Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Названы самые экологически чистые города мира

Названы самые зеленые и экологически чистые города мира, лидером рейтинга стала Вена, сообщает Lonely Planet.

Крупная консалтинговая компания изучила крупные города по нескольким критериям. Исследователи сравнивали, например, процент общественных зеленых насаждений, мест для пешеходных прогулок, уровень загрязнения воздуха, потребление энергии из возобновляемых источников и воды на душу населения, количество людей, пользующихся общественным транспортом, фермерских рынков.

Лидером рейтинга стала Вена. Там большое количество парков и зон отдыха, удобный общественный транспорт. Причем половина жителей имеет годовой проездной и отказалась от личного автотранспорта, загрязняющего окружающую среду.

На втором месте – Мюнхен, в котором также много парков, а развитая система общественного транспорта позволила сократить количество личных автомобилей на дорогах и очистить воздух в городе.

На третьем месте списка – Берлин, в котором много зон для прогулок, минимальное в Европе потребление воды на душу населения и развитая система общественного транспорта.

Замыкают пятерку Мадрид и Сан-Паулу. В первом – множество скверов в центре, парков и ботанических садов. Также там достаточно пешеходных зон. В бразильском мегаполисе – обилие фермерских рынков. А еще его жители чаще других пользуются возобновляемыми источниками энергии.

В десятку также вошли Манчестер, Лиссабон, Сингапур, Амстердам и Вашингтон.

Ученые МГУ определили масштабы разрушения морских берегов Российской Арктики

Россия ежегодно теряет территории, сопоставимые с Княжеством Лихтенштейн. По итогам проекта исследователи смогут понять, где, почему и с какой скоростью отступают берега в Арктике, какие из участков наиболее опасны для нефтегазовых промыслов.

И как будет выглядеть побережье Северного Ледовитого океана через несколько десятков лет.

Поскольку хозяйственное освоение в Арктике, главным образом, концентрируется на берегах: здесь строятся порты, береговые нефтенакопительные терминалы, газоперерабатывающие заводы, через береговую черту прокладывают подводные трубопроводы и кабели связи, — научные знания о скоростях развития термоабразионного процесса, его механизме, в том числе в свете климатических изменений, имеют приоритетное значение для планирования деятельности в полярных областях и обеспечения безаварийного функционирования инфраструктуры.

В мае 2020 года заканчивается второй (промежуточный) этап изучения динамики арктических берегов. Исследования проводит коллектив лаборатории геоэкологии Севера географического факультета МГУ в рамках проекта Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ) №18-05-60300 «Термоабразия морских берегов Российской Арктики». Ученые планируют получить максимально полную качественную и количественную характеристику процесса разрушения морских берегов Арктики, раскрыть его механизм, определить степень влияния глобальных климатических изменений и локальных техногенных нарушений, как в масштабе всей Российской Арктики, так и на ключевых участках хозяйственного освоения.

Практически все морское побережье Российской Арктики находится в зоне вечной мерзлоты, причем примерно на половине его протяженности берега сложены многолетнемерзлыми грунтами с высоким содержанием льда – от 20 до 50%, а на отдельных участках, в Восточной Сибири, где распространен так называемый «ледовый комплекс» — и до 80-95%. Несмотря на короткое северное лето в береговой зоне, где имеет место контакт с атмосферой и гидросферой, все процессы и явления, сопровождающиеся оттаиванием мерзлоты, происходят достаточно быстро. При этом, ведущим процессом здесь является термоабразия, по определению, процесс разрушения берегов, сложенных многолетнемерзлыми породами или льдом. Именно в береговой зоне льдистые мерзлые грунты подвержены не только тепловому воздействию воздуха и воды, но и периодическому механическому воздействию морских волн.

— Берега Северного Ледовитого океана, подверженные термоабразии, разрушаются со скоростью от 1 до 5 м/год, а в отдельных случаях и на ряде участков и до 10 м/год. — рассказывает руководитель проекта РФФИ профессор РАН, руководитель лаборатории геоэкологии Севера географического факультета МГУ Станислав Огородов. — В результате Россия ежегодно теряет несколько сотен квадратных километров своей территории. По площади эти потери сопоставимы с размером маленького европейского государства, такого, например, как Княжество Лихтенштейн.

Проект выполняется в научно-исследовательской лаборатории геоэкологии Севера географического факультета МГУ. Лаборатория имеет давние традиции исследования берегов криолитозоны и обширную, особенно в западном секторе Российской Арктики, сеть мониторинга динамики берегов и сопутствующих криогенных процессов.

В течение первого года проекта были составлены аналитический обзор и база данных о динамике термоабразионных берегов Российской Арктики, собранная по результатам анализа литературы и многолетних наблюдений коллектива лаборатории геоэкологии Севера. Сеть мониторинга динамики термоабразионных берегов была заложена сотрудниками лаборатории геоэкологии Севера на ключевых участках нефтегазового освоения Карского и Печорского морей еще в 1980-х годах. База данных должна стать основой для верификации модели динамики термоабразионных берегов на фоне климатических изменений.

В последнее десятилетие область мониторинга расширилась вплоть до Чукотки, одновременно сильно трансформировались методы наблюдений в сторону более широкого использования разновременных аэрокосмических материалов высокого разрешения. Финансирование по проекту РФФИ 18-05-60300-Арктика позволило на начальном этапе проекта закупить современные приборы и выполнить летом-осенью 2018 и 2019 гг. серию натурных наблюдений на Ямале, Таймыре и Чукотке, в том числе с применением беспилотного летательного аппарата (БПЛА). К настоящему моменту накоплен статистически значимый ряд наблюдений за пространственной и временной изменчивостью термоабразионных берегов как в естественных условиях, так и с под влиянием человеческой деятельности.

На втором этапе проекта, который завершается в мае 2020 г., ученым МГУ удалось рассчитать изменчивость гидрометеорологического потенциала термоабразии и выполнить ретроспективную оценку влияния изменения климата и ледовитости на термоабразию морских берегов. Оказалось, что в условиях изменений климата, особенно заметных именно в Арктике, в теплый период года граница дрейфующих льдов уходит все дальше на Север, а прибрежная акватория освобождается ото льда на более длительный срок. В результате из-за роста продолжительности термически и динамически активного периода увеличивается продолжительность периода оттаивания мерзлых грунтов и механического воздействия волн на берег. Увеличение длины разгона волн, в свою очередь, обеспечивает рост высоты и продолжительности штормовых нагонов, дополнительно усиливая механическое и термическое воздействие на берега.

— Изменение климата – популярная в настоящее время тема, — продолжает Станислав Огородов. — Часто можно услышать, что в результате потепления деградация многолетней мерзлоты будет происходить экстремально быстро, и нас ожидает катастрофическое разрушение берегов со скоростями чуть ли не десятки метров в год. Действительно, после 2005 года вместе со снижением ледовитости арктического бассейна наши наблюдения фиксируют заметное ускорение отступания берегов, сложенных многолетнемерзлыми грунтами, а на ряде ранее стабильных участков сформировался уступ размыва и началось активное разрушение берега. Да, скорости разрушения берегов криолитозоны увеличились, однако никакой «катастрофы» мы не наблюдаем.

Детальный анализ термического и ветроволнового режимов для ключевых участков, на которых ведется мониторинг динамики берегов, выполненный в рамках проекта РФФИ, показал, что, во-первых, рост продолжительности безледного динамически активного периода частично компенсируется некоторым снижением в Арктике ветро-волновой активности. Во-вторых, оказалось, что термический и волновой факторы разрушения термоабразионных берегов часто работают метахронно. Например, в теплый год, когда берег интенсивно оттаивает, сильные шторма, при которых волны выносили бы в море оттаявший грунт, могут не наблюдаться. И, наоборот, в холодный год, когда береговой уступ остался в мерзлом состоянии, для отступания берега на ту же величину волнового воздействия оказывается недостаточно, чем в случае, если бы береговой уступ, как в теплый год, перед штормом протаял. В обоих примерах потенциал разрушения берега реализуется не полностью.

В течение третьего года проекта исследователи планируют провести моделирование процесса термоабразии для различных сценариев изменения климата и ледовитости арктического бассейна. Кроме того, будет выполнена оценка влияния техногенного фактора на динамику берегов криолитозоны. Строительство инженерных сооружений в береговой зоне арктических морей часто приводит к необратимым последствиям для окружающей среды: нарушение термического и литодинамического режимов запускает триггерный механизм разрушения берегов и способствует развитию термоабразии.

Дачжоу открыл короткий путь в Европу

28 апреля первый поезд из зоны высоких технологий в Дачжоу (провинция Сычуань) отправился в Гамбург. Он загружен 20 40-фут контейнерами с обувью, игрушками, химическими товарами и т.п. Ожидается, что время в пути составит 15 дней. Это на 35 дней короче, чем доставка грузов привычным морским путем.

Поезд преодолеет более 10 тыс. км и проедет через территории Казахстана, России, Белоруссии и Польши. Из Гамбурга грузы на фурах отправятся к своим получателям в Польше, Германии, Франции, Нидерландах, Италии и других странах.

Власти провинции Сычуань поддерживают превращение Дачжоу в важный хаб на Новом Шелковом пути. На карте перевозок из города появляются все новые и новые внутренние и мультимодальные международные маршруты. Дачжоу все больше открывается миру.

Ранее требовалось 50 дней на то, чтобы доставить товары из Дачжоу в Европу морем через Шанхайский порт. Теперь путь занимает всего 15 дней. Такая экономия времени придаст импульс развитию экономики Дачжоу.

В сентябре 2019 года в Дачжоу был создан мультимодальный логистический канал со странами АСЕАН, когда 60 контейнеров были доставлены на поезде в речной порт Ваньчжоу, откуда их путь, в конечном итоге, лежал в Таиланд, Японию и Корею.

В октябре Дачжоу и Чэнду подписали соглашение о развитии сотрудничества в области логистики. Среди пунктов этого соглашения — поддержка создания Северо-восточной Сычуаньской контейнерной операционной зоны, складского терминала и региональных распределительных центров, профилированных на таких грузах, как древесина, сталь, а также зерно и другие сыпучие материалы.

В ноябре из Дачжоу отправился первый контейнерный поезд холодовой цепи в порт залива Бэйбу, откуда грузы из Сычуани были доставлены в страны ЮВА.

И, наконец, 28 апреля сотрудничество железнодорожных администраций Дачжоу и Чэнду позволило городу впервые сформировать и отправить собственный поезд в Гамбург.

В будущем Дачжоу намерен активно сотрудничать по развитию ж/д перевозок с Сианем и Чунцином и отправлять поезда еще и в северном, монгольско-российском направлении.

Россия может сохранить лидерство по экспорту пшеницы, считают эксперты

Россия имеет шансы остаться лидером по экспорту пшеницы в мире, несмотря на ограничение экспорта по зерновым в текущем сельхозгоду (с 1 июля 2019 года по 30 июня 2020 года) нетарифной квотой, считают эксперты, опрошенные РИА Новости.

Правительство РФ 31 марта приняло постановление о введении квоты на экспорт ряда зерновых культур из России, документ был опубликован 2 апреля. Объем квоты - 7 миллионов тонн, она должна была действовать по 30 июня 2020 года. В воскресенье Минсельхоз сообщил, что экспортеры зерна 26 апреля полностью выбрали объем квоты.

Лидерство может сохраниться

"C 1 апреля по состоянию на сегодня вывезено примерно 3,8 миллиона тонн зерновых, и если оставшиеся 3,2 миллиона будут выбраны, то тогда мы остаемся, с учетом нашего официального экспорта в страны ЕАЭС, который приходит чуть позже, крупнейшими экспортерами (пшеницы)", - сказал гендиректор Института конъюнктуры аграрных рынков (ИКАР) Дмитрий Рылько.

Директор департамента стратегического маркетинга аналитического центра АО "Русагротранс" Игорь Павенский также подтвердил, что РФ в сложившейся ситуации может остаться крупнейшим экспортером пшеницы. "Да, конечно, так как в прогнозы изначально и закладывалась цифра в 7 миллионов тонн зерна и около 5,5-5,7 миллиона тонн пшеницы. В результате Россия останется лидером по поставкам пшеницы – около 35,2 миллиона тонн в сезоне 2019-2020, включая поставки в страны ЕАЭС", - сказал он.

По оценке Павенского, с 1 апреля по 26 апреля Россия экспортировала около 4 миллионов тонн зерновых, а на оставшийся объем в 3 миллиона тонн экспортеры уже подали неполные таможенные декларации (предполагают вывоз позже - ред.). Но, возможно, есть случаи, когда стороны, заключив недавно контракт, не успели задекларировать предусмотренный в нем объем поставки до того, как была исчерпана квота. "Такая ситуация больше касается железнодорожного экспорта, когда товар везется не на порт, а на погранпереход", - уточнил эксперт.

В свою очередь, Рылько заметил, что знает по крайней мере один такой случай, когда экспортеры при начале загрузки в порту "нарвались на неожиданную выборку квоты": он считает, что для таких ситуаций необходимо сделать исключение.

"В постановлении (правительства) есть пункт о том, что ФТС должна незамедлительно информировать Минсельхоз об отзыве деклараций. Это означает, что если часть объемов будет отозвана поставщиком по какой-то причине, то у тех, кто не успел, снова должна появиться возможность задекларировать свою поставку; особенно это вероятно по небольшим контрактам. Поэтому должен быть механизм, и он, согласно постановлению, должен работать, позволяющий подать новые объемы при отозванных декларациях. Наверно, от Минсельхоза будут какие-то разъяснения, как это будет происходить", - сказал Павенский.

Директор аналитического департамента Российского зернового союза (РЗС) Елена Тюрина говорит, что введение квоты подстегнуло экспортеров, соответственно, рублевые цены закупки по продовольственной пшенице за апрель выросли на 15%, по фуражной - на 19%.

Между тем, введение квоты ограничило экспорт ячменя и кукурузы, рост запасов по которым к началу нового сезона может вырасти в 1,5-1,7 раза выше изначально ожидавшихся, тогда как остатки по пшенице, напротив, могут вырасти незначительно - на 2 миллиона тонн (на 18,2%), до 13 миллионов тонн.

По оценке РЗС, в апреле из РФ будет экспортировано порядка 4,2 миллиона тонн зерновых, при этом порядка 85% придется на пшеницу как наиболее востребованную культуру (3,5 миллиона тонн), остальное - на ячмень и кукурузу. Объем поставок в мае может составить порядка 2,8 миллиона тонн, в том числе 2,1 миллиона тонн пшеницы.

"Мы, конечно, сохраним лидерство по экспорту пшеницы, но его суммарный объем в итоге будет меньше - мы ожидали 34 миллиона тонн (с учетом ЕАЭС), а теперь оцениваем его в 32,9 миллиона тонн", - сказала Тюрина.

Влияние на внутренние цены

Павенский из "Русагротранса" считает, что исчерпание квоты должно оказать влияние и на внутренние цены, так как означает, что под будущие контракты закупка остановится, и это охладит ценовую динамику, прежде всего в удаленных регионах.

"Цены очень активно росли последнюю пару месяцев. Например, в южных регионах пшеница 4-го класса доходила в цене до 15,5 тысячи рублей за тонну без НДС и еще росла и на прошлой неделе, в центре - за последнюю неделю выросла на 400 рублей, до 13,3-13,5 тысячи рублей за тонну. Между тем, в Поволжье и Сибири на прошлой неделе уже была стабильная цена", - сказал он.

"Цены закупки экспортерами и так выросли на 15% в апреле, поэтому дальше, с учетом более раннего сева и в целом нормальных погодных условий в основных регионах выращивания пшеницы, в мае дальнейшего роста цен ждать не стоит. Я думаю, что сейчас мы находимся на паритетном уровне, и до середины мая внутренние цены продержатся, а дальше, учитывая, что квота выбрана, а на внутреннем рынке сохраняются большие остатки, факторов для роста цены у нас тоже нет", - в свою очередь считает Тюрина.

Инвестиции в порты Ирана увеличились на 61 процент за год

Заместитель главы Иранской организации портов и морского судоходства PMO по экономике Фархад Монтасер Кушсари рассказал, что инвестиции в порты страны увеличились на 61 процент в предыдущем 1398 иранском календарном году (закончившемся 19 марта 2020) по сравнению с предыдущим годом, сообщает IRIB.

По словам чиновника, в последние несколько лет PMO изменил свой подход и стратегии от управления и собственности к надзору и поддержке, что оказало большое влияние на вовлечение частного сектора в портовые проекты и повысило уровень инвестиций.

«Это изменение в подходе оказало положительное влияние на показатели частного сектора и побудило инвесторов участвовать в экономической деятельности в портах страны», - сказал Кушсари.

По словам чиновника, подготовка и обновление различных пакетов для привлечения внутренних и иностранных инвестиций, а также разработка и обновление соответствующих нормативных актов для распределения процентной доли государственных доходов от морской торговой деятельности на развитие прибрежных районов и защиту морской среды могут быть упоминаться в качестве факторов, которые могут способствовать увеличению инвестиций в порты страны.

Он также подчеркнул, что создание специализированных морских страховых компаний и поддержка страховых компаний, действующих в этой области для предоставления специального страхового покрытия, являются другими факторами, которые могут увеличить инвестиции в иранские порты.

