Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Пробили пробку

В Астраханской области открыли движение по новому мосту через Ахтубу

Текст: Наталья Коротченко

Новый железнодорожный мост через реку Ахтуба протяженностью полкилометра и стоимостью более 3 миллиардов рублей запустили 19 февраля в Астраханской области. С его открытием в два раза выросла пропускная способность железнодорожной линии, являющейся одним из ключевых пунктов транспортного коридора Север - Юг, объединяющего Сибирь и Москву с портами Юга России: Каспия, Азова и Черноморья.

Первым над Ахтубой по новому мосту проходит тяжелый товарный состав: 40 вагонов, груженных 3,6 тысячами тонн минеральных удобрений, держат курс из Казахстана в Белореченск Туапсинского района. Испытание на прочность пройдено, и идущий навстречу товарняк, будто ликуя, приветствует собрата гудком.

Как сообщили в службе корпоративных коммуникаций Приволжской железной дороги, старый однопутный мост через Ахтубу, построенный 85 лет назад, не был рассчитан на современные нагрузки, поэтому приняли решение строить новый. Подготовка началась еще 10 лет назад, к работам приступили в 2017 году. Этот участок был одним из самых узких мест, который сдерживал развитие дороги. Новый мост позволит увеличить грузопоток с 75 пар пассажирских и грузовых составов в сутки до 153.

- Сложно было работать в природных условиях: весной паводковые воды затопляли все вокруг, а с казахских степей дул назарбай - холодный ветер с порывами до 25 метров в секунду, - рассказал об особенностях работ гендиректор строительной компании Михаил Савочкин. Но стройка не останавливалась и в карантин.

Детали нового моста везли с Чеховского завода металлоконструкций и собирали на месте. Конструкцию держат 134 полутораметровые сваи с более чем 30-метровой глубины, основание укрепили 15 тысячами кубометров бетона.

"Теперь 100 лет простоит!" - уверяют строители. Пропускная способность моста -12 тысяч тонн в сутки, скорость движения - до 100 км/ч, этого достаточно, чтобы обеспечить рост грузопотока до 20 млн тонн в год.

Сейчас через Астрахань в южные порты везут нефть, стройматериалы, зерно, продукты, в 2020 году объемы перевозок на астраханском участке Приволжской железной дороги составили 8,7 млн тонн.

Россия. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 20 февраля 2021 > № 3649642

У Европы уши мерзнут

В то время как другие страны замерзают, Россия нарастила экспорт газа и угля

Текст: Станислав Крашевский

Европейские энергетики столкнулись с проблемой, которую "сложно" было предвидеть в эпоху "глобального потепления" - приходом зимы. Снегом засыпало не только привычных к капризам погоды немцев, но и жителей Стамбула, Мадрида и Афин; от пришедших в Восточную Европу морозов замерзло Балтийское море; в Великобритании, Франции и Нидерландах обновлены десятилетние погодные минимумы. В Северной Америке и Восточной Азии тоже не подпекает. В Техасе температура опустилась до -17°С, а в Японии холод и снегопады привели к большому количеству жертв - министерство государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии сообщает о более чем 60 погибших в январе.

Ледяной шторм вывел из строя половину ветрогенераторов Техаса, которые в обычное время производят в штате до четверти электроэнергии. Солнечные панели под снегом тоже отказались работать. Поскольку обогрев помещений в штате идет только от электричества, массовые отключения света заставили людей спасаться от холода в машинах. Хорошо, что бывшие ковбои не спешили пересаживаться в электрокары "Тесла".

Но ковбоям хотя бы есть где пересидеть. Крупные энергозатратные производства, включая добычу и переработку нефти, пришлось остановить: добыча нефти в США сократилась на 2 млн баррелей в сутки. Остановились майнинговые фермы, оставив без рекордной прибыли техасских майнеров. Из-за угрозы разморозки вакцин от коронавируса властям срочно и без очереди пришлось прививать заключенных в тюрьмах - хоть кто-то выиграл от морозов. К тому же заключенные не оплачивают счета за электричество, которое для прочих граждан подорожало за неделю в 35 раз (до 660 руб./кВт·ч в рублевом эквиваленте) и подорожало бы еще больше, если бы оператор электросети Техаса не установил предельный порог в 9 тыс. долл. за мВт·ч.

В Японии власти призвали сограждан меньше пользоваться электроприборами и попросили прощения у 5,5 млн семей в северных префектурах, оставшихся вообще без электроснабжения. В Швеции, на которую молятся защитники климата всего мира, пришлось запустить… мазутные электрогенераторы, еще более вредные для природы, чем торжественно закрытые угольные станции. Гражданам власти посоветовали не пользоваться пылесосами: "Прежде чем убирать - подумайте. Электричество сейчас не только дорогое, но и грязное".

В Германии 30 тысяч ветротурбин вместо выработки электричества перешли в режим собственного обогрева, а солнечные панели затерялись в снегу. Положение, как обычно, спасли угольные станции. В отличие от атомных энергоблоков они еще не все закрыты, к тому же их быстро удалось загрузить на 100% расчетной мощности. Немцев мороз пока только попугал, но и заставил задуматься. Эксперты общественного телеканала RBB (Берлин-Бранденбург) признали возможность в Германии энергетического коллапса, что вызвало у экоактивистов реакцию на грани истерики. При самой дорогой цене электроэнергии в мире немцам не хватает только ее дефицита - тогда с планами по переходу на электромобили пришлось бы прощаться.

К несчастью для экоактивистов, холодные зимы еще не стали редкостью для гордых жителей развитых стран Запада. Ниагарский водопад по-прежнему "неожиданно" замерзает раз в три года, в Афинах, как и во времена Александра Македонского, периодически идет снег. В Германии, как и в России, после завершения Малого ледникового периода в начале XIX века, постепенно становится теплее, но в будущем начнет подмораживать. Земля движется в холодном межзвездном пространстве и еще успеет несколько раз замерзнуть и оттаять до того, как жизнь исчезнет из-за остывающего Солнца. Не каждому экологу дано это увидеть.

Российским же энергетикам, не озабоченным необходимостью закрывать станции в угоду заокеанским партнерам и девочкам-экоактивисткам, приходится срочно наращивать поставки энергоресурсов замерзающим братьям. За январь 2021 года поставки российского газа в Германию выросли на 32,4%, Италию - на 221,5%, Турцию - на 20,8%, Францию - на 77,3%, Нидерланды - на 21,2%, Польшу - на 89,9%. Установлен новый рекорд "Газпрома" по экспорту газа. Газопроводы "Северный поток" и "Ямал - Европа" загружены полностью, через Украину поставки тоже выросли - насколько возможно при состоянии ее газопроводов.

Поставки российского угля в направлении портов Северо-Запада в январе 2021 года выросли на 21,9%, в направлении портов Юга - в 1,5 раза, в порты Дальнего Востока - на 21,1%. Но спрос все равно выше, цены на уголь на азиатских и европейских рынках выросли почти вдвое, до 70-80 долларов за тонну. И дело не только в холодной погоде.

Насмотревшись на перебои с энергоснабжением в других странах, увеличить закупки российского угля в 40 раз решила Индия. Китай тоже не планирует отказаться от угля: за 2020 год мощность его угольных электростанций выросла на 29,8 ГВт, до 1095 ГВт - это в 4 раза больше, чем установленная мощность всех электростанций России. Эксперты прогнозируют рост поставок российского угля в Китай в 10 раз.

Не случайно первое в этом году заседание президиума Правительственной комиссии по транспорту, проведенное первым вице-премьером Андреем Белоусовым, было посвящено вопросам вывоза угля на экспорт. Нам вид замерзающих радости не доставляет, можем помочь.

В Европе отказываться от курса на декарбонизацию вряд ли станут. Климат - не климат, но закупки энергоресурсов у геополитических противников вызывают там глубокие "моральные страдания". Что ж, разве можно запретить человеку морозить уши назло соседу? Уголь, нефть и газ пригодятся и нам самим, и нашим азиатским партнерам. России есть что предложить Европе помимо угля и газа. Вот, новое производство солнечных панелей в Подольске строится. Европейцам пригодятся, ведь собственное производство солнечных модулей в Старом Свете при нынешних ценах на электричество и планируемых углеродных сборах (с производителей, например, фотоэлектрического стекла) может оказаться неподъемным. Об этом недавно предупредила Европейская ассоциация солнечной энергетики SolarPower Europe. Может пригодиться и водород, который производится из метана на месторождениях природного газа и угольных шахтах. Европу-то греть кто-то должен.

Порты наберутся опта

Россия и Беларусь подписали соглашение о перевалке нефтепродуктов

Российские порты в соответствии с подписанным соглашением готовы принять 9,8 млн тонн белорусских нефтепродуктов в течение трех лет, сообщили в Минтрансе.

Межправительственное соглашение подписали министр транспорта России Виталий Савельев и министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексей Авраменко.

"Российские порты сегодня готовы обеспечить перегрузку белорусских нефтепродуктов в размере 9,8 млн тонн за три года", − сказал Савельев, чьи слова приводит пресс-служба. В частности, в 2021 году предусмотрена перевалка около 3,5 млн тонн грузов. Но с учетом того, что поставки стартуют не с начала года, их гарантированный объем составит около двух млн тонн. На 2022 год запланирована перевалка 3,2 млн тонн, на 2023 год − 3,1 млн тонн. При этом, объем может увеличиться, так как это предусмотрено соглашением, уточнили в Минтрансе.

По словам Савельева, хотя соглашение и подписано на три года, фактически оно не ограничено по времени действия, так как предусмотрена автоматическая пролонгация.

Документ подписан в рамках 18-го заседания Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы Союзного государства. Стороны договорились о перевалке через российские порты мазута, бензина, масла и газойля. "Документ предусматривает заключение контрактов по принципу take-or-pay. Действие соглашения рассчитано до конца 2023 года с возможностью автоматического продления", - уточнили в Минтрансе.

Подписанию соглашения предшествовала масштабная работа по снижению стоимости логистической цепочки доставки белорусский нефтепродуктов через морские порты России на Балтике по сравнению с портами Прибалтийских государств.

В реализации соглашения заинтересованы российские портовые операторы, в частности компания "Российские железные дороги", отметил Савельев. По его словам, цена для белорусских поставщиков нефтепродуктов ниже стоимости перевалки через порты Прибалтики.

Как отметил Алексей Авраменко, подписанное соглашение откроет альтернативные маршруты поставки нефтепродуктов, в первую очередь, на экспорт. Планируется также заключение коммерческих контрактов с основными экспортерами белорусских нефтепродуктов.

В перспективе будет продолжена работа и по другим видам белорусских грузов, уточнили в Минтрансе. Например, речь идет о поставках белорусского калия, который производится на экспорт в объеме около 10 млн тонн. Как заверил Савельев, Россия может проработать условия, при которых Белоруссии будет выгодно поставлять свою экспортную продукцию через российские порты.

"Прежде всего, мы должны обкатать маршруты на примере нефтепродуктов, и дальше будем готовы обсуждать с нашими коллегами другие грузы. Это не только калий, но и лесные грузы, грузы машиностроительного комплекса. Этот вопрос требует более глубокой детальной проработки с точки зрения мощностей и развития портовой инфраструктуры", - отметил Алексей Авраменко.

Стороны также подписали соглашение о сотрудничестве в области обеспечения транспортной безопасности. В рамках соглашения стороны будут выявлять, предупреждать и пресекать акты незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса при перевозках пассажиров и грузов в международном сообщении, а также каботажных автомобильных перевозках грузов.

Текст: Евгений Гайва

За рулем - автомат

Россия предлагает ООН допустить на дороги общего пользования беспилотники

Текст: Евгений Гайва

Россия и еще несколько европейских стран предложили пересмотреть Конвенцию о дорожном движении и допустить беспилотные автомобили на дороги общего пользования.

Инициатива внесена в рамках Экономического и социального совета (ЭСС) ООН, сообщает газета "Ведомости" со ссылкой на материалы совета. Инициативу России поддержали Бельгия, Люксембург, Португалия, Франция, Финляндия, Швейцария и Швеция.

Венская конвенция, в которой на международном уровне стандартизированы правила дорожного движения, была принята в 1968 году. Согласно инициативе, в документ предлагается внести понятие "автоматизированная система вождения". Под ним будет пониматься программно-аппаратный комплекс, контролирующий ситуацию на дороге, управляющий автомобилем и передающий сигналы о маневрах. Кроме того, предлагается признать автоматизированную систему водителем, если транспорт соответствует техническим и эксплуатационным требованиям государств, признавшим поправки. Как пояснили "РГ" в Минтрансе, испытания высокоавтоматизированных транспортных средств уже сегодня проводятся на дорогах общего пользования в 13 субъектах РФ в рамках эксперимента. Минтранс активно взаимодействует с участниками эксперимента. Совместно с ведущими организациями, тестирующими высокоавтоматизированный транспорт, прорабатывается возможность создания дополнительных "опережающих" вариантов проведения эксперимента. Речь идет о создании условий для коммерческой эксплуатации беспилотников.

Параллельно в течение нескольких лет на площадке Глобального форума по безопасности дорожного движения при ООН проведена значительная работа по снятию барьеров на уровне международных документов для внедрения беспилотных технологий. В этой работе с российской стороны также участвует МВД России.

"В настоящее время ведется оформление одобренных изменений в Конвенцию о дорожном движении от 8 ноября 1968 г. Данные изменения позволят использовать беспилотный транспорт на дорогах общего пользования", - отметили в Минтрансе.

Кроме того, принято решение о формировании официальной группы экспертов по подготовке новой конвенции для обеспечения международной основы автоматизации транспортного средства.

В России планируется подготовить проект федерального закона, закрепляющего правоотношения, возникающие при внедрении беспилотных автомобилей в транспортный комплекс. Также изменения планируется внести в межгосударственные стандарты в части автодорожной инфраструктуры, обеспечивающей безопасность движения высокоавтоматизированных транспортных средств.

Согласно действующему порядку, секретариат ЭСС ООН предложения по изменению документа в административные органы стран, присоединившихся к конвенции. Возражения страны должны представить в течение года. Если возражения поступят менее, чем от трети стран, признающих конвенцию, то поправки вступают в силу через полгода. Об этом будут проинформированы все страны.

На данный момент тестирование беспилотников на дорогах общего пользования разрешено в некоторых штатах США, в Китае, причем в Пекине, в Нидерландах, Швеции и Германии. По сути, это конкуренция за технологию. Кто допустит такие машины на свои дороги, тот и будет в дальнейшем развивать технологию и снимать сливки. Но для этого необходимо установить соответствующие правила и принять соответствующие законы. Хотя бы потому, что трудно что-либо разрабатывать, не зная правил игры.

В России эксплуатацию беспилотного транспорта регулирует сейчас только постановление правительства о проведении соответствующего эксперимента. Причем если изначально проводить эксперименты с ним можно было только в Москве и Татарстане, то сейчас география значительно расширяется. Испытывать эту технику смогут на дорогах общего пользования Московской, Владимирской, Нижегородской, Новгородской, Самарской и Ленинградской областей. А также в Чувашской Республике, Краснодарском крае и Санкт-Петербурге.

Но при этом сохраняется требование, чтобы за рулем такого транспорта находился водитель, чтобы принять на себя управление в экстренной ситуации.

Для того чтобы регулировать движение беспилотников правилами дорожного движения, необходимо сначала разработать закон, который их вообще допустит к эксплуатации на дорогах.

Например, внести изменения в закон о безопасности дорожного движения, которые разрешат подобному транспорту выезжать на трассы.

В Госдуме уже который год разрабатывается закон "Об опытной эксплуатации инновационных транспортных средств". Если он будет принят, то беспилотники будут допущены к участию в дорожном движении.

Правда, он потребует огромного количества подзаконных актов. Да и над самим законопроектом еще предстоит долго трудиться. Тем более что большое количество вопросов вызывает правовая сторона дела. Ведь любая техника сбоит. Как устанавливать причину ДТП, когда оно произойдет? Не справился с управлением? Кто?

Кто будет отвечать в такой ситуации, если автомобилем никто не управлял? Собственник этого автомобиля? Но в чем его вина, раз автомобиль двигался самостоятельно, а собственника не было рядом? Значит, производитель, который не учел все моменты и выпустил автомобиль, который может совершить ДТП. То есть такие машины должны вообще выпускаться с пожизненной гарантией.

Все это очень сложные правовые вопросы. После внесения изменений в Венскую конвенцию, потребуется менять и законодательство стран-подписантов. И та страна, которая первой найдет правовые ответы на все эти вопросы, закрепит их в своем законодательстве, та и выиграет в конечном итоге в гонке беспилотников.

К сожалению, есть еще одна серьезная проблема в эксплуатации такого транспорта. Для его уверенного движения необходимо хорошее, качественное покрытие сетями связи, причем лучше всего 4G. А у нас и 2G не везде найдешь. Эксплуатация же беспилотников только внутри мегаполисов особого толчка к развитию этого транспорта не даст. Ведь все время, пока эту тему продвигают, говорится о том, что он позволит упростить, удешевить и ускорить доставку грузов. А это большие расстояния, далеко не везде охваченные сотовой связью. Так что для развития беспилотников необходимо еще развитие сетей связи.

Газовоз «Кристоф де Маржери» прибыл в порт Сабетта, завершив экспериментальный рейс по Севморпути

19 февраля арктический газовоз «Кристоф де Маржери» завершил уникальный круговой рейс по маршруту Сабетта – Цзянсу (КНР) – Сабетта по высокоширотной трассе Северного морского пути и ошвартовался к причалу в порту погрузки.

Впервые в истории крупнотоннажное грузовое судно осуществило транзитный переход по восточному сектору Арктики в феврале.

Обратный переход по СМП от мыса Дежнева до Сабетты танкер осуществлял под проводкой атомного ледокола «50 лет Победы». Протяженность маршрута по Севморпути составила около 2500 морских миль, движение каравана по СМП заняло 11 суток 10 часов.

На всем протяжении перехода судно поддерживало безопасную скорость с учетом ледовой обстановки и климатических условий. Наибольшую сложность при переходе представляли торосистые участки в Чукотском и Восточно-Сибирском морях.

Генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов сказал: «В результате майского рейса «Кристофа де Маржери» 2020 года, а также текущего рейса газовоза, навигационное окно в восточном секторе Арктики было расширено практически в два раза. Увеличение периода арктической навигации позволяет говорить о перспективах более эффективного использования высокоширотного транспортного коридора как для российской, так и для мировой экономики».

Успешное осуществление кругового рейса газовоза в январе-феврале 2020 года стало результатом многолетней системной работы группы «Совкомфлот» и ПАО «НОВАТЭК» по развитию транзитного потенциала Северного морского пути. С 2010 года две компании во взаимодействии с ФГУП «Атомфлот» последовательно реализуют программу экспериментальных грузовых рейсов в акватории СМП.

В число приоритетных целей арктических рейсов входят:

• исследование ледопроходимости крупнотоннажных грузовых судов при плавании в условиях, характерных для акватории СМП в различные периоды года, при различных режимах движения как самостоятельно, так и в составе каравана;
• оценка качества, достоверности и оперативности получения данных о ледовой обстановке из различных источников (ААНИИ, «Сканэкс», ледовые карты иностранных научных центров);
• оценка эффективности работы судового оборудования и механизмов, а также систем удаленного наблюдения и контроля за ними для своевременного выявления возможных неисправностей и их оперативного устранения;
• разносторонняя профессиональная подготовка экипажей, а также стажировка курсантов профильных российских вузов для работы на судах компании в Арктическом морском бассейне.

Советник генерального директора ПАО «Совкомфлот», к.д.п. Александр Андреев отметил: «В ходе рейсов газовоза «Кристоф де Маржери» компанией накоплен большой массив уникальной информации, которая будет обработана и учтена при планировании дальнейших рейсов, что позволит повысить уровень безопасности мореплавания и экономической эффективности грузоперевозок с использованием СМП».

К сообщению по Транскаспийскому коридору присоединился Циндао

Раньше все поезда из Китая и в Китай по ТМТМ (Транскаспийскому коридору, пути в Европу через Казахстан, Каспийское море и БТК) стартовали или финишировали в Сиане. Теперь в этом сообщении появился еще один маршрут — из Циндао (провинция Шаньдун). 17 февраля Азербайджанские железные дороги приняли в Баку первый контейнерный блок-поезд из этого города. Об этом сообщает дочка ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) — ООО ADY Container.

Первый блок-поезд из Циндао (то есть поезд с грузами разных экспортеров, которые доставляются в один порт или из порта) состоит из 81 40-футовых контейнеров с бытовой техникой и химическими продуктами. Большая часть грузов (50 контейнеров) предназначена для Азербайджана, остальные будут отправлены в Грузию, Турцию, Румынию и Италию. Так, для Грузии предназначены 15 контейнеров.

Каспийское море контейнеры переплыли на фидерном судне «Бекет Ата» из порта Актау в порт Алят. Результатом отправки первого экспортного поезда из Китая в Азербайджан стало налаженное ж/д сообщение с переправой через Каспий между Циндао и Баку. АЖД реализовали проект совместно с KTZ Express, ADY Container и GR Logistics and Terminals — компаниями, входящими в Транскаспийский международный транспортный консорциум. Расстояние от Циндао до Баку блок-поезд преодолел за 16 дней Представитель ADY Container добавил, что до конца года Азербайджан примет еще 50 блок-поездов из Китая.

