Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Цветные металлы не теряют надежду на макроэкономические улучшения?

В четверг, 4 февраля, динамика форвардных цен на цветные металлы на LME была невыразительной в канун приближающегося китайского Нового года и на фоне укрепившегося доллара США, вызвавшего ценовую консолидацию. Цена меди с поставкой через 3 месяца составила по итогам сессии $7823 за т по сравнению с $7842,50 за т днем ранее. Объемы торгов металлом едва превысили 10,4 тыс. лотов.

Поскольку приближается китайский Новый год, ценам на медь практически не от чего оттолкнуться, но если активность на бирже вырастет после праздников, тогда и котировки могут пойти вверх, отметил один из аналитиков.

Тем временем стоимость олова с поставкой через 3 месяца снизилась до $22825 за т, в целом падая третий день подряд, хотя еще во вторник вышла на рекордное значение текущего года $23435 за т. Между тем озабоченность трейдеров уровнем запасов металла на фоне остановки его поставок на склады вызвало рост спреда на «перевернутом рынке» между спотовой и трехмесячной ценой олова до $1750. «Если металл не будет поставлен в ближайшие одну или две недели людьми, создающими дефицит, то, возможно, это все зайдет слишком далеко», – высказывает свои опасения один из трейдеров. В четверг на складах биржи находилось 810 т олова.

Котировки цены алюминия с поставкой через 3 месяца приблизились к отметке $2000 за т, составив по итогам торгов $1992 за т. Однако с 26 января стоимость фьючерсов металла не превышала данное значение. В четверг склады LME покинуло 11325 т алюминия, причем 6950 т было выгружено со складов в Порт-Кланге (Малайзия).

Стоимость цинка с поставкой через 3 месяца увеличилась на момент закрытия торгов на $12, до $2627 за т. Форвардная цена металла растет два дня подряд после трех дней спада ранее.

На утренних торгах пятницы трехмесячный фьючерс на медь несколько подорожал в Лондоне, хотя в целом он уже вторую неделю несет потери из-за укрепившегося доллара и озабоченности рынка спросом на медь в Китае, который, как ожидается, снизится в период празднования в Поднебесной Нового года по лунному календарю с 11 по 17 февраля.

Однако поддержку котировкам меди оказывает низкий уровень ее биржевых запасов и надежды на принятие стимулирующих мер в США, что может подстегнуть спрос на металл.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 10:58 моск.вр. 05.02.2021 г.:

на LME (cash): алюминий – $1997 за т, медь – $7876.5 за т, свинец – $2026.5 за т, никель – $17860 за т, олово – $23885 за т, цинк – $2637 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2001 за т, медь – $7874 за т, свинец – $2043.5 за т, никель – $17905 за т, олово – $22895 за т, цинк – $2656.5 за т;

на ShFE (поставка февраль 2021 г.): алюминий – $2413 за т, медь – $9083.5 за т, свинец – $2359.5 за т, никель – $20732 за т, олово – $25605.5 за т, цинк – $3140.5 за т (включая 17% НДС);

на ShFE (поставка апрель 2021 г.): алюминий – $2396.5 за т, медь – $9015.5 за т, свинец – $2364 за т, никель – $20558.5 за т, олово – $25320.5 за т, цинк – $3103.5 за т (включая 17% НДС);

на NYMEX (поставка февраль 2021 г.): медь – $7882.5 за т;

на NYMEX (поставка май 2021 г.): медь – $7889 за т.

Путин предупреждает

впечатления от Давосского форума

Владимир Винников Валентин Катасонов Михаил Делягин

Общая ситуация

С 25 по 29 января 2021 года в режиме видеоконференции прошло заседание Всемирного экономического форума (ВЭФ), больше известного как Давосский форум, — первый онлайн-саммит в его полувековой истории. По сравнению с «юбилейным» Давосом-2020, это мероприятие, названное «Давосской неделей» или «Давосской повесткой дня-2021», обещало стать куда более резонансным и значимым вследствие целого комплекса экстраординарных причин: как общего, так и специфического (можно даже сказать — местного) порядка.

К причинам общего порядка следует отнести прежде всего феномен COVID-19, с 11 марта 2020 года официально признанный пандемией. Его результатом — вернее, результатом почти повсеместно принятых мер борьбы с этой коронавирусной инфекцией — стало чрезвычайно резкое и весьма неравномерное по странам торможение экономики из-за почти повсеместного локдауна, а также гигантская эмиссия ведущих мировых валют, прежде всего — американского доллара. Наиболее тяжёлыми последствия COVID-19 оказались для США, которые после массовых BLM-протестов и скандальных президентских выборов не только утратили статус «глобального лидера», но вообще оказались на грани раскола (если не гражданской войны) и утраты своей субъектности.

К причинам специфического (или местного) порядка следует отнести написанную главой ВЭФ Клаусом Швабом в соавторстве с французским экономистом и писателем Тьерри Маллере книгу «COVID-19: The Great Reset» (в общепринятом переводе: «COVID-19: Великая Перезагрузка»), презентация которой состоялась в мае 2020 года с личным участием официального наследника британской короны принца Уэльского Чарльза. Идеи «капитализма стейкхолдеров» (термин Клауса Шваба) или «ответственного капитализма» (термин принца Чарльза) в декабре 2020 года были мощно поддержаны «конкордатом» между папой римским Франциском и движением «За инклюзивный капитализм», куда его организатор леди Линн де Ротшильд привлекла ряд крупнейших транснациональных корпораций. Поэтому версия будущего, изложенная Швабом в развитие высказанного Генри Киссинджером тезиса «Мир никогда не будет прежним», по сути своей воспринимается не в качестве прогноза, а как план глобалистских элит по трансформации человечества, который, таким образом, предложено принять всем современным государствам и другим «центрам силы».

С этой точки зрения, Давос-2021 выступает площадкой для тестирования экономических и политических лидеров современности на их лояльность к данной версии «нового дивного мира», что, видимо, во многом обусловило абсолютно нестандартный график его работы. Помимо нынешней «Давосской недели», запланированы также Глобальный саммит ВЭФ по управлению технологиями в Токио 6-7 апреля и завершающая очная встреча избранных в Сингапуре 13-16 мая.

Пока же, по всей видимости, шёл отбор лояльных к «Великой перезагрузке» политических лидеров — точно так же в столице Японии через два месяца состоится перекличка лидеров корпоративных. Хотя многих из них, включая главу Сбера Германа Грефа, активно «окучивали» уже сейчас. Поскольку 46-й президент США Джо Байден и его вероятная сменщица на этом посту Камала Харрис, а также премьер-министр Соединённого Королевства Борис Джонсон с этой точки зрения никаких вопросов, судя по всему, не вызывают, как и глава правительства Канады Джастин Трюдо, на «Давосской неделе» они блистательно отсутствовали.

При этом стало окончательно ясно, что пресловутый COVID-19 действительно был своего рода «конфетным фантиком», в который с большим трудом удалось завёрнуть далеко не сладкое содержимое глобального системного кризиса. Собственно, такое «заворачивание» было одновременно и первым шагом антикризисной программы, предложенной всему миру управляющими центрами «вашингтонского консенсуса». К нему прилагался и целый набор «бонусов», благодаря чему данный шаг был сделан подавляющим большинством государств (исключая, кажется, только Швецию и Белоруссию). Но сам выход из кризиса не может быть обеспечен только таким «заворачиванием» — или, обращаясь к более содержательной аналогии, возведением коронавирусного «саркофага» над Чернобыльской АЭС современной цивилизации, где продолжают идти разрушительные ядерные реакции, вышедшие из-под контроля. А вот уже со следующим шагом возникли серьёзные проблемы.

Дело здесь в том, что у отмеченных выше глобалистских управляющих центров не осталось в руках ни соответствующей силы «кнута» — из-за новейших систем российского оружия, ни соответствующих размеров «пряника» — из-за того, что КНР стала крупнейшей производящей экономикой мира, а «горизонт событий» для фиатных валют почти наступил. Отношение общего денежного агрегата L (около 3 квадриллионов долларов) к глобальному валовому продукту GDP уже превысило отметку в 25 лет и стремительно приближается к 30. Поэтому даже направление следующего шага, не говоря уже о его размере, остаётся под вопросом.

В этом отношении «инклюзивный капитализм» от британских Ротшильдов и Ватикана — вовсе не идентичен «капитализму стейкхолдеров» («капитализму участия»), откуда и растёт «Большая Перезагрузка» (Great Reset) на основе «Четвёртой промышленной революции» от Клауса Шваба. Скорее, они представляют собой всё более остро конкурирующие концепции — точно так же, как с середины 80-х годов прошлого века конкурировали (и до сих пор конкурируют) вроде бы близкие между собой концепции мондиализма и глобализма.

Напомню, главная разница между ними заключалась в том, что мондиализм предполагал после устранения мировой системы социализма лишить США статуса мирового лидера с созданием сетевой структуры стран «коллективного Запада», а также отобрать у доллара США статус «мировой валюты номер один», с переходом к единой глобальной наднациональной валюте, наподобие евро для ЕС. И тогда следствиями этой конкуренции стало множество различных событий: от распада СССР до бомбардировок Югославии, «террористических атак» 11 сентября 2001 года и т. д. В итоге «мондиалисты» потерпели поражение от «глобалистов». Но сейчас — так сказать, в новых исторических условиях — берут реванш, что было бы невозможно без неожиданного (и насколько неожиданного с такой точки зрения? — авт.) усиления КНР и России.

Нечто подобное можно наблюдать и сегодня. Но пока конкурентные процессы находятся в зачаточном состоянии, не выходя за пределы «элитной матрицы», и развиваются в относительно мирном ключе (если не подшивать к делу случившейся 15 января в Швейцарии внезапной смерти от сердечного приступа 57-летнего барона Бенджамина де Ротшильда, главы семейного холдинга Edmond de Rothschild Group).

В данной связи следует отметить, что концепция «инклюзивного капитализма» предполагает сохранение и даже усиление доминирующей роли традиционных управляющих центров «коллективного Запада», чья деятельность, собственно, и привела к нынешнему кризису. Что, в свою очередь, вряд ли приемлемо не только для «развивающихся» стран за пределами «коллективного Запада» и «золотого миллиарда», но даже для таких безусловных государств «первого мира», как, например, ФРГ и Япония, считающих, что их поражение во Второй мировой войне сейчас является достоянием прошлого, а не действующим фактором настоящего или, тем более, будущего.

Поэтому Давос-2021 представлял собой не только сканирование баланса сил в этих проблемных пространствах, но и такое же сканирование оптимального для приятия «остальным миром» сценария постковидного неоглобализма.

Поэтому в ходе «Давосской недели-2021» лидеры международных структур, типа генерального секретаря ООН Антониу Гутерриша, исполнительного директора МВФ Кристалины Георгиевой или председателя Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен явно уступили партию «первой скрипки» главам национальных государств. Их выступления — впрочем, как и речи председателя Европейского центробанка Кристин Лагард, генерального директора ВОЗ Тедроса Гебреисуса, главы ФАО Цюй Дунъюя или генерального секретаря ОЭСР Хосе Анхеля Гурриа — носили откровенно дежурный характер и не раскрывали никакой принципиально новой значимой информации, не говоря уже про выбор пути дальнейшего развития.

Впрочем, практически то же самое можно сказать и о подавляющем большинстве обращений приглашенных на «Давосскую неделю» лидеров национальных государств: от президента Руанды Поля Кагаме и короля Иордании Абдаллы II до премьер-министра Индии Нарендры Моди, бундесканцлера ФРГ Ангелы Меркель и премьер-министра Японии Ёсихидэ Суга. Коронавирус/локдаун, локдаун/коронавирус — и так по кругу, если не считать мелких вылазок в сферы гендерного равноправия, глобального потепления или зелёной энергетики. За двумя понятными исключениями, о которых — ниже.

И такой «сюрпляс» был вполне предсказуем: «высовываться», выделяться из общей массы в ситуации глобальной неопределённости, не имея у себя на руках хотя бы счётно не проигрышной комбинации «козырных карт», — это из категории недопустимого для политиков такого уровня рисков.

В связи с этим возникает закономерный вопрос: а у кого на руках такие комбинации имеются? И ответ. Прежде всего, по-прежнему — у США («империя доллара» и контроль медиапространства плюс возможность эффективной проекции военной силы на бóльшую часть земного шара и весь Мировой океан). Но недавний «глобальный лидер» явно вступил в период собственной «перестройки» с избранием и вступлением в должность «зомби-президента» Джо Байдена, которого, если использовать «перестроечную» аналогию с американскими реалиями, можно сопоставить, скорее всего, с товарищем Черненко, пришедшим к власти после «Андропова»-MAGA-Трампа.

Очевидное ослабление США в иерархии «коллективного Запада» означает и ослабление последнего. Наоборот, позиции российско-китайского стратегического партнёрства при этом укрепляются, что в рамках «Давосской недели» было подчёркнуто речами председателя КНР Си Цзиньпина 25 января и президента РФ Владимира Путина 27 января.

О чём сказали Си и Путин

Если сравнивать тексты выступлений этих лидеров, невольно возникает мысль о том, что они носят взаимодополняющий характер, а следовательно, с высокой степенью вероятности, учитывая наличие прямого документооборота между Кремлём и Чжуннаньхаем, могли быть согласованы между собой ещё на стадии рабочей подготовки. И Владимир Путин, и Си Цзиньпин указывали на необходимость 1) мультилатерализма (китайский вариант)/многосторонности (российский вариант) как фундаментальной основы современных международных отношений; 2) преодоления разрыва между развитыми и развивающимися странами; 3) отказа от дискриминации и конфронтации, перехода к сотрудничеству для совместного преодоления глобальных вызовов, стоящих перед человечеством; 4) сохранения многоликости и разнообразия человеческой цивилизации, в рамках которой не может быть единого для всех «правильного» пути развития.

Весьма существенная разница заключалась в адресации этих выступлений. Си Цзиньпин предлагал «пряники» экономического и торгового партнёрства, подразумевая опыт «Одного пояса, одного пути», а также Всеобъемлющего регионального экономического партнёрства (ВРЭП), соглашение о котором было подписано КНР и ещё 15 странами Азиатско-Тихоокеанского региона («десятка» АТЭС плюс Япония, Индия, Южная Корея, Австралия и Новая Зеландия) в Ханое 15 ноября 2020 года.

Путин же предлагал «пряники» военно-политического партнёрства, прежде всего, континентальной Европе. Сделал он это, конечно, не напрямую, а цитируя слова бывшего канцлера ФРГ Гельмута Коля, который, по словам российского президента, «говорил о том, что если европейская культура хочет сохраниться и остаться одним из центров мировой цивилизации в будущем, имея в виду все проблемы и тенденции развития мировой цивилизации, то, конечно, Западная Европа и Россия должны быть вместе... Мы придерживаемся точно такой же точки зрения и позиции».

При этом путинские слова о том, что нынешняя «игра без правил критически повышает риски одностороннего применения военной силы» — не оговорка и не случайность. Президент РФ в своём выступлении не уточнял, с чьей конкретно стороны возможно нанесение такого «одностороннего», то есть уничтожающего и безответного удара, но все в мире знают, что сегодня таким потенциалом обладает единственный в мире «центр силы», и это — вовсе не США. Поэтому наши западные «партнёры» и оппоненты, которые сегодня всё активнее пытаются повторить в России сценарий уничтожения СССР, должны понять, что их «игры с огнём гибридной войны» (в том числе — беспрецедентная возгонка через соцсети массовых протестных акций с участием несовершеннолетних) могут обернуться против них самих.

Опять же, сразу после приведенных выше слов президент РФ «закрыл» их следующим пассажем: «Вот в чём опасность: применение силы под тем или иным надуманным предлогом. Это умножает вероятность появления новых горячих точек на нашей планете. Это... не может нас не беспокоить».

В результате наши западные «партнёры» и оппоненты оказались перед весьма неприятной дилеммой, из которой вышли в привычном для себя стиле, назвав давосскую речь Путина «конфронтационной» и «агрессивной», но без указания на конкретное содержание этой «конфронтационности» и «агрессивности». Оно и понятно: ведь в противном случае им пришлось бы признавать за нашей страной эксклюзивную возможность нанесения такого «одностороннего удара», что сразу же поставило бы под вопрос адекватность элит «коллективного Запада» — по крайней мере, в отношениях с Москвой.

Поэтому пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков мог заявить, что данное выступление Путина не носило конфронтационного характера, а было попыткой докричаться до здравого смысла своих контрагентов — такой же, как и его знаменитая Мюнхенская речь от 10 февраля 2007 года.

Позволю себе поставить под сомнение такую параллель. На мой взгляд, гораздо больше общего у нынешнего давосского выступления (по крайней мере, в его открытой части) с предыдущим, 2009 года, сделанным Путиным в статусе премьер-министра. При сопоставлении двух этих текстов создаётся впечатление, что российский лидер как бы продолжает прерванный на целых 12 лет диалог.

2009 год: «Генерируемое благосостояние распределялось весьма неравномерно, как внутри стран, между слоями населения, причем это касается даже высокоразвитых государств, так и между различными странами и регионами мира».

2021 год: «Результатом… встраивания [развивающихся стран] в глобальную экономику стали не только рабочие места и экспортные поступления. Но и социальные издержки. Включая существенный разрыв в доходах граждан…. Как ни парадоксально это звучит, но проблемы расслоения здесь, в развитых странах, оказались ещё более глубокими».

2009 год: «Текущую ситуацию часто сравнивают с Великой Депрессией конца 1920-х—начала 1930-х годов прошлого века. Параллели, действительно, просматриваются».

2021 год: «Ситуация сравнима с тридцатыми годами прошлого века, она может развиваться непредсказуемо и неуправляемо…»

И это — лишь некоторые примеры параллелей и перекличек между двумя давосскими речами Путина. В целом их там гораздо больше. Что ещё раз подтверждает и подчёркивает: путинские слова про «игру вдолгую» — не просто слова, а вполне реальная стратегия, которая очень гибко, но очень последовательно воплощается в жизнь. Отсюда общая оценка речи президента РФ на «Давосской неделе-2021» должна включать в себя минимум три компонента.

Компонент первый — почему возникла 12-летняя пауза в отношениях «хозяина Кремля» с Всемирным экономическим форумом, почему она так затянулась и почему была прервана именно сейчас?

Ответы на этот блок вопросов кажутся очевидными, и вот они уже приводят нас к мюнхенской речи, после которой Путин был публично назван «рычащей вошью» и подвергнут тотальному остракизму со стороны коллективного Запада. От российского президента требовали покаяния и полного ухода из большой политики. «Третий срок» в таких внешнеполитических условиях был не то чтобы невозможен, но не оправдан по соотношению риски/прибыль.

Так возник «проект Медведев» с рокировкой Владимира Владимировича на пост главы российского правительства. И уже в этом «легальном» для Запада качестве Путин, к тому времени уже прошедший вместе с Медведевым горнило южно-осетинского конфликта («война 08.08.08») и оказавшийся в тисках кризиса 2008 года, попытался разъяснить свою позицию на Давосе-2009. Но не нашёл там ни понимания, ни поддержки, в том числе — среди администрации ВЭФ во главе с Клаусом Швабом. То есть, возможно, поддержка и была, но — неофициальная, кулуарная, в духе «не мы такие — жизнь такая», и с многозначительными кивками в сторону заокеанского гегемона.

На ликвидацию этой гегемонии у Путина и ушло 12 лет: фактически два президентских срока Обамы и один — Трампа. В итоге вроде бы само собой вышло так, что США сегодня резко ослабели и расколоты минимум на два враждующих лагеря, а Россия в лице Путина, выдержав все удары в ходе 12 лет «гибридной войны» как бы спрашивает: «Так на чём это мы с вами в прошлый раз остановились? Напомнить?»

Назвать такую позицию сильной можно. Однако по факту это — не просто сильная, а доминирующая позиция.

Компонент второй — а что было сказано с этой позиции? Вернее, что было сказано нового, по сравнению с давосской речью Путина 12-летней давности? Разумеется, было сказано, что обозначенные ещё в 2009 году проблемы за прошедшее время не только не были решены, но и критично обострились, поскольку не были устранены вызывающие их причины. Также было подчёркнуто, что монополия транснациональных корпораций, в том числе «цифровых», вступающих в конкуренцию с национальными государствами, не соответствует интересам человеческого сообщества в целом, поскольку люди — не «новая нефть», не средство, но цель развития. Что стремление создать экономику, работающую на «золотой миллиард» с уничтожением остального человечества, деструктивно и категорически неприемлемо для России. Что надежды, связанные с новым технологическим прорывом, с «Четвёртой промышленной революцией», с созданием «инклюзивной экономики» (это реверансы в сторону Клауса Шваба и выдвинутых им концептов), не могут быть осуществлены при сохранении нынешней архитектуры международных отношений, «заточенной» под глобальный рынок и «вашингтонский консенсус», игнорирующей развитие жизнеобеспечивающей инфраструктуры, образования, здравоохранения и социальной помощи.

Короче, Путин, как и Си Цзиньпин, обращался к участникам «Давосской недели» с позиции вежливой силы, хорошо известной по событиям «крымской весны», но с тех пор изрядно подзабытой. Вместо постковидного неоглобализма он предложил российскую альтернативу: и для мира в целом, и для Европы в особенности. С этой целью он даже заверил всех участников форума, что Россия — страна европейской культуры, более того — часть Европы, а без сотрудничества с Россией в формате «от Лиссабона до Владивостока» у Европы просто нет исторической перспективы. Пусть привыкают. А «мы к этому готовы, мы этого хотим, мы будем к этому стремиться». Стоит повториться, что китайские товарищи уже убедили своих соседей по Азиатско-Тихоокеанскому региону в необходимости создания ВРЭП, а их российским коллегам только предстоит убедить в этом не только всё менее единую Европу, но и государства «постсоветского пространства». Впрочем, необходимые и достаточные предпосылки для этого уже имеются — в противном случае, исходя из опыта «путинской эпохи», вопрос даже не ставился бы публично.

Вместо заключения

В целом по итогам «Давосской недели-2021» получилось, что вместо голосования по предложенной неоглобалистскими элитами повестке дня: какой вариант «Великой Перезагрузки» вызовет меньшее отторжение и сопротивление со стороны «остального мира», — эти элиты неожиданно столкнулись с альтернативным вариантом от российско-китайского стратегического союза, который отныне является уже бесспорным фактором «большой политики».

Видимо, решение Путина выступить «в гостях у Клауса Шваба», помимо прочего, было продиктовано и необходимостью манифестации такого союза — с целью повлиять на колеблющихся и в очередной раз «сломать игру» западным оппонентам России, как это уже было с Крымом, Сирией, Венесуэлой. Ещё одной вероятной целью этого выступления было как раз дальнейшее усиление раскола внутри тех же неоглобалистских элит, которые теперь «потеряли» не только США в качестве единственной сверхдержавы «однополярного мира» Pax Americana, но и объективную возможность её восстановить.

Более того, раскол Соединённых Штатов теперь может быть спроецирован и на другие страны «коллективного Запада» — что, конечно, не отменяет, но, напротив, делает абсолютно неизбежными встречные атаки: от медийных до военных, — и против Китая, и против РФ. Во всяком случае, под «Отчётом по России» Комитета по разведке и безопасности британского парламента, объявляющим нашей стране тотальную «войну спецслужб», уже фактически подписались их коллеги не только из «Пяти глаз» (США, Канада, Австралия и Новая Зеландия), но также из ряда других западных, и не только западных, стран. 2021 год грозит стать годом ещё больших потрясений, чем «проклятый» 2020-й.

***

Михаил Делягин.

На мой взгляд, о нынешней международной ситуации лучше всего говорит тот факт, что недавняя давосская речь Путина была воспринята на Западе в качестве конфронтационной. Это произошло только потому, что президент России в предельно мягкой форме выразил своё неприятие того направления, в котором движется современное сообщество «развитых стран». Впрочем, это не удивляет — переход любой системы от прогресса к регрессу всегда сопровождается агрессией и трансформацией всей системы координат, иногда — несовместимой с дальнейшим существованием данной системы. Как мне помнится, когда в 1997 году был поставлен вопрос о дальнейшей судьбе Экспертно-аналитического совета при президенте Российской Федерации, Чубайс, тогда первый вице-премьер, высказался в том смысле, что с точки зрения проводимой правительством политики любая аналитическая деятельность носит антигосударственный характер.

То же самое, только в ещё большей степени, касается нынешних институций «коллективного Запада». Если реальность не совпадает с их идеологическими установками — тем хуже для реальности. После начала кризиса 2008 года Джордж Сорос по этому поводу сказал: «Музыка закончилась, а они ещё танцуют». И данные танцы, как мы видим, сегодня уже близки к терминальной стадии. Запад умирает, но не отказывается от своих галлюцинаций.