Правительство снимет ограничения для строительства БАМа и Транссиба

Правительство России разрабатывает законопроект по снятию административных ограничений на модернизации Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской железнодорожных магистралей, сообщил в интервью телеканалу РБК вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

"Очень масштабный проект, мы его называем "Восточный полигон". Это 5 тысяч километров фактически от станции Тайшет БАМа до восточных портов наших на Тихом океане. Это развитие железной дороги. По сути, мы должны пропускную способность сегодняшнего БАМа и Транссиба поднять в два раза. Мы сейчас готовим специальный закон по облегчению условий строительства, по снятию ограничений административных. Считаем, что это даст свой очень серьезный прорыв", - сказал он.

Вице-премьер добавил, что в модернизации магистралей будет задействовано в общей сложности 300-400 тысяч человек.

Ранее президент России Владимир Путин поручил правительству при разработке мер поддержки строительной отрасли обеспечить реализацию масштабных инфраструктурных проектов, в том числе развитие железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба, а также строительство подходов к Крымскому мосту.

Зерна хватит до середины лета

Трейдеры досрочно выполнили план экспортных отгрузок за счёт субсидий правительства

На фоне взрывного роста экспортных продаж зерна его перевозки по железной дороге в последние две недели значительно выросли по сравнению с началом месяца. Однако в минувшее воскресенье квота на экспорт российского зерна в 7 млн тонн, введённая Министерством сельского хозяйства в начале апреля, была полностью выбрана зернотрейдерами. Это, впрочем, не означает мгновенного снижения погрузки. ОАО «РЖД» в течение двух месяцев будет вывозить ранее задекларированные грузоотправителями объёмы зерна, поскольку вывоз этого груза за пределы стран Евро-Азиатского экономического союза (ЕАЭС) будет полностью приостановлен только 1 июля.

Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ уже прекратила выпуск новых деклараций для поставок зерна за рубеж. По оценке Минсельхоза, ограничительная мера стабилизирует цены на зерновые грузы, а также обеспечит внутренние потребности страны в зерне и продуктах переработки.

Как сообщила «Гудку» заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания по маркетингу и тарифам Ирина Ажикина, за счёт квот Минсельхоза, а также скидок ОАО «РЖД» на перевозки зерна на расстояния до 400 км в текущем месяце в три раза увеличились железнодорожные перевозки зерна в направлении морских портов.

«В целом в ОАО «РЖД» печальную ситуацию по перевозкам зерна не прогнозируют, а, наоборот, уверены, что объёмы поставок будут на нормальном уровне. Хотя бы потому, что и цены на этот груз стабильные, в отличие от других номенклатур. Важную роль также играет то, что Россия является одним из крупнейших экспортёров зерна в мире. Поэтому ни коронавирус, ни ситуация на нефтяном рынке ОПЕК не отразится на перевозках зерна.

Тот объём груза, который предполагался к субсидированию, даже в Сибирском регионе был не стопроцентный. Это была лишь часть того, что мы вывозим. В феврале наблюдали, что груз немного удерживается под это субсидирование, а после введения квот он поехал. Тем не менее те объёмы, которые уже приняты к перевозке, – это лишь часть того, что предполагалось вывезти», – утверждает Ирина Ажикина.

Напомним, Правительство РФ с 1 апреля по 30 июня 2020 года ввело временное ограничение на вывоз зерновых культур из России в государства, не являющиеся членами ЕАЭС. Так, экспорт пшеницы, ржи, ячменя, овса, кукурузы, а также меслина (смесь ржи и пшеницы) из РФ за этот период не должен превышать 20 млн тонн, за исключением посевного материала. На страны, входящие в ЕАЭС (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия), эти ограничения не распространяются.

Как рассказал «Гудку» председатель правления Союза экспортёров зерна Эдуард Зернин, физический вывоз зерна по квоте произойдёт ещё до начала июня. Вполне вероятно, что отгрузки на GASC (Государственное закупочное агентство Египта) станут последними в этом сезоне.

«Мы не видим рисков в части исполнения обязательств по контрактам со стороны участников Союза экспортёров зерна, включая обязательства по выигранным государственным тендерам. Сегодня можно только констатировать факт, что декларации на экспорт зерна поданы на все 7 млн тонн. Это может означать, что основные закупки зерна для целей экспорта сделаны, товар готовится к отгрузке, которая займёт ещё какое-то время», – считает руководитель Союза экспортёров зерна.

Однако по словам руководителя аналитического агентства «СовЭкон» Андрея Сизова, реальный объём поставок зерна в апреле составит 3,8 млн тонн. Остальное российские экспортёры зерна вывезут в течение грядущих месяцев, примерно до конца июня. «Оставшиеся объёмы будут экспортированы позже. По нашим оценкам, это произойдёт в течение ближайших двух месяцев», – сообщил «Гудку» Андрей Сизов.

Член совета директоров «Рустранскома» Олег Рогачёв рассказал «Гудку», что на данный момент действительно фактически «закрыто» и в любом случае отправится на экспорт около 4 млн тонн зерна. Остальные 3 млн пока ни за одним российским поставщиком не закреплены.

«Постановление Минсельхоза подводит итог экспорта в 7 млн, но при этом у зернового сообщества остаётся вопрос, кто же повезёт оставшиеся 3 млн. Потому что фактически задекларировано и готовится к отгрузке порядка 4 млн тонн, за которыми закреплены конкретные поставщики. Половину этих объёмов традиционно будут отправлять железнодорожным транспортом, а остальное переориентируют на автомобильный и морской. Сейчас рынок ждёт разъяснений от Минсельхоза о том, кто же является рабочим экспортёром такого большого количества груза. Если же такового нет, то почему ведомство и ФТС остановили декларирование новых экспортных поставок, ведь российские зерновики могли бы вывезти такой объём груза за чуть больший срок. Теперь же никто не может оформить заявку по квоте», – утверждает Олег Рогачёв.

Как пояснил «Гудку» президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, основным фактором, повлиявшим на столь ускоренное выполнение поставок, стало желание грузоотправителей попасть под квоту.

По данным ФТС России, за февраль общий объём экспорта пшеницы составил 1 млн 565 тыс. тонн, кукурузы – 335 тыс. тонн, ячменя – 238 тыс. тонн.

В аналитическом центре «СовЭкон» «Гудку» привели данные по отгрузкам из портов в марте 2020 года, согласно которым за прошлый месяц вывезено около 2,9 млн тонн пшеницы, 530 тыс. тонн кукурузы и 270 тыс. тонн ячменя. По оценке «СовЭкон», в апреле было погружено 3 млн тонн пшеницы, 450 тыс. тонн кукурузы и 250 тыс. тонн ячменя для поставки за рубеж.

По оценке «СовЭкон», запасы пшеницы на конец сезона-2019/20 составят 5,5 млн тонн, что является рекордно низким показателем для последних лет. Запасы ячменя оцениваются в 2,1 млн тонн против 0,5 млн тонн на конец прошлого сезона, кукурузы – 3,0 млн тонн против 1,4 млн тонн.

Олег Рогачёв пояснил, что в целом рынок рассчитывал на чуть больший объём поставок по квотированию, поскольку промышленники могли бы его перевезти. «Мы можем рассчитывать на пересмотр этих объёмов, поскольку слишком большую долю экспорта отдали кукурузе и ячменю, а могли бы вместо этих номенклатур оставить увеличенную нишу для пшеницы. Тем не менее сомневаюсь, что сейчас кто-то глобально пересмотрит квоту в 7 млн тонн, но если ситуация с неизвестными 3 млн тонн не решится, можно предоставить экспортёрам дополнительные объёмы», – считает эксперт.

Эдуард Зернин отметил, что, поскольку большинство экспортёров уже закупились зерном, они уйдут с рынка в ближайшие дни.

«Спрос снизится, а значит, цены припадут, причём значительно, поскольку, помимо ограничения экспорта, мы приближаемся к концу сезона и скорому началу уборочной компании по озимым культурам. В этих условиях производителям будет важно скинуть остатки старого урожая и подготовить мощности по хранению к зерну нового урожая. Собственно, введение квоты и преследовало цель снижения внутренних цен, поэтому предпосылок к её увеличению нет», – объяснил Эдуард Зернин.

Надежда Проскура

Египетское сельское хозяйство: наш экспорт проникает на мировые рынки, даже во время кризиса коронавируса

Министерство сельского хозяйства Египта объявило, что египетская сельскохозяйственная продукция в настоящее время завоевывает большинство стран мира, в том числе европейские и американские рынки, которые предъявляют жесткие технические требования к импорту продовольствия.

В своем заявлении министерство указало, что Египет не разрешает экспортировать какие-либо продукты питания, которые не являются хорошими или не соответствуют техническим спецификациям, установленным странами-импортерами, с тем чтобы сохранить репутацию египетских товаров на международных рынках.

Министерство подтвердило, что сельскохозяйственные инспекторы проверяют качество египетской сельскохозяйственной продукции перед ее экспортом на этапах обработки на упаковочных станциях, а затем в аэропортах и портах, и что система кодирования фермеров, которую Египет давно применяет, полностью предотвращает любые манипуляции с качеством сельскохозяйственного экспорта.

Министерство продолжило: «Министр сельского хозяйства г-н Аль-Кассир подчеркнул, что в свете распространения коронавируса в мире растет спрос со стороны большинства стран на египетские продукты, которые открыли перед ними новые рынки из-за их качества и заменили экспорт многих стран, затронутых коронавирусом.

Общий экспорт сельскохозяйственной продукции Египта с начала года составил около 2,2 млн. Тонн, так как Египет не прекратил экспорт, несмотря на наступление кризиса коронавируса.

Министерство подтвердило, что Соединенные Штаты, страны Европейского Союза, Россия, Новая Зеландия, Австралия и другие страны импортируют сельскохозяйственную продукцию Египта.

АО «Восточный порт», крупнейший специализированный терминал в России с высокотехнологичной перевалкой угля, вошел в пятерку крупнейших налогоплательщиков Приморского края.

По результатам 2019 финансового года общие отчисления АО «Восточный порт» составили 2,73 млрд рублей. Из них почти 70% или 1,84 млрд рублей составили отчисления в краевой и муниципальный бюджеты. Средства этих бюджетов направляются непосредственно на реализацию задач Приморья и Находкинского городского округа, в котором работает АО «Восточный порт».

Налоговая политика является одним из базовых направлений социальной стратегии АО «Восточный порт», направленной на рост профессиональных кадров, благополучие их семей и развитие социального климата в регионе деятельности компании. Исходя из этих целей АО «Восточный порт» многие годы остается налоговым агентом Приморского края, зарегистрированным в Находкинской налоговой службе, направляя основные виды налоговых платежей – налог на прибыль и налог на доходы физических лиц (НДФЛ) - в местный и краевой бюджеты Приморья.

На сегодняшний день благодаря выстроенной системе инвестиций в кадры, в АО «Восточный порт» работают свыше 2000 высококвалифицированных сотрудников. Существуют и трудовые династии. Средняя зарплата на 80% выше, чем в среднем по Приморскому краю. Соответственно, одним из самых высоких в Приморье является и объем отчислений АО «Восточный порт» по налогу НДФЛ.

Помимо базовых направлений налоговой политики АО «Восточный порт» косвенно стимулирует рост платежей в бюджеты Дальнего Востока благодаря покупкам жилья в рамках действующей корпоративной программы: работники компании могут сами выбирать и приобретать жилье без переплаты процентов за ипотечное кредитование.

Прорыв в реализации крупнейшего проекта ж/д Будапешт – Белград: Китай кредитовал его на $2,1 млрд!

Проект железной дороги Будапешт – Белград выходит на новый уровень — реконструкции венгерского участка благодаря крупному кредиту. Об этом сообщили Государственный комитет по развитию и реформам КНР и министр финансов Венгрии Михай Варга.

Кредитное соглашение между Венгрией и Китаем было подписано 24 апреля. Сумма кредита составляет $2,1 млрд. Именно столько и необходимо на венгерский участок проекта. «Мы заключили кредитное соглашение, выгодное и безопасное для Венгрии» — сказал Варга. Он также отметил, что среди условий кредита — фиксированная ставка и возможность досрочной выплаты.

Строительство дороги Будапешт – Белград — флагманский инфраструктурный транспортный проект Китай в Центральной и Восточной Европе. Он имеет огромное значение для инициативы «Пояс и Путь» и углубления сотрудничества Китая со странами ЕС.

Линия Белград – Будапешт является частью Трансъевропейского коридора X, соединяющего Зальцбург и Будапешт с Салониками и Софией, в том числе через Сербию. Строительство и модернизация сербского участка протяженностью 142,2 км начались еще в 2018 году и должны быть завершены в 2022 году. Мы подробно писали в этом в новости «Сербия инвестирует миллиарды евро в модернизацию железных дорог на своем участке Нового Шелкового пути».

После того, как весь путь будет модернизирован до двухпутной электрифицированной современной железной дороги, доехать из Будапешта в Белград можно будет за 3,5 часа. Китайские товары будут быстро поступать потребителям в Венгрии и других европейских странах Европы из китайского порта Пирей в Греции через Сербию напрямую по железной дороге. Будапешт станет важным хабом железнодорожного Шелкового пути.

Длина венгерского участка пути — 159,4 км. Речь о модернизации участка Шорокшар (Будапешт) – Келебия (станция на границе с Сербией), тормозившего проект дороги Будапешт – Белград в течение многих лет. О том, что будет получено финансирование на 85% за счет китайского кредита, а на 15% — за счет венгерской казны, Михай Варга рассказывал еще летом прошлого года. И вот, наконец, кредитное соглашение подписано!

Без модернизации венгерского участка весь многомиллиардный проект был бы бессмысленным. Для Китая он важен не только и не столько экономически, сколько политически, так как за 10 лет китайской инициативы «Пояс и Путь» именно дороге Будапешт – Белград суждено стать крупнейшим инфраструктурным проектом Китая в Европе.

Реализовывать проект в Венгрии будет консорциум CRE, в который вошли холдинговая компания Opus Global миллиардера Лоринца Месароша, China Tiejiuju Engineering & Construction и государственная China Railway Electrification Engineering Group.

Китай. Венгрия. Сербия > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinalogist.ru, 27 апреля 2020 > № 3375862

Логисты ищут альтернативу Забайкальску

На МАПП «Забакальск» сейчас скопилось почти 400 большегрузов. Об этом сообщила в субботу пресс-служба правительства Забайкальского края.

Ограничения, введенные китайской стороной, были вызваны борьбой с проникновением коронавирусной инфекции на территорию Китая. Решение пропускать через границу не более 10-12 машин в сутки привело к коллапсу перевозок на этом направлении. «25 апреля в ожидании находятся более 380 российских большегрузов, — говорится в сообщении. Время действия введенных ограничений китайская сторона не обозначила. Российские ведомства сейчас ведут активные переговоры с целью возобновить грузоперевозки через МАПП Забайкальск в полном объеме, но когда ограничения будут сняты — неизвестно.

«В целях решения проблемы в настоящее время прорабатывается вопрос о правовом ограничении периода нахождения транзитного автотранспорта на территории Забайкальского края. Такое ограничение будет действовать до улучшения санитарно-эпидемиологической ситуации», — сообщает пресс-служба.

Практически все перевозчики уже знают, что граница в районе Забайкальска «встала». Некоторые закладывают дополнительные две недели на доставку грузов. Часть компаний переходят на мультимодальные сервисы через порты ДФО и доставку грузов по железной дороге. Одновременно активизировались компании, предлагающие в качестве альтернативы сообщению через Забайкальск доставку грузов автомобилями с перевалкой в Алашанькоу.

Китай. ДФО > Транспорт. Таможня > chinalogist.ru, 27 апреля 2020 > № 3375861

К транзиту европейских продуктов питания в Китай через Россию присоединяется Польша

Польская железнодорожная компания PKP Cargo планирует запустить первый контейнерный поезд в Сиань через Россию, который будет загружен европейскими продуктами питания. Об этом сообщает портал Railfreight.

Для тестовой отправки PKP Cargo намерена использовать обычные контейнеры, а не рефконтейнеры. Поэтому сейчас она фокусируется на продуктах питания, которые не требуют охлаждения при транспортировке. Поезд будет сформирован на станции Малашевиче, на границе с Белоруссией. Грузы в Малашевиче будут собраны из разных городов Польши и доставлены на станцию как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. Маршрут будет проложен через Белоруссию, Россию и Казахстан. Ожидается, что контейнерный поезд из Малашевиче прибудет в Сиань через две недели после отправки.

Оператором нового контейнерного поезда выступает PKP Cargo Connect, дочерняя компания PKP Cargo. «Транспортировка продовольствия по железной дороге из Польши в Китай через Белоруссию, Россию и Казахстан — самый быстрый и эффективный сухопутный маршрут, поэтому мы хотели, чтобы именно наша компания запустила это сообщение. Польские экспортеры смогут быстро и в больших количествах доставлять продукты питания на активный китайский рынок, где наши продукты пользуются популярностью благодаря высокому качеству», — рассказал Чеслав Варсевич, генеральный директор PKP Cargo.

PKP Cargo Connect ведет переговоры с производителями и поставщиками продуктов питания — потенциальными клиентами нового сервиса. «Компании, заинтересованные в экспорте продуктов питания в Китай, могут связаться с PKP Cargo Connect по выделенному специально для этого проекта адресу электронной почты: еksportChiny@pkpcc.com», — сообщила пресс-служба оператора.

