Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Совместное предприятие "Новатэка" и бельгийского газотранспортного оператора Fluxys планирует построить СПГ-терминал в порту города Росток в Германии, говорится в сообщении "Новатэка".

"Совместное предприятие ПАО "Новатэк" и Fluxys подписало с администрацией порта Росток в Германии соглашение об аренде земельного участка для строительства среднетоннажного СПГ-терминала в порту Росток", — говорится в сообщении. "Совместное предприятие планирует осуществлять проектирование, строительство, финансирование, владение и эксплуатацию среднетоннажного терминала по перевалке СПГ мощностью около 300 тысяч тонн в год в порту города Росток", — сообщается в релизе.

"Терминал предназначен для приема судов с СПГ, в том числе, произведенным на строящемся в настоящее время "Новатэком" СПГ-заводе в порту Высоцк, и последующей реализации продукции в автоцистернах на рынок. Также будет предусмотрена возможность бункеровки судов и перевалки СПГ на бункерные баржи", — сообщил "Новатэк".

"Одно из направлений нашей стратегии СПГ – среднетоннажные и малотоннажные проекты. Для нас важно построение эффективных маркетинговых каналов для реализации нашей продукции на различных рынках. Использование СПГ в качестве судового и моторного топлива вместо дизельного топлива и мазута будет способствовать снижению выбросов в атмосферу и улучшению экологии", — приводятся в сообщении слова председателя правления "Новатэка" Леонида Михельсона.

В июне 2017 года "Новатэк" подписал меморандум о взаимопонимании с Fluxys. Меморандум закрепляет намерения сторон развивать стратегическое сотрудничество в области реализации проектов малотоннажного СПГ в Европе, совместного развития рынков сбыта СПГ в Европе и Латинской Америке, оптимизации транспортной логистики и других областях использования СПГ.

Компания "Криогаз-Высоцк" (51% принадлежит "Новатэку", 48,9% — Газпромбанку) реализует в Высоцке проект по строительству терминала по производству и перегрузке СПГ на территории порта. Производительность терминала составит 660 тысяч тонн СПГ в год. Зампред правления "Новатэка" Марк Джетвей говорил журналистам в начале октября, что терминал может быть введен в эксплуатацию к концу 2018 года. Компания также рассматривает возможность строительства второй линии терминала мощностью от 600 тысяч до 1 миллиона тонн СПГ в год.

Заявления для прессы по итогам переговоров с Президентом Египта Абдельфаттахом Сиси

В.Путин: Уважаемые дамы и господа, дорогие друзья.

Прежде чем мы проинформируем вас о результатах нашей сегодняшней работы, хотел бы сказать о том, что несколько часов назад в России, в городе Керчь, произошло трагическое событие. В результате взрыва подготовленного взрывного устройства погибли люди, много раненых.

Я хочу выразить соболезнования родственникам погибших и выразить надежду на то, что пострадавшие поправятся, и как можно быстрее. Мы всё для этого сделаем.

Уже сейчас ясно, что это преступление. Мотивы и версии этой трагедии тщательно изучаются. По результатам работы правоохранительных органов и специальных служб общественность будет проинформирована.

Уважаемые друзья, в знак памяти о погибших я прошу почтить их память минутой молчания.

(Минута молчания.)

Уважаемый господин Президент. Дамы и господа.

Переговоры с Президентом Египта, находящимся в России с официальным визитом, прошли в деловой и конструктивной обстановке. Мы и вчера с господином Президентом в неформальной обстановке очень обстоятельно поговорили по целому ряду проблем. А сегодня обсудили весь комплекс вопросов двустороннего взаимодействия, рассмотрели ключевые международные и региональные проблемы.

Подчеркну: отношения наших государств имеют богатую историю, носят дружественный и взаимовыгодный характер. Они основываются на уважении и учёте интересов друг друга.

Как вы видели, только что мы с Президентом Сиси подписали Договор о всестороннем партнёрстве и стратегическом сотрудничестве, в котором поставлены серьёзные и ответственные задачи по дальнейшему углублению российско-египетских связей по самым разным направлениям.

Разумеется, большое внимание на переговорах было уделено торгово-экономической тематике. В 2017 году объём российско-египетской торговли увеличился на 62 процента и составил 6,7 миллиарда долларов. За январь–август вырос ещё на 28 процентов. Россия является крупным поставщиком зерна на египетский рынок. Наша страна поддерживает стремление Египта заключить соглашение о зоне свободной торговли с Евразийским экономическим союзом. Уверены, это откроет дополнительные возможности для наращивания экономического сотрудничества, увеличения торгового оборота.

Подробно остановились с Президентом Египта на вопросах двустороннего взаимодействия в энергетике. Ключевой совместный проект в этой отрасли – возведение «Росатомом» в Египте атомной электростанции российского дизайна. На площадке начаты подготовительные работы. До конца года планируется подписать контракты с египетскими компаниями, которые имеется в виду активно привлекать в качестве подрядчиков.

Положительный опыт сотрудничества накоплен и в сфере разработки углеводородных ресурсов. Осуществляются регулярные поставки российских нефтепродуктов и СПГ на египетский рынок.

В контексте развития промышленной кооперации хотел бы прежде всего упомянуть крупный контракт стоимостью 1 миллиард евро на поставку Египту пассажирских вагонов совместно с венгерскими партнёрами. При участии России в Египте в районе Суэцкого канала будет создана современная промышленно-логистическая зона, включающая приборостроительные, деревообрабатывающие, фармацевтические предприятия. Планируем привлечь инвестиции в эту зону – около 7 миллиардов долларов, создать свыше 35 тысяч новых рабочих мест. Предполагается, что продукция, произведённая в этой зоне, пойдёт не только на египетский, но и на ближневосточный и африканский рынки.

Обстоятельно обсуждали и перспективы военно-технического сотрудничества. Не менее важным является и военное взаимодействие. Россия и Египет успешно взаимодействуют по этим направлениям на протяжении десятилетий. В эти дни на египетской территории проходят совместные тактические учения воздушно-десантных войск.

В России и Египте всегда проявляли и проявляют интерес к культуре, духовному наследию наших народов. В этой связи одобрили с Президентом Сиси инициативу объявить 2020 год перекрёстным годом гуманитарного сотрудничества.

Рассмотрели и вопрос о полноформатном восстановлении туристических обменов и полного авиасообщения. В апреле возобновлены прямые регулярные рейсы по маршруту Москва – Каир.

Сегодня мы также обсудили проблематику чартерных полётов на популярных у россиян туристических направлениях – в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Отметили, что наши египетские друзья делают всё необходимое, чтобы повысить уровень безопасности. Будем стремиться к тому, чтобы в ближайшее время восстановить чартерные перевозки по этим маршрутам.

Переговоры подтвердили, что Россия и Египет придерживаются совпадающих или очень близких позиций по актуальным международным и региональным вопросам. Сотрудничество наших государств всегда было и остаётся действенным фактором обеспечения безопасности на Ближнем Востоке и в Северной Африке.

Проинформировали наших коллег о предпринимаемых Россией шагах по урегулированию ситуации в Сирии. Сверили часы по этой проблеме и договорились о совместной работе. Согласились с тем, что особого внимания требует положение дел в провинции Идлиб, где в зоне деэскалации скопилось значительное число боевиков. Есть опасность их расползания в соседние государства. Проинформировали наших египетских друзей о том, что лежит в основе договорённостей с Турцией по решению этой проблемы.

Условились продолжить координацию с целью активизации сирийского политического процесса. Напомню, что египетские друзья способствовали участию в Конгрессе сирийского национального диалога в Сочи части оппозиции из числа так называемой Каирской платформы.

Теперь задача в том, чтобы был сформирован и начал свою деятельность конституционный комитет в Женеве. Одновременно важно предпринять коллективные усилия для восстановления экономики Сирии, для создания благоприятных условий с целью возвращения беженцев.

Россия и Египет будут и далее совместно искать пути преодоления внутриполитического раскола в Ливии, восстановления её суверенитета, территориальной целостности страны.

Россия и Египет выступают за соблюдение принципов палестино-израильского урегулирования, заложенных в резолюциях Совета Безопасности ООН и Арабской мирной инициативы, а также за скорейшее восстановление прямого диалога между сторонами по всем спорным вопросам, включая статус Иерусалима.

В 2019 году Египет будет председательствовать в Африканском союзе. Мы желаем всем нашим египетским друзьям и Президенту Сиси успехов в этой ответственной миссии. Рассчитываем, что египетское председательство окажет содействие активизации сотрудничества России со всеми государствами Африки.

И в заключение хотел бы поблагодарить господина Президента, всех наших египетских друзей за содержательные, результативные переговоры. Достигнутые сегодня результаты, безусловно, будут способствовать дальнейшему укреплению наших межгосударственных отношений.

Благодарю вас за внимание.

А.Сиси (как переведено): Спасибо, господин Президент.

Позвольте от своего имени лично и от имени египетского народа выразить Вам искренние соболезнования, выразить российскому народу искренние соболезнования в связи с трагическим инцидентом, который произошёл сегодня в России. Искренние соболезнования семьям жертв и скорейшего выздоровления пострадавшим.

Во имя Аллаха Милостивого и Милосердного.

Уважаемый господин Президент Путин. Дамы и господа.

Я хотел бы ещё раз поблагодарить моего дорогого друга Президента Путина за тёплый приём и гостеприимство во время этого важного визита, в котором подчёркивается и отражается сила тесных исторических отношений между Египтом и Россией. И мне приятно, присутствуя здесь, выразить своё удовлетворение большими успехами в российско-египетских отношениях за последние четыре года и достижениями, достигнутыми во всех областях, во главе которых подписание соглашения о создании атомной электростанции «Эд-Дабаа». Считаю, что этот проект, без всякого сомнения, создаст качественный скачок в отношениях между нашими странами, а также проект создания российской промышленной зоны в восточном районе Порт-Саид. Думаю, этот проект призван вывести сотрудничество между нашими странами с этапа простого товарообмена на этап совместного производства. И я уверен, что реализация этого проекта создаст настоящий прорыв в объёме и качестве российских прямых инвестиций в Египте.

Наши совместные усилия по укреплению отношений дружбы между нашими странами увенчались сегодня подписанием Договора о всеобъемлющем партнёрстве и стратегическом сотрудничестве. Считаю, подписание этого договора откроет новую главу в истории нашего взаимодействия и обеспечит долгосрочные перспективы и новые горизонты, призванные поднять наше двустороннее сотрудничество и двусторонние отношения на качественно новый уровень.

Хочу также отметить, что мы сегодня договорились с Президентом Путиным объявить 2020 год перекрёстным Годом культуры между Египтом и Россией. И рассчитываю, что в рамках этого Года будут проведены различные мероприятия, способные отражать глубину культурных, цивилизационных и художественных связей между нашими дружественными странами и народами.

Дамы и господа.

Помимо сотрудничества Египта и России, нацеленного на обеспечение лучшего будущего для наших народов, координация между нами ведётся по актуальным региональным вопросам, исходя из нашей уверенности в первостепенной важности восстановить безопасность и стабильность в этом регионе, регионе Ближнего Востока, с тем чтобы это удовлетворяло интересы народов региона и гарантировало лучшее будущее для его молодёжи после длительного периода страданий в результате войн и разрушений.

В этом контексте мы обсудили сегодня с Президентом Путиным палестинскую проблему и констатировали наличие большого сближения в позициях Египта и России по палестино-израильскому мирному процессу. Мы также подтвердили незыблемые позиции касательно необходимости достижения всеобъемлющего справедливого решения палестинской проблемы на основании принципа двух государств для двух народов в рамках границы 1967 года во исполнение международных резолюций и арабской мирной инициативы.

Особое внимание в ходе переговоров мы уделили развитию событий в Сирии. В этом вопросе мы договорились о необходимости продолжения консультаций и координации между Египтом и Россией по этому актуальному вопросу. И мы сошлись во мнении, что надо работать для предотвращения дальнейшей эскалации ситуации на земле Сирии.

В этом контексте договорились призвать спецпосланников ООН по Сирии ускорить процесс формирования конституционной комиссии в самое ближайшее время в качестве важного шага для создания необходимых условий по возобновлению политических переговоров и достижения всеобъемлющего политического решения, которое удовлетворило бы законные надежды братского народа Сирии при сохранении территориальной целостности Сирийского государства.

Что касается ситуации в Ливии. Мы обсудили последние события в рамках этого кризиса в политическом направлении и в направлении безопасности, обменялись мнениями и оценкой по действиям разных сторон, вовлечённых в ливийские события.

В этом контексте я ознакомил Президента Путина с видением Египта по политическому решению в Ливии, я также ознакомил господина Президента с усилиями Каира по объединению Ливийской национальной армии для эффективного выполнения ею своих задач.

Мы обсудили также последствия недавних столкновений в Триполи, которые наглядно показали, насколько опасно и чревато рассчитывать на вооружённые формирования в вопросе обеспечения безопасности. Считаем, что эта задача должна быть исключительно прерогативой регулярной армии, служб безопасности и правопорядка.

Мы также подтвердили необходимость неукоснительного выполнения инициативы спецпосланника ООН по Ливии Гасана Саламе со стороны всех членов международного сообщества, в том числе избегать других решений.

Считаем, что поиск параллельных решений ведёт только к затягиванию кризиса и усугублению разногласий между ливийскими сторонами, и считаем подобные действия не основанными на консенсусе.

В ходе переговоров мы с Президентом Путиным условились о необходимости укрепления процесса обмена информацией между специальными службами наших стран в рамках усилий по борьбе с терроризмом, особенно в вопросе перемещения террористов из нестабильных регионов в другие государства, где они совершают новые теракты.

Мы подтвердили также необходимость пресечения деятельности по переходу этих террористов через государственные границы. И договорились также о необходимости обмена информацией по этим лицам с другими странами и международными организациями.

Я подтвердил в этом контексте готовность Египта к более тесному сотрудничеству с Россией в этой сфере, принимая во внимание то, что наши страны являются традиционными партнёрами и имеют общее видение по этому серьёзному вызову, который угрожает стабильности в регионе. Я также предоставил господину Президенту краткий обзор о результатах операции «Синай-2018», безоговорочный успех которой показывает успех усилий Египта по борьбе с терроризмом.

Господин Президент. Дамы и господа.

От своего имени лично и от имени египетского народа ещё раз хочу поблагодарить Президента Путина за любезное приглашение посетить Россию. Хочу подчеркнуть прочный характер исторических и стратегических отношений между нашими странами, на дальнейшее развитие которых мы очень рассчитываем в ближайшее время в целях удовлетворения чаяний наших народов к стабильности и развитию.

Спасибо большое за внимание.

Египет. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 17 октября 2018 > № 2762519 Владимир Путин, Абдельфаттах Сиси

Цифровой триллион поделили на шесть частей

Анна Устинова

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ представило структуру распределения средств из федерального бюджета на каждое из шести направлений напроекта "Цифровая экономика РФ". Самым капиталоемким направлением станет "Информационная инфраструктура" - на нее рассчитывают выделить 413,39 млрд руб.

Глава Минкомсвязи Константин Носков представил на форуме "Открытые инновации" структуру и финансирование национального проекта (национальной программы) "Цифровая экономика РФ". Уже существующая одноименная программа, утвержденная распоряжением правительства от 28 июля 2017 г. №1632-р, была скорректирована и преобразована в нацпроект.

Напомним, что в июне 2018 г. Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций взялось радикально переписать программу "Цифровая экономика РФ" с учетом майских указов президента РФ Владимира Путина (указ президента РФ от 7 мая 2018 г. №204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 г.", см. новость ComNews от 6 июня 2018 г.). Константин Носков добавил, что обновленный нацпроект был одобрен на заседании президиума Совета при президенте РФ по стратегическому развитию и национальным проектам.

В презентации Константин Носков указал, что расходы федерального бюджета по направлениям национального проекта в период с 2019 г. по 2024 г. составят 1,08 трлн руб. Наибольший объем финансирования потребует направление "Информационная инфраструктура" - на нее выделят 413,39 млрд руб. За ним следуют "Цифровые технологии" с бюджетом в 282,05 млрд руб., ранее именовавшиеся "Формирование исследовательских компетенций и технологических заделов". Список пяти утвержденных направлений программы "Цифровая экономика" пополнился шестым - "Цифровое госуправление", на которое потратят 226,34 млрд руб. На "Кадры для цифровой экономики" возьмут из госбюджета 138,65 млрд руб. Оставшиеся два направления потребуют значительно меньших сумм: "Информационная безопасность" - около 18 млрд руб. и "Нормативное регулирование цифровой среды" - почти 1,6 млрд руб.

Выступая на пленарном заседании на форуме "Открытые инновации", глава правительства РФ Дмитрий Медведев сказал следующее: "Цифровая экономика" переформатирована в национальный проект, и на его развитие мы направим 2 трлн руб. бюджетных инвестиций, в том числе 1,08 трлн руб. из федерального бюджета".

Следует добавить, что 17 сентября 2018 г. после заседания президиума Совета при президенте РФ по стратегическому развитию и национальным проектам Константин Носков сообщил, что на нацпрограмму "Цифровая экономика" закладывается более 2 трлн руб. "1,08 трлн руб. - это дополнительные бюджетные средства, и рассчитываем как минимум на такую же сумму по внебюджетным источникам", - сказал тогда глава Минкомсвязи.

Для сравнения, на программу "Цифровая экономика" в период с 2018 г. по 2020 г. планировалось выделить около 171,2 млрд руб. из федерального бюджета, при этом около 350 млрд руб. должны были взять из внебюджетных источников. Таким образом, общий объем финансирования программы должен был составить более 521 млрд руб. В начале года правительство РФ утвердило планы мероприятий по пяти направлениям программы "Цифровая экономика РФ", где приведены подсчеты по объемам бюджетных и внебюджетных средств на три года (см. новость ComNews от 10 января 2018 г.).

Наибольший объем финансирования в программе, так же как и в нацпроекте, приходился на "Информационную инфраструктуру". На это направление должны были выделить свыше 436 млрд руб. (более 100 млрд руб. из бюджета и 336 млрд руб. - из внебюджетных средств). Согласно дорожной карте, на направление "Формирование исследовательских компетенций и технологических заделов" планировалось потратить свыше 50 млрд руб. до 2020 г. (более 48 млрд руб. из бюджета и 2 млрд руб. - из внебюджетных средств). На реализацию мероприятий по направлению "Информационная безопасность" рассчитывали направить свыше 34 млрд руб. до 2020 г. (более 22,3 млрд руб. из бюджета и 11,7 млрд руб. - из внебюджетных средств). На реализацию мероприятий по направлению "Нормативное регулирование" собирались выделить из бюджета 269 млн руб. в этом году, причем внебюджетные средства при этом должны были составить 15 млн руб. Единственное направление - "Кадры и образование" не содержало затрат на реализацию.

Что касается отраслевых инициатив по цифровой трансформации, то, как рассказал глава Минкомсвязи, они будут реализовываться профильными министерствами и ведомствами отдельно и не войдут в структуру нацпроекта "Цифровая экономика". "Национальная программа - это ядро, обеспечивающее базовые условия и инфраструктурные возможности для развития других отраслей", - сказал Константин Носков. Напомним, что днем ранее об этом же на форуме "Открытые инновации" сообщил заместитель председателя правительства РФ Максим Акимов (см. новость ComNews от 16 октября 2018 г.).

В представленной главой Минкомсвязи презентации выделяются два нацпроекта, связанных с нацпрограммой "Цифровая экономика" - "Здравоохранение" и "Образование". Соответственно, отвечает за первое Минздрав, а за второе - Минпросвещения и Минобрнауки. Среди ведомственных проектов перечислены цифровое сельское хозяйство (ответственный - Минсельхоз), цифровой транспорт и логистика (Минтранс), цифровая промышленность (Минпромторг) и цифровая энергетика (Минэнерго).

Вице-премьер РФ Максим Акимов подчеркнул, что перед государством стоит два блока задач - архитектурная и цифровая трансформация государства. Первый блок задач предполагает создание общенациональной архитектуры данных за два года, создание цифровой идентичности - полноценного цифрового резидентства, регулирования данных, недискриминационного доступа к данным и режим, когда данные не могут быть предметом монетизации. Второй блок предусматривает переход к управлению, основанному на данных, изменение процесса принятия управленческих решений, предиктивную аналитику, формирование госсервисов в платформенном виде и бесшовную интеграцию с бизнес-сервисами.

Несмотря на призыв к ускоренному информационному развитию Дмитрий Медведев призвал относиться к технологиям осторожно. "Когда я слышу призывы к полному отказу от бумажных документов и их переводу в электронный вид, я задаюсь вопросом: а долговечнее ли сервер, чем бумага? Я не могу включить компьютер, купленный в 1998 г. - он или "умер", или уже ни с чем не стыкуется. А вот бумажными носителями, которые я купил или получил в том же 1998 г., я могу воспользоваться и сейчас", - сказал он.

Глава Сбербанка Герман Греф обратил внимание на то, что по индексу цифровой эволюции Россия идет во втором эшелоне - "последователей" в компании с Китаем, Бразилией, Польшей, Эстонией, Словакией, Словенией, Чехией, Португалией и Малайзией. Среди цифровых лидеров он назвал Израиль, Францию, Австралию, Швецию, Германию, Данию, Австрию, США, Норвегию, Швейцарию, ОАЭ и Сингапур. "Реализация нацпрограммы направлена сегодня на то, чтобы догнать лидеров", - констатировал он.

Герман Греф вступил в полемику с Константином Носковым, который в представлении нацпроекта сделал упор на то, что для цифрового лидерства страны необходимо выращивать больше математиков и программистов. По мнению главы Сбербанка, не нужно фокусироваться на математиках и программистах. "Нужны все специальности. Нужны люди всех дарований. И не нужны нам математические школы. По-моему, это пережиток прошлого", - заявил он. Герман Греф уверен, что цифровой экономике нужны люди с хорошей математической подготовкой, но развитые на 360 градусов и обладающие так называемыми soft and social skills.

Россия > СМИ, ИТ > comnews.ru, 17 октября 2018 > № 2761922

Про прорывПоборет ли наша элита своё колониальное сознание?

Воеводина Татьяна

Ключевое слово политического сезона – «прорыв» (вариант: «рывок»). Все призывают друг друга его совершить и рассуждают как.

Однако прежде хорошо бы ответить на вопрос: прорываться в качестве кого? Как самостоятельный игрок или сырьевой придаток? Ну ладно, пускай не исключительно сырьевой, но что-то вроде вспомогательного цеха при развитых экономиках. Или мы мечтаем о прорыве в качестве самодостаточной страны? Это главный вопрос.

И не надо его забалтывать разговорами о международном разделении труда, теории сравнительных преимуществ, о том, что в наше время универсального прогресса нельзя замыкаться, а нужно, напротив, неустанно сотрудничать со всеми. Сотрудничать – да, но опять-таки в качестве кого? Прорыв – куда? В какую реальность? Нужен внятный образ результата, а его пока нет.

Ленин верно говорил: «Пытаясь решить частные вопросы, не решив прежде общие, мы будем вновь и вновь натыкаться на эти общие вопросы». На мой взгляд, именно это и происходит сейчас при обсуждении прорыва.

План А: зависимый капитализм

Если мы стремимся стать (или, вернее, оставаться) придатком западной экономики и вассалом Запада (назовём это план А), надо на любых условиях замириться с ним – к чему и стремятся наши либералы, и это не лишено логики.

Ведь мы сегодня и есть придаток, полуколония, как это ни оскорбляет наше патриотическое чувство. Напомню: самый существенный признак колонии в том, что она вывозит сырьё или изделия низкого передела и ввозит высокотехнологичные товары. Это наш случай. Наши технологии в преобладающей степени заёмные, в разговорах о проценте «локализации» есть нечто жалкое: если нам «оттуда» присылают программное обновление для импортного оборудования – мы полностью зависимы, и выключить наше производство можно на раз. Не делают этого лишь в силу глубоко коммерческой заточки западного сознания: отказаться от того, что приносит прибыль, им очень трудно, и западные экономики зависят от нашего огромного рынка, а так-то отключить нас могут без труда.

В сельском хозяйстве, которым мы сейчас шумно гордимся, сорта зерновых, хвала Всевышнему, местные, зато семена овощей – почти все импортные. И пестициды, без которых не обойдёшься. И ветеринарные препараты. И белково-витаминные добавки для животноводства. Не говоря уж о породах высокопродуктивного скота. Даже яйца для бройлеров импортируются, и большинство наших птицефабрик в автономном режиме способно прожить месяца полтора.

