Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Полигон реформ

Порт свободной торговли на Хайнане станет новой высотой открытой экономики Китая

Текст: Сюй Вэй, Ма Чжипин

Башенные краны выстроились один за другим на строительной площадке недалеко от побережья, строительная техника курсирует туда-сюда, а конструкции будто поднимаются из-под земли.

В Линшуе, провинция Хайнань, рабочие спешат подготовить кампус - часть пилотной зоны для новой модели международного образования - к зачислению первой группы студентов в сентябре. На сегодня 16 престижных университетов из Китая и других стран, включая Университет Ковентри из Великобритании и Университет Альберты в Канаде, решили проводить образовательные программы в кампусе, который является одной из 11 ключевых зон для развития Хайнаньского порта свободной торговли.

"Мы стремимся дать китайским детям возможность пользоваться первоклассными международными образовательными ресурсами без необходимости выезжать за границу", - рассказывает Ло Цин, руководитель отдела сотрудничества с колледжами в правительственном бюро, управляющем этой территорией.

Разработка проекта была частью мер, объявленных лидером КНР Си Цзиньпином на торжественном собрании 13 апреля 2018 года в административном центре провинции, городе Хайкоу, посвященном 30-летию основания провинции и Особой экономической зоны Хайнаня.

Си Цзиньпин, который также является генеральным секретарем Центрального комитета Коммунистической партии Китая, подчеркнул тогда важность сосредоточения внимания на институциональных инновациях, предлагая порту свободной торговли большую автономию в проведении политики реформ и открытости в таких ключевые секторах, как здравоохранение, образование, телекоммуникации, интернет, культура и авиация.

Он также изложил политику, направленную на поощрение провинции к привлечению высококлассных образовательных ресурсов из-за рубежа и проведению программ сотрудничества высокого уровня с зарубежными академическими учреждениями, которые положили начало международной образовательной программе в Линшуе.

"Речь Си Цзиньпина на той встрече указала путь развития Хайнаня как с теоретической точки зрения, так и с точки зрения определения конкретного пути, по которому он должен идти", - отметил Цуй Фань, профессор международной экономики и декан Хайнаньского научно-исследовательского института при Университете международного бизнеса и экономики в Пекине. По его словам, порт свободной торговли на Хайнане стал новаторством для Китая в расширении своей открытости и стал испытательным полигоном для углубления реформ.

Порт свободной торговли получил еще один значительный импульс со стороны центрального правительства. В апреле оно представило два набора мер, которые помогут поддержать порт в расширении доступа на рынок и в дальнейшем открытии его финансового сектора.

Глава отдела институциональных реформ Государственного комитета по делам развития и реформ КНР Сюй Шаньчан сообщил на брифинге 8 апреля, что эти шаги демонстрируют глобальным инвесторам и потребителям решимость Китая проводить политику реформ и открытости во время самых серьезных изменений за столетие. "Эти меры превратят Хайнань в точку отсчета для доступа к рынкам во всем мире и создадут очень привлекательную рыночную среду", - уверен он.

Самолет Airbus A320 из Камбоджи приземлился в международном аэропорту Хайкоу Мэйлань 12 января, став первым самолетом из-за границы, воспользовавшимся услугами по техническому обслуживанию самолетов Хайнаньского порта свободной торговли. Эти услуги получили значительный импульс благодаря проекту, опубликованному Центральным комитетом КПК и Государственным советом в июне прошлого года, который позволил импортировать детали для самолетов по нулевым тарифам.

В Хайкоу продолжается строительство второго по величине центра технического обслуживания самолетов в Китае, который, как ожидается, будет генерировать оборот в 2 миллиарда юаней (305 миллионов долларов) в год после завершения. Ван Хайе, менеджер HNA Infrastructure, поставщика услуг по техническому обслуживанию, считает, что политические стимулы со стороны порта свободной торговли значительно сократили расходы для компании и повысили ее конкурентоспособность в сфере услуг. Она добавила, что компания планирует привлечь еще 2000 профессионалов помимо нынешнего штата в 1000 человек, чтобы укрепить свой портфель услуг по техническому обслуживанию самолетов.

Глава таможни города Хайкоу Ши Цзунвэй сказал, что, хотя реализация операций по таможенному оформлению на острове к 2025 году - ключевая мера, изложенная в июньском проекте, - поставила новые задачи для дальнейшей работы, она также предоставила властям возможности для инноваций в свой механизм надзора. По его словам, в рамках мер по упрощению процедур торговли ведомство сократило время, необходимое для таможенного оформления, на 56 процентов для импортируемых товаров и 98 процентов для экспортируемых товаров.

Внешняя торговля товарами в порту свободной торговли выросла на 3 процента в годовом исчислении, что выше, чем в среднем по стране (рост составил 1,9 процента), до 93,3 миллиарда юаней в прошлом году.

Под влиянием политических стимулов экономика Хайнаня возглавила рейтинг национального роста в прошлом году, при этом ВВП провинции увеличился на 3,5 процента в годовом исчислении в 2020 году. Сектор услуг вырос на 5,7 процента в годовом исчислении, по данным регионального статистического бюро, на его долю приходится 95,8 процента общего экономического роста.

В 2020 году приток иностранных инвестиций в провинцию удвоился благодаря реализации ряда политических мер, направленных на содействие торговле, инвестициям и трансграничному потоку денежных средств, что стало третьим годом подряд, когда приток иностранных инвестиций удвоился по сравнению с предыдущим годом.

Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > rg.ru, 23 апреля 2021 > № 3701012

Уголь поехал к морю

Станция Ерунаково установила суточный рекорд

Вчера, 21 апреля, станция Ерунаково Кузбасского региона Западно-Сибирской дороги – крупнейшая углепогрузочная станция России – установила суточный рекорд отправки угля – свыше 214 тыс. тонн. Предыдущий рекорд отправки угля на станции был зафиксирован 11 апреля 2018 года, по итогам суток было отправлено чуть больше 200 тыс. тонн.

«Днём 20 апреля и ночью 21 апреля российским и зарубежным потребителям отправлено 214,2 тыс. тонн топлива. Это 2269 вагонов, или 35 поездов, – рассказал «Гудку» заместитель начальника ЗСЖД по Кузбасскому территориальному управлению Евгений Шапуленко. – 95,6 тыс. тонн отправлено в восточном направлении – в порты Ванино, Находка, мыс Астафьева, 75,2 тыс. тонн – в западном, в порты Мурманск, Новороссийск, Новолипецкий металлургический комбинат. 43,4 тыс. тонн отправлено в местном сообщении на обогатительные фабрики на станциях Обнорская, Томусинская, Междуреченск, Прокопьевск. Основными грузоотправителями (более половины отправленного угля) выступили крупнейшие партнёры железнодорожников АО «УК «Кузбассразрезуголь», ОАО «СУЭК-Кузбасс» и ООО «Промуглесервис».

Чёткий вывод гружёных вагонов с фронтов погрузки угольных шахт и разрезов на магистральные пути оперативно обеспечили владельцы подъездных путей. Промышленники отмечают, что рекордная отправка угля с крупнейшей углепогрузочной станции страны – результат постоянного улучшения взаимодействия железнодорожников и угольных компаний.

Важную роль в рекордном отправлении угля, по словам начальника станции Ерунаково Алексея Ишутина, сыграли все железнодорожники: осмотрщики-ремонтники вагонов, приёмосдатчики груза и багажа, агенты фирменного транспортного обслуживания.

«Особенно чётко и слаженно сработали смены маневровых диспетчеров Елены Апанасенко и Александра Рыбакова, дежурные по станции Никита Витюгов и Максим Костромин», – отметил Алексей Ишутин.

Станция Ерунаково является самой крупной углепогрузочной станцией России. Ежегодно она отправляет потребителям более 40 млн тонн угля (556 тыс. вагонов), это более 20% от всей кузбасской отправки топлива. В I квартале текущего года Ерунаково уже отправила свыше 10 млн тонн топлива. В целом же по итогам I квартала Кузбасский регион ЗСЖД с углепогрузочных станций региона погрузил и отправил 53,2 млн тонн угля, что на 4,1% превышает показатели января – марта 2020 года. Ежесуточно в Кузбассе в среднем отправляется более 8,3 тыс. вагонов с углем.

Анатолий Болдырев

Кемерово

Поезда Китай – Европа впервые доставляют грузы во Франкфурт

С начала апреля к Новому Шелковому пути присоединился Франкфурт. Впервые на тримодальный терминал Contargo в индустриальном парке Хёхст прибыл поезд из Китая. По данным логистической компании, начиная с мая китайские поезда будут приходить сюда два раза в месяц, каждый — длиной 600 метров, загруженные контейнерами. Первый поезд прибыл из Цзинаня, но в Contargo говорят, что это не единственный город, из которого будут прибывать составы. Вторым станет Гуанчжоу.

Что привез первый поезд из Китая во Франкфурт? Отвечая на этот вопрос, Кавус Хедерзаде, управляющий директор Contargo Industriepark Frankfurt-Höchst GmbH, сказал, что грузы очень разные, от детских автокресел до спортивных товаров. Всего первым поездом во Франкфурт прибыло 44 40-футовых контейнера.

15 тыс. километров пути поезд преодолел за 20 дней. Компания Contargo отвечает за перевалку грузов и их доставку конечным покупателям. Около 80% из них находится в радиусе 100 км, по словам Хедерзаде. Часть груза будет забрана из индустриального парка химическими и фармацевтическими компаниями.

В Contargo говорят, что два поезда в месяц — мало. Они предпочли бы 4-6, так как Франкфурт должен наверстать упущенное. «В Дуйсбург сейчас прибывают около 40 поездов из Китая в неделю», — говорит Хедерзаде. Площадка Contargo (52 тыс. кв.м) предлагает складские помещения для 1800 стандартных контейнеров (TEU). Два козловых крана загружают их между поездом, кораблем и грузовиком. Также используются два вилочных контейнерных погрузчика. «Экономическая ситуация такова, что мы должны расширяться», — отмечает Хедерзаде. Он надеется получить одобрение на строительство дополнительных 8 тыс. квадратных метров к концу года. Затем будет добавлен третий козловой кран.

В настоящее время в Хёхсте обслуживаются от пяти до семи судов, соединяющих промышленный парк с Антверпеном и Роттердамом. «На баржах размещаются от 300 до 350 стандартных контейнеров, поэтому на каждом судне экономится около 150 грузовиков», — комментирует Хедерзаде.

Contargo с годовым объемом перевозок 2,1 млн TEU является одной из крупнейших сетей контейнерной логистики в Европе. Совместное предприятие оператора индустриального парка Infraserv и международного поставщика логистических услуг Contargo приобрело тримодальный порт индустриального парка пять лет назад. Тримодальный он потому, что связывает автомобильный, железнодорожный и морской транспорт.

Агроэкспорт в Китай превысил $1 млрд

По данным ФТС, в январе-марте 2021 года Россия экспортировала в Китай 1,8 млн тонн продукции АПК, что на 57% больше, чем в первом квартале 2020 года. Стоимость экспортированных товаров увеличилась на 9,5% до $1,09 млрд. Китай занимает второе место среди крупнейших покупателей российского продовольствия, уступая Турции.

Структура экспортных продаж в Китай в начале года претерпела существенные изменения. Так, кратный рост по сравнению с прошлым годом показал экспорт соевых бобов: в физическом выражении их отгрузки выросли в 4,4 раза до более 1 млн тонн, в денежном – в 4,9 раза, до 357 млн долл. Более 95% этого объема пришлось на январь, что во многом объясняется введением в России экспортной пошлины с 1 февраля. «В преддверии введения пошлины на сою экспортеры, используя механизм предварительного декларирования, заявили экспорт значительного объема соевых бобов», — сказал «Агроэкспорту» исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. Однако он ожидает, что в последующие месяцы такой всплеск по экспорту соевых бобов больше не повторится. «До конца года экспорт будет несущественный. В новом сезоне, по нашей оценке, поставки не превысят 500 тыс. тонн».

На втором месте агроэкспорта в КНР — подсолнечное масло. Его поставки в январе-марте в физическом выражении снизились на 11%, до 168 тыс. тонн, однако в стоимостном — увеличились на 46%, до $190 млн. Поставки рапсового масла выросли на 44% до 89 тыс. тонн в физическом выражении и на 70%, до $94 млн — в денежном. «Спрос на российское масло в КНР устойчиво высокий, несмотря на серьезный рост стоимости масел по сравнению с началом прошлого года. Мы ожидаем, что экспорт растительных масел в КНР в этом году вырастет в денежном выражении», — отметил Мальцев.

Экспорт ракообразных в Китай по сравнению с первым кварталом 2020 вырос на 75%, до 3 тыс. тонн, а экспортная выручка — в 2,2 раза до $97 млн. Мороженая рыба, которая все последние годы лидировала среди экспортируемых в КНР категорий продуктов, в этом году пока находится на 5-м месте: ее поставки упали по сравнению с аналогичным периодом 2020 года в 7 раз, до 46 тыс. тонн на сумму $64 млн.

Рост экспорта ракообразных обусловлен восстановлением объема поставок живого краба в Китай в сравнении с прошлым годом, поясняет президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев. «КНР — основной покупатель краба, а новогодние каникулы в Китае, когда люди собираются за праздничными столами и посещают рестораны, — традиционно сезон высокого спроса. Но в прошлом году праздничный досуг скорректировала пандемия коронавируса: в январе-феврале в КНР был веден строжайший карантин, рестораны были закрыты», — напомнил Зверев. Однако в целом, по его словам, в последние 10 лет наблюдается устойчивый тренд роста поставок краба в Китай, и 2021 год не стал исключением. Так, только компания, лидирующая по поставкам краба в Китай, «Русский краб», поставила в первом квартале в эту 835 тонн живого краба.

Что касается поставок мороженой рыбы, то на этот сегмент значительное влияние пандемия начала оказывать только в этом году. «Основная часть выпускаемой на судах в зимне-весенний период продукции — 700 тыс. тонн обезглавленного замороженного минтая — исторически шла на экспорт в КНР. На снижение объема экспорта российской рыбопродукции повлияли введенные властями КНР меры по профилактике распространения Covid-19 в конце прошлого года», — комментирует Зверев. По его словам, сейчас в порту Циндао осуществляется выгрузка контейнеров с рыбой, однако возврата к предыдущему формату оформления поступающих грузов так и не произошло.

Китай — второй в мире импортер продукции АПК после США. По данным ITC Trade Map, в 2020 году в республику ввезено продовольствия стоимостью $162 млрд, что на 16% больше показателя 2019 года. В структуре закупок преобладали соевые бобы, свинина, говядина, ракообразные, готовые продукты для детского питания, пальмовое масло. Россия в 2020 году сохранила 10-е место среди экспортеров продукции в Китай с долей 2,5%.

Согласно оценке Федерального центра «Агроэкспорт», потенциал поставок продукции АПК из России в Китай оценивается на уровне $7-7,6 млрд. В частности, перспективами роста экспорта обладают мороженая рыба, соевые бобы, подсолнечное масло, ракообразные, мясо птицы, рапсовое и соевое масло, шоколадные кондитерские изделия, говядина, молочная продукция.

Глобальная ИТ-платформа БРИКС взялась за мониторинг Севморпути

Энер­ге­тичес­кая ас­со­циа­ция БРИКС и Тран­спорт­ная ас­со­циа­ция БРИКС под ру­ководс­твом Объ­еди­нен­но­го цен­тра де­лово­го сот­рудни­чес­тва (ОЦДС) БРИКС под­держа­ли ИТ-ре­шение для мо­нито­рин­га и от­сле­жива­ния пу­ти, пла­ваю­щих средств и пор­тов Гло­баль­ной тор­го­во-ло­гис­ти­чес­кой ИТ-плат­формы "Но­вый шел­ко­вый путь БРИКС" для при­мене­ния в про­ек­тах "Се­вер­ный мор­ской путь" (СМП) и "Се­вер­ный мор­ской тран­зитный ко­ридор" (СМТК).

Лео­нид Ко­ник

СМТК - это комплексная транспортно-логистическая система для международных транзитных морских грузоперевозок на маршруте Азия - Европа через Северный морской путь.

В Арктике находятся миллиарды тонн нефти и десятки триллионов кубических метров газа. Необходимость развития Северного морского пути определяется интенсификацией освоения арктической сырьевой базы. А в рамках реализации СМТК предусматривается создание транспортно-логистических узлов, строительство коммерческого флота, а также развитие инфраструктуры, обеспечивающей как эффективную работу самой транспортной системы, так и уровень сервиса, отвечающий современным запросам участников рынка морских грузоперевозок. Для БРИКС это крупные инфраструктурные проекты, в которых могут быть заинтересованы представители пяти государств, входящих в это объединение, и других стран.

По словам президента ИТ-платформы БРИКС Романа Зубова, ИТ-решение Глобальной платформы БРИКС даст возможность идентифицировать грузы в портах следования, отслеживать их передвижение, а также вести мониторинг и определять местоположение судов по всему пути.

Как отметил Геннадий Шмаль, глава Энергетической ассоциации БРИКС, освоение шельфа - это новый этап в развитии экономики и науки, связанный с созданием инновационных процессов, новейших высоких технологий и развитием сопутствующих отраслей. "Для освоения арктических недр судостроительные компании будут строить новые ледостойкие платформы и автономные комплексы для подводной нефтегазодобычи", - сказал Геннадий Шмаль.

По словам Олега Соболева, вице-президента ИТ-платформы БРИКС, интеллектуальная система в круглосуточном режиме способна собирать видеоданные на указанной местности с точностью от 0,5 м до 3 м через спутники, а также производить обработку данных и выдавать результаты в форме отчетов (сбор больших данных - обработка - анализ).

В беседе с корреспондентом ComNews Олег Соболев уточнил, что система уже работает в коммерческом режиме. Ее создала и эксплуатирует Глобальная торгово-логистическая ИТ-платформа "Новый шелковый путь БРИКС" на базе собственного аналитического программного обеспечения. В качестве спутниковой компоненты задействована орбитальная группировка дистанционного зондирования Земли Planet американской компании Planet Labs Inc. Также для работы системы используются дроны - формально они могут быть любыми, но Олег Соболев подчеркнул: "Обычно мы рекомендуем, какие дроны лучше использовать с нашим ПО".

Тарифы системы зависят от площади, которую необходимо мониторить и на которой требуется отслеживать объекты: годовая подписка стоит от €4 за один гектар. "До сих пор эта система работала для полей, портов, добывающих компаний, а тут ее впервые одобрили для такого масштабного проекта, как СМП и СМТК, - отметил Олег Соболев. - Наши предварительные оценки говорят, что за полтора-два года мы выйдем на годовой оборот в диапазоне €0,5-1,7 млн. Этот показатель зависит от многих факторов".

Турецкие инвестиции восстановят завод Liepājas Metalurgs?

Турецкая металлургическая компания Aslanlı Metalurji, которая входит в группу Epas Group, подала контролируемой Латвийском государством компании FeLM заявку на конкурс по приобретению электроплавильного комплекса и недвижимости прекратившего деятельность латвийского предприятияLiepājas Metalurgs.

Первый завод Aslanlı Metalurji ve Metal Ürünleri San.Tic.AŞ." (Aslanli) был запущен в 1992 году. Компании Aslanli сейчас принадлежат семь металлургических производств в Турции и Грузии. В стадии завершения находится покупка производителя труб Noksel в Испании. Предприятия группы за год производят около 700 тыс. тонн продукции.

В компании поясняют, что Aslanli намеревается инвестировать в Латвии, чтобы предоставить услуги и поддержку клиентам и увеличить долю на рынке. Компания собирается сделать Liepājas Metalurgs эффективным и долгосрочным предприятием.

Планируемый размер инвестиций за 3-5 лет составит 200 млн евро. Первоначально для возобновления работы потребуется привлечь примерно 400 - 450 работников. После активизации деятельности число работников может увеличиться до 1000 человек. Годовой оборот компании после выхода завода на полную мощность может составить 500-600 млн евро. В лиепайском порту компания в первый год деятельности перегрузить примерно 300 - 600 тыс. тонн, в более отдаленном будущем - до 1,4 - 1,8 млн тонн ежегодно.

"Балтийский регион ежегодно экспортирует свыше миллиона тонн металлолома. Возобновление деятельности Liepājas Metalurgs принесет добавленную стоимость и доходы для латвийской экономики", - полагают представители Aslanli.

В FeLM пока не комментируют поданные предложения. Конкурс завершится к началу мая, после чего FeLM прокомментирует его результаты. Поданные на конкурс предложения в ближайшее время планируется рассмотреть на заседании правительства.

Apple представила умную метку, а еще обновила iPad, iMac и Apple TV

Иван Черноусов

Apple провела первое мероприятие в этом году - Apple Spring Loaded. Компания показала умную метку для поиска вещей AirTag, обновила Apple TV, iMac и iPad Pro.

Первой большой новинкой презентации стала умная метка - AirTag. Ее можно повесить на брелок с ключами или сумку, и их точное местоположение будет отображаться в приложении "Локатор". В Apple рассказали, что метка защищена от несанкционированной слежки за людьми - подбросить такой маячок кому-то в карман не получится, устройство создано именно для отслеживания предметов. Метка защищена от влаги по стандарту iP67, а ее дизайн можно кастомизировать любым из доступных смайликов. Стоит AirTag 2990 рублей, а цена комплекта из четырех устройств - 9990 рублей.

Компания анонсировала новое поколение Apple TV. Приставка получила более мощный процессор - A12 Bionic, в ней улучшена поддержка HDR и добавлена возможность калибровки цвета через iPhone. Совершенно новый дизайн получил пульт - он стал алюминиевым. Кнопка вызова голосового помощника - Siri - теперь находится сбоку. Apple TV будет стоить от 16 990 рублей за версию с 32 Гб памяти и выйдет в середине мая.

Значительно обновился компьютер iMac. Он получил процессор Apple M1 и несколько новых цветов. В начальной конфигурации, которая стоит 129 990 рублей, можно выбрать синий, зеленый, розовый и серебристый вариант, в средней и максимальной добавляются желтый, оранжевый и фиолетовый цвета. Также обновилась и фронтальная камера устройства - она теперь может снимать в разрешении Full HD.

Как и iMac, iPad Pro также получил процессор Apple M1. ИТ-эксперт Александр Баулин полагает, что перевод большинства устройств компании на такой чип значительно упростит жизнь разработчикам приложений. По подсчетам Apple, новый планшет в два раза мощнее по сравнению со своим предшественником. Устройство получило поддержку сотовых сетей пятого поколения - 5G и улучшенный порт для подключения периферийных девайсов, в частности мониторов. Так, к новому iPad Pro теперь можно подключить профессиональный монитор от Apple - Pro Display XDR - с разрешением 6К.

Была переработана фронтальная камера. Она получила разрешение 12 Мп и функцию Central Stage (в центре внимания). Камера фокусируется на человеке в кадре и постоянно отслеживает его перемещение. При этом если в кадре находятся сразу несколько людей, камера фокусирует свое внимание на каждом из них.

Перечисленные выше изменения касаются обеих версий планшета - на 11 и 12,9 дюйма. Однако 12,9-дюймовая версия имеет очень важное отличие - там установлен Liquid Retina XDR дисплей с технологией Mini-LED. Она делает изображение более ярким и контрастным. Стоимость 11-дюймового iPad Pro - от 77 990 рублей, а 12,9-дюймового - от 106 990 рублей.

Компания также показала фиолетовый цвет для iPhone 12 и iPhone 12 mini. Оба гаджета в новом цвете можно купить начиная с 30 апреля, цена при этом останется прежней.

Стратегическая рыба

Власти и наука расставили приоритеты в промысле минтая и лосося

Текст: Елена Подоляк (Владивосток)

В Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне завершается стартовавшая в январе охотоморская путина. Уже ясно, что минтая в этом году добудут меньше, чем в прошлом. Виноваты не плохие погодные условия или ограниченное количество ресурса, а обстановка вне промысла: Китай - основной импортер и переработчик этой рыбы - по-прежнему держит свои порты на замке, собственных же перерабатывающих мощностей в России не хватает.

Это стало одной главных тем на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета. По предварительным данным Росстата, за январь-февраль 2021 года объем рыбного экспорта упал на 41 процент - до 207 тысяч тонн, а в денежном выражении - на 30 процентов - до 497,5 миллиона долларов. Как отметил глава Росрыболовства Илья Шестаков, минтай - основной ресурс, и в повестке текущего года сразу несколько вопросов имеют к нему отношение: как регулировать его запасы, какие возможности использовать для организации поставок, где и как перерабатывать.

В решении последней задачи на Поднебесную, похоже, уже никто не рассчитывает, хотя, по словам того же главы ФАР, переговоры с китайскими коллегами продолжаются. Обсуждение идет непросто, сложности со сбытом остаются. Правда, российские рыбаки осваивают новые каналы поставок, отправляя больше улова в Республику Корея и Японию.

Как отмечают промысловики, хорошо зарекомендовала себя программа инвестиционых квот, по которой строятся новые заводы и суда.

На фоне всего этого принято решение, ставшее если не сенсацией, то долгожданной новостью: программа выделения инвестиционных квот будет продолжена. Точных цифр и данных пока нет, но, по уверениям Ильи Шестакова, для рыбаков на Дальнем Востоке 20 процентов инвестквот будут распределять с 2023 года, а для перерабатывающих заводов, возможно, уже с 2022-го.

- Мы должны создать условия, при которых весь пойманный нами минтай станет перерабатываться на Дальнем Востоке. Потом будем поставлять его как на внутренний рынок, так и в Европу. Для этого планируем развивать наш проект "Русская рыба". Надеюсь, с помощью механизмов, предусмотренных по национальному проекту "Экспорт", мы сможем создать некоммерческую организацию, в рамках которой государство готово будет выделить деньги и на условиях софинансирования с бизнесом продвигать русский минтай на европейские рынки и в Китае, - рассказал о планах глава ФАР.

Что касается запасов рыбы, то, по мнению науки, их должно хватить. Относительно неплохие прогнозы делаются и на лососевую путину 2021 года. Замруководителя Тихоокеанского филиала ВНИРО Игорь Мельников рассказал, что по результатам проведенных в 2020 году съемок в Беринговом море количество сеголеток горбуши превысило миллиард экземпляров. Это сопоставимо с высокими оценками численности этой рыбы в 2008, 2010, 2018 годах. При благоприятных условиях зимовки суммарный вылов горбуши в Тихом океане может составить около 322 тысяч тонн. Объемы прогнозируемого вылова других, менее массовых, но более ценных видов лососей немного ниже средних значений, но тоже значительны.

Но в целом наука склоняется к тому, что годы высокой численности красной рыбы подходят к концу.

Особое внимание стоит обратить на слова "благоприятные условия зимовки". Они означают подходящую, достаточно низкую температуру и хорошую кормовую базу. Слишком высокую температуру воды и, как следствие, недостаток корма специалисты в прошлом году назвали причиной неудачной "красной путины" на Камчатке. Помочь понять, какие процессы происходят в Мировом океане, и как они могут повлиять на ситуацию с выловом лососей у российских берегов, должна комплексная программа исследований, рассчитанная на 2022-2025 годы. Над документом работают в Тихоокеанском филиале ВНИРО. Запланирован огромный объем научных работ, куда входят аэровизуальные наблюдения, использование искусственного интеллекта, беспилотников, генетические методы изу­чения скоплений лососей. Ученые расширят районы исследований, например, впервые с 2000-х проведут работы в подзоне Приморье. Они оценят и эффективность рыбоводных заводов - споры об этом ведут и сами промысловики, и экологи. В результате, рассказал директор филиала Алексей Байталюк, наука рассчитывает выявить главные факторы запасов лососевых рыб в морской период жизни и повысить общую точность прогнозов.