Валентин Катасонов

Выступление президента Российской Федерации на «Давосской неделе» 2021 года лично у меня вызвало определённые вопросы. И главный из них — с какой целью оно вообще было сделано? Это что, была попытка выразить своё несогласие с планами Great Reset, «перепрограммировать» главу ВЭФ Клауса Шваба и те силы, которые за ним стоят? Воззвать если не к их совести, то хотя бы к их разуму? Полагаю, что это априори бессмысленное и бесполезное занятие. Это как если бы Сталин 22 июня 1941 года начал звонить Гитлеру с требованием не нарушать германо-советский Договор о ненападении 1939 года, указывать на опасность предпринятой агрессии для самого Третьего рейха и так далее. Как известно, Сталин пошёл другим путём: призвал советский народ к защите своего Отечества, создал Государственный Комитет Обороны — без этого Победа 1945 года была бы невозможной. У Путина же пока (подчёркиваю — пока) подобной определённости с политическими приоритетами, похоже, нет. Хотя, полагаю, проводись Давос-2021 в традиционном формате, российский президент там не появился бы — в том числе, из соображений безопасности.

В своё время Ален Даллес сказал, что человека легко запутать фактами, но если он понимает тенденции, сделать это почти невозможно. Как человек, полвека изучавший тенденции в международных финансах, а следовательно — в мировой экономике и политике, с уверенностью могу сказать, что ВЭФ — это далеко не личная фирма господина Шваба, который тоже полвека озвучивает интересы и планы тех, кто находится за кулисами публичной мировой элиты.

Эти интересы и планы, как ни прячь их за мудрёными и цветистыми словами, в сути своей весьма примитивны и просты. Они сводятся к установлению прямого контроля над всем человечеством, с постепенным снижением населения Земли до «золотого миллиарда», деиндустриализацией ради экономии ресурсов и снижения «экологической нагрузки» на планету. Для этого требуется размывание национальных суверенитетов, ослабление и отмена «эгоизма государств» с целью создания мирового правительства и цифровизации вплоть до установления глобального «электронного концлагеря», в рамках которого 99% человечества будут низведены до статуса рабов, не имеющих ни прав, ни свобод.

Разные детали такого «образа будущего» содержатся и в работах Римского клуба, и в выступлениях тесно связанного с французской ветвью дома Ротшильдов Жака Аттали, и во множестве других публикаций. Это — тенденция, которую на наших глазах пытаются сделать реальностью.

В своей книге «COVID-19: The Great Reset» Шваб просто разъяснил всё открытым текстом, что стало всего лишь удобным поводом для того, чтобы начать реализацию уже давно подготовленного плана действий. В этом отношении, даже независимо от того, естественной или рукотворной была коронавирусная пандемия, её жертвы — это жертвы стратегии неоглобалистов, которые не остановятся ни перед чем. Их решение по этому поводу принято, все механизмы запущены в действие, вплоть до свержения Трампа в США, и рассчитывать на то, что их остановят по причине каких-то слов российского президента, не приходится.

Швейцария. Россия. Китай. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 5 февраля 2021 > № 3629114 Владимир Винников

Никаких проблем с финансированием реновации в Москве нет – Рафик Загрутдинов

Программа реновации жилья остается одним из главных градостроительных проектов столицы. Более того, московский опыт будет учтен при реализации стартующую в масштабах всей страны программу комплексного развития территорий. О том, как идет программа и как меняется себестоимость строительства реновационного жилья рассказал в интервью "Интерфаксу" глава столичного департамента строительства Рафик Загрутдинов.

- Рафик Равилович, расскажите о планах строительства домов по программе реновации на 2021 год? Когда будет сдан первый в этом году дом?

- В этом году для переселенцев реновации будут введены в эксплуатацию дома общей площадью более 1 млн кв. м. Первые дома в этом году уже сданы. Только за первый месяц года уже введено в эксплуатацию 6 домов: два — в Тимирязевском, и по одному — в Западном Бирюлево, Хорошево-Мневниках, Восточном Измайлове и Северном Тушине.

- Каков объем средств будет выделен на реализацию программы в этом году? Достаточно ли этих средств для реализации планов?

- На строительство жилья по программе реновации в этом году будет выделено из городского бюджета 105,3 млрд рублей. Этих денег вполне достаточно, никаких проблем с финансированием программы нет.

- Какова сегодня средняя себестоимость строительства 1 кв.м жилья в домах реновации? Отмечается ли рост стоимости работ по сравнению с прошлым годом?

- Говоря о себестоимости строительства жилья по программе реновации, стоит учитывать, что многое зависит от конкретной площадки и затрат на ее инженерное обеспечение. При формировании программы был заложен предельно допустимый показатель стоимости жилой площади квартир, равный 90-120 тыс. рублей за квадратный метр. В течение прошлого года средняя стоимость строительства жилья составляла 116,9 тыс. за "квадрат". Сегодня средняя стоимость строительства жилых домов незначительно подросла – до 117,5-118 тыс. рублей за метр. В этом году мы ожидаем рост стоимости работ не более уровня прогнозной инфляции.

- С начала года вступил в силу закон о комплексном развитии территорий (КРТ). Возможно ли применение этого закона к программе реновации в Москве?

- Программа реновации жилья в Москве основывается на постановлениях городского правительства, принятых еще в 2017 году. Сегодня реализация программы в рамках каких-либо других законов не предусматривается.

В тоже время закон о комплексном развитии территорий нужный и полезный. В перспективе возможно его применение при реализации будущих программ жилищного строительства в Москве.

- В конце прошлого года сообщалось о планах по реализации на торгах комплексных проектов реновации. Что включают в себя такие контракты, насколько они масштабны? Какие проекты уже разыгрываются?

- Комплексные проекты реновации подразумевают квартальную застройку, включающую в себя строительство не только жилых домов, но всех необходимых для обеспечения новоселов социальных объектов, дорог и другой инфраструктуры.

Напомню, главной идеей программы реновации является не просто строительство новых домов, но создание принципиально новых, открытых и комфортных городских пространств. При этом применяется более комфортный для проживания квартальный принцип застройки. Такие районы с четкой структурой и выделенными кварталами позволят эффективно использовать территорию города. Кроме того, квартальная застройка предполагает компактное расположение сервисов в шаговой доступности и комфортную пешеходную среду.

В этом году уже объявлено пять конкурсных процедур на квартальную застройку в районах Митино, Бескудниково, Солнцево, а также районе Крюково в Зеленограде и поселке Шишкин Лес новой Москвы.

- Рафик Равилович, а в чем заключается комплексность в развитии территорий, попавших в программу реновации?

- Для обеспечения комплексного развития территорий определен перечень из 89 территорий, по которым разработаны проекты планировок территорий, из них 88 уже утверждены. Все параметры плотности и высотности планируемой застройки, содержащиеся в проектах, обусловлены необходимостью обеспечения комфортного проживания людей. Заложен и объем квартир для реализации права участников программы на дополнительное и добровольное улучшение жилищных условий путем "докупки" дополнительной жилой площади.

Отмечу, что все территории, выделенные для строительства многоквартирных домов, обеспечивается транспортной инфраструктурой: магистральными дорогами и улицами местного значения. Кроме того, предполагается реконструкция существующей дорожной сети, организация парковочных мест, а также устройство внеуличных пешеходных переходов.

Кроме того, при разработке проектов планировки территории кварталов реновации был проведен анализ потребности территории в детских садах, школах и поликлиниках. Планируется построить более 200 объектов образования и порядка 30 объектов здравоохранения.

- В программу реновации попал ряд знаковых площадок, например, знаменитая "Горбушка". Расскажите о планах по строительству жилья на этом месте?

- Действительно, был утвержден проект планировки территории, находящейся в границах бывшей производственной зоны "Западный порт", где сейчас расположен торговый центр "Горбушкин двор" и ТЦ "Филион". В настоящее время определяются и сроки реализации проекта.

-А что происходит на территории бывшего Черкизовского рынка?

- Сегодня на месте Черкизовского рынка по адресу: Измайловский проезд, вл. 5 ведется строительство жилья для переселения жителей района Измайлово. Срок сдачи дома — декабрь 2021 года, а передача под заселение намечена на март следующего года.

Кроме того, началось строительство дома площадью 46,2 тыс. кв.м по адресу: Сиреневый бульвар, вл. 4/1. Этот объект предполагается сдать 31 декабря следующего года и передать новоселам в середине 2023 года.

В настоящее время разрабатывается Градостроительный плана земельного участка (ГПЗУ) на соседний земельный участок по Сиреневому бульвару. Здесь возведение жилья начнется в следующем году.

- Как идут работы на месте бывшей Ховринской больницы?

- Конструктив надземной части корпуса № 1 выполнен на 95%, тепловой контур выполнен на 80% и внутренние инженерные системы на 50%.По корпусам № 2,3,4 начаты работы по устройству надземной части. В целом завершить строительство жилья на этой площадке предполагается. Все 4 корпуса планируются сдать в 2022 году.

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 4 февраля 2021 > № 3648229 Рафик Загрутдинов

ФТС России: о диспетчеризации таможенных деклараций

Федеральная таможенная служба на основании приказа ФТС России «О таможенных органах, правомочных регистрировать таможенные декларации» (2012 г.), Положения о Федеральной таможенной службе (2013 г.), а также в рамках исполнения положений Комплексной программы развития ФТС России на период до 2020 года приступила к диспетчеризации таможенных деклараций, поданных участниками внешнеэкономической деятельности. В рамках данной реформы таможенные декларации распределяются по 16 центрам электронного декларирования (ЦЭДам) по следующему принципу.

Декларации на энергетические и подакцизные грузы автоматически направляются для оформления соответственно в ЦЭД Центральной энергетической таможни и в ЦЭД Центральной акцизной таможни.

Декларации на товары, прибывающие морским транспортом, в зависимости от точки их ввоза направляются в Балтийский, Новороссийский и Владивостокский ЦЭДы. Декларации на товары, прибывающие в Московский авиационный узел, – в Авиационный ЦЭД.

Декларации по остальным товарам направляются в ЦЭДы в соответствии с регионом их налоговой регистрации (ИНН, КПП декларанта).

Старт системы диспетчеризации деклараций состоялся 1 февраля 2021 года. Диспетчеризация в настоящее время затрагивает порядка 5% всего декларационного массива, основную массу которого составляют товары, прибывающие авиационным и морским транспортом.

В случае необходимости и по запросам участников внешнеэкономической деятельности подразделения ФТС России продлевают график своей работы.

Представители делового сообщества отмечают, что внедрение диспетчеризации деклараций не оказало негативного влияния на рабочий процесс.

Юрий Хилинский, первый заместитель генерального директора ООО «Таможенный склад «Транссервис»:

«Компания не ощутила проблем в оформлении за последние дни. Наши клиенты зарегистрированы в Нижнем Новгороде, поэтому декларации стали перераспределяться из Московского областного ЦЭДа в Приволжский ЦЭД. Диспетчеризация не повлияла на нашу работу, оформление проходит в прежнем темпе, без задержек».

Юрий Ковалев, заместитель генерального директора ООО «Восход»:

«Введенная диспетчеризация несущественно повлияла на условия работы. В целом, это правильное движение к цифровой таможне, когда декларация попадает в единую точку входа и распределяется инспектору, исходя из особенностей данной поставки. Это исключает как коррупцию, так и предвзятость таможенного органа к декларантам».

Павел Поляков, председатель Комитета по коммерческим и правовым вопросам Ассоциации морских торговых портов:

«В настоящее время не отмечается серьезных проблем при декларировании в морских портах. Создание единых подходов и правоприменительной практики при осуществлении таможенного оформления в морских пунктах пропуска - важная задача. Развитие цифровых технологий, в том числе диспетчеризация таможенных деклараций, направлены на создание равных условий для всех участников сферы внешней торговли. Портовое сообщество поддерживает конструктивные шаги таможни».

***

Для обсуждения отдельных аспектов процесса диспетчеризации по итогам первой недели работы ФТС России 9 февраля 2021 года организует вебинар на странице в сети Facebook. В вебинаре смогут принять участие все желающие, предварительная регистрация не требуется.

Рыбаки ищут альтернативные рынки для минтая

Ограничительные меры на рынке Китая не добавляют уверенности экспортерам, отметил представитель компании «Корякморепродукт» Александр Ткаченко. В этих условиях, по его словам, сделка по продаже минтая на бирже гарантировала сбыт продукции и зафиксировала цену.

Напомним, 25 января на Бирже «Санкт-Петербург» была заключена первая сделка по продаже в Южную Корею российского минтая. По условиям контракта продавец – ООО «Корякморепродукт» – обязался доставить компании WS Global Inc. 800 тонн мороженого неразделанного минтая. Сделка состоялась при участии «Дальневосточного аукционного рыбного дома» (ДАРД) и содействии Торгового представительства России в Республике Корее.

Как прокомментировал заместитель генерального директора рыбопромышленной компании Александра Ткаченко, в условиях жестких карантинных мер, которые принимает основной импортер российской рыбы – Китай, поставщикам прежде всего важно получить гарантию сбыта своей продукции. Биржа в этом плане позволила найти покупателя на альтернативном рынке и заключить контракт на выгодных для обеих сторон условиях, отметил он.

«Хотя охотоморский минтай для нас не является центральным объектом промысла, но в условиях непредсказуемого рынка сделка через биржу позволила решить сразу несколько серьезных для нас вопросов», – сообщил Fishnews представитель ООО «Корякморепродукт». Так, по словам Александра Ткаченко, компания сняла для себя проблемы с поиском покупателя и хранением рыбы, зафиксировала цену на продукцию и условия поставки (рыбопромышленное предприятие планирует доставить продукцию в порт Пусан собственным транспортом).

В целом, полагает собеседник Fishnews, для реализации относительно небольших объемов минтая такая схема – вполне рабочая, риски сведены к минимуму.

«Сегодня уже задумываемся о лососевой путине: предварительный прогноз наука дает неплохой, но опять может встать проблема с реализацией, – считает рыбопромышленник. – Хотя основную долю своей продукции мы, как обычно, планируем отправить на внутренний рынок, в том числе везти Севморпутем, но и нынешний опыт с корейскими партнерами может оказаться в этом плане полезным».

Инструмент предварительной реализации продукции через биржу позволяет решать широкий круг вопросов со сбытом, в том числе сезонных, возникающих из-за затоваривания рынка и перегруженности холодильников, сообщил генеральный директор АО «ДАРД» Сергей Лелюхин. В 2020 г. аукционный рыбный дом разработал рекомендации по решению вопросов эффективного использования Северного морского пути для перевозок рыбы. Соответствующее письмо было направлено губернатору Камчатского края Владимиру Солодову.

Fishnews

Перегрузка вне морских портов получит новые правила

Правительство готовит изменения законодательства по перегрузке вредных и опасных веществ за пределами морских портов. За нарушение правил планируется установить жесткое наказание.

Проект поправок по перегрузке вредных и опасных веществ подготовлен Минтрансом и передан на рассмотрение правительства. Полное название документа – «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и другие законодательные акты РФ (в части регулирования осуществления перегрузки опасных и вредных веществ, перевозимых в качестве грузов с судна на судно за пределами акваторий морских портов)».

Предусматривается прямой запрет на перегрузку с судна на судно за границами морских портов опасных и вредных веществ, к которым, например, относятся нефтепродукты и ядохимикаты, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства.

Контроль за соблюдением норм будет обеспечивать Росприроднадзор. Дополнительно соблюдение правил в экономической зоне будет обеспечиваться пограничной службой ФСБ.

Одновременно с этим за нарушение правил перегрузки опасных и вредных веществ с судна на судно планируется установить существенные административные штрафы, а если это, помимо прочего, привело к загрязнению окружающей среды – вплоть до конфискации судов, заявила вице-премьер Виктория Абрамченко. Соответствующие изменения в пакете с проектом поправок в КТМ будут внесены в Кодекс об административных правонарушениях.

Законопроект нацелен прежде всего на защиту окружающей среды и обеспечение безопасности перегрузки опасных и вредных веществ, подчеркнула зампред правительства. Она отметила, что решение реализуется по поручению президента.

«У нас есть мощности, чтобы обеспечить безопасную перевалку опасных грузов в портовых терминалах. Однако в погоне за лишним рублем зачастую игнорируются элементарные требования экологической безопасности. Перегрузка с судна на судно проводится лишь с целью удешевления логистических процедур, в результате которой непомерному риску подвергается и без того хрупкая экосистема, уникальные морские биологические ресурсы», – подчеркнула вице-премьер.

И это не говоря о снижении загрузки российских портовых мощностей и соответствующих портовых сборов в интересах экономики страны, отметила Виктория Абрамченко.

Fishnews

Цветные металлы не хотят терять веру в улучшение состояния американской экономики?

В среду, 3 февраля форвардная цена на цинк выросла на Лондонской бирже металлов почти на 2% на фоне начала «покупок на проседании», что вызвало продвижение котировок цинка вверх после нескольких дней отката. Трехмесячный контракт на металл завершил торги на отметке $2615 за т (+1,8%), снова превысив уровень $2600 за т, чего не наблюдалось с 26 января.

«Давление в сторону снижения цены было сдержано поддержкой на уровне около $2550 за т – бывшего уровня сопротивления, – отмечает аналитик Джеймз Мур. – Если данное значение закрепится в качестве уровня поддержки, возможно постепенное продвижение цен к максимуму декабря 2020 г. – $2900 за т».

Утром в среду на складах биржи в Каосюне, Новом Орлеане, Порт-Кланге и Сингапуре было снято с регистрации 11525 т цинка. С начала недели общий объем запасов металла снизился на 850 т, до 290,9 тыс. т.

Трехмесячный контракт на свинец подорожал на 1%, до $2035 за т. Стоимость меди с поставкой через 3 месяца выросла на 0,8%, до $7842,50 за т. Тем временем котировки цены олова снижаются уже второй день подряд, финишировав на отметке $22940 за т (-$50). На LME запасы металла увеличились на 20 т.

На утренних торгах четверга отмечен рост цены меди в Шанхае на ожиданиях стимулирующих экономических мер в США, где ожидается голосование по пакету помощи в Сенате, однако укрепившийся доллар сдержал позитивную ценовую динамику. Мартовский контракт на медь подорожал на ShFE по состоянию на 9:44 мск на 1,1%, до 57,770 тыс. юаней ($8942,31) за т.

Стоимость фьючерсов на «красный металл» в Лондоне за ночь практически не изменилась.

Тем временем в США в январе зафиксирован рост выплат персоналу в частных компаниях и увеличение активности сферы услуг.

«Рост цен сдержан укреплением американского доллара, но надежды на стимулирование экономики поддерживают рынки», – отмечает сырьевой брокер Marex Spectron Анна Стаблум.

Между тем представитель Народного банка Китая заявил, что центробанк страны будет удерживать ликвидность в секторе на разумном уровне, что снизило озабоченность трейдеров возможным уменьшением денежной массы в КНР.

Трехмесячный контракт на алюминий подорожал на LME на 0,9%, до $1992 за т. Цена никеля выросла на 0,1%, до $17670 за т. Котировки цены цинка поднялись на 0,7%, до $2634 за т.

Стоимость алюминия на ShFE выросла на 2,4%, до 15,354 тыс. юаней за т. Цена цинка увеличилась на 1,7%, до 19,920 тыс. юаней за т.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:03 моск.вр. 04.02.2021 г.:

на LME (cash): алюминий – $1989.5 за т, медь – $7868 за т, свинец – $2015.5 за т, никель – $17664.5 за т, олово – $24245 за т, цинк – $2613.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $1990 за т, медь – $7859 за т, свинец – $2032 за т, никель – $17710 за т, олово – $22845 за т, цинк – $2637 за т;

на ShFE (поставка февраль 2021 г.): алюминий – $2400 за т, медь – $8943 за т, свинец – $2363 за т, никель – $19976 за т, олово – $25551 за т, цинк – $3096.5 за т (включая 17% НДС);

на ShFE (поставка апрель 2021 г.): алюминий – $2362.5 за т, медь – $8961.5 за т, свинец – $2330.5 за т, никель – $20208.5 за т, олово – $25396 за т, цинк – $3083 за т (включая 17% НДС);

на NYMEX (поставка февраль 2021 г.): медь – $7888 за т;

на NYMEX (поставка май 2021 г.): медь – $7882.5 за т.

Сурьма дешеветь не собирается?

Китайские поставщики металлической сурьмы в слитках настроены очень позитивно относительно будущего ценового тренда. Как обычно, минимум за две-три недели до китайских новогодних праздников уже начинаются разговоры про начинающееся замедление того или иного рынка и, как следствие упоминаются ограниченные продажи того или иного спотового материала. Применительно к китайскому рынку сурьмы в этом году к таким разговорам добавились сообщения о жёсткой нехватке спотового материала на местном рынке. Этот фактор способствует жёсткой позиции поставщиков – в предвкушении продолжения тренда сильного ценового роста они воздерживаются от продаж даже при явном смягчении торговой активности.

Во второй половине прошлой недели преобладающие цены китайского рынка 99,85%-ной металлической сурьмы достигли диапазона 50500-51500 юаней ($7809-7973) за тонну ex-works, в начале текущей недели ценовой диапазон не изменился. В ближней перспективе цены как минимум останутся жёсткими – таково почти единодушное мнение участников рынка.

Практически аналогичная ситуация наблюдается и китайском рынке трёхокиси сурьмы – с приближением празднования Нового года по «лунному» календарю (11-17 февраля) спотовые сделки всё более ограничены и по количеству, и по объёму. Но благодаря сильной поддержке цен на металлическую сурьму цены на трёхокись как минимум сохраняют жёсткость и такую же силу. Диапазон преобладающих цен на трёхокись сурьмы 99,8% и 99,5% составляет соответственно 46000-47000 юаней ($7113-7268) и 45000-46000 юаней ($6959-7113) за поставленную тонну на условиях D/A 30 days (D/A, documents against acceptance, распространённый в Китае способ платежа à документы против акцепта, отгрузочные документы приложены к векселю, отправляемому банку или агенту в порту назначения (передаются покупателю после акцепта векселя).

Промышленные потребители уже «двигаются в сторону праздников», постепенно приостанавливая производства, поэтому производители [трёхокиси] в открытую говорят об отсутствии планов и возможности существенных продаж до новогодних праздников. Поэтому в ближней перспективе цены на трёхокись также останутся жёсткими и вряд ли изменятся.

MEPS: импорт нержавейки в ЕС сдерживается нехваткой контейнеров

Как сообщает британское аналитическое агентство MEPS International Ltd., стоимость контейнерных перевозок из Азии в Европу значительно выросла за последние несколько месяцев. И именно сейчас покупатели нержавеющей стали из ЕС сталкиваются с длительными сроками поставки и быстро растущими ценами от местных производителей.

Наиболее заметные продукты, которые будут затронуты, - это х/к рулоны серий 300 и 400.

Как следствие, заказчики все чаще обращаются к поставщикам из третьих стран, несмотря на текущие меры ЕС по защите импорта. Однако, если покупатели смогут получить сталь на заграничном заводе, они столкнутся с транспортными трудностями - побочным продуктом пандемии коронавируса. Это включает быстрый рост стоимости доставки из-за острой нехватки контейнеров в Азии.Ставки фрахта сейчас составляют около $10 000 за 40-футовый контейнер при доставке между Азией и ЕС. Такое значительное увеличение транспортных расходов трудно компенсировать, особенно в то время, когда цены на нержавеющую сталь также быстро растут. Кроме того, отсутствие контейнеров в Азии приводит к задержкам в транзите материала.

Вспышка Covid-19 привела к перемещению контейнеров по всему миру. Во время первой волны блокировок в Европе в начале прошлого года контейнеры из Азии по-прежнему прибывали в доки. Однако из-за закрытых рынков во многих местах назначения и закрытия обрабатывающих производств многие порты изо всех сил пытались обработать входящие поставки. Произошла некоторая перестановка приоритетов разгрузки в зависимости от содержимого. Те суда, которые прибывали с огромными партиями медицинского оборудования, часто выгружались первыми.

Многие порты по всему миру продолжают бороться с сокращением рабочей силы, поскольку количество вирусных инфекций и строгие правила карантина ограничивают количество сотрудников на объекте.

Многие покупатели нержавеющей стали считают, что сбои в работе и высокие расходы на транспортировку, вероятно, сохранятся в течение первой половины 2021 года.

Дубай, ОАЭ. Кувейт стал вторым государством Персидского залива, закрывшим границы для иностранных туристов, включая путешественников из Объединенных Арабских Эмиратов, в связи с ростом числа случаев заражения коронавирусом COVID-19. Ранее с аналогичной инициативой выступила Саудовская Аравия.

Запрет вступает в силу с 7 февраля 2021 года и будет действовать в течение двух недель. Все путешественники, возвращающиеся в страну, будут помещаться на карантин в обязательном порядке, в соответствии с решением правительства страны.

Кувейт продолжит принимать ближайших родственников граждан и резидентов – детей и родителей, а также их сопровождающий их домашний персонал. Общее число случаев заражения коронавирусом в ОАЭ достигло 176 410.

Ранее Саудовская Аравия ввела запрет на въезд туристов из 20 стран мира, включая Объединенные Арабские Эмираты, в целях сдерживания вспышки COVID-19. Исключение будет сделано только для дипломатов, граждан Саудовской Аравии, медицинских работников и их семей.

Запрет вступил в силу с 3 февраля 2021 года. Помимо ОАЭ, в список вошли такие страны, как Аргентина, Бразилия, Египет, Франция, Германия, Индия, Индонезия, Ирландия, Италия, Япония, Ливан, Пакистан, Португалия, Южная Африка, Швеция, Швейцария, Турция, Великобритания и США.

