Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Контейнерный оборот порта Шанхая за последние 40 лет увеличился более чем в пять тысяч раз. Этот самый загруженный порт в мире, начиная с 1978 г., наращивал контейнерный оборот в среднем на 24% в год.

Так, в 2017 г. контейнерный оборот порта составил 40,23 млн TEUs. А в 1978 г. аналогичный показатель достигал лишь 7951 TEUs. Таковы официальные данные компании Shanghai International Port, управляющей контейнерными и навалочными терминалами шанхайского порта. На протяжении последних восьми лет этот порт лидирует по контейнерному обороту среди других портов мира.

По итогам января-июня 2018 г., указанный показатель порта Шанхая достиг 20,50 млн TEUs. Это на 4,6% больше, чем годом ранее.

Напомним, что до конца текущего года китайские власти рассчитывают потратить не менее 2,6 трлн юаней на транспортную инфраструктуру страны, включая расширение сети железных и автомобильных дорог.

За январь-июнь 2018 г. общий объем грузовых перевозок различными видами транспорта в Китае достиг 23,21 млрд т. Это на 6,9% больше, чем за январь-июнь 2017 г. Темпы роста данного показателя ускорились на 0,6% по сравнению с уровнем января-марта текущего года. В частности, за первую половину текущего года водным транспортом перевезено 3,27 млрд т с приростом на 2,5% в годовом сопоставлении. По итогам первого полугодия, грузооборот крупных портов страны вырос на 2,4% и составил 6,54 млрд т.

Особенности обеспечения безопасности и правопорядка на объектах водного транспорта

Как говорят о транспортной полиции, это сразу три стихии – вода, воздух, земля. Эта правоохранительная структура в будущем году отметит свой 100-летний юбилей. Сотрудники же подразделений водной полиции отпраздновали его уже этим летом.

Впервые в структуре российских правоохранительных органов такое подразделение, как речная полиция, появилось во второй половине XIX века – проект о ее создании как отдельного ведомства был утвержден в июне 1867 года. Она вошла в состав наружной полиции в качестве особого специального органа для наблюдения за порядком на водных пространствах Санкт-Петербурга. После Октябрьской революции 1917 года речная полиция, как и большая часть правоохранительной системы царской России, была ликвидирована. Но уже 25 июля 1918 года был издан декрет Совета Народных Комиссаров «Об учреждении речной милиции». В музее Управления на транспорте МВД России по ЦФО хранится копия этого документа. Собственно, с него начинается история создания и развития подразделений речной полиции. В 1936 году был образован Московский отдел речной милиции. В преддверии Московской Олимпиады-80 в структуру Московского УВД вошел отдел речной милиции, обслуживающий акваторию Москвы-реки в черте столицы.

В 1991 году к наименованию Московского УВД на воздушном транспорте добавилось «… и на водном транспорте». В 2003 году подразделение водной милиции переименовано в Линейное управление внутренних дел на водном транспорте. В 2010 году в Управление на транспорте МВД России по ЦФО были объединены три структуры: Московское УВД на железнодорожном транспорте, Московское УВД на воздушном и водном транспорте и Юго-Восточное УВД на транспорте, после чего линейное управление на водном транспорте стало отделом.

В настоящее время в структуру линейного отдела МВД России на водном транспорте входит линейный отдел полиции в порту Северный, три линейных пункта полиции в городе Москве, три – в портах городов Серпухов, Коломна, Тверь, один – на причале города Дмитрова. Протяженность внутренних вод­ных путей, безопасность и правопорядок на которых обеспечивают сотрудники ЛО, составляет 1 131 километр. Только по центру Москвы – 85 километров. Кроме Канала имени Москвы они проходят по акваториям рек Москва, Ока, Волга, по территориям города Москвы, Московской, Тверской, Тульской и Калужской областей.

Сегодня на органы внутренних дел на водном транспорте возложены следующие основные функции:

- предупреждение, выявление и пресечение преступлений и административных правонарушений;

- обеспечение общественного порядка на объектах водного транспорта.

Кроме того, сотрудники линейного отдела постоянно привлекаются к обеспечению правопорядка на различных культурно-массовых мероприятиях. Водные прогулки школьников и выпускников также не обходятся без участия транспортных полицейских. Преступления, выявляемые нашими сотрудниками, различны. По линии экономической безопасности мы регулярно фиксируем и раскрываем факты мошенничества, незаконного предпринимательства, а также преступления, связанные с оказанием услуг, не отвечающих требованиям безопасности при перевозке пассажиров. В блоке общекриминальных преступлений лидируют незаконный оборот наркотиков и кражи. К сожалению, сотовые телефоны и личное имущество пассажиров подвержены преступным посягательствам не только на железнодорожных вокзалах и в аэропортах, случаются хищения и на теплоходах.

Что касается выявления административных правонарушений, то здесь львиную долю составляют правонарушения в области охраны окружающей среды и природопользования – это нарушения правил рыболовства и нарушения режима осуществления хозяйственной и иной деятельности на берегу или в водоохранной зоне.

Период речной навигации продолжается с апреля по ноябрь. Но это не значит, что с наступлением зимнего сезона у нас заканчивается работа. В границах Москвы некоторые теплоходы курсируют кругло­годично, так как середина русла всегда свободна ото льда.

Важным направлением в нашей работе становится борьба с браконьерами, в том числе на зимовальных ямах. Правилами рыболовства четко оговаривается перечень мест, где рыба встает на зимовку и где ее нельзя ловить в этот период. Это и есть зимовальные ямы. Человеку, решившему там порыбачить, грозит ответственность, предусмотренная ст. 8.37 КоАП РФ «Нарушение правил охоты и правил, регламентирующих рыболовство и другие виды пользования объектами животного мира», предусматривающая денежный штраф от 2 000 до 5 000 рублей. За зиму текущего года «водными» полицейскими ЦФО выявлено свыше пятидесяти фактов административных правонарушений по ст. 8.37 КоАП РФ, хотя в прошедшие годы за сезон фиксировали по несколько сотен. Это вовсе не значит, что сотрудники стали работать хуже, просто полицейские рейды, проводимые на постоянной основе, сократили армию любителей незаконного промысла.

Еще один актуальный фронт работы – борьба с любителями острых ощущений, так называемого дрифта на льду. Явление это представляет угрозу как для экологии, так и для жизни и здоровья водителя и пассажиров. Случаев, когда автотранспорт участников подобных экстремальных развлечений проваливался под лед, хоть отбавляй. Ответственность за подобные правонарушения предусмотрена ст. 8.42 КоАП РФ «Нарушение специального режима осуществления хозяйственной и иной дея­тельности на прибрежной защитной полосе водного объекта, водоохранной зоны водного объекта либо режима осуществления хозяйственной и иной деятельности на территории зоны санитарной охраны источников питьевого и хозяйственно-бытового водо­снабжения». Транспортные полицейские совместно с представителями Федерального агентства по рыболовству занимаются профилактикой подобных гонок – патрулируют излюбленные гонщиками места, проводят разъяснительные беседы.

В честь празднования 100-летния со Дня образования органов внутренних дел на водном транспорте в столичном районе Нижние Мневники на базе линейного отдела на водном транспорте УТ МВД России по ЦФО прошли торжественные мероприятия, посвященные этому событию.

Начались торжества с извлечения «Капсулы времени», содержащей послание потомкам, написанное сотрудниками линейного отдела в 2003 году, и помещенной в основание памятной стелы «Солдатам правопорядка». А на ее место была помещена новая «Капсула времени», с посланием действующих сотрудников будущему поколению полицейских на водном транспорте, которая будет вскрыта через 50 лет.

В этот день отличившиеся в служебной деятельности сотрудники подразделения были награждены ведомственными наградами, которые вручил начальник УТ МВД России по ЦФО генерал-лейтенант полиции Олег Калинкин.

Полковник полиции Алексей Рыков

(Профессионал № 4, 2018 г.)

Заместитель руководителя Россельхознадзора Юлия Швабаускене провела совещание с представителями экспортеров лесоматериалов и импортеров плодовоовощной продукции в Санкт-Петербурге

24 сентября 2018 года состоялась рабочая поездка заместителя руководителя Россельхознадзора Юлии Швабаускене в г. Санкт-Петербург.

В рамках визита Юлия Швабаускене совместно с руководителем территориального управления Россельхознадзора Сергеем Кармазиным провела совещание с экспортерами лесоматериалов по вопросу переоформления фитосанитарных сертификатов.

Ключевой темой обсуждения стало обращение в Россельхознадзор по вопросам переоформления фитосанитарных сертификатов в морском порту Санкт-Петербурга и затрат экспортеров при выставлении портовыми службами контейнеров на осмотр.

Задачей Россельхознадзора, как уполномоченного органа, является подтверждение соответствия продукции, предназначенной к отправке на экспорт, требованиям стран-импортеров, а в случае переоформления фитосанитарного сертификата в связи с истечением срока его действия – проведение осмотра для подтверждения целостности партии. Со стороны бизнеса было найдено понимание, что такие требования обоснованы при замене пломб в пути следования.

В целях эффективной реализации данных полномочий Россельхознадзором инициирован вопрос об обмене информацией в случаях замены пломб на экспортных контейнерах с подкарантинной продукцией в рамках электронного взаимодействия с ФТС России.

Во время визита Юлии Швабаускене в Санкт-Петербург состоялась встреча с президентом Ассоциации импортеров плодоовощной продукции Ириной Капитановой. Стороны обсудили возможность поставок растительной продукции из Туркменистана.

Еще одной темой, рассмотренной в рамках совещания, стал вопрос оптимизации оформления грузов растительного происхождения за счет использования размещенных в КПС «Портал Морской порт» транспортных документов (океанских коносаментов). Данная мера поможет ускорить принятие Россельхознадзором решений в отношении подконтрольных грузов, прибывающих в порт Санкт-Петербурга, тем самым снижая нагрузку на бизнес.

В завершение совещания Ирина Капитанова отметила эффективность проводимой Россельхознадзором работы и сообщила об отсутствии проблемных вопросов со стороны импортеров плодовоовощной продукции.

Лайнер MSC Meraviglia впервые зашел в порт Санкт-Петербург

Один из крупнейших круизных лайнеров в мире и самый большой из тех, что когда-либо входил в российские порты, прибыл в северную столицу 19 сентября

Лайнер компании MSC Cruises вместимостью 5,7 тыс. пассажиров, длиной 315 м завершил летнюю навигацию заходом в российский порт.

MSC Cruises и устойчивый спрос

Стартовало мероприятие с совместной пресс-конференции круизной компании MSC Cruises и туроператора PAC Group - ее генерального представителя в России. Топ менеджеры поделились с собравшимися планами и новинками своих компаний. Анджело Капурро, исполнительный директор MSC Cruises, в своем выступлении особое внимание уделил теме глобального расширения компании. Отметив, что на российский рынок в этом вопросе MSC Cruises делает большую ставку. Учитывая темпы его роста.

Так, число российских пассажиров, пользующихся услугами компании, выросло в 2017 году на 35% по сравнению с 2016, а в 2018 - на 35% по сравнению с предыдущим годом. В 2019 году компания рассчитывает прибавить к этим показателям еще 20%. «На сегодняшний день в продажах MSC доля российских туристов составляет всего 1,5%. Но мы фиксируем интерес со стороны российского рынка. Потому Россия продолжит оставаться в центре внимания компании. А мы продолжим прилагать максимум усилий для того, чтобы отдых в том числе российских нашей гостей был безупречным», - сказал г-н Капурро.

Для комфорта российских туристов на лайнерах MSC Cruises работают русскоговорящие сотрудники, в том числе и в детских клубах. Меню ресторанов также доступно на русском языке.

Говоря о планах на будущее, исполнительный директор MSC Cruises, напомнил, что компания планирует увеличить количество перевезенных туристов в 3 раза к 2026 году - до более 5 млн человек в год. По его словам, компания реализует инвестпрограмму обновления флота стоимостью 10,5 млрд евро до 2026 года.

MSC Meraviglia. Рай на воде

После окончания официальной части настало время знакомства с MSC Meraviglia. С этим изысканным, роскошным, по-настоящему огромным, технологически продвинутым, гармоничным и потрясающе веселым лайнером.

Здесь есть все. Все, для того, чтобы отдых запомнился надолго и оставил приятное послевкусие. Например, спортивные площадки, театр, кинотеатр, тренажерные залы, два симулятора Формулы-1, зона SPA, детский этаж, шоу-лаунж Carousel Lounge, где проходят два эксклюзивных представления Cirque du Soleil.

12 ресторанов с кухней различных стран мира, включая английские и ирландские пабы. Есть здесь и эксклюзивные винные коллекции, крепкие напитки. Поражает 96-метровый крытый променад в средиземноморском стиле с куполом в виде огромного светодиодного экрана. К услугам гостей также приватная зона «Яхт-клуб» с отдельным закрытым доступом и с личными консьержами 24 часа в сутки.

Грандиозно! Невероятно! – то и дело восклицали гости лайнера MSC Meraviglia, и с этим нельзя не согласиться.

Вопросы по созданию СП для реализации «Балтийского СПГ» решены

Основные вопросы между Shell и «Газпромом» по созданию СП для реализации проекта «Балтийский СПГ», решены, сообщил журналистам председатель концерна Shell в России Седерик Кремерс. Осталось обсудить «несколько небольших моментов» и совместное предприятие будет создано, отметил он. «По созданию совместного предприятия мы очень близки к заключению соглашения. Я не могу назвать точный день, поскольку коммерческие переговоры еще продолжаются, но мы очень близки, осталось решить буквально пару небольших вопросов. Все фундаментальные вопросы сотрудничества решены», – сказал он.

По словам Кремерса, сейчас проводится Pre-FEED «Балтийского СПГ». Процесс займет от 6 до 9 месяцев. «Затем мы завершим FEED и примем финальное инвестиционное решение. Скорость принятия решения будет зависеть от того, как быстро будет достигнут прогресс по инженерной части», – пояснил он.

Меморандум о взаимопонимании по «Балтийскому СПГ» «Газпромом» и Shell подписали в июне 2016 года. Проект предполагает строительство завода по производству СПГ мощностью 10 млн тонн в год в порту Усть-Луга Ленинградской области. Мощность проекта может быть увеличена до 15 млн тонн в год.

На треть увеличивает SOCAR поставки газа в Грузию

SOCAR через свою «дочку» SOCAR Georgia Gas намерена поставить в Грузию в 2018 году 1,8 млрд кубометров газа – на 28,57% больше показателя прошлого года, сообщила компания. В 2017 году SOCAR Georgia Gas импортировала в Грузию 1,4 млрд кубометров газа, 194,2 млн кубометров поставила SOCAR Georgia Gas Distribution.

В целом SOCAR Georgia Gas с 2008 года инвестировала в Грузию $290 млн и газифицировала 250 тыс. абонентов. По всей Грузии SOCAR обслуживает 590 тыс. абонентов.

SOCAR – основной поставщик в Грузию как природного газа, так и нефти и нефтепродуктов. Дочерние компании SOCAR заняты расширением и модернизацией газораспределительных систем в стране, развитием сети автозаправочных станций под брендом SOCAR, а также владеют нефтяным терминалом в грузинском черноморском порту Кулеви, через который осуществляется перевалка азербайджанской нефти и нефтепродуктов на мировые рынки.

В Грузии у SOCAR работает около четырех тысяч сотрудников, действует 116 АЗС.

ООО «Евросиб-Логистика», входящее в Группу компаний «Евросиб», организовало доставку груза в Оман. Перевозка на Аравийский полуостров была реализована в рамках сотрудничества с одним из мировых лидеров по производству специальной химии – компанией «Клариант» (РУС), сообщает пресс-служба группы «Евросиб».

Доставка груза от начальной до конечной точки маршрута осуществлялась с применением различных видов техники: от Стерлитамака до Санкт-Петербурга – специализированным автотранспортом. Далее следовала контейнерная отправка под особым контролем с погрузкой на судно и доставкой по морю до порта назначения.

Помимо перевозки, «Евросиб» предоставил клиенту весь комплекс услуг с учетом специфики груза, в том числе оформление листа безопасности ADR и декларации IMO, необходимых для перемещения опасных грузов на экспорт. Сервис также включал размещение продукции на специализированном складе временного хранения, где были проведены таможенные процедуры.

Продолжительность мультимодальной перевозки составила 1,5 месяца, что на неделю меньше стандартного, ранее принятого клиентом срока. Доставленный груз будет использоваться на предприятиях нефтяной индустрии Омана.

Мурманский порт увеличивает мощности и сокращает оборот вагонов

Увеличение фронта выгрузки вагонов позволит повысить грузооборот порта с 6 млн тонн до 8 млн тонн угля в год

ПАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП, «дочка» Сибирской угольной энергетической компании, СУЭК) модернизирует инфраструктуру второго грузового района. Увеличение фронта выгрузки вагонов позволит повысить грузооборот порта с 6 млн тонн до 8 млн тонн угля в год.

Проект ММТП отвечает целям комплексного плана модернизации и развития инфраструктуры, который одобрен на заседании президиума Совета по национальным проектам 24 сентября и направлен для утверждения в Правительство РФ. По проекту, в течение шести лет предполагается значительное развитие в сфере транспортной инфраструктуры. В частности, более чем на треть должны быть расширены портовые мощности в стране, до 1,37 млрд тонн.

Проект реконструкции объектов портовой инфраструктуры ММТП, используемых в процессе выгрузки угля из вагонов на вновь создаваемом железнодорожном грузовом фронте, рассмотрела и одобрила Главгосэкспертиза РФ.

Как пояснил «Гудку» председатель Совета директоров ММТП, директор по логистике СУЭК Дмитрий Илатовский, работы планируется завершить в 2019 году, так как проект реализуется в два этапа и первый завершён в 2016 году и касается первого грузового района. Инвестиции ММТП составят около 1,5 млрд руб.

Модернизация включает в себя также обновление парка портовых кранов, строительство очистных сооружений и другие природоохранные мероприятия.

В Главгосэкспертизе сообщили «Гудку», что для увеличения фронта выгрузки вагонов планируется реконструировать железнодорожные пути № 5 и № 6 и покрытия вдоль них, грузовые площадки в тылу причалов, а также построить подкрановые пути вдоль железнодорожных путей № 7 и № 8. «Мы пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям техрегламентов, а проектная документация – результатам инженерных изысканий, выполненных для её подготовки.

Также подтверждена достоверность определения сметной стоимости работ. Поэтому выдано положительное заключение», – заявил «Гудку» главный специалист отдела объектов транспортного комплекса Управления объектов транспортного и гидротехнического назначения Главгосэкспертизы России Александр Рудаковский.

Проектную документацию подготовили специалисты АО «Ленморниипроект». «Причалы порта были построены в 70-х годах, когда не было жёсткого экологического законодательства. Поэтому объекты инфраструктуры нужно модернизировать под современные требования. Площадь порта после реализации проекта не станет больше, но грузооборот в результате увеличится на 2 млн тонн», – говорит главный инженер проекта Алексей Кирик.

Генеральный директор ММТП Александр Масько считает, что реконструкция объектов портовой инфраструктуры второго грузового района позволит обеспечить высокую операционную эффективность перевалки грузов, при этом будут соблюдены экологические стандарты. «В частности, мы ставим задачу сократить время оборота вагонов, вводить в эксплуатацию современные очистные сооружения и обеспечить надёжное электроснабжение», – сказал руководитель порта.

Как отметил аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов, в настоящий момент СУЭК является единственным владельцем ММТП и планы по расширению порта в первую очередь учитывают потребности компании.

Порт обеспечивает доступ в Атлантический океан, а также сообщение с портами Западной Европы, Средиземноморья и Восточного побережья США. «Сейчас доля СУЭК в грузообороте порта составляет 85%. В прошлом году она экспортировала 54,2 млн тонн угля. Из них поставки в Атлантический регион составили 23,7 млн тонн, что намного больше возможностей ММТП даже после реализации утверждённого этапа увеличения грузооборота. Вероятно, СУЭК будет стремиться наращивать мощности порта и в будущем», – пояснил он «Гудку».

Напомним, Мурманск является единственным незамерзающим портом на Севере России.

СУЭК в состоянии полностью загрузить расширенные мощности порта, также считает эксперт-

аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачёв. ММТП декларирует на краткосрочную перспективу увеличение грузооборота до 20 млн тонн в год. При этом СУЭК, пользуясь благоприятной конъюнктурой, активно наращивает добычу и экспортные продажи угля на международные рынки. Только объёмов, которые идут в Атлантику, было бы достаточно для загрузки ММТП.

Елена Кудрявцева

«Восточный порт» полностью автоматизировал процесс перевалки угля

Единственный специализированный угольный стивидор Приморского края применяет наилучшие доступные технологии экологически безопасной перевалки угля. Уровень автоматизации всего процесса обработки угля — от выгрузки угля из вагонов до погрузки продукции на судно составляет 100%.

ООО «Управляющая портовая компания», в состав которого входят высокотехнологичные угольные порты России – АО «Восточный Порт» (Врангель, Приморский край) и АО «Ростерминалуголь» (пос. Усть-Луга, Ленинградская область), сообщает о том, что представители Японской ассоциации по торговле с Россией и новыми независимыми государствами (РОТОБО) познакомились с деятельностью портового холдинга.

Гостям рассказали, что стивидор работает на принципах применения наилучших доступных технологий экологически безопасной перевалки угля.jpg

Представители РОТОБО приехали во Врангель, чтобы своими глазами увидеть работу высокотехнологичного перегрузочного оборудования на угольном комплексе АО «Восточный порт».

На терминале действуют: закрытый комплекс вагоноопрокидывателей, установки для очистки воздуха и циклонная система аспирации воздуха, система орошения угольных складов, собственные водоочистные сооружения.

Оборудование для третьей очереди произведено японской компанией Mitsui Miike Machinery Co., Ltd..jpg

Аналогичные технологии будут применены и на строящейся третьей очереди терминала. Оборудование для крупнейшего на Дальнем Востоке частного портового проекта произведено японской компанией Mitsui Miike Machinery Co., Ltd. Вся техника уникальна и не имеет аналогов на Дальнем Востоке.

Почетные гости также посетили экспозицию ООО «Управляющая портовая компания» и АО «Восточный порт», представленную на стенде Министерства транспорта РФ в рамках ВЭФ. Им рассказали о российско-японских проектах, реализуемых стивидорной компанией с момента основания и показали уникальный фильм в формате виртуальной реальности.

РОТОБО является единственной в Японии организацией, содействующей развитию делового сотрудничества между крупными японскими компаниями и предприятиями стран Евразии, оказывает консультационные услуги, помощь в поиске бизнес-партнеров и разрешении споров. В РОТОБО входят почти 200 членов, в том числе торговые фирмы, предприятия разных отраслей промышленности, банки, фондовые компании, отраслевые ассоциации, агентства по перевозке пассажиров и грузов, а также местные органы самоуправления.

Россельхознадзор обсудил с представителями Министерства сельского хозяйства, развития сельских районов и рыболовства Алжира программу инспекции российских предприятий

24 сентября 2018 г. в Москве заместитель Руководителя Россельхознадзора Константин Савенков и начальник управления ветеринарного надзора при экспортно-импортных операциях, на транспорте и международного сотрудничества Артем Даушев провели переговоры с Директором ветеринарной службы Министерства сельского хозяйства, развития сельских районов и рыболовства Алжира г-ном Хашими Каримом Каддуром. Встреча состоялась в рамках инспекции алжирскими специалистами российской системы обеспечения безопасности при производстве и реализации мясной продукции.