Помимо глобальных тем есть те, которые касаются отдельных регионов. Руководитель департамента анадромных рыб России ВНИРО Сергей Марченко представил рекомендации для промысла в субъектах. Самое большое количество ограничений снова коснется Амура, что вызвано значительным снижением запаса лососей. Наложено табу на летний промысел, установлены запреты по орудиям лова. К слову, предложение ученых тут же раскритиковал глава Хабаровского края Михаил Дегтярев.

- Правительство региона считает это несправедливым. Мы будем отстаивать позицию коренных малочисленных народов Севера и любителей, которые хотят летом пойти на берег и поймать лосося к столу. Рыба есть, рыбы хватает. Главное, рационально ее использовать, - написал он на своей странице в соцсети.

Низкие объемы горбуши рекомендованы к освоению на Сахалине, залив Терпения и Анива закрыты для промысла, а традиционные участки добычи на севере острова откроются только при заполнении нерестилищ. Даже на Камчатке, несмотря на хороший прогноз, есть ограничения по лову на реке Камчатка и в Камчатском заливе. А вот в Приморье впервые в нечетный год будет организован промышленный вылов горбуши. Планируется, что мониторинг промысла будут вести научные наблюдатели.

Кстати

Правительство РФ выделит свыше миллиарда рублей на развитие рыбохозяйственного комплекса, в том числе на организацию восьми научных экспедиций и ремонт судов, включая парусники Росрыболовства "Седов" и "Крузенштерн". Как отметил премьер-министр Михаил Мишустин, эти меры - важная часть работы по созданию современного и конкурентоспособного агрокомплекса.

Хуньчунь запускает второй маршрут в Европу

В настоящее время поезда Китай-Европа-экспресс быстро развиваются. Ван Юэ, оператор поезда Китай-Европа в провинции Цзилинь и председатель Changchun International Dry Port Development Co., Ltd., рассказал о том, что ускоряется создание нового маршрута из восточного пограничного города Хуньчунь. в провинции Цзилинь.

Движение поездов Китай – Европа в провинции Цзилинь было открыто в 2015 году. Грузовой поезд Чанчунь-Маньчжоули-Европа соединил 80 станций в России и 30 станций в Европе, включая города Польши, Германии и Нидерландов.

Ван Юэ сказал, что по мере того, как ситуация с экономическим развитием провинции Цзилинь продолжает улучшаться, а спрос на импорт и экспорт товаров растут, ускоряется и запуск нового поезда Чанчунь – Хуньчунь – Европа.

Хуньчунь, расположенный на стыке Китая, России и Северной Кореи, имеет единственный железнодорожный порт в провинции Цзилинь, ведущий в Россию. В апреле здесь открывается вторая линия поездов Китай – Европа. Ван Юэ сообщил, что 25 апреля 2021 года поезд отправится из Хуньчуня, чтобы доставить 108 TEU грузов через Россию в Европу. Открытие нового поезда «Чанхуэйоу» будет способствовать развитию внешней торговли во многих городах Северо-Восточного Китая.

ВОЛС в Арктике: третий пошел

Прок­ладка под­водной оп­то­воло­кон­ной ли­нии свя­зи в Ар­кти­ке, ко­торая по­лучи­ла наз­ва­ние "По­ляр­ный экс­пресс", нач­нется в мае-и­юне 2021 г. На но­вую ПВОЛС пот­ра­тят сум­му, срав­ни­мую с бюд­же­том, вы­делен­ным в 2021 г. на раз­ви­тие в Рос­сии фи­зичес­кой куль­ту­ры и спор­та, - 65 млрд руб. Это уже тре­тий про­ект по соз­да­нию оп­ти­чес­кой ка­бель­ной ли­нии меж­ду Ев­ро­пой и Азией, иду­щей по дну рос­сий­ских се­вер­ных мо­рей. Кон­ку­рирую­щие про­ек­ты - Arctic Connect рос­сий­ско­го "Ме­гаФо­на" и фин­ской фир­мы Cinia, а так­же "Се­вер­ное Сия­ние", ини­циа­то­ром ко­торо­го выс­ту­пило ОАО "Су­пер­тел".

Анас­та­сия Сам­со­нова

Лео­нид Ко­ник

О сроках начала проекта и его названии сообщил на пресс-конференции в ТАСС заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай. Прокладывать кабель будет головной исполнитель проекта - компания "Управление перспективных технологий" (УПТ). Оператором подводной оптической линии определено ФГУП "Морсвязьспутник".

По данным, опубликованным в статье РБК 18 ноября 2020 г., сумма инвестиций в проект составит 65 млрд руб. Генеральный директор АО "Управление перспективных технологий" Алексей Стрельченко рассказал, что, помимо "Полярного экспресса", УПТ построит в Мурманске новый завод по производству подводного оптического кабеля. "Этот завод начнет работу в мае 2021 г., - уточнил Алексей Стрельченко. - Он расположится рядом с причальной стенкой, чтобы сразу грузить произведенный кабель на суда. Дело в том, что подводный оптический кабель очень тяжелый - 1 км такого кабеля весит две тонны".

В самом УПТ на запрос ComNews не ответили. АО "Управление перспективных технологий" принадлежит группе физических лиц, а реестродержателем этой компании является АО "Независимая Регистраторская Компания Р.О.С.Т.". Интернет-сайт УПТ не работает, однако по доступной в открытых источниках информации, эта структура создана еще в 1989 г. в рамках программы Академии наук СССР для работы в области телекоммуникаций. Среди первых крупных кабельных проектов УПТ - построение волоконно-оптических линий связи для Центра управления полетами Российского космического агентства и агентства ИТАР-ТАСС. По информации, предоставленной ФГУП "Морсвязьспутник", у УПТ есть опыт построения подводных ВОЛС, в том числе и в Арктике.

"Трансарктическая линия "Полярный экспресс" пройдет от Мурманска до Владивостока. Ее общая протяженность составит 12 650 км, и она будет проложена по географически кратчайшему и не имеющему аналогов маршруту между Европой и Азией", - сказал Александр Пошивай. Вдоль кабельной трассы планируется установить 150 оптических ретрансляторов, а кабель будет состоять из шести пар волокон: четыре пары - для транзита трафика Европа - Азия, а две - для выхода на берег. Скорость передачи по волокнам составит до 100 Тбит/с. Зарубежные операторы в Европе и Азии, с сетями которых будут организованы стыки "Полярного экспресса", пока не определены (за это, как и за международное взаимодействие проекта в целом, отвечает ФГУП "Морсвязьспутник").

Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Денис Ушаков отметил, что основная задача проекта "Полярный экспресс" - обеспечение инфокоммуникационными сервисами инфраструктуры портов в Арктике, вдоль Северного морского пути и в Дальневосточном федеральном округе, а также создание ЦОДов в этой зоне. Генеральный директор ФГУП "Морсвязьспутник" Андрей Куропятников добавил: "Порты связаны с агломерациями - городами и поселками. Параметры проекта учитывают и перекрывают потребности портовой инфраструктуры, и мы заинтересованы в работе не только с портами, но и гораздо шире".

Генеральный директор ФГУП "Росморпорт" Александр Смирнов сообщил: "Мы оперируем 68 портами, 16 из них - в Арктической зоне, их годовой грузооборот - 996 млн тонн (46% - нефть, 20% - СПГ, 16% - уголь), и 22 порта в ДВФО. Мы проектируем объекты ГМССБ, эксплуатируем объекты безопасности мореплавания, и для этих целей нужна связь - спутник для этого не годится. Автономная навигация также невозможна без высокоскоростного интернет-соединения".

Алексей Стрельченко заявил на пресс-конференции, что вся линия будет построена к 2026 г. УПТ будет вести инженерные изыскания, проектировать линию, прокладывать кабель и создавать необходимую береговую инфраструктуру. В проекте "Полярный экспресс" будет задействовано девять судов, два из которых - кабелеукладчики. По словам гендиректора УПТ, прокладка первого участка линии "Полярный экспресс" - от поселка Териберка в Мурманской области (где уже создана береговая станция и наземная инфраструктура) до поселка Амдерма в Ненецком АО - стартует в июне 2021 г. Параллельно УПТ займется инженерными изысканиями на участке Диксон - Тикси.

Наряду с "Полярным экспрессом" в Арктической зоне РФ запланированы еще два подводных кабельных проекта: Arctic Connect (за ним стоят ПАО "МегаФон" и финская Cinia Oy) и "Северное Сияние" (инициатор - петербургское ОАО "Супертел"). Инициаторы проекта "Полярный экспресс" обошли вопрос о конкуренции с этими линиями, при этом Андрей Куропятников сказал: "У нас год назад было взаимодействие с компанией "МегаФон", но никаких договоренностей пока не существует".

"Мы рады, что вопросы создания инфраструктуры и цифровизации Арктического региона привлекают все больше внимания со стороны госструктур и бизнеса, - сказала корреспонденту ComNews представитель пресс-службы ПАО "Мегафон". - Это актуальная и важная задача. Мы поставили ее перед собой в 2019 г., подписав соглашение, давшее старт проекту Arctic Connect. Трансарктическая линия связи позволит справиться с растущим трафиком между континентами, а отводы от основной линии обеспечат доступ к качественной связи для потребителей Арктики и Дальнего Востока - как частных абонентов, так и бизнеса".

В июне 2020 г. ПАО "Ме­гаФон" и АО "Рос­гео­ло­гия" подписали до­говор на про­веде­ние мор­ских ис­сле­дова­ний для прок­ладки Arctic Connect. В начале этого года оператор подписал соглашения о взаимодействии в рамках этого проекта с пятью российскими регионами - Республикой Саха (Якутия), Чукотским автономным округом, Коми, Ненецким автономным округом, Сахалинской областью.

"МегаФон" и Cinia Oy объявили о создании международного консорциума для строительства океанического оптоволоконного маршрута, соединяющего Европу и Азию по Арктическому пути, летом 2019 г. (см. новость ComNews от 7 июня 2019 г.). В консорциуме предполагалось участие нескольких компаний. 3 декабря 2019 г. совет директоров "МегаФона" одобрил участие в компании Arctic Link Development Oy путем приобретения до 50% ее голосующих акций. Arctic Link Development Oy - совместное предприятие "МегаФона" и Cinia Oy для реализации проекта Arctic Connect.

Arctic Connect - не единственный проект соз­да­ния волоконно-оп­ти­чес­ких ли­ний свя­зи по дну арктических морей. Альтернативная идея зародилась на два года раньше: в 2017 г. ОАО "Супертел" (российский производитель оборудования связи) разработало проект по прок­ладке подводной ВОЛС по дну рос­сий­ских се­вер­ных и вос­точных мо­рей от Мур­ман­ска до Вла­дивос­то­ка, получивший название "Се­вер­ное Сия­ние". В начале 2020 г. проект обрел финансового партнера в лице банка "Россия" (см. новость ComNews от 22 января 2020 г.), но для старта требовалось определить участников со стороны государства.

Попутного ветра в стремлении к знаниям

ВУНЦ ВМФ в очередной раз завоевал первое место на Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед-2021».

Военно-Морской Флот всегда славился своими традициями и системой получения знаний. Флотская наука удивительным образом сочетает в себе стабильность и новаторство. Она интересна не только современными достижениями, но и фундаментальной основой. Начало военно-морскому образованию в России положила Навигацкая школа, учреждённая 320 лет назад Петром I. Именно на её основе в дальнейшем была создана Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова, расширившаяся затем до Военного учебно-научного центра Военно-Морского Флота. Сегодня флотскую науку уверенно продвигают вперёд профессорско-преподавательский состав, слушатели и курсанты этого военно-образовательного учреждения, база которого располагается в разных субъектах Российской Федерации.

– Виктор Николаевич, руководимый вами Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота образовался путём слияния обособленных ранее образовательных организаций и научно-исследовательских институтов. Как это сказалось на образовательном и научном потенциалах?

– ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» – в своём роде уникальный вуз среди образовательных организаций Министерства обороны. Почти 12 лет мы единственные осуществляем деятельность в рамках организационного и функционального объединения образовательного и научного потенциалов Военно-Морского Флота.

Такой своего рода сплав образования и науки позволил исключить ранее существующую разобщённость образовательных и научно-исследовательских организаций при выполнении задач, поставленных Главным командованием ВМФ и другими центральными органами военного управления.

Результаты исследований НИИ ВМФ внедряются в образовательный процесс в гораздо более короткие сроки. В свою очередь, при проведении исследований инновационного характера задействован мощный научный потенциал образовательного комплекса. В качестве центров коллективного пользования для преподавателей, слушателей и курсантов используются элементы базы научных исследований НИИ ВМФ.

Через процесс военно-научного сопровождения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполняемых в рамках государственного оборонного заказа, организуется непосредственная связь образования и промышленности.

Исключительно важно, что переход от взаимодействия к совместной деятельности научных работников, преподавателей, слушателей и курсантов в военно-научном сопровождении новых образцов вооружения и военной техники существенно повысил профессиональный уровень и одних, и других.

– Какие наиболее значимые достижения были получены за последнее время от такого сплава образования и науки?

– С 23 по 26 марта специалисты ВУНЦ ВМФ приняли участие в XXIV Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед-2021». В этом году Салон собрал более 300 организаций-участников из 19 государств и 33 регионов Российской Федерации, которые представили свыше 1000 изобретений и инновационных технологий, более 600 из которых были допущены к участию в конкурсных процедурах.

В экспозиции ВУНЦ ВМФ были представлены 52 изобретения, относящиеся к шести из восьми существующих разделов международной патентной классификации в семи инновационных направлениях. Изобретения представляли современные технические решения в области развития арктической инфраструктуры, её энергообеспечения, трибологии, гидроакустики и гидролокации, освещения подводной обстановки, телекоммуникационных технологий, навигации, информационных образовательных технологий.

За комплекс инновационных разработок (всего 24 разработки в одном классе международной патентной классификации и едином замысле) в интересах обороны государства изобретатели ВУНЦ ВМФ награждены специальным призом – «Лучшее изобретение в интересах Вооружённых Сил Российской Федерации».

По итогам работы международного жюри Салона ВУНЦ ВМФ награждён специальной наградой – Кубком Региона «За активную работу по развитию изобретательства и рационализаторства в Регионе». Ещё одно достижение – специальный приз Всемирной организации интеллектуальной собственности (ВОИС) «Лучшей организации в сфере интеллектуальной собственности». Кроме того, три разработки специалистов ВУНЦ ВМФ из 62 инновационных разработок-конкурентов были отмечены специальными призами ОАО «Российские железные дороги».

Представленные на конкурс 49 разработок, выполненные нашими специалистами, завоевали 27 золотых, 12 серебряных и 10 бронзовых медалей. В медальном зачёте изобретатели ВУНЦ ВМФ заняли первое место как по количеству, так и по номиналу наград среди более чем 300 российских и 19 зарубежных участников салона.

Приятно отметить, что уже восьмой год подряд представители ВУНЦ ВМФ демонстрируют лучший результат в общем медальном зачёте и прочно удерживают первое место среди всех участников.

– Каков научно-педагогический состав академии?

– ВУНЦ ВМФ гордится высококвалифицированными профессорско-преподавательскими и научными кадрами, а это около 2000 педагогических и 1500 научных работников. Значительная часть из них обладает уникальным практическим опытом. В строю наших педагогов командующие и начальники штабов флотилий разнородных сил, командиры дивизий и бригад, подводных и надводных крейсеров, флагманские специалисты объединений и соединений. Более 70 процентов из них также специалисты высшей научной квалификации – доктора и кандидаты наук, профессора и доценты.

– Виктор Николаевич, для Военно-морской академии этот год юбилейный. Насколько эта дата значима в масштабах страны?

– Весьма значима, так как учреждённая 320 лет назад Петром I в Москве Навигацкая школа, или Школа математических и навигацких наук, положила начало не только военно-морскому, но и образованию в нашей стране в целом. Россия – единственное государство в мире, где именно военно-морская школа дала начало и способствовала становлению и развитию всего светского образования и просвещения.

В силу необходимости Навигацкая школа в первые годы своего существования была учебным заведением, выпускающим вместе с военными моряками также геодезистов, архитекторов, инженеров, артиллеристов, гражданских чиновников, писарей и даже «добрых мастеровых». Из её стен вышли и первые учителя грамоты и «цифири», заполнившие вакансии во вновь открытых губернских учебных заведениях. По сути, Навигацкая школа оказалась своеобразной кадровой колыбелью флота.

– Прошло более трёх веков с тех пор. Сохранились ли какие-то традиции, правила, ритуалы?

– Отмечу, что военно-морское образование всегда было неразрывно связано с особой флотской этикой, духовными ценностями и традициями, носителями которых всегда являлись и остаются военные моряки.

Примечательно, что главные традиции военно-морских учебных заведений сложились ещё в петровские времена. Вместе с моряками во всех походах участвовали священники. Именно они утвердили христианскую традицию поминовения в стенах учебных заведений погибших воспитанников и выпускников. Священники проводили молебны по историческим датам, освящали знамёна, беседовали с моряками, вдохновляли их своим спокойствием и мудростью. Кроме того, они поддерживали традицию воинского братства, основным принципом которого были взаимовыручка, помощь товарищу в трудной ситуации. Моряков, нарушивших законы братства, во все времена презирали и считали предателями.

Не случайно именно в год 75-летия Великой Победы руководство страны, командование Вооружённых Сил и Военно-Морского Флота обратили особое внимание на воспитательную составляющую отечественной образовательной системы. В мае 2020 года Президент России – Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами Российской Федерации направил в Государственную Думу соответствующие поправки в Федеральный закон «Об образовании в Российской Федерации».

Знаковым событием юбилейного года Великой Победы стало открытие и освящение Главного храма Вооружённых Сил и музейного комплекса «Дорога памяти». Мы также продолжаем традиции приобщения курсантов и слушателей к духовным и историческим ценностям флота и России. Во всех образовательных организациях флота действуют домовые воинские храмы.

Год назад и в главном корпусе Военно-морской академии на Ушаковской набережной состоялось открытие и освящение домового воинского храма в честь святого апостола Андрея Первозванного. Это событие стало большим праздником для слушателей и профессорско-преподавательского состава академии.

Участники последнего штурманского похода запомнили заход в Архангельск, когда 25 июля 2020 года митрополит Архангельский и Холмогорский Корнелий провёл обряд освящения учебного корабля «Смольный» и вручил Высшему военно-морскому институту «Морской корпус Петра Великого» походную икону образа святителя Николая Чудотворца.

– Какие военно-морские институты входят в состав ВУНЦ ВМФ?

– Отличительной чертой нашего времени стало создание видовых военных учебно-научных центров, одним из которых стал ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия». В процессе реорганизации в него вошли все военно-морские институты, расположенные в Северо-Западном регионе. Это три военно-морских вуза, каждый из которых имеет славную историю и плеяду прославивших его выпускников.

В Балтийском военно-морском институте (Калининград) курсантов готовят по трём специальностям: «Корабельные автоматизированные комплексы и информационно-управляющие системы», «Средства связи

с подвижными объектами», «Радиотехника».

Военно-морской институт (так называемый «Морской корпус Петра Великого») в 1998 году объединил Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе и Высшее военно-морское училище подводного плавания имени Ленинского комсомола. ВМИ (Санкт-Петербург) принимает абитуриентов, желающих стать офицерами, на факультет штурманско-гидрографический и вооружения надводных кораблей и факультет вооружения подводных лодок, где готовят специалистов по эксплуатации ракетно-артиллерийского, противолодочного, торпедного и минного вооружения надводных кораблей и подводных лодок.

Третий вуз – Военно-морской политехнический институт был создан путём объединения Военно-морского института радиоэлектроники имени А.С. Попова (Санкт-Петербург, Петродворец), Военно-морского инженерного института (Санкт-Петербург, Пушкин) и Высшего военно-морского инженерного училища имени

Ф.Э. Дзержинского (Санкт-Петербург, Адмиралтейство). В ВМПИ набор осуществляется на специальности «Применение и эксплуатация автоматизированных систем специального назначения», «Радиоэлектронные системы и комплексы», «Строительство, ремонт и поисково-спасательное обеспечение надвод-

ных кораблей и подводных лодок», «Эксплуатация судовых энергетических установок», «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики», «Радиационная, химическая и биологическая защита».

Во всех трёх вузах также ведётся подготовка специалистов по программам среднего профессионального образования с получением квалификации «техник» и присвоением воинского звания «мичман».

– Сказалась ли пандемия коронавирусной инфекции на системе подготовки курсантов?

– Для предотвращения распространения новой коронавирусной инфекции в ВУНЦ ВМФ были приняты беспрецедентные меры безопасности как санитарно-эпидемиологические, так и организационные. Мы организовали обучение с использованием дистанционных образовательных технологий, хотя надо отметить, что применяли их достаточно ограниченно.

Необходимо понимать, что военное образование имеет значительные отличия от гражданской высшей школы, поэтому удалённое обучение слушателей и курсантов не всегда применимо. Во-первых, большинство военно-специальных дисциплин включают сведения, составляющие государственную тайну, и их изучение удалённо, вне стен ВУНЦ ВМФ, просто невозможно.

Во-вторых, в основе подготовки специалистов для Военно-Морского Флота лежит практическая составляющая обучения, а именно приобретение соответствующих умений и навыков применения вооружения, военной и специальной техники непосредственно в ходе их эксплуатации, как говорится на железе, а не в виртуальном пространстве.

Мы полностью осознали, что в военной школе альтернативы очному обучению нет. В первую очередь потому, что система образования не только учит, но и воспитывает, во многом формирует личность, передаёт ценности и традиции, на которых основано наше общество. Подготовка высококлассных специалистов для флота – это неразрывный и взаимосвязанный процесс обучения и воспитания офицера, мичмана. Эффективная реализация этого процесса возможна только внутри воинских коллективов.

В этих условиях нам пришлось организовывать учебные занятия с использованием жёстких профилактических мер, в несколько потоков, что существенно увеличило нагрузку на профессорско-преподавательский состав. Были максимально ограничены увольнения курсантов из военных институтов, минимизировано их общение с внешней средой.

Принятые меры позволили в целом значительно сократить заболеваемость личного состава, полностью исключить инфекционные вспышки в местах дислокации подразделений ВУНЦ ВМФ, а система военно-морского образования показала свою устойчивость и способность эффективно функционировать в это непростое для страны время.

– А как же морская практика курсантов?

– Несмотря на установленные ограничения, нам удалось в летне-осенний период 2020 года провести на учебном корабле дальний океанский поход, в котором приняли участие курсанты наших институтов. В ходе первого и второго этапа штурманского похода учебный корабль «Смольный» выполнил заходы в главные базы, пункты базирования и порты России и Греции: Соловецкий рейд, Архангельск, Североморск, Пирей (Греция), Севастополь.

А ранее, с 3 декабря 2019 по 6 апреля 2020 года, группа курсантов штурманско-гидрографического факультета Военно-морского института приняла участие в кругосветной океанографической экспедиции на борту океанографического исследовательского судна «Адмирал Владимирский» гидрографической службы ВМФ и океанографического исследовательского судна специального назначения «Янтарь».

– Как в коронавирус проходил набор первокурсников?

– Новым для нас стала работа выездных приёмных комиссий.

В соответствии с указаниями министра обороны Российской Федерации, приём курсантов в вузы Военно-Морского Флота в 2020 году осуществлялся выездными группами ВУНЦ ВМФ непосредственно

в субъектах России. В связи со сложной эпидемиологической обстановкой набор проводился в регионах проживания абитуриентов, без приезда будущих курсантов в вуз.

А вступительные испытания офицеров для обучения в Военно-морской академии по образовательным программам магистратуры были организованы с использованием дистанционных образовательных технологий непосредственно на флотах.

– Отразилась ли пандемия на конкурсе абитуриентов?

– С 2017 года все вузы ВМФ вышли на полную ёмкость слушателей и курсантов. В последние годы проблемных вопросов с комплектованием первых курсов ни по количественному составу, ни по уровню знаний абитуриентов мы не испытываем. Также было и в последнюю приёмную кампанию. Средний конкурс в военно-морские вузы, входящие в состав ВУНЦ ВМФ, в 2020 году составил для юношей 5,5 человека на место, для девушек – 12 человек на место.

Отмечу, что созданная конкурсная среда позволила отобрать наиболее мотивированных на военную службу и подготовленных к освоению учебных программ юношей и девушек, в том числе из довузовских образовательных учреждений Министерства обороны.

– Уже несколько лет конкурс среди девушек держится на таком высоком уровне. С чем это связано?

– Многие абитуриентки ещё с детства мечтали о военной службе на пользу Отечеству. Повзрослев, они осознали, что с присвоением воинского звания получат должность, перспективу, стабильность. В настоящее время в ВУНЦ ВМФ девушки проходят обучение по двум военным специальностям как высшего, так и среднего профессионального образования. После завершения обучения девушки получают распределение в органы военного управления различного уровня (от стратегического до тактического), а также в береговые части ВМФ.

Хочу отметить, что высокий конкурс на поступление позволяет нам отобрать лучших представительниц прекрасного пола. Для обучения девушек-курсантов у нас созданы самые оптимальные условия. Это касается и организации образовательного процесса, быта, занятий спортом, участия в различных культурных мероприятиях.

Уровень подготовки наших выпускниц очень высок. Радует, что по результатам их служебной деятельности на воинских должностях мы получаем от командования соединений и воинских частей только положительные отзывы.

Конечно, мы пока не видим военнослужащих-девушек на боевых кораблях и подводных лодках. И это не связано с уровнем их подготовки или с физической невозможностью женщин исполнять служебные обязанности на боевых кораблях. Устоявшиеся традиции Российского флота исторически прививают военным морякам особое отношение к своим матерям, жёнам, дочерям. Именно поэтому все тяготы корабельной службы всегда ложились на мужские плечи. Но как знать, может быть, через какое-то время взгляды поменяются.

– Насколько изменилось качество образования выпускников за последние годы?

– Качество подготовки выпускников с каждым годом возрастает, о чём свидетельствуют результаты итоговой государственной аттестации. В 2020 году несмотря на сложную эпидемиологическую обстановку и ограничения, связанные с новой коронавирусной инфекцией, средний балл сдачи итоговой государственной аттестации составил 4,6. Это высокий показатель уровня подготовки выпускников. А количество офицеров, завершивших обучение с золотой медалью и дипломом с отличием, по сравнению с прошлыми годами возросло более чем на 30 процентов.

При этом следует отметить, что государственные экзаменационные комиссии, проводящие итоговую государственную аттестацию, более чем на 50 процентов состоят из адмиралов и офицеров Главного командования ВМФ, флотов, представителей научных организаций и предприятий оборонного комплекса. А председатели государственных экзаменационных комиссий на 100 процентов внешние представители. Поэтому нет оснований сомневаться в их принципиальности и объективности.

Прославленные традиции, заложенные ещё Петром Великим, на современном этапе не только сохранены, но и приумножаются. Основополагающая триада – «образование, наука и военно-морская практика» – стала залогом успешности подготовки офицерских кадров ВМФ будущей России.

Санкт-Петербург

Ольга Воробьева, «Красная звезда»

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Образование, наука > redstar.ru, 21 апреля 2021 > № 3710434 Виктор Соколов

В конце путей

Первый этап модернизации БАМа будет закончен в 2021 году

Текст: Евгений Гайва, Алексей Дуэль

Работы по модернизации БАМа и Транссиба на третьем этапе будут стоить от 350 до 700 млрд рублей, сообщили в компании "Российские железные дороги" (РЖД). Собственных средств холдинга на финансирование долгосрочной программы развития до 2025 года у РЖД не хватит.

Как отметили в компании, обсуждается вариант финансирования строительства за счет средств Фонда национального благосостояния. В этом случае значительная часть работ может быть выполнена уже к 2025-2026 году. Для выполнения планов потребуется построить сплошные вторые пути от Тынды до Ванино, причем желательно, чтобы они были электрифицированы. В этом случае смогут идти поезда большего веса.

