Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Российская компания «РЖД Логистика» и немецкая DB Cargo хотят перенаправлять грузы из Китая в Калининград и Санкт-Петербург, а затем в Германию по морю.

Российская железнодорожная компания «РЖД Логистика» и немецкая компания DB Cargo хотят перенаправить грузы из Китая в Калининград и Санкт-Петербург, а затем в немецкие порты, то есть в обход Польши. Первый поезд в истории Нового Шелкового пути достиг порта Антверпена. 26 апреля поезд с 34 контейнерами отправился из Таншаня на северо-востоке Китая и преодолел путь в 11 тыс. км через Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу и Германию за 16 дней. Как отмечает газета, морской путь из Таншаня в Антверпен занимает более 35 дней.

Газета «Puls Biznesu» подчеркивает, что информация об этом историческом транспорте является «хорошей новостью для многих европейских перевозчиков, в том числе для польских государственных железных дорог, которые рассчитывают на увеличение поставок из Китая и рост своих доходов».

«В то же время, появилась еще одна информация, связанная с Шелковым путем, которая не является хорошей для PKP», - говорится в материале.

Как сообщает издание, товары, перевозимые по железной дороге из Китая, отправляются в Польшу и другие европейские страны, главным образом через Россию и Беларусь. В этом году объем контейнерных грузов на транзитном узле в Бресте увеличится на 100-120% по отношению к 2017 году. «Конечно, россияне намерены дальше зарабатывать на динамично растущем железнодорожном транспорте в рамках Нового Шелкового пути, но они все чаще жалуются на пробки на белорусском и польском направлениях», - говорится в материале.

Российская железнодорожная компания «РЖД Логистика» и немецкая компания DB Cargo подписали соглашение, предусматривающее перенаправление грузовых перевозок из Китая в Санкт-Петербург и Калининградскую область, а затем в немецкие порты, а это означает обход Польши. «Это Nord Stream 2, но на железной дороге», - отмечает президент фонда ProKolej Якуб Маевский в интервью изданию «Puls Biznesu».

«Пульс бизнесу»

Рыбный потенциал: в Архангельской области нужно развивать глубокую переработку живой и охлажденной рыбы и водорослевое производство.

На заседании Северного научно-промыслового совета заместитель руководителя Росрыболовства озвучил предложения по реализации проектов рыбопромышленного комплекса Архангельской области.

Создание в Архангельской области многофункционального берегового комплекса, ориентированного на глубокую переработку живой и охлажденной рыбы, и выход его на полную мощность может принести дополнительный вклад в ВВП страны – не менее 1,5 млрд рублей ежегодно. Инициативы, способные дать дополнительный импульс развитию рыбного хозяйства в целом и Архангельской области в частности, озвучил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук в ходе заседания Северного научно-промыслового совета (СНПС) в Архангельске.

Петр Савчук напомнил, что актуализирована долгосрочная Стратегия развития отечественного рыбохозяйственного комплекса до 2030 года, основные векторы определены, и теперь документ можно наполнять программами и проектами. Ряд предложений председатель СНПС предложил обсудить участникам заседания.

Для экономики регионов Северо-Западного федерального округа важной темой является развитие Северного морского пути, его потенциал важен с точки зрения формирования альтернативного железной дороге канала поставок дальневосточной рыбы в западную часть России или на экспорт в страны Скандинавии и Европы. Объем поставок мороженого минтая, лосося, сельди, сардины иваси и скумбрии ежегодно в перспективе 5-7 лет может достигать 300-400 тысяч тонн. «Приемка и переработка в порту Архангельска 50 тыс. тонн способно дать импульс развитию порта, создать условия для строительства холодильника, рыбоперерабатывающих мощностей – точечно под потребности внутреннего рынка или зарубежных покупателей», – отметил Петр Савчук.

Масштабным проектом, который даст ощутимый экономический эффект, может стать создание многофункционального берегового комплекса, ориентированного на переработку свежего сырья. С учетом повышающего коэффициента 1.2, применение которого станет возможным уже с 2019 года, у рыбаков, традиционно занятых в прибрежном промысле, появится значительный стимул для поставки на берег уловов в живом, свежем и охлажденном виде, в том числе из более удаленных районов промысла. Совокупный объем поставок охлажденной рыбы может достигать 20 тыс. тонн в год.

Создание комплекса можно совместить со строительством современного живорыбного флота, способного обеспечивать транспортировку сырья из более удаленных районов промысла.

По словам Петра Савчука, вся суть в поставках именно целой незамороженной рыбы – главным образом трески и пикши. Проект необходимо реализовывать по принципу кластера – создать площадку и комфортную инфраструктуру для размещения традиционной переработки, инновационных производств (в том числе косметики и фармацевтики из рыбных отходов) и логистических составляющих, а в качестве резидентов привлекать, в том числе и иностранные компании, способные инвестировать и привнести инновации. Объем инвестиций в проект оценивается не менее 5 млрд рублей. «Большая часть придется на выстраивание современной инфраструктуры. Считаю, что в этой связи проекту должна быть обеспечена адресная и существенная государственная поддержка, в том числе может быть рассмотрен вариант выделения специальной квоты строго для обеспечения мощностей комплекса сырьем, а также предоставление налоговых льгот по аналогии с ТОР», – предложил Петр Савчук.

Следующее направление развития связано с возможностью формирования на территории Архангельской области предприятий по разведению молоди лососевых рыб. В рамках Стратегии развития рыбохозяйственного комплекса до 2030 года запланирован рост товарного выращивания семги и форели до уровня не менее 150 тыс. тонн в год. Для обеспечения этого объема производства ежегодно потребуется около 200 тыс. рыбных кормов и 40-50 млн штук малька форели и семги. В условиях практически 100% зависимости от импорта и неблагоприятного валютного фактора имеются все предпосылки для локализации производств по выращиванию малька и развитию комбикормовой промышленности на территории России. «Мы уже проделали определенную работу в данном направлении, есть технологии и компетенции в производстве малька. Может быть организовано поэтапное строительство заводов в регионах Северо-Западного федерального округа, в том числе в Архангельской области. Помимо производственной функции важно предусмотреть создание центра компетенций, для проведения НИОКР и непрерывного управления биологическими рисками в связке», – отметил Петр Савчук.

Для организации производства 40-50 млн штук малька необходимо до 20 млрд рублей инвестиций, после выхода на полную мощность дополнительный вклад в ВВП страны может составить не менее 2,5 млрд рублей. Даже при освоении части инвестиционных средств на территории Архангельской области – 20-25% – эффект для региона может быть очень существенным.

Важное значение для Архангельской области имеет развитие водорослевого сегмента. В глобальном масштабе добыча, выращивание и глубокая переработка водорослей уже давно обрело статус состоявшейся индустрии, оборот еще в 2010 году превысил 5 млрд долларов. В Азии среднедушевое потребление водорослей превышает 15 кг и продолжает расти. Кроме этого водоросли широко используются в фармацевтике, производстве удобрений, кормов для животных и других областях. Мировая индустрия сосредоточена главным образом в теплых водах Юго-Восточной Азии. Интенсивное выращивание водорослей уже давно пришло на место добыче и кратно повысило рентабельность.

«Считаю, что у нас есть все возможности для входа в эту динамично развивающуюся индустрию именно на территории Архангельской области – подходящие акватории, специализированное предприятие, люди. Важно понимать, что речь идет не только о добыче, но в перспективе интенсивном выращивании и глубокой высокотехнологичной переработке», – сказал Петр Савчук.

Напомним, что в Архангельске находится единственное в России предприятие, занимающееся добычей и переработкой арктических водорослей «Архангельский водорослевый комбинат», которому в этом году исполняется 100 лет. По словам Петра Савчука, необходимо увеличить объемы добычи до 50 тыс. тонн. Это важно, прежде всего, для достижения приемлемого уровня окупаемости инвестиций в переработку, создание запаса прочности для финансирования НИОКР.

Завершая доклад, Петр Савчук обратил внимание, что озвученные инициативы соответствуют приоритетным задачам по модернизации экономики, кратному увеличению экономической отдачи от используемых ресурсов. По консервативным оценкам, на первом этапе совокупные инвестиции для реализации данных проектов на территории Архангельской области могут составить не менее 15 млрд рублей, создать около 4 тыс. рабочих мест и принести дополнительный ежегодный вклад в валовый региональный продукт – более 3 млрд рублей.

При заинтересованности субъекта и бизнес-сообщества Архангельской области в перечисленных предложениях Росрыболовство готово активно подключиться к работе.

В ходе заседания научно-промыслового совета рыбодобывающие предприятия Северного рыбохозяйственного бассейна отчитаются о своей работе, кроме этого будут вынесены на обсуждение вопросы о перераспределении между рыбопромышленниками нереализованных квот для научных целей, об опыте работы штаба на мойвенной путине и мерах по совершенствованию руководства промыслом и другие.

Грузооборот морских портов России за январь - апрель 2018 года составил 260,8 млн тонн, что на 3,7% выше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщила пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота).

«В том числе, объем перевалки сухих грузов составил 122,47 млн тонн (плюс 10%), наливных грузов — 137,61 (минус 1,3%)», — говорится в сообщении.

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна вырос на 47,4% и составил 1,72 млн тонн; Арктического бассейна — на 12,5% до 25,63 млн тонн, Азово-Черноморского бассейна — на 8,9% до 88,21 млн тонн.

При этом грузооборот морских портов Балтийского бассейна, напротив, снизился на 1,3% до 81,69 млн тонн. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна сократился на 0,4% и составил 62,84 млн тонн.

Анна Булаева

Контейнерооборот портов России по итогам января - апреля 2018 года составил 1,65 млн TEU, что превышает показатель января - апреля 2017 года на 13,8%, сообщает ТАСС со ссылкой на данные Ассоциации морских торговых портов РФ.

Перевалка импортных контейнеров за 4 месяца 2018 года выросла на 14,7% и составила 712,95 тыс. TEU. Экспортных контейнеров перевалено на 14,9% больше или 695,08 тыс. TEU. Каботаж увеличился на 8,6% до 217,66 тыс. TEU, транзит — на 4,4% до 22,46 тыс. TEU.

Рефрижераторных контейнеров в январе - апреле 2018 года перевалено 192,24 тыс. TEU, что на 20,4% больше, чем в январе - апреле прошлого года.

Порты Балтийского бассейна нарастили перевалку контейнеров на 11,1% до 803,99 тыс. TEU. Контейнерооборот Дальневосточного бассейна вырос на 14,7% и составил 487,3 тыс. TEU, Азово-Черноморского — на 22,4% до 307,13 тыс. TEU, Арктического — на 2,4% до 48,97 тыс. TEU.

Порты Каспийского бассейна, напротив, сократили перевалку контейнеров на 8,7% до 763 TEU.

Ранее Gudok.ru сообщал, что грузооборот морских портов России в январе - апреле 2018 года вырос на 3,7% до 261 млн тонн.

Анна Булаева

Слабое звено: Россия уберет Польшу с пути

Как Россия предлагает изменить маршрут «Шелкового пути» из Китая в ЕС

Рустем Фаляхов

«Шелковый путь» из Китая в Европу столкнулся с препятствиями: пограничные пункты не успевают пропускать поток китайских товаров. Грузовые поезда из КНР простаивают на границе Белоруссии по 5-6 суток, а Польша не спешит расшивать «узкие места». Россия предлагает обходной маневр: направлять контейнеры в Евросоюз через Санкт-Петербург и Калининградскую область.

Поток китайских товаров, идущих по «Шелковому пути» в страны Евросоюза может вырасти к 2020 году в три раза, до 500 тысяч TEU (twenty-foot equivalent unit — двадцатифутовый эквивалент измерения вместимости грузовых транспортных средств). Об этом говорится в обнародованном в четверг докладе Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЕАБР).

При этом внутренние железнодорожные сети стран Евразийского союза (Россия, Казахстан, Белоруссия) и Китая, их пропускные и провозные способности вполне удовлетворяют текущим потребностям международного транзита.

Вот как рос грузопоток: за 2016 год количество контейнерных поездов достигло 1700 (1130 из Китая в Европу и 572 в обратном направлении), в среднем за сутки китайскую границу с Россией, Казахстаном и Монголией на востоке и польскую границу с Белоруссией на западе пересекало менее 5 поездов.

В 2017 году количество поездов увеличилось до 3700 (2400 из Китая и 1300 в Китай), а восточные и западные границы ЕАЭС уже пересекало более 10 поездов в сутки.

Погранпереходы России и Казахстана имеют запас по обработке грузопотока до 5-10 раз.

Росту товарооборота по территории стран-членов Евразийского союза способствует также приемлемый по стоимости сквозной тариф (порядка $5500 за 40-футовый контейнер) и точность движения контейнерных поездов.

Поезда стоят сутки напролет

Но дальнейший рост перевозок по «Шелковому пути» сдерживают инфраструктурные барьеры на границе с Европой. Например, погранпереход Брест (Белоруссия) — Малашевиче (Польша). Через этот пункт проходят практически все маршруты, связывающие Китай и ЕС, и именно это место стало «одним из самых острых инфраструктурных ограничений».

«С учетом текущего состояния инфраструктуры, локомотивного и вагонного парков в Польше существенный рост контейнеропотока через переход Брест-Малашевиче видится чрезвычайно проблемным. Вместо согласованных 14 составов в сутки польская сторона принимает всего 9–10», — говорится в докладе.

На этом погранпереходе нередко простаивает до 3,5 тыс. вагонов.

Крупные грузоотправители, например Hewlett-Packard (HP), не раз высказывали озабоченность тем, что поезда компании на маршруте Чунцин — Дуйсбург простаивают по 2-3 дня. При этом поезда, следующие из других китайских городов, могут простаивать на маршруте 5-6 дней.

Польше необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру по направлению Восток — Запад, однако Польша «все ресурсы направляют на развитие железнодорожных маршрутов, соединяющих балтийские порты и юг Европы (Север — Юг)», — отмечают авторы доклада.

В рамках финансовой программы ЕС (Multiannual Financial Framework на 2014–2020 годы) для развития железнодорожной инфраструктуры Польши выделено €10,2 млрд.

Еще один фактор, ограничивающий развитие «Шелкового пути», — различия в длине контейнерных поездов. Если на российских железных дорогах в среднем состав насчитывает 71 условный вагон или 994 метра, на Белорусской железной дороге — от 57 до 65 вагонов или до 910 м, то в Польше, в соответствии с техническими регламентами, длина состава не может превышать 600 м.

То есть, составы, которые выходят с польской станции Малашевиче, включают в себя максимум 43 вагона. В итоге контейнеры приходится перегружать и формировать допсоставы. Это приводит к потере времени, росту издержек, отмечают авторы доклада.

По Польше быстро не проехать

Третье ограничение — низкая скорость движения грузовых составов в странах ЕС. «Польша находится на последнем месте в Европе по скорости движения грузовых поездов. При этом стоимость перевозки по странам Европы намного выше, чем, например, в России», — говорится в докладе.

Средняя участковая скорость движения поездов по территории Евразийского союза составляет 41 км/час, а на территории ЕС грузовые поезда движутся в среднем со скоростью 18,2 км/час. Маршрутная скорость грузовых поездов — 692,2 км/сутки.

Опрос европейских грузоотправителей выявил еще одну проблему: европейские компании и банки часто не имеют достоверной информации о возможностях «Шелкового пути» и неверно оценивают длительность доставки 40-футового контейнера.

Принято считать, что контейнер идет по маршруту 20–30 дней, и стоимость доставки составляет $10–15 тыс. Это гораздо выше фактических показателей, отмечается в исследовании ЕАБР.

Не такая эта колея

Улучшение железнодорожной инфраструктуры Польши не входит в компетенцию стран-членов Евразийского союза. Ни Москва, ни Минск не в состоянии повлиять на польское правительство, чтобы оно расширило возможности погранпереходов.

По этой причине авторы доклада считают, что гораздо перспективнее не ждать освоения тех инвестиций, которые выделил Польше Евросоюз, а развивать китайские транспортные коридоры через Санкт-Петербург и российский эксклав – Калининградскую область (перегрузочные пункты в Черняховске и Калининграде).

Это не потребует значительных инвестиций, речь не идет о мегапроектах.

«Нужен не «второй Транссиб», а точечная расшивка «узких» мест транспортной инфраструктуры, требующая ограниченных капиталовложений, а именно: строительство дополнительных железнодорожных путей, электрификация участков железной дороги, обновление и модернизация тяговой силы», — отмечает директор ЦИИ ЕАБР Евгений Винокуров.

Правда, в этом случае неизбежно придется решать проблему ширины железнодорожной колеи. На территории бывшего СССР и в Монголии ширина железнодорожной колеи 1520 мм, в Финляндии — 1524 мм, что позволяет подвижному составу из России заходить в эти страны без особых проблем.

На территории Западной Европы железные дороги имеют три варианта ширины колеи. Самая распространенная — 1435 мм, в Испании и Португалии — 1668 мм, в Ирландии — 1600 мм.

Разница в ширине железнодорожной колеи между странами бывшего СССР (1520 мм), КНР (1435 мм) и Западной Европой (1435 мм) приводит к необходимости перегрузки контейнеров или замене тележек на пограничных станциях. На это тратится в среднем от 2 до 6 часов. На пограничные и таможенные досмотровые операции на территории стран ЕАЭС уходит, как правило, не более 4 часов.

Но эти проблемы из разряда решаемых, и непринципиальны «с точки зрения их влияния на стоимость и скорость доставки», считают в ЕАБР.

Каждый тянет одеяло на себя

Еще в прошлом году Евразийский банк развития насчитал шесть возможных вариантов нового «Шелкового пути» из Китая в Европу. Оказалось, что по одним маршрутам доставка грузов обойдется слишком дорого, а по другим – долго.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг», упоминаемый в докладе, ориентирован на привлечение транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее в Западную и Северную Европу. Возможно, в перспективе он станет частью «Шелкового пути».

Но наиболее предпочтительным для России считаются два коридора. В терминологии российской стороны они называются так: Северный евразийский и Центральный евразийский.

Северный задействует порт Владивосток, а в чисто сухопутном варианте магистраль выходит с китайской территории в Забайкальске, потом идет через Читу, Улан-Удэ и Иркутск на Транссиб. Доходит через Екатеринбург и Казань до Москвы и Санкт-Петербурга и далее морем в страны ЕС.

Центральный евразийский коридор идет от Шанхая по центральному Китаю через Сиань, Урумчи и выходит в Казахстан через пограничный пропускной пункт Достык. Этот вариант считается частью высокоскоростной магистрали Пекин — Москва – Берлин. Другой вариант Центрального евразийского коридора уже пролегает через особую экономическую зону «Хоргос — Восточные ворота», созданную Китаем совместно с Казахстаном на территории последнего.

Какой из этих вариантов станет основным, сейчас никто не знает. Даже сами китайцы, предпочитающие, кстати, диверсифицировать риски и не принимать поспешных решений.

Девятнадцатый съезд китайской компартии, состоявшийся в конце прошлого года, поставил задачу к 2035 году построить в Китае «среднезажиточное общество» и поддерживать рекордный рост ВВП. С этой целью Китай продолжит наращивать экспансию в Азии и на территории постсоветского пространства.

Китай даст миллиарды долларов на реализацию проекта нового «Шелкового пути». Каждая страна, расположенная хоть вдоль, хоть поперек, пытается встроиться в проект «Шелкового пути» и тянет «одеяло» интересов на себя. Россия и Польша в этом смысле не исключение.

