Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Грузооборот в портах иранского острова Кешм вырос на 2,2 % за месяц

В течение иранского месяца Фарвардин (21 марта-20 апреля 2018) в портах иранского острова Кешм, расположенных вблизи Ормузского пролива, было загружено и выгружено в общей сложности 695 454 тонн нефти и не нефтяных продуктов, что на 2,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Об этом рассказал исполняющий обязанности главы Организации портов и морского судоходства острова Кешм Али Аштари, сообщает Financial Tribune.

"Не нефтяные продукты составили около 682 254 тонн, а нефтепродукты - более 13 200 тонн от общего количества, зарегистрировав рост на 1,8% и 32%, соответственно", - сказал Али Аштари.

Рабочая встреча с заместителем Председателя Правительства Дмитрием Рогозиным.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с заместителем Председателя Правительства Дмитрием Рогозиным. Вице-премьер информировал Президента о развитии навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС).

В.Путин: Дмитрий Олегович, Вы хотели поговорить о системе Краткая справка ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система, англ. GLONASS) ГЛОНАСС, точнее, о наземной составляющей всей системы. Пожалуйста.

Д.Рогозин: Уважаемый Владимир Владимирович, я хотел бы презентацию передать.

Сначала два слова о космической группировке. Она работает в полном составе – 24 космических аппарата; 23 – прежнее поколение «Глонасс-М», 24-й аппарат – это «Глонасс-К» нового поколения. И ещё один аппарат находится в орбитальном резерве. На земле мы имеем шесть аппаратов, то есть в случае необходимости мы сразу поднимаем эту группировку и дополняем необходимым количеством.

Планируем с 2019 года вводить ещё одно, новое поколение «Глонасс-К2». Это более высокоточные космические аппараты с улучшенной математикой. Мы выполняем задачу, которую Вы поставили, по улучшению качества навигационного сигнала.

В.Путин: Сколько лет они на орбите будут?

Д.Рогозин: Вообще у них ресурс семь лет, но работают больше. Именно поэтому и наземная группировка оказалась более значительная, потому что пока нет потребности менять.

Что касается наземной группировки. Вы год назад поставили задачу активно внедрять возможности группировки ГЛОНАСС в рамках гражданской экономики. Хотел бы Вам доложить.

Объём рынка Российской Федерации, рынка аппаратуры спутниковой навигации, в 2015 году составлял 2 миллиарда 400 миллионов рублей. В прошлом году – уже 15 миллиардов. То есть этот рынок растёт довольно радикально. Системой дифференциальной коррекции на сегодняшний момент оснащены в Российской Федерации 107 аэродромов из 182, 43 морских порта из 67, а также 33 станции на внутренних водных путях.

В Крыму в этом году мы завершаем полное оснащение этой системой всех морских портов. Помните, Вы критиковали нас, говорили, что есть отставание по линии GPS. Сейчас его нет, и отставания уже не будет.

То же самое, первоочередные меры были приняты по Северному морскому пути. Навигационным оборудованием ГЛОНАСС оснащено 8791 судно, в том числе более двух тысяч морских судов. Это стопроцентное оснащение всех кораблей и судов, которые работают в нашей акватории. 670 воздушных судов, правда, из них 113 – иностранных.

В этом плане я хотел, уважаемый Владимир Владимирович, сказать следующее. Мы в своё время, когда вводили систему «ЭРА-ГЛОНАСС», приняли закон, согласно которому все машины, которые после определённой даты ввозились в Российскую Федерацию, должны были быть оснащены этой системой, модулем, чипсетом. Сегодня более 600 иностранных бортов у нас летает в рамках наших авиационных компаний. Полагаю необходимым сделать то же самое – вводить в требования, чтобы, если самолёт закупается российской авиационной компанией, он в обязательном порядке должен быть оснащён этим модулем.

В.Путин: Чтобы производитель оснащал?

Д.Рогозин: Конечно, это же не такая большая проблема. Но для нас это важно. Какой смысл оборудовать ГЛОНАССом наши аэропорты, если воздушные суда не оборудованы этой системой?

В.Путин: Правильно абсолютно.

Д.Рогозин: Далее. По поводу «ЭРА-ГЛОНАСС», я уже сказал об этом, на сегодняшний момент более 1 миллиона 800 тысяч автомобилей в Российской Федерации оснащены этой системой. До конца года будет 3,5 миллиона машин.

Принято и обработано 838 тысяч вызовов. Более чем в 10 тысячах случаев было обеспечено оперативное реагирование, то есть это сотни человеческих жизней. Мы с Вами знаем о том, что есть такое понятие «золотой час», чем быстрее будет оказана помощь пострадавшим, тем больше шансов на спасение жизни. Поэтому эта система активно внедряется.

АО «ГЛОНАСС», которое является федеральным оператором этой системы, является организацией со 100-процентным государственным участием. Хочу также Вас проинформировать, что с этого года мы прекращаем государственное финансирование, потому что эта организация перешла на самоокупаемость. Это очень важно, подчёркивает успех политики коммерциализации возможностей, которые создают российские орбитальные системы.

Хотел бы Вас проинформировать, что мы считаем технически возможным совмещать системы «ЭРА-ГЛОНАСС», «Безопасный город» и «Система-112». Это будут единые колл-центры, единые возможности перехода «Безопасного города» к «Умному городу». То есть ГЛОНАСС будет внедрён в том числе в этих технологиях.

В.Путин: Так и нужно сделать, имея в виду те положительные результаты, которые показывает внедрение ГЛОНАСС в тех сегментах, о которых Вы сказали, – при дорожно-транспортных происшествиях. Насколько я вижу из представленных документов, смертность на дорогах сократилась на 32 процента.

Д.Рогозин: Совершенно точно.

В.Путин: Да, это очень серьёзный результат, причём положительный, поэтому нужно двигаться дальше.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > kremlin.ru, 24 апреля 2018 > № 2584857 Дмитрий Рогозин

Ренийский морской порт в январе-марте 2018 года перегрузил 169,5 тыс. тонн зерна, что 200% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Как передает "ПроАгро" со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины, зерновые составили половину от общего объема порта.

Также в январе-марте порт перегрузил 39,23 тыс. тонн химических и минеральных удобрений, что на 33,4% превышает объем соответствующих месяцев предыдущего года.

Напомним, что "Био-Лайн-Рени" реализует инвестиционный проект, в рамках которого на территории Ренийского морского порта будет построен высокотехнологический комплекс по перевалке и переработке органического зерна.

Более 135 тысяч гектаров земли в Приамурье засеяли зерновыми

Завершить работы аграрии планируют уже в начале мая

Амурские аграрии засеяли зерновыми более 135 тысяч гектаров земли, что составляет 77% от всего запланированного объема. В общей сложности посевная площадь пшеницы, ячменя, овса и других культур составит 175 тысяч гектаров.

Быстрее всего, как отметили в региональном правительстве, с посевами справляются в Тамбовском районе, где работы завершены на 96%, в Константиновском — 92%, Серышевском — 86%, Ивановском — 85% и Бурейском районах. В последнем из них засажено 80% земель от запланированного объема.

При этом пока не приступили к посевным северные районы области — Зейский, Магдагачинский, Сковородинский. Сельскохозяйственные предприятия планируют завершить работу уже в начале мая.

Напомним, ранее «Порт Амур» сообщал о том, что посевные площади в Приамурье в предстоящем сезоне увеличатся. Их объем возрастет на 10 тысяч гектаров, в сравнении с прошлым годом.

РРПК презентовала проект завода главе Приморья.

«Русская рыбопромышленная компания» представила врио губернатора Приморского края Андрею Тарасенко проект перерабатывающего завода в ТОР «Надеждинская». Планируется, что предприятие будет производить 25 тыс. тонн филе минтая ежегодно.

Генеральный директор ООО «Русская рыбопромышленная компания» Андрей Тетеркин отметил, что в крае зарегистрированы две из четырех компаний холдинга. «Компания вкладывает немалые средства в обновление флота, инвестирует в береговую инфраструктуру. Мы заинтересованы в размещении наших производств на территории региона», – подчеркнул Андрей Тетеркин.

Холдинг планирует построить под инвестквоты завод по производству филе минтая и семь супертраулеров. В этот проект РРПК намерена вложить почти 700 млн долларов до 2023 г., сообщили Fishnews в пресс-службе краевой администрации.

«Береговой завод планируется построить на территории опережающего развития «Надеждинская». Там же будут зарегистрированы и траулеры», – рассказал Андрей Тетеркин. Он добавил, что компания является одной из ведущих в России по добыче минтая.

Кроме того, совместно с Владивостокским морским рыбным портом РРПК участвует в реализации проекта по строительству холодильника.

Врио губернатора Андрей Тарасенко акцентировал внимание на том, что в Приморье сегодня необходимо создавать современную мощную базу по добыче и переработке. «Для этого у вас есть и желание, и возможности. Мы, в свою очередь, окажем необходимую поддержку», – заявил глава региона.

Пенза продолжает отгрузки зерна по постановлению правительства РФ №1595

Аграрии Пензенской области продолжают работу по действующему постановлению Правительства России №1595 «Об утверждении предоставления в 2017 и 2018 годах субсидий из федерального бюджета ОАО «Российские железные дороги» на возмещение потерь в доходах, возникающих в результате установления льготных тарифов на перевозку зерна», принятого в конце декабря 2017 года.

На условиях постановления на сегодняшний день сельхозпроизводителями Пензенской области заключено договоров купли-продажи зерна общим объемом 106 тыс. тонн. С конца февраля идут отгрузки зерна, проданного на условиях постановления. Выделенная региону квота в 170 тыс. будет выбрана полностью.

С августа 2017 года в области отгружено 634,5 тыс. тонн, зерна или 155,6% к такому же периоду 2016-2017 гг., из них на экспорт – 395,9 тыс. тонн или 189,1%.

Пензенская область вошла в перечень регионов, из которых осуществляется перевозка зерна железнодорожным транспортом по льготному тарифу вследствие полученного большого урожая и удаленности от портов вывоза на экспорт.

Запретные воды: Украина не пропустит российские суда

Киев собрался защищать внутренние воды от «российской агрессии»‍

Украина намерена запретить российским судам входить в свои внутренние воды. Киев обосновал такое решение необходимостью противостоять «агрессии» со стороны России. Украина ведет тщательный мониторинг судов, которые входят в ее акватории, и регулярно задерживает российские корабли, останавливавшиеся в крымских портах.

Киев планирует запретить российским судам входить во внутренние воды Украины. Соответствующее обращение будет направлено в Совет национальной безопасности и обороны по инициативе Министерства инфраструктуры Украины, сообщается на сайте ведомства.

В министерстве отметили, что подобные мер необходимы из-за «агрессии» со стороны России. «Это недопустимо, когда во время агрессии со стороны Российской Федерации по рекам Украины, где находятся объекты критической инфраструктуры, ходят российские суда. Мы будем инициировать запрет хода российских судов по рекам Украины», — заявил замминистра инфраструктуры Юрий Лавренюк.

Помимо этого, украинское ведомство планирует усилить меры контроля в отношении «несанкционированных» входов судов в закрытые порты Крыма, который по итогам референдума 2014 года вошел в состав России. Украина же считает Крым «временно оккупированной территорией».

По данным украинского Министерства по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц, за прошлый месяц российские суда 57 раз заходили в порты Крыма. Всего было зафиксировано 19 «судов-нарушителей» под российским флагом.

Примерно такую же статистику ведомство собрало и за февраль: 20 судов под флагом РФ, которые сделали 60 заходов в крымские порты.

Кроме того, в марте в акваториях портов Севастополя, Феодосии, Керчи и Ялты, используемых для стоянки кораблей, были зафиксированы 26 иностранных судов, 19 из них были российскими.

Одним из таких задержанных судов стало российское рыболовецкое судно «Норд». 25 марта украинские пограничники задержали его в акватории Азовского моря, а пять дней cпустя судно было арестовано. Капитану предъявили обвинение в «нарушении порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины». На судне находились 10 крымчан, всем им грозило до 12 лет тюрьмы.

В свою очередь, управление ФСБ по Республике Крым и Севастополю возбудило уголовное дело против украинских пограничников, задержавших «Норд». Позднее двум морякам удалось вернуться на территорию Крыма — об этом сообщал глава республики Сергей Аксенов. Остальные члены экипажа остались на территории Украины.

«Двое наших рыбаков уже в Крыму, однако остальные члены экипажа по-прежнему удерживаются на Украине под надуманным предлогом в нарушение всех международных и человеческих норм. Фактически это похищение и насильственное удержание наших граждан. Все, кто к этому причастен, являются международными преступниками со всеми вытекающими отсюда последствиями», — написал Аксенов в фейсбуке 19 апреля.

Задержание российских рыбаков с судна «Норд» в Крыму сопровождалось резкой реакцией со стороны Москвы.

Официальный представитель МИД РФ Мария Захарова заявила, что российская сторона рассматривает акцию Киева как «попытку отомстить жителям Крыма за их сознательный выбор в пользу возвращения в состав РФ, сделанный в марте 2014 года». Российская сторона требовала отпустить экипаж крымского рыболовецкого судна «Норд» и вернуть его владельцу.

«Насильственное принуждение к украинскому гражданству и невозможность свободно покинуть Украину грубо нарушает основополагающие права человека, противоречит цивилизованным нормам международных отношений. Требуем прекратить измываться над российскими гражданами и дать им возможность, наконец, беспрепятственно возвратиться домой, к своим семьям», — заявили в МИД РФ, комментируя удержание на Украине членов экипажа задержанного судна.

В марте стало известно, что Украина будет использовать спутниковую систему для отслеживании подобных «несанкционнированных» заходов иностранных судов в морские порты Крыма. Спутник поможет собирать данные о перемещении гражданских кораблей, их габаритах и курсе. Данная информация будет появляться в открытом доступе на специальных веб-ресурсах.

На дальней санкции сойду

Александр Зотин - старший научный сотрудник ВАВТ

Резюме Как Иран 40 лет обходит меры принудительного воздействия

Иран уже десятилетиями живет под санкциями. И достиг определенного совершенства в их обходе. Однако даже масса ухищрений не помогает ему полностью защитить экономику.

Под американскими санкциями Иран оказался почти 40 лет назад. После победившей в 1979 году исламской революции эта страна стала теократическим государством под руководством аятоллы Рухоллы Хомейни. США были объявлены великим сатаной, а Израиль подлежал уничтожению. Неодобрение вызывал и безбожный СССР.

Толчком для введения санкций послужил захват в заложники 4 ноября 1979 года сотрудников американского посольства. США в ответ заморозили иранские активы на $11 млрд. Санкции предполагали полный запрет американским гражданам и компаниям вести бизнес в Иране и проводить сделки с иранскими предприятиями.

Санкции для нарушителей санкций

Несмотря на санкции Хомейни заявлял, что «изоляция — одно из наших великих благ». К разрыву отношений с США добавилась ирано-иракская война, в итоге к 1988 году ВВП на душу населения упал до $3,3 тыс., более чем вдвое от пика 1976-го, достигнутого еще при шахе.

Однако изоляция была неполной. Дело в том, что санкции были введены США, а другие страны поддерживали их лишь до некоторой степени.

Американские санкции экстерриториальны. Это, кстати, и есть самая большая проблема для подпавших под них граждан, компаний и стран.

Что это значит? США могут ввести санкции против любой неамериканской компании, торгующей или осуществляющей другие сделки с предприятием, подпавшим под санкции. Юристы называют такую конструкцию вторичными санкциями или вторичным эмбарго.

Американцы могут ввести «вторичные санкции», но далеко не всегда это делают. Европейские и другие партнеры США часто бывают недовольны действиями Штатов и называют экстерриториальность санкций нарушением суверенитета. Иногда пытаются защитить себя юридически. В некоторых случаях американцы уступают — не хотят ссориться с союзниками.

Например, в мае 1998 года канадский филиал американского ритейлера Wal-Mart оказался перед дилеммой. Власти США потребовали от него убрать из торговых залов произведенную на Кубе одежду в соответствии с американскими санкциями. Одновременно канадские власти велели Wal-Mart продолжать продажу кубинских товаров в рамках своих контрсанкций, а если торговцы не будут этого делать, пригрозили штрафом в 1,5 млн канадских долларов. В итоге сначала Wal-Mart убрал все кубинское, потом, посчитав, что канадские санкции весомее американских, через две недели вернул в магазины кубинскую «санкционку».

Экстерриториальность американских санкций постепенно росла и ширилась, но сегодняшнего размаха, когда от компании, попавшей в санкционный лист, шарахаются как от прокаженной почти все, достигла сравнительно недавно. В том же случае с Wal-Mart экстерриториальность распространялась на компанию лишь потому, что Wal-Mart была канадским филиалом американской структуры. Идея попытаться наказать любые компании, даже не имеющие никакого отношения к США и американским гражданам, появилась только в конце 1990-х и окончательно созрела в 2000-х.

Иранский случай

Американские санкции с самого начала не препятствовали европейским и иным компаниям торговать с Ираном, а главное, покупать у него нефть. Ограничения касались только некоторых типов экономических связей. Например, предполагались «вторичные санкции» за инвестиции в нефтегазовый комплекс Ирана.

Однако даже здесь США иногда шли на попятную. Например, в мае 1998 года президент Билл Клинтон, несмотря на давление Конгресса, отказался вводить санкции против французской нефтегазовой компании Total за инвестирование $2 млрд в освоение иранского газового супер-месторождения Южный Парс.

Что вполне объяснимо. Времена тогда были мягкие — в 1997 году президентом Ирана стал умеренный реформатор Мохаммад Хатами, занимавший пост до 2005-го. В тот период отношения Ирана и США несколько потеплели, и последние предпочитали пряник кнуту. Да и идея экстерриториальности санкций еще не была такой продвинутой, как сегодня. Однако Хатами сменил радикал Махмуд Ахмадинежад, вступивший в новый конфликт с Западом.

От мягких к жестким

Президент Ахмадинежад сразу не понравился Западу экстремистскими высказываниями (вроде отрицания холокоста). Формальной причиной международных санкций стали ядерные исследования Тегерана, ставившие под угрозу Договор о нераспространении ядерного оружия 1968 года. В декабре 2006-го Совбез ООН принял первую, а в марте 2007-го — вторую санкционную резолюцию. Впрочем, довольно беззубые — они ограничивали поставки материалов и технологий для ядерной программы, а также касались активов физических и юридических лиц, связанных с ней.

Дальше санкции последовательно ужесточались. В 2010 году, после выхода Ирана на уровень обогащения урана в 20%, новая резолюция Совбеза ООН рекомендовала «проявлять бдительность» при операциях с иранскими банками. Также стала таргетироваться нефтехимическая отрасль.

Однако все эти санкции, как американские, так и ооновские, хоть и влияли негативно, но все же скорее замедляли внутренний рост, чем действительно душили экономику. Все поменялось, когда США договорились с ЕС действовать против Ирана единым фронтом.

В июле 2012 года Евросоюз после долгих уговоров Вашингтона все-таки присоединился к эмбарго США (аж от 1979-го) и отказался от импорта иранской нефти, а также запретил своим компаниям страховать танкеры, обеспечивающие экспорт нефти из Ирана. Это был настоящий шок для страны.

Кроме нефтяных были введены и финансовые санкции. В марте 2012-го иранские банки, многие из которые подпали под американские санкции задолго до этого, были отключены от системы межбанковских переводов SWIFT.

Параллельно США стали серьезно относиться к экстерриториальности санкций. В 2014 году французский банк BNP Paribas выплатил США штрафов на колоссальную сумму — $8,9 млрд за сделки с находящимися под американскими санкциями иранскими, кубинскими и мьянманскими компаниями. Число же европейских банков, отделавшихся штрафом до миллиарда,— около дюжины. Все это отвадило европейских банкиров от клиентов, находящихся в американском санкционном списке SDN (special designated nationals).

Жизнь под санкциями

Страны, не примкнувшие к санкциям США и ЕС, может, в глубине национальной души и сочувствовали Ирану, однако действовали прежде всего в собственных интересах. Оставшиеся крупные покупатели нефти (Китай, Южная Корея, Индия) пользовались ситуацией и продавливали Иран, требуя скидок. Несмотря на то что иранские чиновники дисконт отрицали, только благодаря снижению цен им удалось удержать некоторых из оставшихся потребителей. В частности, речь идет об индийцах и китайцах. В июне 2013 года министр нефти Индии Вераппа Мойли заявлял, что главная причина сотрудничества нефтеперерабатывающих компаний его страны с Ираном именно скидки. Последние достигали 10–15% от рыночной цены.

Жизнь под торговыми санкциями почти немыслима без контрабанды. Разумеется, она и процветала. Самый простой способ — фальсификация сопроводительных документов, выдающих иранскую нефть за чью-либо еще, часто иракскую. Второй способ — использование подставных компаний, зарегистрированных в третьих странах, чьи танкеры якобы случайно оказываются у иранского побережья и после нескольких часов плавания возвращаются в порт приписки, груженные иранской нефтью.

Третий способ — перегрузка нефти в открытом море при выключенных навигационных приборах. Не случайно в 2010–2014 годах иранцы существенно увеличили танкерный флот, строя новые суда и скупая старые, приготовленные к списанию на металлолом. Танкеры выходили в море под иранским флагом, не декларируя точки назначения, дрейфовали и, если нефтяная сделка заключалась, выключали навигационные GPS-транспондеры, а затем следовали к месту встречи с танкером покупателя.

Технология не нова, она использовалась еще в 1980-х при обходе эмбарго на поставку нефти в ЮАР (находившуюся тогда под санкциями из-за политики апартеида).

Одним из главных посредников в обходе санкций был Дубай. Сочетание географической близости к Ирану, либерального бизнес-климата с минимумом регуляций, а также наличие огромного морского порта и большой иранской диаспоры с деловыми связями на родине делало Дубай иранским Гонконгом. В ОАЭ проживает 100–400 тыс. этнических иранцев и работает около 8 тыс. компаний, принадлежащих им. Большинство этнических иранцев в ОАЭ живет как раз в Дубае. Со стороны Ирана сделками с дубайским «офшором» в основном занималась местная тайная полиция — «Корпус стражей исламской революции».

Дубай стал хабом для реэкспорта еще в период более мягких санкций (в Тегеране можно спокойно купить многие американские товары, формально запрещенные к экспорту в страну), так что к моменту более жестких санкций инфраструктура для их обхода уже была готова.

Вообще, реэкспорт — классическая проблема в обходе санкций и торговых ограничений. Например, после того как президент Обама ввел антидемпинговые пошлины на некоторые типы стальной продукции из Китая, вдруг неожиданно резко вырос импорт из соседнего Вьетнама.

Интересно, что бизнесу не особо мешали политические споры Ирана и ОАЭ. Иран контролирует два скромных острова в Персидском заливе — Большой и Малый Томб, которые ОАЭ считает своими. Но бизнес превыше всего.

Другими посредниками в иранском реэкспорте были Ирак, Сингапур (крупнейший мировой порт) и соседствующая с ним Малайзия.

Традиционные финансовые посредники из того же Дубая после 2012 года под давлением США вынуждены были свернуть дела. Например, в ОАЭ банки попросили бизнес, связанный с Ираном, закрыть счета. Но внешние сделки не пропали — просто формы оплаты изменились. Например, Турция платила за нефть золотом и серебром. Косвенно это подтверждается турецкой статистикой: в 2013 году объем внешних поставок золота и драгоценных камней составил $7 млрд, в 2012-м — $16,7 млрд (основная статья экспорта). А в 2011-м — до отключения SWIFT в Иране — лишь $3,7 млрд. В Турции возникла целая индустрия по переплавке золотого лома в слитки, сырье скупают как на официальном, так и на черном рынках Греции, Португалии и Кипра. Индия оплачивала иранскую нефть поставками зерна, чая и риса.

Впрочем, кое-где финансовая изоляция преодолевалась успешно. Систему POS, аналогичную Visa и MasterCard, Иран разработал и внедрил самостоятельно, карточки POS работают довольно надежно. Держать доллары или евро на депозитах после отключения от SWIFT стало нельзя, но наличный оборот валюты государство не ограничивало и даже смогло наконец приблизить официальный курс доллара к рыночному. Устойчивости иранского риала мешала высокая инфляция — пик (45% год к году) пришелся на октябрь 2012-го. Вырос спрос на золотые монеты («Бахоре азади» — «Весна свободы») и изделия из золота и серебра — инструментов сбережения в санкционном Иране осталось немного.

Зато ожила средневековая хавала — неформальная ближневосточная финансово-расчетная система на основе взаимозачета требований и обязательств. Если вы хотите перевести деньги дедушке в Иран, нужно обратиться к хаваладару, дать ему деньги, назвать имя и адрес дедушки. Брокер свяжется с компаньоном в Иране и укажет, кому передать деньги. В ответ его попросят передать деньги кому-то в России. Объем переводов хавалы в год, по некоторым оценкам, — около $20 млрд, основные страны-посредники — Кувейт и Турция.

Средневековый институт хавалы, успешно помогавший Ирану обходить финансовые санкции, пытаются возродить на новой технологической основе создатели криптовалют.

