходимы изменения национального законодательства. Проект таких поправок и подготовил Минсельхоз России, сообщает корреспондент Fishnews.

В Кодексе торгового мореплавания планируется предусмотреть, что капитан морского порта может отказать в заходе судну, которое попалось на незаконном промысле или связанной с ним деятельности.

Такой запрет будет распространяться на флот, который был уличен в ННН-промысле и включен в специальный список. Перечень будет вести федеральный орган исполнительной власти в области рыболовства в порядке, установленном правительством.

Оно же должно будет составить перечень морских портов, в которые иностранные суда обязаны запрашивать заход в соответствии с соглашением о мерах государства порта.

В закон о морских портах предложено включить новый пункт об инспектировании иностранных судов в соответствии с соглашением о мерах государства порта. Проводить такие проверки будет пограничная служба.

В законе о морских портах и законе о внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ также планируется предусмотреть возможность отказа в заходе иностранным судам, уличенным в нелегальном промысле.

Fishnews

ОАО «Российские железные дороги» отправило со станции Находка-Восточная по Транссибирской магистрали первый транзитный контейнерный поезд с грузами из Японии. Доставка контейнеров между портами Восточный и Санкт-Петербург через территорию России осуществляется в рамках регулярного сервиса Maersk – АЕ19, оперируемого совместно с компанией «Модуль», сообщил сегодня пресс-центр ОАО «РЖД».

В составе поезда – 40 сорокафутовых контейнеров со спортивной одеждой и инвентарем. Из японского порта Иокогама морем их доставили до порта Восточный, где они были перегружены на железную дорогу. Поезд проследует по сети ОАО «РЖД» в порт Санкт-Петербург для последующей отправки морем в порт Филикстоу (Великобритания). Планируется, что общее транзитное время от Японии до Великобритании составит примерно 42 суток, в том числе по сети РЖД – 11 суток. Состав преодолеет по железной дороге 10 тыс. км.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Алексей Шило охарактеризовал отправку поезда с японскими грузами совместно с Maersk как яркий пример синергии морского и железнодорожного транспорта. «Совместно мы рассчитываем продемонстрировать нашим клиентам-грузоотправителям высокий уровень сервиса, скорость и безопасность при доставке товаров на сверхдлинных расстояниях», – сказал он.

«Перевозка через территорию России становится все более и более привлекательным альтернативным маршрутом доставки контейнеров между Азией в Европой, даже для такого традиционно морского направления, как из Японии в Великобританию, – заявил генеральный директор «Maersk Восточная Европа» Жолт Катона. - Твердо верим, что задел по регулярным железнодорожным сервисам между тихоокеанским и балтийским побережьями России, созданный нами вместе с РЖД в прошлом году, обеспечит дальнейший рост международного транзита в 2021 году».

В нынешнем году транзитные перевозки контейнеров из Японии в страны Северной Европы с использованием Транссиба могут выйти на регулярную основу, говорится в материале ОАО «РЖД».

Цыбульский призвал ускорить реализацию проекта центра обслуживания судов

Глава Поморья Александр Цыбульский призвал ускорить реализацию проекта Архангельского центра комплексного обслуживания судов, сообщает пресс-служба регионального правительства.

Активизировать работу Арктического рыбопромышленного кластера в этом направлении губернатор призвал в рамках встречи с его участниками и главой Росрыболовства Ильей Шестаковым, побывавшем в Поморье с рабочим визитом.

Состояние дел по реализации проекта с использованием возможностей созданного на базе Архангельской области Арктического рыбопромышленного кластера обсудили на заседании регионального рыбохозяйственного совета.

Как говорится в сообщении, глава Росрыболовства посетил площадку будущего центра, отметив уникальность ее географического расположения.

"Рыбопромысловая отрасль региона сегодня развивается очень динамично. Архангельские рыбопромышленники строят ультрасовременные суда, которые нуждаются в обслуживании. Заинтересованность в таком центре на базе порта Архангельск у представителей отрасли, безусловно, есть. А это значит, что проект имеет все шансы состояться и стать успешным", – приводит слова Шестакова пресс-служба Росрыболовства.

По словам губернатора Поморья, центр будет комплексно обслуживать как суда местных компаний, так и доставляющие грузы Северным морским путем.

"Архангельск исторически был и остается одной из важнейших точек Северного морского пути. В течение последних нескольких лет по СМП мы принимаем грузы, в том числе рыбную продукцию, с Дальнего Востока. Сегодня добыча и переработка водных биоресурсов осуществляются и с применением современных цифровых технологий, многие процессы роботизированы. Важно, чтобы возможности технопарка позволяли обслуживать и такие суда", - цитирует пресс-служба правительства Поморья слова губернатора.

Вместе с тем, глава региона признался, что не удовлетворен темпами реализации проекта.

"Необходимо активизироваться, как можно быстрее переведя работу из теоретической плоскости в практическую. В противном случае мы рискуем потерять преимущества, которыми обладаем в сравнении с соседними регионами", – подчеркнул Цыбульский.

Общий объем инвестиций в создание центра комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота оценивается в 600 миллионов рублей.

Параллельно регион ведет работу по подготовке кадров для рыбопромышленной отрасли, в частности, по возобновлению в Архангельской области деятельности рыбопромышленного колледжа.

Илья Шестаков совместно с Александром Цыбульским провел заседание рыбохозяйственного совета Архангельской области

5 февраля 2021 года руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков совместно с губернатором Архангельской области Александром Цыбульским провел заседание рыбохозяйственного совета Архангельской области.

По мнению главы Росрыболовства, Архангельская область сегодня демонстрирует серьезный прогресс в развитии производства аквакультуры, что может позволить ей стать одним из лидеров в этой отрасли среди субъектов РФ.

«Предприятия рыбохозяйственного комплекса ведут достаточно активную деятельность, в том числе инвестиционную. Серьезный прогресс отмечается и в развитии товарного рыбоводства: рост уже сегодня весьма динамичный и, уверен, в ближайшее время регион выйдет на еще более высокие показатели», – отметил Илья Шестаков.

В ходе заседания совета участники обсудили итоги выполнения научно-исследовательских работ по составлению рыбохозяйственных характеристик водоемов Коношского, Плесецкого, Шенкурского и Каргопольского, а также районов муниципального образования «Северодвинск» Архангельской области с проведением натурных исследований и разработке рыбоводно-биологических обоснований для ведения хозяйственной деятельности на исследованных водоемах.

По результатам исследований, которые были проведены ФГБНУ «ВНИРО» в 2020 году, было установлено, что суммарный объем возможного выращивания радужной форели по районам Архангельской области может составить 6 356 тыс. тонн. При этом общая площадь всех рыболовных модулей (садковых хозяйств) составит 165 тыс. квадратных метров.

Принято решение продолжить в 2021 году проведение научных работ по выполнению рыбоводно-биологического обоснования рационального и эффективного размещения объектов аквакультуры на водоемах Архангельской области, не вошедших в перечень исследованных районов в 2020 году.

Участники заседания обсудили и ход реализации программы развития ассоциации «Арктический рыбопромышленный кластер». С целью повышения конкурентоспособности предприятий, инновационного развития и повышения экспортного потенциала региона Ассоциации было рекомендовано продолжить работы по формированию эффективной системы взаимодействия и кооперации предприятий и организаций-участников кластера.

«Рыбопромысловая отрасль региона сегодня развивается очень динамично. Архангельские рыбопромышленники строят ультрасовременные суда, которые нуждаются в обслуживании. Заинтересованность в таком Центре на базе порта Архангельск у представителей отрасли, безусловно, есть. А это значит, что проект имеет все шансы состояться и стать успешным», – отметил Илья Шестаков во время посещения порта Архангельск, отметив уникальность его географического расположения, которая наряду с существующей береговой инфраструктурой может стать основой для создания современного технопарка.

«Архангельск исторически был и остается одной из важнейших точек Северного морского пути. В течение последних нескольких лет по СМП мы принимаем грузы, в том числе рыбную продукцию с Дальнего Востока», – рассказал Александр Цыбульский.

«Сегодня добыча и переработка водных биоресурсов осуществляется и с применением современных цифровых технологий, многие процессы роботизированы. Важно, чтобы возможности технопарка позволяли обслуживать и такие суда», – добавил губернатор.

По мнению Ильи Шестакова, в перспективе необходимо стремиться к тому, чтобы Центр не только осуществлял ремонт судов, но и предоставлял комплексное обслуживание, в том числе по обеспечению запасов упаковочных материалов, орудий лова.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В «Черкизово» объяснили, как коронавирус мог попасть на упаковку

Как сообщает Россельхознадзор, 3 февраля Китай на 4 недели приостановил импорт продукции с предприятий группы «Черкизово» в связи с обнаруженным на упаковке коронавирусом.

В «Черкизово» считают, что вирус мог попасть на упаковку в процессе транспортировки. Так как тесты были взяты в Китае только через несколько месяцев с момента отправки продукции в КНР. Коронавирус был обнаружен в результате анализа смыва с палет, на которых замороженная продукция «Черкизово» прибыла в китайский порт провинции Гуандун. Группа готова провести расследование, но так как на самой продукции коронавируса обнаружено не было, ее специалсты предполагают, что он мог появиться на палете на одном из этапов длинной логистической цепочки. Например, во время перемещения продукции на склад одной из третьих сторон. Также это могло произойти при перегрузке с одного вида транспорта на другой. «Черкизово» приложит все усилия для скорейшего разрешения ситуации и возобновления поставок на территорию КНР. В документе говорится, что ГК уделяет большое внимание вопросам безопасности и профилактики распространения инфекционных заболеваний. Инфраструктура, технологии и регламенты биобезопасности на предприятиях полностью соответствуют российским и международным стандартам.

С 2019 года Группа «Черкизово» экспортирует на китайский рынок большей частью субпродукты птицы и куриные лапы, которые не имеют особого спроса на российском рынке и не поставляются компанией в магазины РФ.

Представитель Управления ветеринарного и фитосанитарного надзора Орловской и Курской областей Российской Федерации сказал: «Вся продукция и упаковка, отправляемая в Китай, проверены на коронавирус в нашей лаборатории и все товары были отправлены на экспорт после заключения о том, что вируса на них не обнаружено».

Коронавирус был обнаружен на палетах, на которых транспортировалась продукция с трех предприятий, входящих в ГК. Это птицефабрики, распололоженные в Брянской, Воронежской и Курской областях.

На экспорт в Китай аттестованы такие предприятия ГК «Черкизово», как «Моссельпром» и «Петелинская птицефабрика» (Московская область), «Васильевская птицефабрика» (Пензенская область), «Лиско-Бройлер» (Воронежская область), «Белая птица – Курск» (Курская область), «Алтайский бройлер» (Алтайский край) и «Тамбовская индейка».

Контейнерные поезда Китай – Европа в январе 2021 года продолжили набирать обороты

По сообщению China National Railway Group, за январь 2021 года было отправлено и принято 1165 поездов Китай – Европа, которые перевезли в обе стороны 109 тыс. TEU товаров. Количество поездов и объем перевезенных грузов увеличились соответственно на 66% и 73% в годовом выражении. Этот рост числа поездов и объема грузов продолжается уже девять месяцев подряд.

Только через Маньчжурию в январе проследовал 331 поезд Китай – Европа с 31454 TEU грузов. Это на 59,9% и 66,5% больше, чем в январе 2020 года. 157 поездов и 15 500 TEU грузов — таковы январские показатели сообщения через Маньчжурию из Китая. В обратном направлении проехали 174 поезда с 15954 TEU грузов. Количество поездов и объемы грузов через Маньчжурию растут уже 11 месяцев подряд. Через этот переход пролегают контейнерные маршруты, соединяющие Китай с 13 странами и 28 городами Европы.

В январе особенно заметно выросло количество поездов из провинции Шаньдун — на 150% по сравнению с декабрем 2020 года. В сентябре 2020 года железнодорожники Шаньдуна впервые добавили на свою маршрутную карту регулярные контейнерные рейсы через Суйфэньхэ, диверсифицировав перевозки.

После того как в мире разразилась пандемия, поезда Китай – Европа стали систематически перевозить медицинские грузы и СИЗ. Так, 25 января 2021 года из Иу в Польшу отправился специальный поезд с 82 TEU противоэпидемических материалов, которые ждут во многих странах Европы. С момента начала эпидемии поезда Китай – Европа перевезли 9,971 млн противоэпидемических материалов в Германию, Польшу, Бельгию и другие европейские страны общим объемом 80 тыс. тонн.

В 2021 году показатели грузоперевозок поездов Китай – Европа продолжат расти. И все порты — Алашанькоу, Хоргос, Маньчжурия, Эрэн-Хото и Суйфэньхэ — будут работать с полной нагрузкой.

Государство может взять минтай на «передержку»

Росрыболовство рассматривает рыбные интервенции как один из возможных вариантов пристроить объем минтая, невостребованный из-за закрытия портов в КНР. Недолов на путине можно будет компенсировать осенью, считают в ведомстве.

Рыбные интервенции обсуждаются как один из возможных вариантов снятия «излишков» при промысле минтая на Дальнем Востоке, рассказал журналистам руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

«Именно минтай традиционно у нас идет на экспорт в Китай. К сожалению, сейчас в связи с ковидными ограничениями Китай временно приостановил работу своих портов. Не только для Российской Федерации, а в целом работу портов. Интервенции – это как возможность снять излишек этого объема с рынка сейчас и тем самым поддержать рыбаков, потому что цена тоже сильно просела», – отметил глава федерального агентства.

По словам Ильи Шестакова, закупки рыбы государством могут быть организованы по аналогии с зерновыми интервенциями, когда назначенный оператор будет приобретать на бирже определенный объем продукции.

Как сообщает корреспондент Fishnews, при этом в ведомстве не считают критичным растущее отставание на минтаевой путине от графика прошлого года, связанное с проблемами при отгрузке рыбной продукции в китайские порты.

«Нет никакой трагедии. Мы понимаем, что даже то, что мы не доловим сейчас в зимне-весеннюю путину, мы доловим в осеннюю путину, и тот объем вылова, который выделен на этот год, мы его обеспечим», – заверил глава Росрыболовства.

Fishnews

Портовиков Пусана проверят на коронавирус

Около 10 тыс. работников порта Пусан в Южной Корее протестируют на COVID-19. Причиной стала вспышка заболевания, наблюдающаяся среди портовиков с конца января.

Случаи заражения коронавирусом зафиксированы 25 января у работников порта Камчхон – составной части порта Пусан. Для проведения эпидемиологического обследования работа порта была приостановлена на два дня и проведено тестирование сотрудников. В результате число выявленных случаев выросло с 3 до 17, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на южнокорейские СМИ.

С этого времени заболеваемость продолжила расти, и к настоящему времени среди работников Камчхона выявлено уже 49 инфицированных. Кроме того, коронавирус обнаружен у работников порта Пусан за пределами Камчхона. Стало известно о заражении британским штаммом коронавируса, что говорит о высокой вероятности иностранной природы нынешней вспышки, отмечено в публикациях.

По данным портала Chosun Ilbo, власти города решили проверить всех пусанских портовиков. С этой целью в шести местах города на 1-4 дня будут развернуты мобильные контрольные пункты.

Fishnews

Экспортировать рыбопродукцию в Китай через Пусан станет проще

Процедура выдачи сертификатов, подтверждающих легальность улова, при экспорте в КНР будет учитывать новые реалии охотоморской минтаевой путины. По инициативе Ассоциации добытчиков минтая приняты изменения в порядок оформления этих документов.

В январе президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак обратился к главе Росрыболовства Илье Шестакову по вопросам поставок рыбы. «Сбой в отлаженной экспортной логистике рыбопродукции вынуждает производителей и грузовладельцев искать альтернативные способы доставки продукции, менять устоявшиеся способы доставки продукции до покупателей, что осложняется дополнительными трудностями при оформлении сопроводительных документов (сертификатов) на экспортируемую продукцию», – отмечалось в письме.

Напомним, ограничения в Китае полностью изменили традиционную логистику охотоморской минтаевой путины. Часть рыбаков переориентировала выгрузку на российский берег, другая доставляет продукцию в КНР через Пусан. Встал вопрос, как быть с оформлением необходимых для экспорта в КНР документов – сертификата, подтверждающего легальность улова, который поставщики оформляют в рамках межправительственного соглашения с Китаем (ННН-сертификата).

Как отметила в письме к главе Росрыболовства Ассоциация добытчиков минтая, для замены ранее выданного ННН-сертификата на экспорт в КНР через порт Пусан необходимо сначала получить отказ от китайских властей на выгрузку продукции. «Замена ННН-сертификата возможна только вследствие форс-мажора, то есть в случае отказа китайских властей на разгрузку судна. Для этого транспортному судну необходимо следовать в китайский порт, и только после получения отказа транспорт имеет возможность проследовать в порт Пусан на выгрузку, а грузовладелец может запросить территориальное управление Росрыболовства заменить (перевыпустить) ННН-сертификат», – говорилось в обращении.

Ассоциация предложила рассмотреть вариант оформления «транзитного» ННН-сертификата с последующим выпуском дополнительных сертификатов уже при непосредственной отгрузке в КНР. При отгрузке из Пусана в Китай у отправителя будет вся необходимая информация: объем продукции, количество контейнеров, наименование транспортного судна, на котором продукцию доставят в КНР, прокомментировал Алексей Буглак. «При таком варианте автоматически отпадает необходимость дробления партии при замене ранее выданного ННН-сертификата, а процедура выдачи значительно упрощается», – считает президент АДМ.