Циндао — второй по размерам порт КНР с крупнейшими в стране зерновыми и нефтяными терминалами.

Контейнерооборот терминалов COSCO Shipping Ports в январе вырос за счет китайских портов

China COSCO Shipping Ports, мировой лидер в секторе навалочных грузов, сообщает о росте контейнерооборота на портовых терминалах Китая и спаде контейнерооборота на зарубежных портовых терминалах.

В январе 2021 года суммарный контейнерооборот портовых терминалов COSCO Shipping составил 8,6 млн TEU, что на 2,7% больше, чем в январе 2020 года. Драйвером роста стали терминалы в китайских портах, контейнерооборот которых увеличился на 4,6% по сравнению с январем 2020 года и составил почти 6,3 млн TEU. Контейнерооборт терминалов COSCO Shipping в иностранных портах сократился на 2% по сравнению с январем 2020 года, до 2,3 млн TEU.

Единственным исключением стали терминалы в испанских портах, полностью контролируемых COSCO Shipping. Их контейнерооборот увеличился на 1,2%, до 306 тыс. TEU. А вот падение контейнерооборота в греческом порту Пирей составило сразу 14% по сравнению с январем 2020 года — до 365 тыс. TEU. Еще большее падение контейнерооборота показал Суэцкий контейнерный терминал в египетском Порт-Саиде. Здесь контейнерооборот снизился в январе 2021 года сразу на 20%, до 312 тыс. TEU. Упала активность и рефрижераторного терминала в итальянском Вадо Лигуре, 40% которого принадлежит COSCO Shipping. Ему не удалось выйти на 5 тыс. TEU, которые он легко преодолел в январе 2020 года.

Первый «поезд бытовой техники» отправлен из Наньчана в Москву

Известный китайский производитель бытовой техники Midea Group уже не первый раз отправляет целый экспортный поезд на запад. Первый такой спецпоезд в январе уже стартовал из провинции Гуандун. На этот раз Midea выбрала для отправки своего спецпоезда с бытовой техникой Наньчан (провинция Цзянси), а точкой назначения вновь стала Москва.

50 40-футовых контейнеров были загружены стиральными и посудомоечными машинами и другой бытовой техникой. Путь из Наньчана в Москву поезд должен преодолеть за 15 дней. Общая стоимость товаров на поезде составляет $1,48 млн.

Оператором перевозки стал филиал COSCO SHIPPING в Цзянси. COSCO SHIPPING выбрала железную дорогу из-за сокращения возможностей морских перевозок в период празднования китайского Нового года. Оператор осуществил запуск поезда в тесном сотрудничестве с Nanchang China-Europe Express, Международным портом Сянтана, China Railway Container Company, таможней Наньчана и другими ведомствами. Вместе они открыли новый торговый канал.

За 2020 год Наньчан отправил и принял 127 поездов Китай – Европа, которые доставили 11 454 TEU грузов (рост в годовом выражении на 6% и 8% соответственно). С начала 2021 года до 18 февраля Наньчан отправил еще 31 поезд с 2950 контейнерами.

Министры транспорта России и Белоруссии подписали соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов в российских портах

Сегодня в Минтрансе России заключено межправительственное соглашение об организации перевалки белорусских нефтепродуктов в российских портах. Документ подписали министр транспорта России Виталий Савельев и министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексей Авраменко. Соглашение подписано в рамках 18-го заседания Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы Союзного государства.

Достигнута договоренность о поставках таких белорусских грузов как мазут, бензин, масло и газойль. Документ предусматривает заключение контрактов по принципу take-or-pay. Действие соглашения рассчитано до конца 2023 года с возможностью автоматического продления.

Ранее сторонами была проведена масштабная работа по снижению стоимости логистической цепочки доставки белорусской нефтепродукции через морские порты России по сравнению с прибалтийским направлением.

«Соглашение подписывается на 3 года, но фактически оно неограниченного действия, так как предусматривается его автоматическая пролонгация. Российские порты сегодня готовы обеспечить перегрузку белорусских нефтепродуктов в размере 9,8 млн тонн за три года», − сказал по итогам подписания Виталий Савельев.

В текущем году предусмотрена перевалка порядка 3,5 млн тонн грузов. Однако, учитывая, что перевалка стартует не с начала года, ее гарантированный объем составит около двух млн тонн. В следующем году − 3,2 млн тонн, в 2023-м − 3,1 млн тонн. «Но это не говорит о том, что объем не может увеличиться, соглашение это предусматривает», − уточнил министр.

Глава российского Минтранса также рассказал о хозяйствующих субъектах, заинтересованных в реализации соглашения. «Это, прежде всего, наши портовые операторы. Это - ОАО «РЖД», осуществляющее перевозку грузов», − подчеркнул министр. «Самое главное, что цена для белорусских поставщиков нефтепродуктов ниже стоимости перевалки через порты Прибалтики», - отметил он.

«Проведена серьезная работа по подготовке соглашения к подписанию. Одновременно планируется заключение соответствующих коммерческих контрактов с нашими основными экспортерами нефтепродуктов», – отметил в свою очередь Алексей Авраменко. «Документ даст существенный толчок и откроет альтернативные маршруты поставки нефтепродуктов, в первую очередь, на экспорт», - добавил он.

Как сообщили министры, в перспективе будет продолжена работа и по другим видам белорусских грузов.

«Мы продолжим работу и по другим видам грузов. Например, калий, который производится Белоруссией на экспорт в объеме около 10 млн тонн», – сказал Виталий Савельев. «Это означает, что мы можем проработать условия, при которых Белоруссии будет выгодно поставлять свою экспортную продукцию через российские порты», - добавил он.

«Прежде всего, мы должны обкатать маршруты на примере нефтепродуктов, и дальше будем готовы обсуждать с нашими коллегами другие грузы. Это не только калий, но и лесные грузы, грузы машиностроительного комплекса. Этот вопрос требует более глубокой детальной проработки с точки зрения мощностей и развития портовой инфраструктуры», – сообщил Алексей Авраменко.

Также было подписано соглашение о сотрудничестве в области обеспечения транспортной безопасности. Оно позволит сформировать унифицированный механизм взаимодействия между государствами, обеспечивающий своевременное выявление, предупреждение и пресечение актов незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса при перевозках пассажиров и грузов в международном сообщении, а также каботажных автомобильных перевозках грузов.

MEPS о мировом рынке стали в отсутствии Китая

Как сообщает британское аналитическое агентство MEPS International Ltd., торговля сталью в Китае, возможно, приостановилась перед празднованием Лунного Нового года, но очевидно, что это мировой рынок стали, который берет передышку после бурных 12 месяцев.

После продолжительного периода роста во второй половине 2020 года внутренние и экспортные цены Китая в месяцы, предшествующие отпускному периоду, скорректировались вниз. Вспышки Covid-19 по-прежнему негативно влияют на уверенность рынка. Многие китайские фабрики прекратили работу задолго до официальных праздников, которые начались 11 февраля. Снижение цен, вероятно, будет, по крайней мере частично, следствием недавнего сокращения активности.

Многие участники рынка стали будут обеспокоены вопросом, является ли такое снижение цен временным явлением или частью долгосрочного тренда?

Некоторые китайские наблюдатели ожидают, что ухудшение цен продолжится в период после праздников, полагая, что внутренние показатели выросли «слишком сильно и слишком быстро» в конце прошлого года. Т.е., вероятно, цены еще больше снизятся, прежде чем установятся на более низком, но более устойчивом уровне как для покупателей, так и для продавцов.

Этот сценарий может вызвать тревогу у мировых производителей стали. Они, несомненно, выиграли от быстрого роста внутренних и экспортных цен в Китае в 2020 году. Следовательно, дальнейшее снижение цен в Китае поставило бы под угрозу устойчивость высоких цен, которые многие металлургические комбинаты во всем мире могут в настоящее время устанавливать.

Как считает MEPS в своем февральском отчете, китайские поставщики были готовы снизить свои ценовые предложения в Юго-Восточной Азии и других частях мира. Сообщалось, что китайский г/к рулон широко рекламировался на Ближнем Востоке и в Африке по цене $700 за тонну, в местном порту CIF, что эквивалентно €600 за тонну.

В результате обострения конкуренции со стороны китайских комбинатов как на внутреннем, так и на основных экспортных рынках, турецкие поставщики проявляют большую активность в южной Европе. Очевидно, что рост китайского экспорта по конкурентоспособным ценам, даже если он не продается напрямую, подорвет ценовые амбиции производителей стали в большинстве стран.

MEPS считает, что основные показатели рынка в Китае в целом остаются устойчивыми. Ожидается восстановление спроса в ряде секторов, потребляющих сталь, а март и апрель - традиционно высокие месяцы для спроса на сталь. Кроме того, уровень запасов ниже среднего. Следовательно, в ближайшие месяцы предусмотрен период пополнения запасов.

Широко распространено мнение, что китайские власти введут дополнительные меры экономического стимулирования после Праздника Весны. Значительные инвестиции в инфраструктуру внутри страны помогут повысить спрос на сталь.

Кроме того, министерство промышленности и информационных технологий Китая (МИИТ) уже заявило о своем намерении, чтобы производство стали в стране в 2021 году не превысило уровень предыдущего года. Вероятно, будут приняты меры по ограничению предложения по экологическим причинам.

Аналитики MEPS приходят к выводу, что сохраняется большая степень неопределенности относительно условий на китайском рынке стали в период после лунного Нового года. Будущие темпы и направление движения цен по-прежнему разделяют мнения региональных и глобальных покупателей и продавцов стали.

Весьма вероятно, что Год Быка будет интересен всем, кто связан с мировой сталелитейной сферой. Никто не будет застрахован от последствий событий на крупнейшем и наиболее влиятельном в мире рынке стали.

Москва и Минск договорились о перевалке белорусских нефтепродуктов через российские порты

Межправительственное соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов на экспорт через российские морские порты подписали в Москве министр транспорта РФ Виталий Савельев и министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексей Авраменко. Документ разрешает предприятиям Белоруссии перевалку 9,8 млн тонн нефтепродуктов через морские порты РФ на Балтике в 2021–2023 годах. Из них 3,5 млн в 2021 году, 3,2 млн в 2022 году и 3,1 млн тонн в 2023 году.

«Соглашение подписывается на три года, но оно практически неограниченного действия, потому что оно предусматривает автоматическую пролонгацию. Российские порты сегодня готовы осуществить перегрузку белорусских нефтепродуктов в объеме 9,8 млн тонн. По нашей договоренности на текущий год мы определили 3,5 млн тонн, из них, учитывая, что год уже стартовал, — около 2 млн тонн мы готовы перевезти вместе с белорусскими партнерами», — сказал Савельев.

Межправительственное соглашение, напоминает «Коммерсант», планировалось подписать 15 февраля, однако дата подписания документа была перенесена. 14 февраля Минтранс России заявил, что готов подписать документ, но ожидает решения белорусской стороны. 16 февраля президент Белоруссии Александр Лукашенко подписал указ, одобряющий проект межправительственного соглашения.

Ирек Файзуллин принял участие в открытии движения по мосту через реку Ахтуба в Астраханской области

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин принял участие в итоговом заседании правления ОАО «Российские железные дороги», в рамках которого состоялось открытие движения по мосту через реку Ахтуба на 1485 км участке Аксарайская – Трусово Приволжской железной дороги в Астраханской области.

Участники заседании также обсудили изменения в железнодорожном сообщении в отдельных регионах страны и направления научно-технического развития холдинга «РЖД».

Причиной строительства нового моста стала недостаточная вместимость старого объекта. Однопутный мост через Ахтубу, который построили в 1936 году, не был рассчитан на современные нагрузки, при этом сегодня по нему проезжают до 75 пар пассажирских и грузовых составов в сутки.

С вводом в эксплуатацию нового инженерного сооружения ежесуточная пропускная способность электрифицированного участка увеличится до 154 пар поездов. Это позволит сделать путь от Верхнего Баскунчака до Астрахани полностью двухпутным, тем самым усовершенствовав технологию перевозочного процесса с учетом роста грузопотока в направлении портов Юга России.

Общая длина нового моста составляет 494 метра, его конструкция состоит из восьми опор и семи пролетных строений. Для строительства потребовалось 2,6 тыс. т металла, при возведении применялись самые передовые технологии. Опоры моста сделаны с учетом перспективы строительства второго пути, для их создания потребовалось более 15 тыс. т бетона.

Металлические конструкции соединены поперечными балками, вдоль нижнего пояса их соединяют продольные и поперечные связи. На протяжении всего сооружения произведена укладка железобетонных плит безбаластного мостового полотна.

Михаил Мишустин провёл заседание Правительственной комиссии по контролю за иностранными инвестициями

На заседании под руководством Председателя Правительства Михаила Мишустина были рассмотрены ходатайства иностранных инвесторов о предварительном согласовании сделок в отношении российских компаний, которые занимаются производством и поставкой авиационной техники, разведкой и добычей полезных ископаемых, оказанием услуг в портах и аэропортах.

Правительственная комиссия одобрила в том числе сделку, в результате совершения которой арабская компания «Тавазун Стратиджик Девелопмент Фанд ЛЛС» совместно с российским холдингом «Вертолёты России» будет вести разработку и организацию производства российским обществом «ВР-Технологии» новых моделей вертолётов.

Также по итогам заседания одобрена сделка Японской национальной корпорации по нефти, газу и металлам в отношении российского общества «ИНК-Красноярск», деятельность которого связана с разведкой и добычей нефти на новых нефтеносных территориях.

В заседании комиссии приняли участие Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, Заместитель Председателя Правительства – Руководитель Аппарата Правительства Дмитрий Григоренко, Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, вице-премьеры Виктория Абрамченко, Александр Новак, Алексей Оверчук, федеральные министры. С основным докладом выступил руководитель Федеральной антимонопольной службы Максим Шаскольский.

Лучшая компания среди мейджоров

«Роснефть» завершила 2020 год с прибылью

Захар Антонов

В начале недели состоялась встреча Владимира Путина с главой «Роснефти» Игорем Сечиным. Руководитель крупнейшей российской нефтяной компании рассказал президенту об итогах деятельности «Роснефти» в 2020 году. И, стоит признать, результаты работы нефтяного гиганта смогли впечатлить как экспертов, так и инвестиционное сообщество. На фоне позитивных новостей акции компании на бирже выросли на 4%.

Результат вселяет оптимизм

Как известно, пандемия коронавирусной инфекции внесла свои коррективы в работы многих отраслей промышленности в 2020 году. Нефтяная отрасль не стала исключением — спрос на нефть и нефтепродукты в мире значительно снизился.

Однако, несмотря на это, «Роснефть» сумела продемонстрировать позитивные производственные и финансовые итоги деятельности в прошедшем году. Более того, на текущий момент компания является единственной в мире из крупных предприятий отрасли, кто сумел показать прибыль в 2020 году. По данным МСФО «Роснефти» за 2020 год, она составила 147 млрд рублей. Стоит отметить, что такие компании, как ExxonMobil, Chevron, Shell, Total, Equinor, закончили год с убытками.

При этом даже в такой ситуации «Роснефть» умудрилась поставить рекорд: получила максимальную в своей истории чистую квартальную прибыль — 324 млрд рублей, что в 2,4 раза больше, чем в аналогичном периоде 2019 года. Подобный результат стал возможен благодаря положительному эффекту от сделок по проекту «Восток Ойл» в конце декабря 2020 года.

Положительный финансовый результат дает оптимизм инвесторам и акционерам компании — он формирует основу для выплаты дивидендов по итогам 2020 года. В соответствии со своей дивидендной политикой «Роснефть» направляет на выплаты дивидендов не менее 50% от чистой прибыли по МСФО, что является одним из самых высоких показателей в отрасли. В целом за 2019 год, кстати, «Роснефть» выплатила рекордные в своей истории дивиденды — в размере 33,41 рубля за акцию, или 354 млрд рублей.

Если говорить о других финансовых показателях компании, то и здесь есть чему порадоваться. Так, выручка «Роснефти» в четвертом квартале выросла почти на 6% в рублях — до 1,52 трлн и на 2,5% в долларах — до 20,6 млрд. При этом у большинства мировых конкурентов российской компании по итогам того же периода, наоборот, произошло падение выручки: Shell — на 47,4%, Chevron — на 30,5%, ExxonMobil — на 30,7%, Total — на 23%.

Такой важный показатель, как свободный денежный поток, остается положительным у «Роснефти» уже на протяжении девяти лет подряд. По итогам 2020 года он составил 425 млрд рублей (6,2 млрд долларов) и превысил аналогичные показатели таких гигантов бизнеса, как ExxonMobil, Chevron, BP.

Компания также смогла сократить сумму чистого финансового долга почти на 10%, уменьшить краткосрочную часть его структуры до 17%. При этом показатель чистый долг/EBITDA в долларовом выражении на конец отчетного периода составил 2,3x. Капитальные затраты «Роснефти» в годовом выражении снизились на 8,1%, достигнув 785 млрд рублей.

В результате усилий менеджмента по постоянному контролю над расходами и выполнению мероприятий, направленных на повышение эффективности, удельные операционные затраты за 2020 год снизились до 2,8 долл./барр. н. э., (200 руб./барр. н. э.) на фоне ограничения добычи в рамках нового соглашения ОПЕК+. «По этому показателю компания является одним из лидеров мировой нефтегазовой отрасли», — отметил Игорь Сечин.

Для сравнения: аналогичный показатель у британской BP (без учета добычи «Роснефти») составляет 6,4 доллара на барр. н. э.

Восстановление производства

Прошедший год стал для «Роснефти» позитивным и в производственной сфере. Компания продолжает быть одним из лидеров отрасли по общему объему добычи углеводородов — в 2020 году было добыто 256,2 млн тонн нефтяного эквивалента, из них добыча жидких углеводородов составила 204,5 млн тонн. При этом в четвертом квартале показатель добычи удалось даже увеличить: на 3,1% — в целом углеводородов, на 2% — ЖУВ. Добыча газа в октябре — декабре выросла на 7,5% и составила 16,1 кубометра. Всего в 2020 году компания извлекла 62,3 млрд кубометров газа, что является одним из лучших показателей среди российских независимых производителей газа.

В итоге доля газа в 2020 году превысила 20% от общей добычи углеводородов «Роснефти», что соответствует стратегии увеличения добычи газа в общем портфеле добычных проектов.

Российский нефтяной гигант также нарастил проходку в эксплуатационном бурении на 9,1% — до более 10,9 млн метров. При этом доля собственного бурового сервиса в общем объеме проходки традиционно поддерживается на уровне не менее 50%.

Стоит отметить, что строительство высокотехнологичных скважин является приоритетом НК «Роснефть» в рамках реализации своей стратегии до 2022 года. Эти скважины обеспечивают более эффективную разработку залежей и повышение нефтеотдачи пласта по сравнению с бурением наклонно направленных скважин.

В прошедшем году «Роснефть» поставила новый отраслевой рекорд по суточной проходке бурения — 27,542 тысячи метров на проекте «РН-Юганскнефтегаз». Этот показатель на 414 м/сут. выше предыдущего рекорда июля 2017 года. Новый рубеж пройден меньшим количеством буровых станков, при этом эффективность работ возросла более чем на 6%.

Мотор развития

Настоящим мотором развития «Роснефти» является проект «Восток Ойл». Этот новый мегапроект развивается семимильными шагами. «Роснефть» приступила к его практической реализации в 2020 году. Объем ресурсной базы проекта по жидким углеводородам — 6 млрд тонн. В проект «Восток Ойл» входят Ванкорский кластер (15 месторождений, крупнейшие из которых — Сузунское, Тагульское, Лодочное и Ванкорское), Западно-Иркинский участок, Пайяхская группа месторождений и месторождения Восточно-Таймырского кластера. Планируется, что к 2030 году на проекте будет добываться более 100 млн тонн нефти в год.

Сечин доложил президенту о завершении комплекса сделок по формированию портфеля активов «Восток Ойла». В частности, «Роснефть» приобрела новое месторождение со значительным синергетическим эффектом в Красноярском крае. Также в декабре 2020 года один из крупнейших мировых трейдеров компания Trafigura приобрела 10-процентную долю в проекте, тем самым сформировав структуру акционеров проекта. «Это сделало возможным начало практической реализации проекта, — отметил глава «Роснефти» Игорь Сечин. — Результат, мы надеемся, приведет к изменению облика компании».

Привлекательным фактором для иностранных аналитиков и инвесторов является анонсированное использование попутного нефтяного газа и ветрогенерации для энергоснабжения «Восток Ойла». Расчетная интенсивность выбросов составит около 12 кг СО2 на баррель добычи. Это минимальный уровень, ведь данный показатель для новых месторождений, по данным Wood Mackenzie, составляет сегодня около 50 кг. По словам экспертов, север Красноярского края — это уникальное место с точки зрения перспектив развития ветрогенерации в РФ. Он сопоставим с такими регионами, как север Англии или север Дании. Использование ветрогенерации может быть экономически эффективно, следовательно, это одно из основных направлений энергоснабжения проекта.