Но это, возможно, не главная зависимость. Есть и важнее. Мы –эпистемологическая колония: колония в отношении знаний картины мира. Когда надо о чём-то серьёзном подумать – тут же пытаются вспомнить или разузнать, что об этом писали на Западе или как там у них устроено. Смешно и печально было слушать, как на Московском экономическом форуме несколько лет назад норвежский экономист Эрик Райнерт призывал наших деятелей обращаться к наследию русских экономистов, а не только западных.

У нас сейчас вполне колониальная система образования. Потеряны многие передовые традиции советского времени. В частности, так называемые экономисты ныне изготовляются по прописям западного экономикса, да и школьные учебники часто срисованы с западных. Недавно в Португалии я полистала учебник обществоведения для средних классов: господи, он и внешне похож на наш! Вернее, и португальский, и наш – воплощение единой матрицы, закачивающей в юные умы заветы вашингтонского консенсуса.

При этом мы ведём себя как держава, желающая говорить на равных со всеми. Такое положение ощущается коллективным Западом как бунт колонии, которую надо быстрее приструнить. В этом исток безумного воя, названого у нас русофобией. Мы сами, как говорится, «дали повод». Нельзя быть одновременно колонией и великой державой. Колония тоже может достичь успехов – но именно как придаток – например, удачно протянуть куда-нибудь газопровод.

При этом мы гордимся нашим чудо-оружием, сработанным на импортных станках, поскольку своё станкостроение начали ликвидировать давно и успешно. Колонии производство средств производства – не по чину: это подрывает её зависимость. Именно потому, что оно (и только оно!) даёт независимость. Британия всегда запрещала заводить в колониях обрабатывающие производства (кроме производства дёгтя и канатов, требующихся для судоходства). Вот перенести какое-нибудь производство из метрополии туда, где дешевле рабочая сила – это пожалуйста! Но никакого промышленного развития при отвёрточном производстве нет. Колония продолжает играть вспомогательную роль, погружаясь в трясину второсортности.

Тут аналогия судьбы человека и судьбы народа: человек может выбрать вспомогательную профессию – секретарша, переводчик. И жить себе потихонечку, знать свой шесток, не претендуя на принятие важных решений. Но захоти он на что-то влиять – потребуется перей-ти на более высокую орбиту, что очень непросто. Это иная роль. Кто-то чувствует себя к ней призванным, кто-то нет – личный выбор. Но между этими ролями имеется разрыв, одно не перетекает в другое. Кстати, то, что в новой России на высших государственных постах оказались бухгалтеры и переводчики, т.е. люди вспомогательных профессий (а не, например, военные и инженеры), тоже говорит о вспомогательной роли нашей страны.

Русский вопрос

Нельзя сказать, чтобы это противоречие возникло сегодня или вчера. Это давний и фундаментальный русский вопрос: кем быть – колонией или сверхдержавой. Срединный путь, по-видимому, нам заказан.

Всю вторую половину XIX века, вплоть до Октябрьской революции, Россия втягивалась в зависимый капитализм. То, что в конце советской власти представлялось, как дивная новь, – все эти иностранные инвестиции, западные займы, банки и предприятия – всё это уже было в России. Собственно, за них мы к своей невыгоде сражались в Первой мировой войне. Всё это внесло весомый вклад в Октябрьскую революцию: иностранные инвестиции обогащали иностранных хозяев и чужие страны, а не Россию и наш народ.

Вот что писал популярный в те времена публицист Михаил Меньшиков в статье «Замкнутое государство» (1902):

«Сближение с Европой разорило Россию, разучило её обслуживать свои нужды, лишило – как кулак деревню – экономической независимости. Правда, полвека назад сахар в деревне ценился чуть не на вес серебра, но зато мёд был ни по чём. Теперь апельсины почти дешевле яблок, но страшно то, что яблоки уже дороже апельсинов. /.../

Когда к нам вторгаются иностранные капиталы, мы знаем, что не для нашей, а для своей выгоды они пришли в Россию, и что вернутся они нагруженные нашим же добром. Но товар иностранный есть скрытая форма капитала – он всегда возвращается за границу, обросший прибылью. Сознавая это, не следует слишком жалеть, если Россия окажется замкнутой. Немножко отдохнуть от иноземной корысти, немножко эмансипировать от Европы нам не мешает».

Только создание многоотраслевой промышленности, способной удовлетворять в первую очередь свои же потребности, может привести к успеху – такая идея формировалась в умах всю вторую половину XIX века.

Раскаявшийся революционер и глубокий мыслитель Лев Тихомиров писал в актуально звучащей работе «Вопросы экономической политики» (1899): «Вся наша экономическая политика должна исходить из помышления о потребностях внутреннего рынка. Цель экономической политики России – страны великой, имеющей внутри себя все необходимые и разно-образнейшие средства для существования, – сводится в целом к созданию могучего, самоудовлетворяющегося производства, добывающего всё нужное для населения и обрабатывающего эти продукты во всём разно-образии и совершенстве».

Не следует пытаться в подражание западной индустриализации ориентироваться непременно на экспорт: на других рынках для нас места нет, а вот свой рынок надо развивать. Нужно ориентироваться на хозяйственную самодостаточность: у нас к тому есть все возможности.

Выходом из этого фундаментального противоречия русской жизни виделось что-то вроде государственного социализма. Не большевики придумали плановую экономику, пятилетки, даже план ГОЭЛРО. Пятилетние народнохозяйственные планы намеревались внедрить в начале 1914 года. При царе не удалось. Зато удалось большевикам. Впечатление, что наша историческая судьба – всё время догонять...

А чувствует ли себя наша страна призванной к высокой роли независимой державы?

В XIX веке было в ходу выражение «исторический народ», т.е. народ с большой судьбой, с существенной ролью в истории – прямой аналог «большого человека». Большое призвание – это не только вкушать пироги и пышки – это долг, труд, жертвы. Это относится в равной мере и человеку, и к народу. «Империи создаются потом и кровью», – говорил Бисмарк и был прав. Трудное дело – независимость. Просто поставить перед собой такую задачу – и то страшно. Даже большевики пришли к этому не сразу: непосредственно после революции они мыслили Россию в контексте мировой революции и земшарной социалистической республики, где индустриальная роль будет возложена на «пролетариат Германии». Только потом, когда пришлось готовиться к войне, в ответ на тогдашние «санкции», стали спешно строить индустрию. Да, её строили в том числе силами иностранцев, но – как свою, а не как их индустрию. При этом сразу закладывалась программа развития на собственной основе. Что и было достигнуто. «Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут», – говорил Сталин в 1931-м. Эти слова часто цитируют, они действительно очень актуальны. Да и выбора-то у нас нет: либо становись настоящей великой державой, либо – сомнут.

Сталинская индустриализация была куплена высокой ценой и немалыми жертвами. Любая индустриализация требует больших ресурсов и напряжения народа. Любое большое дело требует чем-то жертвовать. Психологи, работающие с людьми, желающими достичь ощутимого результата, т.н. коучи, неизменно рекомендуют: сформируйте образ результата, ответьте на вопрос, чем вы готовы для него пожертвовать – отказаться от досуга, больше работать, изучить иностранный язык, сменить место жительства и т.п. Если такой вопрос не задаётся, это не специалисты, а жулики. Кстати, часто люди совершают большие дела от безвыходности: например, выгнали с работы – создал бизнес и заработал кучу денег. При равнинном течении жизни редко кто пойдёт на прорыв. И это опять касается и отдельного человека, и коллективной личности – народа.

Похоже, для успешного прорыва нужны одновременно два элемента: 1) ощущение своей призванности к большому делу, высокая самооценка и вера в себя и 2) вынужденность, необходимость прорыва.

Советская красная империя и великая индустриальная держава были построены, когда налицо были оба элемента.

План Б: «Не спи, вставай, кудрявая!»

Чувствует ли наша страна призвание к высокой роли? Мне кажется, произошёл разворот в эту сторону. Да и действия наших геополитических «партнёров» толкают туда же.

Тогда в дело вступает «план Б». Нам нужно превратиться в технически развитую и экономически самодостаточную державу. Значит, придётся существенно изменить траекторию движения, в частности, провести новую индустриализацию. Но и это далеко не всё: нам надо научиться думать своим умом, а не пытаться списать у соседа, как двоечник контрольную. Значит, нужна своя наука, образование, своё национальное мировоззрение и система ценностей, своя идеология, т.е. нужно осознать и научиться транслировать собственные смыслы. Без этого останемся полуколонией с геополитическими претензиями, а это положение неустойчивое: надо либо туда, либо сюда.

Самостоятельный путь требует громадного труда всех: и руководителей общества (т.н. элиты), и народа. Всякий переход на более высокую орбиту, всякое восхождение требуют дополнительной энергии; вниз скатываться гораздо проще.

Если будет принят этот план, нам потребуется выстраивать новую промышленную инфраструктуру, способную снабжать народ всем, что надо. Нужно прекратить колониальную болтовню про какие-то особые прорывные направления, на которых только и следует сосредотачиваться. Так может поступать тот, кто создаёт вспомогательные производства для метрополии. Разумеется, на всё не хватит сил и средств, но производить надо то, что нужно нам, а не кому-то.

Нет смысла особо увлекаться рассуждениями о новом экономическом укладе, а то ведь стоит заикнуться об индустриализации, тут же кто-то заорёт: вы не в курсе, вы не в теме, сейчас всё автоматизировано, а что не автоматизировано – напечатаем на 3d принтере! Да, такие предприятия есть, например, почти все ручки для швабр выпускаются для всего мира на нескольких заводах-автоматах. Но уже выпуск рабочей части швабр – это гораздо менее автоматизированное производство, а текстильную насадку, которой и моют пол, обмётывает на оверлоке трудолюбивая китаянка. Так что нам нужна разная промышленность. Наша индустриализация была поневоле торопливой и скомканной, так вот нам как народу надо довершить индустриальный этап развития.

Вообще рассуждения про очередной экономический уклад и инновационные технологии сильно напоминают песенку Никитиных про лазер, которым будем жарить шашлыки:

На горе его поставим,

Наведём на ресторан.

Чтобы начать работу для достижения самодостаточности, нужны меры, которые всем известны, но очень трудны. О них много и внятно пишет и говорит профессор Ю.В. Катасонов.

Это в первую очередь национализация банковской системы и монополия внешней торговли: деньги должны быть в руках государства и работать на общие цели. Запрет на свободное трансграничное движение капитала. Если этих двух мер не принять, любые деньги, выделенные даже на благие задачи, тотчас попадут на финансовый рынок, и поминай как звали. Возможно, понадобятся особые инвестиционные деньги, которые нельзя обналичить и пустить на потребление. В СССР такие были – так называемый безналичный оборот. Быстрый крах советской экономики начался именно тогда, когда стало можно обналичивать безналичные деньги. Инвестиционные деньги были, кстати, в гитлеровской Германии, и это способствовало её развитию.

Не нужно во что бы то ни стало стремиться к экспорту производимой продукции: нас нигде особо не ждут. Внутренний рынок должен стать приоритетом. Откуда возьмётся тогда валюта? Оттуда же, откуда сегодня. При этом уменьшатся траты на закупку того, что закупается сегодня.

Из близкого мне сельского хозяйства. У нас импорт продовольствия в 2017 году – 28,8 млрд долл. Произведи мы хоть часть его дома – была б большая экономия, а сэкономить – значит заработать. При этом импортными являются многие факторы сельхозпроизводства, которые не входят в эту цифру. Так что возможности огромны.

Сейчас с самого верха говорят о фокусе на несырьевой экспорт. Торгово-промышленная палата в июне даже заседание провела под таким названием. Мол, как должна измениться господдержка, чтобы стимулировать наши компании завоёвывать новые рынки? Хорошо бы, конечно, что-то экспортировать, но непременная необходимость вывозить любую производимую продукцию – это ложная цель, списанная с западных экономических прописей. Что главный наш рынок – внутренний – это объяснял Лев Тихомиров ещё в 1899 году. Хорошо, что понимание этого приходит. Интервью «Коммерсанту» совладельца группы «Стан» С. Недорослева так и названо «Пока ты можешь по своему двору бегать, зачем бежать в соседний?». Нам нужно то, что Тихомиров называл «соединённой промышленностью» – многоотраслевое сбалансированное хозяйство.

Потребуется режим разумного протекционизма, который отчасти поневоле введён благодаря контрсанкциям. Но надо полностью осознать, что протекционистская политика – это не какое-то отклонение от правильного порядка вещей, а нормальная мера для индустриализирующейся страны. Когда-то Англия, создавая знаменитую суконную промышленность, закрывалась протекционистскими мерами от Бургундии, где производство сукна было развитым. Так же росла промышленность США, особенно сталелитейная. Но протекционизм – трудное дело. Это не просто косная замкнутость, как многие воображают. Протекционизм – это чёткое сознание цели развития и творческий выбор средств для достижения этих целей. И надо уметь маневрировать, понимая, когда закрыться, когда открыться и до какой степени и кому. И надо крепко держать вожжи в руках.

Ещё Фридрих Лист в 1817 году установил, что защита национального рынка от внешней конкуренции усиливает конкуренцию внутреннюю и тем самым подстёгивает развитие. «Фабрикацией фабрикантов» назвал протекционизм Энгельс в работе «Протекционизм и свобода торговли». Это нужно ясно понимать, чтобы опять не стать облапошенными неолиберальным учением об универсальной благотворности конкуренции всех, всегда и со всеми.

Вступая на путь прорыва, полезно помнить слова Данте, которые часто цитировал Маркс: «Segui il tuo corso e lascia dir la gente» – «Иди своим путём и оставь людям говорить, что хотят».

Такое поведение и, главное, состояние сознания как в частной, так и в государственной жизни ведёт к успеху, привлекает друзей и вызывает уважение врагов.

Рыбакам Поморья предложат пятилетку

Председатель правительства Архангельской области Алексей Алсуфьев поручил подготовить комплексный пятилетний план развития рыбной отрасли в регионе. В областном кабмине рассказали, как рыбохозяйственный комплекс работает сейчас.

«Все, что зависит от бизнеса и инвесторов, они будут стремиться сделать, - сказал Алексей Алсуфьев. - Цель правительства – на всех этапах максимально быстро устранять возможные барьеры, которые, вероятно, будут возникать, поскольку регулирование отрасли очень сложное».

Как отметила в своем докладе министр АПК и торговли Архангельской области Ирина Бажанова, одним из важных итогов года стало успешное проведение кампании по закреплению на 15 лет рыбных квот для предприятий региона, сообщили Fishnews в пресс-службе регионального правительства. По словам министра, стабильная ресурсная база позволяет рыбакам уверенно смотреть в будущее и браться за масштабные инвестиционные проекты.

Прибыль – 4 млрд рублей в год

Добычей рыбы в регионе занимаются более 180 предприятий, в том числе восемь рыболовецких колхозов. Их общий годовой оборот - около 11 млрд рублей. Все без исключения предприятия отрасли рентабельны, суммарная прибыль с начала 2018 г. превысила 4 млрд рублей, рассказали в пресс-службе.

На рыбохозяйственных предприятиях Архангельской области работают почти полторы тысяч человек, при этом средняя зарплата здесь растет. Сегодня она составляет 101,4 тыс. рублей.

Компании региона заложили пять рыболовецких судов на сумму более 17,5 млрд рублей, еще полмиллиарда предполагается инвестировать в строительство рыбоперерабатывающего завода в Архангельске. Область стала базой для создания межрегионального Арктического рыбопромышленного кластера.

Развитие порта и аквакультуры войдет в программу

В правительстве надеются повысить загрузку рыбного порта, работающего пока на треть мощности.В последние два года по Севморпути в Архангельск приходят транспортные суда с уловами с Дальнего Востока. Как подчеркнули в пресс-службе регионального правительства, в области снижены портовые сборы для рыбаков, а губернатор Игорь Орлов предложил снизить тарифы на ледовую проводку. В ближайшее время вопрос будет рассмотрен в Правительстве РФ.

Аквакультурой в области занимаются восемь хозяйств, из них три созданы за последние два года. В 2018 г. из регионального бюджета им выдели более двух млн рублей на компенсацию части затрат, в том числе на рыбные корма и рыбопосадочный материал. Из бюджета также финансируются исследования водных объектов для определения участков под аквакультуру. В 2017 г. предпринимателям предложено 16 РВУ, один из которых уже проходит процедуру оформления. С начала года аквафермы региона произвели более 100 тонн продукции, в основном это радужная форель.

Fishnews

Национальный туристский форум «Реки России» в Завидово

На форуме «Реки России» обсудили возможности и задачи развития российского речного туризма

В Завидово прошел очередной Национальный туристский форум «Реки России». Тема развития речного российского туризма стала основной для обсуждения, а «Волжское море» был отмечен как важный новый проект в этой сфере.

Международный форум речного туризма (с 2016 года – Национальный туристский форум «Реки России») проводится в Завидово Тверской области с 2013 года при информационной, организационной и финансовой поддержке Ростуризма.

Пленарное заседание было посвящено развитию круизного туризма в регионах Волжского бассейна.

«Волжское море» - новый старт речного круизного туризма

Заместитель председателя правительства России Ольга Голодец, впервые принимая участие в Форуме, поделилась с участниками мероприятия важными цифрами: в 2017 году в России было осуществлено 56, 5 млн туристических поездок, в 2018 году ожидается увеличение количества туристов на 10 млн человек. «С 2015 года в России реализуется Федеральная целевая программа развития внутреннего и въездного туризма, в которой правительство берет на себя обязательства по содействию развития инфраструктуры. То, что на государственный рубль пришли такие капитальные вложения бизнеса, превосходит наши самые смелые ожидания, - заметила Ольга Голодец. - Сейчас мы закладываем, что на 1 рубль вложения федеральных средств приходится 2 рубля инвестиций, но в реальности все гораздо интенсивнее. Хочется сразу всех порадовать: здесь, в Тверской области, мы рассматриваем продолжение проекта и качественное его изменение: с 2019 года в рамках ФЦП мы будем реализовывать проект «Волжское море»».

Ольга Голодец подчеркнула важность этого проекта: «Это фактически новый старт речного круизного туризма. Федеральные деньги будут вложены в строительство портовой структуры, а местные инвестиции придут в развитие мест проживания и инфраструктуры, которая необходима для отдыха людей».

Комплекс «Завидово», напомнила Ольга Голодец, в год обслуживает около 200 тысяч туристов: «Это огромная цифра по любым меркам. Если такие комплексы разного уровня и звездности будут появляться на территории РФ, это и будет стимулом развития внутреннего туризма».

Как подчеркнула заместитель председателя правительства РФ, в России сегодня существует большой потенциал для развития речного туризма: «Сейчас в России 130 портов, наши речные пути пользуются огромным спросом, пока не до конца удовлетворенным». Однако есть сложности: в 90е годы наша судостроительная отрасль перестала работать на потребителя, сейчас прикладываются все усилия, чтобы стимулировать строительство новых пассажирских лайнеров разного класса. «Туристическая индустрия - это не только инфраструктура, но и кадры, организация всего процесса. Здесь собрались профессионалы туристической отрасли, сегодняшняя ваша работа даст новый импульс и новые находки для развития в России речного туризма», - обратилась Ольга Голодец к участникам Форума.

Символично, что Форум проходит в Тверской области, где течет Волга, заметил губернатор Тверской области Игорь Руденя: «У нас в области более 900 рек и почти 1700 озер. Огромное богатство, которое мы можем вместе развивать. Мы хотим сделать тверскую область столицей речного туризма. Мы хотим увеличить за 5 лет туристический поток в два раза. Планируется реконструкция уже действующих причальных стенок и строительство новой инфраструктуры. В Калязине, например, в этом году побывало более 50 тысяч туристов, которые осуществляли водные круизы. Это стимулирует появление новых объектов. Развитие водного туризма будет способствовать и развитию муниципальной экономики».

«Волжское море», подчеркнул глава региона, имеет статус приоритетного проекта. А центром кластера станет территория «Завидово». «Мы планируем строительство нового речного порта и железнодорожный вокзал с прямой веткой от пути Москва-Санкт-Петербург, - рассказал Игорь Руденя. - Таким образом, транспортный узел в Завидово станет отправной точкой для путешествий по Волге. Водный туризм даст возможность развиваться и операторам речного туризма, круизных судов и судов среднего и малого класса».

«Туризм - новый долгосрочный драйвер для развития экономики страны, - подчеркнул заместитель руководителя Ростуризма Николай Королев, выступая перед участниками Форума. - Сейчас туризм вносит существенный вклад в обеспечение устойчивого экономического развития и социальной стабильности. Эта отрасль важна для развития малых форм бизнеса, микропредприятий, создания рабочих мест, обеспечения занятости населения. Туризм стимулирует развитие смежных отраслей экономики, выступает питательной средой для реализации долгосрочных стратегий несырьевого развития смежных отраслей экономики».

Сейчас, напомнил Николай Королев, на туризм приходится 3,49 процента ВВП страны, это 3 триллиона рублей, эта сфера влияет на 53 отрасли экономики. При этом доля туризма в ВВП других стран составляет примерно 10 процентов. «Новая ФЦП на 2019-2025 годы будет способствовать увеличению сферы туризма в ВВП до 5 процентов к 2025 году, что эквивалентно вкладу туризма в ВВП в размере 5,3 триллиона рублей. Это наши амбициозные планы, надеемся, что выполнение программы ФЦП будет этому способствовать, - заметил Николай Королев. - Цель программы - создание условий для эффективного развития сферы туризма для увеличения вклада отрасли более чем на 70 процентов. Общий объем финансирования для реализации программы - 286 миллиардов рублей, в том числе 73,5 миллиардов за счет федерального бюджета, 14 ,7 миллиардов рублей - местные бюджеты, еще 198 миллиардов – внебюджетные источники».

Чтобы развивать сферу туризма, важно повышать квалификацию кадров сферы туризма, а также продвигать российский речной туризм на внутреннем и зарубежном рынках, убежден Николай Королев. Еще одна из проблем, мешающих развивать речной туризм, по мнению замглавы Ростуризма, – устаревание парка круизных судов, недостаточное удовлетворение спроса туристов, особенно в высокий сезон. В связи с этим предполагается использовать механизм субсидирования, чтобы реализовывать инвестиционные проекты в сфере туризма, обеспечить инвесторов доступными длинными кредитами с комфортными ставками и сроками.

Николай Королев рассказал коллегам о накопленном потенциале оценки возможностей развития туризма в регионах. Круизный туризм больше всего развит в Центральном, Южном, Приволжском, Северо-Западном округах страны, перспективными являются и Дальневосточный округ и арктическая зона. «Популярность арктических круизов растет у российских и иностранных туристов. Рынок круизов растет быстрее, чем другие виды транспортных путешествий, - отметил Николай Королев. - Перспективные проекты в этом направлении – это проект «Приморье», проект «Волжский путь», в который входит 17 субъектов РФ, проект «Русская Арктика», проект «Амур», проект «Камчатка-Сахалин», проекты «Чувашия – сердце Волги», «Волжская Булгария» в Татарстане, кластер «Амур-Хабаровск», кластер «Комсомольский», «Русские берега» в Вологодской области».

Замглавы Ростуризма напомнил, что экспертиза Ростуризма присудила первое место в рамках развития Федеральной целевой программы (ФЦП) "Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ" на 2019-2025 годы" проекту «Волжское море». «Туристский кластер «Волжское море» в Тверской области получил самые высокие оценки экспертов. «Это качественная работа региона. «Волжское море» - интересный проект, который после его реализации будет хорошим примером того, как следует реализовывать такие проекты», - заметил Николай Королев.

«Сейчас круизы по Волге являются одними из самых распространенных направлений. Волга - не только крупнейшая река европейской части России, но и ее главная историческая дорога. На ее основе шло формирование российского государства, создавались культурные контакты, начиналось обновление российского рынка. На протяжении многих эпох этот исторический путь связывал важнейшие экономические центры России, обеспечивал внутреннюю торговлю, хозяйственные связи. Сейчас интенсивными темпами проходит инфраструктурное обустройство берегов Волги на всем ее протяжении. Берега Волги – это огромное сосредоточения культурных и исторических объектов различных национальностей и народностей России», - резюмировал Николай Королев.

Будущая территория «Волжского моря»: чистая экология и удобная локация

Напомним, что кластеру "Волжское море" присвоен статус приоритетного инвестиционного проекта Тверской области в рамках развития Федеральной целевой программы (ФЦП) "Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ" на 2019-2025 годы". Экспертиза Ростуризма присудила кластеру первое место в рамках развития Федеральной целевой программы (ФЦП) "Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ" на 2019-2025 годы": проект «Волжское море» получил 90 баллов и занял первое место из 69 проектов разных регионов России.

Стоимость создания «Волжского моря» составляет более 9 млрд рублей, 80% этой суммы - частные инвестиции: более 1,5 млрд рублей придет из федерального бюджета, частные инвестиции составят порядка 7,2 млрд рублей, региональное софинансирование - около 300 млн рублей.