В Росрыболовстве поддержали предложение рыбаков, рассказали Fishnews в объединении. Теперь сертификаты на российскую рыбопродукцию, находящуюся «без проведения процедуры таможенного оформления на временном хранении на бондовых складах третьих стран», будут выдаваться при соблюдении трех условий. Первое – к заявлению должна быть приложена заверенная копия таможенной декларации. Второе – в заявлении виды водных биоресурсов и их объем должны соответствовать видам и объемам, указанным в таможенной декларации. Третье – в случае оформления нескольких сертификатов на продукцию, вывезенную с территории РФ одной партией, должно подаваться одно общее заявление на получение сертификатов, а указанные в нем виды и объемы ВБР в совокупности должны соответствовать видам и объемам, заявленным в таможенной декларации.

Fishnews

Проект освоения Сырадасайского месторождения даст новые рабочие места

Порядка двух тысяч рабочих мест появится в процессе реализации проекта по освоению Сырадасайского месторождения на Таймыре в Красноярском крае, сообщает пресс-служба главы региона и правительства.

Освоение месторождения предполагает строительство Западно-Таймырского промышленного кластера по производству угольных концентратов из коксующихся углей на полуострове Таймыр. Проект строительства кластера входит в комплексный инвестиционный проект "Енисейская Сибирь" и будет включать угольный разрез, обогатительную фабрику глубокой переработки, вахтовый посёлок и морской угольный терминал "Енисей", жилой городок, а также угольно-пыльевую станцию с системой очистки выбросов.

"В рамках проекта планируется создать не менее 2 000 новых рабочих мест. Объем финансирования проекта составит более 45 миллиардов рублей до 2024 года. До 2028 года планируется обеспечить более 6 миллиардов рублей налоговых поступлений в региональный и муниципальные бюджеты", - говорится в сообщении.

Ранее правительство РФ утвердило перечень инвестиционных проектов, планируемых к реализации на территории Арктической зоны страны. В число шести инвестпроектов, которые получат государственную поддержку, вошел проект освоения Сырадасайского каменноугольного месторождения.

По данным пресс-службы, компания "Северная звезда", реализующая проект освоения месторождения, сможет рассчитывать на безвозвратную субсидию от государства в размере до 20% своих вложений. Средства можно будет потратить на создание новой инфраструктуры для промышленных объектов.

"Реализация инвестпроекта будет способствовать модернизации и развитию инфраструктуры, которая обеспечит транспортную доступность поселка Диксон и позволит создать современный опорный пункт на трассе Северного морского пути", - отмечается в сообщении.

Месторождение расположено в 105 километрах от порта Диксон. Продукция будет поставляться на экспорт в страны Юго-Восточной Азии по Северному морскому пути. Добычу планируется начать в 2021 году.

Цветные металлы не теряют надежду на макроэкономические улучшения?

В четверг, 4 февраля, динамика форвардных цен на цветные металлы на LME была невыразительной в канун приближающегося китайского Нового года и на фоне укрепившегося доллара США, вызвавшего ценовую консолидацию. Цена меди с поставкой через 3 месяца составила по итогам сессии $7823 за т по сравнению с $7842,50 за т днем ранее. Объемы торгов металлом едва превысили 10,4 тыс. лотов.

Поскольку приближается китайский Новый год, ценам на медь практически не от чего оттолкнуться, но если активность на бирже вырастет после праздников, тогда и котировки могут пойти вверх, отметил один из аналитиков.

Тем временем стоимость олова с поставкой через 3 месяца снизилась до $22825 за т, в целом падая третий день подряд, хотя еще во вторник вышла на рекордное значение текущего года $23435 за т. Между тем озабоченность трейдеров уровнем запасов металла на фоне остановки его поставок на склады вызвало рост спреда на «перевернутом рынке» между спотовой и трехмесячной ценой олова до $1750. «Если металл не будет поставлен в ближайшие одну или две недели людьми, создающими дефицит, то, возможно, это все зайдет слишком далеко», – высказывает свои опасения один из трейдеров. В четверг на складах биржи находилось 810 т олова.

Котировки цены алюминия с поставкой через 3 месяца приблизились к отметке $2000 за т, составив по итогам торгов $1992 за т. Однако с 26 января стоимость фьючерсов металла не превышала данное значение. В четверг склады LME покинуло 11325 т алюминия, причем 6950 т было выгружено со складов в Порт-Кланге (Малайзия).

Стоимость цинка с поставкой через 3 месяца увеличилась на момент закрытия торгов на $12, до $2627 за т. Форвардная цена металла растет два дня подряд после трех дней спада ранее.

На утренних торгах пятницы трехмесячный фьючерс на медь несколько подорожал в Лондоне, хотя в целом он уже вторую неделю несет потери из-за укрепившегося доллара и озабоченности рынка спросом на медь в Китае, который, как ожидается, снизится в период празднования в Поднебесной Нового года по лунному календарю с 11 по 17 февраля.

Однако поддержку котировкам меди оказывает низкий уровень ее биржевых запасов и надежды на принятие стимулирующих мер в США, что может подстегнуть спрос на металл.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 10:58 моск.вр. 05.02.2021 г.:

на LME (cash): алюминий – $1997 за т, медь – $7876.5 за т, свинец – $2026.5 за т, никель – $17860 за т, олово – $23885 за т, цинк – $2637 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2001 за т, медь – $7874 за т, свинец – $2043.5 за т, никель – $17905 за т, олово – $22895 за т, цинк – $2656.5 за т;

на ShFE (поставка февраль 2021 г.): алюминий – $2413 за т, медь – $9083.5 за т, свинец – $2359.5 за т, никель – $20732 за т, олово – $25605.5 за т, цинк – $3140.5 за т (включая 17% НДС);

на ShFE (поставка апрель 2021 г.): алюминий – $2396.5 за т, медь – $9015.5 за т, свинец – $2364 за т, никель – $20558.5 за т, олово – $25320.5 за т, цинк – $3103.5 за т (включая 17% НДС);

на NYMEX (поставка февраль 2021 г.): медь – $7882.5 за т;

на NYMEX (поставка май 2021 г.): медь – $7889 за т.

Путин предупреждает

впечатления от Давосского форума

Владимир Винников Валентин Катасонов Михаил Делягин

Общая ситуация

С 25 по 29 января 2021 года в режиме видеоконференции прошло заседание Всемирного экономического форума (ВЭФ), больше известного как Давосский форум, — первый онлайн-саммит в его полувековой истории. По сравнению с «юбилейным» Давосом-2020, это мероприятие, названное «Давосской неделей» или «Давосской повесткой дня-2021», обещало стать куда более резонансным и значимым вследствие целого комплекса экстраординарных причин: как общего, так и специфического (можно даже сказать — местного) порядка.

К причинам общего порядка следует отнести прежде всего феномен COVID-19, с 11 марта 2020 года официально признанный пандемией. Его результатом — вернее, результатом почти повсеместно принятых мер борьбы с этой коронавирусной инфекцией — стало чрезвычайно резкое и весьма неравномерное по странам торможение экономики из-за почти повсеместного локдауна, а также гигантская эмиссия ведущих мировых валют, прежде всего — американского доллара. Наиболее тяжёлыми последствия COVID-19 оказались для США, которые после массовых BLM-протестов и скандальных президентских выборов не только утратили статус «глобального лидера», но вообще оказались на грани раскола (если не гражданской войны) и утраты своей субъектности.

К причинам специфического (или местного) порядка следует отнести написанную главой ВЭФ Клаусом Швабом в соавторстве с французским экономистом и писателем Тьерри Маллере книгу «COVID-19: The Great Reset» (в общепринятом переводе: «COVID-19: Великая Перезагрузка»), презентация которой состоялась в мае 2020 года с личным участием официального наследника британской короны принца Уэльского Чарльза. Идеи «капитализма стейкхолдеров» (термин Клауса Шваба) или «ответственного капитализма» (термин принца Чарльза) в декабре 2020 года были мощно поддержаны «конкордатом» между папой римским Франциском и движением «За инклюзивный капитализм», куда его организатор леди Линн де Ротшильд привлекла ряд крупнейших транснациональных корпораций. Поэтому версия будущего, изложенная Швабом в развитие высказанного Генри Киссинджером тезиса «Мир никогда не будет прежним», по сути своей воспринимается не в качестве прогноза, а как план глобалистских элит по трансформации человечества, который, таким образом, предложено принять всем современным государствам и другим «центрам силы».

С этой точки зрения, Давос-2021 выступает площадкой для тестирования экономических и политических лидеров современности на их лояльность к данной версии «нового дивного мира», что, видимо, во многом обусловило абсолютно нестандартный график его работы. Помимо нынешней «Давосской недели», запланированы также Глобальный саммит ВЭФ по управлению технологиями в Токио 6-7 апреля и завершающая очная встреча избранных в Сингапуре 13-16 мая.

Пока же, по всей видимости, шёл отбор лояльных к «Великой перезагрузке» политических лидеров — точно так же в столице Японии через два месяца состоится перекличка лидеров корпоративных. Хотя многих из них, включая главу Сбера Германа Грефа, активно «окучивали» уже сейчас. Поскольку 46-й президент США Джо Байден и его вероятная сменщица на этом посту Камала Харрис, а также премьер-министр Соединённого Королевства Борис Джонсон с этой точки зрения никаких вопросов, судя по всему, не вызывают, как и глава правительства Канады Джастин Трюдо, на «Давосской неделе» они блистательно отсутствовали.

При этом стало окончательно ясно, что пресловутый COVID-19 действительно был своего рода «конфетным фантиком», в который с большим трудом удалось завёрнуть далеко не сладкое содержимое глобального системного кризиса. Собственно, такое «заворачивание» было одновременно и первым шагом антикризисной программы, предложенной всему миру управляющими центрами «вашингтонского консенсуса». К нему прилагался и целый набор «бонусов», благодаря чему данный шаг был сделан подавляющим большинством государств (исключая, кажется, только Швецию и Белоруссию). Но сам выход из кризиса не может быть обеспечен только таким «заворачиванием» — или, обращаясь к более содержательной аналогии, возведением коронавирусного «саркофага» над Чернобыльской АЭС современной цивилизации, где продолжают идти разрушительные ядерные реакции, вышедшие из-под контроля. А вот уже со следующим шагом возникли серьёзные проблемы.

Дело здесь в том, что у отмеченных выше глобалистских управляющих центров не осталось в руках ни соответствующей силы «кнута» — из-за новейших систем российского оружия, ни соответствующих размеров «пряника» — из-за того, что КНР стала крупнейшей производящей экономикой мира, а «горизонт событий» для фиатных валют почти наступил. Отношение общего денежного агрегата L (около 3 квадриллионов долларов) к глобальному валовому продукту GDP уже превысило отметку в 25 лет и стремительно приближается к 30. Поэтому даже направление следующего шага, не говоря уже о его размере, остаётся под вопросом.

В этом отношении «инклюзивный капитализм» от британских Ротшильдов и Ватикана — вовсе не идентичен «капитализму стейкхолдеров» («капитализму участия»), откуда и растёт «Большая Перезагрузка» (Great Reset) на основе «Четвёртой промышленной революции» от Клауса Шваба. Скорее, они представляют собой всё более остро конкурирующие концепции — точно так же, как с середины 80-х годов прошлого века конкурировали (и до сих пор конкурируют) вроде бы близкие между собой концепции мондиализма и глобализма.

Напомню, главная разница между ними заключалась в том, что мондиализм предполагал после устранения мировой системы социализма лишить США статуса мирового лидера с созданием сетевой структуры стран «коллективного Запада», а также отобрать у доллара США статус «мировой валюты номер один», с переходом к единой глобальной наднациональной валюте, наподобие евро для ЕС. И тогда следствиями этой конкуренции стало множество различных событий: от распада СССР до бомбардировок Югославии, «террористических атак» 11 сентября 2001 года и т. д. В итоге «мондиалисты» потерпели поражение от «глобалистов». Но сейчас — так сказать, в новых исторических условиях — берут реванш, что было бы невозможно без неожиданного (и насколько неожиданного с такой точки зрения? — авт.) усиления КНР и России.

Нечто подобное можно наблюдать и сегодня. Но пока конкурентные процессы находятся в зачаточном состоянии, не выходя за пределы «элитной матрицы», и развиваются в относительно мирном ключе (если не подшивать к делу случившейся 15 января в Швейцарии внезапной смерти от сердечного приступа 57-летнего барона Бенджамина де Ротшильда, главы семейного холдинга Edmond de Rothschild Group).

В данной связи следует отметить, что концепция «инклюзивного капитализма» предполагает сохранение и даже усиление доминирующей роли традиционных управляющих центров «коллективного Запада», чья деятельность, собственно, и привела к нынешнему кризису. Что, в свою очередь, вряд ли приемлемо не только для «развивающихся» стран за пределами «коллективного Запада» и «золотого миллиарда», но даже для таких безусловных государств «первого мира», как, например, ФРГ и Япония, считающих, что их поражение во Второй мировой войне сейчас является достоянием прошлого, а не действующим фактором настоящего или, тем более, будущего.

Поэтому Давос-2021 представлял собой не только сканирование баланса сил в этих проблемных пространствах, но и такое же сканирование оптимального для приятия «остальным миром» сценария постковидного неоглобализма.

Поэтому в ходе «Давосской недели-2021» лидеры международных структур, типа генерального секретаря ООН Антониу Гутерриша, исполнительного директора МВФ Кристалины Георгиевой или председателя Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен явно уступили партию «первой скрипки» главам национальных государств. Их выступления — впрочем, как и речи председателя Европейского центробанка Кристин Лагард, генерального директора ВОЗ Тедроса Гебреисуса, главы ФАО Цюй Дунъюя или генерального секретаря ОЭСР Хосе Анхеля Гурриа — носили откровенно дежурный характер и не раскрывали никакой принципиально новой значимой информации, не говоря уже про выбор пути дальнейшего развития.

Впрочем, практически то же самое можно сказать и о подавляющем большинстве обращений приглашенных на «Давосскую неделю» лидеров национальных государств: от президента Руанды Поля Кагаме и короля Иордании Абдаллы II до премьер-министра Индии Нарендры Моди, бундесканцлера ФРГ Ангелы Меркель и премьер-министра Японии Ёсихидэ Суга. Коронавирус/локдаун, локдаун/коронавирус — и так по кругу, если не считать мелких вылазок в сферы гендерного равноправия, глобального потепления или зелёной энергетики. За двумя понятными исключениями, о которых — ниже.

И такой «сюрпляс» был вполне предсказуем: «высовываться», выделяться из общей массы в ситуации глобальной неопределённости, не имея у себя на руках хотя бы счётно не проигрышной комбинации «козырных карт», — это из категории недопустимого для политиков такого уровня рисков.

В связи с этим возникает закономерный вопрос: а у кого на руках такие комбинации имеются? И ответ. Прежде всего, по-прежнему — у США («империя доллара» и контроль медиапространства плюс возможность эффективной проекции военной силы на бóльшую часть земного шара и весь Мировой океан). Но недавний «глобальный лидер» явно вступил в период собственной «перестройки» с избранием и вступлением в должность «зомби-президента» Джо Байдена, которого, если использовать «перестроечную» аналогию с американскими реалиями, можно сопоставить, скорее всего, с товарищем Черненко, пришедшим к власти после «Андропова»-MAGA-Трампа.

Очевидное ослабление США в иерархии «коллективного Запада» означает и ослабление последнего. Наоборот, позиции российско-китайского стратегического партнёрства при этом укрепляются, что в рамках «Давосской недели» было подчёркнуто речами председателя КНР Си Цзиньпина 25 января и президента РФ Владимира Путина 27 января.

О чём сказали Си и Путин

Если сравнивать тексты выступлений этих лидеров, невольно возникает мысль о том, что они носят взаимодополняющий характер, а следовательно, с высокой степенью вероятности, учитывая наличие прямого документооборота между Кремлём и Чжуннаньхаем, могли быть согласованы между собой ещё на стадии рабочей подготовки. И Владимир Путин, и Си Цзиньпин указывали на необходимость 1) мультилатерализма (китайский вариант)/многосторонности (российский вариант) как фундаментальной основы современных международных отношений; 2) преодоления разрыва между развитыми и развивающимися странами; 3) отказа от дискриминации и конфронтации, перехода к сотрудничеству для совместного преодоления глобальных вызовов, стоящих перед человечеством; 4) сохранения многоликости и разнообразия человеческой цивилизации, в рамках которой не может быть единого для всех «правильного» пути развития.

Весьма существенная разница заключалась в адресации этих выступлений. Си Цзиньпин предлагал «пряники» экономического и торгового партнёрства, подразумевая опыт «Одного пояса, одного пути», а также Всеобъемлющего регионального экономического партнёрства (ВРЭП), соглашение о котором было подписано КНР и ещё 15 странами Азиатско-Тихоокеанского региона («десятка» АТЭС плюс Япония, Индия, Южная Корея, Австралия и Новая Зеландия) в Ханое 15 ноября 2020 года.

Путин же предлагал «пряники» военно-политического партнёрства, прежде всего, континентальной Европе. Сделал он это, конечно, не напрямую, а цитируя слова бывшего канцлера ФРГ Гельмута Коля, который, по словам российского президента, «говорил о том, что если европейская культура хочет сохраниться и остаться одним из центров мировой цивилизации в будущем, имея в виду все проблемы и тенденции развития мировой цивилизации, то, конечно, Западная Европа и Россия должны быть вместе... Мы придерживаемся точно такой же точки зрения и позиции».

При этом путинские слова о том, что нынешняя «игра без правил критически повышает риски одностороннего применения военной силы» — не оговорка и не случайность. Президент РФ в своём выступлении не уточнял, с чьей конкретно стороны возможно нанесение такого «одностороннего», то есть уничтожающего и безответного удара, но все в мире знают, что сегодня таким потенциалом обладает единственный в мире «центр силы», и это — вовсе не США. Поэтому наши западные «партнёры» и оппоненты, которые сегодня всё активнее пытаются повторить в России сценарий уничтожения СССР, должны понять, что их «игры с огнём гибридной войны» (в том числе — беспрецедентная возгонка через соцсети массовых протестных акций с участием несовершеннолетних) могут обернуться против них самих.