Транзит санкционных грузов из Европы уже осуществляет ОТЛК ЕРА в партнерстве с «РЖД Логистикой», также через Казахстан. А недавно Минтранс РФ подключил к транзиту европейских продуктов питания в Китай морские порты. По территории России контейнеры едут с навешанными на них электронными пломбами ГЛОНАСС.

Россельхознадзор уточнил процедуры и условия транзита в Китай по ж/д продуктов животного происхождения

В феврале CL сообщал о том, что российские экспортеры и грузоотправители получили возможность отправлять в Китай по железной дороге товары животного происхождения через железнодорожные пункты пропуска Китая (Алашанькоу, Хоргос, Бакту, Манчжурия, Эрлянь-Хото, Суйфэньхэ) с проведением ветеринарного контроля в конечных станциях назначения – городах Чунцин и Чэнду. Накануне Россельхознадзор уточнил процедуры и условия такого транзита, создав на своем сайте специальный подраздел. В нем, в частности, содержатся перечни китайских аккредитованных таможенных пунктов пропуска мясной продукции и аккредитованных досмотровых площадок.

Из опубликованного на сайте приложения к основному документу Процедуры и условия для транзитных поставок российской продукции животного происхождения через железнодорожные пункты пропуска Китая с проведением ветеринарного контроля в конечных станциях назначения от декабря 2019 следует, что пункты пропуска Маньчжурии и Суйфэньхэ пока не имеют аккредитации. При этом ветеринарный контроль и инспекция может проводиться в аккредитованных пунктах пропуска на границе, в частности, в Альшанькоу, Хоргосе, Эрлянь-Хото, Бакту, Зимунай и других, а также в аккредитованном конечном пункте назначения — Чунцин, Чэнду — по выбору импортера.

При заполнении грузовой таможенной декларации экспортер должен указать «место назначения» — речной порт Цуньтаньской бондовой портовой зоны, конечны пункт назначения — Чунцин, фактический первоначальный пункт ввоза — пересечения границы — ж/д пункт пропуска «Маньчжурия»/ «Алашанькоу»/ «Хоргос» или другой фактически пункт пропуска.

Необходимо заранее оформить все процедуры по ветеринарно-санитарному контролю, в том числе ветсертификат, и проследить своевременное направление электронных предварительных уведомлений по поставляемым партиям мясной продукции.

Получателю груза в КНР необходимо оформить на сайте ГТУ КНР две анкеты — для ввоза мясной продукции и для ввоза пищевой продукции. Импортер также должен оформить лицензию на импорт мяса.

Китай. Россия > Агропром. Транспорт. Таможня > chinalogist.ru, 27 апреля 2020 > № 3375859

«Роснефть» расширила географию продаж малосернистого судового топлива

«Роснефть Бункер», оператор бункеровочного бизнеса «Роснефти», расширила географию реализации малосернистого остаточного топлива RMLS 40. Кроме Дальнего Востока, поставки экологичного вида судового топлива начались в морские порты Черного моря, Арктического и Балтийского регионов, сообщила НК. В первом квартале 2020 года в адрес отечественных и иностранных судовладельцев компания поставила 112 тыс. тонн топлива RMLS 40 вид Э II.

«Роснефть», отмечается в релизе, нацелена на рациональное использование природных ресурсов. С целью снижения воздействия на окружающую среду и выпуска современных, экологичных видов топлив НК инициировала и реализует ряд масштабных проектов в области модернизации собственных производственных мощностей.

Спрос на экологичное судовое топливо RMLS 40 свидетельствует о высоком качестве продукта. Содержание серы в нем не превышает 0,5%, что полностью соответствует требованиям Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL), которая предусматривает комплекс мер по предотвращению эксплуатационного и трансграничного загрязнения моря с судов.

Residual Marine Low Sulfur (RMLS 40) — новый продукт в линейке «Роснефти» — низкосернистое остаточное судовое топливо, которое производится на Комсомольском НПЗ, Ачинском НПЗ, Сызранском НПЗ и «Башнефть-Уфанефтехим».

Танкеры превращаются в плавучие канистры

Свободные танкеры ищут НПЗ по всему миру для использования их для хранения нефтепродуктов, поскольку сухопутные хранилища уже переполнены. По информации агентства Bloomberg, которое ссылается на данные береговой охраны, 27 танкеров с нефтепродуктами находятся у берегов Южной Калифорнии. Большое скопление судов с нефтью из Бразилии, Ирака и других стран наблюдается также во внутренних водах США.

Сейчас все компании, занимающиеся переработкой нефти ведут охоту за свободными судами, отмечает агентство. В результате очень быстро растет цена фрахта. Доставка из Европы в Азию партии нафты объемом 80 тыс. тонн может теперь стоить около $7,5 млн, ранее данные услуги оценивались в $1 млн. «Мы быстро приближаемся к тому моменту, когда будет сложно найти любое судно, а цены уже находятся на уровне стратосферы», — заявил глава трейдинговой компании Gunvor Торбьорн Торнквист.

По оценкам компании Torm A/S, которая занимается танкерными перевозками нефтепродуктов, уже около 7% всего морского флота используется для хранения нефтепродуктов. «Главный драйвер роста цен — производство готового продукта превышает его потребление, а сухопутные хранилища почти полны, что заставляет НПЗ хранить продукцию в море», — отметил представитель компании Норхольм Вазехас.

По оценкам Gunvor, мировая нефтепереработка сократилась на 17 млн б/с, к началу мая этот показатель достигнет 20 млн баррелей. Заводам будет все сложнее сбывать свою продукцию. Уже сейчас компании стараются арендовать танкеры «по самым длинным маршрутам» с минимальной скоростью передвижения, чтобы немного выиграть время. В пользу поставщиков играет тот факт, что некоторые порты устанавливают обязательный карантин в 14 дней, и все пребывающие суда вынуждены его соблюдать, отмечает rupec.ru.

В Находку или Калининград?

Казалось бы, предсказать маршрут петляющего трубоукладчика «Академик Черский», который, как считают, в состоянии достроить «Северный поток — 2», практически невозможно. Судно опять сделало неожиданный маневр. По данным Marinetraffic, трубоукладчик «Газпром флота» зашел в пролив Ла-Манш и снова сообщил о смене конечной точки следования по АИС. Шотландский Абердин он поменял на Находку, откуда вышел два с половиной месяца назад. Судно вновь сменило конечную точку следования, однако, как утверждает EADaily, сомнений в том, что судно следует в Балтийское море, уже не остается. Вопрос, считает информационное агентство, лишь в том: будет ли «Академик Черский» достраивать газопровод после дооснащения сварочным оборудованием, или этим займется другой российский трубоукладчик, который стоит в немецком порту.

Трубоукладчику остается пройти чуть более 1,3 тыс. миль. А при его ходе в 8 узлов он преодолеет этот путь за шесть дней и прибудет на место назначения 1–2 мая.

Трубоукладчик по-прежнему сопровождают суда и корабли ВМФ России. Так, если сторожевой корабль «Ярослав Мудрый» и танкер «Ельня» Балтийского флота не передают данных по АИС, то океанский спасательный буксир Северного флота «Николай Чикер» сообщает. По данным Marinetraffic, судно идет на расстоянии 10 миль от «Академика Черского». Буксир присоединился к сопровождению 22 апреля у берегов Португалии.

Трубоукладчик «Академик Черский», по общему мнению, — самый подходящий кандидат на достройку «Северного потока — 2». О его возможном участии в проекте говорил министр энергетики России Александр Новак. Из Находки судно ушло после проведения конкурса на его дооснащение сварочным оборудованием. В документе, правда, «Газпром флот» указал, что работы проводятся для обустройства Киринского месторождения на Дальнем Востоке.

То, что судно идет на Балтику, косвенно подтверждали другие тендеры компании на поставку материалов. В тендерах указывалось, что материалы необходимо будет доставить в Калининград или Санкт-Петербург.

Кроме «Академика Черского», у «Газпрома» есть также трубоукладочная баржа «Фортуна», которая с октября находится в немецком порту Мукран. «Фортуна», которая служит логистической базой «Северного потока — 2», отличается от «Академика Черского» тем, что не имеет системы динамического позиционирования, которую указывали в датской заявке. Кроме того, «Фортуна» требует больше судов поддержки и больше времени для завершения укладки газопровода.

До завершения прокладки «Северного потока — 2» осталось уложить около 160 км газопровода, в основном в датских водах.

Реверсом по «Дружбе» может пойти не только российская нефть

Белорусские власти договорились с Польшей о прокачке нефти по магистральному нефтепроводу «Дружба» на Мозырский НПЗ, речь идет о довольно низких объемах поставки — всего 100 тыс. тонн в месяц, однако в дальнейшем они могут быть увеличены. Ранее источник РИА «Новости» сообщил, что технически к реверсу по «Дружбе» все готово, но начало такой прокачки — это «больше логистическая задача для альтернативы».

Поэтому, пишут ТГ-каналы, в перспективе по трубопроводу «Дружба» может пойти не только российская нефть, но и саудовская или американская. Белорусская сторона даже планирует запустить в реверс первую нитку «Дружбы», по которой нефть из России поступает западным потребителям. Александр Лукашенко уже обещал проработать с Польшей варианты поставки американской и саудовской нефти через порт в Гданьске.

Новое соглашение Польши и Белоруссии заключено на фоне продолжающегося конфликта вокруг поставок нефти из России, когда все поставщики кроме группы «Сафмар» прекратили отправлять бъемы в Белоруссию с 1 января 2020 года. Вопрос цены удалось урегулировать за три месяца: компенсировать российским нефтяникам поставки без премии будет бюджет. В апреле ожидаются на уровне около 2 млн тонн, то подтвердили и в российской «Транснефти». «Мы работаем по заключению нефтяных контрактов на апрель с компаниями «Роснефть», «Татнефть», «Сургутнефтегаз», ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть», а также некоторыми другими поставщиками, в том числе с теми, кто поставлял нефть с начала года, — пояснил ранее пресс-секретарь белорусского госконцерна «Белнефтехим» Александр Тищенко.

Реальные учения: как США готовились к войне с СССР

Пилот рассказал о подготовке США к Третьей мировой войне

Кристина Сизова

В конце 1980-х годов авианосец Theodore Roosevelt со своей авианосной ударной группой отправился в Норвегию на учения по отражению возможного советского вторжения. Эти маневры были похожи на реализацию сценария войны США и СССР, рассказал американский пилот Кевин Нунан.

Американский пилот Кевин Нунан рассказал, что США готовились к возможной войне с СССР в конце 1980-х годов. Его воспоминания об учениях приводит американское издание The Drive.

Авианосец Theodore Roosevelt со своей авианосной ударной группой в конце лета 1988 года отправился на учения в сторону Северной Атлантики. Как рассказал Нунан, эти учения «больше всего напоминали то, что США делали бы в случае войны с Советским Союзом».

Пилот обратил внимание, что к авианосцу присоединились более 200 союзных военных кораблей и вспомогательных подразделений. Кроме того, было более 500 самолетов всех типов.

Они участвовали в маневрах по отражению возможного советского вторжения, которые проходили в Норвегии.

Издание напомнило, что незадолго до этих учений, 7 июля 1988 года, советская делегация во главе с маршалом Советского Союза Сергеем Ахромеевым впервые посетила авианосец Theodore Roosevelt Военно-морских сил США. Спустя месяц американский президент Рональд Рейган рассказал, как проходил этот визит. По его словам, Ахромеева больше всего впечатлило то, что на Theodore Roosevelt обычные моряки и летчики выполняли работу, которую в Советском Союзе доверили бы только офицерам.

Кроме того, удивление советского маршала вызвало то, что рядовые военнослужащие свободно высказывали свое мнение перед вышестоящими, рассказывал Рейган.

В середине сентября прошлого года Центральное разведывательное управление (ЦРУ) США обнародовало документы о программе подготовки шпионских миссий в СССР в годы «холодной войны».

Для осуществления этих миссий готовили животных. Как отмечают СМИ со ссылкой на эти документы, в них содержатся сведения о тестировании кошек, собак, дельфинов и птиц. Большое внимание уделялось тренировкам дельфинов. Соединенные Штаты планировали, что эти животные могли бы осуществлять диверсии и помогать шпионить за советскими атомными подводными лодками. В рамках проектов Oxygas и Chirilogy ЦРУ пыталось выяснить, можно ли обучить дельфинов размещать взрывчатку на судах, расставлять гидроакустические буи в советских портах или сопровождать подводные лодки, чтобы собирать их акустические характеристики.

Кроме того, важную роль отводили птицам: голубям, совам, воронам и ястребам. Чтобы найти птиц, которые регулярно проводили часть года рядом с Шиханами (Саратовская область), где расположен военно-химический полигон, ЦРУ привлекало орнитологов. Разведка США рассматривала птиц как «живых датчиков»: на основе их пищи можно было бы выяснить, испытаниями каких веществ занимается СССР. В начале 1970-х ЦРУ изучало использование хищных птиц и ворон, которые могли бы доставлять подслушивающие устройства и получать фотоснимки.

На сайте ЦРУ также опубликовали фотографию голубя с привязанной к нему маленькой камерой. Во время тестирования на птиц надевали такие устройства, с которыми они должны были перемещаться между определенными точками в СССР. Результаты исследования оказались неоднозначными. Судя по документам, направить голубей планировалось на верфь в Ленинграде, где строились атомные подводные лодки, но была ли в итоге предпринята попытка осуществить операцию, не уточняется.

По данным ЦРУ, ни одна из описанных в рассекреченных документах программ не продвинулась далеко.

Некоторое время спустя, в январе нынешнего года, директор Службы внешней разведки, председатель Российского исторического общества Сергей Нарышкин впервые публично назвал имена сразу семи отечественных разведчиков-нелегалов, которые внесли большой вклад в защиту интересов и обеспечение безопасности России. В их числе был Юрий Шевченко. Он заявил, что в 1980-х годах советская разведка не проиграла в «холодной войне», но руководство страны принимало неверные решения, приведшие к распаду страны.

«Много говорят о том, что в 1980-х мы проиграли в «холодной войне». Разведка не проиграла — мы все знали. Ведь разведка — это «глаза и уши нации», — сказал Шевченко в интервью официальному изданию Российского исторического общества журналу «Воронцово поле».

Японская компания объявила о разработке вакцины от COVID-19

Японская компания Shionogi & Co объявила о планах по разработке вакцины против коронавирусной инфекции путем экспрессирующей бакуловирусной векторной системы, а также о начале клинических испытаний в течение текущего года.

"Компания Shionogi & Co объявила о решении о разработке вакцины против COVID-19. Подразделение компании UMN Pharma Inc. при поддержке японского агентства медицинских исследований и развития (AMED) нацелено на разработку вакцины на основе рекомбинантного белка с помощью экспрессирующей бакуловирусной векторной системы (BEVS)", - говорится в пресс-релизе компании.

В настоящее время Shionogi & Co "ведет согласование планов с Национальным институтом инфекционных заболеваний Японии, министерством здравоохранения и агентством по фармацевтическим препаратам и медицинским приборам с целью начать клинические испытания вакцины в течение года".

"Разработка вакцины, как и разработка терапевтических препаратов против COVID-19, является нашей самой приоритетной задачей. Мы прилагаем максимальные усилия для скорейшего перехода к доклиническим и клиническим испытаниям, а также пытаемся значительно расширить исследования, что могло бы позволить нам обеспечить вакциной до 10 миллионов человек", - отмечается в документе.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) 11 марта объявила вспышку новой коронавирусной инфекции COVID-19 пандемией. По последним данным ВОЗ, в мире заражены уже более 2.8 миллиона случаев заражения, свыше 196 тысяч человек скончались.

В Японии, по данным на 23.00 по местному времени (17.00 мск), общее число заражений коронавирусом составило 14 325 человек с учетом членов экипажа круизного судна Costa Atlantica, зашедшего в порт Нагасаки в конце марта. Это также включает 712 человек из числа бывших пассажиров и членов экипажа лайнера Diamond Princess, которое оставалось более 1,5 месяцев на карантине в японской Йокогаме. Наибольшее количество заразившихся выявлено в Токио (3947 человек) и в префектуре Осака (1521 человек). Всего скончались 407 человек.

Удастся ли миру избежать самого кризисного сценария по нефти?

У берегов США зафиксировано аномальное скопление нефтетанкеров. В эфире радио Sputnik ситуацию прокомментировал директор аналитического департамента инвестиционной компании "РЕГИОН" Валерий Вайсберг.

У берегов Калифорнии вот уже несколько дней стоят десятки нефтяных танкеров, пишет РИА Новости.

По данным Береговой охраны США на четверг, 23 апреля, у порта Лонг-Бич на якорь встали 27 танкеров. Диспетчеры портов и военные отслеживают "уникальную ситуацию" и обеспечивают безопасность остальных судов и окружающей среды.

Как отмечает газета The Wall Street Journal, из-за перенасыщения рынка нефти в хранилищах на суше не хватает места. Трейдерам приходится арендовать танкеры, чтобы хранить сырье там. Похожая ситуация наблюдается у берегов Мальты и Южной Африки.

Мировые нефтехранилища быстро заполняются из-за падения спроса на фоне пандемии коронавируса. На прошлой неделе Минэнерго США сообщило о росте запасов до 518,6 миллиона баррелей.