Между тем, по данным Министерства здравоохранения и профилактики Объединенных Арабских Эмиратов на 3 февраля 2021 года, общее число случаев заражения на территории страны достигло 313 626, при этом 289 276 пациентов полностью выздоровели, а 878 – скончались от осложнений заболевания. За время пандемии в ОАЭ было взято 26,2 млн тестов на коронавирус и использовано почти 3,7 млн доз вакцины.

ОАЭ. Кувейт. Саудовская Аравия > Миграция, виза, туризм. Медицина > russianemirates.com, 4 февраля 2021 > № 3628390

Деньги на бочки

Генеральная уборка Арктики затягивается из-за нехватки средств

Текст: Владимир Таюрский (Якутск)

Министерство природных ресурсов и экологии РФ намерено разработать программу очистки Арктической зоны от накопленного за десятилетия мусора, и в первую очередь металлолома.

Это не первая попытка организовать в Арктике "генеральную уборку". Работа вроде бы идет давно, но ее темпы несопоставимы с масштабами северных свалок. Только в прибрежной зоне Северного Ледовитого океана скопилось около 12 миллионов бочек из-под топлива, завезенных сюда в советские годы. Горючее сжигали, тара оставалась. В итоге ржавых бочек в Арктике сейчас в пять раз больше, чем людей.

Первые шаги по их сбору и вывозу были предприняты в 2011 году. "Испытательным полигоном" стал остров Врангеля в Чукотском автономном округе. Туда даже завезли прессы, чтобы брикетировать бочки перед транспортировкой к местам переработки. Но дальше дело не пошло - не хватило средств. Почти десять лет спустя, подводя итоги 2020-го, специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов отметил в разговоре с журналистами:

- Только на будущий год, может быть, начнем убираться в "родильном доме" белых медведей - на острове Врангеля.

Пока уборка арктических территорий от завалов металлолома ведется в основном силами военных. Созданные министерством обороны специализированные взводы наводят порядок в окрестностях заполярных частей. У минобороны есть своя программа, необходимые для ее реализации силы и средства и возможность организовывать работу на основании приказа. Но мусор после себя в Арктике оставляли не только подразделения Советской армии. Сорили метеорологи, геологи, полярные исследователи, недропользователи. За ними убирать пока некому. Главным образом потому, что на это нет денег.

Когда глава минприроды Александр Козлов заявил, что будет предложена новая программа "генеральной уборки" Арктики, на его слова активно откликнулись политики, экологи, главы северных регионов. В том числе называли цену вопроса. По словам руководителя минэкологии Якутии Сахамина Афанасьева, с территории арктических районов республики необходимо вывезти на переработку около пяти миллионов тонн ржавого металла.

- По предварительным расчетам, для уборки металлолома в Якутии нужно около 60 миллиардов рублей, - отметил Сахамин Афанасьев.

Деньги в основном нужны на транспортировку. Скопления старого железа часто сосредоточены на заброшенных участках, к которым нет даже сезонных дорог. До морских портов, куда можно было бы свозить собранный металлолом, от многих таких свалок тоже далеко: в Якутии лишь пять из 13 арктических районов расположены вдоль побережья Северного Ледовитого океана. При этом рес­публика располагает весьма ограниченным набором транспортных средств, способных участвовать в очистке Арктики.

Какие-то объемы можно вывозить к местам складирования обратными рейсами на судах, задействованных в программе северного завоза (так делают на Чукотке). Но тоннаж этого флота невелик. К примеру, в прошлом году в рамках арктической навигации на север Якутии было доставлено чуть более 320 тысяч тонн грузов, и более половины - танкерами и рефрижераторами, не предназначенными для перевозки бочек. Имеющийся в арктических районах грузовой автотранспорт в течение зимы максимально задействован в перевозке жизнеобеспечивающих грузов. А если снаряжать туда рейсы специально за железом, цена его окажется такой, что ржавые бочки впору будет сдавать в ломбард.

Идей, реализация которых позволила бы удешевить сбор металлолома, немного. К примеру, Федеральная служба исполнения наказаний предложила привлекать к этому осужденных к принудительным работам. А глава минэкологии Якутии считает, что бюджетные деньги можно заменить льготами бизнесу.

- Предлагаю законодательно установить преференции промышленным предприятиям, использующим в своем производстве вторичное сырье, например, лом цветных и черных металлов. Нужно сделать так, чтобы спрос на лом металлов вырос. Вслед за этим вырастет и стоимость металлолома на рынке, что позволит обеспечить необходимую рентабельность очистки арктической территории субъектами малого и среднего предпринимательства. А это в конечном счете позволит проводить работы без привлечения бюджетных средств, - заявил Сахамин Афанасьев.

В некоторых местах, кстати, старое железо собирают вообще бесплатно. На Чукотке жители поселка Провидения и села Новое Чаплино за два года по своей инициативе очистили от бочек 12 километров прибрежной полосы. Но это частные случаи, и собранное волонтерами все равно надо будет вывозить к местам переработки за деньги.

Арктика пока остается при своем металлоломе и без системного положительного опыта уборки. Он есть у военных, но бизнесу, регионам и муниципалитетам создавать взводы экологической очистки не прикажешь. И вот на таком фоне сейчас начинается значительно более интенсивное освоение арктических территорий, нежели в предыдущие десятилетия. Конечно, современные технологии позволяют работать в щадящем природу режиме. Но опасность повторного загрязнения никуда не ушла. На это обратила внимание сенатор от Чукотки Анна Отке.

- Для Чукотки, как и для всех арктических регионов, важно не только развитие новых инвестиционных проектов, но и строгое соблюдение экологической безопасности. В настоящее время законодательство направлено на компенсационные меры по возмещению урона окружающей среде, а нужно направлять его на недопущение экологического ущерба, - подчеркнула она.

Между тем

Мусор в Арктике - это не только бочки, но и заброшенные поселки, и не действующие с советских времен прииски с оставленными там многотонными металлическими конструкциями. Серьезную опасность представляют бесхозные хвостохранилища ликвидированных горнодобывающих предприятий. На их консервацию требуются сотни миллионов руб­лей. Кроме того, в одной только Якутии надо поднимать со дна водоемов около 300 затонувших судов. На это нужно девять миллиардов руб­лей сверх 60-ти, заявленных на уборку металлолома.

Возвращение в гавань

Россия переводит грузопоток в свои порты на Балтике

Текст: Евгений Гайва

Грузооборот балтийских портов России по итогам 2020 года составил 241,5 млн тонн, за последние 15 лет он вырос в три раза. Россия последовательно наращивает поток товаров через свои гавани, переводя туда и грузопотоки из портов Литвы, Латвии и Эстонии. Оставшиеся чуть более 40 млн тонн российских грузов в год, которые пока идут через прибалтийские страны, также могут в ближайшие годы перевести в российские порты.

Основную долю в этом грузопотоке до последнего времени занимали уголь, минеральные удобрения, руда и металлы, пояснили "РГ" в Росморречфлоте.

Перевалка угля через зарубежные порты уже остановилась буквально за несколько месяцев до конца прошлого года. Чтобы перебросить оставшиеся грузы на свои гавани, России нужно увеличить мощности терминалов. Эти задачи сформулированы в федеральном проекте "Морские порты России" Комплексного плана развития магистральной инфраструктуры.

В Усть-Луге строится комплекс для хранения и перевалки минеральных удобрений. К 2022 году новые мощности, как планируется, примут на себя 12 млн тонн грузов в год. В том же году в Приморске в строй введут новый универсальный перегрузочный комплекс, который позволит дополнительно обслуживать еще 10-15 млн тонн грузов. Это будут минеральные удобрения, контейнеры, металлопродукция, а еще зерно. На Западе растет спрос на минеральное сырье и химическую продукцию. Так что новые мощности российских портов на Балтике будут востребованы сами по себе и смогут забрать оставшийся грузопоток из портов Литвы, Латвии и Эстонии.

Для постепенного замещения услуг зарубежных портов своими собственными России потребовались десятилетия. В СССР грузы на Балтийском море в основном шли через советские прибалтийские республики. В перевалке участвовали девять портов. Четыре из них - в Калининграде, Ленинграде, Выборге и Высоцке - находились на территории РСФСР и обслуживали лишь четверть всего грузопотока.

Даже крупнейший на тот момент из отечественных портов Санкт-Петербурга играл вспомогательную роль, указывает заведующий отделом евразийской интеграции и развития ШОС Института стран СНГ Владимир Евсеев. Первую скрипку в регионе играли порты Клайпеда и Бутинге в Литве, в Риге и Вентспилсе в Латвии и таллинский порт в Эстонии. После распада СССР их роль усилилась за счет экспорта продуктов нефтепереработки, которым занялась Беларусь.

России, как оказалось, своих мощностей не хватает. В 1993 году правительство приняло решение о строительстве новых портов. Задачи немедленно переключить грузы со стран Прибалтики, впрочем, не было. Да и сами соседи могли позаботиться о сохранении потока грузов. Тем более что негативные последствия переживала и их экономика. Начался выезд на Запад квалифицированной рабочей силы, распад промышленных предприятий. Многие из них были ориентированы на внутренний советский рынок, например, выпускали микроавтобусы, гидрометеоприборы и радиоэлектронику. А порты приносили весомый доход. Сегодня, по подсчетам экспертов, Россия платит около 30 млрд рублей в год за перевалку грузов в портах трех стран Балтии. В 90-х эта сумма была в разы больше.

В итоге ключевую роль сыграла геополитика. "Если бы у нас были хорошие отношения со странами Балтии, было бы целесообразно разделять потоки, чтобы снизить нагрузку на российскую инфраструктуру и иметь запасные пути в качестве страховки на случаи аварий и ремонта. Но с учетом антироссийских настроений этих стран Россия не стала рассматривать их как альтернативу для отправки грузов", - говорит Евсеев.

Порт в Высоцке был образован на базе причалов портопункта еще в 1993 году, а в 1995 году он был внесен в Реестр морских портов России и стал самостоятельным, одним из самых молодых портов страны. К 2004 году он обслужил чуть более пяти млн тонн грузов, а с 2014 года уже вышел на уровень в 17 млн тонн в год.

Порт Приморский, по замыслу, сразу должен был стать основным нефтеналивным портом России и заместить порт в латвийском Вентспилсе. Строительство порта удалось начать только в 2000 году. Очереди вводили в строй поэтапно, соответственно росли и обороты. К 2003 году порт обслуживал около 18 млн тонн грузов, в 2004 году - уже 44,5 млн тонн, в 2009 году объемы достигли 79,2 млн тонн.

Порт в Усть-Луге начал действовать с 2001 года, сначала открылся угольный терминал. Объемы также начали стремительно расти. Если в 2003 году порт переваливал всего 400 тысяч тонн грузов в год, то в 2017 году - уже более 100 млн тонн.

Россия вовлекла в свою орбиту и грузопотоки Беларуси. Летом 2020 года на фоне сложной внутриполитической ситуации и обострения отношений с западными странами, в том числе и с Литвой, Беларусь приняла решение перенаправить свои грузы в российские порты, хотя перевалка грузов через прибалтийские страны все же выгоднее из-за более коротко "плеча".

Тем временем почти все порты прибалтийских стран в течение последних пяти лет снижали грузооборот на 5-15% в год.

Пока через них идут еще контейнерные перевозки транзитом из Китая в Западную Европу. Возможно, это вопрос времени. К 2024 году Россия планирует увеличить мощность всех своих портов еще на 300 млн тонн грузов в год и провести их углубление.

Минтранс внёс в Правительство законопроект об экологической безопасности перегрузки грузов за границами морских портов

Минтранс направил в Правительство РФ законопроект "О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и другие законодательные акты Российской Федерации (в части регулирования осуществления перегрузки опасных и вредных веществ, перевозимых в качестве грузов с судна на судно за пределами акваторий морских портов)". Об этом сообщает пресс-служба Кабинета министров со ссылкой на заместителя председателя Правительства Викторию Абрамченко.

Согласно конвенции Организации Объединённых Наций по морскому праву, РФ вправе принимать необходимые меры по предотвращению преднамеренных и непреднамеренных сбросов, аварий и ликвидации чрезвычайных ситуаций, загрязнения морской среды из любого источника, в том числе с судов.

Законопроект предусматривает прямой запрет на перегрузку с судна на судно за границами морских портов опасных и вредных веществ, к которым в том числе относятся нефтепродукты и ядохимикаты.

Контроль за соблюдением норм будет обеспечивать Росприроднадзор, дополнительно соблюдение правил в особой экономической зоне будет обеспечиваться пограничной службой ФСБ.

Одновременно с этим за нарушение правил перегрузки опасных и вредных веществ с судна на судно планируется установить существенные административные штрафы, а если это, помимо прочего, привело к загрязнению окружающей среды – вплоть до конфискации судов.

Рейдовая перевалка опасных грузов во внутренних водах РФ будет под запретом

Законопроект, запрещающий перегрузки вредных и опасных веществ с судна на судно во внутренних морских водах вне портов, внесет в ближайшее время в Госдуму правительство РФ, сообщают «Известия», ссылаясь на аппарат вице-премьера Виктории Абрамченко.

«Решение реализуется по прямому поручению президента России, который обратил внимание на недопустимость подвергать риску экологическую среду российских территориальных вод в результате часто практикуемой перегрузки или перевалки грузов в открытом море. Согласно Конвенции ООН по морскому праву, РФ вправе принимать необходимые меры по предотвращению преднамеренных и непреднамеренных сбросов, аварий и ликвидации чрезвычайных ситуаций, загрязнения морской среды из любого источника», — цитирует газета сообщение аппарата Абрамченко.

В законопроекте отмечается, что под запрет подпадает перегрузка опасных веществ «за границами морских портов во внутренних морских водах, территориальном море РФ и во внутренних и территориальных водах РФ в Каспийском море, а также в исключительной экономической зоне РФ». К таким веществам относятся перевозимая нефть, сжиженные газы, жидкие вещества, перевозимые наливом, с температурой вспышки, не превышающей 60 °C, и твердые вещества, обладающие опасными химическими свойствами.

Новые требования, по данным газеты, не будут распространяться на перегрузку при снабжении сооружений и судов, предназначенных для геологического изучения и добычи минеральных ресурсов, а также на перевалку углеводородного сырья между судном и искусственным островом, предназначенным для геологических работ.

Рейдовая перевалка грузов, уточняет ТАСС, предполагает перевалку с судна на судно. По словам Виктории Абрамченко, предполагается также запретить открытую перевалку угля — исключение должны составить сельскохозяйственные грузы.

По данным источника «Коммерсанта», на рейде переваливается около 80 млн тонн грузов в год. Это прежде всего порты Мурманск и Кавказ, а также порты острова Сахалин. Сильнее всего может пострадать перевалка в порту Кавказ объемом 6-8 млн тонн, так как эти объемы могут дозагрузить простаивающие мощности портовых терминалов в регионе. Собеседник издания в отрасли также полагает, что крупные компании, вероятно, смогут получить разрешения правительства на продолжение рейдовой перевалки, а пострадает более мелкий бизнес.

Экспорт американской нефти в Азию вышел на пик

Морской супертанкерный порт Луизианы (LOOP) — совместное предприятие компаний Marathon Pipe Line, Valero Terminalling and Distribution и подразделения Royal Dutch Shell — в январе отправил рекордные объемы нефти для азиатских стран. По данным агентства Bloomberg, в прошлом месяце из порта вышли восемь супертанкеров класса VLCC с почти 15 млн баррелей нефти, направляющихся в Южную Корею, Китай и Индию, тогда как в декабре прошлого года отгрузка была вдвое меньше.

Азиатские покупатели накапливают запасы американской нефти для восстановления потребления топлива после пандемии коронавируса, и рост спроса с их стороны уже привел к повышению базовых цен на нефть в США на 13% с начала года.

LOOP, единственный супертанкерный терминал США, получает большую часть высокосернистой нефти, добываемой в Мексиканском заливе, включая смесь Mars, которая выступает аналогом нефти, добываемой на Ближнем Востоке. Как сообщил Bloomberg Эммануэль Белострино, аналитик рынка нефти агентства Kpler, скорее всего, основная часть экспорта LOOP пришлась именно на Mars (в прошлом ноябре, по данным штата Луизиана, объем производства этого сорта составлял более полумиллиона баррелей в сутки).

Водородная энергетическая бомба

Водородная энергетика признана панацеей — к нерешенным вопросам про основные технологические проблемы применения водорода мало кто прислушивается

Водородная энергетика наряду с таким понятием, как возобновляемые источники энергии (ВИЭ), уже признана панацеей в борьбе за климатическую нейтральность, о чем постоянно напоминают европейские политики. Экономисты практически завершили разработку параметров водородного рынка. При этом к робкому голосу инженеров, которые напоминают о нерешенности основных технологических проблем применения H2 (водорода), мало кто прислушивается. Впрочем, кому интересны эти скучные детали о сложностях хранения, транспортировки и применения газа, омрачающие саму идею декарбонизации?

Действительно, соблазн отказа от примитивных углеводородов очень велик, о чем свидетельствует нескончаемый поток новостей о проектах внедрения водородных технологий. Из последних стоит отметить намерение Shell, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Vattenfall Wärme Hamburg совместно производить «зеленый» водород с помощью энергии ветра и солнца на электростанции в Марбурге. Компании собираются построить электролизер с начальной мощностью 100 МВт, а также создать хаб зеленой энергии.

Любопытно, что при этом на днях Shell объявила, что делает ставку на свой опыт в торговле электроэнергией и быстрый рост рынков водорода и биотоплива, поскольку она уходит от нефти. Но заниматься возобновляемыми источниками энергии не собирается. Получается, что компания объявила о своем нежелании «возиться» с ВИЭ и, в отличие от Total и BP, она намерена стать посредником между производителями чистой энергии и потребителями. При этом еще в прошлом октябре Shell объявила, что увеличит свои расходы на низкоуглеродную энергетику до 25% от общих капитальных затрат к 2025 году.

Возвращаясь к водороду, стоит отметить, что в Дании Orsted объединяется с компанией Green Hydrogen Systems в рамках крупного проекта H2RES по преобразованию энергии от ветропарков в зеленый водород, часть затрат на демонстрационный проект покроет правительство Дании.

Ирландия решила участвовать в проекте по исследованию возможности производства водорода Green Hysland за счет солнечной энергии в Средиземном море. Расчетная производительность проектируемой системы должна составить 300 тонн водорода в год.

Германия первой в ЕС приняла в июне 2020 года «Национальную стратегию развития водородной энергетики» и собирается инвестировать в отрасль €10 млрд до 2023 года. Еще около €310 млн будет направлено на исследования в области использования «чистого» водорода — его производства, хранения, транспортировки, распределения и применения. В стране уже запущена электричка французского производителя Alstom, которая работает на водороде. Министерство экономики, труда и транспорта Нижней Саксонии поддержало покупку еще 14 водородных поездов на €81 млн.

В шотландском Абердине вышел на линии первый в мире парк двухэтажных автобусов, которые используют водород.

Испанский нефтегазовый гигант Repsol заявил о своих планах реализовать проект по производству синтетического топлива из зеленого водорода.

Кроме того, в ЕС представили план газотранспортных компаний по строительству водородных сетей протяженностью 23 тыс. километров.

Тяга Евросоюза к альтернативной энергетике давно известна, однако о своем неравнодушии к водороду заявили и на Ближнем Востоке. На днях стало известно, что нефтяная госкомпания Абу-Даби Adnос и два государственных инвестиционных фонда Adu Dhabi Investment Holding и Mubadala Investment Co объединились в альянс, который будет производить водород из природного газа, а также возобновляемых источников энергии.

Не хотят отставать от модного направления и в Китае. Sinopec предложила центральному правительству КНР ускорить процесс внедрения водородных технологий в транспортной отрасли по всей стране.

Стоит отметить, что раньше всего к водороду стали присматриваться в Японии, особенно после землетрясения 2011 года и аварии на АЭС Фукусима. В настоящее время в префектуре Фукусима компания Toshiba создала самый крупный в мире опытный завод по производству водорода путем электролиза. А есть еще Toyota Mirai — серийный автомобиль на водородных топливных элементах, который успешно продается по всему миру. Однако, несмотря на острую необходимость этого островного государства в альтернативных источниках энергии, массовый переход на водородные технологии так и не произошел. Тем не менее, из последних новостей примечательным является организация Страной восходящего солнца совместно с Брунеем первой в мире сети поставок водорода с использованием жидкого органического водородного носителя. Промышленная группа Kawasaki Heavy Industries, Ltd. в декабре прошлого года завершила строительство в Кобе первого в мире терминала для приема сжиженного водорода, а в сентябре 2020 года в Японии на НПЗ компании Tao Oil заводская газотурбинная электростанция «Мидзуэ» заработала на водороде. В данном проекте водород образуется при паровой конверсии метана, поставляемого в Бруней танкерами в сжиженном виде.

Россия также старается не отстать от модного водородного тренда. В новой энергостратегии, принятой летом 2020 года, наша страна уже к 2024 году должна будет экспортировать 0,2 млн т водорода, а к 2035 — до 2 млн т. По планам Минэнерго Россия способна занять до 16% мирового рынка водорода. В ноябре прошлого года заместитель министра энергетики РФ Павел Сорокин сообщал, что Россия ведет переговоры с Министерством экономики, торговли и промышленности Японии, а также рядом японских компаний по вопросу заключения соглашения на поставки в Японию водорода.

Из технологических проектов можно отметить намерение «Газпрома» и «Росатома» к 2024 году запустить пилотные водородные установки, в том числе на атомных электростанциях. «Росатом» планирует ввести в эксплуатацию опытный полигон для железнодорожного транспорта, работающего на водородных топливных элементах. 29 января 2021 года НОВАТЭК и германская Uniper подписали соглашение о взаимопонимании в области производства и поставок водорода. Кроме того, НОВАТЭК планирует построить на полуострове Ямал установки паровой конверсии метана для производства водорода.

Кстати, у России давно существуют собственные водородные технологии, о которых сейчас начинают вспоминать. Так, еще в середине 1980-х годов в КБ А. Н. Туполева создали и успешно испытали самолет Ту-155 с турбореактивным двухконтурным двигателем НК 88, предназначенным для работы на водороде или природном газе. Двигатель был создан в КБ им. Н. Д. Кузнецова (Самара) на базе серийного двигателя для Ту154 (НК 8-2).

В ноябре 2019 года в Санкт-Петербурге был испытан первый в России водородный трамвай. Машина проехала по Московскому проспекту без пассажиров. Опытную модель создали специалисты государственного предприятия «Горэлектротранс» и Центрального НИИ судовой электротехники и технологии. В энергетической установке трамвая применен принцип, который ученые из ЦНИИ СЭТ в 1980-х годах разработали для неатомной подводной лодки. Однако когда этот трамвай «доедет» до пассажиров, неизвестно.

Среди новых разработок стоит обратить внимание на водородные топливные элементы для квадрокоптеров. Экспериментальные дроны на водородных топливных элементах производства российской компании AT Energy применялись для съемок на Олимпиаде в Сочи.

Очевидно, что руководство РФ серьезно относится к перспективе внедрения водородных технологий. В декабре 2020 года президент РФ Владимир Путин дал поручение премьер-министру Михаилу Мишустину к 2023 году разработать отечественные автобусы и локомотивы на водородном топливе.

Озабоченность водородной повесткой вполне понятна: «зеленый курс» Евросоюза, а теперь еще и США (новый президент страны Джозеф Байден — активный приверженец «зеленого курса») и многочисленные прогнозы роста данного энергетического сектора заставляют всех игроков энергорынка «держать руку на пульсе».

Масла в огонь подливают и различного рода прогнозы: согласно докладу Bloomberg «Перспективы водородной экономики», к 2050 году 24% мировых потребностей в энергии будет покрывать водород, а его цена снизится до уровня сегодняшних цен на газ. При наиболее благоприятном сценарии развития, отмечают эксперты Bloomberg, за грядущие 30 лет отрасль привлечет около $11 трлн инвестиций, а ежегодные продажи водородного топлива по всему миру достигнут $700 млрд. По мнению аналитиков Bank of America, к 2050 году водород будет покрывать 25% спроса на нефть и газ.

Вместе с тем, если перейти от этих бодрых новостей и обнадеживающих прогнозов к цифрам и фактам, то радужные перспективы климатически нейтрального зеленого водорода становятся не такими определенными. Кстати, в настоящее время главными производителями и основными потребителями водорода в мире являются именно нефтегазовые компании.

Согласно статистике, в 2019 году в мире потреблялось 75 млн тонн водорода, более ¾ этого объема производилось из природного газа, для чего было потрачено более 205 млрд кубометров газа, все остальное получали из угля. Электролизом вырабатывалось только 0,1% водорода, так называемого зеленого. Себестоимость водорода, полученного из природного газа, оценивается в $1,5-3 за 1 кг, стоимость водорода, произведенного методом электролиза, — в $5-7 за 1 кг.

Структура мирового потребления водорода также пока не выглядит «зеленой». Так, более 50% идет на производство аммиака, 35% расходуется в нефтепереработке и химической промышленности, 6% забирает электроника, 3% — металлургия и 2% — пищепром. Не стоит также забывать, что водород применяется и в качестве ракетного топлива.