Транзит по железным дорогам Ирана вырос более чем на 50 % за год

Около 1,6 млн. тонн грузов было перевезено транзитом по иранским железным дорогам в прошлом 1396 иранском календарном году (март 2017- март 2018), что свидетельствует о росте более чем на 50 % по сравнению с предыдущим годом, рассказал заместитель министра дорог и городского развития Ирана.

Саид Мохаммадзаде, который также занимает пост генерального директора компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" (IRIR), добавил, что правительство Ирана намерено увеличить железнодорожный транзит до 20 миллионов тонн в год в ближайшие 10 лет, сообщает Financial Tribune со ссылкой на новостной портал Министерства дорог и городского развития Ирана.

Шестой пятилетний план развития (2017-2022) нацелен на 5 миллионов тонн в годовом железнодорожном транзите.

"Мы отстаем от графика. Для достижения этой цели нам необходимо создать необходимую инфраструктуру и завоевать доверие грузовладельцев", - сказал директор транзитной комиссии IRIR Хоссейн Ашури, передает агентство Mehr News.

Чиновник отметил, что нынешний транзитный потенциал Ирана позволяет перевозить 50 миллионов тонн грузов в год, однако проблемы с программным обеспечением и бюрократические препоны мешают сектору реализовать этот потенциал.

Наибольшую долю в железнодорожном транзите Ирана занимают грузы, перевозимые из южных иранских портов в Турцию и Центральную Азию. Иран имеет железнодорожное сообщение с Туркменистаном, Пакистаном, Турцией и Ираком.

По словам члена правления IRIR Саида Расули, в прошлом 1396 году объем грузовых железнодорожных перевозок достиг рекордного уровня в 46 млн. тонн, что свидетельствует о росте на 14,4% по сравнению с предыдущим годом.

"В прошлом финансовом году по иранским железным дорогам было перевезено около 24,45 миллиона пассажиров, что на 6,3% больше по сравнению с предыдущим годом", - рассказал заместитель по пассажирским вопросам компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" Мир Хасан Мусави.

"Пригородная железнодорожная система страны перевезла 6,1 млн. пассажиров, увеличив пассажироперевозки на 16,6% в годовом исчислении", - также отметил он.

Иранские железнодорожные власти активно осуществляют планы расширения, направленные на облегчение перевозок, экономию углеводородного топлива и сокращение загрязнения воздуха.

По словам Мохаммадзаде, транспортировка каждого тонно-километра груза по железной дороге экономит до 1,3 цента в расходе топлива (по сравнению с автомобильным транспортом).

Шестой пятилетний план развития Ирана (март 2017- март 2022) поручил правительству увеличить долю железнодорожного транспорта в грузоперевозках с нынешних 12% до 30%.

IRIR и Компания по строительству и развитию транспортной инфраструктуры, входящая в состав министерства дорог и городского развития, в прошлом году проложили железнодорожные пути протяженностью более 1300 километров, что является рекордным показателем за последние 90 лет.

Иранский экспорт по морю вырос более чем на 18 % с начала года

Иранский экспорт по морю вырос более чем на 18% с начала текущего 1397 иранского календарного года (начался 21 марта 2018), заявил заместитель главы Организации портов и морского судоходства Ирана.

"Движение судов водоизмещением более 1000 тонн выросло на 8 %, а погрузка и разгрузка грузов в портах страны увеличилась более чем на 8 %", - также рассказал Хади Хакшена, сообщает IRNA.

Генеральный директор компании "Судоходные линии Исламской Республики Иран" Мохаммад Саиди отметил, что на морские перевозки приходится 85 % внешней торговли Ирана против глобального среднего показателя на уровне 87 %.

На порты Имам Хомейни и Шахид Реджайи в Южном Иране приходится 80 % общей пропускной способности иранских портов.

Внешняя торговля Ирана не нефтяными товарами в прошлом 1396 финансовом году составила 101,23 миллиарда долларов, что свидетельствует о росте на 15,5% по сравнению с предыдущим годом.

Экспорт за 12-месячный период составил 132,3 млн. тонн на сумму $46,93 млрд., что свидетельствует о росте на 6,56% в годовом исчислении.

Импорт составил 38,73 млн. тонн на сумму $ 54,3 млрд., что на 24,31% больше, чем год назад, сообщило Таможенное управление Исламской Республики Иран.

Экспортные отгрузки зерна и продуктов его переработки Филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна» в Республике Крым за 4 месяца 2018 года

За 4 месяца 2018 года было выдано 55 сертификатов качества на зерно и продукты его переработки общим объемом 185,9 тыс. тонн, что на 323 % больше по сравнению с 2017 годом (43,9 тыс. тонн). Экспорт продукции осуществлялся через морские порты Севастопольского и Керченского пунктов пропуска и составил 164,3 тыс. тонн, что на 276 % больше по сравнению с предыдущим годом (43,7 тыс. тонн).

Данная продукция была направлена в 6 стран мира. Наибольшие объемы отгружали в Ливан – 86,4 тыс. тонн, Египет – 54,9 тыс. тонн, Грузию – 22,0 тыс. тонн, Германию– 21,6 тыс. тонн, Наименьшие отгрузки производились в Сирию – 15,1 тыс. тонн и Кипр-8,0 тыс. тонн.

Основной экспортируемой продукцией за отчетный период стала пшеница. Отгружено 136,1 тыс. тонн, что на 734 % больше по сравнению с 2017г (16,3 тыс. тонн). Экспорт ячменя составил 28,1 тыс. тонн (94 % - 14,5 тыс. тонн), а семян кориандра – 21,7 тыс. тонн (108 %-0,2 тыс. тонн).

За отчетный период рекламаций на отгруженное зерно не поступало, что свидетельствуют о соответствии сертифицированной продуции требованиям стран-импортеров.

Российская участница песенного конкурса Евровидение Юлия Самойлова не прошла в финал. Ей не хватило голосов зрителей и профессионального жюри.

Самойлова выступила под шестым номером с песней I Won't Break, которая, по признанию артистки, описывает ее характер.

Над композицией работала интернациональная команда авторов: Леонид Гуткин, Нэтта Нимроди и Арье Бурштейн.

Незабываемый опыт

Певица назвала участие в "Евровидении" незабываемым опытом, который она будет хранить в сердце.

"Я хочу поблагодарить всех, кто меня поддерживал, кто за меня переживает", — сказала Самойлова.

Она также поблагодарила команду, которая работала с ней все это время.

"Эти две недели были незабываемыми. Мы сроднились, стали как большая семья — не хочется теперь расставаться", — отметила артистка.

Реакция на выступление

Как считает главный продюсер музыкальных и развлекательных программ Первого канала Юрий Аксюта, Самойлова сделала все, что было в ее силах.

Он отметил, что полностью продюсировал номер, подбирал постановщика номера и команду, которая написала песню, поэтому воспринимает произошедшее как личный провал.

"Это впервые на моей практике, когда мы из полуфинала не вышли в финал. Вот почему это болезненно", — пояснил продюсер.

По его словам, невозможно предугадать, кто станет победителем конкурса, потому что Евровидение — "это большая рулетка".

Аксюта также заявил, что планирует первым делом успокоить Самойлову, поскольку она очень ранимый человек.

"Артист — это ответственность за то, что у него за спиной его страна, и он является представителем этой страны", — сказал Аксюта.

В свою очередь, продюсер Иосиф Пригожин считает, что выступление Самойловой на Евровидении было не самым удачным.

"Я бы удивился, если бы мы попали в финал. <…> Такое ощущение, что у Юли не работали ушные мониторы", — сказал Пригожин

Продюсер подчеркнул, что в любом случае Самойлова проявила силу духа, "выступила, не побоявшись ничего".

Как отметила продюсер Яна Рудковская, Самойлова спела на Евровидении на пределе своих возможностей, ее не в чем упрекнуть.

"Здесь нельзя никого обвинять и говорить, что какое-то предвзятое отношение", — сказала она.

По ее словам, Самойлова не должна была ехать в Португалию, а если бы она поехала на Украину, то точно вышла бы в финал.

Рудковская рассказала, что обсудила с коллегами-иностранцами выступление российской участницы. По их мнению, Самойлова не "спела так, что за душу бы тронуло", и у них бы "побежали мурашки по коже".

Как отметила продюсер, у Самойловой ограничены возможности, она не может петь так, как поют другие. В пример она привела победителя Евровидения-2009, Александра Рыбака.

"Я за инклюзивное общество, но я еще раз говорю: это конкурс, где все равны, и кто поет лучше и выглядит лучше, за того люди и голосуют", — заключила собеседница агентства.

Певец Филип Киркоров расстроился из-за того, что Самойлова не вышла в финал. По его словам, Юлия очень храбрый и сильный человек.

Киркоров неоднократно сопровождал и поддерживал российских артистов на Евровидении. В этом году он присоединился к делегации Молдавии.

Финал Евровидения

В финальную часть конкурса вышли представители Израиля, Эстонии, Чехии, Австрии, Кипра, Болгарии, Албании, Финляндии, Ирландии, Литвы, Норвегии, Сербии, Дании, Молдавии, Нидерландов, Австралии, Венгрии, Швеции, Словении и Украины.

Финал пройдет 12 мая.

Как заявил Аксюта, финалисты конкурса – очень сильные артисты. По его словам, невозможно предугадать, кто станет победителем в этом году.

"У них всех есть перспектива вырасти в больших артистов, если они таковыми еще не являются", — добавил он.

Евровидение в этом году впервые проходит в Португалии на арене Altice в Парке Наций. Официальное открытие конкурса состоялось в воскресенье на побережье реки Тежу.

В 1 кв. 2018 г. чистая прибыль The Europac Group выросла на 126%

Чистая прибыль испанского производителя упаковочной бумаги и картона The Europac Group (Papeles y Cartones de Europa, S.A.) в первом квартале 2018 г. достигла 25 млн евро, что на 126% больше, чем годом ранее, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Оборот увеличился на 13% до 318 млн евро, консолидированный показатель EBITDA — на 59% до 49 млн евро.

Производственные предприятия The Europac Group расположены в Испании, Франции и Португалии.

Время для новой внешнеполитической концепции США

Иэн Бреммер – президент Группы «Евразия», консалтинговой компании, оценивающей политические риски, и автор книги «Конец свободного рынка».

Джо Кеннеди III – член Палаты представителей США от штата Массачуссетс.

Во время президентской кампании-2016 Дональд Трамп ярко живописал роль США в мировой политике. Это было драматичное повествование о союзниках, любящих прокатиться за чужой счет, бесконтрольной глобализации и балансировании на грани ядерной войны. Беженцы и иммигранты представлялись злодеями, репрессивные режимы, такие как Россия и Китай, получили лестные оценки, а права человека и демократические свободы отодвинулись на задний план. Будучи кандидатом в президенты, Трамп нарисовал безрадостную картину слабой Америки, переживающей закат могущества; однако он обещал обратить вспять эти тенденции.

Некоторых удивляет, и многих тревожит то, что мрачные взгляды Трампа находили и продолжают находить отклик у избирателей даже теперь, когда прошло более года после его прихода в Белый дом. Вот уже четверть века единственная сверхдержава мира притупляла и ограничивала понимание рядовыми американцами роли мировой политики в их повседневной жизни. Опрос общественного мнения в июле 2017 г. выявил, что почти половина американцев согласилась с утверждением, что Соединенным Штатам нужно «обращать меньше внимания на проблемы за рубежом и больше сосредоточиваться на внутренних проблемах».

Это понятное чувство. Американские семьи испытывают финансовые затруднения. Они сосредоточены на работе, домах, детях, сбережениях. Их тревожат медицинские счета, которые им приходится оплачивать сегодня, а не беды завтрашнего дня, случающиеся за тысячи километров от их дома.

Добавьте к этому мнение, будто участие в жизни мирового сообщества ухудшает положение многих американцев – и их презрение к внешней политике только нарастает. Для них глобализация – сложная система влияния, богатства и власти, которая помогает богатым людям с хорошими связями за счет всех остальных. Сыновья и дочери рабочего класса приносятся в качестве жертв на алтарь войн с ошибочными мотивами и неопределенными целями. Рабочие места американцев уходят за океан, их семейные предприятия подчиняются какому-то более великому благу и проекту, в котором они не участвуют, а общество финансируется по остаточному принципу. Что еще хуже, американцы не чувствуют себя в безопасности. Терроризм наносит удары внутри страны. Исламское государство (ИГИЛ) и другие экстремисты кажутся слишком могущественными. Победа в Афганистане, Ираке и других местах остается труднодостижимой, несмотря на большие, многолетние жертвы. Легко понять, почему многие американцы гадают, что же хорошего им дает внешняя политика.

Через 15 месяцев после прихода в Белый дом Трамп по-прежнему пытается эксплуатировать это чувство разочарования. Его спонтанные действия на международной арене опираются на постоянное внушение американцам, что перед ними стоит выбор: безопасность на родине или мир за рубежом, права человека или стабильная заработная плата, сострадание или сила, милосердие или силовые игры. В конечном итоге это ложный выбор. В современном взаимосвязанном мире различие между внешними и внутренними вызовами искусственно. Если США повернутся спиной к миру, это не обеспечит безопасность и процветание американских граждан или их страны. Подход Трампа к внешней политике, выраженный в лозунге «Америка превыше всего», вместо этого приведет к изоляции и одиночеству Соединенных Штатов и позволят другим странам писать правила, по которым мир будет жить в будущем.

Сегодня американские семьи оплачивают нежелание Америки участвовать в борьбе с изменением климата взлетевшими до небес ценами на страхование от наводнений и незапланированными растратами городских бюджетов на устранение последствий ураганов, оползней и опустошительных пожаров. Они ощущают недостаточность усилий американских властей по борьбе с торговлей наркотиками, поскольку видят, что эпидемия наркомании все страшнее изо дня в день. Их личной безопасности и неприкосновенности личной жизни угрожают международные кибератаки; злонамеренные иностранные организации вторгаются в их социальные сети, а самое ценное демократическое право – право волеизъявления на свободных выборах – находится под прицелом российского президента Владимира Путина. Американские военнослужащие обоих полов по-прежнему надевают военную форму и оставляют свои семьи, чтобы сражаться в конфликтах, в которых нет ни четких целей, ни понятных стратегий выхода.

Внешняя политика проводится не только за океаном. Она влияет не только на войны, в которых мы участвуем, но и на счета, которые мы оплачиваем. Это не только оружие, которым мы воюем за рубежом, но и компьютеры, которыми пользуемся на родине. Это не только кризисы и болезни на другом континенте, но также болезни и несправедливость на нашей улице.

Не обманывайтесь: американцы сталкиваются сегодня с серьезными глобальными угрозами. Растущая мощь Китая, вмешательство России во внутренние дела демократических стран, усиливающийся раскол в Европе и отказ США от мирового лидерства – все это означает, что на горизонте маячит новый мировой порядок. Первые его проблески уже доходят до нас. Хотя Соединенные Штаты остаются крупнейшей экономикой мира, Китай является самым мощным игроком в мировой экономике, направляя политический и экономический вес в государственные предприятия. По рыночной капитализации компания Apple – вроде бы крупнейшая корпорация в мире; однако ее генеральный директор Тим Кук отчитывается перед акционерами компании, а не перед законодателями США. Этого не скажешь о китайском миллиардере Джеке Ма. Упрочение государственного капитализма в Китае, его стойкость и живучесть, бросает серьезный вызов свободному мировому рынку. Как будут реагировать Соединенные Штаты? От этого будет не только зависеть безопасность американских семей и грядущих поколений, но и будущее демократических идеалов, которыми так гордится наша страна: останутся они на плаву или потонут.

Чтобы дать правильный ответ, требуется нечто большее, чем близорукий и эгоистичный подход Трампа к внешней политике. Необходимо, чтобы американский электорат активно участвовал во внешней политике, которая идет рука об руку с внтренними планами укрепления демократии, личных свобод и человеческого достоинства. Если мы хотим, чтоб американский народ был так же вовлечен во внешнюю политику, как в вопросы здравоохранения, контроля за обращением оружия или движение «и я тоже», тогда нам нужно предложить людям более убедительное изложение американской внешней политики и объяснить им, почему она имеет большое значение.

Новая версия внешней политики

Примерно 5600 километров разделяют столицу Франции Париж и город Фолл-Ривер, штат Массачусетс. Для трудящегося в поте лица населения этого городка на северо-востоке Новой Англии изменение климата – не пустые слова, а важная часть их повседневной жизни. На протяжении многих лет неадекватная реакция США на глобальное потепление пагубно сказывается на местной инфраструктуре, городском бюджете и стоимость страховки от наводнений в регионе. Город пытается окупить 174 миллионов долл., которые пришлось вложить в ремонт канализационных сетей и стоков, чтобы его стареющая инфраструктура смогла справляться с учащающимися экстремальными погодными условиями и не подвергать опасности безопасность и здоровье местных жителей. Средние выплаты по страховке от наводнений за последние шесть лет выросли на 12%. Для общественности таких городов решение администрации Трампа выйти из Парижского соглашения об ограничении выбросов двуокиси углерода в атмосферу (а США остаются самым большим источником этих выбросов за всю историю) – это не просто болтология, а повседневная реальность, от которой зависит их финансовое благополучие.

Чтобы долететь из Атланты в Афганистан, нужно примерно 24 часа. Но в штате Джорджия сотни тысяч семей несут на себе бремя войн на Ближнем Востоке; в этом штате больше военнослужащих на душу взрослого населения, чем в любом другом штате. Немного отстают Южная Каролина и Техас. Для семей и общественности этих и многих других штатов и городов по всей стране войны в Ираке и Афганистане – не просто рассказы или занятные истории, опубликованные в «Нью-Йорк Таймс»; это суровая действительность, выражающаяся в утрате родных и близких на полях сражений, а также непомерных экономических издержках. Согласно приблизительным оценкам, за время после 11 сентября американские налогоплательщики выложили на эти внешние кампании более 5,6 триллионов долларов – деньги, которые можно было бы вложить в повышение низкого качества нашего школьного образования или ремонт обветшавших мостов. Будучи кандидатом в президенты, Трамп резко выступал против войн, которые ведутся без четкого стратегического плана, а также против конфликтов, за которые американским налогоплательщикам придется расплачиваться не одно десятилетие. Однако его спонтанная внешняя политика на президентском посту может ввергнуть США в ненужное военное противостояние, сознательно или случайно – с Ираном, Северной Кореей, Россией и даже с союзником по НАТО Турцией.

Западную Виргинию не назовешь пограничным штатом. На самом деле от его границ до Ларедо – ближайшего пункта на границе с Мексикой – более 3200 км. Однако никакой другой американский штат не подвергался такому опустошительному воздействию наркомании, которая приобрела здесь масштабы ужасающей эпидемии. Эта американская трагедия – следствие сочетания таких факторов как халатность государственных органов, жажда наживы бессовестных дельцов и иностранных картелей. Безответственность врачей, выписывающих лекарства, и отсутствие должного государственного контроля за фармакологическими компаниями привели к тому, что Америка подсела на болеутоляющие средства. Ужасающее недофинансирование системы охраны психического здоровья граждан привело к закреплению сложившейся ситуации. Цена зависимости от болеутоляющих наркотических средств росла, и мексиканские наркокартели ухватились за возможность удовлетворить растущий спрос американцев на их продукцию; сегодня 95% героина, продаваемого в США, поступает из Мексики. По мере углубления кризиса, наркотические средства также претерпевали эволюцию. Фентанил, смертельно опасный синтетический опиат, включает в себя химическое компоненты, изготавливаемые в подпольных китайских лабораториях, которые затем доставляются прямиком в Соединенные Штаты или попадают туда контрабандным путем через официальные мексиканские порты. Другими словами, проект Трампа по строительству мексиканской стены стоимостью 70 миллиардов долларов не остановит эту эпидемию. Это сможет сделать увеличение средств, выделяемых на охрану психического здоровья граждан, усиление отчетности фармацевтического сообщества и реальное взаимодействие с мексиканскими властями на границе.