Ключевым объектом "Волжского моря" станет туристический транспортно-пересадочный узел. Здесь на территории Завидово будет стыковаться водный, железнодорожный и автомобильный транспорт. В рамках создания курорта «Волжское море» будет построен также круглогодичный комплекс для отдыха с аквапарком и гостиницами.

"Волжское море" охватит территории особой экономической зоны "Завидово" и городов Калязин, Кимры, Конаково, Тверь и Весьегонск, которые будут развивать разные направления туризма (детский, гастрономический, историко-культурный и курортный отдых).

Журналисты федеральных СМИ в рамках Форума отправились на уникальную речную экскурсию. Представители прессы осмотрели с борта катера окрестные пейзажи территории, где будет реализовываться проект «Волжское море» в рамках проекта «Завидово». Константин Забродин, директор «Завидово Девелопмент», рассказал журналистам об уникальных особенностей этого места, которые и повлияли на выбор места: «Эти места исторически известны, а бренд «Завидово» существует уже лет 60. Еще при Николае Хрущеве здесь создали Национальный парк «Завидово», это 20 тысяч гектаров. В парке охотились в свое время Хрущев, Брежнев, Ельцин. Река Шоша течет из этого заказника и она абсолютно чистая, потому что здесь нет никакого влияния человека на природу. Рядом - практически нехоженные территории левого берега Волги, это крупнейшее зеленое пятно на севере от Москвы, на карте Центральной России. То есть мы с четырех сторон окружены зеленой, нетронутой человеком природой».

Протяженность водохранилища – будущего «Волжского моря» - около 120 км, до Твери и до Дубны от будущего порта - по 60 километров. «Почему решили построить порт именно здесь? Во-первых, отсюда открываются очень интересные маршруты, а виды на русские города гораздо живописнее именно со стороны воды, - рассказал Константин Забродин. - Наши предки путешествовали по рекам, и поэтому строили города лицом к реке. Если въезжаешь в Тверь на машине, это индустриальные районы, а когда входишь в город по реке – это Путевой екатерининский дворец и другие красивые сооружения и пейзажи. Так же красивы и другие города вниз по Волге. Во-вторых, очень интересны дневные прогулки по Волге. Всего час езды на электричке от Москвы – и турист здесь, далее он отправляется в водное путешествие по Твери. А потом садится на «Сапсан» и уже к вечеру он в Санкт-Петербурге. Для въездных туристов это очень интересные маршруты, когда они могут посмотреть обе российские столицы, а еще среднерусские города».

При этом на канале имени Москвы 6 шлюзов, движение по шлюзам от Северного речного вокзала до наших мест - это минимум 12 часов, а бывает, что и сутки, и эти сутки малоинтересны, заметил Константин Забродин. Для владельцев судов это большие расходы в том числе. А Москва сейчас использует канал, в том числе, и для вывоза мусора, и для других технических задач. Поэтому лучше отправляться в речное путешествие минуя этот отрезок пути.

«Завидово» как история успеха

Сергей Бачин, основной инвестор проекта «Завидово», председатель совета директоров группы компаний «Агранта», поделился с коллегами своим опытом создания такого масштабного проекта и своей историей успеха: «Вы можете наблюдать в «Завидово» уже состоявшийся проект. Это конкретная инвестиционная программа, и успешная программа. Курорту Завидово около 12 лет. Мы начали во времена, когда страна решала другие задачи, о туризме говорили мало. Но когда мы решали, где будут размещаться новые курорты, наше внимание было приковано к «Завидово». Сейчас «Завидово» предоставляет удобные услуги как с точки зрения рекреации, так и с точки зрения доступности. Мы искали место в хорошей близости от Москвы и в благоприятных природных условиях». Как подчеркнул Сергей Бачин, «правильное решение - это залог будущего успеха».

Кроме верно выбранного места, важен и комплексный подход к реализации выбранного места. Делясь своим бизнес-опытом, Сергей Бачин заметил, что при создании такой большой новой дестинации надо сразу «преодолевать критическую массу»: «Нельзя делать по 20-30 номеров. Надо сразу создать номерной фонд под 500-1000 номеров. Мы уверенно идем сейчас к 1000 номерам. Плюс здесь есть УПДК «Завидово». Это позволило нам прыгнуть вперед. Иначе ты устанешь раньше и потеряешь темп».

На территории «Завидово», заметил Сергей Бачин, сошлось все - и природные возможности и правильное местоположение и наличие Москвы рядом, и большие инвестиции и участие государства.

Очень важно, подчеркнул инвестор кластера «Завидово», что оказалось возможным наладить сотрудничество государства и бизнеса: «Инвестировать одновременно во все невозможно – в электричество, в дороги, в другие общественно-необходимые объекты, и в этом помощь государства огромная. Но это не значит, что государство просто дарит нам деньги. Мы создаем рабочие места, направляем сюда поток. Это дорога со встречным движением. Важно, когда ты уже оказался на месте, сделать его удобным, компактным, и заниматься активностями для продвижения бренда. То есть история успеха - это правильное планирование, сильный старт и взаимодействие с государством».

Сергей Бачин: «Я верю в счастливую судьбу России»

«Мы с проектом «Завидово» являемся частью проекта «Волжское море», - рассказал Сергей Бачин на встрече с журналистами в рамках Форума. - Это развитие объектов , находящихся на Волге в Тверской области – на верхней Волге, в районе Твери и Завидово, а также в районе Калязина и Кимры. Сроки рассчитаны на 5 лет, бюджетирование сейчас идет на первые три года – 2019-2021 годы. Сейчас идет обсуждение бюджета РФ на 2019 год, я знаю , что программа была внесена на обсуждение и , предположительно, в течение месяца она будет утверждена. Та программа, которая есть сейчас, это продолжение программы, которая была в предыдущее пятилетие. Преемственность сохранена.

Что касается создания транспортно-пересадочного узла, об этом сейчас идут переговоры и обсуждения. Сейчас решается, как лучше делать железнодорожную составляющую – или это может быть инвестпрограмма РЖД, или это будет часть программы ФЦП. Думаю, государственные чиновники будут принимать решение, в какой программе лучше этой железнодорожной ветке находиться. Есть плюсы и минусы у каждого решения. Думаю, в течение двух-трех месяцев это будет определено, в какую программу попадет железнодорожная часть этого проекта».

Порт будет туристическим, пассажирским, максимальная проходимость -2 тысячи человек в день. «На нем будут все службы, которые нужны туристам, как для круизного и прогулочного туризма, так и для яхтенного туризма. Сегодня обсуждалось, чтобы строить порт быстрее, думаю реальное начало строительства – 2020 год, плюс два года», - заметил Сергей Бачин.

Курорт «Завидово» тоже продолжит свое развитие. «Будет движение по двум направлениям: одно инфраструктурное, и основное здесь – транспортно-пересадочный узел, порт и железнодорожный вокзал, это государственная тема. Частная тема – мы собираемся эту лагуну застроить. Это достаточно большое количество средств размещения, планируется построить 3-4 гостиницы такого же размера, как Radisson. Кроме этого, будет построен аквапарк и конгресс-холл. Срок строительства - от 3 до 10 лет, - рассказал Сергей Бачин. - Территория здесь большая, мы привели леса в порядок, построили дорожки и обеспечили самые разные развлечения. Также есть другой берег Волги, здесь нет мостов, а там начинается почти тайга. В наших планах построить там четыре опорных лагеря, и средства перемещения от нас на тот берег. Оттуда будут разработаны всевозможные экомаршруты по большой территории. Я думаю, такая территория легко может переварить 4 гостиницы. Radisson – пятизвездочный отель. Мы считаем, что надо добавить гостиницы уровня 3 звезды, где цена на размещение будет ниже». В «Завидово» планируется расширять и возможности СПА-отдыха: строится банный комплекс, который будет введен в эксплуатацию примерно через полгода, а в аквакомплексе тоже будет построена открытая водная территория.

В какой мере востребован такой продукт за рубежом и на какого туриста больше рассчитан? Сергей Бачин полагает, что ориентироваться правильнее на внутреннего туриста: «И Завидово, и Ярославское взморье, конечно, могут быть использованы иностранными туристами, особенно если учесть, что они так или иначе путешествуют по Волге. И если предлагается продукт, где можно провести день-два, например, не на теплоходе, а на курорте, то да, это возможно. Но каждый турист требует вложения определенных маркетинговых ресурсов. Нам выгоднее привлекать российского туриста, богатого или даже среднего. Нам выгоднее перехватить поток, который от нас уезжает за границу. Это выгоднее и интереснее. Самое главное, что этот турист еще и более платежеспособный».

Сергей Бачин заметил, что клиент таких кластеров, как «Завидово», - это «тот же турист, который ездит в Испанию или на Черное море, но в силу разных причин – нет времени или маленькие дети – ему неудобно ехать куда-то далеко, но он понимает , что сервис такого же уровня или даже выше, приятное времяпрепровождение он может получить здесь. И он выбирает это место».

На вопрос о том, почему Сергей Бачин выбрал для себя именно направление туризма и считает его важным и интересным, спикер заметил, что, если более точно говорить, это девелопмент в сфере туризма: «Я занимаюсь, по сути дела, строительством дестинаций, объектов размещения. Я пришел в девелопмент 20 лет назад, мы строили жилые дома, офисы. Но мы всегда стремились к комплексному развитию территории. Когда смотришь на территорию комплексно, видишь все ее плюсы и минусы, возможности. Ты попадаешь на интересную территорию и думаешь: а для чего она пригодна? Анализируя такие территории, как Завидово, как Ярославское взморье, появился интерес создать курортную территорию. Так я оказался в этом бизнесе. Доля случая в этом, безусловно, тоже есть».

Есть ли трудности с привлечением под проекты длинных денег и помогает ли в этом государственно-частное партнерство? Отвечая на этот вопрос, Сергей Бачин рассказал, что уже более 10 лет в сельском хозяйстве работает форма поощрения со стороны государства – инвестиции в основные средства производства, в виде субсидирования коммерческой ставки банковского процента. «Мы выступаем за то, чтобы эта практика была перенесена и на туристическую отрасль. Если это произойдет, то будет бум туристической отрасли в России. И через 10-15 лет мы точно так же скажем: у нас супер-история успеха в туризме как для россиян, так и для въездных туристов. Я верю в первую очередь в счастливую судьбу России. И хочу здесь жить и развивать нашу страну и наш туризм. Хочется, чтобы все было красиво. Поэтому инвестирую в такие проекты», - сказал Сергей Бачин.

В планах Сергея Бачина - масштабировать свой опыт и на другие регионы: «Где это будет - через несколько месяцев вы об этом узнаете. Это будет красивый проект, мы об этом объявим позже».

Китайские компании готовы построить нефтеперерабатывающий завод в Северном Иране

В понедельник официальный представитель Ирана заявил, что некоторые китайские компании рассказали о своей готовности построить нефтеперерабатывающий завод в Северном Иране.

Заместитель губернатора иранской провинции Мазендаран по экономическим вопросам Хасан Хейрианпур выступил с речью после встречи с экономической делегацией, представляющей китайские компании и инвесторов из провинции Цзянси, посетившей иранскую северную провинцию Мазендаран.

По словам Хейрианпура, китайцы заявили о своей готовности инвестировать и строить нефтеперерабатывающий завод в этой провинции, сообщает Fars News.

Китайские компании готовы инвестировать 2 миллиарда долларов в строительство нефтеперерабатывающего завода в провинции Мазендаран, сказал местный чиновник.

Исламская Республика Иран и Китай имеют очень хорошие отношения с точки зрения политики и экономики, и такие отношения могут быть продвинуты в провинциях обеих сторон, сказал он.

По его словам, хорошо подготовлена основа для иностранных инвестиций в провинцию Мазендаран в различных областях, таких как производство сельскохозяйственной продукции и строительство железных дорог, портов и аэропортов.

По его словам, китайские инвесторы также имеют возможность инвестировать в расширение индустрии туризма в провинции Мазендаран.

По его словам, китайские автопроизводители также могут инвестировать в сектор из-за огромных потребностей на рынке.

Китайские гости, со своей стороны, заявили, что Иран считается стратегическим экономическим партнером Китая.

Китайская делегация из семи человек прибыла в Мазендаран в понедельник для изучения расширения экономического сотрудничества между двумя странами.

Ирак хочет увеличить экспорт до 4 млн баррелей

Ирак планирует увеличить экспорт нефти до 4 млн баррелей в сутки с I квартала 2019 г. Об этом заявил министр нефти Ирака Джаббар аль-Лаиби, сообщает пресс-служба Миннефти страны.

Министр «подтвердил, что нефтяной экспорт из южных портов достиг беспрецедентного уровня в 3,62 млн баррелей», указав, что «текущие планы Миннефти подтверждают повышение экспорта в течение I квартала 2019 г. до 4 млн баррелей в сутки».

Страны ОПЕК+ приняли решение восстановить добычу с июля, чтобы нивелировать падение добычи в Венесуэле, Иране и Мексике. Ирак – второй по величине производитель нефти в ОПЕК.

«Цена для России»: Порошенко объяснил, зачем Украине НАТО

Порошенко пугает Россию украинской авиацией

Украинский президент Петр Порошенко обвинил Россию в применении воздушных сил для нападения на Украину. Он добавил, что совместные учения ВСУ и войск НАТО необходимы, чтобы пригрозить России – «цена нападения» будет очень высокой. Порошенко не стал уточнять, когда именно ВКС РФ нанесли удар по Украины, но отметил, что украинские войска многому учатся у войск Североатлантического альянса.

Президент Украины Петр Порошенко заявил, что Россия использовала свои военно-воздушные силы для атак на украинскую территорию. Заявление Порошенко было опубликовано на его официальной странице в фейсбуке.

О «нападении» России Порошенко заявил, комментируя авиационные учения НАТО «Чистое небо — 2018», которые проходят на Украине.

«Совместные учения со странами-членами НАТО нужны для того, чтобы показать: цена для России, использующей воздушные силы для нападения на Украину, будет очень высокой», — написал Порошенко.

Украинский президент не стал уточнять, когда именно Воздушно-космические силы (ВКС) России совершали авианалеты на Украину. При этом Порошенко добавил, что Киев «ценит прочную и надежную позицию партнеров из США и НАТО», подчеркнув, что вооруженные силы Украины «многому научились» у военных Североатлантического альянса.

При этом Порошенко добавил, что его страна «не спрашивает у России», что им «делать на нашей земле». Он подчеркнул, что украинцы «сражаются за свободу и демократию».

Неделей ранее президент Украины заявил, что в рядах ВСУ создается группировка сил, основная задача которой — воевать в Крыму. Об этом глава Украины заявил на встрече с командирами бригад ВСУ, Нацгвардии и пограничников в Хмельницкой области, передает ФАН.

Порошенко констатировал, что в новую группировку сил войдут 39 боевых бригад, а также воинские части оперативного, тылового и технического обеспечения. Он отметил, что они будут готовы будут начать силовую операцию на любом направлении, в том числе и против Крыма.

Президент также добавил, что будет держать войска в состоянии боеготовности. По мнению Порошенко, ВСУ приобрели достаточный боевой опыт, нарастили свои возможности и улучшили техническое оснащение.

Как сообщает НСН, Порошенко также заявил, что Россия планирует атаковать Мариуполь и другие города на побережье Азовского моря. По его мнению, эти действия РФ якобы предпринимает для эскалации напряжения и «попыток захватить порт Мариуполя, где идет на экспорт черная металлургия Украины».

Россия все обвинения украинской стороны в агрессии либо отвергает, либо просто не комментирует.

Заявление Порошенко о «нападении российской авиации» может быть связано с пожаром на складе боеприпасов в деревне Ичня в Черниговской области. Ранее он намекнул на причастность России к произошедшим во вторник, 9 октября, взрывам боеприпасов на 6-м арсенале Командования сил поддержки вооруженных сил Украины.

«Учитывая близость к российской границе, не случайно, что основной версией Службы безопасности Украины, Военной прокуратуры является диверсия», — подчеркнул Порошенко на встрече с кабмином. Для диверсии якобы использовались беспилотные летательные аппараты, но доказательств этому нет.

В свою очередь, депутат Верховной рады Вадим Рабинович заявил, что обвинения в адрес России на фоне взрывов на оружейных складах смехотворны. По мнению украинского парламентария, «ни один человек в стране так и не смог увидеть беспилотники», которые якобы российские диверсанты использовали для атаки на арсеналы.

«В стране ни один человек не смог увидеть эти беспилотники, <...> все службы не могли поймать ни одного диверсанта и даже следов не нашли», — поразился Рабинович.

Кроме того, к возгоранию могло привести нарушение правил пожарной безопасности, а также умышленный поджог или подрыв, которые были произведены для того, чтобы скрыть нехватку боеприпасов.

В августе нынешнего года Порошенко пообещал, что украинская армия станет одной из самых сильных на европейском континенте. По его словам, в данный момент украинские власти «полностью перестраивают» всю систему вооруженных сил, чтобы привести ее к стандартам НАТО. Он также напрямую обратился к властям Российской Федерации и заявил, что Москва не сможет удержать «евроатлантическую интеграцию украинского государства».

«Экспресс Приморья» предлагает запустить городскую электричку во Владивостоке

Из Владивостока до станции Угольной электропоезд доставит иностранных туристов менее чем за час

Пригородная компания «Экспресс Приморья» направила в администрацию Владивостока и Приморского края предложение по организации первого маршрута городской электрички Владивосток – станция Угольная.

Направление Владивосток – Угольная популярно среди туристов, в том числе иностранных. Поездка занимает менее часа. За это время туристы смогут насладиться видами Владивостока, в том числе исторического центра города, и морскими пейзажами.

«У Приморского края большой туристический потенциал: во Владивосток с каждым годом заходит всё больше круизных лайнеров, растёт и число пассажиров, прилетающих международными авиарейсами, что подтверждается увеличением перевозок в вагонах бизнес-класса электропоезда Владивосток – аэропорт Кневичи, – рассказал генеральный директор АО «Экспресс Приморья» Константин Шелухин. – В январе – июле 2017 года бизнес-классом этого электропоезда воспользовались 6,8 тыс. пассажиров, за аналогичный период 2018 года – 9,3 тыс».

По заявкам туроператоров перевозчик организует отдельные поезда для иностранных туристов. В 2017–2018 годах было назначено 13 таких составов. Создание регулярного маршрута Владивосток – Угольная упорядочит этот процесс, полагают в пригородной компании. Кроме того, появится возможность отправить одним поездом большую группу туристов. А такая необходимость регулярно возникает. К примеру, если во владивостокский порт заходит круизное судно, то на его борту, как правило, не менее тысячи пассажиров.

Рост въездного туризма подтверждают и местные власти. По их данным, с января по сентябрь Приморский край посетили свыше 620 тыс. зарубежных гостей, из них около 530 тыс. – с туристическими целями. Это на четверть больше, чем годом ранее. Как сообщили в Департаменте туризма администрации Приморья, в основном в край едут граждане Китая, Южной Кореи и Японии. При этом растёт число туристов, прибывающих во Владивосток на морских лайнерах. «На линиях круизного туризма стран Азиатско-Тихоокеанского региона путешествуют примерно 3 млн туристов. Наша задача – направить часть этого потока к нам», – отметил директор Департамента туризма Константин Шестаков.

Помимо организации городской электрички по маршруту Владивосток – Угольная, на рассмотрении муниципалитета и администрации региона находится предложение пригородной компании синхронизировать с графиком движения электропоездов расписание автобусов нового городского маршрута – из района Снеговая Падь до автовокзала, расположенного рядом со станцией Вторая Речка.

«Cовместные перевозки по согласованному расписанию электричек и автобусов уже организованы на двух маршрутах. В первом случае пассажир электропоездом едет до станции Надеждинская, где пересаживается на автобус до посёлка Тавричанка; во втором автобусы везут пассажиров от остановочного пункта Моргородок во Владивостоке в район БАМа и в обратном направлении. Людям удобно по такой схеме добираться до работы и возвращаться домой», – пояснил Константин Шелухин.

Техническая возможность в организации движения электропоезда по маршруту Владивосток – Угольная имеется, сообщили в управлении ДВЖД. В администрации Приморского края, которая ежегодно формирует транспортный заказ и компенсирует расходы перевозчику, рассматривают предложение компании «Экспресс Приморья». Окончательное решение будет приниматься губернатором региона, выборы которого пройдут 16 декабря.

Павел Усов

Подачу электронных ССД отразят в правилах рыболовства

В правила рыболовства собираются внести изменения. Планируется предусмотреть, что судовые суточные донесения подаются в электронной форме с помощью электронного промыслового журнала.

Изменения планируется внести в правила рыболовства для Азово-Черноморского, Волжско-Каспийского, Восточно-Сибирского, Дальневосточного, Западно-Сибирского, Западного и Северного бассейнов, сообщили Fishnews в пресс-службе Центра системы мониторинга рыболовства и связи.

Сейчас разработан проект приказа Минсельхоза России «О внесении изменений в правила рыболовства»: предусматривается направление судового суточного донесения (ССД) в форме электронного документа, подписываемого усиленной квалифицированной электронной подписью, через программный комплекс «Электронный промысловый журнал».

Что делать, если ЭПЖ не работает

Проект приказа также устанавливает порядок действий капитана судна в случае неработоспособности ПК ЭПЖ. Если по техническим причинам невозможно передать ССД с помощью программного комплекса, капитан судна должен подать донесение самостоятельно, по другим доступным средствам и каналам связи. Это может быть факсимильная связь, электронная почта, телефон, голосовая радиосвязь и т.д. Если работу ЭПЖ на судне невозможно восстановить в течение 72 часов, оно должно приостановить промысел и вернуться в порт для устранения неисправностей. При этом потребуется известить территориальный орган Росрыболовства и ЦСМС.

В ожидании закона

«Рыбакам, установившим ПК «ЭПЖ», предоставлена возможность подавать судовые суточные донесения в электронной форме без дублирования по телефону или другими видами связи», - напомнили в Центре системы мониторинга рыболовства и связи. Сейчас работа программного комплекса осуществляется в соответствии с распоряжением Росрыболовства от 10 апреля 2018 г. № 34. Обязательное использование ЭПЖ на судах рыбопромыслового флота предусматривает проект федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с совершенствованием законодательства о рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов». Сейчас документ находится на согласовании. Ожидается, что закон выйдет в 2019 г.

ЦСМС призвал рыбопромысловые компании уже сейчас устанавливать программный комплекс, чтобы на практике подготовиться к обязательному внедрению ЭПЖ.

Fishnews

Депутаты предложили передать полномочия по расширению ТОР

Камчатские депутаты считают необходимым внести изменения в механизмы работы территорий опережающего развития и свободного порта. Одна из идей – снять полномочия по расширению границ ТОР с уровня Правительства России.

По мнению депутатов Законодательного собрания Камчатского края, механизмы работы территорий опережающего социально-экономического развития (ТОР, ТОСЭР) и свободного порта нужно усовершенствовать.

Региональные депутаты предлагают упростить порядок перевода земель на территориях опережающего развития из лесного фонда в категорию, на которой разрешено строительство. Сейчас эта процедура занимает больше года, что существенно тормозит развитие проектов, заявили Fishnews в пресс-службе краевого парламента. Также предлагается упростить порядок согласования корректировки границ и планов застройки городов и поселков под нужды ТОР.

Еще одна инициатива – передать полномочия по расширению границ ТОР от Правительства России Министерству по развитию Дальнего Востока, что позволит сократить сроки принятия решений. Кроме того, для существующих ТОР предлагается создать единый четкий механизм финансирования работ по технологическому присоединению потребителей к объектам инженерной инфраструктуры.

Предложения камчатских депутатов включены в рекомендации выездного заседания Государственной Думы, отметили в пресс-службе.

Постановление о создании ТОР «Камчатка» вышло в 2015 г. Изначально территория опережающего развития охватывала несколько сельских поселений Елизовского района и Петропавловск-Камчатский городской округ. Однако в 2017 г. было принято решение о расширении ТОР: особые возможности распространили на Быстринский, Карагинский, Олюторский, Соболевский, Тигильский, Усть-Большерецкий и Усть-Камчатский районы.

Режим свободного порта действует в Петропавловско-Камчатском городском округе: такие изменения в законодательство были внесены в 2016 г.

Fishnews

ЛУКОЙЛ начал обустройство Ракушечного месторождения. Об этом говорится в сообщении компании.

Это уже третий крупный проект компании на Каспии наряду с месторождениями имени Юрия Корчагина и Владимира Филановского.

Начало промышленного производства нефти на Ракушечном месторождении запланировано на 2023 год. Ожидаемая полка добычи - 1.2 млн т нефти в год. Близость к действующим месторождениям Компании позволила оптимизировать проект обустройства Ракушечного месторождения за счет использования существующей инфраструктуры для подготовки и транспорта продукции, а также обеспечения энергоснабжения.