При этом основные технологии применения водорода в промышленности и транспорте были открыты очень давно. Например, еще в 1920-е гг. немецкий инженер Рудольф Эррен реконструировал двигатели внутреннего сгорания грузовиков, автобусов и подлодок так, чтобы они могли работать на водороде и его смесях. Британец Джон Холдейн впервые предложил использовать энергию ветра для производства водорода электролизом. Но решить проблему хранения и транспортировки этого газа эффективным и недорогим способом никто до сих пор не смог. Хранение водорода по-прежнему обходится дороже, чем его производство, поскольку системы должны выдерживать либо криогенные температуры, либо высокое давление, либо содержать активные материалы, которые взаимодействуют с водой или воздухом.

Ну, а что же с транспортировкой? Если не перевозить водород в сжиженном виде, то потребуются трубопроводы. Напомним, что группа из одиннадцати европейских газовых инфраструктурных компаний только представила план создания специальной инфраструктуры по транспортировке водорода «European Hydrogen Backbone». Их исследование показывает, что существующая газовая инфраструктура может быть модифицирована для транспортировки водорода с разумными затратами. Но из этого сообщения следует, что пока она просто отсутствует!

Не менее важная проблема применения водорода заключается в его крайней взрывоопасности. До сих пор большинство аварий на нефтехимических предприятиях связано в большом числе случаев с этим элементом. Аварии отмечаются и на объектах новой водородной инфраструктуры. В частности, летом 2019 в Норвегии на одной из водородных заправок города Сандвик произошел масштабный взрыв. Ранения получили два человека, но ударная волна была такой силы, что у проезжавших рядом автомобилей сработали подушки безопасности. Правда, все это прошло без выбросов СО2, то есть климат не пострадал!

Эксперты также подсчитали, что новейшая 112-метровая мега-яхта Aqua на жидком водороде, которую создала голландская компания Sinot Yacht Design, вообще может быть прекрасным оружием. Судно готово без дозаправки пройти около семи тысяч километров, но внутри него находятся два 28-тонных резервуара. Если они детонируют, то это будет эквивалентно бомбе в 1,6 килотонн или малому ядерному взрыву. Как раз хватит, чтобы разнести какой-нибудь портовый город — взрыв будет подобен тому, что произошел 4 августа 2020 года в Бейруте, когда сдетонировала аммиачная селитра на одном из складов в порту. В начале 20 века бороться с взрывоопасностью водорода пытались антидетонационными присадками, впрочем, это все равно не смогло уберечь от катастрофы крупнейший в мире дирижабль «Гинденбург», который взорвался в 1937 году.

Научный руководитель Института теплофизики СО РАН, академик Сергей Алексеенко напоминал, что пока технологически мы не можем справиться даже с природным газом, который часто взрывается, а тут водород — это уже бомба. Кстати, он открыто заявлял, что не верит в глобальную энергетику на водороде и приводил прогноз Международного энергетического агентства, согласно которому даже к 2070 году на долю энергетики будет приходиться всего около 14% общего потребления водорода в мире.

Опрошенные «НиК» эксперты в свою очередь подтвердили, что до сих пор водород является одним из главных «виновником» аварий на химических производствах. Касаясь европейской декарбонизации, они заметили, что пока объекты водородной энергетики ЕС в лучшем случае находятся на стадии опытно-промышленной эксплуатации, инфраструктуры для производства, транспортировки и хранения этого газа нет. Не говоря уже о правовой базе, в которую, например, должны входить нормативы по предельно допустимым объемам перевозки водорода транспортными средствами и т. д. Тем не менее, мировой политический истеблишмент переубедить очень сложно — он крепко уверен в своей водородной правоте и всем мировым нефтегазовым компаниям надо будет с этим жить.

Мейнстрим на уровне энергополитики

Главный директор по энергетическому направлению «Института энергетики и финансов» Алексей Громов напомнил, что водород стал одним из составляющих элементов стратегического развития ЕС в части ускоренного перехода к низкоуглеродной энергетике. «В июле 2020 года была опубликована европейская водородная стратегия, до этого была опубликована стратегия Германии, и мы понимаем, что водород сегодня — это мейнстрим на уровне энергополитики, а не дань технологической моде», — заявил эксперт.

При этом с экономической точки зрения производство «зеленого водорода» в заявленных Европой масштабах — это дорогое удовольствие: «Пока получается, что производство „зеленого“ водорода будет в 3-4 раза дороже традиционного способа, при котором выделяется СО2. Снизить себестоимость „зеленого“ водорода можно как раз за счет объединения технологических усилий нескольких игроков на рынке и за счет эффекта масштаба. Это принципиальная задача для реализации европейской водородной стратегии. Для этого компании уровня Shell и организуют совместные инициативы в этой области», — отметил Громов.

Он также указал, что в условиях разворота международной энергетической повестки в сторону низкоуглеродных технологий, который особенно наблюдался в 2020 году, мировые нефтегазовые компании вынуждены искать себе нишу для постепенной трансформации своего бизнеса, в том числе и в области производства водорода. «В ближайшие 10-15 лет большая часть международных компаний совершит разворот от нефтегазовой специализации в пользу более широкого спектра энергоносителей. После 2030 года именно низкоуглеродная энергетика будет определять развитие мировой энергосистемы», — резюмировал Громов.

Директор Российского газового общества Роман Самсонов в свою очередь отметил, что применение водорода в энергетике пока вызывает много вопросов. Однако, по его словам, в Евросоюзе на данное направление тратятся огромные средства и научные силы: «Европейцы все свои вопросы решат, это чисто технологические проблемы, а вот России надо поторопиться и начать уже серьезную самостоятельную работу в области водородной энергетики», — заметил Самсонов.

Водород приучит к скромной жизни

Президент фонда «Основание» Алексей Анпилогов напомнил, что идея перехода на водород старая: «Мы до сих пор не научились хранить электроэнергию. Водород, хотя и дорог в производстве, но является одним из самым доступных способов хранения электроэнергии», — пояснил эксперт. В то же время он рассказал, что пока в Европе водородная инфраструктура просто отсутствует. «Ее нужно будет создавать, причем существующую газовую инфраструктуру для этих целей переключить на использование водорода будет очень сложно. Водород летучий, для него не является преградой даже нержавеющая сталь. Он очень легкий, плотность этого газа составляет всего 10% от плотности воды. Эти физические свойства сильно осложняют его промышленное применение, хранение и транспортировку», — пояснил эксперт.

По его словам, европейцам никто не может запретить переходить на водородную энергетику, как не запрещали ветряки с солнечными батареями, но позеленение Европы привело к росту оптовой и розничной стоимости электроэнергии: «Например, в Германии уже полностью умерла такая простейшая операция как механическая обработка деталей даже на станке ЧПУ. Это произошло из-за высокой стоимости электроэнергии. Сейчас немецким предприятиям уже выгоднее заказать механическую обработку в Китае. В этом и заключается проклятье зеленой энергетики. После активного внедрения водорода и еще больше декарбонизации в такой же ситуации окажется металлургия, потому что для получения металла требуется использование коксовых батарей. Цемент — это обжиг клинкера из известняка, обжигать водородом будет очень дорого. Поэтому кроме металлургии умрет и европейское производство стройматериалов», — рассказал Анпилогов.

Ветряки и солнечные батареи — это инвестирование по неэкономическим мотивам, водород ускорит этот процесс, но в Европе к этому уже все привыкли, подчеркнул эксперт.

Нефтяники боятся повторить судьбу Polaroid

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков считает, что нефтегазовые компании просто вынуждены заниматься водородными технологиями, поскольку определенные банки либо вообще отказываются кредитовать добычные проекты, либо собираются это делать под более высокие проценты. «Компании вынуждены диверсифицировать свои направления работы. Они боятся повторить судьбу Polaroid (компании, которая в свое время считала, что дальше моментальных снимков технологии не пойдут, и пропустила развитие цифровых фотоаппаратов). Нефтяники хотят продолжать заниматься энергетикой и меняться вместе с ней», — заметил эксперт.

По его словам, водород как вариант сохранения энергии — тема очень модная. «Европейские идеологи зеленого пути объявляют, что в энергетике должно остаться только ВИЭ в связке с водородом. Ископаемое топливо должно уйти, атом неприемлем, термоядерный синтез — это история. Интересно, что в Европе научная дискуссия по вопросу целесообразности внедрения ВИЭ и водорода просто запрещена», — рассказал Юшков.

Резюмируя все выше сказанное, стоит отметить, что водородная энергетика в ближайшее время сможет аккумулировать значительную часть инвестиций, причем, судя по недвусмысленному посылу компании Shell, ветрякам и солнечным батареям придется с ней поделиться. Европейские потребители от этой чистой энергии еще сильнее обеднеют, поскольку нынешний энергопереход, в отличие от промышленных революций прошлых лет, ведет к ухудшению экономического качества жизни населения. Да и вопрос о быстром создании технологий, которые позволят водороду практически полностью вытеснить ископаемое топливо, остается открытым. Ведь до сих пор справиться с взрывоопасным газом никому не удавалось.

Екатерина Вадимова

Германия. Евросоюз. ОАЭ. Весь мир. Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilcapital.ru, 3 февраля 2021 > № 3635826 Игорь Юшков

Главнокомандующий контрабандист

Верховный главнокомандующий Ливийской национальной армии генерал Халифа Хафтар продает нефть через нелегальные каналы, сообщает турецкое издание Daily Sabah со ссылкой на источники в органах безопасности. Утверждается, что он намерен создать альтернативную Национальной нефтяной корпорации Ливии (NOC) сеть сбыта нефти на базе комплекса Брега на востоке страны. В прошлом году племена восточной Ливии, лояльные Хафтару, уже продемонстрировали свои возможности контроля над экспортными терминалами и основными трубопроводами. Восстановление добычи и экспорта произошло только в конце 2020 года, но теперь Хафтар якобы намерен сам продавать нефть по морским каналам с помощью некой компании из ОАЭ.

В свою очередь, NOC, подконтрольная международно признанному Правительству национального согласия в ливийской столице Триполи, заявляло, что за время организованной силами Хафтара блокады нефтяных объектов некоторые скважины были безвозвратно повреждены, что привело к потере добычи и экспорта нефти более чем на $6 млрд.

В конце прошлого года Ливии удалось нарастить добычу нефти с менее чем 100 тыс. баррелей в сутки в сентябре, когда была снята блокада нефтяных портов, до 1,25 млн баррелей в сутки в декабре. Не исключено, что именно это обстоятельство повлияло на принятое в начале этого года решение Саудовской Аравии добровольно сократить добычу нефти еще на 1 млн баррелей в сутки, чтобы сдержать падение цен из-за дополнительного предложения. Однако последние события, в частности закрытие порта Харига из-за невыплаты зарплаты работникам NOC, свидетельствуют о том, что восстановление добычи в Ливии по-прежнему сталкивается с серьезными проблемами из-за нарушений экспортных поставок.

Дубай, ОАЭ. Саудовская Аравия ввела запрет на въезд туристов из 20 стран мира, включая Объединенные Арабские Эмираты, в целях сдерживания вспышки COVID-19. Исключение будет сделано только для дипломатов, граждан Саудовской Аравии, медицинских работников и их семей.

Запрет вступает в силу с 3 февраля 2021 года. Помимо ОАЭ, в список вошли такие страны, как Аргентина, Бразилия, Египет, Франция, Германия, Индия, Индонезия, Ирландия, Италия, Япония, Ливан, Пакистан, Португалия, Южная Африка, Швеция, Швейцария, Турция, Великобритания и США.

2 февраля на территории Саудовской Аравии было выявлено 310 новых случаев заражения COVID-19. В настоящее время лечение проходят 2146 пациентов, из них 375 – находятся в критическом состоянии. Общее число случаев заражения с начала вспышки достигло 368 639, из них 6 383 человека скончались от осложнений коронавирусной инфекции.

В то же время, общее число случаев заражения на территории ОАЭ достигло 309 649, при этом 285 201 пациент полностью выздоровел, а 866 – скончались от осложнений заболевания. За время пандемии в ОАЭ было взято 26 млн тестов на коронавирус и использовано 3,5 млн доз вакцины.

Начиная с 29 января 2021 года, власти Великобритании ограничили авиасообщение с Объединенными Арабскими Эмиратами в целях недопущения проникновения на территорию королевства нового штамма коронавируса.

ОАЭ были добавлены в британский «красный» список. Людям, которые были в ОАЭ, в том числе транзитом, был запрещен въезд, за исключением граждан Великобритании, Ирландии, а также других стран с правом на проживание [в Великобритании], которые должны самоизолироваться на 10 дней в специально выделенных для этого гостиницах.

Кратчайший путь через Кабульский коридор не за горами: проектные работы по дороге века завершатся в мае

Железная дорога «Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар» через Афганистан, которую также называют «Кабульским коридором», создаст самый короткий путь, который соединит Европу, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и страны ЮВА. Россия и Центральная Азия получат самый быстрый выход к портам Индийского океана, к рынкам Пакистана, Индии и Юго-Восточной Азии.

В декабре 2018 года пресс-служба АО «Узбекские железные дороги» сообщала, что железнодорожные администрации Узбекистана, России, Казахстана, Афганистана и Пакистана создадут консорциум для финансирования строительства железной дороги «Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар». В проект предполагается вложить $5 млрд. Планируется построить магистраль протяженностью 573 километра с пропускной способностью 20 млн тонн грузов в год.

Накануне власти Узбекистана, Афганистана и Пакистана подписали дорожную карту по строительству железной дороги «Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар». Проектные работы планируется завершить в мае.

Кабульский коридор важен для всех стран, которые, в итоге, будут соединены железнодорожной сетью: Пакистана, Афганистана, Узбекистана, Казахстана, России, Китая и стран ЮВА. И, конечно, особенно новая железная дорога через Кабул нужна для будущего мирного развития и процветания Афганистана. Строительство дороги значительно сократит время и стоимость перевозки между Южной Азией, Россией и Европой через Центральную Азию, а также между странами Центральной Азии. Так, по экспертным оценкам, полная реализация транспортно-инфраструктурного потенциала Афганистана ускорит транспортировку товаров из Узбекистана в Пакистан с 35 до 3-5 дней. При этом экспорт узбекской продукции может увеличиться в три раза.

На март 2021 года запланированы полевые исследования, а в мае будут готовы технико-экономическое обоснование и механизм финансирования. Предполагается, что дорога «Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар» будет построена за 5-6 лет.

Это достаточно сложный для воплощения проект. Железная дорога будет пересекать Гиндукуш в месте, где высота перевалов составляет 3,8 км. «Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар» станет одной из самых высокогорных дорог в мире. Выбор такого маршрута продиктован многими причинами, в том числе готовой транспортной инфраструктурой для доставки грузов на строительную площадку и ведущими к Кабулу ЛЭП Узбекистана и Пакистана. То есть дорога сразу же будет электрифицированной.

Открывая этот кратчайший путь, страны получат и самую дешевую логистику. Затраты на перевозку одного контейнера, по подсчетам экспертов, будут примерно в три раза меньше, чем в настоящее время.

Перспективным представляется участие Китая в строительстве новой дороги. Так как это единственная страна, у которой есть большой опыт создания железных дорог в условиях тибетского высокогорья.

Когда дорога будет введена в эксплуатацию, она не только перекроит логистический и торговый рельеф макрорегиона. Прежде всего, она изменит экономическую и политическую расстановку сил в мире.

Подробнее о проекте на сайте АО «Узбекские железные дороги».

Сергей Данкверт: Китай тормозит не только российскую рыбу, но и птицу

В интервью «Российской газете» глава Россельхознадзора Сергей Данкверт рассказал, что проблемы с доставкой продукции в Китай возникали не только у рыбопромысловых компаний, но и у птицеводческих.

Задержки с доставкой птицеводческой продукции в Китай, по словам Сергея Данкверта, наблюдались в некоторых портах, где скапливались контейнеры с мясом птицы и субпродуктами. Но сейчас эта ситуация уже разрешилась: продукцию снова стали выпускать. По мнению главы ведомства, временные проблемы с экспортом птицеводческой продукции вполне закономерны: во многих портах не хватало сотрудников, так как значительная их часть была отправлена на карантин. Птицу просто некому было принимать. В настоящее время проблема перестала быть критичной: птицеводческую продукцию с задержками, но выпускают даже в тех портах, где пока не принимают российскую рыбу.

Что касается рыбы, то, по словам Сергея Данкверта, проблема тут куда серьезнее. Китай представил доказательства случаев заболеваний COVID-19 у сотрудников портов, работавших с российской рыбной продукцией. Приемка рыбы по-прежнему затруднена, так как даже в тех портах, где ее официально можно выгружать, контрольные и противоэпидемические мероприятия длятся довольно долго.

Сергей Данкверт отметил, что было опрометчивым полагаться только на экспорт рыбы в Китай. «В нашей стране давно стоит вопрос развития инфраструктуры для хранения и производства рыбной продукции. Мы сейчас пожинаем плоды того, чего не делали 20 лет».

Варшава пала

Почему польские генералы за пять дней проиграли войну с условным противником

Текст: Ариадна Рокоссовская

Крупнейшие с 1989 года штабные учения в Польше завершились казусом: польские генералы проиграли условную войну на восточном фланге страны за пять дней. Секретная информация о штабном фиаско быстренько просочилась в СМИ именно тогда, когда в США сменился хозяин Белого дома.

"Военные учения "Зима-20" в Польше окончились позором и полным провалом. Симуляция показала, что война была молниеносно проиграна, а польская армия прекратила свое существование", - сообщил польский новостной сервис Onet. В учениях участвовали несколько тысяч польских офицеров и были задействованы все вооружения, которые есть или поступят в польскую армию в ближайшие десять лет. Заодно проверялись новые принципы управления вооруженными силами, внедренные два года назад. И вдруг выяснилось, что ситуация для Польши на учениях сложилась хуже, чем в 1939 году.

Местный таблоид Super Express сообщил, что изначально польские военачальники собирались держать оборону 22 дня. Но условный враг из-за восточной границы, а это граница Польши с Россией и Беларусью, уже на четвертые сутки виртуальной войны окружил Варшаву. "Все пошло не так. Командиры отдельных дивизий были шокированы, отказывались выполнять некоторые приказы просто потому, что они были им не понятны", - рассказал информатор издания. На востоке от Вислы польские войска были разбиты, передовые батальоны потеряли от 60 до 80 процентов наличного состава. Стратегически важные порты были заняты или заблокированы, а ВВС и ВМС Польши прекратили свое существование, несмотря на поддержку НАТО. Польские военные проиграли виртуальную войну за пять дней.

После "Зимы-2020" президент страны Анджей Дуда провел совещание с министром обороны Мариушем Блащаком. Затем, не вдаваясь в подробности, сообщил журналистам, что "эти учения - это для нас первый и очень хороший урок, который позволит внести коррективы и разработать какие-то новые элементы". На просьбу прокомментировать сообщения об условном разгроме польской армии в канцелярии президента и министерстве обороны популярному информационному порталу Interia ответили, что вся информация об учениях засекречена. "Мы не можем сообщить никаких сведений относительно исходных планов, течения и результатов", - утверждал пресс-секретарь президента Марчин Сковрон. Но, несмотря на "гриф секретности", информация о провале учений быстро разошлась по местным СМИ. А те ее опубликовали, причем никто не подал на журналистов в суд за разглашение гостайны.

Интересно, что в военной "симуляции" якобы учитывались все купленные Польшей у США новейшие вооружения, в том числе и те, которые страна на данный момент еще не получила. Портал Interia информирует со ссылкой на свои источники в военном ведомстве, что речь идет об американских зенитных ракетных комплексах Patriot, системах залпового огня HIMARS и многоцелевых истребителях F-35 Lightning II. Пока Польша получила только дивизионный модуль HIMARS, состоящий из 18 установок, остальные должны поступить на вооружение в 2023 году. Две первые батареи "Пэтриот" прибудут в 2022 году, остальные, возможно, в 2024-м. Что же касается F-35, первые шесть машин передадут полякам в 2024 году, но они останутся в США до 2026 года - на время обучения польских пилотов и технического персонала.

Но польские генералы продемонстрировали, что этого арсенала им недостаточно для победы над условным "врагом из-за восточной границы". Прозрачный намек новому хозяину Белого дома, что теперь Варшаве нужен "Форт Байден". И еще больше американского оружия.

Лапы, крылья и минтай

Экспорт птицы в Китай усложнился из-за коронавируса

Текст: Татьяна Карабут

Кроме российских рыбаков с задержками при поставках товара в Китай столкнулись экспортеры птицеводческой продукции. Однако ситуация с рыбой оказалась куда сложнее.

В интервью "РГ" глава Россельхознадзора Сергей Данкверт рассказал, что в поставках в Китай птицеводческой продукции недавно наблюдались небольшие задержки: контейнеры стояли в нескольких портах, но потом их снова начали выпускать. Это были частные случаи. Из-за коронавируса это вполне объяснимо - много работников было отправлено на карантин и принимать продукцию было некому. Однако ситуация по птице не критична - сейчас ее выпускают даже в тех портах, которые еще не работают с российской рыбой.

С ней, по мнению главы Россельхознадзора, проблема серьезнее. Случаи коронавируса на российских кораблях точно зафиксированы у персонала. По самой рыбе остается вопрос, откуда она пришла - частично российская продукция поступала из Нидерландов. Но проблема заключается в другом. Сейчас российская рыба уходит в Китай, перерабатывается, а потом отправляется конечным потребителям в разных странах.

"Монополия (как в случае с российской рыбой) всегда выйдет потом боком, например это может стать инструментом для снижения цен на нашу продукцию. Кроме того, в нашей стране давно стоит вопрос развития инфраструктуры для хранения и производства рыбной продукции. Мы сейчас пожинаем то, что не делали 20 лет", - пояснил Данкверт. По его мнению, китайская сторона, возможно, пойдет на какие-то уступки нашим рыбакам, но они будут не принципиальны.

Ранее Росрыболовство сообщало, что поставки российской рыбы в Китай из-за ужесточения мер по нераспространению COVID-19 фактически прекращены.

Иран выделил около $11,66 млн. на строительство новых рыбацких портов на юге страны

Иран выделил 490 миллиардов риалов (около 11,66 миллионов долларов) на строительство новых рыбацких портов на южном побережье страны, сообщил представитель Иранской организации рыболовства (IFO).

По словам Парвиза Мохеби, из упомянутых ассигнований на данный момент выплачено 270 миллиардов риалов (около 4,62 миллиона долларов), сообщает IRNA в понедельник.

Мохеби оценил общее количество рыболовных портов на южном побережье страны в 70, заявив, что 15 таких портов в настоящее время строятся вдоль упомянутой береговой линии.

«К сожалению, из-за задержки с выделением средств, процесс строительства этих портов идет медленно, а физическая реализация упомянутых проектов колеблется от 30 до 70 процентов», - сказал он.

По словам чиновника, общая протяженность южной береговой линии страны, включая побережья островов, оценивается в 5 800 километров, вдоль которых расположено 120 рыболовных центров разгрузки.

Он также отметил, что до настоящего времени управление 42 рыболовными портами на юге страны было возложено на рыболовные кооперативы.

Мохеби заявил, что цель передачи управления рыболовными портами рыболовным кооперативам состоит в том, чтобы побудить кооперативы и самих рыбаков к участию в некоторых видах деятельности, таких как предоставление необходимой рабочей силы и инфраструктуры.

Согласно официальной статистике, объем производства рыбы в стране увеличился более чем в 40 раз за годы, прошедшие после победы Исламской революции (1979 г.), что свидетельствует об ускорении тенденции в аквакультуре страны.

По словам главы рыбопромысловой организации Ирана (IFO) Набиоллы Хун-Мирзаи, экспорт рыбы из страны составил 146 000 тонн на сумму 538,9 млн. долларов в прошлом 1398 иранском календарном году (завершившемся 19 марта 2020 года), а импорт составил 29 000 тонн на сумму 98,9 млн. долларов Таким образом, торговый баланс Ирана в области рыболовства в прошлом году был положительным на 440 миллионов долларов.

Klaipedos nafta теряет белорусские грузы и деньги

Потеряв белорусские грузы, оператор нефтяных терминалов в Литве не ждет ничего хорошего от 2021 года. «Наступивший год окажется очень непростым», — считает Дарюс Шиленскис, гендиректор Klaipedos nafta, оператора литовского СПГ-терминала и нефтяных терминалов.

«Стабильного потока белорусских нефтепродуктов больше не ожидается. Это неизбежно создаст дополнительное давление на производительность, а также скорректирует усилия по дальнейшей оптимизации операций с целью компенсировать потенциальные потери. Компании придется трансформировать свою деятельность быстрее, чем планировалось изначально, потому что речь идет о действительно большом вызове», — приводит РИА «ФАН» слова Шиленскиса.

В декабре 2020 года «Белорусская нефтяная компания» (БНК) решила временно остановить транзит грузов через Клайпеду. В январе она экспортировала через Литву незначительные объемы нефти по старым сделкам, но в феврале и позднее не намерена этого делать, если судить по объявляемым конкурсам.

Перенаправление грузов из портов Балтии в Россию стало актуально после резких заявлений литовской стороны на тему выборов президента Белоруссии и угроз ввести санкции против чиновников РБ.

В 2020 году Klaipedos nafta получила 80,467 млн евро консолидированной выручки — на 22,9% меньше, чем в 2019 году. Выручка самой Klaipedos nafta сократилась на 25,6% — до 77,474 млн евро.