Например, криптовалюта Ripple по своему принципу функционирования очень похожа на хавалу. Ripple, собственно, даже называют криптохавалой.

Экономика под ударом

Но современные и средневековые методы обхода санкций, несмотря на всю свою продвинутость и постоянный процесс совершенствования аж с 1979 года, не смогли полностью защитить экономику. С момента присоединения к эмбарго на импорт иранской нефти Евросоюза в 2012-м внешние нефтяные поставки Ирана упали почти вдвое — с 2,4 млн до 1,3 млн баррелей в день.

ЕС был крупнейшим рынком сбыта для страны, туда направлялось около 34% иранского нефтяного экспорта. А вот сам Евросоюз был гораздо менее зависим от иранской нефти: в 2010 году ее доля в импорте составляла 5,4%, в 2011-м — 4,4% (основные поставщики нефти в ЕС — Россия, Норвегия и, до 2011-го, Ливия). В денежном выражении доходы Ирана от экспорта нефти сократились с $118 млрд в 2011 году до $53–56 млрд в 2013-м.

Резко снизился ВВП страны — на 7,7% в 2012 году и на 0,3% в 2013-м; правда, в 2014-м произошел отскок на 3,2%. Однако рост оказался неустойчивым, из-за падения цен на нефть он сменился стагнацией — в 2015 году экономика опять упала на 1,6% ВВП. В пересчете на душу населения экономика упала сильнее, приблизительно на 9% в 2012-м и на 2,6% в 2013 году из-за роста населения примерно на 1,3% в год. Так что, если использовать понятную россиянам аналогию, последствия санкций можно сравнить с кризисом 2008–2009 годов, только пожестче.

Из-под санкций и обратно?

В итоге на фоне ухудшения жизни граждан Иран вынужден был пойти на попятную. Победа на президентских выборах в 2013 году реформатора-прагматика Хасана Роухани дала смягчение отношений с Западом и частичную отмену санкций в январе 2016-го в рамках подписанного Ираном с одной стороны и США, Китаем, Россией, Великобританией, Францией, Германией с другой соглашения Joint Comprehensive Plan of Action (JCPOA). Основный смысл JCPOA — ограничение ядерной программы Ирана в обмен на снятие санкций.

Экономика тут же отреагировала бурным ростом ВВП — в 2016-м аж на 12,5%, это был рекорд того года для крупных стран. Впрочем, в 2017-м восстановительный рост несколько ослаб — всего 3,5% ВВП.

Тем не менее после прихода к власти в США антиирански настроенного Дональда Трампа вопрос о возобновлении санкций снова стал актуальным: Трамп резко критиковал заключенное Обамой и его европейскими партнерами соглашение с Ираном еще во время предвыборной кампании. В рамках JCPOA США должны периодически продлевать режим снятия с Ирана санкций. Последний раз такое продление было подписано Трампом 12 января 2018 года (с явным неудовольствием и оговорками).

Очередное продление, намеченное на 12 мая, Трамп может и не подписать (возможно, под влиянием новых «ястребов» в команде — госсекретаря Майка Помпео и советника по национальной безопасности Джона Болтона), и американские антииранские санкции снова вступят в силу. Впрочем, едва ли это событие окажет существенное влияние на экспорт нефти Ираном и на нефтяной рынок в целом. Для полномасштабного нефтяного эмбарго нужно участие ЕС, а европейцы вряд ли полностью поддержат Трампа, скорее ограничатся частичными мерами, не столь болезненными для Ирана.

Внутриполитическая ситуация в Иране между тем далека от спокойной — волнения в декабре 2017-го — январе 2018-го были самыми масштабными с 2009 года. Судя по всему, изначально они отражали внутриполитическую борьбу — недовольство консервативных мулл действиями «либерала» президента Роухани, однако потом переросли в бунт, поставивший под угрозу всю систему. Сейчас все относительно спокойно, но новый взрыв не исключен. Возобновление санкций, хотя бы и частичное, вполне может этому поспособствовать.

Несмотря на снятие санкций и рост экономики, власть не может добиться макроэкономической стабилизации. Инфляция все еще очень высока — около 10%. 9 апреля ЦБ Ирана объявил о введении нового официального курса — 42 тыс. риалов за доллар. Одномоментная девальвация составила почти 10%. Впрочем, официальный курс отстает от курса черного рынка — 60 тыс. риалов за доллар.

Этой весной обострилась и проблема дефицита водных ресурсов, в особенности в Исфахане и Хузестане. Люди недовольны тем, что вода перераспределяется по коррупционным схемам, в то время как фермеры страдают от засухи. Эта тема звучала во время протестов, звучит она и сейчас. Гражданская война в Сирии началась с подобных, во многом бытовых, проблем.

Иран > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 23 апреля 2018 > № 2911798 Александр Зотин

Руководитель отдела сложных экспертиз регионального бюро СМЭ участвовала в международном конгрессе

Заведующая отделом сложных экспертиз ГБУЗ АО «Амурское бюро СМЭ», к.м.н. Анна Пушкина приняла участие в Международном конгрессе и научно-практической школе «Актуальные вопросы судебной медицины и экспертной практики».

Конгресс проходил 18-20 апреля 2018 года на базе ГБУЗ Московской области «Московский областной научно-исследовательский клинический институт им. М.Ф.Владимирского».

Среди участников мероприятия, помимо судебно-медицинских экспертов РФ, были представители ФРГ, Португалии, Чешской республики. Первый день конгресса был посвящен обсуждению общих актуальных вопросов судебной медицины, во второй день были организованы тематические площадки, в том числе, мультидисциплинарная секция «Экспертиза профессиональных правонарушений медицинских работников».

Среди докладчиков были судебно-медицинские эксперты, на практике занимающиеся производством комиссионных судебно-медицинских экспертиз на основании постановлений и определений судебно-следственных органов по так называемым «врачебным делам», а также ведущие специалисты в области юриспруденции, в числе которых научно-педагогические работники, представители Следственного комитета и Прокуратуры Российской Федерации, известные адвокаты.

На конгрессе было отмечено, что врачебная деятельность в последнее время нередко становится предметом уголовного расследования или предметом рассмотрения в гражданском судопроизводстве с целью взыскания с медицинских учреждений морального и материального вреда в связи с ненадлежащим исполнением медицинскими работниками своих профессиональных обязанностей. Судебно-медицинская экспертиза, назначаемая в рамках уголовных и гражданских дел по профессиональным правонарушениям медицинских работников, помогает следователям и судьям определиться в основных вопросах, касающихся установления дефектов медицинской помощи, сущности неблагоприятного исхода, прямой причинной связи между ними. В совокупности с другими доказательствами, следователи определяют наличие состава преступления в действиях медицинского работника, что в дальнейшем может повлечь уголовное преследование. В случае гражданского судопроизводства заключение экспертов также является одним из доказательств, на основании которых судья выносит решение об удовлетворении исковых требований пациентов или их родственников, либо отказе в этом.

«В 2016 году по поводу профессиональных нарушений медицинских работников в отделе сложных экспертиз ГБУЗ АО «Амурское бюро СМЭ» было проведено 32 комиссионные судебно-медицинские экспертизы, в 2017 году - 40 экспертиз, назначенных судебно-следственными органами Амурской области и других регионов. В состав комиссий в качестве экспертов привлекаются высококвалифицированные специалисты различных медицинских направлений, задача которых - дать объективные и обоснованные ответы на вопросы, интересующие следствие и суд», - рассказала Анна Пушкина.

Она также отметила, что участие в таких авторитетных форумах, как Международный конгресс и научно-практическая школа, посвященных вопросам судебно-медицинской экспертизы, позволяет повысить уровень проводимых комиссионных экспертиз, обсудить с коллегами наиболее значимые проблемы и найти оптимальные решения.

В январе-марте Николаевский порт увеличил перевалку зерна на 28%

По итогам января-марта 2018 года Николаевский морской порт перевалил 2,74 млн тонн зерна, что 28,3% больше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

Как передает "ПроАгро" со ссылкой на данные АМПУ, объемы перегрузки масла в Николаевском порту за первых три месяца текущего года составили 682,5 тыс. тонн, что соответствует аналогичному периоду 2017 года.

Перевалка химических и минеральных удобрений за отчетный период составила 79,42 тыс. тонн, что на 176% больше, чем за январь-март прошлого года.

Напомним, что по итогам 2017 года Николаевский морской порт перевалил 9,1 млн тонн зерна, что 0,2% больше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

«Арктическая» возвращается в Россию.

СПБУ «Арктическая» возвращается в Мурманск после ремонта в Сингапуре.

После планового ремонта и технического обслуживание на верфи в Сингапуре самоподъемная плавучая буровая установка (СПБУ) «Арктическая» возвращается в порт приписки Мурманск, сообщил «Газпром флот». Судно-транспортировщик «Альбатрос», на которое загружена буровая платформа «Арктическая», вышло в Мурманск в начале апреля. «Транспортировка продлится два месяца: маршрут проходит через весь Индийский океан, огибает мыс Доброй Надежды, затем по Атлантике вверх – к северным широтам», – пишет корпоративное издание морской компании.

Плановый ремонт в Сингапуре проходил с ноября по март. Проведены доковые работы, покраска и дефектоскопия корпуса. По стандартам и в объеме капитального ремонта произведена переборка и пуско-наладочные работы основных дизельных генераторов и общесудового оборудования. Надзор за ремонтом велся инспекторами российского регистра.

«Арктическая» была задействована на строительстве трех поисково-оценочных скважин в акватории Балтийского моря. «К началу бурового сезона СПБУ «Арктическая» будет готова к выполнению задач по разведывательному бурению в акватории Карского моря», – пишет «Газфлот».

Власти Китая решили учредить инвестиционный фонд для развития порта свободной торговли на островной провинции Хайнань. В этом регионе порт появится к 2025 г. Объем фонда пока не сообщается.

Порт свободной торговли представляет собой самую открытую в мире модель экономической зоны. Уровень открытости такого порта будет значительно выше, чем в Шанхайской зоне свободной торговли или в специальном административном районе Сянган (Гонконг). Правительство Поднебесной планирует создать сеть портов свободной торговли.

В портах свободной торговли будут действовать международные стандарты и новые правила для обеспечения свободного движения товаров, капитала, человеческих ресурсов.

Напомним, что начиная с 2013 г., в Поднебесной создано 11 зон свободной торговли по всей стране. С 2018 г. в особых экономических зонах (ОЭЗ) Китая, зонах свободной торговли (ЗСТ) введены более мягкие правила для инвесторов. Это будет способствовать реформам и внешней открытости.

Например, развлекательным заведениям со стопроцентным иностранным капиталом разрешено предоставлять услуги в ОЭЗ. Кроме того, иностранным инвесторам разрешено вкладывать средства в бизнес, связанный с предоставлением доступа в интернет. Отменяется ограничение, которое требует, чтобы не менее 70% оборудования в проектах городского рельсового транспорта с иностранным финансированием было произведено в Китае.

Китай построит нам порт

По информации администрации провинции Хэйлунцзян, к 2019 году здесь завершится строительство порта для транспортировки российского зерна. В сентябре этого года уже будут запущены первые мощности порта мощностью 150 млн. тонн в год. Порт должен соединить российские города Хабаровск и Николаевск-на-Амуре с портами в Японском и Южно- Китайском морях.

Пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока заявляет, что китайская компания "Бэйджин Чжунлянь Жуйхуа Нью Энерджи Технолоджис" (Beijing Zhonglian Ruihua New Energy Technologies) планирует построить в Дальневосточном федеральном округе пять заводов по производству биотоплива из лесных отходов.

По данным администрации Приморского края, Китай и Россия 19 апреля подписали соглашение о намерениях по строительству скоростной железной дороги Владивосток – Муданьцзян. Проект реализует China Railway Dongfang Group.

«Восточный порт» построил новую железнодорожную инфраструктуру в Находке

Новая железнодорожная инфраструктура предназначена для распределения грузопотока как на третью очередь и действующий специализированный угольный комплекс АО «Восточный порт», так и на другие портовые терминалы в бухте Врангеля.

Крупнейший в России специализированный порт с высокотехнологичной перевалкой угля «Восточный порт», входящий в угольный портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания», сообщает об открытии движения парка отправления порожних вагонов припортовой станции Находка Восточная ДВЖД, строительство которого завершено в рамках реализации третьей очереди специализированного угольного терминала «Восточного порта». Новая железнодорожная инфраструктура будет передана в собственность ОАО «РЖД».

Старт работе парка дал министр транспорта России Максим Соколов в рамках визита в АО «Восточный порт».

В торжественной церемонии приняли участие заместитель министра транспорта РФ — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Надежда Жихарева, генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании Сергея Храмагин, и.о. начальника Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Игорь Филатов, руководитель ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Андрей Дрегваль.

В своем выступлении Максим Соколов отметил значимость реализации данного проекта. «Сегодня мы открываем ключевое звено для дальнейшего развития нашего крупнейшего специализированного угольного порта Восточный. Это очень инновационный проект, и порт соответствует самым высоким экологическим стандартам при перевалке угля. Также это один из элементов по расширению провозных мощностей БАМа и Транссиба. Открытие нового парка позволит увеличить перевалку уже на действующем терминале и создаст необходимые возможности для работы третьей очереди угольного терминала, доведя таким образом общую мощность до 40 миллионов тонн. Разумеется, проект решает вопросы социальной поддержки работающих на объекте, новый терминал позволит создать дополнительно 500 рабочих мест», — сказал он.

Министр выразил благодарность администрации Приморского края за поддержку проекта и вручил ведомственные награды работникам, принимавшим участие в строительстве парка.

В результате строительства был расширен парк отправления порожних вагонов, количество путей возросло до 13, а пропускная способность увеличилась почти вдвое. К действующим 8 путям добавилось 5 новых общей вместимостью 355 вагонов и полезной длиной 5,2 тыс. метров. Внедрена система централизованной безопасности станции и пневматическая почта для ускорения обмена документами и оформления порожних вагонов.

Докладывая о готовности проекта, первый заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская отметила, что создание новых железнодорожных объектов позволит увеличить мощности станции Находка Восточная на 5 млн тонн и обеспечит ресурсами растущий грузооборот АО «Восточный порт» и других портов бухты Врангеля.

«Объем экспорта на Дальний Восток по железной дороге растет. Для удовлетворения высокого спроса на перевозки важно обеспечить быстрое развитие железнодорожной инфраструктуры и специализированных портовых мощностей. Партнерство с ОАО «РЖД» имеет стратегическое значение для роста грузооборота и экспортного потенциала АО «Восточный Порт». Строительство третьей очереди синхронизировано с масштабным проектом РЖД по развитию БАМа и Транссибирской магистрали», — сказала Ирина Ольховская.

Работы по созданию парка проведены с мая 2017 по апрель 2018 года. Активная фаза строительства началась с сентября 2017 года. При строительстве использовано 7,3 км железнодорожного полотна, около 350 тыс. тонн скального грунта, более 30 тыс. тонн щебня и 9 км контактной подвески электрифицированных путей, установлено более 20 км высоковольтных линий.

Также «Восточный порт» ведет строительство второго парка необщего пользования «Новый» для приема груженых углем поездов. Запуск парка в эксплуатацию запланирован на 1 квартал 2019 года.

В апреле 2018 года планируется завершить монтаж двух железнодорожных путепроводов, которые соединят третью очередь «Восточного Порта» с путями необщего пользования парка приема груженых вагонов «Новый» и путями общего пользования парка отправления порожних вагонов станции Находка Восточная ДВЖД.

Крупнейший частный портовый инвестиционный проект на Дальнем Востоке — третья очередь специализированного угольного комплекса — реализуется на принципах государственно-частного партнерства — техническая спецификация подготовлена ОАО «РЖД», финансирование строительства ведут ООО «Управляющая портовая компания» и АО «Восточный порт» без привлечения средств государственного бюджета.

Общий объем инвестиций портового холдинга составляет более 32 млрд рублей, из них 4,7 млрд рублей — вложения в строительство парка отправления порожних вагонов и парка приема груженых вагонов.

Заседание Наблюдательного совета Внешэкономбанка.

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Коллеги! У нас, как обычно, достаточно большая повестка дня, много разных вопросов. Для начала хотел бы всех проинформировать о том, что я подписал постановление Правительства, которое утверждает механизм поддержки вложений ВЭБа в передовые технологии. Речь идёт о производстве предприятиями ОПК высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения, в том числе российского оборудования, которое заменит импортные аналоги в добывающем секторе, а также на речных и морских гражданских судах. Такие проекты требуют значительных вложений, окупаются далеко не сразу, от них зависит тем не менее конкурентоспособность промышленных компаний на мировом рынке. Поэтому ВЭБ обеспечивает такие проекты длинными деньгами на льготных условиях, а государство субсидирует предоставление этой льготы путём снижения кредитной ставки.

В текущем году объём субсидий составит более 117 млн рублей. Такой механизм позволит расширить существующее производство и какие-то новые начать. В результате в перспективе в бюджете появятся и новые деньги в виде налогов.

Сегодня мы также обсудим финансирование проекта по строительству транспортно-перегрузочного комплекса в морском порту Ванино в Хабаровском крае. Этот проект – один из приоритетных для развития экономики Дальнего Востока. Выполнение этого проекта позволит значительно нарастить экспорт угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Общая стоимость строительства – более 36 млрд рублей. Четверть этой суммы, почти 10 млрд, уже вложили частные компании. Участие ВЭБа обеспечит необходимые для завершения проекта финансовые ресурсы. При этом предполагается использовать механизмы фабрики проектного финансирования.

Ещё один вопрос – кадровый, изменения в руководстве Российского экспортного центра. Действующий генеральный директор Пётр Михайлович Фрадков переходит на другую работу. Он сделал многое для становления экспортного центра. Хочу поблагодарить Вас, Пётр Михайлович, за работу, пожелать успехов на новом месте. На должность генерального директора экспортного центра предполагается назначить заместителя руководителя Аппарата Правительства Андрея Александровича Слепнёва, сейчас он отвечает за проектную деятельность.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки. Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 23 апреля 2018 > № 2577980

Объем прямых иностранных инвестиций китайских компаний в промышленную свободную зону Абу-Даби - Khalifa Industrial Zone Abu Dhabi (Kizad) - достигли $US 1 млрд менее чем за год. Ожидается, что эта цифра будет расти и дальше со вступлением в силу нового закона об инвестициях ОАЭ, сообщили в четверг чиновники.

Китайские компании активно используют доступные экономические возможности в Персидском заливе. В прошлом году пять китайских компаний из провинции Цзянсу создали базу в Kizad для различных отраслей промышленности с первоначальными инвестициями в размере $US 300 млн.

С тех пор 10 китайских компаний инвестировали в СЭЗ, увеличив объем инвестиций до миллиарда долларов, сказал Мухаммед Джума аль Шамси, исполнительный директор Abu Dhabi Ports, управляющей Kizad, а также портами в эмирате.

«Учитывая интерес китайских компаний, мы ожидаем, что объем инвестиций будет увеличен», - сказал аль Шамси.

Три новые компании из химического, строительного и нефтяного секторов подписали в четверг соглашения о создании предприятий в Kizad.

До конца этого года ожидается принятие нового закона об инвестициях, который разрешит учреждение предприятий со 100-процентным иностранным капиталом за пределами свободных зон в ОАЭ. Это приведет к тому, что еще больше китайских компаний будут инвестировать в экономику страны.

Источник: Gulf Business

«Группа компаний El Corte Inglés осуществляет доставку в течение полчаса. Этот результат не превзойдён». В течение проведения в Мадриде выставки Retail World Congress Димас Химено, президент испанской сети, в четверг на прошлой неделе бросил вызов своим онлайн конкурентам таким, как Amazon или Alibaba. Секрет группы заключается в её невероятных логистических возможностях, отличающихся быстротой доставки.

El Corte Inglés располагает организованной сетью доставки, состоящей из двух крупнейших центров, находящихся в Мадриде и Барселоне, откуда ежедневно отправляются 700 грузовиков, чтобы обеспечить как полуостров, так и острова (Канарские и Балеарские).

Центр доставки в Мадриде располагает несколькими хранилищами: 8 для мелких товаров, 3 для изделий из текстиля, 2 для больших объемов и другие 2 предназначены для срочной доставки товаров широкого потребления.

Кроме центров доставки в Мадриде и Барселоне, компания имеет 25 небольших центров локальных услуг, расположенных по всей Испании, однако, ключевым элементом является огромное количество магазинов по всей стране. «Сейчас, когда все говорят о шаговой доступности, наши 94 центра в Испании и Португалии предлагают удобное расположение с возможностью доставки в течение 30 минут», - пояснил президент группы El Corte Inglés Димас Химено.

Пунктом отправки товаров могут служить не только большие торговые центры или склады, а также вся сеть магазинов группы. Помимо 94 складов, только в Испании El Corte Inglés имеет 56 магазинов Bricor, 43 гипермаркета, 174 супермаркетов, 142 магазина Sfera и 106 магазинов Óptica 2000. В компании уверены, что доставка заказов, совершенных по Интернет, занимает важное место в логистической сети.

Основной пункт доставки находится в Мадриде с территорией в 500 000 кв. м. и двумя суднами размером 40 000 метров каждое, позволяющими упростить административные задачи и сократить время доставки товаров широкого потребления.

Согласно El Corte Inglés, центр в Мадриде возглавляет технологию, применимую в торговом распределении товара, с высокоскоростными классификаторами и лазерными сканерами, позволяющими производить мгновенный тотальный контроль каждого продукта по радиочастоте. «Из Мадрида ежедневно отправляются 500 грузовиков, а в особых случаях таких, как Рождество или «Черная Пятница», количество грузовиков достигает 800. В итоге ежедневно отправляется один миллион коробок, что означает доставку 12 миллионов товаров в магазины», - пояснил Антонио Хименес, директор логистического центра.

И это без учета платформы в Барселоне, которая с территорией в 250 000 м. кв. предоставляет услуги торговым центрам Каталонии, Арагона, Валенсианскому автономному сообществу, Мурсии и Балеарских островов. При поддержке AECOC, Испанской Ассоциации Торговой Кодификации, группа El Corte Inglés ввела использование стандартов идентификации товаров и автоматических систем по электронному обмену данными между производителем и клиентом.

Учитывая, что из Мадрида распределяется отправка товара в магазины от бытовой техники и мебели и до зубных щёток и батареек, включая продукты питания и текстиль, ключевым элементом во всем процессе является быстрота доставки.

«Сбор информации, направленной поставщиками, в наших системах, наряду с использованием сканеров, позволяет совершать тройную функцию: идентифицировать товары, автоматически направлять их по соответствующему адресу и проверять счета с целью их последующей оплаты поставщику», - пояснил представитель центра.

Когда грузовики приезжают на склад в Мадриде, первым делом производится разделение товара, исходя из различных типов продуктов. Группа компаний El Corte Inglés использует платформу логистической программы SARC (Система Ускоренной и Постоянной Доставки), благодаря механизму которой спрос оказывает влияние на производство. Данная программа позволила региональным дистрибьютерным центрам стать платформами по получению, консолидации и отправки товара в один день, сокращая, насколько это возможно, количество товара на складах. В Мадриде имеется два хранилища, предназначенных для срочной доставки. Одно хранилище используется для товаров общего потребления и позволяет перевозить товары досуга и культуры, косметику, сумки, аксессуары, обувь, спортивное оборудование, медикаменты и духи. Второе хранилище предназначено для продуктов питания и жидкостей.

Первое хранилище располагает 120 платформами и высокоскоростной системой классификации товаров с возможностью управления 12000 тарами в час. «Коробки проходят через два классификатора, сформированных тысячью автоматических машин, что позволяет управлять 10000 коробками в час», - заверяет представитель группы. Товары распределяются со скоростью 2 метра в секунду по всем торговым центрам группы.

Хранилище срочных доставок продуктов питания имеет сто платформ и схожую систему классификации, предназначенную для управления 18000 тарами.

Коробки проходят систему классификации по 15 лентам, что позволяет постоянно поддерживать поток. Товары проходят через два классификатора, которые их распределяют по 104 направлениям со скоростью 3 метра в секунду.

Наряду с хранилищами, центр также располагает 60 км складов для готовых к доставке товаров, с возможностью хранения до 7 млн. вещей. Главной целью группы остается быстрота и возможность конкурировать с новыми гигантами «он-лайн».

(El Economista)

При Хайнаньском университете создан Институт по изучению вопросов портов свободной торговли с китайской спецификой

Институт по изучению вопросов портов свободной торговли с китайской спецификой был создан во вторник в Хайнаньском университете в одноименной провинции на юге Китая.

Цель создания данного института заключается в глубоком изучении духа важной речи, с которой Си Цзиньпин выступил на церемонии празднования 30-летней годовщины основания провинции Хайнань и создания Хайнаньской специальной экономической зоны, а также в претворении в жизнь Руководящей инструкции ЦК КПК и Госсовета КНР о поддержке всестороннего углубления реформ и открытости Хайнаня.

Институт будет работать над исследованием пилотных зон свободной торговли и портов свободной торговли в плане законодательной базы, инвестиционных областей, финансовой открытости, либерализации торговли, контроля и обслуживания, налоговых льгот, свободной миграции работников и др.

