Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Дефицит лома толкает вверх цены на ферротитан

Рост производственных издержек способствовал укреплению китайских цен на 70%-й ферротитан на 300 юаней ($45) за тонну до 31300-32300 юаней ($4695-4845) за тонну ex-works.

Укрепление сырьевых цен способствовало росту китайских цен на 30%-й ферротитан на 100 юаней ($60) за тонну до 11800-12100 юаней ($1770-1815) за тонну ex-works.

На фоне роста производственных цены на 30%-й и 70%-й ферротитан местного производства в Индии повысились на 8 и 20 рупий за кг до 158-163 и 285-290 рупий за кг порт Индии соответственно. Применительно к ферротитану 70% отмечается ещё некоторый дефицит предложения, что и способствовало более ощутимому ценовому росту.

Благодаря общему укреплению цен на лом ориентировочные цены российского рынка (по оценкам китайских источников) на 70%-й материал повысились по сравнению с оценкой неделей ранее на 14 руб. за кг до 315-320 руб. за кг ex-works,

На фоне укрепления местного рынка экспортные цены на 70%-й российский ферротитан также усилились ещё на 40 центов за кг Ti до $6,50-6,60 за кг Ti FOB Россия.

Продолжающиеся рост себестоимости производства и подорожание титанового лома способствовали укреплению преобладающих цен в Европе на стандартный 70%-й ферротитан в среднем на 40 центов за кг до $6,40-6,60 за кг Ti склад Роттердам.

Благодаря локальному укреплению спроса американские преобладающие цены на стандартный 70%-й материал возросли в среднем также на 40 центов за кг до $6,40-6,60 за кг Ti DDP.

В 2020 году контейнерооборот портов Китая вырос 1,2%, до 264,3 млн TEU

За 2020 год контейнерооборот китайских портов вырос на 1,2% в годовом выражении, до 263 млн TEU. Индекс контейнерных перевозок Нинбо (NCFI) продолжил расти в январе 2021 года. Об этом сообщают PortNews.

Грузооборот портов Китая вырос на 4,3% в годовом выражении, до 14549,9 млн тонн

В таблице ниже PortNews приводит данные о грузообороте и контейнерообороте за 2020 год в восьми основных портах Китая.

На втором месте в мире после Нинбо по грузообороту среди прибрежных портов оказался в 2020 году китайский порт Таншань в провинции Хэбэй. Грузооборот порта в 2020 году достиг 702 млн тонн, что на 7% больше, чем в прошлом году. Порт Таншань состоит из двух портов: Цзинтан и Цаофэйдянь. Годовой контейнерооборот порта Цзинтан превысил 2,3 млн TEU, а порта Цаофэйдянь — 800 тыс. TEU. Таншань связывает 39 внутренних портов в девяти провинциях Китая и более 190 портов в более чем 70 странах и регионах. Его 41 морской маршрут для контейнерной торговли охватывает основные прибрежные порты Китая, Японии и Республики Корея. За последние пять лет грузооборот порта Таншань увеличился с 493 млн тонн до 702 млн тонн, а контейнерооборот вырос с 1,52 млн TEU до 3,12 млн TEU, при этом ежегодные темпы роста составили 7% и 17,5% соответственно.

Что касается ставок на контейнерные перевозки, то среднее значение индекса контейнерных перевозок Нинбо (NCFI) в январе составило 2476,5 пункта, что на 18,1% больше, чем в декабре. Ставки росли в преддверии китайского Нового года. Некоторые морские линии добавили дополнительные возможности доставки к основным маршрутам и снизили фрахтовую ставку, чтобы привлечь грузовладельцев.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 28 января 2021 > № 3627336

Рыбу снова можно выгружать в Даляне, а на коронавирус будут тестировать не только заморозку

На сайте Россельхознадзора размещены новые требования к поставляемой в Китай продукции, касающиеся мер по профилактике СOVID-19. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

В соответствии с положением Министерства иностранных дел КНР от 8 января 2021 года зимой и весной, в связи с низкими температурами, Китай будет проводить дезинфекцию и тестирование на коронавирус импортируемой продукции, которая не относится к холодовой цепи. Также предусмотрена дезинфекция порожних контейнеров.

Кроме того, в Россельхознадзор поступил Рабочий Регламент по комплексной профилактике и дезинфекции отправляемых в КНР пищевых продуктов холодовой цепи.

Прояснилась и ситуация с выгрузкой российской рыбы в порту Далянь: Россельхознадзор получил письмо на эту тему Правительства китайской провинции Ляонин о порядке выгрузки рыбопродукции с судов в порту. В соответствии с ним перед прибытием в порт Далянь для выгрузки рыбной продукции судно должно направить в таможенные и морские органы порта соответствующее уведомление. Далее в письме подробно описываются карантинные мероприятия и порядок тестирования и контроля продукции на коронавирус. При этом говорится, что при изменении ситуации регламент погрузки-разгрузки замороженной рыбной продукции может быть скорректирован.

«Европак» отправил агропоезда в Китай из Барнаула и Уфы

27 января «Европак» отправил в Китай транзитом через Находку ускоренный контейнерный поезд с 1,3 тыс. тонн башкирского рапсового масла. Об этом сообщила пресс-служба Минсельхоза Республики Башкортостан.

Поезд был сформирован на станции Черниковка, откуда отправился в порт Находка. Далее масло уже морем будет доставлено в КНР. В составе поезда — 62 контейнера с флекситанками, каждый из которых заполнен 21,5 тонн рапсового масла, произведенного на Чишминском МЭЗ.

Чишминский МЭЗ на днях приступил к переработке очередной партии рапса специально для экспорта в Китай. Ранее масло завод отгружал только на прибалтийские заводы, где на его основе производили биодизельное топливо.

Двумя днями ранее, 25 января, «Европак» отправил свой первый агропоезд с семенами льна из Барнаула в Китай, также через Находку. В составе поезда 100 контейнеров. Об этом сообщила пресс-служба компании.

«Агро-поездаЕвропак» — уникальный проект для России. За 2020 год «Европак» отправил 61 собственный ускоренный поезд. 13 из них были флекси-поездами с растительным маслом. Главным событием года для «Европака» стала отправка такого поезда прямым ж/д маршрутом в Китай через Алашанькоу. Растительное масло было доставлено в Урумчи. «Европак» и далее готов отправлять поезда в Китай как через порт Находка, так и через сухопутные переходы, сообщил генеральный директор компании Людвиг Тарханьян.

Китай. СФО. ПФО > Транспорт. Агропром > chinalogist.ru, 28 января 2021 > № 3627333

В Китае значительно сократилось время таможенного оформления импорта и экспорта

ГТУ КНР опубликовало интересные данные о том, как сократилось время таможенного оформления импорта и экспорта в Китае. Согласно этим данным, в декабре 2020 года таможенники оформляли экспорт в среднем за 1,78 часа, что на 85,5% меньше, чем в декабре 2019 года. На оформление импорта таможенникам в декабре 2020 года потребовалось в среднем 34,91 часа, что на 64,2% меньше, чем в декабре 2019 года.

Для повышения эффективности работы таможня активно внедряла новые методы оформления, в том числе предварительное и двухэтапное декларирование. Таможенники продвигали такие услуги, как прямая доставка морским транспортом для импортных товаров и прямая погрузка в порту по прибытию для экспортных товаров. Были отменены или снижены ряд пошлин, в том числе плата за строительство портов, а также сборы за погрузку в порту и охрану портов.

Ускорению таможенного оформления способствовало сокращение базы нормативных документов внешней торговли. База уменьшилась с 86 документов в 2018 году до 41 документа на декабрь 2020 года. 38 из них, в том числе 19 видов сертификатов, могут предоставляться в электронном виде через «единое окно», в котором зарегистрировано более 3,96 млн пользователей и доступно 18 основных типов сервисных функций. Через «единое окно» осуществляется 729 видов услуг, а ежедневный объем декларирования составляет 12 млн обрабатываемых заявок.

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Таможня. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 28 января 2021 > № 3627331

В иранском городе Джаск планируется построить крупнейший торговый порт

Глава Организации портов и морского судоходства Ирана объявил о планах строительства крупнейшего торгового порта страны в Джаске в южной части провинции Хормозган.

Об этом Мохаммад Растад заявил во время визита в упомянутый портовый город, сообщает Tehran Times.

«Развитие Джаска очень важно и имеет стратегическое значение на национальном уровне, и на этапе признания мы пришли к выводу, что нужно построить в этом городе самый большой торговый порт страны», - сказал Растад.

По словам чиновника, PMO определило окончательное местоположение упомянутого порта в сотрудничестве с Министерством нефти, и первичные исследования по проекту уже начались.

Отметив, что транспортная и морская торговля к востоку от Ормузского пролива впервые рассматривается иранским правительством, чиновник сказал: "Через этот порт мы намерены иметь возможность принимать крупномасштабные океанские суда на востоке Ормузского пролива, помимо порта Чабахар".

Порт Джаск - небольшой порт в западной части побережья Ирана вдоль Оманского залива. Однако за последние несколько лет он стал свидетелем устойчивого роста экспортных грузопотоков в Оман, в основном сельскохозяйственной продукции, холодильников и строительных материалов.

С начала 2019 года иранские власти объявили о крупных событиях в порту Джаск, а именно о строительстве нового нефтяного терминала, нефтеперерабатывающего завода и нефтехимического завода.

Эти разработки являются частью общих инвестиций в размере 260 миллионов евро, направленных на строительство нового нефтепровода от Горе в провинции Бушер до Джаска, для перекачки и экспорта нефти.

Проект перекачки нефти Goreh-Jask предоставит Ирану альтернативный маршрут для экспорта сырой нефти из страны, который в настоящее время осуществляется через Ормузский пролив.

Китай передал России регламент по дезинфекции

Национальный центр безопасности продукции водного промысла и аквакультуры опубликовал информацию китайской стороны по поставкам продукции. Документы поступили в Россельхознадзор.

На сайте НЦБРП опубликован Рабочий регламент по комплексной профилактике и дезинфекции импортируемых пищевых продуктов холодовой цепи. Его разработали Главное таможенное управление КНР совместно с Министерством транспорта, Комитетом по здравоохранению и Государственным управлением по контролю и регулированию рынка Китая.

Отмечено, что регламент распространяется на обработку погрузочных и транспортных средств, задействованных в холодовой цепи импортируемых пищевых продуктов, а также внутренней и внешней упаковки, сообщает корреспондент Fishnews.

Также на сайте российского учреждения размещена информация от правительства провинции Ляонин по разгрузке в порту Далянь. В письме, датированном 15 января, местные власти описывают, как осуществляется карантинных контроль на судах, прибывающих в Далянь. В частности, сказано, что результаты проверки членов экипажей на COVID-19 становятся известны на следующий день, выборочного тестирования замороженной продукции - в течение дня-полутора.

При этом отмечено, что провинция всемерно усиливает работу по предотвращению проникновения коронавируса из-за границы. Власти также сообщают, что регламент погрузки-разгрузки замороженной рыбопродукции может быть скорректирован.

Fishnews

Проект исключительной важности

Модернизация БАМа и Транссиба продолжается, невзирая на пандемию

Текст: Екатерина Вострикова

Для большинства отраслей экономики 2020-й стал годом преодоления непредвиденных трудностей и поиском новых возможностей. О том, как в этих условиях Восточно-Сибирская железная дорога работает с грузоотправителями и пассажирами, о непрекращающемся обновлении Байкало-Амурской магистрали и Транссиба корреспонденту "Российской газеты" рассказал начальник ВСЖД Василий Фролов.

Ограничения, вызванные пандемией, привели к сокращению пассажирских потоков и грузоперевозок на железных дорогах. Ситуация же на Восточно-Сибирской - по мнению экспертов, в силу высокой востребованности, - отличается от той, что сложилась по сети. Ваша оценка минувшего года?

Василий Фролов: При общем снижении объемов грузоперевозок по сети РЖД восточное направление действительно показывало рост. Прежде всего за счет транзита. Собственная погрузка - от предприятий, работающих в Иркутской области и Республике Бурятия, - у нас упала на 6,8 процента, в то же время, например, угольные разрезы, лесопереработчики сумели нарастить отправку товаров по железной дороге. В итоге грузооборот на ВСЖД в 2020-м увеличился на 1,8 процента. Кроме того, в прошлом году вступило в строй крупное предприятие - ООО "ОК РУСАЛ Тайшетская анодная фабрика". Так что надеемся, что как только временные табу ослабнут, объемы погрузки на дороге вернутся к обычным показателям.

Но на пассажирских перевозках эпидемиологические ограничения сказались очень сильно: количество поездок, по сравнению с 2019-м, сократилось на 39,8 процента.

Тем не менее модернизация Восточного полигона продолжалась по плану. Более того, когда правительство РФ пересматривало инвестиционную программу развития железнодорожной инфраструктуры на 2021-й, расходы на БАМ и Транссиб сохранили в полном объеме - 134 миллиарда. Какая часть этих средств пойдет на объекты ВСЖД? Что именно предполагается сделать в новом году?

Василий Фролов: В 2020-м общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры ВСЖД - инженерных сооружений, станций, локомотивного хозяйства - составил 62,8 миллиарда рублей. В рамках проекта модернизации было введено в эксплуатацию 30 объектов, в том числе открыто движение по новым разъездам Гарбилка, Березовый, Нарьянга и Молчан. В Улан-Удэ реконструировали железнодорожный вокзал, на станции Лена после обновления открыли дом отдыха локомотивных бригад, рассчитанный на большее количество мест.

В 2021-м на развитие Восточного полигона предусмотрено 134 миллиарда рублей. То есть плановые цифры не изменились, что, на мой взгляд, подчеркивает исключительную значимость этого проекта для страны. Наступивший год очень важен: нам предстоит завершить первый и начать второй этап модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.

Первоочередной задачей остается "расшивка" узких мест БАМа. Ввод в эксплуатацию нового Байкальского тоннеля, например, увеличит пропускную способность лимитирующего участка в 2,5 раза - с 13,2 до 32,4 миллиона тонн грузов в год. Будут сданы также двухпутные вставки на участках Холодный - Кичера и Тыя - Северобайкальск.

В рамках развития Восточного полигона на прибайкальском участке Байкало-Амурской планируется построить и реконструировать 144 объекта. Чтобы ускорить исполнение проекта, Государственная дума в прошлом году освободила объекты БАМа и Транссиба от обязательной экологической экспертизы. Это решение вызвало большой резонанс. В ответ РЖД подписала с правительством Иркутской области меморандум о защите Байкала и предложила ввести общественный мониторинг работ. Как исполняются эти договоренности?

Василий Фролов: Мы, с самого начала подчеркивая, что не снимаем с себя обязательств по защите озера, добровольно взялись проводить экологическую экспертизу всех этапов строительства на Байкальской природной территории. На более 50 объектах уже получены положительные заключения.

Кроме того, обязались оснастить свои объекты современными очистными сооружениями, оборудовать пункты мойки колес для строительной техники, очистить 360 километров береговой линии, установить контейнеры для раздельного сбора мусора на реконструируемых станциях БАМа, Транссиба, а также на Кругобайкалке. Некоторые природные памятники обеспечим не только площадками для бытовых отходов, но и биотуалетами.

В августе мы пригласили более 20 представителей общественных экологических организаций, чтобы показать фронт работ, необходимый для увеличения пропускных способностей железной дороги. В Иркутской области организуем мобильные экологические посты для мониторинга строительства. В Бурятии проверять, как подрядчики соблюдают природоохранное законодательство, будут члены республиканской Общественной палаты.

Отдельным пунктом прописано лесовосстановление. Байкало-Амурская магистраль изначально проектировалась в двухпутном исполнении. Именно с таким расчетом 40 лет назад и просеку прокладывали, и отсыпали земляное полотно. Поэтому общая площадь вырубки в Центральной экологической зоне Байкала составит максимум десять гектаров.

При этом вместо одного вырубленного на Байкальской природной территории или пострадавшего в прежние годы от пожаров дерева будем высаживать пять.

В Иркутской области 2021-й объявлен Годом Байкала. Вместе с тем комитет Европарламента по транспорту и туризму принял предложение сделать его Европейским годом железных дорог. Думаю, внимание к деятельности ВСЖД будет просто уникальным.

Надо полагать, коронавирус заставил все отрасли пересмотреть свои повседневные практики - организацию трудового процесса, взаимоотношение с клиентами, партнерами. Какие изменения произошли в работе дороги?

Василий Фролов: Прежде всего, вырос уровень цифровизации. Возможность заказать в онлайн-режиме билет или организовать перевозку груза мы предоставляли и раньше. Но в условиях пандемии и пассажиры, и грузоотправители стали этим пользоваться намного активнее. В 2020 году на ВСЖД было оформлено 925 тысяч электронных билетов в поезда дальнего следования. Доля онлайн-продаж перевалила за 70 процентов, хотя еще годом ранее их было чуть больше половины. Более 22 тысяч обращений от грузоотправителей поступило в центры продажи услуг ВСЖД - почти на 20 процентов больше, чем в 2019 году.

А еще постарались максимально упростить работу с приложением "РЖД Пассажирам". Появившийся в нем сервис безопасных платежей Masterpass предоставляет возможность сохранить данные банковской карты, которые при последующих покупках уже не придется вводить вновь.

Юридическим лицам мобильное приложение "РЖД Груз" позволяет теперь видеть состояние лицевого счета, в удаленном формате заказать и организовать перевозку по железной дороге. Кроме того, мы перешли на удаленную разработку и согласование схем размещения и крепления грузов с использованием Единой автоматизированной системы документооборота (ЕАСД). К тому же начала действовать услуга "Страхование On-line": страховой полис можно будет получить через систему ЭТРАН (электронная транспортная накладная).

При этом железнодорожники не отказались от социальных программ - продолжили возводить служебное жилье для своих работников, на правах благотворительности помогли тулунчанам и нижнеудинцам, пострадавшим от разрушительного паводка 2019 года...

Василий Фролов: Несмотря на ограничения и экономические трудности, мы сдали в эксплуатацию многоквартирные дома для сотрудников в Северобайкальске, на станциях Новая Чара, Таксимо, Вихоревка, Коршуниха-Ангарская. А когда катастрофическое наводнение лишило крова тысячи людей, ВСЖД оперативно пересмотрела инвестиционную программу на 2020-й. Удалось изыскать более 650 миллионов рублей и передать в прошлом году местным администрациям сразу четыре многоквартирных дома: три в Тулуне и один в Нижнеудинске. Причем все квартиры были сданы под ключ - с ремонтом, электроплитами, нагревателями для воды на случай отключения центрального водоснабжения. Новое жилье получили врачи и учителя.

В сентябре откроем новую школу на 1275 мест в микрорайоне Березовая Роща, которая будет отвечать самым современным стандартам. В прошлом году на ее строительство ОАО "РЖД" выделило 300 миллионов рублей, в этом будет направлено еще 587 миллионов. Кроме того, железная дорога помогла модернизировать нижнеудинский стадион и благоустроить парк на пришкольной территории в Тулуне.

Справка РГ

Восточный полигон, объединяющий Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги, через сухопутные переходы на границе с Китаем и Монголией, а также дальневосточные порты обеспечивает перевозку грузов из западных, уральских и сибирских районов страны в Азиатско-Тихоокеанский регион. Новые рынки чрезвычайно важны, как с экономической, так и с геополитической точки зрения. Однако пропускная способность некоторых участков БАМа и Транссиба близка к предельной. Программа модернизации полигона призвана гарантировать экспорт и сохранить международные позиции российских транспортных коридоров. Она предусматривает два этапа расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Первый должен увеличить их пропускную способность в восточном направлении до 124,9 миллиона тонн в год, второй - к 2024-му - до 180 миллионов.

Кстати

В 2021-м исполняется 130 лет с начала строительства Транссибирской магистрали и 105 - с начала ее эксплуатации. В честь юбилея на Кругобайкальской железной дороге, "золотой пряжке" Транссиба, запускают новый туристический поезд на паровозной тяге. Более трех десятилетий П-36 "Генерал" простоял на постаменте, но железнодорожники сумели его реконструировать и вернуть на рельсы. На всю Россию в рабочем состоянии осталось лишь девять таких машин. Одна из них - теперь на Байкале.

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 28 января 2021 > № 3622513 Василий Фролов

Река возможностей

В Омской области реанимируют водный транспорт

Текст: Светлана Сибина (Омск)

В Омске планируют пустить речной трамвай и уже нынешней весной отправить первые пассажирские суда из регионального центра в северные районы области. Власти заявляют, что в перспективе перевозки людей и грузов по воде могут стать драйвером экономического роста Прииртышья. В региональном правительстве уже создали рабочую группу по вопросам развития водного транспорта.

Экономисты полагают, что пассажирские перевозки по Иртышу обойдутся дешевле, чем автомобильные и железнодорожные. Первыми маршрутами могут стать "Омск - Большеречье" и "Омск - Зеленый берег". В Большеречье расположены реликтовый лес, самобытный историко-культурный комплекс "Старина Сибирская", а также единственный в стране сельский зоопарк, поэтому маршрут должен дать импульс развитию туризма. Второе направление также может быть весьма востребовано жителями региона, поскольку свяжет мегаполис с загородными коттеджными и дачными массивами.

По данным областного министерства строительства, транспорта и дорожного хозяйства, стоимость проезда по Иртышу в зону садоводческих товариществ, в зависимости от расстояния, будет варьироваться от десяти до ста рублей. Время в пути (по течению реки и против) составит два с половиной и три часа соответственно.

За поездку до Большеречья придется заплатить 380 рублей. Путешествие займет шесть и семь с половиной часов соответственно. Автобус в данном направлении стоит на 38 руб-лей дороже, но шоссейный путь займет вдвое меньше времени: река, в отличие от прямой автодороги, на этом отрезке сильно петляет.

Чтобы понять, насколько будет востребован омичами речной трамвай, профильное министерство провело соответствующий опрос. Тем не менее места будущих причалов уже определены. Изобретать велосипед специалистам не пришлось: ранее пассажирские суда уже курсировали по данным маршрутам, причем довольно бойко.

Главная проблема отрасли - крайняя изношенность парка пассажирских судов. Теплоходы, которые есть у Иртышского пароходства, можно по пальцам пересчитать. Они были построены более четырех десятилетий назад и остаются на плаву только благодаря усилиям судовых инженеров-механиков. Власти заявили о готовности субсидировать пассажирские перевозки по воде.

Впрочем, главной статьей доходов речного транспорта должны стать грузоперевозки - как в северном, так и в южном направлениях. Эту тему поднимали в Омске полтора года назад участники Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана.

- Если сравнивать логистику сообщения между Омском и Павлодаром, то мы видим существенную разницу. Перевозка грузов водным транспортом обходится в 700 рублей за тонну, автомобильным - 1700 рублей, железнодорожным - 2600, - привел цифры губернатор Омской области Александр Бурков.

Началась реализация проекта "Зерновые ворота Сибири", который откроет дорогу экс-порту сельскохозяйственной продукции на рынки Казахстана, Средней Азии и стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

- Его частью станет строительство четырех линейных элеваторов - в Омске, Нововаршавке и Черлаке Омской области, а также в порту Сабетта в Ямало-Ненецкого автономном округе, - сообщил региональный министр сельского хозяйства и продовольствия Николай Дрофа. - Водный путь в среднем на треть дешевле других видов транспортировки зерна.

Между тем необходимо решить ряд проблем. Речь идет не только об обновлении флота универсальными судами типа "река-море", но и об углублении Иртыша. Река обмелела настолько, что баржи могут ходить по ней загруженными лишь на треть. Пропускная способность водных путей Обь-Иртышского бассейна оценивается в семнадцать миллионов тонн в год, однако этот потенциал используется далеко не полностью.

Между тем перевозить по Иртышу можно не только зерно, но и востребованные за рубежом продукты химии, машиностроения, стройматериалы, полезные ископаемые, лес. Возрождение судоходства поможет региону не только развивать международную торговлю, но и активно участвовать в реализации строительных проектов в Арктической зоне. И это - один из приоритетов не только экономики Сибири, но и всей страны. Северный морской путь - самая короткая и выгодная дорога из Азии в Европу и обратно.