В эфире радио Sputnik директор аналитического департамента инвестиционной компании "РЕГИОН" Валерий Вайсберг назвал ситуацию ожидаемой.

"Некоторое время назад сообщалось, что Саудовская Аравия зафрахтовала большое количество нефтеналивных судов, они предназначались для американского рынка. Учитывая, что хранилища в США практически полностью заполнены, более того, из-за спада объемов переработки заводы тоже не могут принимать новую нефть, чтобы частично снять нагрузку на логистические цепочки, поэтому логично, что количество танкеров растет. Они будут находиться там до тех пор, пока ситуация с избыточными запасами не начнет улучшаться", – сказал Валерий Вайсберг.

По его словам, похожая ситуация наблюдается и в Европе. Вместе с тем, считает эксперт, сценария, когда места для хранения нефти не останется, удастся избежать.

"Учитывая, что мир все-таки переходит в стадию снижения добычи и одновременно восстанавливается экономическая активность, можно предположить, что самого кризисного сценария, когда мест хранения нефти вообще не останется, мы, наверное, избежим. Хотя в мае ситуация будет еще довольно напряженной – не только крупные танкеры, но и мелкие могут быть задействованы в качестве средств хранения. В этой ситуации цены на нефть будут оставаться достаточно низкими", – считает Валерий Вайсберг.

Спасти "Теодора Рузвельта"

ВМС США вернут капитана авианосца, уволенного за рапорт о COVID - 19

Текст: Игорь Дунаевский

Руководство ВМС США предложило восстановить Бретта Крозье в должности командира авианосца "Теодор Рузвельт", с которой он со скандалом был уволен несколько недель назад. По данным CNN , глава Пентагона Марк Эспер пока не принял на этот счет решение.

Скандал разразился после того, как в прессу просочился полный мрачных предостережений рапорт Крозье о вспышке COVID-19 на судне. Выяснилось, что капитан отправил рапорт по незащищенной связи и не только непосредственному начальству, но еще нескольким командирам. За это его в резких выражениях раскритиковал тогдашний министр ВМС США Томас Модли. Но многие встали на сторону капитана, посчитав, что его действия были направлены на защиту экипажа. В результате через несколько дней уже сам Модли ушел в отставку.

Дело Крозье стало отражением спора в военных кругах, как найти баланс между боеготовностью и сохранением жизней в условиях эпидемии. Как сформулировал это Крозье, "мы сейчас не на войне, так почему мои моряки должны умирать". По последним данным, 856 членов экипажа авианосца заболели, один скончался. Само судно по сути выбыло с боевого дежурства. Вспышка коронавируса была зафиксирована на еще одном корабле на боевом дежурстве - эсминце "Кидд", патрулирующем воды Тихого океана. Его экипаж насчитывает 330 моряков. По данным ВМС США, COVID-19 выявили у моряков с еще 26 кораблей, которые находятся в порту или на обслуживании.

В Японии число заразившихся COVID-19 превысило 14 тысяч человек

Число заразившихся коронавирусной инфекцией в Японии с учетом членов экипажа круизного судна Costa Atlantica, зашедшего в порт Нагасаки в конца марта, превысило 14 тысяч человек, передает телеканал NHK, который собирает и суммирует данные местных администраций.

Общее число также включает 712 человек из числа бывших пассажиров и членов экипажа лайнера Diamond Princess, который оставался более полутора месяцев на карантине в японской Йокогаме.

Наибольшее количество заразившихся выявлено в Токио (3908 человек). В воскресенье впервые за почти две недели число новых заражений в японской столице не достигло 100 человек. В префектуре Осака выявлено 1475 случаев заражения коронавирусной инфекцией. Всего скончались 374 человека.

Круизный лайнер Costa Atlantica зашел в порт Нагасаки 25 марта без пассажиров для профилактики и ремонта в доке Кояги судостроительной верфи Mitsubishi Heavy Industries и должно было покинуть порт в конце апреля по завершении всех работ. Однако в середине апреля у одного из членов команды был обнаружен новый тип коронавирусной инфекции.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) 11 марта объявила вспышку новой коронавирусной инфекции COVID-19 пандемией. По последним данным ВОЗ, в мире заражены уже более 2,7 миллиона случаев заражения, свыше 187 тысяч человек скончались.

Пандемия в Африке: есть или нет? Или никто не знает

Пока Европа потихоньку выбирается из пандемии, Африка, похоже, только начинает в нее вступать. По оценкам ООН, при самом худшем сценарии на Черном континенте может заразиться почти все население, а умереть – более трех миллионов человек.

Африка страдает от коронавируса не так сильно, как ожидалось, во всяком случае, пока. Кто-то даже предположил, что новая зараза обходит континент стороной. Так, в конце марта по всей Африке было обнаружено меньше заразившихся, чем в одной Португалии. Да и сегодня африканская статистика выглядит куда более оптимистичной, чем европейская. Например, 22 апреля было зафиксировано чуть более 25 тысяч зараженных и чуть больше тысячи умерших. А в Италии – почти 184 тысячи больных и около 25 тысяч летальных случаев. Оптимисты поспешили объяснить такое эпидемиологическое благополучие тем, что в большинстве стран Черного континента очень молодое население, которое переносят СOVID-19 легко или вовсе не заболевает. К тому же за долгие годы борьбы с разной заразой Африка улучшила свою санитарную инфраструктуру, а африканцы выработали иммунитет и стали менее восприимчивы к различным инфекциям.

Впрочем, многие эксперты считают, что скромные африканские показатели – это всего лишь иллюзия, и в реальности статистика может быть гораздо выше. В силу слабой и недоступной медицины, а также нехватки тестов, пока довольно сложно оценить полную картину с коронавирусом, рассказал в интервью радио Sputnik заведующий Центром социологических и политологических исследований Института Африки РАН Сергей Костелянец.

"Миллионы африканцев живут в трущобах, которые государство никак не контролирует и не может отслеживать там ситуацию. У части населения из-за вооруженных конфликтов доступ к современной медицине может отсутствовать полностью. С другой стороны, в ЮАР, где, пожалуй, система здравоохранения наиболее развита, ситуация неожиданным образом стабилизировалась, несмотря на все прогнозы и ожидания экспертов и правительства. Ранее власти ввели в стране жесткие ограничительные меры и даже объявили режим общенационального бедствия. После этого заметного роста случаев инфицирования не произошло. Хотя в ЮАР сделали наибольшее количество тестов в Африке, прирост уже месяц держится на уровне около 150 новых случаев в день", – сказал Сергей Костелянец.

А ведь ЮАР, наряду с Египтом, Алжиром и Марокко, входила в список стран-лидеров по количеству зараженных.

Однако ужесточение карантина уже провоцирует волнения среди населения африканских стран, которое по экономическим причинам не сможет долго оставаться взаперти. Большинство африканцев – самозанятые и, сидя дома, они останутся без средств к существованию. Но власти непреклонны. Например, в Кении по нарушителям карантина полицейские имеют право стрелять. Недавно был убит подросток, который вышел поиграть даже не на улицу, а на балкон. Потом президент лично извинялся за полицейских. В соседних Уганде и Руанде карантин еще жестче.

И это при том, что последствия самоизоляции могут серьезно пошатнуть местную экономику, которая в некоторых странах и так дышит на ладан, отмечает Сергей Костелянец.

"Экономика Африки переживает двойной шок – от карантина и от обвального падения стоимости сырья на мировых рынках. Карантин уничтожает малый и средний бизнес, а падение спроса на нефть, металлы, минералы – шахты и заводы. Такие страны-экспортеры нефти как Нигерия, Ангола уже находятся на пороге жесточайшего экономического кризиса. Страны с более диверсифицированной экономикой – Руанда, Гана, Танзания смогут пережить это время с меньшими потерями, но закрытие рынков по всему миру затронуло и их", – подчеркивает Сергей Костелянец.

Африке для борьбы с пандемией срочно нужно сто миллиардов долларов. Половину этой суммы, как считают в ООН, можно получить, если африканские государства перестанут выплачивать кредиты международным организациям. Конечно, остановка всех выплат по долгам – это маловероятный вариант, так как большая часть долга африканских стран принадлежит частным инвесторам. Однако, если учесть, что от стабильности в Африке зависит благополучие европейских стран – кому охота видеть у себя новый поток мигрантов, да еще с коронавирусом, часть долгов вполне может быть реструктурирована или списана, а новые кредиты и гранты будут предоставлены.

Главное поспешить, пока не стало слишком поздно.

Автор Ольга Гаврилова, радио Sputnik

У столицы есть защитный купол

Сто лет назад было положено начало созданию противовоздушной обороны Москвы, которая надёжно действует и в наше мирное время.

«Тяжкое горе ожидает ту страну, которая окажется неспособна защитить себя с воздуха», – отмечал ещё Маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков. Актуальность этих слов, как и необходимость развития в наши дни системы противовоздушной и противоракетной обороны, способной отразить удар противника, наглядно подтвердила недавняя атака на Сирию с воздуха авиации США, Великобритании и Франции.

ТОЧКА ОТСЧЁТА

Работа по организации противовоздушной обороны столицы в связи с приближением к ней линии фронта была развёрнута в марте 1918 года, после переезда Правительства Советской России из Петрограда в Москву. Уже 25 апреля в штабе окружного военного комиссариата был издан приказ военного руководителя Московского района № 01, положивший начало официального создания системы ПВО столицы.

В соответствии с изданным приказом было создано соответствующее управление, назначены начальник воздушной обороны столицы и ряд специалистов по авиации и артиллерии. С первых дней его существования начата отработка «Плана воздухообороны Москвы», организовано постоянное дежурство постов наблюдения и оповещения о воздушном противнике одного из авиационных отрядов с немедленной готовностью к вылету и открытию огня артиллерийских батарей.

В случае налёта вражеской авиации непосредственно на Москву предусматривался подъём дежурного звена истребителей в воздух. Противосамолётная артиллерия должна была не допустить прорыва противника к городу через рубеж ведения огня, а в случае прорыва – заставить его за счёт подъёма высоты полёта отказаться от прицельного бомбометания и эффективной пулемётной стрельбы по объектам и жителям города.

Так впервые в военной науке разработанный план определил и обосновал важнейшие принципы тактики боевого применения сил и средств воздушной обороны крупнейшего объекта, а на протяжении всего периода Гражданской войны были заложены основы противовоздушной обороны столицы, которые использовались для организации ПВО Москвы в последующие годы.

ЛЕТОПИСЬ ПОБЕД

Опыт создания противовоздушной обороны столицы во многом стал примером для построения небесного щита страны в целом. Проверкой его надёжности стала Великая Отечественная война, когда практически с самого её начала фашистская Германия предприняла попытку стереть столицу Советского Союза с лица земли.

Первый массированный налёт на Москву был предпринят врагом в ночь на 22 июля 1941 года. Оценку действий сил и средств ПВО столицы во время его отражения народный комиссар обороны СССР дал в своём приказе: «Благодаря бдительности воздушного наблюдения вражеские самолёты были обнаружены, несмотря на темноту ночи, задолго до появления их над Москвой. На подступах к столице противник был встречен нашими ночными истребителями и организованным огнём зенитной артиллерии. Хорошо работали прожектористы. В результате этого более 200 самолётов противника, шедших эшелонами на Москву, были расстроены, и лишь одиночные прорвались к столице. Возникшие в результате бомбёжки отдельные пожары были быстро ликвидированы энергичными действиями пожарных команд.

Нашими истребителями и зенитчиками сбито, по окончательным данным, 22 самолёта противника».

За проявленное мужество и умение в отражении налёта вражеской авиации всему личному составу объявлена благодарность. Указом Президиума Верховного Совета 83 военнослужащих были награждены орденами и медалями.

Это был первый приказ народного комиссара обороны СССР с объявлением личному составу благодарности. Аналогичные приказы стали регулярными только в 1943 году.

Период с 22 июля по 31 декабря 1941 года стал наиболее сложным для воинов ПВО столицы. На Москву враг совершил 122 воздушных налёта, 90 из которых – ночью, на подступах к городу было обнаружено 8383 самолёта противника, из них 7146 входило в зону огня зенитной артиллерии. К городу же за весь период прорвалось лишь 229 единиц вражеской авиации.

Самоотверженность и героизм воинов противовоздушной обороны столицы поистине не имели аналогов в мире. Их вклад в Победу так характеризовал в своих воспоминаниях четырежды Герой Советского Союза Маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков: «Хорошо справилась ПВО страны с обороной столицы нашей Родины Москвы. Москва плотно и надёжно прикрывалась зенитной артиллерией и истребительной авиацией. Воздушному противнику в редких случаях удавалось прорваться через ПВО. Чаще всего авиация противника уничтожалась или возвращалась восвояси…»

Так, начав победное шествие осенью 1941 года под Москвой, воины ПВО завершили его весной 1945 года в Берлине.

Важной страницей в истории становления и развития небесного щита столицы в годы Великой Отечественной войны стала ещё одна дата – 22 января 1942 года. Сегодня в этот день мы отмечаем образование нового рода Войск ПВО страны – истребительной авиации противовоздушной обороны. Основанием для этого считается приказ наркома обороны СССР, когда 6-й истребительно-авиационный корпус ПВО был выведен из состава ВВС.

ЧТОБЫ НЕБО БЫЛО МИРНЫМ

Мало кто из нынешнего поколения знает, что два кольца московской автострады, главные аорты движения города, создавались в своё время вовсе не для удобства транспортного сообщения. Здесь, вдоль дороги, через каждые 15 километров в своё время стояли зенитные ракетные полки. Одновременно эта оборонительная система могла уничтожить до тысячи целей на удалённости 150 километров от Москвы.

100-летняя история существования небесного щита столицы впитала в себя множество важных, порой судьбоносных для страны событий.

За этот век не раз происходили изменения в его структуре, составе, вооружении. Бригада, дивизия, зона, а во времена Великой Отечественной войны – Московский фронт, Особая Московская армия, Центральный фронт ПВО – неоднократно менялись названия, но неизменным оставались надёжность противовоздушной обороны сердца нашей Родины и мужество, стойкость и отвага её воинов.

Сегодня правопреемником и наследником боевой славы тех самых первых защитников неба над столицей является объединение ПВО-ПРО (особого назначения) ВКС, единственное в Вооружённых Силах страны выполняющее задачи не только противовоздушной, но и противоракетной обороны.

Многие его военнослужащие столь важную историческую дату – 100­летие со дня образования ПВО Москвы – встретят, как и положено, на боевом посту, причём некоторые вдали от Родины – в Сирийской Арабской Республике.

Об этом накануне юбилея корреспонденту «Красной звезды» рассказал командующий объединением ПВО-ПРО (особого назначения) генерал-лейтенант Андрей Демин.

– С момента участия Вооружённых Сил Российской Федерации в антитеррористической операции в Сирии наши подразделения, оснащённые ЗРК С-400 и «Панцирь-С», обеспечивают безопасность не только российской авиации в воздухе и объектов на авиабазе Хмеймим, но и пункта материально-технического обеспечения флота в порте Тартус, – отметил он, рассказывая о тех боевых задачах, которые сегодня возложены на личный состав.

Отдельные расчёты в эти дни, занимая лидирующие позиции, успешно отстаивают честь объединения в конкурсе «Ключи от неба», который стартовал в Вооружённых Силах 18 апреля.

Особая ответственность лежит на военнослужащих и в День Победы, к которому уже давно готовятся защитники неба столицы. И не только в составе механизированных колонн, чтобы вывести на Красную площадь грозные комплексы «Триумф» и «Панцирь-С», продемонстрировав мощь и силу русского оружия, охраняющего сегодня воздушные рубежи нашей Родины.

За воздушную часть парада, чтобы в нужный момент в небе над главной площадью страны пролетели самолёты и вертолёты, стартовавшие с различных аэродромов страны, отвечают в том числе дежурные смены этого объединения.

Впрочем, столь почётные задачи войскам ПВО столицы выполнять не впервой. В своё время им было доверено в ознаменование побед на фронтах Великой Отечественной войны проведение артиллерийских салютов. Первый из них озарил небо 5 августа 1943 года. Всего же за годы войны их было проведено более 350.

НА ЗАЩИТЕ ВОЗДУШНЫХ РУБЕЖЕЙ

В том, что небо столицы и Центрального промышленного района сегодня под надёжной защитой, сомневаться не приходится. Для обеспечения безопасности воздушного пространства Москвы ежедневно на дежурство заступают около 700 военнослужащих. Они же, кстати говоря, будут следить за небом и в дни проведения в столице чемпионата мира по футболу.

По словам генерал-лейтенанта Андрея Демина, в ходе предшествовавшего этому событию Кубка конфедераций уже была опробована и внедрена совершенно новая система, способная обеспечить безопасность от угроз из воздушного пространства на самом высшем уровне.

Стоит отметить, что перево­оружение в рамках масштабной модернизации армии одним из первых пришло в полки объединения. Вслед за заступившими на боевое дежурство в 2007 году зенитными ракетными системами С-400 и в 2014 году – ракетно-пушечными комплексами «Панцирь-С» здесь ожидают перспективные образцы ЗРС С-500.