Берег свое возьмет

"Незаходным" судам запретят вести промысел в российской зоне

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Федеральные власти намерены радикально решить проблему построенных или модернизированных за рубежом "незаходных" судов, которые ходят под российским флагом, но не заходят в отечественные порты. Их владельцам не будут выдавать разрешения на промысел. Постановлением правительства РФ от 31 декабря 2020 года N 2471 установлено, что при подаче заявления на промысловый билет необходимо будет подтвердить таможенное декларирование судна. Требование вступит в силу с 1 января 2022 года.

Проблема "незаходных" судов остается нерешенной уже несколько лет. Напомним, в отечественных портах они не появляются из-за того, что судовладельцы не хотят нести расходы на выплату таможенной пошлины и НДС. По словам почетного председателя Координационного совета ассоциаций, объединений, организаций и предприятий рыбной промышленности Северного бассейна (КС "Севрыба") Вячеслава Зиланова, при стоимости судна около 30 миллионов долларов его владелец обязан заплатить при растаможивании около трех-пяти миллионов. По этой причине на сегодняшний день более 40 судов Северного бассейна остаются "незаходными" (в 2014 году их было 75). Все они за год оставляют в иностранных портах от пяти до семи миллиардов рублей.

Ранее глава Росрыболовства Илья Шестаков пояснил, что сподвигнуть рыбопромышленников к возвращению судов в родные порты власти попытались с помощью таможенной амнистии, в рамках которой для ввозимых на территорию ЕАЭС рыболовецких судов была на два года отменена таможенная пошлина. Однако этой льготой воспользовались лишь часть рыбаков. В результате было решено действовать суровее и лишить рыбопромышленников, владеющих "незаходными" судами, права ловить рыбу в российской экономической зоне.

Представители рыбопромышленного бизнеса считают предлагаемую меру слишком жесткой. Она приведет к спаду годового вылова и дальнейшему росту цен на рыбу, считает Вячеслав Зиланов. Эксперт предлагает провести полную амнистию для действующих "незаходных" судов и ввести процедуру растаможивания для тех кораблей, которые будут ввезены из-за рубежа после 2024 года. Свою позицию он объясняет реалиями рыночной экономики, при которой промышленники везут рыбу туда, где ее продавать выгоднее.

Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев добавил, что издержки следования в российский порт и простой в порту при таможенном оформлении составят порядка 15 дней в пути и пяти дней в порту. Все это обойдется в сумму более 46 миллионов рублей на судно. В связи с этим в ВАРПЭ предложили изменить таможенное законодательство и дать возможность декларировать приобретенные или построенные за рубежом суда без захода в порт РФ.?Однако подобные законодательные поправки вряд ли реально разработать за год, и в связи с этим действительно необходим переходный период до трех лет. Обсуждение этого наболевшего вопроса продолжается.

Еще одно предложение высказал управляющий Мурманским морским рыбным портом Олег Креславский. По его словам, каждый привезенный в порт килограмм рыбы приносит в казну в два с половиной раза больше налогов, чем ее продажа на экспорт. Поэтому обнуление платежей за заход судов в Мурманск оправдает себя достаточно быстро. Однако это должно сопровождаться условием: после обнуления у каждого судна должно быть задание по завозу в Россию определенного объема рыбы. При совмещении амнистии с обязательным требованием работы на российский берег эта мера окупит себя за пять-семь лет. Те рыбопромышленники, которые предпочитают работать на экспорт, должны выплачивать полную сумму таможенной пошлины и НДС.

Что касается выгоды работы на иностранные порты и невыгоды - на российские, то желающие поставлять рыбу на внутренний рынок России вполне находят такую возможность. Например, с 1 по 30 апреля 2020 года в Мурманский порт зашло 12 судов, относящихся к категории "незаходных". Общий объем доставленной ими рыбы составил 3100 тонн. Эти суда приходят в Мурманск, получив временное таможенное разрешение.

Прямая речь

Олег Креславский, управляющий Мурманским морским рыбным портом:

- За 11 месяцев 2020 года рыбаки Северного бассейна добыли почти 465 тысяч тонн, при этом грузооборот рыбопродукции в порту за этот же период составил всего 36 процентов от этого количества. Часть уловов доставлена в Архангельск и Петербург, небольшое количество приняли другие рыбные терминалы Кольского залива. Остальная рыба ушла за рубеж, где за нее платят больше. Такая политика оставляет мурманских докеров без работы, рыбоперерабатывающие фабрики - без сырья, а судоремонтников - без заказов. Одни предприятия закономерно гибнут, другим не хватает средств для развития. А потом мы слышим от рыбных "генералов", что в Мурманск заходить бессмысленно, так как здесь уже нет судоремонтной базы.

Вечная неопределенность

Текст: Леонид Радзиховский (политолог)

В виртуальном формате прошел очередной, 51-й Давосский форум. В нем впервые после 2008 принял участие Путин. Я бы в его речи выделил одну фразу: ни у кого нет универсальных, чудодейственных рецептов решения тех общеизвестных проблем, к которым пришло Человечество.

Главное - та 4 Промышленная Революция, ни "придержать", ни "ускорить", ни "повернуть" которую никто не может. Киберфизические системы, интернет вещей, квантовые вычисления... Все эти годами звучащие заклинания мало понятны обычному человеку, такому как я. Практически ясно лишь одно: большинство существующих профессий или исчезнут, потеряют смысл или изменятся до неузнаваемости. Чем занять массу "ненужных рук и мозгов"? Ясно, что в этой ситуации неизбежно трансформируются и все социальные, политические, государственные системы, как и культурные коды. Знать бы еще, как именно... Еще важней и непонятней "антропологические изменения" Homo, который вступает в симбиоз с компьютером.

Из более очевидных проблем: растущий разрыв между богатыми и бедными внутри развитых стран и перетасовка "полюсов Мира". Если Африка, Латинская Америка, часть Центральной Азии остаются (или даже еще в бОльшей мере становятся) "периферией Мира", то Ю-Вост. Азия уверенно вытеснила США с позиции "Мастерской Мира". Зато пьедестал Интеллектуально-эстетического Центра Пазла США никому уступать не собираются, несмотря на потрясающие их изнутри конфликты, раскол Нации, невероятные вещи вроде "маккартизма политкорректности", охоты на ведьм, всего этого "1984", вышедшего в новом издательстве "Черная жизнь имеет значение"... Непонятны координаты ЕС в этом Прекрасном Новом Мире, место России, стран СНГ...

Трансформировалась сама "демократия". Я далек от конспирологических ковид-диссидентских теорий, согласно которым вся Пандемия - лишь гигантский Эксперимент по обкатке новых моделей управления обществом. Хотя повод для них специально "подбрасывает" новая книга основателя и руководителя Давоса К. Шваба, эти утопии кажутся всего лишь интеллектуальными упражнениями. Но что государства ЕС по отношению к своим гражданам в мирное время действуют по-военному, жестко вводят локдауны ("без демократических дискуссий"), устанавливают "медицинскую диктатуру", далеко не всегда понятно, насколько разумно обоснованную (как любая диктатура!), - это факт. Кстати, "авторитарная Россия" в этом важнейшем вопросе гораздо свободнее "эталонных демократий Запада".

Как сложится Новый Пазл: диктат общественно-государственной Политкорректности + Виртуальная реальность + доминирование Гигантов Большой Цифры? Как и Интернет, это глобальный Мир, но Мир, который не понимается и инстинктивно отторгается огромным числом (а по многим позициям - подавленным большинством!) граждан США и ЕС. Вот только их мнение каким-то чудом не влияет на исход выборов, или, точнее, так ловко "конвертируется" в ходе этих выборов, что они в итоге "добровольно и с песнями" голосуют за то, что им самим чуждо... и боятся сказать (даже самим себе!) об этом.

Странный Мир, конечно. Вот только наивно думать, что нас это не коснется. Еще и как коснется и уже касается - "убежать с Шарика" некуда (когда-то еще Маск переселит нас на Марс!), а из Времен 4 Революции сбежать тем более невозможно - находишься ли ты в ее "голове" или "хвосте", от нее не "отделишься".

Какая же роль политики в этом Наползающем Мире? Профессии политиков и чиновников тоже подвергнутся трансформации в "Новой Реальности", но пока что они склонны решать старые, утратившие смысл конфликты и проблемы, как в известном анекдоте, искать не где потеряли, а где светлее. Где БЫЛО светлее...

На фоне перечисленных выше "центровых" проблем, скажем, вопросы геополитики кажутся средством УХОДА от реальных вызовов, а не ответом на них.

Территориальные споры и претензии, тысячи лет составлявшие главный нерв политики, в сегодняшнем Мире - скорее дань Истории ("реконструкции"), чем взгляд на Реальность. Смахивают на разработку "задач кавалерии" в современной Армии. Кстати, об Армии. Мировая война с ковидом - вот она, сегодняшняя война, возможно, и завтра "войны" будут такого же типа. На этом фоне Мировая гонка вооружений, эти 2 трлн. долл. в 2019 год, кажутся каким-то "железным пузырем", дорогой, но старомодной игрой "в ракеты и танки". Ведь все десятки лет ЗНАЮТ (об этом, кстати, Путин тоже сказал), что Глобальный Горячий Конфликт просто НЕВОЗМОЖЕН - это Взаимно-коллективный суицид без всякого шанса на чей-то выигрыш. Но "игры" продолжаются. Способ для политиков и военных (и их патриотических фанатов) сохранять Статус, поддерживать самооценку в глазах избирателей и своих собственных?

В своей речи Путин повторил известный лозунг "единой Европы - от Лиссабона до Владивостока". Красивый слоган, но какое в нем реальное содержание? А вот смягчение однообразной "войны слов", облегчение гуманитарных контактов, расширение торговли - это, очевидно, было бы только полезно всем сторонам. России, к тому же необходимо работать над улучшением инвестиционного климата - без широких контактов с передовыми технологическими странами нам в их число не войти. Да, не стоит (по нашей манере "из крайности в крайность") и прибедняться - те же созданные в РФ вакцины говорят, что Россия во многих отношениях является развитой страной XXI века. Но к числу Лидеров 4 Революции ее не отнесешь. Мировое соотношение неопределенностей - почти во всем. Что ж, пока есть Неопределенность, есть и История.

Прививка зашла на госуслуги

Михаил Мишустин поручил следить за тем, чтобы запись на вакцинацию работала без сбоев

Текст: Владимир Кузьмин

По поручению премьер-министра Михаила Мишустина ведомства будут следить за нормальной работой сервиса онлайн-записи на вакцинацию от коронавируса.

С 31 января каждый желающий может через портал госуслуг записаться на прививку от COVID-19. "Раньше это было доступно только в тестовом режиме, но с воскресенья введена специальная форма записи на вакцинацию во всех регионах", - подчеркнул Михаил Мишустин на оперативном совещании с вице-премьерами в понедельник.

На протяжении двух недель услуга свою функцию выполняла, но ее проверяли на предмет корректной работы, а регионы отлаживали механизм взаимодействия систем здравоохранения на местах с порталом, пояснил вице-премьер Дмитрий Чернышенко.

Теперь для удобства пользователей на главной странице "Госуслуг" появился отдельный баннер, по которому можно сразу перейти в нужный раздел. "Форма данных пользователя предзаполнена автоматически, поэтому практически ничего не нужно вводить. Человеку остается только выбрать подходящее время и медицинскую организацию, где ему удобно провести процедуру", - описал зампред правительства весь процесс.

Если в выбранной медицинской организации нет свободных слотов для записи, человек может оставить заявку в листе ожидания. "То есть он никуда не теряется: ему приходит информация, как только появляется свободное время или кто-то не смог, отказался", - подчеркнул Чернышенко.

Работает на портале и форма обратной связи. "Мы благодарны гражданам за все сигналы, - сказал вице-премьер. - Эти обращения позволяют видеть, где остаются технические недоработки. Например, вдруг у кого-то не получается записаться на вакцинацию, или не хватает вакцин, или они отсутствуют… Мы тогда оперативно сможем это устранять".

- Министерство цифрового развития и министерство здравоохранения прошу совместно с главами регионов оперативно реагировать на обращения граждан, следить, чтобы услуга работала четко и, конечно, без сбоев, - распорядился Михаил Мишустин.

Кроме того, глава правительства сообщил на совещании о распределении четырем регионам средств на строительство социальной и коммунальной инфраструктуры в новых жилых районах. В федеральном бюджете ближайших трех лет на эти цели предусмотрено около 90 миллиардов рублей.

Из них свыше 8 миллиардов рублей кабинет министров направил в Пермский и Краснодарский края, Воронежскую область, Республику Башкортостан. "Федеральные субсидии пойдут на строительство дороги в Перми, школы более чем на тысячу мест в Сочи, а также поликлиники с подстанцией скорой помощи в Воронеже. В Уфе на эти средства будут возведены очистные сооружения", - рассказал премьер.

- Для людей важно не только улучшить свои жилищные условия, но и чтобы рядом были школы, детские сады, поликлиники, а также, конечно, хорошие дороги, - отметил Мишустин.

Выполняя поручение президента, правительство продолжает заниматься комплексным развитием Арктической зоны, создавая условия для появления новых рабочих мест, повышения привлекательности северных территорий для жизни людей. Михаил Мишустин утвердил перечень арктических инвестиционных проектов, которым будет оказываться государственная поддержка.

- В их числе несколько крупных проектов с общим объемом инвестиций свыше 214 миллиардов рублей. Бизнес сможет рассчитывать на государственные субсидии при создании инфраструктуры, необходимой для открытия новых производств на северных территориях, - заявил премьер-министр.

Помощь, в частности, будет предоставлена на создание горно-металлургического комбината и морского терминала по перевалке минеральных удобрений в Мурманской области, строительство горнодобывающего предприятия на архипелаге Новая Земля и каменноугольном месторождении на Таймыре, модернизацию порта Витино и Беломорской нефтебазы.

Компании получат безвозвратную субсидию до 20 процентов от своих вложений, которые можно будет использовать при создании новой инфраструктуры для промышленных объектов.

М.Мишустин утвердил список инвестпроектов с господдержкой в арктической зоне

Правительство РФ утвердило список инвестпроектов с господдержкой в арктической зоне. Будут реализованы шесть крупных инвестпроектов. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин.

Объём инвестиций в эти проекты превысит 200 млрд руб. Компании, которые их реализуют, смогут рассчитывать на безвозвратную субсидию от государства в размере до 20% своих вложений. Средства можно направить на создание новой инфраструктуры для промышленных объектов.

Планируется создать горно-металлургический комбинат в Мурманской области, освоить Сырадасайское каменноугольное месторождение на Таймыре и открыть предприятие по добыче и переработке свинцово-цинковых руд на архипелаге Новая Земля (остров Южный).

В перечень также попали специализированный глубоководный терминал для перевалки минеральных удобрений в порту Мурманска, завод для разведения лосося и форели (Мурманская область) и проект технического перевооружения порта Витино и Беломорской нефтебазы.

Господдержка доступна компаниям, чьи инициативы соответствуют ряду условий: стоимость – не менее 300 млн руб.; покрытие субсидии в виде налоговых поступлений в срок до 10 лет; создание рабочих мест за счёт запуска новых производств или модернизации уже существующих.

Названы европейские страны с самым доступным бензином для населения

Самое большое количество топлива на свои среднемесячные зарплаты могут купить жители Люксембурга, наименьшее — граждане Украины, Россия находится на 20-м месте, свидетельствуют данные рейтинга стран Европы по доступности бензина для населения, подготовленного экспертами РИА Рейтинга по заказу РИА Новости.

В 2020 году на рынке нефти происходили резкие колебания. В марте — апреле цены существенно снизились, затем наступил период стабилизации на уровне 40-45 долларов за баррель. В конце 2020 года и в начале 2021 года цены выросли выше 50 долларов за баррель. Однако по сравнению с началом 2020 года падение цены нефти составило около 15%. В связи с этим розничная цена моторного топлива в странах Европы на начало 2021 года также снизилась.

При этом очевидно, что доступность бензина для потребителей зависит не только от цены на него, но и от доходов населения.

Для оценки доступности автомобильного топлива в различных странах эксперты РИА Рейтинга по заказу РИА Новости, основываясь на данных официальной статистики, рассчитали объем бензина, который могут приобрести на свои среднемесячные зарплаты жители стран Европы.

При составлении рейтинга были использованы данные статистики стран Европы о ценах на бензин с октановым числом 95 по состоянию на середину января 2021 года (для Украины и Казахстана — по итогам декабря 2020 года, для Норвегии — по итогам ноября 2020 года). Изменение цен рассчитано в национальной валюте стран.

Россия: 20-е место по доступности бензина

Лидером рейтинга стал Люксембург. Жители этой страны могут приобрести на свои средние зарплаты около 3,1 тысячи литров бензина. Цены на топливо в этой стране относительно невысокие, а зарплаты при этом — одни из самых больших в Европе.

Второе место заняла Норвегия с 2,7 тысячи литров. В первую пятерку рейтинга входят также Австрия, Ирландия и Великобритания. Жители этих стран могут приобрести более 2,2 тысячи литров бензина.

Россия заняла в рейтинге 20-е место и расположилась между Чехией и Грецией. Жители нашей страны могут приобрести на свои среднемесячные зарплаты порядка 912 литров 95-го бензина. Россия опережает по доступности бензина ряд государств Восточной Европы, а также соседние Украину и Белоруссию.

Последнее место по доступности бензина для населения в рейтинге занимает Украина. Граждане этой страны имеют возможность приобрести лишь 393 литра топлива, что в восемь раз меньше лидирующего Люксембурга и в 2,3 раза меньше, чем в России. Бензин на Украине один из самых дешевых в Европе, однако низкий уровень зарплат не позволяет ему быть доступным для населения.

Помимо Украины, аутсайдерами рейтинга являются Белоруссия, Румыния, Литва и Венгрия. Жители этих стран могут позволить себе приобрести не более 700 литров бензина в месяц.

Самый дешевый бензин — в Казахстане

В абсолютных ценах, без привязки к зарплате, наиболее низкие цены на бензин из всех стран, участвующих в рейтинге, отмечены в Казахстане (эту республику также включили в рейтинг, хотя географически Казахстан не относится к Европе). В пересчете на рубли цена литра 95-го бензина в этой стране составляет 30,1 рубля. На втором месте по дешевизне топлива находится Россия с ценой 47,2 рубля за литр. По данным Росстата, по сравнению с началом прошлого года (середина января 2021 года / середина января 2020 года) цена на АИ-95 в нашей стране выросла на 3,2%, а на дизельное топливо — на 1,7%.

Третье место по стоимости бензина среди европейских стран занимает Белоруссия, где бензин стоит около 52 российских рублей за литр. Четвертое место по дешевизне бензина занимает Украина. В пересчете на рубли литр бензина автолюбителям в этой стране обойдется в 65,7 рубля.

Далее в рейтинге следуют в основном страны Восточной Европы, имеющие относительно низкие цены на топливо.

Самый дорогой — в Нидерландах и Дании

Самый дорогой бензин из стран Европы (в пересчете на российскую валюту) продается в Нидерландах — 144,5 рубля за литр. Далее следуют Дания, Португалия и Финляндия. В этих странах литр бензина обойдется дороже 130 рублей.

В большинстве стран с дорогим бензином основной причиной сложившейся стоимости являются высокие налоги на топливо.

Самое дешевое дизельное топливо также продается в Казахстане — 43,5 рубля за литр. Как и по цене на бензин, Россия находится на втором месте по дешевизне дизельного топлива с ценой 48,8 рубля за литр.

Самое дорогое дизельное топливо продается в Швеции — 132 рубля за литр. Также более 120 рублей литр дизельного топлива стоит в Великобритании и Финляндии.

Практически во всех странах, участвующих в рейтинге, цены на бензин снизились. Наиболее существенно стоимость бензина сократилась в Словении (минус 21,7%), Болгарии (минус 18,3%) и в Норвегии (минус 15,3%). Рост цен отмечается только в трех государствах: в России (плюс 3,2%), Белоруссии (плюс 2,3%) и в Казахстане (плюс 0,8%), что, по мнению аналитиков РИА Рейтинг, обусловлено снижением курса местных валют, в результате чего внутренние цены устремились к экспортному паритету. При в этом в долларовом выражении цена бензина в этих трех странах снизилась.

Ситуация с изменением цен на дизельное топливо была схожа с динамикой цен на бензин. Стоимость дизельного топлива снизилась везде, кроме Белоруссии и России.

Мишустин заявил, что бизнес в Арктике получит господдержку

Бизнес может рассчитывать на поддержку государства для развития инфраструктуры при реализации проектов в Арктике, заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

На совещании с вице-премьерами в понедельник он отметил, что правительство утвердило перечень арктических инвестиционных проектов, которым будут оказывать государственную поддержку.

"В их числе несколько крупных проектов с общим объемом инвестиций свыше 214 миллиардов рублей. Бизнес может рассчитывать на государственные субсидии при создании инфраструктуры, необходимой для открытия новых производств на северных территориях", - заявил Мишустин.

Так, будет предоставлена помощь на создание горно-металлургического комбината и морского терминала по перевалке минеральных удобрений в Мурманской области, уточнил глава кабмина.

"Кроме того, государственную поддержку получат проекты строительства горнодобывающего предприятия на архипелаге Новая Земля и каменноугольном месторождении на Таймыре. Также будут выделены средства на модернизацию порта Витино и Беломорской нефтебазы", - сообщил премьер.

Оперативное совещание с вице-премьерами

О реализации индивидуальной программы развития Карелии, о поддержке инвестпроектов в Арктике, о строительстве социальной и коммунальной инфраструктуры в регионах, об организации записи на вакцинацию от коронавируса на портале госуслуг.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемые коллеги!

На прошлой неделе состоялась рабочая поездка в Карелию, в ходе которой мы осмотрели Больницу скорой медицинской помощи Петрозаводска, посетили лесозавод, пообщались с предпринимателями региона, подробно обсудили проблемы, которые волнуют людей и местный бизнес.

Карелия входит в число 10 регионов с наиболее сложной ситуацией в экономике. Для таких субъектов Российской Федерации были разработаны индивидуальные программы. И государство ежегодно выделяет этим регионам по 1 млрд рублей на развитие инфраструктуры, образования, здравоохранения, улучшение условий жизни и труда. И здесь, конечно, очень важно контролировать эффективность расходования бюджетных средств. Коллеги, обращаю на это ваше внимание.

Эти деньги должны работать на решение вполне чётких задач − повышение уровня доходов населения, создание новых рабочих мест, улучшение качества медицины. При этом крайне важно делать ставку не только на развитие крупных предприятий, но и прежде всего на малый и средний бизнес. Именно поэтому мы встречались в Петрозаводске с предпринимателями, которые работают в регионе. Было немало идей, предложений и вопросов, в том числе по развитию туризма. В Карелию ещё с советских времен приезжало немало туристов. И сейчас особенно важно не просто сохранить, но и активно развивать эту отрасль там. Именно туризм может стать одним из локомотивов роста малого и среднего бизнеса республики, создания новых рабочих мест и необходимой инфраструктуры, чтобы люди могли отдохнуть с комфортом.

Прошу Дмитрия Николаевича Чернышенко, Викторию Валериевну Абрамченко и Марата Шакирзяновича Хуснуллина провести отдельную встречу с предпринимателями региона. У них есть конкретные предложения, которые касаются развития, как я уже сказал, туризма, рыбохозяйственного комплекса и совершенствования Лесного кодекса. А также очень интересные идеи, которые можно было бы включить в разрабатываемый сейчас национальный проект по туризму.

Формирование благоприятной среды для развития бизнеса любого масштаба из разных отраслей важно на всей территории Карелии, включая приполярные районы республики, которые входят в Арктическую зону. По поручению Президента Правительство занимается её комплексным развитием. Создаются условия для появления новых рабочих мест, повышения привлекательности северных территорий для жизни людей.

Правительство утвердило перечень арктических инвестиционных проектов, которым будет оказываться государственная поддержка. В их числе несколько крупных проектов с общим объёмом инвестиций свыше 214 млрд рублей. Бизнес сможет рассчитывать на государственные субсидии при создании инфраструктуры, необходимой для открытия новых производств на северных территориях. Помощь будет предоставлена на создание горно-металлургического комбината и морского терминала по перевалке минеральных удобрений в Мурманской области.

Кроме того, государственную поддержку получат проекты строительства горнодобывающего предприятия на архипелаге Новая Земля и каменноугольном месторождении на Таймыре. А также будут выделены средства на модернизацию порта Витино и Беломорской нефтебазы.

Следующий вопрос − о строительстве социальной инфраструктуры. Безусловно, распространение коронавируса отразилось на его темпах, но продолжается работа, и стройка идёт по всей стране – новые дома вводятся в эксплуатацию.

Для людей важно не только улучшить свои жилищные условия, но и чтобы рядом были школы, детские сады, поликлиники, а также, конечно, хорошие дороги.

Правительство продолжает оказывать поддержку регионам в строительстве социальной и коммунальной инфраструктуры в новых жилых районах. В федеральном бюджете на ближайшие три года на эти цели предусмотрено около 90 млрд рублей, из них свыше 8 млрд рублей Правительство распределило между четырьмя субъектами Российской Федерации. Это Пермский, Краснодарский края, Воронежская область и Республика Башкортостан.

Федеральные субсидии пойдут на строительство дороги в Перми, школы более чем на тысячу мест в Сочи, а также поликлиники с подстанцией скорой помощи в Воронеже. В Уфе на эти средства будут возведены очистные сооружения.