Стороны обсудили программу пребывания алжирской делегации в России, в рамках которой гости должны получить наглядное представление о существующей системе государственного ветеринарного контроля, полномочиях Службы и возложенных на нее функциях. Алжирские специалисты проведут инспекцию мясоперерабатывающего предприятия в Брянской области, заинтересованного в поставках продукции на алжирский рынок, а также посетят многофункциональный морской перегрузочный комплекс (ММПК) «Бронка» (Большой порт Санкт-Петербург). В целях ознакомления с текущей эпизоотической обстановкой, а также с мерами, принимаемыми Службой по профилактике и борьбе с опасными заболеваниями животных, запланировано посещение подведомственных Россельхознадзору учреждений – Федерального центра охраны здоровья животных (ФГБУ «ВНИИЗЖ») и ФГБУ «Ленинградская МВЛ».

Алжирские коллеги проявили заинтересованность в налаживании сотрудничества и обмене опытом между научными институтами двух стран в сфере обеспечения эпизоотического благополучия, а также выразили пожелание ознакомиться с достижениями России в области создания вакцин против опасных болезней животных.

Константин Савенков подчеркнул, что ФГБУ «ВНИИЗЖ» имеет международные статусы Региональной референтной лаборатории МЭБ по ящуру и Референтной лаборатории МЭБ по высокопатогенному и низкопатогенному гриппу птиц и ньюкаслской болезни, а научные разработки сотрудников института, диагностикумы и вакцины успешно применяются, как внутри страны, так и за рубежом для предотвращения распространения упомянутых болезней.

Важным условием при поставках продукции животного происхождения в Алжир является обеспечение прослеживаемости продукции, предназначенной на экспорт. В связи с этим, специалисты Службы заверили, что с введением обязательной электронной ветеринарной сертификации данный процесс стал полностью прозрачным. При соответствующем запросе алжирская сторона может получить доступ к ФГИС «Меркурий».

В завершение переговоров стороны обсудили безопасность российских кормов и кормовых добавок, систему государственного мониторинга при экспорте кормов и договорились подвести итоги инспекции на заключительной встрече в Россельхознадзоре 28 сентября т. г.

Росморречфлот принял участие в VII Всероссийской конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму-2018»

Представители Федерального агентства морского и речного транспорта приняли участие в состоявшейся здесь VII Всероссийской конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму-2018». В рамках конференции, завершившейся 21 сентября, были представлены тематические доклады и выступления представителей Федеральных агентств по видам транспорта в рамках секционных заседаний, проведены практические занятия на объекте Калининградский морской торговый порт.

В конференции приняли участие представители Управления транспортной безопасности Росморречфлота, представившие доклад на тему: «Актуальные вопросы реализации мероприятий по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств морского и речного транспорта», а также ФБУ «Служба морской безопасности».

Наряду с ними в работе конференции приняли участие представители ФГУП «Росморпорт», Администраций морских портов, Администраций бассейнов внутренних водных путей, других учреждений и предприятий водного транспорта.

Кульминацией форума стало подведение итогов и награждение победителей национальной премии «Транспортная безопасность Российской Федерации».

В рамках торжественной церемонии награждения Дипломом за личный вклад в реализацию системы мер в области обеспечения транспортной безопасности был отмечен заместитель начальника Управления транспортной безопасности Росморречфлота Леонид Новиков.

В экспертном совете премии представлены специалисты Минтранса РФ, МВД России, государственных организаций и профильных ассоциаций транспортной отрасли.

Национальная премия «Транспортная безопасность» учреждена Ассоциацией «Транспортная безопасность» и Фондом «Транспортная безопасность» при поддержке Министерства транспорта России. Она вручается с 2015 года для оценки достижений органов государственной власти, предприятий и организаций, руководителей и специалистов транспортной отрасли, способствующих развитию и укреплению транспортной безопасности в Российской Федерации.

Товарооборот между Ираном и странами Европейского Союза упал на 4,4 %

Товарооборот между Ираном и 28 государствами-членами Европейского союза за первые восемь месяцев 2018 года составил 12,02 млрд. евро, что на 4,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Первыми торговыми партнерами Ирана в течение рассматриваемого периода были Италия, Франция, Испания, Германия и Греция с более чем 2,93 млрд. евро, 1,98 млрд. евро, 1,82 млрд. евро, 1,71 млрд. евро и 1,04 млрд. евро, соответственно, сообщает Financial Tribune.

Наибольший спад в торговле зафиксирован между Ираном и Кипром (65,6%), Болгарией (59,6%), Португалией (53,2%), Нидерландами (44,9%) и Словакией (28,9%).

Максим Орешкин: У министерства нет причин менять свой прогноз

Россияне не должны эмоционально реагировать на события, которые происходят на финансовом рынке. Об этом в эксклюзивном интервью RT заявил министр экономического развития России Максим Орешкин, который принял участие в Евразийском женском форуме. Глава МЭР также рассказал о притоке инвестиций в российскую экономику, курсе рубля и спорах в ВТО из-за торговых войн, начатых США. Кроме того, министр поделился планами по развитию малого и среднего бизнеса, в том числе по поддержке женщин-предпринимателей.

- Максим Станиславович, мы с вами разговариваем на полях Евразийского женского форума, где вновь поднималась тема глобального вклада женского бизнеса в экономику. По разным оценкам, сегодня около 10% мировой собственности приходится именно на женский бизнес, а в некоторых странах половину вклада в ВВП обеспечивают женщины-предприниматели. Какова сейчас доля женского бизнеса в России? Планирует ли Минэкономразвития создавать специальные программы или проекты, которые бы стимулировали женщин к началу предпринимательской деятельности?

- Я бы поставил вопрос шире - о роли женщин в экономике России. Сейчас уровень экономической активности женщин составляет где-то 56 - 57%, мужчин - 71%. Если нам добиться повышения этого показателя до уровня Норвегии, то это сразу будет означать прибавку к ВВП на уровне 4% и становление России пятой экономикой мира.

А если экономическую активность женщин подтянуть до уровня этого показателя у мужчин, то эта прибавка к ВВП составит 13 - 14%. Поэтому, когда решаются вопросы усиления экономического роста, мы смотрим на разные способы, и увеличение экономической активности женщин - это одно из ключевых направлений, особенно учитывая дефицит на рынке труда, который формируется в настоящее время.

Что касается вопроса предпринимательства, то у нас порядка 35% руководителей предприятий малого и среднего бизнеса - это женщины. В мире эта доля чуть меньше, но это значит, что в нашей стране больше перспектив по развитию женского предпринимательства, чем во многих других. И если посмотреть статистику последних лет, то мы увидим, что за два года у нас доля женщин-предпринимателей выросла на 22%. При этом по мужчинам динамика слегка негативная. Поэтому у нас есть отдельный блок, связанный с поддержкой женского предпринимательства в рамках национального проекта по малому и среднему предпринимательству, который Минэкономразвития сейчас разрабатывает.

- Вы можете назвать какие-то конкретные меры?

- Главная работа - информационная. Нужно сделать так, чтобы информация о возможностях делать бизнес была доступна для всех заинтересованных. Что касается вопросов социальной политики (и это очень важно), когда в начале года мы структурировали демографическую программу, то большое внимание уделили развитию системы яслей или возможности использовать материнский капитал для оплаты услуг частных детских садов, нянь и так далее. Вся эта история направлена на то, чтобы у максимального числа женщин, которые хотят активно заниматься предпринимательской деятельностью, была возможность отводить время в своем семейном графике для самореализации. Как раз комбинация социальной политики и экономических программ - это то, что позволяет высвободить время и начать свой бизнес.

- Извините за личный вопрос, но вы ожидали такого внимания к себе со стороны женщин, которые хотели с вами сфотографироваться? Здесь, в Санкт-Петербурге, на полях Евразийского женского форума?

- Не ожидал, но приятно.

- Сколько фотографий с вами сделали?

- Даже не знаю, но я старался никому не отказывать.

"Вставляют палки в колеса"

- Давайте все-таки вернемся к более глобальным вопросам. В начале октября запланирован визит президента России Владимира Путина в Индию. В последние годы наблюдается заметный рост товарооборота двух стран. Что обеспечивает прирост этого показателя? Могут ли трансформироваться российско-индийские отношения в связи с так называемой торговой войной США и Китая, а также в целом ограничительной внешнеторговой политикой Трампа?

- Непростые отношения американцев с их торговыми партнерами - это в первую очередь возможности, которые открываются на этих рынках. Американцы поставляют много продукции и услуг в Китай и Индию, соответственно, повышение пошлин делает эту продукцию менее конкурентоспособной и открывает ниши, где Россия могла бы конкурировать, тоже предлагая свою продукцию.

Что касается увеличения объема торговли с Индией, то сейчас прирост происходит за счет топливно-энергетических товаров. Здесь надо говорить откровенно: да, у нас заключаются новые контракты, у нас расширяется сотрудничество, увеличиваются объемы поставок, увеличиваются ценовые показатели. Но если взглянуть на структуру нашей торговли с Индией, то здесь еще существует обширное пространство для работы и для диверсификации торговли. Поэтому за последний год мы запустили целый ряд инициатив, которые направлены на то, чтобы наши торгово-экономические отношения с Индией могли выйти на новый уровень.

- О каких инициативах идет речь?

- Во-первых, мы ведем детальный анализ структуры торговли наших стран с индийскими коллегами и ищем ниши, где у нас есть потенциал значительного развития. Например, если посмотреть отдельные области, то это сельское хозяйство, которое активно развивается в России и Индии. Кроме того, высокотехнологичная продукция в машиностроительном и ряде других направлений. Там тоже есть ниши, где возможно увеличение объемов торговли. Мы сейчас делаем такой анализ и готовы его представить уже в ближайшее время, мы также будем обсуждать его во время визита президента России в Индию.

Второе направление - это сотрудничество с индийским институтом, отвечающим за обмен опытом в реформировании экономической и отраслевой политики, а также за работу с малым и средним бизнесом и финансовым сектором. Опять же мы стараемся находить ниши, где сотрудничество может развиваться и снимать барьеры, которые существуют между нашими странами.

И третье направление - это большой проект, где мы работаем не только с Индией, но и с Ираном, а также активно работаем с Азербайджаном. Например, президент Ильхам Алиев 1 сентября был в Сочи, где активно обсуждался вопрос развития коридора "Север - Юг", который свяжет Россию и европейский рынок с Индией по наиболее короткому маршруту. Это морская перевозка грузов из Индии в Иран, а затем по железной дороге в Россию, через порты - на европейский рынок и, соответственно, поставка товаров обратно. Создание таких транспортно-логистических коридоров значительно сократит время, уменьшит барьеры и снизит стоимость доставки.

- Вы сейчас подняли тему международной торговли. Можете рассказать, как обстоят дела с иском России в ВТО, который наша страна подала после введения США пошлин на сталь и алюминий? На какой исход рассчитывает Минэкономразвития в этом торговом споре?

- Мы считаем, что меры, которые ввели США против практически всех своих торговых партнеров (Россия попала в их число), являются так называемыми специальными защитными мерами и не имеют ничего общего с вопросами безопасности.

Они просто защищают внутренний рынок США - неконкурентный, который на самом деле не обладает достаточным уровнем конкуренции по сравнению с российским производством. Поэтому здесь мы действуем по стандартным процедурам ВТО - сразу объявили о целом пакете мер по повышению обратных пошлин против США.

Уже рассчитан ущерб, который нанесли США нашей экономике своими действиями. Он составляет порядка $600 млн, и порядка $100 млн мы уже компенсировали обратными пошлинами, причем мы сделали это настолько аккуратно, что введенные пошлины никто не заметил: это узкие сегменты тех товаров, которые имеют конкурентов либо российского происхождения, либо в других странах - наших торговых партнерах.

Что касается иска, то с точки зрения процедур, которые сейчас идут в ВТО, первый этап - это консультации. И по правилам международной торговой организации их содержание нельзя раскрывать.

Но сейчас можно сказать, что этот этап пройден, что договоренностей и прогресса не было достигнуто. Это означает, что мы будем постепенно переходить к следующей стадии - рассмотрению дела по существу в органе по разрешению споров ВТО.

И по завершении этой процедуры (или если она в течение трех лет вдруг не будет завершена, мы получим это право автоматически) мы сможем ввести целый набор пошлин, чтобы полностью компенсировать ущерб, который Россия уже сейчас несет от решений американской администрации.

Орешкин: пошлины США не имеют ничего общего с вопросами безопасности

- На днях Еврокомиссия представила новый план реформы ВТО "для большего соответствия современности". Как вы считаете, насколько сейчас торговая организация нуждается в реформировании?

- Мы всегда говорили, что изменения в ВТО необходимы. Мировая экономика меняется, но самое главное - те процедуры, которые сейчас существуют в ВТО, по темпу работы и реализации не соответствуют динамичному миру, в котором мы живем. Именно об этом говорит Еврокомиссия.

Дело, как обычно, в деталях: у нас большая задача проработать все инициативы и направления, провести консультации до конца года. Со своими предложениями выступают не только наши партнеры в Европе, но и Индия и Китай, какие-то предложения делаем мы. Дискуссия сейчас находится в активной фазе. Главная задача - сделать ВТО быстрым и эффективным институтом. Сейчас есть проблемы в органе по разрешению споров и в апелляционном органе, некоторые процедуры просто застряли из-за того, что отдельные страны (мы говорили сейчас о США) активно вставляют палки в колеса этого механизма. Поэтому изменения должны быть направлены на то, чтобы и палки нельзя было вставлять, и сам механизм работал быстро и эффективно в соответствии с теми договоренностями, которые были подписаны на базе этой организации.

"Отток капитала не может продолжаться вечно"

- Что сейчас происходит с инвестиционной привлекательностью России? Вы говорите, что США вставляют палки в колеса.

- Здесь можно говорить абсолютно откровенно: существует один базовый показатель, на который всегда надо обращать внимание, - динамика инвестиционной активности. Что мы здесь видим? В прошлом году прирост инвестиций составил 4,4%, что больше роста ВВП. В этом году у нас за первое полугодие ожидается в районе 3 - 4%. Опять же рост инвестиционной активности превысит темпы роста ВВП.

Это означает, что инвестиционная активность растет быстрее, чем экономика в целом. Поэтому могу сказать, что есть объективная статистика и объективная динамика. Да, вы абсолютно правы, у нас много трудностей, не все иностранные партнеры рады тому, что инвестиционному процессу в России вставляют палки в колеса. Но мы работаем над этим и ставим амбициозные цели.

По нашей оценке, опережающий рост инвестиций должен сохраниться на шестилетний период, именно на это был направлен июльский план правительства по повышению инвестиционной активности.

Например, 20 сентября на заседании правительства мы рассматривали одно из решений - новый законопроект, который направлен на улучшение конкуренции в экономике, вводящий со временем новый запрет на создание унитарных предприятий, которые на региональном и муниципальном уровнях очень часто являются факторами ограничения конкуренции.

Орешкин: в прошлом году прирост инвестиций в РФ составил 4,4%

- Сейчас одна из обсуждаемых тем в экономике - первое за два с половиной года повышение ключевой ставки Центробанка. Как это решение регулятора может отразиться на экономике?

- Как я неоднократно говорил, денежно-кредитная политика - это прерогатива Банка России. Институт, который сформирован за последние три-четыре года, по моей личной оценке, является одним из самых качественных не только среди развивающихся, но даже и в ряде развитых стран. Работа ЦБ направлена на обеспечение долгосрочной устойчивости цен и финансовой стабильности. Скажу честно, во многом решения, которые принимаются ЦБ, нами ожидались.

У министерства нет причин менять свой прогноз, где заложены показатели по инфляции на уровне 4,3% по итогам 2019 года. Действия ЦБ как раз направлены на удержание инфляции.

Мы также ожидаем не самого лучшего первого квартала 2019 года, это будет связано с повышением НДС. Кроме того, мы ожидаем, что темпы роста кредитного портфеля немножко просядут, и это связано не напрямую со ставкой ЦБ. Скорее, ставка ЦБ и последние решения регулятора позволят повысить активность в средней и долгосрочной перспективе за счет стабилизации инфляционных ожиданий. Эта проблема больше связана с волатильностью финансовых рынков, которая идет к нам извне. Поэтому мы ожидаем, что первый квартал будет самым непростым, но с постепенным улучшением ситуации в дальнейшем.

- Тем не менее давление на внутренний финансовый рынок все же сохраняется, и этот фактор влияет на курс рубля.

- Я бы сказал, что такие временные факторы, как волатильность и санкции, затронули, к примеру, рынок государственных облигаций. Мы наблюдали значительный отток капитала. Только за период с апреля по июль он составил 350 млрд рублей, из них более 100 млрд пришлись на август. Таким образом, давление на внутренний финансовый рынок сохраняется. Но, разумеется, столь существенный отток капитала не может продолжаться вечно, поскольку объем гособлигаций на балансе иностранных инвесторов ограничен. Поэтому даже столь негативные тенденции носят лишь краткосрочный характер. К тому же есть основные долгосрочные факторы: профицит счета текущих операций, сильная фискальная позиция, низкая инфляция и взвешенная политика Центрального банка. Все это у нас есть, а значит, курс рубля выйдет на уровень, который определяется долгосрочными тенденциями изменения платежного баланса, а не наблюдаемой в краткосрочной перспективе волатильностью.

- В конце нашего разговора хотелось бы подробнее поговорить о рубле. За последний месяц мы снова наблюдали активную динамику на валютной площадке. Стоит ли населению ориентироваться на те прогнозы, которые вы озвучили? Люди ведь на практике хотят понимать, что им делать в ближайшее время.

- Здесь очень простая ситуация: у нас плавающий обменный курс, это означает, что он может колебаться то в одну, то в другую сторону. И волатильность у него довольно существенная. И это люди, конечно же, замечают.

Самая большая ошибка - когда граждане начинают эмоционально реагировать на происходящее на финансовом рынке. Например, полторы недели назад, когда курс доллара поднялся выше 70 рублей, у этого события был очень сильный эмоциональный контекст. И, чтобы обезопасить людей от принятия эмоциональных решений, я напрямую дал комментарий в СМИ, что сейчас надо не покупать, а продавать доллары и инвестировать в рубль.

Я сделал это, чтобы был какой-то противовес в информационном пространстве, чтобы кто-то задумался: по фундаментальным причинам нет повода для паники. Так, за прошедшие полторы недели рубль укрепился больше чем на 5% к доллару, и те, кто тогда эмоционально принимал решение о покупке иностранной валюты, сейчас оказываются в минусе, в убытке.

Главный вывод, который все должны вынести из этой ситуации: не нужно эмоционально реагировать на события, которые происходят на финансовом рынке. Нужно доверять ЦБ, который обеспечивает долгосрочную ценовую стабильность, а устойчивая инфляция - то, что в первую очередь обеспечивает стабильность валюты.

Россия > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 24 сентября 2018 > № 2738864 Максим Орешкин

Брифинг Максима Орешкина по завершении заседания президиума Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам

Из стенограммы:

М.Орешкин : Сегодня прошёл президиум Совета по стратегическому развитию и национальным проектам. Рассматривали целый набор национальных проектов. Вкратце расскажу о тех решениях, которые были приняты.

Первый проект – это проект по развитию малого и среднего предпринимательства. Здесь работа будет вестись по всем ключевым направлениям. У нас стоят очень амбициозные цели: повышение занятости в сегменте МСП, рост доли этого сектора в ВВП до 32,5% к 2024 году. Чтобы достичь этих амбициозных целей, надо будет работать по всем направлениям, сделать так, чтобы больше людей открывали своё дело, начинали свой бизнес, чтобы эти компании не сталкивались с барьерами, плохим инвестиционным климатом.

Второй проект в рамках национального проекта посвящён улучшению делового климата. Сейчас запускается механизм трансформации делового климата. Уже в октябре будет проведена правительственная комиссия, она рассмотрит первый набор барьеров, которые мы будем стараться убрать через изменения законодательства и других нормативно-правовых актов. Третий момент связан с тем, что компании, которые уже существуют, должны активнее расти и развиваться. Здесь самое тяжёлое и важное направление – это обеспечение доступными финансовыми ресурсами малых и средних предприятий. У нас запланирована на шестилетний срок выдача более 10 трлн льготных кредитов по ставке – ключевая ставка плюс 2%, но конечная ставка для заёмщика не выше 8,5%. Уже в следующем году, по плану, мы должны выдать по этой новой программе свыше 1 трлн рублей новых кредитов. Это очень значительный объём, который, по нашим оценкам, даст серьёзный толчок развитию большого количества малых и средних предприятий в нашей стране.

Вопрос финансирования будет сопровождаться расширением работы, которую мы ведём по государственным закупкам, по допуску малых и средних предприятий к закупкам госкомпаний. У нас уже в этом году объём закупок компаний у МСП должен составить 3 трлн рублей. Мы планируем выйти на объём 5 трлн рублей к 2024 году. Тоже довольно активный рост. В целом будет развиваться целый набор инструментов. Итогом работы у нас должно стать большее количество предприятий, которые формируются. Срок жизни предприятий должен увеличиться, предприятия должны активнее расти, увеличивать выпуск, добавленную стоимость, которая создаётся на предприятиях, и среднесписочная численность занятых на предприятиях тоже будет расти. Совокупность этих мер и показателей будет приводить к выполнению верхнеуровневых показателей проекта, связанных с численностью занятых и долей сегмента МСП в ВВП.

Второй проект – это проект производительности труда. Он формируется на основе приоритетного проекта, утверждённого ещё в конце прошлого года. По этому проекту ведётся активная работа. Уже в этом году в пилотных регионах на пилотных предприятиях задача – обеспечить активный рост производительности не только за счёт, например, увеличения инвестиционной активности, но в том числе за счёт внедрения современных управленческих технологий, бережливого производства. У нас предприятия, входящие в программу, должны выполнять нормативы роста производительности на 10% в первый год, совокупно за два года – 15%, за три года – 30%. Именно такие целевые показатели мы будем ставить по каждому предприятию, которое будет входить в проект. Будем работать совместно с региональными властями, которые будут играть здесь ключевую роль с точки зрения реализации региональных программ. У нас здесь планируется целая подборка механизмов дополнительного стимулирования предприятий к повышению производительности труда, стимулирование регионов, которые будут демонстрировать наивысшие показатели роста производительности труда в экономике. Есть полная увязка проекта с проектом по малому и среднему предпринимательству. Программа финансирования, о которой я говорил, будет иметь специальные режимы и дополнительную пониженную ставку для предприятий – участников программы повышения производительности труда. Работаем мы и с другими инструментами, Фонд развития промышленности у нас активно подключается к этой работе. Весь этот комплекс мероприятий будет позволять вовлекать всё большее количество предприятий в этот проект, всё большее количество регионов, и постепенно это будет оказывать влияние на показатели роста производительности труда в целом по экономике, которые у нас уже учтены в прогнозе.