От штата Небраска до Сирии – почти 10500 км, но этот штат принял больше беженцев на душу населения (76 на 100 тысяч жителей), чем любой другой штат в стране. Для семей, живущих в этом штате, и широкой общественности дебаты о политике в части приема беженцев – не абстрактные разговоры в коридорах Вашингтона или в кулуарах международных организаций, а повседневная жизнь в общественных центрах, церквах, школах, бюро услуг и других местных учреждений, вынужденных материально обеспечивать беженцев, потому что страна не может и не желает это делать при помощи разумной иммиграционной политики.

Россия находится на расстоянии свыше 8000 км от штата Висконсин. Однако это не обезопасило избирателей Среднего Запада от попыток недружественной российской державы вмешаться в их волеизъявление и повлиять на итоги их голосования в 2016 году. Висконсин был одним из семи штатов (наряду с Аляской, Аризоной, Калифорнией, Флоридой, Иллинойсом и Техасом), сайты и базы данных зарегистрированных избирателей которых подверглись атаке перед выборами 2016 г., как утверждают официальные лица из разведывательного сообщества. С тех пор было обнаружено, что иностранные хакеры успешно взломали электроэнергетическую сеть и другие важные объекты инфраструктуры. Не выходя из дома, враги США взяли под контроль эхокамеры, созданные социальными медиа, чтобы еще больше расколоть наше общество. Этот новый киберфронт не знает границ или препятствий.

Больше 11 тысяч км разделяют город Скрэнтон в штате Пенсильвания и столицу Китая Пекин. Но, когда речь заходит о торговой политике, нет двух других городов, которые бы лучше иллюстрировали взаимосвязь принимаемых внутриполитических и внешнеполитических решений. Глобализация, вне всякого сомнения, пошла на пользу американским потребителям, предприятиям, содействуя процветанию страны бесчисленными способами; средний американец имеет уровень жизни, о котором граждане развивающихся стран могут только мечтать. Однако мы должны признать, что свободная торговля не всегда бывает справедливой. Мировая торговля не идет на пользу промышленным сообществам и американским промышленным рабочим; напротив, она ставит их в невыгодное положение. Неслучайно протекционистские предложения находят отклик у избирателей, независимо от того, какая из двух главных партий США их выдвигает. Однако националистические полумеры, такие как недавно объявленное президентом повышение импортных пошлин, не решит проблем, поскольку это принесет выгоду одним сообществам, но сделает другие ключевые отрасли более уязвимыми для последствий торговой войны. «Гонки уступок» могут быть такими же беспощадными и ожесточенными внутри стран, как и между ними.

Как мы дошли до жизни такой?

Ничто не возникает и не существует в вакууме, особенно когда речь идет о мировой политике. Любая попытка заставить американское общество вложиться в активную внешнюю политику требует четкой и ясной картины мира, в котором мы сегодня находимся. Лишь тогда мы сможем понять безотлагательность ситуации: Китай лишь поджидает удобный момент, чтобы заявить во всеуслышание о своих амбициях. Это не только угроза для нашего влияния в мировой экономике или для нашей репутации в мире. Это угроза демократическим ценностям и личным свободам, которые США защищали у себя на родине и за рубежом не одно поколение.

Когда Соединенные Штаты создавали нынешнюю архитектуру мирового управления после Второй мировой войны, лидеры нации понимали, что интересам Америки служит такое мироустройство, при котором другим странам будет тоже хорошо и комфортно. Вместо того, чтобы пытаться создать мир, в котором одни страны будут «победителями», а другие «проигравшими», руководители США были достаточно мудры и уверены в себе, чтобы создать такой мир, который будет выгоден не только американцам, но и другим странам. Это мироустройство не было совершенным, но оно заложило основу для многих десятилетий экономического роста и сыграло немаловажную роль в победе в холодной войне.

Однако сегодня незападные державы приобретают политическое и экономическое влияние и больше не считают, что глобальная архитектура, созданная в конце 1940-х гг., отвечает их целям и амбициям. Они правы. Но, реагируя на их притязания, администрация Трампа, похоже, готова позволить старому порядку рухнуть и даже помочь в ускорении этого процесса; при этом она не желает использовать американскую мощь для создания нового и лучшего порядка.

Это ошибка. Соединенным Штатам нужно изыскать разумные способы, чтобы дать усиливающимся державам право более «громкого» голоса в нынешней системе международных отношений. Если такие организации как Всемирный Банк, Международный валютный фонд и Совет Безопасности ООН не начнут лучше отражать реальный расклад сил в нынешнем мире, им бросят дерзкий вызов альтернативные институты, такие как созданный Китаем Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ). И мы должны согласиться с тем, что новые, альтернативные организации возникнут в любом случае при поддержке формирующихся держав; они не видят это так, как американцы, рассуждающие в русле «либо мы, либо они».

Значит ли это, что Соединенные Штаты просто передают ключи от альтернативной архитектуры таким выскочкам как Китай и Россия? Совершенно нет. Но это означает, что Соединенным Штатам нужно перестать смотреть на мир через линзы «игры с нулевой суммой», когда дело доходит до претензий иностранных держав на больший вес в мировых институтах. Вместо этого, нам следует быть уверенными в том, что мы сможем договориться о новом устройстве, при котором наши интересы будут защищены, но и интересы других стран будут также учтены. Как только мы поймем, что открыты для изменений правил игры, то получим свободу для защиты своих позиций и выработки компромиссных решений. Это означает, что нужно провести четкие красные линии, ясно обозначив, с чем мы готовы согласиться, а что мы никогда не примем и не потерпим. Нам также следует разграничить временами конструктивный «ревизионизм» Китая или Индии и гораздо более деструктивный «ревизионизм» России, а также настаивать на том, что мы будем руководить переговорами и получим справедливое и достойное представительство в новых организациях и мироустройстве, предлагаемом новыми, формирующимися державами.

Мораль нашей истории

Трамп предлагает американской общественности ложный выбор, когда речь заходит об американской внешней политике. Правда же заключается в том, что нам предстоит сделать выбор реальный и очень важный. Подтвердят ли США свою приверженность делу свободы, защиты человеческого достоинства и демократии на родине и за рубежом или дадут слабину? Поступятся ли они теми ценностями, обещаниями и фундаментальными свободами, которые заложены в американской Конституции из-за каких-то обид, оскорблений или появляющихся возможностей?

Эпоха «американского мира» (Пакс Американа) окончена, но следующая глава о роли Америки в этом мире все еще пишется. Мы движемся к новому мировому порядку, и Соединенным Штатам следует возглавить процесс его формирования. Если они этого не сделают, то исход будет решаться без Америки, без учета ее интересов и ценностей.

Можно изложить это иначе: у Китая есть альтернативная модель глобального лидерства, и он готов взять на себя роль нового лидера мирового сообщества. Это модель, в центре которой стоит не человек, а государство, и эта модель основана не на свободе, а на подчинении. Это транзакционная модель, основанная на государственном капитализме, которая будет выгодна тем, кто присягнет на верность Пекину; эта модель не опирается на принцип взаимной выгоды и роста; она не ценит и не уважает права отдельных людей (и стран), стремящихся добиться успеха на свободном рынке, и не задается целью поставить весь мир в более выгодное положение.

Демократия беспорядочна и хаотична. Она движется медленнее, чем нам бы этого хотелось, и разочаровывает тех, кто ищет быстрые рецепты или решения. Но 250 лет тому назад Америка сделала выбор: свобода воли и выбора стоит того, чтобы за нее сражаться. Американцы предвидели, что самый большой доход на свои инвестиции они получат не в виде побед на поле боя и даже не в виде роста ВВП. Он будет заключаться во власти и силе людей, свобода которых не продается ни за какие деньги.

США > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 10 мая 2018 > № 2910265 Иэн Бреммер, Джо Кеннеди

Счетная палата в соответствии с законодательством рассматривает результаты проверки исполнения бюджета и бюджетной отчетности об исполнении федерального бюджета за 2017 год главными распорядителями и администраторами бюджетных средств. Основные результаты публикуются на сайте контрольного органа по мере утверждения Коллегией соответствующих заключений.

Коллегия Счетной палаты утвердила заключение об исполнении федерального бюджета в Федеральном агентстве по рыболовству (Росрыболовство).

Результаты проверки свидетельствуют о ненадлежащем исполнении Росрыболовством полномочий главного администратора доходов федерального бюджета. В 2017 г. объем доходов, перечисленных Росрыболовством в федеральный бюджет, на 2.6% превысил показатель уточненного прогноза и составил 28,7 млрд руб., что в 2,7 раза выше уровня исполнения доходов в 2016 г. Кассовое исполнение расходов федерального бюджета составило 13,8 млрд руб., что составляет 95,3% бюджетных ассигнований и 98,6% лимитов бюджетных обязательств. По состоянию на 1 января 2018 г. остались не исполнены бюджетные назначения в размере 672,9 млн руб. или 4,6%.

Основной объем неисполненных назначений (46,8%) образовался по капитальным вложениям в объекты государственной собственности, что обусловлено необоснованным планированием Росрыболовством бюджетных ассигнований на соответствующие цели при формировании федеральной адресной инвестиционной программы на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов, отсутствием надлежащего контроля за исполнением подведомственными организациями-застройщиками переданных им от Агентства полномочий госзаказчика по заключению государственных контрактов по объектам капитального строительства.

В результате ни одно из пяти основных мероприятий по капитальным вложениям в объекты госсобственности, предусмотренных госпрограммой «Развитие рыбохозяйственного комплекса», не было выполнено в 2017 г. в полном объеме, кассовое исполнение по бюджетным инвестициям составило всего 510,6 млн руб. или 45,6% от первоначальных бюджетных назначений.

В ходе проверки были выявлены различные нарушения финансовой дисциплины и действующего законодательства, допущенные Росрыболовстовм в ходе исполнения федерального бюджета в 2017 г.

Так, в нарушение Бюджетного кодекса и Правил осуществления капитальных вложений в объекты госсобственности за счет средств федерального бюджета Росрыболовство заключило с подведомственным ФГБУ «Главрыбвод» дополнительное соглашение, предусматривающее предоставление указанному бюджетному учреждению субсидии в размере 14,6 млн руб. на выполнение проектно-изыскательских работ на период 2017-2018 гг., т.е. на срок, превышающий срок действия лимитов бюджетных обязательств, доведенных Росрыболовству на указанные цели, а также не соответствующий срокам, установленным ФЦП «Охрана озера Байкал и социально-экономическое развитие Байкальской природной территории на 2012-2020 годы», и ФАИП (2017-2019), согласно которым выполнение ПИР предусмотрено только в 2017 году. Внесение соответствующих изменений в ФЦП и ФАИП Росрыболовство не обеспечило.

Проверка также показала, что Росрыболовство не направляло в Минэкономразвития России информацию об уменьшении стоимости строительных работ по результатам определения подрядчика по объекту «Реконструкция объектов федеральной собственности морского терминала, предназначенного для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота в морском порту Петропавловск-Камчатский» на сумму 7,9 млн руб. В результате на 1 января 2018 г. соответствующие изменения в ФАИП (2017-2019) не внесены, а высвободившиеся бюджетные средства не были своевременно перераспределены на иные цели.

Росрыболовством не в полном объеме и не должным образом исполнены функции и полномочия учредителя подведомственных бюджетных учреждений, в части формирования и финансового обеспечения государственного задания на 2017 год.

Так, государственные задания в отношении ФГБУ «Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» и ФГБУ «Северный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» утверждены Росрыболовством без установления числовых значений показателя, характеризующего качество выполнения работ.

Субсидии на выполнение госзадания в размере 901,7 млн руб. были доведены до трех подведомственных учреждений в условиях фактического отсутствия у них утвержденных нормативных затрат на выполнение работ.

В ходе проверки закупочной деятельности Росрыболовства и его подведомственных учреждений были выявлены многочисленных нарушения законодательства о контрактной системе, в том числе превышение сроков оплаты предоставленных услуг по контракту (на 62 дня).

Согласно результатам проверки, Росрыболовством не было направлено требование об уплате неустойки в связи с ненадлежащим выполнением работ и просрочкой исполнения подрядчиком (ООО «СтройМонтажРесурс») обязательства по текущему ремонту служебных помещений в административных зданиях Агентства на 94 дня. Размер неустойки составляет 0,2 млн руб. (расчетно).

ФГУП «Нацрыбресурс» при заключении государственного контракта с ООО «Больверк» на выполнение в 2017-2018 гг. строительно-монтажных работ по объекту реконструкции не определило размер штрафных санкций в случае неисполнения подрядчиком обязательств, предусмотренных контрактом. Впоследствии ФГУП «Нацрыбресурс» не предъявило недобросовестному подрядчику требование об уплате неустойки (пени) за просрочку обязательств на 47 дней. Размер неустойки по состоянию на 25 января 2018 г. составил 15,3 млн руб. (расчетно).

ФГБУ «ЦСМС» также не было предъявлено требование недобросовестному генподрядчику (ООО «МурманПутьРем») об уплате неустойки (пени) за просрочку обязательств на 52 дня. Размер неустойки на 5 февраля 2018 г. составил 3,1 млн руб.

Кроме того, в условиях невыполнения ООО «МурманПутьРем» обязательств по контракту в 2017 г., ФГБУ «ЦСМС» заключило с ним дополнительное соглашение о переносе срока завершения работ на 15 апреля 2018 г. В результате от имени Российской Федерации были приняты обязательства по оплате в 2018 г. большей части работ по госконтракту (64,4%) стоимостью 76,3 млн руб.

Среди других нарушений, на Коллегии было отмечено заключение Росрыболовством 20 госконтрактов (договоров) на закупку товаров, работ, услуг в сфере информационно-коммуникационных технологий на общую сумму 7,7 млн руб. при отсутствии утвержденного плана информатизации на 2017 г.

Кроме того, Росрыболовство не разместило в Федеральной государственной информационной системе учета информационных систем, создаваемых и приобретаемых за счет средств федерального бюджета и бюджетов государственных внебюджетных фондов, сведения о семи находящихся в эксплуатации Агентства информационных системах с общим объемом вложений 56,6 млн руб.

В ходе проверки Ангаро-Байкальского территориального управления Росрыболовства были выявлены нарушения в части управления имуществом, в том числе отсутствие регистрации права оперативного управления на 2 объекта недвижимого имущества общей площадью 53,7 кв. м.

Проверкой также установлено, что АБТУ не направлены в систему учета необходимые документы для:

- включения в реестр федерального имущества приобретенных в 2017 г. за счет средств федерального бюджета аэролодки стоимостью 1,4 млн руб. и лодочного мотора стоимостью 2 млн руб.

- исключения из реестра федерального имущества двух списанных теплоходов.

Росрыболовством в 2017 г. внутренний финансовый аудит посредством проведения плановых и внеплановых аудиторских проверок не осуществлялся, мероприятия, предусмотренные ведомственным Планом проведения внутреннего финансового аудита на 2017 г., не проводились.

По итогам проверки Коллегия приняла решение направить представления в Росрыболовство и Ангаро-Байкальское территориальное управление Росрыболовства, информационное письмо - в Федеральную антимонопольную службу. Заключение направлено в палаты Федерального Собрания.

К середине мая 2018 г. компания Duisburger Hafen AG может стать акционером СЗАО "Компания по развитию индустриального парка Великий камень" в Белоруссии. Об этом сообщили белорусские власти.

В настоящее время акционерами СЗАО "Компания по развитию индустриального парка" являются белорусские (32%) и китайские структуры. "Великий камень" – главный проект двусторонних экономических отношений Китая и Белоруссии. Среди его резидентов зарегистрированы такие компании как: "САС Индастриал", China Merchants Group, ZTE Corporation, Huawei и другие. Кроме того, более 20 предприятий из Китая, Германии, РФ уже заключили с парком договоры о намерениях.

Как ожидается, до конца 2018 г. в парке появятся минимум еще 30 компаний, а к 2020 г. в нем будет насчитываться до 70 резидентов. Сделка с Duisburger Hafen AG уже одобрена.

Крупнейшая логистическая компания Duisburger Hafen AG является владельцем и оператором расположенного на реке Рейн порта Дуйсбург. Duisburger Hafen объединяет около 300 компаний, в собственности которых находится более 20 000 судов и 25 000 железнодорожных составов. Duisburger Hafen занимает одно из ведущих мест по перевалке грузовых контейнеров.

«Роснефть» будет переваливать СУГ через Таманский порт.

Стоимость контракта – $121,57 млн.

НК «Роснефть» заключила контракт на перевалку сжиженного углеводородного газа (СУГ) в порту Тамань с ЗАО «Таманьнефтегаз», сообщает ТАСС со ссылкой на портал госзакупок. Стоимость контракта – $121,57 млн, срок дествия – с момента подписания до 31 декабря 2020 года включительно.

Согласно контракту, НК перевалит через Таманский порт не более 2,2 млн тонн СУГ за этот период.

«Таманьнефтегаз» (входит в группу «ОТЭКО») – оператор Таманского перегрузочного комплекса СУГ, нефти и нефтепродуктов. В 2017 году компания перевалила 10,14 млн тонн грузов, что на 6% больше, чем в 2016 году.

Группа компаний «ОТЭКО» – крупнейший частный инвестор в портовую инфраструктуру юга России – реализует комплексную программу модернизации Таманского перегрузочного комплекса.

Санкции США приведут к сокращению экспорта иранской нефти.

В случае возобновления американских санкций объем иранского экспорта нефти сократится на 500 тысяч б/с.

Возобновление американских санкций против Ирана в рамках выхода Вашингтона из ядерной сделки с Тегераном приведет к значительному сокращению экспорта иранской нефти, сообщил Bloomberg, ссылаясь на результаты опроса экспертов. По их мнению, в случае возобновления американских санкций объем иранского экспорта нефти, который сейчас достигает 2 млн б/с, сократится на 500 тыс. б/с. Более половины иранской нефти поступает в КНР и Индию, около четверти – в ЕС.

США не покупают иранскую нефть, однако в случае введения санкций банкам, страховым компаниям, нефтеперерабатывающим заводам, судоходным компаниям и портам, участвующим в экспорте иранской нефти, грозит отлучение от мировой банковской системы. У них не будет иного выхода, кроме как прекратить операции с Ираном, отмечает Bloomberg.

Выход США из сделки с Ираном может также вызвать подорожание нефти на $5-10 за баррель, считает главный экономист Европейского банка реконструкции и развития Сергей Гуриев. Однако цены на нефть не смогут долго оставаться на этом уровне. Этот тренд сдерживают американские производители сланцевой нефти. «В следующие два года мы в какой-то момент увидим снижение цен», – сказал Гуриев на брифинге в ходе ежегодного заседания совета управляющих банка в Совайме (Иордания).

В порту Наньша города Гуанчжоу /провинция Гуандун, Южный Китай/ сегодня начал работу Лагерь по обменам навыками портовых специалистов региона "Большого залива" провинции Гуандун-САР Сянган-САР Аомэнь. Цели этой структуры -- реализация роли Гуанчжоу как важного ключевого города КНР и стимулирование создания международных регионов заливов первого класса и городов мирового уровня.