– В соответствии с Планом деятельности до 2020 года продолжается перевооружение на ЗРС С-400 «Триумф» и оснащение подразделений радиотехнических войск перспективными радиолокационными станциями типа «Небо», «Подлёт», «Каста», «Всевысотный обнаружитель», «Сопка», «Обновление». Осуществляется поставка в войска средств автоматизированной системы управления и связи нового поколения, – пояснил командующий объединением.

Только за последние два года в части поступило свыше 50 новых образцов радиоэлектронной техники.

В соединении ПРО сегодня также проводится большая работа по модернизации вооружения, вводятся в эксплуатацию высокопроизводительные специализированные электронно-вычислительные средства, ежегодно успешно осуществляются пуски противоракет. С непосредственным участием боевых расчетов проходят испытания перспективных образцов вооружения. Так, в конце марта на полигоне Сары-Шаган был осуществлён очередной успешный пуск новой противоракеты.

– Её тактико-технические характеристики, касающиеся дальности, точности, сроков эксплуатации, значительно превосходят стоящие сегодня на вооружении огневые средства. Нет сомнений, что эта противоракета, как и все компоненты системы ПРО, претерпевающие сегодня модернизацию, сможет выполнить свою задачу по обеспечению надёжной обороны назначенного района столицы. Это касается как одиночных, так и групповых ракетных ударов, в том числе с применением межконтинентальных баллистических ракет нового поколения, оснащённых различными комплексами средств преодоления противоракетной обороны, – отметил генерал-лейтенант Андрей Демин.

О сегодняшних способностях объединения отразить возможный удар противника с неба говорят и другие факты.

Летом 2015 года над Москвой в воздушном пространстве было обнаружено 140 воздушных целей, приближавшихся к столице. Налёт, естественно, был учебный, проводился в ходе внезапной проверки, но условия были самые что ни на есть приближенные к боевым.

– Налёт был «звёздным» – со всех направлений одновременно. В нём задействовалась реальная авиация – 116 боевых вертолётов и 24 самолёта Ан-2. Всё 140 маловысотных целей, обозначающих крылатые ракеты, были обнаружены радиотехническими войсками и с эффективностью 100 процентов условно уничтожены зенитчиками, – рассказал командующий.

Такие проверки объединения на профессионализм сегодня стали регулярными. Одна из них состоялась в рамках совместного стратегического учения «Запад-2017», в ходе которого задачи по отражению массированного ракетного удара, реально обозначенного авиацией ВКС, вновь были выполнены с высоким качеством. Все входившие в зону огня зенитных ракетных войск 107 воздушных целей в первый день и 73 – во второй были обнаружены и уничтожены.

Достижению таких результатов, несомненно, способствует эффективная боевая учёба, которая сопряжена в том числе и с выездами на полигон, где вместо электронных пусков в небо взмывают боевые ракеты, а воздушные цели, обозначающие средства противника, в разы превосходят тех реальных – они с меньшей эффективной поверхностью рассеивания, с большой скоростью и способностью маневрирования.

Генерал-лейтенант Андрей Демин отметил, что боевые расчёты объединения каждый год проходят проверку своего профессионализма на полигонах Ашулук, Телемба, Капустин Яр.

– Ежегодно проводятся пять–шесть тактических учений с боевой стрельбой, из них одно обязательно с соединением ПВО, – пояснил он. – Соединения и воинские части выполняют учебно-боевые задачи на хорошо и отлично, боевые стрельбы, как правило, проходят с эффективностью 1,0.

Здесь же, на полигонах, прежде чем отправиться в войска, проходят практику и будущие офицеры противовоздушной обороны, что позволяет им по прибытии к месту службы быть подготовленными не только теоретически, но и практически. В объединении ПВО-ПРО (особого назначения) в этом году готовятся принять в свой воинский коллектив свыше 130 лейтенантов–выпускников высших военных учебных заведений, готовых стать в строй защитников неба Москвы.

Юлия Козак, «Красная звезда»

Информация для членов экипажей морских судов, пересекающих государственную границу России

Распоряжением Правительства РФ утверждены дополнения в ранее изданное распоряжение от 27 марта 2020 г. № 763-р «О временном ограничении движения через автомобильные, железнодорожные, пешеходные, речные и смешанные пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации, а также через сухопутный участок российско-белорусской государственной границы».

В соответствии с внесенными изменениями ограничения, предусмотренные распоряжением 763-р, не распространяются на граждан России, являющихся членами экипажей морских судов, следующих для смены экипажей морских судов, находящихся в иностранных морских портах, при условии предъявления данными лицами действительных документов, удостоверяющих их личность.

В Черногории ожидают открытия отелей

В Черногории во второй половине мая постепенно начнут открываться отели и другие объекты размещения и сферы обслуживания, сообщает TourDom.ru.

В стране уже начали ослаблять карантинный режим: сокращено действие комендантского часа, разрешены индивидуальные спортивные занятия, открываются парки, с некоторыми ограничениями морские порты.

С 4 мая ожидается возобновление работы малых и средних предприятий.

По-прежнему ограничено перемещение между районами, а сроки открытия границ пока не обсуждаются. По данным экспертов, ожидать этого можно в июне.

"Мы упали ниже дна": как переносится карантин в заполярном Мурманске

Режим самоизоляции, введенный в Мурманской области без оглядки на местные реалии, привёл к далеко идущим последствиям. Затруднен сезон добычи трески, понесла урон знаменитая горнолыжная отрасль, и остановился турбизнес. Вне закона оказались походы на лыжах в безлюдные сопки.

Михаил Пустовой, Мурманск

Множество людей остаются без работы, денег и возможности получить социальное пособие. Репортаж-монолог о ситуации, в которую погрузился самый огромный город Арктики – Мурманск, из которого ещё не ушла полярная зима, но пришли избирательные штрафы и косые взгляды взвинченных людей.

«Китайская сопля»

Далеко к югу от Полярного круга зеленеет трава и греет солнце. В конце апреля в Мурманске зима – детские площадки периодически оттаивают из-под метровых сугробов, но город ещё накрывают снежные бури. Но здесь это не считается проблемой. Однако на лицах горожан читается тревога. И когда я иду по грязным улицам Мурманска, то ловлю подозрительные взгляды. Я один из тех, кто не носит маску. Как и многие я потерял работу. Когда на Кольский залив опускается холодная ночь, то раздаются пьяные крики из притонов; только в мой подъезд полиция за неделю приезжала трижды. Утром начнется очередной день режима самоизоляции.

«Сидим дома» подкралось к Мурманску незаметно. Ухань была на карантине, но в феврале по городу бродили толпы китайцев. Один крупный чиновник даже пригрозил прокуратурой взволнованным владельцам кафе, в которые не пускали иностранцев . Потом мусорящие и не выпускающие из рук смартфоны туристы пропали. Уже в середине марта выбравшихся из-за рубежа горожан помещали скучать на обсервацию в инфекционное отделение; часто без вещей. Но когда на исходе месяца мы работали на крыше простаивающего цеха у Рыбного порта (мне надоело писать в СМИ, и я сменил род деятельности), то всё так же здоровались за руки друг с другом. Разве кондукторы в автобусах надели маски, в соцсетях и СМИ нарастал психоз. А в больнице медик, выписывая направление на рентген из-за онемения пальцев и болей в спине, рекомендовала мне приходить за диагнозом, «когда вирус пойдет на спад – где-то в мае: сейчас важно меньше контактировать».

Мурманчане отличаются отстраненностью, прерываемой повышенной болтливостью. Годы, проведенные в угнетающем психику городе, в котором теснота типовой застройки и кучи мусора под окнами соседствуют с дискомфортным климатом, сделали своё дело. Шествие Ковид-19 чаще интересовало офисных работников и тех, у кого было много свободного времени. Рабочие часто насмехались над «китайской соплёй». Как и над тем, что вводилось в Москве. Однако в сетевых магазинах полки с крупами стали пустеть. А объявление самоизоляции поставило знак равенства; карманы тысяч людей, вне зависимости от их социального статуса, вдруг стали пустеть.

«Мы упали ниже социального дна»

Я стою в очереди в сетевом магазине. Разметка уже появилась, половина покупателей в масках, а другая дышит тебе в затылок. Особенно её пьяная часть. Кассиры в масках – не везде, а в перчатках – только в последние дни. Девушка пробивает мне пакет молока, яйца и муку. Это моё меню на неделю. Дома меня ждет холодильник, в котором можно найти одну мороженую чернику – я собрал ёё по осени в тундрах. Больше я не позволяю себе; уже больше месяц мне задерживают зарплату, ссылаясь на «самоизоляцию» бухгалтерий. Ещё я замечаю, что люди всё чаще выбирают еду по акциям. Другие? Видно, что приезжие военные-контрактники даже не глядят на ценники.

В апреле голова от безденежья болит у многих. После того, как в Москве ввели повышенные пособия для новых безработных, в Мурманске пообещали щедрую поддержку людям – по 27800 тысяч рублей. Тем, кто был официально выброшен из экономической жизни с 1 апреля, хотя бизнес останавливался уже 26 марта, а сотрудники фирм уходили в никуда. Как и мелкие предприниматели, на которых соцподдержка не распространилась до середины апреля. При этом глава города Андрей Сысоев с негодованием высказался против налоговых льгот для предпринимателей. Когда ты ради интереса пытаешься связаться с Центром занятости (минимальное пособие – это 2000 рублей), ответом, как правило, становятся гудки телефона. Один мурманчанин просидел на горячей линии весь день и ничего не добился.

Недавно я залезал на крыши и, рискуя упасть, (страховку нам не давали, а трудовой договор не заключали), сбивал лед и сбрасывал вниз тонны снега. И собирался осваивать промальп. Но всё прекратилось. «Сижу дома», – говорит Борис, специалист в физически тяжёлом труде разнорабочего. На рынке интересующих его вакансий в городе, для него – тишина. Промышленный альпинист Максим, перебравшийся в Мурманск из другого региона, разводит руками по вацапу: «Для меня наступил полный штопор. Отрасль встала. Такое впервые». Еще недавно, такие как они, с зарплатами в районе 30 тысяч рублей, балансировали чуть выше социального дна. Голова болит и у вчерашних предпринимателей. Мой знакомый – владелец турфирмы охотник за Северным сиянием, ищет место, которое даст ему шанс прожить до лета, когда к нам вновь поедут туристы.

В региональных социальных сетях полно исповедей мужчин и женщин, чей мелкий бизнес понес огромные убытки. Они говорят, что их перспективы – нищета и шестизначные долги. И когда я брожу по улицам Мурманска, то постоянно цепляюсь глазами за закрытые офисы – парикмахерские, салоны оптики. Но вот круглосуточные алкопритоны процветают в прежнем режиме, повесив объявления «только на вынос».

Изоляция от северных традиций?

Трески, из Баренцева моря, весной на Мурмане многим не видать. В «антивирусных» постановлениях о самоизоляции губернатора Андрея Чибиса появилась пометка – запретить выход в море маломерных судов. Такое табу стало уникальным в стране. «Сидим дома» не распространилось на флота крупных компаний, точнее их остатки, ведь промышленная рыбодобыча в основном ушла в Норвегию, не в силах вытерпеть придирки. В ответ мужчины из знаменитого села Териберка выступили с петицией – отменить запрет, чтобы они накормили свои семьи. Потребовалось три недели, что они дождались ответа, в котором им с оголовками и с усложнениями разрешили что-то делать в море . Почти треть сезона (апрель-май) добычи трески пролетели впустую.

Это не всё. Попасть на берега Баренцева моря и Белого моря практически нереально; выезд в Печенгский, Ловозерский, Кандалакшский и Терский районы – по местной прописке. Тем, кто индивидуально промышлял морем, приходится сидеть, сложа руки. Кстати, рыба в наших магазинах дороже, чем в Подмосковье. Малое рыболовство давно выпровожено с рынка, и те крохи рыбы, которые могли перепасть в личные холодильники жителям области – они проплывут мимо.

Сюрреализм самоизоляции по-мурмански – привилегия на выход из дома есть у собачников, чьи живые игрушки загаживают дворы. В Мурманске и так трудно не наступить на чьи-то фекалии. Однако, если пойти с лыжами на озеро или в безлюдные сопки – подальше от мазутного смрада с котельных и порта, то – это на свой страх и риск. Даже если ты живешь на глухой станции или в частном секторе. Лыжники – вне закона. Да и горнолыжные трассы закрыты, а их склоны перепаханы ратраками. Но люди не отказываются от северных традиций. «Народ катается, но уже меньше», – рассказывает мне Андрей Мамай, писатель из Кировска. Где ходят на лыжах в Мурманске – я промолчу. «За лыжниками (полиция) охотиться не будет», – впрочем поделился источник из правительственной структуры.

«Меня лихорадит вторую неделю»

Времена, когда люди не делились на тех, кто запасся масками, и нет (их цены взлетели в разы), кто ходит на работу или искал её, имеет пропуск или рискует нарваться на штраф – они кажутся сказкой. Когда я шел в последний раз с Семёновского озера, покатавшись на лыжах, то меня пробивало на кашель. Меня лихорадило вторую неделю после того, как я в бурю ушел на лыжах в сопки. Два дня меня хлестал мороз; и я спал в сугробе ). У меня сухой кашель и знобит от сквозняка. Я кашлянул – мужчина впереди вздрагивает и делает так, чтобы наша дистанция изменилась. Вскоре шарахаюсь и я, когда кашляет девочка в маске. Психоз недоверия и пахнущие хлоркой квартиры стали реальностью Мурманска. То, что у нас из-за климата симптомы простуды у каждого четвертого – это забывается.

Я выхожу на улицу и озираюсь по сторонам. В Мурманске с 6 апреля детально ограничено передвижение горожан (работа, магазин, собака, больница). В области целые города и районы изолированы, а на больных коронавирусной инфекцией пообещали нацепить электронные браслеты, как на преступников. На предприятиях сотрудникам выдали справки. Одному шутнику поставили печать на документ, «разрешающий» ему разгуливать пьяным. Впрочем, ещё допустимо кататься через весь город в гипермаркеты, выписав самому себе справку «установленного образца»; отсутствие принтера – это твоя проблема. Перепившие компании болтаются по дворам, а люди гуляют семьями. Особого внимания к прохожим полицейские ещё не проявляют, но шансы получить протокол об административном правонарушении – реальность. «Остановили около остановки, узнали, что могу опоздать на автобус и «предложили» переночевать в отделение. Признали, что всё незаконно, но сослались на приказ и пообещали, что все протоколы после пандемии аннулируют», – рассказал мне житель городка Росляково Дмитрий.

Происходящее заставляет задуматься. Мурманск трудно назвать местом процветания – кое-где он похож на гетто, где мусор выбрасывают в окна. Дворы полны брошенных автомобилей, похороненных снегом. Режут глаза полуразваленные бараки с туалетами во дворе. Легко найти человека, который приискивает квартиру в Калининграде, Вологде или в Воронеже. Портовый город, который добывал для страны треть улова морской рыбы, превращается в центр курирования новых экономических узлов-гигантов. Окна квартиры, в которой я живу, трясутся от взрывов на той стороне Кольской губы. Сопки срезают под корень, чтобы построить судоверфь (Белокаменка) и угольный терминал (Лавна). Прокладывают железнодорожную ветку и строят мост через Тулому. Поезда забиты вахтовиками. На улицах всё больше мигрантов – украинцев и узбеков. Невооруженным глазом видно, что мурманчане с образованием и старожилы уезжают.

Сегодня в Мурманской области насчитали почти 700 больных Ковид-19. Эпицентр – стройка НОВАТЭК в Белокаменке; вирус занес вахтовик, а отсутствие мер предосторожности на объекте – ужасает мурманчан. Как предполагают, болезнь уже разнесли по городу, те, кто ездит на работу, на ту сторону залива. Всё впереди….. И честно говоря, меня уже не волнует – подцеплю ли я вирус или нет. Я ностальгирую о сопках и замороженных озерах. Там, среди редкой тайги скоро проснутся медведи и не терзают сирены, требующие сидеть дома (в Кандалакше, из-за позиции горожан, они замолкли). И не слышно обитателей притонов, что коллективно «самоизолируются» до утра. Возможно, что эти маргиналы уйдут воровать по магазинам, грабить или делать закладки. Жизнь Мурманска ещё больше усложнится.

Впрочем, мы – люди Северов, переживали и не такое, а когда это всё закончится, то в июле придет долгожданное, но скупое полярное лето. И понятная жизнь вернется.

Международные инвесторы в недвижимость меняют облик Порту

Они открывают роскошные отели и проводят реновацию старого жилищного фонда, превращая его в квартиры под сдачу туристам.

Ситуация. Второй по величине город Португалии, Порту, с населением около 1,3 млн человек, притягивает иностранные инвестиции, говорит управляющий директор Engel & Völkers в Порту Густаво Соарес. Покупателей недвижимости притягивают река, побережье Атлантического океана, исторический центр города под защитой ЮНЕСКО и современный аэропорт, пишет The New York Times.

Цитата. «За последнее десятилетие в Старый город Порту были вложены значительные суммы частных и корпоративных инвестиций», – говорит Густаво Соарес, что, по его словам, привело к «тотальному изменению облика города».

Подробности. Г-н Соарес упоминает появление новых роскошных гостиничных проектов и реновацию жилья в центре города для использования в качестве квартир под сдачу в краткосрочную аренду. Он отмечает, что поток вложений увеличился по всему Порту, но особенно – ближе к океану и реке.