Это самые крупные региональные объекты социальной инфраструктуры в новых районах, которые получат федеральные средства. Прошу Министерство строительства оперативно распределить выделенные субсидии.

Ещё одна важная тема. По поручению Президента в нашей стране идёт массовая вакцинация от коронавируса. Теперь каждый желающий может записаться на прививку через портал государственных услуг. Раньше это было доступно только в тестовом режиме, но со вчерашнего дня, как мы и обещали, на портале введена специальная форма записи на вакцинацию во всех регионах.

Дмитрий Николаевич, расскажите, пожалуйста, подробнее, как организована запись и эта работа.

Д.Чернышенко: Уважаемый Михаил Владимирович, коллеги.

В воскресенье, 31 января, как Вы сказали, на портале госуслуг введена специализированная форма записи на вакцинацию от COVID-19. До этого момента с 18 января услуга работала в тестовом режиме. Но она тем не менее выполняла свою функцию, и регионы отлаживали механизм взаимодействия систем здравоохранения на местах с порталом госуслуг.

Теперь для удобства пользователей на главной странице есть баннер, по которому можно сразу перейти в нужный раздел. Форма данных пользователя предзаполнена автоматически, поэтому практически ничего не надо вводить. Человеку остаётся только выбрать подходящее время и медицинскую организацию, где ему удобно провести процедуру. Если в медицинской организации, например, нет в ближайшее время такой возможности, человек оставляет заявку в листе ожидания, то есть он никуда не теряется: ему приходит информация, как только появляется свободное время или кто-то не смог, отказался, и такая возможность может быть предоставлена.

Также ещё раз хочу обратить внимание на то, что на портале по Вашему поручению действует форма обратной связи. Мы благодарны гражданам за все сигналы. Эти обращения позволяют видеть, где остаются технические недоработки. Например, вдруг у кого-то не получается записаться на вакцинацию, или не хватает вакцин, или они отсутствуют… Мы тогда оперативно сможем это устранять.

Таким образом, поставленная Президентом задача выполнена в срок, и вместе с регионами мы продолжим мониторить работу портала в ежедневном режиме.

М.Мишустин: Спасибо, Дмитрий Николаевич. Держите ситуацию на контроле, Министерство цифрового развития и Министерство здравоохранения прошу совместно с главами регионов оперативно реагировать на обращения граждан, следить, чтобы услуга работала чётко и без сбоев.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 1 февраля 2021 > № 3628446 Михаил Мишустин

За год "Морской порт Санкт-Петербург" увеличил перевалку металлолома на 18%

В пятницу, 29 января, АО «Морской порт Санкт-Петербург» обнародовало результаты работы за минувший год. Грузов было перевалено 7 миллионов тонн – на 5 процентов больше, чем годом ранее.

«Объем генеральных грузов компании превысил 5,5 млн тонн (увеличение на 0,2%), насыпных и навалочных – 1 млн тонн (рост на 39 процентов). Объем перевалки чёрных металлов в порту увеличился на 1 процент, до 2,5 млн тонн, металлолома – на 18 процентов, превысив 930 тысяч тонн. Обработка цветных металлов уменьшилась на 29%, до 860 тысяч тонн», – отметили на предприятии.

ArcelorMittal может инвестировать $800 млн в Либерию

Как сообщает агентство Bloomberg, правительство Либерии ожидает, что переговоры с ArcelorMittal SA приведут к соглашению об инвестировании $800 млн. в западноафриканскую страну.

По словам президента Либерии Джорджа Веа, переговоры со сталелитейным предприятием о внесении поправок в так называемое Соглашение о разработке полезных ископаемых привели к «значительному прогрессу». По его словам, изменения в соглашении откроют путь для строительства «обогатительной фабрики с добавленной стоимостью».

По словам Веа, новый проект, который рассматривается компанией, утроит объем экспорта железной руды из Либерии, что приведет к увеличению государственных доходов. Экономика Либерии все еще пытается оправиться от эпидемии Эболы, охватившей страну в 2014 году, и сейчас борется с последствиями пандемии коронавируса.

Arcelor управляет железорудным рудником в Екепа на севере Либерии. План расширения предусматривает увеличение экспорта железной руды до 15 миллионов тонн в год, строительство обогатительной фабрики на концессии Екепа и нового судового погрузчика в порту Бьюкенен на побережье Либерии, сообщается на ее веб-сайте.

По словам Веа, завершено технико-экономическое обоснование строительства железной дороги, которая позволила бы соседней Гвинее транспортировать железную руду через Либерию с рудного месторождения Зогота. По его словам, в настоящее время это предложение рассматривается.

Веа также объявил, что Либерия планирует импортировать электроэнергию из Кот-д'Ивуара для поддержки промышленного производства и привлечения прямых иностранных инвестиций.

Веа сказал, что его правительство проводит денежную реформу с целью повышения доверия к денежно-кредитной политике и повышения доверия к экономике.

Зарубежные бренды примут участие в первой Китайской международной выставке потребительских товаров на Хайнане

Первая выставка China International Consumer Products Expo (Hainan Expo) пройдет с 7 по 10 мая 2021 года в Хайкоу (Хайнань).

На ней будет представлены многие известные китайские и зарубежные бренды. Выставке придается большое значение, о ней пишут журналисты и говорят официальные лица. По их словам, первая Китайская международная выставка потребительских товаров станет началом нового этапа открытия экономики Китая миру. China International Consumer Products Expo призвана превратить Хайнань в международный центр потребления. Об этом сообщает CGTN (смотрите видеролик).

26 января начался 100-дневный обратный отсчет перед открытием выставки, которая пройдет под девизом «Открытый Китай, инновационный Хайнань».

Почетным гостем Hainan Expo будет Швейцария. Участие в выставке примут компании, представляющие более 10 стран.

«Всего через 100 дней первая выставка Hainan Expo откроет свои двери. Это станет важной вехой для Китая, провинции Хайнань и международного бизнеса, потому что выставка Hainan Expo знаменует собой еще один большой шаг в развитии порта свободной торговли Хайнань и новый шаг в интеграции Китая в мировую экономическую систему», — заявил посол Швейцарии в Китае Бернардино Регаццони.

Площадь выставки превысит 70 тыс. кв. м, причем почти 80% площади будет отдано под экспозицию зарубежных брендов.

«Мы надеемся, что импортные потребительские товары смогут эффективно использовать Hainan Expo, а отечественные бренды благодаря этой платформе выйдут на международный уровень», — рассказал директор Бюро международного экономического развития провинции Хайнань Хан Шэнцзян.

Правительство Китая опубликовало план создания порта свободной торговли Хайнань в июне прошлого года. Его цель — превратить южную островную провинцию в порт свободной торговли мирового класса с международным влиянием.

Часто для доставки товаров, купленных на Хайнане, используются авиаперевозки.

Китай. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 1 февраля 2021 > № 3627147

На двух кораблях

В Усове открылась выставка "Дом Господень"

Текст: Татьяна Хорошилова

В выставочном зале просветительского центра "Усово-Спасское" на Рублевке открылась выставка современного церковного искусства "Дом Господень". В экспозиции более 100 работ современных иконописцев, архитекторов, ювелиров, скульпторов, керамистов. Это совместная выставка Фонда содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности "Елизаветинско-Сергиевское просветительское общество" и "Гильдии храмоздателей".

- "Дом Господень" - это храм,- считает председатель правления "Гильдии храмоздателей" Андрей Анисимов,- поэтому на выставке представлено все, чем наполнен храм, кроме искусства колокольного звона. Современное церковное искусство не повторение,а преемственность и развитие двухтысячелетних традиций. И путь этот не прерван.

Кроме 100 лучших работ нового поколения иконописцев на выставка можно увидеть часть уникальной коллекции из собрания Валаамского монастыря.

- Иконы из Валаама, - рассказал епископ Троицкий, наместник Валаамского монастыря Панкратий, - были доставлены "на двух кораблях" с Валаамского архипелага на материк для экспозиции "Гильдии храмоздателей". Здесь только ее часть. Уникальность валаамской коллекции в том, что иконы по отдельности увидеть непросто. Обычно мастера создают произведения для конкретного храма или частного лица.Эти иконы станут частью Музея современной иконы, который мы планируем открыть этим летом.

А какая вам икона по душе?

- "Троица" Ирины Зарон. Ирина - одна из сильнейших живописцев сегодняшнего времени.Ее работы сразу можно отличить по мягкому неяркому колориту, по тонкости проработки формы, по тихому струящемуся свету, который вибрирует, а лики словно выступают из него.

На выставке представлены произведения А. Анисимова, Д. Остроумова, И. Зарон, А. Чашкина, С. Антонова, А. Смирнова, М. Гребенникова, Н. Балмасова, Я. Стародубцева, С. Ржаницыной и художников "Гильдии храмоздателей", объединяющих в своем творчестве традиции византийского и русского искусства. Эти иконописцы "представляют лицо современного российского иконописания". Все работы выполнены в единственном экземпляре.

- Направление развития церковного искусства задает архитектура, - считает Андрей Анисимов, - а иконопись уже "догоняет" архитектуру. Одним из примеров работы зодчих "Гильдии храмоздателей" - белокаменное внутреннее убранство Спасского храма в Усове, возведенного в 2010 году, который стал центром духовной и культурной жизни Подмосковья.

Именно здесь расположено единственное в Московской области императорское имение "Ильинское-Усово", принадлежавшее императрице Марии Александровне (супруге императора Александра II), а после ее кончины - сыну, московскому генерал-губернатору Великому Князю Сергию Александровичу и его супруге святой преподобномученице Великой Княгине Елизавете Федоровне.

- Имение входит в Императорский маршрут по местам пребывания царской семьи, разработанный Фондом ЕСПО, куда вошло уже 20 регионов, - рассказала председатель Наблюдательного совета Фонда "Елизаветинско-Сергиевское просветительское общество" Анна Громова, - этим летом мы планируем открыть три музея на территории имения в бывших зданиях лазарета, родильного приюта и школы, а также выставку в Италии, в Бари, посвященную храмовой деятельности Елизаветы Федоровны.

Символично, что выставка открылась в дни памяти святой преподобномученицы Елизаветы Федоровны, связанные со 100-летием перенесения ее мощей 30 января 1921 года из Китая в Иерусалим, в храм Марии Магдалины, где они покоятся и ныне.

Великая Княгиня Елизавета Федоровна после гибели мужа в 1905 году от бомбы Каляева создала знаменитую Марфо-Мариинскую обитель и особое движение сестер милосердия. Она пронесла это служение через всю жизнь. 18 июля 1918 года Елизавета Федоровна вместе с сподвижницей инокиней Варварой и другими мучениками была сброшена живьем в Нижне-Селимскую шахту под Алапаевском. Откуда ее прах Белой армией через фронты Гражданской войны, через Пекин и Порт-Саид был доставлен в Иерусалим, где захоронен в 1921 году под храмом Марии Магдалины в Гефсимании, который они посещали с мужем, будучи первыми председателями Императорского православного палестинского общества, благодаря которому Россия утвердилась на Святой земле.

В 1981 году царская семья была причислена к лику мучеников Русской православной церковью за рубежом, а в 2000 году канонизирована Русской православной церковью. Грех разъединяет, святость - объединяет. Статуя священномученицы Елизаветы Федоровны Романовой стоит среди девяти святых, канонизированных англиканской церковью.

Вернисаж завершился концертом мужского хора московского подворья Валаамского монастыря.Несмотря на то, что распевы песнопений относятся к разным эпохам, странам, музыкальным культурам, их объединяет живая монастырская традиция, рождающаяся в наше время.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 1 февраля 2021 > № 3624638

Германия закрывается от штамма

Текст: Екатерина Забродина

Правительство Германии решило независимо от других стран ЕС прервать авиасообщение с государствами, где распространяется новый штамм "короны". Постановление будет действовать до 17 февраля.

Как сообщает Spiegel online, речь идет о рейсах из Британии, Ирландии, Португалии, Бразилии и ЮАР. Запрет не коснется прилетающих оттуда немцев или граждан этих стран, которые живут в ФРГ. Авиакомпании Lufthansa, которая уже готовится к убыткам из-за решения Берлина, удалось договориться о том, чтобы исключение сделали и для транзитных пассажиров.

Тем временем канцлер Ангела Меркель проведет в понедельник совещание с премьерами земель о перспективах вакцинации, которая идет медленнее, чем ожидалось. По данным Die Welt, мэры немецких городов и коммун потребовали от правительства разъяснений. Так, бургомистр Гамбурга Питер Ченчер пожаловался у себя в Twitter, что распланировать график прививок населения невозможно из-за задержек поставок от компании Moderna, о чем Берлин поставил регионы перед фактом. О таких же сбоях ранее сообщили производители BioNTech и Pfizer. При этом немцы не доверяют и AstraZeneca - лишь 36 процентов граждан Германии согласны прививаться вакциной от англо-шведского фармконцерна, который тоже серьезно подвел ЕС с поставками первой партии препарата.

Спасите наши туши

Рост стоимости кормов может привести к повышению цен на мясо

Текст: Татьяна Карабут

Мясо и птица подорожали в магазинах за прошлый год всего на 2,73%. Но сохранять отпускные цены производителям все сложнее. Ослабление рубля, рост цен на зерно и импортное сырье для кормов уже привели к увеличению себестоимости производства на 15-20%. А кормовые добавки, которые закупаются в основном в Китае, подорожали почти вдвое.

По данным Национального кормового союза, на аминокислоты в конце 2020 года и начале 2021-го произошел резкий скачок цен, по некоторым рост был почти двукратным. Во-первых, выросли цены на кукурузу как основное сырье для производства аминокислот. Во-вторых, из-за второй вспышки COVID-19 в Китае (страна является крупнейшим производителем аминокислот) нарушены логистические цепочки. На несколько дней был закрыт один из портов - Далянь. Один из крупнейших заводов по производству аминокислот был временно закрыт из-за вируса, что привело к падению производства, создало дефицит на рынке и вызвало рост цен.

По данным Российского птицеводческого союза, за 2020 год стоимость отдельных кормовых компонентов в валюте повысилась на 50-100%. Доля импорта в отрасли составляет около 30%. Это племенная продукция, кормовые добавки, ветеринарные препараты, оборудование, техника и запчасти. Но большее влияние оказал рост цен на зерно: например, по фуражной пшенице он составил за год 20-24%, фуражной кукурузе - 35-40%, подсолнечнику - 59%, маслу подсолнечному - 40-44%, шроту - 40%, соевым бобам - 50-55%. При этом стоимость кормов в общей себестоимости производства птицеводческой продукции достигает 70%. Это привело к росту цен на яйца, что вызвало беспокойство минсельхоза. Однако генеральный директор Национального союза птицеводов Сергей Лахтюхов отмечает, что средняя цена на яйцо в 2020 году выросла на 3,8% относительно 2019 года, что существенно ниже уровня продовольственной инфляции.

"Принятые меры по регулированию экспорта масличных и зерновых культур, в частности, введенные экспортные пошлины, позволят нивелировать рост затрат на корма и снизить себестоимость производства продукции птицеводства", - говорит эксперт. Пошлины на пшеницу начнут действовать с 15 февраля и составят сначала 25 евро за тонну, а с 1 марта - 50 евро за тонну. Пошлины на ячмень и кукурузу с 15 марта и до 30 июня составят 10 и 25 евро соответственно.

Но заметного снижения цен на зерно вряд ли стоит ждать, считает президент компании Agrifood Strategies Альберт Давлеев. По его словам, цена на свинину идет вверх независимо от цены на зерно, а на рынке птицы есть напряженность, связанная с недостатком инкубационного яйца. В прошлом году производство бройлеров снизилось по сравнению с 2019 годом, а рост по мясу птицы произошел только за счет индейки.

Братский завод ферросплавов выплавил 1,5-миллионную тонну ферросилиция

Братский завод ферросплавов (входит в группу «Мечел») выплавил юбилейную 1,5-миллионную тонну ферросилиция с начала производства этого вида продукции. Ферросилиций – сплав кремния с железом, применяется в черной металлургии при выплавке сверхпрочной стали.

В первый год производства, в 1998 году, металлурги выплавили 8,8 тысяч тонн нового сплава. С каждым годом производственная динамика возрастала, и по итогам 2020 года плавильный цех БЗФ уже способен выдавать более 80 тысяч тонн высокопроцентного ферросилиция (с содержанием кремния 65% и 75%). В разные годы завод выпускал такие марки как ФС45, ФС50, ФС65, ФС75 и ФС90. На сегодняшний день спрос потребителя укрепил выпуск ФС65 и ФС75.

Качество производимого БЗФ ферросилиция завоевало множество благодарных клиентов и крепкую репутацию. За эти годы продукцию Братского завода ферросплавов приобретали многие отечественные металлургические предприятия, а также предприятия в Корее, Японии, Китае, Малайзии, Финляндии, Швеции, Латвии, Польши, Румынии, Турции, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Канады, Соединенных Штатов Америки, Мексики и другие. Братский ферросилиций активно поставляется и на предприятия Группы «Мечел».

Продукция БЗФ соответствует требованиям международного стандарта. Аудиторы регулярно оценивают все процессы производства: сырье, управление персоналом, обслуживание технического оборудования, хранение и отгрузку готовой продукции и многое другое. На протяжении всех лет предприятие продуктивно занимается совершенствованием технологии производства, проводит испытания новых шихтовых и вспомогательных материалов и совершенствует конструкции печей.

«Завод находится в стадии положительных перемен. На сегодняшнем этапе в планах БЗФ переход на работу с кожухом стального листа 5 мм, строительство нового склада под ферросилиций и разливка горячего сплава с применением двусторонних изложниц», – отметил управляющий директор ООО «БЗФ» Сергей Соколов.

У российских экспортеров FMCG-продуктов мало шансов на успех в Китае. Интервью с Айнаром Абдрахмановым. Часть 2-я

CL: Что Вы думаете о таких не самых крупных проектах, как Epinduo, ImportFood, Food2China?

Айнар: Эти компании как раз являются агентствами, которые помогают выйти на китайский рынок. Они могут решить определенный набор задач. Если бренд не хочет рисковать и вкладываться, если он просто хочет найти онлайн-дистрибьютора, то это нормальный вариант. Это будет опытом для бренда. Если далее он увидит большой спрос, то не останется на этих площадках и с этими агентствами. Большинство будет создавать свои магазины. Для многих брендов, которые хотят просто попробовать рынок без огромных инвестиций, это какая-то альтернатива.

В стартапах учат проверять гипотезы. С проверкой гипотез есть проблема. Она в том, что ты можешь получить нерелевантную информацию, которая станет базой для неверных выводов. Так и в этом случае. Если, например, на Epinduo или другой площадке, названия которых озвучены в вопросе, ваш продукт не пошел, то это не всегда значит, что у компании нет шансов. И наоборот: если вы получили какой-то всплеск продаж по этим площадкам, это не значит, что вы можете получить долгосрочный эффект на рынке, если будете продавать свою продукцию самостоятельно. Потому что разовые большие продажи могли быть вызваны какими-то акциями, большими скидками, но в долгосрочной перспективе бренд не имеет преимуществ, из-за которых его могли бы покупать постоянно, что делало бы эффективной его экономику. Поэтому здесь нужно быть осторожным. Это хорошо, что есть такие агентства. Здорово, если их будет еще больше. Но это не системный инструмент. Это один из возможных первых шагов.

CL: Знаете ли у вас примеры успешного российского онлайн-экспорта?

Айнар: В России исторически очень мало опыта экспорта FMCG-продукции. Этот опыт очень мал относительно даже той же самой Польши или Турции, не говоря уже о таких опытных в экспорте FMCG-продукции странах, как Германия, Франция, Великобритания, США. Это суперопытные игроки с готовой базой людей. Это система длительного экспорта в разные страны мира. В России этот опыт, повторюсь, очень маленький, именно в FMCG, и это накладывает фундаментальные ограничения. Я не говорю про экспорт нефти, газа, самолетов и т.п.

На рынке вообще очень мало специалистов, которые умеют добиваться хороших результатов в экспорте в целом, в любые страны мира. А экспорт в Китай — очень дорогой в офлайне и очень сложный в онлайне. В связи с этим я вообще не вижу никаких предпосылок для роста на этом рынке продаж российских экспортеров продукции FMCG. Фундаментально ничего не изменилось. Образовательная программа того же РЭЦ помогает только тем, кто созрел, получил какой-то опыт и занимается экспортом системно. Но таких компаний очень мало. При сокращающемся потенциале роста FMCG-сектора в России и возможном мировом экономическом кризисе, снижении внутреннего спроса в России, когда реальные доходы населения падают 4-5 лет подряд, думаю, что в России существует очень мало брендов, которые могут себе позволить инвестировать от $500 тыс. до $2-3 млн, чтобы добиться значимой выручки и расти. Все, кто имеет такие возможности, уже в Китае. Например, клиенты ChinaHow.club. Для мелкого и среднего российского бизнеса экспорт в Китай, скорее всего, будет просто пустой тратой времени, сил и денег. В лучшем случае — опытом.

Самым успешным примером российского экспорта на китайский рынок я считаю опыт компании «Айсберри», производителя мороженого. Это самая эффективная российская компания, вышедшая в Китай. Та сумма инвестиций в маркетинг и те объемы продаж, которые они получили, превышают по эффективности результаты всех известных мне российских компаний, которые когда-либо выходили на китайский рынок. «Айсберри» удалось опередить и многие западные бренды. Я прекрасно знаю команду «Айсберри», сервис-провайдеров этой компании и детально понимаю секреты этого успеха. Это единственный такой пример успешного российского экспортера в Китай. Все остальные компании, к сожалению, чаще всего пытаются копировать свою традиционную стратегию. У них 10-12 сотрудников, которые пытаются сотрудничать сразу с большим количеством офлайн-сетей и онлайн-площадок, тратя огромное количество времени, сил и бюджета на команду, хотя она может быть в размере, условно, полутора человек. Достаточно даже одного грамотного сотрудника. Правильный человек может закрыть весь объем задач.

Да, для российских компаний я не вижу перспектив. Но что интересно, и здесь я опять возвращаюсь к своей венчурной студии, можно специально создавать бренды под китайский рынок. Есть успешный пример москвича Алекса Васильева, который запустил бренд детского питания Healthy Eva. Оно производится в Португалии. Алекс его продает на площадке TMall Global, где успешно стартовал летом этого года. Это пример компании, которая правильно выбрала нишу, производителя (Португалия — страна, к которой в Китае есть доверие как к европейской стране), создала хороший дизайн, применила простой сторителлинг и правильные инструменты дистрибуции.

Главный враг — внутренняя неэффективность компании. У ChinaHow.club был интересный клиент: компания №1 в Великобритании, с семилетним опытом на рынке Китая, сменившая за это время онлайн и офлайн дистрибьюторов, дважды сменившая агентства. Там был целый зоопарк каналов продаж, магазинов и исполнителей. Независимо от того, насколько они большие в Великобритании, насколько они опытны в дистрибуции, они все равно пошли тем же путем — повторяя стратегию, которую использовали в других странах. У них ушло семь лет на то, чтобы начать работать правильно. Я общался с менеджером, который руководит продажами в Китае. Все бренды, от малого до великого, совершают одни и те же ошибки.

Конкуренция не в рынке, не в маркетинговых бюджетах, а в эффективности команды. Если команда эффективна, если у них достаточный бюджет и классный продукт, классный сторителлинг, то это бомба практически всегда. Я за 2020 год видел ряд компаний, которые добились выручки и $50 млн, и $100 млн по году. И часть из них вышли на IPO в Нью-Йорке, Шанхае.

Я говорил в начале про свою компанию Babystep.tv. Ее целью было создание лидера в категории товаров для родителей. Была идея продавать все товары этой категории под одним брендом. Эта гипотеза родилась у меня в 2014 году. И я понимал, как специалист по брендингу, что есть потенциал — создать компанию, которой бы все доверяли. Продавать все товары под одним брендом: и памперсы, и игрушки, и одежду, и питание и т.п. Очень простая модель — все для детей. Я добился результата в 500 млн просмотров и миллион подписчиков, у меня были большой трафик и большое доверие. Но у меня тогда не хватило компетенций в e-commerce. Поэтому я не смог добиться планируемого результата. Но есть компания, которая его добилась. Она начала практически в одно время со мной, ее основали китайцы, и в этом году она сделала выручку $720 млн. Продает 63 категории детских товаров под одним брендом. Они полностью реализовали эту концепцию. И я понимаю, что те гипотезы, инсайты, которые я видел, еще не зная рынка e-commerce в Китае, были связаны с моим видением фундаментальных запросов покупателей.

Китай сейчас исключителен тем, что позволяет создать супербренды с невероятно быстрым ростом, если время для этих компаний пришло и есть рыночные ниши, которые можно закрыть. Те ниши, которые я выбрал для своей венчурной студии, — именно такие. В них можно очень быстро расти, в них понятен спрос покупателей, он будет только увеличиваться. В Китае сейчас наступило время венчурных денег. Золотое время для создания B2C-брендов. И те бренды, которые выйдут сейчас на китайский рынок, могут добиться огромных результатов, если будут правильно упакованы с точки зрения команды, венчурного капитала, продукта и сторителлинга. Для меня как для предпринимателя — это супервозможность, и китайский рынок e-commercе — основной мой фокус сейчас.