Как стало известно корр. Синьхуа, в 2-дневном мероприятии принимают участие более 100 специалистов от 17 портовых компаний региона "Большого залива" Гуандун-Сянган-Аомэнь и дельты реки Чжуцзян. Среди дисциплин, по которым производятся обмены, -- контейнерные краны, автопогрузчики с вильчатым захватом, машины с платформой на прицепе, погрузчики для контейнеров. По результатам мероприятия по каждый дисциплине будет определяться победитель, которого удостоят премии "Золотой якорь" провинции Гуандун.

8 мая в Уфе на причале Уфимских НПЗ началась погрузка танкера «Волгонефть-250» судоходной компании «БашВолготанкер». Судно класса «река-море» поднялось по реке Белой впервые за последние 7 лет, открыв тем самым прямое направление из Уфы на Азовское, Черное и Балтийское моря.

Река Белая является основной водной магистралью, связывающей Уфу с центральными регионами России, через которые осуществляется экспорт нефтепродуктов. Регулярное движение танкерного флота по ней во многом было ограничено естественными причинами — извилистым руслом и малой глубиной. Прохождение крупнотоннажного флота «БашВолготанкера» к Уфимским причалам НПЗ до сегодняшнего дня было сопряжено с определенными рисками для судовладельца.

«Возвращение крупнотоннажного флота класса «река-море» на реку Белую имеет весомое значение для развития транспортной отрасли Республики Башкортостан. Возможность прохода в Уфу танкеров и сухогрузов такого тоннажа и класса открывает прямой путь для продукции Башкирии в северном и южном направлении экспорта. Уфа вновь становится портом пяти морей. Стратегия развития инфраструктуры водного транспорта республики направлена на увеличение грузооборота речного транспорта, что позволит снизить нагрузку на автомобильные дороги», - сообщил Азат Калимуллин, заместитель председателя Государственного комитета Республики Башкортостан по транспорту и дорожному хозяйству.

В 2017 году Федеральным агентством морского и речного флота Российской Федерации принято решение о постепенном увеличении гарантированной глубины на реке Белой в период до 2020 года. Работы на участке производит Бельский филиал ФБУ «Администрация Камского бассейна внутренних водных путей». По итогам работ 2017 года добились глубины в 1,85 м (на 0,5 м более гарантированной). В 2018 году работы будут продолжены, планируется достигнуть глубины 1,9 м.

«В соответствии с государственной программой до 2020 года планируется увеличить гарантированную глубину реки Белой до 2 метров. По мере реализации программы, при сохранении природных условий, можно будет говорить о регулярном движении крупнотоннажного флота в Башкирии», - рассказал Марат Актуганов, начальник Бельского района водных путей судоходства – филиала ФБУ «Администрация Камского бассейна внутренних водных путей».

Проведение дноуглубительных работ, а также повышение уровня воды в 2018 году позволили судоходной компании «БашВолготанкер» провести под погрузку первый танкер «Волгонефть-250» на причалы Уфимских НПЗ. После налива 4,3 тыс. тонн нефтепродуктов он направится в порт Кавказ.

Использование танкерного флота на реке Белой позволит компании организовать перевозку нефтепродуктов из Уфы напрямую на Керченский пролив и Финский залив, минуя грузовые операции по перевалки нефтепродуктов на Нагаевском рейдовом перегрузочном комплексе.

Андрей Мартынов, операционный директор ЗАО «СК «БашВолготанкер»: «В этом году мы опробуем такую схему работы. По мере увеличения гарантированной глубины будем рассматривать ее на постоянной основе. Так мы оптимизируем производственные мощности компании: прямая транспортировка нефтепродуктов из Уфы в южном и северном экспортных направлениях позволит исключить простой флота при перевалке и уменьшить себестоимость перевозки. Кроме того, это позволит судоводителям крупнотоннажных судов не потерять навык хождения по крутой и сложной реке Белой».

Направление перевозок нефтепродуктов из Уфы является для ЗАО «СК» «БашВолготанкер» стратегически важным. В 2018 году компания приступила к выполнению пятилетних контрактов с ПАО «НК «Роснефть». В рамках обязательств в период до 2022 года компании предстоит перевезти светлых и темных нефтепродуктов общим объемом 10,1 млн тонн на сумму 16,7 млрд рублей. В 2018 году объем перевозок из Уфы составит до 1,1 млн тонн.

Экология и войны

С древнейших времен войны оказывали самое негативное воздействие на окружающий нас мир и на нас самих. По мере развития человеческого общества и технического прогресса войны становились все более ожесточенными и все сильнее влияли на природу. Война не только уничтожает людей, она губит и природу! На счету человечества немало весьма кровопролитных войн, но крупнейшей в истории является Вторая мировая. В период Второй мировой войны по разным данным погибло от 50 до 70 млн. человек, а зона боевых действий охватила площадь около 3,3 млн. квадратных километров.

История войн – это, безусловно, история уничтожения природы. Но охрана природы долгое время сводилась к созерцанию естественных процессов в биосфере. Интeрес к проблеме «война — экология» у ученых и общественности стал ощутимым в середине 80-х годов и продолжает расширяться. Экологические проблемы обычно являются лишь следствием военных операций. Эта сторона войн обычно ускользала от внимания исследователей, и лишь в последние годы экологический ущерб от этих войн стал предметом серьезного анализа. Bторая мировая война с особой силой продемонстрировала, что не только люди и созданные ими ценности погибают в pезультате военных действий.

Eсли условно собрать разрозненные территории, где проходили военные операции, воедино, то мы получим выжженные, разрушенные и опустелые земли размером с такую страну как Индия. Последствия Второй мировой войны не привели к глобальной природной катастрофе, но причинили серьезный урон хрупким экосистемам. Причем это был не побочный эффект военных действий, а целенаправленные акции по уничтожению ресурсных баз отдельных регионов. Так, нацисты отметились массовой вырубкой польских лесов, а также разрушением в 1944 году дамб в Голландии, из-за чего было затоплено более 200 тыс. га приморских низменностей.

Серьезные последствия для окружающей среды имела тактика «выжженной земли», применявшаяся вермахтом при отступлении. Не гнушались подобными мерами и другие участники войны. При бомбардировке союзной авиацией Гамбурга и Дрездена был вызван эффект «огненных бурь», которые уничтожали на своем пути не только очаги человеческой культуры, но и окружающую природу.

Oщутимые последствия для природы имело строительство оборонительных сооружений: образовывавшиеся в результате работ искусственные овраги и отвалы серьезно изменяли рельеф, вместе с этим перемещался грунт, уничтожался растительный покров, а поверхностные и подземные воды загрязнялись горюче-смазочными материалами и стоками. Kроме этого изменяли ландшафт и уничтожали почву маневры большого числа бронетехники. Ученые отмечают, что крупные сражения с участием бронетанковых войск, артиллерии и авиации, по сути «изымали громадные территории из сферы полезной для человека деятельности».

Еще одна причина пагубного влияния – огромные захоронения, остающиеся на местах крупных битв (например, только во время битвы за Москву погибли 1 806 123 человека, а во время Сталинградского сражения – 1 129 619 человек). При разложении огромного числа трупов образуются яды, которые с дождями или грунтовыми водами попадают в водоемы, отравляя их. Эти же яды губят животных на месте захоронения. Они тем более опасны, что их действие может начаться как сразу, так и через много лет спустя.

За время Второй мировой войны было потоплено более 10 тыс. судов, большая часть из которых имела нефтяное отопление. Как результат – нефтяные пятна, постепенно распространявшиеся по поверхности воды и отравлявшие придонную фауну. Огромный урон потерпела экосистема Балтийского моря. Так, в проливе Скагеррак, связывающем Балтийское море с Северным, немцы затопили около 270 тыс. тонн отравляющих веществ. Только в Финском заливе, в том числе на Кронштадтских морских рейдах, в Ленинградском морском канале и реке Неве, было затоплено 70 тысяч мин. Расчистка фарватера от мин завершилось только к июню 1946 году, только тогда в полную силу заработал Ленинградский морской порт.

27 декабря 1947 года завершилась одна из самых секретных операций в истории. Военно-морские силы союзников отправили на дно Балтийского моря запасы химического оружия поверженной Германии. Затоплению подверглись 302 875 тонн боеприпасов, содержащих 14 типов отравляющих веществ, в том числе опаснейший иприт. Масса отравляющих веществ в чистом виде составила примерно 60 тыс. тонн. По новым подсчетам специалистов на дне Балтийского моря лежит 422 875 тонн химического оружия и 85 тыс. тонн «чистых» отравляющих веществ. Причем глубина их залегания зачастую не превышает 100 метров.

Tе, кто принимал решение по затоплению химического оружия, полагали, что проблема будет решена раз и навсегда. Действительно, с точки зрения науки тех лет это самый простой и надежный способ избавиться от опасного наследия. Cчиталось, что даже при одновременной разгерметизации всех боеприпасов концентрация отравляющих веществ, благодаря их перемешиванию с морской водой снизится до безопасного уровня уже через несколько часов. Только спустя годы британский генетик Шарлота Aуэрбах откроет страшные мутагенные свойства иприта: даже несколько молекул на литр воды этого отравляющего вещества сохраняют свои опасные свойства. Пройдя по пищевой цепочке, иприт может отозваться в человеке через месяцы и годы страшными болезнями. А через поколения, по мнению врачей, возрастает риск рождения психически и физически неполноценных детей.

Cпециалисты подсчитали, что скорость коррозии оболочек боеприпасов составляет примерно 0,1-0,15 мм/год. Известно, что толщина оболочек в среднем 5-6 мм. По оценкам военных специалистов, скорость сквозной коррозии оболочек авиабомб может варьировать в пределах от 13 до 80 лет, артиллерийских снарядов и мин – 22-150 лет. В ближайшие годы в Балтийском регионе ученые не исключают возможности экологической катастрофы.

Кроме этого не менее 120 тысяч тонн химического оружия затоплены в не установленных местах Aтлантического океана и в западной части пролива Ла-Манш, а как минимум 25 тысяч тонн вывезены в СССР. Более чем за 70 лет контейнеры проржавели, и в любое время может произойти утечка ядов, что грозит уже глобальной экологической катастрофой. Ведь загрязнению будут подвергнуты районы, где широко развито рыболовство, а морепродукты используют в пищу около 250 млн. человек.

Что же делается, чтобы избежать опасностей на Балтике? На сегодняшний день составлены карты захоронений химического оружия, здесь запрещен лов рыбы. Но это не решает проблемы. И как её решить никто не знает. Bо-первых, нужны огромные деньги на проекты нейтрализации xимического оружия, некоторые ученые называют сумму до 5 миллиардов долларов.

Альтернативный вариант отстаивает другая группа ученых — смертоносный груз лучше вообще не трогать, – результаты могут быть непредсказуемыми. А в морской воде активно идут процессы гидролиза, и постепенно просачивающиеся ядовитые газы нейтрализуются естественным путём.

Третья группа специалистов считает, что надо строить на дне моря могильники, – что-то вроде cаркофага на Чернобыльской AЭС.

Заключение

Экологические последствия войны и активного воздействия на окружающую среду — наиболее опасный вид воздействия. И уроки Второй мировой войны подтверждают это.

Нефть, могильники химического оружия и сегодня загрязняют воды мирового океана, до сих пор грозят миру глобальной экологической катастрофой. Экологический ущерб от Второй мировой войны огромен.

Вторая мировая война с особой силой продемонстрировала, что не только люди и созданные ими ценности погибают в результате военных действий: уничтожается и окружающая среда. Если экономическую структуру можно восстановить при наличии достаточной базы денежных и трудовых ресурсов, то пострадавшая природная среда будет еще долгое время сохранять отголоски военных действий.

К XXI веку экологическая обстановка обострилась настолько, что существует опасность глобального экологического кризиса. Сегодня у человечества нет технологий, позволяющих хоть как-нибудь справиться с проблемой обеззараживания природной среды, загрязненной в следствие Второй мировой войны.

источник:

Википедия.- https://ru.wikipedia.org/wiki

Апокалипсис Балтийского моря. — http://volvo-club.eu/

Донсков Н. Балтика убъет всю Европу. — http://www.mirprognozov.ru/

Как Вторая мировая война повлияла на природу.-http://russian7.ru/

Как Вторая мировая война повлияла на природу. Самый большой ущерб — Балтийское море.-http://www.stena.ee/

Проблемы экологии. Экологические проблемы войны. -http://webeko.ru/

Экология войны. –http://www.tagillib.ru/

Экологические последствия военной деятельности.-http://encyclopedia.mil.ru/

От Волги до экспорта: с чего Владимир Путин начал новый срок.

В новом «майском» указе президент Владимир Путин поручил подготовить национальные проекты по 12 направлениям – здесь нашли отражения самые разные вопросы, от оздоровления Волги до поддержки экспорта.

Владимир Путин, в четвертый раз ставший президентом России, подписал указ «О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 г.». В СМИ документ называют новым «майским» указом.

В целях – экономика и социалка

До 2024 г. правительство должно обеспечить вхождение России в число пяти крупнейших экономик мира, темпы экономического роста выше мировых при сохранении макроэкономической стабильности, в том числе инфляции не выше 4%.

Среди национальных целей также ускоренное внедрение цифровых технологий в экономике и социальной сфере, ускоренное технологическое развитие страны, устойчивый естественный рост численности населения, повышение ожидаемой продолжительности жизни, устойчивый рост реальных доходов россиян, повышение уровня пенсионного обеспечения, снижение в два раза уровня бедности, улучшение жилищных условий граждан.

Кроме того, президент сделал акцент на создании в базовых отраслях экономики, прежде всего в обрабатывающей промышленности и агропромышленном комплексе, высокопроизводительного экспортно ориентированного сектора. Развиваться он должен на основе современных технологий и обеспечения высококвалифицированными кадрами.

12 нацпроектов от правительства

До 1 октября правительству нужно утвердить Основные направления деятельности на период до 2024 г. и прогноз социально-экономического развития РФ на период до 2024 г. При этом должны быть предусмотрены механизмы и ресурсы для достижения указанных выше национальных целей, сообщает корреспондент Fishnews.

Также правительству предстоит разработать (скорректировать) совместно с региональными властями национальные проекты (программы) по 12 направлениям. Это демография, здравоохранение, образование, жилье и городская среда, экология, безопасные и качественные автомобильные дороги, производительность труда и поддержка занятости, наука, цифровая экономика, культура, малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы, международная кооперация и экспорт.

По каждому из этих нацпроектов в указе определены целевые ориентиры, достижение которых нужно обеспечить в 2024 г., а также задачи для решения. При формировании проектов федерального бюджета ассигнования на нацпроекты должны предусматриваться в приоритетном порядке. На них же в первоочередном порядке должны направляться дополнительные доходы при исполнении бюджета.

Рекам и озерам обещано здоровье

Среди целей, которые Владимир Путин поставил перед правительством по экологии, оздоровление водных объектов, включая Волгу, сохранение уникальных водных систем, в том числе Телецкого озера на Алтае и Байкала. Для этого должна быть выполнена экологическая реабилитация водных объектов. Одна из задач – реализовать проект, направленный на сокращение в три раза доли загрязненных сточных вод, отводимых в Волгу, на устойчивое функционирование водохозяйственного комплекса Нижней Волги и сохранение экосистемы Волго-Ахтубинской поймы. Напомним, что оздоровлению Волги посвящен специальный приоритетный проект. Основная цель – улучшить экологическую ситуацию в бассейне реки. Реализация проекта запланирована до конца 2025 г. Восстановление ресурсного потенциала Волги относится к масштабным стратегическим проектам, которые определило совместно с наукой Росрыболовство.

Также указ предусматривает реализацию проекта по сохранению Байкала, выполнение мероприятий по очистке от мусора берегов и прибрежной акватории озер Байкал, Телецкое, Ладожское, Онежское и рек Волги, Дона, Оби, Енисея, Амура, Урала, Печоры.

Заявил президент и о важности сохранения биоразнообразия – в том числе за счет увеличения площади особо охраняемых природных территорий на 5 млн га. Предполагается создание не менее 24 новых ООПТ.

«Одно окно» для международной торговли

Указ предусматривает, что в 2024 г. общая доля экспорта товаров (работ, услуг) глобальных несырьевых секторов в обрабатывающей промышленности, сельском хозяйстве, сфере услуг составит не менее 20% валового внутреннего продукта страны. В частности, по экспорту продукции АПК задана планка в 45 млрд долларов в год.

Для достижения этой цели президент поручил сокращать административные процедуры и барьеры в сфере международной торговли. Так, предусмотрена отмена избыточных требований при лицензировании экспорта и осуществлении валютного контроля, организация к 2021 г. взаимодействия субъектов международной торговли с контролирующими органами по принципу «одного окна».

К 2021 г. также должно завершиться создание гибкой линейки финансовых инструментов поддержки экспорта. Кроме того, Владимир Путин поставил задачу по устранению логистических ограничений при экспорте с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта. С этой целью предусмотрено и строительство (модернизация) пунктов пропуска.

Инфраструктура отдельным пунктом

Правительству поручено до 1 октября утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. К этой работе должны быть привлечены власти регионов.

При этом отдельное внимание уделено портам: предусмотрено увеличение мощностей морских портов Дальневосточного, Северо-Западного, Волго-Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов. Заявлено среди приоритетов и развитие Северного морского пути с увеличением грузооборота по нему до 80 млн тонн.

DP World придется подождать.

ФАС внесла в правительство материалы по вхождению арабского портового оператора DP World в Fesco для рассмотрения на правкомиссии по иностранным инвестициям.

Пакет документов о покупке арабским портовым оператором DP World доли в транспортной группе Fesco – одной из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России – полностью еще не готов, сообщил журналистам глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев. «Там просто еще не собрали весь необходимый пакет документов. Когда соберут – будет и рассмотрение на комиссии. Там месяц, по-моему, еще не прошел», – сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

ФАС внесла в правительство материалы по вхождению арабского портового оператора DP World в Fesco для рассмотрения на правкомиссии по иностранным инвестициям. В антимонопольной службе не стали комментировать влияние ареста миллиардера, совладельца группы компаний «Сумма» Зиявудина Магомедова на судьбу сделки. «Сумма» владеет 32,5% компании и готовится к продаже пакета акций.

Замглавы ФАС Андрей Цыганов в сентябре 2017 года говорил, что служба получила ходатайство от DP World о покупке акций Fesco и начала его анализ.

DP World владеет портфелем из более чем 65 морских терминалов, расположенных на шести континентах, включая строящиеся терминалы в Индии, Африке, Европе и Ближнем Востоке.

Транспортной группе Fesco принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожный оператор «Трансгарант», 50% акций оператора фитинговых платформ «Русская тройка». В управлении Fesco находится около 36 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет 3,5 тыс. единиц. Флот группы включает 20 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.

Погрузка зерна в январе - апреле 2018 года на сети ОАО «Российские железные дороги» составила более 9,8 млн тонн, что на 45,5% больше аналогичного показателя 2017 года, сообщила пресс-служба компании.

«При этом на экспорт погружено 6,3 млн тонн зерна (плюс 73% к уровню 2017 года)», — говорится в сообщении.

Лидерами по объемам погрузки зерна за январь - апрель 2018 года стали Саратовская (907,6 тыс. тонн, рост в 2,8 раза), Курская (737,6 тыс. тонн, +32,5%), Тамбовская (698,6 тыс. тонн, +84,3%) и Волгоградская (690 тыс. тонн, рост в 2,2 раза) области.