Генеральный директор компании Fladgate Partnership Адриан Бридж рассказывает, что зарубежные компании видят в Порту «открытое и безопасное место для ведения бизнеса». Он напоминает, что в последние годы статус города вырос, благодаря привлечению высокотехнологичных компаний, таких как Vestas, и переходу с традиционной текстильной промышленности на производство сверхсовременных материалов.

Недвижимость. В историческом центре Порту, по словам Густаво Соареса, в последние три года цены на премиальное жильё росли на 20% ежегодно. Средние цены в этом сегменте стартуют от €300 000 и в среднем составляют €650 000. Жильё в престижном приморском районе Фоз до Доуро может достигать по цене €3 млн.

Что касается общенационального рынка жилья, то по данным Национального института статистики, за 2019 год дома и квартиры в Португалии подорожали на 9,6%. Это на 0,7% меньше, чем в 2018 году. Вторичное жильё выросло в цене на 10,1%, а новостройки – на 7,6%. По информации на ноябрь 2019-го, средняя стоимость квартир увеличилась на 9,8% в годовом исчислении до €1400 за кв.м, а частных домов – на 4,2%, до €1160 за кв.м. В 2019 году на северный регион Португалии, включая Порту, пришлось 39,3% всех выданных разрешений на строительство и 42,9% лицензий на строительство нового семейного жилья.

Кто покупает? По мнению Педро Соареса, агента по недвижимости в компании 100 Domus in Porto, расположение Португалии на самом юго-западе Европы притягивает покупателей из самых разных стран, поскольку «позволяет легко установить сообщение с Африкой, с Европой и даже с Америкой».

Порту всегда был популярен у британцев и французов, что привело к появлению престижных международных школ. Город также привлекает бразильцев, благодаря общему языку, а также всё больше покупателей из Азии и Израиля. По словам риэлторов, доля американцев среди всех иностранцев составляет примерно 15%.

Автор: Ольга Петегирич

Министры транспорта России и Турции договорились о сотрудничестве в условиях распространения коронавирусной инфекции

Телефонный разговор министра транспорта РФ Евгения Дитриха с министром транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики Адилем Караисмаилоглу состоялся 22 апреля.

Главы ведомств договорились о взаимном сотрудничестве в вопросах организации вывоза российских и турецких граждан с территорий наших государств в условиях борьбы с распространением Covid-19.

Кроме того, министры обсудили актуальные вопросы двустороннего взаимодействия в области международных перевозок грузов автомобильным транспортом. В частности, речь шла о выделении дополнительных транзитных разрешений для турецких перевозчиков, а также о возможности снятия ограничений для российских автоперевозчиков при въезде на территорию Турции.

Собеседники рассмотрели возможность расширения использования железнодорожного грузового сообщения для доставки товаров. Так, достигнута договоренность об усилении координации железнодорожных операторов в условиях сложившейся нестабильной ситуации в автомобильном и авиационном сообщении.

Также министры обменялись мнениями по вопросу реализации Меморандума о взаимопонимании о контроле судов со стороны государства порта в регионе Черного моря.

Минтранс России подготовил перечень системообразующих организаций транспортного комплекса

Правительственная комиссия по повышению устойчивости российской экономики одобрила сегодня перечень системообразующих организаций транспортного комплекса, подготовленный Минтрансом России. Перечень составлен с учетом утвержденных Комиссией отраслевых, а также дополнительных критериев.

По результатам согласования с Минэкономразвития и ФНС в итоговый перечень вошли 162 организации, включая холдинговые компании. Среди них 129 организаций, попавших в перечень на основании отраслевых показателей и 33 - по дополнительным критериям.

В соответствии с отраслевыми показателями организации из перечня представляют 15 отраслей, закрепленных за Минтрансом. Это морской пассажирский транспорт, морские грузоперевозки, речные перевозки пассажиров, речные грузоперевозки, порты, пассажирские перевозки воздушным транспортом, грузовые перевозки воздушным транспортом, аэропорты, междугородние и международные перевозки железнодорожным транспортом, грузовые железнодорожные перевозки, пассажирские железнодорожные перевозки в пригородном сообщении, автобусный, троллейбусный, трамвайный транспорт и метро, грузовой автотранспорт, инфраструктурное строительство, транспортно-логистические центры.

В соответствии с дополнительными критериями 33 организации представлены в шести отраслях транспорта, а также в сферах обеспечения безопасности, лизинга, эксплуатации государственных информационных систем и строительства взлетно-посадочных полос.

Китай установил новый рекорд импорта российских конфет через Маньчжурию

22 апреля Маньчжурская таможня сообщила, что импорт российских кондитерских изделий в порту Маньчжурия в первом квартале этого года вырос и достиг нового максимума — 110 млн юаней ($15,54 млн).

Согласно таможенной статистике, в Маньчжурии оформили за первый квартал 2020 года импорт 6837,4 тонн российских кондитерских изделий на сумму 110 млн. юаней: рост в годовом выражении составил 28% и 8% соответственно. Это новый рекорд! Китай импортировал из России самые разнообразные конфеты, но наибольшую долю составили шоколадные изделия.

«Разнообразие, изысканная упаковка и различные удобные каналы закупок сделали российские кондитерские изделия популярными в Китае и способствовали росту их импорта», — рассказал один из импортеров кондитерских изделий из РФ Сунь Фэй.

По словам таможни, для обеспечения эффективного таможенного оформления импортируемых российских кондитерских изделий во время эпидемии таможня приняла ряд мер, таких как онлайн-офис и электронный документооборот. Это позволило российским кондитерским попасть на китайский рынок максимально быстро.

Маньчжурия является главным хабом Северного Китая, важнейшим транспортным узлом коридора в Европу, связующим звеном между Китаем, Россией, странами СНГ и ЕС. Это также крупнейший сухопутный погранпереход в Китае.

Возобновлен контейнерный сервис Южная Корея – Монголия

22 апреля китайское многоцелевое судно «Синьюйцзиньсян» («Новый тюльпан»), прибывшее из корейского Инчхона, пришвартовалось для выгрузки к контейнерному терминалу порта Циньхуандао в Хэбэе. 54 TEU грузов были выгружены в порту, после чего контейнеры отправятся на специальном поезде в Улан-Батор, где состоится торжественная церемония по случаю возобновления контейнерного сервиса «Южная Корея – Монголия».

Сервис был впервые запущен два года назад. По нему доставлялись из Кореи в Монголию множество товаров, от автомобилей до бытовой техники. И вот теперь сервис возобновлен.

Китайско-монгольскую границу поезд преодолеет через переход Эрэн-Хото. Отправляться поезда будут еженедельно с потенциальным увеличением частоты рейсов до двух в неделю. Возобновление сервиса — шаг к повышению степени открытости Циньхуандао миру. Возможно, он станет базовым для открытия таких же контейнерных сервисов через Монголию в Европу.

Сервис стал логическим продолжением морской контейнерной линии Циньхуандао — Инчхон, открытой еще в 2004 году. Ежегодно по ней перевозится более 30 тыс. стандартных контейнеров.

Saudi Aramco продает активы

Чтобы хоть как-то покрыть убытки от обвала нефтяных цен, Saudi Aramco, государственная саудовская нефтедобывающая компания, решила продать долю в своём трубопроводном подразделении. По данным Bloomberg, Saudi Aramco намерена разделить активы Восточно-Западного трубопровода, по которому компания доставляет нефть до портов Красного моря. Саудовцы ещё не объявили о сделке, но привлекли несколько крупных международных банков.

Сделка будет включать в себя превращение трубопроводного подразделения в самостоятельное акционерное общество и продажу части акций на бирже.

Реорганизация бизнеса Saudi Aramco приведёт к тому, что прибыль компании начнут получать бенефициары за пределами Саудовской Аравии.

Угольному порту пришлось позаботиться о море

Торговый порт Посьет в Приморском крае оштрафовали за нарушения при перевалке угля. Также предприятию пришлось организовать закупку дополнительного защитного оборудования.

Приморская транспортная прокуратура отреагировала на публикации в СМИ и проверила соблюдение АО «Торговый порт Посьет» экологического законодательства. Предприятие специализируется на перевалке угля.

Проведенная в феврале инспекция выявила, что компания не использовала в достаточном количестве снегогенераторы и водяные пушки для пылеподавления, сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточной транспортной прокуратуры. По ее информации, не проводился ежедневный контроль влажности угля, не было организовано постоянное получение прогнозов погоды для корректировки производственной деятельности.

Также при погрузке на суда частично отсутствовали пологи для защиты водного объекта от угольной пыли, отметили в надзорном ведомстве. По данным прокуратуры, подъездные пути к грузовым складам, помещениям пересыпных станций и причальные сооружения были загрязнены угольной пылью, своевременная уборка территории не была организована, имелись просыпания груза через переносные разделительные и подпорные стенки.

На компанию и ее должностное лицо наложили административные штрафы в общей сложности на 300 тыс. рублей. Руководству порта было внесено представление. Устраняя нарушения, компания организовала закупку дополнительного пылеподавляющего оборудования, провела инструктаж сотрудников о необходимости соблюдения экологического законодательства, рассказали в прокуратуре.

Отметим, порт Посьет расположен в непосредственной близости от границ Дальневосточного государственного морского заповедника, а также хозяйств марикультуры.

Fishnews

На Горьковской железной дороге разработаны три новых маршрута контейнерных перевозок по расписанию: со станции Правдинск до станции Забайкальск, со станции Восстание (Казань) до станции Новороссийск, а также по маршруту Киров-Котласский – Забайкальск. Перевозки стартовали в апреле 2020 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Так, со станции Правдинск через международный погранпереход в Забайкальске началась перевозка газетной бумаги, а со станции Киров-Котласский – лесных грузов. Из Казани на экспорт через Новороссийск в контейнерах теперь доставляют полимеры.

В краткосрочной перспективе перевозки в составе контейнерных поездов по расписанию будут также организованы со станций Луза, Волжск, Зюрзя и Тихорецкая. Отметим, что в настоящее время ГЖД организует контейнерные перевозки, в том числе по расписанию (с согласованным временем отправления и прибытия), также со станции Юрьевец – это перевозки битума для экспорта через порты Северо-Запада.

В I квартале 2020 года объём погрузки в контейнерах на ГЖД составил порядка 400 тыс. тонн, что на 10% больше, чем за аналогичный период 2019 года. По расписанию в I квартале 2020 года было отправлено 62 поезда (119,8 тыс. тонн, +49% к аналогичному периоду 2019 года).

Как сообщал Gudok.ru, перевозки контейнеров в целом по сети ОАО «РЖД» в январе - марте выросли на 13,1%, до 1,3 млн TEU.

Развитие новых маршрутов контейнерных поездов ГЖД – одно из приоритетных направлений деятельности. В 2019 году для работы с контейнерными поездами открыты станции Луза, Игумново, Мураши, Красный Узел, Вятка, Зюрзя, Восстание. В 2020 году запланировано открытие работы на станциях Каучук, Тихорецкая, Навашино, Кендери, Белка-Слободская, Стальная.

Португальская строительная группа Mota-Engil в партнёрстве с китайской компанией China Communications Construction Company (CCCC) заключили контракт на строительство первой очереди новой железнодорожной линии в Мексике. Об этом сообщается на странице регионального подразделения Mota-Engil в социальной сети Facebook.

Стоимость контракта составляет около 636 млн евро. Партнёрство предусматривает участие Mota-Engil на уровне 58%. Работы планируется начать 30 апреля.

Участок длиной 228 км соединит города Паленке и Эскарсега в штатах Чьяпас и Кампече соответственно. В дальнейшем железная дорога должна быть продлена, чтобы связать штаты Табаско, Чьяпас, Кампече, Юкатан и Кинтана-Роо. В итоге её общая протяжённость составит около 1,5 тыс. км.

На этой линии власти Мексики намерены организовать курсирование туристического «Поезда майя», который привлечёт туристов в юго-восточный регион страны. Ожидается, что проект позволит развить местную экономику региона.

Как сообщал Gudok.ru, в 2018 году общая стоимость проекта оценивалась минимум в 6,2 млрд долларов. Два маршрута – вдоль восточного и западного побережий полуострова Юкатан – соединят популярный мексиканский курорт Канкун и майянский город Паленке. Помимо руин Чичен-Ицы, Калакмула и Тулума, поезд будет останавливаться в таких туристических местах, как Кампече, Мерида, Исамаль и Вальядолид.

В настоящее время в Мексике существует только один туристический поезд, железная дорога «Чиуауа Пасифико» длиной 673 км ведёт из Чиуауа к Лос-Мочис, пересекая гористую местность Сьерра Тараумара (Медный каньон) и спускаясь к тихоокеанскому побережью.

40-футовый контейнер с оборудованием из Китая для двух производственных линий по изготовлению медицинских масок прибыл на станцию Кольцово Свердловской железной дороги. Холдинг «РЖД» принял груз во Владивостоке вечером 16 апреля (грузоотправитель – Владивостокский морской торговый порт) и доставил грузополучателю на терминал «C.I.T. Екатеринбург» ускоренным контейнерным поездом 23 апреля, сообщила пресс-служба Свердловской железной дороги.

«Время в пути составило 7 суток», - говорится в сообщении.

Поезд был отправлен в рамках сервиса «Перевозка грузовых поездов по согласованному с клиентом расписанию». Учитывая важность своевременной доставки необходимого для защиты от новой коронавирусной инфекции оборудования, продвижение состава по всем техническим станциям контролировалось диспетчерским аппаратом Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД».

«РЖД следят за расписанием поездов, которые перевозят товары первой необходимости, чтобы они следовали по графику, чтобы четко работали станции и все звенья железнодорожной цепи. Оперативный штаб для поддержки клиентов и координации работы транспортных цепочек действует практически с первых дней обострения ситуации с коронавирусом. Он особо важен для содействия компаниям, которые работают с социально значимыми грузами – продуктами питания, средствами гигиены, медикаментами», – заявил начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников.

В перечень системообразующих организаций транспортного комплекса вошли 36 компаний, осуществляющих железнодорожные перевозки. Сегодня он был одобрен правительственной комиссией по повышению устойчивости российской экономики, сообщило министерство транспорта, которое подготовило список.

Он был сформирован по итогам заседания правкомиссии, прошедшего 17 апреля, с учетом утвержденных ею отраслевых, а также дополнительных критериев.

По результатам согласования с Минэкономразвития и Федеральной налоговой службой в перечень в общей сложности вошли 162 организации, включая холдинговые компании. Среди них 129 организаций вошли в перечень на основании отраслевых показателей и 33 - по дополнительным критериям.

В соответствии с отраслевыми показателями организации из перечня представляют 15 отраслей, закрепленных за Минтрансом. Это морской пассажирский транспорт, морские грузоперевозки, речные перевозки пассажиров, речные грузоперевозки, порты, пассажирские перевозки воздушным транспортом, грузовые перевозки воздушным транспортом, аэропорты, междугородние и международные перевозки железнодорожным транспортом, грузовые железнодорожные перевозки, пассажирские железнодорожные перевозки в пригородном сообщении, автобусный, троллейбусный, трамвайный транспорт и метро, грузовой автотранспорт, инфраструктурное строительство, транспортно-логистические центры.

В соответствии с дополнительными критериями 33 организации представлены в 6 отраслях транспорта, а также в сферах обеспечения безопасности, лизинга, эксплуатации государственных информационных систем и строительства взлетно-посадочных полос.

28 организаций работают в сегменте пригородного пассажирского железнодорожного сообщения: АО "Центральная ППК", АО "Алтай-Пригород", АО "Башкортостанская пригородная пассажирская компания", АО "Волгоградтранспригород", АО "Калининградская пригородная пассажирская компания", АО "Краспригород", АО "Кузбасс-пригород", АО "Омск-пригород", АО "Пермская пригородная компания", АО "Саратовская пригородная пассажирская компания", АО "Северная пригородная пассажирская компания", АО "Северо-Западная пригородная пассажирская компания", АО "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания", АО "Свердловская пригородная компания", АО "Пригородная пассажирская компания "Черноземье", АО "Экспресс-пригород", АО "Экспресс Приморья", АО "Байкальская пригородная пассажирская компания", АО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания", АО "Кубань Экспресс-Пригород", АО "Московско-Тверская пригородная пассажирская компания", АО "Самарская пригородная пассажирская компания", АО "Содружество", АО ТК "Гранд Сервис Экспресс", ООО "Южная пригородная пассажирская компания", АО "Забайкальская пригородная пассажирская компания", АО "Пассажирская компания "Сахалин" и ООО "Аэроэкспресс".

Еще одна компания осуществляет пассажирские перевозки на междугородних и международных железнодорожных маршрутах - АО «Федеральная пассажирская компания».

Семь компаний осуществляют грузовые железнодорожные перевозки: ООО "Грузовая компания "Новотранс" (Группа компаний), ПАО "ТрансФин-М", АО "НефтеТрансСервис", АО "Первая грузовая компания", ПАО "ТрансКонтейнер" и ООО "Модум-Транс". В этот же сегмент включено и ОАО "Российские железные дороги", которое владеет железнодорожной инфраструктурой и обеспечивает железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки, а также является акционером ряда транспортных компаний.