Объекты обустройства Ракушечного месторождения включают ледостойкую стационарную платформу и платформу жилого модуля, соединенные переходной галереей. Все объекты будут построены российским подрядчиком на судоверфях Астраханской области.

ЛУКОЙЛ открыл в акватории Каспийского моря 10 месторождений с суммарными извлекаемыми запасами углеводородного сырья 7 млрд баррелей н.э. Ракушечное месторождение открыто в 2001 году. Оно расположено в 160 км от порта города Астрахань, в 100 км от западного побережья и в 8.5 км от месторождения им. В.Филановского.

Глубина моря в районе месторождения составляет от 5 до 8 м. Начальные извлекаемые запасы месторождения составляют 39 млн т нефти и около 33 млрд куб. м газа. Продукция Ракушечного месторождения будет направляться на подготовку на центральную технологическую платформу месторождения им. В.Филановского и далее через КТК на экспорт.

Крупнейший в России специализированный порт с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт» установит дополнительные стационарные вакуумные системы пылеудаления в закрытом комплексе вагоноопрокидывателей и на крытых пересыпных станциях высокотехнологичного угольного терминала.

Новое оборудование будет действовать в комплексе с уже функционирующими системами аспирации и «сухого тумана».

Внедрение стационарной вакуумной системы пылеудаления позволит собирать пыль и просыпи угля на четырех этажах закрытого комплекса вагоноопрокидывателей, уходящего ниже уровня земли на глубину, равную высоте девятиэтажного дома. На первом верхнем уровне находится платформа с рельсами, которая наклоняется вместе с полувагоном угля на массивных кольцах на 160 градусов. Ссыпаемый уголь обрабатывается дробильно-фрезерной машиной, которая расположена на уровень ниже. Отсюда груз поступает на третий подземный этаж — в бункеры, из которых направляется на подземные конвейеры, находящиеся на четвертом уровне — на глубине 26 метров.

Новая система, состоящая из вакуумного агрегата, фильтра-сепаратора, пресепаратора и трубопроводов, проложенных на каждом уровне комплекса, будет действовать по принципу пылесоса. По всей системе трубопроводов будет установлено более 60 постов для подключения шлангов, благодаря чему для уборки будет доступен практически каждый сантиметр здания. Работу системы обеспечат операторы с помощью подключаемых к трубопроводам гибких шлангов и специализированных насадок, точечно очищая места просыпей и скопления пыли.

«Наиболее вероятными с точки зрения образования угольной пыли являются разгрузочно-погрузочные процессы. Поэтому все пересыпные станции, конвейерные линии и комплексы вагоноопрокидывателей на действующем высокотехнологичном угольном терминале и строящейся Третьей очереди являются закрытыми и оснащены современными системами пылеподавления. Внедряемые технологии являются обязательными для специализированных портов и позволяют достигнуть максимального эффекта блокировки пыли на каждом участке перевалки угля», — отмечает директор по вопросам охраны окружающей среды АО «Восточный Порт» Алексей Калачев.

Мероприятия по установке дополнительных систем пылеудаления осуществляются в рамках комплексной экологической программы по переходу на закрытые технологии перевалки угля

Поставку и шефмонтаж оборудования выполнит компания «ЭРОСТ Груп» (г. Санкт-Петербург), монтаж — АО «Дальмормонтаж-Восточный» (г. Находка). Современное оборудование произведено шведской компанией DISAB Vacuum Technology AB — мировым лидером в области изготовления машин пылеуборки и пылеудаления. Инвестиции в приобретение оборудования для вакуумных систем пылеудаления составляют 45,7 млн рублей.

Комплексная экологическая программа по переходу на закрытые технологии перевалки угля, реализуемая ООО «Управляющая портовая компания» и АО «Восточный Порт», предусматривает модернизацию и установку дополнительного высокотехнологического оборудования по пылеулавливанию и пылеподавлению, в том числе, строительство ветропылезащитных ограждений. Объем инвестиций портового холдинга в рамках реализации программы составит более 1,4 млрд рублей.

В эксклюзивном интервью министр спорта РФ признался, на основании чего предсказал успешное выступление нашей сборной по футболу на ЧМ-2018.

Министр спорта России Павел Колобков во время посещения в Ульяновске форума «Россия — спортивная держава» в эксклюзивном интервью ведущему программы «Известия. Главное» Евгению Гусеву рассказал о том, какие сейчас взаимоотношения с WADA, каковы перспективы развития российского спорта, инфраструктуры после ЧМ-2018, а также раскрыл секрет, на основании чего он предсказал столь успешное выступление сборной России по футболу на домашнем мундиале.

— Добрый день Павел Анатольевич, спасибо, что согласились ответить на наши вопросы и хочу сразу вернуться к событию этого года. Буквально, в мае мы с вами общались по поводу того, что сборная России по футболу, как она выступит, что это будет за команда, какой будет турнир. По турниру чуть позже, а вот про сборную вы меня тогда сильно удивили, и я не ожидал, что вы всерьез будете рассуждать, что наша сборная выступит очень достойно, что в итоге и произошло. Вы что-то знали, чего не знали мы?

— Действительно, это было самое ожидаемое событие последних семи лет, когда мы получили право на проведение (Чемпионата мира), когда мы готовились. Понятно, что мы знали, как проводить (турнир), мы готовились к проведению. Мы волновались за выступление нашей команды. Когда я делал прогнозы, я рассчитывал, что наша команда выступит успешно. Я объективно оценивал и состав нашей группы, и подбор российских игроков. Я, конечно, оценивал, что команда будет выступать перед своей публикой. Я считал, что нам будет под силу пройти групповой этап. В принципе, та игра соответствовала всем тем ожиданиям. Помню, что мы обсуждали как сложится матч, если мы пройдем в следующий матч с командой Испании или Португалии. Я думал, что нам предстоит играть с командой Португалии, но спорт более многообразен. Мы играли с командой Испании. Я считаю, что была выбрана наилучшая тактика, что будет борьба. Потому что всегда такие игры на вылет, они всегда очень сложные и часто побеждает не столько класс, сколько характер. Наша команда хорошо себя проявила и в принципе мы даже смогли бы попасть в четверку, потому что с каждой игрой мы играли все сильней и сильней. Самая лучшая игра была у нас с хорватами. К сожалению, нам не удалось победить, но то, что мы поверили в свою команду, а команда поверила в себя это однозначно.

— И поверила вся страна, чего мы давно уже не помнили с нашей национальной сборной. Но самое главное — это наследие чемпионата мира. Мы провели потрясающий мундиаль. Мы сделали великое дело для страны и для мира. И теперь самое главное грамотно распорядиться этим наследием. Уже прошли эмоции, схлынуло это праздничное настроение. Хочется, чтобы люди дальше продолжали ходить на стадионы, чтобы Россия дальше проводила крупные соревнования. Какие перспективы у нас в этом направлении?

— Во-первых, всегда при проведении таких крупных соревнований, таких как Олимпиада и чемпионат мира, всегда утверждается программа наследия. Всегда определяются будущие владельцы стадионов и спортивных объектов. Такая же программа наследия была разработана при подготовке чемпионата мира. После мы дополнительно согласовывали ее с регионами, утвердили ее по итогам чемпионата мира.

— Проще говоря, чемпионат мира продолжается до сих пор, потому что программа наследия подразумевает именно…

— Вы совершенно правы. Программа наследия — это один из главных итогов чемпионата мира, включает в себя вопросы использования инфраструктуры и (создания) региональных футбольных центров. Поэтому мы предусмотрели соответствующее финансирование, которое со следующего года будет предусмотрено как для эксплуатации стадионов, так и стимулирования региональных организаций в развитии футбола. Дополнительно мы разработали программу развития футбола, которая станет необходимым продолжением программы наследия, будет соответствовать программе наследия и стратегии развития футбола, и предусматривает ряд структурных задач. Мы это делаем совместно с Российским футбольным союзом. А вообще, конечно, кроме инфраструктуры нужно говорить и о наследии. Эмоциональном наследии. Вся наша страна и болельщики получили сильный эмоциональный заряд, и вот недавно победа ЦСКА над «Реалом», тоже можно назвать неким итогом чемпионатом мира.

— Да, это продолжается, это приятно. Уже есть исторические события, которые были на чемпионате и надеемся, что мы эту историю будем писать с нашими футболистами. Что касается инфраструктурной составляющей? Прекрасные роскошные стадионы, но хотелось бы чтобы они не пустовали и были многофункциональными.

— Во-первых, в соответствии с той же программой наследия каждый регион, в которые мы будем передавать все стадионы, они разрабатывают бизнес-планы, которые включают в себя вопросы привлечения различных инвестиций, проведения вокруг стадиона различных мероприятий. Потому что только спортивными мероприятиями стадион трудно загрузить. Мы посчитали — порядка 25 матчей за сезон можно провести. Это проведение и различных культурных мероприятий, и мы предполагаем на каждом стадионе разместить музеи, бизнес-проекты связанные со спортом. Стадионы — это спортивное наследие, которое должно использоваться соответствующим образом, а не как мы использовали их в начале 1990-х годов, создавая там рынки. Со всеми регионами мы эти вопросы обсуждаем. Все регионы хотят получить это себе в собственность, потому что уже предполагают вокруг стадионов создать некие активности. К концу октября, началу ноября мы уже получим окончательные бизнес-планы, утвердим их и в соответствии с ними будем работать, постепенно наращивать внебюджетную составляющую доходов эксплуатации стадионов.

— Вы хороший мостик бросили, к коммерции если возвращаясь… Совсем недавняя реплика по поводу продажи пива на стадионах во время массовых мероприятий. На сколько это реально, особенно в наших условиях, нашего законодательства и русского менталитета, хотя чемпионат мира показал, что все было нормально.

— Пиво — это небольшая составляющая. Кроме этого есть коммерческая составляющая, это использование помещений. Это проведение мероприятий, это маркетинговые механизмы. Там много механизмов привлечения финансовых ресурсов. Если говорить о пиве. Этот вопрос мы изучаем, это тоже часть наследия ЧМ-2018. На чемпионате пиво продавалось и никаких инцидентов не было, но, безусловно, это было связано с общей атмосферой на стадионе. Атмосфера безопасности, праздника. Поэтому продажа пива с этим связана. Такая практика есть на многих стадионах мира во время проведения чемпионатов, но тут много тонкостей, которые должны быть учтены. Просто так о продаже пиво сложно говорить. Должны быть решены ряд других вопросов.

— Это долгая история, которая долго будет обсуждаться и перспектива в этом направлении есть…

— Она сейчас уже обсуждается, тот опыт, который мы получили, и с продажи пива и с проведения ЧМ-2018. Продажи пива — это только часть. Кстати, пиво мы уже продавали во время матча Лиги чемпионов, в Москве в Лужниках. Во время одного матча и продажа, и реклама проходили. И тогда не было ни одного инцидента.

— Тут самое главное, что это не только продажа пива, как алкогольного напитка, но и важная составляющая. Это рекламные деньги, которые предоставляют пивоваренные компании. Бросаем мост к Олимпийской тематике. На слуху сейчас взаимоотношения РУСАДА и WADA. Можно ли назвать маленькой победой решение о том, что WADA нас допускает все-таки продолжать работать в этом направлении? Вы считаете это победой? Либо это локальная история? Либо это просто эпизод, который пока ни к чему не обязывает? Что будет дальше?

— Победой я считаю — это выступление наших стрелков на чемпионате мира. Это достижение наших девчонок на чемпионате мира по синхронному плаванию, по художественной гимнастике, в фехтовании. Вот это действительно — это победы. А это наша повседневная работа. Действительно, последние три года, вы знаете, не буду напоминать, были проблемы во взаимоотношении российской антидопинговой организации и всемирной антидопинговой организации. Мы долго работали с различными институтами, такими как WADA, Международный олимпийский комитет, Совет Европы, ЮНЕСКО. Такая была многоплановая и действительно сложная работа, но она в общем-то техническая работа. Надо сказать, что мы все время поступательно двигались и если говорить о работе РУСАДА, то это даже до принятия решения Всемирной антидопинговой организации по восстановлению статуса. Соответственно технически наша антидопинговая организация выполняла все функции. Мы об этом говорили. Антидопинговая организация занималась тестированием, планированием тестирования, поэтому полностью работоспособная организация. Что, кстати говоря, полностью признавалось всеми-всеми международными организациями.

— Это, когда речь идет о серьезных структурах. А популизм, он никуда не девался. К сожалению, обвинения сыпались и продолжают сыпаться, но сейчас хоть ситуация каким-то образом поменялась, хотя бы в умах этих людей?

— Ну, я думаю, что в общем-то мы всегда ощущали поддержку со стороны подавляющего большинства и спортсменов, и спортивных организаций. И я же после того, когда такое решение было принято, посетил несколько чемпионатов мира, где мы общались с президентами многих национальных федераций спорта. Все это решение приветствовали. Действительно, все эти голоса не очень слышны на фоне выступлений других известных людей, которые последнее время о себе заявляют в прессе. Мы все это читаем, но стараемся не обращать на это внимания. И двигаться вперед, работать со всеми организациями. Потому что мы всегда открыты. Мы за то, чтобы чистые спортсмены принимали участие в соревнованиях, чтобы они не дискриминировались по каким-то другим принципам. Чтобы не было голословных обвинений. Но если, действительно, где-то нарушили, то должны быть, конечно, применены санкции, поэтому мы совершенно полностью открыты для взаимодействия со всеми этими организациями.

— Наши олимпиадники могут совершенно спокойно готовиться к Токио-2020?

— Осталось, действительно, у нас всего несколько лет до Олимпийских игр. Начинаются отборочные соревнования. Соревнования отборочные уже начались по сути. Я уверен, что наши спортсмены совершенно не задумываются о такой закулисной работе. Спокойно готовятся, выступают. Кстати, выступают сейчас достаточно неплохо. Мы видим прогресс в ряде видов спорта. И в тех видах спорта, где мы являемся лидерами. Мы демонстрируем наш класс и нашу силу, поэтому с таким оптимизмом смотрим на выступления наших команд на Олимпийских играх. Поэтому наши команды могут совершенно спокойно готовиться. А вот эту работу, наверное, оставят пусть нам.

— Еще один вопрос. Касается он инфраструктуры. Совсем недавно прозвучало предложение турецкой стороны, которая сейчас претендует на Олимпиаду, совместно провести на наших объектах в Сочи. Мы, конечно, рады, как говорится, что у нас хватает сил поучаствовать. Это, наверное, практика будущего? И на сколько реально то, что команда, которая выиграет заявку на проведение Олимпиады, сможет воспользоваться объектами в России?

— Если говорить откровенно, то официально мы не получали такого заявления. Это пока только на уровне разговоров. Действительно, такие предложения высказывались, но пока устно. Но хочу сказать, что в принципе Сочи сейчас готово провести хоть еще одну Олимпиаду. Потому что все объекты соответствуют высоким (требованиям), спортивные объекты, инфраструктурные объекты отвечают самым высоким требованиями. Опыт у нас есть. Есть такое предложение, мы, конечно, очень внимательно его рассмотрим. Тем более, что все возможности для этого есть. Вы знаете, что регулярно в Сочи проводятся соревнования самого высокого уровня. Все спортивные объекты используются по своему прямому назначению. Сохранены те команды управленцев, которые работают на этих объектах. Сейчас на стадионе «Фишт» были проведены матчи и Чемпионата мира, поэтому по всем видам спорта проводятся самые яркие и крупные соревнования.

— Последним самым ярким был, наверное, этап Формулы-1, который становится, наверное, одним из самых красивых этапов всей гоночной серии?

— Да, действительно, работает все. Я посетил и соревнования Формулы-1. Там сейчас поменялась команда. Теперь организатором является компания «Росгонки». Провели все качественно, технологично. Есть предложения, каким образом Формула-1 может быть, такое слово есть, драйвером автомобильного спорта. Очень много предложений, поэтому сейчас мы обсуждаем. Надеюсь, что Формула-1 будет отдельным таким вот соревнованием, шоу, и послужит неким стимулом для всего спорта в России.

— Возвращаясь к теме проведения крупных соревнований и пока еще нет, но все-таки чемпионат мира по хоккею заявлен, Универсиада у нас будет, Евро-2020 в Петербурге. Все! Мы встали в ряд топовых стран, которые на наивысшем уровне будут проводить такие серьезные соревнования.

— Мы и раньше проводили. Справедливости ради, надо сказать по чемпионату мира по хоккею. Действительно, президент Международной федерации подтвердил, что российская заявка будет поддержана, но официально (об этом) будет объявлено в декабре. Я уверен, конечно, что Россия получит это право, но дождемся пока специального объявления. Но кроме тех соревнований, что вы назвали, у нас еще есть несколько заявок, где мы реально претендуем на право (принять) очень крупные соревнования.

Первый небольшой завод по производству СПГ будет построен в иранской провинции Керман

Первый небольшой завод по производству сжиженного природного газа будет построен в иранской провинции Керман, рассказал директор по исследованиям и технологиям Национальной иранской газовой компании (NIGC).

NIGC объявила тендер для выбора квалифицированного подрядчика для разработки проекта, и в настоящее время изучает заявки от 6 фирм, отметил Саид Паксерешт.

При ограниченных производственных мощностях, мини-заводы СПГ подходят для поставок небольших объемов сжиженного газа в отдаленные регионы с использованием танкеров и судов, сообщает ISNA.

"Мини-завод будет иметь производственную мощность 30 тонн СПГ в сутки, и по предварительным оценкам обойдется в $ 11,5 млн. и его строительство займет три года", - добавил он.

Для сравнения, типичный крупный завод имеет производственную мощность от 2,5 до 7,5 миллиона тонн СПГ в год в зависимости от размера.

Кроме того, крупнейшее предприятие страны по сжижению природного газа, известное как "Iran LNG", в порту Томбак, в 50 км к северу от порта Ассалуйе в провинции Бушер, готово на 60%, с инвестициями в размере 1,8 млрд. долларов.

Ведутся переговоры о его завершении общей стоимостью $ 3 млрд. в течение двух лет, когда NIGC сможет экспортировать первые грузы СПГ из региона Персидского залива.

За 9 месяцев 2018 года объем перевозок зерна и продуктов перемола в крытых вагонах АО «Федеральная грузовая компания» вырос на 57% и составил 713 тыс. тонн, сообщила пресс-служба компании.

«Перевозки во внутреннем сообщении увеличились на 27%, на экспорт — в 4,5 раза», — говорится в сообщении.

По словам начальника департамента по перевозкам грузов в крытых вагонах АО «ФГК» Дениса Каткова, учитывая высокую социальную значимость вывоза зерновых, компания оперативно реагирует на высокое грузопредъявление и предоставляет качественный подвижной состав для осуществления перевозок.

«Благодаря повышению уровня клиентского сервиса компании нам удалось более чем в 25 раз нарастить долю АО «ФГК» в перевозках зерновых в адрес порта Новороссийск. Кроме того, на мировом рынке продолжается рост потребительского спроса на продукцию российских производителей, что также является определяющим фактором для значительного увеличения погрузки в экспортных направлениях», — заявил Денис Катков.

Он также отметил, что силами АО «ФГК» обеспечен вывоз более 50% от общего объема зерна, перевозимого в крытых вагонах с полигона Западно-Сибирской железной дороги — 415 тыс. тонн (плюс 22% к 9 месяцам 2017 года).

В январе - сентябре 2018 года наибольшее увеличение погрузки зерна к уровню прошлого года в крытые вагоны АО «ФГК» отмечено на полигонах Дальневосточной железной дороги — в 9,3 раза до 27 тыс. тонн, Забайкальской железной дороги — в 7 раз до 61,6 тыс. тонн, Восточно-Сибирской железной дороги — в 6,4 раза до 5,3 тыс. тонн, Красноярской железной дороги — в 1,7 раза до 11,7 тыс. тонн.

Анна Булаева

Цифровые технологии позволят равномерно распределить грузы на сети

Задачи, поставленные руководством ОАО «РЖД», предполагают организацию интермодальных и сквозных перевозок

ОАО «РЖД» развивает автоматизированные системы управления грузовыми перевозками и складскими мощностями. В холдинге также планируют наращивание собственного автомобильного парка.

Участники международной научно-практической конференции «Развитие клиентоориентированного сервиса транспортно-логистических услуг на основе цифрового управления перевозками грузов в РФ и в международных транспортных коридорах», организованной в минувшую среду некоммерческим партнёрством «Гильдия экспедиторов», отметили необходимость перевода всех данных о перевозочном процессе в электронный вид.

Как отметил в своём докладе заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Евгений Стуров, находясь в условиях конкурентного рынка, необходимо искать эффективные способы управления всеми ресурсами компании. Для этой цели РЖД разрабатывает автоматизированную систему управления терминально-складским комплексом. Планируется перевести информацию о всех процессах, которые происходят на терминалах и складах, в электронный вид. Система будет в автоматическом режиме корректировать данные о перерабатывающих способностях терминала.

В 2019 году планируется ввод системы в эксплуатацию на 68 грузовых дворах. Объём необходимых инвестиций в 2019–2020 годах составит около 1,97 млрд руб.

Начальник отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Николай Решетов рассказал о разработках РЖД, которые позволяют в автоматическом режиме планировать подвод поездов на грузовые станции. Проект реализуется с использованием модуля «ДИЛС» автоматизированной системы управления совместно с портом Новороссийск.

«Мы хотим также использовать «ДИЛС» для прогноза потребности в локомотивах, потому что на данный момент приходится искать их для уже утверждённого плана перевозок», – отметил Николай Решетов. По его словам, в 2019 году холдинг планирует разработать нормативы объёма грузов для различных участков сети. В случае если на терминале или складе будет находится объём грузов, который превышает норму, в оперативном режиме можно будет подать тягу для перераспределения грузов.

Заведующий отделением развития транспортного рынка АО «Институт экономики и развития транспорта» Алексей Замковой отметил, что в своей работе холдинг использует прогнозы потребностей клиентов в железнодорожных перевозках, которые составляет институт.

«Методология расчёта перспективной грузовой базы формируется на основе принципов транспортно-экономического баланса. Методология разработана по заказу Министерства транспорта. В расчётах учитывается два основных направления – обеспечение потребностей экономики и обеспечение государственных функций в сфере грузовых перевозок, – рассказал Алексей Замковой. – Говоря о железнодорожной составляющей, учитываются две группы факторов – внутренние перевозки (составляют 60% от общего объёма), где оцениваются потребности развития экономики и потребности в перевозках разных видов грузов, и внешние (импортные, экспортные и транзитные – 40% грузооборота) перевозки. Кроме того, учитываются планы по развитию смежных и альтернативных видов транспорта».

По словам Алексея Замкового, основой прогнозов является сбор информации о спросе на железнодорожные перевозки. В РЖД запрашивают клиентов о том, какие перевозки планируются в обозначенный период времени. Эти данные тем не менее требуют верификации, которая осуществляется с учётом законов межотраслевого баланса.

«В результате получаются матрицы по потребностям на железнодорожные перевозки. Такие матрицы сдаются в РЖД по отдельным видам сообщения, по субъектам отправления и получения, отдельным родам грузов. Это позволяет иметь сценарный прогноз загрузки железнодорожной инфраструктуры при разных вариантах развития экономики. Базовый прогноз развития мы берём от Министерства экономического развития и самостоятельно просчитываем иные прогнозы, в том числе с использованием данных от мировых экспертов», – пояснил он.

Как считает Евгений Стуров, проблемой при организации грузовых перевозок также является система взаимодействия видов транспорта.

«Задачи, поставленные руководством РЖД, предполагают организацию интермодальных и сквозных перевозок. Это вопрос, связанный с наращиванием у РЖД автомобильного парка и интеграции в логистический процесс наших основных конкурентов», – подчеркнул он.

Алексей Замковой также отметил необходимость синхронизации развития портов и железных дорог, а также взаимодействия со структурами, которые отвечает за автомобильный и трубопроводный транспорт.

Директор по взаимодействию с органами государственной власти АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова в качестве примера привела успех проекта мультимодальных контейнерных перевозок из Китая через порты Калининградской области, которые организует оператор. По её словам, перевозки конкурентоспособны по транзитному времени и стоимости. Директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика» Денис Мазурин рассказал о последних проектах компании, которые также позволяют конкурировать с морским транспортом.

«Сроки транзита из Китая в Европу составляют порядка 12–14 суток. В этом мы имеем самое большое конкурентное преимущество по сравнению с морским транспортом. После первой перевозки по Северному морскому пути, которая заняла около 28 суток, мы понимаем, что он не станет нашим конкурентом», – утверждает он.