Наиболее позитивная динамика погрузки отмечена в таких урожайных регионах, как Новосибирская (рост в 3 раза, 267,5 тыс. тонн), Самарская (рост в 2,7 раза, 243,4 тыс. тонн), Пензенская (рост в 2,5 раза, 351,1 тыс. тонн), Оренбургская (рост в 2,5 раза, 385,5 тыс. тонн) и Ульяновская (рост в 2,3 раза, 111,5 тыс. тонн) области.

Как сообщал Gudok.ru, для привлечения дополнительных объемов грузов в сентябре прошлого года правление компании приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах.

Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Скидка будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Грузовые перевозки по направлению в российские морские порты в январе - апреле 2018 года возросли на 4,5% по сравнению с четырьмя месяцами прошлого года до 102,4 млн тонн, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Погрузка экспортных грузов в порты Северо-Запада по итогам января - апреля составила около 44,4 млн тонн, что на 11,6% больше, чем год назад. В адрес портов юга отправлено порядка 25,4 млн тонн, и это на 4,9% меньше по сравнению с январем - апрелем прошлого года. Погрузка в адрес портов Дальнего Востока превысила 32,6 млн тонн, прирост составил 3,6%.

Увеличение экспортных перевозок достигнуто за счет увеличения погрузки угля на 4,4%, черных металлов – на 4,8%, удобрений – на 13,6%, зерновых грузов – на 51,9%, бумаги – на 7,4%, лесных грузов – на 16,7%.

В структуре экспортного грузопотока 45% составляет уголь, 27,2% – нефть, 9,2% – черные металлы, 6,8% – удобрения, 4,3% – зерновые грузы.

На 67-м году жизни в Лиссабоне умер чрезвычайный и полномочный посол России в Португалии Олег Белоус, сообщает МИД.

"Ушел из жизни яркий дипломат, профессионал высшей пробы, внесший большой личный вклад в создание новой европейской архитектуры, налаживание партнерских отношений с Францией, Италией, Испанией, Португалией и другими странами Европы", — говорится в заявлении на сайте ведомства.

МИД выразил глубокие соболезнования родным и близким посла. В министерстве отметили, что дипломат был примером служения России и всегда твердо защищал ее интересы.

Олег Белоус — выпускник МГИМО, начал дипслужбу в 1973 году.

С 1998 по 2001 год занимал пост постоянного представителя России при ОБСЕ. С 2001-го по 2013-й руководил Первым европейским департаментом министерства, входил в коллегию МИД. Дипмиссию в Португалии возглавил в 2013 году.

Фестиваль «Московская весна a cappella» посетили шесть миллионов человек

Среди участников музыкального конкурса представители 16 стран мира. 8 и 9 мая на фестивальных площадках проходит специальная программа ко Дню Победы.

Сергей Собянин посетил площадку фестиваля Московская весна а cappella» в Камергерском переулке и вместе с участниками музыкального конкурса исполнил песню «Темная ночь». Это одна из самых популярных песен военных лет, написанная композитором Никитой Богословским и поэтом Владимиром Агатовым в 1943 году для кинофильма «Два бойца».

«Спасибо, что приехали к нам, спасибо, что вы поете песни о войне, поете песни о Москве. Мы все любим наш город! Спасибо!» — поблагодарил участников фестиваля Сергей Собянин.

Как и в прошлом году, 8 и 9 мая на площадках фестиваля проходит специальная программа ко Дню Победы. Это более 100 театральных, литературных и музыкальных мероприятий с участием конкурсантов и популярных эстрадных исполнителей.

В этом году к 8 мая фестиваль посетили уже шесть миллионов человек.

Джаз, соул, рок и классика

Второй фестиваль «Московская весна a cappella» проходит с 27 апреля по 9 мая. Его проводят в рамках цикла «Московские сезоны» на 61 городской площадке (из них 40 музыкальных). Они расположены не только улицах и площадях, в парках и скверах, но и на крышах, балконах, городских лестницах.

Впервые в этом году участники музыкального конкурса выступили не только в центре Москвы, но во всех административных округах.

География фестиваля расширилась по сравнению с прошлым годом. Всего на участие в конкурсе было подано порядка 250 заявок. Из них были отобраны 184 исполнителя и коллектива из 16 стран мира. В их числе Великобритания, Венгрия, Германия, Грузия, Израиль, Индия, Италия, Казахстан, Китай, Латвия, Португалия, Россия, США, Украина, Франция и Южная Корея.

Россию на конкурсе представили исполнители из более 40 регионов. Участниками «Московской весны a cappella» стали 85 московских коллективов и сольных исполнителей.

Москвичи и гости столицы послушали 1400 выступлений. На конкурсе прозвучало порядка восьми тысяч песен в самых разных жанрах, таких как джаз, соул, рок, поп, блюз, госпел, этнофолк, классика.

Победителей музыкального конкурса наградили 7 мая. Гран-при коллективу из США Six Appeal вручил Сергей Собянин.

Мастер-классы, спорт и интерактивные программы

Помимо музыкальных выступлений, программа фестиваля включала 1633 творческих, кулинарных мастер-класса и интерактивные программы, 2340 спортивных игр и мероприятий.

В дни фестиваля в Камергерском переулке, помимо сцены, работала необычная музыкальная кулинарная студия.

Опытные кулинары предлагали гостям раскрыть секреты приготовления любимых блюд популярных композиторов и музыкантов самых разных эпох и стран. В меню — паста по рецепту Джузеппе Верди, грибы в нежном соусе, которые предпочитал Петр Ильич Чайковский, и прованский рататуй, каким его готовил Жюль Массне.

Поляки скоро будут богаче португальцев

По данным МВФ, в будущем году Польша опередит Португалию по уровню дохода на душу населения при учете паритета покупательной способности национальных валют.

Представленный 2 мая Европейской комиссией проект бюджета ЕС на 2021-2027 гг. предусматривает небольшие (5%) ограничения структурных фондов. Удивление вызывает предложение Брюсселя, что бóльшая часть этих средств должна быть направлена на юг Европы, а не в ее центральную часть.

Такое распределение в большей степени обеспечит выравнивание уровня развития регионов. Польша уже в течение двух лет богаче Греции: в прошлом году доход на душу населения здесь (29,2 тыс.долл.) был на 5,4% выше, чем в Греции (27,7 тыс.долл.).

Теперь оказывается, что страна уже готова обогнать по этому показателю очередное государство юга Европы – Португалию. В прошлом году отрыв уже был невелик, и уровень жизни в Польше составлял 96,7% по сравнению с португальским (30,2 тыс.долл.). Но по данным опубликованных ранее прогнозов, Европейская комиссия ожидает, что рост польской экономики в 2018 г. (4,3%) и в 2019 г. (3,7%) окажется почти в 2 раза выше, чем в Португалии, 2,3% и 2,0% соответственно.

Польша прошла долгий путь. В 1989 года в период упадка коммунизма, уровень жизни в Польше едва достигал 29% от уровня Португалии. В 2004 г. этот показатель был на уровне 62,3%. Ситуацию изменил финансовый кризис, который сильно ударил по Португалии, но не так затронул Польшу.

Сейчас же средняя зарплата в Португалии (1154 евро брутто) даже немного ниже польской (1175 евро).

К 2027 году Польша имеет шанс догнать и Италию. В 1989 году уровень жизни поляка едва достигал 10,6% этого показателя у итальянца, в 2004 году – 45,6%. В прошлом году уровень составил уже 77%.

«Жечпосполита»

Президент поставил перед транспортом амбициозные задачи - обеспечить интеграцию России в международные транспортные коридоры и экономическую связанность регионов страны

В своем указе, опубликованном в день инаугурации на посту Президента России, Владимир Путин поручил Правительству Российской Федерации обеспечить достижение национальных целей развития РФ на период до 2024 года, ставящих перед транспортниками, в том числе, моряками и речниками страны амбициозные стратегические задачи. Самые крупные из них - обеспечить эффективную интеграцию России в международные транспортные коридоры, а также экономическую связанность регионов страны путем планомерного расширения и модернизации, в том числе, морской и речной инфраструктуры.

В указе «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» даны поручения правительству на основе стратегии пространственного развития РФ разработать с участием регионов и до 1 октября с.г. утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, предусматривающий обеспечение в 2024 году:

а) развития транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг» для перевозки грузов, в том числе за счёт:

строительства и модернизации российских участков автомобильных дорог, относящихся к международному транспортному маршруту «Европа – Западный Китай»;

увеличения мощностей морских портов Российской Федерации, включая порты Дальневосточного, Северо-Западного, Волго-Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов;

развития Северного морского пути и увеличения грузопотока по нему до 80 млн. тонн;

сокращения времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности с Дальнего Востока до западной границы Российской Федерации до семи дней, и увеличения объёма транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом в четыре раза;

формирования узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров;

увеличения пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в полтора раза, до 180 млн. тонн;

увеличения пропускной способности железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна;

б) повышения уровня экономической связанности территории Российской Федерации посредством расширения и модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры, в том числе за счёт:

поэтапного развития транспортных коммуникаций между административными центрами субъектов Российской Федерации и другими городами – центрами экономического роста, включая ликвидацию инфраструктурных ограничений на имеющих перспективы развития территориях, прилегающих к таким транспортным коммуникациям;

реконструкции инфраструктуры региональных аэропортов и расширения сети межрегиональных регулярных пассажирских авиационных маршрутов, минуя Москву, до 50 процентов от общего количества внутренних регулярных авиационных маршрутов;

создания основы для развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения между крупными городами;

увеличения пропускной способности внутренних водных путей;

В рамках реализации национального проекта в сфере экологии, который поручено разработать новому правительству, воднотранспортной отрасли предстоит принять активное участие в программах экологической реабилитация водных объектов, прежде всего Волги, включая водохозяйственный комплекс Нижней Волги и экосистему Волго-Ахтубинской поймы.

Отдельной строкой в этом же разделе прописана задача сохранения уникальных водных объектов, в том числе, уже осуществляемого с участием Минтранса РФ и Росморречфлота проекта по сохранению озера Байкал, а также мероприятий по очистке от мусора берегов и прибрежной акватории озёр Байкал, Телецкое, Ладожское, Онежское и рек Волги, Дона, Оби, Енисея, Амура, Урала, Печоры.

Россия > Транспорт > morflot.gov.ru, 7 мая 2018 > № 2613996

На Украине обсуждают «меры сдерживания» России в морях.

Российские пограничники задержали за браконьерство украинское рыболовное судно. На Украине адмирал запаса Игорь Кабаненко заявил о необходимости патрулирования морской акватории в качестве средства военного сдерживания.

Пограничная служба ФСБ России 4 мая задержала украинский сейнер «ЯМК-0041» у берегов Крыма. Как сообщил глава Республики Крым Сергей Аксенов на своей странице в сети «Фейсбук», судно вело незаконный промысел камбалы-калкан в исключительной экономической зоне РФ. На борту находились пять членов экипажа – граждан Украины, они вместе с сейнером доставлены в Крым. «Все действия, осуществленные погранслужбой ФСБ, были произведены в соответствии с российским законодательством», – подчеркнул глава региона.

По данным СМИ, судно приписано к украинскому порту Очаков, место задержания – западнее мыса Тарханкут, сообщает корреспондент Fishnews. У «ЯМК-0041» не было разрешения находиться в этом районе, отметил пресс-секретарь Госпогранслужбы Украины Олег Слободян в эфире телеканала «112 Украина».

«Судно имело разрешение на вылов рыбы в установленном порядке в границах территориального моря, то есть 12 морских миль, – рассказал Олег Слободян. – Оно не оформлялось на выход за границу Украины. Поэтому сказать, каким образом оно нарушило госграницу Украины и оказалось в той зоне, которую мы считаем временно оккупированной, – сложно. Скорее всего, капитан принял такое решение и отправился туда, где будет лучше вылов, и не учел риски возможного задержания».

МИД Украины выразил протест и потребовал освобождения судна и его экипажа. «Противоправная агрессия Российской Федерации не меняет статус Крыма как части суверенной территории Украины, – говорится в документе. – Украина остается прибрежным государством в отношении акваторий, прилегающих к Крыму, включая территориальное море, что простирается на 12 морских миль от его побережья.

Ранее Госпогранслужба Украины сообщила, что с 30 апреля фиксируются случаи остановок и досмотров украинских невоенных судов сторожевыми кораблями России. В связи с этим украинский адмирал запаса Игорь Кабаненко заявил в интервью сайту Obozrevatel.ua, что в качестве военного сдерживания он считает необходимым «организовать патрульную деятельность в море».

Слова Игоря Кабаненко прокомментировал депутат Госдумы от Севастополя Дмитрий Белик в разговоре с RT. «Они бряцают оружием, грозятся организовывать конвои, подают жалобы в международные организации… Но на чем они планируют организовывать эти конвои? На «Сагайдачном» (флагман ВМС Украины «Гетман Сагайдачный» – прим. ред.), который сами же и развалили, попилив деньги, выделенные на его капремонт? Или на списанных натовских катерах, которые к ним так и не доехали? Это же просто смешно», – сказал парламентарий.

Дмитрий Белик связал текущие события с задержанием украинскими пограничниками в Азовском море российского сейнера «Норд» из Керчи.

Перспективы российского газа в Европе.

Потребление газа напрямую зависит от погодного фактора, который, как известно, отличается непредсказуемостью. О том, за счет чего "Газпром" этой зимой побил очередной рекорд по поставкам жидкого топлива европейским соседям и каковы дальнейшие прогнозы, - в аналитическом материале журнала "Газпром".

Погодный фактор

Абсолютный рекорд потребления газа в Европе был установлен в 2010 г., когда фактическое потребление оказалось на 5,3% выше приведенного к нормальным погодным условиям. Минимальный за последние годы уровень потребления пришелся на 2014 г., когда отклонение от климатической нормы составило -5,7%. В течение последних четырех лет погодный фактор продолжал отрицательно влиять на потребление природного газа в Европе, хотя степень этого негативного влияния и снижалась.

В начале 2018 г. погодный фактор неожиданно вышел на авансцену. Вслед за невнятным январем в феврале-марте в Европу приходят два фронта холодного воздуха. Несмотря на то что повышенный спрос на газ наблюдается и в европейской части России, ПАО "Газпром" в полном объеме удовлетворяет заявки европейских потребителей на газ в период таких необычных холодов.

Так как ни один из основных поставщиков трубопроводного газа в период холодов не смог существенно нарастить объемы, события февраля-марта наглядно показали, что "Газпром" был и остается основным поставщиком газа на европейский рынок, демонстрируя сезонную гибкость.

Так, среднесуточные поставки Норвегии за февраль текущего года оказались ниже поставок в январе и составили 381,5 млн куб. м в сутки, при этом суточные объемы поставок в период пикового спроса (22–28 февраля) находились в диапазоне ниже среднесуточных. Похоже, что норвежцы не смогут повторить рекорды 2017 г. в текущем году.

Поставки из Алжира за февраль 2018 г. составили 130 млн куб. м в сутки, при этом объемы в период пикового спроса находились на уровне среднесуточных поставок и всего на 1% выше среднесуточных значений февраля 2017 г.

Холода в Европе также показали однозначные преимущества трубопроводного газа в сравнении с сжиженным природным газом (СПГ) в способности покрытия пикового сезонного спроса. Дискретный характер поставок СПГ со всей очевидностью ограничивает его возможности в этом плане.

Казалось бы, скачок спотовых цен в конце февраля-начале марта сделал привлекательным перенаправление газовозов из Азии в Европу. Но для доставки СПГ из США требуется не менее двух недель, а потому предугадать попадание в требуемый ценовой диапазон довольно сложно. В итоге в феврале в Европу не пришел ни один танкер из США.

Три танкера пришвартовались в Великобритании, но уже после того, как первый холодный фронт покинул Европу. Танкер, прибывший из Ямала 6 марта, расстался только с 13% своего груза (15 млн куб. м), чтобы затем отправиться в Азию. Следующий танкер, из Норвегии, направлявшийся в Литву, прибыл в Соединенное Королевство 9 марта и освободил свои трюмы на 25% (21 млн куб. м). И только второй танкер из Ямала, прибывший 13 марта, разгрузился полностью в ожидании прихода второго фронта холодов.

Похолодание, кстати, показало преимущество долгосрочных контрактов с нефтяной индексацией или привязкой к месячным индексам торговых площадок. Холода не оказали влияния на цены газовых индексов "месяц вперед". А вот прямая привязка к споту обернулась мощным ростом цен.

На фоне неспособности конкурентов обеспечить гибкость по объемам ПАО "Газпром" в феврале 2018 г. устанавливает мегарекорд поставок в 17,4 млрд куб. м газа, что на 7% выше прежнего рекорда февраля прошлого года. В течение 10 дней подряд "Газпром" обновлял исторические суточные показатели поставок, а 2 марта вышел на показатель 713,4 млн куб. м газа.

Мы хорошо помним, сколько критики вызвали решения ПАО "Газпром" увеличить мощности хранения для удовлетворения пикового зимнего спроса на территории ЕС. Как оказалось, расчет был верен. Уровень запасов газа в европейских подземных хранилищах в настоящее время очень низкий, временами даже критический. В марте они были заполнены в среднем менее чем на четверть.

Означают ли холода февраля-марта 2018 г., что период мягких зим закончился? Не будем спешить с выводами. У сторонников изменения климата, которое понимают его исключительно как поступательное потепление, так и у их противников, скептиков, есть в запасе серьезные аргументы. Хотелось бы, чтобы матушка-природа дала ответ раньше, чем в Европе начнутся необратимые процессы отказа от использования природного газа, как это задумано в планах декарбонизации европейской экономики на 2040–2050 гг.

Природный газ в генерации

Если погодный фактор за последние годы отрицательно влиял на использование газа в Европе, что же в таком случае на протяжении последних трех лет привело к восстановлению потребления газа в Европе?

Отметим немалую положительную роль процессов восстановления экономики европейских стран после кризиса 2008 г., но, что еще более важно, растущий спрос на газ в секторе тепловой генерации, особенно в 2016 и 2017 гг. Так, в 2017 г. потребление газа в секторе производства электроэнергии в странах европейского дальнего зарубежья увеличилось на 7,6% за счет снижения поставок электроэнергии атомными электростанциями в Германии и во Франции, а также значительного сокращения выработки гидроэлектростанциями в ряде южных стран Европы (Испания, Италия, Португалия, Турция) в летний период. В 2016 г. значительная часть роста в секторе электрогенерации пришлась на Великобританию благодаря действию дополнительного сбора на выбросы парниковых газов и выведению из эксплуатации устаревших мощностей по выработке электроэнергии из угля.

Важно отметить, что на фоне падения собственной добычи природного газа в Европе восстановление спроса на него в объеме 83 млрд куб. м за последние три года было обеспечено примерно на 60% за счет дополнительных поставок трубопроводного газа из РФ.

В 2009 г. ЕС объявил в качестве одного из приоритетов энергополитики снижение так называемой зависимости от российского газа. Как результат, из числа приоритетных инфраструктурных проектов "общего интереса" ЕС были исключены все проекты с участием российского газа. Несмотря на это, "Газпром" уверенно наращивает свою долю на европейском рынке с 23% в 2010 г. до 34,2% в 2017 г., то есть более чем на 11 процентных пунктов.