У «Восток Ойла» есть еще одно стратегическое преимущество — беспрепятственный выход в море и доступ к Северному морскому пути. Потенциал поставок нефти на сырьевые рынки оценивается в 2024 году до 30 млн тонн, а к 2030 году — до 100 млн тонн. Президентом страны поставлена задача на ближайшие годы обеспечить загрузку Северного морского пути, сделав его полноценной транспортной артерией с круглогодичной навигацией. Уникальное географическое положение проекта позволяет поставлять нефть по Северному морскому пути как на традиционные европейские рынки, так и на быстрорастущие азиатские. «Восток Ойл» обеспечит значительную долю грузопотока по арктической транспортной магистрали.

Крупнейшие открытия

«Мы открыли три крупнейших в мире месторождения: в Карском море два месторождения, которые названы в честь наших маршалов Победы — именем маршала Жукова и маршала Рокоссовского, а также Западно-Иркинское месторождение на севере Таймыра», — рассказал Сечин Путину.

По данным Wood Mackenzie, эти открытия стали крупнейшими в мире: средний ресурсный потенциал превышает 4 млрд баррелей нефтяного эквивалента. У ближайших конкурентов — Kwaskwasi (Суринам) и Sakarya (Турция) — менее 2 млрд баррелей нефтяного эквивалента.

Западно-Иркинское месторождение с извлекаемыми запасами нефти более 500 млн тонн и 138 млрд кубометров растворенного газа по категории С1+С2 было открыто в четвертом квартале прошедшего года.

Всего в результате геологоразведочных работ в 2020 году «Роснефть» открыла 208 новых залежей и 19 новых месторождений с запасами углеводородов по категории АВ1С1+B2С2 в объеме более 2 млрд тонн нефтяного эквивалента. По результатам аудита запасов углеводородов, проведенного компанией DeGolyer & MacNaughton, доказанные запасы углеводородов «Роснефти» на конец 2020 года по классификации SEC составили 39 млрд баррелей нефтяного эквивалента. Органический коэффициент замещения доказанных запасов углеводородов в 2020 году по классификации SEC составил 151%, коэффициент замещения по действующим активам — 138%.

Перспективные проекты

В прошедшем году «Роснефть» также запустила два новых крупных проекта с потенциалом добычи на полке более 45 млн баррелей в год — Эргинский лицензионный участок и Северо-Даниловское месторождение.

С учетом этих двух проектов суммарная добыча жидких углеводородов в 2020 году на новых крупных проектах, запущенных с 2016 года, составила в доле компании 19,9 млн тонн, что на 5% выше, чем годом ранее.

На Эргинском кластере полномасштабная разработка началась в четвертом квартале. При этом суммарная добыча на месторождениях кластера достигла по итогам года 3 млн тонн. В настоящее время на Эргинском лицензионном участке продолжается бурение девятью буровыми станками, строительство объектов инфраструктуры, внутрипромысловых трубопроводов и линий электропередачи. Выполнена поставка, и осуществляется монтаж оборудования первого пускового комплекса объекта подготовки и транспорта нефти, запуск которого запланирован на первый квартал 2021 года.

Также в четвертом квартале «Роснефть» запустила Северо-Даниловское месторождение. После завершения гидравлических испытаний была обеспечена отгрузка нефти с месторождения по нефтепроводу до Верхнечонского месторождения. С целью рационального использования попутного нефтяного газа на месторождении эксплуатируется мобильный энергоцентр. Продолжается строительство кустовых площадок, объектов инфраструктуры и автодорог. Начаты строительно-монтажные работы на объектах подготовки и транспорта нефти.

В рамках опытно-промышленной разработки добыча на Лодочном и Северо-Комсомольском месторождениях увеличилась в 2020 году на 23% и составила 1,33 млн тонн. На месторождениях продолжаются эксплуатационное бурение, подготовительные и строительно-монтажные работы.

На проекте «Роспан» в отчетном периоде «Роснефть» завершила строительство ключевых объектов первого пускового комплекса установки комплексной подготовки газа и конденсата. В настоящий момент идет завершающая стадия пусконаладочных работ для обеспечения получения первого товарного газа с проекта в течение первого квартала 2021 года. Продолжается работа по строительству второго пускового комплекса, его запуск планируется в третьем квартале 2021 года.

Важным событием, которое состоялось уже в первом квартале 2021 года, стало подписание инвестиционного соглашения между «Роснефтью», Минфином и Минприроды о стимулировании добычи нефти на Приобском месторождении в формате налогового вычета по НДПИ в размере до 46 млрд рублей. По условиям соглашения вычет предоставляется только в случае превышения среднемесячного уровня цен на нефть марки «Юралс» над базовой ценой, установленной бюджетным правилом. Соглашение подписано на 10 лет. И оно позволит «Роснефти» увеличить объемы бурения на Приобском месторождении и обеспечит рост налоговых поступлений в бюджет РФ. Предоставление налогового вычета будет являться источником дополнительных инвестиций в развитие нефтедобычи на участке, позволит обеспечить дополнительную добычу в размере более 70 млн тонн за 2021-2030 годы за счет сохранения и дальнейшего наращивания объемов бурения.

На встрече с президентом России глава «Роснефти» отметил, что ведущие мировые аналитики прогнозируют сейчас дефицит энергоресурсов и рост их стоимости. Это обусловлено «истощением ресурсной базы, обводнением залежей, снижением дебетов и нового тренда, который начинает реализовываться рядом нефтяных компаний на фоне падения спроса и перехода к «зеленой» энергетике, — по сокращению вложений в нефтегазовые проекты». Разрабатывая новые месторождения, «Роснефть», по словам Сечина, будет пытаться удовлетворить тот дефицит, который может возникнуть на рынке.

Переработка и реализация

В переработке «Роснефть» также сохранила лидирующие позиции. В четвертом квартале объем нефтепереработки на российских заводах «Роснефти» вырос почти на 2,4% по отношению к предыдущему кварталу и составил 23,1 млн тонн. Суммарно же за 2020 год объем переработки нефти на НПЗ, принадлежащих «Роснефти», составил 104 млн тонн. На немецких заводах, принадлежащих «Роснефти», объем переработки вырос в четвертом квартале и составил 2,8 млн тонн, а по итогам года вырос на 9,6% — до 11 млн тонн.

Суммарный объем переработки нефти на всех НПЗ, принадлежащих «Роснефти», вырос в четвертом квартале на 1,3%, составив 25,8 млн тонн.

В четвертом квартале «Роснефть» поставила в страны дальнего зарубежья 23,8 млн тонн, что на 1,2% выше квартал к кварталу. В том числе поставки сырья в восточном направлении достигли 13,4 млн тонн, или 57% от общего объема реализации нефти в страны дальнего зарубежья. По итогам 2020 года поставки «Роснефти» в страны дальнего зарубежья достигли 109,1 млн тонн.

По итогам октября — декабря компания реализовала 24,7 млн тонн нефтепродуктов, что на 2,5% выше по отношению к третьему кварталу. Всего в 2020 году компания поставила 101,3 млн тонн нефтепродуктов.

Компания является лидером по объемам продажи на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже и стабильно обеспечивает потребности внутреннего рынка, сохраняя высокую долю биржевых продаж. Благодаря этому в четвертом квартале перевыполнила нормативы по реализации моторного топлива в три раза.

«Роснефть» заинтересована в активном развитии биржевого инструмента торговли нефтепродуктами. В мае 2020 года компания увеличила долю в акционерном капитале Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи с 13 до 23%, став ее крупнейшим акционером.

Развитие премиальных каналов сбыта нефтепродуктов является одним из приоритетных направлений для «Роснефти». За 2020 год в территориальных водах РФ в адрес конечных потребителей — отечественных и иностранных судовладельцев — было поставлено 1584 тысячи тонн бункерного топлива, в том числе 1343 тысячи тонн судового топлива с пониженным содержанием серы, полностью соответствующего требованиям MARPOL. Из этого объема более 46% пришлось на малосернистое остаточное судовое топливо RMLS 40 (621 тысяча тонн). В зарубежных портах реализовано 284 тысячи тонн судового топлива, из которых 130 тысяч тонн — судовое топливо с содержанием серы до 0,5%.

Развитие розницы

При этом розничный бизнес «Роснефти» во второй половине 2020 года возобновил рост, несмотря на введение ряда ограничительных мер, связанных с распространением коронавирусной инфекции. Так, объем розничных продаж второй половины 2020 года превысил показатель первого полугодия на 17%. Объем реализации топлива корпоративным клиентам в октябре — декабре 2020 года практически достиг уровня аналогичного периода 2019 года, который предшествовал введению ограничительных мер.

Так, «Роснефть» и «Яндекс» в мае запустили совместный проект по дистанционной оплате топлива через мобильное приложение «Яндекс.Заправки». По состоянию на конец декабря сервис был подключен для клиентов 1,5 тысячи АЗС («Роснефть», BP, «Башнефть», ПТК и ТНК) в ключевых регионах присутствия, в том числе в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Уфе, Красноярске, Екатеринбурге, Краснодаре, Новосибирске, Ростове, Воронеже, Челябинске, Туле, Рязани, Брянске, Калуге, Липецке, Ярославле, Твери, Курске, Волгограде, Самаре, Ставрополе, Пензе, Саратове. В перспективе к этому сервису будут подключены все заправочные станции под управлением «Роснефти».

В июле «Роснефть» стала первой российской компанией, которая запустила дистанционную оплату топлива на плавучих АЗС. Новый сервис на базе «Яндекс.Заправки» доступен на пяти речных заправочных станциях в Санкт-Петербурге. Владельцы яхт, гидроциклов и катеров теперь могут заправиться, не покидая своего плавсредства. Это позволит значительно сократить время заправки судов и повысить санитарно-эпидемиологическую безопасность. В планах компании — расширение географии бесконтактной оплаты топлива на собственных плавучих АЗС.

На конец декабря «Роснефть» выпустила 1,7 млн виртуальных карт лояльности, прирост к предыдущему кварталу составил 20%. Для удобства пользователей с октября 2020 года программы лояльности клиентов розничной сети «Роснефть» и ВР — «Семейная команда» и BP Club — были интегрированы в сервис «Яндекс.Заправки».

В четвертом квартале на АЗС компании был реализован ряд пилотных проектов, в частности: установка почтоматов в партнерстве с Ozon, внедрение бесконтактной мойки автомобилей, а также сервиса по оказанию банковских и страховых услуг клиентам ряда АЗК Московского региона.

Высокая оценка рынка

Сильная отчетность и новости, связанные с формированием портфеля активов проекта «Восток Ойл», вызвали позитивный отклик в инвестиционном сообществе. Например, Merrill Lynch выпустил отчет под названием «Роснефть» — результаты квартала, который запомнится надолго: «Восток Ойл» движется вперед«. В своем недавнем отчете другой крупнейший американский банк — Goldman Sachs назвал проект «Восток Ойл» магнитом для инвесторов. Высокие оценки понятны: огромные запасы нефти, ее премиальное качество и «зеленые» характеристики проекта — все это произвело эффект на институциональных инвесторов.

В целом аналитики очень позитивно оценивают перспективы проекта «Восток Ойл». Инвестиционная компания «Велес Капитал» считает, что «Восток Ойл» за год увеличит стоимость акций «Роснефти» на 26%. По оценке ее аналитиков, справедливая цена акций компании с учетом «Восток Ойла» составляет 596 рублей за бумагу. Аналитики Газпромбанка оценили стоимость «Восток Ойла» на уровне около 86 млрд долларов. Банк считает, что рыночная капитализация «Роснефти» может более чем удвоиться от текущих уровней при реализации проекта.

Неудивительно, что за последний год акции «Роснефти» подорожали больше чем на треть. Компания стала одним из главных фаворитов фондового рынка: крупнейшие российские и зарубежные инвестиционные банки повысили целевые цены по акциям «Роснефти» на 15-30%. Более того, инвестбанкиры ставят акции «Роснефти» на первое место среди самых привлекательных объектов инвестирования. Например, в своем январском отчете Bank of America (BofA) повысил целевую цену ГДР «Роснефти» с 5,9 до 6,8 доллара, сохранив рекомендацию «покупать», Citi — с 6,1 до 7,7 доллара за бумагу, Morgan Stanley — с 5,7 доллара до 7.

Вера инвестиционного сообщества в перспективы «Роснефти» нашла отражение в начале 2021 года на бирже. С начала этого года акции компании являются лидером рынка по динамике роста котировок не только среди российских нефтегазовых компаний, но и в целом по всем «голубым фишкам», прибавив почти 20%, в два с лишним раза опередив индекс МосБиржи нефти и газа.

Уже после публикации отчетности и доклада Игоря Сечина президенту страны акции «Роснефти» взлетели на Московской бирже до исторического максимума — свыше 528 рублей за бумагу. При этом на закрытии торгов во вторник, 16 февраля, был также зафиксирован рекорд — 528,1 рубля за акцию. И «Роснефть» по капитализации как на Московской (около 5,6 трлн рублей), так и на Лондонской бирже (75 млрд долларов) обогнала «Газпром», снова став лидером российского нефтегазового сектора.

«Зеленые» инициативы

Еще одним важным фундаментальным фактором, который, по мнению аналитиков, влияет на инвестиционную привлекательность «Роснефти», является ее деятельность в области устойчивого развития.

«Роснефть» стала одной их первых российских нефтегазовых компаний, подтвердивших стратегическую приверженность целям устойчивого развития ООН. Приоритетными для «Роснефти» являются пять целей из 17: «Хорошее здоровье и благополучие», «Недорогостоящая и чистая энергия», «Достойная работа и экономический рост», «Борьба с изменениями климата», «Партнерство в интересах устойчивого развития». При этом с учетом системообразующей роли в энергетической отрасли и масштабов деятельности компания также способствует достижению и остальных 12 целей ООН.

Одна из стратегических целей «Роснефти» — занять лидирующие позиции и войти в число ведущих международных компаний по уровню удельных выбросов парниковых газов. И сегодня российский гигант уже находится впереди многих мейджоров по этому показателю.

Впечатляющую работу «Роснефть» делает и в направлении снижения выбросов. В 2019 году компания создала подкомитет по углеродному менеджменту, отвечающий за координацию деятельности в этой сфере. Уже сегодня можно увидеть результаты работы: в декабре 2020 года «Роснефть» стала первой российской компанией, которая подготовила комплексный план по углеродному менеджменту до 2035 года с четкими целевыми показателями по сокращению выбросов парниковых газов.

Одним из ключевых направлений деятельности нефтяной компании в рамках плана по углеродному менеджменту станет сокращение интенсивности выбросов в разведке и добыче на 30% к 2035 году и предотвращение выбросов парниковых газов в объеме 20 млн тонн CO2-эквивалента. «Роснефть» также продолжит реализацию программы энергосбережения и утилизации попутного нефтяного газа, ставя своей целью достижение нулевого рутинного сжигания ПНГ. При этом компания планирует увеличить долю газа в общем портфеле до более чем 25%.

Еще одним направлением станет оптимизация выбросов со стороны электрогенерации, включая проработку возможностей по замещению электроэнергии традиционных ТЭЦ на электроэнергию, выработанную с использованием низкоуглеродных и возобновляемых источников энергии.

Другим важным направлением является снижение выбросов метана — газа с многократно более высоким потенциалом воздействия на климат, чем CO2. Компания еще в 2019 году присоединилась к глобальной отраслевой инициативе «Руководящие принципы по снижению выбросов метана в производственно-сбытовой цепочке природного газа». С этого же года «Роснефть» реализует комплексную программу усовершенствования производственных процессов и инициатив по сокращению выбросов метана. Расширение этой программы, а также внедрение инновационных технологий — беспилотных летательных аппаратов, лазерных и тепловизионных приборов сканирования, ультразвуковых детекторов — будут способствовать снижению интенсивности выбросов метана до менее 0,25%.

Важным каналом снижения выбросов для «Роснефти» является розница. В связи с этим компания не только продолжает ввод АЗС с компримированным газом, но также рассматривает проекты производства новых экологически чистых видов топлива, таких как водород, биотопливо и экологичное авиатопливо.

Еще одним важным аспектом снижения углеродного следа является механизм природного поглощения: высаживая в среднем более миллиона деревьев в год, «Роснефть» уже сейчас вносит значительный вклад в поглощение выбросов парниковых газов лесами. К 2035 году компания ставит перед собой еще более масштабную цель: раскрытие потенциала поглощающей способности лесов в России и развитие масштабной программы по лесонасаждению и поддержанию лесных экосистем для компенсации выбросов.

Компания не ограничивается целями на 2035 год и продолжает поиск дополнительных возможностей по достижению чистой углеродной нейтральности в перспективе до 2050 года.

«Роснефть» занимает уникальную позицию в поставках углеводородов с низким углеродным следом для удовлетворения растущего мирового спроса на энергоресурсы. Будучи одним из лидеров мировой энергетики, располагая обширной и эффективной ресурсной базой и занимая стратегическое положение на мировом рынке углеводородов, компания ставит цель к 2035 году снизить выбросы парниковых газов и производить больше энергии с меньшим воздействием на климат и окружающую среду«, — заявил глава «Роснефти» Игорь Сечин.

В феврале «Роснефть» и ее многолетний партнер BP подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в области углеродного менеджмента и устойчивого развития. Руководство нефтяных предприятий договорилось о сотрудничестве в области разработки новых низкоуглеродных подходов и программ, которые будут направлены на поддержку целей устойчивого развития. Компании также намерены объединить усилия в области разработки отраслевых методологий и стандартов углеродного менеджмента, в том числе инициатив по сокращению и предотвращению выбросов метана, а также применению технологий повышения энергоэффективности.

«Объединение усилий двух компаний — лидеров мировой энергетической отрасли — будет способствовать достижению наших корпоративных целей в области устойчивого развития, а также внесет существенный вклад в преодоление вызовов, стоящих сегодня перед отраслью и обществом в вопросах борьбы с изменением климата и обеспечения растущих потребностей мировой экономики в энергоресурсах. Это необходимо для сбалансированного социально-экономического развития и CO2 повышения качества жизни», — заявил Игорь Сечин, комментируя соглашение.

Компании намерены совместно оценить перспективы новых проектов, предусматривающих применение возобновляемых источников энергии, использование технологий улавливания, утилизации и хранения CO2, а также развитие водородного бизнеса и топлива с улучшенными экологическими характеристиками. В периметр взаимодействия компаний также войдет оценка перспектив естественных лесных поглощающих систем и оборота компенсационных углеродных квот.

В целом деятельность НК «Роснефть» получает высокую оценку инвестиционного сообщества, рассматривающего социально ответственное инвестирование в качестве долгосрочного тренда.

Так, в конце 2020 года FTSE Russell, подразделение Лондонской фондовой биржи, подтвердило вхождение компании в состав участников международных биржевых индексов FTSE4Good Index Series, при этом рейтинг был повышен.

Также «Роснефть» — лучшая российская нефтегазовая компания в ряде международных ESG-рейтингов. Речь идет о Refinitiv (бывшее подразделение по финансам и рискам Thomson Reuters, рейтинг «А») и Bloomberg (рейтинг 70,1), международный рейтинг в области прав человека CRHB.

Россия > Нефть, газ, уголь > trud.ru, 19 февраля 2021 > № 3644886

Росрыболовство готово выгружать минтай в портах КНР

Росрыболовство возобновит поставки рыбной продукции в Китай. В настоящее время часть рыбной продукции из России поступает в Китай через порт Пусан в Южной Корее. В Росрыболовстве надеются, что вскоре вся продукция будет напрямую поставляться в Китай.

Росрыболовство выполнило все требования китайской стороны, о чем уведомило компетентные китайские органы. Предприняты все указанные в китайских документах меры, включая вакцинацию членов экипажей, проведение тестов продукции на коронавирус, дезинфекцию тары, упаковки и складов холодовой цепи.

Если ограничения сохранятся, то вылов минтая в первой половине года может сократиться, по мнению экспертов, до 300 тыс. тонн, но объемы вылова восстановятся во второй половине 2021 года.

В декабре Росрыболовство сообщило, что последний из портов, принимавший российскую рыбу, — Далянь, отказал в ее приемке. Кроме Даляня основным портом для выгрузки российской рыбы является Циндао. Прямого официального запрета на выгрузку рыбной продукции в Даляне не существует. Власти провинции Ляонин уведомили консульство РФ в Шэньчжэне о мерах, которые необходимо предпринять для выгрузки продукции в порту. С документом можно ознакомиться на сайте Россельхознадзора.

Между тем, китайские потребители не на шутку напуганы возможностью заразиться коронавирусом через импортные продукты холодовой цепи. Самым распространенным вопросом на форумах перед китайским Новым годом был: а какую продукцию теперь можно покупать на стол?