Сейчас на федеральном уровне прорабатывается новый механизм поддержки внутренних водных путей с учетом предложений регионов. Общую концепцию Морской стратегии России до 2030 года министерство транспорта РФ планирует представить к июлю 2021-го.

Справка "РГ"

В состав пассажирского флота Иртышского пароходства входят теплоходы проекта 646 (1953-1956 годов выпуска), глиссирующий пассажирский теплоход типа "Заря", пассажирский теплоход для местных перевозок типа "ОМ" (1968 года выпуска), скоростные пассажирские суда на подводных крыльях типа "Восход", а также круизный теплоход туристического класса "Римский-Корсаков". Этот дизель-электроход был построен в Чехословакии в 1956 году. В настоящее время на вторичном рынке стоимость судна типа "Заря" в среднем составляет десять миллионов рублей, теплохода-отеля - от семидесяти миллионов.

Путь минтая

Российские рыбаки ищут новые рынки сбыта

Текст: Анна Бондаренко (Приморский край)

В январе на Дальнем Востоке стартовала минтаевая путина, которая продолжится до апреля. По данным Росрыболовства, за это время российские рыбаки должны выловить свыше 915 тысяч тонн рыбы. Обычно около 70 процентов улова много лет подряд уходило в Китай, но в этом году ситуация изменилась.

В декабре прошлого года КНР закрыла порты, через которые в страну ввозили в том числе и рыбу из России. Эту меру объяснили борьбой с пандемией COVID-19.

Вице-премьер - полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев обратился к китайской стороне с просьбой возобновить прием продукции. Соответствующее письмо он отправил на имя заместителя премьера Госсовета КНР, сопредседателя российско-китайской межправкомиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона РФ и Северо-Востока КНР Ху Чуньхуа. Трутнев пообещал, что РФ примет исчерпывающие меры для того, чтобы не допустить завоза российскими рыбаками инфекции. Прошел месяц, но порты до сих пор закрыты. Сейчас на рейде в китайском Даляне в ожидании выгрузки находится 11 российских судов, на борту которых 37 тысяч тонн рыбной продукции.

- К сожалению, ситуация остается неопределенной. Мы рассматриваем возможности оперативного перераспределения товаропотока, в том числе на хранение и переработку силами российских предприятий. Однако их возможности довольно ограничены, в связи с чем в сезон "А" Охотоморской путины, когда добывается значительное количество минтая, возникают большие риски, - рассказал глава Росрыболовства Илья Шестаков, подчеркнув, что ведомство максимально готово выполнять все требования по дезинфекции готовой продукции.

Помимо этого ФАР готовит обращение в Роспотребнадзор о введении регламента, предусматривающего, что разрешения на выход в море будут получать только вакцинированные от коронавируса экипажи.

Но, видимо, не слишком уповая, что все это поможет, Росрыболовство советует искать рыбакам новые рынки сбыта, в частности, обратить внимание на Юго-Восточную Азию - Вьетнам, Таиланд и другие страны.

Рыбаки тоже усиленно ищут выход. Президент ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак рассказал, что в эту Охотоморскую путину рыбодобывающий флот будет максимально ориентирован на выпуск филе и фарша морской заморозки - продукции, которая поставляется в США, европейские и другие страны, минуя Китай.

- Рассчитываем, что по итогам сезона выпуск филе минтая увеличится на 25-30 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Не менее трети вылова будет превращено в море на борту траулеров в продукцию глубокой переработки. Свой вклад в наращивание переработки минтая должны внести и береговые заводы, - отметил он.

Что касается российского рынка, то его возможности ограничены. По словам Алексея Буглака, в Дальневосточном бассейне ежегодно добывается более 1,8 миллиона тонн минтая, этот объем кратно превышает потребности нашей страны. Доля минтая в продуктовой корзине россиян невысока. Ее можно увеличить, в том числе за счет наращивания поставок филе в потребительской упаковке и полуфабрикатов.

Но, как всегда, есть нюансы.

- Сегодня мы видим ценовой разрыв между оптовыми и розничными ценами на внутреннем рынке. По нашим данным, в 2020 году оптовая цена на мороженый минтай снизилась на 35 процентов, при этом средние розничные цены выросли на 13. Такая ситуация также является барьером для увеличения потребления минтая внутри страны, - считает Буглак.

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП) Георгий Мартынов уверен, что всей этой ситуации можно было бы избежать, если бы в свое время, как было задумано, на Дальнем Востоке получилось создать рыбохозяйственный кластер, куда входили бы рыбоперерабатывающие предприятия, холодильные мощности и даже производство контейнеров-рефрижераторов. Последние сейчас особенно пригодились бы - ведь даже если б нашли коронавирус на продукции, привезенной в небольшом 20-40-футовом контейнере, ее можно было бы уничтожить без значительного ущерба. Это не корабельная партия в пять-десять тысяч тонн. Но такие контейнеры в состоянии сэконд-хэнд закупают в Китае, а сейчас они в большом дефиците.

Георгий Мартынов предлагает вернуться к предложению, сделанному АРПП в 2018 году во время рекордной лососевой путины. Речь идет об организации госзаказа.

- Армия, Росгвардия, министерство науки и образования - в функции этих федеральных структур входит и организация общественного питания. Что мешает направить российский минтай и любую другую рыбу напрямую по госзакупкам туда? - задается он вопросом. - По нашим оценкам, госзаказ может составить примерно 700 тысяч тонн, то есть на него могла бы уйти почти вся рыба одной из минтаевых путин.

Однако снова встает проблема нехватки холодильных мощностей. Имеющиеся на Дальнем Востоке, по словам Георгия Мартынова, способны вместить от силы 250 тысяч тонн продукции.

С предложением о "рыбных интервенциях" по аналогии с теми, которые проводятся государством на зерновом рынке, выступила и Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров.

В Росрыболовстве рассматривают все возможные варианты.

Кстати

По сообщению Корпорации развития Дальнего Востока, резиденты территорий опережающего развития (ТОР) реализуют на Дальнем Востоке проекты создания мощностей для хранения замороженной рыбопродукции общим объемом более 4,7 тысячи тонн, еще 11 подобных проектов выполняется в рамках свободного порта Владивосток (СПВ).

Чем мы дышим

Как в городах ДФО обстоят дела с чистотой воздуха

Текст: Анна Бондаренко, Инна Глебова, Валерий Голубев

Эксперты Общероссийского народного фронта опросили жителей 49 городов. В числе этих муниципалитетов - участники нацпроекта "Экология" и населенные пункты с уровнем загрязнения воздуха "высокий" и "очень высокий" по данным Росгидромета. В анкетировании, результаты которого общественники назвали "Индекс форточки", приняли участие 8,4 тысячи человек, в том числе и жители Дальнего Востока.

Ставка на газ

Как признались эксперты тематической площадки ОНФ "Экология", официальные данные при составлении рейтинга они не учитывали. Использовали только мнения самих жителей - пусть и субъективные, но не менее показательные, нежели сухие отчеты и цифры. Людей спросили, стали ли они за последние два года чаще открывать форточки и проветривать квартиры.

Южно-Сахалинск по итогам опроса занял 29-е место по уровню загрязнения воздуха: 38 процентов респондентов заявили, что "все плохо". И это достаточно приемлемый результат, ведь положительные изменения заметили 23 процента горожан. Тем не менее само нахождение Южно-Сахалинска в списке ОНФ неслучайно: до 2015 года он стабильно входил в перечень городов России с высоким загрязнением атмосферного воздуха. Затем островную столицу исключили из их числа, а в 2019-м внесли вновь: концентрация меди и формальдегида превысила санитарно-эпидемиологические нормы.

- Столь незавидное положение Южно-Сахалинска связано, во-первых, с тем, что у нас одна из самых высоких концентраций транспорта в стране. А во-вторых, с тем, что подавляющая часть частного сектора отапливается углем, газификация же наиболее грязные районы города как раз и не затрагивает, - считает эксперт регионального отделения ОНФ Дмитрий Лисицын.

Особенно тяжел воздух в Южно-Сахалинске зимой - в безветренную погоду он становится плотным и неподвижным. Над городом висит пелена серого дыма, ощущается запах выхлопных газов и гари.

Городские власти проблему осознают. Одним из способов ее решения они считают перевод транспорта на газ и установку зарядок для электромобилей. В прошлом году на экологичное топливо "переформатировали" 464 единицы коммунальной техники и автомобилей. Такая же перспектива ожидает весь автобусный парк. Переводят на газ свои авто и частники: довольно сильно к этому мотивирует компенсация за установку оборудования. Сегодня власти предоставляют автовладельцам выплаты до 150 тысяч рублей. Кстати, транспортный налог для собственников газобаллонных автомобилей снижен наполовину.

Второй пункт - тотальная газификация. До 2025 года на Сахалине планируют построить более одной тысячи километров газопроводов. На голубое топливо переведут 26 тысяч домовладений, а также 157 котельных и промышленных потребителей.

- В этом году мы сделаем большой шаг в рамках реализации этой программы - построим 40 километров газопроводов и множество других энергетических объектов, - отмечает губернатор Валерий Лимаренко.

В населенных пунктах, куда трубу провести невозможно, областные власти намерены использовать сжиженный природный газ. Для этого на островах реализуют комплексную программу по автономной газификации.

Большая кочегарка

Улан-Удэ занял шестое место в рейтинге ОНФ: 60 процентов жителей уверены, что воздух здесь грязный. И 35 - что его состояние ухудшилось за последние два года. Бурятия направила в правительство РФ предложение включить Улан-Удэ и еще два города в федеральный проект "Чистый воздух" в рамках реализации нацпроекта "Экология". Столица республики на протяжении многих лет находится в "топе" списка населенных пунктов с наибольшим уровнем загрязнения атмосферы, но (парадокс!) в соответствующие программы на федеральном уровне до сих пор не входит. Кроме нее, в проект предлагается добавить город Гусиноозерск и поселок Селенгинск.

- Подтверждение уровня загрязнения по типам и источникам должно определяться в сводном томе атмосферных загрязнений. Мы такой уже запланировали, предусмотрели деньги в бюджете 2021 года, - рассказал глава Бурятии Алексей Цыденов.

Сами жители Улан-Удэ зовут свой город "большой кочегаркой". Каждую зиму они задыхаются от выбросов котельных, ТЭЦ, чадящих печей частного сектора.

Населенный пункт находится в Иволгино-Удинской межгорной впадине, поэтому практически "не продувается". В дни, когда в Улан-Удэ объявляется режим "черного неба", детей не выпускают гулять, а местные жители не открывают окна.

Для решения проблемы власти разрабатывают комплекс мероприятий. Например, на пилотных территориях решено использовать бездымное топливо, древесные пеллеты и брикеты, фильтры для очистки газов, отопление электричеством...

Такой эксперимент уже провели в конце прошлого года. В нем приняли участие восемь частных домов в микрорайоне Комушка Октябрьского района. Сначала печи там топили обычным углем, а специалисты Сертификационного центра охраны труда Улан-Удэ измеряли уровень загрязнения воздуха вокруг дома и в самой трубе. После этого горожане перешли на бездымное топливо - полукокс. Результаты порадовали. Выяснилось, что он горит в полтора-два раза дольше, лучше сохраняет жар и выбрасывает в воздух гораздо меньше вредных веществ. Впрочем, чтобы эффект был, надо перевести на этот вид топлива большую часть подворий.

- Для получения более наглядной картины исследование продолжится еще на 14 модельных территориях в разных районах города, - пообещал мэр Улан-Удэ Игорь Шутенков.

Плюс уголь

Из городов Приморского края в "форточный" индекс ОНФ попал лишь Уссурийск. А вот, например, во Владивостоке уровень выбросов в воздухе в декабре прошлого года оценивался специалистами Центра мониторинга загрязнения окружающей среды Примгидромета как "низкий". По сравнению с декабрем

с 2019 года в атмосфере было меньше оксида и диоксида азота - в 1,5 и 1,1 раза соответственно и формальдегида - в 1,4 раза. Зато в 1,6 раза больше пыли и в 1,1 раза - бенз(а)пирена. Аналогично характеризуется и загрязнение воздуха в других крупных городах Приморья.

Основные виновники выбросов в крае - автомобили и устаревшие производства.

- Загруженности автомагистралей способствует отсутствие или недостаточное количество транспортных развязок и парковок. Проезжая часть и без того узких улиц уменьшается за счет парковки машин, что затрудняет движение, создает "пробки" и способствует увеличению загазованности. Кроме того, загрязнению способствует и использование низкокачественного топлива на малых котельных края. Для улучшения ситуации необходимо строительство объездных магистралей, транспортных развязок, воздушных переходов, стоянок для частного транспорта. Нужно проводить озеленение городских территорий, - подчеркнул представитель Примгидромета Виктор Чулков.

В 2017 году в Приморье обострилась проблема угольной пыли - страдала Находка, в ее порту и рядом обосновались сразу несколько стивидоров, переваливающих огромные объемы угля. Под давлением общественности компаниям пришлось соз­давать планы природоохранных мероприятий. Так, АО "Восточный Порт" в прошлом году внедрило систему всесезонного пылеподавления, которая по заявлению предприятия, не имеет аналогов в мире. Она может работать в морозы, когда при низкой влажности и сильных ветрах угольная пыль распространяется активнее всего. Специальные комплексы покрывают снегом или водой штабеля угля.

ООО "Восточная Стивидорная Компания" в наступившем 2021-м ввела в эксплуатацию всесезонную стационарную систему пылеподавления. Семь гибридных пушек установили по периметру ветропылезащитного экрана склада. Они создают аэрозоль, который "прибивает" пыль к земле, не давая ей выходить за пределы склада.

Не исключено, что действия этих и других стивидоров помогли краю попасть на четвертую строчку рейтинга регионов по очистке вредных выбросов. Его составила аналитическая служба международной аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza. По ее данным, в Приморье улавливают 91,47 процента вредных выбросов в атмосферу.

Российские рыбаки наращивают добычу водных биоресурсов в Западном и Волжско-Каспийском рыбохозяйственных бассейнах

Согласно данным отраслевой системы мониторинга, общий объем добычи (вылова) водных биоресурсов всеми российскими пользователями по состоянию на 25 января составил 284,11 тыс. тонн, что на 29,48 тыс. тонн или на 9,4% меньше уровня аналогичного периода 2020 года.

Российские рыбаки наращивают выловы в Западном и Волжско-Каспийском рыбохозяйственных бассейнах. Одновременно снижается уровень добычи минтая в дальневосточных регионах в силу неопределенности ситуации с поставками в порты Китая.

В Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне общий объем добычи (вылова) водных биоресурсов составил 215,21 тыс. тонн (на 33,67 тыс. тонн, или на 13,53% меньше уровня 2020 года). На промысле минтая вылов составил 141,5 тыс. тонн (-32,81 тыс. тонн), на промысле трески – 13,24 тыс. тонн (-0,31 тыс. тонн), на промысле сельди – 43,02 тыс. тонн (+1,55 тыс. тонн).

В Северном рыбохозяйственном бассейне общий объем добычи составил 27,89 тыс. тонн (-1,81 тыс. тонн или -6,09%). На промысле трески вылов составил 21,24 тыс. тонн (-0,95 тыс. тонн), пикши – 5,41 тыс. тонн (+0,24 тыс. тонн).

Общий объем добычи в Западном рыбохозяйственном бассейне составил 9,52 тыс. тонн (+5,05 тыс. тонн или +112,86%). На промысле шпрота вылов составил 6,69 тыс. тонн (+4,29 тыс. тонн), сельди балтийской – 2,79 тыс. тонн (+0,77 тыс. тонн).

В Азово-Черноморском рыбохозяйственном бассейне общий объем добычи составил 4,46 тыс. тонн (-3,36 тыс. тонн или -43,01%). На промысле хамсы вылов составил 4,09 тыс. тонн (-3,35 тыс. тонн).

В Волжско-Каспийском рыбохозяйственном бассейне общий объем добычи составил 5,56 тыс. тонн (+4,41 тыс. тонн или +385,17%). Объем добычи кильки составил 5,56 тыс. тонн (+4,41 тыс. тонн).

Общий объем добычи водных биоресурсов в зонах иностранных государств составил 20,9 тыс. тонн (-0,3 тыс. тонн), в конвенционных районах и открытой части Мирового океана – 0,5 тыс. тонн (+0,2 тыс. тонн).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Минтрансу поручено подписать соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов в портах РФ

Соглашение об организации перевалки белорусских нефтепродуктов в российских портах поручило подписать Минтрансу правительство РФ, следует из распоряжения кабмина, вывешенного на официальном портале правовой информации. «Поручить Минтрансу России провести переговоры с белорусской стороной и по достижении договоренности подписать от имени правительства Российской Федерации указанное соглашение, разрешив вносить в прилагаемый проект изменения, не имеющие принципиального характера», — говорится в документе.

Проект соглашения, уточняет ТАСС, подразумевает объемы в 9,836 млн тонн в 2021–2023 годах.

Документ предполагает заключение контрактов take-or-pay на перевалку в портах РФ. В случае если белорусский грузоотправитель обеспечивает перевалку в объеме меньше согласованного, то морской терминал все равно получает плату за весь согласованный объем.

Россия и Белоруссия на протяжении нескольких месяцев ведут переговоры об экспорте белорусских нефтепродуктов через инфраструктуру РФ. Ранее обсуждалось перенаправление поставок нефтепродуктов из портов Литвы в РФ. Вице-премьер РФ Александр Новак оценивал возможный объем в 4-6 млн тонн.

Впервые с февраля 2020 года цена нефти Urals превысила $55 за баррель

Цена российской экспортной нефти Urals в Европе впервые с февраля 2020 года превысила $55 за баррель, сообщили ТАСС в агентстве S&P Global Platts. Повышение произошло с середины января на фоне ожидающихся сокращений ОПЕК+. В середине декабря Urals дорожала выше $50.

К 25 января цена Urals на северо-западе Европы снизилась до $54,75 за баррель. План отгрузок российской нефти из портов Приморск, Усть-Луга и Новороссийск на февраль показывает, что экспорт в европейском направлении сократится на 1,74 млн тонн — до 4,3 млн тонн, пояснил управляющий редактор по рынку нефти S&P Global Platts Иэн Стивенсон. «В условиях нехватки сернистой нефти в Европе Urals продолжит править ситуацией», — считает он.

Средняя цена нефти марки Urals в 2020 году, напоминает «Коммерсант», падала на 34,4% к уровню 2019 года. Цена составляла $41,73 за баррель, следует из данных Минфина России.

Ранее Международное энергетическое агентство понизило прогноз роста по мировому спросу на нефть в 2021 году — на 280 тыс. б/с, до 5,5 млн б/с, говорится в январском докладе организации. Прогноз падения спроса на 2020 год остался на уровне 8,8 млн б/с, уточняет газета.

У депутата Госдумы конфисковали месторождение золота

Как стало известно “Ъ”, суд установил, что депутат Госдумы, член фракции «Единой России» Сергей Сопчук, незаконно занимаясь предпринимательской деятельностью, обманывал администрацию президента и оказывал противодействие следствию, буквально забрав во время обыска финансово-хозяйственные документы, подтверждающие его причастность к противоправным действиям. Тем не менее партнеры народного избранника раскрыли СКР все подробности депутатского бизнеса, а Генпрокуратура добилась конфискации активов, которые могли принести господину Сопчуку 38млрд руб.

Выступавший главным ответчиком по иску, поданному Генпрокуратурой в Замоскворецкий райсуд Москвы, Сергей Сопчук являлся депутатом, а затем председателем законодательного собрания и первым вице-губернатором Приморского края, а с 2016 года — членом комитета по транспорту и строительству Госдумы.Однако исполняя функции «представителя народа» и «осуществляя законодательные полномочия», установила Генпрокуратура, господин Сопчук незаконно занимался коммерческой деятельностью.

Его ближайшим партнером и соответчиком по прокурорскому иску являлся Василий Усольцев, ранее бывший депутатом Госдумы, помощником и первым вице-губернатором Приморья, который также не имел оснований заниматься законным предпринимательством.

Господин Сопчук, установил надзор, как лично, так и через подконтрольные ему предприятия (с ними заключались договора займа), с 2011 по 2020 год вложил в ООО «Терней Золото», имеющее лицензии на разработку месторождений «Салют» и «Приморское», 1млрд 4млн 710тыс. 415руб., а господин Усольцев — 138,4млн руб. Став основным владельцем ООО (99,73%), господин Сопчук передал акции своей сестре Людмиле Стуковой.

Передача, решил надзор, носила фиктивный характер, так как даже избравшись в Госдуму, господин Сопчук продолжил определять судьбу этого общества, участвовать в его хозяйственно-финансовой деятельности, принимать руководящие решения, «нелегально снабжать его денежными средствами», извлекать доход и «обогащать себя запрещенным антикоррупционным законодательством способом».При ежегодном декларировании имущества господин Сопчук не предоставлял полные и достоверные сведения об источниках своего дохода, его размере и легальности, а также скрывал возникшие между ним и «Терней Золото» имущественные отношения.

В 2016–2020 годах на счета ООО через подконтрольные ему физические и юридические лица депутат перечислил не менее 606,5млн руб., в то время как официальные доходы в 36,4млн руб. не позволяли ему осуществлять такие траты.

В свою очередь госпожа Стукова делами общества заниматься не могла, так как с 1994 по декабрь 2019 года работала в Уссурийске в филиале территориального фонда обязательного медицинского страхования Приморского края.

На вложенные депутатом Сопчуком и его партнером Усольцевым средства ООО получило не только золотоносные участки в Тернейском районе Приморского края, приобрело спецтехнику, но и провело геологоразведочные работы, благодаря которым были установлены запасы золота в 7тонн 828кг и 773кг серебра общей стоимостью 38млрд 539млн руб., которые оно вправе добыть и реализовать, а полученный доход — обратить в свою пользу. При этом в 2012–2014 годах «Терней Золото» уже извлекло из недр и реализовало 157кг золота и 2,1тонны серебра. Целью противоправного поведения господ Сопчука и Усольцева Генпрокуратура назвала «сокрытие принадлежащих им активов от контроля», «тайное управление» ими, а также «обогащение себя за счет их эксплуатации в период нахождения во власти».Сам господин Сопчук в разбирательстве не участвовал, а его адвокаты утверждали, что он не может выступать ответчиком по иску, поскольку ему не принадлежат доли в уставном капитале «Терней Золото».

При этом они отмечали, что представленные Генпрокуратурой показания господина Усольцева и гендиректора ООО Игоря Петина, которые обвиняются СУ СКР по Приморскому краю в легализации криминальных доходов (ст.174 УК РФ), являются необъективными и не могут быть приняты в качестве доказательств, поскольку им не дана оценка в уголовно-процессуальном порядке — приговор по делу не вынесен. Ранее господину Усольцеву по решению суда был назначен штраф в 6,3млн руб. за участие в незаконной предпринимательской деятельностью (ст.289 УК РФ) на посту вице-губернатора Приморья.

В свою очередь московский суд, исследовав доказательства, представленные Генпрокуратурой, в том числе материалы оперативно-разыскной деятельности, поступившие из ФСБ, и показания, пришел к выводу, что господа Сопчук и Усольцев «нарушали запреты и ограничения, предусмотренные законодательством о противодействии коррупции», а «декларируемые ими сведения не содержали полной и достоверной информации об их имущественном положении». Как следует изпоказаний, ответчики «в период нахождения во власти» занимались предпринимательством, в том числе через доверенных лиц, управляли коммерческими организациями, имели не предусмотренный законом и явно превышающий их официальный заработок доход.