Третий момент, о котором хотел рассказать, это комплексный план развития магистральной инфраструктуры. Здесь подготовлены планы по развитию транспортной инфраструктуры, энергетической инфраструктуры. Что самое важное, мы сейчас формируем новый механизм управления развитием инфраструктуры в нашей стране, который будет объединять все планы по инфраструктуре различных министерств, компаний с государственным участием, частных инвесторов. Всё это будет объединяться в едином объекте – инфраструктурной карте, будет учитываться взаимосвязь этих объектов, планы на федеральном уровне будут увязываться с планами на региональном уровне. Что очень важно, будет по каждому проекту проводиться оценка социально-экономических эффектов, причём по каждому проекту будет считаться оценка увеличения добавленной стоимости в экономике, как на этапе строительства, так и на этапе эксплуатации объектов. Отдельный мониторинг мы будем вести по объёму необходимых ресурсов – строительных ресурсов, цемента, битума, других материалов, трудовых ресурсов для реализации этих проектов. На ближайшие годы только дополнительное финансирование по комплексному плану транспортной инфраструктуры – это 1,4 трлн рублей. То есть объём инвестиций здесь увеличивается, количество объектов, которые будут одновременно находиться в стройке, увеличивается, поэтому здесь очень важно контролировать, чтобы было сбалансировано предложение строительных ресурсов со спросом на них, чтобы не происходило роста цен.

Также будет создан отдельный центр мониторинга реализации таких комплексных проектов. Его задачей будет взаимоувязка разных элементов и разных этапов реализации крупных проектов. И тот же, например, проект по реализации БАМа и Транссиба – это не только инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, это создание электросетевого хозяйства, это строительство портов на конце железнодорожных веток, для того чтобы то, что перевозится по железной дороге, затем могло экспортироваться через морские порты. То есть взаимоувязка, контроль сроков, контроль стоимости – этой работой будет заниматься специальный центр мониторинга.

Вопрос: На каком этапе сейчас находится этот план развития инфраструктуры, он уже подготовлен для рассмотрения?

М.Орешкин: Сегодня на президиуме уже рассматривали конкретный список объектов, и в целом он был утверждён. Там небольшие доработки предстоят.

Вопрос: Какой общий бюджет на шесть лет?

М.Орешкин: 1,4 трлн дополнительных ресурсов. У нас есть 1,5 трлн базовых бюджетных ассигнований, которые были запланированы, сверх ещё 1,4 трлн добавляется. Это только финансирование из федерального бюджета. Соответственно, там проекты будут сопровождаться финансированием из бюджета «РЖД», у нас на предстоящие шесть лет инвестпрограмма «РЖД» – 7 трлн рублей. Инвестпрограмма «ФСК», Росавтодора, целого набора других государственных компаний… В целом эта сумма будет с лихвой превышать 10 трлн рублей.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 24 сентября 2018 > № 2737996 Максим Орешкин

Брифинг Евгения Дитриха по завершении заседания президиума Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам

Е.Дитрих : Добрый день! Состоялось заседание президиума Совета по национальным проектам, на котором рассматривался комплексный план модернизации и развития инфраструктуры. За Министерством транспорта – основная часть этого плана, наиболее капиталоёмкая, предусматривающая прорывное развитие в сфере транспортной инфраструктуры в течение ближайших шести лет. Исходя из рассмотренного сегодня проекта комплексного плана должны быть существенно расширены наши портовые мощности – до 1,37 млрд т, увеличены более чем на треть, должны быть существенным образом расширены пропускные способности внутренних водных путей – дополнительно на 18,5 млн т пропускная способность будет увеличена.

По железнодорожным проектам целый ряд важнейших, стратегических для нашей страны проектов содержится в комплексном плане. Это и начало строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали в сторону Казани из Москвы, это и проекты, связанные с модернизацией Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей для увеличения пропуска контейнеров более чем в четыре раза и сокращения сроков доставки грузов от восточной границы до западной – до семи дней. Предусматривается целый ряд автодорожных проектов, которые призваны разгрузить узкие места на наших автомобильных дорогах. Кроме того, в целом одобрено начало работ по скоростной автомобильной дороге Москва – Казань.

В целом план одобрен президиумом, на сегодняшний день мы готовим его для утверждения. Остаётся ряд развилок, мы должны сдвинуть на более ранние сроки начало финансирования Московского железнодорожного узла. Это важнейший проект, который реализуется совместно с Москвой и ОАО «РЖД» для обеспечения не только Москвы и пригородов. По сути, им будут пользоваться все 13 субъектов Российской Федерации, которые граничат с территорией Московской области. Это новое качество жизни, новая мобильность. В целом на магистральный план предусматривается направить в течение шести лет 6,3 трлн рублей, из них 1,57 трлн предусмотрены ранее в программе мероприятий, 1,45 трлн рублей – средства, которые выделяются дополнительно на реализацию этого плана, около 3 трлн рублей – это средства частных инвестиций, которые будут направлены на реализацию проектов. Считаем, что сегодняшнее заседание позволит дать старт разработке планов по реализации девяти федеральных проектов, которые включены в комплексный план.

Мы предусмотрели также развитие региональных авиаперевозок. Более 60 объектов сегодня включены в комплексный план, это в основном реализация проектов по развитию аэродромной инфраструктуры, обеспечивающей перелёты по маршрутам, минуя Москву. В числе прочих мероприятий, связанных с поддержкой авиаперевозок, – расширение объёма субсидирования и стимулирование лизинговой ставки для приобретения воздушных судов отечественного производства. Полагаем, что эти меры позволят обеспечить развитие авиаперевозок и дать необходимые средства для того, чтобы авиакомпании могли выполнять свою работу, а пассажиры – получать качественную комплексную услугу.

Вопрос: А конкретно по подорожанию топлива?

Е.Дитрих: Вопрос продолжает рассматриваться.

Вопрос: Предусмотрено ли строительство Сахалинского моста этим планом?

Е.Дитрих: В плане есть ряд проектов, которые находятся в стадии проработки. Сахалинский мост предусмотрен в комплексном плане. Чтобы завершить экономические расчёты по этому проекту и наполнить его грузопотоком, предусмотрены дополнительные мероприятия. Он есть в плане, он требует дополнительной проработки и поиска источников финансирования.

Вопрос: Есть сроки формирования «дорожной карты» проекта?

Е.Дитрих: Президиум принял решение о том, что, как и по всем остальным национальным проектам, решение об утверждении плана должно быть принято до 1 октября. С точки зрения структуры управления проектом должны быть подготовлены специальные предложения, которые мы сформулируем в течение двух недель. Предусматривается, что основная оперативная функция по управлению комплексным планом будет возложена на Правительственную комиссию по транспорту под руководством Заместителя Председателя Правительства Максима Алексеевича Акимова. В рамках этой комиссии будут рассматриваться все вопросы, связанные со списками проектов, и одобряться планы по реализации девяти федеральных проектов, которые вошли в комплексный план.

Вопрос: То есть Сахалинский мост в эти девять проектов не вошёл?

Е.Дитрих: Девять федеральных проектов, которые включены в комплексный план, – это проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры, по региональным аэропортам, проекты по морским портам, важнейший проект по Северному морскому пути (объём грузоперевозок должен быть увеличен к 2024 году до 80 млн тонн), проекты по развитию транспортно-логистических центров и узлов, проект по внутренним водным путям. Мост сегодня содержится в проекте по развитию железнодорожной инфраструктуры.

Магистральный план комплексный, все проекты в нём учитывают все необходимые виды инфраструктуры. То есть, когда мы говорим о морских портах, мы, естественно, учитываем подъездную автодорожную и железнодорожную инфраструктуру, которая обеспечивает подвоз грузов к этим портам. Всё проработано детально.

Вопрос: А ледоколы?

Е.Дитрих: Ледоколы содержатся в проекте по Северному морскому пути. Финансируются за счёт средств государственной корпорации «Росатом».

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 24 сентября 2018 > № 2737995 Евгений Дитрих

Высокоскоростная железнодорожная ветка Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг в воскресенье полностью запущена в эксплуатацию, говорится в сообщении на сайте правительства специального административного района Гонконг.

Официальная церемония открытия гонконгского участка состоялась в субботу, а первый поезд под номером G5736 отправился со станции "Западный Коулун" в направлении северного железнодорожного вокзала города Шэньчжэнь китайской провинции Гуандун в воскресенье в 7.00 по местному времени (2.00 мск), и уже в 7.19 (2.19 мск) прибыл в пункт назначения. Почти одновременно, в 6.44 (1.44 мск) навстречу ему выехал поезд G5711 из Шэньчжэня. Поездка в Гонконга в Гуанчжоу теперь займет всего 47 минут.

Идея соединить скоростной железной дорогой Гонконг и два наиболее развитых мегаполиса южного Китая возникла еще в 2008 году. Строительство гонконгского участка протяженностью 26 километров началось в 2010 году, однако сильно затянулось из-за протестов оппозиции и нехватки финансирования. При этом участок Гуанчжоу-Шэньчжэнь запущен в эксплуатацию еще в 2011 году.

Благодаря открытию нового участка железной дороги Гонконг получил прямое железнодорожное сообщение с 44 станциями на материковом Китае. К примеру, поездка из Пекина в Гонконг, которые расположены на расстоянии почти 2 тысяч километров друг от друга, теперь займет всего 8 часов 58 минут. Цена билета в эконом класс составляет примерно 1 тысячу юаней (около 150 долларов).

При этом, как сообщило генеральное консульство России в Гонконге, "для удобства пассажиров пункты пограничного и таможенного контроля Гонконга и континентального Китая расположены в железнодорожном терминале Гонконга, в этой связи вокзал разделен на две зоны: "Порт Гонконга" и "Порт континентального Китая".

Российская дипмиссия отмечает, что "это отразится на порядке оказания консульской помощи, если консульская помощь понадобится российскому гражданину, находящемуся в "Порту Гонконга", об этом будет сообщено в генеральное консульство России в Гонконге, если пассажир будет находиться в "Порту континентального Китая" — в генеральное консульство России в Гуанчжоу".

Китай > Транспорт > ria.ru, 23 сентября 2018 > № 2759872

Смелый маневр: украинский флот под Крымским мостом

Появилось видео маневра кораблей ВМС Украины под Крымским мостом‍

В сети появилось видео прохода поисково-спасательного судна «Донбасс» и морского буксира «Корец» ВМС Украины под Крымским мостом. Украинские военные суда шли в сопровождении кораблей береговой охраны ФСБ России. Президент Украины Петр Порошенко заявил, что «Донбасс» и «Корец» станут частью отряда новой военно-морской базы ВМС ВСУ в Азовском море.

Телеканал «Россия 24» опубликовал видеозапись, на которой запечатлен проход двух кораблей Военно-морских сил Украины под Крымским мостом. Суда прошли мимо двух российских берегов — Крыма и Тамани. По данным канала, корабли ВМС ВСУ отправились из Одессы, и следуют в порт Бердянска.

Президент Украины Петр Порошенко в своем твиттере вскоре после этого поздравил экипажи судов «за безупречно выполненный приказ».

«Поздравляю наши военные корабли – поисково-спасательное судно А500 «Донбасс» и морской буксир А830 «Корец» с выходом в Азовское море», – обрадовался украинский лидер.

При этом украинские капитаны запросили в Керчи лоцманскую поддержку и сопровождение кораблей береговой охраны ФСБ России. В сюжете телеканала отмечается, что украинские корабли были «ржавыми и устаревшими». «Донбасс» и «Корец», по словам Порошенко, должны стать частью отряда новой военно-морской базы ВМС Украины в Азовском море.

Как сообщает ФАН, после прохождения Крымского моста ВМС Украины направили два артиллерийских бронекатера «Кременчуг» и «Лубны» навстречу «Донбассу» и «Корецу».

Киев начал активно заявлять о новой военно-морской базе в Азовском море с начала сентября. Причина такого внезапного усиления военного присутствия ВСУ в регионе — выполнение украинскими военными распоряжения Совета нацбезопасности и обороны (СНБО) Украины и его секретаря Александра Турчинова. Согласно заявлению членов СНБО и президента Украины Петра Порошенко, необходимо усилить украинское военное присутствие на юге Украины.

Генерал-лейтенант Вооруженных сил Украины Василий Богдан заявил впоследствии, что создание военно-морской базы на Азовском море «заставит Россию пойти на уступки».

«Украина будет способна создать соответствующую структуру в виде этой военно-морской базы, которая будет серьезным оппонентом России в Азовском море, и приведет к тому, что наш агрессивный, террористический сосед вынужден будет пойти на уступки, сесть за стол переговоров, и в контексте тех же минских договоренностей и международного права решить те вопросы, которые существуют», — подчеркнул Богдан.

Кроме усиления дислоцированных в Приазовье группировок ВСУ, в 2018 году планируется создать военно-морскую базу военно-морских сил Украины в Азовском море. Командование собирается сформировать и развернуть там целый бронекатерный дивизион. Береговую линию украинского Приазовья планируется укрепить ракетными бункерами и артиллерийскими системами.

Наконец, командование ВСУ собирается регулярно проводить в районе Азовского моря общевойсковые учения, задействуя в маневрах как сухопутные, так и военно-воздушные силы для отработки «вероятного вторжения российского десанта с моря».

В Киеве регулярно говорят о якобы готовящихся в Азовском море актах «российской агрессии». В конце мая бывший заместитель министра обороны Украины, адмирал запаса Игорь Кабаненко заявил, что в Азовском море возникла «гибридная угроза вторжения»: войска России будто бы проводят военно-морские учения «крайне близко» к украинским берегам.

По словам Кабаненко, Киев должен ответить Москве на проводимые ей провокации, чтобы предотвратить «приближающийся кризис». Он добавил, что генеральному штабу Объединенных сил Украины необходимо создать мобильные группировки Военно-морских сил, чтобы противодействовать «российской угрозе с моря».

Кроме того, министр иностранных дел Украины Павел Климкин заявил, что Азовское море должно стать внутренним морем Украины.

«Конечно, всем нам понятно, что Азов — это не внутреннее, а территориальное море, к этому мы должны прийти. Но сейчас проходит международный арбитраж по нарушениям прав Украины и по Черному морю, и по Азовскому морю, и по Керченскому проливу, и по нелегальному строительству Крымского моста», — передает слова Климкина НСН.

В то же время глава МИД Украины не стал рассказывать, какой план по поводу Азовского моря вынашивает страна и чего он коснётся, сообщают РИА «Новости». Он подчеркнул, что разглашение информации может помешать судебным процессам.

Российские власти все заявления по поводу «агрессии» в отношении Украины отвергают и требуют привести доказательства. Киев доказать российскую агрессию не в состоянии, что неоднократно признавали украинские чиновники.

Не туда попали: зачем корабли ВМС Украины подошли к Крыму

Два корабля из Украины вошли в исключительную экономическую зону России

Два украинских корабля вошли в исключительную экономическую зону России рядом с берегами Крыма, сообщили журналистам в погрануправлении ФСБ полуострова. К тому же там уточнили, что судна сопровождают корабли береговой охраны Пограничной службы ФСБ России. Сообщается, что судна направляются в сторону Керченского пролива.

Два корабля Военно-морских сил Украины пересекли исключительную экономическую зону России возле берегов Крыма, сообщили журналистам в погрануправлении ФСБ по Крыму. Там также отметили, что судна сопровождают корабли береговой охраны Пограничной службы ФСБ России.

«В настоящее время два корабля Военно-морских сил Украины – корабль управления «Донбасс» и буксир «Корец» — находятся недалеко от берегов Крыма, в исключительной экономической зоне РФ, следуя в северо-восточном направлении.

В соответствии с нормами международного морского права и в интересах обеспечения безопасности Российской Федерации их сопровождают корабли береговой охраны Пограничной службы ФСБ России», — подчеркнули в сообщении, уточнив, что сопровождение осуществляется на безопасном расстоянии.

На данный момент украинские корабли находятся в районе южного побережья Крыма и направляются в Черном море, в сторону Керченского пролива. Это происходит за пределами 12-мильной зоны от берега, относящейся к территориальным водам России, объяснил ТАСС источник в силовых структурах полуострова. Он также отметил, что границы судна не нарушали.

Впрочем, он уточнил, что за пределами этой территории начинается исключительная экономическая зона, которая может составлять до 200 миль от берега.

Исключительной экономической зоной РФ называется морской район, который располагается за пределами территориального моря России, прилегая к нему. Этот участок обладает особым правовым режимом. Зона является свободной для судоходства и полетов всех государств. Прибрежное государство в такой зоне обладает суверенными правами разведки, разработки и сохранения природных ресурсов. С разрешения этой страны там может проводиться экономическая и научная деятельность.

Судно «ПМ-9», позже «Краснодон», а с 2001 года «Донбасс» являлось плавучей мастерской советского флота проекта 304. После того, как Черноморский флот разделился в 1997 году, судно стало кораблем управления в составе Украинского флота. Его построили на Щецинской судоверфи в Польше еще в 1969 году.

По информации ВМС Украины, в течение длительного времени техническое состояние корабля управления «Донбасс» оставляло желать лучшего. Но в 2010 году он прошел ремонт, после чего впервые вышел в море 21 января 2011 года под флагом ВМСУ. Корабль наряду с другой военной техникой передали Украине в апреле 2014 года после воссоединился Крымского полуострова с Россией.

Скандал с участием украинского судна произошел в исключительной экономической зоне России в начале мая этого года. Крымские пограничники задержали «ЯМК-0041» 4 мая западнее мыса Тарханкут.

Это произошло из-за того, что экипаж судна осуществлял незаконный вылов камбалы-калкан, добыча которой запрещена. У браконьеров изъяли более 9,3 тыс. м сетей. Сумма нанесенного ущерба, по предварительной оценке, составила порядка 440 тыс. руб.

В Крыму на судно наложили арест, а в отношении капитана, гражданина Украины Виктора Новицкого, было возбуждено уголовное дело по части 3 ст. 256 УК РФ по факту незаконной добычи морских биоресурсов в исключительной экономической зоне РФ.

В связи с произошедшим МИД Украины направил России ноту протеста, сообщалось на сайте министерства. «Украина заявляет категорический протест против незаконного задержания Российской Федерацией украинского рыболовного судна ЯМК-0041 и его экипажа вблизи Крымского побережья», — отметили в ведомстве.

Там также потребовали немедленно освободить украинское судно и его экипаж.

Глава Крыма Сергей Аксенов на своей странице в фейсбуке объяснил, по какой причине у берегов полуострова задержали рыболовецкое судно. «Все действия, осуществленные погранслужбой ФСБ, были произведены в соответствии с российским законодательством. К сожалению, органы власти Украины настроены на то, чтобы нанести максимальный ущерб российскому Крыму. Поэтому уверен, что все меры, предпринимаемые Россией, правильные и необходимые», — подчеркнул Аксенов.

Буквально за день до задержания украинского судна, 3 мая, в Киеве пожаловались на то, что Россия проводит «жесткую политику» по отношению к невоенным судам Украины, которые держат курс в порт Мариуполя.

Соответствующее сообщение опубликовала Государственная пограничная служба Украины (ГПСУ).

По данным украинских пограничников, к тому моменты было зафиксировано «уже несколько случаев остановки РФ невоенных судов для их осмотра». При этом в заявлении ГПСУ уточнили, что «никаких замечаний при этом не следует». О задержаниях сообщили пограничники Донецкого погранотряда.

В качестве примеров они привели три случая задержания российскими пограничниками кораблей, направлявшихся на Украину. По их сведениям, 30 апреля ФСБ задержала в Керченском проливе судно, шедшее из Хиоса (порт в Греции) в Мариуполь. На борту оказались граждане Турции, Нигерии, Египта и Грузии.

Тогда же ФСБ задержала теплоход, направлявшийся в Мариуполь из Ашдода (Израиль). Двумя днями позже был задержан корабль, который шел из итальянского Ногаро в тот же мариупольский порт.

Алименты для родителей: зачем государство дарит нам свои обязанности

В Госдуму внесен проект поправок в Семейный кодекс. На фоне повышения пенсионного возраста парламентарии предлагают разрешить предпенсионерам требовать алименты со своих взрослых детей и других работающих родственников. "НИ" попытались понять, кому это вообще нужно и как может работать на практике.

Ирина Мишина

Право на получение регулярных денежных выплат у пожилых людей было и раньше. В виде пенсий. Слово «алименты» по отношению к старикам не применяли. Теперь может сложиться такая ситуация, при которой человек предпенсионного возраста окажется и без работы, и без зарплаты.

«Не исключаю, что у работодателей после принятия пенсионной реформы войдет в практику увольнять людей за год до наступления предпенсионного возраста, а дальше эти люди будут предоставлены сами себе. Требуя алименты с детей и других родственников, пожилые люди могут провоцировать конфликт. Таким образом, напряженность перенесется в семьи. Но это вовсе не значит, что исчезнет конфликт с государством. Это «перевод стрелок». - заявил «Новым Известиям» экономист Михаил Делягин.

В проекте поправок в Семейный кодекс, связанном с алиментами предпенсионерам, есть еще один «скользкий» момент. По словам адвоката по семейному праву Любови Гончаровой, существенно расширяется круг лиц, которые могут требовать алименты со своих родственников, и не только с них. Вот как адвокат пояснила это «Новым Известиям»: «Законопроект распространяет изменения не только на нетрудоспособных родителей. Например, право на получение алиментов может предъявить нетрудоспособный нуждающийся супруг, и даже нетрудоспособный нуждающийся бывший супруг, нетрудоспособные и нуждающиеся в помощи совершеннолетние братья и сестры. Право требовать алименты нетрудоспособные бабушки и дедушки могут не только от своих детей, но и от внуков. Но и это еще не все. Право требовать алименты получают нуждающиеся нетрудоспособные фактические воспитатели, отчимы и мачехи»….

- А суды не окажутся заваленными исковыми заявлениями с требованиями алиментов к работающим людям от лиц с весьма условной степенью родства, уж не говоря про родственников?

- Я не могу исключать всплеск судебных исков от людей, которые оказались «за бортом». - ответила Любовь Гончарова.- Учитывая, что справку о нетрудоспособности у нас не так уж сложно попросту купить. Да, можно предположить, что участятся конфликты, суды между родственниками. Они и сейчас есть, но это случается не часто. Не в нашей традиции выносить материальные отношения внутри семьи на всеобщее обозрение, чаще все решается внутри, по-родственному. Однако, не у всех идеально складываются отношения со старшим поколением. И поправки, внесенные в Семейный кодекс, расширяют права тех, кто хочет получить «легкие» деньги . На мой взгляд, государство пытается переложить на членов семьи гарантии жизнеобеспечения тех, кто может оказаться без доходов ввиду пенсионной реформы».

А вот что заявил «Новым Известиям» экономист, предприниматель, управляющий партнёр Management Development Group Михаил Потапенко :

«Суды не смогут все это переварить: ни определение имущественной базы у гражданина, на которую может быть наложено взыскание, ни розыск этих детей, которые будут уклоняться от уплаты псевдо-алиментов».

У экономиста Михаила Делягина на этот счет свое мнение:

«Чтобы взыскать алименты, необходимо грамотно составить исковое заявление. Для этого нужен адвокат, который стоит денег, уплата госпошлины…У людей малообеспеченных не найдется на это средств, и их попросту будут игнорировать. А вот богатые будут судиться , подавать иски, требовать…».

Вообще, слухи о том, чтобы усилить ответственность взрослых работающих трудоспособных детей за своих родителей, ходили давно. Как отметила доктор экономических наук, профессор, главный научный сотрудник Института экономики РАН Людмила Ржаницына, вы не получите никакую социальную помощь, если у вас есть взрослые трудоспособные дети. « У вас обязательно спросят об этом, когда вы пойдете за пособием. Государство хочет, чтобы люди самообеспечивались. Это касается не только алиментов. Это общая тенденция — чтобы семья заменяла собой государство», — заметила Людмила Ржаницына.