Накормить Китай с наскоку не получится: Андрей Тужиков о правильном экспорте продуктов в КНР. Часть 1

Наш сегодняшний гость, Андрей Тужиков, — эксперт по бизнесу с Китаем с 11-летним опытом. Когда-то начинал с закупок китайских товаров. У выпускника МГУ, специализирующегося на Китае, со знанием языка, подтвержденным дипломом Пекинского университета, в те времена были только две возможности реализации: стать переводчиком либо заняться импортом товаров из Китая. Работа переводчика казалась Андрею скучной. Он выбрал сферу ВЭД. Устроился в фирму, торгующую строительными и отделочными материалами, товарами для кухни и дома. Все это Андрей закупал в Китае. Через пять лет вырос в руководителя отдела ВЭД. Но больше проторенным путем идти не хотелось, влекло новое. Так Андрей занялся поставками российских продуктов на китайский рынок, был одним из «пионеров» этого бизнеса. За шесть лет продукты питания ему не наскучили, ведь они остаются одним из самых перспективных направлений: с ними интересно работать, на них всегда есть спрос.

CL: С чего начинался ваш самостоятельный бизнес с Китаем?

Андрей Тужиков: Еще до поставок продуктов питания в Китай мы с партнером развивали маркетинговое направление — занимались продвижением российских компаний в Китае. Это была аналитика, разработка брендов, рекламные кампании, регистрация и настройка различных социальных и торговых аккаунтов. Спустя некоторое время захотелось не просто заниматься рекламой, а непосредственно импортировать в Китай российские продукты и делать это качественно: создать упаковку «под Китай», адаптировать вкусы и т.п.

Тогда в этой нише в Китае игроков практически не было. Как не было и информации о том, как работать на рынке Китая. По крайней мере, в рунете. Приходилось собирать информацию по крупицам на китайских сайтах: переводить, анализировать, искать китайских специалистов.

Три года назад вместе с другом мы основали собственную компанию в Китае, в Нинбо (провинция Чжэцзян). Придумали и адаптировали названия компании и бренда под Китай. Акцент был сделан на продуктовые новинки, экологически чистые продукты/снеки. Тогда основными статьями российского экспорта были самые предсказуемые продукты: мука, зерно, масло… Хотелось выделиться из общей массы. Ведь китайцев интересует все новое. Они постоянно ищут необычную продукцию, обращаясь в поиске нестандартных товаров на самые экзотические рынки. Например, на рынок Малайзии, Таиланда. А вот в Россию они свой взор практически не направляют. А жаль: нам есть что показать Китаю.

Одновременно для других компаний я работаю как партнер по развитию бизнеса в Китае. В портфеле — крымские вина, слабоалкогольные и безалкогольные напитки, бутилированная вода, льняное масло, дрожжи, кондитерские изделия и т.п. На мне логистика, ценообразование, адаптация продукта «под Китай», вывод на рынок, поиск каналов сбыта, открытие онлайн-магазинов, дизайн, создание концепций и т.д.

CL: Вы возите продукты в Китай под собственной торговой маркой?

Андрей Тужиков: Чтобы работать на китайском рынке долго, желательно продавать все продукты под собственным брендом. Занять свою нишу. Пусть медленно, но зато надежно. Пока что-то продается под моим брендом, что-то под брендом партнера, а товары, ввозимые для тестирования спроса, — под брендом производителя. Такие продукты мы везем в небольших объемах, апробируем их на китайцах, проводим фокус-группы, тестируем упаковку. Если китайцам все нравится, проходит по цене и другим параметрам — мы производим этот продукт уже под собственной ТМ. У меня есть партнеры, которые хотят инвестировать в масштабирование нашего бизнеса. На днях я закончил сертификацию очередной партии кондитерских изделий. В конце марта этот сборный контейнер приедет в Китай уже для продаж.

CL: Какие каналы продаж вы задействуете?

Андрей Тужиков: Сейчас наша продукция продается на Taobao и в WeChat. Скоро откроется магазин на JD.com. Все онлайн-магазины мы с другом открывали и оформляли самостоятельно, без китайских посредников. В свое время изучили много информации на тему e-commerce: как открывать магазины, регистрировать, продвигать. Помимо онлайна у нас есть офлайн-каналы и дистрибьюторы, продающие наши товары оптовикам. Порой мы прибегаем к помощи китайских маркетологов. Можно знать Китай как угодно глубоко, но китаец все равно лучше понимает тонкости: это его страна, семья, жизнь, менталитет. Поэтому в команде всегда должен быть менеджер-китаец.

CL: Как вы проводите фокус-группы?

Андрей Тужиков: Мы их проводим даже перед завозом тестовой партии. В два этапа: сначала в Москве, где у меня много китайских друзей. Получаем первый фидбек от китайцев. Делаем поправку на то, что многие китайцы, живущие в России, уже ассимилировали и привыкли к русской еде. Но все же они остаются китайцами. Какие-то товары, не прошедшие через «сито» в Москве, мы сразу отбраковываем, — если, например, 90% китайцев продукт категорически не нравится. Другие откладываем в стопочку для доработки. Второй этап проводится в Китае. Мы отправляем товары в разные регионы: в Пекин, Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу. Вкусы у южан, северян или, например, жителей Западного Китая — совершенно разные. После фокус-группы в Китае мы уже точно знаем, какие товары «зайдут». А те продукты, где нужно слегка поменять вкус, объем, дизайн, упаковку — дорабатываем. Помимо фокус-групп я провожу онлайн-опрос в WeChat. Предлагаю удобную для китайцев анкету, тестирую дизайн и цену. После чего мы понимаем, за сколько, например, китайцы купят тот или иной продукт.

Про тестирование дизайна хочу рассказать историю. Казалось бы, красный и золото — классика китайского дизайна. А хохлома однозначно ассоциируется с Россией. Мы ставили на такой красно-золотой дизайн, когда тестировали водку. И очень удивились, что хохлома получила наименьшую поддержку у китайцев. При том что цена была низкой. Все оказалось просто: водка в Китае ассоциируется с холодом и серо-синими тонами. Такие дизайны попали в топ. А красно-золотой провалился. Хотя он замечательно работает для тех же сладостей: меда, конфет, шоколада. Но не для водки.

CL: В каких регионах продается ваша продукция?

Андрей Тужиков: Я не стремлюсь захватить весь Китай. Бью в одну точку. И эта точка — провинция Чжэцзян, а еще точнее — город Нинбо. Этот регион я выбрал не только потому, что там находится моя компания. Но и потому, что это крупный город с высокой покупательской способностью, который находится недалеко от таких городов, как Шанхай, Ханчжоу, Сучжоу. Плюс прекрасная логистика: Нинбо один из крупнейших морских портов Китая. Да и арендные ставки ниже, чем в Шанхае, например.

Я фокусируюсь на Нинбо, потому что охватить весь Китай невозможно. Например, я каждый год езжу на восьмидневную новогоднюю ярмарку в Нинбо, стою там со своим стендом, который сам и застраиваю, предлагаю продукцию. Сам слежу за выкладкой, за дегустациями и промоакциями. При этом у меня есть возможность пообщаться с каждым посетителем. Посетители ярмарки меня уже знают, с удовольствием пробуют продукцию, покупают. Прелесть ярмарки — в диалоге с конечным потребителем. Это лучшая обратная связь. Отзывы, кстати, бывают разными. Отрицательные порой тоже случаются.

Помимо ярмарки я участвую в различных мероприятиях в Нинбо, в том числе тех, которые проводятся на туристических улицах. Я знаком с управами нескольких районов, с руководителями туристической улицы. Потихоньку обрастаю связями, и это помогает мне в организации мероприятий, самых разнообразных. Так, был проект, который, к сожалению, с российской стороны никто не поддержал. Мы хотели провести на главной туристической улице Нинбо фестиваль российской культуры, который бы сопровождался ярмаркой. Задумка была масштабной, мы хотели пригласить российских артистов, но не сложилось.

Чем дальше на юг — тем хуже китайцы знают русскую культуру. На севере ее понимают гораздо лучше. Южане, изучающие русский, жалуются, что оторваны от русской культуры: нет мероприятий, курсов, лекций. И все же с каждым годом русская культура потихоньку проникает в Китай все глубже и глубже. Я надеюсь, что в этом есть и наша заслуга.

CL: Какие советы вы бы дали начинающему экспортеру?

Андрей Тужиков: Все зависит от продукта. Если экспортер на 100% уверен в продукте и все китайцы на фокус-группах были в восторге от него, и если при этом у экспортера есть маркетинговый бюджет — надо сразу начинать с крупных площадок: Tmall.com, JD.com. Тогда можно громко выстрелить, получить нужный спрос, окупить инвестиции. Вас обязательно заметят, ведь Китай — емкий рынок.

Без глобальных маркетинговых бюджетов и бесконечной уверенности в продукте я бы советовал начинать иначе. С базовых вещей, постепенного развития, стратегии step by step. Для китайцев российский продукт — новинка, диковинка. Я столько раз наблюдал, как одинаково они ведут себя на ярмарках или в супермаркетах. Если китаец впервые видит продукт (и не может на упаковке прочитать русский текст) — он фотографирует продукт и начинает искать информацию о нем в Baidu, WeChat, Taobao. Не найдя такой информации, китаец не купит товар. В КНР было достаточно скандалов с некачественными, содержащими вредные ингредиенты, продуктами питания. Как с импортными, так и с отечественными. К тому же, китайцы всегда озабочены тем, насколько продукт экологичен, натурален, безопасен. Они хотят убедиться, что на него есть все сертификаты, о чем также можно найти информацию в интернете.

Поэтому экспортер первым делом должен озаботиться тем, чтобы вся информация о продукте в китайском интернете была. Во всех самых популярных системах — Baidu, WeChat, Taobao, Weibo — везде, где только возможно. Это первый шаг в базовой стратегии продвижения.

Операторы IT-систем смогут заключать контракты жизненного цикла

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации сообщает о возможности заключать контракты жизненного цикла для создания, эксплуатации и вывода из эксплуатации IT-систем. Изменение, закрепленное в постановлении Правительства Российской Федерации от 11 февраля 2021 года №160, относится также к центрам обработки данных и программно-аппаратным комплексам.

Контракт позволит одному исполнителю взять ответственность за полный цикл работ по IT-системе, включая проектирование, создание, ввод в эксплуатацию, обслуживание и реорганизацию системы. Такая форма договорных отношений может быть предметом государственно-частного партнерства.

Согласно постановлению Правительства Российской Федерации от 28 ноября 2013 года №1087 «Об определении случаев заключения контракта жизненного цикла», ранее заключение такого типа контрактов было возможно для строительства и обслуживания автомобильных дорог, морских портов, аэродромов, медицинских центров и других значимых инфраструктурных объектов.

«IT-проекты переходят на контракты жизненного цикла, которые раньше были доступны только крупным инфраструктурным объектам. Контракт позволит одному исполнителю контролировать реализацию проекта на всех этапах. Такая работа должна стать эффективной для потребителя и рентабельной для оператора ИТ-системы», – отметил директор департамента развития архитектуры и координации информатизации Минцифры России Василий Слышкин.

Кроме этого, контактная система направлена на повышение эффективности планирования и расходования бюджетных средств, связанных ‎с долгосрочным обслуживанием ИТ-объектов.

Россия > СМИ, ИТ > digital.gov.ru, 18 февраля 2021 > № 3655039

«Газпром нефть» в 3,5 раза увеличила реализацию экологичных судовых топлив в 2020 году

Оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти» – «Газпромнефть Марин Бункер» – по итогам 2020 года в 3,5 раза увеличил реализацию «борт в борт» судовых топлив, соответствующих экологическим требованиям международной конвенции MARPOL* – до 1,1 млн тонн.

Это позволило предприятию занять более 20% рынка низкосернистых и ультранизкосернистых бункерных топлив в России.

Треть объема реализации экологичного судового топлива пришлась на порты Балтийского, Баренцева и Белого морей. Для бункеровки морских судов, задействованных в арктических проектах и на Северном морском пути, «Газпромнефть Марин Бункер» усилил собственный флот в Мурманске и Архангельске, перебазировав из Санкт-Петербурга судно-бункеровщик «Газпромнефть Норд-Ист». В портфеле бункерного топлива «Газпром нефти» представлены нефтепродукты высокого экологичного класса для различных типов судовых двигателей и зон мореплавания: гибридное топливо, разработанное специалистами «Газпромнефть Марин Бункер», а также продукция Омского НПЗ – ультранизкосернистое и низкосернистое топливо, выпуск которого был увеличен в 2020 году.

«Газпромнефть Марин Бункер» продолжает развитие нового для отечественного судоходства сегмента СПГ-бункеровки. Предприятие вошло в состав международной ассоциации SGMF, занимающейся разработкой и стандартизацией технологий производства, хранения и транспортировки сжиженного природного газа. В декабре 2020 года началась финальная стадия строительства первого в России СПГ-бункеровщика: судно «Дмитрий Менделеев» спущено на воду и проходит заключительный этап монтажных работ. Планируется, что бункеровщик «Газпром нефти» будет введен в эксплуатацию во втором полугодии 2021 года.

«Вступившие в силу в начале 2020 года требования MARPOL изменили топливный ландшафт всей судоходной отрасли: вместо традиционного судового мазута все большим спросом пользуются нефтепродукты с содержанием серы менее 0,5%. В «Газпром нефти» были заранее спланированы инвестиции в модернизацию переработки, что позволило заблаговременно начать на Омском НПЗ выпуск экологичного топлива и обеспечить растущий спрос на нефтепродукты с высокими экологическими характеристиками», - сообщил генеральный директор «Газпромнефть Марин Бункер» Алексей Медведев.

Справка:

* MARPOL — международная конвенция по предупреждению загрязнения акваторий судами. В начале 2015 года вступили в силу дополнения к основной конвенции, в которых регламентировано количество серы в судовом топливе, используемом на судах, маршруты которых проходят в зонах SECA** (зоны мореплавания, куда входят Балтийское море, Северное море и пролив Ла-Манш, где суда должны переключаться на топливо с низким содержанием серы). С 1 января 2020 года требования конвенции MARPOL по запрету использования топлива с содержанием серы более 0,5% распространены по всей территории международного судоходства.

В феврале 2021 года АО «Ростерминалуголь» отгрузил на экспорт 220 млн тонн угля с момента начала эксплуатации терминала. Юбилейная тонна вошла в состав судовой партии балкера HEIDE (тип Post-Panamax), который взял на борт 83,2 тыс. тонн угля. В настоящее время судно следует в один из портов Индии.

Поставки угля в Индию через высокотехнологичный угольный терминал АО "Ростерминалуголь" стабильно увеличиваются. За последние 5 лет ежегодные отгрузки в адрес потребителей в этой стране выросли в несколько раз (2016 год - 292 тыс. тонн, 2020 год – 931 тыс. тонн).

АО «Ростерминалуголь» производит отгрузку премиального отечественного угля более чем в 20 стран по всему миру. Среди основных регионов — Европа, Средиземноморье, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия и Латинская Америка. С начала 2021 года стивидорное предприятие отгрузило на экспорт более 3,1 млн тонн угля.

В порту «Бронка» перегрузили лопасти для одной из самых высоких ветроэнергетических установок в СНГ

Порт «Бронка» осуществил уникальную перевалку трех 67-метровых лопастей для проекта «Ветроэнергетическая установка «Асмоловичи», который реализуется в Белоруссии. Оборудование было доставлено из Финляндии морским транспортом. Лопасти такой длины впервые перегружались в портах Северо-Запада России.

На первом этапе при помощи тандема мобильных кранов Liebherr LHM800 каждая из лопастей была выгружена на причал, а затем оборудование погрузили на специализированный автотранспорт для дальнейшей транспортировки.

После монтажа и запуска в эксплуатацию ветрогенератор станет одним из самых высоких и мощных не только в Республике Беларусь, но и в странах СНГ. Площадка под строительство выбрана в 20 км от Мстиславля, недалеко от деревни Асмоловичи.

Мощность ветряка – 3,4 МВт. Это сопоставимо с потреблением электроэнергии всем районом в течение 4-х дней. Высота с учетом лопастей составит порядка 211 метров. Диаметр мачты составляет 6 м, внутри будет установлен лифт. Обслуживать новый ветрогенератор под Мстиславлем намерена датская компания-производитель Vestas Wind Systems A/S - один из крупнейших в мире производителей ВЭУ.

В поставке оборудования, перевозке, монтаже и координации проекта участвует конгломерат из европейских и белорусских компаний в области ветроэнергетики, логистики и инжиниринга (Purwatt AG, SOOO TDF Ecotech, Kühne undNagel AG, Power Green Limited и другие).

Финансовым партнером проекта по строительству нового ветрогенератора на Могилевщине выступил «Белинвестбанк», который позиционирует себя именно как «зеленый» банк.

Развитие альтернативной энергетики позволит Белоруссии снизить зависимость от углеводородов.

По информации Могилевского областного управления по надзору за рациональным использованием ТЭР Департамента по энергоэффективности, регион лидеирует по количеству ветроэнергетических установок (50%) и по установленной мощности (50%) в Белоруссии.

Восточная горнорудная компания добыла стартовый миллион тонн угля с начала года на Солнцевском угольном разрезе – ключевом производственном активе, расположенном в Углегорском районе Сахалинской области. Среднесуточный уровень добычи в январе-феврале составил 26 тысяч тонн.

В соответствии с производственным планом максимальный ежемесячный показатель будет достигнут в середине 2021 года и превысит 1 млн тонн.

«В этом году задач у нас значительно больше, чем в предыдущем. Речь не только о производственных показателях, которые мы намерены выполнить. Параллельно с добычей мы занимаемся подготовкой разреза к интеграции в единый производственный комплекс ВГК. Это связано со строительством магистрального угольного конвейера, который соединит между собой основные производственные площадки - Солнцевский угольный разрез и Угольный морской порт Шахтерск», - прокомментировал Алексей Шарабарин, директор Солнцевского угольного разреза.

Компания проходит через важные трансформационные изменения производственных и управленческих решений: активное внедрение цифровизации технологических операций, переход на новую стратегию операционной эффективности, успешный старт общекорпоративной программы «Тотальная оптимизация производства», расширение парка современной техники, увеличение штата сотрудников, выход на новые рынки.

На первом этапе внедрения цифровизации производительность экскаваторов выросла на 6%, грузооборот самосвалов на 7,5%. Для повышения эффективности добычи реализуются программа геомеханической оценки и гидрогеологии, с помощью которых производится оценка залегания пластов и движения подземных вод. Также в планах компании проведение геологоразведочных работ на прилегающих к разрезу участках для дальнейшего освоения Солнцевского месторождения.

Благодаря внедрению инноваций компания сможет выйти на новый уровень эффективности, который позволит добывать до 20 млн тонн угля в год. Геологические запасы Солнцевского угольного разреза превышают 300 млн тонн угля.

Туда суда

Круглогодичную навигацию по Севморпути планируют начать в 2024 году

Текст: Сергей Тихонов

Обеспечить стабильные и безопасные грузоперевозки по Северному морскому пути (СМП) как в западном, так и в восточном направлении без сезонных ограничений планируется с 2024 года. Об этом сообщил вице-премьер, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев на совещании о ходе выполнения экспериментального кругового рейса газовоза "Кристоф де Маржери".

"К 2024 году грузопоток по Севморпути должен быть увеличен до 80 млн тонн в год. Решить поставленную задачу возможно за счет увеличения периода арктической навигации", - сказал Трутнев. Он уточнил, что обычно период судоходства в водах восточного сектора Арктического бассейна составляет не более пяти месяцев в году: начинается в июле и завершается в конце ноября. Поэтому расширение навигационного окна в восточном направлении позволит повысить эффективность использования этого транспортного коридора.

Газовоз-танкер ледового класса Arc7 "Кристоф де Маржери" покинул 5 января порт Сабетта и отправился на восток по трассе Севморпути. Судно двигалось самостоятельно, без ледокольной проводки. За 11 суток он достиг китайского порта Цзянсу. После разгрузки 27 января "Кристоф де Маржери" отправился в обратный путь. У мыса Дежнева (восточной оконечности СМП) 7 февраля судно было взято под проводку ледоколом "50 лет Победы". На момент совещания, 16 февраля, суда приближались к проливу Вилькицкого, соединяющего море Лаптевых с Карским морем. Возвращение в порт Сабетта планируется 19 февраля. Это станет самым поздним в истории арктической навигации высокоширотным рейсом.

Ледовая обстановка в восточном секторе СМП значительно сложнее, чем в западном. Несмотря на некоторое потепление климата в Арктике, проход по этому маршруту зимой и весной практически невозможен без ледокольной проводки. По словам главы компании "Новатэк" Леонида Михельсона, существенный вклад в развитие круглогодичного судоходства по СМП внесет ввод в эксплуатацию 15 судов-газовозов ледового класса, строительство которых сейчас ведется на российской верфи "Звезда" для проекта "Арктик СПГ 2". Кроме этого, до конца 2022 года на воду должны быть спущены два новых атомных ледокола типа ЛК-60, которые позволят обеспечить круглогодичную транспортировку грузов по восточному сектору.

Севморпуть может стать важнейшей транспортной артерией России, позволяющей более чем на треть сократить морской путь из Европы в Азию. В 2020 году по нему было транспортировано почти 33 млн тонн грузов, в том числе более 18 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ). За последние 5 лет грузопоток вырос почти в 5 раз. Его дальнейшее увеличение должны обеспечить крупные проекты по добыче полезных ископаемых и производству СПГ, реализуемые сейчас в Арктике, такие как "Арктик СПГ 2" и "Восток Ойл".