Как ранее рассказывал в интервью "РГ" заместитель министра транспорта Российской Федерации - руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Токарев, проект по модернизации железнодорожных путей разбит на этапы. Этап БАМ-1 будет закончен в 2021 году. Также ведется проектирование БАМ-2. На втором этапе предполагается к 2024 году увеличить провозную способность БАМа и Транссиба в 1,5 раза, до 182 млн тонн. Но и этих мощностей будет мало. Магистраль нужна России для поставок угля на экспорт через порты России на Дальнем Востоке. Россия отправляет в страны Азии энергетические угли, общий объем их поставок составляет около 150 млн тонн. Также Россия планирует развивать контейнерные, в том числе транзитные перевозки. Увеличить их объем планируется в четыре раза. Потому на третьем этапе модернизации предполагается увеличить пропускную способность магистралей на Восточном полигоне до 280 млн тонн в год.

Между тем, помимо финансовых вопросов, возникли сложности и с поиском строителей. Из-за ограничений, связанных с пандемией, РЖД не может привлечь на работы около 4 тысяч рабочих из Казахстана, Узбекистана, Армении, Китая, рассказал журналистам заместитель гендиректора РЖД Андрей Макаров. Для решения проблемы РЖД планируют заключить контракт с Минобороны на привлечение железнодорожных войск к строительству на Восточном полигоне, так как сейчас есть дефицит кадров и дефицит подрядных организаций. Пока РЖД привлекают подрядчиков на Восточный полигон из европейской части России. К лету компания рассчитывает довести численность рабочих до 15 тысяч человек. В прошлом году на объектах работали около 10 тысяч человек.

Мигрантов сейчас не хватает в разных отраслях, отметил в беседе с "РГ" глава Федерации мигрантов России Вадим Коженов. Но для решения проблемы был придуман специальный механизм. Организация, имеющая в штате более 250 сотрудников и оборот более 2 миллиардов рублей в год может сейчас, несмотря на закрытые границы, привезти себе наемных работников из Узбекистана. В Узбекистане открыли центр, который помогает набирать работников, рассказывает Коженов. Но этот механизм работает не очень хорошо. "Люди приезжают в Россию, осматриваются, и из тех мест, куда их привозили сбегают", - говорит эксперт. Работники уходят, когда понимают, что могут найти себе что-то получше, поясняет он. Возможно этот механизм стоит как-то доработать и сделать более эффективным. Но федерация выступает за то, чтобы просто открыть границы и дать возможность приехать всем, кто желает, отметил Коженов.

РЖД также реализует другой крупный проект - строительство Высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург. По словам Макарова, до 2024 года будут построены входы в Москву и Санкт-Петербург. Их свяжут с действующей сетью и сразу начнут эксплуатировать. В частности, в 2022 году в РЖД планируют начать строительство заходов первой ВСМ в Санкт-Петербург и Москву, а в 2023 году - строительство основной трассы. В 2024 году будут введены в эксплуатацию выходы из Москвы и Санкт-Петербурга, а в конце 2025 года планируется запустить высокоскоростной участок до Твери. Построить всю магистраль планируется до конца 2027 года.

Пока между двумя мегаполисами действуют четыре железнодорожных пути, по которым ходят пригородные электропоезда, "Сапсаны" и "Ласточки". После строительства еще двух путей можно будет запустить дополнительные пригородные поезда и "Сапсаны". По предварительным подсчетам, пассажиропоток новой линии к 2030 году составит 23,3 миллиона человек.

Apple представила умную метку, обновила iPad, iMac и Apple TV

Иван Черноусов

Apple представила много новых гаджетов. Прежде всего - умную метку AirTag. Ее можно повесить на брелок с ключами или сумку, и их точное местоположение будет отображаться в приложении "Локатор". В Apple рассказали, что метка защищена от несанкционированной слежки за людьми - подбросить такой маячок кому-то в карман не получится, устройство создано именно для отслеживания предметов.

Метка защищена от влаги по стандарту iP67, а ее дизайн можно кастомизировать тем смайликом, который придется по вкусу. Стоит AirTag 2990 рублей, а цена комплекта из четырех устройств - 9990 рублей.

Компания анонсировала новое поколение Apple TV. Приставка получила более мощный процессор - A12 Bionic, в ней улучшена поддержка HDR и добавлена возможность калибровки цвета через iPhone. Совершенно новый дизайн получил пульт - он стал алюминиевым. Кнопка вызова голосового помощника - Siri - теперь находится сбоку. Apple TV будет стоит от 16 990 рублей и выйдет в середине мая. Представлен и новый моноблок - iMac. Он стал намного мощнее по сравнению с предшественником. Цена на новинку стартует от 129 990 рублей, устройство появится в продаже с 30 апреля.

iPad теперь работает на процессоре Apple M1 - точно такой же стоит в новых MacBook. По данным Apple, он на 50% быстрее по сравнению со своим предшественником - iPad Pro 2020. Максимальная емкость устройства составляет 2ТБ - это очень много. Из других нововведений стоит отметить новый порт USB-C, его пропускная способность увеличилась в четыре раза. В версии 12,9 дюйма установлен экран Mini-LED. Эта технология делает изображение более ярким и контрастным, также повысится энергоэффективность - новый iPad будет работать от одного заряда аккумулятора еще дольше. Стоимость 11-дюймового iPad Pro - от 77 990 рублей, а 12,9 дюймового - от 106 990 рублей.

Для iPhone 12 и iPhone 12 mini представлен фиолетовый цвет - купить устройство в этом цвете можно будет с 30 апреля, цена останется прежней.

Боб не выдаст

Поставки российского продовольствия в Китай выросли в полтора раза

Текст: Татьяна Карабут

За I квартал 2021 года Китай закупил на 57% больше российской агропродукции, чем в I квартале 2020-го. В четыре с лишним раза выросли поставки соевых бобов, а с минтая Китай перешел на крабов.

По данным Федеральной таможенной службы, в январе - марте 2021 года Россия экспортировала в Китай 1,8 млн тонн продовольствия, рассказали в федеральном центре "Агроэкспорт" при минсельхозе. КНР занимает второе место по объему импорта нашей продукции АПК. На первом месте - Турция.

Серьезно изменилась структура экспорта. Так, в 4,4 раза (до более 1 млн тонн) выросли поставки соевых бобов. В стоимостном выражении на них пришлась треть всех поставок в Китай (357 млн долл.), отмечают в "Агроэкспорте". При этом почти весь объем был экспортирован в январе. С 1 февраля для сои была введена экспортная пошлина в 30%. И экспортеры использовали механизм предварительного декларирования, заявив сразу большой объем, говорит исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. Сейчас поставки сои в Китай практически свелись к нулю. Экспорт подсолнечного масла снизился на 11% (до 168 тыс. тонн) в физическом выражении.

Но за счет высоких мировых цен экспортеры смогли заработать почти в полтора раза больше (+46%, 190 млн долл.), чем за тот же период в прошлом году. На масло приходится 17% от общего объема экспорта. По прогнозам Мальцева, в этом году поставки растительных масел увеличатся в денежном выражении. Хотя с октября этого года на подсолнечное масло также будет установлена плавающая экспортная пошлина.

Многолетний лидер экспорта в Китай - мороженая рыба и, в частности, минтай - опустился на пятое место. Экспорт рухнул в семь раз - до 46 тыс. тонн (64 млн долл.). На третьем месте по объему поставок теперь ракообразные - прежде всего живые крабы. Их экспорт вырос на 75%, до 3 тыс. тонн, а экспортная выручка - в 2,2 раза, до 97 млн долл. По данным "Агроэкспорта", на них приходится 9% экспорта продовольствия в Китай.

КНР - основной покупатель краба, а в новогодние каникулы спрос на него увеличивается. Рост поставок краба в Китай наблюдается последние 10 лет. В прошлом году этому помешал карантин, говорит президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев. А вот ограничения на экспорт минтая пока так и не сняты. В конце 2020 года власти Китая ввели усиленные меры по профилактике распространения COVID-19, и поставки нашего минтая существенно снизились. По информации Зверева, сейчас в порту Циндао выгружаются контейнеры. Но возврата к прежнему формату оформления грузов так и не произошло.

Россия. Китай > Агропром. Рыба > rg.ru, 21 апреля 2021 > № 3702416

Rio Tinto пережила тяжелый первый квартал

Как сообщает The Australian, австралийская компания Rio Tinto увеличила поставки железной руды, боролась с влажной погодой и нехваткой рабочей силы и активизировала усилия по восстановлению разорванных отношений с традиционными владельцами от Пилбары до Арнемленда в критический первый квартал для нового исполнительного директора Якоба Стаушолма.

В то время как г-н Стаушолм совершает поездку по стране, стремясь восстановить доверие после конфликта с коренными жителями ущелья Джуукан в прошлом году, компания нарастила экспорт своего основного товара, железной руды, составляющей производство стали, на 7% в годовом сравнении.

Rio отгрузила 77,8 млн тонн железной руды за три месяца до 31 марта, говорится в ежеквартальном обзоре во вторник, поскольку промышленная активность Китая стимулировала рост спроса, а глобальный экономический рост продолжал восстанавливаться.

Тем не менее, объем производства железной руды упал на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 76,4 млн тонн, так как выпадение осадков выше среднего в Западной Австралии и нехватка рабочей силы повлияли на работу шахт и портов, сообщает Rio.

«Посредственный квартал от Rio Tinto, - сказал Тайлер Брода, лондонский аналитик Королевского банка Канады. «Из-за неоднородной погоды в феврале и проблем с надежностью завода наши прогнозы по добыче железной руды не достигли 6%».

Между тем, ежеквартальные поставки горнодобывающей компании в значительной степени соответствовали ожиданиям аналитиков и позволили компании выполнить годовой целевой показатель в размере от 325 до 340 миллионов тонн.

Почти на 10% сократился экспорт нефти по БТД

В январе–марте 2021 года по трубопроводу «Баку — Тбилиси — Джейхан» (БТД) было прокачано 6,8 млн тонн сырой нефти — на 9,8% меньше, чем за соответствующий период 2020 года. Всего по магистральным трубопроводам республики было транспортировано 8,9 млн тонн нефти, что на 5,8% меньше, чем за первый квартал 2020 года.

Трубопровод БТД, предназначенный для транспортировки каспийской нефти к турецкому порту Джейхан, прокачал в 2021 году 76,8% объема нефти. За первый квартал 2021 года транзит нефти по БТД составил 858,3 тыс. тонн, сообщает Sputnik.

В настоящее время, уточняет ANGI.ru, по нефтепроводу БТД прокачивается нефть с блока месторождений «Азери-Чираг-Гюнешли» и конденсат с месторождения «Шах-Дениз». Оператором нефтепровода является компания BP. Трубопровод пропускной способностью в 50 млн тонн в год был сдан в эксплуатацию в 2006 году.

4 танкера с нефтью поставил Азербайджан в Белоруссию в первом квартале 2021

В первом квартале 2021 года Азербайджан поставил в Белоруссию 360,1 тыс. тонн нефти, сообщил агентству «Интерфакс-Азербайджан» замначальника департамента по организации мероприятий и связям с общественностью Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР, SOCAR) Ибрагим Ахмедов.

«Два танкера были отправлены из турецкого порта Джейхан, еще два — из грузинского порта Супса», — уточнил Ахмедов. По его словам, в апреле поставок со стороны ГНКАР в Белоруссию не было «и на ближайшее время запросов не поступало».

SOCAR Trading — «дочка» ГНКАР — заключила контракт с белорусской стороной на поставку в 2021 году около 1 млн тонн нефти. В целом за 2020 год ГНКАР, по данным самой компании, столько и поставил «Белнефтехиму», в том числе около 720 тыс. тонн — азербайджанской.

Поставки нефти в Белоруссию на южном направлении через Украину были возобновлены из-за отсутствия поставок со стороны крупных российских компаний в первом квартале 2020 года из-за разногласий в цене. В связи с этим Белоруссия начала альтернативный импорт танкерной нефти. Осуществлялись поставки из Норвегии, Саудовской Аравии, Азербайджана и США.

От театрального тетриса до экспедиции в Арктику: в Петербурге открывается Неделя Германии

Партнером события по традиции выступает одна из федеральных земель страны. В 2021 году это будет Саксония. Выбор не случаен: Санкт-Петербург и Дрезден отмечают 60-летие побратимства. Рассказываем о самых интересных мероприятиях Недели.

Тетрис. Театральное путешествие за "край собственного горизонта"

Уже не первый год Гёте-Институт выпускает под общим названием "ШАГ" сборники новой немецкоязычной драматургии. Они адресованы режиссерам, студентам и критикам, которые интересуются современным театром Германии, Австрии и Швейцарии. Всего было выпущено пять антологий. Вечеринка "Тетрис", включенная в программу Недели Германии, посвящена шестому сборнику, который выйдет в конце апреля этого года. Мероприятие пройдет в формате коротких сценических читок. В некоторых перформансах примут участие зрители.

В шестой сборник вошли пьесы Фалька Рихтера, Сибиллы Берг, Даниэля Кельмана, а также тексты спектаклей швейцарского режиссера и драматурга Мило Рау и хорошо известной в России театральной компании Rimini Protokoll. Кураторы проекта Мария Слоева и Ваня Демидкин предложили художницам и художникам из Петербурга, Новосибирска, Краснодара и Пскова представить эти произведения в разных форматах: от видеоарта до тотальной инсталляции. Разброс тем поражает воображение. Тут и феминизм, и экология, и торговля оружием, и проблемы насилия, и наследие Ленина и Троцкого. Задача театральной вечеринки – сделать так, чтобы публика ощутила "пульсирующий хаос исторических и художественных процессов".

23 апреля, 19.00, открытая киностудия "Лендок"

Показы кинофестиваля "Шлингель"

Германия – одна из немногих стран, где до сих пор на постоянной основе снимается кино для детей и подростков. Важную роль в продвижении детских и семейных фильмов играют специализированные кинофестивали. "Шлингель" – пожалуй, самый известный из них. Он проводится в саксонском Хемнице с 1996 года. К Неделе Германии в Санкт-Петербурге кураторы фестиваля подготовили программу, состоящую из трех картин, предназначенных для зрителей разных возрастов.

Аудитории помладше наверняка понравится фильм "Горшочек каши", экранизация одноименной сказки братьев Гримм. Для любителей анимации есть лента "Фритци – чудесная история о воссоединении Германии", в которой исторические события даны глазами школьницы, потерявшей связь с лучшей подругой. Это один из самых титулованных детских фильмов прошлого года: он получил номинацию на премию Немецкой киноакадемии и участвовал в германском отборе на "Оскар". Не забыли кураторы и о подростках. Им адресована картина "Твое сердце танцует в ритм", рассказывающая о 14-летней балерине, которая неожиданно открывает для себя стрит-данс. Показ "Фритци" пройдет онлайн, остальные два фильма можно будет увидеть на большом экране. После каждого сеанса зрители смогут обсудить увиденное с командой фестиваля "Шлингель".

24 апреля – онлайн, 25 апреля – кинотеатр Angleterre Cinema Lounge

"Из Дрездена в Санкт-Петербург: Каспар Давид Фридрих и эпоха романтизма"

Каспар Давид Фридрих – крупнейший представитель романтического направления в европейской живописи. Самое большое собрание его картин за пределами Германии находится в Эрмитаже. На то есть свои причины. Много лет художник дружил с русским поэтом Василием Жуковским, переводчиком Гёте, Шиллера, Гофмана и других выдающихся немецких авторов. Жуковский познакомил с творчеством Фридриха всю петербургскую знать, включая императорскую семью. Даже когда в родной Пруссии тот вышел из моды, в России продолжали покупать его работы.

24 апреля в Эрмитаже пройдет организованный совместно с Неделей Германии День Фридриха. Он откроется торжественной церемонией в зале художника в Главном штабе. Затем в лекционном зале Молодежного центра состоится конференция, в ходе которой немецкие и российские специалисты выступят с докладами, посвященными влиянию Каспара Давида Фридриха на европейское и русское искусство XIX-XX вв. Мэрион Акерман, историк искусств, куратор и директор Государственных музеев Дрездена, расскажет о Фридрихе в Саксонии. Марина Шульц, сотрудник Государственного Эрмитажа, познакомит с коллекцией художника, хранящейся в Петербурге; а научный сотрудник Третьяковской галереи Сергей Фофанов прочтет доклад "Каспар Давид Фридрих. Пророк современности" и свяжет художника с искусством последующего времени.

24 апреля, 15.00, Главный штаб, Молодежный центр Государственного Эрмитажа

Концерт электронной музыки "DAVE goes Russia"

DAVE расшифровывается как Dresden Audio Visual Experience. Это название фестиваля клубной культуры, который каждый год проходит в Дрездене. Его программа обычно включает в себя не только концерты и вечеринки, но и панельные дискуссии, мастер-классы и кинопоказы. Фестиваль изначально задумывался как мероприятие, привлекающее разную аудиторию. Он родился из серии проектов, посвященных восстановлению сгоревшего в 2012 году музыкального магазина Fat Fenders – важного для всей Саксонии центра электронной музыки.

В Петербурге фестиваль представит программу Tag-Nacht ("День-Ночь"). Организаторы описывают ее как "14-часовое музыкальное и аудиовизуальное путешествие, объединяющее музыкантов и медиа-художников России и Германии". В вечерней части TAG хедлайнерами станут немецкие группы ÄTNA и Still In The Woods. А ночью в пространстве "Севкабель Порт" выступят музыканты из Хемница Byetone и Франк Бретшнайдер, основатели Raster-Noton – немецкого лейбла по продвижению авангардной электронной музыки. Компанию им составят диджеи фестиваля DAVE, а также друзья и резиденты творческого объединения m_division и крупнейшего российского фестиваля современной культуры Gamma.

24 апреля, пространство "Севкабель Порт"

Литературные чтения. "Сезонная работа" Хайке Гайсслер

За дебютный роман "Роза" писательница Хайке Гайсслер была удостоена премии имени Альфреда Дёблина. Это было в 2001 году. О Гайсслер тогда много говорили и писали, критики прочили ей блестящее будущее. Однако вслед за творческим подъемом наступил спад. Ее второй роман был принят прохладно, гонорары сократились до минимума. Гайсслер вынуждена была временно устроиться на работу на склад интернет-гиганта Amazon. Этот опыт она превратила в новую книгу. В 2014 году вышел ее роман-эссе "Сезонная работа" (Saisonarbeit), основанный на заметках, сделанных в коротких паузах между упаковкой коробок.

Будни складского рабочего Гайсслер описала с точки зрения интеллектуала. В результате получилось размышление о физическом труде, корпорациях, капитализме и самоопределении. За годы, прошедшие с момента выхода книги, актуальности тема не потеряла. Достаточно вспомнить, что главным претендентом на премию "Оскар" в этом году является фильм "Земля кочевников", герои которого тоже заняты сезонной работой, в том числе и на компанию Amazon. На онлайн-чтениях в рамках Недели Германии писательница представит свой роман российской аудитории. Поможет ей в этом актриса театра и кино Алиса Олейник.

25 апреля, 16.00, онлайн в театре "Порох"

"Арктическая экспедиция MOSAiC – измеряя исчезающий мир"

В октябре 2020 года завершился самый масштабный проект в истории полярных исследований. Миссия получила название MOSAiC – эта аббревиатура расшифровывается как "Междисциплинарная дрейфующая экспедиция по изучению климата Арктики". Научно-исследовательское судно "Полярная звезда" (Polarstern) больше года провело во льдах Северного Ледовитого океана. За это время на его борту успели побывать более 500 специалистов из 20 стран мира. Они собирали сведения о том, что происходит с экосистемой Арктики. Главным организатором экспедиции выступил Институт полярных и морских исследований им. Альфреда Вегенера в Бремерхафене.

В рамках Недели Германии у публики появится возможность пообщаться с российскими и немецкими участниками проекта MOSAiC. Они подробнее расскажут о целях и результатах миссии и поделятся своими впечатлениями от пребывания на ледоколе Polarstern. Кульминацией мероприятия станет показ фильма "Экспедиция в Арктику – год, на корабле, во льдах" и презентация фотографий Эстер Хорват. В прошлом году ее снимок медведицы и медвежонка, исследующих снаряжение возле ледокола, был признан лучшим в категории "Окружающая среда" престижного международного конкурса World Press Photo.

28 апреля, 17.00, конгресс-центр "Ленполиграфмаш"

Подробное расписание Недели Германии в Санкт-Петербурге можно найти на официальном сайте deutsche-woche.ru

Ксения Реутова

Германия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > germania-online.diplo.de, 20 апреля 2021 > № 4333950

Поездка с видом из окна

Железнодорожный транспорт оказался удобным для туристов

Прошлогодний мировой кризис и локдаун больнее всего ударили по туристической отрасли, которая потеряла $2 млрд. В России, где условия самоизоляции смягчили к лету, основным драйвером развития туротрасли стали внутренние направления. Впрочем, даже локальный туризм потерял 30% прибыли к показателям 2019 года.

По темпам восстановления уровня трат на путешествия Россия стала второй среди 20 крупнейших экономик мира, уступив первое место только Италии. Такие данные приводились в аналитическом отчёте Recovery Insights, подготовленном экспертами платёжной системы Mastercard. Согласно этому отчёту, в целом международный туризм в 2020 году недосчитался почти $2 трлн.

Российские туроператоры тоже понесли убытки: въездной и выездной туризм были заблокированы из-за локдауна. Внутренний туризм стал единственной возможностью для отрасли заработать. Но, несмотря на активизацию туристов в середине прошлого года, по данным исполнительного директора Ассоциации туроператоров Майи Ломидзе, это направление потеряло 30% прибыли к показателям 2019-го.

Туроператоры подчёркивают, что самыми провальными месяцами для отрасли были апрель, май и июнь 2020 года, когда самоизоляция была тотальной. «В прошлом году мы упустили прибыль, которую не удалось отбить даже после того, как в июле открылись курорты Краснодарского края и Крыма. Хотя загрузка в них и ряде других регионов была высокой даже в октябре, достичь докризисных показателей не удалось», – рассказал «Гудку» генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

Для восстановления туристической отрасли государство приняло стимулирующие меры. В частности, тем, кто купил внутренний тур на определённых условиях, полагался кешбэк в размере 20% от его стоимости. Как сообщили «Гудку» в Ростуризме, в ходе двух этапов реализуемой программы граждане приобрели туров на 6,5 млрд руб., а в программе приняли участие 350 тыс. человек. Государство вернуло людям 1,2 млрд руб. «Внутренний турпоток по итогам 2020 года восстановился на 60% от уровня прошлого года (падение составило 40%). То есть если в 2019 году по стране путешествовали 65 млн человек, то в 2020 году – примерно 35 млн человек», – отметили в пресс-службе Ростуризма.

Поездом или на автомобиле

По словам опрошенных «Гудком» туроператоров, при организации межрегиональных внутрироссийских путешествий одним из определяющих факторов являлась транспортная доступность. Из-за отмены большинства авиарейсов в первой половине года всю нагрузку приняли на себя железнодорожный и автотранспорт. «Железнодорожный транспорт пользовался спросом до пандемии, если речь шла о внутрироссийских перевозках, но, после того как спрос стал восстанавливаться, туристы нередко решали путешествовать на автомобиле, заботясь о собственном здоровье», – говорит «Гудку» Майя Ломидзе.

В течение прошлого года спрос на билеты на поезда снижался. По данным аналитического центра tutu.ru, рынок железнодорожных перевозок в 2020 году пострадал, в отдельные дни апреля продажи падали почти на 90% по сравнению с 2019-м. К концу лета и началу сентября спрос восстанавливался, в основном за счёт снижения заболеваемости и востребованности южных направлений. К концу года ситуация снова ухудшилась, и количество поездок снизилось по отношению к 2019 году. Из-за неопределённости эпидемиологической ситуации и резкого роста цен на проживание в гостиницах люди стали до последнего откладывать покупку билетов.

«Это позволяет немного экономить тем, кто всё равно готов планировать поездку заранее. Цена на поезда с динамическим ценообразованием при таком спросе дольше остаётся стабильнее», – говорит «Гудку» руководитель направления «ЖД-билеты» tutu.ru Александр Сисёв. По его словам, больше всего путешествий на поездах пассажиры продолжают совершать между Москвой и Санкт-Петербургом, на втором месте направление Москва – Нижний Новгород, а на третьем – Москва – Брянск (в прошлом году оно было на четвёртом месте). В топ-20 вошли маршруты из Москвы во Владимир, Тулу, Ярославль, Иваново, Воронеж, Рязань, Казань, Смоленск, Белгород, Курск, Саратов, Орёл и Калугу. С отправлением из Санкт-Петербурга наиболее востребованы поезда в Псков и Сортавалу. Выпал из топ-20 маршрут Москва – Анапа.

ОАО «РЖД», со своей стороны, предложило пассажирам новые туристические маршруты, которые можно совершить на поезде в виде круизных туров в формате «поезд – отель», в которых «всё включено». Сейчас туристы охотнее покупают билеты в краткосрочные, 1–3-дневные, туры или туры выходного дня. «Именно в таком виде нами формируется большинство туристических предложений. Новые туры появлялись и во время пандемии», – рассказали «Гудку» в «РЖД Тур».

Таких туров немало. В начале лета прошлого года «РЖД Тур», правительство Самарской области и Куйбышевский филиал АО «ФПК» сформировали пакет туристических предложений в этот регион под названием «Открытая Самара». При поддержке правительства Республики Удмуртия Куйбышевским филиалом АО «ФПК» и «РЖД Тур» запущен туристско-гастрономический проект «Вкусно Едем! Удмуртия угощает» в Ижевск. Осенью 2020 года в сотрудничестве с тем же филиалом реализовывались экономичные программы в Ижевск, Пензу, Самару. В конце лета и осени 2020 года «РЖД Тур» предложил поездки в горный парк «Рускеала» на «Рускеальском экспрессе».

В этом году программу дополнили ещё несколькими маршрутами: в апреле-мае жители Самары получили возможность отправиться в Йошкар-Олу и Ижевск с заездом в Ульяновск. А туристы из Саранска и Пензы могут отправиться на выходные поездом в Казань. Круиз «Неизведанная Россия» предлагает посетить разные города. Например, в мае на три дня и две ночи можно будет проехать по маршруту Москва – Беломорск – Кемь – Углич – Москва. Можно совершить поездку в калмыцкие степи и ростовское Придонье или проехать по Южному федеральному округу.

Пробелов в карте маршрутов ещё немало, и «РЖД Тур» готовит и другие предложения для любителей коротких поездок. «Готовятся круизы на Урал, по Северу России, Черноморскому побережью, Северному Кавказу и, конечно, в Карелию с поездкой на «Рускеальском экспрессе», – рассказали «Гудку» в пресс-службе «РЖД Тур».

Туроператоры, впрочем, отмечают, что причиной снижения спроса на поездки на поездах является цена билетов. По данным аналитического центра tutu.ru, средний чек за железнодорожный билет по России на апрель 2021 года составлял 2262 руб. в одну сторону. В апреле 2019 года он был равен 1862 руб. То есть за два года средний чек вырос более чем на 20%. По словам Сергея Ромашкина, в ряде случаев билет на поезд стоил дороже, чем на самолёт. «Когда пришло время послабления условий локдауна, то авиаперевозчики снижали цены на билеты для привлечения пассажиров. Например, в Анапу можно было улететь чуть дороже чем за 6 тыс. руб., тогда как железнодорожный билет стоил на 2 тыс. больше, что тоже отразилось на спросе», – рассказал «Гудку» Сергей Ромашкин.

По данным аналитиков туристической отрасли, процент железнодорожных перевозок в составе турпакетов тоже сократился. «Сокращение составило примерно 20%, по оценкам нашей ассоциации», – говорит Майя Ломидзе.

Меньше всего снизился спрос на сидячие вагоны. Это связано с тем, что они востребованы на более коротких расстояниях, а такие поездки люди воспринимают как более безопасные. «Если оценивать не пассажиропоток (количество пассажиров), а пассажирооборот (пассажиро-километры), то он снизился значительнее. Это также говорит о том, что в первую очередь люди отказывались от дальних поездок», – отмечает Александр Сисёв.