Но как вообще можно говорить о каких-то алиментах, когда доходы населения сокращаются на глазах? По данным Росстата, средняя зарплата в России в целом в марте 2018 года составила 36 857 рублей. Но реальные доходы населения в России продолжают падать уже четвертый год подряд. За 2017 год снижение составило 1,7%. И ждать «приличного плюса» не стоит, предупреждают эксперты. Адвокат Любовь Гончарова уточняет: «Расчет алиментов , которые будут взыскивать в судебном порядке, рассчитывается в разных регионах по-разному, т.к. прожиточный минимум везде разный. В каждом отдельном случае алименты устанавливаются судом в твердой денежной сумме, подлежащей уплате ежемесячно, исходя из материального и семейного положения».

Как же на практике будут решать, нуждается «предпенсионер» в алиментах или нет? Вот как объяснила эту процедуру «Новым Известиям» адвокат Любовь Гончарова:

« Из своей практики подобных дел могу сказать, что суд должен учитывать целый ряд обстоятельств: например, имеется ли у нуждающегося в алиментах предпенсионера недвижимость, иная собственность, прилагает ли он усилия, чтобы получить доход, состояние его здоровья. Недавно я выступала адвокатом по делу, в котором у работающего сына родители в судебном порядке требовали сумму на их содержание. Суд выяснил, что у родителей есть пенсия, недвижимость, в результате их «нуждаемость» доказана не была».

Есть и еще одно обстоятельство. 36 857 рублей – это средняя зарплата по стране. Однако, есть регионы, где зарабатывающие даже 12 тысяч рублей в месяц считаются вполне "обеспеченными". А ведь у такого «кормильца» еще жена и дети... И если вдруг его суд обяжет выплачивать алименты престарелому родственнику, выживет ли он сам и его семья?

«Трудно сказать однозначно, как это скажется на семейных отношениях. Каким образом алименты будут назначаться, если, например, человек не принимал участие в жизни своего ребёнка, не растил его? Должен ли этот ребёнок платить такому родителю или нет? -задается вопросами кандидат психологических наук Анетта Орлова.- В том, что дети в какой-то степени должны брать ответственность за своих родителей, есть доля правды. Но очень важно понять механику всего этого процесса. В конце концов, какие объёмы должны быть у этой помощи. Очень много противоречий … Я думаю, там, где семейные отношения благополучные, адекватные и открытые, люди будут это воспринимать спокойно, а там, где есть внутренние конфликты, если родители добросовестно не выполняли свои родительские функции, а потом начали шантажировать своих детей, я думаю, конфликтов будет очень много. Например, отец ушёл в другую семью. Алименты не платил или платил копейки, а потом приходит время, и он говорит: «Я теперь предпенсионер, давай, содержи меня»… Мне кажется, что такой закон для нашей культуры ещё не приемлем».

Поправки в Семейный кодекс внесли единороссы Павел Крашенинников, Рима Баталова, Антон Жарков, Зугура Рахматуллина и Нина Черняева. Я попыталась переговорить со всеми из них. Но двое депутатов бесследно исчезли вместе со своими помощниками, Антон Жарков честно признался, что право комментировать эту законодательную инициативу имеет только председатель Комитета Государственной думы по государственному строительству и законодательству Павел Крашенинников. Но он, по словам пресс-секретаря, внезапно уехал на две недели в командировку. Я начала задавать вопросы пресс-секретарю Крашенинникова и узнала следующее. Внесенный Законопроект, оказывается, очень полезный, потому что в связи с повышением пенсионного возраста фиксирует право получения алиментов на прежнем уровне достижения пенсионного возраста. Соответственно, в 55 лет у женщин и в 60 лет у мужчин. По процедуре осуществления выплаты алиментов пресс-секретарь ответить на мои вопросы не смогла.

Думаю, отказ депутатов от комментариев отчасти вызван тем, что проект «поправок об алиментах» плохо продуман и сделан, что называется, «на скорую руку». Вот какое мнение высказал «Новым Известиям» экономист, предприниматель, управляющий партнёр Management Development Group Дмитрий Потапенко:

«У нас разных законодательных инициатив вносится в Думу великое множество, в том числе Дуэльный кодекс, переписанный с неких исторических документов. Они могут принять и этот законопроект… но обязать кого-либо содержать просто невозможно. Не у всех есть взрослые дети, которые в состоянии самих себя содержать, поэтому механизмов поддержания такой бредятины не существует… Повесить на каких-то мифических детей содержание их родных и близких практически будет невозможно. Для этого должно быть судебное решение. Обременять одного другим даже суд не сможет. Алименты – это обязательство одного из родителей по содержанию несовершеннолетнего ребёнка, а когда речь идет о двух совершеннолетних гражданах, ни о каких алиментах речи быть не может. Для этого человек должен быть признан немощным и поражённым в правах. А если он поражён в правах, то о каком судебном решении может идти речь? Этот закон не в состоянии работать».

КСТАТИ.

В европейских странах расходы на медицину и образование составляют порядка 7-8% от ВВП , в России — 3,5%. Затраты на пенсионные выплаты во Франции, Португалии, Польше составляют 14% ВВП, в Италии порядка 16%, в России - 7%. «Сам бюджет является крайне скудным, потому что государство пачками раздает налоговые льготы корпорациям. На это уходит 40% федерального бюджета. Если бы не было этих преференций, федеральный бюджет составлял бы 25 трлн рублей, а не 15 трлн. И денег бы на все хватило», - считает депутат Госдумы Олег Шеин.

Итоги визита делегации Департамента распространения сельскохозяйственных знаний Правительства Народной Республики Бангладеш в Российскую Федерацию

В рамках проводимой Россельхознадзором работы по наращиванию экспортных поставок российского зерна в период с 15 по 21 сентября 2018 года делегация специалистов Департамента распространения сельскохозяйственных знаний Правительства Народной Республики Бангладеш посетила с официальным визитом Российскую Федерацию. Целью визита стало ознакомление с национальной системой обеспечения безопасности и качества зерна и продуктов его переработки и обсуждения перспектив дальнейшего двухстороннего сотрудничества.

17 и 18 сентября делегация посетила подведомственное Россельхознадзору ФГБУ «Всероссийский центр карантина растений», где ознакомилась с существующими практиками карантинной фитосанитарной диагностики в Российской Федерации, перспективными направлениями научных исследований и применяемыми лабораторными методами исследований образцов для выявления и идентификации карантинных вредных объектов. В этот же период сотрудники Департамента распространения сельскохозяйственных знаний также посетили подведомственное Службе ФГБУ "Федеральный центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки" в г. Раменское и его филиал в г. Новороссийске, где смогли ознакомиться с общей системой государственного надзора за качеством и безопасностью зерна, процедурой подтверждения фитосанитарного состояния, качества и безопасности зерна, в том числе отгружаемого на экспорт.

Делегация специалистов Департамента распространения сельскохозяйственных знаний Правительства Народной Республики Бангладеш высоко оценила степень оснащения лабораторий самым современным диагностическим оборудованием, а также высокий профессиональный уровень специалистов

19 сентября делегация Республики Бангладеш совместно со специалистами Россельхознадзора посетили зерновой терминал Новороссийского морского порта, присутствовали при погрузке зерна на экспорт.

20 сентября в Россельхознадзоре состоялись переговоры, в ходе которых были подведены итоги визита, а также обсужден проект Протокола между Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору и Генеральным директоратом по продовольствию Народной Республики Бангладеш в области обеспечения безопасности, качества и фитосанитарных требований при взаимных поставках зерна и продуктов его переработки.

В ходе встречи бангладешской стороной затронут вопрос о возобновлении поставок картофеля в Российскую Федерацию, в отношении которого в 2015 году Россельхознадзором были введены временные ограничения, в связи с многочисленными выявлениями возбудителя бурой бактериальной гнили картофеля - бактерии Ralstonia solanacearum (Smith) Yabuuchi et al., являющегося карантинным для Евразийского экономического союза объектом. Россельхознадзор проинформировал о возможности рассмотрения вопроса о снятии ограничений после представления Республикой Бангладеш информации о фитосанитарном состоянии участков производства картофеля, предназначенного к поставкам в Россию, а также о реализации мер по улучшению эффективности системы фитосанитарного контроля, осуществляемого в стране.

Глава делегации г-н Мохаммад Мохсин – Генеральный Директор Департамента распространения сельскохозяйственных знаний Правительства Народной Республики Бангладеш в заключительной речи высоко оценил работу Россельхознадзора.

Рыба Омана хочет на российский рынок

Эксперты Россельхознадзора ознакомилась с производством и ветеринарно-санитарным контролем рыбопродукции в Султанате Оман. Принимающая сторона обещала провести работу над выявленными проблемами и заявила о твердом намерении наладить экспорт своих уловов в РФ.

«Рыбное турне»

Делегация Россельхознадзора нанесла визит в Оман с 10 по 17 сентября по приглашению Министерства сельского хозяйства и рыбного достояния. Гостям продемонстрировали национальную систему обеспечения безопасности при производстве и переработке рыбной продукции. Стороны определили условия для поставок рыбы и морепродуктов с ряда оманских предприятий в РФ.

В столичном районе Мутарах, в провинциях Сохар и Сур российские эксперты ознакомились с условиями промысла и посетили места выгрузки уловов в портах, оценили состояние местных рыбных рынков, приняли участие в работе аукционов, в том числе электронных торгов. Инспекторы смогли оценить работу оманских ветеринарных специалистов при отгрузке рыбной продукции на столичном таможенном контейнерном терминале «Мускат Контейнер Депо», а также подробно изучить деятельность Оманского центра контроля качества рыбной продукции. Кроме того, гости посетили три рыбоперерабатывающие компании (Oman Fisheries Company Ghala, AlMarsaFoods и Sea Pride LLC), обратив особое внимание на исполнение программы внутреннего производственного контроля за безопасностью и качеством выпускаемой продукции.

Особенность рыбной отрасли Омана - сохранение традиционной кооперации владельцами маломерных добывающих судов (всего около 23,5 тыс. моторных лодок, единственное современное промысловое судно принадлежит компании с госучастием) и прибрежными рынками и заводами, куда уловы попадают в охлажденном виде после аукционов.

Есть над чем работать

Устремление Омана на внешние рынки заставляет правительство развивать современную инфраструктуру хранения и транспортировки рыбы, совершенствовать систему мониторинга и контроля по всей производственной цепочке. В ней российские специалисты выявили определенные проблемы с прослеживаемостью рыбы от места вылова до перерабатывающего предприятия и с оформлением сопроводительных документов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора, ряд вопросов вызывает деятельность Центра контроля качества рыбной продукции. Не завершена процедура аккредитации аналитической лаборатории по международным стандартам и применяются невалидированные (неутвержденые) методики, есть замечания по работе оборудования и процедурам отбора образцов продукции.

Оманским государственным ветспециалистам еще предстоит тщательно изучить и довести до потенциальных предприятий-экспортеров российские регламенты и положения регулирующих документов Евразийского экономического союза. Особенно в части мониторинга остатков загрязняющих химических веществ, болезнетворных микроорганизмов и опасных паразитов в рыбе.

Российские специалисты отметили, что на предприятиях имеют место случаи неисполнения программы внутреннего контроля безопасности в критических контрольных точках (НАССР), нарушения температурного режима, хранение немаркированной продукции.

Проблемы обещают решить

Информация обо всех выявленных недостатках была озвучена в ходе инспекции надзорным службам Омана и не вызвала возражений. Более того, оманская сторона направит в Россельхознадзор запрос об оказании консультативной помощи на коммерческой основе в вопросах изучения и имплементации российского законодательства, а также содействия в налаживании работы аналитической лаборатории.

На заключительном заседании стороны договорились о тесном взаимодействии при подготовке отчета об инспекции и в устранении выявленных недостатков. Заместитель министра сельского хозяйства и рыбного достояния Султаната Оман Хамед Саид Аль-Уфи заявил о твердом намерении экспортировать рыбу и морепродукты в РФ при строгом соблюдении необходимых требований. Также чиновник отметил заинтересованность во встречных поставках российской рыбной продукции на оманский рынок. Представители Россельхознадзора вручили ветеринарной службе Омана для изучения проект ветсертификата, гарантирующего безопасность российской рыбы и морепродуктов.

В Россельхознадзоре обратили внимание, что при укреплении взаимодействия контрольно-надзорных служб двух стран РФ сможет получить доступ к новым, пока еще не освоенным рыбным ресурсам Индийского океана.

Fishnews

Поднять якоря!

Владислав Ржевский, Калининград

В Калининградской области строят самые высокие в России декоративные опоры ЛЭП. Стилизованные под якоря

В Калининградской области строят самые высокие в России декоративные опоры ЛЭП. Впрочем, фишка не только в размерах — они еще и стилизованы под якоря. С чего вдруг? Новая линия электропередачи будет переброшена через устье реки Преголи, из которого «вытекает» судоходный канал между Балтийским морем и портом Калининград. Вот и было решено, что у опор-великанов должна быть еще и «морская душа».

Что же касается их выдающейся высоты (112 метров!), то это сделано отнюдь не потому, что региону деньги некуда девать или ради попадания в Книгу рекордов Гиннесса. Просто решено наконец-то создать условия для беспрепятственного прохода судов больших габаритов. В частности, с 1991 года к Калининграду приписан всемирно известный парусник — барк «Крузенштерн». С 2017-го компанию ему составил не менее знаменитый барк «Седов». Высота мачты над палубой «Крузенштерна» — 55 метров, на «Седове» — 58 метров. При прежних перекинутых через реку ЛЭП попасть в родной порт они могли, только «сложив» мачты. Теперь эта проблема, создающая немало неудобств, уйдет в историю.

Считается, что на сегодня самые высокие опоры ЛЭП сооружены в Китае — 380 метров. В России наиболее «рослой» называют опору ЛЭП в городе Балаково Саратовской области — 197 метров. На таком фоне калининградские «якоря» выглядят, конечно, скромнее. Тем не менее, отмечают в компании «Янтарьэнерго», сложность этого проекта сопоставима с работами по строительству Крымского моста.

Необычные опоры — часть ЛЭП, которая возводится для технологического присоединения строящейся под Калининградом Прегольской ТЭС. Масса одного «якоря» — 1000 тонн. Для монтажа пришлось выписать из Санкт-Петербурга 500-тонный кран, а под каждую опору вогнать 270 свай. Монтаж «якоря» на левом берегу уже завершается. В аналогичной конструкции на правом берегу собирают третий ярус. Кстати, в темное время суток на опорах будет включаться освещение. Так что на судах их издалека заметят и сориентируются. А для всех остальных это, видимо, будет просто впечатляющее зрелище.

Если в Питере атланты держат небо на каменных руках, то калининградское небо теперь, получается, будет держаться на стальных якорях. И не исключено, что новые опоры ЛЭП, работая по специальности, займут свое место также и на туристической карте Янтарного края.

АЛРОСА реализовала крупные алмазы специальных размеров (более 10.8 карата) на аукционе во Владивостоке. Об этом говорится в сообщении компании.

Всего было продано 108 лотов ювелирного качества общей массой 2003 карата. Суммарная выручка от продаж составила $12.6 млн.

В торгах приняли участие 76 компаний из России, КНР, Гонконга, США, Израиля, Бельгии, Индии и ОАЭ.

Филиал АЛРОСА во Владивостоке был создан в 2016 году по решению Наблюдательного совета компании в целях развития Евразийского алмазного центра на территории Свободного порта Владивосток. Первые продажи алмазов на площадке ЕАЦ были проведены филиалом в августе-сентябре 2016 года.

Через РФ Белоруссия вывозит в 100 раз меньше нефтепродуктов, чем через Балтию

Белоруссии невыгодно экспортировать свои нефтепродукты через российские порты, считает коммерческий директор «Белорусской нефтяной компании» (БНК) Сергей Гриб. «Необходимо смотреть тарифную политику как железной дороги, так и терминалов по перевалке. Если складывать в комплексе как перевалку, так и транспортировку, то в настоящий момент затраты на поставки выше в России, чем в странах Балтии», – пояснил топ-менеджер крупнейшего экспортера Белоруссии. В результате в 2018 году БНК поставила за рубеж через территорию РФ всего 42 тыс. тонн нефтепродуктов. Для сравнения, за восемь месяцев 2018 года через Литву было экспортировано 1,06 млн тонн, через Латвию – 2,94 млн тонн, а через Эстонию – 444 тыс тонн. То есть, в общей сложности примерно в 100 раз больше, чем через Россию.

Основным внешним рынком для Белоруссии является соседняя Украина. Доля БНК в структуре украинского импорта дизтоплива, например, превышает 80%. Таким образом, вопрос экспорта белорусских нефтепродуктов через российские порты остается камнем преткновения в отношениях наших стран.

По подсчетам Минска, белорусские производители нефтепродуктов могут переплатить примерно $150 млн при переориентации своего экспорта с морских терминалов Прибалтики на российские, поскольку тарифы будут рассчитываться «за счет более длинного транспортного плеча». В настоящее время российские поставки нефти в Белоруссию идут беспошлинно. Российский бюджет несет потери, которые, как отмечают эксперты, можно оценить в $1,4 млрд долларов в год при нынешних ценах на нефть.

На Сахалине состоялся региональный семинар инспекторов государственного портового контроля Дальнего Востока

Региональный семинар инспекторов государственного портового контроля дальневосточной зоны состоялся в административном центре Сахалина в период с 18 по 19 сентября. В мероприятии приняли участие директор ИЦГПК – филиала ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Наталья Харченко, инспекторы государственного портового контроля морских портов ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки», ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» и ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива».

Участники семинара проанализировали практику и результаты инспектирования в рамках Токийского меморандума, обсудили особенности инспектирования судов, чьи размерения меньше конвенционных, а также работу ИС ГПК (Модуль судозаходов (Portcall) и ИСГС) в части выполнения структурами ИГПК новых Общих правил плавания.

На семинаре также были рассмотрены:

- промежуточные результаты ГПК в РФ 2018 года;

- осмотры российских судов в российских и иностранных портах;

- изменения в Резолюции ИМО по ГПК, вступающие в силу новые требования Конвенции;

- КИК по МАРПОЛ Приложение VI;

- практика «дежурного порта»;

- практическое применение МКУБ;

- интересные случаи из практики инспектирования.

По оценке участников, в результате проведения семинара сотрудники подразделений ГПК дальневосточных морских портов смогли ознакомиться с накопленным передовым опытом, обменяться собственными наработками и практическими знаниями, получить ответы на актуальные вопросы по нормативно-правовой базе.

Стартовала реализация проекта строительства современного пассажирского порта и сопутствующей инфраструктуры в городе-курорте Геленджике

ФГУП «Росморпорт» и АО «Стройтрансгаз» 14 сентября подписали государственный контракт на разработку рабочей документации и выполнение работ по строительству объектов федеральной собственности в составе объекта «Комплекс береговой и морской инфраструктуры в морском порту Геленджик».

Основной целью проекта является создание современного пассажирского порта, способного принимать пассажирские суда, а также моторные и парусные маломерные суда различного класса.

В состав комплекса войдет пассажирский терминал с причалом для приема пассажирских судов с осадкой до 5,9 м, длиной до 142,13 м и пассажировместимостью до 940 чел., яхтенная марина, оградительные и берегоукрепительные гидротехнические сооружения, здание пассажирского терминала с пунктом пропуска пассажиров через государственную границу Российской Федерации и другие вспомогательные здания и сооружения. Проект реализуется на условиях государственно-частного партнерства при участии частного инвестора ООО «Морской Порт Геленджик».

Создаваемый пассажирский порт будет являться составной частью новой туристско-рекреационной зоны города-курорта Геленджика, включающей в себя также гостиницы, рестораны, спортивно-развлекательные комплексы и другие объекты туристической инфраструктуры, строительство которых будет осуществляться за счет частных инвесторов.

Реализация проекта позволит существенным образом повысить туристическую привлекательность города-курорта, а также значительно поспособствует развитию морских транспортных путей прибрежного региона.

Вечер «хрустальных собак»

Девелоперов и рекламщиков наградили необычными призами

В столичном торгово-развлекательном центре «Афимолл Сити» 6 сентября состоялось награждение лауреатов премии за самую креативную рекламу в недвижимости — WOW Awards 2018. Организаторы премии из Ассоциации профессионалов рынка недвижимости REPA, вдохновленные успехами национальной сборной на чемпионате мира по футболу, решили провести церемонию как «Чемпионат лучших рекламных проектов». Участники, надевшие вместо вечерних платьев и костюмов кеды и рубашки поло, на несколько часов превратились в игроков и фанатов. Да и страсти на церемонии кипели не менее горячие, чем на стадионе.

В этом году из 422 заявок со всей России эксперты выбрали более 20 проектов. Лучшей в номинации «Сувенирная продукция» была признана коллекционная презентационная продукция клубного дома Barkli Gallery (корпорация Barkli). Кроме того, компания получила награду за имиджевый ролик «Все грани искусства в спецпроекте Barkli Gallery».

В номинации «Нестандартное продвижение» лучшей стала онлайн-премия «Headliner года» (ГК КОРТРОС/РА ВОСХОД), а церемония вручения этой премии была отмечена как лучший «Event» (ГК КОРТРОС/STAR PROJECT). Самыми-самыми признали выставочный стенд Группы «Эталон», разработанный к XXXVIII специализированной выставке-ярмарке «Недвижимость от лидеров» (Группа ЭТАЛОН/MOSLAB), офис продаж ЖК «Prime park» (Optima Development/A-HOLZ), буклет клубного дома «ART VIEW HOUSE» — OKHTA GROUP (Санкт-Петербург)/WHITEMARK.

Среди рекламных модулей в печатных СМИ лучшим стал модуль, посвященный ЖК «Западный Порт» (ШАТЕР ДЕВЕЛОПМЕНТ/SmartHeart). В наружной рекламе пальму первенства отдали Сити-XXI век/POSSIBLE («Продаем квартиры, а не пустые обещания»). Премия за серию слоганов («Центр там, где я», «Центр там, где я в своем кругу» и др.) досталась ГК INGRAD (ГК INGRAD/SmartHeart). Кстати, у этой же компании оказался и лучший бренд девелопера.

Наивысшая награда за аудиорекламу досталась ГЛОБУС ГРУПП (Липецк)/АУДИО-РЕКЛАМА.RU («Квартиры от «Глобус Групп»).

«Хрустальных собак» получили ГРУППА ПСН/MORE за презентационный ролик «SREDA для чемпионов». А LEGENDA INTELLIGENT DEVELOPMENT (Санкт-Петербург)/POSSIBLE удостоились сразу двух наград: за ролик рекламной кампании «Эксперты» и за лучшую одноименную рекламную кампанию.

Лауреатом премии стала также компания ИСКО-Ч (Чебоксары) с проектом в соцсетях «Директорский показ». Лучшим корпоративным сайтом назвали сайт PNK Group (PNK Group/LIQIUM), а промо-сайтом — сайт премиум-квартала JAZZ (SMINEX/WHITEMARK).