Всплытие покажет

Началась расчиcтка акваторий от затонувших кораблей

Текст: Евгений Гайва, Алексей Дуэль

Подъем и утилизацию затонувших судов из акваторий России начнут с Магаданской области. Этот регион выбран пилотным в рамках "генеральной уборки" прибрежных морей, сообщила вице-премьер Виктория Абрамченко. По ее словам, в бухте Нагаева подъем и удаление первых четырех судов должны произойти в течение 60 дней с момента подписания госконтракта с подрядчиком. К июлю минтранс совместно с минфином и Росимуществом оценят перспективы распространения полученного в Магаданской области опыта на другие регионы России, добавила вице-премьер. После извлечения из воды остовы судов, оставшихся без собственников, региональные власти отдадут на металлолом. Если же владелец найдется, он определит судьбу своего имущества самостоятельно.

"При поддержке председателя правительства мы подошли к решению проблемы, копившейся десятилетиями, - говорит Абрамченко. - Мы даем старт практическому проведению "генеральной уборки", расчистке акваторий страны от затонувших судов". Такие работы особенно важны для экологии территорий и для целей экономического развития, помогут повысить туристский и рекреационный потенциал, обеспечить надлежащее судоходство и рыболовство, считает вице-премьер.

Перечь всех затонувших и затопленных на Дальнем Востоке судов минтранс и Росморречфлот составят к 1 марта этого года. Затем до 1 апреля их собственникам будут направлены распоряжения о необходимости подъема теплоходов со дна. Ситуацию будет контролировать минтранс и каждый год отчитываться перед правительством о ситуации с расчисткой акваторий. "Дорожная карта" по расчистке акваторий принята по итогам рабочей поездки премьер-министра Михаила Мишустина на Дальний Восток.

В минтрансе "РГ" пояснили, что уже проведена подготовительная работа по подъему судов. "К настоящему времени обследованы акватории всех портов в Дальневосточном федеральном округе. В предварительном перечне находится 235 судов", - отметили в министерстве. По предварительным оценкам, стоимость работ по подъему затонувших судов в морских портах Дальнего Востока может составить 3-6 млрд рублей. Судна, затопленные на глубине более 20 метров, подъему не подлежат. Но в случае экологической опасности с таких судов могут быть удалены загрязняющие материалы.

Чистая река

Владимир Путин пообещал поддержать проект по защите Амура

Текст: Кира Латухина

Президент Владимир Путин поддержал идею врио главы Хабаровского края Михаила Дегтярева включить Амур в нацпроект "Экология" и договориться по защите реки с китайскими соседями.

Рабочую встречу с главой государства Михаил Дегтярев сразу начал с темы экологии. "Мы предлагаем отдельным федеральным проектом, как и сохранение реки Волги и Байкала, готовить план мероприятий по Амуру", - сказал он. Амур - кормилец для миллионов людей, сейчас испытывает экологические сложности. В первую очередь из-за паводков, во вторую - из-за загрязнения предприятиями. Также надо восстановить стадо рыбы.

"Дело важное, нужное и в высшей степени благородное. Вы упомянули Волгу, упомянули Байкал. Там для нас почти все понятно, в том числе и источники загрязнения. Здесь как?" - спросил президент. Источники загрязнения есть и в Китае, поэтому Дегтярев предложил сделать проект трансграничным. "Тогда нужно с нашими соседями и друзьями договариваться об этом", - заметил Путин.

Второй проект касается Большого Уссурийского острова. Дегтярев предложил построить грузопассажирский переход. Можно было бы начать с пунктов пропуска для пассажиров и грузов, а затем, может быть, организовать зоны беспошлинной торговли и сухой порт. А то хабаровчане чувствуют ревность к соседним регионам, заметил он. "Это, конечно, можно сделать", - не возражал президент. Но нужны оформленные предложения. "Мы подготовили письма, это находится в стадии проработки в российско-китайской комиссии", - сказал докладчик и попросил помочь. "Ладно, сейчас мы их посмотрим", - кивнул Путин.

Еще Дегтярев сообщил, что впервые за восемь лет удалось проиндексировать краевые выплаты. "Мы нашли резервы и снизили транспортный налог", - пояснил он. Жители переживали, что в Приморье он ниже, - теперь все ровно. Кратно выросли премии, стипендии и гранты талантливым школьникам, деятелям культуры, молодым ученым.

Удалось найти и решение проблемы обманутых дольщиков. "Сколько у вас примерно человек?" - спросил Путин. "Две тысячи семей", - ответил собеседник. На вопрос, в какие сроки можно решить проблему, врио главы региона ответил, что за этот год тысяча семей "железно" получит или жилье, или выплаты. "Деньги уже есть. Здесь мы с правительством работаем и с фондом", - заверил он. Это 2,5 млрд рублей, из них 411 млн - краевые средства. "А на следующий год?" - поинтересовался президент. "На следующий год - столько же. То есть мы через год решим эту проблему", - заверил собеседник.

Дегтярев попросил присвоить звание "Город трудовой доблести" Комсомольску-на-Амуре. Жители отправили ходатайство президенту. "Хорошо, надо подумать, обязательно рассмотрим", - оценил Путин. Комсомольск-на-Амуре - промышленный центр Дальнего Востока, "город людей заслуженных", выполняющих задания страны на основных направлениях - повышение обороноспособности, промышленность, констатировал он и пообещал: "Рассмотрим самым благожелательным образом".

Дегтярев поблагодарил за размещение дополнительных заказов на комсомольских заводах - корветов для ВМФ, самолетов "Сухой-35" и "Сухой-57". "Вся страна гордится продукцией этих предприятий, и, безусловно, не просто гордится, а они составляют реальную, заметную составляющую обороноспособности России", - отметил Путин. "Я смотрю, вы в целом по основным направлениям работы уже достаточно хорошо погрузились в эти вопросы и проблемы, держите руку на пульсе", - оценил президент и работу Дегтярева.

…И заканчивая заправкой «в крыло»

ТЗК как новое слово в системе обеспечения авиатопливом.

С 2011 года в Вооружённых Силах Российской Федерации организована работа по созданию принципиально новой, ранее не опробованной системы обеспечения горючим, суть которой заключается в передаче ряда функций по поставке горючего и заправке техники вертикально интегрированным нефтяным компаниям.

Сторонним организациям переданы такие функции, как поставка горючего от пунктов его производства и хранения на склады и базы Минобороны России; заправка горючим автомобильной техники через сеть гражданских автозаправочных станций в тех гарнизонах, где это экономически целесообразно; заправка авиационным топливом воздушных судов Министерства обороны на аэродромах базирования; бункеровка жидким топливом и смазочными материалами кораблей и судов Военно-морского флота в портах приписки, иностранных портах, а также в Мировом океане.

Авиатопливообеспечение – одно из наиболее ответственных направлений, где проделан наибольший объём работы. Ведь задача состояла не только в том, чтобы передать запасы горючего и имевшуюся в распоряжении Минобороны России инфраструктуру сторонним организациям – единственным поставщикам, но и организовать совместно с ними работу по строительству современных комплексов, способных выполнять весь спектр задач по обеспечению авиатопливом воздушных судов Министерства обороны – начиная с приёмки топлива от нефтеперерабатывающих заводов, организации его хранения и заканчивая заправкой воздушного судна «в крыло». Такая работа была успешно организована, а строящиеся объекты получили название топливозаправочный комплекс (ТЗК).

Единственными поставщиками авиационного топлива для нужд Министерства обороны были выбраны пять специализированных компаний, которые стали осуществлять его поставку и заправку воздушных судов на 83 аэродромах по всей стране.

Началось обеспечение Вооружённых Сил авиационным топливом по новой системе. Из года в год объёмы топлива, заправляемые единственными поставщиками через ТЗК, неуклонно растут, что убедительно доказывает оправданность вновь созданной системы авиатопливообеспечения.

Одновременно с началом заправки воздушных судов единственные поставщики приступили к строительству на аэродромах Министерства обороны новых, а также реконструкции и модернизации уже имеющихся топливозаправочных комплексов.

Что же представляют собой современные ТЗК?

ТЗК, строящиеся на аэродромах Минобороны России сегодня, – это современные комплексы средств хранения, перекачки, транспортирования авиационного топлива, включающие системы управления технологическими операциями, учёта наличия и движения горючего, пожаробезопасности, видеонаблюдения, контроля и управления доступом и многие другие.

Современные ТЗК позволяют выполнять весь комплекс задач по авиатопливообеспечению. Контроль производственной деятельности на них осуществляется автоматизированными системами управления технологическими процессами, что позволяет значительно сократить время выполнения операций.

Вся информация о технологических процессах круглосуточно поступает на центральный пункт управления топливозаправочным комплексом, за работой которого следит начальник дежурной смены. Отсюда же можно запустить любую технологическую операцию.

Все резервуары склада авиационного топлива объединены в одну измерительную систему, которая в автоматическом режиме регистрирует уровень топлива в каждом резервуаре, его температуру и плотность, после чего передаёт эти данные на автоматизированное рабочее место оператора ТЗК.

Для заправки воздушных судов используются современные аэродромные средства заправки вместимостью от 18 до 50 куб. м. За их безопасную эксплуатацию отвечает система спутникового мониторинга, благодаря которой имеется возможность в режиме реального времени не только видеть местоположение транспортного средства, но и контролировать скорость его движения, а также режимы работы бортового и технологического оборудования.

Одним из условий функционирования ТЗК является внедрение в их технологические процессы новейших разработок в области авиатопливообеспечения. Так, в последнее время компании-операторы ТЗК активно внедряют автоматизированные системы управления заправкой, переходя на автоматизированный коммерческий учёт авиатоплива при заправке воздушных судов.

Для обеспечения функционирования этой системы все средства заправки оборудуются пультами управления, автоматическими системами измерения массы выданного топлива, модулями связи, а также автоматизированным рабочим местом водителя-заправщика.

Новая автоматизированная система управления заправкой позволяет организовать диспетчеризацию процесса заправки воздушного судна полностью в цифровом формате, без ручного ввода данных и, как следствие, без возможных ошибок.

Наряду с автоматизацией технологических процессов огромное внимание уделяется вопросам безопасности. По всему периметру резервуарного парка устанавливаются датчики взрывоопасных концентраций. Информация о наличии паров топлива в воздухе в режиме реального времени всегда доступна оператору ТЗК. При достижении парами топлива предельных значений концентрации срабатывает автоматическая аварийная защита.

В целях предотвращения попадания топлива в почву в случае протечки каждый резервуар склада установлен в так называемом каре – бетонной герметичной конструкции, которая даже при полной разгерметизации резервуара не даст ему перелиться за пределы «каре» и попасть в почву, а это порой тысячи тонн авиакеросина…

Для обеспечения пожарной безопасности все ТЗК оборудуются современными системами пожаротушения, которые мгновенно подают сигнал тревоги оператору в случае возникновения нештатной ситуации. На всех резервуарах и железнодорожных эстакадах предусмотрены установки пожаротушения воздушно-механической пеной. Дополнительно железнодорожные эстакады оборудуются лафетными пожарными стволами для охлаждения цистерн с топливом, находящихся в непосредственной близости от эпицентра возгорания.

В общей сложности с начала реализации проектов по строительству ТЗК в интересах Министерства обороны Российской Федерации нефтяными компаниями инвестировано в строительство, реконструкцию и модернизацию объектов нефтепродуктообеспечения более 21 млрд рублей, а в 2021 году планируется инвестировать ещё 2,7 млрд рублей.

В натуральных показателях это 13 вновь построенных ТЗК, 2 модернизированных ТЗК, 151 единица закупленных современных автомобильных авиационных средств заправки, 19 лабораторий горючего, 5 узлов автоматизированной системы учёта нефтепродуктов, 41 тысяча куб. м отремонтированного резервуарного парка, реконструированные сливо-наливные железнодорожные эстакады, участки массовой выдачи нефтепродуктов в автотранспорт и т.д.

Подводя итог, хотелось бы подчеркнуть, что реализация замысла по передаче функций обеспечения авиатопливом сторонним организациям и строительство на аэродромах Минобороны России современных ТЗК позволили развить инфраструктуру аэродромов, довести уровень организации авиатопливообеспечения до современных требований к безопасности полётов, а также промышленной и экологической безопасности. Кроме того, за счёт реализации современных подходов к технологии заправки воздушных судов топливом удалось существенно сократить время подготовки авиационных подразделений к вылету, а значит, повысить их боевую готовность.

Владимир Демиров

___________________

Полковник Владимир Иванович Демиров, начальник Управления ракетного топлива и горючего Департамента ресурсного обеспечения Минобороны России.

Международная торговля не останавливалась и в новогоднюю ночь

В первые часы после наступления китайского Нового года, 12 февраля, сразу несколько товарных поездов и одно грузовое судно отправились из различных регионов Китая в долгое путешествие в Европу.

Первый в новом году поезд с текстильными изделиями, электроникой, электромеханическими устройствами стартовал из Шэньчжэня (провинция Гуандун). Уже через 16 дней он достигнет немецкого Дуйсбурга. Маршрут Шэньчжэнь – Дуйсбург, открытый совсем недавно, в августе 2020 года, в последние месяцы переживает бум перевозок.

Сразу после этого свой первый в новом году поезд отправила и провинция Чжэцзян на востоке Китая. Состав везет в столицу Белоруссии ткани и предметы первой необходимости из Иу. Минска он достигнет через 11 дней с момента отправки.

Несколькими часами позже провинция Чжэцзян отправила в Европу еще один поезд — из Цзиньхуа. Он везет во французский Дурж, где располагается крупнейший европейский контейнерный терминал, противоэпидемические грузы, одежду, мебель и товары повседневного спроса для разных европейских стран. Путь Цзиньхуа – Дурж займет у поезда 18 дней.

Следующей свой первый в новом году поезд запустила провинция Сычуань. Он стартовал из административного центра провинции, Чэнду. Груз — бытовая техника и противоэпидемические грузы, предназначенные для получателей в России, Польше и Нидерландах.

12 февраля первое в году Быка грузовое судно отправилось в Европу из порта Нинбо-Чжоушань. На его борту более 10 тыс. контейнеров, предназначенных для разных стран Европы.

В порту Шанхай почти на 20% увеличилось количество возвращенных порожних контейнеров

Недавно порт Шанхай опубликовал данные по грузообороту и контейнерообороту за январь 2021 года. Грузооборот составил 45,4 млн тонн, что на 8,7% больше, чем в январе 2020 года. Контейнерооборот порта Шанхай в январе 2021 года достиг 4 млн TEU, что на 12% больше, чем в январе 2020 года. По перевалке контейнеров порт Шанхай является крупнейшим в мире в течение 11 лет подряд.

Все праздники порт Шанхай работал на полную мощность, отправляя в различные страны предметы первой необходимости, промышленные товары, противоэпидемические средства. Одновременно на причалах разгружалось большое количество судов с пустыми контейнерами на борту. Эти контейнеры собрали и привезли в порт со всего мира, чтобы устранить дефицит тары. Количество возвращаемых порожних контейнеров в январе увеличилось на 18,9% по сравнению с предыдущим месяцем.

Порт Шанхая принимал все меры для устранения дефицита контейнеров: покупал новые контейнеры, брал в аренду, расширял возможности хранения пустых контейнеров и подготовил достаточно места для поступления возвращаемых порожних контейнеров.

Когда порожние контейнеры становились все более и более дефицитными, порт Шанхай активно общался с крупными отечественными и зарубежными судоходными компаниями, вводил такие меры, как льготные ставки, и просил их переправлять как можно больше порожних контейнеров обратно в порт из-за границы. Во второй половине прошлого года возврат порожних контейнеров в порт Шанхай достиг 220 тыс. TEU, что дало возможность снизить ставки фрахта и облегчить бремя расходов международных торговых компаний.

Контейнеры не только возвращаются из-за границы, но и курсируют в дельте реки Янцзы. С прошлого года Shanghai International Port Group (SIPG) увеличила плотность маршрутов от порта Душань на севере провинции Чжэцзян до порта Шанхай, чтобы в кратчайшие сроки получать новые контейнеры, произведенные в Душане. Во второй половине 2020 года этим путем из Душаня в Шанхай было направлено 10 тыс. TEU новых контейнеров, а в январе 2021 года — еще 2100 TEU.

Ян Янбинь, заместитель генерального директора производственного и коммерческого отдела SIPG, сообщил, что все контейнерные операции в порту совершаются в режиме онлайн 7 × 24 часа круглый год. «Мы планируем построить специальную площадку для хранения пустых контейнеров на острове Яншань и создать центр перегрузки пустых контейнеров в порту Шанхай. Ожидается, что первая фаза проекта начнется во второй половине этого года», — рассказал Ян Янбинь. По его словам, новые база и центр для хранения порожних контейнеров смогут лучше удовлетворить потребности Шанхая и близлежащих портов в контейнерах.

Порт Шанхай — глубоководный морской и речной порт Китая. Грузооборот порта в 2020 году составил 510,2 млн тонн.

Цветные металлы пока обнадёжены разогревом мировой экономики

Во вторник, 16 февраля, некоторое укрепление доллара США не смогло воспрепятствовать росту цен на никель (на 1%) алюминий и медь, но остальные цветные металлы несколько подешевели. В ходе торгов трехмесячный контракт на никель вышел на новый ценовой рекорд текущего года – $18840 за т, завершив сессию на уровне $18814 за т. Относительно минимума 4 февраля $17465 за т стоимость никеля выросла на 8%. Тем временем объем продаж никеля на LME составил лишь чуть больше 3400 лотов по сравнению с 5137 лотами в среднем на минувшей неделе, из-за праздничных каникул в Китае.

Стоимость меди с поставкой через 3 месяца выросла до $8405,50 за т.

Котировки цены алюминия выросли к моменту завершения торгов на $3, до $2086,50 за т, уже вторую неделю подряд находясь выше психологически важной отметки $2000 за т. Постоянный отток алюминия со складов LME поддерживает цену на металл. Так, со складов в Порт-Кланге (Малайзия) было отгружено 23,725 тыс. т алюминия. Благодаря оттоку металла удерживается контанго в соотношении спотовой и трехмесячной цены на металл. Спред расширился с $1,25 в понедельник до $9,50.

Наиболее заметно снизилась трехмесячная цена на свинец – на 0,8%, до $2106,50 за т. Ранее в понедельник котировки цены свинца обновили максимум текущего года, выйдя на отметку $2145 за т.

На утренних торгах среды котировки цены меди продолжили движение вверх, колеблясь вблизи максимумов 2020 г. на фоне волны оптимизма на рынке касательно мирового экономического восстановления, что является позитивным сигналом для спроса на металлы при наличии фона недостаточного предложения. Рост стоимости трехмесячного контракта на медь составил 0,3%, до $8432,50 за т.

Тем временем Goldman Sachs и Citibank подняли 12-месячный ориентир по цене меди до $10000 за т, тогда как аналитики ANZ установили его на отметке $9000 за т «с потенциалом роста».

Доходность американских бондов вышла в среду на годовой максимум, поддержав доллар, но оказав в то же самое время давление на рынок акций, так как инвесторы осознали, что подогретое стимулирующими макроэкономическими мерами восстановление мировой экономики может в итоге привести к росту инфляции.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:11 моск.вр. 17.02.2021 г.:

на LME (cash): алюминий – $2078,5 за т, медь – $8406,5 за т, свинец – $2094,5 за т, никель – $18708 за т, олово – $27515 за т, цинк – $2815 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2088 за т, медь – $8388 за т, свинец – $2108 за т, никель – $18750 за т, олово – $24635 за т, цинк – $2833 за т;

на ShFE: торгов нет;

на NYMEX (поставка февраль 2021 г.): медь – $8479 за т;

на NYMEX (поставка май 2021 г.): медь – $8421,5 за т.

Арктик Палладий снова меняет формат?

«Норникель» ведет переговоры с «Русской платиной» Мусы Бажаева о новом формате СП «Арктик Палладий», рассказал в ходе телефонной конференции старший вице-президент — руководитель блока стратегии и управления стратегическими проектами «Норникеля» Сергей Дубовицкий. Он отказался от дальнейших пояснений, но заявил, что предыдущее предложение о конфигурации СП уже неактуально.

Соглашение о стратегическом партнерстве и создании паритетного СП на базе месторождений платиновой группы на Таймыре «Русская платина» и «Норникель» подписали в феврале 2018 года. Компания Мусы Бажаева планировала внести в «Арктик Палладий» лицензии на разработку южной части месторождения Норильск-1 и Черногорского месторождения, а «Норникель» — лицензию на Масловское месторождение. В ноябре 2019 года на встрече с Владимиром Путиным Муса Бажаев оценил необходимый объем инвестиций в $15 млрд. По его словам, производство платиноидов должно составить около 120 тонн в год, запуск проекта намечен на 2024 год, его реализация должна привести к тому, что в РФ будет производиться 50% металлов платиновой группы в мире. Проект должен окупиться за четыре года с небольшим.

Тогда заключению соглашения предшествовал шестилетний спор за Норильск-1. «Русская платина» выиграла право на его разработку, а «Норникель», ссылаясь на то, что компания не работала в Норильском промышленном районе, несколько лет пытался оспорить решение Роснедр, но безуспешно. «Русская платина» в ответ заявляла, что «Норникель» не дает доступа к инфраструктуре.