Как рассказал заместитель главного инженера Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Юрий Суродин, ЦФТО, в свою очередь, сосредоточило внимание на использовании безбумажного документооборота на международных направлениях.

«С 1 января 2019 года вступит в силу закон, который позволит осуществлять перевозку грузов на экспорт по электронным накладным. Речь идёт о том, что участник внешнеэкономической деятельности может оформить таможенную декларацию в электронном виде, и она направляется в информационную систему Федеральной таможенной службы», – пояснил он. Таможня, со своей стороны, предоставляет отметки в электронном виде, и они отображаются в системе ЭТРАН. Оптимизация экспортных перевозок требует и упрощения таких процедур, как проверка сертификатов качества продукции. По словам Юрия Суродина, РЖД сотрудничает с Россельхознадзором – ведомство предоставило холдингу доступ к базе сертификатов, чтобы автоматизировать и процесс проверки продукции.

Мария Бородаевская

Спрос на рынке жилья Португалии остаётся стабильным

Активность на рынке жилья в Португалии осталась на прежнем уровне в августе 2018 года с неизменным спросом второй месяц подряд, хотя в Лиссабоне и Порту наблюдался незначительный прирост.

Но спрос упал в Алгарве, хотя это может быть связано с сезонными тенденциями в летние месяцы, согласно данным Королевского института дипломированных оценщиков недвижимости (RICS) и Imobiliário. Что касается продаж, то респонденты также отметили незначительные изменения по сравнению с июлем 2018 года. Тем не менее, небольшое увеличение в Порту было компенсировано снижением в Алгарве, в то время как в Лиссабоне всё осталось по-прежнему, сообщает PropertyWire.

Специалисты прогнозируют, что продажи вырастут в течение ближайших трех месяцев, и объясняют относительно скромный прирост количеством новых предложений, поступающих на рынок, которые ещё больше снизились в августе, и отсутствием объектов, доступных для продажи. Последние данные показывают, что число новых предложений жилья снижается в течение семнадцатого месяца подряд.

Наряду с этим, цены на недвижимость продолжают повышаться в каждой области, охваченной исследованием, хотя темп роста замедляется четвёртый месяц подряд. В региональном сравнении цены на жильё в Порту по-прежнему увеличиваются самыми высокими темпами. Между тем, 60% докладчиков считают, что цены на недвижимость вырастут в течение года.

На рынке аренды спрос съемщиков вырос самыми высокими темпами за последние шесть месяцев, в то время как предложения собственников продолжали сокращаться. В результате, рост арендных ставок ускорился.

В целом, индекс цен на жилье Confidencial Imobiliário зафиксировал годовое увеличение на 16,4% в национальном масштабе. По словам исполнительного директора Imobiliário Рикардо Гимарайнша, это рекорд за последние десять лет. Такого роста цен не было с 1992 года. Более того, на рост в 1992 году повлияли совсем другие темпы инфляции.

Как производят «Иволги» для МЦД

ТВЗ готовится выпускать в месяц до пяти новых составов скоростных электропоездов, предназначенных для Московских центральных диаметров

Тверской вагоностроительный завод продемонстрировал новую версию электропоезда ЭГ2Тв «Иволга». «Иволга» стала более вместительной, комфортной и длиннее на один вагон. Кроме того, теперь это дружелюбный поезд для владельцев мобильных телефонов.

Пригородный электропоезд «Иволга» разработан конструкторами ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») совместно с испанским дизайн-бюро Integral Design and Development (IDD) как новая платформа пригородного подвижного состава, на базе которой можно было бы производить различные модификации пригородных электропоездов.

Первая модификация поезда была разработана в 2014 году. Сейчас более 90% компонентов «Иволги» производится в России. Салон поезда 5-вагонной компоновки предусматривал посадку пассажиров по схеме 2+1, широкие проходы между сиденьями и отсутствие тамбуров. В апреле 2017 года первые два состава поездов «Иволга» поступили в опытную эксплуатацию на киевском направлении по маршруту Москва-Киевская – Новопеределкино.

Максимальная эксплуатационная скорость поезда – 120 км/ч. «Иволга» – четвёртая из «птичьей» линейки нового пассажирского скоростного подвижного состава РЖД. На сети эксплуатируются также скоростные составы «Сапсан», «Стриж» и пригородный моторвагонный состав «Ласточка». Традиция давать новому подвижному составу «птичьи» имена началась с запуском «Сапсана» в 2009 году.

Перед осмотром нового поезда представители завода провели журналистов по цехам, в которых строят «Иволги». Экскурсия была организована от наладочного цеха с полностью собранным вагоном до сборочного, где рабочие сваривали панели кузова вагона, а потом собирали из них уже сам кузов. Получилось, как будто «Иволгу» для журналистов не собрали, а, наоборот, разобрали. Больше всего внимание собравшихся привлекла процедура вклеивания в маску головного вагона огромного лобового стекла кабины машиниста. Четверо рабочих с помощью специального манипулятора с присосками точно установили толстое триплексное стекло в пазы, заполненные специальным герметиком.

После экскурсии на производство журналисты смогли пообщаться с генеральным директором ТВЗ Андреем Соловьём. Стоя на фоне нового поезда, он рассказал, что в рамках контракта на поставку поездов для МЦД на заводе закончилась сборка двух 6-вагонных составов «Иволга» и теперь они отправятся для сертификации в рамках шестивагонной комплектации на испытательное кольцо ВНИИЖТа в Щербинку. Ожидается, что испытания продлятся до конца этого года. На площади Киевского вокзала будет выставлен макет новой «Иволги», с которым смогут ознакомиться все желающие.

И вот наконец журналисты смогли попасть в сам новый поезд. В салоне «Иволги» стало больше сидячих мест, теперь они расположены по схеме 2+2, и если в предыдущей модификации промежуточного вагона было 58 сидячих мест, в новой их на 10 больше. Сами сиденья потеряли красные подголовники и стали синими. В головных вагонах вместо 24 мест стало 28.

Максимальная вместимость 6-вагонной «Иволги» выросла до примерно двух тысяч пассажиров. Вместо стоек для багажа появились багажные полки приличной ширины. Стало больше поручней – все они расположены над головой, но не так, как в вагонах метро, а в два ряда с каждой стороны – один повыше, а другой пониже. На нижнем ряду появились пластиковые ручки, подвешенные на нейлоновых стропах. Плюс ручки на самих сиденьях. Ездить в таком поезде в час пик будет теперь гораздо удобнее.

Появились и новые камеры видеонаблюдения – они установлены над кнопкой вызова машиниста. Теперь, разговаривая с пассажирами, машинист сможет видеть, что происходит внутри вагона.

Туалеты тоже претерпели модернизацию – они оборудованы бесконтактными кранами, дозаторами жидкого мыла и сушилками для рук. Но главное новшество заключается в количестве USB-портов для зарядки мобильных устройств – в каждом вагоне новой электрички их будет 32, причём заряжать телефон можно будет не только сидя, но и стоя – розетки расположены на разной высоте. Вдобавок «Иволга» стала гигиеничнее и безопаснее – вагоны оборудованы системой обеззараживания воздуха и аэрозольного пожаротушения.

Как сообщил Андрей Соловей, в ближайшее время завод повысит темп выпуска «Иволг» – в месяц планируется выпускать 4–5 составов.

Новая модификация пригородного электропоезда «Иволга» выпускается в рамках контракта с АО «ЦППК» на поставку 24 поездов для эксплуатации на Московских центральных диаметрах (МЦД), заключённого в марте этого года. На прошлой неделе объём поставки увеличен ещё на 15 составов в 7-вагонном исполнении.

Лев Кадик

Кабинет министров определил главные инфраструктурные проекты

Реализация Магистрального плана позволит контейнерным поездам добираться с Дальнего Востока до западной границы России за неделю

В конце минувшей недели Правительство РФ утвердило Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (Магистральный план). Он составлялся с учётом положений указа Президента России «О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 года» (Майский указ), включая пожелания по расширению возможностей Восточного полигона и ускорению контейнерных поездов по коридору «Восток – Запад».

Документ опубликован по итогам совещания Президента РФ Владимира Путина с членами правительства в минувший четверг. План включает в себя 11 федеральных проектов, из которых девять направлены на модернизацию и расширение транспортной инфраструктуры, ещё два проекта отвечают за энергетическую инф­раструктуру. Речь идёт о проектах «Железнодорожный транспорт и транзит», «Высокоскоростное железнодорожное сообщение», «Коммуникации между цент­рами экономического роста», «Европа – Западный Китай» (развитие автодорог), «Морские порты России», «Северный морской путь», «Транспортно-логистические центры», «Развитие региональных аэропортов и маршрутов» и «Внутренние водные пути». В целом транспортная часть плана оценивается в 6,3 трлн руб.

В конце сентября глава Минтранса Евгений Дитрих заявлял, что из этих денег 1,57 трлн руб. уже были ранее предусмот­рены правительством по программе, 1,45 трлн руб. – средства, которые выделяются дополнительно на реализацию плана, а оставшиеся 3,28 трлн руб. – это частные инвестиции.

Объём финансирования проекта «Железнодорожный транспорт и транзит» до 2024 года составит 1,253 трлн руб. Проект учитывает увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба до 182 млн тонн – в полтора раза по сравнению с нынешним показателем (в сутки планируется курсирование 129 пар поездов), а также перевозку контейнеров по железной дороге с Дальнего Востока до западной границы РФ за семь дней – сейчас она занимает около девяти суток, при этом средняя скорость доставки контейнера предполагается на уровне 1319 км/сут. Сейчас, по словам директора по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» Алексея Шило, этот показатель составляет не менее 1 тыс. км/сут., а до конца 2018 года планируется выйти на 1,15 тыс. км/сут.

Ранее первый заместитель финансового директора ПАО «ТрансКонтейнер» Андрей Жемчугов отмечал, что у компании есть опыт прохождения Транссиба, а это более 9 тыс. км, за шесть дней. «Для увеличения объёма контейнерного транзита в четыре раза потребуется совместная работа ОАО «РЖД», операторов подвижного состава, а также причастных министерств и ведомств по решению задач, связанных как с совершенствованием технологии работы железнодорожного транспорта и развитием транспортно-логистической инфраструктуры, так и с устранением регуляторных и административных барьеров на национальном и международном уровнях», – отметил топ-менеджер «Транс­Контейнера».

Предполагается увеличение объёма таких перевозок, а также увеличение провозной способности подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна до 125,1 млн тонн – в полтора раза по сравнению с нынешним показателем.

В свою очередь, реализация проекта «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» обойдётся в 621,809 млрд руб. Предполагается, что к 2024 году появится высокоскоростная магистраль Железнодорожный – Гороховец, а движение будет организовано от Москвы до Нижнего Новгорода (протяжённость ВСМ в эксплуатации – 301 км). При этом особо отмечается, что при дополнительном финансовом обеспечении планируется строительство высокоскоростной магистрали до Казани.

«Мероприятия реализуются с сохранением права ОАО «РЖД» распоряжаться чистой прибылью, полученной в период реализации плана, без выплаты дивидендов по обыкновенным акциям», – отмечается в Магистральном плане.

Проект «Транспортно-логистические центры» подразумевает введение в эксплуатацию грузовых мультимодальных ТЛЦ суммарной мощностью не менее 51,6 млн тонн. При этом, отмечается в документе, необходима синхронизация планов различных ведомств и организаций по развитию сети существующих центров, включая терминально-логистическую инфраструктуру РЖД, терминально-логистические центры – оптово-распределительные центры Минсельхоза России, производственно-логистические комплексы Минобороны, а также логистические центры «Почты России».

Стоит отметить, что решение некоторых железнодорожных задач учитывается в нескольких проектах сразу. К примеру, проект «Коммуникации между цент­рами экономического роста» предполагает строительство и реконструкцию ряда развязок на автомобильных и железных дорогах, в том числе на железнодорожных подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, а также на БАМе и Транссибе.

Константин Мозговой

Самая дорогая прибрежная недвижимость в мире находится на юге Великобритании

Вдоль эксклюзивной песчаной набережной Sandbanks в Дорсете, графстве на юго-западе Англии, разместились 13 особняков общей стоимостью $122,6 миллиона.

Набережная протяжённостью 850 метров в гавани Порт Пул является очень оживлённой. Тем не менее, дома здесь удалены от дороги, а часть садов спускается к воде. Участки узкие, 12 – 18 метров в ширину, что делает их самыми дорогими участками береговой линии в мире с точки зрения цены за «квадрат», сообщает Mirror.

Два ультрасовременных особняка на набережной Sandbanks с крытыми бассейнами недавно купили в сумме за $20,5 млн. Причём один из них, за $10 млн, приобрели ещё до выхода объявления о продаже. Особенность береговой линии в том, что расширяться некуда: нельзя увеличить число объектов и увеличить территорию имеющихся. Потому высокий спрос и ограниченное предложение диктуют цены.

Очень большое значение в формировании стоимости играет вид. Особняки с видом на гавань могут стоить в 10 раз дороже, чем апартаменты и таунхасы с другой стороны или в середине полуострова.

Sandbanks, также известная как британская версия Майами-Бич, остаётся чрезвычайно популярной среди покупателей, ориентированных на Лондон. Местные эксперты по недвижимости считают, что неопределенность в отношении влияния Брексита на лондонский рынок соблазняет богатых покупателей искать недвижимость за пределами столицы.

Китайцы любят мед и мороженое из России — Alibaba начнет продавать российские товары в Поднебесной

Если раньше россияне ездили в Китай за покупками, то теперь все наоборот. Ситуация изменилась после того, как рубль рухнул к доллару. Какие товары из России продают в Китае и действительно ли это выгодно?

Alibaba начнет продавать в Китае товары «Объединенных кондитеров», «ВкусВилла», «Балтики» и других российских компаний. А сын Романа Абрамовича Аркадий планирует на Дальнем Востоке большой тепличный проект — помидоры, огурцы и сладкий перец планируется реализовывать как внутри страны, так и в Китае.

Если раньше российские граждане ездили в Китай за товаром, то теперь китайцы едут к нам.

Ситуация изменилась кардинальным образом после того, как рубль рухнул по отношению к доллару в два раза. При этом курс юаня существенных изменений не претерпел. Китайцы с удовольствием покупают в России шоколад, мед, с недавних пор очень полюбили мороженое. Однако объемы этих покупок невелики, говорит главный редактор «Новой газеты» во Владивостоке Андрей Островский:

«Я помню, как 30 лет назад ездил в Китай, когда он только приоткрылся узкой калиткой. Ездил с пиджаком за пазухой и утюгом и менял их на кожаную куртку. А теперь все стало иначе совершенно. И сегодня из того, что производится в Приморье, конкретно на китайском рынке может, наверное, быть конкурентоспособным приморский мед. Может быть конкурентоспособным приморское масло. Там еще нет молочки. В Азии вообще с молочкой очень непросто. Там нет культуры молочки. А с легкой руки Путина, в свое время подарившего Си Цзиньпину ящик мороженого, мороженое стало в Китае пользоваться спросом. Рыба напрямую транспортными рефрижераторами везется в китайские порты, как и другие морепродукты. То есть то, что производится реально на берегу с добавленной стоимостью. Список очень короток».

Китайцев в Приморье приезжает очень много — порядка 180 тысяч в год. Но это туристы, а не предприниматели. Они приезжают отдохнуть. А если что и покупают, то, скорее, в качестве сувениров, говорит главный редактор «Прима Медиа» Сергей Ланин:

«Что касается китайцев, которые едут сейчас к нам, да, у нас есть такой стереотип, что с 2014 года, когда рубль обесценился по сравнению с другими валютами, стало выгодно приезжать сюда за товарами. И действительно, турпоток приграничный поменял свое направление. Большое количество туристов едут в Приморский край, и больше всего, конечно, во Владивосток. Многие ретейлеры переориентировались, можно увидеть практически на каждом магазине вывески на китайском, японском, корейском языках. Очень популярна русская косметика, ювелирка, продукты питания, которых нет в Китае, — шоколад и прочее. Но все-таки едут не за покупками, едут именно туристы, которые хотят посетить новую страну, а покупки — это все-таки сопутствующее».

В принципе, российские товары можно купить и в самом Китае. Например, в русском районе Ябаолу в Пекине. Только все товары там в два раза дороже, рассказал нам житель Пекина Сергей Будаев:

— Среди китайцев в народе очень хорошо покупается российский мед. Спрос большой на подсолнечное масло — оно здесь дороже идет, качество хуже. Мука, может быть...

— А сколько это сейчас стоит в Китае?

— Минимум это двойная накрутка.

— То есть мед русский сколько сейчас стоит?

— Там куча с разных регионов этого меда, кто бы знал бы, какой мед. Наценка стопроцентная идет сверху. Сейчас китайцы начали возить воду из Байкала. Пять юаней — это бутылка 0,5 литра (50 рублей).

Уже не первый год Россия ведет переговоры с Китаем о поставке свинины. Даже говорилось о строительстве в приграничных районах заводов по переработке мяса. Но Пекин категорически не хочет открывать свой рынок. Причина — наличие сразу в ряде регионов России африканской чумы свиней. По крайней мере, это является официальной версией. К тому же не совсем понятно, как наша свинина будет конкурировать с китайской, которая в рознице стоит около 200 рублей за килограмм, в то время как российская — около 300.

Сергей Ткачук

Повышение пенсионного возраста рыбаков не затронет

Согласно нормам Федерального закона от 3 октября 2018 № 350-ФЗ повышение пенсионного возраста не предусматривается для граждан, занятых на работах с вредными, тяжелыми условиями труда (рабочие шахт угольной отрасли, добывающей промышленности, черной и цветной металлургии, железнодорожной отрасли и ряда других, включенных в так называемые «малые списки»).

Например, повышение пенсионного возраста не предусматривается для работников плавающего состава судов морского, речного флота и флота рыбной промышленности.

Досрочная страховая пенсия по старости назначается мужчинам по достижении возраста 55 лет, женщинам по достижении 50 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет в плавсоставе на судах морского, речного флота и флота рыбной промышленности (за исключением портовых судов, постоянно работающих в акватории порта, служебно-вспомогательных и разъездных судов, судов пригородного и внутригородского сообщения) и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 и 20 лет. Эта пенсионная льгота закреплена в п.9 ч.1 ст. 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400- ФЗ «О страховых пенсиях».

Кроме того, указанным выше лицам из числа плавающего состава, проработавшим не менее 15 календарных лет в районах Крайнего Севера или не менее 20 календарных лет в местностях приравненных к районам Крайнего Севера установленный для досрочного назначения трудовой пенсии возраст уменьшается еще на 5 лет. Данная норма закреплена в ч.2 ст.33 Федерального закона «О страховых пенсия».

Как видим, для назначения досрочной страховой пенсии по вышеназванному основанию необходимым условием является зачисление работника в плавающий состав, а судно, на котором он работал, не относилось к портовым, постоянно работающим на акватории порта, служебно-вспомогательным, разъездным, пригородного и внутригородского сообщения.

Плавсостав определяется на каждый тип судна судовладельцем. В его состав, как правило, входят лица, состоящие в штате экипажа судна. Вопрос о том, какие суда относятся к судам, работа на которых дает право на льготное пенсионное обеспечение, или какие суда относятся к судам, работа на которых не дает право на льготное пенсионные льготы, в каждом конкретном случае на основании сведений о стаже, представленных работодателем- судовладельцем в территориальные органы Пенсионного фонда Российской Федерации.

Не поменялись условия назначения досрочной страховой пенсии для работников морского флота рыбной промышленности, имеющих право на досрочное пенсионное обеспечение независимо от возраста при соблюдении условий, предусмотренных п. 12 ч. 1 ст. 30 Федерального Закона от 28.12.2013 № 400- ФЗ. Названной нормой предусмотрено буквально следующее: «мужчинам и женщинам, проработавшим соответственно не менее 25 лет и 20 лет на судах морского флота рыбной промышленности на работах по добыче, обработке рыбы и морепродуктов, приему готовой продукции на промысле (независимо от характера выполняемой работы), а также на отдельных видах судов морского, речного флота и флота рыбной промышленности» трудовая пенсия по старости назначается досрочно. Таким образом, при соблюдении вышеперечисленных условий за гражданином сохраняется право на досрочное пенсионное обеспечение в любое время не зависимо от возраста.

Данное право распространяется на всех работников судна независимо от наименования их профессий и должностей, не имеет значения тип судна, относящегося к морскому флоту рыбной промышленности, на котором выполняются работы по добыче, обработке рыбы и морепродуктов, приему готовой продукции на промысле.

Поскольку все сведения о характере работы и условиях труда, необходимых для определения права работников на пенсионные льготы, находятся у работодателя, то в первую очередь работодатель должен знать, кто из работников имеет право на досрочное пенсионное обеспечение и по какому основанию.

Вопрос о праве на досрочное пенсионное обеспечение конкретного лица по п. 12 ч. 1 ст. 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400- ФЗ решается на основании сведений о стаже представляемых работодателем-судовладельцем в территориальные органы Пенсионного фонда Российской Федерации.

Источник: Полуостров Камчатка

Приоритет транспортной части Комплексного плана – перевод обновления магистральной инфраструктуры на инновационную основу

Правительство Российской Федерации своим распоряжением от 30 сентября 2018 г. № 2101-р утвердило Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. План, подготовленный на основе стратегии пространственного развития РФ, разработан во исполнение Указа президента России от 7 мая 2018 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».

В план включены 11 федеральных проектов. Девять из них направлены на модернизацию и расширение транспортной инфраструктуры, составляя транспортную часть Комплексного плана. Данными федеральными проектами предусматривается развитие транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг» для перевозки грузов и повышение уровня экономической связанности территории России за счёт расширения и модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры. В транспортную часть плана включены, в том числе, проекты «Морские порты России», «Северный морской путь», «Внутренние водные пути». В документе определены целевые показатели федеральных проектов, ответственные исполнители, объёмы финансирования и предварительный анализ рисков. Перечень федеральных проектов сформирован по результатам совместной работы Минэкономразвития, Минтранса, Минэнерго РФ, других госорганов и организаций.

Реализация Комплексного плана позволит обеспечить развитие транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг» для перевозки грузов, повышение уровня экономической связанности территории России за счёт расширения и модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры, гарантированное обеспечение доступной электроэнергией.

Согласно указу, в частности, план должен предусматривать обеспечение в 2024 году развитие транспортных коридоров "Запад - Восток" и "Север - Юг" за счет строительства и модернизации российских участков автомобильных дорог, относящихся к международному транспортному маршруту "Европа - Западный Китай", увеличения мощностей морских портов РФ, включая порты Дальневосточного, Северо-Западного, Волго-Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов, развития Северного морского пути и увеличения грузопотока по нему до 80 млн тонн.

Тем же указом, правительству было поручено обеспечить сокращение времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности с Дальнего Востока до западной границы России до семи дней, и увеличение объема транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом в четыре раза, сформировать узловые грузовые мультимодальные транспортно-логистические центры, увеличить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в полтора раза, до 180 млн тонн, а также железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна.

Приоритет транспортной части Комплексного плана – инновационная трансформация инфраструктурного строительства путем широкого применения передовых технологий и лучших практик, цифровизации транспортной отрасли и логистических процессов.

Завод превращается…

На Васильевском острове открылось новое общественное пространство

Один из участков «серого пояса» Санкт-Петербурга — часть территории завода «Севкабель» — получил новую жизнь, благоустроен. На Кожевенной линии Васильевского острова открыто обновленное пространство: набережная с прекрасным видом на Финский залив, event-площадка, кафе, бары, скоро появятся офисы, магазины и рестораны, а еще гостиница и даже музей исследования Арктики!

Завод был основан в 1879 году немецким промышленником Карлом Генрихом Сименсом как мануфактура Siemens&Halske (производство кабелей и электрооборудования). Во время блокады Ленинграда «Севкабелем» было выпущено 100 км силового подводного «кабеля жизни», снабжавшего осажденный город электроэнергией. В 2017 году руководство завода заявило, что планирует строительство нового здания за чертой города, тогда же было инициировано создание общественного пространства «Порт «Севкабель».

В корпусе, где раньше производили огромные деревянные катушки, по выходным стали проводиться фестивали и ярмарки. Еще год назад исторические корпуса завода были наглухо закрыты высоким забором. Теперь стены нет, тротуар расширен и заново вымощен, входная зона обрамлена воротами из проржавленного металла.

Основное пространство тоже сильно изменилось. По всей территории уложено аккуратное покрытие, расставлены скамейки. Фасады корпусов расчистили, одноэтажную пристройку к одному из цехов приспособили под фуд-корт (в оформлении вновь использовано по-своему красивое проржавленное железо).