Удостоился награды и нестандартный интернет-баннер «Устраивайтесь поудобнее» «Галс-Девелопмент» и брендинг объекта Co_loft (COLDY/SmartHeart). Командой года среди девелоперов признана команда ONLY, а среди агентств — SmartHeart. Специальными дипломами награждены компании РКС «Девелопмент», SA MEDIA GROUP и AFI Development.

Справочно

Премия WOW Awards была учреждена в 2012 году по инициативе Ассоциации профессионалов рынка недвижимости REPA. В состав экспертного совета премии входят ведущие специалисты по маркетингу и рекламе крупных девелоперских компаний и рекламных агентств. В этом году премия проводилась в седьмой раз. Ее официальными партнерами стали ART3D и Сallexchange.

№37 от 21.09.2018

Автор: Юлия ПИЛИПЕЙКО

ДТЭК будет заряжать электромобили партнера Uber на Украине

Сеть скоростных зарядных станций STRUM, управляемая энергокомпанией ДТЭК, начнет заряжать парк электромобилей UberDrive – крупнейшего партнера Uber на Украине. Стороны договорились о долгосрочном сотрудничестве.

Водители электромобилей, которые входят в партнерский парк UberDrive, получат скидку до 25% на зарядку на всех станциях STRUM. Так, 1 кВт/час скоростной зарядки на портах мощностью 50 кВт для них будет стоит 6 грн. Зарядка переменным током мощностью 22 кВт обойдется в 4 грн за кВт/час.

По состоянию на сентябрь 2018 г. в партнерский автопарк UberDrive входит около 300 электромобилей, которые работают в Uber.

«Электромобили – это инновационный и экологически чистый вид транспорта. Уверен, что наше взаимодействие с UberDrive поспособствует тому, чтобы электромобили все чаще приезжали на вызов киевлян и жителей других городов», – сказал руководитель сети STRUM Игорь Ковалев.

«Количество пользователей электромобилей, заинтересованных работать в UberDrive, стремительно растет. Скоростная зарядка – одно из важных преимуществ, которое позволит привлекать новые электромобили в нашу программу, которые, уверен, по достоинству оценят украинцы», – отметил генеральный менеджер UberDrive Сергей Шевченко.

Две кражи, о которых долго молчали

В конце 1970-х годов в городе Куйбышеве (нынешняя Самара) с разницей в полтора года произошли две кражи произведений искусства, каждая из которых не без основания могла бы потянуть на «преступление века». Позже оба хищения были раскрыты, однако вокруг них по сей день остаётся немало белых пятен.

Украсть за две минуты

Первая кража произошла 21 января 1979 года. Это был день памяти Владимира Ленина, поэтому сотрудники запомнили дату. В те годы у художественного музея было только одно помещение - в Доме культуры на площади Куйбышева, там проходила выставка «Старые мастера». Однако раз в несколько лет работники вынимали из запасников уникальные произведения русской и западноевропейской живописи и устраивали временные экспозиции. Именно с такого мероприятия среди бела дня и пропала картина фламандского живописца XVII века Тенирса-младшего.

Позже выяснилось, что кражу совершил учащийся художественной школы, причём он готовился к ней тщательно. В течение нескольких дней ходил в музей, его даже запомнили все экскурсоводы и смотрители. Парень ждал момента, когда полотно Тенирса хотя бы на пару минут останется без внимания. В конце концов всё получилось. Злоумышленник схватил шедевр, когда в зале находилась большая группа школьников, и смотрительница всё своё внимание сосредоточила на них. А поскольку картина Тенирса была размером с тетрадный лист, то воришка спрятал краденое под свой пуловер. И лишь гардеробщица заметила, что один из посетителей почему-то вышел на мороз, даже не накинув куртки, которую держал в руках.

Всё это она потом сообщила следователю Ленинского РОВД Юрию Пользовскому, ныне пенсионеру. Впрочем, тот уже через несколько дней вышел на подозреваемого другим способом. Обратившись к руководству областной библиотеки, попросил данные читателей, которые в последнее время интересовались Тенирсом-младшим, известным в основном лишь специалистам-искусствоведам. Им оказался инженер по профессии, а в свободное время - коллекционер произведений искусства. Когда к нему нагрянула опергруппа, тут же «раскололся» и выдал украденный шедевр, сообщив следствию, что именно он заказал кражу. Назвал и исполнителя - того самого студента художественного училища. На следующий день вора опознали и гардеробщица музея, и смотрители.

Самое странное, после возвращения экспоната уголовное дело было благополучно закрыто. Почему это произошло, выяснить не удалось. Что касается сотрудников сферы культуры тех лет, то они не сомневаются, что у того инженера, заказчика преступления, были высокие покровители в областном руководстве. Они могли надавить на милицейское начальство: мол, украденное возвращено государству - чего же вам ещё надо?

По кличке Крокодил

Через год с небольшим в художественном музее была совершена ещё одна, более крупная кража произведений живописи. Вот что значилось в суточной милицейской сводке происшествий:

«3 июля 1980 года в первом часу ночи неизвестные преступники выставили стёкла в окне второго этажа Куйбышевского художественного музея на площади Куйбышева, проникли в его помещение и совершили кражу картин художников: А.И. Куинджи «Облако» стоимостью 10 тыс. руб. и «Море» стоимостью 15 тыс. руб., И.Е. Репина «По следу» стоимостью 25 тыс. руб. и «Волжский пейзаж с лодками» стоимостью 4 тыс. руб., В.И. Сурикова «Казак в лодке» стоимостью 10 тыс. руб. Все - подлинники, общая стоимость похищенного - 64 тыс. руб.».

По тем временам кража госимущества на сумму свыше 10 тыс. рублей считалась хищением в особо крупных размерах, за что по действующему тогда Уголовному кодексу РСФСР предусматривалось наказание вплоть до высшей меры, то есть расстрела. А на 64 тыс. рублей можно было купить шесть автомобилей «Волга» да ещё и «запорожец» в придачу. Неудивительно, что преступление взяли на особый контроль в УВД Куйбышевской области и Министерстве внутренних дел СССР.

Вести следствие было поручено всё тому же следователю Ленинского РОВД города Куйбышева Юрию Пользовскому. Всего через пару недель после происшествия ему помог случай. Поскольку ориентировку о краже, как и положено, направили во все райотделы внутренних дел, то оперативники Октябрьского РОВД Валерий Горяйнов и Алексей Никишин, зашедшие после работы в бар «Цирк», обратили внимания на пьяную болтовню двух девиц. Те вели разговор о старинных картинах, про которые одной из подруг рассказывал знакомый.

Оперативники тут же задержали обеих посетительниц. Одна из них сообщила адрес своего приятеля Гены по кличке Крокодил.

Ошарашенного мужчину опера среди ночи вытащили прямо из постели, но к краже он никакого отношения не имел. Оказалось, накануне Гена Крокодил видел старинное, вырезанное из рамы полотно в квартире приятеля - 24-летнего заводского маляра Владимира Николаева, ранее судимого за хранение оружия. Тот жил в одном из домов на улице Ново-Садовой и в среде коллекционеров был известен как собиратель старинных икон. Оперативная группа выехала по указанному адресу. Здесь разыскникам улыбнулась удача: в квартире Николаева в ходе обыска обнаружились картины «Казак в лодке» Сурикова и «Облако» Куинджи.

Однако хозяин жилища заявил, что ценности принадлежат не ему, а его приятелю Виктору Хворову, который накануне предложил купить у него эти полотна. Николаев, по его словам, от покупки отказался, потому что интересовался только иконами, а к живописи был равнодушен. Тем не менее Хворов настоял, чтобы товарищ выступил в роли посредника и помог ему найти покупателя.

Николаев согласился и даже показал полотна нескольким знакомым, но вдруг случайно обратил внимание на музейные штампы на обороте холстов и заподозрил, что это похищенные из музея произведения. По утверждению коллекционера, он даже собирался заявить об этом в органы внутренних дел, но не успел: милиция приехала сама.

В квартире у Николаева была выставлена засада. В результате около часа дня 18 июля здесь задержали 30-летнего Виктора Хворова. Оказалось, что Владимир Николаев не соврал, картины ему действительно принесли для продажи.

В райотделе милиции Хворов сразу написал заявление о явке с повинной, в котором сообщил: «Две недели назад в середине дня я приехал на старый пляж. С собой у меня была бутылка портвейна, но не было стакана. Попросил его у двоих парней, сидящих со мной рядом. Вскоре мы разговорились. Того, что постарше, звали Юра, второй был моложе его лет на десять, он носил усики и звали его Валера. Из разговора с ними понял, что Юра раньше сидел.

Через некоторое время они меня спросили: не хочу ли заработать. И предложили сегодня же ночью «взять музей». При этом показали рюкзак, в котором уже лежали гвоздодёр и какой-то другой инструмент. Недолго думая, я согласился. А когда спросил про музейную сигнализацию, Юра сказал, чтобы не беспокоился - она не сработает.

До полуночи мы сидели в ресторане «Россия», а потом пошли к музею. Мы с Юрой полезли на карниз второго этажа, а Валера стоял внизу. Юра выставил стекло в одном окне. Сигнализация и в самом деле не сработала. Как мы потом лезли в зал и вынимали картины из рам, помню плохо, потому что меня развезло от выпитого. Полотна не выбирали, взяли первые, что попались под руку.

Когда спустились, сложили их в рюкзак и пошли в сторону рынка. По дороге решали, как их делить. Потребовал себе две, потому что мы с Юрой лезли в музей, а Валера только стоял и смотрел. Мы поругались, но я всё же сумел забрать у них две картины из пяти. На частной машине доехали до клинической больницы и здесь расстались. Перед этим дал парням свой адрес, договорились встретиться через две недели, но больше их никогда не видел».

Покупателей искал... на пляже

На последующих допросах Хворов рассказал, как он пытался сбыть краденое. Ходил в пивбар «Парус», где предлагал бармену купить у него полотна Куинджи и Сурикова по цене 2-2,5 тыс. рублей за штуку. Но тот даже не стал смотреть товар. В результате Хворов начал предлагать их всем подряд, в том числе отдыхающим на пляже. Одного из них удалось найти и допросить. Мужчина сразу же опознал продавца и подтвердил, что тот предлагал купить картину. Но тут вышла неувязка, сразу же замеченная следователем. На допросе свидетель показал, что ему пытались продать полотно, на котором были изображены река, лодки и возвышенности на заднем плане. И указал на фотокопию произведения Репина «Волжский пейзаж с лодками», но у Хворова при аресте его не было.

Когда на очной ставке со свидетелем подозреваемого попросили объяснить эту неувязку, тот стал утверждать, что на самом деле на пляже он предлагал всем желающим купить у него картину Сурикова «Казак в лодке». Мужчина же скорее был пьян, да к тому же перегрелся на солнце - вот и перепутал...

Не только эта неувязка, но и ряд других материалов дела свидетельствовали о том, что Хворов открыл следствию далеко не всю правду по делу. В частности, вскоре стало понятно: экспедитор треста столовых полез в музей вовсе не спонтанно и не с пьяных глаз, а как раз наоборот - хорошо подготовившись к преступлению. Иначе, например, невозможно объяснить тот факт, что похититель перед своим ночным визитом в музейные залы несколько раз приходил сюда в рабочее время. Во всяком случае, на очных ставках подозреваемого со смотрителями и кассиром музея последние опознали его.

Но через два месяца следствие откровенно застопорилось. У Хворова в камере СИЗО начались истерические припадки, и в ходе психиатрической экспертизы выяснилось, что он не симулирует. Как оказалось, в детстве он перенёс травму головы. В итоге эксперты признали, что у него развилось реактивно-истерическое состояние - заболевание, не особо затрагивающее психику, но требующее лечения.

Процедуры продолжались более года, после чего воришку всё-таки признали вменяемым. Однако добиться от него новой информации о судьбе остальных трёх украденных картин и о подлинных заказчиках преступления следствию не удалось. В результате в январе 1982 года за хищение госимущества в особо крупных размерах областной суд приговорил Виктора Хворова к 10 годам лишения свободы в колонии строгого режима.

Ошибка фарцовщика

В конце 1980 года дело о розыске оставшихся трёх картин было выделено в отдельное производство. Но прошло ещё почти два года, прежде чем сыщики снова вышли на след пропавших полотен, чему способствовал ряд событий.

Началось всё с того, что в 1983 году агентура КГБ в Москве получила оперативную информацию о новых сделках известного столичного фарцовщика и перекупщика антиквариата Иосифа Пашкевича, которому кто-то из провинции предложил купить произведения XIX века, предположительно, похищенные из Куйбышевского художественного музея. Однако узнать что-нибудь о продавце от самого перекупщика чекисты не успели: всего через пару дней после начала оперативной разработки его «Волга» при весьма странных обстоятельствах попала в аварию на 17-м километре Ленинградского шоссе, сам Пашкевич при этом погиб.

В дипломате разбившегося владельца машины обнаружилась крупная сумма иностранной валюты в американских долларах и немецких марках. Здесь же работники следственной группы нашли билет на самолёт до Риги, а также адрес инженера Рижского торгового порта Владимира Новицкого и адресованную ему записку, написанную рукой погибшего. Информацию о находках чекисты сразу же передали и прибалтийским, и куйбышевским коллегам. В ту же ночь в столицу Латвии с берегов Волги вылетела группа сотрудников КГБ и милиции, которые все эти годы занимались розыском похищенных шедевров.

Новицкого допрашивали в кабинете начальника УВД города Риги.

- На стол перед ним выложили несколько фотографий содержимого кейса Пашкевича и копию его записки, - рассказывал об этом допросе возглавлявший в те годы отдел УУР УВД Куйбышевского облисполкома майор милиции Анатолий Курушин. - Тем не менее инженер порта заявил, что не имеет к этим предметам никакого отношения. Тогда пришлось сказать: «Мы нашли у Пашкевича и копии предыдущих расписок Новицкого о получении валюты и драгоценностей». Только после этого подследственный сдался и сообщил: под словами «наш знакомый» Пашкевич в своей записке подразумевал жителя Калининграда Василия Стаднюка, который как раз и должен был купить в Куйбышеве картины у неизвестного продавца и затем привезти их Новицкому.

А тому предстояло расплатиться с курьером той самой валютой, которую Пашкевич так и не довёз до места назначения. После этого, согласно имеющейся у следствия информации, Пашкевич намеревался перепродать картины иностранцам и получить от всей операции солидный навар.

Чтобы выявить затаившегося в Куйбышеве продавца краденого, Новицкому предложили сотрудничать со следствием. Подумав, тот согласился. Не рассказывая Стаднюку о визите следственной группы, инженер вручил ему валюту и тот отправился на берега Волги. Разумеется, из куйбышевского аэропорта калининградца неотрывно вела «наружка», а о каждом его шаге сообщали лично начальнику областного УВД генерал-майору милиции Василию Шарапову.

Стаднюк тем временем не торопился: двое суток проверял, нет ли за ним «хвоста», и лишь на третий день своего пребывания в Куйбышеве оставил условный знак о своём приезде на Самарской площади. В тот же вечер состоялась его встреча с «барыгой». Когда же следователю вручили фотографию человека, пришедшего на встречу, тот ахнул. Продавцом оказался… сотрудник медицинского института Валерий Хворов, родной брат осуждённого за кражу из музея Виктора Хворова!

Но ещё большая неожиданность поджидала оперативников на другой день: в приёмную областного УВД явился… Василий Стаднюк! Принял его уже упоминавшийся Анатолий Курушин, который до этого был знаком с посетителем лишь заочно. Стаднюк всё рассказал ему о намеченной покупке картин в Куйбышеве и об их дальнейшем предполагаемом продвижении по стране, а затем сообщил, что российские национальные сокровища в конечном счёте предназначались для продажи за границу.

Картина из камеры хранения

Излив оперативникам душу, Стаднюк тут же предложил им услуги по поимке торговца краденым. По словам заявителя, похищенный из музея «товар» продавец решил передать ему через камеру хранения железнодорожного вокзала. На этом этапе операцией по изъятию у преступников произведений искусства руководил старший инспектор УУР УВД Куйбышевского облисполкома майор милиции Борис Сидоров.

- В тот августовский день 1983 года Валерий Хворов приехал на вокзал с жёлтой сумкой и портфелем, - вспоминает он. - Осмотревшись вокруг и не обнаружив ничего подозрительного, в 19:25 он положил их в ячейку вокзальной камеры хранения. Затем поехал в гостиницу «Жигули» за Стаднюком и сообщил ему шифр. Однако тот ему денег не дал и пожелал лично убедиться в том, что в камере хранения находится тот самый товар, который ему нужен. Выпив по сто граммов коньяку для храбрости, оба снова отправились на вокзал. Однако Хворов не знал тогда, что в 19:40 ячейку в присутствии понятых открыли сотрудники уголовного розыска. В находящихся внутри хранилища сумке и портфеле были обнаружены две из трёх разыскиваемых картин. Затем камера хранения снова была заперта, но уже не на тот шифр, поэтому когда Хворов в присутствии Стаднюка попытался открыть её, у него ничего не получилось. В этот момент оба были задержаны.

Поняв, что игра проиграна, Валерий Хворов не стал отрицать причастности к попытке продажи краденого музейного имущества, после чего выдал последнее полотно из числа украденных - «Море» Куинджи, которое хранилось на его даче. Мужчина даже рассказал, что в критический момент собирался сжечь эти бесценные произведения, чтобы уничтожить улики .

Несмотря на столь успешное окончание дела, вокруг кражи пяти картин до сих пор остаётся так много неясного.

Следствие не смогло выяснять, почему в ночь совершения преступления не сработала сигнализация. Осталось непонятным, зачем Виктор Хворов накануне неоднократно посещал экспозицию с украденными впоследствии картинами, если, по его показаниям, он в этом деле оказался замешан случайно. Странным выглядит и то обстоятельство, что следствию за три года так и не удалось обнаружить никаких следов загадочных сообщников Хворова, вместе с которыми он якобы проник в музейные залы. Да и были ли они?

Но самое интересное, что брат единственного осуждённого по делу Валерий Хворов, у которого и были обнаружены три из пяти украденных картин, впоследствии так и не был привлечён к уголовной ответственности...

Валерий ЕРОФЕЕВ

(Щит и меч )

О результатах инспекции рыбоперерабатывающих предприятий в Султанате Оман

В период с 10 по 17 сентября с.г., по приглашению Министерства сельского хозяйства и рыбного достояния, в Султанате Оман находилась делегация Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору. Целью визита было знакомство с национальной системой обеспечения безопасности при производстве и переработке рыбной продукции и определение условий для экспортных поставок рыбы и морепродуктов из ряда оманских предприятий в Россию.

Данный визит вызвал большой интерес у представителей деловых кругов, специалистов в сфере безопасности продуктов питания и в средствах массовой информации. Делегацию Россельхознадзора принял министр сельского хозяйства и рыбного достояния Омана Фуад ибн Джафар Аль-Саджуани, выполнение программы мероприятия непосредственно курировал его заместитель по вопросам рыболовства Хамед Саид Аль-Уфи.

В столичном районе Мутарах, в провинциях Сохар и Сур российские эксперты ознакомились с условиями промысла и посетили места выгрузки уловов в рыбных портах, оценили состояние местных рыбных рынков, приняли участие в работе аукционов, включая электронные торги, откуда рыба поступает на реализацию, в том числе перерабатывающим компаниям-экспортерам. Российские инспекторы смогли оценить работу оманских ветеринарных специалистов при отгрузке рыбной продукции на столичном таможенном контейнерном терминале «Мускат Контейнер Депо», а также подробно изучить работу Оманского центра контроля качества рыбной продукции. Кроме того, российские специалисты ознакомились с работой трех рыбоперерабатывающих компаний (Oman Fisheries Company Ghala, AlMarsaFoods и Sea Pride LLC), где обратили особое внимание на исполнение программы внутреннего производственного контроля за безопасностью и качеством выпускаемой продукции.

Особенностью рыбной отрасли Омана является сохранение традиционной кооперации между рыбаками – владельцами маломерных рыбацких судов (всего около 23,5 тысячи моторных лодок, единственное современное промысловое судно принадлежит оманской рыбной компании с государственным участием) и прибрежными рыбными рынками и перерабатывающими предприятиями, куда рыба попадает в охлажденном виде после аукционов. Обращают на себя внимание большое разнообразие промысловой ихтиофауны и хорошая экологическая обстановка в зонах вылова и на морском побережье.

Устремление Омана на внешние рынки заставляет правительство развивать современную инфраструктуру хранения и транспортировки рыбы, совершенствовать систему мониторинга и контроля по всей производственной цепочке, в которой российские специалисты выявили определенные проблемы с прослеживаемостью рыбы от места вылова до перерабатывающего предприятия и с оформлением сопроводительных документов.

Ряд вопросов вызывает деятельность Центра контроля качества рыбной продукции, где не завершена процедура аккредитации аналитической лаборатории по международным стандартам и применяются невалидированные (неутвержденые) методики, имеются замечания по работе оборудования и процедурам отбора образцов продукции.

Оманским государственным ветспециалистам еще предстоит тщательно изучить и довести до потенциальных предприятий-экспортеров российские регламенты и положения регулирующих документов Евразийского экономического союза, особенно в части мониторинга остатков загрязняющих химических веществ, болезнетворных микроорганизмов и опасных паразитов в рыбе.

На предприятиях имеют место случаи неисполнения программы внутреннего контроля безопасности в критических контрольных точках (НАССР), нарушения температурного режима, хранение немаркированной продукции.

Информация обо всех выявленных недостатках была озвучена в ходе инспекции надзорным службам Омана и не вызвала возражений. Более того, оманская сторона направит в Россельхознадзор запрос об оказании консультативной помощи на коммерческой основе в вопросах изучения и имплементации российского законодательства, а также содействия в налаживании работы аналитической лаборатории.

На заключительном заседании стороны договорились о тесном взаимодействии при подготовке отчета об инспекции и в ходе работы по устранению выявленных недостатков. Заместитель министра сельского хозяйства и рыбного достояния Султаната Оман заявил о твердом намерении экспортировать рыбу и морепродукты в Россию при строгом соблюдении российских требований к импортируемой продукции, а также отметил заинтересованность во встречных поставках российской рыбной продукции на оманский рынок, в связи с чем представители Россельхознадзора вручили ветеринарной службе Омана для изучения проект ветеринарного сертификата, гарантирующего безопасность российской рыбы и морепродуктов.

Принимая во внимание, что Оман является крупным нетто-импортером продовольствия (в том числе российской пшеницы), а также важным перевалочным центром на торговых путях из Европы в Азию, при укреплении взаимодействия контрольно-надзорных служб России и Омана могут быть созданы условия для расширения поставок российской сельхозпродукции на Ближний Восток и в страны Африки, а также Россия сможет получить доступ к новым, пока еще неосвоенным рыбным ресурсам Индийского океана.

Лосось ждет отправки на запад страны

К 18 сентября в Дальневосточном бассейне освоили 635 тыс. тонн красной рыбы - на 232,8 тыс. тонн выше уровня 2016 г. Холодильники Приморского края заполнены более чем на 90%, для решения логистических вопросов в регионе проведут оперативное совещание.

Где сколько поймали

Очередное заседание штаба путины провел заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР, горбуши поймано более 507 тыс. тонн, это почти вдвое больше, чем на отчетную дату позапрошлого года. Кеты добыто свыше 76 тыс. тонн, нерки – 43 тыс. тонн.