Согласно показаниям самого господина Усольцева, именно он привлек к финансированию ООО своего приятеля Сопчука. Они договорились вкладывать деньги до тех пор, пока не начнется «добыча золота на продажу». Господин Сопчук, по его словам, не только вкладывал деньги через «свои» предприятия, но и назначил гендиректором ООО Игоря Петина — своего человека, чтобы контролировать расходование инвестируемых средств. Сестра депутата Людмила Стукова, по словам свидетеля, «какое-либо участие в ООО "Терней Золото" и его руководстве не принимала». Во всяком случае, директор фирмы Петин отчитывался о деятельности предприятия перед господами Усольцевым и Сопчуком. Они же принимали стратегические управленческие решения в обществе.

Такие же показания дал и господин Петин, отметивший, что еженедельно отправлял отчеты господину Усольцеву по электронной почте, а тот — господину Сопчаку. По состоянию на 1 августа прошлого года, по подсчетам Игоря Петина, общая сумма предоставленных ООО «Терней Золото» займов составила 1,1млрд руб.Из них партнер предприятия «номер один» Сопчук вложил 962млн 710тыс. руб., господин Усольцев — 138,4млн руб.

В 2014–2020 годах господин Сопчук, по его данным, предоставлял займы через ООО «Речной пункт пропуска "Нижне-Ленинское"», ООО «МААС», ООО «Полтавский терминал», ООО «Вита и К», ООО «Легион», ООО «Администрация речного порта "Нижне-Ленинское" Плюс», ООО «Октябрьская транспортная компания», а также через предприятия, оформленные на его сестру.

В сентябре 2019 года, отмечал господин Петин, депутат Сопчук позвонил ему и попросил приехать в офис ЗАО «Автомобильный пункт пропуска "Полтавка"». Там господин Сопчук сообщил, что в отношении него администрацией президента России проводится проверка на предмет его участия в ООО «Терней Золото» и получения доходов в этом обществе, и попросил написать письмо о том, что он не занимается этим бизнесом. Соответствующий документ с фиктивной бухгалтерской отчетностью был подготовлен в октябре того же года.

Помимо показаний этих и еще десятка свидетелей участие ответчиков в ООО «Терней Золото» подтвердили результаты оперативно-разыскной деятельности, предоставленные УФСБ России по Приморскому краю.

Представитель господина Сопчука в суде утверждал, что на «прослушках» его доверитель «не давал каких-либо обязательных для исполнения указаний, а проявлял лишь озабоченность и интерес к предприятию, поскольку ранее выдал ему до сих пор не возвращенные займы». Суд не согласился с такой оценкой записей разговоров, так как она не соответствует действительности.А «озабоченность» господина Сопчука, как следует из «буквального понимания содержания переговоров», выходит далеко за пределы тех отношений, которые формально связывают его и ООО «Терней Золото» в рамках договоров займа, решил Замоскворецкий райсуд.

Согласно приобщенным к делу стенограммам, в ходе состоявших встреч и совещаний с работниками ООО «Терней Золото» господин Сопчук не поднимал вопросы о судьбе выданных им займов, а разговоры, в том числе с директором предприятия, касались производственных процессов, стоимости и окупаемости проекта.

Оценивая степень вовлеченности господина Сопчука в деятельность «Терней Золото», суд указал и на результаты обыска, проведенного следователями СКР в сентябре прошлого года по уголовному делу в отношении господина Усольцева в ЗАО «Автомобильный пункт пропуска "Полтавка"». Согласно протоколу следственного мероприятия, в него вмешался депутат Госдумы Сопчук, который «без разрешения следователя прошел в помещение указанной коммерческой организации, где из шкафа забрал четыре папки с финансово-хозяйственными документами «АПП "Полтавка"», ООО «Терней Золото» и ООО «Комплекс отдыха "Маяк"». Затем господин Сопчук покинул здание, в котором проводился обыск, и на автомобиле уехал в неизвестном направлении.При таких обстоятельствах суд счел требования Генпрокуратуры о взыскании долей ООО «Терней Золото» с ответчиков в пользу государства законными и обоснованными.

Мотивированное решение Замоскворецкого райсуда стороны получили буквально на днях, после чего часть ответчиков его обжаловала. Есть ли среди них Сергей Сопчук, его представители сообщить отказались, сославшись на нежелание клиента комментировать это дело. Рассмотрение жалоб по существу в апелляционной инстанции Мосгорсуда еще не назначено.

Сессия онлайн-форума «Давосская повестка дня 2021»

Владимир Путин выступил на сессии онлайн-форума «Давосская повестка дня 2021», организованного Всемирным экономическим форумом.

Онлайн-мероприятия пройдут с 25 по 29 января с участием глав государств и правительств, руководителей крупнейших международных компаний, глобальных СМИ и молодёжных организаций Азии, Европы, Африки, Ближнего Востока, Северной Америки и Латинской Америки.

Главная тема дискуссии – «новая глобальная ситуация», связанная с пандемией коронавируса.

* * *

К.Шваб (как переведено): Господин Президент! Добро пожаловать на «давосскую неделю». Россия – важная мировая держава с многолетней традицией участия во Всемирном экономическом форуме.

В данный исторический момент перед миром открывается новое окно возможностей для перехода от эпохи конфронтации к эпохе сотрудничества. Возможность услышать Ваш голос, голос Президента Российской Федерации, очень важна, особенно в то время, когда существует много разночтений, различных подходов, нужен конструктивный, честный диалог для решения наших общих проблем, для выхода из эпохи поляризации и изоляции.

Вчера Вы по телефону говорили с Президентом Байденом и договорились продлить договор о стратегических наступательных вооружениях, и это очень позитивный исторический признак.

COVID-19 показал, что все мы уязвимы и взаимозависимы. И, как другие страны, Россию, безусловно, не обошло влияние этой пандемии. И конечно, открываются новые возможности для международного сотрудничества, что интересует всех нас.

Господин Президент, мы с интересом выслушаем Вашу точку зрения, точку зрения России, взгляд на нынешнюю ситуацию, ситуацию в XXI веке. Что нужно сделать, по Вашему мнению, чтобы люди повсеместно жили в условиях мира и процветания?

Господин Президент, мир ждёт Вашего выступления.

В.Путин: Уважаемый господин Шваб, дорогой Клаус! Дорогие коллеги!

Я много раз бывал в Давосе, на мероприятиях, которые организует господин Шваб, ещё в 90-годы. Только что Клаус вспомнил, что мы познакомились в 1992 году. Во время работы в Петербурге, действительно, я неоднократно посещал этот представительный форум. Хочу Вас поблагодарить за то, что сегодня есть возможность донести свою точку зрения до экспертного сообщества, которое собирается на этой всемирно признанной площадке благодаря усилиям господина Шваба.

Прежде всего я хочу, дамы и господа, всех вас поприветствовать на Всемирном экономическом форуме.

Отрадно, что в этом году, несмотря на пандемию, несмотря на все ограничения, форум всё-таки продолжает свою работу. Хоть и в онлайн-формате, но всё-таки работает и предоставил возможность участникам в ходе открытой и свободной дискуссии обменяться своими оценками и прогнозами, что отчасти компенсирует тот дефицит прямого общения лидеров государств, представителей мирового бизнеса и общественности, который накопился за прошедшие месяцы. Всё это важно сейчас, когда перед нами столько сложных вопросов, требующих ответа.

Нынешний форум – первый в начавшемся третьем десятилетии XXI века, и большинство тем на нём, конечно же, посвящены глубинным переменам, которые происходят на планете.

Действительно, трудно не заметить коренных трансформаций в глобальной экономике, политике, социальной жизни, технологиях. Пандемия коронавируса, которую Клаус только что упомянул, ставшая серьёзным вызовом всему человечеству, лишь подстегнула, ускорила структурные изменения, предпосылки для которых уже были достаточно давно сформированы. Пандемия обострила проблемы и дисбалансы, ранее накопившиеся в мире. Есть все основания полагать, что существуют риски дальнейшего нарастания противоречий. И такие тенденции могут проявляться практически во всех сферах.

Конечно же, в истории нет прямых параллелей. Но некоторые эксперты – я с уважением отношусь к их мнению – сравнивают текущую ситуацию с 30-ми годами прошлого века. С такой ситуацией можно соглашаться, можно не соглашаться. Но по многим параметрам, по масштабу и комплексному, системному характеру вызовов, потенциальных угроз определённые аналогии всё-таки напрашиваются.

Мы видим кризис прежних моделей и инструментов экономического развития. Усиление социального расслоения: как на глобальном уровне, так и в отдельных странах. Об этом мы и раньше говорили. Но это, в свою очередь, сегодня вызывает резкую поляризацию общественных взглядов, провоцирует рост популизма, правого и левого радикализма, других крайностей, обострение и ожесточение внутриполитических процессов, в том числе в ведущих странах.

Всё это неизбежно сказывается и на характере международных отношений, не добавляет им стабильности и предсказуемости. Происходит ослабление международных институтов, множатся региональные конфликты, деградирует и система глобальной безопасности.

Клаус сейчас упомянул о моём вчерашнем разговоре с Президентом Соединённых Штатов и о продлении договора об ограничении стратегических наступательных вооружений. Безусловно, это шаг в правильном направлении. Тем не менее противоречия закручиваются, что называется, по спирали. Как известно, неспособность и неготовность разрешать подобные проблемы по существу в ХХ веке обернулись катастрофой Второй мировой войны.

Конечно, сейчас такой глобальный «горячий» конфликт, надеюсь, в принципе невозможен. Очень на это надеюсь. Он означал бы конец цивилизации. Но, повторю, ситуация может развиваться непредсказуемо и неуправляемо. Если, конечно, ничего не предпринимать для того, чтобы это не случилось. Есть вероятность столкнуться с настоящим срывом в мировом развитии, чреватым борьбой всех против всех, с попытками разрешить назревшие противоречия через поиск «внутренних» и «внешних» врагов, с разрушением не только таких традиционных ценностей (мы в России дорожим этим), как семья, но и базовых свобод, включая право выбора и неприкосновенность частной жизни.

Отмечу здесь, что социальный и ценностный кризис уже оборачивается негативными демографическими последствиями, из-за которых человечество рискует потерять целые цивилизационные и культурные материки.

Наша общая ответственность сегодня заключается в том, чтобы избежать такой перспективы, похожей на мрачную антиутопию, обеспечить развитие по иной, позитивной, гармоничной и созидательной траектории.

И в этой связи подробнее остановлюсь на тех ключевых вызовах, которые, по моему мнению, стоят сейчас перед мировым сообществом.

Первый из них – социально-экономический.

Да, если судить по цифрам статистики, то, даже несмотря на глубокие кризисы 2008 и 2020 годов, период последних сорока лет можно назвать успешным или даже сверхуспешным для мировой экономики. Начиная с 1980 года глобальный ВВП по паритету покупательной способности в реальном выражении на душу населения удвоился. Это, безусловно, положительный показатель.

Глобализация и внутренний рост привели к мощному подъёму в развивающихся странах, позволили более чем миллиарду человек выйти из бедности. Так, если взять уровень дохода в 5,5 доллара на человека в сутки (по паритету покупательной способности), то, по оценкам Всемирного банка, в Китае, например, число людей с более низкими доходами сократилось с 1,1 миллиарда в 1990 году до менее 300 миллионов в последние годы. Это, безусловно, успех Китая. А в России с 64 миллионов человек в 1999 году до порядка 5 миллионов в настоящее время. И мы считаем, что это тоже движение вперёд в нашей стране по самому главному, кстати говоря, направлению.

Но всё-таки главный вопрос, ответ на который во многом и даёт понимание нынешних проблем, – каков был характер такого глобального роста, кто получил от этого основную выгоду.

Безусловно, как уже сказал, во многом выиграли развивающиеся страны, которые использовали растущий спрос на свои традиционные и даже новые товары. Однако результатом такого встраивания в глобальную экономику стали не только рабочие места и экспортные поступления, но и социальные издержки, включая существенный разрыв в доходах граждан.

А как же обстоят дела в развитых экономиках, где уровень среднего благосостояния гораздо выше? Как ни парадоксально это звучит, но проблемы расслоения здесь, в развитых странах, оказались ещё более глубокими. Так, по оценкам Всемирного банка, если с уровнем дохода менее 5,5 доллара в сутки в Соединённых Штатах Америки, например, в 2000 году проживало 3,6 миллиона человек, то в 2016-м – уже 5,6 миллиона человек.

В течение этого же периода глобализация привела к значительному увеличению прибыли крупных транснациональных, прежде всего американских и европейских, компаний.

Кстати говоря, по гражданам, в развитых экономиках Европы такая же тенденция, как и в Штатах.

Но, опять же, если говорить о прибыли компаний, кому достались доходы? Ответ известен, он очевиден – одному проценту населения.

А что произошло в жизни остальных людей? За последние 30 лет в ряде развитых стран доходы более половины граждан в реальном выражении стагнировали, не росли. А вот стоимость услуг образования, здравоохранения увеличилась. И знаете, в какую величину? Втрое.

То есть миллионы людей даже в богатых странах перестали видеть перспективу прибавления своих доходов. При этом перед ними встают проблемы, как сохранить здоровье себе и своим родителям, как обеспечить качественное образование детям.

Накапливается и огромная масса людей, которые, по факту, оказываются невостребованными. Так, по оценкам Международной организации труда, в 2019 году 21 процент, или 267 миллионов молодых людей в мире нигде не учились и нигде не работали. И даже среди работающих (вот интересный показатель, интересные цифры), даже среди работающих 30 процентов живут с доходом ниже 3,2 доллара США в сутки по паритету покупательной способности.

Такие перекосы в глобальном социально-экономическом развитии стали прямым результатом политики, проводившейся в 80-е годы прошлого века, и проводившейся зачастую вульгарно и догматически. В основе этой политики лежал так называемый Вашингтонский консенсус. С его неписаными правилами, когда приоритет отдаётся росту экономики на базе частного долга в условиях дерегулирования и низких налогов на богатых и корпорации.

Как уже сказал, пандемия коронавируса только обострила эти проблемы. В прошлом году падение глобальной экономики стало максимальным со времён Второй мировой войны. Потери рынка труда к июлю оказались эквивалентны почти 500 миллионам рабочих мест. Да, к концу года половину из них удалось восстановить. Но всё-таки это почти 250 миллионов утраченных рабочих мест. Это большая и очень тревожная цифра. Только за первые девять месяцев прошлого года потери трудового дохода в мире составили 3,5 триллиона долларов. И этот показатель продолжает расти. А значит, растёт и социальная напряжённость в обществе.

При этом посткризисное восстановление идёт непросто. Если 20–30 лет назад проблему можно было бы решить за счёт стимулирующей макроэкономической политики (так и делают, кстати говоря, постоянно до сих пор), то сегодня такие механизмы уже, по сути, исчерпали себя, не работают. Их ресурс практически исчерпан. Это не мои голословные утверждения.

Так, по оценкам МВФ, уровень совокупного долга государственного и частного сектора вплотную приблизился к отметке в 200 процентов глобального ВВП. А в отдельных экономиках он превысил 300 процентов национального ВВП. При этом в развитых странах процентные ставки повсеместно находятся практически на нулевой отметке. А в ключевых развивающихся – на исторически минимальных уровнях.

Всё это делает стимулирование экономики традиционными инструментами за счёт наращивания частного кредитования по сути невозможным. Так называемое количественное смягчение, которое только повышает, раздувает «пузырь» стоимости финансовых активов, ведёт к дальнейшему расслоению в обществе. А нарастающий разрыв между «реальной» и «виртуальной» экономикой (кстати говоря, мне об этом очень часто говорят представители реального сектора экономики из многих стран мира, и думаю, что участники сегодняшней встречи из бизнеса тоже со мной согласятся) представляет реальную угрозу и чреват серьёзными, непредсказуемыми потрясениями.

Определённые надежды на то, что удастся «перезагрузить» прежнюю модель роста, связаны с бурным технологическим развитием. Действительно, последние 20 лет заложили фундамент для так называемой четвёртой промышленной революции, которая основана на повсеместном применении искусственного интеллекта, автоматизированных и роботизированных решений. Пандемия коронавируса значительно ускорила такие разработки и их внедрение.

Однако этот процесс порождает и новые структурные изменения, прежде всего имею в виду рынок труда. А значит, без эффективных действий государства множество людей рискуют остаться без работы. Причём зачастую это так называемый средний класс. А это основа любого современного общества.

И в этой связи о втором фундаментальном вызове предстоящего десятилетия – общественно-политическом. Рост экономических проблем и неравенства раскалывает общество, порождает социальную, расовую, национальную нетерпимость, причём такое напряжение прорывается наружу даже в странах с, казалось бы, устоявшимися гражданскими и демократическими институтами, призванными сглаживать, гасить подобные явления и эксцессы.

Системные социально-экономические проблемы порождают такое общественное недовольство, что это требует особого внимания, требует того, чтобы эти проблемы решались по существу. Опасная иллюзия, что их можно, что называется, проигнорировать, пропустить, загнать куда-то в угол, чревата серьёзными последствиями. В таком случае общество всё равно будет разделено и политически, и социально. Потому что для людей причины быть недовольными заключаются на самом деле не в каких-то умозрительных вещах, а в реальных проблемах, которые касаются каждого, каких бы взглядов, в том числе политических, человек реально ни придерживался. Или как он думает, что он придерживается. А вот реальные проблемы порождают недовольство.

Выделю ещё один принципиальный момент. Всё более значимую роль в жизни общества стали играть современные технологические и прежде всего цифровые гиганты. Сейчас об этом много говорят, особенно применительно к событиям, которые в Штатах происходили в предвыборной кампании. И это уже не просто какие-то экономические гиганты, по отдельным направлениям они де-факто конкурируют с государствами. Их аудитория исчисляется миллиардами пользователей, которые проводят в рамках этих экосистем значительную часть своей жизни.

С точки зрения самих компаний их монопольное положение оптимально для организации технологических и бизнес-процессов. Может быть, это так, но у общества возникает вопрос: насколько такой монополизм соответствует именно общественным интересам? Где грань между успешным глобальным бизнесом, востребованными услугами и сервисами, консолидацией больших данных и попытками грубо, по своему усмотрению управлять обществом, подменять легитимные демократические институты, по сути, узурпировать или ограничивать естественное право человека самому решать, как жить, что выбирать, какую позицию свободно высказывать? Мы все это видели только что в Штатах, и все понимают, о чём я сейчас говорю. Уверен, что подавляющее большинство людей разделяет такую позицию, в том числе и те, кто сегодня с нами участвует в мероприятии.

И наконец, третий вызов, а точнее, явная угроза, с которой мы можем столкнуться в наступившем десятилетии, – это дальнейшее обострение всего комплекса международных проблем. Ведь нерешённые и нарастающие внутренние социально-экономические проблемы могут подталкивать к поиску того, на кого можно всё свалить, обвинить во всех бедах и перенаправить раздражение и недовольство своих граждан. И мы это уже видим, мы ощущаем, что градус внешнеполитической, пропагандистской риторики нарастает. Можно ожидать, что более агрессивным станет и характер практических действий, включая давление на те страны, которые не согласны с ролью послушных управляемых сателлитов, использование торговых барьеров, нелегитимные санкции, ограничение финансовой, технологической, информационной сфер.

Подобная игра без правил критически повышает риски одностороннего применения военной силы – вот в чём опасность, применение силы под тем или иным надуманным предлогом. Это умножает вероятность появления новых горячих точек на нашей планете. Это всё то, что не может нас не беспокоить.

Вместе с тем, уважаемые участники форума, несмотря на такой клубок противоречий и вызовов, нам нужно, безусловно, не утрачивать позитивный взгляд на будущее, нужно сохранять приверженность к созидательной повестке. Было бы наивно предлагать какие-то универсальные чудодейственные рецепты решения обозначенных проблем. Но пытаться выработать общие подходы, максимально сблизить позиции, обозначить источники, порождающие глобальное напряжение, нам всем, безусловно, необходимо.

Вновь хочу подчеркнуть свой тезис: фундаментальной причиной неустойчивости глобального развития во многом являются накопленные социально-экономические проблемы. Поэтому ключевой вопрос сегодня – как выстраивать логику действий, чтобы не просто быстро восстановить глобальную и национальную экономики, пострадавшие от последствий пандемии отрасли, а добиться того, чтобы такое восстановление было именно устойчивым в долгосрочной перспективе и имело качественную структуру, помогало преодолеть груз социальных дисбалансов. Явно с учётом уже упомянутых ограничений, макроэкономической политики дальнейшее развитие экономики будет в большей степени основано на бюджетных стимулах, а ключевую роль будут играть государственные бюджеты и центральные банки.

Фактически в развитых странах, да и в части развивающихся мы уже наблюдаем такие тенденции. Повышение роли государств в социально-экономической сфере на национальном уровне, очевидно, требует большей ответственности, тесного межгосударственного взаимодействия и в вопросах глобальной повестки. На разных международных форумах постоянно звучат призывы к инклюзивному росту, к созданию условий для достижения достойного уровня жизни каждого человека. Это всё правильно, в абсолютно нужном направлении рассматривается такая наша совместная работа.

Абсолютно ясно, что мир не может идти по пути построения экономики, работающей на миллион человек или даже на «золотой миллиард». Это просто деструктивная позиция. Такая модель по определению неустойчива. Недавние события, в том числе миграционные кризисы, вновь это подтвердили.

Сейчас важно от общей констатации перейти к делу, направить реальные усилия и ресурсы на то, чтобы добиться как снижения социального неравенства внутри отдельных стран, так и постепенного сближения уровня экономического развития разных стран и регионов планеты. Тогда и миграционных кризисов не будет.

Смыслы, акценты такой политики, призванной обеспечить устойчивое и гармоничное развитие, очевидны. Что это? Это создание новых возможностей для каждого, условий для развития и реализации потенциала человека вне зависимости от того, где он родился и живёт.

И здесь обозначу четыре ключевых приоритета. Как они мне видятся как приоритеты. Ничего, может быть, оригинального не скажу. Тем не менее, поскольку Клаус позволил высказать позицию России, мою позицию, я, безусловно, это сделаю.

Первое. У человека должна быть комфортная среда для жизни. Это жильё и доступная инфраструктура: транспортная, энергетическая, коммунальная. И конечно, экологическое благополучие, об этом никогда не нужно забывать.

Второе. Человек должен быть уверен, что у него будет работа, которая даст устойчиво растущий доход и, соответственно, достойный уровень жизни. Он должен иметь доступ к действенным механизмам обучения в течение всей своей жизни, сегодня это абсолютно необходимо, позволяющим ему развиваться и строить свою карьеру, а после её завершения получить достойную пенсию и социальный пакет.

Третье. Человек должен быть уверен, что он получит качественную, эффективную медицинскую помощь, когда это требуется, что система здравоохранения в любом случае гарантирует ему доступ к современному уровню услуг.

Четвёртое. Независимо от дохода семьи дети должны иметь возможность получить достойное образование и реализовать свой потенциал. Такой потенциал есть у каждого ребёнка.

Только так можно будет гарантировать наиболее эффективное развитие современной экономики. Экономики, где люди – не средство, а цель. И только те страны, которые смогут добиться прогресса по обозначенным четырём направлениям (они не исчерпывающие, я сказал только о главном), но только те страны, которые смогут добиться прогресса хотя бы по этим четырём направлениям, обеспечат себе устойчивое и инклюзивное развитие.

Именно эти подходы лежат в основе стратегии, которую реализует и моя страна, Россия. Наши приоритеты построены вокруг человека, его семьи, направлены на демографическое развитие и сбережение народа, на повышение благополучия людей, защиту их здоровья. Мы работаем над тем, чтобы создать условия для достойного и эффективного труда и успешного предпринимательства, обеспечить цифровую трансформацию как основу технологического уклада будущего всей страны, а не узкой группы компаний.

На этих задачах намерены концентрировать усилия государства, бизнеса, гражданского общества, выстраивать стимулирующую бюджетную политику в предстоящие годы.

В достижении наших национальных целей развития мы открыты для самого широкого международного сотрудничества и уверены, что кооперация по вопросам глобальной социально-экономической повестки позитивно повлияла бы и на общую атмосферу в мировых делах, а взаимозависимость в решении острых текущих проблем добавила бы и взаимного доверия, что сейчас особенно важно и особенно актуально.