Новые маршруты пандемии

Внутренний, выездной и въездной туризм постепенно восстанавливаются, но говорить о возвращении показателей отрасли на докризисный уровень пока рано, считают эксперты. «Думаю, что это произойдёт не ранее 2024 года», – говорит Майя Ломидзе. Возможно, процесс восстановления займёт меньше времени – этому способствуют госинвестиции в туристическую отрасль. В третьем этапе госпрограммы туристического кешбэка 2021 года (он продлится с 18 марта по 15 июня) участвует на 40% больше партнёров – это 3,5 тыс. отелей и туроператоров, а также агрегаторов услуг.

«Традиционно первое место по популярности у Краснодарского края и Крыма, востребованы Ставрополье, курорты Кавказских Минеральных Вод, Калининградская область, Москва, Питер, Казань, города «Золотого кольца», – заявили «Гудку» в Ростуризме. Эксперты говорят, что в последний год наиболее востребованными стали составные маршруты, то есть такие, когда поездка составляется с помощью нескольких видов транспорта и с недавних пор это можно сделать онлайн. «Предложение формируется с учётом региональных перевозчиков. Недавно мы запустили специальный сервис вместе с IT-компанией, создающей решения в том числе и для международных перевозок», – рассказал «Гудку» директор по развитию цифрового туристического сервиса RUSPASS Сергей Зимин.

Как отмечают эксперты, пандемия явилась драйвером роста на внутреннем туристическом рынке, в прошлом году были разработаны новые маршруты, в том числе и железнодорожные. Одним из таких маршрутов стал девятидневный тур, посвящённый истории российских железных дорог. «Группа из 15 человек проехала на четырёх поездах по Кругобайкальской железной дороге. Мы прилетели из Москвы в Улан-Удэ, осмотрели восточный берег Байкала, поездом отправились в Иркутск, оттуда – в Слюдянку, затеем на пригородном поезде проехали Шарыжалгай. Оттуда поездом добрались до порта Байкал. Тур закончился в Листвянке, откуда мы вернулись в Иркутск и улетели домой. Этот тур мы разработали во время пандемии, обязательно повторим его», – говорит «Гудку» знаток истории российских железных дорог, экскурсовод Юрий Егоров.

«Краткосрочные железнодорожные туры тоже пользуются спросом, хотя и не занимают большой доли на рынке туристических услуг», – комментирует Майя Ломидзе. По её словам, восстановление туристической отрасли пойдёт опережающими темпами, когда откроются границы. «Пока сложно сказать, когда это произойдёт, так что основной упор всё равно будет производиться на внутренние направления. В то же время надо понимать, что за счёт внутреннего туризма покрыть потери от въездного туризма и от выездного туризма не получится», – заключает она.

Анна Героева

Будущее за контейнерами

Контейнеризация грузов даёт преимущество железной дороге перед автотранспортом

Транспортировка контейнеров по сети ОАО «РЖД» выросла на 14,5%, превысив 1,5 млн ДФЭ в I квартале текущего года. Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД) занимает небольшой процент в общем объёме этого вида перевозок, но магистраль расширяет географию курсирования контейнерных поездов. В январе – марте 2021 года СКЖД удалось перевезти на 12% больше контейнеров, чем за аналогичный период 2020года (43,3 тыс. ДФЭ).

Как сообщил на прошедшем в минувшую пятницу форуме «PRO//Движение.Юг» заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило, прирост объёмов перевозок контейнерных грузов по СКЖД за 2020 год составил более 40%.

«В общем объёме погрузки контейнеризированные грузы по СКЖД занимают менее 5%. Но это направление здесь растёт. Другими словами, есть большой потенциал роста. И СКЖД можно использовать именно для таких грузов», – подчеркнул он.

В I квартале текущего года на СКЖД введены новые направления курсирования контейнерных поездов со станции Новороссийск на станции Шувакиш, Жигулёвское Море, Селятино, Сборная-Угольная, Кресты и Ростов-Товарный, а также со станции Ростов-Товарный на станцию Сборная-Угольная.

Первый заместитель директора филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на СКЖД Владимир Воронин отметил, что за прошлый год номенклатура грузов, перевозимых в контейнерах, расширилась. В новую тару «переехали» удобрения и химикаты, зерновые грузы, растительные масла.

«Мы перевозим то, что ранее было невозможно, например уголь в опен топах – с открытым верхом, то есть контейнер выполняет функцию полувагона. Также везём ряд грузов (в том числе наливных) в контейнерах со специальными вкладышами – лайнер бэгами и флекситанками», – сказал он.

Как отметила начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Алла Сканцева, с появлением новых видов упаковки и специализированных контейнеров предприятия Юга России активно наращивают перевозку своей продукции по железной дороге. В прошлом году на СКЖД появилась новая технология перевозки – филиал РЖД начал работать с так называемыми линейными контейнерами на территории РФ. То есть порожний контейнер, принадлежащий морскому перевозчику, РЖД из порта отправляют под погрузку российскому грузоотправителю по железной дороге. После этого тара с товаром отправляется снова в порт, откуда без перетарки груза транспортируется до конечного получателя морем.

Линейные контейнеры отличаются от магистральных по сфере обращения: первые в основном перевозятся по морю, а вторые – по суше. Технически они не различаются и могут использоваться в мультимодальном сообщении.

«Изначально линейный контейнер использовался для того, чтобы перетаривать в него магистральный контейнер и дальше по воде везти в линейном, – сказала Алла Сканцева. – Линейщики пошли на то, чтобы в течение, например, недели давать возможность использовать контейнер для транспортировки по железной дороге. Самое дальнее расстояние, куда мы отправляли контейнер, – это станция Ишаново Западно-Сибирской железной дороги».

По её словам, помимо повышения скорости и удобства перевозки технология позволила убрать затраты на погрузочно-разгрузочные операции и перетарку.

По словам Владимира Воронина, на магистрали нет дефицита тары. «На СКЖД скорее есть профицит, так как дорога выгрузочная и основные грузы идут в порты Азово-Черноморского бассейна. Груз прибывает, растаривается, и контейнеров оказывается в избытке. Благодаря этому у нас в филиале есть возможность нашим клиентам обеспечить своевременный срок предоставления оборудования по всем заявкам», – подчеркнул он.

Вице-президент по логистике ПАО «НЛМК» Сергей Лихарёв отметил, что у предприятия в два раза увеличилась контейнеризация металлопроката за последние несколько лет, более 50% груза идёт в этом виде тары.

«Порты не справляются с разгрузкой, появляются очереди, брошенные поезда, они начинают ограничивать пропускную способность железных дорог. С этой точки зрения, проблемы играют очень важную роль, потому что универсальность погрузочно-разгрузочных работ, сокращение операций по перевалке позволяют проскочить этим грузам через лимитирующие участки с большой скоростью (сокращение времени на погрузочно-разгрузочные работы в пять-шесть раз). Чем больше грузов поедет в контейнерах, тем более эффективным будет стык с портом и тем меньше мы будем говорить даже о расширении какой-то инфраструктуры», – резюмировал он.

По мнению участников рынка, контейнеризация грузов даёт железной дороге конкурентное преимущество перед автотранспортом.

Кроме того, для контейнеров при малых затратах проще организовать точки выгрузки и погрузки, отметил начальник СКЖД Сергей Задорин.

«Мы готовы строить контейнерные площадки, готовы на наших существующих терминалах, грузовых дворах развивать это направление, – сказал он. – При нынешней тенденции, когда практически все грузы можно везти в контейнере, – это будущее».

Ксения Потаева

Углю откроют путь из Якутии

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров на брифинге в минувший четверг рассказал о ходе строительства на Восточном полигоне и планах по развитию якутского кластера для вывоза угля с месторождений региона. Компания мобилизует силы на БАМе, чтобы завершить в этом году первый этап работ и приступить ко второму, параллельно прорабатывая сценарии дальнейшего увеличения пропускных способностей.

В ОАО «РЖД» Андрей Макаров курирует вопросы строительного комплекса. Последние три года, по его словам, компания наращивает объёмы строительства на 22–25% ежегодно, причём этот темп удалось удержать, даже несмотря на пандемию. В этом году стоит задача обеспечить рост на 33% по отношению к 2020 году.

Основной стройплощадкой остаётся Восточный полигон. «Сейчас мы одновременно реализуем два проекта на Востоке. Заканчиваем первый этап, который позволит нам перевозить в порты Дальнего Востока 144 млн тонн, и начинаем строительно-монтажные работы по второму этапу», – сообщил Андрей Макаров.

Для завершения проекта БАМа-1 компании нужно достроить и ввести в эксплуатацию 115 объектов, в основном речь идёт о реконструкции станций, прокладывании вторых путей и создании разъездов. Так, до конца года будет построен второй путь на перегоне Тайшет – Тагул, который соединяет Восточно-Сибирскую и Красноярскую дороги. Также в текущем году начнётся подготовка к строительству более чем полусотни объектов, относящихся ко второму этапу развития БАМа. Как ранее писал «Гудок», вторые пути на участке Улак – Февральск Дальневосточной магистрали протяжённостью 330 км будут строить Железнодорожные войска РФ. Переброска сил и технических средств в зону производства уже началась. Андрей Макаров уточнил, что Желдорвойска займутся формированием земляного полотна, строительством искусственных сооружений и верхним строением пути – общая стоимость работ составит порядка 2,5–3 млрд руб. на 2021–2023 годы.

Привлечение к строительству Железнодорожных войск частично решает проблему с нехваткой рабочей силы в регионе, отметил Андрей Макаров. По оценке ОАО «РЖД», для выполнения всех запланированных проектов на Восточном полигоне в текущем году потребуется 15 тыс. рабочих. Пока там трудятся 4,5 тыс. человек, но до открытия сезона работ ещё есть некоторое время – активное строительство начнётся только после того, как растает снег.

Тем не менее определённое беспокойство по поводу организации строительных работ на некоторых участках Восточного полигона в компании есть. «В прошлом году из-за пандемии мы не досчитались на БАМе порядка 3–4 тыс. работников из ближайшего зарубежья, из-за этого в полной мере не удалось выполнить все планы, – сказал Андрей Макаров. – Кроме того, в регионе есть дефицит работоспособных подрядных организаций, поэтому мы максимально пытаемся перебазировать на Восточный полигон предприятия из европейской части России».

На все строительно-монтажные работы на Восточном полигоне ОАО «РЖД» в 2021 году планирует потратить до 90 млрд руб. (без учёта проектирования и поставок оборудования и материалов), а в целом лимит по году установлен в размере 134 млрд руб. Однако значительный рост цен на металл, который фиксируют на рынке с конца прошлого года, может внести корректировки в стоимостные параметры. Только за март, по данным Главгосэкспертизы, стоимость металла выросла на 5% (рост от 50 до 80% к уровню прошлого года в зависимости от типа продукции). Реализация первого и второго этапов развития БАМа позволит к 2024 году увеличить пропускную способность до 180 млн тонн в год, но в ОАО «РЖД» уже планируют дальнейшие действия по расширению возможностей полигона. В компании сейчас прорабатывают варианты обхода второго Северомуйского тоннеля. Этот вопрос был поднят на встрече генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова с президентом Владимиром Путиным. Варианты обхода, предложенные Росжелдорпроектом, слишком дорогостоящие и трудновыполнимые, поэтому проектировщикам поручили продумать более подходящие варианты.

Кроме того, как рассказал Андрей Макаров, в РЖД уже начали обсуждать третий этап развития БАМа – так называемый якутский кластер. Проект потребовался в связи с кратным ростом объёмов добычи угля в Дальневосточном федеральном округе. «Совокупное увеличение планируемых к вывозу грузов относительно параметров второго этапа – 36 млн тонн к 2024 году. Естественно, со вторым этапом эти объёмы никак не согласованы, поэтому мы с коллегами проработали проекты – назовём их третьим этапом развития БАМа, – которые включают в себя и эти потребности угольной отрасли», – сказал он.

Чтобы вывезти дополнительные объёмы угля, ОАО «РЖД» потребуется проложить сплошные двойные пути от Тынды до Комсомольска-на-Амуре и до Ванино. Часть участков предполагается в будущем электрифицировать. По примерным подсчётам, которые озвучил Андрей Макаров, вариант без электрификации обойдётся компании в 350 млрд руб., а с электрификацией потребуется 700 млрд руб. На эти цели ОАО «РЖД» рассчитывает привлечь средства из Фонда национального благосостояния. Если предложение будет поддержано правительством, в компании готовы уже начинать прорабатывать будущий проект и выполнить большую часть на горизонте 2025–2026 годов. К слову, это не единственный проект, на который планируется привлечь средства из ФНБ. Второй – это Центральный транспортный узел. Программой по его развитию определено три источника финансирования: это собственные средства ОАО «РЖД», поступления из госбюджета и бюджета Москвы. В настоящее время из госбюджета на этот проект недополучено порядка 105 млрд руб., именно эти средства предлагается компенсировать из Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Мария Абдримова

Состоялась рабочая встреча министра транспорта с главой Астраханской области

20 апреля в Минтрансе России глава ведомства Виталий Савельев и губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин рассмотрели вопросы развития транспортного комплекса региона. Губернатор выразил благодарность министру за поддержку, оказываемую министерством в реализации транспортных проектов Астраханской области.

На встрече говорилось о формировании портовой особой экономической зоны в рамках развития Международного транспортного коридора «Север – Юг». В частности, планируется создание современного терминала в морском порту Оля. На первом этапе предусмотрено развитие причалов № 8 и № 9. Прогнозируемый грузооборот порта к 2024 году составит 2,4 млн тонн.

Проект создания терминала в морском порту Оля был поддержан Аналитическим центром при Правительстве РФ.

Кроме того, для эффективной реализации проекта «Север − Юг» необходимо провести реконструкцию Волго-Каспийского морского судоходного канала, обеспечить проходную глубину для судов с осадкой 4,5 метра и двухстороннее движение судов на всем протяжении канала. В настоящее время ФГУП «Росморпорт» готовит конкурсную документацию для выбора подрядчика, который разработает обоснование увеличения параметров расчетных судов, допускаемых для плавания по каналу.

На встрече также обсуждалась необходимость реконструкции искусственной взлетно-посадочной полосы аэропорта Нариманово. На объект будет направлена комиссия, которая определит текущее состояние полосы.

Речь шла и о создании условий применения перевозочных документов в электронном виде в целях повышения эффективности перевозок автотранспортом. С 1 января 2022 года в России станет возможным применение электронных транспортных накладных.

Учитывая, что Астраханская область является связующим звеном в международном транспортном коридоре «Север-Юг», регион намерен обеспечить применение таких документов, а также подключить к государственной информационной системе операторов электронного документооборота в приоритетном порядке.

Через Тихий океан – на солнечной энергии

Федор Конюхов вновь отправится в путешествие – первый в мировой истории одиночный переход через Тихий океан на катамаране NOVA с солнечными модулями.

Российскому путешественнику предстоит преодолеть 9 000 морских миль (более 16,5 тыс. км) в режиме автономного плавания по Тихому океану от берегов Чили до Австралии. Федор Конюхов проведёт в одиночестве в открытом океане более 100 дней, проходя в среднем до 3 000 морских миль в месяц.

Старт первого этапа экспедиции запланирован на декабрь 2021 года. Местом финиша выбран порт Брисбен (административный центр штата Квинсленд).

Экспедиция пройдет на катамаране NOVA. Это маломерное двухкорпусное судно океанского класса, длиной 11 и шириной 7 метров, способное развить скорость до 5-7 узлов. Энергетическая силовая установка уникального судна является полностью электрической и не загрязняет океан и атмосферу.

Гетероструктурные солнечные модули производства российской компании «Хевел» общей площадью 66 кв. м, установленные на палубе и боковых поверхностях поплавков, обеспечивают высокоэффективное аккумулирование прямого и рассеянного солнечного света с КПД до 22%.

Система бортового накопителя энергии, состоящая из 26 литий-железо-фосфатных аккумуляторов и всего необходимого оборудования для преобразования, управления и хранения солнечной энергии, была разработана при поддержке компании Enel X, глобальной бизнес-линии итальянской группы Enel.

Катамаран приводится в движение двумя электродвигателями максимальной мощностью до 3 кВт. Корпус катамарана водоизмещением 2,2 т изготовлен из российских композитных материалов на основе углеродного волокна производства компании Umatex. Данное решение позволяет снизить вес корпуса на 40% (по сравнению с аналогичными корпусами из стеклопластика или алюминия) и обеспечить преимущество в 20% по прочности.

Катамаран NOVA спроектирован известным британским дизайнером Филом Моррисоном, который ранее создал три вёсельные лодки для океанских переходов Фёдора Конюхова в Атлантике и Тихом океане. Расчётная штормоустойчивость – 8 баллов по шкале Бофорта, что обеспечивает практически неограниченный район плавания.

На Катамаране NOVA будут установлены измерительные приборы, осуществляющие контроль и фиксацию показаний работы солнечных модулей и аккумуляторов. Полученные данные будут переданы технологическим партнёрам проекта, а также использованы в проекте «Альбатрос — вокруг света на энергии солнца».

В переходах Фёдор Конюхов будет вести видеодневник и проводить экомониторинг поверхности акватории Тихого океана на предмет загрязнения пластиком.

CSN приостановила работу железорудных терминалов после решения суда

Как сообщает агентство Platts, бразильская Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), остановила свои поставки железной руды и работу контейнерных портовых терминалов 16 апреля после того, как местные власти наложили на компанию штраф за якобы «различные нарушения окружающей среды».

Город Итагуаи оштрафовал CSN и ее дочернюю горнодобывающую компанию за якобы сбрасывание промышленных отходов, образующихся при производстве железной руды, в океан без надлежащего мониторинга.

Более того, городские власти заявили, что CSN работает с экологической лицензией, срок действия которой истек девять лет назад.

В заявлении компании говорится, что «все экологические лицензии на их портовые операции в Итагуаи действительны и что они работают в соответствии с передовыми экологическими методами».

CSN управляет двумя терминалами в порту Итагуаи в Рио-де-Жанейро: терминалом для сыпучих грузов (Tecar) и контейнерным терминалом (Sepetiba Tecon).

Согласно CSN, ее советники в настоящее время обращают внимание на предполагаемые нарушения "и принимают все необходимые меры для поддержания работы".

Пока неизвестно, как долго может продолжаться закрытие порта и насколько это повлияет на объемы его экспорта и импорта.

Не станет Север крайним

Красноярский край по своему потенциалу вышел на лидирующие позиции среди всех арктических регионов

Текст: Золик Мильман

В прошлогоднем рейтинге инвестиционного потенциала российских регионов агентства RAEX Красноярский край, несмотря на ограничения, вызванные распространением на планете коронавирусной инфекции, занял пятое место, уступив лишь Москве, Санкт-Петербургу, Московской области и Краснодарскому краю, а в арктической зоне страны уверенно вышел в лидеры. Что помогает сохранять высокую привлекательность? Какие направления сулят революционный экономический рост? Об этом корреспонденту "РГ" рассказал губернатор края Александр Усс.

Для красноярцев едва ли не самым острым пандемическим вызовом стала майская вспышка коронавируса в Северо-Енисейском районе, когда, по сути, одномоментно заразились более 1200 вахтовиков-золотодобытчиков известной компании "Полюс". Пришлось прибегнуть к помощи военных медиков, экстренно разворачивать в тайге временные госпитали. И вот почти год спустя новостные агентства известили о том, что компания серьезно укрепила свои возможности: запасы двух новых площадей оцениваются в десятки тонн драгметалла. Главные испытания позади?

Александр Усс: Не берусь делать прогнозы, но могу с уверенностью сказать: Красноярский край готов к любому сценарию развития событий. Конечно, пандемия и вызванные ею ограничения негативно сказались на экономике. По некоторым показателям в прошлом году зафиксировано падение. Но мы выполнили все обязательства перед жителями и продолжаем реализацию национальных проектов.

Чтобы удержать экономику на плаву, приняли пакет антикризисных мер почти на 4,5 миллиарда рублей. Речь идет о преференциях по упрощенной и патентной системам налогообложения, о налоговых льготах на имущество и транспорт. Уменьшилась нагрузка на предпринимателей за счет снижения ставки по ЕНВД. Представители малого и среднего бизнеса получили отсрочку или освобождение от арендной платы, если они пользуются краевым или муниципальным имуществом. Агентство развития бизнеса стало предоставлять микрозаймы на щадящих условиях.

Стабильность развития обеспечили несколько факторов. Во-первых, экспортная ориентация крупнейших предприятий края. Несмотря на колебания цен на мировом рынке, стоимость основных товаров подросла. Во-вторых, активное взаимодействие с федеральным центром. В прошлом году наш регион получил из бюджета страны почти 58 миллиардов рублей. В-третьих, реализация инвестиционных проектов. По итогам прошлого года край вошел в пятерку наиболее инвестиционно активных в России.

Сибирская генерирующая компания продолжила экологическую модернизацию в Красноярске. КрАЗ завершил перевод электролизных корпусов на более чистые технологии. Богучанский алюминиевый завод запустил новый литейный комплекс. "Соврудник" приступил к разработке золоторудного месторождения Высокое.

В начале этого года на федеральном уровне принято решение о создании Красноярской технологической долины, которая будет стимулировать глубокую переработку алюминия и выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью.

Край стал ближе к созданию на территории аэропортов Красноярск и Черемшанка международного транспортно-логистического хаба. Реконструкция магистральной рулежной дорожки практически завершена. В июне она будет пущена в эксплуатацию.

В 2020-м введен режим региональных инвестиционных проектов. Для компаний, которые станут его участниками, с этого года установлены пониженные ставки по налогу на прибыль.

Мы активно используем все имеющиеся возможности, которые позволяют создать благоприятные условия для развития территорий.

Кризис, проверяя на прочность, позволил обрести и опыт выживания в условиях поистине экстремальных. Судя по всему, это пригодилось и на нефтяных, угольных месторождениях Таймыра?

Александр Усс: Безусловно. В июле прошлого года принят пакет законов для поддержки бизнеса в арктической зоне. Предприниматели, зарегистрированные в Таймырском, Туруханском и части Эвенкийского района, а также Норильске, могут рассчитывать на различные преференции, включая свободную таможенную зону. Первым арктическим резидентом края стала компания "Северная звезда", которая реализует проект освоения Сырадасайского угольного месторождения на Таймыре. Строительство промышленного кластера по добыче угля уже началось. На полуостров прибывают техника и оборудование, необходимые для начала производственного этапа реализации проекта.

Отмечу, что все инициативы по освоению высоких широт проходят через процедуру согласований. Сырадасайский проект одобрен государственной экологической экспертизой. Приоритет бережного отношения к хрупкой северной природе гарантирован.

Большие перспективы связаны с проектом "Восток Ойл", благодаря которому Красноярский край войдет в топ лидеров по нефтедобыче. Предполагается, что на Севере появятся 15 промысловых городков, аэродромная сеть, несколько тысяч линий электропередачи и километров дорог. Повысятся доходы краевого и местных бюджетов, которые мы сможем конвертировать в создание комфортной среды. Общий объем инвестиций "Роснефти" оценивается в 11 триллионов рублей. Это беспрецедентные вложения.

Ключевым инфраструктурным проектом, позволяющим превратить наш регион в мощный логистический хаб с выходом к морским путям, станет строительство крупнейшего порта "Бухта Север". Документы для строительства этого терминала уже готовы. По приблизительным оценкам, к 2024 году грузопоток по Северному морскому пути достигнет 80 миллионов тонн. Сырье будет поставляться как в западном, так и в восточном направлении.

Таким образом, обретет конкретное воплощение давняя идея диверсификации рынков сбыта российских углеводородов вдоль арктического шельфа. На наших глазах формируется новая глобальная транспортная артерия, меняющая логистику всего Евразийского континента. Для края открывается историческое окно возможностей. Принципиально иные налоговые поступления, тысячи хорошо оплачиваемых рабочих мест, реальный импульс для развития малого бизнеса - все это создает надежный фундамент для грядущих социальных перемен.

Надо полагать, пространственный сдвиг региона в сторону Арктики сформирует и новые подходы к реализации стержневого мегапроекта "Енисейская Сибирь", объединяющего замыслы Севера и Юга? Слышал, Александр Викторович, об идее красноярских ученых и солидных предпринимателей возвести за енисейскими порогами мощный грузовой терминал...

Александр Усс: Суть предложения в том, чтобы сюда, вниз по реке, из Карского моря заходили суда приличного уровня тоннажности. Используя близость Транссиба, можно соединить его с Ледовитым океаном. Заманчиво, не правда ли? С одной стороны, удалось бы разгрузить магистраль, с другой - открыть новые логистические перспективы со всеми вытекающими преимуществами.

Вместе с Высокогорским мостом через Енисей это могло бы изменить и районы так называемого Малого Севера...

Александр Усс: Новый мост, строительство которого уже началось, обеспечит круглогодичное сообщение с Ангаро-Енисейским экономическим районом. В свою очередь это ускорит проекты, которые, в частности, готовят "Полюс", Новоангарский обогатительный комбинат, "Сегежа групп" и другие компании. Кроме того, будет решена проблема доступности многих населенных пунктов на правом берегу Енисея, где проживает почти 13 тысяч наших земляков.

В регионе аккумулируется четверть суммарных сибирских инвестиций и более двух процентов всех капвложений в российскую экономику. Согласно экспертным оценкам, по масштабам внедренных инструментов стимулирования инвестиционной деятельности 2020 год стал беспрецедентным. В ближайшее время этот тренд сохранится?

Александр Усс: Само по себе ничего не прибывает. Несколько лет назад край попал в своеобразную "инвестиционную яму", когда крупные проекты практически не начинались. Это грозило проблемами для экономики и бюджета. Поэтому появилась "Енисейская Сибирь" и все, что с ней связано. Сегодня, как я уже говорил, мы - в пятерке самых инвестиционно активных в стране. Есть основания для того, чтобы с оптимизмом смотреть в будущее. Это подтверждают и оценки специалистов, высказанные на Красноярском экономическом форуме. Кстати, одна из центральных дискуссий была посвящена теме "Мегапроект "Арктика" и Северный морской путь". Представители власти, деловых, промышленных и научных кругов обсуждали контуры предстоящего экономического прорыва, инвестиционные проекты, которые должны составить основу плацдарма для освоения Севера. Сейчас в режиме реального времени идет работа по планированию развития Арктики, созданию новой законодательной базы и экономических механизмов. Для красноярцев важно, что это происходит на нашей земле, с нашим участием. Движение в этом направлении неизбежно повлечет за собой повышение инвестиционной активности, модернизацию инфраструктуры, благотворно отразится на уровне жизни людей.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 20 апреля 2021 > № 3697577 Александр Усс

Россия и Иран обеспечат доставку нефти и продовольствия в Сирию

Между Ираном, Россией и Сирией было создано операционное пространство, чтобы обеспечить длительную безопасность иранских и российских кораблей в Средиземном море для доставки нефти и продовольствия в Сирию.

Российское информационное агентство Sputnik со ссылкой на информированный источник сообщило в воскресенье, что в связи с этим, в последние дни прошли интенсивные встречи между представителями Ирана, России и Сирии с целью прорыва смертоносной экономической блокады США и Европы против сирийского народа.

Источник рассказал, что нехватка топлива является одним из самых серьезных кризисов в Сирии за последние десятилетия после кражи сирийской нефти американскими военными и поддерживаемыми ими боевиками на севере Сирии и их контрабандным провозом в Ирак и предотвращением попадания танкеров с топливом в сирийские порты.

Источник добавил, что работа новой системы - это в первую очередь многосторонняя координация по удовлетворению потребностей в нефти и доставке топлива в сирийские порты.

Источник также заявил, что в соответствии с согласованием и одобрением комитета, российские военные корабли будут сопровождать иранские танкеры в сирийские территориальные воды, чтобы обезопасить их от любых нападений и предотвратить пиратство.