Рыбопромышленники Камчатского края освоили 495 тыс. тонн лососей - более чем в два раза превысив уровень 2016 г. Вылов на Чукотке вырос на 78% к показателю за аналогичный период позапрошлого года – до 3 тыс. тонн. В Сахалинской области объем добычи достиг 92,3 тыс. тонн, прибавка составила 2,7%. Компании Магаданской области поймали 7,2 тыс. тонн красной рыбы - в два раза больше, чем на отчетную дату 2016 г.

Отставание сохраняется только в Хабаровском крае, где добыто 36,8 тыс. тонн, и в Приморье – освоено 930 тонн. В Хабаровском крае ведется лов осенней кеты. По оценкам науки, в Амур зашло достаточное число производителей для заполнения нерестилищ, это позволяет продолжить эффективный промысел.

Холодильники почти полные

В порты Приморья доставлено более 193 тыс. тонн лососевых, из которых 121 тыс. тонн направлены на внутренний рынок. Из Владивостока в западные районы страны отправлено 76 ускоренных поездов с рыбной продукцией. Средний уровень загрузки холодильников края составляет 91,6%. На подходе в порты 19 судов с 27,6 тыс. тонн продукции на борту, в том числе 2 тыс. тонн лососевых.

Василий Соколов поручил Приморскому теруправлению совместно с администрацией региона провести оперативное совещание по обеспечению быстрой отгрузки и оформлению продукции с учетом высокой загруженности холодильников. На встречу также пригласят портовиков, представителей транспортных компаний и Россельхознадзора.

С закладкой икры не везде гладко

Отдельно рассмотрели ситуацию с работой рыборазводных заводов. ЛРЗ Камчатского края полностью выполнили государственное задание по закладке на инкубацию икры горбуши, кеты и нерки. В завершающей стадии работы по кижучу. Завершаются мероприятия в Магаданской области, где ситуацию осложнили сильные паводки. А в Хабаровском крае и Приморье закладка только начинается.

Замглавы Росрыболовства поручил Амурскому теруправлению усилить контроль на подходах к заводам для предотвращения нелегального изъятия рыбы. Кроме того, Василий Соколов предложил администрации Хабаровского края ввести дополнительные ограничения по проходным дням, чтобы обеспечить закладку икры в соответствии с рекомендациями науки.

В Сахалинской области сохраняется напряженная ситуация с закладкой икры на двух государственных заводах. Главрыбводу совместно с управлением аквакультуры Росрыболовства поручено проработать план мероприятий по выполнению госзадания.

Большое внимание на заседании уделили обеспечению своевременного рассмотрения заявок от коренных малочисленных народов на объемы 2019 г. По данным территориальных управлений, работа ведется в штатном режиме, без задержек.

Fishnews

Алексей Текслер в интервью китайской газете «Чжунго нэнюань бао» рассказал о перспективах российско-китайского энергетического сотрудничества

Алексей Текслер: «Китай - один из важнейших партнёров России в сфере ТЭК»

- По статистическим данным, в 2017 году России добыла 546.8 миллиона тонн нефти и газоконденсата, поддерживая достаточно высокий уровень добычи последних 20 лет. Какие прогнозы Вы могли бы сделать на объем добычи в 2018 году? Какими Вы видите тенденции развития?

Россия обладает одним из богатейших в мире минерально-сырьевым потенциалом. Это является гарантией экономической и энергетической безопасности страны, обеспечивает текущие и перспективные потребности экономики России в углеводородном сырье.

Российская нефтегазовая отрасль демонстрирует позитивную динамику. Так, с начала нового столетия добыча нефти выросла на 70%, добыча газа – на 20%. Мы прогнозируем, что в 2018 году добыча нефти и газа превысит показатели прошлого года.

Сегодня мы вышли на первое место в мире по экспорту газа, на второе по поставкам нефти. Достичь этих результатов удалось, в том числе, благодаря реализации ряда подготовленных Правительством России инициатив по совершенствованию налогообложения в сфере нефтедобычи, что стимулирует освоение новых видов запасов в перспективных регионах добычи. С 2000 года был введен в эксплуатацию целый ряд новых месторождений, в том числе в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, шельфовые месторождения и трудноизвлекаемые запасы.

Работа по освоению месторождений продолжается, и ключевая задача сегодня – стабилизировать добычу на действующих месторождениях в Западной Сибири. Для этого Минэнерго России подготовлен ряд законодательных инициатив, в том числе закон по введению налога на дополнительный доход (НДД) от добычи нефти.

Также в прошедшие годы активно развивалась инфраструктура экспорта углеводородов, были запущены газопроводы «Северный поток» и «Голубой поток», первый в России завод по производству сжиженного природного газа на острове Сахалин, создана трубопроводная система для транспорта нефти «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО). Компания «Транснефть» в 2017 году завершила строительство трубопроводной системы «Заполярье – Пурпе – Самотлор» для приема в систему магистральных нефтепроводов нефти новых месторождений районов Ямало-Ненецкого автономного округа и севера Красноярского края, в том числе Ванкорской группы месторождений, которые обеспечивают значительную часть нефти, поставляемую в КНР. Сегодня ведется строительство газопроводов «Сила Сибири», «Северный поток – 2», «Турецкий поток». Реализуются проекты по расширению нефтепровода ВСТО и увеличению пропускной способности отвода «Сковородино – Мохэ» от него в Китай.

Основные тенденции развития ТЭК страны зафиксированы в проекте Энергетической стратегии на период до 2035 года. Одна из ключевых идей этого документа - трансформация от ресурсно-сырьевого к ресурсно-инновационному развитию ТЭК. Новая роль ТЭК в экономике страны будет состоять в переходе от «локомотива развития» к «стимулирующей инфраструктуре», обеспечивающей создание условий для развития российской экономики, включая ее диверсификацию, рост технологического уровня, минимизацию инфраструктурных ограничений.

- К концу 2017 года Россия уже два года оставалась крупнейшим экспортером сырой нефти в Китай. Учитывая постоянный рост объема продажи сырой нефти, может ли и дальше развиваться участие китайских нефтяных компаний в добыче нефти в России? Будет ли Россия больше открываться для иностранного капитала в плане обслуживания нефтяных месторождений?

У нас богатая история сотрудничества с китайскими компаниями, Китай был и остается одним из важнейших партнёров России в сфере ТЭК. В 2017 году доля российского импорта в Китай составила 11% от общего импорта нефти. Поставки нефти из России в Китай в прошлом году достигли порядка 1,3 млн барр./с. , что на 18% выше, чем годом ранее.

Как бы ни развивалась собственная добыча нефти в Китае, Россия всегда сможет обеспечить покрытие дефицита энергоресурсов для вашей страны. Рост спроса, развитие транспортной инфраструктуры – всё это предпосылки для ещё большего взаимодействия российских и китайских компаний в сфере добычи нефти.

- Всем известно, что китайско-российское сотрудничество в нефтяной сфере демонстрирует колоссальные успехи, однако над сотрудничеством в газовой сфере еще нужно работать. Важность взаимодействия по сжиженному газу кажется особенно очевидной, учитывая длительность циклов строительства трубопроводов. Принимая во внимание, что Россия – крупнейший энергетический партнер Китая, какими Вам видятся перспективы китайско-российского сотрудничества в отрасли сжиженного газа? Какие вопросы требуют особого приложения сил?

В декабре прошлого года состоялся запуск первой технологической линии завода «Ямал СПГ» мощностью до 5,5 млн тонн сжиженного газа в год. Доля участия КНР в проекте составляет 29,9%. С начала запуска «Ямал СПГ» отгружено около 3 млн тонн СПГ. Уже введена вторая очередь, после ввода третьей линии общая мощность завода составит 16,5 млн т СПГ.

Еще одним знаковым событием стала торжественная церемония по случаю захода в порт Цзянсу СПГ-танкеров «Владимир Русанов» и «Эдуард Толль» с проекта «Ямал СПГ». Впервые в истории Северного морского пути (СМП) танкеры прошли по восточному маршруту в направлении Берингова пролива из порта Сабетта без ледокольного сопровождения. Мы рассчитываем, что маршрут по СМП обеспечит коммерческую эффективность транспортировки продукции «Ямал СПГ» благодаря сокращению сроков доставки грузов. Ледовые усиления высокой арктической категории (Arc7) позволят танкерам беспрепятственно преодолевать льды толщиной до 2 м, а самостоятельная проходка СПГ-танкеров откроет начало регулярных поставок СПГ по Северному морскому пути. Всего в рамках проекта «Ямал СПГ» будет построено 15 газовозов ледового класса Arc7.

Мы видим заинтересованность китайских компаний в участии в проекте «Арктик СПГ 2», и в проекте в сфере транспортировки углеводородов в арктических условиях «Морской арктический транспорт». «НОВАТЭК» планирует реализовывать совместные проекты по развитию внутреннего потребления газа в КНР с участием китайских государственных и частных компаний.

Что касается результатов работы «Газпрома» и КННК по поставкам природного газа по «восточному» маршруту, уверены, что проект будет реализован в соответствии с намеченным графиком.

Принимая во внимание растущие потребности китайской стороны в обеспечении надежных поставок газа, «Газпром» готов интенсифицировать переговоры по проекту поставок газа из России в КНР и по «западному» маршруту. При этом перспективным также представляются поставки газа с Дальнего Востока России в КНР.

- Сланцевая революция в США позволила стране удовлетворить свои потребности в газе и начать экспортировать его. США стали одним из важнейших экспортеров газа в мире и серьезным конкурентом России. Угрожает ли американский газ позиции России на глобальном газовом рынке?

Предлагаю рассмотреть этот вопрос в макроэкономическом контексте. Объем экспорта СПГ в США в 2017 году составил около 15 млн тонн, что эквивалентно 21 млрд куб. м. Через 5 лет экспорт вырастет на 55 млн тонн и достигнет около 70 млн тонн в год, что эквивалентно 100 млрд куб. м. Для сравнения, Россия в прошлом году экспортировала 224 млрд куб. м.

Таким образом, американский газ является всего лишь ещё одним источником удовлетворения спроса на «голубое топливо», и хотя может создавать давление на некоторых локальных рынках, но, учитывая рост спроса на газ в долгосрочной перспективе, не окажет влияния на позиции российского газа (в том числе и СПГ) на глобальном рынке.

Не следует забывать и о важнейшем конкурентном преимуществе российского газа в борьбе за рынки Европы и Азии. Это низкая себестоимость добычи и транспортировки: российский трубопроводный газ значительно дешевле СПГ из США благодаря имеющейся инфраструктуре. Все российские проекты по производству СПГ, заявленные российскими компаниями, имеют экономические показатели, позволяющие оценивать их в качестве наиболее конкурентоспособных в мире, за счет низкой себестоимости добычи и привлекательной логистики.

Привлекательность российского СПГ подтверждает и заинтересованность иностранных партнеров из Японии, Китая, Франции, Саудовской Аравии в перспективных СПГ-проектах. Мы видим потенциал для привлечения партнеров в акционерный капитал с параллельным привлечением финансирования от иностранных финансовых и энергетических компаний.

- В настоящее время Китай и Россия уделяют большое внимание вопросам экологии. Как Вы смотрите на вопросы энергосбережения и охраны окружающей среды в плане нефтепереработки? Какие здесь тенденции развития?

Как и для всего мирового сообщества, вопросы энергосбережения и охраны окружающей среды сегодня актуальны и для России. Наша страна предпринимает целый ряд мер по рациональному природопользованию, предотвращению загрязнения и экологическому нормированию как на международном уровне, так и внутри страны.

Если говорить об экологической безопасности в секторе нефтепереработки, в последние годы российские НПЗ выделяют значительные средства на модернизацию и строительство новых очистных сооружений, диагностику и замену трубопроводов, утилизацию отходов производства, а также рекультивацию земель и мероприятия по охране водных ресурсов. Для улучшения экологической обстановки нефтяные компании вкладывают значительные средства не только в модернизацию самих НПЗ, но и в объекты всей производственной цепочки, начиная с месторождений и заканчивая АЗС.

Существенную роль в загрязнении атмосферного воздуха в крупных городах развитых и развивающихся стран играют выбросы автомобильного транспорта. Их доля составляет до 90% загазованности воздуха и загрязнения обочин автомобильных дорог оксидами тяжелых металлов. Благодаря реализации программы модернизации НПЗ, в 2016 году в нашей стране был безболезненно совершен переход на обращение дизельного топлива и бензина только высшего 5 экологического класса.

Интересным примером повышения экологичности нефтеперерабатывающих предприятий в России является начавшееся использование для их энергоснабжения возобновляемых источников энергии. На Волгоградском НПЗ работает солнечная электростанция мощностью 10 МВт, которая позволяет сократить выбросы СО2 на 10 тыс. тонн ежегодно.

В России уделяется внимание развитию и расширению использования альтернативных экологичных видов топлив, таких как природный газ. Двигатель газомоторного транспортного средства соответствует высочайшим международным экологическим стандартам – Евро-5 и Евро-6.

Еще одним направлением в работе по повышению экологичности производств является переход на наилучшие доступные технологии (НДТ). В его рамках будет осуществляться планомерное внедрение ресурсосберегающих и малоотходных производств, техническое перевооружение, решение задач импортозамещения, формирование конкурентоспособной промышленности, обеспечивающей переход экономики государства от экспортно-сырьевого к инновационному пути развития.

Китай. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Экология > minenergo.gov.ru, 20 сентября 2018 > № 2750917 Алексей Текслер

ГУМРФ им Макарова наделен полномочиями по квалифицированной подготовке моряков для работы на судах в полярных водах

Министерство транспорта РФ наделило полномочиями признанной организации ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова» по подготовке членов экипажей морских судов, эксплуатирующихся в полярных водах. В соответствии с решением Морской администрации России, судоводители, работающие на морских судах, совершающих рейсы в так называемых полярных водах, определенных международным Полярным кодексом, смогут получать свидетельства о прохождении соответствующей подготовки в ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова, а капитаны морских портов смогут выдавать квалификационные документы, которые предусмотрены поправками в Положение о дипломировании членов экипажей морских судов.

Признание Минтранса наделяет университет правом выдачи свидетельств от имени Российской Федерации по следующим учебным программам:

- Подготовка к плаванию в полярных водах базового уровня;

- Подготовка к плаванию в полярных водах по расширенной программе для старших помощников капитана и капитанов.

Обучение по вышеуказанным программам проводится Морским учебно-тренажерным центром Института дополнительного профессионального образования ГУМРФ.

В январе 2017 года Университет стал первым в мире международно-признанным центром подготовки в соответствии с требованиями Главы 12 международного Полярного кодекса и поправками к Главе V Конвенции ПДНВ. Международное признание российского вуза обеспечено аккредитацией одного из крупнейших в мире Японского классификационного общества Class NK, а позднее также – Морской Администрацией Маршалловых островов.

Теоретическая подготовка проводится в соответствии с требованиями вступивших в силу с 1 января 2017 г. требований МПК, поправок в Конвенцию ПДНВ 1978 г. (с 1 июля 2018 г.) и с учетом Наставлений по эксплуатации судов в полярных водах.

Практические занятия по данным программам проводятся с использованием крупнейшего в России навигационного ледового тренажера Крыловского государственного научного центра, имеющего шесть отдельных мостиков активных судов, два из которых обладают системой визуализации с горизонтальным углом обзора 360 градусов, а четыре — по 180 градусов каждый.

В ходе подготовки также используется самая крупная в мире база данных математических моделей судов ледового класса и ледоколов различного типа (как дизельных, так и атомных), включая оснащение винто-рулевыми колонками типа «Азипод», моделей арктических газовозов, нефтяных танкеров-челноков и судов портофлота.

Обучение проводится инструкторами, имеющими большой опыт работы в замерзающих морях Арктики и в акваториях, прилегающих к Антарктическому континенту, а также в ледовых условиях российских не арктических морей.

Долги и резервы: каким будет новый бюджет

Правительство нашло меньше половины из 13,1 трлн рублей на президентские нацпроекты

Правительство оценило стоимость президентских национальных проектов в 13,1 трлн руб. до 2024 года. В бюджете на предстоящую трехлетку заложено меньше половины этой суммы. Деньги будут брать в долг, и одновременно правительство собирается все три года опережающими темпами копить резервы, которые по итогам 2021 года могут превысить 14 триллионов.

В четверг правительство намерено утвердить проект федерального бюджета на 2019 — 2021 годы. Конструкция бюджета предусматривает финансирование 12 национальных проектов и комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Общая стоимость нацпроектов, подготовкой которых Белый дом занимается по майскому указу президента Владимира Путина, оценена в 13 трлн руб. до 2024 года. Вопрос, где взять деньги на финансирование президентских задач, был главной интригой этого лета. Кроме роста НДС с 18% до 20%, этот вопрос спровоцировал и ряд экзотических предложений.

Например, помощником президента Андреем Белоусовым была выдвинута идея компенсационного налога на сверхприбыли металлургических и нефтехимических компаний. Рассматриваемый правительством бюджет никаких новых налоговых новаций к тем, которые были и так подготовлены этим летом, не предусматривает.

Схема финансирования нацпроектов простая — недостающие деньги возьмут в долг на внутреннем рынке. Внутренний долг с 2018 года до 2021 года вырастет на 5,4 трлн руб. При этом новых внешних займов брать не планируется.

«В общем объеме государственного долга РФ будет преобладать государственный внутренний долг в связи с преимущественным выпуском государственных ценных бумаг, выраженных в валюте РФ», — говорится в бюджетных материалах.

В целом российский госдолг в 2021 году увеличивается до 20,1 трлн руб. или 17% ВВП против 13,9 трлн руб или 14,2% в 2018 году. Такое соотношение предлагается считать «безопасным», потому что оно составляет «менее 20% ВВП».

Наращивание заимствований необходимо, поскольку по бюджетному правилу все нефтегазовые доходы сверх цены отсечения ($40 за баррель плюс ежегодная индексация) направляются на покупку валюты и в резервы. Поэтому, несмотря на формальный профицит, без заимствований бюджет оказался бы дефицитным.

Тем не менее, на бумаге бюджетный профицит в следующем году составит 1,8% ВВП. В 2020 году он снизится до 1,1% ВВП, а в 2021 — до 0,8% ВВП. Расходы в следующем году составят 18,06 трлн руб., в 2020 году — 19,01 трлн руб., в 2021 году — 20,04 трлн руб.

Одновременно с увеличением госдолга правительство собирается увеличивать и резервы невиданными в последние годы темпами.

Согласно «бюджетному правилу» эти доходы аккумулируются сначала на казначейском счете Минфина, а затем переводятся в Фонд национального благосостояния (ФНБ).

С 2019 года до 2021 год запланирован рост объемов ФНБ на 10,4 трлн руб., размер фонда на конец третьего бюджетного года должен составить 14,2 трлн руб. или 12% ВВП.

Таким образом, к 2021 году ФНБ окажется почти равен общему размеру расходов всего годового бюджета, которые к этому времени оценены в 16,9% ВВП.

Вместе с проектом федерального бюджета правительство собирается принять и общую смету национальных проектов до 2024 года.

Наиболее дорогими по стоимости для госказны окажутся нацпроекты «Демография» (2,9 трлн руб.), «Здравоохранение» (1,3 трлн руб.) «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (1,2 трлн руб.) и «Цифровая экономика» (1,1 трлн руб.). Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры будет стоить 2,3 трлн руб.

«В составе национальных проектов планируется утвердить 67 федеральных проектов, а также комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, на которые, помимо бюджетных ассигнований, ранее предусмотренных на реализацию соответствующих мероприятий, в том числе в рамках приоритетных проектов, предполагается направить дополнительно порядка 8 трлн руб. в период с 2019 по 2024 годы», — указано в бюджетных материалах.

В комплексном плане выделены девять направлений, которые предполагают, в частности, строительство автодорог, «относящихся к международному транспортному маршруту «Европа — Западный Китай», развитие инфраструктуры морских портов, строительство атомных ледоколов для увеличения грузопотока по Северному морскому пути. Планируется и увеличение пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.

Правительством определены источники финансирования национальных проектов только на три ближайших года. Расходы на сумму 7,6 трлн руб. пока не имеют таких источников.

Их поиск возобновится уже в следующем году при подготовке очередной бюджетной трехлетки. Нет гарантий, что правительство в дальнейшем не повысит еще какой-нибудь налог. Кроме того, вероятно, что продолжит расти госдолг.

По итогам января-августа 2018 г., объем грузооборота порта Таншань в северо-китайской провинции Хэбэй достиг 404,79 млн т. Это на 6,16% больше, чем за январь-август 2017 г., сообщило Управление по транспорту и перевозкам городского округа Таншань провинции Хэбэй.

За январь-июнь текущего года общий объем грузовых перевозок различными видами транспорта в Китае достиг 23,21 млрд т. Это на 6,9% больше, чем за январь-июнь 2017 г. Темпы роста данного показателя ускорились на 0,6% по сравнению с уровнем января-марта текущего года. В частности, за первую половину текущего года водным транспортом перевезено 3,27 млрд т с приростом на 2,5% в годовом сопоставлении. По итогам первого полугодия, грузооборот крупных портов страны вырос на 2,4% и составил 6,54 млрд т.

За это же время в транспортную инфраструктуру КНР инвестировано более 1,3 трлн юаней ($195 млрд). Так, в строительство скоростных автодорог в Поднебесной за первую половину текущего года вложено 430 млрд юаней. Это на 12,8% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Капиталовложения в создание сельских дорог достигли 200 млрд юаней. Данный показатель вырос на 1,8% в годовом сопоставлении.

Всего до конца 2018 г. китайские власти рассчитывают потратить не менее 2,6 трлн юаней на транспортную инфраструктуру, включая расширение сети железных и автомобильных дорог.

Заместитель посла Ирана в ООН призвал к борьбе с ИГИЛ на территории Афганистана

Посол Ирана и заместитель Постоянного представителя при ООН Эсхаг Аль-е Хабиб подчеркнул необходимость ускорения и активизации усилий по борьбе с террористическими группами в Афганистане.

Недавние нападения террористических групп в Афганистане и рост числа жертв среди гражданского населения свидетельствуют о том, что терроризм является серьезной проблемой в этой стране, сказал Аль-е Хабиб, выступая на заседании Совета Безопасности ООН по теме "Ситуация в Афганистане".

Он также подчеркнул, что Тегеран будет поддерживать Кабул в борьбе с экстремизмом, а также в развитии Афганистана в других сферах, включая торговлю и экономику, сообщает Fars News.

"В то время, когда Афганистан испытывает такие тяжелые трудности, то в чем он нуждается в большей степени, является дальнейшая надежная и устойчивая международная поддержка. Это имеет первостепенное значение для решения существующих проблем этой страны, для достижения прочного мира и стабильности этой страны и региона, а также для содействия ее устойчивому социально-экономическому развитию", - сказал Аль-е Хабиб.

Он отметил, что Иран как соседняя страна продолжает содействовать и поддерживать продвижение стабильности в Афганистане, условий политической безопасности и социально-экономического развития и заявил: "В настоящее время, прилагаются определенные усилия для обеспечения того, чтобы такой вклад осуществлялся узаконенным и устойчивым образом".

"Мы также продолжаем наши усилия по содействию региональным усилиям, поддерживающим мир, стабильность и развитие в Афганистане. В этой связи, план развития иранского порта Чабахар действительно окажет значительное влияние на содействие торгово-экономическому сотрудничеству с Афганистаном. Препятствия этому жизненно важному проекту, будут играть на руку только тем, кто не хочет мира и прогресса для афганского народа", - сказал Аль-е Хабиб.