Все 7 вошедших в перечень транспортно-логистических центров имеют возможности для работы с грузами, прибывшими по железной дороге. Это ООО "Логистика КС", ООО "Облтранстерминал", ООО "ТЛЦ "Белый Раст", АО "Фрейт Вилладж Калуга", ООО "ТЛЦ "Бронка", ООО "ФинИнвест" и ООО "Новосибирский транспортный терминал".

Также в перечень включены 11 портов, ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации», ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и АО «ГЛОНАСС», которые работают в смежных с железной дорогой секторах экономики.

Отраслевые списки системообразующих предприятий будут носить динамичный характер, а количество предприятий может меняться. Об этом 16 апреля сообщал первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов. Утверждёнными критериями предусмотрена возможность дополнительно, по представлению федеральных органов исполнительной власти, предлагать для включения в перечни предприятия, имеющие критическое значение. К примеру, градообразующие предприятия, компании, которые осуществляют обеспечение транспортной доступности удалённых территорий, и другие.

Кроме Минтранса РФ, списки отраслевых организаций должны подготовить и представить на утверждение правкомиссии и другие федеральные ведомства. Перечень Минпромторга РФ был опубликован 21 апреля.

Вирус как оружие: Пентагон разбирается с COVID-19

Пентагон выясняет возможности использования коронавируса против США

Анна Юранец

Пентагон начал расследование в отношении того, может ли коронавирус в будущем использоваться как биологическое оружие. Ранее вспышка COVID-19 на борту американского атомного авианосца USS Theodore Roosevelt на месяц вывела экипаж из строя, что подтверждает опасность вируса в рамках военного противостояния между странами.

Пентагон и разведка США намерены провести расследование о возможности использования коронавируса в качестве биологического оружия противниками Соединенных Штатов. Об этом сообщает издание Politico со ссылкой на три источника в министерстве обороны США.

Для снаряжения биологического оружия используются некоторые виды бактерий и вирусов, вызывающих инфекционные заболевания, которые, в свою очередь, способны перерасти в эпидемию. Первый подтвержденный в истории факт применений биологического оружия зафиксирован в 1763 году, когда английские военные отправили в лагерь индейцев, осаждающих форт Питт, одеяла с возбудителями оспы.

В 1925 году биологическое оружие на основании Женевского протокола было признано оружием массового поражения и запрещено.

Пандемия коронавируса создала почву для различных конспирологических теорий, а также опасений в возможностях его целенаправленного применения.

Пентагон начал проводить работу, чтобы выявить потенциал других стран в использовании коронавируса в качестве биологического оружия. При этом, как подчеркивают представители минобороны, это не означает, что ведомство считает происхождение коронавируса искусственным. Хотя США критикуют Китай за позднее информирование международного сообщества об угрозе коронавируса и даже обвиняют Пекин в умышленном занижении данных, заявлений о том, что вирус был создан умышленно, все же американские чиновники себе не позволяют.

Как сообщил представитель Пентагона, подполковник Майк Эндрюс, ведомство продолжает усилия по противодействию и борьбе с пандемией. На эти цели выделены $150 млрд. Однако комментировать информацию о том, что минобороны занимается выявлением вероятности использования коронавируса в качестве биологического оружия, он отказался.

При этом работа Пентагона в принципе заключается в рассматривании любых потенциальных угроз. Соответственно, опасность умышленного использования коронавируса в политических целях совершенно логичным образом могла попасть под полномочия минобороны.

«Биологическое оружие — это не нечто, похожее на боеприпас, — это просто патоген, — цитирует Politico Энди Вебера, который ранее занимал должность помощника министра обороны по программам ядерной, химической и биологической защиты. 

В своем естественном состоянии нынешний вирус может быть использован в качестве биологического оружия и менее изощренными группами. Или же в руках национального государства с более продвинутой программой биологического оружия этот вирус мог бы получить улучшенные характеристики».

Так, опасения Пентагона в том, что коронавирус может быть в будущем распространен с помощью специального распылителя или тумана, весьма обоснованы. Помимо этого нельзя исключать и вариант предумышленного заражения коронавирусом человека, который станет его переносчиком.

Ранее заболевание было обнаружено, по меньшей мере, у 710 из 4,8 тыс. членов американского атомного авианосца USS Theodore Roosevelt, который почти месяц назад прекратил операции в зоне Тихого океана из-за вспышки COVID-19 на его борту.

Этот инцидент лишь подтверждает потенциал коронавируса как средства военного противостояния, способного на несколько месяцев вывести из строя команду американских военнослужащих.

До сих пор неизвестно, как именно заразились члены экипажа авианосца. Изначально руководство ВМФ США предполагало, что моряки могли заразиться во время захода в порт во Вьетнаме. Однако вскоре появилась и вторая версия — инфекцию могли занести летчики во время дозаправки. Так или иначе, военные по всему миру уязвимы перед угрозой COVID-19.

Министр обороны США Марк Эспер сосредоточил усилия на том, чтобы минимизировать угрозу для американских военных сил, находящихся за пределами страны. В марте он ввел 60-дневный мораторий на все международные и внутренние поездки для военнослужащих. Те же, кто возвращается в США, обязаны самоизолироваться в течение 14 дней.

В то же время Эспер признал, что вводимых им мер все же недостаточно.

«Скажите, как мне соблюдать дистанцию в шесть футов на подводной лодке? Или как мне это сделать в бомбардировщике, когда два пилота сидят рядом?»— спросил он у журналистов в марте, отвечая на вопросы об эффективности предпринимаемых им мер по борьбе с коронавирусом в армии США.

Усложняет ситуацию и тот факт, что с коронавирусом сейчас борется весь мир, во многих странах проводятся исследования и разработки вакцины, что делает из вируса более доступное средство для создания биологического оружия.

Впрочем, нельзя исключать и фактор повышенного уровня заразности коронавируса, что делает его практически неконтролируемым в случае умышленного применения.

Ранее ABC опубликовал предупреждение ФБР, разосланное в полиции, о том, что коронавирус стал инструментом намеренного заражения среди террористических группировок. «Члены экстремистских группировок поощряют друг друга распространять вирус. Если он заразился, то будет распространять вирус посредством телесных жидкостей и личных взаимодействий», — цитирует издание документ.

«Речь идет о катастрофе»: почему Европе предрекают распад

Эксперт рассказал, что стоит за прогнозами о распаде ЕС из-за пандемии

Европейские политические деятели предупреждают об угрозе распада Евросоюза из-за пандемии коронавируса. Они объясняют такие прогнозы кризисом европейской солидарности и опасностью усиления правых. Однако их опасения в большинстве своем выглядят как политические лозунги и имеют мало общего с реальным положением дел. Как пандемия влияет на Евросоюз — в материале «Газеты.Ru».

Бывший председатель Европейского совета, глава Европейской народной партии (ЕНП) Дональд Туск не исключает возможного распада Европы из-за вызванного пандемией коронавируса кризиса. В интервью Der Spiegel он призвал к «блицкригу» в экономике ЕС для снижения последствий эпидемии.

«Мы еще никогда не сталкивались с таким вызовом, как сейчас, с пандемией. Если мы посмотрим на Южную Европу, речь идет о катастрофе. Здесь все зависит от быстрой помощи, а также от сочувствия и солидарности. Люди в такой ситуации не хотят обычного развития. Они хотят видеть, что что-то движется. Этого не было в первые дни кризиса», — отметил Туск.

Евросоюз понес значительные репутационные потери в Италии, Испании и Португалии, продолжил экс-глава Евросовета.

Эти страны необходимо спасти — у Брюсселя нет времени медлить и бояться нестандартных мер.

«Тот, у кого больше, должен и отдавать больше. Это принцип настоящей солидарности. Германия финансово сильна и может защитить свою промышленность и свои компании. У других стран ЕС такой возможности нет», — указал Туск.

ФРГ сможет еще больше увеличить свое преимущество на фоне кризиса, что многие в Европе называют несправедливым, считает политик, а если кто-то захочет воспользоваться ситуацией для повышения власти над своими гражданами или роста своей экономики — »Евросоюзу настанет конец».

«Нашей первой заповедью должна стать лучшая координация. Некоторые главы государств, в том числе и те, кто входит в ЕНП, говорят своим гражданам: вы должны пожертвовать гражданскими свободами, правовым государством и правами человека, чтобы защитить себя от вируса.

Эта дьявольская альтернатива неправильная. Можно эффективно реагировать на пандемию и сохранять демократию», — резюмировал Туск.

Как заявил в разговоре с «Газетой.Ru» директор Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Тимофей Бордачев, бывший глава Евросовета старается привлечь внимание к вполне очевидной проблеме — неспособности стран Евросоюза помогать друг другу.

«Однако как политик, находящийся между двумя политическими карьерами, он также старается увеличить свое политическое значение в условиях кризиса. Хотя большинство стран Евросоюза уже прошли пик пандемии и в настоящее время дискуссия идет именно о преодолении экономических последствий», — отметил эксперт.

Напор Макрона

При этом экс-глава Евросовета не первый политический деятель, который в свете последних событий указывает на угрозу распада ЕС. В частности, похожую точку зрения в интервью Financial Times высказывал президент Франции Эммануэль Макрон. По его мнению, без солидарности со стороны Германии и Нидерландов в отношении стран Южной Европы все объединение может оказаться под угрозой.

Неспособность поддержать тех членов Евросоюза, кто сильнее всего пострадали от пандемии, поможет популистам одержать победу в Италии, Испании, возможно, Франции и в других странах, предупреждает Макрон. Они смогут сыграть на отсутствии защиты со стороны ЕС в условиях кризиса.

«Когда у вас начнется эпидемия, вам скажут справляться с ней самостоятельно. Они выступают за единую Европу, если это значит, что ваши рабочие могут приехать к ним и производить запчасти для автомобилей, которые мы больше не производим у себя на родине.

Но они не за единую Европу, когда речь заходит о том, чтобы разделить тяготы»,— перефразировал президент Франции популистские лозунги.

На более богатых европейских странах лежит особая ответственность, считает Макрон. Пришло время решить: является ли ЕС политическим или рыночным проектом.

«Я думаю, что Евросоюз — политический проект… Нам необходимо оказывать финансовую помощь и демонстрировать солидарность, чтобы Европа сохранила единство», — резюмировал французский лидер, добавив, что текущий экономический кризис уже заставил страны ЕС нарушать свои обязательства.

Слова Макрона Тимофей Бордачев считает необходимым рассматривать в рамках торга между странами Евросоюза по поводу экономических мер для выхода из кризиса.

«Президент Франции пытается использовать завышенные экономические требования Италии для улучшения своих позиций и для того, чтобы хоть что-то получить от Германии. Поэтому перевод кризиса в разряд политических проблем очень выгоден Макрону», — утверждает эксперт.

Намек на угрозу со стороны правых уже немного идет из прошлого, указал Бордачев. По его мнению, это давно не входит в число серьезных вызовов — опасность в настоящее время представляет потеря реальной солидарности в рамках ЕС.

«Против помощи Италии выступили совсем не правые политики, а либеральные правительства Германии и Нидерландов. Они нанесли европейской интеграции гораздо больший ущерб, чем все правые за последние 15 лет», — подчеркнул эксперт.

Немецкие опасения

В то же время в Германии в целом признают наличие кризиса в Европе и его опасность для объединения. Как писали экс-главы немецкого МИДа Йошка Фишер и Зигмар Габриэль в своей статье для Tagesspiegel, ФРГ не стоит забывать, что именно европейская солидарность помогла ей добиться успеха после завершения Второй мировой войны.

«Поэтому она [Германия] должна показать готовность к лидерству в Европе, лучше всего вместе с Францией. Европе нужны две вещи: общая помощь в кризисе и общая программа восстановления после кризиса», — уверены дипломаты.

Евросоюз нуждается в новом плане Маршала, который спас европейские страны после войны.

В него необходимо включить медицинско-гуманитарную помощь, краткое и долгосрочное кредитование без привязки к строгим критериям Маастрихсткого договора, а также программу долгосрочного поощрения инвестиций.

«Пандемия потенциально может стать ускорителем двух противонаправленных процессов: либо настолько углубить и без того существующие в Европе трещины, что союз может распасться, либо Евросоюзу и его странам-членам удастся объединиться в борьбе с вирусом и его последствиями. Какой путь выберет Европа, сильно зависит от нас, немцев», — подчеркивают Фишер и Габриэль.

Реальная угроза?

Впрочем, наличие противоречий в Евросоюзе — явление далеко не новое. Споры среди стран-членов возникали во время дефолта в Греции или миграционного кризиса. Тот же Туск открыто сравнивал последний с пандемией коронавируса. Тем не менее, все эти события не привели к расколу и тем более распаду ЕС: государства не начали повально выходить из объединения вслед за Великобританией.

Определенные проблемы имеются в аспекте плана по восстановлению европейской экономики после пандемии. Здесь действительно наблюдается противостояние между Италией и Германией.

Рим требует создания общего долгового инструмента для заимствований с финансовых рынков, чтобы не попасть в зависимость от ведущих стран при использовании других механизмом спасения экономики.

Изначально Германия при поддержке Нидерландов выступала против этой инициативы, но на последнем саммите ЕС все 27 стран поручили Еврокомиссии проработать вопрос создания фонда восстановления.

Кроме того, стороны уже утвердили первый экстренный пакет помощи на €540 млрд, а в целом на экономики Евросоюза уже было потрачено около €3,3 трлн. Новый фонд же оценивается различными СМИ в еще €2 трлн.

Безусловно, это не отменяет факта задержки помощи Италии или Испании во время пандемии, однако тут следует учитывать отсутствие единой системы здравоохранения в рамках ЕС и то, что Евросоюз — это не государство, а именно интеграционное объединение.

Таким образом, основные решения в начале пандемии страны принимали с учетом своих национальных интересов, что, собственно, и выявило кризис солидарности, о котором говорят видные европейские политики. Тем не менее даже в таких условиях, вероятно, слова о возможном распаде Европа выглядят больше преувеличением, чем реальной перспективой.

Дубай, ОАЭ. Судоходство и занятия морскими видами спорта возобновляются в прибрежных водах Дубая с 26 апреля 2020 года, сообщили в Морском управлении Дубая (Dubai Maritime Authority).

Сообщается, что могут возобновить работу компании, предоставляющие лодки и яхты в аренду. Мера стала частью программы послаблений правительства на передвижения местных жителей, принятых в честь священного месяца Рамадан.

Отмечается, что при этом все операторы морских судов должны строго соблюдать меры профилактики коронавируса COVID-19. В инструкциях, выпущенных управлением, говорится следующее:

Режим навигации – с 06:00 до 21:00

Не более пяти пассажиров на судне, включая команду

Каждое судно должно проходить дезинфекцию до и после морской прогулки

Стоит напомнить, что вся морская навигация была приостановлена в конце марта 2020 года на фоне вспышки коронавируса. На данный момент управление уточняет, что коммерческое судоходство также будет возобновлено при соблюдении мер профилактики.

Как сообщалось ранее, порт Дубая принял 13 круизных иностранных лайнеров, которые оказались заблокированными в нейтральных водах из-за вспышки коронавируса. На их борту находилось 29 тысяч пассажиров и 10 тысяч членов экипажа. Перед спуском на берег все они прошли медицинские тесты.

Для покрытия местных потребностей ... Саудовская Аравия объявляет тендер на импорт пшеницы

Власти Саудовской Аравии объявили о намерении начать тендер на импорт пшеницы для покрытия местных потребностей.

Генеральная корпорация по зерновым культурам в Королевстве объявило, что это предложение является третьим в этом году тендером на импорт 655 тыс. тонн пшеницы для поставок в период с июля по август 2020 года, сообщает Саудовское агентство печати "WAS".

Инженер Ахмед бин Абдулазиз аль-Фарис, губернатор Генеральной корпорации по зерновым культурам, указал, что предлагаемое количество распределено на 11 судов, 6 судов для Исламского порта Джидда, 4 судна для порта Короля Абдулазиза в Даммаме и одно судно для порта Джазан.

Аль-Фарис отметил, что эта партия импортируемой пшеницы входит в план корпорации по поддержанию стратегического уровня хранения пшеницы и удовлетворению местного спроса со стороны мукомольных компаний.

По словам Аль-Фариса, корпорация выдала 775 000 тонн с начала этого года.

Генеральная корпорация по зерновым культурам в Саудовской Аравии объявила о начале местного сезона закупок пшеницы в начале апреля 2020 года и сообщила, что максимальное количество покупки составляет 700 000 тонн.

К транзиту санкционных грузов впервые подключили морские порты

Транзит санкционных грузов через Россию впервые стал мультимодальным. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса РФ.

Напомним, что транзит «санкционки» в марте был успешно апробирован ОТЛК ЕРА и «РЖД Логистикой» при перевозке из Нидерландов в Китай по железной дороге партии замороженного лосося

Мультимодальный сервис транзита санкционных грузов был протестирован Минтрансом РФ на доставке 40-фут контейнера Maersk с партией промышленных товаров из Финляндии в Южную Корею.

В Россию груз из Финляндии был доставлен через Большой порт Санкт-Петербурга. Там контейнер был снабжен электронной пломбой и погружен на поезд, который доставит его в порт Восточный. В порту Восточном пломбу снимут и отправят контейнер в Южную Корею. Время транзита по территории нашей страны составит 10 дней.