Он описал недавнюю трехстороннюю координацию между Ираном, Россией и Сирией в форме стратегического взаимопонимания, заявив, что в соответствии с этой координацией большая часть потребностей сирийского рынка в основных товарах и материалах будет удовлетворена, и этот вопрос станет оперативным в следующие несколько дней.

В то же время, по данным Sputnik, российские грузовые суда будут перевозить большие партии пшеницы в Сирию по ранее заключенным контрактам, и ожидается, что российская пшеница будет транспортирована к концу июня следующего года.

FESCO и «Глобус» будут развивать контейнерные перевозки пиломатериалов из Сибири и Дальнего Востока в Китай

Транспортная группа FESCO («FESCO») и ТЛК «Глобус» в рамках выставки «ТрансРоссия» подписали соглашение о сотрудничестве в сфере транспортировки пиломатериалов из Сибири и Дальнего Востока России в Китай.

Компании будут развивать сервисы FESCO из Красноярска и Хабаровска в различные города Китая через «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в Группу FESCO) и по сухопутному маршруту — через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ. Это позволит нарастить грузооборот перехода, который в первом квартале 2021 года упал на 16,4%, до 2 млн тонн. Причиной стали протикороновирусные ограничения, предпринимаемые Китаем. Сейчас порядок приема грузов Китаем восстанавливается.

Стороны также будут сотрудничать в сфере терминальной обработки и экспедирования грузов.

«Сотрудничество с ТЛК «Глобус» поможет привлечь дополнительный грузопоток на наши маршруты, а в дальнейшем существенно расширить географию сервисов FESCO», — отметил коммерческий директор филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» во Владивостоке Александр Прискока.

Россия ведет переговоры о поставках дальневосточной рыбы в Китай

Глава Росрыболовства Илья Шестаков заявил, что переговоры с КНР о восстановлении поставок рыбы в порты Китая идут сложно, но они будут продолжены, в том числе в рамках смешанной комиссии по рыболовству между РФ и Китаем. Об этом сообщает ИА Sputnik.

«Мы работаем с китайскими коллегами по этому вопросу, обсуждение достаточно сложно идет. Сейчас открыта возможность перевала через контейнерные поставки, невозможны перевалки навалом. Вопрос сложный для рыбаков. Мы вместе с ними сейчас находим другие возможности для поставки продукции, минуя порты Китая, работая через порты Японии и Кореи. Будем дальше продолжать с нашими китайским коллегами обсуждать возможность открытия перевалки навалом, что традиционно используют наши рыбаки, в том числе и в рамках смешанной комиссии по рыболовству между РФ и Китаем», — сказал глава ведомства. По его словам, Россия отказывается проводить комиссию до тех пор, пока китайская сторона не «возьмет в проработку» вопрос поставки рыбы из России в Китай в рамках комиссии.

Также Илья Шестаков сообщил, что обсуждается возможность распространения механизма инвестиционных квот на производство рефконтейнеров в России. «В рамках поручения Юрия Петровича Трутнева мы обсуждаем возможность распространения механизма инвестиционных квот, в том числе на производство именно контейнеров именно на отечественных предприятиях». Это позволит переваливать рыбу в КНР через контейнерные поставки.

Напомним, что Китай в 2020 году практически перестал принимать российскую рыбную продукцию через порты, опасаясь коронавируса.

СО РАН — Якутия: новые перспективы сотрудничества

В новосибирском Академгородке представители региональных властей Республики Саха (Якутия) и Сибирского отделения Российской академии наук обсудили задачи и перспективы развития северных территорий Российской Федерации и наметили ряд актуальных направлений совместной работы.

Первая проблема, которую обсудили представители Сибирского отделения РАН и Республики Саха (Якутия), касалась использования местных видов топлива для генерации электрической и тепловой энергии.

«Мы рассматриваем самые разные источники генерации», — акцентировал постоянный представитель РС (Я) при президенте РФ Андрей Сандаминович Федотов, отметив, что, несмотря на сложные природные условия региона, особое внимание нужно уделять возобновляемым источникам энергии — в частности, солнечной и ветряной.

«Основная проблема на территории Якутии — обеспечение тепло- и энергоснабжения при практическом отсутствии средств коммуникации, — подчеркнул председатель СО РАН академик Валентин Николаевич Пармон. — Какими путями можно пойти? Есть возможность создания маленьких атомных электростанций, в данный момент в Певеке уже стоит плавучая АЭС, но их тоже можно поставить далеко не везде. Далее, энергия ветра — в Тикси работают три ветряка с большими аккумуляторными батареями, совмещенные с дизельными генераторами. Сейчас идут их испытания, но пока нет заключительных результатов».

Что касается невозобновляемых источников энергии, то научный руководитель Института геологии и минералогии им. В. С. Соболева СО РАН академик Николай Петрович Похиленко напомнил, что в Якутии есть месторождения углей, а также небольшие месторождения углеводородов.

«Во время войны в Тикси был построен завод по производству жидкого топлива из местных молодых углей специального типа, они называются богхед, — рассказал Валентин Пармон. — Из них путем нагревания можно получать смолу, которая при разгонке дает до 60 % дизельной фракции. По сведениям геологов, на расположенном неподалеку Таймылырском месторождении запасы богхеда составляют один миллион тонн. Тот завод был ориентирован на выработку порядка десяти тысяч тонн топлива, но уже, к сожалению, перестал действовать по экономическим причинам». По словам председателя СО РАН, технология переработки богхеда может быть восстановлена в ФИЦ угля и углехимии СО РАН в Кемерове, однако нужны финансовые расчеты рентабельности.

«У нас есть много направлений переработки углей для того, чтобы обеспечить их экологичное сжигание, и обсуждаемое сейчас сырье может дать до 50—60 % нужного продукта, причем при использовании достаточно простых технологий, — прокомментировал научный руководитель ФИЦ УУХ СО РАН академик Зинфер Ришатович Исмагилов. — Вопрос упирается в экономику: какие инвестиции кто готов вложить в строительство завода». Ученый добавил, что уже есть договоренность на получение для банка углей ФИЦ УУХ образцов из Якутии для полного физико-технического анализа сырья.

Андрей Федотов предложил разработать общую методику с учетом геологической, экологической, экономической информации, которая могла бы потом применяться к каждой конкретной территории или к конкретным населенным пунктам. Анализ всего комплекса данных позволил бы понять, по какому пути будет оптимально развивать обеспечение энергией в каждом случае. «Результатом должна стать возможность выдавать рекомендации муниципалитетам», — сказал Андрей Федотов и подчеркнул, что такой методики на сегодняшний день в Арктике не существует.

Делегация Республики Саха (Якутия) в президиуме СО РАН

Делегация Республики Саха (Якутия) в президиуме СО РАН

«Да, нужна отработка конкретных решений, — согласился Валентин Пармон. — Основными игрокамис нашей стороны могли бы стать Институт систем энергетики им. Л. А. Мелентьева СО РАН, Институт теплофизики им. С. С. Кутателадзе СО РАН, ФИЦ УУХ СО РАН, ФИЦ “Институт катализа им. Г. К. Борескова СО РАН”. Проблема энергоснабжения на основе местных топлив — высококачественных и низкокачественных углей и нефтей — технологически решается с помощью сибирских научных институтов, причем это будут технологии, которые отвечают всем требованиям экологичности».

В Институте теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича СО РАН участники встречи обсудили проект создания единой системы производства, транспортировки и долгосрочного хранения гелия.

Советник постоянного представительства Республики Саха (Якутия) при президенте РФ Александр Юрьевич Климентьев рассказал о проблемах, связанных с добычей и хранением гелия и возможных вариантах их решения. «На сегодняшний день можно с уверенностью сказать, что запасы гелия в природном газе на месторождениях Восточной Сибири имеют значительные объемы. Однако обычно гелий при сжигании природного газа просто выбрасывается вместе с продуктами сгорания в атмосферу и в итоге безвозвратно утрачивается, а так как этот ресурс является невозобновляемым, такое нерациональное уничтожение недопустимо. В связи с этим правительство нашей страны поставило цель — до 2035 года создать комплекс инженерно-технических сооружений, предназначенных для долгосрочного хранения и последующего отбора гелия. Мы выступили инициаторами формирования в рамках проекта Научно-образовательного центра развития Арктики и Субарктики “Север” единой системы производства, транспортировки и долгосрочного хранения гелия. Созданный в Якутии проектный офис в формате лаборатории отрабатывает различные варианты реализации проекта», — прокомментировал Александр Климентьев.

Старший научный сотрудник лаборатории гиперзвуковых технологий ИТПМ СО РАН кандидат физико-математических наук Виталий Николаевич Зиновьев рассказал о разрабатываемой в ИТПМ СО РАН альтернативной технологии извлечения гелия из природного газа — мембранно-сорбционном методе. «В качестве основного элемента мы используем полые микрочастицы: синтетические микросферы и ценосферы. На основе экспериментальных данных мы разработали бифункциональный композитный сорбент. Он содержит полые сферические частицы в качестве проницаемого для гелия наполнителя и псевдобемит — связующий материал, который является прочным пористым каркасом и обладает при этом дополнительным функционалом: гигроскопичностью, что позволяет выполнять осушку проходящего природного газа», — уточнил Виталий Зиновьев.

Совместно с Институтом проблем переработки углеводородов (ныне Центр новых химических технологий ИК СО РАН, Омск) исследователи из ИТПМ изготовили и успешно испытали лабораторные образцы композитных сорбентов, на основе которых вместе с АО «СКТБ “Катализатор”» была начата разработка технологии изготовления сорбента в промышленных условиях. В настоящее время в ИТПМ СО РАН также создана и испытывается опытно-промышленная установка, на основе которой будет проводиться масштабирование мембранно-сорбционного способа извлечения гелия из природного газа.

Итоги встречи подвел Андрей Федотов: «Освоение технологии выделения, транспортировки и хранения гелия может дать возможность нашей стране оказывать определенное влияние на мировой рынок гелия. Я считаю, что нам стоит совместно с ИТПМ СО РАН начать работу по реализации проекта в рамках НОЦ “Север”. У нас уже есть заинтересованные индустриальные партнеры, есть газовые месторождения, содержащие исходное сырье для производства гелия в промышленных масштабах, и, следовательно, нет никаких сомнений, что при помощи научных разработок нам однозначно удастся решить поставленную задачу».

В Институте теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича СО РАН

В Институте теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича СО РАН

В ФИЦ «Институт катализа им. Г. К. Борескова СО РАН» состоялась встреча, в ходе которой гостей познакомили с направлениями по водородной тематике, разрабатываемыми в институте, а также с технологиями переработки природного и попутного нефтяного газов в местах добычи полезных ископаемых, в том числе, для получения водорода. В частности, обсуждался проект синтеза аммиака из природного газа в местах добычи и использование его в качестве носителя водорода, который можно достаточно просто транспортировать по специальным аммиакопроводам, решая при этом серьезную задачу транспортировки водорода.

Заместитель губернатора Новосибирской области Ирина Викторовна Мануйлова ознакомила гостей с проектами в области науки и образования, которые сейчас выполняются в НСО, после чего участники встречи обсудили перспективы совместных образовательных программ между Республикой Саха (Якутия) и Новосибирской областью.

Еще одним проектом Научно-образовательного центра «Север» обозначено создание климатического испытательного полигона в арктическом порту Тикси. «Он интересен природными условиями: океан, река, сильные ветра и инфраструктурой — порт, аэродром, городское хозяйство», — констатировал Андрей Федотов. Обсуждались и другие точки: Мирный, где наблюдается плавный переход от алмазодобычи к другим технологиям, а также окрестности Якутска с готовой площадкой Института физико-технических проблем Севера им. В. П. Ларионова ЯНЦ СО РАН. «Если мы говорим о мировом уровне НОЦ “Север”, то нужно привлекать к проектам иностранных партнеров, — подчеркнул заместитель председателя СО РАН доктор физико-математических наук Сергей Валерьевич Головин. — Нашим конкурентным преимуществом является натуральный холод, предельно низкие природные температуры должны быть интересны для ученых разных стран. С этой точки зрения часть международного полигона следовало бы расположить на полюсе холода в Оймяконе».

«Тикси как стартовая площадка приоритетен, — считает А. С. Федотов. — К этой точке есть сильный интерес у “Росатома”, у ведущих российских университетов». Аргументами в пользу Тикси также стало намерение Росгидромета восстановить там в ближайшие полгода запуски исследовательских ракет и запланированная реконструкция аэропорта, который будет способен принимать прямые рейсы из Москвы и других крупных городов. При этом ученые обсудили возможность создания климатического полигона в распределенном формате с использованием преимуществ и возможностей нескольких площадок.

«Надо готовить перечень конкретных научных задач, решаемых с использованием климатического полигона», — предложил председатель СО РАН академик Валентин Пармон.

Комплексное освоение арктических территорий Якутии и Красноярского края рассматривалось на отдельном совещании и связывалось прежде всего с добычей твердых полезных ископаемых: угля, классических и импактных алмазов, благородных, редких и редкоземельных металлов. Академик Николай Похиленко обозначил, что ресурсы, наиболее интересные с экономических и технологических позиций, находятся на Крайнем Севере, прежде всего в районах Томторского и Попигайского массивов. «Только ниобий дает доходность в 3 700 долларов на тонну руды, — отметил геолог, — тогда как сегодня мы вынуждены покупать его в Бразилии». Андрей Федотов напомнил, что в рамках НОЦ «Север» предусмотрен кластер по высокотехнологичному недропользованию в Арктике.

Николай Похиленко заострил две проблемы, стоящие на пути к освоению уникальных ресурсов. Первая — недостаточная геологическая разведанность арктических территорий. «Мы оцениваем запасы только месторождения Буранное на Томторе, — пояснил ученый, — тогда как этот огромный массив требует углубленного исследования по всей площади. На ее окраинах, в частности, встречаются золото и платина в достаточных концентрациях. Но в той же части Арктики мы видим еще три массива со схожими общими характеристиками». Академик Похиленко видит необходимым инициировать специальное постановление федерального правительства о создании надведомственной программы геологической доразведки севера Красноярского края и арктических районов Республики Саха (Якутии).

Второй проблемой была названа недостаточность и разобщенность информации по обследованным геологами местностям. «Необходимо составить единый кадастр уже подготовленных к добыче участков с учетом возможностей энергетического обеспечения, — считает Николай Похиленко. — После того как он будет готов, следует переходить к поисковым работам по категориям и привлечению инвесторов». По мнению главного научного сотрудника ИГМ СО РАН доктора геолого-минералогических наук Валентина Петровича Афанасьева, на создание такого документа потребуется не менее трех лет при условии устойчивого финансирования и формирования активных команд по видам полезных ископаемых. «Курировать такую программу должна Академия наук, наш институт может взяться за составление плана кадастровых работ и за формирование некоторых коллективов», — предположил Валентин Афанасьев. Важность кадастра подчеркнул Андрей Федотов, назвав его «основой пространственного и социально-экономического развития арктической зоны».

Особое внимание экспертов СО РАН привлек проект НОЦ «Север» по созданию большого криохранилища семян — идея родилась во время посещения президентом РАН академиком Александром Михайловичем Сергеевым действующего компактного объекта Института мерзлотоведения им. П. И. Мельникова СО РАН в Якутске на 16 000 образцов. Теперь за счет строительства нового хранилища их количество предполагается нарастить до одного миллиона. Проект рассматривается в тесной коллаборации с биологическими и аграрными институтами Сибирского отделения РАН и с привлечением в качестве головной организации Всероссийского института растениеводства им. Н. И. Вавилова (ВИР), который содержит единственную в стране коллекцию семян в криохранилище на Кубани.

Принципиальное отличие нового объекта — применение уже проверенного метода использования природных возможностей поддержания стабильно низкой температуры без зависимости от криогенной техники. «Наше хранилище с 2013 года без единого сбоя выдерживает диапазон минус восемь — минус десять градусов, — сообщил директор ИМЗ СО РАН доктор геолого-минералогических наук Михаил Николаевич Железняк. — Запатентована оригинальная система подземных охладителей, аналог которой предполагается установить на новом объекте». Вторую, в сравнении с ВИР, особенность новой коллекции обозначила заместитель директора ФИЦ «Институт цитологии и генетики СО РАН» доктор биологических наук Оксана Борисовна Добровольская: если собрание Вавиловского института содержит семена только культурных растений и их природных сородичей, то в якутскую мерзлоту предполагается также заложить редкие и исчезающие виды дикой флоры. «По сути дела, мы создаем генетический банк, — заметила О. Добровольская. — Есть стандарты хранения материала, по которым работает ВИР, есть предварительная обработка, которая невероятно важна». Директор Центрального сибирского ботанического сада доктор биологических наук Виктор Владимирович Чепинога сообщил, что ЦСБС с его примерно миллионом образцов растений готов включиться в проект, как только будет готов протокол подготовки семян, представители Сибирского федерального центра агробиотехнологий РАН — о возможности подбора оптимальных систем климат-контроля и автоматизации из применяемых на сити-фермах.

Научный руководитель ФИЦ ИЦиГ СО РАН академик Николай Александрович Колчанов предложил определиться с научной концепцией проекта: будет ли это постоянно работающая коллекция либо «резерв Судного дня», создаваемый прежде всего на случай глобальных катастроф (каковое построено под эгидой ООН и Евросоюза на норвежском острове Шпицберген). «Такое хранилище должно быть и в России, — считает ученый, — но хранение не самоцель. Речь идет о создании в Якутии нового научного уклада, ориентированного на растениеводство, генетику и биоинформатику».

«Якутия в одиночку не справится с этой задачей, — считает врио заместителя директора СФНЦА РАН доктор биологических наук Юрий Александрович Манаков. — Нужна мощнейшая коллаборация не только с ВИР, но и с университетами Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, Институтом цитологии и генетики, другими академическими институтами». «Коллекция ВИР является подведомственной Минобрнауки России, — напомнил академик Николай Колчанов. — В нашей же ситуации речь идет о собрании национального масштаба, которое должно относиться к компетенции непосредственно правительства». «Нужно ставить вопрос на уровне кабинета министров о формировании отдельной федеральной программы, — согласился с академиком представитель РС (Я) при президенте РФ Андрей Федотов. — В рамках НОЦ этот проект может стать центральным».

В целом для составления заявки на создание НОЦ «Север: территория устойчивого развития» представители Республики Саха (Якутия) и Сибирского отделения РАН формируют рабочую группу, соруководителями которой определены, соответственно, заместитель главы правительства РС (Я) Сергей Васильевич Местников и заместитель председателя СО РАН Сергей Валерьевич Головин.

«Наука в Сибири»

Д.Мишустин утвердил план мероприятий по развитию Арктики

Правительство РФ утвердило план мероприятий по реализации стратегии развития Арктической зоны и основ госполитики в Арктике. В плане 268 мероприятий. Основная часть должна быть выполнена в 2021–2022 годах. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин.

В документе представлены перспективные проекты в региональном разрезе. В их числе – реконструкция аэропорта Мурманска, строительство автодороги Нарьян-Мар – Усинск, расширение морских портов Певек и Сабетта, мастер-планы по развитию туристической отрасли в Якутии и Карелии.

Отдельные мероприятия посвящены созданию необходимой инфраструктуры и оборудования, проведению геолого-разведочных работ.

Кроме того, согласно плану, стратегию развития туризма в России к концу 2021 года дополнят разделом, посвящённым отдыху в Заполярье.

План предусматривает создание новой системы социальных гарантий для северян. Её проект поступит в Правительство к концу 2021 года. Будут предложены дополнительные механизмы господдержки доставки товаров в отдалённые населённые пункты.

Кроем того, специально для Арктической зоны будут разработаны стандарты развития городской среды, которые должны учитывать природно-климатические особенности этой территории.

Планируется, в частности, нарастить поддержку инвестпроектов, реализуемых на принципах государственно-частного партнёрства, предоставлять дополнительные социальные гарантии тем, кто переезжает работать в Заполярье, поощрять традиционные промыслы коренных малочисленных народов.

Их задача – противодействовать средствам нападения

Радиоэлектронная борьба за последнее десятилетие стала одним из наиболее востребованных и быстро развивающихся видов боевого обеспечения действий войск (сил) на основных направлениях для решения главных задач.

Как известно из истории, 15 апреля 1904 года, через два дня после того как броненосец «Петропавловск», на командирском мостике которого находился адмирал Макаров, наскочил на мину и после детонации снарядов затонул, японская эскадра подошла к Порт-Артуру, чтобы продолжить разгром русских войск. Однако огонь её основных сил по гавани Порт-Артура не принёс результатов. Его корректировали по радиотелеграфу броненосные крейсера «Касуга» и «Нисин», находившиеся в «мёртвой зоне» для орудий крепости и русских кораблей, а русские радисты станции Золотой горы и броненосца «Победа» искровыми разрядами глушили передачи японских крейсеров. Этот день и стал датой впервые зафиксированного случая постановки помех системам связи. Так начиналась история войск радиоэлектронной борьбы.

Сегодня они оснащены самой современной техникой и аппаратурой, здесь служат высокопрофессиональные специалисты. О том, что представляют собой войска РЭБ ВВО и какие задачи они решают, – беседа с начальником службы РЭБ штаба Восточного военного округа генерал-майором Сергеем Клиндуховым.

– Сергей Владимирович, какие задачи приоритетны для войск РЭБ Восточного военного округа?

– В современных условиях подразделения РЭБ должны уметь успешно выполнять задачи по ведению технической разведки и радиоэлектронному подавлению, эффективно и грамотно применять штатные образцы специальной техники РЭБ. При выполнении боевых и специальных задач максимально использовать свои боевые возможности.

Поэтому главная и приоритетная задача войск РЭБ Восточного военного округа – это повышение качества проводимых мероприятий боевой подготовки при сохранении интенсивности боевой учёбы, а также обеспечение требуемого уровня подготовки личного состава и техники к выполнению задач с учётом возможного обострения военно-политической обстановки и разрешения кризисных ситуаций.

– Как показали себя подразделения РЭБ в ходе недавнего учения на полигоне Телемба? Какие подразделения вы можете отметить в лучшую сторону?

– В марте на территории Забайкальского края прошло тактическое учение с боевой стрельбой войск противовоздушной обороны округа в условиях применения «противником» радиоэлектронных помех. С целью создания сложной помеховой обстановки, повышения уровня слаженности экипажей по использованию средств индивидуальной и групповой защиты радиоэлектронного противодействия были спланированы к боевому применению комплексы РЭБ воздушного базирования оперативно-тактической и военно-транспортной авиации округа. В ходе отработки тактических эпизодов на учениях успех выполнения поставленных задач по преодолению системы ПВО был достигнут не только использованием индивидуальных средств РЭБ оперативно-тактической авиации ВКС, но и применением комплекса РЭБ групповой защиты, который создал сложную помеховую обстановку и обеспечил выполнение поставленных задач прикрываемым войскам.

Постоянный участник таких учений на полигоне Телемба – отдельный батальон РЭБ с самолётными средствами, которым командует майор Максим Борисов. Это подразделение всегда показывает только лучшие результаты.

– Какие специальные учения в этом году станут особенно значимыми для войск РЭБ ВВО? Какие воинские коллективы готовятся к ним особенно тщательно?

– Традиционно ежегодные специальные учения войск РЭБ округа становятся венцом подготовки органов управления и воинских частей РЭБ. На таких учениях совершенствуются методы работы оперативного состава и отрабатываются новые способы применения комплексов радиопомех.

В этом году основной направленностью нашего учения будет подготовка к учениям 2022 года, где на основании изученного нами опыта последних вооружённых конфликтов мы отработаем мероприятия противодействия средствам воздушного нападения на ракетоопасных направлениях и борьбы с беспилотной авиацией.

С привлечением подразделений РЭБ впервые создадим и исследуем эффективность опытного района защиты от высокоточного оружия с последующей реализацией полученного опыта на всех операционных направлениях, что позволит повысить защищённость важных объектов округа от ударов крылатых ракет и действий беспилотной авиации потенциального противника.

– Как осуществляется подготовка специалистов к участию в конкурсе по полевой выучке среди подразделений РЭБ «Электронный рубеж»? Расскажите о ходе этапов этого конкурса на территории ВВО.

– Конкурсы по полевой выучке среди войск РЭБ Восточного военного округа – это высшая форма проверки уровня боевой подготовки, начиная от солдата и заканчивая офицером – командиром батальона. Цель конкурса – повышение уровня подготовки личного состава подразделений и оценка умений каждого военнослужащего готовить военную технику и вооружение к боевому применению с определением лучшего офицера, сержанта и взвода РЭБ Восточного военного округа.

К участию в конкурсе допускаются только штатные подразделения, показавшие лучшие результаты в боевой подготовке. Конкурс проходит в четыре этапа, три из которых проходят на территории округа, а четвёртый, заключительный этап – в августе на базе межвидового центра подготовки войск РЭБ Вооружённых Сил РФ в городе Тамбове. Ежегодно проводимый третий – окружной этап конкурса по полевой выучке и состязания на лучший расчёт (экипаж) позволяет не только улучшить взаимодействие между подразделениями РЭБ по обмену опытом профессиональной деятельности, но и значительно повысить боеготовность войск РЭБ.

Оценки подразделениям – участникам конкурса выставляются за теоретический ответ и практические действия, которые оцениваются при выполнении нормативов по тактико-специальной, специальной технической подготовке и при выполнении комплексной тактической специальной задачи, которая включает в себя: совершение марша на указанную позицию; отражение нападения «противника»; преодоление участка химического или радиационного заражения с проведением частичной специальной обработки техники; занятие позиции с ходу и развёртывание средств радиопомех; выполнение мероприятий по охране и маскировке позиционного района; подготовка средств радиопомех к работе; ведение радиоразведки и радиоподавления целей радиопомех.

Задача считается выполненной, если соревнующиеся выявили и подавили все источники радиоизлучения, определили их параметры и успешно провели подготовительные мероприятия (выдвижение, развёртывание и подготовка средств) и мероприятия всестороннего обеспечения.

Основное внимание на испытаниях уделяется нашим основным специалистам – операторам, у которых проверяются знания по правилам ведения переговоров, тактико-технических характеристик и порядка работы на штатных средствах связи; водители сдают зачёты по ПДД и основам управления транспортными средствами; начальники станций – по методической подготовке к обучению подчинённого личного состава; а также все участники испытаний сдают физическую и огневую подготовку.

По результатам первых двух этапов конкурса с наилучшими показателями подошли к третьему окружному этапу экипаж старшего сержанта Андрея Огнева из отдельного соединения РЭБ окружного подчинения, которым командует полковник Виталий Рыбальченко, а также экипажи сержантов Санжижапа Даржиева из общевойскового объединения (Улан-Удэ) и Алдара Дамдинова из общевойскового объединения (Чита).

– Сколько среди соединений войск РЭБ ВВО ударных подразделений? Их количество остаётся неизменным или растёт?

– Восемь подразделений радио-

электронной борьбы Восточного военного округа уже подтвердили почётное наименование ударных. К примеру, в отдельном соединении РЭБ успешно выполняет все требования, предъявляемые

к ударным подразделениям, рота радиоэлектронной борьбы (антитеррористической деятельности). Она – образец для всех подразделений бригады.

И конечно, мы не стоим

в этом плане на месте. Службой РЭБ ВВО в ноябре минувшего года по итогам контрольных занятий за летний период обучения проведён детальный анализ результатов боевой подготовки и по выполнению требований к ударным подразделениям. В результате было принято решение и поставлена задача на подготовку первого в истории войск РЭБ «ударного батальона» на базе батальона радиоэлектронной борьбы (с космическими средствами) бригады РЭБ округа. Для этих целей была разработана дорожная карта по порядку подготовки и выполнению основных мероприятий боевой подготовки батальона, определены конкретные задачи каждому должностному лицу службы РЭБ округа, заместителям командира соединения и начальникам служб, выполнено обеспечение батальона всеми необходимыми материальными средствами, распределена персональная ответственность командиров рот и взводов за качественную подготовку подразделений батальона.