Однако в марте 2020 годастало известноо выходе «Русской платины» из СП. Новым препятствием на пути партнеров стала позиция одного из акционеров ГМК, «Русала» (27,8% акций). Алюминиевая компания объясняла, что готова была поддержать сделку, если бы доля «Норникеля» соответствовала реальному вкладу компании в проект. Однако «Русская платина» не была готова снижать свою долю в СП ниже 50%, как хотел «Русал», поскольку именно ее лицензии являются основной частью интегрированного проекта.

Несмотря на развал СП, «Русская платина» и «Норникель» в июле 2020 года договорились об операционном партнерстве. Так, «Норникель» предоставит «Русской платине» на рыночных условиях доступ к своей инфраструктуре в Норильском промышленном районе, заключив долгосрочные сервисные контракты на поставку электричества и других ресурсов, а также возможность использовать объекты логистической инфраструктуры. Кроме того, «Норникель» берет на себя реализацию продукции, которая будет произведена на Черногорском месторождении «Русской платины». Для этого партнеры подпишут долгосрочный договор offtake.

По словам источников “Ъ”, компании потребуется доступ к инфраструктуре «Норникеля»: подключение к ЛЭП, обеспечение жильем рабочих, перевалка в порту Дудинка.

Изменил свою позицию по СП и «Русал». В октябре 2020 года замгендиректора компании и член совета директоров «Норникеля» Максим Полетаев говорил, что «полученные пояснения лично от президента "Норникеля" проясняют бизнес-логику этой инвестиции». По его словам, это дает повод еще раз вернуться к рассмотрению проекта. «Жаль, что проект не был в полном объеме представлен акционерам ранее, это могло бы снизить некоторую напряженность вокруг его обсуждения»,— заявлял он. Тем не менее в декабре 2020 года господин Дубовицкий утверждал, что реализация проекта «Арктик Палладий» совместно с «Русской платиной» больше не стоит на повестке дня. “Ъ” направил запросы в «Русскую платину» и «Русал». Господин Полетаев сообщил “Ъ”, что компания считает «целесообразным обсуждение нового формата возможного участия "Норникеля" в данном проекте». “Ъ” направил запрос в «Русскую платину».

По словам Максима Худалова из АКРА, срок запуска месторождений Норильск-1 и Черногорское уже приближается, потому как на момент 2017–2018 годов от них уже ожидалось поступление налоговых отчислений в 2023 году. «Неисполнение лицензионных соглашений потенциально грозит отзывом лицензии, поэтому договариваться с "Норникелем" может оказаться выгоднее, чем отстаивать свое право на значимую долю в совместном проекте,— говорит господин Худалов.— Кроме того, доступ к платиноидам на фоне экологических претензий будет положительно принят инвесторами, что в целом на руку "Русалу"». В этой связи создается ситуация, в которой всем сторонам—участникам переговоров выгоднее искать компромиссы, добавляет эксперт.

Книги России - в Минске и онлайн

С 18 по 21 февраля 2021 года российские авторы и издатели примут участие в XXVIII Минской международной книжной выставке-ярмарке.

Несмотря на ограничения, связанные с пандемией, 77 российских издательств представят на ярмарке свои книги «очно» – в продаже на собственных стендах либо на стенде торгового оператора.

Обширная программа выступлений российских авторов в этом году пройдет в безопасном онлайн формате. Увидеть выступления Алексея Слаповского, Алексея Иванова, Евгения Водолзкина, Гузель Яхиной, Леонида Юзефовича, Алексея Варламова, Людмилы Улицкой, Олега Роя, Анны и Сергея Литвиновых и других российских авторов можно будет в интернете по адресу mibf.info/minsk2021, или в трансляциях на стенде “Книги России” на самой ярмарке.

Также онлайн будет организована виртуальная выставка российских книжных новинок.

В открытии ярмарки в Минске примут участие Михаил Швыдкой, спецпредставитель Президента Российской Федерации по международному культурному сотрудничеству; Владимир Григорьев, заместитель руководителя Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям; Сергей Шаргунов, писатель, журналист, общественный деятель, председатель Ассоциации союзов писателей и издателей России; Сергей Кайкин, заместитель генерального директора Московской международной книжной ярмарки (ММКЯ/MIBF).

Михаил Швыдкой, Владимир Григорьев и Сергей Шаргунов также примут участие в VII Международном симпозиуме литераторов «Писатель и время», который пройдёт во второй день ярмарки. По видеотрансляции из Москвы к ним присоединится Алексей Варламов.

На коллективном стенде СНГ, объединившем книги стран-участниц в честь 30-летия Содружества, Россия будет представлена двумя книжными экспозициями – «Книги о России» и «Книги – детям».

Экспозиция «Книги о России» – фотоальбомы и путеводители по стране и ее многонациональной культуре, выпущенные в издательствах «Азбука-Аттикус», «Академия», «АСТ», «Бичик», «Бослен», «Вече», «Волга», «Деком», «Древности Севера», «Издательские решения», издательство М. и В. Котляровых, «Красный пароход», «О-Краткое», «Паритет», «Порт-Апрель», «Регион», «Сердало», «Траектория», Центр духовного возрождения Чернозёмного края, Чувашское книжное издательство, издатель А.В.Якунин.

В состав экспозиции «Книги – детям» входит коллекция книжек- картинок современных российских иллюстраторов, выбранная кураторами Новой Московской международной детской книжной ярмарки: «Океаны между нами» («Поляндрия»), текст Ирины Зартайской, иллюстрации Маши Судовых; «Как смотреть графику» Анны Чудецкой («Арт-Волхонка»); «Моя мама - самолет» Юли Ароновой («Самокат»); «Как устроен мост» Романа Беляева («Самокат»); «Книга холода, льда и снега» («Пешком в историю»), текст Екатерины Степаненко, иллюстрации Поли Плавинской; «История старой квартиры» («Самокат»), текст Александры Литвиной, иллюстрации Ани Десницкой; «Когда зима ушла» («Нигма»), текст Ирины Зартайской, иллюстрации Яны Седовой и др.

Купить книжные новинки можно на стендах российских издателей «Белый город», «БуксМАрт», «Вита Нова», «Владос», «Галактика», «Гамма», «Гангут», «Гнозис», «Гуманитарный центр», «Детство-пресс», «Зебра Е», «КомпасГид», «Лайвбук (Книги Гаятри)», «Машины творения», «Мир Граля», «МИФ (Манн, Иванов и Фербер)», «Пресс-меню», «Редкая птица», «Речь», «РуДа», «Русь», «Снег», «Сфера образования», «Т8 Издательские технологии», «Теревинф», «Универсалист», «Шанс», «Эксмо-АСТ cash & carry», «Этерна».

Более 40 издателей представят свои книги на стенде торгового оператора «Эксмо-АСТ cash & carry», где будут продаваться книги издательств «Аванта», «Азбука», «Альпина Паблишер», «АСТ», «Астрель СПб», «Бомбора», «Вилли Винки», «Времена», «Жанры», «ИД Мещерякова», «Иностранка», «Кладезь», «КоЛибри», «Комильфо», «Малыш», «Махаон», «Молодая мама», «Межиздат», «МИФ (Манн, Иванов и Фербер)», «Мозаика-Синтез», «Н.Орiанда», «Нигма», «ОГИЗ», «ОДРИ», «Олимп-бизнес», «Питер», «Прайм», «Редакция Елены Шубиной», «Рипол классик», «Робинс», «Росмэн», «Синдбад», «Стрекоза», «Сorpus», «ХлебСоль», «Центрполиграф», «Эксмо», «Эксмодетство», «CLEVER», «Fanzon», «Freedom», «Inspiria», «Like Book», «Linqua», «Mainstream», «Neoclassic», «Wbooks!».

В российской онлайн-программе мероприятий ведущие писатели представят новые книги, созданные в самых разных жанрах.

«Недо» Алексея Слаповского – роман-столкновение, «Любовное чтиво» Павла Басинского – роман-игра, «Кластер» Дмитрия Захарова – антиутопия, «Скунскамера» Андрея Аствацатурова – фрагментарный роман, «Последнее время» Шамиля Идиатуллина – отечественное этнофэнтези. В метамодернистских романах Евгения Водолазкина («Оправдание Острова») и Алексея Иванова («Тени тевтонов») мистическое Средневековье переплетается с ХХ веком и современностью, а в романе Леонида Юзефовича «Филэллин» вымышленный персонаж вписан в реальные исторические обстоятельства. Книги Алексея Варламова «Ева и Мясоедов» и Людмилы Улицкой «Бумажный театр. Непроза» включают в себя личные заметки, дневники, мемуары и художественные произведения.

Гостей выставки ждут онлайн-встречи с авторами современной прозы - Татьяной Гармаш-Роффе, Дарьей Донцовой, Романом Канушкиным, Анной Князевой, Анной и Сергеем Литвиновыми, Дмитрием Миропольским, Олег Рой. Дарья Донцова расскажет о трех новых книгах, которые вышли в популярных детективных циклах, а также новинке для детей. Олег Рой также представит детскую книгу, а кроме этого поделится впечатлениями от работы над антиутопией «Будем как Боги» и романом «Три судьбы». А «российский Дюма» Дмитрий Миропольский презентует долгожданную новинку «Тайна двух реликвий» – продолжение бестселлера «Тайна трех государей».

Проект «Музейная линия» подготовил для программы Минской международной книжной выставки-ярмарки видео-обзоры и анонсы изданий к текущим и будущим выставочным проектам ведущих музеев Москвы и Санкт-Петербурга, презентации новинок и издательских программ музеев, в том числе книг для детской аудитории. О книгах, каталогах, научных изданиях и выставках рассказывают авторы текстов, искусствоведы и музейные кураторы. Среди участников этого года ГМИИ им. А.С. Пушкина, Государственная Третьяковская галерея, Государственный Эрмитаж, Издательский Дом «Арт Волхонка», Музейно-выставочный комплекс Московской области «Новый Иерусалим», Музей истории ГУЛАГа, Государственный Русский музей, ЦВЗ «Манеж» Санкт-Петербург и АНО «Свободные художники».

О книге и выставке "Линия Рафаэля. 1520–2020", организованной Государственным Эрмитажем при участии Британского музея, Музея Альбертина, Лондонской Национальной галереи, Русского музея, ГМИИ имени А. С. Пушкина, Государственной Третьяковской Галереи, расскажет искусствовед и один из кураторов проекта Василий Успенский.

Доктор искусствоведения, профессор Вадим Садков подробно расскажет об издании и выставке "Младшие Брейгели и их эпоха. Нидерландская живопись Золотого века из коллекции Валерии и Константина Мауергауз", проходящей сейчас в Музейно-выставочном комплексе Московской области «Новый Иерусалим».

В преддверии Новой Московской международной детской книжной ярмарки, которая в сентябре текущего года откроется в Москве, продолжается проект «Музейная линия — детям», в рамках которого пройдет презентация новой книги по искусству для детей «7 пальцев Марка Шагала» Марии Березанской, вышедшей в ИД «Арт Волхонка». Книга знакомит детей с удивительным искусством знаменитого во всём мире художника Марка Шагала.

Программа «Книги России» на XXVIII Минской международной книжной выставке-ярмарке организована дирекцией Московской международной книжной ярмарки (ММКЯ / MIBF) при поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

Россия. Белоруссия > Образование, наука. СМИ, ИТ > fapmc.gov.ru, 17 февраля 2021 > № 3647753

Поправки по «прибрежке» прошли первое чтение

Госдума одобрила в первом чтении законопроект, разрешающий первичную переработку уловов на судах в режиме прибрежного рыболовства. Под запретом остается только заморозка рыбы.

Проект поправок в ФЗ о рыболовстве, призванный урегулировать спор вокруг допустимости потрошения рыбы, добытой в «прибрежке», был внесен в Госдуму в середине ноября, а затем доработан и рекомендован к первому чтению. Его авторами выступило несколько депутатов ГД и членов Совета Федерации.

Как сообщает корреспондент Fishnews, законопроект уточняет, что при прибрежном промысле «допускается проводить первичную переработку уловов» в целях производства из них «непереработанной рыбной продукции». Исключение – рыбная продукция в замороженном виде, ее производить на судах по-прежнему нельзя.

На заседании Госдумы 16 февраля председатель комитета по аграрным вопросам Владимир Кашин рассказал, что законопроект подготовлен по обращению рыбацкого сообщества и должен устранить коллизию, которая возникла на Северном бассейне. Прибрежное рыболовство подразумевает обязательную доставку уловов на берег свежем или охлажденном виде. Однако некоторые виды рыбы, в том числе треска, требуют предварительной обработки – потрошения и обескровливания, иначе срок их хранения на судне не превышает нескольких часов.

В условиях Северного бассейна акватории, где ведется прибрежный лов, могут находиться на значительном расстоянии от портов. «Минимум сутки-двое рыбакам надо, для того чтобы прийти на свой берег», – пояснил Владимир Кашин. Без обработки улов эту транспортировку не переживет.

Глава профильного комитета уточнил, что законодательная инициатива согласована и в правительстве, и в ГПУ, и призвал коллег поддержать ее в первом чтении. Законопроект был принят без дополнительных вопросов или возражений.

Правда, ко второму чтению в тексте законопроекта, скорее всего, появятся изменения. На круглом столе, организованном в Совете Федерации 15 февраля, директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры (рыбоводства) Минсельхоза Евгений Кац предупредил, что потребуется уточнить терминологию, чтобы убрать противоречия с техрегламентом.

Кроме того, ФСБ настаивает на утверждении перечня допустимых операций с уловами на судах в режиме прибрежного рыболовства. Пограничники также предлагают добавить в законопроект положение об обязательной поставке такой продукции на рыбодобывающие предприятия или в торговые сети.

Напомним, летом прошлого года Пограничное управление ФСБ по западному арктическому району предупредило, что будет считать нарушением закона любую обработку рыбы, добываемой в режиме прибрежного рыболовства. Даже если эти операции предписаны санитарными нормами и выполняются для сохранения качества уловов при доставке их на берег в свежем и охлажденном виде.

Осенью пограничники начали составлять акты с замечаниями по итогам осмотра судов, которые доставляли охлажденную рыбу в Мурманск. Под угрозой штрафов рыбаки прекратили прибрежный лов. По информации Союза рыбопромышленников Севера, в итоге в 2020 г. неосвоенными остались квоты на вылов более 7,5 тыс. тонн трески и пикши. Потери для предприятий Северного бассейна в объединении оценили на уровне 700-800 млн рублей.

Самые оперативные новости читайте в телеграм-канале Fishnews.

Fishnews

Кабмин утвердил план мероприятий по подъёму затонувших в акватории ДФО судов

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин утвердил план мероприятий по подъёму затонувших в акватории Дальневосточного федерального округа судов. Об этом говорится в сообщении пресс-службы кабинета министров.

В качестве пилотного региона по подъёму судов выступит Магаданская область. В бухте Нагаева подъём и удаление первых четырёх судов должны быть осуществлены в течение 60 дней с момента подписания госконтракта с подрядчиком. До июля текущего года Минтранс совместно с Минфином и Росимуществом оценят перспективы распространения полученного в Магаданской области опыта на другие субъекты РФ.

До 1 марта 2021 года Минтранс, Росморречфлот, администрации морских портов и бассейнов внутренних водных путей вместе с регионами Дальневосточного федерального округа должны сформировать перечень затонувшего и подлежащего подъёму имущества.

До 1 апреля распоряжения о необходимости подъёма оставшихся затопленных судов будут направлены в адрес известных собственников, которые должны будут обратиться к капитанам морских портов за установлением сроков и выдачей разрешений на подъём судов. Минтрансу поручено раз в год (с 1 марта 2022 года) направлять в Правительство доклад о ситуации с расчисткой акваторий.

Турецкий актив ММК установил рекорд по производству горячеоцинкованного проката

В январе 2021 года на линии горячего оцинкования MMK Metalurji на площадке в Дёртйоле (Турция) было произведено 42 316 тонн продукции, что стало абсолютным рекордом для отдельно взятого агрегата по всей Группе ММК. Всего за первый месяц 2021 года две линии горячего оцинкования турецкого актива ПАО «ММК» в Дёртйоле (Dortyol) и Диловасы (Dilovasi) произвели 78 613 тонн горячеоцинкованного проката – самый большой месячный объем за историю работы MMK Metalurji.

Добиться рекордных показателей для линии агрегата непрерывного горячего цинкования (АНГЦ) в Дёртйоле MMK Metalurji способствовало усовершенствование технического оснащения агрегата: были внедрены инженерные решения по увеличению скорости линии. Кроме того, проведенная в 2019-2020 гг. модернизация линий оцинкования помогла ввести в производство новую линейку продукции толщиной полосы до 4,00 мм GI с покрытием до 600 грамм на м².

«Благодаря совместной и слаженной работе производственной, технической и сбытовой служб нашему предприятию в Турции удалось расширить сортамент и улучшить структуру принимаемых заказов, – подчеркнул Павел Шиляев, генеральный директор ПАО «ММК». – Как результат, в январе был сформирован портфель заказов на горячеоцинкованный прокат, позволивший турецкому активу Группы ММК достигнуть рекордных результатов». Павел Шиляев также отметил, что MMK Metalurji постоянно ведет работу по совершенствованию производственных процессов и привлечению новых производственных заказов с учетом потребностей рынка.

В 2020 году, несмотря на пандемию коронавируса и связанные с ней вызовы, а также введение ограничений на перемещение грузов из-за карантинных мер, турецкий актив ПАО «ММК» показал хорошие операционные и финансовые результаты. Так, по итогам года показатель EBITDA составил $34 млн, что двукратно превысило плановый уровень благодаря росту продаж на фоне успешной реализации стратегии по диверсификации и повышению рентабельности. «Решения, сформированные в период значительных карантинных ограничений 2 квартала 2020 года, позволили компании своевременно и наиболее полно ответить на резко выросший спрос после отмены карантина во втором полугодии, предлагая на рынок весь спектр своей продукции без каких-либо производственных ограничений», – отметил Денис Квасов, генеральный директор MMK Metalurji.

MMK Metalurji – современный металлургический комплекс на территории Турецкой Республики. С 2011 года 100% акций компании принадлежит ПАО «ММК». Комплекс в Турции включает в себя электросталеплавильный цех с литейно-прокатным модулем, стан холодной прокатки, сервисный металлоцентр с агрегатом непрерывного горячего цинкования и агрегатом полимерных покрытий в Искендеруне, сервисный металлоцентр с агрегатом непрерывного горячего цинкования и агрегатом полимерных покрытий в Стамбуле. Комплекс в Искендеруне также включает в себя морской порт, способный принимать суда водоизмещением до 100 тыс. тонн. В 2020 году продажи MMK Metalurji выросли на 2,8% и составили 741 тыс. тонн.

Цветные металлы продолжают обновлять ценовые рекорды, пользуясь ослаблением доллара

В понедельник, 15 февраля, стоимость олова выросла на момент окончания торгов на LME на 3%, до $24385 за т, подорожав в ходе сессии до отметки $24895 за т. Дефицит предложения вызвал самый значительный рост котировок цены металла с февраля 2013 г. Другие цветные металлы также находились в режиме получения импульсов к росту и выхода на новые годовые максимумы, за исключением цинка.

«Спрос на полупроводники не снижается, так что, пока ситуация не изменится, цены на олово продолжат рост, а вовлечение в биржевые процессы инвестфондов может подтолкнуть их еще выше», – отметил один из аналитиков. Стоимость олова выросла даже несмотря на поступление 550 т металла на склады в Порт-Кланге (Малайзия), запасы которого на складах биржи выросли в понедельник до 1340 т.

Тем временем International Tin Association (ITA) прогнозирует, что производство олова вернется в текущем году лишь на уровень 2019 г. По оценкам ITA, в 2020 г. производство рафинированного олова в мире составило 327,2 тыс. т, что на 8% меньше, чем в 2019 г. В 2019 г. выпуск олова снизился, в свою очередь, на 5% относительно уровней 2018 г.

Между тем слабеющий долларовый индекс подтолкнул медь, никель, свинец и алюминий к подорожанию. К тому же рост доходности 10-летних казначейских облигаций в США с 1,16% до 1,21% также увеличил расположенность инвесторов к риску.

Цена свинца обновила максимум 2020 г., выйдя на отметку $2145 за т (+$5 к итоговой цене пятницы) – самое высокое значение с ноября 2019 г.

Трехмесячный контракт на алюминий подорожал до $2095,50 за т, также обновив годовой рекорд, однако снизившись в цене к моменту завершения сессии до $2083,50 за т. (-$6 к значению закрытия пятницы). «Динамика цены алюминия практически не имеет на данный момент признаков ослабления, – отметил аналитик Энди Фарида. – Так что пока мы ожидаем, что котировки цены металлы будут двигаться «в общем потоке» с прицелом на психологически важный уровень $2100 за т, а в дальнейшем и $2150 за т. Однако мы также будем искать признаки готовности цены выйти на фазу консолидации, отреагировав на сигналы перекупленности».