Институт также будет развертывать сотрудничество с отечественными и зарубежными научно-образовательными учреждениями, организовывать тематические научные конференции, основывать научные и профессиональные издания и таким образом послужит глобально ориентированной платформой по обмену теориями и практикой в сфере развития портов свободной торговли.

Участники открывающейся в Волжском бассейне навигации обсудили основные задачи и вопросы взаимодействия

Заместитель руководителя Росморречфлота Юрий Костин принял участие на прошедшем 19 апреля в Нижнем Новгороде совещании руководства ФБУ "Администрация Волжского бассейна" с представителями судоходных компаний, флот которых работает в Волжском бассейне. В обсуждении проблемных вопросов и задач, стоящих перед речным бизнес- сообществом в навигацию -2018 приняли активное участие топ-менеджеры таких крупнейших судоходных компаний, как Волжское пароходство, БашВолгоТанкер, ВФ Танкер, ВодоходЪ, Ульяновского, Чебоксарского, Козьмодемьянского портов, а также порта Камбарка, Саратовского речного транспортного предприятия, представители организаций, осуществляющих надзорные и контрольные функции на водном транспорте, ВГУВТ, представители общественных организаций, правоохранительных органов, средств массовой информации.

С сообщениями по вопросам, касающимся выполнения программы улучшения качественных характеристик водных путей Волжского бассейна, обеспечения безопасного судоходства, создания комфортных условий для работы судоводителей выступили заместитель руководителя Администрации по водным путям и персоналу Сергей Булашов, первый заместитель руководителя - капитан Волжского бассейна Евгений Лепехин. Отмечалось, что в последние годы наметилась положительная тенденция роста протяженности судовых ходов, востребованных речниками и обслуживаемых путейцами. Как подчеркнул руководитель Администрации Волжского бассейна Дмитрий Бессмертный, это стало результатом консолидированных усилий, целенаправленной работы судоходных компаний, путейцев и Росморречфлота, в частности, и в формате Общественного совета Волжского бассейна. Участникам совещания и совмещенного с ним заседания Общественного совета была анонсирована концепция развития судоходства на Вятке на перспективу 2018-2032 гг, которая разработана одной из региональных судоходных компаний. С сообщениями о новых требованиях в организации транспортной безопасности на предприятиях речного транспорта Волжского бассейна выступил начальник службы транспортной безопасности Администрации Алексей Орлов. Анализу транспортных происшествий в прошедшую навигацию и работе по их предотвращению было посвящено выступление начальника Волжского УГМРН Ространснадзора Олега Абукина.

Заместитель директора Верхне-Волжского филиала Российского речного регистра Константин Сверчков отразил в своём выступлении основные изменения в нормативных документах по освидетельствованию судов. Вопрос о судьбе нефтезаправочных станций вместимостью 200 т был задан представителями нескольких судоходных компаний. О ходе работ по проектированию Нижегородского низконапорного гидроузла рассказал заместитель руководителя Администрации Константин Бобров.

Юрий Костин ответил на вопросы участников совещания, в частности, о новых документах нормативно-правовой базы, регламентирующей деятельность предприятий водного транспорта, по дипломированию судоводителей, проведению проверок Ространснадзора и государственного портового контроля, и пожелал волжским речникам успешной и безаварийной работы в навигацию.

В тот же день Ю. Костин принял участие в заседании попечительского совета Волжского государственного университета водного транспорта. На совете присутствовали представители ведущих судоходных компаний региона, администрации Волжского бассейна внутренних водных путей, органов государственного надзора на транспорте.

Заслушав доклады проректора по учебно-методической работе ВГУВТ Анатолия Никитина «Роль базовой кафедры в усилении практической направленности обучения», присутствующие постановили создать в университете базовые кафедры, следуя современным тенденциям и квалификационным требованиям к будущему специалисту на транспорте. Работодатели ждут от вуза соответствующих предложений.

В докладе начальника УНИИД ВГУВТ Сергея Митрошина были освещены основные результаты и перспективы международного сотрудничества университета. Перспективными направлениями были признаны участие вуза в европейской программе Erasmus+, активная работа в рамках ассоциации EDINNA, а также вступление в Международную ассоциацию морских университетов.

В заключение работы совета начальником управления по внеучебной работе Антоном Тихоновым был анонсирован первый отраслевой фестиваль гребно-парусных видов спорта «Ялфест», который состоится в конце мая на базе яхт-клуба Белая речка Городецкого района Нижегородской области с 17 по 21 мая. Ожидается участие 14 команд из Нижнего Новгорода, Санкт-Петербурга, Астрахани, Уфы, Рыбинска и Перми. Участие гостей из Нарвы (Эстония) придаст соревнованиям международный статус.

Владимир Булавин провел всероссийское совещание с руководящим составом таможенных органов.

19 апреля 2018 года руководитель ФТС России Владимир Булавин провел всероссийское совещание с начальниками региональных таможенных управлений и территориальных таможен по актуальным вопросам деятельности таможенных органов.

Владимир Булавин: «В прошлом году было решено, что совещание станет ежегодным. Возможность обменяться мнением и опытом обеспечит согласованность действий таможенных органов на всех уровнях. Это необходимо с учетом важности задач, которые поставлены перед российской таможней правительством страны».

Остался неизменным формат мероприятия: как и в прошлом году, его первая часть состояла из докладов начальников территориальных таможен, которые акцентировали внимание вышестоящего руководства на проблемах, существующих в работе их подразделений. Во второй части совещания руководители управлений центрального аппарата прокомментировали наиболее актуальные темы и вопросы.

Значимыми вопросами повестки дня стали готовность таможенных органов к пиковой нагрузке во время подготовки и проведения Чемпионата мира по футболу – 2018, создание электронных таможен и ЦЭДов, а также снижение административной нагрузки на бизнес в морских портах.

Большое внимание также было уделено вопросам технического оснащения региональных электронных таможен и технологическим особенностям работы таможен нового формата, в том числе обеспечению информационной безопасности. Кроме того, на мероприятии было отмечено, что единообразие таможенного администрирования, его равнодоступность и равноудаленность для всех участников ВЭД, а также минимизация контактов предпринимателей с сотрудниками таможен являются факторами, существенно снижающими коррупционные риски.

Samskip включит Роттердам в сервис, соединяющий Западную, Среднюю и Северную Норвегию

Дочерняя компания Samskip — Nor Lines с 1 июня включит Роттердам в своей еженедельный сервис, соединяющий Западную, Среднюю и Северную Норвегию.

На сервисе задействованы работающие на СПГ суда — MV Kvitnos и MV Kvitbjorn, каждое из которых предлагает 1500 кв. м мощности RoRo, 122 TEU в качестве контейнерного пространства, 1500 тонн рефрижераторного пространства в нижних трюмах.

Сервис соединяет Роттердам и Эемшавен с норвежскими портами от Хаммерфест на севере, включая Саннес/Танангер, Берген, Тронхейм, Олесунд, Бодо и Тромсо. Время в пути — 14 дней.

Samskip уже предлагает 3 раза еженедельных сервиса, которые соединяют Роттердам, Бремерхафен и Гамбург с Западным побережьем Норвегии.

В Роттердаме суда будут заходить на терминал SCA Logistics.

Оба судна эксплуатируют СПГ-двигатели Bergen от Rolls-Royce. Современные технологии позволяют снизить выбросы CO2 на 40% по сравнению с аналогичными дизельными двигателями.

Нидерланды. Норвегия > Транспорт > rusbenelux.com, 20 апреля 2018 > № 2579635

Мощности для сжатия газа построят китайские инвесторы в Советской Гавани.

В Хабаровском крае появятся мощности для сжатия газа по технологии CNG.

Инвесторы из Китая планируют построить в порту Советская Гавань (Хабаровский край) мощности для сжатия газа по технологии CNG (Compressed Natural Gas, компримированный природный газ), сообщила пресс-служба Минвостокразвития, отметив, что проект был представлен на «Дне китайского инвестора» в Хабаровске. Инициаторы проекта, однако, не называют требуемый объем инвестиций.

Морской порт расположен в заливе Советская Гавань западного побережья Татарского пролива Японского моря в Хабаровском крае. Глубина фарватера залива достигает 23 метров. Навигация в порту осуществляется круглогодично, хотя порт и замерзающий. Проводка судов зимой обеспечивается ледоколами. Порт специализируется на перегрузке навалочных, генеральных, лесных и нефтеналивных грузов, включая грузы «северного завоза».

О развитии рыбоперерабатывающей промышленности.

Совещание.

Перед совещанием Дмитрий Медведев посетил рыбоперерабатывающую фабрику ООО «Рыбная компания “Полярное море+”».

Предприятие входит в группу «Норебо» и расположено на берегу Кольского залива под Мурманском, в селе Минькино. Фабрика общей площадью 55 тыс. кв. м спроектирована для работы на охлаждённом сырье с выпуском широкого ассортимента охлаждённой и мороженой рыбной продукции, в том числе премиального уровня.

На фабрике применяется инновационная технология superchilling («суперохлаждение»), разработанная в Исландии: глубокое охлаждение сырья до температур, близких к криоскопической, в минимальные сроки сразу после подъёма сырья на борт судна и его первоначальной обработки.

Для производства и упаковки применяются современные технологии, позволяющие сохранять высокое качество продукта и существенно увеличить срок хранения готового продукта на прилавке магазина.

Предприятие может обслуживать среднетоннажные суда, оборудовано собственной причальной линией протяжённостью 94 м с портальным краном и холодильным складом на 1000 т.

Новая производственная линия способна переработать ежемесячно порядка 800–1000 т сырья. Из охлаждённого сырья производится филе разного вида, порционное филе, охлаждённое и индивидуальной заморозки, а также фарш.

Продукция предприятия поступает в продажу как в российские торговые сети, так и на экспорт.

Совещание о развитии рыбоперерабатывающей промышленности

Из стенограммы:

Д.Медведев: У нас сегодня совещание, посвящённое развитию рыбоперерабатывающей промышленности, вообще в целом рыбной отрасли. Я такие совещания провожу – не могу сказать, что совсем часто, но с определённой регулярностью. Последнее совещание было на Сахалине, это было в августе прошлого года, сейчас – на Кольском полуострове, на Севере.

Здесь, в Мурманском регионе, в Мурманской области в отрасли работают тысячи человек, эта тема здесь, безусловно, актуальна, как и в сопредельных, соседних регионах. Каждая шестая тонна пищевой рыбной продукции в России произведена на местных предприятиях. Именно в таких прибрежных регионах и нужно развивать переработку рыбы и морепродуктов. И здесь есть для этого в целом базовые условия – и специалисты, и производство. Хотя, конечно, не без проблем.

Перед началом совещания я посетил одно из предприятий области – рыбоперерабатывающую фабрику «Рыбная компания "Полярное море+"», смотрел, как там производство выглядит. Это уже, конечно, современное, в достаточной мере хорошо технологизированное производство. Я когда там ходил, вспомнил 2008 год, я где-то осенью приезжал в Мурманскую область и в сопровождении местных руководителей зашёл в местный магазин в Мурманске. До этого посетил порт, общался там с моряками. И к моему удивлению, в магазине, это хорошо запомнилось, я вообще не увидел местной рыбы. Вообще её не было. Вся рыба была либо норвежская, либо откуда-то ещё. Но не российская. За 10 лет ситуация изменилась. Но, конечно, определённые проблемы в отрасли остаются. А стало быть, они есть и на прилавках, и на столе потребителей. Именно поэтому в нашем совещании принимают участие представители не только Минсельхоза и Агентства по рыболовству, но и некоторых других ведомств.

Если говорить о ситуации в рыбохозяйственном комплексе в целом, то этот комплекс, этот сектор экономики сейчас у нас на подъёме, это невозможно не признать. Производство товарной аквакультуры и вылов рыбы стабильно растут. По итогам прошлого года наши рыбаки выловили почти 5 млн т. Это, наверное, самый большой улов за последние 20 лет.

Конечно, его нужно в срок, вовремя, в соответствии с существующими технологиями переработать и, самое главное, доставить потребителям. Тем более что люди – жители нашей страны, да и за границей, всё больше думают о здоровом питании и охотно покупают рыбу и морепродукты. Есть устойчивый спрос на такую продукцию и в России, и за рубежом. И доходы от экспорта тоже растут, что само по себе, конечно, неплохо.

Чтобы отрасль активнее развивалась, мы ей оказываем поддержку, достаточно существенную по некоторым направлениям, в том числе через Государственную программу развития рыбохозяйственного комплекса, которая работает, приносит свои плоды. Внедряем мы и новые инструменты. Кстати сказать, такого рода совещания полезны тем, что обычно представители отрасли формулируют некие новые идеи, в результате чего появляются и новые возможности.

Какие механизмы сейчас используются? Они в общем где-то традиционные, где-то новые.

Первое – механизм инвестиционных квот. Речь идёт о том, чтобы приоритет на вылов рыбы и других водных биоресурсов получали те предприятия, которые готовы инвестировать в развитие переработки. Я считаю, что эта идея была абсолютно правильной. Причём как на берегу, так и на рыболовецких судах нового типа, где можно проводить обработку улова. Это, безусловно, повышает качество рыбной продукции, сроки хранения. И это уже совершенно другие, современные требования.

Сами по себе квоты такого порядка – это инструмент достаточно новый. Необходимый пакет документов для его работы был принят, напомню, в прошлом году. Ряд документов я подписал совсем недавно: дополнительно в рамках исполнения отдельных поручений, отдельных задач, которые мы с вами формулировали, были приняты постановления Правительства от 6 февраля 2018 года и от 7 марта 2018 года. Этими документами как раз установлен порядок, который позволяет предоставлять квоты на добычу водных биоресурсов в инвестиционных целях.

Первое распределение квот состоялось. Было подано более 60 заявок на строительство судов и предприятий переработки на Дальнем Востоке, в Северном бассейне. Б?льшая часть этих заявок была поддержана. Конечно, что для нас очень важно в нынешних условиях, строить мы будем на российских верфях, включая Калининград, Выборг, Санкт-Петербург, то есть Северо-Западный регион. Кстати, строительство идёт, и меня совсем недавно как раз пригласили принять участие в церемонии спуска на воду нового рыболовецкого траулера.

Будем делать как крупные суда, которые способны вместить целую фабрику по переработке, так и малые и среднетоннажные. Конечно, нужна вся линейка. С 1 марта этого года началась заявительная кампания для тех, кто готов инвестировать в строительство небольших судов, а также мало- и среднетоннажных на Дальнем Востоке и здесь, на Севере.

Кроме того, планируется проведение заявительной кампании по распределению квот на вылов крабов. Рассчитываем, что благодаря этому у нас появятся ещё и краболовные суда. Проект постановления Правительства в настоящий момент готовится Минсельхозом.

Второе важное направление – это создание морских рыбных терминалов в российских портах, чтобы каждое судно могло получить быстрое (что очень важно, об этом мы всё время говорим с рыбаками, когда встречаемся, здесь недопустимы длительные процедуры) и полное комплексное обслуживание.

Для Мурманской области эта тема тоже очень важна. Рыбный порт в Мурманске – самый большой на севере России. Он способен принимать суда, как известно, круглогодично, и, говоря прямо, он может быть загружен в гораздо большей степени.

Мы стимулируем промысловиков обрабатывать улов в наших портах, в том числе за счёт увеличения квоты добычи. Этого недостаточно, нужно смотреть в будущее. Минсельхоз утвердил Стратегию развития морских терминалов до 2030 года. Акцент – на качестве обслуживания рыбопромысловых судов в портах. В том числе надо существенно снизить административные барьеры, чтобы сократить издержки для предпринимателей.

И конечно, будем реконструировать причалы, строить подъездные пути, создавать инфраструктуру для приёма рыбной продукции на берегу.

Также рассматривается вопрос о том, чтобы прямо на территории морских рыбных терминалов появились логистические центры – уже с мощными холодильниками, с переработкой, с необходимыми системами хранения.

Это основные направления нашей совместной работы. Более комплексную картину представит руководитель Агентства по рыболовству.

Доклад заместителя Министра сельского хозяйства – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова на совещании о развитии рыбоперерабатывающей промышленности

Доклад заместителя Министра сельского хозяйства – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова на совещании о развитии рыбоперерабатывающей промышленности

И.Шестаков: Действительно, в 2017 году российские рыбаки добыли 4,9 млн т, и основной объём добычи пришёлся на суда рыбопромыслового флота (это 4,2 млн т, или 85% от общего объёма добычи).

Исторически в силу особенностей и географии ведения промысла отечественный вылов неразрывно связан с первичной переработкой уловов на борту судов. По итогам прошедшего года на судах отечественного рыбопромыслового флота было произведено более 3 млн т продукции.

В структуре производства преобладающее место, к сожалению, пока занимает мороженая рыба, на её долю приходится около 80% вылова.

Но технологические возможности флота не ограничены лишь выпуском мороженой продукции, часть флота может выпускать и продукцию с более высокой добавленной стоимостью (это и филе, и фарш, и консервированная продукция), а также перерабатывать отходы в рыбную муку. На долю вышеуказанной пищевой продукции пришлось не более 20% общего объёма уловов.

Традиционно значительная часть произведённой на флоте продукции поступает на экспорт. По результатам 2017 года объём экспорта составил 2,1 млн т, что выше показателя предыдущего года на 12%. При этом удельная стоимость экспорта остаётся на относительно невысоком уровне – порядка 2 тыс. долларов США за тонну, что объясняется преобладанием как раз в структуре поставок продукции с относительно низкой добавленной стоимостью.

Экспорт в значительной степени у нас сконцентрирован в несколько стран. 90% экспорта приходится на Японию, Китай, Республику Корея и Европейский союз. Поставляемая из Российской Федерации продукция в значительной её части подвергается там последующей глубокой переработке уже для дальнейшего реэкспорта или потребления. Приведу такую цифру: мы оценивали упущенную выгоду, возможную для российского бюджета, – она составляет порядка 30–40 млрд рублей.

Для устранения подобного негативного фактора был внесён ряд изменений в основной отраслевой закон. В этой связи в первую очередь хотелось бы ещё раз сказать об инвестиционных квотах, одной из основополагающих задач которых является кратное увеличение доли производимой рыбной продукции с высокой добавленной стоимостью. Мы предусмотрели как раз и строительство судов с безотходным производством, которые смогут производить и филе, и фарш.

По результатам первого этапа приёмок на закрепление инвестквот было отобрано или допущено к аукциону более 50 проектов по строительству новых рыбопромысловых судов и береговых рыбоперерабатывающих заводов. Со многими уже заключены договоры. У нас есть представление ФАС. Единственное, что мы пока не смогли провести, – это торги по Северному бассейну, как раз по перерабатывающим заводам. Совокупный объём заявленных инвестиций по указанным проектам составил более 130 млрд рублей.

После заявленного выхода флота и заводов на полную мощность (предусмотрено это к 2025 году) мы ожидаем существенный перелом в сложившейся сырьевой модели. В части минтая и сельди доля продукции с высокой добавленной стоимостью должна составить не менее 50%, что означает более чем трёхкратный рост производства по сравнению с 2017 годом, а в Северном бассейне – по атлантической треске и пикше с учётом потенциала новых мощностей, мы считаем, доля переработанной продукции может достичь 80–90%.

В этой связи принципиально важно выдержать сроки и качество строительства объектов. Создана специальная комиссия под руководством Минпромторга, которая будет отслеживать реализацию этих проектов.

Здесь, уважаемый Дмитрий Анатольевич, хотелось бы попросить дать соответствующее поручение руководителям прибрежных регионов, чтобы они оказали инициаторам проектов должное внимание в части решения возникающих вопросов. Это касается и вопросов своевременной регистрации, подключения к энергосетям, и других инфраструктурных проблем, которые, к сожалению, у этих предприятий возникают или могут возникать при строительстве данных объектов.

Другим значимым нововведением, стимулирующим развитие рыбопереработки, является повышающий коэффициент к квоте за поставку свежих или охлаждённых уловов на берег. Этой мерой мы как раз планируем повысить обеспечение береговых предприятий сырьём, так как расширение автономного и высокопроизводительного флота в рамках инвестквоты приведёт к ещё большей конкуренции за сырьё между рыбодобывающими компаниями и переработчиками, не интегрированными с добычей водных биологических ресурсов. Указанная мера главным образом нацелена на стимулирование поставки на берег уловов малыми и средними рыбодобывающими предприятиями, традиционно занятыми в прибрежной добыче.

Следующим важным инструментом поддержки глубокой переработки на берегу может стать предлагаемый и уточнённый механизм сбора за пользование объектами ВБР, сейчас мы его прорабатываем, возможность предоставления льготы за пользование объектами ВБР тем пользователям квот, кто поставляет продукцию на внутренний рынок или – высокой степени переработки – на экспорт. Во избежание возникновения здесь недобросовестных схем мы предусмотрели возможность и проработали администрирование с ФТС. И, конечно, правомерность использования этой льготы будут подтверждать данные в рамках электронной ветеринарной сертификации. Здесь мы сможем отслеживать полностью прохождение продукции по внутреннему рынку.

Как уже не раз говорилось, инвестиционная квота в совокупности с другими стимулирующими мерами призвана задать траекторию развития отечественной глубокой инновационной переработки рыбы. И здесь нам необходимо решить ещё ряд сопутствующих задач. Первое – это технологическое вооружение. К сожалению, наиболее современные высокопроизводительные и эффективные виды рыбоперерабатывающего и морозильного оборудования как в судовом, так и в береговом исполнении сегодня закупаются за рубежом (это страны Скандинавии, ЕС, Япония, Китай, Корея), и степень локализации очень низка. Вопрос достаточно важный. Мы считаем, что с учётом тех объёмов, которые сейчас будут запрашиваться со стороны компаний при строительстве, необходимы процессы локализации данного производства по оборудованию здесь, в Российской Федерации. В связи с этим прошу поручить нам совместно с Минпромторгом разработать практический план локализации на территории нашей страны.

Далее также хотел бы сказать, что необходимо значительное усиление позиции в части портовой и логистической инфраструктуры, обеспечивающей эффективность поставки уловов с промысла. Действительно, мы приняли стратегию развития морских рыбных терминалов, выделены основные здесь приоритеты – это Владивосток, конечно же, Мурманск, Калининград, которые способны создать существенную конкуренцию зарубежным аналогам. Отдельная работа запланирована в части управления портовой инфраструктурой, которая принадлежит государству. Сейчас новые договоры на долгосрочную аренду объектов ГТС включают в себя обязательства арендаторов по осуществлению инвестиций в объекты инфраструктуры в соответствии с разработанным стратегическим планом развития для каждого из объектов.

Следующий, не менее важный аспект: необходимо устранение излишних административных барьеров при поставке уловов в рыбные терминалы. Ключевые ориентиры, безусловно, скорость, регистрация и разгрузка, прозрачность процедур досмотра и сертификации. В большем количестве случаев решение в пользу экспорта рыбной продукции рыбаками принимается на основе имеющегося негативного опыта при доставке уловов в отечественные порты. Здесь следует отметить и избыточные проверки надзорных органов при подходе судна, затягивающиеся во времени, и ветеринарные и таможенные процедуры. А поставка на берег охлаждённой продукции для дальнейшей переработки на предприятиях, мы считаем, должна вообще происходить с учётом всех требований сейчас, максимально быстро и эффективно.

Ещё один существенный аспект, который мы тоже считаем узким местом в развитии береговой переработки, – это отсутствие действенных стимулов для обновления на отдельных бассейнах и вообще для создания малого промыслового флота. У нас в Азово-Черноморском, Каспийском бассейнах, к сожалению, флот устаревает, и применение механизма инвестиционных квот там невозможно. Поэтому нам необходимо, конечно, в этих бассейнах предусмотреть механизмы, которые бы позволили нарастить возможности с точки зрения обновления флота. Мы видим, что эта программа (мы с Минпромторгом обсуждали) может составить порядка 500–600 млн рублей в год для обновления этого флота. Поскольку те меры, которые сейчас есть, в частности, субсидирование процентной ставки, – их явно недостаточно, экономика тех ресурсов низкая, необходимо разрабатывать новые механизмы возможной компенсации капитальных затрат при строительстве данных судов.

В завершение своего доклада отдельно хотел бы отметить, что помимо развития самой рыбопереработки мы не можем обойти стороной вопрос стимулирования спроса на отечественную рыбную продукцию как на внутреннем, так и на внешних рынках. Это системная работа с рынками и потребителями, направленная на повышение информированности о продукте конечного потребителя, повышение качества продукта, товаропроводящей цепи, а также подтверждение его происхождения и прослеживаемости. По этому направлению мы активно работаем и с отраслевым сообществом, и с представителями ритейла и HoReCa, и в целом здесь тоже есть положительная динамика. Мы видим, что в этой части продукция под брендом «Русская рыба» становится всё более узнаваемой.

М.Ковтун: Большое спасибо за внимание к этой теме, она для нас является очень важной. Рыбная промышленность – традиционная отрасль экономики Мурманской области, она занимает четвёртое место в валовом региональном продукте и играет важную роль в социально-экономическом развитии региона.