«Подключение различных видов транспорта к этой системе обеспечивает цифровую прослеживаемость товаров на протяжении всей цепочки перевозки. Это абсолютно новые возможности для развития мультимодальности», — отметил директор департамента цифровой трансформации Минтранса России Дмитрий Баканов.

«Открытие транзита санкционных товаров за счет внедрения цифровых технологий позволит увеличить объем международных грузоперевозок по территории нашей страны более чем на 10%. При этом российские транспортные коридоры обладают высоким потенциалом дальнейшего увеличения транзита за счет меньшей протяженности и сроков доставки по сравнению с морскими маршрутами», — прокомментировал событие замглавы Минтранса Алексей Семенов.

Китай планирует дополнительно снизить импортные и экспортные портовые сборы

Правительство Китая планирует дополнительно снизить импортные и экспортные пошлины в портах, чтобы стимулировать международную торговлю в условиях пандемии Covid-19. Об этом сообщает Argus.

На какой период будут снижены портовые сборы, пока неизвестно, но реализация планов будет поэтапной и позволит клиентам китайских портов сэкономить около 7 млрд юаней ($1 млрд).

Министерство транспорта Китая сообщило, что в январе-марте объемы перевалки грузов и контейнеров в национальных портах сократились на 4,6% и 8,5% соответственно, что обусловлено трудностями восстановления экономики в период пандемии.

Ранее в марте Китай снизил некоторые портовые сборы на период с 1 марта по 30 июня. Экономия затрат грузовладельцев способствовала более активной торговле в середине марта — несмотря нестабильные моменты в регулировании таможенного оформления.

Однако с марта пандемия коронавируса стала намного сильнее довлеть над мировой экономикой, ослабив мировой спрос на китайские промышленные товары. Многие магазины мира останутся закрытыми до конца лета, поэтому продажи сезонных китайских товаров (летней одежды и обуви, уличной мебели и т.п.) неизбежно сократятся. Грузовладельцы отказываются от импорта товаров, которые не могут быть проданы во время пандемии. Зарубежные компании уже начали сокращать заказы и откладывать доставку товаров, что нанесло ущерб бизнесу в портах Китая. Объемы контейнерных перевозок из-за беспрецедентного количества незагруженных рейсов.

За вторую неделю апреля контейнерооборот восьми крупнейших портов Китая в Шанхае, Нинбо, Шэньчжэне, Гуанчжоу, Циндао, Тяньцзине, Сямыне и Даляне совокупно упал на 5% в годовом выражении. В марте падение составило 5,6%, в феврале — 19,8%. Что касается второго квартала, то Ассоциация портов и гаваней прогнозирует падение на уровне 10-15%.

В этих условиях дополнительное снижение портовых сборов станет важной мерой противодействия негативному влиянию пандемии.

Порт Дуйсбурга перейдет на «цифру»

Один из главных портов Нового Шелкового пути — Дуйсбург — стремится стать важнейшим хабом евразийского коридора. Около 30% железнодорожных перевозок между Китаем и Европой проходит через Дуйсбург. Каждую неделю между Дуйсбургом и 12 городами в Китае курсирует до 40 поездов.

Как мультимодальная платформа грузовых перевозок по железной дороге и по рекам (Дуйсбург расположен в месте слияния Рейна и Рура) порт Дуйсбурга связывает компании всего мира с европейскими рынками. И основную ставку порт делает на Китай.

В прошлом году управляющая компания порта, Duisburger Hafen AG, увеличила выручку на 5,1%, получив 293 млн евро ($317 млн ), несмотря на сокращение общего объема перевозок на 6%.

Короновирусный кризис сказался и на ситуации в порту Дуйсбурга. Однако основной партнер — Китай — быстро восстановил экономику и перевозки товаров из важного для Дуйсбурга города — Уханя. В связи с этим глава Duisburger Hafen AG Эрих Штааке надеется, что уже во второй половине апреля «увидит значительно более высокие объемы товаров, на которые группа ответит увеличением пропускной способности терминалов и новыми решениями для краткосрочного хранения». Однако по итогам года глава Duisport прогнозирует падение экономических показателей примерно на 10% в годовом выражении.

Чтобы минимизировать потери, Duisburger Hafen AG планирует перейти на бизнес-модель цифровой логистики. При этом, несмотря на то, что ситуация побуждает к переходу на выжидательную стратегию, компания не намерена пренебрегать своими стратегическими проектами. Такими, как строительство нового тримодального контейнерного терминала Logport VI, которое сейчас продолжается, несмотря на пандемию.

Минск начнет прокачку нефти из Польши до конца года

Белоруссия намерена начать прокачку на свой НПЗ в Мозыре нефти по трубе из Польши до конца 2020 года, предполагаемый объем — около 100 тыс. тонн в месяц. Соответствующая договоренность с Варшавой достигнута, сообщил РИА «Новости» источник в нефтяной сфере РБ.

Как сообщило министерство антимонопольного регулирования и торговли Белоруссии, республика установила тариф на прокачку нефти реверсом из Польши на НПЗ в Мозыре (Гомельская область) в размере 8,58 белорусского рубля (около 264 российских рубля) за одну тонну нетто без НДС.

«Технически все подготовлено к началу прокачки нефти из Польши трубопроводным транспортом, тарифы просто так не устанавливаются, естественно. Договоренность с польской стороной достигнута. Предполагается, что прокачка на белорусский НПЗ начнется до конца текущего года. На начальном этапе объемы планируются небольшие — около 100 тыс. тонн в месяц», — сказал собеседник агентства.

Начало такой прокачки — это «больше логистическая задача для альтернативы», считает он. «Польша, в принципе, согласна качать, и это мотивирует стороны для дальнейшей модернизации нефтепроводной системы, создания регулярных потоков», — отметил он. Собеседник агентства, однако, не стал комментировать, может ли в данном случае идти речь о транспортировке по трубе американской или саудовской нефти, отметив лишь, что ситуация на нефтяном рынке сейчас непредсказуемая.

Ранее, напоминает ПРАЙМ, президент Белоруссии Александр Лукашенко говорил, что Минск прорабатывает с Польшей варианты поставки американской и саудовской нефти через порт в Гданьске и далее трубопроводным транспортом в республику. При этом Минск видит возможность пуска в реверс магистрального нефтепровода «Дружба», по которому российская нефть идет западным потребителям. Альтернативные поставки белорусская сторона прорабатывает на фоне разногласий с основным и традиционным поставщиком сырья на свои НПЗ — Россией.

Теперь «Академик Черский» держит путь на север Европы

Принадлежащий «Газпрому» трубоукладчик «Академик Черский», который, который, как считают, может достроить газопровод «Северный поток-2», вновь поменял пункт назначения, и теперь вместо египетского Порт-Саида направляется предположительно в порт Великобритании, сообщает ПРАЙМ, ссылаясь на данные порталов по отслеживанию судов Marine Traffic и Myshiptracking.

В среду вечером трубоукладчик указал новый порт назначения под названием Aberdin, отсутствующий в базах данных сервисов по мониторингу судов. При этом порт с похожим названием — Aberdeen — расположен на северо-восточном побережье Великобритании.

На данный момент «Академик Черский» находится у берегов Португалии. По данным MarineTraffic, до пункта назначения судно должно дойти 1 мая.

«Академик Черский», который вышел из Находки 10 февраля, находится в пути уже 73 дня. При этом трубоукладчик постоянно меняет пункт назначения.

Министр энергетики России Александр Новак говорил в декабре 2019 года, что использование данного судна — это один из вариантов достройки «Северного потока-2», но потребуется некоторое время на дополнительную подготовку судна.

«Северный поток-2» предполагает строительство двух ниток газопровода общей мощностью 55 млрд кубометров газа в год от побережья России через Балтийское море до Германии. Против проекта активно выступают США, продвигающие в ЕС свой СПГ, а также Украина и ряд европейских стран. Штаты в декабре ввели санкции против проекта, потребовав от компаний, ведущих прокладку, немедленно прекратить строительство. Швейцарская Allseas практически сразу заявила о приостановке прокладки газопровода.

На железнодорожной станции Апатиты продлят пути парка приема. На этот проект выдано положительное заключение Главгосэкспертизы России, сообщило учреждение. Застройщиком на объекте выступает ОАО «Российские железные дороги».

Унифицированная полезная длина путей приема грузовой станции возрастет с 835-897 до 1050 метров.

Удлинение приемо-отправочных путей на станции Апатиты проводится в рамках развития пропускной способности участка Волховстрой - Мурманск с учетом перспективных объемов перевозок грузов в сообщении с портом Мурманск. Работы на станции Апатиты пройдут в два этапа.

Первый этап проекта был подготовлен акционерным обществом по изысканиям и проектированию объектов транспортного строительства «Ленгипротранс».

На этом этапе планируется увеличить полезную длину одного главного и четырех приемо-отправочных путей в парке приема станции, на которых осуществляют прием, отправление и маневровые передвижения грузовых и пассажирских поездов.

Также здесь будут построены пункты обогрева монтеров пути и работников вагонного хозяйства, очистные сооружения и канализационные насосные станции, водопропускные трубы. Стрелочные переводы в парке приема оборудуют устройствами автоматической пневмоочистки.

На втором этапе удлинения путей, который будет реализован в рамках отдельной проектной документации, будут продлены пути приемо-отправочного парка станции Апатиты.

Участок работ расположен в Кольском районе Мурманской области, на магистральной линии Мурманск – Волховстрой. Грузовая станция Апатиты - одна из шести железнодорожных станций в черте города - была открыта в 1950-х годах для доставки, погрузки/разгрузки апатита, угля и стройматериалов при постройке Апатитской ТЭЦ и АНОФ-2.

31 марта на станциях Апатиты и Титан Октябрьской железной дороги был установлен абсолютный рекорд погрузки апатитового концентрата – 575 вагонов. Это наибольший объем погрузки этой номенклатуры за все время существования Апатитского железнодорожного узла, сообщала служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Президент России утвердил перечень поручений по итогам совещания по вопросам развития строительной отрасли

Президент Российской Федерации Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам совещания по вопросам развития строительной отрасли, состоявшегося 16 апреля 2020 года. Поручения опубликованы на сайте Кремля.

1. Правительству Российской Федерации при разработке мер поддержки строительной отрасли обеспечить:

а) утверждение льготной ипотечной программы, в рамках которой до 1 ноября 2020 г. гражданам предоставляются ипотечные кредиты на покупку жилья на первичном рынке в размере до 3 млн. рублей, в г.Москве, г.Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях – до 8 млн. рублей по ставке 6,5 процентов годовых на весь срок кредита;

б) реализацию комплекса мер, направленных на доступность банковских кредитов, в том числе путём компенсации процентных ставок по кредитам (займам), выдаваемым организациям строительной отрасли, которые сохраняют численность занятых работников и предоставили обязательства по завершению строительства многоквартирных домов, запланированных к вводу в эксплуатацию в 2020 и 2021 годах;

в) докапитализацию за счёт бюджетных ассигнований федерального бюджета публично-правовой компании «Фонд защиты прав граждан – участников долевого строительства» в объёме 30 млрд. рублей на цели восстановления прав граждан – участников долевого строительства;

г) предоставление государственной гарантии Российской Федерации акционерному обществу «ДОМ.РФ» в объеме 50 млрд. рублей в целях обеспечения привлечения заёмных средств и приобретения стандартного жилья у организаций-застройщиков в целях его последующей реализации.

Срок – 1 мая 2020 г.;

д) рассмотрение вопроса о перераспределении в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и в рамках программ переселения граждан из аварийных многоквартирных домов соответствующих бюджетных ассигнований в целях опережающего достижения запланированных показателей строительства и ремонта дорог, объектов дорожной инфраструктуры и расселения аварийных многоквартирных домов.

Срок – до 18 мая 2020 г.;

е) реализацию масштабных инфраструктурных проектов, в том числе по:

развитию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;

строительству ближних и дальних подходов к транспортному переходу через Керченский пролив;

развитию автодорожной и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, в центральном транспортном узле, а также на Черноморском побережье России;

модернизации аэродромных комплексов, в том числе в городах Челябинск, Пермь, Хабаровск, Норильск;

развитию портовой инфраструктуры в Мурманске, Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах, а также в Дальневосточном федеральном округе.

Доклад – до 1 июня 2020 г., далее – 1 раз в полгода;

ж) принятие решения по увеличению до 50 процентов максимального размера аванса при исполнении ранее заключённых контрактов на осуществление работ по созданию объектов капитального строительства;

з) принятие мер по продолжению ранее запланированных работ по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту объектов транспортной, социальной и инженерной инфраструктуры, в том числе заключению соответствующих государственных или муниципальных контрактов;

и) внедрение системы организации работы организаций строительной отрасли, в том числе функционирующих вахтовым методом, с учётом рекомендаций по снижению рисков распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-2019) и включающей проведение экспресс-тестирования;

к) предоставление возможности государственным заказчикам не применять ряд штрафных санкций к исполнителям работ по государственным контрактам на реализацию проектов в области строительства объектов капитального строительства в случае, если их неисполнение вызвано ограничениями, связанными с мерами по противодействию распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-2019).

Срок – 1 мая 2020 г.;

л) проработку вопросов:

о целесообразности установления до 1 января 2021 г. порядка использования средств компенсационных фондов саморегулируемых организаций в области строительства, проектирования и инженерных изысканий в целях поддержки своих членов;

о включении строительной отрасли в перечень отраслей российской экономики, в наибольшей степени пострадавших в условиях ухудшения ситуации в результате распространения новой коронавирусной инфекции, для оказания мер федеральной поддержки в субъектах Российской Федерации, в которых с учётом сложившейся санитарно-эпидемиологической обстановки принято решение о приостановлении строительных работ.

Срок – 20 мая 2020 г.

Ответственный: Мишустин М.В.;

м) совместно с высшими должностными лицами (руководителями высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации проведение в период введения мер по противодействию распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-2019) профилактических мероприятий, направленных на безопасность труда и защиту здоровья граждан, работающих в строительной отрасли, в целях поддержки непрерывного режима их работы, в первую очередь на крупных объектах строительства.

Доклад – до 20 мая 2020 г.

Ответственные: Мишустин М.В., высшие должностные лица (руководители высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации.

2. Высшим должностным лицам субъектов Российской Федерации (руководителям высших исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации) с учётом ранее данных поручений обеспечить мониторинг состояния застройщиков, реализующих проекты по строительству жилья с привлечением средств участников долевого строительства, а также утвердить региональные планы мероприятий по поддержке строительной отрасли в связи с распространением новой коронавирусной инфекции (COVID-2019).

Доклад – 20 мая 2020 г.

Ответственные: высшие должностные лица (руководители высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации.

Спасенная в Антарктиде яхта «Сибирь» благополучно доставлена в порт Санкт-Петербурга

Экипаж пройдет двухнедельный карантин, после чего отправится к родным берегам в г. Омск.

Напомним, сигнал о помощи был подан командой «Сибири» из-за технической неполадки, которая не позволила самостоятельно завершить кругосветное плавание, посвященное 200-летию открытия Антарктиды русскими мореплавателями Фаддеем Белинсгаузеном и Михаилом Лазаревым. Ближе всех к месту нахождения в Антарктиде оказалось научно-исследовательское судно «Академик Трёшников» Росгидромета, выполняющее задачи в рамках 65-й Российской антарктической экспедиции.

По поручению главы Минприроды России Дмитрия Кобылкина 9 марта 2020 года НИС «Академик Трёшников» принял на борт яхту «Сибирь» с экипажем и взял курс на г. Санкт-Петербург.

Путь от Антарктиды до северной столицы продолжался полтора месяца. За это время экипаж ни разу не сходил на берег в международных портах из-за ограничительных мер, связанных с пандемией коронавируса.

В пути участники экспедиции занимались мелким ремонтом судна и разбором фото и видео-материала. На Южном Континенте, в районе российской антарктической станции Беллинсгаузен капитан яхты Сергей Щербаков стал свидетелем удивительных прыжков пингвинов через канат, и выложил это видео на официальной страничке экспедиции на Фейсбуке.

Во время карантина экипаж планирует отремонтировать судно, затем яхта «Сибирь» пойдет своим ходом через Беломорканал, Северный Ледовитый океан и далее по Оби и Иртышу к Омску.

Справочно:

Проект «Сила России Арктикой и Антарктикой прирастать будет» и её составляющая - кругосветная экспедиция, дважды стал победителем в конкурсе президентских грантов в номинации «Общественная дипломатия и поддержка соотечественников» и получил субсидии на проведение комплекса запланированных мероприятий.

Яхта «Сибирь» стартовала 7 июля 2019 г. из Омска, прошла половину пути и достигла антарктической полярной станции Беллинсгаузен в январе 2020 г., где провела мемориальные мероприятия, посвященные 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Великой Победы: передала капсулу с землей с места боев под Ленинградом.

При пересечении пролива Дрейка у яхты возникли технические неисправности с двигательной установкой, которые невозможно было устранить на месте. Поломка поставила под угрозу выполнение задач экспедиции и жизнь самих участников.

В конце февраля 2020 года к главе Минприроды России обратились Всероссийская Федерация парусного спорта и губернатор Омской области Александр Бурков и с просьбой оказать содействие по транспортировке яхты «Сибирь» и экипажа в количестве 6 человек.