Очевидно, что эпоха, связанная с попытками выстроить централизованный, однополярный миропорядок, эта эпоха завершилась. Собственно, она и не начиналась. Была предпринята только попытка в этом направлении. Но и это уже прошло. Подобная монополия просто по своей природе противоречила культурной, исторической многоликости нашей цивилизации.

Реальность такова, что в мире сформировались, заявили о себе действительно разные центры развития, со своими самобытными моделями, политическими системами, общественными институтами. И сегодня крайне важно выстроить механизмы согласования их интересов, чтобы многообразие, естественная конкуренция полюсов развития не обернулись анархией, чередой затяжных конфликтов.

Для этого в том числе нам предстоит заняться укреплением и развитием универсальных институтов, на которых лежит особая ответственность за обеспечение стабильности и безопасности в мире, за выработку правил поведения и в глобальной экономике, в торговле.

Уже не раз отмечал, что многие из таких институтов сегодня переживают далеко не лучшие времена. Мы на различных саммитах постоянно об этом говорим. Эти институты создавались, конечно, в другую эпоху, это понятно. И отвечать на сегодняшние вызовы им, может быть, объективно даже трудно. Но – хотел бы подчеркнуть – это не повод отказываться от них, по сути, ничего не предлагая взамен. Тем более что эти структуры обладают уникальным опытом работы и большим, во многом нереализованным потенциалом. И его нужно, безусловно, аккуратно адаптировать к современным реалиям, но ещё рано выбрасывать на свалку истории. С ним нужно работать, использовать его.

Наряду с этим, конечно же, важно использовать новые, дополнительные форматы взаимодействия. Говорю здесь о таком явлении, как многосторонность. Конечно, его также можно понимать по-разному, по-своему. Либо как продавливание своих интересов, придание подобия легитимности односторонним действиям, когда другим остаётся лишь одобрительно кивать. Либо это реальное объединение усилий суверенных государств для решения конкретных проблем к общей пользе. Речь в данном случае может идти и о регулировании региональных конфликтов, и о создании технологических альянсов, и о многих других направлениях, включая формирование трансграничных транспортных, энергетических коридоров, и так далее и тому подобное.

Уважаемые друзья, дамы и господа!

Вы понимаете, здесь очень широкое поле для совместной работы. Такие многосторонние подходы действительно работают. Практика показывает, что они работают. Напомню, что в рамках, например, “Астанинского формата„ Россия, Иран и Турция многое делают для стабилизации ситуации в Сирии и сейчас помогают налаживанию в этой стране политического диалога. Конечно, вместе с другими странами. Мы делаем это вместе. И в целом небезуспешно, хочу это подчеркнуть.

Россией были предприняты, например, активные посреднические усилия, чтобы остановить вооружённый конфликт в районе Нагорного Карабаха, в который оказались вовлечены близкие нам народы и государства – Азербайджан и Армения. При этом мы стремились следовать ключевым договорённостям, достигнутым в Минской группе ОБСЕ, в частности между её сопредседателями – Россией, США и Францией. Тоже очень хороший пример сотрудничества.

Как известно, в ноябре было подписано трёхстороннее Заявление России, Азербайджана и Армении. И важно, что оно, по большому счёту, последовательно реализуется. Удалось остановить кровопролитие. Это самое главное. Удалось остановить кровопролитие, добиться полного прекращения огня и начать процесс стабилизации.

Теперь перед международным сообществом и, несомненно, перед странами, участвовавшими в разрешении кризиса, стоит задача оказания помощи пострадавшим районам в решении гуманитарных проблем, связанных с возвращением беженцев, с восстановлением разрушенной инфраструктуры, защитой и восстановлением памятников истории, религии и культуры.

Или другой пример. Отмечу роль России, Саудовской Аравии и Соединённых Штатов Америки, ряда других стран в стабилизации мирового энергетического рынка. Такой формат стал продуктивным примером взаимодействия государств с разными, порой даже абсолютно противоположенными оценками глобальных процессов, со своими мировоззренческими позициями.

Вместе с тем, конечно, есть проблемы, которые касаются всех без исключения государств. Пример тому – сотрудничество в области изучения коронавирусной инфекции и борьбы с ней. За последнее время появилось несколько разновидностей, как известно, этого опасного заболевания. И мировое сообщество должно создать условия для совместной работы учёных, специалистов, чтобы понять, почему и как происходит, например, мутация коронавируса, чем отличаются друг от друга разные штаммы. И конечно, надо координировать усилия всего мира, к чему призывает Генеральный секретарь ООН, к чему мы обращались на саммите «двадцатки» не так давно, надо объединять и координировать усилия всего мира в борьбе с распространением заболевания и повышении доступности столь необходимых сейчас вакцин от коронавируса. Нужно оказать помощь тем государствам, которые нуждаются в поддержке, в том числе африканским. Имею в виду наращивание объёмов тестирования и проведение вакцинации. Мы видим, что массовая вакцинация доступна сегодня прежде всего гражданам развитых стран, тогда как сотни миллионов людей на планете лишены даже надежды на подобную защиту. На практике такое неравенство может означать общую угрозу, потому что, и это хорошо известно, много раз уже об этом сказали, эпидемия будет затягиваться, будут сохраняться её неконтролируемые очаги. Она не имеет границ.

Для инфекций и пандемий границ не существует. Поэтому нам нужно извлечь уроки из текущей ситуации, предложить меры, направленные на повышение эффективности системы мониторинга появления в мире подобных заболеваний, развития подобных ситуаций.

Другое важное направление, где необходима координация нашей работы, по сути, координация работы всего мирового сообщества, – это сохранение климата и природы нашей планеты. Ничего нового тоже здесь не скажу.

Только вместе мы сможем добиться прогресса в решении таких серьёзнейших проблем, как глобальное потепление, сокращение лесного фонда, утрата биоразнообразия, увеличение объёма отходов, загрязнение океана пластиком и так далее, найти оптимальный баланс между интересами экономического развития и сбережения окружающей среды для нынешнего и грядущих поколений.

Уважаемые участники форума! Дорогие друзья!

Все мы знаем, что конкуренция, соперничество между странами в мировой истории не прекращались, не прекращаются и не прекратятся никогда. И противоречия, столкновение интересов на самом деле тоже естественная вещь для столь сложного организма, как человеческая цивилизация. Однако в переломные моменты это не мешало, а напротив, побуждало объединять усилия на самых важных, действительно судьбоносных направлениях. И мне представляется, что сейчас именно такой период.

Очень важно честно оценивать ситуацию, сосредоточиться не на мнимых, а на реальных глобальных проблемах, на устранении дисбалансов, критически важных для всего мирового сообщества. И тогда, уверен, мы сможем добиться успеха, достойно ответить на вызовы третьего десятилетия XXI века.

Я на этом закончил бы своё выступление и хочу вас поблагодарить за терпение и внимание.

Спасибо большое.

К.Шваб: Большое спасибо, господин Президент.

Многие вопросы, которые Вы затронули, безусловно, являются частью нашей дискуссии на этой неделе. Мы, помимо выступлений, также организуем работу целевых групп. Не оставляем в стороне развивающиеся страны, мы говорим о развитии навыков и умений для грядущих поколений.

Господин Президент, мы готовы к дискуссии, которая последует, но у меня один короткий вопрос. Это вопрос, который мы обсуждали, когда я встречался с Вами в Санкт-Петербурге 14 месяцев назад. Как Вы видите будущие отношения между Россией и Европой?

В.Путин: Вы знаете, у нас есть вещи абсолютно фундаментального характера – это общая культура. Крупнейшие политические деятели Европы недавнего прошлого говорили о необходимости развития отношений между Европой и Россией, указывая на то, что Россия и есть часть Европы. И географически, что самое главное, в культурном смысле этого слова, по сути это одна цивилизация. Французские лидеры говорили о необходимости создания единого пространства от Лиссабона до Урала. Я считаю, и тоже об этом сказал: почему до Урала? До Владивостока.

Я лично слышал позицию выдающегося европейского политического деятеля, бывшего канцлера Гельмута Коля, который говорил о том, что если европейская культура хочет сохраниться и остаться одним из центров мировой цивилизации в будущем, имея в виду все проблемы и тенденции развития мировой цивилизации, то, конечно, Западная Европа и Россия должны быть вместе. Трудно с этим не согласиться. Мы придерживаемся точно такой же точки зрения и позиции.

Сегодняшняя ситуация является явно ненормальной. Нам нужно возвращаться к позитивной повестке дня. В этом интересы России и, уверен, европейских стран. Понятно, что пандемия тоже сыграла свою негативную роль. У нас упал товарооборот с Евросоюзом, хотя он является одним из наших основных торгово-экономических партнёров. У нас на повестке дня вопрос возврата и к позитивным тенденциям, и к наращиванию торгово-экономического взаимодействия.

Европа, Россия в этом плане, с точки зрения экономики являются абсолютно естественными партнёрами, и с точки зрения развития науки, технологий, с точки зрения пространственного развития для европейской культуры, имея в виду, что Россия, будучи страной европейской культуры, всё-таки чуть-чуть побольше, чем вся объединённая Европа по территории. Ресурсы колоссальные в России, человеческий потенциал колоссальный. Я сейчас не буду перечислять всё, что есть позитивного в Европе, что тоже может пойти на пользу Российской Федерации.

Здесь важно только одно: нужно подходить к диалогу друг с другом по-честному. Нужно избавиться от фобий прошлого, избавиться от того, чтобы использовать во внутриполитических процессах все проблемы, которые нам достались ещё из прошлых веков, а смотреть в будущее. Если мы сможем подняться над этими проблемами прошлого, избавиться от этих фобий, то нас ждёт, безусловно, позитивный этап наших отношений.

Мы к этому готовы, мы этого хотим, и мы будем к этому стремиться. Но любовь невозможна, если она декларируется только с одной стороны. Она должна быть взаимной.

К.Шваб: Большое спасибо, господин Президент.

Швейцария. Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 27 января 2021 > № 3623344 Владимир Путин

Безопасности минтайщиков уделят особое внимание

К 24 января отечественный вылов минтая достиг 141,5 тыс. тонн - 80,4% от уровня прошлого года, сообщает Росрыболовство. В районы промысла планируют направить специальных инспекторов для проверки соблюдения техники безопасности.

Судам угрожает погода

В Федеральном агентстве по рыболовству состоялось очередное заседание штаба охотоморской путины. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства, решено направить на минтаевую экспедицию инспекторов теруправлений ФАР. Они будут проводить регулярные проверки соблюдения безопасности мореплавания и техники безопасности на судах.

Руководитель штаба, заместитель главы Росрыболовства Петр Савчук подчеркнул, что в связи со сложной погодной обстановкой и интенсивным льдообразованием в зоне промысла необходимо уделять повышенное внимание соблюдению правил безопасности мореплавания и совместного плавания.

На уловы влияют трудности экспорта

Общий вылов минтая по состоянию на 24 января составил 141,5 тыс. тонн – это данные Центра системы мониторинга рыболовства и связи. По информации ЦМСМ, результат на 32,8 тыс. тонн меньше уровня 2020 г.

В Росрыболовстве отметили: отставание обусловлено сохраняющейся неопределенностью с возможностью отгрузки рыбной продукции в китайские порты. Ряд пользователей уже переориентировал суда на промысел сельди для дальнейшей ее поставки в страны Африки, рассказали в пресс-службе ФАР.

В Охотском море добыто 121,5 тыс. тонн минтая (80,4% от уровня 2020 г.). В том числе в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах суммарный вылов составил 112,8 тыс. тонн, в Восточно-Сахалинской подзоне – 1,7 тыс. тонн, в Северо-Охотоморской подзоне – 7 тыс. тонн.

В Южно-Курильской зоне поймали 4,9 тыс. тонн, в Восточно-Камчатской зоне – 5,7 тыс. тонн, в том числе в Петропавловско-Командорской подзоне – 4,4 тыс. тонн.

Тихоокеанской сельди добыто 43 тыс. тонн (103,6% к уровню прошлого года), 37,3 тыс. тонн из этого объема освоено в Северо-Охотоморской подзоне. Уловы трески достигли 13,2 тыс. тонн (97,1% от результата на отчетную дату 2020 г.).

Fishnews

В 2020 году «ОЭК» подключила к электросетям 172 остановочных павильона в Москве

еЭнергетики АО «Объединенная энергетическая компания» выполнили технологическое присоединение новых остановочных павильонов для работы наземного общественного транспорта.

В 2020 году к электросетям подключено 172 остановочных павильона.

Специалисты АО «ОЭК» провели работы по подготовке мест присоединения линий электропередач. Общая мощность присоединенных энергопринимающих устройств остановочных павильонов составила 185,72 кВт по III категории надежности.

Современные остановки общественного транспорта оснащены электронными табло, а также оборудованы точками доступа Wi-Fi и USB-портами для зарядки гаджетов. Часть павильонов оснащаются онлайн-расписанием маршрутов на специальном сенсорном экране. Рядом на электронном табло можно посмотреть ориентировочное время прибытия автобусов и троллейбусов. Кроме того, на некоторых остановках работают автоматы по продаже билетов.

Остановочные павильоны – некрупные объекты, для которых требуется невысокая мощность, однако это не означает меньший объем работы. На каждом объекте проводится полный комплекс мероприятий по техническому присоединению, определению и оборудованию точки присоединения, а также фактическому выполнению работ для электроснабжения.

Мероприятия по электроснабжению остановочных пунктов компания ведет ежегодного. Кроме того, АО «ОЭК» ведет активную работу по электроснабжению и других транспортных объектов столицы – энергетики обеспечивают электроснабжение аэропорта «Внуково», Центрального автовокзала и многих станций Московского метрополитена.

Порт Шанхай открыл «зеленый коридор» для экспорта автомобилей

19 января 954 автомобиля MG выстроились в порту Шанхай, на автомобильном терминале Хайтуна, готовые к отправке морем за границу. В организации этой перевозки — большая заслуга таможенников Шанхая.

Таможенники связывались с автомобильными компаниями, узнавали об их экспортных планах и рассказывали об открытии «зеленого коридора» в порту Шанхай. Изучив всю информацию о логистике судов, таможня обеспечила быстрое оформление экспорта автомобилей. Работа шла в круглосуточном режиме. Для оформления автомобилей из Гонконга таможенники были отправлены туда в командировку для сверхурочной работы по субботам. Все это позволило обеспечить экспортируемым автомобилям «нулевую задержку» в порту с самым быстрым осмотром и выпуском.

В 2021 году порт Шанхай сохранил хорошие темпы экспорта автомобилей, характерные для 2020 года. Только с терминала Хайтун по состоянию на 19 января было отправлено за границу 18 тыс. автомобилей — на 7 тысяч и 68,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Беспошлинная зона Вайгаоцяо в составе порта Шанхай является крупнейшим в стране портом для импорта и экспорта автомобилей, а пристань Хайтун отвечает более чем за 90% экспортных задач Шанхая. По статистике, в 2020 году таможенники Вайгаоцяо проконтролировали импорт 313 тыс. автомобилей и экспорт 305 тыс. автомобилей. Примерно 315 тыс. из них были осмотрены в ручном режиме.

Выбор довольно трубный

В Европе обострилась конкуренция между двумя видами российского газа

Текст: Сергей Тихонов

В Европе возникла конкуренция между российским трубопроводным и сжиженным природным газом (СПГ). На фоне падения цен и снижения спроса на газ в мире для России в 2019-2020 году это означало потерю части доходов от его экспорта. Оба вида поставок пересекались в Бельгии, Франции, Великобритании, Нидерландах, Италии и Греции. Объемы производства отечественного СПГ пока не могут всерьез помешать трубопроводному экспорту, но небольшую долю европейского рынка сжиженный газ оттянул на себя.

"Замещение трубопроводного газа сжиженным на европейском рынке - упущенная выгода", - отмечал председатель Комитета Госдумы по энергетике Павел Завальный. Он уточнил, что изначально был план поставлять в Европу не более 20% СПГ, причем идти он должен был только туда, где нет сетевого газа - в Испанию и Португалию. Но по факту он стал поступать в другие страны, сейчас 80% СПГ поставлено в Европу, туда, где есть сетевой газ, говорил Завальный.

Проблема конкуренции российского трубопроводного газа и СПГ в Европе есть с самого начала поставок с проекта Ямал СПГ. "За три года работы из 62 млрд кубометров газа, поставленных с Ямала, около 45 млрд кубометров были направлены в Европу", - говорит замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач. Он подчеркнул, что от экспорта СПГ с Ямала российский бюджет не получает ничего. А при экспорте трубопроводного газа в Европу - и НДПИ, и экспортная пошлина уплачивается в полном объеме, в общей сложности около 40% от стоимости газа идет в госказну.

В конце 2020 года, когда цены на газ стали резко расти, положение немного исправилось. Во-первых, потому что стала увеличиваться разница между стоимостью трубопроводных поставок и СПГ. Во-вторых, наибольший рост цен на газ был зафиксирован в странах АТР, и это оттянуло часть поставок СПГ в Азию.

"Конкуренция разных российских поставок обостряется или ослабевает в зависимости от состояния спроса в Европе и на альтернативных рынках (прежде всего в АТР), а также от положения дел у зарубежных поставщиков", - говорит руководитель исследований Департамента по ТЭК и ЖКХ Аналитического центра Александр Курдин. По его мнению, на фоне тенденций эволюции европейской энергетики с уходом от ископаемого топлива и поставок со стороны зарубежных конкурентов с Ближнего Востока и из США эта конкуренция - далеко не самая большая проблема, но все же она существует.

Гривач считает, что в 2021 году ситуация не сильно изменится, а резкий рост спотовых цен в Азии лишь эпизодический всплеск, не меняющий общую картину. Он уточнил, что, когда принималось решение о частичной либерализации экспорта СПГ, предполагалось, что минэнерго возьмет на себя функции мониторинга ситуации и будет принимать меры для предотвращения конкуренции. В сегодняшнем положении выходом могло бы стать регулирование на стадии предоставления фискальных льгот до принятия инвестиционных решений. Например, если экспортер СПГ не выполняет обязательства по направлению поставок, то льготы аннулируются, и он обязан уплатить в бюджет выпавшие налоги и сборы, пояснил эксперт.

С другой стороны, подходить к любым попыткам единого регулирования надо крайне осторожно, чтобы нашим компаниям не быть обвиненными по антимонопольным статьям европейского законодательства, считает Курдин. По его мнению, требуется адаптация российских поставщиков к рыночным условиям в Европе, учет взаимных интересов, что позволит предотвратить разрушительную ценовую конкуренцию в периоды избытка газа.

Информация штаба Охотоморской путины

Сегодня в Росрыболовстве состоялось очередное заседание штаба Охотоморской путины в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в сезон «А» 2021 года. Особое внимание было уделено вопросам обеспечения безопасности мореплавания и соблюдения правил техники безопасности. Принято решение направить инспекторов территориальных управлений для проведения регулярных проверок соблюдения безопасности мореплавания и техники безопасности на кораблях экспедиции.

Руководитель штаба, заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук подчеркнул, что в связи со сложной погодной обстановкой и интенсивным льдообразованием в зоне промысла необходимо уделять повышенное внимание соблюдению правил безопасности мореплавания и совместного плавания на промысле. Особое внимание должно быть обращено на соблюдение правил техники безопасности – для проверок ее выполнения территориальные управления в ближайшие дни отправят в район промысла специальных инспекторов.

По данным ФГБУ ЦСМС, вылов минтая по состоянию на 24 января 2021 года в Дальневосточном бассейне составил суммарно 141,5 тыс. тонн, что на 32,8 тыс. тонн меньше уровня 2020 года (81,1% от уровня 2020 года).

Заметное снижение уровня добычи минтая к уровню прошлого года обусловлено сохраняющейся неопределенностью с возможностью отгрузки рыбной продукции в китайские порты. Ряд пользователей уже переориентировал суда на промысел сельди с целью дальнейшей поставки продукции в страны Африки.

В Охотском море добыто 121,5 тыс. тонн (80,4% от уровня 2020 года), в том числе в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах суммарный вылов составил 95,2 тыс. тонн (89,8%), в Восточно-Сахалинской подзоне – 1,7 тыс. тонн (20%), в Южно-Курильской зоне – 4,9 тыс. тонн (113,9%), в Северо-Охотоморской подзоне – 7 тыс. тонн (98,6%), в Восточно-Камчатской зоне – 5,7 тыс. тонн (90,5%), в т.ч. в Петропавловско-Командорской подзоне – 4,4 тыс. тонн (69,8%).

Тихоокеанской сельди добыто 43 тыс. тонн (103,6% от уровня 2020 года), в том числе в Северо-Охотоморской подзоне – 37,3 тыс. тонн (90,9%). Трески в добыто 13,2 тыс. тонн (97,1%), в том числе в Западно-Беринговоморской зоне – 3,7 тыс. тонн (142,3%), в Восточно-Камчатской зоне – 3 тыс. тонн, что соответствует уровню 2020 года, в Охотском море – 3,7 тыс. тонн (97,4%).

По состоянию на 24 января на промысле минтая в Охотском море находилось 57 судов, на промысле сельди 21 судно, на промысле трески 13 судов. Безопасность экспедиции обеспечивают два спасательных судна Росрыболовства.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

От решения по «незаходным» судам пока видится только отдача в бюджет

Федеральные ведомства в течение нескольких лет обсуждали идею увязать выдачу разрешения на вылов и таможенное оформление судна в России. В декабре такое постановление вышло (правда, до сих пор его официально не опубликовали). Вступить в силу оно должно с 2022 года.

Как отмечали разработчики, изменения позволят сократить число «незаходных» судов, загрузить российскую прибрежную инфраструктуру и при этом добавят денег в казну. Однако использование административного рычага ощутимого эффекта для развития отечественных мощностей не принесет, считает генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк. Представитель СРПС прокомментировал новое постановление в интервью Fishnews.

– Константин Владимирович, правительство изменило правила выдачи разрешений на вылов. Какие последствия это решение, по вашему мнению, будет иметь для рыболовства на Северном бассейне?

– Если говорить о промысле в Баренцевом море и сопредельных водах, то при нормальном запасе трески и пикши суда могут и не заходить в российскую экономическую зону и работать за ее пределами (в постановлении правительства говорится о флоте, осуществляющем рыболовство в ИЭЗ и на континентальном шельфе РФ, – прим. корр.). Но не хотелось бы, чтобы для рыбаков создавались ограничения по районам промысла, ведь год от года, в зависимости от климатических условий, рыба может мигрировать по-разному.

Мне кажется, за новым требованием стоит стремление государства получить дополнительные деньги от рыбаков. Что бы кто ни говорил. Объясняют принятое решение борьбой с какими-то перегрузами в Мировом океане. Но о каких перегрузах может идти речь при нынешнем уровне контроля, когда в любой момент можно посмотреть, где находится судно и чем оно занято; когда ни килограмма рыбы нельзя отправить без сертификатов, подтверждающих легальность улова?

Рыбаков упрекают в том, что они купили иностранные суда, не хотят ходить в порты России. Давайте разбираться.

Почему предприятия приобретали флот за рубежом? Потому что это были высокопроизводительные суда, с хорошими характеристиками и по сравнительно небольшой цене. А промысел водных биоресурсов – это бизнес, и каждый бизнесмен думает, как ему сделать свою работу более эффективной, снизить себестоимость и получить достойную прибыль. Покажите мне бизнес, у которого иная цель.

В России и сейчас таких судов не строят. Да, ведется работа по инвестиционным квотам, но этот флот строится по зарубежным проектам, корпуса российские, а техническое насыщение – иностранное.

Вспоминают советские времена, когда у причала в порту суда стояли в три корпуса. Однако тогда и схема работы была другая. Транспортного флота не хватало, транспорта работали только в дальних районах – Канады, Африки, а из Баренцева моря, близлежащих районов траулеры сами доставляли уловы в мурманский порт. Однако сейчас, на основании экономических расчетов, предприятия понимают, что намного эффективнее, когда рыба с нескольких добывающих судов привозится в порт на одном транспортном судне.