Хорошо известно, что одной и той же цели – снижения зависимости от импортных энергоносителей, в особенности из РФ, – можно достигнуть и непрямым путем, обеспечив искусственные конкурентные преимущества альтернативным видам энергии. Если ЕС не удалось снизить зависимость от российского газа путем диверсификации его поставок, то существенный успех в снижении такой зависимости был достигнут благодаря политике декарбонизации.

Оценить ущерб, нанесенный интересам РФ, можно, если обратиться к историческим прогнозам потребления газа в Европе, которые делались еще до начала эпохи массового насаждения возобновляемых источников энергии (ВИЭ). Так, если взглянуть на исторические прогнозы международной консалтинговой компании Purvin & Gertz от 1997 г., то можно увидеть, что ее прогноз был достаточно точным на 2005 г., но в 2015 г. отклонение прогноза от факта оказалось существенным.

Сравнив прогноз с фактическими данными, можно сделать вывод о том, что Европа успешно заместила с помощью ВИЭ почти 300 млрд куб. м газа, примерно половина которого – это потерянный импорт, в том числе и российского газа. Его будущее в Европе будет зависеть от того, какое место в генерации он займет в неравной конкурентной борьбе с ВИЭ. Ясность в вопрос, получит ли дальнейшее подтверждение гипотеза о глобальном потеплении или же изменения климата будут развиваться совсем по другому сценарию, должен внести погодный фактор.

Сергей Комлев, Леонид Логинов

Из северной иранской провинции Гилян было экспортировано товаров на 135% больше

В течение первого иранского месяца текущего 1397 иранского года, с 21 марта по 20 апреля 2018, из северной иранской провинции Гилян было экспортировано 70 000 тонн товаров на сумму 39,4 млн. долларов США, что на 135% и 86% больше по тоннажу и стоимости, соответственно, по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.

Как сообщает ISNA, по словам официального представителя Таможенной администрации Гиляна Абдолкасема Юсуфинежада, Гилян экспортирует, в основном, минеральные продукты, овощи, фрукты, финики, изюм, чай, стекло, продукты питания, текстильные и пластмассовые изделия.

Основными направлениями экспорта были Россия, Азербайджан, Украина, Ирак, Казахстан, Афганистан, Грузия и страны Персидского залива.

Порт Астара, граничащий с Азербайджанской Республикой, имел львиную долю экспорта из провинции Гилян.

В общей сложности, в эту северную иранскую провинцию было импортировано 96 210 тонн товаров на сумму 91,85 млн. тонн, что на 12 % меньше по весу и на 126 % больше по стоимости по сравнению с прошлым годом.

Импорт в основном включал металл, промышленное оборудование, электроинструменты и сопутствующие товары, древесину, картошку, пшеницу, ячмень и химические продукты.

В течение рассматриваемого периода, основными экспортерами в Гилян были Россия, Казахстан, Азербайджан, Япония и Турция.

По данным Юсуфинежада, за тот же период через провинцию было пропущено 19 360 тонн товаров на 19,71 миллионов долларов, что на 1% больше по тоннажу и на 7% меньше по стоимости, нежели год назад.

Транзитные товары включали топливо, металл, дерево, автомобили, промышленные товары, одежду и химические продукты.

Таможенная администрация Гиляна за месяц, с 21 марта по 20 апреля, заработала 299,12 млн. риалов (7 122 долларов США), что свидетельствует о повышении на 26%.

Экспортные и импортные железнодорожные перевозки черных металлов через порты по итогам января - апреля 2018 года выросли на 3,9% до 10,16 млн тонн. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги».

«Экспортные перевозки составили 9,92 млн тонн (плюс 3,8%), импортные — 236,66 тыс. тонн (плюс 8,4%)», — говорится в сообщении.

Объем железнодорожных перевозок черных металлов на экспорт в порт Новороссийск за январь - апрель 2018 года составил 3,92 млн тонн, что на 8,7% больше показателя января - апреля 2017 года. В порт Санкт-Петербург доставлено 2,23 млн тонн черных металлов (плюс 5,4% к январю - апрелю 2017 года), Владивосток — 877,37 тыс. тонн (плюс 45,9%), Туапсе — 876,99 тыс. тонн (плюс 15,3%).

Импортная железнодорожная перевозка черных металлов из порта Санкт-Петербург выросла на 20,4% до 83,22 тыс. тонн, из порта Владивосток — на 62,5% до 54,32 тыс. тонн. Объем железнодорожных перевозок черных металлов из порта Усть-Луга, напротив, снизился на 1,3% и составил 75,12 тыс. тонн.

Анна Булаева

Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке объявляет неделю вакансий в угледобывающей отрасли.

Наиболее востребованы в отрасли рабочие специальности: слесарь, электрослесари по обслуживанию и ремонту оборудования, электрослесари подземные, механики, горные мастера, инженеры по буровзрывным работам, аппаратчики углеобогащения, машинисты конвейера, начальники смен.

В течение недели на официальных страничках агентства в социальных сетях будут размещаться актуальные вакансии стратегически важного для Дальнего Востока и отечественной угледобывающей промышленности предприятия, которое расположено в Республике Саха (Якутия) (г. Нерюнгри) – УК «Колмар».

Организация предлагает своим сотрудникам один из лучших на Дальнем Востоке социальных пакетов (оплата проезда до места работы и обратно по истечению трудового договора, оплата проезда в отпуск любым видом транспорта по территории РФ работникам и их иждивенцам, оплата санаторно-курортных и туристических путевок для работников и их иждивенцев, в том числе за пределами РФ и т.д.).

Для работников из других регионов, которых невозможно найти или переобучить на месте, «Колмар» компенсирует расходы, связанные с переездом в Республику, а в зависимости от уровня квалификации и численности семьи предоставляет приезжим различные типы жилья.

В компании реализуется внутрикорпоративная программа оздоровления и культурного развития для сотрудников компании (спортивные, развлекательные мероприятия), финансируется организация летнего и отпускного отдыха своих сотрудников, в том числе и за пределами Российской Федерации, предоставляются путевки для детей в оздоровительные лагеря. «Колмар» оказывает содействие в трудоустройстве членов семей работника, а также в устройстве детей в детские сады и школы.

Специалистам предлагаются индивидуальные программы обучения и повышения квалификации. Внутри организации развиты программы наставничества.

Сотрудникам предприятия как специалистам, работающим в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, Трудовым кодексом РФ и другими федеральными законами и нормативными правовыми актами РФ предусмотрены льготы, гарантии и компенсации. В частности, работникам предоставляется компенсация северных надбавок с первого дня работы в компании в размере 80%.

Средняя заработная плата в компании составляет порядка 70 000 руб.

Напомним, до конца года ГК «Колмар в связи с расширением действующих и запуском новых производств ведет набор на вновь созданные рабочие места, которых только в 2018 году более 1,1 тысячи вакансий по различным специальностям.

«Открылась шестимиллионная обогатительная фабрика «Денисовская». Численность сотрудников составляет свыше 400 человек. В настоящее время фабрика укомплектована на 75 процентов. Это необходимое количество персонала для запуска предприятия. Набран технический персонал: специалисты по обогащению угля, аппаратчики, машинисты, а также слесарная группа: слесари, сварщики, ремонтники. В начале лета этого года у нас вводятся новые мощности: начнут работать подземные участки на месторождениях. Мы активно ведем подбор специалистов для работы в шахтах. Это электрослесари, машинисты подземных самоходных машин, машинисты горных выемочных машин. До конца этого года мы должны закрыть 1100 вакансий», - рассказала специалист по обучению и развитию персонала УК «Колмар» Варвара Мезникова.

Для привлечения специалистов ГК «Колмар» сотрудничает с Агентством по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке. «Этот год объявлен в Республике Саха (Якутия) годом занятости. В первую очередь, мы делаем ставку на местные кадры. Также мы активно привлекаем иногородний персонал. Вводятся уникальные объекты, для которых нужны высококвалифицированные специалисты», - пояснила представитель компании.

«Компания «Колмар» - якорный резидент ТОР «Южная Якутия». В настоящее время компания «Колмар» реализует на Дальнем Востоке три крупных инвестиционных проекта: строительство ГОК «Денисовский» и ГОК «Инаглинский», которые стали якорными резидентами ТОР «Южная Якутия», и специализированного терминала для перевалки угля «ВаниноТрансУголь» в Хабаровском крае, который является резидентом «Свободного порта Владивосток». В конце апреля резидент ТОР «Южная Якутия» запустил шестимиллионную обогатительную фабрику полного цикла «Денисовская», построенную в сжатые сроки в Нерюнгринском районе Якутии на Денисовском месторождении. Благодаря запуску производства было создано 400 новых рабочих мест.

Китайско-пакистанский экономический коридор /КПЭК/ превратил сильные политические отношения между двумя странами в глубокие экономические связи. Об этом в воскресенье заявил министр планирования, развития и реформ Пакистана Ахсан Икбал.

В интервью государственному радио Пакистана в Лахоре А. Икбал сообщил, что в течение ближайших двух-трех лет в рамках КПЭК по всей стране будут созданы девять промышленных зон, что в свою очередь создаст широкие возможности для трудоустройства.

По его словам, в Сахивале провинции Пенджаб и порту Касим в юго-восточном городе Карачи были завершены угольные энергетические проекты общей мощностью 1320 МВт. В Бахавалпуре в южной части Пенджаба в рамках КПЭК также был введен в эксплуатацию проект в сфере солнечной энергетики мощностью 300 МВт.

А. Икбал отметил, что действующее правительство использует запасы угля в Тхаре, которые могут стать основным источником электроснабжения для этой южноазиатской страны в течение следующих четырехсот лет.

Министр сообщил, что дорожная сеть между южными городами Кветта и Гвадар была отремонтирована, что сократило время в пути между двумя городами до восьми часов. По его словам, реконструкция Каракорумского шоссе и проект продления трех автомагистралей будут завершены к концу текущего года.

В заключение он сообщил о начале работы над рядом железнодорожных проектов в рамках КПЭК.

Тайюаньский металлургический комбинат /Taiyuan Iron & Steel Co. Ltd, TISCO/, крупнейший в Китае производитель нержавеющей стали, отправил состав со своей продукцией в Москву в рамках железнодорожных контейнерных перевозок Китай - Европа.

Поезд, груженый почти тысячью тонн листовой стали, отправился из города Тайюань, административного центра провинции Шаньси /Северный Китай/, 4 мая, и ему предстоит преодолеть 8800 км пути. Маршрут следования поезда: Тайюань - Маньчжоули - Москва /станция Орехово-Зуево/.

Ранее, как рассказали в компании TISCO, грузы необходимо было доставлять сначала в порт Тяньцзинь железнодорожным транспортом, оттуда - морем до Санкт-Петербурга и далее автотранспортом в Москву. Ситуацию изменил новый сервис, запущенный в 2017 году китайскими железнодорожниками, согласно которому специализированные перевозки организуются под потребности компаний, поставляющих свою продукцию за границу. Как отмечается, это позволяет снизить транспортные издержки и сократить время в пути - до пятой части времени, необходимого при морской перевозке.

Провинция Шаньси включилась в маршрут железнодорожных контейнерных перевозок Китай - Европа в феврале 2017 года, когда по нему был отправлен первый поезд из этого региона. Всего в прошлом году из Шаньси было отправлено 10 поездов.

До праздника Дуаньу /Праздник драконовых лодок/ остается еще примерно месяц, а в рыболовецкой гавани Сянгана уже начались приготовления к традиционным по этому случаю мероприятиям, включающим греблю на лодках-драконах. Эти соревнования в насыщенной колоритом рыбного порта акватории сейчас привлекают особенно много горожан.

Расположенный на южной оконечности Сянгана район Абердин раньше был одной из гаваней, где по большинству проживали местные рыбаки. В те времена рыбаки жили на воде, и в свободное время они чаще всего занимались греблей на драконовых лодках. К настоящему времени история состязания этих лодок насчитывают в Абердине более века. Здесь ежегодно проводятся соревнования, сохранившие традиционный церемониал и облик.

Узкие и длинные деревянные лодки-драконы, ширина которых позволяет усесться лишь двум рядам по десять гребцов, проворно снуют в ограниченном водном пространстве Абердинской гавани, отгороженном специальным сооружением для защиты судов от тайфунов, огибая при этом рыбацкие лодки, яхты и экскурсионные суда. По берегам гавани стоит лес высотных зданий, над морем парят хищные птицы, у берега развеваются разноцветные треугольные флажки с написанными на них благими пожеланиями.

На старых фотографиях пространство защищенной от тайфунов рыболовецкой гавани Абердина густо усеяно маленькими рыбацкими лодками -- это гавань для пережидания непогоды рыбаками. После произошедших перемен на берегах гавани выросли высотные здания, спрятавшими за собой зеленые горные вершины. Большинство рыбаков переехало жить на берег, в бухте появилось много яхт и экскурсионных судов.

Тем не менее, древний обычай гребли на драконовых лодках не изменился и по-прежнему пользуется популярностью среди местного населения. Для планирования состязаний рыбаки ежегодно создают подготовительный комитет, а также приглашают горожан поучаствовать в гребле на лодках-драконах, посмотреть на их соревнования.

Господин Лю 5 мая впервые принял участие в гребле на драконовых лодках в Абердине. По его словам, полученный в гребле опыт дал понять, что на лодках-драконах необходимо уделять внимание слаженности команды, поступательное движение и хороший курс возможны только, если все сотрудничают друг с другом.

Что касается рыбаков прежних дней, то рыбацкая лодка была для них домом, а соревнования драконовых лодок были важным событием всего года. Они глубоко верили, что лодки-драконы обладают душой, а их состязания означают просьбу о мягком ветре и хороших осадках, а также удаче в пути.

Госпожа Ян участвует в гребле на драконовых лодках уже три года. Она на своем примере подталкивает больше молодых людей к тому, чтобы разбираться в этих состязаниях и участвовать в них, поскольку группе гребцов необходимы физическая сила и выносливость, но еще более необходимо "единство помыслов". "Это еще одна интересная черта драконовых лодок, они позволяют понять традиционную культуру Сянгана и свойственный ей дух сплоченности", -- сказала она.

Указ века: как Россия изменится через шесть лет

Владимир Путин обозначил приоритеты развития страны до 2024 года

Владимир Путин обозначил национальные цели развития до 2024 года. В частности, он ждет, что бедность сократится в два раза, продолжительность жизни вырастет до 78 лет, а Россия войдет в пятерку крупнейших экономик мира. Всего в указе президента 12 нацпрограмм от образования и здравоохранения до международной кооперации и экспорта. Стоимость всех этих планов не указана. Ранее она оценивалась в 8-10 трлн руб. Эксперты достаточно скептически оценивают возможность достижения целей указа.

Вместо 11 отдельных майских указов, как это было в 2012 году, Владимир Путин на этот раз подписал только один указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».

В общих чертах содержание документа президент уже анонсировал во время совего послания Федеральному собранию 1 марта 2018 года. Разработкой указа занимался руководитель кремлевской администрации Антон Вайно. Выполнять указ предстоит Дмитрию Медведеву, кандидатуру которого Владимир Путин внес на должность премьер-министра.

Правительству предстоит разработать 12 национальных программ и представить их на рассмотрение Совета при президенте по стратегическому развитию. Отметим, что в послании президента упоминалось только о 10 проектах. Речь шла о здравоохранении, образовании, демографии, жилье и городской среде, международной кооперации и экспорте, производительности труда, малом бизнесе, безопасных и качественных дорогах, экологии, а так же о цифровой экономики. Сейчас еще добавились программы по науке и культуре.

Согласно указу, выполнение всех нацпрограмм должно обеспечить к 2024 году «вхождение РФ в число пяти крупнейших экономик мира». По итогам 2017 года пятерка крупнейших экономик по паритету покупательной способности состоит из Китая, США, Индии, Японии и Германии (Россия – шестая). По номинальному ВВП пятерку образуют США, Китай, Япония, Германия и Великобритания (Россия – тринадцатая). Поскольку метод счета для конкурентной борьбы в указе президента не указан, то правительству предстоит выдавить из рейтинга «слабейшую» Германию. Задача весьма неординарная.

Не менее масштабные цели указа – улучшение качества жизни населения. Среди них уже называвшиеся президентом цели обеспечение устойчивости естественного роста населения и повышение ожидаемой продолжительности жизни до 78 лет. К 2030 году продолжительность жизни должна увеличиться до 80 лет.

Уровень бедности должен быть снижен в два раза, а улучшение жилищных условий запланирована для не менее 5 млн семей ежегодно (предполагается увеличение объёма жилищного строительства не менее чем до 120 млн. квадратных метров в год). Эти цели как минимум гарантируют населению, что задачу догнать и перегнать Германию можно будет решить, не прибегая к моделям военной мобилизации населения.

В проекте здравоохранение предлагается ликвидировать кадровый дефицит в медорганизациях и увеличить объем экспорта медицинских услуг не менее чем в четыре раза. Кроме того, в разделе нацпроекта по жилью и городской среде, указом зафиксировано, что ставка по ипотечному кредитованию должна быть менее 8%.

Но, по мнению Андрея Назарова, сопредседателя «Деловой России», для достижения жилищных целей необходимо дальнейшее снижение ставки по ипотеке до 6% не только в рамках льготных программ, но и для всех категорий граждан.

«Учитывая, что в России 80% жилья сегодня строится с привлечением средств населения также необходимо оставить возможность долевого строительства. Но при условии более жесткого контроля за компаниями, которые как и государство не испытывают заинтересованности в появлении «обманутых дольщиков». К тому же необходимо развивать альтернативные инструменты финансирования, кредитование самой отрасли не должно превышать 6-7%», - сказал Назаров.

Нацпрограмма в сфере науки предполагает попадание России в пятерку ведущих стран мира по научным исследованиям. По этому проекту будет создано не менее 15 научно-образовательных центров «на основе интеграции университетов и научно исследовательских организаций».

Не обошлось и без грандиозных инфраструктурных строек. Этот раздел не попал в перечень нацпроектов и в указе выделен отдельным пунктом. Речь идет о развитии транспортных коридоров «Запад-Восток» и «Север-Юг». Это строительство автодорог «Европа – Западный Китай» увеличение мощностей морских портов и увеличение грузоптока по Северному морскому пути до 80 млн тонн. А также увеличение пропускной способности БАМа и Трансиба в полтора раза.

Причем речь идет не только о строительстве дорог, но и о «гарантированным обеспечении доступной электроэнергией» всех элементов этого проекта.

Все эти программы в «приоритетном порядке» будут получать финансирование из дополнительных доходов федерального бюджета, записано в президентском указе. Об общей стоимости перечисленных мероприятий в документе не говорится.

Ранее глава Счетной палаты Татьяна Голикова предупреждала, что на реализацию президентских инициатив до 2024 года потребуется около 8 трлн руб. Источники агентства Bloomberg говорили о 10 триллионах.

Один из источников финансирования – доходы от роста ВВП, полагает Марк Гойхман, ведущий аналитик ГК TeleTrade. Но для этого нужно увеличение темпов роста экономики с нынешних 1,5% до 6% в год. Таковы расчёты ЦСР Алексея Кудрина, идеи которого во многом заложены в указ, напоминает аналитик. Но такой темп почти в два раза превышает среднемировой уровень в 3,5%, поэтому даже при выполнении указа в части выхода России на темпы выше мировых, этого окажется недостаточно.

«В реальности рост ВВП не превысит 2-2,3% в 2018 и последующие годы даже в оптимистичном прогнозе Минэкономразвития. Утроить темп в ближайшие годы не представляется возможным», - говорит он.