Опять же, сразу после приведенных выше слов президент РФ «закрыл» их следующим пассажем: «Вот в чём опасность: применение силы под тем или иным надуманным предлогом. Это умножает вероятность появления новых горячих точек на нашей планете. Это... не может нас не беспокоить».

В результате наши западные «партнёры» и оппоненты оказались перед весьма неприятной дилеммой, из которой вышли в привычном для себя стиле, назвав давосскую речь Путина «конфронтационной» и «агрессивной», но без указания на конкретное содержание этой «конфронтационности» и «агрессивности». Оно и понятно: ведь в противном случае им пришлось бы признавать за нашей страной эксклюзивную возможность нанесения такого «одностороннего удара», что сразу же поставило бы под вопрос адекватность элит «коллективного Запада» — по крайней мере, в отношениях с Москвой.

Поэтому пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков мог заявить, что данное выступление Путина не носило конфронтационного характера, а было попыткой докричаться до здравого смысла своих контрагентов — такой же, как и его знаменитая Мюнхенская речь от 10 февраля 2007 года.

Позволю себе поставить под сомнение такую параллель. На мой взгляд, гораздо больше общего у нынешнего давосского выступления (по крайней мере, в его открытой части) с предыдущим, 2009 года, сделанным Путиным в статусе премьер-министра. При сопоставлении двух этих текстов создаётся впечатление, что российский лидер как бы продолжает прерванный на целых 12 лет диалог.

2009 год: «Генерируемое благосостояние распределялось весьма неравномерно, как внутри стран, между слоями населения, причем это касается даже высокоразвитых государств, так и между различными странами и регионами мира».

2021 год: «Результатом… встраивания [развивающихся стран] в глобальную экономику стали не только рабочие места и экспортные поступления. Но и социальные издержки. Включая существенный разрыв в доходах граждан…. Как ни парадоксально это звучит, но проблемы расслоения здесь, в развитых странах, оказались ещё более глубокими».

2009 год: «Текущую ситуацию часто сравнивают с Великой Депрессией конца 1920-х—начала 1930-х годов прошлого века. Параллели, действительно, просматриваются».

2021 год: «Ситуация сравнима с тридцатыми годами прошлого века, она может развиваться непредсказуемо и неуправляемо…»

И это — лишь некоторые примеры параллелей и перекличек между двумя давосскими речами Путина. В целом их там гораздо больше. Что ещё раз подтверждает и подчёркивает: путинские слова про «игру вдолгую» — не просто слова, а вполне реальная стратегия, которая очень гибко, но очень последовательно воплощается в жизнь. Отсюда общая оценка речи президента РФ на «Давосской неделе-2021» должна включать в себя минимум три компонента.

Компонент первый — почему возникла 12-летняя пауза в отношениях «хозяина Кремля» с Всемирным экономическим форумом, почему она так затянулась и почему была прервана именно сейчас?

Ответы на этот блок вопросов кажутся очевидными, и вот они уже приводят нас к мюнхенской речи, после которой Путин был публично назван «рычащей вошью» и подвергнут тотальному остракизму со стороны коллективного Запада. От российского президента требовали покаяния и полного ухода из большой политики. «Третий срок» в таких внешнеполитических условиях был не то чтобы невозможен, но не оправдан по соотношению риски/прибыль.

Так возник «проект Медведев» с рокировкой Владимира Владимировича на пост главы российского правительства. И уже в этом «легальном» для Запада качестве Путин, к тому времени уже прошедший вместе с Медведевым горнило южно-осетинского конфликта («война 08.08.08») и оказавшийся в тисках кризиса 2008 года, попытался разъяснить свою позицию на Давосе-2009. Но не нашёл там ни понимания, ни поддержки, в том числе — среди администрации ВЭФ во главе с Клаусом Швабом. То есть, возможно, поддержка и была, но — неофициальная, кулуарная, в духе «не мы такие — жизнь такая», и с многозначительными кивками в сторону заокеанского гегемона.

На ликвидацию этой гегемонии у Путина и ушло 12 лет: фактически два президентских срока Обамы и один — Трампа. В итоге вроде бы само собой вышло так, что США сегодня резко ослабели и расколоты минимум на два враждующих лагеря, а Россия в лице Путина, выдержав все удары в ходе 12 лет «гибридной войны» как бы спрашивает: «Так на чём это мы с вами в прошлый раз остановились? Напомнить?»

Назвать такую позицию сильной можно. Однако по факту это — не просто сильная, а доминирующая позиция.

Компонент второй — а что было сказано с этой позиции? Вернее, что было сказано нового, по сравнению с давосской речью Путина 12-летней давности? Разумеется, было сказано, что обозначенные ещё в 2009 году проблемы за прошедшее время не только не были решены, но и критично обострились, поскольку не были устранены вызывающие их причины. Также было подчёркнуто, что монополия транснациональных корпораций, в том числе «цифровых», вступающих в конкуренцию с национальными государствами, не соответствует интересам человеческого сообщества в целом, поскольку люди — не «новая нефть», не средство, но цель развития. Что стремление создать экономику, работающую на «золотой миллиард» с уничтожением остального человечества, деструктивно и категорически неприемлемо для России. Что надежды, связанные с новым технологическим прорывом, с «Четвёртой промышленной революцией», с созданием «инклюзивной экономики» (это реверансы в сторону Клауса Шваба и выдвинутых им концептов), не могут быть осуществлены при сохранении нынешней архитектуры международных отношений, «заточенной» под глобальный рынок и «вашингтонский консенсус», игнорирующей развитие жизнеобеспечивающей инфраструктуры, образования, здравоохранения и социальной помощи.

Короче, Путин, как и Си Цзиньпин, обращался к участникам «Давосской недели» с позиции вежливой силы, хорошо известной по событиям «крымской весны», но с тех пор изрядно подзабытой. Вместо постковидного неоглобализма он предложил российскую альтернативу: и для мира в целом, и для Европы в особенности. С этой целью он даже заверил всех участников форума, что Россия — страна европейской культуры, более того — часть Европы, а без сотрудничества с Россией в формате «от Лиссабона до Владивостока» у Европы просто нет исторической перспективы. Пусть привыкают. А «мы к этому готовы, мы этого хотим, мы будем к этому стремиться». Стоит повториться, что китайские товарищи уже убедили своих соседей по Азиатско-Тихоокеанскому региону в необходимости создания ВРЭП, а их российским коллегам только предстоит убедить в этом не только всё менее единую Европу, но и государства «постсоветского пространства». Впрочем, необходимые и достаточные предпосылки для этого уже имеются — в противном случае, исходя из опыта «путинской эпохи», вопрос даже не ставился бы публично.

Вместо заключения

В целом по итогам «Давосской недели-2021» получилось, что вместо голосования по предложенной неоглобалистскими элитами повестке дня: какой вариант «Великой Перезагрузки» вызовет меньшее отторжение и сопротивление со стороны «остального мира», — эти элиты неожиданно столкнулись с альтернативным вариантом от российско-китайского стратегического союза, который отныне является уже бесспорным фактором «большой политики».

Видимо, решение Путина выступить «в гостях у Клауса Шваба», помимо прочего, было продиктовано и необходимостью манифестации такого союза — с целью повлиять на колеблющихся и в очередной раз «сломать игру» западным оппонентам России, как это уже было с Крымом, Сирией, Венесуэлой. Ещё одной вероятной целью этого выступления было как раз дальнейшее усиление раскола внутри тех же неоглобалистских элит, которые теперь «потеряли» не только США в качестве единственной сверхдержавы «однополярного мира» Pax Americana, но и объективную возможность её восстановить.

Более того, раскол Соединённых Штатов теперь может быть спроецирован и на другие страны «коллективного Запада» — что, конечно, не отменяет, но, напротив, делает абсолютно неизбежными встречные атаки: от медийных до военных, — и против Китая, и против РФ. Во всяком случае, под «Отчётом по России» Комитета по разведке и безопасности британского парламента, объявляющим нашей стране тотальную «войну спецслужб», уже фактически подписались их коллеги не только из «Пяти глаз» (США, Канада, Австралия и Новая Зеландия), но также из ряда других западных, и не только западных, стран. 2021 год грозит стать годом ещё больших потрясений, чем «проклятый» 2020-й.

***

Михаил Делягин.

На мой взгляд, о нынешней международной ситуации лучше всего говорит тот факт, что недавняя давосская речь Путина была воспринята на Западе в качестве конфронтационной. Это произошло только потому, что президент России в предельно мягкой форме выразил своё неприятие того направления, в котором движется современное сообщество «развитых стран». Впрочем, это не удивляет — переход любой системы от прогресса к регрессу всегда сопровождается агрессией и трансформацией всей системы координат, иногда — несовместимой с дальнейшим существованием данной системы. Как мне помнится, когда в 1997 году был поставлен вопрос о дальнейшей судьбе Экспертно-аналитического совета при президенте Российской Федерации, Чубайс, тогда первый вице-премьер, высказался в том смысле, что с точки зрения проводимой правительством политики любая аналитическая деятельность носит антигосударственный характер.

То же самое, только в ещё большей степени, касается нынешних институций «коллективного Запада». Если реальность не совпадает с их идеологическими установками — тем хуже для реальности. После начала кризиса 2008 года Джордж Сорос по этому поводу сказал: «Музыка закончилась, а они ещё танцуют». И данные танцы, как мы видим, сегодня уже близки к терминальной стадии. Запад умирает, но не отказывается от своих галлюцинаций.

Валентин Катасонов

Выступление президента Российской Федерации на «Давосской неделе» 2021 года лично у меня вызвало определённые вопросы. И главный из них — с какой целью оно вообще было сделано? Это что, была попытка выразить своё несогласие с планами Great Reset, «перепрограммировать» главу ВЭФ Клауса Шваба и те силы, которые за ним стоят? Воззвать если не к их совести, то хотя бы к их разуму? Полагаю, что это априори бессмысленное и бесполезное занятие. Это как если бы Сталин 22 июня 1941 года начал звонить Гитлеру с требованием не нарушать германо-советский Договор о ненападении 1939 года, указывать на опасность предпринятой агрессии для самого Третьего рейха и так далее. Как известно, Сталин пошёл другим путём: призвал советский народ к защите своего Отечества, создал Государственный Комитет Обороны — без этого Победа 1945 года была бы невозможной. У Путина же пока (подчёркиваю — пока) подобной определённости с политическими приоритетами, похоже, нет. Хотя, полагаю, проводись Давос-2021 в традиционном формате, российский президент там не появился бы — в том числе, из соображений безопасности.

В своё время Ален Даллес сказал, что человека легко запутать фактами, но если он понимает тенденции, сделать это почти невозможно. Как человек, полвека изучавший тенденции в международных финансах, а следовательно — в мировой экономике и политике, с уверенностью могу сказать, что ВЭФ — это далеко не личная фирма господина Шваба, который тоже полвека озвучивает интересы и планы тех, кто находится за кулисами публичной мировой элиты.

Эти интересы и планы, как ни прячь их за мудрёными и цветистыми словами, в сути своей весьма примитивны и просты. Они сводятся к установлению прямого контроля над всем человечеством, с постепенным снижением населения Земли до «золотого миллиарда», деиндустриализацией ради экономии ресурсов и снижения «экологической нагрузки» на планету. Для этого требуется размывание национальных суверенитетов, ослабление и отмена «эгоизма государств» с целью создания мирового правительства и цифровизации вплоть до установления глобального «электронного концлагеря», в рамках которого 99% человечества будут низведены до статуса рабов, не имеющих ни прав, ни свобод.

Разные детали такого «образа будущего» содержатся и в работах Римского клуба, и в выступлениях тесно связанного с французской ветвью дома Ротшильдов Жака Аттали, и во множестве других публикаций. Это — тенденция, которую на наших глазах пытаются сделать реальностью.

В своей книге «COVID-19: The Great Reset» Шваб просто разъяснил всё открытым текстом, что стало всего лишь удобным поводом для того, чтобы начать реализацию уже давно подготовленного плана действий. В этом отношении, даже независимо от того, естественной или рукотворной была коронавирусная пандемия, её жертвы — это жертвы стратегии неоглобалистов, которые не остановятся ни перед чем. Их решение по этому поводу принято, все механизмы запущены в действие, вплоть до свержения Трампа в США, и рассчитывать на то, что их остановят по причине каких-то слов российского президента, не приходится.

Швейцария. Россия. Китай. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 5 февраля 2021 > № 3629114 Владимир Винников

Никаких проблем с финансированием реновации в Москве нет – Рафик Загрутдинов

Программа реновации жилья остается одним из главных градостроительных проектов столицы. Более того, московский опыт будет учтен при реализации стартующую в масштабах всей страны программу комплексного развития территорий. О том, как идет программа и как меняется себестоимость строительства реновационного жилья рассказал в интервью "Интерфаксу" глава столичного департамента строительства Рафик Загрутдинов.

- Рафик Равилович, расскажите о планах строительства домов по программе реновации на 2021 год? Когда будет сдан первый в этом году дом?

- В этом году для переселенцев реновации будут введены в эксплуатацию дома общей площадью более 1 млн кв. м. Первые дома в этом году уже сданы. Только за первый месяц года уже введено в эксплуатацию 6 домов: два — в Тимирязевском, и по одному — в Западном Бирюлево, Хорошево-Мневниках, Восточном Измайлове и Северном Тушине.

- Каков объем средств будет выделен на реализацию программы в этом году? Достаточно ли этих средств для реализации планов?

- На строительство жилья по программе реновации в этом году будет выделено из городского бюджета 105,3 млрд рублей. Этих денег вполне достаточно, никаких проблем с финансированием программы нет.

- Какова сегодня средняя себестоимость строительства 1 кв.м жилья в домах реновации? Отмечается ли рост стоимости работ по сравнению с прошлым годом?

- Говоря о себестоимости строительства жилья по программе реновации, стоит учитывать, что многое зависит от конкретной площадки и затрат на ее инженерное обеспечение. При формировании программы был заложен предельно допустимый показатель стоимости жилой площади квартир, равный 90-120 тыс. рублей за квадратный метр. В течение прошлого года средняя стоимость строительства жилья составляла 116,9 тыс. за "квадрат". Сегодня средняя стоимость строительства жилых домов незначительно подросла – до 117,5-118 тыс. рублей за метр. В этом году мы ожидаем рост стоимости работ не более уровня прогнозной инфляции.

- С начала года вступил в силу закон о комплексном развитии территорий (КРТ). Возможно ли применение этого закона к программе реновации в Москве?

- Программа реновации жилья в Москве основывается на постановлениях городского правительства, принятых еще в 2017 году. Сегодня реализация программы в рамках каких-либо других законов не предусматривается.

В тоже время закон о комплексном развитии территорий нужный и полезный. В перспективе возможно его применение при реализации будущих программ жилищного строительства в Москве.

- В конце прошлого года сообщалось о планах по реализации на торгах комплексных проектов реновации. Что включают в себя такие контракты, насколько они масштабны? Какие проекты уже разыгрываются?

- Комплексные проекты реновации подразумевают квартальную застройку, включающую в себя строительство не только жилых домов, но всех необходимых для обеспечения новоселов социальных объектов, дорог и другой инфраструктуры.

Напомню, главной идеей программы реновации является не просто строительство новых домов, но создание принципиально новых, открытых и комфортных городских пространств. При этом применяется более комфортный для проживания квартальный принцип застройки. Такие районы с четкой структурой и выделенными кварталами позволят эффективно использовать территорию города. Кроме того, квартальная застройка предполагает компактное расположение сервисов в шаговой доступности и комфортную пешеходную среду.

В этом году уже объявлено пять конкурсных процедур на квартальную застройку в районах Митино, Бескудниково, Солнцево, а также районе Крюково в Зеленограде и поселке Шишкин Лес новой Москвы.

- Рафик Равилович, а в чем заключается комплексность в развитии территорий, попавших в программу реновации?

- Для обеспечения комплексного развития территорий определен перечень из 89 территорий, по которым разработаны проекты планировок территорий, из них 88 уже утверждены. Все параметры плотности и высотности планируемой застройки, содержащиеся в проектах, обусловлены необходимостью обеспечения комфортного проживания людей. Заложен и объем квартир для реализации права участников программы на дополнительное и добровольное улучшение жилищных условий путем "докупки" дополнительной жилой площади.

Отмечу, что все территории, выделенные для строительства многоквартирных домов, обеспечивается транспортной инфраструктурой: магистральными дорогами и улицами местного значения. Кроме того, предполагается реконструкция существующей дорожной сети, организация парковочных мест, а также устройство внеуличных пешеходных переходов.

Кроме того, при разработке проектов планировки территории кварталов реновации был проведен анализ потребности территории в детских садах, школах и поликлиниках. Планируется построить более 200 объектов образования и порядка 30 объектов здравоохранения.

- В программу реновации попал ряд знаковых площадок, например, знаменитая "Горбушка". Расскажите о планах по строительству жилья на этом месте?

- Действительно, был утвержден проект планировки территории, находящейся в границах бывшей производственной зоны "Западный порт", где сейчас расположен торговый центр "Горбушкин двор" и ТЦ "Филион". В настоящее время определяются и сроки реализации проекта.

-А что происходит на территории бывшего Черкизовского рынка?

- Сегодня на месте Черкизовского рынка по адресу: Измайловский проезд, вл. 5 ведется строительство жилья для переселения жителей района Измайлово. Срок сдачи дома — декабрь 2021 года, а передача под заселение намечена на март следующего года.

Кроме того, началось строительство дома площадью 46,2 тыс. кв.м по адресу: Сиреневый бульвар, вл. 4/1. Этот объект предполагается сдать 31 декабря следующего года и передать новоселам в середине 2023 года.

В настоящее время разрабатывается Градостроительный плана земельного участка (ГПЗУ) на соседний земельный участок по Сиреневому бульвару. Здесь возведение жилья начнется в следующем году.

- Как идут работы на месте бывшей Ховринской больницы?