Никто не против заходить в российские порты, но для этого должны быть созданы нормальные условия. Государство еще пытается устранить пробелы в регулировании количества проверок, их продолжительности. Но еще одна важная составляющая – это ремонт. Здесь нет сервиса, который нужен для судов иностранной постройки.

Отсюда мы переходим к вопросу, что государству нужно было сделать, прежде чем принимать то решение, которое оно приняло. На мой взгляд, это совершенствование контроля и надзора, обслуживания в портах, обеспечение ремонта. Чтобы рыбак – я сейчас говорю про Северный бассейн – оценил и сказал: да, я потеряю промысловое время (а идти в Мурманск – это трое суток туда и трое обратно в район лова) и за счет этого деньги, но обслуживание в порту будет дешевле, судно быстрее оформят, ремонт будет качественный и по более низкой цене, чем за границей.

А теперь получается: нет никаких преференций, но рыбака силком заставляют идти в российские порты. Мы понимаем, что все равно флот сюда не пойдет: владельцы будут растаможивать его в России, платить налоги и пошлины, но обслуживаться на российском берегу не будут, потому что это экономически невыгодно. И это проблема не разовая, ведь после ремонта судна за рубежом платить нужно будет вновь.

– В какое количество оцениваются «незаходные» суда на Северном бассейне?

– По примерным оценкам, это более четырех десятков.

– То есть государство, на ваш взгляд, несколько поторопилось с административным обязывающим решением – не готова инфраструктура, обслуживающая сфера? И вряд ли такая мера подтолкнет развитие?

– Всегда есть метод кнута и пряника. Я с 2018 года представляю рыбацкое сообщество, работая в Союзе рыбопромышленников Севера, и вижу, что государство использует только кнут. Никаких пряников нет.

Мы понимаем: небольшая компания не может еще и содержать судоремонт. Это невыгодно. Необходимо, чтобы в прибрежных регионах были созданы мощные предприятия, обеспечивающие потребности рыбаков в судоремонтных работах. Причем качество должно быть не хуже, чем в Норвегии или Дании, а цена – более доступной. Конечно, в этом случае выбор будет делаться в пользу отечественных портов. А пойдет судно в российский порт, наверное, еще и продукцию дополнительно привезет. Так и создается цепочка.

Нужно поднимать проблему российского судоремонта. Оппоненты рыбаков говорят, что они ушли из отечественных портов и тем самым разрушили судоремонтную отрасль. Нет. Давайте создавать условия для обслуживания флота. А если мы говорим, что для российского бизнеса получать прибыль – не самоцель, то справедливо было бы распространять этот принцип на всех, а не только на рыбаков.

Всюду критика рыбодобывающих предприятий. Давайте вместе работать, пусть государство устанавливает справедливые налоги – рыбаки не отказываются платить то, что предусмотрено законом. Но разовые изъятия из рыбной промышленности больших сумм ни к чему хорошему не приведут. Отрасль и так несет большую нагрузку в связи с введением инвестиционных квот. Также мы понимаем, что такое пандемия, – сейчас не самый подходящий момент для нововведений. Стоит проблема, куда направить объемы, которые добываются российскими рыбаками, – я говорю не только о Северном, но и о других бассейнах. Внутренний рынок просто не примет все эти уловы. Это еще один вопрос: никто не знает, сколько российскому рынку нужно рыбы. У нас не развито ее потребление.

Рыбаки находятся между молотом и наковальней. С одной стороны, их критикуют за то, что мало продукции на отечественном рынке, что она дорогая. В то же время есть указ президента, согласно которому к 2024 году экспортная выручка должна вырасти в два раза. Как здесь быть?

Также рыбаков обвиняют, что треска в магазинах по 600 рублей за килограмм. Мы отвечаем: в опте в Мурманске мороженая рыба продается по 180-200 рублей. Откуда накрутка в 400 рублей? Эти темы тоже нужно поднимать.

– Всероссийская ассоциация рыбопромышленников заявила о необходимости увеличить отсрочку для вступления постановления в силу до трех лет. Как заявили в ВАРПЭ, это нужно для внесения изменений в наднациональное законодательство и снижения потерь рыбопромышленного комплекса.

– Мы считаем такой шаг правильным. Понимаем, что если будем настаивать на большей отсрочке, это будет выглядеть как попытка свести решение на нет по принципу: или осел сдохнет, или падишах умрет.

Три года – это срок, когда предприятия смогут собрать финансы для выплат, кто-то, возможно, продаст «незаходные» суда. Все-таки это не год, как предусматривается сейчас. Речь идет об очень большой финансовой нагрузке на компании, более продолжительная отсрочка позволила бы облегчить это бремя.

Маргарита КРЮЧКОВА, газета «Fishnews Дайджест»

Россия. СЗФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Таможня > fishnews.ru, 26 января 2021 > № 3623246 Константин Древетняк

Порт Козьмино выполнил план по отгрузке нефти в 2020 году

Нефтеналивной порт Козьмино полностью выполнил годовой план по отгрузке нефти. Объем экспорта нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через дальневосточный терминал по итогам 2020 года составил 32,9 млн тонн.

Китай по-прежнему является ключевым грузополучателем российской нефти сорта ESPO (ВСТО). 83% общего объема отгружаемого сырья приходится на КНР. Другими направлениями отгрузки углеводородов по итогам минувшего года стали: Япония и Южная Корея с показателями отгрузки по 6%, Новая Зеландия и Малайзия - по 2%, Филиппины - 1%.

Для надежности и безопасности товарно-транспортных операций в порту на всех этапах - приеме, хранении и перевалке нефти на суда - ведется непрерывный контроль соблюдения нормативов промышленной безопасности. В 2020 году ООО «Транснефть – Порт Козьмино» в очередной раз подтвердило соответствие требованиям международных стандартов в области экологии, энергетики и охраны труда.

В Харькове электрокар можно зарядить за 20 минут

«Только за последний год количество электрокаров и гибридов в Харьковской области увеличилось более чем на 30% и сейчас составляет около 5 тысяч автомобилей», - сообщил руководитель направления YASNO E-mobility Игорь Ковалев.

Скоростные зарядные станции YASNO E-mobility мощностью 50 кВт установлены на АЗС Shell (ул. Героев Труда, 9Б) и на паркинге автосалона Audi (ул. Шевченко, 135).

Каждая станция позволяет одновременно заряжать два электрокара через порты 50 кВт постоянного и 22 кВт переменного тока. За 20 минут можно подпитать авто до 80% и пополнить запас хода на 100-125 км пробега (в зависимости от марки авто и режима езды). Рассчитаться за услугу зарядки можно в мобильном приложении YASNO E-mobility. Оно также поможет узнать, свободна ли зарядка в данное время и условия парковки возле нее, просмотреть историю зарядных сессий и запустить процесс зарядки.

«Мы стремимся сделать услуги для водителей электроавто более доступными и удобными, развивая зарядную инфраструктуру. Сейчас сеть YASNO E-mobility насчитывает уже 29 быстрых зарядных станций 50 кВт для электрокаров в Киеве, Днепре, Харькове и на трассах в направлениях из Киева в Одессу, Львов и Полтаву. В развитие сети зарядок за 3 года YASNO инвестировал 34,2 миллиона грривен», - сказал руководитель направления YASNO E-mobility Игорь Ковалев.

Напомним, в 2020 году в Харькове по адресу ул. Плехановская, 126, оф. 127 открылся энергоофис поставщика электроэнергии и газа YASNO для продажи услуг и обслуживания корпоративных клиентов. В энергоофисе бизнес-клиенты могут получить профессиональную консультацию, заключить с YASNO договор на поставку электроэнергии и газа для своей компании, заказать энергоэффективные товары и услуги, а также зарядные устройства для электрокаров. С 1 января 2021 года юридические лица с присоединенной мощностью к электросетям более 50 кВт вышли на свободный рынок и должны выбирать поставщика электроэнергии, выбирая наиболее выгодный тариф и качественный сервис.

12 лет подряд порт Нинбо-Чжоушань занимает первое место в мире по пропускной способности

Порт Нинбо-Чжоушань в провинции Чжэцзян становится самым загруженным в мире 12-й год подряд. В 2020 году порт обработал 1,17 миллиарда тонн грузов — больше, чем любой другой порт планеты.

Годовой объем контейнерных перевозок порта в прошлом году превысил 28,7 млн TEU. Это третье место в мире. Грузооборот и контейнерный оборот порта в 2020 году выросли каждый более чем на 4% в годовом выражении.

Годовой объем мультимодальных перевозок с участием железной дороги в 2020 году также продемонстрировал значительный рост, впервые превысив 1 млн TEU. Это на 24,2% больше, чем в прошлом году. Железнодорожно-морские перевозки порта соединяют его по железной дороге с другими частями Китая и другими странами. В настоящее время из порта выходят 19 ж/д маршрутов, соединяющих города в 15 провинциях Китая.

Несмотря на коронавирус, в первом и втором полугодии 2020 года в порту было зафиксировано увеличение количества услуг более чем на 15% и 30% соответственно, что способствовало возобновлению работы промышленных предприятий и торговых компаний и восстановлению логистических цепочек.

Праздник с калькулятором

Как можно заработать на статусе новогодней столицы

Текст: Елена Шулепова

Калуга торжественно распрощалась со столичным статусом, а символическая хрустальная снежинка была публично передана делегации Нижнего Новгорода, который станет следующей Новогодней столицей - в год своего 800-летия. Праздник завершился. Что же помимо атмосферы дал статус Новогодней столицы России?

Итоги, по оценкам управления экономики и имущественных отношений Калуги, оказались неплохие. И это несмотря на все ограничения, связанные с пандемией. Но в чем-то, может, и благодаря - ситуация, когда границы оказались закрыты, стала драйвером развития внутреннего туризма. К тому же, по просьбе калужских властей информация о проведении проекта транслировалась в 14 городах Центрального федерального округа. В итоге с 12 декабря, когда стартовал проект "Калуга-Новогодняя столица России", до 9 января, когда он финишировал, город посетило 165 тысяч гостей. По данным мэрии, гости оставили в гостиницах, кафе, ресторанах и на новогодних ярмарках более миллиарда рублей. В среднем каждый турист потратил в новогодней столице по 6 тысяч рублей. Что стало серьезной поддержкой для калужских гостиниц, кафе, ресторанов, музеев и прочих субъектов сферы досуга. По информации чиновников, загруженность гостиниц в последние две недели проекта - в конце декабря и начале января - составляла сто процентов. А в кафе и ресторанах не было свободных мест и даже появлялись очереди.

Другой положительный момент - появившаяся уверенность властей в своей способности организовать событие, которое привлечет туристов. "Праздник помог осознать, что в Калуге могут проводиться качественные мероприятия, что нам есть, чем гордиться, что наш город может быть центром притяжения гостей из других областей и у соседа не всегда трава зеленее", - сообщается на страничке в соцсети управления экономики и имущественных отношений Калуги.

По утверждению экспертов, сегодня высок туристический спрос именно на событийные проекты, объединенные единой концепцией. "Новогодняя столица" - проект министерства культуры России, направленный на развитие внутреннего туризма в нашей стране, это еще один повод пригласить гостей в регион, показать, что здесь может заинтересовать инвесторов (туристической сферы и не только), как работают власти, в конце-то концов. Первую новогоднюю столицу выбрали в 2012 году, ею стала Казань. Следующей была Вологда, потом Владимир, Сортавала, Тамбов, Ханты-Мансийск, Тула, Рязань, в этом году - Калуга. Сейчас можно говорить и о том, что этот проект стал своего рода индикатором состояния туристической отрасли в регионах.

В Туле за месяц в статусе столицы приняли более 250 тысяч гостей из 51 региона, а также Португалии, Франции, Германии, Вьетнама и других стран мира, которые поучаствовали в двух тысячах мероприятий. Загрузка гостиниц, кафе и ресторанов в течение новогодних праздников была пиковая - порядка 95-98 процентов. Рязань посетили свыше 500 тысяч человек, побывавших на 700 интерактивных представлениях. По словам главы администрации города Елены Сорокиной, экскурсионно-туристический поток на основании данных только музеев и гостиниц за этот период составил 123 960 человек. В период проекта число постояльцев в отелях выросло на 67 процентов, посетителей музеев и развлекательных комплексов - почти в два раза.

И для Тулы, и для Рязани, Калуги это были первые туристические проекты подобного масштаба, давшие очень важный опыт. Так, в Туле, наработанные организационные методики позволили успешно проводить масштабные мероприятия и в дальнейшем. В частности, прошлогоднее празднование 500-летия Тульского кремля.

Полученный опыт показал важность для развития туризма таких вроде бы мелочей, как понятная навигация, работа "горячих линий" для туристов, наличие сети туристско-информационных центров, транспортная доступность туристических объектов, не говоря уже о качестве обслуживания гостей. В Туле, к примеру, успешно была опробована программа добровольной сертификации объектов туриндустрии. В рамках проекта была реализована программа лояльности для туристов - новогодний бэйдж "Гость Тулы" (их было выдано более 64 тысяч). Система лояльности предъявляла ко всем организациям, входящим в проект, ряд требований по качеству оказываемых услуг. Всего в проекте приняли участие более 240 компаний, которые давали бонусы и скидки туристам, в том числе, и при последующих посещениях региона.

Рязанские власти сразу после праздника провели весьма тщательный и жесткий анализ проведенного проекта "Новогодней столицы". "Проект подтвердил, что регион интересен туристам, в том числе тем, кто готов оставаться здесь на несколько дней", - заявил тогда же губернатор Николай Любимов. Да и многие участники подчеркнули, что "Новогодняя столица" была нужна, в целом удалась и подарила большой опыт, а большинство отзывов от иногородних клиентов были положительными. При этом были названы недостатки - к слову, в той или иной мере характерные для всех "новогодних столиц".

Это нехватка туристической навигации и экскурсоводов, от чего больше других страдают иностранцы. К тому же оказалось, что персонал ресторанов и кафе не владеет даже английским. По мнению специалистов, эту проблему, как и дефицит экскурсоводов, могут решать волонтеры. Другой момент - недостаток парковок. Особые претензии к страницам проектов в соцсетях и мобильном приложении. Так, в Рязани последнее оказалось очень обидны: там не было сведений о фестивале "Кухня Рязанского края", в котором участвовали более 30 ресторанов.

Тем не менее, уже сейчас можно говорить, что проект "Новогодняя столица" на увеличение турпотока в регионы работает. Так, тульские власти после положительного "столичного" опыта заявили, что к 2021 году число туристов, побывавших в регионе, вырастет до миллиона человек в год. Но этот названный тогда же "амбициозным" рубеж был преодолен уже в 2019 году. Рост турпотока примерно на 30 процентов в тот же год отмечали и рязанские власти. К тому же есть и такой плюс - новогодние объекты, праздничная иллюминация остаются в городах и после проекта, как и благоустроенные новогодние площадки.

Хождение за три моря

России предстоит вернуть свое место в мировом торговом судоходстве

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Перспективы Северного морского пути выглядят все более обнадеживающими в свете потепления климата. Впервые в истории освоения самой северной морской транспортной артерии газовоз "Кристоф де Маржери" совершил январский рейс без ледокольной проводки, доставив партию сжиженного газа проекта "Ямал СПГ" в Азиатско-Тихоокеанский регион. Это подтверждает возможность продления морских перевозок в восточной части Арктики в осенне-зимний период на один-два месяца, сообщили в пресс-службе Совкомфлота.

Транзитные перевозки, которые были выполнены по Севморпути, показали, что по новому маршруту севернее Новосибирских островов при благоприятных условиях могут проходить большегрузные суда достаточных ледовых классов без ледокольного сопровождения. Это мнение высказал Михаил Григорьев, ведущий научный сотрудник Национального исследовательского института мировой экономики и международных отношений имени Е. М.?Примакова РАН, анализируя транзитные грузопотоки по СМП за 2010-2018 годы.

Тем не менее эксперты подчеркивают, что растущие возможности СМП делают еще более безотлагательной задачей решение проблем российского торгового судоходства.

Под флагом России и под "удобными" флагами, подконтрольными российским судовладельцам, в 2020 году находились 1423 судна общим тоннажем 22,296 миллиона тонн, средний возраст которых составлял от 13 до 20 лет, отмечает Александр Балыбердин, директор Института комплексных исследований национальной морской политики РТУ-МИРЭА. Российский торговый флот отстает от китайского по количеству судов в два раза, а по тоннажу - в десять раз. Доля перевозимых экспортных грузов российскими судовладельцами в 2019 году опустилась до 2,2 процента по сравнению с 2018 годом и продолжает падать. Сложилась парадоксальная ситуация: объем грузов, переваливаемых через российские порты, стабильно растет, что свидетельствует о конкурентоспособности российских портов по отношению к зарубежным. В 2019 году с изрядной лихвой был пробит "психологический потолок" в миллиард тонн совокупного грузооборота. Однако доля российского флота в мировых грузоперевозках составляет не более 0,1 процента - несмотря на то что берега России омывают четыре океана. По различным оценкам, импорт услуг иностранных судовладельцев приводит к тому, что российский бюджет теряет на этом ежегодно около 15 миллиардов долларов.

Во времена СССР доля отечественных внешнеторговых грузов, которые перевозились судами Советского Союза, составляла около 40 процентов. Китай по достоинству оценил этот опыт: по данным Института Дальнего Востока РАН, еще в 90-х годах минувшего столетия китайский морской транспорт перевозил около 90 процентов экспортно-импортных товаров. Уже в 2017 году торговый флот КНР составлял более двух тысяч судов общим тоннажем свыше 160 миллионов тонн - более десяти процентов общего тоннажа мирового морского флота.

Еще в 2015 году в России была утверждена доктрина развития торгового флота РФ до 2030 года. За пять минувших лет удалось сделать многое: активно строятся новые ледоколы, создается танкерный флот для перевозки углеводородного сырья. Однако эти изменения никак не коснулись коммерческого торгового флота под российским флагом. На протяжении последних трех-четырех лет "динамика здесь практически отсутствует", подчеркнул заместитель генерального директора ЦНИИМФ Александр Буянов.

По мнению президента Российской палаты судоходства Алексея Клявина, долю отечественных торговых судов, задействованных в морских перевозках российских внешнеторговых грузов, необходимо довести хотя бы до 10-15 процентов. Но для этого необходимо создавать благоприятные условия для российских предприятий, выполняющих морские перевозки. В частности, необходимы доступные кредиты для строительства судов, предназначенных для коммерческих перевозок. Сегодня такого инструмента пока не существует. Российские банки готовы кредитовать судовладельцев в размере 40-60 процентов от стоимости судна под 12-14 процентов годовых, а срок таких кредитов обычно не превышает четырех-пяти лет, хотя построенное судно окупается в среднем за 9-12 лет.

Еще одна необходимая мера - ратификация Конвенции о Кодексе поведения линейных конференций, которая была принята ООН в 1974 году и одобрена Советским Союзом в 1983 году. Это помогло бы защитить российские национальные интересы в торговом судоходстве. Согласно этому документу, 80 процентов грузов взаимной торговли между государствами должно перевозиться национальными перевозчиками двух стран равными долями на том условии, что национальные линии перевозок предоставят адекватный сервис. Кроме того, на положении торгового флота серьезно сказалась пандемия. По мнению экспертов, необходимы государственные программы, которые предусмотрели бы налоговые льготы и субсидии для поддержки отечественных компаний-перевозчиков.

Что касается Северного морского пути, то здесь есть ряд отдельных вопросов, требующих решения. Концепция развития этой транспортной артерии такова, что себестоимость перевозки 20-футового контейнера оказывается в полтора раза дороже, чем его перевозка южным путем.

Как показал испытательный рейс по Севморпути контейнеровоза Venta Maersk в 2018 году, "данную трассу пока трудно считать коммерчески оправданной альтернативой другим маршрутам", отмечается в отчете компании Maersk Line. Для этого необходимо, чтобы вся трасса Северного морского пути была покрыта официальными электронными навигационными картами, построенными на основе современных гидрографических исследований. Из-за слабого сигнала интернета требуется облегченная версия сайта администрации СМП, при этом желательно, чтобы сведения о положении судов обновлялись ежедневно и включали их ледовый класс, мощность главного двигателя и осадку. Кроме того, требуются данные о максимально допустимой осадке в водах основных проливов и на рекомендованном маршруте, о фактическом уровне воды в основных проливах и портах.

Судовладельцы возлагают большие надежды на проект федерального закона "О государственном управлении морской деятельностью РФ", обсуждение которого продолжается.

Прямая речь

Анатолий Ковеза, генеральный директор компании "Судоходные линии Кристалл Альянс":

- В отличие от других видов транспорта, у России нет государственных рычагов защиты национальных морских коммерческих перевозчиков, что практически приводит к уничтожению флота российских судовладельцев. Статистика ООН утверждает, что среди 50 контейнерных операторов, наиболее значимых на мировом рынке, нет ни одной российской компании. Отсутствие у России собственного коммерческого флота и линейного сервиса на глобальных направлениях бьет и по локальным судовладельцам, работающим на "домашних" экспортно-импортных перевозках. Закрепление национального флага на ключевых направлениях линейных перевозок - одно из важных условий дальнейшего возрождения российского торгового судоходства на глобальных направлениях, в том числе и через СМП.

Точка невозврата пройдена

Хоть «Северный поток-2» стал предметом торга между Германией и США, остановить проект весьма затруднительно, так что администрация Байдена пойдет другим путем

В последние дни вокруг проекта «Северный поток-2» развернулись нешуточные страсти — он стал важным предметом торга между немецким политическим истеблишментом и администрацией нового американского президента Джо Байдена. Тем не менее, стройку газопровода удалось возобновить.

Политико-экологические пляски

Напомним, 18 января, через три дня после возобновления работ по строительству «Северного потока-2» в исключительной экономической зоне ФРГ, «Союз охраны природы и биоразнообразия» — действующая в Германии негосударственная организация — обжаловала выданное Федеральным морским и гидрографическим агентством разрешение на строительство. Буквально на следующий день стало известно, что Министерство финансов США объявило об очередных санкциях: на этот раз в немилость попал трубоукладчик «Фортуна», а также владеющая им компания «КВТ-Рус».

Опасаясь попасть под американские санкции, из проекта вышла немецкая фирма Bilfinger SE, а также швейцарская компания Zurich Insurance Group. Действующий канцлер ФРГ Ангела Меркель успела назвать эти экстерриториальные санкции «неуместным средством» в отношении «Северного потока-2».

Однако новое американское давление совпало еще и с эпохальным возвращением из Германии в Россию Алексея Навального, который был задержан 17 января в «Шереметьево». В связи с этим уже 21 января депутаты Европейского парламента в связи с арестом в России Навального большинством голосов приняли резолюцию, не носящую однако обязательного характера, в которой потребовали от Евросоюза «незамедлительно препятствовать завершению проекта «Северный поток-2», а также «чувствительно усилить» ограничительные меры против РФ.

Среди немецких политиков за приостановку «Северного потока-2» открыто высказался лидер «Свободной демократической партии Германии» Кристиан Линднер. Он заявил, что с Россией нельзя вести дела как ни в чем не бывало, пока там попираются основные права человека, и призвал объявить мораторий на достройку нового газопровода.

В то же время глава МИД ФРГ Хайко Маас отверг экстерриториальные санкции против «Северного потока-2», пообещав, что они станут темой обсуждения с новой администрацией США, и заявил, что о последствиях выхода ряда компаний из проекта можно будет судить в предстоящие «недели и месяцы».

Важно, что избранный на партийное место Ангелы Меркель глава Христианско-демократического союза Армин Лашет, который в будущем может занять пост канцлера ФРГ, высказал мнение о том, что реализация проекта «Северный поток-2» не должна зависеть от ситуации с арестом Алексея Навального. Однако его заявление было достаточно обтекаемым, по нему нельзя сказать однозначно, как он относится к проекту газопровода: «Нападение на Алексея Навального должно быть осуждено самым решительным образом. Но вопрос, идет ли к нам газ по суше или по морю, от этого не зависит», — сообщил Лашет.