Предприятия рыбохозяйственного комплекса в 2017 году обеспечили более 10% налоговых поступлений в наш консолидированный бюджет, а рыбаки Мурмана обеспечивают около 15% общероссийского вылова, 57% вылова Северного рыбохозяйственного бассейна.

Важным звеном на пути рыбы от промысла к потребителю является её переработка как непосредственно на судах, так и на береговых фабриках. Ежегодный объём производства рыбопродукции предприятиями Мурманской области составляет 500–550 тыс. т, причём доля береговой переработки лишь 6% (около 30 тыс. т). В советские времена – не могу не упомянуть – был создан мощный береговой рыбоперерабатывающий комплекс. Только на рыбокомбинате работало 12 тысяч человек. Конечно, он был ориентирован на плановое поступление сырья от всего рыболовецкого флота бассейна, поставлявшего продукцию по всей стране.

Безусловно, переработчики зависели от рыбодобытчиков, и, в общем-то, рыбная отрасль была неделима. Сейчас рыбопромышленники и рыбопереработчики являются двумя самостоятельными сегментами и порой не зависят друг от друга. Вернее, переработчики очень зависят от добытчиков. После кризисных явлений 1990-х годов этот комплекс был фактически развален. Однако в начале 2000-х развитие прибрежного рыболовства (в первую очередь трески, пикши) вновь стало стимулом к росту объёмов береговой переработки именно этих видов продукции.

Начали тогда создаваться небольшие производства солёной, копчёной, вяленой рыбы, пресервов, консервов, ориентированные в основном на внутренний рынок региона.

С переходом на распределение квот вылова трески и пикши по долевому историческому принципу развитие береговой переработки продолжилось. Однако в дальнейшем негативное влияние на обеспечение сырьём береговых фабрик оказали такие факторы, как разрешение заморозки рыбы на судах прибрежного рыболовства и повышение её экспортного спроса, а больше – экспортного предложения вследствие существенной девальвации рубля.

Ещё одним отрицательным фактором для переработки стало приравнивание рыбодобывающих компаний к сельхозпроизводителям, применение к ним единого сельхозналога, освобождение их от НДС. В то же время рыбопереработчики остались на общей системе налогообложения и вынуждены платить НДС в полном объёме.

В настоящее время в Мурманской области береговую переработку рыбы и морепродуктов ведут предприятия среднего и малого бизнеса (это микропредприятия, частные предприниматели), обеспечивая работой тем не менее около тысячи человек. По статистике, на начало 2018 года в регионе работает 40 предприятий. В 2017 году они произвели порядка 27 тыс. т различной рыбопродукции. 10 предприятий специализируются на выпуске консервов, в 2017 году ими произведено 12 млн условных банок консервов. 10 – производят рыбные пресервы, слабосолёную, копчёную, вяленую и сушёную рыбу.

Основу производственного потенциала отрасли составляют 12 рыбофабрик по переработке трески, пикши, которые выпускают и мороженую рыбопродукцию. В их числе крупнейшая на сегодняшний день и самая современная на Северном рыбохозяйственном бассейне фабрика «Полярное море+», которую мы посетили. Вы, Дмитрий Анатольевич, видели, как там осуществляется процесс.

Мощность таких предприятий, всех предприятий, позволяет переработать до 80 тыс. т трески и пикши в год. Однако в 2017 году их загрузка с учётом мороженого сырья в среднем не превышала 35–50%.

Так как упомянутые рыбофабрики традиционно ориентированы на выпуск высококачественного филе из охлаждённого сырья, они очень чувствительны к изменению конъюнктуры рынка и динамике поставок сырья прибрежным флотом. В связи с этим мы считаем, что введение с 2019 года повышающих коэффициентов на квоты для рыбодобывающих предприятий, занятых прибрежным рыболовством, а также обязательства для «прибрежников» доставлять рыбу на берег исключительно в живом либо охлаждённом виде дают все основания рассчитывать на существенное увеличение в будущем поставок качественного сырья для береговой переработки. Считаем также, что на увеличении поставок рыбы на российский берег благоприятно скажется и применение механизма инвестквот для реализации проектов строительства новых береговых перерабатывающих мощностей.

При этом хотелось бы выразить и некоторую озабоченность. В Мурманской области на сегодняшний день уже заявлено о планах строительства шести новых современных перерабатывающих фабрик. Для их загрузки дополнительно потребуется 50–60 тыс. т рыбного сырья в год. В целом по бассейну таких проектов заявлено 12. Если взять за основу расчёта объём квот текущего года и условия распределения инвестквот через аукцион на понижение, то новые рыбофабрики смогут получить лишь около 20% необходимого им сырья. Недостающую часть сырья инициаторы данных проектов вынуждены будут добирать за счёт собственных ресурсов. Каких уж – они сами будут думать, если таковые имеются, либо просто приобретать на рынке.

В результате неизбежно вырастет спрос на сырьё, что приведет к обострению конкуренции предприятий и вызовет неизбежно рост цен, прежде всего на охлаждённое сырьё. Проигравшими в этой конкурентной борьбе, скорее всего, окажутся не самые экономически сильные компании, которые в основном ориентированы на поставки внутри региона: малые микропредприятия, семейные предприятия.

Поскольку проектируемые суперсовременные рыбофабрики будут производить в основном дорогостоящую экспортно ориентированную продукцию, необходимо будет выработать дополнительные меры поддержки, чтобы избежать закрытия уже существующих предприятий. В частности, такими мерами могли бы стать применяемые для сельхозпроизводителей и доказавшие свою эффективность механизмы субсидирования предприятий, в данном случае рыбоперерабатывающих, их льготного кредитования при модернизации оборудования, закупках сырья и расходных материалов. Возможно, стоит подумать и об отнесении береговых рыбоперерабатывающих предприятий к сельхозпроизводителям с распространением на них режима сельхозналога с освобождением от НДС. Я уверена, что это бы серьёзно укрепило экономику небольших рыбофабрик и позволило если не снизить, то по крайней мере сдержать рост цен на конечную рыбопродукцию.

Не менее насущным вопросом как для береговой переработки, так и для производства на судовых фабриках остаётся сервисное обслуживание нового оборудования и соответствующая подготовка квалифицированных специалистов среднего звена. Сегодня рыбопредприятия сталкиваются с нехваткой рыбных технологов, механиков-наладчиков технологического оборудования. Мы уже это понимаем и предлагаем использовать образовательный потенциал нашего региона, а именно учреждения среднего профессионального образования, к примеру, Мурманский индустриальный колледж, международные образовательные проекты, в которых Мурманская область активнейшим образом участвует, такие как WorldSkills Russia, Arctic Skills как составляющая WorldSkills. Важно также привлечь к организации образовательного процесса заинтересованные в этом предприятия – поставщиков современного рыбоперерабатывающего оборудования. Поверьте, уважаемые рыбопереработчики, такой опыт в других отраслях у нас уже есть. Мы его наработали, он очень эффективно используется. Я уверена, что подготовим нужных специалистов и для рыбопереработки.

Россия. СЗФО > Рыба > premier.gov.ru, 20 апреля 2018 > № 2577984

Илья Шестаков: Инвестквоты в совокупности с другими стимулирующими мерами позволят создать глубокую и инновационную переработку.

На совещании у Дмитрия Медведева руководитель Росрыболовства доложил о проделанной работе и озвучил предложения по поддержке развития современной переработки.

Экономический эффект от уже предусмотренных механизмов поддержки развития переработки помогут усилить дополнительные меры: локализация производства современного оборудования по переработке в России, компенсация затрат на обновление маломерного флота и его увязка на территории с береговыми рыбоприемными пунктами в единую производственную схему, снятие излишних административных барьеров при выгрузке в порту.

О работе, проводимой по модернизации производства рыбной продукции, доложил заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на совещании у председателя Правительства России Дмитрия Медведева, которое состоялось в Мурманской области 20 апреля.

Илья Шестаков рассказал о результатах 2017 года в области переработки и структуре производства. В 2017 году вылов составил 4,9 млн тонн, из них 85% добыто судами рыбопромыслового флота. Из 4,2 млн тонн произведенной в России рыбной продукции, на бортовую переработку в море пришлось более 3 млн тонн.

«В силу особенностей и географии ведения промысла, отечественный вылов неразрывно связан с первичной переработкой уловов на борту судов. В структуре производства преобладает мороженая рыба – на ее долю приходится около 80% вылова. Но технологические возможности флота этим не ограничены, часть судов может выпускать филе, фарш, консервированную продукцию, а также перерабатывать отходы в рыбную муку», – отметил Илья Шестаков.

Традиционно, значительная часть произведенной на судах продукции поступает на экспорт. По результатам 2017 года за границу поставлено 2,1 млн тонн, но финансовая отдача остается относительно невысокой в связи с сырьевой направленностью экспорта. Вывозимая из России продукция в значительной ее части подвергается последующей глубокой переработке для реэкспорта или потребления. Упущенная выгода (вклад в ВВП) для российского бюджета ежегодно составляет десятки миллиардов рублей.

Для кардинального изменения ситуация приняты поправки в основной отраслевой закон и другие действующие нормативные акты. Один из основных механизмов – выделение квот на инвестиционные цели. Его задача – кратное увеличение доли выпуска рыбной продукции с высокой добавленной стоимостью. По результатам первого этапа приема заявок на получение инвестквот в 2018 году отобрано или допущено к конкурентной процедуре более 50 проектов по строительству новых рыбопромысловых судов и береговых рыбоперерабатывающих заводов. Совокупный объем заявленных инвестиций составил более 130 млрд рублей. Благодаря вводу в эксплуатацию реализуемых проектов к 2025 году ожидается кардинальное изменение в сырьевой модели: производство филе и фарша из минтая и сельди увеличится в три раза по сравнению с 2017 годом, доля аналогичной продукции из атлантической трески и пикши увеличится с 40-50% до 80-90%. Принципиально важно выдержать сроки и качество строительства объектов, некоторые из них не имеют аналогов в российском рыбном хозяйстве. Глава Росрыболовства обратился к руководителям прибрежных регионов оказать инициаторам проектов должное внимание в частия разрешения возникающих вопросов, в том числе современной регистрации, подключения к энергосетям и др.

Развитию переработки будет способствовать и новая концепция прибрежного рыболовства. За поставку свежих или охлажденных уловов на берег рыбаки (главным образом это малые и средние предприятия), получат надбавку в виде 20% к своей квоте. Таким образом планируется обеспечить загрузку сырьем береговых заводов.

Еще одна мера поддержки глубокой переработки рассматривается в рамках поправок в Налоговый кодекс: прорабатывается возможность предоставления льготы по ставке сбора за пользование водными биоресурсами тем предприятиям, кто поставляет продукцию на внутренний рынок.

Руководитель Росрыболовства обозначил дополнительные меры, которые необходимо предусмотреть для того, чтобы проводимая работа дала больший экономический эффект. «К сожалению, наиболее современные, высокопроизводительные и эффективные виды рыбоперерабатывающего и морозильного оборудования для судов и заводов закупаются за рубежом. В связи с этим, целесообразно проработать вопрос по локализации на территории нашей страны производства наиболее востребованных в отечественной рыбной отрасли узлов, машин и агрегатов с учетом критериев эффективности и инновационности», – сказал Илья Шестаков. В приоритете также развитие технологии добычи, транспортировки и переработки перспективных объектов промысла, на которые Росрыболовство делает большую ставку в плане роста вылова и обеспечения внутреннего рынка качественной и доступной рыбной продукцией.

Кроме того, необходимо модернизировать портовую инфраструктуру: работа уже ведется в рамках утвержденной в 2017 году Минсельхозом России Стратегии развития морских рыбных терминалов, направленную на создание условий для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота. В рамках принятой стратегии выбраны приоритетные точки – Владивосток, Мурманск, Калининград, которые способны создать существенную конкуренцию зарубежным портам-аналогам.

Вместе с тем, необходимо снять излишние административные барьеры при поставках уловов в рыбные терминалы морских рыбных портов. Ключевые ориентиры – скорость регистрации и разгрузки, прозрачность процедур досмотра и сертификации, конкурентная стоимость портовых и логистических услуг. «В большинстве случаев решение в пользу экспорта рыбной продукции рыбаками принимается только на основе имеющегося негативного опыта при доставке уловов в отечественные порты», – отметил Илья Шестаков. Поставка на берег охлажденной продукции для дальнейшей переработки на предприятиях должна происходить максимально быстро и эффективно с точки зрения возможных потерь и ухудшения качества рыбного сырья.

Для обеспечения свежим сырьем нужно предусмотреть поддержку обновления маломерного флота. Потребность отрасли (с учетом выбытия морально устаревшей части флота) может составить до 100 судов. В связи с этим, Росрыболовство предлагает

совместно с Минпромторгом России проработать инструменты господдержки пополнения маломерного флота, в том числе прямой компенсации затрат на проектирование и строительство. И, конечно, немаловажно вести работу по стимулированию спроса на отечественную рыбную продукцию – как на внутреннем, так и на внешних рынках. Это системная работа, направленная на повышение качества и доступности продукции, в том числе за счет создания прозрачной и технологичной товаропроводящей цепи, и, конечно, информирование о пользе продукта потребителя.

В Иране значительно сократят тарифы на морскую и портовую деятельность

Организация портов и морского судоходства Ирана (PMO) значительно сократит тарифы на морскую и портовую деятельность в текущем 1397 иранском календарном году (начался 21 марта 2018), сообщил на пресс-конференции управляющий директор компании Мохаммад Растад.

Говоря, что тарифы играют важную роль в ценообразовании морских и портовых услуг, чиновник сказал, что снижение тарифов осуществляется с целью повышения статуса портов и расширения услуг, сообщает Tehran Times.

PMO имеет ключевой статус при установлении цены на портовые услуги, и Организация указала на некоторые краткосрочные и долгосрочные планы в этом отношении, и она движется в соответствии с указанными целями, сказал он, добавив, что в этой связи некоторые конкретные тарифы были определены и классифицированы в трехлетнем плане.

Кроме того, были подготовлены некоторые Меморандумы о взаимопонимании с судоходными линиями и операторами портов, чтобы предложить им специальные скидки с целью привлечения большего количества контейнерных судов в регион, заявил далее Растад.

Он упомянул о повышении эффективности портов и качестве портового оборудования для привлечения крупных судоходных линий, повышения статуса экспортеров, а также снижения конечных цен на импортируемые товары в качестве некоторых целей снижения тарифов.

Новые тарифы проще и понятнее, чтобы удовлетворить потребности тех операторов, которые жаловались на сложные тарифы, отметил управляющий, добавив, что при определении этих тарифов учитываются различные влияющие факторы, такие как обменный курс иностранной валюты.

Поощрение конкурентного статуса портов является повесткой дня PMO, сказал на пресс-конференции управляющий директор Организации, добавив, что система ценообразования является всего лишь одним из механизмов реализации этой цели.

В этой связи одна из наших основных стратегий, над которыми мы постоянно работаем, - это повышение конкурентоспособности за счет повышения качества работы в портах, отметил он.

Отвечая на вопрос журналиста "Тегеран таймс" о плане Организации по привлечению частного сектора, а также иностранных инвестиций в порты и морские проекты, чиновник сказал: "Мы готовим наши контрактные механизмы, а также наши инвестиционные пакеты, чтобы мотивировать внутренние и иностранных инвесторов".

"Например, проект контейнерного терминала порта Имам Хомейни (в юго-западной части Хузестана) через частный сектор и иностранные инвестиции теперь включен в повестку дня. Был сделан призыв к внесению взносов, и мы надеемся, что между отечественными компаниями и зарубежными партнерами будет достигнуто надлежащее сотрудничество по повышению объемов контейнеров в этом порту, учитывая, что его потенциал еще не используется должным образом", - пояснил Растад.

"Также в порту Шахид Реджайи (в южной части Хормозгана) мы пытаемся привлечь больше инвестиций частного сектора в контракты на эксплуатацию терминалов 1 и 2. К счастью, хорошие результаты были достигнуты на переговорах благодаря соглашению между двумя сторонами", - добавил он.

"Мы также занимаемся продвижением рабочей силы, капитала и энергии в портах, и все эти механизмы согласуются с целью мотивации судоходных линий, владельцев товаров и инвесторов частного сектора к проявлению большей активности в портах", - заявил управляющий директор PMO.

Грузооборот портов иранской провинции Хормозган вырос на 7,4 % за год

Более 107,98 млн. тонн нефти и не нефтяных продуктов было загружено и выгружено в портах, расположенных в южной иранской провинции Хормозган в прошлом 1396 иранском году (закончился 20 марта 2018 года), зарегистрировав рост на 7,4% по сравнению с предыдущим годом, рассказал генеральный директор Организации портов и морского судоходства Хормозгана.

"Не нефтяные продукты составили около 72,1 млн. тонн, а нефтепродукты - более 35,8 млн. тонн от общего количества, зарегистрировав рост на 8,6% и 5,1%, соответственно", - заявил Аллах-Морад Афифипур, сообщает Financial Tribune со ссылкой на новостной портал Министерства дорог и городского развития.

В прошлом году из портов Хормозгана было экспортировано около 41,5 млн. тонн не нефтяных товаров, что на 9,2% больше по сравнению с предыдущим годом, в то время как импорт этих товаров достиг 10,04 млн. тонн, не изменившись по сравнению с предыдущим годом.

Почти 5,52 млн. тонн и 3,46 млн. тонн не нефтяных товаров прошли через порты Хормозгана транзитом и были перегружены там, соответственно, за тот же период, что на 22,8% и 53% больше, соответственно, в годовом исчислении.

Контейнерная активность в портах этой провинции составила 2,45 млн. TEU, зарегистрировав рост на 15,5%. Кроме того, в прошлом году в эти порты вошло 42 791 судно, из которых 5372 грузоподъемностью более 1000 тонн, что на 19,9% больше по сравнению с предыдущим 1395 годом.

Стройку в главном порту Камчатки проверил Петр Савчук.

Нацрыбресурс создает в Петропавловске-Камчатском современный морской терминал по обслуживанию рыбопромысловых и других судов. Ход работ проинспектировал заместитель главы Росрыболовства Петр Савчук.

Для развития портовой инфраструктуры Петропавловска-Камчатского в сентябре 2017 г. правительство Камчатского края, Росрыболовство, ФГУП «Нацрыбресурс» и ООО «Свободный порт Камчатка» заключили соглашение о взаимодействии. Оно предусматривает реконструкцию причалов № 10, 11, 12, а также модернизацию прилегающей инфраструктуры, включая строительство холодильника и рыбоперерабатывающего предприятия, ремонт подъездной автодороги. Позднее власти региона продлили сроки реконструкции и расширили фронт работ.

19 апреля заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук проверил ход работ по строительству морского терминала в бухте Моховая для комплексного обслуживания рыбопромысловых судов. Общая протяженность реконструируемых причалов с учетом открылка составляет 365 м.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Нацрыбресурса, будут построены глубоководные причалы, способные принимать и обрабатывать суда водоизмещением до 30 тыс. тонн. Ожидается, что это позволит увеличить количество судозаходов в порт, и, как следствие, обеспечит прогрессивное развитие прибрежной рыбопринимающей и рыбоперерабатывающей инфраструктуры. Срок реализации проекта - 31 декабря 2018 г.

В инспекции приняли участие врио гендиректора Нацрыбресурса Сергей Харьков, заместитель председателя правительства – министр рыбного хозяйства Камчатского края Владимир Галицын, министр транспорта и дорожного строительства региона Владимир Каюмов, врио гендиректора Петропавловск-Камчатского морского торгового порта Дмитрий Прийдун Васильевич, а также руководитель Северо-Восточного теруправления Росрыболовства Александр Христенко.

Сергей Харьков ознакомил делегацию с ходом работ. «Все работы выполняются в соответствии с графиком, - отметил он. - Их производство мы контролируем как здесь, на месте, так и удаленно из Москвы посредством онлайн камер. Думаю, что терминал в Моховой станет опорой современного транспортного узла».

«На данный момент завершены работы по устройству новой лицевой стенки из корытного шпунта, анкерных свай, анкерных тяг, устройству открылка. Выполняются работы по обратной засыпке пазуха причала, устройству верхнего строения причала, - рассказал представитель подрядчика – ООО «Больверк» - Вадим Кирьяков. - В планах в мае приступить к работе по устройству покрытия причалов. Завершить комплекс работ планируем уже в августе текущего года».

Министр транспорта и дорожного строительства Камчатского края Владимир Каюмов сообщил, что рассматриваются три варианта прохождения автодороги к терминалу. Наиболее подходящий вариант предполагается реализовать к 2020 г.

Напомним, что в 2017 году в порту Петропавловск-Камчатский начата реконструкция причалов 10, 11, 12, принадлежащих ФГУП «Нацрыбресурс» в бухте Моховая. Подрядчик, с которым был заключен контракт на выполнение строительно-монтажных работ по реконструкции объектов федеральной собственности морского терминала в бухте Моховая – ООО «Больверк», самарское предприятие, которое занимается проектированием и строительством гидротехнических, транспортных сооружений по всей стране. Срок реализации проекта - 31 декабря 2018 года.

Реконструкция портовой инфраструктуры предусмотрена государственной программой «Развитие рыбохозяйственного комплекса». Модернизация порта в Петропавловске-Камчатском реализуется в соответствии с разработанной Росрыболовством в 2017 г. и утвержденной Минсельхозом России Стратегией развития морских терминалов.

В апреле 2017 г. на северо-востоке Китая, в городе Шэньян официально начала работать Ляонинская пилотная зона свободной торговли (ЗСТ). За прошедший год в ней зарегистрировались более 15 000 новых предприятий. Общий уставный капитал этих компаний превысил 150 млрд юаней ($23,8 млрд).

Ляонинская ЗСТ заключила соглашения о стратегическом сотрудничестве с торговыми палатами 11 стран, включая США, Канаду и Сингапур.

Напомним, что в августе 2016 г. правительство КНР решило создать еще семь пилотных зон свободной торговли в провинциях Ляонин, Чжэцзян, Хэнань, Хубэй, Сычуань и Шэньси, а также в городе центрального подчинения Чунцин.

В марте 2017 г. был обнародован план развития Ляонинской ЗСТ. В соответствии с документом, эта зона занимает площадь в 119,89 кв. км и состоит из трех сегментов, расположенных, соответственно, в городах Шэньян, Далянь и Инкоу.

Не так давно Китай заявил о планах по созданию сети портов свободной торговли. Как ожидается, уровень открытости этих портов будет значительно выше, чем в Шанхайской зоне свободной торговли или в специальном административном районе Сянган (Гонконг).

В портах свободной торговли будут действовать международные стандарты и новые правила для обеспечения свободного движения товаров, капитала, человеческих ресурсов. В частности, одним из мест, где появится свободный порт, станет остров Хайнань.

Напомним, что начиная с 2013 г., в Поднебесной создано 11 зон свободной торговли по всей стране. С 2018 г. в особых экономических зонах (ОЭЗ) Китая, зонах свободной торговли (ЗСТ) введены более мягкие правила для инвесторов. Это будет способствовать реформам и внешней открытости.

Представитель МИД КНР Хуа Чуньин сегодня призвала Австралию учиться прислушиваться к голосу других стран.

Хуа Чуньин заявила об этом на очередной пресс-конференции, отвечая на сообщение СМИ о том, что руководство Австралии воспользуется проведением конференции глав правительств стран-членов Содружества для того, чтобы призвать страны Содружества к усилению своего присутствия в Тихом океане.

Ранее сообщалось, что высокопоставленный чиновник Австралии заявил, что Китай строит военную базу в Вануату. Власти Вануату опровергли это сообщение.

На Фиджи в газете недавно была опубликована статья главы медиа-группы Вануату, в которой говорится, что власти Вануату приказали тысячам людей эвакуироваться с острова Амба из-за извержения вулкана, а порты, которые использовались для эвакуации, были построены с помощью Китая. Австралия, однако, предположила, что эти порты являются частью будущей военной базы Китая. Статья призвала Австралию прислушиваться к голосу островных стран, а не предаваться "злонамеренным спекуляциям".

"Нельзя завоевать уважение к себе, очерняя и подавляя других. Забота и помощь островным странам не должны оставаться лишь на устах, необходимо предпринимать реальные действия", -- сказала Хуа Чуньин, призвав соответствующие страны прислушиваться к голосам других стран.

Lotos и PGNiG покоряют Балтийские страны с помощью СПГ

Компания Lotos Asfalt, дочернее предприятие нефтеперерабатывающей компании Grupa Lotos, и компания PGNiG Obrót Detaliczny, дочернее предприятие нефтегазовой компании PGNiG, вскоре предложат услуги бункеровки судов сжиженным природным газом на СПГ-терминале в Свиноуйсьце. 19 апреля 2018 в г. Гданьск между Lotos и PGNiG был подписан договор о сотрудничестве.

«СПГ-терминал дает нам широкие возможности использования природного газа при конкурентных ценах на это сырье. Мы убеждены, что популярность экологичного топлива в ближайшие годы будет только расти. Бункеровка судов сжиженным природным газом – перспективный бизнес для обеих компаний», - заявил заместитель председателя правления PGNiG Мацей Возняк.