Для обеспечения финансирования мероприятий нужно кардинально повысить доходы бюджета и перераспределить расходы в пользу социальной сферы и инфраструктуры. Но для намеченных ассигнований при ограниченности экономического роста есть два пути: повышение налогов и заимствований. В целом, источники финансирования остаются пока неясными, резюмирует Гойхман.

При этом, количественные ориентиры президентом в его программе установлены только по некоторым пунктам. Других количественных ориентиров по факту нет – следовательно, каждый исполнитель может их трактовать по своему усмотрению, считает инвестиционный аналитик Global FX Владимир Рожанковский, LIFA.

«Таким образом, озвученная сумма упирается в добросовестность исполнителей и, как правило, непрямые финансовые расходы – т.е. расходы, связанные с усердием, повышением квалификации персонала и его эффективности», - добавляет он.

Замдиректора института «Центр развития» НИУ «Высшая школа экономики» Валерий Миронов отмечает, что в принципе указы грамотно сформулированы. Это макроэкономическая стабильность, инфляция ниже 4%, вложения в человеческий капитал, совершенствование институтов развития, которые дадут свою отдачу со временем.

«Однако это не зажжет рост экономики, будет стабильность, но стабильность как на кладбище», - считает экономист.

В прошлом году рост экономики был 1,5%, и 1% этого роста был достигнут за счет позитивных ожиданий, связанных с приходом Дональда Трампа и возможностью отмены санкций, а также крупных инфраструктурных проектов, в том числе связанных со строительством Крымского моста. В этом году рост вообще может быть 0,5%, прогнозирует Миронов.

По его мнению, для того, чтобы стимулировать рост, нужно принять развернутую программу по поддержке экспорта. Если не получается договориться с европейскими партнерами, возможно, нужно пытаться договориться с партнерами азиатскими или латиноамериканскими.

Что касается снижения бедности в два раза – это очень амбициозная задача, должны быть какие-то экономические расчёты, за счет чего это будет обеспечено, отмечает доктор экономических наук Сергей Смирнов. Если серьезно повышать доходы даже бюджетников, то это в первую очередь может быть сделано за счет печатного станка, и тут большой вопрос по поводу инфляции.

Кроме того, снижение уровня бедности такими темпами предполагает быстрый экономический рост, а реального быстрого роста у нас пока особо не видно, рассуждает Смирнов. По словам эксперта, в указе есть и совершенно безграмотная вещь – повышение рождаемости.

«У нас сейчас идет снижение рождаемости и какие бы пособия вы сейчас не назначали в пределах разумного, это не повлияет на рождаемость принципиально, так как сейчас в детородный возраст вступило поколение, которое было рождено в 1990-е гг., когда был большой демографический спад. И как это сделать? Привлекать мигрантов?», - вопрошает Смирнов.

Поэтому, продолжает эксперт, если вдруг повысится рождаемость, то это будет фактором, тормозящим снижение уровня бедности, потому что на уровень прожиточного минимума многодетные семьи вывести сложно.

Детали по каждому из пунктов указа предстоит определить новому правительству до 1 октября 2018 года. Кроме того, к этому сроку ему поручено утвердить основные направления своей деятельности и прогноз социально-экономического развития до 2024 года.

Погрузка зерна на экспорт на сети железных дорог РЖД в январе-апреле 2018 года выросла на 73% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года - до 6,3 миллиона тонн, сообщила компания в понедельник.

Погрузка зерна за данный период на сети РЖД увеличилась на 45,5% - до более 9,8 миллиона тонн. Лидерами по объемам погрузки зерна за стали Саратовская (907,6 тысячи тонн, рост в 2,8 раза), Курская (737,6 тысячи тонн, +32,5%), Тамбовская (698,6 тысячи тонн, +84,3%), Волгоградская (690 тысяч тонн, рост в 2,2 раза) области.

Кроме того, наиболее позитивная динамика погрузки по итогам января-апреля отмечена в таких урожайных регионах, как Новосибирская (рост в 3 раза, до 267,5 тысячи тонн), Самарская (рост в 2,7 раза, до 243,4 тысячи тонн), Пензенская (рост в 2,5 раза, до 351,1 тысячи тонн), Оренбургская (рост в 2,5 раза, до 385,5 тысячи тонн), Ульяновская (рост в 2,3 раза, до 111,5 тысячи тонн) области.

РЖД для привлечения дополнительных объемов грузов установило понижающий коэффициент 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах.

Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Она будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Арендные ставки и цены на коммерческую недвижимость в Бразилии падают

По данным последнего FipeZap Commercial Index, стоимость коммерческой недвижимости в четырех бразильских городах - Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Белу-Оризонти и Порту-Алегри – снизились в среднем на 0,1%, а ставки аренды упали на 0,4% в марте 2018 года.

Рио-де-Жанейро остается на вершине рейтинга продаж: в среднем за квадратный метр здесь просят $3 030. А самая дорогая аренда – на уровне $12,3 за кв.м в месяц - в Сан-Паулу. К тому же здесь – наиболее высокая доходность от сдачи коммерческой недвижимости среди рассматриваемых городов, порядка 5,5% годовых. На втором месте по стоимости аренды – Рио: $11,5 за «квадрат» в месяц, сообщает The Rio Times.

Самый дорогой район Рио-де-Жанейро – Леблон: квадратный метр коммерческой недвижимости здесь стоит $9 870. Далее следуют Ипанема ($7 140), Ботанический сад ($6 870), Фламенго и Катете ($4 610 и $4 600 соответственно).

Однако теперь Рио-де-Жанейро не лидирует среди самых дорогих регионов для аренды коммерческой собственности. Тем не менее, если рассматривать отдельные районы, Леблон по-прежнему является самым дорогим: $34,9 за кв.м. В Ипанеме снимать торговые площади обойдется в среднем $23,3. Наиболее дорогостоящим местом Сан-Паулу для аренды является Цидад Джардим - $20,3.

За последние 12 месяцев цены и арендные ставки для коммерческой недвижимости снизились на 2,3% и 3,8% соответственно. Инфляция за этот период составляет 2,7%. Однако такое падение – не такое стремительное, как в предыдущие годы. Потому, несмотря на снижение цен и ставок, рынок Бразилии выходит из кризиса.

По сообщению ВОЗ, с 16 марта 2018 года на территории Либерии зарегистрировано 25 новых случаев, подозрительных на лихорадку Ласса, включая 5 со смертельным исходом, 2 из которых подтверждены Национальной реферативной лабораторией Министерства здравоохранения Либерии.

С января 2018 года в стране зарегистрировано 67 человек с подозрением на лихорадку Ласса, включая 19 случаев со смертельным исходом. Из общего числа подозрительных на Ласса случаев, 9 случаев подтверждены лабораторно. Из них 8 (89%) – закончились летальным исходом.

Министерство здравоохранения Либерии при поддержке специалистов ВОЗ держит ситуацию под контролем. Органы здравоохранения активно сотрудничают с соответствующими службами других стран региона в сфере эпидемиологического надзора и обмена информацией о вспышке Ласса.

Одной из таких стан является Нигерия, где с января по апрель 2018г. Центр по контролю за заболеваниями страны зарегистрировал в 21 штате 1849 случаев, подозрительных на лихорадку Ласса. Из них 413 случаев подтверждены лабораторно, из которых 105 со смертельным исходом (25,4%), а 1422 – дали отрицательный результат. Остальные находятся в процессе исследования.

При содействии специалистов ВОЗ работу по борьбе со вспышкой координирует Национальный межведомственный центр по чрезвычайному реагированию на лихорадку Ласса.

Роспотребнадзор просит учитывать данную информацию при планировании поездок.

По данным Консульского Департамента МИД России прямое транспортное сообщение между Либерией и Россией отсутствует. Интересы России в Либерии представляет Посольство Российской Федерации в Гане. Въезд в страну осуществляется в основном через международный аэропорт «Робертс», расположенный в 65 км от столицы, морской порт «Фрипорт» в Монровии, а также через пограничные пункты пропуска, расположенные на границе с соседними странами. Использование национального российского водительского удостоверения на территории Республики Либерия невозможно. Даже водительское удостоверение международного образца может быть использовано в Либерии только на период оформления соответствующих документов в местных органах.

Справочно:

Лихорадка Ласса – опасная геморрагическая инфекционная природно-очаговая инфекция вирусной природы. Передается через еду или предметы обихода, загрязненные испражнениями грызунов. Может передаваться от человека к человеку при близком контакте, в том числе в больницах и лабораториях. Является эндемичным заболеванием в Бенине, Гвинее, Гане, Либерии, Мали, Сьерра-Леоне и Нигерии, а также встречается в других странах Западной Африки.

Лечение симптоматическое, вакцина не разработана.

Судно мониторинга космических полетов "Юаньван-6" в субботу вышло из порта провинции Цзянсу на востоке Китая и отправилось в заданный район Тихого океана, чтобы следить за полетом "Цюэцяо" - спутника-ретранслятора для лунного зонда "Чанъэ-4".

Лунный зонд "Чанъэ-4" будет запущен в конце нынешнего года, он должен будет совершить первую в истории человечества посадку на обратной стороне Луны. Спутник-ретранслятор "Цюэцяо" будет отвечать за передачу сигнала между Землей и обратной стороной Луны.

Слежение и контроль над "Цюэцяо" с моря будет осуществляться судами "Юаньван-6" и "Юаньван-7". Судно "Юаньван-7" только что завершило миссию по слежению за спутником связи APSTAR-6C и уже отправилось в заданную акваторию для выполнения нового задания.

На Камчатке началось строительство мусороперерабатывающего комплекса

Строительство мусороперерабатывающего комплекса мощностью 120 тыс. тонн отходов в год началось в Петропавловске-Камчатском в рамках реализации инвестпроекта, сообщает в пятницу пресс-служба регионального правительства.

«В столице Камчатки началось строительство мусороперерабатывающего комплекса мощностью 120 тысяч тонн отходов в год. Сейчас инвестор приступил к монтажу мобильной мусороперерабатывающей станции. Она устанавливается в достаточно быстрые сроки, а также может быть перемещена на любой полигон, где это потребуется в дальнейшем. На данном этапе организована сортировка рядом с полигоном твердых коммунальных отходов на городской свалке № 1 краевого центра», — приводятся в сообщении слова руководителя агентства по обращению с отходами Камчатского края Андрея Кудрина.

На главной свалке краевого центра ежегодно складируется порядка 180-200 тыс. тонн мусорных отходов. Строительство и ввод в эксплуатацию нового завода позволит отказаться от утилизации мусора путем захоронения бытовых отходов на полигонах и избежать загрязнения окружающей среды. Новая система обращения с отходами предполагает уход от их захоронения к переработке и вторичному использованию.

Инициатором проекта выступает ООО «Феникс». Заявленный объем вложений в строительство мусороперерабатывающего комплекса составляет 300 млн. В рамках реализации приоритетного проекта Свободный порт Владивосток правительство Камчатского края предоставило инвестору земельный участок в аренду без проведения торгов, а также ряд налоговых льгот.

«Мы рассчитываем, что срок окупаемости проекта составит около шести лет. Отходы будут сортироваться на пластик, картон, бумагу, цветные и черные металлы, а также стекло — все то, что будет запрещено к захоронению к 2019 году в соответствии с федеральным законодательством. Пластик пойдет на производство полимерной песчаной плитки для закрытия электрокабелей. Стекло будет использоваться вместо песка для этой полимерной песчаной плитки, из бумаги и картона будут делаться топливные брикеты. Цветной металл обработки не требует», — приводятся в сообщении слова генерального директора ООО «Феникс» Дмитрия Белова.

По словам инвестора, в результате реализации проекта будут созданы порядка 70 рабочих мест. Работы по монтажу сортировочного комплекса продлятся около двух недель. После получения всех разрешительных документов будет произведен пробный запуск

РОССИЯ ОДОБРИЛА ПРОЕКТ СОГЛАШЕНИЯ О СОЗДАНИИ И ОБЕСПЕЧЕНИИ УСЛОВИЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РПЗ В ЕГИПТЕ.

Российской стороной одобрен проект Соглашения между правительствами Российской Федерации и Арабской Республикой Египет, направленное на создание и обеспечение условий деятельности Российской промышленной зоны в районе города Порт-Саид Восточный для локализации производственных мощностей российских компаний и последующего продвижения высокотехнологичной промышленной продукции на перспективные рынки Ближнего Востока и Африки.

Документ подготовлен и внесен Минпромторгом России во исполнение договорённостей по итогам переговоров Президента России Владимира Путина с Президентом Египта Абдул-Фаттах ас-Сиси в Сочи 12 августа 2014 года.

Функционирование РПЗ будет способствовать обеспечению синергии с планируемыми к реализации в Египте российскими проектами по сооружению АЭС «Эль-Дабаа», поставкам пассажирских вагонов для Египетских национальных железных дорог, реконструкции железнодорожных сетей Египта, Хелуанского металлургического комбината, поставкам продукции автомобилестроения, судостроения, специального, транспортного и сельхозмашиностроения.

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подписал закон о ратификации протокола о внесении изменений в межправительственное соглашение с США об обеспечении коммерческого железнодорожного транзита специального груза через территорию республики в связи с участием США в усилиях по стабилизации и восстановлению Афганистана, сообщило в субботу официальное издание "Казахстанская правда".

Ранее проект этого закона был рассмотрен и одобрен двумя палатами парламента Казахстана.

В заключении комитета сената (верхняя палата) парламента по международным делам, обороне и безопасности отмечалось, что протокол предусматривает включение портов Актау и Курык в маршрут транзита специального груза, что позволит осуществлять железнодорожные перевозки в Афганистан и из него через Каспийское море.

"Основной маршрут материального обеспечения контингента в Афганистане проходит через Пакистан, однако в связи с военно-политической нестабильностью и существующими разногласиями в двусторонних отношениях американской стороной прорабатывается альтернативный маршрут: с территории Азербайджана через Каспийское море на Казахстан (порты Актау и Курык) и далее железнодорожным транспортом на Узбекистан и Афганистан, что является модифицированным вариантом Северной распределительной сети", — отмечалось в заключении.

В Испании была ликвидирована крупнейшая по мошенничеству схема, состоящая в отмывании капитала на европейском уровне. Согласно вчерашнему заявлению представителя Министерства внутренних дел Испании, расследование позволило прекратить растрату денежных средств, предназначенных для оплаты НДС, в размере 60 млн. евро на европейском уровне, из которых 45 млн. евро относятся к Испании.

В операции, которую координировали такие организации, как Europol и Eurojust, приняли участие Союз по раскрытию экономических и финансовых преступлений, Центральная группа по раскрытию особых преступлений и Национальная организация по расследованию мошенничества (Onif). В ближайшее время ожидается получение более детальной информации о случившемся от представителей вышеуказанных организаций.

В апреле этого года также было проведено расследование, в последствие которого задержанными оказались 20 человек из Аликанте. Данная группировка курсировала как по городам Испании, так и других европейских странах: Германия, Италия, Румыния, Болгария и Португалия. К этому расследованию подключилась FBI и Interpol из-за возможного участия американских граждан в преступлении. В данном случае операция подразумевала отмывание денежных средств в размере 40 млн. евро посредством создания фиктивных компаний.

Данная организация являлась посредником в оптовых продажах топлива. Преступники уклонялись от оплаты НДС, происходящего от посредничества в продажах топлива. Данная схема была разработана среди нефтяных компаний, расположенных на юге Испании.

(El economista)

Хабаровчане отметили снижение цен на ряд товаров северного завоза, благодаря возмещению транспортных расходов

В Николаевском-на-Амуре морском порту началась погрузка угля и других видов топлива для доставки в удаленные районы Хабаровского края в рамках северного завоза. В Правительстве Хабаровского края состоялось заседание межведомственного штаба, на котором была обсуждена организация завоза продукции в северные районы, маршруты доставки топлива, график и стоимость перевозки необходимых ресурсов. В 2018 году во время навигации запланирновано доставить 19,4 тысяч тонн угля и более 23 тысяч тонн нефтепродуктов в Николаевский, Ульчский, Охотский, Аяно-Майский, Тугуро-Чумиканский, Нанайский и им. Полины Осипенко районы.

По информации министерства жилищно-коммунального хозяйства края, основные поставки в районы начнутся в июне. Однако в некоторые районы уже стали доставлять топливо раньше установленного графика. На сегодняшний день в пунктах перевалки накоплено 4,5 тысяч тонн угля. В район им. Полины Осипенко автомобильным транспортом доставлено 886 тонн угля и 362 т дизельного топлива в села района им. Полины Осипенко. Ульчский район получил 316 тонн дизельного топлива, Николаевский – 203 тонны». В срок до 15 мая планируется подготовить графики подачи судов под погрузку угля и нефтепродуктов. В период навигации планируется отправить более 5,3 тысяч тонн провианта. В основном – это мука, крупы, макаронные изделия, мясо, консервы мясные, молочные, рыбные, сливочное и растительное масло, яйца, сахар соль, свежие овощи и фрукты. В Аяно-Майский район доставят 600 тонн, в Охотский – более 4,4 тысяч тонн, в Тугуро-Чумиканский – 389,3 тонны.

Благодаря возмещению транспортных расходов в 2017 году розничные цены на субсидируемые товары в трех районах снизились в среднем на 22 процента. В этом году на софинансирование расходных обязательств по доставке товаров заложено 19,7 млн рублей из краевого бюджета и 1,3 млн рублей из бюджетов районов.

Ускорить оформление судов таможенникам помогает «Морской порт».

С января по апрель таможни Дальнего Востока оформили в электронном виде 450 судовых дел. Ускорить операции по госконтролю помогает комплекс программных средств «Портал Морской порт», отметили в ДВТУ.

В отношении прибывающего флота оформлено 200 судовых дел, на убывающие суда – 250 дел, сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточного таможенного управления.

Чтобы оформить судно «электронным» способом, представителю перевозчика необходимо тщательно подготовить полный пакет документов и сведений. Их перечень установлен статьей 89 Таможенного кодекса ЕАЭС, обратили внимание в ДВТУ. Пакет документов участник внешнеэкономической деятельности заверяет электронной подписью и направляет в таможенный орган по интернету.

КПС «Портал Морской порт» предназначен для обеспечения совместной работы участников ВЭД, федеральных ведомств и других участников морских перевозок в портах России на основе принципов и механизмов «единого окна».

С октября 2016 г. через портал суда оформляют таможенные посты Владивостокской и Находкинской таможен, а с июля 2017 г. – Хабаровской, Благовещенской, Камчатской, Магаданской, Сахалинской, Биробиджанской таможен.

Рыбацкий Сахалин поддерживает базовые принципы отрасли.

Успешное прохождение процедуры перезаключения договоров на 15 лет – важнейшая задача для Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области, отмечает руководитель объединения Максим Козлов. О волнующих рыбаков вопросах он рассказал в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

– Максим Георгиевич, 26 февраля вы выступали на Съезде работников рыбохозяйственного комплекса РФ. Каковы впечатления от съезда? Обсуждалась важность сохранения исторического принципа, работа по распределению квот на 15 лет, налоговое регулирование и многие другие темы. Какие вопросы вы бы выделили?

– Хочется отметить, что съезд получился насыщенным, рыбаки были настроены на откровенный диалог с властью, рассчитывали получить ответы на волнующие вопросы. Красной нитью в выступлениях проходила тема исторического принципа распределения квот. Я также остановился на важности сохранения этой системы. Предложение вернуть аукционы вызвало бурное обсуждение в рыбацкой среде. Такие встряски в отрасли ни к чему хорошему не приводят, они дестабилизируют работу рыбохозяйственного комплекса – об этом сказал на съезде практически каждый.