И в заключение небольшой совет. Первое, что нужно сделать, выходя на китайский рынок, — это понять, кто ты. Если у тебя большой опыт в офлайн-дистрибуции, то тогда ты совершишь описанные мною ошибки. Поэтому тебе нужно сначала найти человека. Либо внутри компании, и он будет учиться e-commercе в Китае, в том числе в ChinaHow.club. Либо нужно найти человека, у которого уже есть опыт на e-commercе рынке Китая. Без этих первых шагов все остальные — бесполезная трата времени и сил.

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 30 января 2021 > № 3627151 Айнар Абдрахманов

Зеркало экономики

О чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге? Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства?

Время подводить итоги 2020 года. От пандемии коронавируса пострадали все. Коснулись негативные тенденции и грузоперевозок по железной дороге. Минус 2,7% — цифра вполне оптимистичная, учитывая, например, летние прогнозы, когда ожидали снижения примерно на 5%. Стресс-сценарии предполагали еще куда большее падение.

В декабре 2020 года у грузоперевозок по железной дороге зафиксирован рост на 0,3%. Наибольшее отставание показали самые массовые грузы — нефтеналив и каменный уголь, снижение по которому достигло 5%. Отставание зафиксировано как на экспортных направлениях, так и на внутренних. И тому есть несколько причин, причем не все они связаны с пандемией.

Владимир Савчук

заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий

На внутреннем рынке действовали несколько факторов. Первый фактор — теплая зима 2019-2020 года, что привело к снижению погрузки в январе и феврале 2020 года. А затем начал действовать фактор коронавируса. Сокращение потребления электроэнергии у нас произошло в экономике, соответственно, потребность в угле снизилась. По данным министерства экономического развития, объемы выработки электроэнергии у нас на 3% снизились. Произошло структурное изменение в выработке электроэнергии, доля теплостанций сократилась более чем на 3 процентных пункта. На мировых рынках конъюнктура угля стала ухудшаться еще в 2019 году, опять же, было связано как с теплой зимой, так и с сокращением угля в экономике, прежде всего в странах Европы. Оба фактора привели к тому, что очень серьезно снизилась цена на твердое топливо на мировых рынках. Компания «Российские железные дороги» предоставила скидки на перевозку угля в порты Северо-Запада. И это привело к не такому сильному падению объема перевозок.

А теперь о лидерах. Химудобрения прибавили 3,7%, у железной руды минус 0,2%, а у цветной — плюс 2%. Пандемия привела к снижению деловой активности во всем мире. Но после того как вновь открылась китайская экономика, российские экспортные товары снова оказались востребованными.

Рост экспорта связан с тем, что Китай начал восстанавливать производство ускоренными темпами, соответственно, ему потребовалась руда для своих металлургических заводов. За шесть месяцев 2020 года мировое производство стали снизилось на 5,3%, а в Китае, наоборот, выросло на 2,8%. Поставки руды российской в основном шли в Китай.

Отдельно отметим зерно. 2020 год, несмотря на все его сложности, оказался хлебным. Последний правительственный прогноз по сбору зерна — 131 млн тонн. И это близко к рекорду. Соответственно, выросла и погрузка зерновых. По итогам 2020 года этот груз на железной дороге прибавил почти 29%. И здесь сыграли роль государственная субсидиарная программа и тарифные решения РЖД.

Тенденция положительная, прирост погрузки составил 28,7%. Перевозки увеличивались и во внутреннем сообщении, и на экспорт. В 2020 году было установлено несколько рекордов. Например, в октябре было перевезено на 37% больше зерна, чем за аналогичный месяц предыдущего года.

Еще о положительных тенденциях. Строительные грузы показали рост в 6%. Здесь, конечно, главный фактор — это реализация нацпроектов по строительству жилья и автодорог. В целом в прошедшем году удалось добиться вполне приемлемых результатов, учитывая все сложности.

«Российские железные дороги» хорошо сработали. В целом удовлетворяли потребности экономики в перевозках грузов. Проявляли гибкость в работе с грузовладельцами. Давали определенные тарифные решения. В целом такая работа привела к тому, что у нас погрузка на сети снизилась не на такие значительные цифры, как прогнозировали в начале пандемии.

Отметим статистику по контейнерным перевозкам. Они показывают рост, причем двузначный. По итогам 2020 года — плюс 16%. Транзит контейнеров в прошлом году вырос на 37%. В целом статистика оказалась не так плоха, как прогнозировалось. Заглянем в «Зеркало экономики» через месяц.

Дайджест событий мирового нефтегазового рынка за 25–29 января

Обзор основных событий мирового нефтегазового рынка по материалам зарубежных СМИ и официальных источников

США: Нью-Йорк нефти не верит

Мэр Нью-Йорка, представитель Демократической партии Билл де Блазио и финансовый контролер города Скотт Стрингер объявили, что два ведущих пенсионных фонда Нью-Йорка полностью откажутся от любых ценных бумаг компаний, связанных с ископаемым топливом. Такое решение приняли Пенсионная система Нью-Йорка для служащих (NYCERS) и Пенсионная система учителей Нью-Йорка (TRS), которые проголосовали за продажу углеводородных бумаг. Их примеру вскоре может последовать Управление пенсионной системы города Нью-Йорка (BERS).

Ожидается, что общая сумма продажи ценных бумаг составит около $4 млрд, что может стать одним из крупнейших подобных мероприятий. Заявленная цель продажи — «устранение значительных финансовых и экологических рисков, которые запасы ископаемого топлива создают для пенсионных фондов и для нашей планеты». Инвестиции в ископаемое топливо — это плохое вложение, сообщил Билл де Бласио, выразив надежду, что и другие города по всему миру присоединятся к инициативе Нью-Йорка.

Нью-Йорк взял на себя обязательство полностью отделить свои основные государственные пенсионные фонды от компаний, занимающихся разработкой ископаемого топлива, еще в 2018 году. Ожидается, что продажа углеводородных бумаг будет завершена в течение пяти лет, после чего будут раскрыты названия компаний, от которых решили отказаться пенсионные фонды.

Канада: железная дорога выручает нефтяников

Экспорт канадской нефти по железной дороге в прошлом ноябре вырос на 87% к предшествующему месяцу — у добывающих компаний в условиях хронической нехватки трубопроводных мощностей в стране не оставалось иного выхода, кроме железнодорожных отгрузок. По данным канадской медиакорпорации CBC, среднесуточная транспортировка нефти по железной дороге составляла 173 тыс. баррелей в сутки — это ниже среднего показателя за ноябрь 2019 года, но значительно выше, чем в октябре 2020 года (93 тыс. баррелей в сутки).

Востребованность железной дороги выросла в связи с ростом добычи в канадской провинции Альберта, которая находится на значительном удалении от основных мест потребления нефти. В минувшем ноябре общий объем экспорта канадской нефти составил 3,74 млн баррелей в сутки — почти на 5% больше, чем в октябре.

В качестве решения давних инфраструктурных проблем рассматривалось строительство нефтепровода Keystone XL из Канады в США, однако новый президент США Джо Байден в первый же день своего пребывания в Белом доме остановил этот проект. Премьер-министр Альберты Джейсон Кенни уже назвал это решение ударом по экономике Альберты и Канады и оскорблением. Отказ от Keystone XL «убьет рабочие места по обе стороны границы, ослабит критически важные отношения между Канадой и США и подорвет национальную безопасность США, сделав их более зависимыми от импорта нефти ОПЕК в будущем», — заявил Кенни на пресс-конференции.

Сам Байден, напомнил премьер-министр Альберты, признавал, что США в ближайшие годы будут потреблять миллионы баррелей нефти в день. Многие наблюдатели еще до того, как Байден вступил в должность президента, отмечали, что прекращение строительства Keystone XL в действительности не приведет к снижению спроса на тяжелую канадскую нефть в США. Поэтому нефтяникам и дальше нужно будет отправлять сырье по железной дороге, что и дороже, и рискованнее, чем транспортировка по трубопроводу.

Иран: нефтяной маршрут в обход Ормузского пролива почти готов

В Иране начались работы по прокладке морской части трубопроводной системы Гурийе — Яск, которая свяжет провинцию Бушер с побережьем Индийского океана. Этот проект позволит Исламской республике начать экспорт нефти с нового терминала в Яске, расположенного за пределами Персидского залива. По данным Pars Oil and Gas Company, начальная фаза проекта развития терминала реализована на 70%, что позволяет завершить строительство трубопровода к концу марта.

Маршрут Гурийе — Яск даст Ирану возможность увеличить экспортные поставки с крупного кластера нефтяных месторождений в провинции Западный Карун, совокупные запасы которого оцениваются в 67 млрд баррелей. На первом этапе проекта планируется довести пропускную способность трубопровода до 460 тыс. баррелей в сутки тяжелой сырой нефти и 254 тыс. баррелей в сутки легкой нефти. Вторая фаза предполагает транспортировку одного миллиона баррелей нефти на экспортные терминалы, а также будет увеличена общая емкость хранилищ до 30 млн баррелей. Вывозить нефть предполагается супертанкерами класса VLCC.

Трубопровод Гурийе — Яск предоставит Ирану еще один способ экспортировать огромные объемы нефти, не подвергаясь санкциям США, а заодно и держать в напряжении нефтяные монархии Персидского залива, которым Иран не раз обещал перекрыть Ормузский пролив. «Логистическая модель, которую использует Иран в настоящее время, не является устойчивой, поскольку около 90% всей его нефти на экспорт сейчас загружается на острове Харк в Персидском заливе, а большая часть остальных поставок проходит через терминалы на островах Лаван и Сирри. Это очевидная и легкая цель для США и их союзников», — сообщил порталу OilPrice.com высокопоставленный источник в нефтегазовой отрасли, который тесно сотрудничает с Министерством нефти Ирана.

Ливия: экспорт нефти снова под вопросом

Служба охрана нефтяных объектов Ливии закрыла нефтяной порт Харига на востоке страны после того, как Национальная нефтяная корпорация Ливии (NOC) задержала выплату заработной платы примерно тысяче своих сотрудников.

Одновременно глава корпорации Мустафа Саналла предупредил о сокращении доходов от продажи нефти в январе из-за ремонтных работ на нефтетранспортной инфраструктуре. По итогам декабря NOC сообщила о рекордных доходах в $1,115 млрд, однако Саналла отметил, что правительство Ливии не спешит выделять деньги, необходимые для продолжения работы корпорации после более чем восьми месяцев блокады нефтяных портов, которая обошлась ей в миллиарды долларов упущенной выгоды.

В конце прошлого года Ливии удалось нарастить добычу нефти с менее чем 100 тыс. баррелей в сутки в сентябре, когда была снята блокада нефтяных портов, до 1,25 млн баррелей в сутки в декабре. Не исключено, что именно это обстоятельство повлияло на принятое в начале этого года решение Саудовской Аравии добровольно сократить добычу нефти еще на 1 млн баррелей в сутки, чтобы сдержать падение цен из-за дополнительного предложения. Однако последние события свидетельствуют о том, что восстановление добычи в Ливии по-прежнему сталкивается с серьезными проблемами из-за нарушений экспортных поставок.

Аргентина: в ожидании зимы без газа

Правительство Аргентины предупредило, что если единственный в стране терминал для импорта СПГ не будет открыт до наступления зимы в южном полушарии, то население и коммунальная инфраструктура столкнутся с тяжелыми последствиями. Терминал в Эскобаре (провинция Буэнос-Айрес) был закрыт в октябре прошлого года по решению местного суда после того, как один из местных жителей подал иск, где утверждалось, что на объекте присутствует риск пожара или взрыва.

Чиновники Энергетического секретариата Аргентины опротестовали закрытие терминала, заявив, что решение суда будет отменено в ближайшее время. Однако простой затянулся, и это вызывает опасения, что Аргентина может опоздать с началом тендеров на закупку СПГ для поставок в зимний период. Обычно именно СПГ выступает в этой стране дополнительным источником топлива зимой, компенсирующим нехватку собственной добычи и импорта по трубопроводам из Боливии.

В нормальном режиме работы терминал в Эскобаре, находящийся под управлением государственной компании YPF, в зимние месяцы принимает в среднем 18 млн кубометров газа в сутки. Без этого дополнительного газа Аргентина, несомненно, столкнется с перебоями в подаче электроэнергии в жилые дома, говорится в предупреждении госадминистрации, направленном в суд. Отсутствие газа вынудит тепловые электростанции использовать дизельное топливо, которое не только больше загрязняет окружающую среду, но и приведет к дополнительным расходам порядка $600 млн.

По имеющимся оценкам, предстоящей зимой, которая начнется в мае, Аргентина будет добывать около 107 млн кубометров газа в сутки, а контракт на поставку газа из Боливии предусматривает максимальный объем в 14 млн кубометров в сутки. Как подсчитал Энергетический секретариат, это означает, что стране может потребоваться дополнительно 21 млн кубометров газа уже в мае, а на пике зимы, в июле, этот объем составит 49 млн кубометров в сутки.

Подготовил Сергей Танакян

Риелторы: изменения в программе «Золотой визы» серьёзно навредят рынку недвижимости Лиссабона и Порту

Новое правило, которое вступает в силу в июле 2021, исключает эти города из числа направлений для инвестиций в недвижимость.

Ситуация. Новое правило, исключающее Лиссабон и Порту из числа возможных локаций для инвестиций в недвижимость, вероятно, приведёт к снижению цен на дома в этих популярных городах, в том числе, на элитные, заявляют эксперты рынка.

По словам управляющего директора агентства недвижимости Maia International Properties Луиса Фелипе Майя, очевидно, «Золотая виза» утратит былую популярность. Потому как если минимальная сумма инвестиций останется прежней, то вкладываться в сельские местности будет не так привлекательно с точки зрения потенциальной доходности, сообщает издание South China Morning Post.

Что ещё? По словам Майя, изменение программы вызвало наплыв покупателей недвижимости, желающих получить право на получение ВНЖ – количество запросов выросло как минимум на 20%. Хотя в целом в 2020 году объём инвестиций сократился.

Цитата. «Существует отложенный спрос, особенно со стороны международных покупателей и тех, кто желает переехать в Португалию, но не мог сделать это в течение последних 12-и месяцев из-за ограничений на поездки», - сказал старший менеджер по вопросам международного жилищного строительства в Knight Frank Оливер Бэнкс.

Специалист отметил, что если изменение правил лишит заявителей возможности покупать недвижимость, у них есть и другие варианты. По его словам, пути через инвестиции в научные, художественные и имущественные фонды также могут обеспечить «Золотую визу».

Автор: Виктория Закирова

Когда инженер завидует прачке

Почему в России нельзя достойно прожить на зарплату

Александр Киденис

Среднестатистическому россиянину для счастья достаточно 166 тысяч рублей в месяц, показали результаты январского исследования сервиса по поиску работы SuperJob. Запросы мужчин на 28% выше, чем женщин: 187 и 146 тысяч соответственно. Чем старше респонденты, тем больше запрос на материальный достаток: молодежь мечтает о месячных доходах в 135 тысяч, а кто постарше — о 190 тысячах рублей.

Увы, вынужден разочаровать и тех и других: если экономика страны не начнет меняться самым кардинальным образом, мечты не сбудутся ни у кого — за редким исключением, и в него, это исключение, просто так с улицы не пробиться. Ибо в ушедшем 2020-м, по данным Росстата, среднедушевые доходы выше 100 тысяч рублей в месяц имели лишь 2,4% населения страны, или 1,92 млн человек (а экономически активного народа у нас 80 млн). В России в число таких «полусчастливчиков» попали не только чиновники средней руки, но и жители солнечного Магадана, где среднемесячная зарплата составила 101 662 рубля. В остальных регионах много меньше — даже в Москве средний заработок не превысил 88,9 тысячи.

Еще 3,3% населения страны получали в месяц от 75 до 100 тысяч, 4,5% — от 60 до 75 тысяч и 9,1% — от 45 до 60 тысяч рублей. Самыми же «массовыми» зарплатами в России в прошлом году были от 19 до 45 тысяч — их получали свыше половины страны, 54% россиян. Правда, эти данные не учитывают доходы от теневого бизнеса и взятки. Но для подавляющего большинства цифры верны. И нет оснований полагать, что в ближайшее время все будет иначе.

И тут никуда не деться от параллелей. Вот, пожалуйста. Если желаемые, но недоступные россиянам 166 тысяч рублей пересчитать в валюту, то выяснится, что в США 2243 доллара — это нормальная зарплата таксиста или сантехника, а также треть заработка металлурга, две трети заработка повара. А в Германии 1844 евро в месяц платят мойщику стекол зданий, работнику прачечной или химчистки, официанту или чистильщику рыбы.

Портал «Рамблер/финансы» еще в 2018 году писал: «Разрыв в зарплатах россиян и жителей Восточной Европы увеличивается. В пересчете на доллары уровень оплаты труда в России теперь сопоставим с показателями самых бедных стран ЕС и почти вдвое отстает от их более зажиточных соседей. В Хорватии и Чехии зарплаты превысили российские на 80-90%. Жители Польши и Венгрии в среднем получают на 60-70% больше россиян. Сравнение со странами БРИКС также не в пользу России. А о том, что уровень оплаты труда в Китае догнал и перегнал российский показатель, говорится постоянно».

Чтобы было понятнее, как позорно мало платят нашему брату на родине, приведу пару примеров не из статистики, а из жизни. В Калининграде нынче уйма незакрытых вакансий дворника за 14-16 тысяч рублей в месяц. А если поглядеть налево? В Гдыне (Польша) за ту же работу предлагают 3000 злотых — 60 тысяч рублей. Направо? В Клайпеде (Литва) рыцарям метлы и скребка платят от 800 евро, то есть 70 тысяч рублей. О Германии даже не упоминаю — там эта работа стоит 2,5 тысячи евро (230 тысяч рублей).

Перенесемся на Тихий океан, в порт Восточный, где работники нужны позарез и кандидату в докеры-механизаторы сулят 40 тысяч рублей в месяц. Однако напротив — через Японское море — за точно такую же работу платят в 5-6 раз больше.

Это я не к тому, что пора бежать на запад или восток. Просто хочется спросить: почему так?

Нас убеждают, что в России низкая производительность труда, втрое-вчетверо ниже американской, немецкой или японской. Пусть так! Но взамен Россия неплохо зарабатывает на продаже нефти и газа, и ВВП на душу населения (по паритету покупательной способности) у нас получается достаточно высокий. Почему же в своих зарплатах россияне теряют значительно больше, чем недорабатывают в производительности труда? Почему в соседней безнефтяной Литве средний житель бывшей советской республики зарабатывает чистыми, то есть после вычета всех налогов, около 879 евро — это 78 тысяч рублей на наши деньги?

Средняя зарплата в России в прошлом году составила 51 тысячу рублей — 573 евро, в полтора раза меньше литовской. И это еще до того, как российский Минфин вычтет из нее 13% подоходного налога. Почему средняя пенсия в Литве — 337 евро (30 тысяч рублей), а у россиян она вдвое меньше — 14 924 рубля?

Нам объясняют, что вся беда в неверных подсчетах. «По данным Минфина России, в настоящее время 30-40% россиян получают неофициальную «серую зарплату», — заявляет глава бюджетного комитета Совета Федерации Анатолий Артамонов. По его данным, объем «серого» фонда зарплат в стране превышает 10 трлн рублей ежегодно. Давайте поверим сенатору! И подсчитаем, что спрятанные от налогообложения деньги увеличили реальные доходы каждого «экономически активного» россиянина на 125 тысяч рублей в год — то есть на 10 тысяч ежемесячно. То есть не сильно разбогатели российские «укрыватели». Если сравнить, например, с зарплатами самого господина Артамонова и его супруги (10 млн на двоих), получается 0,1% сенаторских доходов.

Кстати, в Литве зарплата спикера Сейма Виктораса Пранцкетиса составляет 3065 евро — почти вдвое меньше, чем у рядовых российских «слуг народа». Что не мешает Сейму регулярно индексировать зарплаты работникам сферы образования, медикам и другим бюджетникам. А в прошлом году стараниями Сейма в стране повысили минимальную зарплату сразу на 9,4% — до 607 евро. Хотя бизнес был очень недоволен, но на заседаниях трехсторонней комиссии (правительство, предприниматели и профсоюзы) его убедили, что в маленькой, но гордой стране нельзя «плодить нищету».

Кстати, в России тоже есть такая комиссия. Но вы слышали когда-нибудь о том, чтобы она хотя бы обсуждала проблему безнравственно низких российских заработков? А депутаты российской Госдумы или Совета Федерации хотя бы раз хлопотали об индексации российских нищенских зарплат?

Впрочем, пять лет назад, в октябре 2016-го, в Думе рассмат-ривался законопроект о переходе на общемировую систему установления почасового минимума оплаты труда с ежегодным повышением его на уровень прогнозируемой инфляции. Первый «минимум» предлагалось установить в размере 100 рублей в час — и выходило, что при полноценном рабочем дне и 40-часовой неделе человек должен будет зарабатывать не менее 17,6 тысячи рублей — вместо тогдашнего МРОТа в 7,5 тысячи. А главное, в стране появилась бы система повышения зарплат, которая в конечном итоге привела бы Россию к европейскому уровню личного благосостояния граждан. Однако Госдума дружно зарубила законопроект, заявив, что «страна не готова». Хотя именно в этих повышениях «сверху» размеров оплаты труда и кроется секрет нормальной материальной обеспеченности рабочих и служащих США, Европы, а также промышленно развитых стран Азии.

Кстати, новый американский президент Джо Байден еще до прихода в Овальный кабинет объявил: когда страна начнет восстанавливаться после кризиса, вызванного пандемией коронавирусной инфекции, он вдвое повысит почасовую оплату труда в США: «Мы сделаем это с более высокой зарплатой, включая минимальную плату в размере 15 долларов (сейчас она 7,5 доллара. — «Труд»), лучшими льготами и более сильными коллективными договорами, которые позволят вам обеспечивать семью». И добавил, что это «позволит укрепить американский средний класс и сделать его лучше, чем когда-либо».

Но в России власть заботится лишь о прибавках самым-самым нищим гражданам, и то по крохам. В конце прошлого года новый министр труда и соцобеспечения Антон Котяков с гордостью заявил, что в результате разработанной им новой системы подсчета прожиточного минимума (ПМ) в стране в 2022 году размер МРОТ превысит ПМ аж на 500 рублей!

Уточним: в пересчете на американскую валюту это составит 6,7 доллара — то есть российский министр обещает через два года прибавить нашим беднякам в месяц меньше, чем американский президент уже нынче увеличит своим гражданам в час!

вместо послесловия

В 2012-м президент Владимир Путин поставил задачу к 2020 году создать и модернизировать 25 млн рабочих мест, чтобы помочь гражданам «найти хорошую и интересную работу». «Именно качественные рабочие места станут локомотивом роста зарплат и благосостояния», — добавил глава государства. И, представьте, эта задача выполняется. Но: наполовину — лишь в части создания новых современных производств. А на зарплате и благосостоянии это никак не отражается. Ибо в прошлом году в России появилось 218 новых современных производств. «Труд» проверил три — наугад.

Например, в Смоленской области группа «Русский лен» запустила суперсовременный льноперерабатывающий комплекс стоимостью более 2 млрд рублей. И вот какие там установлены месячные зарплаты: слесарь — 26 260 рублей, тракторист-машинист — 17 756, инженер-механик — 32 263, водитель — 17 тысяч, подсобный рабочий — 12 104.

«Северсталь» ввела в эксплуатацию первый блок инновационной, высокопроизводительной коксовой батареи за бешеные деньги — 34 млрд рублей. Зарплаты: оператор автоматической линии — 40 тысяч, инженер — 22 тысячи, администратор — 24 тысячи.

В Санкт-Петербурге на ООО «Кулон» запущено импортозамещающее производство компонентов для радиоэлектроники. Зарплаты: слесарь — 35 773 рубля, контролер — 21 279, монтажник радиоэлектронной аппаратуры — 34 868, наладчик оборудования — 37 583, инженер — 33 663. Это даже вдвое ниже средней зарплаты по Санкт-Петербургу в 2020 году (59,2 тысячи рублей).

И такая картина повсеместно. А кто помешает — беззубые профсоюзы? Но их такими сделала власть, в первую очередь законодательная, отобрав все права. У российских профсоюзов нет даже права законодательной инициативы, в том числе в отношении социальных проблем трудящихся.

Так что вы продолжайте мечтать о 166 тысячах, а ножки протягивайте по одежке.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > trud.ru, 29 января 2021 > № 3630208 Александр Киденис

Ставка фрахта на части маршрутов из Китая упала впервые с Нового года

Ставка на некоторые морские перевозки снизилась впервые после непрерывного роста.

Постоянно растущие ставки на фрахт во второй половине 2020 года и продолжившийся рост ставок в январе 2021 года уже привели многих к отмене заказов в Китае. Другой случай, когда у людей есть деньги, но нет контейнеров и товары не могут быть отправлены. Об этом сообщает Focus Horizon.

Наконец-то на третьей с начала 2021 года неделе трейдеры увидели небольшое снижение цен. 22 января 2021 года Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) показал, что комплексный индекс впервые за три месяца упал на 16,05 пункта, до 2868,95 пункта, что на 0,6% меньше по сравнению с предыдущей неделей.