После введения Евросоюзом директивы «О сокращении содержания серы в некоторых видах жидкого топлива» СПГ становится одним из самых чистых и наиболее популярных видов топлива, используемых в судостроении. Польские верфи уже производят суда, оборудованные двигателями, работающими на данном виде топлива.

«Договор отвечает потребностям рынка. Спрос на СПГ растет в связи с введением все более жестких норм качества топлива. 13 апреля 2018 г. Международная Морская Организация приняла стратегию по ограничению выбросов углекислого газа для морского транспорта на 40% до 2030 г. и на 50% до 2050 г.», - заявила Катажина Кшивда, директор Департамента морской экономики Министерства морского и речного хозяйства Польши.

«СПГ является топливом значительно более высокого качества, чем топливо, поставляемое из России. PGNiG намерена стать лидером в отрасли экологичных видов топлива», - заявил М. Возняк.

Марчин Щудло, заместитель председателя PGNiG Obrót Detaliczny подчеркнул, что использованию СПГ способствует закон об электромобилестроении, в рамках которого до 2020 г. будут открыты не менее 70 заправочных СПГ-станций.

В ближайшие годы популярность СПГ будет расти в том числе благодаря принятию так называемой «Серной директивы», согласно которой судовладельцам, чьи суда передвигаются в зоне SECA (в том числе по Балтийскому морю), запрещено использовать топливо с содержанием серы выше 0,1%. По мнению экспертов, в ближайшее время в зоне SECA число единиц, работающих на СПГ, возрастет в два раза.

Ключевым элементом дальнейшего роста популярности сжиженного природного газа является развитие инфраструктуры для бункеровки. В соответствии с директивой для альтернативных видов топлива, принятой Европейской комиссией, в морских портах стран ЕС до 2025 г. должна появиться базовая сеть пунктов бункеровки СПГ. Согласно стратегии Министерства энергетики Польши о развития инфраструктуры использования альтернативных видов топлива, в Польше пункты бункеровки будут открыты в городах Гданьск, Гдыня, Щецин и Свиноуйсьце.

BiznesAlert.pl

Новые лайнеры MSC Cruises: особенности и маршруты

Новый дизайн, единение человека и моря, новые технологии на борту

MSC Meraviglia – инновационный лайнер, на борту которого предусмотрены эксклюзивные привилегии MSC Yacht Club и всевозможные развлечения. Среди нововведений – беспроводная связь ближнего радиуса, уникальный LED-купол крытого променада. Лайнер MSC Meraviglia будет выполнять круизы по Средиземноморью и Западной Европе, а также отправится в круиз из Санкт-Петербурга.

MSC Bellissima – второй из двух лайнеров-близнецов класса Meraviglia. На борту MSC Bellissima будут созданы все условия для комфортного круизного отдыха: рестораны, развлекательные программы, театр, парк развлечений, открытый аквапарк и крытый променад с потолком в виде гигантского светодиодного экрана. Свой первый круиз MSC Bellissima совершит из порта Генуи 24.03.2019.

MSC Seaside – первый лайнер нового класса Seaside. Судно отличается инновационными особенностями – здесь есть панорамный променад длиной 323 метра. На борту MSC Seaside разместился один из самых больших и интерактивных Аквапарков в открытом море. MSC Seaside осуществляет круглогодичную навигацию в Карибском море.

MSC Seaview – второй из двух лайнеров-близнецов поколения Seaside. Уникальная конструктивная особенность MSC Seaview – панорамный променад со стеклянными балюстрадами и 360° видом на море, будет больше кают с балконом. MSC Seaview проведет свой дебют круизами с выходом из трех портов: Генуя, Марсель и Барселона.

Сегодня 13 новых ландшафтов были признаны объектами сельскохозяйственного наследия мирового значения (GIAHS) благодаря их искусным способам сочетания удовлетворения человеческих потребностей и сохранения природных ресурсов для создания взаимовыгодных источников средств к существованию и экосистем.

Новые ландшафтные системы в этой знаковой программе ФАО находятся в Китае, Египте, Японии, Республике Корея, Мексике, Португалии, Испании и Шри-Ланке. Их первичное производство варьируется от фруктов, овощей, соли и риса до шелка, мяса, чая и васаби.

Эти системы «отражают глубокую гармонию между человечеством и природой», - сказала заместитель Генерального директора ФАО Мария Хелена Семедо на международном форуме в Риме.

Узнайте больше о новых объектах здесь.

Оценить красоту новых ландшафтов можно здесь.

С учетом новых объектов общее количество GIAHS по всему миру возросло до 50. В этой программе подчеркиваются уникальные способы, с помощью которых сельские общины на протяжении поколений обеспечивали продовольственную безопасность, жизнеспособные источники средств к существованию, устойчивые экосистемы и высокий уровень биоразнообразия, приумножая при этом уникальную красоту.

«Когда мы говорим об этих ландшафтах речь не идет о ностальгическом прошлом, напротив, предлагаются решения для настоящего и будущего, - подчеркнула Семедо. - GIAHS - это также инновации и возможности, в том числе расширение доступа к новым рынкам и предпринимательству, например, с помощью экомаркировки, агротуризма, расширения прав и возможностей молодежи, чтобы повысить ценность нашего сельскохозяйственного наследия».

Среди новых объектов GIAHS - первые члены из Европы и Северной Америки: агро- пасторальная система в Баррозу, в Португалии, уникальный способ производить соль в Салинас-де-Аньяне, в Испании, тысячелетний способ выращивания мускатного винограда в Аксаргии, в Испании, а также сеть искусственно развитых сельскохозяйственных угодий в Мехико (Чинампа) на основе устной передачи традиционных методов, широко используемых во время существования цивилизации ацтеков.

Сегодняшний международный форум был посвящен обмену накопленными знаниями. В нем приняли участие высокопоставленные официальные лица из Китая, Италии, Японии, Испании, Танзании, авторитетные эксперты из Алжира, Чили и Франции, а также из ЮНЕСКО, которая управляет собственной программой всемирного наследия.

Культивирование культур

Объекты сельскохозяйственного наследия глобального значения представляют собой управляемые экосистемы, в которых водопользование, здоровье почв и другие экосистемные факторы связаны между cобой часто такими способами, которые требуют соблюдения правил социального управления, касающихся владения и пользования землей, распределения ресурсов и рабочей силы.

Объекты сельскохозяйственного наследия объединяют в себе экономические, социальные, экологические и культурные основы устойчивого развития, отметила Семедо. Признавая их, мы подчеркиваем ведущую роль, которую мелкие фермеры - их создатели и хранители - играют в сохранении биоразнообразия и множестве других общих целей, добавила она.

Основная идея состоит в том, чтобы привлечь внимание к уникальным и изобретательным способам достижения устойчивости в основной человеческой деятельности и превращения природных ресурсов в жизнеспособные продовольственные системы. Цель также состоит в том, чтобы способствовать их динамичному сохранению и позволить мелким фермерам, которые помогали их создавать и служат сейчас хранителями этих ландшафтов, сохранить свое наследие в условиях новых надвигающихся угроз, таких как урбанизация и изменение климата.

Уже доказано, что обозначение GIAHS как объект наследия может помочь сохранить биоразнообразие и защитить исчезающие виды сельскохозяйственных культур, способствующие обеспечению продовольственной безопасности во всем мире, а также оживить местные культурные традиции, создать рабочие места и развивать туризм.

Маркировка «Наследие» может быть интегрирована с маркетинговыми стратегиями по повышению спроса и цен на местные сельскохозяйственные продукты. Сертифицированный рис, выращенный в системе сельскохозяйственного наследия в Садо, в Японии, одновременно предназначенный для обеспечения убежища для хохлатой ибис, теперь продается в два раза дороже по сравнению с местными эквивалентами.

Лестница в будущее

Семедо призвала поднять программу GIAHS на новый стратегический уровень, чтобы создать больше ценных возможностей «для великих художников, которые вылепили наше прошлое, проектируют наше настоящее и сформируют наше будущее».

ФАО руководствуется следующими критериями при отборе кандидатов на GIAHS: ландшафтные системы должны обладать ценностью в качестве общественного блага с точки зрения обеспечения безопасности продуктов питания и средств к существованию, биоразнообразием, системой знаний и адаптированными технологиями, культурным наследием и выдающимися ландшафтами. Многие из этих ландшафтов предоставляют важные экосистемные услуги, которые приносят пользу людям и в других регионах, что способствует укреплению экономических стимулов для их сохранения.

Некоторые страны даже разработали собственные национальные программы по сохранению сельскохозяйственного наследия, в том числе Китайская Народная Республика и Япония, чьи правительства были особенно сильными и щедрыми сторонниками программы GIAHS.

Объем перевалки грузов в морских портах России в I квартале 2018 года увеличился на 3,4% до 189,6 млн тонн

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе-марте 2018 г. составил 189,6 млн тонн, что на 3,4% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Объем перевалки сухогрузов составил 88,1 млн тонн (увеличение на 10,0%), объем перевалки наливных грузов составил 101,5 млн тонн (98,4% от уровня прошлого года).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 19,0 млн тонн (увеличение на 18,8% по сравнению с 2017 г.), из которых сухогрузы составили 6,7 млн тонн (прирост – 11,0%), наливные – 12,3 млн тонн (рост 24%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 58,6 млн тонн (95,3% к уровню прошлого года), из которых сухогрузы составили 24,9 млн тонн (увеличение на 8,0%), наливные – 33,7 млн тонн (87,9% к уровню 2017 г.).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 64,3 млн тонн, что на 8,7% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Перевалка сухих грузов составила 27,6 млн тонн (+ 17%), наливных – 36,7 млн тонн (рост 3%).

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 1,3 млн тонн (рост 43% к уровню 2017 г.), из которых сухогрузы составили 0,8 млн тонн (рост 17%), наливные – 0,5 млн тонн (увеличение более чем в 2 раза).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 46,3 млн тонн (увеличение на 1,2% по сравнению с уровнем 2017 г.), из которых сухогрузы составили 28,1 млн тонн (прирост на 5,0% по сравнению с прошлым годом), наливные – 18,2 млн тонн (95,8% к 2017 г.).

Такая корова нужна самому.

Пост-релиз конференции «Транспортировка и хранение сжиженных газов 2018». Организатор – CREON Energy в составе Группы CREON.

Россия, не успев поймать общемировую волну с СПГ, сейчас пытается запрыгнуть в уходящий поезд: производство сжиженного газа увеличивается, обсуждается реализация заявленных ранее проектов. Но парадокс ситуации в том, что даже СПГ попал в «экспортную ловушку»: широко применяемый за рубежом, в России он остается всего лишь продуктом для продажи за границу. И это будет продолжаться до тех пор, пока не будут разработаны системные проекты по эффективному использованию СПГ на внутреннем рынке.

Международная конференция «Транспортировка и хранение сжиженных газов 2018», организованная компанией CREON Energy, состоялась в Москве 23 марта. Мероприятие прошло при поддержке CREON Capital, WWF России, «Российского газового общества» и СПбМТСБ. Стратегическим партнером выступило агентство «Коммуникации», генеральными информационными партнерами – Thomson Reuters и журнал «Нефть и капитал».

«Сжиженный газ постепенно становится мировым трендом, и Россия не может и не должна оставаться в стороне, - отметил в приветственном слове генеральный директор CREON Energy Санджар Тургунов. – Правительство официально объявило курс на развитие этой отрасли, тем более что открываются поистине огромные перспективы. Однако по факту теоретические планы пока ничем не подкреплены на практике. Например, российский рынок сжиженных газов не готов к решению задач по транспортировке и хранению продукта».

Открыл конференцию доклад от Центра экономического прогнозирования «Газпромбанка», посвященный особенностям логистики в отрасли сжиженных газов. Как рассказал эксперт Центра Кирилл Никода, спрос на перевозки формируется не только за счет экспорта, большое значение имеет и состояние отраслей обрабатывающей промышленности. В последние годы они растут опережающими темпами (по отношению к большинству других отраслей), объемы выпуска давно превысили докризисные показатели. Потенциал роста, по мнению эксперта, лежит в увеличении потребления продукции химической отрасли на душу населения, глубине переработки и экспорте.

Грузовая база для расширения перевозок энергетических газов в РФ стабильно растет. Так, в 2017 г. объем перевозимых энергетических газов увеличился на 8% до 61 млн т, в текущем году рост продолжится. Положительная динамика наблюдается уже в последние несколько лет. Еще в 2010 г. объем погрузки энергетических газов составлял всего 28 млн т.

Производство СУГ также увеличивается с каждым годом: если в 2016 г. это было 16.6 млн т, то в 2017 - около 18.2 млн т. Эксперт считает, что к 2020 г. есть шанс достичь объема производства в 20 млн т.

Пик экспорта СУГ из России пришелся на 2014 г., в 2015 г. наблюдался резкий спад с последующим медленным восстановлением. В это же время появились новые потребители: Германия, Великобритания, Франция. Кирилл Никода отметил, что сейчас наблюдается рост объемов поставок в Монголию, Египет, Таджикистан при резком сокращении в Румынию, Молдавию, Словакию.

Объемы погрузки СУГов в 2017 г. стабилизировались на уровне 16.5 млн т, несмотря на рост производства ПНГ.

Российский парк цистерн для СУГ составляет около 38 тыс. шт. и пока держится примерно на этом уровне. Как сообщил докладчик, в последние два года новые цистерны практически не закупаются, при этом темпы списания несколько выше. За счет этого общий объем парка будет постепенно сокращаться.

Помимо закупки нового подвижного состава, есть и другой способ пополнения парка - переход собственности цистерн с изменением страны приписки железной дороги. Сейчас в Россию поступают емкости в основном из Казахстана.

Далее участники конференции перешли к обсуждению российского рынка СПГ. В прошлом году поставки газа для его производства увеличились на 11.4% и достигли 17.8 млрд м3. Такую информацию сообщила руководитель группы мониторинга газовой промышленности «ЦДУ ТЭК» Анастасия Артамонова. Это составило 18.3% от общего объема поставок газа на заводы.

Валовое производство СПГ, рассказала эксперт, в прошлом году увеличилось на 7.6% до 11.8 млн т, вырос и экспорт (+6.4%). Ключевыми зарубежными потребителями являются Япония, Тайвань и Корея.

Отметим, что весь объем производимого СПГ обеспечивается двумя заводами - «Сахалин-2» (запущен в 2009 г., мощность – 9.6 млн т/год) и «Ямал СПГ» (работает с 2017 г., планируемая мощность – 16.5 млн т/год).

По мнению генерального директора компании «Сервис ВМФ» Сергея Миславского, ситуация с российскими проектами крупнотоннажного СПГ была и остается отличной от мировых тенденций, несмотря на одинаковые стартовые позиции с основными мировыми игроками в сегменте СПГ в 2000 г. Из восьми заявленных с 2000 г. проектов реализовано два – «Сахалин-2» и «Ямал СПГ». Еще два, несмотря на принятие окончательного инвестиционного решения (ОИР) по каждому из них, в силу разных причин «заморожены» - это проекты на базе Штокмановского ГКМ и «Владивосток СПГ». По остальным работы продолжаются.

По оценкам компании «Сервис ВМФ», базовые проблемы российских проектов крупнотоннажного СПГ определяются временным лагом отставания внутрироссийской ситуации от тенденций в сегменте СПГ на мировом рынке природного газа, начиная с фазы подъема 2000-2007 гг. делового цикла 2000-2012 гг. Эта фаза подъема была «разгонной» для всего сегмента СПГ в мире. Спад и рецессию делового цикла 2000-2012 гг. определил экономический кризис 2008 г. В результате в 2008-2011 гг. российские проекты, за исключением «Сахалина-2», были лишены потенциала для реализации. Отсутствие запатентованных собственных российских технологий по сжижению, хранению, погрузке и транспортировке исключило любую мобилизацию российских проектов СПГ. Они были и остаются полностью зависимыми от иностранных лицензиаров технологий и поставщиков критичного для технологий оборудования.

Кроме этого, в мире нет практики стран, имеющих эффективный долгосрочный экспорт природного газа по трубопроводам и одновременно развивающих экспорт СПГ. Необходимость исключения конфликта между экспортом российского трубопроводного газа и поставками СПГ «тормозит» российские крупнотоннажные проекты СПГ. Глобализация и либерализация мирового рынка природного газа, рост арбитражных операций, межтопливная конкуренция и перспективы «сужения полки» природного газа в энергетическом балансе ЕС, в том числе за счет возобновляемых источников энергии, создали широкомасштабный прессинг на экспорт российского ПГ по трубопроводам, принуждая к уступкам. Экспорт с российских проектов СПГ в арктической зоне и Северо-Западной части России в силу рыночных механизмов движения грузов СПГ при биржевой торговле будут конфликтовать с экспортом трубопроводного газа и способствовать такому прессингу.

Для преодоления базовых проблем российских проектов СПГ, утверждает Сергей Миславский, необходимо принять ряд срочных мер - исключить взаимную конкуренцию российского трубопроводного газа и СПГ на глобальном мировом рынке, для чего перевести всю экспортную торговлю природным газом и СПГ в единое биржевое пространство под юрисдикцией Российской Федерации; сформировать консорциум для акцентирования совместных усилий по разработке собственных технологий сжижения ПГ с полной локализацией производства оборудования на промышленных мощностях России, в т.ч. лицензионного, включая строительство танкеров СПГ; внедрить концессионную модель участия в проектах СПГ всех заинтересованных российских держателей ресурсов природного газа на принципах государственно-частного партнерства (государство обеспечивает инфраструктурное обеспечение проекта), используя преимущества Единой системы газоснабжения (ЕСГ) России, при сохранении единого государственного экспортера для обеспечения координации на глобальном рынке и исключения взаимной конкуренции.

Особое значение имеет СПГ в северных и арктических регионах, где он способен заменить сразу несколько продуктов – и трубопроводный газ, и мазут, и уголь. В частности, при работе в арктической зоне России доля транспортной составляющей в стоимости топлива достигает 70%. Стоимость угля доходит до 8 тыс. руб./т, дизельного топлива - до 80 тыс. руб./т, это существенно превосходит цену внутреннего и мирового рынка. Такую информацию сообщил Александр Климентьев, эксперт WWF по СПГ. Альтернативой этим видам топлива является СПГ, переход на который позволит снизить транспортные расходы и повысить надежность энергообеспечения с одновременным снижением экологического следа по всей цепочке поставки.

По словам эксперта, для полного обеспечения поставки СПГ арктическим потребителям потребуется 2 газовоза емкостью 3 тыс. м3, 2-3 газовоза емкостью 15 тыс. м3 и для поставки СПГ в интересах горнодобывающих проектов на Чукотке один газовоз емкостью 60 тыс. м3.

Практическим опытом бункеровки судов СПГ поделился Сергей Ефимов, начальник департамента технического развития EESTI GAAS из Эстонии. Компания использует метод бункеровки truck-to-ship (TTS), его особенности - бункеровка ограниченного количества СПГ (до 260 м3), относительно небольшие инвестиции, эффективность при расстоянии от источника СПГ до 500 км, возможность проводить практически в любом порту и использование трейлеров объемом 40-80 м3 (зависит от разрешенного максимального веса на дорогах, в Эстонии это 40 т).

EESTI GAAS осуществляет бункеровку СПГ в пассажирском порту Таллинна нового парома MEGASTAR. Cжиженный природный газ доставляется с терминалов и заводов Балтийского региона (собственное производство в Эстонии отсутствует), в парке компании сейчас восемь автоцистерн.

Г-н Ефимов отметил, что одной из сложностей было отсутствие квалифицированного персонала: решением стала теоретическая и практическая подготовка водителей-операторов в собственной основанной т.н. «школе бункеровки» с привлечением консультанта-специалиста из Норвегии.

Залогом успешного и масштабного развития внутреннего рынка СПГ является комплексный подход на всех стадиях - от производства до транспортировки и потребления. Как говорит директор по развитию и НИОКР «Уралкриомаш» Павел Забродский, это и наличие госпрограммы с механизмами поддержки, и специальные программы финансирования со стороны банковского сектора, и готовность промышленности к обеспечению потребностей в оборудовании. Как следствие - необходимы развитие и локализация производства оборудования на территории России. «Уралкриомаш» предлагает стационарные емкости для организации систем хранения СПГ в пунктах сжижения и в пунктах выдачи газа потребителям.

Кроме того, предприятием созданы два новых для российского рынка продукта – вагон-цистерна для перевозки СПГ модели 15-5106 и контейнер-цистерна модели КЦМ-40/0,7. Вагон-цистерна может быть использована как средство для доставки сжиженного природного газа к базе хранения и наполнения контейнеров-цистерн и других транспортных средств для перевозки СПГ. Главным преимуществом контейнера-цистерны с точки зрения логистики является возможность организации мультимодальных перевозок «от двери до двери».

Помимо транспортного оборудования, «Уралкриомаш» предлагает заказчикам стационарные хранилища для СПГ вместимостью от 10 до 200 м3 в горизонтальном и вертикальном исполнениях, а также созданные на их базе системы регазификации широкого диапазона производительности по газу.

Докладчик отметил, что в случае успешного развития в России рынка СПГ и наличия устойчивого спроса линейка, безусловно, будет расширяться. Это возможно как за счет создания новых моделей (например, вагона-цистерны для СПГ вместимостью 100 м3), так и за счет освоения производства новых видов продукции (например, автомобильные цистерны или полуприцепы-цистерны).

«Криогенмаш» также разработал новый продукт - вертикальный резервуар для хранения криогенных продуктов вместимостью 250 м3, сообщил руководитель рабочей группы Олег Якупов. Продукция изготовлена для азербайджанского проекта Socar Polymer.

Резервуар РЦВ-250 имеет экранно-вакуумную изоляцию и спроектирован для установки в сейсмически опасных регионах.

Еще одной новой разработкой компании является полуприцеп-цистерна ППЦ-50 для европейского рынка. Она предназначена для приема СПГ из стационарных хранилищ, его перевозки по дорогам первой и второй категории, безнасосной выдачи в хранилища потребителя и кратковременного хранения.

Для успешного развития в России отрасли СПГ необходимо сразу несколько факторов: и технологии, и оборудование, и достаточное финансирование. С последним могут помочь инвестиционные фонды, которые прочно обосновались на российском финансовом рынке. Так, фонд прямых инвестиций CREON Energy Fund SICAV-SIF был открыт в 2016 г., совокупный объем вложений – около 100 млн евро, минимальный объем – 5 млн евро. Такую информацию сообщил директор по развитию бизнеса, маркетинга и коммуникаций CREON Capital Флориан Виллерсхаузен. Фонд инвестирует в проекты на начальной стадии, в растущие и сформировавшиеся компании России и стран СНГ, а также в экологические проекты «зеленой» экономики и альтернативной энергетики. Партнерами CREON Capital являются Caceis Bank Luxembourg S.A., Ernst & Young S.A.,

Четвертый буксир для Ямал СПГ спущен на воду в Темрюке.

Ввод судна в эксплуатацию запланирован на май 2018.

Спущен на воду ледокольный буксир «Надым» – четвертое судно, построенное по заказу «Атомфлота» в рамках проекта «Портофлот» для работы в порту Сабетта, сообщила пресс-служба предприятия. Буксир спущен на воду на судостроительном заводе «Краншип» (Темрюк, Краснодарский край). Ввод судна в эксплуатацию запланирован на май.

Многоцелевой морской портовый буксир проекта «Т3687» ледового класса ARC6 предназначен, в частности, для сопровождения танкеров для перевозки СПГ, буксировку несамоходных судов и плавучих сооружений, проводку судов в акватории портов и постановку к причалу. Мощность судна составляет 6,4 МВт, скорость может достигать 14 узлов. Максимальная осадка – 6,71 метра, длина – 36 метров, ширина – 13 метров. Экипаж составляет десять человек.

По словам директора «Атомфлота» Вячеслава Рукши, ледокольный флот для работы на «Ямал СПГ» будет окончательно сформирован осенью 2018 года. Всего для «Ямал СПГ» в рамках проекта «Портофлот» построено пять судов: два буксира ARC4, предназначенные для сезонных работ, переданы «Атомфлоту» в мае и июне 2016 года, два буксира ARC6 для круглогодичной работы переданы «Атомфлоту» в ноябре 2017 года, а также портовый ледокол. Стоимость проекта составляет порядка $205,51 млн.

Создание современного морского терминала в порту Петропавловск-Камчатский идет по графику.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук осмотрел строительную площадку в порту и обсудил ход работ по реконструкции причалов.

В порту Петропавловск-Камчатский продолжается реализация проекта по созданию современного портового терминала для обслуживания рыбопромысловых и других судов. Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук в рамках рабочей поездки в Камчатский край посетил причал ФГУП «Нацрыбресурс» и осмотрел ход работы.

Для развития портовой инфраструктуры в морском порту Петропавловск-Камчатский Правительство Камчатского края, Росрыболовство, ФГУП «Нацрыбресурс» и ООО «Свободный порт Камчатка» заключили соглашение о взаимодействии в сентябре 2017 года. Договоренностями предусмотрены реконструкция причалов №10,11, 12, а также модернизация прилегающей инфраструктуры, включая строительство холодильника и рыбоперерабатывающего предприятия, ремонт подъездной автодороги.