"Безопасность остается главной задачей Афганистана, которая является одним из основных требований к долгосрочной стабильности и социально-экономическому развитию Афганистана, поэтому упрочнение ситуации в области безопасности следует претворять в первоочередном порядке", - добавил он.

"В этом контексте, усилия по борьбе с терроризмом должны иметь наивысший приоритет. Недавние террористические акты, которые унесли жизни невинных гражданских лиц, еще раз доказывают, что угрозу от террористических группировок, включая ДАИШ (ИГИЛ), не следует недооценивать и необходимо продолжать поддерживать правительство Афганистана в борьбе с террористическими группами", - подчеркнул Аль-Хабиб.

"Необходимость устойчивой региональной и международной поддержки в борьбе с террористами в Афганистане имеет решающее значение, однако ее необходимо достичь реалистичным образом", - сказал он, добавив, что еще одним источником обеспокоенности в области безопасности в Афганистане является увеличение числа гражданских лиц среди жертв.

"Для укрепления демократии, политических институтов и национального единства в Афганистане необходимо приложить все усилия, чтобы обеспечить проведение предстоящих выборов и добиться успеха для страны. Иран продолжит свою конструктивную роль в этом отношении", - добавил он.

Во вторник, посол России в ООН Василий Небензя предупредил, что ИГИЛ находится на подъеме в раздираемом войной Афганистане, и численность этой группировки там может скоро вырасти до 10 000 человек.

"В центре нашего пристального внимания находится всплеск террористической активности афганского крыла ИГИЛ, чьи ряды растут во многом благодаря иностранным боевикам с опытом боевых действий в Сирии и Ираке", - сказала Небензя.

Ударная сила: «Гарри Трумэн» вошел в Средиземное море

Атомный авианосец ВМС США «Гарри Трумэн» вошел в Средиземное море

В Средиземное море вошла ударная группа ВМС США во главе с атомным авианосцем «Гарри Трумэн», сообщает пресс-служба американского 6-го флота. По словам командующей флотом адмирала Лизы Франкетти, возвращение авианосной ударной группы позволит США работать вместе с союзниками по НАТО. На борту «Гарри Трумэна» дислоцированы 90 самолетов и вертолетов, а сопровождают авианосец ракетный крейсер и четыре эсминца.

Авианосная ударная группа (АУГ) ВМС США, возглавляемая атомным авианосцем USS Harry Truman («Гарри Трумэн»), вошла в Средиземное море и начала выполнять операции в зоне ответственности 6-го флота ВМС США.

«Мы рады, что АУГ во главе с «Гарри Трумэном» вернулась в нашу зону ответственности, и рассчитываем продолжить работу с контр-адмиралом Юджином Блэком и его командой, поскольку мы проводим полный спектр морских операций», — заявила вице-адмирал Лиза Франкетти, командующая 6-м флотом ВМС США со штабом в Неаполе. По словам вице-адмирала, возвращение АУГ «Гарри Трумэна» дает возможность работать и тренироваться вместе с союзниками американцев по НАТО и региональными партнерами.

«Это повысит нашу общую готовность обеспечить безопасность и процветание в регионе для всех», — подчеркнула вице-адмирал Франкетти.

Авианосец «Гарри Трумэн» несет на своем борту ударную группу из 90 самолетов и вертолетов. Общая численность АУГ — около 6,5 тыс. военнослужащих. Группа покинула порт Норфолк в штате Вирджиния еще 11 апреля и отправилась в «плановый поход в район Ближнего Востока».

Корабли авианосной группы могут не только участвовать в контртеррористических операциях, но также отражать баллистические ракеты, проводить разведывательные и обсервационные мероприятия.

Кроме атомного авианосца, в состав соединения входит ракетный крейсер USS Normandy («Нормандия») с системой противоракетной обороны «Иджис» и 122 ракетами разных типов на борту. Крейсер и авианосец сопровождают четыре ракетных эсминца типа «Арли Берк»: сам USS Arleigh Burke, USS Bulkeley, а также USS Farragut и USS Forrest Sherman («Балкли», «Фаррагут» и «Форрест Шерман»). В сумме эскадренные миноносцы несут 240 крылатых ракет «Томагавк».

Впоследствии к АУГ присоединились также эсминцы «Джейсон Данэм» и «Салливанс» (USS Jason Dunham и USS Sullivans). Также американские корабли в настоящий момент сопровождает фрегат германского ВМФ «Гессен».

Согласно заявлению Пентагона, авианосная группа численностью 6,5 тыс. моряков направлена в регион Ближнего Востока в рамках «регулярной ротации» — она должна сменить группу авианосца «Теодор Рузвельт». Это плавание стало для АУГ «Гарри Трумэна» первым после 10 месяцев ремонта и тренировок.

В задачи «Гарри Трумэна» входит «обеспечение безопасности на море и театре совместных усилий с союзниками и партнерами», говорится в заявлении Пентагона. Также он должен будет обеспечить «возможность критического ответа и повысить уровень взаимодействия <…> и дальнейшее военно-морское присутствие [США в регионе Европы и Ближнего Востока]».

«Гарри Трумэн» и приписанное к нему 1-е крыло палубной авиации (Carrier Air Wing One) последний раз выполняли задачи в ближневосточном регионе в 2015 году — в рамках операции международной коалиции во главе с США «Непоколебимая решимость» по борьбе с террористической группировкой «Исламское государство» (организация запрещена в России) (ИГ, запрещена в России). АУГ вернулась из похода в 2016 году, спустя восемь месяцев.

Впоследствии постоянный представитель США при ООН Никки Хейли заявила, что США не покинут Сирию, пока не завершат «все свои задачи». Она добавила, что президент Трамп «наблюдает за ситуацией», и выразила уверенность в том, что «очень сложные отношения между США и Россией со временем изменятся».

Пресс-секретарь Белого дома Сара Сандерс отметила: администрация президента США надеется, что ее партнеры и союзники в регионе взвалят на свои плечи большую военную и финансовую ответственность по обеспечению безопасности на сирийской территории.

«Задачи миссии США не изменились — президент ясно дал понять, что он хочет, чтобы силы США вернулись домой как можно быстрее. Мы полны решимости полностью победить ИГ и создать условия, которые предотвратят ее возрождение», — подчеркнула представитель Белого дома.

Сейчас у берегов Сирии сложилась весьма неспокойная обстановка. Хотя ВВС США и не предпринимают активных действий против сил Башара Асада, военная авиация Израиля периодически наносит удары по сирийским объектам. Последний инцидент произошел вечером 17 сентября, когда в результате сложных боевых действий сирийские ПВО сбили российский самолет-разведчик Ил-20, в результате чего погибли 15 военнослужащих.

Около 22:00 мск четыре истребителя ВВС Израиля нанесли удар по сирийским объектам в Латакии. Атаку произвели со стороны Средиземного моря, вблизи от местонахождения французского фрегата «Овернь» и заходившего на посадку на авиабазу «Хмеймим» Ил-20. Таким образом, Израиль создал опасную ситуацию для кораблей и воздушных судов в этом месте.

На заседании комиссии по развитию топливно-энергетического комплекса при губернаторе Мурманской области обсуждались вопросы, связанные с организацией электроснабжения объектов Мурманского транспортного узла.

Представители энергетических компаний, участвующих в проекте, представили информацию о сроках и ходе выполнения мероприятий.

«Что касается проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла, - отметила губернатор Мурманской области Марина Ковтун, - то сегодня его статус как одного из крупнейших логистических национальных проектов на Северо-Западе страны неоспорим. Создание на западном берегу Кольского залива глубоководного морского порта, интегрированного в международный транспортный коридор «Север-Юг», – необходимое и обязательное условие для решения задач по развитию Арктической зоны России. Кроме того, новый порт позволит максимально использовать транзитный и ресурсный потенциал Мурманской области в интересах страны».

О работах, осуществляемых ПАО «МРСК Северо-Запада», рассказал директор филиала «Колэнерго» Сергей Викулин. В частности, он сообщил о выполненной реконструкции на двух подстанциях энергопредприятия с заменой трансформаторов тока и выключателей. В настоящее время реализуются мероприятия по строительству линий электропередачи общей протяженностью 27,7 км. Всего в рамках проекта предусмотрено освоение капитальных вложений на сумму 183,4 млн рублей.

Со стороны руководства ПАО «МРСК Северо-Запада» в совещании приняли участие первый заместитель генерального директора – главный инженер Денис Ягодка и заместитель генерального директора по инвестиционной деятельности Владимир Нестеренко.

Добавим, что тема инвестиций в региональную энергетику, доступности электросетевой инфраструктуры будет обсуждаться на площадках Международного форума «Российская энергетическая неделя», который пройдет в Москве с 3 по 6 октября.

Среди ключевых тем форума - геополитические сценарии и ТЭК, реализация потенциала России в глобальной индустрии возобновляемых источников электроэнергии, развитие инфраструктуры для роста экономики и уровня жизни граждан, а также энергоэффективность и экология.

Вылов лососевых на Дальнем Востоке продолжает расти – добыто 635 тыс. тонн

Приморскому территориальному управлению поручено совместно с администрацией края провести оперативное совещание с привлечением транспортных компаний, портовиков и Россельхознадзора по обеспечению оперативной отгрузки и оформлению продукции с учетом высокой загруженности холодильников.

Вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке к 18 сентября 2018 года составил 635 тыс. тонн, что на 58% или 232,8 тыс. тонн больше показателя аналогичного периода 2016 года (традиционно добычу сравнивают по четным и нечетным годам в связи с особенностями жизненных циклов лососевых). Очередное заседание штаба по вопросам организации промысла тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Основной объем пришелся на вылов горбуши – более 507 тыс. тонн, почти в два раза больше уровня 2016 года, кеты добыто более 76 тыс. тонн, нерки – 43 тыс. тонн. Рыбопромышленниками Камчатского края освоено 495 тыс. тонн, превысив аналогичный показатель 2016 года более чем в два раза. Вылов на Чукотке вырос на 78% – до 3 тыс. тонн. В Сахалинской области объем добычи увеличился на 2,7% и достиг 92,3 тыс. тонн. Вылов тихоокеанских лососей в Магаданской области составил 7,2 тыс. тонн – в два раза выше объема 2016 года (3,67 тыс. тонн).

Отставание по вылову сохраняется только в Хабаровском крае - добыто 36,8 тыс. тонн, и в Приморском крае – освоено 930 тонн. В Хабаровском крае ведется промысел осенней кеты. По оценкам науки в Амур зашло достаточное число производителей для заполнения нерестилищ и продолжения эффективного промысла.

В порты Приморского края из районов промысла доставлено более 193 тыс. тонн лососевых, из которых 121 тыс. тонн направлено на внутренний рынок. На данный момент из Владивостока отправлено 76 ускоренных поезда с рыбной продукцией в западные районы страны. Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 91,6%. На подходе в порты 19 судов с 27,6 тыс. тонн продукции на борту, в том числе 2 тыс. тонн лососевых. Василий Соколов поручил Приморскому территориальному управлению совместно с администрацией края провести оперативное совещание с привлечением транспортных компаний, портовиков и Россельхознадзора по обеспечению оперативной отгрузки и оформлению продукции с учетом высокой загруженности холодильников.

Отдельно рассмотрена ситуация по работе рыборазводных заводов. Заводы Камчатского края полностью выполнили государственное задание по закладке на инкубацию икры горбуши, кеты и нерки. В завершающей стадии находятся работы по кижучу. К завершению идут мероприятия в Магаданской области, где ситуацию осложнили сильные паводки. В то же время в Хабаровском крае и Приморье работы по закладке только начинаются. Заместитель руководителя Росрыболовства поручил Амурскому территориальному управлению усилить контроль на подходах к заводам для предотвращения нелегального изъятия заводской рыбы. Кроме того, Василий Соколов обратился к администрации Хабаровского края с предложением ввести дополнительные ограничения по проходным дням для обеспечения закладки икры в соответствии с рекомендациями науки.

В Сахалинской области сохраняется напряженная ситуация с закладкой икры на двух государственных заводах, в связи с чем Главрыбводу совместно Управлением аквакультуры поручено проработать план мероприятий по обеспечению выполнения государственного задания.

Большое внимание в ходе штаба уделено обеспечению своевременного рассмотрения заявок от коренных малочисленных народов Севера и Дальнего Востока на объемы 2019 года. По отчету территориальных управлений, работа ведется в этой части в штатном режиме и задержек с рассмотрением нет.

В целом путина во многих районах завершается и основной фокус работы смещается на решение логистических вопросов, связанных доставкой продукции в центральные регионы страны.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Специалисты Амурводпути обеспечили доставку последней в эту навигацию партии крупнотоннажного груза для строящегося Амурского ГПЗ

Специалисты ФБУ «Администрация Амурского бассейна внутренних водных путей» обеспечили транспортировку и доставку заказчику последней в эту навигацию партии крупнотоннажного груза (КТГ) для строящегося крупнейшего в России Амурского газоперерабатывающего завода. 16 сентября на причал Амурского ГПЗ на реке Зея доставлена 14-я, последняя из запланированных в нынешнем году партия КТГ для гигантского предприятия.

При подготовке к транспортировке проделана значительная работа по мониторингу гидрологии и дноуглублению реки Зея на лимитирующих участках по маршруту движения судов.

На период строительства с 2017 по 2022 год запланирован комплекс навигационно-гидрографических и путевых работ, включающий в себя гидрографические работы, расстановку и оперативное изменение местоположения средств навигационного оборудования (СНО), тральные работы и промеры глубин.

Транспортировка КТГ осуществлялась единственно возможным способом — по морским и речным трассам. В морском порту Де-Кастри груз перегружался с морских крановых судов на баржи класса «река-море» осадкой 1,3 м при загрузке более 1000 т и следовал через морской порт Николаевск-на-Амуре по реке Амур до места назначения на реке Зея.

Доставка такого груза – сложнейшая трудоемкая операция, связанная с множеством особенностей судоходства по дальневосточным внутренним водным путям. В условиях маловодности баржебуксирные составы прошли по Амуру и его притоку более 2 тыс км. Для обеспечения безопасных условий судоходства, специалистами Амурводпути осуществлялся постоянный контроль движения составов, поддержка и сопровождение. По прибытии состава в Благовещенск путейцами Благовещенского РВВП была организована проводка судов с грузом по реке Зея на расстоянии в 212 км до причала Амурского ГПЗ.

В эту навигацию на участке 212-0 км реки Зея было выполнено 35 схем перестановок СНО, переставлено 90 береговых, 35 плавучих знаков. Двумя земснарядами разработаны дноуглубительные прорези на 10 объектах общим объемом извлеченного грунта 477 млн. куб. м, что позволило баржебуксирным составам в сложных судоходных условиях беспрепятственно и безопасно проходить до пункта назначения на р.Зея.

В общей сложности в текущую навигацию баржебуксирными составами совершено 14 рейсов, доставлено более 10 тыс. т груза.

Досье:

Строящийся Газпромом в Приамурье близ г.Свободный Амурский газоперерабатывающий завод станет крупнейшим в России и вторым по мощности в мире предприятием по переработке природного газа.

Сооружение завода с проектной мощностью 42 млрд м3/год газа стало производным другого масштабного проекта - газопровода «Сила Сибири», строящегося для поставки газа в Китай газа с Чаяндинского и Ковыктинского месторождений.

Газ на этих месторождениях уникален по составу, содержит много гелия и полезных углеводородных фракций — этана, бутана и пропана, поэтому предприятие призвано выполнять сразу две функции – традиционную подготовку экспортного газа, осушку и удаление ряда примесей, а также извлечение, переработку и коммерциализацию ценных фракций из поступающего газового сырья.

«Поставки угля из России в Китай увеличились с 17,3 миллионов тонн в 2016 году до 25,6 миллионов тонн в 2017-м», — сообщил заместитель министра энергетики РФ Анатолий Яновский.

Замминистра энергетики РФ Анатолий Яновский принял участие в 15-ом заседании Межправительственной российско-китайской комиссии по энергетическому сотрудничеству, которая состоялась под сопредседательством заместителя председателя правительства Российской Федерации Дмитрия Козака и заместителя премьера Госсовета КНР Хань Чжена.

В ходе заседания Дмитрий Козак отметил, что российско-китайское сотрудничество в сфере энергетики вышло на беспрецедентно высокий уровень и динамично развивается практически по всем направлениям.

«Можно с уверенностью сказать, что взаимодействие в энергетике превратилось в последние годы в локомотив торгово-экономического сотрудничества между нашими странами», — сказал Дмитрий Козак.

По его словам, межправительственная комиссия является важным элементом взаимодействия России и Китая в сфере энергетики и позволяет оперативно реагировать на возникающие сложности при реализации совместных проектов.

«Существенную положительную динамику имеет наше сотрудничество в области поставок энергоресурсов из России в Китай. Поставки нефти за восемь месяцев текущего года выросли на 30,4%, электроэнергии — на 12,5%», — добавил заместитель председателя правительства РФ.

Говоря о перспективах проекта «Сила Сибири», Дмитрий Козак подчеркнул, что поставки по газопроводу начнутся не позднее 20 декабря следующего года.

По итогам заседания заместитель министра энергетики РФ Анатолий Яновский, который входит в российскую часть комиссии, отметил, что одним из важнейших направлений российско-китайского сотрудничества остается угольная сфера. Он сообщил, что принимаются комплексные меры по развитию транспортной инфраструктуры как в портах, так и на железной дороге.

Иранский каспийский порт Энзели будет подключен к железнодорожной системе

По словам заместителя министра дорог и городского развития Ирана Хейроллы Хадеми, порт Энзели в северной иранской провинции Гилян будет подключен через 3,8-километровый железнодорожный маршрут к национальной железнодорожной системе.

"Маршрут изучен и разработан. После того, как порт Энзели будет подключен к железной дороге Решт-Энзели, возможно осуществление мультимодальных перевозок", - рассказал чиновник на новостном портале Министерства дорог и городского развития, сообщает Financial Tribune.

Глава Организации портов и морского судоходства Ирана Мохаммад Растад заявил в воскресенье, что строительство этого железнодорожного маршрута начнется до конца текущего года.

Расположенный вдоль международного транспортного коридора Север-Юг, Энзели, как ожидается, станет ведущим транзитным каспийским портом Ирана в ближайшие годы.

Япония хочет следить за браконьерами со спутников

Японское агентство по исследованиям и образованию в области рыболовства (Fisheries Research and Education Agency) планирует тесное сотрудничество с Google и другими компаниями. Предполагается организовать систему мониторинга морского браконьерства.

По информации агентства, в 2017 г. выписано рекордное количество предупреждений - 5191 - иностранным судам, подозреваемым в нелегальном промысле в водах Японии. Предполагается, что большую часть нарушителей составляет флот Северной Кореи.

В борьбе с браконьерством агентство намерено задействовать систему глобального наблюдения за рыболовством Global Fishing Watch (GFW), сообщает корреспондент Fishnews. Эта система, разработанная Google вместе с другими компаниями, идентифицирует морские суда и отображает их позиции и курсы на карте по информации со спутников и наземных станций.

Ожидается, что GFW облегчит поиск флота, ведущего промысел в запретных водах, а также позволит определить, в какие порты доставляются незаконные уловы.

Агентство уже подписало соглашение с организациями, управляющими Global Fishing Watch, а также Австралийским исследовательским институтом. Как отмечает The Japan News, стороны планируют провести встречу для обсуждения плана действий до начала совместного мониторинга.

Японское агентство передаст фотографии судов и другую информацию Google. Компания, в свою очередь, предоставит сведения о перемещениях этого флота. Совместная работа начнется с мониторинга ситуации в Тихом океане.

Fishnews

ВЭФ-2018: ФТС России выступила с инициативами по упрощению таможенных процедур в Свободном порту Владивосток

В ходе ВЭФ-2018 руководитель ФТС России Владимир Булавин выступил на сессии «Свободный порт Владивосток: особенности таможенного администрирования» с докладом об упрощении таможенных процедур в Свободном порте Владивосток (СПВ) и на территориях опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР).

Владимир Булавин: «ФТС России внедряет на Дальнем Востоке ряд инструментов по упрощению таможенных процедур. В частности, считаем возможным расширить практику применения таможенной процедуры свободной таможенной зоны (СТЗ)».

ФТС России планирует повысить привлекательность процедуры СТЗ. С учетом позиции деловых кругов подготовлен законопроект о приведении положений федеральных законов «О свободном порте Владивосток» и «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации» в соответствие с Таможенным кодексом ЕАЭС. Законодательные инициативы таможенной службы призваны снизить административную, финансовую и временную нагрузку на компании – резиденты ТОСЭР и свободного порта Владивосток.

В законопроекте предусмотрена возможность упрощения оборудования и обустройства участков резидентов ТОСЭР и СПВ. Упрощение будет применяться в случаях, когда резидент помещает под таможенную процедуру СТЗ исключительно оборудование; предоставил обеспечение исполнения обязанности по уплате ввозных таможенных пошлин, налогов; применяет автоматизированную систему учета товаров.

Также предполагается, что резиденты ТОСЭР и СПВ смогут применять таможенную процедуру СТЗ при ведении деятельности, связанной с выращиванием растений и животных, рыболовством, геологоразведкой, добычей полезных ископаемых, строительством объектов недвижимости.

Изменение законов позволит снизить требования по оборудованию и обустройству участков резидентов для создания зон таможенного контроля – без снижения эффективности контроля. В настоящий момент законопроект направлен Минфином России на рассмотрение в Минэкономразвития и Минвостокразвития России. Он планируется к принятию в начале 2019 года.

Владимир Булавин: «Помимо портовых и логистических особых экономических зон, процедура СТЗ может также применяться на участках свободного порта Владивосток в морских портах и аэропорту, на территориях, прилегающих к автомобильным и железнодорожным пунктам пропуска. Это позволит дать серьезный импульс развитию транспортно-логистического потенциала Дальнего Востока».

Заместитель министра энергетики Российской Федерации Анатолий Яновский и руководитель Государственного энергетического управления КНР Ли Фаньчжун провели шестое заседание российско-китайской рабочей группы по сотрудничеству в угольной сфере.

Заместитель министра отметил, что российские компании последовательно наращивают объёмы экспорта угля в Китай.

«Россия имеет намерения увеличить объемы добычи угля и его экспорта в Китай. Для освоения перспективных объемов перевозок грузов через российско-китайские пограничные пункты пропуска запланирована реализация ряда мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры на ближних подходах к сухопутным железнодорожным переходам на границе России с Китаем», - сказал Анатолий Яновский.

Стороны также обсудили возможность привлечения финансового партнера с китайской стороны для реализации проекта комплексного освоения Сугодино-Огоджинского угольного месторождения в Амурской области и строительства угольного морского терминала «Порт «Вера» в Приморском крае.

В ходе встречи также было отмечено, что продолжается взаимодействие между «Эн+ Групп» и «Китайской энергетической инвестиционной корпорацией» по совместному освоению Зашуланского угольного месторождения в Забайкальском крае. Кроме того, было начато сотрудничества между «Научным центром ВостНИИ» и Чжэнчжоуской группой ГШО в области промышленной и экологической безопасности.