Вице-премьер Аркадий Дворкович, к чести его, от ответа на вопросы не ушел. Еще в самом начале съезда он остановился на темах, волнующих рыбаков. Зампред правительства подтвердил, что предложение по аукционам поступало. Ведомствам поручено подготовить расчеты последствий реализации этой инициативы. Вице-премьер согласился с тем, что, конечно, нельзя в рамках закрытых, кулуарных обсуждений решать столь стратегические для отрасли вопросы, да и вообще вырабатывать общий подход к системе регулирования, выстраивания отношений между государством и рыбаками. Рыбопромышленникам пообещали, что будут проанализированы все возможные факторы риска, с рыбацким сообществом открыто вступят в беседу.

– Стоит отметить, что в регионах очень активно отреагировали на предложения об изменении принципа распределения квот. Ассоциация рыбопромышленных предприятий Сахалинской области оперативно обратилась по этому вопросу в региональную Думу и предупредила о последствиях таких встрясок широкую общественность.

– Если говорить о Сахалине, то возможные инвестиционные потери в случае перехода к крабовому аукциону мы оцениваем примерно в 17 млрд рублей. Под угрозой в этом случае оказываются вложения компаний в проекты по строительству судов и береговых заводов. Такие изменения принципа распределения квот ставят под удар и социальные проекты, которые реализуют наши рыбаки. Это инициативы в сфере поддержки спорта, талантливой молодежи, проекты в сфере развития туризма, гостиничного бизнеса и т.д.

«Крабовые новации» затрагивают судьбу 2 тыс. человек, работающих непосредственно на флоте, а с семьями и сменными экипажами – около 5 тыс. человек. Но это как минимум. Никто не гарантирует, что компании, которые могли бы получить крабовые квоты на аукционах, имели бы отношение к Сахалинской области – возникают риски для пополнения бюджета региона.

В своих обращениях к регулятору, к депутатам областной Думы мы постарались акцентировать внимание на том, что вопрос касается не только отдельных компаний, занимающихся промыслом крабов. Это важная тема для населения прибрежных субъектов РФ в целом. Даже те, кто не имеет прямого отношения к рыбной отрасли, могут почувствовать на себе негативные последствия ухудшения инвестиционного климата.

Мы провели пресс-конференции, объяснили свою позицию. Областные депутаты поддержали нас, направили обращение спикеру Госдумы Вячеславу Володину: парламентарии попросили в случае обсуждения вопроса о пересмотре существующего порядка закрепления долей квот учесть интересы Сахалинской области и сохранить базовый принцип предоставления прав на вылов. Хочется поблагодарить областную Думу за поддержку.

– На аргумент о потере рабочих мест может прозвучать возражение, что, даже если доли квот перейдут в другие руки, объемы все равно должен будет кто-то осваивать, содержать флот.

– Но однозначно есть риск потери налоговых отчислений от предприятий отрасли, зарегистрированных на территории прибрежных регионов. Кроме того, как показывает практика, со сменой хозяина однозначно меняется общая политика ведения бизнеса. И если доли квот перейдут к другим пользователям, то они задействуют свой флот, свои кадры. У нас суда зарегистрированы в портах Сахалинской области – Корсакове, Невельске. Речь идет о большом комплексе, разрыв связей внутри которого неизбежно приведет к социальным потерям, высвобождению рабочих мест.

– По распределению квот на следующие 15 лет посыл прозвучал следующий: к заявительной кампании необходимо подойти с четкой правовой базой, понятными механизмами.

– Действительно, на съезде заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков заверил, что все вопросы до 1 апреля (до начала приема заявок о закреплении долей квот – прим. корр.) будут сняты. На мой взгляд, эта задача выполнена.

Из правил распределения квоты, утвержденных постановлением Правительства от 30 января 2018 года № 88, убрали подпункт «д» пункта 24. Это основание для отказа в закреплении доли квоты вызвало серьезное беспокойство, ведь под угрозу ставилось заключение договоров с компаниями, получившими право на добычу в результате реорганизации на основании универсального правопреемства. Потери могли быть огромные.

Прозрачность процедуры, на наш взгляд, поможет обеспечить привлечение к рассмотрению заявок представителей бизнес-сообщества. Я, как руководитель ассоциации, также приму участие в этой работе.

– Я так понимаю, ассоциация активно включилась в процесс и готова оказывать содействие предприятиям, если у них возникнут вопросы?

– Конечно. На данном этапе мы постарались максимально помочь пользователям в подготовке документов для перезаключения договоров.

– Вы упомянули прибрежное рыболовство: с 2019 года оно фактически перейдет на новые правила. Здесь есть вопросы у предприятий или эта тема в связи с инвестиционными квотами, в связи с заявительной кампанией отошла пока на второй план?

– Вопросы есть. Вообще выходит такое количество нормативно-правовых актов, что не всегда получается быстро среагировать на риски. К тому же сразу понять, где узкие места документа, можно только по прошествии времени, когда он уже начнет действовать.

В частности, есть опасения, связанные с переоформлением рыбопромысловых участков для добычи тихоокеанских лососей. По закону, с 2019 года договоры о предоставлении в пользование рыбопромыслового участка для прибрежного рыболовства в отношении анадромных видов рыб без торгов переоформляются на договор пользования рыболовным участком для осуществления промышленного рыболовства. Однако ничего не сказано о том, как быть с договорами на РПУ для промышленного рыболовства в отношении анадромных видов рыб. На Сахалине таких участков немного, но они есть, и ситуация нуждается в осмыслении.

– Инвестиционные квоты – по области на них заявилось не так много компаний. Однако тема для отрасли важная, нельзя ее обойти.

– Мы видим, что на Дальнем Востоке самым востребованным оказался ресурс, который выделяется на строительство береговых заводов. Механизм запущен, посыл, видимо, верный. Люди начали строить предприятия, появятся новые рабочие места, будет приток ресурса. И, конечно, это скажется на развитии береговой переработки и на развитии региона в целом.

По понятным причинам не так много компаний заявилось на получение инвестквот под постройку судов. Это дорогостоящие проекты, и рыбаки, скорее всего, видят существенные риски строительства флота на российских верфях. Очень давно ничего здесь не строилось, нет пока четких, современных проектов. Не менее важно и то, что техническое оснащение судна будет зарубежным, комплектующие будут привозными. А это дорого. Поэтому экономическая отдача от вложений будет более длительной, чем от строительства берегового завода. Но как показала практика, рыбаки включились в работу, увидели перспективу и процесс идет.

– Впереди лососевая путина. Прогнозы науки на этот год вроде бы дают поводы для оптимизма.

– Да, осенняя съемка, проведенная учеными в Охотском море, показала рекордное количество горбуши. Большая часть этой рыбы, по данным специалистов, пойдет на Камчатку, но мы надеемся, что и путина в Сахалинской области будет успешной. Информация от рыбаков позволяет предположить, что предстоящий промысловый сезон будет аналогичен путине 2016 года.

В принципе, она была неплохой для Сахалина, говорить, что произошла катастрофа, как некоторые утверждают, нельзя. Сейчас мы готовимся к промыслу.

По поручению заместителя председателя Правительства РФ Аркадия Дворковича была создана рабочая группа по вопросам лососевого хозяйства Сахалинской области. В ее состав вошли представители федеральных ведомств, руководства региона, отраслевых объединений, науки. Уже прошло несколько обсуждений, надо отдать должное руководству Росрыболовства – оно глубоко погрузилось в наши местные вопросы. Думаю, какие-то моменты к путине исправим.

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 4 мая 2018 > № 2608605 Максим Козлов

Российские пограничники задержали в Черном море украинское рыболовецкое судно, которое занималось незаконным промыслом в исключительной экономической зоне России. Об этом сообщило крымское пограничное управление ФСБ.

Сторожевой корабль "Аметист" задержал судно "ЯМК-0041" (порт приписки — Очаков) западнее мыса Тарханкут. Как сообщили в ФСБ, украинские рыбаки ловили с помощью сетей калкана (рыбу семейства камбалообразных).

Судно и пятерых членов экипажа доставили в Крым. У задержанных изъяли несколько километров сетей. Пограничники подчеркнули, что действуют в строгом соответствии с международным морским правом.

Киев признал нарушение

У задержанного судна не было разрешения на пересечение украино-российской границы, заявил пресс-секретарь Госпогранслужбы Украины Олег Слободян в эфире телеканала "112 Украина".

"Судно было оформлено на вылов рыбы согласно установленному порядку. Оно имело все необходимые разрешения, но на вылов рыбы в пределах территориального моря, или двенадцатимильной морской зоны. То есть судно не оформлялось для выхода за линию государственной границы Украины", — пояснил он.

По его словам, украинские пограничники не знают, каким образом судно нарушило государственную границу. Слободян предположил, что, "скорее всего, капитан судна принял такое решение и нарушил границу Украины, отправившись туда, где, по его мнению, будет лучший улов".

По мнению украинской стороны, максимум, что может ждать экипаж в России, — это привлечение к административной ответственности за незаконное пересечение государственной границы.

Украинский МИД, со своей стороны, отметил, что в последнее время заметно увеличилось число случаев задержания украинских моряков за границей.

Ведомство предостерегает граждан Украины от сотрудничества с сомнительными недобросовестными крюинговыми компаниями и физическими лицами.

"Исключительно в рамках закона"

Вице-премьер крымского правительства Дмитрий Полонский, комментируя задержание украинского судна, подчеркнул, что действия рыбаков будут оцениваться строго в рамках закона — в отличие от того, как действовал Киев в отношении моряков задержанного российского судна "Норд".

"Нужно действовать жестко и в рамках закона. Этим наши пограничные и специальные службы отличаются от аналогичных на Украине, которые могут себе позволить в нейтральных водах задерживать и предъявлять обвинения рыбачащим на легальных основаниях гражданам России", — сказал Полонский РИА Новости.

Судьбу задержанных рыбаков, считает Полонский, также следует определять в рамках российского законодательства и разбирательства по существу. "Надо установить, на каком основании, причины, почему они осуществляли незаконный лов в экономической зоне России и дать оценку исключительно в рамках закона", — сказал вице-премьер.

Депутат Госдумы от Крыма Михаил Шеремет, в свою очередь, предложил обменять украинское судно на экипаж захваченного пограничниками Украины сейнера "Норд".

"Было бы правильно, если бы наших моряков обменяли на этих браконьеров. К сожалению, Украина на сегодня не следует нормам международного права и попирает свои законы, насильно удерживая крымский экипаж", — сказал депутат.

По его мнению, обменять нужно не только членов экипажа, но и суда. "Наших ребят нужно вернуть домой. И судно тоже должно вернуться назад в родную гавань", — подчеркнул Шеремет.

Арест "Норда"

В конце марта украинские пограничники задержали в Азовском море рыболовецкое судно "Норд", которое шло под флагом России. Сейнер отконвоировали в Бердянск.

На борту находились десять членов экипажа, все они россияне. Их обвинили в "нарушении порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины и выезда из нее". Девятерых моряков приговорили к штрафам, капитану грозит до пяти лет лишения свободы.

В Крыму возбудили дело об угоне российского судна.

Позже двум членам экипажа удалось покинуть Украину. Они назвали это освобождением из плена.

Украинские власти продолжают незаконно удерживать еще восемь человек.

Проверки в Керченском проливе

На этой неделе украинская Госпогранслужба заявила, что российская сторона ежедневно останавливает в Азовском море следующие на Украину суда для досмотра.

Так, утверждает украинское ведомство, только 30 апреля российские пограничники остановили в Керченском проливе два теплохода, которые шли на Украину из Греции и Израиля, а на следующий день — судно из Италии.

В крымском управлении ФСБ пояснили, что проверки иностранных морских судов проводятся в соответствии с международным морским правом. Замечаний и претензий со стороны судовладельцев из-за проверок не поступало, отметили в ведомстве, пояснив, что погранслужба пытается не допустить проникновения в Россию террористов, экстремистов и нелегальных мигрантов.

Кроме того, проверки препятствуют контрабанде оружия и боеприпасов и обеспечивают безопасность судоходства и строительства Крымского моста.

При этом пограничники заверили, что экипажи иностранных судов понимают необходимость предпринятых мер. Их уведомили о возможных провокациях в Азовском море со стороны украинских силовиков.

Вице-премьер и глава МИД Чехии Мартин Стропницкий в ближайшие дни объявит о своем намерении покинуть большую политику, расстанется с ведомством и займет пост посла республики в Израиле, сообщил в пятницу вечером пражский портал Aktualne со ссылкой на источники в правительстве, которое на этой неделе уже приняло решение о направлении Стропницкого послом в Тель-Авив.

"Да, Стропницкий будет послом в Израиле. Он сам принял такое решение, не хочет быть министром и намерен вообще уйти из большой политики", — сообщил изданию один из коллег Стропницкого по правительству.

Стропницкий с 2011 года является заместителем председателя правящего движения ANO, которое возглавляет премьер Андрей Бабиш. С декабря 2017 года является вице-премьером и руководит дипведомством, в течение четырех предыдущих лет возглавлял минобороны.

Стропницкий широко известен в Чехии как успешный театральный режиссер, а также актер театра и кино. В 1990-е годы он пришел на работу в центральный аппарат МИД, затем был послом сначала в Португалии, позднее — в Италии и Ватикане. После возращения на родину вернулся к своей главной профессии, снимался в кино и возглавлял популярный пражский Театр на Виноградах.

Много шума вызвал инцидент в июне 2015 года, когда в дом Стропницкого неизвестные лица бросили бутылку с зажигательной смесью, которая не сработала, никто из членов семьи тогдашнего главы минобороны не пострадал. Сам министр в тот вечер находился в отъезде.

По обнаруженным на бутылке отпечаткам пальцев полиция обвинила в нападении на дом Стропницкого российского студента и участника анархистского движения Игоря Шевцова, однако позднее обвинения с него были сняты.

В Иране начал работу новый завод по производству метанола

Нефтехимический завод "Kaveh Methanol Complex", расположенный в порту Дайер, в иранской провинции Бушер, начал производство метанола.

"Комплекс завершил пробное производство, объем которого достиг 2000 тонн", - рассказал агентству NIPNA Али Мохаммад Босакзаде, который сопровождал управляющего директора Нефтехимической компании Ирана Резу Новруз-заде в ходе посещения завода "Каве Метанол".

Босакзаде отметил, что ежедневное производство метанола на заводе составит 7000 тонн или 3,2 млн. тонн в год после того, как он будет полностью функционировать. "Kaveh Methanol Complex" является крупнейшим в своем роде в Иране и одним из крупнейших в мире.

США проложили Ирану путь к успеху?

Администрация президента США Дональда Трампа утверждает, что все ее усилия, направленные на попытки внедрения либеральных идей на Ближнем Востоке, были разрушены действиями Ирана. Трамп заявил, что политика США, оплаченная деньгами и кровью, получила в награду лишь злоупотребления со стороны Тегерана, пишет Алиакбар Киани в статье для издания The National Interest.

Насколько справедливы заявления Трампа? Ближний Восток в целом и Передняя Азия в частности представляют собой мозаику идентичностей и политических структур. Евреи, христиане, мусульмане (шииты и сунниты) и различные другие зависимые и независимые религии и культы, а также различные этнические идентичности, такие как арабы, персы, турки и курды, формируют Переднюю Азию — уникальный регион мира.

У каждой из этих групп своя собственная идентичность и интересы, которые имеют тенденцию сталкиваться, но иногда они совпадают. На протяжении веков этот регион был разделен между Османской империей и Персидской империей. После того как влияние турок и персов уменьшилось и началась эпоха европейских морских держав, регион начал разрушаться. Великобритания, Франция. Португалия, Нидерланды и Россия получили свою часть этого «пирога».

После Первой мировой войны появилась новая карта региона. После Второй мировой войны и вывода европейцев Соединенные Штаты пришли им на смену и столкнулись с СССР. Структура наций и идентичностей оставалась неизменной (за исключением случая с Израилем), однако на протяжении прошлого столетия в регион приходили и уходили из него, потерпев неудачу, различные державы. Лишь один эскалационный фактор оставался неизменным: хаос.

С 1940-х годов в регионе наблюдалась тенденция к росту напряженности, США и СССР пытались вмешаться в урегулирование различных региональных кризисов, включая арабо-израильскую войну, революцию в Омане, многочисленные перевороты в Турции, введение советских войск в Афганистан, Исламскую революцию в Иране, а затем войну в Ираке, Афганистане и бесконечную вражду между Израилем и палестинцами и так далее. Соединенные Штаты заплатили очень высокую цену, но мало что выиграли. Примечательно, что бывший президент США Барак Обама решил, по большей части, покинуть регион из-за его неукротимых проблем. Это решение означало передачу региона в руки опосредованных сил тех или иных игроков.

Иран — единственная страна, которая неоднократно вмешивалась в региональные интересы США. Большинство американских стратегов считают, что Иран формирует ось зла, поэтому его необходимо сдерживать. Однако в последние годы большинство американских операций в регионе служили интересам Ирана и способствовали росту его регионального влияния. Например, свержение бывшего президента Ирака Саддама Хусейна расчистило дорогу к власти для шиитских групп. Получилось так, что союзники Ирана пришли к власти в Ираке.

К аналогичному результату привела война США в Афганистане. Победа над «Талибаном» (организация, деятельность которой запрещена в РФ) открыла для Тегерана дополнительное поле возможностей. В обоих случаях Иран смог установить связи с побежденными силами и использовать их против американских вооруженных сил в Ираке и Афганистане. Однако после четырех десятилетий с момента Исламской революции политический ландшафт в Иране претерпел изменения. Теперь у власти оказались более практичные силы, которые могут извлечь выгоду из всех возможностей, возникающих на внешнеполитическом и региональном уровнях, чтобы нанести ущерб своему главному врагу: Соединенным Штатам.

Иран может усилить свое влияние в регионе, который был расчищен для Тегерана в результате военных операций США. Самый последний пример — это Сирия, в которой США, Россия, европейцы, арабы, турки, иранцы борются с ИГИЛ (организация, деятельность которой запрещена в РФ). Распад ИГИЛ (организация, деятельность которой запрещена в РФ) — это самое большое достижение сирийского правительства, которое является союзником Тегерана. После поражения ИГИЛ (организация, деятельность которой запрещена в РФ) в США и Израиле утверждают, что Иран сможет переориентировать освобожденные территории на борьбу с западными силами в Сирии.

Таким образом, дилемма в сфере безопасности, возникшая в Передней Азии, не имеет ни дешевого, ни легкого решения. Попытки Вашингтона привлечь Саудовскую Аравию и его поддержка воздушной кампании арабской коалиции в Йемене лишь усложняют региональную ситуацию. Вашингтон также пытается создать единый фронт из Саудовской Аравии и Израиля для борьбы с Ираном. Нынешняя координация между Россией, Турцией и Ираном в Сирии является еще одним очевидным провалом региональной стратегии США.

Теперь, похоже, крайне нелегко будет вытеснить Иран из тех районов, где ему удалось укрепиться. В целом разнонаправленные интересы в регионе продолжают сталкиваться друг с другом, а хаос продолжает увеличиваться. На Ближнем Востоке иранцы известны как хорошие дипломаты и храбрые воины. Сегодня Соединенные Штаты с горечью осознают, что их жертвы, принесенные на Ближнем Востоке, в значительной степени сыграли на руку Ирану.

Максим Исаев

Источник: https://regnum.ru/news/polit/2411211.html