Основным принципом обучения за основу взято правило «делай, как я». Это означает, что все нормативы по тактико-специальной, технической и специальной подготовке, занятия по огневой подготовке и вождению офицеры будут выполнять первыми, показывая личный пример подчинённым и повышая свою профессиональную выучку. Каждый офицер лично отвечает за профессиональную подготовку своего подразделения. Особое внимание уделено проведению практических занятий на штатной технике с отработкой нормативов и учебно-боевых задач.

Для увеличения количества военнослужащих, выполняющих квалификационные требования по физической подготовке, помощником командира батальона по физической подготовке разработана специальная программа проведения усиленных занятий по физподготовке, спланировано проведение промежуточных контрольных занятий на спортивной учебно-материальной базе бригады. Целенаправленная работа по подготовке ударного подразделения, надеюсь, принесёт желаемый результат.

– А как осуществляется перевооружение войск РЭБ округа?

– Оно производится в соответствии с графиком на основании государственного оборонного заказа, а также плана деятельности Восточного военного округа.

В войска округа ежегодно осуществляется поставка образцов техники РЭБ, прошедших глубокую модернизацию на предприятиях промышленности, и новейших образцов перспективного вооружения.

Например, в 2020 году в войска округа поступил новейший комплекс «Палантин», позволивший повысить боевые возможности по ведению радиоподавления радиоэлектронных объектов вероятного противника более чем в 2 раза, а также обеспечивший возможность подавления радиолиний средств радиосвязи, ранее находившихся за пределами рабочих диапазонов радиоподавления станций, стоявших на вооружении.

– Эта техника используется только на учениях или для охраны военных объектов тоже?

– В войсках округа проводятся исследовательские учения с применением новых образцов техники, на которых опробованы возможности по ведению подавления радиолиний средств радиосвязи, и результаты более чем впечатляющие.

Для охраны наиболее важных военных объектов и решения специальных задач по их прикрытию от несанкционированного доступа (в том числе с применением БпЛА) также успешно используются современные средства РЭБ.

– Что вы думаете о перспективах развития войск радиоэлектронной борьбы?

– Опережающее развитие и совершенствование систем управления, информационного обеспечения и радиоэлектронной борьбы является главным фактором повышения боевых возможностей войск. В этих условиях совершенствование и развитие форм и способов ведения РЭБ являются исключительно важным и экономически целесообразным направлением обеспечения военной безопасности, а подготовка войск к ведению РЭБ, создание эффективной системы радио-

электронной борьбы должно стать приоритетной и важнейшей задачей обеспечения надёжной обороны страны. Уверен, что совершенствование системы РЭБ, дальнейшее развитие форм и способов применения сил и средств войск радиоэлектронной борьбы и впредь будут оставаться одним из главных приоритетов развития Вооружённых Сил.

– И в завершение нашей беседы кого отметите из своих коллег?

– Отмечаю ратный труд заместителя начальника службы РЭБ штаба округа полковника Игоря Батусова, начальника отделения подполковника Андрея Красюкова, командира бригады РЭБ полковника Виталия Рыбальченко, начальника штаба бригады подполковника Алексея Львова, командиров батальонов майоров Максима Борисова, Сергея Гридяева, Алексея Тесёлкина. Отдельные слова признательности нашим ветеранам, таким как подполковник запаса Николай Ильченко, пронёсшим через годы традиции, верность воинскому долгу, а также личным примером преподнёсшим уроки самозабвенного служения нашему великому Отечеству. Сердечно поздравляю всех специалистов радиоэлектронной борьбы с нашим профессиональным праздником и желаю здоровья, успехов в службе и труде на благо укрепления обороноспособности нашей страны!

Хабаровск

Владимир Пылаев

Россия. ДФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > redstar.ru, 19 апреля 2021 > № 3710437 Сергеей Клиндухов

Ростерминалуголь в I квартале отгрузил на экспорт более 6 млн тонн угля

За 3 месяца 2021 года АО «Ростерминалуголь», крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал, отгрузил на экспорт 6,05 млн тонн угля.

С января по март 2021 года на терминале было обработано 82 судна, из которых на долю судов класса Panamax и Post-Panamax пришлось более 90%. Средняя судовая партия составила 73,7 тыс. тонн, что фиксирует рост на 7% к аналогичному периоду 2020 года. Основными странами-грузополучателями отечественного угля в указанном периоде стали Нидерланды (37%), Бразилия и Германия (по 11%), Марокко (10,5%), а также Франция (6%).

В первом квартале текущего года стивидорное предприятие выгрузило 78 485 единиц подвижного состава, доставивших в порт 5,64 млн тонн угольной продукции премиального качества. 17,5% груза было обработано по прямому варианту «вагон-судно».

Такие показатели достигнуты благодаря слаженной работе всех служб предприятия, усовершенствованию схем складской логистики и модернизации оборудования. Высокой ритмичности обработки грузовых составов, поступающих в порт, удалось добиться благодаря эффективной работе железнодорожников станции Лужская Октябрьской железной дороги ОАО «РЖД», подразделения которой обеспечили четкий сбалансированный график маршрутов в адрес АО «Ростерминалуголь» и оптимальную схему подвода вагонов на разгрузку. При этом 75% угля на терминал было отправлено длинносоставными поездами, что позволило на сутки сократить срок доставки груза.

«Петербургский нефтяной терминал» снизил грузооборот

В первом квартале 2021 года «Петербургский нефтяной терминал» уменьшил грузооборот, показатель сократился на 5,6%. Доля терминала в объеме перевалки нефтепродуктов через Большой порт Санкт-Петербург также незначительно снизилась.

После рекордного роста объемов грузооборота в первом квартале 2020 года «Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ) незначительно снизил основные показатели. Так, объем перевалки нефтепродуктов составил 2,02 млн тонн. За январь-март ПНТ отгрузил 1,15 млн тонн темных нефтепродуктов, что на 11,5% меньше, чем за аналогичный период в прошлом году.

Драйвер роста перевалки – светлые нефтепродукты, их было перегружено 799 тыс. тонн, что на 3% больше, чем в 2020 г. Перевалка наливных грузов в Большом порту Санкт-Петербурга также сократилась до 2,6 млн тонн (-3%). Доля АО «ПНТ» в общем объеме перевалки снизилась с 80% до 77%.

По словам председателя совета директоров ПНТ Михаила Скигина, сокращение грузооборота объясняют несколько факторов. Во-первых, прошедшая зима была значительно холоднее предыдущей, что сокращает темпы оборота темных нефтепродуктов. «Несмотря на то, что все терминал отлично справился с морозами, как и наши партнеры, в первую очередь РЖД, холодная погода не могла не повлиять на темпы перевалки мазута», - объясняет он. Кроме того, Михаил Скигин отмечает, что в начале 2021 года загрузка российских НПЗ была в целом ниже, чем за аналогичный период прошлого года из-за пандемии и сокращения потребления нефтепродуктов на Западе, а также из-за уменьшения объемов добычи в рамках соглашения ОПЕК+.

Михаил Скигин также допускает, что в сложившихся макроэкономических и климатических условиях снижение грузооборота в первом квартале 2021 года могло быть существеннее. Частично ситуацию выправила перевалка белорусских нефтепродуктов, которая началась в марте этого года в соответствии с межправительственным соглашением.

В этом году Россия и Белоруссия подписали договор по перевалке более 9,8 млн тонн белорусских нефтепродуктов в российских морских портах. По условиям договора, в 2021 году ПНТ ожидает принять 680 тыс. тонн мазута и 130 тыс. тонн масла с белорусских НПЗ.

Для развития Арктики утвердили дорожную карту

Правительство утвердило план мероприятий по реализации Стратегии развития Арктической зоны и Основ госполитики в Арктике. В документ вошли мероприятия, в частности, для привлечения новых инвесторов и стимулирования промпроизводства.

Дорожную карту утвердил премьер-министр Михаил Мишустин.

«Всего план содержит 268 мероприятий. Основная часть будет выполнена в 2021–2022 годах. Отдельные, например, связанные с обновлением ледокольного флота и развитием научно-исследовательской базы, рассчитаны на более отдаленную перспективу», - рассказали Fishnews в пресс-службе правительства.

Документ предусматривает стимуляцию экономического роста макрорегиона. Планируется, в частности, нарастить поддержку инвестпроектов, реализуемых на принципах государственно-частного партнерства, предоставлять дополнительные социальные гарантии тем, кто переезжает работать в Заполярье, поощрять традиционные промыслы коренных малочисленных народов. Отдельные мероприятия посвящены раскрытию ресурсного потенциала Арктической зоны.

В плане также представлены перспективные проекты в региональном разрезе. В их числе – расширение морских портов Певек и Сабетта.

План мероприятий принят в продолжение Стратегии развития Арктической зоны до 2035 г., а также Основ государственной политики в Арктике, утвержденных президентом Владимиром Путиным в 2020 г. Реализация этих документов позволит повысить качество жизни северян, увеличит вклад макрорегиона в российскую экономику и обеспечит его устойчивое развитие, отметили в правительстве.

Fishnews

Москва и Минск согласовали дорожные карты по нефти и газу

Все детали и вопросы по нефтепродуктам и газу удалось практически согласовать официальными представителями Минска и Москвы. Это простое с точки зрения техники действие во многом приблизило фактическую экономическую интеграцию России и Белоруссии, которую столь долго пытаются безуспешно приблизить политики, пишет finobzor.ru.

Еще совсем недавно весь процесс окончательной интеграции единого экономического пространства России и Белоруссии упирался в определенные несогласованные моменты наиболее важных отраслей — энергоресурсов и налоговых маневров. Из более чем трех десятков «дорожных карт» по объединению стран в Союзное государство, оставались не согласованными лишь некоторые, особо «критические» в плане стратегических интересов обеих стран. Впрочем, в основном это касалось Белоруссии, которая не хотела уступать экономический суверенитет и стремилась получить преференции «резидента» РФ.

Теперь эти сложные вопросы во взаимоотношениях удалось снять. Отчасти, что касается сферы энергоресурсов, таких как газ и нефть, то своеобразным «помощником» в поиске компромисса выступило успешное сотрудничество РФ и РБ в перевалке белорусских нефтепродуктов через порты России в обход стран Балтии. Практическая взаимовыгодная реализация проектов сделала для интеграции больше, чем все договоренности и обещания политиков.

Теперь дело остается за малым: согласовать последние формальности и, наконец, научиться доверять друг другу, что является основой любых партнерских, а тем более союзных отношений.

В целом дорожная карта России и Белоруссии по нефти и продуктам из нее согласована. По газовому сырью — в стадии окончательной доработки, считает вице-премьер РФ Александр Новак. По его словам, после успешных договоренностей и практической реализации их, рассматривается возможность распространить уже имеющиеся и работающие соглашения по перевалке грузов через порты России и на другие типы и виды товаров, что будет способствовать процесс создания Союзного государства, приблизит получение прибыли хозяйствующими субъектами. Тем более рынок фактически требует интенсификации именно таких взаимоотношений. Конъюнктура рынков и выгодность проектов доказывают высокую эффективность и объективную реальность Союза, а не его сугубо политическую потребность. «Такой подход позволит и торгово-экономическое сотрудничество развить и компании обеих стран обеспечить загрузкой», — резюмировал вице-премьер.

Проверка памяти

Объявлена дата проведения "Диктанта Победы"

Текст: Елена Новоселова

"Диктант Победы" пройдет 29 апреля и охватит не менее миллиона человек, объявил председатель Российского исторического общества (РИО) Сергей Нарышкин на заседании Общественного совета проекта ВПП "Единая Россия" "Историческая память".

В 2021 году "Диктант Победы" состоится в третий раз. Это самое масштабное историческое тестирование в мире: в прошлом году его написали свыше миллиона человек.

На данный момент в России уже зарегистрирована 14 421 площадка, где можно проверить свои знания истории войны. Больше всего - в Ставропольском крае, Самарской области, Краснодарском крае, Тульской и Ростовская областях. В прошлом году общее количество площадок с учетом иностранных государстве составило 13 тысяч.

За рубежом писать диктант будут на базе Россотрудничества более чем в 80 государствах. Специально для участников-иностранцев разработаны тестовые задания на английском языке и вопросы, посвященные специфике войны в контексте зарубежных государств. "Для разных сторон света они будут свои, - объяснил координатор проекта "Историческая память" Александр Хинштейн. - Для стран постсоветского пространства - один набор вопросов, для стран Азии - другой, для Европы - третий, для США - четвертый". Будет отличаться диктант и по регионам России, поскольку на Дальнем Востоке он пройдет раньше.

Центральной площадкой уже традиционно станет Музей Великой Отечественной войны на Поклонной горе, также площадки создаются на базе силовых и правоохранительных ведомств. На данную минуту их уже зарегистрировано более 700. "Площадки "Диктанта Победы" планируется открыть для экипажей авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", тяжелого атомного ракетного крейсера "Петр Великий", атомного ледокола "Ленин". Исторический тест напишут на борту крейсера "Аврора" и учебного парусника "Мир" в порту Санкт-Петербурга. Местом проведения "Диктанта" станет также филиал Музея Победы на родине маршала Георгия Жукова в Калужской области", - уточнил Хинштейн.

Около 200 площадок создано в городах трудовой доблести. Около 300 федеральных вузов заявили о том, что примут участие в "Диктанте Победы". В этом году впервые будет организована площадка для тех, кто плохо видит. Они смогут проверить себя в Ставропольская краевая библиотека для слепых и слабовидящих имени Маяковского.

Тех же, кто хочет участвовать в диктанте дома, ждут на сайте ДиктантПобеды.РФ. К слову, там еженедельно публикуются подготовительные тесты от специалистов Российского исторического общества. Сейчас размещен второй тренировочный тест, он состоит из десяти вопросов. Для тренировки нужно расположить исторические события в нужной последовательности, узнать полководца или, например, понять по описанию дату газетной публикации. Все вопросы посвящены важным событиям Великой Отечественной войны. Третий тест появится 22 апреля.

Кстати

Сергей Нарышкин представил новый просветительский онлайн-проект РИО и фонда "История Отечества" "РИО.Компас". "В помощь учителям и школьникам", - подчеркнул он. Это крупнейшая библиотека онлайн-ссылок на верифицированные исторические материалы: документальные фильмы, онлайн-лекции, подкасты, виртуальные выставки и 3D-туры, электронные копии архивных документов. Все онлайн-ссылки, представленные в "РИО.Компас", распределены по разделам по историко-культурному стандарту, что поможет педагогам.

С нуля

Новый город, ориентировочной площадью около 1,2 тыс. гектаров, планируется возвести на территории Корсаковского городского округа Сахалинской области — одной из самых восточных территорий России, полностью расположенной на островах. Город «с нуля» будет создан по инициативе Корпорации развития Сахалинской области при поддержке правительства региона. Разработкой его модели займется Агентство стратегического развития «Центр» в партнерстве с Институтом Генплана Москвы (ИГМ).

Выбор исполнителей был осуществлен по результатам госзакупки на выполнение научно-исследовательских работ на тему «Разработка пяти архитектурно-градостроительных концепций нового города в Сахалинской области». Победители торгов предложили исполнить этот контракт за 99,9 млн рублей. Теперь экспертам «Центра» и ИГМ предстоит оценить потенциал проекта и, учитывая возможные ограничения, сформировать модель нового города, которая ляжет в основу технического задания для проектировщиков. Последних определят позже в рамках открытой международной конкурсной процедуры. Ожидается, что первые архитектурные концепции нового города область сможет презентовать уже этой осенью на фестивале «Зодчество» в Москве. Лучшая из них будет определена в ноябре.

Появление новой точки на карте субъекта губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко объясняет необходимостью расширять местный транспортно-логистический бизнес, так как город станет частью плана по развитию круглогодичного морского порта Корсаков, принимающего до 80% грузопотока региона.

Уже известно, что помимо мультимодального транспортного хаба здесь также будет создана жилая застройка новой формации «Экополис», рассчитанная на 25000 жителей. К 2030 году намечено возвести не менее миллиона квадратных метров жилья с применением энергосберегающих технологий и этажностью 5-7 этажей. Также в новом городе должно быть создано 15000 новых рабочих мест и построен научно-образовательный центр экономики океана — «Сахалин-Тех». Все строения будут сочетаться с ландшафтом. Например, тот грунт, который будет выниматься для увеличения глубины дна порта, планируется взять за основу набережной нового города и на выстроенном каскаде создать деловую и общественную зону.

Кстати:

Претендентами на разработку пяти архитектурно-градостроительных концепций нового города в Сахалинской области, помимо Агентства стратегического развития «Центр», также были Институт градостроительства и инвестиционного развития «Гипрогор», «КБ Стрелка» и компания из Сахалинской области «Строй-эксперт».

Цитата:

Татьяна Гук, директор Института Генплана Москвы:

«Перед нами стоит очень амбициозная задача — создать модель нового города, интегрированного в структуру региона. От того, как мы с ней справимся, зависит, насколько жизнеспособным и качественным будет итоговый результат конкурса на разработку архитектурно-градостроительных концепций»

Цитата:

Сергей Георгиевский, генеральный директор агентства стратегического развития «Центр»:

«Опыт создания городов нового типа в России небольшой, тем интереснее разрабатывать модель абсолютно нового города и задавать вектор его формирования. Проект преследует цели не только регионального, но и в целом пространственного развития РФ, учитывая особое геостратегическое положение Сахалина»

Автор: Оксана САМБОРСКАЯ

Китай готов инвестировать около 80 млрд. долларов в горнодобывающий сектор Ирана

Китай готов инвестировать в общей сложности 400 миллиардов долларов в секторы экономики Ирана в рамках своего 25-летнего соглашения о сотрудничестве, из которых около 80 миллиардов долларов должны быть вложены в горнодобывающий сектор, заявил глава Комиссии по шахтам и минеральной промышленности Торговой палаты Ирана.

«Значение этой суммы становится еще более заметным, если принять во внимание, что за последние 95 лет и с момента правления Реза Шаха [первого монарха Пехлеви] до настоящего времени, инвестиции, сделанные в шахты Ирана и горнодобывающую промышленность, не превысили 50 млрд. долларов», - заявил Бахрам Шакури, сообщает ILNA.

Чиновник добавил, что поглощение такой суммы китайских инвестиций может создать множество рабочих мест и расширить производство и экспорт страны.

«Это также может повлиять на развитие в других областях, таких как инфраструктура, транспорт и порты», - сказал он.

КНР - Россия: торговля стабильно растет

Объем торговли между Китаем и Россией превышает 100 млрд долларов США в течение трех лет подряд

КНР является крупнейшим торговым партнером РФ на протяжении 11 лет. В прошлом году стороны поддерживали друг друга в совместной борьбе с эпидемией и способствовали продвижению делового сотрудничества в области экономики, торговли, технологических инноваций и т. д.

Энергетика — драйвер роста

Недавно все ведущие российские СМИ обратили внимание на следующую новость: правительство РФ утвердило участие Китайской национальной нефтехимической корпорации (Sinopec) в инвестиционном проекте российской компании СИБУР «Амурский газохимический комплекс». Ожидается, что инвестиции в этот проект составят 10,7 млрд долларов США. После его запуска на Дальнем Востоке будет сформирован крупнейший в России газоперерабатывающий и газохимический кластер. Правительство России заявило, что участие Sinopec в этом проекте является еще одним доказательством инвестиционной привлекательности России.

Выдержав испытание эпидемией, китайско-российская двусторонняя торговля постепенно восстановилась со второго полугодия прошлого года, а доля Китая во внешней торговле России еще больше увеличилась. Достигнутые успехи неотделимы от сотрудничества двух стран по крупным проектам в области энергетики, химической промышленности и ядерной энергетике.

В декабре 2020 года был введен в эксплуатацию средний участок китайско-российского восточного газопровода. В китайском регионе Пекин — Тяньцзинь — Хэбэй для отопления использовался чистый природный газ из России. В прошлом году РФ поставила в Китай 4,1 млрд кубометров газа по восточному газопроводу.

Российский экспорт угля также перемещается на Восток в последние годы. В 2020 году Россия экспортировала 122 млн тонн угля в Азиатско-Тихоокеанский регион.

По сообщению российского информационного агентства «Спутник», в феврале этого года российский газовоз класса 10 тысяч тонн «Кристоф де Маржери» успешно прошел через восточную оконечность арктического маршрута, доставив природный газ из российского порта Сабетта в уезд Жудун провинции Цзянсу.

Трансграничная электронная коммерция становится все популярнее

В 2020 году смартфоны китайского производства заняли первое место по продажам на российском рынке, экспорт других китайских электронных товаров в Россию также быстро вырос: объем экспорта ноутбуков и планшетных компьютеров увеличился на 39% и 29% соответственно.

Суйфэньхэ, Хэйхэ и другие города создали комплексные пилотные зоны для трансграничной электронной коммерции с целью дальнейшего развития трансграничной торговли между Китаем и Россией. Компании электронной коммерции полагаются на географические преимущества для быстрого развития. По состоянию на конец прошлого года объем продаж на платформе хэйхэской компании электронной коммерции EPINDUO достиг почти 70 млн юаней.

Все более совершенные транспортные и логистические объекты также создают условия для оптимизации китайско-российского торгово-экономического сотрудничества. В 2020 году в Москве была сдана в эксплуатацию первая ключевая станция для поездов по маршруту Китай — Европа — Транспортно-логистический центр «Белый Раст», построенный совместно двумя странами.

Россия стала транзитным пунктом для многочисленных поездов по маршрутам Китай — Европа, которые активно поддерживают развитие двусторонней торговли между Китаем и Россией. Логистическая компания «РЖД Логистика» сообщила, что в 2020 году объем контейнерных железнодорожных перевозок из Китая в ЕС через Россию увеличился на 55%.

Китайцы распробовали российские продукты

Недавно посольство Китая в России провело онлайн-опрос «Мои любимые российские товары». Самыми популярными оказались мороженое, молочные продукты, а также торты и шоколадные конфеты.

Дмитрий Краснов, руководитель Центра развития экспорта сельскохозяйственной продукции Минсельхоза России, заявил, что в 2020 году общий экспорт конфет из России в Китай вырос на 20%. Не только конфеты, но и колбасы, мясо, ячмень, пшеница, растительное масло, морепродукты... На столах китайцев все больше и больше российских деликатесов. Согласно данным Министерства коммерции Китая, в 2020 году объем торговли сельскохозяйственной продукцией между двумя странами достиг рекордного уровня в 5,55 млрд долларов США. Импорт Китая составил 4,09 млрд долларов США, увеличившись на 13,7%. Китай стал крупнейшим экспортным рынком для российской сельхозпродукции и мяса.

Торговля сельскохозяйственной продукцией может лучше всего позволить людям двух стран почувствовать преимущества торгово-экономического сотрудничества. Постоянное совершенствование системы трансграничных перевозок между Китаем и Россией и непрерывное упрощение процедур таможенного оформления заложили основу для дальнейшего расширения торговли сельскохозяйственной продукцией. В настоящее время компетентные органы КНР и РФ ведут переговоры и готовят новую дорожную карту развития торговли товарами и услугами, направленную на развитие торговли, расширение двусторонних инвестиций и сотрудничество по крупным стратегическим проектам.

По мере повышения качества и оптимизации китайско-российских экономических и торговых отношений деловое сотрудничество между двумя странами непрерывно углубляется, а преимущества взаимодействия России с Китаем в обмене товаров с высокой добавленной стоимостью становятся все более заметными. Год российско-китайского научно-технического и инновационного сотрудничества официально стартовал в 2020 году. Стороны будут реализовывать более 1000 проектов сотрудничества. Китай и Россия все теснее сотрудничают в разработке и производстве вакцин и препаратов от COVID-19, а также в новых сферах, таких как искусственный интеллект, облачная экономика, интернет вещей и большие данные.

Посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй отметил, что экономики Китая и России в значительной степени дополняют друг друга. Высокая устойчивость и огромный потенциал двусторонних торгово-экономических отношений позволили быстро преодолеть пандемию. Основы двустороннего торгово-экономического сотрудничества не изменились, тенденция долгосрочного благоприятного развития взаимодействия останется неизменной.

Угольный морской порт Шахтерск первым на Сахалине принял крупнейшее судно грузоподъемностью 206 тысяч тонн

Угольный морской порт Шахтерск, ключевой актив Восточной горнорудной компании, впервые в истории Сахалина принял под погрузку крупнейшее 300-метровое судно «MINERAL YANG FAN».

Крупнейший балкер «MINERAL YANG FAN» типа Capesize дедвейтом 206 тысяч тонн зашёл в Угольный морской порт Шахтерск. Длина балкера достигает 300 метров, а площадь его верхней палубы сопоставима с тремя футбольными полями. Ширина судна – 50 метров. Суда такого класса способны обрабатывать только специализированные глубоководные терминалы, поэтому лишь некоторые из российских портов могут их принять.

На текущий момент «MINERAL YANG FAN» встал под погрузку в Угольном морском порту Шахтерск. Работы ведутся через плавучий терминал-перегружатель «EMCO». Производственные мощности порта и рейдовый способ перевалки угля, используемый в угольном морском порту Шахтерск, позволяют обрабатывать суда дедвейтом до 300 тысяч тонн.

Обработка судов на рейде минимизирует воздействие угля на акваторию порта, а также снижает экологическое воздействие на окружающую среду в районе порта.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.info, 16 апреля 2021 > № 3703597

Международный обзор событий 12–16 апреля

Важные, интересные и поражающие новости энергоперехода в нефтегазовой отрасли за неделю

Facebook заявляет о полном переходе на ВИЭ

Компания Facebook распространила сообщение, что ее глобальные операции теперь полностью обеспечиваются возобновляемой энергией и осуществляются с нулевым уровнем выбросов углерода.

Для достижения цели, которую крупнейшая в мире социальная сеть поставила перед собой в 2018 году, ей пришлось инвестировать $8 млрд в 63 солнечные и ветровые электростанции. Объем закупок уже превысил 6 ГВт ветровой и солнечной энергии в 18 штатах США и пяти странах.

В прошлом году Facebook для поддержки своей деятельности запустил проекты ВИЭ мощностью 2 ГВт и заключил новые контракты еще примерно на 1 ГВт. Как утверждает компания, все проекты расположены в тех же сетевых зонах, что и дата-центры Facebook, что позволяет поддерживать десятки тысяч рабочих мест.

Новая климатическая цель компании предполагает, что к 2030 году нулевой баланс выбросов должен быть достигнут не только в рамках ее собственной деятельности, но и во всей производственно-сбытовой цепочке. Для этого Facebook будет сотрудничать с поставщиками в рамках программы ответственной цепочки поставок, инвестировать в проекты по удалению углерода и продолжит поиск инновационных способов сокращения выбросов.

Ливанские умельцы бросают вызов Tesla

Ливанская компания EV Electra в конце этого года намерена запустить в продажу электромобиль-купе Rise. Стоимость модели, способной развивать скорость 180 километров в час, составит порядка $30 тыс.

Инициатива выглядит весьма экстравагантно на фоне тяжелейшего кризиса, в котором экономика Ливана оказалась в прошлом году: страна объявила дефолт, а взрыв в порту Бейрута нанес огромный удар по инфраструктуре.

В качестве основного внешнего рынка для продаж модели Rise рассматривается Европа, но заинтересовать доморощенной разработкой местных покупателей будет сложно, учитывая фактический коллапс авторынка Ливана. По данным ливанского консалтингового агентства Information International, за первые два месяца этого года в стране было продано всего 62 новых автомобиля против 1876 за тот же период прошлого года.

Однако разработчики считают, что внимание к их электрокару обеспечат низкие энерготарифы, субсидируемые правительством Ливана. «Это очень конкурентоспособная инициатива — можно ездить на машине за счет государства», — прокомментировал Reuters перспективы ливанского электрокара бывший министр энергетики страны Сезар Аби Халил.