К «украшениям» территории вообще подошли творчески. Так, event-площадка может «похвастаться» инсталляцией из старых часов, найденных рядом с причалом. Общество юных архитекторов построило деревянный маяк — смотровую площадку, с которой видно завод, порт и море. На набережной появились арт-объект «Гнездо» и павильон с мороженым, похожий на терминал. Почти каждая зона имеет те или иные отсылки к заводской либо портовой тематике.

О городской культуре и современности в «Порту Севкабель» напоминают гигантские граффити, которые появились этим летом в рамках фестиваля Present Perfect. Молодым художникам было предложено оформить муралы на темы моря и волн. Так были созданы масштабная абстракция из разноцветных геометрических фигур и двойной портрет молодого человека, как бы растворяющегося в фрагментированной зеркальной поверхности. А галерею, соединяющую офисное здание и большой заводской цех, украсил орнамент из металлических конструкций.

Самая большая по объему работ реконструкция коснулась бывшего здания НИИ «Севкабель», которое совсем скоро превратится в многофункциональный комплекс. В здании полностью заменили коммуникации, отремонтировали фасад и все помещения. Верхний этаж отдадут под жилье — классические лофты с вдохновляющим видом из окон.

Затем продолжится реконструкция самого большого корпуса — Кабельного цеха, «смотрящего» на набережную. Здесь откроют музей исследования Арктики, большую ретейл-зону и еще один ресторан. Наконец, возможно, уже в следующем сезоне на набережной появится причал для катеров. Еще недавно строгие правила передвижения по воде в районе Морского вокзала придавали идее соединить «Севкабель» с центром города оттенок утопии. Однако после возможного переезда пассажирского порта в другое место такая возможность появится.

Бюро «Хвоя», занимающееся архитектурной стороной проекта, поставило перед собой задачу полностью обновить территорию завода: новые арендаторы, новые посетители, новый смысл. Но одновременно архитекторы решили максимально сохранить заводскую атмосферу. Похоже, это удалось. Пару недель назад «Порт Севкабель» наконец перешел в штатный режим работы. И те, кто еще не пришел сюда, могут сделать это прямо сегодня.

Справочно

Муралы — одно из направлений модного сегодня уличного искусства, огромные изображения на разные темы, нанесенные на стены домов. Это может быть картина, выполненная красками, трафаретный рисунок, постер и пр. Как правило, муралы выполняют легально, по согласованию с городскими властями.

№40 от 12.10.2018

Автор: Наталья ГОЛОВКИНА

Метротрам покоряет юг

В Ростове-на-Дону планируют построить линии для подземного трамвая

Подземный трамвай, или иначе метротрам, — это скоростной рельсовый транспорт, имеющий как подземные, так и наземные элементы. Метротрам занимает промежуточное звено между метрополитеном и обычным трамваем. Этот вид транспорта способен перевозить быстрее и больше пассажиров, чем обычный трамвай, но меньше и медленнее, чем метро.

Волгоградский опыт

Метротрам стал одной из достопримечательностей Волгограда — такой трамвайной линии с подземным участком, построенным по нормам метрополитена, нет ни в одном другом городе нашей страны. Подземная часть волгоградского метротрама строилась восемь лет и была открыта в 1984 году. В нее были интегрированы уже существующие трамвайные маршруты. Первая очередь насчитывала 18 станций, включая три подземные. В постсоветский период к ним добавились еще четыре станции, к недавнему футбольному чемпионату мира был обновлен подвижной состав. Сейчас протяженность линии метротрама города-героя на Волге составляет 17,3 километра, а подземного участка — 7,3 километра. Из 22 станций шесть находится под землей. Скоростной трамвай проезжает по пяти районам: Тракторозаводскому, Краснооктябрьскому, Центральному, Ворошиловскому и Советскому. Основной маршрут пассажиры преодолевают всего за полчаса.

При строительстве волгоградского скоростного трамвая было решено немало сложных технических вопросов. Так, для того, чтобы вагоны подходили к платформе всегда с левой стороны, в начале и в конце подземного участка тоннели перекрещиваются в разных уровнях, а специальная конструкция подвески контактной сети позволяет пантографу складываться при въезде в подземную часть линии.

Ростовский компромисс

Метротрам выглядит наиболее удачным решением для растущих городов-миллионников в условиях ограниченных финансовых ресурсов. У Ростова-на-Дону для этого есть существующая трамвайная сеть — единственная в России трамвайная система с европейской шириной колеи 1435 мм. Она была запущена 2 января 1902 года на базе существовавшей ранее конной железной дороги, открытой в 1887 году и принадлежавшей Бельгийскому акционерному обществу.

В проекте Стратегии социально-экономического развития Ростова-на-Дону до 2035 года говорится, что необходимо создать сеть метрополитена в городе протяженностью 75-80 километров. В документе также предлагается развитие скоростного трамвая с выделенной полосой движения. Однако урбанист и руководитель проекта Urbanfactory.ru Михаил Векленко придерживается мнения, что расширение трамвайной сети и строительство метро в Ростове идеологически несовместимы. Как две разные системы они будут вступать друг с другом в конкуренцию. Поэтому метротрам оказывается компромиссной комбинацией двух этих видов транспорта, которые могут быть интегрированы между собой. Во время общественных слушаний по стратегии развития Ростова до 2035 года участники дискуссии пришли к выводу: необходимо сочетание подземных и наземных элементов скоростного рельсового транспорта.

Как недавно стало известно, городская администрация уже готовит смету на строительство станций метротрамвая. Об этом сообщил заместитель главы администрации Ростова по транспорту и дорожному хозяйству Евгений Лебедев. В ближайшее время планируется выделить из городского бюджета около 50 млн рублей на разработку технико-экономического обоснования проекта новой сети рельсового транспорта, часть которой будет убрана под землю. В смету также войдет трассировка линий из 30 станций. По словам Евгения Лебедева, с предложением по новому виду транспорта городские власти уже обратились в Городскую Думу, депутаты которой примут решение о выделении средств на разработку документов о целесообразности строительства метротрама.

Следующим шагом городских властей должно стать публичное обсуждение маршрутов метротрама, чтобы понять, какие участки нового скоростного транспорта должны быть подземными, какие — наземными. На этом этапе нужно определить, где строить тоннели, а где более уместными будут надземные решения. Также следует подумать об интеграции существующих трамвайных маршрутов в новую систему. Метротрам может выполнять в ней функции магистральных линий, которые полностью или частично обособлены от автомобильного движения и минимально с ним пересекаются. Трамвай же может обслуживать локальные потоки.

Кстати

Зарубежный образец метротрама — это система скоростного рельсового транспорта португальского города Порту, на сегодняшний день самая крупная в своем классе в Евросоюзе. Она интересна тем, что обеспечивает связь между разными частями агломерации Большого Порту, население которой сопоставимо с ростовской агломерацией — около двух миллионов человек. Начиная с 2002 года, в Порту действуют уже шесть линий метротрама общей протяженностью 67 километров, на которых насчитывается 82 станции.

№40 от 12.10.2018

Автор: Наталья ЕМЕЛЬЯНОВА

Воздушная тревога: в небе вирус троян!

Галина Пономарева

В разгар курортного сезона хакеры вывели из строя систему паспортного контроля в двух стамбульских аэропортах

О хакерах сегодня с тревогой говорят все и во всем мире: политики, банкиры, правоохранители. А теперь вот и конференции по кибербезопасности в сфере воздушного транспорта проходят. Эта сфера все чаще подвергается атакам хакеров, счет таких нападений уже идет на тысячи. Под угрозой работа наземных служб и жизни авиапассажиров.

В разгар курортного сезона хакеры вывели из строя систему паспортного контроля в двух стамбульских аэропортах. Похожая ситуация возникла в Дубае из-за кражи личных данных пассажиров. Около 100 рейсов авиа-компании British Airways были отменены в аэропорту Хитроу. Сбой в работе информационных ресурсов аэропорта Домодедово привел к задержке 40 рейсов в дни ЧМ-2018 в России. Хакеры обнаглели настолько, что угрожали руководству воздушной гавани взломом и требовали денег.

Впрочем, не всегда дело ограничивается шантажом, доходит и до трагедий. Десять лет назад возле Мадрида потерпел катастрофу MD-82 авиакомпании Spanair, погибли 154 человека. Сначала причиной назвали ошибку пилотов, но позже эксперты докопались до истоков катастрофы: в системе выпуска закрылок обнаружился троян. Компьютерный вирус привел к тому, что пилоты не получили оповещения о неполадках в оборудовании и нелетной конфигурации самолета...

В июле с. г. в «даркнете» (анонимная скрытая сеть с использованием нестандартных протоколов и портов) были обнаружены логины и пароли, позволяющие войти в систему безопасности крупного международного аэропорта. Хакеры совершенствуют свои методы. Масштабы угроз таковы, что в 2019-м мировая гражданская авиация может понести убытки на 2 трлн долларов.

Как считает гендиректор Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко, рисков потенциальных атак со стороны кибертеррористов и хакеров на авиацию множество: от производства самолетов и их оборудования, любого этапа эксплуатации летательных аппаратов до систем организации и обслуживания воздушного движения и работы служб аэропортов. Производство и сервис невозможно представить без компьютерных программ. А к чему приводят кибератаки в этой сфере, весьма показательно продемонстрировали вирусы WannaCry, Petya, Misha...

В 2009 году не справилась со своей задачей система GPS, обеспечивающая заходы на посадку в международном аэропорту Ньюарк. Сигнал периодически пропадал. А помехи создавал водитель грузовика, который использовал купленные на рынке приборы, чтобы избежать слежки работодателя. На международной конференции экспертам демонстрировали, как при помощи устройств за пару тысяч долларов можно создавать ложные метки воздушных судов, которые службы УВД будут воспринимать как реальные. А один из хакеров прямо на аэровокзале запросто проник в бортовую систему летящего самолета.

До сих пор расследователи ломают головы, куда исчез в марте 2014-го самолет «Малайзийских авиалиний». Одна из версий — система связи самолета была дистанционно отключена, после чего злоумышленники направили самолет в Индийский океан. При этом экипаж был лишен возможности вернуть себе управление воздушным судном. В том же году хакеры скоординированно атаковали компьютерные системы более чем в 16 странах, включая аэропорты и авиакомпании Пакистана, Саудовской Аравии, Южной Кореи и США. Год спустя были похожие ЧП. Компания United Airlines приостановила все свои рейсы над территорией США, после того как в компьютерной системе появились ложные планы полета...

Сегодня киберугрозы стали новым фактором риска в деятельности гражданской авиации. Этой теме был посвящен специальный саммит ИКАО, состоявшийся в Эмиратах полтора года назад. Так называемые дубайские декларации стали основой глобального сотрудничества в области защиты деятельности мировой гражданской авиации от киберугроз.

А что у нас? Пока постановлением правительства РФ выявлено 13 сфер, где имеются нуждающиеся в такой защите объекты. По каждому направлению планируется создавать комиссии из технических специалистов. Они наделяются правом выявлять нарушения безопасности на объектах КИИ, за них грозит уголовная ответственность. Например, за неправомерный доступ к охраняемой информации нарушителю светит до шести лет лишения свободы.

Важнейший вопрос: как защищать потенциально уязвимые объекты и кто это будет делать? Во время проведения ЧМ-2018 кибербезопасностью занимались сотрудники ФСБ. Существует государственная система обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак на информационные ресурсы (ГосСОПКА).

Но уже понятно: все это — лишь начало большого и трудного пути.

Мост на Сахалин открывает интересные перспективы

Строительство моста на Сахалин положительно отразится на грузообороте всех портов острова, рассказал Fishnews управляющий директор компании «Порт Поронайск» Алексей Ферт. По его мнению, мост может повлиять на «рыбную» составляющую деятельности.

Порт Поронайск расположен на восточном побережье Сахалина, на берегу залива Терпения. Традиционно порт использовался для вывоза леса-кругляка, перевалки минерально-строительных и генеральных грузов, кроме того, Поронайск тесно сотрудничал с многочисленными местными предприятиями рыбной отрасли. В 2000-х порт постепенно пришел в упадок и в конце 2015 года сменил владельца. Новый собственник — ООО «Порт Поронайск», входящий в холдинг «Развитие транспортных проектов», планирует реконструкцию с учетом тех изменений, которые происходят на Сахалине.

– Алексей Викторович, какие перспективные направления для развития портовой инфраструктуры на Сахалине вы видите?

– С одной стороны, наш порт расположен в непосредственной близости от места разработки сахалинских нефтяных и газовых месторождений и может использоваться в качестве базы снабжения для операторов шельфовых проектов. С другой – в планах реконструкции – строительство в том числе и специализированного рыбного терминала. Первоначально предполагалось, что он будет обслуживать уже существующие потребности сахалинских предприятий рыбохозяйственного комплекса.

Однако в последние год-два все больше обсуждается вопрос строительства моста на Сахалин. В июле 2018 года президент России Владимир Путин дал поручение правительству «проработать вопрос» строительства. Если положительное решение будет принято, Поронайск станет стратегической точкой для рыбной отрасли, такой, какой сейчас является Владивосток.

– Почему именно Поронайск?

– Дело в том, что это единственный не специализированный под нужды нефтегазового комплекса порт на восточном побережье острова, расположенный в непосредственной близости от мест промысла минтая, лососевых, а также таких перспективных объектов добычи, как скумбрия и сардина-иваси.

Благодаря уникальному географическому положению и наличию железнодорожной станции, при появлении прямой сухопутной связи с материком Поронайск сможет успешно конкурировать с Владивостоком за статус перевалочного пункта при вывозе уловов Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна (особенно Охотского моря и вод восточнее Курильской гряды) в центральные регионы России.

В настоящее время та часть уловов Дальневосточного бассейна, которая предназначена для внутреннего рынка страны, доставляется из районов промысла во Владивосток, откуда уже развозится по регионам. Каждую путину рыбаки сталкиваются с тем, что Владивосток становится своеобразной «пробкой» - возникают проблемы с разгрузкой рефрижераторов, не хватает холодильных мощностей, перевозчики поднимают тарифы, возникают заторы на железной дороге.

– Да, это известная проблема, о которой нам приходится писать каждый год.

– Мост на Сахалин изменит логистику доставки уловов потребителям: наш порт станет наиболее удобной точкой отгрузки. Поронайск просто гораздо ближе Владивостока. Это ближайшая к районам промысла ж/д станция, которая благодаря мосту перестанет быть изолированной от общероссийской железнодорожной сети.

В процессе работы по реализации проекта нами были приняты во внимание планы по строительству железнодорожного мостового перехода Сахалин – материк по линии Селихин – Ныш. В случае начала строительства моста мы незамедлительно внесем необходимые корректировки в проект реконструкции портовой инфраструктуры. В частности, на этот случай уже введены дополнительные разделы в Декларацию о намерениях инвестирования и обоснования грузовой базы. Эти корректировки позволяют нашему проекту полностью соответствовать требованиям к новому глубоководному морскому порту на остров Сахалин, необходимость которого неразрывно связана с решением о строительстве моста.

– На какой стадии сейчас работа над декларацией?

– Тендер на разработку Декларации о намерениях инвестирования в строительство был проведен весной этого года – в соответствии с подготовленной в 2017 году одним из ведущих проектных институтов концепцией реализации проекта реконструкции и развития морского порта Поронайск. К настоящему моменту разработка Декларации завершена и документ направлен на согласование в Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Специалисты проектного института совместно с сотрудниками ООО «Порт Поронайск» выполнили большой объем работы по поиску, обобщению и систематизации гидрологической, метеорологической информации о заливе Терпения, сведений о грунтах в районе предполагаемого строительства.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 12 октября 2018 > № 2760476 Алексей Ферт

Рыбному экспорту предписано подорожать

Реально ли за несколько лет удвоить отдачу от российского экспорта рыбы и морепродуктов и как этого добиться, обсудили участники круглого стола на площадке агропромышленной выставки «Золотая осень».

8 млрд долларов на горизонте

Круглый стол «Экспорт рыбной продукции: из морских глубин в глубину переработки» собрал 10 октября на ВДНХ представителей крупных рыбопромышленных компаний, ассоциаций, органов власти и научных организаций. Модератором мероприятия выступил президент ВАРПЭ Герман Зверев.

Амбициозную задачу по повышению экспорта сельхозпродукции, которая включает и рыбные товары, озвучил замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. По расчетам Минсельхоза, стоимость экспорта рыбы и морепродуктов к 2024 г. может возрасти на 4,1 млрд долларов - до 8 млрд долларов.

«Нам предстоит его практически в два раза увеличить. Задача достаточно серьезная и амбициозная, мы понимаем, что объемы добычи мы с вами в таком количестве не нарастим, – признал глава федерального агентства. – Необходимо искать другие источники, другие ресурсы для увеличения стоимостного экспорта. Поэтому основная задача – это увеличение стоимости от тонны экспортируемой продукции».

Как сообщает корреспондент Fishnews, потенциал в Росрыболовстве видят прежде всего в увеличении глубины переработки, чтобы поставлять на зарубежные рынки более дорогую продукцию. На это направлен и механизм инвестиционных квот, и поправки, которые планируется внести в Налоговый кодекс. Определенные надежды в ведомстве связывают с развитием аквакультуры, особенно по такому специфическому направлению, как осетровая икра.

Илья Шестаков посоветовал производителям не забывать о маркетинге. «Это создание некоммерческого объединения «Русская рыба», которое позволит нам продвигать продукцию не только на внутреннем рынке, но и за рубежом, - заявил он, добавив, что российским компаниям придется как выводить на уже освоенные рынки новые продукты, так и завоевывать новые рынки. - Без отлаженной системы маркетинга нам будет очень сложно».

По словам главы Росрыболовства, в рамках нацпроекта обсуждаются и другие направления «стимулирующего характера». Такие, как возможность предоставления субсидий для рыболовства в отдаленных зонах Мирового океана. Кроме того, важно выдержать баланс между внутренним и внешним рынками и не допустить нехватки рыбы на российских прилавках.

Где искать прибавку

Директор ВНИРО Кирилл Колончин предложил понять, будем ли мы наращивать экспорт в физическом выражении – за счет вылова и возможной прибавки от аквакультуры – или в стоимостном. В первом случае не обойтись без научных исследований и разведки запасов, разработки новых орудий лова и технологий промысла. Во втором - потребуются прорывные технологии для производства востребованных продуктов из ВБР, в том числе в области фармакологии.

По словам первого замгубернатора Мурманской области Алексея Тюкавина, в натуральном выражении рыбакам наращивать нечего, ресурс на Северном бассейне ограничен. Зато по стоимости резервы есть, поскольку в структуре экспорта большую часть занимает замороженная рыба. Причем стимулировать, по мнению замглавы региона, нужно в первую очередь береговую переработку, которой остро не хватает загрузки. В качестве мер поддержки рыбопереработчиков он предложил ввести субсидии, налоговые льготы и разрешить ввоз сырья из Норвегии.

Чтобы продавать за рубеж более дорогую продукцию, государству стоит установить заградительные пошлины для экспорта сырья или дифференцировать с той же целью ставки сбора за пользование ВБР, считает председатель совета директоров «Агамы» Юрий Алашеев. Иначе российским переработчикам трудно конкурировать с европейскими заводами.

С таким подходом не согласился глава Росрыболовства, отметив, что даже если закрыть весь экспорт сырья, это не отменит вопроса, кто будет покупать за рубежом переработанную внутри России рыбу. «Вы хотите за счет условно говоря рентабельности рыбаков создать для себя конкурентные условия, - указал Илья Шестаков. - Может быть, надо ставить этот вопрос в рамках ВТО и добиваться отмены заградительных пошлин в ЕС?» В свою очередь Герман Зверев напомнил, что в десятке мировых экспортеров рыбы, которые за последние десять лет показали наибольший рост, кроме России ни одна страна не применяет такую меру как ставка сбора.

Представитель группы «Норебо» Вячеслав Стурзу рассказал о трех основных направлениях развития, которые видят в компании. Это обновление флота, в том числе предусматривающее переход на выпуск продукции глубокой переработки. Это инвестиции в береговую переработку, поскольку даже на современных судах нет возможности выпускать широкий ассортимент товаров. И это маркетинг, активное освоение новых рынков, включая ретейл, фуд-сервис и другие сегменты.

Рыбные головы – ценный ресурс

Впрочем далеко не всегда для извлечения дополнительной прибыли рыбу требуется непременно подвергать глубокой переработке. Не меньший доход может принести минимальное вмешательство.

«Мы видим сегодня, что основную цену имеют те объекты, которые поставляются в живом или в охлажденном виде, - обратил внимание президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов. - И это не только крабы. Например, на территории Китая мы нашли рынок для поставок живой камбалы. Это оказался настолько востребованный проект, что предприятия заинтересованы не только строить заводы по береговой переработке, но и изыскивать возможности строительства современных судов, которые могли бы обеспечить поставки таких уловов в свежем или охлажденном виде. Это могло бы дать значительный прирост к стоимости экспорта».

Весьма доходными могут оказаться и другие, на первый взгляд, нишевые продукты. Например, соленая треска, которая пользуется стабильным спросом в ряде стран, прежде всего в Португалии, а по рентабельности вполне сравнима с филе. По мнению специалистов, мощным резервом для отрасли должны стать отходы рыбного производства, которые сегодня в подавляющем большинстве случаев просто выбрасываются. В идеале нужно добиваться не глубокой, а полной переработки выловленной рыбы, включая головы, хребты и субпродукты - на них тоже есть спрос на рынке.

Как отметил гендиректор Южно-Курильского рыбокомбината Константин Коробков, качество отечественной рыбной муки далеко от уровня топовой продукции. А статистика по ее производству совсем не коррелирует с уровнем вылова белой рыбы. Это говорит о том, что большая часть отходов до сих пор летит за борт. Более того, есть опасения, что даже новые суда, построенные под инвестквоты, будут оборудованы установками не по переработке, а по утилизации рыбных отходов, что не позволит получить продукт высокого качества, востребованный за рубежом.

Кроме того, на Дальнем Востоке, в отличие от Мурманска, далеко не исчерпаны возможности по эксплуатации ресурсной базы. По мнению гендиректора «Южморрыбфлота» Александра Ефремова, сейчас к российским берегам подошли большие объемы ресурсов, которыми надо воспользоваться. Это касается не только иваси или скумбрии, но и такого хронически недоосваиваемого объекта промысла, как кальмар.

Выход на привлекательные внешние рынки для отечественных предприятий нередко осложняется бумажными барьерами, которые не снять без содействия государства. По словам Александра Ефремова, береговые дальневосточные заводы уже несколько лет не могут получить аттестацию для поставок в Китай рыбной муки и жира. А президент Союза осетроводов Александр Новиков пожаловался на запрет экспортировать в ЕС черную икру и другую продукцию аквакультуры, поскольку Россельхознадзор до сих пор не смог договориться с европейскими коллегами об общих правилах.

Участники круглого стола также неоднократно обращались к опыту Норвежского совета по морепродуктам, весьма успешно способствующему популярности и повышению ценности рыбной продукции из Норвегии в самых разных уголках мира. Вывод очевиден: без тщательного исследования рынков, позволяющего понять, какие продукты и в каком виде будут наиболее востребованными, сложно рассчитывать на результат. Как и без грамотно выстроенной маркетинговой политики по активному продвижению бренда российской рыбы.

Fishnews

Порты и Севморпуть вошли в федеральные проекты

Правительство утвердило комплексный план развития магистральной инфраструктуры до 2024 г. Документ включает 11 федеральных проектов, в том числе по увеличению мощности морских портов и развитию Северного морского пути.

Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 г. утвержден распоряжением правительства от 30 сентября 2018 г. № 2101. Документ подготовили в рамках «майского» указа, который Владимир Путин подписал, в четвертый раз став президентом.

План состоит из двух частей – транспортной и энергетической. К первой отнесены девять федеральных проектов. Предполагается развивать коридоры «Запад – Восток» и «Север – Юг» для перевозки грузов и повышать уровень экономической связанности территории России за счет совершенствования транспортной инфраструктуры.

Два федеральных проекта направлены на модернизацию и расширение энергетической инфраструктуры (энергетическая часть плана).

Доступ к морской гавани

В транспортную часть плана вошел федеральный проект «Морские порты России». Стоит задача увеличить их мощности до 1,3 млрд тонн. Предусматривается развитие портовой инфраструктуры Арктического бассейна (здесь отдельно отмечено строительство угольного терминала «Лавна» в Мурманской области), Дальневосточного, Северо-Западного (Балтийского), Волго-Каспийского (Каспийского), Азово-Черноморского бассейна.

Включено в план обновление ледокольного флота. В 2019 – 2024 гг. предполагается заменить 8 ледоколов, которые выработали срок службы, и усилить группировку за счет еще одного судна. Эти шаги должны обеспечить круглогодичную работу замерзающих портов.

Еще один пункт – развитие автодорожных переходов к морским портам Азово-Черноморского, Балтийского, Каспийского, Дальневосточного бассейнов, а также бассейнов Западной и Восточной Арктики.