- Конструктив надземной части корпуса № 1 выполнен на 95%, тепловой контур выполнен на 80% и внутренние инженерные системы на 50%.По корпусам № 2,3,4 начаты работы по устройству надземной части. В целом завершить строительство жилья на этой площадке предполагается. Все 4 корпуса планируются сдать в 2022 году.

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 4 февраля 2021 > № 3648229 Рафик Загрутдинов

ФТС России: о диспетчеризации таможенных деклараций

Федеральная таможенная служба на основании приказа ФТС России «О таможенных органах, правомочных регистрировать таможенные декларации» (2012 г.), Положения о Федеральной таможенной службе (2013 г.), а также в рамках исполнения положений Комплексной программы развития ФТС России на период до 2020 года приступила к диспетчеризации таможенных деклараций, поданных участниками внешнеэкономической деятельности. В рамках данной реформы таможенные декларации распределяются по 16 центрам электронного декларирования (ЦЭДам) по следующему принципу.

Декларации на энергетические и подакцизные грузы автоматически направляются для оформления соответственно в ЦЭД Центральной энергетической таможни и в ЦЭД Центральной акцизной таможни.

Декларации на товары, прибывающие морским транспортом, в зависимости от точки их ввоза направляются в Балтийский, Новороссийский и Владивостокский ЦЭДы. Декларации на товары, прибывающие в Московский авиационный узел, – в Авиационный ЦЭД.

Декларации по остальным товарам направляются в ЦЭДы в соответствии с регионом их налоговой регистрации (ИНН, КПП декларанта).

Старт системы диспетчеризации деклараций состоялся 1 февраля 2021 года. Диспетчеризация в настоящее время затрагивает порядка 5% всего декларационного массива, основную массу которого составляют товары, прибывающие авиационным и морским транспортом.

В случае необходимости и по запросам участников внешнеэкономической деятельности подразделения ФТС России продлевают график своей работы.

Представители делового сообщества отмечают, что внедрение диспетчеризации деклараций не оказало негативного влияния на рабочий процесс.

Юрий Хилинский, первый заместитель генерального директора ООО «Таможенный склад «Транссервис»:

«Компания не ощутила проблем в оформлении за последние дни. Наши клиенты зарегистрированы в Нижнем Новгороде, поэтому декларации стали перераспределяться из Московского областного ЦЭДа в Приволжский ЦЭД. Диспетчеризация не повлияла на нашу работу, оформление проходит в прежнем темпе, без задержек».

Юрий Ковалев, заместитель генерального директора ООО «Восход»:

«Введенная диспетчеризация несущественно повлияла на условия работы. В целом, это правильное движение к цифровой таможне, когда декларация попадает в единую точку входа и распределяется инспектору, исходя из особенностей данной поставки. Это исключает как коррупцию, так и предвзятость таможенного органа к декларантам».

Павел Поляков, председатель Комитета по коммерческим и правовым вопросам Ассоциации морских торговых портов:

«В настоящее время не отмечается серьезных проблем при декларировании в морских портах. Создание единых подходов и правоприменительной практики при осуществлении таможенного оформления в морских пунктах пропуска - важная задача. Развитие цифровых технологий, в том числе диспетчеризация таможенных деклараций, направлены на создание равных условий для всех участников сферы внешней торговли. Портовое сообщество поддерживает конструктивные шаги таможни».

***

Для обсуждения отдельных аспектов процесса диспетчеризации по итогам первой недели работы ФТС России 9 февраля 2021 года организует вебинар на странице в сети Facebook. В вебинаре смогут принять участие все желающие, предварительная регистрация не требуется.

Рыбаки ищут альтернативные рынки для минтая

Ограничительные меры на рынке Китая не добавляют уверенности экспортерам, отметил представитель компании «Корякморепродукт» Александр Ткаченко. В этих условиях, по его словам, сделка по продаже минтая на бирже гарантировала сбыт продукции и зафиксировала цену.

Напомним, 25 января на Бирже «Санкт-Петербург» была заключена первая сделка по продаже в Южную Корею российского минтая. По условиям контракта продавец – ООО «Корякморепродукт» – обязался доставить компании WS Global Inc. 800 тонн мороженого неразделанного минтая. Сделка состоялась при участии «Дальневосточного аукционного рыбного дома» (ДАРД) и содействии Торгового представительства России в Республике Корее.

Как прокомментировал заместитель генерального директора рыбопромышленной компании Александра Ткаченко, в условиях жестких карантинных мер, которые принимает основной импортер российской рыбы – Китай, поставщикам прежде всего важно получить гарантию сбыта своей продукции. Биржа в этом плане позволила найти покупателя на альтернативном рынке и заключить контракт на выгодных для обеих сторон условиях, отметил он.

«Хотя охотоморский минтай для нас не является центральным объектом промысла, но в условиях непредсказуемого рынка сделка через биржу позволила решить сразу несколько серьезных для нас вопросов», – сообщил Fishnews представитель ООО «Корякморепродукт». Так, по словам Александра Ткаченко, компания сняла для себя проблемы с поиском покупателя и хранением рыбы, зафиксировала цену на продукцию и условия поставки (рыбопромышленное предприятие планирует доставить продукцию в порт Пусан собственным транспортом).

В целом, полагает собеседник Fishnews, для реализации относительно небольших объемов минтая такая схема – вполне рабочая, риски сведены к минимуму.

«Сегодня уже задумываемся о лососевой путине: предварительный прогноз наука дает неплохой, но опять может встать проблема с реализацией, – считает рыбопромышленник. – Хотя основную долю своей продукции мы, как обычно, планируем отправить на внутренний рынок, в том числе везти Севморпутем, но и нынешний опыт с корейскими партнерами может оказаться в этом плане полезным».

Инструмент предварительной реализации продукции через биржу позволяет решать широкий круг вопросов со сбытом, в том числе сезонных, возникающих из-за затоваривания рынка и перегруженности холодильников, сообщил генеральный директор АО «ДАРД» Сергей Лелюхин. В 2020 г. аукционный рыбный дом разработал рекомендации по решению вопросов эффективного использования Северного морского пути для перевозок рыбы. Соответствующее письмо было направлено губернатору Камчатского края Владимиру Солодову.

Fishnews

Перегрузка вне морских портов получит новые правила

Правительство готовит изменения законодательства по перегрузке вредных и опасных веществ за пределами морских портов. За нарушение правил планируется установить жесткое наказание.

Проект поправок по перегрузке вредных и опасных веществ подготовлен Минтрансом и передан на рассмотрение правительства. Полное название документа – «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и другие законодательные акты РФ (в части регулирования осуществления перегрузки опасных и вредных веществ, перевозимых в качестве грузов с судна на судно за пределами акваторий морских портов)».

Предусматривается прямой запрет на перегрузку с судна на судно за границами морских портов опасных и вредных веществ, к которым, например, относятся нефтепродукты и ядохимикаты, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства.

Контроль за соблюдением норм будет обеспечивать Росприроднадзор. Дополнительно соблюдение правил в экономической зоне будет обеспечиваться пограничной службой ФСБ.

Одновременно с этим за нарушение правил перегрузки опасных и вредных веществ с судна на судно планируется установить существенные административные штрафы, а если это, помимо прочего, привело к загрязнению окружающей среды – вплоть до конфискации судов, заявила вице-премьер Виктория Абрамченко. Соответствующие изменения в пакете с проектом поправок в КТМ будут внесены в Кодекс об административных правонарушениях.

Законопроект нацелен прежде всего на защиту окружающей среды и обеспечение безопасности перегрузки опасных и вредных веществ, подчеркнула зампред правительства. Она отметила, что решение реализуется по поручению президента.

«У нас есть мощности, чтобы обеспечить безопасную перевалку опасных грузов в портовых терминалах. Однако в погоне за лишним рублем зачастую игнорируются элементарные требования экологической безопасности. Перегрузка с судна на судно проводится лишь с целью удешевления логистических процедур, в результате которой непомерному риску подвергается и без того хрупкая экосистема, уникальные морские биологические ресурсы», – подчеркнула вице-премьер.

И это не говоря о снижении загрузки российских портовых мощностей и соответствующих портовых сборов в интересах экономики страны, отметила Виктория Абрамченко.

Fishnews

Цветные металлы не хотят терять веру в улучшение состояния американской экономики?

В среду, 3 февраля форвардная цена на цинк выросла на Лондонской бирже металлов почти на 2% на фоне начала «покупок на проседании», что вызвало продвижение котировок цинка вверх после нескольких дней отката. Трехмесячный контракт на металл завершил торги на отметке $2615 за т (+1,8%), снова превысив уровень $2600 за т, чего не наблюдалось с 26 января.

«Давление в сторону снижения цены было сдержано поддержкой на уровне около $2550 за т – бывшего уровня сопротивления, – отмечает аналитик Джеймз Мур. – Если данное значение закрепится в качестве уровня поддержки, возможно постепенное продвижение цен к максимуму декабря 2020 г. – $2900 за т».

Утром в среду на складах биржи в Каосюне, Новом Орлеане, Порт-Кланге и Сингапуре было снято с регистрации 11525 т цинка. С начала недели общий объем запасов металла снизился на 850 т, до 290,9 тыс. т.

Трехмесячный контракт на свинец подорожал на 1%, до $2035 за т. Стоимость меди с поставкой через 3 месяца выросла на 0,8%, до $7842,50 за т. Тем временем котировки цены олова снижаются уже второй день подряд, финишировав на отметке $22940 за т (-$50). На LME запасы металла увеличились на 20 т.

На утренних торгах четверга отмечен рост цены меди в Шанхае на ожиданиях стимулирующих экономических мер в США, где ожидается голосование по пакету помощи в Сенате, однако укрепившийся доллар сдержал позитивную ценовую динамику. Мартовский контракт на медь подорожал на ShFE по состоянию на 9:44 мск на 1,1%, до 57,770 тыс. юаней ($8942,31) за т.

Стоимость фьючерсов на «красный металл» в Лондоне за ночь практически не изменилась.

Тем временем в США в январе зафиксирован рост выплат персоналу в частных компаниях и увеличение активности сферы услуг.

«Рост цен сдержан укреплением американского доллара, но надежды на стимулирование экономики поддерживают рынки», – отмечает сырьевой брокер Marex Spectron Анна Стаблум.

Между тем представитель Народного банка Китая заявил, что центробанк страны будет удерживать ликвидность в секторе на разумном уровне, что снизило озабоченность трейдеров возможным уменьшением денежной массы в КНР.

Трехмесячный контракт на алюминий подорожал на LME на 0,9%, до $1992 за т. Цена никеля выросла на 0,1%, до $17670 за т. Котировки цены цинка поднялись на 0,7%, до $2634 за т.

Стоимость алюминия на ShFE выросла на 2,4%, до 15,354 тыс. юаней за т. Цена цинка увеличилась на 1,7%, до 19,920 тыс. юаней за т.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:03 моск.вр. 04.02.2021 г.:

на LME (cash): алюминий – $1989.5 за т, медь – $7868 за т, свинец – $2015.5 за т, никель – $17664.5 за т, олово – $24245 за т, цинк – $2613.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $1990 за т, медь – $7859 за т, свинец – $2032 за т, никель – $17710 за т, олово – $22845 за т, цинк – $2637 за т;

на ShFE (поставка февраль 2021 г.): алюминий – $2400 за т, медь – $8943 за т, свинец – $2363 за т, никель – $19976 за т, олово – $25551 за т, цинк – $3096.5 за т (включая 17% НДС);

на ShFE (поставка апрель 2021 г.): алюминий – $2362.5 за т, медь – $8961.5 за т, свинец – $2330.5 за т, никель – $20208.5 за т, олово – $25396 за т, цинк – $3083 за т (включая 17% НДС);

на NYMEX (поставка февраль 2021 г.): медь – $7888 за т;

на NYMEX (поставка май 2021 г.): медь – $7882.5 за т.

Сурьма дешеветь не собирается?

Китайские поставщики металлической сурьмы в слитках настроены очень позитивно относительно будущего ценового тренда. Как обычно, минимум за две-три недели до китайских новогодних праздников уже начинаются разговоры про начинающееся замедление того или иного рынка и, как следствие упоминаются ограниченные продажи того или иного спотового материала. Применительно к китайскому рынку сурьмы в этом году к таким разговорам добавились сообщения о жёсткой нехватке спотового материала на местном рынке. Этот фактор способствует жёсткой позиции поставщиков – в предвкушении продолжения тренда сильного ценового роста они воздерживаются от продаж даже при явном смягчении торговой активности.

Во второй половине прошлой недели преобладающие цены китайского рынка 99,85%-ной металлической сурьмы достигли диапазона 50500-51500 юаней ($7809-7973) за тонну ex-works, в начале текущей недели ценовой диапазон не изменился. В ближней перспективе цены как минимум останутся жёсткими – таково почти единодушное мнение участников рынка.

Практически аналогичная ситуация наблюдается и китайском рынке трёхокиси сурьмы – с приближением празднования Нового года по «лунному» календарю (11-17 февраля) спотовые сделки всё более ограничены и по количеству, и по объёму. Но благодаря сильной поддержке цен на металлическую сурьму цены на трёхокись как минимум сохраняют жёсткость и такую же силу. Диапазон преобладающих цен на трёхокись сурьмы 99,8% и 99,5% составляет соответственно 46000-47000 юаней ($7113-7268) и 45000-46000 юаней ($6959-7113) за поставленную тонну на условиях D/A 30 days (D/A, documents against acceptance, распространённый в Китае способ платежа à документы против акцепта, отгрузочные документы приложены к векселю, отправляемому банку или агенту в порту назначения (передаются покупателю после акцепта векселя).

Промышленные потребители уже «двигаются в сторону праздников», постепенно приостанавливая производства, поэтому производители [трёхокиси] в открытую говорят об отсутствии планов и возможности существенных продаж до новогодних праздников. Поэтому в ближней перспективе цены на трёхокись также останутся жёсткими и вряд ли изменятся.

MEPS: импорт нержавейки в ЕС сдерживается нехваткой контейнеров

Как сообщает британское аналитическое агентство MEPS International Ltd., стоимость контейнерных перевозок из Азии в Европу значительно выросла за последние несколько месяцев. И именно сейчас покупатели нержавеющей стали из ЕС сталкиваются с длительными сроками поставки и быстро растущими ценами от местных производителей.

Наиболее заметные продукты, которые будут затронуты, - это х/к рулоны серий 300 и 400.

Как следствие, заказчики все чаще обращаются к поставщикам из третьих стран, несмотря на текущие меры ЕС по защите импорта. Однако, если покупатели смогут получить сталь на заграничном заводе, они столкнутся с транспортными трудностями - побочным продуктом пандемии коронавируса. Это включает быстрый рост стоимости доставки из-за острой нехватки контейнеров в Азии.Ставки фрахта сейчас составляют около $10 000 за 40-футовый контейнер при доставке между Азией и ЕС. Такое значительное увеличение транспортных расходов трудно компенсировать, особенно в то время, когда цены на нержавеющую сталь также быстро растут. Кроме того, отсутствие контейнеров в Азии приводит к задержкам в транзите материала.

Вспышка Covid-19 привела к перемещению контейнеров по всему миру. Во время первой волны блокировок в Европе в начале прошлого года контейнеры из Азии по-прежнему прибывали в доки. Однако из-за закрытых рынков во многих местах назначения и закрытия обрабатывающих производств многие порты изо всех сил пытались обработать входящие поставки. Произошла некоторая перестановка приоритетов разгрузки в зависимости от содержимого. Те суда, которые прибывали с огромными партиями медицинского оборудования, часто выгружались первыми.

Многие порты по всему миру продолжают бороться с сокращением рабочей силы, поскольку количество вирусных инфекций и строгие правила карантина ограничивают количество сотрудников на объекте.

Многие покупатели нержавеющей стали считают, что сбои в работе и высокие расходы на транспортировку, вероятно, сохранятся в течение первой половины 2021 года.

Дубай, ОАЭ. Кувейт стал вторым государством Персидского залива, закрывшим границы для иностранных туристов, включая путешественников из Объединенных Арабских Эмиратов, в связи с ростом числа случаев заражения коронавирусом COVID-19. Ранее с аналогичной инициативой выступила Саудовская Аравия.

Запрет вступает в силу с 7 февраля 2021 года и будет действовать в течение двух недель. Все путешественники, возвращающиеся в страну, будут помещаться на карантин в обязательном порядке, в соответствии с решением правительства страны.

Кувейт продолжит принимать ближайших родственников граждан и резидентов – детей и родителей, а также их сопровождающий их домашний персонал. Общее число случаев заражения коронавирусом в ОАЭ достигло 176 410.

Ранее Саудовская Аравия ввела запрет на въезд туристов из 20 стран мира, включая Объединенные Арабские Эмираты, в целях сдерживания вспышки COVID-19. Исключение будет сделано только для дипломатов, граждан Саудовской Аравии, медицинских работников и их семей.

Запрет вступил в силу с 3 февраля 2021 года. Помимо ОАЭ, в список вошли такие страны, как Аргентина, Бразилия, Египет, Франция, Германия, Индия, Индонезия, Ирландия, Италия, Япония, Ливан, Пакистан, Португалия, Южная Африка, Швеция, Швейцария, Турция, Великобритания и США.

Между тем, по данным Министерства здравоохранения и профилактики Объединенных Арабских Эмиратов на 3 февраля 2021 года, общее число случаев заражения на территории страны достигло 313 626, при этом 289 276 пациентов полностью выздоровели, а 878 – скончались от осложнений заболевания. За время пандемии в ОАЭ было взято 26,2 млн тестов на коронавирус и использовано почти 3,7 млн доз вакцины.

ОАЭ. Кувейт. Саудовская Аравия > Миграция, виза, туризм. Медицина > russianemirates.com, 4 февраля 2021 > № 3628390

Деньги на бочки

Генеральная уборка Арктики затягивается из-за нехватки средств

Текст: Владимир Таюрский (Якутск)

Министерство природных ресурсов и экологии РФ намерено разработать программу очистки Арктической зоны от накопленного за десятилетия мусора, и в первую очередь металлолома.