Проведение работ запланировано в два этапа в 2017-2019 годы.

Петр Савчук обсудил с представителями региональной власти, заказчиком и подрядчиком ход реконструкции причалов, а также проверил варианты прохождения подъездной дороги к ним. В настоящее время идет первый этап реконструкции. Фактически будет создана новая стенка причалов №№ 10-12, расположенных в бухте Моховая. Таким образом будет увеличена возможность причалов по нагрузке и срок эксплуатации возрастет как минимум на 30 лет. Кроем того, предстоят работы по углублению дна с в 6,5-7 м до 9,5-10 м, а также полная замена сетей (электро- и водоснабжения, ливневой канализации).

Реконструкция портовой инфраструктуры предусмотрена государственной программой «Развитие рыбохозяйственного комплекса». Модернизация порта в Петропавловске-Камчатском реализуется в соответствии с разработанной Росрыболовством в 2017 году и утвержденной Минсельхозом России Стратегией развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота с учетом береговой логистической инфраструктуры, предназначенной для транспортировки, хранения и дистрибуции рыбной продукции.

КНДР подтвердила готовность принять у себя соответствующую делегацию из Южной Кореи в рамках практического рассмотрения перспектив трехсторонней реализации проекта "Хасан – Раджин", сообщил журналистам глава Минвостокразвития Александр Галушка, возглавляющий межправительственную комиссию по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству между Российской Федерацией и КНДР.

РЖД совместно с Северной Кореей реконструировали железнодорожную линию Хасан — Раджин (Наджин) (Россия — КНДР) и порт Раджин. Сообщалось, что к проекту может присоединиться и Южная Корея, которая благодаря ему сможет получать грузы из России, в том числе уголь, быстрее и дешевле. Однако Сеул в 2016 году приостановил работу по проекту в качестве одной из ответных мер на запуск Пхеньяном ракет.

"Как вы знаете, я в конце марта посетил КНДР, мы это отметили, что рассчитываем на продуктивность этого диалога. В этом же контексте были обсуждены в Пхеньяне и трехсторонние проекты. И для нас очень важно, что мы получили подтверждение готовности северокорейской стороны принять у себя соответствующую делегацию из Южной Кореи в рамках практического рассмотрения перспектив трехсторонней реализации проекта "Хасан — Раджин", — сказал Галушка на Ялтинском международном экономическом форуме, отметив, что встреча готовится.

Он добавил, что со своей стороны РФ на всех уровнях подчеркивает заинтересованность в налаживании прямого диалога и сотрудничества между Республикой Корея и КНДР.

"Поэтому можем только приветствовать интенсификацию диалога, который происходит в регионе", — отметил министр.

«Запорожтрансформатор» поставит в Малайзию третью партию реакторов

В Малайзии представители «ЗТР» провели окончательные переговоры и довели до логического завершения многомесячный труд по подписанию контракта на поставку реакторов.

В ходе тендера украинскому производителю трансформаторного оборудования пришлось побороться с китайской компанией TBEA и индонезийской Crompton Greaves. Однако, учитывая уже имеющийся опыт поставок этого сложного оборудования, заказчик отдал предпочтение украинскому предприятию. Ранее в 2017 году «Запорожтрансформатор» уже выполнял поставку оборудования для крупнейшей малазийской компании в сфере энергетики. Как результат – новый контракт на 4 шунтирующих и 4 нейтральных реактора для подстанции Bahau South. Данный заказ станет третьей поставкой продукции завода для Малайзии.

Важным условием компании-заказчика было соблюдение сроков поставки оборудования. Уже в конце 2018 года «Запорожтрансформатор» должен отгрузить реакторы с завода, а вначале 2019 года оборудование должно уйти из порта.

В рамках исполнения контракта планируется шеф-надзор за монтажом и пуском оборудования на объекте представителями ЧАО «ЗТР».

«После кризисов Россия стала терять свое место в мире»

Глава РСПП: бизнес ждет новое правительство и не торопится с инвестициями

Петр Нетреба

Предприниматели ждут поддержки от государства на фоне ужесточения санкций США. Соответствующие переговоры с премьер-министром Дмитрием Медведевым начались 30 марта и продолжились 12 и 17 апреля. Бизнес настаивает на предсказуемой экономической политике и очередном моратории на изменение налоговой системы до 2024 года, рассказал в интервью «Газете.Ru» основной участник этих переговоров, глава РСПП Александр Шохин.

— Насколько сильный «запас прочности» у российского бизнеса перед внешними вызовами? Почему последние санкции США, объявленные 6 апреля, и эскалация российско-американских отношений по сирийской проблеме не нанесли глубокую травму экономике?

— Внешние вызовы сказываются на российских компаниях по-разному. Разумеется, вся российская экономика страдает из-за чрезвычайно высокой неопределенности и волатильности рынков, связанных с действиями ряда иностранных государств и, в частности, США. Так, курс рубля за последние несколько дней сначала испытал десятипроцентную девальвацию по отношению к евро и доллару США, а затем частично отыграл падение. Существенно снизились индексы ключевых российских фондовых площадок. Так, с 6 по 12 апреля 2018 года индекс РТС снизился с 1236,5 до 1125,1 пункта, максимально опустившись за указанный период до 1083,5 пункта. За аналогичный период индекс Московской биржи опустился с 2281,2 до 2210 пунктов при минимальном уровне в 2090,9 пункта.

В результате в «водоворот» попали даже те компании, в отношении которых новые ограничения не были введены, но которые были в той или иной форме связаны с соответствующими секторами экономики.

Кроме того, из-за новых санкций существенно осложнился трансферт технологий из-за рубежа. Так что я бы не стал говорить о том, что последние санкции остались не замеченными российской экономикой, по крайней мере, в краткосрочном периоде.

Впрочем, на сегодняшний день в условиях высокой зависимости бюджетных поступлений от углеводородов подпадание под санкции металлургов сказывается на пополнении российского бюджета не настолько сильно, как было бы в случае распространения аналогичных ограничений на нефтегазовый сектор. Так, министр финансов Антон Силуанов в конце 2017 года прогнозировал долю нефтегазовых доходов в бюджете России в 2018 году в 37%.

Что касается отдельных компаний, то их устойчивость перед внешними вызовами и точечными санкциями связана со значимостью в их бизнесе внешних рынков в целом и рынков государств, введших санкции, в частности. Немаловажна и зависимость бизнеса от доллара США. Для попавших под санкции компаний исполнение контрактов в долларах будет крайне затруднено, если вообще возможно. Соответственно, особенно актуальной становятся задачи выхода на новые рынки и заключение контрактов в иных иностранных валютах или в рублях.

Кроме того, последние санкции привели к дополнительному росту неопределенности ввиду разрыва между реальной стоимостью акций попавших под санкции компаний в соответствии с рыночными условиями и показателями их деятельности, с одной стороны, и фактической оценкой компаний на основе спекулятивных действий и опасений рынка, с другой. При этом последние события не слишком сильно сказались на волатильности рынков сырья и продукции, производимой бизнесом, пострадавшим от санкций.

Это говорит о том, что после некоторого успокоения рынков цена акций компаний может постепенно вырасти. Соответственно, в выигрыше могут оказаться те инвесторы, которые не поддадутся панике и приобретут ценные бумаги российских компаний.

— Стоит ли сейчас относиться к задаче, повторно поставленной президентом, по увеличению экономического роста до среднемировых 3—4% как к реалистичной? Тем более, что эта задача ставилась неоднократно и ни разу не была выполнена. А к 2018-му году мы подошли с ростом всего 1,5%, что, скорее, похоже на стагнацию …

— Действительно, президент уже не первый и даже не второй раз ставит задачу о темпах роста. Еще в 2007 году, перед кризисом 2008 - 2009 годов, стояла задача догнать и перегнать по душевому ВВП Португалию и стать пятой экономической державой в мире. Многим из этих задач уже второй десяток лет. А после двух кризисов, 2008 — 2009 годов и 2015 — 2016 годов, Россия стала терять свое место в мировой экономике и торговле.

Но дело не только в цифрах. Мне кажется, более важно то, что президент в последнем послании Федеральному собранию акцентировал внимание, прежде всего, на необходимости технологического развития.

Хроническое отставание России в технологиях, какие бы темпы роста ни были, все равно не позволяет сохранить свое место и влияние в глобальной экономике, в глобальном разделении труда, в глобальных цепочках добавленной стоимости.

Отсюда одновременно и такие добавки, если можно так выразиться, к этим макроэкономическим сюжетам: мы обязаны не только в экономике, но и в цифровизации управления, в подготовке кадров выходить на рубежи передовых стран. А для этого нужен рывок.

— Как его обеспечить?

— Еще десять лет назад можно было полагаться на углеводороды. И за счет этих ресурсов какие-то задачи можно было решать, потихонечку трансформируя экономику, снижая зависимость от экспорта нефти и сырья. Сейчас таких возможностей все меньше и меньше. Сырьевые экспортные товары, прежде всего, нефть, подешевели, и перспектив выйти на цифры, которые еще недавно казались незыблемыми, нет.

Ситуация нас подталкивает к тому, чтобы двигаться как можно быстрее. Прежде всего, это надо делать в высокотехнологичных производствах. Двигаться надо, основываясь на притоке инвестиций в основной капитал. Не случайно появилась еще одна задача — выйти на уровень инвестиций в основной капитал не ниже 25% ВВП. И здесь мы наталкиваемся на нашу традиционную проблему — уровень инвестиций у нас намного ниже уровня сбережений. То есть деньги в экономике, у населения есть, но инвестиций мало.

Поэтому необходимо создать условия для трансформации сбережений в инвестиции и на основе этого сделать рывок в экономическом росте. Эту задачу надо немного по-другому, может быть, переформулировать, чтобы было понятно, что речь не идет об установке роста в 1,5% ВВП или 3,8%. Это только внешний индикатор. По существу нужно, действительно, сделать рывок на основе более активного инвестиционного процесса.

Он, в свою очередь, возможен только на основе расширения пространства экономической предпринимательской свободы, на основе частной собственности и частной инициативы.

Если мы выстроим эту цепочку правильно, то выйдем на ту траекторию, которая нам позволит развиваться именно темпами между Германией и Китаем.

— Где можно взять деньги на инвестиционный рост: в федеральном бюджете, у корпораций или населения?

— Бюджет не должен быть основным инвестором, он должен быть соучастником процесса. Государство должно создавать нормальные условия для того, чтобы и население, и корпорации, и малый бизнес, а не только крупные компании и корпорации, инвестировали в развитие производства.

Наши исследования показывают, что бизнесу и населению не хватает уверенности в завтрашнем дне. Неясно, какая будет экономическая политика, будут ли повышаться налоги, будут ли страховые платежи оставаться страховыми или через бюджет будут приходить в виде неких пособий. Даже в чисто экономическом поле есть много развилок и вопросов, на которые пока нет ответов. Эти ответы нам обещают дать «как только — так сразу».

Вот, прошли выборы, пройдет инаугурация, будет сформировано новое правительство — и оно ответит на все эти вопросы. Коль скоро это так — можно подождать. Подождать и не торопиться с теми или иными проектами, планами развития компаний и так далее.

Многим корпорациям до сих пор непонятна не только конкретная конструкция тех или иных видов налогов, таких как, например, НДС или налог на прибыль. Разговоры о налоговом маневре подзатихли, но я думаю, что точка не поставлена. В мае эта дискуссия начнется, может быть, с новой силой. Но бизнесу до конца не понятны окончательные решения по донастройке налоговой системы, даже безотносительно к налоговым маневрам.

Возьмем неналоговые платежи. Мораторий некоторый на их повышение был объявлен. Тем не менее, креатив и федеральных, и региональных, и муниципальных органов власти, и бюджетных учреждений различного уровня таков, что можно обложить этими неналоговыми платежами бизнес так, что мало не покажется. Даже стабильность налоговой системы здесь не поможет. Не случайно, что бизнес последнее время сконцентрировал свой диалог с правительством именно на теме неналоговых обязательных платежей.

Например, те же экологические и утилизационные сборы. Мы понимаем, что экология важна. Но очень плохо, когда нет определенности в том, как соотносится экологическая компонента с фискальной. Если эти платежи будут переданы в Налоговый кодекс и будут администрировать ФНС, то это будет еще с большей очевидностью фискальным компонентом системы, нежели экологическим.

Далее, страховые взносы. Ликвидируют ли все страховые фонды, по сути дела, и будет эта система частью бюджетной? Или сохранится страховое начало в деятельности того же Фонда социального страхования? Что будет с накопительной пенсионной системой? Таких вопросов, к сожалению, очень много.

Последнее время мы часто упражняемся в разработке стратегических документов. Но окончательных ответов на многие, на первый взгляд, частные вопросы нет.

А таких частных вопросов так много, что это, вообще-то, превращается в системную проблему отсутствия предсказуемости экономической политики.

— До выборов президента многие ждали тот или иной вариант социально-экономической программы, а получили краткое поручение администрации президента разработать «национальные цели развития РФ на период до 2024 года». Как вы будете определять приоритеты?

— Это вы ждали. На самом деле, раньше середины мая 2018 года ждать этой программы не стоит. Экономическая программа действующего президента и одновременно кандидата в президенты не может быть чересчур конкретной. Слава богу, что в ней не было популистских обещаний решить те или иные вопросы, как предлагали другие его соперники по выборам.

Возьмем пример другого рода. Есть такой непредсказуемый президент Дональд Трамп. Он, действительно, импульсивный и непредсказуемый. Тем не менее, он одно из своих ключевых предвыборных обещаний реализовал, принял налоговую реформу, даже несмотря на то, что ее не так просто было провести через Конгресс. То есть даже наиболее чувствительные реформы можно быстро не только объявить, но и реализовать.

Честно говоря, мы хотели бы жить не в сослагательном наклонении. Мы не имеем права тратить время понапрасну. И так его много потеряли.

Кроме того, у нас пакет тех или иных реформ уже есть. Даже если взять наработки Центра стратегических разработок, то многие из них можно реализовывать с колес. Например, предложения по судебной реформе. Некоторые изменения в процессуальных нормах, в УПК, в КОАПе, в процессуальном кодексе Верховный Суд сейчас вносит в Госдуму. Безусловно, ничто не мешает еще дальше продвинуться на пути снижения правоохранительного давления на бизнес.

РСПП еще пару лет назад выдвинул такие предложения. Так, мы давно ставили вопрос о том, чтобы члены органов управления хозяйственных обществ применительно к уголовному преследованию рассматривались как предприниматели. Есть такая гуманная норма в законодательстве, что нельзя предпринимателей арестовывать до суда. Но в реальности предпринимателями оказывались индивидуальные предприниматели, предприниматели без регистрации юридического лица и так далее. Сейчас в Государственной Думе уже в первом чтении рассмотрен вопрос о поправках, согласно которым, председатели советов директоров и члены советов директоров, наблюдательных советов, члены правления будут приравнены к предпринимателям. Тогда их нельзя будет закрывать до суда, а придется использовать другие формы — домашний арест, залог или поручительство. Хотя понятно, что от новой формулировки до имплементации этой нормы дистанция огромного размера.

Мы также считаем, что надо больше использовать механизмы чисто фискального наказания. Если возмещается ущерб, платится штраф в бюджет, то по определенным составам преступлений надо освобождать от уголовной ответственности. Такая финансовая ответственность уже достаточно сильное наказание. Есть целый ряд других предложений, которые мы обсуждаем, в рамках созданной два года назад рабочей группы по мониторингу правоприменительной практики в отношениях бизнеса и правоохранительных органов. Если этот набор обсуждаемых и лежащих на поверхности предложений будет не только обсужден, но и доведен до поправок в законодательство, а эти поправки может внести президент, то их можно принять уже в рамках весенней сессии Думы. Это будет серьезный шаг в направлении создания большей определенности и предсказуемости деловой среды.

Безусловно, какие-то вещи нужно делать, если угодно, показательно. Я имею в виду не показательные процессы и возбуждение дел против членов списка российского Forbes. Я имею в виду показательные действия, например, по снижению доли государства в экономике. Но пока что мы видим, что доля государства в экономике все время растет. Так расчистка банковского сектора тоже привела к увеличению доли государства.

Конечно, мы видим заявления ЦБ, что все, по сути, национализированные через Фонд консолидации банковского системы банки будут продаваться. Но вопрос в том, кто их будет покупать. Иностранных инвесторов особо нет, и в ближайшее время, наверное, не будет. Стало быть, деньги нужно искать внутри. Но для этого должна быть определенность в том, что банковский бизнес будет доходным, перспективным и маржинальным. Выставить на продажу легко, а продать не так просто.

Поэтому очень важно государству определиться, что важнее, фискальная компонента от сокращения доли государства, от приватизации либо структурно-институциональная.

Мы считаем, что ожидания продать подороже привели к тому, что доля государства в экономике вдвое увеличилась. Кроме того, мы видим, что фискальный интерес реализовать очень сложно. Поэтому нужно идти через структурный интерес. Расширять поле частной инициативы и частного капитала. И за счет этого рассчитывать, что в будущем мы получим дополнительный эффект от сокращения расходов государства и бюджета на поддержку госкомпаний и в расчете на расширение налоговой базы. Такие демонстрации очень нужны как показатель того, что государство начинает двигаться в этом направлении.

— А нужна ли бизнесу реформа надзорных и карательных органов власти, например, создание аналога ФБР — структуры, совмещающей в себе функции СК, ФСБ и МВД?

— В конце 1991 года, когда развалился СССР и полномочия перешли к российскому правительству, возникла идея создать министерство государственной безопасности, слив МВД и остатки КГБ. Просуществовала эта объединенная конструкция очень недолго. Потому что сразу возникло ощущение, что это будет структура-монстр с концентрацией всей власти в одних руках.

И сейчас объединять в одном месте силовые функции достаточно опасно.

Но нужно ли держать в каждом правоохранительном органе свои следственные подразделения — это тоже вопрос. Можно говорить о необходимости большего прокурорского надзора за следствием. И, в этом смысле, считаю, что можно поддержать генерального прокурора Юрия Чайку, который недавно как раз говорил о том, что часть полномочий прокуратуре неплохо было бы вернуть, которые при реформе, связанной с созданием СКР, прокуратура потеряла.

Речь идет, прежде всего, о том, чтобы прокуратура представляла интересы государства, в том числе в судебном процессе. Когда я говорил о том, что в ряде случаев по экономическим преступлениям надо расширить перечень составов, при которых возмещение ущерба и штраф являются достаточным наказанием, здесь мы должны больше ориентироваться на оценку интересов государства. А так у нас обвинительный уклон: следователь начал, прокурор поддержал. Судье деваться некуда, лучше поддержать и тех, и других, а то, глядишь, следователь придет выяснять, почему судья такой добренький. В результате у нас нет в этой системе защиты интересов именно государства, а не конкретных ведомственных интересов. Может быть, какая-то реформа здесь в ближайшее время и имеет право на существование, но не в виде концентрации всех следственных действий в одних руках.

— Так ли остра, по-вашему, в бизнес-среде проблема наследования, как об этом говорят эксперты?

— Мы считаем, что многие элементы англосаксонского наследственного права не мешало бы инкорпорировать в российскую правовую систему. В частности, условное наследство. Когда наследство передается наследникам при условии, что они выполнят какие-то обязательства. Например, не распылять тот или иной пакет акций. Наше законодательство не позволяет это делать. В итоге богатые и не очень богатые, средние предприниматели обращаются к англосаксонскому праву, к их наследственным фондам, трастам и так далее. Не потому, что они бегут из России, а потому, что наше законодательство несовершенно. И мы поддерживали инициативы депутатов, в частности, председателя комитета по госстроительству Госдумы Павла Крашенинникова, что законодательство нужно усовершенствовать и повысить привлекательность российской юрисдикции для наследственных дел. Вот недавно один из ведущих предпринимателей заявил, что он уже готовится к тому, что придется передавать бизнес наследникам. Но он выставил условие, что распыления акций не будет. Но это условие по российскому законодательству не проходит. Значит, придется регистрировать все эти наследственные фонды или соответствующие условия «на той стороне».

Мы уже много сделали для повышения привлекательности российской юрисдикции. И решение еще и наследственного вопроса, может, не главный, но очень важный, на мой взгляд, шаг. Это не значит, что мы должны переходить с континентальной системы права на англосаксонскую. Но многие элементы англосаксонской системы вполне можем инкорпорировать в российско-континентальную, по сути дела, правовую систему.

— Как долго еще стоит продолжать обсуждать варианты изменений налоговой системы? Вы говорите о том, что до сих пор толком не известно, в каком объеме бизнес несет налоговую нагрузку: «Надо сначала все посчитать и, когда правительство предложит налоговый маневр, придерживаться этого объема, не допуская роста налогов». Почему Вы опасаетесь, что базовое предложение Минфина налогового маневра по формуле 22% на 22% все же приведет к росту налоговой нагрузки?

— Общая конструкция такова, об этом министр финансов неоднократно говорил, что любой такого рода маневр обладает фискальной нейтральностью. То есть повышения ставок не будет. Нам нужно, оценивать последствия не только макроэкономические, что доля налогов в ВВП не увеличится, а если будет увеличиваться, то только с точки зрения улучшения собираемости, как это произошло в 2017 году.

Нас сейчас больше интересует роль налогов, стимулирующая инвестиционный процесс. В этой связи надо дать ответ на многие вопросы. Например, должна ли в современной цифровизирующейся экономике снижаться цена труда? Труд у нас дефицитный ресурс. Главный ли фактор то, что экономика находится в тени и у нас высокие затраты на труд, в связи с чем многие работодатели, как считается, платят в конверте? Поэтому суммарный платеж страховых платежей в 30% — это тормоз для того, чтобы обелить экономику? А снижение до 22% — это уже стимул выходить из тени или нет? У нас же ведь сейчас суммарная ставка страховых платежей 34%. А 30% – это, вообще-то, льготная временная ставка.

Я считаю, что если мы зафиксируем 30% как постоянную ставку страховых взносов, это уже бы повысило предсказуемость этой системы.

Если же мы повысим НДС или введем налог с продаж, то это приведет к сужению спроса. У нас только-только начали расти реальные доходы населения. До этого они несколько лет только снижались. Теоретически можно перераспределить нагрузку в сторону косвенных налогов, но сейчас для этого не самое подходящее время.

Поэтому идет спор о том, можем ли мы в ближайшие годы сделать рывок на основе этого налогового маневра, либо нам что-то другое нужно. Улучшение предпринимательского климата и деловой среды может сыграть более существенную роль, чем такое перераспределение налоговой нагрузки.

Я не считаю, что наша налоговая система совсем уж неэффективная. Она по многим параметрам лучше налоговых систем, существующих в ряде других стран. Донастраивать ее, безусловно, нужно. Мы как раз и предлагаем правительству думать на эту тему. Могут быть использованы механизмы селективной, выборочной поддержки, не отраслей и регионов, а инвестиционных процессов. Например, есть специнвестконтракт. Сейчас готовится закон о развитии этого механизма. Главная идея в том, что инвестор, принесший свой миллиард рублей, получит гарантию от всех регуляторов в том, что условия реализации проекта не будут меняться весь период его окупаемости. Мы должны открыть всем, кто готов инвестировать, возможность это сделать и получить предсказуемость на разумный период. Это же ответ и на вопрос о том, как использовать инвестиционный ресурс компании.

Сейчас ликвидность есть, а предсказуемости нет.

— То есть решение по налоговой модели может быть отложено…

— Нет, я считаю, что его не надо откладывать, надо принимать решение.

— И это решение не должно нарушить действующую модель?

— Принципиально не трогая нынешнюю модель.

А решение, на самом деле, состоит в том, что какое бы решение или отсутствие решения ни имело место, нам лучше его заморозить не на год-два, а до 2024 года как минимум.

— Вам удалось добиться от правительства исчерпывающего перечня неналоговых платежей?

— Такой перечень мы в принципе, имеем. У нас есть версия бизнеса из 70 с лишним платежей обязательных платежей. И есть версия Минэкономразвития и Минфина, в которых около 50 платежей. Даже если считать, что эти 50 позиций предмет для обсуждения, то уже сейчас мы договорились о том, что мы их рассортируем. Некоторые из этих платежей носят характер государственной пошлины. Их можно смело убрать в тот раздел Налогового кодекса, который так и называется «Государственные пошлины». А некоторые платежи носят характер коммерческих услуг. В этом случае проблема, оказывается, связана не только с неналоговыми платежами, а со всей бюджетной системой.

Многие функции федеральные региональные и муниципальные органы исполнительной власти перекладывают на бюджетные учреждения, которые они создают. Чтобы получить то или иное решение федерального органа, предприниматели вынуждены идти по указанному им адресу и за деньги получать ту или иную экспертизу. Например, в одном из регионов требуется такая спецоценка условий труда, когда вы должны оценить к какой категории относятся условия труда, там высокие риски, низкие, по заболеваемости, профессиональные и т.п. Компании делают этот аудит за деньги и, казалось, получают результат. Но в регионе вводится платеж за экспертизу качества выполненных экспертиз условий труда. И опять бизнес платит.