Активисты штурмуют совет директоров ExxonMobil

Небольшой американский хедж-фонд Engine No. 1, объединяющий экологических активистов, рассчитывает получить место в совете директоров крупнейшей нефтяной компании США. Активистам уже удалось мобилизовать $30 млн в поддержку участия своих представителей в собрании акционеров ExxonMobil, назначенном на 26 мая.

Одновременно Engine No. 1 призывает акционеров компании отклонить вынесенное в повестку собрания предложение о разделении функций председателя совета директоров и главного исполнительного директора, а также и заблокировать климатические отчеты Exxon, которые запрашиваются другими группами.

Со своей стороны, мейджор предпринимает все усилия, чтобы не допустить активистов на собрание. На этой неделе Exxon разослала своим акционерам письмо с призывом не поддаваться на аргументы Engine No. 1. В нем компания утверждает, что фонд навязывает ей «расплывчатый и неопределенный план, который, как мы полагаем, поставит под угрозу наше будущее и ваши дивиденды». По оценке ряда экспертов, расходы Exxon на противодействие активистам могут достичь $100 млн. Компании приходится идти на столь серьезные усилия, поскольку 45% ее акций находятся в руках частных лиц, а всего у Exxon 2,8 млн акционеров.

Engine No. 1 стал широко известен благодаря своей критике ExxonMobil за нежелание проводить более активную политику в области более экологичных видов энергоносителей. Эта критика была вызвана рекордным убытком в $22,4 млрд, зафиксированным в прошлом году. По утверждению активистов, это стало результатом серьезной зависимости компании от добычи ископаемого топлива.

Американцы устроят космическую слежку за загрязнителями атмосферы

Штат Калифорния и Национальное космическое агентство США (НАСА) при поддержке миллиардера Майкла Блумберга намерены вложить $100 млн в отслеживание крупных выбросов парниковых газов из таких источников, как электростанции и НПЗ, с помощью космических технологий.

Коалиция действует под управлением некоммерческой организации Carbon Mapper и финансируется благотворительными группами, включая Bloomberg. Первые два спутника-шпиона разработки компании Planet будут запущены уже в 2023 году. Полученные данные планируется открыть для общего доступа, однако компании-загрязнители смогут получить доступ к данным раньше общественности, чтобы быстро устранять эмиссию углерода.

Спутники будут использовать технологии, разработанные Лабораторией реактивного движения НАСА. Исследования, проведенные в Калифорнии с использованием специальных летательных аппаратов, уже позволили выявить несколько «сверхзагрязнителей» из нефтегазовой отрасли, индустрии переработки отходов и сельскохозяйственного сектора, которые вносят чрезмерный вклад в образование метана в атмосфере.

Литий и кобальт нагнетают цены на электромобили

Резкий рост стоимости лития и кобальта — ключевых металлов, используемых в электрических аккумуляторах, — может замедлить планы производителей электромобилей, предупреждают эксперты сырьевых рынков.

«Если начнется период устойчивого повышения цен на литий и другие дорогостоящие материалы, такие как кобальт и никель, это в конечном итоге скажется на способности производителей аккумуляторов к дальнейшему снижению издержек», — заявила агентству Bloomberg Кэмерон Перкс, старший аналитик компании Benchmark Mineral Intelligence.

Начиная с 2010 года, стоимость аккумуляторов упала на 89% в реальном выражении до 137 долларов за киловатт-час в 2020 году, утверждается в декабрьском обзоре Bloomberg NEF. Однако даже такого снижения недостаточно, чтобы цены на электрокары были конкурентоспособны с обычными автомобилями.

Согласно оценке BNEF, электромобилям смогут конкурировать на равных с машинами с двигателями внутреннего сгорания, когда цены на аккумуляторные блоки упадут до $100 за киловатт-час — предположительно, это произойдет в 2023 году. Однако, если цены на аккумуляторные металлы вернутся к максимумам, наблюдавшимся в 2018 году, достижение такого уровня будет отложено еще на два года, прогнозирует Джеймс Фрит, руководитель отдела исследований и исследований в области хранения энергии BNEF.

Российско-белорусские переговоры

Переговоры состоялись в рамках визита Михаила Мишустина в Республику Беларусь.

Из стенограммы:

Р.Головченко: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые присутствующие члены делегации! Вас сердечно приветствую в городе-герое Минске. Уже состоялась встреча Председателя Правительства России с Президентом Республики Беларусь Александром Григорьевичем Лукашенко. Успели пообщаться члены делегаций, тем более что частота и интенсивность контактов в последнее время крайне высоки.

Мы видим в начале 2021 года очень обнадёживающую тенденцию к восстановлению объёма двустороннего товарооборота. Темп роста белорусского товарного экспорта в Россию по итогам января – февраля составил около 105%, а российского товарного экспорта в Беларусь – почти 125%.

Тема интеграции в экономической сфере – приоритетный вопрос для двусторонней повестки. Совместными усилиями наших экспертов выработаны предложения по углублению экономической интеграции, и этот пакет формально имеет высокую степень готовности. Но имеются вопросы, по которым пока не достигнут консенсус в сущностном плане. В основном это вопросы, которые имеют практическую значимость для выравнивания условий деятельности, хозяйствования наших экономических агентов. Вопросы эти сложные, чувствительные. Но и обходить их бессмысленно, потому что, не найдя по ним развязок, мы никогда не сможем полностью открыться друг другу в экономическом плане, выстроить по-настоящему союзную экономику и реальные кооперационные проекты.

Наше сотрудничество по перевалке белорусских нефтепродуктов через российские морские порты может служить примером того, как могут и должны решаться трудные вопросы двустороннего взаимодействия. Трудные, потому что они достаточно сложно складываемые. Всего месяц назад началась активная работа по этому направлению, может быть, два месяца, но уже отгружено более 220 тыс. т внешнеторговых грузов Республики Беларусь через морскую портовую инфраструктуру России. Это, ещё раз подчеркну, хороший пример того, как действительно сложные в практическом плане вопросы могут оперативно решаться благодаря нужной мотивации и усилиям, а также поддержке на уровне руководства наших стран.

Таких примеров буквально за последний квартал или месяцы можно привести немало. Тот же выпуск в Республике Беларусь вакцины «Спутник V», который стартовал 25 марта. Хочу поблагодарить, Михаил Владимирович, Вас за постоянную поддержку этого проекта и решения, которые были приняты для того, чтобы это производство стартовало в Республике Беларусь как можно быстрее.

Хотелось бы, чтобы все остальные вопросы решались так же оперативно. И я уверен, что такой подход приведёт к позитивному результату по всем нашим совместным проектам.

Конечно, остаётся сдерживающим фактором для экономики медленное восстановление свободного движения через белорусско-российскую границу. Поэтому, Михаил Владимирович, мы с Вами об этом говорили, с учётом, конечно, ситуации с вирусом необходимо выходить на нормальный, доковидный режим транспортного сообщения. Конечно же, с учётом санитарно-эпидемиологических мер.

Возможно, на первом этапе целесообразно продумать организацию свободного перемещения в деловых целях. Это придаст дополнительный импульс межрегиональным отношениям и послужит хорошим сигналом деловому сообществу по развитию сотрудничества.

Поэтому мы, как всегда, Михаил Владимирович, готовы в открытом конструктивном ключе обсудить весь круг имеющихся вопросов, с тем чтобы выйти на те развязки, которые для себя наметили.

Спасибо. И Вам слово, Михаил Владимирович.

C заместителями Председателя правительства Российской Федерации Алексеем Оверчуком (слева) и Александром Новаком, Министром транспорта Виталием Савельевым (справа) во время российско-белорусских переговоров

C заместителями Председателя правительства Российской Федерации Алексеем Оверчуком (слева) и Александром Новаком, Министром транспорта Виталием Савельевым (справа) во время российско-белорусских переговоров

М.Мишустин: Уважаемый Роман Александрович! Уважаемые участники нашего совещания!

Хочу вас в первую очередь поблагодарить за тёплый приём российской делегации. Всегда с большой радостью посещаю Беларусь, Минск.

Мы с Вами, Роман Александрович, в постоянном контакте. Совсем недавно виделись в Москве – в январе, в феврале – в Алма-Ате на Евразийском межправсовете. Постоянно общаемся по телефону. Я уже сказал, что на сегодняшний день члены Правительства Российской Федерации, министры, сотрудники ведомств в постоянном контакте со своими белорусскими коллегами – ежедневном в буквальном смысле этого слова. Мы решаем все важнейшие вопросы нашего взаимодействия, в первую очередь торгово-экономического сотрудничества.

Мы дорожим нашими братскими отношениями и, конечно, хотим их вывести на новый уровень. Вы тоже об этом сказали. Интеграционное взаимодействие в Союзном государстве, которое мы сегодня подробно обсуждали, в том числе с Президентом Белоруссии Александром Григорьевичем Лукашенко, – важнейший вопрос. Мы твёрдо уверены, что сможем его наращивать, абсолютно независимо. И, как мы сегодня говорили, использовать возможности этого взаимодействия, интеграции для обеих сторон, чтобы улучшать эффективность наших экономик.

Наше взаимодействие было очень важно в период пандемии. Мы оказывали друг другу помощь в тест-системах. 25 марта было запущено в Белоруссии промышленное производство российской вакцины «Спутник V». Это очень хорошее событие. Знаем и о вакцинах, которые готовятся к промышленному выпуску в Белоруссии. По мере нормализации эпидемиологической ситуации мы восстанавливаем транспортное сообщение. В частности, 30 апреля будет реализован проект «Ласточки» Москва – Минск. Мы собираемся в ближайшее время восстановить железнодорожное сообщение и с Сочи: в Минск также будет ходить ежедневный скоростной поезд, о котором я уже сказал. Надеюсь, что и авиасообщение потихоньку будет восстанавливаться до тех объёмов перевозок, пассажиропотоков и грузопотоков, которые были до пандемии.

В целом торгово-экономическое сотрудничество наше развивается. Уже чуть лучше стал наш взаимный товарооборот, который снизился в период пиковой пандемии, примерно у нас 29,5 млрд долларов. Надеюсь на то, что в ближайшее время эта тенденция будет переломлена и мы нарастим наш взаимный торговый оборот.

Хочу привести в качестве примера, что проект наш, который мы с вами вместе реализовывали, по экспортным поставкам белорусских нефтепродуктов через российские порты, реализован. Соответствующее межправсоглашение мы подписали в феврале, и, Вы сказали уже, этот проект на сегодняшний день показывает, как быстро мы можем решать разные вопросы, в том числе логистические.

В ходе моего визита мы также собираемся подписать с Вами соглашение по вопросам лётной годности между авиационными властями России и Белоруссии. В первую очередь оно упростит порядок одобрения и валидации поставляемой в Белоруссию российской гражданской авиационной техники.

Также надеюсь, что мы обсудим совместные меры по выполнению задач, которые перед нами поставили наши президенты – Владимир Владимирович Путин и Александр Григорьевич Лукашенко.

"Армения": робот раскрывает тайны

В расследовании гибели "советского "Титаника" сделаны важные открытия

Только что завершившаяся экспедиция к потопленному в 1941 году фашистами теплоходу "Армения" принесла открытия, которые меняют общепринятую картину трагедии.

Советский транспортно-санитарный теплоход, на борту которого находилось от четырех с половиной до десяти тысяч человек, 7 ноября 1941 года вышел из порта Ялты. В город уже ворвались части вермахта. В 11.25 в пятнадцати морских милях от Ялты судно атакуют "Хейнкели" из, предположительно, 27-й бомбардировочной эскадры люфтваффе.

Трагедия вызывает чудовищный прилив страстей, переходящих в скандалы. Много десятилетий документы об "Армении" были засекречены. Сам факт гибели судна никогда не был тайной, теплоход тщательно искали. Но безуспешно.

Ряд историков не согласны с оценкой числа жертв, утверждая, что даже физически на "Армении" не может поместиться десять тысяч человек. Правильно, рассчитан был на 980. Но… Основная погрузка происходила в Севастополе, а в Ялте капитану приказали принять на борт еще пять тысяч человек: раненых бойцов, врачей и гражданских. Сколько взяли - неизвестно. Выбор был невелик: плен, жизнь под фашистами в оккупированном городе или уйти последним судном. Пусть и в жуткой давке.

В прошлом году к "Армении" опустился подводный робот Центра подводных исследований РГО. Установили, что характер повреждений говорит о том, что теплоход потопили бомбардировщики - ранее считалось, что торпедоносцы. Почему спускался робот, а не человек? Судно лежит на глубине полтора километра.

И вот новые данные. Как сообщил вернувшийся из экспедиции исполнительный директор ЦПИ Сергей Фокин, видеосъемка высокого качества позволила усомниться, что теплоход затонул за четыре минуты и спаслись всего шесть человек. Такова была прежняя версия.

"При обследовании правого борта мы не обнаружили шлюпок, а шлюпбалки вывалены в положении "за борт", - уточнил Фокин. - Предполагаем, что шлюпки спустили на воду, а это значит, что теплоход был на плаву минимум 15-20 минут".

На правом борту "Армении" было десять шлюпок вместимостью почти по 50 человек каждая. Таким образом, может идти речь почти о 500 спасенных.

Кормовой люк тоже раскрыт, значит люди пытались выбраться с тонущего корабля.

А еще команде исследователей наконец удалось обнаружить в кормовой части правого борта одну из пушек, установленных на теплоход - это 45-мм зенитный полуавтомат 21-К. Предположительно, таких могло быть четыре. Судно вооружали в Одессе, но архивных материалов пока не найдено. Найденное орудие не было приведено к бою, то есть его расчет не предполагал отражения налета авиации. Возможно, из-за погоды, которая казалась нелетной.

Расклад со спущенными на воду шлюпками порождает новые вопросы. Какова судьба спасенных?

"Мы вернемся на место трагедии, - обещает Фокин. - Наша сверхзадача: собрать сведения, обрести детали, и эту историю рассказать людям".

Есть ли надежда на то, что мы узнаем имена убийц? Без взаимодействия с немецкими историками и их архивами правды не узнать.

"Конечно, узнаем, - уверен Фокин. - Сотрудничество с немецкой стороной уже налажено, уровень отношений хороший. Мешает лишь одно: ограничения, связанные с пандемией. Когда их снимут, надеемся получить новые знания".

Какой-то конкретной даты для завершения расследования нет, но всем бы хотелось, чтобы к роковой дате, 80-летию гибели теплохода, вышел документальный фильм, а исследователи-оппоненты пришли к какой-то одной версии трагедии. В ноябре итоги подводных и архивных исследований обсудят на конференции в Севастополе. Место встречи историков и исследователей - легендарная Константиновская батарея.

Текст: Игорь Елков

Охотоморская минтаевая путина 2021 года может войти в историю

Подошел к концу сезон «А» охотоморской минтаевой путины. Очевидно, что 2021 год имеет все шансы войти в отраслевую историю – промысел в новых реалиях не обошелся без трудностей, но были и успехи, считает президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак. В интервью Fishnews глава АДМ рассказал, с какими результатами рыбаки закрыли сезон, какие сложности испытывал промысел, как пандемия вот уже второй год меняет налаженную логистику, и дал прогнозы на сезон «Б».

– Алексей Витальевич, после того как Китай закрыл свои порты для выгрузки рыбопродукции, высказывались опасения о том, что сезон «А» охотоморской минтаевой путины завершится раньше, что результаты промысла будут ниже прошлогодних. Как в итоге сложилась ситуация? С какими результатами минтайщики завершили сезон?

– По состоянию на 10 апреля, общий вылов минтая по Дальневосточному рыбохозяйственному бассейну составил 858 тыс. тонн. В Охотском море наши рыбаки добыли 777 тыс. тонн — на 15% меньше, чем годом ранее. Общий допустимый улов освоен на 73%. Отставание, конечно, ощутимо, но, на мой взгляд, ситуация не критичная. Самое главное – преодолена отметка в 70% общего допустимого улова. У предприятий – членов АДМ ситуация с освоением ОДУ более позитивная – в среднем 85%. Некоторые предприятия выбрали квоты на 90% и выше.

В сезоне «А» на специализированном промысле минтая в Охотском море работали 124 судна. Уже четвертый год подряд количество единиц флота, задействованного в экспедиции, снижается. Например, в 2017 году минтай добывали 145 судов. Это связано с выводом из эксплуатации устаревших судов, на смену которым приходят современные и более производительные, в том числе супертраулеры.

По показателям эффективности ситуация неплохая. Средний вылов за судосутки немного снизился по сравнению с уровнем прошлого года – с 130 до 125 тонн, но все равно оказался значительно выше, чем в 2016-2019 годах. А вот улов на усилие в нынешнем сезоне «А» примерно на 10% больше, чем год назад.

Что касается производства минтаевой продукции, то лучше всего охарактеризует ситуацию поговорка «нет худа без добра». Да, снижение уловов привело к сокращению производства мороженого минтая: б/г – на 24%, неразделанного – на 15%. Также снизился выпуск икры.

С другой стороны, имеем положительную динамику по производству продукции глубокой переработки. Значительно увеличился в этом сезоне выпуск филе и фарша минтая морской заморозки – плюс 17% (47 тыс. тонн) и плюс 21% (8,6 тыс. тонн) к уровню прошлого года соответственно.

Тут важно отметить, что объем производства филе вырос даже несмотря на снижение вылова. Если сравнить объем отправленного на переработку сырца с прошлогодним уровнем, прибавка весьма весомая – четверть уловов минтая была переработана в море на филе.

Этому способствовал в том числе «китайский локдаун» – из-за проблем с выгрузкой рыбопродукции в портах КНР российские предприятия максимально переориентировались на выпуск филе.

Ввод в эксплуатацию новых береговых заводов, построенных в рамках программы инвестиционных квот, также обеспечил очень неплохую прибавку по переработке. По нашим оценкам, за неполные четыре месяца пять береговых заводов на Дальнем Востоке произвели более 7 тыс. тонн филе минтая. Несомненно, наличие у России собственных перерабатывающих мощностей – один из главных инструментов по снижению зависимости от третьих стран. Сейчас филе поставляется на внутренний рынок, в государства ЕС и другие страны напрямую.

– С чем же все-таки связано отставание по уловам – меньшее количество судов, погода, загруженность холодильников?

– Каждая из перечисленных причин сыграла свою роль. Если говорить про флот – в начале сезона, когда была полная неопределенность с поставками в Китай, суда, которые традиционно работали на минтае, ловили сельдь в Северо-Охотоморской подзоне. Поэтому у нас вылов сельди почти вдвое превышает традиционный показатель на текущую дату.

Сказалось и увеличение выпуска филе. При производстве такой продукции нет смысла гнаться за высокими показателями по суточному вылову, нужно ловить ровно столько, сколько судно способно переработать. Логично, что когда суда просто морозят рыбу, у них показатели и по уловам, и по продукции выше.

Еще одна причина – погода. Этот сезон «отметился» сложной ледовой обстановкой и большим количеством штормовых дней, которых было в два больше, чем в 2020 году. В период штормов среднетоннажный флот фактически не работал, крупные суда работали, но не с такой эффективностью, как обычно.

Были трудности с логистикой и хранением, с наличием емкостей на холодильниках в российских портах. Весь сезон средняя загрузка холодильников Приморья была на уровне 90%, это высокий показатель.

В начале сезона, когда возникли сложности с поставками в Китай, действительно были очень пессимистичные прогнозы по путине – вплоть до того, что ее придется закончить досрочно. Ряд предприятий прогнозировал снятие флота с промысла в конце февраля. Но, как видим, коллапса удалось избежать: бизнес подстроился под новую логистику, переориентировал поставки.

Кстати, затраты рыбопромышленников на корректировку отлаженной логистики выросли очень значительно. По нашим оценкам, вынужденные расходы предприятий на выгрузку, хранение, контейнеризацию «съедят» порядка 8-10% от совокупной выручки по итогам сезона.

На мой взгляд, такие серьезные изменения в отлаженной годами логистике промысла имеют все шансы войти в историю. Минтаевая путина этого года «оголила» зависимость российской рыбной отрасли от Китая и в целом от иностранной транспортной инфраструктуры и еще раз доказала необходимость развития береговой переработки и холодильной инфраструктуры в прибрежных регионах. Можно иметь суперэффективный и новый флот, но от него будет мало толку, если выгружаться будет некуда. Ряд предприятий задумался о перестройке каналов сбыта для снижения зависимости от ситуации в Китае и Корее. Нас ждет принципиально новый период в истории развития отрасли.

– Вы сказали об увеличении расходов рыбаков на логистику. А как в целом обстоят дела с экономическими результатами промысла? С какими финансовыми показателями рыбодобывающие предприятия завершили сезон? Какая ситуация на рынках?

– Что касается рынков, то практически весь сезон прошел в неопределенности: как будет развиваться ситуация в Китае, когда откроют порты, когда заработают фабрики и начнутся продажи? Цена на мороженый минтай снизилась, только сейчас мы видим первые признаки оживления.

А вот ситуация на рынках филе минтая обратная. Из-за трудностей с выпуском филе второй заморозки в Китае резко вырос спрос на продукцию морской заморозки, укрепилась и цена. Но, опять же, прирост цены был «съеден» увеличением ставки фрахта до Европы. Она выросла в три раза из-за дефицита рефконтейнеров у морских перевозчиков в азиатских портах.

Сокращение вылова и выпуска продукции, снижение спроса и цен, рост логистических затрат – все это негативно отразится на финансовом результате сезона. По нашим оценкам, совокупная выручка снизится примерно на 20% в сравнении с прошлогодним показателем.

– Насколько остро сейчас стоит проблема сбыта? Удается ли рыбакам переориентировать поставки, которые из года в год направлялись в Китай? Получилось ли открыть новые рынки и какие перспективы на этом направлении?

– Надо признать, что крайне трудно найти альтернативу Китаю на три месяца. Как я уже сказал, в этом сезоне значительно выросла переработка в море и на российском берегу, увеличились отгрузки в центральные регионы нашей страны. Предприятия активно ищут возможности сбыта на альтернативных рынках, прежде всего в Таиланде, Вьетнаме. Они располагают довольно развитой индустрией рыбопереработки, правда, не минтая: в Таиланде в основном выпускают продукцию из лосося, а во Вьетнаме – перерабатывают треску. Тем не менее часть минтаевых уловов отправилась с путины в эти страны.

Повторюсь, спрос в Китае активизировался. Для нас главная сложность на этом направлении – нарушение традиционной логистики. Порты КНР до сих пор остаются закрытыми для российских транспортно-рефрижераторных судов. Сейчас вся продукция, которая экспортируется в Китай, поставляется туда исключительно контейнерами – либо с перевалкой во Владивостоке или Петропавловске-Камчатском, либо со складов из Пусана.

Как я уже отметил, значительный объем минтая поступил на внутренний рынок, в том числе в центральную часть России. В феврале был период, когда мы наблюдали очень низкую цену на минтай на внутреннем рынке, и на холодильниках скопились большие запасы продукции. Ее не торопились покупать и отправлять вглубь страны, ожидая еще большего снижения стоимости. Однако рынок в конечном счете стабилизировался.

– То есть отечественный потребитель минтаем обеспечен?

– Обеспечение внутреннего рынка – первоочередная задача отрасли. Независимо от ситуации с экспортом и, в частности, с поставками в Китай, в последние годы насыщение внутреннего рынка стабильно высокое. Более 95% минтаевой продукции в российских магазинах – отечественного производства.

В прошлом году на российские прилавки наши рыбаки отправили порядка 100 тыс. тонн продукции из минтая — это тот объем, который «требуют» рынок и потребитель. Растут продажи филе, которое замещает мороженый минтай.

Среднедушевое потребление минтая в России выше, чем в США и в среднем по Европе. Мы все с вами ходим по магазинам – во многих супермаркетах представлено филе, произведенное отечественными компаниями, такими как НБАМР, «Океанрыбфлот», «Камчаттралфлот», и другими. Ситуация, когда на российских прилавках было массово представлено китайское филе минтая, уже давно ушла в историю. Хотя надо признать, что ситуация на внутреннем рынке с рыбопродукцией далека от идеальной, многое еще нужно сделать в этом направлении, в том числе важны маркетинговые проекты – продукцию нужно «продвигать».

– Можно ли уже делать какие-то осторожные прогнозы на сезон «Б» в Охотском море? Реально ли преодолеть отставание по уловам?

– Так называемый сезон «Б» откроется 15 октября в Северо-Охотоморской подзоне и с 1 ноября на Западной Камчатке. До этого небольшой объем возьмут малотоннажные суда прибрежного промысла в летний период -порядка 20 тыс. тонн. Плюс небольшой объем в качестве прилова, в том числе при промысле сельди.

По нашей оценке, порядка 250 тыс. тонн минтая останется к освоению в сезоне «Б». Результативность промысла в этом сезоне значительно ниже. Улов на усилие в 1,5-2 раза ниже, чем в сезоне «А». Это связано с тем, что сезон «А» – преднерестовый, когда минтай образует крупные и малоподвижные скопления. Сезон «Б» приходится на нагульный период, в это время минтай активно перемещается и скопления не такие мощные. При интенсивности рыбалки на уровне 2020 года сможем добыть 80 тыс. тонн, тогда итоговое освоение будет 83-85%. Чтобы выйти на 92-95% по итогам года, нужно в два раза нарастить интенсивность, до 2 тыс. судосуток, фактически увеличить выставление добывающего флота до уровня сезона «А».

– Вакцинация от COVID -19 не сбавляет темпы во многих странах и Россия - не исключение. Как обстоят дела с вакцинированием членов экипажей, задействованных на минтаевом промысле?

– Вакцинация моряков – это очень важное направление, в первую очередь с точки зрения обеспечения безопасности работников предприятий. Все члены экипажей промысловых и транспортных судов, покидающих российский порт перед выходом на промысел или в иностранные порты, проходят двойное тестирование на коронавирус.

По нашей информации, у некоторых компаний привито уже 50% плавсостава и более. В России массовая вакцинация стартовала в начале года, когда большая часть флота и членов экипажа были уже в море. Кроме того, наша основная вакцина – «Спутник V» – двухкомпонентная, весьма проблематично организовать такую вакцинацию в море. Рассчитываем, что после межрейсовой смены экипажей процент привитых рыбаков значительно возрастет. Перед беринговоморской минтаевой экспедицией предприятия и сами моряки могут активно использовать этот шанс.

Алексей СЕРЕДА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 16 апреля 2021 > № 3695048 Алексей Буглак

Поход за два моря

Каспийцы проведут учения с Черноморским флотом

Текст: Юрий Гаврилов

Достаточно необычный по гражданским меркам поход сейчас совершают боевые корабли на Юге России. Отряд Каспийской флотилии в составе трех артиллерийских и восьми десантных катеров, а также судов сопровождения идет по Волго-Донскому каналу из порта Махачкалы в Черное море.

Корабли уже добрались до Ростова-на-Дону, преодолев маршрут в более чем сто километров. Позади у них остались Волгоград, Калач-на-Дону, Волгодонск, Семикаракорск. И искусственные препятствия в виде 13 шлюзов. Движение по таким водным артериям - серьезное испытание даже для опытных моряков. Выдержать его помогает хорошая подготовка к походу. Ее прошли все военные экипажи. А командиры катеров, вахтенные офицеры и расчеты, обеспечивающие навигационную безопасность, заранее отработали движение по узким участкам канала и проливным зонам.

Поход каспийцев не ограничится конечной точкой маршрута. В Черном море катера проведут учение с кораблями ЧФ. Такие совместные действия организуют по приказу командующего Южным военным округом Александра Дворникова. Для проверки готовности к отражению морских и воздушных десантов он распорядился привлечь к учебным баталиям не только моряков, но и подразделения морпехов и береговых войск Черноморского флота и Каспийской флотилии.

"Отряд кораблей в составе фрегата "Адмирал Макаров", малых ракетных кораблей "Грайворон" и "Вышний Волочек", ракетного корабля на воздушной подушке "Самум", тральщика "Иван Голубец", а также больших десантных кораблей вышли из пунктов базирования и провели тренировку по преодолению условного минного заграждения в обеспечении тральных сил флота", - сообщили в пресс-службе ЧФ.