Министр окружающей среды ФРГ Свенья Шульце в свою очередь сообщила, что если бы Берлин сейчас остановил проект «Северный поток-2», Германия столкнулась бы с судебным разбирательством. Позже она заявила, что после окончательного отказа от угля и атомной энергии Германии будет нужен газ для переходного периода, поэтому ФРГ, у которой нет своих запасов газа, необходим «Северный поток-2».

На фоне этой политической перепалки нервы начали сдавать и у самого «Газпрома».

19 января концерн выпустил меморандум к новому размещению бондов, в котором не исключил приостановку реализации или полную отмену проекта «Северный поток-2» в случае резкой смены политической ситуации.

«Фортуна» работает

Что же касается непосредственно самих судов-строителей, то 21 января попавший под санкции США трубоукладчик «Фортуна», которым планировалось достраивать газопровод «Северный поток-2», покинул немецкий порт Росток. 23 января судно находилось в районе недостроенного участка газопровода к югу от датского острова Борнхольм. Трубоукладчик «Академик Черский» 23 января прибыл в немецкий порт Висмар, о чем свидетельствуют данные глобальной системы позиционирования судов Marine Traffic.

Вечером 24 января стало известно, что судно «Фортуна» приступило к работам по возобновлению строительства газопровода «Северный поток-2» в водах Дании, — об этом сообщил оператор проекта Nord Stream 2 AG.

А газ-то нынче дорог!

Пока США вводили санкции, а Европарламент с «ликом Навального на знамени» ставил палки в колеса «Северного потока-2», ситуация на мировом газовом рынке начала сильно меняться. Из-за низких температур в ЕС начал расти спрос на газ, однако «Газпром», вопреки выросшим ценам в Европе, решил не увеличивать физические поставки. Компания перестала продавать газ на своей электронной торговой площадке, что поддержало высокие цены на спотовом рынке. Это привело к тому, что в последние 14 дней, по данным AGSI (организация, публикующая данные об объемах запасов газа в европейских хранилищах), общий отбор газа из хранилищ в Европе приблизился к рекордному уровню в 1 млрд кубометров в сутки, и их заполненность уже упала до 59%. В результате покупатели вынуждены приобретать дополнительные объемы на хабах. Так, на хабе CEGH в австрийском Баумгартене цены за месяц взлетели на 31%, до $258 за 1 тыс. кубометров, а на прошлой неделе превышали $330 за 1 тыс. кубометров. Уникальность ситуации заключается еще и в том, что сейчас весь свободный СПГ в мире направился в Северо-Восточную Азию, где спотовые цены на газ из-за неожиданных холодов превышают $1000 за 1 тыс. кубометров.

В связи с этим некоторые европейские страны, в частности Польша, уже начали сетовать на то, что в сложной ситуации американский СПГ до них почему-то не доходит, а «Газпром» пользуется своим положением.

Что ж, самое время задуматься над тем, а где же сжиженный газ и зеленая энергия ВИЭ, почему эти правильные с идеологической точки зрения источники энергии не согревают Евросоюз?

Кстати, последние статистические данные свидетельствуют о том, что, несмотря на все разговоры о тщетности расширения газопроводной сети в ЕС, экспорт газа по «Северному потоку» за прошлый 2020 год достиг 59,2 миллиардов кубометров — максимального уровня с начала эксплуатации, говорится в сообщении оператора трубопровода Nord Stream AG. И ведь это в теплый и ковидный год, когда спрос на энергосырье падал до рекордного уровня!

Дополнительную поддержку газовому рынку оказал и приход к власти в США президента-демократа. Придя в Белый дом, Джозеф Байден уже обнулил решение своего предшественника и вернул Штаты в Парижское соглашение об изменении климата. Кроме того, была приостановлена выдача разрешений на добычу нефти и газа на федеральных землях и в акваториях. По данным Reuters, на федеральную аренду приходится около 25% добычи нефти, в основном сланцевой. Стоит отметить, что сокращение сланцевого нефтяного сектора существенно ограничит и производство газа. Напомним, что Байден является противником самой технологии гидроразрыва пласта, которая действительно плохо совместима с защитой природы, поэтому будущее сланцевой добычи может быть под вопросом. При этом сокращение производства газа обязательно скажется на экспортном потенциале США. То есть в ЕС могут просто не дождаться политически правильного американского СПГ.

Наследник Обамы

Однако не все так печально: политологи не верят, что новый президент-демократ поставит крест на сланцевом секторе американской добычи. В частности, директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев считает, что Джо Байден будет традиционно для демократа поддерживать сланцевиков, так как это еще обамовская традиция. Кроме того эксперт напомнил, что Байден может быть финансово связан со сланцевыми компаниями: «Скорее всего, сланцевая добыча — это семейный бизнес Байденов. Первым директором украинской сланцевой компании был Хантер Байден. Нынешний президент со сланцевой нефтью связан своим карманом», — заметил Журавлев.

При этом он считает, что Байден не захочет ругаться с Германией из-за «Северного потока-2»: «Байден — политический стратег, его мелкая сиюминутная выгода от продажи американского СПГ не так сильно интересует.

Однако для него Россия — однозначный враг, поскольку он будет строить великую американскую империю, и Москва ему в этом мешает.

В то же время Байден хочет, чтобы Берлин шел в американском кильватере, и Берлин, в общем-то, с этим согласен. Поэтому я думаю, что Байден не будет упираться в „Северный поток-2“, и его советники уже об этом заявили. Но при этом он будет делать все, чтобы любой российский проект находил как можно меньше инвестиций и облагался максимумом санкций. То есть политика Байдена в отношении России будет мягче по форме и жестче по сути», — резюмировал эксперт.

США не поменяют свою политику

Заместитель генерального директора по газовым проблемам Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач указал, что строительство газопровода уже началось несмотря на колоссальное и даже остервенелое противодействие со стороны США. Он уверен, что ситуация со сменой канцлера ФРГ никак не повлияет на «Северный поток-2»: «Проект давно прошел точку невозврата. Личность канцлера не будет иметь принципиального значения, даже если к власти придет американский агент. Германии нужно поддерживать свой промышленный потенциал.

И промышленное лобби будет играть достаточно важную роль при любой конфигурации будущей правящей коалиции в ФРГ», — заметил Гривач.

При этом он считает, что сама по себе энергетическая политика Вашингтона не поменяется: «Возможно, администрации Байдена, который одной из целей своего президентства провозгласил восстановление отношений с союзниками в Европе, будет несколько сложнее действовать открыто против европейских компаний и европейских интересов. Но суть от этого не изменится. США будут добиваться ослабления конкуренции на европейском рынке газа, пытаться увеличить свое влияние на нем и соответственно поддерживать экономику своей газовой отрасли в ущерб конкурентоспособности европейского бизнеса», — заявил эксперт.

Екатерина Вадимова

Строительство «Северного потока-2» возобновилось

Трубоукладчик «Фортуна» возобновил строительство газопровода «Северный поток-2» в водах Дании. Работы идут в соответствии с полученными согласованиями, сообщил оператор проекта Nord Stream 2 AG. «Фортуна», получившая право укладывать трубопровод в исключительной экономической зоне Дании с 15 января 2020 года, прибыла 22 января к восточной оконечности достраиваемого участка газопровода «Северный поток-2».

В предыдущие дни, отмечает «Интерфакс», зону достройки магистрали прочесывало судно «Балтийский исследователь». «Фортуна», как ожидается, завершит работы в датских морях к середине последней недели мая. После этого она будет укладывать трубы в Германии до июня. Расчетная скорость укладки труб «Фортуны» составляет 0,4 км в сутки, на скорость стройки могут влиять погода и технические условия.

Другой российский трубоукладчик «Академик Черский» прошел дальше зоны достройки магистрали и встал у причала порта Висмар. «Академик Черский» не входит в число судов, задействованных в достройке газопровода, о которых до настоящего момента уведомляло датское агентство по мореплаванию.

«Газпром» решил достраивать газопровод «Северный поток-2» собственными силами, после того как из-за санкций США швейцарский подрядчик остановил работу. Пока из 2460 км газопровода уложено более 2300 км — 94%. В декабре «Фортуна» построила 2,6 км магистрали «Северный поток-2» в исключительной экономической зоне ФРГ.

Трубоукладчик «Фортуна» и его владелец «КВТ-РУС» также внесены в санкционный список США (SDN OFAC) в соответствии с законом CAATSA — «Противодействие противникам Америки посредством санкций».

Как найти дорогу в бескрайнем море

С эпохи Великих географических открытий и до наших дней ни одно судно не обходится без специалистов, которые разбираются в математике, астрономии, лоцманском деле и владеют навигационными приборами.

В этом году исполняется 320 лет, как вышел указ Петра I об учреждении Школы математических и навигацких наук (Навигацкой школы). Согласно ему 25 января 1701 года было утверждено создание одного из первых в России государственных учебных заведений и положено начало развитию штурманской службы. А в 1996 году приказом главнокомандующего ВМФ дата 25 января была определена как профессиональный праздник всех штурманов.

О значимости этой специальности, подготовке курсантов и результатах работы рассказывает главный штурман Военно-морского флота РФ контр-адмирал Эдуард Луйк.

Из поздравления главнокомандующего ВМФ России адмирала Николая Евменова:

«В структуре Военно-морского флота функционирует самая современная и многоуровневая система подготовки штурманов, которая вместе с тем включает в себя уникальный опыт и более чем трёхвековые флотские традиции. С целью качественной подготовки высокопрофессиональных кадров для штурманских служб флотов разрабатываются и внедряются в практику учебного процесса новые подходы, которые учитывают тот факт, что ВМФ России сегодня является всеширотным флотом и продолжает обладать океанским статусом. В 2021 году штурманам ВМФ России предстоит решать ответственные задачи в ходе межвидовых учений, общефлотских учений, тактических, тактико-специальных, командно-штабных учений. Штурманам предстоят океанографические и гидрографические экспедиции, испытания новых надводных кораблей, подводных лодок».

– Эдуард Эндельевич, какие главные задачи стоят перед штурманской службой ВМФ?

– Штурманская служба Военно-морского флота является специальной службой, которая объединяет личный состав штурманских боевых частей кораблей и подводных лодок, офицеров штабов различных уровней, научно-педагогический состав специальных кафедр и циклов. Задачи корабельных штурманов напрямую связаны с задачами, стоящими перед кораблями Военно-морского флота. Прежде всего это обеспечение точного и безопасного плавания, а также выработка навигационных данных для всех потребителей корабля, включая высокоточное оружие.

– Какой опыт специалистов-штурманов признан передовым и где он был получен?

– В минувшем году интенсивность оперативной и боевой подготовки флотов выросла. Особенно хочется отметить успешное решение задач в ходе учений в океанских районах под руководством главнокомандующего Военно-морским флотом, выполнение межфлотского манёвра сил с созданием межвидовых группировок. Штурманами решались задачи на кораблях и подводных лодках, несущих боевую службу и боевое дежурство, при выполнении специальных задач, в дальних морских походах и на учениях, в ходе плановой боевой подготовки. Особо ценным стал опыт, полученный штурманами в морях Арктики и Антарктики, при выполнении учебных стрельб современным оружием из новых нетрадиционных для боевой подготовки районов. Передовым является штурманский опыт обеспечения высокоточного плавания дизельных подводных лодок Черноморского флота в Средиземном море. Ценные сведения о навигационно-гидрографических и гидрометеорологических особенностях районов были получены в ходе кругосветного похода океанографического исследовательского судна «Адмирал Владимирский».

– Навигационные особенности театра в зонах ответственности флотов значительно отличаются. Насколько они изменяются и кем это проверяется?

– Навигационные особенности районов решения поставленных задач силами Военно-морского флота описаны в лоциях, руководствах и пособиях по навигации. При этом в ходе каждого плавания эти сведения проверяются и при необходимости уточняются. Такая задача стоит перед каждым штурманом корабля в походе. Своевременное оповещение об изменении навигационной обстановки в районе плавания является условием безопасного плавания кораблей. Это общая задача штурманов и гидрографов.

– Как известно, ни один корабль не выйдет в море без штурмана. Где сейчас готовят ваших специалистов и как это проходит?

– Подготовка хорошего штурмана корабля – трудная задача, которую решают преподаватели с большим флотским опытом во взаимодействии с флагманскими штурманами соединений. Обучение проходит в трёх военных вузах: в Военно-морском институте ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» (ранее известном как Морской корпус Петра Великого в г. Санкт-Петербурге), в Тихоокеанском высшем военно-морском училище имени С.О. Макарова (Владивосток) и в Черноморском высшем военно-морском училище имени П.С. Нахимова (Севастополь). Не скрою, учиться по штурманской специальности непросто, от курсанта требуются старание и усидчивость, большое желание освоить всю программу подготовки. Полученные знания позволяют молодым офицерам добросовестно выполнять все обязанности на штурманских должностях, а также обеспечивают успешное продвижение по командной линии.

Замечу, что штурманское образование на сегодняшний день является одним из лучших в Военно-морском флоте. Не случайно выпускники военных вузов, получившие специальность «Кораблевождение и эксплуатация морских средств навигации», без труда осваивают первичные штурманские должности на флоте. Таких хороших результатов удалось достичь благодаря комплексу организационных мер. Это качественный отбор кандидатов для поступления в военно-морские вузы, высокий профессиональный уровень научно-педагогического состава специальных штурманских кафедр. Большое значение имеют принципиальная требовательность к учёбе на протяжении всех пяти лет обучения и качественная практическая подготовка курсантов в штурманских походах на учебных кораблях, во время флотских стажировок, а также организация целевой подготовки курсантов на пятом курсе.

– Как используются учебные корабли? Какой эффект даёт штурманская практика?

– Одним из основных этапов подготовки будущих штурманов стали штурманские походы на учебных кораблях Ленинградской военно-морской базы «Перекоп» и «Смольный». Курсанты в реальных морских условиях закрепляют полученные теоретические знания практическим решением навигационных задач кораблевождения. Важно, что в штурманском походе у будущих офицеров формируются необходимые морские качества.

Корабли «Перекоп» и «Смольный» оборудованы учебными классами со специальными штурманскими тренажёрами, что позволяет производить подготовку в полном объёме в соответствии с программой. За период обучения предусмотрены два дальних штурманских похода: после второго и четвёртого курсов. Перед ними стоят разные цели. Так, после второго курса курсанты получают практические навыки решения навигационных задач кораблевождения, осваивают простые способы счисления пути корабля. А старшекурсники уже самостоятельно несут штурманские вахты на корабле и даже ведут корабль по назначенному курсу.

Маршруты походов учебных кораблей с курсантами на борту планируются с учётом максимального охвата районов плавания кораблей ВМФ. Здесь будущие штурманы изучают морской театр плавания, навигационные особенности прибрежных районов, учатся следовать в узкостях и международных проливах.

Большим достижением стал тот факт, что учебными кораблями освоены маршруты походов вокруг Евразии, причём плавание Северным морским путём проводилось как с запада на восток, так и в обратном направлении. Организация штурманской подготовки на учебных кораблях в дальних походах постоянно совершенствуется под руководством начальников кафедр кораблевождения и технических средств кораблевождения училищ, капитанами 1 ранга Михаилом Сажаевым, Юрием Ипатовым, Владиславом Панасюком, Геннадием Худяковым разрабатываются новые программы и методики подготовки курсантов. Вся эта работа положительно отражается на результатах подготовки специалистов.

В 2020 учебном году наиболее успешным стал этап штурманского похода учебного корабля «Смольный» под руководством заместителя начальника ВМИ капитана 1 ранга Олега Игнасюка по маршруту Североморск – Соловецкие острова – Архангельск – Североморск – Пирей (Греция) – Севастополь. За поход подготовлено и допущено к самостоятельному несению штурманской вахты 100 процентов курсантов четвёртого курса штурманской специаль­ности.

Во время похода были проведены дополнительные мероприятия по подготовке курсантов: специальное учение по определению манёвренных элементов корабля и выполнению девиационных работ в море, показное учение по приготовлению корабля к проходу узкости, показные тренировки, ОБУ, ЧБУ в БЧ-1. Состоялись практические занятия по выполнению навигационно-тактических расчётов боевых упражнений с применением артиллерийского вооружения корабля, учение по действиям личного состава учебного корабля «Смольный» при отработке манёвра «Человек за бортом».

– Чем запомнились курсантам заходы в морские порты?

– При посещении военно-морских баз и морских портов были организованы мероприятия военно-патриотической работы. На Соловецких островах курсанты приняли участие в отдании воинских почестей соловецким юнгам, побывали на экскурсиях в музее школы соловецких юнг и по Соловецкому монастырю.

В Архангельске состоялось мероприятие, посвящённое памяти известного русского штурмана Петра Кузьмича Пахтусова. В рамках празднования Дня ВМФ курсанты возложили венки к памятнику Адмиралу Флота СССР Николаю Герасимовичу Кузнецову. 25 июля 2020 года митрополит Архангельский и Холмогорский Корнилий провёл обряд освящения корабля и вручил походную икону – образ Святителя Николая Чудотворца. В Северодвинске на заводе «Севмаш» курсанты посетили музей истории строительства атомного подводного флота, побывали на тяжёлом атомном подводном крейсере проекта 941. В Североморске курсантам запомнились экскурсии в музей авиации Северного флота и на подводную лодку К-21.

– Насколько подвержены изменениям системы навигационного оборудования на кораблях? Как проходят испытания новых навигационных средств?

– Строительство и развитие современного Военно-морского флота связано с изменением форм и методов применения новых кораблей, оснащением их новыми образцами морских средств навигации, электронными картографическими навигационно-информационными системами (ЭКНИС), интегрированными системами навигации, автоматическими идентификационными системами, интегрированными мостиковыми системами, инерциальными навигационными системами и другой техникой. Всё это требует разработки и внедрения в кораблевождение новых методов и способов их применения в интересах выполнения поставленных кораблю задач.

В этой связи систематизируются знания о способах ведения счисления, определения места, решения навигационных задач кораблевождения, выработки навигационно-тактических данных и документирования обстоятельств плавания. В прошедшем году штурманами успешно отрабатывались новые способы счисления с использованием ЭКНИС. Начата реализация перспективных способов визуального автоматизированного определения места корабля по береговым ориентирам на основе оптико-электронных средств. Успешно проходят испытания новых астронавигационных систем, которые позволяют непрерывно с высокой точностью определять координаты места корабля. Внедрение возможностей перспективных систем позволит автоматизировать процесс кораблевождения, уменьшить зависимость от спутниковых радионавигационных систем, повысить точность и скрытность плавания кораблей.

– Насколько эффективно главные штурманы флотов решали задачи в 2020 году?

– Задачи, поставленные штурманским службам флотов, успешно выполнены. В 2020 году лучших результатов добились штурманы Тихоокеанского флота под руководством главного штурмана капитана 1 ранга Алексея Данилова. На флоте отмечается общий рост уровня штурманской подготовки офицеров. Чётко организованная работа по предупреждению аварийности, твёрдая и принципиальная позиция командования флота позволили не допустить навигационных происшествий с кораблями и судами. Хороший опыт решения задач штурманской службы подводных сил Тихоокеанского флота получен благодаря флагманскому штурману капитану 1 ранга Юрию Козину.

Успешно организовал систему эксплуатации и боевого использования штурманского вооружения кораблей – носителей высокоточного оружия на объединении флагманский штурман Каспийской флотилии капитан 2 ранга Егор Этмекчян. Высокие показатели в организации штурманской службы, обеспечении мер навигационной безопасности плавания кораблей, участвующих в Главном военно-морском параде в г. Санкт-Петербурге, были продемонстрированы флагманским штурманом Ленинградской военно-морской базы капитаном 2 ранга Дмитрием Минаевым.

Большую работу по систематизации опыта решения навигационных задач кораблевождения в сложных условиях проводит флагманский штурман оперативного соединения в дальней оперативной зоне Черноморского флота капитан 2 ранга Константин Ягупов. Успешно решены задачи эксплуатации штурманского вооружения новых корветов, отработана организация боевого использования навигационных комплексов кораблей под руководством флагманского штурмана бригады надводных кораблей Балтийского флота капитана 2 ранга Андрея Фе­дорчука.

– Какие важнейшие задачи стоят перед штурманской службой в этом году?

– Главная задача традиционная – обеспечение специалистами штурманской службы навигационной безопасности кораблей и подводных лодок ВМФ в рамках выполнения задач на 2021 год. Штурманам предстоит собрать необходимый материал для подготовки кораблей к дальним походам, детально изучить театр плавания, особенности навигационно-гид­рографического обеспечения для оказания в дальнейшем помощи командирам кораблей и вахтенным офицерам. Специалистам штурманской службы предстоит вместе с экипажами совершать дальние походы, решать задачи боевой подготовки, принимать участие в испытаниях новых ко­раблей.

Ольга Воробьева, «Красная звезда»

Санкт-Петербург

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Образование, наука. СМИ, ИТ > redstar.ru, 25 января 2021 > № 3625248 Эдуард Луйк

Россия и Мьянма укрепляют военное сотрудничество по всем направлениям

Об этом свидетельствуют успешные итоги официального визита министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу в Нейпьидо.

Свой первый в этом году зарубежный визит министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу совершил в Республику Союз Мьянма, где провёл переговоры с верховным главнокомандующим вооружёнными силами страны старшим генералом Мин Аунг Хлаингом. Особое внимание стороны уделили вопросам дальнейшего развития военного и военно-технического сотрудничества двух стран, обстановки в Азиатско-Тихоокеанском регионе, воздушной безопасности и другим темам.

– Мы придаём большое значение вашему визиту, – открывая встречу, подчеркнул верховный главнокомандующий вооружёнными силами Мьянмы. – Несмотря на большие расстояния, наши страны очень близки.

Следует отметить, что это уже третий визит генерала армии Сергея Шойгу в Мьянму, или на землю девяти слонов, как называют страну её жители. Первый состоялся в марте 2013 года, а по результатам предыдущего визита (январь 2018-го) были подписаны новые оборонные контракты и соглашения. Сегодня Россия и Мьянма реализуют масштабный план двустороннего военного сотрудничества, согласно которому вооружённые силы республики оснащаются российскими системами вооружения и поддерживается боеготовность её армии.

– Искренне дорожим дружественными отношениями с Мьянмой как давним и надёжным партнёром России в Азиатско-Тихоокеанском регионе, – заверил глава российского военного ведомства. – Сегодняшняя встреча будет способствовать развитию всех направлений нашего парт­нёрства в военной области.

По итогам переговоров на уровне глав военных ведомств двух стран солидный пакет оборонных контрактов в этом году пополнился ещё двумя. Так, Россия поставит Мьянме зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С1», а также радиолокационные станции и партию беспилотных летательных комплексов «Орлан-10Е». Ещё одним достижением состоявшихся переговоров стало заключение соглашения в области безопасности полётов авиации. Документ предполагает взаимный обмен информацией о воздушной обстановке и упрощённый порядок пересечения и нахождения в воздушном пространстве в пределах государственных границ.

В торжественной обстановке в Нейпьидо, столице республики, в присутствии главы военного ведомства России и верховного главнокомандующего вооружёнными силами Мьянмы подпись под документами от российской стороны поставил заместитель министра обороны РФ генерал-полковник Александр Фомин.

Командование вооружённых сил Мьянмы также проявило интерес и к другим современным системам вооруже­ния российского производства. За последние годы активного военно-технического сотрудничества Россия поставила национальным ВВС Мьянмы порядка 30 единиц российских истребителей МиГ-29, 12 учебно-боевых Як-130, а также десятки вертолётов Ми-35П, Ми-24 и Ми-17. Кроме того, в стадии реализации находится контракт на поставку шести многоцелевых истребителей Су-30СМ в экспортном исполнении. Система ПВО страны также оснащена российскими средствами радиолокации и зенитными ракетными комплексами, такими как «Печора-2М».