То есть, можно придумывать многочисленные пирамидальные системы неналоговых платежей, которые никто не контролирует. И если мы переводим неналоговые платежи в закон, что-то надо делать с этими бюджетными учреждениями, которые работают на своеобразном хозрасчете. Если мы им устраняем возможность зарабатывания денег на бизнесе, то их нужно финансировать из бюджета. Но если мы их в свободный полет пускаем, они будут резвиться сколь угодно долго.

Сейчас мы договорились с правительством, что часть неналоговых платежей будут отражены в Налоговом кодексе, а часть — в отдельном законе. В этом законе самый важный пункт будет о том, что реестр платежей будет устанавливаться на федеральном уровне. Лезть в этот перечень можно только через закон. Это такой минимум, о котором мы договорились. Но многое зависит от того, что мы включим в Налоговый кодекс. Для бизнеса включение неналоговых платежей в Налоговый кодекс дает плюс в том, что это высокий уровень законодательства. А минус в том, что сейчас за неуплату этих неналоговых платежей грозить только административное наказание. Но если они попадут в Налоговый кодекс, наказание станет уголовное. Поэтому нам важно посмотреть, а являются ли эти платежи налогами, как нас убеждают некоторые наши оппоненты. Например, экологический сбор, утилизационный, «Платон», и так далее, когда их вводили, говорили о сугубо целевом характере этих взносов.

Поэтому лучше сделать первый шаг, понимая, что потребуется и второй: принять универсальный закон о неналоговых платежах и механизме их введения, пересмотра ставок, который бы поднял бы уровень принятия решений. Спор с правительством еще идет, но теперь по деталям. Сейчас мы смотрим по каждому виду платежей куда лучше их перевести: в Налоговый кодекс или в отдельный закон, или вовсе отменить. Мы считаем, что начинать надо с того, чтобы часть их отменить. Потому что они явно являются результатом креатива органов власти и тех бюджетных учреждений, которых расплодилось чересчур много.

-Какой реформы институтов социальной поддержки вы ждете? Надо ли объединять ПФР, ФОМС и ФСС «физически» или достаточно оцифровать их данные в единую базу?

— Мы 15 с лишним лет выстраивали систему страховых платежей, и не случайно все эти фонды называются страховыми. Если их сейчас все погрузить в бюджет и сделать просто «мешками», через которые проходят платежи, с администрированием через ФНС, наверное, можно что-то сэкономить. На численности, на зданиях и сооружениях. Но я бы не торопился их объединять в одно ведомство. Системы по-разному функционируют. Например, ФОМС страховым принципам особо не следует. В ряде случаев мы видим, что регионы, уплачивая взносы за неработающее население, несут нагрузку в меньшем объеме, чем работодатели, платящие за своих работников. А стандарты обязательного медицинского страхования равнозначны — что для работающих, что для неработающих.

Но что касается Фонда социального страхования, то он на 95%, если не больше, страховой фонд. Там не страховых платежей всего два: единовременное пособие при рождении ребенка и пособие женщинам, ставшим на ранний учет при небольших сроках беременности. Если эти два платежа отдать в бюджет, все остальное — страховое.

Конечно, многие вещи можно реформировать.

Но лучше, если принципы совершенствования страховой системы будут обсуждаться с социальными партнерами — работодателями и профсоюзами, как это делается, например, в Германии. Государство не вмешивается в эту систему, оно создает только базовые условия, и даже тарифы не обсуждаются.

Мы считаем, что вполне можем выйти на такой же механизм. Изъять Фонд социального страхования из государственной системы и сделать его публично-правовой компанией, с особым регулированием, со своим фондом и самостоятельным определением тарифов. Это все могут делать социальные партнеры. Это и предмет коллективных договоров, и отраслевых тарифных соглашений, генерального соглашения социальных партнеров. Государству туда лезть, в принципе, незачем.

Россия. США > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 19 апреля 2018 > № 2575695 Александр Шохин

АО "РЖД Логистика" и один из крупнейших логистических концернов в мире - немецкий DB Cargo AG - заключили соглашение о сотрудничестве в сфере продвижения совместного мультимодального контейнерного сервиса на рынках Китая и Европы. Об этом сообщает пресс-служба РЖД Логистики.

Соглашение предусматривает организацию мультимодального сервиса ускоренной доставки грузов по маршруту Китай - порты Калининградской области - терминалы Европы, а также в обратном направлении. Согласно достигнутым договорённостям, РЖД Логистика займётся формированием контейнерных поездов со станций пограничных переходов с Китаем в порты Калининградской области.

DB Cargo AG, в свою очередь, организует транспортировку контейнеров по маршруту Калининградская область - порт Росток (Германия), а также терминальную обработку контейнерных грузов с их последующей доставкой по терминальной сети Европы.

На первом этапе сотрудничества стороны рассмотрят возможность ускоренной доставки контейнерных грузов по маршруту Китай - Монголия - порт Балтийск - порт Росток - терминалы Германии.

По мнению В.Валентика, потенциальный грузопоток по совместно разработанному маршруту составит не менее 100 тыс. ДФЭ в год.

Морские порты РФ - наиболее привлекательное направление иностранных инвестиций

Федеральная антимонопольная служба обнародовала объемы иностранных инвестиций в транспортную инфраструктуру за последние три года. Как отмечается на сайте ФАС в разделе «Открытое ведомство», помимо ТЭК, инвестиции в морские порты и аэропорты РФ среди хозяйственных обществ, имеющих стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства, являются наиболее привлекательными для иностранных инвесторов.

По информации ФАС России, общий объем согласованных Правительственной комиссией иностранных инвестиций в стратегические хозяйственные общества за 2015-2017 гг. составил 28 234 млн $. Из них иностранные инвестиции в морские порты – 1 862 млн $ (в аэропорты – 900 млн $).

Правительственной комиссией по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ в 2015 году было согласовано 3 сделки в отношении морских портов; в 2016 году - 3 сделки в отношении морских портов; в 2017 году было согласовано 2 сделки в отношении морских портов.

Минтранс России в качестве акционера ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» активно поддерживает взаимодействие компании с инвестиционным сообществом. Руководство министерства участвовало в роуд-шоу обоих выпусков еврооблигаций, а также в первом в истории компании «Дне инвестора», проведенном ГТЛК в ноябре 2016 года.

В ноябре 2017 года Министр транспорта РФ Максим Соколов и заместитель Министра транспорта - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский приняли участие в очередной серии встреч с зарубежным инвестсообществом, организованной при поддержке инвестиционных банков Renaissance Capital, J.P.Morgan и Societe Generale.

В рамках этих мероприятий Виктор Олерский представил информацию об осуществляющихся в России крупных проектах в сфере водного транспорта и дал пояснения по механизмам инвестиционного сотрудничества, развиваемых при активной государственной поддержке, в том числе, с участием транспортного ведомства.

О визите Россельхознадзора в Республику Куба и Боливарианскую Республику Венесуэла в составе делегации Министерства сельского хозяйства Российской Федерации.

С 9 по 14 апреля 2018 года состоялся визит представителей Россельхознадзора и подведомственного Службе ФГБУ «Центр оценки качества зерна» на Кубу и в Венесуэлу с составе делегации Министерства сельского хозяйства, возглавляемой советником министра Сергеем Белецким.

В рамках визита на Кубу членами делегации был проведен ряд встреч с представителями кубинской стороны, в частности представители Продинторга провели переговоры с руководством государственной компании Алимпорт – официальным импортером продукции на Кубу - с целью согласования условий контракта на поставку пшеницы из Российской Федерации. Также состоялся ряд встреч по вопросам карантина растений и качества и безопасности зерна, в частности состоялась встреча с представителем Управления по карантину растений Республики Куба госпожой Марией Фигероей, на которой кубинская сторона ознакомила российскую с системой карантинного фитосанитарного контроля, а также контроля качества и безопасности зерна. Кубинской стороне были переданы карантинные фитосанитарные требования Евразийского экономического союза. Кроме того, состоялась встреча с представителем Института гигиены и эпидемиологии, по итогам которой были получены требования Кубы к качеству и безопасности импортируемой продукции, а также передан для согласования образец сертификата качества международного образца и протокол испытаний.

В рамках визита в Венесуэлу российская делегация встретилась с широким кругом представителей правительства этой страны, во главе с госпожой Тибисей Леон, являющейся заместителем министра по производству сельскохозяйственной продукции Министерства сельского хозяйства Венесуэлы, а также Президентом Национального института здоровья в сфере сельского хозяйства (INSAI). Российская сторона передала венесуэльским коллегам для согласования образец сертификата качества международного образца и протокол испытаний, а также карантинные фитосанитарные требования ЕАЭС, ознакомилась с системой карантинного фитосанитарного контроля в пунктах пропуска Венесуэлы, а также качества и безопасности зерна. Представителями Россельхознадзора были запрошены фитосанитарные требования, а также требования к качеству и безопасности зерна.

В ходе визита венесуэльская сторона приняла приглашение российской стороны посетить Российскую Федерацию с целью ознакомления с системой обеспечения безопасности зерна, принятой в России.

Представители Продинторга и ФГБУ «Центр оценки качества зерна» совершили поездку в один из основных портов Венесуэлы – порт «Кабейо» с целью ознакомления с системой работы данного порта, а также процедурой отбора проб из импортируемой продукции. Одновременно представители Минсельхоза России и Россельхознадзора посетили Комплексный проект по сельскохозяйственному социалистическому развитию «Рио Тизнадос», расположенный в штате Гуарико.

В Приморье подготовят стратегию для портов.

В ближайшее время в Приморском крае будет подготовлена стратегия развития портовой деятельности до 2030 г. Об этом сообщил глава региона Андрей Тарасенко.

Совещание по развитию инфраструктуры международного транспортного коридора «Приморье-2» и перспективам развития в крае портовой инфраструктуры провел во Владивостоке вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе администрации региона, одной из важных тем стала необходимость расширения номенклатуры грузов в портах Приморья. Краю сегодня необходимы рыбные порты, а не только угольные, обратил внимание врио губернатора Андрей Тарасенко.

«Нам нужны контейнерные, нефтеперегрузочные, рыбные порты. У нас сейчас проблема, что рыбные порты отсутствуют – они получили общую лицензию и забыли слово «рыбные», хотя такие названия носят. Федеральные органы эти вопросы не регулируют», – обозначил проблему глава региона.

Вице-премьер подчеркнул: необходимо «подумать о расширении номенклатуры грузов, посмотреть систему преференций, которые поддерживают перевозки».

Андрей Тарасенко, в свою очередь, добавил, что в течение нескольких месяцев будет разработана стратегия развития портовой деятельности на территории Приморского края до 2030 г.

Отмечено также, что все портовое хозяйство Приморья должно быть проанализировано с точки зрения инвестиционной привлекательности. По словам Юрия Трутнева, береговая линия края открывает широкие возможности, но необходимо исходить из провозных возможностей железной дороги, наличия дорожной инфраструктуры, интересов жителей и инвесторов.

Рыбу в массы – через рестораны.

Рестораторы и рыбопромышленники за круглым столом обсудили возможности по популяризации массовых видов рыбы на внутреннем рынке и проблемы, которые придется решать на этом пути.

В мероприятии на площадке ТАСС участвовали руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, президент Федерации рестораторов и отельеров России Игорь Бухаров, президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев, руководители ведущих рыбопромышленных компаний, рестораторы, переработчики.

Открывая дискуссию, Илья Шестаков предложил обсудить возможности по продвижению в первую очередь массовых объектов промысла. Он отметил, что речь идет не столько о крабе, лососевых или корюшке – эти виды в особой раскрутке уже не нуждаются, и рыбаки не испытывают проблем с их реализацией.

«Мы не говорим про морепродукты, не говорим про краба, это не объект массового потребления. Хотелось бы, чтобы мы могли продвигать такой продукт, как минтай, хотелось бы больше понять, как продвигать палтус, как продвигать кальмар. Это продукт, который у нас достаточно массово идет. И, конечно, новые виды, которые в перспективе есть у нас по вылову, – это и скумбрия, и иваси», – заявил глава рыбного ведомства.

По его словам, нужно создать определенную систему продвижения отечественных рыбных продуктов, которая подошла бы и рыбакам и рестораторам. «Думаю, что мы такую модель должны найти. Мы обсуждали, как она могла бы выглядеть. Предлагаем на данном этапе, может быть, вместе с рестораторами договориться о проведении каких-то сезонных фестивалей из сезонных видов рыб», – озвучил идею Илья Шестаков, добавив, что для начала это могут быть четыре мероприятия в год – в привязке к сезонам вылова.

«Рыбная продукция востребована, нужна, популярна и интересна для ресторанного бизнеса», – выразил мнение известный российский ресторатор Аркадий Новиков. Он привел пример крупной зарубежной сети рыбных кафе Nordsee, которая успешно работает во многих европейских странах, в том числе за счет грамотного распределения сырья и полуфабрикатов для своих заведений.

Как сообщает корреспондент Fishnews, представители ресторанного бизнеса в целом согласились, что российскую рыбу популяризировать надо, поделились опытом сотрудничества с поставщиками отечественной рыбопродукции, зачастую сложным и неудачным, но отметили, что в последние годы ситуация постепенно меняется в лучшую сторону.

Проблемы частично ушли, но ресторанные сети до сих пор не устраивает отсутствие гарантий стабильных поставок, сильные скачки цен в течение года и непостоянное качество продукции. Многим хотелось бы получать более удобный для поваров полуфабрикат, есть претензии и к устаревшим ГОСТам, в частности, по икре.

«У нас нет поставщиков, которые хотя бы полгода держат одну цену», – заявил владелец сети «Мясо&Рыба» Сергей Миронов. По его словам, такая ситуация, во многом связанная с сезонностью промысла, наряду с необходимостью решать вопросы с хранением продукции увеличивает затраты бизнеса.

Повсеместное распространение фермерского лосося и других объектов аквакультуры сыграло злую шутку с квалификацией работников кухни – к дикой рыбе часто нужен совсем другой подход. «Наши повара не умеют работать на российской рыбе», – признал Сергей Миронов, отметив, что в результате приходится разрабатывать рецептуры с нуля. Рестораторы готовы решать и эту проблему, но хотели бы иметь уверенность в источниках сырья.

По мнению Германа Зверева, «генетический код» рыбной отрасли, созданный еще советской рыбохозяйственной системой, во многом является препятствием для полноценного общения рыбаков и ресторанного бизнеса. Он напомнил, что рыбный промысел в СССР сильно отличался от Италии, Испании, Японии, Китая, Индонезии, США и других стран, где существенная часть рыбы добывается в прибрежных водах небольшими судами и сразу доставляется на берег.

«Экономика советской рыбохозяйственной системы строилась по-другому. Это большие суда, которые выходят далеко в море – за сотни, за тысячи километров, морозят рыбу. Этот индустриальный код советской рыбохозяйственной системы совместить с тем, что требуется, что необходимо новому ресторанному бизнесу достаточно сложно», – отметил президент ВАРПЭ.

Многие рыбодобывающие компании в разное время пытались продвигать на внутреннем рынке ту или иную непривычную для нашей страны продукцию и сталкивались с большими трудностями. Среди проблем, которые мешают рыбакам взаимодействовать с рестораторами, президент ПАО «ТИГР» Сергей Дарькин назвал, прежде всего, логистику – доставка занимает слишком много времени, сложности с оформлением документов, засилье так называемой «охлажденки»-дефроста.

«У нас нет оператора, который мог бы забрать всю охлажденную рыбу и морепродукты на Дальнем Востоке, привезти их в Москву и здесь сделать раздачу по всем ресторанам. Это самая большая проблема, которая есть сегодня, и ее пока, к сожалению, очень тяжело решать», – констатировал он.

О необходимости создания специализированной структуры, которая могла организовать закупку и доставку рыбной продукции в нужных объемах из портов в столицу, говорили и владельцы ресторанов. Но вкладывать средства в «хаб, который настроен на рыбу», ни одна сторона желанием пока не горит.

С трудом ломаются стереотипы и в отношении самой массовой российской рыбы – минтая, хотя подвижки уже есть. «Новое поколение не знает, что минтаем надо кошек кормить», – поделились наблюдениями представители ресторанного бизнеса. Это подтверждают и данные рыбопромышленников.

«Ментальность осталась, но наша статистика говорит о том, что именно минтай на данный момент на российском рынке показывает самую большую динамику роста. Мы по филе минтая увеличиваем продажи больше чем на 100% каждый год. В этом году уже под 10 тыс. тонн вышли, – рассказал представитель холдинга «Норебо» Вячеслав Стурзу. – В первую очередь благодаря тому, что изменился подход к продукту – однократная заморозка, современна упаковка».

Илья Шестаков напомнил о планах налогового стимулирования поставок на внутренний рынок, которые также могут подтолкнуть рыбаков к более тесному контакту с сегментом HoReCa. «Компании, которые будут вывозить на экспорт, будут платить больше налогов за счет ставки сбора. А те, кто будет возить на внутренний рынок, после подключения системы «Меркурий» мы это сможем все отслеживать, будут иметь скидку 85%. Поэтому я думаю, что с точки зрения возможности покупки и конкуренции с внешним рынком небольшое преимущество будет создано», – отметил руководитель Росрыболовства.

В целом подстроиться под требования рестораторов смогут не все рыбаки, но и не всем это надо, считает Герман Зверев. «Это тот локомотив, который будет вытаскивать лидеров, за лидерами будут присоединяться другие. Какая-то часть отрасли, конечно, никогда не пойдет в этот сегмент, надо быть реалистами, – указал он. – А какая-то часть отрасли будет. Я думаю, даже если 10-15% пойдет, это уже большой плюс».

По итогам круглого стола было подписано соглашение между Федеральным агентством по рыболовству и Федерацией Рестораторов и отельеров о сотрудничестве в области противодействия нелегальному промыслу и сбыту рыбной продукции. Кроме того, для участников мероприятия провели дегустацию рыбы и морепродуктов с акцентом на блюда из «сезонных» объектов промысла – наваги, корюшки и минтая.

S7 Group получила "Морской старт"

Анна Устинова

Частный российский авиационный холдинг S7 Group закрыл сделку с группой компаний Sea Launch по покупке имущественного комплекса "Морской старт". Предварительное соглашение о его продаже было подписано еще осенью 2016 г. 95% консорциума "Морской старт" через "дочку" Energia Overseas Limited (EOL) принадлежали ракетно-космической корпорации (РКК) "Энергия" им. С.П. Королева.

S7 Group завершила выкуп у ГК Sea Launch имущественного комплекса "Морской старт". Предметом сделки стали корабль Sea Launch Commander и платформа Odyssey с установленным на них оборудованием ракетного сегмента, наземное оборудование в базовом порту Лонг-Бич (США) и товарный знак Sea Launch.

Генеральный директор компании Sea Launch SA Сергей Гугкаев уточнил, что у ГК Sea Launch (с 19 апреля 2018 г. будет переименована в SL Aerospace) после закрытия сделки останутся некоторые активы. Пока однозначного решения об их судьбе нет: некоторые из активов могут быть проданы или утилизированы. Что касается сотрудников программы "Морской старт", то они перейдут в новую структуру под управлением S7.

Как сообщила пресс-служба РКК "Энергия", в настоящий момент все условия сделки выполнены. Это позволило завершить сделку и сделать соответствующие записи в судовом реестре о переходе к покупателям прав собственности на суда, а также подписать передаточные акты, удостоверяющие отчуждение покупателям оборудования. С продавцами произведен окончательный расчет.

Космодром Sea Launch представляет собой подвижную плавучую платформу и позволяет выводить ракету-носитель с экватора. Это обеспечивает наилучшие условия запуска, так как можно эффективно использовать скорость вращения Земли и отправлять на орбиту больше груза, чем с космодромов, размещенных в других уголках планеты.

Напомним, что S7 Group и ГК Sea Launch подписали контракт на приобретение "Морского старта" еще в сентябре 2016 г. (см. новость ComNews от 28 сентября 2016 г.).

Закрыть сделку S7 Group с группой компаний Sea Launch планировалось в течение шести месяцев. Однако, по словам Сергея Гугкаева, процесс растянулся на 16 месяцев. Он объяснил корреспонденту ComNews, что продолжительное время ушло на получение лицензий и разрешений правительственных органов США. Из-за выборов президента США во многих американских государственных структурах произошла ротация кадров, поэтому процесс затянулся.

Усугублял ситуацию и судебный спор между РКК "Энергия" и американской корпорацией Boeing - партнером российской компании по проекту Sea Launch. Напомним, что 95% консорциума "Морской старт" через "дочку" Energia Overseas Limited (EOL) РКК "Энергия" им. С.П. Королева.

Спор касался взыскания с российского предприятия задолженности по "Морскому старту" - части кредитов, которые в 2004-2005 гг. брались для нужд проекта и средства по которым Boeing в 2009 г. вернул кредиторам, рассчитавшись сразу за долги всех участников проекта. Позже американская корпорация через суд потребовала с РКК "Энергия" вернуть часть долга - $330 млн. В связи с этим суд наложил арест на продажу доли РКК "Энергия" в "Морском старте".

В марте прошлого года Федеральный окружной суд Центрального округа Калифорнии утвердил мировое соглашение между американским концерном Boeing и РКК "Энергия" по иску к российской стороне на сумму свыше $320 млн (см. новость ComNews от 20 марта 2017 г.). Прекращение судебного спора между "Энергией" и Boeing сняло одно из препятствий для закрытия сделки по продаже Sea Launch.

Еще одним препятствием стало то, что с лета 2014 г. плавучий космодром находился в состоянии консервации. Кроме того, плавучий космодром Sea Launch был "заточен" под запуски ракет-носителей "Зенит". А "Зенит" - ракета украинского производства, и на фоне охлаждения российско-украинских отношений произошла приостановка производства "Зенитов" для проекта "Морской старт".

Напомним, что развитием проекта "Морской старт" теперь занимается "дочка" S7 - ООО "С7 Космические транспортные системы" (бренд S7 Space), генеральным директором которого является Сергей Сопов.

Как рассказал Сергей Сопов вчера в интервью "РИА Новости", в данный момент компания ждет разрешения правительства России на поставку комплектующих для производства ракет-носителей "Зенит", необходимых для начала пусков с космодрома "Морской старт". "Два года назад, когда мы подписали контракт на покупку, одним из условий было как раз восстановление пусковой деятельности с использованием ракеты "Зенит" в конфигурации космодрома, зафиксированной в соглашении между правительствами России и США. Мы сохранили конфигурацию. И до появления нового носителя среднего класса "Союз-5" будем использовать ракеты "Зенит", - сказал Сергей Сопов.

Он добавил, что контракт на 12 первых и вторых ступеней "Зенитов" подписан, две ракеты готовы и находятся в ожидании поставки наших двигателей и системы управления. Напомним, что в апреле 2017 г. S7 Sea Launch Limited и украинское предприятие "Южмаш" заключили контракт на поставку 12 ракет-носителей "Зенит" для пусков с плавучего космодрома. "До ноября месяца они могут быть отгружены в базовый порт города Лонг-Бич, где мы и проведем окончательную сборку "Зенит-3SL" для "Морского старта". Полтора года ждали разрешения американского правительства на покупку космодрома, теперь уже восемь месяцев ждем от российского правительства разрешения на поставку ракетных двигателей, системы управления и прочего", - добавил Сергей Сопов.

Напомним, что S7 Group ранее сообщала о том, что планирует осуществить с плавучего космодрома первые коммерческие пуски ракет-носителей уже в 2019 г. (см. новость ComNews от 13 декабря 2017 г.).

После 2023 г. S7 Group планирует использовать новую ракету - "Союз-5". Совладелец S7 Group Владислав Филев ранее перечислял некоторые характеристики перспективной ракеты, которые позволят сделать ее коммерчески успешной и в России, и в мире. Это будет двухступенчатая ракета, без разгонного блока. Она будет выводить полезную нагрузку массой до 5,5 тонны на геопереходную орбиту. Ракета должна быть совместима с космодромом "Морской старт". Тогда же сообщалось, что компания готова заказать у ее разработчика - РКК "Энергия" сразу 50 таких ракет и подписать опцион еще на 35 носителей.

Кроме того, предполагается, что РКК "Энергия" выполнит опытно-конструкторскую работу для адаптации ракеты среднего класса "Союз-5" для запусков с комплекса "Морской старт". При этом после продажи "Морского старта" РКК "Энергия" продолжит участвовать в проекте в качестве поставщика комплектующих и окажет содействие S7 Group в эксплуатации и обслуживании комплекса.

Прибыль Новороссийского комбината хлебопродуктов в 2017г. выросла на 70%

Чистая прибыль ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» в 2017 году составила 2,4 млрд рублей, увеличившись за год на 70%. Об этом говорится в финансовом отчете компании по МСФО.

Выручка предприятия также выросла — на 34%, до 6,35 млрд рублей. Для сравнения: в 2016 году выручка компании составляла 4,72 млрд рублей, чистая прибыль — 1,4 млрд рублей.