Это не первая попытка организовать в Арктике "генеральную уборку". Работа вроде бы идет давно, но ее темпы несопоставимы с масштабами северных свалок. Только в прибрежной зоне Северного Ледовитого океана скопилось около 12 миллионов бочек из-под топлива, завезенных сюда в советские годы. Горючее сжигали, тара оставалась. В итоге ржавых бочек в Арктике сейчас в пять раз больше, чем людей.

Первые шаги по их сбору и вывозу были предприняты в 2011 году. "Испытательным полигоном" стал остров Врангеля в Чукотском автономном округе. Туда даже завезли прессы, чтобы брикетировать бочки перед транспортировкой к местам переработки. Но дальше дело не пошло - не хватило средств. Почти десять лет спустя, подводя итоги 2020-го, специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов отметил в разговоре с журналистами:

- Только на будущий год, может быть, начнем убираться в "родильном доме" белых медведей - на острове Врангеля.

Пока уборка арктических территорий от завалов металлолома ведется в основном силами военных. Созданные министерством обороны специализированные взводы наводят порядок в окрестностях заполярных частей. У минобороны есть своя программа, необходимые для ее реализации силы и средства и возможность организовывать работу на основании приказа. Но мусор после себя в Арктике оставляли не только подразделения Советской армии. Сорили метеорологи, геологи, полярные исследователи, недропользователи. За ними убирать пока некому. Главным образом потому, что на это нет денег.

Когда глава минприроды Александр Козлов заявил, что будет предложена новая программа "генеральной уборки" Арктики, на его слова активно откликнулись политики, экологи, главы северных регионов. В том числе называли цену вопроса. По словам руководителя минэкологии Якутии Сахамина Афанасьева, с территории арктических районов республики необходимо вывезти на переработку около пяти миллионов тонн ржавого металла.

- По предварительным расчетам, для уборки металлолома в Якутии нужно около 60 миллиардов рублей, - отметил Сахамин Афанасьев.

Деньги в основном нужны на транспортировку. Скопления старого железа часто сосредоточены на заброшенных участках, к которым нет даже сезонных дорог. До морских портов, куда можно было бы свозить собранный металлолом, от многих таких свалок тоже далеко: в Якутии лишь пять из 13 арктических районов расположены вдоль побережья Северного Ледовитого океана. При этом рес­публика располагает весьма ограниченным набором транспортных средств, способных участвовать в очистке Арктики.

Какие-то объемы можно вывозить к местам складирования обратными рейсами на судах, задействованных в программе северного завоза (так делают на Чукотке). Но тоннаж этого флота невелик. К примеру, в прошлом году в рамках арктической навигации на север Якутии было доставлено чуть более 320 тысяч тонн грузов, и более половины - танкерами и рефрижераторами, не предназначенными для перевозки бочек. Имеющийся в арктических районах грузовой автотранспорт в течение зимы максимально задействован в перевозке жизнеобеспечивающих грузов. А если снаряжать туда рейсы специально за железом, цена его окажется такой, что ржавые бочки впору будет сдавать в ломбард.

Идей, реализация которых позволила бы удешевить сбор металлолома, немного. К примеру, Федеральная служба исполнения наказаний предложила привлекать к этому осужденных к принудительным работам. А глава минэкологии Якутии считает, что бюджетные деньги можно заменить льготами бизнесу.

- Предлагаю законодательно установить преференции промышленным предприятиям, использующим в своем производстве вторичное сырье, например, лом цветных и черных металлов. Нужно сделать так, чтобы спрос на лом металлов вырос. Вслед за этим вырастет и стоимость металлолома на рынке, что позволит обеспечить необходимую рентабельность очистки арктической территории субъектами малого и среднего предпринимательства. А это в конечном счете позволит проводить работы без привлечения бюджетных средств, - заявил Сахамин Афанасьев.

В некоторых местах, кстати, старое железо собирают вообще бесплатно. На Чукотке жители поселка Провидения и села Новое Чаплино за два года по своей инициативе очистили от бочек 12 километров прибрежной полосы. Но это частные случаи, и собранное волонтерами все равно надо будет вывозить к местам переработки за деньги.

Арктика пока остается при своем металлоломе и без системного положительного опыта уборки. Он есть у военных, но бизнесу, регионам и муниципалитетам создавать взводы экологической очистки не прикажешь. И вот на таком фоне сейчас начинается значительно более интенсивное освоение арктических территорий, нежели в предыдущие десятилетия. Конечно, современные технологии позволяют работать в щадящем природу режиме. Но опасность повторного загрязнения никуда не ушла. На это обратила внимание сенатор от Чукотки Анна Отке.

- Для Чукотки, как и для всех арктических регионов, важно не только развитие новых инвестиционных проектов, но и строгое соблюдение экологической безопасности. В настоящее время законодательство направлено на компенсационные меры по возмещению урона окружающей среде, а нужно направлять его на недопущение экологического ущерба, - подчеркнула она.

Между тем

Мусор в Арктике - это не только бочки, но и заброшенные поселки, и не действующие с советских времен прииски с оставленными там многотонными металлическими конструкциями. Серьезную опасность представляют бесхозные хвостохранилища ликвидированных горнодобывающих предприятий. На их консервацию требуются сотни миллионов руб­лей. Кроме того, в одной только Якутии надо поднимать со дна водоемов около 300 затонувших судов. На это нужно девять миллиардов руб­лей сверх 60-ти, заявленных на уборку металлолома.

Возвращение в гавань

Россия переводит грузопоток в свои порты на Балтике

Текст: Евгений Гайва

Грузооборот балтийских портов России по итогам 2020 года составил 241,5 млн тонн, за последние 15 лет он вырос в три раза. Россия последовательно наращивает поток товаров через свои гавани, переводя туда и грузопотоки из портов Литвы, Латвии и Эстонии. Оставшиеся чуть более 40 млн тонн российских грузов в год, которые пока идут через прибалтийские страны, также могут в ближайшие годы перевести в российские порты.

Основную долю в этом грузопотоке до последнего времени занимали уголь, минеральные удобрения, руда и металлы, пояснили "РГ" в Росморречфлоте.

Перевалка угля через зарубежные порты уже остановилась буквально за несколько месяцев до конца прошлого года. Чтобы перебросить оставшиеся грузы на свои гавани, России нужно увеличить мощности терминалов. Эти задачи сформулированы в федеральном проекте "Морские порты России" Комплексного плана развития магистральной инфраструктуры.

В Усть-Луге строится комплекс для хранения и перевалки минеральных удобрений. К 2022 году новые мощности, как планируется, примут на себя 12 млн тонн грузов в год. В том же году в Приморске в строй введут новый универсальный перегрузочный комплекс, который позволит дополнительно обслуживать еще 10-15 млн тонн грузов. Это будут минеральные удобрения, контейнеры, металлопродукция, а еще зерно. На Западе растет спрос на минеральное сырье и химическую продукцию. Так что новые мощности российских портов на Балтике будут востребованы сами по себе и смогут забрать оставшийся грузопоток из портов Литвы, Латвии и Эстонии.

Для постепенного замещения услуг зарубежных портов своими собственными России потребовались десятилетия. В СССР грузы на Балтийском море в основном шли через советские прибалтийские республики. В перевалке участвовали девять портов. Четыре из них - в Калининграде, Ленинграде, Выборге и Высоцке - находились на территории РСФСР и обслуживали лишь четверть всего грузопотока.

Даже крупнейший на тот момент из отечественных портов Санкт-Петербурга играл вспомогательную роль, указывает заведующий отделом евразийской интеграции и развития ШОС Института стран СНГ Владимир Евсеев. Первую скрипку в регионе играли порты Клайпеда и Бутинге в Литве, в Риге и Вентспилсе в Латвии и таллинский порт в Эстонии. После распада СССР их роль усилилась за счет экспорта продуктов нефтепереработки, которым занялась Беларусь.

России, как оказалось, своих мощностей не хватает. В 1993 году правительство приняло решение о строительстве новых портов. Задачи немедленно переключить грузы со стран Прибалтики, впрочем, не было. Да и сами соседи могли позаботиться о сохранении потока грузов. Тем более что негативные последствия переживала и их экономика. Начался выезд на Запад квалифицированной рабочей силы, распад промышленных предприятий. Многие из них были ориентированы на внутренний советский рынок, например, выпускали микроавтобусы, гидрометеоприборы и радиоэлектронику. А порты приносили весомый доход. Сегодня, по подсчетам экспертов, Россия платит около 30 млрд рублей в год за перевалку грузов в портах трех стран Балтии. В 90-х эта сумма была в разы больше.

В итоге ключевую роль сыграла геополитика. "Если бы у нас были хорошие отношения со странами Балтии, было бы целесообразно разделять потоки, чтобы снизить нагрузку на российскую инфраструктуру и иметь запасные пути в качестве страховки на случаи аварий и ремонта. Но с учетом антироссийских настроений этих стран Россия не стала рассматривать их как альтернативу для отправки грузов", - говорит Евсеев.

Порт в Высоцке был образован на базе причалов портопункта еще в 1993 году, а в 1995 году он был внесен в Реестр морских портов России и стал самостоятельным, одним из самых молодых портов страны. К 2004 году он обслужил чуть более пяти млн тонн грузов, а с 2014 года уже вышел на уровень в 17 млн тонн в год.

Порт Приморский, по замыслу, сразу должен был стать основным нефтеналивным портом России и заместить порт в латвийском Вентспилсе. Строительство порта удалось начать только в 2000 году. Очереди вводили в строй поэтапно, соответственно росли и обороты. К 2003 году порт обслуживал около 18 млн тонн грузов, в 2004 году - уже 44,5 млн тонн, в 2009 году объемы достигли 79,2 млн тонн.

Порт в Усть-Луге начал действовать с 2001 года, сначала открылся угольный терминал. Объемы также начали стремительно расти. Если в 2003 году порт переваливал всего 400 тысяч тонн грузов в год, то в 2017 году - уже более 100 млн тонн.

Россия вовлекла в свою орбиту и грузопотоки Беларуси. Летом 2020 года на фоне сложной внутриполитической ситуации и обострения отношений с западными странами, в том числе и с Литвой, Беларусь приняла решение перенаправить свои грузы в российские порты, хотя перевалка грузов через прибалтийские страны все же выгоднее из-за более коротко "плеча".

Тем временем почти все порты прибалтийских стран в течение последних пяти лет снижали грузооборот на 5-15% в год.

Пока через них идут еще контейнерные перевозки транзитом из Китая в Западную Европу. Возможно, это вопрос времени. К 2024 году Россия планирует увеличить мощность всех своих портов еще на 300 млн тонн грузов в год и провести их углубление.

Минтранс внёс в Правительство законопроект об экологической безопасности перегрузки грузов за границами морских портов

Минтранс направил в Правительство РФ законопроект "О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и другие законодательные акты Российской Федерации (в части регулирования осуществления перегрузки опасных и вредных веществ, перевозимых в качестве грузов с судна на судно за пределами акваторий морских портов)". Об этом сообщает пресс-служба Кабинета министров со ссылкой на заместителя председателя Правительства Викторию Абрамченко.

Согласно конвенции Организации Объединённых Наций по морскому праву, РФ вправе принимать необходимые меры по предотвращению преднамеренных и непреднамеренных сбросов, аварий и ликвидации чрезвычайных ситуаций, загрязнения морской среды из любого источника, в том числе с судов.

Законопроект предусматривает прямой запрет на перегрузку с судна на судно за границами морских портов опасных и вредных веществ, к которым в том числе относятся нефтепродукты и ядохимикаты.

Контроль за соблюдением норм будет обеспечивать Росприроднадзор, дополнительно соблюдение правил в особой экономической зоне будет обеспечиваться пограничной службой ФСБ.

Одновременно с этим за нарушение правил перегрузки опасных и вредных веществ с судна на судно планируется установить существенные административные штрафы, а если это, помимо прочего, привело к загрязнению окружающей среды – вплоть до конфискации судов.

Рейдовая перевалка опасных грузов во внутренних водах РФ будет под запретом

Законопроект, запрещающий перегрузки вредных и опасных веществ с судна на судно во внутренних морских водах вне портов, внесет в ближайшее время в Госдуму правительство РФ, сообщают «Известия», ссылаясь на аппарат вице-премьера Виктории Абрамченко.

«Решение реализуется по прямому поручению президента России, который обратил внимание на недопустимость подвергать риску экологическую среду российских территориальных вод в результате часто практикуемой перегрузки или перевалки грузов в открытом море. Согласно Конвенции ООН по морскому праву, РФ вправе принимать необходимые меры по предотвращению преднамеренных и непреднамеренных сбросов, аварий и ликвидации чрезвычайных ситуаций, загрязнения морской среды из любого источника», — цитирует газета сообщение аппарата Абрамченко.

В законопроекте отмечается, что под запрет подпадает перегрузка опасных веществ «за границами морских портов во внутренних морских водах, территориальном море РФ и во внутренних и территориальных водах РФ в Каспийском море, а также в исключительной экономической зоне РФ». К таким веществам относятся перевозимая нефть, сжиженные газы, жидкие вещества, перевозимые наливом, с температурой вспышки, не превышающей 60 °C, и твердые вещества, обладающие опасными химическими свойствами.

Новые требования, по данным газеты, не будут распространяться на перегрузку при снабжении сооружений и судов, предназначенных для геологического изучения и добычи минеральных ресурсов, а также на перевалку углеводородного сырья между судном и искусственным островом, предназначенным для геологических работ.

Рейдовая перевалка грузов, уточняет ТАСС, предполагает перевалку с судна на судно. По словам Виктории Абрамченко, предполагается также запретить открытую перевалку угля — исключение должны составить сельскохозяйственные грузы.

По данным источника «Коммерсанта», на рейде переваливается около 80 млн тонн грузов в год. Это прежде всего порты Мурманск и Кавказ, а также порты острова Сахалин. Сильнее всего может пострадать перевалка в порту Кавказ объемом 6-8 млн тонн, так как эти объемы могут дозагрузить простаивающие мощности портовых терминалов в регионе. Собеседник издания в отрасли также полагает, что крупные компании, вероятно, смогут получить разрешения правительства на продолжение рейдовой перевалки, а пострадает более мелкий бизнес.

Экспорт американской нефти в Азию вышел на пик

Морской супертанкерный порт Луизианы (LOOP) — совместное предприятие компаний Marathon Pipe Line, Valero Terminalling and Distribution и подразделения Royal Dutch Shell — в январе отправил рекордные объемы нефти для азиатских стран. По данным агентства Bloomberg, в прошлом месяце из порта вышли восемь супертанкеров класса VLCC с почти 15 млн баррелей нефти, направляющихся в Южную Корею, Китай и Индию, тогда как в декабре прошлого года отгрузка была вдвое меньше.

Азиатские покупатели накапливают запасы американской нефти для восстановления потребления топлива после пандемии коронавируса, и рост спроса с их стороны уже привел к повышению базовых цен на нефть в США на 13% с начала года.

LOOP, единственный супертанкерный терминал США, получает большую часть высокосернистой нефти, добываемой в Мексиканском заливе, включая смесь Mars, которая выступает аналогом нефти, добываемой на Ближнем Востоке. Как сообщил Bloomberg Эммануэль Белострино, аналитик рынка нефти агентства Kpler, скорее всего, основная часть экспорта LOOP пришлась именно на Mars (в прошлом ноябре, по данным штата Луизиана, объем производства этого сорта составлял более полумиллиона баррелей в сутки).

Водородная энергетическая бомба

Водородная энергетика признана панацеей — к нерешенным вопросам про основные технологические проблемы применения водорода мало кто прислушивается

Водородная энергетика наряду с таким понятием, как возобновляемые источники энергии (ВИЭ), уже признана панацеей в борьбе за климатическую нейтральность, о чем постоянно напоминают европейские политики. Экономисты практически завершили разработку параметров водородного рынка. При этом к робкому голосу инженеров, которые напоминают о нерешенности основных технологических проблем применения H2 (водорода), мало кто прислушивается. Впрочем, кому интересны эти скучные детали о сложностях хранения, транспортировки и применения газа, омрачающие саму идею декарбонизации?

Действительно, соблазн отказа от примитивных углеводородов очень велик, о чем свидетельствует нескончаемый поток новостей о проектах внедрения водородных технологий. Из последних стоит отметить намерение Shell, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Vattenfall Wärme Hamburg совместно производить «зеленый» водород с помощью энергии ветра и солнца на электростанции в Марбурге. Компании собираются построить электролизер с начальной мощностью 100 МВт, а также создать хаб зеленой энергии.

Любопытно, что при этом на днях Shell объявила, что делает ставку на свой опыт в торговле электроэнергией и быстрый рост рынков водорода и биотоплива, поскольку она уходит от нефти. Но заниматься возобновляемыми источниками энергии не собирается. Получается, что компания объявила о своем нежелании «возиться» с ВИЭ и, в отличие от Total и BP, она намерена стать посредником между производителями чистой энергии и потребителями. При этом еще в прошлом октябре Shell объявила, что увеличит свои расходы на низкоуглеродную энергетику до 25% от общих капитальных затрат к 2025 году.

Возвращаясь к водороду, стоит отметить, что в Дании Orsted объединяется с компанией Green Hydrogen Systems в рамках крупного проекта H2RES по преобразованию энергии от ветропарков в зеленый водород, часть затрат на демонстрационный проект покроет правительство Дании.

Ирландия решила участвовать в проекте по исследованию возможности производства водорода Green Hysland за счет солнечной энергии в Средиземном море. Расчетная производительность проектируемой системы должна составить 300 тонн водорода в год.