Стороны выразили поддержку сотрудничества «Угольной компании Полысаевской» и Чжэнчжоуской группой ГШО по поставке комплекса подземной разработки угля и созданию сервисного центра по ремонту горно-шахтного оборудования.

Кроме того, стороны отметили расширение сотрудничества российских добывающих компаний с китайскими машиностроительным компаниями.

Седьмое заседание рабочей группы состоится в 2019 году в Китае. По окончании заседания подписан итоговый протокол.

Море по колено: эстонские матросы тренируются на суше

В Эстонии начались крупнейшие за 25 лет военно-морские учения

В Минной гавани начались крупнейшие в истории Эстонии военно-морские учения «Mere-siil — 2018» («Морской еж — 2018»). В ходе этого мероприятия боевой подготовки будет отрабатываться деятельность руководящих структур ВМС и координация между подразделениями флота. «Газета.Ru» разбиралась с особенностями эстонских военно-морских упражнений.

Как сообщила пресс-служба Главного штаба Сил обороны страны, в ходе учения «Морской еж — 2018» будет отрабатываться деятельность руководящих структур ВМС и пройдет подготовка резервистов. Резервисты отработают действия с оружием, оказание первой медицинской помощи, компьютерное дело, охрану порта, разминирование, принципы управления подразделениями.

«Таких учебных сборов в военно-морском флоте Эстонии не проводили за последние 25 лет», — сообщил командующий Военно-морскими силами страны капитан ВМС Юри Саска.

В маневрах, которые пройдут до 27 сентября, примут участие около 200 резервистов, кадровых военнослужащих, срочников и представителей военизированной добровольческой организации Kaitseliit. Специфика нынешних военно-морских учений — они проводятся, в основном, на суше, а не на кораблях.

К этому мероприятию также привлечены представители Департамента полиции и пограничной охраны, Водного департамента и государственной канцелярии Эстонии.

Отмечается, что ранее учения проводили отдельно по специальностям — для морских саперов, связистов, береговых подразделений, командиров подразделений резервистов, подчеркивает пресс-служба Главного штаба Сил обороны Эстонии.

«Во многих российских источниках отмечается воинское звание командующего ВМС Эстонии Юри Саска как морской капитан. Однако такого звания в ВМС этой страны нет. Есть «капитан ВМС», которое соответствует в ВМФ России званию капитан 1-го ранга», — пояснил «Газете.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

По словам специалиста, скорее всего, это трудности перевода. Также в природе не существует никаких «морских саперов», о которых также сообщается в некоторых источниках. Саперов на флоте не бывает. По всей видимости, отмечает эксперт, речь идет о группе водолазов-минеров, которая есть в штатном составе ВМС Эстонии.

Как подчеркивает Макиенко, боевой состав ВМС Эстонии просто микроскопически мал. Численность личного состава флота этой балтийской республики — чуть более 300 человек, из них почти половина — военнослужащие срочной службы.

В настоящее время Таллин располагает тремя тральщиками-искателями мин EML M313 Admiral Cowan, EML M314 Sakala и EML M315 Ugandi. Ранее эти корабли принадлежали ВМС Великобритании и назывались соответственно HMS Sandown, HMS Inverness, HMS Bridport. Есть еще корабль обеспечения A433 Wambola. В девичестве — корабль ВМС Дании Lossen (N44), спущенный на воду в далеком 1977 году. Таким образом, это своеобразный военно-морской «секонд-хэнд». Аббревиатура EML означает Eesti Mereväe Laev — эстонский военно-морской корабль.

«Поэтому если в Эстонии призывают на флот 200 резервистов, то это увеличение личного состава флота чуть ли не в полтора раза», — обращает внимание Константин Макиенко. С этой точки зрения, действительно учения носят небывалый для Эстонии размах. И, скорее всего, полагает специалист, их стоит называть не столько военно-морскими, а мобилизационными.

Возникает вопрос: 200 резервистов – это много или мало? Все познается в сравнении. К примеру, численность экипажа атомного ударного авианосца типа «Нимиц» (США) составляет 3 200 человек корабельной команды и 2 480 человек в составе авиакрыла. То есть на одном американском авианосце может разместится почти двадцать эстонских флотов.

«Разумеется, величина боевого и численного состава флота не может служить каким-либо ограничением для занятий по боевой и оперативной подготовке. Если в стране есть ВМС, то будут разного масштаба и уровня учения. Совершенно другое дело — направленность оперативной подготовки», — рассказал Макиенко.

Пресс-служба Главного штаба Сил обороны Эстонии умалчивает о деталях замысла учений и о том, какой военно-политический фон создан на этих беспрецедентных для этой маленькой страны маневрах.

Однако на всех предыдущих мероприятиях боевой подготовки вооруженных сил Эстонии он имел исключительно антироссийский характер. Как правило, армия и флот Эстонии занимались только парированием угроз с Востока и особо этого и не скрывали.

«Разумеется, таким по составу и численности флоту не решить никаких серьезных оперативных и боевых задач», — подчеркивает Константин Макиенко. Поэтому его можно считать всего лишь небольшой частью объединенных ВМС НАТО на Балтике.

«Одна из главных причин, по которым прибалтийские страны горой стоят за развертывание на их национальной территории все новых и новых воинских контингентов других государств-участников НАТО, заключается в том, что микроскопические армии и флоты Эстонии, Латвии и Литвы не могут эффективно решать задачи национальной обороны своих стран», — полагает Макиенко.

Кроме того, считает собеседник издания, у балтийских стран нет 100% уверенности, что в отношении них в случае какого-либо военного конфликта будет реализовываться статья 5 Устава НАТО (предусматривает, что нападение третьей стороны на одного из членов альянса в Европе или Северной Америке является нападением на альянс в целом).

Поэтому вполне возможно, что одна из целей военно-морских учений «Mere-siil — 2018» («Морской еж — 2018») — изучить возможности и создать условия для развертывания ОВМС НАТО на постоянной основе на базе ВМБ и пунктов базирования ВМС Эстонии. «А для этого и не надо выходить в море, поэтому эстонские учения и проводятся, что называется, пеший по конному», — заключает Константин Макиенко.

АО «РЖД Логистика» по итогам первого полугодия 2018 года увеличило выручку на 32% до 19,9 млрд руб., сообщила пресс-служба логистического оператора.

«Чистая прибыль компании составила 901 млн руб., что почти в 3 раза больше, чем годом ранее», - говорится в сообщении.

В сегменте промышленной логистики и аутсорсинга АО «РЖД Логистика» начало сотрудничество с такими компаниями, как АО «Преображенскнефть», АО «Ургалуголь», ЗАО «Осколцемент». Также логистический оператор заключил договоры с дочерними транспортными компаниями крупнейших холдингов: ООО «Мечел-Транс Восток» и АО «РН-Транс», еще на 2 года продлено сотрудничество с ООО «РусВинил» – совместным предприятием СИБУРа и Solvay по производству поливинилхлорида.

В сегменте экспедирования компания приступила к оказанию услуг таможенного представителя и таможенной очистки грузов. По итогам первого полугодия 2018 года увеличился объем транзитных грузов в универсальном подвижном составе из Узбекистана, «РЖД Логистика» также приступила в экспедированию зерновых грузов в крытых вагонах из Казахстана назначением в порты Азово-Черноморского бассейна.

Кроме того, для развития транзитных перевозок в универсальном подвижном составе компания заключила соглашение с АО «KTZ Express», стороны сотрудничают в сфере организации железнодорожных перевозок по территориям России, Монголии, Казахстана и стран Средней Азии.

Объем контейнерных перевозок, организованных «РЖД Логистикой» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge, составил 49,4 тыс. TEU. Из них основная часть пришлась на транзитные перевозки по маршруту Европа – Китай – Европа. Для дальнейшего развития данного направления компания подписала соглашение о сотрудничестве с корпорацией China Merchants.

Соглашения в сфере развития контейнерного экспорта, импорта и транзита также были подписаны с Российским экспортным центром, оператором многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» и логистическим концерном DB Cargo AG.

Сервисом по перевозке мелких и сборных партий грузов «РЖД Экспресс» в отчетном периоде воспользовались более 3,5 тыс. клиентов, в том числе в первом полугодии заключено 1,2 тыс. договоров, обработано 13,6 тыс. заказов.

«В первом полугодии работа нашей команды была направлена, прежде всего, на улучшение операционной эффективности за счет усиления контроля над расходами и максимальной фокусировке на наиболее перспективных сегментах нашего бизнеса: международные контейнерные перевозки и экспедирование, логистический консалтинг и аутсорсинг. В планах – дальнейшее укрепление нашего присутствия в этих секторах логистики», — прокомментировал итоги первого полугодия гендиректор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Почта станет новым драйвером

Сеть логистических центров «Почты России», которая будет сформирована в крупнейших городах страны, обеспечит спрос на железнодорожные перевозки заказов из интернет-магазинов

«Почта России» начинает строительство 38 логистических центров. Они будут использоваться для обеспечения поставок товаров из интернет-магазинов. Основным перевозчиком этих товаров станет железная дорога. Об этом шла речь на сессии Восточного экономического форума «Трансграничная электронная торговля между Россией и Китаем в цифровом измерении».

Как пояснил генеральный директор ФГУП «Почта России» Николай Подгузов, выступая перед участниками Восточного экономического форума, доля онлайн-торговли от общего объёма составляет всего 3,5%. Отставание российского e-commerce по сравнению с КНР, США и Евросоюзом подтверждает и АКИТ: в 2017 году онлайн-торговля заняла около 3% объёма всей торговли в России.

Как отмечается в проекте «Стратегия развития электронной торговли в Российской Федерации на период до 2025 года», в ряде стран (Великобритания, Германия, Китай, Финляндия, США) доля электронной торговли в общем объёме оборота розничной торговли составляет до 20%.

Проект Стратегии предусматривает, что доля электронной коммерции в совокупном объёме розничной торговли в России вырастет до 20% к 2025 году. Ведомство считает, что развитию электронной торговли должны способствовать модернизация и развитие транспортной инфраструктуры и системы складов.

Важным партнёром для почтовых операторов и компаний интернет-торговли выступают железнодорожные операторы.

Как сообщил «Гудку» начальник Управления координации транспортно-логистической деятельности ЦФТО ОАО «РЖД» Николай Досегаев, в 2017 год объём импорта товаров электронной торговли из КНР в Российскую Федерацию составил около 450 млн отправлений. ОАО «РЖД» видит высокий потенциал в сфере доставки товаров электронной торговли по железной дороге как в Российскую Федерацию, так и транзитом в Европу с применением ускоренных контейнерных поездов.

Как пояснили в пресс-службе «Почты России», около половины пересылаемых почтовых отправлений сейчас доставляется железнодорожным транспортом. Парк вагонов «Почты России» превышает 700 единиц.

Осенью 2018 года «Почта России» начнёт строительство 38 логистических центров общей площадью более 400 тыс. кв. м в 34 городах России с населением более 500 тыс. человек. Сеть логистических центров, таким образом, охватит территории, на которых живут 80% граждан страны.

Как уточнил Николай Подгузов, выступая на Восточном экономическом форуме, инвестиции в логистическую инфраструктуру позволят сократить сроки доставки с 2–3 недель до 3–5 дней.

На первом этапе реализации проекта будет построены хабы в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Новосибирске и Хабаровске.

Проект сети логистических центров «Почта России» будет реализовывать вместе с Группой ВТБ. На ВЭФ стороны заключили договор о создании совместного предприятия. Размер инвестиций каждого участника составит 10,19 млрд руб. в течение трёх лет. «Мы планируем за пять лет в два раза повысить доходы посылочного бизнеса – с текущих 61 млрд до 122 млрд руб. в 2023 году», – сообщил Николай Подгузов.

Амбициозные планы по увеличению перевозок в Россию строят и компании Китая. Собственный складской центр в России открыла China Post. Вице-президент China Post Group Ли Сюн охарактеризовал возможности для развития в России электронной торговли как замечательные и заявил, что компания планирует закрепиться на российском рынке.

Добавим, что в день открытия Восточного экономического форума «Почта России» объявила об открытии маршрута доставки нерегистрируемых международных отправлений из Китая. Доставка отправлений осуществляется поездом «Почты России», курсирующим ежедневно по маршруту Владивосток – Москва. А 14 сентября первые три контейнера с японской транзитной почтой были приняты «Почтой России» во Владивостоке и погружены в почтовый вагон. Транзитные почтовые отправления были доставлены судном во Владивостокский морской торговый порт. Дальнейшую доставку «Почта России» выполняет почтовым поездом Владивосток – Москва.

Кроме того, по соглашению между ОАО «РЖД» и CRE (China Railway Express) о развитии перево­зок почтовых отправлений начал использоваться канал перевозки в составе почтово-багажных вагонов в пассажирском поезде К19/20 Пекин – Москва.

В 2017–2018 годах совместно с АО «РЖД Логистика», ФГУП «Почта России» и China Post были организованы три тестовые перевозки грузов электронной торговли в контейнерах по маршруту Харбин – Москва, Сучжоу – Москва, а также одна тестовая перевозка в почтово-багажном вагоне по маршруту Улан-Батор – Москва. Все они были признаны успешными, подчеркнул Николай Досегаев.

Вице-президент АКИТ Лия Левинбук подтвердила, что железная дорога – один из важнейших видов транспорта для логистики e-commerce.

«С помощью железной дороги можно даже осуществлять перевозки «на последней миле» – доставлять товары в труднодоступные регионы. Конечно, ретейл опирается на ОАО «Российские железные дороги». В обозримом будущем эта ситуация не изменится. Не всё можно доставить машинами», - пояснила она.

Тимур Бек

НЕВЫУЧЕННЫЕ УРОКИ ПРОШЛОГО СЕЗОНА

Наши земледельцы доказали на деле: работать они умеют!

Несмотря на различные проблемы и санкции в прошлом году аграрный сектор показал рекордные результаты. И... выявил, что логистически мы не готовы к таким урожаям.

Начнем с хорошей новости - рекордного урожая в нынешнем сезоне не будет. Хорошая она для всех: и для чиновников, и для самих фермеров. Последние до сих пор вспоминают прошлую уборочную кампанию с грустью и подсчитывают убытки.

По мнению генерального директора медиагруппы «Крестьянские ведомости» Игоря Абакумова, расхлебывать последствия мы будем еще не один год.

- Традиционно для нашего сельского хозяйства две беды - урожай и неурожай, - считает он. - Причем урожай - страшнее, потому что зерно, в производство которого вложены огромные средства, девать некуда. Не хватает складов. Зерно портится, теряется его стоимость.

Цена на зерно падает так, что невозможно даже выплатить те кредиты, которые брали на его производство. Аграрии не могут вернуть потраченных на выращивание урожая денег. У них не окупятся ни топливо, ни гербициды, ни удобрения. Это очень большая беда.

В этом году мы уже пожинаем плоды - урожай падает, падает и его качество. Сельхозпроизводители вынуждены экономить на всем: на посадочном материале, использовать более дешевые препараты и удобрения, которые наносят большой урон экосистеме, а восстанавливаться она будет как минимум пять лет. Проблемы сельского хозяйства тянут за собой и другие, что сказывается на всей экономике страны.

БУХГАЛТЕРСКИЙ ПОДХОД

По бухгалтерскому счету сельское хозяйство дает около 1,5% ВВП страны. Казалось бы, величина, которой можно пренебречь. На самом деле от сельского хозяйства зависит добрая половина нашей экономики.

- Проблема в том, что у нас много бухгалтеров, а вот экономистов нет, - уверен Игорь Абакумов. - Начнем с того, что один крестьянин обеспечивает работой четырех горожан. Из-за того что фермеры денег не заработали, они не могут обновить парк сельхозмашин, и далее по цепочке.

Например, «Ростсельмаш» имеет более 500 смежников. И это только видимая часть айсберга. От земледельцев зависят практически все сферы нашей экономики - от химической до космической.

Невиданный урожай вскрыл целый пласт структурных проблем - недостаток вагонов для зерна, высокие цены перевозок РЖД, недостаточная пропускная способность портов и емкость элеваторов, дефицит сельхозтехники и т. д. Сложно сказать, где их не было. Но самое грустное - катастрофически упала доходность всего сельского хозяйства.

- До сих пор власти не могут разрешить ключевой вопрос с долговыми расписками за зерно, - говорит Игорь Абакумов. - Простое решение превратить их в ценные бумаги сняло бы большинство вопросов. Особенно для сибирских регионов, где растут зерновые хорошего качества, которые оказалось невозможно вывезти на экспорт.

Конечно, сибиряки нашли выход и переориентировались на животноводство. Теперь они кормят высококачественным зерном скотину и продают охлажденное мясо странам восточного региона. В данном случае по счастливой случайности ошибки обернулись пользой.

ГОСУПРАВЛЕНИЕ КАК НАЦИОНАЛЬНАЯ УГРОЗА

- Качество госуправления в нашей стране, по словам Алексея Гордеева, относится к категории национальных угроз, - цитирует вице-премьера по сельскому хозяйству Игорь Абакумов. - Посмотрите, что произошло в прошлом году. Под комсомольским лозунгом «Даешь рекордный урожай!» возродилась подзабытая практика приписок. Благодаря руководству, которое начало требовать на-гора цифры. А приписки - это прямые убытки. В результате этой истерии обвалились цены на зерно ниже себестоимости. Хотя на самом деле эти рекордные показатели далеки от реальности. Недаром представители Центрально-Черноземного округа попросили правительство ограничить экспорт зерна.

Цена ошибки в сельском хозяйстве очень велика. И это даже не материальные потери. Помните эмбарго на экспорт зерна в 2010 году? Тогда правительство подсчитало и испугалось, что его не хватит на внутренние нужды. Пока разбирались, прекратились поставки в другие страны.

- В результате в Тунисе местное население вышло на улицы с пустыми кастрюлями, требуя снизить цены, - считает Игорь Абакумов. - Пока тунисские власти решали эту проблему, в дело пошли нехитрые американские политтехнологии, в стране произошел переворот. Затем рвануло в Египте, пошла волна «арабской весны», и в результате докатилось до Сирии. Последствия расхлебываем до сих пор.

КУДА ИДЕМ?

Стратегия в понимании наших государственных чиновников - это набор показателей, но не идея, к которой мы должны прийти. Последние годы все их усилия были направлены на обеспечение продовольственной безопасности. Это если вдруг война, то мы сами себе могли бы вырастить бутерброд с пальмовым маслом. Без американского ленд-лиза. Судя по реляциям, эту проблему решили, но вот что дальше? Есть идеи?

Смотрим, что предлагает правительство. Последние сигналы из Кремля - это увеличить производство высококачественного зерна и удвоить выручку от экспорта до $45 млрд.

В принципе невыполнимого в них ничего нет. И даже есть некоторая логика: если на бедном населении сельское хозяйство не может заработать, то пусть ищут длинный доллар за границей.

Проблема в том, что инфраструктура хранения с советских времен сосредоточена возле крупных городов, а не в портах. Тогда ведь речи об экспорте не шло. Эта критически недостающая инфраструктура строится сейчас силами бизнеса, но они не способны ее решить. Без серьезных госинвестиций этот процесс затянется на десятилетия.

По производству пшеницы 1-2-го классов задача есть, а вот экономической базы нет. Это не рыночный, а стратегический продукт. При желании этот вопрос решается просто с помощью государственного заказа. Если он будет, то выполнить ее не составит проблем. Но все это частные тактические, а не стратегические задачи.

КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО

Вопрос - как накормить население, закрыли, если, конечно, верить докладам. Не пора ли перейти к вопросу, чем накормить?

То, что нам предлагают наши производители еды, зачастую к вкусной и здоровой пище не имеет никакого отношения. Но логика чиновников застряла на предыдущем этапе, когда уже пора думать о следующих шагах. Хотя по идее эти шаги уже давно должны быть прописаны в стратегии развития.

Сейчас хорошие перспективы у отечественной масложировой продукции. Говорят, большой экспортный потенциал. Грозятся залить нашим маслом всю Европу и далее везде. Но чтобы нарастить его, нужно было думать о строительстве производственных мощностей лет 5-6 назад. Просчитать на пять-шесть лет вперед для нашего государства - это задача за гранью возможного, а это, между прочим, всего лишь задача среднесрочного планирования. Но долгосрочное планирование - не наш конек. Государство постоянно бежит за паровозом событий.

Кстати, на словах политики серьезно озабочены качеством еды. На деле в стране дефицит качественных продуктов по доступным ценам. По факту люди питаются дешево и некачественно. И проблема усугубляется с каждым годом. И это тоже имеет свои далеко идущие последствия.

«Зеленая революция» 60-х позволила накормить огромное количество людей и спасло их от голодной смерти. За счет высокоэффективных сортов пшеницы, но бедных полезными элементами, удалось накормить Индию и другие страны третьего мира. Но исследования поколений в этих странах, выросших на таких продуктах, показали, что они серьезно отстают по своему интеллектуальному развитию.

Последние новости не несут поводов для оптимизма. Рост ставки рефинансирования Центробанка, НДС, цен на топливо и ГСМ неизбежно вызовут удорожание продуктов. И дальнейшее снижение их качества.

И как вишенка на торте: для российских сельхозтоваропроизводителей ввели новые налоги - с начала 2018 года действуют поправки в Налоговый кодекс, обязывающие их выплачивать НДС с субсидий, получаемых на возмещение затрат. Налогом на движимое имущество облагаются даже коровы. Странно, что налоговики еще не дошли до мышей.

Все это приведет к реальному снижению господдержки даже ниже уровня прошлого года. Хотя на бумаге дотации на сельское хозяйство только растут. Финансирование АПК из федерального бюджета обещают увеличить на 63,6 млрд руб., до рекордных 302,3 млрд руб.

Кажется, что рекорды обходятся нам слишком дорого.

Вячеслав Степовой

Россия > Агропром. Госбюджет, налоги, цены > mirnov.ru, 17 сентября 2018 > № 2736794 Игорь Абакумов

Планируется сохранить прокачку нефти на экспорт в объеме 228 млн тонн.

Согласно заявкам нефтяных компаний «Транснефть» планирует прокачать на экспорт в 2019 году 228,3 млн тонн нефти против 228,5 млн тонн в 2018 году, сообщил журналистам вице-президент компании Сергей Андронов. Транспортировка нефти в целом по системе «Транснефти» в 2019 году ожидается на уровне 483,5 млн тонн против 479,3 млн тонн в этом году. Заявки нефтяных компаний на второе полугодие 2018 года на прокачку на 9 млн тонн превышают уровень первого полугодия. Поставки на российские нефтеперерабатывающие заводы в 2019 году составят 254,6 млн тонн против 250,4 млн тонн в 2018 году.

Через порт Новороссийск в 2019 году планируется поставить 26 млн тонн против 26,95 млн тонн в текущем году, через Приморск – 37 млн тонн против 38,7 млн тонн, через Козьмино – 31,3-31,5 млн тонн, как и в этом году, через Усть-Лугу – 25 млн тонн против 26,3 млн тонн. При этом в 2017 году через Новороссийск было поставлено 30,6 млн тонн, Приморск – 44 млн тонн, Козьмино – 31,7 млн тонн, Усть-Лугу – 32,7 млн тонн.

По словам Андронова, снижение поставок связано с перенаправлением 10 млн тонн нефти по системе с западного на восточное направление.

В августе президент «Транснефти» Николай Токарев говорил, что в 2018 году экспорт нефти по системе может достичь 230 млн тонн.