Значение закрытия цинка составило $2842,50 за т (+$8).

На утренних торгах вторника цена меди выросла на LME до самого высокого значения почти за 9 лет на фоне оптимизма на рынке в отношении мирового экономического восстановления. Металл подорожал в Лондоне на 0,5%, до $8437 за т – максимального показателя с мая 2012 г. Относительно декабрьского минимума $7712 за т цена меди выросла на 9,4%.

Хотя биржевики Уолл-Стрита в понедельник не работали, котировки акций на азиатских фондовых площадках продолжили повышаться уже 12-ю сессию подряд на ожиданиях того, что низкие учетные ставки будут стимулировать инвестирование в активы с повышенным риском.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:19 моск.вр. 16.02.2021 г.:

на LME (cash): алюминий – $2079,5 за т, медь – $8419 за т, свинец – $2109 за т, никель – $18576 за т, олово – $29855 за т, цинк – $2826,5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2079,5 за т, медь – $8390 за т, свинец – $2120 за т, никель – $18620 за т, олово – $24615 за т, цинк – $2841 за т;

на ShFE: торгов нет;

на NYMEX (поставка февраль 2021 г.): медь – $8382 за т;

на NYMEX (поставка май 2021 г.): медь – $8352 за т.

Простые газохимические проекты намерен строить СИБУР на Ямале

Вопросы строительства простых газохимических проектов, а также выделения этана в процессе сжижения газа с последующей доставкой на Дальний Восток изучает СИБУР, сообщил журналистам основной акционер компании, а также НОВАТЭКа Леонид Михельсон. «Сабетту — порт на Ямале — надо рассматривать с точки зрения создания сырьевой базы и эту сырьевую базу можно отвезти в любую точку и, наверное, это правильно делать где-то на Дальнем Востоке, максимально приблизив к основному рынку. Проекты менее технологически сложные, как производство аммиака, метанола нужно делать в Сабетте», — сказал он.

«Если делать СПГ-линию, метан сжижается при минус 163 градусов по Цельсию, а этан при минус 110-120. Мы делали прикидку, если завод „Арктик СПГ 2“ стоит более $10 млрд, чтобы выделить этан, удорожание будет составлять $300-400 млн. И не надо строить отдельный ГПЗ, а ставить в линейку, чтобы по дороге до окончательного СПГ отобрать этан, который можно отдать на развитие газохимических проектов», — добавил он. Михельсон, отмечает «Интерфакс», не стал конкретизировать, будет ли это таким образом совместный проект с НОВАТЭКом, который строит СПГ-заводы в ЯНАО.

СИБУР, согласно поручению президента, серьезно рассматривает размещение наиболее простых производств на Сабетте и более сложных — получение сырьевой базы для газохимических проектов на сырье этана», — пояснил он.

По словам Михельсона, сейчас не самое плохое время для проведения IPO СИБУРа. «Я считаю, что по макропараметрам в связи выходом из COVID-19, и я вижу, как все просели — ExxonMobil, Shell, и почти не просели нефтегазохимические компании мирового уровня, не самое плохое время проводить IPO», — сказал он, напомнив, что ранее топ-менеджеры СИБУРа говорили о 2024 годе, как о возможном времени для выхода на IPO. Михельсон, однако, не стал уточнять возможный размер пакета, который рассматривается для IPO, и насколько серьезны эти планы, отмечает «Интерфакс».

Кто строит «Северный поток-2»

Российская баржа «Фортуна» возобновила строительство газопровода «Северный поток-2» после недельной задержки, связанной со штормовой погодой.

Названия российских трубоукладочных судов — «Академик Черский» и «Фортуна» — известны уже практически всем. Но вряд ли они смогли бы работать без не так известных, но не менее важных для строительства «Северного потока-2» судов.

У краново-монтажного трубоукладочного судна (КМТУС) «Академик Черский» есть своя система динамического позиционирования, а вот трубоукладочной барже «Фортуна» требуется помощь буксиров-якорезаводчиков. Якорезаводчик — это такое специальное судно, которое помогает полупогружным буровым установкам и трубоукладочным судам, производя развозку, укладку и подъем якорей полупогружных буровых платформ или трубоукладочных судов.

Сегодня «Фортуну» и «Черского» сопровождают три судна-якорезаводчика. Это «Errie», «Умка» и «Финвал».

Буксир-якорезаводчик «Errie» построен в 2010 году, ходит под флагом Либерии. Оператор судна — ООО «ПМТ», порт приписки — Холмск. Водоизмещение 2500 тонн, длина 68 метров, ширина 16 метров. Судно находится в порту Калининграда.

Судно обеспечения — якорезаводчик «Умка» ходит под российским флагом. Размер его — 80 метров длины и 18 метров ширины, водоизмещение 3150 тонн. Сейчас оно стоит бок о бок с «Академиком Черским».

«Финвал» — тоже российское судно, 2003 года постройки. Водоизмещение 3120 тонн, длина 88 метров, ширина 18 метров, а оно также находится в порту Мукран рядом с «Академиком Черским».

Сопровождает строителей СП-2 и судно «Остап Шеремета» (водоизмещение 4014 тонн, 90 метров длины, 19 метров ширины), названное в честь легендарного геолога, одного из руководителей газовой промышленности России. Оно предназначено для снабжения плавучих буровых установок и судов различного назначения, несения аварийно-спасательного дежурства, а также ликвидации разливов нефти и тушения пожаров на установках и судах. Судно вошло в состав «Газпром флота» в 2019 году и, как и его систершип «Иван Сидоренко», оснащено самым современным оборудованием, имеет хорошую мореходность, обладает высокой скоростью. Система динамического позиционирования позволяет судну находиться вблизи полупогружных плавучих буровых установок и трубоукладочных судов и безопасно проводить все погрузочно-разгрузочные операции в сложных погодных условиях.

Еще одно судно обеспечения — Artemis Offsore — построено в Китае, ходит под российским флагом и приписано к потру Владивосток. Судно также оснащено системой динамического позиционирования. Длина — 77 м, ширина — 20 м, водоизмещение 4680 тонн.

Танкеры ледового класса будут возить СПГ по СМП из Сабетты без сопровождения

Уральская электронная таможня впервые оформила временный ввоз трех танкеров-газовозов ледового класса для транспортировки газа из порта Сабетта Ямало-Ненецкого автономного округа по Северному морскому пути, сообщили журналистам в пресс-службе Уральского таможенного управления. По данным таможни, отмечает ТАСС, морские наливные суда длиной почти 300 м и вместимостью 172 тыс. кубометров будут без сопровождения ледокола перевозить ямальский газ потребителям при пониженных температурах (до -50 С) во льдах свыше двух метров. Танкеры имеют разные порта приписки — Гонконг, Кипр, но принадлежат одной компании, зарегистрированной в Сингапуре.

«Помещение транспортных средств под таможенную процедуру временного ввоза позволяет участнику внешнеэкономической деятельности воспользоваться льготой по уплате таможенных пошлин и налогов. В течение трех лет танкеры-газовозы смогут беспрепятственно транспортировать ямальский газ из порта Сабетта по Северному морскому пути», — цитирует пресс-служба начальника Уральской электронной таможни Сергея Епифанова. В управлении уточнили, что это первые подобные танкеры.

Порт Сабетта был построен для реализации проекта «Ямал СПГ» — первого завода НОВАТЭКа по сжижению газа, уточняет информагентство. Проект реализуется на базе Южно-Тамбейского месторождения на полуострове Ямал, пущены три технологические очереди по производству СПГ мощностью около 5,5 млн тонн в год каждая.

Экспериментальный рейс газовоза «Кристоф де Маржери» расширяет навигационное окно в восточном секторе Арктики

16 февраля в ходе рабочего совещания в правительстве РФ генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов доложил заместителю председателя правительства РФ Юрию Трутневу о ходе выполнения экспериментального кругового рейса газовоза «Кристоф де Маржери» по маршруту Сабетта (ЯНАО) – Цзянсу (КНР) – Сабетта с использованием высокоширотной трассы Севморпути.

В совещании также приняли участие председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, председатель правления ПАО «НОВАТЭК» Леонид Михельсон, заместитель генерального директора госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.

В ходе совещания Юрий Трутнев принял в режиме видеосвязи доклады капитана газовоза Сергея Геня и капитана атомохода «50 лет Победы» Дмитрия Лобусова, пожелав экипажам судов благополучного завершения перехода.

В настоящий момент газовоз «Кристоф де Маржери» завершает экспериментальный круговой рейс. Впервые в истории крупнотоннажное грузовое судно осуществляет переход в восточном секторе Севморпути в феврале. Традиционно транзитная навигация в восточном секторе Арктики завершается в ноябре и вновь открывается только в июле.

«Кристоф де Маржери» начал рейс 5 января 2021 года в порту Сабетта. Переход в восточном направлении по трассе Севморпути газовоз безопасно осуществил за 11 суток. На всем протяжении трассы СМП судно двигалось самостоятельно, без ледокольной проводки.

27 января после выгрузки партии СПГ в порту Цзянсу (КНР) газовоз проследовал в обратном направлении и 7 февраля был взят ледоколом «50 лет Победы» под проводку у мыса Дежнева, восточной оконечности трассы СМП. На момент доклада «Кристоф де Маржери» и сопровождающий его атомоход находились на подходе к проливу Вилькицкого (море Лаптевых).

Прибытие каравана судов в порт Сабетта (Обская губа, Карское море) планируется 19 февраля.

Заместитель председателя правительства РФ Юрий Трутнев отметил:

«Северный морской путь – важнейшая транспортная артерия России, позволяющая более, чем на треть сократить морской путь из Европы в Азию. В 2020 году по Севморпути было транспортировано почти 33 млн тонн грузов, в том числе более 18 млн тонн сжиженного природного газа. За последние пять лет грузопоток вырос почти в пять раз. Но потенциал СМП гораздо выше. В соответствии с Указом Президента Российской Федерации, к 2024 году грузопоток по Севморпути должен быть увеличен до 80 млн тонн в год. Решить поставленную задачу возможно в том числе за счет увеличения периода арктической навигации».

Генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов в своем выступлении сказал:

«Рейс, который сегодня совершает танкер «Кристоф де Маржери», существенно расширяет навигационное окно в восточном секторе Арктики и позволяет приблизить начало круглогодичной безопасной навигации на всем протяжении Севморпути, что повысит эффективность использования этого транспортного коридора в интересах национальной экономики: будет способствовать реализации масштабных промышленных проектов в Арктической зоне РФ в соответствии с целями, поставленными руководством страны. Накопленный компанией опыт эксплуатации судов в Арктическом морском бассейне свидетельствует о том, что работа в Арктике требует от экипажей дополнительных серьезных компетенций и высочайшей дисциплины при том, что в обозримом будущем потребность в специалистах такого уровня значительно вырастет. В период с 2023 по 2025 годы компания планирует принять в эксплуатацию 18 газовозов высокого ледового класса нового поколения для обслуживания проекта «Арктик СПГ 2», что создаст свыше тысячи новых рабочих мест для российских моряков. В 2020 году «Совкомфлот» начал реализацию масштабной программы подготовки требуемых кадров из числа собственных офицеров. Считаем целесообразным активизировать подготовку таких специалистов в рамках системы морского профессионального образования Российской Федерации».

Капитан газовоза «Кристоф де Маржери» Сергей Гень доложил:

«Рейс газовоза «Кристоф де Маржери» проходит в штатном режиме, судно находится в исправном состоянии, экипаж в составе 33 человек здоров. Ледовую обстановку на трассе оцениваем как сложную, но в пределах ожидаемого. Наибольшее затруднение для судна представляли ледовые сжатия и торосистые участки в Чукотском и Восточно-Сибирском морях, для преодоления которых судно осуществляло движение кормой вперед (около 10% времени следования по СМП). На всем протяжении трассы СМП нами поддерживается безопасная с учетом ледовой обстановки и погодных условий скорость. Благодарю капитана ледокола «50 лет Победы» Дмитрия Лобусова и его экипаж за качественную проводку».

В Архангельске ждут дальневосточную рыбу

Власти Архангельской области заинтересованы в перевалке рыбных грузов, поступающих по Севморпути. Обсуждаются вопросы по увеличению числа рейсов, снижению стоимости услуг и загрузке судов, следующих в восточном направлении.

Доставку рыбопродукции Северным морским путем обсудили на совещании при Росрыболовстве с представителями минагропромторга Архангельской области, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона.

«Минагропромторг области принимает активное участие в реализации дорожной карты развития Севморпути, – рассказала глава министерства Ирина Бажанова. – В ней обозначены такие задачи, как увеличение числа рейсов судов, снижение стоимости перевозок рыбной продукции по Севморпути и стоимости автомобильных и железнодорожных перевозок из Архангельска и Мурманска до Москвы и Санкт-Петербурга. Еще один важный вопрос, который сегодня прорабатывает министерство, – загрузка судов в обратном направлении. Мощности порта Архангельск позволяют одновременно подключать к электропитанию более 300 рефрижераторных контейнеров».

В областном правительстве обратили внимание, что в соответствии с указами президента ведется работа по созданию постоянной судоходной линии для транспортировки рыбной продукции с Дальнего Востока по Северному морскому пути.

Fishnews

Рабочая встреча с врио губернатора Хабаровского края Михаилом Дегтярёвым

Владимир Путин провёл рабочую встречу с временно исполняющим обязанности губернатора Хабаровского края Михаилом Дегтярёвым.

Обсуждались вопросы социально-экономического развития региона, экологии, меры по решению проблемы обманутых дольщиков.

* * *

В.Путин: Михаил Владимирович, знаю, что у Вас много вопросов. Один из них – это вопрос экологии, по Амуру Вы хотели поговорить.

М.Дегтярёв: Да.

В.Путин: Давайте с этого начнём, а потом по всем остальным.

М.Дегтярёв: Владимир Владимирович, позвольте Вам передать презентацию. Один из вопросов – это включение реки Амур в нацпроект «Экология». Мы предлагаем отдельным федеральным проектом, как и сохранение реки Волги и Байкала, готовить план мероприятий по Амуру. Амур является кормильцем для миллионов людей в нашей стране да и у соседей тоже и сегодня испытывает экологические сложности. В первую очередь они связаны с паводковой ситуацией, во вторую очередь – с загрязнением, в том числе промышленными предприятиями, ну и, конечно, требует восстановления стадо рыбы, потому что очень много людей заняты в сфере рыболовства. Поэтому мы сформулировали предложения и Правительству Российской Федерации, и на Ваше имя, подготовить такой федеральный проект по Амуру.

В.Путин: Михаил Владимирович, дело важное, нужное и в высшей степени благородное. Вы упомянули Волгу, упомянули Байкал. Там для нас почти всё понятно, в том числе и источники загрязнения. Здесь как?

М.Дегтярёв: Здесь, Владимир Владимирович, есть источники, которые не только на территории нашей страны, поэтому предлагаем сделать этот проект трансграничным вместе с нашими соседями, потому что источники есть и в Китайской Народной Республике.

В.Путин: Тогда нужно с нашими соседями и друзьями договариваться об этом, надо, чтобы это был тогда совместный проект. Я не случайно обратил на это внимание.

М.Дегтярёв: Именно это, Владимир Владимирович, мы и хотели предложить и инициировать.

И второй проект – так как регион у нас пограничный, Хабаровский край, – касается развития Большого Уссурийского острова. Там есть движение со стороны наших партнёров, соседей. Мы в свою очередь построили на остров мост, и работы пока прекратили. Мы подняли все Ваши поручения и предлагаем к этому вопросу вернуться уже в этом году, но начать с малого – грузопассажирского перехода на территорию Большого Уссурийского, дабы активизировать и торговлю, и перемещение людей, потому что мы не имеем ни одного грузопассажирского перехода, имеем только один в аэропорту пограничный пункт в Хабаровске, в порту речном и в одном из районов Хабаровского края.

Поэтому мы предлагаем и просим Вас поддержать этот проект и начать с малого, хотя бы с открытия пунктов пропуска для пассажиров и грузов с развитием в перспективе в том числе, может быть, и зон беспошлинной торговли, и, возможно, и сухого порта. Ну объёмы у нас растут с нашими соседями. И хабаровчане здесь чувствуют некоторую ревность к соседним регионам.

В.Путин: Это, конечно, можно сделать. Но и в первом, и во втором случае обязательно нужны документы, предложения, оформленные в виде проектно-сметной документации. У вас это в каком виде сейчас находится?

М.Дегтярёв: Владимир Владимирович, мы подготовили письма, это находится в стадии проработки в российско-китайской комиссии. Ну и мы хотели бы Вашего одобрения эту работу интенсифицировать.

В.Путин: Хорошо. Ладно, сейчас мы их посмотрим.

Как в целом ситуация?

М.Дегтярёв: Владимир Владимирович, я хотел Вас лично поблагодарить за доверие и за направление в Хабаровский край, край, как Вы тогда сказали, людей очень деятельных, что подтверждается на деле.

Мы в свою очередь, правительство Хабаровского края, за полгода, которые прошли, сделали следующее. Ну, во-первых, начали своевременно отопительный сезон и на месяц раньше срока завершили северный завоз. Далее мы выполняли и выполняем все социальные обязательства, которые государство берёт. И я хотел от имени хабаровских родителей Вас поблагодарить, потому что по Вашим апрельским и майским указам у нас дети до трёх лет в полном объёме получили все выплаты, а это 47 479 детей, по пять тысяч рублей ежемесячно, и от трёх до 16 лет – 214 914 детей. И дополнительно ещё 254 тысячи детей. А декабрьскую Вашу выплату…

В.Путин: Новогоднюю, к Новому году.

М.Дегтярёв: К Новому году, новогоднюю выплату от Вас получило 129 232 ребёнка до восьми лет, 100 процентов. Поэтому огромное Вам спасибо.

Мы со своей стороны приняли бюджет в ноябре. И впервые за восемь лет проиндексировали краевые выплаты. Это было удивительно, за восемь лет они не индексировались. Мы нашли резервы и снизили транспортный налог. Это очень болезненная была тема, люди обращались, относились к этому с тревогой и даже с некоторой завистью, и некоторые автомобилисты перерегистрировали в Приморье, потому что там ниже налог. Мы выровняли с приморцами налог.

Далее мы увеличили кратно премии, стипендии и гранты талантливым школьникам, деятелям культуры, молодым учёным и сформировали тактику решения проблемы обманутых дольщиков. Эта проблема, к сожалению, в Хабаровском крае есть. Мы заключили соглашение с федеральным фондом защиты прав обманутых дольщиков.

В.Путин: Сколько у вас примерно человек?

М.Дегтярёв: У нас две тысячи семей.

В.Путин: Как Вы думаете, в какие сроки можно решить эту проблему?

М.Дегтярёв: За этот год мы тысячу семей железно обеспечим или жильём, или выплатами. Деньги уже есть. Здесь мы с Правительством работаем и с фондом. У нас 2,5 миллиарда рублей уже есть. Из них 411 миллионов – это краевые средства, софинансирование. По всем 11 объектам в этом году будут или выплаты, или достройка домов. План свёрстан, деньги есть.

Кроме того, мы пережили паводок…

В.Путин: А на следующий год?

М.Дегтярёв: На следующий год – столько же. То есть мы через год решим эту проблему.

В.Путин: Да. Что по паводкам?

М.Дегтярёв: По паводку. Во-первых, нам удалось избежать жертв и серьёзных разрушений. Своевременно были приняты меры. Спасибо здесь МЧС и правительственной комиссии, приняли межрегиональный режим чрезвычайной ситуации с Еврейской автономной областью, и сейчас идут выплаты людям, которые потеряли имущество.

По АЧС, африканской чуме свиней: мы её тоже пережили за эти полгода и впервые повысили на 30 процентов выплаты фермерам, это очень болезненный был вопрос. Всё поголовье практически уничтожено. Больше 200 рублей за килограмм живого веса. Впервые такие цифры в Хабаровском крае применены. Мы на 30 процентов увеличили расходы на территориально-общественное самоуправление, то есть активность людей поощряем вместе с Федерацией. Проект поддержки местных инициатив, социально ориентированных общественных организаций. Здесь мы двигаемся в сторону увеличения.

Владимир Владимирович, вот по Комсомольску-на-Амуре позвольте к Вам обратиться, это наш промышленный центр, всего Дальнего Востока. Мы отреагировали на обращение комсомольчан, они собрали подписи и направили на Ваше имя ходатайство в соответствии с законом о присвоении городу звания «Город трудовой доблести». Я прошу Вас лично теперь от имени всех жителей города поддержать и присвоить звание этому славному городу.

В.Путин: Хорошо, надо подумать, обязательно рассмотрим. Комсомольск-на-Амуре действительно промышленный центр Дальнего Востока, город людей заслуженных и выполняющих задания страны на основных, можно сказать, направлениях – повышение обороноспособности, промышленность. Так что, безусловно, я понимаю, о чём идёт речь. Рассмотрим самым благожелательным образом.

М.Дегтярёв: И, Владимир Владимирович, тоже от всех комсомольчан хочу Вас лично поблагодарить как Верховного Главнокомандующего за размещение дополнительных заказов на комсомольских заводах. Это касается и шести корветов для Военно-Морского Флота, и дополнительной партии самолётов «Сухой-35», и, конечно, единственный завод, который производит самолёты пятого поколения «Сухой-57», он тоже в Комсомольске. Спасибо Вам от всего коллектива этих заводов.