На арктической трассе обеспечат безопасность

Федеральный проект «Северный морской путь» предусматривает мероприятия по обеспечению безопасности мореплавания на арктической трассе. Это строительство объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства, строительство базы и причала для стоянки аварийно-спасательных судов в Мурманске, постройка гидрографических, лоцмейстерских, аварийно-спасательных судов ледового класса.

Предусматривается, что объем перевозок грузов по Севморпути должен вырасти с 9,9 млн тонн в 2018 г. до 80 млн тонн в 2024 г. Для этого предполагается развивать портовую инфраструктуру, в том числе построить терминал СПГ и газового конденсата «Утренний» в порту Сабетта.

Напомним, что по Северному морскому пути перевозят и рыбную продукцию. В этом году по арктической трассе рыбные товары от компаний Камчатки были доставлены в Санкт-Петербург.

Fishnews

В ближайшие три года в Китае планируется значительно увеличить долю грузовых перевозок по железным дорогам и водным транспортом. При этом грузооборот автотранспорта через приморские порты сократится на 440 млн т относительно уровня 2017 г., сообщил Госсовет КНР.

В 2020 г. объем грузовых перевозок по железным дорогам Поднебесной будет расти на 1,1 млрд т относительно аналогичного показателя прошлого года. Через три года объем грузоперевозок водным транспортом в стране будет расти на 500 млн т.

Такой план разработан властями страны в основном для региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, а также для прилегающих районов. Кроме того, преобразования коснуться дельты реки Янцзы и равнины, охватывающей провинции Шаньси и Шэньси. Именно в этих районах остро стоит проблема загрязнения окружающей среды.

Ранее сообщалось, что по итогам января-июля 2018 г., объем грузоперевозок железнодорожным транспортом в Китае достиг 2,29 млрд т. Это на 7,9% больше, чем за январь-июль 2017 г. Темпы роста показателя ускорились на 0,2% относительно уровня первой половины текущего года.

Только за июль текущего года по железным дорогам Поднебесной перевезено 337,12 млн т грузов. Данный показатель увеличился на 8,7% в годовом сопоставлении.

По итогам января-июля 2018 г., общий объем грузоперевозок железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом в стране составил 27,54 млрд т. Он вырос на 6,8% относительно аналогичного показателя 2017 г.

На площадке Вельского ЛПК введен в эксплуатацию завод по производству топливных пеллет

В Вельском лесопромышленном комплексе (Архангельская обл.) состоялся запуск пеллетного завода, об этом сообщает официальный сайт Группы компаний «УЛК».

Решение о возобновлении производства пеллет в Вельске было принято руководством Группы компаний «УЛК» 1 октября 2018 г. В течение двух недель в цехе проводились мероприятия по подготовке к старту работ: укомплектовывался штат сотрудников, выполнялось полное техническое обслуживание всего оборудования. С 11 октября 2018 г. завод в круглосуточном режиме перерабатывает в пеллеты все опилки комплекса. Продукция будет отгружаться в контейнеры для передачи зарубежным партнерам через порты Санкт-Петербурга. В октябре перед заводом стоит задача произвести 3 тыс. т пеллет, а уже с ноября 2018-го производственный план будет составлять 5 тыс. т готовой продукции в месяц. Руководителем завода назначен Дмитрий Высотин.

В Группу компаний «УЛК» входят предприятия, занимающиеся заготовкой, вывозкой, глубокой переработкой древесины и утилизацией отходов лесопиления, деятельность предприятий образует замкнутую производственную цепочку. Общая численность работников Группы в настоящий момент составляет 5,29 тыс.

Согласована финансовая сделка, результатом которой станет трехкратное увеличение сети железных дорог

Зарождающаяся сеть железных дорог в ОАЭ удлинится в три раза согласно объявленным планам по ее расширению от границ Саудовской Аравии до Фуджейры.

EtihadRai lсогласовал финансирование долгожданной второй стадии строительства национальной железнодорожной сети, благодаря которой объем перевозимого груза увеличится с 7 до 50 млн т в год. Существующая сеть длиной 264 км будет расширена на 605 км. Также обещано формирование новых маршрутов. Соглашение было подписано Министерством финансов и Департаментом финансов Абу-Даби во время второго ежегодного собрания правительства. Железнодорожная сеть соединит между собой эмираты и промышленные зоны и тем самым будет способствовать экономическому развитию страны, а также позволит сократить количество грузового транспорта на дорогах.

EtihadRail, известный ранее как UnionRail, был основан в 2009 г. с целью создания железнодорожной сети протяженностью 1 200 км, соединяющей основные населенные и промышленные центры страны. В конечном итоге планировалось создать часть более широкой сети железных дорог Организации сотрудничества арабских государств Персидского залива, которая бы включала Саудовскую Аравию с потенциально возможным дальнейшим присоединением к другим сетям на Ближнем Востоке и за его пределами.

Первая фаза была полностью завершена и сдана в эксплуатацию к 2016 г. Железная дорога, стоимость строительства которой составила 4,7 млрд дирхамов ОАЭ (1,28 млрд долл. США), транспортирует серу – побочный продукт нефтеперерабатывающих заводов в Хабшане, западном регионе эмирата Абу-Даби – в порт Рувейс на экспорт.

На второй фазе предполагалось протянуть железную дорогу до промышленного района Мусаффах в Абу-Даби, а также в порты Джебель Али и Халифа, но проект был приостановлен два года назад.

Стоимость возобновления проекта пока на разглашалась. Однако изначально, в 2012 г., этот проект оценивался в 40 млрд дирхамов ОАЭ (10,9 млрд долл. США).

С начала 2018 г. появляются сигналы, свидетельствующие о том, что проект запускается заново на основании уже разработанных для второй фазы схем, готовых для начала проведения тендеров на строительство. Предполагаемая дата завершения строительства также еще не разглашалась.

В феврале 2018 г. предложения по новым законопроектам, которые бы установили регламенты для национальной железнодорожной сети, были озвучены вице-президентом ОАЭ и правителем Дубая шейхом Мухаммадом бен Рашидом.

В апреле 2018 г. было объявлено, что Федеральная транспортная служба ОАЭ и Министерство транспорта Великобритании договорились о содействии в разработке для ОАЭ регламентов для железных дорог, в том числе касательно стандартов безопасности. («The National»)

Объем перевалки грузов в морских портах России за 9 месяцев 2018 года увеличился на 4% до 604,2 млн тонн

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе-сентябре 2018 г. составил 604,2 млн тонн, что на 4% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Объем перевалки сухогрузов составил 292,8 млн тонн (увеличение на 7,3%), объем перевалки наливных грузов составил 311,4 млн тонн (рост на 1,1%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 62,4 млн тонн (увеличение на 15% по сравнению с 2017 г.), из которых сухогрузы составили 22,5 млн тонн (прирост – 3,8%), наливные – 39,9 млн тонн (рост 22,5%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 182,2 млн тонн (98,9% к уровню прошлого года), из которых сухогрузы составили 81,3 млн тонн (увеличение на 5,8%), наливные – 100,9 млн тонн (93,9% к уровню 2017 г.).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 205,5 млн тонн, что на 5,2% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Перевалка сухих грузов составила 91,7 млн тонн (+9,4%), наливных – 113,8 млн тонн (рост 2%).

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 3,6 млн тонн (рост 28,8% к уровню 2017 г.), из которых сухогрузы составили 2 млн тонн (рост 1,8%), наливные – 1,6 млн тонн (увеличение почти в 2 раза).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 150,5 млн тонн (рост на 4,4%), из которых сухогрузы составили 95,3 млн тонн (прирост на 7,5% по сравнению с прошлым годом), наливные – 55,2 млн тонн (на уровне прошлого года).

АНДРЕЙ ЧЕРЕЗОВ ПРОКОНТРОЛИРОВАЛ ХОД СТРОИТЕЛЬСТВА ВЛ 500 КВ «РОСТОВСКАЯ – АНДРЕЕВСКАЯ – ВЫШЕСТЕБЛИЕВСКАЯ (ТАМАНЬ)»

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации, заместитель руководителя Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба) Андрей Черезов проконтролировал ход строительства «ВЛ 500 кВ Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская (Тамань)». В мероприятиях также приняли участие представители ФГБУ «РЭА» Минэнерго.

На совещании обсудили вопросы устранения замечаний Ростехнадзора, получения разрешений на допуск в эксплуатацию энергоустановки и ЗОС, устойчивости работы устройств противоаварийной автоматики, в том числе установленных на смежных объектах энергетики, а также вопросы эксплуатации при подготовке объекта к прохождению ОЗП 2018-2019 годов.

По итогам совещания Андрей Черезов отметил необходимость скорейшего устранения замечаний Ростехнадзора и обеспечения ввода в эксплуатацию «ВЛ 500 кВ Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская (Тамань)».

«Строительство высоковольтной линии осуществляется в рамках реализации Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года». Общая протяженность ВЛ составляет 504 км, установлены 1704 опоры, организован переход ВЛ через реку Дон. Трасса ВЛ 500 кВ Ростовская-Тамань частично проходит по территориям Краснодарского края и Ростовской области», - отметил Андрей Черезов.

Постановка под напряжение объекта позволила обеспечить передачу мощности из ЕНЭС России на территорию полуострова Крым до 850 МВт и необходимую надежность энергосистемы Таманского полуострова, а также создает необходимый резерв мощности для энергоснабжения транспортного перехода через Керченский пролив и потребителей строящейся ПС 220 кВ Порт.

Роман Маршавин принял участие в заседании Исполнительного совета Форума стран-экспортеров газа (ФСЭГ)

Состоялось 32-е заседание Исполнительного совета Форума стран-экспортеров газа (ФСЭГ). Делегацию Российской Федерации, включающую представителей Минэнерго России и ПАО «Газпром», возглавил Директор Департамента международного сотрудничества Минэнерго Роман Маршавин.

На заседании также присутствовали представители Алжира, Боливии, Венесуэлы, Ирана, Ливии, Казахстана, Катара, Нигерии, Норвегии, Тринидада и Тобаго, Экваториальной Гвинеи и Азербайджана.

Исполнительный совет рассмотрел ряд вопросов в рамках своей компетенции, включая исполнение бюджета и прогноза расходов на 2018-19 гг., реализацию проекта Газового института ФСЭГ, Краткосрочный и Глобальный обзоры газовых рынков. Также на рассмотрение членов Исполнительного совета был представлен ряд проектов внутренних документов Форума, включая Правила работы Научного комитета и обновленный Регламент по кадровым вопросам.

Помимо этого, члены Исполнительного совета затронули вопросы подготовки к 20-й Министерской встрече Форума, которая пройдет в ноябре 2018 г. в Порт-оф-Спейн (Тринидад и Тобаго), и к 5-му Газовому Саммиту в Экваториальной Гвинее, запланированному на 2019 г.

57-я флотилия ВМФ Ирана прибыла в пакистанский порт Карачи

57-я флотилия Военно-морского флота Ирана, состоящая из трех военно-морских кораблей, прибыла в пакистанский порт Карачи с посланием "дружбы и доброй воли".

В этот порт прибыла группа старших пакистанских военно-морских командиров, глава Генерального консульства Ирана в Карачи Ахмед Мохаммади и группа сотрудников Генерального консульства Ирана в Карачи, приветствуя иранский флот, сообщает IRNA.

Военно-морская эскадра прибыла в Пакистан с посланием мира и дружбы от иранского правительства и нации, и это обычное действие между флотами стран мира.

Капитан Амир Хоссейни Аррани описал главную цель поездки, как демонстрация "мощи и способности Исламской Республики Иран", и сказал: "Эта миссия выполняется по приказу Верховного лидера и для совместных учений между двумя странами - Ираном и Пакистаном".

Он добавил, что в дополнение к международным традициям и обычаям, мы продвигаемся к углублению отношений с нашими соседними странами, а также планируем провести совместную разведывательно-спасательную операцию в прибрежных водах Пакистана.

Из северного иранского порта Амирабад в Казахстан было экспортировано 170 тонн свежих яблок

Сотрудник Организации портов и морского судоходства (PMO) Ирана Сияваш Резвани рассказал, что из северного иранского порта Амирабад в Казахстан было экспортировано 170 тонн свежих яблок, собранных в садах Демаванда.

Резвани отметил, что экспортный груз яблок впервые был загружен в порту Амирабад для отправки в соседние страны, сообщает Mehr News.

Он добавил, что одной из основных целей развития экономики в северных провинциях, включая провинцию Мазендаран, является использование возможности для производства сельскохозяйственной и садоводческой продукции и экспорта продукции на 400-миллионный рынок СНГ.

Генеральный директор порта Амирабад рассказал, что производителям и торговцам будут предоставлены средства для экспорта различных видов сельскохозяйственной и садовой продукции из Мазендарана и соседних провинций в другие страны.

С учетом вышеизложенного, производители и экспортеры сельскохозяйственной продукции получат экономические стимулы для экспорта своей продукции из Особой экономической зоны в другие страны, повторил он.

В Амирабадской особой экономической зоне находится 13 складов с морозильными камерами, способных загружать 130 тонн сельскохозяйственной и садоводческой продукции в день.

«Восточный Порт» закроет пылеветрозащитными экранами весь периметр третьей очереди угольного комплекса

Защитное ограждение высотой 20 метров и общей протяженностью 1,7 км закроет территорию третьей очереди по всему периметру. Строительные работы завершатся до конца 2018 года.

Крупнейший в России специализированный порт с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт», входящий в угольный портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания», ведет монтаж металлоконструкций пылеветрозащитных экранов на третьей очереди высокотехнологичного угольного комплекса.

Металлические каркасы установлены на двух из 14 участков защитного ограждения. Специалисты ведут подготовительные работы для монтажа перфорированных панелей. На остальных участках завершается устройство фундаментов.

Проект пылеветрозащитного экрана разработан с применением наилучших доступных технологий экологически безопасной перевалки угля. Специально для АО «Восточный Порт» выполнено математическое моделирование эффективности пылезащитного сооружения с учетом розы ветров бухты Врангеля.

Возведение пылеветрозащиных экранов ведется поэтапно. В первую очередь выполняется устройство фундаментов, затем — монтаж металлического каркаса, завершающий этап — закрепление панелей пылезащитного экрана. Инвестиции в создание ограждения на третьей очереди составляют около 360 млн рублей.

Общая площадь перфорированных панелей пылезащитного экрана составит 20 тысяч квадратных метров. Данная дополнительная мера против пыления эффективна, поскольку мелкие отверстия в металле и между панелями будут перераспределять ветер в различных направлениях и получающиеся замедленные потоки воздуха будут терять свою силу.

Одновременно АО «Восточный Порт» ведет работу по созданию аналогичных экранов по всей территории действующего угольного терминала.

АО «Восточный Порт» и ООО «Управляющая портовая компания» реализуют комплексную экологическую программу по переходу на закрытые технологии перевалки угля в соответствии с соглашением, заключенным с Министерством транспорта РФ, Росприроднадзором, Росморпортом и администрацией Приморского края в мае 2018 года на Петербургском международном экономическом форуме. Объем инвестиций в рамках реализации программы составит более 1,4 млрд рублей.

АО «Восточный Порт» является первым угольным портом Дальнего Востока, получившим сертификат соответствия требованиям международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению».

За период с 2012 по 2017 годы ООО «Управляющая портовая компания» и АО «Восточный Порт» инвестировали 1,2 млрд рублей в модернизацию оборудования, очистных сооружений и систем ветрозащиты, восполнение биоресурсов моря, проведение экологических акций.

Почему не рожаем? Эксперт описал ошибки российской демографической политики

Население России падает, а меры, которые предпринимает правительство, чтобы остановить этот процесс недостаточны.Свои предложения по исправлению ситуации публикует демограф Алексей Ракша:

«В 2018 году впервые с 2007 года численность населения России сократится. Главная причина в снижении числа новорожденных. При чем тут трудные девяностые, почему программа материнского капитала, стимулировавшая рост рождаемости, не спасла и какие меры нужно предпринять, чтоб обратить тенденцию вспять?

Россия далека от оптимальной численности населения; для страны, занимающей столь обширную территорию, – чем больше, тем лучше. По обеспеченности природными ресурсами на душу населения мы сейчас делим первенство с Канадой, но, судя по динамике, скоро ее перегоним. В Канаде численность населения за последние 70 лет утроилась и ещё вырастет на 60% до конца века за счет иммиграции. Население России вследствие катаклизмов XX века драматически сократилось – сейчас количество россиян могло быть порядка 300 млн (к началу Первой Мировой войны подданные Российской Империи составляли 9,2% населения планеты, на данный момент – 2%, к концу XXI века будет 1,2%). Труднодостижимой, но реальной мегацелью для России может быть уровень рождаемости 2-2,1 ребенка на одну женщину, и даже это позволит лишь остановить спад численности населения.

Снижение числа новорожденных отчасти связано с тем, что дети 90-х, которых родилось в 2 раза меньше, чем в восьмидесятых, сами неизбежно переходят в тот возраст, когда создают семьи и рожают детей (20-35 лет). В ближайшие годы число женщин репродуктивного возраста в России резко сократится. «Эхо» демографического спада исчерпается лишь после 2030 года, поскольку в девяностые минимум новорожденных был зафиксирован в 1999 году (тогда родилось всего 1,2 млн человек, для сравнения в 1986-1987 – 2,5 млн человек, в 2012-2016 гг. – 1,9 млн человек).

В итоге, даже если рождаемость останется неизменной, число новорожденных к 2030 г. упадет на 25% относительно 2017 г.. Ежегодно этот фактор снижает число рождений на 3%.Однако дело не только в «эхе девяностых». За прошедшие 3 года число новорожденных упало вовсе не на 8-8,5%, а на целых 17%, из них только в 2017 году – на 11%. Коэффициент суммарной рождаемости снизился с 1,78 ребёнка на 1 женщину в 2015 году до 1,59 в 2018-м, и именно это послужило главной причиной спада. Это произошло на контрасте с ещё недавней эйфорией властей от успехов в демографической сфере и вопреки новым демографическим инициативам, запущенным с 2018 года.

Что же произошло? Мне как специалисту очевидны две главные причины: во-первых, экономический кризис, всю тяжесть которого приняло на себя население, а во-вторых, изначально порочная, а в дальнейшем непоследовательная политика с временным характером программы материнского капитала. С первой причиной всё просто: во всём мире рождаемость в кризис падает. Однако в большинстве развитых стран это отражается главным образом на рождении первых детей, радостное событие откладывают до лучших времён. У нас же сильнее всего упала рождаемость вторых детей.

Мною обнаружена сильнейшая корреляция доходов населения и коэффициента суммарной рождаемости вторых детей год спустя – 0,96 на участке 1991-2018 гг., то есть кривая рождаемости год спустя практически повторяет кривую доходов, тогда как корреляция третьих рождений с доходами немного слабее, а первых – практически отсутствует. Сильнейшая связь рождаемости вторых детей с доходами возникла в 2007 году – в момент запуска программы материнского капитала.

Доходы населения росли вплоть до середины 2014 г., и согласно данной гипотезе падение рождаемости должно было начаться во второй половине 2015 года. Однако вплоть до лета 2016 года рождаемость вторых детей продолжала расти, достигнув очень высокого для развитых стран уровня, и начала резко падать только с сентября 2016 г. Решение о продлении программы материнского капитала (пМК) было принято за 9 месяцев до этого, 3 декабря 2015 года.

Моя гипотеза состоит в том, что жаркая дискуссия о целесообразности продления пМК, разгоравшаяся между социальным и экономическим блоками Правительства в 2013-2015 гг., нашла живой отклик у тех, кто планировал обзавестись вторым ребёнком. Учитывая угрозу отмены материальной помощи, часть людей поспешили родить второго ребенка, пока еще программа действовала, и сейчас мы наблюдаем провал (многие из тех, кто мог и хотел родить, уже родили).

Тем не менее рождаемость вторых и последующих детей намного превышает уровень 2006 года и, видимо, до него уже не опустится.

Материнский капитал как минимум отчасти станет причиной того, что у поколения женщин, родившихся во второй половине 80-х гг., доля родивших второго ребёнка из тех, кто уже имеет одного, превысит 70%. В последний раз такое было у поколений 50-х гг. рождения, чей репродуктивный период в основном пришёлся на 80-е годы, когда ввели декретный оплачиваемый отпуск и запустили антиалкогольную кампанию. Рождаемость третьих детей после запуска ПМК выросла ещё сильнее: уже сейчас у матерей 1978 года рождения с двумя детьми 30% имеют третьего. По прогнозам, у женщин поколения второй половины 80-х эта доля превысит 35%.

Программа материнского капитала стала российским ноу-хау, мерой, которая не имела точных аналогов в мире и которая, очевидно, положительно повлияла на рождаемость. Она имеет как общероссийский федеральный вариант — 453 тыс. рублей за рождение или усыновление второго ребенка (деньги, которыми можно сразу погасить ипотеку или помочь ребенку-инвалиду, или потратить не ранее чем через три года на улучшение жилищных условий, образование ребенка, или вложив в накопительную часть пенсии матери ребенка), так и региональные выплаты, которые различаются в зависимости от региона, обычно составляют за третьего ребенка от 50 до 300 тысяч рублей.

Семейная политика в развитых странах

Однако успехов вследствие запуска пМК всё равно недостаточно. Во-первых, рождаемость первых детей с 90-х гг. не выросла, а в последний кризис упала. Во-вторых, если сравнивать рождаемость России с развитыми странами (а по структуре она ближе к развитым странам, чем к развивающимся, да и полной статистики для развивающихся нет), то видно, что во множестве стран рождаемость вторых детей существенно выше, чем в России. В первую очередь это касается стран Северной Европы, наряду с англоязычными странами и Францией. Правда, в этих странах на демографическую и семейную политику тратится ежегодно более 2,5% (до 4,5%) ВВП, в то время как у нас около 1% ВВП.

Ряд развитых стран имеет и более высокую рождаемость третьих детей, прежде всего США, а также Ирландия, Исландия, Швеция и, видимо, Франция и Новая Зеландия. И если в США это объясняется большой долей меньшинств и высокой степенью религиозности и консерватизма значительной части населения, то в других странах это может быть результатом успешного построения социального государства, то есть «капитализма с человеческим лицом», что подразумевает большие расходы на последовательную семейную политику, которая облегчает жизнь женщин и семей с детьми.

В современном мире рождение ребёнка, а тем более нескольких детей, совершенно не выгодно экономически.

Если в аграрном обществе дети приносили пользу уже с малых лет, то сейчас весь поток благ, включая время, идет от родителей к детям, вплоть до достижения ими возраста родительства или даже позже. А число вариантов занятости и досуга, помимо детей, постоянно растет. В этом и есть одна из фундаментальных причин снижения рождаемости.

Ни в одной развитой стране мира рождаемость не обеспечивает полного замещения родительских поколений даже в перспективе. Однако ближе всего к порогу простого воспроизводства населения находятся уже упомянутые США, Новая Зеландия, Исландия, Ирландия и Франция, чуть хуже ситуация в Англии, Швеции, Норвегии и Австралии. На противоположном полюсе страны с экстремально низкой рождаемостью: все азиатские «тигры» — Южная Корея, Тайвань, Сингапур, Гонконг, и почти вся южная Европа — Испания, Италия, Португалия, Греция, Кипр.

В чем ошибки российской демографической политики

В 2015 году Россия входила в первую десятку из 50 развитых стран с самой высокой рождаемостью и даже сейчас, после падения, находится примерно в середине. До введения пМК мы стабильно находились или в самом конце списка снизу, или в нижней трети стран по уровню рождаемости.

Однако новые меры, внедренные с прошлого года, а именно ежемесячные выплаты малоимущим, у которых рождается первый или второй ребенок, длящиеся до достижения детьми возраста полутора лет, не смогли обеспечить рост рождаемости. Это неудивительно, поскольку такой подход является странным куцым гибридом демографических и социальных мер. От демографии тут взят контроль над очерёдностью (выплаты только первым и вторым детям) и ограничение года рождения (только с 2018), а от социалки — строгий критерий нуждаемости (среднемесячный доход в семье не выше 1,5 прожиточных минимумов на человека); в довершении всего выплаты продолжаются всего полтора года.

Экономия налицо — сумма выплат по новым мерам не превысит 50 млрд рублей в год, в то время как по пМК ежегодно выплачивается около 350−400 млрд. рублей. В то же время известно, что строгая адресность мер по критерию дохода «убивает» любой демографический эффект. Заведомая неэффективность новых мер — результат того, что чиновники, принимающие решения, постоянно путают демографическую политику с семейной. Они явно не анализировали зарубежный опыт, который показывает, что на одни и те же меры демографической политики рождаемость первых детей реагирует гораздо слабее, чем вторых и третьих.