Германия первой в ЕС приняла в июне 2020 года «Национальную стратегию развития водородной энергетики» и собирается инвестировать в отрасль €10 млрд до 2023 года. Еще около €310 млн будет направлено на исследования в области использования «чистого» водорода — его производства, хранения, транспортировки, распределения и применения. В стране уже запущена электричка французского производителя Alstom, которая работает на водороде. Министерство экономики, труда и транспорта Нижней Саксонии поддержало покупку еще 14 водородных поездов на €81 млн.

В шотландском Абердине вышел на линии первый в мире парк двухэтажных автобусов, которые используют водород.

Испанский нефтегазовый гигант Repsol заявил о своих планах реализовать проект по производству синтетического топлива из зеленого водорода.

Кроме того, в ЕС представили план газотранспортных компаний по строительству водородных сетей протяженностью 23 тыс. километров.

Тяга Евросоюза к альтернативной энергетике давно известна, однако о своем неравнодушии к водороду заявили и на Ближнем Востоке. На днях стало известно, что нефтяная госкомпания Абу-Даби Adnос и два государственных инвестиционных фонда Adu Dhabi Investment Holding и Mubadala Investment Co объединились в альянс, который будет производить водород из природного газа, а также возобновляемых источников энергии.

Не хотят отставать от модного направления и в Китае. Sinopec предложила центральному правительству КНР ускорить процесс внедрения водородных технологий в транспортной отрасли по всей стране.

Стоит отметить, что раньше всего к водороду стали присматриваться в Японии, особенно после землетрясения 2011 года и аварии на АЭС Фукусима. В настоящее время в префектуре Фукусима компания Toshiba создала самый крупный в мире опытный завод по производству водорода путем электролиза. А есть еще Toyota Mirai — серийный автомобиль на водородных топливных элементах, который успешно продается по всему миру. Однако, несмотря на острую необходимость этого островного государства в альтернативных источниках энергии, массовый переход на водородные технологии так и не произошел. Тем не менее, из последних новостей примечательным является организация Страной восходящего солнца совместно с Брунеем первой в мире сети поставок водорода с использованием жидкого органического водородного носителя. Промышленная группа Kawasaki Heavy Industries, Ltd. в декабре прошлого года завершила строительство в Кобе первого в мире терминала для приема сжиженного водорода, а в сентябре 2020 года в Японии на НПЗ компании Tao Oil заводская газотурбинная электростанция «Мидзуэ» заработала на водороде. В данном проекте водород образуется при паровой конверсии метана, поставляемого в Бруней танкерами в сжиженном виде.

Россия также старается не отстать от модного водородного тренда. В новой энергостратегии, принятой летом 2020 года, наша страна уже к 2024 году должна будет экспортировать 0,2 млн т водорода, а к 2035 — до 2 млн т. По планам Минэнерго Россия способна занять до 16% мирового рынка водорода. В ноябре прошлого года заместитель министра энергетики РФ Павел Сорокин сообщал, что Россия ведет переговоры с Министерством экономики, торговли и промышленности Японии, а также рядом японских компаний по вопросу заключения соглашения на поставки в Японию водорода.

Из технологических проектов можно отметить намерение «Газпрома» и «Росатома» к 2024 году запустить пилотные водородные установки, в том числе на атомных электростанциях. «Росатом» планирует ввести в эксплуатацию опытный полигон для железнодорожного транспорта, работающего на водородных топливных элементах. 29 января 2021 года НОВАТЭК и германская Uniper подписали соглашение о взаимопонимании в области производства и поставок водорода. Кроме того, НОВАТЭК планирует построить на полуострове Ямал установки паровой конверсии метана для производства водорода.

Кстати, у России давно существуют собственные водородные технологии, о которых сейчас начинают вспоминать. Так, еще в середине 1980-х годов в КБ А. Н. Туполева создали и успешно испытали самолет Ту-155 с турбореактивным двухконтурным двигателем НК 88, предназначенным для работы на водороде или природном газе. Двигатель был создан в КБ им. Н. Д. Кузнецова (Самара) на базе серийного двигателя для Ту154 (НК 8-2).

В ноябре 2019 года в Санкт-Петербурге был испытан первый в России водородный трамвай. Машина проехала по Московскому проспекту без пассажиров. Опытную модель создали специалисты государственного предприятия «Горэлектротранс» и Центрального НИИ судовой электротехники и технологии. В энергетической установке трамвая применен принцип, который ученые из ЦНИИ СЭТ в 1980-х годах разработали для неатомной подводной лодки. Однако когда этот трамвай «доедет» до пассажиров, неизвестно.

Среди новых разработок стоит обратить внимание на водородные топливные элементы для квадрокоптеров. Экспериментальные дроны на водородных топливных элементах производства российской компании AT Energy применялись для съемок на Олимпиаде в Сочи.

Очевидно, что руководство РФ серьезно относится к перспективе внедрения водородных технологий. В декабре 2020 года президент РФ Владимир Путин дал поручение премьер-министру Михаилу Мишустину к 2023 году разработать отечественные автобусы и локомотивы на водородном топливе.

Озабоченность водородной повесткой вполне понятна: «зеленый курс» Евросоюза, а теперь еще и США (новый президент страны Джозеф Байден — активный приверженец «зеленого курса») и многочисленные прогнозы роста данного энергетического сектора заставляют всех игроков энергорынка «держать руку на пульсе».

Масла в огонь подливают и различного рода прогнозы: согласно докладу Bloomberg «Перспективы водородной экономики», к 2050 году 24% мировых потребностей в энергии будет покрывать водород, а его цена снизится до уровня сегодняшних цен на газ. При наиболее благоприятном сценарии развития, отмечают эксперты Bloomberg, за грядущие 30 лет отрасль привлечет около $11 трлн инвестиций, а ежегодные продажи водородного топлива по всему миру достигнут $700 млрд. По мнению аналитиков Bank of America, к 2050 году водород будет покрывать 25% спроса на нефть и газ.

Вместе с тем, если перейти от этих бодрых новостей и обнадеживающих прогнозов к цифрам и фактам, то радужные перспективы климатически нейтрального зеленого водорода становятся не такими определенными. Кстати, в настоящее время главными производителями и основными потребителями водорода в мире являются именно нефтегазовые компании.

Согласно статистике, в 2019 году в мире потреблялось 75 млн тонн водорода, более ¾ этого объема производилось из природного газа, для чего было потрачено более 205 млрд кубометров газа, все остальное получали из угля. Электролизом вырабатывалось только 0,1% водорода, так называемого зеленого. Себестоимость водорода, полученного из природного газа, оценивается в $1,5-3 за 1 кг, стоимость водорода, произведенного методом электролиза, — в $5-7 за 1 кг.

Структура мирового потребления водорода также пока не выглядит «зеленой». Так, более 50% идет на производство аммиака, 35% расходуется в нефтепереработке и химической промышленности, 6% забирает электроника, 3% — металлургия и 2% — пищепром. Не стоит также забывать, что водород применяется и в качестве ракетного топлива.

При этом основные технологии применения водорода в промышленности и транспорте были открыты очень давно. Например, еще в 1920-е гг. немецкий инженер Рудольф Эррен реконструировал двигатели внутреннего сгорания грузовиков, автобусов и подлодок так, чтобы они могли работать на водороде и его смесях. Британец Джон Холдейн впервые предложил использовать энергию ветра для производства водорода электролизом. Но решить проблему хранения и транспортировки этого газа эффективным и недорогим способом никто до сих пор не смог. Хранение водорода по-прежнему обходится дороже, чем его производство, поскольку системы должны выдерживать либо криогенные температуры, либо высокое давление, либо содержать активные материалы, которые взаимодействуют с водой или воздухом.

Ну, а что же с транспортировкой? Если не перевозить водород в сжиженном виде, то потребуются трубопроводы. Напомним, что группа из одиннадцати европейских газовых инфраструктурных компаний только представила план создания специальной инфраструктуры по транспортировке водорода «European Hydrogen Backbone». Их исследование показывает, что существующая газовая инфраструктура может быть модифицирована для транспортировки водорода с разумными затратами. Но из этого сообщения следует, что пока она просто отсутствует!

Не менее важная проблема применения водорода заключается в его крайней взрывоопасности. До сих пор большинство аварий на нефтехимических предприятиях связано в большом числе случаев с этим элементом. Аварии отмечаются и на объектах новой водородной инфраструктуры. В частности, летом 2019 в Норвегии на одной из водородных заправок города Сандвик произошел масштабный взрыв. Ранения получили два человека, но ударная волна была такой силы, что у проезжавших рядом автомобилей сработали подушки безопасности. Правда, все это прошло без выбросов СО2, то есть климат не пострадал!

Эксперты также подсчитали, что новейшая 112-метровая мега-яхта Aqua на жидком водороде, которую создала голландская компания Sinot Yacht Design, вообще может быть прекрасным оружием. Судно готово без дозаправки пройти около семи тысяч километров, но внутри него находятся два 28-тонных резервуара. Если они детонируют, то это будет эквивалентно бомбе в 1,6 килотонн или малому ядерному взрыву. Как раз хватит, чтобы разнести какой-нибудь портовый город — взрыв будет подобен тому, что произошел 4 августа 2020 года в Бейруте, когда сдетонировала аммиачная селитра на одном из складов в порту. В начале 20 века бороться с взрывоопасностью водорода пытались антидетонационными присадками, впрочем, это все равно не смогло уберечь от катастрофы крупнейший в мире дирижабль «Гинденбург», который взорвался в 1937 году.

Научный руководитель Института теплофизики СО РАН, академик Сергей Алексеенко напоминал, что пока технологически мы не можем справиться даже с природным газом, который часто взрывается, а тут водород — это уже бомба. Кстати, он открыто заявлял, что не верит в глобальную энергетику на водороде и приводил прогноз Международного энергетического агентства, согласно которому даже к 2070 году на долю энергетики будет приходиться всего около 14% общего потребления водорода в мире.

Опрошенные «НиК» эксперты в свою очередь подтвердили, что до сих пор водород является одним из главных «виновником» аварий на химических производствах. Касаясь европейской декарбонизации, они заметили, что пока объекты водородной энергетики ЕС в лучшем случае находятся на стадии опытно-промышленной эксплуатации, инфраструктуры для производства, транспортировки и хранения этого газа нет. Не говоря уже о правовой базе, в которую, например, должны входить нормативы по предельно допустимым объемам перевозки водорода транспортными средствами и т. д. Тем не менее, мировой политический истеблишмент переубедить очень сложно — он крепко уверен в своей водородной правоте и всем мировым нефтегазовым компаниям надо будет с этим жить.

Мейнстрим на уровне энергополитики

Главный директор по энергетическому направлению «Института энергетики и финансов» Алексей Громов напомнил, что водород стал одним из составляющих элементов стратегического развития ЕС в части ускоренного перехода к низкоуглеродной энергетике. «В июле 2020 года была опубликована европейская водородная стратегия, до этого была опубликована стратегия Германии, и мы понимаем, что водород сегодня — это мейнстрим на уровне энергополитики, а не дань технологической моде», — заявил эксперт.

При этом с экономической точки зрения производство «зеленого водорода» в заявленных Европой масштабах — это дорогое удовольствие: «Пока получается, что производство „зеленого“ водорода будет в 3-4 раза дороже традиционного способа, при котором выделяется СО2. Снизить себестоимость „зеленого“ водорода можно как раз за счет объединения технологических усилий нескольких игроков на рынке и за счет эффекта масштаба. Это принципиальная задача для реализации европейской водородной стратегии. Для этого компании уровня Shell и организуют совместные инициативы в этой области», — отметил Громов.

Он также указал, что в условиях разворота международной энергетической повестки в сторону низкоуглеродных технологий, который особенно наблюдался в 2020 году, мировые нефтегазовые компании вынуждены искать себе нишу для постепенной трансформации своего бизнеса, в том числе и в области производства водорода. «В ближайшие 10-15 лет большая часть международных компаний совершит разворот от нефтегазовой специализации в пользу более широкого спектра энергоносителей. После 2030 года именно низкоуглеродная энергетика будет определять развитие мировой энергосистемы», — резюмировал Громов.

Директор Российского газового общества Роман Самсонов в свою очередь отметил, что применение водорода в энергетике пока вызывает много вопросов. Однако, по его словам, в Евросоюзе на данное направление тратятся огромные средства и научные силы: «Европейцы все свои вопросы решат, это чисто технологические проблемы, а вот России надо поторопиться и начать уже серьезную самостоятельную работу в области водородной энергетики», — заметил Самсонов.

Водород приучит к скромной жизни

Президент фонда «Основание» Алексей Анпилогов напомнил, что идея перехода на водород старая: «Мы до сих пор не научились хранить электроэнергию. Водород, хотя и дорог в производстве, но является одним из самым доступных способов хранения электроэнергии», — пояснил эксперт. В то же время он рассказал, что пока в Европе водородная инфраструктура просто отсутствует. «Ее нужно будет создавать, причем существующую газовую инфраструктуру для этих целей переключить на использование водорода будет очень сложно. Водород летучий, для него не является преградой даже нержавеющая сталь. Он очень легкий, плотность этого газа составляет всего 10% от плотности воды. Эти физические свойства сильно осложняют его промышленное применение, хранение и транспортировку», — пояснил эксперт.

По его словам, европейцам никто не может запретить переходить на водородную энергетику, как не запрещали ветряки с солнечными батареями, но позеленение Европы привело к росту оптовой и розничной стоимости электроэнергии: «Например, в Германии уже полностью умерла такая простейшая операция как механическая обработка деталей даже на станке ЧПУ. Это произошло из-за высокой стоимости электроэнергии. Сейчас немецким предприятиям уже выгоднее заказать механическую обработку в Китае. В этом и заключается проклятье зеленой энергетики. После активного внедрения водорода и еще больше декарбонизации в такой же ситуации окажется металлургия, потому что для получения металла требуется использование коксовых батарей. Цемент — это обжиг клинкера из известняка, обжигать водородом будет очень дорого. Поэтому кроме металлургии умрет и европейское производство стройматериалов», — рассказал Анпилогов.

Ветряки и солнечные батареи — это инвестирование по неэкономическим мотивам, водород ускорит этот процесс, но в Европе к этому уже все привыкли, подчеркнул эксперт.

Нефтяники боятся повторить судьбу Polaroid

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков считает, что нефтегазовые компании просто вынуждены заниматься водородными технологиями, поскольку определенные банки либо вообще отказываются кредитовать добычные проекты, либо собираются это делать под более высокие проценты. «Компании вынуждены диверсифицировать свои направления работы. Они боятся повторить судьбу Polaroid (компании, которая в свое время считала, что дальше моментальных снимков технологии не пойдут, и пропустила развитие цифровых фотоаппаратов). Нефтяники хотят продолжать заниматься энергетикой и меняться вместе с ней», — заметил эксперт.

По его словам, водород как вариант сохранения энергии — тема очень модная. «Европейские идеологи зеленого пути объявляют, что в энергетике должно остаться только ВИЭ в связке с водородом. Ископаемое топливо должно уйти, атом неприемлем, термоядерный синтез — это история. Интересно, что в Европе научная дискуссия по вопросу целесообразности внедрения ВИЭ и водорода просто запрещена», — рассказал Юшков.

Резюмируя все выше сказанное, стоит отметить, что водородная энергетика в ближайшее время сможет аккумулировать значительную часть инвестиций, причем, судя по недвусмысленному посылу компании Shell, ветрякам и солнечным батареям придется с ней поделиться. Европейские потребители от этой чистой энергии еще сильнее обеднеют, поскольку нынешний энергопереход, в отличие от промышленных революций прошлых лет, ведет к ухудшению экономического качества жизни населения. Да и вопрос о быстром создании технологий, которые позволят водороду практически полностью вытеснить ископаемое топливо, остается открытым. Ведь до сих пор справиться с взрывоопасным газом никому не удавалось.

Екатерина Вадимова

Германия. Евросоюз. ОАЭ. Весь мир. Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 3 февраля 2021 > № 3635826 Игорь Юшков

Главнокомандующий контрабандист

Верховный главнокомандующий Ливийской национальной армии генерал Халифа Хафтар продает нефть через нелегальные каналы, сообщает турецкое издание Daily Sabah со ссылкой на источники в органах безопасности. Утверждается, что он намерен создать альтернативную Национальной нефтяной корпорации Ливии (NOC) сеть сбыта нефти на базе комплекса Брега на востоке страны. В прошлом году племена восточной Ливии, лояльные Хафтару, уже продемонстрировали свои возможности контроля над экспортными терминалами и основными трубопроводами. Восстановление добычи и экспорта произошло только в конце 2020 года, но теперь Хафтар якобы намерен сам продавать нефть по морским каналам с помощью некой компании из ОАЭ.

В свою очередь, NOC, подконтрольная международно признанному Правительству национального согласия в ливийской столице Триполи, заявляло, что за время организованной силами Хафтара блокады нефтяных объектов некоторые скважины были безвозвратно повреждены, что привело к потере добычи и экспорта нефти более чем на $6 млрд.

В конце прошлого года Ливии удалось нарастить добычу нефти с менее чем 100 тыс. баррелей в сутки в сентябре, когда была снята блокада нефтяных портов, до 1,25 млн баррелей в сутки в декабре. Не исключено, что именно это обстоятельство повлияло на принятое в начале этого года решение Саудовской Аравии добровольно сократить добычу нефти еще на 1 млн баррелей в сутки, чтобы сдержать падение цен из-за дополнительного предложения. Однако последние события, в частности закрытие порта Харига из-за невыплаты зарплаты работникам NOC, свидетельствуют о том, что восстановление добычи в Ливии по-прежнему сталкивается с серьезными проблемами из-за нарушений экспортных поставок.

Дубай, ОАЭ. Саудовская Аравия ввела запрет на въезд туристов из 20 стран мира, включая Объединенные Арабские Эмираты, в целях сдерживания вспышки COVID-19. Исключение будет сделано только для дипломатов, граждан Саудовской Аравии, медицинских работников и их семей.