EBITDA в отчетном периоде увеличилась на 62% относительно 2016 года и достигла 3,12 млрд рублей.

«Таких высоких результатов ПАО «НКХП» добилось благодаря реализации части проводимой масштабной инвестиционной программы направленной на реконструкцию комплекса по хранению и перевалке зерна. В частности, в 2017 году была проведена модернизация элеватора №1 и завершено строительство дополнительных элеваторных емкостей на 110 тыс. тонн», — говорится в сообщении компании.

Как сообщал РБК Краснодар, в конце марта 2018 года ПАО НКХП также опубликовало финансовый отчет компании по РСБУ. Согласно ему, выручка и прибыль компании выросли в 1,5 раза.

В январе 2018 года стало известно, что ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» (НКХП) выплатит 458,5 млн рублей в качестве дивидендов, начисленных за 9 месяцев 2017 года. Размер начисленных доходов в расчете на одну ценную бумагу составил 6,8 рублей на каждую обыкновенную акцию. По сравнению с аналогичным периодом 2016 года, объем выплачиваемых дивидендов сократился на 39,4%.

ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» – один из крупнейших в России зерновых терминалов. Его заявленная перевалочная мощность составляет 3,5 млн тонн в год, что ставит его на второе место после «Новороссийского зернового терминала», входящего в структуру ПАО «Новороссийский морской торговый порт».

По данным СПАРК, основным совладельцем компании является АО «Объединенная зерновая компания» (владеет 50,99% в уставном капитале). ПАО ВТБ принадлежит еще 22,25%.

Компания "Нибулон" планирует летом 2018 года начать строительство грузовых морских судов, сообщил генеральный директор компании Алексей Вадатурский в интервью изданию "Порты Украины".

"На нашем судостроительном заводе в марте этого года впервые спустили на воду сухогрузное судно длиной 100 м. А с лета, после завершения реконструкции заводских мощностей, мы получим возможность строить полнокомплектные грузовые морские суда длиной 140 м. Мы планируем за год построить на заводе специализированное морское судно дедвейтом 10 тыс. тонн в качестве перегрузочной рейдовой станции", - сказал он.

По словам А.Вадатурского, судно будет оснащено двумя кранами, которые за сутки смогут переваливать до 20 тыс. тонн зерна. Срок его сдачи – 1 июля 2019 года.

"По мере строительства собственного морского флота мы продлим транспортную цепочку от сельхозпроизводителя до конечного потребителя на Ниле", - отметил он.

Гендиректор "Нибулона" указал, что за 12 лет с начала реализации инфраструктурных проектов до сегодня было инвестировано $1,76 млрд, в частности за прошлый год – около $100 млн.

ООО СП "Нибулон" создано в 1991 году. Является одним из крупнейших операторов на зерновом рынке страны. Располагает элеваторными мощностями общей вместимостью около 2 млн тонн, а также собственным перегрузочным терминалом в Николаеве мощностью 5 млн тонн. Компания имеет 11 речных терминалов на Днепре и Южном Буге, флот, насчитывающий 67 единиц и Николаевский судостроительный завод.

"Нибулон" обрабатывает 83 тыс. га. Компания экспортирует сельхозпродукцию в более чем 60 стран мира. Ежегодный объем экспорта превышает 4,5 млн тонн.

Названы самые дешевые курортные направления Европы

Ежегодное исследование Holiday Costs Barometer, проводимое Post Office, оценивает стоимость пребывания в 18 различных местах путем сравнения общей стоимости девяти основных потребностей на отдыхе.

Сюда относится чашка кофе, бутылка Кока-Колы в кафе; бутылка местного пива, бокал вина в баре; 1,5-литровая бутылка минералки в супермаркете; тюбик с репеллентом и кремом от солнца; обед из двух блюд для двоих в ресторане за исключением напитков; ужин из трех блюд на двоих с вином, сообщает The Telegraph.

Пятый год подряд лидирующую позицию занимает черноморский курорт Солнечный берег в Болгарии. Обед на двоих здесь обойдется в $12,3, а общая сумма за перечисленные выше девять позиций составит $62,3. Болгария уже давно является одним из самых дешевых уголков Европы, и ее дальнейшее пребывание вне еврозоны означает, что ситуация вряд ли изменится.

Более интересным моментом является то, что на втором месте оказался Мармарис, общая сумма затрат в котором составила $81,5. Такому положению турецкий курорт обязан заметному падению курса турецкой лиры. Несмотря на политические волнения в стране в последнее время и жесткую политику президента Эрдогана путешественники по-прежнему посещают местные курорты вроде Мармариса и Бодрума из-за доступных цен.

В список самых дорогих курортов в этом году попали Сорренто, Ибица и Лимассол.

Кстати, недавно был составлен рейтинг самых дорогих городов по стоимости аренды жилья.

ТОП-18 курортов для выгодных путешествий:

   1.Солнечный берег (Болгария) - $62,3

   2.Мармарис (Турция) - $81,5

   3.Альгарве (Португалия) - $97,8

   4.Коста-дель-Соль (Испания) - $102,6

   5.Крит (Греция) - $116,6

   6.Коста-Бланка (Испания) - $119,8

   7.Пафос (Греция) - $126,8

   8.Корфу (Греция) - $130,8

   9.Задар (Хорватия) - $140,7

   10.Слиема (Мальта) - $141,3

   11.Халкидики (Греция) - $143,8

   12.Лиссабон (Португалия) - $145,1

   13.Пореч (Хорватия) - $152,4

   14.Мальорка (Испания) - $155,4

   15.Ницца (Франция) - $163,3

   16.Лимассор (Кипр) - $167,3

   17.Ибица (Испания) - $169

   18.Сорренто (Италия) - $175,8

Работа в Швейцарии: как найти, кем устроиться и сколько можно заработать?

Швейцария входит в список лидеров не только по уровню цен, но и по качеству жизни. Стабильная экономика, высокие зарплаты, уровень безработицы порядка 3%, комфортные условия для жизни в сочетании с развитой инфраструктурой даже мелких городов, безопасностью и шикарной природой, экологичностью делают местный рынок труда привлекательным для иностранцев. Несмотря на то, что Швейцария не входит в Евросоюз, страна беспрерывно развивается: здесь созданы хорошие условия для ведения бизнеса, правовая система – проста и прозрачна, не говоря уже о нашумевшей репутации местных банков.

Швейцария занимает лидирующие позиции многих рейтингов. К примеру, входит в пятерку самых счастливых стран мира https://prian.ru/news/36227.html, по версии ООН, и является одной из наиболее привлекательных https://prian.ru/news/36150.html для международных студентов. Цюрих, Женева и Базель отвоевали три места в ТОП-10 https://prian.ru/news/36264.html городов с самым высоким качеством жизни.

Справедливости ради: Цюрих занимает третью позицию в рейтинге https://prian.ru/news/36233.html самой высокой стоимости жизни после Сингапура и Парижа, а Женева – шестое. Но цены в стране полностью компенсируются местным уровнем зарплат, о которых мы поговорим дальше, и широкими возможностями далеко не только для швейцарцев.

А нужны ли мы в Швейцарии?

Без сомнения! Подтверждение тому – увеличенное число разрешений на работу в 2018 году до 8000. https://prian.ru/news/35706.html Причем с каждым годом объем квот для граждан из стран, не входящих в ЕС, растет.

В последний раз совместное прошение об увеличении разрешений подали самые крупные и экономически развитые кантоны страны – Цюрих, Женева и Базель-Штадт, которым катастрофически не хватает специалистов, https://prian.ru/news/35196.html особенно в области исследований и разработок. И их лимит по квотам закончился в 2017 году еще в марте.

В Швейцарии сейчас живет более 2 миллионов иностранцев, а это – порядка 25% от всего населения. И, согласно результатам опроса, 90% приезжих довольны https://prian.ru/news/35011.html тем, что переехали и остались жить в этой северной альпийской стране.

Но стоит учесть, что найти работу в Швейцарии, в основном, под силу высококвалифицированным специалистам, представителям дефицитных профессий, опытным менеджерам. Наиболее популярный вариант для людей без специальных знаний – сезонная работа, к примеру, в сельском хозяйстве.

Где найти работу?

Интернет

В первую очередь, обратитесь к порталу официальной швейцарской госслужбы https://www.job-room.ch/#/jobseekers, которая содействует трудоустройству в стране. Вакансии здесь сопровождаются прямыми контактами работодателя, или ссылкой на соответствующее предложение на сайте работы или конкретной компании. Нет ограничений ни по сфере деятельности, ни по кантонам.

Среди наиболее популярных сайтов поиска работы и агрегаторов:

Jobup.ch

Job Scout24

Jobwinner

Monster

Topjobs

Jobs.ch

Jobsuchmaschine.ch

SimplyHired

JobRapido

PATJobs

Neuvoo

Jobagent

Ostjob.ch (работа в Восточной Швейцарии)

JobsinGeneva (работа только в Женеве)

JobsinZurich (работа только в Цюрихе)

Ресурсы для поиска вакансий на русском языке:

Ладошки (не только вакансии, но и множество полезной информации для русских экспатов в Швейцарии)

24ru.com

Trud.com

EuRabota

Kompromata.net

Jooble

Специализированные ресурсы:

- для руководителей, финансистов, исследователей:

Robert Walters

Alpha

MyScience

- IT-специалисты:

Darwin

Technojobs

На этом сайте вы можете поискать вакансии по всему миру, выставив фильтр по конкретной стране. Единственное условие – отличное знание английского языка: здешние работодатели ищут высококлассных англоязычных специалистов.

Предприятия и периодические издания

Если вы хотите найти работу в определенной компании, на этом сайте – данные швейцарских предприятий для выхода на потенциального нанимателя напрямую. Также вы можете зайти на сайт той или иной организации и поискать вакансии непосредственно на нем. А можете сразу направить резюме в отдел кадров.

Неплохо воспользоваться местными периодическими изданиями, в которых нередко публикуются вакансии. Полный их перечень – здесь, но самыми популярными являются:

24 Heures

Le Temps

Tages Anzeiger

NZZ Jobs

Кадровые агентства

На сайте VZAVG – полный перечень кадровых агентств Швейцарии, но есть и самые популярные:

Adecco

Manpower

Правда, не все агентства согласятся сотрудничать с жителями стран, не входящих в состав Евросоюза.

Стажировки

Стажировка – хороший способ больше узнать о местном рынке труда и нанимателях, а также подыскать место, находят в стране. К тому же, не исключено, что вас оставят работать в компании, где вы стажируетесь. Продолжительность таких программ – 3 – 18 месяцев с включенным отпуском. Но чтобы получить возможность уехать на практику в Швейцарию, вы должны соответствовать ряду требований:

быть студентом или выпускником вуза в возрасте до 30 лет;

иметь специализацию, соответствующую месту стажировки;

знать немецкий язык;

иметь водительские права.

Стажерам выплачивается стипендия в размере около $2 100 в месяц до вычета налогов. Потому вычитайте отсюда примерно 20-25%. И учтите, что в первый месяц стипендия не выплачивается, так как это – испытательный срок.

Плюс в том, что без уважительной причины разорвать с вами трудовые отношения после истечения этого срока не могут. Для этого вы должны или серьезно нарушить дисциплину и производственную безопасность, или разругаться с начальством, или нарушить трудовую дисциплину, или нанести материальный ущерб компании и имуществу.

Вот несколько полезных ресурсов для желающих стажироваться в Швейцарии:

GraduateLand – поиск предложений для аспирантов, выпускников и студентов по всему миру.

iAgora – стажировки для тех, кто хорошо знает английский язык.

Students.ch – крупный швейцарский портал для студентов. Здесь – не только программы стажировок, но и много полезной информации касательно составления резюме, заключения договора и т.д.

Требования к иностранным сотрудникам

Язык. Если вы ищете работу по вакансии, требующей высокой квалификации, потребуется, как минимум, знание английского языка. Но если компания не международная, а местная, то в зависимости от региона может потребоваться дополнительное знание другого официального языка страны. К примеру, на востоке и в центре (Базель, Берн, Цюрих) – немецкий, на западе (в Лозанне и Женеве) – французский, на юге (Беллинцона, Лугано) – итальянский. Кстати, в некоторых частях страны говорят еще и на ретороманском языке.

Квалификация. Помимо образования и опыта работы учтите, что ваш диплом должен соответствовать швейцарским нормам – то есть документ придется подтверждать. Особо серьезно к этому вопросу подходят в таких областях деятельности как медицина, юриспруденция, социальная работа, преподавание. Узнать подробную информацию о признании диплома в Швейцарии, а также проверить на соответствие можно здесь.

Квоты. Если у жителей стран, входящих в Евросоюз, таких проблем не возникает – они могут свободно приезжать в Швейцарию и искать там работу, то для тех, кто к ЕС не принадлежит, потребуется получать разрешение. Но если количество мест, выделенное местными властями для иностранных работников, закончится, место вам получить не удастся.

Условия труда. Зарплата, прописанная в договоре с нанимателем, должна быть не ниже, чем у местных специалистов. Кроме того, миграционной службе интересно, насколько быстро потенциальный работник «вольется» в местное общество. Потому им важен возраст иностранца, знание языка, профессиональный опыт, а также наличие жилья в стране (можно арендованного). Также учтите, что плюсом при устройстве на работу послужит документальное подтверждение вашего опыта: прохождение семинаров, курсов, рекомендательные письма, участие в специализированных конкурсах и т.д.

Требования могут упростить только в том случае, если вы – очень востребованный работник, способный внести заметный вклад в развитие местной экономики.

Кстати, если вы получаете разрешение на работу в Швейцарии, то члены вашей семьи также имеют право трудиться в стране наравне с местными жителями.

Условия работы в Швейцарии:

Количество рабочих часов в неделю – максимум 50. Для работников промышленной сферы, продавцов в крупных торговых сетях, офисных специалистов этот показатель не превышает 45 часов. Можно работать и сверх этого времени, но наниматель должен оплачивать сверхурочные по двойному тарифу.

В стране есть вариант частичной занятости. К примеру, устраиваясь на 90%, вы обеспечиваете себе дополнительный выходной раз в две недели.

Отпуск – два раза в год, каждый по две недели. Если вам меньше 20 лет, то продолжительность официального отпуска – пять недель.

Утверждение на место

После того, как вы нашли подходящую вакансию, прошли собеседование и получили согласие от работодателя, начинается процедура утверждения вас на место. Этим вопросом полностью занимается наниматель, первым делом направляя соответствующее заявление в кантональную службу занятости.

После принятия заявки прошение поступает в Государственный секретариат по вопросам миграции (SEM). И даже после получения разрешения со стороны этой организации процедура еще не закончена. После получения вами, работодателем и кантональной службой письменного извещения от SEM, последняя отправляет сведения в Консульство Швейцарии в вашей стране разрешение на получение рабочей визы.

Когда виза получена, не позже чем через две недели вам нужно зарегистрироваться по месту жительства и получить отметку о ВНЖ, предоставив договор об аренде или другой документ, подтверждающий то, что у вас есть, где жить. После этого можно выходить на работу.

Основная сложность – в том, что всеми вопросами занимается работодатель. Ему приходится в буквальном смысле убеждать местные службы, что вы – необходимый и важный работник, и что других подобных специалистов среди граждан ЕС и швейцарцев попросту нет. А чтобы это доказать – нужно предварительно разместить соответствующую вакансию на местных и международных ресурсах работы.

Разрешение на проживание и работу

Без разрешения на работу визу вы не получите. Главное условие, которое надо соблюдаться для его получения – официальное предложение от нанимателя. Выдается оно иностранцу службой занятости соответствующего кантона после того, как будет одобрено заявление от работодателя. Но без ВНЖ (разрешения на проживания) вы трудиться в Швейцарии не сможете.

Вид на жительство предоставляет управление по вопросам миграции определенного кантона.

ВНЖ бывает нескольких типов:

1.Категория L. Срок действия – не больше двух лет (обычно выдается на год, но может быть продлен). Выдается, если иностранец приезжает в долгосрочную командировку или заключает с местной компанией договор без права сменить компанию.

2.Категория B. Оформляется на один год, после окончания автоматически продлевается, если у держателя есть достаточные финансы, чтобы жить в стране. Обладатель не имеет права жить за пределами кантона, где он получил разрешение на работу.

3.Категория C. Позволяет постоянно пребывать в Швейцарии. Выдается только если вы живете в стране более 10-и лет и позволяет претендовать на гражданство. С таким ВНЖ вы можете не только свободно менять место работы, жить в любом кантоне, но и открыть собственный бизнес.

Жители Евросоюза и стран EACT (ассоциация свободной торговли) могут трудиться в стране без соответствующего разрешения не больше трех месяцев. Если время пребывания – больше, то процедура оформления аналогична описанной выше.

Рабочая виза

Чтобы работать в стране, нужно оформить национальную визу типа D, по которой можно пребывать в Швейцарии больше трех месяцев. Для этого нужно подать пакет документов в швейцарское Консульство в стране, где вы живете:

Анкета (заполняется на любом из официальных языков страны).

Загранпаспорт, где осталось минимум две свободные страницы, и две его копии (страницы с фото, подписью, личными данными).

4 цветных фото (по стандартам ICAO).

Копии последних шенгенских виз (если имеются).

Доказательство, что у вас достаточно денег для первоначального пребывания в стране. Если с этим пунктом есть проблемы, можно попросить работодателя выступить вашим гарантом.

Справка об отсутствии судимости.

Разрешение на работу в Швейцарии, оригинал договора.

Медицинская страховка.

Мотивационное письмо, где вы должны рассказать, почему переезжаете в Швейцарию, и где будете жить.

Приглашение от компании-работодателя (требуется не всегда).

Срок рассмотрения заявления – 6 – 12 недель.

Учитывайте, что после окончания срока действия рабочую визу на месте продлить нельзя. Для этого придется выехать из страны, заново проходить все этапы и собирать документы, которые требуются для ее оформления.

Последствия нелегального трудоустройства

Теневая экономика Швейцарии находится на уровне 7-8%. Это значительно ниже, чем в Германии, Франции, Португалии, Испании или Италии. Чтобы достичь такого результата, правительство страны ввело Закон о борьбе с нелегальной деятельностью. В итоге, увеличилось число проверок, усилились налагаемые на нелегальных рабочих и их работодателей санкции.

Если иммигрант присутствует нелегально на территории Швейцарии и трудится без соответствующего разрешения – ему грозит тюремный срок до года и весомый денежный штраф.

Наиболее суровые наказания – в строительной и сельскохозяйственной сферах. На работодателей здесь накладываются такие санкции как сокращение субсидий, запрет на участие в государственных тендерах. Наиболее суровый вариант – тюремное заключение сроком до пяти лет и штраф до $1 млн.

Востребованные профессии

В Швейцарии больше всего востребованы специалисты с высокой квалификацией и опытом работы в своей сфере. Сюда относятся:

IT-специалисты;

врачи: в частности, анестезиологи, фармацевты, хирурги, стоматологи, узкопрофильные специалисты;

бухгалтеры и финансисты, топ-менеджеры;

инженеры в области электроники и машиностроения;

преподаватели (особенно по языкам);

научные исследователи, специалисты в сфере инноваций;

Требуются и низкоквалифицированные специалисты: сиделки и няни без специального образования, курьеры, официанты, бармены, разнорабочие, сборщики урожая и т.д. Но если у первой категории зарплата – в пределах $7 000 – 15 000, то у второй - $1 200 – 3 000 до вычета налогов.

Зарплаты в Швейцарии

В Швейцарии нет понятия минимальной заработной платы – в 2014 году 76% населения страны решили на открытом референдуме, что данный показатель им ни к чему. Между профсоюзами и федерацией работодателей заключаются договоры, где устанавливаются минимальные ставки для специалистов разных профессий. В большинстве случаев, для неквалифицированных рабочих эта цифра равна $2 280 – 4 360, а для квалифицированных специалистов - $2 900 – 5 500 до уплаты налогов.

За опыт идут надбавки: к примеру, если работник, не обладающий специальными знаниями, трудится в своей сфере более четырех лет, ему полагается доплата за стаж – около 10% от начальной ставки.

В стране действует 13-месячная система: в последний месяц года зарплата выплачивается в двойном объеме. На уровень дохода помимо специальности и опыта влияет возраст, образование, продолжительность рабочего дня, сфера деятельности, принадлежность к конкретному кантону. Рассчитать примерный уровень оплаты труда для конкретно вашего случая можно с помощью он-лайн калькулятора.

Средняя зарплата. В 2017 году средний уровень оплаты труда в стране составлял порядка $6 680. В Цюрихе и Женеве получают больше. А женщины в среднем зарабатывают на 12,5% меньше, чем мужчины.

Согласно книге Lohnbuch Schweiz 2018, где проанализированы профессии и зарплаты в Швейцарии, средний доход для разных специальностей следующий (в месяц до вычета налогов):

Дипломаты - $14 200 – 15 000,

Страховщики, финансисты, банкиры - $13 000 – 15 000,

Авиадиспетчеры - $10 000 – 13 700,

Старшие медицинские консультанты - $13 500,

Врачи, фармацевты - $9 000 – 12 000,

Кредитный менеджер в банке - $10 700 – 11 000,

Бизнес-аналитики - $8 500 – 9 000,

IT-специалисты - $8 000 – 10 000,

Инженеры - $6 500 – 10 000,

Полицейские - $5 800 – 7 000,

Учителя начальной школы - $7 300 – 8 000,

Строители - $7 500 – 8 500,

Таксисты - $3 400 – 4 000,

Клинеры - $3 000 – 3 500,

Служащие зоопарка - $3 500 – 3 700,

Парикмахеры, фермеры - $4 000,

Официанты (прошедшие профессиональное обучение) - $4 300 – 5 000,

Подсобные работники, помощники по хозяйству - $2 500 – 3 000.

Несколько слов о налогах

Налоговая система в Швейцарии считается одной из наиболее успешных в мире, хоть и простотой не отличается. Налоги здесь взимаются на федеральном, кантональном и муниципальном уровнях. Потому ставки для каждого региона – различны.

К примеру, выгоднее всего работать в Цуге – здесь, зарабатывая в год $52 000, придется заплатить подоходный налог в размере всего $1 600. В Нойенбурге или Невшателе сумма получится почти в четыре раза выше.

В среднем с зарплаты в месяц на подоходный налог и социальное страхование уходит 20-25%.

За отчисление налогов отвечает работодатель, и для иностранных работников система ничем не отличается от местных. На величину налога влияет также семейное положение человека, наличие несовершеннолетних детей, уровень дохода. Чем ниже зарплата – тем меньшая сумма с нее отчисляется.

Преимущество местной системы еще и в том, что за неуплату налогов серьезных наказаний не предусмотрено. До суда дело доходит редко – швейцарские власти ограничиваются зачастую напоминаниями. А легендарные швейцарские банки не имеют право разглашать информацию о налогоплательщиках, только если речь не идет об экономических преступлениях.

Как видим, переехать на работу в Швейцарию – не такая уж непосильная задача. Единственный нюанс – наличие востребованной высококвалифицированной профессии. Учитывая немалые расходы, прожить на зарплату клинера или подсобного рабочего здесь сложно, особенно арендуя квартиру. Людям, обладающим опытом и знаниями в актуальной для страны сфере, в этом плане проще: смело ищите подходящие вакансии, рассылайте резюме, проходите собеседование и, даже с учетом налогов, ваша зарплата позволит жить в Швейцарии более чем комфортно.

Автор Виктория Закирова

Иран и Оман близки к началу строительства газопровода

Иран и Оман договорились о завершении разработки договора о сотрудничестве по проекту морского трубопровода, сообщил министр нефти Ирана Бижан Зангане.

"Сделка будет завершена в два этапа: первый из которых планируется завершить к концу мая, а второй этап будет утвержден к концу июня", - сказал Зангане, сообщает Fars News.

На прошлой неделе Зангане посетил султанат Оман, чтобы продолжить переговоры со своим коллегой из Омана Мухаммедом бен Хамадом аль-Румхи в Маскате.

В прошлом месяце Зангане объявил, что его министерство подписало соглашение с Оманом, которое может приблизить реализацию двух амбициозных проектов по совместному экспорту сжиженного природного газа (СПГ) на международные рынки.

Иранский министр нефти подтвердил, что он ускорит предварительные шаги по запуску иранского газового трубопровода в Оман.

Иран уже давно обсуждает с Оманом производство СПГ на заводе по производству сжиженного газа Калхат. Проект включает поставку трубопроводного газа из южного Ирана в султанат Персидского залива и сжижение его в СПГ для отгрузки на международные рынки.

Несколько международных энергетических гигантов, включая "Total" и "Shell", выразили заинтересованность в проекте по установке подводного трубопровода между двумя странами. Однако ряд препятствий, включая маршрут трубопровода и формулу ценообразования, до сих пор препятствовали этому прогрессу.

Общая протяженность трубопровода согласно оценкам составит более 400 километров. Береговая часть будет охватывать 200 километров от иранской южной газовой зоны Ассалуйе до Кухмобарака в южной провинции Хормозган. Морской участок между Ираном и оманским портом Сохар составит 200 километров.