Надо иметь в виду, что совместные учения могут совпасть по времени с появлением в Черном море американских эсминцев "Дональд Кук" и "Рузвельт". Ранее стало известно, что корабли США планируют зайти в эти воды 14 и 15 апреля и пробыть там до 4-5 мая. Не исключено, что каждый эсминец несет на борту 56 крылатых ракет "Томагавк" с дальностью действия в 1600 километров и информационно-управляющую систему "Иджис". В том числе и поэтому их скорое появление неподалеку от российских границ в нашем МИДе расценили как провокационное. "Я бы не хотел вдаваться в вопросы разных интерпретаций того, что такое свобода мореплавания, свобода моря, особенно в данном контексте. Знаю одно: американским кораблям поблизости от наших берегов делать совершенно нечего, это сугубо провокационное мероприятие", - заявил замглавы внешнеполитического ведомства России Сергей Рябков.

По последним данным, по пути в Черное море эсминец "Дональд Кук" зашел на греческий остров Крит в восточном Средиземноморье. Там расположена крупная военно-морская база НАТО Суда-Бэй.

Прививка номер два

Владимир Путин на заседании РГО призвал вакцинироваться от коронавируса

Текст: Кира Латухина

Есть надежда, что пандемия скоро отступит благодаря вакцинации и летом удастся собраться очно. Об этом Владимир Путин заявил на заседании попечительского совета Русского географического общества. Президент принял в нем участие по видеосвязи из Кремля. Он призвал последовать его примеру: сделать прививку от коронавируса - второй компонент вакцины Путин получил за 10 минут до начала заседания.

"К сожалению, эпидемия и связанные с ней вынужденные, но столь необходимые ограничения и санитарные меры совпали со 175-летием РГО, которое отмечалось в прошлом, 2020 году", - подчеркнул президент. "Члены РГО участвовали и участвуют в волонтерском движении, в акциях взаимопомощи, столь нужных сейчас, когда мы столкнулись с общей угрозой", - сказал он. В непростой для страны период они не стали откладывать экспедиции, исследования, издавали книги и снимали фильмы. Путин поздравил министра обороны Сергея Шойгу с переизбранием на пост президента РГО, а члена попечительского совета Виктора Вексельберга с днем рождения.

"Для воплощения амбициозных планов у Русского географического общества, по сути, есть все", - заявил президент и вспомнил хорошую практику собираться летом на местах мероприятий, которые проводились РГО. Во время пандемии, конечно, это было практически невозможно. "Но надеюсь, что пандемия скоро все-таки отступит, в том числе благодаря вакцинации, которую мы активно в стране проводим", - сказал он. "Надеюсь, до встречи летом... Мы с пандемией справимся и проведем эту встречу обязательно", - уверен Путин.

Президент сообщил, что, перед тем как войти в зал, сделал вторую прививку от коронавируса. "Надеюсь, что все будет хорошо. Даже не то что надеюсь - уверен в этом. И вам того же желаю. Исхожу из того, что и вы, проявляя заботу о себе и своих близких, сделаете то же самое, последуете моему примеру", - предложил он.

"За 10 минут до того, как я вошел, я сделал прививку . Как видите, все нормально. Без всяких побочных эффектов", - сказал потом журналистам Путин. "Вообще не чувствую, что я сделал какую-то прививку. С утра позанимался спортом", - сообщил он. "Кстати, как врачи сказали, после первой прививки уже хороший иммунный ответ есть... Эффект положительный, никаких побочных явлений нет, надеюсь, и не будет", - полагает президент. При этом он подчеркнул, что даже тем, кто переболел, но у кого исчезают титры, "показано прививку сделать". "Берегите себя и своих близких... Это не пустая фраза, не пустые слова", - заявил глава государства.

На заседании президент прокомментировал несколько выступлений. В частности, призвал ускорить принятие закона о госохране подводных объектов, в их числе затонувшие во время Великой Отечественной корабли. Проблема носит и исторический, и научный, и мемориальный характер, и ее нужно решать, считает он. Путин попросил правительство и депутатов поработать и в ближайшее время принять соответствующие правила.

Еще президент заявил, что движение по Северному морскому пути в ближайшие годы может стать круглогодичным: "Так оно наверняка и будет". И напомнил, что в России строится самый мощный в мире ледокольный флот - таких гигантов, как атомный ледокол "Лидер", еще никогда никто не строил. Путин накануне по телефону обсуждал с президентом Финляндии работу в рамках Арктического совета. Несмотря на все сложности на международной арене, внимание к Арктике остается неизменным, заметил он. Здесь отчетливее видны климатические изменения на планете в целом, и исследования крайне важны для человечества. Последствия изменений климата на 100 процентов прогнозировать не может никто. В России же есть целые города за полярным кругом. "Там люди живут. Если и дальше будет происходить таяние вечной мерзлоты, нам нужно понимать, что мы должны с этим делать", - сказал президент и решил поручить правительству проработать предложения РГО.

Леопарды подружились с тиграми

На заседании Попечительского совета РГО были раскрыты подробности нескольких проектов:

* В ходе расследования трагедии "Армении" (санитарный пароход, утоплен фашистами в 1941 году) снимут документальный фильм. "Если получится, то и художественный", - уточнил Сергей Шойгу.

* Особая миссия: совместная экспедиция РГО и минобороны по обследованию аэродромов воздушной трассы "Аляска - Сибирь". Этим маршрутом из США по ленд-лизу нам в СССР доставили 8 тысяч истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолетов. Для понимания масштаба трассы: через северные порты (Мурманск и Архангельск) нам поступило 4,8 тыс. ленд-лизовских самолетов. Работал также и "южный маршрут" (через Иран), но до Ирана от заводов-производителей были гигантские расстояния. Плюс фактор риска. Например, при атаках фашистов только лишь на конвой PQ-17 было утрачено 210 самолетов. За три года работы "АлСиба" - около 80.

* Продолжается раскопки кургана Туннуг в Долине царей на севере Тувы. Интерес к этому скифскому захоронению IX веку до н.э. особый. Курган не был разграблен не только из-за труднодоступности места, но и потому, что для тувинцев это священное место: ближе чем на два километра к кургану они не подходили, чтобы не оскорбить души умерших. Как заметил Сергей Шойгу, в вечной мерзлоте есть надежда найти сохранившуюся органику иных эпох: "Что позволит создать если не овечку Долли, то что-то такое сделать". Кстати, перед раскопками ученые пригласили шамана, который совершил обряд и получил разрешение духов.

* Член Попечительского совета РГО Сергей Иванов, которого в Обществе в шутку называют "главным по кошкам", рассказал о работе совета "Евроазиатского центра сохранения дальневосточных леопардов". "О леопардах можно говорить долго, но скажу кратко: мы их спасли, их сейчас 110. А еще у нас на "Земле леопарда" теперь 23 тигра, которых раньше не было. Уживаются мирно, кормовая база есть. Проект идет хорошо, и мы можем спасти и другие виды исчезающего мира, как животного, так и растительного", - отметил Сергей Иванов.

На что Сергей Шойгу намекнул: у нас есть еще снежный барс, его популяцию тоже нужно восстанавливать. Президент РГО сообщил, что в судьбе барсов лично участвует Владимир Путин, который взял на себя переговоры с руководителями государств, готовыми поделиться с нами редкими животными.

* Не забыты и белые медведи. На прошлой неделе завершилась флотские учения. Когда три атомные подлодки всплыли в Арктике, к вешке (знак, обозначающий место для полыньи) проявил интерес белый медведь. Это засняли, фото министр обороны обещал в ближайшее время обнародовать.

Впрочем, что и неудивительно, с медведями мы живем в гармонии: учения ведь так и назвали - "Умка-21".

Экспорт вместе с «Эпиньдо»

Собираетесь поставлять продукцию за рубеж? Но не знаете, с чего начать? Не знаете, подходит ли товар для страны экспорта, будет ли он востребован? Не знаете, какие логистические схемы и каналы продаж выбрать, действовать ли через дистрибьютора или самостоятельно? Ответы на эти и множество других вопросов знают в компании «Эпиньдо». Мы попросили ответить на часть из них генерального директора российского представительства компании «Эпиньдо» Анастасию Тарасевич.

CL: Расскажите, пожалуйста, об «Эпиньдо». Давно ли вы занимаетесь поддержкой экспорта продукции российских компаний на китайский рынок?

Наша компания называется «Эпиньдо». От слов «Э» — Россия, «пинь» — товар, качество, «до» — много. Много российских товаров. Мы занимаемся полным циклом поддержки российских компаний где-то с 2018 года. До этого наш магазин, наша онлайн-платформа работала только с товарами, которые уже находятся на территории Китая.

В 2018 году меня командировали сюда, в Москву, заниматься поиском компаний. Я искала компании по запросу китайских коллег, и мы пытались размещать их в Китае.

Сейчас мы начали работать с Российским экспортным центром, с центрами поддержки экспорта в регионах. По работе с этими организациями у нас идет структурированное размещение компаний. Есть определенные шаги, логический перечень этапов, которые нужно сделать компаниям. От момента, когда они отправляют нам каталог, до момента, когда их товары оказываются на китайских полках, онлайн и офлайн, проходит где-то около трех месяцев. Это если нет ограничений пандемии, конечно.

CL: Пандемия сказалась на вашей деятельности?

Пандемия внесла значительные изменения в нашу деятельность. В основном, они связаны с отправками. Например, товар, который мы отправляли в октябре прошлого года, приехал в Китай и растаможился только в конце марта 2021 года. Соответственно, он успел поплавать по морям: был в Корее, в Даляне, и вот только сейчас доехал в Шанхай. Хотя первоначальным портом для доставки товара был Суйфэньхэ. Но так сложилось, что из-за пандемии сначала закрылся Суйфэньхэ. Отправили в Далянь — закрылся Далянь. Единственным работающим портом остался Шанхай. Вот так и получилось, что отправленная нами продукция ехала в Китай полгода: с октября по март. Но теперь все уже хорошо.

CL: С чего начать экспорт в Китай?

С того, чтобы перевести свой каталог. Самая простая история, о которой почему-то забывают наши экспортеры, — это то, что в Китае говорят на китайском языке. И важно переводить свою информацию на китайский. Необходимо рассказать о своей компании, о продукции, предоставить прайс-листы и т.п. Если работать через нас, то плюсом будет то, что можно отправить каталог на любом из двух языков. Конечно, лучше сразу на китайском. Но если нет на китайском — хотя бы сначала на русском. Мы его сами переводим и отправляем его в Китай, в наш отдел закупок. Потом отдел закупок выбирает товарные позиции. После этого компания отправляет эти позиции к нам в «Эпиньдо», в Китай.

CL: От каких ошибок вы хотели бы предостеречь начинающих экспортеров?

1. Обязательно нужно регистрировать торговую марку. И не только на русском, но и на китайском. Если регистрировать только на русском — марка на китайском обязательно появится. Поэтому важно сразу же зарегистрировать ее на вас, на обоих языках. Эту же марку пишут и на стикере. Регистрировать торговую марку нужно либо на английском, либо на китайском, либо картинкой.

2. Все сроки годности и даты необходимо писать в формате цифр, без «авг», «янв», «сент» и т.п.

3. Необходимо сделать правильный стикер на продукцию.

4. Необходимо соблюдать целостность упаковки. Никаких технических отверстий и т.п. быть не должно.

Вот, собственно, малый перечень для того, чтобы ваша продукция продавалась в Китае.

CL: Рекомендуете ли вы участвовать в китайских выставках и бизнес-миссиях в Китай?

Чем больше компания участвует в различных онлайн-выставках и бизнес-миссиях, тем лучше. Это все равно приносит свои плоды, даже если у компании и не получилось найти контакты в Китае. Все равно у нее в результате этих онлайн-выставок и бизнес-миссий появится представление о Китае и китайцах. Я считаю, что лучше куда-то съездить, чем сидеть на месте. Поэтому необходимо участвовать в бизнес-миссиях, ехать в Китай, как только это снова будет возможно. А потом есть такой интересный лайфхак. Например, если компания хочет выйти на китайский рынок, — нужно зайти в любой супермаркет, посмотреть оборотную сторону иностранных товаров, и там будет стикер, на котором указан импортер и его номер телефона. После чего можно с этим импортером связаться и предложить посмотреть ваш товар. Это самый простой способ поиска импортеров в Китае.

CL: Как в целом построена ваша работа с российскими компаниями? Как вы делаете закупки, как понимаете, будет продаваться тот или иной продукт в Китае или нет?

Как все происходит в «Эпиньдо»?

Компания отправляет нам каталог и прайс-лист, мы по ним отбираем позиции и отправляем назад в компанию. Она согласовывает эти позиции либо не согласовывает и отправляет нам. Потом компания заполняет специальную табличку, в которой разносит все логистические параметры, состав в процентном соотношении и срок годности продукции. Мы проверяем состав на возможность ввоза в Китай. Проверяем цену на приемлемость, на ее попадание в рынок. Далее компания подписывает с нами договор на размещение. То есть за размещение, за листинг мы берем оплату. Кроме того, компания подписывает договор на поставку с китайской компанией. Далее мы отправляем компанию делать анализ на натрий. После того как этот анализ будет сделан, компания предоставляет нам макеты этикеток, результаты анализа на натрий и состав. Мы делаем для компании стикер. После этого мы согласовываем дату отправки, отдаем компании стикер, она его клеит и отправляет товар до Москвы.

В Москве у нас есть договоренность с логистическими компаниями о том, что два раза в неделю сборные грузы от нас отправляются в Китай. В этих сборных грузах как раз едут товары экспортеров. Далее они доезжают до Китая, там растамаживаются и проходят микробиологический анализ. В результате компания получает сертификаты о том, что ее продукция может быть импортирована в Китай. После чего продукция уже размещается на онлайн-площадках, в том числе в российском национальном магазине на площадке Tmall, а также в офлайн-сетях. Далее смотрим продажи. Если продажи хорошие — заказываем следующую партию того же товара. Если продажи не очень хорошие — даем рекомендации по их улучшению. Обычно это корректировка упаковки, вкуса либо цены. Если же товар компании продается хорошо, то мы также предлагаем этой компании выйти в региональные и федеральные сети в Китае.

Мы работаем на этом рынке почти пять лет. За это время накопилась база на 6 тыс. SKU. Есть аналитика по продажам, и мы заранее можем понять, что будет хорошо продаваться, а что нет.

CL: В чем преимущества онлайн-экспорта?

Главное преимущество онлайн-экспорта в том, что это быстро. И достаточно просто для компании. Проще, чем выходить в торговые сети. Кроме того, продажи онлайн позволяют контролировать цену на полке и следить за тем, чтобы не было демпинга. И, наконец, онлайн-экспорт дает возможность продаж на весь Китай.

CL: Задействуете ли вы новые тренды продвижения: платформы коротких видео, сервисы прямых трансляций?

Да, безусловно. Мы задействуем и платформы коротких видео. Так, аудитория пользователей DouYin превысила уже 800 млн человек, в то время как аудитория Tmall и Taobao — по 600 млн. Поэтому использование коротких видео в продажах — большой плюс. При этом все остальные платформы, например, JD, 1688.com, Tmall и Taobao делают сравнение продаж. Например, когда в поиске выпадает же смартфон, они смотрят, какой из магазинов продает этот смартфон дешевле. А вот в том же DouYin такого нет. Там если пользователи посмотрели видео и оно им понравилось, они уже не сравнивают продаваемое с другими магазинами, а покупают напрямую.

CL: Интересны ли вам какая-то иная продукция, кроме продуктов питания?

Мы занимаемся не только продуктами питания. Но и косметикой, бытовой химией. Правда, в значительно меньшем объеме. А сейчас, в связи с ограничениями из-за пандемии, практически не занимаемся этими группами товаров. Планируем заниматься ближе к лету.

CL: С чего лучше начинать: с онлайн или с офлайн экспорта?

Лучше выходить в Китай сначала онлайн, а потом уже офлайн. Потому что в офлайн-сетях есть листинг, который достаточно дорогой по сравнению с онлайном. Онлайн дешевле раз в пять-десять. А вторая причина в том, что обычно, когда решают вопрос с отбором товара для офлайн-сетей, обычно смотрят аналитику продаж, отзывы на онлайн-платформах. Поэтому начинать с онлайна — правильно.

CL: Могут ли компании начинать заниматься экспортом самостоятельно?

Компании, конечно же, могут делать какие-то самостоятельные шаги. Но в этом случае нужны будут расходы на открытие юрлица, на содержание людей и т.д. Проще заходить в Китай с агрегаторами, такими, как мы, чтобы сделать этот первый шаг без затрат, с нашей помощью.

CL: Многие компании мечтают разместиться на Tmall. Как попасть на эту площадку, как продавать через нее свои товары?

Один из принципов размещения на Tmall — для этого необходимо регистрировать торговую марку либо на китайском, либо на английском языке. Попасть на эту площадку можно, если товар будет в Китае, официально растаможится, пройдет микробиологию. Это как раз то, что мы делаем.

При продаже товара через Tmall.com необходимо будет завезти оптовую партию на территорию Китая, растаможить ее (это делаем мы), получить все сертификаты. А потом уже разместиться на Tmall и начать продавать. Но компания не продает сама. Мы пользуемся сервисной командой, которая управляет магазином и привлекает в него трафик.

CL: Каковы перспективы онлайн-экспорта для российских товаров?

Небольшой прогноз могу дать. Остальные страны из-за ограничений пандемии меньше сейчас экспортируют в Китай. Есть проблемы на таможнях. А у России с Китаем больше таможенных портов и очень хорошие отношения. Поэтому экспорт из России в Китай ненамного уменьшился в условиях пандемии. А у остальных стран он уменьшился значительно. Говорят, в Китае сейчас даже существует дефицит импортных товаров.

Неудивительно, что российский национальный магазин на площадке Tmall.com набирает обороты и находится с конца прошлого года на первом месте по продажам среди других страновых магазинов, что показывает интерес к российской продукции в Китае.

Также мы сейчас заключили договоры с многими центрами поддержки экспорта для того, чтобы вывести их компании в Китай и разместить их товары на онлайн-площадках. Планируем набрать около 300 компаний до конца 2021 года – середины 2022 года. То есть представленность российской продукции на маркетплейсах Китая будет больше.

СL: Давайте еще раз обобщим ту помощь, которую ваша компания оказывает российским экспортерам.

Помощь, которую оказывает «Эпиньдо» российским компаниям, — это полный цикл: от адаптации продукции и регистрации торговой марки до ввоза продукции в Китай, размещения на онлайн-площадках, осуществления первых продаж, изменения продукции, если оно требуется. Дальше выход в офлайн-каналы, продвижение с мировыми блогерами и т.п. На площадке «Эпиньдо» в Китае можно размещаться бесплатно: листинги оплачивает Российский экспортный центр и региональные центры поддержки экспорта. Плюс компании бесплатно получает либо создание ролика на DouYin, либо прямые трансляции с большим количеством китайских пользователей. Ну и, конечно, мы в 100%-м объеме выкупаем тот товар, который компания отправляет в Китай. Даже если товар не продался, везти назад его не нужно.

Китай примет закон о порте свободной торговли в провинции Хайнань

Проект был одобрен Постоянным комитетом ВСНП в первом чтении. Об этом сообщил секретарь парткома провинции Хайнань Шэнь Сяомин.

Страна представит 28 политик и мер для дальнейшей либерализации и упрощения торговли в особой экономической зоне Хайнань. По словам официального представителя Минкоммерции КНР Ван Шоувэня, Китай ослабит контроль над рядом экспортно-импортных операций и их объемами. Это коснется сырой нефти, рафинированного масла, сахара и других продуктов. Также будет отменено лицензирование для такого импорта как механическая и электрическая продукция.

В 2020 году порядка 80 стран и регионов мира инвестировали в Хайнань. Согласно официальной статистике, объем иностранных инвестиций в экономику провинции в 2020 году вырос на 100%, до $3 млрд. За 2020-й год на острове было создано 1005 новых компаний.

Постепенно обнуляются таможенные пошлины, снижается НДС, для резидентов зоны действуют сниженные ставки на импорт и освобождение от уплаты налога с доходов из-за рубежа, единовременный вычет до налогообложения и ускоренная амортизация недавно приобретенных активов. Эти правила будут действовать до 2024 года, когда бизнес освободят от пошлин, налога на добавленную стоимость на импорт и налога на потребление.

«Это значит, что компании достаточно зарегистрироваться и платить налоги на Хайнане, а производить товары она может в другой провинции Китая, и тарифы на экспорт-импортные операции будут заметно ниже. Кроме того, нулевые тарифы введены практически на любую продукцию, которая производится на Хайнане», — пояснил Газете.ру профессор школы востоковедения НИУ ВШЭ, директор ИДВ РАН Алексей Маслов.

«На Хайнань сейчас очень выгодно приходить инвесторам в китайский бизнес и тем, кто сам хочет что-то производить в Китае. Есть и список поощряемых к производству товаров — 169 позиций. В том числе с/х продукция (например, ячмень), сырьевые товары: руда, уголь, нефть, газ; химическое сырье (например, метанол). Любым компаниям, связанным с этими видами бизнеса, будет выгодно туда приходить», — говорит Алексей Маслов.

1 июня прошлого года администрация Хайнаня опубликовала генеральную программу развития, которая предполагает постепенное снятие ограничений и уменьшение налогового бремени для компаний, вовлеченных в хозяйственную деятельность регионального порта свободной торговли. Планируется создать на территории самой южной провинции КНР важный международный финансово-экономический центр.

Крупнейший в мире контейнерный порт Шанхай перевалил за первые три месяца 2021 года более 11,3 млн TEU — согласно данным, опубликованным оператором порта SIPG. Трафик через Шанхай растет темпами, превышающими 10%, с октября прошлого года. Показатель за первый квартал превышает оборот аналогичного периода предыдущего года более чем на 20%.

Второй по величине в Китае и третий в мире контейнерный порт Нинбо-Чжоушань перевалил за январь-март 7,7 млн TEU, что на 25,1% больше, чем годом ранее. Общее количество контейнерных маршрутов в порту достигло 266, что является рекордным показателем. В первом квартале в порту Нинбо-Чжоушань также вырос объем грузов, отправляемых мультимодальными маршрутами — до 267 тыс. TEU, что на 40,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Пошлина на постном масле

В прошлый вторник Правительство РФ одобрило введение экспортной плавающей пошлины на подсолнечное масло с 1 сентября и изменение пошлины на вывоз подсолнечника с 1 июля за пределы Евразийского экономического союза. Железнодорожные операторы прогнозируют рост объёмов перевозки подсолнечного масла, идущего на экспорт, в краткосрочной перспективе. Однако с осени ожидается снижение экспортных поставок и рост внутренних перевозок. При этом география поставок масла на внутреннем рынке останется неизменной.

Как сообщается на официальном сайте Правительства РФ, корректировка пошлин – часть комплекса мер по стабилизации цен на продовольствие, разработанного правительством по поручению президента России.

С 1 сентября 2021 года по 31 августа 2022 года вводится 70%-ная плавающая вывозная пошлина на подсолнечное масло. Пошлина будет взиматься с разницы между базовой ценой ($1 тыс. за тонну) и индикативной ценой (среднее арифметическое рыночных цен за месяц), уменьшенной на величину корректирующего коэффициента ($50 за тонну).

Для установления индикативной цены Министерству сельского хозяйства РФ поручено вести постоянный мониторинг рыночных цен на подсолнечное масло. Информация о размере пошлины будет размещаться на сайте ведомства. Рассчитанные ставки вывозных таможенных пошлин на подсолнечное масло будут применяться начиная с 1-го числа месяца. Пошлина распространяется на продукцию, вывозимую из России за пределы Евразийского экономического союза.

А уже с 1 июля 2021 года по 31 августа 2022 года включительно семена подсолнечника будут облагаться вывозной пошлиной по ставке 50% от таможенной стоимости вывозной продукции, но не менее чем $320 за тонну. Кроме того, до 31 августа 2022 года продлевается действие 30%-ной пошлины на рапс.

Экспортная пошлина на семена подсолнечника и рапс в России уже повышена с 6,5 до 30%, но не менее 165 евро за тонну и действует с 9 января по 30 июня 2021 года. А с 1 июля экспортная пошлина на семена подсолнечника увеличится до 50%.

По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» (ЦФТО), объём перевозок семян подсолнечника на экспорт по сети в I квартале 2021 года в сравнении с I кварталом 2020 года (75,7 тыс. тонн) сократился на 75,2% и составил 18,8 тыс. тонн. Экспорт растительного масла по сети РЖД в I квартале 2021 года также незначительно снизился и составил 246,4 тыс. тонн, что на 11,2% меньше, чем в тот же период времени 2020 года (277,5тыс. тонн). Скидки или какие-либо другие преференции на экспортные перевозки подсолнечного масла и семян подсолнечника в компании отсутствуют.

«С начала этого года действует повышенная экспортная пошлина на подсолнечник, рапс и сою. Отсюда и сокращение объёмов перевозок за рубеж», – комментирует падение объёма перевозок исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев.

Как пояснил «Гудку» аналитик рынка масличных Института конъюнктуры аграрного рынка Вадим Семикин, в последние годы объём производства подсолнечного масла в РФ варьируется в диапазоне 5–6 млн тонн, при этом его потребление по стране остаётся стабильным – на уровне 2,4 млн тонн, а всё остальное масло идёт на экспорт.

Исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев отметил, что 1,15 млн тонн масла, или более 30% от всего объёма перевозок подсолнечного масла, в прошлом году поставлялось за границу железнодорожным транспортом.

«На сегодняшний день преимущественно преобладают железнодорожные перевозки масла в направлении Узбекистана, Казахстана, Афганистана, Азербайджана, Туркмении, Киргизии, Монголии, Латвии и Грузии. В Алжир и Турцию подсолнечное масло поставляется мультимодальными перевозками», – уточнил эксперт.

Крупнейшие производства подсолнечного масла расположены в Ростовской области и Краснодарском крае. «Доля экспорта достигает 40% и проходит через черноморские порты в пределах Северо-Кавказской железной дороги», – говорит генеральный директор ABC-Rail Артур Нурмухамедов.

По мнению Артура Нурмухамедова, производство масла – дело сезонное, рост выпуска начинается с сентября, и введение пошлины не повлияет на объёмы. «Можно предположить, что до сентября производители будут стремиться отгрузить по экспортным контрактам прошлогодние запасы, пользуясь конъюнктурой мирового рынка и благоприятным режимом экспорта, дополнительно загружая железную дорогу. Но думаю, что с 1 сентября ожидать катастрофического падения объёмов погрузки масличных не стоит, судя по сохранившимся перевозкам зерна, также ограниченным экспортной пошлиной», – говорит он.

В целом операторы прогнозируют снижение экспорта этой номенклатуры груза. По мнению советника генерального директора ООО «БалтТрансСервис» Владимира Прокофьева, ситуация с объёмом перевозок экспортных грузов явно поменяется. «Правительство пытается снизить цену масла внутри страны и сократить объёмы экспортных перевозок, соответственно, они должны пойти на внутренний рынок, – говорит Нурмухамедов. – Как правило, такое регулирование рынка не приводит ни к чему хорошему».

Член правления компании RAILGO Олег Яценко считает, что пошлина вводится для того, чтобы увеличить долю поставок на внутренний рынок. «Внутри страны объёмы перевозок железнодорожным транспортом только увеличатся уже по существующим маршрутам. А география поставок меняться не будет», – говорит он.

«Конечно, это далеко не идеальный инструмент управления, и долго им пользоваться невозможно. Поэтому сегодня озвучены рыночные механизмы регулирования рынка, которые позволят обеспечить стоимость сырья на внутреннем рынке, поддерживающую доступные для потребителей цены на полке магазина», – считает Михаил Мальцев.

Сергей Волков