В.Путин: Коллективам этих заводов надо передать самые наилучшие пожелания и благодарность за результаты их работы. Вся страна гордится продукцией этих предприятий и, безусловно, не просто гордится, а они составляют реальную, заметную составляющую обороноспособности России. Так что передайте им самые наилучшие пожелания. Я смотрю, Вы в целом по основным направлениям работы уже достаточно хорошо погрузились в эти вопросы и проблемы, держите руку на пульсе. Давайте поговорим поподробнее по каждому из них и попробуем найти решения.

М.Дегтярёв: Спасибо, Владимир Владимирович.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 16 февраля 2021 > № 3639538 Михаил Дегтярев

Зерно в помощь

Грузооборот донских портов вырос за счет экспорта сельхозсырья

Текст: Марина Бровкина (Ростов-на-Дону)

Грузооборот портов Ростовской области в 2020 году составил 39 миллионов тонн, на восемь процентов больше, чем годом ранее (в 2019-м - 36,3 миллиона тонн). Ожидания были гораздо пессимистичнее, однако положение спас рекордный урожай зерновых и экспорт сельхозпродукции.

По данным администрации морских портов Азовского моря, в начале прошлого года аналитики прогнозировали, что перевалка грузов в донских портах не превысит 37 миллионов тонн. К середине года ситуация осложнилась пандемией коронавируса: эксперты посчитали, что ограничения в связи с распространением инфекции не позволят полноценно работать всей портовой инфраструктуре. Общее замедление экономики также не могло не оказать влияния на работу портов. Еще одним негативным фактором стало маловодье: за долгую историю наблюдений уровень воды в Дону в прошлом году оказался самым низким.

Выручил хороший урожай зерновых: в прошлом году донские аграрии собрали более 12,4 миллиона тонн зерна, результат стал лучшим в стране и рекордным для Ростовской области. В результате из 26 миллионов тонн грузов, обработанных в Ростовском порту (18 миллионов тонн составила погрузка, семь миллионов - транзит, еще миллион - выгрузка), основная часть пришлась на зерно - 12 миллионов тонн. При этом количество заходов судов также увеличилось на 16 процентов, то есть порт обслужил более 9300 судов.

Грузооборот Таганрогского морского порта во всех терминалах составил 2,9 миллиона тонн, из которых 1,3 миллиона тонн - также перевалка зерна. В итоге общие показатели работы транспортного узла остались достаточно высокими, несмотря на снижение отгрузки нефтепродуктов. Также в порту было отгружено 302 тысячи тонн металла, что в четыре раза больше, чем в прошлом году.

Снижение показателей продемонстрировал только Азовский порт. Здесь обработали 10,8 миллиона тонн грузов, на три процента меньше, чем в 2019-м. При этом аналитики отмечают, что азовским портовикам удержаться на вполне приличном уровне тоже помогло зерно. Если бы не оно, падение грузооборота было бы гораздо более заметным. Через Азов в 2020 году было отгружено почти 7,5 миллиона тонн зерна, на 28 процентов больше, чем в 2019-м.

На фоне возникших в минувшем году трудностей еще более очевидной стала необходимость совершенствовать транспортную инфраструктуру портов и обеспечить нужные навигационные габариты. По словам заместителя губернатора Ростовской области Виктора Вовка, судоходные условия при экстремальном маловодье удалось сохранить во многом благодаря дноуглубительным работам. На перекате Донецком реки Дон в морском порту Ростова-на-Дону в прошлом году было извлечено более 23 тысяч кубометров грунта, в акватории порта Таганрог и на Таганрогском подходном канале - 927 тысяч кубических метров, а на Азово-Донском морском канале порта Азов - 128 тысяч кубометров. Эта работа будет продолжена. Кстати, в прошлом году правительство области предложило подготовить госпрограмму оздоровления водохозяйственного комплекса бассейна реки Дон, по аналогии с теми, которые приняты для Волги и Байкала.

Инфраструктура ростовских портов также будет совершенствоваться. Руководство Ростовского порта заявило, что в первом квартале 2021 года будет завершено строительство первой очереди зернового терминала в районе станции Заречной. Это проблемный участок левобережной зоны, где сосредоточена основная часть терминалов. Пропускная способность станции не изменилась за несколько лет, а грузооборот существенно вырос. Только на первом этапе модернизации зернового терминала в районе Заречной понадобится 1,2 миллиарда рублей, а общие инвестиции, необходимые для реализации проекта, составляют 1,8 миллиарда.

В этом году также планируется ввести в эксплуатацию перегрузочный терминал для контейнерных грузов в Азовском районе мощностью 100 тысяч контейнеров в год. Будет модернизирован Таганрогский порт в районе Северного мола. Здесь построят универсальный перегрузочный комплекс.

Комментарии

Юрий Корнюш, эксперт по ценообразованию ТПП Ростовской области:

- В прошлом году порты вышли на хорошие показатели за счет экспорта зерновых. К сожалению, Ростовская область сидит на "зерновой игле". Собрали урожай, продали - все остались в выгоде. Однако надеяться на то, что и в этом году аграрии соберут 12,5 миллиона тонн зерновых, да еще и что цена на зерно будет хорошая, я бы не стал. Регион расположен в зоне рискованного земледелия, и неизвестно, каким будет урожай. Надо обратить внимание на другие культуры, на которые есть спрос за рубежом круглый год.

Кроме того, необходимо заниматься переработкой. Например, не продавать подсолнечник, а делать хотя бы полуфабрикат и торговать уже им. Диверсификация сельского хозяйства, переработка могли бы повлиять на структуру грузооборота портов. Еще один фактор - логистика. Как доставить сельскохозяйственную продукцию к портовым терминалам, где ее хранить? Это надо продумать более тщательно. А коронавирус сыграл даже положительную роль в плане экспорта продовольствия: цена на него выросла, стало выгодно продавать.

Юрий Пономарев, кандидат экономических наук ЮФУ:

- У нас одна из самых протяженных линий морского побережья в мире, при этом мы отнюдь не первая портовая держава. Отстаем не только от государств, где портовая инфраструктура развивалась традиционно, но и от молодых конкурентов. Речь идет, прежде всего, о портах Юго-Восточной Азии. Китай резко рванул вперед, оставив позади европейских лидеров. Гонконг, Шанхай и Сингапур, они ведь обогнали даже Роттердам, который годами входил в первую пятерку. Причина такого рывка азиатских стран в продуманной государственной стратегии.

К 2025 году перевалка грузов в российских портах должна вырасти до 1,3 миллиарда тонн. Чтобы этого достичь, нужно не только увеличивать количество терминалов. Гораздо важнее наличие железной дороги и автомагистралей, ведущих к портам, их пропускная способность. Осадка судов сейчас увеличивается, этому должны соответствовать и навигационные глубины. Гидротехнические сооружения и дноуглубительные работы - дело дорогое, но без этого крупные суда к нам не пойдут. Остро стоит вопрос диверсификации портов. Процент перевалки грузов, не связанных с нефтепродуктами, должен расти, так как доля других энергоносителей в мировой энергетике будет увеличиваться.

Китай не создаст дефицита минтая на российском рынке

После того как цены на минтай из-за ограничений в портах Китая вернулись к уровню трехлетней давности (на Дальнем Востоке цена на минтай упала до 65 руб. за кг), в сми появились сообщения о том, что обвал цен привел к дефициту минтая на российском рынке. Объяснялось это тем, что рыбопромышленники не готовы продавать минтай по столь низким ценам.

Глава Росрыболовства Илья Шестаков опроверг сообщения о дефиците минтая на российском рынке из-за действий Китая. Затруднения с приемом рыбы в китайских портах и плохие погодные условия снизили текущие поставки, но дефицитом минтая это не грозит.

По словам Ильи Шестакова, в целом спрос россиян на рыбу снижается, но спрос на минтай — растет. Да, предложение немного снизилось, но это связано не с падением цен, а, в первую очередь, со штормовой погодой, из-за которой суда перешли на вылов других видов рыб.

Ранее власти провинции Ляонин уведомили Генконсульство РФ в Шэньяне о карантинных действиях при выгрузке рыбной продукции в порту. Прочитать письмо можно на сайте Россельхознадзора.

Далянь и Циндао — два основных порта Китая для приема российских замороженных морепродуктов. По данным Россельхознадзора, общий объем экспорта морепродуктов из России в Китай в 2020 году составил 10,55 млн тонн.

Зерно на экспорт в Китай стали доставлять в полувагонах

После того как Китай запретил принимать грузы с ручной загрузкой в крытых вагонах, зерно стали доставлять в полувагонах. Альтернативное решение предложила Первая грузовая компания (ПГК), которая практикует этот способ доставки зерновых с января. В январе оператор переправил в полувагонах 2 тыс. тонн пшеницы из Амурской области в Приморский край для дальнейшей отправки в Китай.

«Зерновую продукцию мы традиционно доставляем в крытых вагонах, преимущественно она следует за границу. Но в ноябре 2020 года в Китае был введен запрет на погрузку крытых вагонов в направлении КНР. Экспорт зерновых грузов и продуктов перемола в этом направлении по железной дороге сейчас фактически заморожен. Многие грузоотправители ищут альтернативные способы доставки продукции в эту страну. Например, везут продукцию до портовых грузовых терминалов и далее морским путем. Мы, со своей стороны, делаем все возможное для обеспечения ритмичного вывоза грузов: оперативно перераспределяем вагонопоток, своевременно предоставляем подвижной состав, вместе с клиентами ищем эффективные решения. Например, предложили грузовладельцам Амурской области использовать полувагоны для доставки зерновой продукции в бигбегах в порты. При таком способе груз удобно разгружать — перемещение осуществляется при помощи специального оборудования», — прокомментировал новость директор Иркутского филиала ПГК Валерий Яхимович.

Пшеницу загружали в полувагоны в мешках для перевозки сыпучих грузов (бигбегах). Грузы следовали со станции Благовещенск Забайкальской железной дороги (ЗабЖД) до станции Первая Речка Дальневосточной магистрали (ДВЖД) и далее морским транспортом были отправлены в Китай.

В самом загруженном порту мира значительно вырос контейнерооборот

Нинбо-Чжоушань (провинция Чжэцзян), самый загруженный порт мира, значительно нарастил контейнерооборот за январь 2021 года.

По данным оператора порта, контейнерооборот вырос на 14,5% по сравнению с январем прошлого года и превысил 2,88 млн TEU.

В январе в порту открылась новая судоходная линия. Теперь их число достигло 261.

Согласно статистическим данным Министерства транспорта КНР, в 2020 году порт обработал более 1,17 миллиарда тонн грузов, что на 4% больше, чем в 2019 году. Порт занимает по объему обработанных грузов первое место в мире двенадцатый год подряд.

Контейнерооборот порта в прошлом году составил 28,72 млн TEU, что на 4% больше, чем в 2019 году. По этому показателю порт Нинбо-Чжоушань занял в 2020 году третье место в мире.

До 200 цистерн с нефтью и газом уничтожил пожар на афгано-иранской границе

Пожар в порту Ислам-Кала — в 120 км от афганского города Герат — уничтожил от 100 до 200 цистерн с нефтью и газом на афгано-иранской границе. Ущерб оценивается в миллионы долларов. «Нам сказали, что было уничтожено 100 или 200 танкеров, но это число могло быть больше», — приводит ANGI.ru слова пресс-секретарь губернатора провинции Герат Джайлани Фархад после посещения места происшествия.

По словам главы Торговой палаты Герата Юнус Кази Зада, во время пожара на месте происшествия началось мародерство, были похищены товары, которые ввозились и вывозились через границу. Он подтвердил, что по первоначальным оценкам потери составили «миллионы долларов».

По данным КазТаг, в результате пожара пострадали около 20 человек. Министерство финансов заявило, что, согласно предварительным результатам, пожар начался в одной из цистерн и быстро распространился. В результате пожара были повреждены линии электропередачи, в результате чего большая часть провинции Герат осталась без электричества.

Подписание соглашения с РФ о перевалке белорусских нефтепродуктов отложено

Министерство транспорта и коммуникаций Белоруссии в принципе готово подписать с Минтрансом РФ соглашение об организации перевалки белорусских нефтепродуктов в российских портах, однако технически этот документ может быть оформлен только после 15 февраля, сообщили «Интерфаксу» в Минтрансе Белоруссии. Так что указанная Минтрансом РФ дата подписания соглашения, которая была обозначена на понедельник, 15 февраля, переносится. «В настоящее время завершаются внутригосударственные процедуры по подготовке к подписанию соглашения между Белоруссией и Россией об организации сотрудничества в области перевозки и перевалки нефтепродуктов. В связи с этим предполагаемая встреча будет перенесена», — сказала «Интерфаксу» пресс-секретарь Минтранса Анна Куриленок.

«Кроме того, — отметила представитель Минтранса, — в настоящее время не готовы контракты с российскими операторами терминалов морских портов и с железнодорожным оператором, которые должны подписываться вместе с соглашением». По словам Куриленок, белорусская сторона планирует заключить договоры с операторами терминалов в Санкт-Петербурге и Усть-Луге.

«Проект соглашения предполагает перевалку белорусскими предприятиями более 9,8 млн тонн грузов в российских портах на Балтике в 2021–2023 годах. Речь идет о таких грузах как мазут, бензин и масло. Соглашение предусматривает заключение контрактов по принципу take-or-pay. В случае если грузоотправитель обеспечивает перевалку в объеме меньше согласованного, морской терминал в любом случае получает плату за весь согласованный объем», — говорится в сообщении Минтранса. Действие соглашения рассчитано до конца 2023 года с возможностью автоматического продления, отмечается в релизе.

Операторы морских портовых терминалов Ленинградской области и Санкт-Петербурга подтвердили готовность перевалки данных нефтепродуктов и предоставление скидок при условии заключения долгосрочных договоров, исходя из планируемого объема нефтепродуктов, сообщает Минтранс.

Импорт железной руды демонстрирует признаки восстановления не только в Китае

Как сообщает агентство Reuters, хотя рынок железной руды в основном ориентирован на развитие событий в Китае (около 70% мировых морских грузов), но остальные 30% имеют значение - и есть признаки восстановления спроса после пандемии коронавируса.

Общий объем морской железной руды, выгруженной в портах в январе, составил 134 миллиона тонн, согласно данным отслеживания судов и портам, собранным Refinitiv.

Это больше, чем 122,82 миллиона тонн в декабре и 125,18 миллиона тонн в ноябре, а также примерно на 6,5% выше, чем в январе 2020 года.

Постепенно Япония, Южная Корея и Западная Европа, начинают тянуть свой вес, как покупатели руды, помимо Китая.

Так, импорт железной руды в Японию составил 7,68 млн. тонн в январе, незначительно увеличившись с 7,64 млн.тонн в декабре и 7,42 млн.тонн в ноябре, но немного ниже 7,78 млн. тонн в январе 2020 года.

Южная Корея импортировала 5,98 млн. тонн в январе, что немного больше, чем 5,97 млн. в декабре, но ниже 6,94 млн. в ноябре, а также ниже 6,27 млн. с января 2020 года.

Импорт в страны Западной Европы в январе составил 7,29 млн тонн. Это выше по сравнению с 6,64 млн. в декабре и 6,94 млн. в ноябре, и лишь немного ниже 7,78 млн.тонн с января 2020 года.

Примечательно, что импорт в Западную Европу вырос на 53,2% с июньского минимума 2020 года в 4,76 млн тонн.

Восточная горнорудная компания сэкономила свыше 140 млн рублей благодаря тотальной оптимизации производства

По итогам 2020 года экономический эффект от внедрения программы тотальной оптимизации производства (ТОП) на ключевых активах ВГК превысил 140 млн рублей.

Внедряемые предложения позволяют продлить срок службы техники, повысить ее производитель, оптимизировать алгоритм рабочих процессов, сэкономить время и снизить затраты.

«Мы делаем ключевой акцент на мотивацию персонала, в том числе на его участие в создании оптимальной формы труда. В программу улучшения производственных процессов с помощью кайдзен-предложений вовлечены более 1200 работников. Предлагая свои идеи, они не только влияют на производственный процесс в целом, но и на работу своего подразделения», - пояснил руководитель проекта тотальной оптимизации производства ВГК Роман Кацай.

На сегодняшний день в разной степени проработки находятся 66 проектов, направленных на улучшение производственных и управленческих процессов в компании. Многие из кайдзен-предложений уже реализуются на практике на производственных участках Солнцевского угольного разреза и Угольного морского порта Шахтерск.

К примеру, для сокращения времени на проведение ремонтных работ по замене электродвигателей БелАЗов разработали новую схему использования подменных электродвигателей. Применение заранее подготовленных и укомплектованных двигателей позволило сократить время простоя на замену до 500 часов в год. Как отмечает один из авторов идеи, главный инженер Управления по транспорту Солнцевского угольного разреза Сергей Мишенин, временные затраты на ремонт одной машины уменьшились на 4 часа и составляют в среднем 7 - 8 часов. Ранее на полный цикл замены электродвигателя уходило не менее 11 часов. Сергей рассказал, что идея пришла в процессе анализа проводимых ими ремонтных работ, и в ее эффективности он даже не сомневался.

Также на разрезе приступили к реализации идеи по сокращению времени и затрат на ежегодное техническое обслуживание погрузчиков. Сейчас процесс проходит на базе, расположенной в удалении на 5 километров. При регламентированной скорости движения погрузчика не более 15 километров в час, перегон до места ремонта занимает 40 минут. При наличии в парке техники 9 погрузчиков и необходимости обслуживания каждой машины раз в две недели, общий простой техники составлял 52 недели в году. Реализация идеи начальника тракторно-бульдозерного участка СУР Семена Королева позволит осуществлять техническое обслуживание машин непосредственно рядом с местом работы погрузчиков. Примечательно, что данное кайдзен-предложение не имеет аналогов. Семен уже разработал проект мобильного помещения, где будет установлено оборудование для проведения осмотров. Сейчас вместе с работниками участка они воплощают идею в жизнь. В ближайшее время передвижная база для ТО заработает, что позволит сократить процесс ежемесячной обработки оборудования смазочными материалами в три раза, до 10 минут, так как ее оборудуют пневматическим насосом для проведения ежесменных смазочных работ. Ранее процесс производился ручным нагнетателем и занимал до 30 минут. Также уменьшится время переезда бульдозера до места технического обслуживания в 10 раз, что приведет к дополнительной экономии ГСМ и повышению износостойкости. Семен рассказал, что идея появилась у него давно, но именно старт программы ТОП в компании позволил ему выдвинуть данное предложение, рассчитать экономический эффект и приступить к реализации.

Сотрудники, чьи предложения берутся в работу, получают финансовое вознаграждение. На сумму выплаты влияет экономический эффект, который получит компания от его внедрения. Отслеживание экономического эффекта производится на ежемесячной основе профильными подразделениями компании.

Минтранс: соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов в российских портах будет подписано 15 февраля

Соглашение об организации перевалки белорусских нефтепродуктов в российских портах будет заключено 15 февраля, сообщил Минтранс РФ. Документ, уточняет «Интерфакс», подпишут министр транспорта России Виталий Савельев и министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Авраменко.

«Проект соглашения предполагает перевалку белорусскими предприятиями более 9,8 млн тонн грузов в российских портах на Балтике в 2021–2023 годах. Речь идет о таких грузах как мазут, бензин и масло. Соглашение предусматривает заключение контрактов по принципу take-or-pay. В случае, если грузоотправитель обеспечивает перевалку в объеме меньше согласованного, морской терминал в любом случае получает плату за весь согласованный объем», — говорится в сообщении Минтранса. Действие соглашения рассчитано до конца 2023 года с возможностью автоматического продления.

Операторы морских портовых терминалов Ленинградской области и Санкт-Петербурга подтвердили готовность перевалки нефтепродуктов и предоставление скидок при условии заключения долгосрочных договоров, исходя из планируемого объема нефтепродуктов.

Кроме того, как ожидается, министры подпишут соглашение о сотрудничестве в области транспортной безопасности, которое позволит сформировать унифицированный механизм взаимодействия между государствами, обеспечивающий своевременное выявление, предупреждение и пресечение актов незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса при перевозках пассажиров и грузов в международном сообщении, а также каботажных автомобильных перевозках грузов.

С начала года под контролем Управления Россельхознадзора из Астраханской области экспортировано более 115 тыс. тонн зерна и продуктов его переработки

Управлением Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия с начала 2021 года через ФКП морской порт «Астрахань» и «Оля» (Астраханская область) проконтролировано 115,6 тыс. т зерна и продуктов его переработки, предназначенного на экспорт в Иран.

Основной продукцией являлись: зерна кукурузы фуражной (55,7 тыс. т); ячмень кормовой (40,9 тыс. т), пшеница (8,87 тыс. т), соя продовольственная (9,98 тыс. т), чечевица продовольственная (0,14 тыс. т).

Должностными лицами Управления Россельхознадзора на экспортные партии зерна и продуктов его переработки выдано 68 фитосанитарных сертификатов.