Запрет вступает в силу с 3 февраля 2021 года. Помимо ОАЭ, в список вошли такие страны, как Аргентина, Бразилия, Египет, Франция, Германия, Индия, Индонезия, Ирландия, Италия, Япония, Ливан, Пакистан, Португалия, Южная Африка, Швеция, Швейцария, Турция, Великобритания и США.

2 февраля на территории Саудовской Аравии было выявлено 310 новых случаев заражения COVID-19. В настоящее время лечение проходят 2146 пациентов, из них 375 – находятся в критическом состоянии. Общее число случаев заражения с начала вспышки достигло 368 639, из них 6 383 человека скончались от осложнений коронавирусной инфекции.

В то же время, общее число случаев заражения на территории ОАЭ достигло 309 649, при этом 285 201 пациент полностью выздоровел, а 866 – скончались от осложнений заболевания. За время пандемии в ОАЭ было взято 26 млн тестов на коронавирус и использовано 3,5 млн доз вакцины.

Начиная с 29 января 2021 года, власти Великобритании ограничили авиасообщение с Объединенными Арабскими Эмиратами в целях недопущения проникновения на территорию королевства нового штамма коронавируса.

ОАЭ были добавлены в британский «красный» список. Людям, которые были в ОАЭ, в том числе транзитом, был запрещен въезд, за исключением граждан Великобритании, Ирландии, а также других стран с правом на проживание [в Великобритании], которые должны самоизолироваться на 10 дней в специально выделенных для этого гостиницах.

Кратчайший путь через Кабульский коридор не за горами: проектные работы по дороге века завершатся в мае

Железная дорога «Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар» через Афганистан, которую также называют «Кабульским коридором», создаст самый короткий путь, который соединит Европу, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и страны ЮВА. Россия и Центральная Азия получат самый быстрый выход к портам Индийского океана, к рынкам Пакистана, Индии и Юго-Восточной Азии.

В декабре 2018 года пресс-служба АО «Узбекские железные дороги» сообщала, что железнодорожные администрации Узбекистана, России, Казахстана, Афганистана и Пакистана создадут консорциум для финансирования строительства железной дороги «Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар». В проект предполагается вложить $5 млрд. Планируется построить магистраль протяженностью 573 километра с пропускной способностью 20 млн тонн грузов в год.

Накануне власти Узбекистана, Афганистана и Пакистана подписали дорожную карту по строительству железной дороги «Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар». Проектные работы планируется завершить в мае.

Кабульский коридор важен для всех стран, которые, в итоге, будут соединены железнодорожной сетью: Пакистана, Афганистана, Узбекистана, Казахстана, России, Китая и стран ЮВА. И, конечно, особенно новая железная дорога через Кабул нужна для будущего мирного развития и процветания Афганистана. Строительство дороги значительно сократит время и стоимость перевозки между Южной Азией, Россией и Европой через Центральную Азию, а также между странами Центральной Азии. Так, по экспертным оценкам, полная реализация транспортно-инфраструктурного потенциала Афганистана ускорит транспортировку товаров из Узбекистана в Пакистан с 35 до 3-5 дней. При этом экспорт узбекской продукции может увеличиться в три раза.

На март 2021 года запланированы полевые исследования, а в мае будут готовы технико-экономическое обоснование и механизм финансирования. Предполагается, что дорога «Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар» будет построена за 5-6 лет.

Это достаточно сложный для воплощения проект. Железная дорога будет пересекать Гиндукуш в месте, где высота перевалов составляет 3,8 км. «Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар» станет одной из самых высокогорных дорог в мире. Выбор такого маршрута продиктован многими причинами, в том числе готовой транспортной инфраструктурой для доставки грузов на строительную площадку и ведущими к Кабулу ЛЭП Узбекистана и Пакистана. То есть дорога сразу же будет электрифицированной.

Открывая этот кратчайший путь, страны получат и самую дешевую логистику. Затраты на перевозку одного контейнера, по подсчетам экспертов, будут примерно в три раза меньше, чем в настоящее время.

Перспективным представляется участие Китая в строительстве новой дороги. Так как это единственная страна, у которой есть большой опыт создания железных дорог в условиях тибетского высокогорья.

Когда дорога будет введена в эксплуатацию, она не только перекроит логистический и торговый рельеф макрорегиона. Прежде всего, она изменит экономическую и политическую расстановку сил в мире.

Подробнее о проекте на сайте АО «Узбекские железные дороги».

Сергей Данкверт: Китай тормозит не только российскую рыбу, но и птицу

В интервью «Российской газете» глава Россельхознадзора Сергей Данкверт рассказал, что проблемы с доставкой продукции в Китай возникали не только у рыбопромысловых компаний, но и у птицеводческих.

Задержки с доставкой птицеводческой продукции в Китай, по словам Сергея Данкверта, наблюдались в некоторых портах, где скапливались контейнеры с мясом птицы и субпродуктами. Но сейчас эта ситуация уже разрешилась: продукцию снова стали выпускать. По мнению главы ведомства, временные проблемы с экспортом птицеводческой продукции вполне закономерны: во многих портах не хватало сотрудников, так как значительная их часть была отправлена на карантин. Птицу просто некому было принимать. В настоящее время проблема перестала быть критичной: птицеводческую продукцию с задержками, но выпускают даже в тех портах, где пока не принимают российскую рыбу.

Что касается рыбы, то, по словам Сергея Данкверта, проблема тут куда серьезнее. Китай представил доказательства случаев заболеваний COVID-19 у сотрудников портов, работавших с российской рыбной продукцией. Приемка рыбы по-прежнему затруднена, так как даже в тех портах, где ее официально можно выгружать, контрольные и противоэпидемические мероприятия длятся довольно долго.

Сергей Данкверт отметил, что было опрометчивым полагаться только на экспорт рыбы в Китай. «В нашей стране давно стоит вопрос развития инфраструктуры для хранения и производства рыбной продукции. Мы сейчас пожинаем плоды того, чего не делали 20 лет».

Варшава пала

Почему польские генералы за пять дней проиграли войну с условным противником

Текст: Ариадна Рокоссовская

Крупнейшие с 1989 года штабные учения в Польше завершились казусом: польские генералы проиграли условную войну на восточном фланге страны за пять дней. Секретная информация о штабном фиаско быстренько просочилась в СМИ именно тогда, когда в США сменился хозяин Белого дома.

"Военные учения "Зима-20" в Польше окончились позором и полным провалом. Симуляция показала, что война была молниеносно проиграна, а польская армия прекратила свое существование", - сообщил польский новостной сервис Onet. В учениях участвовали несколько тысяч польских офицеров и были задействованы все вооружения, которые есть или поступят в польскую армию в ближайшие десять лет. Заодно проверялись новые принципы управления вооруженными силами, внедренные два года назад. И вдруг выяснилось, что ситуация для Польши на учениях сложилась хуже, чем в 1939 году.

Местный таблоид Super Express сообщил, что изначально польские военачальники собирались держать оборону 22 дня. Но условный враг из-за восточной границы, а это граница Польши с Россией и Беларусью, уже на четвертые сутки виртуальной войны окружил Варшаву. "Все пошло не так. Командиры отдельных дивизий были шокированы, отказывались выполнять некоторые приказы просто потому, что они были им не понятны", - рассказал информатор издания. На востоке от Вислы польские войска были разбиты, передовые батальоны потеряли от 60 до 80 процентов наличного состава. Стратегически важные порты были заняты или заблокированы, а ВВС и ВМС Польши прекратили свое существование, несмотря на поддержку НАТО. Польские военные проиграли виртуальную войну за пять дней.

После "Зимы-2020" президент страны Анджей Дуда провел совещание с министром обороны Мариушем Блащаком. Затем, не вдаваясь в подробности, сообщил журналистам, что "эти учения - это для нас первый и очень хороший урок, который позволит внести коррективы и разработать какие-то новые элементы". На просьбу прокомментировать сообщения об условном разгроме польской армии в канцелярии президента и министерстве обороны популярному информационному порталу Interia ответили, что вся информация об учениях засекречена. "Мы не можем сообщить никаких сведений относительно исходных планов, течения и результатов", - утверждал пресс-секретарь президента Марчин Сковрон. Но, несмотря на "гриф секретности", информация о провале учений быстро разошлась по местным СМИ. А те ее опубликовали, причем никто не подал на журналистов в суд за разглашение гостайны.

Интересно, что в военной "симуляции" якобы учитывались все купленные Польшей у США новейшие вооружения, в том числе и те, которые страна на данный момент еще не получила. Портал Interia информирует со ссылкой на свои источники в военном ведомстве, что речь идет об американских зенитных ракетных комплексах Patriot, системах залпового огня HIMARS и многоцелевых истребителях F-35 Lightning II. Пока Польша получила только дивизионный модуль HIMARS, состоящий из 18 установок, остальные должны поступить на вооружение в 2023 году. Две первые батареи "Пэтриот" прибудут в 2022 году, остальные, возможно, в 2024-м. Что же касается F-35, первые шесть машин передадут полякам в 2024 году, но они останутся в США до 2026 года - на время обучения польских пилотов и технического персонала.

Но польские генералы продемонстрировали, что этого арсенала им недостаточно для победы над условным "врагом из-за восточной границы". Прозрачный намек новому хозяину Белого дома, что теперь Варшаве нужен "Форт Байден". И еще больше американского оружия.

Лапы, крылья и минтай

Экспорт птицы в Китай усложнился из-за коронавируса

Текст: Татьяна Карабут

Кроме российских рыбаков с задержками при поставках товара в Китай столкнулись экспортеры птицеводческой продукции. Однако ситуация с рыбой оказалась куда сложнее.

В интервью "РГ" глава Россельхознадзора Сергей Данкверт рассказал, что в поставках в Китай птицеводческой продукции недавно наблюдались небольшие задержки: контейнеры стояли в нескольких портах, но потом их снова начали выпускать. Это были частные случаи. Из-за коронавируса это вполне объяснимо - много работников было отправлено на карантин и принимать продукцию было некому. Однако ситуация по птице не критична - сейчас ее выпускают даже в тех портах, которые еще не работают с российской рыбой.

С ней, по мнению главы Россельхознадзора, проблема серьезнее. Случаи коронавируса на российских кораблях точно зафиксированы у персонала. По самой рыбе остается вопрос, откуда она пришла - частично российская продукция поступала из Нидерландов. Но проблема заключается в другом. Сейчас российская рыба уходит в Китай, перерабатывается, а потом отправляется конечным потребителям в разных странах.

"Монополия (как в случае с российской рыбой) всегда выйдет потом боком, например это может стать инструментом для снижения цен на нашу продукцию. Кроме того, в нашей стране давно стоит вопрос развития инфраструктуры для хранения и производства рыбной продукции. Мы сейчас пожинаем то, что не делали 20 лет", - пояснил Данкверт. По его мнению, китайская сторона, возможно, пойдет на какие-то уступки нашим рыбакам, но они будут не принципиальны.

Ранее Росрыболовство сообщало, что поставки российской рыбы в Китай из-за ужесточения мер по нераспространению COVID-19 фактически прекращены.

Иран выделил около $11,66 млн. на строительство новых рыбацких портов на юге страны

Иран выделил 490 миллиардов риалов (около 11,66 миллионов долларов) на строительство новых рыбацких портов на южном побережье страны, сообщил представитель Иранской организации рыболовства (IFO).

По словам Парвиза Мохеби, из упомянутых ассигнований на данный момент выплачено 270 миллиардов риалов (около 4,62 миллиона долларов), сообщает IRNA в понедельник.

Мохеби оценил общее количество рыболовных портов на южном побережье страны в 70, заявив, что 15 таких портов в настоящее время строятся вдоль упомянутой береговой линии.

«К сожалению, из-за задержки с выделением средств, процесс строительства этих портов идет медленно, а физическая реализация упомянутых проектов колеблется от 30 до 70 процентов», - сказал он.

По словам чиновника, общая протяженность южной береговой линии страны, включая побережья островов, оценивается в 5 800 километров, вдоль которых расположено 120 рыболовных центров разгрузки.

Он также отметил, что до настоящего времени управление 42 рыболовными портами на юге страны было возложено на рыболовные кооперативы.

Мохеби заявил, что цель передачи управления рыболовными портами рыболовным кооперативам состоит в том, чтобы побудить кооперативы и самих рыбаков к участию в некоторых видах деятельности, таких как предоставление необходимой рабочей силы и инфраструктуры.

Согласно официальной статистике, объем производства рыбы в стране увеличился более чем в 40 раз за годы, прошедшие после победы Исламской революции (1979 г.), что свидетельствует об ускорении тенденции в аквакультуре страны.

По словам главы рыбопромысловой организации Ирана (IFO) Набиоллы Хун-Мирзаи, экспорт рыбы из страны составил 146 000 тонн на сумму 538,9 млн. долларов в прошлом 1398 иранском календарном году (завершившемся 19 марта 2020 года), а импорт составил 29 000 тонн на сумму 98,9 млн. долларов Таким образом, торговый баланс Ирана в области рыболовства в прошлом году был положительным на 440 миллионов долларов.

Klaipedos nafta теряет белорусские грузы и деньги

Потеряв белорусские грузы, оператор нефтяных терминалов в Литве не ждет ничего хорошего от 2021 года. «Наступивший год окажется очень непростым», — считает Дарюс Шиленскис, гендиректор Klaipedos nafta, оператора литовского СПГ-терминала и нефтяных терминалов.

«Стабильного потока белорусских нефтепродуктов больше не ожидается. Это неизбежно создаст дополнительное давление на производительность, а также скорректирует усилия по дальнейшей оптимизации операций с целью компенсировать потенциальные потери. Компании придется трансформировать свою деятельность быстрее, чем планировалось изначально, потому что речь идет о действительно большом вызове», — приводит РИА «ФАН» слова Шиленскиса.

В декабре 2020 года «Белорусская нефтяная компания» (БНК) решила временно остановить транзит грузов через Клайпеду. В январе она экспортировала через Литву незначительные объемы нефти по старым сделкам, но в феврале и позднее не намерена этого делать, если судить по объявляемым конкурсам.

Перенаправление грузов из портов Балтии в Россию стало актуально после резких заявлений литовской стороны на тему выборов президента Белоруссии и угроз ввести санкции против чиновников РБ.

В 2020 году Klaipedos nafta получила 80,467 млн евро консолидированной выручки — на 22,9% меньше, чем в 2019 году. Выручка самой Klaipedos nafta сократилась на 25,6% — до 77,474 млн евро.

Берег свое возьмет

"Незаходным" судам запретят вести промысел в российской зоне

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Федеральные власти намерены радикально решить проблему построенных или модернизированных за рубежом "незаходных" судов, которые ходят под российским флагом, но не заходят в отечественные порты. Их владельцам не будут выдавать разрешения на промысел. Постановлением правительства РФ от 31 декабря 2020 года N 2471 установлено, что при подаче заявления на промысловый билет необходимо будет подтвердить таможенное декларирование судна. Требование вступит в силу с 1 января 2022 года.

Проблема "незаходных" судов остается нерешенной уже несколько лет. Напомним, в отечественных портах они не появляются из-за того, что судовладельцы не хотят нести расходы на выплату таможенной пошлины и НДС. По словам почетного председателя Координационного совета ассоциаций, объединений, организаций и предприятий рыбной промышленности Северного бассейна (КС "Севрыба") Вячеслава Зиланова, при стоимости судна около 30 миллионов долларов его владелец обязан заплатить при растаможивании около трех-пяти миллионов. По этой причине на сегодняшний день более 40 судов Северного бассейна остаются "незаходными" (в 2014 году их было 75). Все они за год оставляют в иностранных портах от пяти до семи миллиардов рублей.

Ранее глава Росрыболовства Илья Шестаков пояснил, что сподвигнуть рыбопромышленников к возвращению судов в родные порты власти попытались с помощью таможенной амнистии, в рамках которой для ввозимых на территорию ЕАЭС рыболовецких судов была на два года отменена таможенная пошлина. Однако этой льготой воспользовались лишь часть рыбаков. В результате было решено действовать суровее и лишить рыбопромышленников, владеющих "незаходными" судами, права ловить рыбу в российской экономической зоне.

Представители рыбопромышленного бизнеса считают предлагаемую меру слишком жесткой. Она приведет к спаду годового вылова и дальнейшему росту цен на рыбу, считает Вячеслав Зиланов. Эксперт предлагает провести полную амнистию для действующих "незаходных" судов и ввести процедуру растаможивания для тех кораблей, которые будут ввезены из-за рубежа после 2024 года. Свою позицию он объясняет реалиями рыночной экономики, при которой промышленники везут рыбу туда, где ее продавать выгоднее.

Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев добавил, что издержки следования в российский порт и простой в порту при таможенном оформлении составят порядка 15 дней в пути и пяти дней в порту. Все это обойдется в сумму более 46 миллионов рублей на судно. В связи с этим в ВАРПЭ предложили изменить таможенное законодательство и дать возможность декларировать приобретенные или построенные за рубежом суда без захода в порт РФ.?Однако подобные законодательные поправки вряд ли реально разработать за год, и в связи с этим действительно необходим переходный период до трех лет. Обсуждение этого наболевшего вопроса продолжается.

Еще одно предложение высказал управляющий Мурманским морским рыбным портом Олег Креславский. По его словам, каждый привезенный в порт килограмм рыбы приносит в казну в два с половиной раза больше налогов, чем ее продажа на экспорт. Поэтому обнуление платежей за заход судов в Мурманск оправдает себя достаточно быстро. Однако это должно сопровождаться условием: после обнуления у каждого судна должно быть задание по завозу в Россию определенного объема рыбы. При совмещении амнистии с обязательным требованием работы на российский берег эта мера окупит себя за пять-семь лет. Те рыбопромышленники, которые предпочитают работать на экспорт, должны выплачивать полную сумму таможенной пошлины и НДС.