Необходимые меры для повышения рождаемости

Очевидной и эффективной мерой поддержки рождаемости стало бы расширение пМК на третьего ребёнка — выплата дополнительного миллиона рублей к уже существующей пМК за второго ребёнка. Сейчас третьих детей рождается в 2,5 раза меньше, чем вторых, так что расходы на новую меру окажутся примерно такими же, как сейчас на пМК, с гарантией позитивного эффекта. Такая сумма эквивалентна дополнительной комнате в квартире в большинстве городов, за исключением Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга.

При этом необходимо убрать любые декларируемые сроки окончания пМК, объявив программу бессрочной. Ведь именно стабильность и уверенность в завтрашнем дне действительно способны поднять рождаемость. Возможно, стоит расширить направления использования маткапитала, например, на покупку инвестиционных товаров (сельхозтехники, грузового транспорта) или семейных автомобилей отечественного производства с числом посадочных мест больше 5. Сейчас стимулирование рождения третьих детей лежит на региональных бюджетах, в то время как введение пМК на федеральном уровне позволит передвинуть все региональные программы на одного ребёнка «выше», что позволит сократить расходы регионов по этим программам примерно в 3−4 раза.

Также стоит рассмотреть вопрос о введении безусловных ежемесячных выплат на каждого ребёнка (а если и делать ограничение по уровню дохода, то на уровне 10−15 прожиточных минимумов), как в Евросоюзе. Размер только прямых выплат в рамках семейной и демографической политики необходимо довести до 2−3% от ВВП.

Помимо прямых выплат, необходимо предложить работодателям стимулы в виде налоговых льгот и уменьшенных прочих отчислений в государственные фонды с доходов родителей, имеющих трёх и более детей.

Наконец, можно подумать о дифференцированной ставке подоходного налога в зависимости от числа детей.

Многое уже было сказано про строительство детсадов и яслей. Однако практически ничего — про излишнее госрегулирование таких заведений со стороны всевозможных проверяющих органов, что делает массовое появление семейных детсадов (как во Франции) маловероятным. Перспективным выглядит создание института государственных субсидируемых нянь, расширение масштабов их подготовки на базе медицинских и педагогических ВУЗов.

Самое же мощное решение, на мой взгляд, — это изменение солидарной пенсионной системы на семейную. Например, когда дети полностью или частично выплачивают деньги родителям на пенсии со своей зарплаты. Такая система будет стимулировать рост не только количества, но и «качества» детей, а также обеление рынка труда. Даже в рамках существующей солидарной распределительной пенсионной системы за каждого последующего ребёнка, начиная с третьего, необходимо снижать возраст выхода на пенсию не на смешной 1 год, а на 5. Ведь если бы у всех было по одному ребёнку, то в существующих условиях рано или поздно пришлось бы поднять пенсионный возраст до 73−75 лет и выше; если бы по 2 — то до 64−66 лет, а если бы по 3 ребёнка — то только до 58−60 лет. Про миграционную политику разговор особый.

Кратко:

Россия далеко не настолько экономически привлекательна для мигрантов, чтобы нам было из кого выбирать. Поток мигрантов из Украины иссякает. Из-за спада в экономике и падения рубля зарплаты в Китае стали выше наших, и среднеазиатские работники начинают переориентироваться на огромный и уже вовсю дефицитный китайский рынок труда. К тому же России нужна не столько временная трудовая миграция, сколько на ПМЖ и более сбалансированная по полу. Программа возвращения соотечественников после долгой пробуксовки заработала и сейчас позволяет принимать около 100 тысяч иммигрантов в год на ПМЖ. Однако этого недостаточно...»

Вероятность того, что у женщины будет еще один ребенок.

Минсельхоз оценивает экспортный потенциал России по зерну в этом сезоне в более чем 35 млн тонн, и этот показатель ежегодно будет расти, следует из заявления первого замглавы Минсельхоза РФ Джамбулата Хатуова, которое он сделал на семинаре-совещании на агропромышленной выставке «Золотая осень».

«Наш экспортный потенциал в этом году — свыше 35 млн тонн, и каждый год мы должны прирастать в данном направлении», — цитирует Хатуова пресс-служба министерства.

Как ранее сообщал Gudok.ru, министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев на аграрной выставке «Золотая осень» заявил, что Минсельхоз предлагает в 2019 году возобновить субсидирование железнодорожных перевозок зерна на экспорт из отдаленных регионов России.

9 октября Президент РФ Владимир Путин провел совещание о мерах по реализации потенциала агропромышленного комплекса страны. По словам президента, за 7 месяцев 2018 года вывоз зерна из России вырос в 1,7 раза. «Для реализации экспортных возможностей российских аграриев нужно продолжить создание современной инфраструктуры, логистики, «расшивать» узкие места на железной дороге и наращивать мощности морских портов, элеваторов, терминалов хранения», — заявил Владимир Путин.

Погрузка зерна на экспорт на сети ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2018 года выросла на 60,4% до 12,4 млн тонн.

Анна Булаева

Грузооборот морских портов РФ за девять месяцев вырос на 4% до 604,23 млн тонн

Грузооборот морских портов России за январь-сентябрь 2018 года достиг 604,23 млн. тонн, что на 4,0% выше показателя аналогичного периода прошлого года. При этом, объем перевалки сухих грузов составил 292,77 млн. тонн (+7,3%), наливных грузов 311,46 (+1,1%).

Продолжил стабильный рост грузооборот морских портов Арктического бассейна. Он составил 62,46 млн. тонн (+15,0%), из которых объём перевалки сухих грузов достиг 22,53 млн. тонн (+3,8%), а наливных грузов - 39,93 млн. тонн (+ 22,5 %).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 182,25 млн. тонн (-1,1%), из них объём перевалки сухих грузов составил 81,31 млн. тонн (+5,8%), наливных грузов – 100,94 млн. тонн (-6,1%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна достиг 205,48 млн. тонн (+5,2%), из которых объём перевалки сухих грузов составил 91,69 млн. тонн (+9,4%), наливных грузов – 113,8 млн. тонн (+2,0%).

По динамике роста продолжил лидировать Каспийский бассейн. Грузооборот каспийских морских портов достиг 3,56 млн. тонн (+28,8%), из которых объём перевалки сухих грузов составил 1,98 млн. тонн (+1,8%), наливных грузов – 1,58 млн. тонн (в 1,9 раза больше соответствующего показателя 2017 года).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 150,47 млн. тонн (+4,4%), из них 95,26 млн. тонн (+7,5%) приходится на перевалку сухих грузов, а 55,21 млн. тонн (-0,6%) составили наливные грузы.

ДЕНИС МАНТУРОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ПОСЛОМ ПОРТУГАЛИИ В РОССИИ ПАУЛУ ВИЗЕУ ПИНЕЙРУ

Состоялась встреча Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова с Чрезвычайным и Полномочным Послом Португалии в Российской Федерации Паулу Визеу Пинейру.

В ходе встречи стороны обсудили вопросы развития торгово-экономических отношений между Россией и Португалией, особое внимание уделив текущим и перспективным российско-португальским промышленным проектам в различных отраслях: авиа- и судостроении, сельскохозяйственном машиностроении.

В своем приветственном слове глава Минпромторга России отметил, что в первом полугодии 2018 г. товарооборот между странами увеличился на 16,7%, по сравнению с аналогичным периодом 2017 г, и составил 897,3 млн. долл.

Стороны согласились, что значительные перспективы для активизации двустороннего торгово-промышленного диалога открываются на рынках третьих стран. Договорились в ближайшее время проанализировать потенциал такого сотрудничества и определить приоритетные направления совместной работы.

В своем ответном слове Посол отметил, что разделяет намерения развивать торгово-экономические отношения между Россией и Португалией.

Наши обоюдные желания должны выливаться в практический результат - подчеркнул Паулу Визеу Пинейру.

Пресс-релиз

ГЕОРГИЙ КАЛАМАНОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕРОПРИЯТИЯХ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО СОВЕТА ЮНЕСКО

«На полях» заседания Исполнительного совета ЮНЕСКО состоялась презентация российской заявки «ЭКСПО-2025».

Презентацию провели заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгий Каламанов, Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, генеральный директор АНО «Заявочный комитет ЭКСПО-2025» Александр Чернов.

В своей презентации Георгий Каламанов подробно остановился на поддержке, которую оказывает «ЭКСПО-2025» руководство страны.

Российские власти намерены ввести целый комплекс льгот и упрощенных процедур, связанных с проведением Всемирной выставки в Екатеринбурге. Билет на выставку, в случае ее проведения на территории России, будет приравнен к визе – такая практика успешно применялась во время Чемпионата мира по футболу FIFA-2018. Также предполагается применение налоговых и таможенных льгот для участников Всемирной выставки и принятие других мер - отметил заместитель Министра в своем выступлении.

По окончании презентации Георгий Каламанов провел ряд двусторонних встреч с представителями стран-членов Международного бюро выставок – Морокко, Хорватии, Португалии, Кении и Туниса.

Справочно

Итоги заявочной кампании на право проведения Всемирной выставки «ЭКСПО-2025», в которой кроме г. Екатеринбурга также участвуют Осака и Баку, будут объявлены 23 ноября 2018 г. на 164-й Генеральной ассамблее Международного бюро выставок в Париже.

Пресс-релиз

СПГ-терминал в Высоцке может заработать в 2018 году

«НОВАТЭК» планирует запустить терминал по производству и перегрузке сжиженного природного газа (СПГ) в порту Высоцк к концу 2018 года, сообщил заместитель председателя правления компании Марк Джетвей.

«Согласно нашим последним оценкам, он будет запущен к концу этого года», – сказал Джетвей в кулуарах Oil and Money Conference в Лондоне. Он отметил, что речь идет о первой линии на 660 тысяч тонн СПГ в год. Однако в настоящий момент обсуждается возможность принятия инвестрешения по строительству второй линии.

Июле Джетвей сообщал, что мощность второй линии может составить от 600 тысяч до 1 миллиона тонн в год. Зампред правления «НОВАТЭКа» также напомнил, что СПГ с проекта будет поставляться для бункеровки, а также небольшим потребителям на европейский рынок.

Компания «Криогаз» реализует в Высоцке проект по строительству терминала по производству и перегрузке СПГ на территории порта. Производительность терминала составит 660 тысяч тонн СПГ в год. Также проект включает строительство газопровода-отвода от магистрального газопровода Ленинград-Выборг-Госграница.

«РН-Юганскнефтегаз» установил исторический рекорд по добыче нефти

Крупнейшее нефтегазодобывающее общество ПАО «НК «Роснефть» – «РН-Юганскнефтегаз», 9 октября 2018 года установило абсолютный исторический рекорд суточной добычи нефти - 197,193 тыс. тонн, что является самым высоким показателем за всю историю развития общества, начиная с 1964 года.

Предыдущий рекорд добычи в 195,855 тыс. тонн нефти был установлен более 30 лет назад - в 1986 году.

Достижение этого показателя стало возможным благодаря внедрению передовых технологий в процессе разработки месторождений, опережающему разбуриванию низкопроницаемых трудноизвлекаемых запасов, применения новых способов заканчивания и гидроразрыва, реализации комплекса эффективных геолого-технических мероприятий с целью интенсификации притока и повышения нефтеотдачи пласта.

Отраслевые рекорды в бурении стали визитной карточкой общества.

Построена горизонтальная скважина с уникальной комбинированной эксплуатационной колонной глубиной более 4,7 км и длиной горизонтального участка более 1,5 км за 13,4 суток.

Установлен рекорд средней коммерческой скорости бурения. В первом полугодии 2018 года он составил более 6,4 тыс. м/ст-мес, что на 2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Благодаря вкладу «РН-Юганскнефтегаз», НК «Роснефть» достигла нового рекорда суточной проходки бурения – 56,708 тыс. метров.

Таких результатов удалось достичь благодаря масштабному применению инновационных технологий, а также внедрению собственных научных разработок. Новые технологии позволили вдохнуть вторую жизнь в освоение нефтяных месторождений.

«РН-Юганскнефтегаз» устанавливает рекордные показатели по вводу новых скважин из эксплуатационного бурения: так ежесуточно вводится до 5 новых скважин, одна из которых горизонтальная. В настоящее время бурение осуществляется на 70% месторождений Общества, включая такие зрелые активы как Усть-Балыкское и Правдинское. По ряду месторождений ведутся работы по уплотняющему бурению, в том числе с применением технологий многостадийного гидроразрыва пласта (МГРП).

Активно разбуривается и вводится в эксплуатацию новый проект: Восточно-Салымский и Чупальский лицензионный участок. Ведется подготовка к бурению нового Эргинского месторождения.

В среднесрочной перспективе (до 2023 года) бурением охвачены практически все месторождения общества.

Для повышения эффективности бурения коллекторов ТРИЗ опробуются новые технологии заканчивания горизонтальных скважин с многостадийным гидроразрывом пласта (ГС с МГРП). Проводятся различные опытно-промышленные испытания по увеличению длины горизонтальной части и количества портов, реализуются различные технические решения, направленные на повышение эффективности эксплуатации ГС с МГРП (повторные селективные операции по гидроразрыву и проведению исследований)

Помимо бурения с целью повышения эффективности разработки проводится значительный объем геолого-технических мероприятий (ГТМ). На месторождениях проводится более 8500 различных видов ГТМ в год. Применяются зарезки боковых стволов, в т.ч. горизонтальных, проводятся мероприятия по стимуляции скважин с целью повышения продуктивности, широко используются физико-химические методы повышения нефтеотдачи и мероприятия по управлению заводнением, внедряются системы одновременно-раздельной эксплуатации.

Рекордные объемы эксплуатационного бурения и геолого-технических мероприятий практически на всех производственных площадках и цехах добычи обеспечиваются значительными объемами капитального строительства объектов промысловой инфраструктуры, удаленных друг от друга на расстояние 300 км с запада на восток и 200 км с севера на юг. «РН-Юганскнефтегаз» успешно реализует комплекс мероприятий по дальнейшему расширению инфраструктуры и наращиванию производственных мощностей.

«РН-Юганскнефтегаз» - ключевой актив ПАО «НК «Роснефть», на долю которого приходится порядка 30% всей добычи компании.

Грузооборот российских морских портов по итогам января - сентября 2018 года вырос по сравнению с показателем за этот же период предыдущего года на 4% и достиг 604,2 млн тонн, сообщает ТАСС со ссылкой на данные Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).

Так, объем перевалки сухих грузов увеличился на 7,3% и составил 292,8 млн тонн, наливных грузов — на 1,1% до 311,5 млн тонн.

В Росморречфлоте отмечают, что продолжил стабильный рост грузооборот морских портов Арктического бассейна. Он увеличился на 15% и составил 62,5 млн тонн. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна достиг 205,5 млн тонн, увеличившись на 5,2%. Грузооборот каспийских морских портов составил 3,6 млн тонн (плюс 28,8%). Морскими портами Дальневосточного бассейна за 9 месяцев 2018 года перевалено 150,5 млн тонн (плюс 4,4%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна напротив снизился на 1,1% до 182,3 млн тонн.

Анна Булаева

20-я российская агропромышленная выставка «Золотая осень»

Дмитрий Медведев принял участие в открытии выставки, вручил награды работникам отрасли и осмотрел экспозицию.

Российская агропромышленная выставка «Золотая осень» проводится ежегодно в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2000 года №536-р и приурочена к празднованию Дня работника сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности.

20-я российская агропромышленная выставка «Золотая осень – 2017» проходит с 10 по 13 октября.

В этом году свои коллективные стенды и стенды отдельных предприятий представили 49 субъектов Федерации и 14 зарубежных стран, в том числе Япония, Китай, Ирландия, Турция, Италия, Германия, Испания, Австрия, Нидерланды, Азербайджан, Казахстан, Беларусь. Япония принимает участие в выставке «Золотая осень – 2018» в качестве страны-партнёра в рамках перекрёстного Года России в Японии и Японии в России.

На выставке презентованы крупные инвестиционные организационно-управленческие проекты, достижения в селекционно-генетической сфере, проекты развития сельских территорий и кооперации, лучшая продукция пищевой и перерабатывающей промышленности.

Сельскохозяйственную технику и оборудование для АПК представили более 70 отечественных и зарубежных предприятий. Экспозиция включает современные образцы техники для заготовки кормов, хранения сельхозпродукции, её переработки, почвообработки, кормозаготовления и другую продукцию, необходимую для технического оснащения сельхозпредприятий.

Выступление Дмитрия Медведева на церемонии открытия выставки:

Добрый день, уважаемые коллеги, друзья! Рад всех вас приветствовать на выставке «Золотая осень»! Скоро у всех аграриев профессиональный праздник. Я сердечно вас с этим поздравляю и хочу сказать вам огромное спасибо, поскольку в каждом успехе нашего сельского хозяйства есть ваша заслуга.

В этом году у выставки «Золотая осень» – юбилей. Она проводится в 20-й раз. И каждый год (а я здесь бываю) на выставке интересно, видишь что-то новое: современные технологии, достижения, новые продукты питания. В общем, всю линейку аграрного комплекса мы здесь можем видеть. И то, что мы планируем сделать, здесь также появляется. Поэтому, когда посещаешь выставку, понимаешь, как быстро меняется наше сельское хозяйство, насколько технологичным, современным оно становится.

Мы понимаем, что за всем этим стоит большой труд. Всех, кто связан с аграрно-промышленным комплексом, – и аграриев, и учёных, – и всех, кто занят в смежных отраслях. Всех, кто живёт и работает на селе.

Мы вместе добились впечатляющих результатов, которые на самом деле, можно сказать, выдающиеся. Это продовольственная безопасность страны. Это стабильно высокие урожаи – более 100 млн т зерна уже пять лет подряд. И этот год, несмотря на все сложности, не будет исключением. Растущий экспорт нашей сельхозпродукции. Новые рабочие места – в современных агрохолдингах, на современных фермах, в потребкооперации, в ритейле, пищевой промышленности и на транспорте.

Конечно, свою роль сыграла поддержка государства. За шесть лет из федерального бюджета мы направили в аграрно-промышленный комплекс 1,2 трлн рублей. Это беспрецедентная сумма, которую сельское хозяйство никогда не получало. На этот год мы предусмотрели более 250 млрд рублей федеральных средств.

Сейчас идёт работа над бюджетом следующего периода – на 2019 год и два последующих года. Этот бюджет пока не принят, но совершенно очевидно, что аграрии этим бюджетом разочарованы не будут. Мы сохраним все инструменты, меры поддержки, объёмы финансирования, которые в настоящий момент имеются.

Мы определяем новые задачи, опираясь на национальные цели, которые обозначены в Указе Президента от 7 мая текущего года. Они конкретизированы в Основных направлениях деятельности Правительства, которые мы совсем недавно утвердили.

Необходимо ускорить темпы развития российского аграрно-промышленного комплекса, качественно обновить его технологическую основу и обеспечить высококвалифицированными кадрами, повысить его конкурентоспособность на глобальном рынке продовольствия.

Действовать мы будем по нескольким направлениям.

Во-первых, повышать качество сельхозпродукции и продовольствия. И не только за счёт более строгой системы контроля, но и за счёт поддержки внедрения современных биотехнологий, включая семеноводство, селекцию, генетику. Нам нужна такая аграрная техника, которая не только помогает повысить производительность, но и обеспечивает разумное и бережное природопользование. Кроме того, необходимо увеличить долю продукции глубокой переработки – и по зерну, и по рыбе, и по целому ряду других направлений.

И конечно, нужно увеличивать производство тех продуктов, которые мы пока вынуждены импортировать – хотя у нас достаточно возможностей для того, чтобы наращивать их объёмы, выращивать все соответствующие виды продукции своими силами. Я имею в виду овощи и фрукты прежде всего, это сейчас одно из самых перспективных направлений.

Вчера мы с Президентом были на Ставрополье, посмотрели, как организованы яблоневые сады нового – интенсивного – типа. На уровне самых современных стандартов. Важно, что это не единичный пример. Знаю, что во многих регионах также занимаются такой работой.

Второе, о чём хотел бы сказать, – это выстраивание новой системы агрологистики. Вчера на совещании мы тоже об этом говорили. Для этого нужны и новые терминалы в портах, и специализированные железнодорожные вагоны, которых подчас не хватает, и обновление промыслового флота, сеть оптово-распределительных центров.

Третье, и это также является одним из национальных приоритетов. Предстоит удвоить объём поддержки экспорта сельхозпродукции. Мы будем решать эту задачу в рамках соответствующего национального проекта по международной кооперации и экспорту. Такие возможности у наших аграриев сегодня есть. И здесь, на выставке, есть отдельный раздел, где представлены российские экспортно ориентированные предприятия.

Четвёртое. Мы продолжим развивать сельские территории, строить дороги и жильё, школы и клубы. Делать всё, чтобы люди на селе могли жить в нормальных, близких к городским условиях. Чтобы у них была интересная работа, приличный заработок, тогда и молодёжь не будет уезжать. И с дефицитом высококвалифицированных кадров мы постепенно справимся. Хотя сейчас эта проблема существует, мы её осознаем и по целому ряду профессий уже наметили определённые пути её решения. Кстати, вчера было принято окончательное решение о сохранении программы «Устойчивое развитие сельских территорий» после 2021 года. Я считаю, это весьма важно.

Дорогие друзья! Мы всегда рады нашим гостям. Очень приятно, что в юбилейной выставке участвуют не только наши регионы, но и иностранные партнёры. Впервые на «Золотой осени» представлены агрокомпании из Японии. Есть и другие гости.

Предпринимателям будет интересен агробизнес-форум. А начинающим бизнесменам – территория стартапов, где можно посмотреть разработки фонда «Сколково».

Уверен, каждый из присутствующих найдёт для себя на выставке что-то интересное.

Теперь позвольте перейти к самой приятной части нашей встречи – к вручению государственных наград.

Я говорил о том, как наше сельское хозяйство за 20 лет изменилось. И конечно, это прежде всего благодаря работе тех, кого мы сегодня будем награждать, и огромного количества других работников АПК. И те награды, которые сегодня будут вручены, – это только часть благодарности за нелёгкий труд аграриев, за всё, что вы сделали для нашей страны, для нашей России.

Большое вам спасибо, и давайте перейдём к церемонии награждения.

***

Дорогие друзья, я ещё раз сердечно поздравляю всех награждённых. Действительно, когда мы вспоминаем недавнее прошлое, то понимаем, насколько было сложно. А говоря о сельском хозяйстве сегодня, лично я испытываю чувство гордости, что за такой короткий промежуток времени мы реально создали очень мощную аграрную отрасль в нашей стране, которая по праву является одной из самых крупных аграрных стран мира.

Я уверен, что мы и дальше будем развиваться такими же темпами. И хотя мы пока ещё не достигли 40 млрд долларов экспорта, уверен, что эту планку мы обязательно сумеем достичь. Потому что объёмы экспорта, которые мы сейчас имеем, уже весьма вдохновляющие. Вчера мы ещё раз об этом говорили.

Объём экспорта сельхозпродукции уже существенно, на четверть превышает объём экспорта российских вооружений, а мы всегда были в этом смысле весьма не слабой страной. Это очень важный и в то же время очень приятный факт.

Дорогие друзья, я сердечно поздравляю вас с наступающим профессиональным праздником! Передавайте привет вашим родным и близким. Желаю всем интересных впечатлений от выставки «Золотая осень».

Россия. ЦФО > Агропром > premier.gov.ru, 10 октября 2018 > № 2754482 Дмитрий Медведев

За 9 месяцев ОАО «Владморрыбпорт» улучшил показатели грузооборота на 13,1% в сравнении с 2017 годом, переработав 3349 тыс. тонн грузов различных номенклатур, сообщает пресс-служба предприятия.

Традиционно порт уделяет особое внимание перевалке рыбопродукции. В результате, грузооборот по рыбным грузам составил 213,8 тыс. тонн, что на 19,7% больше в сравнении с аналогичным периодом 2017 года.

Значительный рост наблюдается в перевалке контейнеров. За 9 месяцев переработано 130 440 TEU (+15,4%), из них 48 484 TEU или 37%, от общего контейнерооборота составили контейнеры каботажного направления. В рамках северного завоза в 2018 году портом отправлено 440 контейнеров с грузами народного потребления и 2 тыс. тонн генеральных грузов.

Кроме того, порт переработал 97,4 тыс. тонн шлака (окалины оксида железа), что значительно превышает показатель аналогичного периода 2017 года.

В настоящее время динамика экспорта в порту в количественном выражении также носит положительный характер. Длительное время через причалы ОАО «Владморрыбпорт» осуществляется отправка отечественного шпона в Японию. В этом году объем перевалки шпона составил 75,6 тыс. куб. м.

Ирина Таранец