Равно как и сухопутные вой­ска, имеющие на вооружении современную бронетанковую технику и артиллерийские системы российского производства. При этом обслуживание и частичная модернизация вооружения и военной техники производятся на территории Мьянмы в совместном сервисном техническом центре, созданном в рамках специальной программы по техподдержке и обслуживанию всего спектра отечественного вооружения и военной техники за рубежом на протяжении жизненного цикла.

Военное сотрудничество России и Мьянмы за последние годы также вышло на новый уровень. Подразделения вооружённых сил республики на регулярной основе принимают участие в совместных мероприятиях боевой подготовки и конкурсной программе Армейских международных игр. Особой вехой в укреплении военного сотрудничества министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу назвал участие в прошлом году военнослужащих Мьянмы в составе международного контингента войск в стратегическом командно-штабном учении «Кавказ-2020».

– Приветствуем регулярное участие мьянманских представителей в авторитетных мероприятиях Министерства обороны, включая Московскую конференцию по международной безопасности, Международный военно-технический форум «Армия» и Армейские международные игры, – уточнил министр обороны.

Кроме того, по программе двустороннего сотрудничества в российских военных вузах готовят кадры в интересах вооружённых сил Мьянмы, а на уровне военного руководства двух стран поддерживаются регулярные контакты. Подтверждением тому служит как нынешняя зарубежная поездка главы Минобороны России, так и регулярные визиты в Россию представителей вооружённых сил республики. Верховный главнокомандующий вооружёнными силами Мьянмы старший генерал Мин Аунг Хлаинг за последние годы шесть раз посещал Россию.

– Наши визиты нужны для поддержания дружбы и сотрудничества. Это сильно влияет на мировое восприятие отношений между нашими странами, – добавил главнокомандующий. – Россия, как верный друг Мьянмы, всегда поддерживала нас в трудные моменты, особенно последние четыре года.

Прошлогодний визит делегации военного руководства Мьянмы во главе со старшим генералом Мин Аунг Хлаингом по случаю празднования 75-летия Победы в Великой Отечественной войне символизирует единство и дружескую поддержку союзника и партнёра.

– Благодарны за ваш приезд в Москву на праздничные мероприятия по случаю 75-летней годовщины Победы в Великой Отечественной войне. Это наш с вами общий праздник. Мы вместе боролись с фашизмом, – подчеркнул генерал армии Сергей Шойгу.

Министр также поблагодарил старшего генерала за личную помощь по возвращению россиян, оказавшихся в республике в сложных обстоятельствах в условиях пандемии. При этом глава российского военного ведомства напомнил, что 19 российских граждан были взяты на борт чартерного рейса вооружённых сил Мьянмы, который обеспечивал визит главнокомандующего армии Мьянмы в Москву на парад Победы.

Ещё перед началом деловой программы в знак уважения боевых традиций и воинской славы республики генерал армии Сергей Шойгу посетил Мемориал павшим воинам, где принял участие в церемонии отдания воинских почестей. Поднявшись к белоснежному монументу в виде триумфальной арки на вершине величественного кургана, министр обороны возложил венок к мемориалу, стены которого хранят имена бойцов, павших за свободу и независимость государства.

На гранитных стенах комплекса золотом высечены имена 1788 имён граждан Мьянмы, отдавших жизнь за независимость республики. Мемориальный архитектурный комплекс является национальным достоянием Мьянмы и расположен на кургане у подножия Шанских гор. У монумента выставлен почётный караул, а на площади перед ним ежегодно проводятся военные парады.

Почтение к истории и воинским традициям в республике сочетают с выверенным и последовательным строительством современных национальных вооружённых сил. В череде последних решений военного руководства принципиальным стало недавнее включение в состав ВМС дизель-электрической подводной лодки «Минъе Тейнкхату» проекта 877ЭКМ «Варшавянка» – первой субмарины в истории военного флота Мьянмы. Таким образом, республика стала пятой в составе Ассоциации государств Юго-Восточной Азии, располагающих собственными подводными силами.

О состоявшихся в прошлом году крупных морских манёврах с участием первой подлодки «Красная звезда» уже писала в материале «Морской щит страны золотых пагод». За активной фазой учения с борта десантного вертолётоносца корабля-дока «Моттама» тогда лично наблюдал старший генерал Мин Аунг Хлаинг.

К слову, именно этот боевой корабль прошлой осенью совершил первый деловой заход в порт Владивостока, воспользовавшись утверждённым между нашими странами упрощённым порядком. Напомним, что такой порядок действует с 2018 года на основе межправительственного соглашения, которое было подписано во время очередного визита в Мьянму главы российского военного ведомства.

Это соглашение, как и новые договорённости, достигнутые по результатам нынешнего официального визита, закладывают прочную нормативно-правовую базу развития надёжного партнёрства России и Мьянмы в области обороны и безопасности в регионе. Особый статус таких отношений подкрепляется словами министра обороны генерала армии Сергея Шойгу о том, что Россия намерена и впредь прилагать усилия по укреплению всего спектра двусторонних связей с опорой на сложившиеся между нашими странами взаимопонимание, обоюдное уважение и доверие.

Александр Александров, «Красная звезда»

Пандемия высветила старые проблемы

Вызовы, с которыми российские добывающие компании сталкиваются на внешних рынках, сейчас основная проблема, отмечают руководители отраслевых ассоциаций. При этом обнажились пробелы, о которых бизнес говорил много лет.

Главной темой в нынешних условиях остается ситуация с поставками рыбопродукции на традиционные внешние рынки. Здесь действовать должно государство, отметил руководитель Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. «В «майском» указе президента поставлена задача по развитию экспорта. Бизнес готов к этому. Готово ли государство?» – задал риторический вопрос глава АРПП.

Проблемы, о которых стали говорить при ограничении поставок через китайские порты, – с нехваткой мощностей для хранения, с логистикой – поднимались много лет. Давно предлагалось организовать закупки отечественной рыбопродукции для нужд учреждений бюджетной сферы: это могло бы обеспечить поставки около 700 тыс. тонн из более чем 1,8 млн тонн добываемого минтая, заявил Fishnews президент ассоциации.

Отрасль столкнулась с серьезными экономическими вызовами. Нужно внутри страны найти компромиссы между собой и объединить усилия для противостояния этим внешним угрозам, считает председатель правления Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Дмитрий Пашов.

По мнению президента Ассоциации добытчиков краба Александра Дуплякова, в текущих условиях ситуация меняется стремительно и бизнесу придется самостоятельно искать пути решения проблем, с которыми он сталкивается при реализации продукции на экспортных направлениях. При этом руководитель АДК выразил опасения, что, делая выводы из случившегося и принимая решения на перспективу, власть может пойти по пути использования административных рычагов и для рыбаков такие решения окажутся негативными.

Fishnews

«Северсталь» поставляет металлопрокат для строительства крупнейшего в Заполярье ветропарка

АО «Северсталь Дистрибуция» (входит в дистрибуционную сеть дивизиона «Северсталь Российская сталь») поставляет металлопрокат на заливку фундамента под турбины Кольской ветроэлектростанции, ветропарка ПАО «Энел Россия» в Мурманской области мощностью 201 МВт.

На объект уже доставлены 1,22 тыс. тонн металлопродукции, ещё 1,5 тыс. тонн будут отгружены.

«Для строительства самого крупного ветропарка в России за полярным кругом «Северсталь Дистрибуция» поставит арматуру класса А500С. Эта продукция отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками: низкое содержание углерода в стали и термомеханическая обработка в процессе производства проката обеспечивают пластичность и улучшенную свариваемость конечного продукта. Среди преимуществ арматуры А500С производства «Северстали» – повышенная прочность и долговечность, а также она может применяться при температуре до -55°С», – отмечает руководитель дистрибуционной сети дивизиона «Северсталь Российская сталь» Тимур Юдичев.

Поставщиком башен для ветроустановок (высотой 82 метра, диаметром 4,3 метра) для данного проекта выступило также совместное предприятие ПАО «Северсталь», Windar Renovables S. L., УК «Роснано» – ООО «Башни ВРС». ООО «Башни ВРС» является основным поставщиком башен для российских проектов компании ООО «Сименс Гамеса Реньюэбл Энерджи». На промышленной площадке завода в Таганроге изготовили 57 башен (всего 171 секция) для ветроэнергетических установок на Кольскую ВЭС. Продукция уже готова к отправке, начать отгрузку заказчик планирует в 2021 году.

Проект строительства ветропарка реализуется в рамках соглашения о сотрудничестве в сфере развития возобновляемых источников энергии, подписанного с правительством Мурманской области в ноябре 2018 года. Соглашение направлено на повышение экономического потенциала за счет внедрения новых способов производства электроэнергии и создания объектов энергетической инфраструктуры. Побережье Мурманска, отличающееся особыми климатическими условиями, стало подходящим местом для строительства ветропарка: среднегодовая скорость ветра на берегу Баренцева моря достигает 8,5 м/с. Подобные условия существуют только на побережье Португалии.

Всего на территории Кольской ВЭС будет расположено 57 ветроэнергетических установок, что позволит производить 750 ГВтч электроэнергии в год и сократить выбросы углекислого газа в атмосферу. Завершение всех этапов работы и ввод ветропарка в промышленную эксплуатацию запланированы на декабрь 2021 года.

Справочно:

ООО «Башни ВРС» построено в рамках государственной программы развития возобновляемой энергетики, предусматривающей локализацию оборудования ВИЭ и создание нового сектора высокотехнологичного энергомашиностроения. Совместное предприятие стало первым в России производством башен для ветроэнергетических установок. Башни ветрогенераторов сейчас уже используются для строительства ветропарков в Ростовской области и республике Калмыкия.

За год перевалка чёрных металлов в портах РФ выросла до 26,9 млн тонн

В течение января-декабря 2020 года грузооборот морских портов РФ снизился на 2,3% в годовом соотношении до 820,8 млн. тонн.

Объём перевалки сухогрузов составил 404,7 млн. тонн (+7,6%), из которых на долю чёрных металлов пришлось 26,9 млн. тонн — на 0,7% больше, чем по итогам 2019 года, сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов России (АСОП).

В частности, порт Санкт-Петербург улучшил показатели по чёрным металлам на 6% в годовом сопоставлении до 5,23 млн. тонн, Усть-Луга — в 3,4 раза до 0,615 млн. тонн. Объём обработки чёрных металлов в порту Таганрога за 2020 год вырос в 4,3 раза до 0,302 млн. тонн. Туапсинский морской торговый порт нарастил грузооборот чёрных металлов на 12% до 2,7 млн тонн, из которых 2,3 млн. тонн пришлось на перевалку слябов, а 0,3 млн. тонн — на обработку стали в рулонах (рост более чем в 5,5 раз).

Экспорт «на качелях»: в 2020 году Китай поставил за рубеж 480 млн шин

Главное таможенное управление опубликовало данные об экспорте резиновых шин за 2020 год. С января по декабрь 2020 года Китай экспортировал в общей сложности 476,84 миллиона новых пневматических резиновых шин, что на 4,7% меньше, чем годом ранее.

Производительность шинных производств резко упала в декабре, несмотря на то, что заказы от импортеров выросли. Это связано с мероприятиями по защите окружающей среды и ограничениями на транспортировку. Так, несколько заводов в провинции Шаньдун в декабре были остановлены на 15-20 дней, что привело к существенному снижению декабрьского экспорта шин. Экспорт шин в декабре упал до 45,09 млн единицы, что на 3,16 млн единиц меньше, чем в ноябре 2020 года. Снижение экспорта за декабрь в годовом выражении составило 0,2%.

На 39-м заседании Китайской ассоциацией резиновой промышленности ее генеральный секретарь Ши Ифэн проанализировал экспорт шин в 2020 году.

В начале года наблюдалось небольшое снижение экспорта из-за каникул по поводу китайского Нового года. В феврале-марте разразилась эпидемия коронавируса, и большинство заводов прекратило работу, что оказало огромное влияние на экспорт. Но уже в марте объем экспорта шин для грузовых автомобилей и автобусов увеличился на 3,5% в годовом выражении, а для легковых автомобилей — на 4,8%.

Однако после наступления глобальной пандемии экспортные заказы резко упали, примерно на 60-70%. Так, в апреле экспорт шин для грузовых автомобилей и автобусов упал на 31,5% в годовом выражении, а для легковых автомобилей — на 43,6%.

В мае ситуация немного стабилизировалась и экспортные заказы увеличились. Экспорт шин для грузовых автомобилей и автобусов вырос на 2,8% в месячном выражении, а для легковых автомобилей — все же упал, на 1,7% в месячном выражении.

Во второй половине 2020 года количество экспортных заказов резко увеличилось. Но одновременно порты Китая столкнулись с проблемой дефицита контейнеров и ростом ставок на фрахт, что негативно повлияло на экспорт шин.

Сейчас ситуация улучшается, хотя ставки на фрахт пока еще растут. При этом дела с экспортом шин для грузовых автомобилей и автобусов обстоят лучше, чем с экспортом шин для легковых автомобилей.

В январе 2021 года отрасль переживает пик экспортных заказов. Многие фабрики готовы наверстать падение объемов экспорта в течение года и сообщают, что у них достаточно запасов шин, чтобы обеспечить потребности внешней торговли. При этом относительно стабилизировалась ситуация с отгрузками и удалось уменьшить излишки продукции на складах.

Одновременно ГТУ КНР опубликовало и данные по экспорту алюминиевых колес за 2020 год. На зарубежные рынки было поставлено 81,172 млн алюминиевых колес на общую сумму $3,536 млрд.

FESCO: контейнерный рынок РФ в 2020 году вырос до 5,8 млн TEU

Контейнерный рынок РФ в 2020 году вырос на 11,5% в годовом выражении, до 5,8 млн TEU. Об этом сообщил журналистам начальник отдела стратегического маркетинга транспортной группы FESCO Максим Шишков.

Экспортные контейнерные перевозки при этом выросли до 1,891 миллиона TEU, на 12% в годовом выражении. Импорт вырос до 2,158 миллиона TEU, на 1% в годовом выражении. Остальной объем составили внутренние и транзитные перевозки.

В декабре 2020 года рынок вырос на 20% в годовом выражении, до 539 тысяч TEU. Как отмечает Шишков, увеличение темпов роста связано с восстановлением объемов импорта. В декабре импортные перевозки увеличились на 16% в годовом выражении. Основной рост пришелся на отправки грузов через порты ДФО (+36%) и сухопутные пограничные переходы (+46%). Транзитные перевозки выросли в декабре сразу на 54%. Главным драйвером роста оставалась транспортировка грузов по евразийскому коридору.

Экспортные перевозки в декабре 2020 года увеличились на 10% в годовом выражении. Основной рост пришелся на перевозки через сухопутные погранпереходы РФ с Китаем и Дальний Восток РФ.

По словам Шишкова, активному росту перевозок способствовало переключение грузопотока на направлении Азия – Европа – Азия с морских перевозок на отправки по железной дороге через территорию России.

Росрыболовство ищет холодильники

На фоне введенных Китаем ограничений на ввоз рыбной продукции Росрыболовство ищет дополнительные мощности для хранения рыбы на Дальнем Востоке. Предполагается, что часть продукции будет храниться в рефрижераторных контейнерах.

Так, порядка 5,5 тыс. тонн рыбы готова принять на хранение в рефрижераторах компания «Дальрефтранс» (дочка группы FESCO). Росрыболовство также рассказало о поддержке со стороны РЖД, с которыми достигнута договоренность о предоставлении рефрижераторных контейнеров на Дальнем Востоке.

Также состоялись переговоры Росрыболовства с Росрезервом и с Российским союзом предприятий холодильной промышленности. Последнему Росрыболовство направило просьбу о предоставлении возможности для хранения до 100 тыс. тонн рыбы сроком на три месяца.

Как мы уже не раз писали, после приостановки приема российской рыбной продукции портом Далянь на рейде порта уже более месяца находятся 10 российских судов, ожидающие выгрузку 32 тыс. тонн продукции.

С 1 января суда вышли на промысел в Охотское море, где традиционно в это время (до 10 апреля) добываются тысячи тонн минтая. В этом году планируется добыть 915 тыс. тонн рыбы. Ранее до 70% процентов улова уходило на китайский рынок. На Дальнем Востоке просто нет мощностей для хранения и переработки рыбы в таком объеме.

«Дальтрансуголь» создал систему полного цикла пылеподавления на угольном терминале

Как рассказала главный специалист по охране окружающей среды и природопользованию АО «Дальтрансуголь» Варвара Леонова, «система предназначена для подавления пыления при перегрузке угля в штабелях и их профилактического увлажнения».

Уникальная система пылеподавления состоит из двух туманообразующих пушек на каждом из четырех стакеров, установленных на стреле стакера-реклаймера и регулирующихся из кабины оператора, двух резервуаров с водой объемом 13 кубометров каждая, насосной установки и системы трубопроводов между ними. В зимний период производится обогрев, что делает работу системы круглогодичной.

Пылеподавление происходит за счет создания и направленного распыления в зоны пылеобразования водяного тумана с добавлением поверхностно активных веществ (ПАВ), способствующих быстрому осаждению пыли за счет слипания частиц между собой.

Проект реализован в рамках разработанной предприятием программы природоохранных мероприятий «Обеспечение экологической безопасности. Внедрение систем пылеподавления» в течение периода 2012-2021 гг., с использованием наилучших доступных технологий (НДТ) на всех этапах работы – от поступления угля и выгрузки его в порту до погрузки на судно.

В 2015 году с целью снижения пылеобразования при грузовых работах на складе была экспериментально рассчитана и установлена система пылеподавления на стакере-реклаймере № 2. Такую технологию специалисты терминала АО «Дальтрансуголь» применили первыми в России. Поток водяного тумана, направляемый непосредственно в место работы с углем, увлажняет его, значительно уменьшая образование пыли. В настоящее время все 4 стакера-реклаймера оснащены данными системами, по две пушки на каждый.

Эффект от внедренных мероприятий подтверждается результатами регулярных лабораторных замеров качества атмосферного воздуха в контрольных точках и на границе санитарно-защитной зоны предприятия. За все время проводимых исследований превышения установленных нормативов не отмечалось.

Росприроднадзор выдал НИПИГАЗу положительное заключение государственной экологической экспертизы на проекты строительства комплекса предприятий по переработке газа и производству СПГ в районе порта Усть-Луга в Ленинградской области.

Заключение касается проектов строительства газоперерабатывающего и СПГ-заводов, строительства линейных и транспортных объектов.

НИПИГАЗ является EPC-подрядчиком по объектам газопереработки и общезаводского хозяйства, а также генеральным проектировщиком комплекса предприятий по переработке газа и производству СПГ.

В соответствии с договором, подписанным в сентябре 2019 года, НИПИГАЗ выполнил для «РусХимАльянса» полный комплекс инженерных изысканий, разработал основные технические решения и ведет подготовку проектной документации объектов газопереработки.

В рамках совместной с «РусХимАльянс» реализации проекта НИПИГАЗ обеспечивает подготовку рабочей документации, поставку оборудования и материалов, выполнение строительно-монтажных, пуско-наладочных работ, а также окажет услуги по интеграции объектов комплекса с общезаводским хозяйством.

Последний причал

Адмирала Громова похоронят в Мытищах

Текст: Юрий Гаврилов

Умер бывший главком ВМФ России адмирал флота Феликс Громов. Он скончался на 84-м году жизни. По словам представителя Клуба военачальников РФ Николая Дерябина, это случилось в минувшую пятницу, когда Феликс Николаевич был на даче. "Его похоронят 26 января на мемориальном кладбище в Мытищах. Церемония прощания начнется в 11 часов", - сообщил Дерябин.

Феликс Громов родился в августе 1937 года во Владивостоке. Жизнь в городе-порте, немалую часть населения которого составляли военные моряки, помогла определить дальнейшую судьбу будущего адмирала. В 1959 году Громов окончил Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С.О. Макарова.

Офицерскую службу начал в родных местах, был помощником командира батареи, затем командиром группы БЧ-2 эсминца. Затем на короткое время - около года - вынужденно расстался с морем. Назначение получил в Ракетные войска. Но любовь к флоту не отпускала, и в мае 1961 года добился своего: Громова вернули на Тихоокеанский флот. Там дослужился до командира 8-й оперативной эскадры.

Летом 1977 года - новый перевод, на Ленинградскую военно-морскую базу. А с осени 1984-го Громов служил на Северном флоте. Был начштаба, а затем, с марта 1988 года, его командующим.

В этой должности встретил развал СССР, вместе с другими военными моряками тяжело переживал это событие, делал все возможное для сохранения в ВМФ талантливых офицеров и поддержания боеготовности наших североморских баз.

Весной 1992 года опытного флотоводца перевели в Москву, назначили первым заместителем командующего Военно-морским флотом Объединенных вооруженных сил СНГ. А спустя несколько месяцев, когда стало понятно, что эта структура нежизнеспособна, Громова назначили главкомом ВМФ России.

На этом посту адмирал находился более пяти лет - до самого ухода в отставку в ноябре 1997 года. Тот период оказался, пожалуй, самым тяжелым и для отечественного Военно-морского флота, и для наших Вооруженных сил, и для России в целом.

В том, что страна тогда не потеряла свой военный флот, велика заслуга Громова.

"Феликс Николаевич принял вахту в непростое для флота и страны в целом время. Он был хорошим моряком, знающим свое дело человеком, поэтому выполнял свои обязанности на высоком уровне. Он вынужден был принимать "ненормальные" решения: пришлось многих сокращать, отдавать корабли "под нож", потому что средств для содержания флота в то время не было", - вспоминает адмирал Владимир Комоедов. - Когда я был командиром Балтийской эскадры, он приезжал с проверками, профессионально рассматривал недостатки кораблей, ставил задачи перед промышленностью. Но время было не то - финансирование было скудное, и тем не менее он смог продержать ВМФ "на плаву".

Феликс Николаевич Громов и после отставки не расставался с любимым делом, состоял в Управлении генеральных инспекторов Минобороны России.

Он до самой кончины в меру сил содействовал развитию российского Военно-морского флота и сохранению его богатых традиций.

"Панцирь" для Мьянмы

Россия заключила соглашение о поставках оружия

Текст: Юрий Гаврилов

В ходе официального визита министра обороны РФ Сергея Шойгу в Мьянму было подписано соглашение о поставках местной армии российских комплексов ПВО "Панцирь-С1", беспилотников "Орлан-10Е" и радиолокационных станций.

Речь - об арсенале, который не только хорошо зарекомендовал себя на родине, но и был проверен в боевых условиях. Взять, к примеру, зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-С1". Он вооружен 12 ракетами и 1400 снарядами. Еще там установлены пара двуствольных скорострельных пушек калибра 30 мм. Такое оснащение позволяет при любой погоде, днем и ночью уничтожать все современные и перспективные средства воздушного нападения, находящиеся на дальности до 20 километров и высотах до 15 км.

Свои отменные боевые качества "Панцирь" успел подтвердить в Сирии, где комплексы прикрывают нашу авиабазу Хмеймим и позиции зенитных ракетных систем С-400. Известно, что в том числе с помощью "Панцирей" российские военные много раз успешно отражали атаки разведывательных и ударных беспилотников террористов. Точнее говоря, не допускали этих атак, сбивая дроны еще на подходе к нашим объектам.

Хорошо отзываются военные и о беспилотнике "Орлан-10". При стартовой массе 14-18 килограммов, он способен нести полезную нагрузку в пять килограммов. Выпущенный с разборной катапульты, этот дрон может подняться на высоту в пять тысяч метров, лететь со скоростью до 170 км в час и с расстояния в 120 километров в режиме реального времени передавать картинку на пульт оператора. А еще с его помощью можно одновременно управлять четырьмя другими дронами и организовывать локальную сеть до 30 операторов для управления полезными нагрузками одновременно запускаемых дронов.

В Мьянме было подписано еще одно двустороннее соглашение - о безопасности полетов воздушных судов. Оно будет действовать наряду с другим важным документом - Межправительственным соглашением об упрощенном порядке захода военных кораблей двух стран в порты России и Мьянмы, которое было заключено в 2018 году.