Что касается выгоды работы на иностранные порты и невыгоды - на российские, то желающие поставлять рыбу на внутренний рынок России вполне находят такую возможность. Например, с 1 по 30 апреля 2020 года в Мурманский порт зашло 12 судов, относящихся к категории "незаходных". Общий объем доставленной ими рыбы составил 3100 тонн. Эти суда приходят в Мурманск, получив временное таможенное разрешение.

Прямая речь

Олег Креславский, управляющий Мурманским морским рыбным портом:

- За 11 месяцев 2020 года рыбаки Северного бассейна добыли почти 465 тысяч тонн, при этом грузооборот рыбопродукции в порту за этот же период составил всего 36 процентов от этого количества. Часть уловов доставлена в Архангельск и Петербург, небольшое количество приняли другие рыбные терминалы Кольского залива. Остальная рыба ушла за рубеж, где за нее платят больше. Такая политика оставляет мурманских докеров без работы, рыбоперерабатывающие фабрики - без сырья, а судоремонтников - без заказов. Одни предприятия закономерно гибнут, другим не хватает средств для развития. А потом мы слышим от рыбных "генералов", что в Мурманск заходить бессмысленно, так как здесь уже нет судоремонтной базы.

Вечная неопределенность

Текст: Леонид Радзиховский (политолог)

В виртуальном формате прошел очередной, 51-й Давосский форум. В нем впервые после 2008 принял участие Путин. Я бы в его речи выделил одну фразу: ни у кого нет универсальных, чудодейственных рецептов решения тех общеизвестных проблем, к которым пришло Человечество.

Главное - та 4 Промышленная Революция, ни "придержать", ни "ускорить", ни "повернуть" которую никто не может. Киберфизические системы, интернет вещей, квантовые вычисления... Все эти годами звучащие заклинания мало понятны обычному человеку, такому как я. Практически ясно лишь одно: большинство существующих профессий или исчезнут, потеряют смысл или изменятся до неузнаваемости. Чем занять массу "ненужных рук и мозгов"? Ясно, что в этой ситуации неизбежно трансформируются и все социальные, политические, государственные системы, как и культурные коды. Знать бы еще, как именно... Еще важней и непонятней "антропологические изменения" Homo, который вступает в симбиоз с компьютером.

Из более очевидных проблем: растущий разрыв между богатыми и бедными внутри развитых стран и перетасовка "полюсов Мира". Если Африка, Латинская Америка, часть Центральной Азии остаются (или даже еще в бОльшей мере становятся) "периферией Мира", то Ю-Вост. Азия уверенно вытеснила США с позиции "Мастерской Мира". Зато пьедестал Интеллектуально-эстетического Центра Пазла США никому уступать не собираются, несмотря на потрясающие их изнутри конфликты, раскол Нации, невероятные вещи вроде "маккартизма политкорректности", охоты на ведьм, всего этого "1984", вышедшего в новом издательстве "Черная жизнь имеет значение"... Непонятны координаты ЕС в этом Прекрасном Новом Мире, место России, стран СНГ...

Трансформировалась сама "демократия". Я далек от конспирологических ковид-диссидентских теорий, согласно которым вся Пандемия - лишь гигантский Эксперимент по обкатке новых моделей управления обществом. Хотя повод для них специально "подбрасывает" новая книга основателя и руководителя Давоса К. Шваба, эти утопии кажутся всего лишь интеллектуальными упражнениями. Но что государства ЕС по отношению к своим гражданам в мирное время действуют по-военному, жестко вводят локдауны ("без демократических дискуссий"), устанавливают "медицинскую диктатуру", далеко не всегда понятно, насколько разумно обоснованную (как любая диктатура!), - это факт. Кстати, "авторитарная Россия" в этом важнейшем вопросе гораздо свободнее "эталонных демократий Запада".

Как сложится Новый Пазл: диктат общественно-государственной Политкорректности + Виртуальная реальность + доминирование Гигантов Большой Цифры? Как и Интернет, это глобальный Мир, но Мир, который не понимается и инстинктивно отторгается огромным числом (а по многим позициям - подавленным большинством!) граждан США и ЕС. Вот только их мнение каким-то чудом не влияет на исход выборов, или, точнее, так ловко "конвертируется" в ходе этих выборов, что они в итоге "добровольно и с песнями" голосуют за то, что им самим чуждо... и боятся сказать (даже самим себе!) об этом.

Странный Мир, конечно. Вот только наивно думать, что нас это не коснется. Еще и как коснется и уже касается - "убежать с Шарика" некуда (когда-то еще Маск переселит нас на Марс!), а из Времен 4 Революции сбежать тем более невозможно - находишься ли ты в ее "голове" или "хвосте", от нее не "отделишься".

Какая же роль политики в этом Наползающем Мире? Профессии политиков и чиновников тоже подвергнутся трансформации в "Новой Реальности", но пока что они склонны решать старые, утратившие смысл конфликты и проблемы, как в известном анекдоте, искать не где потеряли, а где светлее. Где БЫЛО светлее...

На фоне перечисленных выше "центровых" проблем, скажем, вопросы геополитики кажутся средством УХОДА от реальных вызовов, а не ответом на них.

Территориальные споры и претензии, тысячи лет составлявшие главный нерв политики, в сегодняшнем Мире - скорее дань Истории ("реконструкции"), чем взгляд на Реальность. Смахивают на разработку "задач кавалерии" в современной Армии. Кстати, об Армии. Мировая война с ковидом - вот она, сегодняшняя война, возможно, и завтра "войны" будут такого же типа. На этом фоне Мировая гонка вооружений, эти 2 трлн. долл. в 2019 год, кажутся каким-то "железным пузырем", дорогой, но старомодной игрой "в ракеты и танки". Ведь все десятки лет ЗНАЮТ (об этом, кстати, Путин тоже сказал), что Глобальный Горячий Конфликт просто НЕВОЗМОЖЕН - это Взаимно-коллективный суицид без всякого шанса на чей-то выигрыш. Но "игры" продолжаются. Способ для политиков и военных (и их патриотических фанатов) сохранять Статус, поддерживать самооценку в глазах избирателей и своих собственных?

В своей речи Путин повторил известный лозунг "единой Европы - от Лиссабона до Владивостока". Красивый слоган, но какое в нем реальное содержание? А вот смягчение однообразной "войны слов", облегчение гуманитарных контактов, расширение торговли - это, очевидно, было бы только полезно всем сторонам. России, к тому же необходимо работать над улучшением инвестиционного климата - без широких контактов с передовыми технологическими странами нам в их число не войти. Да, не стоит (по нашей манере "из крайности в крайность") и прибедняться - те же созданные в РФ вакцины говорят, что Россия во многих отношениях является развитой страной XXI века. Но к числу Лидеров 4 Революции ее не отнесешь. Мировое соотношение неопределенностей - почти во всем. Что ж, пока есть Неопределенность, есть и История.

Прививка зашла на госуслуги

Михаил Мишустин поручил следить за тем, чтобы запись на вакцинацию работала без сбоев

Текст: Владимир Кузьмин

По поручению премьер-министра Михаила Мишустина ведомства будут следить за нормальной работой сервиса онлайн-записи на вакцинацию от коронавируса.

С 31 января каждый желающий может через портал госуслуг записаться на прививку от COVID-19. "Раньше это было доступно только в тестовом режиме, но с воскресенья введена специальная форма записи на вакцинацию во всех регионах", - подчеркнул Михаил Мишустин на оперативном совещании с вице-премьерами в понедельник.

На протяжении двух недель услуга свою функцию выполняла, но ее проверяли на предмет корректной работы, а регионы отлаживали механизм взаимодействия систем здравоохранения на местах с порталом, пояснил вице-премьер Дмитрий Чернышенко.

Теперь для удобства пользователей на главной странице "Госуслуг" появился отдельный баннер, по которому можно сразу перейти в нужный раздел. "Форма данных пользователя предзаполнена автоматически, поэтому практически ничего не нужно вводить. Человеку остается только выбрать подходящее время и медицинскую организацию, где ему удобно провести процедуру", - описал зампред правительства весь процесс.

Если в выбранной медицинской организации нет свободных слотов для записи, человек может оставить заявку в листе ожидания. "То есть он никуда не теряется: ему приходит информация, как только появляется свободное время или кто-то не смог, отказался", - подчеркнул Чернышенко.

Работает на портале и форма обратной связи. "Мы благодарны гражданам за все сигналы, - сказал вице-премьер. - Эти обращения позволяют видеть, где остаются технические недоработки. Например, вдруг у кого-то не получается записаться на вакцинацию, или не хватает вакцин, или они отсутствуют… Мы тогда оперативно сможем это устранять".

- Министерство цифрового развития и министерство здравоохранения прошу совместно с главами регионов оперативно реагировать на обращения граждан, следить, чтобы услуга работала четко и, конечно, без сбоев, - распорядился Михаил Мишустин.

Кроме того, глава правительства сообщил на совещании о распределении четырем регионам средств на строительство социальной и коммунальной инфраструктуры в новых жилых районах. В федеральном бюджете ближайших трех лет на эти цели предусмотрено около 90 миллиардов рублей.

Из них свыше 8 миллиардов рублей кабинет министров направил в Пермский и Краснодарский края, Воронежскую область, Республику Башкортостан. "Федеральные субсидии пойдут на строительство дороги в Перми, школы более чем на тысячу мест в Сочи, а также поликлиники с подстанцией скорой помощи в Воронеже. В Уфе на эти средства будут возведены очистные сооружения", - рассказал премьер.

- Для людей важно не только улучшить свои жилищные условия, но и чтобы рядом были школы, детские сады, поликлиники, а также, конечно, хорошие дороги, - отметил Мишустин.

Выполняя поручение президента, правительство продолжает заниматься комплексным развитием Арктической зоны, создавая условия для появления новых рабочих мест, повышения привлекательности северных территорий для жизни людей. Михаил Мишустин утвердил перечень арктических инвестиционных проектов, которым будет оказываться государственная поддержка.

- В их числе несколько крупных проектов с общим объемом инвестиций свыше 214 миллиардов рублей. Бизнес сможет рассчитывать на государственные субсидии при создании инфраструктуры, необходимой для открытия новых производств на северных территориях, - заявил премьер-министр.

Помощь, в частности, будет предоставлена на создание горно-металлургического комбината и морского терминала по перевалке минеральных удобрений в Мурманской области, строительство горнодобывающего предприятия на архипелаге Новая Земля и каменноугольном месторождении на Таймыре, модернизацию порта Витино и Беломорской нефтебазы.

Компании получат безвозвратную субсидию до 20 процентов от своих вложений, которые можно будет использовать при создании новой инфраструктуры для промышленных объектов.

М.Мишустин утвердил список инвестпроектов с господдержкой в арктической зоне

Правительство РФ утвердило список инвестпроектов с господдержкой в арктической зоне. Будут реализованы шесть крупных инвестпроектов. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин.

Объём инвестиций в эти проекты превысит 200 млрд руб. Компании, которые их реализуют, смогут рассчитывать на безвозвратную субсидию от государства в размере до 20% своих вложений. Средства можно направить на создание новой инфраструктуры для промышленных объектов.

Планируется создать горно-металлургический комбинат в Мурманской области, освоить Сырадасайское каменноугольное месторождение на Таймыре и открыть предприятие по добыче и переработке свинцово-цинковых руд на архипелаге Новая Земля (остров Южный).

В перечень также попали специализированный глубоководный терминал для перевалки минеральных удобрений в порту Мурманска, завод для разведения лосося и форели (Мурманская область) и проект технического перевооружения порта Витино и Беломорской нефтебазы.

Господдержка доступна компаниям, чьи инициативы соответствуют ряду условий: стоимость – не менее 300 млн руб.; покрытие субсидии в виде налоговых поступлений в срок до 10 лет; создание рабочих мест за счёт запуска новых производств или модернизации уже существующих.

Названы европейские страны с самым доступным бензином для населения

Самое большое количество топлива на свои среднемесячные зарплаты могут купить жители Люксембурга, наименьшее — граждане Украины, Россия находится на 20-м месте, свидетельствуют данные рейтинга стран Европы по доступности бензина для населения, подготовленного экспертами РИА Рейтинга по заказу РИА Новости.

В 2020 году на рынке нефти происходили резкие колебания. В марте — апреле цены существенно снизились, затем наступил период стабилизации на уровне 40-45 долларов за баррель. В конце 2020 года и в начале 2021 года цены выросли выше 50 долларов за баррель. Однако по сравнению с началом 2020 года падение цены нефти составило около 15%. В связи с этим розничная цена моторного топлива в странах Европы на начало 2021 года также снизилась.

При этом очевидно, что доступность бензина для потребителей зависит не только от цены на него, но и от доходов населения.

Для оценки доступности автомобильного топлива в различных странах эксперты РИА Рейтинга по заказу РИА Новости, основываясь на данных официальной статистики, рассчитали объем бензина, который могут приобрести на свои среднемесячные зарплаты жители стран Европы.

При составлении рейтинга были использованы данные статистики стран Европы о ценах на бензин с октановым числом 95 по состоянию на середину января 2021 года (для Украины и Казахстана — по итогам декабря 2020 года, для Норвегии — по итогам ноября 2020 года). Изменение цен рассчитано в национальной валюте стран.

Россия: 20-е место по доступности бензина

Лидером рейтинга стал Люксембург. Жители этой страны могут приобрести на свои средние зарплаты около 3,1 тысячи литров бензина. Цены на топливо в этой стране относительно невысокие, а зарплаты при этом — одни из самых больших в Европе.

Второе место заняла Норвегия с 2,7 тысячи литров. В первую пятерку рейтинга входят также Австрия, Ирландия и Великобритания. Жители этих стран могут приобрести более 2,2 тысячи литров бензина.

Россия заняла в рейтинге 20-е место и расположилась между Чехией и Грецией. Жители нашей страны могут приобрести на свои среднемесячные зарплаты порядка 912 литров 95-го бензина. Россия опережает по доступности бензина ряд государств Восточной Европы, а также соседние Украину и Белоруссию.

Последнее место по доступности бензина для населения в рейтинге занимает Украина. Граждане этой страны имеют возможность приобрести лишь 393 литра топлива, что в восемь раз меньше лидирующего Люксембурга и в 2,3 раза меньше, чем в России. Бензин на Украине один из самых дешевых в Европе, однако низкий уровень зарплат не позволяет ему быть доступным для населения.

Помимо Украины, аутсайдерами рейтинга являются Белоруссия, Румыния, Литва и Венгрия. Жители этих стран могут позволить себе приобрести не более 700 литров бензина в месяц.

Самый дешевый бензин — в Казахстане

В абсолютных ценах, без привязки к зарплате, наиболее низкие цены на бензин из всех стран, участвующих в рейтинге, отмечены в Казахстане (эту республику также включили в рейтинг, хотя географически Казахстан не относится к Европе). В пересчете на рубли цена литра 95-го бензина в этой стране составляет 30,1 рубля. На втором месте по дешевизне топлива находится Россия с ценой 47,2 рубля за литр. По данным Росстата, по сравнению с началом прошлого года (середина января 2021 года / середина января 2020 года) цена на АИ-95 в нашей стране выросла на 3,2%, а на дизельное топливо — на 1,7%.

Третье место по стоимости бензина среди европейских стран занимает Белоруссия, где бензин стоит около 52 российских рублей за литр. Четвертое место по дешевизне бензина занимает Украина. В пересчете на рубли литр бензина автолюбителям в этой стране обойдется в 65,7 рубля.

Далее в рейтинге следуют в основном страны Восточной Европы, имеющие относительно низкие цены на топливо.

Самый дорогой — в Нидерландах и Дании

Самый дорогой бензин из стран Европы (в пересчете на российскую валюту) продается в Нидерландах — 144,5 рубля за литр. Далее следуют Дания, Португалия и Финляндия. В этих странах литр бензина обойдется дороже 130 рублей.

В большинстве стран с дорогим бензином основной причиной сложившейся стоимости являются высокие налоги на топливо.

Самое дешевое дизельное топливо также продается в Казахстане — 43,5 рубля за литр. Как и по цене на бензин, Россия находится на втором месте по дешевизне дизельного топлива с ценой 48,8 рубля за литр.

Самое дорогое дизельное топливо продается в Швеции — 132 рубля за литр. Также более 120 рублей литр дизельного топлива стоит в Великобритании и Финляндии.

Практически во всех странах, участвующих в рейтинге, цены на бензин снизились. Наиболее существенно стоимость бензина сократилась в Словении (минус 21,7%), Болгарии (минус 18,3%) и в Норвегии (минус 15,3%). Рост цен отмечается только в трех государствах: в России (плюс 3,2%), Белоруссии (плюс 2,3%) и в Казахстане (плюс 0,8%), что, по мнению аналитиков РИА Рейтинг, обусловлено снижением курса местных валют, в результате чего внутренние цены устремились к экспортному паритету. При в этом в долларовом выражении цена бензина в этих трех странах снизилась.

Ситуация с изменением цен на дизельное топливо была схожа с динамикой цен на бензин. Стоимость дизельного топлива снизилась везде, кроме Белоруссии и России.

Мишустин заявил, что бизнес в Арктике получит господдержку

Бизнес может рассчитывать на поддержку государства для развития инфраструктуры при реализации проектов в Арктике, заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

На совещании с вице-премьерами в понедельник он отметил, что правительство утвердило перечень арктических инвестиционных проектов, которым будут оказывать государственную поддержку.

"В их числе несколько крупных проектов с общим объемом инвестиций свыше 214 миллиардов рублей. Бизнес может рассчитывать на государственные субсидии при создании инфраструктуры, необходимой для открытия новых производств на северных территориях", - заявил Мишустин.

Так, будет предоставлена помощь на создание горно-металлургического комбината и морского терминала по перевалке минеральных удобрений в Мурманской области, уточнил глава кабмина.

"Кроме того, государственную поддержку получат проекты строительства горнодобывающего предприятия на архипелаге Новая Земля и каменноугольном месторождении на Таймыре. Также будут выделены средства на модернизацию порта Витино и Беломорской нефтебазы", - сообщил премьер.