В целом на 3-й неделе рынок экспортных контейнерных перевозок из Китая оставался относительно стабильным, а спрос на перевозки был высоким.

На 22 января спотовая ставка для экспорта из Шанхая на рынок базовых портов Европы составляла $4394 за TEU, что на 19 пунктов и 0,4% ниже, чем на предыдущей неделе. Ставки на некоторых других направлениях международных морских перевозок также несколько снизились.

Согласно отчету Шанхайской судоходной биржи, 22 января средняя загрузка судов в порту Шанхай на европейских маршрутах оставалась выше 95%, а некоторые рейсы были отправлены с полной загрузкой.

По данным Alphaliner, с июня 2020 года возобновили работу более 2,2 млн TEU простаивающих мощностей. Также были введены в эксплуатацию новые суда с вместимостью более 600 тыс. TEU. В 2021 году на линии будет добавлено еще более миллиона TEU в виде новых судов.

Начала улучшаться и ситуация с дефицитом контейнеров. По данным Container XChange, индексы доступности 20-футовых и 40-футовых контейнеров увеличились до 0,34 и 0,37 соответственно.

Китайские заводы начали активно производить контейнеры во второй половине прошлого года. Производство стандартных сухогрузных контейнеров в августе 2020 года увеличилось на 100% по сравнению с июлем. В сентябре оно продолжило рост до почти 300 тыс. TEU. Ежемесячный объем производства контейнеров достиг наивысшего уровня за последние пять лет. Китайский Новый год может стать поворотным моментом в ситуации с дефицитом контейнеров и высокими ставками на фрахт.

Алан Мерфи, генеральный директор Sea Intelligence, консалтинговой компании по судоходству, рассказал: «В настоящее время количество приостановленных рейсов на китайский Новый год в 2021 году намного меньше, чем в предыдущие годы».

«Размах» породил «Провидение»

ЦАХАЛ делает ставку на новые технологии при реализации плана модернизации армии.

Рабочая поездка, которую в минувшем декабре совершил в Израиль в рамках своего ближневосточного турне председатель объединённого комитета начальников штабов вооружённых сил США генерал Марк Милли, не могла не привлечь к себе повышенное внимание экспертов. Как предполагается, происходило согласование возможных совместных действий США и Израиля против Ирана в случае дальнейшего обострения ситуации на Ближнем Востоке.

«В ходе встречи они обсудили вызовы и различные изменения в оперативной ситуации на Ближнем Востоке, – проинформировали в аппарате министра обороны Израиля. – Ганц подчеркнул важность продолжения давления на режим в Иране и готовность ЦАХАЛ ко всем сценариям… Глава израильского военного ведомства Бени Ганц при этом подчеркнул, что американское военное присутствие на Ближнем Востоке является «важным элементом региональной стабильности, который необходимо сохранить».

Эта фраза прозвучала не случайно и связана с победой Джо Байдена на президентских выборах, которая неизбежно приведёт к определённой коррекции американской внешней политики. Руководство Израиля опасается, что новый президент США вернётся к ориентирам Барака Обамы, который не был склонен к безусловной поддержке еврейского государства в ущерб отношениям с миром ислама. Не исключено и то, что администрация Байдена вернётся в «ядерную сделку» 2015 года – заявит о своей приверженности Совместному всеобъемлющему плану действий (СВПД) по иранской ядерной программе.

Это создаст для Израиля новую ситуацию, затрудняющую реализацию его планов разрушить инфраструктуру ядерной программы Ирана. Пока же Тегеран в ответ на выход Трампа из СВПД стал наращивать свои запасы радиоактивных материалов и обогащать уран до уровня, превышающего оговорённый в «ядерной сделке». Кроме того, на хорошо укрытом под землёй предприятии размещаются более производительные центрифуги для обогащения урана.

По оценке большинства экспертов, без непосредственной военной поддержки и участия Пентагона ЦАХАЛ неспособен полномасштабно реализовать свои замыслы. Разрушение же одного-двух объектов лишь приведёт к ответному удару, притом куда более чувствительному для самого Израиля.

Перед Новым годом лидер ливанского шиитского движения «Хезболла» Хасан Насрулла в интервью телеканалу Al Mayadeen предупредил, что бойцы его отрядов способны поразить любую точку в Израиле в случае начала военных действий. «Силы сопротивления удвоили за последнее время свой арсенал и располагают достаточным количеством точных ракет, что позволяет им поразить любую точку в Израиле в случае агрессии», — сказал он. По словам Насруллы, шиитские бойцы используют также «подходящее оружие» против беспилотных летательных аппаратов ЦАХАЛ, которые «стали значительно реже появляться в ливанском небе».

В этих условиях для еврейского государства важно сохранить нынешний уровень военного сотрудничества с США, которое традиционно носит весьма доверительный характер. А с другой стороны, израильское руководство прилагает немалые усилия к повышению боевой мощи своей армии. И это было особенно характерно для уходящего года.

Подводя его итоги, начальник генштаба армии обороны Израиля генерал-лейтенант Авив Кохави заявил журналистам, что ЦАХАЛ успешно действовал на всех театрах военных действий и, кроме того, провёл множество секретных операций. Более того, «израильский сдерживающий фактор в Ближневосточном регионе как никогда вырос».

Во многом это связано, считают некоторые израильские СМИ, с началом реализации в этом году многолетнего плана «Тнуфа» («Размах»), главная цель которого состоит в обеспечении технологического превосходства ЦАХАЛ в условиях одновременного ведения боевых действий на всех фронтах. Как отмечает израильский информационно-аналитический сайт «Детали», основное внимание в достижении поставленной цели уделяется дальнейшему совершенствованию противовоздушной и противоракетной обороны, которая включает тактическую систему ПВО/ПРО Iron Dome («Железный купол»), систему ПРО для перехвата ракет малой и средней дальности David’s Sling («Праща Давида») и систему ПРО Arrow («Стрела»), предназначенную для поражения баллистических ракет.

На протяжении года все три системы получали новую технику, а в начале декабря было проведено комплексное учение, на котором проверялась способность всей эшелонированной ПВО/ПРО скоординированно противостоять различным угрозам: как примитивным неуправляемым ракетам, так и современным баллистическим и крылатым ракетам, «дронам-самоубийцам».

Удары по объектам нефтяной инфраструктуры Саудовской Аравии, ответственность за которые взяли на себя йеменские хуситы, а также январские удары возмездия по американской базе «Аль-Асад» в Ираке показали Израилю, что его оппоненты в регионе располагают весьма эффективными средствами поражения, способными достичь территории израильского государства, в том числе его густонаселённых районов и промышленных центров.

Но израильское руководство уверено в возможностях своих высокотехнологичных вооружённых сил. «Развитие многоуровневой системы ПРО позволяет нам защищаться от угроз с ближних и дальних арен», – резюмировал итоги декабрьского учения системы ПВО/ПРО министр обороны Бени Ганц.

Продолжалось также совершенствование ВВС и ВМС Израиля. Так, в августе в боевой строй ВВС была принята вторая эскадрилья F-35I, получившая наименование 116-я эскадрилья «Львы Юга». После того, как в составе ВВС появится третья эскадрилья самолётов этого типа, парк F-35I составит 75 машин.

Что касается ВМС, то 2 декабря Израиль получил новый ракетный корабль, чтобы укрепить защиту своих уязвимых средиземноморских газовых блоков. Речь идёт о многоцелевом корвете Saar-6 Magen («Щит») немецкого производства, который прибыл в порт Хайфы. Ожидается, что в 2021 году ВМС Израиля получат ещё три таких корабля. Израиль также ожидает поставки в ближайшие годы трёх подводных лодок производства Германии, которые заменят три субмарины типа «Дельфин» первого поколения.

Четыре из десяти торпедных аппаратов израильских субмарин имеют диаметр 650 мм и пригодны для запуска крылатых ракет большой дальности «Попай Турбо». Ещё в 2002 году федерация американских ученых сообщила, что израильская ракета длиной 6,5 метра была успешно тестирована у побережья Шри-Ланки и преодолела расстояние 1500 км.

Дальнейшее развитие получат и сухопутные войска. В уходящем году в их составе в рамках реализации плана «Размах» происходило сокращение танковых батальонов резерва, оснащённых устаревшими машинами «Меркава-2», и принятие на вооружение новой бронетехники.

В наступившем году ЦАХАЛ начнёт получать танки Merkava Mk.4 Barak. По словам бригадного генерала Гая Хассона, возглавляющего бронетанковые силы, на эту машину установят программное обеспечение с элементами искусственного интеллекта, что сделает её «умным и опасным противником». Также на танке появятся «прозрачная броня» и перспективная система оповещения об угрозах.

При этом одной модернизацией танка дело не ограничится – изменения вносятся и в тактику танкового боя. Вместо двух групп по четыре танка под управлением командирской машины на поле боя будут действовать четыре группы по два танка под управлением двух командирских танков.

В сентябре прошлого года была сформирована 99-я дивизия, получившая название «Уцват ha-Базак». Слово «Базак» на иврите означает «вспышка света, молния», то есть название должно подчеркнуть гибкость нового соединения, его способность к быстрому манёвру. В состав дивизии включены как мотопехотные и бронетанковые подразделения, так и подразделения «коммандос» и инженерных войск. Она будет специализироваться на боевых действиях на укреплённой местности и в городской застройке.

В октябре новая дивизия уже приняла участие в учении «Смертельная стрела», в ходе которого моделировались сценарии действий на нескольких фронтах, причём основное внимание уделялось северному фронту.

На период учения дивизии было придано специальное подразделение «Рефаим» («Провидение»), Израильские СМИ отмечают, что это подразделение батальонного уровня, созданное в рамках плана «Размах», стало практическим воплощением концепции «многодоменных операций». Оно представляет собой манёвренную структуру, способную вести оперативные действия на любом театре военных действий, выполняя задачи обнаружения и уничтожения целей противника.

В состав «Провидения» включены представители многих элитных подразделений ЦАХАЛ, в том числе инженерного спецназа «Яалом» и кинологического батальона «Окец». Оно располагает и специалистами по ведению боевых действий в кибернетическом пространстве и цифровым технологиям.

В 2020 году в войска стало поступать оборудование, использующее передовую технологию дополненной реальности (Augmented Reality, AR). Она позволяет передавать информацию большому количеству военнослужащих на поле боя и помогает им точно определять своё местонахождение, выявлять цели и поражать их.

Андрей Кисляков, «Красная звезда»

Минтай нашел покупателей в Корее через российскую биржу

Первая биржевая сделка по продаже на экспорт минтая заключена на площадке Биржи «Санкт-Петербург». По информации «Дальневосточного аукционного рыбного дома», цена за тонну мороженой рыбопродукции превысила среднерыночную и составила порядка 950 долларов.

Биржевая сделка состоялась 25 января при участии АО «ДАРД» и содействии Торгового представительства России в Республике Корее. Покупатель – южнокорейская компания WS Global Inc., поставляющая продукцию в торговые розничные сети. Размер лота – 800 тонн неразделанного минтая (размер 35+ см) производства компании «Корякморепродукт». Объем договора в рублях – 56,8 миллиона. По контракту на условиях CFR продавец обязуется доставить продукцию в порт Пусан.

Это рекордная по сумме контракта сделка, совершенная именно на российской электронной биржевой площадке между отечественным производителем рыбопродукции и компанией-нерезидентом, сообщил генеральный директор «Дальневосточного аукционного рыбного дома» Сергей Лелюхин. Лот ушел с торгов по цене существенно выше среднерыночной – 71 тыс. рублей, или порядка 950 долларов, за тонну. Но условия контракта и формат заключения сделки оказались выгодными для обеих сторон, подчеркнули в ДАРД.

«Для корейских контрагентов, конечных получателей продукции, такой вариант взаимодействия более выгоден и удобен - именно ввиду того, что удается избежать посредников. Сделки, которые заключаются на товарных биржах, в целом открыты и прозрачны, а значит, более безопасны», – заявил специалист экономического отдела Торгового представительства РФ в Республике Корее Константин Уминский.

В целом, по его словам, опыт использования электронной торговли может оказаться полезным и для других участников внешнеэкономической деятельности.

Собеседник Fishnews напомнил, что Торговое представительство оказывает информационно-консультационную поддержку российским экспортерам, работающим на южнокорейском рынке, в том числе содействует в поиске партеров. Сотрудничество с АО «ДАРД» не ограничивается рынком рыбопродукции. В будущем планируется реализовать проект по созданию выставочно-ярмарочной площадки для презентации образцов российской продукции и взаимодействия с российскими контрагентами на товарной бирже.

Напомним, в 2020 г. правительство утвердило национальную программу развития Дальнего Востока до 2035 г. Среди мер, направленных на поддержку ключевых отраслей, предусмотрено введение требований по экспорту отдельных видов рыбной продукции через электронную биржу.

Fishnews

«Рыбные» пробки в Китае влияют на мировую логистику

В китайском Даляне скопились сотни рефконтейнеров с рыбой и морепродуктами из-за тщательного тестирования импортной продукции на наличие коронавируса. Это затрудняет доставку продуктов питания по всему миру, отмечает «Аль-Джазира».

В порту Даляня не хватает розеток и вообще места для рефконтейнеров, обращает внимание международная телекомпания. Поэтому, по ее информации, проблема с выгрузкой коснулась и других продуктов, например фруктов. Компании перенаправляют транспортные потоки в другие крупные порты – Шанхай и Циндао, что неминуемо вызывает очереди и там.

Эти задержки влияют на цепь поставок продуктов по всему миру, подчеркивает «Аль-Джазира». Она напоминает, что в начале прошлого года из-за распространения коронавируса уже возникали сложности с перевозками продовольствия морем.

Сложившаяся ситуация – во многом результат противоречивой политики Китая в отношении тестирования импортных продуктов питания на коронавирус, считают эксперты. По мнению властей КНР, такая проверка необходима, чтобы предотвратить передачу вируса человеку, сообщает корреспондент Fishnews. Между тем Всемирная организация здравоохранения пока указывает на отсутствие свидетельств передачи COVID-19 через продукты питания или их упаковку. Хотя эта позиция ВОЗ скоро может измениться.

В Ассоциации судовладельцев Китая заявили, что в большинстве портов страны из-за обязательного тестирования замороженные товары ожидают в очереди по 20 дней перед таможенным оформлением. При этом все расходы на электроэнергию и ответственность за повреждение груза ложатся на плечи импортеров.

В результате крупнейший перевозчик контейнеров AP Moller-Maersk A/S заявил о приостановке бронирований на отправку рефконтейнеров в Далянь. А французская CMA CGM SA намерена взимать с импортеров дополнительную плату за доставку в этот порт. Еще один крупный перевозчик – MSC Group – предупредил клиентов, что не может разгрузить свои суда в Даляне. Поэтому их грузы могут быть направлены в другие порты и оставаться там с удержанием необходимых расходов.

Постепенно задержки в разгрузке могут распространиться и на другие порты и страны, пишет «Аль-Джазира». К примеру, российские суда, заполненные рыбой и морепродуктами, вместо Даляня и Циндао были вынуждены отправиться в южнокорейский Пусан. Так что очереди на выгрузку могут образоваться и там.

Последствия кризиса в Даляне уже докатились и до Соединенных Штатов. Компании США ожидают пустые рефконтейнеры для вывоза продукции из Китая в Америку. Фрахт контейнеров за несколько месяцев подорожал почти вдвое.

Fishnews

Порт сдал, порт принял

Белорусский бензин отправится в Европу через Россию, а не страны Балтики

Текст: Сергей Тихонов

Председатель правительства Михаил Мишустин поручил Минтрансу подписать соглашение о перевозке и перевалке нефтепродуктов из Беларуси через порты России.

В течение трех лет российские порты (в первую очередь речь идет об Усть-Луге в Ленинградской области) готовы принять до 9,8 млн тонн белорусских нефтепродуктов. Соглашение рассчитано до конца 2023 года с возможностью автоматического продления.

Ежегодно Беларусь экспортирует около 11 млн тонн нефтепродуктов. В первую очередь, это бензин, дизельное топливо и мазут. Крупнейшие покупатели белорусских нефтепродуктов - Великобритания, Украина, Нидерланды и Польша. Также часть их отправляется в Азию, Африку, Латинскую Америку и США. Половина экспорта шла морем через порты стран Балтики, а ранее еще и через украинские порты. Теперь более половины объемов морского экспорта нефтепродуктов будет отправляться из Беларуси через Россию.

Предполагается заключение контрактов take-or-pay (бери или плати) с разбивкой по месяцам. То есть грузоотправитель оплачивает услуги морского терминала в полном объеме, даже если объемы перевалки окажутся меньше, чем ожидалось.

Переговоры об экспорте белорусских нефтепродуктов через морские порты России велись на протяжении нескольких месяцев. Ранее вице-премьер Александр Новак оценил мощности российских портов для перевалки белорусских нефтепродуктов как раз в 4-6 млн тонн в год.

Байден рынку не указ: американские нефтяники адаптируются к новому политическому режиму

Нефтегазовая отрасль США весьма обеспокоена первыми решениями Джо Байдена на посту президента, но не склонна драматизировать ситуацию.

Восстановление мировых цен на нефть открывает новые возможности для сланцевой добычи, портфель начатых проектов у американских нефтяников довольно объемный, а на позицию Байдена в отношении отрасли может повлиять геополитическое противостояние с Россией. Такие мнения прозвучали из уст представителей отрасли и экспертов в первый день международной конференции по нефтяному рынку, организованной независимым ценовым агентством Argus.

Всего за несколько дней на посту президента США Джо Байден продемонстрировал, что его обещания, щедро раздававшиеся в ходе предвыборной кампании левым демократам и «зеленым активистам», не были просто словами. Начав с решения о возвращении США в Парижское соглашение по климату, Байден также издал указ, блокирующий строительство нефтепровода Keystone XL между Канадой и США мощностью 830 тысяч баррелей в сутки, и объявил о готовности приступить к выполнению одного из главных своих обещаний — ввести запрет на бурение новых нефтяных и газовых скважин на федеральных землях.

Все это, конечно же, вызвало предсказуемую реакцию представителей отрасли. В частности, соруководитель компании Enterprise Products Джим Тигью в своем выступлении на конференции Argus назвал решение по Keystone неправильным. Такой же позиции придерживается и одно из самых влиятельных отраслевых объединений США — существующая более столетия Американская ассоциация производителей топлива и нефтехимии (AFPM). Ее президент и главный исполнительный директор Чет Томпсон напоминает, что на нефтепроводе Keystone уже занято 2 тысячи американцев, в период строительства новых веток можно обеспечить более 10 тысяч высокооплачиваемых рабочих мест, а в дальнейшем проект способен принести миллиарды долларов в экономику США. Кроме того, AFPM считает, что трубопроводы остаются самым безопасным и эффективным способом транспортировки углеводородного сырья, к тому же Keystone XL должен работать с нулевыми выбросами после завершения строительства.

В то же время Чет Томпсон обращает внимание, что первые решения Байдена оформлялись с помощью указов, а для изменения нормативной базы отрасли при помощи законодательных актов потребуется гораздо больше времени, и здесь открываются возможности для взаимодействия между новой администрацией и отраслевым сообществом. Важность фактора времени отметил и Джеймс Тигью.

По его мнению, стремление Байдена запретить выдачу новых разрешений на бурение на федеральных землях, не окажет большого эффекта в краткосрочной перспективе, поскольку у компаний накоплены запасы двухлетних разрешений, а также они имеют возможность продлить их еще на два года.

«К тому времени у нас будут еще одни выборы, и мы посмотрим, что произойдет», — отметил Тигью.

В текущей же ситуации, считает он, очень важно избегать резких движений как со стороны демократов, так и со стороны республиканцев, чему способствует раскол в Сенате, где обе партии на данный момент имеют ровно по 50 представителей. Эта ситуация, отметил Джеймс Тигью, уже позволила некоторым сенаторам из штатов, обладающих энергоресурсами, «внезапно взять в руки очень большой молоток» — персонально были упомянуты демократ Джо Мэнчин (Западная Виргиния) и республиканка Лиза Мурковски (Аляска). «Мы — центристская страна, и я приветствовал бы некоторые компромиссы на центристских позициях», — высказал Тигью мнение отрасли.

Оптимизма американским нефтяникам добавляют текущие цены на нефть, причем, уверен Джеймс Тигью, мировой спрос на нефть должен резко вырасти во второй половине года по мере расширения вакцинации и снятия коронавирусных ограничений. Соответственно, будет расти и экспорт нефти из США — на прошлой неделе техасский порт Корпус-Кристи уже объявил, что его отгрузки нефти в минувшем декабре достигли рекордного уровня 1,9 млн баррелей в сутки. Наращиванию экспорта будут способствовать новые проекты наподобие того, по которому в прошлом году приняла инвестиционное решение компания Enterprise Products. В настоящий момент Морская администрация США рассматривает ее заявку на строительство нефтяного терминала неподалеку от Фрипорта (Техас) для обслуживания крупнейшие танкеров класса VLCC. Проект экспортной мощностью около 85 тысяч баррелей в час состоялся после подписания контрактов на транспортировку и хранение нефти с компанией Chevron, ведущей добычу в бассейне Пермиан, его одобрение со стороны регулятора ожидается примерно к третьему кварталу.

Ведущие аналитики нефтяной отрасли также настроены вполне оптимистично. «Экономика начинает работать на полную мощность, я вижу реальный рост. Строительство, инфраструктура, производство — везде будет большой спрос», — заявил на конференции Argus Саад Рахим, главный экономист нефтетрейдера Trafigura. Эйрик Вэрнесс, главный экономист компании Equinor, добавляет, что сработает эффект отложенного потребительского спроса на автомобили, одежду и компьютеры — возобновление покупок предполагает, что компаниям по всей цепочке поставок потребуются нефть и газ для производства и транспортировки этих товаров.

Однако, отмечают аналитики, в процессе восстановления мирового рынка нефти остается один непредсказуемый фактор — Россия и ОПЕК+.

Несмотря на недавнее решение Саудовской Аравии добровольно сократить добычу еще на 1 млн баррелей в сутки, Россия, напротив хочет наращивать добычу, причем не только по экономическим причинам, считает Хелима Крофт, управляющий директор и глобальный руководитель товарной стратегии RBC Capital Markets. Россия, по ее словам, хотела бы не допустить нового доминирования на рынке американской сланцевой нефти, особенно если США введут в ее отношении экономические санкции за кибератаки и вмешательство в выборы. Администрация Байдена, считает Крофт, вероятно, будет вести себя с Россией очень жестко.

Поэтому игра на понижение вовсе не исключена. «Россия устала обеспечивать возможности для выживания сланцевых добытчиков и американского доминирования в энергетики, — подчеркнула Хелима Крофт, имея в виду то обстоятельство, что усилия ОПЕК+ ведут к повышению цен на нефть, выгодную не только для альянса, но и для американских сланцевых нефтяников. — Русские недовольны ситуацией, когда добыча в США будет расти и при этом на них еще и будут возложены санкции. Поэтому они полагают, что если не будут поставлять на рынок больше нефти, это сделает кто-то другой, а именно американцы».

Майкл Коэн, главный американский экономист BP, считает, что добыча нефти в США в обозримом будущем продолжит расти стабильными темпами на уровне 100-200 тысяч баррелей в сутки. Нефтяная индустрия США, напомнил он, едва ли является однородной группой, действующей в унисон, особенно в части стратегий добычи — например, основные независимые компании уже ясно заявили, что не заинтересованы в росте на рынке с избыточным предложением. Поэтому главный вопрос сейчас заключается в том, что будут делать крупные американские компании, такие как ExxonMobil и Chevron, поскольку они могут легко увеличить расходы на добычу в бассейне Пермиан.

Анатолий Радченко

Трейдеры сокращают продажи дорожающей сурьмы

Цены на китайском рынке металлической сурьмы 99,65% в слитках значительно укрепились, т.к. многие поставщики решили извлечь выгоду из ограниченных запасов материала и проблем с закупками сырья. Преобладающие цены на материал повысились сразу на 4000 юаней ($618) за тонну до 48000-49000 юаней ($7413-7567) за тонну ex-works.

Китайский рынок металлической сурьмы 99,85% в слитках на прошлой неделе также шёл вверх весьма активно, т.к. многие поставщики воздерживались от продаж. Преобладающие цены на сурьму 99,85% повысились на 4000 юаней ($618) за тонну до 49000-50000 юаней ($7567-7722) за тонну ex-works.

На фоне укрепления внутренних цен и локального роста спроса на международном рынке китайские экспортёры сурьмы в слитках 99,65% повышают цены. В итоге преобладающие экспортные цены на материал возросли на $300 за тонну до $7600-7800 за тонну FOB Китай.

На европейском спотовом рынке цены на 99,65%-ный материал в слитках вновь возросли на фоне существенного роста китайских экспортных цен, хотя некоторые европейские потребители заняли выжидательную позицию. Преобладающие цены на металлическую сурьму в слитках 99,65% повысились на $100 за тонну до $7600-7800 за тонну склад Роттердам.

На американском рынке спотовые цены на сурьму 99,65% в слитках незначительно повысились под влиянием высоких фрахтовых ставок и укрепления китайского рынка. Преобладающие цены на материал в слитках содержания 99,65% повысились на 5 центов за фунт до $3,10-3,20 за фунт склад порта Балтимор.