Эти события свидетельствуют об активизации эффективного и взаимовыгодного военно-технического сотрудничества двух государств. В Минобороны России отметили, что оно динамично развивается на основе нормативно-правовой базы, созданной с 2001 года.

ПАО «Транснефть» на год раньше установленных сроков реализовало проект увеличения до 3,5 млн тонн в год объемов транспортировки нефтепродуктов в направлении распределительного перевалочного комплекса (РПК) Высоцк от порта Приморск.

В рамках реализации договора с ООО «ЛУКОЙЛ-Транс» осуществлено подключение и успешно завершено комплексное опробование нефтепровода-отвода порт Приморск – РПК Высоцк «ЛУКОЙЛ-II». В настоящее время на РПК Высоцк осуществляются товарные поставки в объеме 10 тыс. тонн в сутки.

В целях реализации проекта проведена реконструкция объектов нефтебазы №2 порта Приморск. С декабря 2019 года было построено два резервуара аварийного сброса емкостью по 1000 куб.м. с насосной откачки, кабельная эстакада длиной 93 метра, смонтировано 450 метров трубопроводов, реконструирована магистральная насосная, количество магистральных насосных агрегатов увеличено с 2-х до 4-х.

В настоящее время совместно с ПАО «ЛУКОЙЛ» проводятся подготовительные работы по расширению пропускной способности системы магистральных нефтепродуктопроводов для увеличения объемов транспортировки дизельного топлива в направлении РПК Высоцк до 5,0 млн тонн в год. Завершение реализации проекта планируется в конце 2024 года.

Теперь «Черский» пошел в Германию

Трубоукладчик «Академик Черский», который, по общему мнению, способен достроить газопровод «Северный поток-2», вышел из порта Калининграда и направился в немецкий порт Висмар, сообщает «Коммерсант», ссылаясь на данные сервиса Myshiptracking.

Тем временем трубоукладчик «Фортуна», которым планировалось достраивать газопровод и против которого 19 января власти США ввели санкции, после недельной стоянки в районе германского порта Росток продолжило путь на восток — ближе к зоне достройки газопровода «Северный поток-2», свидетельствуют данные международной системы позиционирования морских судов.

С 15 января «Фортуна» может приступать к работам по укладке «Северного потока-2» в исключительной экономической зоне Дании, ранее сообщило национальное агентство по мореплаванию. В проектной компании Nord Stream 2 AG «Интерфаксу» подтвердили: «Работы по трубоукладке, включая подготовительные мероприятия и испытания, начнутся в период с 15 января. О дальнейших планах мы сообщим дополнительно».

По линии маршрута достраиваемого газопровода в январе непрерывно курсирует исследовательское судно «Балтийский исследователь».

«Фортуна», как ожидается, завершит работы в датских морях к середине последней недели мая, а затем приступит к укладке труб в водах Германии, где строительство продлится до июня. Расчетная скорость укладки труб «Фортуны» составляет 0,4 км в сутки, на скорость стройки могут влиять погода и технические условия.

Ранее «Газпром» предупредил о возможной приостановке проекта, однако заявил о намерении его достроить вопреки давлению. Кремль назвал американские санкции незаконными. Администрация президента США Джо Байдена заявила, что будет добиваться остановки проекта. Министерство экономики и энергетики ФРГ с сожалением восприняло решение США расширить санкции в отношении «Северного потока-2». Канцлер ФРГ Ангела Меркель считает «неуместным средством» экстерриториальные санкции США в отношении проекта. Впрочем, ситуация с санкциями обострилась из-за ареста российскго оппозиционера Навального: накануне Европарламент призвал прекратить проект «Северный поток-2». Резолюция ЕП носит рекомендательный характер, однако за освобождение Навального высказалась и Меркель, как будет далее развиваться ситуация — неясно.

Рост потока: почему мигранты наводняют Евросоюз

Евростат пересчитал мигрантов-россиян

Рустем Фаляхов

Мигранты продолжают заполонять Европу. По уточненным данным, за 2019 год границу ЕС пересекли 20,3 млн человек, подсчитал Евростат. В тройке лидеров — марокканцы, турки и украинцы. Немного отстают по численности мигранты из Китая, но тем не менее их там оказался 1 млн. Россияне входят в топ-10. Большинство мигрантов оседает в Германии. А главный мотив для отъезда — работа и создание семьи.

Самый большой приток мигрантов в Европу в 2019 году был из Марокко — 2 млн человек, сообщил Евростат в уточненных данных за период. На втором месте — Турция (1,9 млн), на третьем — граждане Украины (1,3 млн).

С небольшим отрывом от этих традиционно лидирующих стран — мигранты Китая. Оттуда, включая Гонконг, в Евросоюз за год перебрались 1 млн человек. Еще в ЕС прибыло за год почти миллион сирийцев, около 900 тысяч албанцев, почти 700 тысяч алжирцев. Из Сербии и Индии – более 500 тысяч из каждой страны.

По итогам 2019 года в странах ЕС насчитывалось 20,3 млн подтвержденных видов на жительство. Больше всего действующих ВНЖ зарегистрировано в Германии – это 4,9 млн человек или почти четверть от всех прибывших.

В Италии — 3,6 млн, 18%, во Франции — 3,1 млн, 15% и в Испании (2,9 млн, 14%).

Россияне в эмигрантском топ-10

То есть, в этих четырех европейских странах сосредоточились 71% от всех мигрантов из третьих стран.

Среди прибывших в Европу насчитывается по нескольку десятков тысяч человек даже из США и Бразилии.

Россиян перебралось за год 76 тысяч. Замыкает топ-10 национальностей, получивших больше всего ВНЖ в ЕС белорусы (70 тысяч человек).

«Стоит уточнить, что 20,3 млн человек — это общее число иностранцев из стран, не входящих в ЕС, которые проживают по виду на жительство. Из Украины по видам на жительство в ЕС сейчас проживает около 1,3 млн человек, из России уехало и живет около 700 тысяч», — говорит заместитель директора Института демографии НИУ ВШЭ Михаил Денисенко.

По его подсчетам, немало россиян проживают в странах Балтии (примерно 150 тыс.). Это преимущественно те люди, которые никуда не уезжали, жили в Прибалтике, но приняли российское гражданство. «Далее идет Германия — 180 тыс. россиян. Эти две оценки дают почти половину всех проживающих в странах ЕС граждан РФ. Далее с большим отрывом идут Испания (примерно 65 тыс.), Франция (около 45 тыс.), Италия (около 40 тыс.)», — говорит Денисенко.

Если сравнивать 2019 год с 2018-м, то прирост мигрантов составил 3 млн человек или на 6% больше.

Рост мигрантского потока случился в основном за счет увеличения числа разрешений на проживание, выданных с целью трудоустройства — 22%.

Всего с целью работы страны ЕС предоставили в 2019 году 41% ВНЖ, для воссоединения семьи — 27%, для обучения — 14%. С другими целями, включая международную защиту, прибыло в ЕС 18%, уточнил Евростат.

Больше всего ВНЖ для получения образования выдали Франция (23%) и Германия (15%).

Самая значительная доля разрешений, связанных с воссоединением семьи, пришлась на Германию (21%), Испанию (18%), Италию и Францию (по 12%).

Имеют два паспорта на всякий случай

Определить достоверно, сколько россиян и куда уезжают не так-то просто, считает преподаватель Института мировой экономики и бизнеса РУДН Равиль Асмятуллин. Тот же Евростат неоднократно уточняет текущую статистику, поскольку эмигранты стараются часто сохранить «родной паспорт». Кроме того, имеются существенные расхождения в официальной статистике (иногда в несколько раз) эмигрантов, которую дает Росстат, и зарубежной статистики прибытия.

«Если человек эмигрировал и сохранил российский паспорт — наша статистика этого не отражает. То есть, получается, что число уехавших из России намного меньше, чем получающих вид на жительство россиян за рубежом», — говорит эксперт.

У россиян выбор падает часто на те страны, которые допускают двойное гражданство. Желание сохранить два паспорта связано с геополитической нестабильностью. Это дает больше возможностей для определения дальнейшей траектории жизни и позволяет пользоваться правами обеих стран. «Львиная доля россиян живет по виду на жительство, что дает в целом все права кроме избирательного», — говорит эксперт РУДН Асмятуллин.

Основной причиной миграции 90-х годов прошлого века стала экономическая ситуация в стране после распада Советского Союза. С того времени остро стоит проблема «утечки мозгов».

«До сих пор уезжает немало специалистов с высокой квалификацией, несмотря на ужесточение миграционной политики, начавшейся в 2014 году. Много россиян уезжают на обучение или работу по контракту с перспективой остаться за рубежом», — говорит Асмятуллин.

В странах, куда массово эмигрируют, как правило, выше уровень жизни: комфорт, безопасность, качество образования и здравоохранения, климат, добавляет аналитик Института комплексных стратегических исследований Елена Киселева.

«Основное отличие нынешней эмиграции от ситуации 1990-х годов в том, что тогда доминировал этнический характер миграции. Более половины всех мигрантов составляли немцы и евреи, этническая принадлежность облегчала им доступ в те страны, где они хотели жить. А в 2000-е годы и сейчас доминирующий мотив — выезд на учебу, на работу или в связи с вступлением в брак», — говорит Киселева.

В 90-е много уезжали также в США (по беженским программам — до 1996 года), добавляет Денисенко из Института демографии. «Потенциал этой миграции накапливался в СССР годами. Отметим, что миграционная политика западных стран была тогда лояльна по отношению к бывшим гражданам СССР», — считает Денисенко.

Россияне растеряли привилегии

По его словам, с начала 2000-х выходцы из СССР потеряли свои привилегии (облегченный доступ по каналам беженства, трудоустройства, обучения). «Теперь мигранты из России проходят через те же фильтры отбора, что и граждане других стран», — говорит Денисенко.

Сейчас все больше стран предлагают программы получения вида на жительство в обмен на инвестиции (Испания, Греция, Португалия, Латвия, Мальта, Кипр и другие), что актуально для состоятельных россиян, отмечают эксперты. Наиболее популярные страны среди зажиточных россиян — США, Великобритания, Кипр, Португалия, отмечает Асмятуллин из РУДН.

По данным отчета Global Wealth Migration Review, Россия находится на третьем месте в 2019 году по количеству долларовых миллионеров, покинувших страну — 5500 человек.

В последние годы быстро росло количество первичных видов на жительство в ЕС, отмечает старший научный сотрудник Центра демографических исследований НИУ ВШЭ Екатерина Щербакова. В 2019 году таких разрешений было выдано более 2,9 млн, начиная с 2016 года — по 2,5 млн и более, тогда как десять лет назад (по итогам 2009 года) — менее 1,7 млн.

«Количество первичных разрешений, выданных россиянам, тоже растет, но медленно. В 2019 году их было выдано около 76 тысяч, в 2009-2011 годы выдавалось по 51 тысяче», — заключает Щербакова из ВШЭ.

Экспортные цены на сурьму из КНР продолжают повышаться

На фоне укрепления внутренних цен и сохраняющейся слабости доллара китайские экспортёры сурьмы в слитках 99,65% повышают цены. В итоге преобладающие экспортные цены на материал возросли сразу на $400 за тонну до $7300-7500 за тонну FOB Китай.

На европейском спотовом рынке цены на 99,65%-ный материал в слитках резко возросли на фоне начала пополнения запасов региональными заказчиками, оставшихся с ограниченными запасами, и ощутимого укрепления китайских цен. Преобладающие цены на металлическую сурьму в слитках 99,65% повысились на $700 за тонну до $7500-7700 за тонну склад Роттердам.

На американском рынке спотовые цены на сурьму 99,65% в слитках также шли вверх, т.к. некоторые местные потребители решили пополнить запасы из-за беспокойств относительно дальнейшего роста цен. Преобладающие цены на материал в слитках содержания 99,65% повысились на 20 центов за фунт до $3,05-3,15 за фунт склад порта Балтимор.

Китайские торговцы заставили подорожать трёхокись сурьмы в Европе и США

Усиление цен в Китае и сохраняющиеся высокие фрахтовые ставки для морских перевозок способствовали укреплению европейских цен на 99,5%-ную трёхокись - преобладающие цены в Европе на трёхокись содержания 99,5% min. повысились на €0,23 за кг до €4,80-5,00 за кг склад Роттердам.

Американские цены на трёхокись сурьмы (как и на металлическую сурьму) также возросли после повышения цен китайскими поставщиками и неоднократно упоминавшегося роста фрахтовых ставок для морских перевозок. Преобладающие цены на трёхокись 99,5% повысились на 22 цента за фунт до $2,82-2,92 за фунт склад порта Балтимор.

Цветные металлы опасаются повторения коронавирусных ограничений в Китае

В четверг, 21 января, форвардная цена олово на LME выросла приблизительно до 7-летнего максимума, превысив уровень $22000 за т, получив поддержку от снизившегося курса доллара США. Котировки цены олова вышли на отметку $22360 за т на дообеденных торгах, что является самым высоким показателем с июля 2014 г. Финишировал металл на отметке $22000 за т, подорожав на 1,7% относительно значения закрытия предыдущего дня ($21633 за т).

«Выводы наших аналитиков говорят о том, что стоимость олова на LME может вырасти до $25500 за т в первом квартале текущего года, перед тем как пройти существенную консолидацию на более низких уровнях в последующие месяцы, – заявил аналитик Борис Миканикрезай. – По нашему мнению, цена олова на LME может упасть приблизительно до $20000 за т уже летом».

Котировки цены олова легли в восходящий тренд с начала 2021 г. на фоне роста спроса на металл и снижения объемов его предложения.

Общий объем запасов олова сократился утром в четверг до 1030 т после оттока 225 т металла из Порт-Кланга (Малайзия). В начале текущего года запасы олова на складах LME составляли 1860 т.

«Запасов олова недостаточно, чтобы сдемпфировать разбалансировку спроса и предложения, и это то, что неизбежно должно подтолкнуть цены», – отметил один из лондонских трейдеров.

Тем временем никель вышел на новый максимум с начала года – $18515 за т, перед тем как несколько подешеветь – до $18395 за т – на момент окончания торгов. Относительно итоговых котировок среды никель подорожал на 0,9%, а относительно значения закрытия понедельника – на 1,9%. В целом металл 7 сессий подряд закрывается выше отметки $18000 за т.

Трехмесячный контракт на алюминий подорожал до $1997,50 за т (+0,8% к значению закрытия среды). Котировки цены металла медленно дрейфуют в направлении психологически важного уровня $2000 за т, после отката ниже этой отметки 15 января.

«Ряд наблюдателей полагают, что укрепление котировок цветных металлов на текущей неделе можно связать с ожиданиями того, что администрация Байдена продавит закон о вложениях в инфраструктуру США, – заявил директор отдела исследований ED&F Man Эдвард Майер. – Но мы не столь уверены в этом. Лишь стоит вспомнить, что похожие оптимистические настроения царили на рынке, когда на выборах победил г-н Трамп, однако ничего такого значительного затем так и не материализовалось. Проблемой с вложениями в инфраструктуру является то, что эти меры не пользуются особой популярностью среди республиканцев Сената и набрать необходимые 60 голосов за законопроект сложно».

Форвардная цена на медь составила на момент завершения лондонских торгов $8021,50 за т по сравнению с итоговым значением закрытия среды $8044 за т. В среду стоимость металла превысила отметку $8000 за т, после того как 3 сессии подряд медь торговалась ниже этого ценового уровня.

На утренних торгах пятницы отмечена негативная динамика цены меди ввиду озабоченности рынка самым заметным ростом числа заболевших коронавирусом в Китае с марта 2020 г. Контракт на медь с поставкой через 3 месяца подешевел в Лондоне по состоянию на 10:06 мск на 0,6%, до $7970 за т. В Шанхае мартовский контракт на медь также подешевел на 0,6%, до 58810 юаней ($9088,24) за т.

«Цене меди стало сложно продвигаться вверх, так как инвесторы проявляют беспокойство в отношении возможного ограничения промышленной активности в Китае из-за новой вспышки заболевания коронавирусом», – подчеркнули в своей записке аналитики ANZ. В стране с 12 февраля должны начаться новогодние праздники, когда члены больших китайских семей традиционно собираются вместе. В прошлом году именно наэтот период пришелся всплеск заболеваемости в Китае.

Стоимость алюминия снизилась на LME на 0,6%, до $1985,50 за т. Трехмесячный контракт на никель подешевел на 1,7%, до $18075 за т. Цена алюминия на ShFE выросла на 0,1%, до 14905 юаней за т. Котировки цены цинка снизились на 2,5%, до 19995 юаней за т.

Согласно выводам аналитиков на основе спутниковых данных, в декабре наблюдался рост активности медеплавильных предприятий в мире и особенно в Китае, тогда как в Северной Америке данный показатель продолжил снижение на фоне роста случаев заражения COVID-19.

По прогнозу главы MMG Ltd Гао Сяою, цены на медь, вероятно, продолжат восхождение после пробития уровня $8000 за т в текущем месяце – благодаря поддержке со стороны сильной китайской экономики и продвижению антиковидных мер стимулирования экономической динамики властями США.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:34 моск.вр. 22.01.2021 г.:

на LME (cash): алюминий – $1983,5 за т, медь – $7953,5 за т, свинец – $1998 за т, никель – $18014,5 за т, олово – $22513 за т, цинк – $2649 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $1985,5 за т, медь – $7960,5 за т, свинец – $2018 за т, никель – $18060 за т, олово – $21960 за т, цинк – $2672 за т;

на ShFE (поставка февраль 2021 г.): алюминий – $2308 за т, медь – $9083,5 за т, свинец – $2332 за т, никель – $20602 за т, олово – $25142 за т, цинк – $3099 за т (включая 17% НДС);

на ShFE (поставка апрель 2021 г.): алюминий – $2307 за т, медь – $9108 за т, свинец – $2336,5 за т, никель – $20600 за т, олово – $25126,5 за т, цинк – $3097 за т (включая 17% НДС);

на NYMEX (поставка январь 2021 г.): медь – $8062 за т;

на NYMEX (поставка апрель 2021 г.): медь – $7964 за т.

Железная руда вновь восстанавливается в цене

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду выросли в четверг, поскольку ключевой поставщик Австралия начала подготовку к потенциальному тропическому циклону, но опасения по поводу роста числа случаев коронавируса и падения рентабельности стали в Китае сдерживают рост.

Самый активный майский контракт на железную руду на Далянской товарной бирже Китая завершился дневной торговлей с повышением на 0,9% до 1061 юаня ($164,24) за тонну.

Февральские контракты на железную руду на сингапурской бирже SZZFG1 выросли на 0,9% до $167,43 за тонну к 07.12 по Гринвичу, компенсируя ранние потери.

Австралийское управление портов Пилбара начало расчистку больших судов от якорных стоянок в Порт-Хедленде, крупнейшем в мире узле погрузки железной руды, после того, как бюро погоды сообщило, что к пятнице циклон категории 1 или 2 может обрушиться на берег Пилбары.Тем не менее, опасения по-прежнему вызывают новые случаи COVID-19 в крупнейшем производителе стали в Китае, которые продолжают расти, несмотря на ограничения, и сезонно слабый внутренний спрос на сталь, который снизил маржу и снизил спотовые цены.

«Рынок обеспокоен небольшой вспышкой коронавируса в Китае, которая может повлиять на сталелитейные предприятия», если будут приняты дополнительные меры изоляции, - сказал Дэниел Хайнс, старший стратег по сырьевым товарам ANZ.

По данным консалтинговой компании SteelHome, спотовая цена на железную руду упала до $171,50 за тонну в среду со $172 днем ранее. «Хотя мы признаем риски предложения в Австралии, замедление спроса перед китайским Новым годом может привести к нормализации цен до $156 за тонну к концу этого квартала», - сказал Хайнс.

Фьючерсы на арматуру на Шанхайской фьючерсной бирже подорожали на 1,7%, а горячекатаный рулон - на 0,7%. Нержавеющая сталь подорожала на 0,3%.Коксующийся уголь Далянь подорожал на 0,9%, а кокс - на 3,9%.

Рост цен и спрос в Китае не помогают прибыли сталелитейных заводов

Как сообщает Global Times, рост цен на сталь и растущий спрос в Китае не помогают прибылям сталелитейных заводов, которые борются с ростом цен на железную руду на фоне восстановления экономики после вируса. По мнению аналитиков, такая ситуация вызывает тревогу в тот момент, когда Китай стремится иметь большее влияние на цены на железную руду. Цена на холоднокатаный лист, используемый в производстве и в автомобильном секторе, выросла до 5605 юаней ($867,58) за тонну в понедельник с минимума прошлого года в 3773 юаня за тонну 29 апреля, как показали данные Информационного исследовательского центра Beijing Lange Steel.

По словам Цзян Чжоу, заместителя генерального директора товарного центра в порту Гоюань в муниципалитете Чунцин на юго-западе Китая, цены на сталь резко выросли с середины декабря, но в последние недели появились признаки того, что их приручили. Кроме того, поставки ограничиваются, поскольку некоторые сталелитейные заводы модернизируют свои производственные мощности, что приводит к более низкому, чем обычно, производству.

Однако китайские отраслевые эксперты говорят, что сталелитейные заводы Китая не получают более высоких прибылей от роста цен на сталь. Ван Гоцин, директор по исследованиям Информационного исследовательского центра Beijing Lange Steel, сказал, что это означает, что добавленная стоимость, создаваемая китайскими сталелитейными заводами, почти полностью принадлежит поставщикам железной руды.

В понедельник ведущий производитель стали Baoshan Iron & Steel Co заявил, что с февраля поднимает заводскую цену на холоднокатаный лист на 400 юаней за тонну. Это еще один пример того, что сырьевые издержки у китайских компаний высоки.

Пока китайские сталелитейные заводы находятся в невыгодном положении в переговорах с поставщиками железной руды, и цены снова выросли. В понедельник индекс цен на железную руду Platts составил $171,1 за тонну, что на 29,3% выше уровня конца ноября.

Чтобы справиться с этой проблемой, китайское правительство недавно предложило планы по поощрению развития внутренних рудников по добыче железной руды, использованию большего количества стального лома в качестве сырья и увеличению инвестиций в заграничные рудники.

В море - после вакцинации от COVID-19

Росрыболовство готовит обращение в Роспотребнадзор о введении регламента, согласно которому разрешение на выход в море будет выдаваться только тем экипажам, которые будут вакцинированы от COVID-19.

Об этом замглавы Росрыболовства Петр Савчук сообщил на заседании штаба по предупреждению распространения коронавируса. Как рассказали Fishnews в пресс-службе ведомства, аналогичные требования установлены в отношении прививки от желтой лихорадки для экипажей, работающих в регионах, где существует риск инфицирования этой болезнью

В случае принятия решения по вакцинации для всех судовладельцев будет установлен переходный период. «Введение этой меры позволит существенно сократить издержки компаний на тестирование и обязательную обсервацию экипажей. Было отмечено, что все экипажи судов Росрыболовства, спасательных отрядов и научно-исследовательских судов должны вакцинироваться в ближайшее время», - заявили в пресс-службе федерального агентства.

Также на заседании штаба сообщили о мерах, которые принимаются для обеспечения возобновления поставок в порты Китая. Обязательно будет проводиться двойное тестирование экипажей промысловых и транспортных судов и дополнительная дезинфекция продукции, тары и упаковочных материалов.

Обсуждались меры по увеличению переработки уловов на российских предприятиях и по созданию резервных дополнительных холодильных мощностей. Соответствующие переговоры проведены с Росрезервом и Росхолодом. Отмечено, что существенная поддержка оказана Российскими железными дорогами – достигнута договоренность о предоставлении рефрижераторных контейнеров, которые будут сосредоточены в приморских городах Дальнего Востока.

Руководителям территориальных управлений поручено проинформировать сотрудников о необходимости вакцинации, в первую очередь – инспекторского состава.

Fishnews